Brevet FR2912433A1 — publié le 20080815

CONDUIT D'ASPIRATION POUR VEHICULE DE VOIRIE A DIRECTION ARTICULEE La présente invention concerne un conduit d'aspiration destiné à être utilisé sur un véhicule d'entretien de voirie à direction articulée, comme par exemple une balayeuse urbaine comportant un châssis articulé. De manière classique, les véhicules de voirie comportent des moyens 10 d'aspiration qui permettent de prélever différents débris se trouvant sur la zone à traiter, puis de les convoyer au travers d'un conduit pour permettre leur collecte dans une cuve réceptrice, jusqu'à vidange. Les moyens d'aspiration sont associés à une turbine destinée à procurer un 15 flux d'air permettant de convoyer les débris depuis le sol jusqu'à la cuve au travers du ou des conduits, puis d'assurer la dépose et la répartition des débris à l'intérieur de la cuve, le principal problème à résoudre étant d'éviter tout colmatage en un point ou un autre de cette chaîne d'élément. 20 Il existe différents types de conduits d'aspiration qui permettent de remplir les différentes fonctions rappelées ci-dessus. Pour l'essentiel, on distingue deux modalités principales. 25 II existe en premier lieu des dispositifs d'aspiration qui utilisent des conduits souples. Cette modalité présente l'avantage de permettre l'utilisation de conduits d'une seule pièce, et d'autre part de faciliter leur mise en place et leur remplacement. 30 Par contre, cette solution présente un inconvénient majeur, dans la mesure où il n'est jamais possible avec un conduit souple d'obtenir un trajet parfaitement rectiligne des débris entre la buse d'aspiration et la cuve de récupération, puisque par définition, la structure souple du conduit sera perméable à toutes les déformations qui résultent d'événements extérieurs, 35 d'un parcours accidenté, ou tout simplement d'obstacles pouvant être rencontrés par le véhicule sur son chemin. Des virages répétés constituent également un facteur d'usure prématurée. Il en résulte d'une part une fragilité accrue du conduit, puisque celui subira toutes sortes de déformations pouvant provoquer une usure prématurée, voire des ruptures aux points de fixation d'extrémité, du coté respectivement, de la buse d'aspiration et de la cuve de collecte des déchets, ainsi que des risques accrus de bourrage ou de colmatage par suite d'accumulation de particules. Un exemple de conduit d'aspiration de ce type est illustré dans le document CA 2 450 512, qui décrit un véhicule aspirateur mobile comportant de manière classique une cabine ainsi qu'une cuve pour la collecte des déchets, ainsi que des moyens d'aspiration qui sont associés à un conduit dont une partie est flexible, plus particulièrement la partie inférieure dirigée vers le bas et reliée à la buse d'inspiration. Cette modalité présente une faiblesse évidente, notamment dans la zone de jonction entre la partie flexible et la partie rigidifiée du conduit d'aspiration, dans la mesure où elle induit nécessairement une rupture de charge susceptible d'intervenir en ce point, avec des déformations et donc des risques de colmatage. Une seconde modalité connue de l'art antérieur consiste à utiliser des conduits d'aspiration rectilignes, composés d'une portion de tube rigide. Cette solution quoiqu'efficace, présente néanmoins un inconvénient à raison du positionnement des conduits. En effet, lorsqu'un conduit de ce type est utilisé sur des véhicules de voirie montés sur des châssis articulés, le conduit passera forcément dans l'axe de rotation du châssis, ce qui veut dire que l'extrémité du conduit d'aspiration reliée à la buse en direction du sol viendra nécessairement se positionner en arrière de l'axe des roues, ou de l'essieu de la partie avant du châssis. Cette modalité oblige à positionner le dispositif d'aspiration très en arrière du véhicule, ce qui aura pour inconvénient d'empêcher toute visibilité de la part de l'opérateur. Par ailleurs, les performances se trouvent limitées de par le positionnement arrière du conduit, puisqu'une distance trop importante séparera la buse montée en extrémité du conduit et les moyens de collecte des déchets, avec donc des risques de perte sur les cotés. Pour remédier à cet inconvénient, on connaît des conduits d'aspiration rigides, qui sont composés de plusieurs parties ou portions de tube associées entre elles par des éléments de jonction, qui peuvent être soit des coudes ou encore des plaques de liaison. Une solution de ce type est par exemple décrite dans le document DE 87 07 111 ainsi que dans le document US 2 772 438. Cette solution ne permet pas de garantir une étanchéité totale. De plus, le recours à des éléments de jonction provoque une usure prématurée des 15 différents éléments, avec des risques de rupture inopinée. La présente invention se propose de remédier aux inconvénients mentionnés ci-dessus en réalisant un conduit d'aspiration formé d'une seule pièce et reliant directement Na buse d'aspiration à la partie inférieure 20 de la cuve de récupération des déchets sans recours à des éléments de liaison, tout en permettant une parfaite visibilité de la part de l'opérateur de par un positionnement en avant de l'axe des roues du véhicule. L'invention sera mieux comprise au travers de la description donnée ci-25 après d'un véhicule équipé d'un conduit d'aspiration selon l'invention, et en référence aux figures annexées, dans lesquelles : - la figure 1 est une vue d'ensemble d'un véhicule de voirie à direction articulée, montrant les différents composants et leur positionnement, - la figure 2 est une vue latérale en coupe d'un véhicule de voirie articulé, montrant le positionnement du conduit d'aspiration selon l'invention, la cuve de collecte des déchets étant en position abaissée de fonctionnement, 35 - la figure 3 est une vue du véhicule représentée à la figure 2 montrant le véhicule à l'arrêt, la cuve étant relevée pour permettre une vidange. 30 En référence aux figures annexées, et notamment la figure 1, on décrit un véhicule de voirie, qui de manière classique est composé d'un châssis (1), qui est ici articulé en deux parties, une partie avant (la) et une partie arrière (lb). La partie avant (la) du châssis reçoit une cabine (2) à partir de laquelle l'utilisateur peut piloter et diriger le véhicule et commander les différents accessoires afin de remplir la fonction de nettoyage d'une zone déterminée. 10 A l'avant de la cabine (2), et dans la partie inférieure à proximité du sol, se trouvent les moyens de nettoyage (3) qui sont ici constitués de deux brosses (3a et 3b) montées sur une structure (4) permettant leur déploiement et leur repli. 15 La partie arrière (1 b) du châssis reçoit une cuve (5) de collecte des déchets ainsi que les moyens d'aspiration des déchets prélevés sur le sol. La cuve (5) est à fond plat. 20 Les moyens d'aspiration sont composés, comme il apparaît sur la figure 2, d'une turbine (7) et d'un conduit (8) coopérant avec la turbine, dont l'une des extrémités comporte une buse (10) afin de permettre la collecte des déchets ramenés par les brosses (3a, 3b) vers l'axe central du véhicule, et dont l'autre extrémité débouche à 'intérieur de la cuve (5) de collecte des 25 déchets. La figure 2 montre plus particulièrement le positionnement du conduit d'aspiration (8) selon l'invention. 30 Ce conduit (8) d'aspiration est composé d'une portion tubulaire (8a) ouverte dont l'une des extrémités débouche vers le bas du véhicule pour être reliée à une buse d'aspiration (10), à proximité immédiate du sol. L'autre extrémité est positionnée directement par sa partie ouverte contre 35 un orifice (11) ménagé dans la partie inférieure de la cuve (5), et dont le diamètre est inférieur ou égal à celui de la portion tubulaire (8a).5 Le conduit sera nécessairement positionné contre la paroi extérieure de la cuve, en correspondance l'orifice, de telle sorte qu'il ne sera pas nécessaire de prévoir d'autres moyens de liaison ou de jointage. Selon une forme de réalisation préférentielle, la portion tubulaire (8a) du conduit d'aspiration (8) est rectiligne. Selon une forme de réalisation avantageuse, la portion tubulaire (8a) est sensiblement rigide. Selon une variante de réalisation possible, on pourra prévoir à l'intérieur de la cuve (5) un déflecteur fixe (non représenté) disposé en correspondance de l'orifice (11), de manière à former un entonnoir lorsque la cuve (5) est en position abaissée, c'est-à-dire en position de fonctionnement. La figure 3 montre le véhicule à l'arrêt, la cuve de collecte des déchets ayant été relevée afin de permettre da vidange. On constate que la cuve (5) se trouve en position quasi verticale et que 20 l'opération de relève a pu être effectuée sans que le tube d'aspiration (8) reliant la buse (10) à la cuve (5) n'ait été en quoique ce soit affecté ni déplacé ou déformé. On remarque à l'examen des figures annexées que le conduit d'aspiration 25 (8) se termine très en avant des moyens d'aspiration, puisque son extrémité inférieure reliée à la buse (10) aboutit en avant de l'axe (9) de l'essieu avant du véhicule, ce qui constitue une différence fondamentale par rapport aux dispositifs connus. 30 Cette modalité est possible parce que l'on utilise un conduit d'une seule pièce qui n'est pas solidaire de la cuve et qui n'est donc pas susceptible de subir des déformations ou des contraintes. Grâce à cette disposition, on peut réduire au strict minimum l'espace entre 35 l'extrémité du conduit d'aspiration et la zone active des moyens de prélèvement des débris en avant du véhicule. 15 En minimisant ainsi cet espace, on limite du mieux qu'il est possible les risques de perte des déchets sur les cotés. En effet, les déchets qui sont rassemblés par les balais rotatifs sont dans un premier temps ramenés vers la partie centrale du véhicule afin de pouvoir être positionnés devant l'orifice d'entrée de la buse d'aspiration pour pouvoir ensuite être convoyés vers la cuve à travers le conduit d'aspiration. Si un espace trop important sépare la zone active des balais de l'extrémité de la buse, le risque est que des déchets soient évacués vers les côtés du véhicule sans être aspirés, puisque l'effet de l'aspiration n'aura pas eu le temps de se faire sentir à raison du déplacement forcément lent de ce type de véhicules. Par ailleurs, un autre avantage important résulte dans le fait que grâce à ce positionnement très en avant de la buse et du conduit d'aspiration, l'opérateur présent dans la cabine aura une visibilité du dispositif qui pourra encore être améliorée, par exemple en prévoyant une lucarne dans le sol de la cabine. 30 35 REVENDICATIONS 1. Conduit d'aspiration pour véhicule de voirie articulé du type comportant un châssis (1) sur essieu, une cabine (2), des moyens de nettoyage (3) comportant une buse d'aspiration (10), et une cuve (5) de collecte des déchets avec un orifice (11) ménagé dans sa partie inférieure, caractérisé en ce qu'il est composé d'une portion tubulaire (8a) ouverte disposée de telle sorte que l'une de ses extrémités débouche en avant de l'axe de l'essieu avant du véhicule pour être reliée à la buse d'aspiration (10) et l'autre extrémité soit positionnée directement contre l'orifice (11) de la cuve (5). 2. Conduit d'aspiration selon la revendication 1, caractérisé en ce que le 15 diamètre de la portion tubulaire (8a) est au moins égal à celui de l'orifice (11) de la cuve. 3. Conduit d'aspiration selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que la portion tubulaire (8a) est rectiligne. 4. Conduit d'aspiration selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la portion tubulaire (8a) est sensiblement rigide. 5. Conduit d'aspiration selon l'une des revendications précédentes, 25 caractérisé en ce que la portion tubulaire (8a) communique par son extrémité supérieure avec un déflecteur disposé à l'intérieur de la cuve (5) en correspondance de l'orifice (11) lorsque ladite cuve est en position abaissée. 30 7 20 35