Brevet FR2922496A1 — publié le 20090424

B8417 - 2153 1.FR 1 DISPOSITIF DE COMPENSATION POUR ARMATURE D'ASSISE DE SIÈGE DE VÉHICULE Domaine de l'invention La présente invention concerne un dispositif de compensation pour une armature d'assise de siège de véhicule. Exposé de l'art antérieur Un siège de véhicule automobile peut comprendre un dispositif de rehausse permettant de régler la hauteur de l'assise pour améliorer le confort et la visibilité de la personne occupant le siège. A titre d'exemple, l'armature d'assise peut comprendre deux supports latéraux et une partie centrale, appelée baquet, sur laquelle est disposé le coussin de l'assise. Le dispositif de rehausse peut alors comprendre un arbre de soutien fixé à l'arrière du baquet et dont les extrémités sont pourvues de coulisseaux adaptés à se déplacer dans des ouvertures prévues sur les supports latéraux. Le dispositif de rehausse peut, en outre, comprendre un système d'entraînement, relié à l'avant du baquet, permettant de modifier la hauteur du baquet en faisant coulisser l'arbre de soutien arrière par rapport aux supports latéraux. Lorsqu'un individu occupe le siège, des efforts importants sont appliqués sur les différents éléments du dispositif de rehausse de l'assise et, en particulier, sur les B8417 - 2153 1.FR 2 coulisseaux dans l'exemple décrit précédemment. On peut alors constater une usure rapide de ces pièces qui peut entraîner leur remplacement prématuré. Pour réduire les efforts appliqués au dispositif de rehausse de l'assise, on peut prévoir un dispositif de compensation qui tend à soulever en permanence le baquet par rapport aux supports latéraux pour compenser les efforts résultant de la présence d'une personne occupant le siège. Le brevet français 2 064 664 déposé au nom de la société TUBAUTO décrit un exemple de dispositif de compensation. Celui-ci se compose de deux barres de torsion, disposées sensiblement dans le prolongement l'une de l'autre et transversalement par rapport à la direction longitudinale du véhicule. Chaque barre de torsion est fixée à une extrémité au baquet de l'assise et, à l'extrémité opposée, à l'un des supports latéraux. Les barres de torsion sont pré-contraintes de façon à tendre en permanence à soulever le baquet. Un tel dispositif de compensation a une structure relativement complexe puisqu'il se compose de plusieurs barres de torsion. En outre, le baquet doit généralement être renforcé aux zones de fixation des barres de torsion, ce qui en complique la fabrication. De plus, le montage d'un tel dispositif de compensation est relativement délicat puisque les barres de torsion doivent être fixées à la fois au baquet et aux supports latéraux de l'armature d'assise. Résumé de l'invention Un objet des modes de réalisation de la présente invention est de prévoir un dispositif de compensation pour une armature d'assise d'un siège de véhicule comprenant un nombre réduit de pièces. Selon un autre objet, le montage du dispositif de compensation est particulièrement simple. Ainsi, il est prévu un dispositif de compensation destiné à une armature d'assise d'un siège de véhicule, l'arma- ture d'assise comprenant au moins une partie centrale d'assise B8417 - 2153 1.FR 3 située entre des premier et second supports latéraux et réglable en hauteur par rapport aux premier et second supports latéraux. Le dispositif de compensation comprend une barre de torsion ayant une première portion destinée à être reliée de façon pivotante au premier support latéral, une deuxième portion destinée à être reliée de façon pivotante au second support latéral et une troisième portion formant au moins partiellement une boucle reliée à une extrémité à la première portion et à l'extrémité opposée à la deuxième portion. La troisième portion est destinée à être en appui contre la partie centrale d'assise. Selon un mode de réalisation, les première et deuxième portions définissent un axe de pivotement, la troisième portion s'étendant, en vue de dessus, de part et d'autre dudit axe de pivotement. Selon un mode de réalisation, la troisième portion comprend des barres parallèles, le dispositif comprenant au moins un élément de maintien reliant lesdites barres entre elles pour maintenir le parallélisme entre lesdites barres. Selon un mode de réalisation, la deuxième portion comprend une quatrième portion rectiligne reliée à la première portion, une cinquième portion rectiligne parallèle à la quatrième portion et reliée à la troisième portion et une sixième portion reliant la quatrième portion à la cinquième portion. La quatrième portion est destinée à être en appui contre la partie centrale d'assise au moins en une première zone d'appui. La sixième portion est destinée à être en appui contre la partie centrale d'assise au moins en une seconde zone d'appui, les première et seconde zones d'appui étant situées, en vue de dessus, de part et d'autre dudit axe de pivotement. Selon un mode de réalisation, la sixième portion comprend une septième portion rectiligne parallèle à la quatrième portion, une huitième portion rectiligne perpendiculaire à la quatrième portion et reliant les quatrième et septième portions, et une neuvième portion rectiligne perpendiculaire à la quatrième portion et reliant les cinquième et septième B8417 - 2153 1.FR 4 portions, au moins les quatrième et septième portions étant destinées à être en appui contre la partie centrale d'assise. Selon un mode de réalisation, la sixième portion est plus éloignée de la quatrième portion que la cinquième portion. Selon un mode de réalisation, la première portion est rectiligne et parallèle à la quatrième portion et est reliée à la quatrième portion par une dixième portion rectiligne perpendiculaire à la première portion. La deuxième portion est rectiligne et parallèle à la cinquième portion et est reliée à la cinquième portion par une onzième portion rectiligne perpendiculaire à la deuxième portion. Selon un mode de réalisation, l'élément de maintien relie les quatrième, cinquième et septième portions. Selon un mode de réalisation, la troisième portion est destinée à être en appui contre la partie centrale d'assise en au moins une zone d'appui. L'élément de maintien est interposé entre la troisième portion et la partie centrale d'assise au moins au niveau de la zone d'appui et est constitué d'un matériau adapté à réduire les bruits de contact entre la troisième portion et la partie centrale d'assise. Il est également prévu un siège de véhicule comprenant une armature d'assise comprenant au moins une partie centrale d'assise située entre des premier et second supports latéraux et réglable en hauteur par rapport aux premier et second supports latéraux ; et un dispositif de compensation tel que défini précédemment. Brève description des dessins Ces objets, caractéristiques et avantages, ainsi que d'autres seront exposés en détail dans la description suivante d'un mode de réalisation particulier faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : les figures 1 et 2 sont respectivement des vues schématiques de côté et de dessous d'un mode de réalisation de l'armature d'un siège dont l'assise comprend un dispositif de rehausse et un dispositif de compensation selon l'invention ; B8417 - 2153 1.FR la figure 3 est une vue de dessus du dispositif de compensation selon la figure 2 ; et les figures 4 et 5 sont des vues partielles, en perspective, de l'armature de siège de la figure 1. 5 Description détaillée Par souci de clarté, de mêmes éléments ont été désignés par de mêmes références aux différentes figures. En outre, seuls les éléments utiles à la compréhension de l'invention ont été représentés et seront décrits. Dans la suite de la description, les termes "avant" et "arrière" sont utilisés par rapport à la direction longitudinale du véhicule. De plus, les termes "inférieur", ou "bas", et "supérieur", ou "haut", sont utilisés par rapport à la direction perpendiculaire aux directions longitudinale et transversale du véhicule, qui, à titre d'exemple, correspond à la direction verticale dans la suite de la description. Selon un mode de réalisation, le dispositif de compensation comprend une barre de torsion unique comportant deux portions latérales, chaque portion latérale étant reliée par une liaison pivotante à l'un des supports latéraux de l'armature d'assise. La barre de torsion comporte une portion centrale ayant, au moins partiellement, la forme d'une boucle, chaque extrémité de la boucle se prolongeant par l'une des portions latérales. Il peut s'agir d'une boucle rectangulaire, triangulaire, circulaire, etc. Les portions latérales définissent un axe de pivotement de la barre de torsion, la portion centrale en forme de boucle s'étendant, en vue de dessus, de part et d'autre dudit axe de pivotement. La portion en forme de boucle vient en appui contre la face inférieure du baquet de l'armature d'assise sans être fixée à celui-ci. Lors du montage, la barre de torsion est précontrainte de façon que, en fonctionnement, la portion en forme de boucle exerce en permanence un effort sur la face inférieure du baquet compensant, au moins partiellement, les efforts dus à la présence d'une personne occupant le siège. La portion en forme de boucle de la barre de B8417 - 2153 1.FR 6 torsion permet de répartir les efforts, exercés par le dispositif de compensation, sur une surface importante du baquet. Les figures 1 et 2 sont des vues schématiques de côté et de dessous d'un mode de réalisation d'un siège 10 selon l'invention. Seuls certains éléments constituant l'assise et le dossier sont représentés. En particulier, les éléments de garniture de l'assise et du dossier n'ont pas été représentés. Le siège 10 comprend une armature d'assise 12 et une armature de dossier 14. L'armature de dossier 14 peut avoir une structure classique et ne sera pas détaillée davantage par la suite. L'armature d'assise 12 comprend deux supports latéraux 16, 18 reliés par une barre 19 fixées à ses extrémités aux supports latéraux 16, 18. L'armature de dossier 14 est reliée de façon pivotante aux supports latéraux 16, 18 par des éléments de liaison 20, 22. Les supports latéraux 16, 18 sont montés de façon coulissante dans des rails 24, 26 fixés au plancher du véhicule par des systèmes de liaison non représentés. Un palonnier 27 permet de commander la libération du verrou de glissière pour autoriser la translation de l'armature d'assise 12 par rapport aux rails 24, 26, permettant le déplacement du siège 10 selon la direction longitudinale du véhicule. L'armature d'assise 12 comprend un baquet 30 sur lequel est disposée la garniture de l'assise, le baquet 30 étant relié de façon mobile aux supports latéraux 16, 18 par l'intermédiaire d'un dispositif de rehausse adapté à modifier la hauteur du baquet 30 par rapport aux supports latéraux 16, 18. Le dispositif de rehausse peut avoir une structure classique. A titre d'exemple, le dispositif de rehausse comprend, au niveau de la partie arrière du baquet 30, une barre de soutien arrière 32 qui est fixée à la face inférieure du baquet 30 par des éléments de fixation 33. Des coulisseaux 34, 35 sont prévus aux extrémités de la barre 32 et sont susceptibles de coulisser et de pivoter dans des ouvertures rectilignes 36, 37 et parallèles prévues dans les supports latéraux 16, 18. Le dispositif de B8417 - 2153 1.FR 7 rehausse comprend, en partie avant du baquet 30, une barre de soutien avant 40 d'axe A. Le baquet 30 est relié de façon pivotante à la barre 40 par des éléments de liaison 42, 44. La barre 40 est reliée, par une liaison pivotante 46 d'axe A', à une platine 47 (visible aux figures 4 et 5) adaptée à coulisser dans le rail 26. L'extrémité opposée de la barre 40 est fixée à une bielle secteur denté 50 par une liaison rigide. Le dispositif de rehausse comprend un système d'entraînement 52, par exemple un module à pompage, fixé à un flasque 53, lui-même fixé au support latéral 16, le système d'entraînement 52 étant adapté à entraîner la bielle secteur denté 50, et donc l'arbre de soutien avant 40, en rotation autour de l'axe A'. La structure du système d'entraînement 52 peut être classique et ne sera pas détaillée davantage par la suite. Lorsque le système d'entraînement 52 est actionné, il fait pivoter l'arbre 40 par rapport à l'axe A', entraînant un déplacement du baquet 30, notamment en hauteur, par déplacement des coulisseaux 34, 35 dans les ouvertures 36, 37. Lorsqu'un individu s'assoit sur le baquet 30, des efforts importants sont appliqués sur les pièces composant le dispositif de rehausse et notamment sur les coulisseaux 34, 35, ce qui peut entraîner leur usure rapide. Pour pallier cet inconvénient, l'armature d'assise 12 comprend un dispositif de compensation 60 adapté à exercer en permanence un effort sur la face inférieure du baquet 30 compensant au moins en partie les efforts dus à la présence d'une personne occupant le siège. La figure 3 représente une vue schématique de dessus d'un exemple de réalisation du dispositif de compensation 60. Le dispositif de compensation 60 comprend une barre de torsion 61, par exemple correspondant à une tige cylindrique pleine en acier ressort dont le diamètre peut être de quelques millimètres, par exemple de 5 à 7 mm. La barre de torsion 61 comprend une première portion latérale rectiligne 64 se prolongeant par une portion centrale 66 ayant la forme d'une boucle, la portion B8417 - 2153 1.FR 8 centrale 66 se prolongeant par une seconde portion latérale rectiligne 68, sensiblement dans le prolongement de la première portion latérale 64. Les portions latérales 64, 68 définissent un axe A" orienté selon la direction transverse du véhicule. La portion en forme de boucle 66 du dispositif de compensation 60 peut être obtenue par pliage d'une tige cylindrique initialement rectiligne. A titre d'exemple, la portion centrale 66 a une forme d'un cadre rectangulaire comprenant trois portions rectilignes 70, 71, 72 parallèles s'étendant selon la direction transverse du véhicule et de deux portions rectilignes 73, 74 parallèles et perpendiculaires aux portions 70, 71, 72. Les portions 70, 71 sont adjacentes et la portion 72 est éloignée d'une dizaine de centimètres des portions 70 et 71. La portion 73 est reliée aux portions 71 et 72 par des portions coudées 75 et 76 et la portion 74 est reliée aux portions 70 et 72 par des portions coudées 77 et 78. La portion 70 est reliée à la portion latérale 64 par une portion rectiligne 79, perpendiculaire aux portions 64 et 70, et par deux portions coudées 80 et 81. La portion 71 est reliée à la portion latérale 68 par une portion rectiligne 82, perpendiculaire aux portions 68 et 71, et par deux portions coudées 83 et 84. L'axe A" est situé, selon la direction longitudinale, entre les portions 70 et 71 d'une part et la portion 72 d'autre part. Dans le présent exemple, l'axe A" est plus près des portions 70, 71 que de la portion 72. De façon générale, la portion en forme de boucle 66 est destinée à être en contact avec le baquet 30 en plusieurs points de contact répartis, selon la direction longitudinale, de part et d'autre de l'axe A". Le dispositif de compensation 60 comprend également des éléments d'amortissement et de maintien 90, 92. Chaque élément d'amortissement et de maintien 90, 92 relie les portions rectilignes parallèles 70, 71, 72 entre elles tout en autorisant une torsion de chaque portion rectiligne 70, 71, 72. Les éléments de maintien 90, 92 peuvent être réalisés par surmoulage d'un matériau plastique sur les portions rectilignes 70, 71, 72. B8417 - 2153 1.FR 9 Ils permettent notamment de maintenir la forme générale de la portion en forme de boucle 66 en fonctionnement. Les figures 4 et 5 sont des vues en perspective de certains éléments du siège 10 et permettent de mieux apprécier la structure tridimensionnelle du dispositif de compensation 60 et sa fixation à l'armature d'assise 12. Comme cela est visible en figure 4, dans le présent exemple de réalisation, les portions rectilignes 70 et 72 sont en contact avec la face inférieure du baquet 30 par l'intermédiaire des éléments d'amor- tissement et de maintien 90, 92. Le matériau constituant les éléments d'amortissement et de maintien 90, 92 permet de réduire les bruits dus aux contacts entre le dispositif de compensation 60 et le baquet 30. Les extrémités libres des portions latérales 64, 68 sont montées de façon pivotante dans des réceptacles 94, 96 eux-mêmes reliés aux supports latéraux 16, 18. La forme de la barre de torsion 61 et la forme de la face inférieure du baquet 30 en contact avec la portion centrale 66 de la barre de torsion 61 sont déterminées de façon à imposer une déformation de la barre de torsion 61 de sorte que le dispo-sitif de compensation exerce en permanence des efforts sur la face inférieure du baquet 30 qui tend à soulever le baquet 30 et à s'opposer aux efforts dus à une personne occupant le siège 10. La portion centrale 66 en forme de boucle du dispositif de compensation permet avantageusement que les efforts exercés par le dispositif de compensation 60 sur la face inférieure du baquet soient répartis sur plusieurs zones d'appui ce qui évite de devoir renforcer localement le baquet 30. Le montage du dispositif de compensation est particulièrement simple. En effet, la barre de torsion 61, équi- pée des réceptacles 94, 96, peut être reliée de façon pivotante aux supports latéraux 16, 18 avant la mise en place du baquet 30. Le baquet 30 est alors relié aux supports latéraux 16, 18, la face inférieure du baquet 30 venant en appui contre la portion centrale 66 du dispositif de compensation 60 et déformant la barre de torsion 61. B8417 - 2153 1.FR 10 Des modes de réalisation particuliers de la présente invention ont été décrits. Diverses variantes et modifications apparaîtront à l'homme de l'art. En particulier, bien qu'il ait été décrit que la barre de torsion 61 corresponde à une tige pleine, il est clair qu'il peut s'agir d'une tige creuse. REVENDICATIONS 1. Dispositif de compensation (60) destiné à une armature d'assise (12) d'un siège (10) de véhicule, l'armature d'assise comprenant au moins une partie centrale d'assise (30) située entre des premier et second supports latéraux (16, 18) et réglable en hauteur par rapport aux premier et second supports latéraux, le dispositif de compensation comprenant une barre de torsion (61) ayant une première portion (64) destinée à être reliée de façon pivotante au premier support latéral, une deuxième portion (68) destinée à être reliée de façon pivotante au second support latéral et une troisième portion (66) formant au moins partiellement une boucle reliée à une extrémité à la première portion (64) et à l'extrémité opposée à la deuxième portion, la troisième portion étant destinée à être en appui contre la partie centrale d'assise. 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel les première et deuxième portions définissent un axe de pivotement (A"), la troisième portion s'étendant, en vue de dessus, de part et d'autre dudit axe de pivotement. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la troisième portion (66) comprend des barres parallèles, le dispositif comprenant au moins un élément de maintien (90, 92) reliant lesdites barres entre elles pour maintenir le parallélisme entre lesdites barres. 4. Dispositif selon la revendication 2, dans lequel la 25 deuxième portion (66) comprend : une quatrième portion (70) rectiligne reliée à la première portion (64) ; une cinquième portion (71) rectiligne parallèle à la quatrième portion et reliée à la troisième portion (68) ; et 30 une sixième portion (72, 73, 74) reliant la quatrième portion à la cinquième portion, la quatrième portion étant destinée à être en appui contre la partie centrale d'assise (30) au moins en une première zone d'appui, la sixième portion étant destinée à être en appui contre la partie centrale d'assise auB8417 - 2153 1.FR 12 moins en une seconde zone d'appui, les première et seconde zones d'appui étant situées, en vue de dessus, de part et d'autre dudit axe de pivotement (A"). 5. Dispositif selon la revendication 3, dans lequel la sixième portion (72, 73, 74) comprend : une septième portion rectiligne (72) parallèle à la quatrième portion (70) ; une huitième portion rectiligne (73) perpendiculaire à la quatrième portion et reliant les quatrième et septième 10 portions ; et une neuvième portion rectiligne (74) perpendiculaire à la quatrième portion et reliant les cinquième et septième portions, au moins les quatrième et septième portions étant destinées à être en appui contre la partie centrale 15 d'assise (30). 6. Dispositif selon la revendication 5, dans lequel la sixième portion (72) est plus éloignée de la quatrième portion (70) que la cinquième portion (71). 7. Dispositif selon la revendication 5 ou 6, dans 20 lequel la première portion (64) est rectiligne et parallèle à la quatrième portion (70) et est reliée à la quatrième portion par une dixième portion (79) rectiligne perpendiculaire à la première portion et dans lequel la deuxième portion (68) est rectiligne et parallèle à la cinquième portion (71) et est 25 reliée à la cinquième portion par une onzième portion (82) rectiligne perpendiculaire à la deuxième portion. 8. Dispositif selon les revendications 2 et 5, dans lequel l'élément de maintien (90, 92) relie les quatrième, cinquième et septième portions (70, 71, 72). 30 9. Dispositif selon la revendication 3, dans lequel la troisième portion (66) est destinée à être en appui contre la partie centrale d'assise (30) en au moins une zone d'appui, l'élément de maintien (90, 92) étant interposé entre la troisième portion et la partie centrale d'assise au moins au niveau 35 de la zone d'appui et étant constitué d'un matériau adapté àB8417 - 2153 1.FR 13 réduire les bruits de contact entre la troisième portion et la partie centrale d'assise. 10. Siège (10) de véhicule comprenant : une armature d'assise (12) comprenant au moins une partie centrale d'assise (30) située entre des premier et second supports latéraux (16, 18) et réglable en hauteur par rapport aux premier et second supports latéraux ; et un dispositif de compensation (60) selon l'une quel-conque des revendications 1 à 9.