Brevet FR2913743A1 — publié le 20080919

L'invention concerne les dispositifs antivibratoires hydrauliques pour véhicules. Un tel dispositif, généralement interposé entre la tige d'amortisseur du véhicule et le châssis de celui-ci, permet de réduire les nuisances provoquées par les vibrations ou oscillations de ladite tige par rapport au châssis du véhicule, lors du déplacement du véhicule. Un premier dispositif antivibratoire hydraulique est décrit dans le brevet EP 0 416 381 Al. Ce dispositif, illustré en figure 1, est destiné à être interposé entre la tige d'amortisseur d'un véhicule et le châssis de ce véhicule. Sur cette figure 1, on remarque une armature 37 centrale, de forme annulaire, présentant sur sa paroi 38 latérale externe une nervure 39. Cette armature 37 est apte à être enfilée sur une tige d'amortisseur, non représentée, et logée dans une armature 40 périphérique solidaire du châssis, de forme cylindrique. Ladite armature 37 est revêtue sur sa paroi 38 latérale externe d'un élément 41 amortisseur, tel qu'un élastomère. Cet élément 41 présente des excroissances permettant de relier de manière partielle, mais de façon élastique, ladite armature 37 à l'armature 40 périphérique, cette armature 40 étant formée d'une partie supérieure 42 et d'une partie inférieure 43, ces parties étant complémentaires et solidaires entre elles. Ainsi, une chambre 44 est formée entre lesdites deux armatures 37 et 40. Cette chambre 44, remplie de fluide, comporte un rétrécissement 45 de l'espace entre lesdites deux armatures 37, 40, ce rétrécissement 45 étant formé par la nervure 39, également revêtue de l'élément 41 amortisseur. Ainsi, lors d'un mouvement axial de la tige, le fluide traverse le rétrécissement 45, pour passer de la partie supérieure de la chambre 44 à la partie inférieure de cette chambre 44, et inversement. Un second dispositif antivibratoire hydraulique est décrit dans le document EP 0 971 153 Al. Ce dispositif, illustré en figure 2, est destiné à être interposé entre une tige 46 d'amortisseur d'un véhicule et le châssis 47 dudit véhicule. Ce dispositif comprend une armature centrale 48, de forme générale annulaire, enfilée sur la tige 46 d'amortisseur et solidaire en déplacement de celle-ci. Cette armature 48 centrale comporte une nervure 49 sur sa paroi latérale externe. Ladite armature 48 est logée dans une armature 50 périphérique, ladite armature 50 étant solidaire du châssis 47. Ladite armature 48 est reliée élastiquement à ladite armature 50 au moyen d'éléments 51, 52, 53 déformables. Ainsi, deux chambres 54, 55 étanches sont formées dans l'espace existant entre la paroi latérale externe de l'armature 48 et la paroi latérale interne de l'armature 50, ces deux chambres 54, 55 étant remplies au moins partiellement de fluide. Deux orifices 56, 57 traversants sont ménagés dans ladite armature 48, de façon à faire communiquer les deux chambres 54, 55 entre elles. Chaque orifice (56 ; 57) est obturé par un moyen (58 ; 59) d'obturation unidirectionnel, celui-ci étant formé par une bille (60 ; 61) chargée par ressort (62 ; 63). Ainsi, l'orifice 56 obturé par la bille 60 chargée par le ressort 62 autorise le passage du fluide de la chambre 55 inférieure vers la chambre 54 supérieure, lors d'un déplacement vers le bas de la tige 46 par rapport au châssis 47. L'orifice 57 obturé par la bille 61 chargée par ressort 63 autorise, quant à lui, le passage du fluide de la chambre 54 supérieure vers la chambre 55 inférieure, lors d'un déplacement vers le haut de la tige 48. Ce dispositif antivibratoire hydraulique présente un inconvénient lié à la difficulté de réalisation d'un tel dispositif. Aucun de ces deux exemples de dispositif antivibratoire hydraulique ne donne entièrement satisfaction. Un but de l'invention est de fournir un dispositif support antivibratoire hydraulique pour véhicule, apte à se déplacer radialement et axialement en fonction des mouvements relatifs d'une tige d'amortisseur et du châssis d'un véhicule. Un autre but de l'invention, dans un dispositif support antivibratoire hydraulique à logement étanche séparé en deux chambres par une cloison, est de fournir une cloison assurant un transfert bidirectionnel de fluide entre ces deux chambres, lors d'un déplacement d'une tige d'amortisseur de véhicule par rapport au châssis de ce véhicule. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif support antivibratoire hydraulique destiné à être interposé entre une tige d'amortisseur et un châssis de véhicule pour relier élastiquement la tige et le châssis aux fins notamment d'amortir le transfert, de la tige au châssis des vibrations et/ou oscillations imposées à la tige, ce dispositif comprenant, - une armature généralement cylindrique rigide centrale délimitant un passage axial à l'intérieur duquel peut être enfilée la tige d'amortisseur auquel l'armature centrale est propre à être fixée, - une armature rigide périphérique entourant et disposée coaxiale à ladite io armature centrale, cette armature rigide périphérique étant apte à être fixée au châssis, - deux parois transversales dites d'extrémité reliant de façon étanche les deux armatures et formant avec celles-ci un logement annulaire étanche, rempli au moins partiellement de fluide, 15 - une cloison intermédiaire transversale disposée entre les deux parois transversales d'extrémité et divisant ledit logement en deux chambres, la paroi transversale d'extrémité de chaque chambre étant réalisée en un matériau déformable de telle sorte qu'un mouvement relatif des deux armatures dans une première direction pendant leur vibration relative comprime la première 20 chambre et expanse la seconde chambre et qu'un mouvement relatif des deux armatures dans une seconde direction opposée pendant leur vibration relative expanse la première chambre et comprime la seconde chambre, caractérisé en ce que ladite cloison est, par l'un de ses bords périphériques, centrée sur la paroi constitutive de l'une des armatures, par rapport à laquelle 25 elle est déplaçable axialement, et par son autre bord périphérique montée fixe axialement et avec jeu radial étanche sur l'autre armature, par rapport à laquelle elle est déplaçable radialement. De préférence, la cloison est munie d'au moins un, de préférence une pluralité, 30 de passages de circulation de fluide obturables ou non. De préférence, le bord périphérique assurant le centrage de ladite cloison sur la paroi constitutive de l'une des armatures présente sur une partie de sa 25 longueur, un bourrelet d'appui sur ladite paroi. Sur l'autre partie de sa longueur, le bord périphérique présente une lèvre élastiquement déformable autorisant le passage du fluide de l'une des chambres vers l'autre chambre, et inversement. Sur ledit bord périphérique assurant le centrage de la cloison sur la paroi constitutive de l'une des armatures, sont disposées, en alternance, des zones portant ledit bourrelet et des zones portant ladite lèvre. Ladite lèvre est réalisée en élastomère par surmoulage sur ladite cloison. De préférence, ledit autre bord périphérique est monté avec jeu radial étanche io dans une rainure radiale de ladite autre armature. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative détaillée qui va suivre de plusieurs modes de réalisation de 15 l'invention donnés à titre d'exemple purement illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés. Sur ces dessins 20 - la figure 1 est une vue en coupe d'un dispositif antivibratoire hydraulique selon l'art antérieur, la figure 2 est une vue en coupe d'un dispositif antivibratoire hydraulique selon l'art antérieur, la figure 3 est une vue en coupe d'un dispositif support antivibratoire hydraulique, en position de repos, selon un premier mode de réalisation de l'invention, 30 - la figure 4 est une vue de dessus d'une cloison intermédiaire transversale appartenant au dispositif support antivibratoire hydraulique, selon un premier mode de réalisation, 15 la figure 5 est une vue, en section transversale A-A de la figure 4, d'une cloison intermédiaire transversale, la figure 6 est une vue schématique en coupe du premier mode de 5 réalisation du dispositif support antivibratoire hydraulique, en position de repos, correspondant à la figure 3, la figure 7 est une vue schématique en coupe du premier mode de réalisation du dispositif support antivibratoire hydraulique, dans laquelle 10 la tige est en position radiale extrême par rapport à l'armature, la figure 8 est une vue schématique en coupe du premier mode de réalisation du dispositif support antivibratoire hydraulique, dans laquelle la tige a été déplacée axialement par rapport à l'armature, la figure 9 est une vue schématique en coupe d'un second mode de réalisation du dispositif support antivibratoire hydraulique, en position de repos, 20 - la figure 10 est une vue schématique en coupe du second mode de réalisation du dispositif support antivibratoire hydraulique, dans laquelle la tige est en position radiale extrême par rapport à l'armature, la figure 11 est une vue schématique en coupe du second mode de 25 réalisation du dispositif support antivibratoire hydraulique, dans laquelle la tige a été déplacée axialement par rapport à l'armature. La figure 3 représente un dispositif 1 support antivibratoire hydraulique, selon un premier mode de réalisation, interposé entre une tige 2 d'amortisseur et un 30 châssis 3 de véhicule pour relier élastiquement ladite tige 2 et le châssis 3 aux fins d'amortir le transfert, de la tige 2 au châssis 3, des vibrations ou oscillations imposées à la tige 2. La tige 2 présente une partie 2a inférieure, de diamètre plus grand que celui de la tige 2, reliée à ladite tige 2 par un épaulement 22 30 radial. En appui sur cet épaulement 22 radial, est positionnée une coupelle 12 de butée de chocs. Cette coupelle 12, de forme générale cylindrique, présente une surface latérale coaxiale à la partie inférieure 2a de la tige 2. Entre la coupelle 12 et la partie inférieure 2a de la tige 2 est généralement insérée une butée de chocs, non représentée. Une armature 10, dite centrale, rigide, est réalisée de manière symétrique par rapport à son plan médian transversal. Cette armature 10, de forme générale cylindrique, présente un orifice traversant ménagé axialement. Ladite armature Io 10 comporte un renflement 17, formé sur sa surface externe et positionné dans sa partie médiane. Cette armature 10 est formée de deux parties 10a, 10b complémentaires, coaxiales et solidarisables entre elles par un moyen de fixation, tel que le collage. La partie 10b de l'armature 10 forme d'une part, le corps cylindrique de ladite armature 10, et d'autre part, une partie 17b 15 inférieure du renflement 17. La partie 10a, enfilée sur la partie 10b, et en appui sur un épaulement 28 radial formé sur la paroi périphérique externe de la partie 10b, constitue une partie 17a supérieure dudit renflement 17. Lorsque la partie 10a est en appui sur ledit épaulement 28 radial, la surface inférieure de la partie 17a du renflement 17 est espacée de la surface supérieure de la partie 20 17b dudit renflement 17. Cet espace forme une rainure 29 radiale périphérique sur l'armature 10, apte à loger une cloison 30. De part et d'autre du renflement 17, l'armature 10 centrale présente deux extrémités sensiblement cylindriques, chacune de ces extrémités servant à réception par emmanchement d'une pièce 4. L'armature 10 centrale est destinée à être emmanchée sur la tige 2, 25 l'extrémité inférieure de cette armature 10 venant en appui sur l'épaulement radial 22 de la tige 2. Deux pièces 4 du dispositif 1 support antivibratoire hydraulique étant sensiblement identiques, à cet effet, une seule sera décrite. La pièce 4 est réalisée en un matériau élastiquement déformable. Cette pièce 4 est formée d'une part d'un fût 9 se présentant sous forme d'un cylindre évidé et d'autre part, d'une paroi transversale 6. Le fût 9, se présentant sous forme générale cylindrique évidée, forme, à partir de sa surface interne, un orifice 5 traversant. Cet orifice 5 délimite un passage axial d'axe x afin de pouvoir enfiler la pièce 4 sur l'une des extrémités sensiblement cylindriques de l'armature 10 centrale. La paroi 6 transversale, s'étend radialement, depuis l'une des extrémités du fût 9, et forme une surface générale torique. Cette surface torique, formant la paroi transversale 6, est cintrée pour lui conférer en section transversale, une forme io générale d'arc. En outre, cette paroi 6 transversale se termine par un bord 7 périphérique externe se présentant de préférence sous forme circulaire. La pièce 4, formée du fût 9 et de la paroi 6 transversale, est délimitée d'une part, par le bord libre de ladite paroi 6 dit bord périphérique 7 externe, et d'autre 15 part, par le bord libre du fût 9 dit bord périphérique 8 interne. Chaque pièce 4 est enfilée, sur l'une des deux extrémités sensiblement cylindrique de l'armature 10 centrale au moyen de l'orifice 5 formé par le fût 9 de chacune des deux pièces 4. Ainsi, chaque fût 9 entoure l'une desdites 20 extrémités. Les pièces 4 sont espacées l'une de l'autre par le renflement 17 formé sur l'armature 10 centrale. A l'état enfilé des pièces 4 sur l'armature 10 centrale, la pièce 4 supérieure au renflement 17 est référencée 4a, tandis que la pièce 4 inférieure au renflement 17 est référencée 4b. De façon similaire, les références des éléments composant la pièce 4a sont suivies de la lettre a 25 tandis que celles des éléments composant la pièce 4b sont suivies de la lettre b . Les pièces 4a, 4b sont disposées de sorte que la convexité de la surface formant la paroi transversale 6a soit en regard de la convexité de la surface formant la paroi transversale 6b. A l'état monté sur l'armature 10 centrale, le bord 8b périphérique interne de la pièce 4b est en appui sur la coupelle 12 de 30 butée de chocs, tandis que le bord 8a périphérique interne de la pièce 4a est retenu axialement par une coupelle 14 de limitation qui sera décrite ultérieurement. Une armature 11, dite périphérique, est de forme générale annulaire. Cette armature 11, rigide, est formée, par exemple, d'une partie 11 b inférieure et d'une partie 11 a supérieure, coaxiales entre elles. Ces deux parties 11 a et 11 b, sont solidarisables entre elles, par exemple par soudure, pour former l'armature 11. Ladite armature 11 comporte, sur le bord supérieur de sa paroi périphérique interne, un cran 19a et, sur le bord inférieur de sa paroi périphérique interne un cran 19b. Les crans 19a et 19b sont disposés en vis à vis. L'armature 11 est disposée coaxialement à la tige 2 d'amortisseur et positionnée à distance, autour de l'armature 10 centrale. Lorsque la pièce 4a est à l'état monté sur l'armature 10 centrale, le bord 7a périphérique externe coopère avec le cran 19a de l'armature 11. De façon similaire, le bord 7b périphérique externe coopère avec le cran 19b lorsque la pièce 4b est montée sur ladite armature 10. Ainsi, chaque pièce 4 forme une liaison de type pont entre l'armature 10 centrale et l'armature 11 périphérique. Une bague 36, est disposée, de façon coaxiale à ladite armature 11, sur la paroi interne de cette armature 11 entre les crans 19a et 19b. Cette bague 36 assure le maintien des bords 7a, 7b périphériques externes des pièces 4a, 4b dans leur cran 19a, 19b. Les deux pièces 4a, 4b, chacune reliée à l'armature 10 centrale et à l'armature 11 périphérique, définissent un logement 31 annulaire, étanche. Ce logement 31 étanche, rempli au moins partiellement de fluide, tel qu'une huile, est délimité par la surface périphérique externe de l'armature 10 centrale, la surface périphérique interne de l'armature 11 périphérique et les parois transversales 6a, 6b respectivement des pièces 4a, 4b. La figure 4, représente la cloison 30 intermédiaire, transversale, en vue de dessus. La cloison 30, dite intermédiaire transversale, logée dans la rainure 29, affecte la forme générale d'un disque évidé en son centre. Cette cloison 30 comporte, sur son bord périphérique externe, des encoches, de préférence angulairement réparties de manière uniforme, ces encoches formant des passages 32 de circulation de fluide. Chacun desdits passages 32 est équipé d'un moyen d'obturation élastiquement déformable, tel qu'une lèvre 34. Cette lèvre 34 est, de préférence, réalisée à partir d'un élastomère et surmoulée sur le bord périphérique externe formant fond de chacun des passages 32 de ladite cloison 30 (figure 5). Le bord périphérique externe de ladite cloison 30 en dehors des passages 32 de circulation de fluide, est pourvu d'un bourrelet 33 d'appui contre la bague 36, non représentée à la figure 4. La cloison 30, logée dans la rainure 29 de l'armature 10 centrale, telle que l'illustre la figure 3, est solidarisée axialement à celle-ci, par l'intermédiaire des parties 17a et 17b du renflement 17. La cloison 30 divise le logement 31 en io deux chambres, l'une 31a supérieure, l'autre 31b inférieure. Ladite cloison 30 présente un diamètre intérieur supérieur au diamètre intérieur de la rainure 29 radiale de ladite armature 10, et est apte à se déplacer radialement dans ladite rainure 29. Ainsi, un jeu radial de ladite cloison 30 par rapport à l'armature 10 est autorisé. En outre, une étanchéité est assurée entre la cloison 30 et les 15 flancs de la rainure 29. A l'état monté sur l'armature 10, le bord périphérique de la cloison 30, présentant un bourrelet 33 d'appui, est en contact sur la surface interne de la bague 36, logée dans l'armature 11 périphérique. Le bourrelet 33 d'appui 20 assure le centrage de la cloison 30 et le guidage de celle-ci le long de la surface interne de ladite bague 36, lors du déplacement de la tige 2 d'amortisseur par rapport au châssis 3. Dans cet état, les lèvres 34 de la cloison 30, léchant la surface interne de la bague 36, assurent une étanchéité relative entre la cloison 30 et la bague 36. Lors d'un déplacement axial de la 25 tige 2 par rapport au châssis 3, lesdites lèvres 34, en se déformant, permettent le transfert du fluide entre les chambres 31a et 31 b. L'armature 11 périphérique comporte une bride 24 prolongeant le bord supérieur de ladite armature 11 et s'étendant vers l'extérieur de manière radiale 30 sur le pourtour de celle-ci. En appui sur la bride 24, est disposée une couronne 20, sensiblement circulaire dont la section transversale est en forme de cornière. Cette couronne 20 est positionnée sur la surface supérieure de ladite bride 24 de manière à former, en coopération avec la surface périphérique i0 extérieure de l'armature 11 périphérique, un logement apte à recevoir la rondelle supérieure 15a d'un roulement 15, tandis que la rondelle inférieure 15b de ce roulement 15 est maintenue en appui sur un ressort non représenté. Ce roulement 15 est destiné à faciliter le pivotement dudit ressort autour de l'axe x. La surface externe de la couronne 20 est revêtue d'un élément 26 élastiquement déformable, du type élastomère. Le bord supérieur de l'armature 11 périphérique, qui n'est pas recouvert par la couronne 20, est revêtu d'un élément 25a. Le bord inférieur de ladite armature 11 est revêtu d'un élément 25b. Ces deux éléments 25a et 25b sont réalisés en un matériau élastiquement io déformable, tel qu'un élastomère. En appui sur l'élément 26, est disposé le châssis 3, cet élément 26 assurant une liaison élastique entre la couronne 20 et le châssis 3. Une coupelle 14, dite de limitation, a une forme générale d'assiette et présente 15 un orifice central. Cet orifice permet à la coupelle 14 de limitation d'être enfilée sur la tige 2 d'amortisseur. Cette coupelle 14 est disposée en appui sur une surface formée par les bords supérieurs de l'armature 10 centrale et de la pièce 4a. Cette coupelle 14 est maintenue fixe axialement sur ladite surface au moyen d'un écrou 16 coopérant avec un filetage formé sur la zone supérieure 20 de la tige 2 d'amortisseur. Cet écrou 16 permet de rendre solidaire en déplacement les différentes pièces interposées entre l'épaulement 22 radial de la tige 2 et cet écrou 16. En appui sur cet écrou 16, est disposée une coupelle 13, dite de rebord. Cette 25 coupelle 13 affecte la forme d'une assiette. Le bord périphérique inférieur de ladite coupelle 13 est pourvu d'un bourrelet 27 réalisé en matériau élastiquement déformable, du type élastomère. La coupelle 13 de rebord est maintenue fixe axialement sur ladite tige 2 entre l'écrou 16 et un écrou 21, également vissé sur ladite tige 2. 30 Les figures 6, 7, 8 suivantes ont pour but de représenter, de façon schématique, selon le premier mode de réalisation de l'invention, le comportement de la cloison 30 lors du déplacement de la tige 2 d'amortisseur par rapport au châssis 3. Dans ce premier mode de réalisation, la cloison 30 est centrée sur l'armature 11 périphérique, et est mobile radialement par rapport à l'armature 10 centrale. La figure 6 représente de façon schématique le dispositif 1 support antivibratoire hydraulique tel que représenté en figure 3. Le dispositif 1, tel que représenté, est en position de repos. Sur cette figure, l'armature 10 centrale affecte la forme d'un cylindre évidé pourvu aux deux extrémités d'une bride 24 et munie d'un renflement 17, formé au niveau du plan médian de ladite lo armature et s'entendant sur le pourtour de celle-ci. Dans ce renflement 17, est ménagée une rainure 29 radiale, s'étendant sur le pourtour de ladite armature 10. Cette armature 10, enfilée sur la tige 2 d'amortisseur, est solidaire en déplacement de celle-ci, étant en appui sur l'épaulement radial 22 de ladite tige 2 et sur l'écrou 16 vissé sur cette même tige 2. 15 L'armature 11 périphérique, rigide, est disposée coaxialement, à distance, autour de la dite armature 10 centrale. La cloison 30, formant un disque évidé, est logée dans la rainure 29. Le 20 diamètre intérieur de ladite cloison 30 étant supérieur au diamètre intérieur de la rainure 29, un jeu radial entre l'armature 10 et ladite cloison 30 est, ainsi, assuré. La cloison 30 est pourvue sur son bord périphérique extérieur d'un bourrelet 33 d'appui. A l'état monté, le bourrelet 33 de la cloison 30 est en contact sur la paroi interne de l'armature 11 périphérique, de façon à assurer 25 un centrage de la cloison 30 par rapport à ladite armature 11. La figure 7 représente le dispositif 1 support antivibratoire hydraulique dans une position radiale extrême de la tige 2 d'amortisseur. Dans cette position, la cloison 30 est déplacée à l'intérieur de la rainure 29 tandis que le bord 30 périphérique extérieur de la cloison 30 reste en contact avec la paroi interne de l'armature 11 périphérique. La figure 8 représente le dispositif 1 support antivibratoire hydraulique, lorsque la tige 2 d'amortisseur a été déplacée vers le haut, selon l'axe x, par rapport à l'armature 11 périphérique. Dans cette position, la cloison 30 suit le mouvement axial de la tige 2, et assure le centrage de cloison 30 sur la paroi interne de l'armature 11, par l'intermédiaire du bourrelet 33. Les figures 9, 10, 11 suivantes ont pour but de représenter, de façon schématique, selon un second mode de réalisation de l'invention, le comportement de la cloison 30 lors du déplacement de la tige 2 d'amortisseur par rapport au châssis 3. Dans ce second mode de réalisation, la cloison 30 est centrée sur l'armature 10 centrale, au moyen d'un bourrelet 33 formé sur des zones du bord périphérique interne de ladite cloison 30. La zone du bord périphérique interne ne présentant pas de bourrelet 33, forme un passage de circulation de fluide. Sur le bord périphérique interne de ce passage de circulation de fluide, est montée une lèvre élastiquement déformable apte à se déformer pour laisser passer le fluide. De plus, le bord périphérique externe de ladite cloison 30 est logé, avec jeu radial, dans la rainure 29, ménagée dans l'armature 11 périphérique. La figure 10 illustre la tige 2 d'amortisseur déplacée radialement par rapport à l'armature 11 périphérique. La cloison 30 est déplacée dans la rainure 29 de l'armature 11 périphérique, tandis que le bourrelet 33 de ladite cloison 30 assure le centrage de ladite tige 2 sur la paroi extérieure de l'armature 10 centrale. Dans la position illustrée à la figure 11, la cloison 30 suit le mouvement axial de la tige 2, et assure le centrage de ladite tige 2 sur la paroi externe de l'armature 10, par l'intermédiaire du bourrelet 33. Bien que l'invention ait été décrite en relation avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif (1) support antivibratoire hydraulique destiné à être interposé entre une tige (2) d'amortisseur et un châssis (3) de véhicule pour relier élastiquement la tige (2) et le châssis (3) aux fins notamment d'amortir le transfert, de la tige (2) au châssis (3) des vibrations et/ou oscillations imposées à la tige (2), ce dispositif (1) comprenant, - une armature (10) généralement cylindrique rigide centrale délimitant un passage axial à l'intérieur duquel peut être enfilée la tige (2) d'amortisseur 10 auquel l'armature (10) centrale est propre à être fixée, - une armature (11) rigide périphérique entourant et disposée coaxiale à ladite armature (10) centrale, cette armature (11) rigide périphérique étant apte à être fixée au châssis (3), - deux parois (6a, 6b) transversales dites d'extrémité reliant de façon étanche 15 les deux armatures (10, 11) et formant avec celles-ci un logement (31) annulaire étanche, rempli au moins partiellement de fluide, - une cloison (30) intermédiaire transversale disposée entre les deux parois (6a, 6b) transversales d'extrémité et divisant ledit logement (31) en deux chambres (31a, 31b), la paroi (6a ; 6b) transversale d'extrémité de chaque 20 chambre (31a ; 31b) étant réalisée en un matériau déformable de telle sorte qu'un mouvement relatif des deux armatures (10, 11) dans une première direction pendant leur vibration relative comprime la première chambre (31a) et expanse la seconde chambre (31b) et qu'un mouvement relatif des deux armatures (10, 11) dans une seconde direction opposée pendant leur vibration 25 relative expanse la première chambre (31a) et comprime la seconde chambre (31 b), caractérisé en ce que ladite cloison (30) est, par l'un de ses bords périphériques, centrée sur la paroi constitutive de l'une des armatures (10 ; 11), par rapport à laquelle elle est déplaçable axialement, et par son autre bord 30 périphérique montée fixe axialement et avec jeu radial étanche sur l'autre armature, par rapport à laquelle elle est déplaçable radialement. 13 2. Dispositif (1) support antivibratoire hydraulique selon la revendication 1, 25caractérisé en ce que la cloison (30) est munie d'au moins un, de préférence une pluralité, de passages (32) de circulation de fluide obturables ou non. 3. Dispositif (1) support antivibratoire hydraulique selon l'une des s revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le bord périphérique assurant le centrage de ladite cloison (30) sur la paroi constitutive de l'une des armatures (10 ; 11) présente sur une partie de sa longueur, un bourrelet (33) d'appui sur ladite paroi. 10 4. Dispositif (1) support antivibratoire hydraulique selon la revendication 3, caractérisé en ce que sur l'autre partie de sa longueur, le bord périphérique présente une lèvre (34) élastiquement déformable autorisant le passage du fluide de l'une des chambres (31a ; 31b) vers l'autre chambre, et inversement. 15 5. Dispositif (1) support antivibratoire hydraulique selon la revendication 4, caractérisé en ce que sur ledit bord périphérique assurant le centrage de la cloison (30) sur la paroi constitutive de l'une des armatures (10 ; 11), sont disposées, en alternance, des zones portant ledit bourrelet (33) et des zones portant ladite lèvre (34). 20 6. Dispositif (1) support antivibratoire hydraulique selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que ladite lèvre (34) est réalisée en élastomère par surmoulage sur ladite cloison (30). 7. Dispositif (1) support antivibratoire hydraulique selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit autre bord périphérique est monté avec jeu radial étanche dans une rainure (29) radiale de ladite autre armature. 30