Brevet FR2919364A3 — publié le 20090130

FR 2919364 A3 20090130 FR 0705347 A 20070723 DISPOSITIF D'EMBRAYAGE AVEC FONCTION ANTI-PANIQUE POUR VERROUS ELECTROMECANIQUES DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention concerne un dispositif d'embrayage avec une fonction anti-panique pour verrous électromécaniques, comprenant au moins un arbre intérieur à l'arbre extérieur, dans lequel est installé un bouton ou manette intérieur, un arbre externe extérieur avec une manette extérieure et un moteur électrique avec une vis pour actionner le dispositif d'embrayage lui-même, les désignations intérieur et extérieur étant respectivement considérées par rapport aux côtés interne et externe du verrou. Comme cela est connu, il existe dans les verrous électromécaniques des moyens électriques et électroniques qui déclenchent le déblocage du verrou lorsqu'ils sont excités par la détection d'un code valide inscrit dans une clé, une carte, une unité de détection biométrique, des ondes de toute sorte ou d'autres moyens connus en soi. Par ailleurs, il est connu que la fonction anti-panique permet l'ouverture du verrou de l'intérieur en toutes circonstances, c'est-à- dire même lorsque ce dernier est fermé à un accès à partir de son côté externe. ÉTAT DE LA TECHNIQUE En ce qui concerne les verrous avec fonction anti-panique, les mécanismes à deux arbres coaxiaux sont bien connus, l'un des arbres s'insérant dans l'autre et l'un étant relié de manière ronde à la manette rotative de la partie extérieure alors que l'autre est relié à la partie intérieure. Le modèle d'utilité espagnol U-9102250 nous propose une solution de ce type. Le brevet européen EP 0 - 2 819 810 B1 déposé par HEWI Heinrich Wilke GmbH nous en donne une autre selon laquelle le fait qu'il existe deux arbres fonctionnant l'un dans l'autre est considéré comme connu et ne peut donc pas être revendiqué. Des mécanismes d'embrayage sont également connus dans des verrous employant une ou plusieurs pièces internes qui parviennent à transmettre le tour de clé au mécanisme de verrouillage par l'intermédiaire de mouvements de déplacement. Les brevets d'invention espagnols P-480.078 et P-9102323 ainsi que le modèle d'utilité U-270.150 du même titulaire nous proposent diverses solutions à cet effet. L'utilisation de moyens d'accumulation d'énergie élastique est également connue pour les verrous, notamment les verrous électroniques, une telle énergie devant être utilisée de manière opportune pendant la manoeuvre de verrouillage. Le modèle d'utilité espagnol U-295.286 nous fournit ici une solution. DESCRIPTION DE L'INVENTION ET DE SES AVANTAGES Sur la base de cela, la présente invention propose une solution pour un embrayage anti-panique comprenant un corps d'embrayage, un arbre d'embrayage, un coupleur coulissant d'embrayage, une bague coulissante et un arbre tubulaire dans lequel le corps d'embrayage est couplé en rotation à l'arbre extérieur interne et forme un petit bol assemblé en rotation avec l'arbre intérieur et présentant une cavité coaxiale de section polygonale dont les parois forment sur son extérieur une couronne cylindrique qui présente deux larges ouvertures pratiquées axialement et se faisant face diamétralement. L'arbre d'embrayage présente une partie cylindrique limitée à ses extrémités intérieure et extérieure de telle manière que l'extrémité extérieure a une section carrée correspondant au trou axial de l'arbre extérieur externe de forme tubulaire qui présente un perçage transversal pour une première broche traversant cet 3 arbre extérieur, et que l'extrémité intérieure présente une tête d'embrayage de forme pyramidale tronquée, le coupleur coulissant de l'embrayage est traversé par un évidement de fixation pour une seconde broche avec des ajustages coulissants, laquelle traverse les larges ouvertures du corps d'embrayage, et a un enfoncement qui lui fait face et est symétrique à la tête d'embrayage. La bague coulissante est pourvue d'un canal périphérique, elle présente un ajustement coulissant par rapport à la couronne du corps d'embrayage et une paire d'ouvertures pour recevoir la seconde broche. L'arbre tubulaire sert à faire tourner la gâchette du verrou et comprend un évidement cylindrique qui est ajusté en rotation par rapport à la partie cylindrique de l'arbre d'embrayage et présente une enveloppe extérieure carrée de section de préférence identique à celle de l'arbre externe, lequel présente deux trous pour deux autres troisièmes broches traversant une paroi latérale du bol formé par le corps d'embrayage. Cette solution comporte des arbres coaxiaux qui fonctionnent l'un à l'intérieur de l'autre ainsi que des moyens internes d'embrayage fonctionnant par glissement axial mais la véritable performance est obtenue par ses différentes pièces et leurs combinaisons différentes, chacune des pièces connues dans le domaine de cette invention ainsi que leur fonctionnement sont différents. Dans la solution revendiquée, le coupleur coulissant de l'embrayage opère à l'intérieur du bol du corps d'embrayage et, au moyen d'une seconde broche, la bague est reliée à celle qui peut coulisser dans les larges ouvertures entre une position débrayée au fond du bol et une autre position de prise, séparée de ce fond, dans laquelle l'enfoncement de ce coupleur coulissant est couplé à la tête d'embrayage de l'arbre d'embrayage. Dans cette position d'embrayage, l'arbre d'embrayage, agissant sur la manette extérieure, est couplé avec le coupleur coulissant qui, en le tournant, - 4 entraîne le corps d'embrayage qui à son tour entraîne l'arbre tubulaire externe, activant ainsi le verrou. Cela veut dire que l'arbre d'embrayage déplacé avec la manette extérieure ne transmet pas directement son mouvement rotatif à l'arbre tubulaire mais par l'intermédiaire d'un dispositif d'embrayage qui est relié en permanence en rotation à l'arbre extérieur. De cette façon, la manipulation de la manette extérieure, en position débrayée, n'induit pas de pivotement de l'arbre tubulaire puisque l'arbre d'embrayage relié à ce dernier présente une partie cylindrique coïncidant parfaitement avec le trou cylindrique de l'arbre tubulaire et ne peut pas entraîner ce dernier. D'un autre côté, le lien en rotation existant entre l'arbre intérieur et l'arbre tubulaire est permanent de sorte qu'il est toujours possible d'ouvrir le verrou de l'intérieur, quelle que soit la position de l'embrayage (en prise ou non), ce qui donne ainsi la fonction anti-panique. On appréciera immédiatement le nombre réduit de pièces utilisées ainsi que la simplicité de leur construction et de leur assemblage. Cela influe positivement sur les tolérances, ce qui par conséquent se traduit par des courses plus courtes et donc une meilleure fiabilité fonctionnelle. A ce sujet, il vaut la peine de souligner l'extrême compacité du mécanisme d'embrayage due au positionnement de la bague coulissante et du couplage coulissant sur l'extérieur comme sur l'intérieur du corps de l'embrayage, et avec un guide de précision pour ce dernier qui permet également de maintenir l'alignement approprié de l'axe. Une autre caractéristique spécifique de l'invention réside dans le fait que dans le canal périphérique de la bague coulissante sont disposées des premières glissières en alignement pour tiges élastiques qui sont ancrées transversalement sur une barre montée rotative qui présente une seconde tige élastique, perpendiculaire aux premières, - 5 - qui est située tangentiellement aux spires de la vis du moteur électrique. Si, suite à une fausse manoeuvre ou un déclenchement inopiné, la pièce de tête du coupleur coulissant et la tête d'embrayage ne sont pas alignées lorsque le moteur se met en route, la vis peut avec cette solution provoquer le déplacement de la seconde tige (vu que ne pouvant pas déplacer la bague, elle ne peut pas faire tourner la barre), exercer une tension sur les premières tiges, accumulant ainsi une énergie élastique, laquelle sera libérée et entraînera le déplacement de la bague et la prise de l'embrayage en découlant, ce dès qu'il y aura alignement adéquat. On comprendra qu'il s'agit ici d'un procédé simple pour stocker et employer une accumulation d'énergie élastique, procédé toutefois différent des méthodes mentionnées comme connues dans ce domaine. Une autre caractéristique de l'invention est que par rapport à sa position horizontale de repos, la manette extérieure a un axe en forme de cube qui présente deux côtés horizontaux opposés lesquels sont reliés entre eux par une surface incurvée convexe vers l'extrémité de laquelle s'étend cette manette extérieure alors que par rapport au mouvement de rotation de cette dernière, il existe à l'extrémité opposée de ces côtés horizontaux un fond incurvé convexe symétrique relié aux côtés horizontaux au moyen de glissières chanfreinées, un des côtés horizontaux, de préférence le côté inférieur, s'appuie contre une plateforme coulissant en sens vertical qui est de préférence disposée sur deux ressorts spirales à pression alors que pour l'autre de ces côtés horizontaux est prévue une paire de culbuteurs qui sont placés symétriquement par rapport au mouvement rotatif de la manette extérieure et qui sont constitués d'un premier et d'un second bras disposés de telle façon qu'au repos, le premier bras repose contre une paroi latérale respective du boîtier sur lequel est montée la manette extérieure et que, - 6 dans le cas du culbuteur disposé du côté vers lequel s'étend celle-ci, la pointe de son second bras est sensiblement en contact avec le côté horizontal supérieur sur l'extrémité où il converge avec la face incurvée convexe, et, dans le cas de l'autre culbuteur, son second bras reste devant la glissière chanfreinée correspondante, ces culbuteurs étant susceptibles de tourner dans le sens que suit leur second bras en direction du point vers lequel s'étend la manette extérieure et contre l'effet élastique d'un ressort, et que sur le couvercle postérieur du boîtier sont disposées des glissières ouvertes horizontalement longitudinales qui reçoivent la course rotative des seconds bras des culbuteurs, les ressorts à pression des culbuteurs étant de préférence des embranchements d'un même élément installé dans un pivot du boîtier au milieu des deux culbuteurs. Comme nous l'expliquerons plus tard, cette solution permet d'inverser, de manière simple et sans démontage ou outils spéciaux, le sens de la manette extérieure installée dans un verrou. DESSINS ET COTES Afin de mieux décrire la nature de l'invention, nous montrons dans les dessins annexés une forme de réalisation industrielle préférée, laquelle n'est toutefois qu'un exemple purement illustratif et nullement limitatif. La figure 1 est une vue éclatée en perspective qui montre l'objet de l'invention. Elle comprend un agrandissement détaillé de la section longitudinale de l'arbre intérieur (1) et du corps d'embrayage (6) ainsi qu'un agrandissement détaillé de l'entrée (22) du coupleur coulissant (8) s'alignant sur la tête (19) de l'arbre d'embrayage (7). La figure 2 montre le dispositif de la figure 1, en position débrayée et vu en section longitudinale ainsi qu'un agrandissement, cachant toutefois la manette extérieure (3) et ne représentant que l'extrémité extérieure de l'arbre d'embrayage (7). La figure 3 montre la section III-III indiquée sur la figure 2. Les figures 4 et 5 sont respectivement équivalentes aux figures 2 et 3, mais montrent la position en prise. Les figures 6 et 7 sont des vues arrière du boîtier (40) sans couvercle (42) et illustrent le fonctionnement normal de la manette extérieure (3) selon l'invention. 15 Les figures 8, 9 et 10 sont similaires aux figures 6 et 7 et illustrent la fonction de réversibilité, sans démontage, se rapportant à la manette extérieure (3) selon l'invention. 20 La figure 11 est une vue en perspective et arrière du boîtier (40) avec son couvercle (42) et montre un agrandissement des ouvertures (43) du couvercle arrière (42) permettant de voir et d'atteindre le second bras (39) des culbuteurs. 25 Les cotes suivantes sont utilisées dans ces figures : 1. arbre intérieur 2. arbre extérieur 30 3. manette extérieure 4. moteur électrique 5. vis de moteur 6. corps d'embrayage 7. arbre d'embrayage 35 8. coupleur coulissant d'embrayage 9. bague coulissante 10. arbre tubulaire10 - 8 11. cavité coaxiale du corps (6) 12. couronne cylindrique du corps (6) 13. larges ouvertures sur la couronne (12) 14. partie cylindrique de l'arbre d'embrayage (7) 15. partie externe de l'arbre d'embrayage (7) 16. partie interne de l'arbre d'embrayage (7) 17. trou transversal à partir de l'extrémité extérieure 18. première broche 19. tête d'embrayage dans l'extrémité intérieure 20. trou de coupleur coulissant (8) 21. seconde broche 22. rentrée dans le coupleur coulissant (8) 23. canal périphérique de la bague coulissante (9) 24. ouvertures de la bague coulissante (9) 25. espace cylindrique de l'arbre tubulaire 26. perforations de l'arbre tubulaire (10) 27. troisièmes broches 28. barre 29. premières tiges élastiques 30. seconde tige élastique 31. côtés horizontaux sur la manette extérieure (3) 32. face incurvée convexe 33. fond incurvé convexe 34. chanfreins 35. plateforme coulissant en sens vertical 36. ressorts spirales à pression 37. culbuteurs 38. premier bras des culbuteurs 39. second bras des culbuteurs 40. boîtier pour manette extérieure (3) 41. ressort pour culbuteur (37) 42. couvercle arrière du boîtier (40) 43. ouvertures allongées sur couvercle (42) 44. pivot dans boîtier (40) 45. arbre cylindrique rotatif 9 DESCRIPTION D'UN MODE DE RÉALISATION PRÉFÉRÉ Conformément aux dessins et cotes indiqués ci-dessus, les figures annexées illustrent un mode de réalisation préféré de l'invention, désigné sous le nom de mécanisme d'embrayage avec fonction anti-panique pour verrous électromécaniques, comprenant au moins un arbre interne (1) réalisé dans une barre d'acier de section carrée sur lequel est monté une manette ou bouton extérieur, un arbre externe (2) réalisé dans une barre d'acier de section carrée pourvu d'une manette extérieure et d'un moteur électrique (4) équipé d'une vis de sortie (5) actionnant le mécanisme de l'embrayage, les désignations intérieur et extérieur étant respectivement considérées par rapport aux côtés interne et externe du verrou, l'existence d'un moteur électrique avec vis étant conventionnel sans préjuger des moyens technologiques aboutissant à un actionnement opportun du moteur électrique. La figure 1 illustre la structure du mécanisme d'embrayage proposé qui comprend un corps d'embrayage (6), un arbre d'embrayage (7), un coupleur coulissant d'embrayage (8), une bague coulissante (9) et un arbre tubulaire (10), le corps d'embrayage (6) étant couplé en rotation avec l'arbre intérieur (1) réalisé dans une barre d'acier de section carrée et formant un bol assemblé en rotation avec l'arbre intérieur (1) et présentant une cavité coaxiale (11) de section polygonale dont les parois forment sur l'extérieur une couronne cylindrique (12) qui présente deux ouvertures (13) pratiquées axialement et diamétralement opposées, l'arbre d'embrayage (7) présentant une partie cylindrique (4) ajustée entre les deux extrémités, extérieure (15) et intérieure (16), de telle manière que l'extrémité extérieure (15) a une section carrée correspondant au trou axial de l'arbre extérieur (2) réalisé dans une barre d'acier de section carrée qui est de forme tubulaire et présente un trou transversal (17) pour une première broche - 10 - (18) traversant cet arbre extérieur (2), et que l'extrémité intérieure (16) présente une tête d'embrayage (19) de forme pyramidale tronquée, le coupleur coulissant (8) de l'embrayage est traversé par un évidement de fixation (20) pour une seconde broche (21) laquelle traverse avec des ajustages coulissants les larges ouvertures pratiquées dans le corps d'embrayage (6) et présente un point d'entrée (22) qui fait face et correspond à la tête d'embrayage (19), la bague coulissante (9) est pourvue d'un canal périphérique (23), elle présente un ajustement coulissant par rapport à la couronne (12) du corps d'embrayage (6) et une paire d'ouvertures (24) pour recevoir la seconde broche (21), l'arbre tubulaire (10) sert à faire tourner la gâchette du verrou et comprend un évidement cylindrique (25) qui est ajusté en rotation par rapport à la partie cylindrique (14) de l'arbre d'embrayage (7) et présente un extérieur carré de section de préférence identique à celle de l'arbre externe (2) réalisé en acier de section carrée et cet arbre tubulaire (10) présente deux trous (26) pour deux autres broches (27) traversant la paroi latérale du bol formé par le corps d'embrayage (6). Le montage des éléments est représenté sur les figures 2 et 3. Combinée à la figure 1, la figure 2 montre une autre particularité de l'invention, à savoir que chaque côté de la fente périphérique (23) de la bague coulissante (9) présente des premières tiges élastiques (29) associées qui sont situées tangentiellement et fixées de manière transversale à une barre (28) montée en rotation sur laquelle est également fixée une seconde tige élastique (30) qui est perpendiculaire aux premières tiges élastiques (29) et est située tangentiellement dans la vis sans fin de l'axe (5) du moteur électrique (4). Dans cette structure, l'arbre intérieur (1), le corps d'embrayage (6), le coupleur coulissant (8) et l'arbre cylindrique (10) sont les seuls à tourner, les deux premiers parce qu'il s'agit soit de pièces isolées, soit de deux pièces reliées entre - 11 - elles, le corps d'embrayage (6) et le coupleur coulissant (8) parce qu'il sont reliés par une seconde broche (21) et le corps d'embrayage (6) et l'arbre cylindrique (10) parce qu'ils sont reliés par les troisièmes broches (27). Pour sa part, l'arbre extérieur (2) est couplé en rotation avec l'extrémité extérieure (15) de la barre à section carrée correspondant à l'arbre d'embrayage (7) dont la partie cylindrique (14) est située avec un ajustement en rotation à l'intérieur de l'évidement cylindrique (25) de l'arbre cylindrique (10) Le fonctionnement de ce dispositif est très simple. Si l'on se réfère à la position débrayée (figures 2 et 3), on voit que sur un mouvement pivotant de l'arbre extérieur (2), l'arbre d'embrayage (7) est entraîné en rotation par son extrémité extérieure (15), mais l'arbre cylindrique (10) qui devrait suivre la gâchette du verrou, ne tourne pas vu que la partie cylindrique (14) de l'arbre d'embrayage (7) peut pivoter librement à l'intérieur du logement de cet arbre cylindrique (10). D'un autre côté et comme cela a été déjà été expliqué, l'actionnement de l'arbre intérieur (1) fait tourner l'arbre cylindrique (10) et par conséquent, ouvre le verrou selon ce qui constitue la fonction antipanique du dispositif d'embrayage. Si l'on se réfère maintenant à la position de prise (figures 4 et 5), l'arbre intérieur agit de la même façon. Toutefois, la rotation de l'arbre extérieur (2) entraîne maintenant aussi le pivotement de l'arbre cylindrique (10), la tête tronconique d'embrayage (19) de l'arbre d'embrayage (7) étant couplée au coupleur coulissant et provoquant, par l'intermédiaire de ce dernier, le pivotement du corps d'embrayage (6) comme si l'arbre intérieur (1) était actionné directement. En ce concerne les moyens de stockage de l'énergie élastique produite (en cas de mauvais alignement entre le coupleur coulissant - 8 - et la tête d'embrayage -19) par le déplacement de la bague coulissante une fois l'alignement corrigé après l'actionnement du moteur, on comprendra leur - 12 - action en comparant les figures 3 et 5. Sur la figure 3, la seconde tige (30 prend la position de la figure 5 s'il n'y a pas d'alignement correct permettant d'engager l'embrayage, mais les premières tiges (29) sont alors dans l'incapacité de se déplacer et stockent l'énergie élastique qui, une fois l'alignement rétabli, provoque le déplacement de la bague coulissante (9), ces premières tiges passant alors dans la position représentée sur la figure 5. Les figures 6 à 11 illustrent le mécanisme et le fonctionnement d'une particularité de l'invention. Par rapport à sa position horizontale de repos, la manette extérieure (3) présente ici un logement pour arbre pourvu de deux côtés horizontaux (31) opposés l'un à l'autre et, à l'extrémité vers laquelle s'étend la manette extérieure (3), réunis par une face (32) incurvée convexe. Pour le pivotement de cette manette extérieure (3), un fond (33) incurvé convexe symétrique qui représente un prolongement des côtés horizontaux (31) via les chanfreins respectifs (34) est par ailleurs situé à l'opposé de ces côtés horizontaux (31)ä L'un de ces derniers, de préférence le côté inférieur, repose sur une plateforme (35) coulissant en sens vertical qui est montée sur des ressorts (36) à pression de préférence hélicoïdaux. Pour ce qui est de l'autre de ces côtés horizontaux (31), une paire de culbuteurs (37) constitués des bras un (38) et deux (39) est disposée symétriquement par rapport à la rotation de la manette extérieure (3). Ces bras sont disposés de telle manière qu'au repos, le premier bras (38) s'appuie sur la paroi latérale respective du boîtier (40) dans lequel est montée la manette extérieure (3) alors que la pointe du second bras (39) du culbuteur (37) placé du côté vers lequel s'étend la manette extérieure (3) est sensiblement en contact avec le côté horizontal supérieur (31) à la hauteur de l'extrémité où ce côté vient rencontrer la face incurvée convexe (32). Pour l'autre culbuteur (37), son second bras (39) est positionné à l'opposé de celui -13 - correspondant aux chanfreins (34) et ces culbuteurs (37) sont à même de pivoter de sorte que le second bras (39) tourne dans la direction selon laquelle s'étend la manette extérieure (3) et à l'encontre de l'effet élastique produit par un ressort (41). Le couvercle arrière (42) du boîtier (40) est pourvu d'ouvertures (43) horizontales allongées respectives qui englobent la course la course rotative de ces seconds bras (39) des culbuteurs (37). La solution préférée est celle qui est illustrée où les ressorts (41) agissant à l'encontre des culbuteurs (37) sont les extrémités respectives d'une même lame montée sur un pivot (44) situé à l'intérieur du boîtier (40) au milieu des deux culbuteurs (37). Les figures 6 et 7 respectivement montrent les positions en repos et en prise de la manette extérieure (3) dont la position en prise est obtenue en forçant vers le bas la position repos verticale de la plateforme (35), ce contre l'action élastique des ressorts à pression hélicoïdaux (36). Le véritable intérêt de cette solution est représenté sur les figures 8 et 10, à savoir qu'il est possible d'inverser la manette extérieure (3) sans démontage, ce qui est pratique dans les cas où elle ne correspond pas au bon côté de la porte (droite ou gauche) et permet de procéder à l'inversion sur place sans l'aide d'outils spéciaux. On procède à l'inversion en partant de la position montrée sur la figure 8. On déplace le culbuteur (37) de gauche pour ensuite faire pivoter la manette extérieure (3) dans le sens inverse au sens d'ouverture (figure 9) jusqu'à ce qu'elle atteigne la position de la figure 10 où la face incurvée convexe (32) entre en contact avec le second bras (39) de l'autre culbuteur (37), ce qui provoque une mouvement de culbute dans le sens contraire au culbuteur initial (37). Pour mettre en mouvement le culbuteur initial (37), il suffit d'insérer le bout d'un tournevis, un clou ou un objet similaire dans l'ouverture allongée (43) correspondante qui se trouve sur le couvercle arrière (42) du boîtier (40) ; - 14 - le mouvement de culbute des culbuteurs s'effectue à l'encontre de l'action élastique des ressorts (41). Dans ses diverses formes cylindriques ou extérieurement carrées de même dimension que l'élément (10), l'arbre cylindrique (45) rotatif permet à celui-ci de tourner librement en sens coaxial par rapport à l'arbre (14), le protégeant ainsi d'une utilisation externe inappropriée. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'embrayage avec fonction anti-panique pour verrous électromécaniques, comprenant, au moins, un arbre intérieur (1) réalisé dans une barre de section carrée dans lequel est disposé un bouton ou une manette interne, un arbre extérieur (2) réalisé dans une barre de section carrée dans lequel sont disposés une manette extérieure et un moteur électrique (4) pourvu d'un axe de sortie (5) pour actionner le dispositif d'embrayage lui-même, les désignations intérieur et extérieur étant respectivement considérées par rapport aux côtés interne et externe du verrou, caractérisé en ce qu'il comprend un corps d'embrayage (6), un arbre d'embrayage (7), un coupleur coulissant d'embrayage (8), une bague coulissante (9) et un arbre tubulaire (10), dans lequel le corps de l'embrayage (6) est couplé de manière rotative avec l'arbre intérieur (1) de la barre de section carrée et qu'est prévue une bague de roulement pour assurer l'assemblage rotatif en conjonction avec l'arbre intérieur (1) qui est pourvu d'un évidement coaxial (11) de section polygonale dont les parois forment sur l'extérieur une couronne cylindrique (12) pourvue d'ouvertures (13) en forme d'amande sur leur axe et diamétralement opposées, l'arbre d'embrayage (7) présente une partie cylindrique (14) limitée de chaque côté, externe (15) et interne (16) de telle façon que l'extrémité externe (15) a une section carrée qui correspond au trou axial de l'arbre extérieur (2)4 d'une barre de section carrée qui est tubulaire et présente un trou foré transversal (17) pour une première broche (18) traversant cet arbre extérieur (2) et que l'extrémité interne (16) présente une tête d'embrayage (19) de forme tronconique, le coupleur coulissant de l'embrayage (8) présente un trou transversal (20) pour le logement d'une seconde broche(21) qui avec un ajustement coulissant traverse les ouvertures (13) en forme d'amande du corps d'embrayage (6) et présente un évidement (22) qui fait face et correspond à la tête d'embrayage (19), la bague coulissante (9) comprend un canal périphérique (23), elle présente un ajustement coulissant par rapport à la couronne (12) du corps d'embrayage (6) et quelques orifices (24) pour le logement de la seconde broche (21), l'arbre tubulaire est celui qui tourne de manière rotative, la gâchette du verrou présente un trou cylindrique (25) avec un ajustement rotatif par rapport à la partie cylindrique (14) de l'arbre d'embrayage (7) et une surface externe carrée de préférence égale à celle de l'arbre extérieur de la barre à section carrée (2) et cet arbre tubulaire (10) présente deux perforations (26) pour chacune des troisièmes broches (27) couplées à travers la paroi latérale de la bague de roulement formée par le corps d'embrayage (6). 2. Dispositif d'embrayage avec fonction anti-panique pour verrous électromécaniques selon la revendication précédente, caractérisé par le fait que le canal périphérique (23) de la bague coulissante (9) est situé tangentiellement par rapport à chacune des premières tiges élastiques (29) qui sont ancrées transversalement dans une barre (28) montée de façon rotative qui présente également une deuxième tige élastique (30) laquelle est perpendiculaire aux premières tiges élastiques (29) et située tangentiellement dans le canal hélicoïdal de l'axe (5) du moteur électrique (4). 3. Dispositif d'embrayage avec fonction anti-panique pour verrous électromécaniques selon la revendication précédente, caractérisé par le fait que pour sa position horizontale neutre, la manette extérieure (3) 17 a un moyeu d'arbre qui présente deux côtés horizontaux (31) opposés l'un à l'autre, lesquels sont, à leurs extrémités vers lesquelles s'étend la manette extérieure, réunis par des moyens d'une tête incurvée convexe alors que pour le mouvement rotatif de la manette extérieure (3), il y a à l'extrémité opposée de ces côtés horizontaux (31) un fond symétrique incurvé convexe (35) qui relie les deux côtés horizontaux, chacun d'entre eux étant chanfreiné (34), un de ces côtés horizontaux, de préférence le côté inférieur, s'appuie contre une plateforme (35) coulissant en sens vertical qui est disposée de préférence sur deux ressorts hélicoïdaux à pression (36) alors que pour l'autre côté horizontal (31) est prévue une paire de culbuteurs (37) qui sont disposés symétriques par rapport au mouvement de rotation de la manette extérieure (3) et qui comprennent des bras, un premier (38) et un second (39) de telle sorte qu'en position neutre, le premier bras (38) reste appuyé contre une paroi latérale respective du boîtier (40) dans lequel est fixée la manette extérieure (3) et que pour le culbuteur (37) situé du côté vers lequel s'étend la manette extérieure (3), la pointe de son second bras (39) est sensiblement en contact avec le côté horizontal supérieur (31) à l'extrémité duquel il converge avec la tête incurvée convexe (32), et que pour l'autre culbuteur (37), son second bras (39) reste face au côté chanfreiné correspondant (34) et que ces culbuteurs (37) ont fort tendance à pivoter dans le sens vers lequel tourne leur second bras, en' direction de l'endroit vers lequel s'étend la manette extérieure (3) et à l'encontre de l'effet élastique d'un ressort (41), et en ce que dans le couvercle arrière (42) du boîtier (40) sont prévues deux ouvertures (43), chacune présentant une forme horizontale qui englobe la course rotative de r 18 fonctionnement des seconds bras (39) des culbuteurs (37). 4. Dispositif d'embrayage avec fonction anti-panique pour verrous électromécaniques selon la revendication 3, caractérisé par le fait que les ressorts antagonistes (41) des culbuteurs (37) représentent chacun les branches d'extrémité d'une même terminaison installée dans un pivot (44) du boîtier (40) et située au milieu des deux culbuteurs (37). 5. Dispositif d'embrayage avec fonction anti-panique pour verrous électromécaniques selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'arbre cylindrique rotatif (45) dans ses différentes configurations cylindriques ou carrées sur sa partie externe de dimensions égales à la pièce (10) permet le libre pivotement coaxial par rapport à l'arbre (14) protégé d'une fausse manoeuvre extérieure.