Brevet FR2914616A1 — publié le 20081010

SOUBASSEMENT DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un soubassement de véhicule automobile. Le soubassement d'un véhicule automobile est la partie portante inférieure de la carrosserie du véhicule, sur laquelle repose le plancher. Le soubassement d'un véhicule automobile comporte, de manière classique, un plancher fixé sur deux longerons longitudinaux, qui s'étendent sensiblement selon la direction longitudinale du véhicule et qui sont espacés l'un de l'autre. Ces longerons sont fixés à une traverse centrale qui s'étend transversalement au véhicule. Des éléments de renfort latéraux, ou renforts de bavolet, sont fixés aux extrémités de la traverse centrale, de chaque côté du véhicule. Ces éléments de renfort latéraux s'étendent longitudinalement sur le véhicule et dans des plans perpendiculaires au plancher. Un but de la présente invention est de proposer une 20 nouvelle structure de soubassement pour un véhicule automobile. Ce but est atteint au moyen d'un soubassement de véhicule automobile comportant, de manière connue, deux longerons qui sont orientés sensiblement selon la 25 direction longitudinale du véhicule, qui sont espacés l'un de l'autre et qui présentent chacun une première extrémité, une traverse centrale qui est fixée au niveau de chacune desdites premières extrémités desdits longerons, dans la direction transverse audit véhicule et qui présente une 30 face inférieure, orientée vers le dessous du véhicule et une face supérieure qui est opposée à ladite face inférieure, un premier élément de plancher fixé sur lesdits longerons et sur ladite face inférieure de ladite traverse centrale et, de chaque côté, un élément de renfort latéral qui est fixé à l'extrémité de ladite traverse centrale et qui s'étend longitudinalement: et dans un plan sensiblement perpendiculaire audit premier élément de plancher. Selon l'invention, le soubassement comporte, en outre, un second élément de plancher, qui est fixé sur ladite face supérieure de ladite traverse centrale, ladite première extrémité de chacun desdits longerons se prolonge par une portion sous traverse, qui est fixée à ladite face inférieure de ladite traverse centrale, ladite portion sous traverse est solidaire d'une portion de fixation qui comporte une portion avant qui est soudée à la face latérale de ladite traverse centrale qui est orientée du côté dudit second élément de plancher, une portion supérieure qui est fixée sous ledit second élément de plancher, ladite portion de fixation s'étend graduellement vers ledit élément de renfort latéral respectif et ladite portion de fixation est fixée sur une portion longitudinale dudit élément latéral de renfort respectif, moyennant quoi les forces exercées sur chacun desdits longerons sont transmises auxdits éléments de renfort latéraux. Selon un mode de réalisation particulier, la portion de fixation comporte une aile qui s'étend sensiblement dans un plan perpendiculaire audit second élément de plancher et qui s'étend graduellement vers ledit élément de renfort latéral respectif. Le soubassement de l'invention peut aussi comporter des éléments supérieurs de renfort desdits longerons qui sont soudés sur la face supérieure dudit premier élément de plancher, de manière à prendre en sandwich ledit premier élément de plancher entre lesdits longerons et lesdits éléments de renfort supérieurs. Selon l'invention, la portion sous traverse et la portion de fixation peuvent ne faire qu'une seule et même pièce avec le longeron 3. Selon un mode de réalisation particulier, ladite portion sous traverse et ladite portion de fixation forment une pièce séparée dudit longeron qui est soudée sur la première extrémité dudit longeron, ce qui simplifie la fabrication du longeron et le montage du soubassement de l'invention. La présente invention, ses caractéristiques et les différents avantages qu'elle procure seront mieux compris à la lecture de la description qui suit d'un mode de 10 réalisation, présenté à titre d'exemple non limitatif, et qui fait référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 représente une vue générale en perspective du soubassement de l'invention ; - la figure 2 représente une vue partielle d'un des 15 longerons du soubassement de la figure 1 ; - la figure 3 représente une vue en coupe longitudinale selon l'axe III-III du soubassement de la figure 1 ; et - la figure 4 représente la portion de fixation et la 20 portion sous traverse du mode de réalisation représenté sur les figures 1 et 2. En référence à la figure 1, le soubassement de l'invention comporte une traverse centrale 2 qui s'étend transversalement au véhicule et deux longerons 3, qui sont 25 sensiblement perpendiculaires à la traverse centrale 2. Ces longerons 3 s'étendent longitudinalement et s'écartent l'un de l'autre vers l'extérieur du véhicule, dans la direction de l'arrière de ce dernier. Les deux longerons 3 sont soudés sous un premier élément de plancher 5 qui 30 s'étend sur une portion de ces longerons 3 et qui est soudé à la face inférieure 22 de la traverse centrale 2, c'est-à-dire la face de cette dernière qui est orientée vers le dessous du véhicule. Un second élément de plancher 6, parallèle au premier élément de plancher 5, est soudé sur la face supérieure 21 de la traverse centrale 2, c'est-à-dire la face de la traverse centrale 2 qui est orientée vers l'habitacle du véhicule. De chaque côté du soubassement est disposé un élément de renfort latéral 7 qui est soudé à une extrémité de la traverse centrale 2 et qui s'étend longitudinalement par rapport aux longerons 3 et dans un plan sensiblement perpendiculaire aux deux éléments de plancher 5 et 6. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 1, des éléments supérieurs de renfort 10 sont soudés sur le premier élément de plancher 5, au dessus des longerons 3 de manière à prendre en sandwich le premier élément de plancher 5 entre les éléments supérieurs de renfort 10 et les longerons 3. Comme représenté sur les figures 1 et 2, une portion de fixation 12 prolonge chacun des longerons 3, sous le second élément de plancher 6. Cette portion de fixation 12 comporte une aile 13 qui forme une paroi sensiblement perpendiculaire au second élément de plancher 6 et dont la partie supérieure comporte un rebord 14, parallèle au second élément de plancher 6 et qui est soudé à la face inférieure de ce dernier. Cette aile 13 est sensiblement plane et disposée sous le second élément de plancher 6. L'aile 13 est inclinée vers l'élément de renfort latéral 7 et rejoint ce dernier, tout en restant dans un plan sensiblement perpendiculaire au second élément de plancher 6. Comme représenté sur la figure 2, l'extrémité de l'aile 13 précitée est fixée sur l'élément de renfort latéral 7, au niveau d'une surface qui s'étend sur une partie de la hauteur de l'élément de renfort 7 et sur une portion longitudinale de ce dernier, ceci afin d'assurer une bonne fixation et une bonne transmission des efforts exercés sur le longeron à l'élément de renfort latéral 7. L'aile 13 comporte une portion avant 15 qui est soudée sur la face latérale de la traverse centrale 2 qui est orientée vers le second élément de plancher 6. Cette portion avant 15 vient s'encastrer entre les rebords horizontaux supérieur et inférieur qui équipent les bords longitudinaux de la traverse centrale 2 (cette dernière a, en section transversale, une forme de I). L'aile 13 se prolonge par une partie de fixation secondaire 17, sensiblement triangulaire et disposée dans le même plan que l'aile 13, vers le dessous du véhicule. Cette partie de fixation secondaire 17 s'étend sur toute la longueur de l'aile 13 précitée et est soudée sur une portion de l'élément de renfort latéral 7. Comme représenté sur les figures 2 et 3, une portion sous traverse 18 est disposée sensiblement au niveau de la face avant 15 de l'aile 13. Cette portion sous traverse 18 est sensiblement plate et est soudée à la face inférieure 22 de la traverse centrale 2. Le bord avant 19 de cette portion sous traverse 18 est soudé à la face inférieure de la première extrémité 31 du longeron 3, disposée au niveau de la traverse centrale 2. Le longeron 3 a, en coupe transversale, une forme de U dont le fond correspond à la face inférieure du longeron 3, c'est-à-dire la face orientée vers le dessous du véhicule. La figure 3 représente une vue en coupe longitudinale d'une portion du soubassement de la figure 1. La portion sous traverse 18 est fixée sous la traverse centrale 2, par soudure. Son bord avant 19 s'étend vers le longeron 3 en biseau et est soudé à la première extrémité 31 de ce dernier, au niveau de la face inférieure de ce dernier, par soudure. La portion avant 15 est soudée sur la paroi latérale de la traverse centrale 2 et s'étend selon un plan perpendiculaire au second élément de plancher 6. En référence à la figure 4, le rebord 14 de l'aile 13 est soudé à la face inférieure du second élément de plancher 6 et une portion de ce rebord 14 longe l'élément de renfort latéral 7. L'extrémité de l'aile 13 qui est parallèle à l'élément de renfort latéral 7 est soudée à ce dernier. Le longeron 3 est soudé à la partie sous traverse 18 et s'étend vers l'avant de la traverse centrale 2, sous le premier élément de plancher 5 qui est omis sur la présente figure. REVENDICATIONS 1. Soubassement de véhicule automobile comportant . - deux longerons (3) qui sont orientés sensiblement selon la direction longitudinale du véhicule, qui sont espacés l'un de l'autre et qui présentent chacun une première extrémité (31) ; - une traverse centrale (2) qui est fixée au niveau de chacune desdites premières extrémités (31) desdits longerons (3), dans la direction transverse audit véhicule et qui présente une face inférieure (22), orientée vers le dessous du véhicule, et une face supérieure (21) qui est opposée à ladite face inférieure (22) ; - un premier élément de plancher (5) fixé sur lesdits longerons (3) et sur ladite face inférieure (21) de ladite traverse centrale (2) ; et - de chaque côté, un élément de renfort latéral (7) qui est fixé à l'extrémité de ladite traverse centrale (2) et qui s'étend longitudinalement et dans un plan sensiblement perpendiculaire audit premier élément de plancher (5), caractérisé en ce qu'il comporte, en outre, un second élément de plancher (6), qui est fixé sur ladite face supérieure de ladite traverse centrale (2), en ce que ladite première extrémité (31) de chacun desdits longerons (3) se prolonge par une portion sous traverse (18), qui est fixée à ladite face inférieure (22) de ladite traverse centrale (2), en ce que ladite portion sous traverse (18) est solidaire d'une portion de fixation (12) qui comporte une portion avant (15) qui est soudée à la face latérale de ladite traverse centrale (2) qui est orientée du côté dudit second élément de plancher (6), une portion supérieure (14) qui est fixée sous ledit second élément deplancher (6), en ce que ladite portion de fixation (12) s'étend graduellement vers ledit élément de renfort latéral (7) respectif et en ce que ladite portion de fixation (12) est fixée sur une portion longitudinale dudit élément latéral de renfort respectif (7), moyennant quoi les forces exercées sur chacun desdits longerons (3) sont transmises auxdits éléments de renfort latéraux (7). 2. Soubassement de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce ladite portion de fixation (12) comporte une aile (13) qui s'étend sensiblement dans un plan perpendiculaire audit: second élément de plancher (6) et qui s'étend graduellement vers ledit élément de renfort latéral (7) respectif. 3. Soubassement de véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte des éléments supérieurs de renfort (10) desdits longerons (3) qui sont soudés sur la face supérieure dudit premier élément de plancher (5), de manière à prendre en sandwich ledit premier élément de plancher (5) entre lesdits longerons (3) et lesdits éléments de renfort supérieurs (10). 4. Soubassement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite portion sous traverse (18) et ladite portion de fixation (12) forment une pièce séparée dudit longeron (3) qui est soudée sur la première extrémité dudit longeron (3).30