Brevet FR2911098A1 — publié le 20080711

DISPOSITIF DE PROTECTION D'UN OUVRANT DE VEHICULE. La présente invention concerne un dispositif de protection d'un ouvrant de véhicule, en particulier de 5 véhicule automobile. Par ouvrant de véhicule, on entend tout élément ou partie de carrosserie qui peut s'ouvrir ou se fermer à volonté, comme une portière latérale avant ou arrière de véhicule, par exemple. 10 Lorsqu'on ouvre une portière latérale d'un véhicule automobile à proximité d'un obstacle, tel qu'un mur ou un autre véhicule automobile, on prend le risque de heurter le bord libre de la portière, en particulier l'arête de ce bord libre, et, en conséquence, de l'endommager. Un 15 choc sur la portière peut, par exemple, entraîner un marquage de la feuillure, des éclats de peinture, etc. De plus, en cas de choc avec un autre véhicule automobile, il peut y avoir aussi des dégradations sur cet autre véhicule. Ainsi, il peut arriver, qu'après avoir garé son 20 véhicule sur un parking très encombré, un conducteur ait la mauvaise surprise de le retrouver avec l'empreinte d'un choc. Il y a donc nécessité de protéger les bords libres des portières des véhicules, de façon plus générale les 25 bords libres des ouvrants des véhicules. On connaît déjà différentes solutions techniques pour réaliser une protection anti-choc. Ainsi, il est bien connu, par exemple, de recourir à des baguettes de protection latérales, qui sont montées 30 sur l'ouvrant. Toutefois, ces baguettes de protection sont inertes et ne protègent pas bien l'ouvrant, surtout si celui-ci à une forme extérieure bombée, alors que l'ouvrant doit s'approcher au plus près de l'obstacle pour être mis en butée. 35 On connaît également, selon le document US 3,380,193, un dispositif de protection du bord libre d'une portière pivotante, qui comporte une bande en matière élastique, montée sur le bord libre de la portière à l'intérieur de la paroi externe de la portière. La bande est formée avec une partie en crochet, qui est maintenue par un organe d'actionnement en position escamotée à l'intérieur de la paroi externe lorsque la portière est fermée. A l'ouverture de la portière, l'élasticité de la matière pousse la partie en crochet à venir entourer par l'extérieur le bord de la portière, le bord libre de la portière venant alors se loger dans le repli interne du crochet. Ce dispositif de protection a donc deux positions : une position active dans laquelle il se projette au-delà même du bord libre de la portière et le recouvre, et une position inactive dans laquelle il est rangé à l'intérieur de la portière fermée. Le but de la présente invention est de fournir un dispositif de protection d'un ouvrant de véhicule, en particulier de véhicule automobile, qui permette une meilleure protection de l'ouvrant que les solutions de protection connues de l'art antérieur. Un autre but de la présente invention est de fournir un tel dispositif, qui soit de conception simple, de commande mécanique simple également, qui soit fiable, robuste et économique. Un autre but de la présente invention est de fournir un tel dispositif qui puisse être visuellement bien intégré à la surface externe de l'ouvrant. Pour parvenir à ces buts, la présente invention propose un nouveau dispositif de protection d'un ouvrant de véhicule, en particulier de véhicule automobile, qui est constitué par une butée, de forme allongée, escamotable, supportée par l'ouvrant, à proximité du bord libre de l'ouvrant, la butée étant, en position escamotée, plaquée contre la surface extérieure de l'ouvrant lorsque ce dernier est en position fermée, et ladite butée étant, en position déployée, inclinée vers l'extérieur du véhicule, lorsque l'ouvrant est en position ouverte, de façon à protéger l'ouvrant d'un obstacle éventuel qui pourrait se trouver à proximité lors de son ouverture. Un moyen de rappel élastique, interposé entre l'ouvrant et la butée, actionne automatiquement le déploiement de la butée lors de l'ouverture de l'ouvrant. De manière préférentielle, la butée présente une forme générale de levier en deux parties situées respectivement du côté extérieur et du côté intérieur de l'ouvrant, les deux parties étant raccordées l'une à l'autre par une partie centrale en forme de palier d'un axe d'articulation qui relie la butée à l'ouvrant. Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, ledit axe d'articulation de la butée est sensiblement horizontal. De préférence, ledit axe d'articulation de la butée est monté par soudage dans une échancrure ménagée dans la feuillure de l'ouvrant. Selon une variante de réalisation, l'axe d'articulation de la butée est sensiblement vertical, de sorte que la butée est disposée sensiblement horizontalement. De manière préférentielle, quelque soit le mode de réalisation de l'invention, dans la position déployée, la partie externe de la butée est inclinée par rapport à la surface extérieure de l'ouvrant d'un angle compris entre 40 et 60 . De préférence, la partie interne de la butée comporte une extrémité libre, qui est destinée à entrer en contact avec un flan de la structure du véhicule en regard de l'ouvrant et qui comprend un galet monté à rotation pour faciliter ledit contact. En variante, ladite extrémité libre de la partie externe de la butée présente une forme d'axe curviligne, de façon à favoriser le glissement de la partie interne de la butée sur le flan de la structure située en regard de l'ouvrant. De préférence également, la partie externe de la butée comporte une extrémité libre, qui est destinée à entrer en butée avec un obstacle à proximité de l'ouvrant et qui comprend un galet monté en rotation. Le galet, monté à rotation sur l'extrémité libre de la partie externe de la butée, comprend, de préférence, sur sa surface circonférentielle, un revêtement de type élastomère, de manière à adoucir le contact du galet avec un obstacle à proximité de l'ouvrant. De manière préférentielle, les longueurs des parties externe et interne de la butée sont dans une proportion sensiblement de l'ordre de 2/3 et 1/3, respectivement. De manière préférentielle également, les parties externe et interne de la butée ne sont pas dans le prolongement l'une de l'autre, mais légèrement décalées, de façon à permettre au dispositif de traverser plus commodément l'ouvrant dans la zone de l'axe d'articulation. Le dispositif de la présente invention est placé, de préférence, à l'extrémité arrière d'une baguette de protection latérale de l'ouvrant, de façon à être bien intégré visuellement. De plus, il est placé, de préférence, dans une zone de l'ouvrant où la peau extérieure et la doublure intérieure de l'ouvrant sont accolées l'une à l'autre, de manière à présenter une épaisseur globale minimale de l'ouvrant dans ladite zone. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 représente, de manière très schématique, le principe du dispositif de protection de la présente invention en position escamotée, - la figure 2 représente, de manière très schématique, le principe du dispositif de la figure 1 en position déployée, - la figure 3A est une vue en coupe, schématique, d'une partie de portière latérale de véhicule en position fermée et du dispositif de protection en position escamotée, selon la présente invention, - la figure 3B est une vue en coupe du dispositif de protection de la figure 3A, selon un plan de coupe 10 illustré par la ligne III B de la figure 3A, - la figure 3C est une vue selon la direction III C de la figure 3A montrant la zone de montage du dispositif de l'invention sur la portière latérale de véhicule, - la figure 4A est une vue en coupe, schématique, 15 de la partie de portière latérale en position d'ouverture et du dispositif de protection en position déployée, selon la présente invention, - la figure 4B est une vue en coupe du dispositif de protection de la figure 4A, selon un plan de coupe 20 illustré par la ligne IV B de la figure 4A, - la figure 4C représente une variante de réalisation du dispositif de protection, selon la présente invention. En référence au dessin de la figure 1, on a 25 représenté, en vue de côté, une partie de portière latérale 1 de véhicule automobile, en particulier le bord libre la de la portière. Le dispositif de protection est représenté seulement de manière très schématique dans son principe de fonctionnement. Il est constitué par une 30 butée escamotable, de référence générale 10, montée sur la portière latérale 1, à proximité de son bord libre la. Le dispositif 10 présente une forme de levier en deux parties, 11 et 12, rigidement liées l'une à l'autre, situées respectivement à l'extérieur et à l'intérieur de 35 la feuillure de la portière 1, dans une zone où la peau extérieure de la portière 1 et la doublure intérieure de la portière sont, de préférence, accolées l'une à l'autre, de manière à présenter une épaisseur globale minimale. Le dispositif 10 est articulé sur la structure de la portière, autour d'un axe d'articulation 3 sensiblement horizontal. Sur la figure 1, la portière latérale 1 est en position fermée, et la partie externe 11 du dispositif 10 est en position escamotée sous l'action du contact de la partie interne 12 contre un flan de la structure du véhicule non représentée, comme il sera décrit en détail plus loin dans le texte. Dans cette position de fermeture de la porte 1, le dispositif 10 a une forme allongée sensiblement verticale, et sa partie externe 11 est plaquée contre la surface extérieure de la portière latérale 1. Sur la figure 2, la portière latérale 1 est en position d'ouverture, et la partie externe 11 du dispositif 10 est en position déployée sous l'action d'un moyen de rappel élastique, la partie interne 12 étant libérée de la contrainte du contact avec la structure du véhicule, comme il sera également décrit en détail plus loin dans le texte. Dans cette position d'ouverture de la portière 1, le dispositif 10 a une forme allongée inclinée sur l'horizontale, de manière que la partie externe 11 du dispositif présente son extrémité libre à distance de la surface externe de la portière latérale 1 et puisse protéger ainsi cette dernière d'un choc éventuel avec un obstacle à proximité du véhicule. Le moyen élastique qui maintient la partie externe 11 du dispositif 10 en position déployée est constitué, de préférence, par un ressort de torsion placé sur l'axe 3 de la butée 10. Selon un mode de réalisation en variante de la présente invention, non représenté sur les figures, l'axe d'articulation 3 n'est pas horizontal mais sensiblement vertical, de telle sorte que le dispositif de protection 10 est disposé sensiblement longitudinalement par rapport au véhicule. Dans cette variante de réalisation, une extrémité avant (ou arrière) peut se déployer tandis que l'extrémité opposée arrière (ou avant) est libérée de la contrainte générée par un flan en vis-à-vis de la carrosserie du véhicule. Les figures 3A à 4C représentent le dispositif de protection 10, de manière plus détaillée et dans son fonctionnement. En référence aux figures 3A et 3B, la portière latérale 1 est en position fermée. La référence S1 représente une partie de la structure S du véhicule en regard de la partie de portière latérale 1 représentée, en particulier en regard du bord libre la de la portière latérale 1. La structure S peut être, par exemple, le pied milieu de carrosserie du véhicule automobile. Dans cette position fermée de la portière latérale 1, le dispositif de protection 10 est en position escamotée sous l'action du contact contre le flan S1 de la structure S. L'extrémité de la partie interne 12 du dispositif est plaquée contre la structure S1 du véhicule, et maintient la partie externe 11 du dispositif plaquée le long de la surface extérieure le de la portière 1. La portière latérale 1 comporte une échancrure 14 (figure 3C) pour le passage de la butée 10 en forme de levier. Cette échancrure 14 est située à proximité du bord libre la de la portière 1. Dans cette échancrure 14, est logée la partie centrale de liaison entre les deux parties 11 et 12 formant palier de l'axe d'articulation 3. En référence aux figures 4A et 4B, la portière latérale 1 est en position d'ouverture. Le bord libre la de la portière latérale 1 s'écarte de la surface S1 de la structure S du véhicule. En s'écartant ainsi du flan S1 la butée 10 pivote dans son ensemble autour de l'axe d'articulation 3 sous l'action de rappel élastique du ressort de torsion 15, placé sur l'axe d'articulation 3. Ce pivotement a pour résultat de déployer la partie externe 11 de la butée 10, qui s'incline par rapport à la surface extérieure le de la portière d'un angle a, compris, de préférence, entre 40 et 60 d'angle. Ainsi, l'inclinaison de la partie externe 11 de la butée 10 en forme de levier est commandée par le ressort de torsion 15 lorsque l'ouvrant s'écarte de sa position de fermeture. Pour faciliter le contact entre l'extrémité libre de la partie interne 12 de la butée 10 et le flan S1 de la structure S du véhicule, cette extrémité libre comporte un galet 16, monté à rotation, qui coopère par contact par roulement avec une piste de roulement sensiblement verticale prévue sur le flan S1 de la structure S du véhicule (figure 3B). Lorsque la portière latérale 1 se rapproche de sa position de fermeture, représentée sur les figures 3A et 3B, le contact entre le galet 16 et le flan S1 s'oppose à l'action du ressort de torsion 15 en ramenant la partie externe 11 de la butée 10 dans sa position escamotée. Il peut être prévu, de manière avantageuse, un revêtement en matière élastomère sur la surface périphérique du galet 16, de façon à adoucir le contact par roulement avec le flan S1 de la structure S du véhicule. La partie externe 11 de la butée 10 comporte une extrémité libre, qui est destinée à entrer en butée avec un obstacle à proximité de l'ouvrant et qui peut également comprendre un galet, monté en rotation, représenté sur la figure 4B et référencé 17. Il peut être prévu également un revêtement en matière élastomère sur la surface périphérique du galet 17, de façon à adoucir le contact avec un obstacle extérieur à proximité, tel que la carrosserie d'un véhicule adjacent. Les longueurs, L et 1, des parties externe 11 et interne 12 de la butée 10, respectivement, sont, de préférence, dans une proportion sensiblement de l'ordre de 2/3 et 1/3, respectivement. Les parties externe 11 et interne 12 de la butée 10 ne sont pas dans le prolongement l'une de l'autre, mais légèrement décalées, de façon à permettre au dispositif de traverser plus commodément l'ouvrant 1 dans la zone de l'axe d'articulation 3. Ce décalage est illustré par la référence d sur la figure 4B. Le dispositif de la présente invention est avantageusement placé à l'extrémité arrière d'une baguette latérale de protection de la portière 1, de façon à être bien intégré visuellement. De plus, le dispositif de l'invention est avantageusement placé dans une zone de la portière latérale 1 où la peau extérieure 1c et la doublure intérieure 1d (figure 3A, notamment) de la portière 1 sont accolées l'une à l'autre, de manière à présenter une épaisseur globale minimale de la portière 1 dans ladite zone. Il importe de noter que le ressort de torsion 15, interposé entre l'ouvrant 1 et la butée 10, n'a pas seulement pour fonction de déployer la butée 10, mais contribue à amortir le choc entre l'extrémité de la partie externe 11 de la butée 10 et un obstacle éventuel. De la longueur L de la partie externe 11 et de son inclinaison a en position déployée dépend la distance de protection assurée par le dispositif de l'invention, cette distance étant mesurée entre l'extrémité libre de la partie externe 11 et la surface extérieure le de la portière 1. Cette distance est relativement importante dans le dispositif selon la présente invention, et permet de maintenir la portière 1 à distance d'un obstacle, même si la zone de la portière 1 où se trouve la butée 10 n'est pas la plus proéminente. Dans le cas d'une portière très bombée par exemple, une zone plus proéminente située au dessus de la butée 10 ne touchera pas l'obstacle avant la butée déployée. On a représenté sur la figure 4C une variante de réalisation de la butée 10 du dispositif de protection, selon la présente invention, en deux parties 11' et 12', légèrement décalées d'une distance d. L'extrémité de la partie interne 12' de la butée 10, qui coopère avec le flan S1 de la structure S, est conformée de façon curviligne en remplacement du galet 16. Cette conformation facilite également le glissement de la partie 12' sur la structure S en regard de la portière 1. Le dispositif de protection d'ouvrant de véhicule, en particulier de véhicule automobile, décrit ci-dessus présente de nombreux avantages, parmi lesquels : - une importante distance de protection, comme 10 mentionné précédemment, - une simplicité de conception, de fabrication et de fonctionnement, - une bonne intégration visuelle à l'extrémité d'une baguette de protection de portière, par exemple, et 15 - une bonne perception par l'acquéreur et l'utilisateur du véhicule. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus à titre d'exemples ; d'autres modes de réalisation peuvent 20 être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif de protection d'un ouvrant (1) de véhicule, en particulier de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est constitué par une butée (10), de forme allongée, escamotable, supportée par l'ouvrant (1), située à proximité du bord libre (la) de l'ouvrant, la butée (10) étant, en position escamotée, sensiblement plaquée contre la surface extérieure de l'ouvrant (1) lorsque ce dernier est en position fermée et ladite butée (10) étant, en position déployée, inclinée vers l'extérieur du véhicule lorsque l'ouvrant (1) est en position ouverte, de façon à protéger l'ouvrant (1) d'un obstacle éventuel qui pourrait se trouver à proximité lors de son ouverture. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un moyen de rappel élastique (15), interposé entre l'ouvrant (1) et la butée (10), actionne automatiquement le déploiement de la butée (10) lors de l'ouverture de l'ouvrant (1). 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la butée (10) présente une forme générale de levier en deux parties (11, 12) situées respectivement du côté extérieur et du côté intérieur de l'ouvrant (1), les deux parties (11, 12) étant raccordées l'une à l'autre par une partie centrale en forme de palier d'un axe d'articulation (3) qui relie la butée (10) à l'ouvrant (1). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé 30 en ce que l'axe d'articulation (3) est sensiblement horizontal. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'axe d'articulation (3) est monté par soudage dans une échancrure (14) ménagée dans la feuillure de 35 l'ouvrant (1). 6. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'axe d'articulation (3) est sensiblementvertical, de sorte que la butée (10) est disposée sensiblement horizontalement. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que, dans la position déployée, la partie externe (11) de la butée (10) est inclinée par rapport à la surface extérieure de l'ouvrant (1) d'un angle (a) compris entre 40 et 60 . 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que la partie interne (12) de la butée (10) comporte une extrémité libre, qui est destinée à entrer en contact avec un flan (Si) de la structure (S) du véhicule et comprend un galet (16) monté à rotation pour faciliter ledit contact. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'extrémité libre da la partie externe (11) de la butée (10) comporte un galet (17) monté à rotation. 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit galet (17) comprend, sur sa surface circonférentielle, un revêtement de type élastomère, de manière à adoucir le contact du galet (17) avec un obstacle à proximité de l'ouvrant (1). 11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 10, caractérisé en ce que les longueurs (L, 1) des parties externe (11) et interne (12) de la butée (10) sont dans une proportion sensiblement de l'ordre de 2/3 et 1/3, respectivement. 12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'extrémité libre de la partie externe (11) de la butée (10) présente une forme d'axe curviligne, de façon à favoriser le glissement de la partie interne (12) de la butée (10) sur le flan (Si) de la structure (S) située en regard de l'ouvrant (1). 13. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 12, caractérisé en ce que les parties externe (11) et interne (12) de la butée (10) ne sont pasdans le prolongement l'une de l'autre, mais légèrement décalées, de façon à permettre au dispositif de traverser plus commodément l'ouvrant (1) dans la zone de l'axe d'articulation (3). 14. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce qu'il est placé à l'extrémité arrière d'une baguette de protection latérale de l'ouvrant (1), de façon à être bien intégré visuellement. 15. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en qu'il est placé dans une zone de l'ouvrant où la peau extérieure (1c) et la doublure intérieure (1d) de l'ouvrant (1) sont accolées l'une à l'autre, de manière à présenter une épaisseur globale minimale de l'ouvrant (1) dans ladite zone.