Brevet FR2920712A1 — publié le 20090313

� Siège arrière escamotable, ainsi que son procédé et son dispositif d'escamotage� La présente invention concerne d'une façon générale un siège arrière escamotable de véhicule automobile, ainsi que son procédé et son dispositif d'escamotage. Plus particulièrement, la présente invention concerne un siège de véhicule comprenant plusieurs modules susceptibles de réglage. Un siège actuel de véhicule présente plusieurs modules comme l'assise de siège, le dossier ou l'appui tête dont certains peuvent être escamotés indépendamment. Cet escamotage se fait habituellement mécaniquement, essentiellement par action manuelle d'un opérateur sur un mécanisme de réglage. Il a été constaté qu'un siège de véhicule présentait un nombre croissant de modules réglables et que cela demandait de nombreux mécanismes de réglage différents ce qui compliquait la fabrication industrielle d'un tel siège. Un premier besoin concerne donc la simplification de ces mécanismes de réglage en les regroupant, par exemple, dans une même structure tout en gardant l'indépendance des différents réglages les uns par rapport aux autres. Il serait avantageux que cette structure soit implantable sur le siège en un tout ce qui, lors de son positionnement sur le siège du véhicule en chaîne de montage, ne nécessiterait seulement que la connexion de cette structure aux modules à régler et épargnerait le temps de montage de tout un mécanisme de commande pour chaque module réglable. De plus, les commandes de réglage de siège de véhicule sont de plus en plus pilotées électriquement, l'utilisateur commandant les divers réglages par l'intermédiaire d'une console. Les deux modes de commande, manuelle et automatique à distance, impliquent une complète reconception des mécanismes de réglage en ayant à disposition sur chaîne de montage, soit des moyens de réglage pilotés mécaniquement, soit des moyens de réglage pilotés électriquement. Le second besoin existant est donc de concevoir une structure unique pour moyens de réglage, cette structure pouvant être commandée électriquement ou mécaniquement, ce qui représenterait une grande simplification au niveau de son montage sur le siège de véhicule et une uniformité de modèles de commande de réglage de modules de siège de véhicule. L'escamotage peut prendre plusieurs formes qui libèrent plus ou moins de place et qui s'effectuent selon plusieurs mouvements. Il conviendrait de réduire le nombre de ces mouvements autant que possible et d'augmenter l'espace dégagé par l'escamotage. Par exemple, le document EP-A-1 500 550 décrit un siège d'automobile avec une assise et un dossier pivotant par rapport à l'assise dans une plage d'angles de réglage. L'assise de ce siège présente, d'une part, un dispositif de coulissement de l'assise assurant le support de celle-ci et, d'autre part, une pièce de liaison la traversant sur toute sa longueur et la rattachant avec le dossier autour d'un axe de pivotement. L'ensemble assise/dossier peut être escamoté dans une position où le dossier est rabattu contre l'assise, elle- même abaissée vers le plancher du véhicule. Dans ce document, il n'est pas question d'une autre forme d'escamotage du siège, permettant par exemple un meilleur accès à l'espace libéré lors de cet escamotage. En effet, quand le dossier est rabattu contre l'assise avec celle- ci abaissée contre le plancher, l'ensemble assise/siège présente encore un certain encombrement préjudiciable, du fait de l'épaisseur de ces deux éléments. Il conviendrait de libérer le plus possible d'espace quand l'ensemble assise/dossier se trouve dans son état replié. Le problème à la base de la présente invention est donc, d'une part, lors de la fabrication du véhicule automobile, de pouvoir passer d'un siège avec des modules indépendants pilotés mécaniquement, à un siège avec des modules indépendants pilotés électriquement, ou inversement, sans que cela ne perturbe la chaîne de montage et, d'autre part, de concevoir un procédé d'escamotage du siège et des éléments de siège permettant d'obtenir un escamotage en un nombre réduit de mouvements tout en étant avantageux au niveau de la place libérée. Ce problème est résolu par un procédé d'escamotage manuel ou semi-automatique d'un siège arrière de véhicule automobile, présentant une assise et un dossier solidarisés de manière amovible, en position nominale d'utilisation, avec le châssis du véhicule, ce procédé comprenant les étapes suivantes : - libération par l'opérateur de l'assise et du dossier de leur solidarisation avec le châssis du véhicule, - pivotement de l'assise autour d'un axe horizontal se trouvant en dessous de la partie avant de celle-ci, l'assise se trouvant disposée, en position escamotée du siège, sensiblement verticalement et plaquée contre la face arrière du dossier du siège avant, - pivotement du dossier autour d'un axe horizontal se trouvant à sa partie inférieure afin d'appliquer sensiblement le dossier contre la zone du plancher du véhicule se trouvant, en position nominale du siège, sous l'assise. Avantageusement, entre l'étape de libération et de pivotement de l'assise, est intercalée une étape de coulissement vers l'avant de l'assise, ce coulissement permettant la libération de l'assise d'un moyen de retenue en position nominale. Préférentiellement, l'étape de pivotement du dossier est effectuée seulement après une étape de confirmation de la position de l'assise en position escamotée. L'invention concerne aussi un dispositif d'escamotage d'un siège de véhicule pour la mise en oeuvre de ce procédé, caractérisé en ce qu'il comprend un mécanisme d'escamotage d'assise et un mécanisme d'escamotage de dossier, chacun de ces deux mécanismes présentant des moyens de solidarisation respectifs avec le châssis du véhicule, le mécanisme de l'assise présentant, en outre, des moyens de coulissement de l'assise par rapport au plancher, des moyens de rappel de cette assise en position escamotée débloqués par le coulissement de l'assise et le mécanisme du dossier présentant des moyens de rappel du dossier en position escamotée. Selon des caractéristiques additionnelles du dispositif : les moyens de solidarisation de l'assise et du dossier avec le châssis du véhicule sont respectivement sous la forme d'un verrou d'assise et d'un verrou haut de dossier engageant un câble ou une barre solidaire du châssis, le déverrouillage de ces deux verrous étant commandé par action de l'utilisateur sur des moyens de commande de déverrouillage, - les moyens de rappel en position escamotée de l'assise sont bloqués en position nominale du siège par butée de la partie arrière de l'assise contre la partie inférieure du dossier, cette partie arrière de l'assise étant introduite sous la partie inférieure du dossier et les moyens de rappel en position escamotée du dossier sont bloqués en position nominale du siège par le verrouillage du verrou haut de dossier, - les moyens de coulissement de l'assise sont sous la forme d'une bielle disposée sous l'avant de chaque côté latéral de celle-ci, l'assise étant montée pivotante autour d'un axe horizontal sur une extrémité supérieure arrière de chaque bielle, chaque bielle étant montée pivotante sur son extrémité inférieure avant autour d'un axe horizontal, relié à un soubassement solidaire du plancher du véhicule, les deux bielles étant reliées par une tige de conjugaison, cette tige étant retenue en position nominale par le verrou d'assise, une pression vers l'avant sur cette tige entraînant le coulissement de l'assise vers l'avant quand le verrou est déverrouillé, -pour une utilisation manuelle de ce dispositif, l'utilisateur pousse ou tire sur la tige vers l'avant après avoir déverrouillé, le cas échéant, le verrou d'assise, - pour une utilisation semi-automatique de ce dispositif, celui-ci comprend un boîtier de commande, réalisant les moyens de commande de déverrouillage en pilotant un actionneur déverrouillant le verrou d'assise et libérant ainsi la tige des bielles, ce boîtier de commande pilotant, en outre, un actionneur poussant sur la tige pour effectuer le coulissement de l'assise et, en conséquence, le déblocage des moyens de rappel de cette assise en position escamotée, - le boîtier de commande déverrouille le verrou haut de dossier en le désolidarisant du câble ou de la barre seulement après que l'actionneur linéaire contacte une butée de contact de fin de course, - quand le siège comprend un appui-tête, celui-ci est escamoté par son effacement partiel dans le dossier par l'intermédiaire du boîtier de commande, de préférence simultanément au déverrouillage du verrou d'assise, - le mécanisme d'escamotage du siège comprend une pièce de finition, recouvrant le mécanisme d'escamotage d'assise. L'invention concerne aussi un siège de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est escamoté conformément à un tel procédé ou comprenant un tel dispositif d'escamotage. Ainsi la commande automatique peut aussi aisément être remplacée par une commande manuelle, ou inversement. La solution d'escamotage proposée est aussi à la fois simple de fonctionnement tout en permettant au siège replié de prendre le moins de place possible. L'invention va maintenant être décrite plus en détail mais de façon non limitative en regard des figures annexées, dans lesquelles : - la figure 1 est une représentation schématique en vue latérale d'un siège escamotable en position nominale d'utilisation conformément à la présente invention, -la figure 2 est une représentation schématique en perspective de la face avant d'un siège escamotable conformément à la présente invention, - la figure 3 est une représentation schématique en perspective du mécanisme d'escamotage de l'assise d'un siège escamotable conformément à la présente invention, - la figure 4 est une représentation schématique en perspective d'une partie du mécanisme d'escamotage de l'assise d'un siège escamotable avec une pièce de finition conformément à la présente invention, - la figure 5 est une représentation schématique en vue latérale d'un siège escamotable avec l'assise escamotée et le dossier en position nominale d'utilisation conformément à une étape du procédé selon la présente invention, - la figure 6 est une représentation schématique en vue latérale d'un siège escamotable en position escamotée complète conformément à la présente invention. Dans ce qui va suivre, le siège est présenté cote 2/3, comme on le voit le mieux à la figure 2, mais cette caractéristique n'est pas du tout limitative et la présente invention est tout à fait applicable à un siège cote 1/3. Ce qui est appelé position nominale correspond à la position de l'assise ou du dossier dans laquelle un 5 utilisateur peut s'asseoir. A la figure 1, le siège comporte une assise 1, un dossier 7 et un appui-tête 13, cette dernière caractéristique étant préférentielle. En dessous de 10 l'assise 1, se trouve son mécanisme d'escamotage qui sera mieux vu à la figure 3. Le dossier 7 est monté pivotant autour d'un axe E horizontal et peut être rabattu lors de son escamotage sensiblement contre le plancher 8 du véhicule. Ce dossier 15 7 comprend un verrou haut 10 de dossier permettant de tenir en position nominale le dossier 7 par l'intermédiaire d'un fil de conjugaison, non montré sur les figures et qui est fixé sur la caisse du véhicule. Le dossier 7 comprend aussi un actionneur 11 permettant de 20 commander le déverrouillage du verrou haut 10 de dossier et un ressort, non montré à la figure 1, rappelant le dossier 7 dans une position escamotée et donc initiant le pivotement du dossier 7 autour de son axe E vers le plancher 8. Le dossier 7 porte un appui-tête 13 pouvant 25 être escamoté automatiquement pour permettre le repliement du dossier 7 lors de son escamotage. L'escamotage de l'appui-tête 13 se fait, soit par descente verticale ou par rotation. Les éléments impliqués afin de réaliser cet escamotage ne sont pas 30 décrits dans la présente demande car déjà objets de demandes de brevet de la demanderesse. Pour compléter le mécanisme d'escamotage du dossier 7, comme il sera vu sur la figure 2, ce dossier 7 comprend un bouton 14 actionné par l'utilisateur pour 35 déclencher la cinématique d'escamotage. L'implantation de ce bouton est effectuée, de préférence, en haut de dossier 7 mais ce bouton ou un second bouton auxiliaire peut aussi se trouver logé dans le coffre du véhicule automobile, dans une console mobile ou sur le tableau de bord du véhicule. La figure 3 montre les détails du mécanisme d'escamotage de l'assise selon la présente invention. L'assise 1, non montrée à cette figure car recouvrant son mécanisme d'escamotage, est montée de manière pivotante sur chacun de ses côtés latéraux sur une extrémité d'une bielle 2 par rapport à un axe A horizontal. Chacune des bielles 2, quant à elles, peuvent pivoter sur leur autre extrémité autour d'un axe B horizontal, relié à un soubassement 3. Le soubassement 3 est fixé sur le plancher 8 du véhicule et reçoit un premier actionneur linéaire 4 pivotant par rapport à lui autour d'un axe C horizontal et servant à mettre en mouvement l'assise 1 en exerçant un effort autour d'un axe D horizontal sur sensiblement le milieu d'une tige 15 de conjugaison des bielles 2, joignant ces deux bielles 2. Le soubassement 3 présente en différents points de sa surface supérieure des moyens de fixation 16, tels que des clips, assurant entre autres le maintien d'une pièce de finition qui sera décrite ultérieurement. Le soubassement 3 reçoit aussi un verrou 5 qui permet de tenir en position nominale l'assise 1 par l'intermédiaire de la tige 15 de conjugaison des bielles 2. Le soubassement 3 présente, de plus, un second actionneur 12 pilotant le verrou 5 et un contacteur 6 de fin de course de l'assise 1. Ce second actionneur 12 agit par l'intermédiaire d'un boîtier automatique de rappel 9 assurant ainsi le pivotement de chaque bielle 2 par rapport au plancher. Le mécanisme montré à cette figure est un mécanisme automatique mais ce mécanisme peut aussi être manuel. Dans ce cas, il suffit de supprimer tout le mécanisme d'actionneurs 4, 12 avec le boîtier de rappel 9 tout en conservant l'embiellage 15, 2 décrit précédemment. Comme le montre la figure 4, l'assise 1 présente, en outre, une pièce de finition 17 liée au boîtier et au pivot côté bielle 2, cette pièce permet d'assurer le verrouillage de la tige 15 de conjugaison des bielles 2 quelque soit la zone sur l'avant de l'assise 1 où l'utilisateur exercera un effort pour remettre l'assise 1 en place. Cette pièce de finition permet de dissimuler tout le mécanisme d'escamotage de l'assise 1 tout en réalisant la finition avec le plancher 8. Cette pièce de finition participe à l'escamotage car elle évite que l'assise 1 ne vienne en interférence avec le soubassement 3. Un ressort de rappel 19 par torsion place automatiquement l'assise 1 dans sa position escamotée quand elle est libre de mouvement. L'assise 1 est donc rappelée dans sa position d'escamotage et doit être bloquée pour conserver sa position nominale, ce qui est fait en l'insérant sous le dossier 7 comme il sera vu par la suite. Le procédé d'escamotage selon l'invention s'effectue en plusieurs étapes, comme il sera mieux vu 25 aux figures 5 et 6. La position de départ ou position nominale est celle dans laquelle la banquette arrière est en position normale d'utilisation, c'est-à-dire avec son dossier 7 relevé et maintenu en position par le verrou haut 10 de 30 dossier crocheté sur le câble ou la barre solidaire de la caisse de véhicule. L'assise 1 est maintenue dans sa position nominale avec sa partie arrière bloquée sous le dossier 7 ce qui annihile l'action du ressort de rappel de cette assise 1. 35 De plus, l'action de l'actionneur linéaire 4 est bloquée par le verrou 5 par l'intermédiaire de la tige de conjugaison 15 des bielles 2. Pour initier le procédé d'escamotage, l'utilisateur fait un appui long d'environ quelques secondes sur le bouton 14, cet appui prolongé évitant tout enclenchement d'un procédé d'escamotage intempestif. Dans la première phase du procédé, quand celui-ci est semi-automatique, qui concerne principalement l'escamotage de l'assise 1, suite à cet appui long de l'utilisateur sur le bouton 14, le boîtier électronique 9 procède au pilotage du second actionneur 12 qui déverrouille le verrou 5 et en même temps l'appui-tête 13. La tige de conjugaison 15 des bielles 2 est libérée et l'actionneur linéaire 4 par l'intermédiaire de cette tige de conjugaison 15 et des bielles 2 provoque le mouvement de l'assise 1 glissant sur le plancher 8. L'assise 1 se déplace donc vers l'avant, son arrière se dégage de dessous le dossier 7 et le ressort de l'assise peut alors exercer son action de rappel sur celle-ci et provoquer son pivotement. La conjugaison de ces deux mouvements, c'est-à-dire mouvement de translation vers l'avant et pivotement de l'assise 1, amène celle-ci dans sa position relevée sensiblement verticale contre le dos du siège avant. Dans cette position escamotée de l'assise, l'actionneur linéaire 4 vient en fin de course appuyer sur le contacteur 6. Le contacteur 6 assure ainsi que l'assise 1 est bien positionnée dans sa position escamotée avant de permettre l'escamotage du dossier 7. Dans la seconde phase du procédé, concernant principalement l'escamotage du dossier 7, l'information de fin de course délivrée par le contacteur 6 est transmise au boîtier électronique, ce qui lui permet de piloter l'actionneur 11 qui déverrouille le verrou haut 10 de dossier et désolidarise ce dossier 7 du câble ou de la barre solidaire de la caisse du véhicule. Le déverrouillage du verrou haut 10 permet au 35 ressort d'exercer son action de rappel sur le dossier et de faire pivoter celui-ci contre le plancher 8. Pour le retour en position nominale des éléments du siège, l'utilisateur remet manuellement le dossier 7 en place contre l'effort de rappel du ressort en le faisant pivoter autour de son axe E et, en fin de pivotement, le verrou haut 10 de dossier vient se verrouiller contre le câble ou la barre fixé sur la caisse du véhicule et remettre le ressort de rappel sous contrainte. Une fois le dossier 7 remis en place, l'utilisateur remet manuellement l'assise 1 en place en la faisant pivoter autour de l'axe B, ce qui a pour effet de mettre le ressort correspondant sous contrainte. Une fois ce pivotement effectué, l'utilisateur pousse l'assise 1 sur le dossier 7 et exerce un effort vertical sur celle-ci, ce qui permet le verrouillage de la tige 15 de conjugaison des bielles 2 dans le verrou 5. Le siège se trouve ainsi de nouveau dans sa position nominale. L'invention n'est nullement limitée aux modes de 20 réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemples. 25 REVENDICATIONS 1. Procédé d'escamotage manuel ou semi-automatique d'un siège arrière de véhicule automobile, présentant une assise (1) et un dossier (7) solidarisés de manière amovible, en position nominale d'utilisation, avec le châssis du véhicule, ce procédé comprenant les étapes suivantes . -libération par l'opérateur de l'assise (1) et du 10 dossier (7) de leur solidarisation avec le châssis du véhicule, - pivotement de l'assise (1) autour d'un axe horizontal (B) se trouvant en dessous de la partie avant de celle-ci, l'assise (1) se trouvant disposée, en 15 position escamotée du siège, sensiblement verticalement et plaquée contre la face arrière du siège avant, - pivotement du dossier (7) autour d'un axe horizontal (E) se trouvant à sa partie inférieure afin d'appliquer sensiblement le dossier (7) contre la zone du 20 plancher (8) du véhicule se trouvant, en position nominale du siège, sous l'assise (1). 2. Procédé d'escamotage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'entre l'étape de libération et de pivotement de l'assise (1) est intercalée une étape de 25 coulissement vers l'avant de l'assise (1), ce coulissement permettant la libération de l'assise (1) d'un moyen de retenue (5) en position nominale. 3. Procédé d'escamotage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'étape de pivotement du dossier 30 (7) est effectuée seulement après une étape de confirmation de la position de l'assise (1) en position escamotée. 4. Dispositif d'escamotage d'un siège de véhicule pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque 35 des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend un mécanisme d'escamotage d'assise (1) et un mécanisme d'escamotage de dossier (7), chacun de ces deuxmécanismes présentant des moyens de solidarisation respectifs (5, 10) avec le châssis du véhicule, le mécanisme de l'assise (1) présentant, en outre, des moyens de coulissement (2, 4, 15) de l'assise (1) par rapport au plancher (8), des moyens de rappel (19) de cette assise (1) en position escamotée, débloqués par le coulissement de l'assise (1) et le mécanisme du dossier (7) présentant des moyens de rappel du dossier (7) en position escamotée. 5. Dispositif d'escamotage d'un siège de véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de solidarisation respectifs (5, 10) de l'assise (1) et du dossier (7) avec le châssis du véhicule sont respectivement sous la forme d'un verrou (5) d'assise (1) et d'un verrou haut (10) de dossier (7) engageant un câble ou une barre solidaire du châssis, le déverrouillage de ces deux verrous (5, 10) étant commandé par action de l'utilisateur sur des moyens de commande (14) de déverrouillage. 6. Dispositif d'escamotage d'un siège de véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de rappel (19) en position escamotée de l'assise (1) sont bloqués en position nominale du siège par butée de la partie arrière de l'assise (1) contre la partie inférieure du dossier (7), cette partie arrière de l'assise (1) étant introduite sous la partie inférieure du dossier (7) et en ce que les moyens de rappel en position escamotée du dossier (7) sont bloqués en position nominale du siège par le verrouillage du verrou haut (10) de dossier (7). 7. Dispositif d'escamotage d'un siège de véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de coulissement (2, 4, 15) de l'assise (1) sont sous la forme d'une bielle (2) disposée sous l'avant de chaque côté latéral de celle-ci, l'assise (1) étant montée pivotante autour d'un axe (A) horizontal sur une extrémité supérieure arrière de chaque bielle (2), chaquebielle (2) étant montée pivotante sur son extrémité inférieure avant autour d'un axe (B) horizontal, relié à un soubassement(3) solidaire du plancher (8) du véhicule, les deux bielles (2) étant reliées par une tige de conjugaison (15), cette tige (15) étant retenue en position nominale de l'assise (1) par le verrou d'assise (5), une pression vers l'avant sur cette tige entraînant le coulissement de l'assise (1) vers l'avant quand le verrou (5) est déverrouillé. 8. Dispositif d'escamotage d'un siège de véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que, pour une utilisation manuelle de ce dispositif, l'utilisateur pousse ou tire sur la tige (15) de conjugaison des bielles (2) vers l'avant après avoir déverrouillé, le cas échéant, le verrou d'assise (1). 9. Dispositif d'escamotage d'un siège de véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que pour une utilisation semi-automatique de ce dispositif, il comprend un boîtier de commande (9), réalisant les moyens de commande de déverrouillage en pilotant un actionneur (12) déverrouillant le verrou (5) d'assise et libérant ainsi la tige (15) des bielles (2), ce boîtier de commande (9) pilotant, en outre, un actionneur (4) poussant sur la tige (15) pour effectuer le coulissement de l'assise (1) et, en conséquence, le déblocage des moyens (19) de rappel de cette assise (1) en position escamotée. 10. Dispositif d'escamotage d'un siège de véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que le boîtier de commande (9) déverrouille le verrou haut (10) de dossier en le désolidarisant du câble ou de la barre seulement après que l'actionneur linéaire (4) contacte une butée de contact (6) de fin de course. 11. Dispositif d'escamotage d'un siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 9 ou 10, caractérisé en ce que, quand le siège comprend un appui-tête (13), celui-ci est escamoté par son effacementpartiel dans le dossier (7) par l'intermédiaire du boîtier de commande, de préférence simultanément au déverrouillage du verrou (5) d'assise (1). 12. Dispositif d'escamotage d'un siège de véhicule, selon l'une quelconque des revendications 4 à 11, caractérisé en ce qu'il comprend une pièce de finition (17), recouvrant le mécanisme d'escamotage d'assise (1). 13. Siège de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est escamoté conformément au procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, ou en ce qu'il comprend un dispositif d'escamotage selon l'une quelconque des revendications 4 à 12.