Brevet FR2919246A3 — publié le 20090130

FR 2919246 A3 20090130 FR 0756772 A 20070727 ELEMENT DE CARROSSERIE PRE-AMENAGE POUR AMORTIR UN CHOC PIETON 5 La présente invention concerne le positionnement et le maintien sur la structure d'un véhicule automobile, d'éléments de carrosserie et notamment de la carrosserie avant, tels que le 10 capot du véhicule. La présente invention concerne plus particulièrement un ensemble constitué d'un premier élément de carrosserie de véhicule automobile prolongé par au moins un second élément de carrosserie, le premier élément de carrosserie étant relié à 15 une structure porteuse par au moins un support configuré pour s'affaisser et autoriser ainsi le déplacement du premier élément de carrosserie sur la structure porteuse afin d'amortir un choc appliqué sur le premier élément de carrosserie. 20 ETAT DE LA TECHNIQUE : Il est connu de faire reposer le capot avant sur des pièces mécaniques formant fusible, c'est-à-dire des pièces qui sont susceptibles de se briser ou de se plier sous l'action d'un 25 choc sur le capot. Grâce à la déformation desdites pièces, le capot s'affaisse, ce qui assure un amortissement du choc, par exemple de la tête ou du corps d'un piéton. Cependant cette solution présente plusieurs inconvénients. En effet, lors de sa course d'affaissement du 30 capot, celui-ci peut rencontrer des éléments de structure du véhicule. Ces éléments, tels que un axe de rotation d'un essuie-glace, sont fixés dans des éléments rigides du véhicule et peuvent s'opposer au déplacement d'un capot fusible qui s'affaisse lorsqu'il est soumis à un effort. Lorsque le capot rencontre un élément fixe du véhicule pendant sa course, celui-ci ne peut pas s'affaisser complètement. Le capot ne remplit pas son rôle d'amortisseur de choc par exemple pour un piéton percuté par le véhicule, ce qui augmente les dommages subit par le piéton. Par ailleurs, si un axe d'essuie-glace solidaire de la structure du véhicule gêne l'affaissement du capot de véhicule, cet axe constitue un point dur de contact qui est dangereux pour un piéton percuté par l'avant du véhicule. EXPOSE DE L'INVENTION : Pour remédier à ces inconvénients, l'invention propose un élément de carrosserie, par exemple un capot de véhicule automobile, capable de s'affaisser complètement lorsqu'il subit un choc en proposant un système d'escamotage relié au capot susceptible de s'actionner lorsqu'il rencontre un élément de structure du véhicule. Dans ce but, l'invention propose un agencement du type précédemment décrit, caractérisé en ce que le second élément de carrosserie s'escamote au cours du déplacement du premier élément de carrosserie lorsqu'il rentre en contact avec un élément de structure du véhicule. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - le premier élément de carrosserie est en acier et le second élément de carrosserie est en plastique ou en tale ; -le second élément de carrosserie est muni d'une ligne d'amorce de pliage en vue de son escamotage le long de la liaison avec le premier élément de carrosserie lui permettant de s'escamoter au cours du déplacement du premier élément de carrosserie lorsqu'il rentre en contact avec un élément de structure du véhicule ; - le second élément de carrosserie se fixe sur le premier élément de carrosserie par vissage ou clipsage ; - le support forme au moins une patte sous forme de bande et prévue pour s'affaisser afin d'autoriser un déplacement vertical du premier élément de carrosserie ; - la bande formant une patte du support est munie d'une ligne d'amorce de pliage en vue de son escamotage ; - le premier élément de carrosserie est un capot avant de véhicule automobile comportant une surface d'aspect et une doublure de renfort. La présente invention concerne en outre un procédé de montage d'un élément de carrosserie sur une structure porteuse de véhicule automobile, comprenant l'étape consistant à fixer l'élément de carrosserie sur la structure porteuse à l'aide d'au moins un support prévu pour s'affaisser en cas de choc appliqué sur l'élément de carrosserie, afin d'amortir un tel choc par déplacement de l'élément de carrosserie vis-à-vis de la structure porteuse, caractérisé en ce qu'il comporte l'étape préliminaire consistant à fournir l'élément de carrosserie préalablement solidaire du second élément de carrosserie. DESCRIPTION DES FIGURES : D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description détaillée qui suit, laquelle est purement illustrative et non limitative et doit être lue au regard des dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 est une vue schématique de côté illustrant un capot de véhicule automobile représenté en situation à proximité du pare-brise ; - la figure 2 est une vue schématique de côté illustrant le même élément de carrosserie ayant subit un choc, entraînant son affaissement selon un mode de réalisation de l'invention. DESCRIPTION DETAILLEE DE MODES DE REALISATION PREFERES DE L'INVENTION : Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant 10 des fonctions similaires. De manière connue, la figure 1 est une représentation schématique d'un capot de 2 de véhicule automobile constitué d'une pièce d'aspect 21 et d'une doublure 22 reliée entre elles par soudage. Ce capot 2 définit l'extérieur du véhicule au 15 dessus de la pièce d'aspect 21 et le compartiment moteur situé sous la doublure 22. La figure 1 représente l'extrémité arrière du capot 2 qui fait face au pare-brise 6 de véhicule. Le pare-brise 6 est solidaire d'un élément de structure 8 du véhicule, par exemple 20 une travers inférieure. Selon un mode de réalisation connu, les essuie-glaces (non représentés) du véhicule sont logés entre le capot 2 et le pare-brise 6 de façon les inclure dans l'espace résiduel. L'axe de rotation de ces essuie-glaces fait normalement saillie vers l'extérieur du véhicule pour permettre 25 la rotation alternative des essuie-glaces sur le pare-brise 6. Pour permettre le bon positionnement des essuie-glaces par rapport au pare-brise 6, l'axe de rotation 7 comporte un volume incompressible et des cotes minimales ne l'autorisant pas à s'affaisser en cas de choc. Dans cette configuration, l'axe 30 de rotation 7 constitue une entrave au déplacement vers le bas du véhicule du capot 2. En effet, comme le montrent les figures 1 et 2, l'axe de rotation 7 se situe sur le chemin du capot 2 qui ne peut évoluer convenablement d'une position initiale à une position escamotée lorsqu'il subit un choc. Pour résoudre ce problème technique, la présente invention propose de prolonger le capot 2 par un second élément 5 de carrosserie. Cet élément 5 de carrosserie est une pièce en plastique d'épaisseur réduite relié au capot 3 par des moyens de fixation (non représentés). Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le second élément de carrosserie est clipé, vissé ou soudé sur le capot 2. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 2, l'élément de carrosserie 5 est fixé sur le capot 2 de telle sorte qu'il soit dans le prolongement de la pièce d'aspect 21 pour respecter le forme dudit capot 2. La figure 1 représente en outre un support 9 sur lequel vient se reposer le capot 2. Le support 9 forme au moins une patte sous forme de bande prévue pour s'affaisser afin d'autoriser un déplacement vertical du capot 2. Cette bande forme une patte du support et est munie d'une ligne d'amorce de pliage en vue de son escamotage. Comme le représente l'évolution de la figure 1 à la figure 2, le choc provoqué par exemple par la tête 3 d'un piéton sur le capot 2 entraîne le pliage du support 9 et ensuite l'affaissement du capot 2 sur le support 8. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le capot 2 repose sur plusieurs supports 9 répartis sur la périphérie du capot 2. De façon à permettre l'affaissement total du capot 2 et garantir un amortissement suffisant du choc provoqué par la tête 3, le second élément de carrosserie 5 comporte aussi une gorge 4 dans laquelle est réalisée une ligne d'amorce de pliage en vue de son escamotage. Lors de l'affaissement du capot 2, le second élément de carrosserie 5 rencontre l'axe de rotation 7 de l'essuie-glace provoquant le pliage de la gorge 4 et l'escamotage de l'élément 5. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, un seul élément de carrosserie 2 et 5 comporte un aménagement sous la forme d'une ligne d'amorce de pliage permettant à une partie du capot de s'escamoter lorsqu'elle rencontre un obstacle au lorsqu'un choc est appliqué sur le capot. Le mode de réalisation tel que revendiqué dans la présente invention permet de garantir le bon fonctionnement du système d'amortissement du choc piéton tout en permettant l'implantation d'éléments de structure dans l'espace nécessaire au dégagement du capot. REVENDICATIONS 1. Ensemble (1) constitué d'un premier élément (2) de carrosserie de véhicule automobile prolongé par au moins un second élément (5) de carrosserie, le premier élément (2) de carrosserie étant relié à une structure porteuse (8) par au moins un support (9) configuré pour s'affaisser et autoriser ainsi le déplacement du premier élément (2) de carrosserie sur la structure porteuse (8) afin d'amortir un choc appliqué sur le premier élément (2) de carrosserie, caractérisé en ce que le second élément (5) de carrosserie s'escamote au cours du déplacement du premier élément (2) de carrosserie lorsqu'il rentre en contact avec un élément de structure (7) du véhicule. 2. Ensemble (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier élément (2) de carrosserie est en acier et le second élément (5) de carrosserie est en plastique ou en tole. 3. Ensemble (1) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le second élément (5) de carrosserie est muni d'une ligne d'amorce de pliage en vue de son escamotage le long de la liaison avec le premier élément de carrosserie (2) lui permettant de s'escamoter au cours du déplacement du premier élément (2) de carrosserie lorsqu'il rentre en contact avec un élément de structure (7) du véhicule. 4. Ensemble (1) selon l'une des revendicationsprécédentes, caractérisé en ce que le second élément (5) de carrosserie se fixe sur le premier élément (2) de carrosserie par vissage ou clipsage. 5. Ensemble (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support (9) forme au moins une patte sous forme de bande prévue pour s'affaisser afin d'autoriser un déplacement vertical du premier élément (2) de carrosserie. 6. Ensemble (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la bande formant une patte du support est munie d'une ligne d'amorce de pliage en vue de son escamotage. 7. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier élément (2) de carrosserie est un capot avant de véhicule automobile comportant une surface d'aspect (21) et une doublure de renfort (22). 8. Procédé de montage d'un élément de carrosserie (2) sur une structure porteuse (8) de véhicule automobile, comprenant l'étape consistant à fixer l'élément de carrosserie (2) sur la structure porteuse (8) à l'aide d'au moins un support (9) prévu pour s'affaisser en cas de choc appliqué sur l'élément de carrosserie (2), afin d'amortir un tel choc par déplacement de l'élément de carrosserie (2) vis-à-vis de la structure porteuse (8), caractérisé en ce qu'il comporte l'étape préliminaire consistant à fournir l'élément de carrosserie (2) préalablement solidaire du second élément (5) de carrosserie.