Brevet FR2921593A3 — publié le 20090403

FR 2921593 A3 20090403 FR 0757919 A 20070928 "Agencement pour la fixation d'un tronçon d'une ligne d'échappement de véhicule automobile" L'invention concerne un agencement pour la fixation d'un tronçon d'une ligne d'échappement de véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un agencement pour la fixation d'un tronçon d'une ligne d'échappement de véhicule automobile sur un groupe motopropulseur dudit véhicule automobile comportant au moins un bloc moteur et une boîte de vitesses comportant au moins deux arbres de transmission io transversaux opposés dont au moins un est maintenu et guidé en rotation par l'intermédiaire d'au moins un palier dit "relais" reçu dans un boîtier fixé au bloc moteur du véhicule. On connaît de nombreux exemples d'agencements de ce type. 15 Un tel agencement équipe notamment des véhicules de type S.U.V (Sport Utility Vehicle) ou quatre roues motrices disposant d'une boîte de vitesses dont au moins un arbre de transmission transversale est maintenu en rotation et est guidé par l'intermédiaire d'un palier dit "relais" qui est reçu dans un 20 boîtier fixé au bloc moteur du véhicule. Une telle boîte de vitesses peut par ailleurs comporter, lorsque le véhicule est un véhicule à quatre roues motrices, une sortie longitudinale destinée à être accouplée à un arbre de transmission longitudinal destiné à transmettre une puissance 25 motrice à des roues arrières dudit véhicule. Un tel agencement a essentiellement pour fonction d'assurer un maintien supplémentaire du tronçon considéré de la ligne échappement du véhicule. Ce tronçon peut notamment être constitué d'un conduit dit 30 "de descente" qui relie un collecteur fixé sur le moteur du véhicule au reste de la ligne d'échappement. 2 Ce tronçon peut aussi être constitué d'un dispositif de dépollution du véhicule, notamment d'un catalyseur ou d'un filtre à particules. L'agencement considéré permet, en tout état de cause, de limiter l'influence des vibrations auxquelles est soumis le tronçon de ligne échappement en le fixant de manière sensiblement rigide au groupe motopropulseur du véhicule. Conventionnellement, la fixation d'un tel tronçon de ligne d'échappement est réalisée par l'intermédiaire d'une béquille dont io une extrémité est fixée au tronçon de ligne d'échappement, par exemple par soudage, et dont l'autre extrémité comporte un oeillet qui est destiné à être traversé par une des vis de fixation du boîtier qui comporte le palier relais sur le bloc moteur du véhicule. 15 Cette conception est peu avantageuse car d'une part, le montage du tronçon de ligne d'échappement sur le bloc moteur du véhicule est malaisé et car d'autre part, la longueur élevée de la béquille amplifie les vibrations du moteur et les transmet au tronçon de ligne d'échappement. 20 L'invention remédie à cet inconvénient en proposant une nouvelle conception selon laquelle le tronçon de ligne d'échappement est fixé au boîtier du palier dit "relais". Dans ce but, l'invention propose un agencement du type décrit précédemment, caractérisé en ce que le tronçon de la ligne 25 d'échappement est fixé au boîtier par l'intermédiaire d'une platine, solidaire du tronçon, qui est fixée sur une paroi du boîtier. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - le tronçon comporte au moins un conduit dont une extrémité de raccordement à un autre tronçon de la ligne 30 d'échappement comporte une semelle de fixation et la platine est venue de matière avec la semelle, - le boîtier comporte une première paroi sensiblement transversale, qui est destinée à être fixée au bloc moteur,à partir 3 de laquelle s'étendent des deuxième et troisième parois sensiblement longitudinales qui reçoivent chacune un palier de guidage en rotation de la transmission, et entre lesquelles est agencé, au-dessus des paliers, une quatrième paroi transversale destinée à recevoir la platine, - la quatrième paroi transversale comporte des premiers moyens de fixation destinés à coopérer avec des seconds moyens de fixation portés par la platine, - les seconds moyens de fixation comportent au moins io deux goujons qui s'étendent perpendiculairement à partir d'une face de fixation de la platine, et deux écrous associés, - les premiers moyens de fixation comportent au moins deux lumières parallèles d'orientation longitudinale et de longueur déterminée qui sont destinées à recevoir les goujons de la platine 15 formant les seconds moyens de fixation, pour permettre un réglage de la position longitudinale du tronçon de la ligne d'échappement, - les lumières débouchent dans un bord transversal libre de la quatrième paroi transversale du boîtier, pour permettre 20 l'introduction du tronçon suivant la direction longitudinale, - le boîtier est réalisé par moulage lors d'une opération de fonderie, - la semelle et la platine sont venues de matière l'une avec l'autre, 25 -la semelle et la platine sont réalisées par découpage et pliage d'une plaque de tôle, et le conduit du tronçon est soudé sur la semelle. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la 30 compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue d'ensemble en perspective d'un agencement selon un état antérieur de la technique ; 4 - la figure 2 est une vue de détail en perspective de l'agencement de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue de détail en perspective d'un agencement réalisé conformément à l'invention. Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. On a représenté à la figure 1 un agencement 10 pour la fixation d'un tronçon 12 d'une ligne d'échappement de véhicule io automobile sur un groupe motopropulseur 14 dudit véhicule. De manière connue, le groupe motopropulseur 14 comporte au moins un bloc moteur 16 et une boîte de vitesses 18 et qui est accolée. La boîte de vitesse 18 comporte deux arbres de 15 transmission transversaux opposés, dont au moins un arbre de transmission transversal 20 a été représenté sur la figure 1. Lorsqu'elle est associée à un véhicule à quatre roues motrices, la boîte de vitesses 18 comporte par exemple une sortie 22 qui est destinée à être accouplée à un arbre de transmission 20 longitudinal (non représenté) du véhicule pour transmettre une puissance motrice aux roues arrière dudit véhicule. L'arbre de transmission transversal 20 est maintenu et guidé en rotation par l'intermédiaire d'au moins un palier dit "relais" (non représenté) reçu dans un boîtier 24 fixé au bloc 25 moteur 16 du véhicule, par exemple par l'intermédiaire de vis 26. Conventionnellement, comme l'illustre la figure 2, la fixation du tronçon 12 de ligne d'échappement est réalisée par l'intermédiaire d'une béquille 28 dont une extrémité 30 est fixée au tronçon de ligne d'échappement, par exemple par soudage, et 30 dont l'autre extrémité 32 comporte un oeillet qui est destiné à être traversé par une des vis 26 de fixation du boîtier 24 comportant le palier relais sur le bloc moteur 16 du véhicule. Cette conception est peu avantageuse car la longueur élevée de la béquille 28 amplifie les vibrations du moteur et les transmet au tronçon 12 de ligne d'échappement. Pour remédier à cet inconvénient, comme l'illustre la figure s 3, l'invention propose une nouvelle conception selon laquelle le tronçon 12 de la ligne d'échappement est fixé au boîtier par l'intermédiaire d'une platine 34, solidaire du tronçon 12, qui est fixée sur une paroi 36 du boîtier 24. Plus particulièrement, le tronçon 12 comporte au moins un io conduit 38 dont une extrémité 40 de raccordement à un autre tronçon de la ligne d'échappement comporte une semelle 42 de fixation. la semelle 42 comporte un perçage 44 d'un diamètre correspondant à celui du conduit 38 et au moins trois goujons 46 destinés à être fixés à une semelle conforme (non représentée) 15 d'un autre tronçon de la ligne d'échappement. Dans cette configuration, conformément à l'invention, la platine 34 est venue de matière avec la semelle 42. Pour limiter la masse totale du boîtier 24, celui-ci comporte un nombre limité de parois assurant chacune une fonction 20 déterminée. Ainsi, le boîtier 24 comporte une première paroi 48 sensiblement transversale, qui est destinée à être fixée au bloc moteur 16, à partir de laquelle s'étendent des deuxième et troisième parois 50, 52 sensiblement longitudinales qui reçoivent chacune dans un logement associé 54, 56 un palier (non 25 représenté) de guidage en rotation de la transmission, et entre lesquelles est agencé, au-dessus des logements 54, 56 des paliers, une quatrième paroi transversale 36 destinée à recevoir la platine 34. Pour permettre la fixation de la platine 34, la quatrième 30 paroi transversale 36 comporte des premiers moyens de fixation 58 destinés à coopérer avec des seconds moyens 60 de fixation portés par la platine 34. 6 Dans le mode de réalisation préférée de l'invention, les seconds moyens 60 de fixation sont constitués d'au moins deux goujons 60 qui s'étendent perpendiculairement à partir d'une face 61 de fixation de la platine 34, et de deux écrous associés (non représentés). Complémentairement, les premiers moyens 58 de fixation sont constituées d'au moins deux lumières parallèles 58 d'orientation longitudinale et de longueur déterminée qui sont destinées à recevoir les goujons 60 de la platine 34 formant les io seconds moyens de fixation, pour permettre un réglage de la position longitudinale de la platine 34 et donc du tronçon 12 de la ligne d'échappement. De préférence, comme l'illustre la figure 3, les lumières 58 débouchent dans un bord transversal libre 62 de la quatrième 15 paroi 36 transversale du boîtier 24 pour permettre l'introduction du tronçon 12 suivant la direction longitudinale. On remarquera que, à fin de simplifier la fabrication du boîtier 24, celui-ci sera de préférence réalisé par moulage lors d'une opération de fonderie. 20 De préférence, la semelle 42 et la platine 24 sont quant à elle réalisées par découpage et pliage d'une plaque de tôle. En particulier, on découpe les bords extérieurs et le perçage 40 de la semelle 42 et de la platine 24, puis on peut, comme représenté à la figure 3, plier ladite plaque de tôle de manière que la semelle 25 42 et la platine 34 forment un angle déterminé. Les goujons 46, 58 sont alors soudés respectivement sur la semelle 42 et sur la platine 34, puis le conduit 38 est lui aussi soudé sur la semelle 42. L'invention propose donc un agencement innovant pour la 30 fixation d'un tronçon d'une ligne d'échappement de véhicule automobile sur un groupe motopropulseur de véhicule. REVENDICATIONS 1. Agencement (10) pour la fixation d'un tronçon (12) d'une ligne d'échappement de véhicule automobile sur un groupe moto-propulseur (14) dudit véhicule automobile comportant au moins un bloc moteur (16) et une boîte de vitesses (18) comportant au moins deux arbres de transmission transversaux opposés dont au moins un (20) est maintenu et guidé en rotation par l'intermédiaire d'au moins un palier dit "relais" reçu dans un boîtier (24) fixé au bloc moteur (16) du véhicule, io caractérisé en ce que le tronçon (12) de la ligne d'échappement est fixé au boîtier (24) par l'intermédiaire d'une platine (34), solidaire du tronçon (12), qui est fixée sur une paroi (36) du boîtier (24). 2. Agencement (10) selon la revendication précédente, 15 caractérisé en ce que le tronçon (12) comporte au moins un conduit (38) dont une extrémité (40) de raccordement à un autre tronçon de la ligne d'échappement comporte une semelle (42) de fixation et en ce que la platine (34) est venue de matière avec la semelle (42). 20 3. Agencement (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier (24) comporte une première paroi (48) sensiblement transversale, qui est destinée à être fixée au bloc moteur (16), à partir de laquelle s'étendent des deuxième et troisième parois (50, 52) 25 sensiblement longitudinales qui reçoivent chacune un palier de guidage en rotation de la transmission, et entre lesquelles est agencé, au-dessus des paliers, une quatrième paroi transversale (36) destinée à recevoir la platine (34). 4. Agencement (10) selon la revendication précédente, 30 caractérisé en ce que la quatrième paroi transversale (36) comporte des premiers moyens de fixation (58) destinés à coopérer avec des seconds moyens (60) de fixation portés par la platine (34). 8 5. Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les seconds moyens de fixation comportent au moins deux goujons (60) qui s'étendent perpendiculairement à partir d'une face (61) de fixation de la platine (34), et deux écrous associés. 6. Agencement (10) selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que les premiers moyens de fixation comportent au moins deux lumières parallèles (58) d'orientation longitudinale et de longueur déterminée qui sont destinées à recevoir les io goujons (60) de la platine (34) formant les seconds moyens de fixation, pour permettre un réglage de la position longitudinale du tronçon (12) de la ligne d'échappement. 7. Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les lumières (58) débouchent dans un bord 15 transversal libre (62) de la quatrième paroi (36) transversale du boîtier (24), pour permettre l'introduction du tronçon (12) suivant la direction longitudinale. 8. Agencement (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier (24) est réalisé par 20 moulage lors d'une opération de fonderie. 9. Agencement (10) selon l'une des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que la semelle (42) et la platine (34 sont venues de matière l'une avec l'autre. 10. Agencement (10) selon la revendication précédente, 25 caractérisé en ce que la semelle (42) et la platine (34) sont réalisées par découpage et pliage d'une plaque de tôle, et en ce que le conduit (12) du tronçon est soudé sur la semelle (42).