Brevet FR2921031A1 — publié le 20090320

ELEMENT DE PARE-CHOCS COMPRENANT UNE PEAU DE PARE-CHOCS ET UN PRESSEUR, ET VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN TEL ELEMENT DE PARE-CHOCS La présente invention concerne un élément de pare-chocs comprenant une peau de pare-chocs et un presseur sur lequel la peau du pare-chocs peut être fixée. Par ailleurs, l'invention concerne un véhicule automobile comprenant une carrosserie, sur une partie de laquelle est fixé un tel élément de pare-chocs. Un pare-chocs est généralement constitué d'une peau de pare-chocs supportée par un presseur, qui est une poutre support sur laquelle la peau de pare-chocs est fixée, par exemple par clippage. Le presseur est lui-même fixé sur une partie de la carrosserie d'un véhicule automobile, de façon à solidariser la peau de pare-chocs à cette carrosserie. Comme le montre la figure 1, l'élément de pare-chocs comprend une peau de pare-chocs 2 à monter sur un presseur 3, ce dernier étant notamment fixé sur une partie de carrosserie 10 formée sur le côté de la caisse. Comme le montre la figure 2, la partie de carrosserie 10 comprend une portion externe 11 et une portion interne 13 jointes entre elles par une portion intermédiaire 12. Les portions 11 et 13 sont respectivement qualifiées d'élément externe et d'élément interne en raison de leur éloignement et proximité par rapport à l'habitacle du véhicule. La portion interne 13 est destinée à être recouverte par la peau de pare-chocs 2 au cours de l'assemblage du véhicule. Lors de la fixation de l'élément de pare-chocs 2 sur la partie de carrosserie 10, il est souhaitable de minimiser le jeu J ménagé entre la portion intermédiaire, qui forme un élément de référence 12 et une aile de référence 22 qui prolonge une aile externe 21 de la peau de pare-chocs 2. L'élément 12 et l'aile 22 sont dites � de référence �, car elles déterminent le jeu de montage. Un jeu de montage minimal J permet de conférer au véhicule un aspect esthétique satisfaisant, en raison de la quasi continuité des surfaces apparentes de la partie de carrosserie 10 et de la peau de pare-chocs 2. Un élément de pare-chocs de l'art antérieur est schématisé aux figures 3 et 4. La figure 3 montre le presseur 3 avant sa fixation sur la partie de carrosserie 10. Le presseur 3 présente une section de forme complémentaire à un logement en forme de L délimité par l'élément de référence 12 et par l'élément interne 13. L'élément interne 13 est percé d'une lumière 14 destinée à recevoir, avec un débattement 18 garantissant le montage, un organe de fixation 4 dépassant d'une face interne 33 du presseur 3. Le positionnement de la lumière 14 sur la partie de carrosserie 10 présente donc une tolérance T1 qui dépend des tolérances de trois cotes distinctes, à savoir : - la tolérance T12 issue du pliage de l'élément de référence 12 par rapport à l'élément extérieur 11 ; - la tolérance T13 issue du pliage de l'élément interne 13 par rapport à l'élément de référence 12 ; - la tolérance T14 issue du perçage de la lumière 14. Comme le montre la figure 4, le presseur 3 présente une face de support 32 destinée à recevoir l'aile de référence 22 de la peau de pare-chocs 2 après l'assemblage de l'élément de pare-chocs 1. Le positionnement de la face de support 32 a donc un impact direct sur le jeu de montage existant entre l'élément de référence 12 et l'aile de référence 22. Or, le positionnement de la face de support 32 dépend d'une tolérance T3 issue de la fabrication du presseur 3 ainsi que d'une tolérance T4 représentant le jeu nécessaire à la mise en position de l'organe de fixation 4 lors de l'assemblage du presseur 3 sur la partie de carrosserie 10. L'assemblage peut être réalisé par une vis 4 serrée comme le montre la flèche 19. Finalement, le jeu J existant entre l'élément de référence 12 et l'aile de référence 22 cumule les tolérances T3, T4, T12, T13 et T14. Par conséquent, un inconvénient des éléments de pare-chocs de l'art antérieur provient du jeu de montage résiduel J qui peut s'avérer relativement important, ce qui confère au véhicule automobile un aspect relativement inesthétique. La présente invention vise notamment à remédier à ces inconvénients, en proposant un élément de pare-chocs de montage simple, et de positionnement précis, c'est-à-dire avec un faible jeu de montage. A cet effet, l'invention concerne un élément de pare-chocs comprenant : -une peau de pare-chocs présentant au moins une aile, et - un presseur destiné à fixer la peau de pare-chocs sur une partie de carrosserie, le presseur comportant des moyens de retenue de la peau de pare-chocs sur le presseur et au moins un organe de fixation dudit presseur sur la partie de carrosserie, la ou chaque aile étant disposée sur une face du presseur destinée à être agencée en regard de ladite partie de carrosserie, caractérisé en ce que le ou chaque organe de fixation est disposé sur ladite face. Selon d'autres caractéristiques avantageuses mais facultatives de l'invention, prises isolément ou selon toute combinaison techniquement possible : - le ou chaque organe de fixation est agencé de façon à exercer sur l'aile un effort perpendiculaire à cette face ; - le presseur comporte au moins deux tiges disposées en saillie sur cette face et destinées à pénétrer respectivement dans deux trous correspondants de la partie de carrosserie, de façon à positionner le presseur par rapport à la partie de carrosserie avant sa fixation sur la carrosserie ; - le presseur comporte au moins une butée disposée sur une région de cette face qui est exempte de contact avec l'aile, l'épaisseur de la butée étant sensiblement égale à l'épaisseur de l'aile au jeu de montage près ; - le presseur présente une forme globalement parallélépipédique allongée et le presseur comporte plusieurs organes de fixation répartis sur la face ; -la ou chaque aile est montée sur le presseur par fixation élastique ; - le ou chaque organe de fixation comprend une tige filetée ou un rivet. Par ailleurs, la présente invention concerne un véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend un élément de pare-chocs tel qu'exposé ci-dessus et une partie de carrosserie formant un logement recevant la partie de l'élément de pare-chocs qui inclut le presseur. Selon d'autres caractéristiques avantageuses mais facultatives de l'invention, prises isolément ou selon toute combinaison techniquement possible : - le presseur s'étend obliquement par rapport à la carrosserie du véhicule ; -la partie de carrosserie formant un logement comporte des moyens de réception complémentaires aux organes de fixation. L'invention sera bien comprise et d'autres avantages de celle-ci ressortiront également de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective éclatée situant un élément de pare-chocs selon l'art antérieur ou selon l'invention et illustrant sa mise en place sur une partie de la carrosserie ; - la figure 2 est une section d'un élément de pare-chocs fixé à une partie de carrosserie ; - la figure 3 est une vue analogue à la figure 2 d'une partie d'un élément de pare-chocs de l'art antérieur avant sa fixation sur la partie de carrosserie ; - la figure 4 est une vue analogue à la figure 2 d'un élément de pare-chocs de l'art antérieur après sa fixation sur la partie de carrosserie ; - la figure 5 est une vue analogue à la figure 2 d'une partie d'un élément de pare-chocs conforme à l'invention avant sa fixation sur une partie de carrosserie ; -la figure 6 est une vue analogue à la figure 5 après une première étape de montage sur la partie de carrosserie de l'élément de pare-chocs de la figure 5 ; - la figure 7 est une vue analogue à la figure 6 après montage d'une peau de pare-chocs ; - la figure 8 est une vue en perspective éclatée du détail VIII à la figure 1 illustrant un élément de pare-chocs conforme à l'invention destiné à être monté sur une partie de carrosserie; - la figure 9 est une vue de face de l'élément de pare-chocs de la figure 8 après le montage d'une partie de ce dernier sur la partie de carrosserie ; - la figure 10 est une vue en perspective partielle de l'élément de pare-chocs de la figure 8 avant son montage sur la partie de carrosserie ; et - la figure 11 est une vue en perspective d'un détail de la partie de carrosserie des figures 8 à 10 après montage de l'élément de pare-chocs. Les figures 5 à 7 illustrent trois étapes successives du montage et de la fixation d'un élément de pare-chocs 101 sur une partie de carrosserie 110, laquelle peut appartenir par exemple à un côté de la caisse, tel qu'illustré à la figure 1. Les éléments des figures 5 à 7 correspondants aux éléments des figures 2 à 4 portent les mêmes références augmentées de 100. L'élément de pare-chocs 101 comprend un presseur 103 et une peau de pare-chocs 102. Le presseur 103 est destiné à fixer la peau de pare-chocs 102 sur une partie de carrosserie 110. La partie de carrosserie 110 est composée d'un élément externe 111, d'un élément de référence 112 et d'un élément interne 113. L'élément externe 111 est constitué d'une portion de paroi courbe, tandis que les éléments 112 et 113 présentent des formes globalement planes et perpendiculaires entre elles. La partie de carrosserie 110 peut par exemple être réalisée par emboutissage d'une tôle. Le presseur 103 présente une forme globalement prismatique allongée et à section rectangulaire. Le presseur 103 peut, par exemple, être issu du moulage d'un matériau synthétique, tel que le PPD20 (polypropylène chargé à 20% de talc). Les dimensions de la section globalement rectangulaire correspondent sensiblement aux dimensions du logement en L délimité par l'élément de référence 112 et par l'élément interne 113. La peau de pare-chocs 102 comprend une aile externe 121 formée par une surface incurvée et prolongée par une aile de référence 122. En pratique, la peau de pare-chocs 102 peut, par exemple, être réalisée par moulage d'un matériau synthétique, tel que le PP (polypropylène). Le presseur 103 est destiné à fixer la peau de pare-chocs 102 sur la partie de carrosserie 110. Le presseur 103 présente une face de support 132 apte à recevoir l'aile de référence 122. Après l'assemblage de l'élément de pare-chocs 101 sur la partie de carrosserie 110, l'aile de référence 122 est apposée sur la face de support 132. La face de support 132 est destinée à être agencée, après l'assemblage, en regard de l'élément de référence 112 de la partie de carrosserie 110 ; ainsi l'aile de référence 122 est interposée entre la face de support 132 et l'élément de référence 112. Le montage de l'aile 122 sur le presseur 103 est réalisé au moyen d'un clippage décrit ci-après en relation avec la figure 10. A la différence de l'élément de pare-chocs 1 de l'art antérieur, le presseur 103 de l'élément de pare-chocs 101 comporte des organes de fixation, dont l'un est visible aux figures 5 à 7 avec la référence 104, qui sont disposés sur la face de support 132 et non sur la face interne 133. Lors de l'étape d'assemblage, l'organe de fixation 104 traverse une lumière 114 percée dans l'élément de référence 112, à la différence de l'élément de pare-chocs 1 de l'art antérieur, dans lequel la lumière 14 est percée dans l'élément interne 13. Les dimensions respectives de la lumière 114 et de l'organe de fixation 104 autorisent un débattement du presseur 103 par rapport à la partie de carrosserie 110, comme l'indique la flèche 118 à la figure 6. L'organe de fixation 104 peut être constitué d'une tige filetée ou d'une vis qui est serrée, comme l'indique la flèche 119 à la figure 6, dans un écrou lié à la carrosserie 110, non représenté. Alternativement à une tige filetée, l'organe de fixation 104 peut être constitué d'un rivet ou de tout autre système de fixation garantissant le maintien des pièces. Le presseur 103 comporte en outre une butée 134 disposée sur le côté de la face de support 132, au niveau d'une région qui est exempte de contact avec l'aile de référence 122. La butée 134 définit l'écartement existant entre la face de support 132 et l'élément de référence 112. L'épaisseur de la butée 134 est sensiblement égale à l'épaisseur de l'aile de référence 122, au jeu de montage près. Par conséquent, le jeu de montage J existant entre l'aile de référence 122 et l'élément de référence 112 dépend de la tolérance T103 de réalisation des cotes du presseur 103 et, en particulier, de la butée 134. De plus, ce jeu de montage dépend de la tolérance T112 de réalisation de l'élément de référence 112. Aucune autre tolérance n'intervient dans la chaîne de cotes définissant le jeu de montage J de l'élément de pare-chocs 101 sur la partie de carrosserie 110. Ce jeu de montage peut donc être relativement faible et, en tout cas, inférieur au jeu de montage des éléments de pare-chocs de l'art antérieur. Ainsi, l'intégration de l'élément de pare-chocs à la carrosserie est réalisée de façon satisfaisante sur le plan esthétique, car les surfaces apparentes se juxtaposent sans discontinuité apparente notable. Selon un exemple de réalisation, comme le montrent les figures 8 à 11, la face de support 132 peut présenter trois organes de fixation 104, constitués de tiges filetées destinées à coopérer avec des écrous 141 disposés dans trois lumières 114 de l'élément de référence 112. Chaque organe de fixation 104 est agencé de façon à exercer sur l'aile de référence 122 un effort F1 perpendiculaire à la face de support 132 et orienté vers l'élément de référence 112. La peau de pare-chocs 102 est en quelque sorte pincée entre le presseur 103 et l'élément de référence 112. Cela permet d'assurer une bonne tenue du pare-chocs en toute circonstance et, en particulier, lors de chocs peu intenses. Pour garantir le positionnement du presseur 103 sur la partie de carrosserie 110 avant sa fixation, deux tiges 105 sont disposées en saillie sur la face de support 132. Les tiges 105 sont destinées à pénétrer respectivement dans deux trous 115 correspondants percés dans l'élément de référence 112. Par ailleurs, la face de support 132 comporte trois butées 134 formées par une pièce commune aux organes de fixation 104 comme le montre plus en détail la figure 10. Comme le montrent les figures 8 et 10, le presseur 103 comporte trois clips 106 pour la fixation élastique de l'aile de référence 122, laquelle comprend trois ailettes, dont deux sont visibles à la figure 10 avec la référence 116. Pour cela, les ailettes 116 présentent une forme complémentaire à celle des clips 106. La figure 9 montre l'élément de pare-chocs dans l'état illustré par la figure 6, c'est-à-dire avant le montage de la peau de pare-chocs 102 sur le presseur 103. Un espace e134, correspondant à l'épaisseur de la butée 134, sépare la face de support 132 de l'élément de référence 112. La figure 11 illustre le côté interne de la caisse et montre un organe de fixation 104 constitué par une tige filetée, ainsi qu'une tige de positionnement 105 en saillie à l'intérieur de la partie de carrosserie 110. La tige filetée 104 est ici vissée dans un écrou 141. L'invention a été ici décrite pour un pare-chocs arrière mais elle trouve également application pour un pare-chocs avant. De même, la fixation de l'élément de pare-chocs objet de l'invention est ici réalisée sur une partie latérale de la carrosserie d'un véhicule automobile, mais elle peut également intervenir au niveau de la partie centrale de la peau de pare-chocs. De plus, les organes de fixation et moyens de retenue décrits ici peuvent être remplacés par des organes ou des moyens de fixation équivalents et connus de l'homme du métier.20 REVENDICATIONS 1. Elément de pare-chocs (101) comprenant : - une peau de pare-chocs (102) présentant au moins une aile (122), et - un presseur (103) destiné à fixer la peau de pare-chocs (102) sur une partie de carrosserie (110), le presseur (103) comportant des moyens de retenue (106) de la peau de pare-chocs (102) sur le presseur (103) et au moins un organe de fixation (104) dudit presseur sur la partie de carrosserie (110), la ou chaque aile (122) étant disposée sur une face (132) du presseur (103) destinée à être agencée en regard de ladite partie de carrosserie (110), caractérisé en ce que le ou chaque organe de fixation (104) est disposé sur ladite face (132). 2. Elément de pare-chocs (101) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ou chaque organe de fixation (104) est agencé de façon à exercer sur ladite aile (122) un effort (FI) perpendiculaire à ladite face (132). 3. Elément de pare-chocs (101) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le presseur (103) comporte au moins deux tiges (105) disposées en saillie sur ladite face (132) et destinées à pénétrer respectivement dans deux trous (115) correspondants de ladite partie de carrosserie (110), de façon à positionner le presseur (103) par rapport à ladite partie de carrosserie (110) avant sa fixation sur la carrosserie. 4. Elément de pare-chocs (101) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le presseur (103) comporte au moins une butée (134) disposée sur une région de ladite face (132) qui est exempte de contact avec ladite aile (122), l'épaisseur de la butée (134) étant sensiblement égale à l'épaisseur de l'aile (122) au jeu de montage près. 5. Elément de pare-chocs (101) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le presseur (103) présente une forme globalement parallélépipédique allongée et en ce que le presseur (103) comporte plusieurs organes de fixation (104) répartis sur ladite face (132). 6. Elément de pare-chocs (101) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la ou chaque aile (122) est montée sur le presseur (103) par fixation élastique. 7. Elément de pare-chocs (101) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le ou chaque organe de fixation (104) comprend une tige filetée ou un rivet. 8. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un élément de pare- chocs (101) selon l'une des revendications précédentes et une partie de carrosserie (110) formant un logement (112, 113) recevant la partie de l'élément de pare-chocs (101) qui inclut le presseur (103). 9. Véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé en ce que le presseur (103) s'étend obliquement par rapport à la carrosserie du véhicule. 10. Véhicule automobile selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que la partie de carrosserie (110) formant un logement (112, 113) comporte des moyens (114) de réception complémentaires aux organes de fixation (104).