Brevet FR2910538A1 — publié le 20080627

DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION La présente invention concerne de manière générale le refroidissement des gaz brûlés réinjectés en admission d'un moteur à combustion interne. Elle concerne plus particulièrement une ligne de recirculation de gaz brûlés d'un moteur à combustion interne comprenant un refroidisseur EGR, une conduite amont et une conduite aval raccordées respectivement en entrée et en sortie du refroidisseur EGR. L'invention trouve une application avantageuse dans la réalisation de lignes de recirculation basse pression et de lignes de recirculation haute pression. Elle concerne également un moteur à combustion interne comportant une chambre de combustion, une ligne d'admission de gaz d'admission située en amont de la chambre de combustion et une ligne d'échappement de gaz brûlés située en aval de la chambre de combustion. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE Les moteurs à combustion interne du type précité utilisent comme gaz d'admission un mélange d'air frais et de gaz brûlés. Ces gaz brûlés sont communément appelés gaz de recirculation ou gaz EGR. Ils sont le plus souvent prélevés par la ligne de recirculation dans la ligne d'échappement, directement en aval du collecteur d'échappement du moteur à combustion interne, et sont introduits dans une ligne d'admission d'air frais, directement en amont du répartiteur d'air du moteur à combustion interne. Dans les moteurs déjà connus, il est prévu sur cette ligne de recirculation une vanne qui régule le débit de gaz brûlés circulant dans la ligne de recirculation ainsi que des moyens de refroidissement de ces gaz brûlés constitués par un refroidisseur EGR. La vanne permet d'obtenir un mélange adéquat d'air frais et de gaz brûlés en admission du moteur, dans le but d'abaisser le volume de particules polluantes rejetées par le moteur sans pour autant diminuer trop sensiblement ses performances, tandis que le refroidisseur EGR permet de diminuer la température des gaz d'admission afin d'augmenter la densité des gaz EGR. Les gaz brûlés sont chargés de suies et d'hydrocarbures qui sont en suspension lorsque ces gaz sont chauds. Toutefois, lorsque les gaz brûlés se refroidissent, les particules en suspension s'agglomèrent et se déposent sur les parois des conduites dans lesquels les gaz brûlés circulent. On comprend alors 2910538 2 que si l'entrée du refroidisseur EGR n'est pas particulièrement exposée à ce dépôt, sa sortie l'est en revanche beaucoup plus. Lorsque l'encrassement du refroidisseur EGR devient important, ce dépôt limite son efficacité thermique et les gaz brûlés circulent difficilement dans le 5 refroidisseur, ce qui engendre une surpression des gaz brûlés néfaste pour le rendement du moteur. Il convient alors, au cours d'une phase de décrassement, d'éliminer ces particules qui se sont déposées dans le refroidisseur EGR. On connaît pour cela du document LIS 6 904 898 une ligne de 10 recirculation comportant des moyens d'injection d'un produit réducteur dans le refroidisseur EGR. Ce produit réducteur est adapté à réagir avec les particules qui peuvent ainsi être évacuées du refroidisseur EGR vers la chambre de combustion du moteur. Toutefois, une telle ligne de recirculation nécessite l'utilisation de moyens 15 spécifiques d'injection qui sont coûteux et encombrants. Par ailleurs, le procédé de décrassement décrit dans ce document nécessite lors de sa mise en oeuvre la fermeture totale de la ligne de recirculation durant la phase d'injection du produit réducteur, ce qui provoque, durant cette phase, l'augmentation du volume d'émissions polluantes rejetées par le moteur. 20 OBJET DE L'INVENTION Afin de remédier aux inconvénients précités de l'état de la technique, la présente invention propose une nouvelle ligne de recirculation d'architecture simplifiée permettant un décrassement aisé du refroidisseur EGR. Plus particulièrement, on propose selon l'invention une ligne de 25 recirculation telle que définie dans l'introduction, dans laquelle il est prévu une vanne de dérivation située sur la conduite amont et une conduite de dérivation prenant naissance dans la vanne de dérivation et débouchant dans le refroidisseur EGR, entre l'entrée et la sortie de celui-ci. Le refroidisseur EGR est une échangeur de chaleur. Il comporte 30 classiquement un chemin intérieur dans lequel circulent les gaz brûlés qui peuvent ainsi évacuer continûment la chaleur qu'ils contiennent afin d'être efficacement refroidis. Grâce à l'invention, en fonctionnement normal, la vanne de dérivation ferme l'accès à la conduite de dérivation et les gaz brûlés peuvent circuler le long 2910538 3 de l'ensemble de ce chemin intérieur, si bien qu'ils présentent une faible température en sortie du refroidisseur EGR. Le dépôt de particules intervient par conséquent en majorité à proximité de la sortie de ce refroidisseur EGR. En revanche, lorsque ce chemin intérieur est trop obstrué par ces 5 particules, la vanne de dérivation ouvre l'accès à la conduite de dérivation et ferme l'accès à l'entrée principale du refroidisseur EGR de manière à faire circuler les gaz brûlés via la conduite de dérivation dans une partie seulement du chemin intérieur du refroidisseur EGR si bien qu'ils ne sont que peu refroidis à la sortie du refroidisseur EGR. La température des particules a donc tendance à augmenter 10 de sorte que ces particules se détachent des parois du refroidisseur EGR et s'évacuent vers la sortie de la ligne de recirculation. D'autres caractéristiques avantageuse et non limitatives de la ligne d'admission selon l'invention sont les suivantes : la conduite de dérivation débouche dans le refroidisseur EGR environ à mi-15 chemin entre son entrée et sa sortie ; il est prévu une vanne de court-circuitage, située sur l'une ou l'autre de la conduite amont et de la conduite de dérivation, et une conduite de courtcircuitage qui prend naissance dans la vanne de court-circuitage et qui débouche dans la conduite aval ; 20 la vanne de court-circuitage étant disposée sur la conduite de dérivation, les vannes de dérivation et de court-circuitage forment deux vannes distinctes à deux voies ; la vanne court-circuitage est adaptée à obturer la conduite de dérivation, en aval de la jonction de la conduite de dérivation avec la conduite de courtcircuitage, lorsque la vanne de dérivation obture la conduite amont en aval de la jonction de la conduite amont avec la conduite de dérivation ; et la vanne de dérivation et la vanne de court-circuitage forment une unique vanne à trois voies disposée sur la conduite amont. L'invention concerne également un moteur à combustion interne tel que 30 défini dans l'introduction dans lequel il est prévu une ligne de recirculation de gaz brûlés selon l'une des revendications précédentes, qui prend naissance dans la ligne d'échappement et qui débouche dans la ligne d'admission. Selon une première caractéristiques avantageuse du moteur à combustion interne selon l'invention, il est prévu des moyens de détection et/ou 2910538 4 d'estimation du degré d'encrassement du refroidisseur EGR et des moyens de pilotage de la vanne de dérivation en fonction du niveau d'encrassement détecté et/ou estimé. Cet encrassement pourrait aussi être estimé en fonction de la distance 5 parcourue par le véhicule comportant ce moteur, ou en fonction de tout autre paramètre donnant des informations sur le comportement du moteur ou du véhicule. Selon une autre caractéristique avantageuse du moteur à combustion interne selon l'invention, il est prévu des premiers moyens de mesure de la 10 température du moteur à combustion interne, des seconds moyens de mesure de la température des gaz d'admission et des moyens de pilotage de la vanne de court-circuitage en fonction des températures mesurées du moteur à combustion interne et des gaz d'admission. Ainsi, lorsque le moteur est froid ou lorsque l'air prélevé par le moteur 15 dans l'atmosphère est très frais, les gaz de recirculation ne sont pas refroidis si bien que la température des gaz d'admission n'est pas trop faible. Le moteur peut donc démarrer ou fonctionner dans de bonnes conditions de température. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN EXEMPLE DE REALISATION La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à 20 titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : - la figure 1 est une vue schématique d'ensemble d'un premier mode de réalisation d'un moteur à combustion interne selon l'invention ; 25 les figures 2A et 2B sont des schémas de fonctionnement du détail de la zone II de la figure 1 ; la figure 3 est une vue schématique d'un deuxième mode de réalisation du moteur à combustion interne selon l'invention ; les figues 4A à 4C sont des schémas de fonctionnement du détail de la zone 30 IV de la figure 3 ; la figure 5 est une vue schématique d'une variante de réalisation du moteur à combustion interne de la figure 3 ; et les figues 6A à 6C sont des schémas de fonctionnement du détail de la zone VI de la figure 5. 2910538 5 En préliminaire, on notera que, d'une figure à l'autre, les éléments identiques ou similaires des différents modes de réalisation de l'invention seront, dans la mesure du possible, référencés par les mêmes signes de référence et ne seront pas décrits à chaque fois. 5 Dans la description, les termes amont et aval seront utilisés suivant le sens de l'écoulement de l'air, depuis le point de prélèvement de l'air frais dans l'atmosphère jusqu'à sa sortie par un pot de détente 40. Sur les figures 1, 3 et 5, on a représenté schématiquement différents modes de réalisation d'un moteur à combustion interne 10 qui comprend une 10 chambre de combustion 11, ici à quatre cylindres 11A. Classiquement, le moteur à combustion interne 10 comporte un dispositif électronique et/ou informatique (non représenté) de pilotage de ses différents organes. En sortie de la chambre de combustion 11, le moteur à combustion 15 interne 10 comporte un collecteur d'échappement 13 qui débouche dans une ligne d'échappement 20 de gaz brûlés s'étendant jusqu'au pot de détente 40 via un dispositif de dépollution 41. En outre, le moteur à combustion interne 10 comporte sur cette ligne d'échappement 20 une turbine 31 d'un turbocompresseur 30 entraînant en rotation 20 un compresseur 32. En amont de la chambre de combustion 11, le moteur à combustion interne 10 comporte une ligne d'admission 23 qui comporte un filtre à air 24 qui filtre l'air frais prélevé dans l'atmosphère et le compresseur 32 qui compresse l'air frais filtré par le filtre à air 24. Cet air frais débouche alors dans un répartiteur d'air 25 12 qui amène l'air frais dans chacun des cylindres 11A de la chambre de combustion 11. Le moteur à combustion interne 10 comporte par ailleurs une ligne de recirculation 50 dite haute pression qui est piquée sur la ligne d'échappement 20, entre le collecteur d'échappement 13 et la turbine 31, et qui débouche dans la 30 ligne d'admission 23, entre le refroidisseur d'air principal (non représenté sur les figures) et le répartiteur d'air 12. Cette ligne de recirculation 50 permet d'injecter dans la ligne d'admission 23 une partie des gaz brûlés issus de la combustion, appelés gaz de recirculation, pour réaliser un mélange d'admission comprenant de 2910538 6 l'air frais et des gaz brûlés afin de diminuer le volume de particules polluantes émises par le moteur. En variante, cette ligne de recirculation pourrait être piquée sur la ligne d'échappement, en aval de la turbine 31, et pourrait déboucher dans la ligne 5 d'admission, en amont du compresseur 32. La ligne de recirculation serait alors une ligne de recirculation dite basse pression . Quoi qu'il en soit, la ligne de recirculation 50 comporte un refroidisseur EGR 53 destiné à refroidir les gaz de recirculation. Ce refroidisseur EGR 53 comporte de manière bien connue en soi une entrée principale et une sortie des 10 gaz brûlés. II présente intérieurement des canaux de guidage des gaz brûlés dont les parois forment des surfaces d'échange de chaleur par convection. La ligne de recirculation 50 comporte en outre une conduite amont 51 piquée sur la ligne d'échappement 20 en aval du collecteur d'échappement 13 et débouchant dans l'entrée principale du refroidisseur EGR 53, ainsi qu'une 15 conduite aval 52 raccordée à la sortie du refroidisseur EGR 53 et débouchant dans la ligne d'admission 23 en amont du répartiteur d'admission 12. Les gaz brûlés sont chargés de particules solides telles que des suies et des hydrocarbures. Ces particules restent en suspension dans les gaz brûlés tant que ces derniers restent chauds. Toutefois, lorsque les gaz brûlés se refroidissent 20 dans le refroidisseur EGR 53, les particules en suspensions s'agglomèrent et se déposent sur les parois des canaux de guidage du refroidisseur EGR 53. On comprend alors que la quantité de particules agglomérées sur les parois des canaux du guidage est beaucoup plus importante du côté de la sortie du refroidisseur EGR 53 que du côté de son entrée principale. La conduite aval 52 25 présente également un dépôt intérieur de particules polluantes. La ligne de recirculation 50 selon l'invention présente une architecture permettant d'évacuer ces particules agglomérées en sortie du refroidisseur EGR 53 et dans la conduite aval 52. Selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, 30 comme le montre plus particulièrement la figure 1, la ligne de recirculation 50 comporte une vanne de dérivation 56 située sur la conduite amont 51 et une conduite de dérivation 55 prenant naissance dans la vanne de dérivation 56 et débouchant dans le refroidisseur EGR 53, entre son entrée principale et sa sortie. 2910538 7 A cet effet, le refroidisseur EGR 53 comporte une entrée secondaire, située ici environ à mi-chemin entre son entrée principale et sa sortie. La conduite de dérivation 55 débouche dans le refroidisseur EGR 53 par cette entrée secondaire. 5 Selon un premier mode de réalisation de l'invention représenté sur la figure 1, la vanne de dérivation 56 est une vanne à deux voies, par exemple à clapet. Elle comporte une entrée et deux sorties :sélectivement activables, dont l'une est raccordée à l'entrée principale du refroidisseur EGR 53 via une partie de la conduite amont 51, et dont l'autre est raccordée à l'entrée secondaire du 10 refroidisseur EGR 53 via la conduite de dérivation 55. La vanne de dérivation 56 peut prendre deux positions stables. Dans une première position stable représentée sur la figure 2A, cette vanne de dérivation 56 obture la conduite de dérivation 55, de sorte que l'ensemble du flux de gaz brûlés circulant dans la ligne de recirculation 50 rentre 15 dans le refroidisseur EGR 53 par son entrée principale. Dans une deuxième position stable représentée sur la figure 2B, cette vanne de dérivation 56 obture l'entrée principale du refroidisseur EGR 53, de sorte que l'ensemble du flux de gaz brûlés circulant dans la ligne de recirculation 50 rentre dans le refroidisseur EGR 53 par son entrée secondaire via la conduite de 20 dérivation 55. Avantageusement, le dispositif électronique et/ou informatique du moteur à combustion interne 10 comporte des moyens de pilotage de la vanne de dérivation 56 et des moyens de détection du degré d'encrassement du refroidisseur EGR 53. 25 Ces moyens de détection peuvent par exemple comporter deux capteurs de température (non représentés) disposés l'un à proximité de l'entrée principale du refroidisseur EGR 53 et l'autre à proximité de la sortie du refroidisseur EGR. Avantageusement, les moyens de pilotage de la vanne de dérivation 56 pilotent la position de cette vanne en fonction de la différence de températures 30 mesurée par les deux capteurs de température. En variante, la vanne de dérivation pourrait aussi être pilotée en fonction d'autres paramètres du moteur. Ces paramètres sont par exemple le régime du moteur à combustion interne, sa charge (qui est fonction de la position de la pédale d'accélération du moteur), le nombre de kilomètres parcourus par le 2910538 8 véhicule comportant ce moteur, ou encore le temps passé depuis le démarrage du moteur. Quoi qu'il en soit, en fonctionnement normal, la vanne de dérivation 56 est pilotée pour être disposée dans sa première position stable (figure 2A). Les 5 gaz brûlés circulent donc le long de l'ensemble des canaux de guidage du refroidisseur EGR 53, si bien qu'ils sont correctement refroidis par ce dernier. Leur température étant faible en sortie du refroidisseur, la quantité de particules encrassant le refroidisseur EGR 53 augmente progressivement, en particulier du côté de la sortie du refroidisseur. Son efficacité thermique diminue alors peu à 10 peu. Lorsque les moyens de détection du degré d'encrassement du refroidisseur EGR 53 détectent une chute de l'efficacité du refroidisseur (par exemple de 30%) ou encore que la distance parcourue depuis la dernière tentative de nettoyage du refroidisseur est supérieure à un seuil, alors les moyens de 15 pilotage pilotent la vanne de dérivation 56 de manière à la disposer dans sa deuxième position stable (figure 2B), à condition que les paramètres du moteur le permettent. Ainsi, les gaz brûlés circulent dans une partie seulement des canaux de guidage du refroidisseur EGR 53, si bien qu'ils sortent de ce dernier à une 20 température encore élevée. Les particules encrassant cette partie des canaux de guidage du refroidisseur EGR 53 sont chauffées par les gaz brûlés encore chauds et se détachent alors des parois des canaux pour s'évacuer vers la sortie de la ligne de recirculation 50, en direction de la chambre de combustion 11 du moteur, afin d'être brûlées. 25 Puis, après une certaine durée d'activation, si les paramètres du moteur le permettent, les moyens de pilotage pilotent la vanne de dérivation 56 de manière à la disposer à nouveau dans sa première position stable. En variante, les seuils et conditions de détection peuvent ne pas être des constantes mais des variables fonction de différents paramètres du moteur 30 (régime, charge, température des gaz d'admission, température d'eau...). Selon un deuxième mode de réalisation de l'invention représenté sur la figure 3, la ligne de recirculation 50 comporte, outre la vanne de dérivation 58 située sur la conduite amont 51 et la conduite de dérivation 57 qui prend naissance dans la vanne de dérivation 58 et qui débouche dans l'entrée 2910538 9 secondaire du refroidisseur EGR 53, une vanne de court-circuitage 59 située sur la conduite de dérivation 57, et une conduite de court-circuitage 60 qui prend naissance dans la vanne de court-circuitage 59 et qui débouche dans la conduite aval 52. 5 La vanne de dérivation 58 et la vanne de court-circuitage 59 sont toutes deux des vannes à 2 voies à clapet distinctes. Elles comportent chacune une entrée et deux sorties sélectivement activables. L'une des sorties de la vanne de dérivation 58 est raccordée à l'entrée principale du refroidisseur EGR 53 via une partie de la conduite amont 51, tandis 10 que l'autre est raccordée à l'entrée de la vanne de court-circuitage 59 via la conduite de dérivation 55. Par ailleurs, l'une des sorties de la vanne de courtcircuitage 59 est raccordée à l'entrée secondaire du refroidisseur EGR 53 via une partie de la conduite de dérivation 57, tandis que l'autre est raccordée à la conduite aval 52 via la conduite de court-circuitage 60. 15 Ces deux vannes peuvent chacune prendre deux positions stables. Toutefois, seules trois des quatre combinaisons de positions des deux vannes sont ici utilisées. Dans une première combinaison de positions des deux vannes représentée sur la figure 4A, la vanne de dérivation 58 obture la conduite de 20 dérivation 57, de sorte que l'ensemble du flux de gaz brûlés circulant dans la ligne de recirculation 50 rentre dans le refroidisseur EGR 53 par son entrée principale. La vanne de court-circuitage 59 est alors disposée de manière à obturer l'entrée secondaire du refroidisseur EGR 53. Dans une deuxième combinaison de positions des deux vannes 25 représentée sur la figure 4B, la vanne de dérivation 58 obture l'entrée principale du refroidisseur EGR 53 et la vanne de court-circuitage 59 obture la conduite de court-circuitage 60, de sorte que l'ensemble du flux de gaz brûlés circulant dans la ligne de recirculation 50 rentre dans le refroidisseur EGR 53 par son entrée secondaire via la conduite de dérivation 57. 30 Dans une troisième combinaison de positions des deux vannes représentée sur la figure 4C, la vanne de dérivation 58 obture l'entrée principale du refroidisseur EGR 53 et la vanne de court--circuitage 59 obture l'entrée secondaire du refroidisseur EGR 53, de sorte que l'ensemble du flux de gaz brûlés circulant dans la ligne de recirculation 50 passe de la conduite amont 51 à la 2910538 10 conduite aval 52 via les conduites de dérivation 57 et de court-circuitage 60, sans entrer dans le refroidisseur EGR 53. De cette manière, les gaz brûlés empruntant la ligne de recirculation 50 ne sont pas refroidis. Avantageusement, le dispositif électronique et/ou informatique du moteur 5 à combustion interne 10 comporte, outre les moyens de pilotage de la vanne de dérivation 58 et les moyens de détection du degré d'encrassement du refroidisseur EGR 53, des moyens de pilotage de la vanne de court-circuitage 59 ainsi que des premiers moyens de mesure de la température du moteur à combustion interne et des seconds moyens de mesure de la température des gaz 10 d'admission. A cet effet, le dispositif électronique et/ou informatique est relié à un capteur de température supplémentaire qui mesure la température du liquide de refroidissement moteur (température d'eau). Avantageusement, les moyens de pilotage de la vanne de court-15 circuitage 59 pilotent la position de cette vanne en fonction de la température mesurée par ce capteur de température supplémentaire. En fonctionnement normal, les vannes de dérivation 58 et de courtcircuitage 59 sont pilotées pour être disposées selon la première combinaison de positions (figure 4A). Les gaz brûlés circulent donc le long de l'ensemble des 20 canaux de guidage du refroidisseur EGR 53, si bien qu'ils sont correctement refroidis par ce dernier. Leur température étant faible en sortie du refroidisseur, la quantité de particules encrassant le refroidisseur EGR 53 augmente progressivement, en particulier du côté de la sortie du refroidisseur. Son efficacité thermique diminue alors peu à peu. 25 Toutefois, si la température d'eau du moteur et/ou si la température des gaz d'admission devient inférieure à une valeur seuil correspondante, les moyens de pilotage du dispositif électronique et/ou informatique pilotent les deux vannes de manière à les disposer selon la troisième combinaison de positions (figure 4C). Par conséquent, si le moteur est froid ou si la température de l'air frais est très 30 basse, les gaz brûlés circulant dans la ligne de recirculation 50 ne sont pas refroidis, de manière à augmenter la température des gaz d'admission, pour que le moteur puisse fonctionner dans de bonnes conditions de température. Puis, lorsque les moyens de mesures de température détectent que les températures mesurées sont toutes deux supérieures aux valeurs seuil qui leurs 2910538 11 sont associées, les moyens de pilotage pilotent les deux vannes de manière à les disposer à nouveau selon la première combinaison de positions. Comme précédemment, lorsque les moyens de détection du degré d'encrassement du refroidisseur EGR 53 détectent une chute de l'efficacité du 5 refroidisseur ou une certaine distance parcourue depuis la dernière tentative de nettoyage du refroidisseur, les moyens de pilotage pilotent les deux vannes de manière à les disposer selon la deuxième combinaison de positions (figure 4B). Les particules encrassant la sortie du refroidisseur EGR 53 se détachent alors des parois des canaux de guidage du refroidisseur et s'évacuent vers la sortie de la 10 ligne de recirculation 50, en direction de la chambre de combustion 11 où elles sont en grande partie brûlées. Puis, après une certaine durée d'activation et à condition que les paramètres du moteur le permettent, les moyens de pilotage pilotent les deux vannes de manière à les disposer à nouveau selon la première combinaison de 15 positions. Selon une variante de réalisation de l'invention représentée sur la figure 5, la vanne de dérivation et la vanne de court-circuitage forment une unique vanne 62 à trois voies. Cette vanne 62 est disposée dans la conduite amont 51. Elle comporte une entrée et trois sorties sélectivement activables. L'une de ses sortie 20 est raccordée à l'entrée principale du refroidisseur EGR 53, une autre de ses sorties est raccordée à l'entrée secondaire du refroidisseur EGR 53 via la conduite de dérivation 61, et la dernière de ses sorties est raccordée à la conduite aval 52 via la conduite de court-circuitage 63. Cette vanne 62 à trois voies est adaptée à prendre trois positions 25 stables. Dans une première position stable représentée sur la figure 6A, la vanne 62 obture les conduites de dérivation 61 et de court-circuitage 63 de sorte que l'ensemble du flux de gaz brûlés circulant dans la ligne de recirculation 50 rentre dans le refroidisseur EGR 53 par son entrée principale. 30 Dans une deuxième position stable représentée sur la figure 6B, la vanne 62 obture la conduite de court-circuitage 63 et l'entrée principale du refroidisseur EGR 53, de sorte que l'ensemble du flux de gaz brûlés circulant dans la ligne de recirculation 50 rentre dans le refroidisseur EGR 53 par son entrée secondaire via la conduite de dérivation 61. 2910538 12 Dans une troisième position stable représentée sur la figure 6C, la vanne 62 obture la conduite de dérivation 61 et l'entrée principale du refroidisseur EGR 53, de sorte que l'ensemble du flux de gaz brûlés circulant dans la ligne de recirculation 50 passe de la conduite amont 51 à la conduite aval 52 via les 5 conduites de dérivation 57 et de court-circuitage 60, sans entrer dans le refroidisseur EGR 53. Dans cette variante de réalisation de l'invention, le pilotage de la vanne est réalisé de manière à sélectionner l'une ou l'autre des positions stables de la vanne en fonction de la température d'eau du moteur, de la température des gaz 10 d'admission, et de l'encrassement détecté ou estimé du refroidisseur EGR 53. La sélection de l'une ou l'autre des positions stables de la vanne 62 est réalisée selon les mêmes critères que ceux exposés dans le deuxième mode de réalisation de l'invention. La présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation 15 décrits et représentés, mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit. REVENDICATIONS 1. Ligne de recirculation (50) de gaz brûlés d'un moteur à combustion interne (10) comprenant un refroidisseur EGR (53), une conduite amont (51) et une conduite aval (52) raccordées respectivement en entrée et en sortie du refroidisseur EGR (53), caractérisée en ce qu'elle comporte une vanne de dérivation (56 ; 58 ; 62) située sur la conduite amont (51) et une conduite de dérivation (55 ; 57 ; 61) prenant naissance dans la vanne de dérivation (56 ; 58 ; 62) et débouchant dans le refroidisseur EGR (53), entre l'entrée et la sortie de celui-ci. 2. Ligne de recirculation (50) selon la revendication précédente, dans laquelle la conduite de dérivation (56 ; 58 ; 62) débouche dans le refroidisseur EGR (53) environ à mi-chemin entre son entrée et sa sortie. 3. Ligne de recirculation (50) selon l'une des revendications précédentes, comportant une vanne de court-circuitage (59 ; 62), située sur l'une ou l'autre de la conduite amont (51) et de la conduite de dérivation (57), et une conduite de courtcircuitage (60 ; 63) qui prend naissance dans la vanne de court-circuitage (59 ; 62) et qui débouche dans la conduite aval (52). 4. Ligne de recirculation (50) selon la revendication précédente, dans laquelle, la vanne de court-circuitage (59) étant disposée sur la conduite de dérivation (57), les vannes de dérivation (58) et de court-circuitage (59) forment deux vannes distinctes à deux voies. 5. Ligne de recirculation (50) selon la revendication précédente, dans laquelle la vanne court-circuitage (59) est adaptée à obturer la conduite de dérivation (57), en aval de la jonction de la conduite de dérivation (57) avec la conduite de court-circuitage (60), lorsque la vanne de dérivation (58) obture la conduite amont (51) en aval de la jonction de la conduite amont (51) avec la conduite de dérivation (57). 6. Ligne de recirculation (50) selon la revendication 3, dans laquelle la vanne de dérivation et la vanne de court-circuitage forment une unique vanne (62) 30 à trois voies disposée sur la conduite amont (51). 7. Moteur à combustion interne (10) comportant une chambre de combustion (11), une ligne d'admission (23) de gaz d'admission située en amont de la chambre de combustion (11) et une ligne d'échappement (20) de gaz brûlés 2910538 14 située en aval de la chambre de combustion (11), caractérisé en ce qu'il comporte une ligne de recirculation (50) de gaz brûlés selon l'une des revendications précédentes, qui prend naissance dans la ligne d'échappement (20) et qui débouche dans la ligne d'admission (23). 5 8. Moteur à combustion interne (10) selon la revendication précédente, comportant des moyens de détection et/ou d'estimation du degré d'encrassement du refroidisseur EGR (53) et des moyens de pilotage de la vanne de dérivation (56 ; 58 ; 62) en fonction du niveau d'encrassement détecté et/ou estimé. 9. Moteur à combustion interne (10) selon l'une des deux revendications 10 précédentes comportant une ligne de recirculation (50) de gaz brûlés selon l'une des revendications 3 à 6, des premiers moyens de mesure de la température du moteur à combustion interne (10), des seconds moyens de mesure de la température des gaz d'admission et des moyens de pilotage de la vanne de courtcircuitage (59 ; 62) en fonction des températures mesurées du moteur à 15 combustion interne (10) et des gaz d'admission.