Brevet FR2921447A1 — publié le 20090327

La présente invention concerne un groupe moto-ventilateur à carte électronique de commande refroidie par air pulsé. Plus particulièrement la présente invention concerne un groupe moto-ventilateur tel qu'un groupe utilisé pour la ventilation des véhicules automobiles terrestres, dans lequel la carte électronique de commande est refroidie par de l'air pulsé par ledit groupe sans que la carte risque d'être endommagée par des agents polluants présents dans l'air pulsé. Les véhicules automobiles terrestres actuels sont équipés, pour contrôler la circulation de l'air dans l'habitacle, de groupes moto-ventilateur le plus souvent intégrés dans un système de climatisation. Ces groupes moto-ventilateur comprennent notamment un moteur électrique entraînant un ventilateur, et un dispositif de commande du moteur porté par une carte électronique de commande. Lorsque le moteur est en fonctionnement, l'électronique de la carte est sollicitée et dégage de la chaleur. Pour évacuer la chaleur, il est connu d'adapter le flux d'air pulsé par le ventilateur pour qu'il traverse le groupe moto-ventilateur, permettant ainsi de refroidir le moteur et la carte électronique généralement pourvue d'un radiateur facilitant les échanges thermiques. Dans un tel dispositif, l'air pulsé entre en contact non seulement avec le radiateur mais également avec la carte électronique et les différents composants électroniques de ladite carte. Le refroidissement ainsi obtenu est généralement satisfaisant, mais lorsque l'air pulsé est pollué, par exemple en milieu humide et/ou pollué par des particules de boue ou des poussières, des connexions électriques de composants, voire des composants eux-mêmes de la carte risquent d'être endommagés. Afin de limiter les détériorations causées par ces agents polluants, il est connu de la demande de brevet française publiée sous le numéro 2871534 de protéger les composants électroniques sensibles de la carte électronique en canalisant l'air pulsé dans un espace moteur déterminé par un boîtier moteur et une face de la carte sur laquelle est placé un radiateur. Dans ce cas, les composants électroniques sensibles de la carte sont placés sur une face de ladite carte opposée au radiateur et une étanchéité entre la face de la carte du côté du radiateur et le boîtier moteur est assurée par un joint plat. Cependant, le flux d'air pulsé n'est parfois plus limité à l'espace moteur en raison de défauts d'étanchéité du joint plat qui s'expliquent notamment du fait du vieillissement du joint ou d'une tolérance admise dans la réalisation des éléments participant à l'étanchéité. Le brevet US publié sous le numéro 6568551 propose une zone de jonction entre les deux éléments protégeant la carte qui ne comporte pas de joint plat. Au niveau de leur jonction, les deux éléments ont des formes caractéristiques opposées qui s'emboîtent. Les agents polluants liquides qui pénètrent dans cette zone de jonction y sont retenus par tension superficielle. Cependant, si les agents polluants liquides pénètrent en grande quantité à l'intérieur de la zone de jonction, ceux-ci ne sont plus retenus par tension superficielle et pénètrent dans l'espace dans lequel se trouve la carte électronique. La présente invention a pour but d'améliorer la protection de la carte électronique en proposant un groupe moto-ventilateur dans lequel la carte électronique de commande est protégée de l'air pulsé au moyen notamment d'un film adhésif solidarisant la carte et le radiateur, adapté pour également assurer l'étanchéité dans la zone de jonction entre un capot et le radiateur. Le groupe moto-ventilateur de l'invention comporte un ventilateur entrainé par un moteur, situés dans une zone moteur, au moins un orifice d'introduction et un orifice de sortie d'un flux d'air pulsé, une carte électronique de commande du moteur, et un radiateur de refroidissement de la carte électronique comportant : - une face supérieure du côté de la zone moteur, - une face inférieure comportant une surface centrale en contact avec la carte électronique et une surface périphérique n'étant pas recouverte par ladite carte, Le groupe moto-ventilateur comporte également un capot déterminant avec le radiateur une zone carte dans laquelle est située la carte électronique. Le capot comporte une paroi latérale périphérique comportant au niveau d'une jonction avec ledit radiateur une face d'extrémité entre une face intérieure du côté de la zone carte et une face extérieure du côté de la zone moteur. Pour assurer l'étanchéité au niveau de la jonction entre le radiateur et le capot, un film adhésif, utilisé pour solidariser la carte électronique et le radiateur au niveau de la surface centrale de la face inférieure dudit radiateur, recouvre également la surface périphérique de ladite face inférieure, et la face d'extrémité forme au moins une surface d'appui périphérique qui est géométriquement adaptée à la forme de la surface périphérique du radiateur, et qui prend appui sur la surface périphérique dudit radiateur recouverte par le film adhésif. Afin d'améliorer l'étanchéité au niveau de la jonction entre le radiateur et le capot, la paroi latérale du capot comporte de préférence au moins 3 parties : - une première partie détermine sur la face d'extrémité une surface d'appui périphérique extérieure, du côté de la face extérieure, - une deuxième partie détermine sur la face d'extrémité une surface d'appui périphérique intérieure, du côté de la face intérieure, - une troisième partie entre les première et deuxième parties détermine une gouttière périphérique médiane. Les surfaces d'appui intérieure et extérieure prennent appui sur la surface périphérique du radiateur recouverte par le film adhésif, et la gouttière périphérique médiane, fermée par la surface périphérique du radiateur, forme une cavité périphérique permettant de capter des polluants, en particulier liquides, en cas d'infiltration au niveau de la première partie. Avantageusement, la cavité périphérique comporte au moins un trou de drainage formant au moins une communication entre ladite cavité et un espace extérieur dudit groupe moto-ventilateur, permettant l'évacuation des polluants drainés par ladite cavité vers l'extérieur du groupe moto-ventilateur. Pour assurer le refroidissement sans risque de polluer la carte avec de l'air pulsé, les orifices d'introduction et de sortie sont agencés du côté de la face supérieure du radiateur, de sorte que le flux d'air pulsé circule sur ladite face supérieure et que le film adhésif, solidarisant la paroi latérale du capot et la surface périphérique dudit radiateur, isole la zone carte dudit flux. Le capot et le radiateur sont de préférence solidarisés au moyen d'éléments de serrage pour maintenir le capot en contact avec le radiateur. Avantageusement, le capot comporte un couvercle amovible permettant d'accéder à la carte électronique dans le cas où celle-ci nécessite une intervention. La description suivante de modes de réalisation de l'invention, est faite en se référant aux figures qui représentent de manière non limitative : - figure 1 : une vue schématique d'une section d'un groupe moto- ventilateur selon la présente invention, - figure 2 : une vue en perspective avant assemblage de la carte électronique de commande, du radiateur, du capot et du film adhésif solidarisant la carte et le radiateur, - figure 3a : une vue schématique partielle d'une section du groupe moto-ventilateur de la figure 1 dans la zone de jonction entre le radiateur et le capot selon un premier mode de réalisation, figure 3b : une vue schématique d'une coupe de la zone de jonction entre le radiateur et le capot selon un second mode de réalisation. Tel qu'illustré sur la figure 1, un groupe moto-ventilateur 1 comporte de manière conventionnelle : - un moteur électrique 11, - un ventilateur 12 entrainé par le moteur 11, et - une carte électronique 13 de commande du moteur pourvue d'un radiateur 14. Le groupe moto-ventilateur 1 comporte également des éléments de structure (17, 20) sur lesquels sont fixés les autres éléments et/ou en assurent la protection. Ces éléments de structure déterminent notamment : - un premier espace dit � zone carte � 15 dans lequel est située la carte électronique 13, - un second espace dit � zone moteur � 16 dans lequel sont situés le moteur 11 et le ventilateur 12. 30 Le ventilateur 12 et le moteur électrique 11 sont représentés schématiquement sur la figure 1. Le moteur comporte notamment de manière classique un stator et un rotor, et est par exemple un moteur sans balais. Le ventilateur 12, par exemple une roue centrifuge, est monté sur un arbre tournant du moteur 11. La carte électronique 13 est composée essentiellement d'un circuit imprimé sur une face inférieure duquel sont fixés des composants électroniques 131. La carte électronique comporte des moyens de connexion, non représentés, pour recevoir une tension d'alimentation et des signaux de commande, et pour délivrer une tension d'alimentation au moteur 11. La zone carte 15 est un espace dans lequel la carte électronique 13 est confinée. Ladite zone carte est déterminée essentiellement par : - le radiateur 14 et - un capot extérieur 17. Le radiateur 14 comporte une face supérieure 141 du côté de la zone moteur 16 et une face inférieure 142, avantageusement une face essentiellement plane, du côté de la zone carte 15. Le radiateur 14 est réalisé de préférence dans un matériau économique et bon conducteur thermique, par exemple dans un alliage d'aluminium. Comme illustré sur la figure 2, un film adhésif 19, situé entre la face inférieure 142 du radiateur 14 et une face supérieure de la carte 13 du côté opposé aux composants électroniques 131, solidarise ladite carte électronique et ledit radiateur. Les dimensions du radiateur 14 sont supérieures à celles de la carte électronique 13 et de telle sorte que la face inférieure 142 du radiateur comporte deux surfaces, visibles sur la figure 2 : - une surface centrale 143 recouverte par ladite carte (illustrée par une zone hachurée sur le radiateur 14), - une surface périphérique 144 correspondant à la surface de la face inférieure 142 dudit radiateur qui n'est pas recouverte par ladite carte. Les dimensions du film adhésif 19 sont telles que ledit film adhésif recouvre à la fois la surface centrale 143 et la surface périphérique 144 dudit radiateur. Le capot 17, qui détermine également la zone carte 15, comporte une paroi latérale périphérique 171 et un couvercle 172, visible sur la figure 1, en vis-à-vis de la carte électronique 13 et en contact avec une partie inférieure de ladite paroi latérale. Une zone de jonction 18, délimitée par un trait discontinu sur les figures 3a et 3b, entre le capot 17 et le radiateur 14 correspond à une zone d'interface entre une partie supérieure de la paroi latérale périphérique 171 dudit capot et la surface périphérique 144 dudit radiateur recouverte par le film adhésif 19. Selon un premier mode de réalisation, représenté sur la figure 3a, la partie supérieure de la paroi latérale 171 comporte une face d'extrémité formant une surface d'appui périphérique 175 de la zone de jonction 18 entre une face intérieure 173 du côté de la zone carte 15 et une face extérieure 174 du côté de la zone moteur 16. La surface d'appui 175, géométriquement adaptée à la forme du radiateur 14, a (priori plane, est en appui sur la surface périphérique 144 recouverte par le film adhésif 19. Comme illustré sur la figure 1, le groupe moto-ventilateur 1 comporte un orifice d'introduction I et un orifice de sortie S d'un flux d'air qui est pulsé à l'intérieur du groupe par la rotation du ventilateur 12. Le flux d'air pulsé circule dans la zone moteur 16, dans un espace contenu entre la face supérieure 141 du radiateur 14 et un boîtier moteur 20, avant d'être dirigé vers le ventilateur 12 par l'orifice de sortie S, et permet de refroidir ledit radiateur et indirectement la carte électronique 13 fixée sur la face inférieure 142. Le flux d'air pulsé est susceptible de contenir des agents polluants (humidité, poussière, ...), en raison d'une origine extérieure au véhicule. Le film adhésif 19, situé entre la surface d'appui 175 et la surface périphérique 144, assure l'étanchéité au niveau de la zone de jonction 18 entre le capot 17 et le radiateur 14, et le refroidissement dudit radiateur est obtenu sans que l'air pulsé ne pénètre dans la zone carte 15. Selon un second mode de réalisation de l'invention représenté sur la figure 3b, la partie supérieure de la paroi latérale 171 comporte dans la zone de jonction 18 trois parties contigües entre les faces intérieure 173 et extérieure 174 : - une première partie 181 détermine sur la face d'extrémité une surface d'appui extérieure périphérique 176 de la zone de jonction 18, du côté de la face extérieure 174, - une deuxième partie 182 détermine sur la face d'extrémité une surface d'appui intérieure périphérique 177 de la zone de jonction 18, du côté de la face intérieure 173, - une troisième partie 183 entre les première et deuxième parties (181, 182) détermine une gouttière périphérique médiane 178 de la zone de jonction 18. Les surfaces d'appui intérieure 177 et extérieure 176, géométriquement adaptées à la forrne du radiateur 14, a priori planes, sont en appui sur la surface périphérique 144 dudit radiateur recouverte par le film adhésif 19, et la gouttière périphérique médiane 178, fermée par la surface périphérique 144 dudit radiateur, forme une cavité périphérique 185. L'étanchéité au niveau des première et deuxième parties (181, 182) de la zone de jonction est assurée par le film adhésif 19 qui solidarise le capot 17 et le radiateur 14. Dans un mode préféré de réalisation, la cavité périphérique 185 est pourvue d'au rnoins un trou de drainage 186, créant une ou des communications entre ladite cavité et l'extérieur du groupe moto-ventilateur 1. L'étanchéité dans la zone de jonction 18 entre le capot 17 et le radiateur 14 se trouve ainsi améliorée du fait de la réalisation d'une étanchéité sur les deux surfaces d'appui périphériques (176, 177) séparées par la cavité périphérique 185. En cas de défaut d'étanchéité au niveau de la surface d'appui extérieure 176, l'air circulant dans la zone moteur 16 entre I et S arrive dans la cavité périphérique 185 où les agents polluants sont en mesure d'être drainés par le ou les trous 186. En cas de défaut d'étanchéité au niveau de la surface d'appui intérieure 177, l'air susceptible de pénétrer dans la zone carte 15 est a priori un air non pollué provenant de l'extérieur du groupe moto-ventilateur 1, et pénétrant dans la cavité périphérique 185 par le ou les trous 186. Un mode voisin de réalisation de ce second mode, non représenté sur les figures, consiste en une zone de jonction 18 dans laquelle la partie supérieure de la paroi latérale 171 comporte deux ou plusieurs gouttières périphériques séparées par des surfaces d'appui périphériques intermédiaires entre les surfaces d'appui intérieure et extérieure (177, 176). Le capot 17 et le radiateur 14 sont de préférence solidarisés également avec un ou des éléments de serrage, par exemple des vis. Le couvercle 172, visible sur la figure 1, est amovible et facilite l'accès à la carte électronique 13 de commande, dans le cas par exemple d'un mauvais fonctionnement du groupe moto-ventilateur 1 nécessitant la réparation de ladite carte. En disposant un film adhésif sur le radiateur 14 de dimensions supérieures à celles de la carte 13, une étanchéité de la zone carte est améliorée sans nécessiter de nouvelles étapes de fabrication par rapport aux procédés existants. REVENDICATIONS 1 - Groupe moto-ventilateur (1) comportant : - un ventilateur (12) entrainé par un moteur (11), situés dans une zone moteur (16), - au moins un orifice d'introduction (I) et un orifice de sortie (S) d'un flux d'air pulsé, - une carte électronique (13) de commande du moteur, - un radiateur (14) de refroidissement de la carte électronique (13) comportant : o une face supérieure (141) du côté de la zone moteur (16), o une face inférieure (142) comportant une surface centrale (143) en contact avec la carte électronique (13) et une surface périphérique (144) n'étant pas recouverte par ladite carte, - un film adhésif (19) solidarisant la carte électronique (13) et le 15 radiateur (14) au niveau de la surface centrale (143), - un capot (17) déterminant avec le radiateur (14) une zone carte (15) dans laquelle est située la carte électronique (13), ledit capot comportant une paroi latérale périphérique (171) comportant au niveau d'une jonction avec ledit radiateur une face d'extrémité entre 20 une face intérieure (173) du côté de la zone carte (15) et une face extérieure (174) du côté de la zone moteur (16), ledit groupe moto-ventilateur (1) étant caractérisé en ce que : - le film adhésif (19) recouvre la surface centrale (143) et la surface périphérique (144) de la face inférieure (142) du radiateur (14), 25 - la face d'extrémité forme au moins une surface d'appui périphérique (175, 176, 177) géométriquement adaptée à la forme de la surface périphérique (144) du radiateur (14), et prenant appui sur ladite surface périphérique dudit radiateur recouverte par le film adhésif (19). 30 2 - Groupe moto-ventilateur (1) selon la revendication 1, dans lequel la paroi latérale (171) du capot (17) comporte au moins 3 parties au niveau de la jonction avec la surface périphérique (144) du radiateur (14) : 10-une première partie (181) détermine sur la face d'extrémité une surface d'appui périphérique extérieure (176), du côté de la face extérieure (174), - une deuxième partie (182) détermine sur la face d'extrémité une surface d'appui périphérique intérieure (177), du côté de la face intérieure (173), - une troisième partie (183) entre les première et deuxième parties (181, 182) détermine une gouttière périphérique (178) médiane, les au moins trois parties étant telles que : - les surfaces d'appui intérieure et extérieure (177, 176) prennent appui sur la surface périphérique (144) du radiateur (14) recouverte par le film adhésif (19), - la gouttière périphérique médiane (178), fermée par la surface périphérique (144) du radiateur (14), forme une cavité périphérique (185). 3 - Groupe moto-ventilateur (1) selon la revendication 2, dans lequel la cavité périphérique (185) comporte au moins un trou de drainage (186) formant au moins une communication entre ladite cavité et un espace extérieur dudit groupe moto-ventilateur. 4 - Groupe moto-ventilateur (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les orifices d'introduction (I) et de sortie (S) sont agencés du côté de la face supérieure (141) du radiateur (14), de sorte que le flux d'air pulsé circule sur ladite face supérieure et que le film adhésif (19) solidarisant la paroi latérale (171) du capot (17) et la surface périphérique (144) dudit radiateur isole la zone carte (15) dudit flux. 5 - Groupe moto--ventilateur (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le capot (17) et le radiateur (14) sont solidarisés au moyen d'au moins un élément de serrage. 6 - Groupe moto--ventilateur (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le capot (17) comporte un couvercle (172) amovible.