Brevet FR2913676A3 — publié le 20080919

FR 2913676 A3 20080919 FR 0753884 A 20070316 DISPOSITIF POUR FACILITER LE CHARGEMENT, LE DECHARGEMENT ET LE STOCKAGE DE CONTAINEURS DANS UN VEHICULE DOMAINE DE L'INVENTION L'invention concerne un dispositif destiné à favoriser le chargement et le déchargement, outre le stockage, de containeurs, notamment de dimensions standardisées au sein d'un véhicule. Elle trouve plus particulièrement son application dans le domaine des camionnettes, pick-ups et autres fourgons, d'accessibilité plus réduite que les semi-remorques traditionnelles. ETAT ANTERIEUR DE LA TECHNIQUE Aux fms de favoriser les opérations de logistique, outre de stockage, il est de plus en plus commun de mettre en oeuvre des containeurs de dimensions et de formes sensiblement standardisées. Pour des raisons de gain de temps, ces containeurs sont donc susceptibles, en fonction des produits qu'ils renferment, de présenter une masse importante, et nécessitent donc pour leur manipulation la mise en oeuvre de chariots élévateurs munis traditionnellement de fourches, venant se positionner entre les pieds dudit conteneur et sous le fond de celui-ci. Si la manipulation de ces containeurs en vue de leur chargement et/ou de leur déchargement dans des semi-remorques ne pose pas de difficultés, notamment en raison de l'accessibilité tant par l'arrière que par les faces latérales desdites semi-remorques, alors munies de ridelles rabattables, tel n'est en revanche pas le cas des fourgons et autres camionnettes, dont la charge utile est classiquement comprise entre une et deux tonnes. En effet, nonobstant la présence dans certains de ces véhicules de portes latérales coulissantes, l'ouverture ainsi dégagée s'avère le plus souvent insuffisante pour permettre la manipulation aisée des containeurs par le biais de chariots élévateurs sans endommager soit la face latérale opposée, soit la porte coulissante elle-même, également en raison du travail dans l'urgence et la précipitation des opérateurs. Au surplus lorsque de tels fourgons sont dépourvus de portes latérales, l'accessibilité par l'arrière du fourgon s'avère problématique. Classiquement, l'opérateur dépose le premier containeur, donc celui destiné à être positionné au fond du fourgon aussi loin que son chariot élévateur le permet, puis procède au dépôt du second containeur et pousse le premier container au fond par simple glissement sur le plancher du fourgon. Classiquement on observe des détériorations significatives de la paroi du fourgon séparant le fond de la cabine, en raison des chocs répétés des containeurs, mais également du hayon, dont on observe qu'il est souvent défoncé par les coups de boutoir répétés dudit chariot élévateur. En outre, lors des opérations de déchargement, si celles concernant le containeur le plus postérieur, c'est à dire adjacent à l'ouverture arrière ne pose pas de difficultés, en revanche, celles concernant le containeur du fond, c'est à dire adjacent à la paroi séparant le volume de chargement utile de la cabine s'avèrent souvent problématiques. En effet, les fourches dont est muni le chariot élévateur sont classiquement trop courtes pour permettre de le prendre en charge, de sorte qu'il convient en général de mettre en oeuvre un système de sangles solidarisées audit containeur pour assurer sa traction au sein dudit volume utile en direction de l'ouverture arrière, afm de pouvoir être pris en charge par les fourches du chariot élévateur. Au surplus, la pression exercée par le chariot élévateur au niveau de l'ouverture arrière de la camionnette pour aboutir le plus loin possible en termes de course des fourches affecte à la longue, soit la boîte de vitesses, soit le frein à main dudit véhicule. L'invention vise donc un dispositif simple à réaliser et à mettre en oeuvre permettant de s'affranchir de ces différents inconvénients. EXPOSE DE L'INVENTION Ce dispositif pour favoriser le chargement, le déchargement et le stockage de containeurs dans un véhicule comporte : ^ un chariot mobile en translation sur des rails de guidage rapportés directement ou indirectement sur le plancher du véhicule en question, les dimensions dudit chariot étant adaptées pour recevoir au moins un containeur ; ^ des moyens de blocage réversibles dudit chariot en au moins deux positions déterminées du volume de chargement utile du véhicule afm d'éviter un déplacement aléatoire dudit chariot, notamment lorsque le véhicule est en phase de progression. En d'autres termes, l'invention consiste à munir le plancher du volume utile d'un véhicule et notamment d'un fourgon ou d'une camionnette, d'un chariot de dimensions déterminées fonction des dimensions standards des containeurs, ledit chariot étant susceptible de se déplacer entre une position adjacente à l'ouverture principale dudit fourgon et le fond de ce dernier, pour ainsi favoriser les opérations de chargement et de déchargement du fourgon et libérer la place pour un ou plusieurs autres containeurs. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, les rails de guidage s'étendent sensiblement selon toute la longueur du volume utile du véhicule. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, le dispositif est muni de moyens de blocage propres à limiter la course du chariot sur les rails, respectivement en une position amont et une position aval et ainsi éviter le choc du chariot et corollairement du containeur contre la paroi de fond séparant le volume utile de la cabine, et en position avale, afm d'éviter que le chariot ne sorte des rails, voire soit éjecté du volume utile dudit véhicule. Dans le cadre de véhicules plus larges, il peut être envisagé de prévoir deux séries de rails parallèles et corollairement deux chariots pour permettre une optimisation du chargement et du stockage de containeurs dans un tel véhicule, avec, le cas échéant, une pluralité de positions de blocage. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS La manière dont l'invention peut être réalisée et les avantages qui en découlent ressortiront mieux de l'exemple de réalisation qui suit, donné à titre indicatif et non limitatif à l'appui des figures annexées. La figure 1 est une représentation schématique en perspective éclatée du dispositif de 30 l'invention mis en place au sein d'une camionnette. Les figures 2 et 3 représentent des vues schématiques en perspective du dispositif de l'invention en position aval selon deux vues différentes. La figure 4 est une représentation schématique en vue postérieure du dispositif de l'invention. 35 La figure 5 est une vue de détail du système de blocage réversible du chariot de l'invention. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION On a donc représenté sur la figure 1 une vue éclatée d'une partie du volume utile d'une fourgonnette (1), sur laquelle on a illustré l'une des portes (2) arrières d'accès audit 5 volume utile mais également le plancher (3) et un passage de roue (4). Selon une caractéristique essentielle de l'invention, le dispositif de chargement comporte un chariot (5) de forme sensiblement carrée, reposant par des galets (8) sur deux rails parallèles (6) s'étendant selon sensiblement toute la longueur dudit volume 10 utile. Ces rails (6) sont dans l'exemple décrit, constitués par des cornières inversées, soudées sur des traverses (7) rapportées par simple vissage sur le plancher (3) du fourgon. Ce chariot (5) est donc susceptible de se déplacer sur sensiblement toute la longueur 15 dudit volume utile. Cependant, il est muni d'une traverse médiane (9), destinée à coopérer avec des butées (10) et (11) respectivement amont et aval, et émanant des rails (6), afm de limiter la course du chariot (5) sur lesdits rails (6) entre deux positions extrêmes. Ces moyens 20 sont notamment destinés à éviter que le chariot ne vienne en contact au niveau amont avec la paroi (non représentée) séparant le volume utile de la cabine du fourgon, et au niveau aval, qu'il ne sorte des rails, et corollairement dudit volume utile. Comme déjà dit, le chariot (5) présente des dimensions conformes à celles des 25 containeurs de forme standardisées traditionnelles. Il présente ainsi une zone supérieure de réception (12) des quatre pieds d'un tel containeur. En outre, le chariot (5) est muni au niveau de l'une de ses faces latérales d'un moyen de blocage réversible (13), constitué d'une clavette associée à un ressort (non représenté) 30 propre à coopérer avec deux butées de blocage externes respectivement amont (14) et aval (15), montées sur la face latérale (19) d'une platine postérieure (16), décrite ciaprès plus en détail. Ce moyen de blocage réversible permet ainsi d'assurer le positionnement stable dudit chariot, dans l'exemple décrit selon deux positions stables, respectivement amont et aval, afm d'éviter tout déplacement intempestif dudit chariot 35 lors de la progression du véhicule.5 Le positionnement respectif de cet organe de blocage (13) et des butées (14) et (15) est choisi en tenant compte par ailleurs du positionnement des butées (10) et (11) et de la traverse (9) pour ainsi assurer le maintien dans les positions amont et aval du chariot en tant que de besoin. On a représenté en relation avec la figure 5 une vue plus détaillée du mode de coopération de l'organe de blocage (13) avec les butées (14) et (15). On peut notamment observer que lesdites butées (14) et (15) définissent une pente 10 (21), orientées en sens opposé d'une butée à l'autre, et destinée à favoriser le verrouillage de l'organe de blocage (13). Ainsi, lorsque celui-ci vient en contact avec le bas de la pente, en suite de la progression du chariot dans un sens ou dans l'autre, la clavette (22) dont il est muni prend appui sur ladite pente, qui induit sa remontée vers le haut, jusqu'à basculer de l'autre côté desdites butées, et ainsi aboutir à une position 15 verrouillée. Seule l'intervention de l'opérateur permet alors de déverrouiller l'organe de blocage (13), et donc corollairement, de permettre au chariot de progresser à nouveau sur les rails (6). Avantageusement, la portion avale du dispositif de l'invention, destinée à se situer 20 sensiblement de manière adjacente à l'ouverture arrière du fourgon, est munie d'une platine (16), par exemple également métallique sur laquelle sont également rapportés les rails (6), et définissant en outre des zones latérales respectivement (17) et (18). Ces zones latérales sont dimensionnées pour recevoir les pieds d'un containeur, lorsque le chariot (5) est en position amont, c'est-à-dire lorsqu'il n'est plus en place à l'aplomb de 25 la platine. Cette platine (16) est à cet effet, munie de rebords latéraux (19) et (20), évitant le déplacement intempestif notamment dans le sens transversal, du containeur une fois positionné lors des opérations de transport. L'ensemble ainsi constitué peut être monobloc et notamment être facilement 30 escamotable puisque susceptible d'être rapporté sur le fond (3) du fourgon par simple système de vis. Au surplus, en tant que de besoin, le chariot (5) lui-même peut être enlevé ponctuellement, puisque réalisé en poutrelles en acier ou aluminium creuses, et donc d'un poids relativement léger. On comprend dès lors tout l'intérêt du dispositif de l'invention, notamment lorsqu'il est mis en oeuvre dans les camionnettes et autres fourgons de Poids Total Autorisé en Charge de 3,5 tonnes, et donc de volume utile relativement limité. Outre l'aspect tenant à la facilité de cette opération de chargement, de stockage et de déchargement, on conçoit que par ce biais on évite et à tout le moins on diminue les nombreux chocs auxquels sont traditionnellement confrontées les parois latérales et du fond de tels véhicules, outre du hayon en suite des opérations du chariot élévateur ou de chargement des fourches, outre des containeurs eux-mêmes. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour favoriser le chargement, le déchargement et le stockage de containeurs dans un véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte : ^ un chariot (5) mobile en translation sur des rails de guidage (6) rapportés directement ou indirectement sur le plancher (3) dudit véhicule, les dimensions dudit chariot étant adaptées pour recevoir au moins un containeur ; ^ des moyens de blocage réversibles (13) dudit chariot en au moins deux positions déterminées du volume de chargement utile du véhicule afm d'éviter un déplacement aléatoire dudit chariot, notamment lorsque le véhicule est en phase de progression. 2. Dispositif pour favoriser le chargement, le déchargement et le stockage de containeurs dans un véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les rails de guidage (6) s'étendent sensiblement selon toute la longueur du volume utile du véhicule. 3. Dispositif pour favoriser le chargement, le déchargement et le stockage de containeurs dans un véhicule selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il est muni de moyens de blocage (9, 10, 11) propres à limiter la course du chariot (5) sur les rails de guidage (6), respectivement en une position amont et une position aval et ainsi éviter le choc du chariot et corollairement du containeur contre la paroi de fond séparant le volume utile de la cabine, et en position avale, afm d'éviter que le chariot ne sorte des rails, voire soit éjecté volume utile dudit véhicule. 4. Dispositif pour favoriser le chargement, le déchargement et le stockage de containeurs dans un véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de blocage sont constitués d'une part, d'une traverse (9) montée sur le chariot (5), et d'autre part, de deux butées (10, 11) émanant des rails de guidage (6). 5. Dispositif pour favoriser le chargement, le déchargement et le stockage de containeurs dans un véhicule selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il est constitué de deux séries de rails de guidage parallèles et corollairement de deux chariots.