Brevet FR2921042A1 — publié le 20090320

DISPOSITIF DE GENERATION DE FUMEE POUR AERONEF ET AERONEF EQUIPE D'UN TEL DISPOSITIF DESCRIPTION 5 DOMAINE TECHNIQUE L'invention concerne un dispositif de génération de fumée pour aéronef conçu pour visualiser les tourbillons de sillage de l'aéronef. L'invention concerne également un aéronef 10 comportant un dispositif de génération de fumée selon l'invention. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE D'une manière générale, le déplacement en vol d'un 15 aéronef crée une paire de tourbillons de sillage intenses. L'axe longitudinal de chaque tourbillon est sensiblement parallèle au sens de déplacement de l'aéronef. Cette paire de tourbillons résulte du contournement par l'air des diverses extrémités de la 20 voilure, principalement de l'extrémité des ailes mais aussi des volets et des ailerons. Ces tourbillons de sillage sont particulièrement dangereux pour les autres usagers du trafic aérien, notamment en phase d'atterrissage et de décollage. En 25 effet, un aéronef qui rencontre ces tourbillons peut subir un mouvement de roulis brusque et intense qui peut le déstabiliser. De plus, l'intensité de ces tourbillons de sillage est, en règle générale, proportionnelle au poids de 30 l'aéronef. Par mesure de sécurité, des distances horizontales minimales entre deux aéronefs sont imposées et dépendent de la catégorie de poids de chaque aéronef. Ainsi, la distance de sécurité augmente nécessairement avec le poids de l'aéronef qui précède. Elle est de l'ordre de quelques milles nautiques. De manière à optimiser le trafic aéroportuaire tout en assurant la sécurité des vols, il est essentiel de pouvoir caractériser la distance à laquelle les tourbillons de sillage se dissipent, pour tout nouvel aéronef et particulièrement pour les aéronefs de grande capacité. Cela permet de définir les distances horizontales légales entre deux aéronefs. Une méthode permettant l'étude des tourbillons de sillage consiste à les visualiser à l'aide de fumée générée par un dispositif fixé à l'aéronef. Différents dispositifs existent dans le cadre de diverses applications. Ainsi le document WO2006/096918 décrit un dispositif de génération de fumée pour aéronef permettant d'écrire des messages dans le ciel. Le dispositif se présente sous la forme d'un tube fixé au fuselage ou à la voilure de l'aéronef et orienté dans le sens de déplacement de l'aéronef. Le tube présente une entrée d'air à l'avant et une sortie à l'arrière. Lors du fonctionnement du dispositif, l'air environnant entre dans le tube par l'entrée d'air puis est chauffé par un brûleur. L'air chaud entre ensuite dans un déflecteur présentant une forme de vis hélicoïdale. A l'entrée du déflecteur et situé dans le flux d'air chaud, l'embout d'un tuyau éjecte un liquide de manière perpendiculaire à l'axe du flux d'air chaud. Entraîné par l'écoulement d'air chaud, le liquide est pulvérisé et vaporisé de manière à former une fumée. La fumée produite est ensuite évacuée du dispositif par sa sortie arrière. Une autre technique est utilisée en particulier par les aéronefs de voltige aérienne équipés de turbomoteurs. Comme décrit par exemple dans le site Internet www.patrouilledefrance.com, un fuseau contenant notamment un réservoir de liquide et des moyens de distribution du liquide est fixé sous le fuselage de l'aéronef. Le liquide est acheminé par une tuyauterie jusqu'à la sortie du turbomoteur dans la zone du flux de gaz chaud. Le liquide est alors injecté de manière à former la fumée voulue. L'étude des tourbillons de sillage d'un nouvel aéronef nécessite de ne pas modifier le domaine de vol de l'aéronef par l'utilisation du dispositif de génération de fumée. Or les techniques de génération de fumée précédemment décrites utilisent des dispositifs dont certaines parties sont fixées à l'extérieur de l'avion, par exemple sous le fuselage ou sous la voilure. En conséquence, le domaine de vol est modifié et ne présente donc pas les mêmes caractéristiques que le domaine de vol du même aéronef non équipé par un tel dispositif. De plus, il est essentiel de pouvoir visualiser les tourbillons de sillage sur une distance variable, de manière à caractériser l'intensité des tourbillons en fonction de la distance à l'aéronef. Or, ces dispositifs ne présentent pas la possibilité de contrôler la quantité de fumée produite et donc la longueur de fumée. EXPOSÉ DE L'INVENTION L'invention a donc pour but de proposer un dispositif de génération de fumée pour aéronef remédiant aux inconvénients mentionnés ci-dessus relatifs aux réalisations de l'art antérieur, et également de présenter un aéronef disposant d'un tel dispositif. Selon l'invention, le résultat est obtenu au moyen d'un dispositif de génération de fumée pour aéronef comprenant au moins un turbomoteur ayant une zone de flux de gaz chaud, le dispositif comportant un réservoir contenant un liquide générateur de fumée, des moyens de distribution du liquide connectés au réservoir, des moyens d'injection du liquide connectés aux moyens de distribution du liquide, et des moyens de commande disposés à l'intérieur de l'aéronef et permettant de contrôler lesdits moyens de distribution, caractérisé en ce que ledit réservoir et lesdits moyens de distribution sont disposés à l'intérieur de l'aéronef et que lesdits moyens de distribution comportent des moyens de régulation du débit du liquide. De préférence, les moyens d'injection sont adaptés à pulvériser le liquide. Le liquide ainsi pulvérisé se présente sous la forme de fines gouttelettes, ce qui permet d'obtenir un rendement de combustion particulièrement élevé. En effet, les gouttelettes de petite taille sont plus facilement vaporisées lors de la combustion. Le rendement élevé de la combustion permet de générer une plus grande quantité de fumée. De la quantité de fumée produite dépend la longueur de fumée permettant de visualiser les tourbillons de sillage de l'aéronef. De préférence, les moyens d'injection sont orientés de manière à injecter le liquide dans la direction du flux de gaz chaud du turbomoteur, ce qui permet d'obtenir un rendement de combustion important puisque la température du flux de gaz chaud est la température la plus élevée des flux sortants du turbomoteur. Avantageusement, le turbomoteur étant supporté par un mât d'accrochage doté d'un carénage arrière adjacent à la zone du flux de gaz chaud du turbomoteur, les moyens d'injection sont connectés à une partie des moyens d'acheminement du liquide fixée au carénage arrière du mât d'accrochage. Cette localisation des moyens d'injection correspond à une zone du flux de gaz chaud qui n'est pas immédiatement perturbée par le flux de gaz froid. La température y est donc non seulement élevée mais également homogène. La combustion du liquide pulvérisé est ainsi optimale. Avantageusement, les moyens d'injection du liquide comprennent une pluralité d'injecteurs dont chacun est apte à être fermé par des moyens d'obturation. L'utilisation de moyens d'obturation des injecteurs permet de contrôler le nombre d'injecteurs actifs et ainsi de contrôler le débit du liquide injecté. Le contrôle du débit du liquide injecté permet d'optimiser la combustion du liquide et ainsi la quantité de fumée produite. Préférentiellement, les moyens de distribution comprennent des moyens de purge du liquide présent dans lesdits moyens d'acheminement, ce qui permet de nettoyer les moyens d'acheminement et donc d'obtenir un meilleur fonctionnement du dispositif. Avantageusement, le dispositif comprend des moyens d'observation visuelle connectés aux moyens de commande et disposés de manière à pouvoir surveiller les moyens d'injection. Ces moyens d'observation visuelle permettent de surveiller la combustion du liquide et ainsi d'optimiser le débit du liquide en conséquence. De manière préférentielle, le dispositif comporte un ensemble amovible comprenant ledit réservoir, lesdits moyens de distribution et lesdits moyens de commande. Le dispositif comporte également un ensemble non amovible comprenant des moyens d'acheminement du liquide reliant lesdits moyens de distribution auxdits moyens d'injection. L'invention concerne également un aéronef comprenant un dispositif de génération de fumée présentant les caractéristiques qui viennent d'être définies. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description détaillée non limitative ci-dessous. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS On décrira à présent, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation de l'invention, en se 30 référant aux dessins annexés, parmi lesquels : La figure 1 est une vue de dessus représentant schématiquement un aéronef comportant un dispositif de génération de fumée conformément à l'invention ; La figure 2 est une vue en perspective de la partie arrière d'un turbomoteur suspendu à un mât d'accrochage sur lequel est fixé une partie des moyens d'acheminement du dispositif selon l'invention ; La figure 3 est une vue en perspective du carénage arrière du mât d'accrochage sur lequel est fixée une partie des moyens d'acheminement du dispositif selon l'invention ; La figure 4 est une vue partielle et agrandie d'une partie de la figure 3 ; La figure 5 est une vue schématique de principe des moyens de distribution selon l'invention ; et La figure 6 représente schématiquement la voilure de l'aéronef en vue de dessus à laquelle sont fixés des moyens d'observation visuelle selon un mode de réalisation de l'invention. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS En référence à la figure 1, un aéronef 1 est équipé d'un dispositif de génération de fumée 2 selon un mode de réalisation préféré de l'invention. L'aéronef comprend un fuselage 3, une voilure 4 (figure 6) comprenant deux ailes 4a, 4b, au moins un turbomoteur 5 ayant une zone de flux de gaz chaud 20 (figures 2 et 3), et un mât d'accrochage 15 (figure 2) permettant de faire le lien entre le turboréacteur 5 et la voilure 4. Il est noté que le dispositif de génération de fumée selon l'invention est conçu pour coopérer avec un turboréacteur 5 mais il pourrait bien entendu s'agir d'un dispositif conçu pour coopérer avec tout autre type de turbomoteur présentant une zone de flux de gaz chaud 20. Selon un mode de réalisation préféré de la présente invention, le dispositif de génération de fumée comprend un réservoir 6 contenant un liquide générateur de fumée disposé à l'intérieur de l'aéronef 1, dans la cabine ou dans la soute, de préférence dans la soute. Le réservoir 6 est connecté à des moyens de distribution 7 du liquide, commandés par des moyens de commande 8. Les moyens de distribution 7 et les moyens de commande 8 sont situés à l'intérieur de l'aéronef 1. Les moyens de distribution 7 sont positionnés dans le voisinage immédiat du réservoir 6 alors que les moyens de commande 8 peuvent être situés en soute ou en cabine. Des moyens d'acheminement 9 du liquide sont connectés aux moyens de distribution 7 jusqu'à la zone du flux de gaz chaud 20 du turboréacteur 5 où le liquide est injecté par des moyens d'injection 23 (figure 2). Les moyens d'acheminement 9 comprennent, dans un mode de réalisation de l'invention, une pluralité de tuyauteries (9a, 9b, 9c, 9d) connectées en série. Une première tuyauterie 9a, réalisée de préférence en un matériau souple, est connectée aux moyens de distribution 7 du liquide et est située à l'intérieur de l'aéronef 1, dans le fuselage 3. Elle est reliée, au travers d'une cloison étanche séparant le fuselage 3 de la voilure 4, à une deuxième tuyauterie 9b située dans la voilure 4, de préférence à l'intérieur du bord d'attaque 10 de l'aile (4a, 4b). La deuxième tuyauterie 9b, réalisée de préférence en un matériau souple, est reliée à une troisième tuyauterie 9c (figure 2) fixée au mât d'accrochage 15 et dirigée vers le panneau inférieur 17 du carénage arrière 16 du mât. La troisième tuyauterie 9c est positionnée de préférence à l'extérieur du mât d'accrochage 15 mais peut être fixée à l'intérieur du mât d'accrochage 15. Elle est réalisée de préférence en un matériau semi-rigide présentant des caractéristiques mécaniques permettant de résister aux forces aérodynamiques de l'écoulement de l'air et aux effets thermiques dus à l'air environnant. La troisième tuyauterie 9c est reliée à une quatrième tuyauterie 9d (figure 2) fixée au panneau inférieur 17 du carénage arrière 16 du mât, dans la zone de flux de gaz chaud du turbomoteur. La quatrième tuyauterie 9d est réalisée de préférence en un matériau rigide permettant de résister aux températures élevées du flux de gaz chaud, c'est-à-dire à plusieurs centaines de degrés Celsius. Dans un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de génération de fumée est conçu pour pulvériser un liquide dans la zone du flux de gaz chaud 20 d'au moins un turboréacteur 5 de l'aéronef, de manière à y générer de la fumée 2, du fait de la température de l'environnement. Bien entendu, le dispositif de génération de fumée selon l'invention peut coopérer avec plusieurs turboréacteurs de l'aéronef sans sortir du cadre de l'invention. Ainsi, dans un mode de réalisation privilégié de l'invention, l'aéronef 1 comportant au moins une paire de turboréacteurs 5 disposés de manière symétrique par rapport à l'axe du fuselage 3 est équipé d'un dispositif selon l'invention conçu pour coopérer avec chacun des turboréacteurs 5 pour générer de la fumée 2 de part et d'autre du fuselage 3 dans la zone de flux de gaz chaud 20 de la paire de turboréacteurs 5. Dans ce mode de réalisation, il est avantageux que le dispositif selon l'invention comporte un unique réservoir 6 contenant le liquide générateur de fumée. En revanche, les moyens de distribution 7 du liquide et les moyens de commande 8, ainsi que les moyens d'acheminement 9 et les moyens d'injection 23 sont propres à chaque turboréacteur et peuvent fonctionner de manière indépendante. La figure 2 est une vue en perspective d'une partie inférieure de la voilure 4 de l'aéronef 1 à laquelle est fixé un mât d'accrochage 15 dont est représenté une partie latérale. Le mât d'accrochage effectue la liaison entre le turboréacteur 5 partiellement représenté et la voilure 4. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le turboréacteur 5 comporte à l'arrière une zone d'écoulement de gaz froid 19 et une zone d'écoulement de gaz chaud 20. Ces deux zones, 19 et 20, sont partiellement représentées sur la figure 2. Le mât 15 comporte un carénage arrière 16. Ce carénage est situé de manière contiguë avec la zone du flux de gaz froid 19 et positionné au-dessus de la zone du flux de gaz chaud 20. Ainsi les flancs sensiblement verticaux 18 du carénage arrière 16 sont situés sensiblement dans la zone du flux de gaz froid 19. Le panneau inférieur 17 du carénage arrière 16 est situé au-dessus de la zone du flux de gaz chaud 20. Cette zone du flux de gaz chaud 20, située entre le cône arrière 21 du turboréacteur 5 et le panneau inférieur 17 du carénage arrière 16, est parcourue en grande partie par le flux de gaz chaud et n'est donc pas une zone de brassage entre le flux de gaz chaud et le flux de gaz froid. Le terme � arrière � se réfère ici ainsi que dans la suite de la description au sens d'écoulement de l'air à travers le turboréacteur 5, comme représenté par la flèche référencée 22 dans la figure 2. La troisième tuyauterie 9c est reliée à la deuxième tuyauterie 9b située à l'intérieur de la voilure 4 au travers d'une cloison positionnée dans un panneau de la voilure 4 et au-dessus du mât d'accrochage 15. La troisième tuyauterie 9c est fixée au mât d'accrochage 15 et chemine en direction du panneau inférieur 17 du carénage arrière 16. Un raccord fixé au mât d'accrochage 15, de préférence à l'un des flancs verticaux 18 du carénage arrière 16, dans la zone du flux de gaz froid 19, permet la connexion entre la troisième tuyauterie 9c et la quatrième tuyauterie 9d fixée au panneau inférieur 17 du carénage arrière 16. Des moyens d'injection 23 sont fixés à la quatrième tuyauterie 9d et orientés de manière à injecter le liquide générateur de fumée de préférence dans le flux de gaz chaud, en direction du cône arrière 21 du turbomoteur 5. La figure 3 est une vue de la quatrième tuyauterie 9d fixée au panneau inférieur 17 du carénage arrière 16 et positionnée au-dessus du cône arrière 21 du turboréacteur 5, dans la zone du flux de gaz chaud 20. La quatrième tuyauterie 9d est conçue de manière à suivre la courbure du panneau inférieur 17 pour minimiser les perturbations de l'écoulement du flux de gaz chaud du fait de la présence de la tuyauterie 9d. Ce positionnement de la quatrième tuyauterie 9d présente l'avantage d'être dans une zone d'écoulement parcourue essentiellement par le flux de gaz chaud et peu brassée par le flux de gaz froid. La température est donc élevée et homogène, ce qui permet d'obtenir une bonne combustion du liquide injecté. De plus, la fixation au panneau inférieur 17 est aisée. La figure 4 est une vue partielle et agrandie de la figure 3. Elle montre les moyens d'injection 23 du liquide générateur de fumée, fixés à la quatrième tuyauterie 9d et orientés vers le cône arrière 21 du turboréacteur 5, c'est-à-dire en direction du flux de gaz chaud. Les moyens d'injection 23 sont des injecteurs résistant aux températures élevées, de réalisation classique, tels que ceux utilisés notamment dans les chaudières domestiques. Il est avantageux de disposer une pluralité d'injecteurs 23, de préférence une dizaine environ, de manière à diminuer le débit du liquide à l'éjection. De préférence, les injecteurs permettent de pulvériser le liquide sous forme de gouttelettes de petite taille qui sont plus facilement vaporisées lors de la combustion. Le rendement de la combustion est alors élevé, ce qui donne une plus grande quantité de fumée produite. De manière à contrôler le débit, il est avantageux de pouvoir fermer les injecteurs 23 par des moyens d'obturation 24, par exemple des bouchons 24. La figure 5 représente le schéma de principe des moyens de distribution 7 du liquide générateur de fumée, situés à l'intérieur de l'aéronef 1. Une pompe P est connectée à une sortie de liquide du réservoir 6 de manière à refouler le liquide dans la tuyauterie des moyens de distribution 7. La pompe P est commandée par au moins un moteur M, et de préférence deux moteurs M1 et M2 de manière à mieux contrôler le débit de la pompe P et à avoir un moteur de secours en cas de panne. Le tuyau de sortie S1 de la pompe P est relié aux moyens d'acheminement 9 du liquide, en particulier à la première tuyauterie 9a. Deux électrovannes EV1, EV2 sont disposées de manière à pouvoir contrôler l'ouverture et la fermeture des moyens de distribution 7. La première électrovanne EV1, dite électrovanne d'entrée, est disposée en série entre le réservoir 6 et la pompe P. La deuxième électrovanne EV2, dite électrovanne de sortie, est positionnée en sortie des moyens de distribution 7, de manière à ouvrir ou fermer l'accès du liquide aux moyens d'acheminement 9. De manière à contrôler le débit de liquide, un régulateur de débit RD est positionné en série entre la pompe P et l'électrovanne de sortie EV2 et présente une seconde entrée de liquide connectée à l'entrée de la pompe P. Le régulateur de débit RD permet de contrôler le débit de liquide lors de l'éjection du liquide par les moyens d'injection 23. Le contrôle du débit permet de maîtriser la quantité de fumée 2 produite et donc la longueur de visualisation des tourbillons de sillage. De manière à surveiller les conditions d'écoulement du liquide, les moyens de distribution 7 comprennent des moyens de surveillance, notamment un débitmètre D et un capteur de pression CP, disposés en série entre le régulateur de débit RD et l'électrovanne de sortie EV2. Il est avantageux de sécuriser le fonctionnement du dispositif des moyens de distribution 7 et d'utiliser pour cela des moyens de sécurité. Les moyens de sécurité comprennent notamment deux vannes V1, V2 aptes à pouvoir être ouvertes ou fermées manuellement et disposées en série avec les électrovannes d'entrée EV1 et de sortie EV2 à l'entrée et à la sortie des moyens de distribution. Les moyens de sécurité comprennent également un clapet anti-retour CR de liquide disposé en sortie de ladite pompe P, un limiteur de pression L disposé en sortie du clapet anti-retour CR et en parallèle avec ladite pompe P de manière à limiter la pression par exemple à 20 bars, et un filtre haute-pression F disposé en série entre le clapet anti-retour CR et le régulateur de débit RD de manière à éviter la circulation de particules avec le liquide. Il est avantageux de pouvoir nettoyer les moyens d'acheminement 9 pour éviter que du liquide non injecté ne stagne. A cet effet, les moyens de distribution 7 comprennent des moyens de purge. Les moyens de purge comportent un tuyau d'entrée de gaz Eg, de préférence de l'azote, connecté au tuyau de sortie S1 des moyens de distribution 7, entre la vanne V2 et la première tuyauterie 9a. Une vanne manuelle V4 est placée dans le tuyau d'entrée de gaz Eg. Dans le but d'amorcer la circulation de liquide dans les moyens de distribution 7 lors de la mise en route du dispositif selon l'invention, une troisième électrovanne EV3, dite électrovanne d'amorçage, est disposée en parallèle avec la pompe P, de manière à rediriger lorsqu'elle est ouverte l'écoulement de liquide vers l'entrée de la pompe P, pour créer un circuit hydraulique en boucle comprenant la pompe P. Un tuyau d'amorçage S2 est disposé entre la troisième électrovanne EV3 et l'entrée de la pompe P, de manière à permettre une évacuation du liquide lorsque la troisième électrovanne EV3 est ouverte. L'ouverture et la fermeture du tuyau d'amorçage S2 sont commandées par une vanne manuelle d'amorçage V3. Des moyens de commande 8 permettent de contrôler les moyens de distribution 7. Ces moyens de commande 8 sont avantageusement regroupés dans un boîtier de commande 28 disposé en cabine ou en soute. Les moyens de commande 8 permettent de surveiller la pression hydraulique par l'intermédiaire du capteur de pression CP ainsi que le débit du liquide par l'intermédiaire du débitmètre D. Les moyens de commande 8 permettent de contrôler le régulateur de débit RD, de commander les électrovannes, EV1, EV2 et EV3, et de contrôler l'actionnement de la pompe P par la commande des moteurs M1 et M2. Le boîtier de commande 28 peut regrouper les moyens de commande 8 associés à plusieurs turbomoteurs de l'aéronef. Le liquide générateur de fumée est de l'huile ou du gasoil, ou tout liquide apte à générer de la fumée par combustion. Dans un mode de réalisation de l'invention, le liquide est de l'huile. Dans un mode de réalisation de l'invention, comme le montre la figure 6, des moyens de surveillance visuelle 29 sont prévus de manière à observer l'injection du liquide par les moyens d'injection 23 et donc la formation de fumée 2. Les moyens de surveillance visuelle 29 peuvent être des caméras 29, reliées au boîtier de commande 28 de manière à pouvoir modifier le fonctionnement du dispositif selon l'invention en fonction de l'information visuelle fournie par les caméras 29. Le positionnement des caméras est adapté au type d'aéronef 1. Pour un aéronef 1 comportant deux paires de turboréacteurs 5, une paire interne 5a correspondant aux moteurs 5 les plus proche du fuselage 3 et une paire externe 5b correspondant aux moteurs 5 les plus éloignés du fuselage 3, le dispositif selon l'invention coopérant préférentiellement avec les moteurs externes 5b, les caméras 29 peuvent être fixées aux mâts d'accrochage 15 des moteurs internes 5a et orientées vers les moyens d'injection 23 fixés aux carénages arrières 16 des moteurs externes 5b. Dans le cas d'un aéronef 1 ne comportant qu'une paire de turboréacteurs 5, les caméras 29 peuvent être fixées au fuselage 3 ou au carénage central reliant les deux ailes, 4a et 4b, et orientées de manière à visualiser les moyens d'injection 23. Pour utiliser le dispositif selon l'invention, il convient, lors d'une première utilisation, d'amorcer le dispositif. Tout d'abord, l'électrovanne d'entrée EV1 de liquide doit être ouverte ainsi que la vanne manuelle d'entrée V1 de liquide. L'électrovanne de sortie EV2 de liquide est alors fermée et la troisième électrovanne EV3 est ouverte de manière à créer une circulation de liquide à l'intérieur des moyens de distribution 7. Ensuite la vanne manuelle d'amorçage V3 est progressivement ouverte jusqu'à ce que le liquide commence à sortir par la tuyauterie S2. Lorsque le liquide sort, on considère que le dispositif selon l'invention est amorcé. Lors du fonctionnement habituel du dispositif selon l'invention, la troisième électrovanne EV3 et la vanne manuelle d'amorçage V3 sont fermées et l'électrovanne de sortie EV2 et la vanne manuelle de sortie V2 sont ouvertes. Les moyens de commande 8 permettent de contrôler la vitesse des moteurs, M1 et M2, commandant la pompe P ainsi que le débit de liquide par l'intermédiaire du régulateur de débit RD. Le dispositif selon l'invention peut être commandé durant toute la durée des essais. Il peut être éteint et rallumé en cours de vol et le débit peut être modifié suivant les objectifs recherchés lors des essais. A la fin des essais, alors que les turboréacteurs 5 sont encore en fonctionnement, une purge des moyens d'acheminement 9 est nécessaire pour éviter tout reste de liquide dans les tuyauteries, 9a, 9b, 9c et 9d. a cet effet, les moteurs, M1 et M2, commandant la pompe P sont stoppés, les électrovannes d'entrée EV1 et de sortie EV2 de liquide sont fermées, ainsi que les vannes manuelles associées V1 et V2. La vanne d'entrée de gaz V4 est alors ouverte pour permettre l'introduction de gaz sous pression dans les moyens d'acheminement 9. Le liquide restant dans les moyens d'acheminement 9 est alors éjecté par les moyens d'injection 23 et génère de la fumée 2. La purge est terminée lorsqu'il n'y a plus de fumée 2 générée. La vanne d'entrée de gaz V4 est alors refermée et le dispositif est prêt pour une utilisation ultérieure. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme du métier à l'aéronef et au dispositif de génération de fumée qui viennent d'être décrits, uniquement à titre d'exemples non limitatifs. REVENDICATIONS 1. Dispositif de génération de fumée pour aéronef (1) comprenant au moins un turbomoteur (5) ayant une zone d'un flux de gaz chaud (20), le dispositif comportant un réservoir (6) contenant un liquide générateur de fumée, des moyens de distribution (7) du liquide connectés au réservoir (6), des moyens d'injection (23) du liquide connectés aux moyens de distribution (7) du liquide, et des moyens de commande (8) disposés à l'intérieur de l'aéronef (1) et permettant de contrôler lesdits moyens de distribution (7), caractérisé en ce que ledit réservoir (6) et lesdits moyens de distribution (7) sont disposés à l'intérieur de l'aéronef (1) et que lesdits moyens de distribution (7) comportent des moyens de régulation du débit (RD) du liquide. 2. Dispositif de génération de fumée pour aéronef (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'injection (23) sont adaptés à pulvériser le liquide. 3. Dispositif de génération de fumée pour aéronef (1) selon l'un des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que les moyens d'injection (23) sont orientés de manière à injecter le liquide dans la direction du flux de gaz chaud (20) du turbomoteur (5). 4. Dispositif de génération de fumée pour aéronef (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que leturbomoteur (5) étant supporté par un mât d'accrochage (15) doté d'un carénage arrière (16) adjacent à la zone de flux de gaz chaud (20) du turbomoteur (5), les moyens d'injection (23) sont connectés à une partie (9d) des moyens d'acheminement (9) du liquide fixée au carénage arrière (16) du mât d'accrochage (15). 5. Dispositif de génération de fumée pour aéronef (1) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens d'injection (23) du liquide comprennent une pluralité d'injecteurs (23) dont chacun est apte à être fermé par des moyens d'obturation (24). 6. Dispositif de génération de fumée pour aéronef (1) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens de distribution (7) comprennent des moyens de purge (Eg, V4) du liquide présent dans lesdits moyens d'acheminement (9). 7. Dispositif de génération de fumée pour aéronef (1) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend de plus des moyens d'observation visuelle (29) disposés de manière à pouvoir surveiller les moyens d'injection (23) et connectés aux moyens de commande (8). 8. Dispositif de génération de fumée pour aéronef (1) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le dispositif comporte un ensemble amovible comprenant ledit réservoir (6), lesdits moyens de distribution (7) et lesdits moyens de commande (8). 9. Dispositif de génération de fumée pour aéronef (1) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le dispositif comporte un ensemble non amovible comprenant des moyens d'acheminement (9) du liquide reliant lesdits moyens de distribution (7) auxdits moyens d'injection (23). 10. Aéronef (1) caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de génération de fumée selon l'une quelconque des revendications précédentes.