Brevet FR2913667A1 — publié le 20080919

La présente invention concerne la construction des aéronefs. On sait que, de plus en plus, la construction d'un aéronef ne s'effectue plus sur un site unique, mais que, au contraire, les différentes parties de l'aéronef sont fabriquées sur des sites de production distincts, spécialisés, puis transportés sur un site d'assemblage où elles sont réunies pour former ledit aéronef. Le transport desdites parties de l'aéronef de leurs sites de production jusqu'au site d'assemblage peut être effectué par bateaux, camions, aéronefs, etc ... Bien entendu, lorsque la distance est grande entre un site de production et le site d'assemblage, il est avantageux d'utiliser un aéronef de transport. Cependant, on se heurte alors assez rapidement aux difficultés liées à l'encombrement de certaines parties de l'aéronef à assembler. Pour le transport de telles parties d'aéronef, on a été amené à construire des aéronefs de transport spéciaux, à capacité interne agrandie. Toutefois, même avec de tels aéronefs de transport spéciaux, il est impossible de transporter une voilure entière (ensemble des deux ailes assemblées), seul le transport aile pour aile d'une voilure (ou par paire d'ailes disposées côte à côte) pouvant être effectué. L'assemblage de la voilure a alors lieu sur le site d'assemblage. De plus, l'aile transportée à chaque voyage doit le plus souvent être dépourvue de ses volets, ailerons et becs pour lui permettre d'entrer dans un aéronef de transport. La présente invention a pour objet de remédier à ces inconvénients et de permettre le transport en une seule fois d'une voilure entière assem- 2.5 blée sur le site de production spécialisé correspondant, les deux ailes étant 2 complètes, c'est-à-dire équipées de leurs différents volets, ailerons et becs. A cette fin, selon l'invention, le procédé pour le transport, par un premier aéronef pourvu d'un fuselage et d'une première voilure, d'une sur-face aérodynamique horizontale, telle que voilure ou empennage horizontal, appartenant à un second aéronef et formée par deux éléments aérodynamiques symétriques par rapport au fuselage dudit second aéronef, est remarquable en ce que on assemble l'un à l'autre lesdits deux éléments aérodynamiques de 7c) ladite surface aérodynamique dans la position symétrique qu'ils doivent occuper dans ledit second aéronef pour former ladite surface aérodynamique ; et on fixe, sur ledit premier aéronef et parallèlement à ladite première voilure de celui-ci, ladite surface aérodynamique résultant de l'assemblage 15 desdits deux éléments aérodynamiques, de façon que ladite surface aérodynamique forme une seconde voilure pour ledit premier aéronef qui devient ainsi un aéronef biplan. Ainsi, grâce à la présente invention, non seulement on élimine les difficultés du transport aérien des voilures et des empennages horizon2() taux, dues à la capacité interne limitée des aéronefs de transport (même spéciaux), mais encore on profite de la portance de ladite seconde voilure pendant le transport. Pour fixer ladite surface aérodynamique transportée sur ledit premier aéronef porteur, on peut utiliser des bielles rigides aptes à fixer de 25 façon amovible ladite surface aérodynamique, d'une part, à ladite première voilure et, d'autre part, au fuselage dudit premier aéronef porteur. De tel-les bielles rigides peuvent former des agencements en treillis. On sait que, de façon usuelle, une surface aérodynamique horizon-tale (voilure ou empennage) comporte, outre les deux éléments aérodyna- 3 miques symétriques (ailes gauche et droite ou parties droite et gauche d'empennage), un caisson central servant à l'assemblage de ces deux éléments aérodynamiques entre eux et à la solidarisation de ladite surface aérodynamique horizontale sur l'aéronef qui la porte. Il est donc avanta-geux de prévoir dans la mise en oeuvre de la présente invention, une première et/ou une seconde pièce apte à être fixée de façon amovible sur le-dit caisson central et à former, respectivement, un bord d'attaque ou un bord de fuite pour ledit caisson central, en continuité avec le bord d'attaque et avec le bord de fuite desdits éléments aérodynamiques. Bien entendu, en fonction de la position haute ou basse de la première voilure du premier aéronef porteur, ladite surface aérodynamique horizontale portée peut être disposée au-dessous ou au-dessus du fuselage dudit premier aéronef. Dans le cas préféré où ladite première voilure est reliée à la partie inférieure du fuselage du premier aéronef porteur (po-sition basse), ladite seconde voilure disposée au-dessus du fuselage dudit premier aéronef porteur est avancée par rapport à ladite première voilure, afin de contrecarrer au moins en partie le couple cabreur appliqué sur ledit premier aéronef porteur par la traînée engendrée par ladite seconde voilure portée. Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur ces figures, des références identiques désignent des éléments semblables. Les figures 1, 2 et 3 sont respectivement des vues schématiques de dessus, de côté et de l'avant d'un premier exemple de mise en oeuvre de l'invention. Les figures 4, 5 et 6 sont respectivement des vues schématiques de dessus, de côté et de l'avant d'un deuxième exemple de mise en oeuvre de l'invention. 4 Les figures 7, 8 et 9 sont respectivement des vues schématiques de dessus, de côté et de l'avant d'un troisième exemple de mise en oeuvre de l'invention. Les véhicules aériens I, II et III, conformes à la présente invention et montrés respectivement par les trois exemples de réalisation des figures 1 à 9, comportent chacun un avion porteur 1, pourvu d'un fuselage 2 et d'une première voilure 3. Cette dernière est en position basse par rapport audit fuselage et, par exemple, porte deux moteurs symétriques 4. Conformément à la présente invention, l'avion porteur 1 porte, au- dessus de son fuselage 2, une seconde voilure 5.I, 5.II ou 5.III respectivement, parallèle à la première voilure 3 et appartenant à un autre avion (non représenté) que l'avion porteur 1. Aucune des secondes voilures 5.I, 5.II et 5.III ne porte de moteur. Chacune des secondes voilures 5.I, 5.II et 5.111 est fixée à l'avion 1 5 porteur 1 par un premier agencement, par exemple en treillis, de premières bielles rigides 6 la reliant de façon amovible à la première voilure 3 et par un second agencement, par exemple également en treillis, de secondes bielles rigides 7 la reliant de façon amovible audit fuselage 2 de l'avion porteur 1. Du côté de ladite première voilure 3, les premières bielles rigi- 20 des 6 prennent appui sur des moyens d'attache 8 (non représentés en détail) et généralement prévus pour la manipulation des ailes de ladite première voilure 3. Dans les exemples de réalisation I et II des figures 1 à 6, les secondes voilures 5.I et 5.II sont les voilures principales d'avions (non re- 25 présentés) autres que l'avion porteur 1 comportant leurs volets 9, leurs ailerons 10, leurs becs d'hypersustentation 1 1, etc ... De façon usuelle, elles comportent chacune une aile 12G et une aile 12D reliées entre elles par un caisson central 13. Ledit caisson 13 est équipé d'une pièce amovible de bord d'attaque 14 et d'une pièce amovible de bord de fuite 15, as- surant respectivement la continuité avec les bords d'attaque et les bords de fuite desdites ailes 12G et 12D. Du côté des secondes voilures 5.I et 5.II, les premières bielles rigides 6 prennent appui sur des moyens d'attache 15 (non représentés en 5 détail) prévus pour attacher des moteurs sur lesdites ailes 12G et 12D. Dans l'exemple de réalisation I des figures 1 à 3, la seconde voilure 5.I présente une envergure semblable à celle de la première voilure 3 de l'avion porteur 1. En revanche, dans l'exemple de réalisation II des figures 4 à 6, la seconde voilure 5.II présente une envergure supérieure à celle de ladite première voilure 3 de I"avion porteur 1. Dans l'exemple de réalisation III des figures 7 à 9, la seconde voilure 5.III est l'empennage horizontal d'un avion (non représenté) beaucoup plus grand que l'avion porteur 1. Cet empennage horizontal 5.III comporte un élément gauche 16G et un élément droit 16D reliés entre eux par un caisson central 17. L'empennage horizontal 5.III comporte ses gouvernes de profondeur 18 et, de façon analogue à ce qui a été décrit ci-dessus, le caisson central 17 est équipé d'une pièce amovible de bord d'attaque 19 et d'une pièce amovible de bord de fuite 20. A la lumière de ce qui précède, on comprendra aisément que la se- conde voilure 5.I, 5.II ou 5.III peut être fixée de façon amovible sur l'avion porteur 1 à l'aide des bielles 6, 7 à l'emplacement d'un site où elle a été produite, puis transportée entière et complète par cet avion porteur (devenu biplan) jusqu'à un site d'assemblage où ladite seconde voilure est déchargée de l'avion porteur 1 et assemblée aux autres parties de l'avion auquel elle appartient. REVENDICATIONS 1. Procédé pour le transport, par un premier aéronef (1) pourvu d'un fuselage (2) et d'une première voilure (3), d'une surface aérodynamique horizontale (5.I, 5.II, 5.III), telle que voilure ou empennage horizontal, appartenant à un second aéronef et formée par deux éléments aérodynamiques (12G, 12D ; 16G, 16D) symétriques par rapport au fuselage dudit second aéronef, caractérisé en ce que : on assemble l'un à l'autre lesdits deux éléments aérodynamiques (12G, 12D ; 16G, 16D) de ladite surface aérodynamique dans la position symétrique qu'ils doivent occuper dans ledit second aéronef pour former ladite surface aérodynamique (5.I, 5.II, 5.III) ; et on fixe, sur ledit premier aéronef (1) et parallèlement à ladite première voilure (3) de celui-ci, ladite surface aérodynamique (5.I, 5.II, 5.III) ré- 5 sultant de l'assemblage desdits deux éléments aérodynamiques, de façon que ladite surface aérodynamique forme une seconde voilure pour ledit premier aéronef (1) qui devient ainsi un aéronef biplan. 2. Outillage pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1, 20 caractérisé en ce qu'il comporte des premières bielles rigides (6) aptes à fixer de façon amovible ladite surface aérodynamique (5.I, 5.II, 5.III) du second aéronef à ladite première voilure (3) dudit premier aéronef (1). 3. Outillage selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte des secondes bielles rigides (7) aptes à 25 fixer de façon amovible ladite surface aérodynamique (5.I, 5.II, 5.III) du second aéronef au fuselage (2) dudit premier aéronef (1). 4. Outillage selon l'une des revendications 2 ou 3, pour une sur-face aérodynamique horizontale comportant de façon usuelle, outre lesdits deux éléments aérodynamiques symétriques, un caisson central (13, 17) 7 servant à l'assemblage desdits deux éléments aérodynamiques entre eux et à la solidarisation de ladite surface aérodynamique horizontale sur ledit second aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte une première pièce (14, 19) apte à être fixée de façon amovible sur ledit caisson central (13, 17) et à former un bord d'attaque pour celui-ci, ledit bord d'attaque formé par ladite première pièce étant en continuité avec les bords d'attaque desdits deux éléments aérodynamiques de ladite surface aérodynamique (5.I, 5.II, 5.III) dudit second aéronef. 1c) 5. Outillage selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comporte une seconde pièce (15, 20) apte à être fixée de façon amovible sur ledit caisson central (13, 17) et à former un bord de fuite pour celui-ci, ledit bord de fuite formé par ladite seconde pièce étant en continuité avec les bords de fuite desdits deux éléments 15 aérodynamiques de ladite surface aérodynamique (5.I, 5.II, 5.III) dudit second aéronef. 6. Véhicule aérien comportant un premier aéronef (1) pourvu d'un fuselage (2) et d'une première voilure (3), caractérisé en ce qu'il comporte une seconde voilure (5.I, 5.II, 5.III) pa- 20 rallèle à ladite première voilure (3) et formée par une surface aérodynamique horizontale d'un second aéronef. 7. Véhicule aérien selon la revendication 6, dans lequel ladite première voilure (3) est reliée à la partie inférieure du fuselage (2) dudit premier aéronef (1), 25 caractérisé en ce que ladite seconde voilure (5.I, 5.II, 5.III) est disposée au-dessus du fuselage (2) dudit premier aéronef (1). 8. Véhicule aérien selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite seconde voilure (5.I, 5.II, 5.III) est avancée par rapport à ladite première voilure (3).8 9. Véhicule aérien selon l'une des revendications 6 à 8, dans le-quel chaque aile de ladite première voilure (3) est équipée de premiers moyens d'attache (8) aptes à coopérer avec un engin de levage pour la manipulation de ladite aile, ledit véhicule aérien utilisant l'outillage de la revendication 2, caractérisé en ce que lesdites premières bielles (6) prennent appui sur les-dits premiers moyens d'attache (8). 10. Véhicule aérien selon l'une des revendications 6 à 9, dans le-quel ladite seconde voilure (5.I, 5.I1E) représente la voilure dudit second 10 aéronef et dans lequel chaque aile de ladite seconde voilure comporte des seconds moyens d'attache (15) pour des moteurs, ledit véhicule aérien utilisant l'outillage de la revendication 2, caractérisé en ce que lesdites premières bielles (6) prennent appui sur les-dits seconds moyens d'attache (15).