Brevet FR2916649A1 — publié le 20081205

Planche de plisse à carres latérales L'invention concerne une planche de glisse à carres latérales. Une telle planche de glisse peut être par exemple un ski pour la pratique du ski alpin ou une planche de surf de neige. De façon connue, un ski présente une structure composite avec une semelle de glisse qui est bordée de deux carres latérales. Les carres sont en général métalliques, et chaque carre possède un corps de carre avec deux faces et une arête qui sont apparentes depuis l'extérieur. Autrefois les carres étaient vissées. Maintenant elles sont retenues par une ailette d'ancrage qui est encastrée dans la structure du ski. Les carres doivent être flexibles, d'une part pour suivre la ligne de cotes du ski, et d'autre part pour accompagner les mouvements de flexion du ski au cours de la glisse. Ainsi, usuellement, les ailettes d'ancrage sont ajourées afin de ne pas opposer de résistance majeure à la flexion. Certaines carres sont également construites en segments mis bout à bout. Au cours de la glisse, les carres sont soumises à des sollicitations qui sont parfois intenses et brutales, par exemple en virage sur une neige gelée ou encore lorsque le ski rencontre une pierre. Le risque est alors un arrachement de la carre. Différents moyens ont été proposées pour renforcer l'encastrement de la carre dans la structure du ski. Par exemple le modèle d'utilité AT00188OUI propose par exemple des languettes d'ancrage qui sont recourbées, les demandes de brevet EP0887090 ou encore EP1297868 proposent des nervures ou des plots en saillie qui sont emprisonnés dans la structure du ski. Une autre solution est décrite dans le brevet US3297332. Selon ce document, les deux carres sont reliées par des bandes de liaison en pont qui sont encastrées dans la structure du ski. Ce dernier mode de construction donne de bons résultats. Néanmoins il est adapté à une structure et une géométrie particulières du ski en termes de largeur et de longueur. De ce fait, la mise en oeuvre de cette solution est 2 extrêmement complexe et coûteuse, notamment pour une gamme de ski de différentes longueurs, et elle impose au constructeur de ski de revoir complètement la conception du ski pour y intégrer les bandes de liaison. En outre la forme en pont des bandes de liaison n'est pas le mode de construction qui offre la meilleure résistance à l'arrachement pour les carres. Compte tenu de cet état de la technique, il existe un besoin pour une planche de glisse de structure traditionnelle, dont la résistance des carres à l'arrachement est améliorée. Ce but et d'autres buts et avantages qui apparaîtront au cours de la description qui va suivre sont atteints par l'objet de l'invention. La planche de glisse selon l'invention comprend une poutre structurelle ayant une semelle de glisse bordée de chaque côté par une carre latérale, chaque carre possédant un corps de carre et une ailette d'ancrage, les ailettes d'ancrage des deux carres étant orientées en vis-à-vis. Selon l'invention, un élément de liaison inextensible relie les ailettes d'ancrage, et cet élément est orienté dans le prolongement de chacune des ailettes. L'invention sera mieux comprise en se référant à la description ci-dessous et aux dessins en annexe qui lui sont rattachés. La figure 1 montre une vue générale d'un ski. La figure 2 est une vue en section du ski de la figure 1. La figure 3 illustre un premier mode de mise en oeuvre de l'invention. La figure 4 est relative à un autre mode de mise en oeuvre de l'invention. La figure 5 montre une variante de construction. En se référant à la figure 1, le ski 1 représenté est une poutre allongée définissant une direction longitudinale et comprenant une zone centrale 2 ou patin, une spatule recourbée 3 et un talon 4. Dans le sens de la longueur la poutre est cambrée, avec un patin surélevé par rapport à un plan horizontal sur lequel reposerait le ski. La poutre du ski est structurelle, c'est à dire qu'elle est constituée de plusieurs composants qui contribuent à lui donner des propriétés mécaniques déterminées statiques et dynamiques. 3 En section la structure du ski de la figure 2 est formée par un noyau central 6 qui repose sur un sous-ensemble inférieur 7 et qui est recouvert d'un sous-ensemble supérieur 8. Le noyau forme une sorte d'entretoise entre les deux sous-ensembles. Le noyau est de tout type approprié. Il peut être un noyau en forme obtenu par exemple par usinage, et réalisé en bois ou en mousse de polyuréthane. Ou bien le noyau peut être injecté dans un moule de fabrication du ski après mise en place des différents composants du ski. De façon classique le sous-ensemble inférieur comprend une semelle de glisse inférieure 9 bordée de deux carres latérales 10 et 11. La semelle de glisse est en tout matériau approprié, par exemple en polyéthylène éventuellement chargé de poudres additionnelles. La semelle de glisse est recouverte par la structure de renfort inférieure 12 qui comprend une ou plusieurs couches de renfort superposées. La ou les couches de renfort sont de tout type approprié. Par exemple elles sont formées par un renfort en fibres noyé dans une matrice de résine, ou encore en des lames métalliques. Comme fibres on peut prendre des fibres de verre, de carbone, d'aramide ou tout autre matière appropriée. Les renforts peuvent mettre en oeuvre des fibres de nature différente. Comme renfort en métal on peut utiliser une lame en alliage d'aluminium, en acier ou en métal amorphe. Le sous-ensemble supérieur comprend une couche externe de décor qui est par exemple réalisée en une matière thermoplastique, notamment en polyuréthane, polyamide-11, polyamide-12, ou autres, ou encore en ABS ou en ABS / PU. La couche de décor peut être complexe c'est-à-dire être formée de la superposition de films unitaires. Elle est décorée par tout moyen approprié, notamment par sérigraphie ou par sublimation. Sous la couche de décor 14 le sous-ensemble supérieur 8 comprend une structure de renfort supérieure 15 formée d'une ou plusieurs couches de renfort. Comme pour le sous-ensemble inférieur, les couches de renfort peuvent être composites ou métalliques ou une combinaison de ces matières. A noter que pour les structures de renfort inférieure et supérieure on peut avoir localement des feuilles de renfort additionnelles, notamment dans la zone du patin. 4 De façon classique, les différents composants du ski sont placés dans un moule, et ils sont assemblés entre eux à l'aide de la résine qui forme la matrice des couches de renforts, et/ou à l'aide de feuilles de colle qui sont intercalées entre les différentes couches, ou encore à l'aide de la matière dunoyau pour un ski à noyau injecté. La structure du ski n'est pas limitative, et d'autres modes de construction du ski peuvent aussi convenir. De façon classique, les carres sont réalisées en métal, ou un autre matériau qui est différent des matériaux utilisés pour les autres composants du ski. Chaque carre présente un corps de carre, respectivement 11 a, 10a et une ailette d'ancrage, respectivement 11 b, 10b. Les corps de carre ont une section polygonale, et ils possèdent des faces 11 c, 11 d, 10c, 10d visibles de l'extérieur, qui forment entre elles une arête 11 e, 10e. Les ailettes d'ancrage 11 b, 10b sont surélevées par rapport à la surface de glisse définie par la surface inférieure de la semelle, et elles sont orientées en vis-à-vis parallèlement au plan défini par la semelle de glisse. Les ailettes d'ancrage 11b, 10b ont des échancrures 11f, 10f réparties de façon régulière le long de chacune des carres. Ces échancrures sont plus particulièrement visibles dans la figure 3. Les échancrures peuvent être ouvertes ou fermées. Dans le mode de réalisation illustré en figure 3, elles sont ouvertes. Un élément de liaison relie les carres 10 et 11 par l'intermédiaire des ailettes d'ancrage. L'élément de liaison est orienté dans le prolongement des ailettes, c'est à dire qu'il est orienté parallèlement au plan des ailettes, et qu'il s'étend dans leur alignement, ou qu'il repose sur leur face supérieure et/ou sur leur face inférieure. L'élément de liaison est formé d'une succession de segments de liaison dont chaque extrémité est accrochée à l'ailette d'ancrage d'une carre à des endroits distants les uns des autres de façon à former une sorte de maillage entre les carres. D'une carre à l'autre, les segments sont orientés transversalement, c'est à dire perpendiculairement à la direction longitudinale définie par la poutre du ski, ou bien ils sont orientés en oblique. Les segments peuvent aussi se croiser. Les segments sont des éléments unitaires indépendants, ou alors plusieurs segments peuvent être issus d'un sous- ensemble commun. Pour une paire de ski, les segments de liaison de chacun des skis peuvent avoir une disposition asymétrique relativement à la direction longitudinale du ski, et ils peuvent avoir une disposition symétrique d'un ski à l'autre 5 L'élément de liaison présente une épaisseur faible, il est souple par exemple il s'agit d'un fil ou d'une tresse, ou rigide par exemple c'est une bande de métal. En passant d'une carre à l'autre, le fil forme une succession de segments de liaison qui relient les deux carres. De cette façon, il s'intègre dans la structure du ski sans nécessiter un aménagement particulier de la structure et il est flexible selon la direction longitudinale du ski, pour accompagner les mouvements de flexion du ski sans opposer une résistance significative. Les segments de liaison sont inextensibles et ils sont tendus entre les deux carres de préférence sans précontrainte au repos, si bien que l'élément de liaison retient les deux carres l'une relativement à l'autre et qu'il s'oppose à l'arrachement local d'une carre en renvoyant directement les sollicitations d'arrachement sur l'autre carre qui elle-même s'appuie sur la structure du ski. La figure 3 illustre un premier mode de mise en oeuvre de l'invention. Un fil 20 est tendu entre les carres, le fil est accroché dans les becs 10g, 11 g qui délimitent les échancrures 10f, 11f des carres et il forme entre les carres un zigzag par une succession continue de segments d'ancrage 20a qui s'étendent dans le prolongement des ailettes, et dont les extrémités se situent tantôt sur le dessus et tantôt sur le dessous de l'ailette. Il se peut que les échancrures soient fermés, dans ce cas le fil est enfilé dans les trous des échancrures. Tout type de fil ou de tresse peut convenir, notamment un fil de nylon, une tresse de fibres d'aramide, une tresse métallique ou autre encore. Le fil peut être simple comme cela est représenté, ou bien on peut avoir un fil croisé, à la manière d'un lacet de chaussure. Le fil s'étend sur tout ou partie de la longueur des carres, et dans ce dernier cas il couvre de préférence au moins la zone du patin qui est la zone du ski la plus exposée. Egalement, sur la longueur du ski il est possible de faire varier l'angle que forment les différents segments de liaison avec la direction longitudinale du ski en sautant un nombre plus ou 6 moins important d'échancrures entre deux zones d'accrochage successives. Les extrémités du fil sont attachées par tout moyen approprié, et par exemple à l'aide d'un noeud. Il est possible également de réaliser un noeud au niveau du passage dans les échancrures des carres. Un fil souple est avantageux car la longueur des segments de liaison s'ajuste d'elle même en fonction de l'écartement des points d'accrochage aux carres. Ainsi, un même type de fil peut être utilisé pour une gamme de ski de longueurs différentes, ou pour des skis qui ont des lignes de cotes différente. Egalement du fait de sa souplesse, le fil n'oppose pas de résistance à la flexion du ski. Sa présence ne modifie donc pas les propriétés mécaniques du ski. A la fabrication du ski, le fil s'intègre et s'encastre dans le ou les éléments qui sont au contact des ailettes d'ancrage et sur lesquelles les ailettes prennent appui. Par exemple, le fil s'encastre dans une couche de renfort, un couche de colle, ou alors dans le noyau pour un ski à noyau injecté. La figure 4 est relative à un autre mode de mise en oeuvre de l'invention. Les deux carres 110 et 111 sont reliées localement par un élément de liaison 120 formé par une succession de lames de liaison indépendantes 120a qui forment chacune un segment de liaison. Les lames ont une faible épaisseur, elles sont orientées transversalement, leurs extrémités sont engagées et sont accrochées dans les échancrures 110f et 111f des carres. Par exemple les extrémités sont pliées de façon à former un crochet, ou bien l'accrochage est réalisé à l'aide d'un plot métallique rapporté. Les lames reposent indifféremment sur le dessus ou le dessous des ailettes d'ancrage. D'autres moyens d'accrochage conviennent également. Comme dans le cas précédent, on peut placer les lames 120a à des distances variables en sautant un nombre plus ou moins important d'échancrures entre deux lames successives. Les lames peuvent être orientées en oblique. Une variante de construction est illustrée en figure 5. Les échancrures 210f et 211f des carres 210 et 211 sont ouvertes. La lame 220a de l'élément de liaison 220 a une tête d'accrochage 220b, 220c à chacune de ses extrémités qui s'emboîte dans une échancrure de l'une ou l'autre des carres à la manière 7 d'une pièce de puzzle. De cette façon la lame est dans le prolongement et dans l'alignement des ailettes de carres. D'autres modes de constructions sont encore possibles. Naturellement la présente description n'est donnée qu'à titre indicatif et l'on pourrait adopter d'autres mises en oeuvre de l'invention sans pour autant sortir du cadre de celle-ci. En particulier l'invention s'applique également aux planches de surf de neige, et de façon générale à toute planche de glisse pourvues de carres latérales. Egalement l'invention s'applique aux planches dont les carres sont formés 10 par une succession de segments de carres mis bout à bout. REVENDICATIONS 1- Planche de glisse comprenant une poutre structurelle définissant une direction longitudinale et ayant une semelle de glisse (9) bordée de chaque côté par une carre latérale (10, 11, 110, 111, 210, 211), chaque carre possédant un corps de carre (10a, 11 a) et une ailette d'ancrage (10b, 11 b) , les ailettes d'ancrage des deux carres étant orientées en vis-à-vis, caractérisée par le fait qu'un élément de liaison inextensible (20, 120, 220) relie les ailettes d'ancrage de façon locale au moins le long d'une partie au moins de la longueur de la poutre, et que cet élément est orienté dans le prolongement de chacune des ailettes. 2- Planche selon la revendication 1, caractérisée par le fait que l'élément de liaison (20, 120, 220) comprend une pluralité de segments de liaison (20a, 120a, 220a). 3- Planche selon la revendication 2, caractérisée par la fait que les segments de liaison (20a, 120a) reposent sur le dessus ou le dessous des ailettes d'ancrage. 4- Planche selon la revendication 2, caractérisée par la fait que les segments de liaison (220a) sont orientés dans le prolongement et l'alignement 20 des ailettes d'ancrage. 5- Planche selon la revendication 2, caractérisée par la fait que les segments de liaison (20a, 120a, 220a) sont tendus, sans précontrainte au repos. 6- Planche selon l'une quelconque des revendications précédentes, 25 caractérisée par le fait que l'élément de liaison (20) est formé par un fil. 7- Planche selon la revendication 6 dont les carres comprennent des échancrures (10f, 11f) caractérisée par le fait que le fil est accroché par points aux échancrures. 8- Planche selon la revendication 7, caractérisé par le fait que le fil (20) 30 forme un zigzag entre les carres. 9- Planche selon l'une des revendications 1 à 5, dont les carres comprennent des échancrures, caractérisée par le fait que l'élément de liaison(120, 220) comprend une pluralité de lames (120a, 220a) ayant deux extrémités engagées dans des échancrures de chacune des carres. 10- Planche selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que l'écartement entre deux zones successives d'accrochage de l'élément de liaison (20, 120, 220) à une carre est variable sur la longueur de la poutre.