Brevet FR2921870A1 — publié le 20090410

TOIT AVEC COUVERTURE SOUPLE L'invention se rapporte à un toit découvrable pourvu d'un élément de couverture souple et d'une lunette arrière. Il existe de nombreux véhicule comportant un toit découvrable constitué par une toile 5 souple ou des lamelles. Lorsque l'on découvre la voiture, l'élément de couverture souple est guidé vers l'arrière du véhicule dans une zone située à l'arrière des dossiers des sièges arrières. Cet élément de couverture est bien entendu plié sur lui même à la manière d'une paroi d'un soufflet d'accordéon afin d'occuper un faible volume ou encore enroulé. Bien 10 souvent la lunette arrière est également souple mais la qualité de vision est moins bonne. La tendance des derniers véhicules est de faire disparaitre l'élément de couverture dans le coffre du véhicule. L'inconvénient principal est l'encombrement de l'élément souple rangé qui empiète 15 sur le volume disponible. En effet une grande partie du volume du coffre est alors occupée. Une problématique s'ajoute lorsque le véhicule est pourvu d'une lunette arrière rigide car elle ne peut être pliée. Lorsque la lunette est fixe, la partie de toit découvrable est alors réduite. 20 Lorsqu'elle est mobile, la lunette arrière rigide peut être logée dans l'épaisseur du portillon fermant le coffre ou rangée dans le coffre. La solution du portillon n'est pas toujours possible car cela influe beaucoup sur le style du véhicule et est complexe à réaliser notamment quand le portillon est un hayon. On connait DE102004757 un véhicule monocorps où la lunette est basculée dans le 25 coffre, le bord avant se projetant vers l'avant, la base de la lunette étant articulée. La partie arrière du reçoit la toile souple et bascule vers l'arrière au dessus de la lunette arrière. L'encombrement de ce toit rangé est important car les plis de la toile sont orientés à l'opposé de la lunette. On connait FR-A-2797813 où la lunette arrière constitue une cassette de rangement 30 horizontal de l'élément de couverture qui est alors rangé dans le coffre ou l'épaisseur du plancher. 1 Une autre problématique de ces véhicules est la visibilité arrière lorsque la couverture souple est en position rangée à l'arrière. Egalement ces véhicules à toit découvrable perdent de la rigidité du fait de l'absence de toit et il faut donc les rigidifier par des moyens discrets n'affectant ni l'esthétique s du véhicule ni la fonctionnalité. Un risque de ces véhicules est l'intrusion dans le coffre via la tablette démontable séparant le volume dédié au coffre du volume de l'habitacle. L'invention vise à apporter une solution. A cet effet, l'invention a pour objet un toit découvrable pourvu d'un élément de 10 couverture souple et d'une lunette arrière basculante entre une position de service où le bas de lunette est sensiblement au niveau haut du coffre et une position rangée, l'élément de couverture souple étant pourvu de moyens en vue de déplacer son bord avant vers l'arrière du véhicule, ce toit découvrable étant caractérisé en ce qu'il comprend une pièce de réception de l'élément de couverture positionnée devant la 15 lunette arrière et cette pièce de réception est montée pivotante sur la caisse du véhicule de manière à pivoter vers l'arrière. L'invention sera bien comprise à l'aide de la description ci après faite à titre d'exemple non limitatif en regard du dessin qui représente : FIG 1 : Un toit selon l'invention en cours de fermeture 20 FIG 2 : Le toit de la figure 1 en position rangée FIG3 : Un exemple de toit vu latéralement FIG 3B : Une variante du toit de la figure 3 FIG 4 : Le toit de la figure 3 agrandi FIG 5 : Une deuxième variante du toit 25 FIG 6 : Une troisième variante de toit. FIG 7 : Une quatrième variante FIG 8 : Une cinquième variante En se reportant au dessin, on voit un véhicule découvrable. Celui-ci comporte à l'arrière une lunette 1 arrière rigide dont le pied se situe 30 sensiblement au niveau de la ligne de caisse L. Le toit est équipé d'un élément 4 de couverture souple qui en position couverte de l'habitacle s'étend depuis le pare--brise jusqu'à la lunette arrière. Par élément de couverture souple, on désignera les toiles souples ou les toits à lamelles. Il est indépendant de la lunette arrière, c'est-à-dire qu'il n'en est pas solidaire, sauf dans la solution représentée figure 4 . L'élément de couverture coulisse dans des guides latéraux 60 portés par la caisse du véhicule selon un premier mouvement T pour le rangement. Ces guides latéraux sont présentés par des arches 6. Les détails de l'élément souple ne seront pas décrits mais sont habituels. La lunette arrière 1 est basculante entre une position de service où le bas de lunette est sensiblement au niveau haut du coffre et une position rangée. La Flèche B montre le mouvement vers la position rangée. L'élément de couverture souple est pourvu de moyens en vue de déplacer son bord avant vers l'arrière du véhicule. Ces moyens peuvent être motorisés. De manière remarquable, le bord lA supérieur de la lunette arrière bascule vers l'arrière pour l'amener dans sa position rangée et en position rangée de l'élément de couverture, celui-ci est placé au niveau de la zone initialement occupée par la lunette arrière. Selon une caractéristique, en position rangée, la lunette arrière 1 se loge au moins partiellement dans une traverse 5 logeuse fermant le haut du coffre. Cette traverse 5 logeuse est un élément de structure participant à la résistance du véhicule et elle est donc fixée solidement aux arches du véhicule ou à d'autres parties latérales de la structure du véhicule. Cette traverse 5 logeuse est creuse et elle est ouverte le long dune génératrice afin de permettre le mouvement de la lunette arrière pour son introduction et son extraction. Cette ouverture 5A permet le passage de la lunette arrière. Du fait du mouvement de la lunette arrière dont le bord supérieur se déplace vers l'arrière, pour que la lunette arrière atteigne sa position rangée, la traverse 5 est ouverte sur l'arrière. La lunette a un mouvement de rotation imposé par un axe 7 déporté vers l'avant (dans le sens conventionnel de déplacement du véhicule) par rapport à son bord 1B inférieur et situé au niveau ou juste au dessus du niveau de son bord 1B inférieur déterminé lorsque la lunette est en position de service. Il peut s'agir d'un axe de rotation fixe ou fictif. La lunette est donc soutenue de chaque coté par un bras dont l'extrémité est articulée sur un axe fixe ou alors elle est portée, de de chaque coté, par un jeu de biellettes constituant un axe fictif ( version non représentée). Dans le cas du simple pivot, le mécanisme est plus simple et met en oeuvre moins de pièces. La lunette bascule autour d'un axe 7 de rotation qui est déporté par rapport au bord inférieur 1B de la lunette selon l'axe X conventionnel d'avance du véhicule et éventuellement 'axe Z vertical lorsque la lunette est en position de service. Selon le mouvement de cette lunette, de sa concavité, la traverse 5 logeuse sera plus ou moins inclinée sur 'horizontal et/ou plus ou moins épaisse. Cette traverse logeuse constitue une séparation fixe entre le coffre et 'habitacle. Elle évite la présence d'une tablette. La traverse logeuse peut être en deux parties assemblées selon un plan de joint longitudinal, 'une des parties pouvant être beaucoup moins résistante que 'autre. Par exemple, rune des parties peut constituer 'arrière le fond et un rebord avant tandis que l'autre partie ne peut être qu'une sorte de couvercle décoratif La traverse creuse présente un joint d'étanchéité J1 venant en appui sur la lunette arrière lorsque celle-ci est à l'état de service et/ou un joint J2 pour le hayon d'accès au coffre. Selon la configuration du véhicule un seul des joints pourra s'avérer suffisant. La traverse creuse présente au moins un point bas pour l'évacuation de l'eau par une 20 conduite. De préférence, l'écoulement se fera vers les cotés de la traverse pour diriger l'eau à l'intérieur des ailes. Ainsi cette traverse logeuse, augmente la résistance de la structure du véhicule tout en permettant de loger le pied de la lunette arrière et également elle constitue une cloison fixe fermant le haut du coffre. 25 Pour ranger, l'élément de couverture d'une voiture, dans une première variante (figures (figures 1 à 6), on effectue les opérations dans l'ordre suivant : on place la lunette arrière en position rangée (logée partiellement) dans la traverse 5 creuse dans une orientation inclinée vers l'arrière, puis on vient déplacer (t ou R )l'élément de couverture souple dans la zone surplombant le coffre. 30 Dans la version figure 7 ou 8, le déplacement R de l'élément de couverture souple se fait pendant le déplacement B de la lunette car cette lunette est reliée mécaniquement à la couverture souple. Un tel montage utilisant une liaison mécanique peut également être utilisé dans les autres modes de réalisation. On verra plus loin l'intérêt de ce montage. On voit que Pélément de couverture n'empiète pas sur le volume du coffre. Dans Pexemple illustré, l'élément de couverture souple s'appuie à Pétat rangé sur la face supérieure de la traverse logeuse. Selon la forme de Pélément de couverture, la concavité de la lunette arrière, la position position de la lunette par rapport à Faxe 7 de rotation, les plis de Pélément de couverture couverture pourrons venir se poser successivement sur la face interne de la lunette en étant légèrement décalés. La couverture souple repose sur des plis formés dans cette couverture. Lorsque la couverture est à Pétat rangé, c'est une zone voisine (40) du pli pli qui s'appuie sur la face interne de la lunette et non le flanc complet du pli. On va décrire ci-après une particularité du toit qui est indépendante de la présence de la traverse 5 logeuse mais qui peut être combinée avec cette traverse logeuse. La figure 3B montre un toit sans traverse logeuse. L'absence de traverse logeuse peut s'appliquer sur les figures 5 à 8. Comme on le voit sur les dessins, avant le déplacement de Pélément 4 de couverture 15 souple, cette couverture souple est positionnée à Parrière dans une zone 9 se situant avant celle occupée par la lunette en position de service. Selon une caractéristique, le toit comporte une pièce 10 de réception intermédiaire sur laquelle se positionne Pélément de couverture avant d'être conduit en sa position rangée. Cette pièce de réception est articulée à la caisse sur un axe 1 l de rotation de 20 sorte que son bord supérieur 10A se déplace vers Parrière et le bas pour occuper une position rangée. Les moyens de guidage 60 fixés sur les arches des figures 3 à 4 ne descendent plus jusgifà la ligne de caisse. Ils se poursuivent par la pièce de réception (figures 5 à 8). Cette pièce de réception comprend des guides pour les galets ou chariots de Pélément 25 de couverture, ces guides étant présentés par une structure transverse pivotante vers Parrière. L'axe de rotation de cette structure sera de préférence à simple pivot (figure 6 à 8) mais pourra être fictif (figure 5) en faisant usage de biellettes 12, 13 montées pour former une sorte de parallélogramme déformable. 30 Le basculement de la pièce 10 de réception intermédiaire est coordonné avec le basculement de la lunette. Les basculements peuvent se faire en même temps ou décalés dans le temps de manière à réduire la durée du cycle. Une transmission mécanique du type leviers, chaine, courroie etc permet de n'utiliser giiun seul moteur et et de coordonner entre eux les mouvements de la lunette et de la pièce de réception. Si on se réfère à la figure 5 faisant usage de biellettes 12, 13 formant un quadrilatère déformable, la lunette 1 et la pièce 10 de réception sont rangées en une position où elles sont dans une position proche de la verticale. Cette solution permet d'ouvrir le couvercle de coffre entièrement. L'appui tête peut 5 occuper une position haute sans interférer avec le toit rangé. La pièce de réception 10 est, en position rangée, écartée vers Panière de cet appui tête. Du fait que par rapport à la version figure là 4 , la toile est conduite sur une pièce mobile, la pièce de liaison peut conduire la toile en un point plus bas. Selon les versions figures 6 ,7,8 ,la pièce 10 de réception pivote autour d'un axe 11 10 simple ce qui permet d'amener cette pièce de réception a une position proche de l'horizontal ce qui dégage la vue arrière. Il en est de même pour la lunette. Cependant, cela peut nuire à l'ouverture du couvercle de coffre. On voit que lorsque le le couvercle 100 du coffre s'ouvre complètement, il peut y avoir interférence avec la lunette arrière. Pour remédier à cela, la solution figure 7 ou 8 montre que la hauteur de 15 la lunette est raccourcie et le bord supérieur lA de la dite lunette est relié à la pièce 10 de réception par une portion 14 de matière tel une toile souple. Celle-ci est sollicitée vers le haut par un élément 15 transversal tel une barre soumise à Faction d'un ressort (figure N° 8). A la place ou en combinaison avec un moyen de rappel, la portion de toile souple pourra comprendre au moins un élément semi- rigide permettant de 20 maintenir le bombé de la portion de toile quand le toit est fermé. En position de service, dans le cas de la figure 6 le bord lA supérieur de la lunette arrière se positionne au dessus du dossier alors que dans la version de la lunette raccourcie (figure Tou 8), le bord supérieur se positionne derrière le plan passant derrière le dossier. Ainsi, selon cette version, le débordement vers l'arrière de la lunette 25 arrière est réduit. Le brin 14 de toile se situant entre la lunette arrière et la pièce de réception se range entre la face interne de la lunette arrière et la pièce de réception. On notera que vers la fin du recul de la toile pour sa mise en accordéon, le brin 14 se détend et se soulève du fait du recul de la toile, de l'action de la barre transversale ou d'un élément semi-rigide. Dans l'état fermé du toit le bras 14 est tendu par la toile tirée 30 vers l'avant. L'axe 11 de pivot de la pièce 10 de réception est situé à l'arrière et sous le bord arrière de la pièce de réception. Cette pièce de réception bascule de manière à orienter les plis de la toile vers la lunette. La pièce de réception bascule selon un angle d'environ 150 à 180°. La face inférieure 10C de la pièce intermédiaire se place alors au dessus de la toile 35 lorsque la pièce intermédiaire est rangée. L'élément de couverture souple est donc rangé dans un espace déterminé par la face interne de la lunette ou de la traverse logeuse si elle est présente et la pièce de réception. REVENDICATIONS 1. Toit découvrable pourvu d'un élément de couverture souple (4) et d'une lunette arrière (1) basculante entre une position de service où le bas de lunette est sensiblement au niveau haut du coffre et une position rangée, l'élément de couverture souple étant pourvu de moyen en vue de déplacer son bord avant vers l'arrière du véhicule, ce toit découvrable étant caractérisé en ce qu'il comprend une pièce 10 de réception de l'élément de couverture positionnée devant la lunette arrière et cette pièce de réception est montée pivotante sur la caisse du véhicule de manière à pivoter vers l'arrière. 2. Toit découvrable selon la revendication 1 caractérisé en ce que la pièce de réception pivote autour d'un axe 11 fixe ou un axe fictif. 3. Toit découvrable selon la revendication 2 caractérisé en ce que l'axe 11 de pivot de la pièce 10 intermédiaire est situé vers l'arrière du bord arrière de la pièce de réception et cette pièce de réception bascule de manière à orienter les plis de la toile vers la lunette. 4. Toit découvrable selon la revendication 1 ou 2 ou 3 caractérisé en ce que la 20 pièce de liaison est reliée au bord supérieur de la lunette arrière par une portion de toile. 5. Toit découvrable selon la revendication 4 caractérisé en ce que la portion de toile est sollicitée en tension par un élément transversal. 6. Toit découvrable selon la revendication 4 ou 5 caractérisé en ce que la 25 portion de toile comprend au moins un élément semi ùrigide assurant le bombé de la portion de toile en service. 7. Toit découvrable selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que l'élément de couverture souple est rangé dans un espace déterminé par la face interne de la lunette et la pièce de réception. 30 8. Toit découvrable selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la lunette pivote vers l'arrière autour d'un axe 7 de rotation qui est déporté par rapport au bord inférieur de la lunette selon l'axe X conventionnel d'avance du véhicule et éventuellement l'axe Z vertical. 9. Toit découvrable selon la revendication 7 caractérisé en ce que la lunette pivote autour d'un axe fixe ou un axe fictif. 10. Toit découvrable selon la revendication 7 ou 8 caractérisé en ce que la lunette se loge au moins partiellement dans une traverse 5 structurelle creuse. 11. Toit découvrable selon la revendication 10 caractérisé en ce que la traverse creuse est en deux parties. 12. Toit découvrable selon la revendication 10 ou 11 caractérisé en ce que la traverse creuse porte un joint d'étanchéité pour la lunette arrière et/ou un joint d'étanchéité pour le couvercle du coffre. 13. Toit découvrable selon l'une quelconque des revendications 10 à 13 caractérisé en ce que la traverse creuse constitue une séparation fixe entre le coffre et l'habitacle.