Brevet FR2912843A1 — publié le 20080822

La présente invention concerne le domaine technique des batteries de démarrage de type plomb-acide. L'objet de l'invention trouve une application particulièrement avantageuse mais non exclusive pour une batterie de démarrage d'un véhicule automobile. Une des causes majeures d'immobilisation d'un véhicule automobile est le dysfonctionnement de la batterie de démarrage. Il apparaît ainsi le besoin de connaître l'état de fonctionnement de la batterie afin de pouvoir prévenir l'utilisateur de la défaillance de la batterie. Dans l'état de la technique, il est connu ainsi de déterminer l'état de vieillissement ou de santé d'une batterie à partir de l'évaluation de la résistance interne d'une batterie qui est déterminée lors de l'application d'un signal électrique alternatif aux bornes de la batterie. Un tel principe peut difficilement être mis en oeuvre pour une batterie embarquée dans un véhicule automobile. Pour une batterie embarquée d'un véhicule automobile, il est connu de mesurer en permanence, les caractéristiques de la batterie, telles que la tension, le courant et la température afin d'en déduire son état de charge. En fonction de l'historique de l'état de charge, il peut être déduit l'état de fonctionnement de la batterie. En pratique, cette méthode s'avère relativement complexe et onéreuse à mettre en oeuvre. L'objet de l'invention vise donc à remédier aux inconvénients des solutions techniques connues en proposant un nouveau procédé pour établir de manière sûre, simple et peu coûteuse le diagnostic d'une batterie plomb-acide équipant un véhicule automobile. Pour atteindre un tel objectif, le procédé selon l'invention comporte les 25 étapes suivantes : • dans une phase d'expérimentation correspondant à une phase de fonctionnement de la batterie, à réaliser un paramétrage de l'état de santé d'une batterie plomb-acide pour différentes valeurs de l'état de charge de la batterie, pour chacune des valeurs de l'état de charge sont données les valeurs 30 représentative de l'état de santé de la batterie pour des couples de valeurs de la température de la batterie et d'un paramètre de la batterie qui est déterminé à partir de caractéristiques de la batterie, 2 • dans une phase de diagnostic équipant le véhicule et correspondant à la phase de fonctionnement de la batterie équipant le véhicule et choisie pour la phase d'expérimentation : - à mesurer la température de la batterie et au moins deux caractéristiques de la batterie pour en déduire après traitement, une valeur du paramètre de la batterie, - à déterminer l'état de charge de la batterie, - et à déterminer la valeur représentative de l'état de santé à l'aide du paramétrage et du couple des valeurs de la température mesurée et du paramètre déduit des mesures et pour l'état de charge, de manière à établir un diagnostic de la batterie. A titre d'exemple, les valeurs représentatives de l'état de santé correspondent à des valeurs de la capacité en Ah de la batterie ou à des caractéristiques chimiques de la batterie. A titre d'exemple également, le paramètre de la batterie est déterminé à partir des caractéristiques de la batterie telles que la tension et le courant délivrés par la batterie et leurs évolutions au cours du temps. Selon une caractéristique préférée de réalisation, le paramètre correspond à une valeur de tension ou de courant considérée pour une valeur de seuil respectivement de courant et de tension, ou un ratio entre les valeurs pics de la tension et du courant. Selon une variante préférée de réalisation, le procédé consiste à déterminer l'état de charge de la batterie à partir de mesures des caractéristiques de la batterie réalisées pendant l'arrêt du véhicule, et de matrices donnant le pourcentage d'état de charge en fonction des couples de valeurs de la tension et de la température. Avantageusement, le procédé consiste à réaliser à réaliser les mesures après un temps d'arrêt du véhicule nécessaire à la stabilisation physico-chimique de la batterie. Un autre objet de l'invention est de proposer un procédé permettant d'établir un diagnostic sur l'aptitude au démarrage d'une batterie plomb-acide d'un véhicule automobile. 3 Pour atteindre un tel objectif, le procédé selon l'invention consiste à établir l'aptitude au démarrage de la batterie en fonction de la valeur représentative de l'état de santé. Selon une première variante de réalisation, le procédé consiste à établir l'aptitude au démarrage de la batterie en enregistrant les évolutions de la valeur représentative de l'état de santé déterminée lors de la répétition de la phase de fonctionnement de la batterie et en fournissant une information sur l'aptitude au démarrage de la batterie lorsque la valeur représentative de l'état de santé atteint une valeur de seuil déterminée ou lorsque l'évolution dépasse une plage de variation déterminée. Selon cet exemple, le procédé consiste à établir l'aptitude au démarrage de la batterie en déterminant un indice de démarrage, en fonction de l'état de santé de la batterie, pour la valeur du paramètre et à la température mesurée. Selon une autre variante de réalisation, le procédé consiste - pour la valeur représentative de l'état de santé, à déduire à l'aide du paramétrage, une v aleur du paramètre pour la valeur de la température mesurée affectée d'un coefficient de sécurité et de l'état de charge déterminé affecté d'un coefficient de sécurité, - et à établir de manière prédictive l'aptitude au démarrage de la batterie 20 en fonction de la valeur du paramètre de la batterie. Selon cet exemple, le procédé consiste à calculer l'indice de démarrage, à plusieurs reprises lors de la phase de fonctionnement de la batterie, et à examiner l'évolution de cet indice pour fournir un diagnostic sur l'aptitude au démarrage de la batterie. 25 Avantageusement, le procédé consiste en fonction de l'indice de démarrage à fournir une information soit de démarrage sans problème, soit de démarrage difficile, ou soit de démarrage impossible. De préférence, le procédé consiste pour un indice de démarrage difficile, à fournir une information de préconisation de chauffage, de chargement ou de 30 changement de la batterie. Par exemple, le procédé consiste pour un indice de démarrage difficile, à préconiser : 4 - de charger la batterie si l'état de charge est faible, - de changer la batterie si l'état de charge est important. A titre d'exemple, le procédé consiste à prendre comme phase de fonctionnement de la batterie, la phase de charge, la phase de décharge, une phase de démarrage ou une phase où la batterie est maintenue chargée. Un autre objet de l'invention est de proposer un système pour la mise en oeuvre du procédé de diagnostic conforme à l'invention. Pour atteindre un tel objectif, le système comporte dans un boîtier équipé de moyens de montage : un capteur de mesure du courant délivré par la batterie, un capteur de mesure de la tension de la batterie, - un capteur de mesure de la température de la batterie, - une unité d'acquisition et de traitement reliée aux capteurs de mesure et comportant : . des moyens de mémorisation d'un paramétrage de l'état de santé d'une batterie plomb-acide pour différentes valeurs de l'état de charge de la batterie, pour chacune des valeurs de l'état de charge sont données les valeurs représentatives de l'état de santé de la batterie pour des couples de valeurs de la température de la batterie et d'un paramètre de la batterie qui est déterminé à partir de caractéristiques de la batterie, . des moyens pour déterminer l'état de charge de la batterie, . des moyens pour déterminer la valeur représentative de l'état de santé de la batterie à l'aide du paramétrage et du couple des valeurs de la température mesurée et du paramètre déduit des mesures et pour l'état de charge déterminé, . et des moyens de fourniture d'une information sur la valeur représentative de l'état de santé de la batterie. Par exemple, l'unité d'acquisition et de traitement comporte des moyens pour établir l'aptitude au démarrage de la batterie en fonction de la valeur représentative de l'état de santé et en ce que les moyens d'information donnent une information sur l'aptitude au démarrage de la batterie. Avantageusement, le capteur de mesure du courant délivré par la batterie est du type sans contact. Par exemple, le capteur de mesure de la température de la batterie est monté à l'intérieur ou à l'extérieur du boîtier. 5 Diverses autres caractéristiques ressortent de la description faite ci-dessous en référence aux dessins annexés qui montrent, à titre d'exemples non limitatifs, des formes de réalisation de l'objet de l'invention. La Figure 1 est un schéma illustrant un système de diagnostic pour une batterie conforme à l'invention. La Figure 2 est un schéma fonctionnel du système de diagnostic conforme à l'invention. La Figure 3 est une représentation tridimensionnelle explicitant le principe de paramétrage conforme à l'invention. La Figure 4 illustre l'évolution d'une valeur représentative de l'état de santé 15 d'une batterie en fonction de démarrages successifs. Tel que cela ressort des Fig. 1 et 2, l'objet de l'invention concerne un système 1 permettant d'établir un diagnostic sur une batterie 2 du type plomb-acide équipant un véhicule automobile au sens général. D'une manière classique, une batterie 2 comporte des bornes positive 3 et 20 négative 4 sur lesquelles sont raccordés des câbles respectivement de liaison 5 et de masse 6. Le système 1 se présente sous la forme d'un boîtier 8 équipé de moyens de montage non représenté permettant sa fixation de préférence sur les câbles de la batterie. Le système 1 comporte un capteur 10 de mesure du courant I délivré 25 par la batterie 2. Selon un exemple préféré de réalisation, le capteur de mesure 10 est un capteur magnétique du type sans contact monté autour du câble de masse 6. Par exemple, le capteur de mesure 10 de courant est du type résistif ou du type à champ magnétique tel un capteur à effet hall, magnéto-résistance, GMR ou flux gate. 30 Le système 1 est relié aux bornes 3 et 4 par des câbles 11 et comporte un capteur 12 de mesure de la tension U délivrée par la batterie 2. Bien entendu, la tension U délivrée par la batterie 2 peut être mesurée à un endroit différent des 6 bornes 3, 4. Le système 1 comporte également un capteur 14 de mesure de la température T de la batterie 2. De préférence, le capteur 14 de mesure de la température est monté à l'intérieur du boîtier 8 permettant de rendre le capteur moins sensible aux variations de température extérieure. Bien entendu, le capteur de température 14 peut être monté à l'extérieur du boîtier 8. Tel que cela ressort plus précisément de la Fig. 2, le système 1 comporte une unité 15 d'acquisition et de traitement reliée au capteur de mesure de courant 11, de tension 12 et de température 14. Cette unité 15 comporte en entrée un multiplexeur 17 dont l'entrée est reliée aux capteurs de mesure 11, 12 et 14 et en sortie, à un convertisseur analogique numérique 18 connecté en sortie à un circuit numérique de traitement 19 architecturé autour d'un microprocesseur associé de manière classique notamment à des mémoires et à une horloge. Le circuit numérique de traitement 19 comporte des moyens algorithmiques permettant la mise en oeuvre d'un procédé visant à établir un diagnostic sur la batterie 2. Avantageusement, cette unité 15 comporte des moyens de fourniture d'une information sur le diagnostic de la batterie, à une unité 20 de gestion centrale associée au véhicule. Il doit être considéré que le procédé selon l'invention comporte une phase d'expérimentation qui précède la phase proprement dite de diagnostic d'une batterie 2 d'un véhicule équipée d'un système 1 tel que décrit ci-dessus. Conformément à l'invention, la phase d'expérimentation et la phase de diagnostic sont réalisées pour la même phase de fonctionnement de la batterie. Il est à noter qu'une batterie comporte plusieurs phases de fonctionnement, à savoir, une phase de charge, une phase de décharge, une phase de démarrage et une phase de floating c'est-à-dire une phase où la batterie est maintenue chargée dans un circuit électrique. Ainsi, si il est choisi de réaliser le diagnostic de la batterie sur la phase de décharge par exemple, alors la phase d'expérimentation sera également réalisée sur la phase de décharge d'une batterie. De préférence, la phase de diagnostic et la phase d'expérimentation sont réalisées sur la phase de démarrage. Dans la phase d'expérimentation, le procédé consiste à réaliser un paramétrage de l'état de santé SOH d'une batterie plomb-acide dite d'expérimentation pour différentes valeurs de l'état de charge SOC de la batterie. Par exemple, cette phase d'expérimentation utilise une batterie présentant la même capacité nominale que celle de la batterie 2 à diagnostiquer. Pour mémoire, l'état de santé appelé également SOH d'une batterie, reflète le vieillissement de la batterie. L'état de santé SOH d'une batterie est caractérisé par des valeurs représentatives correspondant par exemple à des valeurs de la capacité en Ah de la batterie ou à des caractéristiques chimiques de la batterie. Ce paramétrage de l'état de santé SOH est réalisé pour différentes valeurs de l'état de charge appelées également SOC de la batterie d'expérimentation. Pour mémoire, l'état de charge SOC d'une batterie correspond à un pourcentage de la capacité réelle de la batterie. Pour chacune des valeurs de l'état de charge SOC, il est déterminé des valeurs représentatives de l'état de santé de la batterie pour des couples de valeurs de la température T de la batterie et d'un paramètre y de la batterie. Le paramètre y est déterminé à partir des caractéristiques de la batterie telles que la tension U, le courant I et/ou l'évolution au cours du temps du courant I ou de la tension U. Le paramètre y correspond par exemple : . à une valeur de courant considérée pour une valeur de seuil de la tension, . à une valeur de tension considérée pour une valeur de seuil de courant, . à un ratio entre les valeurs pics de la tension U et du courant I, . à l'évolution au cours du temps de la tension U et/ou du courant I. La phase d'expérimentation consiste donc à établir des tableaux ou des matrices de correspondance donnant des valeurs caractéristiques de l'état de santé SOH de la batterie, pour différentes valeurs de l'état de charge SOC et pour des couples de valeurs de la température T et du paramètre y. La Fig. 3 illustre sous la forme d'une représentation graphique tridimensionnelle le paramétrage de l'état de santé SOH d'une batterie, en fonction de la température T et du paramètre y, pour différentes valeurs de l'état de charge SOC. Par exemple, la température varie de (-30 C à 60 C) tandis que l'état de charge SOC, l'état de santé SOH et le paramètre y varient dans une plage de 0 à 100 %. De préférence, le paramétrage est effectué en choisissant de façon appropriée des valeurs discrètes qui sont ensuite interpolées pour disposer d'une variation continue des valeurs. Dans l'exemple illustré, l'état de santé SOH a été représenté pour deux valeurs de l'état de charge SOC (à savoir 60 % et 80 %) mais il est clair que l'état de santé SOH peut être défini pour un nombre supérieur de valeurs d'états de charge SOC. Ainsi, la valeur caractéristique V1 de l'état de santé SOH1 est donc définie par une valeur SOC1 de l'état de charge et pour une température T1 et pour une valeur y1 du paramètre. Le paramétrage ainsi réalisé est avantageusement mémorisé dans le système de diagnostic 1 destiné à équiper une batterie 2 devant être surveillée. Le système 1 selon l'invention est adapté pour mettre en oeuvre une phase de diagnostic pour laquelle la batterie 2 est à surveiller afin de permettre d'établir un diagnostic de la batterie 2. Le système 1 détermine de manière répétée l'état de charge SOC de la batterie. L'état de charge SOC de la batterie peut être déterminé de toute manière connue. Selon une caractéristique préférée de l'invention, l'état de charge SOC de la batterie est déterminé à partir de mesures réalisées pendant l'arrêt du véhicule, c'est-à-dire à courant I nul et à partir de matrices donnant le pourcentage d'état de charge SOC en fonction des couples de valeurs de la tension U et de température T. Lors de la phase de diagnostic, l'état de charge SOC de la batterie est déterminé lorsque le courant est nul. De préférence, les mesures de la tension U et de la température T sont réalisées après un temps d'arrêt du véhicule nécessaire à la stabilisation physico-chimique de la batterie. Dans la phase de diagnostic, le procédé selon l'invention mesure à plusieurs reprises, la température et au moins deux caractéristiques de la batterie et traite les valeurs mesurées. Comme expliqué ci-avant, les caractéristiques de la batterie et la température sont enregistrées pour une phase de fonctionnement de la batterie qui est la même que celle prise en compte pour la phase d'expérimentation. Ces mesures des caractéristiques de la batterie sont ensuite traitées pour déterminer la valeur du paramètre y. Le procédé consiste ensuite à l'aide du paramétrage et à partir de cette valeur du paramètre y et de la température mesurée, pour la valeur déterminée de l'état de charge SOC, à déterminer la valeur représentative de l'état de santé de la batterie 2. Cette valeur représentative de l'état de santé permet d'effectuer un diagnostic de la batterie. Ce diagnostic permet d'évaluer les capacités de fonctionnement de la batterie. Selon une caractéristique préférée, ce diagnostic qui donne la valeur représentative de l'état de santé de la batterie permet d'établir l'aptitude au démarrage de la batterie. Le procédé selon l'invention a ainsi pour objectif, après avoir déterminé l'état de fonctionnement de la batterie, de fournir une information sur la capacité ou l'aptitude de la batterie à permettre le démarrage du véhicule. Ce diagnostic prédictif permet ainsi d'avertir l'utilisateur du véhicule avant la défaillance de la batterie. Selon un premier exemple de réalisation, l'aptitude au démarrage de la batterie est établie en enregistrant les évolutions de la valeur représentative de l'état de santé déterminé lors de la répétition ou de la succession de la phase de fonctionnement de la batterie. Le procédé consiste à fournir une information sur l'aptitude au démarrage en fonction de l'évolution de cette valeur représentative V de l'état de santé. Tel que cela ressort plus précisément de la Fig. 4, une telle information est fournie soit lorsque la valeur représentative de l'état de santé atteint une valeur de seuil S déterminée ou soit lorsque l'évolution dépasse une plage de variation P déterminée. Selon un deuxième exemple de réalisation, l'aptitude au démarrage est établie à partir de la valeur du paramètre y de la batterie. Ainsi, pour la valeur représentative de l'état de santé et à l'aide du paramétrage, il est déterminé une nouvelle valeur du paramètre 'y pour la valeur de la température mesurée affectée d'un coefficient de sécurité et pour l'état de charge SOC déterminé affecté d'un coefficient de sécurité. En effet, il apparaît judicieux de prendre en compte une chute de température qui peut apparaître entre le moment où le véhicule est à l'arrêt et le prochain démarrage (chute de température nocturne). En d'autres termes, le paramètre y est déduit pour la valeur de la température mesurée affectée d'un coefficient de sécurité. De même, dans le cas d'une décharge de la batterie, l'état de charge SOC déterminé est affecté d'un coefficient de sécurité. Ainsi, la valeur du paramètre y est déduite, à l'aide du paramétrage et pour la valeur de la température mesurée affectée d'un coefficient de sécurité et de l'état 10 de charge SOC déterminé affecté d'un coefficient de sécurité. En fonction de cette valeur du paramètre y de la batterie, il peut être établi de manière prédictive l'aptitude au démarrage de la batterie. A titre d'exemple, il peut être prévu de décomposer la plage de variation du paramètre y en plusieurs zones égales ou non, correspondant chacune à une qualification différente de l'aptitude au démarrage. A titre d'exemple, la plage de variation du paramètre y est décomposée en trois zones correspondant aux valeurs faibles, moyennes et fortes du paramètre y et pour lesquelles le démarrage est considéré respectivement, impossible, difficile et sans problème. Selon un autre exemple de réalisation, l'aptitude au démarrage de la batterie 2 est établie en déterminant un indice de démarrage d qui est fonction de l'état de santé de la batterie, pour la valeur du paramètre y et à la température mesurée T. Ces indices d sont surveillés afin d'en déduire un diagnostic sur l'aptitude de démarrage de la batterie. En d'autres termes, à plusieurs reprises lors de la phase de fonctionnement de la batterie, est calculé un indice de démarrage d et l'évolution de cet indice est examinée pour fournir un diagnostic sur l'aptitude au démarrage de la batterie. L'indice peut être décomposé de manière à fournir de préférence une 20 information soit de démarrage sans problème, soit de démarrage difficile ou soit de démarrage impossible. L'invention n'est pas limitée aux exemples décrits et représentés car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1 - Procédé de diagnostic d'une batterie plomb-acide (2) d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes : • dans une phase d'expérimentation correspondant à une phase de fonctionnement de la batterie, à réaliser un paramétrage de l'état de santé (SOH) d'une batterie plomb-acide pour différentes valeurs de l'état de charge (SOC) de la batterie, pour chacune des valeurs de l'état de charge sont données les valeurs représentative de l'état de santé de la batterie pour des couples de valeurs de la température (T) de la batterie et d'un paramètre (y) de la batterie qui est déterminé à partir de caractéristiques de la batterie, • dans une phase de diagnostic équipant le véhicule et correspondant à la phase de fonctionnement de la batterie équipant le véhicule et choisie pour la phase d'expérimentation : - à mesurer la température de la batterie et au moins deux 15 caractéristiques de la batterie pour en déduire après traitement, une valeur du paramètre (y) de la batterie, - à déterminer l'état de charge (SOC) de la batterie, - et à déterminer la valeur représentative de l'état de santé à l'aide du paramétrage et du couple des valeurs de la température mesurée et du 20 paramètre (y) déduit des mesures et pour l'état de charge (SOC), de manière à établir un diagnostic de la batterie. 2 - Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les valeurs représentatives de l'état de santé correspondent à des valeurs de la capacité en Ah de la batterie ou à des caractéristiques chimiques de la batterie. 25 3 - Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le paramètre (y) de la batterie est déterminé à partir des caractéristiques de la batterie telles que la tension (U) et le courant (I) délivrés par la batterie et leurs évolutions au cours du temps. 4 - Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que le paramètre (y) 30 correspond à une valeur de tension ou de courant considérée pour une valeur de seuil respectivement de courant et de tension, ou un ratio entre les valeurs pics de la tension et du courant. 5 - Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il consiste à déterminer l'état de charge (SOC) de la batterie à partir de mesures des caractéristiques de la batterie réalisées pendant l'arrêt du véhicule, et de matrices donnant le pourcentage d'état de charge (SOC) en fonction des couples de valeurs de la tension (U) et de la température (T). 6 - Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il consiste à réaliser les mesures après un temps d'arrêt du véhicule nécessaire à la stabilisation physico-chimique de la batterie. 7 - Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il consiste à 10 établir l'aptitude au démarrage de la batterie en fonction de la valeur représentative de l'état de santé. 8 - Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il consiste à établir l'aptitude au démarrage de la batterie en enregistrant les évolutions de la valeur représentative de l'état de santé déterminée lors de la répétition de la phase de 15 fonctionnement de la batterie et en fournissant une information sur l'aptitude au démarrage de la batterie lorsque la valeur représentative de l'état de santé atteint une valeur de seuil déterminée ou lorsque l'évolution dépasse une plage de variation déterminée. 9 - Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il consiste à établir 20 l'aptitude au démarrage de la batterie en déterminant un indice de démarrage (d), en fonction de l'état de santé de la batterie, pour la valeur du paramètre (y) et à la température mesurée (T). - Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il consiste : - pour la valeur représentative de l'état de santé, à déduire à l'aide du 25 paramétrage, une valeur du paramètre (y) pour la valeur de la température mesurée affectée d'un coefficient de sécurité et de l'état de charge (SOC) déterminé affecté d'un coefficient de sécurité, - et à établir de manière prédictive l'aptitude au démarrage de la batterie en fonction de la valeur du paramètre (y) de la batterie. 30 11 - Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il consiste à calculer l'indice de démarrage (d), à plusieurs reprises lors de la phase de fonctionnement 13 de la batterie, et à examiner l'évolution de cet indice pour fournir un diagnostic sur l'aptitude au démarrage de la batterie. 12 - Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il consiste en fonction de l'indice de démarrage à fournir une information soit de démarrage sans problème, soit de démarrage difficile, ou soit de démarrage impossible. 13 - Procédé selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'il consiste pour un indice de démarrage difficile, à fournir une information de préconisation de chauffage, de chargement ou de changement de la batterie. 14 - Procédé selon la revendication 13 ou 14, caractérisé en ce qu'il consiste pour un indice de démarrage difficile, à préconiser : - de charger la batterie si l'état de charge (SOC) est faible, - de changer la batterie si l'état de charge (SOC) est important. - Procédé selon la revendication 1 ou 11, caractérisé en ce qu'il consiste à prendre comme phase de fonctionnement de la batterie, la phase de charge, la 15 phase de décharge, une phase de démarrage ou une phase où la batterie est maintenue chargée. 16 - Système pour établir un diagnostic d'une batterie plomb-acide d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte dans un boîtier équipé de moyens de montage : un capteur de mesure (10) du courant délivré (I) par la batterie (2), un capteur de mesure (12) de la tension (U) de la batterie (2), un capteur de mesure (14) de la température (T) de la batterie (2), une unité d'acquisition et de traitement (15) reliée aux capteurs de mesure et comportant : . des moyens de mémorisation d'un paramétrage de l'état de santé (SOH) d'une batterie plomb-acide pour différentes valeurs de l'état de charge (SOC) de la batterie, pour chacune des valeurs de l'état de charge sont données les valeurs représentatives de l'état de santé de la batterie pour des couples de valeurs de la température (T) de la batterie et d'un paramètre (y) de la batterie qui est déterminé à partir de caractéristiques de la batterie, . des moyens pour déterminer l'état de charge de la batterie, 14 . des moyens pour déterminer la valeur représentative de l'état de santé de la batterie à l'aide du paramétrage et du couple des valeurs de la température mesurée et du paramètre (y) déduit des mesures et pour l'état de charge (SOC) déterminé, . et des moyens de fourniture d'une information sur la valeur représentative de l'état de santé de la batterie. 17 - Système selon la revendication 16, caractérisé en ce que l'unité d'acquisition et de traitement comporte des moyens pour établir l'aptitude au démarrage de la batterie en fonction de la valeur représentative de l'état de santé et en ce que les moyens d'information donnent une information sur l'aptitude au démarrage de la batterie. 18 - Système selon la revendication 16, caractérisé en ce que le capteur de mesure (10) du courant délivré par la batterie est du type sans contact. 19 - Système selon la revendication 16, caractérisé en ce que le capteur de mesure (14) de la température (T) de la batterie est monté à l'intérieur ou à l'extérieur du boîtier.