Brevet FR2912721A1 — publié le 20080822

PROCEDE D'ASSEMBLAGE PAR COLLAGE D'UN VITRAGE SUR SON SUPPORT ET MOYENS POUR LA MISE EN îUVRE DE CE PROCEDE La présente invention porte sur un procédé d'assemblage par collage d'un vitrage de véhicule sur son support, sur les moyens pour la mise en oeuvre de ce procédé, sur le vitrage préparé en vue du collage et sur le véhicule équipé d'au moins un tel vitrage. Le vitrage est un vitrage fixe de véhicule automobile, notamment un pare-brise ou une lunette arrière et en particulier un vitrage bombé. Le vitrage et par exemple le pare-brise, collé par sa périphérie sur la feuillure formée par la carrosserie du véhicule automobile participe à la solidité de cette dernière. Le collage entre les deux pièces réalise une liaison structurale laquelle est très importante car il est impératif que le pare-brise soit bien fixé et que l'étanchéité entre le pare-brise et la carrosserie soit réalisée et maintenue de façon permanente. Les pare-brise des voitures présentent maintenant des formes de plus en plus complexes, avec notamment des parties en retour sur les côtés du véhicule, ce qui donne un champ de vision plus large. Cependant, ces formes complexes conduisent au fait que, lors du collage du pare-brise sur la feuillure de la carrosserie, les orientations des bords du pare-brise et de la feuillure ne sont pas complémentaires et le cordon de colle déposé sur la périphérie du pare-brise n'accoste pas la feuillure de façon satisfaisante, est soumis à un important cisaillement lors de la mise en place du pare-brise, avec pour conséquence une dégradation de la fonction mécanique du collage ainsi que de l'étanchéité du collage. Le pare-brise a été pris en exemple ci-dessus mais le problème est identique avec d'autres vitrages et particulièrement la lunette arrière. Ce problème est particulièrement important pour les vitrages bombés qui ne peuvent pas être suffisamment déformés lors de leur intégration dans la baie et en particulier pour les vitrages feuilletés. C'est ce qui est illustré sur les Figures 1 et 2 du dessin annexé. La Figure 1 montre un vitrage 1 constitué d'un pare-brise feuilleté très cintré sur la périphérie duquel on a appliqué un cordon de colle 2. Le sens de montage sur la feuillure 3 est donné par la flèche F, et l'on peut voir que, dans l'exemple représenté, l'angle formé entre l'axe de sens du montage et l'axe du cordon de colle 2 est très supérieur à 35 , 35 étant la limite acceptable pour cet angle, comme on le verra dans ce qui suit. Les Figures 2A, 2B et 2C illustrent le cisaillement inacceptable de la colle lors de l'accostage de la feuillure 3 par le pare-brise. En effet, pour assurer ses fonctions d'étanchéité et de fixation, le cordon de colle ne doit être ni déformé, ni cisaillé, ni tordu mais simplement aplati. En d'autres 2 termes, le cordon de colle présent sur le vitrage doit accoster sensiblement perpendiculairement la surface de la feuillure c'est-à-dire doit être disposé sur une surface orientée sensiblement parallèlement à la feuillure 3. Pour résoudre ce problème, les déposants ont recherché un moyen permettant d'assurer un accostage correct du vitrage sur sa feuillure. La solution apportée selon la présente invention consiste à modifier l'angle de la piste de collage du cordon de colle du vitrage dans les zones où les orientations du vitrage et de la feuillure ne sont pas complémentaires au moyen d'un dispositif intercalé entre le vitrage et la feuillure. Ce dispositif est constitué par au moins une cale de compensation, laquelle a une double fonction : liaison mécanique du vitrage à son support et étanchéité de la fixation du vitrage à son support. La présente invention a donc d'abord pour objet un procédé d'assemblage par collage d'un vitrage de véhicule sur son support, en particulier d'un pare-brise sur une carrosserie de véhicule, procédé suivant lequel on dépose un cordon de colle sur la partie périphérique du vitrage destinée à être collée sur une feuillure de réception formée par ledit support, on apporte ledit vitrage, sensiblement perpendiculairement à son plan moyen, contre ladite feuillure et on presse pour réaliser le collage, caractérisé par le fait qu'avant de disposer le cordon de colle en périphérie du vitrage, on vient coller sur celui-ci une cale de compensation laquelle reçoit le cordon de colle, ladite cale de compensation présentant au moins une surface de base disposée en vis-àvis d'une surface intérieure dudit vitrage et une surface inclinée, orientée selon un angle non nul par rapport à la surface de base. En particulier, on peut disposer une ou plusieurs cales de compensation dont la surface inclinée, opposée à celle collée sur le vitrage, est orientée pour accoster 25 la feuillure parallèlement ou sensiblement parallèlement à celle-ci. Conformément à un premier mode de réalisation, on dispose une cale de compensation sur toute la bordure du vitrage qui est destinée à venir s'appliquer contre la feuillure. Conformément à un second mode de réalisation, on dispose une ou 30 plusieurs cales de compensation, chacune dans une région de la bordure du vitrage où une compensation est nécessaire compte tenu de la forme du vitrage. Conformément à une caractéristique particulière de l'invention, on utilise une ou plusieurs cales de compensation dont la surface de base, destinée à venir en contact avec le vitrage présente au moins une nervure ou un bossage ou similaire 35 constituant un point d'appui sur le vitrage et déterminant une hauteur minimale de colle pour la liaison vitrage-cale. 3 Conformément à une autre caractéristique particulière de l'invention, l'angle a entre la surface intérieure du vitrage et la direction d'apport du vitrage est supérieur à 35 sur au moins une portion de vitrage comportant une cale de compensation. La présente invention porte également sur une cale de compensation pour la mise en oeuvre du procédé tel que défini ci-dessus et qui présente au moins une surface de base destinée à être disposée en vis-à-vis d'une surface intérieure dudit vitrage et une surface inclinée, orientée selon un angle non nul par rapport à la surface de base. La cale peut, bien sûr comporter d'autres surfaces que les deux surfaces qui viennent d'être mentionnées et notamment au moins une surface complémentaire, liant la surface de base à la surface inclinée. L'angle R entre la surface de base et la surface inclinée est ainsi compris entre 0 et 180 en excluant ces valeurs pour permettre à la cale de compensation de s'adapter à la différence d'orientation entre la surface intérieure du vitrage et la surface de la feuillure. Il faut comprendre de la phrase précédente que l'angle (3 entre la surface de base et la surface inclinée effectivement mesurée sur la cale peut être de 0 ou 180 , mais que pour ces valeurs, il n'y a pas, à proprement parlé, de compensation. En particulier, pour toutes les valeurs de R > à 90 , il est possible d'envisager que la feuillure ne soit par orientée vers l'extérieur du véhicule, mais vers l'intérieur. Conformément à une première variante, la cale de compensation consiste en une pièce pleine, sans vide intérieur ; c'est-à-dire dont la surface de base et la surface inclinée sont reliées par au moins une, voire plusieurs, autre(s) surface(s). Conformément à une seconde variante, la cale de compensation consiste en une pièce de section en forme de V, dont l'une des ailes constitue la surface de base et est destinée à être collée sur le vitrage et dont l'autre aile constitue la surface inclinée et est destinée à venir s'appliquer contre la feuillure. Cette forme en V présente l'avantage de présenter un faible 30 encombrement et de nécessiter moins de matière ; elle est donc moins coûteuse et plus légère qu'une forme pleine. Selon une variante particulière de la cale, l'angle entre la surface de base et la surface inclinée peut varier sur sa longueur d'une valeur > 0 jusqu'à pour revenir à une valeur > 0 pour permettre à la cale de compensation de s'adapter à la 35 différence d'orientation entre la surface intérieure du vitrage et la surface de la feuillure sur toute sa longueur et d'être toujours appliquée contre ces surfaces pour assurer la liaison mécanique du vitrage sur la feuillure et l'étanchéité de cette liaison. La cale de 10 15 4 compensation est avantageusement formée pour présenter des extrémités longitudinales aplaties afin d'assurer une continuité du cordon de collage sans dénivellation substantielle auxdites extrémités. Par ailleurs, la cale de compensation selon la présente invention peut 5 comporter, sur sa surface de base destinée à coopérer avec le vitrage, au moins une nervure ou un bossage ou similaire constituant un point d'appui sur le vitrage et déterminant une hauteur minimale de colle pour la liaison structurale vitrage-cale. Elle peut aussi comporter au moins une nervure ou similaire de renforcement de la résistance de la liaison structurale vitrage-feuillure. Elle peut être faite d'une matière métallique telle que l'aluminium, ou encore être faite d'une matière plastique moulée, par exemple par injection, ladite matière plastique pouvant être renforcée par des fibres. Lorsqu'elle est en matière plastique, sa rigidité est telle qu'elle présente un module d'élasticité de l'ordre de 5 à 15 GPa. On peut prévoir également que la cale de compensation porte au moins un moyen supplémentaire, par exemple venu de moulage, destiné à une autre fonction, tel qu'un repère ou une encoche apte à faciliter la mise en place correcte du vitrage dans la baie de la carrosserie, ou tel qu'un élément de fixation pour un dispositif rapporté comme par exemple une garniture, un faisceau électrique, ou autre. 20 La présente invention porte également sur un vitrage de véhicule, tel qu'un pare-brise, comportant au moins une cale de compensation présentant au moins une surface de base disposée en vis-à-vis d'une surface intérieure dudit vitrage et une surface inclinée, orientée selon un angle non nul par rapport à la surface de base. 25 Cet angle (3 est, de préférence, variable sur sa longueur et varie d'une valeur > 0 jusqu'à pour revenir à une valeur > 0 . Cet angle R est, de préférence, proche de 0 à deux extrémités de la cale et est proche de 35 en son milieu. La, ou chaque, cale de compensation est, de préférence, collée au moins 30 par sa surface de base à la surface intérieure dudit vitrage à l'aide de plots de collage. La ou les cales sont disposées en particulier aux bords du vitrage destinés à coopérer avec le feuillure de la baie que le vitrage va fermer, là où l'angle a entre la surface intérieure du vitrage et le plan moyen du vitrage est supérieur à 35 . Ainsi, l'angle a entre la surface intérieure du vitrage et le plan moyen du 35 vitrage est, de préférence, supérieur à 35 sur au moins une portion de vitrage comportant une cale de compensation. La ou les cales sont, de préférence, disposées de telle sorte que le bord extérieur de la surface de base soit sensiblement parallèle au bord périphérique du vitrage et même de préférence encore confondu avec le bord périphérique du vitrage. La présente invention porte également sur un vitrage équipé d'au moins 5 une cale de compensation telle que définie précédemment. Ce vitrage peut ainsi être pourvu d'une cale de compensation consistant en une pièce de section en forme de V, dont l'une des ailes est collée sur le vitrage et dont l'autre aile est collée contre la feuillure. La région de jonction des deux ailes où la distance entre elles est la plus petite est alors, de préférence, disposée vers la périphérie du vitrage. Le vitrage peut en outre être muni d'un empilement de couches minces destiné à lui conférer des propriétés de protection solaire et en particulier des propriétés de contrôle solaire, afin de permettre de limiter la pénétration du rayonnement solaire à l'intérieur de l'habitacle. Puisque l'invention est destinée en particulier aux pare-brises panoramiques feuilletés présentant au moins une forte courbure en partie supérieure et/ou au moins deux fortes courbures sur les côté, il est préférable d'utiliser une technique de dépôt de couche minces qui est mise en oeuvre avant le bombage du vitrage. La pulvérisation cathodique sous vide assistée par champ magnétique est une technique particulièrement avantageuse pour opérer ce type de dépôt. L'invention porte également sur un véhicule équipé d'au moins un vitrage selon l'invention monté selon le procédé de l'invention, notamment d'un pare-brise selon l'invention et en particulier un pare-brise feuilleté panoramique selon l'invention, monté selon le procédé de l'invention. Pour mieux illustrer l'objet de la présente invention, on va maintenant en décrire des modes de réalisation particuliers avec référence aux dessins annexés. Sur ces dessins : la Figure 1 est une vue schématique en coupe horizontale d'un pare-brise de véhicule en position d'assemblage par collage sur la feuillure de réception dudit pare-brise, conformément à l'état antérieur de la technique ; les Figures 2A, 2B et 2C sont des vues du détail D de la Figure 1, représentant l'évolution de la forme du cordon de collage lors de l'assemblage du pare-brise ; la Figure 3 est une vue analogue à la Figure 1, suivant laquelle, conformément à la présente invention, le pare-brise est équipé d'une cale de compensation permettant un accostage correct du pare-brise sur la feuillure ; 6 la Figure 4 est une vue du détail D' de la Figure 3, montrant la liaison correcte du pare-brise équipé de la cale de compensation et de la feuillure du véhicule ; la Figure 5 est une vue en perspective d'un pare-brise équipé d'une cale de compensation selon la présente invention, ladite cale étant vue à travers le pare- brise ; la Figure 6 est une vue de dessus de la cale de compensation des Figures, posée sur son côté destiné à coopérer avec le pare-brise ; la Figure 7 est une vue en coupe transversale selon VII-VII de la Figure 5 ; et la Figure 8 est une vue de côté schématique selon la flèche F de la Figure 3 montrant l0 la cale de compensation montée avec ses trois principaux points d'appui sur le pare- brise. Si l'on se réfère à la Figure 3, on peut voir que l'on a représenté schématiquement un vitrage (1) de véhicule qui est ici un pare-brise feuilleté 15 panoramique présentant deux retours sur les côtés et qui est équipé de deux cales de compensation 4, ledit vitrage étant en position d'assemblage par collage sur la feuillure 3 de la carrosserie. Le pare-brise est apporté et assemblé sur la feuillure 3 suivant la direction de la flèche F indiquée sur la Figure 3 qui est ici dans un plan horizontal. Chaque cale de compensation 4 est ici une pièce en matière plastique moulée, en 20 polyamide ou en polybutylène terephtalate, qui comporte une surface de base 4a collée sur le pare-brise et une surface inclinée 4b, opposée à la surface de base 4a et destinée à recevoir le cordon de colle 2, en étant orientée de telle sorte que l'accostage de feuillure 3 par le pare-brise 1 s'effectue sensiblement parallèlement à ladite feuillure 3 au niveau de chaque cale de compensation. 25 Comme on peut le voir sur la Figure 4, le cordon de colle 2 n'est alors ni déformé, ni cisaillé ni tordu lors de cet accostage ; il est correctement aplati sur la feuillure 3. Est ainsi garanti un collage correct du pare-brise sur la feuillure 3, ce qui permet une bonne étanchéité du collage et une rigidité de la structure formée par l'ensemble carrosserie û pare-brise. 30 Sur la Figure 5, on a représenté une cale de compensation 4 en position sur un côté latéral d'un pare-brise, la cale de compensation 4 étant vue par transparence à travers le pare-brise. Une seule cale de compensation 4 a été représentée, mais, en réalité, une même cale de compensation 4 sera présente de l'autre côté du pare-brise 1, de façon symétrique. Dans cet exemple, les cales de compensation 4 ne sont présentes 35 que sur les parties de la périphérie du pare-brise qui nécessitent une compensation, c'est-à-dire que dans les parties où l'angle a entre la surface intérieure du vitrage et le 7 plan moyen du vitrage est supérieur à 35 ; c'est-àdire aussi où l'angle a entre la surface intérieure du vitrage et la direction d'apport F du vitrage est supérieur à 35 . Sur la Figure 6, on peut voir que l'on a représenté, en vue de dessus, la cale de compensation 4 de la Figure 5. Cette cale de compensation 4 présente, en coupe transversale, la forme d'un V, dont l'aile formant la surface de base 4a est destinée à être collée par des plots de colle 5 (Figure 7) par exemple à base de polyuréthane, contre le pare-brise, et l'autre aile, celle formant la surface inclinée 4b, est destinée à être collée contre la feuillure 3 par le cordon de colle 2, par exemple aussi à base de polyuréthane. L'angle d'ouverture entre les deux ailes varie progressivement : il augmente jusqu'à une valeur proche de 35 au milieu de la cale puis diminue à nouveau progressivement ; aux extrémités longitudinales 4c de la cale, les deux ailes s'aplatissent l'une sur l'autre pour permettre d'assurer la continuité du cordon de collage 2, nécessaire à la bonne étanchéité du collage entre pare-brise et feuillure 3. La cale de compensation 4 présente ainsi à ses extrémités longitudinales 4c une épaisseur d'au maximum 2 mm et de préférence d'environ 1 mm. A ses extrémités longitudinales 4c, l'angle R entre les deux ailes se rapproche de zéro, voire même atteint cette valeur, c'est-à-dire que les deux ailes peuvent se retrouver parallèles sur une portion réduite, aux extrémités longitudinales 4c. Les plots de colle 5 présentent quant à eux une épaisseur d'environ 0,5 20 mm sous la cale. La cale de compensation 4 présente également dans la partie centrale de son aile destinée à venir en contact avec la feuillure 3 un prolongement formant une patte 4d, destinée à assurer un contact mécanique supplémentaire avec ladite feuillure 3. La cale 4 présente également, le long de sa bordure externe, des échancrures 4e, dont le 25 rôle est d'aider au positionnement. La largeur des surfaces 4a et 4b est ici de l'ordre de 20 mm et 25 mm au niveau des pattes 4d, mais il pourrait être envisagé de réaliser, par exemple, la surface de base 4a plus large que la surface inclinée 4b. La forme générale des cales suit sensiblement la forme de la périphérie 30 du vitrage de sorte que le bord extérieur de la surface de base 4a qui est ici confondu avec la ligne de liaison entre les surfaces 4a et 4b de la forme en V, soit sensiblement parallèle au bord périphérique du vitrage, comme visible sur la figure 8. Sur la Figure 7, on peut voir que l'on a représenté une coupe transversale de la cale de compensation 4 posée sur le pare-brise. On peut voir sur cette figure que 35 des nervures 4f sont présentes en bordure de la surface de base 4a de la cale de compensation 4 collée au pare-brise, près de la ligne de jonction entre les surfaces 4a et 4b. Ces nervures 4f, espacées à intervalles réguliers et situées du côté de la périphérie 8 du vitrage, sont destinées à garantir une certaine épaisseur des plots de colle 5 entre la cale de compensation 4 et le pare-brise, afin d'assurer un bon collage. Les nervures 4f permettent également une évacuation de colle vers l'intérieur du vitrage, et donc un débordement de la colle située entre la vitrage et la cale 4. Ce débordement de colle garantit l'étanchéité du collage. Si l'on se réfère à la Figure 8, on peut voir les différents points de collage de la cale de compensation 4 sur le pare-brise 1. Il y a trois points de collage principaux A, B, C, correspondant aux emplacements des nervures 4f mentionnées ci-dessus. Le reste du pare-brise, là où il n'y a pas de cale de compensation, est collé directement sur la feuillure 3, comme pour les pare-brise de l'état antérieur de la technique. Cette colle du cordon de colle 2 présente ici un module de résistance au cisaillement de l'ordre de 5 MPa et il a été calculé que l'effort de cisaillement transmis au cordon de colle lors du collage du vitrage dans la baie de la carrosserie est environ 100 fois inférieur à ce module lorsque l'angle est d'environ 30 0. Le démontage d'un pare-brise équipé d'une (ou de) cale(s) de compensation 4 selon la présente invention est aisé. Il est ainsi possible de passer un câble de démontage du pare-brise passe à travers le cordon de collage 2, comme pour des pare-brise de l'état antérieur de la technique, entre la feuillure 3 et la (ou les) cale(s) de compensation 4. Ainsi, la présence de la (ou des) cale(s) de compensation n'empêche pas le démontage de pare-brise, lequel peut s'effectuer de façon classique et sans endommager l'intégrité du vitrage muni de sa (ou de ses) cale(s), afin de permettre le cas échéant le remontage du pare-brise. La présente invention est décrite dans ce qui précède à titre d'exemple. Il est entendu que l'homme du métier est à même de réaliser différentes variantes de l'invention sans pour autant sortir du cadre du brevet tel que défini par les revendications. REVENDICATIONS 1 û Procédé d'assemblage par collage d'un vitrage de véhicule (1) sur un support, en particulier d'un pare-brise sur une carrosserie de véhicule, procédé suivant lequel on dépose un cordon de colle (2) sur la partie périphérique du vitrage (1) destinée à être collée sur une feuillure (3) de réception formée par ledit support, on apporte ledit vitrage (1), sensiblement perpendiculairement à son plan moyen, contre ladite feuillure (3) et on presse pour réaliser le collage, caractérisé par le fait qu'avant de disposer le cordon de colle (2) en périphérie du vitrage (1), on dispose sur celui-ci une cale de fo compensation (4) laquelle reçoit le cordon de colle (2), ladite cale de compensation (4) présentant au moins une surface de base (4a) disposée en vis-à-vis d'une surface intérieure dudit vitrage et une surface inclinée (4b), orientée selon un angle (3 non nul par rapport à la surface de base (4a). 2 û Procédé selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'on 15 dispose une ou plusieurs cales de compensation (4) dont la surface inclinée (4b) est orientée pour accoster la feuillure (3) parallèlement ou sensiblement parallèlement à celle-ci. 3 û Procédé selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que l'on dispose une cale de compensation (4) sur toute la bordure du vitrage (1) qui est 20 destinée à venir s'appliquer contre la feuillure (3). 4 - Procédé selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que l'on dispose une ou plusieurs cales de compensation (4), chacune dans une région de la bordure du vitrage (1) où une compensation est nécessaire compte tenu de la forme du vitrage (1). 25 5 - Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait qu'au moins une cale de compensation (4) est collée en périphérie du vitrage (1) avant de disposer le cordon de colle (2). 6 - Procédé selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que l'on utilise une ou plusieurs cales de compensation (4) dont la surface (4a) destinée 30 à venir en contact avec le vitrage (1) présente au moins une nervure (4f) ou un bossage ou similaire constituant un point d'appui sur le vitrage (1) et déterminant une hauteur minimale de colle pour la liaison vitrage-cale. 7 - Procédé selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que l'angle a entre la surface intérieure du vitrage et la direction d'apport du vitrage est 35 supérieur à 35 sur au moins une portion de vitrage comportant une cale de compensation (4). 10 8û Cale de compensation pour la mise en oeuvre du procédé tel que défini à l'une des revendications 1 à 7. 9 û Cale de compensation selon la revendication 8, caractérisée par le fait qu'elle consiste en une pièce pleine. 10 - Cale de compensation selon la revendication 8, caractérisée par le fait qu'elle consiste en une pièce de section en forme de V, dont l'une des ailes est destinée à être collée sur le vitrage (1) et dont l'autre aile est destinée à venir s'appliquer contre la feuillure (3). 11 - Cale de compensation selon l'une des revendications 8 à 12, caractérisée par le fait que l'angle entre la surface de base (4a) et la surface inclinée (4b) varie sur sa longueur d'une valeur > 0 jusqu'à pour revenir à une valeur > 0 . 12 - Cale de compensation selon la revendication précédente, caractérisée par le fait qu'elle présente des extrémités longitudinales (4c) aplaties afin d'assurer une continuité du cordon de collage (2) sans dénivellation auxdites extrémités (4c). 13 -Cale de compensation selon l'une des revendications 8 à 12, caractérisée par le fait qu'elle comporte, sur sa surface de base (4a) destinée à coopérer avec le vitrage (1), au moins une nervure (4f) ou un bossage ou similaire constituant un point d'appui sur le vitrage (1) et déterminant une hauteur minimale de colle pour la liaison structurale vitrage-cale. 14- Cale de compensation selon l'une des revendications 8 à 13, caractérisée par le fait qu'elle comporte au moins une nervure ou similaire de renforcement de la résistance de la liaison structurale vitrage-feuillure. 15 - Cale de compensation selon l'une des revendications 8 à 14, caractérisée par le fait qu'elle est faite d'une matière métallique telle que l'aluminium ou est faite d'une matière plastique moulée, par exemple par injection, ladite matière plastique pouvant être renforcée par des fibres. 16 - Cale de compensation selon l'une des revendications 8 à 15, caractérisée par le fait qu'elle comporte au moins un moyen supplémentaire, par exemple venu de moulage, destiné à une autre fonction, tel qu'un repère ou une encoche, ou tel qu'un élément de fixation pour un dispositif rapporté. 17 û Vitrage (1) de véhicule, tel que pare-brise, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une cale de compensation (4), notamment une cale de compensation telle que définie à l'une des revendications 8 à 16, présentant au moins une surface de base (4a) disposée en vis-à-vis d'une surface intérieure dudit vitrage et une surface inclinée (4b), orientée selon un angle (3 non nul par rapport à la surface de base (4a).11 18 ù vitrage (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit angle de la cale de compensation est variable sur sa longueur et varie d'une valeur > 0 jusqu'à pour revenir à une valeur > 0 . 19 ù vitrage (1) selon la revendication 17 ou 18, caractérisé en ce que 5 ledit angle R est proche de 0 à deux extrémités de la cale et est proche de 35 en son milieu. 20 ù vitrage (1) selon l'une des revendications 17 à 19, caractérisé en ce que ladite cale de compensation (4) est collée au moins par sa surface de base (4a) à la surface intérieure dudit vitrage à l'aide de plots de collage (5). 10 21 ù vitrage (1) selon l'une des revendications 17 à 20, caractérisé en ce que l'angle a entre la surface intérieure du vitrage et le plan moyen du vitrage est supérieur à 35 sur au moins une portion de vitrage comportant une cale de compensation (4). 22 ù vitrage (1) selon l'une des revendications 17 à 21, caractérisé en ce 15 que le bord extérieur de la surface de base (4a) est sensiblement parallèle au bord périphérique du vitrage. 23 ù vitrage (1) selon l'une des revendications 17 à 221, caractérisé en ce qu'une cale de compensation (4) consiste en une pièce de section en forme de V, dont l'une des ailes est collée sur le vitrage (1) et dont l'autre aile est collée contre la 20 feuillure (3), la région de jonction des deux ailes où la distance entre elles est la plus petite étant disposée vers la périphérie du vitrage (1). 24 ù Véhicule équipé d'au moins un vitrage (1) obtenu par le procédé selon l'une des revendications 1 à 7 ou d'un vitrage (1) selon l'une des revendications 17 à 23.