Brevet FR2912080A3 — publié le 20080808

FR 2912080 A3 20080808 FR 0700864 A 20070207 Véhicule automobile à adhérence améliorée sur chaussée humide La présente invention se rapporte à un véhicule automobile et plus particulièrement à l'amélioration de l'adhérence d'un tel véhicule automobile sur une chaussée humide. De manière connue en soi, un véhicule automobile comporte des roues qui sont en contact avec la chaussée au moyen de pneumatiques. Les pneumatiques sont destinés à assurer une adhérence suffisante au véhicule afin que celui-ci puisse, d'une part, avancer ou reculer et, d'autre part, être dirigé. Il est connu que, sur une chaussée humide, l'adhérence des roues et de leur pneumatique est altérée, notamment quand une pellicule d'eau se forme sur la chaussée. Pour améliorer l'adhérence des véhicules sur chaussée humide, on a muni les pneumatiques de rainures qui permettent normalement d'évacuer au moins une partie de la pellicule d'eau présente entre le pneumatique et la chaussée. Cependant, ces rainures ne suffisent pas lorsque le film d'eau est très épais. Il peut alors apparaître un phénomène connu sous le nom d'aquaplaning, ce phénomène étant notamment observé lorsque le véhicule évolue à grande vitesse sur une chaussée humide. Ce phénomène d'aquaplaning est dû au fait qu'une pellicule d'eau empêche un contact direct du pneumatique sur la chaussée. Un but de l'invention consiste donc à améliorer l'adhérence des véhicules automobiles sur chaussée humide recouverte d'une épaisse pellicule d'eau. On atteint ce but de l'invention au moyen d'un véhicule automobile comportant au moins une roue munie d'un pneumatique destiné à réaliser la liaison mécanique dudit véhicule automobile avec la chaussée sur laquelle ledit véhicule automobile évolue, remarquable en ce qu'il comporte des moyens pour diriger un flux de gaz sensiblement en direction de la zone de contact de ladite roue avec ladite chaussée. Ainsi, comme il apparaîtra plus clairement à la lecture de la description qui va être donnée de l'invention, le flux de gaz dirigé en direction de la zone de contact de la roue avec la chaussée permet de réduire l'épaisseur de la pellicule d'eau sur la chaussée à l'endroit où le pneumatique doit être en contact direct avec la chaussée. Ainsi, le flux de gaz chasse la pellicule d'eau au moins partiellement et réduit donc par la même, voire élimine complètement, les risques d'aquaplaning. De manière préférée, le véhicule automobile selon l'invention présente une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : lesdits moyens pour diriger ledit flux de gaz dirigent ledit flux de gaz sensiblement en direction de la limite de la zone de contact orientée dans la direction d'avancement normal du véhicule ; - ledit véhicule automobile comporte des moyens pour chauffer ledit flux de gaz ; - lesdits moyens pour diriger ledit flux de gaz comportent un tuyau formant un venturi de manière à accélérer ledit flux de gaz ; - ledit tuyau débouche sur la face frontale dudit véhicule automobile orientée dans la direction d'avancement normale dudit véhicule automobile ; - ledit tuyau débouche au niveau du pare-choc avant dudit véhicule automobile ; - lesdits moyens pour diriger ledit flux de gaz comportent des moyens pour former un vortex dans ledit flux de gaz ; -ledit flux de gaz comporte des gaz d'échappement et/ou des gaz provenant de l'arrière du passage de roue et/ou des gaz provenant du capot moteur ; et - ledit véhicule automobile comporte en outre des moyens pour diriger un flux de gaz chaud en direction du pneumatique. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description de l'invention qui va être faite en regard des figures ci-annexées sur lesquelles : les figures 1 et 2 représentent schématiquement un détail d'un véhicule automobile selon un premier mode de réalisation de l'invention en vue latérale et en vue de dessous, respectivement ; et la figure 3 représente schématiquement un détail d'un véhicule automobile selon un second mode de réalisation de l'invention en vue latérale. Sur les figures, les éléments identiques ou de fonction identique sont repérés par la même référence numérique. On se réfère désormais à la figure 1 sur laquelle on a représenté schématiquement un détail 10 d'un véhicule automobile selon un premier mode de réalisation de l'invention en vue latérale. Ce détail 10 représente la partie avant du véhicule automobile selon l'invention qui comporte une roue 12 munie d'un pneumatique 14 assurant l'adhérence du véhicule sur la chaussée 16 recouverte d'une pellicule d'eau 17. La direction d'avancement du véhicule est repérée par la flèche F1 et correspond à la direction normale d'avancement d'un véhicule automobile, c'est-à- dire dans la direction du regard du conducteur du véhicule automobile. De manière remarquable, le véhicule automobile selon l'invention comporte des moyens 18 pour diriger un flux de gaz 20 sensiblement en direction de la zone de contact 22 de la roue 12 avec ladite chaussée 16. Plus précisément, comme cela est représenté sur la figure 2, la zone de contact 22 de la roue 12 via le pneumatique 14 avec la chaussée 16 a une forme sensiblement rectangulaire. Sur cette figure 2, il est également visible que les moyens 18 pour diriger le flux de gaz 20 dirigent le flux de gaz 20 sensiblement en direction de la limite 24 de la zone de contact 22 orientée dans la direction F1 d'avancement normal du véhicule. En l'espèce, les moyens 18 pour diriger le flux de gaz 20 sont réalisés sous forme de buses alimentées en gaz. Ce flux de gaz provient de préférence des gaz d'échappement et/ou des gaz provenant du capot moteur et/ou des gaz provenant de l'arrière du passage de roue 25, c'est-à-dire que le gaz est récupéré en aval de la roue, par rapport à la direction F1 d'avancement normal du véhicule, au travers d'une grille d'aération et recircule dans un conduit de manière à alimenter les buses. Grâce aux moyens 18 pour diriger le flux de gaz 20 en direction de la zone de contact 22, il est possible de réduire l'épaisseur de la pellicule d'eau 17 à proximité et en amont de la zone de contact 22 de sorte que le pneumatique 14 entre effectivement en contact avec la chaussée 16 même lorsque le véhicule évolue à grande vitesse sur une chaussée 16 recouverte d'une pellicule d'eau 17 épaisse. On évite ainsi les risques d'apparition du phénomène d'aquaplaning et on améliore donc d'autant la sécurité des passagers du véhicule automobile. On se réfère maintenant à la figure 3 sur laquelle on a représenté un détail 26 d'un véhicule automobile selon un deuxième mode de réalisation préféré de l'invention. Selon ce deuxième mode de réalisation de l'invention, les moyens 18 pour diriger le flux de gaz 20 comportent un tuyau 28 formant un venturi de manière à accélérer le flux de gaz 20. Ainsi, pour le flux de gaz 20, l'aire de la section d'entrée du tuyau 28 est supérieure à l'aire de la section de sortie du tuyau 28 de manière à accélérer grâce à l'effet venturi le flux de gaz 20. On augmente de la sorte la puissance du flux de gaz 20 et ce flux de gaz 20 peut ainsi évacuer une plus grand quantité d'eau de la pellicule d'eau 17 présente sur la chaussée. De préférence, le tuyau 28 débouche sur la face frontale 30 du véhicule automobile qui est orientée dans la direction F1 d'avancement normal dudit véhicule automobile, de préférence encore au niveau du pare-choc avant du véhicule automobile. Ainsi, avantageusement, le flux de gaz 20 est un flux d'air créé par le mouvement du véhicule automobile lui-même. En outre, en débouchant au niveau du pare-choc, on assure une bonne circulation du flux de gaz dans le tuyau 28. De manière encore préférée, le véhicule automobile comporte des moyens pour chauffer ledit flux de gaz. En effet, lorsque la chaussée est recouverte d'une pellicule d'eau, le pneumatique rencontre des difficultés à adhérer également parce qu'il ne peut pas monter en température et qu'il reste donc trop rigide pour bien adhérer à la chaussée. Ainsi, en dirigeant un flux de gaz chaud dans la direction de la zone de contact 22 du pneu et de la chaussée, on aide le pneu à monter en température et on améliore d'autant l'adhérence du pneumatique sur la chaussée. De manière alternative ou complémentaire, le flux de gaz peut provenir au moins partiellement des gaz d'échappement qui sont chauds, pour permettre de chauffer le pneumatique dans le but qui vient d'être décrit. L'invention ne se réduit pas aux seuls modes de réalisation de l'invention qui viennent d'être décrits et de nombreuses modifications sont possibles sans sortir du cadre de l'invention. Notamment, de nombreux autres modes de réalisation des moyens pour diriger le flux de gaz en direction de la zone de contact de la roue avec la chaussée sont imaginables sans sortir du cadre de l'invention. Le flux de gaz peut également être composé d'un ou de plusieurs jets suivant la facilité d'insertion des tuyaux dans le passage de roue et aussi suivant la provenance du gaz. Par ailleurs, on peut imaginer que le véhicule automobile comporte en outre des moyens pour diriger un flux de gaz chaud directement en direction du pneumatique de manière à réchauffer le pneumatique pour que celui-ci adhère de manière plus efficace sur la chaussée. Enfin, de manière analogue au tuyau formant venturi qui a été décrit, on peut imaginer un système de vortex pour augmenter la puissance du flux de gaz. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile comportant au moins une roue (12) munie d'un pneumatique (14) destiné à réaliser la liaison mécanique dudit véhicule automobile avec la chaussée (16) sur laquelle ledit véhicule automobile évolue, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (18) pour diriger un flux de gaz sensiblement en direction de la zone de contact (22) de ladite roue (12) avec ladite chaussée (16). 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens (18) pour diriger ledit flux de gaz dirigent ledit flux de gaz sensiblement en direction de la limite (24) de la zone de contact (22) orientée dans la direction d'avancement normal du véhicule. 3. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens pour chauffer ledit flux de gaz. 4. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits moyens pour diriger ledit flux de gaz comportent un tuyau (28) formant un venturi de manière à accélérer ledit flux de gaz. 5. Véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit tuyau (28) débouche sur la face frontale dudit véhicule automobile orientée dans la direction d'avancement normale dudit véhicule automobile. 6. Véhicule automobile selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit tuyau (28) débouche au niveau du pare-choc avant dudit véhicule automobile. 7. Véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens pour diriger ledit flux de gaz comportent des moyens pour former un vortex dans ledit flux de gaz. 8. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit flux de gaz comporte des gaz d'échappement et/ou des gaz provenant de l'arrière du passage de roue et/ou des gaz provenant du capot moteur. 9. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens pour diriger un flux de gaz chaud en direction du pneumatique.