Brevet FR2911543A1 — publié le 20080725

Siège de véhicule automobile à profondeur d'assise réglable. L'invention se rapporte à un dispositif de réglage pour un réglage de la profondeur d'assise d'un siège de véhicule automobile. Un tel siège de véhicule automobile est connu par exemple du document DE 196 28 381 Al. Dans ce siège connu de véhicule automobile, la plaque d'appui est insérée dans un évidement en U de la partie d'assise, qui est ouvert vers l'avant. Le guidage longitudinal est formé par un tube et par un manchon glissant. Une fixation entre ladite plaque d'appui et la partie d'assise est obtenue par un ressort en volute. Du document DE 698 27 303 T2, on connaît un siège de véhicule réglable dans sa profondeur d'assise dans lequel une partie avant d'assise est réglée par rapport à une partie arrière d'assise par l'intermédiaire d'un moteur électrique. Dans le siège de véhicule qui est connu du document DE 199 13 503 Al, la zone assise présente également une portion avant et une portion arrière qui, au moyen d'un dispositif de réglage, peuvent être positionnées de manière à présenter une distance différente l'une de l'autre, de sorte que la profondeur d'assise soit réglable. Prenant en tant que base le siège de véhicule automobile du type mentionné au début, l'invention a pour objet d'améliorer le siège connu de véhicule automobile de telle manière qu'un module d'engrenage d'un mécanisme d'entraînement par moteur à disposer de manière à occuper une place aussi petite que possible peut être réalisé entre la plaque d'appui et la partie d'assise. Cet objet est atteint par un dispositif de réglage pour un réglage de la profondeur d'assise d'un siège de véhicule automobile ayant a) une zone assise qui présente une partie d'assise et une plaque d'appui, ladite plaque d'appui étant reliée à la partie d'assise de manière à pouvoir être déplacée dans une direction longitudinale par l'intermédiaire d'un guidage et présentant une zone frontale qui forme le bord avant de la zone assise, et b) un moto-réducteur électrique qui présente un pignon, caractérisé par le fait que la partie d'assise présente une première plaque d'engrenage, que la plaque d'appui présente une deuxième plaque d'engrenage, que ledit guidage présente, d'un côté, un profilé gauche et un profilé droit, lesquels profilés sont réalisés sur la première plaque d'engrenage, et, de l'autre côté, un contre-profilé gauche et un contre-profilé droit qui sont réalisés sur la deuxième plaque d'engrenage, sont adaptés respectivement au profilé gauche et au profilé droit et sont en contact avec ceux-ci, qu'une crémaillère s'étendant dans la même direction et présentant des dents est associée à chacun des contre-profilés, lesdites dents des deux crémaillères sont dirigées les unes vers les autres, et que chacune des crémaillères est reliée à entraînement respectivement au pignon du moto-réducteur. Le dispositif de réglage selon l'invention peut être construit de manière à être extrêmement plat, il peut être réalisé à partir de matériaux de faible poids, telle que la matière plastique. Dans la direction z, il occupe une place qui n'est que légèrement plus importante que la dimension axiale d'une roue dentée, de préférence il présente une dimension inférieure à deux fois la dimension axiale des roues dentées. Le module de réglage selon l'invention forme également le guidage. A cette fin, on prévoit les profilés gauche et droit ainsi que les contre-profilés gauche et droit. Ils sont en prise les uns dans les autres. L'engrènement dans la zone gauche est relativement distant de l'engrènement dans la zone droite de sorte qu'il y a une large base pour l'appui et que le guidage est à même d'absorber des forces importantes. De préférence, la crémaillère est construite de manière identique de chaque côté. De préférence, elle présente une hauteur dans la direction z, qui correspond à l'écartement entre les deux plaques d'engrenage. De préférence, en état assemblé, le profilé latéral respectif est placé sur l'autre contre-profilé ou vice versa. De cette manière, les deux plaques d'engrenage ne peuvent être montées que dans la direction de réglage longitudinal et ne peuvent pas être séparées dans la direction z. Dans la direction du réglage longitudinal, les deux plaques d'engrenage présentent une dimension qui est au moins 10 % plus grande que la distance de réglage dans la direction de réglage, de préférence cette dimension est au moins 30 % plus grande que la distance de réglage. Dans une réalisation préférée, les deux plaques d'engrenage sont réalisées séparément. Dans une réalisation préférée, les deux plaques d'engrenage présentent à peu près les mêmes dimensions dans le plan x-y, en particulier les mêmes dimensions. Préférablement les deux roues dentées, la roue intermédiaire et le pignon présentent des axes de rotation qui sont situés dans un plan. Préférablement la première plaque d'engrenage présente des tenons qui font saillie de la face inférieure de celle-ci, et ledit engrenage présente des logements qui sont adaptés à ces tenons. Préférablement la partie d'assise présente la première plaque d'engrenage et une pièce en tôle, la première plaque d'engrenage présente des tenons qui projette de la face inférieure de celle-ci, ladite pièce en tôle présente des évidements pour les tenons ainsi qu'un perçage pour ledit pignon, et l'engrenage et le moteur sont situés au-dessous de la pièce en tôle. Préférablement ladite plaque d'appui présente la deuxième plaque d'engrenage et une plaque en tôle, et la deuxième plaque d'engrenage est située au-dessous de la plaque en tôle et est reliée à cellle-ci. Préférablement sur son côté montrant dans la direction opposée aux dents, la crémaillère se trouve au voisinage immédiat du contre-profilé et les deux sont disposés dans le même plan. Préférablement les deux crémaillères présentent une distance l'une de l'autre qui est supérieure à 40 % de la largeur de la zone assise. Préférablement l'épaisseur axiale des roues dentées et des roues intermédiaires est seulement légèrement plus petite que l'écartement entre la première plaque d'engrenage et la deuxième plaque d'engrenage, et, en particulier elle est au maximum 1 mm plus petite que cet écartement. Préférablement chacune des crémaillères est respectivement en prise avec une roue dentée, l'une de ces roues dentées est en prise avec une roue intermédiaire et l'autre roue dentée et la roue intermédiaire sont en prise avec le pignon du moto-réducteur. Préférablement l'une des deux crémaillères est directement en prise avec le pignon du moto-réducteur et l'autre crémaillère est en prise via une roue intermédiaire avec le pignon du moto-réducteur. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront de la description suivante d'un exemple de réalisation non limitatif de l'invention qui sera détaillé ci-après en référence au dessin. Sur ce dessin : La Figure 1 : montre une vue de côté en perspective, 10 obliquement par devant et d'en haut sur un siège de véhicule automobile selon l'invention, la figure 2 : est une vue de dessus sur des pièces mécaniques de la zone assise du siège de véhicule 15 automobile selon la figure 1, la figure 3 : est une coupe transversale dans le plan x-z à travers le milieu de la zone assise en position rétractée (traits continus) et en position avancée (traits mixtes) de la plaque d'appui, la figure 4 : est une représentation en perspective d'une portion avant de la zone assise selon la figure 2, la figure 5 : est une représentation comme celle de la figure 4, mais dans ce cas en tant que dessin d'assemblage, 30 la figure 6 : est un dessin d'assemblage semblable à celui de la figure 5, mais uniquement pour un module de réglage, 20 25 la figure 7 : illustre le module de réglage selon la figure 6, mais dans ce cas en état assemblé, et la figure 8 : est une vue en coupe à travers un plan de 5 coupe qui est défini par les axes de rotation des roues dentées et de la roue intermédiaire. Le siège de véhicule automobile présente une zone assise 20, un dossier 22 et un support 24. Ladite zone assise 20 10 et aussi le dossier 22 sont pourvus d'un revêtement 26, en étoffe ou en cuir par exemple. Au-dessous de ce revêtement 26 est situé un corps de rembourrage 28, voir figure 3. La structure mécanique et porteuse de la zone assise 20 15 présente une partie d'assise 30 et une plaque d'appui 32. Les deux sont déplaçables l'une par rapport à l'autre dans une direction longitudinale 36 par l'intermédiaire d'un guidage 34 ; les figures 1 à 3 illustrent à titre d'exemple les deux positions extrêmes, la position avec la 20 longueur d'assise la plus courte est tracée en traits continus, la position avec la longueur d'assise la plus grande est tracée en traits et points ou bien en traits interrompus. Dans la direction y, la plaque d'appui 32 présente une largeur qui ne fait que 60 % à peu près de la 25 largeur de la partie d'assise 30, mesurée dans la même direction. Dans la position avec la longueur d'assise la plus courte, la plaque d'appui 32 se trouve presque complètement dans un évidement 102 de la partie d'assise 30 qui est ouvert vers l'avant, c'est-à-dire dans la 30 direction x. A côté de cet évidement 102, donc vu dans la direction y, la partie d'assise 30 présente des parties latérales gauche et droite 38 dont la face supérieure est située, dans la direction z, à un niveau supérieur à celui de la plaque d'appui 32. Ces parties latérales 38 servent au maintien latéral des cuisses. Les cuisses d'un utilisateur s'appuient sur la plaque d'appui 32, elle est réalisée de manière à présenter une largeur suffisante à cette fin. Dans la position dans laquelle la plaque d'appui 32 est avancée au maximum dans la direction x, celle-ci est sensiblement en saillie par rapport à la partie d'assise 30. Des cavités 40 sont situées à gauche et à droite de ladite plaque d'appui 32. La plaque d'appui 32 présente une zone frontale 42 qui forme l'arête avant de la structure mécanique de la zone assise 20. Sur ses zones extrêmes avant, vues dans la direction y, est disposée respectivement une aile d'appui 44. Celle-ci est articulée autour d'un axe de pivotement 45 qui s'étend pour l'essentiel parallèlement à l'axe z. En variante, elle peut être reliée à la plaque d'appui 32. Chaque aile d'appui 44 est précontrainte élastiquement par un ressort (non représenté) ou par un autre moyen élastique, de manière à ce qu'une extrémité libre 46 de l'aile respective d'appui 44 est précontrainte en direction de la plaque d'appui 32 ou, autrement dit, vers ledit guidage 34. Elle s'appuie sur une surface de glissement ou de guidage 49 sur la partie d'assise 30. L'aile gauche d'appui 44 forme le coin avant gauche de la zone assise 20, l'aile droite d'appui 44 forme le coin avant droit de la zone assise 20. Dans la position avec la longueur d'assise la plus courte, lesdites ailes d'appui 44 s'appuient, en laissant libre seulement un petit intervalle, sur les surfaces extérieures des parties latérales 38. Dans la position où la plaque d'appui 32 est avancée au maximum, il y a un intervalle plus grand et les ailes d'appui 44 sont un peu plus fortement en saillie dans la direction x que dans le cas de la longueur d'assise la plus courte. Les ailes d'appui 44 forment pour l'essentiel les arêtes latérales avant de la zone assise 20. Elles présentent une hauteur de profil dans la direction z de 30 mm au moins, de préférence de 50 mm, et pour l'essentiel un profil en C. Elles peuvent absorber des forces dans la direction z telles qu'elles se présentent en fonctionnement normal. Les extrémités libres 46 s'appuient à glissement latéralement sur la partie d'assise 30. De préférence, un moyen de glissement 48, par exemple une couche en matière plastique, est prévu aux extrémités libres. Les extrémités libres 46 montrent pour l'essentiel vers l'arrière dans la direction longitudinale 36. De manière connue, la zone assise 20 présente une suspension à ressorts 50 qui ponte un évidement 102 dans la partie d'assise 30. Comme illustré sur la figure 3, une surface de glissement 52 est située entre la plaque d'appui 32 et ledit corps de rembourrage 28. Celle-ci est prévue soit sur la plaque d'appui 32 soit, comme montré sur la figure 3, sur le corps de rembourrage 28. Elle est réalisée par exemple par une feuille en matière plastique. Elle couvre la surface du corps de rembourrage 28 dans la zone qui peut entrer en contact avec la plaque d'appui 32 y compris ses ailes d'appui 44. Lors d'un réglage de la plaque d'appui 32 par rapport à la partie d'assise 30, il y a un mouvement relatif entre la plaque d'appui 32 et le corps de rembourrage 28. La surface de glissement 52 facilite ce mouvement relatif. Au niveau de l'arête avant du siège, le corps de rembourrage 28 n'est pas relié à la structure porteuse mécanique. Une partie élastique 54, telle qu'une bande élastique, y est cousue dans le bord du revêtement 26. Dans une alternative, le bord est relié par l'intermédiaire de ressorts, bandes élastiques ou semblable à la structure porteuse mécanique. Grâce à cela, le bord peut se déplacer par rapport à la plaque d'appui 32. Lors d'un réglage de la profondeur d'assise, le bord du revêtement 26 se déplace, mais il reste toujours au- dessous de la zone assise 20. De cette manière, d'autres zones du revêtement 26 forment l'arête supérieure de rembourrage située le plus à l'avant, selon la position de la plaque d'appui 32. Par contre, dans la zone située derrière la plaque d'appui 32, en particulier dans la zone de la suspension à ressort 50, le corps de rembourrage 28 est relié selon l'art antérieur à la partie d'assise 30 etc., puisqu'il n'y a pas de mouvement relatif dans cette zone. La limite entre un revêtement normal et un revêtement mobil est située à peu près dans une ligne parallèle à l'axe y qui passe par la base de l'évidement en U 102 de la partie d'assise 30. Il est également possible de relier les parties latérales 38 au corps de rembourrage 28. La partie d'assise 30 peut être réalisée aussi d'une manière autre que celle illustrée. Elle est illustrée en tant que cuvette de coussin, elle peut être réalisé également comme demi-cuvette ou comme simple traverse avant. Au guidage 34 est associé un dispositif de réglage actionné par moteur 60. Celui-ci présente un moteur électrique 62 avec un engrenage 64 bridé sur ce dernier, ainsi qu'un pignon 66. En outre, il présente un module plat de réglage 68 pour l'essentiel rectangulaire qui est situé entre la plaque d'appui 32 et la partie d'assise 30. D'un côté, ce module de réglage 68 forme le guidage 34, de l'autre côté, il transforme le mouvement rotatif du pignon 66 en un mouvement dans le sens longitudinal 36. Des butées 70 sont prévues qui limitent le mouvement du module de réglage 68 dans les deux directions du sens longitudinal 36. Ledit module de réglage 68 présente une première plaque d'engrenage 72 qui fait partie de la partie d'assise 30. En plus, il présente une deuxième plaque d'engrenage 74 qui fait partie de la plaque d'appui 32. Le guidage 34 est formé par un profilé gauche 76 et par un profilé droit 78 de la première plaque d'engrenage 72 ainsi que par un contre-profilé gauche 80 et un contre-profilé droit 82 de la deuxième plaque d'engrenage 74. Les deux plaques d'engrenage 72, 74 présentent un format pour l'essentiel rectangulaire et sont relativement minces dans la direction z, elles présentent une épaisseur comprise entre 3 et 8 mm par exemple. Les profilés 76, 78 ou bien les contre-profilés 80, 82 sont prévus à proximité de leurs petits côtés. Comme il ressort des figures, en particulier des figures 6 à 8, les profilés 76, 78 et les contre- profilés 80, 82 présentent une forme pour l'essentiel en L et s'engagent mutuellement avec une branche en L libre dans une rainure qui est formée entre l'autre branche en L libre et le corps proprement dit de la plaque à partir duquel fait saillie le profilé ou bien le contre-profilé. Ainsi, le profilé gauche 76 et le conte-profilé gauche 80 forment une paire, le profilé droit 78 et le contre- profilé droit 82 forment, eux aussi, une paire. Les branches libres des profilés 76, 78 s'étendent les unes vers les autres. Les branches libres des contre-profilés 80, 82 s'étendent dans des directions opposées. Dans l'ensemble, on obtient un engrènement tel qu'il ressort le mieux de la figure 8. Les deux plaques d'engrenage 72, 74 sont maintenues par le guidage 34 de manière à ce qu'elles ne puissent pas être déplacées l'une par rapport à l'autre dans le plan du papier de la figure 8, mais qu'elles puissent être déplacées perpendiculairement au plan du papier. La figure 8 montre également que les profilés 76, 78 et les contre-profilés 80, 82 font saillie respectivement jusqu'au corps de plaque de l'autre plaque d'engrenage et qu'ils déterminent ainsi la distance séparant les deux plaques d'engrenage 72, 74. Une crémaillère 84 est disposée directement sur la face intérieure des contre-profilés 80, 82 et est réalisée d'un seul tenant avec ceux-ci. Des dents 86 sont disposées sur la face intérieure qui montrent les uns vers les autres et forment ladite crémaillère 84. Les crémaillères 84 s'étendent sur la longueur du guidage 34 qui est à utiliser pour le mouvement de réglage. Les crémaillères 84 s'étendent dans la même direction que ledit guidage 34, c'est-à-dire dans la direction longitudinale 36. Respectivement une roue dentée 88 est en prise avec chacune des crémaillères 84. Les deux roues dentées 88 de chaque côté sont de construction identique. L'une des roues dentées est en prise avec le pignon 66 via une roue intermédiaire 90 qui est construite, elle aussi, de la même façon que les roues dentées 88, l'autre roue dentée 88 est directement en prise avec ce pignon. Les roues dentées 88, ladite roue intermédiaire 90 et le pignon 66 ont des axes de rotation qui sont situés sur un même plan, voir figure 8. Dans la réalisation montrée, l'engrenage 64 présente un arbre de sortie avec une ouverture non ronde d'introduction 92. Dans cette dernière est introduite un pendant 94 qui est relié au pignon 66. Il est également possible que le pignon 66 soit disposé sur l'arbre de sortie de l'engrenage 64. Ledit moteur électrique 62 et l'engrenage 64 sont qualifiés ensemble de moto-réducteur. Les deux plaques d'engrenage 72, 74 présentent un écartement entre elles qui n'est que légèrement plus grandes que l'épaisseur des roues dentées 88, de la roue intermédiaire 90 et du pignon 66, mesurée dans la direction axiale. Les dents 86 présentent également les mêmes dimensions dans la direction z. Il est possible que la première plaque d'engrenage 72 soit réalisée directement sur la partie d'assise 30, de préférence d'un seul tenant avec celle-ci. Il est possible de réaliser la deuxième plaque d'engrenage 74 d'un seul tenant avec la plaque d'appui 32. Des trous 96 sont prévus dans lesdites plaques d'engrenage 72, 74. Ceux-ci reçoivent des collets projetant axialement des roues dentées 88 et de la roue intermédiaire. Ce faisant, le logement dans respectivement une seule plaque d'engrenage 72, 74 est suffisant. Le pignon séparable 66 est logé, lui aussi, dans un propre perçage. En variante, des tronçons d'axe logeant les roues dentées 88 etc. font saillie de la face intérieure d'au moins une plaque d'engrenage. Des tenons 98 qui sont pour l'essentiel cylindriques font saillie de la première plaque d'engrenage 72. L'engrenage 64 présente des évidements adaptés 102 dans lesquels s'engagent lesdits tenons 98 lors du montage. Grâce à cela, l'engrenage 64 est positionné de manière ajustée par rapport au module de réglage 68. Dans la réalisation illustrée, la partie d'assise 30 présente ladite première plaque d'engrenage 72 qui est une pièce en matière plastique moulée par injection, ainsi qu'une pièce en tôle 100. Ladite pièce en tôle 100 présente des évidements 102 pour les tenons 98. La pièce en tôle 100 est située entre la première plaque d'engrenage 72 et le moto-réducteur 62, 64. La plaque d'appui 32 présente la deuxième plaque d'engrenage 74 ainsi qu'une plaque en tôle 104. On prévoit des moyens appropriés afin de pouvoir relier les deux entre elles. Comme illustré en particulier sur la figure 6, les crémaillères 84 et les contre-profilés 80 ou bien 82 sont réalisés en une seule pièce en tant que projections sur la face inférieure de la deuxième plaque d'engrenage 74 et sont situés au voisinage immédiat. A l'extrémité arrière, les crémaillères présentent des projections obliques qui bloquent le trajet des roues dentées 88. Au moins l'une des plaques d'engrenage 72, 74 présente des crochets 106, qui font saillie de la face extérieure et le long d'un grand côté et sont ouverts vers l'autre grand côté. Ils sont enclenchés dans des évidements de la plaque d'engrenage 72 ou bien 74 associée. C'est seulement sur l'autre grand côté que la plaque d'engrenage est vissée ou fixée d'une autre manière. Revendications 1. Dispositif de réglage (60) pour un réglage de la profondeur d'assise d'un siège de véhicule automobile ayant a) une zone assise (20) qui présente une partie d'assise (30) et une plaque d'appui (32), ladite plaque d'appui (32) étant reliée à la partie d'assise (30) de manière à pouvoir être déplacée dans une direction longitudinale (36) par l'intermédiaire d'un guidage (34) et présentant une zone frontale (42) qui forme le bord avant de la zone assise (20), et b) un moto-réducteur électrique (62, 64) qui présente un pignon (66), caractérisé par le fait que la partie d'assise (30) présente une première plaque d'engrenage (72), que la plaque d'appui (32) présente une deuxième plaque d'engrenage (74), que ledit guidage (34) présente, d'un côté, un profilé gauche (76) et un profilé droit (78), lesquels profilés sont réalisés sur la première plaque d'engrenage (72), et, de l'autre côté, un contre-profilé gauche (80) et un contre-profilé droit (82) qui sont réalisés sur la deuxième plaque d'engrenage (74), sont adaptés respectivement au profilé gauche (76) et au profilé droit (78) et sont en contact avec ceux-ci, qu'une crémaillère (84) s'étendant dans la même direction et présentant des dents (86) est associée à chacun des contre-profilés (80, 82), lesdites dents (86) des deux crémaillères (84) sont dirigées les unes vers les autres, et que chacune des crémaillères (84) est reliée à entraînement respectivement au pignon (66) du moto-réducteur (64). 2. Dispositif de réglage (60) selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les deux roues dentées (88), la roue intermédiaire (90) et le pignon (66) présentent des axes de rotation qui sont situés dans un plan. 3. Dispositif de réglage (60) selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la première plaque d'engrenage (72) présente des tenons (98) qui font saillie de la face inférieure de celle-ci, et que ledit engrenage (64) présente des logements qui sont adaptés à ces tenons (98). 4. Dispositif de réglage (60) selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la partie d'assise (30) présente la première plaque d'engrenage (72) et une pièce en tôle (100), que la première plaque d'engrenage (72) présente des tenons (98) qui projette de la face inférieure de celle-ci, que ladite pièce en tôle (100) présente des évidements (102) pour les tenons (98) ainsi qu'un perçage pour ledit pignon (66), et que l'engrenage (64) et le moteur (62) sont situés au-dessous de la pièce en tôle (100). 5. Dispositif de réglage (60) selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ladite plaque d'appui (32) présente la deuxième plaque d'engrenage (74) et une plaque en tôle (104), et que la deuxième plaque d'engrenage (74) est située au-dessous de la plaque en tôle (104) et est reliée à cellle-ci. 6. Dispositif de réglage (60) selon la revendication 1, caractérisé par le fait que, sur son côté montrant dans la direction opposée aux dents (86), la crémaillère (84) setrouve au voisinage immédiat du contre-profilé et que les deux sont disposés dans le même plan. 7. Dispositif de réglage (60) selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les deux crémaillères (84) présentent une distance l'une de l'autre qui est supérieure à 40 % de la largeur de la zone assise (20). 8. Dispositif de réglage (60) selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'épaisseur axiale des roues dentées (88) et des roues intermédiaires (90) est seulement légèrement plus petite que l'écartement entre la première plaque d'engrenage (72) et la deuxième plaque d'engrenage (74), que, en particulier elle est au maximum 1 mm plus petite que cet écartement. 9. Dispositif de réglage (60) selon la revendication 1, caractérisé par le fait que chacune des crémaillères (84) est respectivement en prise avec une roue dentée (88), que l'une de ces roues dentées (88) est en prise avec une roue intermédiaire (90) et que l'autre roue dentée (88) et la roue intermédiaire (90) sont en prise avec le pignon (66) du moto-réducteur (64). 10. Dispositif de réglage (60) selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'une des deux crémaillères (84) est directement en prise avec le pignon (66) du moto-réducteur (64) et que l'autre crémaillère (84) est en prise via une roue intermédiaire (90) avec le pignon (66) du moto-réducteur (64).