Brevet FR2920239A1 — publié le 20090227

La présente invention a pour objet la réalisation d'un système de communication basse consommation entre des bornes d'informations disposées aux points arrêts des réseaux de transports publics tels que les bus, tramway, train et les véhicules de ces réseaux agissant ainsi comme messager des informations à échanger avec les bornes depuis des postes fixes ou mobiles. Traditionnellement les bornes d'informations voyageurs implantées aux arrêts communiquent avec un système central via un réseau radio longue portée fortement consommateur d'énergie. Toute communication bi-directionnelle nécessite le raccordement des bornes au réseau électrique, ce qui engendre des coûts importants de génie civil, des délais importants de mise en service ainsi que des coûts d'abonnement aux réseaux électriques. Des variantes utilisant des panneaux solaires nécessitent des batteries de fortes capacités, l'ensemble ayant un encombrement non compatible avec la plupart des sites à équiper. L'invention consiste à répartir les communications bi-directionnelles entre les bornes d'informations, les véhicules itinérants et les dépôts de véhicules ou tout autre point(s) fixe(s) du réseau. Afin d'être autonome sur batterie de faible encombrement les bornes communiquent selon un algorithme adapté aux modèles de passages des véhicules : En fonction de la tranche horaire la borne connaît la fréquence de passage (Fp) ou 25 les heures de passages des véhicules dont on déduit une Fp équivalente. Le temps d'arrêt moyen d'un véhicule (TAm) est également pris en compte : ce temps est dynamiquement mis à jour par un algorithme d'apprentissage inclus dans la borne et sera de plus pondéré par un coefficient d'adaptation local (Cam) 30 obtenu par apprentissage, borne par borne en fonction des caractéristiques locales (radio, environnement etc.) L'équipement embarqué dans le véhicule est en veille permanente sur sa bande de fréquence. La borne pour sa part communique régulièrement selon un 35 algorithme prenant en considération les paramètres Fp, TAm et heure de dernier passage d'un véhicule. 2 La fréquence de communication des bornes (Fc) s'inscrit dans un cycle de recherche d'information définit selon le principe suivant : En mode de recherche actif (après un long moment sans communication avec un véhicule) 1/Fc=TAm * Cam où Cam est le coefficient d'adaptation obtenu par apprentissage, borne par borne en fonction des caractéristiques locales (radio, environnement etc.) Après le passage d'un véhicule ne disposant pas d'information à jour (définit en termes de récence de la dernière mise à jour) le mode de recherche reste identique. Après le passage d'un véhicule à jour la fréquence évolue de la manière suivante : 1/Fc= 1/Fp * Cfp où Cfp est le coefficient d'adaptation de la période de passage des véhicules en fonction de la tranche horaire. Ce coefficient d'adaptation est obtenu par apprentissage grâce à l'algorithme embarqué dans la borne. Une ligne à très forte régularité aura un Cfp proche de 1, alors qu'une ligne à faible régularité aura un Cfp proche de 1/2 En résumé en appelant tc les temps de communication, on définit une suite de temps des communications : tc n+1 = tc n + TAm*Cam en mode de recherche active ( mode nominal ) Soit nO une instance de communication avec un bus à jour Tc nO+1 = tc nO + (1/Fp * Cfp) Puis retour au mode nominal. Les messages à transmettre sont optimisés et compressés pour respecter les temps moyens de présence des véhicules aux arrêts et dans la zone de couverture correspondante. Les bornes peuvent à leur tour remonter des informations de service vers les véhicules afin de pouvoir superviser l'ensemble du parc de bornes (pannes de composants, batterie faible, problème de température etc...). Le mode de communication précédent est également utilisé. 3 Les modules embarqués dans les véhicules ont la capacité de se mettre à jour selon quatre modes de communications : - aux dépôts de véhicules -sur des zones de départ/arrivée connues (points de passages obligés) -entre véhicules pour les messages de faible taille (respectant un temps de transaction de l'ordre de quelques secondes) - entre un véhicule et un site central via un réseau de communication existant (longue portée) L'invention s'adresse à tous réseaux de transports publics. REVENDICATIONS 1) Dispositif de communication optimisé à faible consommation d'énergie caractérisé en ce qu'il optimise les temps de communications entre les 5 véhicules et les bornes d'informations. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les véhicules sont utilisés comme messagers (relais) des informations entre les bornes d'informations et les sites de création des messages à afficher.