Brevet FR2912453A1 — publié le 20080815

SYSTEME DE CHARNIERE POUR PORTE SECTIONNELLE, PORTE SECTIONNELLE ET APPAREIL POUR SON MONTAGE Domaine technique La présente invention est du domaine des matériels utilisés pour obturer une baie formée dans un bâtiment à usage industriel ou autre. Plus particulièrement, la présente invention est relative à une porte sectionnelle dont le mouvement d'ouverture et fermeture s'effectue verticalement de manière parallèle au plan de la baie. État de la technique antérieure. Typiquement, les portes sectionnelles sont constituées d'une succession de panneaux assemblés les uns aux autres par des dispositifs de charnières définissant des axes géométriques d'articulation horizontaux. Ces panneaux sont dotés de galets de guidage latéraux engagés dans des rails de guidage latéraux bordant les côtés latéraux verticaux de la baie. Habituellement ces rails présentent chacun successivement un segment vertical occupant sensiblement toute la hauteur de la baie, un segment courbé en arc de circonférence de cercle raccordé l'extrémité supérieure du segment vertical et un segment horizontal raccordé au segment courbe. Ces rails sont fixés par tous moyens connus à l'ossature du bâtiment. Les dispositifs de charnières sont soit rapportés sur les panneaux soit formés dans ces derniers. Des dispositifs à charnière rapportés sur les panneaux sont par exemple décrits dans la demande de brevet FR 2504 587. Ces dispositifs à charnière sont essentiellement constitués par deux lames dotées chacune de charnons disposés à intervalles réguliers. Les charnons de chacune des lames sont placés entre les charnons de l'autre en relation d'alignement. Une broche d'articulation est introduite dans les différents charnons. Habituellement, ce genre de dispositif à charnière est fixé contre la face interne au bâtiment, des panneaux de la porte sectionnelle. Ces charnières n'étant pas en elles-mêmes étanches, l'étanchéité à l'eau et à l'air au niveau du jointement des panneaux est habituellement assurée par des joints d'étanchéité et/ou par une conformation particulière des plans de jointement des panneaux. Mais il s'avère que de telles dispositions sont insuffisantes pour assurer une 2 bonne étanchéité. Par ailleurs aucune disposition particulière n'est prévue pour éviter des accidents par pincement des doigts entre deux panneaux consécutifs. Des dispositifs à charnière formés dans les panneaux sont notamment connus des documents FR 2 618 842 et FR 2 633 005. Selon ces documents, chaque panneau, selon l'une de ses bordures horizontales, est pourvu d'un élément d'articulation mâle et selon son autre bordure horizontale d'un élément d'articulation femelle, les éléments d'articulation mâle et femelle étant destinés à coopérer en emboîtement de forme avec les éléments d'articulation femelle et mâle des panneaux contigus. L'élément d'articulation mâle possède un méplat longitudinal et l'élément d'articulation femelle forme une gorge continue et possède une ouverture longitudinale par laquelle l'élément d'articulation mâle est engagé radialement dans ladite gorge. L'engagement de l'élément mâle dans l'élément femelle n'est autorisé que lorsque les deux panneaux concernés occupent une position angulaire déterminée l'un par rapport à l'autre, correspondant approximativement à la position perpendiculaire du méplat par rapport au plan de l'ouverture. Mais malgré la continuité de la charnière formée, l'étanchéité entre les panneaux, en position de fermeture de la porte, n'est pas satisfaisante. Par ailleurs, ces panneaux ne possèdent aucune disposition particulière pour écarter les risques de pincement des doigts. Il a lieu aussi d'indiquer que l'étanchéité de la baie au niveau du seuil, porte fermée, pose bien souvent problème. Ceci peut résulter d'un manque de planéité du seuil ou bien d'un manque d'horizontalité, ces deux défauts se cumulant dans la plupart des cas. Les joints que présente le panneau inférieur de la porte ne peuvent compenser ces défauts que dans la mesure où ces derniers ne sont pas trop prononcés mais le plus souvent tel n'est pas le cas. Typiquement les panneaux sont supportés et guidés dans les rails de guidage par deux paires latérales de galets. Habituellement les axes supportant les galets de guidage sont engagés dans les éléments de charnière. De façon à éviter les à-coups dans le mouvement des panneaux le long des rails à-coups qui se produisent lorsque les galets sont dans la partie cintrée du rail, l'entraxe entre les galets est réduit et devient inférieur à la valeur de la corde maximale 3 que présente la partie cintrée. Cette réduction d'entraxe s'accompagne ipso facto d'une réduction de la largeur de chaque panneau. La valeur de la corde maximale de la partie cintrée dépend de la valeur du rayon de cette partie cintrée. Or cette dernière se trouve bien souvent limitée par la hauteur sous toiture disponible. Habituellement cette dernière est relativement faible. Pour ces différentes raisons, les portes sectionnelles présentent un nombre important de panneaux or une partie significative du coût de ces portes dépend notamment du nombre de panneaux qui les composent. En effet, chaque panneau possède notamment deux profilés de bordure supérieure et inférieure de longueur relativement importante. La multiplication de ces profilés influe grandement sur le coût de la porte. Les jambages de la baie sont habituellement dotés chacun d'un profilé vertical portant un joint d'étanchéité à lèvre. Ce joint à lèvre est prévu pour venir s'appliquer contre la grande face externe à la construction de la porte sectionnelle. Une telle disposition d'étanchéité présente cependant un inconvénient du fait que le tablier de la porte sectionnelle est déplaçable d'avant en arrière perpendiculairement à son plan ce qui modifie le degré de compression des deux joints d'étanchéité contre la grande face externe du tablier. Pour une position arrière du tablier de la porte les deux joints d'étanchéité sont plus faiblement cornprimé que lorsque le tablier de la porte est en position avant. Or sous l'effet de la pression du vent exercée sur sa grande face externe, le tablier de la porte est ramené en position arrière c'est-à-dire dans une position de moindre compression des joints et par voie de conséquence de moindre étanchéitéä Dans cette position des jours entre les joints et le tablier peuvent se former ce qui se traduit par des pertes d'étanchéité. Le montage du tablier de chaque porte sectionnelle s'effectue in situ par assemblage des panneaux entre eux. Pour ce faire, le panneau inférieur est mis en place dans les rais et ensuite le panneau immédiatement supérieur est assemblé à ce panneau inférieur. Les autres panneaux sont mis successivement en place les uns au-dessus des autres. Si la mise en place des panneaux inférieurs ne pose pas de problème en soi, cette pose s'effectuant à hauteur d'homme, il en va tout autrement pour ce qui concerne la pose des panneaux supérieurs. Pour mener à bien cette opération, il est fait appel, pour manipuler le 4 panneau à distance du sol, à deux personnes installées sur des nacelles de levage dans le meilleur des cas. Habituellement il s'avère les deux personnes chargées de la pose, utilisent, soit pour des raisons de coûts soit pour des raisons de disponibilité, deux échelles ce qui s'avère contraire aux règles de sécurité. Exposé de l'invention La présente invention a pour objet de résoudre les problèmes sus évoqués. Selon un premier de ses aspects, la présente invention est relative à un système de charnière continue pour panneaux de porte sectionnelle. Ce système, formé d'un premier profilé de bordure horizontale de panneau et d'un second profilé de bordure horizontale de panneau, prévus pour coopérer en articulation l'un avec l'autre, le premier profilé de bordure horizontale de panneau présentant un élément de charnière mâle et le second profilé de bordure horizontale un élément de charnière femelle recevant en articulation l'élément de charnière mâle, ledit élément de charnière femelle présentant une gorge de section droite circulaire et une ouverture longitudinale débouchant radialement dans la gorge circulaire par laquelle ouverture ledit élément de charnière mâle est introduit dans la gorge de l'élément de charnière femelle, ledit élément de charnière mâle se présentant sous une forme tubulaire se caractérise essentiellement en ce que : - le premier profilé de bordure horizontale de panneau présente deux ailes latérales parallèles jointes en partie inférieure par une aile transversale, l'élément de charnière mâle étant formé en extrémité supérieure de la première aile latérale, - le premier profilé de bordure horizontale, à l'opposé de l'élément de charnière mâle, présente une aile cintrée en arc de circonférence de cercle centrée sur l'axe d'articulation de la charnière, - l'aile cintrée est enracinée à la seconde aile latérale du premier profilé de bordure horizontale, un bord d'appui, horizontal, étant pratiqué entre l'aile cintrée et ladite aile latérale, - l'aile cintrée, à distance du bord d'appui, présente une gorge horizontale porte joint ouverte sur sa face extrados, - le second profilé de bordure horizontale présente deux ailes latérales parallèles jointes en partie supérieure par une aile transversale, - la première aile verticale porte en partie inférieure, l'élément d'articulation femelle, 5 - la seconde aile verticale, sur sa face interne au profilé porte un bourrelet horizontal d'étanchéité, et en ce que, - en position d'alignement des ailes latérales de l'un des profilés avec les ailes latérales de l'autre, le bord inférieur horizontal de la seconde aile du second profilé vient en appui contre le bord d'appui que présente le premier profilé tandis que le bourrelet d'étanchéité vient en appui contre le joint d'étanchéité, l'aile cintrée s'étendant dans le volume formé par les premier et second profilés et divisant ce volume en deux chambres. De par ces dispositions, la charnière formée par les éléments de charnière mâle et femelle se trouve à distance des faces externes à savoir des faces soumises aux intempéries et se trouve séparée de ces faces par une succession de chambres de décompression assurant l'étanchéité du système de charnière. L'aile cintrée constitue efficacement un dispositif anti pince doigt. Cette aile cintrée, selon une première forme de réalisation, en position d'alignement des profilés, est écartée de l'aile latérale interne du second profilé ce qui assure la communication entre les deux chambres internes formées dans le premier et le second profilé de bordure horizontale de panneau. Dans cette configuration, l'aile cintrée forme une chicane. Selon une autre forme de réalisation, visant à renforcer encore l'étanchéité, l'aile cintrée, en position d'alignement des deux profilés de bordure horizontale vient porter contre l'aile latérale interne du second profilé. Cette disposition crée ainsi une ligne d'étanchéité entre les deux chambres internes, ces deux dernières se trouvent ainsi isolées l'une de l'autre. Par ailleurs l'aile cintrée en venant en appui contre le second profilé augmente la rigidité de l'ensemble. Il y a lieu de noter que l'aile cintrée est élastiquement flexible afin qu'en venant en appui contre l'aile latérale interne du premier profilé, elle puisse se 6 déformer élastiquement ce qui autorise l'alignement des deux profilés de charnière. Selon une disposition avantageuse de l'invention, la première aile latérale de chaque premier et second profilé de bordure horizontale de panneau présente une forme longitudinale d'accrochage d'un profilé de renfort. Une telle disposition est propice à améliorer la rigidité du système d'articulation et à réduire l'importance de sa déformation en flexion notamment sous l'effet de la poussée du vent. Selon un deuxième de ses aspects, l'invention a pour objet une porte sectionnelle dont le tablier comporte des panneaux liés deux à deux les uns aux autres par des systèmes de charnières selon le premier aspect de ladite invention. Cette porte sectionnelle conforme à l'invention, comprend un tablier formé d'un panneau supérieur, d'un panneau inférieur et d'au moins un panneau intermédiaire, chaque panneau de forme rectangulaire comportant un profilé de bordure horizontale supérieure, un profilé de bordure horizontale inférieure et deux profilés de rives latérales verticales, les dits panneaux comportant des galets latéraux prévus pour être engagés dans des rails latéraux d'une baie de bâtiment, lesquels rails comprennent chacun successivement une partie verticale rectiligne, une partie cintrée et une partie substantiellement horizontale. Les profilés de rive latérale ont notamment pour effet d'éviter le déplacement latéral l'un par rapport à l'autre des deux profilés de bordure horizontale de panneau. La porte sectionnelle comporte en outre deux joints d'étanchéité verticaux latéraux prévus pour venir en compression contre le tablier. Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque panneau du tablier présente deux ailes saillantes, latérales, perpendiculaires aux profilés de bordure horizontale, formant saillie sur la grande face externe à la construction du panneau, avec chacune desquelles coopère un joint d'étanchéité vertical porté par un profilé fixé au jambage correspondant de la baie, chaque aile saillante présentant une face plane en regard d'une face plane de l'autre aile saillante, les joints d'étanchéité prenant appui contre les deux grandes faces planes. Grâce à cette disposition, le degré de compression des joints d'étanchéité 7 ne dépend plus de la position avant ou arrière du tablier de la porte. Avantageusement, selon une autre caractéristique de l'invention, l'alésage de l'élément de charnière mâle de chaque premier profilé de bordure de panneau reçoit à chaque extrémité un axe support auquel est articulé, extérieurement au dit alésage, un bras doté de deux galets de guidage disposés à égale distance de l'axe support. Selon une autre caractéristique de l'invention, la valeur de l'entraxe entre les deux galets portés par un même bras est inférieure ou égale à la valeur de la corde maximale de la partie cintrée de chaque rail de guidage. Selon une autre caractéristique de l'invention, la largeur de chaque panneau est égale ou supérieure à la valeur maximale de la corde de la partie cintrée de chaque rail de guidage. Cette disposition est de nature à réduire le nombre de panneaux composant la porte sectionnelle. Selon le quatrième de ses aspects, l'invention a pour objet un appareil pour le montage des panneaux de la porte sectionnelle. Cet appareil, selon une autre caractéristique de l'invention, comprend un moyen de levage des panneaux dans les rails de guidage et une table d'accostage pour l'accostage d'un panneau à l'extrémité inférieure de la file de panneaux formée dans les rails de guidage. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, la table d'accostage est constituée d'un bâti doté d'organes de roulement et d'une platine, inclinable par rapport à l'horizontale, sur laquelle sera installé à plat le panneau à poser. Cet appareil de montage tel que décrit permet de monter les différents panneaux constitutifs de la porte non plus en hauteur mais au niveau du sol en toute sécurité. Description sommaire des figures et des dessins. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'une forme préférée de réalisation donnée à titre d'exemple non limitatif en se référant: aux dessins annexés en lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe d'un système de charnière selon l'invention, selon une forme préférée de réalisation, - la figure 2 est une vue en coupe d'un système de charnière selon l'invention selon une variante d'exécution, 8 - les figures 3 à 6 montrent les étapes d'assemblage des profilés de bordure horizontale de panneau l'un à l'autre en vue de la réalisation du système de charnière, - la figure 7 est une vue en coupe du profilé de bordure horizontale inférieure du panneau inférieur du tablier d'une porte sectionnelle, - la figure 8 est une vue en coupe, schématique d'une porte sectionnelle selon l'invention, - la figure 9 est une vue de détail de la porte montrant le montage des galets de guidage, - la figure 10 est une vue en coupe d'une porte sectionnelle montrant l'étanchéité latérale de ladite porte, - la figure 11 est une vue de face d'un moyen de levage du tablier de la porte sectionnelle, - la figure 12 est une vue montrant l'organe de préhension du panneau en position d'accostage, - la figure 12a est une vue montrant l'organe de préhension du panneau en coopération avec le tablier de la porte sectionnelle, - les figures 13 et 14 montrent des dispositifs de crochet et verrou s'opposant au mouvement de descente du tablier de la porte lors de l'assemblage des 20 panneaux, - les figures 15 et 16 montrent une table de montage. (Meilleure manière de réaliser l'invention Tel que représenté, le système de charnière continue selon l'invention pour panneaux P de porte sectionnelle S est formé d'un premier profilé 1 de 25 bordure horizontale de panneau et d'un second profilé 2 de bordure horizontale de panneau. Ces deux profilés 1 et 2 sont de préférence métallique, en aluminium par exemple, mais il va de soi que toute autre matière appropriée, métallique ou non métallique pourra être adoptée. Ces deux profilés 1 et 2 sont prévus pour coopérer en articulation l'un avec l'autre pour former la charnière de 30 deux panneaux adjacents de tablier de porte sectionnelle S. Une telle porte sectionnelle S est prévue pour équiper la baie d'un bâtiment qui peut être non limitativement un garage, un local industriel et autre. Les premier et second profilés de bordure horizontale de panneau 1, 2 9 comprennent chacun deux ailes latérales parallèles 10, 11, 20, 21, jointes l'une à l'autre par une aile transversale 12, 22 se développant de manière perpendiculaire aux deux ailes latérales. Les ailes latérales 10 et 20 sont internes au bâtiment, les ailes 11 et 21 sont externes à ce dernier. Dans la suite de la présente description, ces ailes seront désignées respectivement par aile latérale interne et aile latérale externe. On peut observer que les deux ailes latérales que présente chaque profilé 1, 2 sont de hauteurs inégales, l'aile externe 11, 21 étant de hauteur h1 supérieure à la hauteur h2 de l'aile interne 10, 20. On peut également observer que l'aile latérale externe 11, 21 de chaque profilé 1, 2 se développe de part et d'autre de l'aile transversale 12, 22 tandis que l'aile interne 10, 20 ne se développe que d'un seul côté de cette dernière. Le premier profilé 1 de bordure horizontale de panneau comporte un élément de charnière mâle 13 tandis que le second profilé 2 de bordure horizontale de panneau comporte un élément de charnière femelle 23, ces deux éléments 13 et 23 étant destinés à coopérer l'un avec l'autre par emboîtement de forme afin de réaliser une articulation. On peut observer que l'élément de charnière mâle 13 est formé en extrémité de l'aile latérale interne 10 du premier profilé de bordure horizontale de panneau tandis que l'élément de charnière femelle 23 est formé en extrémité de l'aile latérale 20 du second profilé de bordure horizontale de panneau. L'élément de charnière mâle 13, tubulaire, de section droite circulaire, présente un alésage central longitudinal, cylindrique, traversant 130 et une fente longitudinale 131 débouchant radialement dans ledit alésage longitudinal 130. L'élément de charnière femelle 23, tubulaire, présente un alésage central 230, longitudinal traversant, de section droite circulaire et une ouverture longitudinale 231 débouchant radialement dans l'alésage traversant 230. Par cette ouverture 231, l'élément de charnière mâle 13 est introduit dans l'alésage 230 de l'élément de charnière femelle 23. On peut remarquer que le diamètre externe que présente l'élément de charnière mâle 13 correspond au jeu fonctionnel près, au diamètre de l'alésage longitudinal 230 de l'élément de charnière femelle. L'ouverture 231 que présente l'élément de charnière femelle 23 est délimitée par deux lèvres longitudinales 231a, 231b, angulairement écartées l'une de l'autre d'une valeur inférieure à 180 degrés, la première 231a de ces deux lèvres étant 10 formée par la bordure correspondante de l'aile latérale 20. L'ouverture 231 que présente l'élément de charnière femelle 23 est tournée vers l'extérieur du volume interne défini par les ailes latérales et transversale du second profilé 2. la fente 131 que présente l'élément de charnière mâle 13 est quant à elle tournée vers le volume interne du premier profilé. En figure 3 à 6 est représentée la manière dont les deux profilés 1, 2 de bordure horizontale de panneau sont assemblés l'un à l'autre. En vue de cet assemblage le premier profilé 1 est disposé de manière oblique par rapport au second 2, les parois latérales 10 et 20 formant dans cette configuration un angle aigu a . Toujours dans cette configuration, la fente 131 de l'élément de charnière mâle 13 est disposée en regard de la seconde lèvre 231b de l'élément de charnière femelle 13. Dans cette position, l'élément de charnière mâle 13 peut être introduit dans l'alésage 230 de l'élément de charnière femelle 23 (fig.3). Par pivotement des deux profilés 1, 2 l'un par rapport à l'autre, la fente 131 que présente l'élément de charnière mâle 13 est angulairement écartée de la seconde lèvre longitudinale 231b de l'ouverture 231 de l'élément de charnière femelle 23. Dans cette position, les cieux profilés sont assemblés l'un à l'autre. On peut remarquer (fig.4) que l'assemblage des deux profilés 1, 2 l'un à l'autre est déjà obtenu avec une valeur angulaire de l'angle a inférieure à 90 degrés. Le premier profilé 1 de bordure horizontale de panneau, à l'opposé de l'élément de charnière mâle 13, présente une aile flexible 14 cintrée en arc de circonférence de cercle centrée sur l'axe d'articulation de la charnière. Cette aile cintrée 14 est enracinée à la seconde aile latérale 11 du premier profilé de bordure horizontale 1. Un bord d'appui 15, horizontal, est pratiqué entre l'aile cintrée 14 et l'aile latérale 11. Comme on peut le remarquer, cette aile cintrée 14 s'étend vers le haut depuis la paroi latérale 11. En position d'alignement des profilés, (position selon laquelle les ailes latérales de l'un sont alignées avec les ailes latérales de l'autre), la paroi latérale 21, par son bord inférieur horizontal 18 vient en appui sur le bord d'appui 15. Cette disposition d'appui et la charnière réalisée, constituent en combinaison, deux zones linéaires d'appui du second profilé 2 sur le premier profilé 1, distantes l'une de l'autre. On notera que dans cette position d'alignement, la seconde lèvre longitudinale 231b de l'élément de charnière femelle est 11 positionnée au-delà de l'axe géométrique vertical sécant à l'axe géométrique longitudinal d'articulation de la charnière. Avantageusement le bord d'appui 15 est agencé en rejet d'eau et présente de ce fait une facette horizontale 150 suivie d'une facette 151 inclinée vers le haut, suivie d'une facette 152 sensiblement horizontale. Le bord inférieur horizontal 18 de l'aile 21 du second profilé, présente une forme complémentaire de celle du bord d'appui 15. Ainsi il présente une première facette horizontale 180 suivie d'une facette inclinée 181 suivie d'une troisième facette 182 qui peut être arrondie. Une telle disposition, lorsque les deux bords sont en contact l'un avec l'autre, assure une relative étanchéité aux intempéries à ce niveau. L'aile cintrée 14, à distance du bord d'appui 15, présente une gorge horizontale porte joint 16 ouverte sur sa face extrados. Dans cette gorge horizontale 16 est introduit un joint d"étanchéité 17 connu en soi. La seconde aile verticale 21 du second profilé de bordure horizontale 2, sur sa face interne au profilé, porte un bourrelet horizontal d'étanchéité 24 lequel en position d'alignement des profilés de bordure horizontale vient en appui contre le joint d'étanchéité 17. En position d'alignement des profilés, la charnière formée par les éléments de charnière mâle et femelle se trouve séparée des faces externes des ailes 11 et 21 par une succession de chambres de décompression Cl, C2, C3 dont la première Cl est délimitée par les ailes 14 et 21, le joint d'étanchéité 17 et e bourrelet d'étanchéité 24, les bords 15 et 18 étant en appui l'un contre l'autre. 'L'aile cintrée 14 divise le volume interne formé par les profilés 1 et 2 en deux chambres de décompression C2, C3. Il y a lieu aussi de noter que la charnière en elle-même forme une quatrième chambre de décompression C4 cette quatrième chambre de décompression, en situation de fermeture de la porte sectionnelle se trouvant isolée de l'intérieur du bâtiment par une barrière d'étanchéité supérieure BI formée par l'appui tangent de la face cylindrique interne de l'élément de charnière femelle 23 sur la face cylindrique externe de 'élément de charnière mâle 13. Selon une première forme de réalisation, telle que représentée notamment en figure 1, les deux chambres C2, C3 sont isolées l'une de l'autre par l'aile cintrée 14, ladite aile 14 par son bord d'extrémité, venant dans ce cas 12 en appui contre la face intrados de l'aile 20 du second profilé 2. Est créée ainsi, en amont de la charnière, une seconde barrière d'étanchéité continue. On comprend qu'au niveau de chaque liaison des panneaux entre eux, sont formées lorsque la porte sectionnelle est dans un état de fermeture, entre les faces externe et interne de cette porte, quatre chambres de décompression successives Cl, C2, C3, C4 isolées les unes des autres assurant une parfaite étanchéité tant à l'eau qu'à l'air. Il y a lieu de noter que l'aile cintrée 14 est élastiquement flexible. Selon une seconde forme de réalisation telle que montrée en figure 2, les deux chambres de décompression C2, C3 sont en relation de communication l'une avec l'autre, l'aile cintrée 14 formant dans ce cas une chicane. II faut aussi souligner que la disposition d'appui de l'aile cintrée 14 contre l'aile latérale 20 permet aussi de renforcer la rigidité du système de charnière et d'augmenter sa résistance à la déformation en flexion tout en conservant des épaisseurs de matière relativement faibles. Une telle disposition trouve notamment son intérêt pour des systèmes de charnière devant équiper des panneaux de porte sectionnelle de grande largeur de baie pour lesquels la poussée due au vent peut poser des problèmes de déformation. Pour encore augmenter la résistance à la déformation en flexion notamment du système de charnière, chaque profilé 1, 2 de bordure horizontale de panneau reçoit un profilé d'inertie 3 de préférence métallique se présentant sous la forme d'une lame rectangulaire. Comme on peut le voir en figure 1 et 2, chaque profilé d'inertie est disposé de manière coplanaire par rapport à l'aile transversale du profilé qui le reçoit et forme saillie sur la face externe de l'aile latérale interne de ce profilé. On peut remarquer également qu'il se développe de manière perpendiculaire par rapport à cette aile latérale. Pour recevoir le profilé d'inertie, l'aile latérale interne 10, 20 de chaque profilé 1, 2 présente une forme longitudinale d'accrochage 4 dans laquelle est engagée et fixée par collage ou autre moyen une tête d'accrochage 30, longitudinale que présente le profilé :3. La forme longitudinale d'accrochage 4 présente un logement hémicylindrique 40 ouvert, s'étendantsur toute la longueur du profilé, dans (lequel est engagée la tête 30. La forme longitudinale d'accrochage de chaque 13 profilé est formée par un cintrage longitudinal enraciné à l'aile latérale interne et à l'aile transversale. En regard du logement hémicylindrique que forme ce cintrage, l'aile transversale est équipée d'un bourrelet d'extrémité 41 formé selon la totalité de la longueur du bord correspondant de cette aile. Cette tête 30 est formée par cintrage en arc de circonférence de cercle d'un des deux bords longitudinaux du profilé de renfort d'inertie 3. Par sa face convexe, la tête d'accrochage vient contre la face interne du logement hémicylindrique tandis que par sa face concave, la tête 30 vient contre le bourrelet longitudinal 41. À l'opposé de la tête 30, le profilé d'inertie présente un recourbement. Une telle disposition vise à augmenter le moment d'inertie du profilé. Il y lieu de noter que l'aile cintrée 14 du premier profilé 1 s'étend dans le volume interne du second profilé 2 tandis que l'élément de charnière femelle 23 du second profilé 2 s'étend en partie dans le volume interne du premier profilé 1. De plus chaque profilé de charnière 1, 2 reçoit à ses deux extrémités deux éléments de recouvrement 5 sous forme de cache par exemple. Ces éléments de recouvrement 5 constituent butée et limitent latéralement le déplacement linéaire des deux profilés 1, 2 l'un par rapport à l'autre selon une direction parallèle à l'axe d'articulation de la charnière formée. Pour recevoir en fixation les éléments de recouvrement 5, les profilés de bordure 1 et 2 présentent chacun des alvéoles longitudinaux prévus pour recevoir des vis auto taraudeuses. Les éléments de recouvrement 5 sont dotés de perçages traversants venant au montage dans l'alignement des alvéoles longitudinaux. Les vis de fixation des éléments de recouvrement 5 sont engagées par leurs tiges filetées dans les perçages traversants et dans les alvéoles, les têtes des vis venant appliquer fermement les éléments de recouvrement contre les extrémités des profilés 1 et 2 correspondants. Comme dit précédemment, le système de charnière tel que décrit trouve avantageusement son application dans l'articulation de panneaux P de tablier de porte sectionnelle S. Typiquement les tabliers de portes sectionnelles comportent un panneau supérieur, un panneau inférieur et éventuellement au moins un panneau intermédiaire, ces panneaux étant articulés deux à deux les uns aux autres. 14 Chaque panneau P, de forme rectangulaire, comporte un profilé de bordure horizontale supérieur 1 tel que précédemment décrit, un profilé de bordure horizontale inférieur 2 tel que précédemment décrit et deux profilés de rives latérales 5 verticaux assemblés aux deux profilés de bordure 1 et 2. Les profilés de rive latérale 5 constituent avantageusement les éléments de recouvrement 5 sus décrits et interdisent le déplacement latéral des panneaux les uns par rapport aux autres selon une direction parallèle à l'axe d'articulation. Ces quatre profilés définissent en combinaison, une ossature de panneau, sous forme de cadre rectangulaire, prévue pour recevoir un habillage 7 approprié se présentant par exemple sous forme de paroi plane translucide ou opaque. Chaque panneau P présente deux grandes faces parallèles dont une est externe au bâtiment et l'autre interne. L'habillage 7 est introduit par ses bordures horizontales supérieure et inférieure dans deux gorges opposées horizontales de l'ossature de panneau. Chaque gorge est délimitée latéralement par l'aile externe du profilé de bordure correspondant et par un profilé de parclose 8 rapporté et fixé par encliquetage à une forme longitudinale 120, 220 de bec d'accrochage enracinée à l'aile transversale 12, 22 du profilé de bordure 1, 2 correspondant. Chaque panneau P du tablier de la porte sectionnelle S comporte des galets latéraux 6 prévus pour être engagés dans des rails latéraux bordant une baie de bâtiment. Chaque rail R comprend successivement une partie verticale rectiligne RI, une partie cintrée R2 et une partie substantiellement horizontale R3. Le profilé de bordure horizontale inférieur 2 du panneau inférieur reçoit de préférence un profilé terminal 9 apte à compenser les défauts géométriques du seuil de la baie du bâtiment. Ce profilé 9 présente deux ailes latérales parallèles 90 réunies l'une à l'autre par une aile transversale 91. Les deux ailes latérales 90 sont dotées chacune d'une forme de crochet de retenue 92 apte à coopérer en accrochage avec des formes de crochets complémentaires 25 formées sur l'intrados des ailes 20 et 21 du profilé 2. L'aile transversale 91 de ce profilé 9 est dotée de deux gorges longitudinales 93 prévues pour recevoir un joint d'étanchéité, venant en position de fermeture de la porte, en pression contre le seuil de la baie. 15 Avantageusement, les galets latéraux 6, associés à chaque panneau P sont portés par des axes support 60 engagés dans les alésages 130 des éléments de charnière mâle 13 de chaque premier profilé 1 de bordure horizontale de panneau P. Cette disposition permet notamment de renforcer l'élément de charnière mâle 13 en s'opposant à sa contraction. De préférence chaque axe support 60 porte un bras articulé 61 doté de deux galets de guidage 6 disposés à égale distance de l'axe support 60. La valeur de l'entraxe entre les deux galets 6 portés par un même bras est inférieure ou égale à la valeur de la corde maximale de la partie cintrée R2 de chaque rail de guidage R. Par ailleurs la largeur de chaque panneau P est supérieure à la valeur maximale de la corde de la partie cintrée R2 de chaque rail de guidage R. Ainsi le tablier de la porte sectionnelle peut être composé de panneaux de grande largeur, ce qui réduit le nombre de panneaux, sans que le fonctionnement en ouverture et fermeture de la porte en soit altéré. Cette disposition permet d'adopter des vitesses relativement élevées pour l'ouverture et la fermeture de la porte sectionnelle. Cette faculté, pendant le mouvement de la porte entre ses positions d'ouverture et fermeture, minimise les pertes de chaleur par convection au travers de la baie. À titre purement indicatif, pour une partie cintrée de rail selon un rayon de 400 mm, la largeur du panneau mesurée entre les axes géométriques d'articulation des deux charnières associées sera de 800 mmm et l'entraxe entre les galets portés par chaque bras articulé 61 sera égal à 330 mm. Avec le tablier de la porte sectionnelle coopèrent deux joints d'étanchéité latéraux verticaux 300 portés par des profilés appropriés 301 fixés aux jambages de la baie du bâtiment. Dans la forme préférée de réalisation, les deux joints d'étanchéité 300 prennent appui respectivement contre deux ailes saillantes 50 de chaque panneau P du tablier de la porte. Ces deux ailes saillantes forment saillie sur la grande face externe dudit panneau et sont perpendiculaires aux profilés 1, 2 de bordure horizontale supérieure et inférieure du panneau. Ces deux ailes sont également perpendiculaires à la grande face du panneau. Chaque aile saillante 50 présente une face plane 52 en regard d'une face plane 52 de l'autre aile saillante. Comme on peut le voir, ces faces planes 52 sont perpendiculaires à la grande face externe du panneau et perpendiculaires aux 16 profilés de bordure 1 et 2. Les joints d'étanchéité 300 prennent appui contre ces deux faces planes 52. On conçoit que le degré de compression des joints d'étanchéité ne dépend plus de la position avant ou arrière du tablier dans les rails de guidage R ce qui garantit un degré constant d'étanchéité. Avantageusement la face 52 de chaque saillante 50 est pourvue selon son bord vertical libre d'un bossage vertical 51 longitudinal contre lequel prend appui le joint d'étanchéité 300. Chaque joint d'étanchéité 300, selon son bord libre vertical, sera également doté d'un bossage vertical longitudinal 302 par lequel il viendra en appui contre la face 52 l'aile latérale correspondante 50. De par cette disposition, l'appui de chaque joint 300 sur l'aile 50 s'effectue selon deux lignes parallèles ce qui minimise les forces de frottement entre les joints et le tablier lors du mouvement d'ouverture ou de fermeture de la porte. Dans la forme préférée de réalisation, chaque aile saillante 50 est une aile que présente chaque profilé de rive latérale 5 de panneau. L'invention se rapporte également à un appareil pour le montage des portes sectionnelles S. Cet appareil comprend un moyen de levage 500 des panneaux P dans les rails de guidage R et une table d'accostage 600 pour n'accostage d'un panneau P à l'extrémité inférieure de la file de panneaux P formée dans les rails de guidage R. Pour interdire le mouvement de descente de la file de panneau dans les rails durant l'opération de montage de la porte, chaque panneau P reçoit au moins un crochet latéral de retenue 550 et l'un au moins des rails de guidage R est équipé d'un verrou de crochetage 560 disposé sur la trajectoire du crochet de retenu, pouvant être repoussé vers une position d'effacement par le crochet 550 lors du mouvement ascendant du panneau (fig.13) et pouvant après passage du crochet 550 venir en position saillante de butée pour interdire la descente des panneaux en formant obstacle au crochet de retenue (fig.14). Avantageusement, le verrou de crochetage 560 est constitué d'une platine destinée à être fixée au rail et d'un bras articulé à la platine rappelé par ressort vers sa position de butée. Pour équilibrer les efforts chaque panneau sera équipé de deux crochets latéraux de retenu 550 et chaque rail R sera équipé d'un verrou de crochetage 17 560. Chaque crochet de retenu 550 sera fixé par vis à un alvéole tubulaire formé dans le profilé de bordure inférieure de panneau. Le moyen de levage 500 sera constitué par un bâti 501 sur lequel sera installé un mécanisme de levage 502 du type irréversible comprenant au moins un organe de préhension 503 prévu pour recevoir le panneau inférieur P de la pile de panneau P, cet organe de préhension étant porté par une barre de tractage 504 solidaire du mécanisme de levage. Le bâti 501 sera équipé d'organes de piétement avec des semelles antidérapantes. Le mécanisme de levage 502 est apte à déplacer la file de panneau dans les rails R d'une valeur supérieure à la largeur de chaque panneau P. L'organe de préhension 503 est avantageusement constitué par un profilé de bordure supérieure de panneau monté en fixation sur une première platine 509 solidarisée par une articulation 510 à une seconde platine 511 montée de manière coulissante sur un support horizontal 512, de façon que l'ensemble constitué par la première platine 509, l'articulation 510, la seconde platine 511 et l'organe 503 soit mobile entre une position de libération de l'articulation 510 selon laquelle le support horizontal est écarté de la première platine (fig.12) et une position de verrouillage de l'articulation 510 selon laquelle le support horizontal 512 est disposé sous et au contact de la première platine (fig 12a), le support horizontal 512 étant solidaire du mécanisme de levage 502. Selon la première position, l'organe de préhension 503 peut être disposé en position d'accostage et par l'élément de charnière mâle 13 peut être introduit dans l'élément de charnière femelle du profilé de bordure inférieure 2 du dernier panneau de la file de panneau. En position de verrouillage de l'articulation 510, 'organe de préhension 503 est accosté au panneau P et la file de panneau peut être élevée par le mécanisme de levage. Avantageusement, le support 512 présente une lumière oblongue 513 et a platine 511 est solidarisée au support 512 par un boulon 514 dont la tige de la vis est engagée dans un perçage traversant pratiqué dans la platine 511 et dans a lumière oblongue 513. La présence de cette lumière 513 autorise le déplacement du support 512 par rapport à la platine 511. De préférence ce support 512 est pourvu d'une aile verticale de fixation au mécanisme de levage 18 502 et plus particulièrement à une barre 504 horizontale de traction que possède ledit mécanisme 502. Avantageusement le mécanisme de levage 502 pourra être actionné par un équipement électrique du genre portatif. Cet équipement électrique pourra être constitué par une perceuse électrique ou autre engin portatif. Selon une autre forme de réalisation, le mécanisme de levage 502 comprend d'une part un vérin de levage 505 disposé de manière verticale, solidaire d'une barre de mouflage 506 horizontale, guidée en translation par des montants verticaux du bâti 501 et d'autre part, deux dispositifs de mouflage 507 intercalés cinématiquement entre une traverse inférieure du bâti et la barre de mouflage 506, lesquels dispositifs sont constitués chacun par un premier jeu de poulies fixé à la barre de mouflage 506, un second jeu de poulies fixé à la 'traverse inférieure du bâti et par un câble 508 enroulé sur les différentes poulies et fixé par une de ses extrémités à la traverse inférieure du bâti et par son autre extrémité à la barre de tractage 504. Un tel agencement constitue un système d'amplification du déplacement de la tige du vérin 505. Ainsi à un déplacement donné de la tige du vérin correspondra un déplacement plus important de la barre de tractage 504. La table d'accostage 600 sera constituée d'un bâti doté d'organes de roulement et d'une platine inclinable 601 par rapport à l'horizontale sur laquelle sera installé à plat le panneau P à poser. Pour la mise en place du panneau, la platine 601 sera inclinée par rapport à l'horizontale (fig.16) afin que ledit panneau P soit incliné par rapport à la file formée, d'un angle permettant l'introduction de l'élément de charnière mâle dans l'élément de charnière femelle. Ensuite la platine 601 est ramenée à l'horizontale de façon que le panneau puisse être solidarisé à la file de panneau. En dernier lieu, le panneau est amené à la verticale dans les rails de guidage. II va de soi que la présente invention peut recevoir tous aménagements et variantes du domaine des équivalents techniques.30 REVENDICATIONS 1/ Système de charnière continue pour panneaux (P) de porte sectionnelle (S), formé d'un premier profilé (1) de bordure horizontale de panneau et d'un second profilé (2) de bordure horizontale de panneau, prévus pour coopérer en articulation l'un avec l'autre, le premier profilé (1) de bordure horizontale de panneau présentant un élément de charnière mâle (13) et le second profilé (2) de bordure horizontale de panneau présentant un élément de charnière femelle (23) recevant en articulation l'élément de charnière mâle (13), le dit élément de charnière femelle (23) présentant un alésage central (230) de section droite circulaire et une ouverture longitudinale (231) débouchant radialement dans l'alésage central (230), par laquelle ouverture (231) ledit élément de charnière mâle (13) est introduit dans l'alésage (230) de l'élément de charnière femelle (23), ledit élément de charnière mâle (13) se présentant sous une forme tubulaire caractérisé en ce que : - le premier profilé (1) de bordure horizontale de panneau présente deux ailes latérales (10, 11), parallèles, jointes en partie inférieure par une aile transversale (12), l'élément de charnière mâle (13) étant formé en extrémité supérieure de la première aile latérale (10), - le premier profilé (1) de bordure horizontale, à l'opposé de l'élément de charnière mâle (13), présente une aile cintrée (14) en arc de circonférence de cercle, centrée sur l'axe d'articulation de la charnière, - l'aile cintrée (14) est enracinée à la seconde aile latérale (11) du premier profilé de bordure horizontale, un bord d'appui (15) horizontal, étant pratiqué entre l'aile cintrée (14) et ladite aile latérale (11), - l'aile cintrée (14), à distance du bord d'appui (15), présente une gorge horizontale (16) porte joint ouverte sur sa face extrados, dans laquelle gorge est monté un joint d'étanchéité (17), - le second profilé (2) de bordure horizontale présente deux ailes latérales (20, 21) parallèles jointes en partie supérieure par une aile transversale (22), - la première aile verticale (20) porte en partie inférieure l'élément d'articulation femelle (23), - la seconde aile verticale (21), sur sa face interne au profilé (2), porte un bourrelet horizontal d'étanchéité (24), 20 et en ce que: - en position d'alignement des ailes latérales (10, 11) de l'un des profilés avec les ailes latérales (20, 21) de l'autre, le bord inférieur horizontal (18) de la seconde aile (2) du second profilé (2) vient en appui contre le bord d'appui (15) que présente le premier profilé (1) tandis que le bourrelet d'étanchéité (24) vient en appui contre le joint d'étanchéité (17), l'aile cintrée (14) s'étendant dans le volume des premier (1) et second (2) profilés et divisant ce volume en deux chambres de décompression (C2, C3), une première chambre de décompression (Cl) étant délimitée par les ailes (14 et 21), le joint d'étanchéité (17) et le bourrelet d'étanchéité (24). 2/ Système de charnière selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de charnière mâle (13) présente un alésage cylindrique traversant (130) et une fente longitudinale (131) débouchant radialement dans l'alésage traversant (130), ladite fente (131) étant en regard de l'aile cintrée (14). 3/ Système de charnière selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ouverture (231) que présente l'élément de charnière femelle (23) est tournée vers l'extérieur du volume interne défini par les ailes latérales (20, 21) et transversale (22) du second profilé (2). 4/ Système de charnière selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bord d'appui (15) que présente l'aile latérale (11) du premier profilé (1) est agencé en rejet d'eau et que le bord d'appui (18) que présente la seconde aile verticale (21) du second profilé présente une forme complémentaire. 5/ Système de charnière selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque profilé (1, 2) de bordure horizontale de panneau reçoit un profilé d'inertie (3) se présentant sous la forme d'une lame rectangulaire, ledit que profilé d'inertie étant disposé de manière coplanaire par rapport à l'aile transversale du profilé qui le reçoit et forme saillie sur la face externe de l'aile latérale interne de ce profilé. 6/ Système de charnière selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première aile latérale (10, 20) de chaque premier (1) et second profilé (2) de bordure horizontale de panneau présente une forme longitudinale d'accrochage (4) dans laquelle est engagée et fixée une tête d'accrochage (30), 21 longitudinale que présente le profilé (3). 7/ Système de charnière selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la forme longitudinale d'accrochage (4) présente un logement hémicylindrique (40) ouvert, s'étendant sur toute la longueur du profilé, dans lequel est engagée la tête (30), que la forme longitudinale d'accrochage de chaque profilé est formée par un cintrage longitudinal enraciné à l'aile latérale interne et à l'aile transversale, qu'en regard du logement hémicylindrique que forme ce cintrage, l'aile transversale est équipée d'un bourrelet d'extrémité (41) formé selon la totalité de la longueur du bord correspondant de cette aile, que la tête (30) est formée par cintrage en arc de circonférence de cercle d'un des deux bords longitudinaux du profilé de renfort d'inertie (3) et que par sa face convexe lla tête d'accrochage (30) vient contre la face interne du logement hémicylindrique tandis que par sa face concave, la tête (30) vient contre le bourrelet longitudinal (41). 8/ Système de charnière selon l'une quelconque des revendications précédente, caractérisé en ce que l'aile cintrée (14) que présente le premier profilé, en position d'alignement des deux profilés, vient porter contre l'aile latérale (20) du second profilé (2). 9/ Système de charnière selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'aile cintrée (14), en position d'alignement des profilés (1, 2), est écartée de l'aile latérale interne (20) du second profilé ladite aile formant une chicane. 10/ Système de charnière selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'aile cintrée (14) du premier profilé (1) s'étend dans le volume interne du second profilé (2) tandis que l'élément de charnière femelle (23) du second profilé (2) s'étend en partie dans le volume interne du premier profilé (1) et que chaque profilé de charnière reçoit à ses deux extrémités deux éléments de recouvrement (5), lesquels éléments de recouvrement (5) constituent butée et limitent latéralement le déplacement linéaire des deux profilés (1, 2) l'un par rapport à l'autre selon une direction parallèle à l'axe d'articulation de la charnière formée. Il/ Porte sectionnelle comportant un tablier formé d'un panneau supérieur, d'un panneau inférieur et d'au moins un panneau intermédiaire, 22 lesquels panneaux sont articulés deux à deux les uns aux autres, chaque panneau de forme rectangulaire comportant un profilé de bordure horizontale supérieure (1), un profilé de bordure horizontale inférieure (2) et deux profilés de rives latérales (5), les dits panneaux (P) comportant des galets latéraux (6) prévus pour être engagés dans des rails latéraux (R) d'une baie de bâtiment, lesquels rails (R) comprennent chacun successivement une partie verticale rectiligne (R1), une partie cintrée (R2) et une partie substantiellement horizontale (R3) caractérisée en ce que les dits panneaux (P) sont solidarisés les uns aux autres par des systèmes de charnière selon l'une quelconque des revendications précédentes. 12/ Porte sectionnelle selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le profilé de bordure horizontale inférieur (2) du panneau inférieur reçoit un profilé terminal (9) apte à compenser les défauts géométriques du seuil de la baie du bâtiment, ledit profilé (9) présentant deux ailes latérales parallèles (90) réunies l'une à l'autre par une aile transversale (91), les dites ailes latérales (90) étant dotées chacune d'une forme de crochet de retenue (92) apte à coopérer en accrochage avec des formes de crochets complémentaires (25) formées sur l'intrados des ailes (20) et (21) du profilé (2). 13/ Porte sectionnelle selon la revendication précédente, caractérisée en ce que l'aile transversale (91) du profilé (9) est dotée de deux gorges longitudinales (93) prévues pour recevoir un joint d'étanchéité, venant en position de fermeture de la porte, en pression contre le seuil de la baie. 14/ Porte sectionnelle selon l'une quelconque des revendications 11 à 13, caractérisée en ce que l'alésage (130) de l'élément de charnière mâle (13) de chaque premier profilé (1) de bordure de panneau reçoit à chaque extrémité un axe support (60) auquel est articulé, extérieurement à l'alésage (130), un bras (61) doté de deux galets de guidage (6) disposés à égale distance de l'axe support (60). 15/ Porte sectionnelle selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la valeur de l'entraxe entre les deux galets (6) portés par un même bras (61) est inférieure ou égale à la valeur de la corde maximale de la partie cintrée (R2) de chaque rail de guidage (R). 16/ Porte sectionnelle selon la revendication précédente, caractérisée ence que la largeur de chaque panneau (P) est supérieure à la valeur maximale de la corde de la partie cintrée (R2) de chaque rail (R) de guidage. 17/ Porte sectionnelle selon l'une quelconque des revendications 11 à 16, caractérisée en ce que chaque panneau P du tablier présente deux ailes saillantes (50), latérales, perpendiculaires aux profilés de bordure horizontale (1) et (2) formant saillie sur la grande face externe à la construction du panneau (P) avec chacune desquelles coopère un joint d'étanchéité vertical (300) porté par un profilé (301) fixé au jambage correspondant de la baie, chaque aile saillante (50) présentant une face plane (52) en regard d'une face plane (52) de l'autre aile saillante, les joints d'étanchéité (300) prenant appui contre les deux grandes faces planes (52). 18/ Porte sectionnelle selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la face (52) de chaque aile saillante (50) est pourvue selon son bord vertical libre, d'un bossage vertical (51), longitudinal, contre lequel prend appui le joint d'étanchéité (300) et que chaque joint d'étanchéité (300), selon son bord libre vertical, est doté d'un bossage vertical longitudinal (302) par lequel il vient en appui contre la face (52) l'aile latérale correspondante (50). 19/ Porte sectionnelle selon la revendication 17 ou la revendication 18, caractérisée en ce que chaque aile saillante (50) est une aile que présente chaque profilé de rive latérale (5) de panneau (P).