Brevet FR2912971A1 — publié le 20080829

DISPOSITIF DE BARRES DE TOIT POUR VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un dispositif de barres de toit, comprenant une structure formée d'au moins une barre de toit, cette structure étant en liaison avec des pieds de barre montés articulés sur la caisse du véhicule, dans lequel la structure est apte à passer d'une position escamotée dans la structure du véhicule à une position active. Un dispositif de barre de toit tel que décrit précédemment est connu du io document FR 2 746 735, dans lequel deux barres porte-bagages sont disposées transversalement et rapportées vissées sur des pieds de barre de toit amovibles. L'utilisateur doit orienter les pieds dans une position verticale, puis visser la barre de toit sur ces pieds de barres. Après utilisation des barres, celles-ci peuvent être escamotées dans des gorges formées dans le pavillon par des i5 successions de manipulations, à savoir le dévissage des barres de toit, l'escamotage de chaque pied de barre de toit dans la gorge correspondante, puis le positionnement d'une barre dans sa gorge correspondante par-dessus les pieds de barre de toit en position horizontale dans la gorge, et enfin le vissage des barres sur les pieds dans cette position escamotée. Tel que 20 présenté, le dispositif de ce document impose de nombreuses manipulations, contraignantes pour l'utilisateur. La présente invention se propose de répondre à cette problématique de montage des barres de toit, en proposant un dispositif dans lequel les barres de toit peuvent être amenées en position et escamotées avec un nombre réduit d'actions de l'utilisateur, et sans outillage. En outre, le dispositif selon l'invention s'inscrit dans une architecture de pavillon classique dans laquelle deux gorges sensiblement parallèles sont formées dans le pavillon ou le côté de caisse du véhicule, et ne nécessite pas de gorges supplémentaires. Pour répondre à ces objectifs, l'invention propose un dispositif de barres de toit pour véhicule automobile tel que décrit précédemment, caractérisé en ce que la structure est formée de deux barres de base articulées sur au moins un pied de barre de toit, et de deux barres d'appui, chaque barre d'appui étant articulée sur une des barres de base, de manière à passer d'une position sensiblement perpendiculaire aux barres de base lorsque la structure est en position active, à une position escamotée le long d'une des barres de base lorsque la structure est en position escamotée. Selon différentes caractéristiques de la présente invention : - lorsque la structure est en position escamotée, une barre d'appui est associée à une barre de base, de sorte que cette barre d'appui et cette barre de base sont escamotée dans une même gorge ; - les barres de base sont longitudinales ; - les barres de base sont transversales. 3 L'invention porte également sur un véhicule automobile muni d'un dispositif de barres de toit tel que décrit précédemment, caractérisé en ce que le pavillon ou le coté de caisse du véhicule est muni de deux gorges aptes à recevoir chacune une barre de base et une barre d'appui en position escamotée. Selon différentes caractéristiques de l'invention, les gorges peuvent être formées dans le pavillon ou dans le côté de caisse du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle io on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue d'ensemble d'un dispositif de barres de toit selon l'invention ; - la figure 2 est une vue de côté d'une barre de base et d'une barre d'appui selon l'invention ; i5 - la figure 3 est une vue en coupe d'une barre de base et d'une barre d'appui selon un premier mode de réalisation ; - la figure 4 est une vue en coupe d'une barre de base et d'une barre d'appui selon un deuxième mode de réalisation. 20 Dans la description qui va suivre, et dans les figures 1 et 2, le dispositif de barres de toit 1 est formé de deux barres de base 20 et de deux barres d'appui 30, les barres de base 20 s'étendant longitudinalement et les deux barres d'appui 30 s'étendant transversalement. Cette disposition s'inscrit dans une architecture connue dans laquelle des gorges 7 prévues pour l'escamotage 25 des barres de toit sont disposés longitudinalement le long des côtés de caisse 8. Il sera compris que, sans sortir du contexte de l'invention, les deux barres de base 20 pourront être disposées transversalement au pavillon 6, et les deux barres d'appui 30, sensiblement perpendiculaires, s'étendront alors longitudinalement. Tel que représenté à titre d'exemple sur les figures 1 et 2, un dispositif de barres de toit 1 est monté sur un véhicule. Ce dispositif comprend principalement deux barres de base 20 qui s'étendent sur la dimension longitudinale ou transversale du pavillon 6 du véhicule, et qui sont reliées sensiblement perpendiculairement par deux barres d'appui 30. Selon l'invention, chaque barre d'appui 30 est montée articulée à une première extrémité sur l'une des barres de base 20, et présente à son extrémité opposée des premiers moyens de fixation 34 aptes à coopérer avec des seconds moyens de fixation 24 situés sur l'autre barre de base, et complémentaires des premiers moyens de fixation 34. ls L'articulation entre chaque barre d'appui et la barre de base correspondante est réalisée de façon connue par une liaison pivot, de sorte que cette barre d'appui 30 puisse passer d'une position sensiblement perpendiculaire aux deux barres de base 20, à une position de rangement le long d'une des barres de base 20. Selon différents modes de réalisations, une 20 barre d'appui 30 peut venir dans une position de rangement contre la barre de base 20 correspondante, ou à l'intérieur d'un volume aménagé dans cette barre de base 20, tel que représenté aux figures 3 et 4. Avantageusement, un aménagement 26 réalisé dans la barre de base 20 permet d'escamoter au moins en partie la barre d'appui 30 dans le volume de la barre de base 20. L'empreinte à réaliser dans la structure du véhicule pour former la gorge 7 apte à recevoir la barre de base est ainsi moins large et moins contraignante pour le design du véhicule. Afin de permettre un escamotage efficace des barres d'appui 30 le long des barres de base 20, une barre d'appui est associée à une barre de base. Ainsi, tel que représenté sur la figure 1, une première barre d'appui 31 est articulée sur une première barre de base 21, dans la partie avant de cette barre de base, et est apte à coopérer à son autre extrémité avec des seconds moyens de fixation 24 disposés sur la partie avant de la deuxième barre de base 22. Dans le même temps, une deuxième barre d'appui 32 est articulée sur la deuxième barre de base 22, dans la partie arrière de cette deuxième barre de base 22, et est apte à coopérer à son autre extrémité avec des seconds moyens de fixation 24 disposés sur la partie arrière de la première barre de base 21. Il sera compris que dans le cas de barres de base disposées transversalement, les termes avant et arrière utilisés dans le paragraphe précédent seront compris gauche et droite . Chaque barre de base 20 est montée sur la structure du véhicule par l'intermédiaire de deux pieds 4 de barre de toit. Un pied 4 de barre de toit est monté articulé sur la structure de caisse de sorte qu'il peut passer d'une position de rangement horizontale dans laquelle il est compris dans la structure de la caisse, c'est à dire dans le volume du côté de caisse 8 ou dans celui du pavillon 6, à une position de sortie verticale, en saillie de ce pavillon 6. Lorsque le pied 4 est en position de sortie, la structure de barre de toit 2 est située au dessus du pavillon 6, chaque barre de base s'étendant à distance du pavillon 6. Les barres d'appui 30 peuvent alors être articulées librement entre leur position transversale ou leur position horizontale le long des barres de base 20. Lorsque le pied est en position horizontale, les barres de base 20 et io les barres d'appui 30 associées sont escamotées dans les gorges 7 formées dans le volume du pavillon 6 ou de la caisse du véhicule. Ces gorges 7, réalisées dans la structure du véhicule, peuvent être formées dans le pavillon 6, ou dans les côtés de caisse 8 du véhicule, selon l'architecture du véhicule et notamment la largeur du pavillon 6 et le mode de 15 réalisation choisie pour la zone d'accostage du pavillon 6 sur la caisse du véhicule. La structure de barre de toit peut être escamotée dans ces gorges 7 uniquement lorsque les barres d'appui 30 sont rangées le long des barres de base 20. Il s'agit pour cela de découpler les premiers moyens de fixation 34 de 20 la barre d'appui d'avec les seconds moyens de fixation 24 propres aux barres de base 20. Afin d'assurer que les barres de toit ne sortent pas des gorges 7 lors du roulage du véhicule par exemple, il peut être prévu des moyens de verrouillage non représentés dans ces gorges 7, pour maintenir en position escamotée les barres de base 20 et donc les barres d'appui 30 associées. En outre, il peut être prévu des moyens de blocage non représentés, pour maintenir en position les barres d'appui 30 contre les barres de base 20 lorsque la structure est en train d'être manipulée par l'utilisateur ou escamotée dans le pavillon 6. Le montage de chaque barre en position d'utilisation sur le pavillon 6 du véhicule résulte déjà de la description ci-dessus, et va maintenant être io expliqué brièvement. A partir de la position rangée escamotée de la barre de base, l'utilisateur déverrouille les moyens de verrouillage, et prend en main l'une des barres de base 20 dans sa gorge 7, puis agit sur cette barre pour la soulever et soulever ainsi l'ensemble de la structure de barres de toit. Les pieds 4 de 15 barre de toit sont automatiquement amenés en position verticale, et bloqués dans cette position. En une opération, les pieds et les barres de base 20 associées sont en position au dessus du pavillon 6. Il ne reste plus à l'opérateur qu'à mettre position les barres d'appui 30 perpendiculairement aux barres de base 20 en un mouvement de rotation de chacune de ces barres d'appui 30. 20 L'extrémité de la barre d'appui opposé à la liaison pivot est munie de premiers moyens de fixation 34 que l'opérateur fait coopérer avec des seconds moyens de fixation 24, présents sur la barre de base opposée. L'opération d'escamotage des barres nécessite les mêmes étapes du procédé, dans l'ordre inverse. REVENDICATIONS 1. Dispositif de barre de toit comprenant une structure (2) formée d'au moins une barre de toit (21, 22, 31, 32), cette structure (2) étant en liaison avec des pieds (4) de barre montés articulés sur la caisse du véhicule, dans lequel la structure (2) est apte à passer d'une position escamotée dans la structure du véhicule à une position active, caractérisé en ce que la structure (2) est formée de deux barres de base (21, 22) articulées sur au moins un pied de barre de toit (4), et de deux barres d'appui (31, 32), chaque barre d'appui (31, 32) étant articulée sur une des barres de base (21, 22), de manière à passer d'une position sensiblement perpendiculaire aux barres de base (21, 22) lorsque la structure (2) est en position active, à une position escamotée le long d'une des barres de base (21, 22) lorsque la structure (2) est en position escamotée. 2. Dispositif selon le revendication 1, caractérisé en ce que, lorsque la structure (2) est en position escamotée, une barre d'appui (31,32) est associée à une barre de base (21,22), de sorte que cette barre d'appui et cette barre de base sont escamotée dans une même gorge (7). 2912971 io 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les barres de base sont longitudinales. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que 5 les barres de base sont transversales. 5. Véhicule automobile muni d'un dispositif de barres de toit selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la structure du véhicule est muni de deux gorges (7) , aptes à recevoir chacune une barre de io base (21, 22) et une barre d'appui (31, 32) en position escamotée. 6. Véhicule selon la revendication 5, caractérisée en ce que les gorges (7) sont formées dans le pavillon (6) du véhicule. 15 7. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que les gorges (7) sont formées dans le côté de caisse (8) du véhicule.