Brevet FR2914596A1 — publié le 20081010

MECANISME DE DEPLACEMENT GU[DE D'UN ORGANE COULISSANT. L'invention se rapporte à un mécanisme de déplacement d'un organe coulissant de véhicule. Certains véhicules comportent entre les sièges avants une console permettant d'appuyer son avant bras ou de constituer un logement pour un téléphone etc.. Il est commode de pouvoir translater cette console d'avant en arrière ou inversement. Classiquement, on utilise un mécanisme de déplacement faisant la liaison entre la console et une partie l'habitacle tel le plancher. Ce mécanisme comprend au moins une liaison glissière dont une fraction est fixée sur 10 l'habitacle et l'autre fraction complémentaire est fixée sur la console. L'un des problèmes rencontrés est d'avoir une bonne stabilité de l'ensemble de préférence dans un encombrement réduit. Pour cela, on utilise deux glissières indépendantes montées parallèlement au moins indirectement sur le châssis. 15 Cela n'est pas totalement satisfaisant. L'invention se propose d'apporter une réponse. A cet effet, l'invention se rapporte à un mécanisme de déplacement d'un organe coulissant comprenant au moins une liaison glissière dont une fraction dite basse est fixée sur l'habitacle et l'autre fraction complémentaire dite haute est fixée sur la 20 console, ce dispositif de déplacement étant caractérisé en ce qu'il comprend deux liaisons glissières dont les fractions basses sont portées par une seule plaque dit de base et les fractions hautes complémentaires sont également portées par une seule plaque dite support L'invention sera bien comprise à l'aide de la description ci après faite à titre 25 d'exemple non limitatif en regard du dessin qui représente FIG1 vue selon l'axe de coulissement du mécanisme de déplacement selon l'invention FIG 2 Vue de dessous du mécanisme selon l'invention FIG 3A vue d'une partie du mécanisme de la plaque support. FIG 3B Vue de la plaque de base 30 FIG 4 : un patin de glissement FIG 5 un détail d'un verrou. FIG 6 vue en coupe verticale d'une variante d'un mécanisme de déplacement FIG 7 coupe selon VII-VII de la figure 6 FIG 8 vue de coté du patin de glissement de la figure 6 FIG 8A vue en perspective du patin de la figure 8 FIG 8B vue en perspective du patin de la figure 8 A selon une autre direction FIG 9 vue du ressort lame de la figure 8 à l'état :libre et l'état contraint. FIG 10 Vue de la plaque support du mécanisme de la figure 6 FIG 11 Vue de la plaque de base du mécanisme de la figure 6 FIG 12 Vue de la plaque de base du mécanisme de la figure 6 équipée de patins En se reportant au dessin on voit un mécanisme 1 de déplacement d'une console (non représentée) par exemple, centrale comprenant au moins une liaison glissière 2,3 dont une fraction 2A, 2B , 2C, 2D, 2E, 2F dite basse est fixée sur l'habitacle et l'autre fraction complémentaire dite haute est fixée sur la console, ce dispositif de déplacement étant caractérisé en ce qu'il comprend deux liaisons 2,3 glissières dont les fractions basses 2A, 2B , 2C, 2D, 2E, 2F sont portées par une seule plaque 4 dit de base et les fractions hautes 3A, 3B, 3C,3D complémentaires sont également portées par une seule plaque 5 dite support. La plaque de base comprend, d'une part, deux rebords 6,7 longitudinaux tournés vers le haut chaque rebord étant munis à ses deux extrémités d'un patin 2A, 2B , 2C, 2D, 2E, 2F dit de glissement et, d'autre part, en partie centrale de deux ailes 8, 9 parallèle au plan d'appui de la dite plaque de base pourvue chacune d'un patin de glissement 2E, 2F. La plaque 5 support comporte, d'une part, deux bords 10,11 longitudinaux courbés vers le bas défmissant avec la face inférieure de la plaque une glissière à deux surfaces de contact 12A, 12B et d'autre part, en partie médiane deux ailes 13,14 tournées vers l'intérieur et situées sous la face inférieure de la plaque support ces ailes constituant une surface 15 de guidage. Lorsque l'ensemble est monté, les patins portés par les rebords 6,7 de la plaque de base coopère avec les surfaces de contacts 12A, 12B tandis que les patins des ailes 8, 9 de la plaque de base coopèrent avec les surfaces de guidage 15 des ailes de la plaque support. Les zones de contact des liaisons à glissières sont, pour partie, situées aux quatre coins de la plaque de base. En ayant disposés les patins aux quatre coins de la plaque support, on augmente la stabilité. Plus précisément pour ces quatre patins précités, on a prévu un appui dur pour une 12B des surfaces de contact et un appui élastique pour l'autre surface 12A de contact. L'appui dur sera prévu pour la face inférieure de la plaque support et l'appui élastique est prévu pour les faces latérales intérieures de la plaque support. Le contact entre les patins équipant les ailes de la plaque de base et les surfaces de 10 guidage 15 sera élastique . On a représenté en figure 4 un exemple 100 de patin avec un appui dur 100 A et un appui élastique 100B qui est ici obtenu par un voile de matière fixé à ces deux extrémités sur le corps du patin . Cette particularité pourrait être exploitée indépendamment de la structure précédemment décrite. 15 Il est prévu un moyen de verrouillage en translation de la plaque 5 support sur la plaque 4 de base. Avantageusement, il comprend quatre verrous 20 disposés à proximité des quatre coins de la plaque de base et donc proche des patins de glissement. Ici les quatre patins sont aux quatre coins, les verrous sont en retrait selon l'axe de 20 coulissement toutefois ils pourraient être juste dessous ces patins. Chaque verrou (voir figures 2 et 5) comprend une paire de doigts 21, ici portés par un bras 22 articulé sur un axe 23 . Les bras sont en outre reliés par des tirants 24 sur une commande 25 rotative positionnée en partie centrale. Cette commande rotative est actionnée par une 25 transmission 26 afin de faire pivoter les bras 22 autour de l'axe 23 et donc de désactiver les verrous. Ces verrous sont positionnés sous la plaque support. Un moyen 27 ressort maintien les verrous en position dite de verrouillage. Pour cela les doigts sont engagés dans des découpes 28 des bords longitudinaux de la 30 plaque support (figures 3 et 5). Chaque paire de doigts comporte à son extrémité un embout 29 (figure 5). Chaque embout comporte, pour l'un des deux doigts, une forme 30 en tronc de pyramide pour un verrouillage dit dur et, pour l'autre des doigts, deux volets 31 formant une flèche pour un appui souple. Cette particularité pourrait être exploitée indépendamment de la structure précédemment décrite Cela permet un rattrapage d'usure automatique. On va décrire maintenant une variante d'un rnécanisme de déplacement illustré aux figures 6 à 9. On y retrouve la plaque de base 4 et la plaque support 5 qui se positionne au dessus de la plaque de base. Les modifications concernent la position des patins ainsi que l'utilisation de patins différents pour la qualité du guidage. Les nouveaux patins peuvent être utilisés avec la structure mécanique précédemment décrite. La structure décrite ci après utilise les nouveaux patins mais peut utiliser les patins précédemment décrits. On voit que les patins sont toujours solidaires de la plaque de base. On a un jeu de patins 300A , 300B, 300C, 300D dits patins de charge destinés à la reprise de charge de la plaque support qui présente les surface de contact 12A, 12B, 12C, 12D avec la face inférieure de la plaque support. Ce jeu de patins est à contact dur et par rapport au montage de la figure 1 il est en retrait du bord externe de la plaque support. Il ne possède plus de surface latérale de guidage utilisée. Le nombre de patins de charge sera au minimum deux mais de préférence quatre solidaires de la plaque de base. Ils sont montés sur des pattes horizontales 400. Le contact de ces patins de charge sera de préférence linéaire afin de réduire les variations selon la charge. La surface de contact sera donc bombée. Le guidage latéral est déplacé vers la base de la plaque 4 de base et de la plaque 5 support . Le guidage est amélioré. Il comporte un jeu de patins 200A, 200B, 200C, 200D munis de surfaces de guidage 110 A,110B,11 OC, 110D dures, chacune étant sollicitée par un élément ressort 130. Il comprend également des surfaces souples d'appui 120A, 120B, 120C, 120D pour une deuxième surface réceptrice. Les surfaces de guidage 110 A,110B,110C, 110D dures s'appliquent sur une surface verticale de la plaque support. Ces surfaces de guidage sont, de préférence, planes. Les surfaces souples d'appui 120A, 120B, 120C, 120D s'appliquent sur des surfaces horizontales tournées vers le haut et donc opposées à la surface 5A qui repose sur le jeu de patins de charge. Ces surfaces souples appliquent donc les patins de charge sur la surface 5A de la plaque support Cela sert à rattraper le jeu permettant d'éviter les vibrations du mécanisme et compenser les variations de dimension des pièces. Elles sont par exemple réalisées par un voile de matière comme illustré aux figures 4 10 et 8B. La plaque support comporte une paroi 115 supérieure, deux bords longitudinaux 10,11 s'étendant vers le bas et, qui, à leurs bases, présentent deux retours 125A, 125B vers l'axe médian du mécanisme. Comme cela a été dit les surfaces dures de guidage 110A, 110B, 110C, 110D sont 15 sollicitées par un élément ressort 130 contre la face interne des bords longitudinaux 10,11 de la plaque support. Une des particularités de ce montage est l'utilisation d'un ressort précontraint et la zone de travail dans laquelle il va exercer sa force est faible par rapport à cette précontrainte de sorte que la force de frottement du patin sur la face interne du bord longitudinal de la plaque support est sensiblement constante. Le patin 20 agit donc un peu à la manière d'un frein ce qui permet d'éviter des mouvements incontrôlés des organes mobiles. Ceci est particulièrement intéressant dans un véhicule dont les organes mobiles sont soumis en permanence aux mouvements de la caisse du véhicule et donc sujet à des mouvements incontrôlés. Dans l'exemple représenté, on a utilisé une lame ressort. 25 En figure 9, on a représenté la lame ressort à l'état libre donc non précontrainte et à l'état précontraint (pointillé). Son amplitude de déplacement dans la zone de travail est faible, de l'ordre deux millimètres, pour une amplitude de déformation de l'ordre de deux centimètres. La pré-compression est ici supérieure à 60%. 30 On a des variations d'efforts au coulissement qui peuvent être inférieures à 5%. En figure 7, on voit comment fonctionnent les patins de guidage. Les ressorts s'appuient sur des pattes 140A, 140B,140c ,140I) verticales de la plaque de base. C'est la partie cintrée du ressort qui s'appuie sur la patte. Comme on le voit le patin de guidage présente la surface dure (110A, 110B, 110C, 110D) , la surface souple (120A, 120B, 120C, 120D) et loge la lame ressort 130. La lame ressort 130 est engagée au niveau de ses deux extrémités dans des poches 131. On voit très bien à la figure 8 que le dimensionnement de ces poches permet de contraindre la lame ressort en fonction de la hauteur de la poche. Un passage 132 permet de positionner le patin sur la patte 140A,140B,140C,140D de la plaque de base. La dimension transversale du passage est supérieure à l'épaisseur de la patte permettant ainsi un déplacement libre du patin. Le verrouillage en translation d'une plaque par rapport à l'autre peut se faire avec les 15 mêmes moyens que ceux présentés en figure 2 et suivantes. I1 va de soit que les termes horizontal et vertical ne sont pas limitatifs ainsi que le terme plaque qui peut être substitué par élément longiligne. Le mécanisme de déplacement peut également s'appliquer à d'autres objets qu'une console de véhicule avec ou sans les moyens de verrouillage. On pourra par exemple 20 envisager des utilisations pour des tiroirs, des tablettes coulissantes. L'application décrite n'est donc pas limitative de l'utilisation du patin. Ce patin de guidage en translation est destiné à être portée par une pièce de base et à guider en translation une pièce mobile longiligne ce patin comprenant une surface de contact avec la pièce mobile. La surface de contact du patin est de préférence plane de 25 manière à contrôler le coefficient de frottement et donc à assurer la fonction de freinage du patin. Ce patin est caractérisé en ce qu'il est monté flottant pour permettre un déplacement selon une direction perpendiculaire à la surface de contact et loge un ressort qui applique la dite surface de contact sur la pièce mobile. Par flottant, on comprendra qu'il peut au minimum se déplacer selon une direction perpendiculaire au plan de la surface de contact et éventuellement accepter une rotation. Le ressort est un ressort à lame. Il est précontraint et travaille dans une plage de 5 déplacement faible de l'ordre deux millimètres pour une amplitude de déformation de l'ordre de deux centimètres. Le patin comporte deux poches aptes à recevoir les extrémités de la lame ressort. La plage de déplacement maximal du patin est délimitée par la largeur du logement recevant la dite patte . 10 Il est à noter que le contact entre le ressort et la patte s'effectue sur une surface bombée du ressort ce qui assure un contact linéaire et facilite le montage flottant du patin ce qui contribue à la liberté de déplacement du patin. Il comprend un logement apte à recevoir une patte de la pièce de base, la section de ce logement étant supérieure à celle de la patte, ladite patte servant d'appui pour le 15 ressort. Le patin peut en outre comprendre une deuxième surface de guidage, cette surface de guidage étant souple et disposée sur une autre face du patin et plus précisément sur une face telle qu'il contribue à rattraper le jeu vertical entre la plaque support et la plaque de base. La plaque de base comporte quatre pattes horizontales destinées à recevoir un patin de 20 guidage en appui dur sur la surface inférieure de la plaque support. Il est à noter que le contact entre le ressort et la patte s'effectue sur une surface bombée du ressort ce qui assure un contact linéaire et facilite le montage flottant du patin ce qui contribue à la liberté de déplacement du patin. 2.5 Le mécanisme de déplacement est de préférence réalisé à partir de tôles embouties et découpées ce qui permet d'une part de réaliser un dispositif assez mince donc facile à installer dans un véhicule et d'autre part de réduire les coûts de fabrication pour des grandes séries. REVENDICATIONS 1. Mécanisme (1) de déplacement d'une console de véhicule comprenant au moins une liaison glissière (2,3) dont une fraction (2A, 2B , 2C, 2D, 2E, 2F) dite basse est fixée sur l'habitacle et l'autre fraction complémentaire dite haute est fixée sur la console, ce dispositif de déplacement étant caractérisé en ce qu'il comprend deux liaisons (2,3) glissières dont les fractions basses (2A, 2B , 2C, 2D, 2E, 2F, 200A, 200B, 200C, 200D) sont portées par une seule plaque (4) dit de base et les fractions hautes (3A, 3B, 3C,3D) complémentaires sont également portées par une seule plaque (5) dite support. 2. Mécanisme de déplacement d'une console selon la revendication 1 caractérisé en ce les zones de contact des liaisons à glissières sont, pour partie, situées aux quatre coins de la plaque de base 3. Mécanisme de déplacement selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que la plaque (5) support comporte, d'une part, deux bords (10,11) longitudinaux courbés vers le bas qui se prolongent par deux retours vers l'intérieur. 4 Mécanisme de déplacement selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la plaque de base comporte quatre pattes verticales (140A, 140B, 140C, 140D) destinées à recevoir chacune un patin de guidage ( 200A, 200B, 200C, 200D) . 5 Mécanisme de déplacement selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la plaque de base 4 comporte quatre pattes (400) destinées à recevoir un patin de guidage (300A, 300B, 300C, 300D) en appui dur sur la surface inférieure de la plaque support. 6 Mécanisme de déplacement selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte un patin avec appui dur destinéà être en contact avec une première surface et un appui élastique pour une seconde surface. 7 Mécanisme de déplacement selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de verrouillage en 5 translation de la plaque support par rapport à la plaque de base.