Brevet FR2921039A1 — publié le 20090320

PARE-BOUE COMPORTANT UNE TRAPPE D'ACCES A FIXATION ELASTIQUE ET VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN TEL PARE-BOUE La présente invention concerne un pare-boue pour véhicule automobile, formant un passage de roue et comportant une trappe d'accès. Par ailleurs, l'invention porte sur un véhicule automobile équipé d'un tel pare-boue. Un véhicule automobile comprend généralement des pare-boue entourant respectivement la partie supérieure de chaque roue, afin d'en limiter la projection de boue, d'eau ou de gravillons. Chaque pare-boue, en particulier à l'avant du véhicule, est rapporté sur l'aile correspondante du véhicule. Un pare-boue de l'art antérieur comporte parfois une trappe d'accès du passage de roue, c'est-à-dire du volume délimité par le pare-boue, vers un volume situé à l'extérieur du passage de roue. La trappe permet par exemple d'accéder à un phare anti-brouillard logé à l'avant du passage de roue. Comme le montre la figure 2, une telle trappe d'accès est généralement composée d'une ouverture 2, mettant en communication l'intérieur et l'extérieur du pare-boue 1, ainsi que d'un volet 3 destiné à fermer l'ouverture 2. Le volet 3 est apte à pivoter autour d'un axe X3 solidaire du pare- boue 1 entre une position d'ouverture et une position de fermeture de cette trappe d'accès. Pour assurer le maintien du volet 3 sur le pare-boue 1 en position de fermeture, le volet 3 comprend deux éléments de fixation 4 et 5 situés respectivement près des côtés latéraux du volet 3, c'est-à-dire les côtés transversaux à l'axe X3. Chacun des éléments de fixation 4 et 5 est constitué d'une courte nervure s'étendant le long d'un côté latéral et en saillie sur la face interne du volet 3. Les nervures 4 et 5 sont aptes à coopérer avec les bords correspondants 14 et 15 de l'ouverture 2 de façon à maintenir fermé le volet 3. La coopération entre les nervures 4 et 5 et les bords 14 et 15 se fait par frottement et par un léger clippage des parois latérales des nervures 4 et 5 dans des formes correspondantes. Cependant, les nervures 4 et 5 ne suffisent pas à maintenir correctement le volet 3 en position de fermeture. En effet, certaines contraintes mécaniques induites en service peuvent détacher totalement ou partiellement les nervures 4 et 5 des bords 14 et 15 et le volet 3 tend à pivoter autour de l'axe X3 en ouvrant la trappe 2. Ainsi, le flambage du volet 3 ou les vibrations peuvent induire des battements du volet 3 autour de sa position fermée, voire l'ouverture du volet 3. La présente invention vise notamment à remédier à ces inconvénients, en proposant un pare-boue dont la trappe d'accès peut être fermée de manière fiable et durable par son volet. A cet effet, l'invention concerne un pare-boue, pour véhicule automobile, formant un passage de roue et comportant une trappe d'accès composée d'une ouverture et d'un volet, le volet étant apte à pivoter autour d'un axe solidaire du pare-boue entre une position d'ouverture et une position de fermeture de la trappe d'accès, le volet comprenant au moins un élément de fixation situé près d'un côté latéral du volet et apte à coopérer avec un bord correspondant de l'ouverture, de façon à maintenir le volet sur le pare-boue en position de fermeture, caractérisé en ce que le ou chaque élément de fixation comprend un ergot élastiquement déformable apte à réaliser une fixation élastique du volet sur le bord de l'ouverture. Selon d'autres caractéristiques avantageuses mais facultatives de l'invention, prises isolément ou selon toute combinaison techniquement possible : - le ou chaque ergot subit une compression transversale lorsqu'il est monté sur le pare-boue ; - chaque élément de fixation est agencé dans la partie médiane d'un côté latéral du volet ; - l'un ou chacun des ergots présente la forme d'une tige partiellement fendue depuis son extrémité libre ; - le ou chaque ergot présente la forme d'un demi-crochet ; - l'un ou chacun des éléments de fixation est rapporté sur le volet, de préférence par une opération d'assemblage ; - l'un ou chacun des éléments de fixation est monobloc avec le volet ; - le volet comporte, sur l'une et/ou sur l'autre de ces faces, des premières nervures s'étendant perpendiculairement audit axe et des deuxièmes nervures s'étendant parallèlement audit axe, tout ou partie des premières et deuxièmes nervures étant sécantes entre elles ; - les premières et deuxièmes nervures s'étendent sur la majeure partie des dimensions du volet. Par ailleurs, l'invention concerne un véhicule automobile comprenant un pare-boue tel qu'exposé ci-dessus. L'invention sera bien comprise et ses avantages ressortiront aussi de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un pare-boue selon l'art antérieur ou conforme à l'invention, situant une trappe d'accès ; - la figure 2 est une vue en perspective, à plus grande échelle et sous un angle différent de la figure 1, d'une trappe d'accès d'un pare-boue de l'art antérieur décrite ci-dessus ; - la figure 3 est une vue en perspective, sous un angle différent de la figure 2, d'une trappe d'accès d'un pare-boue conforme à l'invention ; - la figure 4 est une vue analogue à la figure 3 pour un pare-boue conforme à un deuxième mode de réalisation de l'invention ; et -la figure 5 est une vue analogue à la figure 3 pour un pare-boue conforme à un troisième mode de réalisation de l'invention. La figure 1 illustre un pare-boue 101 de forme partiellement sphérique délimitant un volume Viol formant un passage de roue. Le pare-boue 101 est destiné à être fixé sur la structure du véhicule non représentée d'un véhicule automobile également non représenté. Le pare-boue 101 comporte une trappe d'accès à un volume extérieur au volume Viol et situé à l'avant du véhicule, cette trappe étant composée d'un volet 103 et d'une ouverture non représentée sur la figure 1, car fermée par le volet 103. C'est la structure de la trappe d'accès qui distingue un pare-boue conforme à l'invention d'un pare-boue de l'art antérieur, car ils présentent la même forme générale, illustrée à la figure 1. La figure 3 montre la trappe d'accès du pare-boue 101 composée du volet 103 et d'une ouverture 102, tous deux de forme plane et rectangulaire. Le volet 103 est apte à pivoter autour d'un axe X103 solidaire du pare-boue 101. L'axe X103 est formé par un film-charnière issu de moulage, le volet 103 et le pare-boue 101 formant une seule et même pièce. Le volet 103 peut pivoter entre une position d'ouverture, telle que celle illustrée par la figure 3, et une position de fermeture de la trappe d'accès illustrée par la figure 1, dans laquelle l'ouverture 102 est obturée par le volet 103. Le volet 103 comprend deux éléments de fixation 104 et 105 situés respectivement près de chacun de ses côtés latéraux perpendiculaires à l'axe X103,. L'élément de fixation 105 est identique à l'élément de fixation 104. Seule sa partie interne au volume V101 est représentée sur la figure 3. L'élément de fixation 105 présente un ergot élastiquement déformable 105A formant saillie depuis la face externe du volet 103, c'est-à-dire la face opposée au volume Viol. Les ergots déformables 105A et équivalent des éléments de fixation 104 et 105 permettent de réaliser une fixation élastique du volet 103 sur des bords respectifs 114 et 115 de l'ouverture 102. En l'occurrence, chacun des ergots 105A et équivalent des éléments 104 et 105 présente la forme d'une tige partiellement fendue depuis une extrémité libre, ce qui la rend déformable en compression selon une direction transversale à sa direction longitudinale. De plus, les ergots 105A sont pourvus de dents annulaires susceptibles d'induire des frottements sur une surface complémentaire. Les ergots des éléments 104 et 105 sont donc aptes à coopérer avec des trous correspondants 124 et 125 ménagés sur les bords correspondants 114 et 115, de façon à réaliser une fixation élastique des éléments 104 et 105 respectivement sur les bords 114 et 115. Le volet 103 est alors maintenu fermement dans sa position de fermeture dans l'ouverture 102. De plus, la construction de la trappe d'accès objet de l'invention permet d'éviter le flambage du volet 103 et donc l'apparition d'un jour entre le volet 103 et le pare-boue 101. Pour cela, le volet 103 comporte un réseau de nervures de renfort. Sur la face externe, trois nervures 106 s'étendent perpendiculairement à l'axe X103 et sur la majeure partie de la longueur L du volet 103. Sur la face interne du volet 103, deux nervures 107 s'étendent également perpendiculairement à l'axe X103 et sur la majeure partie de la longueur L. Par ailleurs, la face externe du volet 103 présente deux nervures 108, représentées en traits pointillés sur la figure 3, qui s'étendent parallèlement à l'axe X103 et sur une majeure partie de la largeur f du volet 103. Les nervures 106 et 108 sont donc sécantes entre elles. Les nervures 106, 107 et 108 augmentent la résistance au flambage du volet 103, évitant ainsi le débattement ou l'ouverture du volet 103 hors de l'ouverture 102. De plus, les éléments de fixation 104 et 105 sont agencés dans la partie médiane de leur côté latéral respectif du volet 103. Cette position longitudinale des éléments de fixation 104 et 105 permet de minimiser la longueur de flambage éventuel à la moitié L/2 de la longueur L. Dans la forme de réalisation illustrée par la figure 3, les éléments de fixation 104 et 105 sont rapportés sur le volet 103 par une opération d'assemblage. Alternativement, comme le montre la figure 4, les ergots déformables 205A et équivalents des éléments de fixation 204 et 205 peuvent être monobloc avec le volet 203, c'est-à-dire issus de la même opération de moulage. La description donnée ci-dessus du fonctionnement du volet 103 peut être transposée à celui du volet 203. L'ouverture 202 est fermée par le volet 203, dont les éléments de fixation 204 et 205 coopèrent avec des trous 224 et 225 correspondants. Dans la forme de réalisation illustrée par la figure 5, les éléments correspondants à ceux de la figure 4 portent les mêmes références numériques augmentées de 100. La différence entre les formes de réalisation des figures 4 et 5 réside dans la géométrie des éléments de fixation, 205 et 305 respectivement. Sur la figure 5, chaque élément de fixation 305 ou équivalent est formé par un ergot de fixation 305A qui présente une forme de demi-crochet apte à venir se fixer élastiquement sur le bord correspondant de l'ouverture. Sur les figures 4 et 5, les nervures du volet ne sont pas représentées, mais elles sont néanmoins présentes. Les ergots 105A, 205A et 305A subissent une compression transversale lorsqu'ils sont introduits dans le pare-boue, puis se détendent légèrement lorsque le volet est en place. L'épaulement de chaque ergot vient alors en appui contre le volet. REVENDICATIONS 1. Pare-boue (101 ; 201 ; 301), pour véhicule automobile, formant un passage de roue (Viol) et comportant une trappe d'accès composée d'une ouverture (102 ; 202 ; 302) et d'un volet (103 ; 203 ; 303), le volet (103 ; 203 ; 303) étant apte à pivoter autour d'un axe (X103 ; X203 ; X303) solidaire du pare-boue (101 ; 201 ; 301) entre une position d'ouverture (figure 3 ; figure 4 ; figure 5) et une position de fermeture (figure 1) de la trappe d'accès, le volet (103 ; 203 ; 303) comprenant au moins un élément de fixation (104, 105 ; 204, 205) situé près d'un côté latéral du volet (103 ; 203 ; 303) et apte à coopérer avec un bord (114, 115) correspondant de l'ouverture (102 ; 202 ; 302), de façon à maintenir le volet (103 ; 203 ; 303) sur le pare-boue (101 ; 201 ; 301) en position de fermeture, caractérisé en ce que le ou chaque élément de fixation (104, 105 ; 204, 205) comprend un ergot (105A ; 205A ; 305A) élastiquement déformable apte à réaliser une fixation élastique du volet (103 ; 203 ; 303) sur le bord (114, 115) de l'ouverture (102 ; 202 ; 302). 2. Pare-boue (101 ; 201 ; 301) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ou chaque ergot (105A ; 205A ; 305A) subit une compression transversale lorsqu'il est monté sur le pare-boue (101 ; 201 ; 301). 3. Pare-boue selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque élément de fixation (104, 105 ; 204, 205) est agencé dans la partie médiane d'un côté latéral du volet (103 ; 203 ; 303). 4. Pare-boue selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'un ou chacun des ergots (105A ; 205A) présente la forme d'une tige partiellement 25 fendue depuis son extrémité libre. 5. Pare-boue (301) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le ou chaque ergot (305A) présente la forme d'un demi-crochet. 6. Pare-boue selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'un ou chacun des éléments de fixation (104, 105) est rapporté sur le volet (103), de 30 préférence par une opération d'assemblage. 7. Pare-boue selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'un ou chacun des éléments de fixation (204, 205 ; 305) est monobloc avec le volet (203 ; 303). 8. Pare-boue selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le volet (103) comporte, sur l'une et/ou sur l'autre de ses faces, des premières nervures (106, 107) s'étendant perpendiculairement audit axe (X103) et des deuxièmes nervures (108) s'étendant parallèlement audit axe (X103), tout ou partie des premières (106, 108) et deuxièmes (107) nervures étant sécantes entre elles. 9. Pare-boue selon la revendication 7, caractérisé en ce que les premières (106, 107) et deuxièmes (108) nervures s'étendent sur la majeure partie des dimensions (L, �) du volet (103 ; 203 ; 303). 10. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un pare- boue (101 ; 201 ; 301) selon l'une des revendications 1 à 9.