Brevet FR2921215A1 — publié le 20090320

Procédé de localisation d'un identifiant de véhicule automobile. La présente invention a pour objet un procédé de localisation d'un identifiant de véhicule automobile. L'invention a essentiellement pour but d'assurer une localisation d'un identifiant de véhicule, équipé d'un écran, en toutes circonstances, y compris lorsque l'écran est en cours d'affichage d'informations. Le domaine de l'invention est, d'une façon générale, celui des dispositifs dits de confort d'utilisation des véhicules automobiles, destinés à faciliter, pour un utilisateur, différentes interventions qu'il effectue sur son véhicule. Parmi ces dispositifs, on connait par exemple des dispositifs de condamnation centralisée des portières et du coffre, des dispositifs de fermeture électrique des vitres, ou encore des dispositifs de fermeture automatique d'ouvrants, par exemple de portes ou de coffre. On propose également désormais des identifiants qui sont associés à des véhicules automobiles. Ces identifiants sont destinés à permettre à un véhicule de réaliser une opération de reconnaissance : tout porteur de l'identifiant, et éventuellement uniquement le porteur de l'identifiant, est en mesure de provoquer un déverrouillage automatique des portières du véhicule. Par exernple, on a récemment proposé un identifiant dont le fonctionnement est le suivant : Dès que le porteur de l'identifiant touche une poignée du véhicule associé à l'identifiant, des capteurs, situés au niveau de ladite poignée, transmettent un signal de détection vers un contrôleur électronique du véhicule ; un message de localisation est alors transmis depuis le véhicule vers l'identifiant ; le message de localisation est transmis sous la forme d'un signal basse fréquence dont la portée est faible, de l'ordre du mètre. Le choix d'une fréquence de l'ordre de la centaine de kilohertz est dicté par le besoin de maîtriser avec précision la distance de propagation du signal dans l'environnement proche du véhicule. Lorsque l'identifiant reçoit le message de localisation, il transmet à son tour un message, sous la forme d'un message radiofréquence, dit message d'identification, dont les données dépendent des données contenues dans le message de localisation reçu, et permettent au véhicule de reconnaître l'identifiant comme étant l'identifiant autorisé. Le déverrouillage du véhicule est alors autornatiquement réalisé. On propose désormais des identifiants perfectionnés, qui sont équipés de dispositifs d'affichage, également désignés comme écrans d'affichage, par exemple de type OLED. L'utilisateur a ainsi accès à différentes informations, notamment relatives à son véhicule : niveau d'essence dans le réservoir, pression des pneus, température intérieure... Un problème est rapidement apparu avec de tels identifiants équipés d'écrans d'affichage : en effet, de tels identifiants ne sont pas disponibles en réception basse fréquence pendant que l'écran est activé du fait des perturbations électromagnétiques générées par l'écran et par le circuit d'alimentation dudit écran. Ce problème est tout particulièrement marqué avec des dispositifs d'affichages faisant intervenir des courants forts, de quelques dizaines de milliampères ou plus, comme c'est le cas avec les dispositifs d'affichage de type OLED. Afin de répondre à ce problème, on a, dans l'état de la technique, proposé de rajouter un blindage autour de l'écran. Mais deux problèmes majeurs se posent alors : du fait de la fréquence des signaux échangés, l'épaisseur des matériaux constituant le blindage doit être importante pour réaliser un blindage efficace ; cette épaisseur est typiquement comprise entre 0,5 millimètre et 1 millimètre. Une telle épaisseur pose des problèmes d'intégration mécanique. Par ailleurs, le blindage ajouté diminue les performances de l'antenne basse fréquence utilisée dans l'identifiant, notamment parce qu'il atténue le signal à recevoir par l'identifiant. Des risques de non réception du message de localisation apparaissent ainsi. L'objet de l'invention propose une solution aux problèmes qui viennent d'être mentionnés. Dans l'invention, on ne propose plus, pour rendre en permanence disponibles, pour la réception de signaux basse fréquence, les identifiants équipés d'écrans de moyens de blindage. Pour les rendre disponibles en permanence, y compris quand l'écran d'affichage est allumé, aptes à recevoir des signaux émis par le véhicule associé, et notamment des signaux basse fréquence, on propose d'interrompre régulièrement l'affichage de l'écran, et de recevoir les messages basse fréquence pendant ces interruptions de l'écran d'affichage. L'invention concerne donc essentiellement un procédé de localisation d'un identifiant de véhicule automobile, ledit identifiant présentant un écran d'affichage, comportant notamment une étape consistant à transmettre, depuis le véhicule, un message de localisation pour détecter la présence de l'identifiant, caractérisé en ce qu'il comporte l'étape supplémentaire consistant à provoquer temporairement une interruption de l'affichage de l'écran, le message de localisation étant reçu au moins partiellement pendant l'interruption dudit affichage. Outre les, ou en remplacement des, caractéristiques principales qui viennent d'être mentionnées dans le paragraphe précédent, le procédé selon l'invention peut présenter une ou plusieurs caractéristiques supplémentaires parmi les suivantes : - le message de localisation est un message émis à basse fréquence, Entre 50 kHz et 200 kHz, notamment 125 kHz ; - le procédé l'étape supplémentaire consistant à, suite à la réception, par l'identifiant, du message de localisation, émettre, depuis l'identifiant vers le véhicule, un message d'identification ; - le message de localisation consiste en une trame divisée en une pluralité de paquets, deux paquets étant transmis pendant deux interruptions distinctes de l'affichage de l'écran ; - l'interruption de l'affichage de l'écran a une durée comprise entre 20 millisecondes et 60 millisecondes, notamment 40 millisecondes ; - l'interruption de l'affichage de l'écran est provoquée lorsqu'une opération de balayage de l'écran, intervenant lors de l'affichage de l'écran, achève un cadre complet de l'écran d'affichage. ; - l'interruption de l'affichage de l'écran est réalisée périodiquement à l'issue d'un nombre préalablement déterminé d'affichages consécutifs complets de l'écran, notamment trois affichages consécutifs complets de l'écran ; - la trame comporte un premier paquet dont la durée de transmission est inférieure à la durée de transmission des paquets suivants de ladite trame ; - la durée de transmission du premier paquet est inférieure au tiers de la durée de l'interruption de l'affichage de l'écran, en étant égale notamment au cinquième de cette durée d'interruption ; - le procédé comporte les étapes complémentaires consistant à, après la réception du premier paquet par l'identifiant : -émettre un message d'accusé de réception depuis l'identifiant vers le véhicule ; - déduire de la réception du message d'accusé de réception la présence d'une première interruption de l'affichage de l'image ; -déterminer, à partir de la présence de la première interruption d'affichage de l'image, quand surviendront les interruptions suivantes ; -émettre, depuis le véhicule vers l'identifiant, les paquets suivants de la trame du message de localisation, au moment des interruptions suivantes ainsi déterminées. - le procédé comporte l'étape, préalable à l'émission du message de localisation, consistant à émettre, depuis le véhicule vers l'identifiant, un message de demande d'interruption de l'affichage de l'écran ; - le message de demande d'interruption de l'affichage de l'écran est un premier signal radio fréquence ; - le signal radiofréquence est de quelques centaines de mégahertz, 15 notamment 433 mégahertz ou 866 mégahertz ; - le message de demande d'interruption n'est émis que si le véhicule a reçu un message d'occupation émis par l'identifiant, ledit message d'occupation indiquant que l'écran d'affichage est allumé ; - le procédé comporte les étapes supplémentaires consistant à, après 20 la réception par l'identifiant du message de demande d'interruption de l'affichage de l'écran : - transmettre, depuis l'identifiant vers le véhicule, un rnessage d'acquittement du message de demande d'interruption de l'affichage de l'écran ; l'interruption de l'affichage de l'écran de l'identifiant est alors réalisée, suivie 25 de la transmission du message de localisation. - le message d'acquittement du message de demande d'interruption de l'affichage de l'écran est un signal radiofréquence ; -l'interruption de l'affichage de l'écran est effective pendant toute la durée de transmission du message de localisation. 30 La présente invention se rapporte également à un identifiant associé à un véhicule automobile, ledit identifiant étant apte à mettre en oeuvre le procédé selon l'invention. L'invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui 35 l'accompagnent. Celles-ci ne sont présentées qu'à titre indicatif et nullement limitatif de l'invention. Les figures montrent : - à la figure 1, différents chronogrammes illustrant un premier exemple de mise en oeuvre du procédé selon l'invention; - à la figure 2, une représentation schématique d'échanges intervenant entre l'identifiant et le véhicule qui lui est associé dans un deuxième exemple de mise en oeuvre du procédé selon l'invention. La figure 1 montre un premier chronogramme 101, un deuxième chronogramme 102, un troisième chronogramme 103 et un quatrième chronogramme 104 qui illustrent un premier exemple de mise en oeuvre du procédé selon l'invention. Le premier chronogramme 101 représente schématiquement l'évolution d'une opération de balayage vertical du cadre correspondant à l'écran de l'identifiant pour afficher des informations sur celui-ci lorsqu'il est activé. Le chronogramme 101 montre dans un premier temps une succession de trois opérations de balayages complets 105 de l'écran d'affichage. Une opération de balayage complet de l'écran désigne l'opération qui permet un rafraîchissement de l'ensemble des pixels de l'écran d'affichage, en partant d'une de ses extrémités, en principe l'extrémité supérieure, pour arriver à l'autre extrémité, généralement l'extrémité inférieure. A l'issue d'une opération de balayage, on procède, dans les réalisations de l'état de la technique, à une opération de balayage suivante, sans marquer de pause significative entre deux opérations de balayage successives, et sans provoquer d'interruption de l'affichage. Chaque début de balayage est marqué par une impulsion 106 représentée sur le deuxième chronogramme 102. Dans l'exemple de réalisation illustré, on provoque régulièrement une interruption 107 de l'affichage de l'écran lorsque celui-ci est en fonctionnement. Ainsi, après les trois premières impulsions 106 émises périodiquement, aucune nouvelle impulsion marquant le début d'une opération de balayage de l'écran n'est émise à l'issue de la période qui vient d'être respectée pour les trois premières impulsions. Aucune nouvelle opération de balayage n'est alors entamée, et l'affichage de l'écran est interrompu. Avantageusement, l'interruption 107 passe inaperçue pour l'utilisateur ; ainsi, compte tenu de la persistance rétinienne, on choisit une interruption inférieure ou égale à 40 millisecondes. A l'issue de l'interruption 107, une nouvelle impulsion 106 est donnée, marquant la reprise de l'opération de balayage de l'écran, et l'affichage sui s'ensuit. Dans le premier exemple illustré, un message de localisation transmis par le véhicule sous la forme d'une trame 108, visible sur le quatrième chronogramme 104, doit être reçu pendant les périodes d'interruption de l'affichage de l'écran. La trame 108 est constituée d'un premier paquet de données 109 et de paquets de données suivants 110. Dans l'exemple représenté, les paquets sont transmis consécutivement : un paquet donné ne peut être transmis que si le paquet précédent a été reçu par l'identifiant. Dans une première variante de mise en oeuvre, les moyens de transmission du message de localisation présents dans le véhicule ne disposent pas d'informations relatives aux moments où les interruptions 107 de l'affichage de l'identifiant interviennent. On procède alors de manière aléatoire à l'émission du premier paquet 109 jusqu'à ce que celui-ci soit effectivement reçu par l'identifiant. Afin d'augmenter les chances de réception rapide du premier paquet 109 par l'identifiant, on choisit avantageusement que la durée du premier paquet est inférieure à la durée des paquets suivants 110. Par exemple, la durée du premier paquet 109 peut être de l'ordre d'une dizaine de millisecondes, et les paquets suivants d'une trentaine de millisecondes. Par ailleurs, la durée du premier paquet est avantageusement choisie avec une durée nettement inférieure à la durée des interruptions 107, en étant par exemple égale au cinquième de cette durée. Une fois le premier paquet 109 reçu, un message d'accusé de réception du premier paquet est transmis depuis l'identifiant vers le véhicule. Les moyens de transmission du véhicule déterminent alors, à partir d'informations relatives à la période de balayage et d'informations relatives à la fréquence des interruptions, quand doivent être transmis les paquets suivants 110. Les paquets suivants 110 sont ainsi transmis pendant les interruptions suivantes 107. Dans une deuxième variante du premier exemple de mise en oeuvre du procédé selon l'invention, les moyens de transmission du message de localisation, présents dans le véhicule, disposent d'informations relatives aux moments où les interruptions de l'affichage de l'identifiant interviennent. Le premier paquet 109 peut alors directement être transmis pendant une interruption 107, et les paquets de données suivant dans la foulée lors des interruptions suivantes. Le quatrième chronogramme 104 illustre la reconstitution de la trame 108 qui est réalisée au sein de l'identifiant, au moyen d'applications logicielles appropriées, par une juxtaposition des paquets qui ont été préalablement reçus. La figure 2 illustre un deuxième exemple de mise en oeuvre du procédé selon l'invention en montrant les échanges d'information entre un identifiant 200 équipé d'un écran 207 et un véhicule 201 associé à l'identifiant 200 lorsqu'un utilisateur tente d'accéder à son véhicule. Dans la variante du mode de mise en oeuvre illustrée ici, dès que l'affichage de l'écran est activé, l'identifiant émet un message dit message d'occupation 202. Si le véhicule reçoit un tel message d'occupation, il émet un message 203, dit message de demande d'interruption de l'affichage de l'écran à destination de l'identifiant 201. Dans une autre variante de mise en oeuvre, on choisit d'émettre le message 203 de demande d'interruption de l'affichage de l'écran à destination de l'identifiant 201 sans avoir reçu le message d'occupation 202, mais dès que la présence de l'utilisateur est détectée, notamment par les capteurs au niveau des poignées extérieures des portières. Puis, avantageusement, afin de fiabiliser le procédé de localisation de l'identifiant, un message d'acquittement 204 est émis par l'identifiant 201 après réception du message 203 de demande d'interruption de l'affichage de l'écran. Avantageusement, afin de ne pas être soumis aux perturbations électromagnétiques générées par l'affichage de l'écran, les messages d'occupation 202, de demande d'interruption de l'affichage 203 et d'acquittement 204 sont émis au moyen de signaux radiofréquence, c'est-à-dire dans des gammes de fréquence de plusieurs centaines de mégahertz, typiquement 433 MHz ou 866 MHz. Dans tous les cas, dès la réception du message 203 de demande d'interruption de l'affichage de l'écran, l'interruption dudit écran 207 est mise en oeuvre au sein de l'identifiant 201. Un message de localisation 205 peut alors être transmis par le véhicule 200 vers l'identifiant 201 en basse fréquence, typiquement à 125 kHz. Avantageusement, afin de ne pas répéter les échanges de messages qui viennent d'être décrits, l'interruption de l'affichage de l'écran 207 est provoquée pendant une durée suffisante à la transmission de la trame, associée au message de localisation, dans sa totalité, c'est-à-dire de l'ensemble des paquets de données la constituant. Une fois le message de localisation 205 reçu dans sa totalité, l'identifiant 201 transmet au véhicule un message d'identification 206 pour déclencher, notamment, le déverrouillage du véhicule. Les moyens de transmission du véhicule ainsi que l'identifiant sont équipés de moyens électroniques de type microprocesseur, microcontrôleurs et bus de communication, associés à des applications logicielles, aptes à gérer les différentes fonction d'émission, de réception, d'interprétation de messages ou encore d'interruption de l'affichage de l'écran intervenant dans les exemples de mise en oeuvre du procédé selon l'invention. REVENDICATIONS 1- Procédé de localisation d'un identifiant (201) de véhicule automobile (200), ledit identifiant présentant un écran d'affichage (207), comportant notamment une étape consistant à transmettre (205), depuis le véhicule, un message de localisation (108) pour détecter la présence de l'identifiant, caractérisé en ce qu'il comporte l'étape supplémentaire consistant à provoquer temporairement une interruption (107) de l'affichage de l'écran, le message de localisation étant reçu au moins partiellement pendant l'interruption dudit affichage. 2- Procédé selon la revendication précédente caractérisé en ce que le message de localisation est un message émis à basse fréquence, Entre 50 kHz et 200 kHz, notamment 125 kHz. 3- Procédé selon l'une au moins des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte l'étape supplémentaire consistant à, suite à la réception, par l'identifiant, du message de localisation, émettre, depuis l'identifiant vers le véhicule, un message d'identification (206). 4- Procédé selon l'une au moins des revendications précédentes caractérisé en ce que le message de localisation consiste en une trame (108) divisée en une pluralité de paquets (109 ; 110), deux paquets étant transmis pendant deux interruptions distinctes de l'affichage de l'écran. 5- Procédé selon l'une au moins des revendications précédentes caractérisé en ce que l'interruption de l'affichage de l'écran a une durée comprise entre 20 millisecondes et 60 millisecondes, notamment 40 millisecondes. 6- Procédé selon l'une au moins des revendications précédentes caractérisé en ce que l'interruption de l'affichage de l'écran est provoquée lorsqu'une opération (105) de balayage de l'écran, intervenant lors de l'affichage de l'écran, achève un cadre complet de l'écran d'affichage. 7- Procédé selon l'une au moins des revendications précédentes caractérisé en ce que l'interruption de l'affichage de l'écran est réalisée périodiquement à l'issue d'un nombre préalablement déterminé d'affichages consécutifs complets de l'écran, notamment trois affichages consécutifs complets de l'écran. 8- Procédé selon l'une au moins des revendications précédentes etselon la revendication 4 caractérisé en ce que la trame comporte un premier paquet (109) dont la durée de transmission est inférieure à la durée de transmission des paquets suivants (110) de ladite trarne. 9- Procédé selon la revendication précédente caractérisé en ce que la durée de transmission du premier paquet est inférieure au tiers de la durée de l'interruption de l'affichage de l'écran, en étant égale notamment au cinquième de cette durée d'interruption. 10- Procédé selon l'une au moins des revendications 8 ou 9 caractérisé en ce qu'il comporte les étapes complémentaires consistant à, 10 après la réception du premier paquet par l'identifiant : - émettre un message d'accusé de réception depuis l'identifiant vers le véhicule ; - déduire de la réception du message d'accusé de réception la présence d'une première interruption de l'affichage de l'image ; 15 - déterminer, à partir de la présence de la première interruption d'affichage de l'image, quand surviendront les interruptions suivantes ; - émettre, depuis le véhicule vers l'identifiant, les paquets suivants de la trame du message de localisation, au moment des interruptions suivantes ainsi déterminées. 20 11- Procédé selon l'une au moins des revendications 1 à 4 caractérisé en ce qu'il comporte l'étape, préalable à l'émission du message de localisation, consistant à émettre (203), depuis le véhicule vers l'identifiant, un message de demande d'interruption de l'affichage de l'écran. 12- Procédé selon la revendication précédente caractérisé en ce que 25 le message de demande d'interruption de l'affichage de l'écran est un premier signal radio fréquence. 13- Procédé selon la revendication précédente caractérisé en ce que le signal radiofréquence est de quelques centaines de mégahertz, notamment 433 mégahertz ou 866 mégahertz. 30 14- Procédé selon l'une au moins des revendications 11 à 13 caractérisé en ce que le message de demande d'interruption n'est émis que si le véhicule a reçu un message d'occupation (202) émis par l'identifiant, ledit message d'occupation indiquant que l'écran d'affichage est allumé. 15- Procédé selon l'une au moins des revendications 11 à 14 35 caractérisé en ce qu'il comporte l'étape supplémentaire consistant à, après laréception par l'identifiant du message de demande d'interruption de l'affichage de l'écran, transmettre, depuis l'identifiant vers le véhicule, un message (204) d'acquittement du message de demande d'interruption de l'affichage de l'écran. 16- Procédé selon la revendication précédente caractérisé en ce que le message d'acquittement du message de demande d'interruption de l'affichage de l'écran est un signal radiofréquence. 17- Procédé selon l'une au moins des revendications 11 à 16 caractérisé en ce que l'interruption de l'affichage de l'écran est effective pendant toute la durée de transmission du message de localisation. 18- Identifiant (201) associé à un véhicule automobile (200), ledit identifiant étant apte à mettre en oeuvre le procédé selon l'une au moins des revendications précédentes.