Brevet FR2912347A1 — publié le 20080815

Elément de renforcement pour véhicule, porte latérale et ensemble correspondants La présente invention concerne un élément de renforcement pour véhicule, notamment véhicule automobile, l'élément de renforcement s'étendant selon une direction longitudinale et comprenant : - une partie centrale sensiblement plane ayant une épaisseur de paroi, et - une première partie latérale, qui est adjacente à la partie centrale, et qui se termine en un premier bord longitudinal. On connaît des éléments de renforcement pour véhicules par exemple du document US-A-5,080,427. L'élément de renforcement de ce document comporte une partie centrale munie en section transversale d'un chapeau 20. Deux parties latérales sont recourbées et s'appliquent avec leur bord contre cette partie en chapeau. De plus, les bords longitudinaux des parties latérales sont en contact avec la partie centrale. L'élément de renforcement connu de ce document est difficile à fabriquer en raison de la partie en chapeau et du fait que les bords longitudinaux des parties latérales sont en contact avec la partie centrale. L'invention a pour but de pallier ces inconvénients et de proposer un élément de renforcement qui soit plus facile à fabriquer et de ce fait plus économique, tout en garantissant un renforcement satisfaisant. A cet effet, l'invention a pour objet un élément de renforcement du type indiqué, caractérisé en ce que la première partie latérale est repliée de telle sorte que le premier bord longitudinal est dirigé vers la partie centrale, et en ce que le premier bord longitudinal est espacé de la partie centrale d'une distance supérieure à l'épaisseur de paroi de la partie centrale. Selon des modes particuliers de réalisation, l'élément de renforcement peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - il comprend une deuxième partie latérale, qui est adjacente à la partie centrale du côté opposé de la première partie latérale, qui se termine en un deuxième bord longitudinal et qui est repliée de telle sorte que le deuxième bord longitudinal est dirigé vers la partie centrale, et le deuxième bord longitudinal est espacé de la partie centrale d'une distance supérieure à l'épaisseur de paroi de la partie centrale ; - le premier et le deuxième bords longitudinaux sont dirigés vers le même côté de la partie centrale ; - l'élément de renforcement définit un plan médian et les deux bords longitudinaux sont dirigés vers le plan médian ; - le ou chaque bord longitudinal est espacé d'au moins 2 millimètres, de préférence au moins 5 millimètres, de la partie centrale ; - au moins l'une, de préférence chacune, des première et deuxième parties latérales comprend en section transversale : - un premier tronçon de section relié par un premier tronçon courbe à la partie centrale, - un deuxième tronçon de section relié par un deuxième tronçon courbe au premier tronçon de section, - un tronçon de bord qui délimite le bord longitudinal associé et qui est relié par un troisième tronçon courbe au deuxième tronçon de section ; - au moins l'un des premier et deuxième tronçons de section est rectiligne, et de préférence tous les tronçons de section sont rectilignes ; - le ou chaque tronçon de bord est rectiligne ; - le ou chaque tronçon de bord délimite avec la partie centrale un angle différent de 90 ; - le premier tronçon de section délimite avec la partie centrale un angle entre 90 inclus et 75 inclus ; - le deuxième tronçon de section et le premier tronçon de section d'une partie latérale donnée délimitent un angle compris entre 90 et 110 ; - le deuxième tronçon de section s'étend parallèlement à la partie centrale ; - le ou chaque tronçon de bord délimite un angle supérieur à 90 avec le deuxième tronçon de section associé, notamment un angle compris entre 95 et 110 ; et - la partie centrale plane est délimitée de part et d'autre par une première section courbe. L'invention a en outre pour objet une porte latérale d'un véhicule automobile comprenant un corps de porte et une première barre de renforcement latérale, 3o caractérisée en ce que la première barre de renforcement latérale est un élément de renforcement du type précité. Selon un mode particulier de réalisation, la porte latérale comporte une deuxième barre de renforcement latérale qui est également un élément de renforcement du type précité. L'invention a également pour objet un ensemble d'une porte latérale avant et d'une porte latérale arrière pour véhicule automobile, caractérisé en ce que la porte latérale avant est une porte du type précité, et en ce que la porte latérale arrière comprend une barre de renforcement latérale qui est fabriquée d'un élément de renforcement identique à la première barre de renforcement. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la Figure 1 est une vue de côté d'un ensemble d'une porte latérale avant et d'une porte latérale arrière selon l'invention ; - la Figure 2 est une vue en coupe selon la ligne II-II de la Figure 1, à plus grande échelle ; - la Figure 3 est une vue à plus grande échelle du détail III de la Figure 2 ; et - la Figure 4 est une vue à plus grande échelle du détail IV de la Figure 2. Sur la Figure 1 est représenté schématiquement un ensemble destiné à être utilisé dans un véhicule automobile et désigné par la référence générale 2. L'ensemble 2 comporte une porte latérale avant 4 ainsi qu'une porte latérale arrière 6, qui est une porte latérale coulissante. La porte latérale avant 4 comporte un corps de porte muni d'une partie supérieure, délimitant une ouverture de fenêtre 8, ainsi que d'une partie inférieure pleine 10. De même, la porte latérale arrière 6 comprend un corps de porte délimitant une ouverture de fenêtre 12 ainsi qu'une partie inférieure pleine 14. Comme ceci est visible sur la Figure 2, les portes latérales 4, 6 délimitent un côté extérieur E et un côté intérieur I à l'état monté. La porte latérale avant 4 est munie d'une première barre de renforcement 16 ainsi que d'une deuxième barre de renforcement 18. La première barre de renforcement 16 est fixée sur le corps de porte le long du bord inférieur de l'ouverture de fenêtre 8 et s'étend sensiblement horizontalement à l'état monté. La deuxième barre de renforcement 18 s'étend selon une direction inclinée par rapport à la première barre de renforcement 16 et est fixée en dessous de cette première barre 16. La porte latérale arrière 6 est munie d'une troisième barre de renforcement latéral 20. Cette troisième barre de renforcement 20 s'étend sensiblement à la même hauteur que la deuxième barre de renforcement 18. Les trois barres de renforcement servent à renforcer la structure des portes 4, 6 afin de protéger les passagers en cas d'une collision latérale. La première barre de renforcement 16 est montrée plus en détail sur la Figure 3. La première barre de renforcement 16 est constituée d'un élément de renforcement s'étendant selon une direction longitudinale L perpendiculaire au plan de la Figure 3 (voir également Figure 1). L'élément de renforcement est constitué d'un profilé obtenu par un profilage par roulage. Ce profilé est fabriqué à partir d'un flan de tôle plat dont les parties latérales sont déformées et repliées. La première barre de renforcement 16 comporte une partie centrale sensiblement plane 22, une première partie latérale 24 qui est adjacente à la partie centrale 22 et une deuxième partie latérale 26 qui est adjacente à la partie centrale 22 du côté opposé à la première partie latérale 24. La partie centrale 22 s'étend selon un plan P-P et est plane sur toute son étendue entre la première partie latérale 24 et la deuxième partie latérale 26. La partie centrale 22 a une épaisseur de paroi e, qui est en l'occurrence l'épaisseur de paroi de la barre de renforcement 16 sur toute son étendue, étant donné que la barre 16 est fabriquée par roulage. La première partie latérale 24 se termine en un premier bord longitudinal 28 et est repliée de telle sorte que ce bord 28 est dirigé vers la partie centrale 22. De plus, le premier bord longitudinal 28 est espacé de la partie centrale 22 d'une distance d qui est supérieure à l'épaisseur de paroi e. De même, la deuxième partie latérale 26 se termine en un deuxième bord longitudinal 30 qui est dirigé vers la partie centrale 22. Ce deuxième bord longitudinal 30 est espacé de la partie centrale 22 également de la distance d,_supérieure à l'épaisseur de paroi e de la partie centrale 22. La distance d est notamment d'au moins 2 mm et de préférence d'au moins 5 mm. Ceci facilite la fabrication du profilé étant donné que la déformation nécessaire du flan en métal est faible. Le premier 28 et le deuxième 30 bords longitudinaux sont dirigés vers le même côté de la partie centrale 22, qui est en l'occurrence le côté correspondant au côté extérieur E de la porte. 3o D'une manière générale, la première barre de renforcement 16 est symétrique par rapport à un plan médian M-M s'étendant suivant la direction longitudinale L et perpendiculairement au plan P-P. La première partie latérale 24 comprend en section transversale selon un plan perpendiculaire à la direction longitudinale L un premier tronçon de section 32, relié par un premier tronçon courbe 34 à la partie centrale 22. La première partie latérale 24 comprend un deuxième tronçon de section 36 qui est relié par un deuxième tronçon courbe 38 au premier tronçon de section 32. La première partie latérale 24 comprend un tronçon de bord 40 qui est relié par un troisième tronçon courbe 42 au deuxième tronçon de section 36. Le tronçon de bord 40 de la première partie latérale 24 délimite le premier bord longitudinal 28. De même, la deuxième partie latérale 26 comprend en section transversale lo un premier tronçon de section 32 relié par un premier tronçon courbe 34 à la partie centrale 22. La deuxième partie latérale 26 comprend un deuxième tronçon de section 36 qui est relié par un deuxième tronçon courbe 38 au premier tronçon de section 32. La deuxième partie latérale 26 comprend un tronçon de bord 40 qui est relié par un 15 troisième tronçon courbe 42 au deuxième tronçon de section 36. Le tronçon de bord 40 de la deuxième partie latérale 26 délimite le deuxième bord longitudinal 30. Les premier 32 et deuxième 36 tronçons de section sont rectilignes. Le tronçon de bord 40 est également rectiligne. Ceci facilite également la fabrication. Le premier tronçon de section 32 et la partie centrale 22 délimitent à chaque 20 fois un premier angle a entre eux. Le deuxième tronçon de section 36 délimite avec le premier tronçon de section 32 associé un deuxième angle f3. Le tronçon de bord 40 délimite, avec le deuxième tronçon de section 36 associé, un angle 'y, et ce tronçon de bord 40 délimite avec la partie centrale 22 un angle différent de 90 . Dans le cas présent, le premier angle a est de 80 , le deuxième angle 13 est 25 de 100 et le troisième angle y est de 105 . Ainsi, les bords longitudinaux 28, 30 sont dirigés vers le plan M-M. Le deuxième tronçon de section 36 est disposé parallèlement au plan P-P, donc parallèle à la partie centrale 22. Sur la Figure 4 est représentée la deuxième barre de renforcement 18. Cette 30 barre de renforcement 18 est une variante de la première barre de renforcement 16 et diffère de celle-ci par ce qui suit. Les éléments analogues portent les mêmes références. La partie centrale 22 et chacun des premiers tronçons de section 32 incluent un premier angle a entre eux qui est égal à 90 . Le deuxième angle R entre chaque premier tronçon de section 32 et le deuxième tronçon de section 36 associé s'élève également à 90 . Le troisième angle y délimité entre chaque tronçon de bord 40 et le deuxième tronçon de section 38 associé s'élève à 98 . Les éléments de renforcement 16, 18 selon l'invention sont particulièrement faciles à fabriquer par roulage, notamment grâce à la caractéristique selon laquelle les bords longitudinaux 28, 30, sont dirigés vers la partie centrale 22. D'une manière générale, le premier angle a est compris entre 90 et 75 la inclus, le deuxième angle f3 est situé dans une plage comprise entre 90 et 110 , et l'angle y est situé dans une plage comprise entre 95 et 110 . La troisième barre de renforcement 20 est fabriquée à partir d'un élément de renforcement ayant la même section transversale que la première barre de renforcement 16. Ainsi, le coût de production et de logistique de l'ensemble des deux 15 portes 4, 6 est faible. Aussi, le poids spécifique des barres de renforcement 16, 18, 20 selon l'invention est faible. REVENDICATIONS 1. Elément de renforcement pour véhicule, notamment véhicule automobile, l'élément de renforcement s'étendant selon une direction longitudinale (L) et comprenant - une partie centrale (22) sensiblement plane ayant une épaisseur de paroi (e), - une première partie latérale (24), qui est adjacente à la partie centrale (22), et qui se termine en un premier bord longitudinal (28), caractérisé en ce que la première partie latérale est repliée de telle sorte que le premier bord longitudinal (28) est dirigé vers la partie centrale (22), et en ce que le premier bord longitudinal (28) est espacé de la partie centrale (22) d'une distance (d) supérieure à l'épaisseur de paroi (e) de la partie centrale. 2. Elément de renforcement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une deuxième partie latérale (26), qui est adjacente à la partie centrale (22) du côté opposé de la première partie latérale (24), qui se termine en un deuxième bord longitudinal (30) et qui est repliée de telle sorte que le deuxième bord longitudinal (30) est dirigé vers la partie centrale (22), et en ce que le deuxième bord longitudinal (30) est espacé de la partie centrale (22) d'une distance (d) supérieure à l'épaisseur de paroi (e) de la partie centrale. 3. Elément de renforcement selon la revendication 2, caractérisé en ce que le premier (28) et le deuxième (30) bords longitudinaux sont dirigés vers le même côté de la partie centrale (22). 4. Elément de renforcement selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il définit un plan médian (M-M) et en ce que les deux bords longitudinaux (28, 30) sont dirigés vers le plan médian. 5. Elément de renforcement selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le ou chaque bord longitudinal (28, 30) est espacé d'au moins 2 millimètres, de préférence au moins 5 millimètres, de la partie centrale (22). 6. Elément de renforcement selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'au moins l'une, de préférence chacune, des première (24) et deuxième (26) parties latérales comprend en section transversale : - un premier tronçon de section (32) relié par un premier tronçon courbe (34) à la partie centrale,- un deuxième tronçon de section (36) relié par un deuxième tronçon courbe (38) au premier tronçon de section (32), - un tronçon de bord (40) qui délimite le bord longitudinal associé (28, 30) et qui est relié par un troisième tronçon courbe (42) au deuxième tronçon de section (36). 7. Elément de renforcement selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'au moins l'un des premier (32) et deuxième tronçons (36) de section est rectiligne, et de préférence tous les tronçons de section sont rectilignes. 8. Elément de renforcement selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que le ou chaque tronçon de bord (40) est rectiligne. 9. Elément de renforcement selon la revendication 8, caractérisé en ce que le ou chaque tronçon de bord (40) délimite avec la partie centrale (22) un angle différent de 90 . 10. Elément de renforcement selon l'une des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que le premier tronçon de section (32) délimite avec la partie centrale (22) un angle (a) entre 90 inclus et 75 inclus. 11. Elément de renforcement selon l'une des revendications 6 à 10, caractérisé en ce que le deuxième tronçon de section (36) et le premier tronçon de section (36) d'une partie latérale donnée (24, 26) délimitent un angle ()o) compris entre 90 et 110 . 12. Elément de renforcement selon l'une quelconque des revendications 6 à 11, caractérisé en ce que le deuxième tronçon de section (36) s'étend parallèlement à la partie centrale (22). 13. Elément de renforcement selon l'une quelconque des revendications 6 à 12, caractérisé en ce que le ou chaque tronçon de bord (40) délimite un angle supérieur à 90 avec le deuxième tronçon de section associé (36), notamment un angle compris entre 95 et 110 . 14. Elément de renforcement selon l'une quelconque des revendications 6 à 13, caractérisé en ce que la partie centrale plane (22) est délimitée de part et d'autre par une première section courbe (34). 15. Porte latérale d'un véhicule automobile comprenant un corps de porte et une première barre de renforcement latérale (16), caractérisée en ce que la première barre de renforcement latérale (16) est un élément de renforcement selon l'une quelconque des revendications précédentes. 9 16. Porte latérale selon la revendication 15, caractérisé en ce qu'elle comporte une deuxième barre de renforcement latérale (18) qui est également un élément de renforcement selon l'une quelconque des revendications 1 à 14. 17. Ensemble d'une porte latérale avant et d'une porte latérale arrière pour véhicule automobile, caractérisé en ce que la porte latérale avant est une porte selon la revendication 15 ou 16, et en ce que la porte latérale arrière comprend une barre de renforcement latérale (20) qui est fabriquée d'un élément de renforcement identique à la première barre de renforcement.