Brevet FR2918036A1 — publié le 20090102

DISPOSITIF FORMANT BORD D'ATTAQUE POUR UNE VOILURE D'AÉRONEF ET VOILURE ÉQUIPÉE D'UN TEL DISPOSITIF L'invention concerne un dispositif formant bord d'attaque pour une voilure d'aéronef L'invention concerne également une voilure d'aéronef équipée d'au moins un tel dispositif formant bord d'attaque. Une voilure d'aéronef comprend une partie structurelle, et une partie frontale ùfixe ou mobileù formant le bord d'attaque de la voilure. Dans tout le texte, le terme voilure désigne aussi bien une aile d'aéronef, qu'un plan horizontal arrière d'aéronef ou une dérive d'aéronef La partie structurelle d'une voilure comprend des longerons qui permettent de rigidifier la voilure de manière à ce qu'elle puisse supporter les contraintes de vol. Il est fréquent que cette partie structurelle comprenne un caisson de voilure servant d'une part, de réservoirs de carburant, et d'autre part, de support à des ensembles de propulsion, à un train d'atterrissage, à des emports de charge, etc., ancrés sur cette partie structurelle. La partie frontale formant le bord d'attaque doit présenter des caractéristiques qui lui permettent de résister aux impacts qui peuvent se produire en vol suite à un choc avec un objet volant, tel qu'un oiseau. Compte tenu des dommages que peut subir une telle partie frontale formant bord d'attaque, elle est montée sur la partie structurelle d'une voilure de manière à pouvoir être remplacée en cas de dommage. La partie frontale doit faire office de bouclier en empêchant, en cas de choc, toute pénétration d'un objet jusqu'à la partie structurelle, en particulier lorsque la partie structurelle de la voilure comprend des réservoirs de carburant. En d'autres termes, un objet volant tel qu'un oiseau qui percute le bord d'attaque ne doit pas pouvoir atteindre les éléments formant la partie structurelle. Ce problème crucial a conduit les acteurs du secteur aéronautique à engager de nombreuses recherches en vue de développer des bords d'attaque résistants à de tels chocs. Différents types de bords d'attaque ont ainsi été proposés. Par exemple, WO 2004/098993 décrit une aile d'aéronef comprenant une partie structurelle et une partie frontale formant le bord d'attaque de l'aile. La partie frontale formant le bord d'attaque définit, avec le longeron avant de la partie structurelle, une enceinte à l'intérieur de laquelle est disposé un matériau absorbeur d'énergie qui fait office de noyau du bord d'attaque de l'aile. Un tel bord d'attaque vise à limiter les dégâts causés par des collisions entre un objet volant, tel qu'un oiseau, et cette aile d'aéronef, et à protéger les organes structurels situés en arrière du bord d'attaque, notamment le premier longeron et les réservoirs. En revanche, un tel bord d'attaque est volumineux et induit une surcharge pondérale de l'aile, ce qui est peu satisfaisant, notamment en terme de consommation de carburant. EP 0 056 288 décrit un stratifié destiné à la réalisation de composants d'aéronefs, comprenant au moins deux feuilles métalliques en alliage d'aluminium entre lesquelles sont ménagées des fibres présentant un coefficient d'élasticité élevé, ces fibres étant collées aux feuilles métalliques par un adhésif. Un tel matériau présente une bonne capacité de dissipation d'énergie mécanique par déformation plastique par la présence d'une pluralité de couches d'aluminium et un déplacement relatif des couches les unes par rapport aux autres lors de la déformation. Ce matériau, connu sous l'appellation GLARE , est depuis peu utilisé pour la réalisation des bords d'attaque. Cela permet de réaliser des bords d'attaque légers qui assurent une protection efficace contre les risques de détérioration des structures sensibles en arrière du bord d'attaque. En revanche, un tel matériau est très cher et la réalisation d'un bord d'attaque avec un tel matériau est peu compatible avec les impératifs d'économie et de rentabilité des aéronefs. De plus, un tel matériau se prête mal à la réalisation des voilures à double courbure. L'invention vise à pallier l'ensemble de ces inconvénients et à proposer un dispositif formant bord d'attaque qui, simultanément, soit léger, de fabrication économique et puisse assurer une très grande dissipation d'énergie mécanique par déformation plastique, en cas de choc en vol avec un objet volant. L'invention vise également à proposer un dispositif formant bord d'attaque ûfixe ou mobileû qui soit compatible avec les parties structurelles des ailes d'aéronefs connues. L'invention vise également à proposer une voilure d'aéronef équipée d'au moins un dispositif formant bord d'attaque selon l'invention. Pour ce faire, l'invention concerne un dispositif formant bord d'attaque pour une voilure d'aéronef comprenant une partie structurelle, ledit dispositif comprenant : - une paroi externe métallique présentant un profil arqué aérodynamique et s'étendant le long d'une direction, dite direction d'envergure, - une paroi interne métallique reliée à la paroi externe au niveau des bords intrados et extrados de la paroi externe et qui définit avec la paroi externe une enceinte qui s'étend le long de la direction d'envergure, des moyens de fixation du dispositif formant bord d'attaque à ladite partie structurelle de ladite voilure d'aéronef, caractérisé en ce qu'il comprend une pluralité d'éléments rigides métalliques agencés dans ladite enceinte de façon à former, avec les parois interne et externe, un treillis métallique, chaque élément métallique s'étendant entre la paroi interne et la paroi externe et étant relié, directement ou indirectement, à ces dernières. Les inventeurs ont déterminé qu'un dispositif selon l'invention présente, en cas de choc avec un objet volant, un mécanisme de ruine en flexion, traction et compression, qui assure une grande dissipation d'énergie 25 mécanique avant rupture. Ce mécanisme de ruine est le résultat de la structure complexe constituée d'une pluralité d'éléments métalliques élémentaires assemblés structurellement aux parois interne et externe de manière à former un treillis métallique. Ce treillis métallique est adapté pour subir de grandes 30 déformations plastiques avant rupture. En particulier, lorsqu'un treillis est soumis à un effort, certains éléments sont mis en compression, d'autres en traction et d'autres en flexion. En pratique, chaque élément métallique relié structurellement aux parois interne et externe présente au moins un degré de liberté de déformation qui lui permet de subir une déformation plastique avant 5 rupture selon au moins une direction. Un dispositif selon l'invention est destiné à être monté sur la partie structurelle d'une voilure d'aéronef ùnotamment une aile d'aéronefù en avant du longeron avant de cette partie structurelle et à assurer une fonction d'absorption d'énergie mécanique en cas de choc frontal avec un objet volant de 10 manière à éviter tout dommage de la partie structurelle de la voilure. Cette préservation de la partie structurelle est essentielle car elle n'est pas remplaçable, elle forme souvent une paroi d'un réservoir de carburant et peut servir de support aux cheminements de câbles ou tubulures des systèmes de contrôle de l'avion. Des parois liées à une pluralité d'éléments métalliques 15 élémentaires par des jonctions structurales, formant un treillis métallique, occasionnent lors d'un choc frontal avec un objet volant la déformation d'une multiplicité de parois fines liées entre elles, ce qui permet une grande dissipation d'énergie mécanique. La déformation d'un dispositif selon l'invention, en cas de 20 choc frontal en vol avec un objet volant, est caractérisée par le fait que les chemins d'efforts varient continûment en fonction des rigidités résiduelles et provoquent une forte dissipation d'énergie de déformation sans atteindre la rupture franche d'un des éléments tant que des déformations sont possibles. Selon une première variante de l'invention, les éléments 25 métalliques sont tous identiques et s'étendent entre les parois interne et externe selon une même direction. Néanmoins, avantageusement et selon l'invention, ladite pluralité d'éléments métalliques comprend : - au moins une première série d'éléments 30 métalliques s'étendant entre la paroi externe et la paroi interne selon une première direction, 4 - au moins une deuxième série d'éléments métalliques s'étendant entre la paroi externe et la paroi interne selon une deuxième direction distincte de ladite première direction. Cette deuxième variante de l'invention permet une plus 5 grande variété de déformations possibles en cas de choc avec un objet volant, ce qui permet d'obtenir un mécanisme de ruine en flexion, traction et compression, qui assure une plus grande dissipation d'énergie mécanique. Selon d'autres variantes de l'invention, les éléments métalliques se répartissent en plusieurs séries d'éléments métalliques, chaque 10 série présentant une direction privilégiée distincte des autres séries d'éléments de manière à permettre des déformations dans plusieurs directions distinctes. Dans le cas où un dispositif selon l'invention comprend au moins deux séries d'éléments métalliques, avantageusement et selon l'invention, au moins un élément ûnotamment chaque élémentû de la première série 15 d'éléments métalliques est assemblé rigidement à au moins un élément û notamment chaque élémentû de la deuxième série d'éléments métalliques. Cela permet un transfert d'énergie mécanique d'un élément d'une série d'éléments à un élément d'une autre série d'éléments, ce qui renforce la capacité d'absorption d'énergie mécanique d'un dispositif selon l'invention, 20 l'élément de la première série d'éléments transférant à l'élément de la deuxième série d'éléments une partie de l'énergie mécanique qu'il ne peut pas absorber, ce qui retarde la survenue de la rupture de l'élément de la première série. Un dispositif formant bord d'attaque selon l'invention est particulièrement destiné à être monté sur une voilure d'aéronef, en lieu et place 25 des dispositifs connus. Les moyens de fixation du dispositif formant bord d'attaque à une voilure d'aéronef peuvent être de tous types connus. Néanmoins, avantageusement et selon l'invention, lesdits moyens de fixation du dispositif formant bord d'attaque à la partie structurelle d'une voilure d'aéronef comprennent, pour chacun des bords intrados et 30 extrados, des portions rigides qui s'étendent le long de la direction d'envergure et qui sont jointives et assemblées aux parois interne et externe. Ces portions rigides de fixation sont, par exemple, des plaques rigides qui forment des éléments massifs de fixation qui permettent d'assurer une liaison rigide entre le dispositif formant bord d'attaque et la partie structurelle d'une voilure d'aéronef. L'assemblage entre les portions rigides de fixation et la partie structurelle d'une voilure d'aéronef peut être réalisé par tout type de moyens. Par exemple, les portions rigides peuvent comprendre des ouvertures concentriques à des ouvertures ménagées aux extrémités de partie structurelle de la voilure d'aéronef, ces ouvertures étant adaptées pour recevoir des organes de liaison du type vis écrou, rivet, etc. Selon une variante avantageuse de l'invention, le bord d'attaque est relié à la partie structurelle par l'intermédiaire d'une structure secondaire agencée entre le bord d'attaque et la partie structurelle de la voilure de manière à renforcer la capacité de la partie frontale de la voilure à encaisser les efforts aérodynamiques. Dans ce cas, les portions rigides de fixation assurent la liaison entre le bord d'attaque et la structure secondaire. Cette structure secondaire comprend également avantageusement de telles portions rigides de fixation de la structure secondaire sur la partie structurelle. Ces portions rigides présentent un comportement en cisaillement en fonction des flux d'effort liés aux charges subies par la partie 20 structurelle d'une voilure d'aéronef. Ces portions permettent également de reprendre de manière efficace les efforts de traction engendrés par la déformation du dispositif selon l'invention en cas de choc avec un objet volant. Ces portions rigides de fixation s'étendent également avantageusement le long de chaque profil arqué d'extrémité d'un dispositif selon 25 l'invention destiné à être assemblé à des nervures de bord d'attaque réparties le long de la direction d'envergure d'une voilure d'aéronef. Les différentes portions rigides de fixation forment les bordures d'un dispositif formant bord d'attaque selon l'invention. Une paroi interne d'un dispositif selon l'invention peut 30 présenter diverses formes, ce qui lui permet de définir, avec la paroi externe, une enceinte dont le profil peut présenter diverses formes. Néanmoins, avantageusement et selon l'invention, la paroi interne présente un profil arqué dans le même sens que le profil de la paroi externe et définit avec la paroi externe une enceinte à profil d'arche d'épaisseur non constante. Les inventeurs ont déterminé que la combinaison d'une enceinte à profil d'arche d'épaisseur non constante, de portions rigides jointives des bords intrados et extrados des parois interne et externe, et d'éléments métalliques liée aux parois interne et externe par des jonctions structurales de manière à former un treillis métallique, permet d'obtenir un mécanisme de ruine de l'ensemble, en flexion, traction et compression qui absorbe une grande quantité d'énergie mécanique avant rupture. Différentes formes et dimensions de l'enceinte à profil d'arche, délimitée par les parois externe et interne, permettent d'obtenir le mécanisme de ruine recherchée en flexion, traction et compression, en cas de 15 collision entre le dispositif selon l'invention et un objet volant. Les inventeurs ont déterminé qu'une arche à épaisseur non constante permet d'améliorer le mécanisme de ruine. En particulier, une enceinte à profil d'arche dont la dimension, dite épaisseur, selon une direction parallèle à la direction de la flèche de l'arc de la paroi externe, est décroissante entre la ligne 20 centrale du profil de l'arche et les extrémités de ce profil, permet d'obtenir un mécanisme de ruine en flexion, traction et compression, qui empêche la pénétration d'un objet volant jusqu'à la partie structurelle d'une aile d'aéronef Les inventeurs ont également déterminé qu'une épaisseur de l'enceinte inférieure à 15 mm permet d'obtenir un dispositif léger et flexible, 25 tout en étant suffisamment résistant. Un dispositif selon l'invention ne participe pas aux efforts généraux d'une voilure d'aéronef, mais peut subir sans dommages les charges thermiques de la partie structurelle de l'aile et celles liées aux déformations. Les éléments métalliques peuvent être reliés directement ou 30 indirectement aux parois interne et externe. Avantageusement, un dispositif formant bord d'attaque selon l'invention comprend au moins une paroi intermédiaire métallique agencée entre les parois externe et interne et assemblée à ces dernières au niveau de leurs extrémités. La présence d'au moins une paroi intermédiaire agencée 5 entre la paroi externe et la paroi interne permet de rigidifier le dispositif tout en augmentant sa plasticité, et en offrant des chemins d'efforts additionnels en cas d'un choc frontal entre le dispositif et un objet volant. Selon cette variante, les éléments métalliques sont assemblés à une des parois interne ou externe et à cette paroi intermédiaire. 10 Avantageusement et selon l'invention, au moins une paroi intermédiaire métallique est choisie dans un groupe composé d'une paroi métallique ajourée et d'une paroi métallique pleine. Les parois métalliques ùexterne, interne et intermédiairesùdoivent offrir une grande rigidité et ne pas rompre en cas de chocs. Pour ce faire, 15 ces parois doivent avantageusement posséder une capacité à subir des déformations plastiques avant rupture. Les alliages métalliques possèdent une telle propriété. Ces alliages peuvent être de tous types connus. Par exemple, ces alliages peuvent être des alliages d'aluminium ou de titane qui permettent des allongements avant rupture de l'ordre de 18%. 20 Aussi, avantageusement et selon l'invention, au moins une paroi métallique --notamment chaque paroi métalliqueù est en un alliage métallique choisi dans un groupe composé d'un alliage d'aluminium et d'un alliage de titane. De même, avantageusement et selon l'invention, au moins 25 un élément métallique ùnotamment chaque élément métalliqueù est choisi dans un groupe composé d'un alliage d'aluminium et d'un alliage de titane. Ces éléments métalliques peuvent être de toutes sortes. Ces éléments métalliques peuvent prendre la forme de plaques métalliques, de poutrelles métalliques, de grilles métalliques, etc. 30 Néanmoins, avantageusement et selon l'invention, au moins un élément métallique ùnotamment chaque élément métalliqueù est choisi dans un groupe composé de feutres métalliques, de toiles métalliques, de tissages métalliques, de nids d'abeilles métalliques, de mousses métalliques et de sphères creuses métalliques. De tels éléments permettent une grande dissipation d'énergie mécanique. Un dispositif selon l'invention peut comprendre un seul type d'élément métallique absorbeur d'énergie ou une pluralité d'éléments métalliques absorbeurs liés les uns aux autres par des jonctions structurales. Les éléments métalliques absorbeurs d'énergie mécanique et les parois externe, interne, et éventuellement intermédiaire(s), sont assemblés les uns aux autres par des jonctions structurales, ce qui permet de conférer à un dispositif selon l'invention des propriétés de plasticité et de permettre la continuité des chemins des efforts lors de la déformation du dispositif selon l'invention. Le type de jonction structurale dépend notamment du type 15 de paroi. Avantageusement et selon l'invention, au moins un élément métallique ùnotamment chaque élément métalliqueù est assemblé à au moins une paroi métallique ùnotamment chaque paroi métalliqueù par une liaison choisie dans un groupe composé d'une soudure par diffusion, d'une brasure et d'un 20 collage par adhésif. Dans le cas d'une paroi en alliage métallique de titane, la liaison entre un élément métallique et la paroi est une soudure par diffusion ou une brasure. Dans le cas d'une paroi en alliage métallique d'aluminium, 25 la liaison entre un élément métallique et la paroi est un collage structural ou une brasure. Un dispositif selon l'invention présente une grande capacité de déformation plastique avant rupture. Avantageusement, les parois interne et externe présentent des profils arqués de telle sorte que l'enceinte définie par ces 30 deux parois présente un profil en forme d'arche. Un tel dispositif présente donc un volume et un poids inférieurs au volume et poids des dispositifs selon l'art antérieur. Un dispositif selon l'invention peut présenter différentes épaisseurs selon les contraintes d'utilisation. Avantageusement, un dispositif selon l'invention présente 5 une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : -la paroi externe présente une épaisseur inférieure à 1 mm, notamment inférieure à 0,5 mm, - la paroi interne présente une épaisseur inférieure à 0,5 mm, notamment inférieure à 0,2 mm, 10 - l'enceinte définie par les parois interne et externe présente une épaisseur inférieure à 5 mm, notamment inférieure à 2 mm, - il présente une épaisseur globale inférieure à 15 mm, notamment inférieure à 10 mm. Avantageusement et selon l'invention, les portions rigides 15 de fixation sont réalisées en un matériau choisi parmi le groupe composé du plastique renforcé en fibres de carbone (CFRP) et du verre-époxy. Avantageusement et selon l'invention, ces portions rigides de fixation sont des plaques qui présentent une épaisseur inférieure à 5 mm, notamment de l'ordre de 3,5 mm. 20 Un dispositif selon l'invention est adapté pour présenter un mécanisme de ruine en flexion, traction et compression, ce qui permet une grande déformation plastique avant rupture. Un dispositif selon l'invention permet donc, une fois monté en avant d'une partie structurelle d'une voilure d'un aéronef, de préserver l'intégrité des éléments situés en arrière du dispositif selon 25 l'invention, et tout en présentant un poids inférieur aux dispositifs de l'art antérieur. Un avion équipé d'un dispositif selon l'invention a donc besoin, à distance et emports égaux, de moins de carburant qu'un avion équipé d'un dispositif de l'art antérieur, et ce tout en possédant une meilleure protection 30 contre les risques de perforation de la partie structurelle de la voilure pour un coût égal, voire inférieur. 10 L'invention concerne également une voilure d'aéronef comprenant : - une partie structurelle comprenant au moins un longeron avant, un longeron arrière et des profils supérieur et inférieur 5 aérodynamiques, - une partie frontale formant le bord d'attaque de la voilure assemblée à ladite partie structurelle en avant dudit longeron avant, caractérisée en ce que ladite partie frontale est un dispositif formant bord d'attaque selon l'invention. Une telle voilure d'aéronef peut être une aile d'aéronef, un plan horizontal arrière d'aéronef ou une dérive d'aéronef. L'invention concerne en outre une voilure d'aéronef et un dispositif formant bord d'attaque, caractérisés en combinaison par tout ou partie des caractéristiques mentionnées ci-dessus ou ci-après. D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante qui présente à titre d'exemple non limitatif un mode de réalisation de l'invention, en référence aux dessins annexés ; sur ces dessins : - la figure 1 est une vue schématique d'un aéronef 20 comprenant notamment un plan horizontal arrière selon un mode de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue schématique en coupe transversale d'une portion d'un plan horizontal arrière selon un mode de réalisation de l'invention, 25 - la figure 3 est une vue schématique en perspective de la portion du plan horizontal arrière des figures 1 et 2, - la figure 4 est une vue schématique en coupe transversale d'un dispositif formant bord d'attaque selon un mode de réalisation de l'invention, 30 - la figure 5 est une vue schématique détaillée d'une portion de la figure 3. 10 15 Sur la figure 1, un aéronef 40 comprend deux ailes 41 selon un mode de réalisation de l'invention, deux plans 51 horizontaux arrières selon un mode de réalisation de l'invention et une dérive 61 selon un mode de réalisation de l'invention. L'un des deux plans horizontaux arrières est coupé transversalement de manière à faire apparaître la structure interne de ce plan 51 horizontal arrière selon un mode de réalisation de l'invention. La figure 2 présente une portion du plan 51 horizontal arrière de l'aéronef 40 selon un mode de réalisation de l'invention. Ce plan 51 horizontal arrière comprend un longeron 1 destiné à être assemblé au fuselage de l'aéronef au niveau de son emplanture. Le longeron 1 définit la frontière entre la partie 5 structurelle du plan 51 horizontal arrière à préserver et la partie comprenant le dispositif 4 formant bord d'attaque. Ce longeron 1 appartient à la partie 5 structurelle à préserver. Selon le mode de réalisation de la figure 1, le plan 51 horizontal arrière de l'aéronef comprend également une structure 6 secondaire agencée entre le dispositif 4 formant bord d'attaque et la partie 5 structurelle. Cette structure 6 secondaire comprend les longerons 2, 3 qui lui confèrent suffisamment de rigidité pour encaisser les efforts aérodynamiques. Selon ce mode de réalisation, cette structure 6 secondaire comprend des panneaux 7 rigides agencés sur les bords extrados et intrados de la voilure. Ces panneaux peuvent par exemple être prévus en plastique renforcé en fibres de carbone (CFRP) ou en verre époxy. La figure 3 est une vue en perspective du dispositif 4 formant bord d'attaque selon l'invention et de la structure 6 secondaire. Le dispositif 4 formant bord d'attaque selon l'invention comprend, tel que représenté notamment sur la figure 4, une paroi 8 externe métallique présentant un profil arqué aérodynamique et s'étendant le long d'une direction, dite direction 10 d'envergure ; une paroi 9 interne métallique reliée à la paroi 8 externe au niveau des bords intrados et extrados de la paroi 8 externe et qui définit avec la paroi 8 externe une enceinte 11 qui s'étend le long de la direction 10 d'envergure et des moyens de fixation du dispositif formant bord d'attaque à une voilure d'aéronef Selon le mode de réalisation des figures, les moyens de fixation du dispositif formant bord d'attaque à une voilure d'aéronef comprennent des portions 12 rigides qui s'étendent le long de la direction 10 d'envergure. Ces portions 12 rigides sont par exemple des plaques intégrées aux bords intrados et extrados des parois 9 interne et 8 externe. Ces plaques rigides sont, selon un mode de réalisation de l'invention, réalisées en CFRP ou en verre époxy. Un dispositif selon l'invention comprend également une pluralité d'éléments 13 métalliques agencés dans l'enceinte 11 de façon à former, avec les parois 9 interne et 8 externe, un treillis métallique. Chaque élément 13 métallique s'étend entre la paroi 9 interne et la paroi 8 externe et est relié à ces dernières. Selon un mode de réalisation, au moins un élément 13 métallique est assemblé directement aux parois 9 interne et 8 externe. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, et tel que représenté notamment sur les figures 4 et 5, un dispositif selon l'invention comprend au moins une paroi 14 intermédiaire agencée entre les parois 8 externe et 9 interne. Dans ce cas, les éléments 13 métalliques peuvent être assemblés aux parois 8 externe et 14 intermédiaire d'une part, et aux parois 14 intermédiaire et 9 interne d'autre part. Les parois 14 intermédiaires peuvent être des parois pleines ou des parois ajourées. Les parois 8 externe, 9 interne et 14 intermédiaires, en combinaison avec les éléments 13, 16, 17 métalliques reliés directement ou indirectement aux parois, forment un treillis métallique, c'est-à-dire un assemblage d'éléments adaptés pour subir de grandes déformations plastiques avant rupture. Un tel treillis forme un réseau triangulé d'éléments métalliques, chaque élément étant mis, lorsque soumis à un effort, en compression, en traction ou en flexion. Ce réseau triangulé est réalisé par des assemblages entre des parois et des éléments métalliques. Les éléments métalliques peuvent s'étendre entre les parois 8 externe et 9 interne et être assemblés à ces dernières (les éléments sont alors reliés directement aux parois 8 externe et 9 interne) ou s'étendre entre les parois et être reliés à au moins une paroi 14 intermédiaire (les éléments sont alors reliés indirectement aux parois 8 externe et 9 interne). Selon d'autres modes de réalisation, un dispositif selon l'invention peut comprendre plusieurs parois 14 intermédiaires. Les assemblages entre les éléments métalliques et les parois métalliques peuvent être de tous types et dépendent du type de matériau. En pratique, les parois 9 interne, 8 externe et 14 intermédiaire sont en un alliage d'aluminium ou en un alliage de titane. De préférence, les éléments 13 métalliques, les parois 9 interne, 8 externe et 14 intermédiaire sont réalisés en un même matériau. Dans le cas du titane, l'assemblage entre une paroi et un élément métallique est réalisé par brasure ou par soudure par diffusion. Dans le cas de l'aluminium, l'assemblage entre une paroi et un élément métallique est réalisé par collage. Selon l'invention, la paroi 9 internequi définit une enceinte 11 avec la paroi 8 externe peut présenter diverses formes. Néanmoins, selon un mode de réalisation avantageux, et tel que représenté sur les figures, la paroi 9 interne présente un profil arqué dans le même sens que le profil de la paroi 8 externe. Dès lors, les parois 8 externe et 9 interne définissent une enceinte 11 à profil d'arche d'épaisseur non constante. Une enceinte 11 à profil d'arche, en combinaison avec des éléments 13 métalliques formant un treillis métallique, confère à un dispositif selon ce mode de réalisation, en cas de collision avec un objet volant, un mécanisme de ruine en flexion, traction et compression qui permet la dissipation d'une grande quantité d'énergie mécanique avant la rupture du dispositif selon l'invention. En particulier, les inventeurs ont déterminé qu'une arche à épaisseur non constante permet d'améliorer le mécanisme de ruine. La figure 4 présente une coupe transversale d'un dispositif formant bord d'attaque selon un mode de réalisation de l'invention. Selon ce mode de réalisation, la paroi 8 externe présente un profil arqué aérodynamique et forme avec la paroi 9 interne qui présente un profil arqué dans le même sens que le profil de la paroi 8 externe, une enceinte 11 à profil d'arche d'épaisseur non constante. Le dispositif selon ce mode de réalisation comprend en outre une première paroi 14 intermédiaire métallique et une seconde paroi 15 intermédiaire métallique agencées entre les parois 8 externe et 9 interne et assemblées à ces dernières au niveau de leurs extrémités. Le dispositif comprend en outre plusieurs séries d'éléments métalliques agencés dans l'enceinte 11. Par exemple, une première série d'éléments 13 métalliques est constituée d'éléments qui s'étendent entre la paroi 8 externe et la première paroi 14 intermédiaire. Chaque élément 13 métallique de cette première série est assemblé à la paroi 8 externe et à la paroi 14 intermédiaire. Selon la nature de la paroi 8 externe, de la première paroi 14 intermédiaire, et des éléments 13 métalliques, l'assemblage peut être réalisé, comme indiqué précédemment, par soudure, par brasure ou par collage. Une deuxième série d'éléments 16 métalliques est constituée d'éléments qui s'étendent entre la première paroi 14 intermédiaire et la seconde paroi 15 intermédiaire. Chaque élément 16 métallique de cette deuxième série est assemblé à la première paroi 14 intermédiaire et à la seconde paroi 15 intermédiaire. Selon la nature de la paroi 14 intermédiaire, de la seconde paroi 15 intermédiaire, et des éléments 16 métalliques, l'assemblage peut être réalisé par soudure, par brasure ou par collage. Une troisième série d'éléments 17 métalliques est constituée d'éléments qui s'étendent entre la seconde paroi 15 intermédiaire et la paroi 9 interne. Chaque élément 17 métallique de cette troisième série est assemblé à la seconde paroi 15 intermédiaire et à la paroi 9 interne. Selon la nature de la seconde paroi 15 intermédiaire, de la paroi 9 interne et des éléments 17 métalliques, l'assemblage peut être réalisé par soudure, par brasure ou par collage. Les éléments métalliques des différentes séries d'éléments métalliques peuvent être de tous types. Ces éléments forment avec les parois 8 externe, 9 interne et les parois 14, 15 intermédiaires, un treillis métallique, qui lorsqu'il est soumis à un effort, entraîne certains éléments en compression, certains en traction, et d'autres en flexion, de telle sorte qu'il possède une grande capacité d'absorption d'énergie mécanique avant sa rupture. Selon l'invention, chaque élément métallique est choisi dans un groupe composé de feutres métalliques, de toiles métalliques, de tissages métalliques, de nids d'abeilles métalliques, de mousses métalliques et de sphères creuses métalliques. La figure 5 présente un détail de la figure 4 sur laquelle les liaisons entre les éléments métalliques et les parois ont été exagérées de manière à ce qu'elles soient apparentes. Sur cette figure, les éléments 13, 14, 17 métalliques sont en alliage de titane et les liaisons avec les parois métalliques en alliage de titane ont été réalisées par soudure par diffusion. Un dispositif formant bord d'attaque selon l'invention peut présenter diverses épaisseurs. Selon un mode de réalisation de l'invention, la paroi 8 externe présente une épaisseur inférieure à 1 mm, notamment inférieure à 0,5 mm, la paroi 9 interne présente une épaisseur inférieure à 0,5 mm, notamment inférieure à 0,2 mm, et l'enceinte 1l définie par les parois 9 interne et 8 externe présente une épaisseur inférieure à 5 mm, notamment inférieure à 2 mm. Un dispositif selon ce mode de réalisation absorbe suffisamment d'énergie mécanique en cas de choc avec un objet volant de sorte qu'il répond aux critères exigés pour obtenir une certification de navigabilité aéronautique. Ces derniers imposent notamment l'absence de dommages dans la partie structurelle de l'aile de l'aéronef en cas de choc entre un oiseau présentant un poids de l'ordre de 4 kilos lancé contre le dispositif formant bord d'attaque selon l'invention à une vitesse de 175 m/s. L'invention ne se limite pas aux seuls modes de réalisation 30 décrits. En particulier, un dispositif formant bord d'attaque selon l'invention peut présenter des formes et/ou dimensions différentes de celles décrites, être réalisé en des alliages métalliques non décrits et comprendre des organes non spécifiquement décrits, tout en assurant un mécanisme de ruine en flexion, traction et compression qui permet une grande dissipation d'énergie mécanique en cas de choc avec un oiseau par exemple. Un dispositif formant bord d'attaque selon l'invention permet de disposer d'un bord d'attaque résistant, qui possède un pouvoir d'absorption important, tout en étant peu volumineux et peu onéreux à réaliser. Un dispositif formant bord d'attaque selon l'invention peut équipé une aile d'un aéronef, un plan horizontal arrière d'un aéronef ou une dérive d'un aéronef. REVENDICATIONS 1/- Dispositif formant bord d'attaque pour une voilure d'aéronef comprenant une partie structurelle, ledit dispositif comprenant : - une paroi (8) externe métallique présentant un 5 profil arqué aérodynamique et s'étendant le long d'une direction, dite direction (10) d'envergure, - une paroi (9) interne métallique reliée à la paroi (8) externe au niveau des bords intrados et extrados de la paroi (8) externe et qui définit avec la paroi (8) externe une enceinte (11) qui s'étend le long de la 10 direction (10) d'envergure, - des moyens de fixation du dispositif formant bord d'attaque à la partie (5) structurelle de ladite voilure (41 ; 51 ; 61) d'aéronef, caractérisé en ce qu'il comprend une pluralité d'éléments (13 ; 16 ; 17) rigides métalliques agencés dans ladite enceinte (11) de façon à former, avec les parois 15 (9) interne et (8) externe, un treillis métallique, chaque élément (13 ; 16 ; 17) métallique s'étendant entre la paroi (9) interne et la paroi (8) externe et étant relié, directement ou indirectement, à ces dernières. 2/- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite pluralité d'éléments (13 ; 16 ; 17) métalliques comprend : 20 - au moins une première série d'éléments métalliques s'étendant entre la paroi (8) externe et la paroi (9) interne selon une première direction, - au moins une deuxième série d'éléments métalliques s'étendant entre la paroi (8) externe et la paroi (9) interne selon une 25 seconde direction distincte de ladite première direction. 3/-Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'au moins un élément (13 ; 16 ; 17) de ladite première série d'éléments métallique est rigidement assemblé à au moins un élément (13 ; 16 ; 17) de ladite deuxième série d'éléments métalliques. 30 4/- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation comprennent, pour chacun desbords intrados et extrados, des portions (12) rigides de fixation qui s'étendent le long de la direction (10) d'envergure et qui sont jointives et assemblés aux parois (9) interne et (8) externe. 5/- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, 5 caractérisé en ce que ladite paroi (9) interne présente un profil arqué dans le même sens que le profil de la paroi (8) externe et définit avec la paroi (8) externe une enceinte (11) à profil d'arche d'épaisseur non constante. 6/- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une paroi (14 ; 15) intermédiaire 10 métallique agencée entre les parois (8) externe et (9) interne et assemblée à ces dernières au niveau de leurs extrémités. 7/-Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'au moins une paroi (14 ; 15) intermédiaire métallique est choisie dans un groupe composé d'une paroi métallique ajourée et d'une paroi métallique pleine. 15 8/- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'au moins une paroi (8 ; 9 ; 14 ;15) métallique ûnotamment chaque paroi métalliqueû est en un alliage métallique choisi dans un groupe composé d'un alliage d'aluminium et d'un alliage de titane. 9/- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, 20 caractérisé en ce qu'au moins un élément (13 ; 16 ; 17) métallique ùnotamment chaque élément métalliqueù est choisi dans un groupe composé d'un alliage d'aluminium et d'un alliage de titane. 10/- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'au moins un élément (13 ; 16 ; 17) métallique ùnotamment 25 chaque élément métalliqueù est choisi dans un groupe composé de feutres métalliques, de toiles métalliques, de tissages métalliques, de nids d'abeilles métalliques, de mousses métalliques et de sphères creuses métalliques. 11/- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'au moins un élément (13 ; 16 ; 17) métallique ùnotamment 30 chaque élément métalliqueù est assemblé à au moins une paroi métallique ù notamment chaque paroi métalliqueù par une liaison choisie dans un groupecomposé d'une soudure par diffusion, d'une brasure et d'un collage par adhésif. 12/- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que ladite paroi (8) externe présente une épaisseur inférieure à 1 mm, notamment inférieure à 0,5 mm. 13/- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que ladite paroi (9) interne présente une épaisseur inférieur à 0,5 mm, notamment inférieure à 0,2 mm. 14/- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que ladite enceinte (11) délimitée par les parois (8) externe et 10 (9) interne présente une épaisseur inférieure à 5 mm, notamment inférieure à 2 mm. 15/- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 14, caractérisé en ce qu'il présente une épaisseur globale inférieure à 15 mm, notamment inférieure à 5 mm. 15 16/- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que lesdites portions (12) rigides de fixation sont réalisées en un matériau choisi parmi le plastique renforcé en fibres de carbone (CFRP), et le verre-époxy. 17/- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 16, 20 caractérisé en ce que lesdites portions (12) rigides de fixation sont des plaques rigides qui présentent une épaisseur inférieure à 5 mm, notamment de l'ordre de 3, 5 mm. 18/- Voilure d'aéronef comprenant : - une partie (5) structurelle comprenant au moins un 25 longeron avant, un longeron arrière et des profils supérieur et inférieur aérodynamiques, - une partie (4) frontale formant le bord d'attaque de l'aile assemblée à ladite partie (5) structurelle en avant dudit longeron avant, caractérisée en ce que ladite partie (4) frontale est un dispositif formant bord 30 d'attaque selon l'une des revendications 1 à 17.