Brevet FR2911560A1 — publié le 20080725

Dispositif de protection des piétons en cas de choc frontal avec un véhicule automobile et véhicule automobile équipé d'un tel dispositif de protection des piétons La présente invention concerne un dispositif de protection des piétons en cas de choc frontal avec un véhicule automobile, ainsi qu'un véhicule automobile équipé d'un tel dispositif de protection. Généralement, les véhicules automobiles comportent un capot articulé dans sa partie arrière sur la structure du véhicule, de façon que son io ouverture s'effectue par l'avant, ce capot étant relié dans sa partie arrière à la structure du véhicule par des moyens de liaison permettant à ce capot de pivoter. Dans certains véhicules automobiles, les moyens de liaison du capot avec la structure du véhicule sont associés à des moyens de déplacement vers 15 le haut de la partie arrière du capot aptes à être activés lorsqu'un choc piéton est détecté dans la partie frontale du véhicule. Ces moyens de déplacement permettent d'éloigner la zone d'impact entre la tête du piéton et le capot, des éléments rigides situés sous le capot, afin de diminuer la gravité des chocs du piéton sur ce capot, notamment au niveau 20 de la tête. Ce type de capot pourvu de tels moyens d'élévation est couramment désigné par "capot actif'. En effet, en cas de choc frontal d'un véhicule automobile avec un piéton, la tête du piéton vient en général heurter violemment le capot. Lors de l'impact de la tête du piéton sur le capot, il se produit un enfoncement du capot 25 jusqu'à un impact éventuel avec des éléments rigides situés sous le capot, tels que la batterie, des éléments porteurs...De même, il peut se produire un impact direct avec des zones rigides du capot. Ces impacts contre des éléments rigides constituent la cause principale des décès ou des blessures graves des piétons renversés. 30 On connaît des dispositifs de protection des piétons comprenant des moyens de déplacement vers le haut de la partie arrière du capot, cette élévation s'accompagnant d'une rotation du capot autour de la serrure du mécanisme d'ouverture du capot, située en partie avant de ce capot, tandis que l'articulation ou charnière située en partie arrière est généralement directement supportée par les moyens de déplacement. De cette façon, l'activation des moyens de déplacement imprime à la charnière un mouvement vers le haut qui entraîne dans sa course le capot. Un de ces dispositifs comprend au moins un ensemble formé par : un charnon fixe solidaire de la caisse du véhicule, un charnon mobile solidaire du capot, un charnon mobile intermédiaire comportant, à l'une de ses extrémités, un premier axe d'articulation sur le charnon mobile et, à l'autre de ses extrémités, un second axe d'articulation sur le charnon fixe, ledit second axe d'articulation étant situé derrière le premier axe d'articulation par rapport à l'avant du capot, des moyens de verrouillage et de déverrouillage de la rotation du premier axe d'articulation entre le charnon mobile et le charnon mobile intermédiaire dans les positions respectivement de fermeture et surélevée, lesdits moyens étant montés sur le premier axe d'articulation, et un moyen de transmission d'une poussée sur le charnon mobile lors du déverrouillage du premier axe d'articulation dans la position de fermeture du capot. Le charnon fixe, le charnon mobile et le charnon mobile intermédiaire forment une charnière permettant de surélever la partie arrière du capot en cas de choc frontal. Dans un tel dispositif, les moyens de verrouillage et de déverrouillage de la rotation du premier axe d'articulation comprennent un système à cames commandé par un effet électromagnétique, lui même déclenché par un moyen de traitement en fonction du signal transmis par un système de détection. Lors du montage du véhicule, les moyens de verrouillage et de déverrouillage ne peuvent passer en électrophorèse alors que le montage du capot et du coffre du véhicule est toujours souhaité avant ce traitement. Ainsi, on prévoit que les moyens de verrouillage et de déverrouillage du premier axe d'articulation peuvent être facilement enlevés et montés sur l'axe d'articulation. De la sorte, lors du passage de la charnière en électrophorèse, les moyens de verrouillage et de déverrouillage sont enlevés de cette charnière et sont remplacés par une pièce temporaire qui peut passer en électrophorèse. Cette pièce temporaire permet de bloquer le premier axe d'articulation de sorte à empêcher le mouvement relatif entre le charnon mobile et le charnon mobile intermédiaire. Cependant, l'utilisation de cette pièce temporaire présente un certain nombre d'inconvénients. En effet, lors de l'enlèvement de la pièce après le passage en électrophorèse, il est impossible de conserver la position du charnon mobile intermédiaire par rapport au charnon mobile sans un effort du monteur qui ne dispose alors que d'une main pour positionner et mettre en place les moyens de verrouillage et de déverrouillage du premier axe io d'articulation. D'autre part, ces manipulations comportent un fort risque de déclenchement intempestif du dispositif de protection. L'invention vise à pallier ces inconvénients en proposant un dispositif de protection des piétons ne nécessitant pas l'utilisation d'une pièce temporaire lors du passage en électrophorèse de la charnière et avant le montage des moyens 15 de verrouillage et de déverrouillage du premier axe d'articulation. A cet effet, l'invention concerne un dispositif de protection des piétons en cas de choc frontal avec un véhicule automobile comprenant des moyens de déplacement de la partie arrière du capot entre une position de fermeture et une position surélevée et aptes à être activés lors de la détection d'un choc piéton 20 dans la partie frontale du véhicule, les moyens de déplacement de la partie arrière du capot comprenant au moins un ensemble formé par : un charnon fixe solidaire de la caisse du véhicule, un charnon mobile solidaire du capot, un charnon mobile intermédiaire comportant, à l'une de ses 25 extrémités, un premier axe d'articulation sur le charnon mobile et, à l'autre de ses extrémités, un second axe d'articulation sur le charnon fixe, ledit second axe d'articulation étant situé derrière le premier axe d'articulation par rapport à l'avant du capot, des moyens de verrouillage et de déverrouillage de la rotation du 30 premier axe d'articulation entre le charnon mobile et le charnon mobile intermédiaire dans les positions respectivement de fermeture et surélevée, lesdits moyens étant montés sur le premier axe d'articulation, et un moyen de transmission d'une poussée sur le charnon mobile lors du déverrouillage du premier axe d'articulation dans la position de fermeture du capot, le dispositif étant caractérisé en ce qu'il comprend au moins un ensemble de montage comportant un élément de blocage de la rotation du charnon mobile par rapport au charnon mobile intermédiaire avant le montage des moyens de verrouillage et de déverrouillage de la rotation du premier axe d'articulation et, associés auxdits moyens de verrouillage et de déverrouillage, un élément de déplacement de l'élément de blocage lors du montage de ces moyen de verrouillage et de déverrouillage sur le premier axe d'articulation pour libérer la rotation du charnon mobile par rapport au charnon mobile intermédiaire. Un tel dispositif permet donc de se passer de la pièce temporaire avant le montage des moyens de verrouillage et de déverrouillage du premier axe d'articulation, ce qui facilite le montage des différents éléments. De plus, en cas de démontage du dispositif, l'élément de blocage peut être à nouveau utilisé. Les risques de déclenchement intempestif lors du montage sont en outre largement réduits. En particulier, l'élément de blocage est formé par un cylindre placé entre deux alésages ménagés respectivement dans le charnon mobile et dans le charnon mobile intermédiaire et disposés l'un en regard de l'autre dans la position de montage des moyens de verrouillage et de déverrouillage du premier axe d'articulation. L'élément de déplacement est formé par un doigt porté par les moyens de verrouillage et de déverrouillage et destiné à pénétrer dans l'alésage d'un des charnons lors du montage desdits moyens pour pousser le cylindre dans l'alésage de l'autre charnon. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - le premier axe d'articulation comprend : - une première pièce solidaire en rotation avec le charnon mobile intermédiaire et pourvue d'un alésage, -une seconde pièce associée aux moyens de verrouillage et de déverrouillage et agencée pour pénétrer dans l'alésage de la première pièce lors du montage desdits moyens, et - un élément de fixation de la première et de la seconde pièces entre elles, s - le charnon mobile intermédiaire a la forme d'un col de cygne dont la partie recourbée est dirigée vers le haut, - les moyens de verrouillage et de déverrouillage de la rotation du premier axe d'articulation comprennent un système à cames commandé par un effet électromagnétique, lui même déclenché par un moyen de traitement en fonction du signal transmis par un système de détection, - le moyen de transmission d'une poussée sur le charnon mobile est formé par un ressort de compression dont une première extrémité est fixée sur les moyens de verrouillage et de déverrouillage et dont une seconde io extrémité est fixée sur le levier relié au charnon mobile par l'intermédiaire du premier axe d'articulation, - les moyens de verrouillage et de déverrouillage, le ressort de compression et le levier forment un ensemble destiné à être monté sur le premier axe d'articulation, 15 - le charnon mobile est pourvu d'une moulure en creux autour de son alésage permettant de dégager l'extrémité de l'élément de déplacement lors des mouvements liés au déverrouillage du premier axe d'articulation. L'invention concerne également un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de protection des piétons tel que décrit ci- 20 dessus. D'autres aspects et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la Fig. 1 est une vue schématique de la partie avant d'un véhicule 25 automobile montrant la localisation des moyens de déplacement du capot appartenant au dispositif de protection des piétons, conforme à l'invention, - la Fig. 2 est une vue schématique en perspective des moyens de déplacement de la partie arrière du capot, - la Fig. 3 est une vue schématique en perspective du charnon fixe et 30 du charnon mobile d'une charnière de capot, - la Fig. 4 est une vue schématique partielle en coupe des moyens de déplacement de la partie arrière du capot, les moyens de verrouillage et de déverrouillage n'étant pas montés sur le premier axe d'articulation, - la Fig. 5 est une schématique similaire à la Fig. 4, les moyens de verrouillage et de déverrouillage étant partiellement montés sur le premier axe d'articulation, - la Fig. 6 est une vue schématique similaire à la Fig. 4, les moyens de verrouillage et de déverrouillage étant montés sur le premier axe d'articulation, - la Fig. 7 est une vue schématique similaire à la figure 6, selon une variante de réalisation de l'invention, - les Figs 8 et 9 sont des vues schématiques de côté montrant le ~o déplacement de la partie arrière du capot lors de l'activation des moyens de déplacement à la suite d'un choc avec un piéton. Sur la Fig. 1, on a représenté un véhicule automobile pourvu d'un capot équipé d'un dispositif de protection des piétons en cas de choc frontal. Le dispositif de protection des piétons comprend des moyens de 15 déplacement vers le haut de la partie arrière du capot 1, aptes à être activés lorsqu'un choc piéton est détecté dans la partie frontale du véhicule. Ces moyens de déplacement sont situés dans la zone D. Les moyens de déplacement représentés de manière détaillée sur les Figs. 2 et 3 sont désignés par la référence générale 10. 20 Par souci de clarté dans la description, à chaque fois qu'il sera fait référence aux moyens de déplacement 10 et à ses éléments constitutifs, il faudra bien entendu comprendre que ces moyens de déplacement comprennent deux ensembles disposés chacun sur un côté du capot 1. Les moyens de détection de l'impact sur la partie frontale du véhicule 25 ainsi que les moyens de traitement et de commande pilotant les moyens de déplacement 10 de la partie arrière du capot 1 sont classiques et parfaitement connus de l'homme de l'art. Les moyens de déplacement 10 de la partie arrière du capot 1 sont mobiles entre une position de fermeture représentée sur la Fig. 8 et une position 30 surélevée représentée sur la Fig. 9. Ces moyens 10 sont conformés pour être réarmés manuellement suite à leur activation de façon à être de nouveau opérationnels. Ces moyens de déplacement 10 comprennent un charnon fixe 11 solidaire de la caisse du véhicule par des moyens appropriés de type classique et un charnon mobile 12 solidaire du capot 1 également par des moyens appropriés de type connu. Les charnons, respectivement fixe 11 et mobile 12, sont reliés entre eux par un charnon mobile intermédiaire 13 comportant, à l'une de ses extrémités 13a, un premier axe d'articulation 14 sur le charnon mobile 12 et, à l'autre de ses extrémités 13b, un second axe d'articulation 15 sur le charnon fixe 11, comme représenté sur la Fig. 3. Le charnon mobile intermédiaire 13 présente une forme déterminée pour que le second axe d'articulation 15 soit situé derrière le premier axe d'articulation 14 par rapport à l'avant du capot 1. En effet, le charnon mobile intermédiaire 13 a la forme d'un io col de cygne dont la partie recourbée 13b est dirigée vers le haut et à l'extrémité de laquelle est disposé le second axe d'articulation 15. Le dispositif comprend également des moyens de verrouillage et de déverrouillage de la rotation du premier axe d'articulation 14 dans les positions respectivement de fermeture et surélevée du capot 1. Ces moyens de 15 verrouillage et de déverrouillage désignés par la référence générale 20 comprennent un système à cames commandé par un effet électromagnétique. Enfin, le dispositif de protection comporte aussi un moyen de transmission d'une poussée sur le charnon mobile 12 et qui est constitué par un ressort de compression 18 dont une première extrémité 18a est fixée sur la 20 pièce 20 et dont une seconde extrémité 18b est fixée sur une première extrémité 21a d'un levier 21 relié, par sa seconde extrémité 21b, au charnon mobile 12 par l'intermédiaire du premier axe d'articulation 14. La fixation de l'extrémité 18a sur la pièce 20 est une fixation annulaire permettant de laisser passer des moyens de fixation au charnon mobile intermédiaire 13. 25 Les moyens 20 de verrouillage et de déverrouillage, le ressort de compression 18 et le levier 21 forment un ensemble indépendant qui peut être facilement enlevé et monté sur le premier axe d'articulation 14. Cet ensemble indépendant n'est pas apte à passer en électrophorèse. Par conséquent, cet ensemble indépendant n'est pas monté sur le premier axe d'articulation 14 au 30 cours de cette étape de traitement. Afin d'empêcher la rotation du charnon mobile intermédiaire 13 par rapport au charnon mobile 12 pendant l'étape d'électrophorèse, le dispositif selon l'invention comprend un ensemble de montage désigné par la référence générale 22 et représenté en détail sur les Figs. 4 à 7. Cet ensemble de montage 22 comprend un élément de blocage 23 apte à se déplacer sous l'action d'une force dans deux alésages 24 et 25 prévus respectivement dans le charnon mobile 12 et dans le charnon mobile intermédiaire 13. L'élément de blocage est par exemple un cylindre 23 et les alésages 24 et 25 présentent une forme complémentaire de ce cylindre 23. En position de montage, c'est-à-dire avant le montage des moyens de verrouillage et de déverrouillage 20 sur le premier axe d'articulation 14, les alésages 24 et 25 se trouvent en regard l'un de l'autre et l'élément de blocage 23 est disposé dans ces deux alésages, comme représenté sur la Fig. 4. De la sorte, le to charnon mobile intermédiaire 13 et le charnon mobile 12 sont fixes l'un par rapport à l'autre et la charnière peut subir l'étape d'électrophorèse. Le premier axe d'articulation 14 comprend une première pièce 27 à laquelle est fixé le charnon mobile 12 et à laquelle est associé en rotation le charnon mobile intermédiaire 13. A cet effet, la pièce 27 peut être sensiblement 15 cylindrique et cannelée, goupillée ou clavetée à l'endroit où elle est associée au charnon mobile 12 et lisse à l'endroit où elle est associée au charnon mobile intermédiaire 13. La première pièce 27 est pourvue d'un alésage 28. Le premier axe d'articulation 14 comprend en outre une deuxième pièce 29 associée aux moyens de verrouillage et de déverrouillage 20 du premier axe d'articulation 14 20 et agencée pour pénétrer dans l'alésage 28 de la première pièce 27 lors du montage desdits moyens de verrouillage et de déverrouillage 20, comme représenté sur les Figs. 5 et 6. Cette deuxième pièce 29 peut porter le levier 21. Comme on peut le voir sur les Figs. 4 à 6, l'alésage 28 présente une partie 28a dont la section est 25 sensiblement égale à la section de la seconde pièce 29 et une partie 28b de section réduite et taraudée au diamètre de la vis de fixation 30. Lors du montage des moyens de verrouillage et de déverrouillage 20, la seconde pièce 29 vient donc en butée dans le fond de la partie 28a de la section la plus grande de l'alésage 28, comme représenté sur la Fig. 6. La solidarisation des moyens de 30 verrouillage et de déverrouillage 20 se fait par le serrage d'un élément de fixation 30. A cet effet, la seconde pièce 29 peut être pourvue d'un alésage dans lequel passe une vis formant élément de fixation 30. La vis s'engage dans la partie 28b de section réduite de l'alésage 28 de la première pièce 27 et est serrée dans cette partie de sorte que la seconde pièce 29 est fixée à la première pièce 27 lorsque le montage a été effectué, comme représenté sur la Fig. 6. Selon une variante de réalisation représentée sur la Fig. 7, la vis peut être introduite du côté du charnon mobile 12 avec des modifications dans la section des alésages. Un élément de déplacement 26 de l'élément de blocage 23 est prévu sur les moyens de verrouillage et de déverrouillage 20. Cet élément 26 est agencé pour déplacer l'élément de blocage 23 lors du montage des moyens de verrouillage et de déverrouillage 20 afin de rendre possible la rotation du premier axe d'articulation 14 et de permettre la rotation du charnon mobile intermédiaire 13 par rapport au charnon mobile 12. L'élément de déplacement est par exemple un doigt 26 s'étendant sensiblement parallèlement à la seconde pièce 29. Comme représenté sur les Figs. 5 et 6, lors du serrage de l'élément de serrage 30, l'élément de déplacement 26 pénètre dans l'alésage 25 et pousse l'élément de blocage 23 de sorte que l'élément de blocage se trouve uniquement dans l'alésage 24 quand les moyens de verrouillage et de déverrouillage ont été montés sur le premier axe d'articulation 14. Ainsi, une fois que ce montage a été effectué, la rotation du charnon mobile intermédiaire 13 par rapport au charnon mobile 12 est rendue possible. Selon une variante de réalisation, le charnon mobile 12 est pourvu d'une moulure en creux 31 autour de son alésage 24 permettant de dégager l'extrémité de l'élément de déplacement 26 lors des mouvements liés au déverrouillage du premier axe d'articulation 14. Une telle réalisation permet d'éviter des frottements intempestifs lors de ce déverrouillage. En utilisation normale, le capot 1 ainsi que les différents éléments du dispositif de protection des piétons se trouvent dans la position représentée à la Fig. 8, le ressort 18 étant comprimé. Dès qu'un système de détection de type connu, non représenté, identifie un impact sur le véhicule automobile susceptible d'être un choc avec un piéton, un signal est transmis à un boîtier de commande des moyens 20 de verrouillage et de déverrouillage de la rotation du premier axe 14 qui libère la rotation de ce premier axe 14 entre le charnon mobile 12 et le charnon mobile intermédiaire 13. Le ressort de compression 18 exerce donc une poussée vers le haut sur le charnon mobile 12 et le charnon mobile intermédiaire 13 tourne librement autour du second axe d'articulation 15. Le ressort de compression 18 io se détend jusqu'au blocage programmé du premier axe d'articulation 14 par les moyens 20 de verrouillage de cet axe 14. L'élément de blocage 26 peut jouer ce rôle de blocage en limitant la course du charnon mobile intermédiaire 13. Le capot 1 est alors en position haute comme montrée à la Fig. 9, si bien que si un choc a lieu avec le piéton, il sera moins sévère pour celui-ci. Le dispositif de protection des piétons selon l'invention permet, en cas de choc frontal, de remettre en état de fonctionnement les moyens de déplacement de la partie arrière du capot de façon aisée et tout en évitant l'immobilisation du véhicule et un surcoût de réparation pour rétablir la fonction io active de ce capot. REVENDICATIONS 1. Dispositif de protection des piétons en cas de choc frontal avec un véhicule automobile comprenant des moyens de déplacement (10) de la partie arrière (1) du capot entre une position de fermeture et une position surélevée et s aptes à être activés lors de la détection d'un choc piéton dans la partie frontale du véhicule, les moyens de déplacement (10) de la partie arrière du capot comprenant au moins un ensemble formé par : un charnon fixe (11) solidaire de la caisse du véhicule, un charnon mobile (12) solidaire du capot, 10 un charnon mobile intermédiaire (13) comportant, à l'une de ses extrémités (13a), un premier axe d'articulation (14) sur le charnon mobile (12) et, à l'autre de ses extrémités (13b), un second axe d'articulation (15) sur le charnon fixe (11), ledit second axe d'articulation étant situé derrière le premier axe d'articulation (14) par 15 rapport à l'avant du capot, des moyens de verrouillage et de déverrouillage (20) de la rotation du premier axe d'articulation (14) entre le charnon mobile (12) et le charnon mobile intermédiaire (13) dans les positions respectivement de fermeture et surélevée, lesdits moyens étant montés sur le 20 premier axe d'articulation (14), et un moyen de transmission (18) d'une poussée sur le charnon mobile (12) lors du déverrouillage du premier axe d'articulation (14) dans la position de fermeture du capot, le dispositif étant caractérisé en ce qu'il comprend au moins un ensemble de 25 montage (22) comportant un élément de blocage (23) de la rotation du charnon mobile (12) par rapport au charnon mobile intermédiaire (13) avant le montage des moyens de verrouillage et de déverrouillage (20) de la rotation du premier axe d'articulation (14) et, associés auxdits moyens de verrouillage et de déverrouillage (20), un élément de déplacement (26) de l'élément de blocage 30 lors du montage de ces moyen de verrouillage et de déverrouillage (20) sur le premier axe d'articulation (14) pour libérer la rotation du charnon mobile (12) par rapport au charnon mobile intermédiaire (13). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de blocage est formé par un cylindre (23) placé entre deux alésages (24, 25) ménagés respectivement dans le charnon mobile (12) et dans le charnon mobile intermédiaire (13) et disposés l'un en regard de l'autre dans la position de montage des moyens de verrouillage et de déverrouillage (20) du premier axe d'articulation (14). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément de déplacement est formé par un doigt (26) porté par les moyens de verrouillage et de déverrouillage et destiné à pénétrer dans l'alésage (25) d'un (13) des charnons lors du montage desdits moyens pour pousser le cylindre (23) dans l'alésage (24) de l'autre (12) charnon. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le premier axe d'articulation (14) comprend : une première pièce (27) solidaire en rotation avec le charnon mobile intermédiaire (13) et pourvue d'un alésage (28), une seconde pièce (29) associée aux moyens de verrouillage et de déverrouillage (20) et agencée pour pénétrer dans l'alésage (28) de la première pièce (27) lors du montage desdits moyens (20), et un élément de fixation (30) de la première et de la seconde pièces (27, 29) entre elles. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le charnon mobile intermédiaire (13) a la forme d'un col de cygne dont la partie recourbée est dirigée vers le haut. 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage et de déverrouillage (20) de la rotation du premier axe d'articulation (14) comprennent un système à cames commandé par un effet électromagnétique, lui même déclenché par un moyen de traitement en fonction du signal transmis par un système de détection. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce 3o que le moyen de transmission (18) d'une poussée sur le charnon mobile (12) est formé par un ressort de compression dont une première extrémité (18a) est fixée sur les moyens de verrouillage et de déverrouillage (20) et dont une seconde extrémité (18b) est fixée sur un levier (21) relié au charnon mobile (12) par l'intermédiaire du premier axe d'articulation (14). 5 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage et de déverrouillage (20), le ressort de compression (18) et le levier (21) forment un ensemble destiné à être monté sur le premier axe d'articulation (14). 9. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de protection des piétons selon l'une quelconque des revendications précédentes.