Brevet FR2919530A1 — publié le 20090206

Porte de véhicule automobile à encombrement réduit La présente invention concerne une porte de véhicule automobile, du type mobile entre une position ouverte et une position fermée. La présente invention concerne également un véhicule automobile du type 5 comprenant au moins une ouverture d'entrée et de sortie d'un utilisateur dans et hors de l'habitacle du véhicule. On connaît des véhicules automobiles dont la caisse délimite une ouverture d'entrée et de sortie d'un utilisateur dans et hors de l'habitacle du véhicule. Le véhicule comprend une porte battante comprenant une structure de 10 porte montée rotative sur la caisse du véhicule. La porte assure une fermeture étanche de l'ouverture. Néanmoins, pour l'entrée et la sortie de l'utilisateur, la porte requiert un dé-battement important, notamment lorsque la porte est longue. L'espace nécessaire autour du véhicule de la porte n'est pas compatible 15 avec un emplacement de stationnement exigu. Un but de l'invention est de réduire l'espace nécessaire autour du véhicule pour la montée et la descente de l'utilisateur dans et hors du véhicule. A cet effet, l'invention a pour objet une porte du type précité, caractérisée en ce que la porte comprend une structure de support délimitant au moins partiellement un passage d'entrée et de sortie d'un utilisateur à travers la porte, la porte comprenant en outre une traverse mobile par rapport à la structure de support en- tre : - une position d'entrave du passage dans laquelle la traverse s'étend en travers du passage et est adaptée pour entraver le passage de l'utilisateur à tra-25 vers la porte ; et - une position de libération du passage dans laquelle la traverse libère au moins partiellement ledit passage. Suivant des modes particuliers de réalisation, la porte comprend l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les 30 combinaisons techniquement possibles : - la traverse comprend au moins un bras d'attache articulé sur la structure de support entre la position d'entrave et la position de libération de la traverse, - la structure de support forme un cadre délimitant le passage, la traverse s'étendant, en position d'entrave du passage, en travers du cadre, et la traverse s'étendant, en position de libération, le long du cadre, - la structure de support forme un demi-cadre délimitant partiellement le 5 passage, la traverse s'étendant, en position de libération du passage, le long du demi-cadre, -la traverse et le demi-cadre forment, en position d'entrave du passage, un cadre, - la porte comprend un mécanisme de verrouillage de la traverse dans sa 10 position d'entrave, - la traverse s'étend horizontalement. L'invention a également pour objet un véhicule automobile du type précité, caractérisé en ce que le véhicule comprend une traverse mobile entre : -une position d'entrave de l'ouverture dans laquelle la traverse s'étend en 15 travers de l'ouverture et est adaptée pour entraver le passage de l'utilisateur à travers l'ouverture ; - une position de libération dans laquelle la traverse libère au moins partiellement l'ouverture. Suivant un mode particulier de réalisation, le véhicule comporte une porte 20 telle que décrite ci-dessus, la porte comprenant la traverse. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue de côté d'un véhicule automobile selon l'invention 25 muni d'une porte selon l'invention ; - la figure 2 est une vue analogue à la figure 1, dans laquelle une traverse de la porte est illustrée dans une position de libération selon l'invention ; - la figure 3 est une vue analogue aux figures 1 et 2, dans laquelle la porte est illustrée en position ouverte ; et 30 - la figure 4 est une vue analogue aux figures 1 à 3 d'un véhicule muni d'une porte, selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. Les figures 1 à 3 illustrent un véhicule automobile 2 comprenant une caisse 4 délimitant une ouverture 6 d'entrée et de sortie d'un utilisateur dans et hors de l'habitacle 8 du véhicule 2. Le véhicule 2 comprend également une porte battante 12 mobile entre une position ouverte dans laquelle l'arrière de la porte 12 est espacé de la caisse 4 et une position fermée dans laquelle la porte 12 est au contact de la caisse 4. La porte 12 comprend une structure de support 16 montée rotative autour d'un axe vertical sur la caisse 4 entre les positions ouverte et fermée, au moyen de deux charnières 17. La structure de support 16 délimite un passage 18 d'entrée et de sortie d'un utilisateur à travers la porte 12. La structure de support 16 forme un cadre délimitant le passage 18. La porte 12 comprend également une traverse horizontale 22 montée rotative sur la structure de support 16 autour d'un axe A sensiblement horizontal entre : - une position d'entrave du passage 18, illustrée sur les figures 1 et 3, dans laquelle la traverse s'étend en travers du passage 18 et est adaptée pour entraver le passage de l'utilisateur à travers la porte 12 ; - une position de libération du passage 18 dans laquelle la traverse 22 libère le passage de l'utilisateur à travers la porte 12 (voir figure 2). La traverse 22 comporte deux bras 26 d'attache montés rotatifs sur la structure de support 16 autour de l'axe A, en deux points opposés de la structure de support 16, au moyen de deux pivots 27. Les bras 26 sont parallèles entre eux et longent la structure de support 16 sur l'ensemble de leur longueur. La traverse 22 possède en outre une barre 28 dont les deux extrémités 30 25 sont respectivement solidaires des bras d'attache 26. La traverse 22 forme ainsi sensiblement un U. Dans la position d'entrave illustrée sur la figure 1, la traverse 22 est dans une position relevée dans laquelle elle est sensiblement coplanaire à la structure de support 16 et dans laquelle la traverse 22 forme un U ouvert ver le bas. La 30 barre 28 est sensiblement horizontale par rapport au plan de la caisse 4, et les bras d'attache 26 sensiblement verticaux. La barre 28 s'étend sensiblement au niveau du 2/3 de la hauteur de la structure de support 16. Ainsi, dans la position d'entrave, la barre 28 divise le passage 18 en deux et assure un appui latéral à un utilisateur présent à l'intérieur du véhicule 2. Dans la position de libération illustrée sur la figure 2, la traverse 22 est dans une position abaissée dans laquelle elle est sensiblement coplanaire à la structure de support 16 et dans laquelle elle forme un U ouvert vers le haut. Le déplace-ment de la traverse 22 entre sa position d'entrave et sa position de libération est obtenu par rotation de la traverse 22 d'environ 180 par rapport à l'axe de rotation des bras d'attache 26. Dans cette position de libération, les bras d'attache 26 et la barre 28 Ion- gent la partie inférieure du cadre formé par la structure de support 16. La traverse 22 comporte en outre deux loquets 34 de verrouillage de la traverse dans sa position d'entrave. Les loquets 34 sont montés mobiles en coulissement respectivement sur les extrémités 30 de la barre 28, et sont adaptés pour coopérer avec deux orifices de verrouillage correspondants (non représentés) prévus sur la structure de support 16. La traverse 22 comprend également un amortisseur (non représenté) en élastomère prévu sur les extrémités 30 de la barre 28 pour amortir le contact de la traverse 22 avec la structure de support 16, en position de libération. Le véhicule 2 comporte en outre une serrure 40 de verrouillage de la porte 12 dans sa position fermée. La serrure 40 est prévue sur la caisse 4. La serrure 40 coopère avec un orifice de verrouillage (non représenté) prévu sur la structure de support 16. Dans sa position fermée, le cadre formé par la structure de support 16 est, sur l'ensemble de sa périphérie, au contact de la caisse 4. La figure 4 illustre un deuxième mode de réalisation de l'invention dans le-quel seules les différences par rapport au premier mode de réalisation seront décrites ci-dessous. Dans le deuxième mode de réalisation, la porte 12 se distingue essentiellement par la géométrie de la structure de support 16. La structure de support 16 forme un demi- cadre inférieur 44 en forme de U ouvert vers le haut. Le demi-cadre 44 longe, en position fermée de la porte 12, le bas de la caisse 4. La structure de support 16 est ainsi ouverte et délimite partiellement un passage 18 ouvert à travers la porte 12. Dans sa position de libération, la traverse 22 longe le demi-cadre 44. Dans sa position d'entrave, la barre 28 ferme le demi-cadre 44 de telle sorte que la traverse 22 et le demi-cadre 44 forment un cadre fermé. Avec l'invention, l'ouverture de la porte 12 autour de son axe de rotation vertical n'est plus nécessaire à l'entrée et à la sortie d'un utilisateur dans et hors du véhicule 2. En effet, lorsque la traverse 22 est en position de libération, la porte 12 est adaptée pour le passage d'un utilisateur à travers la porte 12. L'espace nécessaire, à l'extérieur de la caisse 4, au déplacement de la traverse 22 entre sa position d'entrave et de libération est inférieur à l'espace néces- saire à l'ouverture de la porte 12 entre sa position fermée et sa position ouverte, si bien qu'il est possible de stationner le véhicule sur des emplacements plus exigus. La traverse 22 est un élément de confort et de sécurité qui, en position d'entrave, assure un appui latéral à un utilisateur présent dans le véhicule 2. En outre, les moyens mis en oeuvre par l'invention sont particulièrement peu coûteux à fabriquer. En effet, le coût de fabrication d'une telle traverse 22 et d'une telle porte 12 est inférieur au coût de fabrication d'une porte classique. Enfin, le véhicule 2 selon l'invention est prévu modulable. En effet, la porte 12 est interchangeable et peut être facilement remplacée par une porte étanche classique. Cette modularité a un faible coût, du fait de la disposition de la serrure 40 sur la caisse 4. REVENDICATIONS 1.- Porte (12) de véhicule automobile (2), du type mobile entre une position ouverte et une position fermée, caractérisée en ce que la porte (12) comprend une structure de support (16) délimitant au moins partiellement un passage (18) d'entrée et de sortie d'un utilisateur à travers la porte (12), la porte (12) comprenant en outre une traverse (22) mobile par rapport à la structure de support (16) entre : - une position d'entrave du passage (18) dans laquelle la traverse (22) s'étend en travers du passage (18) et est adaptée pour entraver le passage (18) 10 de l'utilisateur à travers la porte (12) ; et - une position de libération du passage (18) dans laquelle la traverse (22) libère au moins partiellement ledit passage (18). 2.- Porte (12) selon la revendication 1, dans laquelle la traverse (22) comprend au moins un bras d'attache (26) articulé sur la structure de support (16) en- 15 tre la position d'entrave et la position de libération de la traverse (22). 3.- Porte (12) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle la structure de support (16) forme un cadre délimitant le passage (18), la traverse (22) s'étendant, en position d'entrave du passage (18), en travers du cadre (22), et la traverse (22) s'étendant, en position de libération, le long du cadre (22). 20 4.- Porte (12) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle la structure de support (16) forme un demi-cadre délimitant partiellement le passage (18), la tra- verse (22) s'étendant, en position de libération du passage (18), le long du demi- cadre (24). 5.- Porte (12) selon la revendication 4, dans laquelle la traverse (22) et le 25 demi-cadre (44) forment, en position d'entrave du passage (18), un cadre. 6.- Porte (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la porte (12) comprend un mécanisme de verrouillage (34) de la traverse (22) dans sa position d'entrave. 7.- Porte (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans 30 laquelle la traverse (22) s'étend horizontalement. 8.- Véhicule automobile (2) du type comprenant au moins une ouverture d'entrée et de sortie (6) d'un utilisateur dans et hors de l'habitacle (8) du véhicule(2), caractérisé en ce que le véhicule (2) comprend une traverse (22) mobile entre : - une position d'entrave de l'ouverture (6) dans laquelle la traverse (22) s'étend en travers de l'ouverture (6) et est adaptée pour entraver le passage de 5 l'utilisateur à travers l'ouverture ; - une position de libération dans laquelle la traverse (22) libère au moins partiellement l'ouverture (6). 9.- Véhicule automobile (2) selon la revendication 8, dans lequel le véhicule (2) comprend une porte (12) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, la 10 porte (12) comprenant la traverse (22).