Brevet FR2913388A1 — publié le 20080912

INFORMATIONS RELATIVES À LA PRIORITÉ Cette demande est basée sur la demande de brevet japonais n 2007-057946, déposée le 8 mars 2007, dont elle revendique la priorité. ARRIÈRE-PLAN DE L'INVENTION Domaine de l'invention La présente invention concerne un procédé d'authentification de signal de libération pour faire fonctionner un dispositif antidémarrage et pour authentifier un signal de libération d'un dispositif antivol. Description de la technique associée L'authentification d'un signal de libération (ID) est souvent réalisée par un dispositif antidémarrage pour empêcher le fonctionnement non autorisé d'un moteur, par exemple au cours d'un vol ou analogue, lorsqu'on fait démarrer le moteur d'un véhicule. Le processus d'authentification par le dispositif antidémarrage nécessite de l'énergie électrique, qui est typiquement délivrée par une batterie. Il existe toutefois certains cas où l'énergie électrique pour l'authentification de l'ID n'est pas disponible, par exemple, lorsque la batterie est déconnectée ou lorsque la tension de la batterie est faible (ce qui est appelé ci-après avec la batterie ouverte ). Dans de tels cas, on ne peut pas faire démarrer le moteur et il n'est ainsi pas possible de conduire le véhicule. Pour résoudre le problème ci-dessus de défaillance d'authentification d'ID avec la batterie ouverte, on a proposé un dispositif destiné à empêcher le fonctionnement non autorisé d'un moteur, basé sur la vérification d'ID, dans lequel un générateur d'énergie est mis en fonctionnement en faisant démarrer un moteur avant la vérification d'ID pour assurer une tension d'alimentation nécessaire pour la vérification d'ID avec la batterie ouverte, et le fonctionnement du moteur se poursuit ou s'arrête selon le résultat de la vérification. Ce dispositif interdit le fonctionnement du moteur après une période de temps prédéterminée et il arrête le moteur lorsque l'authentification échoue, par exemple, lorsque l'ID n'est pas vérifié ou lorsqu'on n'entre pas d'ID. Un tel dispositif est décrit dans le document du brevet japonais 3P-A-2001-18753. RÉSUMÉ DE L'INVENTION Un aspect d'au moins l'un des modes de réalisation ici décrits comporte la réalisation telle qu'une tension délivrée en sortie par un commutateur principal n'est pas suffisante, et lorsque l'utilisateur allume un dispositif électrique pour délivrer un signal correspondant à un code de libération, le signal n'est pas convenablement reconnu par une unité centrale de traitement dite CPU et en conséquence, on reconnaît que le dispositif électrique est arrêté. En raison de cette reconnaissance incorrecte dans le CPU, même en ayant entré un signal de libération correct, l'utilisateur ne peut pas libérer le dispositif antivol. En conséquence, l'utilisateur ne peut pas conduire le véhicule. Ainsi, selon un mode de réalisation, un procédé d'authentification de signal de libération pour un dispositif antidémarrage peut être fourni, caractérisé en ce qu'un utilisateur peut allumer un commutateur principal et peut effectuer manuellement une opération pour faire tourner un moteur dans un état où aucune batterie n'est montée ou où la tension de la batterie n'est pas suffisante pour faire tourner le moteur. On peut configurer une source d'énergie destinée à être délivrée à un CPU par une génération d'énergie résultant de la rotation du moteur et on peut configurer un signal de libération pour être appliqué en entrée par l'utilisateur dans un état où le moteur tourne. On peut configurer un dispositif antivol pour être libéré et la rotation du moteur est maintenue lorsque le signal de libération appliqué en entrée correspond à un signal de libération enregistré à l'avance. Le procédé peut comprendre l'entrée du signal de libération en mettant en fonctionnement un dispositif électrique en utilisant une tension délivrée en allumant le commutateur principal, et la détection du signal de libération appliqué en entrée avec le CPU, uniquement lorsque la valeur de la tension délivrée au commutateur principal est égale ou supérieure à une valeur de tension telle que le CPU peut reconnaître que le commutateur principal est dans l'état MARCHE. Selon un autre mode de réalisation, un procédé d'authentification de signal de libération peut être fourni pour un dispositif antidémarrage d'un véhicule comportant un moteur. Le procédé peut comprendre la détermination du fait qu'une première tension de sortie d'un commutateur principal du véhicule est supérieure à un premier niveau de tension prédéterminé, et la détection d'un signal de sortie d'un dispositif électrique du véhicule, uniquement si la première tension de sortie est supérieure au premier niveau de tension prédéterminé. Le procédé peut également comprendre la comparaison du signal de sortie du dispositif électrique à un code de libération prédéterminé du dispositif antidémarrage et l'autorisation donnée au moteur de continuer à fonctionner si le signal de sortie du dispositif électrique correspond au code de libération. Selon encore un autre mode de réalisation, un dispositif antidémarrage pour un véhicule comportant un moteur peut comprendre un dispositif électrique configuré de manière à pouvoir être actionné par un utilisateur du véhicule et à délivrer en sortie un signal de sortie correspondant à l'actionnement. Une unité centrale de traitement (CPU) peut comporter un code de libération enregistré à l'intérieur, le code de libération correspondant à un motif d'actionnement prédéterminé du dispositif électrique. Un commutateur principal qu'un utilisateur peut allumer peut être prévu. Une source d'énergie peut être configurée pour délivrer de l'énergie au CPU par une génération d'énergie résultant de la rotation du moteur. De plus, le CPU peut être configuré pour reconnaître le fait que le commutateur principal est activé, uniquement si la tension reçue provenant du commutateur principal est égale ou supérieure à une première valeur de tension prédéterminée. Le CPU peut également être configuré pour détecter des modifications de signal provenant du dispositif électrique, uniquement si un signal de sortie du dispositif électrique est supérieur à une seconde valeur de tension qui est inférieure à la première valeur de tension prédéterminée. De plus, le CPU peut être configuré pour comparer le signal de sortie du dispositif électrique au code de libération et pour autoriser le moteur à continuer de fonctionner, uniquement si le signal de sortie correspond au code de libération. Selon un autre mode de réalisation, un dispositif antidémarrage pour un véhicule comportant un moteur peut comprendre un dispositif électrique configuré de manière à pouvoir être actionné par un utilisateur du véhicule et à délivrer en sortie un signal de sortie correspondant à l'actionnement. Un dispositif de mémorisation peut avoir un code de libération enregistré à l'intérieur, le code de libération peut correspondre à un motif d'actionnement prédéterminé du dispositif électrique. Un commutateur principal peut être allumé par un utilisateur. Une source d'alimentation sous tension peut être configurée pour délivrer de l'énergie au commutateur principal et au dispositif électrique à partir de la rotation du moteur. De plus, le dispositif peut inclure un moyen pour reconnaître que le commutateur principal est activé, uniquement si la tension reçue depuis le commutateur principal est égale ou supérieure à une première valeur de tension prédéterminée, pour détecter les variations du signal provenant du dispositif électrique, uniquement si le signal de sortie du dispositif électrique est supérieur à une second valeur de tension qui est inférieure à la première valeur de tension prédéterminée, et pour comparer le signal de sortie du dispositif électrique au code de libération et pour autoriser le moteur à continuer de fonctionner, uniquement si le signal de sortie correspond au code de libération. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS Les caractéristiques mentionnées ci-dessus de l'invention ici décrite ainsi que d'autres sont décrites ci-dessous en référence aux dessins de modes de réalisation préférés. Les modes de réalisation illustrés sont destinés à illustrer, mais pas à limiter l'invention. Les dessins contiennent les figures suivantes : La figure 1 est un organigramme du procédé d'authentification de signal de libération pour un dispositif antidémarrage selon un mode de réalisation. La figure 2 est une vue schématique d'un dispositif antivol pouvant être utilisé avec le procédé d'authentification de signal de 25 libération. La figure 3 est une vue schématique d'un autre dispositif antivol pouvant être utilisé avec le procédé d'authentification de signal de libération. La figure 4 est une vue schématique illustrant un exemple de 30 sensibilité de détection de tension du premier transistor et du second transistor. La figure 5 est un dessin schématique illustrant la façon dont on peut reconnaître une modification des signaux MARCHE/ARRÊT du dispositif électrique. La figure 6 est un diagramme illustrant une relation entre la tension et le temps dans un commutateur principal, pouvant apparaître au moment où l'on démarre manuellement le moteur avec la batterie ouverte. DESCRIPTION DÉTAILLÉE DU MODE DE RÉALISATION PRÉFÉRÉ La figure 1 est un organigramme de la séquence d'authentification de signal de libération d'un dispositif antidémarrage selon plusieurs modes de réalisation. Les divers modes de réalisation des systèmes et des procédés d'authentification de signal de libération sont décrits dans le contexte d'un véhicule à enjamber, car ils ont une utilité particulière dans ce contexte. Toutefois, on peut utiliser les procédés et les systèmes d'authentification ici décrits dans d'autres contextes, tels que par exemple, mais sans limitation, des véhicules qui ne sont pas à enjamber et pour des procédés d'authentification d'autres véhicules incluant des véhicules terrestres et des véhicules aquatiques. Certains des modes de réalisation ici décrits peuvent inclure un procédé d'authentification de signal de libération pour un dispositif antidémarrage, dans lequel un utilisateur allume un commutateur principal et effectue manuellement une opération pour faire tourner un moteur dans l'état où aucune batterie n'est montée ou où la tension de la batterie n'est pas suffisante pour faire tourner le moteur. Ainsi, on peut délivrer de l'énergie à un CPU par une génération d'énergie résultant de la rotation du moteur. L'utilisateur peut entrer un signal de libération dans un état où le moteur tourne, et la rotation du moteur se poursuit en libérant un dispositif antivol si le signal de libération entrée comme décrit ci-dessus correspond à un signal de libération enregistré à l'avance. En outre, dans certains modes de réalisation d'un procédé d'authentification de signal de libération pour un dispositif antidémarrage, on peut fournir une entrée du signal de libération en mettant en fonctionnement un dispositif électrique en utilisant une tension délivrée en allumant le commutateur principal, le signal de libération appliqué en entrée est discriminé dans le CPU. Dans certains modes de réalisation, le signal de libération n'est discriminé que lorsque la valeur de la tension délivrée au commutateur principal est égale ou supérieure à une valeur de tension telle que le CPU peut reconnaître que le commutateur principal est dans l'état MARCHE. En référence à l'organigramme de la figure 1, à l'étape S1, avant de conduire un véhicule à enjamber muni d'un dispositif antivol, l'utilisateur allume un commutateur principal. En conséquence, un générateur d'énergie prévue sur le moteur et de façon optionnelle, une unité d'Allumage à Décharge Capacitive (CDI) (que l'on peut utiliser en tant que dispositif de commande d'allumage pour le moteur) peuvent être excités. L'utilisateur peut faire tourner manuellement le moteur avec un démarreur à pied, un démarreur à poussoir ou analogue, avec la batterie ouverte. En conséquence, l'énergie provenant du générateur d'énergie peut être délivrée à l'unité de CDI et de plus, au CPU, ainsi qu'à d'autres dispositifs qui, dans certains modes de réalisation, sont utilisés pour faire fonctionner le moteur. Ces autres dispositifs peuvent inclure par exemple des pompes électriques de carburant, des injecteurs de carburant, des détecteurs, etc. L'énergie étant délivrée au moyen de la rotation du moteur, un processus de détection pour que le CPU détecte le signal de libération d'un dispositif antidémarrage peut démarrer. En d'autres termes, ceci peut constituer une étape pour que le CPU commence à déterminer si le signal de libération appliqué en entrée est ou non une entrée réelle de l'utilisateur. Au début de l'étape S2, le CPU peut déterminer si le niveau de la tension d'alimentation sur le commutateur principal est ou non égal ou supérieur à un premier niveau de tension prédéterminé. On peut définir ce premier niveau de tension prédéterminé de sorte que le CPU peut reconnaître de manière fiable que le commutateur principal est dans l'état MARCHE. Par l'intermédiaire du commutateur principal, on peut délivrer de l'énergie électrique au dispositif électrique lorsque l'utilisateur entre le signal de libération. En conséquence, lorsque le niveau de tension du commutateur principal est égal ou supérieur au premier niveau de tension prédéterminé, le CPU peut détecter le signal de libération de l'entrée de l'utilisateur. D'autre part, lorsque le niveau de tension du commutateur principal est égal ou inférieur au premier niveau prédéterminé, le CPU n'effectue pas de détection du signal de libération, ce qui peut éviter une reconnaissance incorrecte ou moins fiable pouvant résulter d'un fonctionnement à basse tension du commutateur principal. En conséquence, si le niveau de tension du commutateur principal est égal ou inférieur au premier niveau prédéterminé, le CPU reprend et répète l'étape S pour vérifier le niveau de tension du commutateur principal. À l'étape S3, si le niveau de tension du commutateur principal est égal ou supérieur au niveau de tension prédéfini à l'étape S2, le CPU détermine si le signal de libération ( signal de désactivation ) a changé ou non. Par exemple, on détermine si le signal de libération vient d'être activé ou non, si le signal de libération était sur ARRÊT. Le CPU effectue cette détermination en déterminant l'état MARCHE/ARRÊT du commutateur du dispositif électrique mis en fonctionnement par l'utilisateur. Le CPU est configuré pour revenir à l'étape S1 si le signal de libération n'a pas changé. À l'étape S4, lorsque le signal de libération a changé à l'étape S3, le CPU détermine si le changement se poursuit ou non pendant une période de temps prédéterminée. Cette détermination est effectuée pour détecter de manière certaine le signal de libération entré par l'utilisateur, quels que soient les signaux MARCHE/ARRÊT du commutateur d'entrée résultant de ce qui est appelé un pompage . Lorsqu'il existe un changement du signal de libération, le point de contact du commutateur du dispositif électrique peut passer d'arrêt à marche ou de marche à arrêt. À ce moment, le changement ne s'effectue pas instantanément, mais un état peut être décalé plusieurs fois de manière répétée entre MARCHE et ARRÊT dans un phénomène appelé pompage . C'est la raison pour laquelle le signal de libération entrée par l'utilisateur peut être détecté de manière certaine en s'assurant que l'état s'est maintenu pendant la période de temps prédéterminée après le changement. Si l'état après le changement du signal de libération ne s'est pas maintenu pendant la période de temps prédéterminée, le pompage peut toujours se produire. En conséquence, le signal de référence détecté est configuré de manière à être invalide et le CPU revient à l'étape Si. À l'étape S5, si l'état dans lequel est passé le signal de libération s'est maintenu pendant la période de temps prédéterminée de l'étape S4, le signal de libération doit être réinitialisé, en supposant que le signal de libération ait été entré dans l'état. En d'autres termes, le CPU peut définir si le signal de libération est sur MARCHE ou ARRÊT pour la première fois. Après cela, si le nombre dans le signal de libération entré ne correspond pas au signal de libération enregistré à l'avance pour libérer le dispositif antidémarrage, le CPU est configuré de manière à reprendre l'étape 1 pour discriminer un signal de libération suivant. Si le signal de libération correspond au signal de libération enregistré, le dispositif antidémarrage est configuré pour être libéré, et la rotation du moteur est configurée pour se poursuivre. Si le signal de libération est différent du signal de libération enregistré, la rotation du moteur est arrêtée, par exemple, en désactivant le CDI, en désactivant les injecteurs de carburant, en modifiant l'injection de carburant pour empêcher ou réduire la combustion dans le moteur, en désactivant les pompes de carburant, en fermant le papillon des gaz du moteur (par exemple, lorsqu'on utilise un papillon de gaz électronique), en désactivant l'actionnement des soupapes (lorsque le moteur comporte des soupapes d'admission et/ou d'échappement pouvant être commandées) ou par d'autres procédés. La figure 2 et une vue schématique d'un dispositif antivol utilisé pour le procédé d'authentification de signal de libération pour un dispositif antidémarrage selon certains modes de réalisation. Comme illustré sur le dessin, on peut utiliser un dispositif antidémarrage 1 en tant que dispositif antivol dans certains modes de réalisation. On peut placer le dispositif antidémarrage 1 dans le corps principal d'un véhicule à enjamber (non représenté) tel qu'une motocyclette. Le corps principal du véhicule peut être muni d'un dispositif d'alimentation 2 comprenant un générateur d'énergie entraîné par un moteur (non représenté) tel qu'un générateur ou un alternateur et des circuits associés, un commutateur principal 3 et un contacteur de frein 4. Le contacteur de frein 4 peut être le dispositif électrique à partir duquel l'utilisateur peut entrer le signal de libération. Ainsi, dans certains modes de réalisation, un utilisateur peut entrer le signal de libération en allumant ou en éteignant le contacteur de frein, par exemple en serrant et en relâchant un levier de frein associé (non représenté) relié fonctionnellement au contacteur de frein 4. Le contacteur de frein 4 peut être destiné aux freins des roues avant ou aux freins des roues arrière (non représentés). Le dispositif électrique peut également être constitué d'autres appareils électriques tels que, par exemple mais sans limitation, un feu de détresse ou un feu de route pouvant être alimenté en énergie électrique par le dispositif d'alimentation 2 par l'intermédiaire du commutateur principal 3. Un feu de freinage 5 peut être allumé en fonction d'une entrée provenant du contacteur de frein 4. Le dispositif antidémarrage 1 peut être muni d'un CPU 9, pouvant servir de CPU auquel il est fait référence ci-dessus dans la description de l'organigramme de la figure 1. Après que l'utilisateur a allumé le commutateur principal 3 et lorsque le moteur est mis en rotation manuellement, l'énergie électrique provenant du dispositif d'alimentation 2 peut être délivrée au CPU 9 par l'intermédiaire d'un circuit d'alimentation 6. En d'autres termes, le circuit d'alimentation 6 peut être configuré pour délivrer de l'énergie électrique depuis le dispositif d'alimentation 2 vers le CPU 9, quelle que soit l'entrée du commutateur principal 3. On peut placer un premier transistor 7 entre le commutateur principal 3 et le CPU 9, tandis qu'on peut placer un second transistor 8 entre le contacteur de frein 4 et le CPU 9. On peut configurer le transistor 7 de manière à être rendu passant lorsqu'une tension égale ou supérieure à un premier niveau prédéterminé est appliquée à la borne de base depuis le commutateur principal 3, et de façon qu'un courant électrique (non représenté) circule depuis le circuit d'alimentation 6 à travers le transistor 7 jusqu'au CPU 9. En outre, on peut configurer le transistor 8 de manière à être rendu passant lorsqu'une tension égale ou supérieure à un autre niveau prédéterminé, qui peut être le même que le premier niveau prédéterminé ou différent de celui-ci, est appliquée à la borne de base depuis le contacteur de frein 4, et de façon qu'un courant électrique (non représenté) circule depuis le circuit d'alimentation 6 à travers le transistor 8 jusqu'au CPU 9. Un convertisseur A/N (analogique-numérique) 10 peut être contenu dans le CPU 9. Le convertisseur A/N 10 peut être configuré de manière à permettre au CPU 9 de reconnaître la tension du commutateur principal 3. Ainsi, le CPU 9 peut déterminer si un niveau de tension délivré au commutateur principal 3 est ou non égal ou supérieur au premier niveau de tension prédéterminé qui est fixé de manière à être un seuil pour reconnaître que le commutateur principal 3 est allumé. Le CPU 9 peut également être configuré pour détecter e signal de libération o appliqué en entrée, provenant du contacteur de frein 4, uniquement lorsque le niveau de tension du commutateur principal 3 est égal ou supérieur au niveau de tension prédéterminé. En conséquence, le signal MARCHE et le signal ARRÊT du contacteur de frein 4 peuvent être reconnus de manière fiable par le CPU 9, et on peut éviter une reconnaissance incorrecte du fait que le signal MARCHE du contacteur de frein 4 est désactivé pouvant se produire durant un fonctionnement à basse tension du commutateur principal 3. Le convertisseur A/N 10 peut être monté séparément du CPU 9. Si la valeur de la tension du commutateur principal 3 est égale ou inférieure à la valeur de tension prédéterminée, le signal de libération peut ne pas être détecté précisément. En conséquence, si l'utilisateur entre le signal de libération dans de telles conditions, il peut se produire un cas où le signal de libération n'est pas reconnu de manière adéquate. Toutefois, la période de temps durant laquelle le niveau de tension du commutateur principal 3 est égal ou inférieur au niveau de tension prédéterminé peut être seulement d'environ 5 ms, tandis qu'il peut falloir de 40 à 50 ms pour qu'une personne effectue une opération pour entrer le signal de libération. En conséquence, le signal de libération appliqué en entrée peut être reconnu de manière certaine dans le CPU 9. La figure 3 est une vue schématique d'un autre dispositif antivol utilisé pour le procédé d'authentification de signal de libération d'un dispositif antidémarrage selon la présente invention. La figure 4 est une vue schématique illustrant la sensibilité de détection de tension du premier transistor 7 et du second transistor 8. Comme illustré sur la figure 3, des dispositifs résistifs 11 et 12 peuvent être connectés devant la borne de base de chaque transistor pour modifier la sensibilité de détection de tension du premier transistor 7 et du second transistor 8. La valeur de résistance du dispositif résistif 11 peut être supérieure à la valeur de résistance du dispositif résistif 12. Puisque le dispositif résistif 11 est configuré de manière à être placé devant le premier transistor 7, le premier transistor 7 ne peut détecter que des tensions qui sont supérieures aux tensions qui sont détectées par le second transistor 8. En d'autres termes, la sensibilité de détection de tension du premier transistor 7 peut être inférieure à la sensibilité de détection de tension du second transistor 8. 1 Le dispositif résistif 11 étant ainsi connecté, le mécanisme de commutation du premier transistor 7 n'est pas allumé si le niveau de tension du commutateur principal 3 est égal ou inférieur au premier niveau de tension prédéterminé. En conséquence, le CPU 9 peut déterminer si le niveau de tension du commutateur principal 3 est ou non égal ou supérieur au premier niveau prédéterminé. Comme décrit ci-dessus, la sensibilité de détection de tension du premier transistor 7 est fixée de manière à être inférieure à la sensibilité de détection de tension du second transistor 8. En conséquence, si le niveau de tension du commutateur principal 3 est égal ou supérieur au premier niveau prédéterminé, on peut appliquer de manière plus fiable une tension suffisante au contacteur de frein 4. En conséquence, on peut détecter de manière plus fiable le signal de libération dans le CPU 9. Une partie du fonctionnement décrit ci-dessus est illustrée schématiquement sur la figure 4. Sur la figure 4, un niveau de tension pouvant allumer le mécanisme de commutation du transistor est indiqué comme haut , tandis que d'autres niveaux de tension sont indiqués comme bas . De plus, la ligne a sur la partie supérieure de la figure 4 indique le niveau de tension du commutateur principal 3 détecté par le premier transistor 7 et la ligne b sur la partie inférieure de la figure 4 indique le niveau de tension du contacteur de frein 4 détecté par le second transistor 8. L'abscisse représente le temps. La largeur de la tension haute détectée par le second transistor 8 est plus longue que celle de la tension haute détectée par le premier transistor 7. Ceci est dû au fait que les niveaux de tension reconnus à l'état haut par le premier transistor 7 et le second transistor 8 sont différents, et les dispositifs résistifs 11 et 12 sont placés de sorte que le niveau de tension reconnue comme haut par le premier transistor 7 est supérieur au niveau de tension reconnue comme haut par le second transistor 8. En conséquence, lorsque le premier transistor 7 est à l'état haut , le second transistor 8 est toujours à l'état haut . En d'autres termes, la détection d'un signal de libération appliqué à l'entrée du contacteur de frein 4 ne peut être effectuée que dans le cas où le niveau de tension du commutateur principal 3 est égal ou supérieur à un niveau de tension tel que le CPU 9 peut reconnaître que le commutateur principal 3 est dans l'état MARCHE. On peut également utiliser des dispositifs autres que les dispositifs résistifs 11 et 12 pour régler la sensibilité de détection de tension du premier transistor 7 et du second transistor 8. Un mécanisme pour régler la sensibilité de détection de tension peut être par exemple prévu pour les transistors 7, 8, par hFE (hFE signifie le gain direct en courant en petits signaux d'un transistor bipolaire à jonction) ou analogue. Comme décrit ci-dessus, le CPU 9 est configuré de manière à détecter le signal de libération appliqué en entrée avec le contacteur de frein 4 seul lorsque le niveau de tension du commutateur principal 3 est égal ou supérieur au niveau de tension prédéterminé. En conséquence, le signal MARCHE et le signal ARRÊT du contacteur de frein 4 peuvent être reconnus de façon plus fiable par le CPU 9 et on empêche mieux une reconnaissance incorrecte du fait que le signal MARCHE du contacteur de frein 4 est sur ARRÊT, pouvant avoir pour conséquence une tension faible du commutateur principal 3. D'autres constitutions, opérations et effets peuvent être similaires à ceux de la figure 2. La figure 5 est un dessin schématique illustrant la façon dont on peut reconnaître un changement des signaux MARCHE/ARRÊT d'un dispositif électrique. L'axe des ordonnées représente la commutation entre MARCHE et ARRÊT, tandis que les abscisses représentent le temps. D'autres modes de réalisation de l'étape S3 et del'étape S4 (figure 1) sont décrits plus en détail ci-après. Lorsque l'utilisateur met en fonctionnement le dispositif électrique pour faire passer le commutateur d'ARRÊT à MARCHE au temps TO, le CPU peut exécuter le processus de détection comme décrit ci-dessous. La détection par le CPU peut être effectuée périodiquement comme indiqué par les flèches c à i. En conséquence, on peut déterminer que le signal de libération est sur MARCHE lors d'une première détection c. Ici, puisqu'on peut effectuer une modification dans le commutateur, un pompage peut se produire. En conséquence, on peut déterminer que le signal de libération est sur ARRÊT lors de la détection suivante d. Après cela, on peut déterminer que le signal de libération est sur MARCHE lors de la détection suivante e et f. Le signal de libération peut ne pas être encore fixé, car e signal de libération peut être sur ARRÊT lors de la détection suivante g. De plus, on peut déterminer que le signal de libération peut être déterminé est sur ARRÊT lors de la détection suivante h. Le signal de libération peut ne pas être encore fixé, car le signal de libération peut être sur MARCHE lors de la détection suivante L Le nombre prédéterminé de signaux MARCHE peut être confirmé lors de la détection L En d'autres termes, l'état d'une première modification dans laquelle le signal de libération est sur MARCHE peut être maintenu pendant la période de temps prédéterminée. En conséquence, le CPU est configuré pour détecter le fait que le signal de libération d'entrée est sur MARCHE. La période de temps prédéterminée (de T1 à T2) lors de la détection i peut être de préférence d'environ 40 ms. Lorsque le signal de libération passe de MARCHE à ARRÊT au temps T'O, le CPU peut exécuter la même détection pour fixer le signal de libération. Bien que l'invention ait été décrite dans le contexte de certains modes de réalisation et d'exemples préférés, l'homme du métier comprendra que la présente invention s'étende au-delà des modes de réalisation spécifiquement décrits, à d'autres modes de réalisation et/ou utilisations de l'invention et des modifications et équivalents évidents de celle-ci. De plus, bien que plusieurs variantes de l'invention aient été présentées et décrites en détail, d'autres modifications, appartenant à la portée de cette invention, apparaîtront facilement à l'homme du métier en se basant sur cette description. On envisage également que diverses combinaisons ou combinaisons secondaires des caractéristiques et aspects spécifiques des modes de réalisation peuvent être réalisées et appartiennent toujours à la portée de l'invention. On comprendra que diverses caractéristiques et aspects des modes de réalisation décrits peuvent être combinés entre eux ou se remplacer pour former divers modes de l'invention décrite. Il est ainsi voulu que la portée d'au moins certaines de la présente invention ici décrite ne soit pas limitée par les modes de réalisation particuliers décrits ci-dessus. REVENDICATIONS 1. Procédé d'authentification de signal de libération pour un dispositif antidémarrage (1), caractérisé en ce que : un utilisateur peut allumer un commutateur principal (3) et peut 5 effectuer manuellement une opération pour faire tourner un moteur dans un état où aucune batterie n'est montée ou où la tension de la batterie n'est pas suffisante pour faire tourner le moteur une source d'énergie est configurée pour être délivrée à une unité centrale de traitement (CPU (9)) par une génération d'énergie 10 résultant de la rotation du moteur un signal de libération est configuré pour être appliqué en entrée par l'utilisateur dans un état où le moteur tourne ; et un dispositif antivol est configuré pour être libéré et la rotation du moteur est maintenue lorsque le signal de libération appliqué en entrée 15 correspond à un signal de libération enregistré à l'avance ; le procédé comprenant : l'entrée du signal de libération en mettant en fonctionnement un dispositif électrique en utilisant une tension délivrée en allumant le commutateur principal (3) ; 20 la détection du signal de libération appliqué en entrée avec l'unité centrale de traitement (CPU (9)), uniquement lorsque la valeur de la tension délivrée au commutateur principal (3) est égale ou supérieure à une valeur de tension telle que l'unité centrale de traitement (CPU (9)) peut reconnaître que le commutateur principal (3) est dans l'état MARCHE. 25 2. Procédé d'authentification de signal de libération d'un dispositif antidémarrage (1) selon la revendication 1, comprenant de plus la détection du niveau de tension délivré au commutateur principal (3) avec un convertisseur analogique-numérique (10). 3. Procédé d'authentification de signal de libération pour un 30 dispositif antidémarrage (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un premier transistor (7) est connecté entre le commutateur principal (3) et l'unité centrale de traitement (CPU (9)), un second transistor (8) est connecté entre le dispositif électrique et l'unité centrale de traitement (CPU (9)), caractérisé en ce que le procédé comprend en outre la détermination d'une première sensibilité de détection de tension dupremier transistor (7) à une sensibilité de détection inférieure à une second sensibilité de détection de tension du second transistor (8). 4. Procédé d'authentification de signal de libération pour un dispositif antidémarrage (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, comprenant de plus la détermination du fait qu'un signal de libération n'est appliqué en entrée que si l'état du signal de libération reçu par l'unité centrale de traitement (CPU (9)) change pendant une période de temps prédéterminée pendant que le signal de libération est appliqué en entrée par l'utilisateur. 5. Procédé d'authentification de signal de libération pour un dispositif antidémarrage (1) d'un véhicule comportant un moteur, le procédé comprenant : la détermination du fait qu'une première tension de sortie d'un commutateur principal (3) du véhicule est supérieure à un premier niveau 15 de tension prédéterminé ; la détection d'un signal de sortie d'un dispositif électrique du véhicule, uniquement si la première tension de sortie est supérieure au premier niveau de tension prédéterminé ; la comparaison du signal de sortie du dispositif électrique à un 20 code de libération prédéterminé du dispositif antidémarrage (1) ; et l'autorisation donnée au moteur de continuer à fonctionner si le signal de sortie du dispositif électrique correspond au code de libération. 6. Procédé selon la revendication 5, comprenant de plus la détermination du fait qu'un niveau de tension haute du signal de sortie est 25 supérieur à un second niveau de tension. 7. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'étape de détection d'un signal de sortie du dispositif électrique comprend la détection du signal de sortie, uniquement si le niveau de tension haute du signal de sortie est supérieur au second niveau de tension, qui est 30 inférieur au premier niveau de tension prédéterminé. 8. Procédé selon la revendication 5, comprenant de plus l'autorisation donnée au moteur de démarrer avant l'étape de comparaison du signal de sortie du dispositif électrique. 9. Procédé selon la revendication 5, comprenant de plus l'arrêt 35 du moteur si le signal de sortie du dispositif électrique ne correspond pas au code de libération. 10. Procédé selon la revendication 8, comprenant de plus l'arrêt du moteur si le signal de sortie du dispositif électrique ne correspond pas au code de libération. 11. Dispositif antidémarrage (1) pour un véhicule comportant un moteur, le dispositif antidémarrage (1) comprenant : un dispositif électrique configuré de manière à pouvoir être actionné par un utilisateur du véhicule et à délivrer en sortie un signal de sortie correspondant à l'actionnement ; une unité centrale de traitement (CPU (9)) comportant un code de libération enregistré à l'intérieur, le code de libération correspondant à un motif d'actionnement prédéterminé du dispositif électrique ; un commutateur principal (3) qu'un utilisateur peut allumer une source d'énergie configurée pour délivrer de l'énergie au CPU (9) par une génération d'énergie résultant de la rotation du moteur ; caractérisé en ce que l'unité centrale de traitement (CPU (9)) est configurée pour : -reconnaître le fait que le commutateur principal (3) n'est activé que si la tension reçue provenant du commutateur principal (3) est égale ou supérieure à une première valeur de tension prédéterminée, - détecter des modifications de signal provenant du dispositif électrique, uniquement si un signal de sortie du dispositif électrique est supérieur à une second valeur de tension qui est inférieure à la première valeur de tension prédéterminée et - comparer le signal de sortie du dispositif électrique au code de libération et pour autoriser le moteur à continuer de fonctionner, uniquement si le signal de sortie correspond au code de libération. 12. Dispositif antidémarrage (1) selon la revendication 11, caractérisé en ce que le niveau de tension délivré à l'unité centrale de traitement (CPU (9)) depuis le commutateur principal (3) est détecté par un convertisseur analogique-numérique (10). 13. Dispositif antidémarrage (1) selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'un premier transistor (7) est électriquement connecté entre le commutateur principal (3) et l'unité centrale de traitement (CPU (9)), un second transistor (8) est électriquement connecté entre e dispositif électrique et l'unité centrale de traitement (CPU (9)), et caractérisé en ce que la sensibilité de détection de tension du premiertransistor (7) est inférieure à la sensibilité de détection de tension du second transistor (8). 14. Dispositif antidémarrage (1) selon l'une quelconque des revendications 11 à 13, caractérisé en ce que l'unité centrale de traitement 5 (CPU (9)) est configurée pour détecter des changements du signal de sortie du dispositif électrique, uniquement si le signal de sortie varie pendant une période de temps prédéterminée. 15. Dispositif antidémarrage (1) pour un véhicule comportant un moteur, le dispositif antidémarrage (1) comprenant : 10 un dispositif électrique configuré de manière à pouvoir être actionné par un utilisateur du véhicule et à délivrer en sortie un signal de sortie correspondant à l'actionnement ; un dispositif de mémorisation comportant un code de libération enregistré à l'intérieur, le code de libération correspondant à un motif 15 d'actionnement prédéterminé du dispositif électrique un commutateur principal (3) qu'un utilisateur peut allumer ; une source d'alimentation configurée pour délivrer de l'énergie au commutateur principal (3) et au dispositif électrique à partir de la rotation du moteur ; et 20 un moyen pour reconnaître que le commutateur principal (3) n'est activé que si la tension reçue depuis le commutateur principal (3) est égale ou supérieure à une première valeur de tension prédéterminée, pour détecter les variations du signal provenant du dispositif électrique, uniquement si le signal de sortie du dispositif électrique est supérieur à 25 une second valeur de tension qui est inférieure à la première valeur de tension prédéterminée, et pour comparer le signal de sortie du dispositif électrique au code de libération et pour autoriser le moteur à continuer de fonctionner, uniquement si le signal de sortie correspond au code de libération.