Brevet FR2912793A1 — publié le 20080822

La présente invention concerne un support antivibratoire destiné à être interposé entre une tige rigide d'amortisseur télescopique et un châssis de véhicule pour relier élastiquement la tige et le châssis aux fins d'amortir le transfert, de la tige au châssis, des vibrations ou oscillations imposées à la tige, ce support comprenant au moins une pièce pourvue d'un orifice traversant délimitant un passage axial d'axe x pour pouvoir enfiler la pièce sur la tige de l'amortisseur et d'une partie périphérique audit orifice. A l'heure actuelle, de nombreuses conceptions d'attache d'amortisseur ~o élastique existent. Dans toutes ces conceptions, l'élément élastique de liaison entre le châssis d'un véhicule et la tige d'amortisseur, mobile par rapport au châssis, est réalisé en caoutchouc. Le rapport de raideur entre les directions radiales et la direction axiale doit être compris entre 2 et 10. La demande de compactage vertical des attaches d'amortisseur, de la part des constructeurs 15 automobiles, rend l'espace disponible pour insérer une attache d'amortisseur de plus en plus réduit dans la direction verticale. Ces valeurs deviennent difficilement atteignables avec du caoutchouc. Donc, pour satisfaire à ladite condition du rapport de raideur, les caractéristiques dimensionnelles du caoutchouc doivent être augmentées, ceci impliquant un espace nécessaire 20 plus important pour réaliser la liaison d'attache, fiable et efficace, entre la tige d'amortisseur et le châssis. Un but de la présente invention est de fournir un support anti-vibratoire entre la tige d'amortisseur et le châssis d'un véhicule dont le matériau et la géométrie 25 permettent de satisfaire aux conditions de faible raideur axiale et de forte raideur radiale tout en conservant un faible encombrement. A cet effet, l'invention concerne un support antivibratoire et un dispositif amortisseur antivibratoire employant ledit support antivibratoire L'invention a pour objet un support antivibratoire destiné à être interposé entre une tige rigide d'amortisseur télescopique et un châssis de véhicule pour relier élastiquement la tige et le châssis aux fins d'amortir le transfert, de la tige au 30 châssis, des vibrations ou oscillations imposées à la tige, ce support comprenant au moins une pièce pourvue d'un orifice traversant délimitant un passage axial d'axe x pour pouvoir enfiler la pièce sur la tige de l'amortisseur et d'une partie périphérique audit orifice, caractérisé en ce que la partie périphérique audit orifice de la pièce est conformée pour former une liaison déformable de type pont entre le châssis, ou une pièce solidaire en déplacement du châssis, et la tige, ou une pièce solidaire en déplacement de la tige, et est réalisée en un matériau thermoplastique présentant une dureté comprise dans la plage [40 Shore D 80 Shore D]. [)e préférence, la partie périphérique audit orifice de la, ou chaque, pièce affecte la forme d'une collerette, à bord périphérique externe de préférence circulaire. De préférence, les zones de liaison de la, ou chaque, pièce au châssis, ou à une pièce solidaire en déplacement du châssis, d'une part, et à la tige ou à une pièce solidaire en déplacement de la tige, d'autre part, sont formées par les bords périphériques respectivement externe et interne de ladite collerette. La surface de la collerette est cintrée pour lui conférer en section transversale, une forme générale d'arc de préférence plein cintre, ou rampant, ou en anse de panier. Le bord périphérique interne de la collerette se prolonge au moins d'un coté de ladite collerette pour former un fût cylindrique délimitant le passage axial à l'intérieur duquel peut être disposée la tige de l'amortisseur. De préférence, le matériau thermoplastique est choisi parmi le groupe de composés : Polymère Copolyester Elastomère, Polymère Copolyamide Elastomère, Uréthane. De préférence, le support antivibratoire comprend au moins deux pièces coaxiales solidarisées, chaque pièce étant pourvue d'un orifice traversant délimitant un passage axial pour pouvoir être enfilée sur la tige d'amortisseur, et au moins une partie de chaque pièce, périphérique audit orifice, formant une liaison déformable de type pont entre châssis, ou pièce solidaire en déplacement du châssis, et tige, ou pièce solidaire en déplacement de la tige, lesdites parties périphériques étant maintenues espacées l'une de l'autre dans la direction axiale. Lesdites parties périphériques affectent chacune la forme d'une collerette en forme d'arc à convexité tournée vers l'intérieur de l'espace s'étendant entre lesdites collerettes. Avantageusement, le dispositif amortisseur antivibratoire du type destiné à être interposé entre une tige rigide d'amortisseur et un châssis de véhicule pour relier élastiquement la tige et le châssis aux fins d'amortir le transfert, de la tige io au châssis, des vibrations ou oscillations imposées à la tige, ledit dispositif comprenant une pièce, dite armature, rigide, centrale, annulaire ou cylindrique, apte à être rendue solidaire de la tige, une pièce dite armature, rigide, périphérique, annulaire ou cylindrique, apte à être rendue solidaire du châssis, et des moyens de liaison déformable entre lesdites armatures lors d'un 15 déplacement relatif desdites armatures entre elles, est caractérisé en ce que lesdits moyens de liaison entre armatures comprennent au moins un support antivibratoire conforme à l'invention. Les armatures sont disposées coaxiales, l'armature périphérique, qui entoure l'armature centrale en ménageant entre lesdites armatures un espace annulaire, étant maintenue écartée de l'armature 20 centrale par ledit support. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative détaillée qui va suivre de plusieurs modes de réalisation de 25 l'invention donné à titre d'exemple purement illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés. Sur ces dessins : 30 - la figure 1 est une vue en coupe d'un dispositif amortisseur pourvu d'un support antivibratoire, en position de repos, selon un premier mode de réalisation de l'invention, 4 la figure 2 est une vue en coupe du dispositif amortisseur pourvu du support antivibratoire, en position axiale extrême haute, la figure 3 est une vue en coupe du dispositif amortisseur pourvu du 5 support antivibratoire, en position axiale extrême basse, - la figure 4 est une vue en coupe du dispositif amortisseur pourvu du support antivibratoire, en position angulaire extrême, lo la figure 5 est une vue schématique en coupe d'un deuxième mode de réalisation du dispositif amortisseur, dans laquelle chaque pièce du support antivibratoire est de forme torique avec une section en plein cintre, 15 -la figure 6 est une vue schématique en coupe du dispositif amortisseur de la figure 5, dans laquelle la tige est en position basse correspondant à la figure 3, - la figure 7 est une vue schématique en coupe d'un troisième mode de 20 réalisation du dispositif amortisseur, dans laquelle le support antivibratoire a la forme d'un disque, - la figure 8 est une vue en coupe d'un quatrième mode de réalisation du dispositif amortisseur, dans laquelle le support antivibratoire affecte une 25 forme d'assiette. La figure 1 représente un dispositif amortisseur interposé entre une tige 2 d'amortisseur et un châssis 3 de véhicule pour relier élastiquement ladite tige 2 et le châssis 3 aux fins d'amortir le transfert, de la tige 2 au châssis 3, des 30 vibrations ou oscillations imposées à la tige 2. La tige 2 présente une partie 2a inférieure, de diamètre plus grand que celui de la tige 2, reliée à ladite tige 2 par un épaulement 22 radial. En appui sur cet épaulement 22 radial, est positionnée une coupelle 12 de butée de chocs. Cette coupelle 12, de forme générale cylindrique, présente une surface latérale coaxiale à la partie inférieure 2a de la tige 2. Entre la coupelle 12 et la partie inférieure 2a de la tige 2 est insérée une butée 23 de chocs. Cette butée 23 de chocs, réalisée généralement en matériau élastiquement déformable, est en forme de manchon sensiblement cylindrique. Une armature 10, dite centrale, est réalisée de manière symétrique par rapport à son plan médian transversal. Cette armature 10, de forme générale cylindrique, présente un orifice traversant ménagé axialement. Ladite armature to 10 comporte un renflement 17, formé sur sa surface externe et positionné dans sa partie médiane. De part et d'autre de ce renflement 17, l'armature 10 centrale présente deux extrémités sensiblement cylindriques, chacune de ces extrémités servant à réception par emmanchement d'une pièce 4. L'armature 10 centrale est destinée à être emmanchée sur la tige 2, l'extrémité inférieure 15 de cette armature 10 venant en appui sur l'épaulement radial 22 de la tige 2. [)eux pièces 4 du dispositif amortisseur étant sensiblement identiques, à cet effet, une seule sera décrite. 20 La pièce 4 est réalisée en un matériau élastiquement déformable, notamment thermoplastique, et possède des caractéristiques mécaniques particulières qui seront détaillées ultérieurement. Cette pièce 4 est formée d'une part d'un fût 9 se présentant sous forme d'un cylindre évidé et d'autre part, d'une collerette 6. 25 Le fût 9, se présentant sous forme générale cylindrique évidée, forme, à partir de sa surface interne, un orifice 5 traversant. Cet orifice 5 délimite un passage axial d'axe x afin de pouvoir enfiler la pièce 4 sur l'une des extrémités sensiblement cylindriques de l'armature 10 centrale. 30 La collerette 6, s'étend radialement, depuis l'une des extrémités du fût 9, et forme une surface générale torique. Cette surface torique, formant la collerette 6, est cintrée pour lui conférer en section transversale, une forme générale d'arc de préférence plein cintre, ou rampant, ou en anse de panier. En outre, cette collerette 6 se termine par un bord 7 périphérique externe se présentant de préférence sous forme circulaire. La pièce 4, formée du fût 9 et de la collerette 6, est délimitée d'une part, par le 5 bord libre de ladite collerette 6 dit bord périphérique 7 externe, et d'autre part, par le bord libre du fût 9 dit bord périphérique 8 interne. Chaque pièce 4 est enfilée, sur l'une des deux extrémités sensiblement cylindrique de l'armature 10 centrale au moyen de l'orifice 5 formé par le fût 9 10 de chacune des deux pièces 4. Ainsi, chaque fût 9 entoure l'une desdites extrémités. Les pièces 4 sont espacées l'une de l'autre par le renflement 17 formé sur l'armature 10 centrale. Chaque pièce 4 est maintenue sur l'armature 110 centrale au moyen d'un anneau 18, celui-ci enserrant le fût 9 sur l'extrémité de l'armature 10. A l'état enfilé des pièces 4 sur l'armature 10 centrale, la pièce 15 4 supérieure au renflement 17 est référencée 4a, tandis que la pièce 4 inférieure au renflement 17 est référencée 4b. De façon similaire, les références des éléments composant la pièce 4a sont suivies de la lettre a tandis que celles des éléments composant la pièce 4b sont suivies de la lettre b . Les pièces 4a, 4b sont disposées de sorte que la convexité de la surface 20 formant la collerette 6a soit en regard de la convexité de la surface formant la collerette 6b. A l'état monté sur l'armature 10 centrale, le bord 8b périphérique interne de la pièce 4b est en appui sur la coupelle 12 de butée de chocs, tandis que le bord 8a périphérique interne de la pièce 4a est retenu axialement par une coupelle 14 de limitation qui sera décrite ultérieurement. 25 Une armature 11, dite périphérique, est de forme générale annulaire. Ladite armature 11, rigide, est formée, par exemple, d'une partie 11 b inférieure et d'une partie 11 a supérieure, coaxiales entre elles. Ces deux parties 11 a et 11 b sont solidarisables entre elles, par exemple par soudure, pour former l'armature 30 11. Cette armature 11 comporte, sur le bord supérieur de sa paroi périphérique interne, un cran 19a et, sur le bord inférieur de sa paroi périphérique interne un cran 19b. Les crans 19a et 19b sont disposés en vis à vis. L'armature 11 est disposée coaxialement à la tige 2 d'amortisseur et positionnée à distance, autour de l'armature 10 centrale. Lorsque la pièce 4a est à l'état monté sur l'armature 10 centrale, le bord 7a périphérique externe coopère avec le cran 19a de l'armature 11. De façon similaire, le bord 7b périphérique externe coopère avec le cran 19b lorsque la pièce 4b est montée sur ladite armature 10. Ainsi, chaque pièce 4 forme une liiaison de type pont entre l'armature 10 centrale et l'armature 11 périphérique. Une bague 28, est déposée, de façon coaxiale à l'armature 11, sur la paroi interne cette armature 11, entre les crans 19a, 19b. Cette bague 28 assure la ~o rnaintien des bords 7a, 7b, périphériques externes des pièces 4a, 4b, dans leur cran respectif 19a, 19b. Les deux pièces 4a, 4b, chacune reliée à l'armature 10 centrale et à l'armature 11 périphérique, définissent un espace annulaire. Cet espace annulaire est délimité par la surface périphérique externe de l'armature centrale, la surface périphérique interne de l'armature 11 périphérique et la surface convexe de chacune des deux pièces 4a, 4b. L'armature 11 périphérique comporte une bride 24 prolongeant le bord supérieur de ladite armature 11 et s'étendant vers l'extérieur de manière radiale sur le pourtour de celle-ci. En appui sur la bride 24, est disposée une couronne 20, sensiblement circulaire dont la section transversale est en forme de cornière. Cette couronne 20 est positionnée sur la surface supérieure de ladite bride 24 de manière à former, en coopération avec la surface périphérique extérieure de l'armature 11 périphérique, un logement apte à recevoir la rondelle supérieure 15a d'un roulement 15, tandis que la rondelle inférieure 15b de ce roulement 15 est maintenue en appui sur un ressort non représenté. Ce roulement 15 est destiné à faciliter le pivotement dudit ressort autour de l'axe x . La surface externe de la couronne 20 est revêtue d'un élément 26 élastiquement déformable, du type élastomère. Le bord supérieur de l'armature 11 périphérique, qui n'est pas recouvert par la couronne 20, est revêtu d'un élément 25a. Le bord inférieur de ladite armature 11 est revêtu d'un élément 25b. Ces deux éléments 25a et 25b sont réalisés en un matériau élastiquement déformable, tel qu'un élastomère. En appui sur l'élément 26 est disposé le châssis 3, cet élément 26 assurant une liaison élastique entre la couronne 20 7 et le châssis 3. Une coupelle 14, dite de limitation, a une forme générale d'assiette et présente un orifice central. Cet orifice permet à la coupelle 14 de limitation d'être enfilée sur la tige 2 d'amortisseur. Cette coupelle 14 est disposée en appui sur une surface formée par les bords supérieurs de l'armature 10 centrale, de la pièce 4a et de l'anneau 18. Cette coupelle 14 est maintenue fixe axialement sur ladite surface au moyen d'un écrou 16 coopérant avec un filetage formé sur la zone supérieure de la tige 2 d'amortisseur. Cet écrou 16 permet de rendre solidaire lo en déplacement les différentes pièces interposées entre l'épaulement 22 radial de la tige 2 et cet écrou 16. En appui sur cet écrou 16, est disposée une coupelle 13, dite de rebord. Cette coupelle 13 affecte la forme d'une assiette. Le bord périphérique inférieur de 15 ladite coupelle 13 est pourvu d'un bourrelet 27 réalisé en matériau élastiquement déformable, du type élastomère. La coupelle 13 de rebord est maintenue fixe axialement sur ladite tige 2 entre l'écrou 16 et un écrou 21, également vissé sur ladite tige 2. 20 La figure 2 illustre le dispositif amortisseur lorsque la tige 2 d'amortisseur est position extrême haute. Dans cette position, l'élément 25b élastiquement déformable est en appui sur la coupelle 12 de butée de chocs. Les pièces 4a et 4b sont déformées élastiquement. La collerette 6a vient en appui sur la surface extérieure de l'armature 10 centrale, tandis que la collerette 6b s'écarte de 25 ladite surface. La figure 3 illustre le dispositif amortisseur lorsque la tige 2 d'amortisseur est position extrême basse. Dans cette position, la coupelle 14 de limitation est en appui sur l'élément 25a élastiquement déformable. Les pièces 4a et 4b sont 30 déformées élastiquement. La collerette 6b vient en appui sur la surface extérieure de l'armature 10 centrale, tandis que la collerette 6a s'écarte de ladite surface. Le bourrelet 27 de la coupelle 13 de rebord est susceptible de venir en appui sur le châssis 3. 8 La figure 4 illustre le dispositif amortisseur lorsque la tige 2 d'amortisseur présente une position angulaire extrême par rapport à sa position de repos, clans cette position, l'axe de la tige 2 d'amortisseur fait un angle avec l'axe x. La coupelle 14 de limitation est partiellement en appui sur une partie de l'élément 25a élastiquement déformable et solidaire de l'armature 11 périphérique. L'élément 25b, solidaire de ladite armature 11, est partiellement en appui sur la coupelle 12 de butée de chocs. Les pièces 4a et 4b sont déformées de façon à rester liées à la fois à l'armature 10 centrale et à l'armature 11 périphérique. to La description des vues suivantes a pour but d'illustrer différentes configurations du dispositif amortisseur, notamment les pièces 4. La figure 5 est une vue schématique en coupe d'un deuxième mode de 1s réalisation du dispositif amortisseur tel que décrit précédemment dans lequel certains éléments constituant ce dispositif ont été symbolisés. Le dispositif tel que représenté est en position de repos. Dans cette configuration du dispositif amortisseur, l'armature 10 centrale, affectant la forme d'un cylindre évidé pourvu aux deux extrémités d'une bride 24, est enfilée sur la tige 2. Cette 20 armature 10 est solidaire en déplacement de la tige 2 d'amortisseur, étant en appui sur l'épaulement radial 22 de ladite tige 2 et sur un écrou 16 vissé sur cette même tige 2. Les pièces 4a et 4b étant sensiblement identiques, une seule de ces deux 25 pièces 4a, 4b sera décrite. La pièce 4a est de forme générale torique dont la section transversale forme un plein cintre. La surface torique de la pièce 4a s'étend d'un bord 8a périphérique interne à un bord 7a périphérique externe. Sur l'armature 10 sont enfilées, de façon symétrique par rapport au plan 30 rnédian de l'armature 10 centrale, d'une part en position supérieure, la pièce 4a et d'autre part en position inférieure, la pièce 4b. Ainsi, le bord 8a périphérique interne de la pièce 4a est en appui sur le bord radial dirigé vers le plan médian de la bride 24 supérieure. Le positionnement de la pièce 4b sur l'armature 10 i0 centrale est réalisée de façon symétrique à celle de la pièce 4a par rapport au plan médian de ladite armature 10. L'armature 11 périphérique est symbolisé de manière conventionnelle comme étant un élément fixe. Ainsi à l'état monté sur l'armature 10, le bord 7a périphérique externe de la pièce 4a est en appui sur l'armature 11. A l'état rnonté, les pièces 4a, 4b ont leur surface convexe dirigée l'une vers l'autre. La figure 6 illustre la configuration du dispositif amortisseur représenté à la lo figure 5, dans lequel la tige 2 est déplacée vers le bas par rapport à l'armature 11 périphérique, symbolisée comme étant fixe. Ainsi, les pièces 4a et 4b se déforment élastiquement, notamment leur section transversale. La figure 7 illustre un troisième mode de réalisation du dispositif amortisseur is dans laquelle, l'armature 10, ayant une forme d'un cylindre évidé, est solidaire en déplacement de la tige 2 d'amortisseur par l'intermédiaire d'un épaulement 22 radial formé sur cette tige 2 et d'un écrou 16 vissé sur ladite tige 2. Une seule pièce 4, élastiquement déformable, forme un disque évidé en son 20 centre. Cette pièce s'étend depuis son bord 8 périphérique interne, lequel délimite un orifice 5 permettant à ladite pièce 4 d'être enfilée sur l'armature 10 centrale, vers son bord 7 périphérique externe. Ladite pièce 4 assure une liaison élastique entre l'armature 10 centrale et l'armature 11 périphérique, symbolisée comme étant fixe. Ainsi, le bord 8 périphérique interne est relié à 25 ladite armature 10 tandis que le bord 7 périphérique externe est relié à ladite armature 11. La figure 8 illustre une configuration du dispositif amortisseur, similaire à la configuration précédente dans laquelle, la pièce 4 n'a plus la forme d'un disque 30 mais affecte la forme d'une assiette. Comme mentionné précédemment, les différents matériaux utilisables pour réaliser la pièce 4 présentent des propriétés mécaniques spécifiques. En effet, Il pour assurer une liaison élastique efficace et fiable entre l'armature10 centrale et l'armature 11 périphérique, il est nécessaire d'utiliser un matériau appartenant à la famille des thermoplastiques (TPE). Le matériau choisi parmi cette famille de thermoplastiques doit, en outre, présenter une dureté comprise entre 40 Shore D et 80 Shore D. En effet, pour des duretés inférieures à 40 Shore D, la géométrie de la pièce 4 ne permet pas d'assurer une raideur radiale suffisante, ceci entraînant un mauvais guidage de la tige 2 d'amortisseur. Pour des duretés supérieures à 80 Shore D, la géométrie de la pièce 4 ne permet pas d'obtenir une course axiale de la tige 2 d'amortisseur suffisant. II y a, dans ce cas, un risque important de plastification du matériau constituant la pièce 4 qui entraîne une déformation permanente de cette pièce 4. 15 Parmi les exemples de matériaux appartenant à la famille des thermoplastiques (TPE) susceptibles de convenir dans la réalisation de la pièce 4, on peut retenir le groupe de composés : - Polymère Copolyester Elastornère, 20 Polymère Copolyamide Elastomère, - Uréthane. Bien que l'invention ait été décrite en relation avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'est nullement limitée et 25 qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention.10 REVENDICATIONS 1. Support (1) antivibratoire destiné à être interposé entre une tige (2) rigide d'amortisseur télescopique et un châssis de véhicule pour relier élastiquement la tige (2) et le châssis (3) aux fins d'amortir le transfert, de la tige (2) au châssis (3), des vibrations ou oscillations imposées à la tige (2), ce support (1) comprenant au moins une pièce (4) pourvue d'un orifice (5) traversant délimitant un passage axial d'axe x pour pouvoir enfiler la pièce (4) sur la tige (2) de l'amortisseur et d'une partie (6) périphérique audit orifice (5), caractérisé en ce que la partie (6) périphérique audit orifice (5) de la pièce (4) est conformée pour former une liaison déformable de type pont entre le châssis (3), ou une pièce (11) solidaire en déplacement du châssis (3), et la tige (2), ou une pièce (10) solidaire en déplacement de la tige (2), et est réalisée en un rnatériau thermoplastique présentant une dureté comprise dans la plage [40 1s Shore D - 80 Shore D]. 2. Support (1) antivibratoire selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie (6) périphérique audit orifice (5) de la, ou chaque, pièce (4) affecte la forme d'une collerette, à bord (7) périphérique 20 externe de préférence circulaire. 3. Support (1) antivibratoire selon la revendication 2, caractérisé en ce que les zones de liaison de la, ou chaque pièce (4), au châssis (3), ou à une pièce (11) solidaire en déplacement du châssis (3), d'une 25 part, et à la tige (2), ou à une pièce (10) solidaire en déplacement de la tige (2), d'autre part, sont formées par les bords périphériques respectivement externe (7) et interne (8) de ladite collerette (6). 4. Support (1) antivibratoire selon la revendication 2, 30 caractérisé en ce que la surface de la collerette (6) est cintrée pour lui conférer en section transversale, une forme générale d'arc de préférence plein cintre, ou rampant, ou en anse de panier. 12 . Support (1) antivibratoire selon la revendication 2, caractérisé en ce que le bord (8) périphérique interne de la collerette (6) se prolonge au moins d'un coté de ladite collerette (6) pour former un fût (9) cylindrique délimitant le passage axial à l'intérieur duquel peut être disposée la s tige (2) de l'amortisseur. 6. Support (1) antivibratoire selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le matériau thermoplastique est choisi parmi le groupe de composés : Polymère Copolyester Elastomère, Polymère Copolyamide 10 Elastomère, Uréthane. 7. Support antivibratoire selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux pièces (4) coaxiales solidarisées, chaque pièce (4) étant pourvue d'un orifice (5) traversant 15 délimitant un passage axial pour pouvoir être enfilée sur la tige (2) d'amortisseur, et au moins une partie (6) de chaque pièce (4), périphérique audit orifice (5), formant une liaison déformable de type pont entre châssis (3), ou pièce (11) solidaire en déplacement du châssis (3), et tige (2), ou pièce (10) solidaire en déplacement de la tige (2), lesdites parties (6) périphériques étant 20 rnaintenues espacées l'une de l'autre dans la direction axiale. 8. Support (1) antivibratoire selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdites parties (6) périphériques affectent chacune la forme d'une collerette en forme d'arc à convexité tournée vers l'intérieur de 25 l'espace s'étendant entre lesdites collerettes. 9. Dispositif amortisseur antivibratoire du type destiné à être interposé entre une tige (2) rigide d'amortisseur et un châssis (3) de véhicule pour relier élastiquement la tige (2) et le châssis (3) aux fins d'amortir le transfert, de la 30 tige (2) au châssis (3), des vibrations ou oscillations imposées à la tige (2), ledit dispositif comprenant une pièce (10), dite armature, rigide, centrale, annulaire ou cylindrique, apte à être rendue solidaire de la tige (2), une pièce (11) dite armature, rigide, périphérique, annulaire ou cylindrique, apte à être rendue 14 solidaire du châssis (3), et des moyens de liaison déformable entre lesdites armatures lors d'un déplacement relatif desdites armatures entre elles, caractérisé en ce que lesdits moyens de liaison entre armatures comprennent au moins un support (1) antivibratoire conforme à l'une des revendications 1 à 8. 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que les armatures (10, 11) sont disposées coaxiales, l'armature (11) périphérique, qui entoure l'armature (10) centrale en ménageant entre lesdites armatures un espace annulaire, étant maintenue écartée de l'armature (10) centrale par ledit support (1).