Brevet FR2911114A1 — publié le 20080711

La présente invention concerne un cockpit sécurisé pour aéronef. Depuis les évènements du 11 septembre 2001, la sécurité des pilotes dans un aéronef est un élément important dans la conception d'un aéronef afin de pouvoir empêcher toute personne non autorisée à pénétrer dans le cockpit d'un aéronef. Avant ces évènements, le cockpit n'était généralement séparé de la cabine de l'aéronef que par une (ou deux) portes non blindées. Une réglementation mise en place suite à ces évènements prévoit un isolement strict du poste de pilotage du reste de l'aéronef. Il convient de prévoir entre le cockpit et la cabine de l'aéronef au moins une porte dite "sécurisée" qui doit résister aux tentatives d'intrusion d'une personne mal intentionnée et contenir des projectiles d'armes légères. Dans les aéronefs déjà en opération lors de la mise en place de la nouvelle réglementation, la porte non sécurisée qui séparait le plus souvent la cabine du cockpit a été remplacée par une porte blindée équipée d'un système d'ouverture piloté à distance depuis le cockpit. Dans certains aéronefs, la cloison de séparation entre le cockpit et l'extérieur a aussi parfois été remplacée par une cloison blindée. Dans certains aéronefs, des équipements de sécurité supplémentaires ont également été prévus. Ainsi pour certains aéronefs, des compartiments de repos pour l'équipage ont été munis de cloisons blindées et/ou de systèmes de verrouillage (à clef ou à code). Lorsque l'aménagement de l'aéronef le permet, une porte supplémentaire a aussi parfois été prévue entre les passagers et la porte du cockpit. Cette porte additionnelle, non commandée depuis le cockpit, est le plus souvent verrouillée par code ou par clef et sert à couper la visibilité des passagers à la porte du cockpit. Le document US-6,702,231 révèle ainsi par exemple un ensemble de portes comprenant une porte de cockpit et une porte de toilette dans laquelle la porte de toilettes est montée dans un double châssis de telle sorte que la porte de toilette puisse également servir de porte pour créer un sas entre la porte de cockpit et la cabine. Dans la pratique, on remarque que pour un aéronef de transport civil, durant un vol, notamment un vol long-courrier, de nombreuses ouvertures de portes sécurisées sont nécessaires. On constate de telles ouvertures notamment lorsque : 2 - les pilotes vont se reposer ou se relaient, - des boissons et/ou des repas sont apportés aux pilotes, - les pilotes vont aux toilettes (qui sont la plupart du temps communes avec celles de la cabine), - les pilotes ont besoin d'un document stocké hors du cockpit, ... Ces nombreuses ouvertures de porte sécurisée sont autant de risques d'intrusion non souhaitée à l'intérieur d'une zone réservée au personnel navigant et aussi du cockpit. Le document US-7,014,148 propose d'intégrer une toilette dans la porte de cockpit d'un aéronef. Cette solution, si elle permet de limiter les ouvertures de la porte sécurisée séparant le cockpit de la cabine de l'aéronef, présente pour inconvénient de limiter le confort des pilotes. En effet, elle propose une toilette de taille exiguë et dont l'utilisation demande plusieurs manipulations. En outre, cette solution n'est applicable qu'à certaines configurations d'aéronef pour permettre notamment l'ouverture de la porte intégrant la toilette. Ainsi la place gagnée par l'intégration d'une toilette dans la porte de cockpit entraîne une perte de place à l'extérieur du cockpit car il faut prévoir un dégagement important derrière cette porte pour pouvoir l'ouvrir. La présente invention a alors pour but de fournir une configuration permettant de limiter les risques d'intrusion dans le cockpit d'une personne non autorisée tout en conservant le confort des pilotes. À cet effet, elle propose un cockpit sécurisé pour aéronef destiné au transport de passagers, présentant d'une part un poste de pilotage muni de moyens de commande de vol de l'aéronef et d'autre part une paroi séparant ledit cockpit d'une zone accessible aux passagers, ladite paroi étant munie d'une porte sécurisée. Selon l'invention, ce cockpit comporte en outre une toilette privative et une zone de repos. On entend ici par cockpit le compartiment de l'aéronef servant à loger durant les différentes phases de vol l'équipage technique de cet aéronef. Généralement, ce terme est synonyme de poste de pilotage. Ici toutefois, on entend par poste de pilotage la zone du cockpit réservée au pilotage de l'aéronef. Le poste de pilotage comporte ainsi des sièges pour accueillir les pilotes durant les phases de vol ainsi que les moyens de commande de l'aéronef, des écrans de contrôle, etc. 3 La configuration proposée par l'invention permet d'élargir le cockpit par rapport à un cockpit de l'art antérieur, réservé habituellement au pilotage de l'aéronef. Le cockpit devient ici un espace de vie pour les pilotes, tant pour les pilotes pilotant l'aéronef que les pilotes supplémentaires prévus pour relayer les pilotes qui sont aux commandes. Pour augmenter l'autonomie d'un cockpit selon l'invention, ce cockpit comporte avantageusement en outre un espace de rangement, tel un vestiaire ainsi qu'éventuellement un bloc-office. Le vestiaire est de préférence assez grand pour accueillir le matériel de travail et les effets personnels des pilotes aux commandes de l'avion mais aussi du ou des pilotes supplémentaires qui sont au repos. Le bloc-office est ici composé d'un ou de plusieurs éléments permettant de fournir des boissons froides et chaudes aux pilotes ainsi que des repas. Le nom habituel donné à un tel bloc-office est le terme anglais "galley". Une forme de réalisation préférée prévoit que la toilette privative et la zone de repos sont chacune munie d'une cloison de séparation avec le reste du poste de pilotage ainsi que d'une propre porte d'accès. Cette forme préférée permet un plus grand confort des pilotes, tant ceux aux commandes de l'aéronef que de ceux qui sont au repos. Afin que les occupants du cockpit selon l'invention puissent bien communiquer avec le reste de l'aéronef, le cockpit comporte par exemple des moyens de communication permettant aux personnels navigants et/ou aux passagers, depuis une zone dédiée dans la cabine, de voir et entendre des pilotes se trouvant dans le poste de pilotage. Dans une variante de réalisation d'un cockpit selon l'invention, la toilette 25 privative est placée contre la paroi de séparation. Pour gagner de la place, on peut prévoir par exemple que la zone de repos soit placée à un niveau inférieur par rapport au poste de pilotage et soit accessible uniquement depuis le cockpit par une trappe ou bien encore que la zone de repos soit placée au moins partiellement au-dessus d'une zone 30 accessible aux passagers. Dans cette dernière forme de réalisation, la paroi séparant la zone de repos de la zone accessible aux passagers est de préférence blindée de manière à pouvoir empêcher toute intrusion dans la zone de repos et donc dans le cockpit depuis la cabine. Enfin, la présente invention concerne un aéronef, caractérisé en ce qu'il 4 comporte un cockpit tel que décrit plus haut. Des détails et avantages de la présente invention ressortiront mieux de la description qui suit, faite en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels : La figure 1 est une vue schématique volontairement floue d'une vue de dessus d'un cockpit selon l'invention, et La figure 2 est une vue similaire à la vue de la figure 1 montrant plus en détail une forme de réalisation d'un cockpit selon l'invention. On reconnaît sur la figure 1 une représentation schématique d'un cockpit 2 d'aéronef. On entend dans la suite de la description par cockpit le compartiment de l'aéronef servant à loger durant les différentes phases de vol l'équipage technique de cet aéronef, cet équipage comprenant généralement deux pilotes -un pilote et un co-pilote- (cas le plus courant pour un aéronef destiné au transport commercial de passagers). Le cockpit 2 est ici situé à l'avant de l'aéronef considéré et on reconnaît la forme arrondie habituelle de l'avant d'un aéronef sur la figure 1. Ce cockpit 2 est délimité d'une part de l'extérieur de l'aéronef par la paroi extérieure 4 de l'aéronef formant le fuselage avant et d'autre part par un plancher 6 supposé sensiblement horizontal et une cloison de séparation 8 supposée sensiblement verticale. Comme c'est le cas dans la plupart des aéronefs, on suppose ici qu'il s'agit d'un aéronef monopont et que le plancher 6 du cockpit 2 est le prolongement vers l'avant de l'aéronef d'un plancher d'une cabine 10 destinée à accueillir des passagers. La cloison de séparation 8 permet de séparer la cabine 10, qui est également la zone dans laquelle les passagers sont autorisés à accéder, du cockpit 2 dans lequel seuls les personnels navigants, voire uniquement les pilotes, sont autorisés à pénétrer au cours d'un vol. Cette cloison de séparation 8 s'étend depuis le plancher 6 jusqu'à un plafond (non représenté) commun à la cabine 10 et au cockpit 2. La cloison de séparation 8 est de préférence une cloison blindée. Cela signifie qu'elle est réalisée dans un matériau pouvant contenir des projectiles d'armes légères (par exemple un pistolet ou un revolver). Pour permettre l'accès au cockpit 2, la cloison de séparation 8 est munie d'une porte 12. Cette porte 12 est une porte sécurisée. Tout d'abord, elle est elle aussi blindée. En outre, cette porte 12 est montée dans un châssis renforcé non représenté. Un tel montage d'une porte est connu de l'homme du métier et n'est pas repris ici. Ce montage permet de résister aux assauts d'une personne voulant enfoncer la porte pour accéder en force au cockpit 2. 5 Dans le cockpit 2 de la figure 1, un poste de pilotage 14, une zone de repos 16, une toilette 18 et un vestiaire 20 ont été représentés schématiquement. Bien que le terme poste de pilotage 14 soit parfois synonyme de cockpit, on entend ici par poste de pilotage la zone de l'aéronef dans laquelle se situent les différentes commandes de vol permettant au pilote et au co-pilote de piloter l'aéronef. Cette zone comprend notamment des sièges 22 pour le pilote et le co-pilote ainsi que les instruments de bord et organes de commande pour agir sur les divers éléments de l'aéronef, etc.. La figure 1 représente un positionnement approximatif du poste de pilotage 14, de la zone de repos 16, de la toilette 18 et du vestiaire 20. Le poste de pilotage 14 prend place de préférence à l'extrémité avant de l'aéronef tandis que la toilette 18, la zone de repos 16 et le vestiaire 20 sont placés plutôt vers l'arrière du cockpit 2, c'est-à-dire à proximité de la cloison de séparation 8. La forme de réalisation représentée sur la figure 1 est un exemple parmi d'autres : on peut très bien envisager d'avoir la toilette 18 à droite sur la figure, d'avoir le vestiaire 20 entre la zone de repos 16 et la cloison de séparation 8, etc.. La figure 2 représente une configuration proche de celle existant déjà dans certains aéronefs long courrier en ce qui concerne la position relative du poste de pilotage, de la toilette et de la zone de repos. La différence principale est la position de la cloison de séparation 8 et de la porte 12 sécurisée. Ainsi on peut remarquer qu'il est aisé de passer d'une configuration de l'art antérieur à une configuration selon l'invention. On peut prévoir pour l'invention que le poste de pilotage 14 ne nécessite aucune modification ou adaptation par rapport à un poste de pilotage de l'art antérieur. Ceci permet de faciliter l'adaptation de l'invention à un aéronef déjà existant. Il est déjà connu d'avoir au niveau d'un poste de pilotage des moyens permettant de gérer l'ouverture d'une porte sécurisée. Dans la forme de réalisation représentée, on peut par exemple prévoir qu'un système de commande du système de verrouillage de la porte 12 sécurisée est accessible au pilote et/ou au 6 co-pilote. Ce système comporte alors par exemple : - un moyen d'information d'une requête d'entrée signalée par exemple par une sonnerie et/ou un voyant, - un moyen d'information permettant de savoir qui demande à entrer dans le cockpit : il peut s'agir d'un simple judas. Toutefois, comme la porte 12 est éloignée des sièges 22 des pilote et co-pilote dans la forme de réalisation représentée, il est préférable d'avoir des moyens vidéo permettant au pilote et/ou au co-pilote de voir qui se trouve derrière la porte 12 sécurisée. - un moyen d'accepter / refuser l'ouverture de la porte 12. La présente invention visant à limiter les contacts directs entre le pilote et le co-pilote et le reste de l'aéronef, il est préférable d'améliorer les moyens de communication entre les pilotes et les personnels navigants commerciaux et éventuellement aussi les passagers. Actuellement, on trouve généralement à bord d'un aéronef d'une part un téléphone de bord et d'autre part des moyens pour faire des annonces par haut-parleurs situés dans la cabine à partir d'un micro situé sur le poste de pilotage. En plus de ces moyens de communication, on peut prévoir, dans une forme de réalisation préférée de l'invention, d'installer en une zone dédiée à cet effet de la cabine une caméra vidéo permettant de voir et entendre les pilotes. De cette manière, il est possible d'avoir un bon niveau de communication entre les pilotes et le reste de l'aéronef tout en limitant les ouvertures de la porte 12 sécurisée pendant un vol et donc en limitant les risques d'intrusion dans le cockpit 2 qui constitue une zone sécurisée à bord de l'aéronef. La toilette 18 est de préférence située à l'arrière du cockpit 2, contre la cloison de séparation 8. Elle est disposée indifféremment à droite ou à gauche de la porte 12. On remarque également sur les dessins que la porte 12 n'est pas forcément centrée par rapport à l'axe longitudinal de l'aéronef et/ou la cloison de séparation 8. Cette toilette 18 est séparée du reste du cockpit par des cloisons adaptées et une porte permet d'y accéder. Une attention particulière est portée de préférence à l'isolation phonique de la toilette 18 ainsi qu'à sa ventilation. Il convient d'apporter une attention aux sens d'ouverture des portes de la toilette et de la porte 12 si celles-ci sont l'une à côté de l'autre. Dans un mode de réalisation préféré correspondant à la configuration de la figure 2, l'ouverture de la porte de la toilette 18 se fait vers l'extérieur. Pour éviter alors un conflit de portes, la porte 12 sécurisée s'ouvre vers l'extérieur de la zone sécurisée, c'est-à- 7 dire vers la cabine 10. Cette ouverture vers l'extérieur de la porte 12 sécurisée est préférée car elle permet de faciliter la sortie du cockpit 2. Elle permet aussi une construction plus résistante aux éventuels assauts d'une personne souhaitant fracturer la porte pour pénétrer dans le cockpit 2. Toutefois, il est alors préférable d'apporter des adaptations au niveau de la porte afin de permettre le passage d'air depuis la cabine 10 vers le cockpit 2 en cas de dépressurisation du cockpit 2. Il est possible de prévoir par exemple dans la porte des trappes de décompression rapide qui tombent automatiquement en cas de dépressurisation. Le fait d'avoir une toilette 18 privative dans le cockpit 2 limite les sorties des pilotes mais permet aussi de résoudre le problème d'occupation d'une toilette qui se pose dans des aéronefs de l'art antérieur. En effet, les pilotes partagent généralement une toilette avec les passagers de la cabine. Pour éviter une absence trop longue d'un pilote hors du cockpit, il est connu de réserver une toilette en affichant dans la cabine un état "occupé" de cette toilette. Cette dernière peut alors être occupée par un pilote. La présence d'une toilette 18 privative permet donc aussi de résoudre ce problème de répartition d'une toilette entre les passagers et les pilotes. Il est déjà connu d'avoir une zone de repos destinée aux pilotes dans un aéronef. La présente invention propose de reprendre les fonctionnalités offertes par les zones de repos de l'art antérieur. La zone de repos 16 d'un cockpit 2 selon l'invention n'est toutefois accessible que depuis la zone sécurisée, c'est-à-dire depuis l'intérieur du cockpit 2. La zone de repos 16 peut par exemple comporter un (ou deux) fauteuil(s) de repos, un (ou deux) couchage(s) confortable(s), le nombre de fauteuils et de couchages étant adapté au nombre de pilotes amenés à y prendre place. La zone de repos 16 comporte bien entendu également un système de ventilation et d'éclairage. Des éléments de divertissement (écrans pour visualisation de films ou de jeux vidéo, ...) peuvent aussi être prévus. Cette zone de repos 16 est de préférence bien isolée phoniquement du reste du cockpit 2 pour d'une part permettre au pilote se trouvant dans la zone de repos 16 de bien se reposer et d'autre part éviter que de la lumière ou autre émanant de la zone de repos 16 perturbe les pilotes aux commandes de l'aéronef. Sur la figure 2, la zone de repos 16 est disposée contre la cloison de 8 séparation 8. D'autres emplacements sont toutefois également envisageables. La zone de repos pourrait par exemple se trouver sous le poste de pilotage 14. Des trappes (non représentées) permettraient alors l'accès à cette zone depuis le plancher 6. Une telle solution présente l'avantage de libérer de l'espace à l'arrière du cockpit 2, ce qui permet de rapprocher la cloison de séparation 8 vers l'avant de l'aéronef et d'agrandir ainsi l'espace destiné aux passagers et à l'aménagement commercial de l'aéronef. Il est également envisageable de disposer la zone de repos 16 au-dessus de la cabine 10 destinée aux passagers. Cette zone de repos se prolonge alors par exemple jusqu'au niveau des premiers logements à bagages des premières rangées de sièges de la cabine 10. L'accès à cette zone de repos se fait bien entendu uniquement depuis le cockpit 2. On peut prévoir dans celui- ci quelques barreaux le long de la cloison de séparation 8 pour permettre l'accès à la zone de repos. Dans cette forme de réalisation, pour sécuriser la zone de repos, la surface inférieure de la zone de repos, qui sépare cette zone de la cabine, est de préférence également blindée. Pour que la zone sécurisée soit aussi autonome au niveau des repas et des boissons des pilotes, elle comporte de préférence un bloc-office, désigné plus couramment avec le terme anglais "galley". Un tel bloc-office contient par exemple des boissons chaudes et froides, des repas ainsi que des moyens pour réchauffer ces derniers. Un tel bloc-office peut par exemple se trouver dans la zone de repos 16, notamment lorsque celle-ci est disposée derrière le poste de pilotage 14 comme représenté sur la figure 2 ou bien à une autre place à l'arrière du cockpit 2. Pour assurer le confort des pilotes, il convient de prévoir une bonne ventilation afin que les odeurs de nourriture n'incommodent pas les pilotes se trouvant dans le poste de pilotage 14. Autour du bloc-office, le revêtement de sol sera de préférence adapté pour pouvoir être facilement nettoyé. Selon l'orientation du bloc-office dans le cockpit 2, un aménagement, par exemple un volet roulant ou une porte, peut également être prévu pour éviter toute projection de liquides et/ou de nourriture lors de turbulences, voire en cas de crash. Le vestiaire 20 est un espace de rangement prévu pour pouvoir y stocker l'ensemble des effets personnels des occupants du cockpit 2. Il comporte par exemple une partie formant penderie pour recevoir les vestes et vêtements 9 des occupants du cockpit 2. Cette penderie peut être de taille réduite car on peut prévoir de ranger les manteaux et autres vêtements longs à l'extérieur de la zone sécurisée, par exemple dans une penderie à code ou fermée à clef. Le vestiaire 20 comporte aussi de préférence des rangements pour le matériel de travail emporté par les pilotes (jeu de cartes supplémentaire, documentation spécifique, ordinateur portable, etc.) et les effets personnels des pilotes (valises de pilotage, bagages à main, ...). Le vestiaire 20 est de préférence de taille suffisante pour accueillir les affaires de tous les pilotes devant participer à un vol, et non pas uniquement les affaires des deux pilotes occupant le poste de pilotage 14. Par rapport aux cockpits de l'art antérieur, le cockpit décrit ci-dessus permet d'offrir à ses occupants une grande autonomie durant un vol, même long courrier. Les pilotes peuvent bien sûr piloter l'aéronef depuis le poste de pilotage mais ils peuvent aussi manger, boire, se reposer, se divertir et aller à la toilette mise à disposition. Grâce aux moyens de communication prévus avec notamment les personnels navigants commerciaux se trouvant à bord de l'aéronef, les occupants du cockpit ne sont pas isolés et coupés du reste de l'aéronef. On remarque que la configuration proposée par l'invention, par rapport à une configuration déjà existante avec une toilette, un vestiaire et une zone de repos disposés dans un sas entre le cockpit et la cabine, permet une optimisation de l'espace de l'aéronef dédié aux pilotes. Ainsi par exemple, dans un aéronef de l'art antérieur, le cockpit (poste de pilotage) comprend deux, voire trois, sièges supplémentaires en plus des sièges destinés au pilote et au co-pilote pour piloter l'aéronef. La zone de repos comprend quant à elle un ou deux sièges et une ou deux couchettes. En groupant ainsi dans un même compartiment le poste de pilotage et la zone de repos, au moins un siège peut être supprimé permettant ainsi de gagner de la surface au plancher. La présente invention ne se limite pas à la forme de réalisation préférée décrite ci-dessus et aux variantes évoquées. Elle concerne également toutes les variantes de réalisation à la portée de l'homme du métier dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS 1. Cockpit (2) sécurisé pour aéronef destiné au transport de passagers, présentant d'une part un poste de pilotage (14) muni de moyens de commande de vol de l'aéronef et d'autre part une paroi (8) séparant ledit cockpit (2) d'une zone (10) accessible aux passagers, ladite paroi (8) étant munie d'une porte (12) sécurisée, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une toilette (18) privative et une zone de repos (16). 2. Cockpit (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un espace de rangement (20), tel un vestiaire. 3. Cockpit (2) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un bloc-office. 4. Cockpit (2) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la toilette (18) privative et la zone de repos (16) sont chacune munie d'une cloison de séparation avec le reste du poste de pilotage ainsi que d'une propre porte d'accès. 5. Cockpit (2) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de communication permettant aux personnels navigants et/ou aux passagers de voir et entendre depuis une zone dédiée dans la cabine des pilotes se trouvant dans le poste de pilotage (14). 6. Cockpit (2) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la toilette (18) privative est placée contre la paroi (8) de séparation. 7. Cockpit (2) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la zone de repos (16) est placée à un niveau inférieur par rapport au poste de pilotage (14) et est accessible uniquement depuis le cockpit (2) par une trappe. 8. Cockpit (2) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la zone de repos (16) est placée au moins partiellement au-dessus d'une zone (10) accessible aux passagers. 9. Cockpit (2) selon la revendication 8, caractérisé en ce que la paroi séparant la zone de repos de la zone accessible aux passagers est blindée. 10. Aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte un cockpit (2) selon l'une des revendications 1 à 9.