Brevet FR2911938A3 — publié le 20080801

FR 2911938 A3 20080801 FR 0752974 A 20070131 - 1 - MECANISME D'EMBRAYAGE La présente invention concerne un embrayage d'entrée de transmission destiné à coupler un organe rotatif de moteur thermique, tel qu'un vilebrequin, à un dispositif de transmission de mouvement en direction des roues du véhicule, tel qu'une boîte de vitesses à rapports étagés. Plus précisément, elle concerne un mécanisme d'embrayage, notamment pour véhicule automobile, comprenant un plateau de pression et un diaphragme reliés au moteur du véhicule, le diaphragme exerçant sa poussée sur le plateau de pression pour fermer l'embrayage, et disposant d'un point d'articulation sur le couvercle de l'embrayage. Ce type d'embrayage comporte généralement un couvercle, un diaphragme, et un plateau de pression, tous liés en rotation avec un organe menant rotatif. Afin de lier en rotation cette partie menante de l'embrayage, avec la partie menée de celui-ci, qui entraîne l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, le diaphragme enserre un disque de pression. L'embrayage est fermé. Lors du débrayage, le diaphragme reçoit lui-même sur sa partie centrale la poussée d'une butée d'embrayage, qui permet de soulager le plateau de la poussée du diaphragme, et de libérer ainsi le disque, pour ouvrir l'embrayage. Comme indiqué ci-dessus, le diaphragme dispose d'un point d'articulation sur le couvercle, lui permettant de soulager le plateau de pression, lors du débrayage. Par - 2 - la publication FR 2 866 398, on connaît un mécanisme du type indiqué ci-dessus, dans le quel, le diaphragme est maintenu contre son point d'articulation sur le couvercle par une rondelle Belleville. La présente invention vise à simplifier un tel mécanisme, en remplaçant la rondelle de maintien utilisée habituellement, par un élément plus sommaire. Dans ce but, elle propose que le couvercle de l'embrayage présente une partie recourbée en direction du plateau de pression, qui permet de retenir un anneau élastique maintenant le diaphragme contre son point d'articulation sur couvercle de l'embrayage. Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, la partie recourbée se prolonge par un secteur d'extrémité orienté obliquement en direction du plateau de pression. De préférence, l'anneau est retenu entre le secteur d'extrémité et le diaphragme D'autres caractéristiques et avantages de la présente ressortiront clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation non limitatif de celle-ci, en se reportant aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre l'état de la technique 25 connue, - la figure 2 se rapporte à l'invention, et - la figure 3 est une vue de l'anneau utilisé. Sur les coupes simplifiées des figures 1 et 2, on n'a pas représenté l'ensemble du mécanisme d'embrayage faisant l'objet de l'invention, mais uniquement les éléments constitutifs de celui-ci, directement concernés par l'invention. Apparaissent ainsi partiellement le couvercle de l'embrayage 1, l'extrémité extérieure du diaphragme 2, un élément de maintien 3a, 3b, et le plateau de pression 4, l'ensemble de ces éléments appartenant, comme indiqué ci-dessus, à la partie menante de l'embrayage. Le mécanisme d'embrayage, objet de l'invention comprend donc un plateau de pression 4, et un diaphragme 2, reliés au moteur du véhicule. Le diaphragme 2 exerce sa poussée sur le plateau de pression 4, pour fermer l'embrayage et dispose d'un point d'articulation 6 sur le couvercle 1 de l'embrayage. Le point d'articulation 6 est situé sur un secteur bombé 7 du couvercle 1, en direction du plateau de pression 4. Le secteur 7 est suivi radialement vers l'intérieur, c'est-à-dire vers le centre de rotation du mécanisme, d'une partie recourbée 8 en direction du plateau de pression. La partie recourbée 8 fait donc suite, vers le centre du mécanisme au point d'articulation du diaphragme 6 sur le secteur bombé 7 du couvercle 1. Sur la figure 1, la partie recourbée 8 retient une rondelle 9, telle qu'une rondelle Belleville, disposant d'un double appui, entre un rebord d'extrémité 11 du couvercle 1 d'une part, et le diaphragme 2, d'autre part. La fonction de la rondelle 9 est principalement de maintenir le diaphragme 2 contre son point d'articulation 6 sur le couvercle 1, notamment lors de l'ouverture de - 4 - l'embrayage, lorsque le diaphragme reçoit lui-même, sur sa partie centrale, une poussée axiale F permettant de soulager le plateau de pression 4 de la sienne. Sur la figure 2, la forme du couvercle 1 est différente, car sa partie recourbée 8 se prolonge désormais par un secteur d'extrémité orienté obliquement en direction du plateau de pression. Le nouveau secteur d'extrémité 11a du couvercle a une forme tronconique, ce qui lui permet de retenir un anneau élastique 12, qui remplace la rondelle 9. L'anneau 12 est donc retenu entre le secteur d'extrémité 11a du couvercle 1 et le diaphragme 2. Cette forme tronconique permet au diaphragme 2 de s'articuler entre le secteur bombé 7 du couvercle 1, et l'anneau élastique 12, sous la poussée F. Enfin, sur la figure 3, on voit que l'anneau élastique 12 est ouvert, cette caractéristique lui permettant d'exercer en permanence un appui sur le diaphragme 2, en direction de son point d'articulation 6. Grâce à l'invention, et notamment à la forme particulière du couvercle, il est ainsi possible de remplacer la rondelle Belleville utilisée antérieurement, par un élément moins onéreux, tel qu'un simple anneau ouvert, en matériau élastique.25 REVENDICATIONS 1. Mécanisme d'embrayage, notamment pour véhicule automobile, comprenant un plateau de pression (4) et un diaphragme (2) reliés au moteur du véhicule, le diaphragme (2) exerçant sa poussée sur le plateau de pression pour fermer l'embrayage et disposant d'un point d'articulation (6) sur le couvercle (1) de l'embrayage, caractérisé en ce que le couvercle (1) présente une partie recourbée (8) en direction du plateau de pression qui permet de retenir un anneau élastique (12) maintenant le diaphragme (2) en appui contre son point d'articulation (6). 2. Mécanisme d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce la partie recourbée (8) du couvercle (1) se prolonge par un secteur d'extrémité (11a) orienté obliquement en direction du plateau de pression (4). 3. Mécanisme de pression selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'anneau (12) est retenu entre le secteur d'extrémité (11a) du couvercle, et le diaphragme. 4. Mécanisme d'embrayage selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que le secteur d'extrémité (11a) du couvercle a une forme tronconique. 5. Mécanisme d'embrayage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le diaphragme s'articule entre un secteur bombé (7) du couvercle, et l'anneau élastique (12). 6. Mécanisme d'embrayage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'anneau élastique (12) est ouvert.