Brevet FR2917777A1 — publié le 20081226

DISPOSITIF ET TUBE DE LUBRIFICATION DE TURBOCOMPRESSEUR La présente invention se rapporte aux turbocompresseurs de moteur à combustion. Elle concerne leur système de lubrification, et en particulier la fixation d'un tuyau de lubrification sur le carter central du turbocompresseur. Plus précisément, cette invention a pour objet un dispositif de lubrification d'un turbocompresseur de moteur à combustion comportant une turbine recevant les gaz d'échappement qui entraîne un compresseur par l'intermédiaire d'un arbre commun tournant dans un palier, au moins un orifice d'arrivée d'huile sur le palier et un orifice de sortie raccordés par des tuyaux de lubrification au circuit de lubrification du moteur. Elle concerne également un procédé de montage d'un tuyau de lubrification de turbocompresseur sur le corps de ce dernier. Les moteurs thermiques à combustion comportent un circuit de lubrification de leurs principaux organes. Lorsqu'ils sont équipés d'un turbocompresseur, une branche de ce circuit est connectée au turbocompresseur pour lubrifier des paliers dans lesquels un arbre reliant la turbine au compresseur est monté rotatif. Après le turbocompresseur, le circuit se poursuit par une branche de retour vers le réservoir de carter du moteur. EP 1 433 930, décrit en particulier un circuit de lubrification de turbocompresseur, dans lequel les tuyaux d'arrivée et de retour de lubrifiant sur le turbocompresseur, sont fixés ensemble et sur un écran de protection thermique en un ou plusieurs points, constituant ainsi un ensemble intégré, qui présente une 2 2917777 bride d'extrémité, vissée sur le palier central du turbocompresseur. Le vissage d'une telle bride dans la zone de palier central du turbocompresseur, est toutefois une 5 opération malaisée, en raison de l'encombrement de cette zone, et du peu de place disponible pour le passage des visseuses. La présente invention vise à remédier aux difficultés de fixation des tuyaux de lubrification, sur 10 un turbocompresseur. Dans ce but, il est proposé notamment qu'une extrémité de raccordement d'un desdits tuyaux au corps du turbocompresseur comprend un embout reçu dans un logement du corps, avec interposition entre eux d'un anneau 15 élastique pour une retenue en translation du tuyau par rapport au corps, et d'un joint d'étanchéité. Un tube métallique adapté pour constituer le tuyau du dispositif précité est également proposé, le tube comportant favorablement un embout de raccordement au 20 corps du turbocompresseur, pour lui apporter l'huile de lubrification nécessaire, ce tube présentant, vers ladite extrémité, deux gorges périphériques recevant respectivement le joint pour l'étanchéité avec le corps et l'anneau élastique pour le maintien en translation. 25 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description suivante d'un mode de réalisation non limitatif de l'invention, en se reportant aux dessins annexés, sur lesquels : 30 la figure 1 est une vue d'ensemble schématique de turbocompresseur, 3 2917777 la figure 2 est une coupe transversale de la figure 1, la figure 3 correspond à la fig.2, sans le tuyau. Sur la figure 1, on distingue le carter turbine 1, 5 le carter compresseur 2, ainsi que la bride d'entrée turbine 3 d'un turbocompresseur 4 de moteur à combustion interne ici pour automobile. Apparaissent également la sortie des gaz de la turbine 6 vers l'échappement, l'embout d'entrée d'air 7 du compresseur 2, en provenance 10 du filtre à air (non représenté), l'actionneur 8 de clapet de décharge du débit d'air, et le tuyau de sortie d'air 9 du compresseur, en direction du répartiteur d'admission d'air. L'arbre central du turbocompresseur (non 15 représenté) reliant la turbine au compresseur est supporté dans un palier central 11, auquel sont associés une entrée 12 et une sortie 13 d'air de refroidissement, ainsi que le dispositif de lubrification faisant l'objet de l'invention. 20 Ce dispositif comprend, un tuyau d'alimentation (non représenté) raccordé sur l'orifice 14 d'arrivée d'huile apparaissant figure 2 et un orifice 16 de sortie d'huile sur lequel est raccordé un tuyau 17 de retour d'huile en direction du réservoir de carter du moteur. 25 Pour faciliter le montage sur le corps du turbocompresseur, l'extrémité d'un des tuyaux de lubrification du moteur, tel que le tuyau de retour d'huile 17, est pourvu d'un embout de raccordement 21, à l'extérieur duquel est monté un joint 22 et anneau 30 élastique 24, selon la disposition illustrée. L'embout 21 et son tuyau 17 porteur peuvent être réalisés en une seule pièce. 4 2917777 A la figure 3, le corps du turbocompresseur, repéré de façon générale 10, présente un logement ou orifice 16 dans lequel l'embout 21 est ajusté au montage. L'étanchéité de la liaison entre l'embout 21 et le 5 logement 16 du corps est assurée par le joint 22, interposé entre eux et qui peut être un joint torique. Au montage, l'embout est bloqué en translation dans le logement 16 par l'anneau élastique 24. L'anneau et le joint sont reçus respectivement 10 dans des gorges 210,211 de l'embout et 160,161 du corps, en périphérie du logement, comme montré sur les figures 2 et 3. Le logement s'étend suivant un axe 163 du corps et présente un chanfrein d'entrée 165 pour guider le tuyau 15 17 et comprimer le joint 22. En particulier, suivant cet axe et à distance de ce chanfrein, la gorge 161 ménagée vers l'intérieur du logement maintient l'anneau élastique. La gorge 160 et la collerette complémentaire de 20 l'embout sont dimensionnées pour garantir une étanchéité à l'huile. Entre les première et deuxième gorges 210,211 du tuyau s'étend une collerette définissant une paroi de guidage radial 213 et l'embout présente une butée 215 de 25 retenue du joint et de guidage du tuyau dans le logement. La butée 215 coïncide avec chanfrein d'entrée 165, une fois l'embout monté. Sur le corps 10, entre le chanfrein 165 et la gorge 161, s'étend une paroi annulaire 167 adaptée pour 30 qu'avec la paroi 213 de guidage radial du tuyau qui y est reçue, elles limitent un passage d'huile contenu dans le corps et réduisent le débattement angulaire du tuyau par rapport à ce corps, derrière la gorge 161 du tuyau qui reçoit le joint 22. Le joint 22 est logé plus étroitement dans sa gorge 210 que l'anneau élastique 24 dans la sienne. Pour le montage, il suffit d'ajuster l'embout 21 du tuyau 17 dans le logement 16 du corps de turbocompresseur, puisque le joint 22 assure l'étanchéité de la liaison entre l'embout et le logement, puis de bloquer en translation l'embout 21 dans ce logement avec l'anneau élastique 24. Le tuyau ou tube métallique 17 est libre de rotation autour de l'axe 163 et peut avoir un léger jeu radial, dans son logement. Le démontage s'obtient en tirant axialement sur le tuyau jusqu'à retirer l'embout 21 hors du logement 16. L'anneau 24 peut être organique ou métallique. Il peut en particulier être identique au joint 22. REVENDICATIONS 1. Dispositif de lubrification d'un turbocompresseur (4) de moteur à combustion comportant une turbine (3) recevant les gaz d'échappement qui entraîne un compresseur (2) par l'intermédiaire d'un arbre commun tournant dans un palier (11), au moins un orifice d'arrivée (14) d'huile sur le palier (11) et un orifice de sortie (16) d'huile raccordés par les tuyaux (17) de lubrification au circuit de lubrification du moteur, caractérisé en ce qu'une extrémité de raccordement d'un des dits tuyaux au corps du turbocompresseur (4) comprend un embout (21) reçu dans un logement du corps, avec interposition entre eux : - d'un anneau élastique (24) pour une retenue en translation du tuyau (17) par rapport au corps, - et d'un joint d'étanchéité. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'embout (21) et logement (16) 20 comportent des gorges (210,211) aptes à recevoir l'anneau (24) et le joint (22). 3. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que : - le logement s'étend suivant un axe (163) du 25 corps et présente un chanfrein d'entrée (165), de manière à guider le tuyau (17) et comprimer le joint (22), - et, suivant ledit axe et à distance de ce chanfrein, une gorge (161) de maintien recevant l'anneau élastique (24) est ménagée vers l'intérieur du logement 30 (16). 4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que :- entre les première et deuxième gorges du tuyau s'étend une paroi de guidage radial (213) et l'embout présente une butée (215) de retenue du joint et de guidage du tuyau dans le logement (16) du corps, - et, entre le chanfrein d'entrée (165) de ladite paroi du logement (16) et sa gorge de maintien de l'anneau, s'étend une paroi annulaire (167) adaptée pour qu'avec ladite paroi (213) de guidage radial du tuyau, elles limitent un passage d'huile contenu dans le corps et réduisent le débattement angulaire du tuyau par rapport à ce corps, derrière la gorge (161) du tuyau qui reçoit le joint (22). 5. Tube monobloc métallique adapté pour constituer le tuyau du dispositif, selon l'une des revendications précédentes, le tube comportant un embout (21) de raccordement à un corps de turbocompresseur (4) du moteur, pour lui apporter une huile de lubrification, ce tube présentant, vers ladite extrémité, deux gorges (210,211) périphériques recevant respectivement un joint (22) torique pour l'étanchéité avec le corps et un anneau élastique (24) pour le maintien en translation avec ce corps. 6. Tube selon la revendication 5, caractérisé en ce que le joint (22) est logé plus étroitement dans sa 25 gorge que l'anneau élastique (24) dans la sienne.