Brevet FR2914590A1 — publié le 20081010

La présente invention concerne un véhicule automobile à panneau de toit ouvrant. Elle concerne plus particulièrement un véhicule léger, tel qu'une berline ou un cabriolet notamment, pourvu d'un coffre arrière. Selon un mode d'exécution préféré de l'invention, celle-ci s'applique à véhicule dont la porte de coffre s'ouvre par pivotement vers le haut et vers l'avant. Dans la présente description et les revendications qui suivent, on entendra indifféremment par panneau de toit soit l'élément de toit entier, soit une partie seulement, et plus précisément la partie arrière de l'élément de toit, la partie avant étant fixe. En tout état de cause, il s'agit d'un panneau rigide et non pliable. La présente invention est du genre selon lequel, pour ouvrir le panneau de toit, on le déplace vers l'arrière et vers le bas de telle façon qu'il vienne se placer en appui sur la porte du coffre, et que, dans cette position escamotée, il ne contrarie pas l'ouverture du coffre. L'état de la technique en la matière peut être illustré par le document EP 0 901 421. Le système qui y est décrit possède un panneau de toit qui est articulé à l'arrière, autour d'un axe transversal horizontal, sur les montants latéraux de la carrosserie du véhicule. Après pivotement, vers le haut et vers l'arrière, autour de cet axe, sur un angle de 180 environ, il vient en appui sur la porte du coffre, à laquelle il se superpose. Selon une caractéristique de ce système, la porte du coffre est articulée autour du même axe que le panneau de toit, de sorte que lorsque ce dernier est en position escamotée (toit ouvert), la porte du coffre et le panneau de toit peuvent pivoter conjointement lors de l'ouverture et la fermeture du coffre. Ce système connu présente certains inconvénients. En premier lieu, lors du passage, par pivotement, de sa position fermée à sa position ouverte, le panneau de toit passe par une position intermédiaire dressée, ce qui pose un problème de prise au vent réel et/ou relatif (dès lors que la manoeuvre se fait en roulant). En deuxième lieu, en position escamotée du panneau de toit, celui-ci est à l'envers ; c'est sa face interne qui est tournée vers le haut et se trouve par conséquent exposée aux salissures (chute de feuilles mortes par exemple) ; lorsqu'on rabat le panneau en position de fermeture, ces salissures, à moins qu'on ne les ait préalablement enlevées, retombent à l'intérieur de l'habitacle, ce qui est désagréable. En troisième lieu, enfin, pour que le panneau de toit, dans sa position escamotée, soit convenablement appliqué contre la porte du coffre, il est souhaitable que les surfaces en regard soient de forme complémentaire. Etant donné que le panneau de toit a généralement une forme galbé, avec un dessus convexe, la porte du coffre doit par conséquent présenter un galbe concave, ce qui est peu esthétique, constitue un nid à pluie et à salissures, et limite le volume utile du coffre. L'invention a pour objet de pallier ces difficultés. Comme cela a été indiqué plus haut, l'invention concerne donc un véhicule automobile à panneau de toit ouvrant, pourvu d'un coffre arrière. Conformément à l'invention, ledit panneau de toit est supporté, sur chacun de ses bords latéraux, par une paire de biellettes formant parallélogramme articulé, chaque biellette étant articulée, autour d'un axe horizontal et transversal, par son extrémité inférieure à une partie fixe du coffre, à proximité de l'un de ses bords latéraux, et par son extrémité supérieure à la face interne du panneau de toit, à proximité de l'un de ses bords latéraux, les deux parallélogrammes articulés étant identiques et ainsi agencés que, d'une part, ils autorisent les déplacements du panneau de toit entre une position de fermeture, dans laquelle il constitue, ou complète, le toit du véhicule, et une position escamotée dans laquelle il repose sur la face supérieure du coffre, et vice-versa, ledit panneau de toit demeurant en permanence parallèle à lui-même au cours de ses déplacements. Grâce à cette conception, durant son déplacement d'une position extrême à l'autre, le panneau de toit demeure toujours dans la même orientation, sensiblement horizontale, de sorte que le problème de prise à l'air précédemment évoqué n'existe pas. De plus, la face externe du panneau reste tournée vers le haut, quelle qu'en soit la position, y compris dans sa position rétractée, si bien que les problèmes liés au captage des salissures par la face interne du panneau, et à leur déversement ultérieur à l'intérieur de l'habitacle, sont également éliminés. Enfin, la surface extérieure du coffre peut présenter un galbe convexe de forme identique ou similaire à celle du panneau de toit. Avantageusement, comme indiqué plus haut, l'invention s'applique à un véhicule automobile dont le coffre arrière est muni d'une porte apte à s'ouvrir par basculement vers le haut et vers l'avant. Dans ce cas, selon une caractéristique possible de l'invention, le panneau de toit repose sur la porte du coffre lorsqu'il occupe sa position escamotée, chaque biellette est articulée par son extrémité inférieure à une partie fixe du coffre qui est située à l'extérieur de ladite porte, et les parallélogrammes articulés ne contrarient ni l'ouverture ni la fermeture conjointes de la porte du coffre et du panneau de toit qu'elle supporte en position escamotée. Selon d'autres caractéristiques avantageuses possibles, et non limitatives, de l'invention : - la paroi du coffre arrière présente, sur ses bords latéraux, et de chaque côté de la porte de coffre, des renfoncements longitudinaux aptes à servir de logements aux parallélogrammes articulés, lorsque ceux-ci sont rétractés, et que le panneau de toit occupe la position escamotée ; - le véhicule est muni d'une lunette arrière, dont la largeur est légèrement inférieure à celle du véhicule, sur laquelle vient s'appliquer le bord postérieur transversal du panneau de toit en position de fermeture ; - lesdits parallélogrammes articulés sont ainsi positionnés qu'ils peuvent passer de chaque côté de ladite lunette, lorsqu'ils sont déployés, et que le panneau de toit occupe sa position de fermeture ; - le véhicule est équipé d'une paire de caches aptes à obturer de manière étanche les espaces de passage des parallélogrammes articulés sur les côtés de la lunette, lorsqu'ils sont déployés et que le panneau de toit occupe sa position de fermeture ; - ces caches sont portés chacun par une biellette constitutive d'un parallélogramme articulé, et sont ainsi agencés qu'il viennent automatiquement obturer lesdits espaces lorsque le panneau de toit vient occuper sa position de fermeture. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation préféré de l'invention. Cette description est faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une de côté vue schématique de la partie arrière de la carrosserie d'un véhicule automobile conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue de détail, également de côté et schématique, du parallélogramme articulé et du panneau de toit ; - la figure 3 est une vue schématique partielle et en perspective d'une moitié de partie arrière de la carrosserie du véhicule automobile ; - la figure 4 est une vue de dessus schématique d'un parallélogramme rétracté dans un renfoncement de paroi du coffre, et équipé d'un cache ; - la figure 5 est un schéma (vu de côté) illustrant le déploiement du parallélogramme et le mouvement du cache ; - la figure 6 est une vue en perspective du cache, dans sa position active d'obturation de l'espace libre servant au passage d'un parallélogramme. Sur la figure 1 est schématiquement représentée la partie arrière de la carrosserie d'un véhicule automobile 1 équipée d'un coffre 10. La partie avant, non représentée, de ce véhicule, est située sur la gauche de la figure. Son toit 2 comporte une partie avant fixe 3 et une partie arrière 4 sous forme de panneau ouvrant. Tel qu'évoqué ci-dessus, le toit 2 pourrait être formé sans sortir du contexte de l'invention d'un panneau unique et ouvrant. Le panneau de toit mobile 4 est séparé de la partie 3 par une ligne de jointure 20 munie, comme cela est usuel, d'un joint d'étanchéité non représenté (pouvant être solidaire du bord du panneau 4). Le coffre 10 possède une porte (ou couvercle) 5 articulée 30 autour d'un axe 50 de manière à pouvoir pivoter vers le haut et vers l'avant lorsqu'elle est ouverte. Ce mouvement d'ouverture est symbolisé par la flèche K sur la figure 1. La porte 5 est séparée du reste du coffre par une ligne de 35 jointure 100 ; comme la ligne 20 celle-ci est également munie, comme cela est usuel, d'un joint d'étanchéité non représenté. En position fermée, le panneau de toit 4 repose, par son bord arrière, sur une lunette arrière fixe 6, réalisée par exemple d'un matériau transparent entouré d'un rebord 60 formant encadrement. Cette lunette est disposée verticalement, ou est légèrement inclinée par rapport à un plan vertical. Selon une caractéristique de l'invention, le panneau de toit 4 est supporté, sur chacun de ses bords latéraux, par une paire de biellettes 70, 71 formant parallélogramme articulé 7. La vue de la figure 1 étant une vue de côté, un seul de ces parallélogrammes y est visible ; l'autre est identique et positionné de la même façon sur le bord latéral opposé du panneau, les deux parallélogrammes se déformant concomitamment lorsque le panneau de toit est déplacé. Chacune des deux biellettes 70, 71 est articulée à son extrémité inférieure autour d'un axe horizontal et transversal 700, respectivement 710, à une partie fixe du coffre, en une zone située à l'avant du coffre 10 (un peu en arrière de la lunette 6) et à proximité de l'un de ses bords latéraux, référencé 12 sur la figure 3. Comme le montre la figure 3, la porte 5 du coffre a une largeur inférieure à celle du coffre, de sorte qu'il existe de chaque côté de la porte 5 une bordure fixe qui sert au montage de ces articulations 700 et 710. Par son extrémité supérieure, chacune des biellettes 70, 71 est articulée à la face interne du panneau de toit 4, à proximité de l'un de ses bords latéraux 41. Sur la figure 1 on a illustré la cinématique de déplacement du panneau de toit 4 et la déformation correspondante de l'un des parallélogrammes 7, en représentant le panneau dans une position intermédiaire d'ouverture 4a et dans une position finale escamotée 4b. Les lignes Ti et T2 visualisent les trajectoires en arc de cercle des axes 701 et 710 respectivement. On comprend ainsi que, le toit étant fermé, si on fait pivoter le jeu de biellettes 70, 71 vers l'arrière, comme illustré par les flèches G, on provoque le soulèvement et le déplacement vers l'arrière du panneau de toit 4 (position 4a), puis son abaissement, toujours combiné à un déplacement vers l'arrière, jusqu'à ce qu'il vienne prendre appui sur la porte de coffre 5 (position 4b). Pour refermer le toit, on déplace le panneau de toit 4 en sens inverse. On notera qu'au cours de ses déplacements, le panneau de toit 4 reste en permanence parallèle à lui-même (sans changer d'orientation spatiale), en l'occurrence dans une position voisine de l'horizontale, sans par conséquent donner de prise au vent (réel et/ou relatif). Les galbes du panneau 4 et de la porte de coffre 5 sont avantageusement identiques ou très proches, de telle façon que dans la position escamotée 4b le panneau vient se positionner au plus près de la porte 5 en s'y accolant. A cet égard, on remarquera que sur la vue très schématique de la figure 1, leur écartement mutuel a été volontairement exagéré dans le seul but d'améliorer la lisibilité du dessin. Des moyens appropriés, manuels ou motorisés sont prévus pour déplacer le panneau de toit dans un sens ou dans l'autre ; ces moyens sont par exemple agencés pour faire pivoter simultanément et conjointement, dans un sens ou dans l'autre, les biellettes 70 de chaque parallélogramme. Des organes de maintien, par exemple des leviers de blocage, sont par ailleurs prévus pour immobiliser le panneau de toit dans chacune de ses positions extrêmes, de fermeture (contre l'élément de toit fixe 3 par exemple) ou d'escamotage (contre la porte de coffre). Le dessous du panneau 4 est avantageusement garni d'éléments de butée souples aptes à venir en appui sur la surface extérieure de la porte de coffre 5 sans risque de l'abîmer. Dans un but de simplification, on a donné aux biellettes 70 et 71 une forme rectiligne sur la figure 1. En pratique, ces biellettes peuvent être coudées, à la fois longitudinalement et transversalement, comme on le voit sur les figures 2 à 5, de manière à ne pas interférer l'une avec l'autre au cours de la déformation du parallélogramme, et à se placer dans un volume compact dans la position escamotée du panneau 4, lorsqu'elles sont rabattues à plat sur le coffre. Comme on le voit sur les figures 3 et 4, les axes d'articulation 700 et 710 des biellettes sont montées dans des renfoncements latéraux 8 de la paroi du coffre (à l'extérieur de la porte 5) de sorte que le jeu de biellettes 70 û 71, lorsqu'il est rabattu à plat dans son renfoncement ne fasse pas saillie au-dessus de la surface du coffre, et ne contrarie pas l'abaissement complet du panneau de toit. Il convient de noter que ce dernier, dans sa position escamotée, recouvre et protège le mécanisme à parallélogrammes 7. Comme on le comprend à l'observation de la figure 3, la lunette arrière 6 possède une largeur inférieure à celle de la carrosserie du véhicule ; de plus elle a des bords latéraux 61 inclinés, de sorte que chaque jeu de biellettes 70 û 71 dispose d'un espace libre de passage à ce niveau lorsque le parallélogramme est déployé dans le sens de la fermeture du panneau de toit. Cet espace est situé entre le bord oblique 61 de la lunette et le montant arrière 12 de la carrosserie. Il doit être obturé de manière étanche lorsque le toit est fermé. Cette fonction est remplie par une paire de caches mobiles 9. Chaque cache comprend une plaque plane 90 sensiblement rectangulaire possédant deux ailes latérales perpendiculaires à la plaque, et dont la forme, approximativement triangulaire est conçue pour s'adapter au contour de l'espace précité. Comme on le voit sur les figures 4 et 5, la plaque 90 est articulée à l'arrière de la biellette 71, autour d'un axe vertical transversal 900 via une lumière (formant articulation à glissement), de telle sorte qu'elle se trouve appliquée à plat contre le fond du logement 8 lorsque le parallélogramme est rétracté dans celui-ci. La base de la plaque 90 - dirigée vers l'avant, lorsque le cache est dans cette position - a la forme d'une barrette transversale 91 munie de 25 chaque côté d'un téton (ou galet) en saillie 92. Dans sa portion avant, le renfoncement 8 est bordé de deux tiges 80 inclinées vers le haut et vers l'avant, qui servent de rampe de guidage en fin de course pour les tétons latéraux 92. L'observation de la figure 5 montre la cinématique du cache, 30 lequel est référencé 9b dans la position escamotée du panneau de toit, désigné 4b. Lorsque le parallélogramme se déploie vers une position intermédiaire 4a du panneau, comme symbolisé par les flèches F, le cache (désigné 9a) accompagne la biellette 71 au dos de laquelle elle est 35 suspendue via la liaison à articulation "glissante" 900. Le déplacement du panneau se poursuivant, dans le sens de la fermeture, les tétons 92 viennent prendre appui sur les rampes 80 ; le cache 9 pivote progressivement autour de l'axe 900 pour former un angle de plus en plus grand par rapport à la biellette 71, en même temps que le cache monte le long desdites rampes. Le cache est ainsi dimensionné, les rampes ainsi orientées, et l'axe 900 ainsi positionné, qu'en fin de course du panneau (toit fermé) les bords du cache obturent complètement l'espace précité, ses bords antérieurs venant se plaquer contre la lunette 6, contre le montant 12 et contre le rebord arrière du panneau de toit 4, lequel est avantageusement muni d'une garniture d'étanchéité souple 40. Le cache 9 recouvre alors la zone avant du renfoncement 8 et assure également l'étanchéité à ce niveau. Lors de l'ouverture du panneau, le cache suit la même trajectoire que précédemment, mais en sens inverse, pour se retrouver en fin de course vers l'arrière dans sa position renversée 9b, à plat au fond du renfoncement 8. Lorsque le panneau de toit 4 occupe sa position escamotée (toit ouvert) dans laquelle il repose sur la porte de coffre 5, cette dernière peut néanmoins être ouverte de manière usuelle, par pivotement autour de l'axe 50 (flèche K, figure 1), tout simplement par suite du déploiement des parallélogrammes latéraux. A cet effet, la longueur et les entraxes des biellettes sont choisies pour que la trajectoire suivie par le panneau de toit soit proche de celle de la porte de coffre, et que les deux trajectoires soient évidemment compatibles l'une avec l'autre. De la même façon, on peut refermer en bloc la porte de coffre et le panneau de toit qui le recouvre. Le panneau de toit accompagne la porte de coffre dans ses mouvements. Dans un but de simplification, on a représenté une porte de 30 coffre articulée autour d'un axe transversal 50, matériel et bien défini, qui lui confère une trajectoire strictement en arc de cercle. Cependant, afin d'améliorer la similitude et la bonne compatibilité des deux trajectoires, évitant tout glissement du panneau de toit sur la porte de coffre, un autre mode d'articulation connu en soi, par 35 exemple à col de cygne, peut être prévu pour guider le mouvement de basculement de la porte de coffre. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile à panneau de toit ouvrant, qui est pourvu d'un coffre arrière (10), caractérisé par le fait que ledit panneau de toit (4) est supporté, sur chacun de ses bords latéraux, par une paire de biellettes (70, 71) formant parallélogramme articulé (7), chaque biellette (70 ; 71) étant articulée, autour d'un axe horizontal et transversal (700 ; 710 - 701 ; 711), par son extrémité inférieure à une partie fixe du coffre, à proximité de l'un de ses bords latéraux (12), et par son extrémité supérieure à la face interne du panneau de toit (4), à proximité de l'un de ses bords latéraux (41), les deux parallélogrammes articulés (7) étant identiques et ainsi agencés que, d'une part, ils autorisent les déplacements du panneau de toit (4) entre une position de fermeture, dans laquelle il constitue, ou complète, le toit (2) du véhicule, et une position escamotée dans laquelle il repose sur la face supérieure (5) du coffre (10), et vice-versa, ledit panneau de toit (4) demeurant en permanence parallèle à lui-même au cours de ses déplacements. 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, dont le coffre arrière (10) est muni d'une porte (5) apte à s'ouvrir par basculement vers le haut et vers l'avant, caractérisé par le fait que le panneau de toit (4) repose sur la porte (5) du coffre lorsqu'il occupe sa position escamotée, que chaque biellette (70, 71) est articulée par son extrémité inférieure à une partie fixe (12) du coffre qui est située à l'extérieur de ladite porte (5), et que lesdits parallélogrammes articulés (7) ne contrarient ni l'ouverture ni la fermeture conjointes de la porte (5) du coffre et du panneau de toit (4) que cette porte supporte lorsque le panneau de toit est en position escamotée. 3. Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la paroi du coffre arrière (10) présente, sur ses bords latéraux (12), et de chaque côté de la porte de coffre (5), des renfoncements longitudinaux (8) aptes à servir de logements aux parallélogrammes articulés (7), lorsque ceux-ci sont rétractés, et que le panneau de toit (4) occupe la position escamotée. 4. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait qu'il est muni d'une lunette arrière (6), dont la largeur est légèrement inférieure à celle du véhicule, suri0 laquelle vient s'appliquer le bord postérieur transversal du panneau de toit (4) en position de fermeture. 5. Véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé par le fait que lesdits parallélogrammes articulés (7) sont ainsi positionnés qu'ils peuvent passer de chaque côté de ladite lunette (6), lorsqu'ils sont déployés et que le panneau de toit (4) occupe sa position de fermeture. 6. Véhicule automobile selon la revendication 5, caractérisé par le fait qu'il est équipé d'une paire de caches (9) aptes à obturer de manière étanche les espaces de passage des parallélogrammes articulés (7) sur les côtés de la lunette (6), lorsqu'ils sont déployés et que le panneau de toit (4) occupe sa position de fermeture. 7. Véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé par le fait que lesdits caches (9) sont portés chacun par une biellette (71) constitutive d'un parallélogramme articulé (7), et sont ainsi agencés qu'ils viennent automatiquement obturer lesdits espaces lorsque le panneau de toit (4) vient occuper sa position de fermeture.