Brevet FR2912700A1 — publié le 20080822

DISPOSITIF DE COMMANDE D'UN SIEGE ARRIERE A PARTIE DE DOSSIER RABATTABLE INTEGRANT UN APPUI-TÊTE AMOVIBLE. La présente invention concerne un dispositif de 5 commande de siège arrière à partie de dossier rabattable intégrant un appui-tête amovible. En règle générale, la visibilité arrière des véhicules automobiles n'est pas optimale. En particulier, lors de manoeuvres dans un parking par exemple, il est 10 utile d'avoir la possibilité de voir un point situé relativement bas derrière le véhicule, par exemple un point qui correspond à l'emplacement du feu clignotant d'un véhicule situé derrière, c'est-à-dire un point positionné à environ 400 mm derrière le pare-choc et à 15 environ 600 mm au dessus du sol. Une telle visibilité permet de bien estimer la distance entre les deux véhicules. Toutefois, dans de nombreux véhicules automobiles, un tel objectif ne peut pas être atteint ; la visibilité 20 arrière est gênée par les dossiers des rangs arrière, qui montent trop haut et obstruent la vision vers le bas, surtout si la lunette arrière n'est pas suffisamment ouverte ou si la surface de la vitre arrière coulissante n'est pas grande. 25 Il y a, par conséquent, nécessité de modifier en la diminuant la hauteur des dossiers arrière ou des appuis-tête des sièges arrière, afin de dégager la vision vers le bas. On connaît déjà, selon le document FR 2 668 432, un 30 dispositif de commande d'un appui-tête monté sur le dossier d'un siège, dans lequel il est prévu un système de détection d'une surcharge du moteur commandant le mouvement de l'appui-tête. Ce dispositif de commande arrête automatiquement le moteur si la surcharge est 35 détectée au cours du déplacement de l'appui-tête vers sa position d'utilisation, ou bien inverse automatiquement l'entraînement du moteur afin que l'appui-tête revienne à sa position d'utilisation si la surcharge est détectée au cours du déplacement de l'appui-tête vers sa position de non utilisation. Un tel dispositif de commande permet de retirer, en toute sécurité, un objet coincé entre l'appui-tête et le dossier du siège. Toutefois, ce type de commande de basculement de l'appui-tête présente l'inconvénient d'avoir une structure relativement complexe comprenant des capteurs, un moteur électrique, une cartographie, un commutateur, etc. De plus, le dispositif décrit dans le document FR 2 668 432 n'a pas réellement pour but d'améliorer la visibilité du conducteur. Le but de la présente invention est de réaliser un dispositif de commande de partie de dossier rabattable intégrant un appui-tête amovible, qui permette de faire basculer une partie du dossier et l'appui-tête vers l'avant, afin que le conducteur ait une vision dégagée vers le bas. Un autre but de la présente invention est de réaliser un tel dispositif de commande, qui permette une commande à distance par le conducteur, et qui permette de réaliser de nombreuses configurations différentes des parties constitutives des sièges du véhicule, ces configurations différentes correspondant à des situations différentes d'occupation et d'utilisation de l'espace de l'habitacle. C'est également un but de la présente invention de réaliser un tel dispositif de commande, qui soit de conception simple, notamment en utilisant un faible nombre de pièces, qui soit robuste, fiable et économique. Pour parvenir à ces buts, la présente invention propose un nouveau dispositif de commande d'un siège arrière de véhicule à partie de dossier rabattable intégrant un appui-tête amovible. Le siège est composé d'une assise, d'un dossier inférieur et d'un dossier supérieur qui intègre l'appui-tête et est relié au dossier inférieur par une charnière. Le nouveau dispositif comporte un moyen actionnable de la place conducteur pour faire basculer le dossier supérieur intégrant l'appui-tête. Selon le mode préféré de réalisation de l'invention, le moyen actionnable de la place conducteur est une commande à câble, actionnée par une manette accessible par le conducteur. De préférence, la manette accessible par le conducteur est située au niveau du frein à main. De manière préférentielle, le dossier supérieur est maintenu en position par un loquet solidaire du dossier inférieur, et ce loquet est actionné par le moyen actionnable de la place conducteur afin de faire basculer le dossier supérieur. De manière préférentielle également, le loquet comprend un ressort qui donne l'impulsion nécessaire pour le basculement du dossier supérieur. Selon un mode préféré de réalisation également, la charnière de liaison du dossier supérieur sur le dossier inférieur présente un moyen permettant de désolidariser le dossier supérieur intégrant l'appui-tête du dossier inférieur. De préférence, ce moyen permettant de désolidariser le dossier supérieur du dossier inférieur est composé de 25 paliers à bille montée sur ressort. De préférence, le dossier inférieur est relié à l'assise par une charnière, le dossier inférieur étant maintenu en position à l'aide d'un loquet solidaire de la caisse du véhicule qui permet, lorsqu'il est actionné, de 30 libérer le dossier inférieur pour le replier contre l'assise. De préférence aussi, l'assise est reliée au plancher par une biellette permettant le basculement de l'assise à la verticale. 35 Le siège arrière peut être le siège d'une rangée parmi les rangées de sièges de types suivants : rangée 1/2 - 1/2, rangée 1/3 - 2/3 ou rangée 1/3 - 1/3 - 1/3. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 représente, de manière schématique, le principe du dispositif de commande de siège arrière à partie de dossier rabattable, montrant différentes configurations des sièges arrière selon la présente invention, - les figures 2A et 2B représentent, de manière schématique, le principe des tirettes à câble créant un mouvement relatif entre le câble et sa gaine, utilisé pour la manoeuvre par le conducteur du dispositif de commande selon la présente invention, - la figure 3 est une vue de dessus, schématique, de la commande à câbles, selon la présente invention, - la figure 4 est une vue arrière, schématique, de la commande à câbles de la figure 3, - la figure 5 représente, de manière schématique, la liaison entre le dossier inférieur et le dossier supérieur, selon la présente invention, - les figures 6A et 6B représentent, de manière schématique, le mécanisme de verrouillage du dossier supérieur sur le dossier inférieur, en position verrouillée (figure 6A) et déverrouillée (figure 6B), - les figures 7A et 7B représentent, de manière schématique, une variante de réalisation de la charnière de la liaison de la figure 5, avec possibilité de désolidariser le dossier supérieur du dossier inférieur, en position de solidarisation (figure 7A) et en position de désolidarisation (figure 7B), - la figure 8 représente, de manière schématique, une situation d'occupation et d'utilisation de l'habitacle du véhicule suivant laquelle deux passagers occupent le rang 2 du véhicule, - la figure 9 représente, de manière schématique, une autre situation suivant laquelle le rang 2 du véhicule est vide, les dossiers supérieurs étant rabattus à l'horizontale, - la figure 10 représente, de manière schématique, une autre situation suivant laquelle le rang 2 du véhicule est vide, les dossiers supérieurs étant rabattus à la verticale contre les dossiers inférieurs, - la figure 11 représente, de manière schématique, une autre situation suivant laquelle le rang 2 du véhicule est vide, les dossiers supérieurs étant rabattus à la verticale contre les dossiers inférieurs et l'assise est en position verticale, - la figure 12 représente, de manière schématique, 15 une autre situation suivant laquelle un siège enfant est monté sur le siège, - la figure 13 représente, de manière schématique, une autre situation suivant laquelle l'ensemble de sièges de rang 2 du véhicule est déposé à l'extérieur du 20 véhicule, - la figure 14 représente, de manière schématique, une autre situation suivant laquelle un seul passager est assis en rang 2 du véhicule et un des dossiers de même rang est rabattu, et 25 - la figure 15 représente, de manière schématique, une autre situation suivant laquelle un seul passager est assis en rang 2 du véhicule, le dossier supérieur étant déposé et rangé dans la cave à pied de l'habitacle. En référence au dessin de la figure 1, on a 30 représenté un siège 10 de rang 2 de véhicule automobile V. Le siège 10 peut être un siège d'une rangée de deux sièges dite 1/2 - 1/2 , ou d'une rangée de deux sièges dite 1/3 - 2/3 ou d'une rangée de trois sièges dite 1/3 - 1/3 - 1/3 . 35 Le siège 10 comporte une assise 20, un dossier inférieur 30 et un dossier supérieur 40 intégrant un appui-tête 50. En position normale d'utilisation, le siège 10 est représenté en traits pleins sur la figue 1. L'assise 20 est reliée au plancher du véhicule par une biellette 21, articulée autour d'un point d'articulation 22 fixé sur la caisse du véhicule. L'assise 20 peut être basculée autour du point d'articulation 22 dans la position référencée 20a, entraînant le dossier inférieur en 30a et le dossier supérieur en 40a, la biellette 21 étant alors basculée en position référencée 21a. Le dossier supérieur 40 est relié au dossier inférieur 30 par une charnière 35 qui sera décrite en détail plus loin dans le texte, et qui permet de faire basculer le dossier supérieur 40 par rapport au dossier inférieur 30 dans une position sensiblement horizontale où il est représenté en traits interrompus et désigné 40b sur la figure 1, ou bien dans une position sensiblement verticale contre le dossier inférieur où il est représenté également en traits interrompus et désigné 40c sur la figure 1. De préférence, la charnière 35 est positionnée en z pour avoir deux demi dossiers de hauteur sensiblement équivalente permettant le rabattement à 180 du dossier supérieur 40. Le dossier inférieur 30 est relié à l'assise 20 par une charnière 25 qui sera également décrite en détail plus loin dans le texte, et qui permet de faire basculer le dossier inférieur 30 par rapport à l'assise 20. Le siège est équipé d'au moins une gâche de verrouillage 36 de la position du dossier supérieur 40 sensiblement dans le prolongement du dossier inférieur 30. Un câble 37, actionnable de la place conducteur, permet de déverrouiller la gâche de verrouillage 36. La référence 60 désigne le hayon arrière, lequel en position ouverte est représenté en traits interrompus courts sous la référence 60a. Comme représenté schématiquement sur les figures 2A et 2B, la commande à câble 37 est constituée par une manette 38, qui peut pivoter autour d'un point d'articulation 39 fixé sur la caisse du véhicule. En faisant pivoter (sens de la flèche R) la manette 38, le conducteur crée un mouvement relatif T entre la gaine 37a et le câble 37, qui actionne une tirette qui déverrouille une gâche de verrouillage 36 du dossier supérieur 40. En référence aux dessins des figures 3 et 4, le véhicule V est équipé de deux commandes à câble représentées par les gaines 37a et 37'a, actionnées par deux manettes 38, 38', respectivement. Les deux manettes 38, 38' sont situées au niveau du frein à main et, par conséquent, accessibles facilement par le conducteur qui peut faire basculer à sa guise et à distance les dossiers supérieurs 40, 40', à appui-tête intégré 50, 50', respectivement. En référence maintenant aux figures 5, 6A et 6B, le dossier supérieur 40 est relié au dossier inférieur 30 par la charnière 35. Il est verrouillé au dossier inférieur par la gâche 36, comme déjà mentionné précédemment. L'ensemble de verrouillage 42 du dossier 40 est solidaire de la caisse du véhicule (non représentée). Le dossier supérieur 40 est maintenu en position par un loquet 43 solidaire du dossier inférieur 30. Ce loquet 43 est actionné par la commande à câble 37 accessible par le conducteur du véhicule. La traction sur le câble 37 entraîne l'ouverture du loquet 43, et la libération de la gâche 36 solidaire du dossier supérieur 40. Un ressort 44, situé à l'intérieur du loquet 43, permet de donner l'impulsion nécessaire vers l'avant pour faire basculer le dossier supérieur 40 par gravité. Les figures 7A et 7B représentent, de manière schématique, une variante de réalisation de la liaison 35 du dossier supérieur 40 et du dossier inférieur 30. Dans cette variante, l'axe de rotation X (figure 7A) du dossier supérieur 40 sur le dossier inférieur 30 est constitué par deux paliers à bille 46 montée sur ressort permettant de déposer le dossier supérieur 40. La figure 7A représente le dossier supérieur solidarisé au dossier inférieur 30, tandis que la figure 7B représente le dossier supérieur 40 désolidarisé du dossier inférieur 30, les billes 46 sur ressort étant alors extraites des logements de liaison 47 du dossier inférieur 30. Sur les figures 7A et 7B, la référence 49 désigne une structure interne tubulaire du dossier supérieur 40. Cette structure interne est ensuite garnie de mousse pour former le dossier supérieur 40 intégrant l'appui-tête 50. Le dossier inférieur 30 est solidaire de l'assise 20 par l'intermédiaire d'une charnière simple 25 (figure 1). Le dossier inférieur 30 est maintenu en position à l'aide d'un loquet, schématiquement représenté sur les figures 3 et 4 et désigné par la référence 26, solidaire de la caisse du véhicule, qui permet de libérer le dossier inférieur 30 pour le replier contre l'assise 20. Avec la structure de siège et le dispositif de commande décrits ci-dessus, des configurations nombreuses sont possibles qui correspondent à des situations de vie et d'utilisation différentes. La figure 8 représente, de manière schématique, une première situation suivant laquelle deux passagers occupent le rang 2 du véhicule. Les dossiers supérieurs 40 sont verticaux. Pour le conducteur, la visibilité arrière est gênée par les têtes des passagers, les appuis-tête et par les dossiers supérieurs. Cette visibilité arrière est représentée schématiquement par le tronçon v . Le volume Vc du coffre sous tablette est à sa capacité maximale. La référence 100 désigne la tablette de coffre arrière. Sur la figure 9, le rang 2 du véhicule est vide. Les dossiers supérieurs 40 sont rabattus à l'horizontale. Un espace de rangement peut être aménagé sous le dossier supérieur 40 rabattu. Pour le conducteur, la visibilité arrière v est maximale. Le volume Vc du coffre sous tablette est à sa capacité minimale. L'élément référencé 90 est un élément fixe du véhicule. Sur la figure 10, le rang 2 du véhicule est également vide. Les dossiers supérieurs 40 sont rabattus à la verticale contre les dossiers inférieurs 30 (rotation de 180 ). Pour le conducteur, la visibilité v arrière est maximale. Le volume Vc du coffre sous tablette est à sa capacité minimale. Sur la figure 11, le rang 2 du véhicule est également vide. Les dossiers supérieurs 40 sont rabattus à la verticale contre les dossiers inférieurs 30 (rotation de 180 ). Le dossier inférieur 30 fait un angle de 180 par rapport à l'assise 20. L'assise 20 est en position verticale devant la planche à talon. Le plancher est plat. La tablette de coffre 100 peut être positionnée pour combler le vide entre le plancher à talon et l'assise 20 à la verticale. Sur la figure 12, un siège enfant 110 est monté sur le siège arrière 20, 30, 40. L'appui-tête 50 est en interférence avec le siège enfant 110. Le dossier supérieur 40 et son appui-tête 50 intégré sont déposés et rangés dans le coffre à un endroit prédéfini. Sur la figure 13, l'ensemble de siège 20, 30, 40 de rang 2 du véhicule est déposé à l'extérieur du véhicule. Sur la figure 14, un seul passager est assis en rang 2 du véhicule, sur le siège 30, 40, 50, représenté en traits pleins. Un des deux dossiers 30', 40' (en traits interrompus courts), du même rang est rabattu, afin d'augmenter momentanément et rapidement le volume Vc du coffre. Sur la figure 15, un seul passager est assis en rang 2 du véhicule, sur le siège 30, 40, représenté en traits pleins. Le dossier supérieur 40' (en traits interrompus courts) de l'autre siège de même rang est déposé et rangé dans la cave à pied de l'habitacle, afin de permettre le basculement maximal du dossier inférieur 30'. Un des deux dossiers est rabattu afin d'augmenter momentanément le volume Vc du coffre. Dans les configurations des figures 14 et 15, la tablette de coffre 100 repose sur le plancher du coffre 5 pour avoir un volume de coffre Vc plus grand. La présente invention présente de nombreux avantages, parmi lesquels les avantages suivants : -une meilleure visibilité arrière vers le bas pour le conducteur, 10 - une simplicité dans la conception et la réalisation du mécanisme de commande, notamment par le nombre minimal de pièces constitutives, - une commande qui fonctionne à distance, - un faible coût, notamment du fait du remplacement 15 de l'appui-tête par escamotable conventionnel par un ensemble pivotant d'un seul tenant, - une application directe, sans modification, aux banquettes conventionnelles, et - une grand choix de configurations possibles. 20 Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés ci-dessus à titre d'exemples ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente 25 invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande d'un siège arriere de véhicule à partie de dossier rabattable intégrant un appui-tête amovible, le siège étant composé d'une assise (20), d'un dossier inférieur (30) et d'un dossier supérieur (40) qui intègre l'appui-tête (50) et est relié au dossier inférieur (30) par une charnière (35), caractérisé en ce qu'il comporte un moyen actionnable de la place conducteur pour faire basculer le dossier supérieur (40) intégrant l'appui-tête amovible (50). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen actionnable de la place conducteur est une commande à câble (37) dont la manette (38) est accessible par le conducteur. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la manette (38) accessible par le conducteur est située au niveau du frein à main. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dossier supérieur (40) est maintenu en position par un mécanisme de loquet (43) solidaire du dossier inférieur (30), qui est actionné par ledit moyen actionnable de la place conducteur afin de faire basculer le dossier supérieur (40). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le mécanisme de loquet (43) comprend un ressort (44) qui donne l'impulsion nécessaire pour le basculement du dossier supérieur (40). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendication 1 à 5, caractérisé en ce que ladite charnière (35) de liaison du dossier supérieur (40) sur le dossier inférieur (30) présente un moyen permettant de désolidariser le dossier supérieur (40) du dossier inférieur (30). 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit moyen permettant de désolidariser ledossier supérieur (40) du dossier inférieur (30) est composé de paliers (47) à bille (46) montée sur ressort. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le dossier inférieur (30) est relié à l'assise (20) par une charnière (25), le dossier inférieur (30) étant maintenu en position à l'aide d'un loquet solidaire de la caisse du véhicule qui permet, lorsqu'il est actionné, de libérer le dossier inférieur (30) pour le replier contre l'assise (20). 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'assise (20) est reliée au plancher du véhicule par une biellette (21) permettant le basculement de l'assise (20) à la verticale. 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le siège arrière est le siège d'une rangée parmi les rangées de sièges de types suivants : rangée à deux sièges 1/2 - 1/2, rangée à deux sièges 1/3 - 2/3 ou rangée à trois sièges 1/3 - 1/3 - 1/3.