Brevet FR2916167A3 — publié le 20081121

FR 2916167 A3 20081121 FR 0755063 A 20070514 RAIL DE MONTAGE D'UN EOUIPEMENT DEPLACABLE DE VEHICULE ROUTIER SUR UN PLANCHER ET SOUS-ENSEMBLE D'UN MOBILIER DE VEHICULE ROUTIER DOMAINE TECHNIQUE La présente invention se rapporte au domaine des véhicules routiers et, en particulier, à celui de l'aménagement des habitacles de tels véhicules. Plus précisément, elle concerne un rail de montage d'un équipement déplaçable de véhicule routier, tel qu'un siège, sur un plancher d'un véhicule routier, ainsi qu'un sous-ensemble d'un mobilier de véhicule routier. TECHNIQUES ANTERIEURES : La plupart des véhicules automobiles comportent au moins un siège déplaçable, dont la position selon la direction antéro-postérieure du véhicule peut être réglée. Actuellement, un tel siège déplaçable est monté au moyen de deux rails distincts et parallèles, qui sont fixés indépendamment l'un de l'autre au plancher du véhicule, ce dont on trouvera un exemple dans le document FR-2 762 815. Ces deux rails sont destinés à guider conjointement le siège lors de son coulissement, si bien qu'une attention particulière doit être portée à leur position relative lors de leur montage, que cela complique. En particulier, on a couramment recours à des moyens de positionnement tels que des pions de centrage lors du montage des rails. Malgré l'emploi de tels moyens de positionnement, la précision de la position relative des deux rails est insuffisante pour permettre un accouplement simple à ces deux rails, c'est-à-dire sans que le siège déplaçable soit pourvu d'un dispositif d'accouplement complexe qui puisse être guidé par les deux rails tout en compensant les éventuels défauts de parallélisme entre ces deux rails. Ce dispositif d'accouplement est encore plus complexe lorsqu'il est à même de se dissocier des rails, de manière que le siège déplaçable soit amovible. Du fait de sa complexité, le dispositif d'accouplement du siège aux rails de montage est difficile à fabriquer, coûteux et plus fragile qu'un dispositif d'accouplement simple. -2- L'invention a au moins pour but de réduire, voire de supprimer, les contraintes induites par la difficulté de bien régler le parallélisme entre deux rails indépendants prévus pour guider ensemble le coulissement d'un équipement de véhicule routier, tel qu'un siège déplaçable. EXPOSE DE L'INVENTION Selon l'invention, ce but est atteint grâce à un rail montage d'un équipement déplaçable de véhicule routier sur un plancher d'un véhicule routier, caractérisé en ce qu'il définit au moins des premier et deuxième guides pour supporter et guider ensemble le même équipement, le deuxième guide étant sensiblement parallèle au premier guide et décalé transversalement de ce premier guide. D'autres caractéristiques avantageuses de ce rail de montage peuvent être : - qu'il comporte une paroi longitudinale qui relie et associe rigidement les premier 15 et deuxième guides ; - que ladite paroi longitudinale est creuse ; - que ladite paroi longitudinale est compartimentée intérieurement par des cloisons de renforcement ; - qu'il définit un troisième guide longitudinal de guidage d'un autre équipement 20 déplaçable de véhicule ; - qu'il présente la forme d'un profilé ; - qu'il est d'un seul tenant. L'invention a également pour objet un sous-ensemble d'un mobilier de véhicule 25 routier, ce sous-ensemble comportant au moins un premier équipement déplaçable, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un premier rail de montage qui est tel que défini ci-dessus et au moyen duquel le premier équipement déplaçable est monté sur un plancher de véhicule routier de manière à être supporté et guidé conjointement par les premier et deuxième guides de ce premier rail de montage. 30 D'autres caractéristiques avantageuses de ce sous-ensemble d'un mobilier de véhicule routier peuvent être que : - le premier équipement déplaçable est accroché au premier et au deuxième guide ; -3- - le sous-ensemble comprend un deuxième équipement déplaçable de véhicule routier et un deuxième rail de montage dont un guide est sensiblement parallèle au troisième guide du premier rail de montage, le deuxième équipement déplaçable étant monté par l'intermédiaire des premier et deuxième rails de montage, de manière à être conjointement guidés par le troisième guide du premier rail et par le guide du deuxième rail ; - le deuxième rail de montage est tel que défini précédemment, le sous-ensemble comprenant un troisième équipement déplaçable qui est monté sur le plancher de véhicule routier au moyen du deuxième rail de montage, de manière à être supporté et guidé conjointement par le premier et par le deuxième guide de ce deuxième rail de montage ; - le premier équipement déplaçable est un siège. DESCRIPTION SOMMAIRE DES FIGURES L'invention sera bien comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, parmi lesquels : la figure 1 est une vue schématique, en perspective, d'un siège arrière de véhicule automobile et d'un rail qui est conforme à l'invention et au moyen duquel ce siège est monté sur le plancher d'un véhicule automobile ; la figure 2 est une section transversale selon le plan II de la figure 1 et ne représente que le rail ; la figure 3 est une section schématique et transversale selon le même plan II et représente une rangée de trois sièges arrière, dont un est celui de la figure 1 et qui sont montés sur le plancher du véhicule à l'aide du rail de la figure 2 et d'un autre rail ; et la figure 4 est une vue schématique, en perspective, de l'un de deux coulisseaux symétriques au moyen desquels le siège central de la figure 3 est monté à coulissement. MANIERE DE REALISER L'INVENTION Sur la figure 1 est représenté un siège arrière gauche de véhicule automobile 1, qui est monté à coulissement sur le plancher 2 d'un véhicule automobile, au moyen d'un rail 3. -4- Dans ce qui suit et dans les revendications annexées, les termes arrière , avant et latéral , ainsi que les termes analogues, se référent à l'orientation du siège. L'assise 4 et le dossier 5 du siège 1 sont montés sur un châssis 6 que supportent deux pieds gauche et droit globalement symétriques par rapport à un plan P1. Chacun de ces deux pieds est plus précisément un coulisseau allongé 7 qui est équipé de deux galets de support 8, décalés longitudinalement l'un de l'autre, et de deux crochets de retenue 9 visibles à la figure 3. Un dispositif de verrouillage débrayable, connu en soi et non représenté dans un souci de clarté, équipe également l'un au moins des coulisseaux 7 et a pour fonction de bloquer le châssis 6 dans l'une de plusieurs positions décalées entre elles le long du rail 3. Ce rail 3 est représenté seul à la figure 2. Il s'agit d'une pièce d'un seul tenant et, plus précisément, d'un profilé réalisé par extrusion et définissant un guide 10 pour le coulisseau 7 gauche, un guide 11 pour le coulisseau 7 droit et un guide latéral 12. Une paroi horizontale creuse 13 associe rigidement les guides 10 et 11, qui sont décalés transversalement l'un de l'autre et qui sont parallèles l'un à l'autre de manière à pouvoir effectuer ensemble un même guidage. Des cloisons horizontales 14 réparties selon la largeur de la paroi 13 compartimentent longitudinalement le volume intérieur de cette paroi 13, qu'elles renforcent. Le guide 10 comporte un fond 15 et deux ailes longitudinales en regard, à savoir une aile intérieure 16 et une aile extérieure 17, qui s'élèvent à partir de ce fond 15. L'aile extérieure 17 est pourvue d'un rebord supérieur 18 dépassant latéralement de ses deux côtés. Il en est de même de l'aile intérieure 16 dont le rebord supérieur est référencé 19. Le fond 15 est percé d'une rangée longitudinale de trous 20, dont un seulement est visible à la figure 2 et dont chacun est prévu pour le passage d'une vis non représentée ou d'un autre organe de fixation du rail 3 au plancher 2. Le guide 11 a globalement la même constitution que le guide 10. Son fond, son aile intérieure et son aile extérieure sont respectivement référencés 15', 16' et 17'. D'une manière semblable, le rebord supérieur de l'aile 17' et le rebord supérieur de l'aile 16'30 -5-sont respectivement référencés 18' et 19', tandis que la référence 20' désigne les trous percés dans le fond 15' et prévus pour le passage d'organes de fixation. Le guide 11 se distingue du guide 10 en ce que son aile extérieure 17' forme également le fond du guide latéral 12. Ce guide 12 comporte deux ailes symétriques en regard, à savoir une aile inférieure 21 et une aile supérieure 22, qui s'étendent dans la direction opposée au guide 10, à partir de l'aile extérieure 17' du guide 11, puis se recourbent l'une vers l'autre. Avantageusement, l'aile supérieure 22 fait partie du rebord 18', ce qui est le cas dans l'exemple représenté. Entre ses ailes 21 et 22, le guide 12 délimite une gorge longitudinale 23 dont la section transversale est en forme de T basculé. Le rail 3 est avantageusement fait de magnésium. Il peut également être fait d'un autre matériau, tel que de l'aluminium. Sur la figure 3, le siège 1 est monté sur le rail 3 par l'intermédiaire de ses coulisseaux 7. Les galets 8 du coulisseau 7 gauche roulent sur une surface de roulement formée par la face supérieure du rebord 18, tandis que les galets 8 du coulisseau 7 droit roulent sur une surface de roulement formée par la face supérieure du rebord 18'. Les extrémités distales des crochets 9 sont sous les rebords 18 et 18' et sont ainsi à même d'empêcher les coulisseaux 7 de se dissocier du rail 3, notamment en cas de sollicitation tendant à faire basculer le siège 1 vers l'avant ou vers l'arrière. Aucun réglage n'est requis pour positionner les guides 10 et 11 l'un par rapport à l'autre lors de leur installation, qui est de ce fait simplifiée. Malgré cela, le parallélisme du guide 10 par rapport au guide 11 est très précis, grâce à quoi les guides 10 et 11 peuvent effectuer conjointement un guidage de qualité si bien qu'il n'est pas nécessaire de doter le siège 1 d'un dispositif d'accouplement complexe pouvant compenser des défauts de parallélisme. Dans l'exemple représenté, le siège 1 est amovible dans la mesure où les coulisseaux 7 peuvent être dissociés du rail 3, ce pour quoi les crochets 9 sont pivotants autour d'axes sensiblement parallèles au rail 3 et sont rappelés vers leur position de la -6- figure 3 par des organes élastiques connus en eux-mêmes et non représentés dans un souci de clarté. Toujours à la figure 3, un rail 3A identique au rail 3 est également fixé au plancher 2, de manière à être sensiblement symétrique de ce rail 3 par rapport à un plan vertical P2. Le rail 3A supporte un siège lA qui est symétrique du siège 1 par rapport au plan P2 et qui est monté sur le rail 3A comme le siège 1 l'est sur le rail 3. Dans ce qui suit, le guide latéral défini par le rail 3A et identique au guide 12 est 10 référencé 12A. Les guides 12 et 12A se font face et sont sensiblement parallèles entre eux. Chacun d'eux supporte et guide un coulisseau gauche ou droit 24. Le coulisseau 24 gauche et le coulisseau 24 droit sont symétriques l'un de l'autre par rapport au plan P2. L'un d'eux est représenté seul à la figure 3. Chaque coulisseau 24 15 comporte une barrette longitudinale 25, d'un côté duquel sont montés deux galets verticaux de support 26 décalés longitudinalement l'un de l'autre. Ces deux galets 26 roulent tous deux dans un même chemin de roulement, que forme soit la gorge 23, soit la gorge analogue délimitée par le guide 12A. Un siège central 27 est monté sur les barrettes 25, qui le supportent. 20 Un dispositif de verrouillage débrayable, connu en soi et non représenté dans un souci de clarté, équipe le siège 27 et a pour fonction de permettre de bloquer celui-ci dans l'une de plusieurs positions décalées entre elles le long des rails 3 et 3A. 25 Outre que chacun d'eux supporte et guide un siège 1 ou 1A, les rails 3 et 3A supportent et guident conjointement le siège central 27. En d'autres termes, les rails 3 et 3A remplissent à eux deux les mêmes fonctions que six rails indépendants définissant chacun un seul guide. Or, il est bien plus aisé et rapide de mettre en place avec précision et de fixer deux rails que six rails. Bien qu'il soit d'un seul tenant avec le guide 11, le 30 guide 12 peut être positionné avec précision par rapport au guide 12A, puisque le guide 11 n'a pas à être lui-même positionné avec précision par rapport au guide 10. 5 -7- L'invention ne se limite pas au mode de réalisation décrit précédemment. En particulier, les rails 3 et 3A peuvent servir au montage d'un équipement de véhicule automobile autre que les sièges 1, lA et 27. Par exemple, chacun de ces sièges 1, lA et 27 peut être remplacé par une table ou bien encore par un bac de rangement. En outre, le sous-ensemble représenté à la figure 1 peut équiper un camion, un autocar ou tout autre véhicule routier, et non un véhicule automobile. REVENDICATIONS 1. Rail de montage d'un équipement déplaçable de véhicule routier (1) sur un plancher (2) d'un véhicule routier, caractérisé en ce qu'il définit au moins des premier et deuxième guides (10, 11) pour supporter et guider ensemble le même équipement (1), le deuxième guide (10) étant sensiblement parallèle au premier guide (11) et décalé transversalement de ce premier guide (11). 2. Rail de montage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une paroi longitudinale (13) qui relie et associe rigidement les premier et deuxième guides (10,11). 3. Rail de montage selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite paroi longitudinale (13) est creuse. 4. Rail de montage selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite paroi longitudinale (13) est compartimentée intérieurement par des cloisons de renforcement (14). 20 5. Rail de montage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il définit un troisième guide longitudinal (12) de guidage d'un autre équipement déplaçable de véhicule routier (27). 6. Rail de montage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé 25 en ce qu'il présente la forme d'un profilé. 7. Sous-ensemble d'un mobilier de véhicule routier, ce sous-ensemble comportant au moins un premier équipement déplaçable (1), caractérisé en ce qu'il comprend au moins un premier rail de montage (3A) qui est selon l'une quelconque des revendications 30 précédentes et au moyen duquel le premier équipement déplaçable (1) est monté sur un plancher de véhicule routier (2) de manière à être supporté et guidé conjointement par les premier (11) et deuxième guides (10) de ce premier rail de montage (3).15 -9- 8. Sous-ensemble selon la revendication 7, caractérisé en ce que le premier rail de montage (3) est selon la revendication 5, le sous-ensemble comprenant un deuxième équipement déplaçable de véhicule automobile (27) et un deuxième rail de montage (3A) dont un guide (12A) est sensiblement parallèle au troisième guide (12) du premier rail de montage (3), le deuxième équipement déplaçable (27) étant monté par l'intermédiaire des premier et deuxième rails de montage (3, 3A), de manière à être conjointement guidé par le troisième guide (12) du premier rail de montage (3) et par le guide (12A) du deuxième rail de montage (3A). 9. Sous-ensemble selon la revendication 8, caractérisé en ce que le deuxième rail de montage (3A) est selon la revendication 5, le sous-ensemble comprenant un troisième équipement déplaçable (1A) qui est monté sur le plancher de véhicule routier (2) au moyen du deuxième rail de montage (3A), de manière à être supporté et guidé conjointement par le premier et par le deuxième guide de ce deuxième rail de montage (3A). 10. Sous-ensemble selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que le premier équipement déplaçable est un siège (1).