Brevet FR2915148A1 — publié le 20081024

Dossier de siège de véhicule automobile. L'invention concerne les dossiers de siège de véhicule automobile. L'invention concerne notamment les dossiers de siège de véhicule automobile comportant au moins une garniture, et une armature comportant une traverse supérieure s'étendant entre deux montants latéraux, On connaît de nombreux exemples d'armatures de siège de ce type. Le document JP-2001-253281 décrit un exemple d'une armature de dossier de siège, dans laquelle des ressorts supérieur et inférieur de suspension de dossier sont montés coulissants par leurs extrémités dans des fentes horizontales des montants latéraux d'un cadre rigide de dossier, lesdites extrémités inférieures et supérieures étant couplées par un câble. Ainsi, lorsque l'extrémité du ressort inférieur de suspension du dossier recule lors d'un choc arrière, son mouvement est transmis par le câble à l'extrémité du ressort supérieur de suspension de dossier. Ce dispositif permet ainsi de faire reculer le ressort de suspension supérieur du dossier de siège lors d'un choc arrière et d'amener la tête du conducteur en contact avec l'appui tête. Cependant ce type de mécanisme reste coûteux et peu fiable. La présente invention a pour but de perfectionner les armatures de siège de véhicule automobile de ce type, notamment pour faire reculer la partie supérieure du dossier du siège lors d'un choc arrière. A cet effet, un dossier de siège de véhicule automobile du type précité est caractérisé en ce que ledit dossier comporte en outre un guide solidaire de la garniture, le guide enveloppant au moins partiellement ladite traverse supérieure, et étant monté mobile entre une position de repos et une position de recul où une face intérieure dudit guide se rapproche de ladite traverse supérieure, le changement de position dudit guide étant 2 provoqué par la réaction du dos du passager sur la garniture lors d'un choc arrière du véhicule. Grâce à ces dispositions, on assure que, lors d'un choc arrière du véhicule tendant à projeter le passager du siège vers l'arrière par rapport au siège, la partie supérieure du dossier du siège recule. Ainsi, les épaules du passager reculent en même temps que sa tête, évitant tout cisaillement et lésion au niveau du cou, fréquents lors de ce type de choc. Dans divers modes de réalisation du siège selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - le dossier comporte en outre : . une traverse inférieure s'étendant entre lesdits montants 15 latéraux, . une nappe de suspension présentant deux bords latéraux s'étendant respectivement le long desdits montants latéraux, un bord supérieur s'étendant entre lesdits bords latéraux et sensiblement parallèlement et en regard de 20 ladite traverse supérieure, un bord inférieur s'étendant entre lesdits bords latéraux à l'opposé de ladite traverse supérieure ; - la nappe de suspension est adaptée pour ramener le guide vers la position de repos ; 25 - le guide présente dans sa partie médiane une section de guide en forme de U couché entourant ladite traverse supérieure et comprenant une branche supérieure, une branche inférieure et un fond, ledit fond comportant la face intérieure du guide ; 30 - le guide est une pièce plastique moulée de faible épaisseur, comprenant des formes en creux venant entourer la traverse supérieure ; - un dissipateur est positionné entre ledit guide et ladite traverse supérieure, ledit dissipateur étant 35 adapté pour absorber une partie de l'énergie provoquant le recul dudit guide vers ladite traverse supérieure lors d'un choc arrière du véhicule. - la traverse supérieure porte un appui tête. L'invention se rapporte également à un siège de véhicule automobile comportant un dossier tel que défini 5 ci-dessus, et une assise fixée sur le véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. 10 Sur les dessins : - la figure 1 est une vue en perspective d'un siège du type de l'invention, - la figure 2 est un éclaté vu par l'arrière du dossier d'un siège du type de l'invention, 15 - la figure 3 est une vue en coupe médiane de côté montrant la position des éléments du dossier de siège de l'invention dans une position de repos et une position de recul, lors d'un choc arrière du véhicule. Sur les différentes figures, les mêmes références 20 désignent des éléments identiques ou similaires. La direction avant mentionnée dans cette description doit s'entendre comme la direction allant dans la direction X désignée sur les figures. La direction arrière est alors dans la direction opposée, et peut s'entendre comme allant 25 de du passager du siège vers le dossier. De manière similaire, le haut ou une partie supérieure mentionnée doit s'entendre comme la direction Z désignée sur les figures. Ces directions ne sont mentionnées que pour aider la lecture et la compréhension de l'invention. 30 La figure 1 est une vue d'un siège de véhicule automobile 1 comportant un dossier 2, une assise 3 montée sur un plancher du véhicule par l'intermédiaire de glissières. Le dossier 2 de la figure 1 comporte en outre une 35 garniture munie d'une coiffe d'habillage (non représenté sur la figure) et d'une matelassure 6 constituée d'un 3 4 matériau souple comme une mousse. Le dossier comporte une armature de dossier 4 supportant ladite matelassure. La matelassure 6 présente une face avant 7 sur laquelle est apposée par tout moyen connu ladite coiffe d'habillage. Dans cette vue en perspective, vue de l'avant, la matelassure 6 est représentée en coupe verticale permettant de montrer la partie droite de ladite armature de dossier 4 se trouvant dessous. La partie gauche, masquée, de l'armature de dossier 4 étant par exemple symétrique par rapport à ce plan de coupe vertical, la figure 1 présente la plupart des éléments de cette armature de dossier 4. L'armature de dossier 4 comporte un cadre rigide 10 constitué par exemple d'une traverse supérieure 12 située en partie haute du dossier 2, s'étendant entre deux montants latéraux 11 dont un seul est visible dans cette figure pour les raisons évoquées précédemment, et une traverse inférieure 13, coupée dans ladite figure 1, située à l'opposé de ladite traverse supérieure, en partie inférieure du dossier 2 et à proximité d'une liaison entre le dossier 2 et l'assise 3 du siège de véhicule. Pour suspendre la matelassure 6 et le dos du passager du siège 1, l'armature de dossier 4 est complétée par une nappe de suspension 15 présentant deux bords latéraux 16 s'étendant sensiblement verticalement respectivement le long desdits montants latéraux 11 et présentant entre lesdits bords latéraux 16, un bord supérieur 17 sensiblement parallèle et en regard de la traverse supérieure 12, et un bord inférieur 18 à l'opposé de ladite traverse supérieure et en regard de la traverse inférieure 13. Cette nappe de suspension 15 est par exemple suspendue par des ressorts 19 reliant des éléments de fixation le long des bords latéraux 16 de ladite nappe de suspension, aux montants latéraux 11 du cadre rigide 10. La nappe de suspension 15 pourrait éventuellement être reliée directement au cadre rigide 10, notamment si cette dernière est réalisée en matière suffisamment élastique pour remplacer les ressorts 19 du mode de réalisation présenté en figure 1. La nappe de suspension 15 procure au dossier 2 une 5 élasticité ramenant vers l'avant la matelassure 6 et le dos du passager, lorsque le dos du passager s'enfonce vers l'arrière. Le dos du passager est ainsi confortablement appuyé contre ledit dossier 2. En outre, dans sa partie supérieure 6a la matelassure 6 est liée à un guide 14, présentant dans sa partie médiane, correspondant à la coupe verticale de la figure 1, une section de guide en forme de U entourant la traverse supérieure 12. Le fond du U comporte une face intérieure 14a du guide faisant face sensiblement horizontalement à la traverse supérieure 12, à une distance D représentée en figure 3. Ainsi la matelassure 6 et le guide 14 sont rendus mobiles par rapport à la traverse supérieure 12. La figure 2 est un éclaté du dossier de la figure 1, vu en perspective depuis l'arrière, les traits d'axe montrant le positionnement des pièces de cet éclaté lorsqu'elles doivent être assemblées. Dans cette figure, les deux montants latéraux 11 du cadre rigide 10 sont maintenant visibles. La traverse supérieure 12 s'étend sensiblement horizontalement entre ces deux montants latéraux 11, et présente de chaque côté une première partie coudée vers l'avant, puis une deuxième partie coudée vers le bas adaptée à venir dans le prolongement de chaque montant latéral 11, sur lesquelles ladite traverse supérieure 12 est fixée par tout moyen tel que le soudage, rivetage ou sertissage. Deux tubes d'appui tête 8 d'axes verticaux sont également fixés sur ladite traverse supérieure 12, tel que cela est connu. Ainsi, un appui tête (non représenté) comportant une autre matelassure et une armature d'appui tête peut venir se loger verticalement dans lesdits tubes 6 d'appuis tête 8, afin d'être fixé rigidement, de manière réglable en vertical et amovible, au cadre rigide 10 du dossier 2 du siège du véhicule. Un dissipateur 20 peut éventuellement être placé entre la traverse supérieure 12 et la face intérieure 14a du guide 14. Ce dissipateur 20 permet d'absorber d'une manière déterminée une partie de l'énergie provoquant le recul dudit guide 14 vers ladite traverse supérieure 12, lors d'un choc arrière du véhicule. Le dissipateur 20 peut être réalisé en toute matière absorbant des déformations comme de la mousse, de la mousse de polyuréthane, du caoutchouc, du caoutchouc cellulaire. Tel que représenté, le dissipateur 20 a une forme générale allongée horizontale, présentant une face arrière arrondie adaptée pour venir s'appuyer contre la traverse supérieure 12 de section circulaire, et une face avant sensiblement plane adaptée pour venir s'appuyer contre la face intérieure 14a du guide. Le guide 14, représenté dans la perspective de la figure 2, a la forme d'une plaque de faible épaisseur, ayant un premier creux 14b sensiblement horizontal dans lequel le dissipateur 20 et la traverse supérieure 12 prennent place, ayant des deuxièmes et troisièmes creux 14c verticaux dans lesquels les tubes d'appuis têtes prennent place et ayant des lèvres 14d périphériques dans un plan sensiblement vertical. Le guide 14 peut avantageusement être réalisé en plastique par moulage. La figure 2 présente à gauche le dos de la matelassure 6. L'ensemble des formes positives du guide 14, c'est-à-dire les premier creux 14b et deuxième et troisième creux 14c viennent s'encastrer de manière adaptée dans le dos de la partie supérieure 6a de la matelassure 6 qui présente des formes identiques négatives. Les lèvres 14d périphériques viennent alors simplement en appui sur le dos de cette partie supérieure 6a de la matelassure. Une coque d'habillage 9 représentée à droite de la 7 figure 2 vient enfin se fixer sur la traverse supérieure 12 afin de masquer ladite traverse supérieure pour empêcher l'accès à l'intérieur de la structure du siège à un occupant situé à l'arrière du siège. La figure 3 est une vue en coupe médiane de côté du dossier 2 de la présente invention, c'est-à-dire dans un plan XZ, Z étant un axe vertical vers le haut et X étant un axe horizontal vers l'avant, montrant la distance D séparant la face intérieure 14a du guide et la traverse supérieure 12 en position normale d'utilisation dans laquelle un occupant (non représenté) est assis dans le siège. Lors d'un choc arrière du véhicule, le dos du passager s'enfonce vers l'arrière violemment, provoquant l'écrasement de la matelassure 6 du dossier et le déplacement du guide 14 vers l'arrière, qui se rapproche alors de la traverse supérieure 12 appartenant au cadre rigide 10, comblant l'espace entre la face intérieure 14a et la traverse supérieure 12, distant l'un de l'autre d'une distance D représentée en figure 3. Si le dossier est muni d'un appui--tête, la tête est amenée rapidement à son contact. Dans cette figure, la position de recul est représentée en pointillée. La face avant 7 de la matelassure 6 est visualisée en position de repos par la référence 7a et en position de recul par la référence 7b, montrant ainsi le recul de la partie supérieure du dossier du siège du véhicule. Le mode de réalisation présenté de l'invention tend à perfectionner les armatures de siège de véhicule automobile, pour que, lors d'un choc arrière du véhicule, la partie supérieure du dossier du siège recule. Ainsi, les épaules du passager reculent en même temps que sa tête, évitant tout cisaillement et lésion au niveau du cou du passager. Ceci améliore ainsi la sécurité du passager d'un siège de véhicule équipé de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dossier de siège de véhicule automobile comportant au moins une garniture et une armature (4) 5 comportant une traverse supérieure (12) s'étendant entre deux montants latéraux (11), caractérisé en ce que ledit dossier comporte en outre un guide (14) solidaire de la garniture, le guide enveloppant au moins partiellement ladite traverse supérieure (12), et 10 étant monté mobile entre une position de repos et une position de recul où une face intérieure (14a) dudit guide se rapproche de ladite traverse supérieure (12), le changement de position dudit guide (14) étant provoqué par la réaction du dos du passager sur la garniture lors d'un 15 choc arrière du véhicule. 2. Dossier de siège de véhicule selon la revendication 1, comportant en outre : - une traverse inférieure (13) s'étendant entre 20 lesdits montants latéraux (11), - une nappe de suspension (15) présentant deux bords latéraux (16) s'étendant respectivement le long desdits montants latéraux (11), un bord supérieur (17) s'étendant entre lesdits bords latéraux (16) et 25 sensiblement parallèlement et en regard de ladite traverse supérieure (12), un bord inférieur (18) s'étendant entre lesdits bords latéraux (16) à l'opposé de ladite traverse supérieure (12). 30 3. Dossier de siège de véhicule selon la revendication 2, dans lequel la nappe de suspension (15) est adaptée pour ramener le guide (14) vers la position de repos. 35 4. Dossier de siège de véhicule selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ledit guide (14) 9 présente dans sa partie médiane une section de guide en forme de U couché entourant ladite traverse supérieure (12) et comprenant une branche supérieure, une branche inférieure et un fond, ledit fond comportant la face intérieure (14a) du guide. 5. Dossier de siège de véhicule selon la revendication précédente, dans lequel ledit guide (14) est une pièce plastique moulée de faible épaisseur, comprenant des formes en creux venant entourer la traverse supérieure (12). 6. Dossier de siège de véhicule selon l'une des revendications précédentes, dans lequel un dissipateur (20) est positionné entre ledit guide (14) et ladite traverse supérieure (12), ledit dissipateur (20) étant adapté pour absorber une partie de l'énergie provoquant le recul dudit guide vers ladite traverse supérieure lors d'un choc arrière du véhicule. 7. Dossier de siège de véhicule selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la traverse supérieure (12) porte des tubes de réception d'un appui-tête. 8. Siège de véhicule automobile comportant un dossier (2) selon l'une des revendications précédentes, et une assise (3) adaptée pour être fixée sur un châssis du véhicule. 30