Brevet FR2915063A3 — publié le 20081024

FR 2915063 A3 20081024 FR 0754505 A 20070417 -1 CHAUSSURES POUR CONDUCTEUR DE VEHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne des chaussures pour conducteur de véhicule automobile, comportant une semelle et une partie supérieure. Les chaussures dites de ville ne sont, très souvent, pas adaptées à la conduite de véhicules automobiles. Elles peuvent, en effet, manquer de souplesse. D'autre part, plus particulièrement dans les cas des femmes, les chaussures de ville présentent souvent des talons qui ne sont pas du tout pratiques pour utiliser correctement les pédales. En outre, des salissures présentes sur le plancher, telles que des gravillons ou des petits cailloux, par exemple, risquent d'abîmer les io chaussures du conducteur ou de la conductrice en les éraflant. Pour toutes ces raisons, les conducteurs ou conductrices emportent souvent une paire de chaussures supplémentaire dédiée à remplacer des chaussures de ville pendant la conduite. Les chaussures doivent alors être emportées à chaque trajet, auquel cas elles risquent d'être oubliées. Elles peuvent aussi être rangées en is permanence dans le véhicule comme, par exemple, sous le siège, dans le coffre, ou bien au niveau de la cave à pieds côté passager. Dans ce deuxième cas de figure, cette paire de chaussures supplémentaires présente ainsi l'inconvénient de prendre de la place ou d'être inesthétique lorsqu'elle n'est pas utilisée. Selon un autre désavantage de cette solution, la paire de chaussures supplémentaire est 20 par conséquent presque exclusivement dédiée à la conduite et ne peut pas, alors, être utilisée en dehors de la voiture. Afin de pallier ces inconvénients, l'invention a pour objet des chaussures qui sont complètement dédiées à la conduite d'un véhicule automobile et qui sont peu encombrantes quand elles ne sont pas utilisées. 25 L'invention a aussi pour objet des chaussures pour la conduite d'un véhicule automobile dont la fabrication est simple et peu onéreuse. A cet effet, l'invention propose des chaussures pour la conduite d'un véhicule automobile du type cité ci-dessus, caractérisé en ce que lesdites chaussures comportent des moyens d'adaptation à des pointures différentes et des moyens 30 de compactage desdites chaussures, de manière qu'elles soient aptes à passer -2- d'une première configuration dans laquelle elles sont utilisées par le conducteur à une deuxième configuration dans laquelle elles sont repliées dans une zone de rangement du véhicule. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: La partie supérieure comporte des zones élastiquement déformables. Lesdites zones élastiquement déformables sont situées de chaque côté d'une partie arrière et d'une partie avant des chaussures. - La semelle et la partie supérieure sont en matière souple. - La semelle comporte des zones de pliage formées par des rainures io transversales ménagées dans une face externe de ladite semelle. - La semelle comporte une portion avant et une portion arrière relevées aptes à se déformer vers le bas de manière à adapter au pied la longueur de la semelle et aptes à se déformer vers le haut de manière à faciliter l'enroulement des chaussures vers leur configuration compactée. 15 - La partie arrière et la partie avant des chaussures comportent un moyen de préhension destiné à faciliter leur enfilage. - La semelle est antidérapante. - En configuration compactée, les chaussures sont enroulées dans un sachet. - Les chaussures comprennent des moyens de maintien en configuration 20 compactée. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation de chaussures pour la conduite d'un véhicule automobile en référence aux dessins annexés dans lesquels : - La figure 1 est une vue en perspective d'une chaussure selon l'invention en 25 configuration d'utilisation. - La figure 2 est une vue latérale de la chaussure de la figure 1 en configuration pointure minimale . -3- La figure 3 est une vue latérale de la chaussure de la figure 1 en configuration pointure maximale . - La figure 4 est une vue latérale de la chaussure de la figure 1 en configuration compactée. Dans la description qui suit, pour des raisons de simplicité, seule une seule chaussure de la paire est décrite, l'autre étant symétrique. Une chaussure 10 destinée à la conduite d'un véhicule automobile (non représenté) est apte à passer d'une configuration d'utilisation, représentée à la figure 1, à une configuration de rangement dans laquelle la chaussure 10 est io compactée. La chaussure 10 comporte une semelle extérieure 12 ainsi qu'une partie supérieure 14 apte à envelopper le pied (non représenté) d'un conducteur. La partie supérieure 14 de la chaussure 10 comporte des flancs latéraux 16 sensiblement verticaux, une partie arrière 18 formée par une paroi sensiblement is verticale destinée à coopérer avec le talon du pied et une partie avant 20 formée par une paroi inclinée, apte à coopérer avec le dessus du pied du conducteur. La partie avant 20 présente ici sensiblement la forme d'un triangle dont une pointe est dirigée vers le haut. La semelle 12 présente une portion avant 22 et une portion arrière 24 qui sont 20 sensiblement relevées. A l'arrière de la chaussure 10, la portion 24 peut recouvrir la paroi arrière 18. De part et d'autre de la chaussure 10, les flancs latéraux 16 sont reliés à la partie avant 20 et la partie arrière 18 par l'intermédiaire de zones élastiquement déformables 26. 25 La partie supérieure 14 et la semelle 12 sont en matériau souple. Il peut être prévu que la semelle 12 soit antidérapante de manière que la chaussure ne glisse pas de manière intempestive sur le plancher du véhicule pendant la conduite. Ainsi, tel que représenté à la figure 2, la chaussure 10 se trouve dans une configuration de repos dans laquelle aucune traction n'est exercée ni sur les 30 zones élastiquement déformables 26, ni sur les parois 16, 18, 20 de la partie -4- supérieure 14. La configuration de repos de la chaussure 10 correspond donc à une pointure minimale, dans laquelle la distance D entre un bord libre 28 de la partie avant 20 et un bord libre 30 de la partie arrière 18 est minimale. Tel que représenté à la figure 3, la chaussure 10 est dans une configuration d'utilisation dans laquelle une traction est exercée sur au moins les zones élastiquement déformables 26, correspondant alors à une pointure maximale. La distance D entre le bord 28 et le bord 30 est alors maximale. De façon à faciliter l'ouverture de la paroi avant 20 et de la paroi arrière 18 vers l'extérieur de la chaussure 10, les zones élastiquement déformables 26 présentent io la forme de triangles dont une pointe est dirigée vers le bas. La forme des zones élastiquement déformables 26 permet ainsi de favoriser l'ouverture des parois arrière 18 et avant 20 permet, ainsi, non seulement d'augmenter la distance D entre les bord 28 et 30, mais aussi de faciliter l'insertion du pied du conducteur à l'intérieur de la chaussure 10. 15 Avantageusement, les bords libres 28 et 30 peuvent comporter des moyens de préhension, respectivement 32 et 34, de manière à faciliter l'enfilage de la chaussure 10. Lesdits moyens de préhension 32, 34 peuvent être constitués par des languettes ou des boucles, par exemple. D'autre part, lorsque la chaussure 10 est en configuration pointure maximale , 20 les portions relevées avant 22 et arrière 24 de la semelle 12 se déforment en s'aplatissant vers le bas. Cela permet ainsi d'adapter la semelle 12 à chaque pointure en ajustant sa dimension de façon qu'elle fasse toute la longueur du pied. Bien entendu, la semelle 12 est en matériau suffisamment souple pour ne pas blesser le pied du conducteur ou ne pas le contraindre dans une position 25 inconfortable. Cependant, la semelle 12 doit présenter une rigidité suffisante pour pouvoir soutenir la plante du pied lorsqu'elle utilisée par le conducteur. Le matériau de la partie supérieure 14 peut aussi être légèrement élastique, de façon à faciliter l'enfilage de la chaussure 10, mais aussi de manière à la rendre plus confortable. -5- Ainsi, la chaussure 10 peut s'adapter à plusieurs pointures différentes. Cela permet ainsi de limiter les coûts de fabrication de la chaussure 10 en ne fabricant qu'un seul modèle ou seulement quelques uns correspondant alors à des plages de pointures comme par exemple 36-39, 40-43 et 44-46. Tel que représenté à la figure 4, la chaussure 10 est passée de sa configuration d'utilisation à sa configuration compactée de rangement. A cette fin, la chaussure 10 peut être compactée en enroulant la semelle souple 12 de manière que la partie supérieure 14 reste à l'intérieur et que la semelle 12 soit tournée vers l'extérieur. io De façon à faciliter l'enroulement de la chaussure 10, des zones de pliage 36 peuvent être prévues sur une face externe 38 de la semelle 12. Lesdites zones de pliage 36 peuvent être des rainures transversales ménagées dans la face externe 38 de la semelle 12. D'autre part, la présence des portions avant 22 et arrière 24 de la semelle 12 15 permettent de faciliter le début de l'enroulement de la chaussure 10. Enfin, les zones élastiquement déformables 26 peuvent dans ce cas former des zones de pliage de la partie supérieure 14, ce qui peut rendre le pliage de la chaussure 10 plus facile dans le cas où le matériau formant la partie supérieure est épais. 20 Selon une première possibilité, chaque chaussure 10 est repliée séparément. Selon une deuxième possibilité, les chaussures 10 sont placées l'une sur l'autre, semelle vers le bas, et sont enroulées en même temps. Il peut être prévu un moyen de maintien (non représenté) des chaussures en configuration compactée. Il peut s'agir d'une sangle, par exemple. 25 Les chaussures peuvent être rangées, une fois en configuration compactée, dans un sachet (non représenté). Ledit sachet peut former, s'il est suffisamment ajusté par rapport aux chaussures, le moyen de maintien des chaussures en configuration repliée. -6- Les chaussures en configuration compactée peuvent être rangées dans une zone du véhicule, telle que par exemple un bac de porte, un bac de rangement situé sous un siège ou bien dans une trappe formée dans le plancher, par exemple. Ainsi, les chaussures de conduite selon l'invention présentent l'avantage d'être pratiques à utiliser car elles peuvent se trouver en permanence dans le véhicule, sans pour autant être encombrantes ou bien gênantes d'un point de vue esthétique. D'autre part, les chaussures de conduite selon l'invention présentent l'avantage d'être peu coûteuses à produire car, d'une part, leur conception est simple et, io d'autre part, le nombre de modèles différents peut être diminué en raison de l'adaptation possible d'une même chaussure à plusieurs pointures. Elles présentent aussi l'avantage de permettre facilement différentes possibilités d'aspect en faisant varier par exemple les couleurs de la semelle, de la partie supérieure ainsi que des zones élastiquement déformables. Cela permet ainsi is d'assortir les chaussures selon l'invention aux habillage intérieurs, ce qui présente un intérêt commercial lorsqu'elles sont fournies avec le véhicule. REVENDICATIONS 1) Chaussures (10) pour conducteur de véhicule automobile, comportant une semelle (12) et une partie supérieure (14), caractérisées en ce que lesdites chaussures (10) comportent des moyens d'adaptation à des pointures différentes et des moyens de compactage desdites chaussures (10) de manière qu'elles soient aptes à passer d'une première configuration dans laquelle elles sont utilisées par le conducteur à une deuxième configuration dans laquelle elles sont repliées dans une zone de rangement io du véhicule. 2) Chaussures (10) pour conducteur de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisées en ce que la partie supérieure (14) comporte des zones élastiquement déformables (26). 3) Chaussures (10) pour conducteur de véhicule automobile selon la 15 revendication précédente, caractérisées en ce que lesdites zones élastiquement déformables (26) sont situées de chaque côté d'une partie arrière (18) et d'une partie avant (20) des chaussures (10). 4) Chaussures pour conducteur de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisées en ce que la 20 semelle (12) et la partie supérieure (14) sont en matière souple. 5) Chaussures (10) pour conducteur de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisées en ce que la semelle (12) comporte des zones de pliage (36) formées par des rainures transversales ménagées dans une face externe (38) de ladite semelle (12). 25 6) Chaussures (10) pour conducteur de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisées en ce que la semelle (12) comporte une portion avant (22) et une portion arrière (24) relevées aptes à se déformer vers le bas de manière à adapter au pied la longueur de la semelle (12) et aptes à se déformer vers le haut de manière 30 à faciliter l'enroulement des chaussures (10) vers leur configuration compactée. -7-8- 7) Chaussures (10) pour conducteur de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisées en ce que la partie arrière (18) et la partie avant (20) des chaussures comportent un moyen de préhension (32,34) destiné à faciliter leur enfilage. 8) Chaussures (10) pour conducteur de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisées en ce que la semelle (12) est antidérapante. 9) Chaussures (10) pour conducteur de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisées en ce que, en io configuration compactée, les chaussures (10) sont enroulées dans un sachet. 10)Chaussures (10) pour conducteur de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisées en ce que lesdites chaussures (10) comprennent des moyens de maintien en is configuration compactée.