Brevet FR2912718A1 — publié le 20080822

Ensemble ferroviaire de transport de voyageurs, famille de tels ensembles, et procédé de fabrication. La présente invention concerne le domaine des ensembles ferroviaires de transport de voyageurs, tels que les voitures ferroviaire ou les rames ferroviaires. Dans ces ensembles, Il est souhaitable que la hauteur des portes d'accès pour les voyageurs soit adaptée à celle des quais pour faciliter l'embarquement et le débarquement des voyageurs. Or, la hauteur des quais de gare varie selon les pays, selon les voies ferrées, et/ou selon les gares d'une même voie ferrée. Ceci conduit à la fabrication d'ensembles ferroviaires différents, possédant des portes d'accès situées à des hauteurs différentes, ce qui augmente les coûts de conception et de fabrication. Pour résoudre le problème lié aux différentes hauteurs de quai sur une même voie ferrée, DE 102 43 609 Al propose une rame possédant des voitures munies de planchers situés à des hauteurs différentes. Un but de l'invention est de proposer un ensemble ferroviaire de transport de voyageurs permettant une adaptation facile de la hauteur d'accès. A cet effet, l'invention propose un ensemble ferroviaire de transport de voyageurs, caractérisé en ce qu'il comprend un pluralité de modules reliés entre eux, cha- que module définissant un tronçon longitudinal de rame ferroviaire et possédant une structure portante comportant un châssis, et des moyens de support et de guidage de l'ensemble ferroviaire le long d'une voie ferrée, les modules incluant au moins un module porteur en appui sur les moyens de support et de guidage, et au moins un module porté, le ou chaque module porté étant suspendu à une extrémité d'un module porteur en étant lié à celui-ci de façon fixe verticalement, de sorte que, à l'interface entre le module porté et le module porteur, le châssis du module porté est décalé verticalement par rapport au châssis du module porteur, ou par des moyens de liaison réglables verticalement permettant de déplacer verticalement le module porté par rapport au module porteur, de sorte que, à l'interface entre le module porté et le module porteur, le châssis du module porté est décalé verticalement par rapport au châssis du module porteur. Selon d'autres modes de réalisation, l'ensemble ferroviaire de transport de voyageurs comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - il comprend au moins un module porteur en appui sur un mono-essieu des 35 moyens de support et de guidage ; - il comprend au moins un module porteur en appui sur un bogie des moyens de support et de guidage ; - le bogie supporte également un autre module porteur ou une voiture adajcent(e) audit module porteur supporté par le bogie ; - il comprend au moins un module porté relié à un module porteur adjacent par une liaison rigide ; - il comprend au moins un module porté relié à un module porteur adjacent par une liaison à au moins un degré de liberté en rotation. L'invention concerne également une famille d'ensembles ferroviaires de transport de voyageurs, caractérisée en ce que chaque ensemble ferroviaire comprend une pluralité de modules reliés entre eux, chaque module définissant un tronçon de rame ferroviaire et possédant une structure portante et des moyens de support et de guidage de l'ensemble ferroviaire le long d'une voie ferrée, les modules incluant au moins un module porteur en appui sur les moyens de support et de guidage, et au moins un module porté suspendu à une extrémité d'un module porteur dudit ensemble, la famille comprenant un premier ensemble possédant un premier module porteur et un premier module porté situé à une première hauteur par rapport au premier module porteur, et un deuxième ensemble possédant un deuxième module porteur et un deuxième module porté situé à une deuxième hauteur par rapport au deuxième module porteur différente de la première hauteur. Selon d'autres modes de réalisation, la famille comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - les structures portantes du premier module porteur et du deuxième module por- teur sont identiques ou sensiblement identiques, et/ou en ce que les structures portantes du premier module porté et du deuxième module porté sont identiques ou sensible-ment identiques ; - le premier module porté est relié au premier module porteur par une liaison à au moins un degré de liberté en rotation ; - le premier module porté est relié au premier module porteur par une liaison ri- gide ; - le deuxième module porté est relié au deuxième module porteur par une liaison à au moins un degré de liberté en rotation ; - le deuxième module porté est relié au deuxième module porteur par une liaison rigide. L'invention concerne également un procédé de fabrication d'ensembles ferroviaires de transport de voyageurs, chaque ensemble ferroviaire comprenant une pluralité de modules reliés entre eux, chaque module définissant un tronçon de rame ferroviaire et possédant une structure portante, et des moyens de support et de guidage dudit en- semble ferroviaire le long d'une voie ferrée, les modules incluant au moins un module porteur en appui sur les moyens de support et de guidage, et au moins un module porté suspendu à une extrémité d'un module porteur dudit ensemble, dans lequel on forme un premier ensemble en suspendant un premier module porté à un premier module porteur de sorte que le premier module porté se situe à une première hauteur par rapport au premier module porteur, et on forme un deuxième ensemble en suspendant un deuxième module porté à un deuxième module porteur, de sorte que le deuxième module porté se situe à une deuxième hauteur par rapport au deuxième module porteur différente de la première hauteur. Selon d'autres modes de mise en oeuvre, le procédé comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - on relie le premier module porteur au premier module porté par une liaison à au moins un degré de liberté en rotation. - on relie le premier module porteur au premier module porté par une liaison ri- gide. -on relie le deuxième module porteur au deuxième module porté par une liaison à au moins un degré de liberté en rotation. - on relie le deuxième module porteur au deuxième module porté par une liaison rigide. - le premier module porteur et le deuxième module porteur possèdent des structures portantes identiques ou sensiblement identiques et/ou dans lequel le premier module porté et le deuxième module porté possèdent des structures portantes identiques ou sensiblement identiques. L'invention concerne encore une rame ferroviaire de transport de voyageurs possédant un ensemble tel que défini ci-dessus ou une famille d'ensembles telle que définie ci-dessus, et une voiture ferroviaire de transport de voyageurs possédant un ensemble tel que défini ci-dessus. L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique de côté d'une famille de deux ensembles ferroviaires de transports de voyageurs conformes à l'invention ; - les figures 2 à 7 sont des vues schématiques de côté de voitures de familles d'ensembles ferroviaires conformes à l'invention selon d'autres modes de réalisation - les figures 8 et 9 sont des vues schématiques de côté d'un ensemble ferroviaire conforme à l'invention dans deux configurations différentes ; - les figures 10 et 11 sont des vues schématiques de moyens de liaison entre deux modules d'un ensemble ferroviaire conforme à l'invention, dans deux configurations différentes ; et - les figures 12 et 13 sont des vues analogues à celles des figures 10 et 11, illus- trant des moyens de liaison selon une variante. Telle que représentée sur la figure 1, une famille 2 comprend un premier en-semble 4 ferroviaire de transport de voyageurs et un deuxième ensemble 6 ferroviaire de transport de voyageurs. Chacun des ensembles 4 et 6 s'étend suivant une direction longitudinale L, et possède des moyens 10 de support et de guidage de l'ensemble 4, 6 dans une voie ferrée. Chacun des ensembles 4 et 6 est formé par l'assemblage de modules longitudinaux, chaque module définissant un tronçon longitudinal de rame ferroviaire de trans- port de voyageurs ou de voiture ferroviaire de transport de voyageurs. Chaque module possède une longueur inférieure à celle d'un ensemble, et est préfabriqué en vue d'être assemblé à un ou plusieurs autres module pour former un ensemble complet. Les modules incluent des modules 12 porteurs destinés à être en appui sur les moyens 10 de support et de guidage, et des modules 14 portés destinés à être suspendus aux modules 12, de sorte que le poids de chaque module 14 est transféré sur les moyens 10 de support et de guidage par un ou deux modules 12. Tels que représentés sur la figure 1, chacun des ensembles 4 et 6 est formé par un module 14 suspendu entre deux modules 12, et possède en tant que moyens 10 de support et de guidage, deux bogies 16 indépendants structurellement l'un de l'autre, disposés sous ses modules 12. De façon connue en soi, chaque bogie 16 comprend un châssis de bogie 18 et deux essieux 20 portés par le châssis de bogie 18. De manière générale, un essieu désigne un ensemble comprenant une paire de roues d'appui et de guidage sur les rails d'une voie ferrée, de même axe de rotation. Chacun des modules 12 comprend un châssis 22 de module, deux faces latérales 24, et un pavillon 26, formant une cellule tubulaire s'étendant longitudinalement. Chacun des modules 14 comprend un châssis 28 de module, deux faces latérales 30, et un pavillon 32, formant une cellule tubulaire s'étendant longitudinalement. La longueur 11 des modules 12 est inférieure à celle 12 des modules 14, et sensi- blement égale ou supérieure à celle 13 des bogies 16. Les modules 12 des ensembles 4 et 6 ont des structures portantes identiques ou sensiblement identiques. Les modules 14 des ensembles 4 et 6 ont des structures portantes identiques ou sensiblement identiques. La structure portante d'un module, c'est-à-dire les éléments du module qui participent à la résistance et à la transmission des efforts, est constituée par le châssis et la structure des faces latérales. La structure portante n'inclut par, par exemple, les habillages extérieurs et intérieurs des faces latérales. De manière plus générale, la structure portante comprend les éléments qui dé- terminent la répartition, et le nombre et l'empattement des ouvertures de fenêtre et de porte des faces latérales. Lorsqu'une face latérale est constituée par une ossature et une peau externe recouvrant l'ossature (i.e la structure de la face latérale), la structure portante du module inclut l'ossature de la face latérale, mais pas la peau externe. Deux structures portantes sont considérées comme sensiblement identiques dès lors qu'elles ne diffèrent que par leurs éléments d'extrémité permettant la liaison avec des autres modules, de façon rigide ou non, leurs parties centrales étant identiques. Ainsi, deux structures portantes sensiblement identiques possèdent la même répartition, le même nombre et le même empattement d'ouvertures de fenêtre et de porte. Le module 14 de chacun des ensembles 4 et 6 est relié aux modules 12 correspondants de façon rigide, par exemple par boulonnage ou soudage de leurs extrémités longitudinales adjacentes. Ainsi, chaque module 14 est fixe par rapport à chacun des modules 12 adjacents. Chaque ensemble 4 et 6 constitue une voiture du type classique , destinée à être attelée à d'autres voitures pour former une rame. Les faces latérales 30 de chacun des modules 14 sont munies de portes 34 d'accès à l'intérieur de la caisse 8 correspondante. Les bogies 16 des ensembles 4 et 6 sont identiques. En variante, ils sont diffé- rents mais permettent de fixer les modules 12 à une même hauteur. Selon un procédé de fabrication des ensembles 4 et 6 illustrés sur la figure 1, les modules 12 et 14 son préfabriquées. Ensuite, d'une part, on forme l'ensemble 4 en suspendant un module 14 entre deux module 12 de façon que, à l'interface entre le tronçon 14 et chacun des tronçon 12, le décalage vertical dl entre le châssis 28 du module 14 et les châssis 22 des modules 12 est sensiblement nul, et en reposant les modules 12 sur les bogies 16, et, d'autre part, on forme l'ensemble 6 en suspendant un module 14 entre deux module 12 de façon qu'il existe un décalage vertical d2 non nul entre le châssis 28 du module 14 et les châssis 22 des modules 12 à l'interface entre le module 14 et chacun des modules 12, et en reposant les modules 12 sur des bogies 16. En d'autres termes, le module 14 de l'ensemble 4 est suspendu entre les modules 12 de l'ensemble 4 à une première hauteur HI par rapport aux modules 12 de l'ensemble 4, et le module 14 de l'ensemble 6 est suspendu entre les modules 12 de l'ensemble 6 à une deuxième hauteur H2 par rapport aux modules 12 de l'ensemble 6 différente de la première hauteur H1. Ainsi, le module 14 de l'ensemble 6 se situe à une hauteur inférieure à celle du tronçon 14 de l'ensemble 4. Les seuils des portes 34 de l'ensemble 6 sont donc situés à une hauteur inférieure à la hauteur des seuils des portes 34 de l'ensemble 4. L'ensemble 4 est adapté pour des quais hauts, et l'ensemble 6, possédant une hauteur d'accès inférieure, est adapté pour des quais bas. Les ensembles 4 et 6 sont formés à partir de modules préfabriqués possédant des structures portantes identiques ou sensiblement identiques, mais reliés entre eux avec des décalages différents. Ceci permet d'obtenir facilement des ensembles avec des hauteurs d'accès différentes, en limitant les coûts de conception et de fabrication par l'utilisation de modules standardisés préfabriqués. Pour éviter que le décalage vertical à l'interface entre deux modules ne soit gênant pour les passagers circulant à l'intérieur d'un ensemble, il est possible de disposer des escaliers ou des rampes de rattrapage de niveau à l'intérieur de l'ensemble. Ces escaliers ou rampes font partie de l'habillage intérieur de la caisse, et ne font pas partie de la structure portante. Pour éviter que les décalages entre les châssis et entre les pavillons ne soient visibles de l'extérieur, il est possible de prévoir des carénages de pavillon ou de châssis aptes à masquer ces décalages. De tels carénages font partie de l'habillage extérieur de la caisse, et ne font pas partie de la structure portante. Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 2, les ensembles 4 et 6 diffèrent de ceux de la figure 1 en ce que les modules 12 reposent sur des mono-essieux 36 au lieu de reposer sur des bogies. Un mono-essieu est un élément de support et de guidage dans une voie ferrée comprenant un châssis portant un unique essieu, au contraire d'un bogie, dont le châssis porte au moins deux essieux. Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 3, les ensembles 4 et 6 diffèrent de ceux de la figure 1 en ce que chaque ensemble ne comprend qu'un seul module 12, le module 14 de cet ensemble étant suspendu à une extrémité du module 12. De tels ensembles constituent des voitures du type semi-remorque . L'extrémité du module 14 opposée au module 12 est destinée à être attelée à une autre voiture, par exemple par l'intermédiaire d'une barre d'attelage, de manière connue. Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 4, les ensembles 4 et 6 diffèrent de ceux de la figure 3 en ce que les modules 12 reposent sur des mono-essieux 36 au lieu de reposer sur des bogies. Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 5, les ensembles 4 et 6 diffèrent de ceux de la figure 1 en ce que la module 14 de chaque ensemble est relié aux modules 12 de cet ensemble par une liaison à au moins un degré de liberté en rotation. La liaison à au moins un degré de liberté en rotation est assurée par exemple, de manière connue, par un dispositif 40 de liaison et d'intercirculation réalisant une liaison verticale, longitudinale et transversale, autorisant des rotations relatives des modules autour des trois axes, et permettant la circulation des passagers d'un module à l'autre. Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 6, les ensembles 4 et 6 diffèrent de ceux de la figure 5 en ce que les modules 12 reposent sur des monoessieux 36 au lieu de reposer sur un bogie. Dans le mode de réalisation de la figure 7, les ensembles 4 et 6 constituent des voitures de rame articulée, chacun des ensembles 4 et 6 étant destiné à être relié à un ensemble ou voiture adjacent(e) par un bogie commun, disposé à cheval entre cet en-semble et l'autre ensemble ou la voiture. Ainsi, chaque module 12 de chacun des ensembles 4 et 6 est en appui sur un bogie commun à cet ensemble et un autre ensemble adjacent ou une voiture adjacente. Les ensembles des figures 2 à 7 sont fabriquées de le même façon que les en-sembles de la figure 1, à partir de modules de caisse préfabriqués, assemblés avec des décalages verticaux différents. Dans la description qui précède, les ensembles d'une même famille sont du même type (classique, semi-remorque, articulée) et possèdent des moyens de support et de guidage identiques (bogies, mono-essieux). Bien entendu, deux ensembles de types différents ou possédant des moyens de support et de guidage différents peuvent être considérés comme formant une famille, dès lors qu'il sont formés à partir de modules portés de structures portantes identiques ou sensiblement identiques, mais possédant des décalages verticaux différents entre les châssis des modules porteurs et des modules portés, à l'interface entre ces modules. Une rame de transport ferroviaire de voyageurs peut comprendre deux ensembles formant une famille selon l'invention. Deux ensembles formant une famille selon l'invention peuvent également être intégrés dans deux rames différentes. Telle que représenté sur les figures 8 et 9, un ensemble 60 diffère de ceux de la figure 1 en ce qu'il comprend un module 14 relié à chacune de ses extrémités longitudi- pales à un module 12 de façon à être mobile verticalement par rapport aux modules 12 pour modifier la position verticale du module 14 par rapport aux modules 12, entre une position haute (figure 8) et une position basse (figure 9). A cet effet, le module 14 est relié à chacun des modules 12 par un système élévateur 64 comprenant un ou plusieurs actionneurs 66, par exemple des actionneurs linéaires. Les actionneurs 66 sont par exemple des actionneurs électriques, pneumati- ques et/ou hydrauliques, tels que des actionneurs à vérin ou à crémaillère. La liaison est complétée par exemple à l'aide d'un dispositif de liaison et d'intercirculation 68 permettant un débattement vertical et assurant une liaison longitudinale et transversale, et permettant le passage des voyageurs. Un tel dispositif corn- prend par exemple des glissières verticales. Les systèmes élévateurs 64 permettent de modifier la hauteur du module 14, muni des portes 34, par rapport à la voie ferrée, en fonction de la hauteur du quai par rapport à la voie ferrée. Les systèmes élévateurs 64 sont de préférence synchronisés. Chaque système 64 est disposé facilement entre le module 14 et un des modules 12. En outre, le débattement en hauteur du module 14 pouvant être obtenu est plus grand que le débattement qui serait obtenu avec un système élévateur disposé entre un module 12 et un bogie 16. Le débattement en hauteur est par exemple de l'ordre de 20 cm, de préférence de l'ordre de 30 cm, et éventuellement de 40 cm. Les figures 10 et 11 illustres des moyens 70 de liaison de deux modules 12, 14 permettant de relier les modules 12 et 14 l'un à l'autre à deux hauteurs différentes. Les moyens de liaison 70 comprennent des attaches 72 adaptées pour être montées dans une première configuration (figure 10) permettant de fixer le module 12 à une première hauteur par rapport au module 14, et une deuxième configuration (figure 11), permettant de fixer le module 12 à une deuxième hauteur par rapport au module 14 différente de la première hauteur. A cet effet, chaque attache 72 comprend une bride 74 destinée à être fixée sur l'un 14 des modules 12 et 14, une bride 76 destinée à être fixée sur l'autre 12 parmi les modules 12 et 14, et une embase 80 réversible de fixation de sa bride 76 sur le module correspondant 12. Chaque embase 80 est prévue pour être fixée sur une terminaison 81 d'un châssis ou d'un pavillon sélectivement dans une première position (figure 10), correspondant à la première configuration, et une deuxième position (figure 11) correspondant à la deuxième configuration, dans laquelle l'embase 80 est retournée tête en bas par rapport à la première position de sorte que la bride 76 associée se situe à une hauteur différente par rapport à la terminaison 81. Dans l'exemple illustré, chaque terminaison 81 présente une surface supérieure d'appui horizontale et une surface inférieure d'appui horizontale. Dans la première position, chaque embase 80 est fixée en appui au-dessous (figure 10) de la terminaison 81 correspondante, et dans la deuxième position, chaque embase 80, retournée, et fixée au-dessus de la terminaison 81 correspondante. La modification de hauteur entre la première et la deuxième position résulte de l'épaisseur du châssis 22 ou du pavillon 26, et/ou d'un décalage e vertical entre la posi- tion de la bride 76 sur l'embase 80 et d'une surface d'appui 86 de l'embase 80 sur la terminaison 81 correspondante. Dans l'exemple illustré sur les figures 10 et 11, les moyens de liaison 70 comprennent une attache 72 inférieure reliant les châssis 22, 28 des modules 12 et 14, et une attache 72 supérieure reliant les pavillons 26, 30 des modules 12 et 14. L'embase 80 de l'attache 72 inférieure est fixée sur le châssis 22 du module 12, au-dessous (figure 10) ou au-dessus (figure 11) de la terminaison 81 de celui-ci. Les brides 74 et 76 de l'attache 72 inférieure se présentent sous la forme d'anneaux reliés entre eux de manière connue pour former une liaison rotule. L'embase 80 de l'attache 72 supérieure est fixée sur le pavillon 26 du module 12, au-dessous (figure 10) ou audessus (figure 11) de la terminaison 81 de celui-ci. Les brides 74 et 76 de l'attache 72 supérieure se présentent sous la forme de chapes reliées par un amortisseur 88 articulé de manière connue à ses extrémités sur les chapes, et réalisant une liaison transversale amortie entre les pavillons 26, 30 des modules 12,14. Les différences de niveau entre les modules 12 et 14 sont rattrapées à l'intérieur des modules 12 et 14, l'habillage de plancher 90, et l'habillage de pavillon 92 de ces modules. Ainsi, dans la première configuration, l'habillage de plancher 90 présente une rampe de rattrapage de niveau, de pente de préférence inférieure à 10%, à l'extrémité du module 12, et, dans la deuxième configuration, l'habillage de plancher 90 présente une surépaisseur dans le module 12, de sorte que les planchers sont de niveau dans les deux modules 12 et 14. Le mode de réalisation des figures 12 et 13 diffère de celui des figures 10 et 11 par l'attache 72 inférieure. L'attache 72 inférieure possède des brides 74 et 76, une embase 94 de fixation de la bride 74, et une embase 96 de fixation de la bride 76. Les embase 94 et 96 sont identiques mais retournées l'une par rapport à l'autre. Les châssis des modules 12 et 14 possèdent chacun à leur extrémité une terminaison 98 de fixation d'une embase au-dessus ou au-dessous de la terminaison 98. Chaque terminaison 98 possède à cet effet une surface supérieure d'appui et une sur-face inférieur d'appui. Dans la première configuration (figure 11), l'embase 94 est fixée au-dessous de la terminaison 98 du châssis, et l'embase 96 est fixée au-dessus de la terminaison 98 du châssis. Dans la deuxième configuration (figure 12), chaque embase 94 est retournée de façon que l'embase 94 est fixée au-dessous la terminaison 98 du châssis 28, et l'embase 96 est fixée au-dessus de la terminaison 98 du châssis 22. II en résulte que le module 14 est plus bas par rapport au module 12 dans la deuxième configuration (figure 13) que dans la première configuration (figure 12). Comme dans le mode de réalisation des figures 10 et 11, les brides 74 et 76 sont reliées de manière connue par une liaison rotule. Dans les premières et deuxièmes configurations, les planchers des modules sont reliés par une plaque 102. Dans la deuxième configuration, l'habillage 90 du plancher du module possède une rampe 104 additionnelle pour rattraper une partie de la différence de niveau avec le plancher du module 12, le reste étant rattrapé par la plaque 102 qui est inclinée dans le prolongement de la rampe 104. Dans l'un ou l'autre des modes de réalisation des figures 10 et 11, et 12 et 13, les attaches possédant des embases réversibles aptes à être fixées dans deux posi- tions différentes sur des terminaisons des modules permettent de fixer les modules sélectivement dans deux configurations différentes, à l'aide des mêmes pièces, sans nécessiter de pièces supplémentaire ou de modification des pièces. Différents ensembles ferroviaires de transport de voyageur peuvent ainsi être fabriqués à faible coût, à partir des mêmes modules, fixés à des hauteurs relatives différentes. L'invention s'applique aux ensembles ferroviaires de transport de voyageurs pour tramway, train régionaux ou trains à grande vitesse. REVENDICATIONS 1.- Ensemble ferroviaire de transport de voyageurs, caractérisé en ce qu'il comprend un pluralité de modules reliés entre eux, chaque module définissant un tronçon longitudinal de rame ferroviaire et possédant une structure portante comportant un châssis, et des moyens de support et de guidage de l'ensemble ferroviaire le long d'une voie ferrée, les modules incluant au moins un module porteur (12) en appui sur les moyens (10) de support et de guidage, et au moins un module porté (14), le ou chaque module porté (14) étant suspendu à une extrémité d'un module porteur en étant lié à celui-ci de façon fixe verticalement, de sorte que, à l'interface entre le module porté (14) et le module porteur (12), le châssis (28) du module porté (14) est décalé verticalement par rapport au châssis (22) du module porteur (12), ou par des moyens de liaison (64) réglables verticalement permettant de déplacer verticalement le module porté (14) par rapport au module porteur (12), de sorte que, à l'interface entre le module porté (14) et le module porteur (12), le châssis (28) du module porté (14) est décalé verticalement par rapport au châssis (22) du module porteur (12). 2.- Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un module porteur (12) en appui sur un mono-essieu des moyens (10) de support et de guidage. 3.- Ensemble selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un module porteur (12) en appui sur un bogie (16) des moyens (10) de support et de guidage. 4.- Ensemble selon la revendication 3, caractérisé en ce que le bogie (16) supporte également un autre module porteur ou une voiture adajcent(e) audit module por- teur (12) supporté par le bogie (16). 5.- Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un module porté (14) relié à un module porteur (12) adjacent par une liaison rigide. 6.- Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractéri- sé en ce qu'il comprend au moins un module porté (14) relié à un module porteur (12) adjacent par une liaison à au moins un degré de liberté en rotation. 7.- Famille d'ensembles ferroviaires (4, 6) de transport de voyageurs, caractérisée en ce que chaque ensemble ferroviaire comprend une pluralité de modules reliés entre eux, chaque module définissant un tronçon de rame ferroviaire et possédant une structure portante et des moyens (10) de support et de guidage de l'ensemble ferro-viaire le long d'une voie ferrée, les modules incluant au moins un module porteur (12) en appui sur les moyens (10) de support et de guidage, et au moins un module porté (14) suspendu à une extrémité d'un module porteur (12) dudit ensemble (4, 6), la famille comprenant un premier ensemble (6) possédant un premier module porteur (12) et un premier module porté (14) situé à une première hauteur par rapport au premier module porteur (12), et un deuxième ensemble (4) possédant un deuxième module porteur (12) et un deuxième module porté (14) situé à une deuxième hauteur par rapport au deuxième module porteur (12) différente de la première hauteur. 8.- Famille selon la revendication 7, caractérisée en ce que les structures portan- tes du premier module porteur (12) et du deuxième module porteur (12) sont identiques ou sensiblement identiques, et/ou en ce que les structures portantes du premier module porté (14) et du deuxième module porté (14) sont identiques ou sensiblement identiques. 9.- Famille selon la revendication 7 ou 8, caractérisée en ce que le premier mo- dule porté (14) est relié au premier module porteur (12) par une liaison à au moins un degré de liberté en rotation. 10.- Famille selon la revendication 7 ou 8, caractérisée en ce que le premier module porté (14) est relié au premier module porteur (12) par une liaison rigide. 11.- Famille selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisée en ce que le deuxième module porté (14) est relié au deuxième module porteur (12) par une liaison à au moins un degré de liberté en rotation. 12.- Famille selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisée en ce que le deuxième module porté (14) est relié au deuxième module porteur (12) par une liaison rigide. 13.- Procédé de fabrication d'ensembles ferroviaires (4, 6) de transport de voyageurs, chaque ensemble ferroviaire comprenant une pluralité de modules reliés entre eux, chaque module définissant un tronçon de rame ferroviaire et possédant une structure portante, et des moyens de support et de guidage dudit ensemble ferroviaire le long d'une voie ferrée, les modules incluant au moins un module porteur (12) en appui sur les moyens (10) de support et de guidage, et au moins un module porté (14) sus-pendu à une extrémité d'un module porteur (12) dudit ensemble (4, 6), dans lequel on forme un premier ensemble (6) en suspendant un premier module porté (14) à un premier module porteur (12) de sorte que le premier module porté (14) se situe à une première hauteur par rapport au premier module porteur (12), et on forme un deuxième ensemble (4) en suspendant un deuxième module porté (14) à undeuxième module porteur (12), de sorte que le deuxième module porté (14) se situe à une deuxième hauteur par rapport au deuxième module porteur (12) différente de la première hauteur. 14.- Procédé selon la revendication 13, dans lequel on relie le premier module porteur (12) au premier module porté (14) par une liaison à au moins un degré de liber-té en rotation. 15.- Procédé selon la revendication 13, dans lequel on relie le premier module porteur (12) au premier module porté (14) par une liaison rigide. 16.- Procédé selon l'une quelconque des revendications 13 à 15, dans lequel on relie le deuxième module porteur (12) au deuxième module porté (14) par une liaison à au moins un degré de liberté en rotation. 17.- Procédé selon l'une quelconque des revendications 13 à 15, dans lequel on relie le deuxième module porteur (12) au deuxième module porté (14) par une liaison rigide. 18.- Procédé selon l'une quelconque des revendications 13 à 17, dans lequel le premier module porteur (12) et le deuxième module porteur (12) possèdent des structures portantes identiques ou sensiblement identiques et/ou dans lequel le premier module porté (14) et le deuxième module porté (14) possèdent des structures portantes identiques ou sensiblement identiques. 19.- Rame ferroviaire de transport de voyageur, caractérisée en ce qu'elle com- prend au moins un ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 6. 20.- Voiture ferroviaire de transport de voyageurs, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un ensemble (4, 6) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5.