Brevet FR2919032A1 — publié le 20090123

-1- La présente invention concerne le domaine des mécanismes d'embrayage de véhicule automobile. Dans un véhicule automobile, un embrayage est destiné à coupler des organes rotatifs menant et mené d'axes de rotation sensiblement alignés. L'organe rotatif menant est couplé au moteur, plus particulièrement à un vilebrequin du moteur, et l'organe rotatif mené est généralement couplé à un arbre de boîte de vitesses. L'embrayage comporte habituellement un mécanisme entraîné en rotation par l'organe menant. Ce mécanisme comprend un couvercle, un diaphragme et un plateau de pression, tous liés en rotation avec l'organe menant. Afin de coupler les organes rotatifs menant et mené, le diaphragme enserre un disque de friction, lié en rotation avec l'organe rotatif mené, entre le plateau de pression et un plateau de réaction solidaire en rotation du couvercle. Le diaphragme forme un levier comportant un axe d'articulation matérialisé par les première et seconde parties d'appui et d'articulation. Ainsi, dans le cas d'un mécanisme de type poussé, le diaphragme forme un levier du premier genre, c'est à dire un levier soumis à une force d'action et à une force de réaction, appliquées de part et d'autre de l'axe d'articulation. Le diaphragme est susceptible de basculer autour de l'axe d'articulation entre une position embrayée, vers laquelle ce diaphragme est rappelé élastiquement, et une position débrayée, vers laquelle ce diaphragme est déplacé par une butée de commande à l'encontre de sa force de rappel. En position embrayée, le diaphragme est guidé en rotation par la première partie d'appui et d'articulation, et prend appui sur la seconde partie d'appui et d'articulation de manière à exercer une charge sur le plateau de pression. En position débrayée, le diaphragme est guidé en rotation par la seconde partie d'appui et d'articulation, et prend appui sur la première partie d'appui et -2- d'articulation de manière à annuler la charge exercée sur le plateau de pression. Les parties d'appui et d'articulation forment une articulation de type rigide ou élastique. Dans le cas d'une articulation élastique, une des parties d'appui et d'articulation est rappelée élastiquement vers l'autre des parties d'appui et d'articulation, de façon à serrer élastiquement le diaphragme entre ces parties. On évite ainsi l'apparition d'un jeu entre le diaphragme et les parties d'appui et d'articulation malgré l'usure de ces éléments. Une articulation de type élastique est généralement plus économique qu'une articulation de type rigide puisqu'elle permet une tolérance plus grande de l'écartement entre les parties d'appui et d'articulation. On connaît déjà dans l'état de la technique, notamment d'après FR-A-2 791 406, un mécanisme pour embrayage de véhicule automobile. Ce mécanisme comporte un couvercle dans lequel est logé un diaphragme. Ce diaphragme est articulé entre des première et seconde parties d'appui et d'articulation portées par le couvercle. La première partie d'appui et d'articulation est formée par un organe d'articulation élastique en forme générale de C . Cet organe en C est porté par un organe formant support rapporté sur le couvercle. L'organe en "C" comprend une première branche d'accrochage sur l'organe de support et une seconde branche formant la première partie d'appui et d'articulation du diaphragme. La seconde partie d'appui et d'articulation du diaphragme est formé par une nervure annulaire ménagée sur le couvercle. La seconde branche de l'organe élastique est déformable élastiquement, de façon à être rappelée élastiquement vers une position de pincement du diaphragme entre les première et seconde parties d'appui et d'articulation. Le mécanisme muni d'un organe d'articulation tel que décrit dans FR-A- 2 791 406 est avantageux notamment en ce qu'il permet un montage simple du diaphragme et en ce que la forme de l'organe élastique confère à l'articulation une élasticité optimale. -3- Au cours de la fabrication d'un embrayage, le mécanisme prend une position dite de stockage lorsqu'il n'est pas encore monté sur le volant moteur. Il s'agit d'une position d'équilibre statique que prend le diaphragme sous l'effet de son élasticité. Dans une telle configuration, le diaphragme exerce sur l'organe d'articulation un effort qui est supérieur aux efforts habituellement exercés sur cet organe dans les conditions normales d'utilisation de l'embrayage. L'articulation risque donc de subir une usure indésirable lorsque l'embrayage se trouve sans sa position de stockage. L'invention a notamment pour but de remédier à cet inconvénient en fournissant un mécanisme dont l'articulation élastique résiste mieux aux efforts provisoires exercés sur l'organe d'articulation dans la configuration de stockage du mécanisme. A cet effet, l'invention a pour objet un mécanisme pour embrayage, notamment de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend : - un couvercle dans lequel est logé un diaphragme, - un organe en forme de "C" porté par un organe formant support rapporté sur le couvercle, l'organe en "C" comprenant une première branche d'accrochage sur l'organe de support et une seconde branche munie d'une extrémité libre formant une première partie d'appui et d'articulation du diaphragme, - une seconde partie d'appui et d'articulation du diaphragme portée par le couvercle, la seconde branche étant déformable élastiquement de façon à être rappelée élastiquement vers une position d'écartement minimum des branches permettant le pincement du diaphragme entre les première et seconde parties d'appui et d'articulation, et l'organe de support comportant une butée de limitation de déformation de la seconde branche à l'encontre de sa force de rappel. Grâce à la butée de limitation, la déformation de l'organe élastique en C ne dépasse pas une limite au delà de laquelle cet organe élastique -4-risquerait de s'user intempestivement. Plus particulièrement, on évite que l'organe élastique ne se déforme plastiquement. De préférence, la limitation est choisie de façon que, lorsque le mécanisme est en configuration de stockage, l'écartement entre les première et seconde branches de l'organe en C ne dépasse pas une valeur prédéterminée légèrement supérieure à l'écartement maximal habituel des première et seconde branches lorsque l'embrayage est dans une configuration normale d'utilisation après montage dans un véhicule. Ainsi, les efforts supportés par l'organe élastique durant le stockage du mécanisme ne sont que légèrement supérieurs à ceux supportés lors de l'utilisation normale de l'embrayage. Un organe d'articulation selon l'invention peut en outre comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - le support comporte un corps de forme générale cylindrique s'étendant à travers des premier et second orifices ménagés respectivement dans les première et seconde branches de l'organe en C , la première branche étant en appui sur un épaulement du corps. - l'organe en C est immobilisé en rotation autour de l'axe du corps 20 par coopération de contours complémentaires ménagés sur la première branche et le corps. - la première branche est pincée entre l'épaulement et le couvercle. - l'organe de support comporte une première extrémité d'accrochage sur le couvercle et une seconde extrémité portant un talon sur lequel 25 est ménagé la butée de limitation de déformation, les première et seconde branches de l'organe en C s'étendant entre la première extrémité d'accroche et le talon du support. - l'extrémité libre de la seconde branche est courbée suivant une courbure qui est saillante au contact du diaphragme. 30 - le mécanisme comporte un dispositif de rattrapage d'usure, destiné à compenser l'usure d'un disque de friction de l'embrayage lorsque le mécanisme est agencé dans cet embrayage. -5- L'invention à également pour objet un embrayage, notamment pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un mécanisme tel que défini précédemment. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un embrayage selon un exemple de mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective d'un organe d'articulation de l'embrayage de la figure 1. On a représenté sur la figure 1 un embrayage pour véhicule automobile selon un exemple de mode de réalisation de l'invention, comprenant un mécanisme désigné par la référence générale 10. Le mécanisme 10 comporte un couvercle 12 de forme générale de révolution, dans lequel est logé un diaphragme 14 déformable élastiquement comme une rondelle Belleville. Le couvercle 12 et le diaphragme 14 sont sensiblement coaxiaux. Lorsque l'embrayage est monté sur le véhicule automobile, le diaphragme 14 est susceptible d'être actionné par une butée de commande (non représentée) et de coopérer avec un plateau de pression 16 logé dans le couvercle 12 et solidaire en rotation avec ce dernier. Lorsque le diaphragme 14 est au repos, il appuie sur le plateau de pression 16, de façon à enserrer un disque de friction (non représenté) entre ce plateau de pression 16 et un plateau de réaction (non représenté), couplant ainsi le disque de friction avec le mécanisme 10 (position embrayée). Lorsque le diaphragme 14 est actionné par la butée de commande, il pivote sur une articulation en relâchant le plateau de pression 16. Le disque de friction est alors libéré (position débrayée). Le diaphragme 14 forme donc un levier du premier genre, articulé entre des première 18A et seconde 18B parties d'appui et d'articulation, portées par le couvercle 12. -6- La première partie d'appui et d'articulation 18A est formée par des organes d'articulation 22 portés par le couvercle 12 et répartis circonférentiellement sur ce couvercle 12. La seconde partie d'appui et d'articulation 18B est formée par une nervure annulaire circonférentielle 23, continue ou non, ménagée sur le couvercle 12 en regard de la première partie d'appui et d'articulation 18A. En variante, la seconde partie d'appui et d'articulation 18B pourrait être portée par un ou plusieurs organes d'appui et d'articulation rapportés sur le couvercle 12. Chaque organe d'articulation 22 est destiné à exercer un effort élastique axial sur le diaphragme 14, de manière à former une articulation élastique. De préférence, l'embrayage comporte au moins trois organes d'articulation 22, par exemple six. Chaque organe d'articulation 22, dont l'un d'eux est représenté plus en détail sur la figure 2, comporte un organe élastique 24 en forme de C et un organe de support 26 portant cet organe élastique 24. L'organe de support 26 comporte un corps 27, de forme générale cylindrique, comprenant des première 28 et seconde 29 parties cylindriques coaxiales, s'étendant entre des première 27A et seconde 27B extrémités du corps. La seconde partie cylindrique 29 a un rayon supérieur à celui de la première partie cylindrique 28, de sorte qu'un épaulement 30 est formé à la jonction entre les première 28 et seconde 29 parties cylindriques. L'organe de support 26 est rapporté sur le couvercle 12. A cet effet, le corps comporte, sur sa première extrémité 27A, des moyens 31 d'accrochage sur le couvercle. Par exemple, ces moyens 31 forment un rivet, logé dans un orifice 32 ménagé dans le couvercle 12 et fixé au couvercle 12 par sertissage. De préférence, les moyens d'accrochage 31 comportent des moyens d'immobilisation de l'organe de support 22 en rotation. Ces moyens d'immobilisation en rotation 22 comportent des contours complémentaires, comportant par exemple des méplats complémentaires, ménagés sur la première extrémité 27A de l'organe de support 26 et l'orifice 32. -7-L'organe élastique 24 en C comporte une première branche 24A d'accrochage sur l'organe de support 26 et une seconde branche 24B formant la première partie d'appui et d'articulation 18A du diaphragme 14. La première branche 24A de l'organe élastique 24 comporte un orifice 34, à travers lequel s'étend la première partie 28 du corps 27, pratiquement sans jeu radial. L'orifice 34 et la première partie 28 de corps comportent des contours complémentaires, comprenant par exemple des méplats complémentaires, destinés à immobiliser l'organe élastique 24 en rotation autour de l'axe du corps 27. Par ailleurs, la première partie 28 du corps 27 est fixée au couvercle de façon que la première branche 24A soit pincée entre l'épaulement 30 et le couvercle 12 et ainsi immobilisée par rapport à ce couvercle 12. La seconde branche 24B comporte également un orifice 36, à travers lequel s'étend la seconde partie 29 du corps 27. Ainsi, pour assembler l'organe élastique 24 et l'organe de support 26, il suffit d'introduire la première partie 28 de l'organe de support 26 dans l'orifice 36 de la seconde branche 24B, de façon que le corps 27 s'étende à travers les orifices 34 et 36, jusqu'à ce que la première branche 24A vienne en appui contre l'épaulement 30. La seconde branche 24B présente une extrémité libre 37 courbée suivant une courbure saillante au contact du diaphragme 14, de façon à former la première partie 18A d'appui et d'articulation. Cette seconde branche 24B est déformable élastiquement de façon à être rappelée élastiquement vers une position d'écartement minimum des branches permettant le pincement du diaphragme entre les première 18A et seconde 18B parties d'appui et d'articulation. Afin de limiter l'écartement entre les première 24A et seconde 24B branches de l'organe élastique, notamment en position de stockage de l'embrayage, le corps 27 de l'organe de support 26 comporte, sur sa seconde extrémité 27B, un talon 38 (par exemple en forme de polyèdre), prolongeant transversalement la seconde partie cylindrique 29. Ce talon 38, venu de matière -8- avec la seconde partie 29, comporte une butée 40 de limitation de la déformation de la seconde branche 24B à l'encontre de sa force de rappel. On notera que les première 24A et seconde 24B branches de l'organe élastique 24 s'étendent entre la première extrémité 27A du corps 27 et le talon 38. On notera enfin que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation précédemment décrit. Lorsque le mécanisme 10 est en configuration de stockage, la butée 40, en plus de limiter la déformation élastique de l'organe élastique 24, limite également le déplacement du diaphragme 14. La butée 40 permet ainsi de sauvegarder l'organe élastique 24 d'un avachissement par déformation plastique. L'invention est ainsi particulièrement avantageuse dans le cas d'un mécanisme 10 dont le diaphragme génère, en position de stockage, d'importants efforts sur les articulations, tel qu'un mécanisme comportant un dispositif de rattrapage d'usure, destiné à compenser l'usure d'un disque de friction de l'embrayage. REVENDICATIONS 1. Mécanisme (10) pour embrayage, notamment de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend : - un couvercle (12) dans lequel est logé un diaphragme (14), - un organe (24) en forme de "C" porté par un organe (26) formant support rapporté sur le couvercle, l'organe (24) en "C" comprenant une première branche (24A) d'accrochage sur l'organe de support (26) et une seconde branche (24B) munie d'une extrémité libre formant une première partie (18A) d'appui et d'articulation du diaphragme (14), - une seconde partie (18B) d'appui et d'articulation du diaphragme (14) portée par le couvercle (12), la seconde branche (24B) étant déformable élastiquement de façon à être rappelée élastiquement vers une position d'écartement minimum des branches permettant le pincement du diaphragme (14) entre les première (18A) et seconde (18B) parties d'appui et d'articulation, et l'organe de support (26) comportant une butée (40) de limitation de déformation de la seconde branche (24B) à l'encontre de sa force de rappel. 2. Mécanisme (10) selon la revendication 1, dans lequel l'organe de support (26) comporte un corps (27) de forme générale cylindrique s'étendant à travers des premier (34) et second (36) orifices ménagés respectivement dans les première (24A) et seconde (24B) branches de l'organe (24) en C , la première branche (24A) étant en appui sur un épaulement (30) du corps (27). 3. Mécanisme (10) selon la revendication 2, dans lequel l'organe en C est immobilisé en rotation autour de l'axe du corps (27) par coopération de contours complémentaires ménagés sur la première branche (24A) et le corps (27). 4. Mécanisme (10) selon la revendication 2 ou 3, dans lequel la première branche (24A) est pincée entre l'épaulement (30) et le couvercle (12). 5. Mécanisme (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'organe de support (26) comporte une première-10- extrémité (27A) d'accrochage sur le couvercle et une seconde extrémité (27B) portant un talon (38) sur lequel est ménagé la butée (40) de limitation de déformation, les première (24A) et seconde (24B) branches de l'organe (24) en C s'étendant entre la première extrémité d'accroche (27A) et le talon (38) de l'organe de support (26). 6. Mécanisme (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'extrémité libre (37) de la seconde branche (24A) est courbée suivant une courbure qui est saillante au contact du diaphragme (14). 7. Mécanisme (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant un dispositif de rattrapage d'usure destiné à compenser l'usure d'un disque de friction de l'embrayage lorsque le mécanisme (10) est agencé dans cet embrayage. 8. Embrayage, notamment pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un mécanisme (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7.