Brevet FR2911303A1 — publié le 20080718

AMENAGEMENT D'UN COMPARTIMENT MOTEUR L'invention concerne l'aménagement des compartiments moteur de véhicules automobile, et en particulier la fixation du groupe motopropulseur sur le châssis du véhicule. La figure 1 est une vue schématique en coupe de l'implantation d'un groupe motopropulseur 1 dans un compartiment moteur selon l'état de la technique, Le groupe motopropulseur 1 est disposé transversalement dans le compartiment moteur à l'avant du véhicule. Le groupe motopropulseur 1 comprend un moteur 2 et un réducteur de vitesse 3 disposé en série dans l'axe du vilebrequin du moteur 2. Du côté du moteur 2, le groupe motopropulseur 1 est fixé par un support 4 au châssis du véhicule. Une extrémité du support 4 est fixée sur le haut du moteur 2, afin de faciliter son accès lors de l'assemblage du groupe motopropulseur au châssis, Une autre extrémité du support 4 étant fixée sur le haut d'un bloc-support élastique 5 (tel qu'un "silentbloc" ). Un autre support (non illustré) présente une extrémité fixée au réducteur de vitesse et une autre extrémité fixée à la partie supérieure d'un autre bloc-support élastique (non illustré). La partie inférieure du bloc-support élastique 5 est fixée sur une rehausse 8. Cette rehausse 8 est fixée d'une part à une face latérale d'un longeron 7, et d'autre part à une tôle de renfort 8 qui délimite un bord transversal du compartiment moteur. Le longeron 7 comprend deux tôles 72 et 71 soudées pour former un tube. La tôle 71 présente une section en forme de U munie de flancs s'étendant verticalement vers l'extérieur. La tôle 72 est fixée sur ces flancs. La rehausse 8 est fixée à la tôle 72 au niveau du flanc supérieur de la tôle 71. La rehausse 8 surplombe le flanc supérieur de la tôle 71 afin d'éviter les interférences entre le bloc-support élastique 5 et ce flanc supérieur. Un volume V illustré en trait discontinu est disponible sur le côté du moteur 2 pour implanter d'autres composants. Un tel aménagement présente des inconvénients. II libère insuffisamment d'espace pour pouvoir disposer tous les composants souhaités dans le compartiment moteur. Par ailleurs, les espaces libérés pour ces composants sont très différents du côté du réducteur de vitesse et du côté du moteur. En outre, la fixation à des niveaux différents des supports sur le groupe motopropulseur est défavorable à un bon débattement de celui-ci. L'invention vise à résoudre un ou plusieurs de ces inconvénients. L'invention porte ainsi sur une structure de compartiment moteur d'un véhicule automobile, comprenant des première et deuxième tôles de renfort délimitant les bords transversaux d'un 35 compartiment moteur ; -des premier et deuxième longerons disposés au niveau des bords transversaux du compartiment moteur, les longerons étant fixés respectivement aux première et deuxième tôles de renfort, les longerons présentant une surface supérieure exempte de flanc saillant vers le haut ; 40 -des premier et deuxième blocs-supports élastiques fixés sur la surface supérieure respectivement des premier et deuxième longerons ; -un groupe motopropulseur disposé transversalement dans le compartiment moteur, et comprenant un moteur et un réducteur de vitesse disposés en série, le centre de gravité du groupe motopropulseur étant sensiblement à la hauteur desdits longerons ; -un premier support fixé sur le côté du moteur et sur la partie supérieure du premier bloc- support élastique ; -un deuxième support fixé au réducteur de vitesses et sur la partie supérieure du deuxième bloc-support élastique. Selon une variante, les longerons présentent une section tubulaire formée d'un seul tenant. Selon encore une variante, les premières et deuxième tôles de renfort sont fixées sur des faces latérales respectives des premier et deuxième longerons. Selon une autre variante, la structure comprend un tablier délimitant la partie arrière du compartiment moteur et fixé aux première et deuxième tôles de renfort. Selon encore une autre variante, aucun élément structurel n'est disposé au surplomb du 15 premier support. Selon une variante, les premier et deuxième supports sont fixés sensiblement à la même hauteur respectivement au moteur et au réducteur de vitesse. Selon une autre variante, les premier et deuxième bloc-support élastiques sont fixés sensiblement à la même hauteur. 20 Selon encore une variante, la structure comprend des moyens de fixation démontables des supports au groupe motopropulseur et aux blocs-supports élastiques. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : 25 -la figure 1 illustre une vue en coupe transversale d'un compartiment moteur selon l'état de la technique ; -la figure 2 illustre une vue en perspective d'un compartiment moteur selon l'invention ; -la figure 3 illustre une vue en coupe transversale de face du compartiment moteur de la figure 2. 30 L'invention propose une structure de compartiment moteur de véhicule automobile. Dans cette structure, un groupe motopropulseur est monté transversalement dans le compartiment moteur. Le longeron du côté du moteur est exempt de flanc saillant vers le haut et présente un bloc-support élastique fixé sur sa surface supérieure. Un support est fixé à la partie supérieure du bloc-support élastique et sur le côté du moteur. 35 Ainsi, un volume supplémentaire est dégagé au surplomb du support et du bloc-support élastique. De plus, on diminue ou on élimine également la différence de hauteur entre un support du côté du moteur et un support du côté du réducteur de vitesse, ce qui est favorable au débattement du groupe motopropulseur. Un mode de réalisation d'une structure de compartiment moteur selon l'invention est illustré schématiquement aux figures 2 et 3. De façon connue en soi, un groupe motopropulseur 1 est placé transversalement dans le compartiment moteur à l'avant du véhicule. Le groupe motopropulseur 1 comprend un moteur 2 et un réducteur de vitesse 3 disposé en série dans l'axe du vilebrequin du moteur 2. Le centre de gravité du motopropulseur 1 est illustré par une croix. Un support 4 est fixé par une extrémité sur le côté du moteur 2. Le support 4 est fixé par une autre extrémité sur la partie supérieure d'un bloc-support élastique ou support élastique 5. La partie inférieure du bloc-support élastique 5 est fixée sur une surface supérieure sensiblement plane d'un longeron 7. Le longeron 7 est exempt de flanc saillant vers le haut, au moins à proximité de sa fixation avec le bloc-support élastique 5. II n'est ainsi pas nécessaire de placer une tôle ou un élément de surélévation du bloc-support élastique 5. On peut aussi constater que le volume V illustré en trait discontinu à la figure 3 est nettement augmenté. Le longeron 7 s'étend axialement au niveau d'un bord transversal du compartiment moteur. Le longeron 7 est disposé sensiblement à la hauteur du centre de gravité du groupe motopropulseur 1. Une tôle de renfort 8 est par ailleurs fixée sur une face latérale du longeron 7 et délimite un bord transversal du compartiment moteur. Un support 14 est fixé par une extrémité sur le carter du réducteur de vitesse 3. Le support 14 est fixé par une autre extrémité sur la partie supérieure d'un bloc-support élastique 15. La partie inférieure du bloc-support élastique 15 est fixée sur une surface supérieure sensiblement plane d'un longeron 17. Le longeron 17 est disposé au niveau de l'autre bord transversal du compartiment moteur. Le longeron 17 est exempt de flanc saillant vers le haut, au moins à proximité de sa fixation avec le bloc-support élastique 15. Ce longeron 17 est disposé sensiblement à la hauteur du centre de gravité du groupe motopropulseur 1. Ce longeron 17 peut être le symétrique du longeron 7 par rapport au plan médian du véhicule. Une tôle de renfort 18 est fixée sur une face latérale du longeron 17 et délimite l'autre bord transversal du compartiment moteur. Les longerons 7 et 17 présentent une section tubulaire formée d'un seul tenant, par exemple par extrusion. Il n'est ainsi plus nécessaire de prévoir des tôles munies de flancs pour former les longerons. Comme illustré, les tôles de renfort 8 et 18 sont solidarisées à un tablier 10 délimitant la partie arrière du compartiment moteur par l'intermédiaire de blocs de support de coupelles d'amortisseur 9 et 19. Afin de dégager de l'espace pour d'autres composants du véhicule, aucun autre élément structurel n'est disposé au surplomb du premier support dans le compartiment moteur. Les supports 4 et 14 sont fixés sensiblement à la même hauteur respectivement au moteur 2 et au réducteur de vitesse 3. Ainsi, on équilibre les volumes disponibles au surplomb respectivement de supports 4 et 14. En effet, le volume disponible au niveau d'un support côté moteur est habituellement très inférieur au volume disponible au niveau d'un support côté réducteur de vitesse. De plus, cela favorise également un bon débattement du groupe motopropulseur. Les supports 4 et 14 peuvent être fixés au groupe motopropulseur et aux blocs-supports élastiques par tout moyen de fixation démontable connu de l'homme du métier. REVENDICATIONS 1. Structure de compartiment moteur d'un véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comprend -des première et deuxième tôles (8,18) de renfort délimitant les bords transversaux d'un compartiment moteur; -des premier et deuxième longerons (7,17) disposés au niveau des bords transversaux du compartiment moteur, les longerons étant fixés respectivement aux première et deuxième tôles de renfort (8, 18), les longerons (7, 17) présentant une surface supérieure exempte de flanc saillant vers le haut ; -des premier et deuxième blocs-supports élastiques (5, 15) fixés sur la surface supérieure respectivement des premier et deuxième longerons (7,17) ; -un groupe motopropulseur (1) disposé transversalement dans le compartiment moteur, et comprenant un moteur (2) et un réducteur de vitesse (3) disposés en série, le centre de gravité du groupe motopropulseur (1) étant sensiblement à la hauteur desdits longerons ; -un premier support (4) fixé sur le côté du moteur et sur la partie supérieure du premier bloc-support élastique ; -un deuxième support (14) fixé au réducteur de vitesses et sur la partie supérieure du deuxième bloc-support élastique. 2. Structure de compartiment moteur selon la revendication 1, dans laquelle les longerons (7, 17) présentent une section tubulaire formée d'un seul tenant. 3. Structure de compartiment moteur selon la revendication 2, dans laquelle les premières et deuxième tôles de renfort (8, 18) sont fixées sur des faces latérales respectives des premier et deuxième longerons. 4. Structure de compartiment moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un tablier (10) délimitant la partie arrière du compartiment moteur et fixé aux première et deuxième tôles de renfort (8, 18). 5. Structure de compartiment moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle aucun élément structurel n'est disposé au surplomb du premier support (4), 6. Structure de compartiment moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les premier et deuxième supports (4, 14) sont fixés sensiblement à la même hauteur respectivement au moteur (2) et au réducteur de vitesse (3). 7. Structure de compartiment moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les premier et deuxième blocs-supports élastiques (5, 15) sont fixés sensiblement à la même hauteur. 8. Structure de compartiment moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant des moyens de fixation démontables des supports au groupe motopropulseur et aux blocs-supports élastiques.