Brevet FR2921090A1 — publié le 20090320

La présente invention concerne une charnière pour fenêtre, ainsi qu'une fenêtre équipée d'au moins une telle charnière. Une fenêtre comprend un dormant, un ouvrant et généralement deux charnières permettant le mouvement du dormant par rapport à l'ouvrant. Dans le cadre des normes de sécurité, l'ouverture de l'ouvrant doit être limitée évitant ainsi qu'un individu se défenestre accidentellement. A cette fin, au moins l'une des charnières comprend un dispositif de blocage qui limite l'ouverture de l'ouvrant à un angle donné. Dans le cadre du service, comme par exemple le nettoyage de la vitre, il est nécessaire que l'ouvrant s'ouvre au-delà de cet angle. A cette fin, le dispositif de blocage est débrayable par une action volontaire de l'individu, avec blocage en position de service. En particulier, pour une fenêtre circulaire, l'axe de rotation de l'ouvrant est généralement confondu avec un diamètre de la fenêtre et horizontal. La charnière comprend un châssis mobile fixé à l'ouvrant, un châssis fixe fixé au dormant et un axe réalisant la liaison pivot entre le châssis mobile et le châssis fixe. La charnière comprend également un dispositif de blocage qui vient limiter la rotation du châssis mobile à environ 30° et un dispositif de débrayage qui vient débrayer le dispositif de blocage et permettre la rotation de l'ouvrant sur environ 180°, avec blocage. Un objet de la présente invention est de proposer une charnière pour fenêtre qui ne présente pas les inconvénients de l'art antérieur et qui en particulier est simple à réaliser et facile à manipuler. A cet effet, est proposée une charnière pour fenêtre, la fenêtre comprenant un cadre dormant et un cadre ouvrant pivotant autour d'un axe de charnière, le cadre ouvrant étant mobile entre une position de fermeture et une position d'ouverture normale et étant apte à prendre une position d'ouverture de service, la charnière comprenant : - un châssis fixe solidaire du cadre dormant, - un châssis mobile solidaire du cadre ouvrant et mobile en rotation par rapport au châssis fixe autour dudit axe de charnière, - une came de blocage fixe en rotation par rapport au châssis mobile et libre en translation par rapport au châssis mobile parallèlement à l'axe de charnière, - un évidement réalisé dans le châssis fixe et prévu pour recevoir un premier corps de la came de blocage, l'évidement comprenant: 2 - deux premiers flancs tels que le premier corps est libre de se déplacer par rotation entre lesdits deux premiers flancs, entre une position correspondant à la position de fermeture et une position correspondant à la position d'ouverture normale, et - deux deuxièmes flancs entre lesquels le premier corps est bloqué dans une position correspondant à la position d'ouverture de service, et - un dispositif de débrayage prévu pour escamoter le premier corps à l'intérieur du châssis mobile dans la direction de la translation pour lui permettre de passer par rotation de la position correspondant à la position d'ouverture normale à une position correspondant à la position d'ouverture de service. Avantageusement, la charnière comprend une première rondelle de frottement en matériau souple, disposée entre les faces en vis-à-vis du châssis mobile et du châssis fixe. Avantageusement, la charnière comprend un ressort qui contraint le premier corps dans le fond de l'évidement. Avantageusement, la came de blocage comprend un deuxième corps, le châssis mobile comprend un évidement, et la forme du deuxième corps et la forme de l'évidement sont complémentaires. Avantageusement, la charnière comprend un cylindre de serrage dont l'axe est l'axe de charnière, et, qui présente une première tête en appui contre une surface d'appui du châssis fixe disposée de l'autre côté du châssis fixe par rapport au châssis mobile et une deuxième tête en appui contre une surface d'appui du châssis mobile disposée de l'autre côté du châssis mobile par rapport au châssis fixe. Avantageusement, la came de blocage est emmanchée sur le cylindre de serrage et la came de blocage et le cylindre de serrage comprennent des moyens de liaison pour bloquer la rotation de la came de blocage par rapport au cylindre de serrage et pour autoriser la translation de la came de blocage par rapport au cylindre de serrage. Avantageusement, les moyens de liaison comprennent deux rainures de guidage réalisées de manière diamétralement opposée dans la paroi du cylindre de serrage et orientées parallèlement à l'axe de charnière, des trous réalisés de manière diamétralement opposée dans la came de blocage, et une goupille traversant les rainures de guidage et étant maintenue dans les trous. 3 Avantageusement, le dispositif de débrayage comprend un bouton poussoir et une tige de débrayage d'axe, l'axe de charnière, dont une première extrémité traverse la première tête pour venir en appui contre la goupille et dont l'autre extrémité est solidaire du bouton poussoir. Avantageusement, le bouton poussoir comprend au moins un moyen de fixation par pince formant ressort prévu pour se verrouiller par engagement sous la première tête lors de l'activation du dispositif de débrayage. Avantageusement, la première tête comprend, pour chaque moyen de fixation, une échancrure apte à libérer ledit moyen de fixation. Avantageusement, la charnière comprend une deuxième rondelle de frottement entre la première tête du cylindre de serrage et la surface d'appui du châssis fixe. Avantageusement, la deuxième tête est réalisée par la tête d'une vis de serrage vissée dans le corps du cylindre de serrage. Avantageusement, la fixation du châssis fixe et du châssis mobile sur, respectivement, le cadre dormant et le cadre ouvrant est réalisée par des vis d'axe perpendiculaire à la vitre. Avantageusement, lorsque le cadre dormant comprend une aile dormante qui s'interrompt au voisinage de la charnière, le châssis fixe est pourvu d'un bras qui s'étend vers le châssis ouvrant et au-dessus de l'extrémité de l'aile dormante. Avantageusement, lorsque le cadre ouvrant comprend une aile ouvrante qui s'interrompt au voisinage de la charnière, le châssis mobile est pourvu d'un bras qui s'étend vers le châssis fixe et au-dessus de l'extrémité de l'aile ouvrante. L'invention propose également une fenêtre comprenant un cadre dormant, un cadre ouvrant pivotant autour d'un axe de charnière et portant une vitre, et au moins une charnière selon l'une des variantes précédentes. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels la Fig. 1 est une représentation schématique d'une fenêtre selon un mode de réalisation particulier de l'invention, la Fig. 2 représente une vue de face d'une charnière selon l'invention, la Fig. 3 est une coupe selon la droite III-III de la Fig. 2, la Fig. 4 est une vue éclatée de la charnière selon l'invention, et 4 la Fig. 5 est une coupe selon la ligne V-V de la Fig. 3. La Fig. 1 représente une fenêtre 10 circulaire qui comprend une vitre 106 circulaire, un cadre dormant 102, un cadre ouvrant 104 et deux charnières 100 dont au moins l'une est une charnière conforme à l'invention. Le cadre dormant 102 est circulaire et fixé, par exemple, au mur d'un bâtiment. Le cadre ouvrant 104 est circulaire et est solidaire de la vitre 106. Les deux charnières 100 sont disposées symétriquement et comprennent un axe commun 250 (Fig. 2) qui constitue l'axe de charnière et l'axe de rotation du cadre ouvrant 104 par rapport au cadre dormant 102. Dans le mode de réalisation de l'invention représenté sur la Fig. 1, l'axe de rotation 250 est horizontal mais il peut également être vertical ou oblique. De la même manière, la fenêtre 10 est représentée comme étant circulaire, mais elle peut prendre une forme quelconque. Les cadres 102 et 104 prennent alors des formes adaptées. L'ouverture du cadre ouvrant 104 s'effectue par rotation dans le sens de la flèche 12, c'est-à-dire basculement de la partie haute de l'ouvrant 104 vers l'intérieur du bâtiment. Le cadre ouvrant 104 peut prendre deux positions d'ouverture particulières différentes, à savoir, une position d'ouverture normale (30°) et une position d'ouverture de service (180°). Bien sûr, le cadre ouvrant 104 peut prendre n'importe quelle position d'ouverture entre la position de fermeture et la position d'ouverture normale. Le cadre ouvrant 104 est bloqué dans la position d'ouverture de service. A cette fm, la charnière 100 selon l'invention comprend un dispositif de blocage débrayable. La charnière 100 selon l'invention, telle qu'elle est représentée sur les Figs. 1 à 4, comprend : - un châssis fixe 112 solidaire du cadre dormant 102, - un châssis mobile 114 solidaire du cadre ouvrant 104 et mobile en rotation par rapport au châssis fixe 112 autour de l'axe de charnière 250, - une came de blocage 276 fixe en rotation par rapport au châssis mobile 114 et libre en translation par rapport au châssis mobile 114 parallèlement à l'axe de charnière 250, - un évidement 290 réalisé dans le châssis fixe 112 et prévu pour recevoir un premier corps 308 de la came de blocage 276, l'évidement 290 comprenant: - deux premiers flancs tels que le premier corps 308 est libre de se déplacer par rotation entre les deux premiers flancs, entre une position 308a (Fig. 5) correspondant à la position de fermeture et une position 308b correspondant à la position d'ouverture normale, et 5 - deux deuxièmes flancs entre lesquels le premier corps 308 est bloqué dans une position 308c correspondant à la position d'ouverture de service, et - un dispositif de débrayage prévu pour escamoter le premier corps 308 à l'intérieur du châssis mobile 114 dans la direction de la translation pour lui permettre de passer par rotation de la position 308b correspondant à la position d'ouverture normale à la position 308c correspondant à la position d'ouverture de service. Une telle charnière 100 est de constitution simple et facile à manipuler. Comme cela est mieux vu sur la Fig. 3, le châssis fixe 112 comprend un sabot 212 qui est traversé par des vis de fixation 202 qui solidarisent le châssis fixe 112 au cadre dormant 102. A cette fm, le sabot 212 est percé de trous débouchants 305. Les vis de fixation 202 sont accessibles frontalement, c'est-à-dire que les vis de fixation 202 sont perpendiculaires au plan de la vitre 106. L'accès aux vis de fixation 202 se fait par enlèvement d'un bouton poussoir 120. Le châssis mobile 114 comprend un sabot 214 qui est traversé par des vis de fixation 204 qui solidarisent le châssis mobile 114 au cadre ouvrant 104. A cette fm, le sabot 214 est percé de trous débouchants 304. Les vis de fixation 204 sont accessibles frontalement, c'est-à-dire que les vis de fixation 204 sont perpendiculaires au plan de la vitre 106. L'accès aux vis de fixation 204 se fait par enlèvement d'un cache 126 fixé au châssis mobile 114. Le positionnement frontal des vis de fixation 202 et 204 permet de faciliter le montage de la charnière 100 sur les cadres 102 et 104 et de réduire les dimensions de la charnière 100. Le châssis fixe 112 est percé d'un alésage débouchant 286 dont l'axe est l'axe de charnière 250 et qui débouche dans l'évidement 290. L'évidement 290 fait face au châssis mobile 114 et la position de ses premiers flancs détermine la position d'ouverture normale du cadre ouvrant 104, et la position de ses deuxièmes flancs détermine la position d'ouverture de service du cadre ouvrant 104. Le châssis mobile 114 est percé d'un alésage débouchant 284 dont l'axe est l'axe de charnière 250. 6 Le châssis mobile 114 comprend également un évidement 292 dans lequel l'alésage 284 débouche. L'évidement 292 du châssis mobile 114 fait face à l'évidement 290 du châssis fixe 112. La came de blocage 276 est mobile en rotation et en translation par rapport au corps fixe 112. La forme du premier corps 308 et de l'évidement 290 du châssis fixe 112 permettent ces déplacements. La rotation de la came de blocage 276 permet le passage du cadre ouvrant 104 de la position de fermeture à la position d'ouverture normale. Dans le mode de réalisation de l'invention représenté sur la Fig. 5, le premier corps 308 présente une fôrme sensiblement oblongue non symétrique par rapport à l'axe de rotation 250 de la charnière 100. C'est-à-dire que le premier corps 308 s'étend plus d'un côté de l'axe 250 que de l'autre. Comme cela est expliqué ci-dessus, la référence 308a représente le premier corps 308 dans la position correspondant à la position de fermeture (ici en traits continus et hachuré), la référence 308b en traits pointillés représente le premier corps 308 dans la position correspondant à la position d'ouverture normale c'est-à-dire après rotation du châssis mobile 114. L'évidement 290 présente ainsi une forme qui permet la rotation du premier corps 308 et son blocage contre les deux premiers flancs dudit évidement 290. En position de fonctionnement normal, c'est-à-dire entre la position de fermeture et la position d'ouverture normale, la came de blocage 276 est disposée en partie dans l'évidement 290 du châssis fixe 112 et en partie dans l'évidement 292 du châssis mobile 114. A cette fin, le premier corps 308 est destiné à être reçu dans l'évidement 290 du châssis fixe 112, et la came de blocage 276 présente un deuxième corps 306 destiné à être reçu dans l'évidement 292 du châssis mobile 114. Après le débrayage du dispositif de blocage, le premier corps 308 peut poursuivre sa rotation et se retrouve face à l'évidement 290, il se trouve dans la position référencée 308e qui correspond à la position d'ouverture de service du cadre ouvrant 104. Comme cela est expliqué ci-après, le débrayage du dispositif de blocage entraîne le déplacement du premier corps 308 qui vient s'appuyer contre une face 402 du châssis fixe 112 et est ainsi maintenu hors de l'évidement 290. Après un certain angle de rotation, la face 402 est à nouveau interrompue par l'évidement 290, le premier corps 308 qui n'est plus en contact avec la face 402 retourne alors dans le fond de l'évidement 290. Dans cette position, la forme de l'évidement 290 est telle que la came de blocage 308 est bloquée en rotation par les deux deuxièmes flancs de l'évidement 290. 7 Pour assurer le retour du premier corps 308 dans l'évidement 290, un ressort 270, du type ressort hélicoïdal, est placé entre la came de blocage 276 et, en particulier, son deuxième corps 306 et le châssis mobile 114. Le ressort 270 contraint ainsi constamment la came de blocage 276 et, en particulier, son premier corps 308 dans le fond de l'évidement 290 du châssis fixe 112. Le bouton poussoir 120 est monté mobile en translation sur le châssis fixe 112. Le bouton poussoir 120 permet l'activation du dispositif de débrayage et par conséquent le débrayage du dispositif de blocage. Lorsque le dispositif de blocage est débrayé, l'ouverture du cadre ouvrant 104 peut être poursuivie au-delà de la position d'ouverture normale jusqu'à la position d'ouverture de service. Le bouton poussoir 120 est mobile dans une rainure 122 du châssis fixe 112 dans le sens de la flèche 124 qui est ici orientée vers le centre du cercle représentant le châssis dormant 102. Le châssis mobile 114 et le châssis fixe 112 se font face et les faces en vis-à-vis sont séparées par une première rondelle de frottement 252 en matériau souple par exemple du type caoutchouc. A cette fin, l'une des deux faces, et de préférence la face 402 du châssis fixe 112 présente une rainure circulaire 294 destinée à y loger la première rondelle de frottement 252. Cette première rondelle de frottement 252, qui est fixée sur la face 504 du châssis fixe 112, frotte sur la face du châssis mobile 114 et participe à l'arrêt en rotation du châssis mobile 114. En effet, entre la position de fermeture et la position d'ouverture normale, le cadre ouvrant 104 peut prendre toute une série de positions intermédiaires, la première rondelle de frottement 252 exerce une force de frottement sur le châssis mobile 114 et participe ainsi au maintien du cadre ouvrant 104 dans toutes ces positions intermédiaires. Un dispositif de serrage formant l'axe de la charnière 100 vient contraindre le châssis mobile 114 et le châssis fixe 112 l'un contre l'autre. Le dispositif de serrage prend la forme d'un cylindre de serrage 262 dont l'axe est l'axe de charnière 250. Le cylindre de serrage 262 traverse l'alésage débouchant 286 du châssis fixe 112 et l'alésage débouchant 284 du châssis mobile 114. Le cylindre de serrage 262 présente une première tête 296 qui vient en appui contre une surface d'appui 282 du châssis fixe 112. La surface d'appui 282 est disposée de l'autre côté du châssis fixe 112 par rapport au châssis mobile 114. Le cylindre de serrage présente une deuxième tête 254 qui vient en appui contre une surface d'appui 260 du châssis mobile 114. La surface d'appui 260 est disposée de l'autre côté du châssis mobile 114 par rapport au châssis fixe 112. 8 Dans le mode de réalisation décrit ici, la deuxième tête 254 est réalisée par la tête d'une vis 254 vissée dans le corps du cylindre de serrage 262. A cette fin, l'extrémité du cylindre de serrage 262, opposée à la première tête 296 est percée d'un trou dont l'axe est: l'axe de charnière 250 et dans lequel la vis de serrage 254 est vissée. Le châssis mobile 114 et le châssis fixe 112 sont ainsi maintenus l'un contre l'autre par l'intermédiaire de la première rondelle de frottement 252 par action de la première tête 296 du cylindre de serrage 262 et de la tête de la vis de serrage 254. Plus la vis de serrage 254 est serrée, plus le frein réalisé par la première rondelle de frottement 252 est puissant. Le cylindre de serrage 262 est mobile en rotation à l'intérieur du châssis fixe 112. Un palier 280 est ainsi mis en place dans l'alésage 286 du châssis fixe 112, entre le châssis fixe 112 et le cylindre de serrage 262. Pour améliorer le frein réalisé par la première rondelle de frottement 252, une deuxième rondelle de frottement 278 est mise en place entre la première tête 296 du cylindre de serrage 262 et la surface d'appui 282 du châssis fixe 112. Cette deuxième rondelle de frottement 278 est réalisée en matériau souple par exemple du type caoutchouc. Le corps du châssis fixe 112 est ainsi serré entre la première rondelle de frottement 252 et la deuxième rondelle de frottement 278. Pour assurer une certaine élasticité du mécanisme, deux rondelles ressorts 256 et 258 sont disposées entre la tête de la vis de serrage 254 et la surface d'appui 260 du châssis mobile 114. Les deux rondelles ressorts 256 et 258 sont disposées de manière à ce que leurs courbures soient mises face à face. La carne de blocage 276 est montée fixe en rotation par rapport au châssis mobile 114 et au cylindre de serrage 262 et libre en translation par rapport au châssis mobile 114 et au cylindre de serrage 262 parallèlement à l'axe de charnière 250 dudit cylindre de serrage 262. La came de blocage 276 présente un alésage cylindrique 310 d'axe, l'axe de charnière 250, et qui est prévu pour permettre d'emmancher la came de blocage 276 sur le cylindre de serrage 262. La came de blocage 276 et le cylindre de serrage 262 comprennent des moyens de liaison qui sont tels que la rotation de la came de blocage 276 par rapport au cylindre de serrage 262 est bloquée et tels que la translation de la came de blocage 276 par rapport au cylindre de serrage 262 est autorisée. 9 La paroi du cylindre de serrage 262 présente deux rainures de guidage 272 diamétralement opposées et qui se présentent sous la forme de rainures oblongues orientées parallèlement à l'axe 250 du cylindre de serrage 262. La came de blocage 276 présente des trous 288 diamétralement opposés et qui sont ici débouchants. Les trous 288 sont destinés à recevoir une goupille 268. Le montage de la came de blocage 276 sur le cylindre de serrage 262 s'effectue par emmanchement de la came de blocage 276 sur le cylindre de serrage 262, alignement des trous 288 avec les rainures de guidage 272, et insertion de la goupille 268. La goupille 268 traverse ainsi les rainures de guidage 272 et le cylindre de serrage 262 et est maintenue dans les trous 288. Les moyens de liaison comprennent ainsi les deux rainures de guidage 272, les trous 288 et la goupille 268. La liaison entre la came de blocage 276 et le cylindre de serrage 262 constitue une liaison glissière qui peut être éventuellement réalisée par d'autres moyens de liaison. Pour que la came de blocage 276 soit fixe en rotation par rapport au châssis mobile 114 mais mobile en translation par rapport au châssis mobile 114 parallèlement à l'axe 250, le deuxième corps 306 et l'évidement 292 du châssis mobile 114 présentent des formes complémentaires. Ici l'évidement 292 et le deuxième corps 306 sont de forme oblongue. La liaison entre la came de blocage 276 et le châssis mobile 114 constitue une liaison glissière. La translation de la came de blocage 276 parallèlement à l'axe 250 de la charnière 100, permet l'escamotage total de la came de blocage 276 à l'intérieur de l'évidement 292 du corps mobile 114. La translation s'effectue par pression sur le bouton poussoir 120 qui repousse une tige de débrayage 264. La tige de débrayage 264 se présente sous la forme d'un axe cylindrique d'axe, l'axe de charnière 250. La première extrémité de la tige de débrayage 264 traverse la première tête 296 et est disposée à l'intérieur du cylindre de serrage 262 pour venir en appui contre la goupille 268. La tige de débrayage 264 et le bouton poussoir 120 constituent un dispositif d'activation du dispositif de débrayage. L'autre extrémité de la tige de débrayage 264 est solidaire du bouton poussoir 120. Dans le mode de réalisation de l'invention représenté sur les Figs., la tige de débrayage 264 vient en appui contre la goupille 268 par l'intermédiaire d'une base 274 cylindrique et de diamètre supérieur au diamètre du reste de la tige de débrayage 264. Le dispositif de débrayage comprend, en particulier, le bouton poussoir 120 et la tige de débrayage 264. Le fonctionnement de la charnière 100 est le suivant. Lorsque la fenêtre 10 est fermée par l'intermédiaire d'une poignée non représentée, le premier corps 308 de la came de blocage 276 est dans l'évidement 290 du châssis fixe 112 et se trouve dans la positon repérée par la référence 308a. Lorsque la poignée est déverrouillée, le châssis mobile 114 est libre de pivoter autour de l'axe de charnière 250 et la came de blocage 276 qui est solidaire en rotation du châssis mobile 114 se déplace angulairement à partir de la position repérée par la référence 308a (position de fermeture) jusqu'à la position repérée par la référence 308b (position d'ouverture normale). Lorsque le premier corps 308 atteint la position repérée par la référence 308b, il bute contre l'un des premiers flancs de l'évidement 290 du châssis fixe 112 et s'arrête. Entre la position de fermeture (308a) et la position d'ouverture normale (308b), le système de frein (rondelles de frottement 252 et 278) maintient le cadre ouvrant 104 dans n'importe quelle position. Le dispositif de débrayage est prévu pour escamoter le premier corps 308 à l'intérieur du châssis mobile 114 dans la direction de la translation pour lui permettre de passer par rotation de la position 308b correspondant à la position d'ouverture normale 308b à la position 308e correspondant à la position d'ouverture de service. Ainsi, le débrayage du dispositif de blocage débrayable s'effectue par translation du bouton poussoir 120 (déplacement 124) qui pousse la tige de débrayage 264, qui, à son tour, pousse la came de blocage 276 par l'intermédiaire de la goupille 268 qui se déplace à l'intérieur des rainures de guidage 272. Le déplacement de la came de blocage 276 est poursuivi jusqu'à ce que le premier corps 308 sorte de l'évidement 290 du châssis fixe 112. La rotation du premier corps 308 n'est alors plus limitée par les premiers flancs de l'évidement 290 et la rotation peut alors être poursuivie. La came de blocage 276, et, en particulier le premier corps 308 glisse alors sur la face 402 du châssis fixe 114. La rotation du châssis mobile 112 se poursuit tant que le premier corps 308 ne se trouve pas en vis-à-vis d'une autre partie de l'évidement 290. Lorsque le premier corps 308 se retrouve en vis-à-vis de l'évidement 290, il retourne dans le fond dudit évidement 290 et se retrouve ainsi dans la position 308e correspondant à la position d'ouverture de service, où il est bloqué par les deux deuxièmes flancs de l'évidement 290. Le retour dans la position d'ouverture normale s'effectue de la manière inverse, c'est-à-dire par action sur le bouton poussoir 120 qui débraye la came de blocage 276, puis par rotation du châssis mobile 114 de manière à faire passer la came de blocage de la position 308e à la position 308b, puis à la position 308a. 11 Pour éviter que le bouton poussoir 120 soit maintenu enfoncé tant que le premier corps 308 ne glisse pas sur la face 402 du châssis fixe 112, le bouton poussoir 120 comprend au moins un moyen de fixation par pince formant ressort. Le moyen de fixation se verrouille par engagement sous la première tête 296 du cylindre de serrage 262 lors de l'activation du dispositif de débrayage. Le moyen de fixation maintient ainsi le bouton poussoir 120 en position de débrayage. La libération du moyen de fixation s'effectue grâce à une échancrure 302 réalisée sur le pourtour de la première tête 296. Lorsque le châssis mobile 114 tourne, il entraîne le cylindre de serrage 262 et sa première tête 296, tandis que le bouton poussoir 120 et son moyen de fixation restent fixes. Lors du passage de l'échancrure 302 au niveau du moyen de fixation, celui-ci n'est plus retenu par la première tête 296 et se libère. L'échancrure 302 doit être telle que le déplacement du moyen de fixation ne peut pas être entravé. La position de l'échancrure :302 doit être telle que la libération du moyen de fixation s'effectue uniquement lorsque la came de blocage 276 est en appui contre la face 402 du châssis fixe 112 c'est-à-dire après une rotation d'un angle minimum après la translation du premier corps 308 pour éviter que celui-ci retombe dans la position 308b. Lorsque la came de blocage 276 n'est plus en appui contre la face 402 et revient dans l'évidement 290 (position 308e, position 308b) le ressort 270 repousse la came de blocage 276, qui repousse, par l'intermédiaire de la goupille 268, la tige de débrayage 264, qui repousse., à son tour, le bouton poussoir 120. Le cache 126 est fixé sur le châssis mobile 114 pour cacher le mécanisme et en particulier, la tête de la vis de serrage 254. Les éléments du dispositif de blocage et du dispositif de débrayage sont tous disposés sur l'axe de charnière 250, permettant de réaliser une charnière 100 de faible encombrement. Le cadre dormant 102 comprend une aile dormante 110 qui s'étend entre les deux charnières 100 et dont le contour suit le contour du cadre ouvrant 104. Dans le mode de réalisation de l'invention représenté sur la Fig. 1, l'aile dormante 110 prend la forme d'une demi-couronne. De la même manière, le cadre ouvrant 104 comprend une aile ouvrante 108 qui s'étend entre les deux charnières 100 et dont le contour suit le contour du cadre dormant 102. Dans le mode de réalisation de l'invention représenté sur la Fig. 1, l'aile ouvrante 108 prend la forme d'une demi-couronne. 12 L'aile dormante 110 et l'aile ouvrante 108 assurent la continuité entre le cadre dormant 102 et le cadre ouvrant 104. Le châssis fixe 112 comprend un bras 16 qui s'étend vers le châssis ouvrant 114 et au-dessus de l'extrémité de l'aile dormante 110 qui se situe au voisinage de la charnière 100. Le bras 16 comprend un décrochement 116 dans lequel s'insère l'extrémité de l'aile dormante 110 (représentée en traits pointillés). Le châssis mobile 114 comprend un bras 14 qui s'étend vers le châssis fixe 112 et au-dessus de l'extrémité de l'aile ouvrante 108 qui se situe au voisinage de la charnière 100. Le bras 14 comprend un décrochement 118 dans lequel s'insère l'extrémité de l'aile ouvrante 108 (représentée en traits pointillés). Chacun de ces décrochements 116 et 118 permet de cacher l'extrémité d'une aile respectivement 110 et 108 permettant d'obtenir un meilleur aspect esthétique. En effet, chaque aile 110, 108 est généralement obtenue par découpage d'un profilé et les décrochements 116 et 118 cachent les zones de découpages qui sont parfois irrégulières ou détériorées par les outils de découpe. Chaque bras 14, 16 est conformé pour ne pas entraver la rotation du châssis mobile 114. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux exemples et modes de réalisation décrits et représentés, mais elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art. REVENDICATIONS 1) Charnière (100) pour fenêtre (10), la fenêtre (10) comprenant un cadre dormant (102) et un cadre ouvrant (104) pivotant autour d'un axe de charnière (250), le cadre ouvrant (104) étant mobile entre une position de fermeture et une position d'ouverture normale et étant apte à prendre une position d'ouverture de service, la charnière (100) comprenant : - un châssis fixe (112) solidaire du cadre dormant (102), - un châssis mobile (114) solidaire du cadre ouvrant (104) et mobile en rotation par rapport au châssis fixe (112) autour dudit axe de charnière (250), - une came de blocage (276) fixe en rotation par rapport au châssis mobile (114) et libre en translation par rapport au châssis mobile (114) parallèlement à l'axe de charnière (250), - un évidement (290) réalisé dans le châssis fixe (112) et prévu pour recevoir un premier corps (308) de la came de blocage (276), l'évidement (290) comprenant: - deux premiers flancs tels que le premier corps (308) est libre de se déplacer par rotation entre lesdits deux premiers flancs, entre une position (308a) correspondant à la position de fermeture et une position (308b) correspondant à la position d'ouverture normale, et - deux deuxièmes flancs entre lesquels le premier corps (308) est bloqué dans une position (308e) correspondant à la position d'ouverture de service, et - un dispositif de débrayage prévu pour escamoter le premier corps (308) à l'intérieur du châssis mobile (114) dans la direction de la translation pour lui permettre de passer par rotation de la position (308b) correspondant à la position d'ouverture normale à une position (308e) correspondant à la position d'ouverture de service. 2) Charnière (100) selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend une première rondelle de frottement (252) en matériau souple, disposée entre les faces en vis-à-vis du châssis mobile (114) et du châssis fixe (112). 3) Charnière (100) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce qu'elle comprend un ressort (270) qui contraint le premier corps (308) dans le fond de l'évidement (290).. 14 4) Charnière (100) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la came de blocage (276) comprend un deuxième corps (306), en ce que le châssis mobile (114) comprend un évidement (292), et en ce que la forme du deuxième corps (306) et la forme de l'évidement (292) sont complémentaires. 5) Charnière (100) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'elle comprend un cylindre de serrage (262) dont l'axe est l'axe de charnière (250), et, qui présente une première tête (296) en appui contre une surface d'appui (282) du châssis fixe (112) disposée de l'autre côté du châssis fixe (112) par rapport au châssis mobile (114) et une deuxième tête (254) en appui contre une surface d'appui (260) du châssis mobile (114) disposée de l'autre côté du châssis mobile (114) par rapport au châssis fixe (112). 6) Charnière (100) selon la revendication 5, caractérisée en ce que la came de blocage (276) est emmanchée sur le cylindre de serrage (262) et en ce que la came de blocage (276) et le cylindre de serrage (262) comprennent des moyens de liaison pour bloquer la rotation de la came de blocage (276) par rapport au cylindre de serrage (262) et pour autoriser la translation de la came de blocage (276) par rapport au cylindre de serrage (262). 7) Charnière (100) selon la revendication 6, caractérisée en ce que les moyens de liaison comprennent deux rainures de guidage (272) réalisées de manière diamétralement opposée dans la paroi du cylindre de serrage (262) et orientées parallèlement à l'axe de charnière (250), des trous (288) réalisés de manière diamétralement opposée dans la came de blocage (276), et une goupille (268) traversant les rainures de guidage (272) et étant maintenue dans les trous (288). 8) Charnière (100) selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisée en ce que le dispositif de débrayage comprend un bouton poussoir (120) et une tige de débrayage (264) d'axe, l'axe de charnière (250), dont une première extrémité traverse la première tête (296) pour venir en appui contre la goupille (268) et dont l'autre extrémité est solidaire du bouton poussoir (120). 15 9) Charnière (100) selon la revendication 8, caractérisée en ce que le bouton poussoir (120) comprend au moins un moyen de fixation par pince formant ressort prévu pour se verrouiller par engagement sous la première tête (296) lors de l'activation du dispositif de débrayage. 10) Charnière (100) selon la revendication 9, caractérisée en ce que la première tête (296) comprend, pour chaque moyen de fixation, une échancrure (302) apte à libérer ledit moyen de fixation. 11) Charnière (100) selon l'une des revendications 5 à 10, caractérisée en ce qu'elle comprend une deuxième rondelle de frottement (278) entre la première tête (296) du cylindre de serrage (262) et la surface d'appui (282) du châssis fixe (112). 12) Charnière (100) selon l'une des revendications 5 à 11, caractérisée en ce que la deuxième tête (254) est réalisée par la tête d'une vis de serrage (254) vissée dans le corps du cylindre de serrage (262). 13) Charnière (100) selon l'une des revendications 1 à 12,caractérisée en ce que la fixation du châssis fixe (112) et du châssis mobile (114) sur, respectivement, le cadre dormant (102) et le cadre ouvrant (104) est réalisée par des vis (202, 204) d'axe perpendiculaire à la vitre (106). 14) Charnière (100) selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisée en ce que, lorsque le cadre dormant (102) comprend une aile dormante (110) qui s'interrompt au voisinage de la charnière (100), le châssis fixe (112) est pourvu d'un bras (16) qui s'étend vers le châssis ouvrant (114) et au-dessus de l'extrémité de l'aile dormante (110). 15) Charnière (100) selon l'une des revendications 1 à 14, caractérisée en ce que, lorsque le cadre ouvrant (104) comprend une aile ouvrante (108) qui s'interrompt au voisinage de la charnière (100), le châssis mobile (114) est pourvu d'un bras (14) qui s'étend vers le châssis fixe (112) et au-dessus de l'extrémité de l'aile ouvrante (108).16 16) Fenêtre (10) comprenant un cadre dormant (102), un cadre ouvrant (104) pivotant autour d'un axe de charnière (250) et portant une vitre (106), et au moins une charnière (100) selon l'une des revendications précédentes.