Brevet FR2916410A1 — publié le 20081128

La présente invention, conformément à ce qui est exprimé dans l'énoncé de ce mémoire descriptif, se réfère à un wagon plateforme articulé pour le transport de containers, de caisses mobiles et de véhicules automobiles, lequel a été conçu et réalisé afin d'obtenir de grands avantages par rapport à d'autres moyens existants aux finalités analogues. Le transport, aussi bien par voie ferrée que par route, est en perpétuel développement. Sa principale exigence est de parvenir à transporter un grand volume de marchandises à chaque déplacement 10 sans que cela suppose une infraction à la réglementation sur les hauteurs maximales établies. La présente invention concerne un wagon articulé, formé de deux semi-wagons qui, à l'aide de points d'appui, permet de transporter des 15 containers et des caisses mobiles ou, le cas échéant, des véhicules automobiles. La polyvalence de ce wagon est très importante étant donné que la possibilité de transporter différents types de marchandises à chaque trajet permet au wagon de réaliser un transport à l'aller et un autre transport différent au retour, en évitant le retour à vide. 20 De plus, ledit wagon présente la particularité qui est que, grâce à sa longueur, près de 33 mètres, il permet de transporter sur chaque semiwagon un container de 40 pieds, sans dépasser la charge maximale établie, ou à défaut deux de 20 ou un de 30 pieds. De même et grâce à la hauteur de plancher dont il dispose, ce 25 wagon permet de transporter des containers et des caisses mobiles d'une hauteur supérieure à la hauteur standard. La présente invention trouve une application particulière dans le secteur mécanique des véhicules ferroviaires pour le transport de containers, de caisses mobiles et d'automobiles, à trois boggies et 30 adaptés à une circulation sur des voies de largeur nationale et internationale. A l'heure actuelle, il existe un sérieux problème avec le transport de marchandises par la route sur des camions dédiés au transport, puisqu'ils créent des embouteillages sur ces voies terrestres. La quantité de 35 marchandises à transporter quotidiennement, et donc le volume de camions nécessaires pour transporter ces marchandises, sont en 10 5 augmentation, ce qui accentue les problèmes de circulation, la pollution et d'autres inconvénients. La présente invention concerne un wagon à chargement polyvalent avec la possibilité de transporter différents types de marchandises, en optimisant ainsi leur transport et en réduisant de manière significative les coûts puisqu'il est possible de transporter un type de marchandise à l'aller et un autre au retour, en évitant le retour à vide. De plus, ce moyen de transport permettrait de réduire sensiblement le trafic et les problèmes découlant de cette activité, tout en exploitant le marché du transport de marchandises. Actuellement, il n'existe pas de wagon articulé à boggies, que ce soit en Espagne ou dans d'autres pays, permettant de transporter divers chargements en fonction des besoins. Les avantages les plus importants de cette nouvelle conception sont : Le caractère innovant d'un tel projet, qui n'a jamais été développé jusqu'à présent. La réduction du coût du wagon pour de nombreuses raisons, comme, par exemple, le fait de monter des boggies partagés et seulement deux traverses de tête. La polyvalence du wagon en raison de la diversité du chargement à transporter en fonction des besoins de transport. La possibilité de transporter des containers et des caisses mobiles d'une hauteur supérieure à la hauteur standard. -L'exploitation des réseaux ferroviaires dans le transport de marchandises. La réduction du trafic généré par ce type de transport par la route ainsi que de l'impact sur l'environnement. La présente invention a pour objet un wagon plateforme articulé à trois boggies, formé de deux semi-wagons, pour le transport de containers et de caisses mobiles, adapté aux voies de largeur nationale et internationale. Ce wagon permet de transporter divers types de chargements, comme des containers, des caisses mobiles et même des automobiles, en fonction des besoins du marché, en utilisant des boggies partagés entre les serai-wagons. En même temps, le wagon comprend une série de goujons escamotables qui permettent le montage d'un autre type de containers ou de caisses mobiles et qui présente une hauteur de plancher plus basse que la normale, ce qui le rend apte au transport de containers et de caisses mobiles d'une hauteur supérieure à la hauteur standard, L'invention sera bien comprise à la lecture de la description qui suit, d'un mode de réalisation donné à titre illustratif et non limitatif. Cette description fait référence aux planches de figures annexées sur lesquelles : - la figure 1 représente une vue en élévation d'un exemple de wagon plateforme articulé selon l'invention et - la figure 2 représente une vue en plan dudit wagon. En référence aux figures 1 et 2, le wagon est constitué de : 0 - Un plancher (7) qui sera couvert par des bandes grillagées (8), dans la zone de roulement des véhicules, et une plaque (9) sur le reste. Des rampes escamotables (10) pour compenser la différence de hauteur entre la traverse de tête extrême et le plan de 2 chargement pour procéder au chargement des véhicules. Lors du chargement et du déchargement des véhicules, la passerelle sera dépliée sur le plan de chargement et, quand des containers seront transportés, elle sera repliée sur la traverse de tête. De plus, le wagon est tel que : - Le wagon dispose de 36 positions pour situer des goujons (11) déplaçables sur plusieurs positions afin de permettre différentes combinaisons de containers et de caisses mobiles. La jonction entre les semi-wagons est formée, dans sa zone centrale, d'une articulation à rotule (6) avec un boulon qui 35 constitue l'élément de jonction entre les deux plateformes du wagon. Pour cela, chaque semiwagon possède un raccord 5 10 5 - Un châssis (1) sur lequel sont montés les boggies 1 (2), la traction, le tampon et le frein, constitué de longerons longitudinaux principaux (3), de deux traverses pivots (4) et de deux traverses de tête (5). La différence entre les châssis est la zone intermédiaire où est située la rotule (6), puisque chaque module dispose des raccords femelle ou mâle. 2 différent parmi un raccord femelle et un raccord m~if mrpe'ili un y ait jonction entre eux par l'intermédiaire d'une rottylelit jonction entre REVENDICATIONS 1. Wagon plateforme articulé pour le transport de containers, de caisses mobiles et de véhicules automobiles, caractérisé en ce qu'il 5, intègre un châssis (1) sur lequel sont montés des boggies (2), une traction, un tampon et un frein, et en ce qu'il est constitué de longerons longitudinaux principaux (3), de deux traverses pivots (4) et de deux traverses de tête (5). 1 2. Wagon plateforme articulé pour le transport de containers, de 0 caisses mobiles %t de véhicules automobiles, selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend deux semi-wagons et en ce qu'une rotule (6) à boulon est positionnée dans la zone intermédiaire entre les semiwagons, en tant que jonction entre les deux plateformes du wagon, les 15 deux semi-wag 1ons possédant respectivement un raccord femelle et un 5 raccord mâle. 3.- Wagon plateforme articulé pour le transport de containers, de caisses mobiles et de véhicules automobiles, selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le plancher (7) du wagon est couvert par des bandes grillagées (8) dans la zone de roulement des véhicules et par une 20 plaque (9) sur le? liste. 4.- Wagon plateforme articulé pour le transport de containers, de caisses mobiles et de véhicules automobiles, selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il intègre des rampes 2 escamotables (10) afin de compenser la différence de hauteur entre la 2 traverse de tête5d'extrémité et le plan de chargement, en facilitant le chargement et le déchargement des véhicules par le dépliement de la passerelle sur le plan de chargement. 5.- Wagon plateforme articulé pour le transport de containers, de caisses mobiles et de véhicules automobiles, selon l'une quelconque des 30 revendications 30à 4, caractérisé en ce qu'il dispose de goujons (11) dépiaçables sur 36 positions autorisées sur le wagon afin de permettre différentes combinaisons de containers et de caisses mobiles.