Brevet FR2918513A1 — publié le 20090109

ALTERNATEUR D'AUTOMOBILE CONTEXTE DE L'INVENTION 1. Domaine de l'invention La présente invention concerne un alternateur d'automobile qui est monté sur un véhicule, et concerne particulièrement une construction qui refroidit un régulateur de tension. 2. Description de l'art connexe Dans les alternateurs d'automobiles classiques, un ensemble redresseur est configuré en une forme de C approchée, et un régulateur de tension, un 10 porte-balais et un connecteur font partie intégrante d'un ensemble régulateur. Le régulateur de tension et le porte-balais sont disposés de sorte à se chevaucher dans une direction axiale d'un arbre, et le connecteur est disposé au niveau d'une position qui est tournée 15 d'un angle prédéterminé circonférentiellement à partir du régulateur de tension et du porte-balais dans un plan qui est perpendiculaire à l'arbre et qui comprend le régulateur de tension et le porte-balais de sorte qu'une portion d'ouverture fait face à l'extérieur 20 radialement. L'ensemble régulateur est disposé dans un espace dans une portion d'ouverture en forme de C de l'ensemble redresseur. Ainsi, la taille du dissipateur thermique du redresseur est limitée par l'ensemble régulateur et ne peut pas être agrandie. En outre, la 25 résistance de ventilation dans le connecteur et la résistance de ventilation dans le régulateur de tension diffèrent l'une de l'autre, et les irrégularités de5 résistance de ventilation sur un côté d'admission qui comprend l'ensemble redresseur sont importantes. Au vu de ces conditions, les alternateurs d'automobiles classiques comprennent un ensemble régulateur de tension et de sorte à se arbre, et le améliorés ont été proposés qui de régulateur dans lequel un un porte-balais sont disposés dans une direction axiale d'un est disposé en contact étroit chevaucher connecteur avec le régulateur 10 du régulateur de d'ouverture fait de tension radialement à l'extérieur de sorte qu'une portion à l'extérieur radialement tension face (voir brevet japonais mis à l'inspection publique n 2002-142 423 (Gazette), par exemple). Dans ces alternateurs automobiles classiques améliorés, du fait 15 que l'ensemble régulateur est disposé dans un espace dans une portion d'ouverture de l'ensemble de redresseur qui présente une forme en C, le dissipateur thermique du redresseur peut être rendu plus grand, améliorant le refroidissement du redresseur. En outre, 20 des irrégularités de résistance de ventilation sur le côté de prise d'air qui comprend l'ensemble redresseur sont réduites. Dans les alternateurs d'automobiles classiques améliorés, le connecteur est disposé 25 radialement à l'extérieur du régulateur de tension afin d'améliorer le refroidissement du redresseur. Le dissipateur thermique du régulateur de tension est disposé sur un plan qui est perpendiculaire à l'arbre de sorte que les canaux de ventilation entre les 30 ailettes sont alignés dans une direction radiale. Le connecteur est placé en contact étroit avec une surface latérale radialement externe du dissipateur thermique du régulateur de tension, et se trouve dans un état qui bloque les ouvertures radialement externes des canaux de ventilation entre les ailettes. Ainsi, l'air de refroidissement ne s'écoule pas dans les canaux de ventilation entre les ailettes du dissipateur thermique de régulateur de tension de manière satisfaisante, rendant les performances de refroidissement du dissipateur thermique médiocres et augmentant la température du régulateur de tension. RESUME DE L'INVENTION La présente invention a pour but de résoudre les problèmes ci-dessus et un objet de la présente invention consiste à proposer un alternateur automobile qui permette d'augmenter les performances en supprimant la détérioration de refroidissement d'un régulateur de tension qui résulte d'améliorations de refroidissement d'un redresseur pour supprimer les augmentations de température dans le redresseur et le régulateur de tension. Afin d'atteindre l'objet ci-dessus, selon un aspect de la présente invention, on propose un alternateur d'automobile comprenant un boîtier ; un arbre qui est supporté de manière rotative par le boîtier ; un rotor qui est agencé à l'intérieur du boîtier, comprenant un noyau magnétique qui est fixé à l'arbre ; un enroulement d'excitation qui est monté sur le noyau magnétique ; et au moins un ventilateur centrifuge qui est fixé à une extrémité axiale du noyau magnétique ; un stator qui est fixé au boîtier de manière à entourer le rotor ; un régulateur de tension qui ajuste la magnitude d'une tension alternative qui est générée dans le stator ; un dissipateur thermique de régulateur de tension qui est disposé sur un côté opposé du régulateur de tension à partir du ventilateur centrifuge ; et un connecteur qui est disposé sur un côté circonférentiel externe du régulateur de tension et sur lequel un obturateur externe peut être monté. Une pluralité d'ouvertures de prise d'air est formée sur un côté du boîtier qui fait face au ventilateur centrifuge et une pluralité d'ailettes est disposée en réseau circonférentiel sur un côté du dissipateur thermique de régulateur de tension qui fait face au boîtier. L'alternateur d'automobile est caractérisé en ce qu'une portion de guide d'introduction de courant d'air de refroidissement est disposée sur une portion du connecteur qui fait face au dissipateur thermique de régulateur de tension. Selon la présente invention, du fait que le connecteur est positionné sur un côté circonférentiel externe du régulateur de tension, les régions d'installation pour le redresseur et le dissipateur thermique de redresseur sont agrandies, supprimant les augmentations de température dans le redresseur. Le courant d'air de refroidissement qui s'est écoulé dans les ouvertures de prise d'air entre dans les canaux de ventilation entre les ailettes du dissipateur thermique de régulateur de tension. Une portion du courant d'air de refroidissement s'écoule radialement vers l'intérieur à travers les canaux de ventilation. Une portion restante du courant d'air de refroidissement s'écoule radialement vers l'extérieur à travers les canaux de ventilation, puis s'écoule circonférentiellement entre les ailettes et la portion de guide d'introduction de courant d'air de refroidissement. Ainsi, du fait que le courant d'air de refroidissement s'écoule à travers toute la longueur radiale des canaux de ventilation entre les ailettes et absorbe la chaleur générée dans le régulateur de tension de manière efficace, les augmentations de température dans le régulateur de tension peuvent être supprimées. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS La figure 1 est une vue depuis une extrémité arrière d'un alternateur d'automobile selon un mode de réalisation préféré de la présente invention ; la figure 2 est une coupe transversale d'une partie de l'alternateur d'automobile selon le mode de réalisation préféré de la présente invention ; la figure 3 est une élévation avant d'un ensemble régulateur qui peut être utilisé dans l'alternateur d'automobile selon le mode de réalisation préféré de la présente invention ; la figure 4 est une coupe transversale prise selon la ligne IV-IV de la figure 3 vue depuis la 25 direction des flèches ; la figure 5 est une vue de l'ensemble de régulateur qui peut être utilisé dans l'alternateur d'automobile selon le mode de réalisation préféré de la présente invention depuis un côté proche de la portion 30 d'ouverture du connecteur ; la figure 6 est une perspective partielle destinée à expliquer les courants d'air de refroidissement dans l'alternateur d'automobile selon le mode de réalisation préféré de la présente invention ; la figure 7 est une perspective partielle destinée à expliquer les courants d'air de refroidissement dans l'alternateur d'automobile selon le mode de réalisation préféré de la présente invention ; la figure 8 est une perspective partielle qui montre un voisinage d'une ouverture de prise d'air dans un alternateur d'automobile selon une variante de la présente invention ; la figure 9 est une perspective partielle qui explique les courants d'air de refroidissement dans l'alternateur d'automobile selon une variante de la présente invention ; la figure 10 est une perspective partielle qui montre un voisinage d'une ouverture de prise d'air dans un alternateur d'automobile qui fonctionne en tant qu'exemple comparatif ; et la figure 11 est une perspective partielle qui explique les courants d'air de refroidissement dans l'alternateur d'automobile qui fonctionne en tant qu'exemple comparatif. DESCRIPTION DETAILLEE DU MODE DE REALISATION PREFERE La figure 1 est une vue depuis une extrémité arrière d'un alternateur d'automobile selon un mode de réalisation préféré de la présente invention ; la figure 2 est une coupe transversale d'une partie de l'alternateur d'automobile selon le mode de réalisation préféré de la présente invention ; la figure 3 est une élévation avant d'un ensemble régulateur qui peut être utilisé dans l'alternateur d'automobile selon le mode de réalisation préféré de la présente invention ; la figure 4 est une coupe transversale prise le long d'une ligne IV-IV sur la figure 3 vue depuis la direction des flèches ; la figure 5 est une vue de l'ensemble régulateur qui peut être utilisé dans l'alternateur d'automobile selon le mode de réalisation préféré de la présente invention depuis un côté proche d'une portion d'ouverture du connecteur, et les figures 6 et 7 sont chacune des perspectives partielles destinées à expliquer les courants d'air de refroidissement dans l'alternateur d'automobile selon le mode de réalisation préféré de la présente invention. Sur les figures 1 et 2, un alternateur d'automobile comprend : un boîtier 1 qui est constitué d'un support avant (non montré) et d'un support inférieur 2 qui sont chacun approximativement en forme de bol et constitués d'aluminium ; un arbre 3 qui est supporté de manière rotative par le boîtier 1 ; un rotor 4 qui est fixé à l'arbre 3 de sorte à être monté en rotation à l'intérieur du boîtier 1 ; des ventilateurs centrifuges 7 qui sont fixés aux deux surfaces d'extrémité axiale du rotor 4 ; un stator 8 qui est maintenu par le boîtier 1 de sorte à entourer le rotor 4 ; une paire d'anneaux de coulissement 11 qui sont fixés à la portion d'extrémité de l'extrémité arrière de l'arbre 3 de sorte à délivrer un courant d'excitation au rotor 4 ; un redresseur (non montré) qui est relié électriquement au stator 8 de sorte à rectifier le courant alternatif qui est généré dans le stator 8 en courant continu ; et un ensemble régulateur 13. Le rotor 4 comprend : une bobine de rotor 5 fonctionnant comme un enroulement d'excitation qui génère un flux magnétique au passage du courant électrique ; et un noyau magnétique 6 qui est disposé de sorte à couvrir la bobine de rotor 5 afin que des noyaux magnétiques soient formés par le flux magnétique. Le stator 8 peut comprendre : un noyau de stator 9 ; une bobine de stator 10 qui est installée dans le noyau de stator 9 de telle sorte qu'un courant alternatif est produit en raison des changements de flux magnétique de la bobine de rotor 5 accompagnant la rotation du rotor 4. Ce stator 8 est disposé de sorte à entourer le rotor 4, et est monté de sorte que des portions de bord circonférentiellement externe de deux surfaces d'extrémité axiale du noyau de stator 9 sont maintenues sous pression par le support avant et le support arrière 2, qui sont fixés en utilisant des boulons de fixation 12. Par la suite, la configuration de l'ensemble de régulateur 13 sera expliquée en référence aux figures 3 à 5. L'ensemble régulateur 13 comprend : un chasse-goutte en forme d'anneau 14 à travers lequel l'arbre 3 est inséré ; un porte-balais 15 qui est disposé de sorte à s'étendre radialement vers l'extérieur à partir d'une surface de paroi circonférentielle externe du chasse-goutte 14 et qui est formé de telle sorte qu'une ouverture d'insertion de balai 15a qui présente une direction d'ouverture dans une direction radiale est ouverte au niveau d'une surface de paroi circonférentielle interne du chasse-goutte 14 ; une paire de balais 16 qui est insérée à l'intérieur de l'ouverture d'insertion de balai 15a de sorte à s'aligner dans une direction axiale du chasse-goutte 14 et à être radialement mobile ; des ressorts 17 qui sont disposés à l'intérieur de l'ouverture d'insertion de balai 15a de manière à forcer la paire de balais 16 vers le chasse-goutte 14 ; un régulateur de tension 18 qui est disposé sur un premier côté du porte-balai 15 dans une direction axiale du chasse- goutte 14 et qui ajuste la magnitude d'une tension alternative qui est générée dans le stator 8 ; et un connecteur 20 auquel un obturateur externe 36 est monté de sorte à entrer un courant d'excitation qui est délivré à la bobine de rotor 5 à travers les balais 16 et les anneaux de coulissement 11 depuis l'extérieur. Le chasse-goutte 14, le porte-balais 15 et le connecteur 20 sont constitués d'un corps en résine 30 qui est moulé intégralement en utilisant une résine isolante telle qu'une résine poly(sulfure de phénylène) (PPS), etc., par exemple. Dans ce corps en résine 30, une portion de logement de régulateur de tension 31 est formée sur le premier côté du porte-balais 15 dans la direction axiale du chasse-goutte 14, et le connecteur 20 est formé radialement à l'extérieur de la portion de logement de régulateur de tension 31 sur le premier côté du porte-balais 15 dans la direction axiale du chasse-goutte 14. Une portion de guide d'introduction de courant d'air de refroidissement 32 est formée le long de la portion de logement de régulateur de tension 31 sur une surface de paroi du connecteur 20 près de la portion de logement de régulateur de tension 31 de sorte à avoir un jeu prédéterminé. De plus, des ouvertures de ventilation 33 sont formées sur les premier et deuxième côtés circonférentiels d'une portion couplée entre le chasse-goutte 14 et le porte- balais 15 de manière à pénétrer à travers le corps en résine 30 dans la direction axiale du chasse-goutte 14. Une pluralité de portions de montage 34 fait également partie intégrante du corps en résine 30. Les conducteurs d'insertion 35 sont moulés par insertion dans le corps en résine 30 de manière à établir une continuité électrique entre les parties de composant. Un dissipateur thermique de régulateur de tension 19 comprend : une portion plate à base rectangulaire 19a ; et une pluralité d'ailettes 19b disposées verticalement sur une première surface de la portion de base 19a de manière à être disposée en réseau au niveau d'un pas prédéterminé. Le régulateur de tension 18 est fixé à une deuxième surface de la portion de base 19a du dissipateur thermique de régulateur de tension 19. Ce dissipateur thermique de régulateur de tension 19 est ajusté sur la portion de logement de régulateur de tension 31 de manière à loger le régulateur de tension 18 à l'intérieur de la portion de logement de régulateur de tension 31. Ici, les canaux de ventilation entre les ailettes 19b s'étendent dans une direction radiale du chasse-goutte 14. La portion de guide d'introduction de courant d'air de refroidissement 32 est formée de manière à avoir une forme de surface qui fait face à la surface latérale radialement à l'extérieur de toutes les ailettes 19b de manière à avoir un jeu prédéterminé. De plus, la portion de guide d'introduction de courant d'air de refroidissement 32 fait face à approximativement la moitié d'une région des canaux de ventilation entre les ailettes 19b dans une direction de profondeur, comme il est montré sur la figure 4, mais peut également être formée de manière à faire face à la région entière des canaux de ventilation entre les ailettes 19b dans la direction de profondeur, tel que montré sur la figure 4, mais peut également être formée de manière à faire face à la région entière des canaux de ventilation entre les ailettes 19b dans la direction de la profondeur. Le jeu entre la portion de guide d'introduction de courant d'air de refroidissement 32 et les ailettes 19b est plus grand que le jeu entre les ailettes 19b. Un ensemble régulateur 13 qui est configuré de cette manière est monté en insérant la portion d'extrémité de l'extrémité arrière de l'arbre 3 sur le chasse-goutte 14 de sorte que le porte-balais 15 fait face au rotor 4, et en fixant les portions de montage 34 aux surfaces de paroi interne du support arrière 2 en utilisant les vis de montage (non montrées). A ce moment, les anneaux de coulissement 11 sont positionnés à l'intérieur du chasse-goutte 14, et la paire de balais 16 qui est logée à l'intérieur de l'ouverture d'insertion de balai 15a est pressée sur les anneaux de coulissement respectifs 11 par les ressorts 17. Le connecteur 20 s'étend vers l'extérieur à travers une ouverture d'insertion de connecteur 2a qui est disposée à travers le support arrière 2. Le redresseur est monté sur des surfaces de paroi interne du support arrière 2 de manière à être fixé par des vis de montage, et l'ensemble régulateur 13 est logé dans un espace dans une portion d'ouverture de la forme de C du redresseur. Ainsi, l'ensemble régulateur 13 et le redresseur sont disposés sous une forme annulaire sur un plan qui est perpendiculaire à un axe central de l'arbre 3. Un dissipateur thermique de redresseur 21 comprend : une portion de base plate 21a qui présente une forme externe en C ; et des ailettes 21b qui sont disposées de manière à se tenir en un motif radial au niveau d'un pas prédéterminé sur une première surface de la portion de base 21a. La portion de base 21a du dissipateur thermique de redresseur 21 est disposée en forme de C dans un plan qui est perpendiculaire à un axe central de l'arbre 3 de sorte que les ailettes 21b font face au support arrière 2. Comme montré sur la figure 1, une pluralité d'ouvertures de prise d'air en forme d'arc 2b est disposée à travers une surface d'extrémité du support arrière 2 de manière à être disposée en réseau en forme de C pour faire face à la portion de base 21a et aux ailettes 21b du dissipateur thermique de redresseur 21 et à exposer une région radialement centrale du dissipateur thermique de redresseur 21. Une ouverture de prise d'aire rectangulaire 2c est disposée à travers la surface d'extrémité du support arrière 2 de sorte à faire face à la portion de base 19a et aux ailettes 19b du dissipateur thermique de régulateur de tension 19 et à exposer une région radialement centrale du dissipateur thermique de régulateur de tension 19. De plus, une pluralité d'ouvertures d'évacuation d'air 2d est disposée à travers une surface latérale du support arrière 2. Dans un alternateur d'automobile qui est configuré de cette manière, le courant électrique est d'abord fourni par une batterie (non montrée) à travers les balais 16 et les anneaux de coulissement 11 à la bobine de rotor 5 du rotor 4, générant un flux magnétique. Certains pôles magnétiques en forme de fourche dans le noyau magnétique 6 sont magnétisés en pôles nord (N) par ce flux magnétique, et d'autres pôles magnétiques en forme de fourche dans le noyau magnétique 6 sont magnétisés en pôles sud (S). Au même moment, le couple de rotation d'un moteur est transmis d'un arbre de sortie du moteur à travers une courroie et une poulie à l'arbre 3, faisant tourner le rotor 4. Ainsi, un champ magnétique de rotation est appliqué à la bobine de stator 10 du stator 8, générant une force électromotrice dans la bobine de stator 10. Cette force électromotrice de courant alternatif est rectifiée en courant continu par le redresseur de manière à charger la batterie et à recevoir une charge électrique, etc. La magnitude de la tension alternative qui est générée dans le stator 8 est également ajustée par le régulateur de tension 18. Les ventilateurs centrifuges 7 sont mis en rotation en même temps que la rotation du moteur 4. Ainsi, au niveau de l'extrémité arrière, par exemple, un courant d'air de refroidissement est aspiré à l'intérieur du support inférieur arrière 2 à travers les ouvertures de prise d'air 2b. Ce courant d'air de refroidissement s'écoule radialement à l'intérieur à travers les canaux de ventilation entre les ailettes 21b du dissipateur thermique de redresseur 21 à un voisinage de l'arbre 3, puis s'écoule vers le rotor 4 dans le voisinage de l'arbre 3. Le courant d'air de refroidissement qui s'est écoulé vers le rotor 4 est dévié de manière centrifuge par les ventilateurs centrifuges 7 et est évacué à travers les ouvertures d'évacuation d'air 2d. Ainsi, la chaleur qui est générée par le redresseur est absorbée dans le courant d'air de refroidissement qui s'écoule à travers les canaux de ventilation entre les ailettes 21b, supprimant les augmentations de température dans le redresseur. De manière similaire, un courant de refroidissement A est aspiré à l'intérieur du support inférieur arrière 2 à travers l'ouverture de prise d'air 2c en raison de la rotation des ventilateurs centrifuges 7. Ce courant de refroidissement A s'écoule radialement à l'intérieur à travers les canaux de ventilation entre les ailettes 19b du dissipateur thermique de régulateur de tension 19, comme indiqué par les flèches sur les figures 2, 6 et 7. Le courant d'air de refroidissement A s'écoule radialement à l'intérieur à partir des canaux de ventilation entre les ailettes 19b, et s'écoule le long d'une surface de paroi externe sur un côté radialement interne de la portion de logement de régulateur de tension 31 vers les ouvertures de ventilation 33. Un courant d'air de refroidissement B s'écoule radialement à l'extérieur par les canaux de ventilation entre les ailettes 19b du dissipateur thermique de régulateur de tension 19, et s'écoule radialement à l'extérieur à partir des canaux de ventilation, comme indiqué par les flèches sur les figures 2, 6 et 7. Le courant d'air de refroidissement B qui s'est écoulé à l'extérieur heurte la portion de guide d'introduction de courant d'air de refroidissement 32, s'écoule de manière circonférentielle entre le dissipateur thermique de régulateur de tension 19 et la portion de guide d'introduction de courant d'air de refroidissement 32, puis s'écoule le long d'une surface de paroi circonférentiellement externe de la portion de logement de régulateur de tension 31 vers les ouvertures de ventilation 33. Les courants d'air de refroidissement A et B fusionnent alors et s'écoulent par les ouvertures de ventilation 33 dans le rotor 4. Les courants d'air de refroidissement A et B qui se sont écoulés vers le rotor 4 sont déviés de manière centrifuge par les ventilations centrifuges 7 et sont évacués par les ouvertures d'évacuation d'air 2d. Ainsi, la chaleur qui est générée par le régulateur de tension 18 est absorbée dans les courants d'air de refroidissement A et B qui s'écoulent par les canaux de ventilation entre les ailettes 19b, supprimant les augmentations de température dans le régulateur de tension 18. Ensuite, des relations de position entre l'ouverture de prise d'air 2c et le dissipateur thermique de régulateur de tension 19 seront expliquées en référence aux figures 8 et 9. De plus, la figure 8 est une perspective partielle qui montre un voisinage d'une ouverture de prise d'air dans un alternateur d'automobile selon une variante de la présente invention, et la figure 9 est une perspective partielle qui explique les courants d'air de refroidissement dans l'alternateur d'automobile selon une variante de la présente invention. Dans l'alternateur d'automobile qui est montré sur la figure 8, l'ouverture de prise d'air rectangulaire 2c est disposée à travers le support arrière 2 de manière à exposer les extrémités radialement les plus à l'extérieur des ailettes 19b du dissipateur thermique de régulateur de tension 19 vues de l'extrémité arrière. En d'autres termes, la portion d'extrémité radiale externe de l'ouverture de prise d'air 2c est positionnée radialement à l'extérieur des portions d'extrémité radiale externe des ailettes 19b du dissipateur thermique de régulateur de tension 19. La résistance de ventilation dans les canaux de ventilation entre les ailettes 19b est supérieure à la résistance de ventilation entre le dissipateur thermique de régulateur de tension 19 (les ailettes 19b) et la portion de guide d'introduction de courant d'air de refroidissement 32. Ainsi, le courant d'air de refroidissement qui entre par l'ouverture de prise d'air 2c est plus enclin à s'écouler entre le dissipateur thermique de régulateur de tension 19 et la portion de guide d'introduction de courant d'air de refroidissement 32, et s'écoule principalement le long des canaux d'écoulement qui sont indiqués par les flèches sur la figure 9. En d'autres termes, une grande portion du courant d'air de refroidissement s'écoule de manière circonférentielle entre le dissipateur thermique de régulateur de tension 19 et la portion de guide d'introduction de courant d'air de refroidissement 32 sans entrer entre les ailettes 19b, puis s'écoule le long d'une surface de paroi circonférentiellement externe de la portion de logement de régulateur de tension 31 vers les ouvertures de ventilation 33. Ainsi, le dissipateur thermique de régulateur de tension 19 n'est pas utilisé de manière effective, réduisant le refroidissement du régulateur de tension 18. Ainsi, il est souhaitable de positionner la portion d'extrémité radiale externe de l'ouverture de prise d'air 2c radialement à l'intérieur des portions d'extrémité radiale externe des ailettes 19b (la position radiale la plus à l'extérieur du dissipateur thermique de régulateur de tension 19) et de former l'ouverture de prise d'air 2c de sorte à avoir une forme d'ouverture qui expose la région radialement centrale des ailettes 19b du dissipateur thermique de régulateur de tension 19 vu de l'extrémité arrière de sorte que le courant d'air de refroidissement qui est entré par l'ouverture de prise d'air 2c est obligé de s'écouler dans les canaux de ventilation entre les ailettes 19b. En outre, le centre de la région du dissipateur thermique 19 qui est exposee par l'ouverture de prise d'air 2c n'est pas limité au centre radial du dissipateur thermique 19 et peut être décalé dans une direction de manière radiale. Si l'ouverture de prise d'air 2c est pratiquée de sorte à avoir une forme d'ouverture qui expose les ailettes 19b au niveau de deux extrémités circonférentielles du dissipateur thermique de régulateur de tension 19 vu de l'extrémité arrière, des performances de refroidissement améliorées peuvent être obtenues du fait que le courant d'air de refroidissement s'écoule à l'extérieur des ailettes 19b au niveau des deux extrémités circonférentielles et un échange de chaleur est effectué avec ces ailettes 19b. Le refroidissement peut également être amélioré si les ailettes 19b au niveau d'une extrémité circonférentielle sont positionnées à l'intérieur de l'ouverture de prise d'air 2c. Ensuite, l'effet de la portion de guide d'introduction de courant d'air de refroidissement 32 sera expliqué. De plus, la figure 10 est une perspective partielle qui montre un voisinage d'une ouverture de prise d'air dans un alternateur d'automobile qui fonctionne en tant qu'exemple comparatif, et la figure 11 est une perspective partielle qui explique les courants d'air de refroidissement dans l'alternateur automobile qui fonctionne en tant qu'exemple comparatif. Dans l'exemple comparatif qui est montré sur la figure 10, une surface de paroi radialement interne d'un connecteur 20a se trouve en contact étroit avec les surfaces latérales radialement à l'extérieur de toutes les ailettes 19b du dissipateur thermique de régulateur de tension 19. Ainsi, le courant d'air de refroidissement qui est entré par l'ouverture de prise d'air 2c entre dans les canaux deventilation entre les ailettes 19b et s'écoule radialement à l'intérieur et à l'extérieur par les canaux de ventilation. Ici, le courant d'air de refroidissement qui s'écoule radialement à l'extérieur par les canaux de ventilation est bloqué par la surface de paroi du connecteur 20a et ne peut pas sortir des canaux de ventilation. En d'autres termes, comme indiqué par les flèches sur la figure 11, le courant d'air de refroidissement s'écoule radialement à l'intérieur par les canaux de ventilation mais ne peut pas s'écouler radialement à l'extérieur par les canaux de ventilation. Dans la présente invention, du fait que la portion de guide d'introduction de courant d'air de refroidissement 32 est formée de sorte à faire face aux surfaces latérales radialement à l'extérieur de toutes les ailettes 19b du dissipateur thermique de régulateur de tension 19 tout en assurant un jeu prédéterminé et étant située parallèlement à ces surfaces latérales, les extrémités radialement externes des canaux de ventilation entre les ailettes 19b sont ouvertes. Ainsi, en plus d'un canal d'écoulement pour qu'un courant d'air de refroidissement entre par l'ouverture de prise d'air 2c, entre dans les canaux de ventilation séparant les ailettes 19b et s'écoule radialement à l'intérieur par les canaux de ventilation, un canal d'écoulement est également configuré pour qu'un courant d'air de refroidissement s'écoule radialement à l'extérieur par les canaux de ventilation. Il est donc possible d'améliorer la performance de rayonnement de chaleur du dissipateur thermique de régulateur de tension 19 de plus de 3 pour cent comparé à l'exemple comparatif ci-dessus. Ainsi, selon la présente invention, du fait que la portion de logement de régulateur de tension 31 est formée sur un premier côté du porte-balais 15 dans la direction axiale du chasse-goutte 14, et que le connecteur 20 est formé radialement à l'extérieur de la portion de logement de régulateur de tension 31 sur le premier côté du porte-balais 15 dans la direction axiale du chasse-goutte 14, la largeur circonférentielle de l'ensemble régulateur 13 peut être réduite, permettant à la largeur circonférentielle du redresseur d'être augmentée en proportion. En conséquence, le dissipateur thermique de redresseur 21 peut être configuré de sorte à avoir une zone de rayonnement de chaleur importante, permettant au refroidissement du redresseur d'être amélioré. La portion de guide d'introduction de courant d'air de refroidissement 32 est formée sur le corps en résine 30 de manière à faire face aux surfaces latérales radialement à l'extérieur de toutes les ailettes 19b du dissipateur thermique de régulateur de tension 19 tout en assurant un jeu prédéterminé et en étant située parallèlement à ces surfaces latérales, en d'autres termes, sur une portion du connecteur 20 qui fait face au dissipateur thermique de régulateur de tension 19. Ainsi, le courant d'air de refroidissement A qui est entré par l'ouverture de prise d'air 2c s'écoule radialement à l'intérieur par les canaux de ventilation entre les ailettes 19b, et le courant d'air de refroidissement B s'écoule radialement à l'extérieur par les canaux de ventilation entre les ailettes 19b. Ainsi, l'échange de chaleur avec les courants d'air de refroidissement est effectué radialement à travers les canaux de ventilation entre les ailettes 19b, permettant au refroidissement du régulateur de tension 18 d'être amélioré. De plus, dans le mode de réalisation ci-dessus, les ailettes 19b sont formées sur une surface de la portion de base 19a de manière à être disposées en réseau parallèles les unes aux autres, mais les ailettes 19b peuvent également être formées sur une surface de la portion de base 19a de manière à être disposées en réseau à motif radial. Dans ce cas, le dissipateur thermique de régulateur de tension 19 peut être disposé de sorte que les ailettes 19b en motif radial soient alignées dans une direction radiale. Dans le mode de réalisation ci-dessus, le chasse-goutte 14, le porte-balais 15, le connecteur 20 et la portion de logement de régulateur de tension 31 sont moulés intégralement dans le corps en résine 30, mais le connecteur 20 et la portion de logement de régulateur de tension 31 peuvent également être moulés ensemble en tant qu'une partie moulée en résine séparée du porte-balais 15. REVENDICATIONS 1. Alternateur d'automobile comprenant : un boîtier (1) ; un arbre (3) qui est supporté de manière rotative par ledit boîtier (1) ; un rotor (4) qui est agencé à l'intérieur dudit boîtier (1), comprenant : un noyau magnétique (6) qui est fixé audit arbre (3) ; un enroulement d'excitation (5) qui est monté sur ledit noyau magnétique (6) ; et au moins un ventilateur centrifuge (7) qui est fixé à une extrémité axiale dudit noyau magnétique (6) ; un stator (8) qui est fixé audit boîtier (1) de manière à entourer ledit rotor (4) ; un régulateur de tension (18) qui ajuste la magnitude d'une tension alternative qui est générée dans ledit stator (8) ; un dissipateur thermique de régulateur de tension (19) qui est disposé sur un côté opposé dudit régulateur de tension (18) à partir dudit ventilateur centrifuge (7) ; et un connecteur (20) qui est disposé sur un côté circonférentiel externe dudit régulateur de tension (18) et sur lequel un obturateur externe (36) peut être monté, dans lequel une pluralité d'ouvertures de prise d'air (2c) est formée sur un côté dudit boîtier (1) qui fait face au ventilateur centrifuge (7) et unepluralité d'ailettes (19b) est disposée en réseau circonférentiel sur un côté dudit dissipateur thermique de régulateur de tension (19) qui fait face audit boîtier (1), caractérisé en ce qu'une portion de guide d'introduction de courant d'air de refroidissement (32) est disposée sur une portion dudit connecteur (20) qui fait face audit dissipateur thermique de régulateur de tension (19). 2. Alternateur d'automobile selon la revendication 1, dans lequel ledit dissipateur thermique de régulateur de tension (19) est disposé de telle sorte qu'une position radiale la plus à l'extérieur de celui-ci est positionnée radialement à l'extérieur de ladite ouverture de prise d'air (2c) qui fait face audit dissipateur thermique de régulateur de tension (19). 3. Alternateur d'automobile selon l'une ou l'autre des revendications 1 ou 2, dans lequel lesdites ailettes (19b) sur l'une ou les deux extrémités circonférentielles dudit dissipateur thermique de régulateur de tension (19) sont disposées de sorte à être positionnées à l'intérieur de ladite ouverture de prise d'air (2c) qui fait face audit dissipateur thermique de régulateur de tension (19).