Brevet FR2921893A1 — publié le 20090410

Dispositif de contrôle d'un dispositif amortisseur hydraulique de suspension. La présente invention se rapporte au domaine des dispositifs des amortisseurs de suspension et plus particulièrement au domaine des dispositifs de contrôle du fonctionnement des amortisseurs de suspension de véhicules cyclistes. Le brevet FR2809177 se rapporte à un dispositif associé à un détecteur d'effort de pédalage ou de tension de chaine, le détecteur d'effort venant se positionner au niveau du pédalier d'un véhicule cycliste. Ce io détecteur d'effort relié à une suspension autorégulatrice permet de contrôler et de régler la raideur de la suspension par l'intermédiaire d'un moyen de commande. En fonction de la détection réalisée au niveau du pédalier, le déplacement du piston de l'amortisseur de suspension peut être bloqué pour faciliter le pédalage par le cycliste. Le dispositif de commande du 15 fonctionnement de l'amortisseur comprend un moyen de régulation du passage du fluide hydraulique dans une chambre de l'amortisseur en contact avec un gaz de compensation. Cette régulation se fait en contrôlant l'ouverture d'un orifice au moyen d'une valve formée par un cylindre monté rotatif selon un axe perpendiculaire à l'axe de l'orifice, le cylindre comprenant 20 un alésage perpendiculaire à son axe et aligné avec l'orifice qu'il régule. La rotation du cylindre entraine le décalage de son alésage avec l'axe de l'orifice et réduit voir bloque le passage de fluide. Cette rotation est contrôlée depuis le détecteur par un câble relié à un levier monté sur le cylindre de la valve sur le coté de l'amortisseur et associé à au moins un élément élastique 25 déformable monté sur le cadre du véhicule pour permettre le retour du levier et de la valve dans une position de repos. Cependant, un tel dispositif de commande d'un amortisseur de suspension présente comme inconvénients d'une part d'augmenter le volume occupé par l'amortisseur en étant positionné sur le coté de l'amortisseur et d'autre part d'être composé de différents éléments disposés respectivement sur des structures différentes, compliquant les opérations de montage du dispositif sur le véhicule. La présente invention a pour objet de palier un ou plusieurs inconvénients de l'art antérieur et notamment de proposer un nouveau dispositif de contrôle d'un amortisseur de suspension dont le montage sur le véhicule est facilité et dont l'intégration à certains élément de l'amortisseur permet de réduire le volume occupé par celui-ci. Cet objectif est atteint grâce à un dispositif de contrôle d'un dispositif amortisseur de suspension monté sur le cadre d'un véhicule cycliste et io commandé via au moins un câble par un détecteur d'effort de pédalage ou de tension de chaine monté sur un pédalier du véhicule, un amortisseur hydraulique de suspension étant monté entre au moins deux parties du cadre du véhicule montées mobiles entre elles et/ou associées à un élément de ressort monté avec l'amortisseur, l'amortisseur hydraulique comprenant : 15 - un volume fixé à une première des deux parties du cadre et intégrant une partie hydraulique avec deux chambres séparées par la paroi mobile d'un piston présentant au moins un orifice pour le passage d'un fluide depuis une chambre vers une autre, - un gaz séparé de la partie hydraulique par une paroi mobile, 20 - une tige du piston dont une première extrémité est fixée à la paroi mobile du piston et dont la seconde extrémité est fixée sur la seconde des deux parties du cadre, caractérisé en ce que la paroi mobile du piston est munie d'une valve dont l'ouverture, commandée par le détecteur d'effort de pédalage ou de tension, 25 gère le passage de fluide depuis une chambre de la partie hydraulique vers une autre, et en ce que la valve est actionnée, au niveau du dispositif amortisseur de suspension, par un dispositif d'actionnement dont une extrémité est fixée au câble du détecteur de pédalage, le dispositif d'actionnement se déplaçant 30 entre au moins deux positions, une première position ouvrant la valve et une seconde position refermant la valve lors de la détection d'un effort de pédalage déterminé, le câble du détecteur débouchant de sa gaine au niveau d'un support monté sur le dispositif amortisseur de suspension et/ou sur le cadre du véhicule, au moins un élément élastique est positionné entre le support et un élément du dispositif d'actionnement, de sorte que cet élément élastique s'oppose à la force de traction du câble sur le dispositif d'actionnement, pour permettre une action antagoniste à la traction du câble et revenir dans une position ouvrant au moins partiellement la valve et autorisant le passage d'un fluide depuis une chambre vers une autre. Selon une variante de réalisation, le dispositif de contrôle d'un amortisseur de suspension est caractérisé en ce que les deux positions qui lo limitent l'amplitude du fonctionnement du dispositif d'actionnement sont définies par des butées disposées sur la structure du dispositif amortisseur ou d'un élément du dispositif amortisseur pour restreindre d'une part le déplacement d'au moins un élément mobile du dispositif amortisseur, et d'autre part l'amplitude d'actionnement du détecteur d'effort de pédalage. 15 Selon une autre variante de réalisation, le dispositif de contrôle d'un amortisseur de suspension est caractérisé en ce que le dispositif d'actionnement comprend un levier pivotant entre au moins deux positions, une première position ouvrant la valve et une seconde position refermant la valve lors de la détection d'un effort de pédalage déterminé, le câble du 20 détecteur débouchant de sa gaine au niveau d'un support monté sur le dispositif amortisseur de suspension et/ou sur le cadre du véhicule, au moins un élément élastique est positionné entre le support et un point du levier, cet élément élastique, s'opposant à la force de traction du câble sur le levier, pour permettre une action antagoniste à la traction du câble sur le levier et 25 revenir dans une position ouvrant au moins partiellement la valve et autorisant le passage d'un fluide depuis une chambre vers une autre. Selon une autre variante de réalisation, le dispositif de contrôle d'un amortisseur de suspension est caractérisé en ce que la tige du piston étant creuse, le dispositif de contrôle présente une valve qui comprend au moins : 30 - un premier élément creux dans sa longueur et positionné dans la longueur de la tige creuse du piston, fixé à la paroi interne de la tige creuse du piston et dont un prolongement dans une des chambres de l'amortisseur forme au moins une partie de la paroi mobile du piston, ce prolongement au niveau de la paroi mobile supportant au moins un orifice pour le passage d'un fluide depuis une chambre de l'amortisseur vers une autre, - un second élément positionné dans la longueur et contre la paroi interne du premier élément creux, monté mobile par rapport au premier élément creux de façon à permettre au moins une rotation axiale et/ou une translation axiale selon l'axe de la tige du piston et des deux éléments de la valve, et dont un prolongement dans une des chambres de l'amortisseur forme au moins une partie de la paroi mobile du piston et comprend au io moins un orifice mobile pour contrôler le passage d'un fluide depuis une chambre de l'amortisseur vers une autre, de sorte qu'un glissement du prolongement du second élément de la valve sur le prolongement du premier élément de la valve permet un alignement ou un décalage des orifices respectifs pour respectivement autoriser le passage 15 d'un fluide depuis une chambre de l'amortisseur vers une autre ou bloquer ce passage. Selon une autre variante de réalisation, le dispositif de contrôle d'un amortisseur de suspension est caractérisé en ce que la fixation de la gaine du câble sur le support fait intervenir un élément de réglage de la position de 20 l'élément élastique formé par une tige filetée creuse montée dans un perçage taraudé du support et traversée par le câble, une extrémité de la tige filetée creuse se trouvant en appui contre l'extrémité d'un élément élastique dont l'extrémité opposée reçoit un élément fixé au câble, la position de la tige filetée creuse dans le perçage taraudé étant susceptible d'être réglée pour 25 définir une précharge de la force de l'élément élastique qui s'oppose à la tension du câble sur le levier. Selon une autre variante de réalisation, le dispositif de contrôle d'un amortisseur de suspension est caractérisé en ce qu'un ressort de torsion se trouve positionné sur le dispositif amortisseur de suspension avec au moins 30 une de ses extrémités montées contre une saillie du levier de façon à s'opposer à la force de traction du câble sur le levier et de permettre au levier de revenir dans une position autorisant au niveau du piston le passage d'un fluide depuis une chambre vers une autre. Selon une autre variante de réalisation, le dispositif de contrôle d'un amortisseur de suspension est caractérisé en ce que le ressort de torsion est s monté enroulé autour de l'extrémité du second élément de la valve qui dépasse du premier élément de la valve et de la tige du piston, une première extrémité du ressort, mobile avec le levier, est positionné contre une saillie du levier et la seconde extrémité, fixe par rapport à la structure du dispositif amortisseur de suspension, est positionnée et/ou coincée et/ou fixée contre lo un appui formé par la structure de l'amortisseur. Selon une autre variante de réalisation, le dispositif de contrôle d'un amortisseur de suspension est caractérisé en ce que la seconde extrémité fixe du ressort de torsion prend appui contre un élément réglable formé par une vis de précharge positionnée dans le perçage taraudé d'un support 15 monté sur la structure du dispositif amortisseur et dont une extrémité de la vis de précharge forme une butée réglable pour définir la force du ressort de torsion qui s'oppose à la tension du câble sur le levier. Selon une autre variante de réalisation, le dispositif de contrôle d'un amortisseur de suspension est caractérisé en ce que la paroi mobile du 20 piston comprend au moins deux niveaux superposés, un premier niveau comprenant au moins un orifice associé à au moins un clapet monté en détente et/ou en compression pour contrôler respectivement les phases de détente et/ou de compression de l'amortisseur et un second niveau comprenant au moins un orifice dont le passage de fluide est contrôlé par le 25 premier et le second élément de la valve. Selon une autre variante de réalisation, le dispositif de contrôle d'un amortisseur de suspension est caractérisé en ce que le débattement du levier est un pivotement dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe de la tige du piston et des éléments de la valve et autour d'un pivot, auquel le 30 levier est fixé, formé par le second élément de la valve, le débattement étant limité par au moins une butée montée réglable sur un élément de la structure du dispositif amortisseur définissant un seuil de débattement maximum et/ou minimum qui correspond respectivement à une position � de tension maximum du câble � et/ou à une position � de tension minimum du câble �. Selon une autre variante de réalisation, le dispositif de contrôle d'un amortisseur de suspension est caractérisé en ce que le débattement du levier est un pivotement dans un plan sensiblement parallèle à l'axe de la tige du piston et des éléments de la valve, le pivot du levier s'articulant avec le second élément de la valve par un dispositif de renvoi d'angle et le débattement étant limité par au moins une butée montée réglable sur un élément de la structure du dispositif amortisseur définissant un seuil de io débattement maximum et/ou minimum qui correspond respectivement à une position � de tension maximum du câble � et/ou à une position � de tension minimum du câble �. Selon une autre variante de réalisation, le dispositif de contrôle d'un amortisseur de suspension est caractérisé en ce que le débattement du is levier est un pivotement dans un plan sensiblement parallèle à l'axe de la tige du piston et des éléments de la valve, et en ce que, l'extrémité du second élément de la valve étant fixé mobile au levier, le câble est fixé sur le levier au niveau d'un point de fixation décalé par rapport à l'axe de translation du second élément de la valve de sorte que le câble ne s'aligne 20 pas avec l'axe des éléments de la valve, le câble et le second élément de la valve se trouvant orienté dans des directions opposées de part et d'autre du levier. Selon une autre variante de réalisation, le dispositif de contrôle d'un amortisseur de suspension est caractérisé en ce que le second élément 25 étant mobile en translation axiale, un ressort à rondelle ou une rondelle � Belleville � est monté sur la face du piston opposée à la tige de sorte que l'extrémité du second élément mobile de la valve est fixé au centre du ressort rondelle et qu'un écrasement du ressort rondelle génère une force d'opposition à la force de tension du câble sur le levier. 30 Selon une autre variante de réalisation, le dispositif de contrôle d'un amortisseur de suspension est caractérisé en ce que le câble du détecteur sortant de sa gaine au niveau du dispositif amortisseur de suspension pour se fixer à une extrémité du levier, se prolonge hors du dispositif amortisseur pour entrer dans une nouvelle gaine et rejoindre un second dispositif amortisseur de suspension du véhicule, les extrémités des gaines au niveau des dispositifs amortisseurs de suspension étant maintenues en place par des tiges filetées creuses. L'invention, avec ses caractéristiques et avantages, ressortira plus clairement à la lecture de la description faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 représente schématiquement un exemple de vue latérale lo d'un véhicule cycliste équipé du dispositif de régulation d'un amortisseur de suspension de l'invention, - la figure 2 représente schématiquement un exemple de dispositif de détecteur d'effort de pédalage ou de tension de chaine monté sur un pédalier du véhicule, 15 - la figure 3 représente schématiquement un exemple de vue en coupe d'un amortisseur de suspension, - la figure 4 représente schématiquement une vue d'un détail du dispositif de contrôle de l'amortisseur, la vue étant en coupe selon un plan passant par l'axe de l'amortisseur et selon un angle de 90° par rapport au 20 plan de coupe de la figure 3, - les figures 5a et 5b représente schématiquement un exemple de fonctionnement du câble avec le levier selon une vue depuis une extrémité de l'amortisseur d'une coupe perpendiculaire à l'axe de l'amortisseur et passant par l'axe (AA') du levier, 25 - la figure 6 représente schématiquement une variante de réalisation de la fixation du câble sur le levier, le câble participant au contrôle d'un autre amortisseur, - la figure 7 représente schématiquement un détail du dispositif une vue de dessous d'une coupe perpendiculaire à l'axe de l'amortisseur et 30 passant par le plan (BB') du ressort de torsion, - la figure 8 représente schématiquement un exemple de dispositif de renvoi d'angle susceptible d'être utilisé dans le dispositif d'actionnement de l'invention. Le dispositif de l'invention concerne un dispositif de contrôle d'un dispositif amortisseur de suspension (2, 5) monté sur le cadre d'un véhicule cycliste. Ce dispositif de contrôle est commandé par un câble (6) qui coulisse dans une gaine (7) montée et stoppée plus ou moins directement sur le cadre (11) du véhicule depuis un détecteur (13) d'effort de pédalage ou de tension de chaine monté sur un pédalier (4) particulier du véhicule. Le io positionnement des câbles (6) et de leurs gaines (7) respectives sur le cadre (11) du véhicule et/ou au niveau d'au moins un amortisseur de suspension est réalisé par des tiges filetées creuses (42, 45) traversée par le câble (6) et dont une extrémité de la tige filetée creuse (42, 45) présente un alésage élargi dans lequel vient se positionner une extrémité de la gaine (7), la tige 15 filetée creuse (42, 45) prolongeant la gaine (7) dans le guidage du câble (6). La tige filetée creuse (42, 45) est également maintenue en position sur un élément de support (43) de l'amortisseur de suspension grâce à un contre-écrou (44). Le dispositif amortisseur de suspension (5) comprend un amortisseur 20 hydraulique (15) accompagné éventuellement d'un ressort hélicoïdal (16), les extrémités de chacun de ces deux éléments (15, 16) se trouvant fixées sur des parties du cadre (11) du véhicule montées mobiles l'une par rapport à l'autre, les parties du cadre (11) intégrant au moins un élément de suspension. 25 L'amortisseur hydraulique (15) comprend une première partie qui présente un volume (17), formant le corps de l'amortisseur (15), fixé à une première partie du cadre du véhicule, ce volume (17) renfermant un fluide liquide, par exemple de l'huile, dans lequel vient se positionner la paroi mobile d'un piston (18) qui sépare le volume (17) en deux chambres. La 30 paroi mobile du piston (18) se prolonge par une tige (23) qui sort au niveau d'une des extrémités du volume (17) pour venir se fixer sur la seconde partie du cadre du véhicule. Selon un mode de réalisation particulier, le volume (17) de l'amortisseur (15) comprend également une troisième chambre (27) comprenant du gaz sous pression, positionnée du coté opposé à la tige du piston (18) et séparée d'une des deux chambres par une paroi étanche s mobile (24) pour jouer un rôle de compensation lors du déplacement de la paroi mobile du piston (18) entre les deux chambres de fluide. La paroi mobile du piston (18) présente au moins un orifice permettant le passage du fluide depuis une des chambres vers une autre, l'ouverture de cet orifice se trouvant contrôlée par une valve de sorte que la ~o fermeture de l'orifice par la valve empêche le passage du fluide d'une chambre à une autre et bloque le coulissement de la paroi mobile du piston (18) et donc le fonctionnement de l'amortisseur (15). Selon un mode de réalisation particulier, la paroi mobile du piston (18) comprend un ou plusieurs clapets montés en détente (20) ou en is compression (19) de part et d'autre d'au moins un orifice de la paroi mobile du piston (18) de façon à contrôler respectivement les phases de détente et de compression de l'amortisseur. Selon un mode de réalisation préféré, la combinaison de ces clapets (19, 20) avec la valve du dispositif de l'invention est faite par une paroi mobile du piston (18) qui présente un premier niveau 20 comprenant au moins un orifice dont le passage de fluide est géré par des clapets (19, 20) en superposition avec un second niveau qui comprend au moins un orifice dont le passage de fluide est contrôlé par la valve du dispositif de l'invention. La valve de l'amortisseur (15) comprend au moins deux éléments 25 (28, 31) positionné dans la tige (23) du piston (18), la tige (23) du piston (18) formant un conduit creux dans toute sa longueur. Le premier élément (28) qui réalise le corps de la valve, présente une structure longiligne qui est positionnée à l'intérieur de la tige (23) du piston (18) de sorte que sa surface extérieure vienne se fixer contre la surface intérieure de la tige (23) du piston 30 (18), le diamètre extérieur de la section du corps de valve (28) étant sensiblement identique au diamètre intérieur de la section de la tige (23) du piston (18). Une des extrémités du corps de la valve (28) se prolonge et lo déborde de la tige dans le volume (17) de l'amortisseur (15) pour rejoindre et participer à la formation de la paroi mobile du piston (18). Au niveau de cette paroi mobile, le corps de valve (28) présente un ou plusieurs orifices (28a) pour le passage du fluide d'une chambre du volume vers une autre. Le premier élément (28) de la valve forme également un conduit creux dans toute sa longueur et dans lequel se trouve positionné le second élément (31) de la valve qui tient le rôle de la valve proprement dite. Alors que le premier élément (28) de la valve est monté fixe par rapport à la tige (23) du piston (18), le second élément (31) est monté mobile par rapport au premier to élément (28) de la valve et à la tige (23) du piston (18) de façon à pouvoir réaliser une rotation axiale et/ou une translation axiale selon l'axe commun à ces trois éléments (23, 28, 31) enchâssés les uns dans les autres. Le second élément (31) de la valve déborde du premier élément (28) et de la tige (23) au niveau de chacune de ses extrémités. Au niveau de l'extrémité qui se 15 situe dans le volume (17) de l'amortisseur (15), le prolongement du second élément (31) de la valve rejoint la paroi mobile du piston (18) et la surface de ce prolongement se positionne contre celle du prolongement du premier élément (28) en présentant un ou plusieurs orifices (31a) disposés les uns par rapport aux autres de façon identiques à ceux (28a) du premier élément 20 (28). Ainsi l'alignement ou le décalage des orifices (28a, 31a) respectifs du premier (28) et du deuxième (31) élément assure ou bloque le passage de fluide d'une chambre à l'autre du volume (17) de l'amortisseur (15) du piston. Cet alignement et/ou ce décalage sont assurés par le déplacement du second élément (31) par rapport au premier élément (28) de la valve. Ce 25 déplacement est réalisé grâce à la rotation et/ou la translation du second élément (31) sur son axe. Selon un mode de réalisation particulier, le second élément (31) de la valve présente également un alésage sur une partie de sa longueur de façon à venir réaliser un conduit qui communique avec la chambre du 30 volume (17) qui est opposée à la tige (23) du piston (18). Ce conduit comporte, au niveau de sa paroi, des orifices (31b) qui viennent s'aligner avec des orifices (28b) disposés dans la paroi du conduit du premier élément 2921893 Il (28) de la valve et de la tige (23) du piston (18). Lorsque le dispositif de l'invention intègre des clapets (19, 20) de contrôle des phases de détente et de compression de l'amortisseur, le fluide qui passe à travers ces orifices rejoint directement la chambre du volume (17) opposée à la tige (23) du 5 piston (18) sans passer par les orifices gérés par les clapets (19, 20). L'extrémité du second élément (31) de la valve qui dépasse du premier élément (28) de la valve du coté opposé au volume (17) de l'amortisseur (15) est fixée à un levier (32) disposé dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe du second élément (31), de sorte qu'un lo débattement du levier (32) dans son plan de pivotement entraîne la rotation du second élément (31) de la valve sur son axe. Ce levier (32) forme, par exemple, un élément axial monté sur le second élément de la valve (31) au niveau d'un point disposé sensiblement au milieu de l'axe. Une des extrémités du levier (32) est fixée au câble (6) de commande du détecteur 15 (13) d'effort de pédalage ou de tension de chaine monté sur un pédalier (4) particulier du véhicule, une tension sur le câble (6) entraînant le déplacement du second élément (31) de la valve par rapport au premier élément (28) et la fermeture des orifices de la paroi mobile du piston (18) pour contrôler, moduler ou empêcher le passage du fluide du piston (18) d'une chambre à 20 une autre. Le levier (32) étant monté sur l'extrémité du second élément (31) de la valve de sorte que l'extrémité du second élément (31) de la valve soit insérée dans un alésage du levier (32) perpendiculaire à l'axe du levier, la fixation du second élément de la valve (31) sur le levier (32) fait alors 25 intervenir une vis (33) disposée dans un alésage du levier (32) et selon l'axe du levier (32). Lors de son positionnement, cette vis (33) vient traverser un alésage situé à l'extrémité du second élément (31) de la valve monté sur le levier (32) solidarisant de façon réversible le second élément (31) de la valve et le levier (32). 30 Selon une variante de réalisation, le levier est monté pivotant dans un plan sensiblement parallèle à l'axe de l'amortisseur. Le levier est fixé sur son axe de pivotement du levier qui est monté mobile sur un support de la structure du dispositif amortisseur de suspension (5) ou du cadre, l'axe de pivotement du levier et l'axe de l'amortisseur étant sensiblement perpendiculaires entre eux. Une extrémité de l'axe de pivotement du levier s'articule alors avec l'extrémité du second élément (31) de la valve en faisant intervenir un dispositif de renvoi d'angle, par exemple de type pignons coniques. Le pivotement du levier sur son axe entraine une rotation axiale de l'axe de pivotement du levier et, via le dispositif de renvoi d'angle, une rotation axiale du second élément (31) de la valve et ainsi intervient sur le contrôle de la valve. A titre d'exemple, un autre dispositif de renvoi d'angle peut être réalisé grâce à un dispositif faisant intervenir un élément (100) en � U � monté pivotant au niveau de sa base dans un plan sensiblement parallèle à l'axe des éléments (28, 31) de la valve, l'axe de pivotement étant commun avec l'axe de pivotement d'un levier dont une extrémité est fixée au câble (6) du détecteur (13) d'effort de pédalage ou de tension. L'extrémité du second élément (31) de la valve est traversée perpendiculairement par un axe (110) dont une partie est mobile entre les deux branches de l'élément (100) en � U � monté sur le même axe que le levier, de sorte que la rotation du levier entraine le pivotement de l'élément (100) en � U � et que les deux branches de l'élément (100) en � U � imposent le déplacement de l'axe (110) perpendiculaire au second élément (31) de la valve le long de ces branches et/ou le pivotement de cet axe autour de l'axe du second élément (31) de la valve, de sorte que ce déplacement entraine la rotation du second élément (31) de la valve sur son axe. Des butées sont alors positionnées, par exemple, de part et d'autre des branches de l'élément (100) en � U � pour limiter l'amplitude de son pivotement. Selon une particularité de la valve, l'ouverture de la valve est conditionnée par une translation axiale du second élément (31) par rapport au premier élément (28). Selon un montage simplifié, cette translation peut être contrôlée directement par le câble (6) qui est fixé à l'extrémité du second élément (31) de la valve, une traction du câble (6) sur l'élément (31) de la valve entraînant sa translation et le contrôle de la valve. Dans ce montage, l'arrivée du câble (6) se réalise dans l'axe de l'amortisseur. Selon un montage amélioré, l'extrémité du second élément (31) de la valve fixé à un levier monté en rotation dans plan sensiblement parallèle à l'axe de l'amortisseur, l'axe de rotation du levier se positionnant dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe de translation du second élément (31) de la valve. Le câble (6) se fixe sur le levier au niveau d'un point de fixation décalé par rapport à l'axe de translation du second élément (31) de sorte que le câble (6) ne s'aligne pas avec l'axe des éléments de la valve, le câble (6) et le second élément de la valve se trouvant orienté dans des directions opposées de part et d'autre du levier. Ce montage amélioré permet de s'affranchir du problème que pose le positionnement de la gaine du câble selon l'axe de l'amortisseur au niveau de l'extrémité de l'amortisseur fixé sur le cadre. La fixation du câble (6) sur le levier (32) fait intervenir un plomb (38) de sertissage. En sortie de gaine (7) et de tige filetée creuse (42), le câble (6) traverse un élément élastique, par exemple un ressort de compression (41), disposé entre le levier (32) et le la tige filetée creuse (42) montée sur un élément de support du dispositif amortisseur (5). Cet élément élastique (41) s'oppose à la force de tension exercée par le câble (6) du détecteur (13) sur le levier (32) et ainsi permettre un retour du levier (32) dans une position � de tension minimum du câble (6) �. Selon un mode de réalisation particulier, cet élément élastique (41) est positionné dans un volume creux, par exemple une cartouche, formé par deux éléments (39, 40) coulissant l'un dans l'autre. Un premier des éléments (40) du volume est monté au niveau d'une de ses extrémités sur la sortie de la tige filetée creuse (42) tandis que, grâce à l'élément élastique (41) disposé dans la partie creuse du volume, le second élément (39) qui coulisse à l'intérieur du premier élément (40) se trouve en butée contre un élément fixé sur le câble (6) par exemple un plomb de sertissage fixé sur le câble (6) pour former une butée ou bien encore le plomb de sertissage (38) fixant le câble (6) sur le levier (32). Selon un mode de réalisation particulier, les deux éléments (39, 40) du volume intègre au moins une butée qui limite la compression de l'élément élastique (41) et donc définit la position du levier (32) dans une position � de tension maximum du câble (6) �. Le positionnement de l'élément élastique (41) sur le dispositif n'est pas limité à un alignement sur l'axe du câble (6) mais peut se faire entre tous points du dispositif où l'élément élastique (41) peut s'opposer à la force de tension du câble (6) sur le levier et/ou sur l'élément de la valve en translation. De même, le positionnement de butées (36, 37) sur le dispositif pour restreindre l'amplitude du déplacement d'un des éléments (28, 31) de la valve par rapport à l'autre, peut se faire en tout point du dispositif de façon à intervenir sur au moins un des éléments mobiles du dispositif. Le positionnement d'une butée peut se faire par exemple dans la partie creuse du volume qui contient l'élément élastique (41). L'effet des butées (36, 37) sur la limitation de l'amplitude de l'action du dispositif se traduit également, via le câble (6), dans une limitation d'amplitude d'actionnement du détecteur (13) d'effort de pédalage qui est plus restreinte. Le retour du levier (32) dans une position � de tension minimum du câble (6) � peut également être assuré par un élément élastique, par exemple un ressort de torsion (34). Ce ressort (34) présente au moins une extrémité (34a), mobile avec le levier (32), en appui contre une saillie (33a) du levier (32) qui permet un retour du levier (32) dans une position � de tension minimum du câble (6) �. Selon un mode de réalisation préféré, le ressort de torsion (34) présente une partie circulaire montée autour de l'extrémité du second élément (31) de la valve, l'extrémité (34a), mobile, du ressort se trouve alors en appui contre une saillie (32a) du levier (32) tandis que l'autre extrémité (34b), fixe par rapport au levier (32), se situe en appui contre un élément de la structure du dispositif amortisseur (5). Selon une particularité de l'invention, l'extrémité (34b) se trouve en appui contre un élément de réglage de la précharge (35) formé par une vis de réglage positionnée dans le perçage taraudé d'un élément de support monté sur la structure du dispositif de contrôle d'amortissement. Une des extrémités de la vis sert alors de butée pour l'extrémité (34b) fixe du ressort (34) lorsque le levier (32) vient en position � de tension maximum du câble (6) � pour bloquer le passage de liquide d'une chambre à l'autre de l'amortisseur (15) hydraulique. La vis de précharge (35) est associée à un billage dans le perçage taraudé. La vis (35) présente ainsi plusieurs stries disposées dans sa longueur et radialement à s intervalles réguliers qui interagissent avec une bille monté sur un ressort dans un alésage disposé de façon sensiblement perpendiculaire à l'axe de l'alésage taraudé dans lequel se positionne la vis de précharge (35). Lors du vissage de la vis de précharge (35) dans le perçage taraudé, la bille vient alors se positionner dans les stries successives permettant de bloquer la vis ro de précharge (35) dans une position définie. De plus, le cliquetis de la bille sur les stries successives lors du serrage de la vis (35) permet à l'utilisateur de d'évaluer le réglage de la précharge. Le débattement du levier (32) se trouve limité par au moins une butée, préférentiellement deux butés, une première butée (37) pour une 15 position � de tension maximum du câble (6) � sur le levier (32) et une seconde butée (36) pour une position � de tension minimum du câble (6) � sur le levier (32), ces positions correspondant au niveau de la valve respectivement à une position de décalage des orifices des premier (28) et second (31) éléments de la valve et à une position d'alignement des premier 20 (28) et second (31) éléments de la valve. Ces deux butées (36, 37) sont fixées sur un élément de support monté sur le dispositif amortisseur de suspension (5) et disposées de part et d'autre d'au moins une extrémité du levier (32), et préférentiellement de l'extrémité du levier (32) qui est opposée au point de fixation du câble (6) sur le levier (32) par rapport au point de 25 fixation du levier (32) sur le second élément (31) de la valve. Ces butées (36, 37) peuvent être montées réglables en étant formées par des éléments vissés sur l'élément de support. Ce montage peut également faire intervenir un billage comme pour la réalisation de la vis de précharge (35). Lorsque le second élément (31) de la valve est mobile en translation 30 selon son axe, la force d'opposition à la force de tension du câble (6) sur le levier ou sur l'élément de la valve en translation peut être générée par un second élément élastique formé par un ressort à rondelle ou rondelle � Belleville � disposé au niveau du piston (18) de l'amortisseur, sur la face du piston (18) opposée à la tige (23). L'extrémité du second élément (31) mobile de la valve est fixé au centre de la rondelle � Belleville � de sorte qu'une tension du câble (6) entraine une translation de l'élément de la valve et un écrasement de la rondelle � Belleville � sur la surface du piston (18). Selon un mode de réalisation particulier, l'écrasement de la rondelle � Belleville � sur la surface du piston permet à la rondelle de recouvrir totalement ou partiellement au moins un clapet de détente (20) ou de compression (19) et ainsi renforce son fonctionnement. Selon un mode de réalisation particulier, le câble (6) commandé par le détecteur (13) permet de contrôler le dispositif amortisseur de suspension (5) monté sur le cadre du véhicule, mais également un second dispositif amortisseur de suspension (2) monté par exemple sur la fourche du véhicule. Pour ce faire, au-delà du point de fixation du câble (6) sur l'extrémité du levier (32), le câble (6) se prolonge vers une tige filetée creuse (45) qui positionne une nouvelle gaine (46) conduisant au second dispositif amortisseur de suspension (2). Selon une variante de réalisation, le câble (6) est prolongé, au-delà de son point de fixation sur le levier, par un second câble qui est destiné à l'activation du second dispositif amortisseur (2). II doit être évident pour les personnes versées dans l'art que la présente invention permet des modes de réalisation sous de nombreuses autres formes spécifiques sans l'éloigner du domaine d'application de l'invention comme revendiqué. Par conséquent, les présents modes de réalisation doivent être considérés à titre d'illustration mais peuvent être modifiés dans le domaine défini par la portée des revendications jointes. REVENDICATIONS 1. Dispositif de contrôle d'un dispositif amortisseur de suspension (2, 5) monté sur le cadre (11) d'un véhicule cycliste et commandé via au moins un câble (6) par un détecteur (13) d'effort de pédalage ou de tension de chaine monté sur un pédalier du véhicule, un amortisseur hydraulique de suspension (15) étant monté entre au moins deux parties du cadre (11) du véhicule montées mobiles entre elles et/ou associées à un élément de ressort (16) monté avec l'amortisseur (15), l'amortisseur hydraulique (15) comprenant : lo - un volume (17) fixé à une première des deux parties du cadre (11) et intégrant une partie hydraulique avec deux chambres séparées par la paroi mobile d'un piston (18) présentant au moins un orifice pour le passage d'un fluide depuis une chambre vers une autre, - un gaz séparé de la partie hydraulique par une paroi mobile, '5 - une tige (23) du piston (18) dont une première extrémité est fixée à la paroi mobile du piston (18) et dont la seconde extrémité est fixée sur la seconde des deux parties du cadre (11), caractérisé en ce que la paroi mobile du piston (18) est munie d'une valve dont l'ouverture, commandée par le détecteur (13) d'effort de pédalage ou de 20 tension, gère le passage de fluide depuis une chambre de la partie hydraulique vers une autre, et en ce que la valve est actionnée, au niveau du dispositif amortisseur de suspension (5), par un dispositif d'actionnement dont une extrémité est fixée au câble (6) du détecteur (13) de pédalage, le dispositif d'actionnement se 25 déplaçant entre au moins deux positions, une première position ouvrant la valve et une seconde position refermant la valve lors de la détection d'un effort de pédalage déterminé, le câble (6) du détecteur (13) débouchant de sa gaine (7) au niveau d'un support (43) monté sur le dispositif amortisseur de suspension (5) et/ou sur le cadre du véhicule, au moins un élément 30 élastique (41) est positionné entre le support (43) et un élément du dispositifd'actionnement, de sorte que cet élément élastique (41) s'oppose à la force de traction du câble (6) sur le dispositif d'actionnement, pour permettre une action antagoniste à la traction du câble (6) et revenir dans une position ouvrant au moins partiellement la valve et autorisant le passage d'un fluide depuis une chambre vers une autre. 2. Dispositif de contrôle d'un amortisseur de suspension selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux positions qui limitent l'amplitude du fonctionnement du dispositif d'actionnement sont définies par des butées disposées sur la structure du dispositif amortisseur ou d'un élément du dispositif amortisseur pour restreindre d'une part le déplacement d'au moins un élément mobile du dispositif amortisseur, et d'autre part l'amplitude d'actionnement du détecteur (13) d'effort de pédalage. 3. Dispositif de contrôle d'un amortisseur de suspension selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le dispositif d'actionnement comprend un levier (32) pivotant entre au moins deux positions, une première position ouvrant la valve et une seconde position refermant la valve lors de la détection d'un effort de pédalage déterminé, le câble (6) du détecteur (13) débouchant de sa gaine (7) au niveau d'un support (43) monté sur le dispositif amortisseur de suspension (5) et/ou sur le cadre du véhicule, au moins un élément élastique (41) est positionné entre le support (43) et un point du levier (32), cet élément élastique (41), s'opposant à la force de traction du câble (6) sur le levier (32), pour permettre une action antagoniste à la traction du câble (6) sur le levier (32) et revenir dans une position ouvrant au moins partiellement la valve et autorisant le passage d'un fluide depuis une chambre vers une autre. 4. Dispositif de contrôle d'un amortisseur de suspension selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la tige (23) du piston (18) étant creuse, le dispositif de contrôle présente une valve qui comprend au moins : - un premier élément (28) creux dans sa longueur et positionné dans la longueur de la tige creuse (23) du piston (18), fixé à la paroi interne de latige creuse (23) du piston et dont un prolongement dans une des chambres de l'amortisseur (15) forme au moins une partie de la paroi mobile du piston (18), ce prolongement au niveau de la paroi mobile supportant au moins un orifice (28a, 28b) pour le passage d'un fluide depuis une chambre de l'amortisseur (15) vers une autre, - un second élément (31) positionné dans la longueur et contre la paroi interne du premier élément (28) creux, monté mobile par rapport au premier élément (28) creux de façon à permettre au moins une rotation axiale et/ou une translation axiale selon l'axe de la tige du piston (18) et des lo deux éléments (28, 31) de la valve, et dont un prolongement dans une des chambres de l'amortisseur (15) forme au moins une partie de la paroi mobile du piston (18) et comprend au moins un orifice (31a, 31b) mobile pour contrôler le passage d'un fluide depuis une chambre de l'amortisseur (15) vers une autre, 15 de sorte qu'un glissement du prolongement du second élément (31) de la valve sur le prolongement du premier élément (28) de la valve permet un alignement ou un décalage des orifices (28a, 28b, 31a, 31b) respectifs pour respectivement autoriser le passage d'un fluide depuis une chambre de l'amortisseur (15) vers une autre ou bloquer ce passage. 20 5. Dispositif de contrôle d'un amortisseur de suspension selon une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la fixation de la gaine (7) du câble (6) sur le support (43) fait intervenir un élément de réglage de la position de l'élément élastique (41) formé par une tige filetée creuse (42) montée dans un perçage taraudé du support (43) et traversée par le câble 25 (6), une extrémité de la tige filetée creuse (42) se trouvant en appui contre l'extrémité d'un élément élastique (41) dont l'extrémité opposée reçoit un élément fixé au câble (6), la position de la tige filetée creuse (42) dans le perçage taraudé étant susceptible d'être réglée pour définir une précharge de la force de l'élément élastique (41) qui s'oppose à la tension du câble (6) 30 sur le levier (32). 6. Dispositif de contrôle d'un amortisseur de suspension selon une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'un ressort de torsion (34) se trouve positionné sur le dispositif amortisseur de suspension (5) avec au moins une de ses extrémités (34a) montées contre une saillie (32a) du levier (32) de façon à s'opposer à la force de traction du câble (6) sur le levier (32) et de permettre au levier (32) de revenir dans une position autorisant au niveau du piston (18) le passage d'un fluide depuis une chambre vers une autre. 7. Dispositif de contrôle d'un amortisseur de suspension selon la to revendication 6, caractérisé en ce que le ressort de torsion (34) est monté enroulé autour de l'extrémité du second élément (31) de la valve qui dépasse du premier élément (8) de la valve et de la tige (23) du piston (18), une première extrémité (34a) du ressort (34), mobile avec le levier (32), est positionné contre une saillie (32a) du levier (32) et la seconde extrémité 15 (34b), fixe par rapport à la structure du dispositif amortisseur de suspension (5), est positionnée et/ou coincée et/ou fixée contre un appui (35) formé par la structure de l'amortisseur. 8. Dispositif de contrôle d'un amortisseur de suspension selon une des revendications 6 à 7, caractérisé en ce que la seconde extrémité fixe 20 (34b) du ressort de torsion (34) prend appui contre un élément réglable formé par une vis de précharge (35) positionnée dans le perçage taraudé d'un support monté sur la structure du dispositif amortisseur (5) et dont une extrémité de la vis de précharge (35) forme une butée réglable pour définir la force du ressort de torsion (34) qui s'oppose à la tension du câble (6) sur le 25 levier (32). 9. Dispositif de contrôle d'un amortisseur de suspension selon une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la paroi mobile du piston (18) comprend au moins deux niveaux superposés, un premier niveau comprenant au moins un orifice associé à au moins un clapet monté en 30 détente (20) et/ou en compression (19) pour contrôler respectivement les phases de détente et/ou de compression de l'amortisseur et un secondniveau comprenant au moins un orifice (28a, 31a) dont le passage de fluide est contrôlé par le premier (28) et le second (31) élément de la valve. 10. Dispositif de contrôle d'un amortisseur de suspension selon une des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que le débattement du levier (32) est un pivotement dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe de la tige (23) du piston (18) et des éléments (28, 31) de la valve et autour d'un pivot, auquel le levier (32) est fixé, formé par le second élément (31) de la valve, le débattement étant limité par au moins une butée (35, 36) montée réglable sur un élément de la structure du dispositif amortisseur (5) définissant un seuil de débattement maximum et/ou minimum qui correspond respectivement à une position � de tension maximum du câble (6) � et/ou à une position � de tension minimum du câble (6) �. 11. Dispositif de contrôle d'un amortisseur de suspension selon une des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que le débattement du levier est un pivotement dans un plan sensiblement parallèle à l'axe de la tige (23) du piston (18) et des éléments (28, 31) de la valve, le pivot du levier s'articulant avec le second élément (31) de la valve par un dispositif de renvoi d'angle et le débattement étant limité par au moins une butée montée réglable sur un élément de la structure du dispositif amortisseur (5) définissant un seuil de débattement maximum et/ou minimum qui correspond respectivement à une position � de tension maximum du câble (6) � et/ou à une position � de tension minimum du câble (6) �. 12. Dispositif de contrôle d'un amortisseur de suspension selon une des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que le débattement du levier est un pivotement dans un plan sensiblement parallèle à l'axe de la tige (23) du piston (18) et des éléments (28, 31) de la valve, et en ce que, l'extrémité du second élément (31) de la valve étant fixé mobile au levier, le câble (6) est fixé sur le levier au niveau d'un point de fixation décalé par rapport à l'axe de translation du second élément (31) de la valve de sorte que le câble (6) ne s'aligne pas avec l'axe des éléments de la valve, le câble (6) et le secondélément de la valve se trouvant orienté dans des directions opposées de part et d'autre du levier. 13. Dispositif de contrôle d'un amortisseur de suspension selon une des revendications 5 à 9 ou 12, caractérisé en ce que le second élément (31) étant mobile en translation axiale, un ressort à rondelle ou une rondelle � Belleville � est monté sur la face du piston (18) opposée à la tige (23) de sorte que l'extrémité du second élément (31) mobile de la valve est fixé au centre du ressort rondelle et qu'un écrasement du ressort rondelle génère une force d'opposition à la force de tension du câble (6) sur le levier. to 14. Dispositif de contrôle d'un amortisseur de suspension selon une des revendications 5 à 13, caractérisé en ce que le câble (6) du détecteur (13) sortant de sa gaine (7) au niveau du dispositif amortisseur de suspension (5) pour se fixer à une extrémité du levier (32), se prolonge hors du dispositif amortisseur (5) pour entrer dans une nouvelle gaine (46) et 15 rejoindre un second dispositif amortisseur de suspension (2) du véhicule, les extrémités des gaines (7, 46) au niveau des dispositifs amortisseurs de suspension (2, 5) étant maintenues en place par des tiges filetées creuses (42, 45).