Brevet FR2919559A1 — publié le 20090206

Amplificateur de freinage L'invention concerne un amplificateur de freinage pour véhicule, notamment véhicule automobile. Les automobiles actuelles comportent des systèmes de freinage assistés ayant au moins un amplificateur de freinage (ou servomoteur) de façon à amplifier la pression sur la pédale de frein exercé par le conducteur. Par exemple, dans le cas d'un amplificateur de freinage pneumatique, il comporte une paroi se déplaçant sous l'action d'une pression différentielle et un élément de transmission lié à la paroi agissant sur un maître cylindre pour fournir une pression hydraulique à la commande des 1 o freins. Un amplificateur de freinage comporte généralement une chambre cylindrique à l'intérieur de laquelle peut se déplacer un corps de commande ayant une paroi de séparation formant deux chambres de l'amplificateur, une chambre avant et une chambre arrière. 15 Au repos, les chambres sont reliées à un conduit de mise en dépression d'air, par exemple, par une dépression créée par le fonctionnement du moteur du véhicule ou une pompe à vide. La pédale de frein agit sur une tige de commande de l'amplificateur solidaire d'un piston plongeur pouvant se déplacer dans un 20 corps de l'amplificateur. La tige de commande est directement actionnée par la pédale des freins selon un mouvement tendant à enfoncer le piston plongeur dans le corps de commande. L'amplificateur de freinage est fixé sur une structure porteuse du 25 véhicule. Cette structure forme généralement une cloison entre un compartiment moteur et un habitacle du véhicule. La structure porteuse, d'épaisseur généralement supérieure à 3 mm, est réalisée au moyen d'un assemblage de tôles soudées par points. L'épaisseur des tôles impose une forte intensité électrique pour créer les points de soudure. Cette intensité 30 dégage une quantité de chaleur importante créant des déformations locales de la structure. Ces déformations constituent des défauts pouvant atteindre 0,5 mm d'épaisseur avec des arêtes agressives. Par ailleurs, l'amplificateur de freinage comporte une coque dont une surface plane est maintenue en contact contre la structure porteuse. La coque est généralement réalisée en tôle fine emboutie. Les défauts de la structure porteuse peuvent engendrer des déformations et la dégradation de la surface plane de l'amplificateur de freinage. Les points de soudure de la structure porteuse ne pouvant être déplacés. Pour palier les défauts de forme de la structure porteuse, on a mis en place un joint à inserts métalliques décalant l'amplificateur de freinage de la structure. Ce joint à inserts est onéreux et son montage pose des problèmes de reproductibilité. L'invention a pour but de supprimer le joint à insert sans modifier l'assemblage de la structure porteuse par soudage. A cet effet, l'invention a pour objet un amplificateur de freinage pour véhicule, notamment véhicule automobile, l'amplificateur de freinage pouvant être immobilisé sur une structure porteuse du véhicule, l'amplificateur de freinage comportant une coque étanche à l'air dont une surface peut être maintenue en contact contre la structure porteuse et un joint assurant l'étanchéité de la coque par rapport à la structure porteuse, caractérisé en ce que la surface de la coque comporte une rainure destinée à recevoir le joint et en ce que le joint est proéminent par rapport à la surface. La surface de la coque peut être maintenue en contact contre la structure porteuse au moyen de vis et le joint assure l'étanchéité autour des vis. L'amplificateur de freinage comporte un piston se déplaçant suivant un axe de l'amplificateur de freinage, le piston pouvant être mû par une pédale de frein du véhicule. La surface de la coque est perpendiculaire à l'axe et les vis sont situées sur un premier cercle centré sur un point de l'axe. Avantageusement, deux joints assurent l'étanchéité de la coque par rapport à la structure porteuse. Les deux joints sont disposés chacun dans une rainure de la surface de la coque, les rainures formant chacune une ligne fermée, une ligne étant située à l'intérieur du cercle, l'autre ligne étant située à l'extérieur du cercle. Les deux lignes fermées peuvent former des cercles concentriques du premier cercle. La ou les rainures sont avantageusement réalisées par emboutissage d'une tôle de la coque. Avantageusement, le contact entre la surface de la coque et la structure porteuse est assuré au moyen de bossages réalisés dans la surface de la coque. Les vis traversent la surface de la coque au niveau des bossages. Les vis peuvent être solidaires de l'amplificateur de freinage. Les vis peuvent traverser des trous de la structure porteuse et des écrous peuvent maintenir l'amplificateur de freinage en contact contre la structure 1 o porteuse. Avantageusement, les bossages sont réalisés par emboutissage d'une tôle de la coque. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages 15 apparaîtront à la lecture de la description détaillée d'un mode de réalisation donné à titre d'exemple, description illustrée par le dessin joint dans lequel : la figure 1 représente schématiquement en coupe un amplificateur de freinage dans son contexte ; les figures 2a et 2b représentent en vue de face et en coupe 20 partielle un exemple de montage de joints d'étanchéité dans un amplificateur de freinage ; les figures 3a et 3b représentent en vue de face et en coupe partielle un autre exemple de montage de joints d'étanchéité dans un amplificateur de freinage ; 25 la figure 4 représente en coupe partielle l'amplificateur de freinage des figures 3a et 3b monté sur une structure porteuse. Par souci de clarté, les mêmes éléments porteront les mêmes repères dans les différentes figures. 30 La figure 1 représente un amplificateur de freinage 10 monté sur une paroi 11 d'un véhicule automobile. La paroi 11 sépare un compartiment moteur 12 d'un habitacle 13 du véhicule. La paroi 11 forme une structure porteuse de l'amplificateur de freinage 10. Un conducteur du véhicule dispose d'une pédale de frein 14 située dans l'habitacle 13. Le conducteur 35 peut appuyer sur la pédale de frein 14 pour freiner le véhicule. La pédale de frein 14 est mobile en rotation autour d'un axe 15 perpendiculaire au plan de la figure 1. Plusieurs positions 14a, 14b et 14c de la pédale de frein 14 sont matérialisées sur la figure 1. Dans son mouvement, la pédale de frein 14 entraîne un piston 16 de l'amplificateur de freinage 10. Le piston 16 se déplace en translation suivant un axe 17 situé dans le plan de la figure 1. L'amplificateur de freinage 10 comporte une paroi interne 18 se déplaçant sous l'action d'une pression pneumatique différentielle et un élément de transmission 19, lié à la paroi interne 18 et agissant sur un maître cylindre 20 du véhicule pour fournir une pression hydraulique aux freins du 1 o véhicule. La pression hydraulique est matérialisée par les flèches 21 et 22 sur la figure 1. le maître cylindre 20 est situé dans le compartiment moteur 12 et est fixé sur l'amplificateur de freinage 10. Les figures 2a et 2b représentent un exemple de montage de deux joints d'étanchéité 26 et 27 dans un amplificateur de freinage 10. 15 L'amplificateur de freinage 10 comporte une coque 25 réalisée par emboutissage d'une tôle. C'est à l'intérieur de cette coque 25 que règne une pression pneumatique apte à déplacer la paroi interne 18. Les joints 26 et 27 assurent l'étanchéité de la coque 25 par rapport à la structure porteuse 11. Les deux joints sont montés sur une surface plane 28 de la coque 25. la 20 surface 28 est destinée à venir en appui contre la structure porteuse 11. La surface 28 comporte deux rainures 29 et 30 destinées à recevoir, respectivement, les joints 26 et 27. Les rainures 29 et 30 sont réalisées lors de l'emboutissage de la coque 25. II n'y a donc aucun surcoût à réaliser les rainures 29 et 30. Les joints 26 et 27 sont maintenus dans les rainures 29 et 25 30, par exemple par collage. Les joints 26 et 27 sont proéminents par rapport à la surface 28. La hauteur de la proéminence est repérée par la cote e sur la figure 2a. Cette proéminence permet d'écraser les joints 26 et 27 contre la structure porteuse 11 et ainsi assurer une bonne étanchéité de la coque 25. 30 Des vis 31 assurent le maintien en position de l'amplificateur de freinage 10 par rapport à la structure porteuse 11. Les vis 31 sont solidaires de la coque 25. Chaque vis 31 comporte une tête 32 située à l'intérieur de la coque 25 et un corps fileté 33 s'étendant à l'extérieur de la coque 25 en direction de la structure porteuse 11. Les vis 31 sont situées sur un cercle 34 35 appartenant à la surface 28. L'intersection de l'axe 17 avec la surface 28 forme le centre du cercle 34. les joints 26 et 27 sont concentriques du cercle 34. Le joint 26 est situé à l'intérieur du cercle 34 et le joint 27 est situé à l'extérieur du cercle 34. Les figures 3a et 3b représentent une variante de réalisation de la coque 25 dans laquelle des bossages 35 ont été réalisés dans la surface 28. Comme les rainures 29 et 30, les bossages 35 sont réalisés par emboutissage de la tôle de la coque 25, donc sans surcoût de fabrication. Les bossages 35 entourent chaque vis 30. Les bossages 35 permettent d'accepter d'éventuels défauts de forme de la structure porteuse 11 en 1 o réduisant la surface des appuis de la surface 28 sur la structure porteuse 11. On a constaté que les défauts de la structure porteuse 11, dus aux déformations thermiques lors d'opérations de soudage, pouvaient atteindre de l'ordre de 0,5mm. Une hauteur des bossages 35 de l'ordre de 1 mm permet d'assurer un positionnement correct de l'amplificateur de freinage 10 15 par rapport à la structure porteuse 11. La cote e de dépassement des joints 26 et 27 est, dans la variante représentée à l'aide des figures 3a et 3b, mesurée entre les joints 26 et 27 d'une part et les bossages 35 d'autre part. La figure 4 représente l'amplificateur de freinage 10, dans sa variante de réalisation représentée sur les figures 3a et 3b, monté sur la 20 structure porteuse 11. Le corps fileté 33 de chaque vis 31 traverse un trou 36 de la structure porteuse 11. Un écrou 37, situé dans l'habitacle 13, est monté sur chaque vis 31 pour verrouiller la position de l'amplificateur de freinage 10 sur la structure porteuse 11. Sur cette figure on distingue l'écrasement des joints 26 et 27. Les bossages 35 viennent en appui contre la structure 25 porteuse 11 et la cote e s'annule lors de l'écrasement des joints 26 et 27. REVENDICATIONS 1. Amplificateur de freinage pour véhicule, notamment véhicule automobile, l'amplificateur de freinage (10) pouvant être immobilisé sur une structure porteuse (11) du véhicule, l'amplificateur de freinage (10) comportant une coque (25) étanche à l'air dont une surface (28) peut être maintenue en contact contre la structure porteuse (11) et un joint (26, 27) assurant l'étanchéité de la coque (25) par rapport à la structure porteuse (11), caractérisé en ce que la surface (28) de la coque (25) comporte une rainure (29, 30) destinée à recevoir le joint (26, 27) et en ce que le joint (26, 27) est proéminent par rapport à la surface (28). 2. Amplificateur de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface (28) est maintenue en contact contre la structure porteuse (11) au moyen de vis (31) et en ce que le joint (26, 27) assure l'étanchéité autour des vis (31). 3. Amplificateur de freinage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un piston (16) se déplaçant suivant un axe (17) de l'amplificateur de freinage (10), le piston (16) pouvant être mû par une pédale de frein (14) du véhicule, en ce que la surface (28) de la coque (25) est perpendiculaire à l'axe (17), en ce que les vis (31) sont situées sur un premier cercle (34) centré sur un point de l'axe (17), en ce que deux joints (26, 27) assurent l'étanchéité de la coque (25) par rapport à la structure porteuse (11), en ce que les deux joints (26, 27) sont disposés chacun dans une rainure (29, 30) de la surface (28) de la coque (25), les rainures (29, 30) formant chacune une ligne fermée, une ligne étant située à l'intérieur du cercle (34), l'autre ligne étant située à l'extérieur du cercle (34). 4. Amplificateur de freinage selon la revendication 3, caractérisé en ce que les deux lignes fermées forment des cercles concentriques du 30 premier cercle (34). 5. Amplificateur de freinage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la ou les rainures (29, 30) sont réalisées par emboutissage d'une tôle de la coque (25). 6. Amplificateur de freinage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le contact entre la surface (28) de la coque (25) et la structure porteuse (11) est assuré au moyen de bossages (35) réalisés dans la surface (28) de la coque (25). 7. Amplificateur de freinage selon la revendication 6, caractérisé en ce que la surface (28) est maintenue en contact contre la structure porteuse (11) au moyen de vis (31) et en ce que les vis (31) traversent la 1 o surface (28) de la coque (25) au niveau des bossages (35). 8. Amplificateur de freinage selon la revendication 7, caractérisé en ce que les vis (31) sont solidaires de l'amplificateur de freinage (10), en ce que les vis (31) peuvent traverser des trous (36) de la structure porteuse 15 (11) et en ce que des écrous (37) peuvent maintenir l'amplificateur de freinage (10) en contact contre la structure porteuse (11). 9. Amplificateur de freinage selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que les bossages (35) sont réalisés 20 par emboutissage d'une tôle de la coque (25).