Brevet FR2911825A1 — publié le 20080801

"Dispositif de fixation d'une pièce, telle qu'un bloc optique, sur la structure d'un véhicule automobile intégrant un moyen d'amortissement d'un choc piéton". La présente invention concerne un dispositif de fixation d'une pièce, telle que par exemple un bloc optique avant, sur la structure d'un véhicule automobile. Le document FR-A-2 867 734 au nom de la demanderesse décrit un tel dispositif s'appliquant en particulier à un bloc optique et comprenant au moins une glissière solidaire du bloc optique et une patte fixée sur un élément de structure du véhicule engagée dans la glissière, le bloc optique pouvant se déplacer longitudinalement vers l'arrière en cas de choc sur l'avant du véhicule par un glissement de la glissière relativement à la patte. Selon ce dispositif connu, la glissière comprend une première portion sensiblement longitudinale dans laquelle la patte est normalement engagée et une seconde portion inclinée prolongeant la première vers l'avant et le haut. Les frottements générés par le glissement de la glissière relativement à la patte peuvent être modulés en jouant sur l'état de surface des matériaux employés et sur le choix des matériaux de la patte et de la glissière. Ce dispositif connu permet d'absorber l'énergie de choc dans la situation où la jambe (ou le fémur) d'un piéton heurte un bloc optique du véhicule et permet de réduire la course de recul du bloc optique nécessaire pour absorber cette énergie de façon à dégager un espace supplémentaire dans le compartiment moteur du véhicule pour implanter d'autres équipements. Dans ce contexte, la présente invention a pour but d'améliorer davantage la protection des piétons en proposant un dispositif permettant d'absorber encore plus efficacement l'énergie de choc d'une jambe d'un piéton non seulement sur un bloc optique, mais également sur toute autre pièce d'un véhicule, telle que par exemple une aile, une calandre, un pare-chocs constituant la robe du véhicule et également des éléments situés dans le bloc avant du véhicule, tels qu'une batterie et son cache, un avertisseur sonore, etc. L'invention a également pour objectif de réduire encore plus la course de recul d'une telle pièce pour absorber l'énergie d'un choc piéton, et, par conséquent, de dégager davantage l'espace supplémentaire permettant d'implanter d'autres équipements. A cette fin, le dispositif de l'invention permettant la fixation d'une pièce, telle que par exemple un bloc optique, sur la structure d'un véhicule, du type comprenant au moins une glissière solidaire de la pièce et une patte fixée sur un élément de structure du véhicule et engagée dans la glissière, la pièce étant apte à se déplacer longitudinalement vers l'arrière ou vers l'avant en cas de choc sur l'avant ou l'arrière du véhicule par glissement de la glissière relativement à la patte, est caractérisé en ce qu'un tampon est interposé entre la glissière et la patte de manière à amortir le choc. Selon un mode de réalisation, le tampon est solidaire d'une paroi en bout de l'extrémité de la glissière et vient en butée contre la patte lors du choc. Selon un autre mode de réalisation, le tampon est solidaire de la patte et coopère avec une paroi en bout de l'extrémité de la glissière venant en appui sur le tampon lors du choc. Selon une variante de réalisation, le tampon est réalisé en un matériau pouvant s'écraser entre la patte et la paroi en bout lors du choc. Selon une autre variante de réalisation, le tampon 35 est en un matériau élastiquement déformable lors du choc. Le tampon peut venir de matière notamment par moulage avec la patte ou la paroi en bout de la glissière qui vient elle-même de matière notamment par moulage avec la pièce. En variante, le tampon peut être rapporté à la patte ou à la paroi en bout de la glissière. Selon une autre variante, le tampon peut être constitué par un ressort hélicoïdal de compression. La patte présente la forme générale d'une croix dont la partie transversale perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule repose au fond de la glissière et la jambe sensiblement verticale faisant saillie hors de la glissière est rigidement fixée sur l'élément de structure. Selon un autre mode de réalisation, la patte comporte une jambe sensiblement verticale faisant saillie hors de la glissière en étant rigidement fixée sur l'élément de structure et une tête formant piston logée dans une chambre à fluide incompressible du tampon par rapport auquel peut glisser la glissière lors du choc et le tampon peut se déplacer relativement à la tête formant piston de la patte lorsque le tampon est bloqué dans la glissière lors du choc de manière à libérer du fluide de la chambre au travers d'une soupape du tampon pour amortir le choc. Avantageusement, le tampon comporte un office obturable d'introduction de fluide incompressible dans la chambre de ce tampon, qui peut être en forme de caisson rigide sensiblement parallélépipédique, la patte étant sensiblement en forme de té. La glissière est délimitée également par deux parois latérales mutuellement en regard comportant respectivement deux rainures dans lesquelles est engagée la partie transversale de la patte en forme de croix ou le tampon dans lequel est logée la tête formant piston de la patte. La glissière comprend avantageusement une première portion sensiblement longitudinale dans laquelle la patte est normalement engagée et une seconde portion inclinée prolongeant la première vers l'avant et le haut. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant deux modes de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue de côté de l'avant d'un véhicule automobile et d'un impacteur jambe du type utilisé dans les essais de choc piéton, montrant les directions des impacts en cas de choc de la jambe du piéton sur un bloc optique du véhicule, - la figure 2 est une vue schématique en perspective montrant la position normale d'un bloc optique équipé d'un dispositif de fixation conforme à un premier mode de réalisation de l'invention, - la figure 3 est une vue semblable à celle de la figure 2 et montrant l'état du dispositif de fixation après choc de la jambe du piéton sur le bloc optique, - la figure 4 est une vue agrandie d'une glissière de la figure 2 avant choc, - la figure 5 est une vue de la glissière de la 25 figure 4 après choc, - la figure 6 est une vue en perspective d'un ensemble à tampon et patte utilisé dans chaque glissière des figures 2 à 5, - la figure 7 est une vue en perspective d'une 30 glissière de bloc optique de véhicule pourvu d'un tampon d'amortissement suivant un second mode de réalisation et occupant une position normale dans la glissière, - la figure 8 est une vue en coupe suivant la ligne VIII-VIII de la figure 7, 35 - la figure 9 est une vue en perspective d'une patte du mode de réalisation des figures 7 et 8, et - la figure 10 représente en perspective une variante de réalisation d'un ensemble à tampon et patte des figures 7 à 9. Le dispositif 1 de l'invention sera décrit en étant destiné à la fixation d'un bloc optique ou projecteur avant sur la structure d'un véhicule, mais il est bien entendu qu'il peut également être utilisé pour la fixation d'autres pièces ou éléments du bloc avant du véhicule, tels que par exemple une aile, une calandre, un pare-chocs constituant la robe du véhicule et des éléments dans le bloc avant constitués par une batterie, un avertisseur sonore ou autres. En outre, l'invention va être décrite dans le cadre d'une absorption d'un choc sur l'avant du véhicule, mais elle peut également s'appliquer pour l'absorption d'un choc sur l'arrière ou sur les côtés de ce véhicule. Le dispositif de fixation 1 tel que représenté aux figures comprend au moins une glissière 3 solidaire du bloc optique 2 et une patte 4 fixée sur un élément de structure 5 du véhicule, la patte 4 étant engagée dans la glissière 3. Comme le montre la figure 1, en cas de choc d'une jambe d'un piéton sur l'avant du véhicule, cette jambe peut venir impacter le bloc optique 2. Ce bloc optique peut se déplacer longitudinalement vers l'arrière du véhicule sous l'effet de ce choc, par glissement de la glissière 3 relativement à la patte fixe 4. Le glissement de la glissière 3 s'accompagne de 30 frottements contre la patte 4 et qui permettent de dissiper ou d'absorber l'énergie du choc. Comme représenté notamment aux figures 2 à 5, la glissière 3 peut comprendre une première portion rectiligne sensiblement longitudinale 6, dans laquelle la 35 patte 4 est normalement engagée et une seconde portion inclinée rectiligne 7 prolongeant la première portion 6 vers l'avant et le haut et dans laquelle est également engagée la patte. La glissière 3 comprend en outre une troisième portion longitudinale 8 prolongeant la seconde portion 7 vers l'avant à partir d'une extrémité de cette seconde portion opposée à la première portion 6. Les première et troisième portions 6 et 8 sont sensiblement horizontales et la troisième portion 8 est située relativement plus haute que la première. Les figures 2 et 3 montrent à titre d'exemple que le dispositif comprend trois glissières 3 coopérant avec trois pattes correspondantes 4, une glissière 3 étant aménagée d'un côté supérieur du bloc optique 2 et les deux autres d'un côté inférieur de ce bloc. Les deux glissières inférieures 3 sont disposées de deux côtés transversaux opposés du bloc 2. La glissière supérieure 3 s'ouvre vers le haut et les deux glissières inférieures 3 s'ouvrent vers le bas. Ces trois glissières sont mutuellement parallèles et présentent des première, seconde et troisième portions de même longueurs, de même orientations et de même caractéristiques mécaniques. Les glissières 3 peuvent venir de matière dans un boîtier extérieur 2a du bloc optique 2 pouvant être constitué à base de matière plastique, par exemple de polypropylène. En cas de choc de la jambe d'un piéton sur le bloc optique 2, ce dernier subit d'abord un premier effort suivant une direction horizontale longitudinale, d'avant en arrière, correspondant à 1 inférieure de la jambe. Ce premier second effort, orienté de l'avant impact d'une partie effort est suivi d'un vers l'arrière et du haut vers le bas, correspondant à l'impact d'une partie supérieure de la jambe. Ces deux efforts sont représentés respectivement par les flèches A et B des figures 1 et 2. Les orientations respectives des première et seconde portions 6, 7 de la glissière 3 pourront être avantageusement choisies parallèles aux directions des premier et second efforts subis par le bloc optique 2. Ainsi, sous l'effet du premier effort, la glissière 3 effectue un premier déplacement vers l'arrière au cours duquel la première portion 6 glisse relativement à la patte 4. Sous l'effet du second effort, la glissière 3 effectue un second déplacement, vers le bas et vers l'arrière, au cours duquel la seconde portion 7 glisse relativement à la patte 4, cette dernière se trouvant à la fin de ce déplacement au point de jonction entre les seconde et troisième portions 7 et 8 comme le montre la figure 3. La structure ci-dessus de chaque glissière 3 est donnée à titre d'exemple non limitatif et, dans le cadre de la présente invention, chaque glissière 3 peut être tout simplement rectiligne en s'étendant longitudinalement au véhicule. Selon l'invention, un élément formant tampon 9 est interposé entre chaque glissière 3 et la patte 4 de manière à augmenter la capacité absorption de l'énergie de choc. Le premier mode de réalisation de l'invention représenté aux figures 2 à 6 s'applique plus particulièrement au dispositif de fixation à glissières 3 tel que décrit précédemment de façon détaillée, c'est-à-dire comprenant chacune des première, seconde et troisième portions 6, 7 et 8. Selon ce mode de réalisation, la patte 4 présente une forme générale en té dont la jambe 10 est fixée, par exemple par vissage d'une vis au travers d'un trou 11 de cette jambe, à l'élément de structure 5 du véhicule et la tête transversale 12, qui s'étend sensiblement perpendiculairement à la direction longitudinale du véhicule, constitue un piston logé dans une chambre du tampon 9 contenant un fluide incompressible, tel que de l'air comprimé. Le tampon se présente sous la forme d'un caisson sensiblement parallélépipédique et une partie de la jambe 10 de la patte 4 traverse de façon étanche la paroi inférieure du tampon 9. Cette étanchéité peut être réalisée par un joint glissant et/ou un ajustement serré entre le tampon 9 et la patte 4 avec ajout d'un fluide favorisant le glissement, tel que de l'huile. La jambe 10 et la tête 12 de la patte 4 sont recourbées l'une par rapport à l'autre. De préférence, le caisson du tampon 9 est réalisé à partir de matériaux rigides métalliques, tels que de l'acier ou de l'aluminium ainsi que la patte 4 de fixation du bloc optique 2. Chaque glissière 3 est délimitée par un fond et deux parois latérales verticales opposées 3a, 3b mutuellement en regard parallèlement et s'étendant perpendiculairement à la direction transversale. Le fond s'étend horizontalement de la première portion 6, en oblique vers l'avant et le haut à partir de cette première portion le long de toute la seconde portion 7 et enfin horizontalement le long de la troisième portion 8. Ce fond est plat le long de chacune des portions 6, 7, 8. Chaque glissière 3 comprend en outre deux rainures 13 réalisées dans les deux parois latérales 3a, 3b en étant ouvertes en regard l'une de l'autre. Les rainures 13 s'étendent principalement le long de la seconde portion 7 de la glissière 3 en suivant le profil du fond de celle-ci en oblique vers l'avant et vers le haut à partir de la première portion 6 le long de toute la seconde portion 7. Les deux extrémités transversalement opposées du caisson du tampon 9 sont engagées respectivement dans les deux rainures 13. Le tampon 9 et la tête formant piston 12 de la patte 4 logée dans ce tampon constituent un ensemble rigide et, en position normale avant choc, le tampon 9 repose sur les première 6 et seconde 7 portions de la glissière 3 en bas de cette dernière. Le caisson du tampon 9 est pourvu d'une soupape 14 pouvant s'ouvrir pour permettre l'échappement du fluide incompressible contenu dans la chambre de ce caisson comme on le verra ultérieurement. Ce caisson est en outre pourvu d'un orifice obturable 15 pouvant être accordé à un tuyau souple 16 d'alimentation en fluide provenant d'un réservoir 17 installé dans le véhicule. La jambe 10 de la patte 4 fait saillie hors de la glissière correspondante 3. En cas de choc de la jambe d'un piéton sur le bloc optique 2, suivant les deux efforts représentés par les flèches A et B en figure 4, le bloc 2 et chaque glissière 3, subissant cet effort, se déplacent d'avant en arrière du véhicule relativement au tampon 9 et à la patte 4 induisant une position X du tampon 9 dans chaque glissière 3. Cet enfoncement du bloc optique 2 s'effectue par l'intermédiaire des frottements du tampon 9 dans la glissière correspondante 3. Dans une telle conception, deux cas de figures peuvent se produire. Le premier cas est celui où chaque glissière est trop courte, à cause d'une contrainte de conception du bloc avant du véhicule, pour pouvoir absorber suffisamment d'énergie de l'impacteur (jambe du piéton). Dans le second cas, chaque glissière 3 subit un blocage mécanique dans son mouvement de translation relativement au tampon 9 et à la patte 4 du fait que l'impact ne s'effectue pas obligatoirement précisément dans l'axe de la glissière, ce qui peut provoquer des arc-boutements du système de translation à glissières 3 et bloc optique 2. Un tel arc-boutement pourrait être corrigé par une adaptation du coefficient de frottement de la glissière 3 relativement au tampon 9 dans un sens de réduction de ce frottement, mais cela induirait une perte d'absorption de l'énergie du choc et pourrait ne pas permettre d'absorber l'énergie suffisante pour respecter les contraintes biomécaniques du choc. Pour surmonter ce problème, dans le cas où le tampon 9 est bloqué en bout de course de la glissière en venant en appui sur une paroi en bout 3c de l'extrémité de la glissière 3 et des deux rainures 13 opposée à la première portion 6 de la glissière 3 et, par conséquent, n'a pas absorbé suffisamment d'énergie, ou est bloqué dans une position intermédiaire dans la portion 7 de glissière 3 à cause des frottements trop importants dans cette dernière, l'ensemble à piston 12 et tampon 9 entre alors en fonction. Ainsi, au-delà d'un certain effort de frottement du tampon 9 dans la glissière correspondante 3, le tampon 9 se bloque dans la glissière et la pression du fluide dans le caisson du tampon 9 augmente sous l'effort A ou B et au-delà d'un niveau de pression déterminé par calcul, le fluide présent dans le caisson du tampon 9 est libéré par l'intermédiaire de la soupape d'échappement 14, ce qui induit un déplacement dans le tampon 9 du piston 12 constituant la tête de la patte 4 de fixation du bloc optique 2. De la sorte, l'absorption de l'énergie du choc est complète. Afin que le piston 12 de la patte 4 puisse commencer d'agir en fin d'action de la glissière bloquée relativement au tampon 9, l'effort de pression de lancement du piston devrait être calculé comme étant légèrement supérieur au maximum de l'effort de frottement de la glissière relativement au tampon. Selon une variante de réalisation du dispositif des figures 2 à 6, le tampon 9 peut être fixé dans la glissière 3, par exemple par collage ou montage en force et seule l'action du déplacement du piston 12 de la patte 4 dans la chambre du tampon 9 absorbera l'énergie du choc. La course du piston 12 dans la chambre du tampon 9 est dimensionnée en réglant la pression du fluide dans le tampon pour pouvoir absorber un certain niveau d'énergie correspondant par exemple au choc du fémur d'un piéton sur un bloc optique. La jambe 10 de chaque patte de fixation 4 peut comporter un moyen d'indexage 18, tel qu'un pion, du bloc optique 2 par rapport à la structure du véhicule suivant la direction Z. Chaque jambe 10 d'une patte 4 est indexée en direction longitudinale X par un appui directement sur l'élément de structure 4 du véhicule. Bien entendu, le dispositif d'amortissement à tampon 9 et piston 12 de tête de la patte 4 peut être utilisé dans une glissière rectiligne s'étendant longitudinalement au véhicule sans sortir du cadre de la présente invention. Selon le mode de réalisation représenté aux figures 7 à 10, la patte 4 présente la forme générale d'une croix dont la partie transversale 19, perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule, repose au fond de la glissière 3 et la jambe sensiblement verticale 10 fait saillie hors de la glissière 3 et est rigidement fixée sur l'élément de structure 5 du véhicule par exemple par l'intermédiaire d'une vis de fixation traversant le perçage 11 de la jambe 10. Dans ce mode de réalisation, la glissière 3 est en fait constituée par deux rainures rectilignes 13 mutuellement en regard s'étendant longitudinalement au véhicule et réalisées respectivement dans les deux parois verticales 3a, 3b de la glissière 3. Ainsi, la partie transversale 19 de la patte 4 est montée à glissement respectivement dans les deux rainures horizontales 13 et la jambe 10 de la patte 4 fait saillie hors de la glissière 3. La glissière 3 présente en section transversale une forme conjuguée à la partie supérieure en croix de la patte 4, c'est-à-dire qu'elle comporte une rainure supérieure à section transversale en forme de U renversé s'étendant horizontalement au-dessus des deux rainures 13 de manière à recevoir à coulissement suivant l'axe X l'extrémité supérieure en tenon 21 de la patte 4. Un tampon 9 est disposé longitudinalement dans l'espace entre les rainures 13 et 20 entre la partie supérieure en croix de la patte 4 et une paroi 22 solidaire soit de la glissière 3 obturant au moins partiellement l'extrémité de la glissière 3 orientée vers l'avant du véhicule, soit du bloc optique 2 en regard de cette extrémité de la glissière 3. Le tampon 9 permet d'augmenter la capacité d'absorption de choc de la patte 4 en cas de choc appliqué d'avant en arrière sur le bloc optique 2 comme indiqué par la flèche A. Comme représenté aux figures 7 et 8, le tampon 9 est constitué par un ressort hélicoïdal de compression monté précontraint entre la patte 4 et la paroi 22 et pouvant être comprimé en cas de choc suivant la direction A pour absorber l'énergie du choc. Le ressort 9 peut être solidarisé à la patte 4 pour assurer son montage dans la glissière 3 d'arrière en avant de la glissière. Selon la variante de réalisation représentée en figure 10, le tampon 9 est constitué en un matériau pouvant être écrasé, par exemple à base de polypropylène à structure en nid d'abeille. Cependant, le tampon 9 peut être réalisé sous forme d'une structure nervurée, d'un bloc compact et peut être également formé à partir de toute autre matière plastique, telle que par exemple que de l'ABS (Acrylonitrile-Butadiène-Styrène), du PBT (Poly(téréphtalate de butylène glycol)), ou un matériau composite chargé ou non. Le tampon 9 peut également être constitué à partir d'un matériau métallique, tel que de l'aluminium, pouvant s'écraser lors du choc appliqué de l'avant vers l'arrière au bloc optique 2. En outre, si les deux matériaux constituant la patte 4 et le tampon 9 sont identiques, le tampon 9 peut venir de moulage avec la patte 4. Autrement, il est possible d'effectuer un surmoulage entre la patte 4 et le tampon 9 pour le fixer à la patte ou tout simplement de coller ou agrafer le tampon 9 à la patte 4. En variante, le tampon 9 peut venir de moulage avec le boîtier du bloc optique 2. Enfin, le tampon 9 peut être rapporté à la paroi en bout de la glissière 3. En cas de choc, le tampon 9 vient en butée contre la patte fixe 4 lorsque ce tampon est solidaire de la paroi 22 ou le tampon 9 vient en butée contre la paroi 22 lorsque solidaire de la patte. Le dispositif de l'invention à tampon d'amortissement permet ainsi d'augmenter l'efficacité d'absorption des frottements générés par le glissement des glissières relativement à leurs pattes respectives. En outre, la course de recul du bloc optique est très courte du fait de l'efficacité de cet amortissement, de sorte que de l'espace est libéré à bord du véhicule pour loger d'autres équipements. Chaque patte de fixation 4, notamment celle représentée en figure 9, peut comporter une zone de moindre résistance 23 telle que la patte 14 puisse se casser à la jonction entre l'extrémité supérieure en tenon 21 et la partie transversale 19 de la patte 4. REVENDICATIONS 1. Dispositif de fixation d'une pièce (2), telle que par exemple un bloc optique, sur la structure (5) d'un véhicule, le dispositif comprenant au moins une glissière (3) solidaire de la pièce (2) et une patte (4) fixée sur un élément de structure du véhicule et engagée dans la glissière (3), la pièce (2) étant apte à se déplacer longitudinalement vers l'arrière ou vers l'avant en cas de choc sur l'avant ou l'arrière du véhicule par glissement de la glissière (3) relativement à la patte (4), caractérisé en ce qu'un tampon (9) est interposé entre la glissière (3) et la patte (4) de manière à amortir le choc. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tampon (9) est solidaire d'une paroi en bout (22) de l'extrémité de la glissière (3) et vient en butée contre la patte (4) lors du choc. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tampon (9) est solidaire de la patte (4) et coopère avec une paroi en bout (22) de l'extrémité de la glissière (3) venant en appui sur le tampon (9) lors du choc. 4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le tampon (9) est réalisé en un matériau pouvant s'écraser entre la patte (4) et la paroi en bout (22) lors du choc. 5. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le tampon (9) est en un matériau 30 élastiquement déformable lors du choc. 6. Dispositif selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que le tampon (9) vient de matière notamment par moulage avec la patte (4) ou la paroi en bout (22) de la glissière (3) qui vient elle-même de 35 matière notamment par moulage avec la pièce (2). 7. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le tampon (9) est rapporté à lapatte (4) ou à la paroi en bout (22) de la glissière (3). 8. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le tampon (9) est constitué par un ressort hélicoïdal de compression. 9. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la patte (4) présente la forme générale d'une croix dont la partie transversale (19) perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule repose au fond de la glissière (3) et la jambe sensiblement verticale (10) faisant saillie hors de la glissière (3) est rigidement fixée sur l'élément de structure (5). 10. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la patte (4) comporte une jambe sensiblement verticale (10) faisant saillie hors de la glissière (3) en étant rigidement fixée sur l'élément de structure (5) et une tête formant piston (12) logée dans une chambre à fluide incompressible du tampon (9) par rapport auquel peut glisser la glissière (3) lors du choc et en ce que le tampon (9) peut se déplacer relativement à la tête formant piston (12) de la patte (4) lorsque le tampon (9) est bloqué dans la glissière (3) lors du choc de manière à libérer du fluide de la chambre au travers d'une soupape (14) du tampon (9) pour amortir le choc. 11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que le tampon (9) comporte un orifice obturable (15) d'introduction de fluide incompressible dans la chambre de ce tampon. 12. Dispositif selon la revendication 10 ou 11, caractérisé en ce que le tampon (9) est en forme de caisson rigide sensiblement parallélépipédique et la patte (4) est sensiblement en forme de té. 13. Dispositif selon l'une des revendications 9 à 12, caractérisé en ce que la glissièe (3) est délimitée également par deux parois latérales mutuellement en regard (3a,3b) comportant respectivement deux rainures(13) dans lesquelles est engagée la partie transversale (19) de la patte en forme de croix (4) ou le tampon (9) dans lequel est logée la tête formant piston (12) de la patte (4). 14. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que la glissière (3) comprend une première portion sensiblement longitudinale (6) dans laquelle la patte (4) est normalement engagée et une seconde portion inclinée (7) prolongeant la première vers l'avant et le haut.