Brevet FR2915724A1 — publié le 20081107

L'invention concerne un véhicule, et plus particulièrement un capot monté sur un véhicule convertible appelé également découvrable. Les véhicules à capote souple et ceux à toit rigide sont ici concernés. Les toits rigides le sont particulièrement, compte tenu des problèmes complémentaires qu'ils posent : encombrement des éléments de toit, poids et cinématiques associées du toit et du capot de coffre. Un capot pour un tel véhicule est divulgué dans EP-1 069 029. Un problème particulier pris ici en compte, notamment vis-à-vis de ce document, concerne une réalisation structurelle et fonctionnelle qui facilite la cinématique du capot, assure un fonctionnement sûr et performant, et permet une réalisation et un montage aussi simples que possible. Pour satisfaire tout ou partie des buts visés, il est ainsi proposé que le capot puisse, à partir d'un état 20 fermé sur le véhicule, s'ouvrir en basculant : - vers l'avant, par l'intermédiaire d'une articulation à bras multiples avant comprenant au moins deux bras, le capot définissant alors un couvercle de coffre à bagages, - et vers l'arrière, par l'intermédiaire d'une 25 articulation à bras multiples arrière comprenant au moins deux bras, le capot définissant alors un couvercle de compartiment de rangement de toit sous lequel un toit escamotable du véhicule peut se ranger, les articulations à bras multiples avant et arrière ayant 30 en commun une pièce intermédiaire sur laquelle lesdits bras multiples sont, de façon permanente, tous montés articulés. La description qui suit détaille plus encore l'invention en référence à des exemples illustrés où la figure 1 est un schéma de côté, la figure 2 est une vue locale depuis l'intérieur du coffre d'un côté arrière de celui-ci, la figure 3 est une vue traversante , depuis l'extérieur, encore plus agrandie, la figure 4 montre, en perspective avec arrachement et vue traversante , le capot ouvert vers l'arrière. C'est un véhicule convertible 1 à toit rigide escamotable 3 qui est présenté possède un axe longitudinal X passant par le plan vertical médian de ce véhicule vis-à-vis duquel les éléments ci-après présentent une symétrie, de sorte que les repères numériques suivis de a indiquent qu'il existe un tel symétrique, repéré b , comme par exemple les éléments intermédiaires symétriques 17a et 17b. Le toit 3 comprend des éléments rigides de toit, tels que 30, 300, déplaçables entre eux et par rapport à la caisse, pour fermer ou découvrir l'habitacle 7. Figure 1, le toit en trait plein recouvre l'habitacle en position fermée. Les éléments de toit sont déployés. Les traits mixtes le montrent rangé, replié sous le capot arrière 9 du coffre 90 que ce capot recouvre en position fermée. Ici, le toit comprend un élément de toit arrière 300, recevant une lunette arrière 310, et un élément de toit avant 30. Le toit 3 est articulé sur la caisse 11 par des moyens d'articulation 12a qui peuvent comprendre une articulation arrière 14a montée entre la caisse et l'élément arrière 300 et des bras latéraux d'articulation (dont 140a) articulés entre la caisse et l'élément avant de toit 30. Une articulation 16a relie en outre les éléments avant et arrière 30, 300. Le capot 9 est articulé sur la caisse 11 de la façon suivante : D'abord, à partir d'un état fermé sur le véhicule (fig.l), il peut s'ouvrir en basculant vers l'avant (figs.2,3) par l'intermédiaire d'une articulation 13a,13b (voir également fig.4) à bras multiples avant comprenant au moins les deux bras tels que 130a,131a pour le côté illustré figs.2,3. Le capot définit alors un couvercle de coffre à bagages. Ensuite, il peut s'ouvrir en basculant vers l'arrière (fig.4) par l'intermédiaire d'une articulation à bras multiples arrière 15a,15b comprenant au moins les deux bras tels que 150a,151a pour le même côté que ci-dessus. Le capot définit alors un couvercle de compartiment de rangement du toit 3 qui est ici dans le coffre. Les articulations telles que 13a,15a à bras multiples avant et arrière ont en commun l'élément intermédiaire 17a sur lequel lesdits bras multiples sont, de façon permanente, tous montés articulés, comme montré. Fig.l, on voit en outre que, capot 9 fermé sur la caisse 11, les bras, respectivement 130a,131a et 150a,151a, des articulations avant et arrière sont sensiblement alignés avec l'élément intermédiaire 17a. Cet alignement s'étend sensiblement à l'horizontale, en faisant un angle X1 inférieur à 20 avec l'axe X ; voir droite 30a. Ceci permet un gain d'encombrement et un positionnement favorable sur la caisse. A cet égard, capot fermé sur le véhicule, les bras des articulations avant et arrière 13a,15a et l'élément intermédiaire 17a apparaissent d'ailleurs fig.1 disposés sensiblement horizontalement sur la caisse, dans le même but. Ces bras sont même sensiblement parallèles entre eux, par groupe : 130a,131a et 150a,151a. On note en outre fig.1 que, toujours capot fermé sur le véhicule, les articulations à bras multiples avant et arrière 13a,15a et l'élément intermédiaire 17a, qui sont alors rapprochées ensemble, s'étendent à un niveau d'élévation proche de celui de la ceinture latérale de caisse, telle 110a, qu'elles bordent alors ; voir également fig.2 pour 15a. A cet égard, les caractéristiques précitées liées à l'élément intermédiaire 17a favorisent un positionnement favorable de chaque ensemble 13a,15a,17a par rapport à cette ceinture latérale qui peut être en particulier fonction de la forme du capot (plus ou moins plat), de la forme intérieure des doublures d'ailes arrière, de celle du coffre.... Aux figures, l'élément intermédiaire tel que 17a apparaît en outre rectiligne dans le sens de sa longueur, ici parallèlement à X. Il s'étend favorablement exclusivement sous une portion limitée avant 900 du capot qui est inférieure à la moitié de la longueur L1 de ce capot suivant X. Ceci est également favorable à la compacité et favorise une libération large d'espace tant pour le passage du toit que pour l'accès aux bagages. Malgré tout, on conseille qu'un, et a priori deux, équilibreur(s) d'effort 21a,21b (fig.4) agissant pour l'ouverture du capot 9 vers l'avant soit fixé de façon articulée sur le capot -directement ou non- et sur l'élément intermédiaire concerné, 17a,17b, ici directement et vers l'arrière. Chaque élément intermédiaire, qui peut être une cornière, sert ici de platine d'appui, capot fermé ou ouvert vers l'avant (figs.l à 3), en prenant alors appui sur un support de la caisse, tel que 19a pour l'élément 17a. En particulier fig.l, on remarquera par ailleurs que les fixations articulées, sur la pièce intermédiaire, telle que 17a, desdits bras des articulations avant et arrière 13a,15a sont respectivement situées en une première et seconde zones, respectivement 20a et 23a. En une troisième zone 25a, des bras, ici les deux bras, 150a,151a de l'articulation arrière illustrée sont en outre respectivement fixés de façon articulée sur une pièce intermédiaire 24a fixée sur la caisse 11, ici l'intérieur de l'aile arrière 27a. Une articulation directe de ces bras sur la caisse serait possible. Comme montré figs.l,2, les zones de fixation 20a,23a,25a sont sensiblement alignées entre elles, capot fermé sur le véhicule ou ouvert vers l'avant, à proximité immédiate de la droite 30a. Compte tenu en particulier de la relative compacité de l'élément intermédiaire 17a, et même pour favoriser la recherche précitée de compacité et de facilité d'installation sur la caisse 11, des bras, ici les deux bras, 150a,151a, de l'articulation arrière 15a sont, à l'opposé de leur articulation sur l'élément 17a, fixés de façon articulée sur cette caisse, ou préférentiellement sur la pièce intermédiaire 24a. Ceci s'opère à l'endroit de plusieurs zones distinctes repérées respectivement 290a,291a figs.2,3. Capot fermé sur le véhicule ou ouvert vers l'avant, ces zones sont toutes situées plus à l'arrière que l'extrémité arrière 170a de l'élément intermédiaire 17a illustré fig.1,2. Dans le même contexte, on conseille que des bras, et ici à nouveau les deux bras 150a,151a, de l'articulation à bras multiples arrière soient fixés de façon articulée comme précitée, en 290a,291a, à l'endroit donc de plusieurs zones distinctes toutes situées à distance de l'extrémité arrière 910 du coffre, voir notamment fig.2. Les zones 290a,291a sont à proximité l'une de l'autre, ce qui est aussi favorable pour atteindre les objectifs précités. On notera également que les bras des articulations avant, tels 130a,131a, seront fixés de façon articulée au capot 9 ou à une pièce support telle 28a fixée sur lui. Concernant maintenant tant les articulations avant telles 13a qu'arrière telles 15a, on conseille qu'elles définissent chacune un quadrilatère déformable, respectivement avant et arrière. Favorablement, chaque quadrilatère sera constitué exclusivement des deux bras, tels respectivement 130a,131a et 150a,151a, en tant qu'éléments d'articulation se dressant sensiblement verticalement en position ouverte du capot après son basculement (voir figs.2-4). Localement, les pièces ou éléments 17a, 24a ou 28a définissent les deux autres côtés des quadrilatères. De préférence, pour une bonne ouverture du capot 9 vers l'arrière favorable au passage du toit, sans complication du système, les bras ou biellettes articulé(e)s précité(e)s desdites articulations avant et arrière telles 13a,15a définiront deux côtés allongés opposés qui seront tels que les côtés allongés opposés, ici 150a,151a, du quadrilatère arrière soient chacun plus longs que chacun de ceux, ici 130a,131a, du quadrilatère avant ; voir par exemple fig.3. Les vues complémentaires des figs.l à 4 permettent par ailleurs de comprendre que, favorablement, les articulations à bras multiples avant et arrière, telles 13a,15a, qui ont donc en commun l'élément intermédiaire 17a définiront, ensemble, un premier sous-ensemble 300a d'articulation du capot 9 doublé par un deuxième sous-ensemble identique 300b, avec notamment les éléments 13b,15b,17b. Et pour tendre vers les buts de limitation d'encombrement, facilité d'accès aux bagages, libération d'un espace large pour le passage du toit, on montera favorablement sur la caisse ces sous-ensembles 300a,300b d'articulation du capot de telle sorte que, dans l'état fermé de ce capot, ils soient situés à proximité immédiate respectivement du bord latéral 90a et du bord latéral opposé 90b du capot et du coffre, comme l'illustre les fig.2,4, ensemble. En outre, ces deux sous-ensembles seront structurellement indépendants l'un de l'autre, sans élément transversal de liaison s'étendant en travers de la caisse. A partir des figs.l,2 et 4 considérées ensemble, on notera encore qu'au moins pour son immobilisation sur la caisse 11 en position fermée, le capot 9 porte de préférence, vers l'arrière, un verrou, ici central, libérable à claquement 33 et, en partie latérale intermédiaire, de chaque côté, deux ensembles de verrouillage motorisés 35a,35b. Le verrouillage libérable de ces derniers et celui du verrou à claquement 33 sera libéré pour l'ouverture du capot par basculement vers l'arrière. Sinon les verrous 35a,35b seront en prises. Le verrou à claquement 33 sera en outre libéré pour l'ouverture du capot par basculement vers l'avant, comme on le comprend à partir des figs.2,3. Fig.4, on a schématisé en 330, 331 les deux parties complémentaires du verrou 33, respectivement sur le capot et sur la caisse (ou une pièce immobilisée sur elle capot fermé). De préférence, uniquement deux ensembles de verrouillage motorisés 35a,35b seront montés latéralement, en partie longitudinale intermédiaire du coffre, favorisant l'isostatisme et simplifiant ainsi les mécanismes et cinématiques d'actionnement. Favorablement, le verrou à claquement 33 sera relié : - pour son déverrouillage manuel et une ouverture du capot 9 vers l'avant, à un organe extérieur de commande 37 monté extérieurement sur le capot et actionnable manuellement depuis l'extérieur de ce capot, - et, pour son déverrouillage automatisé et une ouverture du capot vers l'arrière, à une commande motorisée 38 située à l'intérieur du véhicule. La commande motorisée 38 sera favorablement 25 déclenchable depuis l'habitacle. A partir des figs.l et 2, on note également que l'ensemble de verrouillage motorisé 35a (idem pour 35b, fug.4) sera avantageusement de type positif. Ici, fig.2, il comprend une gâche 350a fixé à (sous) l'élément 30 intermédiaire 17a lequel, tant capot fermé qu'ouvert vers l'avant, s'appuie sur le support 19a de la caisse. La gâche est alors verrouillée par le crochet pivotant motorisé 351a monté sur la caisse ou une pièce intermédiaire fixée à elle. De chaque côté du coffre 90, un actionneur de puissance 39a,39b (fig.4) agit pour ouvrir, a priori sans action manuelle, le capot 9 si cette ouverture doit s'opérer vers l'arrière pour un passage du toit. Fig.3, l'actionneur de puissance 39a, qui peut être un vérin double action, apparait articulé à une extrémité sur l'un des bras de l'articulation à bras multiple arrière 15a, en particulier le bras inférieur 151a, et, à l'autre extrémité, sur la pièce 24a. On peut avoir besoin de verrous libérables pour immobiliser les éléments intermédiaires 17a,17b vis-à-vis du capot 9, au moins lors de l'ouverture de ce dernier vers l'arrière, voire aussi capot fermé. Ces verrous, schématisés en 41a,41b fig.4, pourront être établis entre le capot 9 (ou chaque pièce intermédiaire telle 28a) et l'élément intermédiaire 17a,17b concerné. Ce seront favorablement des moyens de verrouillage positifs libérables. Ils pourront être disposés entre le capot et certains au moins des bras multiples avant, tels 130a,130b. Dans une solution possible, ces moyens de verrouillage libèreront ladite immobilisation pour l'ouverture du capot vers l'avant, et des moyens (de rappel en particulier) les placeront par contre dans leur état immobilisé lorsque le capot sera fermé et pour l'ouverture de ce dernier vers l'arrière. Ils seront déverrouillés par l'intermédiaire de l'organe extérieur de commande 37 relié à eux. En alternative, chaque actionneur de puissance 39a,39b pourra présenter, en début d'action d'ouverture du capot vers l'arrière, une course morte pour verrouiller ces moyens 41a,41b uniquement pour cette ouverture. Pour une telle ouverture du capot vers l'arrière, le verrou à claquement 33 est libéré automatiquement via la commande motorisée 38. Les verrous latéraux 35a,35b sont également libérés. Eux aussi peuvent être motorisée et à commande automatique depuis l'intérieur du véhicule et en particulier l'habitacle. L'ouverture du capot est alors assurée par le déploiement des actionneurs 39a,39b (fig.4). Seules les articulations arrière (quadrilatères) 15a,15b se déploient. Les éléments intermédiaires 17a,17b sont écartés de leurs supports 19a,19b et sont alors immobilisés vis-àvis du capot par les équilibreurs qui demeurent comprimés. Par contre, pour ouvrir le capot vers l'avant, on libèrera le verrou à claquement 33 par une action manuelle sur l'organe extérieur de commande 37. L'ouverture est alors aidée par les équilibreurs d'efforts 21a,21b. Seules les articulations avant (quadrilatères) 13a,13b se déploient. Les autres, 15a,15b, demeurent (sensiblement) fixes, quadrilatères repliés. Les verrous latéraux 35a,35b demeurent en prises. Les vérins restent comprimés.25 REVENDICATIONS 1. Capot sur un véhicule convertible caractérisé en ce que ce capot (9) peut, à partir d'un état fermé sur le véhicule, s'ouvrir en basculant vers l'avant, par l'intermédiaire d'une articulation à bras multiples avant (13a, 13b) comprenant au moins deux bras (130a, 131a) le capot définissant alors un couvercle de coffre à bagages, et vers l'arrière, par l'intermédiaire d'une articulation à bras multiples arrière (15a, 15b) comprenant au moins deux bras (150a, 151a), le capot définissant alors un couvercle de compartiment de rangement de toit sous lequel un toit escamotable (3) du véhicule peut se ranger, les articulations à bras multiples avant et arrière ayant en commun une pièce intermédiaire (17a, 17b) sur laquelle lesdits bras multiples sont, de façon permanente, tous montés articulés. 2. Capot selon la revendication 1, caractérisé en ce que, capot (9) fermé sur le véhicule, lesdits bras des articulations avant et arrière (13a, 15a) sont sensiblement alignés avec la pièce intermédiaire (17a). 3. Capot selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pièce intermédiaire (17a) est rectiligne dans le sens de sa longueur. 4. Capot selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, capot fermé sur le véhicule, les bras des articulations avant et arrière (13a, 15a) et la pièce intermédiaire (17a) sont disposés sensiblement horizontalement. 5. Capot selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que :- les fixations articulées sur la pièce intermédiaire (17a) des bras des articulations à bras multiples avant et arrière (13a, 15a) sont respectivement situées en une première et seconde zones (20a, 23a), - des bras de l'articulation à bras multiples arrière (15a) sont outre respectivement fixés de façon articulée sur la caisse du véhicule, ou sur une pièce intermédiaire (24a), en une troisième zone (25a), - et lesdites zones de fixation (20a, 23a, 25a) sont 10 sensiblement alignées entre elles, capot (9) fermé sur le véhicule. 6. Capot selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que des bras de l'articulation à bras multiples arrière (15a) sont fixés 15 de façon articulée sur la caisse (11) du véhicule, ou sur une pièce intermédiaire (24a) fixée à la caisse, à l'endroit de plusieurs zones distinctes (290a, 291a) qui, capot fermé sur le véhicule, sont toutes situées plus à l'arrière qu'une extrémité arrière (170a) dudit élément 20 intermédiaire (17a). 7. Capot selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément intermédiaire (17a) s'étend exclusivement sous une portion limitée avant (900) du capot qui est inférieure à 25 la moitié de la longueur (L1) de capot suivant l'axe longitudinal X du véhicule. 8. Capot selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que des bras de l'articulation à bras multiples arrière (13a, 15a) sont fixés de façon 30 articulée sur la caisse (4) du véhicule, ou sur une pièce intermédiaire fixée à la caisse, à l'endroit de plusieurszones distinctes (290a, 291a) toutes situées à distance de l'extrémité arrière du coffre. 9. Capot selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que des bras de l'articulation à bras multiples arrière sont fixés de façon articulée sur la caisse (11) du véhicule, ou sur une pièce intermédiaire fixée à la caisse, à l'endroit de plusieurs zones distinctes (290a, 291a) situées à proximité entre elles. 10. Capot selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un équilibreur d'effort (21a,21b) agissant pour l'ouverture du capot vers l'avant est fixé de façon articulée sur la pièce intermédiaire (17a, 17b). 11. Capot selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, capot fermé sur le véhicule, lesdites articulations à bras multiples avant et arrière (13a, 15a) et la pièce intermédiaire (17a, 17b), qui sont alors rapprochées ensemble, s'étendent à un niveau d'élévation proche de celui de la ceinture latérale de caisse qu'elles bordent alors. 12. Capot selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'articulation à bras multiples arrière comprend deux bras (150a, 151a) qui, en position ouverte du capot après son basculement vers l'arrière, sont tous deux dressés sensiblement verticalement. 13. Capot selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'articulation à bras multiples arrière (15a) définit un quadrilatère déformable. 14. Capot selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que :- les articulations à bras multiples avant et arrière (13a, 15a) définissent respectivement un quadrilatère déformable avant et un quadrilatère déformable arrière comprenant chacun deux côtés allongés opposés définis par lesdits bras multiples correspondants (130a, 131a, 150a, 151a), - et les côtés allongés opposés du quadrilatère arrière sont chacun plus longs que chacun de ceux du quadrilatère avant. 15. Capot selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que : - lesdites articulations à bras multiples avant et arrière ayant en commun ladite pièce intermédiaire (17a, 17b) définissent, ensemble, un premier sous-ensemble (300a) d'articulation du capot qui est doublé par un deuxième sous-ensemble identique (300b), - lesdits premier et second sous-ensembles d'articulation du capot sont, dans l'état fermé de ce capot, disposés à proximité immédiate respectivement d'un premier bord latéral (90a) et un second bord latéral (90b) opposé du capot et du coffre, - et ces premier et second sous-ensembles sont structurellement indépendants l'un de l'autre. 16. Capot selon la revendication 15, caractérisé en ce qu'au moins pour son immobilisation sur la caisse en position fermée, il porte un verrou (33) libérable à claquement, vers l'arrière, et deux ensembles de verrouillage motorisés (35a, 35b), le verrouillage libérable de ces derniers et celui du verrou à claquement étant libérés pour l'ouverture du capot par basculement vers l'arrière. 17. Capot selon la revendication 16, caractérisé en ce ledit verrou à claquement est relié : - pour son déverrouillage manuel et une ouverture du capot vers l'avant, à un organe extérieur (37) de commande monté sur le capot et actionnable manuellement depuis l'extérieur de ce capot, - et, pour son déverrouillage automatisé et une ouverture du capot vers l'arrière, à une commande motorisée (38) située à l'intérieur du véhicule. 18. Véhicule comprenant le capot selon l'une quelconque des revendications précédentes.