Brevet FR2920128A1 — publié le 20090227

Structure de maintien de vitre de véhicule automobile La présente invention concerne une structure de maintien de vitre pour véhicule automobile comprenant : - un support de vitre fixe, apte à être fixé sur une doublure de porte et corn- portant une surface d'accouplement autorisée avec un dormant de vitre latérale fixe et une surface d'accouplement interdit avec le dormant de vitre latérale fixe, - un dormant de vitre latérale fixe, solidarisé au support de vitre fixe et comportant une surface d'accouplement autorisée avec le support de vitre fixe et une surface d'accouplement interdit avec le support de vitre fixe. L'invention concerne également une porte de véhicule comportant une telle structure de maintien de vitre. De telles structures de maintien de vitres sont connues dans l'état de la technique et comportent habituellement un support de vitre fixe, fixé sur une doublure de porte, et un dormant de vitre latérale fixe solidarisé avec le support de vitre fixe. Lors d'un montage du dormant sur le support, une surface d'accouplement autorisé du dormant est mise en contact avec une surface d'accouplement autorisé correspondante du support. Le support et le dormant présentent chacun, d'un côté de leur patte de fixation la surface d'accouplement autorisé, et de l'autre côté une surface d'accouplement interdit. Toutes ces surfaces d'accouplement sont planes. Le montage du dormant sur le support s'effectue après avoir préalablement fixé le support sur la doublure de porte et la doublure de porte sur le panneau de porte. Le monteur a alors très peu de visibilité. Lors de ce montage, il est donc possible de mettre en contact la surface d'accouplement autorisée du support avec la surface d'accouplement autorisé du dormant ce qui correspond à un positionnement correct. Mais il est également possible de mettre en contact la surface d'accouplement interdit du support avec la surface d'accouplement interdit du dormant, ce qui correspond alors à un mau- vais positionnement. Avec les structures de maintien de vitre jusqu'à présent, un mauvais positionnement du dormant sur le support est donc possible, ce qui entraîne une perte 2 de temps au montage, puisqu'il faut alors redémonter le dormant, puis le remonter pour obtenir un positionnement correct. Un mauvais positionnement, s'il n'est pas constaté lors du montage, peut engendrer une dégradation de l'étanchéité et de la manoeuvre de vitre. Le but de l'invention est donc de permettre un gain de temps au montage et d'éviter d'engendrer une dégradation de l'étanchéité et de la manoeuvre de vitre en cas de montage incorrect. L'invention a donc pour objet une structure de maintien de vitre telle que décrite précédemment, caractérisée en ce que au moins une pièce parmi le sup- port de vitre fixe et le dormant de vitre latérale fixe comporte au moins un relief de détrompage sur sa surface d'accouplement interdit, rendant ainsi impossible un montage de la surface d'accouplement interdit du dormant de vitre latérale fixe sur la surface d'accouplement interdit du support de vitre fixe. Suivant d'autres modes de réalisation, la structure comporte l'une ou plu- sieurs des caractéristiques suivantes : - le relief de détrompage est venu de matière avec la pièce ; - le support de vitre fixe comporte le relief de détrompage sur sa surface d'accouplement interdit ; - le relief de détrompage est une saillie de détrompage ; - la saillie de détrompage est notamment un ergot de détrompage ; - l'ergot de détrompage est une partie de la pièce repliée vers la surface d'accouplement interdit ; et - l'ergot de détrompage se trouve sur le bord extérieur du support de vitre fixe, et guide le dormant de vitre latérale fixe lors de son insertion par un puits de vitre entre la doublure de porte et un panneau de porte, afin que les surfaces d'accouplement autorisé du support de vitre fixe et du dormant de vitre latérale fixe soient directement en contact. L'invention a également pour objet une porte de véhicule automobile comprenant une telle structure de maintien de vitre. Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue d'ensemble de manière éclatée d'une porte d'un véhicule automobile, - la figure 2 est une vue en perspective d'un support de vitre fixe selon l'invention, - la figure 3 est une vue en perspective d'un positionnement correct d'un dormant de vitre latérale fixe sur le support de vitre fixe selon l'invention, et - la figure 4 est une vue en perspective représentant l'impossibilité d'un mauvais positionnement du dormant de vitre latérale fixe sur le support de vitre fixe selon l'invention. La porte de véhicule automobile de la figure 1 comprend un panneau de porte 2, une doublure de porte 4, une vitre latérale fixe 6, et un support de vitre fixe 8. La vitre latérale fixe 6 comprend une paroi transparente 9 et un dormant de vitre latérale fixe 10, monté par le puits de vitre entre le panneau 2 et la doublure 4. Le dormant 10 est destiné à être fixé sur le support 8 à l'aide de moyens de fixation tels que vis et écrou non représentés. Afin de réduire le temps de montage de la vitre latérale fixe 6 sur le support, il est fait recours à un rivet, sachant bien entendu que tout autre type de moyen de fixation rapide équivalent peut être utilisé. Selon l'invention, le support 8 de la figure 2 est formé d'un fer plat déformé et comprend à une extrémité une patte 11 de liaison sur la doublure 4 et à son autre extrémité une patte 13 de liaison sur le dormant 10. Cette patte 13 présente une surface d'accouplement interdit 12, une surface d'accouplement autorisé 14, un relief de détrompage 16 et un trou de fixation 18. Ce relief de détrompage est par exemple une saillie de détrompage 16. Cette saillie de détrompage est notamment un ergot de détrompage 16 comme représenté sur la figure 2. L'ergot de détrompage 16 est une partie venue de manière du support 8, courbée pour être perpendiculaire à la surface d'accouplement interdit 12 et du côté de cette dernière. Le support 8 est réalisé d'une seule pièce, par exemple par découpe et dé-formation d'un flan de tôle. Sur la figure 3, une patte de fixation 20, qui fait partie du dormant 10, comprend une surface d'accouplement interdit 22 et une surface d'accouplement autorisé 24. Sur cette figure 3, les surfaces d'accouplement autorisé 14 et 24 sont bien en contact, ce qui représente un positionnement correct des deux pièces l'une par rapport à l'autre. Par contre, sur la figure 4, ce sont les surfaces d'accouplement interdit 12 et 22 qui sont en regard l'une de l'autre. La présence de l'ergot 16 selon l'invention empêche alors de mettre en contact direct les surfaces d'accouplement interdit 12 et 22. Dans ce cas, on ne peut donc pas solidariser le dormant 10 avec le support 8 à l'aide de moyens de fixation non représentés à travers les trous de fixation 18 et 26. Ainsi, lors du montage de la vitre latérale fixe 6, le monteur commence par fixer le support 8 sur la doublure 4, puis insère le dormant 10 dans le puits de vitre entre la doublure 4 et le panneau 2. La cinématique de montage impose de faire cette insertion par un basculement qui laisse peu de visibilité au monteur. De ce fait, il est alors difficile de mettre en contact la surface d'accouplement autorisé 14 du support 8 avec la surface d'accouplement autorisé 24 de la patte de fixation 20 du dormant 10, afin d'obtenir un positionnement correct du dormant 10 par rapport au support 8. La saillie de détrompage 16 permet alors d'une part d'empêcher la surface d'accouplement interdit 12 du support 8 d'être en contact avec la surface d'accouplement interdit 22 de la patte de fixation 20 rendant donc un mauvais positionnement impossible, et d'autre part de guider la patte de fixation 20 du bon côté du support 8 lors de l'insertion du dormant 10 dans le puits de vitre. Selon d'autres variantes, la saillie de détrompage est un élément indépendant de détrompage 16 fixé également sur la surface d'accouplement interdit 12 du support 8. Selon d'autres variantes, la saillie de détrompage se trouve sur la surface d'accouplement interdit 22 du dormant 10. Selon d'autres variantes, le relief de détrompage est un premier creux de détrompage 16 sur la surface d'accouplement interdit 12 du support 8 et un deuxième creux complémentaire du premier, sur la surface d'accouplement autorisé 24 du dormant 10. iS REVENDICATIONS 1.- Structure de maintien de vitre pour véhicule automobile comprenant : -un support de vitre fixe (8), apte à être fixé sur une doublure de porte (2) et comportant une surface d'accouplement autorisée (14) avec un dormant de vi- tre latérale fixe (10) et une surface d'accouplement interdit (12) avec le dormant de vitre latérale fixe (10), - un dormant de vitre latérale fixe (10), solidarisé au support de vitre fixe (8) et comportant une surface d'accouplement autorisée (24) avec le support de vitre fixe (8) et une surface d'accouplement interdit (22) avec le support de vitre fixe (8), caractérisée en ce que au moins une pièce parmi le support de vitre fixe (8) et le dormant de vitre latérale fixe (10) comporte au moins un relief de détrompage (16) sur sa surface d'accouplement interdit (12, 22), rendant ainsi impossible un montage de la surface d'accouplement interdit (22) du dormant de vitre latérale fixe (10) sur la surface d'accouplement interdit (12) du support de vitre fixe (8). 2.- Structure de maintien de vitre selon la revendication 1, caractérisée en ce que le relief de détrompage (16) est venu de matière avec la pièce. 3.- Structure de maintien de vitre selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le support de vitre fixe (8) comporte le relief de détrompage (16) sur sa surface d'accouplement interdit (12). 4.- Structure de maintien de vitre selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le relief de détrompage est une saillie de détrompage (16). 5.- Structure de maintien de vitre selon la revendication 4, caractérisée en ce que la saillie de détrompage est un ergot de détrompage (16). 6.- Structure de maintien de vitre selon les revendications 2 et 5, caractérisée en ce que l'ergot de détrompage (16) est une partie de la pièce repliée vers la surface d'accouplement interdit (12). 7.- Structure de maintien de vitre selon la revendication 5 ou 6, caractérisée en ce que l'ergot de détrompage (16) se trouve sur le bord extérieur du support de vitre fixe (8), et guide le dormant de vitre latérale fixe (10) lors de son insertion par un puits de vitre entre la doublure de porte (4) et un panneau de porte (2), afin que les surfaces d'accouplement autorisé (14, 24) du support de vitre fixe (8) et du dormant de vitre latérale fixe (10) soient directement en contact. 8.- Porte de véhicule automobile comprenant une structure de maintien de vitre selon l'une quelconque des revendications prédécentes.