Brevet FR2914381A1 — publié le 20081003

DEMANDE DE BREVET B06-4163FR - JT/PG Société de droit suédois dite : Aktiebolaget SKF Dispositif de poulie débrayable. Invention de : Dispositif de poulie débrayable La présente invention concerne le domaine des roues libres. Plus particulièrement, la présente invention concerne le domaine des poulies débrayables équipées de roues libres utilisées par exemple dans les poulies d'entraînement des alternateurs dans un véhicule automobile. De telles poulies débrayables sont connues en elles-mêmes et sont de plus en plus utilisées pour remédier aux effets néfastes des acyclismes ou décélérations soudaines du moteur qui surviennent dans les moteurs à explosion, en particulier à bas régime et surtout dans les moteurs Diesel. En effet, une courroie d'entraînement, qui est reliée au moteur par l'intermédiaire d'une poulie de vilebrequin, peut décélérer brutalement alors qu'une poulie menée, par exemple une poulie de l'alternateur, a tendance, par inertie, à continuer à tourner à la même vitesse. Dans le cas d'un accouplement rigide entre la poulie de vilebrequin et l'arbre d'alternateur, la courroie est soumise à des contraintes très importantes lors de ces variations de vitesse instantanées. De telles variations génèrent des effets néfastes tels qu'une fatigue anormale de la courroie avec des risques de rupture, un glissement de celle-ci sur la poulie, ou encore une vibration des brins de courroie entre les poulies. Afin d'atténuer ces phénomènes, il a été incorporé, entre la poulie menée et l'arbre mené, une roue libre qui permet de désaccoupler temporairement la poulie de l'arbre en cas de décélération brutale de ladite poulie. Une telle poulie débrayable est connue notamment par le document JP 2005-282856 et comporte généralement deux roulements disposés de chaque côté de la poulie, et une roue libre montée entre les deux roulements et pourvue d'une pluralité de cames de coincement et d'une cage comportant une pluralité de fenêtres pour le logement desdites cames. Afin de limiter l'usure de ces cames, ce document prévoit de fixer la cage de maintien sur l'arbre mené afin d'entraîner la cage et l'arbre à la même vitesse angulaire. De cette façon, lorsque la poulie est en position débrayée dans laquelle elle fonctionne en roue libre, il se produit un glissement uniquement entre les cames et un chemin de glissement situé à l'intérieur de la poulie qui est correctement lubrifié de par la force centrifuge qui tend à projeter le lubrifiant vers ledit chemin de glissement. Toutefois, avec une telle poulie, la cage n'a aucun degré de liberté angulaire par rapport à l'arbre mené. La demanderesse s'est aperçu que cela peut nuire à la sûreté de fonctionnement de la roue libre notamment en provoquant des risques d'interférences entre les cames et les bords des fenêtres de la cage de maintien lors du basculement des cames. On connaît également, par le document FR-A-2 856 759, une poulie débrayable pourvue de deux cages de maintien des cames de coincement coaxiales dans laquelle la cage intérieure comporte des éléments de friction venant en contact avec l'arbre mené. La cage extérieure comporte quant à elle des éléments de friction réalisés sous la forme de clips en contact avec la poulie. Dans une position débrayée ou en roue libre, le couple de frottement entre les éléments de friction et la poulie a tendance à freiner la cage intérieure par rapport à la cage extérieure. Les bords de fenêtres ménagées sur la cage intérieure viennent alors en contact contre les cames de coincement, ce qui provoque leur basculement. Ainsi, les cames ne sont plus en contact avec l'arbre mené. Un tel dispositif présente l'inconvénient d'utiliser deux cages de maintien dont l'une est pourvue d'éléments de friction qui sont réalisés sous forme de clips, ce qui augmente le prix de revient du dispositif. On connaît encore, par le brevet américain US 4,018, 318, une poulie débrayable pourvue d'une cage pour des cames de coincement, d'un élément de friction en contact avec l'arbre mené, et d'une tige d'entraînement rapportée sur la cage pour l'entraînement en rotation de l'arbre, par l'intermédiaire de l'élément de friction. L'élément de friction est constitué par un anneau ouvert radialement élastique afin de faciliter son montage à l'intérieur d'une rainure pratiquée sur l'élément intérieur de transmission. Cette poulie présente l'inconvénient d'utiliser deux éléments distincts pour réaliser l'entraînement en rotation de l'arbre mené avec la cage. Par ailleurs, compte tenu du contact de friction entre l'anneau ouvert et l'arbre mené, dans certaines conditions de fonctionnement de la poulie, la cage n'a aucun degré de liberté angulaire par rapport à l'arbre mené. La demanderesse s'est aperçue que cela pouvait nuire à la sûreté de fonctionnement de la poulie. La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients précités. La présente invention a notamment pour but de prévoir une poulie débrayable qui comprend des composants économiques à fabriquer et à assembler. La présente invention a encore pour but de prévoir une poulie débrayable présentant une bonne sûreté de fonctionnement. Le dispositif de poulie débrayable comprend une poulie montée sur un élément intérieur de transmission, et une roue libre pourvue d'une pluralité d'éléments de coincement et d'une cage pour les éléments de coincement, ladite roue libre étant destinée à assurer un embrayage unidirectionnel entre la poulie et l'élément intérieur de transmission. Le dispositif est pourvu en outre d'un organe de liaison élastique pourvu d'une première partie de fixation sur l'élément intérieur de transmission, d'une seconde partie de fixation sur la cage, et d'une partie de travail disposée entre les parties de fixation. La partie de travail est mobile radialement par rapport à l'élément intérieur de transmission et prévue pour exercer un effort de rappel circonférentiel sur la cage. La demanderesse a déterminé que l'existence d'un organe de liaison élastique monté entre la cage et l'élément intérieur de transmission permet de limiter le glissement entre les éléments de coincement et l'élément de transmission intérieur dans une position débrayée de la roue libre, tout en permettant à la cage de tourner légèrement par rapport à l'élément intérieur, par exemple dans le cas où les éléments de coincement viendraient forcer contre des bords de fenêtres de ladite cage lors de leur basculement, lors du passage de la position débrayée à une position embrayée, ou inversement. En effet, dans la position débrayée, il existe un déplacement angulaire relatif entre l'élément intérieur et la cage, la partie de travail de l'organe de liaison et l'élastique a alors tendance à se resserrer sur l'élément intérieur et tend à entraîner la roue libre à la même vitesse que celui-ci. Dans ces conditions, on limite le glissement relatif entre un chemin de glissement ménagé sur l'élément intérieur de transmission et les éléments de coincement. Ainsi, le glissement se produit essentiellement entre les éléments de coincement et un chemin de glissement de la poulie qui est parfaitement lubrifiée par centrifugation. Les glissements génèrent alors un couple de traînée faible et une usure minime des éléments de coincement. En outre, la demanderesse a déterminé qu'avec un tel organe d'accouplement élastique, la cage peut tourner légèrement par rapport à l'élément intérieur, par exemple dans le cas où les éléments de coincement viennent forcer contre les fenêtres de la cage lors de leur basculement de la position débrayée vers la position embrayée, ou inversement. Ceci est rendu possible par l'élasticité dans le sens circonférentiel de l'organe d'accouplement. On évite ainsi le blocage des éléments de coincement par la cage, ou encore une détérioration de celle-ci. Ceci favorise un bon fonctionnement de la roue libre. Avantageusement, la partie de travail de l'organe de liaison est située à distance de l'élément intérieur de transmission dans une position de repos. De préférence, ladite partie de travail exerce un rapport de rappel circonférentiel symétrique. Dans un mode de réalisation, la partie de travail de l'organe de liaison est circonférentiellement continue. Elle peut entourer radialement l'élément intérieur de transmission. Dans un mode de réalisation, la partie de travail de l'organe de liaison comprend au moins une spire. Les première et seconde parties de fixation peuvent être situées dans un même plan radial. Dans un premier mode de réalisation, la première partie est montée à l'intérieur d'un trou ménagé sur l'élément intérieur de transmission. En variante, la première partie de fixation comprend au moins une spire enroulée sur l'élément intérieur de transmission. Dans un mode de réalisation, la seconde partie de fixation est fixée sur une portion radiale de la cage. Dans un mode de réalisation, la seconde partie de fixation est fixée sur une portion axiale de la cage. Avantageusement, l'organe de liaison élastique se présente sous la forme d'un ressort à double enroulement à spires concentriques. Le sens d'enroulement des spires du ressort s'inverse au niveau d'une boucle reliant les deux enroulements. Avantageusement, la poulie comprend une seule cage pour les éléments de coincement. Dans un mode de réalisation, le dispositif comprend en outre au moins un élément de rappel élastique monté entre au moins un élément de coincement et la cage. Dans un mode de réalisation, le dispositif comprend au moins deux roulements, la roue libre étant disposée axialement entre les roulements. Le dispositif de poulie débrayable peut être monté sur un arbre d'alternateur en vue de l'entraînement dudit alternateur. La poulie peut être montée sur un arbre central notamment par l'intermédiaire d'une roue libre. L'arbre d'entraînement peut être monté sur l'arbre de l'alternateur. Une courroie d'entraînement entraînée par le moteur peut venir porter sur une périphérie de la poulie. Grâce à la roue libre, la poulie entraîne l'arbre central lorsque le moteur accélère ou est en régime sensiblement continu ou bien décélère très lentement. En cas de ralentissement brutal du moteur et donc de la poulie, l'axe central du dispositif de poulie débrayable peut continuer à tourner plus rapidement que la poulie proprement dite grâce à la roue libre, épargnant ainsi des contraintes excessives à la courroie d'entraînement. Grâce à l'invention, on tend à maintenir les éléments de coincement en contact permanent avec les chemins de glissement lors d'une position embrayée et lors d'une position débrayée de la roue libre, ce qui permet notamment de passer de manière quasiment instantanée d'une position en roue libre à une position en prise de couple, et inversement. L'invention permet également et de limiter l'usure des éléments de coincement qui glissent principalement sur la piste extérieure de la poulie qui est lubrifiée lors de la rotation du dispositif par effet centrifuge. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée de quelques modes de réalisation pris à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une demie-vue en coupe axiale d'un dispositif de poulie débrayable selon un premier mode de réalisation ; - la figure 2 est une demie-vue en coupe selon II-II de la figure 1; - la figure 3 est une vue partielle en coupe selon III-III de la figure 1 ; - la figure 4 est une demie-vue en coupe axiale d'un dispositif de poulie débrayable selon un deuxième mode de réalisation, - la figure 5 est une demie-vue en coupe selon V-V de la figure 4, - la figure 6 est une demie-vue en coupe axiale d'un dispositif de poulie débrayable selon un troisième mode de réalisation, et - la figure 7 est une vue en perspective du dispositif de la figure 6. Comme on peut le voir sur les figures 1 à 3, le dispositif 1 de poulie débrayable comprend une poulie 2, un élément intérieur de transmission 3, par exemple un arbre creux, deux paliers à roulement 4 et 5, ainsi qu'une roue libre 6. La poulie 2, d'axe 7, présente une surface extérieure pourvue d'une zone rainurée 2a à rainures annulaires et une zone axiale 2b formée à une extrémité axiale de la zone rainurée 2a. La poulie 2 comprend un alésage cylindrique 2c s'étendant sur l'ensemble de la longueur de la poulie 2, à l'exception de chanfreins 2d et 2e disposés chacun à une extrémité axiale, et deux surfaces frontales radiales 2f et 2g. L'élément intérieur de transmission 3, qui se présente sous la forme d'un arbre creux, possède une surface extérieure axiale 3a cylindrique sur laquelle est prévu, à chacune des extrémités axiales, un chanfrein (non référencé). L'élément intérieur de transmission 3 présente également un alésage 3b dont une partie 3c comporte un filetage en vue de la fixation sur l'extrémité d'un arbre d'alternateur et de l'entraînement dudit arbre (non représenté). Le roulement 4, coaxial avec l'axe 7, comprend une bague intérieure 8, une bague extérieure 9, entre lesquelles sont logés une rangée d'éléments roulants 10 réalisés ici sous forme de billes, une cage 11 de maintien de l'espace circonférentiel des éléments roulants 10, et un joint d'étanchéité 12. La bague intérieure 8 comprend un alésage 8a de forme cylindrique, emmanché sur la surface extérieure 3a de l'élément intérieur de transmission 3, et délimité par deux surfaces latérales radiales 8b et 8c opposées, et une surface cylindrique extérieure 8d étagée à partir de laquelle est formée une gorge circulaire 8e présentant en section droite un profil interne concave apte à former un chemin de roulement pour les éléments roulants 10, ladite gorge étant orientée vers l'extérieur. La bague extérieure 9 comprend une surface cylindrique extérieure 9a emmanchée dans l'alésage 2c de la poulie 2 et délimitée par des surfaces frontales 9b et 9c, et un alésage 9d étagé de forme cylindrique à partir duquel est formée une gorge circulaire 9e présentant en section droite un profil interne concave apte à former un chemin de roulement pour les éléments roulants 10 orienté vers l'intérieur. L'alésage 9d comprend ici deux rainures annulaires (non référencées) symétriques entre elles par rapport à un plan passant par le centre des éléments roulants 10. A l'intérieur de la rainure annulaire située du côté extérieur du roulement 4 est monté le joint d'étanchéité 12 qui vient frotter contre la surface extérieure cylindrique 8d de la bague intérieure 8 pour former étanchéité. Le joint d'étanchéité 12 est disposé radialement entre les bagues intérieure et extérieure 8, 9, et monté axialement entre les éléments roulants 10 et les surfaces radiales 8b et 9b des bagues 8 et 9. Lesdites surfaces affleurent axialement avec la surface frontale radiale 2g de la poulie 2. De manière analogue, le roulement 5, coaxial avec l'axe 7, comprend une bague intérieure 13 emmanchée sur la surface extérieure 3a de l'élément intérieur de transmission 3, une bague extérieure 14 emmanchée dans l'alésage 2c de la poulie 2, entre lesquelles sont logés une rangée d'éléments roulants 15 réalisés ici sous forme de billes, une cage 16 de maintien de l'espace circonférentiel des éléments roulants 15, et un joint d'étanchéité 17 métallique. Le roulement 5 est identique au roulement 4, et est disposé de façon symétrique par rapport à celui-ci en considérant un plan radial passant par le centre de la poulie 2. Le roulement 5 affleure ainsi axialement avec la surface frontale radiale 2f de la poulie 2. Les roulements 4 et 5 sont donc disposés à chaque extrémité axiale de la poulie 2, la roue libre 6 étant montée axialement entre eux. La roue libre 6 bénéficie ainsi d'une protection contre l'intrusion des éléments étrangers par l'intermédiaire des roulements 4 et 5, et notamment des joints d'étanchéité 12 et 17. La roue libre 6 comprend une pluralité d'éléments de coincement ou cames 19 disposées entre deux chemins de glissement 20 et 21, de forme cylindrique de révolution. Les cames 19 sont de type engageantes , c'est-à-dire ayant tendance, sous l'effet des forces centrifuges lors de la rotation de la roue libre, à basculer dans le sens favorisant leur blocage entre les deux chemins de glissement 20 et 21, en vue de faciliter un passage quasi instantané du fonctionnement en roue libre au fonctionnement en prise de couple. Le chemin de glissement 20 est formé par l'alésage 2c de la poulie 2. Le chemin de glissement 21 est formé par la surface extérieure axiale 3a de l'arbre 3. En d'autres termes, la poulie 2 peut être fabriquée avec une surface intérieure de forme particulièrement simple entièrement axiale à l'exception des chanfreins 2d et 2e d'extrémité. La poulie 2 peut donc être obtenue à faible prix de revient. Cette surface intérieure constitue une portée extérieure pour les cames 19, ou de grand diamètre. Du côté opposé, le chemin de glissement 21 est formé sur la surface extérieure 3a de l'arbre 3. Le profil extérieur de révolution de l'arbre 3 possède le même diamètre sur toute sa longueur. La finition peut être effectuée en une seule opération sur une machine de rectification et permet d'obtenir en grande série et à faible coût le chemin de glissement 21 de petit diamètre, ou portée intérieure, pour les cames 19 de la roue libre 5. La roue libre 6 comprend également une cage 22 de forme générale annulaire pouvant être réalisée dans une matière métallique, notamment en acier, ou encore à partir d'une matière synthétique tel que du polyamide. La cage 22 comprend une portion axiale 23 de grand diamètre, deux portions radiales 24, 25, et une partie axiale 30 de centrage de petit diamètre. La portion radiale 24 prolonge radialement vers l'extérieur une extrémité axiale de la portion 23 située au voisinage du roulement 4, tandis que la portion radiale 25 prolonge radialement vers l'intérieur une extrémité axiale de la portion 23 située au voisinage du roulement 5, en direction de la surface extérieure 3a de l'élément intérieur de transmission 3. L'extrémité libre de la portion radiale 24 est située à proximité de l'alésage 2c de la poulie 2. En d'autres termes, la portion radiale 24 reste à distance de l'alésage 2c. La portion axiale 30 de centrage prolonge axialement en direction des cames 19 l'extrémité de petit diamètre de la portion radiale 25. La portion axiale 30, de forme générale annulaire, vient en contact contre la surface extérieure 3a de l'élément intérieur 3 de transmission et permet le centrage de la cage 22 sur celui-ci. La cage 22 comprend également une pluralité de fenêtres 26 ménagées dans la portion axiale 23 et formant un logement pour les cames 19. Les fenêtres 26 sont régulièrement espacées l'une par rapport à l'autre dans le sens circonférentiel. La cage 22 permet le maintien d'un espacement circonférentiel régulier des cames 19. La roue libre 6 comporte en outre un ressort 27 qui est réalisé sous la forme d'une bande métallique annulaire enroulée sur elle- même et raccordée bout à bout ou avec recouvrement partiel des extrémités. Le ressort 27 est monté à l'intérieur de la cage 22, et plus particulièrement disposé radialement entre la surface extérieure 3a de l'élément de transmission 3 et la portion axiale 23 de la cage 22. Le ressort 27 est situé axialement entre les portions radiales 24 et 25 de la cage 22. Le ressort 27 comporte également des alvéoles ou fenêtres 28 qui correspondent à celles de la cage 22 pour pouvoir monter les cames 19. Ainsi, les fenêtres 28 sont circonférentiellement régulièrement espacées. Le ressort 27 est encore pourvu d'au moins un élément de rappel 29 élastique par came 19 réalisé sous la forme d'une languette, et prévu pour appuyer sur une surface ménagée à cet effet sur la came 19 associée afin d'exercer un couple de basculement tendant à maintenir les cames 19 en contact avec les chemins de glissement 20 et 21. Dans une position statique, les éléments de rappel 29 exercent un effort dirigé vers la poulie 2. En variante, un élément de rappel individuel associé à chaque came exerce un effort tendant à maintenir un contact permanent avec les chemins de glissement 20 et 21. I1 est par exemple possible de monter pour chacune des cames 19 un ressort de rappel élastique disposé entre la came 19 et la cage 22. Pour relier la cage 22 et l'élément intérieur 3 de transmission, la roue libre 6 comporte un organe de liaison 32 élastique. L'organe de liaison 32 se présente sous la forme d'un ressort. I1 est pourvu d'une première partie 34 de fixation montée à l'intérieur d'un trou 35 borgne s'étendant radialement vers l'intérieur à partir de la surface extérieure 3a de l'élément intérieur 3 de transmission, d'une seconde partie 36 de fixation s'étendant axialement et fixée à l'intérieur d'un évidement 37 de la portion radiale 25 de la cage 22, et d'une partie de travail 38 reliant lesdites première et seconde parties de fixation 34, 36. L'organe de liaison 32 élastique est réalisé en une seule pièce. La partie de travail 38 de l'organe de liaison 32 se présente sous la forme d'une spire s'étendant circonférentiellement à partir d'une extrémité en saillie de la première partie 34 de fixation, de manière à entourer la surface extérieure 3a de l'élément 3 jusqu'à se raccorder sur une extrémité de la seconde partie 36 de fixation. La partie de travail 38 est située radialement entre la surface extérieure 3a de l'élément intérieur de transmission 3 et la portion axiale 23 de la cage 22, et axialement entre la portion radiale 25 de ladite cage et le palier à roulement 5. La partie de travail 38 est configurée de manière que la distance radiale entre ladite partie et la surface extérieure 3a de l'élément intérieur 3 de transmission augmente en allant de la première partie 34 de fixation vers la seconde partie 36 de fixation. Dans une position de repos, la partie de travail 38 de l'organe de liaison 32 est distante de la surface extérieure 3a de l'élément intérieur 3 de transmission. En d'autres termes, la portion de travail 38 de l'organe élastique 32 est circonférentiellement continue et entoure radialement la surface extérieure 3a de l'élément intérieur 3 de transmission en laissant subsister un espace radial entre elle et ladite surface extérieure 3a, qui augmente ici dans le sens circonférentiel, à partir de la partie 34 de fixation. La roue libre 6 est lubrifiée au moyen d'un lubrifiant, tel que de la graisse, disposé à l'intérieur de la poulie, entre les deux roulements 4 et 5. Le mode de fonctionnement de la roue libre 6 est le suivant. Lors d'un régime stabilisé ou lors d'une accélération de la poulie 2, les cames 19 ont tendance par contact avec les chemins de glissement, à basculer dans un premier sens, qui permet d'obtenir un blocage par arc-boutement entre les deux chemins de glissement 20 et 21. La roue libre 6 fonctionne alors en prise de couple ou embrayée et transmet un couple d'entraînement entre la poulie 2 et l'élément intérieur 3. Dans ces conditions, il n'existe pas de déplacement angulaire relatif de l'élément intérieur 3 de transmission et de la poulie 2. Au contraire, lors d'une décélération rapide de la poulie 2, les cames 19 ont tendance à basculer dans un second sens opposé au premier, ce qui provoque le déblocage ou décoincement des cames 19 qui restent toutefois en contact avec les chemins de glissement 20 et 21. La roue libre 6 ne transmet alors plus de couple et permet un déplacement relatif en rotation de la poulie 2 par rapport à l'élément intérieur 3 de transmission. La roue libre 6 assure ainsi un accouplement unidirectionnel entre la poulie 2 et l'élément de transmission 3. Dans cette position débrayée, il existe ainsi une vitesse angulaire relative entre la poulie 2 et l'élément intérieur 3 de transmission, ledit élément intérieur 3 ayant une vitesse de rotation supérieure à celle de la poulie 2. Dès lors, la portion de travail 38 de l'organe de liaison 32 élastique se déplace radialement vers l'intérieur en s'enroulant autour de la surface extérieure 3a de l'élément intérieur 3 et tend à se resserrer sur celui-ci jusqu'à venir éventuellement en contact contre ladite surface extérieure 3a. Ainsi, dans cette position débrayée, l'organe de liaison 32 permet à l'élément intérieur 3 de transmission d'entraîner à la même vitesse que lui la roue libre 6 par l'intermédiaire de sa cage 22. L'élément intérieur 3 de transmission et la cage 22 sont élastiquement solidaires en rotation, ce qui supprime ou limite le glissement relatif dans le sens circonférentiel entre le chemin 21 de glissement ménagé sur l'élément intérieur 3 de transmission et les cames 19. Le glissement s'effectue principalement au niveau du chemin 20 de glissement de la poulie 2. Or, du fait de la centrifugation du lubrifiant dû à la rotation du dispositif, le chemin de glissement 20 de la poulie 2 est parfaitement lubrifié et de ce fait, le glissement des cames 19 sur ledit chemin peut s'effectuer avec une usure extrêmement réduite et sans générer de couple de friction important. En d'autres termes, lorsque la roue libre 6 fonctionne dans un mode libre, l'organe de liaison 32 se déplace radialement vers l'intérieur, à partir de sa position de repos dans laquelle la partie de travail 38 est située à distance de la surface extérieure 3a de l'élément intérieur de transmission 3, jusqu'à une position de travail dans laquelle ladite partie 38 tend à s'enrouler autour de l'élément intérieur 3 de transmission et venir en appui contre la surface extérieure 3a pour solidariser en rotation la roue libre 6 et l'élément intérieur 3. Lors d'un retour dans la position embrayée, les cames 19 entraînent à nouveau en rotation l'élément intérieur 3 de transmission et la poulie 2. I1 n'existe donc plus de déplacement angulaire relatif entre eux. Dès lors, la partie de travail 38 de l'organe de liaison 32 exerce un effort de rappel circonférentiel sur la cage 22, ce qui provoque un déplacement radial vers l'extérieur de la portion 38 de travail de sa position de travail vers sa position de repos dans laquelle elle est à distance de la surface extérieure 3a. La portion de travail 38 de l'organe de liaison 32 est mobile radialement par rapport à l'élément intérieur 3 de transmission entre une position extrême éloignée et une position extrême rapprochée dans laquelle ladite partie de travail 38 est apte à permettre un entraînement en rotation de l'élément intérieur 3 et de la roue libre 6 à la même vitesse de rotation. Le retour de la position extrême rapprochée vers la position extrême éloignée s'effectue par rappel élastique. Par ailleurs, l'utilisation d'un organe de liaison 32 élastique dans le sens circonférentiel et prévu pour s'enrouler dans un sens tel, que dans la position débrayée, la partie de travail 38 ait tendance à se resserrer sur la surface extérieure 3a, permet également à la cage 22 de tourner légèrement par rapport à l'élément intérieur 3 de transmission, par exemple dans le cas où les cames 19 viendraient forcer contre les bords des fenêtres 26, lors de leur basculement pendant le passage de la position débrayée vers la position embrayée, ou inversement. En effet, la demanderesse a déterminé que dans la position enroulée autour de l'élément intérieur 3 de transmission lors du fonctionnement en roue libre ou débrayée, une portion de la partie de travail 38 de l'organe de liaison 32 tend à rester à distance dudit élément intérieur. Ainsi, un léger déplacement angulaire de la cage 22 par rapport à l'élément intérieur 3 detransmission reste possible lors du basculement des cames 19 de la position en roue libre vers la position en prise de couple. Comme mentionné précédemment, dans la position en prise de couple, la partie de travail 38 de l'organe de liaison 32 est à distance de l'élément intérieur 3. Ainsi, si les cames 19 viennent à forcer contre le bord des fenêtres 26 de la cage 22 lors du passage de la position en prise de couple vers la position en roue libre, la partie de travail 38 de l'élément de liaison 32 peut se resserrer vers la surface extérieure 3a, et la cage 22 peut tourner par rapport à l'élément intérieur 3 de transmission. Le mode de réalisation illustré sur les figures 4 et 5 sur lesquels les éléments identiques portent les mêmes références diffère en ce que la roue libre 6 comprend un organe de liaison 40 élastique pourvu d'une première partie 41 de fixation réalisée sous la forme d'un enroulement de spires, ici au nombre de trois, emmanchées sur la surface extérieure 3a de l'élément intérieur 3 de transmission, d'une seconde partie 42 de fixation s'étendant axialement et montée de manière rigide à travers un évidement 43 de la portion axiale 25 de la cage 22, et d'une portion de travail 44 reliant lesdites première et seconde parties de fixation 41 et 42. La portion de travail 44 se présente ici sous la forme de deux spires enroulées autour de la surface extérieure 3a de l'élément intérieur 3 de transmission et serrées sur celui-ci de manière que lors d'un déplacement angulaire relatif de l'élément intérieur 3 de transmission et de la roue libre 6 lorsque la poulie fonctionne en roue libre, les spires de la partie de travail 44 aient tendance à se resserrer sur ladite surface. L'organe élastique 40 est réalisé ici en une seule pièce. La partie de travail 44 est configurée de manière que la distance radiale entre elle et la surface extérieure 3a de l'élément intérieur 3 de transmission augmente en allant de la première partie 41 de fixation vers la seconde partie 42 de fixation. Dans une position de repos, la partie de travail 44 de l'organe de liaison 40 est située à distance de la surface extérieure 3a de l'élément intérieur 3. La portion de travail 44 de l'organe élastique 40 est circonférentiellement continue et entoure radialement la surface extérieure 3a de l'élément intérieur 3 en laissant subsister un espace radial entre elle et ladite surface extérieure 3a, qui augmente dans le sens circonférentiel, en allant de la première partie 41 de fixation vers la seconde partie 42 de fixation. Le mode de réalisation illustré sur les figures 6 et 7 sur lesquels les éléments identiques portent les mêmes références diffère en ce que la roue libre 6 comprend un organe de liaison 50 élastique se présentant sous la forme d'un ressort à spires à section rectangulaire et à double enroulement. L'organe de liaison 50 est disposé ici axialement et radialement à l'intérieur de la cage 22. En effet, dans ce mode de réalisation, la cage 22 comprend une portion radiale 51 prolongeant radialement vers l'extérieur une extrémité axiale de la portion 23 située au voisinage du roulement 5, en direction de l'alésage 2c de la poulie, jusqu'à proximité de celle-ci. La cage 22 comprend également une portion axiale 52 annulaire qui s'étend axialement, à partir d'un bord libre de grand diamètre de la portion radiale 51, en direction de la bague extérieure 14 du roulement 5. L'organe de liaison 50 est situé radialement entre la surface extérieure 3a de l'élément intérieur 3 de transmission et la portion axiale 52, et axialement entre la portion radiale 51 et l'extrémité libre de la portion axiale 52. L'organe de liaison 50 est pourvu d'une première partie de fixation 53 réalisée sous la forme d'un enroulement de spires, ici au nombre de trois, emmanchées sur la surface extérieure 3a de l'élément intérieur 3, d'une seconde partie de fixation 54 réalisée également sous la forme d'un enroulement de spires, ici au nombre de trois, emmanchées à l'intérieur de la portion axiale 52, et d'une partie de travail 55 reliant les deux parties de fixation 52 et 53. La partie de travail 55 est constituée par une spire ou une portion de spire prolongeant la première partie de fixation 53 et présentant un diamètre d'enroulement supérieur à ladite partie de manière à être enroulée autour de la surface extérieure 3a de l'élément intérieur de transmission à distance de celle-ci, par une spire ou une portion de spire prolongeant la seconde partie de fixation 54 et présentant un diamètre d'enroulement inférieure à ladite partie de manière à être située à distance de la portion axiale 52, et par une boucle reliant lesdites spires. Le sens d'enroulement des spires s'inverse au niveau de la boucle. La spire issue de la première partie de fixation 53 s'étend dans une plage angulaire comprise entre 180 et 270 . La spire issue de la seconde partie de fixation 54 présente une dimension circonférentielle comprise dans la même plage. En d'autres termes, la partie de travail 55 est configurée de manière qu'une première portion issue de la première partie de fixation 53 entoure radialement la surface extérieure 3a de l'élément intérieur 3 en laissant subsister un espace radial entre elle et ladite surface qui augmente dans un premier sens circonférentiel en allant vers une boucle de jonction, et qu'une seconde portion reliée à la boucle entoure radialement la première portion en laissant subsister un espace radial entre lesdites portions qui augmente dans un second sens circonférentiel opposé au premier jusqu'à la seconde partie de fixation 54. La roue libre est pourvue d'un élément mobile et formant moyen de génération d'un couple de rappel sur la cage. Dans une application sur une poulie d'entraînement d'un alternateur pour véhicule automobile, grâce à la roue libre, la poulie entraîne l'arbre central lorsque le moteur accélère ou est en régime sensiblement continu ou bien décélère très lentement. En cas de ralentissement brutal du moteur et donc de la poulie, l'axe central du dispositif de poulie débrayable peut continuer à tourner plus rapidement que la poulie proprement dite grâce à la roue libre, épargnant ainsi des contraintes excessives à la courroie d'entraînement. En outre, la roue libre permet un passage quasi instantané du fonctionnement en roue libre au fonctionnement en prise de couple, et présente une bonne fiabilité dans le temps grâce, en particulier, à une usure très faible des cames sur les chemins de glissement. REVENDICATIONS 1-Dispositif de poulie débrayable comprenant une poulie (2) montée sur un élément intérieur de transmission (3), et une roue libre (6) pourvue d'une pluralité d'éléments de coincement (19) et d'une cage (22) pour les éléments de coincement, ladite roue libre étant destinée à assurer un embrayage unidirectionnel entre la poulie (2) et l'élément intérieur de transmission (3), caractérisé en ce qu'il comprend un organe de liaison (32 ; 40 ; 50) élastique pourvu d'une première partie de fixation sur l'élément intérieur de transmission (3), d'une seconde partie de fixation sur la cage (22), et d'une partie de travail (38 ; 44 ; 55) disposée entre lesdites parties de fixation, ladite partie de travail étant mobile radialement par rapport à l'élément intérieur de transmission (3) et prévue pour exercer un effort de rappel circonférentiel sur la cage (22). 2-Dispositif selon la revendication 1, dans lequel la partie de travail (38 ; 44 ; 55) de l'organe de liaison est située à distance de l'élément intérieur de transmission (3) dans une position de repos. 3-Dispositif selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la partie de travail (38 ; 44 ; 55) de l'organe de liaison entoure radialement l'élément intérieur de transmission. 4- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la partie de travail (38 ; 44 ; 55) de l'organe de liaison est circonférentiellement continue. des revendications 5-Dispositif selon l'une quelconque précédentes, dans lequel la partie de travail (38 ; 44 ; 55) de l'organe de liaison comprend au moins une spire. des revendications 6-Dispositif selon l'une quelconque précédentes, dans lequel la première partie (34) est montée à l'intérieur d'un trou (35) ménagé sur l'élément intérieur de transmission (3). 7-Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la première partie de fixation (41 ; 53) comprend au moins une spire enroulée de façon serrée sur l'élément intérieur de transmission (3). 8-Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la seconde partie de fixation (36 ; 42) est fixée sur une portion radiale (25) de la cage (22). 9-Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel la seconde partie de fixation (54) est fixée sur une portion axiale (52) de la cage (22). 10-Dispositif selon la revendication 9, dans lequel l'organe de liaison (50) élastique se présente sous la forme d'un ressort à double enroulement à spires concentriques, le sens d'enroulement des spires du ressort s'inversant au niveau d'une boucle reliant les deux enroulements. 11-Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant une seule cage (22) pour les éléments de coincement. 12-Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre au moins un élément de rappel (29) élastique monté entre au moins un élément de coincement (19) et la cage (22). 13-Alternateur comportant un arbre et un dispositif de poulie débrayable suivant l'une quelconque des revendications précédentes, monté sur ledit arbre.