Brevet FR2921026A1 — publié le 20090320

DESCRIPTION L'invention se rapporte à un siège de véhicule automobile qui a une carcasse de siège laquelle présente une zone d'assise. Ladite zone assise présente une arête avant réglable. De plus, la zone assise présente un corps de rembourrage qui s'étend autour de ladite arête avant et qui, lors d'un réglage de la profondeur d'assise, prend des positions différentes par rapport à l'arête avant. Un tel siège de véhicule est connu du document DE 41 04 441 C2. Ce siège de véhicule présente l'avantage que l'on peut utiliser un corps de rembourrage qui recouvre de façon continue l'ensemble de la zone assise. Par contre, le siège de véhicule réglable longitudinalement qui est connu du document DE 698 27 303 T2 présente une partie avant de siège et une partie arrière de siège qui présentent chacune un propre corps de rembourrage, la distance séparant ces deux parties de siège est réglée. Comme d'usage, le sens de réglage s'étend pour l'essentiel dans la direction x; pour le dire un peu plus précisément, il s'étend pour l'essentiel dans la direction d'un réglage longitudinal du siège de véhicule automobile. Au-delà de ce fait, on connaît du document DE 1 099 866 Cl un siège de véhicule à profondeur d'assise réglable. En pratique, il s'est révélé que û lorsque le siège connu de véhicule est réglé û le corps de rembourrage ne prend pas toujours la forme idéale au niveau de l'arête avant, il est plutôt refoulé ou étendu localement, fait des plis et l'effet de rembourrage n'est pas toujours uniforme. Prenant cela en tant que base, l'invention a pour objet d'améliorer le siège de véhicule automobile mentionné au début et de parvenir à ce que le corps de rembourrage présente une forme régulière au niveau de l'arête avant indépendamment du réglage respectif de la profondeur d'assise. De préférence, on devrait utiliser un corps continu de rembourrage, mais on peut utiliser également deux ou plusieurs corps de rembourrage individuels. Cet objet est atteint par un siège de véhicule à profondeur d'assise réglable comprenant une carcasse de siège laquelle présente une arête avant réglable, ainsi qu'un corps de rembourrage qui est supporté par cette carcasse de siège, s'étend autour de l'arête avant et prend des positions différentes par rapport à cette arête avant, ledit corps de rembourrage -2- présentant au moins deux couches, à savoir une couche intérieure et une couche extérieure, et ladite couche intérieure étant située entre l'arête avant et la couche extérieure. Le corps de rembourrage présente au moins deux couches. Il y a une couche intérieure et une couche extérieure entre lesquelles peut être prévue au moins une autre couche. De préférence, chaque couche individuelle est tendue par un propre moyen de tension qui maintient la couche respective sous tension mécanique de telle manière que ladite couche intérieure s'applique contre l'arête avant et que ladite couche extérieure s'applique contre ladite couche intérieure. De préférence, les couches présentent une certaine résistance à la traction qui est plus importante que celle se présentant dans le cas d'un corps normal en mousse. A cette fin, une couche au moins présente de préférence une armature sur laquelle se prend ledit moyen de tension. En raison du fait que le corps de rembourrage se compose d'au moins deux couches, on obtient une meilleure position et un meilleur mouvement du corps de rembourrage au niveau de l'arête avant. Les deux couches sont aptes à se déplacer l'une par rapport à l'autre et prennent ainsi, dans l'ensemble, une meilleure forme au niveau de l'arête avant que ceci peut être atteint dans l'art antérieur avec un corps continu de rembourrage. La couche intérieure est conçue pour une plus forte courbure, la couche extérieure présente un rayon de courbure plus important que la couche intérieure. En raison de la configuration stratifiée du corps de rembourrage, chaque couche individuelle peut être maintenue sous tension pour elle seule. C'est pourquoi, de préférence, à chacune des couches est associé un moyen par lequel cette couche est respectivement maintenue sous tension pour elle seule. De préférence, ledit moyen est réalisé en tant que ressort de traction et se prend préférentiellement sur une extrémité libre de la couche. Dans un mode développé préféré, un moyen de réduction du frottement est prévu entre lesdites au moins deux couches. Ce moyen peut être réalisé différemment, par exemple comme feuille en matière plastique, feuille métallique, couche de feutre, feuille à projections, un revêtement de glissement relié à une couche ou similaire. Tout comme les couches, ledit moyen peut être maintenu, lui aussi, sous tension mécanique. De préférence, lesdites couches sont réalisées comme corps en mousse. De préférence, elles sont recouvertes ou bien enveloppées d'une housse. -3- De préférence, la couche extérieure est recouverte d'une étoffe qui, dans une réalisation préférée, est très perméable à l'air, 10 % au moins de sa surface sont réalisés en tant que trous. On parle dans ce contexte également d'un tissu à mailles d'aération. De préférence, les deux couches présentent pour l'essentiel la même épaisseur. En principe, l'une des couches peut présenter une épaisseur qui ne fait que 10 % de l'épaisseur de l'autre ou qui est 10 fois plus importante que celle de l'autre. De préférence, ladite couche intérieure est de dix à 50 % moins épaisse que ladite couche extérieure ce qui a pour conséquence que l'on obtient mieux la plus grande déformation de la couche intérieure en raison de son rayon plus faible. Préférentiellement, on utilise deux couches, mais aussi la mise en oeuvre de trois, quatre et cinq couches s'est révélée avantageuse. Les couches se touchent respectivement sur une surface de contact courbée, cette surface de contact est obtenue pour l'essentiel en déplaçant une droite qui s'étend dans la direction y, à une distance appropriée autour de l'arête avant, c'est ce que l'on appelle traçage ou modélisation de surface. De manière usuelle, la distance de réglage est comprise entre 40 et 70 mm. Dans la plupart des cas, la profondeur d'assise est comprise 20 entre 490 et 560 mm. Préférablement entre lesdites couches est disposé un moyen de réduction du frottement, en particulier une feuille en matière plastique, une couche de feutre, une feuille à projections, une feuille métallique, un revêtement de glissement relié à une couche. Préférablement la surface 25 extérieure de ladite couche extérieure est recouverte d'une étoffe et, de préférence, cette étoffe présente des ouvertures d'aération. Préférablement ledit corps de rembourrage présente un corps principal ainsi que lesdites au moins deux couches, ledit corps principal est relié aux deux couches et, de préférence, le corps de rembourrage n'est réalisé d'un seul tenant qu'avec 30 une couche. Préférablement une zone de transition entre le corps principal et lesdites au moins deux couches est située, indépendamment du réglage de la profondeur d'assise, dans une région qui est limitée par un plan s'étendant dans la direction x-y et passant par l'arête avant ainsi par un plan parallèle à cela qui est décalé de 30 à 150 mm, en particulier de 70 à 35 120 mm par rapport à l'arête avant dans la direction x négative. Préférablement chaque couche individuelle est tendue par un propre moyen de tension, ce moyen de tension maintient la couche respective sous tension -4- mécanique de telle manière ladite couche intérieure s'applique contre l'arête avant et ladite couche extérieure s'applique contre ladite couche intérieure. Préférablement une couche au moins présente une armature sur laquelle se prend ledit moyen de tension. Préférablement ledit corps de rembourrage est réalisé au moins en partie dans une mousse artificielle. Préférablement ladite carcasse de siège présente un dispositif actionné manuellement ou par moteur, pour le réglage de l'arête avant. Préférablement la longueur totale de ladite couche intérieure est inférieure à celle de la couche extérieure, en particulier d'au moins 5 % plus faible. Des exemples de réalisation non limitatifs seront discutés et décrits plus en détail ci-après en référence aux dessins, dans ces dessins : La figure 1: montre une représentation en perspective d'un siège de véhicule à profondeur d'assise réglable, la figure 2: est une vue en coupe suivant la ligne de coupe II-II 15 sur la figure 1, le siège étant réglé de manière à présenter une profondeur d'assise plus courte, la figure 3: est une représentation comme celle de la figure 2, mais, dans ce cas, le siège est réglé de manière à présenter une profondeur d'assise plus grande, 20 la figure 4: est une représentation comme celle de la figure 2, mais maintenant dans une autre seconde réalisation, et la figure 5: est une représentation comme celle de la figure 2, mais maintenant dans une autre troisième réalisation et avec une couche intermédiaire séparée. 25 Le premier exemple de réalisation selon les figures 1 à 3 est discuté ci-après, les deux autres réalisations seront discutées ensuite. Le siège de véhicule automobile présente une carcasse de siège 20 qui peut être reliée à un dessous de caisse du véhicule associé (voir figure 2 par exemple) et qui présente une zone assise 22. Cette dernière 30 possède un support de siège 24 qui, dans sa zone avant vue dans la direction x, forme une arête avant 26. Celle-ci est arrondie, son rayon est sensiblement supérieur à 10, de préférence à 30 mm. Ladite arête avant 26 est formée d'une plaque 28, celle-ci est réglable dans la direction de la flèche 29. Cette direction du réglage de la profondeur d'assise correspond 35 pour l'essentiel à la direction x. Quant à des dispositifs de réglage correspondants pour ladite plaque 28, le lecteur est renvoyé aux documents mentionnés déjà au début, tels que les DE 41 04 441 C2 et DE 1 099 866 -5-Cl, et, de plus, à la demande allemande DE 10 2007 007 195.9 de la demanderesse. Comme on peut le voir sur les figures, ladite arête avant 26 est réalisée comme demi-cercle. D'autres configurations sont possibles, de préférence la courbure s'étend sur 180°. De manière connue, ladite carcasse de siège 20 présente en outre deux paires de rails 30 pour le réglage longitudinal ainsi que des bras oscillants avant 32 et des bras oscillants arrière 34. Au-delà de ce fait, la zone assise 22 présente un corps de rembourrage 36 qui est supporté par ledit support de siège 24. Le support de siège 24 présente une suspension 38 sur laquelle repose ledit corps de rembourrage 36. Dans la zone où le corps de rembourrage 36 s'étend autour de l'arête avant 26, le corps de rembourrage 36 présente deux couches, à savoir une couche intérieure 40 et une couche extérieure 42. La surface de la couche extérieure est la surface extérieure normale du siège, elle est recouverte d'une étoffe 44, cette dernière recouvre également le reste de la surface supérieure du corps de rembourrage 36. Ledit corps de rembourrage 36 possède un corps principal 46, il est situé au-dessus de ladite suspension 38 et s'étend dans la direction x vers l'avant jusqu'à une zone de transition 48. Dans celle-ci, le corps de rembourrage 36 se ramifie en deux couches, à savoir les couches 40, 42. Ladite zone de transition 48 est située toujours, indépendamment de la position de réglage de la zone assise 22, derrière un plan qui s'étend dans la direction y-z et qui est défini par l'arête avant 26. De préférence, la zone de transition reste derrière un plan dans la direction y-z qui passe par la ligne dans laquelle la courbure de l'arête avant 26 prend naissance, de préférence au moins 20 à 50 mm derrière ce plan. Les deux couches 40, 42 sont complètement séparées l'une de l'autre sur l'ensemble de la largeur assise. La ligne de séparation entre les deux couches 40, 42 s'étend pour l'essentiel dans la direction y. Lorsque la profondeur d'assise est réglée, les deux couches 40, 42 glissent l'une sur l'autre. Afin de faciliter le glissement, les surfaces sur lesquelles les deux couches 40, 42 se touchent sont garnies ou revêtues de manière correspondante ou réalisées d'une autre manière ou une couche intermédiaire ou strate appropriée est prévue entre elles. Lorsque, dans une réalisation préférée, le corps de rembourrage 36 et ainsi également les deux couches 40, 42 sont réalisés en mousse, la surface du corps en mousse est revêtue d'une feuille en matière plastique, présente un revêtement avec un -6- tissu semblable à un bas de nylon, est enveloppée d'une housse ou recouverte d'une autre manière, de sorte que l'on puisse obtenir de bonnes propriétés de glissement. Comme il ressort des figures, les extrémités libres des deux couches 40, 42 sont munies d'un moyen de tension ; dans les exemples de réalisation, des ressorts de traction 50 se prennent sur celles-ci. Plusieurs de tels ressorts de traction 50 disposés les uns derrière les autres dans la direction y sont prévus respectivement pour chacune des couches 40, 42. Lesdits ressorts de traction 50 s'appuient sur un composant stationnaire, dans ce cas sur le support de siège 24 (voir figure 3). En comparant les figures 2 et 3, on voit que, suivant le réglage de la profondeur d'assise, les extrémités libres des deux couches 40, 42 prennent des positions relatives différentes l'une par rapport à l'autre. La couche intérieure 40 occupe la piste intérieure, la couche extérieure 42 occupe la piste extérieure, la piste extérieure est plus longue que la piste intérieure ; ainsi, lors d'un réglage de la profondeur d'assise, la couche extérieure 42 est déplacée sur une plus grande distance que la couche intérieure 40 ce qui se fait remarquer en particulier à l'extrémité libre de la couche respective. Les extrémités libres des couches respectives 40, 42 sont dirigées dans la direction opposée à la flèche 29 ou bien dans la direction x négative. Dans le deuxième exemple de réalisation selon la figure 4, une armature 52 est prévue à l'intérieur de la couche extérieure 42. Elle peut être prévue aussi à l'extérieur. Elle est réalisée, par exemple, en tant que toile en étoffe ou matière plastique indéchirable, par exemple aussi en une feuille de matière plastique. Elle a pour fonction de renforcer la mousse de cette couche extérieure 42, qui, en elle-même, n'est pas indéchirable, de telle façon que des forces de traction peuvent être appliquées. Des filets de matière plastique, des treillis métalliques, le cas échéant aussi des matériaux élastiques, tels qu'une toile en caoutchouc par exemple, peuvent être mis en oeuvre, eux aussi, comme armature 52. De préférence, la couche intérieure 40 est pourvue, elle aussi, d'une armature 52. En outre, dans le second exemple de réalisation selon la figure 4 est illustrée une couture collée 54 qui est située dans la zone de transition 48. Lors de la fabrication du corps de rembourrage 36, le corps principal 46 et la couche extérieure 42 sont réalisés d'un seul tenant. Le pré-corps réalisé de cette manière présente une surface correspondant à ladite couture collée -7- 54 réalisée ultérieurement. Au-delà de ce fait, une couche intérieure 40 est fabriquée séparément ; elle aussi présente une surface correspondante. C'est au moyen d'une colle appropriée que les deux surfaces sont reliées entre elles, et ceci au niveau de ladite couture collée 54. Il est également possible de coller la couche extérieure 42 et de réaliser d'un seul tenant la couche intérieure 40 et le corps de rembourrage 36 ou encore de relier les deux couches 40, 42 par respectivement une couture collée au corps principal 46. Dans le troisième exemple de réalisation selon la figure 5, une couche intermédiaire 58 est disposée entre la coche intérieure 40 et la couche extérieure 42 et là où est située normalement la surface de contact 56 entre ces deux couches 40, 42. Cette couche intermédiaire s'étend jusque dans ledit corps principal 46, comme on peut le voir sur la figure 5. Elle est réalisée dans une matière textile plate indéchirable ou dans une matière plastique correspondante en forme de bande. Elle peut être aussi une feuille à projections. Comme il ressort de la figure 5, l'extrémité libre de cette couche intermédiaire 58, qui montre vers le bas, est tendue, elle aussi, tout comme les extrémités libres des deux couches 40, 42, respectivement par de propres ressorts 50. Enfin, la figure 5 montre un dispositif 60 de réglage de l'arête avant 26, on y met en oeuvre des dispositifs de l'art antérieur. Enfin, le siège de véhicule automobile présente un dossier 62 qui est supporté par ladite carcasse de siège 20 et qui est relié via une articulation appropriée de dossier (non représentée) selon l'art antérieur. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule à profondeur d'assise réglable comprenant une carcasse de siège (20) laquelle présente une arête avant réglable (26), ainsi qu'un corps de rembourrage (36) qui est supporté par cette carcasse de siège (20), s'étend autour de l'arête avant (26) et prend des positions différentes par rapport à cette arête avant (26), caractérisé par le fait que ledit corps de rembourrage (36) présente au moins deux couches, à savoir une couche intérieure (40) et une couche extérieure (42) et que ladite couche intérieure (40) est située entre l'arête avant (26) et la couche extérieure (42). 2. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'entre lesdites couches est disposé un moyen de réduction du frottement, en particulier une feuille en matière plastique, une couche de feutre, une feuille à projections, une feuille métallique ou encore un revêtement de glissement relié à une couche. 3. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la surface extérieure de ladite couche extérieure (42) est recouverte d'une étoffe (44) et que, de préférence, cette étoffe (44) présente des ouvertures d'aération. 4. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit corps de rembourrage (36) présente un corps principal (46) ainsi que lesdites au moins deux couches, que ledit corps principal (46) est relié aux deux couches et que, de préférence, le corps de rembourrage (36) n'est réalisé d'un seul tenant qu'avec une couche. 5. Siège de véhicule selon la revendication 4, caractérisé par le fait qu'une zone de transition (48) entre le corps principal (46) et lesdites au moins deux couches est située, indépendamment du réglage de la profondeur d'assise, dans une région qui est limitée par un plan s'étendant dans la direction x-y et passant par l'arête avant (26) ainsi que par un plan parallèle à cela qui est décalé de 30 à 150 mm, en particulier de 70 à 120 mm par rapport à l'arête avant (26) dans la direction x négative. 6. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que chaque couche individuelle est tendue par un propre moyen de tension, que ce moyen de tension maintient la couche respective sous tension mécanique de telle manière que ladite couche intérieure (40)-9- s'applique contre l'arête avant (26) et que ladite couche extérieure (42) s'applique contre ladite couche intérieure (40). 7. Siège de véhicule selon la revendication 6, caractérisé par le fait qu'une couche au moins présente une armature (52) sur laquelle se 5 prend ledit moyen de tension. 8. Siège de véhicule selon la revendication 6, caractérisé par le fait que ledit corps de rembourrage (36) est réalisé au moins en partie dans une mousse artificielle. 9. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le 10 fait que ladite carcasse de siège (20) présente un dispositif (60) actionné manuellement ou par moteur, pour le réglage de l'arête avant (26). 10. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la longueur totale de ladite couche intérieure (40) est inférieure à celle de la couche extérieure (42), en particulier d'au moins 5 % plus faible.