Brevet FR2915959A1 — publié le 20081114

-1- Système de stationnement pour dirigeable La présente invention concerne un système de stationnement pour dirigeable. Actuellement, les dirigeables en situation de stationnement au sol sont généralement relié par un ou plusieurs filins à un mât de stationnement ou à des dispositifs fixes. Il existe aussi la possibilité de stocker un dirigeable dans un hangar. En situation de fort vent, se pose souvent la question de la sécurité de l'amarrage du dirigeable. On connaît par le document US7,040,572 (Advanced Technologies Group Ltd) un concept de dirigeable pourvu de deux patins pneumatiques à gonflage contrôlé permettant un maintien du dirigeable au sol. Ces patins peuvent assurer un mécanisme de succion contribuant à maintenir le dirigeable fixé au sol du fait de la dépression d'air ainsi générée. Il existe aussi une solution technique de stationnement proposée par la société RosAeroSystems pour des ballons à hélium, mettant en oeuvre un empilement de plusieurs anneaux pneumatiques sur lesquels est posé un ballon qui est arrimé au sol par des filins. Ces solutions actuelles ne sont cependant pas adaptées au stationnement de dirigeables de grand volume. En particulier, les solutions du type patin à succion seraient de mise en oeuvre difficile pour des dirigeables équipés de nacelles fixées sous l'enveloppe remplie de gaz. Le but de la présente invention est de proposer un système de stationnement efficace et sûr, qui puisse être mis en oeuvre pour une grande variété de dirigeables. Cet objectif est atteint avec un système pour maintenir un dirigeable en stationnement, comprenant •- une enceinte pneumatique de forme torique fermée ménageant un espace intérieur, agencée pour recevoir sur sa partie supérieure la partie inférieure dudit dirigeable de sorte que ledit espace intérieur devient fermé, et -2- - des moyens pour contrôler la pression de l'air dans ledit espace intérieur fermé, de façon à créer soit un effet de succion par dépression, soit un effet de libération par surpression. Avec un tel système selon l'invention, il devient désormais possible d'assurer le stationnement de dirigeables en toutes conditions climatiques, sans pour autant dégrader les performances aérodynamiques intrinsèques des dirigeables. Lorsque le système selon l'invention est mis en oeuvre pour le stationnement d'un dirigeable pourvu d'une nacelle inférieure, l'enceinte pneumatique de forme torique est alors disposée autour d'une zone creuse agencée pour recevoir cette nacelle. Cette zone creuse réceptrice peut être avantageusement agencée en zone de maintenance du dirigeable. On peut aussi prévoir des moyens pour accéder à la zone réceptrice depuis l'extérieur. L'enceinte pneumatique annulaire peut être aussi arrimée au sol par des moyens d'arrimage spécifiques, selon les conditions pratiques du terrain. Le système de stationnement selon l'invention peut aussi comprendre des moyens pour commander à distance les moyens de contrôle de pression. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée d'un mode de mise en oeuvre nullement limitatif, et des dessins annexés sur lesquels - la figure 1 illustre schématiquement un système de stationnement selon l'invention avec un dirigeable en approche ; - La figure 2 illustre un dirigeable en stationnement sur un système selon l'invention ; - La figure 3 est une vue en coupe d'un système de stationnement selon l'invention ; et - La figure 4 illustre schématiquement une mise en oeuvre d'un système de stationnement selon l'invention pour recevoir un dirigeable dont les zones de charge et de pilotage sont situées sur ses bords latéraux. On va maintenant décrire un exemple de réalisation d'un système de stationnement selon l'invention, en référence aux figures précitées. Un système de stationnement 1 comprend, en référence aux figures 1 et 2, une enceinte pneumatique torique 2 de forme adaptée à la partie inférieure 12 de l'enveloppe d'un dirigeable 10, et un dispositif d'aspiration 5 agencé pour extraire l'air dans l'espace intérieur de l'enceinte pneumatique fermé par la partie inférieure du dirigeable lorsqu'il est posé sur l'enceinte pneumatique 2. Cette enceinte est maintenue arrimée au sol par des câbles d'arrimage 20-24 ou tout autre dispositif d'arrimage équivalent. Une zone de maintenance 3 peut être prévue dans l'espace intérieur de l'enceinte pneumatique torique 2, pour recevoir la nacelle 11 du dirigeable 10, comme l'illustre la figure 3. Un accès souterrain 4 à cette zone de maintenance 3 peut aussi être envisagé. Lorsqu'un système de stationnement selon l'invention est mis en oeuvre dans un dirigeable 10' (représenté en coupe latérale sur la figure 4) équipé de zones de charge et de pilotage 111, 112 latérales, l'enceinte pneumatique 2 peut être posée directement sur une surface de sol 40 à laquelle elle est arrimée par des dispositifs d'arrimage appropriés 20, 21. L'espace intérieur de l'enceinte 2, délimité d'une part par la surface 40 et d'autre part par la face inférieure de l'enveloppe du dirigeable 10', est soumis à une dépression AP au moyen d'une pompe (non représentée). Les valeurs de dépression mise en oeuvre dans un système selon l'invention peuvent par exemple être de l'ordre d'une centaine de Pa (pascals) pour de petits ballons dirigeables. Ainsi, pour un ballon de 200 m3, d'une longueur d'environ 18 m, la surface de succion sera de l'ordre de 20 m2. Une dépression d'environ 100 Pa va créer une force d'environ 2000 N qui équivaut au double de la portance résiduelle du ballon. La valeur de dépression nécessaire pour assurer un stationnement sûr du ballon croît en fonction de sa longueur et décroît en fonction de sa largeur. Bien sûr, l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l'invention. Ainsi, on peut prévoir que l'enceinte pneumatique puisse être transportée à l'état dégonflé et replié, par un dirigeable qui pourra ainsi bénéficier de manière autonome du système de stationnement. Cette enceinte est alors équipée d'un dispositif de gonflage automatique qui est activé au moment où l'enceinte est détachée du dirigeable et atteint le sol. Il suffit 2915959 -4- ensuite d'assurer l'arrimage de l'enceinte pneumatique au sol qui est alors prête pour recevoir le dirigeable à faire stationner. Une mise en dépression de l'espace intérieur est alors réalisée au moyens d'un équipement de pompage qui peut d'ailleurs être embarqué dans le dirigeable. REVENDICATIONS 1. Système (1) pour maintenir un dirigeable (10) en stationnement, 5 comprenant : - une enceinte pneumatique de forme torique fermée (2) ménageant un espace intérieur, agencée pour recevoir une partie inférieure (12) de l'enveloppe dudit dirigeable (10) de sorte que ledit espace intérieur devient fermé, et 10 - des moyens (5) pour générer une dépression dans ledit espace intérieur fermé, de façon à créer un effet de succion par dépression sous l'enveloppe du dirigeable. 2. Système (1) selon la revendication 1, mis en oeuvre pour le stationnement 15 d'un dirigeable pourvu d'une nacelle inférieure (11) , caractérisé en ce que l'enceinte pneumatique de forme torique (2) est disposée autour d'une zone creuse (3) agencée pour recevoir ladite nacelle. 3. Système (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la zone creuse 20 réceptrice (3) est agencée en zone de maintenance du dirigeable. 4. Système (1) selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens (4) pour accéder à la zone receptrice depuis l'extérieur. 5. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens pour arrimer l'enceinte pneumatique au soi. 30 6. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens pour commander à distance les moyens de contrôle de pression.