Brevet FR2921119A1 — publié le 20090320

L'invention concerne une fusée statoréacteur destinée aux forces militaires terrestres, maritimes et aériennes. La dotation de ces forces militaires est traditionnellement faite avec de différents types de fusées à propulsion sur la trajectoire du vol assurée seulement par la force du 5 moteur fusée. La fusée statoréacteur, selon l'invention, permet de remédier à cet inconvénient. Elle présente vraiment une première caractéristique, est composée d'un corps cylindrique, des empennages et des réservoirs avec du carburant et de l'oxydant, ainsi que d'une chambre de combustion du mélange carburant d'où se dégagent les gaz chauds qui sortent 10 de l'ajutage sous la forme d'un jet de réaction. Ce jet de réaction entre continuellement dans un ajutage divergent allongé d'un statoréacteur pourvu d'un dispositif d'admission où l'air atmosphérique est comprimé dynamiquement et pénètre par les orifices de l'ajutage dans le flux de gaz, en augmentant beaucoup son volume, et le mélange de gaz et d'air traverse l'ajutage du statoréacteur avec 15 une très grande vitesse, en générant un flux de réaction plus grand. Selon les modes particuliers de réalisation: û le moteur fusée peut avoir l'ajutage dont l'axe longitudinale peut coïncider à l'axe d'un ajutage du statoréacteur, û le statoréacteur peut être constitué d'un ajutage divergent allongé et d'un 20 dispositif d'admission de l'air; û le dispositif peut être monté sur l'ajutage de réaction pour la compression dynamique de l'air atmosphérique; û des logements peuvent être pratiquées dans la structure du dispositif d'admission pour la fixation de certains éléments rigides profilés et de certains empennages solidarisés 25 avec le corps de la fusée; û l'ajutage de réaction peut être pourvu tout autour d'orifices par lesquels l'air comprimé dans le dispositif d'admission entre continuellement dans le flux de gaz. Les dessins annexés illustrent l'invention: û la fig. 1 représente la vue latérale de la fusée; 30 û la fig. 2 représente la vue latérale selon une section longitudinale par le plan A-A; û la fig. 3 représente la vue de haut du statoréacteur selon une section longitudinale transversale par le plan B-B. Faisant référence à ces dessins, la fusée statoréacteur, selon l'invention, se compose d'un corps cylindrique (1) long, réalisé sous forme aérodynamique. Dans le corps (1) de la 35 fusée sont montés séparément, l'un après l'autre, un réservoir de carburant (2) liquide et un autre réservoir d'oxydant (3) liquide, pourvus de conduits raccordés à un agrégat de turbopompes (4). À la partie antérieure du corps cylindrique (1) sont disposés la charge utile (5) de transport et l'appareillage de commande (6) et contrôle de la fusée. La partie principale du corps (1) est occupée par un moteur fusée (C), composé d'une chambre (7) de mélange et de combustion qui est continuée par un ajutage (8) convergent-divergent dont l'axe longitudinal coïncide à l'axe d'un ajutage (9) du statoréacteur (D). À l'aide de turbopompes (4) à grand débit, le carburant et l'oxydant arrivent par des conduits dans des injecteurs (10) montés dans la chambre de combustion (7). Les substances sont bien pulvérisées et bien mélangées dans la chambre de combustion (7) où se produit l'allumage du mélange carburant d'où résulte une grande quantité de fumées caractérisées par une haute température et une grande pression. Dans la section de sortie de l'ajutage (8) du moteur fusée (C) les fumées sont accélérées avec de très grandes vitesses, engendrant la force de traction. Construction simple à petit poids et avec une force énorme, le statoréacteur (D) est constitué d'un ajutage divergent (9) allongé ayant ouverture aux deux extrémités et d'un dispositif d'admission (11) de l'air, de forme tronconique. Le dispositif d'admission (11) est rigoureusement monté sur la structure de l'ajutage de réaction (9) pourvu tout autour des orifices (12) d'entrée de l'air comprimé. Des logements (13) sont prévues sur la surface du dispositif d'admission (11) pour la fixation de certains éléments (14) rigides profilés et de certains empennages (15) solidarisés avec le corps (1) de la fusée. Le flux de gaz (16) formé à la sortie de l'ajutage (8), correspond comme section, à 25 l'orifice (17) de l'ajutage (9) statoréacteur (D) par lequel la pénétration découle continuellement et violemment. L'évolution du statoréacteur (D) dans l'espace ouvert ainsi que l'uniformisation thermique des flux de gaz (16,18) permettent la prévention du chauffage des murs de l'ajutage de réaction (9). 30 La section du dispositif d'admission (11) reste non changée et "le cône d'entrée" est le corps (1) de la fusée qui réduit la résistance à l'avancement du statoréacteur (D). La grandeur de la vitesse de vol de la fusée conduit à l'augmentation brusque de la pression de l'air atmosphérique dans le dispositif d'admission. (11). De ce dispositif (11) l'air comprimé passe en ligne droite par les orifices (12) de 35 l'ajutage (9) et se répand tout autour, de manière continue et uniforme, dans le flux de gaz (16). En mélange avec les gaz brûlants le volume de l'air s'accroît énormément, et le mélange de gaz et air traverse l'ajutage (9) du statoréacteur (D) avec une très grande vitesse, en créant un flux de réaction plus grand. La traction obtenue conformément à l'invention est la somme des tractions 5 résultées de la composition des deux moteurs à réaction (C et D). À titre d'exemple non limitatif, le statoréacteur peut être adapté à différents types de fusées à vol dans l'atmosphère. La fusée statoréacteur, selon l'invention, est particulièrement destinée aux forces militaires terrestres, maritimes et aériennes. REVENDICATIONS 1) La fusée statoréacteur, composée d'un long corps cylindrique, des empennages et des réservoirs avec du carburant et de l'oxydant, de même que d'un agrégat de turbopompes et un moteur fusée, caractérisée en ce qu'elle a en plus dans sa composition un statoréacteur (D) constitué d'un ajutage (9) divergent allongé et d'un dispositif d'admission (11) d'air. 2) La fusée statoréacteur, selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif d'admission (11) de l'air est prévu avec des logements (13) pratiqués circulairement de montage de certains éléments (14) rigides profilés et des empennages (15). 3) La fusée statoréacteur, selon la revendication 2, caractérisée en ce que à la partie postérieure du moteur fusée on fixe, distancé à l'aide de certains éléments rigides profilés (14), le statoréacteur (D) dans lequel se produit le mélange de gaz (16) de réaction et d'air (18). 4) La fusée statoréacteur, selon les revendications 2 et 3, caractérisée en ce que le dispositif d'admission (11) de forme tronconique est monté rigoureusement à la structure de l'ajutage (9) de réaction et distancé des orifices (12) d'accès du flux de l'air (18). 5) La fusée statoréacteur, selon la revendication 4, caractérisée en ce que l'ajutage (9) du statoréacteur (D) est prévu avec des orifices (12) pratiqués circulairement, permettant l'accès de l'air (18) comprimé dans le flux des gaz de réaction (16) en augmentant beaucoup son volume.