Brevet FR2919842A1 — publié le 20090213

Dispositif de réglage pour la position d'un tableau de bord et d'un volant associé La présente invention concerne un dispositif de réglage pour la position d'un ensemble de conduite comprenant un tableau de bord et un volant associé. Un tel dispositif est utilisé pour adapter la configuration d'un poste de conduite d'un véhicule à la taille d'un conducteur dudit véhicule. Un tel dispositif est particulièrement décrit dans le document US 4.580.647. Dans ce document, le dispositif décrit permet de déplacer l'ensemble de conduite principalement d'avant en arrière. Cependant, un tel dispositif est adapté seulement pour de petits ensembles de conduite. Or, il est assez général que dans les postes de conduite de camions ou d'autocars l'ensemble de conduite comprend un tableau de bord de grande dimension transversale. Dans un tel cas, un dispositif de l'art antérieur manque de rigidité. Ainsi, soit le tableau de bord tend à se déformer, soit son déplacement n'est pas symétrique, ce qui peut endommager ou faire dysfonctionner le dispositif et/ou l'ensemble de conduite. Le document EP 0.857.118 décrit un dispositif adapté aux ensembles de conduite de grande dimension. Il comprend des supports suffisamment éloignés entre eux, ce qui permet d'assurer un soutien transversal bien réparti pour le tableau de bord. Ce dispositif comprend en outre des moyens de synchronisation adaptés pour assurer un déplacement homogène de l'ensemble de conduite, sur toute sa longueur. Ce dispositif et le système de synchronisation associé utilisent des jeux de glissières et d'engrenages complexes. Ils sont lourds et compliqués à mettre en oeuvre. Un but de l'invention est de trouver une nouvelle solution, plus simple et mieux adaptée pour régler la position d'un ensemble de conduite. Selon l'invention, un tel dispositif de réglage pour un tableau de bord et un volant associé, notamment pour tableau de bord de grande dimension transversale, comprend - une console pour fixer ledit dispositif dans une cabine de conduite d'un véhicule ; - un châssis pour y fixer le tableau de bord et le volant ; - un premier ensemble de support et un deuxième ensemble de support formant des quadrilatères déformables reliant chacun une extrémité transversale respective de ladite console avec une extrémité transversale respective dudit châssis ; et, - des moyens de synchronisation reliant le premier avec le deuxième ensemble de support. De préférence, on utilise deux ensembles de support disposés symétriquement l'un à l'autre. Pour permettre une translation simple, les quadrilatères peuvent sensiblement être des parallélogrammes. Chacun des ensembles de support peut comprendre une biellette supérieure et une biellette inférieure, s'étendant chacune depuis une première articulation respective de la console vers une deuxième articulation respective du châssis, la biellette supérieure s'étendant depuis une première articulation située plus haut que l'autre première articulation. Alors, les biellettes forment le quadrilatère entre elles et leurs articulations. Les deux premières articulations peuvent définir entre elles un côté sensiblement dressé, de préférence sensiblement vertical, du quadrilatère déformable. Ce côté dressé, porté par la console, reste fixe relativement à la cabine de conduite, ce qui induit un déplacement, donc un réglage, essentiellement vertical de l'ensemble de conduite. Avantageusement, les premières articulations sont du type pivot, autour d'un axe transversal respectif fixe relativement à la console, et, en ce que la deuxième articulation de la biellette inférieure étant du type pivot autour d'un axe transversal respectif fixe relativement au châssis. Le dispositif peut en outre comprendre des moyens pour régler l'inclinaison longitudinale du châssis. Ces moyens peuvent prévoir que la deuxième articulation de la biellette supérieure est conçue de sorte qu'elle permet le pivotement de la biellette supérieure relativement au châssis et/ou la rotation du châssis autour de l'axe de la deuxième articulation de la biellette inférieure. Ces moyens de réglage de l'inclinaison longitudinale du châssis peuvent comprendre, dans l'extrémité du châssis, une ouverture oblongue formant un arc de cercle autour de l'axe de la deuxième articulation de la biellette inférieure, une pièce d'articulation étant prévue pour : - permettre le pivotement de la biellette supérieure autour d'un axe transversal de la pièce d'articulation, axe fixe relativement à la biellette supérieure; et/ou, - le déplacement relatif de la pièce d'articulation le long de l'ouverture oblongue. Les moyens de synchronisation peuvent comprendre une barre, de préférence sensiblement cylindrique, s'étendant entre une deuxième articulation d'un des ensembles de support et une deuxième articulation respective de l'autre ensemble de support, de préférence entre les deuxièmes articulations des biellettes supérieures. La barre peut porter au moins un flasque pour permettre un guidage, selon un plan longitudinal, de la déformation des moyens de support. Les pièces d'articulation forment des extrémités transversales de la barre. Le dispositif comprend avantageusement des moyens pour verrouiller les ensembles de support dans une position choisie. Par exemple, la barre peut comprendre à chacune de ses extrémités un flasque extérieur disposé au-delà d'une deuxième articulation verrouillable respective, les moyens de verrouillage peuvent comprendre : - un flasque intérieur, disposé en deçà de chacune des deuxièmes articulations verrouillables ; des moyens pour exercer une pression sur chaque flasque intérieur de sorte que la biellette correspondante et le châssis soient comprimés entre eux et entre les flasques extérieur et intérieur au voisinage de l'articulation verrouillable correspondante ; et, - des moyens pour libérer les flasques intérieurs de ladite pression. De préférence, les moyens de verrouillage sont montés librement coulissants sur la barre, de sorte que les pressions de verrouillage sont 4 naturellement sensiblement identiques sur chacun des ensembles de support. On préfère que le dispositif permette un déplacement essentiellement vertical du châssis. Le réglage en profondeur étant essentiellement assuré par le déplacement du siège du conducteur du véhicule. D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront encore de la description ci-après, relative à un exemple non limitatif. Dans cette description, on utilisera le terme longitudinal pour désigner une chose s'étendant selon la direction d'avancement d'un véhicule équipé du dispositif décrit. De même, le terme transversal désignera une chose s'étendant selon une direction horizontale perpendiculaire à un axe longitudinal du véhicule. Aux dessins annexés : la figure 1 est une vue schématique, dans un plan longitudinal, d'un mode de réalisation pour un dispositif de réglage selon l'invention ; la figure 2 est une vue partiellement arrachée du dispositif de la figure 1, dans le même plan ; -La figure 3 est une vue en perspective du dispositif de la figure 2 - La figure 4 est une vue éclatée de la figure 3 ; et, - La figure 5 est une vue schématisée des moyens de verrouillage et de synchronisation du dispositif de la figure 2. La figure 1 est un schéma illustrant le fonctionnement d'un dispositif 1, selon l'invention, pour le réglage de la position d'un ensemble de conduite 2 d'un véhicule. La figure 2 est une vue moins schématique, similaire à la figure 1. A la figure 1 l'ensemble de conduite 2 est illustré en traits interrompus. Cet ensemble de conduite comprend un tableau de bord 3 et un volant 4. Le volant 4 est monté sur une colonne de direction 41,42 articulée et télescopique, par exemple selon un principe déjà connu de l'art antérieur, illustrée en traits mixte à la figure 1. Le dispositif comprend un châssis 5 sur lequel sont fixés le volant 4, le tableau de bord 3 et le dispositif 1. Le châssis 5 assure une rigidité suffisante de l'ensemble de conduite 2. En outre, le dispositif 1 est fixé à une structure 6 de la cabine du véhicule, structure illustrée par une zone hachurée, en bas à gauche de la 5 figure 1. Le dispositif assure une liaison déformable entre la structure 6 et l'ensemble de conduite 2. Dans l'exemple illustré, la déformation est prévue pour se faire parallèlement à un plan sensiblement vertical et longitudinal, qui est celui des figures 1 et 2. Le dispositif 1 comprend une console 10 prévue pour être rigidement fixée sur la structure 6. La console s'étend principalement transversalement, sensiblement sur toute la largeur du dispositif 1. Le dispositif 1 comprend en outre deux ensembles de support 11,12, articulés chacun à une extrémité respective 101 de la console 10, et sur une extrémité correspondante 51 du châssis 5. La console 10 est réalisée en tôle pliée et soudée. Son extrémité 101 a la forme d'une aile repliée vers l'arrière, sensiblement dans un plan vertical longitudinal. La console 5 est elle aussi réalisée en tôle pliée et soudée. Son extrémité 51 a la forme d'une aile repliée sensiblement dans un plan vertical longitudinal. Les ensembles 11,12 sont symétriques l'un de l'autre et disposés symétriquement l'un à l'autre. Chaque ensemble de support 11,12 forme avec la console et le châssis un quadrilatère déformable. Dans l'exemple décrit, ce quadrilatère est un parallélogramme. Chaque ensemble 11,12 comprend essentiellement deux biellettes 21,22 s'étendant chacune entre l'extrémité 101 de la console et l'extrémité respective 51 du châssis. Parmi ces deux biellettes, une biellette supérieure 21 s'étend entre une première articulation 211, formée avec un partie haute de l'aile 101 et une deuxième articulation 212 formée avec une partie haute de l'aile 51. L'autre biellette est une biellette inférieure 22, disposée sous et parallèlement à la biellette supérieure, entre une première articulation 221 formée avec une parie basse de l'aile 101 et une deuxième articulation 222 formée avec une partie basse de l'aile 51 correspondante. 2919842 s Chacune des articulations 211, 221, 222 est une articulation de type pivot autour d'un axe respectif transversal. Les premières articulations 211 et 221 sont toutes dans un même plan vertical transversal. La deuxième articulation 212 de chaque biellette supérieure 21 comprend une fenêtre 52 5 oblongue formée dans la partie supérieure de l'aile 51. Cette fenêtre 52 forme un arc de cercle autour de l'axe X222 de la deuxième articulation 222 de la biellette inférieure 22. Une pièce d'articulation 71, en forme de tourillon d'axe X212, est montée pivotante dans la biellette supérieure est prévue pour venir coulisser et/ou pivoter dans la fenêtre 52. L'axe X212 du tourillon 10 forme axe de pivotement pour l'articulation 212. Ainsi, un parallélogramme déformable étant réalisé entre les quatre articulations 211,212,221,222 respectives de chaque ensemble de support 11,12, la déformation simultanée des ensembles support permet une translation de l'ensemble de conduite. En outre, dans l'exemple illustré, 15 les positions angulaires des biellettes sont limitées de sorte que les biellettes s'étendent toujours principalement horizontalement, c'est-à-dire avec un angle inférieur à 45 au-dessus de l'horizontal, de préférence inférieur à 30 . Ainsi, le déplacement de l'ensemble de conduite se fait essentiellement verticalement. Le déplacement horizontal est faible. Ainsi, si l'on abaisse 20 l'ensemble de conduite, on ne risque pas d'empiéter sur l'espace disponible dans la cabine de conduite. En plus de la translation, un basculement de l'ensemble 2 autour de l'axe X222 est possible, dans la limite des possibilités de déplacement relatif de la pièce d'articulation 71 dans la fenêtre 52. Ainsi, l'axe 41 du volant peut 25 prendre les positions définies par le secteur angulaire A4, à la figure 1. Afin d'assurer que les déformations des deux éléments de support 11,12 seront bien synchrones, le dispositif de réglage 1 comprend en outre des moyens de synchronisation 7, schématiquement représentés à la figure 5. Ces moyens de synchronisation comprennent une barre 30 sensiblement cylindrique transversale 70 s'étendant entre les deux ensembles de support 11, 12. Les extrémités de la barre 70 forment chacune une pièce d'articulation 71 d'un ensemble de support respectif. Chaque pièce d'articulation s'étend au travers de la biellette supérieure puis de l'aile 51 respectives et au-delà. Dans un flasque 72, en forme de rondelle monté sur l'extrémité libre de la pièce d'articulation 71 et qui y est fixé par un écrou 73. Les moyens de synchronisation comprennent en outres deux pistons 74 montés symétriquement l'un de l'autre sur la barre 70. Chaque piston porte à une extrémité distale respective un contre-flasque 75. A l'endroit de chaque articulation 212, l'aile et la biellette supérieure sont disposés entre un flasque 72 et un contre-flasque 75 respectifs. Un ressort respectif 76, illustré en traits interrompus à la figure 5, tend à déplacer chaque piston en direction de l'extrémité 71 de la barre. Lorsque l'ensemble de conduite 2 est en position d'être utilisé, le flasque 72 et le contre-flasque 75 associé exercent conjointement, sous l'action du ressort, une pression sur l'aile 51 et la biellette supérieure 21 respectives, autour de l'articulation 212. Cette articulation est ainsi immobilisée, et l'ensemble de conduite 2 est immobilisé dans la position choisie pour la conduite. Ceci procure donc des moyens de verrouillage pour le dispositif 1. Les moyens de synchronisation et de verrouillage 7 comprennent en outre un vérin 77 pneumatique. Ce vérin est disposé sensiblement à mi- chemin sur la barre 70. II est conçu de façon à ce que, lorsqu'il est activé, il agit sur les extrémités distales des pistons 74, de sorte qu'il les rapproche l'une de l'autre selon les flèches F, à l'encontre de l'action des ressorts 76. Ainsi, l'activation du vérin 77 libère l'articulation 212 de l'action des flasques 72,75, et l'ensemble de conduite 5 peut être déplacé, en translation etlou en rotation. Outre une fonction de blocage, l'un ou les deux parmi les flasques 72,75 peuvent alors assurer une fonction de guidage, par glissement le long de l'aile 51 et/ou de la biellette, ce qui permet une déformation synchrone des deux éléments de support 11,12. L'ensemble des pistons 74 et du vérin 77 est monté flottant sur la barre 70, de sorte que les efforts qu'il exerce lors du verrouillage sont naturellement répartie de façon équilibré sur les deux éléments de soutien. 8 Bien sûr, l'invention n'est pas limitée à l'exemple qui vient d'être décrit et de nombreux aménagements peuvent être apportés à cet exemple sans sortir du cadre de l'invention. Ainsi, les moyens de verrouillage peuvent être d'un autre type, il 5 peuvent aussi être électriques mécaniques ou hydrauliques plutôt que pneumatiques. REVENDICATIONS 1. Dispositif (1) de réglage pour un tableau de bord (3) et un volant associé (4), notamment pour tableau de bord de grande dimension transversale, comprenant : - une console (10) pour fixer ledit dispositif dans une cabine de conduite (6) d'un véhicule ; - un châssis (5) pour y fixer le tableau de bord et le volant ; - un premier ensemble de support (11) et un deuxième ensemble de support (12) formant des quadrilatères déformables reliant chacun une extrémité transversale (101) respective de ladite console avec une extrémité transversale (51) respective dudit châssis ; et, - des moyens de synchronisation (7) reliant le premier avec le deuxième ensemble de support. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ensembles de support sont disposés symétriquement l'un à l'autre. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les quadrilatères sont sensiblement des parallélogrammes. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chacun des ensembles de support comprend une biellette supérieure (21) et une biellette inférieure (22), s'étendant chacune depuis une première articulation respective (211,221), de la console (10) vers une deuxième articulation respective (212,222) du châssis (5), la biellette supérieure s'étendant depuis une première articulation (211) située plus haut que l'autre première articulation (221). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les deux premières articulations (211,221) définissent entre elles un côté sensiblement dressé, de préférence sensiblement vertical, du quadrilatère déformable. 6. Dispositif selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que les premières articulations (211,221) sont du type pivot, autour d'un axe transversal respectif fixe relativement à la console (10), et, en ce que la deuxième articulation de la biellette inférieure étant du type pivot autour d'un axe transversal (X222) respectif fixe relativement au châssis (5). 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de réglage (52,71) de l'inclinaison longitudinale du châssis. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que la deuxième articulation (212) de la biellette supérieure (21) est conçue de sorte qu'elle permet le pivotement de la biellette supérieure relativement au châssis et/ou la rotation du châssis autour de l'axe (X222) de la deuxième articulation de la biellette inférieure. 9. Dispositif selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que l'extrémité (51) du châssis comprend une ouverture oblongue (52) formant un arc de cercle autour de l'axe (X222) de la deuxième articulation (222) de la biellette inférieure (22), une pièce d'articulation (71) étant prévue pour : - permettre le pivotement de ladite biellette supérieure autour d'un axe transversal (X212) de ladite pièce d'articulation, axe fixe relativement à ladite biellette supérieure (21) ; et/ou, - le déplacement relatif de ladite pièce d'articulation le long de ladite ouverture oblongue. 10. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les moyens de synchronisation (7) comprennent une barre (70), de préférence sensiblement cylindrique, s'étendant entre une deuxième articulation (212) d'un des ensembles de support (11) et unedeuxième articulation respective (212) de l'autre ensemble de support (12). 11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que la barre (70) entre les deuxièmes articulations (212) des biellettes supérieures (21). 12. Dispositif selon la revendication 10 ou 11, caractérisé en ce que la barre porte au moins un flasque (72,75) pour permettre un guidage, selon un plan longitudinal, de la déformation des moyens de support. 13. Dispositif selon la revendication 9 et selon l'une quelconques des revendications 10 à 12, caractérisé en ce que les pièces d'articulation (71) forment des extrémités transversales de ladite barre (70). 14. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (74-77) pour verrouiller les ensembles de support dans une position choisie. 15. Dispositif selon les revendications 9 et 14 et selon l'une quelconques des revendications 10 à 13, la barre comprend à chacune de ses extrémités un flasque extérieur (72) disposé au-delà d'une deuxième articulation verrouillable (212) respective, et en ce que les moyens de verrouillage (74-77) comprennent un flasque intérieur (75), disposé en deçà de chacune des deuxièmes articulations verrouillables (212); - des moyens (76) pour exercer une pression sur chaque flasque intérieur de sorte que la biellette correspondante et le châssis soient comprimés entre eux et entre les flasques extérieur et intérieur au voisinage de l'articulation verrouillable correspondante ; et,- des moyens (77) pour libérer les flasques intérieurs de ladite pression. 16. Dispositif selon la revendication 14 ou 15, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage (74-77) sont montés librement coulissants sur la barre (70). 17. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 16, caractérisé en ce qu'il est conçu pour permettre un déplacement essentiellement vertical du châssis.