Brevet FR2922252A1 — publié le 20090417

B07-2759FR - EGA/EVH Société par actions simplifiée dite : COFRECO Portail coulissant pour jardin Invention de : Portail coulissant pour jardin L'invention concerne le domaine des portails de jardin, et notamment des portails à vantail coulissant sur un rail sensiblement horizontal fixé au sol. Dans ce domaine, la page http://www.groupes2c.fr/sites/cofreco/coulissants.html décrit en septembre 2007 un portail coulissant entre deux piliers ayant une longueur de passage de quatre ou de cinq mètres. Une porte roule sur un rail. Un des piliers guide la porte pendant la fermeture. L'autre pilier reçoit le montant avant de la porte et la maintient à l'état fermé. Un inconvénient de ce type de portails est d'être limité en largeur de passage. Une porte coulissante de plus grande longueur pose des problèmes accrus de résistance des matériaux. Une porte de huit mètres de long qui ne serait guidée qu'à une seule extrémité par exemple, nécessiterait des renforts onéreux pour éviter de se voiler sous son propre poids. Un autre inconvénient de ce type de portails est que, en position d'ouverture, la porte est refoulée sur un côté du portail. Dans le cas d'un jardin dont l'accès à la route présente une largeur réduite, la zone de passage imposée par ce type de portail, est décentrée. Cela peut présenter un inconvénient en milieu urbain avec des jardins de surface réduite. La demande de brevet WO 01/18339 décrit un système de portes coulissantes comprenant plusieurs panneaux coulissants suspendus. Une telle technique ne convient pas pour des portails de jardin. En effet, un rail auquel est suspendu des panneaux a comme effet de limiter vers le haut l'ouverture de passage. La demande de brevet chinois CN 1 162 576 décrit un dispositif de portes de sécurité avec deux portes coulissantes en forme d'arc de cercle. L'ouverture des portes a lieu en faisant coulisser les deux portes le long du cercle. De telles formes de portes ne conviennent pas pour un portail de jardin car, en position d'ouverture, la partie refoulée des portes gêne le passage. L'invention vise à remédier à au moins un des inconvénients ci-dessus. Un but de l'invention est de proposer un portail de jardin simple de conception qui permette de grandes largeurs de passage. Selon un mode de réalisation, le portail pour jardin comprend au moins un premier moyen de coulissement allongé, un premier vantail coulissant sur le premier moyen de coulissement et un premier poteau muni d'un moyen de guidage du premier vantail au dessus du premier moyen de coulissement. I1 comprend un deuxième vantail coulissant sur un deuxième moyen de coulissement allongé dans le prolongement du premier moyen de coulissement et un deuxième poteau situé le long du deuxième moyen de coulissement et muni d'un moyen de guidage du deuxième vantail au dessus du deuxième moyen de coulissement. Avantageusement, chacun des vantaux coulissants est mobile entre une position de fermeture et une position de refoulement. Avantageusement, le portail présente un chemin de passage transversal aux moyens de coulissement et s'étendant continûment entre les premier et deuxième poteaux. Avantageusement, les positions de refoulement s'étendent de part et d'autre du chemin de passage. Dans un tel mode de réalisation, les deux vantaux peuvent contribuer à occulter l'ouverture de passage. Celle-ci peut être de grande largeur, par exemple de huit mètres ou plus. Les vantaux sont par exemple deux fois plus courts, par exemple quatre ou cinq mètres de long. Chacun des poteaux maintient son vantail au dessus du moyen de coulissement correspondant. Ce maintien peut être permanent durant toute la trajectoire de la fermeture. Chacun des vantaux est plus court que la largeur de passage du portail et est moins susceptible de se voiler. L'encombrement global du portail comprend les zones de refoulement. I1 est possible d'adapter la longueur de chaque vantail pour positionner l'ouverture de passage à l'endroit souhaité par rapport à l'encombrement global du portail. Par exemple, l'un des vantaux peut comprendre un portillon intégré évitant d'ouvrir tout le portail à chaque utilisation. Selon une variante, les premier et deuxième moyens de coulissement sont des rails destinés à être posés le long du sol.Le portail ne contribue pas à limiter vers le haut le chemin de passage. Dans une variante, au moins un des moyens de coulissement d'un vantail comprend un rail posé sur le sol. Des roues ou des patins sont fixés au vantail et roulent ou glissent le long du rail. Cette variante présente l'avantage que la somme des longueurs des vantaux peut être voisine de la largeur du chemin de passage. Dans une autre variante, au moins un moyen de coulissement d'un vantail comprend une poutre-rail. Le vantail correspondant est monté sur, ou fixé à la poutre-rail. Au moins deux roues, ou paliers ou patins sont fixés au sol et roulent ou glissent dans ou sur la poutre- rail. Avantageusement, les deux roues ou paliers sont fixés hors de la zone de passage et sont distantes l'une de l'autre. Le vantail en position fermée est maintenu, par les deux roues, en porte à faux au dessus du chemin de passage. Cette variante permet d'installer un portail de fermeture au dessus d'un chemin de passage de grande largeur sans intervenir sur le chemin de passage. Par moyen de coulissement ou rail dans le prolongement d'un autre moyen de coulissement ou rail, on entend des rails de forme quelconque, rectilignes, en arc de cercle ou curvilignes, présentant chacun une zone de prolongement parallèle à la zone de prolongement de l'autre rail, la majeure partie de chaque rail s'étendant axialement de part et d'autre desdites zone de prolongement. Cela comprend en particulier deux rails différents dont les zones de prolongement sont, ou pas, en regard l'une de l'autre. Cela comprend aussi deux rails alignés mis bout à bout ou séparés par un espace, ou un rail unique ne présentant pas d'angle dans une zone de prolongement. Selon un mode de réalisation, le premier et le deuxième moyens de coulissements ont rectilignes, de préférence coaxiaux et en particulier en continuité l'un avec l'autre. Par exemple, un rail unique peut servir à guider les deux vantaux coulissants sur la trajectoire de fermeture des deux vantaux. Cette variante confère une grande flexibilité d'installation du portail. Un sabot antisoulèvement ou d'une barre de contreventement peuvent être fixés au sol n'importe où dans l'ouverture de passage dans la limite imposée par la longueur des vantaux. Selon un mode de réalisation, les premier et deuxième vantaux sont en contact l'un avec l'autre lorsqu'ils sont en position de fermeture. Selon une variante, les premier et deuxième vantaux comprennent des moyens de recentrage aptes à se guider latéralement l'un par rapport à l'autre lorsque les deux vantaux coulissants atteignent tous les deux leur position de fermeture. Ce moyen de recentrage peut comprendre un galet sur l'un des vantaux qui roule sur un guide en V fixé à l'autre vantail. Ces moyens de recentrage mutuel réduisent les risques de voilage des vantaux car chaque vantail est maintenu par l'autre. Selon une variante, le portail comprend un joint amortisseur souple monté sur l'un des vantaux et destiné à s'appuyer sur l'autre vantail. Un tel joint améliore la sécurité du portail en évitant que des utilisateurs ne se blessent entre les deux vantaux du portail. De plus, le joint permet un contact continu entre deux montants avant des deux vantaux malgré les tolérances de fabrication et d'installation. Cela peut empêcher un promeneur d'observer à travers le portail fermé par une fente entre les deux vantaux. Cette variante améliore également l'esthétique globale du portail. Selon une variante, les premier et deuxième vantaux comprennent des moyens d'accrochage mutuel. De préférence, un des vantaux comprend une serrure verrouillable. De manière alternative, chaque vantail comprend un moyen d'immobilisation par rapport au sol au moins en position fermée. Selon un autre mode de réalisation, le portail comprend un sabot anti-soulèvement, apte à recevoir une patte de fixation d'au moins un vantail coulissant en position de fermeture, et à bloquer le soulèvement de ladite patte. Le portail peut reposer sur le rail par gravité par des patins ou par des roues. Le rail peut être un simple chemin de roulement apte à supporter la pression d'appui du portail. Le moyen de guidage des poteaux peut empêcher le vantail d'être soulevé hors du rail à l'endroit du poteau. Le sabot antisoulèvement peut être disposé dans une zone centrale de l'ouverture de passage. En position fermée, une extrémité avant du vantail peut comprendre la patte de fixation qui pénètre dans le sabot de fixation lorsque le vantail est en position fermée. Le vantail fermé est maintenu sur le rail par ses deux extrémités, à l'avant par le sabot de fixation, à l'arrière par le poteau de guidage. Le rail peut empêcher le vantail d'être décalé latéralement. Grâce au sabot antisoulèvement, il n'est pas nécessaire que le rail soit une glissière bloquant quatre degrés de liberté. Cela permet un rail de coulissement simple et facilement nettoyable. Selon une variante, au moins un vantail coulissant, et de préférence les deux vantaux coulissants, sont motorisés. Les moyens de motorisation peuvent assurer également le verrouillage du vantail en position fermée et/ou en position ouverte. Selon une variante, le portail est équipé d'une barre de contreventement. La barre à contreventement peut être montée pivotante sur celui des vantaux qui est opposé à un vantail comprenant une serrure et/ou une motorisation du coulissement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée de quelques modes de réalisation pris à titre d'exemples non limitatifs et illustrés par les dessins annexés, selon lesquels : - la figure 1 est une vue de dessus du portail, les vantaux étant en position de refoulement ; - la figure 2 est une vue arrière en perspective du portail, les deux vantaux étant en position fermée ; - la figure 3 est une vue de côté du portail ; - la figure 4 est une coupe de détail d'un mode de réalisation d'un moyen de coulissement ; - la figure 5 est une coupe de détail d'un mode de réalisation d'un moyen de guidage ; - la figure 6 est une vue en perspective d'un mode de réalisation d'un moyen de motorisation ; - la figure 7 est une vue en perspective de dessous d'un mode de réalisation d'un sabot antisoulèvement ; - la figure 8 est une vue de côté d'un moyen de recentrage et d'un moyen d'accrochage ; et - la figure 9 est une vue de dessus d'un joint de raccordement. Dans toutes les figures, les éléments portant les mêmes numéros renvoient aux mêmes éléments qui ont entre eux les mêmes fonctions. Comme illustré à droite sur la figure 1, le portail comprend un premier poteau 1, un premier vantail 2 coulissant sur un rail 3 unique et rectiligne s'étendant tout le long du portail. Le premier poteau 1 est muni d'un premier moyen de guidage 4 permettant de maintenir le premier vantail 2 au-dessus du rail 3. Le portail comprend également, illustré sur le côté gauche de la figure 1, un deuxième poteau 5 ainsi qu'un deuxième vantail 6 maintenu au dessus du rail 3 par un deuxième moyen de guidage 7. Les premier et deuxième vantaux 2, 6 sont illustrés en position de refoulement, laissant libre un chemin de passage 8 sensiblement perpendiculaire au rail 3. Des clôtures de jardin la et 5a peuvent prendre appui respectivement sur le premier poteau 1 et le deuxième poteau 5. Un sabot antisoulèvement 9 est disposé au dessus du rail 3 sensiblement à égale distance du premier poteau 1 et du deuxième poteau 5. Le premier poteau 1 comprend un montant vertical avant 10 et un montant vertical arrière 11. Le deuxième vantail 6 présente également un montant vertical avant 12 et un montant vertical arrière 13. Les montants verticaux avant 10 et 12 dépassent légèrement par rapport aux poteaux correspondants 1 et 5 lorsque les vantaux 2 et 6 sont en position extrême de refoulement. Le chemin de passage 8 est délimité par les deux montants verticaux avant 10 et 12 des vantaux 2 et 6. Cela permet à un utilisateur d'accéder depuis l'extérieur du jardin à une poignée d'ouverture visible en figure 2. Le premier vantail 2 est muni d'une crémaillère 14 et d'un moteur d'entraînement 15. Le deuxième vantail 6 est équipé d'une barre de contreventement 16 illustrée en position repliée le long du deuxième vantail 6 de manière à ne pas gêner le deuxième moyen de guidage 7. La barre de contreventement 16 est destinée, lorsque le deuxième vantail 6 est en position fermée, à s'étendre de manière sensiblement perpendiculaire au deuxième vantail 6 dans une position illustrée 16a en pointillés sur la figure et à être accrochée à un plot de fixation 17 encastré dans le sol. De manière alternative, les positions extrêmes de refoulement des vantaux coulissants 2, 6 pourraient être en retrait par rapport aux poteaux 1,5. Le chemin de passage 8 serait alors limité par un ou par les deux poteaux 1,5. Dans tous les cas, le chemin de passage 8 s'étend entre les poteaux 1, 5, qu'il soit limité au préalable par les montants avant des vantaux 10, 12 ou pas. De plus, la hauteur du sabot 9 et du rail 3, est suffisamment faible pour ne pas limiter le passage du portail, de sorte que le chemin de passage 8 s'étend continûment entre les poteaux 1, 5. De manière alternative, le rail 3 pourrait être composé d'un premier rail 3a et d'un deuxième rail 3b mis bout à bout. I1 serait également possible que le premier rail 3a et le deuxième rail 3b soient légèrement décalés latéralement l'un par rapport à l'autre, tout en étant globalement dans le prolongement l'un de l'autre. De manière alternative, le rail 3 ou les premier et deuxième rails 3a, 3b peuvent être en arc de cercle ou selon une forme curviligne quelconque, les moyens de guidage 4 et 7 étant adaptés en conséquence. Toutefois, la forme du ou des rails 3, 3a, 3b est telle que, dans leur trajectoire de refoulement, les vantaux 2, 6 ne viennent pas réduire la largeur du chemin de passage 8. Autrement dit, dans le cas d'un rail 3 en forme d'arc de cercle, chaque vantail peut occuper par exemple un secteur angulaire de 60° et laisser libre un chemin de passage occupant un secteur angulaire de 120°. En position de refoulement extrême, ni les montants verticaux avant 10 et 12, ni les montants verticaux arrière 11 et 13 ne viennent réduire la largeur du chemin de passage 8. Dans cette alternative, les clôtures de jardin la et 5a ne viennent pas non plus réduire la largeur du chemin de passage 8. Comme illustré aux figures 2 et 3, le premier vantail 2 et le deuxième vantail 6 sont mobiles le long du rail 3 de manière que leurs montants verticaux avant 10, 12 soient en contact l'un avec l'autre dans une position de fermeture. Le premier vantail 2 et le deuxième vantail 6 comprennent une partie basse 18 pleine et une partie haute 19 ajourée en forme de vague. Le rail 3 est disposé le long du sol. Une barre de guidage 20 est fixée sur chacun des vantaux 2, 6, parallèlement au rail 3, juste en dessous de la partie haute ajourée 19. Chacun des poteaux 1, 5 est équipé d'une potence de guidage 21 comprenant chacune une partie verticale 21a s'étendant parallèlement au poteau depuis le sol et une partie horizontale 21b fixant l'extrémité supérieure de la partie verticale 21a au poteau correspondant. Lors du coulissement, le rail 3 passe entre la partie verticale 21a et le poteau correspondant. Chaque vantail 2, 6 passe sous la partie horizontale 21b. Chaque partie verticale 21a comprend un palier de guidage 22 apte à coopérer avec la barre de guidage 20 du vantail correspondant. L'ensemble des éléments d'équipement du portail comprenant notamment la crémaillère 14 et le moteur d'entraînement 15, la barre de guidage 20 et la potence de guidage 21, sont disposés d'un même côté du rail 3. Cela permet de réduire au maximum le jeu de fonctionnement nécessaire au coulissement des vantaux 2, 6 le long des poteaux 1, 5 et des clôtures de jardin la, 5a correspondantes. Comme illustré en figure 4, le rail 3 présente une section triangulaire dont la pointe est orientée vers le haut. Les vantaux coulissants 2 et 6 comprennent une traverse basse 23 réalisée par exemple à l'aide d'un profilé longitudinal de section rectangulaire. Les moyens de coulissement du vantail 2, 6 sur le rail 3, 3a, 3b comprennent au moins deux roues 24 réparties le long de la traverse basse 23. La roue 24 présente une gorge 25 en V. La roue 24 est montée à rotation par des roulements à billes 26 fixés dans la traverse basse 23. De tels moyens de coulissement présentent l'avantage d'offrir peu de résistance au coulissement le long du rail 3 et une résistance élevée à un effort exercé sur le vantail, horizontalement et perpendiculairement au rail 3. De plus, la forme triangulaire du rail est facilement nettoyable. Cela évite l'encrassement des moyens de coulissement 24. Le profilé de la traverse basse 23 comprend deux rainures 32 en forme de crochets, permettant de fixer un cache d'extrémité 33 visible en figure 6. Ce cache d'extrémité protège de la poussière le roulement à billes 26 et contribue à la sécurité du portail. Comme illustré sur la figure 5, le palier de guidage 22 comprend une roulette 27 libre en rotation autour d'un axe vertical. La roulette 27 présente un bossage circulaire 28 coopérant avec une gorge 29 de la barre de guidage 20. La roulette 27 est immobilisée en translation autour de son axe de rotation par le palier de guidage 22. Le bossage circulaire 28 et la gorge 29 empêchent le soulèvement du vantail 2 dans une zone au voisinage du premier poteau 1. Comme illustré en figure 6, la crémaillère 14 est munie de dents 30 dirigées vers le bas et est fixée sur la traverse basse 23. Le moteur d'entraînement 15 est muni d'un pignon d'entraînement non visible sur la figure 6, et situé derrière un cache de protection 31. L'orientation des dents 30 vers le bas permet que la poussière ne se dépose pas naturellement dessus. Cela améliore la fiabilité du mécanisme d'entraînement 14, 15. Comme illustré sur la figure 7, le sabot antisoulèvement 9 est une bride en forme de U renversé comprenant une butée plate horizontale 40 située en partie médiane et deux semelles d'extrémité 41 fixées sur le sol de part et d'autre du rail 3 visible sur la figure 4. La traverse basse 23 glisse au dessus du rail 3 et présente à son extrémité une patte de fixation 42. La patte de fixation 42 présente une portion intérieure 43 introduite dans la traverse basse 23 pour y être rigidement fixée de manière à résister aux chocs et en particulier, à des efforts perpendiculaires à la traverse de base 23. La patte de fixation 42 comprend également une partie 44 en saillie par rapport au montant vertical avant 10. La partie en saillie 44 s'étend axialement dans l'axe de la traverse basse 23 et présente une forme plate horizontale. La butée horizontale 40 du sabot antisoulèvement 9 est disposée au dessus du rail 3 à une hauteur telle que, lorsque le premier vantail 2 arrive dans sa position de fermeture, la partie en saillie 44 de la patte de fixation 42 peut pénétrer entre le rail 3 et ladite butée plate horizontale 40. Avant que le vantail 2 n'atteigne sa position de fermeture, seule la roulette 27 empêche le soulèvement du premier vantail 2 à l'endroit du premier poteau 1. En position de fermeture, en revanche, le premier vantail 2 est empêché d'être soulevé à ses deux extrémités avant et arrière, c'est-à-dire par la roulette 27 du moyen de guidage 4 du premier poteau 1 et par le sabot antisoulèvement 9. Dans la position de fermeture, l'ensemble des roues 24 sont astreintes à rester sur le rail 3. Cela confère aux vantaux une grande résistance à des efforts horizontaux perpendiculaires au rail. La partie en saillie 44 de la patte de fixation 42 pénètre sur moins de la moitié de la largeur du sabot antisoulèvement 9, de manière que le deuxième vantail 6 soit équipé d'une patte de fixation 42a disposée symétriquement et pouvant également pénétrer sous la butée horizontale 40 du sabot antisoulèvement 9. Tout ce qui a été dit sur la structure du palier de guidage 22, de la traverse basse 23 concernant le premier vantail 2 est également vrai pour le deuxième vantail 6, qui est équipé des mêmes composants. Comme illustré en figure 8 et 9, le montant vertical avant 10 du premier vantail 2 est équipé d'une serrure 45 et d'un galet de recentrage 46. Le montant vertical avant 12 du deuxième vantail 6 est équipé d'un rail de recentrage 47 vertical présentant une rainure 47a en V contre laquelle vient rouler le galet de recentrage 46. Cela permet aux premier et deuxième vantaux 2, 6 de se voiler. Ainsi, les montants verticaux avant 10, 12 restent parallèles l'un à l'autre. La serrure 45 comprend un crochet mobile 48. Le rail de recentrage 47 est muni d'une gâche 49 comprenant une barre transversale 50 fixée horizontalement sur le rail de recentrage 47. Lorsque les deux vantaux 2, 6 arrivent respectivement dans leur position de fermeture, le galet de recentrage 46 de l'un des vantaux 2 roule sur le rail de recentrage 47 de l'autre vantail 6. Le crochet mobile 48 se soulève pour accrocher la barre transversale 50. Les moyens d'accrochage 48-50, maintiennent la position axiale relative entre les vantaux 2, 6. Cela permet aux moyens de recentrage de solidariser latéralement les deux vantaux 2, 6 entre eux. L'ensemble du portail est ainsi rigidifié. La figure 9 illustre de manière superposée l'ensemble des éléments précédemment décrits et situés entre les montants verticaux avant 10 et 12 des deux vantaux 2, 6. On aperçoit notamment le moyen d'accrochage mutuel comprenant la barre transversale 50 et le crochet mobile 48, les moyens de recentrage comprenant le rail de recentrage 47, le galet de recentrage 46 et le sabot antisoulèvement 9. Un profilé d'extrémité 51 est fixé sur le montant vertical avant 10 et comprend un joint d'amortissement 52 s'étendant au dessus et en dessous des moyens de recentrage 46-47 et d'accrochage 45-49-50. Le joint d'amortissement 52 comprend une lame souple bombée épousant en position de fermeture la surface 47a en V du rail de recentrage 47. Avant que les montants 2, 6 n'atteignent leur position de fermeture, le joint d'amortissement 52 est susceptible de comprimer progressivement un bras qui serait resté malencontreusement entre les vantaux coulissants 2, 6. Le moteur d'entraînement 15 est pourvu d'un système de sécurité interrompant le mouvement de fermeture des vantaux 2, 6, et commandant la réouverture du portail dès que celui-ci rencontre un obstacle. Le déclenchement du système de sécurité a lieu dès que l'effort provoqué par l'obstacle est supérieur à un seuil de déclenchement, par exemple de l'ordre de 14 kg. Le joint amortisseur 52 permet au système de sécurité d'agir à temps. Grâce au fait que les deux vantaux sont guidés par les deux poteaux 1, 5 et par le ou les rails 3, 3a, 3b, il est possible de dégager un chemin de passage 8 de grande largeur, avec des vantaux coulissants standard. Par ailleurs, le sabot antisoulèvement 9, et/ou les moyens de recentrage 46, 47 et/ou les moyens d'accrochage 45 contribuent à rigidifier les deux vantaux l'un par rapport à l'autre sans nécessiter de traverse supérieure et donc sans limiter vers le haut le chemin de passage 8. De manière alternative, la fonction antisoulèvement pourrait être réalisée par une forme adaptée de la roue 24 et du rail 3. Dans une autre variante, les moyens d'accrochage pourraient n'être pas situés entre les deux montants verticaux avant mais comprendre par exemple un moyen de verrouillage par rapport au sol de chacun des vantaux coulissants 2, 6. REVENDICATIONS 1. Portail pour jardin comprenant au moins un premier moyen de coulissement allongé(3a), un premier vantail (2) coulissant sur le premier moyen de coulissement(3a) et un premier poteau (1) muni d'un moyen de guidage (4) du premier vantail (2) au dessus du premier moyen de coulissement(3a), caractérisé par le fait qu'il comprend un deuxième vantail (6) coulissant sur un deuxième moyen de coulissement allongé(3b) dans le prolongement du premier moyen de coulissement(3a) et un deuxième poteau (5) situé le long du deuxième moyen de coulissement (3b) et muni d'un moyen de guidage (7) du deuxième vantail (6) au dessus du deuxième moyen de coulissement (3b), chacun des vantaux coulissants (2, 6) étant mobile entre une position de fermeture et une position de refoulement, le portail présentant un chemin de passage (8) transversal aux moyens de coulissement allongés (3a, 3b) et s'étendant continûment entre les premier et deuxième poteaux (1, 5), les positions de refoulement s'étendant de part et d'autre du chemin de passage (8). 2. Portail selon la revendication 1, dans laquelle les premier et deuxième moyens de coulissement sont des rails (3a, 3b) destinés à être posés le long du sol, le portail ne contribuant pas à limiter vers le haut le chemin de passage (8). 3. Portail selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier et le deuxième moyens de coulissement allongés (3a, 3b) sont rectilignes, de préférence coaxiaux et en particulier en continuité l'un avec l'autre. 4. Portail selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, en position de fermeture, les premier et deuxième vantaux (2, 6) sont en contact l'un avec l'autre. 5. Portail selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les premier et deuxième vantaux (2, 6) comprennent des moyens de recentrage (46, 47) aptes à se guider latéralement l'un par rapport à l'autre lorsque les deux vantaux coulissants (2, 6) atteignent tous les deux leur position de fermeture.6. Portail selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un joint amortisseur (52) souple monté sur l'un des vantaux (2) et destiné à s'appuyer sur l'autre vantail (6). 7. Portail selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les premier et deuxième vantaux (2, 6) comprennent des moyens d'accrochage mutuel (49, 50), de préférence un des vantaux comprenant une serrure verrouillable (45). 8. Portail selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un sabot anti-soulèvement (9), apte à recevoir une patte de fixation (42, 42a) d'au moins un vantail coulissant en position de fermeture, et à bloquer le soulèvement de ladite patte (42, 42a). 9. Portail selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins un vantail coulissant (2, 6), et de préférence les deux vantaux coulissants, sont motorisés. 10. Portail selon l'une quelconque des revendications précédentes, équipé d'une barre de contreventement (16), notamment montée pivotante sur celui des vantaux (6) opposé à un vantail (2) comprenant une serrure (45) et/ou une motorisation du coulissement (15).