Brevet FR2913940A1 — publié le 20080926

CARENAGE DE PROTECTION MOTEUR RENFORCE POUR VEHICULE. La présente invention concerne un carénage de protection moteur renforcé pour véhicule, en particulier pour véhicule automobile. Elle concerne aussi un bloc avant de véhicule comportant un tel carénage de protection moteur renforcé. Le carénage de protection moteur - désigné aussi écran sous moteur ou écran sous GMP (Groupe Motopropulseur) - équipe le bloc avant de nombreux véhicules automobiles. Il s'agit d'une pièce en forme de plaque, en matière thermo formable le plus souvent, qui est fixée à la partie basse du pare-chocs sous le moteur et qui est en appui sur le berceau moteur. Le carénage de protection moteur a pour fonction de fermer la partie inférieure du berceau moteur pour isoler le moteur de l'extérieur et le protéger des chocs éventuels lors, par exemple, d'un passage de bord de trottoir, et des projections de boue lors de la marche du véhicule. La conception des blocs avant des véhicules actuels repose, le plus souvent, sur une voie de transmission d'effort principale formée par les longerons ou brancards. Certains véhicules disposent, depuis peu, de prolonges de berceau qui constituent une nouvelle voie de transmission d'effort inférieure. Cette nouvelle voie de transmission d'effort est performante, mais reste toutefois relativement coûteuse et lourde. Dans le but d'améliore le comportement des 30 véhicules en cas de choc véhicule/véhicule, on a cherché à renforcer le carénage de protection moteur. On connaît, par exemple, selon le document FR 2 814 425, un carénage de protection moteur pour véhicule, qui comporte une partie essentiellement plane 35 et au moins un profilé, l'un parmi la partie plane et le profilé comprenant un premier matériau comportant deux couches en matière thermoplastique renforcée entre lesquelles s'étend une couche intermédiaire, l'autre parmi la partie plane et le profilé comprenant un deuxième matériau différent du premier matériau. La couche intermédiaire est une couche de matière alvéolaire. Toutefois, un tel carénage de protection moteur ainsi renforcé présente des interfaces qui ne permettent pas de garantir une bonne absorption de l'énergie cinétique et une transmission effective des efforts. Le but de la présente invention est de fournir un carénage de protection moteur renforcé, qui permette d'augmenter la capacité d'absorption d'énergie du véhicule par rapport aux carénages de protection moteur renforcés de l'art antérieur. Un autre but de la présente invention est de fournir un carénage de protection moteur renforcé, qui puisse jouer pleinement le rôle de voie de transmission d'effort. Un autre but de la présente invention est de fournir un tel carénage de protection moteur, qui puisse jouer le rôle des prolonges de berceau pour dédoubler la voie de transmission d'effort principale constituée par les brancards du bloc avant. Un autre but de la présente invention est de 25 fournir un tel carénage de protection moteur, qui permette d'améliorer l'acoustique du véhicule. C'est également un but de la présente invention de fournir un tel carénage de protection moteur, qui soit de conception simple, de réalisation aisée, qui soit fiable 30 et économique. C'est encore un but de la présente invention de fournir un bloc avant de véhicule, en particulier de véhicule automobile, qui constitue un perfectionnement aux blocs avant de l'art antérieur en termes de sécurité 35 passive, c'est-à-dire qui soit conçu pour mieux éviter des blessures graves aux conducteurs et passagers en cas d'accident. Pour parvenir à ces buts, la présente invention propose un nouveau carénage de protection moteur pour véhicule, notamment pour véhicule automobile, qui comporte une partie principale en forme de plaque et deux profilés situés à proximité de l'un et l'autre des deux bords latéraux de ladite partie principale et s'étendant suivant la direction correspondant à la direction de marche du véhicule. Les deux profilés sont des profilés tubulaires, par conséquent à section fermée, fixés directement sur la partie principale en forme de plaque. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, la section des profilés tubulaires est une section évolutive qui augmente progressivement de la partie avant vers la partie arrière du profilé tubulaire. De préférence, la forme de la section des profilés tubulaires est choisie parmi l'une des formes suivantes : carrée, rectangulaire, polygonale, en huit . Selon le mode préféré de réalisation de l'invention également, les profilés tubulaires sont pourvus dans leur partie avant et dans leur partie arrière d'éléments de fixation supplémentaires du carénage de protection sur le véhicule, de manière à améliorer l'efficacité des profilés tubulaires lors d'un choc du véhicule. De préférence, les éléments de fixation supplémentaires sont des vis de fixation, et les profilés tubulaires sont pourvus dans leur partie avant et dans leur partie arrière d'orifices transversaux pour le passage des vis de fixation. De préférence également, les profilés tubulaires sont pourvus d'entretoises disposées à l'intérieur de leur section, de façon à empêcher l'écrasement de la section lors du serrage des vis de fixation. Les profilés tubulaires sont obtenus, de préférence, par injection d'un matériau plastique de type 35 polypropylène. Les profilés tubulaires incorporent des inserts métalliques directement surmoulés lors de l'injection du matériau plastique. La partie principale en forme de plaque du carénage 5 de protection peut être avantageusement nervurée, de façon à améliorer sa rigidité. La présente invention propose également un nouveau bloc avant de véhicule, en particulier de véhicule automobile, qui comprend, de manière conventionnelle, un 10 berceau moteur, un pilier, des brancards et un carénage de protection moteur fixé sous le moteur du véhicule et en appui sur le berceau moteur, dans lequel le carénage de protection moteur est un carénage de protection moteur renforcé conforme à celui décrit ci-dessus dans ses 15 grandes lignes. Selon un mode de réalisation préféré de réalisation de ce bloc avant, dans lequel les profilés tubulaires sont pourvus dans leur partie avant et dans leur partie arrière d'éléments de fixation supplémentaires du 20 carénage de protection moteur sur le véhicule, les orifices avant servent au passage de vis de fixation qui sont reprises sous le pilier du bloc avant. Selon le mode de réalisation préféré de ce bloc avant également, les orifices arrière servent au passage 25 de vis de fixation qui sont reprises sur la partie arrière du berceau du bloc avant. De préférence, il est prévu une plaque d'appui, soudée sur le pilier et située devant la section du profilé tubulaire, de façon à avoir une surface d'appui 30 plane du profilé tubulaire contre ledit pilier. De préférence, il peut être prévu une cale élastique sur la fixation arrière du profilé tubulaire, dans le cas d'un berceau filtré. De préférence, il est également prévu une cale 35 élastique sur la fixation avant du profilé tubulaire. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'exemples de réalisation de l'invention, non limitatifs de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 représente, de manière schématique, un carénage de protection moteur de type conventionnel, - la figure 2 représente, de manière schématique, une partie de bloc avant de véhicule incluant le carénage de protection moteur conventionnel de la figure 1 qui ferme la partie inférieure du berceau moteur, - la figure 3 représente, de manière schématique, un carénage de protection moteur renforcé, selon le principe de la présente invention, -la figure 4 représente un profilé de renforcement du carénage de protection moteur de la figure 3, - la figure 5 est une vue en perspective, partielle, schématique, d'une variante de réalisation du carénage de protection moteur selon la présente invention, - la figure 6 est une vue en perspective, partielle, schématique, d'une autre variante de réalisation du carénage de protection moteur selon la présente invention, intégrant les fixations complémentaires, - la figure 7 est une vue en perspective, partielle, schématique, du carénage de protection moteur renforcé de la figure 6 après fixation sur le véhicule, - la figure 8 représente, de manière schématique, une partie de bloc avant de véhicule, incluant le carénage de protection moteur renforcé des figures 6 et 7 et illustrant les fixations supplémentaires du carénage renforcé sur le véhicule, et - la figure 9 représente, de manière schématique, un bloc avant de véhicule incluant un carénage de protection moteur renforcé du type de celui de la présente invention en place entre le pilier et le berceau du bloc avant. En référence aux dessins des figures 1 et 2, on a représenté un exemple de carénage de protection moteur 1, de type conventionnel, seul (figure 1) et en position fixée sur un bloc avant de véhicule automobile (figure 2). Le carénage de protection moteur 1 présente la forme générale d'une plaque la réalisée, le plus souvent, en matériau thermo formable, à savoir en matière thermoplastique renforcée ou non, ou en matière plastique SMC, ou en matière plastique injectée, etc. Le carénage de protection 1 ferme la partie inférieure du berceau 3 du bloc avant du véhicule (non représenté en totalité), entre le berceau 3 et le pilier 4 à l'avant du bloc avant. Le bloc avant intègre une voie haute de transmission d'effort, conventionnelle, constituée par les brancards 2a et 2b. Cette voie haute absorbe de l'énergie en cas de choc et en facilite la dissipation. De façon à transmettre plus d'effort et à absorber plus d'énergie en cas de choc, le carénage de protection moteur 1 est renforcé, comme cela est représenté sur les figures 3 et 4, dans lesquelles les éléments équivalents sont désignés par les mêmes références numériques que dans les figures précédentes. La partie principale en forme de plaque la est renforcée, de manière connue en soi, par augmentation de son épaisseur, ou par changement de matériau (matériau plus rigide), ou encore par ajout de nervures 1c, par exemple. Les deux parties latérales du carénage de protection 1 intègrent, chacune, un profilé tubulaire 5, directement fixé sur la partie principale en forme de plaque la. Chaque profilé tubulaire 5 est réalisé avec une section S tubulaire, c'est-àdire une section S fermée, de forme carrée, rectangulaire, polygonale ou en huit , par exemple. La section fermée S peut comporter des cloisons internes (non représentées). Les profilés tubulaires 5 sont disposés de manière sensiblement symétrique par rapport à l'axe longitudinal XX' du carénage de protection 1 et s'étendent sensiblement dans une direction voisine de la direction de marche M du véhicule. La section S du profilé tubulaire 5 peut être une section constante (mêmes dimensions) sur toute la longueur du profilé tubulaire 5. En variante, la section S peut être à section évolutive, c'est-à-dire de dimensions variables, en augmentation progressive, continue ou par paliers entre la partie avant et la partie arrière du profilé tubulaire 5. Un tel profilé tubulaire 5 à section carrée , évolutive, est également représenté sur la figure 5, en position fixée sur la partie en forme de plaque la du carénage de protection 1. Dans l'exemple de réalisation de la figure 5, la zone centrale de la partie en forme de plaque la du carénage de protection 1 est pourvue de nervures 1d, de façon à en augmenter la rigidité. Le mode de réalisation de la figure 5 permet d'avoir une meilleure stabilité en compression du profilé lors d'un choc frontal, parce qu'il n'existe plus de discontinuité de raideur dans la section S. La forme évolutive de la section S permet d'avoir une déformation progressive et maîtrisée de l'avant vers l'arrière du profilé tubulaire 5 lors d'un choc. Selon un mode de réalisation non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, la section S des profilés tubulaires 5 peut être obtenue par injection d'un matériau plastique. A titre d'exemple, la section des profilés tubulaires 5 peut être comprise entre 1 mm et 5mm, et la matière plastique injectée peut être de type polypropylène. Le choix du matériau et le choix de l'épaisseur de la section S des profilés tubulaires 5 dépendent du niveau de tenue en effort recherché. En variante, on peut réaliser la partie en forme de plaque la du carénage de protection 1 et les profilés tubulaires 5 en acier, ou en aluminium, ou en matériaux composites. Les profilés tubulaires 5 étant dissociés de la partie en forme de plaque la, on peut envisager des matériaux différents pour la partie la et les profilés tubulaires 5, par exemple des profilés tubulaires 5 métalliques, en aluminium par exemple, combinés à une partie en forme de plaque la en matière plastique. L'assemblage des profilés tubulaire 5 sur la partie en forme de plaque la peut se faire selon différents procédés connus. Les profilés tubulaires 5 peuvent être soudés, ou collés, sur la partie la, si celle-ci et les profilés tubulaires 5 sont en matière plastique. En variante, les profilés tubulaires 5 peuvent être assemblés par des rivets, ou par des éléments de vissage (boulons, vis, écrous cage, etc.), à la partie en forme de plaque la. Si la partie en forme de plaque la est en matière plastique et les profilés tubulaires 5 en matériau métallique, on peut envisager d'insérer directement les profilés tubulaires 5 à l'intérieur de la plaque la (insert métallique). Selon une variante de réalisation du carénage de protection moteur renforcé selon l'invention, représentée sur la figure 6, outre les fixations conventionnelles du carénage de protection sur le véhicule, il est prévu des éléments de fixation supplémentaires en partie avant et en partie arrière des profilés tubulaires 5. Ces éléments de fixation supplémentaires peuvent être des vis de fixation. Des orifices traversant la section S sont prévus en partie avant (orifices 6a) et en partie arrière (orifices 6b) dans la section des profilés tubulaires 5 pour le passage de vis de fixation supplémentaires, qui ont pour fonction d'améliorer encore le comportement en choc des profilés tubulaires 5 (la tête de la vis de fixation 7b en partie arrière est représentée sur le dessin de la figure 7). Dans cette variante avec fixations supplémentaires, des entretoises (non représentées) ou tout autre dispositif équivalent, connu en soi, sont disposées à l'intérieur de la section S, de manière à empêcher l'écrasement de la section S des profilés 5 lors du serrage des vis de fixation. On a représenté sur la figure 7 le carénage de protection moteur renforcé de la figure 6, après fixation 5 sur le véhicule. La vis de fixation (non représentée) située à l'avant se reprend sous le pilier 4. Une plaque d'appui 9, soudée sur le pilier 4 et située devant la section du profilé tubulaire 5, permet à la section S du profilé 5 10 d'avoir une surface d'appui plane. De façon générale, il est avantageux de mettre en place des surfaces d'appui planes permettant aux profilés tubulaires 5, lors d'un choc, de bien travailler en compression entre le pilier 4 avant et le berceau 3 en partie arrière. Dans ce cas, 15 comme on peut le voir sur les figures 7 à 9, les profilés tubulaires 5 assurent les rôles joués par les prolonges de berceau de certaines structures de bloc avant de l'art antérieur. En référence encore à la figure 7, la vis de 20 fixation arrière 7b se reprend sur le berceau 3. Ce mode de fixation offre l'avantage de permettre un montage parfaitement vertical du carénage de protection moteur renforcé 1 sur le véhicule. La figure 8 représente, de manière schématique, une 25 partie de bloc avant de véhicule, incluant le carénage de protection moteur 1 des figures 6 et 7 et illustrant les fixations supplémentaires du carénage de protection 1 sur le véhicule. Les fixations supplémentaires sont schématisées par leur emplacement. L'emplacement de la 30 fixation avant est référencé 6 et celui de la fixation arrière est référencé 7. La figure 9 représente, de manière schématique, un bloc avant de véhicule incluant un carénage de protection moteur renforcé 1 tel que décrit ci-dessus, en place 35 entre le pilier 4 et le berceau 3 du bloc avant, selon la présente invention. Dans la structure ainsi représentée, le carénage de protection moteur 1 est utilisé comme voie de transmission d'effort et d'absorption d'énergie supplémentaire, pour améliorer le comportement au choc du véhicule. D'autres modes de fixation du carénage de protection 1 peuvent être envisagés. Il peut s'agir d'une fixation par des vis orientées différemment ou par des emmanchements. Dans le cas d'un berceau 3 filtré, il est possible d'ajouter une cale élastique (non représentée) sur la 10 fixation arrière 6b, 7b du profilé tubulaire 5. On notera qu'il est également avantageux de prévoir, dans la zone du pilier 4, une cale élastique (non représentée) sur la fixation avant 6a du profilé tubulaire 5, de telle sorte que, lors d'un choc de type 15 réparabilité, le carénage de protection 1 puisse reculer en récupérant les jeux sans détériorer le pilier 4, avant de mettre le berceau en contrainte. La présente invention présente de nombreux avantages, parmi lesquels : 20 - une possibilité de supprimer les prolonges de berceau, une amélioration de la sécurité passive du véhicule, par augmentation de la capacité d'absorption d'énergie du carénage de protection moteur en cas de choc 25 et aussi de la surface d'appui de la face avant qui maintient alors la partie inférieure des piliers du bloc avant, - une amélioration de l'acoustique du véhicule, le carénage de protection renforcé, outre qu'il joue un rôle 30 d'insonorisant, permettant d'augmenter si besoin la filtration du berceau, puisqu'il n'y a plus de prolonges de berceau fixées sur le berceau. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés 35 ci-dessus à titre d'exemples ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier REVENDICATIONS 1. Carénage de protection moteur renforcé pour véhicule, notamment pour véhicule automobile, qui comporte une partie principale en forme de plaque (la) et deux profilés (5) situés à proximité de l'un et l'autre des deux bords latéraux de ladite partie principale (la) et s'étendant suivant la direction correspondant à la direction de marche (M) du véhicule, caractérisé en ce que les deux profilés sont des profilés tubulaires (5), fixés directement sur la partie principale en forme de plaque (la). 2. Carénage de protection moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la section (S) des profilés tubulaires (5) est une section évolutive qui augmente progressivement de la partie avant vers la partie arrière du profilé tubulaire (5). 3. Carénage de protection moteur selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la forme de la section (S) des profilés tubulaires (5) est choisie parmi l'une des formes suivantes : carrée, rectangulaire, polygonale, en huit . 4. Carénage de protection moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les profilés tubulaires (5) sont pourvus dans leur partie avant et dans leur partie arrière d'éléments de fixation supplémentaires dudit carénage de protection (1) sur le véhicule, de manière à améliorer l'efficacité des profilés tubulaires (5) lors d'un choc du véhicule. 5. Carénage de protection moteur selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits éléments de fixation supplémentaires sont des vis de fixation (7b), et en ce que les profilés tubulaires (5) sont pourvus dans leur partie avant et dans leur partie arrière d'orifices transversaux (6a, 6b) pour le passage des vis de fixation (7b). 6. Carénage de protection moteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que les profilés tubulaires (5) sont pourvus d'entretoises disposées à l'intérieur de leur section (S), de façon à empêcher l'écrasement de la section (S) lors du serrage des vis de fixation. 7. Carénage de protection moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les profilés tubulaires (5) sont obtenus par injection d'un matériau plastique de type polypropylène. 8. Carénage de protection moteur selon la revendication 7, caractérisé en ce que les profilés tubulaires (5) incorporent des inserts métalliques directement surmoulés lors de l'injection du matériau plastique. 9. Carénage de protection moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la partie principale en forme de plaque (la) est pourvue de nervures (1d), de façon à améliorer sa rigidité. 10. Bloc avant de véhicule, en particulier de véhicule automobile, comportant un berceau moteur (3), un pilier (4), des brancards (2a, 2b) et un carénage de protection moteur (1) fixé sous le moteur du véhicule et en appui sur le berceau moteur (3), caractérisé en ce que ledit carénage de protection moteur (1) est un carénage de protection renforcé conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 8. 11. Bloc avant selon la revendication 10, caractérisé en ce que ledit carénage de protection moteur (1) est un carénage de protection moteur renforcé conforme à l'une quelconque des revendications 4 et 5, les orifices avant (6a) servant au passage de vis de fixation qui sont reprises sous le pilier (4) du bloc avant. 12. Bloc avant selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il est prévu une plaque d'appui (9),soudée sur le pilier (4) et située devant la section (S) du profilé tubulaire (5), de façon à avoir une surface d'appui plane du profilé tubulaire (5) contre ledit pilier (4). 13. Bloc avant selon l'une quelconque des revendications 11 et 12, caractérisé en ce que les orifices arrière (6b) servent au passage de vis de fixation (7b) qui sont reprises sur la partie arrière du berceau (3) du bloc avant. 14. Bloc selon l'une quelconque des revendications 11 à 13, caractérisé en ce qu'il est prévu une cale élastique sur la fixation arrière (6b, 7b) du profilé tubulaire (5). 15. Bloc selon l'une quelconque des revendications 15 11 à 14, caractérisé en ce qu'il est prévu une cale élastique sur la fixation avant (6a) du profilé tubulaire (5) .