Brevet FR2919569A1 — publié le 20090206

Planche de bord de véhicule automobile La présente invention concerne en général les planches de bord de véhicule automobile. Plus précisément, l'invention concerne une planche de bord du type corn- prenant une traverse, et des moyens de fixation de tronçons d'extrémité opposés de la traverse à la caisse du véhicule, les moyens de fixation de chaque tronçon d'extrémité à la caisse comprenant un élément d'interface, un dispositif de fixation de l'élément d'interface à la caisse, et un dispositif de fixation de l'élément d'inter-face audit tronçon d'extrémité de la traverse. On connaît des planches de bord dont les éléments d'interface sont des étriers rigidement fixés sur la caisse par des vis d'orientation longitudinale. Ces étriers sont soudés sur les extrémités de la traverse. L'opération de vissage des vis de fixation des étriers sur la caisse à l'aide de visseuses est nécessaire au montage de la planche de bord sur la ligne de fa- brication. Dans ce but, il est nécessaire de laisser de part et d'autre de la traverse un espace de débattement pour les visseuses. Ceci est contraignant pour la conception du véhicule et de la planche de bord. En outre, il peut être nécessaire, au cours de la vie du véhicule, de démon- ter la planche de bord de la caisse. Cette opération est réalisée en démontant les vis de fixation des étriers à la caisse à l'aide de visseuses. Un espace de débattement est alors également nécessaire. Dans ce contexte, l'invention vise à proposer une planche de bord qui soit plus ergonomique. A cette fin, l'invention porte sur une planche de bord du type précité, caractérisée en ce que le dispositif de fixation de chaque élément d'interface au tronçon d'extrémité correspondant de la traverse comprend au moins un organe de fixation amovible de l'élément d'interface à la traverse, le ou chaque organe de fixation ayant une tête de manoeuvre tournée suivant une direction sensiblement transver- sale du véhicule quand la planche de bord est fixée à la caisse, chaque tronçon d'extrémité de la traverse étant libre par rapport à l'élément d'interface correspondant quand le ou chacun desdits organes de fixation a été dégagé. La planche de bord peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinai-sons techniquement possibles : - le ou chaque organe de fixation est susceptible d'être dégagé du tronçon d'extrémité correspondant de la traverse selon un mouvement sensiblement trans- versal ; - chaque organe d'interface est un équerre comprenant une aile d'orientation sensiblement longitudinale quand la planche de bord est fixée à la caisse et une aile d'orientation sensiblement transversale quand la planche de bord est fixée à la caisse, les ailes longitudinale et transversale étant susceptibles d'être liées respectivement au tronçon d'extrémité correspondant de la traverse et à la caisse par le dispositif de fixation de l'élément d'interface au tronçon d'extrémité de la traverse et par le ou chaque dispositif de fixation de l'élément d'interface à la caisse ; - le dispositif de fixation de chaque élément d'interface au tronçon d'extrémité correspondant comporte des moyens de liaison glissière d'orientation longitudinale entre ledit tronçon d'extrémité et l'aile longitudinale de l'élément d'interface ; - le ou chaque dispositif de fixation de chaque élément d'interface à la caisse comprend : . un organe femelle lié à l'un de l'élément d'interface ou de la caisse, . un organe mâle lié à l'autre de l'élément d'interface ou de la caisse et susceptible de s'engager dans l'organe femelle suivant une direction d'engagement, . un organe de blocage, mobile par rapport à l'élément femelle entre une position d'attente dans laquelle l'organe de blocage autorise l'engagement de l'organe mâle dans l'organe femelle suivant la direction d'engagement et une position active dans laquelle l'organe de blocage coopère avec l'organe mâle en vue de bloquer l'organe mâle par rapport à l'organe femelle au moins selon la direction d'engagement, . des moyens automatiques pour déplacer l'organe de blocage depuis sa position d'attente jusqu'à sa position active, activés par l'engagement de l'organe mâle dans l'organe femelle ; - la direction d'engagement est sensiblement longitudinale ; - l'organe mâle ou l'organe femelle est lié à l'aile transversale de l'élément d'interface ; - l'organe de blocage se déplace par rapport à l'élément femelle de sa posi- fion d'attente à sa position active selon un mouvement comprenant au moins une translation suivant une direction sensiblement perpendiculaire à la direction d'engagement de l'organe mâle ; - les moyens automatiques de déplacement de l'organe de blocage comprennent un organe élastique sollicitant l'organe de blocage en translation vers sa position active, et des moyens pour bloquer de manière libérable l'organe de blo- cage en position d'attente ; - l'organe femelle comporte une cavité de réception de l'organe mâle délimitée par une surface interne, les moyens automatiques de déplacement de l'organe de blocage comprenant au moins deux rainures de guidage de l'organe de blo-cage en translation, parallèles l'une à l'autre, ménagées sur la surface interne de la cavité ; - les moyens pour bloquer de manière libérable l'organe de blocage en position d'attente comportent des crans en saillie à l'intérieur des rainures de guidage ; - l'organe de blocage est monté coulissant et basculant dans les rainures de guidage, les moyens automatiques de déplacement de l'organe de blocage comprenant des moyens pour faire basculer l'organe de blocage dans les rainures de blocage sous l'effet de l'engagement de l'organe mâle dans l'organe femelle en vue de libérer l'organe de blocage de sa position d'attente ; - l'organe mâle comporte une boucle, l'organe de blocage comprenant un pêne engagé dans la boucle en position active et coopérant avec un bord de la boucle pour bloquer l'organe mâle par rapport à l'organe femelle ; et - la planche de bord comprend un corps de planche enveloppant la traverse et les moyens de fixation des tronçons d'extrémité de la traverse à la caisse du véhicule, le corps de planche étant pourvu de deux joues latérales dans lesquelles sont ménagées des lumières d'accès aux têtes de manoeuvre des organes de fixation des éléments d'interface à la traverse. 4 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limita-tif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue schématique en perspective, montrant une partie de la caisse du véhicule, et une planche de bord conforme à l'invention, le corps de planche n'étant pas représenté pour laisser apparaître la traverse et les moyens de fixation des tronçons d'extrémité de la traverse à la caisse ; - la figure 2 est une vue en perspective éclatée d'un dispositif de fixation de la traverse à la caisse ; - la figure 3 est une vue de côté des différents éléments d'un premier sous-ensemble du dispositif de fixation de la figure 2, destiné à être fixé à la caisse, avant assemblage de ses éléments ; - la figure 4 est une vue de côté montrant le premier sous-ensemble du dis-positif de fixation assemblé et fixé à la caisse, et un second sous-ensemble du dispositif de fixation, fixé à un élément d'interface avec la traverse, l'organe mâle du second sous-ensemble étant engagé partiellement dans l'organe femelle du second sous-ensemble et l'organe de blocage occupant sa position d'attente ; - la figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 4, montrant l'organe mâle presqu'entièrement engagé dans l'organe femelle, dans la situation où l'or- gave de blocage vient d'être libéré de sa position d'attente ; - la figure 6 est une vue similaire à celle de la figure 5, montrant l'organe de blocage en cours de déplacement vers sa position active de blocage de l'organe mâle ; - la figure 7 est une vue similaire à celle de la figure 6, illustrant la situation dans laquelle le pêne de l'organe de blocage arrive au contact de la boucle de l'organe mâle ; - la figure 8 est une vue similaire à celle de la figure 7, montant l'organe de blocage en position active, le pêne étant complètement engagé dans la boucle de l'organe mâle ; - la figure 9 est une vue agrandie en perspective d'un tronçon d'extrémité de la traverse et des moyens de fixation de ce tronçon à la caisse, l'élément d'interface entre la traverse et la caisse étant représenté fixé au tronçon d'extrémité de la traverse mais séparé de la caisse ; - la figure 10 est une vue similaire à celle de la figure 9, l'élément d'interface étant représenté assemblé à la caisse, la traverse étant représentée séparée de l'élément d'interface ; -la figure 11 est une vue de côté de la planche de bord de l'invention, mon- trant la lumière d'accès aux organes de fixation de l'élément d'interface à la traverse ménagée dans la joue du corps de planche ; et -la figure 12 est une vue analogue à la figure 10 d'une variante de réalisation de l'invention. La planche de bord 1 représentée partiellement sur la figure 1 est prévue pour être rigidement fixée en au moins trois points à la caisse 3 du véhicule. La planche de bord comporte une traverse 5 s'étendant transversalement sur sensiblement toute la largeur du véhicule automobile. La planche de bord comporte des moyens de fixation des deux tronçons d'extrémité opposés de la traverse 5 à la caisse 3 du véhicule. Par ailleurs, la planche de bord comporte des moyens de fixation d'un tronçon central de la traverse 5 à un élément de la caisse du véhicule appelé "traverse inférieure de baie", par l'intermédiaire d'une patte 7 connue sous le nom "liaison TIB". La traverse 5 est une tube de section typiquement circulaire, par exemple sensiblement rectiligne. Les moyens de fixation de chaque tronçon d'extrémité 6 à la caisse comprennent une équerre d'interface 8, deux dispositifs 9 de fixation de l'équerre d'interface à la caisse 3, et deux vis 10 de fixation de l'équerre 8 audit tronçon d'extrémité 6. Comme on le voit sur la figure 1, l'équerre 8 est une pièce métallique em- boutie en L, comprenant une aile 11 d'orientation sensiblement verticale longitudi- nale quand la planche de bord est fixée à la caisse, et une aile 12 d'orientation sensiblement verticale transversale quand la planche de bord est fixée à la caisse. Les deux dispositifs de fixation 9 lient l'aile transversale 12 à la caisse 3. Les deux dispositifs de fixation 9 sont identiques. Un seul de ces dispositifs sera donc décrit ci-dessous. Comme le montre la figure 2, chaque dispositif de fixation 9 comporte : - un organe femelle 13 prévu pour être fixé à la caisse 3 ; - un organe mâle 15 susceptible de s'engager dans l'organe femelle 13 suivant une direction d'engagement longitudinale ; - un écrou 17 de fixation de l'organe mâle 15 sur l'aile 12 ; - un organe de blocage 19, mobile par rapport à l'élément femelle 13 entre une position stable d'attente dans laquelle l'organe de blocage 19 autorise l'engagement de l'organe mâle 15 dans l'organe femelle 13 suivant la direction d'engagement et une position active dans laquelle l'organe de blocage 19 coopère avec l'organe mâle 15 en vue de bloquer cet organe mâle 15 par rapport à l'organe femelle 13 selon la direction d'engagement ; -des moyens automatiques 21 pour déplacer l'organe de blocage 19 de-puis sa position d'attente jusqu'à sa position active, activés par l'engagement de l'organe mâle 15 dans l'organe femelle 13. Les moyens automatiques 21 de déplacement de l'organe de blocage 19 comprennent un organe élastique 22 sollicitant l'organe de blocage 19 en transla- tion vers sa position active, et des moyens 23 pour bloquer de manière libérable l'organe de blocage 19 en position d'attente. L'organe élastique 22 est un ressort hélicoïdal travaillant en compression. L'organe femelle 13 comporte une enveloppe externe 24 tubulaire, d'axe prévu pour être vertical, et de section rectangulaire perpendiculairement à son axe. L'enveloppe 24 est ouverte à ses deux extrémités axiales. Elle porte deux pattes de sertissage 25 à une première extrémité axiale 26. L'enveloppe 24 comporte sur une paroi 27 prévue pour être perpendiculaire à la direction d'engagement, une ouverture 29 de passage de l'organe mâle 15. L'ouverture 29 présente une section en T et est disposé à l'extrémité axiale 30 de l'enveloppe opposée aux pattes 25. L'ouverture 29 comporte un tronçon 31 prévu pour être horizontal, et un tronçon 33 s'étendant axialement vers les pattes 25 à partir d'une portion centrale du tronçon 31. L'enveloppe externe 24 définit intérieurement une cavité 35 de réception de l'organe mâle 15, délimitée par une surface interne 37. Deux rainures en creux 39 axiales sont ménagées sur la surface interne 37, dans deux parois 38 opposées de l'enveloppe 23 contiguëes à la paroi 27. Les rainures 39 s'étendent depuis l'extrémité 26 de l'enveloppe externe portant les pattes 25, sensiblement jusqu'à l'ouverture 29. Chacune des rainures 39 présente une extrémité ouverte 40 à l'extrémité 26 de l'enveloppe, et présente une extrémité fermée 41 à l'opposée. Chacune des parois 38 porte également deux nervures 43 et 44 parallèles, en saillie sur la surface interne 37. Les nervures 43 et 44 s'étendent axialement, à partir de l'extrémité 30 de l'enveloppe. La nervure 44, la plus proche de la paroi 27 de l'enveloppe, est plus longue que la nervure 43. L'organe mâle 15 comporte une boucle 45 rectangulaire, un doigt d'actionnement 47 faisant saillie d'un côté de la boucle 45 à partir d'un bord 48 de la boucle, des butées 49 s'étendant dans le prolongement du bord 48 de part et d'autre de la boucle, et une tige filetée 51 apte à coopérer avec l'écrou 17. Le doigt 47 s'étend à partir du bord 48 vers le bord 52 de la boucle parallèle et opposé au bord 48. La tige filetée 51 s'étend dans le plan de la boucle 45, à partir du bord 48, dans la direction opposée au bord 52. L'organe de blocage 19 comprend : - un cadre 53 de forme correspondant sensiblement à la section de la cavi- té interne 35 de l'organe femelle ; - un pêne 55 en saillie d'un côté du cadre 53, destiné à coopérer avec la boucle 45 de l'organe mâle en vue de bloquer celui-ci par rapport à l'organe femelle ; - un bras de libération 57, en saillie par rapport au cadre 53 du même côté que le pêne 55, et apte à coopérer avec le doigt 47 de l'organe mâle en vue de libérer l'organe de blocage 19 de sa position d'attente ; - deux flasques 59 en saillie par rapport au cadre 53 à l'opposé du pêne 55, s'étendant à partir de deux côtés 60 du cadre destiné à être tourné vers les parois 25 38 de l'organe femelle, les deux flasques 59 étant disposées en vis-à-vis l'un de l'autre ; - une nervure 61 s'étendant d'une flasque 59 à l'autre, en saillie par rapport au cadre 53 du même côté que les flasques 59 ; - un pont de matière 63 en saillie à partir du cadre 53 à l'opposé du pêne 30 55, s'étendant le long d'un bord du cadre destiné à être tourné vers la paroi 27 de l'organe femelle. 8 Comme le montre la figure 2, le bras 57 comporte une lumière 58 en son centre, mais présente une extrémité libre pleine. Par ailleurs, le cadre 53 est évidé sous le pont de matière 63. L'organe de blocage 19 comporte deux pions en demi-lune 65 portés par les fiasques 59 et faisant saillie vers l'extérieur du cadre 53. Les pions 65 sont destinés à s'engager dans les rainures 39. Chaque pion en demi-lune 65 est délimité latéralement par une base droite 67 et une face en demi-cercle 66 s'étendant d'une extrémité de la base à l'autre. Comme visible sur la figure 4, l'axe central I commun des deux pions en demi-lune 65 s'étend selon l'arête supérieure de la nervure 61. Par ailleurs, deux encoches 68, destinées à coopérer avec les nervures intérieures 43 et 44 de l'organe femelle, sont ménagées dans chacun des côtés 60 du cadre destinés à être tournés vers les parois 38. Les moyens 23 pour bloquer de manière libérable l'organe de blocage 19 en position d'attente comprennent, dans chacune des rainures 39, un cran 69 en saillie à partir d'un des bords de la rainure vers l'intérieur de celle-ci. Le cran 69 est délimité vers l'extrémité ouverte 40 de la rainure par un pan 71 incliné à environ 25 par rapport à l'axe de l'enveloppe 24. Le pêne 55 est délimité vers le bras de libération 57 par une face plane 77 sensiblement perpendiculaire au cadre 53. Le pêne 55 est délimité à l'opposé du bras 57 par une face comprenant, à partir de l'extrémité libre du pêne, une première surface plane oblique 79 inclinée d'environ 24 par rapport à la face 77, puis une seconde surface plane oblique 81 inclinée d'environ 3 par rapport à la face 77. Comme visible sur la figure 8, l'extrémité fermée 41 de chaque rainure est délimitée par un bord incliné 83 et un bord arqué 85 présentant des formes conju- guées de celles des pions en demi-lune. L'assemblage des différents éléments du dispositif de fixation 9 décrit ci-dessus et le fonctionnement de ce dispositif vont maintenant être détaillés en référence aux figures 4 à 8. L'organe mâle 15 est d'abord fixé sur l'aile 12 à l'aide de l'écrou 17. Puis, l'organe femelle 13, l'organe de blocage 19 et le ressort 22 sont as-semblés en vue de former un sous-ensemble du dispositif de fixation destiné à être fixé à la caisse du véhicule. L'organe de blocage 19 est d'abord introduit dans l'enveloppe 24, par l'extrémité ouverte 26 portant les pattes 25. L'organe de blocage est orienté de telle sorte que le pêne 55 et le bras de libération 57 soient tournés vers l'extrémité 30 de l'enveloppe, les flasques 59 pointant vers l'extrémité opposée 26. Les côtés 60 du cadre portant les flasques 59 et les encoches 68 sont tournés vers les parois 38 dans lesquelles sont ménagées les rainures 39. Le pont de matière 63 est disposé le long de la paroi 27 dans laquelle est découpée l'ouverture 29. L'organe de blocage 19 est introduit dans la cavité 35 selon l'axe de l'enveloppe 24 de manière à engager les pions 65 dans les rainures 39 par les extrémités ouvertes 40 de celles-ci. Puis, l'organe de blocage 19 est déplacé vers l'ouverture 29 jusqu'à ce que les bases 67 des pions viennent porter contre les pans inclinés 71 des crans de blocage. L'organe 19 occupe alors sa position d'attente, et est maintenu dans cette position d'attente par les pions 65 coopérant avec les crans 69. Dans cette posi- Lion, le cadre 53 est sensiblement perpendiculaire à l'axe de l'enveloppe 24 et l'inclinaison des bases 67 des pions par rapport audit axe correspond sensible-ment à celle des faces 71 des crans. La face 77 du pêne est parallèle à l'axe de l'enveloppe 24 et est tournée vers l'ouverture 29. Les surfaces obliques 79 et 81 sont tournées à l'opposé de l'ouverture 29. Puis, le ressort hélicoïdal 22 est introduit dans l'enveloppe 24 par l'extrémité ouverte 26 de celle-ci. L'extrémité du ressort 22 tournée vers l'organe de blocage est conformée de telle façon que le ressort 22 porte à la fois sur le pont de matière 63, sur la nervure 61 s'étendant entre les flaques 59, et sur le bord 87 du cadre opposé au pont de matière 63. Puis, le ressort est comprimé de manière à le rentrer intégralement à l'intérieur de l'enveloppe 24, et les pattes de sertissage 25 sont repliées vers l'intérieur de l'enveloppe 24 de manière à bloquer le ressort hélicoïdal 22 à l'intérieur de l'enveloppe. Comme le montre la figure 4, dans cette position, l'extrémité libre du bras de libération 57 se trouve sensiblement en regard du tron- çon 33 de l'ouverture d'introduction de l'organe mâle. Le sous-ensemble femelle formé par l'organe femelle 13, l'organe de blocage 19 et le ressort 22 est ensuite fixé sur la caisse 3, l'organe femelle 13 étant orienté de telle sorte que l'axe de l'enveloppe s'étende verticalement et que la paroi 27 soit tournée vers l'arrière du véhicule. La fixation du sous-ensemble sur la caisse 3 a uniquement pour but de positionner et de maintenir le sous-ensemble femelle sur la caisse 3 du véhicule jus- qu'à ce que le verrouillage avec l'organe mâle soit réalisé. Une fois le verrouillage effectué, la partie de caisse 3 est pincée entre les organes mâle et femelle du dis-positif. Le type de fixation sera préférentiellement une fixation de type clips pré-sentant une possibilité de mouvement relatif de rattrapage de jeu de fabrication et de montage entre le sous-ensemble femelle et la caisse 3 du véhicule dans le plan perpendiculaire à la direction d'engagement. Pour réaliser la fixation de la planche de bord 1 sur la caisse 3, la planche de bord 1 est approchée de la caisse 3 de manière à placer l'organe mâle 15 en regard de l'ouverture 29. Puis, l'organe mâle est engagé dans l'organe femelle 13 à travers l'ouverture 29, par déplacement de la planche de bord, selon un mouve- ment longitudinal vers l'avant de direction matérialisée par la flèche F1 de la figure 4. L'organe mâle est orienté de telle sorte que la boucle 45 soit disposée sensiblement perpendiculairement à la direction verticale. Lors de l'engagement de l'organe mâle 15 dans l'organe femelle 13, la boucle 45 traverse le tronçon 31 de l'ouverture, et le bras d'actionnement 47 traverse le tronçon 33 de l'ouverture. Dans une première partie de la course d'engagement de l'organe mâle 15 dans l'organe femelle 13, la boucle 45 pénètre dans la cavité de l'organe femelle 13, sans que le doigt d'actionnement 47 vienne au contact du bras de libération 57 de l'organe de blocage. Cette situation est illustrée sur la figure 4. Puis, dans une seconde partie de la course de l'organe mâle, la boucle 45 pénètre plus profondément dans la cavité 35, et le bras d'actionnement 47 vient appuyer sur le bras de libération 57 et le repousser à distance de l'ouverture 29. Comme le montrent les figures 4 et 5, en position d'attente de l'organe de blocage 19, les faces semi-circulaires des pions portent contre les bords 75 des rainures 39 opposées au cran 69. La sollicitation appliquée suivant la direction d'engagement par le doigt d'actionnement 47 sur le bras de libération 57 a pour effet de faire rouler les bords en demi-cercle 66 des pions sur les bords 75 des rainures, de telle sorte que l'ensemble de l'organe de blocage 19 subit une rota- tion d'environ 25 dans le sens horaire sur la figure 5, autour de l'axe I passant par le centre des pions. Cette rotation est matérialisée par la flèche F2 de la figure 5. Cette rotation a pour effet de placer les bases 67 des pions dans un plan parallèle à la direction verticale, la hauteur des crans 69, la largeur des rainures 39 et le rayon des pions en demi-lune 65 étant prévus de telle sorte que les pions puissent glisser entre les crans 69 et les bords 75 des rainures quand les bases de ces pions sont orientées verticalement. Comme le montre la figure 6, sous l'effet de la poussée du ressort 22, l'organe de blocage 19 se déplace alors vers le bas de la figure 6, c'est-à-dire vers ces extrémités fermées 41 des rainures. Les extrémités des nervures 44 commencent alors à pénétrer dans les encoches 68 correspondantes de l'organe de blocage. Dans cette situation, le doigt d'actionnement 47 de l'organe mâle est si-tué en regard de la lumière 58 du bras de libération de l'organe de blocage. Sous l'effet de la poussée du ressort hélicoïdal 22, l'organe de blocage 19 continu à se déplacer vers le bas de la figure 6 et les nervures 44 pénètrent plus profondément dans les encoches 68. Les formes des nervures 44 et celles des encoches 68 sont telles que les nervures 44 glissent sur les parois délimitant les encoches 68, et provoquent le basculement de l'organe de blocage 19 en sens anti-horaire sur la figure 6. Ce basculement est matérialisé par la flèche F3 de la figure 6. Il ramène l'organe de blocage à son orientation initiale, c'est-à-dire avec le cadre 53 perpendiculaire à la direction transversale et les bases 67 des pions en demi-lune inclinés à 25 environ par rapport à la direction verticale. Ce double mouvement de translation et de basculement n'est pas empêché par le doigt d'actionnement 47, du fait que le bras de libération 57 est évidé et du fait que le cadre 53 de l'organe de blocage est lui aussi évidé sous le pont de matière 63. L'organe de blocage 19 arrive alors dans la position illustrée sur la figure 7. L'extrémité libre du pêne 55 pénètre à l'intérieur de la boucle 45 de l'organe mâle et vient porter contre le bord 52 de cette boucle. Le bras de libération 57 est lui aussi engagé à l'intérieur de la boucle 45 mais n'interfère avec aucun des bords de la boucle. Le pêne 55 vient d'abord au contact du bord 52 de la boucle par la première surface oblique 79. Sous l'effet de la pression exercée par le ressort hélicoïdal 22, le mouvement de l'organe de blocage 19 se poursuit, de telle sorte que le pêne 55 s'engage profondément à travers la boucle 45 de l'organe mâle, la surface inclinée 79 venant appuyer sur le bord 52 de la boucle et déplaçant en conséquence celui- ci suivant la direction d'engagement au maximum de 4 mm, dans le sens d'un engagement plus profond de l'organe mâle dans l'organe femelle. Avant que l'organe de blocage 19 atteigne les extrémités fermées 41 des rainures, les butées 49 de l'organe mâle viennent porter contre la caisse 3 (figure 8). Simultanément, la seconde surface inclinée 81 vient porter contre le bord 52. L'organe de blocage 19 poursuit son mouvement, mais l'organe mâle ne se déplace pratiquement plus par rapport à l'organe femelle du fait de la très faible inclinaison de la surface 81 par rapport à la direction verticale. La phase pendant laquelle la surface 79 sollicite le bord 52 permet de rattraper un éventuel jeu de la planche de bord par rapport à la caisse, la phase pendant laquelle la surface 81 venant porter contre le bord 52 permettant de réaliser le serrage de la planche de bord contre la caisse. L'organe 19 s'arrête et atteint donc sa position active quand la réaction du bord 52 sur la surface inclinée 81 équilibre la poussée du ressort 22. Dans cette position, le pêne 55 bloque l'organe mâle 15 à t'intérieur de l'organe femelle 13 selon la direction d'engagement. Dans cette position, le bras d'actionnement 47 vient se loger dans l'évide-ment du cadre 53, sous le pont de matière 63. Il est à noter que, dans la position de la figure 8, il reste normalement un jeu (non représenté) entre les pions en demi-lune 65 et les extrémités 41 afin d'assurer un serrage optimum du système (jeu de fonctionnement de l'ensemble des pièces). En effet, il ne faudrait pas que les pions demi-lune viennent au contact des extrémités 41 alors que la surface de serrage 81 n'a pas fait son office. Les extrémités fermées 41 ont pour fonction d'éviter que, lors d'une manipulation accidentelle du sous-ensemble femelle, déclenchant l'organe 19 sans présence de la partie mâle, il y ait une expulsion de l'organe 19 en dehors de l'organe femelle 13. Le dispositif de fixation de chaque équerre d'interface 8 à la traverse comporte, outre les vis 10, une platine 90 rigidement fixée en bout de la partie d'extrémité 6. La platine 90, quand la planche de bord est fixée à la caisse, est d'arien- tation sensiblement verticale et longitudinale. Elle est plaquée contre la partie d'extrémité 6 et typiquement soudée sur cette partie d'extrémité. L'aile longitudinale 11 de l'équerre est percée de trous 92. La platine 90 comporte des trous taraudés 94 susceptibles d'être placés en coïncidence avec les trous 92 de l'aile 11. Comme le montre la figure 9 par exemple, les vis 10 sont susceptibles d'être vissées dans les trous taraudés 94 à travers les trous92 quand les trous 92 et 94 sont placés en coïncidence. Les têtes de manoeuvre 96 des vis sont alors tournées, c'est-à-dire orientée, suivant une direction latérale, vers l'extérieur du véhicule. Les tiges filetées 98 sont, dans ce cas, orientées transversale- ment. Comme visible sur la figure 10, le dispositif de fixation de chaque équerre d'interface 8 au tronçon d'extrémité 6 correspondant comporte également des moyens de liaison glissière 100 d'orientation longitudinale entre ledit tronçon d'extrémité 6 et l'aile longitudinale 11 correspondante. A cette fin, l'aile 11 porte sur une face tournée vers l'intérieur du véhicule des glissières 102 longitudinales parallèles l'une à l'autre, susceptibles de recevoir entre elles la platine 90. La platine 90 comporte deux pattes de butée 104 et 106. Ces pattes 104 et 106 sont prévues pour coopérer avec des éléments correspondants de l'aile 11, en vue de bloquer la platine 90 en translation vers l'avant entre les glissières 102, à une position dans laquelle les trous 92 et 94 sont en coïncidence. La platine 90, en revanche, est libre de coulisser vers l'arrière entre les glissières 102, une fois les vis 10 dégagées des trous taraudés 94, et peut ainsi être dégagée des glissières 102, comme visible sur la figure 10. Comme le montre la figure 11, la planche de bord comporte, outre la tra- verse 5 et les moyens de fixation 7 des tronçons d'extrémité à la caisse, un corps de planche 110 qui enveloppe la traverse et les moyens de fixation. Le corps de planche 110 comprend une pluralité de panneaux délimitant un volume interne à l'intérieur duquel sont disposés la traverse et les moyens de fixation. Le corps de planche comporte notamment deux joues 112, délimitant ledit volume interne Iaté- ralement des deux côtés opposés du véhicule. Les joues 112 sont disposées à proximité des équerres 8, vers l'extérieur du véhicule par rapport à ces équerres. Des lumières 114 sont ménagées dans les joues 112. Les lumières 114 sont placées en regard des vis 10, dans le prolongement transversal de celles-ci. Les lu- mières 114 autorisent ainsi un accès transversal aux têtes de manoeuvres 116 des vis. Des visseuses peuvent être engagées suivant la direction transversale à travers la lumière 114 et venir s'adapter sur les têtes 116 des vis en vue de leur dé-montage. De manière à rigidifier l'équerre 8, la patte 116 de la planche de bord peut être plaquée contre l'aile transversale 12. La patte 116 s'étend contre une face de l'aile 12 tournée vers la caisse 3. Dans ce cas, la tige filetée 51 de chaque organe mâle 15 traverse à la fois la patte 116 et l'aile 12. A une extrémité inférieure, la patte 116 est rigidement fixée au corps de planche. Comme le montre la figure 9, au moment de l'assemblage initial, de la planche de bord sur la caisse du véhicule, les deux équerres 8 sont rigidement fixées aux deux parties d'extrémités 6 de la traverse. La planche de bord 1 est approchée longitudinalement de la caisse 3, suivant la procédure décrite plus haut. S'il est nécessaire de séparer la planche de bord de la caisse du véhicule au cours de la vie du véhicule automobile, il est possible de dévisser facilement les vis 10 à l'aide de visseuses engagées à travers les lumières 114. Quand les vis 10 ont été dégagées des tronçons d'extrémité 6 de la traverse (mouvement transversal vers l'extérieur du véhicule symbolisé par les flèches F4 de la figure 10), ces tronçons d'extrémité sont libres par rapport aux équerres d'interface 8 correspondantes. Les tronçons d'extrémité 6 peuvent ainsi être déplacés longitudinalement vers l'arrière du véhicule suivant un mouvement symbolisé par la flèche F5 de la figure 10. Au cours de ce mouvement, la platine 90 est guidée par les glissières longitudinales 102. Il en est de même pour le montage de la planche de bord sur la caisse du véhicule et le vissage des vis 10 à l'aide de visseuses engagées à travers les lu- mières 114. La planche de bord décrite ci-dessus présente de multiples avantages. Du fait que chaque tronçon d'extrémité de la traverse est fixé à l'élément d'interface correspondant seulement par des organes de fixation ayant une tête de manoeuvre tournée suivant une direction sensiblement transversale, il n'est pas nécessaire de prévoir de part et d'autre de la traverse un espace d'accès réservé aux visseuses, en prévision du montage et du démontage éventuel de la traverse au cours de la vie du véhicule. L'espace à bord du véhicule alloué à la planche de 15 bord peut ainsi être réduit. Les visseuses peuvent avantageusement accéder transversalement aux têtes de manoeuvre des organes de fixation à travers des lumières prévues dans les joues latérales du corps de planche. Ces lumières peu-vent également être utilisées pour dégager les organes de fixation de la traverse, ce dégagement étant réalisé selon un mouvement sensiblement transversal. De manière particulièrement commode, les tronçons d'extrémité de la traverse peuvent être dégagés des éléments d'interface par un simple mouvement de translation longitudinal. Ce mouvement est guidé par les moyens de liaison glissière entre les tronçons d'extrémité et les éléments d'interface. La remise en place de la planche de bord se fait selon un processus inverse, de manière extrêmement commode. La planche de bord décrite ci-dessus peut présenter de multiples variantes. Les organes mâles 15 des dispositifs de fixation de l'organe d'interface à la caisse peuvent ne pas être fixés à l'aile 12 par un écrou 17 coopérant avec une tige filetée 51, mais peuvent être sertis à l'aile 12, comme représenté sur la figure 10. L'élément d'interface peut ne pas être fixé à la caisse par les dispositifs décrits ci-dessus et déclenchés par l'engagement d'un organe mâle dans un organe femelle. L'élément d'interface peut par exemple être soudé sur la caisse ou être fixé à l'aide de boulons sur la caisse. L'élément d'interface peut ne pas être fixé par deux dispositifs de fixation déclenchés chacun par l'engagement d'un organe mâle dans un organe femelle, mais par un seul dispositif ou par plus de deux dispositifs, par exemple trois ou plus. De même, l'élément d'interface peut ne pas être fixé à la traverse par deux vis, mais par moins de deux vis, ou par plus de deux vis, par exemple trois ou quatre ou plus de quatre vis. Les organes de fixation de l'élément d'interface à la traverse ne sont pas nécessairement des vis. Ces organes peuvent être tout autre organe de fixation assurant une liaison suffisamment rigide entre l'organe d'interface et la traverse et comportant une tête de manoeuvre susceptible d'être actionnée par un outil introduit transversalement à partir de l'extérieur du véhicule. Les éléments d'interface peuvent ne pas présenter la forme d'équerre mais présenter une autre forme adaptée. Par exemple, l'élément d'interface peut présenter la forme d'un boîtier parallélépipédique. Les moyens de fixation de la liaison TIB à la traverse inférieure de baie peuvent comprendre un dispositif de fixation du type représenté sur les figures 2 à 8, et déclenché par l'engagement d'un organe mâle dans un organe femelle. Les organes mâles des dispositifs de fixation de l'élément d'interface à la caisse peuvent être liés à la caisse alors que les organes femelles sont liés à l'élément d'interface. La direction d'engagement des organes mâles dans les organes femelle peut ne pas être strictement longitudinale mais peut être légèrement inclinée par rapport à la direction longitudinale. En outre, la figure 12 illustre une variante de réalisation dans laquelle seules les différences par rapport au mode de réalisation illustré sur la figure 10 se-15 ront décrites ci-dessous. Les trous 92 formés dans l'aile longitudinale 11 de l'équerre sont des fentes ouvertes de réception des vis 10 suivant l'axe longitudinal. Pour l'insertion de la traverse sur l'équerre, les vis 10 sont préalablement vissées sur la platine 90, de telle sorte que la traverse comprend, entre la tête de manoeuvre 96 de la vis 10 et 20 la platine 90, un espace de logement de l'aile 11. La largeur de l'espace de loge-ment est supérieure à l'épaisseur de l'aile 11 au niveau de fentes de réception correspondantes. Une fois les vis 10 en butée contre le fond de la fente, les vis 10 sont serrées. De cette manière, le temps de vissage des vis 10 pendant le montage est 25 réduit, seul environ un quart de tour étant nécessaire. L'insertion et le vissage préalable des vis 10 dans les trous taraudés 94 sont réalisés dans des conditions d'ergonomie optimales. REVENDICATIONS 1. Planche de bord de véhicule automobile, la planche de bord (1) comprenant une traverse (5), et des moyens de fixation de tronçons d'extrémité (6) opposés de la traverse (5) à la caisse (3) du véhicule, les moyens de fixation de cha- que tronçon d'extrémité (6) à la caisse (3) comprenant un élément d'interface (8), au moins un dispositif (9) de fixation de l'élément d'interface (8) à la caisse (3), et un dispositif de fixation de l'élément d'interface (8) au tronçon d'extrémité (6) de la traverse (5), caractérisée en ce que le dispositif de fixation de chaque élément d'interface (8) au tronçon d'extrémité (6) correspondant de la traverse (5) corn- prend au moins un organe (10) de fixation amovible de l'élément d'interface (8) à la traverse (5), le ou chaque organe de fixation (10) ayant une tête de manoeuvre (96) tournée suivant une direction sensiblement transversale du véhicule quand la planche de bord (1) est fixée à la caisse (3), chaque tronçon d'extrémité (6) de la traverse (5) étant libre par rapport à l'élément d'interface (8) correspondant quand le ou chacun desdits organes de fixation (10) a été dégagé. 2. Planche de bord selon la revendication 1, caractérisée en ce que le ou chaque organe de fixation (10) est susceptible d'être dégagé du tronçon d'extrémité (6) correspondant de la traverse (5) selon un mouvement sensiblement transversal. 3. Planche de bord selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que chaque organe d'interface (8) est un équerre comprenant une aile (11) d'orientation sensiblement longitudinale quand la planche de bord (1) est fixée à la caisse (3) et une aile (12) d'orientation sensiblement transversale quand la planche de bord (1) est fixée à la caisse (3), les ailes longitudinale (11) et transversale (12) étant susceptibles d'être liées respectivement au tronçon d'extrémité (6) correspondant de la traverse (5) et à la caisse (3) par le dispositif de fixation de l'élément d'interface (8) au tronçon d'extrémité (6) de la traverse (5) et par le ou chaque dispositif de fixation (9) de l'élément d'interface (8) à la caisse (3). 4. Planche de bord selon la revendication 3, caractérisée en ce que le dis- positif de fixation de chaque élément d'interface (8) au tronçon d'extrémité (6) correspondant comporte des moyens (100) de liaison glissière d'orientation longitudinale entre ledit tronçon d'extrémité (6) et l'aile longitudinale (11) de l'élément d'interface (8). 18 5. Planche de bord selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le ou chaque dispositif de fixation (9) de chaque élément d'interface (8) à la caisse (3) comprend : - un organe femelle (13) lié à l'un de l'élément d'interface ou de la caisse (8, 3), - un organe mâle (15) lié à l'autre de l'élément d'interface ou de la caisse (3, 8) et susceptible de s'engager dans l'organe femelle (13) suivant une direction d'engagement, - un organe de blocage (19), mobile par rapport à l'élément femelle (13) entre une position d'attente dans laquelle l'organe de blocage (19) autorise l'engagement de l'organe mâle (15) dans l'organe femelle (13) suivant la direction d'engagement et une position active dans laquelle l'organe de blocage (19) coopère avec l'organe mâle (15) en vue de bloquer l'organe mâle (15) par rapport à l'organe femelle (13) au moins selon la direction d'engagement, - des moyens automatiques (21) pour déplacer l'organe de blocage (19) depuis sa position d'attente jusqu'à sa position active, activés par l'engagement de l'organe mâle (15) dans l'organe femelle (13). 6. Planche de bord selon la revendication 5, caractérisée en ce que la di-20 rection d'engagement est sensiblement longitudinale. 7. Planche de bord selon la revendication 5 ou 6 considérée en combinai-son avec la revendication 3, caractérisée en ce que l'organe mâle (15) ou l'organe femelle (13) est lié à l'aile transversale (12) de l'élément d'interface (8). 8. Planche de bord selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, carac-25 térisé en ce que l'organe de blocage (19) se déplace par rapport à l'élément femelle (13) de sa position d'attente à sa position active selon un mouvement comprenant au moins une translation suivant une direction sensiblement perpendiculaire à la direction d'engagement de l'organe mâle (15). 9. Planche de bord selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, carac-30 térisée en ce que les moyens (21) automatiques de déplacement de l'organe de blocage (19) comprennent un organe élastique (22) sollicitant l'organe de blocage (19) en translation vers sa position active, et des moyens (23) pour bloquer de manière libérable l'organe de blocage (19) en position d'attente. 10. Planche de bord selon la revendication 9, caractérisée en ce que l'organe femelle (13) comporte une cavité (35) de réception de l'organe mâle (15) délimitée par une surface interne (37), les moyens automatiques (21) de déplace-ment de l'organe de blocage (19) comprenant au moins deux rainures (39) de gui- dage de l'organe de blocage (19) en translation, parallèles l'une à l'autre, ménagées sur la surface interne (37) de la cavité (35). 11. Planche de bord selon la revendication 10, caractérisée en ce que les moyens (23) pour bloquer de manière libérable l'organe de blocage (19) en position d'attente comportent des crans (69) en saillie à l'intérieur des rainures de gui- dage (39). 12. Planche de bord selon la revendication 10 ou 11, caractérisée en ce que l'organe de blocage (19) est monté coulissant et basculant dans les rainures de guidage (39), les moyens automatiques (21) de déplacement de l'organe de blocage (19) comprenant des moyens (47, 57, 65) pour faire basculer l'organe de blocage (19) dans les rainures de blocage (39) sous l'effet de l'engagement de l'organe mâle (15) dans l'organe femelle (13) en vue de libérer l'organe de blocage (19) de sa position d'attente. 13. Planche de bord selon l'une quelconque des revendications 5 à 12, caractérisée en ce que l'organe mâle (15) comporte une boucle (45), l'organe de blocage (19) comprenant un pêne (55) engagé dans la boucle (45) en position active et coopérant avec un bord (52) de la boucle (45) pour bloquer l'organe mâle (15) par rapport à l'organe femelle (13). 14. Planche de bord selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend un corps de planche (110) enveloppant la traverse (5) et les moyens de fixation des tronçons d'extrémité (6) de la traverse (5) à la caisse (3) du véhicule, le corps de planche (110) étant pourvu de deux joues latérales (112) dans lesquelles sont ménagées des lumières (114) d'accès aux têtes de manoeuvre (96) des organes de fixation (10) des éléments d'interface (8) à la traverse (5).