Brevet FR2922491A1 — publié le 20090424

Dispositif de maintien d'une porte de véhicule automobile sur son pied La présente invention concerne un dispositif de maintien d'une porte de véhicule automobile sur son pied en cas de choc frontal contre ledit véhicule, du type comprenant un pion saillant de façon sensiblement longitudinale de la porte vers le pied et destiné à s'introduire dans un orifice de réception, prévu sur le pied en regard dudit pion, en cas de choc frontal de sorte à empêcher la porte de se désolidariser du pied. L'invention concerne également une caisse de véhicule automobile comprenant un tel dispositif de maintien et un véhicule automobile comprenant une telle caisse. Lors d'un choc frontal, il arrive que les charnières, solidarisant une porte à un pied de la caisse du véhicule automobile en rotation, se brisent. La porte est alors séparée de la caisse de véhicule automobile. La caisse ne présente alors plus une résistance suffisante pour limiter sa déformation, ce qui est très dangereux pour les passagers du véhicule. Afin de pallier cet inconvénient, on connaît des dispositifs de maintien de la porte sur la caisse en cas de choc frontal qui empêchent la séparation entre la porte et la caisse même si les charnières sont brisées lors du choc. Ainsi, la porte est maintenue sur la caisse en cas de choc et participe à la ré-sistance de la caisse pour limiter sa déformation. Le document FR-2 212 246 décrit par exemple un tel dispositif. Celui-ci comprend un pion, prévu sur la porte ou sur le pied, logé dans un orifice, prévu sur la porte ou sur le pied, lorsque la porte est fermée. Le pion sort de l'orifice lors de l'ouverture de la porte. Le pion et l'orifice sont disposés sur des surfa- ces transversales disposées respectivement entre la doublure de porte et la paroi externe de porte et entre le renfort de pied et la paroi externe du pied. Une telle réalisation présente plusieurs inconvénients. En effet, le fait que le pion entre et sorte de l'orifice lors de l'ouverture et de la fermeture de la porte entraîne une usure des pièces prématurée et peut mener à des disfonction- nements du dispositif. D'autre part, la position du pion et de l'orifice entre les doublures et les parois externes de l'ouvrant ou de la porte rend le montage de la porte plus difficile. En effet, il est nécessaire d'effectuer des opérations d'ajustement précises pour que le pion soit en regard de l'orifice alors que ceux-ci sont peu accessibles. On connaît également un dispositif de maintien dans lequel le pied comprend un bossage s'étendant vers l'extérieur du véhicule, le bossage por- tant l'orifice d'introduction du pion. L'ajustement du dispositif est quelque peu facilité, mais il se pose des problèmes d'emboutissage du pied et de son renfort interne, car le bossage est trop important par rapport à l'épaisseur du pied. L'invention vise à pallier ces inconvénients en proposant un dispositif de maintien du type précité, facile à mettre à oeuvre, à ajuster et n'entraînant pas d'opération compliquée de montage. A cet effet, l'invention concerne un dispositif de maintien du type précité, dans lequel le pied possède une pièce de renfort comprenant une surface saillant de façon sensiblement transversale du pied vers l'extérieur de celui-ci, l'orifice de réception du pion étant disposé dans ladite surface. Selon d'autres caractéristiques du dispositif de maintien : - le pion est fixé à une surface comprise entre la doublure interne de porte et la paroi externe de porte ; - la pièce de renfort comprend une aile s'étendant à partir d'une partie extrême de la surface transversale jusqu'à une paroi externe du pied, l'espace entre ladite aile et la paroi externe du pied définissant un logement de réception du pion ; et - la pièce de renfort forme une protubérance arrondie s'étendant vers l'extérieur du pied. L'invention concerne également une structure de caisse de véhicule au-tomobile comprenant au moins un pied sur lequel une porte est montée en rotation, la structure de caisse comprend un dispositif de maintien tel que décrit ci-dessus. Selon d'autres caractéristiques de la structure de caisse : - le pied comprend une paroi externe, sensiblement longitudinale, et une doublure interne de pied, sensiblement longitudinale, ledit pied comprenant un épaulement sensiblement transversal reliant la paroi externe à la doublure interne, la pièce de renfort s'étendant sensiblement transversalement à partir dudit épaulement au-delà de la paroi externe ; -le pied comprend un renfort disposé le long de la paroi externe et de l'épaulement, prévue entre ladite paroi externe et la doublure interne du pied ; - la porte comprend une paroi externe, sensiblement longitudinale, et une doublure interne de porte, sensiblement longitudinale, la porte comprenant un épaulement sensiblement transversal reliant la paroi externe à la doublure interne, ledit épaulement comprenant un orifice traversé par le pion ; et - la porte comprend une surface sensiblement longitudinale disposée entre la paroi externe et la doublure, ladite surface portant le pion. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant une caisse munie d'une pluralité de portes montées chacune en rotation sur un pied, ladite caisse étant une caisse tel que décrite ci-dessus, au moins un dispositif de maintien étant prévu sur une desdites portes et sur un desdits pied. D'autres aspects et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la Fig. 1 est une représentation schématique en coupe horizontale d'un dispositif de maintien selon l'invention prévu sur une porte et un pied, vus ici en position relative de fermeture, - la Fig. 2 est une représentation schématique en perspective d'une partie d'un pied de caisse de véhicule automobile portant une pièce de renfort d'un dispositif de maintien selon l'invention. Dans la description, le terme � longitudinal � est défini selon la direction de roulement d'un véhicule automobile, c'est-à-dire selon la longueur de celui- ci, et le terme � transversal � est défini selon une direction perpendiculaire à la direction longitudinale, c'est-à-dire selon la largeur du véhicule automobile. En référence à la Fig. 1, on a représenté un pied 1 de caisse de véhicule automobile et une porte 2, montée en rotation sur le pied 1. La porte 2 est solidaire en rotation du pied 1 par l'intermédiaire de charnières non représen- tées. Le pied 1 comprend une paroi externe 4 s'étendant sensiblement longitudinalement à l'extérieur de la caisse de véhicule automobile et une doublure interne 6 s'étendant sensiblement longitudinalement à l'intérieur de la caisse. La paroi externe 4 comprend un épaulement 8 s'étendant sensiblement perpendiculairement au reste de la paroi externe 4 selon une direction transversale. L'épaulement 8 relie la paroi externe 4 à la doublure interne 6 qui sont fixées l'une à l'autre, par exemple par soudure. Le pied 1 comprend également un de renfort 10 disposée le long de la paroi externe 4 et de son épaulement 8 entre la paroi externe 4 et la doublure interne 6. Le renfort 10 permet de rigidifier le pied et de lui conférer une plus grande résistance mécanique. La porte 2 comprend une paroi externe 12 s'étendant sensiblement Ion- gitudinalement à l'extérieur de la caisse de véhicule automobile et une doublure interne 14 s'étendant sensiblement longitudinalement à l'intérieur de la caisse. La doublure interne 14 comprend un épaulement 16 s'étendant sensiblement perpendiculairement au reste de la doublure 14 selon une direction transversale. L'épaulement 16 relie la doublure interne 14 à la paroi externe 12 qui sont fixées l'une à l'autre, par exemple par soudure. La porte comprend en outre une surface 17 s'étendant sensiblement longitudinalement entre la doublure interne 14 et la paroi externe 12, égale-ment appelée frise de porte. La surface 17 est disposée sensiblement au centre de l'épaulement 16 de la porte 2. L'épaulement 8 du pied 1 et l'épaulement 16 de la porte 2 s'étendent donc sensiblement parallèlement l'un à l'autre et sont disposés en regard l'un de l'autre lorsque la porte 2 est fermée, comme représenté sur la Fig. 1. Un espace 18 est prévu entre l'épaulement 8 et l'épaulement 16, les charnières solidarisant la porte 2 au pied 1 étant disposées dans cet espace 18. Une par- tie de l'épaulement 16 de la porte 2 est décalée transversalement vers l'extérieur du pied 1 par rapport à l'épaulement 8 du pied 1. On décrit à présent le dispositif de maintien de la porte 2 sur le pied 1 en cas de choc frontal sur le véhicule automobile. Le dispositif de maintien comprend un pion 20 saillant de l'épaulement 16 de la porte 2 sensiblement longitudinalement en direction du pied 1. Une partie du pion 20 s'étend donc dans l'espace 18. L'épaulement 16 est pourvu d'un orifice disposé au voisinage de la surface 17, Le pion 20 est fixé à la sur-face 17 et passe à travers l'orifice de l'épaulement 16 pour saillir dudit épau- lement, comme représenté sur la Fig. 1. Les positions de la surface 17 et du pion 20 sont telles que le pion 20 n'est pas disposé en regard de l'épaulement 8 du pied 1 mais est décalé transversalement vers l'extérieur par rapport à cet épaulement 8. Le dispositif de maintien comprend en outre une pièce de renfort 22 fixée au pied 1. La pièce de renfort 22 présente en coupe sensiblement une forme de V dont une aile 24 est fixée à l'épaulement 8 du pied 1 et une autre aile 26 est fixée à la paroi externe 4 du pied 1. L'aile 24 forme une surface 28 sensiblement transversale saillant de l'épaulement 8 vers l'extérieur du pied 1. La surface 28 s'étend en regard la partie décalée transversalement vers l'extérieur de l'épaulement 16 de la porte 2. La surface 28 comprend un orifice 30 s'étendant sensiblement transversalement en regard du pion 20 et à l'extérieur du pied 1. L'aile 26 s'étend à partir de la partie extrême de la surface transversale 28 située à l'extérieur du pied jusqu'à la paroi externe 4 du pied 1. L'espace entre l'aile 26 et la paroi externe 4 du pied définit un logement 32 de réception du pion 20. La partie extrême située à l'extérieur du pied 1 de la surface 28 pré-sente une forme arrondie de sorte que la pièce de renfort 22 forme une protu- bérance arrondie s'étendant vers l'extérieur du pied 1, comme représenté sur la Fig. 2. Lors d'un choc frontal, la caisse a tendance à s'écraser selon la direction longitudinale. Ainsi, lors du choc, le pied 1 se rapproche de la porte 2 et l'espace 18 est sensiblement comblé. Ceci a pour effet de faire pénétrer le pion 20 par l'orifice 32 dans le logement 32. Ainsi, même en cas de rupture des charnières, la porte 2 est maintenue sur le pied 1 et participe à la résistance mécanique de la caisse pour limiter sa déformation et protéger les passagers du véhicule. Le dispositif de maintien décrit ci-dessus peut être utilisé sur toutes les portes montées en rotation sur la caisse d'un véhicule automobile. II est également possible de prévoir plusieurs dispositifs de maintien pour une seule porte en disposant ces dispositifs à différentes hauteurs du pied 1 et de la porte 2. Comme le pion 20 ne pénètre dans l'orifice 30 qu'en cas de choc frontal, les éléments du dispositifs de maintien ne sont pas soumis à une usure importante, ce qui garantit une bonne fiabilité du dispositif. Le fait de prévoir le pion 20 et l'orifice 30 à l'extérieur du pied 1 facilite le positionnement du dispositif. En effet, les éléments du dispositif de maintien sont facilement accessibles pour ajuster la position du pion par rapport à l'orifice 30. Comme la pièce de renfort 22 est une pièce distincte du pied 1, il est aisé de la positionner comme on le souhaite pour ajuster son emplacement. De plus, il ne se pose pas de problème d'emboutissage du pied 1 et du renfort 10 pour créer la surface 28 saillante vers l'extérieur, car cette surface est formée par la pièce de renfort 22 distincte du pied 1. Le dispositif de maintien décrit ci-dessus est donc particulièrement fiable, facile à installer et à ajuster et ne nécessite pas d'opération compliquée de 15 montage. REVENDICATIONS 1.- Dispositif de maintien d'une porte (2) de véhicule automobile sur son pied (1) en cas de choc frontal, du type comprenant un pion (20) saillant de façon sensiblement longitudinale de la porte (2) vers le pied (1) et destiné à s'introduire dans un orifice de réception (30), prévu sur le pied (1) en regard dudit pion (20), en cas de choc frontal de sorte à empêcher la porte (2) de se désolidariser du pied (1), caractérisé en ce que le pied (1) possède une pièce de renfort (22) comprenant une surface (28) saillant de façon sensiblement transversale du pied (1) vers l'extérieur de celui-ci, l'orifice de réception (30) du pion (20) étant disposé dans ladite surface (28). 2.- Dispositif de maintien selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pion (20) est fixé à une surface (17) comprise entre la doublure interne (14) de porte et la paroi externe (12) de porte. 3.- Dispositif de maintien selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la pièce de renfort (22) comprend une aile (26) s'étendant à partir d'une partie extrême de la surface transversale (28) jusqu'à une paroi externe (4) du pied (1), l'espace entre ladite aile (26) et la paroi externe (4) du pied (1) définissant un logement (32) de réception du pion (20). 4.- Dispositif de maintien selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la pièce de renfort (22) forme une protubérance arrondie s'étendant vers l'extérieur du pied (1). 5.- Structure de caisse de véhicule automobile comprenant au moins un pied (1) sur lequel une porte (2) est montée en rotation, caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif de maintien selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 4. 6.- Structure de caisse selon la revendication 5, caractérisée en ce que le pied (1) comprend une paroi externe (4), sensiblement longitudinale, et une doublure interne (6) de pied, sensiblement longitudinale, ledit pied (1) comprenant un épaulement (8) sensiblement transversal reliant la paroi externe (4) à la doublure interne (6), la pièce de renfort (22) s'étendant sensiblement transversalement à partir dudit épaulement (8) au-delà de la paroi externe (4). 7.- Structure de caisse selon la revendication 6, caractérisée en ce que le pied (1) comprend un renfort (10) disposé le long de la paroi externe (4) etde l'épaulement (8), prévue entre ladite paroi externe (4) et la doublure interne (6) du pied. 8.- Structure de caisse selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisée en ce que la porte (2) comprend une paroi externe (12), sensi- blement longitudinale, et une doublure interne (14) de porte, sensiblement longitudinale, la porte (2) comprenant un épaulement (16) sensiblement transversal reliant la paroi externe (12) à la doublure interne (14), ledit épaulement (16) comprenant un orifice traversé par le pion (20). 9.- Structure de caisse selon la revendication 8, caractérisée en ce que la porte (2) comprend une surface (17) sensiblement longitudinale disposée entre la paroi externe (12) et la doublure (14), ladite surface (17) portant le pion (20). 10.- Véhicule automobile comprenant une caisse munie d'une pluralité de portes montées chacune en rotation sur un pied, caractérisé en ce que la-dite caisse est une caisse selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, au moins un dispositif de maintien étant prévu sur une desdites portes et sur un desdits pieds.