Brevet FR2911827A1 — publié le 20080801

La présente invention concerne un vide-poche de véhicule automobile à partie escamotable, et un véhicule automobile le comportant. Bien que l'invention ne soit pas limitée à cette seule 5 application, on décrit l'invention dans son application à une planche de bord de véhicule automobile. Les planches de bord de véhicule automobile comportent fréquemment au moins un vide-poche. Ce vide-poche a une ouverture formée dans le tableau de bord et fermée par un 10 portillon. Son corps s'étend vers l'avant du véhicule. Un vide-poche est d'autant plus efficace qu'il est grand. On souhaite donc donner au corps du vide-poche un volume aussi grand que possible, c'est-à-dire que sa partie avant par-vient presque au tablier qui sépare le compartiment des 15 passagers du compartiment moteur. Cette disposition du fond du vide-poche à proximité du tablier présente un inconvénient en cas de collision du véhicule par choc frontal. :En effet, dans une telle collision, le tablier est déplacé vers l'intérieur du comparti- 20 ment des passagers, d'une distance qui peut être de l'ordre de 10 cm. La structure de planche de bord, notamment la liaison entre une traverse inférieure de baie et une traverse de planche de bord, permet l'encaissement d'un tel déplacement du tablier sans que la planche de bord se 25 déplace notablement vers l'intérieur du compartiment des passagers. Cependant, comme le fond du vide-poche est proche du tablier, le vide-poche a tendance à être chassé de la planche de bord, vers un éventuel passager. Il risque alors de blesser ce passager. 30 Pour la solution de ce problème de sécurité, on a déjà réalisé des videspoches télescopiques comprenant deux parties qui peuvent coulisser l'une par rapport à l'autre. L'inconvénient de ces vide-poches est d'une part que leur coût est relativement élevé, puisque deux parties doivent 35 être réalisées séparément, puis montées l'une sur l'autre, et d'autre part qu'il doit exister un mécanisme de guidage relatif des deux parties du vide-poche. L'invention a pour objet l'obtention de la sécurité donnée par ces vide-poches télescopiques, mais avec un coût notablement réduit, grâce à la réalisation en une seule pièce. Selon l'invention, cers caractéristiques sont obtenues par réalisation d'un corps de vide-poche en une seule pièce dont la partie la plus proche du tablier a une résistance mécanique inférieure à celle de la partie la plus proche de l'ouverture et qui est fixée à la structure de la planche de bord. De cette manière, le déplacement ou la compression de la seconde partie n'affecte pas la première partie. Plus précisément, l'invention concerne un vide-poche de véhicule automobile, du type qui comprend un corps rigide ayant une ouverture d'accès débouchant dans une direction de chargement, le corps étant destiné à être fixé fermement à la structure du véhicule à un emplacement compris entre l'ouverture et l'extrémité opposée du corps, le vide-poche pouvant être soumis à un choc appliqué dans la direction de chargement en cas de collision frontale du véhicule ; selon l'invention, le corps est en une seule pièce, le corps comporte, dans la direction de chargement, au moins deux parties ayant des résistances aux chocs dans la direction de chargement qui sont différentes, la partie la plus proche de l'ouverture a une résistance aux chocs supérieure à celle de la partie la plus éloignée de l'ouverture, et la fixation du vide-poche à la structure du véhicule s'effectue par la première partie du corps. Dans un mode de réalisation, la résistance de la seconde partie est inférieure à celle de la première partie parce que la seconde partie a une épaisseur réduite par rapport à la première partie. Par exemple, l'épaisseur de la seconde partie peut présenter un gradient de variation de la première partie vers l'extrémité opposée. De préférence, la partie d'épaisseur réduite a une forme effilée vers le côté opposé à l'ouverture. Dans un autre mode de réalisation, la résistance de la seconde partie est inférieure à celle de la première partie parce qu'une zone de fragilité est formée entre la première et la seconde partie. De préférence, la zone de fragilité est délimitée par une amorce de rupture. Par exemple, la zone de fragilité a un contour comprenant une charnière et une ligne de faiblesse. De préférence, la seconde partie a une longueur, dans 5 la direction de chargement, qui est au moins d'environ 10 cm. L'invention concerne aussi un véhicule automobile muni d'une planche de bord qui comporte un vide-poche dont la partie la plus en avant est proche du tablier qui sépare le 10 compartiment des passagers du compartiment moteur, le vide-poche étant selon les paragraphes précédents. Ainsi, l'invention évite la projection du vide-poche vers le compartiment des passagers en cas de collision frontale. Cette caractéristique est obtenue avec un corps de 15 vide-poche moulé en une seule pièce, ayant une partie opposée à l'ouverture qui soit peut se séparer partiellement pour pénétrer dans la première partie du corps, soit peut s'écraser du fait de son épaisseur réduite. Comme le corps est réalisé en une seule pièce, son coût peut être réduit, 20 et la fixation à la structure de la planche de bord s'effectue de manière classique, par fixation de la première partie du corps à la structure de la planche de bord. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va 25 suivre d'exemples de réalisation, faite en référence au dessin annexé sur lequel : la figure 1 est une vue de trois quarts avant d'un vide-poche selon un premier mode de réalisation de l'invention ; 30 la figure 2 est une vue analogue du vide-poche de la figure 1 après qu'il a été soumis à un choc frontal ; et la figure 3 est une vue partielle en perspective de l'arrière d'un corps de vide-poche formé en une seule pièce dans un autre mode de réalisation de l'invention. 35 La figure 1 représente un corps de vide-poche selon l'invention, dans un premier mode de réalisation. Le corps de vide-poche 10 comporte une première partie 12 et une seconde partie 14. La première partie 12 a un flasque 16 entourant une ouverture (non représentée parce qu'elle est cachée) fermée par un portillon, de manière classique. Cette première partie 12 est fixée à la structure de la planche de bord par des étais 18 dans le mode de réalisation représenté. La seconde partie 14 du corps 10, représentée sous forme d'un demi-cylindre ouvert du côté de la première partie 12, forme, à son raccord avec cette première partie 12, une zone de fragilité délimitée d'une part par une charnière 20 et d'autre part par une ligne de faiblesse 22 qui est formée sur les trois autres côtés du contour rectangulaire de la zone de raccordement des deux parties 12 et 14 du corps 10. En cas de choc frontal, c'est-à-dire appliqué de la seconde partie 14 du corps 10 dans la direction de l'ouverture délimitée par le flasque 16, la ligne de faiblesse 22 se casse, si bien que la seconde partie 14 peut pivoter d'environ 90. vers la position représentée sur la figure 2. Dans cette position, la seconde partie 14 est entièrement logée dans la première partie 12. La longueur totale du corps 10 dans la direction longitudinale du corps (c'est-à-dire la direction de chargement du vide-poche) et donc du véhicule dans ce cas, est ainsi réduite, au maximum de la longueur de la seconde partie 14. Cette longueur peut être par exemple de l'ordre de 10 cm. Le tablier séparant le compartiment des passagers du compartiment moteur du véhicule automobile concerné est très proche de la seconde partie 14 dans le véhicule normal, mais il vient à proximité de l'extrémité de la première partie 12 du corps 10 après une collision qui a provoqué le basculement de la seconde partie 14 à l'intérieur de la première partie 12 autour de la charnière 20. La figure 3 représente un autre mode de réalisation, de forme adaptée à un véhicule particulier. Le corps comporte cette fois une première partie 26 et une seconde partie 28. La première partie 26, fermement fixée à la structure de la planche de bord par un dispositif qui s'accroche dans un orifice 30, se termine à l'avant par un flasque 32. Dans ce mode de réalisation, la seconde partie 28 a une forme effilée vers le côté opposé à l'ouverture et est entièrement formée avec une épaisseur de matière plus faible que celle de la première partie 26 du corps. De cette manière, lorsqu'un choc est appliqué à l'avant, à la partie 28, celle-ci, du fait de son épaisseur réduite, se déforme préférentiellement ou se brise, avant que la première partie ne soit affectée. Dans ce mode de réalisation, la forme du vide-poche peut être adaptée aux différents éléments logés à l'intérieur de la planche de bord, par exemple comme l'indique le décrochement 34. Ce mode de réalisation indique qu'il est possible de réaliser un vide-poche en tirant partie au maximum de l'espace disponible dans la:planche de bord pour la création de l'espace de rangement du vide-poche, tout en donnant la caractéristique de sécurité obtenue par écrasement de la seconde partie sans que la première partie ne soit affectée. Dans le mode de réalisation de la figure 3, il est possible que la seconde partie 28 possède, du côté du tablier, c'est-à-dire dans sa partie la plus à droite, une partie d'épaisseur relativement importante, par exemple analogue à celle de la première partie 26, de manière qu'un choc appliqué à cette partie soit bien réparti sur l'ensemble de la paroi d'épaisseur réduite du reste de la seconde partie 28. La forme optimale est déterminée en fonction du type particulier de véhicule qui doit comporter le vide-poche. On a ainsi décrit deux modes de réalisation dans les-quels une première partie et une seconde partie ont des résistances différentes. Dans le premier mode de réalisation des figures 1 et 2, ces résistances différentes sont obtenues parce que la première partie est fermement fixée à la structure de la planche de bord alors que la seconde partie est raccordée à la première partie par une zone de fragilité, formant notamment une amorce de rupture. Dans le second mode de réalisation de la figure 3, la résistance mécanique de la seconde partie 28 est réduite dans l'ensemble des parois par rapport à la première partie 26 qui est en outre renforcée par sa fixation à la structure de la planche de bord. D'autres modes de réalisation sont possibles. La caractéristique commune est que la partie du corps de vide-poche qui est opposée à l'ouverture doit pouvoir présenter un déplacement de son fond d'une distance qui est avantageusement de l'ordre d'une dizaine de centimètres au moins, sans provoquer de déplacement de la partie du corps de vide-poche qui est proche de l'ouverture, c'est-à-dire proche du compartiment des passagers. L'avantage essentiel du vide-poche selon l'invention est que le corps peut être fabriqué notamment en une seule opération de moulage par injection et peut donc avoir un coût réduit. REVENDICATIONS 1. Vide-poche de véhicule automobile, du type qui comprend un corps rigide ayant une ouverture d'accès débouchant dans une direction de chargement, le corps étant destiné à être fixé fermement à la structure du véhicule à un emplacement compris entre l'ouverture et l'extrémité opposée du corps, le vide-poche pouvant être soumis à un choc appliqué dans la direction de chargement en cas de collision frontale du véhicule, caractérisé en ce que : - le corps est en une seule pièce, - le corps comporte, dans la direction de chargement, au moins deux parties (12, 14 ; 26, 28) ayant des résistances aux chocs dans la direction de chargement qui sont différentes, la partie (12, 26) la plus proche de l'ouver- ture ayant une résistance aux chocs supérieure à celle de la partie (14, 28) la plus éloignée de l'ouverture, et - la fixation du vide-poche à la structure du véhicule s'effectue par la première partie (12, 26) du corps. 2. Vide-poche selon la revendication 1, caractérisé en ce que la résistance de la seconde partie (28) est inférieure à celle de la première partie (26) parce que la seconde partie (28) a une épaisseur réduite par rapport à la première partie. 3. Vide-poche selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'épaisseur de la seconde partie présente un gradient de variation de la première partie vers l'extrémité opposée. 4. Vide-poche selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que la partie (28) d'épaisseur réduite a une forme effilée vers le côté opposé à l'ouverture. 5. Vide-poche selon la revendication 1, caractérisé en ce que la résistance de la seconde partie (14) est inférieure à celle de la première partie (12) parce qu'une zone de fragilité est formée entre la première et la seconde partie (12, 14). 6. Vide-poche selon la revendication 5, caractérisé en ce que la zone de fragilité est délimitée par une amorce de rupture. 7. Vide-poche selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que la zone de fragilité a un contour comprenant une charnière (20) et une ligne de faiblesse (22). 8. Vide-poche selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la seconde partie (14, 28) a une longueur, dans la direction de chargement, qui est au moins d'environ 10 cm. 9. Véhicule automobile muni d'une planche de bord qui comporte un vide-poche dont la partie la plus en avant est proche du tablier qui sépare le compartiment des passagers du compartiment'moteur du véhicule, caractérisé en ce que le vide-poche est selon l'une quelconque des revendications précédentes.