Brevet FR2917124A1 — publié le 20081212

Circuit de refroidissement de l'air de suralimentation et des gaz recirculés pour un moteur à combustion interne L'invention se rapporte au refroidissement des moteurs à combustion interne, notamment pour véhicules automobiles. 10 Elle concerne plus particulièrement un circuit de refroidissement pour un moteur à combustion interne, du type comprenant un premier refroidisseur qui est un refroidisseur d'air de suralimentation, un deuxième refroidisseur qui est un refroidisseur de gaz d'échappement 15 recirculés à basse pression et un troisième refroidisseur qui est un refroidisseur de gaz d'échappement recirculés à haute pression. Pour refroidir et augmenter la densité de l'air de 20 suralimentation d'un moteur à combustion interne, il est connu d'avoir recours à un refroidisseur d'air de suralimentation dans lequel un liquide tel que de l'eau est utilisé comme fluide caloporteur. 25 Par ailleurs, pour réduire les émissions polluantes d'un moteur à combustion interne, il est connu de prélever une partie des gaz d'échappement pour les réinjecter dans l'air frais d'admission. Pour assurer un remplissage correct des cylindres du moteur et protéger les éléments de 30 la ligne d'admission, ces gaz sont alors refroidis par des échangeurs à eau, appelés refroidisseurs de gaz d'échappement recirculés. 5 Pour réinjecter des gaz d'échappement chauds avec un débit suffisant, tout en limitant les conduits de circulation, il est connu de prélever des gaz d'échappement à haute pression dans le collecteur d'échappement du moteur, de les refroidir à l'aide d'un échangeur à eau appelé refroidisseur de gaz d'échappement à haute pression, et de les réinjecter dans le collecteur d'admission du moteur. Il est connu aussi de court-circuiter cet échangeur de chaleur pour réchauffer plus vite le moteur au démarrage. De plus, pour réinjecter des gaz d'échappement propres et froids, il est connu de prélever des gaz d'échappement à basse pression après un filtre à particules, de les refroidir à l'aide d'un échangeur à eau appelé refroidisseur de gaz d'échappement à basse pression, et de les réinjecter en amont du turbo-compresseur qui fournit l'air de suralimentation. Enfin, il est connu d'utiliser un module commun pour refroidir l'air de suralimentation et les gaz d'échappement recirculés, ce module présentant une boîte de sortie commune permettant un mélange plus efficace des gaz. La conception d'un circuit de refroidissement comprenant un refroidisseur d'air de suralimentation, un refroidisseur de gaz d'échappement recirculé à basse pression et un refroidisseur de gaz d'échappement recirculé à haute pression pose de nombreuses difficultés dans la pratique. Tout d'abord, pour pouvoir réinjecter des gaz d'échappement recirculés propres en amont du turbo- 3 compresseur, il faut venir prélever ces gaz après le filtre à particules, lequel est placé dans le canal d'échappement sous le véhicule. Si le refroidisseur de gaz d'échappement recirculés à basse pression est placé à proximité du filtre à particules, il faut alimenter ce refroidisseur avec de l'eau froide, ce qui nécessite une grande longueur de conduit créant des pertes de charge et un réchauffement important. De plus, il faut ramener des gaz frais, qui auront également tendance à se réchauffer à proximité du conduit d'échappement. Enfin, pour avoir assez de débit dans le conduit de gaz d'échappement recirculés de retour, il faut placer une vanne de contre-pression après le piquage sur l'échappement, ce qui engendre un coût supplémentaire et une forte contre-pression dans le collecteur d'échappement, et donc une consommation du moteur. Si le refroidisseur de gaz d'échappement recirculés à basse pression est placé à proximité du moteur, il faut ramener des gaz chauds avec un débit faible, ce qui est très difficile en pratique. Comme dans le cas précédent, il faut créer artificiellement une perte de charge sur la ligne d'échappement à l'aide d'une vanne pour générer du débit dans le refroidisseur de gaz d'échappement recirculés à basse pression. Cette perte de charge pénalise la contre-pression d'échappement et donc les performances du moteur, sans oublier son coût. D'autre part, avec les nouvelles normes de choc piéton, la hauteur sous capot est réduite, alors que la garde au sol doit rester constante. Par conséquent, il 4 devient très complexe de placer un refroidisseur d'air de suralimentation dans le collecteur d'admission du moteur. Enfin, pour réduire les pertes de charge dans les 5 conduits d'air, il est préférable de convoyer de l'air froid plutôt que de l'air chaud. Les refroidisseurs d'air de suralimentation éloignés de la sortie du turbo-compresseur, pénalisent la pression 10 d'admission. L'invention vise à réaliser un circuit de refroidissement du type comprenant un premier refroidisseur, un deuxième refroidisseur et un troisième 15 refroidisseur, comme défini en introduction, qui permet de surmonter les inconvénients précités. Elle propose à cet effet un tel circuit dans lequel le premier refroidisseur, le deuxième refroidisseur et le 20 troisième refroidisseur sont regroupés dans un même module de refroidissement et ont des enveloppes respectives qui logent des corps d'échange de chaleur respectifs et qui sont fixées mutuellement, en particulier par brasage. 25 En regroupant les trois refroidisseurs au sein d'un même module, grâce à leurs enveloppes respectives, on crée un module compact de faible encombrement qui permet de résoudre les problèmes mentionnés plus haut. 30 Du fait que les enveloppes respectives des trois refroidisseurs sont fixées mutuellement, par exemple par brasage, cela simplifie la circulation d'un liquide de refroidissement, généralement de l'eau, et permet de diminuer le nombre de conduits de circulation de ce fluide. D'autres caractéristiques de l'invention sont indiquées ci-après. - L'enveloppe du premier refroidisseur comprend une face principale contre laquelle sont fixées par brasage l'enveloppe du deuxième refroidisseur et l'enveloppe du troisième refroidisseur. - Ladite face principale est de forme sensiblement rectangulaire, tandis que les enveloppes respectives du deuxième refroidisseur et du troisième refroidisseur sont de forme sensiblement parallélépipédique et disposées parallèlement entre elles. - L'enveloppe du premier refroidisseur est reliée à une boîte d'entrée pour l'air de suralimentation à refroidir et à une boîte de sortie pour l'air de suralimentation refroidi, ladite boîte de sortie présentant un raccord latéral pour recevoir des gaz d'échappement à haute pression provenant du troisième refroidisseur. L'enveloppe du deuxième refroidisseur est reliée à une boîte d'entrée pour les gaz d'échappement à basse pression à refroidir et à une boîte de sortie pour les gaz d'échappement à basse pression refroidis. Un filtre à particules est disposé entre la boîte d'entrée et l'enveloppe pour filtrer les gaz d'échappement à basse pression avant leur refroidissement dans le deuxième refroidisseur. - L'enveloppe du troisième refroidisseur est reliée à une boîte d'entrée pour les gaz d'échappement à haute pression à refroidir et à une boîte de sortie pour les gaz d'échappement à haute pression refroidis. - Un conduit de liaison relie la boîte de sortie du troisième refroidisseur au raccord latéral de la boîte de sortie du premier refroidisseur pour amener les gaz d'échappement à haute pression refroidis provenant du troisième refroidisseur à se mélanger à l'air de suralimentation refroidi provenant du premier refroidisseur. - Le premier refroidisseur, le deuxième refroidisseur et le troisième refroidisseur sont refroidis par un même liquide de refroidissement. - Le liquide de refroidissement circule dans un seul circuit de liquide. - Le liquide de refroidissement traverse successivement le deuxième refroidisseur, le troisième refroidisseur et le premier refroidisseur. -L'enveloppe du deuxième refroidisseur est munie d'une tubulure d'entrée pour le liquide de refroidissement et d'un orifice de sortie ; l'enveloppe du troisième refroidisseur est munie d'un orifice d'entrée propre à communiquer avec l'orifice de sortie du deuxième refroidisseur et d'un orifice de sortie ; et l'enveloppe du premier refroidisseur est munie d'un orifice d'entrée propre à communiquer avec l'orifice de sortie du troisième refroidisseur et d'une tubulure de sortie pour le liquide de refroidissement. - Le corps d'échange de chaleur du premier refroidisseur est constitué d'un empilement de plaques logé dans l'enveloppe, de sorte qu'un liquide de refroidissement peut circuler entre les plaques et que l'air de suralimentation peut circuler autour des plaques. - Le corps d'échange de chaleur du deuxième refroidisseur est constitué d'un ' faisceau de tubes logé dans l'enveloppe, de sorte que les gaz d'échappement peuvent circuler dans les tubes et que le liquide de refroidissement peut circuler autour des tubes. - Le corps d'échange de chaleur du troisième refroidisseur est constitué d'un faisceau de tubes logé dans l'enveloppe, de sorte que les gaz d'échappement peuvent circuler dans les tubes et que le liquide de refroidissement peut circuler autour des tubes. Dans la description détaillée qui suit, faite seulement à titre d'exemple, on se réfère aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est un schéma d'un circuit de refroidissement d'un moteur à combustion interne comprenant un premier refroidisseur, un deuxième refroidisseur et un troisième refroidisseur regroupés au sein d'un même ihodule selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective d'un module de refroidissement selon l'invention ; - la figure 3 est une vue de face du module de refroidissement de la figure 2 ; - la figure 4 est une vue du côté droit du module de la figure 3 ; - la figure 5 est une vue du côté gauche du module de la figure 3 ; - la figure 6 est une vue de dessus du module de la figure 3 ; et - la figure 7 est une vue en perspective éclatée du module 15 de la figure 2 montrant la circulation du fluide de refroidissement dans les trois refroidisseurs. On se réfère d'abord à la figure 1 qui représente un circuit de refroidissement 10 associé à un moteur à 20 combustion interne M de véhicule automobile. Le moteur M comprend un bloc moteur 12 muni d'un collecteur d'admission 14 et d'un collecteur d'échappement 16. Une ligne d'admission 18 alimentée en air extérieur 25 est reliée au collecteur d'admission 14, tandis qu'une ligne d'échappement 20 est reliée au collecteur d'échappement 16 pour évacuer les gaz d'échappement vers l'extérieur. 30 L'air est comprimé par un turbo-compresseur constitué d'un compresseur 22 monté sur la ligne d'admission 18 et d'une turbine 24 montée sur la ligne d'échappement 20. L'air comprimé, encore appelé air de suralimentation 10 9 issu du compresseur 22, est refroidi par un premier refroidisseur 26 encore appelé refroidisseur d'air de suralimentation 26 (en abrégé RAS). Dans l'exemple, une vanne à trois voies 28 montée en sortie du compresseur 22 permet de répartir l'air de suralimentation entre le refroidisseur d'air de suralimentation 26 et une conduite de dérivation 30. Dans une variante de réalisation, non représentée, la vanne 28 et la conduite de dérivation 30 pourraient être supprimées, l'air de suralimentation étant alors envoyé uniquement au refroidisseur d'air de suralimentation 26. Les gaz d'échappement issus de la turbine 24 passent successivement au travers d'un pot catalytique 32 et d'un filtre à particules 34, tous deux montés sur la ligne d'échappement 20. Entre le pot catalytique 32 et le filtre 34 est montée une vanne à trois voies 36 qui permet de retourner une partie des gaz d'échappement recirculés dans la ligne d'admission 18 en amont du compresseur 22, via une ligne 37. Dans cette dernière ligne, les gaz d'échappement recirculés à basse pression passent successivement au travers d'un filtre à particules 38 et d'un deuxième refroidisseur 40 qui est un refroidisseur de gaz d'échappement recirculés à basse pression. D'autre part, une autre vanne à trois voies 42 est montée entre le collecteur d'échappement 16 et la turbine 24 pour recirculer une partie des gaz d'échappement, à savoir les gaz d'échappement à haute pression, dans la ligne d'admission 18 en aval du refroidisseur 26. Ces gaz circulent au travers d'une ligne 44 sur laquelle est installé un troisième refroidisseur 46 qui est un refroidisseur pour les gaz d'échappement recirculés à haute pression. L'architecture générale du circuit 10 de la figure 1 est en elle-même connue. Elle comporte trois refroidisseurs, à savoir le refroidisseur 26 pour l'air de suralimentation et les refroidisseurs 40 et 46 pour les gaz d'échappement recirculés. Ces trois refroidisseurs sont refroidis habituellement par de l'eau. L'invention prévoit de regrouper ces trois refroidisseurs 26, 40 et 46 dans un même module de refroidissement 48 comme représenté schématiquement par des traits interrompus. Le filtre à particules 38 est, dans l'exemple, regroupé aussi dans le module 48. Toutefois, il pourrait, en variante, ne pas faire partie du module 48. On se réfère maintenant conjointement aux figures 2 à 6 pour décrire un exemple de réalisation d'un tel module de 20 refroidissement 48. Le refroidisseur d'air de suralimentation 26 comprend une enveloppe 50 de forme générale parallélépipédique logeant un corps d'échange de chaleur 52 (visible en partie 25 sur la figure 6) et reliée à une boîte d'entrée 54 pour l'air de suralimentation à refroidir (flèche F1) et d'une boîte de sortie 56 pour l'air de suralimentation refroidi (flèche F2). 30 La boîte d'entrée 54 est munie d'une tubulure d'entrée 58, tandis que la boîte de sortie 56 est munie d'une tubulure de sortie 60 et en outre d'un raccord latéral 62 pour recevoir des gaz d'échappement à haute 11 pression provenant du troisième refroidisseur 46, comme on le verra plus loin. L'enveloppe 50 comprend une face principale 64 contre 5 laquelle sont fixées par brasage l'enveloppe 66 du refroidisseur 40 et l'enveloppe 68 du refroidisseur 46. La face principale 64 du refroidisseur 26 est de forme sensiblement rectangulaire, et les enveloppes 10 respectives 66 et 68 des refroidisseurs 40 et 46 sont de forme sensiblement parallélépipédique et disposée parallèlement entre elles. Les enveloppes 66 et 68 ont des faces principales (non visibles sur les dessins) de forme générale rectangulaire, qui viennent au contact de la face 15 principale 64, la réunion de ces deux faces correspondant sensiblement à la totalité de la face principale 64. L'enveloppe 66 du deuxième refroidisseur 40 est reliée à une boîte d'entrée 70 pour les gaz d'échappement à 20 basse pression à refroidir (flèche F3) et d'une boîte de sortie 72 pour les gaz d'échappement à basse pression refroidis (flèche F4). Les boîtes 70 et 72 sont situées respectivement du côté gauche et du côté droit du module sur la figure 2. 25 Le filtre à particules 38 est disposé entre la boîte d'entrée 70 et l'enveloppe 66 pour filtrer les gaz d'échappement à basse pression avant le refroidissement dans le deuxième refroidisseur 40. Le filtre à particules 30 38 est consacré aux gaz d'échappement recirculés à basse pression. Dans l'exemple, le filtre à particules 38 fait partie du module, mais il pourrait ne pas en faire partie. Le filtre est monté amovible au moyen d'une bride ou analogue en vue de son remplacement. Un filtre principal 34 est toutefois maintenu. La contre-pression créée par ce dernier dans la ligne d'échappement 20 contribuera à maintenir un débit important dans le refroidisseur 40 à basse pression du module et ceci sans l'ajout d'une vanne de contre-pression. L'enveloppe 68 du troisième refroidisseur est reliée à une boîte d'entrée 74 pour les gaz d'échappement recirculés à haute pression à refroidir (flèche F5) et à une boîte de sortie 76 pour les gaz d'échappement à haute pression refroidis (flèche F6). La boîte d'entrée 74 et la boîte de sortie 76 sont situées respectivement du côté droit et du côté gauche du module si l'on considère la figure 2. Un conduit de liaison 78 de forme coudée relie la boîte de sortie 76 du troisième refroidisseur 46 au raccord latéral 62 de la boîte de sortie 56 du refroidisseur 26 pour amener les gaz d'échappement à haute pression, une fois refroidis, à se mélanger à l'air de suralimentation refroidi provenant du refroidisseur 26. Dans l'exemple représenté, le corps d'échange de chaleur 52 du premier refroidisseur 26 est constitué d'un empilement de plaques 80 (figure 7) logé dans l'enveloppe 50 de sorte qu'un liquide de refroidissement peut circuler entre les plaques et que l'air de suralimentation peut circuler autour des plaques. Des intercalaires ondulés 82 (figure 7) sont situés autour des plaques pour faciliter 13 l'échange de chaleur entre l'air de suralimentation et le liquide de refroidissement. L'enveloppe 66 du deuxième refroidisseur 40 loge un corps d'échange de chaleur 84 (voir figure 4) qui est constitué d'un faisceau de tubes de sorte que les gaz d'échappement peuvent circuler dans les tubes et que le liquide de refroidissement peut circuler autour des tubes. De façon analogue, l'enveloppe 68 du troisième refroidisseur 46 loge un corps d'échange de chaleur 86 (voir figure 4) constitué d'un faisceau de tubes, de sorte que les gaz d'échappement peuvent circuler dans les tubes et que le liquide de refroidissement peut circuler autour des tubes. Dans l'exemple représenté, un même liquide de refroidissement, avantageusement de l'eau additionnée d'un antigel, traverse successivement le deuxième refroidisseur 40, le troisième refroidisseur 46 et le premier refroidisseur 26. La circulation du liquide de refroidissement sera faite maintenant en référence à la figure 7. L'enveloppe 66 du deuxième refroidisseur 40 est munie d'une tubulure d'entrée 88 pour le liquide de refroidissement, qui est située proche de la boîte de sortie 72. Le liquide de refroidissement circule ensuite dans l'enveloppe, à contre-courant par rapport au sens de circulation des gaz d'échappement recirculés, et quitte l'enveloppe par un orifice de sortie 90 disposé près du filtre à particules 38. Cet orifice de sortie 90 est aménagé dans une face latérale de l'enveloppe 66 qui est en vis-à-vis d'une face latérale adjacente de l'enveloppe 68 du troisième refroidisseur 46. L'enveloppe 68 est munie d'un orifice d'entrée 92 (figure 7) propre à communiquer avec l'orifice de sortie 90 précité. Le liquide de refroidissement circule ensuite à l'intérieur de l'enveloppe 68 à contre-courant par rapport au sens de circulation des gaz d'échappement recirculés et quitte l'enveloppe par un orifice de sortie 94 aménagé dans une face de l'enveloppe 68 située en vis-à-vis de la face principale 64 de l'enveloppe 50 du premier refroidisseur 26. L'enveloppe 50 est munie d'un orifice d'entrée (figure 7) propre à communiquer avec l'orifice de sortie 94 précité et d'une tubulure de sortie 98 pour le liquide de refroidissement qui est située sur une deuxième face principale 100 de l'enveloppe 50, opposée à la face principale 64. La circulation du liquide de refroidissement dans les trois refroidisseurs est indiquée schématiquement par les flèches sur la figure 7. Comme les enveloppes respectives des trois refroidisseurs sont adjacentes et qu'elles communiquent deux à deux pour la circulation du liquide de refroidissement, ce circuit est optimisé ce qui permet de réduire la longueur des conduits de liaison et, par conséquent, les risques potentiels de fuite. Les trois refroidisseurs du module forment un seul composant qui peut être brasé en une seule fois. Une bride permet de fixer facilement le filtre à particules 38 au module pour son montage ou son remplacement. 15 L'invention n'est pas limitée à la forme réalisation décrite précédemment et d'autres variantes sont envisageables dans le cadre de l'invention. Dans une deuxième forme de réalisation (non représentée), le refroidisseur 46 pour les gaz d'échappement à haute pression peut être à plaques et être monté sous le refroidisseur d'air de suralimentation 26 et être alimenté en parallèle avec le liquide de refroidissement du refroidisseur 26 ou indépendamment avec un liquide servant au refroidissement du moteur M au moyen d'un piquage sur le bloc moteur 12. Le refroidisseur d'air de suralimentation 26 peut être également à plaques, ce qui permet d'avoir un module complet à plaques formé par le refroidisseur 26 et le refroidisseur 46. En ce cas, le refroidisseur 40 des gaz à basse pression peut être constitué de tubes placés à 90 par rapport au sens d'empilement des plaques du refroidisseur 26 afin de placer un maximum de tubes dans la profondeur. La vanne d'alimentation 42 (figure 1) du refroidisseur 46 à haute pression peut être alors directement monté en sortie du collecteur d'échappement. Dans une troisième forme de réalisation (non représentée), dans le cas où le circuit d'alimentation du refroidisseur 46 des gaz d'échappement à haute pression est indépendant, et/ou pour réduire l'épaisseur du module, il est possible de placer ce refroidisseur 46 sous le filtre à particules 38. On privilégie alors une configuration de refroidisseur à tubes pour profiter de l'épaisseur du 16 refroidisseur d'air de suralimentation. La boîte de sortie 56 reste commune au refroidisseur 26 et au refroidisseur 46 pour assurer un bon mélange des gaz. Les trois refroidisseurs précités du module peuvent être constitués de plaques ou de tubes et posséder des perturbateurs sur l'air ou les gaz et/ou sur l'eau. Le refroidisseur d'air de suralimentation 26 peut 10 être contourné ou non selon les besoins. La vanne 28 et le conduit de dérivation 30 (figure 1) peuvent être le cas échéant intégrés au module. 15 Le refroidissement de chaque refroidisseur peut être effectué par le même circuit de liquide comme montré dans l'exemple précédent ou par des circuits séparés. Pour un refroidissement commun du module, le liquide 20 utilisé peut être refroidi par un radiateur basse température indépendante ou par une partie ou l'ensemble d'un radiateur haute température. Pour un refroidissement séparé, l'implantation du 25 refroidisseur à haute pression sur le carter moteur permet une alimentation de ce dernier par le liquide de refroidissement du moteur grâce à un simple piquage sur le circuit d'eau du carter. 30 Pour refroidir le ou les refroidisseurs de gaz d'échappement, il est aussi possible d'utiliser le liquide de refroidissement du turbo-compresseur si ce dernier est refroidi par un tel liquide. En effet, les plages 5 17 d'utilisation de circuit de liquide pour le turbo-compresseur et les refroidisseurs de gaz d'échappement ne se superposent pas et cela limite la longueur des conduites d'eau. L'invention s'applique tout particulièrement aux véhicules automobiles. Revendications 1. Circuit de refroidissement pour un moteur à combustion interne, du type comprenant un premier refroidisseur (26) qui est un refroidisseur d'air de suralimentation, un deuxième refroidisseur (40) qui est un refroidisseur de gaz d'échappement recirculés à basse pression et un troisième refroidisseur (46) qui est un refroidisseur de gaz d'échappement recirculés à haute pression, caractérisé en ce que le premier refroidisseur (26), le deuxième refroidisseur (40) et le troisième refroidisseur (46) sont regroupés dans un même module de refroidissement (48) et ont des enveloppes respectives (50 ; 66 ; 68) qui logent des corps d'échange de chaleur respectifs (52 ; 84 ; 86) et qui sont fixées mutuellement, en particulier par brasage. 2. Circuit de refroidissement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'enveloppe (50) du premier refroidisseur (26) comprend une face principale (64) contre laquelle sont fixées par brasage l'enveloppe (66) du deuxième refroidisseur (40) et l'enveloppe (68) du troisième refroidisseur (46). 3. Circuit de refroidissement selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite face principale (64) est de forme sensiblement rectangulaire, et en ce que les enveloppes respectives (66, 68) du deuxième refroidisseur (40) et du troisième refroidisseur (46) sont de forme sensiblement parallélépipédique et disposées parallèlement entre elles. 18 4. Circuit de refroidissement selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'enveloppe (50) du premier refroidisseur (26) est reliée à une boîte d'entrée (54) pour l'air de suralimentation à refroidir et à une boîte de sortie (56) pour l'air de suralimentation refroidi, ladite boîte de sortie (56) présentant un raccord latéral (62) pour recevoir des gaz d'échappement à haute pression provenant du troisième refroidisseur (46). 5. Circuit de refroidissement selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'enveloppe (66) du deuxième refroidisseur (40) est reliée à une boîte d'entrée (70) pour les gaz d'échappement à basse pression à refroidir et à une boîte de sortie (72) pour les gaz d'échappement à basse pression refroidis. 6. Circuit de refroidissement selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'un filtre à particules (38) est disposé entre la boîte d'entrée (70) et l'enveloppe (66) pour filtrer les gaz d'échappement à basse pression avant leur refroidissement dans le deuxième refroidisseur (40). 7. Circuit de refroidissement selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'enveloppe (68) du troisième refroidisseur (46) est reliée à une boîte d'entrée (74) pour les gaz d'échappement à haute pression à refroidir et à une boîte de sortie (76) pour les gaz d'échappement à haute pression refroidis. 8. Circuit de refroidissement selon la revendication 7, prise en combinaison avec la revendication 4, caractérisé en ce qu'un conduit de liaison (78) relie la boîte de sortie (76) du troisième refroidisseur (46) au raccord latéral (62) de la boîte de sortie (56) du premier refroidisseur (26) pour amener les gaz d'échappement à haute pression refroidis provenant du troisième refroidisseur (46) à se mélanger à l'air de suralimentation refroidi provenant du premier refroidisseur (26). 9. Circuit de refroidissement selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le premier refroidisseur (26), le deuxième refroidisseur (40) et le troisième refroidisseur (46) sont refroidis par un même liquide de refroidissement. 10.. Circuit de refroidissement selon la revendication 15 9, caractérisé en ce que le liquide de refroidissement circule dans un seul circuit de liquide. 11. Circuit de refroidissement selon l'une des revendications 9 et 10, caractérisé en ce que le liquide de refroidissement traverse successivement le deuxième 20 refroidisseur {40), le troisième refroidisseur {46) et le premier refroidisseur (26). 12. Circuit de refroidissement selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'enveloppe (66) du deuxième 25 refroidisseur (40) est munie d'une tubulure d'entrée (88) pour le liquide de refroidissement et d'un orifice de sortie (90) ; en ce que l'enveloppe (68) du troisième refroidisseur (46) est munie d'un orifice d'entrée (92) propre à communiquer avec l'orifice de sortie (90) du 30 deuxième refroidisseur (40) et d'un orifice de sortie (94) ; et en ce que l'enveloppe (50) du premier refroidisseur (26) est munie d'un orifice d'entrée propre à communiquer avec l'orifice de sortie (94) du troisièmerefroidisseur (48) et d'une tubulure de sortie (98) pour le liquide de refroidissement. 13. Circuit de refroidissement selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que le corps d'échange de chaleur (52) du premier refroidisseur (26) est constitué d'un empilement de plaques (80) logé dans l'enveloppe (50), de sorte qu'un liquide de refroidissement peut circuler entre les plaques et que l'air de suralimentation peut circuler autour des plaques. 14. Circuit de refroidissement selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que le corps d'échange de chaleur (84) du deuxième refroidisseur (40) est constitué d'un faisceau de tubes logé dans l'enveloppe (66), de sorte que les gaz d'échappement peuvent circuler dans les tubes et que le liquide de refroidissement peut circuler autour des tubes. 15. Circuit de refroidissement selon l'une des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que le corps d'échange de chaleur (86) du troisième refroidisseur (46) est constitué d'un faisceau de tubes logé dans l'enveloppe (68), de sorte que les gaz d'échappement peuvent circuler dans les tubes et que le liquide de refroidissement peut circuler autour des tubes.