Brevet FR2914272A1 — publié le 20081003

DISPOSITIF DE CORPS-MORT POUR L'AMARRAGE D'UN OU DEUX BATEAUX La présente invention concerne un dispositif de corps-mort pour l'amarrage d'un ou de deux bateaux. La saturation des ports de plaisance est une réalité et l'attente pour disposer d'un anneau est extrêmement longue, souvent plusieurs années. De plus, on sait aussi que l'utilisation des bateaux de plaisance de l'ordre de 4 à 8 mètres s'effectue essentiellement durant la période estivale. C'est en effet au cours de cette période que le problème d'anneaux se pose. Durant la période hivernale, ces bateaux, par leur taille, peuvent être parqués dans des ports à sec ou dans des parkings privés ou collectifs. Durant la période estivale, afin de permettre aux plaisanciers de disposer de leur bateau à l'eau en permanence, une solution retenue par les municipalités que ce soit sur des plans d'eau en mer ou en eaux intérieures consiste à recourir à des corps-morts. Un corps-mort est un corps flottant qui comporte généralement deux moyens de liaison, l'un immergé afin d'ancrer le corps flottant et l'autre émergé afin de pouvoir amarrer le bateau. Le mouillage doit être parfaitement sûr, même s'il se produit un coup de vent car dans des zones de mouillage à corps-morts, la densité est telle que les différents postes de mouillage sont très rapprochés. Il est impératif que l'un des mouillages ne rague pas provoquant un risque d'abordage de plusieurs bateaux entre eux. Aussi, le mouillage comprend généralement un point d'accrochage tel qu'un massif en béton immergé, reposant sur le fond et une ligne de mouillage, par exemple une chaîne émerillonnée de façon adaptée, reliant ce point d'accrochage à un corps flottant, par exemple une bouée en matériau rigide tel que du métal mais est plus généralement en matière plastique. La distance séparant les corps-morts correspond à un cercle susceptible d'être décrit par un bateau ou zone d'évitement, sous l'effet des courants, des vents 5 et des mouvements de houle éventuels. Aussi, la surface requise pour une zone d'implantation de corps-morts est nécessairement importante. La seule solution pour augmenter la densité des bateaux au mouillage et de libérer du plan d'eau soit pour la circulation, soit pour augmenter le nombre de 10 corps-morts et répondre ainsi au mieux à la demande serait d'amarrer les bateaux à couple sur un même poste de mouillage. C'est ce qui est réalisé en séparant les bateaux avec des défenses volantes sans donner satisfaction pour de nombreuses raisons. La principale raison est que dès lors que le plan d'eau est agité, il se produit des 15 mouvements anarchiques des bateaux entre eux, dans absolument toutes les directions, et des bateaux vis à vis de la bouée sous l'effet du courant, du vent du clapot et de la houle en mer. Le problème est amplifié dès que les bordés ne se trouvent pas à la même hauteur, les bateaux n'ont pas été bien amarrés, les bateaux n'ont pas la même 20 prise au vent ou la même prise au courant, l'un est très stable au roulis et l'autre roule facilement, les défenses sont de trop petite taille ou mal positionnées. Le problème est encore plus délicat pour les voiliers de cette catégorie à cause de la mâture. De plus, un tel mouillage réside dans le sérieux et les connaissances marines des 25 plaisanciers dont on sait pertinemment qu'elles sont soit limitées soit non mises en oeuvre en période de vacances. Les dégradations des bateaux s'avèrent nombreuses et le premier coup de vent subi par la zone de mouillage conduit à des dégradations prenant rapidement des proportions importantes. Un mouillage de deux bateaux à couple présente aussi un intérêt pour la sécurité des utilisateurs qui circulent plus aisément sur le plan d'eau, pour le paysage qui se trouve moins encombré et pour l'écologie puisque les points de mouillage sont limités. Plutôt que des mouillages avec bouée, il est possible de prévoir des pontons flottants de quelque forme que ce soit, également mouillés de façon isolée. On peut en effet imaginer amarrer plus de bateaux sur toute la périphérie. Cette solution n'est pas satisfaisante car on constate que les pontons dans un port sont liés à des structures fixes et sont donc à liberté de mouvement contrôlée, restant essentiellement soumis aux mouvements de la houle. De plus ces mouvements de houle sont également d'amplitude réduite par les ouvrages portuaires. L'amarrage d'un bateau à un ponton de port est multipoints. Il en est tout à fait différemment pour un ponton en mer qui voit plutôt ses mouvements amplifiés, qui subit intégralement les mouvements de la houle, qui représente une masse très supérieure à celle des embarcations qui s'y amarrent. Ceci devient réellement problématique dès lors que le ponton est mouillé en plusieurs points de sorte à le maintenir dans une orientation donnée car au lieu de suivre une partie des mouvements, le ponton est soumis à des efforts contrariés. Un ponton étant destiné à recevoir plusieurs personnes, sa surface est 25 généralement importante. La solution d'un ponton mouillé de façon isolée, notamment en mer, reste mal adaptée dans la plupart des situations. Il est aussi à rappeler que souvent les corps-morts sont retirés en fin de saison et placés en début de saison sur la zone réservée. Si les points fixes des corps-morts individuels sont aisément manipulables, il n'en est pas de même pour ceux d'un ponton et les infrastructures nécessaires pour la mise en place et le retrait s'avèrent souvent très importantes si bien que ces pontons restent à demeure et se dégradent donc plus rapidement. De plus, ils ne libèrent jamais le plan d'eau intégralement. Un autre problème lié aux corps-morts isolés non adaptés est aussi la présence des lignes de mouillage qui, sous fort courant ou fort vent, sont amenées à venir proche de la surface à proximité immédiate de la bouée, surtout lorsqu'il s'agit de cordages. De fait, les plaisanciers, non nécessairement attentifs ou aguerris, arrivent à sectionner les cordages, à enrouler autour de l'hélice et dans tous les cas à provoquer des situations susceptibles d'être dangereuses et pour le moins désagréables. Le dispositif de corps-mort pour l'amarrage de bateaux selon la présente invention pallie les problèmes ci-avant évoqués, tout en restant compatible avec une solution industrielle tant pour la réalisation du dispositif que pour son coût, pour sa mise en place sur site ou pour son retrait. Ce dispositif est également particulièrement adapté aux plaisanciers même peu 20 aguerris ou peu attentionnés, les erreurs étant admissibles sans provoquer de dégâts. Le dispositif selon l'invention est esthétique car ayant peu de volume dans le mode de réalisation préféré. Le dispositif de corps-mort selon la présente invention est maintenant décrit en 25 détail suivant un mode de réalisation particulier, non limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels les différentes figures représentent - figure 1 : une vue en perspective avant de dessus d'un dispositif de corps-mort selon la présente invention, - figure 2 : une vue en perspective avant de dessus des moyens de maintien et d'une barre de torsion supportant deux points d'amarrage selon la présente invention, -figure 3 : une vue en perspective avant de dessus d'un module flottant selon la présente invention, et, - figure 4 : une vue de dessus du dispositif de corps-mort selon la présente invention accueillant deux bateaux. Le dispositif de corps-mort selon la présente invention comprend un flotteur 10 de forme allongée avec une partie avant 12, une partie intermédiaire 13 et une partie arrière 14. Ce flotteur a une longueur totale de 5 à 6 mètres pour donner un exemple, ce qui correspond à une application aux bateaux de plaisance de 4 à 8 mètres, toujours en exemple. Ce flotteur comprend une ligne de flottaison 16 délimitant une partie émergée 18 15 et une partie immergée 20. Selon l'invention, le flotteur 10 se présente sous la forme d'un assemblage démontable d'éléments séparés visant à faciliter la manipulation du corps-mort lors de son retrait ou de sa mise en place en fin ou en début de saison dans la zone de mouillage. 20 Ainsi, un flotteur 10 selon l'invention comprend au moins un premier module flottant 22-1 au niveau de sa partie arrière 14 relié par aux moins deux éléments de liaison 24b et 24G à au moins un deuxième module flottant 22-2 au niveau de sa partie avant 12. Plus précisément, ledit premier module flottant 22-1 est relié aux extrémités 25 arrière respectives 26b et 26G des éléments de liaison 24b et 24G, et, ledit deuxième module flottant 22-2 est relié aux extrémités avant respectives 28b et 28G des éléments de liaison 24b et 24G. De préférence, les éléments de liaison 24D et 24G sont réalisés à partir de tubes présentant une rigidité suffisante pour la longueur du corps-mort envisagé et résistant au contact avec l'eau, particulièrement l'eau salée. Ces éléments de liaison 24D et 24G sont avantageusement réalisés à partir de tubes cylindriques en matière plastique, notamment des tubes en PVC épais, mais ils peuvent également être conçus dans d'autres formes et à partir de matériau composite ou autres. Afin de rigidifier l'assemblage des modules flottants et des éléments de liaison, des moyens de maintien 30 rigides sont prévus au niveau des parties avant 12 et 10 arrière 14 du flotteur 10. Ces moyens de maintien 30 prennent la forme d'un cadre 32, composé par exemple d'au moins deux barres rigides, reliant transversalement les extrémités 26D et 26G, respectivement 28D et 28G, des éléments de liaison 24D et 24G. 15 Ces moyens de maintien 30 comprennent des moyens de liaison 34 avec les éléments de liaison 24D et 24G autorisant un montage et un démontage facile du flotteur selon l'invention. Ces moyens de liaison 34 peuvent prendre la forme, comme dans l'exemple représenté en figure 1, de portion de tubes recevant et enserrant les extrémités 26D et 26G, respectivement 28D et 28G, des éléments 20 de liaison 24D et 24G. Le dispositif de corps-mort selon la présente invention comprend de façon connue une ligne 36 de mouillage composée d'un point d'ancrage 38 symbolisé par un massif, une chaîne 40 émerillonnée, un point 42 de liaison de la chaîne et au moins un point 44 d'amarrage. 25 Le point 42 de liaison de la chaîne 40 est avantageusement pris au niveau des moyens de maintien 30, plus particulièrement au niveau d'une barre formant le cadre 32. Dans un mode de réalisation préféré, la partie avant 12 du flotteur 10 comprend deux modules flottants latéraux 22D et 22G disposés sensiblement symétriquement de part et d'autre du module flottant 22-2, et la partie intermédiaire 13 du flotteur 10 comprend au moins un module flottant 22-3, ceci afin d'obtenir un corps-mort en forme de T suffisamment rigide sur sa longueur et avec une bonne réserve de flottabilité. Les deux modules flottants latéraux 22D et 22G portent chacun un point 44 d'amarrage sous forme d'un anneau 46 afin de permettre l'amarrage de deux bateaux de part et d'autre du dispositif de corps-mort selon l'invention. Il est à remarquer que la conception de type squelette d'un flotteur 10 selon l'invention permet de rendre le dispositif de corps- mort plus discret dans la zone de mouillage qu'un corps-mort massif ou un ponton. De plus, un point 44 d'amarrage étant disponible à chaque extrémité de la partie supérieure du T formé par le corps-mort, les manoeuvres devant être effectuées par le plaisancier pour venir à couple et frapper la première amarre sont limitées et facilitées. Plus précisément, les deux modules flottants latéraux 22D et 22G sont reliés au niveau de leur partie supérieure par une barre de torsion 48 supportant un point 44 d'amarrage sous forme d'un anneau 46 à chacune de ses extrémités. Cette barre de torsion 48 est déformable afin d'amortir et de résister aux contraintes et coups de boutoirs engendrés par le roulis et le tangage d'un ou deux bateaux amarrés au flotteur 10 selon l'invention. En effet, lorsque un bateau est amarré, la barre de torsion absorbe les tractions violentes sur les amarres et évite leur rupture. Avantageusement, afin de rigidifier davantage l'assemblage du dispositif de corps-mort selon l'invention, la barre de torsion 48 reliant deux modules flottants latéraux 22D et 22G peut être reliée mécaniquement et rigidement aux moyens de maintien 30 reliant transversalement les extrémités 26D et 26G, ou 28D et 28G, des éléments de liaison 24D et 24G. De préférence, la barre de torsion 48 et le cadre 32 des moyens de maintien 30 sont des éléments métalliques, la rigidification entre ladite barre de torsion 48 et lesdits moyens de maintien 30 peut donc être effectuée en réalisant un assemblage mécano soudé comme l'illustre la figure 2, ce type d'assemblage étant particulièrement intéressant pour son faible coût de revient. Dans une variante de réalisation de l'invention, le flotteur peut prendre une forme en I, deux modules flottants latéraux 22D et deux modules flottants latéraux 22G venant équiper respectivement les deux extrémités 28D et 26D de l'élément de liaison 24D et les deux extrémités 28G et 26G de l'élément de liaison 24G. Dans cette variante, deux barres de torsion 48 supportant quatre points 44 d'amarrage viennent relier deux à deux les quatre modules flottants latéraux 22D et 22G. Toujours dans un même objectif visant à réduire les coûts de fabrication, les différents modules flottants employés pour l'assemblage d'un flotteur 10 selon l'invention : modules flottants arrière 22-1 et avant 22-2, module flottant intermédiaire 22-3, et modules flottants latéraux 22D et 22G, sont de conception unique. Cette conception unique d'un module flottant 22 est illustrée en figure 3. Un module flottant 22 selon l'invention est de forme sensiblement hémicylindrique et d'environ 1 mètre de hauteur h pour une largeur 1 de 50 cm pour donner un ordre d'idées. Cette forme arrondie et ses dimensions d'un module flottant 22 permettent de diminuer la prise au vent du flotteur 10, tout comme l'évidement central 50 transperçant dans la largeur 1 la partie émergée 52 du module flottant 22. Un module flottant 22 comprend dans sa partie 54 immergée une rainure centrale 56 traversant le module flottant dans sa largeur 1 et dégageant deux nervures latérales 58D et 58G dont les faces extérieures 60D et 60G se trouvent dans le prolongement de la paroi extérieure 62 de la partie émergée 52. Deux orifices 64D et 64G sont prévus respectivement et transversalement dans les nervures latérales 58D et 58G de la partie immergée 54 du flotteur 22 afin de permettre le passage et la solidarisation du module flottant 22 avec les éléments de liaison 24D et 24G. De cette manière, lors de l'assemblage d'un flotteur 10 comprenant plusieurs modules flottants (22-1, 22-2, 22-3) reliés par deux éléments de liaison 24D et 24G, ledit flotteur 10 présente un canal central 66 et deux nervures latérales 681) et 68G qui prennent naissance dès la partie avant 12 dudit flotteur et se prolongent jusqu'à sa partie arrière 14. Les deux nervures latérales 58D et 58G d'un module flottant 22 peuvent être de poids élevé pour générer un effet de ballast, soit par introduction de masse dans les nervures 58D et 58G elles-mêmes, soit en rapportant des masses additionnelles. Cependant, dans un mode de réalisation préféré de l'invention, les éléments de liaison 24D et 24G sont utilisés en tant que ballast. Afin d'éviter de marquer ou d'endommager les bateaux lors des manoeuvres d'approche, les arêtes vives entre les différents volumes du module flottant 22 sont adoucies. De plus, des protections P, sous forme d'éléments en élastomère par exemple, peuvent être réparties sur la paroi extérieure 62 de la partie émergée 52 du module flottant 22. De préférence, comme illustré sur les figures 1 et 3, au moins un logement latéral 70 est prévu dans chaque flanc latéral (721), 72G) d'un module 22 pour 25 pouvoir encastrer un élément de protection P. Afin de pouvoir être utilisé en tant que module flottant latéral (22D, 22G), la partie émergée 52 d'un module flottant 22 comprend un passage longitudinal 74 destiné à recevoir la barre de torsion 48. Ce passage longitudinal 74 est sensiblement horizontal, de formes sensiblement correspondantes aux formes extérieures de ladite barre torsion 48, et il débouche au niveau de chaque flanc latéral (72D,726) d'un module flottant 22. Avantageusement, un module flottant 22 est fabriqué en matériau composite dans une réalisation industrielle, avec un caractère insubmersible par exemple au moyen d'un moussage intérieur selon des procédés bien connus en construction navale. Le matériau composite autorise la réalisation de formes courbes, même prononcées, et assure la durabilité recherchée avec une garantie de résistance à l'eau de mer et aux ultraviolets ainsi qu'une résistance mécanique adaptée, déterminable et reproductible. Les matériaux composites permettent aussi de limiter le poids pour rendre le flotteur 10 manipulable. Il est à noter que la conception du flotteur 10 en éléments séparés telle qu'elle vient d'être présentée le rend insubmersible. Le fonctionnement de ce corps-mort est maintenant décrit ci-après, en regard de la figure 4. Le dispositif de corps-mort selon la présente invention est mis en place avec le point 38 d'ancrage sur le fond, la ligne 40 de mouillage et le flotteur 10 retenu par le point 42 de liaison. Le flotteur 10 flotte sur la surface de l'eau avec la ligne 16 de flottaison au ras de l'eau. L'axe longitudinal de ce flotteur se place dans le sens du courant s'il y en a car le flux d'eau passe dans le canal central 66. Le flotteur 10 se trouve dès lors orienté et stabilisé par les nervures 68D et 68G. On note que le flotteur 10 a, de façon générale, une faible prise au vent et que son orientation est essentiellement conforme à la direction du courant dès qu'il y en a. Le dispositif de corps-mort selon l'invention est prêt en attente de bateaux. Ainsi, un plaisancier souhaitant amarrer son bateau pour la première fois, vient à couple et frappe une première amarre avant sur le point 44 d'amarrage de la partie avant 12 du flotteur. Une fois amarré en un point, le bateau vient à couple, par l'effet du courant et/ou du vent, il suffit alors de frapper une seconde amarre arrière. Le plaisancier peut aussi prévoir des pare battage disposés entre le bateau et le flotteur 10. Dans l'intervalle ou en cas d'oubli, les protections P évitent toute dégradation du bateau et du flotteur 10. Dès lors, le bateau et le flotteur 10 sont liés à couple. On comprend que même en cas de houle et/ou de vent, le flotteur est extrêmement stable du fait de la carène catamaran et des éventuelles apports de ballastage. Plus il y a de courant et plus le flotteur est stable. Le ballastage est quant à lui adapté en fonction des besoins, des dimensions et du type de plan d'eau. On note aussi que même si le bateau roule, y compris de façon violente, il n'y a aucun problème de contact de la coque et du bastingage du bateau avec le flotteur 10 du fait de la forme des flancs du flotteur. La longueur du flotteur et sa capacité de flottaison à travers les seules nervures 68D et 68G permet aussi de passer la houle, généralement courte que l'on trouve sur les zones de mouillage, en limitant très fortement le tangage. C'est aussi l'effet résultant de ses nervures 68D et 68G agencées comme une carène de catamaran. Ce passage de houle et/ou de clapot est encore amélioré lorsqu'il est prévu un ballastage. Lorsqu'un second bateau souhaite s'amarrer sur le même corps-mort, il vient à couple sur le bord libre du flotteur 10 qui tangue et roule de façon limitée. Le second plaisancier procède de la même façon que le premier et frappe une amarre en partie avant 12 du flotteur 10. Durant cette manceuvre, le flotteur limite fortement les évitements par ses nervures agencées comme une carène de catamaran, éventuellement ballastées, et facilite la manceuvre d'accostage et d'amarrage de tête. Le second plaisancier profite également du calme généré par le flotteur et par le 5 premier bateau. Dans le cas où il s'agit de venir récupérer le bateau, le propriétaire amarre son annexe à l'arrière du flotteur 10 dès l'arrivée et la laisse à cet emplacement. Les deux bateaux sont ainsi liés au flotteur, sans risque ni pour les bateaux ni pour le flotteur. 10 Si l'un des plaisanciers oublie ou ne dispose pas de pare battage, les protections P évitent toute dégradation mutuelle bateau/flotteur. Lors de l'accostage, le second bateau ne peut pas venir au contact du premier bateau ce qui évite tout abordage. Ainsi, le flotteur 10 assure un rôle de prévention des abordages préalablement à 15 l'amarrage et de séparateur postérieurement à l'amarrage. La flottabilité importante du flotteur évite quasiment toute immersion du flotteur au-delà de sa ligne 16 de flottaison, même lors de la traction sur la ligne 30 de mouillage. Compte tenu de la faible prise au courant, la traction sur le point de fixation reste limitée et la chaîne plonge à travers la surface avec un 20 angle de pénétration très prononcé, ce qui évite aux plaisanciers non attentifs qui circuleraient à proximité du flotteur 10 de venir heurter par son tirant d'eau ladite chaîne. On constate que dans l'un ou l'autre des modes de réalisation, le dispositif de corps-mort, avec un ou avec deux bateaux amarrés, s'oriente dans le sens du 25 courant et/ou du vent, ce qui limite les efforts et réduit la puissance de mouillage nécessaire puisque les efforts de traction sont limités contrairement à ceux d'un ponton mouillé à orientation fixe et déterminée. La sécurité est également améliorée par le dispositif selon la présente invention car le flotteur 10 est insubmersible. Ainsi, même en cas d'abordage ou en cas de corps flottant susceptible de perforer les bouées de type connu, le flotteur même dégradé reste flottant. Il est également réparable. REVENDICATIONS 1. Dispositif de corps-mort pour l'amarrage d'un ou de deux bateaux, comprenant un flotteur (10) et une ligne (36) de mouillage, ledit flotteur (10) étant de forme allongée avec une partie (12) avant solidaire de la ligne (36) de mouillage, une partie (13) intermédiaire et une partie (14) arrière, une ligne (16) de flottaison avec une partie (18) émergée et une partie (20) immergée, et étant apte à recevoir un bateau sur chacun de ses bords, caractérisé en ce que la partie (20) immergée du flotteur (10) comprend des nervures (68D,686) latérales afin d'obtenir une carène de catamaran avec un canal (66) central. 2. Dispositif de corps-mort pour l'amarrage d'un ou de deux bateaux selon la revendication 1, caractérisé en ce que les nervures (68D,686) latérales et le canal (66) central prennent naissance au droit de la partie (12) avant et se prolongent jusqu'à la partie (14) arrière. 3. Dispositif de corps-mort pour l'amarrage d'un ou de deux bateaux selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'un flotteur (10) selon l'invention comprend au moins un premier module flottant (22-1) au niveau de sa partie arrière (14) relié par aux moins deux éléments de liaison (24D) et (24G) à au moins un deuxième module flottant (22-2) au niveau de sa partie avant (12). 4. Dispositif de corps-mort pour l'amarrage d'un ou de deux bateaux selon la revendication 3, caractérisé en ce que des moyens de maintien (30) rigides et facilement démontables sont prévus au niveau des parties avant (12) et arrière (14) du flotteur (10) pour relier transversalement les extrémités (26D) et (26G), respectivement (28D) et (28G), des éléments de liaison (24D) et (24G). 5. Dispositif de corps-mort pour l'amarrage d'un ou de deux bateaux selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que la partie avant (12) et/ou la partie arrière (14) du flotteur (10) comprend deux modules flottants latéraux (22D)et (22G) disposés sensiblement symétriquement de part et d'autre du module flottant (22-2) afin d'obtenir un corps-mort en forme de T, ou de I. 6. Dispositif de corps-mort pour l'amarrage d'un ou de deux bateaux selon la revendication 5, caractérisé en ce que deux modules flottants latéraux (22D) et (22G), situés au niveau de la partie avant (12) ou arrière (14) du flotteur (10), sont reliés au niveau de leur partie supérieure par une barre de torsion (48) supportant un point (44) d'amarrage à chacune de ses extrémités. 7. Dispositif de corps-mort pour l'amarrage d'un ou de deux bateaux selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que les éléments de liaison (24D) et (24G) sont réalisés à partir de tubes. 8. Dispositif de corps-mort pour l'amarrage d'un ou de deux bateaux selon l'une des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que les différents modules flottants (22-1, 22-2, 22-3, 22D, 22G) employés pour l'assemblage d'un flotteur (10) sont de conception unique et de forme sensiblement hémicylindrique. 9. Dispositif de corps-mort pour l'amarrage d'un ou de deux bateaux selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'un module flottant (22) comprend, dans sa partie émergée (52), au moins un évidement central (50) le transperçant dans sa largeur 1 et au moins un logement latéral (70) pour l'encastrement de protection P dans chaque flanc latéral (72D,726), et, dans sa partie immergée (54), une rainure centrale (56) dégageant deux nervures latérales (581)) et (58G) dans lesquelles sont prévus deux orifices (64D) et (64G) pour le passage, respectivement, des éléments de liaison (24D) et (24G). 10. Dispositif de corps-mort pour l'amarrage d'un ou de deux bateaux selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un module flottant (22) est insubmersible et réalisé en matériau composite.