Brevet FR2917677A1 — publié le 20081226

DESCRIPTION L'invention concerne un organe moteur pour véhicule automobile, notamment pour un siège de véhicule automobile, avec un moteur électrique ayant un arbre de sortie, avec un mécanisme de transmission comportant une vis sans fin, un écrou de fusée et une fusée, la vis sans fin étant reliée en rotation à l'arbre de sortie, l'écrou de fusée comportant une roue tangente qui est en prise avec la vis sans fin et de plus un filetage qui est en prise avec la fusée, la vis sans fin ayant un axe de vis sans fin et l'écrou de fusée ayant un axe d'écrou de fusée, ainsi qu'un dispositif de réglage dans le sens de la longueur équipé d'un tel organe moteur. De tels organes moteurs antérieurs sont connus des documents WO 03/068551 Al, US 5,924,668 A, US 5,860,319 A et US 6,260,922 B1. Les axes des vis sans fin forment avec le sens de la longueur de la fusée un angle de 90 ou un angle de 0 , le sens de la longueur de la fusée coïncidant avec l'axe de l'écrou de fusée. Habituellement, le moteur électrique est relié au mécanisme de transmission par l'intermédiaire d'un arbre souple, c'est-à-dire avec la vis sans fin. Il s'est avéré que lorsqu'il est en fonctionnement cet arbre souple peut produire des bruits qui la plupart du temps n'apparaissent pas en permanence mais à l'occasion de certaines sollicitations, le cas échéant lors d'un simple réglage dans une direction. De tels bruits sont désavantageux. De nombreuses tentatives ont été faites pour réduire ou atténuer ces bruits. Beaucoup d'organes moteurs, par exemple celui décrit dans le document US 6,260,922 B I cité, ont le moteur électrique situé sur une ligne joignant les vis sans fin des deux paires de rails. L'arbre souple est plus ou moins rectiligne. Le moteur électrique se trouve à un endroit du siège du véhicule automobile qui offre peu de place, à savoir sensiblement directement sous les fesses d'un passager. Si l'on veut que le passager soit placé aussi bas que possible dans le véhicule automobile, il y a trop peu de place pour un moteur électrique sous ses fesses, mais il y en a par contre suffisamment plus en avant suivant la direction x, par exemple en dessous des cuisses. C'est à ce niveau-là qu'intervient l'invention. Elle s'est donné pour but de disposer le moteur électrique plus avant suivant la direction x, en avant de l'endroit le plus bas du siège, de manière à pouvoir réduire la -2- hauteur de sa construction dans son ensemble et de pouvoir donc disposer le passager à plus grande proximité d'un dessous de caisse du véhicule automobile que cela n'était possible jusqu'alors. Ce but est atteint par un organe moteur pour véhicule automobile, notamment pour un siège de véhicule automobile, avec un moteur électrique ayant un arbre de sortie, avec un mécanisme de transmission comportant une vis sans fin, un écrou de fusée et une fusée, la vis sans fin étant reliée en rotation à l'arbre de sortie, l'écrou de fusée comportant une roue tangente qui est en prise avec la vis sans fin et de plus un filetage qui est en prise avec la fusée, la vis sans fin ayant un axe de vis sans fin et l'écrou de fusée ayant un axe d'écrou de fusée, caractérisé en ce que l'axe de la vis sans fin forme avec l'axe de l'écrou de fusée un angle compris entre 85 et 5 , de préférence compris entre 70 et 40 . L'invention propose donc de ne plus disposer la vis sans fin à un angle de 90 ou de 0 par rapport à l'écrou de la fusée, mais dans une plage angulaire se situant entre ces valeurs antérieures connues. De ce fait, il est possible de ne plus disposer l'arbre de liaison entre le moteur électrique et le mécanisme de transmission parallèlement à la direction y, mais à un angle supérieur à 5 par rapport à cette direction. De cette manière, le moteur électrique peut être disposé suivant la direction x à un autre endroit que le mécanisme de transmission. De cette manière, le mécanisme de transmission peut être positionné au plus bas du siège tandis que le moteur électrique peut être placé devant ou le cas échéant aussi derrière dans la direction x, à savoir à un endroit où le passager a besoin de moins d'espace. Ainsi, le moteur électrique peut par exemple être disposé en dessous des cuisses du passager, il peut donc être placé plus proche du bord avant du siège que cela n'était possible jusqu'à présent dans l'art antérieur. La vis sans fin est de préférence reliée à l'arbre de sortie du moteur électrique par l'intermédiaire d'un arbre souple qui s'étend suivant une ligne courbe, le sens de la courbure étant conservé entre la vis sans fin et l'arbre de sortie de sorte qu'elle présente une courbure soit vers la droite soit vers la gauche ; en aucun cas elle ne présentera un point d'inflexion. Dans le cas de cet organe moteur, l'arbre de liaison entre l'arbre de sortie et la vis sans fin n'est plus rectiligne mais courbe, avec un seul sens de courbure. Il s'est avéré que des arbres souples ne présentant qu'un seul sens de courbure font beaucoup moins de bruit que des arbres souples rectilignes -3- d'une part et que des arbres souples dont la courbure présente un point d'inflexion d'autre part. De préférence, les axes de la vis sans fin des deux mécanismes de transmission des deux paires de rails définissent un plan et l'arbre de sortie du moteur électrique se situe soit dans ce plan, soit décalé vers le haut ou vers le bas de 30 mm au plus, de préférence de 10 mm au plus dans la direction z. De cette manière, il est possible d'indiquer un endroit offrant suffisamment de place pour le moteur électrique. Dans un mode de réalisation préféré, l'organe moteur fait partie d'un dispositif de réglage longitudinal comportant deux paires de rails. Le moteur électrique est disposé entre ces deux paires de rails et se situe dans la direction x devant l'au moins un écrou de fusée, notamment au moins 10 mm, de préférence 30 mm, devant l'au moins un écrou de fusée. L'organe moteur de l'invention est de préférence approprié pour les dispositifs de réglage longitudinal, mais peut aussi être utilisé pour d'autres mécanismes de réglage dans un véhicule automobile, notamment dans un siège de véhicule automobile. Le moteur électrique se situe de préférence au centre entre les deux paires de rails et est décalé d'au moins 10 mm du centre vers une paire de rails. Ceci permet un positionnement favorable du moteur électrique. Préférablement la vis sans fin est reliée à l'arbre de sortie du moteur électrique par l'intermédiaire d'un arbre flexible. Préférablement l'arbre flexible est courbe et l'angle de courbure est maintenu entre la vis sans fin et l'arbre de sortie, à savoir qu'il représente une courbe vers la droite ou une courbe vers la gauche, et en aucun cas il ne comporte de point d'inflexion. Préférablement l'arbre de sortie du moteur électrique forme un angle d'environ 90 , de préférence compris entre 75 et 105 , avec l'axe de la vis sans fin. Préférablement le dispositif de réglage longitudinal comporte deux paires de rails et le moteur électrique est interposé entre ces deux paires de rails, le moteur électrique se situant, en vue suivant la direction x, devant l'au moins un écrou de fusée, notamment au moins 10 mm, de préférence 30 mm, devant l'au moins un écrou de fusée. Préférablement un mécanisme de transmission est associé à chaque paire de rails, le moteur se situe entre deux arbres flexibles, et l'angle que forment l'axe de la vis sans fin et l'axe de l'écrou de fusée de l'un des mécanismes de transmission est égal à, ou diffère d'au moins 5 de, la valeur de l'angle que forment l'axe de l'écrou de fusée et l'axe de la vis sans fin de l'autre mécanisme de -4-transmission. Préférablement le moteur électrique est situé au centre entre les deux paires de rail ou est décalé d'au moins 10 mm en direction d'une paire de rails par rapport au centre. Préférablement les axes des vis sans fin des deux mécanismes de transmission des deux paires de rails définissent un plan et l'arbre de sortie du moteur électrique est soit situé dans ce plan soit décalé de 30 mm au plus, de préférence de 10 mm au plus, suivant la direction z vers le haut ou vers le bas. D'autres avantages et particularités de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation non 10 limitatif de l'invention, donnée en référence au dessin. Sur ce dessin, les figures montrent : Fig. 1: une vue de dessus de principe dans le sens négatif z des pièces les plus importantes d'un dispositif de réglage longitudinal pour un siège de véhicule automobile ayant deux paires de rails, une paire de rails 15 supérieure étant représentée dans une vue en coupe de manière à faire apparaître un mécanisme de transmission, Fig. 2: une vue de côté d'un siège de véhicule automobile antérieur, selon l'état de la technique, avec une personne assise sur ce siège et 20 Fig. 3: la même représentation qu'à la figure 2, mais cette fois conforme à l'invention. A la figure 1, on voit un moteur électrique 20 qui est relié à chacune de ses extrémités par un arbre flexible 22 voire 24. Ces arbres flexibles sont reliés à un arbre de sortie 26 du moteur électrique 20. Chaque 25 arbre flexible 22 voire 24 est à son tour relié à une vis sans fin 28 ayant un axe de roue tangente 30. Cette vis sans fin 28 fait partie d'un mécanisme de transmission auquel appartiennent également un écrou de fusée 32 et une fusée 34. L'écrou de fusée 32 a un axe d'écrou de fusée 36 qui coïncide avec l'axe de fusée 34. Le mécanisme de transmission est disposé dans un 30 carter 38. Le lecteur est renvoyé à l'art antérieur cité pour des détails concernant le mécanisme de transmission, par exemple du carter entre autres. L'axe de la vis sans fin 30 et l'axe de l'écrou de fusée 36 forment un angle alpha d'environ 65 pour la partie haute de la figure 1 35 tandis que l'angle alpha est d'environ 60 pour la partie basse de la figure 1. La partie basse montre encore un modèle alternatif d'un arbre flexible 24, à -5- savoir dans la forme d'exécution 24' ; il s'étend ici en ligne droite comme connu dans l'art antérieur, l'angle alpha étant dans ce cas de 90 . L'arbre flexible 22, qui s'étend entre l'arbre de sortie 26 et la vis sans fin supérieure 28, décrit une courbe dans un seul sens, à savoir, en vue à partir du moteur électrique 20, une courbe vers la droite. Elle n'a pas de point d'inflexion. La première dérivation est toujours soit supérieure, soit inférieure à zéro, elle ne devient jamais égale à zéro. L'arbre flexible 22 se situe dans le plan du dessin. L'arbre inférieur 24, plus flexible (dans la forme d'exécution 24), présente une courbure qui elle aussi n'est que dans un seul sens ; il s'agit là, partant encore du moteur électrique 20 vers le bas, d'une courbe vers la gauche. Là encore, il n'y a pas de point d'inflexion. Cet arbre flexible 24 se situe lui aussi dans le plan du dessin. Le moteur électrique 20, plus précisément l'arbre de sortie 26 et par conséquent l'axe de rotation du moteur électrique 20, forme un angle de 90 par rapport au sens de la longueur des deux paires de rails 40. 42. Il est possible de disposer le moteur électrique 20 à un angle différent de 90 , par exemple à un angle de 80 . La plage angulaire de l'écart par rapport à un angle droit doit cependant être inférieur à l'angle alpha, voire a, l'écart ne devrait pas dépasser les 20 , notamment pas les 15 , par rapport à l'angle droit. Dans la représentation illustrée à la figure 1, le moteur électrique 20 ne se trouve pas à la même distance des deux paires de rails 40, 42 ; il est plus proche de la deuxième paire de rails 42. D'autres modes de réalisation sont possibles, notamment des modes de réalisation dans lesquels le moteur électrique 20 est situé au centre. d désigne le décalage de l'arbre de sortie 26 du moteur électrique 20 par rapport à une ligne 44 qui s'étend dans le plan du dessin, est perpendiculaire à l'axe de l'écrou de fusée 36 et passe par le centre de la vis sans fin supérieure 28. Dans l'art antérieur, l'arbre de sortie 26 se situerait sur la ligne 44. Le moteur électrique 20 peut être décalé de la valeur d vers l'avant suivant la direction x (sensiblement dans cette direction). De plus, le moteur électrique 20 peut aussi être décalé suivant la direction z par rapport à la représentation illustrée à la figure 1, c'est-à- dire qu'il peut être disposé au-dessus du plan du dessin ou en dessous du plan du dessin. De cette manière, on peut trouver un emplacement favorable pour le moteur électrique 20. -6- La figure 2 montre comment le moteur électrique 20 est disposé à proximité immédiate du point le plus bas 46 du siège. On a aussi indiqué, par un trait discontinu, l'enfoncement que subit le siège; il apparaît que le moteur électrique 20 entre déjà en collision avec la ligne d'enfoncement tiretée de sorte qu'il ne reste plus de rembourrage du tout. L'amplitude de l'enfoncement est indiquée par deux flèches 48 opposées. Dans le mode de réalisation de l'invention tel qu'il est illustré à la figure 3 par contre, le moteur électrique 20 est décalé de la valeur d vers l'avant, sensiblement dans la direction x. Il apparaît qu'il n'entre plus en collision avec la ligne d'enfoncement maximale représentée par un trait discontinu et qu'il se situe à une distance suffisante du point le plus bas 46 du siège. De fait, les figures 2 et 3 ne diffèrent que par la position du moteur électrique 20. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS 1. Organe moteur pour véhicule automobile, notamment pour un siège de véhicule automobile, - avec un moteur électrique (20) ayant un arbre de sortie (26), - avec un mécanisme de transmission comportant une vis sans fin (28), un écrou de fusée (32) et une fusée (34), la vis sans fin (28) étant reliée en rotation à l'arbre de sortie (26), l'écrou de fusée (32) comportant une roue tangente qui est en prise avec la vis sans fin (28) et de plus un filetage qui est en prise avec la fusée (34), la vis sans fin (28) ayant un axe (30) de vis sans fin et l'écrou de fusée (32) ayant un axe (36) d'écrou de fusée, organe moteur caractérisé en ce que l'axe de la vis sans fin forme avec l'axe (36) de l'écrou de fusée un angle compris entre 85 et 5 , de préférence compris entre 70 et 40 . 2. Organe moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la vis sans fin (28) est reliée à l'arbre de sortie (26) du moteur électrique 15 (20) par l'intermédiaire d'un arbre flexible. 3. Organe moteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'arbre flexible est courbe et que l'angle de courbure est maintenu entre la vis sans fin (28) et l'arbre de sortie (26), à savoir qu'il représente une courbe vers la droite ou une courbe vers la gauche, et qu'en aucun cas il ne 20 comporte de point d'inflexion. 4. Organe moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'arbre de sortie (26) du moteur électrique (20) forme un angle d'environ 90 , de préférence compris entre 75 et 105 , avec l'axe (36) de la vis sans fin. 25 5. Dispositif de réglage longitudinal avec un organe moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de réglage longitudinal comporte deux paires de rails (40, 42) et que le moteur électrique (20) est interposé entre ces deux paires de rails (40, 42), le moteur électrique (20) se situant, en vue suivant la direction x, devant l'au 30 moins un écrou de fusée (32), notamment au moins 10 mm, de préférence 30 mm, devant l'au moins un écrou de fusée (32). 6. Dispositif de réglage longitudinal selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'un mécanisme de transmission est associé à chaque-8-paire de rails (40, 42), que le moteur (20) se situe entre deux arbres (22, 24) flexibles, et que l'angle que forment l'axe (30) de la vis sans fin et l'axe (36) de l'écrou de fusée de l'un des mécanismes de transmission est égal à, ou diffère d'au moins 5 de, la valeur de l'angle que forment l'axe (36) de l'écrou de fusée et l'axe (30) de la vis sans fin de l'autre mécanisme de transmission. 7. Dispositif de réglage longitudinal selon la revendication 5, caractérisé en ce que le moteur électrique (20) est situé au centre entre les deux paires de rail (40, 42) ou est décalé d'au moins 10 mm en direction d'une paire de rails (40, 42) par rapport au centre. 8. Dispositif de réglage longitudinal selon la revendication 6, caractérisé en ce que les axes (30) des vis sans fin des deux mécanismes de transmission des deux paires de rails (40, 42) définissent un plan et que l'arbre de sortie (26) du moteur électrique (20) est soit situé dans ce plan soit décalé de 30 mm au plus, de préférence de 10 mm au plus, suivant la direction z vers le haut ou vers le bas.