Brevet FR2912804A1 — publié le 20080822

DISPOSITIF DE MONTAGE D'ÉQUIPEMENTS NON DIMENSIONNANTS SUR UNE OSSATURE STRUCTURELLE D'UN VÉHICULE, VÉHICULE ÉQUIPÉ D'UN TEL DISPOSITIF ET PROCÉDÉ DE MONTAGE L'invention concerne un dispositif de montage d'équipements non dimensionnants ûnotamment d'équipements électriques, hydrauliques, pneumatiques, etc.û sur une ossature structurelle d'un véhicule ûaéronef, train à grande vitesse, sous-marin, etc.û. De nombreux véhicules, notamment des véhicules motorisés, sont construits à partir d'une structure rigide formée d'organes rigides tels que des poutres (longerons, nervures, traverses, montants, etc.), poutrelles, raidisseurs, arceaux, cadres, lisses, plaques, portions de coques ou coquilles assemblées les unes aux autres, etc., qui définit la forme générale du véhicule. Cette structure est adaptée pour résister aux contraintes auxquelles le véhicule peut être soumis et pour porter ses différents organes fonctionnels utilitaires (motorisation, servitudes, commandes, charges utiles, emports, accessoires, etc.). Dans tout le texte, cette structure est désignée par ossature structurelle . Une telle ossature structurelle est nommée différemment selon le type de véhicule ; il s'agit du châssis d'un véhicule routier ou ferroviaire, de la cellule d'un aéronef, de la coque d'un bateau, etc. Un véhicule motorisé est par ailleurs doté d'au moins un réseau de distribution d'énergie et/ou de fluide(s) formé d'équipements divers (câbles, tubes, tuyaux, gaines, supports d'attache, commutateurs, renvois, distributeurs, etc.) qui doivent être solidarisés à l'ossature structurelle. Les ossatures structurelles d'un grand nombre de véhicules, notamment des véhicules motorisés, et plus particulièrement les cellules d'aéronefs et les châssis de trains à grande vitesse, sont optimisées en terme de poids et de résistance mécanique ûnotamment en fatigueû. Cette optimisation des ossatures consiste à déterminer le meilleur compromis poids/résistance de manière à optimiser les performances, à limiter les consommations d'énergie lors de l'utilisation du véhicule, tout en assurant une résistance suffisante pouvant supporter les différents efforts que peut subir le véhicule en service. Le dimensionnement d'une ossature structurelle d'un véhicule prend en compte les charges critiques du véhicule qu'elle est destinée à recevoir, c'est à dire les charges dont les poids et forces qu'elles exercent sur l'ossature structurelle déterminent la définition et le dimensionnement de l'ossature structurelle. Il s'agit par exemple, pour un aéronef, des moteurs, du train d'atterrissage, de la masse et de la répartition de masse des emports (passagers, fret), etc. En revanche, la définition et le dimensionnement d'une ossature structurelle ne prennent pas en compte les charges non critiques, c'est-à-dire les charges dont les impacts sont négligeables dans le cadre de la définition et du dimensionnement de l'ossature structurelle. Certaines de ces charges non critiques sont dus à des équipements, désignés dans tout le texte par l'expression équipements non dimensionnants . Il s'agit en particulier des équipements des réseaux (câbles électriques, conduites d'air, etc.). Les usinages tels que les perçages réalisés dans une ossature structurelle de véhicule destinés à permettre le support d'équipements, y compris d'équipements non dimensionnants, sont de nature à modifier les propriétés mécaniques de l'ossature structurelle. Ainsi, lors de la définition et du dimensionnement d'une ossature structurelle d'un véhicule, il convient de prendre en compte les usinages --notamment les perçagesû destinés à recevoir des supports d'équipements, y compris des supports d'équipements non dimensionnants pour cette ossature structurelle. Il en résulte qu'une ossature structurelle est optimisée pour une configuration donnée des équipements, y compris les équipements non dimensionnants devant être associés à cette ossature structurelle. Autrement dit, chaque ossature structurelle est conçue pour recevoir un ensemble d'équipements prédéterminés. Toute modification de configuration impose une modification de l'ossature structurelle du véhicule, rendant problématique l'industrialisation à moindre coût des ossatures structurelle de véhicule. Par exemple, dans le domaine de l'aéronautique, chaque compagnie aérienne possède ses propres exigences en termes d'équipements électriques. Or, l'agencement du système électrique d'un aéronef requis par une compagnie aérienne n'est pas nécessairement compatible avec l'agencement du système électrique requis par une autre compagnie aérienne. De plus, l'agencement du système électrique requis par une compagnie aérienne peut imposer certaines caractéristiques de l'ossature structurelle de l'aéronef qui ne permettent pas l'agencement du système électrique requis par une autre compagnie aérienne. Dès lors, chaque configuration d'équipements, y compris d'équipements non dimensionnants pour une cellule d'aéronef, impose d'adapter la structure de la cellule de l'aéronef à cette configuration, en ménageant des usinages adaptés pour permettre la fixation de ces équipements. De nos jours, le processus de fabrication d'un véhicule, et plus particulièrement d'un aéronef, prend naissance dans un bureau d'études par la mise au point d'une ou plusieurs maquette(s) virtuelle(s) pour se terminer sur les sites d'assemblage. Une maquette virtuelle définit les usinages nécessaires aux montages des équipements prédéterminés. Ce montage est ensuite réalisé sur les sites d'assemblage. Toute modification de configuration des équipements nécessite une redéfinition de la maquette virtuelle, c'est-à-dire impose un retour à la conception de l'ossature structurelle au niveau de la maquette virtuelle. Or une telle modification peut intervenir à un stade très avancé du processus de fabrication, notamment au moment du montage en atelier, ce qui peut conduire à une perte de temps considérable. Il en résulte une augmentation sensible du coût de conception de l'aéronef. Cet inconvénient est exacerbé par la multiplication des systèmes de récréation à bords des avions des lignes commerciales. En particulier, cette multiplication entraîne un accroissement du nombre d'équipements électriques, tels que des câbles, des supports d'attache, des disjoncteurs, etc., à loger dans l'avion. Or, chaque équipement doit être relié rigidement ûdirectement ou indirectementû à la cellule de l'aéronef de manière à ce que dernier suive le mouvement de l'aéronef. Cela impose de ménager des points de fixation dans la cellule du véhicule qui puissent recevoir l'équipement ou un support d'équipement. Or, comme indiqué précédemment, les usinages à réaliser pour fixer un équipement conduisent à une modification des propriétés mécaniques de l'appareil, ce qui n'est pas toujours acceptable. Il en résulte que toute modification des spécifications au cours de la fabrication d'un aéronef, y compris des modifications liées à des équipements non dimensionnants, tels que le système électrique ou le système de conditionnement d'air, conduit à des remises en cause majeures de l'aéronef. L'invention vise à pallier cet inconvénient et à proposer un dispositif de montage, par rapport à l'ossature structurelle du véhicule, d'équipements non dimensionnants, (c'est-à-dire d'équipements dont les poids ne sont pas pris en compte lors de la conception de l'ossature structurelle du véhicule) qui permet de réaliser tout type de configuration, à partir d'une même ossature structurelle de véhicule, sans nécessiter une modification ûnotamment ni usinages, ni renforcementsû de l'ossature structurelle du véhicule. L'invention vise en particulier à proposer un dispositif de montage d'équipements d'au moins un réseau, tel qu'un réseau électrique, un réseau pneumatique, un réseau hydraulique, sur l'ossature structurelle d'un véhicule, qui permet de pallier les problèmes susmentionnés. L'invention vise également à proposer un dispositif de montage d'équipements qui permet de modifier l'agencement des équipements sur l'ossature d'un véhicule, sans nécessiter de modification de l'ossature structurelle. L'invention vise également à proposer un dispositif de montage d'équipements modulable. L'invention vise également à proposer un dispositif de montage d'équipements économique. L'invention vise également à proposer un dispositif de montage d'équipements dont l'installation sur l'ossature d'un véhicule est aisée. L'invention vise également à proposer un véhicule comprenant une ossature structurelle équipée d'un dispositif de montage selon l'invention. L'invention vise également à proposer un procédé de montage d'équipements sur une ossature de véhicule. Pour ce faire, l'invention concerne un dispositif de montage 15 d'équipements non dimensionnants sur une ossature structurelle d'un véhicule comprenant : -une pluralité d'attaches d'au moins un équipement non dimensionnant, chaque attache étant adaptée pour recevoir et maintenir au moins une portion d'un équipement non dimensionnant, 20 caractérisé en ce qu'il comprend : - une pluralité de supports d'attache, chaque support d'attache portant au moins une attache., - une ossature intermédiaire rigide comprenant un ensemble de sites d'assemblage rigide d'au moins un support d'attache à ladite 25 ossature intermédiaire, - une pluralité de brides de fixation rigide de ladite ossature intermédiaire sur ladite ossature structurelle du véhicule, chaque bride de fixation étant ancrée rigidement sur l'ossature structurelle et recevant au moins une portion d'ossature intermédiaire et la maintenant rigidement de manière à empêcher tout déplacement intempestif de cette portion d'ossature intermédiaire par rapport à l'ossature structurelle. Un dispositif de montage selon l'invention permet ainsi de disposer d'une pluralité d'attaches d'équipements réseau portées par une ossature intermédiaire. Chaque attache d'un équipement est portée par un support d'attache, lui-même rigidement assemblé à l'ossature intermédiaire en un site d'assemblage, choisi parmi un ensemble de sites d'assemblage. La flexibilité du montage d'un équipement est directement liée au nombre de sites d'assemblage distincts disponibles sur l'ossature intermédiaire. Selon l'art antérieur, les attaches des équipements non dimensionnants, notamment des équipements d'un réseau, sont directement portés par des brides fixées sur l'ossature structurelle. Selon l'invention, les brides de fixation ancrées sur l'ossature structurelle portent une ossature intermédiaire qui comprend un ensemble de sites d'assemblage permettant la fixation d'un équipement. Dès lors, à un point de fixation de l'art antérieur peut correspondre un ensemble de sites d'assemblage selon l'invention. Un dispositif de montage selon l'invention fournit une ossature intermédiaire qui vient dédoubler une partie de l'ossature structurelle du véhicule, ce qui peut, à première vue, être considéré comme une surcharge supplémentaire. En réalité, les inventeurs ont constaté que l'augmentation de la masse induite par un dispositif de montage selon l'invention est compensée par l'allègement de l'ossature structurelle, cette dernière pouvant être dimensionnée au plus juste en fonction des charges critiques et ne nécessitant plus, notamment, ni un surdimensionnement, ni un renforcement de l'ossature structurelle pour permettre la réalisation d'usinages, notamment de perçages. Un dispositif de montage selon l'invention élimine tous les besoins d'usinages supplémentaires non initialement prévus sur l'ossature structurelle du véhicule lors de sa conception. Dès lors, l'ossature structurelle du véhicule conserve ses spécifications d'origine, notamment en termes de résistance, mais permet de monter divers équipements et présente donc une grande souplesse lors du montage en atelier. Ainsi, un dispositif de montage selon l'invention permet, en atelier, de s'adapter à des contraintes pratiques non prises en compte lors de la conception de l'ossature structurelle, notamment dans le cas d'une conception par maquette virtuelle. Un dispositif de montage selon l'invention permet aussi une personnalisation tardive du véhicule qui ne nécessite par une remise en cause des calculs de structure. Dans le cas d'applications aéronautiques, un dispositif de montage selon l'invention offre la possibilité à un constructeur d'adapter les fonctionnalités électriques, hydrauliques et pneumatiques aux souhaits et besoins de chaque compagnie aérienne. De plus, il devient dorénavant possible de réutiliser à moindre coût un avion préalablement équipé suivant une première configuration pour une autre application, sans avoir besoin de retoucher à la cellule de l'avion. Il devient également possible de réaffecter à moindre coût un avion initialement prévu pour un client selon une première configuration à un autre client suivant une autre configuration. En pratique, avantageusement et selon l'invention, une ossature structurelle de véhicule comprend une pluralité de sites de fixation répartis régulièrement sur toute l'ossature structurelle du véhicule, chaque site de fixation étant adapté pour recevoir une bride de fixation rigide de l'ossature intermédiaire sur l'ossature structurelle. Dès lors, l'ossature structurelle du véhicule est conçue et optimisée pour comprendre un ensemble de sites de fixation régulièrement répartis sur toute l'ossature. La répartition régulière des sites de fixation sur l'ossature structurelle du véhicule permet de réduire notablement l'outillage de perçage nécessaire à la réalisation de ces sites de fixation. En particulier, selon les techniques de l'art antérieur, à chaque configuration des équipements est associé un gabarit de perçage prédéterminé et spécifique à cette configuration. Selon l'invention, un gabarit de perçage est adapté à la réalisation des sites de fixation pour tous types de configurations. Ces sites de fixation sont formés d'usinage ùnotamment de perçages ou taraudagesù de préférence ménagés dans les zones de moindres contraintes de l'ossature structurelle de manière à minimiser les impacts sur les propriétés mécaniques de la structure. Lors de l'installation du dispositif de montage sur l'ossature structurelle, le nombre de sites de fixation à utiliser, parmi l'ensemble des sites de fixation disponibles sur l'ossature, et le choix de ces sites sont déterminés et définis en fonction des contraintes de montage des équipements d'un réseau et de la configuration recherchée pour le réseau. Il n'est plus nécessaire de prévoir lors de la conception de l'ossature structurelle du véhicule le nombre de sites de fixation et l'emplacement précis de ces derniers. En effet, l'ossature intermédiaire permet de déporter les points d'assemblage rigide là où ils sont nécessaires. Un dispositif selon l'invention permet donc une flexibilité de la mise au point et de la mise en place d'équipements non dimensionnants et simplifie grandement l'industrialisation du véhicule. Elle en réduit les délais et les coûts sans nuire à ses performances, voire en les améliorant. Un dispositif selon l'invention facilite l'installation des équipements non dimensionnants, notamment des équipements de réseau, sur les chaînes d'assemblage ainsi que leur maintenance. Une ossature intermédiaire selon l'invention peut être formée par divers éléments portés par les brides de fixation et adaptés pour recevoir rigidement des supports d'attache portant des attaches adaptées pour maintenir un équipement. Une ossature intermédiaire selon l'invention, peut faire l'objet de divers modes de réalisation. Elle peut comprendre des plaques, des grilles, des planches, des lames, des treillis, des tiges, des tubes, des câbles, des filets, etc. portés par les brides de fixation et s'étendant en regard de l'ossature structurelle selon une ou plusieurs directions. Avantageusement et selon l'invention, ladite ossature intermédiaire comprend une pluralité de rails de réception desdits supports d'attache, chaque rail de réception étant adapté pour recevoir, en une pluralité de points du rail formant lesdits sites d'assemblage, au moins un support d'attache avec des moyens d'assemblage de ce support d'attache sur ce rail adaptés pour que ce support d'attache ne puisse pas se déplacer spontanément le long du rail, ni autour de ce dernier, une fois assemblé au rail. Un rail de réception de supports d'attache est une pièce profilée rigide adaptée pour permettre la fixation de supports d'attache sur ce rail. Un rail est d'une fabrication et d'un maniement aisés, rendant sa commercialisation et son utilisation économiques. De plus, une ossature intermédiaire comprenant des rails de réception de supports d'attache permet une grande variété de configurations susceptibles de répondre à la plupart des exigences d'installation des équipements non dimensionnants tels que des équipements de réseau. Une ossature intermédiaire selon l'invention peut comprendre des rails et des pièces de raccords, telles que des bagues ou moyens équivalents pour assurer un raccord rigide entre un rail et une bride de fixation rigide de l'ossature intermédiaire sur l'ossature structurelle. Néanmoins, avantageusement et selon l'invention, au moins une bride de fixation ùnotamment chaque bride de fixationù comprend des moyens de réception d'au moins une portion d'au moins un rail adaptés pour recevoir ce rail et le maintenir rigidement de manière à empêcher tout déplacement de ce rail par rapport à l'ossature structurelle dudit véhicule. Selon ce mode de réalisation, chaque bride de fixation ancrée dans l'ossature structurelle du véhicule comprend des moyens de réception d'au moins un rail et est adaptée pour pouvoir directement maintenir rigidement ce rail par rapport à l'ossature structurelle. Dès lors, la mise en place d'un dispositif de montage selon l'invention est particulièrement aisée. En particulier, dans une première étape, on réalise la fixation des brides de fixation sur l'ossature structurelle ; dans une étape suivante, on réalise l'insertion de rails dans les moyens de réception de rails de ces brides de fixation ; puis, on réalise l'assemblage de supports d'attache sur les rails ; puis on réalise l'ancrage d'attaches dans lesdits supports d'attache ; et dans une étape suivante, on réalise la fixation d'équipements dans lesdites attaches. Un rail d'une ossature intermédiaire selon l'invention peut présenter diverses formes et dimensions. Rien n'empêche de prévoir qu'un rail de ladite ossature intermédiaire ùnotamment chaque rail de ladite ossature intermédiaireù présente une symétrie de révolution. Un tel rail est en effet facile à insérer dans des brides de fixation par un opérateur humain, ce dernier n'ayant pas à se soucier de l'orientation de ce rail. Cette variante présente cependant l'inconvénient de rendre plus complexe l'obtention d'un blocage en rotation des supports d'attache par rapport au rail autour de son axe longitudinal. Ainsi, de préférence, avantageusement et selon l'invention, 20 au moins un rail de ladite ossature intermédiaire ùnotamment chaque railù est non symétrique de révolution. Avantageusement et selon l'invention, au moins un rail -notamment chaque railù présente une section droite transversale dont le contour périphérique présente au moins une portion droite. 25 Avantageusement et selon l'invention, au moins un rail de ladite ossature intermédiaire ùnotamment chaque rail de ladite ossature intermédiaireù présente une section droite transversale dont le contour périphérique est polygonal ùnotamment carréù. Un rail formé d'un tube à section droite carrée est particulièrement adapté à la réalisation d'une ossature intermédiaire. Un rail selon l'invention peut être prévu en un matériau métallique, en un matériau composite carboné ou en un matériau équivalent. Avantageusement et selon l'invention, ladite ossature intermédiaire comprend en outre des raccords de rails adaptés pour relier rigidement entre eux deux rails adjacents. Une ossature intermédiaire comprenant des rails et des raccords de rails permet la réalisation d'une grande variété de configurations. De plus, une telle ossature peut être constituée de rails de différentes longueurs selon les zones de l'ossature structurelle à couvrir et selon la distance entre deux brides de fixation. Des raccords de rails permettent également d'associer plusieurs rails bouts à bouts pour s'étendre entre deux brides de fixation. Les raccords de rails peuvent être choisis dans le groupe formés des raccords de rails droits destinés à relier deux rails de manière coaxiale en prolongement l'un de l'autre ; des raccords de rails à angle droit pour relier deux rails perpendiculairement l'un à l'autre ; des raccords de rails obliques permettant d'agencer deux rails l'un par rapport à l'autre selon un angle prédéterminé. Des raccords de rails selon l'invention permettent également de réaliser une ossature intermédiaire qui s'étend sur plusieurs plans. Chaque élément de l'ossature intermédiaire est adapté pour recevoir en un certain nombre de sites d'assemblage, au moins un support d'attache, ce support d'attache étant adapté pour porter au moins une attache d'au moins un équipement non dimensionnant, notamment un équipement réseau. Avantageusement et selon l'invention, le nombre de sites d'assemblage ménagés sur ladite ossature intermédiaire est supérieur au nombre de brides de fixation de l'ossature intermédiaire sur l'ossature structurelle. L'assemblage entre un support d'attache et un élément d'ossature intermédiaire, notamment un rail de réception d'un support d'attache, peut être réalisé par divers moyens d'assemblage rigide, tels que des moyens d'assemblage du type vis écrou, des moyens d'assemblage à tenons et mortaises, des moyens à bague(s) de serrage, des moyens à aimants, des moyens adhésifs, etc. Ces moyens d'assemblage d'un support d'attache sur un rail peuvent être des moyens amovibles ou inamovibles. Avantageusement, ces moyens sont amovibles pour permettre un changement de site d'assemblage d'un support d'attache sur le rail, de manière à permettre, par exemple, une reconfiguration de l'agencement des équipements non dimensionnants. Ces moyens d'assemblage peuvent être des moyens qui nécessitent ou non l'utilisation d'un outil. Avantageusement, ces moyens sont adaptés pour pouvoir permettre l'assemblage d'un support d'attache sur un rail sans l'utilisation d'un outil de manière à faciliter le montage en atelier. Selon une variante de l'invention, un élément d'ossature intermédiaire, notamment un rail de réception de supports d'attache, peut comprendre un ensemble prédéterminé de sites d'assemblage régulièrement répartis le long de ce rail, tels que des trous destinés à recevoir des vis, ou des mortaises destinées à recevoir un tenon d'un support d'attache, etc. Selon ce mode de réalisation, un support d'attache comprend une vis destinée à venir se loger dans le trou correspondant du rail ou un tenon destiné à coopérer avec une mortaise ménagée dans un rail, etc. Néanmoins, avantageusement et selon l'invention, au moins un support d'attache ùnotamment chaque support d'attacheù comprend au moins une pince rappelée élastiquement en position de serrage, dite pince élastique, adaptée pour permettre la fixation de ce support d'attache sur ladite ossature intermédiaire. Dans le cas où l'ossature intermédiaire comprend des rails à section droite carrée, avantageusement et selon l'invention, ladite pince élastique d'un support d'attache comprend deux parois élastiquement flexibles, parallèles l'une à l'autre et espacées l'une de l'autre d'une dimension légèrement inférieure à la dimension d'un côté du carré de la section droite transversale de ces rails, de manière à ce que ce support d'attache puisse pincer un rail à section droite transversale carrée en tout point du rail, et empêcher tout déplacement intempestif du support d'attache le long du rail, une fois fixé sur ce dernier. Ce mode de réalisation est particulièrement avantageux car un support d'attache peut être fixé en tout point du rail, sans nécessiter le ménagement de trous ou mortaises sur le rail. Un support d'attache comprenant une pince élastique permet de manière simple et rapide de fixer un support d'attache sur un rail ou de déplacer ce support d'attache le long du rail ou de le dissocier du rail. De plus, un rail présentant une section droite carrée adaptée pour recevoir une pince élastique comprenant deux parois parallèles espacées l'une de l'autre d'une dimension légèrement inférieure à la dimension d'un côté de ce carrée, peut recevoir cette pince sur l'un de ses quatre côtés, offrant ainsi une grande variété de possibilités d'assemblage. Un tel support d'attache peut être formé en tout type de matériau ùmétallique, composite, polymère, etc.ù. Les dimensions de la pince élastique sont adaptées pour pincer le rail de réception, une fois monté sur le rail. Dès, lors, une fois monté sur le rail, le support d'attache n'est pas susceptible de déplacement intempestif le long du rail ou autour du rail. Néanmoins, aux fins de garantir qu'un support d'attache selon l'invention ne puisse pas être dissocié du rail de manière intempestive, avantageusement et selon l'invention, au moins un support d'attache ùnotamment chaque support d'attacheù comprend un fermoir de verrouillage adapté pour recouvrir la pince formant ressort de ce support d'attache de sorte que ce support d'attache puisse enserrer entièrement le rail sur lequel il est fixé, interdisant ainsi tout délogement de ce support d'attache du rail. Selon une variante de l'invention, un support d'attache comprend des moyens d'identification du site d'assemblage de l'ossature intermédiaire où ce support d'attache doit être positionné. Ces moyens d'identification permettent de faciliter le travail d'un opérateur humain qui doit agencer les supports d'attache sur les rails de l'ossature intermédiaire. Ces moyens d'identification du site d'assemblage peuvent être de tous types. Il peut s'agir de moyens d'identification optiques directement lisibles et compréhensibles par un opérateur humain, tels que des coordonnées en (x, y, z) du site d'assemblage ; de moyens optiques codés représentatifs d'un site d'assemblage et adaptés pour être lus et interprétés par une machine, tels que des codes barres, des matrices de points, etc. ; de moyens d'identification sans contact du type RFID ; etc. Chaque support d'attache porte au moins une attache d'au moins un équipement réseau. Un support d'attache et une attache peuvent être formés d'une seule pièce ou être formés d'un assemblage de pièces. Selon une variante de l'invention, un support d'attache présente au moins un point d'ancrage et porte une attache par point d'ancrage. Par exemple, ce point d'ancrage peut être réalisé par l'aménagement d'un orifice ou d'un trou taraudé destiné à recevoir des éléments de fixation tels que vis ou vis écrou de manière à permettre l'ancrage d'une attache sur le support d'attache. Selon l'invention, les attaches d'un équipement non dimensionnant ùnotamment d'un équipement réseauù peuvent être de tous types. Ces attaches peuvent être des agrafes, des boucles, des colliers, des boutons, des crochets, des épingles, des systèmes à velcro, à pression, etc. Une attache peut être spécifique à chaque type d'équipement, ou permettre le maintien d'une variété d'équipements. De même, un support d'attache peut être associé à une attache spécifique ou accepter une variété d'attachesdifférentes. La fixation de l'ossature intermédiaire sur l'ossature structurelle est réalisée par l'intermédiaire des brides de fixation ancrées dans la structure au niveau de sites de fixation. Ces brides de fixation sont ancrées sur l'ossature structurelle par l'intermédiaire de tout type de moyens de fixation, tels que par exemple des moyens de type vis écrou. Ces brides de fixation peuvent également présenter diverses formes et dimensions. Ces brides sont choisies dans un groupe de brides prédéterminées en nombre limité. Selon une variante de l'invention, toutes les brides sont identiques. Selon cette variante, les sites de fixation des brides sont alors tous identiques, ce qui facilite la conception de l'ossature structurelle du véhicule. Avantageusement et selon l'invention, au moins une bride de fixation ûnotamment chaque bride de fixationû de ladite ossature intermédiaire sur ladite ossature structurelle du véhicule comprend une barrette rigide s'étendant le long d'une direction, dite direction longitudinale, comprenant : - une série d'alésages agencée le long de la direction longitudinale, chaque alésage étant adapté pour permettre le passage de moyens de fixation du type vis écrou de manière à assurer la fixation de cette barrette de fixation sur ladite ossature structurelle, - une pluralité de logements de réception traversants ménagées dans ladite barrette en s'étendant le long d'une direction perpendiculaire à ladite direction longitudinale, chaque logement de réception présentant une section droite transversale conformée et conjuguée à la section droite transversale des rails de l'ossature intermédiaire de manière à ce que chaque logement de réception de chaque barrette puisse recevoir au moins un rail de fixation. Selon cette variante de l'invention, une bride de fixation comprend une barrette s'étendant le long d'une direction longitudinale et 15 présentant une section droite longitudinale en forme de créneaux. Chaque créneau forme un logement de réception d'au moins un rail. La barrette présente une série d'alésages agencée le long de la direction longitudinale, chaque alésage s'étendant sur la hauteur de la barrette et étant adapté pour permettre le passage de moyens de fixation du type vis écrou de manière à assurer la fixation de cette barrette de fixation sur ladite ossature structurelle. Selon cette variante, avantageusement et selon l'invention, au moins une barrette de fixation --notamment chaque barrette de fixation comprend un cavalier adapté pour venir se loger sur ladite barrette de fixation de manière à empêcher tout délogement intempestif des rails de fixation des logements de réception. Ce cavalier permet de recouvrir les créneaux, ce qui limite les déplacements intempestifs des rails selon une direction orthogonale à l'axe de 15 ces rails. Avantageusement et selon l'invention, au moins une barrette de fixation ùnotamment chaque barrette de fixationù comprend un bossage ménagé dans au moins un logement de réception de cette barrette de manière à combler les tolérances de fabrication des rails et des barrettes de 20 fixation. Un tel bossage permet de limiter le jeu entre un rail logé dans un logement de réception d'une barrette de fixation et cette barrette de fixation. Ce bossage peut être ménagé au voisinage d'un bord latéral 25 de la barrette ou à équidistance entre les deux bords latéraux de la barrette. Les différents éléments d'un dispositif de montage selon l'invention peuvent être en divers matériaux, tels que des matériaux métalliques, des matériaux polymériques, des matériaux composites, etc. Un dispositif selon l'invention permet le support de tout type d'équipements non dimensionnants par rapport à l'ossature structurelle du véhicule. En pratique, un dispositif de montage selon l'invention est particulièrement destiné à la mise en place, dans un véhicule, d'équipements d'un réseau électrique, d'équipements d'un réseau pneumatique, d'équipements d'un réseau hydraulique, ou d'équipements d'un réseau mixte électrique, pneumatique, hydraulique. L'invention s'étend à un véhicule équipé d'un dispositif de montage selon l'invention. En particulier, l'invention concerne un aéronef équipé d'un dispositif de montage selon l'invention, un train à grande vitesse équipé d'un dispositif de montage selon l'invention et de manière générale un véhicule comprenant une ossature structurelle comprenant une pluralité de sites de fixation de brides de fixation ménagées régulièrement sur l'ossature structurelle. Pour ce faire, l'invention concerne un aéronef comprenant une cellule d'aéronef, caractérisé en ce que ladite cellule d'aéronef comprend : - une pluralité de sites de fixation régulièrement répartis sur ladite cellule, chaque site de fixation étant adapté pour recevoir des moyens de fixation d'une bride de fixation rigide d'un dispositif de montage selon l'invention de manière à pouvoir assurer la fixation de cette bride de fixation sur ladite cellule, - au moins un dispositif de montage d'équipements non dimensionnants selon l'invention, ledit dispositif de montage étant fixé rigidement à ladite cellule au niveau d'au moins un site de fixation. L'invention s'étend également à un procédé de montage d'équipements réseau sur une ossature structurelle d'un véhicule. Pour ce faire, l'invention concerne également un procédé de montage d'équipements non dimensionnants sur une ossature structurelle d'un véhicule, caractérisé en ce que : - des sites de fixation sont ménagés sur ladite ossature structurelle du véhicule et régulièrement répartis sur cette ossature, chaque site de fixation étant adapté pour recevoir au moins une bride de fixation, - des brides de fixation rigide sont fixées à ladite ossature structurelle au niveau d'un ensemble de sites de fixation, chaque bride de fixation étant adaptée pour recevoir une portion d'une ossature intermédiaire et la maintenir rigidement de manière à empêcher tout déplacement intempestif de cette portion d'ossature intermédiaire par rapport à l'ossature structurelle, - une ossature intermédiaire rigide est agencée en regard d'une portion de ladite ossature structurelle et des portions de cette ossature intermédiaire sont logées dans lesdites brides de fixation, ladite ossature intermédiaire comprenant un ensemble de sites d'assemblage rigide d'un support d'attache à ladite ossature intermédiaire, - des supports d'attache sont assemblés à ladite ossature intermédiaire au niveau d'un ensemble desdits sites d'assemblage, chaque support d'attache portant au moins une attache d'au moins un équipement non dimensionnant, des équipements non dimensionnants sont logés 20 dans lesdites attaches portées par lesdits supports d'attache. Un procédé de montage selon l'invention est avantageusement mis en oeuvre par et dans un dispositif de montage selon l'invention. Un dispositif de montage selon l'invention met 25 avantageusement en oeuvre un procédé de montage selon l'invention. L'invention concerne un dispositif de montage d'équipements non dimensionnants ûnotamment d'équipements réseauû, un véhicule équipé d'un dispositif de montage d'équipements non dimensionnants ûnotamment d'équipements réseauû et un procédé de montage d'équipements 18 10 15 non dimensionnants ûnotamment d'équipements réseauû caractérisés en combinaison par tout ou partie des caractéristiques mentionnées ci-dessus ou ci-après. D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante qui présente à titre d'exemple non limitatif un mode de réalisation de l'invention, en référence aux dessins annexés ; sur ces dessins : - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'une portion d'un dispositif de montage d'équipements non dimensionnants selon un mode de réalisation de l'invention sur une ossature de plancher d'un aéronef, - la figure 2 est une vue schématique en perspective d'une portion d'un dispositif de montage d'équipements non dimensionnants selon un mode de réalisation de l'invention sur une ossature de plancher d'un aéronef comprenant deux rails selon un mode de réalisation de l'invention agencés à angle droit l'un par rapport à l'autre et liés par un raccord de rails selon un mode de réalisation de l'invention, - la figure 3 est une vue schématique en perspective d'une bride de fixation selon un mode de réalisation de l'invention comprenant quatre logements de réception d'un rail selon un mode de réalisation de l'invention dont deux maintiennent respectivement un rail, - la figure 4 est une vue schématique en perspective de deux rails selon un mode de réalisation de l'invention portant des supports d'attache selon un mode de réalisation de l'invention, - la figure 5 est une vue schématique en perspective éclatée 25 d'un support d'attache selon un mode de réalisation et d'un fermoir selon un mode de réalisation de l'invention, - la figure 6 est une vue schématique en perspective d'une barrette de fixation d'une ossature intermédiaire sur une ossature structurelle selon un mode de réalisation de l'invention et d'un cavalier selon un mode de réalisation de l'invention, - la figure 7 est une vue schématique en perspective d'une portion d'un dispositif de montage selon un mode de réalisation de l'invention comprenant un rail logé dans une barrette de fixation orthogonalement à la face de la barrette en contact avec la paroi de l'ossature structurelle. Selon l'invention et tel que représenté notamment sur la figure 1, un dispositif de montage d'équipements 5 d'un réseau sur une ossature 1 structurelle d'un véhicule comprend une ossature 2 intermédiaire rigide, une pluralité de brides 3 de fixation rigide de ladite ossature 2 intermédiaire sur ladite ossature 1 structurelle du véhicule, une pluralité de supports 4 d'attache assemblés à l'ossature 2 intermédiaire en un ensemble de sites 20 d'assemblage rigide, et une pluralité d'attaches 6 d'au moins un équipement 5 non dimensionnant, tel qu'un équipement d'un réseau électrique, chaque attache 5 étant portée par un support 4 d'attache. L'ossature 2 intermédiaire peut être réalisée par diverses pièces présentant diverses formes et structures. Elle peut par exemple comprendre des plaques, des grilles, des planches, des lames, des treillis, des tiges, des tubes, des câbles, des filets, etc. portés par les brides 3 de fixation et s''étendant en regard de l'ossature 1 structurelle selon une ou plusieurs directions. Selon un mode de réalisation préférentiel, et tel que représenté sur les figures 1 à 4, l'ossature 2 intermédiaire comprend une pluralité de rails 21 de réception des supports d'attache 4. Chaque rail 21 est adapté pour recevoir, en une pluralité de points du rail formant les sites 20 d'assemblage, au moins un support 4 d'attache avec des moyens d'assemblage de ce support 4 d'attache sur le rail 21 adaptés pour que le support 4 d'attache ne puisse pas se déplacer spontanément le long du rail 21, ni autour de ce dernier, une fois assemblé au le rail 21. Pour ce faire, et selon le mode de réalisation préférentiel représenté sur les figures, les rails 21 sont formés par des tubes rigides en matériau métallique ou composite à section droite transversale carrée. Les rails 21 peuvent présenter différentes longueurs, par exemple comprises entre 5 mm et 10 mètres. Un rail 21 peut être rectiligne ou cintré sur un rayon de 100 mm à 10 mètres, ou autre. Selon ce mode préférentiel de réalisation, et tel que représenté sur la figure 5, chaque support 4 d'attache comprend une pince rappelée élastiquement en position de serrage, dite pince 40 élastique, adaptée pour permettre la fixation de ce support 4 d'attache sur le rail 21. Cette pince 40 élastique présente deux parois 41, 42, élastiquement flexibles, parallèles l'une à l'autre et espacées l'une de l'autre d'une dimension légèrement inférieure à la dimension d'un côté du carré de la section droite transversale d'un rail carrée, de manière à ce que ce support 4 d'attache puisse pincer le rail 21 en tout point du rail 21, et empêcher tout déplacement intempestif du support 4 d'attache le long du rail 21, une fois fixé sur ce dernier. Ce mode de réalisation permet de fournir à un opérateur humain chargé de monter des équipements 5 non dimensionnants sur une ossature 2 intermédiaire, une infinité continue de positions d'assemblage d'un support 4 d'attache sur un rail 21. En effet, une pince 40 élastique d'un support 4 d'attache peut être fixée en tout point du rail 21, le long du rail. Un dispositif selon l'invention permet donc une grande souplesse de montage d'équipements 5 non dimensionnants sur l'ossature 2 intermédiaire, ce qui permet notamment, en atelier de montage, de choisir un montage des équipements 5 qui puisse par exemple s'accommoder de contraintes non initialement prévues. Selon un mode cle réalisation avantageux de l'invention, et tel que représenté sur la figure 5, un support 4 d'attache comprend des moyens d'identification du site d'assemblage de l'ossature intermédiaire où ce support d'attache doit être positionné. Ces moyens d'identification permettent de faciliter le travail d'un opérateur humain qui doit agencer les supports d'attache sur les rails de l'ossature intermédiaire. Ces moyens d'identification du site d'assemblage peuvent être de tous types. Il peut s'agir de moyens d'identification optiques directement lisibles et compréhensibles par un opérateur humain, tels que des coordonnées en (x, y, z) du site d'assemblage ; de moyens optiques codés représentatifs d'un site d'assemblage et adaptés pour être lus et interprétés par une machine, tels que des codes barres, des matrices de points, etc. ; de moyens d'identification sans contact du type RFID ; etc. Selon le mode de réalisation de la figure 5, ces moyens d'identification comprennent un code 60 à barres. Ce code 60 à barres peut par exemple être interprété par une machine portative pour fournir à un opérateur les coordonnées en (x, y, z) du site d'assemblage auquel il doit être assemblé, ou une représentation graphique affichée sur un écran d'une machine portative du site d'assemblage auquel il doit être assemblé. La relation entre les codes 60 à barres et les sites d'assemblage est de préférence établie sur plan préalablement au montage du dispositif par des moyens informatiques. Ces moyens informatiques peuvent être embarqués dans la machine portative ou enregistrés sur un serveur accessible à distance depuis la machine portative. La figure 4 présente deux rails 21 logés dans une bride 3 de fixation, chaque rail portant au moins un support 4 d'attache, chaque support 4 d'attache comprenant une pince de fixation élastique adaptée pour permettre l'assemblage entre le support 4 d'attache et un rail 21. Une pince 40 élastique d'un support 4 d'attache peut être réalisée en divers matériaux. Néanmoins, selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, la pince 40 élastique est réalisée en un matériau carboné. Cela permet de conférer à la pince 40 élastique des propriétés d'élasticité en flexion. Selon d'autres modes de réalisation non représentés sur les figures, les rails 21 et les supports 4 d'attache peuvent présenter d'autres formes et dimensions conjuguées. Par exemple, un rail 21 peut présenter une section droite transversale dont le contour périphérique ne présente qu'une portion droite, voire aucune. Un rail dont la section droite transversale présente une symétrie de révolution a cependant l'inconvénient de rendre plus complexe l'obtention d'un blocage en rotation des supports d'attache par rapport au rail. Selon le mode de réalisation de la figure 5, la pince 40 élastique comprend une paroi 43 orthogonale aux parois 41, 42 flexibles. Une fris assemblées à un rail 21 parallélépipédique, à section droite carrée, les parois 41, 42, 43 sont respectivement en contact avec trois des quatre faces longitudinales extérieures du rail 21. Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, et tel que représenté sur la figure 5, un support 4 d'attache comprend un fermoir 44 de verrouillage adapté pour venir verrouiller la pince 40 élastique sur le rail 21, en s'étendant parallèlement à la paroi 43 et orthogonalement aux parois 41, 42 flexibles, de manière à ce qu'une pince élastique équipée du fermoir 44 de verrouillage enserre complètement le rail 21. En d'autres termes, le fermoir 44 de verrouillage vient recouvrir la face du rail 21 parallélépipédique à section droite carrée non en contact avec une des parois 41, 42, 43 de la pince 40 élastique. Ce fermoir 44 de verrouillage comprend des moyens d'assemblage à une paroi flexible de la pince 40 élastique. Par exemple, et tel que représenté sur la figure 5, une paroi 42 flexible comprend un ouverture 45 adaptée pour permettre le passage d'une portion 46 d'extrémité du fermoir 44 de verrouillage. Cette portion 46 d'extrémité du fermoir 44 de verrouillage présente une forme et des dimensions adaptées pour permettre le logement de cette portion 46 d'extrémité dans l'ouverture 45 de la paroi 42 et le coincement de cette portion 46 d'extrémité dans la paroi 42. Bien entendu, selon d'autres modes de réalisation, le blocage du fermoir 44 de verrouillage sur la pince 40 élastique, une fois cette dernière fixée sur un rail 21, peut être réalisé par d'autres moyens, par exemple par des moyens du type vis écrou ou autres. Selon l'invention, un support 4 d'attache porte au moins une attache 6 d'au moins un équipement 5. Selon le mode de réalisation des figures, un support 4 d'attache et une attache 6 sont deux pièces distinctes et le support 4 d'attache comprend un point d'ancrage de cette attache 6 sur le support 4 d'attache. Ce point d'ancrage est selon le mode de réalisation des figures réalisé par une lumière 47 traversante de contour circulaire ménagée sur une ailette 48 de la pince 40 élastique. Cette lumière 47 est adaptée pour recevoir une attache 6, par exemple, une attache 6 comprenant une portion élastique présentant une forme et des dimensions conformées et conjuguées à la forme et aux dimensions de la lumière 47 de manière à permettre l'emboîtement de la portion élastique dans la lumière 47. L'ailette 48 dans laquelle est ménagée la lumière 47 est de préférence portée par l'une des paroi 41, 42 flexibles et s'étend orthogonalement à ces parois. Selon le mode de réalisation de la figure 5, cette ailette 48 est portée par la paroi 41 flexible. Selon le mode de réalisation de la figure 5, le fermoir 44 de verrouillage s'étend, une fois logé dans la paroi 42 flexible, en regard de la paroi 41, au dessus de l'ailette 48 et parallèlement à cette dernière. Dès lors, pour faciliter l'ancrage d'une attache 6 sur la pince 40, le fermoir 44 peut comprendre une ouverture coaxiale à la lumière 47 d'ancrage de l'ailette 48. Ainsi, une attache 6 est ancrée conjointement dans le fermoir 44 de verrouillage et dans la pince 40 élastique. Selon ce mode de réalisation, l'ailette 48 est parallèle à l'axe du rail 21 une fois le support 4 d'attache assemblé au rail 21. Une attache selon l'invention peut présenter diverses formes. Une attache selon l'invention peut être une agrafe, une boucle, un collier, un bouton, un crochet, une épingle, une paire de sangles à boucles et crochets (velcro ), ou boutons à pression, etc. Une attache peut être spécifique à chaque type d'équipement, ou permettre le maintien d'une variété d'équipements. Selon un mode de réalisation de l'invention, une attache 6 comprend un tenon présentant une forme et des dimensions conjuguées à la forme et aux dimensions d'au moins une mortaise formée dans au moins un support 4 d'attache de manière à pouvoir être logé dans ce support d'attache par emboîtement de ce tenon dans cette mortaise et maintenu rigidement par ce dernier. Selon d'autres modes de réalisation, un support 4 d'attache et une attache 6 peuvent être formés d'une seule pièce. La figure 3 est une vue d'un détail d'un dispositif de 10 montage selon l'invention. Sur cette vue, des rails 21 sont logés dans une bride 3 de fixation. Selon le mode de réalisation des figures, une bride 3 de fixation de l'ossature 2 intermédiaire sur l'ossature 1 structurelle d'un véhicule comprend une barrette 30 s'étendant le long d'une direction, dite direction 15 longitudinale. Cette barrette 30 comprend une pluralité de logements 31 de réception d'un rail 21. Ces logements de réception sont traversants et sont ménagés dans la barrette 30 en s'étendant le long d'une direction perpendiculaire à la direction longitudinale. Chaque logement 31 de réception d'un rail 21 présente une 20 section droite transversale conformée et conjuguée à la section droite transversale d'un rail 21 de l'ossature 2 intermédiaire de manière à ce que chaque logement 31 de réception de chaque barrette 30 puisse recevoir au moins un rail 21. Sur la figure 3, la barrette 30 comprend quatre logements de réception d'un rail 21 dont deux sont effectivement occupés par un rail 21. 25 Des barrettes 30 selon ce mode de réalisation permettent de fixer l'ossature 2 intermédiaire sur l'ossature 1 structurelle. Pour ce faire, chaque barrette 30 comprend, tel que représenté sur la figure 6, une série d'alésages 32 répartis le long de la direction longitudinale. Chaque alésage 32 s'étend perpendiculairement à la direction longitudinale de la barrette 30 et est adapté pour permettre le passage d'une vis ou d'un boulon apte à assurer la fixation de cette barrette 30 de fixation sur l'ossature 1 structurelle. En pratique, l'ossature 1 structurelle comprend une pluralité de sites de fixation régulièrement répartie sur toute l'ossature 1 structurelle, chaque site de fixation étant adapté pour recevoir une barrette 30 de fixation. Selon le mode de réalisation des figures, une barrette 30 est crénelée, et chaque créneau forme un logement 31 de réception d'au moins un rail 21. Selon un mode de réalisation de l'invention, et tel que représenté sur la figure 7, un rail 21 peut être logé dans un créneau de telle sorte qu'une extrémité transversale de ce rail 21 vienne en butée contre le fond du créneau. Selon la figure 7, un rail 21 est logé dans un logement de réception d'une barrette 3, orthogonalement à la face de la barrette 3, dite face 35 de montage, en contact avec l'ossature 1 structurelle. En variante ou en combinaison, et tel que représenté, notamment sur la figure 3, un rail 21 peut être logé dans une bride 3 de fixation, parallèlement au plan dans lequel s'étend la face 35 de montage de cette barrette 3 de fixation. Une bride de fixation présentant une telle barrette crénelée permet une grande variété de montage des rails, ces derniers pouvant présenter différentes orientations par rapports aux barrettes. Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, une barrette 30 comprend, pour chaque créneau formant un logement 31 de réception d'un rail 21, au moins un bossage 33 ménagé à équidistance des deux bords latéraux de la barrette 30 de manière à combler les tolérances de fabrication des rails 21 et des barrettes 30 de fixation. Une barrette 30 selon l'invention peut présenter une longueur comprise entre 10 mm et 10 mètres, une largeur comprise entre 10 mm et 100 mm, et être de forme rectiligne ou cintrée. Une barrette 30 selon l'invention peut être creuse ou pleine. Une barrette 30 selon l'invention peut être réalisée en un matériau rigide métallique, composite ou polymérique. De préférence, une barrette 30 selon l'invention est recouverte d'une feuille métallique ùnotamment une feuille de titaneù sur toute sa longueur, désaffleurant uniquement les zones de fond de créneaux de manière à permettre le ménagement de points de départ potentiels d'une métallisation. Selon un mode de réalisation préférentiel et tel que représenté sur les figures 3 et 6, une bride 3 de fixation comprend également un cavalier 34 adapté pour recouvrir les créneaux formant les logements 31 de réception de rails 21 et empêcher tout délogement de ces rails de ces créneaux selon n'importe quelle direction orthogonale à l'axe de ces rails. La fixation d'un cavalier 34 sur la barrette 30 peut être réalisée par différents moyens, tels que des moyens d'assemblage à vis, à tenons et mortaises, à écrous prisonniers, etc. Selon un mode de réalisation préférentiel, une barrette 30 comprend une pluralité d'orifices ménagés sur chacune des faces qui n'est pas en contact avec l'ossature structurelle, une fois cette barrette fixée sur l'ossature structurelle. Chaque cavalier comprend également une pluralité d'orifices, la distance entre deux orifices d'un cavalier étant égale à la distance entre deux orifices d'une face de la barrette. Dès lors, un cavalier peut être ménagé sur la barrette de manière à ce qu'au moins deux orifices de ce cavalier soient exactement en regard de deux orifices d'une face de la barrette. Ces orifices coaxiaux peuvent recevoir tous types de moyens de fixation adaptés pour relier rigidement ce cavalier à cette face de la barrette. Selon un mode de réalisation préférentiel, les orifices de la barrette ou les orifices des cavaliers sont équipés d'écrous prisonniers, de manière à faciliter les opérations de fixation d'un cavalier sur une face d'une barrette. Dans le cas où un rail 21 est monté orthogonalement à la face 35 de montage de la bride 3 de fixation sur l'ossature 1 structurelle et tel que représenté sur la figure 7, deux cavaliers 51 peuvent être ménagés sur les bords latéraux longitudinaux de la barrette 30 de manière à empêcher tout délogement de ce rail du créneau selon n'importe quelle direction orthogonale à la direction de ce rail 21. La fixation d'un cavalier 51 sur une face de la barrette 30 peut être obtenue par les mêmes moyens que la fixation d'un cavalier 34 sur la barrette 30. Un dispositif de montage d'équipements selon l'invention peut être fixé à tous types de structure de tous types de véhicules, et plus particulièrement sur des véhicules motorisés. Un dispositif de montage d'équipements non dimensionnants selon l'invention est particulièrement destiné à être fixé sur une ossature d'un aéronef ou d'un train à grande vitesse, et de manière générale sur une ossature d'un véhicule optimisée en terme de poids et de résistance mécanique ùnotamment en fatigueù. L'invention s'étend à un véhicule équipé d'un tel dispositif de montage. Selon un mode de réalisation de l'invention non représenté sur les figures, un aéronef comprend une cellule d'aéronef formant l'ossature structurelle de l'aéronef. Cette cellule d'aéronef est formée de membrures (longerons, traverses, solives, nervures, raidisseurs, cadres, lisses, etc.) assemblées les unes aux autres ùnotamment par rivetage et/ou collage et/ou soudureù, chaque membrure étant adaptée pour porter au moins un équipement non dimensionnant. Par ailleurs, cette cellule d'aéronef comprend une pluralité de sites de fixation régulièrement répartis sur la cellule. Chaque site de fixation est adapté pour recevoir des moyens de fixation d'une bride 3 de fixation rigide d'un dispositif de montage selon l'invention de manière à pouvoir assurer la fixation de cette bride 3 de fixation sur la cellule. Un aéronef selon l'invention comprend également un dispositif de montage selon l'invention fixé rigidement sur la cellule au niveau d'au moins un site de fixation. La figure 3 représente, à titre d'exemple non limitatif, une portion d'un dispositif de montage selon l'invention fixé sur un plancher d'un aéronef. Cette portion de dispositif de montage comprend une barrette 30 de fixation selon un mode de réalisation de l'invention dans laquelle sont insérés plusieurs rails 21 de réception de supports 4 d'attache. Un rail 21 peut s'étendre intégralement entre deux barrettes 30 de fixation ou être relié à un autre rail 21 par l'intermédiaire d'un raccord 7 de rail, cet autre rail étant lui-même raccordé à un troisième rail ou logé dans une barrette de fixation. En d'autres termes, toutes les combinaisons sont possibles. Selon un mode de réalisation préférentiel, l'ossature 2 intermédiaire comprend une pluralité de raccords 7 de rails 21 adaptés pour relier rigidement entre eux deux rails 21 adjacents. Ces raccords 7 de rails peuvent être de tous types. Ils peuvent permettre un raccord coaxial de deux rails, un raccord à angle droit de deux rails, un raccord selon un angle prédéterminé de deux rails, etc. Sur la figure 2, cieux rails 21 sont reliés par l'intermédiaire d'un raccord 7 de rails adapté pour relier entre eux deux rails orthogonaux. Selon ce mode de réalisation, le raccord 7 de rails est formé de deux pièces, chaque pièce présentant une section droite transversale en forme de U, chaque branche du U étant par ailleurs munie d'une ailette latérale perpendiculaire à cette branche. La distance entre les deux branches du U est sensiblement égale à la dimension d'un côté de la section droite transversale d'un rail 21. Ainsi, un rail 21 peut être longitudinalement logé dans une telle pièce. Chaque ailette de chaque pièce comprend par ailleurs des alésages adaptés pour recevoir des moyens d'assemblage. Ainsi, selon un mode de réalisation, les deux rails et les deux pièces sont agencés de telle sorte que les ailettes de la première pièce viennent en contact avec les ailettes de la deuxième pièce, ce qui permet d'aligner les alésages des ailettes. Il est possible d'introduire dans les alésages alignés, des moyens d'assemblage, par exemple à vis, pour relier rigidement ces deux pièces et de surcroît les deux rails. Selon un autre mode de réalisation permettant un montage plus facile que le mode de réalisation précédent, chaque pièce en U comprend deux écrous prisonniers montés en quinconce. Au montage, les écrous d'une pièce en U viennent se loger dans l'alésage en regard de l'autre pièce en U, assurant ainsi un assemblage rigide entre ces deux pièces. Bien entendu, des raccords de rails selon l'invention peuvent présenter d'autres formes et structures. L'invention concerne aussi un procédé de montage d'équipements non dimensionnants sur une ossature structurelle d'un véhicule. Selon un mode de réalisation de l'invention, des sites de fixation sont ménagés sur ladite ossature structurelle du véhicule et régulièrement répartis sur cette ossature, chaque site de fixation étant adapté pour recevoir au moins une bride de fixation. Puis, des brides de fixation rigide sont ensuite fixées à ladite ossature structurelle au niveau d'un ensemble de sites de fixation, chaque bride de fixation étant adaptée pour recevoir une portion d'une ossature intermédiaire et la maintenir rigidement de manière à empêcher tout déplacement intempestif de cette portion d'ossature intermédiaire par rapport à l'ossature structurelle. Puis, une ossature intermédiaire rigide est agencée en regard de ladite ossature structurelle et des portions de cette ossature intermédiaire sont logées dans lesdites brides de fixation, ladite ossature intermédiaire comprenant un ensemble de sites d'assemblage rigide d'un support d'attache à ladite ossature intermédiaire. Puis, des supports d'attache sont assemblés à ladite ossature intermédiaire au niveau d'un ensemble desdites sites d'assemblage, chaque support d'attache portant au moins une attache d'au moins un équipement non dimensionnant. Puis, des équipements non dimensionnants, par exemple d[es équipements réseau, sont logés dans lesdites attaches portées par lesdits supports d'attache. Un procédé selon l'invention permet de fixer des équipements sur une ossature d'un véhicule sans nécessiter une connaissance exacte, préalable au montage des équipements, de la configuration de ces équipements. L'invention ne se limite pas aux seuls modes de réalisation décrits. En particulier, un dispositif de montage d'équipements selon l'invention peut comprendre d'autres types de brides de fixation, un autre type d'ossature intermédiaire, et d'autres types de supports d'attache, qui offre également une souplesse lors du montage des équipements, un confort lors de la conception du véhicule, et une possibilité de modifier les choix retenus sans engendrer une remise en cause de l'appareil. 20 REVENDICATIONS 1/- Dispositif de montage d'équipements (5) non dimensionnants sur une ossature (1) structurelle d'un véhicule, ledit dispositif comprenant : -une pluralité d'attaches (6) d'au moins un équipement (5) non dimensionnant, chaque attache (6) étant adaptée pour recevoir et maintenir au moins une portion d'un équipement (5) non dimensionnant, caractérisé en ce qu'il comprend : - une pluralité de supports (4) d'attache, chaque support (4) d'attache portant au moins une attache (6), - une ossature (2) intermédiaire rigide comprenant un ensemble de sites d'assemblage rigide d'au moins un support (4) d'attache à ladite ossature (2) intermédiaire, -une pluralité de brides (3) de fixation rigide de ladite ossature (2) intermédiaire sur ladite ossature (1) structurelle du véhicule, chaque bride (3) de fixation étant ancrée rigidement sur l'ossature (1) structurelle et recevant au moins une portion d'ossature (2) intermédiaire et la maintenant rigidement de manière à empêcher tout déplacement intempestif de cette portion d'ossature (2) intermédiaire par rapport à l'ossature (1) structurelle. 2/- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le nombre de sites d'assemblage ménagés sur ladite ossature (2) intermédiaire est supérieur au nombre de brides (3) de fixation de l'ossature (2) intermédiaire sur l'ossature (1) structurelle. 3/- Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite ossature (2) intermédiaire comprend une pluralité de rails (21) de réception desdits supports (4) d'attache, chaque rail (21) de réception étant adapté pour recevoir, en une pluralité de points du rail (21) formant lesdits sites d'assemblage, au moins un support (4) d'attache avec desmoyens d'assemblage de ce support (4) d'attache sur le rail (21) adaptés pour que le support (4) d'attache ne puisse pas se déplacer spontanément le long du rail (21), ni autour de ce dernier, une fois assemblé au le rail (21). 4/- Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'au moins une bride (3) de fixation comprend des moyens de réception d'au moins une portion d'un rail (21) adaptés pour recevoir ce rail (21) et le maintenir rigidement de manière à empêcher tout déplacement de ce rail (21) par rapport à l'ossature (1) structurelle dudit véhicule. 5/- Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'au moins un rail (21) de ladite ossature (2) intermédiaire ûnotamment chaque rail de ladite ossature intermédiaireû est non symétrique de révolution. 6/- Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'au moins un rail (21) de ladite ossature (2) intermédiaire ûnotamment chaque rail de ladite ossature intermédiaireû présente une section droite transversale dont le contour périphérique présente une portion droite. 7/-Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'au moins un rail (21) de ladite ossature (2) intermédiaire ûnotamment chaque rail de ladite ossature intermédiaireûprésente une section droite transversale dont le contour périphérique est polygonal --notamment carréeû. 8/Dispositif selon l'une des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que ladite ossature (2) intermédiaire comprend des raccords (7) de rails adaptés pour relier rigidement entre eux deux rails (21) adjacents. 9/Dispositif selon l'une des revendication 1 à 8, caractérisé en ce qu'au moins un support (4) d'attache ûnotamment chaque support d'attacheû comprend au moins une pince rappelée élastiquement en position de serrage, dite pince (40) élastique, adaptée pour permettre la fixation de ce support (4) d'attache sur ladite ossature (2) intermédiaire. 10/Dispositif selon les revendications 7 et 9 prises ensemble, caractérisé en ce que ladite pince (40) élastique d'un support (4)d'attache comprend deux parois (41, 42), élastiquement flexibles, parallèles l'une à l'autre et espacées l'une de l'autre d'une dimension légèrement inférieure à la dimension d'un côté du carré de la section droite transversale d'un rail (21) à section droite transversale carrée, de manière à ce que ce support (4) d'attache puisse pincer le rail (21) en tout point du rail (21), et empêcher tout déplacement intempestif du support (4) d'attache le long du rail (21), une fois fixé sur ce dernier. 11/- Dispositif selon l'une des revendications 9 ou 10, caractérisé en ce qu'au moins un support (4) d'attache ûnotamment chaque support d'attacheû comprend un fermoir (44) de verrouillage adapté pour recouvrir la pince (40) élastique de ce support (4) d'attache de sorte que ce support (4) d'attache puisse enserrer entièrement le rail (21) sur lequel il est fixé, interdisant ainsi tout délogement de ce support (4) d'attache du rail (21). 12/- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'au moins une attache (6) d'au moins un équipement (5) non dimensionnant ûnotamment chaque attacheû comprend un tenon présentant une forme et des dimensions conjuguées à la forme et aux dimensions d'au moins une mortaise formée dans au moins un support (4) d'attache ûnotamment chaque support d'attacheû de manière à pouvoir être logé dans ce support (4) d'attache par emboîtement dudit tenon dans ladite mortaise et maintenu rigidement par ce dernier. 13/-Dispositif selon l'une des revendications 3 à 8, caractérisé en ce qu'au moins une bride (3) de fixation ûnotamment chaque bride de fixationû de ladite ossature (2) intermédiaire sur ladite ossature (1) structurelle du véhicule comprend une barrette (30) rigide s'étendant le long d'une direction, dite direction longitudinale, comprenant : - une série d'alésages (32) agencée le long de la direction longitudinale, chaque alésage (32) étant adapté pour permettre le passage de moyens de fixation du type vis écrou de manière à assurer la fixationde cette barrette (30) de fixation sur ladite ossature (1) structurelle, une pluralité de logements (31) de réception traversants ménagés dans ladite barrette (30) en s'étendant le long d'une direction perpendiculaire à ladite direction longitudinale, chaque logement (31) de réception présentant une section droite transversale conformée et conjuguée à la section droite transversale des rails (21) de l'ossature (2) intermédiaire de manière à ce que chaque logement (31) de réception de chaque barrette (30) puisse recevoir au moins un rail (21). 14/- Dispositif selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'au moins une barrette (30) de fixation ûnotamment chaque barrette de fixationûcomprend un cavalier (34) adapté pour venir se loger sur ladite barrette (30) de fixation de manière à empêcher tout délogement intempestif des rails (21) des logements (31) de réception. 15/- Dispositif selon l'une des revendications 13 ou 14, caractérisé en ce qu'au moins une barrette (30) de fixation ûnotamment chaque barrette de fixationû comprend un bossage (33) ménagé dans au moins un logement (31) de réception de cette barrette (30) de manière à combler les tolérances de fabrication d'un rail (21) logé dans ce logement (31) de réception et de cette barrette (30) de fixation. 16/- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que lesdits équipements non dimensionnants sont choisis parmi les équipements d'un réseau électrique, les équipements d'un réseau pneumatique, les équipements d'un réseau hydraulique, et les équipements d'un réseau mixte électrique, pneumatique, hydraulique. 17/- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 16, caractérisé en ce que chaque support (4) d'attache comprend des moyens d'identification du site d'assemblage de l'ossature (2) intermédiaire où ce support (4) d'attache doit être positionné. 18/Aéronef comprenant une cellule d'aéronef, caractériséen ce que ladite cellule d'aéronef comprend : - une pluralité de sites de fixation régulièrement répartis sur ladite cellule, chaque site de fixation étant adapté pour recevoir des moyens de fixation d'une bride (3) de fixation rigide d'un dispositif de montage selon l'une des revendications 1 à 17 de manière à pouvoir assurer la fixation de cette bride (3) de fixation sur ladite cellule, - au moins un dispositif de montage d'équipements non dimensionnants selon l'une des revendications 1 à 16, ledit dispositif de montage étant fixé rigidement à ladite cellule au niveau d'au moins un site de fixation. 19/- Procédé de montage d'équipements non dimensionnants sur une ossature structurelle d'un véhicule, dite ossature (1) structurelle, caractérisé en ce que : -des sites de fixation sont ménagés sur ladite ossature (1) structurelle du véhicule et régulièrement répartis sur cette ossature (1), chaque site de fixation étant adapté pour recevoir au moins une bride (3) de fixation, -des brides (3) de fixation rigide sont fixées à ladite ossature (1) structurelle au niveau d'un ensemble de sites de fixation, chaque bride (3) de fixation étant adaptée pour recevoir une portion d'une ossature (2) intermédiaire et la maintenir rigidement de manière à empêcher tout déplacement intempestif de cette portion d'ossature (2) intermédiaire par rapport à l'ossature (1) structurelle, - une ossature (2) intermédiaire rigide est agencée en regard de ladite ossature (1) structurelle et des portions de cette ossature (2) intermédiaire sont logées dans lesdites brides (3) de fixation, ladite ossature (2) intermédiaire comprenant un ensemble de sites d'assemblage rigide d'un support (4) d'attache à ladite ossature (2) intermédiaire, 5- des supports (4) d'attache sont assemblés à ladite ossature (2) intermédiaire au niveau d'un ensemble desdites sites d'assemblage, chaque support (4) d'attache portant au moins une attache (6) d'au moins un équipement non dimensionnant, - des équipements non dimensionnants sont logés dans lesdites attaches (6) portées par lesdits supports d'attache (4).