Brevet FR2915842A1 — publié le 20081107

-1- La présente invention concerne le domaine technique de la transmission de données entre un ou plusieurs organes électriques liés à un véhicule automobile et un ou plusieurs organes séparés du véhicule automobile, et également mais non exclusivement le domaine de la transmission de données de type diagnostic. On connaît déjà dans l'état de la technique, notamment du document WO 2006/024424, un procédé de transmission de données entre un ou plusieurs appareils de commande d'un véhicule automobile et une centrale de diagnostic. En particulier, dans ce document, ces appareils de commande sont reliés entre eux par un réseau de type CAN (Control Area Network) et sont destinés à être reliés à la centrale de diagnostic par l'intermédiaire d'une interface de diagnostic normalisée. L'inconvénient d'un tel procédé de transmission est qu'il s'applique spécifiquement à une transmission de données entre les appareils de commande reliés au réseau CAN et la centrale de diagnostic, elle-même uniquement destinée à une application de diagnostic de véhicule. Par conséquent, il est nécessaire de recourir à des moyens logiciels et matériels relativement complexes et spécifiques. Or on souhaite pouvoir transmettre des données entre des organes électriques liés au véhicule automobile et des organes électriques séparés du véhicule, ces organes pouvant avoir des fonctions variées et non limitées à une application spécifique. L'invention a pour but de fournir un procédé de transmission de données entre des organes électriques liés au véhicule automobile et des organes séparés du véhicule automobile, ces organes pouvant avoir des fonctions variées, sans recourir à des moyens matériels et logiciels complexes. A cet effet, l'invention a pour objet un procédé de transmission de données entre au moins un organe électrique lié à un véhicule automobile et au moins un organe électrique séparé du véhicule automobile, caractérisé en ce que l'on échange des signaux de données entre l'organe lié au véhicule et l'organe séparé du véhicule par courants porteurs circulant dans des premier et deuxième réseaux d'alimentation électrique respectivement des organes lié au véhicule et séparé du véhicule. Comme le procédé de l'invention met à profit les réseaux de câbles d'alimentation électrique formant les premier et deuxième réseaux d'alimentation électrique respectivement des organes lié au véhicule et séparé du véhicule, les moyens matériels pour sa mise oeuvre sont relativement simples. Par ailleurs, du fait que l'échange de données s'effectue par courants porteurs dans les réseaux d'alimentation électrique, la transmission de données peut être établie entre -2- des organes électriques variés et non limités à une seule application, avec pour seule condition qu'ils soient raccordés à un des réseaux pour leur alimentation électrique. Un procédé selon l'invention peut comprendre l'une ou l'autre des caractéristiques suivantes selon lesquelles : -l'organe séparé du véhicule automobile est lié à une installation fixe telle qu'un bâtiment comprenant un réseau domotique formant le deuxième réseau d'alimentation électrique de cet organe ; - les données sont des données de type multimédia et/ou de type diagnostic du véhicule automobile. L'invention a encore pour objet un système de raccordement de premier et deuxième réseaux d'alimentation électrique respectivement d'au moins un organe électrique lié à un véhicule automobile et d'au moins un organe électrique séparé du véhicule automobile, pour la mise en oeuvre d'un procédé de transmission selon l'invention, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de conversion d'un protocole de transmission de données par courant porteur de l'un des réseaux en protocole de transmission de données par courant porteur de l'autre des réseaux. Un système de raccordement selon l'invention peut en outre comporter l'une ou l'autre des caractéristiques suivantes selon lesquelles : - les moyens de conversion comprennent des premiers moyens de modulation/démodulation d'un courant porteur circulant dans le premier réseau d'alimentation électrique du véhicule et des deuxièmes moyens de modulation/démodulation d'un courant porteur circulant dans le deuxième réseau d'alimentation électrique ; - les moyens de conversion comprennent des moyens de traitement numérique reliés électriquement aux premiers et deuxièmes moyens de modulation/démodulation pour l'échange de signaux de données sous forme numérique entre les premiers et deuxièmes moyens de modulation/démodulation ; - les moyens de modulation/démodulation et les moyens de traitement numérique sont regroupés sur une carte électronique ; - le système comprend un transformateur de tension destiné à adapter la tension de l'un des réseaux d'alimentation électrique en tension de l'autre des réseaux d'alimentation électrique ; - le système comprend des premiers et deuxièmes moyens de connexion respectivement avec des premiers et deuxièmes moyens complémentaires de connexion respectivement des premier et deuxième réseaux électriques ; -3- les premiers et deuxièmes moyens de connexion sont du type électrique et/ou inductif. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels : - la figure 1 représente un ensemble comprenant un véhicule automobile et un bâtiment raccordés entre eux par un système de raccordement selon l'invention ; - la figure 2 est une vue schématique du système de raccordement de la figure 1. On a représenté sur la figure 1 un ensemble désigné par la référence générale 10. Cet ensemble 10 comprend un véhicule automobile 12 et une installation fixe 14 telle qu'un bâtiment. Ce bâtiment 14 peut être destiné à l'habitation ou bien encore à un usage commercial. Comme cela est illustré sur la figure 1, le véhicule 12 comprend au moins un organe électrique 16 lié au véhicule automobile 12. Dans l'exemple illustré, on a représenté trois organes électriques 16A, 16B, 16C. Dans cet exemple, ces organes électriques ont des fonctions variées. Par exemple, l'organe électrique 16A est un ordinateur de bord muni d'un écran 17A destiné à afficher des informations, l'organe électrique 16B est un capteur de pression des pneus et l'organe électrique 16C est une jauge de carburant. De façon classique, la jauge de carburant 16C est un dispositif électrique placé sur le réservoir (non représenté) du véhicule automobile et destiné à générer un signal électrique en fonction de la position d'un flotteur déterminant le niveau du carburant. Ces organes électriques 16 sont liés au véhicule automobile par l'intermédiaire d'un premier réseau 18 d'alimentation électrique de ces organes 16. Ce premier réseau 18 est raccordé de façon classique à une source 20 d'alimentation électrique de ces organes électriques 16. Dans cet exemple, le véhicule automobile 12 est du type à moteur thermique. Dans ce cas, la source d'alimentation en électrique 20 est une batterie d'alimentation des organes destinée à fournir une tension continue de 12 volts ou 24 volts selon la puissance du véhicule. Eventuellement, le véhicule automobile est un véhicule hybride ou électrique et dans ce cas, la source d'alimentation en tension des organes est une batterie de motorisation électrique des organes destinée à fournir une tension de l'ordre d'environ 200 volts. Ce premier réseau 18 forme également un support physique pour la transmission de données par courants porteurs entre les organes 16 liés au véhicule automobile 12. A cet effet, le réseau 18 comprend des moyens 21 de communication par courants porteurs permettant l'échange de données entre les organes électriques 16 dans un premier protocole de transmission de données par exemple du type à multiplexage par répartition -4- orthogonale de la fréquence (de l'acronyme anglais OFDM Orthogonal Frequency Division Multiplexing ). Le bâtiment 14 comprend au moins un organe électrique 22. Cet organe électrique 22 est séparé du véhicule automobile 12 et lié au bâtiment 14. On a représenté sur la figure 1, trois organes électriques 22A, 22B, 22C séparés du véhicule 12. Ces organes électriques 22 ont des fonctions variées : par exemple l'organe électrique 22A est un ordinateur du bâtiment 14, l'organe électrique 22B est un climatiseur, l'organe électrique 22C est un système d'alarme. Ces organes électriques 22 sont liés au bâtiment 14 par l'intermédiaire d'un deuxième réseau 24 d'alimentation électrique de ces organes électriques 22. Par ailleurs, ces organes électriques 22 sont séparés du véhicule automobile 12. Ce réseau d'alimentation électrique 24 est, de façon connue en soi, relié à une source d'alimentation électrique 26 destinée à délivrer une tension alternative de 220 volts à une fréquence de 50 Hz. Les organes électriques 22 sont alimentés électriquement par ce deuxième réseau d'alimentation électrique 24 et sont raccordés à ce réseau 24 par l'intermédiaire de moyens de connexion électrique classiques comprenant une fiche d'alimentation 28 et une prise d'alimentation complémentaire 29. Ce réseau d'alimentation électrique 24 forme également un support physique pour la transmission de données par courants porteurs entre les organes 22. De façon classique, un tel réseau électrique est désigné couramment par réseau domotique puisqu'il est agencé en général à l'intérieur d'une habitation. Afin de permettre un échange de données par courants porteurs entre les organes 22, le deuxième réseau électrique 24 comprend des moyens de communication (non représentés) par courants porteurs dans un protocole de transmission de données conforme à la norme "HomePlug". Cette norme permet de définir des caractéristiques de fonctionnement des interfaces logicielles et matérielles permettant d'établir un lien de communication des organes électriques entre eux par l'intermédiaire du réseau d'alimentation électrique 24. Par exemple, l'ordinateur 22A est muni d'une carte Ethernet ou bien d'une prise USB et raccordé par l'intermédiaire d'un boîtier 30 conforme à la norme "HomePlug". Ce boîtier comporte en général un port Ethernet ou bien un port USB selon que l'ordinateur est muni de la carte Ethernet ou de la prise USB pour le raccordement de l'ordinateur 22A au boîtier 30, ainsi qu'une fiche d'alimentation électrique complémentaire 28 avec une prise d'alimentation électrique 29 du deuxième réseau 24. -5- Afin d'échanger les données entre un des organes 16 liés au véhicule automobile 12 et un des organes 22 séparés de ce véhicule automobile 12 mais liés au bâtiment 14, les premier 18 et deuxième 24 réseaux d'alimentation électrique sont destinés à être raccordés entre eux par un système de raccordement 32. Ce système de raccordement 32 est illustré plus en détail sur la figure 2. Ainsi, sur cette figure, on voit que le système de raccordement 32 comprend des premiers moyens 34 de connexion électrique complémentaires avec des moyens 36 de connexion au premier réseau 18. Dans l'exemple illustré, les premiers moyens de connexion 34 sont électriques et comprennent une fiche 38 d'alimentation électrique et les moyens de connexion 36 comprennent une première prise 40 d'alimentation électrique d'un allume-cigare du véhicule automobile et une deuxième prise 41 d'alimentation électrique ménagée dans le coffre du véhicule (figure 1). Ainsi, la fiche d'alimentation électrique 38 est adaptée pour être insérée au moins dans l'une des première 40 et deuxième 41 prises d'alimentation électrique. Dans le cas où le véhicule automobile 12 est un véhicule hybride ou un véhicule électrique, la fiche d'alimentation électrique du système de raccordement peut être adaptée pour être insérée dans une prise d'alimentation électrique de recharge de la batterie de motorisation électrique. Par ailleurs, le système de raccordement 32 comprend également des deuxièmes moyens 42 de connexion complémentaires avec des deuxièmes moyens de connexion du deuxième réseau 24. Ces deuxièmes moyens de connexion sont électriques 42 et comprennent une fiche d'alimentation classique 44 destinée à être insérée dans une des prises d'alimentation 28 du réseau 24. Dans une variante non représentée, les premiers et deuxièmes moyens de connexion du système 32 sont inductifs et destinés à être couplés à des premiers et deuxièmes moyens de connexion inductifs complémentaires respectivement des premier 18 et deuxième 24 réseaux électriques. Eventuellement, les premiers et deuxièmes moyens de connexion du système 32 peuvent être du type à émission/réception de données par radiofréquences ou du type à émission/réception de données par signaux optiques. Le système de raccordement 32 comprend également des moyens 46 d'adaptation de tension comprenant notamment un transformateur de tension destiné à adapter la tension de l'un des réseaux d'alimentation électriques en tension de l'autre des réseaux d'alimentation électriques. -6- Le transformateur de tension 46 est, dans ce cas, destiné à adapter la tension de 12 volts du premier réseau d'alimentation électrique 18 à une tension de 220 volts alternative du deuxième réseau d'alimentation électrique 24. Afin d'échanger des données par courants porteurs, le système de raccordement 32 comprend également des moyens 48 de conversion d'un protocole de transmission de données par courants porteurs de l'un des réseaux en protocole de transmission de données par courants porteurs de l'autre des réseaux. De préférence, les moyens de conversion 48 comprennent des premiers moyens 50 de modulation/démodulation d'un courant porteur circulant dans le premier réseau d'alimentation électrique 18 du véhicule 12. Les premiers moyens 50 comprennent par exemple des moyens 51 d'allocation de plusieurs sous-bandes de fréquences porteuses, sélectionnées à l'intérieur d'une bande définie de fréquences porteuses, pour la transmission des données sur courants porteurs conformément au protocole de transmission de données du type OFDM. Par exemple, la bande de fréquences porteuses s'étend entre 2 et 30 MHz. Les moyens de conversion 48 comprennent des deuxièmes moyens 52 de modulation/démodulation d'un courant porteur circulant dans le deuxième réseau d'alimentation électrique 24. Ces deuxièmes moyens de modulation/démodulation 52 sont par exemple du type conformes à la norme Homeplug . De préférence, les moyens de conversion 48 comprennent également des moyens 54 de traitement numérique des données échangées entre les moyens de modulation/démodulation 50 et 52, reliés électriquement aux premiers 50 et deuxièmes moyens 52 de modulation pour l'échange de données entre les moyens de modulation/démodulation sous forme numérique. Les moyens de traitement numérique sont par exemple du type à circuits intégrés à application spécifique (acronyme anglais ASIC pour Application Specific Integrated Circuit ). Ces moyens de traitement numérique 54 comprennent par exemple notamment des moyens de filtrage, des moyens de conversion analogique-numérique, etc. (non représentés). Dans cet exemple, les moyens de modulation/démodulation 50 et 52 et les moyens de traitement numérique 54 sont regroupés sur une carte électronique 56. Eventuellement, afin de permettre notamment à l'ordinateur de bord 16A d'identifier le système de raccordement 32A lorsque ce dernier est raccordé au premier réseau 18, l'ordinateur de bord 16A peut comprendre un pilote de périphérique spécifique. On va maintenant décrire les principaux aspects du fonctionnement d'un système de raccordement selon l'invention. -7- Par exemple, un utilisateur du véhicule automobile souhaite obtenir des informations de diagnostic de son véhicule automobile par l'intermédiaire de l'ordinateur 22A du bâtiment. L'utilisateur raccorde alors le système de raccordement 32 d'une part à la prise de l'allume-cigare de son véhicule automobile 12 et, d'autre part, à une prise classique 29 du réseau 24 d'alimentation du bâtiment 14. Ainsi, les organes électriques 16 liés au véhicule automobile 12 et les organes électriques 22 liés au bâtiment 14 échangent des données par courants porteurs circulant dans les premier 18 et deuxième 24 réseaux d'alimentation électrique des organes. L'ordinateur 22A reçoit alors les informations en provenance notamment de la jauge à carburant 16C et du capteur de pression de pneus 16B, éventuellement par l'intermédiaire de l'ordinateur de bord 16A. L'utilisateur peut alors convertir les données sous forme d'un fichier numérique dont il peut obtenir une impression sous forme papier ou qu'il peut classer dans un dossier numérique. Eventuellement, l'utilisateur peut également souhaiter transférer des données multimédia telles qu'un film vidéo ou encore des données multimédia sous forme MP3 vers l'ordinateur de bord 16A du véhicule automobile 12. En particulier, il peut transférer des données multimédia concernant notamment l'itinéraire qu'il souhaite emprunter lors d'un éventuel déplacement. Les données sont alors transmises par courants porteurs entre l'ordinateur 22A et l'ordinateur de bord 16A du véhicule automobile 12. Ainsi, l'utilisateur du véhicule automobile peut afficher sur l'écran de l'ordinateur de bord une carte représentant l'itinéraire qu'il doit emprunter pour son déplacement. L'utilisateur peut également contrôler, avant de quitter le bâtiment 14 avec son véhicule automobile 12, quels sont les organes électriques 22 activés ou désactivés, en cas d'absence plus ou moins prolongée. REVENDICATIONS 1. Procédé de transmission de données entre au moins un organe électrique (16A, 16B, 16C) lié à un véhicule automobile (12) et au moins un organe électrique (22A, 22B, 22C) séparé du véhicule automobile (12), caractérisé en ce que l'on échange des signaux de données entre l'organe (16A, 16B, 16C) lié au véhicule et l'organe (22A, 22B, 22C) séparé du véhicule (12) par courants porteurs circulant dans des premier (18) et deuxième (24) réseaux d'alimentation électrique respectivement des organes lié au véhicule et séparé du véhicule. 2. Procédé de transmission de données selon la revendication 1, dans lequel l'organe (22A, 22B, 22C) séparé du véhicule est lié à une installation fixe (14) telle qu'un bâtiment comprenant un réseau domotique formant le deuxième réseau d'alimentation électrique (24) de cet organe séparé (22A, 22B, 22C). 3. Procédé de transmission de données selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les données sont des données de type multimédia et/ou de type diagnostic du véhicule automobile. 4. Système de raccordement (32) de premier (18) et deuxième (24) réseaux d'alimentation électrique respectivement d'au moins un organe électrique (16A, 16B, 16C) lié à un véhicule automobile et d'au moins un organe électrique (22A, 22B, 22C) séparé du véhicule automobile, pour la mise en oeuvre d'un procédé de transmission selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de conversion (48) d'un protocole de transmission de données par courant porteur de l'un des réseaux (18, 24) en protocole de transmission de données par courant porteur de l'autre des réseaux (24, 18). 5. Système (32) selon la revendication 4, dans lequel les moyens de conversion (48) comprennent des premiers moyens (50) de modulation/démodulation d'un courant porteur circulant dans le premier réseau d'alimentation électrique (18) du véhicule et des deuxièmes moyens (52) de modulation/démodulation d'un courant porteur circulant dans le deuxième réseau d'alimentation électrique (24). 6. Système (32) selon la revendication 5, dans lequel les moyens de conversion (48) comprennent des moyens (54) de traitement numérique reliés électriquement aux premiers (50) et deuxièmes (52) moyens de modulation/démodulation pour l'échange de signaux de données sous forme numérique entre les premiers (50) et deuxièmes (52) moyens de modulation/démodulation.-9- 7. Système (32) selon la revendication 6, dans lequel les moyens de modulation/démodulation (50, 52) et les moyens de traitement numérique (54) sont regroupés sur une carte électronique (56). 8. Système (32) selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, comprenant un transformateur de tension destiné à adapter la tension de l'un des réseaux d'alimentation électrique en tension de l'autre des réseaux d'alimentation électrique. 9. Système (32) selon l'une quelconque des revendications 4 à 8, comprenant des premiers (34, 38) et deuxièmes (42, 44) moyens de connexion respectivement avec des premiers (36, 40, 41) et deuxièmes (29) moyens complémentaires de connexion respectivement des premier (18) et deuxième (24) réseaux électriques. 10. Système (32) selon la revendication 9, dans lequel les premiers (34, 38) et deuxièmes (42, 44) moyens de connexion sont du type électrique et/ou inductif.