Brevet FR2920725A1 — publié le 20090313

Véhicule automobile La présente invention concerne un véhicule automobile, du type comportant un châssis comprenant deux longerons, et un pare-chocs porté par le châssis, le pare-chocs comportant une poutre supérieure reliée à l'extrémité avant de chaque longeron par un absorbeur de chocs, et une poutre inférieure adaptée pour venir en contact avec un tibia d'un piéton. Les véhicules automobiles sont actuellement équipés d'un pare-chocs comprenant une poutre supérieure et une poutre inférieure. Cette dernière est généralement appelée appui bas piéton. La poutre supérieure forme une partie saillante située à environ 50 cm du sol. Elle est notamment propre à coïncider avec la poutre supérieure du pare-chocs d'un autre véhicule en cas de collision. La poutre supérieure est fixée à des absorbeurs de chocs montés chacun sur une platine de réparabilité fixée à l'extrémité de chaque longeron du véhicule. La poutre inférieure est propre à venir en contact avec le tibia d'un piéton en cas de choc piéton. Elle permet de réduire la gravité des lésions au ni-veau du genou résultant de la pression de la poutre supérieure sur le genou. Après un choc, l'ensemble poutre supérieure et ses absorbeurs et/ou la poutre inférieure peuvent être facilement remplacés. L'invention a pour but de proposer une solution particulièrement légère assurant de façon satisfaisante les fonctions de protection aux chocs frontaux à grande vitesse, de réparabilité et de protection des piétons. A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule automobile du type men- tionné ci-dessus, caractérisé en ce que chaque partie d'extrémité de la poutre inférieure est fixée à l'extrémité d'un ensemble de support déformable, chaque ensemble de support comprenant une pièce de liaison reliée à la poutre inférieure, et une platine fixée à la pièce de liaison et solidaire de l'extrémité d'un longeron associé. Suivant des modes particuliers de réalisation, le véhicule automobile comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - chaque pièce de liaison est rigide tandis que chaque platine comporte, en dessous du longeron, une portion de fixation de la pièce de liaison adaptée pour fléchir vers l'arrière sous l'effet d'un choc ; - lors d'un choc, ladite portion de fixation de la platine est propre à fié- chir autour d'un axe sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal des lon- gerons, et la pièce de liaison est propre à pivoter autour de cet axe ; - chaque pièce de liaison présente une section en forme de U, et en ce que les branches du U adjacentes au longeron présentent une hauteur supérieure aux branches du U adjacentes à la poutre inférieure ; - chaque pièce de liaison présente une forme générale arquée bombée vers l'avant, ladite pièce de liaison étant recourbée en sens inverse à son extrémité inférieure ; et -ladite portion de fixation de la platine s'étend dans un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal des longerons. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective de l'avant de la structure d'un véhicule automobile selon l'invention ; -la figure 2 est une vue de face en perspective d'une partie d'un pare-chocs d'un véhicule automobile selon l'invention ; - la figure 3 est une vue du côté de la partie du pare-chocs illustrée sur la figure 2; - la figure 4 est une vue en coupe de la pièce de liaison le long du plan 25 1V-IV de la figure 3 ; - la figure 5 est une vue en coupe de la pièce de liaison le long du plan V-V de la figure 3 ; et - les figures 6 et 7 sont des vues de côté du pare-chocs du véhicule automobile avant et respectivement après déformation. 30 Dans la suite de la description, les termes � avant �, � arrière �, � supérieur � et � inférieur � sont définis par rapport à l'orientation générale d'un véhicule automobile. La partie avant de la structure d'un véhicule automobile 2 selon l'invention est illustrée sur la figure 1. Ce véhicule comporte un châssis 4 et un pare-chocs 6 fixé au châssis 4. De façon classique, le châssis 4 est monté sur quatre roues. Il est pro-5 pre à porter le moteur d'entraînement du véhicule ainsi que la carrosserie de celui-ci. Il comprend deux longerons 8, 10 et de traverses fixées aux longerons 8, 10. Le pare-chocs 6 comprend une poutre supérieure 12, deux absorbeurs de chocs 14, 16 fixés sur la face arrière de la poutre supérieure 12, et une 10 poutre inférieure 18 fixée aux longerons 8, 10. La poutre supérieure 12 s'étend à environ 50 cm du sol et forme une saillie par rapport à la carrosserie du véhicule automobile 2. Elle est propre à venir au contact des obstacles ou des véhicules lors d'un choc frontal. Deux pattes d'attache 22, 24 destinées à être accrochées à la carrosse- 15 rie du véhicule sont en outre fixées dans une partie centrale de la poutre supérieure 12. Les absorbeurs de chocs 14, 16 sont propres à absorber l'énergie mécanique par déformation lors d'un choc. lls sont formés par un bloc en tôle ondulée. Ils s'étendent selon l'axe longitudinal A-A des longerons 8, 10. 20 La poutre inférieure 18 est destinée à venir au contact d'un tibia d'un piéton en cas de choc avec celui-ci. Elle s'étend parallèlement à la poutre supérieure 12. Elle est située à environ 30 cm du sol. La poutre inférieure 18 est portée uniquement par les longerons 8, 10. Deux ensembles de support 25 déformables sont propres à fixer chacun 25 une extrémité de la poutre inférieure 18 à un longeron 8, 10. Chaque ensemble de support 25 comprend une platine de réparabilité supérieure 26 solidaire de la face d'extrémité 27 d'un longeron 8, une bretelle de liaison 28 reliée à la platine supérieure 26, et une platine de réparabilité inférieure 30 fixée à la bretelle. 30 La platine supérieure 26 est formée d'une plaque d'acier. Elle présente une face principale arrière 32 boulonnée à la face d'extrémité 27 d'un longeron 8, et une face principale avant 36 sur laquelle s'applique un absorbeur de chocs 14, 16. La platine supérieure 26 comprend une portion de fixation 34 qui s'étend en saillie sous le longeron, dans un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal A-A du longeron. La bretelle de liaison 28 est propre à porter la poutre inférieure 18 de façon à ce que cette dernière soit positionnée en avant de la poutre supérieure 12, de sorte que lors d'un choc, la poutre inférieure 18 soit en contact avec le tibia d'un piéton avant que la poutre supérieure 12 ne touche le genou de celui-ci. A cet effet (Fig. 3), la bretelle de liaison 28 s'étend vers l'avant du véhi-cule, selon l'axe longitudinal A-A des longerons 8, 10, sur une distance D comprise entre 90 et 130 mm. De préférence, la distance D est égale à 110 mm. La bretelle de liaison 28 présente une forme générale arrondie bombée vers l'avant. Elle est légèrement recourbée dans l'autre sens à son extrémité 15 inférieure 38. La bretelle de liaison 28 présente une section en forme de U ayant une base de largeur L environ égale à 40 mm, et deux branches dont la hauteur H varie sensiblement continûment le long de la bretelle. En particulier, la partie supérieure 40 de la bretelle 28, située après 20 montage à côté de la plaque de réparabilité supérieure 26, présente une hauteur H supérieure à celle de la partie inférieure 42 de la bretelle, située à côté de la plaque de réparabilité inférieure 30. Comme visible sur les figures 4 et 5, la hauteur H des branches de la section en forme de U de la partie supérieure 40 est comprise entre 30 et 40 25 mm. La hauteur des branches de la section en forme de U de la partie infé-rieure 42 est comprise entre 15 et 25 mm. La section en U des bretelles de liaison 28 permet d'obtenir une tenue et un maintien rigide de la poutre inférieure 18 lors des chocs. La bretelle de fixation 28 est fixée à la face avant 36 de la portion de 30 fixation 34 de la platine supérieure par deux cordons de soudure. La platine de réparabilité inférieure 30 présente une face principale ar- rière 44 soudée à l'extrémité inférieure de à la bretelle de liaison 28 par deux cordons de soudure, et une face principale avant 46 sur laquelle une extrémité de la poutre inférieure 18 est boulonnée. Lors d'un choc piéton, la poutre inférieure 18 vient en premier au contact du piéton, la portion de fixation 34 de la platine supérieure 26 se dé- forme par flexion autour d'un axe transversal. La platine supérieure 26 fléchit et absorbe une partie de l'énergie du choc. Les bretelles de liaison 28 pivotent autour de l'axe de déformation de la platine supérieure 26. Lorsque la poutre supérieure 12 vient en contact du genou du piéton, l'énergie du choc comprime les absorbeurs de chocs 14, 16 tandis que les bre- telles de liaison 28 continuent de pivoter et s'effacent en dessous des absor- beurs 14, 16. Le système de protection décrit ci-dessus est léger et comporte peu de pièces, tout en assurant la fonction de protection du piéton. II est plus facile à monter et économique. REVENDICATIONS 1.- Véhicule automobile (2), du type comportant un châssis (4) comprenant deux longerons (8, 10), et un pare-chocs (6) porté par le châssis (4), le pare-chocs (6) comportant une poutre supérieure (12) reliée à l'extrémité avant de chaque longeron (8, 10) par un absorbeur de chocs (14, 16), et une poutre inférieure (18) adaptée pour venir en contact avec un tibia d'un piéton, caractérisé en ce que chaque partie d'extrémité de la poutre inférieure (18) est fixée à l'extrémité d'un ensemble de support (25) déformable, chaque ensemble de support (25) comprenant une pièce de liaison (28) reliée à la poutre infé- rieure (18), et une platine (26) fixée à la pièce de liaison (28) et solidaire de l'extrémité (27) d'un longeron (8, 10) associé. 2.- Véhicule automobile (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque pièce de liaison (28) est rigide tandis que chaque platine (26) comporte, en dessous du longeron (8, 10), une portion (34) de fixation de la pièce de liaison (28) adaptée pour fléchir vers l'arrière sous l'effet d'un choc. 3.- Véhicule automobile (2) selon la revendication 2, caractérisé en ce que lors d'un choc, ladite portion de fixation (34) de la platine (26) est propre à fléchir autour d'un axe sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal (A-A) des longerons (8, 10), et en ce que la pièce de liaison (28) est propre à pivoter autour de cet axe. 4.- Véhicule automobile (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque pièce de liaison (28) présente une section en forme de U, et en ce que les branches du U adjacentes au longeron (8, 10) pré-sentent une hauteur (H) supérieure aux branches du U adjacentes à la poutre infé- rieure (18). 5.- Véhicule automobile (2) selon l'une quelconque des revendications là 4, caractérisé en ce que chaque pièce de liaison (28) présente une forme générale arquée bombée vers l'avant, ladite pièce de liaison (28) étant recourbée en sens inverse à son extrémité inférieure (38). 6.- Véhicule automobile (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite portion de fixation (34) de la platine (26) s'étend dans un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal (A-A) des longerons (8, 10).