Brevet FR2914270A1 — publié le 20081003

VEHICULE A SELLE PROPULSE PAR PILE A COMBUSTIBLE CONTEXTE DE L'INVENTION Domaine de l'Invention La présente invention concerne un véhicule à selle propulsé par pile à combustible et, en particulier, un véhicule à selle propulsé par pile à combustible dans lequel la longueur globale du véhicule peut être réduite tout en maintenant un équilibrage du poids approprié dans la direction avant-arrière du châssis de véhicule. Le véhicule propulsé par pile à combustible ayant une configuration telle que le rendement d'alimentation en gaz de réaction d'une pile à combustible peut être accru, qu'une quantité suffisante du gaz de réaction peut être aspirée dans la pile à combustible sans agrandir un compresseur de suralimentation, et qu'une fuite d'hydrogène depuis une quelconque partie d'un moyen d'accumulation de l'hydrogène et depuis chaque passage d'hydrogène peut être détectée de manière sûre. Description de l'Art Antérieur Traditionnellement, on connaît des véhicules propulsés par pile à combustible sur lesquels est montée une pile à combustible destinée à générer une puissance électrique au travers d'une réaction chimique entre de l'hydrogène et de l'oxygène et qui sont entraînés afin de se déplacer grâce à la puissance électrique délivrée par la pile à combustible. Dans un tel véhicule, la pile à combustible, représentant une grande proportion du poids du véhicule, est dans de nombreux cas, disposée près du centre du châssis de véhicule, en prenant en considération l'équilibrage du poids dans la direction avant-arrière du châssis de véhicule. Le brevet japonais publié sous le N 2005-112094 divulgue une motocyclette propulsée par pile à combustible, dans laquelle une pile à combustible est disposée à la partie la plus basse du châssis de véhicule et sensiblement au centre dans la direction avant-arrière du châssis de véhicule. Selon la technique divulguée dans le brevet japonais mis à l'Inspection publique N 2005-112094, cependant, la direction longitudinale de la pile à combustible est établie dans la direction avant-arrière du châssis de véhicule, de sorte qu'il est difficile, pour un axe de pivot, de supporter de manière oscillante un bras oscillant d'être situé plutôt du côté avant par rapport à une partie d'extrémité arrière de la pile à combustible. Ceci complique l'application de la technique consistant à réduire la longueur globale du châssis de véhicule en raccourcissant l'empattement, tout en garantissant une longueur suffisante du bras oscillant. En plus, des véhicules propulsés par pile à combustible traditionnels sont connus, sur lesquels est montée une pile à combustible destinée à générer une puissance électrique au travers d'une réaction chimique entre de l'hydrogène et de l'oxygène et qui sont entraînés afin de se déplacer grâce à la puissance électrique délivrée par la pile à combustible. Dans une pile à combustible de type à membrane polymérique solide, alimentée par un gaz combustible contenant de l'hydrogène et un gaz de réaction contenant de l'oxygène, des orifices d'aspiration destinés au gaz combustible et au gaz de réaction sont de préférence prévus sur le côté supérieur de la pile à combustible, étant donné que l'eau produite par réaction produite au moment d'une génération de puissance s'écoule vers le côté inférieur de la pile à combustible en raison de la pesanteur. Le brevet japonais mis à l'Inspection publique N 2005-112094 divulgue une configuration d'un véhicule propulsé par pile à combustible basée sur une application de pile à combustible de type à méthanol direct, dans laquelle un orifice d'alimentation en gaz de réaction est prévu sur le côté supérieur de la pile à combustible. En tant qu'une technique destinée à délivrer une plus grande quantité du gaz de réaction à la pile à combustible, on peut envisager d'accroître la capacité d'alimentation en gaz de réaction à la pile à combustible du compresseur de suralimentation. De ce point de vue, le problème susmentionné a jusqu'ici été résolu en agrandissant le compresseur de suralimentation. Cependant, pour ce qui est d'une configuration qui permette de délivrer le gaz de réaction en une quantité suffisante pour la réaction de génération de puissance par accroissement du rendement en délivrant le gaz de réaction à la pile à combustible sans agrandir le compresseur de suralimentation, beaucoup reste encore à faire. Une telle configuration n'est pas étudiée dans le brevet japonais mis à l'Inspection publique N 2005-112094. Encore en outre, des véhicules propulsés par pile à combustible traditionnels sont connus, sur lesquels est montée une pile à combustible destinée à générer une puissance électrique au travers d'une réaction chimique entre de l'hydrogène et de l'oxygène et qui sont entraînés afin de se déplacer grâce à la puissance électrique délivrée par la pile à combustible. Relativement à un tel véhicule propulsé par pile à combustible, une configuration est publiquement connue, dans laquelle est monté un capteur d'hydrogène destiné à détecter une fuite d'hydrogène depuis une quelconque partie du moyen d'accumulation de l'hydrogène, tel qu'un cylindre d'hydrogène, et depuis chaque passage d'hydrogène. Le brevet japonais publié sous le N 2003-291849 divulgue une configuration d'un véhicule propulsé par pile à combustible ayant un habitacle à l'abri de l'air extérieur, dans lequel un capteur d'hydrogène est monté à la position la plus haute d'un panneau de toit constituant une partie de plafond de l'habitacle, grâce auquel la pénétration d'hydrogène (qui est plus léger que l'air) dans l'habitacle peut être reconnue de manière efficace. Cependant, le brevet japonais publié sous le N 2003-291849 n'étudie que très peu une configuration destinée à un véhicule à selle propulsé par pile à combustible tel qu'une motocyclette et un véhicule à trois roues n'ayant pas d'habitacle, dans lesquels une fuite d'hydrogène depuis une quelconque partie du moyen d'accumulation de l'hydrogène et depuis chaque passage d'hydrogène peut être détectée. RESUME ET OBJETS DE L'INVENTION Un objet de la présente invention consiste à mettre à disposition, pour résoudre le problème susmentionné impliqué par la technique antérieure, un véhicule à selle propulsé par pile à combustible dans lequel la longueur globale du châssis de véhicule peut être réduite tout en conservant un équilibrage du poids approprié dans la direction avant-arrière du châssis de véhicule. Un autre objet de la présente invention consiste à mettre à disposition un véhicule propulsé par pile à combustible ayant une configuration telle que le rendement d'alimentation en gaz de réaction d'une pile à combustible peut être accru et une quantité suffisante du gaz de réaction peut être aspirée dans la pile à combustible sans agrandir un compresseur de suralimentation. Encore un autre objet de la présente invention consiste à mettre à disposition un véhicule à selle propulsé par pile à combustible ayant une configuration dans laquelle une fuite d'hydrogène depuis une quelconque partie du moyen d'accumulation de l'hydrogène et depuis chaque passage d'hydrogène peut être détectée de manière sûre. Selon un mode de réalisation de la présente invention, un véhicule à selle propulsé par pile à combustible est entraîné afin de se déplacer grâce à une puissance électrique délivrée par une pile à combustible. Le véhicule comporte un axe de pivot destiné à supporter de manière oscillante un bras oscillant sur un châssis de véhicule, une roue arrière étant montée sur le bras oscillant, et un siège destiné à un conducteur. La pile à combustible est formée en un parallélépipède sensiblement rectangulaire et est disposée sur le côté inférieur du siège dans l'état où elle est inclinée vers le côté arrière du châssis de véhicule depuis l'état où sa direction longitudinale est dans la direction verticale. L'axe de pivot est disposé dans une plage qui est définie sur le côté avant d'un sommet, situé à l'extrémité arrière, du rectangle en vue latérale de la pile à combustible et qui est définie sur le côté arrière d'un sommet, situé à l'extrémité inférieure, du rectangle en vue latérale de la pile à combustible. Selon un mode de réalisation de la présente invention, l'axe de pivot est disposé dans une plage qui est définie du côté inférieur d'un sommet, situé à l'extrémité arrière, du rectangle en vue latérale de la pile à combustible et qui est définie du côté supérieur d'un sommet, situé à l'extrémité inférieure du rectangle en vue latérale de la pile à combustible. Selon un mode de réalisation de la présente invention, le véhicule à selle propulsé par pile à combustible comporte en outre un guidon de direction destiné à diriger une roue avant ; des parties formant repose-pieds pour un conducteur sont prévues entre le guidon de direction et le siège, et la pile à combustible est disposée sur le côté arrière du châssis de véhicule des parties formant repose-pieds de sorte que le centre de gravité de la pile à combustible soit situé sur le côté avant du châssis de véhicule par rapport au centre dans la direction avant-arrière d'une partie d'assise sur laquelle le conducteur s'assied au moment du pilotage. Selon un mode de réalisation de la présente invention, le véhicule à selle propulsé par pile à combustible comporte en outre un moyen d'accumulation de l'hydrogène destiné à accumuler un gaz hydrogène devant être délivré à la pile à combustible ; ledit moyen d'accumulation de l'hydrogène est disposé du côté supérieur d'une roue arrière ; et un orifice d'alimentation en gaz hydrogène de la pile à combustible est prévu du côté de la partie supérieure dans la direction longitudinale de la pile à combustible. Selon un mode de réalisation de la présente invention, une pile à combustible qui génère une puissance électrique est alimentée en un gaz combustible contenant de l'hydrogène et un gaz de réaction contenant de l'oxygène et refoule un gaz qui n'a pas réagi et de l'eau produite par réaction. En plus, la pile à combustible comporte un boîtier destiné à contenir une pluralité de piles empilées, un orifice d'aspiration de gaz de réaction destiné à délivrer le gaz de réaction depuis le côté supérieur du boîtier, et un orifice de refoulement de gaz qui n'a pas réagi destiné à refouler le gaz qui n'a pas réagi par le côté inférieur du boîtier ; et deux de ces orifices d'aspiration de gaz de réaction sont prévus de façon à être sensiblement perpendiculaires au plan des piles et afin d'être situés sur des côtés opposés du boîtier. Selon un mode de réalisation de la présente invention, le véhicule propulsé par pile à combustible comporte en outre un collecteur du côté aspiration destiné à relier les deux orifices d'aspiration de gaz de réaction entre eux sur l'extérieur du boîtier, un compresseur de suralimentation destiné à délivrer de manière forcée le gaz de réaction et une tubulure de gaz de réaction destinée à relier le compresseur de suralimentation et le collecteur du côté aspiration. Selon un mode de réalisation de la présente invention, deux de ces orifices de refoulement de gaz qui n'a pas réagi sont prévus afin d'être sensiblement perpendiculaires au plan des piles et afin d'être situés sur des côtés opposés du boîtier ; et le véhicule propulsé par pile à combustible comporte en outre un collecteur du côté refoulement destiné à relier les deux orifices de refoulement du gaz qui n'a pas réagi entre eux sur l'extérieur du boîtier. Selon un mode de réalisation de la présente invention, un véhicule à selle propulsé par pile à combustible est entraîné afin de se déplacer grâce à une puissance électrique délivrée par une pile à combustible. Le véhicule à selle propulsé par pile à combustible comporte un moyen d'accumulation de l'hydrogène destiné à accumuler un gaz hydrogène devant être délivré à la pile à combustible, et un capteur d'hydrogène destiné à détecter le gaz hydrogène. Le véhicule à selle propulsé par pile à combustible a un équipement extérieur couvrant un châssis de véhicule et a une configuration dans laquelle l'air extérieur est introduit au travers d'une ouverture prévue du côté avant du châssis de véhicule de l'équipement extérieur à l'intérieur du châssis de véhicule, passe au travers de l'intérieur du châssis de véhicule, y compris de la pile à combustible, puis converge vers une partie arrière du châssis de véhicule et est refoulé vers l'extérieur. Le moyen d'accumulation de l'hydrogène est disposé sur le côté arrière du châssis de véhicule par rapport à la pile à combustible, et le capteur d'hydrogène est disposé près d'une partie d'extrémité arrière du moyen d'accumulation de l'hydrogène. Selon un mode de réalisation de la présente invention, le moyen d'accumulation de l'hydrogène est disposé de façon que sa direction longitudinale soit établie le long de la direction avant-arrière du châssis de véhicule, et un second capteur d'hydrogène est disposé près d'une partie d'extrémité avant du moyen d'accumulation de l'hydrogène. Selon un mode de réalisation de la présente invention, un ventilateur entraîné par moteur destiné à introduire de manière forcée l'air extérieur à l'intérieur du châssis de véhicule est prévu à l'ouverture. Les effets de l'invention comportent les éléments énumérés ci-dessous selon le mode de réalisation de la présente invention, la pile à combustible est formée en un parallélépipède sensiblement rectangulaire et est disposée du côté inférieur du siège dans l'état où elle est inclinée vers le côté arrière du châssis de véhicule depuis l'état où sa direction longitudinale est dans la direction verticale ; et l'axe de pivot est disposé dans une plage qui est définie sur le côté avant d'un sommet, situé à l'extrémité arrière, du rectangle en vue latérale de la pile à combustible et qui est définie sur le côté arrière d'un sommet, situé à l'extrémité inférieure, du rectangle en vue latérale de la pile à combustible. Donc, l'axe de pivot peut être disposé plutôt sur le côté avant du châssis de véhicule, en comparaison du cas où, par exemple, la pile à combustible est disposée avec sa direction longitudinale établie dans la direction avant-arrière du châssis de véhicule. Ceci permet de combiner une réduction de la longueur globale du châssis de véhicule en raccourcissant l'empattement tout en garantissant une longueur suffisante du bras oscillant. Par ailleurs, étant donné que la pile à combustible est inclinée vers le côté arrière du châssis de véhicule, l'eau produite par réaction produite au moment d'une génération de puissance et s'accumulant du côté inférieur de la pile à combustible peut s'écouler de manière avantageuse, moyennant quoi des performances de drainage peuvent être accrues. Selon le mode de réalisation de la présente invention, l'axe de pivot est disposé dans une plage qui est définie sur le côté inférieur d'un sommet, situé à l'extrémité arrière, du rectangle en vue latérale de la pile à combustible et qui est définie sur le côté supérieur d'un sommet, situé à l'extrémité inférieure, du rectangle en vue latérale de la pile à combustible. Donc, la pile à combustible est disposée sur le côté inférieur du châssis de véhicule, moyennant quoi un abaissement du centre de gravité peut être obtenu en même temps qu'un châssis de véhicule plus compact. Selon le mode de réalisation de la présente invention, le véhicule à selle propulsé par pile à combustible comporte un guidon de direction destiné à diriger une roue avant ; et des parties formant repose-pieds pour un conducteur sont prévues entre le guidon de direction et le siège, et la pile à combustible est disposée sur le côté arrière du châssis de véhicule des parties formant repose-pieds de sorte que le centre de gravité de la pile à combustible soit situé sur le côté avant du châssis de véhicule par rapport au centre dans la direction avant-arrière d'une partie d'assise sur laquelle un conducteur s'assied au moment du pilotage. Donc, le centre de gravité de la pile à combustible peut être établi sur le côté avant du châssis de véhicule par rapport au centre de gravité du conducteur au moment du pilotage, les centres de gravité de corps lourds peuvent être concentrés sensiblement au centre dans la direction avant-arrière du véhicule, et l'équilibrage du poids dans la direction avant-arrière du châssis de véhicule peut être accru. En plus, étant donné que la pile à combustible est disposée sur le côté arrière du châssis de véhicule des parties formant repose-pieds, le pilote n'enjambe pas la pile à combustible lorsqu'il monte ou descend du véhicule, de sorte que le pilote monte ou descend du véhicule à selle propulsé par pile à combustible de façon plus aisée. Selon le mode de réalisation de la présente invention, le véhicule à selle propulsé par pile à combustible comporte en outre un moyen d'accumulation de l'hydrogène destiné à accumuler un gaz hydrogène devant être délivré à la pile à combustible ; le moyen d'accumulation de l'hydrogène est disposé sur le côté supérieur d'une roue arrière ; et un orifice d'alimentation en gaz hydrogène de la pile à combustible est prévu sur le côté de partie supérieure dans la direction longitudinale de la pile à combustible. Donc, la distance entre le moyen d'accumulation de l'hydrogène et l'orifice d'aspiration du gaz hydrogène de la pile à combustible est réduite, le trajet d'alimentation en hydrogène, tel que la tubulure de gaz combustible, est raccourci, et une perte de pression peut de ce fait être réduite. Selon le mode de réalisation de la présente invention, la pile à combustible comporte un boîtier destiné à contenir une pluralité de piles empilées, un orifice d'aspiration de gaz de réaction destiné à délivrer le gaz de réaction depuis le côté supérieur du boîtier, et un orifice de refoulement de gaz qui n'a pas réagi destiné à refouler le gaz qui n'a pas réagi depuis le côté inférieur du boîtier ; et deux orifices d'aspiration de gaz de réaction sont prévus afin d'être sensiblement perpendiculaires au plan des piles et afin d'être situés sur des côtés opposés du boîtier. Donc, il devient aisé d'augmenter la quantité du gaz de réaction aspiré, et le rendement d'alimentation en gaz de réaction peut être accru. En conséquence, il devient possible de délivrer le gaz de réaction en une quantité nécessaire suffisante pour la pile à combustible, sans agrandir un compresseur de suralimentation. En plus, étant donné que le gaz de réaction est introduit des deux parties latérales du boîtier, le gaz de réaction peut être délivré de manière égale pour ce qui est de la direction d'empilement de la pile à combustible, en comparaison, par exemple, d'un système dans lequel le gaz de réaction est aspiré depuis l'un ou l'autre des côtés opposés, et il devient possible d'accroître le rendement de génération de puissance de la pile à combustible. Selon le mode de réalisation de la présente invention, le véhicule propulsé par pile à combustible comporte en outre un collecteur du côté aspiration destiné à relier les deux orifices d'aspiration de gaz de réaction entre eux sur l'extérieur du boîtier, un compresseur de suralimentation destiné à délivrer de manière forcée le gaz de réaction, et une tubulure de gaz de réaction destinée à relier le compresseur de suralimentation et le collecteur du côté aspiration. Donc, en utilisant la tubulure de gaz de réaction unique, il devient possible de délivrer le gaz de réaction simultanément au travers des deux orifices d'aspiration de gaz de réaction. En plus, étant donné que la position d'implantation de la tubulure de gaz de réaction peut être modifiée en modifiant la position de raccordement au collecteur du côté aspiration, l'implantation de la tubulure de gaz de réaction n'est pas limitée, bien que les deux orifices d'aspiration de gaz de réaction soient prévus, et il devient possible d'accroître le degré de liberté de conception du châssis de véhicule et analogues. Selon le mode de réalisation de la présente invention, deux orifices de refoulement de gaz qui n'a pas réagi sont prévus afin d'être sensiblement perpendiculaires au plan des piles et afin d'être situés sur des contacts opposés du boîtier ; et le véhicule propulsé par pile à combustible comporte en outre un collecteur du côté refoulement destiné à relier les deux orifices de refoulement de gaz qui n'a pas réagi entre eux sur l'extérieur du boîtier. Donc, il devient possible de réduire la résistance au refoulement du gaz qui n'a pas réagi, et, par conséquent, d'aspirer une plus grande quantité du gaz de réaction, accroissant de ce fait le rendement de génération de puissance de la pile à combustible. Selon le mode de réalisation de la présente invention, le véhicule à selle propulsé par pile à combustible comporte un moyen d'accumulation de l'hydrogène destiné à accumuler du gaz hydrogène devant être délivré à la pile à combustible, et un capteur d'hydrogène destiné à détecter le gaz hydrogène. Le véhicule à selle propulsé par pile à combustible a un équipement extérieur couvrant un châssis de véhicule, et a une configuration dans laquelle l'air extérieur est introduit au travers d'une ouverture prévue sur le côté avant du châssis de véhicule de l'équipement extérieur à l'intérieur du châssis de véhicule, passe au travers de l'intérieur du châssis de véhicule y compris de la pile à combustible, puis converge vers une partie arrière du châssis de véhicule et est refoulé vers l'extérieur. Le moyen d'accumulation de l'hydrogène est disposé sur le côté arrière du châssis de véhicule par rapport à la pile à combustible ; et le capteur d'hydrogène est disposé près d'une partie d'extrémité arrière du moyen d'accumulation de l'hydrogène. Donc, le flux d'air convergeant vers le côté arrière du châssis de véhicule passe au travers des périphéries de tous les passages d'hydrogène, de sorte qu'une fuite d'hydrogène à une quelconque position peut être détectée de manière sûre. En plus, même si une fuite d'hydrogène survient, l'hydrogène de fuite sera rapidement refoulé vers l'extérieur du châssis de véhicule, de sorte qu'on empêche de l'hydrogène de stagner à l'intérieur du châssis de véhicule. En outre, la pile à combustible qui s'accompagne d'une génération de chaleur au moment d'une génération de puissance peut être refroidie en utilisant le flux d'air à l'intérieur du châssis de véhicule. Selon le mode de réalisation de la présente invention, le moyen d'accumulation de l'hydrogène est disposé avec sa direction longitudinale établie le long de la direction avant-arrière du châssis de véhicule, et un second capteur d'hydrogène est disposé près d'une partie d'extrémité avant du moyen d'accumulation de l'hydrogène. Donc, une fuite d'hydrogène à une position du côté avant du châssis de véhicule par rapport au moyen d'accumulation de l'hydrogène, par exemple, à la pile à combustible, peut être détectée rapidement. En plus, dans le cas où, par exemple, une fuite d'hydrogène est détectée par le capteur d'hydrogène près de la partie d'extrémité arrière du moyen d'accumulation de l'hydrogène mais qu'une fuite d'hydrogène n'est pas détectée par le second capteur d'hydrogène, il est possible d'évaluer précisément que la position de la fuite d'hydrogène est du côté arrière du châssis de véhicule par rapport au second capteur d'hydrogène. Selon le mode de réalisation de la présente invention, un ventilateur entraîné par moteur destiné à introduire de manière forcée l'air extérieur à l'intérieur du châssis de véhicule est prévu à l'ouverture. Donc, un flux d'air similaire à celui apparaissant en cours de déplacement peut être obtenu même lorsque le véhicule est à l'arrêt, et, même si une fuite d'hydrogène survenait, la fuite pourrait être détectée de manière sûre et l'hydrogène de fuite pourrait être rapidement refoulé vers l'extérieur du châssis de véhicule. En plus, la pile à combustible peut être refroidie à l'aide du flux d'air, même lorsque le véhicule est à l'arrêt. En outre, la portée d'applicabilité de la présente invention deviendra évidente grâce à la description détaillée proposée ci-après. Cependant, on devrait comprendre que la description détaillée et les exemples spécifiques, bien qu'indiquant des modes de réalisation préférés de l'invention, sont proposés uniquement à titre d'illustration, étant donné que divers changements et modifications entrant dans l'esprit et la portée de l'invention deviendront évidents pour l'homme du métier grâce à la présente description détaillée.30 BREVE DESCRIPTION DES DESSINS La présente invention sera mieux comprise grâce à la description détaillée proposée ci-dessous et aux dessins qui l'accompagnent et proposée à titre d'illustration uniquement, et ne limitant donc pas la présente invention, et dans lesquels la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule à selle propulsé par pile à combustible selon un mode de réalisation de la présente invention ; la figure 2 est une vue latérale droite d'un véhicule à selle propulsé par pile à combustible selon un mode de réalisation de la présente invention ; la figure 3 est une vue en plan de dessus d'un véhicule à selle propulsé par pile à combustible selon un mode de réalisation de la présente invention ; la figure 4 est une vue latérale gauche d'un véhicule à selle propulsé par pile à combustible selon un mode de réalisation de la présente invention ; la figure 5 est une vue simplifiée représentant la condition d'implantation de la pile à combustible ; la figure 6 est une vue en perspective agrandie représentant la condition montée de la pile à combustible ; la figure 7 est une vue en perspective d'une pile à combustible selon un mode de réalisation de la présente invention ; la figure 8 est une vue en perspective représentant la configuration interne de la pile à combustible selon un mode de réalisation de la présente invention ; la figure 9 est une vue de face d'une pile incorporée dans la pile à combustible selon un mode de réalisation de la présente invention ; la figure 10 est une vue de face d'un véhicule à 5 selle propulsé par pile à combustible selon un mode de réalisation de la présente invention ; la figure 11 est une vue latérale gauche d'un véhicule à selle propulsé par pile à combustible selon un mode de réalisation de la présente invention ; et 10 la figure 12 est une vue en plan de dessus d'un véhicule propulsé par pile à combustible selon un mode de réalisation de la présente invention. DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION PREFERES 15 La figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule 1 propulsé par pile à combustible selon un mode de réalisation de la présente invention. La figure 2 est une vue latérale droite du véhicule 1 propulsé 20 par pile à combustible. Le véhicule 1 propulsé par pile à combustible, en tant qu'une motocyclette à selle a un système de génération de puissance par pile à combustible comportant un empilement de piles (comportant des électrodes, un séparateur, une membrane 25 électrolytique et analogues) ayant une pluralité de piles empilées, un système d'alimentation en gaz combustible (hydrogène) destiné à délivrer du gaz hydrogène en tant qu'un combustibleà la pile à combustible, et un système d'alimentation en gaz de 30 réaction destiné à délivrer un gaz de réaction (air) contenant de l'oxygène à la pile à combustible. Ci- après, il sera fait référence à une enveloppe en forme de parallélépipède sensiblement rectangulaire contenant l'empilement de piles, dans sa totalité, en tant que pile à combustible 30. Le véhicule 1 propulsé par pile à combustible a une structure comportant un châssis principal 2 auquel est jointe une tubulure frontale destinée à supporter de manière rotative une potence 4 de guidon d'un guidon de direction 5, un châssis secondaire 6 joint à la tubulure frontale et s'étendant vers l'arrière sur le côté inférieur d'un châssis de véhicule, une tubulure de protection 7 couvrant la pile à combustible 30 disposée sensiblement au niveau du centre du châssis de véhicule, une tubulure supérieure 8 disposée sur le côté supérieur de la tubulure de protection 7, une tubulure de raccordement 28 s'étendant vers le haut depuis une partie d'extrémité arrière de la tubulure de protection 7 et reliée à la tubulure supérieure 8, et un châssis arrière 9 destiné à supporter deux cylindres d'hydrogène 15 sur le côté arrière de la tubulure supérieure 8. Une fourche avant 3 de type à paire gauche-droite destinée à supporter de manière rotative une roue avant WF est montée sur le côté inférieur de la potence 5 de guidon, et l'angle de direction de la roue avant WF peut être changé en faisant tourner le guidon de direction 5. Un bras oscillant 11 suspendu au châssis de véhicule par un amortisseur arrière 12 est supporté de manière oscillante sur un axe de pivot 13 prévu à une partie d'extrémité arrière du châssis secondaire 6. Un moteur d'entraînement (non représenté) en tant qu'une source de puissance du véhicule 1 propulsé par pile à combustible est incorporé au bras oscillant 11, et une roue arrière WR est entraînée par le moteur d'entraînement. Un compresseur de type à spirale 52, en tant qu'un compresseur de suralimentation destiné à amener de manière forcée le gaz de réaction sous pression, un humidificateur 53 destiné à contrôler l'humidité du gaz de réaction, la pile à combustible 30 ayant la forme d'un parallélépipède sensiblement rectangulaire, une unité formant convertisseur de tension (VCU) 50 destinée à relever ou abaisser la tension de génération de puissance de la pile à combustible 30 de façon à convertir la tension en une tension prédéterminée, et une pile secondaire 51 destinée à stocker la puissance électrique délivrée par la pile à combustible 30 sont disposés dans un espace entouré par le châssis principale 2 et le châssis secondaire 6. En plus, une paire de radiateurs gauche 60L, droit 60R destinés à refroidir l'eau de refroidissement pour la pile à combustible 30 sont montés sur le côté avant du châssis de véhicule du châssis principal 2, et des ventilateurs de refroidissement 61 entraînés par moteur sont disposés à des parties de surface arrière des radiateurs 60L, 60R. La pile à combustible 30 étant rectangulaire en vue latérale est montée sur le châssis de véhicule dans l'état où elle a la forme rectangulaire en vue latérale en tant qu'une forme allongée de manière verticale et inclinée vers le côté arrière du châssis de véhicule. La pile à combustible 30 est munie d'une tubulure de gaz combustible 45 destinée à délivrer un gaz combustible contenant de l'hydrogène, un collecteur du côté aspiration 33 en tant qu'un tuyau destiné à délivrer un gaz de réaction contenant de l'oxygène, et un collecteur du côté refoulement 36 en tant qu'un tuyau destiné à refouler à la fois un gaz qui n'a pas réagi qui est passé au travers de l'empilement de piles et de l'eau produite par réaction. Les cylindres d'hydrogène 15 sensiblement cylindriques sont supportés par le châssis arrière 9 et une tubulure-guide 10 sur le côté supérieur de la roue arrière (roue d'entraînement) WR dans la condition où son côté de valve devant être relié à un régulateur 16 de cylindre d'hydrogène, est orienté vers le côté avant du châssis de véhicule. L'hydrogène contenu dans les cylindres d'hydrogène 15 est délivré au travers de la tubulure de gaz combustible 45 à la pile à combustible 30 après que sa pression a été abaissée par le régulateur 16 de cylindre d'hydrogène, ce qui est imposé de manière électrique en se basant sur des données envoyées par divers capteurs et analogues. Accessoirement, un capot arrière 14, en tant qu'une partie d'un élément de protection, est disposé sur le côté supérieur du châssis arrière 9 de façon à couvrir les cylindres d'hydrogène 15. Une boîte de filtre à air 54 destinée à la filtration de l'air extérieur est prévue sur le côté avant du châssis de véhicule de la potence 4 de guidon, et l'air introduit au travers de la boîte de filtre à air 54 est amené sous pression à l'humidificateur 53 par le compresseur de type à spirale 52. Le gaz de réaction humidifié de manière appropriée par l'humidificateur 53 est amené sous pression à la pile à combustible 30 au travers d'une tubulure de gaz de réaction 34 et du collecteur du côté aspiration 33 relié à la tubulure de gaz de réaction 34. Une paire gauche-droite de ventilateurs 70 entraînés par moteur destinés à introduire de manière positive l'air extérieur à l'intérieur de l'élément de protection (non représenté) formé à partir de feuilles de résine ou analogues et couvrant le châssis de véhicule, c'est-à-dire, à l'intérieur du châssis de véhicule, sont montés sur le côté inférieur des radiateurs 60L, 60R. En plus, un thermostat 52a destiné à maintenir la température de l'eau de refroidissement pour la pile à combustible 30 à une valeur prédéterminée, est monté sur le côté droit dans la direction de la largeur du véhicule du compresseur de type à spirale 52. La figure 3 est une vue en plan de dessus du véhicule 1 à selle propulsé par pile à combustible. Les mêmes symboles que ceux utilisés ci-dessus représentent les parties qui sont les mêmes que, ou sont équivalentes à celles représentées ci-dessus. Un trou d'aspiration de gaz combustible 38 relié à une tubulure de gaz combustible 45 et un orifice d'aspiration de gaz de réaction 32 relié au collecteur du côté aspiration 33 sont prévus à des parties supérieures de la pile à combustible 30, disposée au centre dans la direction de la largeur du véhicule. Une telle implantation du trou d'aspiration de gaz 38 permet de garantir que la distance entre le trou d'aspiration de gaz combustible 38 et les cylindres d'hydrogène 15 disposés sur le côté supérieur de la roue arrière WR est réduite, de sorte que le trajet d'alimentation en hydrogène, tel que la tubulure de gaz combustible 45, peut être raccourcie, et une perte de pression peut être réduite. Une unité formant convertisseur de tension 50 ayant une forme de parallélépipède sensiblement rectangulaire est disposée du côté avant du châssis de véhicule de la pile à combustible 30 au centre dans la direction de la largeur du véhicule de sorte que la paire gauche-droite des châssis principaux 2 soit située sur ses deux côtés latéraux. Des ailettes 50a de radiateur composées d'une multitude d'éléments en forme de plaque mince faits à partir d'un métal ou analogues et dressées dans la direction avant-arrière du châssis de véhicule sont attachées à la surface de dessus de l'unité formant convertisseur de tension 50. La figure 4 est une vue latérale gauche du véhicule 1 à selle propulsé par pile à combustible. En plus, la figure 5 est une vue simplifiée représentant la condition d'implantation de la pile à combustible 30. Les mêmes symboles que ceux utilisés ci-dessus représentent les parties qui sont les mêmes que, ou sont équivalentes à, celles représentées ci-dessus. Dans le véhicule 1 à selle propulsé par pile à combustible selon ce mode de réalisation, des plaques formant repose-pieds 19 destinées à monter les pieds du conducteur lorsque le conducteur 100 pilote le véhicule, sont prévues entre le guidon de direction 5 et le siège 18, et la pile à combustible 30 est disposée sur le côté arrière du châssis de véhicule des parties formant repose-pieds 19. Une telle implantation de la pile à combustible 30 permet de garantir que le centre de gravité G2 de la pile à combustible 30 peut être situé sur le côté avant du châssis de véhicule par rapport au centre G2 de partie d'assise dans la direction avant-arrière d'une partie d'assise 18a pour le conducteur, sur laquelle le conducteur 100 est assis, d'un siège 18, en d'autres termes, par rapport au centre de gravité du conducteur 100 au moment du pilotage ; ainsi, le centre de gravité de corps lourds peut être concentré sensiblement au centre dans la direction avant-arrière du châssis de véhicule, et l'équilibrage du poids dans la direction avant-arrière du châssis de véhicule peut être accru. Dans ce mode de réalisation, comme représenté sur la figure 4, le centre de gravité G1 de la pile à combustible 30 est établi sur le côté avant du châssis de véhicule par rapport au centre G2 dans la direction avant-arrière de la partie d'assise 18a pour le conducteur, c'est-à-dire, par rapport au centre de gravité du conducteur 100 au moment du pilotage, par la distance A. De surcroît, étant donné que la pile à combustible 30 est disposée sur le côté arrière du châssis de véhicule des parties formant repose-pieds 19, le conducteur 100 n'enjambe pas la pile à combustible 30 lorsqu'il monte ou descend du véhicule, de sorte qu'il est plus aisé pour le conducteur 100 de monter et descendre du véhicule 1 à selle propulsé par pile à combustible. En se référant à la figure 5, la pile à combustible 30 en forme de parallélépipède sensiblement rectangulaire est disposée sur le côté inférieur du siège 18 dans l'état où elle est inclinée vers le côté arrière du châssis de véhicule depuis l'état où sa direction longitudinale est établie verticalement. Ceci permet à l'axe de pivot 13 destiné à supporter de manière rotative le bras oscillant 11 d'être disposé plutôt sur le côté avant du châssis de véhicule, en comparaison du cas où, par exemple, la pile à combustible est disposée avec sa direction longitudinale établie dans la direction avant-arrière du véhicule. Ici, si l'on prête attention au rectangle en vue latérale 30H de la pile à combustible 30, un sommet P est situé à une partie d'extrémité arrière du rectangle en vue latérale 30H, et un sommet Q est situé à une partie d'extrémité inférieure du rectangle en vue latérale 30H. Dans ce mode de réalisation, l'axe de pivot 13 est disposé dans une plage X qui est définie sur le côté avant du sommet P du rectangle en vue latérale 30H et qui est définie sur le côté arrière du sommet Q, et l'axe de pivot 13 est disposé dans une plage Y qui est définie sur le côté inférieur du sommet P et qui est définie sur le côté supérieure du sommet Q. En conséquence, l'axe de pivot 13 est contenu dans un triangle à angle droit 30T adjacent au rectangle en vue latérale 30H, moyennant quoi il est possible de combiner une réduction de la longueur globale du châssis de véhicule en raccourcissant l'empattement tout en garantissant une longueur suffisante du bras oscillant. En plus, il est possible de disposer la pile à combustible 30 sur le côté inférieur du châssis de véhicule, pour combiner de ce fait un abaissement du centre de gravité et obtenir un châssis de véhicule plus compact. En outre, étant donné que la pile à combustible 30 est inclinée de façon importante (par exemple, de 30 degrés) vers le côté arrière du châssis de véhicule, l'eau produite par réaction produite au moment d'une génération de puissance et s'amassant sur le côté inférieur de la pile à combustible 30 peut s'écouler de manière avantageuse, moyennant quoi les performances de drainage peuvent être accrues. La figure 6 est une vue en perspective représentant la condition montée de la pile à combustible selon un mode de réalisation de la présente invention. Les mêmes symboles que ceux utilisés ci-dessus représentent les parties qui sont les mêmes, ou équivalentes, que celles représentées ci-dessus. L'air amené sous pression par le compresseur de type à spirale 52 passe au travers de l'humidificateur 53, moyennant quoi il est converti en gaz de réaction ayant une humidité prédéterminée. Le gaz de réaction est acheminé au travers de la tubulure de gaz de réaction 34 vers le côté arrière et supérieur du châssis de véhicule, et délivré dans le collecteur du côté aspiration 33 monté sur le côté supérieur de la pile à combustible 30. Accessoirement, la périphérie de la pile à combustible 30 est entourée par le châssis secondaire 6, la tubulure de protection 7, la tubulure supérieure 8 et la tubulure de raccordement 28 de sorte que même si un choc devait être exercé de manière externe, une transmission du choc à la pile à combustible 30 serait maîtrisée de manière aussi sûre que possible. La figure 7 est une vue en perspective de la pile à combustible 30. En plus, la figure 8 est une vue en perspective représentant la configuration interne de la pile à combustible, et la figure 9 est une vue de face de la pile constituant l'empilement de piles. La pile à combustible 30 a une configuration dans laquelle l'empilement de piles ayant une pluralité de (par exemple, cinquante) piles 40 empilées, est contenu dans un boîtier 31, la direction d'empilement étant établie dans la direction avant-arrière du véhicule. La pile 40 ayant une forme de feuille a une configuration dans laquelle une partie de réaction 42 comportant un séparateur, une gorge de passage de gaz combustible, une membrane électrolytique, et une gorge de passage de gaz de réaction est disposée au centre, et un trou d'aspiration de gaz de réaction 32a, un trou d'aspiration de gaz combustible 38a, un trou de refoulement de gaz qui n'a pas réagi 35a destiné à refouler à la fois le gaz qui n'a pas réagi et l'eau produite par réaction, et une sortie de gaz combustible résiduel 37a sont formés respectivement au niveau des quatre coins d'une partie de base 41 destinée à supporter la partie de réaction 42. Les trous respectifs sont faits afin de communiquer respectivement lors de l'empilement des piles 40, afin de former des passages prédéterminés (un passage d'aspiration de gaz de réaction, un passage d'aspiration de gaz combustible, un passage de refoulement d'eau produite par réaction/gaz qui n'a pas réagi, et un passage de sortie de gaz combustible résiduel) s'étendant le long de la direction d'empilement. Accessoirement, la pile à combustible 30 selon ce mode de réalisation est configurée de sorte qu'une introduction du gaz combustible est menée depuis le côté avant du véhicule de l'orifice d'aspiration de gaz combustible 38. La pile à combustible 30 est prévue avec deux orifices d'aspiration de gaz de réaction 32 situés afin d'être sur des côtés opposés du boîtier 31 dans la direction d'empilement des piles 40. Le collecteur du côté aspiration 33 relie les deux orifices d'aspiration de gaz de réaction 32 entre eux sur l'extérieur de la pile à combustible 30, de sorte que le gaz de réaction peut être délivré simultanément au travers des deux orifices d'aspiration. Ceci permet de garantir qu'il est aisé d'augmenter la quantité du gaz de réaction aspiré, et il devient possible d'accroître le rendement d'alimentation en gaz de réaction. En plus, une telle implantation des orifices d'aspiration de gaz de réaction 32 permet de garantir que le gaz de réaction est introduit des deux côtés dans la direction d'empilement des piles 40, de sorte que le gaz de réaction peut être délivré de manière égale dans la direction d'empilement de l'empilement de piles, en comparaison, par exemple, d'un système dans lequel le gaz de réaction est introduit depuis l'un ou l'autre des côtés opposés ; de surcroît, il devient possible d'accroître le rendement de la réaction avec la partie de réaction 42. Accessoirement, la tubulure de gaz de réaction 34 peut être reliée au collecteur du côté aspiration 33 à une portion arbitraire telle qu'une portion centrale et une portion d'extrémité, de sorte que l'implantation ou l'installation par enroulement de la tubulure de gaz de réaction 34 n'est pas limitée bien que les deux orifices d'aspiration de gaz de réaction 32 soient prévus ; ainsi, le degré de liberté de conception du châssis de véhicule et le reste est accru. En plus, dans ce mode de réalisation, en ce qui concerne l'orifice de refoulement de gaz qui n'a pas réagi 35, de même, deux de ces orifices de refoulement de gaz qui n'a pas réagi 35 sont prévus afin d'être situés sur des côtés opposés du boîtier 31 dans la direction d'empilement des piles 40. Le collecteur du côté refoulement 36 relie les deux orifices de refoulement de gaz qui n'a pas réagi 35 entre eux sur l'extérieur de la pile à combustible 30, de sorte que le gaz qui n'a pas réagi est refoulé simultanément au travers des deux orifices de refoulement, moyennant quoi il est possible de réduire la résistance au refoulement du gaz qui n'a pas réagi et il est aisé d'augmenter la quantité du gaz de réaction aspiré. La figure 10 est une vue de face du véhicule 1 propulsé par pile à combustible. Les mêmes symboles que ceux utilisés ci-dessus représentent les parties qui sont les mêmes que ou équivalentes à, celles représentées ci-dessus. Les radiateurs gauche 60L et droit 60R sont montés dans la condition dans laquelle leurs parties de surface plate destinées à disposer des faisceaux de radiateur sont inclinées vers le côté central du châssis de véhicule, de telle manière que l'on empêche l'effet de refroidissement d'être abaissé en raison d'un blocage du flux d'air en déplacement par la roue avant WR et la fourche avant 3. La pile secondaire 51 est disposée entre les radiateurs gauche 60L et droit 60R, sur le côté arrière du châssis de véhicule de la roue avant WF. Dans le châssis de véhicule du véhicule 1 propulsé par pile à combustible, la plupart des parties, à l'exception des roues, sont couvertes d'un carénage 17 prévu en tant qu'un élément de protection. Le carénage 17 est formé à partir d'une feuille de résine ou analogue, constitue l'habillage du véhicule 1 propulsé par pile à combustible et a pour fonction d'empêcher que l'eau de pluie, la poussière ou analogues ne pénètrent à l'intérieur du châssis de véhicule, et pour fonction de renforcer le flux d'air en déplacement. Une paire d'ouvertures gauche-droite 71 sont formées sur le côté avant du châssis de véhicule du carénage 17, et des ventilateurs 70 entraînés par moteur, destinés à introduire de manière forcée de l'air extérieur à l'intérieur du carénage 17, sont disposés sensiblement à des centres des ouvertures 71. Les figures 11 et 12 sont une vue latérale gauche et une vue en plan de dessus du véhicule 1 propulsé par pile à combustible. Les mêmes symboles que ceux utilisés ci-dessus représentent les parties qui sont les mêmes que, ou équivalentes à celles représentées ci-dessus. Le carénage 17 du véhicule 1 propulsé par pile à combustible est configuré de sorte que lorsque le véhicule 1 propulsé par pile à combustible se déplace suite à sa mise en fonctionnement par le conducteur 100, le flux d'air en déplacement 27 est introduit au travers d'une ouverture 71 à l'intérieur du châssis de véhicule, et, même lorsque le véhicule 1 propulsé par pile à combustible est à l'arrêt, des flux d'air similaires à ceux qui apparaissent au cours d'un déplacement comme indiqué par des flèches sur les figures sont générés à l'intérieur du châssis de véhicule par entraînement des ventilateurs 70 entraînés par moteur au travers d'une commande automatique ou d'une mise en fonctionnement manuelle. L'air extérieur introduit au travers des ouvertures 71 est guidé au travers de structures de conduits (non représentées) formées sur l'intérieur du carénage 17, s'écoule vers l'arrière au travers de la périphérie du régulateur 16 de cylindres d'hydrogène, monté sur le côté avant du châssis de véhicule, des cylindres d'hydrogène 15 disposés à une partie inférieure d'un siège 18 et au travers de la périphérie des cylindres d'hydrogène 15, converge finalement vers une partie arrière du capot arrière 14 et est refoulé en tant que gaz de refoulement 29. Accessoirement, dans ce mode de réalisation, les flux à l'intérieur du châssis de véhicule sont utilisés pour refroidir la pile à combustible 30 et l'unité formant convertisseur de tension 50 également. Le véhicule 1 propulsé par pile à combustible selon ce mode de réalisation est muni de deux capteurs d'hydrogène destinés à détecter une fuite d'hydrogène depuis une quelconque partie des cylindres d'hydrogène 15 et depuis chaque passage d'hydrogène. Dans un véhicule à selle qui ne dispose pas habituellement d'habitacle abrité de l'air extérieur, si une fuite d'hydrogène ou analogue devait survenir, l'hydrogène de fuite aurait de la difficulté à stagner à l'intérieur du châssis de véhicule, de sorte que la fuite d'hydrogène elle-même serait difficile à détecter même avec des capteurs d'hydrogène installés. Dans le véhicule 1 propulsé par pile à combustible de ce mode de réalisation, cependant, les flux d'air comme mentionnés ci-dessus sont générés de manière intentionnelle et les capteurs d'hydrogène sont disposés à des positions prédéterminées, moyennant quoi une fuite d'hydrogène peut être détectée de manière efficace. Ainsi, même si une fuite d'hydrogène devait survenir, l'hydrogène de fuite serait rapidement refoulé vers l'extérieur du châssis de véhicule de sorte que l'on empêcherait l'hydrogène de stagner à un emplacement particulier. Dans ce mode de réalisation, un premier capteur d'hydrogène 81 est monté à une partie supérieure d'extrémité arrière des cylindres d'hydrogène 15, et un second capteur d'hydrogène 91 est monté à une partie supérieure d'extrémité avant des cylindres d'hydrogène 15, c'est-à-dire, entre la pile à combustible 30 et les cylindres d'hydrogène 15. Accessoirement, étant donné que chaque capteur d'hydrogène est plus petit (par exemple, un cube de quelques centimètres) que le cylindre d'hydrogène 15 et analogues, seule sa position d'implantation est indiquée par un carré en ligne brisée sur les figures 11 et 12. Accessoirement, en vue d'un écoulement vers le haut de l'hydrogène qui est plus léger que l'air, chaque capteur d'hydrogène est de préférence monté à la position la plus haute dans une plage d'implantation qui la permet. Le premier capteur d'hydrogène 81 est disposé dans une plage d'implantation 80 près de parties d'extrémité arrière des cylindres d'hydrogène 15, moyennant quoi les performances de détection de l'hydrogène sont accrues. Ceci est dû au fait que les flux d'air générés intentionnellement passent au travers des périphéries de tous les passages d'hydrogène, afin de converger vers le côté arrière du châssis de véhicule. En conséquence, une fuite d'hydrogène peut être détectée de manière sûre par le premier capteur d'hydrogène 81, quelle que soit la position de la fuite d'hydrogène. En plus, un second capteur d'hydrogène 91 est disposé dans une plage d'implantation 90 près de parties d'extrémité avant des cylindres d'hydrogène 15, moyennant quoi les performances de détection de fuite d'hydrogène sont en outre accrues. Cette configuration permet de garantir que lorsqu'une fuite d'hydrogène survient du côté avant du châssis de véhicule, par exemple, à la pile à combustible 30 ou à la tubulure de gaz combustible 45, la fuite peut être rapidement détectée. En plus, dans le cas où une fuite d'hydrogène est détectée par le premier capteur d'hydrogène 81 mais n'est pas détectée par le second capteur d'hydrogène 91, il est possible d'en déduire que la position de la fuite d'hydrogène est du côté arrière du châssis de véhicule par rapport au second capteur d'hydrogène 91. Accessoirement, lorsqu'une fuite d'hydrogène est détectée, il est possible d'informer le pilote ou autre de la fuite grâce à une alarme ou un haut-parleur attaché au véhicule propulsé par pile à combustible. Comme nous l'avons décrit ci-dessus, selon le véhicule propulsé par pile à combustible de la présente invention, l'air extérieur est introduit au travers des ouvertures 71 du carénage 17 de façon à former des flux d'air prédéterminés à l'intérieur du châssis de véhicule, les flux d'air convergeant vers une partie arrière du châssis de véhicule et étant refoulés, et les capteurs d'hydrogène 81, 91 sont montés près des cylindres d'hydrogène 15 disposés à une partie arrière du châssis de véhicule. Donc, une fuite d'hydrogène peut être détectée de manière sûre, quel que soit l'emplacement de la portion concernée par la fuite d'hydrogène, parmi tous les passages d'hydrogène. Accessoirement, les formes de la pile à combustible et des parties formant repose-pieds, la position d'implantation de l'axe de pivot, l'angle d'inclinaison et la position verticale de la pile à combustible, le rapport de la longueur du bras oscillant sur l'empattement, etc., ne sont pas limités à ceux décrits dans les modes de réalisation ci-dessus, et diverses modifications sont envisageables. En outre, le gaz de réaction aspiré dans l'empilement de piles s'écoule dans la direction du passage d'aspiration de gaz de réaction 32a vers un passage de refoulement de gaz qui n'a pas réagi 35a, comme représenté sur la figure 9. Etant donné que le gaz de réaction délivré depuis le côté de partie supérieure de la pile à combustible est progressivement consommé au cours de son écoulement vers le bas, si la quantité du gaz de réaction délivré est insuffisante, la chance d'obtenir une réaction chimique peut être réduite du côté inférieur dans la partie de réaction 42, résultant en un abaissement du rendement de génération de puissance. Dans le véhicule propulsé par pile à combustible selon la présente invention, cependant, les deux orifices d'aspiration de gaz de réaction de la pile à combustible sont prévus de façon à être situés des deux côtés du boîtier dans la direction d'empilement des piles, de sorte que le rendement d'alimentation en gaz de réaction dans la pile à combustible peut être accru, et une quantité suffisante du gaz de réaction peut être aspirée sans agrandir le compresseur de suralimentation. En plus, étant donné que les deux orifices de refoulement du gaz qui n'a pas réagi sont prévus afin d'être situés des deux côtés du boîtier dans la direction d'empilement de piles, il est possible de réduire la résistance au refoulement du gaz qui n'a pas réagi depuis la pile à combustible, et de faire face à une augmentation de la quantité du gaz de réaction aspiré. En outre, les formes du boîtier, de la pile et de l'empilement de piles de la pile à combustible, les formes de l'implantation des orifices d'aspiration de gaz de réaction, des orifices de refoulement de gaz qui n'a pas réagi, du collecteur du côté aspiration, du collecteur du côté refoulement ou autre ne sont pas limitées à celles du mode de réalisation décrit ci- dessus, et diverses modifications sont envisageables. Par exemple, le collecteur du côté aspiration peut être formé de façon à être relié sur le côté supérieur de la pile à combustible, et la tubulure de gaz de réaction peut être reliée à une partie d'extrémité, ou analogue, du collecteur du côté aspiration. En outre encore, la forme du carénage, les formes et les positions d'implantation des ouvertures, les structureset les nombres des trajectoires des conduits et des capteurs d'hydrogène à l'intérieur du châssis de véhicule, et analogues, ne sont pas limités à ceux des modes de réalisation ci-dessus, et diverses modifications sont envisageables. Par exemple, le capteur d'hydrogène peut être monté uniquement à une partie d'extrémité avant des cylindres d'hydrogène, ou deux capteurs d'hydrogène ou plus peuvent être montés. En plus, la forme du véhicule à selle propulsé par pile à combustible n'est pas limitée à la motocyclette et peut être un véhicule à trois ou quatre roues ou analogues, et diverses modifications peuvent également être apportées quant aux formes et à l'implantation des parties constitutives, telles que la pile à combustible, le moyen d'accumulation de l'hydrogène, le compresseur de suralimentation, l'humidificateur, l'unité formant convertisseur de tension, la pile secondaire, le radiateur, etc. L'invention ayant ainsi été décrite, il est évident que celle-ci peut varier de nombreuses façons. De telles variations ne sont pas à envisager comme s'écartant de l'esprit et de la portée de l'invention et il est prévu que toutes les modifications qui sembleront évidentes pour l'homme du métier soient incluses dans sa définition. REVENDICATIONS 1. Véhicule (1) à selle propulsé par pile à combustible entraîné afin de se déplacer grâce à une puissance électrique délivrée par une pile à combustible (30), comprenant un axe de pivot (13) destiné à supporter de manière oscillante un bras oscillant (11) sur un châssis de véhicule ; une roue arrière (WR) montée sur ledit bras oscillant ; et un siège (18) destiné au conducteur, caractérisé en ce que ladite pile à combustible est formée en un parallélépipède sensiblement rectangulaire et est disposée sur un côté inférieur dudit siège dans un état où elle est inclinée vers un côté arrière du châssis de véhicule depuis un état où la direction longitudinale de la pile à combustible est dans une direction verticale, et ledit axe de pivot est disposé dans une plage (X, Y) qui est définie sur un côté avant d'un sommet (P, Q) situé à une extrémité arrière (P) d'un rectangle en vue latérale (30H) de ladite pile à combustible, et qui est définie sur le côté arrière d'un sommet situé à une extrémité inférieure (Q) du rectangle en vue latérale de ladite pile à combustible. 2. Véhicule (1) à selle propulsé par pile à combustible selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit axe de pivot (13) est disposé dans une plage (X, Y) qui est définie sur un côté inférieur du sommetsitué à l'extrémité arrière (P) du rectangle en vue latérale de ladite pile à combustible (30), et qui est définie sur un côté supérieur du sommet situé à l'extrémité inférieure (Q) du rectangle en vue latérale (30H) de ladite pile à combustible. 3. Véhicule (1) à selle propulsé par pile à combustible selon la revendication 1, comprenant en outre un guidon de direction (5) destiné à diriger une roue avant (WF) ; et des parties formant repose-pieds (19) destinées à un conducteur et prévues entre ledit guidon de direction et ledit siège (18), caractérisé en ce que ladite pile à combustible (30) est disposée sur le côté arrière du châssis de véhicule desdites parties formant repose-pieds de sorte qu'un centre de gravité (G1) de ladite pile à combustible est situé sur le côté avant du châssis de véhicule par rapport au centre (G2) dans la direction avant-arrière d'une partie d'assise (18a) sur laquelle le conducteur (100) s'assied au moment du pilotage. 4. Véhicule (1) à selle propulsé par pile à 25 combustible selon la revendication 1, comprenant en outre un moyen d'accumulation de l'hydrogène destiné à accumuler un gaz hydrogène devant être délivré à ladite pile à combustible (30),caractérisé en ce que ledit moyen d'accumulation de l'hydrogène est disposé sur un côté supérieur de la roue arrière (WR), et un orifice d'alimentation en gaz hydrogène de ladite pile à combustible est prévu sur un côté de partie supérieure dans la direction longitudinale de ladite pile à combustible. 5. Véhicule (1) à selle propulsé par pile à combustible selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pile à combustible (30) est alimentée en un gaz combustible contenant de l'hydrogène et un gaz de réaction contenant de l'oxygène et qui refoule un gaz qui n'a pas réagi et de l'eau produite par réaction, caractérisé en ce que ladite pile à combustible comporte un boîtier (31) destiné à contenir une pluralité de piles (40) empilées, un orifice d'aspiration de gaz de réaction (32a) destiné à délivrer ledit gaz de réaction à partir d'un côté supérieur dudit boîtier, et un orifice de refoulement de gaz qui n'a pas réagi (35a) destiné à refouler ledit gaz qui n'a pas réagi depuis un côté inférieur dudit boîtier, et lesdits deux orifices d'aspiration de gaz de réaction sont prévus afin d'être sensiblement perpendiculaires au plan desdites piles et afin d'être situés sur des côtés opposés dudit boîtier. 6. Véhicule (1) à selle propulsé par pile à 30 combustible selon la revendication 5, comprenant en outreun collecteur du côté aspiration (33) destiné à relier lesdits deux orifices d'aspiration de gaz de réaction (32a) entre eux sur l'extérieur dudit boîtier (31), un compresseur de suralimentation destiné à délivrer de manière forcée ledit gaz de réaction, et une tubulure de gaz de réaction (34) destinée à relier ledit compresseur de suralimentation et ledit collecteur du côté aspiration. 7. Véhicule (1) à selle propulsé par pile à combustible selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits deux orifices de refoulement de gaz qui n'a pas réagi (35a) sont prévus de façon à être sensiblement perpendiculaires à un plan desdites piles (40) et de façon à être situés sur des côtés opposés dudit boîtier (31), et ledit véhicule comprend en outre un collecteur du côté refoulement (36) destiné à relier lesdits deux orifices de refoulement de gaz qui n'a pas réagi entre eux sur l'extérieur dudit boîtier. 8. Véhicule (1) à selle propulsé par pile à combustible selon la revendication 1, comprenant en outre un moyen d'accumulation de l'hydrogène destiné à accumuler un gaz hydrogène devant être délivré à ladite pile à combustible (30) ; et un capteur d'hydrogène (81, 91) destiné à détecter le gaz hydrogène ; caractérisé en ce que ledit véhicule à selle propulsé par pile à combustible a un équipementextérieur couvrant un châssis de véhicule, et a une configuration dans laquelle de l'air extérieur est introduit au travers d'une ouverture (71) prévue sur un côté avant du châssis de véhicule dudit équipement extérieur à l'intérieur du châssis de véhicule, passe au travers de l'intérieur du châssis de véhicule, y compris de ladite pile à combustible, puis converge vers une partie arrière du châssis de véhicule et est refoulé vers l'extérieur, ledit moyen d'accumulation de l'hydrogène est disposé sur un côté arrière du châssis de véhicule par rapport à ladite pile à combustible, et ledit capteur d'hydrogène est disposé près d'une partie d'extrémité arrière dudit moyen d'accumulation 15 de l'hydrogène. 9. Véhicule (1) à selle propulsé par pile à combustible selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit moyen d'accumulation de l'hydrogène est 20 disposé avec sa direction longitudinale établie le long d'une direction avant-arrière du châssis de véhicule, et un second capteur d'hydrogène (91) est disposé près d'une partie d'extrémité avant dudit moyen d'accumulation de l'hydrogène. 25 10. Véhicule (1) à selle propulsé par pile à combustible selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'un ventilateur (70) entraîné par moteur, destiné à introduire de manière forcée l'air extérieur à 30 l'intérieur du châssis de véhicule est prévu à ladite ouverture (71). 11. Véhicule (1) propulsé par pile à combustible qui est entraîné afin de se déplacer grâce à une puissance électrique délivrée à partir d'une pile à combustible (30), comprenant un axe de pivot (13) destiné à supporter de manière oscillante un bras oscillant (11) sur un châssis de véhicule ; une roue arrière (WR) montée sur ledit bras 10 oscillant ; et un siège (18) destiné au conducteur, caractérisé en ce que ladite pile à combustible est formée en un parallélépipède sensiblement rectangulaire et est disposée sous ledit siège dans un 15 état où elle est inclinée vers un côté arrière du châssis de véhicule depuis un état où la direction longitudinale de la pile à combustible est dans une direction verticale, et ledit axe de pivot est disposé dans une plage 20 (X, Y) qui est définie devant un sommet situé à une extrémité arrière (P) d'un rectangle en vue latérale (30H) de ladite pile à combustible, et qui est définie à l'arrière d'un sommet situé à l'extrémité inférieure (Q) du rectangle en vue latérale de ladite pile à 25 combustible. 12. Véhicule (1) propulsé par pile à combustible selon la revendication 11, caractérisé en ce que ledit axe de pivot (13) est disposé dans une plage (X, Y) qui 30 est définie sous le sommet situé à l'extrémité arrière (P) du rectangle en vue latérale (30H) de ladite pile àcombustible (30), et qui est définie plus haut que le sommet situé à l'extrémité inférieure (Q) du rectangle en vue latérale de ladite pile à combustible. 13. Véhicule (1) propulsé par pile à combustible selon la revendication 11, comprenant en outre un guidon de direction (5) destiné à diriger une roue avant (WF) ; et des parties formant repose-pieds (19) pour un 10 conducteur (100) prévues entre ledit guidon de direction et ledit siège (18), caractérisé en ce que ladite pile à combustible (30) est disposée sur le côté arrière du châssis de véhicule desdites parties formant repose-pieds de sorte 15 qu'un centre de gravité (G1) de ladite pile à combustible soit situé sur le côté avant du châssis de véhicule par rapport au centre (G2) dans la direction avant-arrière d'une partie d'assise (18a) sur laquelle s'assied le conducteur au moment du pilotage. 20 14. Véhicule (1) propulsé par pile à combustible selon la revendication 11, comprenant en outre un moyen d'accumulation de l'hydrogène destiné à accumuler un gaz hydrogène devant être délivré à ladite 25 pile à combustible (30), caractérisé en ce que ledit moyen d'accumulation de l'hydrogène est disposé sur un côté supérieur de la roue arrière (WR), et un orifice d'alimentation en gaz hydrogène de 30 ladite pile à combustible est prévu sur un côté departie supérieure dans la direction longitudinale de ladite pile à combustible. 15. Véhicule (1) propulsé par pile à combustible selon la revendication 11, caractérisé en ce que la pile à combustible (30) est alimentée en un gaz combustible contenant de l'hydrogène et en un gaz de réaction contenant de l'oxygène et refoule un gaz qui n'a pas réagi et de l'eau produite par réaction, dans lequel ladite pile à combustible comporte un boîtier (31) destiné à contenir une pluralité de piles (40) empilées, un orifice d'aspiration de gaz de réaction (32a) destiné à délivrer ledit gaz de réaction à partir d'un côté supérieur dudit boîtier, et un orifice de refoulement de gaz qui n'a pas réagi (35a) destiné à refouler ledit gaz qui n'a pas réagi depuis un côté inférieur dudit boîtier, et lesdits deux orifices d'aspiration de gaz de réaction sont prévus de façon à être sensiblement perpendiculaires au plan desdites piles et afin d'être situés sur des côtés opposés dudit boîtier. 16. Véhicule (1) propulsé par pile à combustible selon la revendication 15, comprenant en outre un collecteur du côté aspiration (33) destiné à relier lesdits deux orifices d'aspiration de gaz de réaction (32a) entre eux sur l'extérieur dudit boîtier (31), un compresseur de suralimentation destiné à délivrer de manière forcée ledit gaz de réaction, et une tubulure de gaz de réaction (34) pour unraccordement entre ledit compresseur de suralimentation et ledit collecteur du côté aspiration. 17. Véhicule (1) propulsé par pile à combustible selon la revendication 15, caractérisé en ce que lesdits deux orifices de refoulement de gaz qui n'a pas réagi (35a) sont prévus de façon à être sensiblement perpendiculaires à un plan desdites piles (40) et afin d'être situés sur des côtés opposés dudit boîtier (31), et ledit véhicule comprend en outre un collecteur du côté refoulement (36) destiné à relier lesdits deux orifices de refoulement de gaz qui n'a pas réagi (35a) entre eux sur l'extérieur dudit boîtier. 18. Véhicule (1) propulsé par pile à combustible selon la revendication 11, comprenant en outre un moyen d'accumulation de l'hydrogène destiné à accumuler un gaz hydrogène devant être délivré à ladite 20 pile à combustible (30) ; et un capteur d'hydrogène (81, 91) destiné à détecter le gaz hydrogène ; caractérisé en ce que ledit véhicule à selle propulsé par pile à combustible a un équipement 25 extérieur couvrant un châssis de véhicule et a une configuration dans laquelle de l'air extérieur est introduit au travers d'une ouverture (71) prévue sur un côté avant du châssis de véhicule dudit équipement extérieur à l'intérieur du châssis de véhicule, passe 30 au travers de l'intérieur du châssis de véhicule y compris de ladite pile à combustible, puis convergevers une partie arrière du châssis de véhicule et est refoulé vers l'extérieur, ledit moyen d'accumulation de l'hydrogène est disposé sur un côté arrière du châssis de véhicule par 5 rapport à ladite pile à combustible (30), et ledit capteur d'hydrogène est disposé près d'une partie d'extrémité arrière dudit moyen d'accumulation de l'hydrogène. 10 19. Véhicule (1) propulsé par pile à combustible selon la revendication 18, caractérisé en ce que ledit moyen d'accumulation de l'hydrogène est disposé avec sa direction longitudinale établie le long d'une direction avant-arrière du châssis de véhicule, et un second 15 capteur d'hydrogène (91) est disposé près d'une partie d'extrémité avant dudit moyen d'accumulation de l'hydrogène. 20. Véhicule (1) propulsé par pile à combustible 20 selon la revendication 18, caractérisé en ce qu'un ventilateur (70) entraîné par moteur destiné à introduire de manière forcée l'air extérieur à l'intérieur du châssis de véhicule est prévu à ladite ouverture (71).