Brevet FR2919652A1 — publié le 20090206

Charnière d'ouvrant de véhicule automobile. La présente invention concerne une charnière d'ouvrant de véhicule auto-mobile, du type comprenant un charnon mobile destiné à être fixé à l'ouvrant du véhicule automobile et un charnon fixe destiné à être fixé à la caisse du véhicule automobile, lesdits charnons étant mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un axe d'articulation, le charnon mobile comprenant une surface d'appui contre l'ouvrant et un pion d'indexage destiné à être disposé dans un alésage d'indexage de l'ouvrant. L'invention concerne également un ouvrant de véhicule automobile corn-prenant une telle charnière, ainsi qu'un véhicule automobile comprenant un tel ouvrant. Lors du montage d'une charnière sur l'ouvrant, tel qu'une porte, d'un véhicule automobile, il est connu de prévoir un pion d'indexage destiné à être positionné dans un alésage d'indexage afin de positionner de manière correcte la charnière par rapport à l'ouvrant et par la suite l'ouvrant par rapport à la caisse de véhicule automobile. La charnière est fixée sur une plaque de renfort soudée sur une surface d'appui de la doublure de l'ouvrant. Il est connu de créer des ouvertures dans la doublure d'ouvrant en regard des charnières afin de supprimer un facteur de dis- persion géométrique, appelée foisonnement, lors du vissage de l'ouvrant sur la charnière. Ainsi, la fixation de la charnière se fait sur la plaque de renfort en regard l'ouverture de la doublure. Le pion d'indexage est positionné sur la surface d'appui du charnon mobile et est destiné à être introduit dans un alésage d'indexage prévu sur la plaque de renfort en regard de l'ouverture de la doublure de l'ouvrant. L'indexage de la charnière, c'est-à-dire son positionnement, se fait donc par rapport à la plaque de renfort et non par rapport à la doublure de l'ouvrant. Une telle réalisation entraîne de nouvelles dispersions géométriques gê-nantes. En effet, la dispersion géométrique due à la soudure de la plaque de renfort sur la doublure de l'ouvrant et la dispersion géométrique due à l'emboutissage de l'alésage d'indexage dans la plaque de renfort empêchent un positionnement satisfaisant de la charnière par rapport à l'ouvrant. Ce mauvais positionnement entraîne des retouches importantes de positionnement de l'ouvrant pour respecter les objectifs de jeu, d'affleurement et d'étanchéité de l'ouvrant sur la caisse du véhicule automobile. L'un des buts de l'invention est de pallier ces inconvénients en proposant une charnière du type précité dont la fixation n'entraîne pas de dispersion géomé- trique gênante pour la fixation de l'ouvrant sur la caisse de véhicule automobile. A cet effet, l'invention concerne une charnière du type précité dans laquelle le pion d'indexage est décalé par rapport à la surface d'appui contre l'ouvrant. Selon d'autres caractéristiques de la charnière : - le charnon mobile comprend une patte s'étendant à partir de la surface d'appui dans le plan de ladite surface, le pion d'indexage étant solidaire de la partie d'extrémité libre de ladite patte ; et - le charnon mobile comprend un alésage de passage de moyens de fixation à l'ouvrant, ledit alésage traversant la surface d'appui. L'invention concerne également un ouvrant de véhicule automobile, du type comprenant une peau extérieure et une doublure d'ouvrant, solidarisée à la peau extérieure par une surface d'appui de charnière, ladite surface d'appui comprenant au moins un alésage d'indexage destiné à recevoir un pion d'indexage du charnon mobile d'au moins une charnière fixée à la surface d'appui de charnière de l'ouvrant, le pion d'indexage de cette charnière étant introduit dans ledit alésage d'indexage et dans lequel la charnière est telle que décrite ci-dessus. Selon d'autres caractéristiques de l'ouvrant : - il comprend une charnière supérieure et une charnière inférieure dont les charrions mobiles respectifs sont fixés à la surface d'appui de charnière, ladite surface comprenant deux alésages d'indexage recevant les pions d'indexage de ces charnons ; - il comprend une plaque de renfort de la surface d'appui de charnière, la-dite plaque de renfort présentant une forme sensiblement identique à ladite sur-face d'appui et étant fixée à celle-ci ; - la surface d'appui de charnière comprend au moins une ouverture disposée en regard du charnon mobile de la charnière, la plaque de renfort recouvrant ladite ouverture, l'alésage d'indexage étant décalé par rapport à ladite ouverture ; et 3 - la plaque de renfort comprend une ouverture disposée en regard de l'alésage d'indexage et de dimension supérieure à celle de cet alésage. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant une caisse de véhicule, dans lequel un ouvrant tel que décrit ci-dessus est monté mo- bile en rotation sur ladite caisse, le charnon fixe d'au moins une charnière étant fixé à ladite caisse. Selon une autre caractéristique du véhicule, l'ouvrant est monté sur la caisse par l'intermédiaire d'une charnière supérieure et d'une charnière inférieure dont les charnons fixes respectifs sont fixés à ladite caisse. D'autres aspects et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la Fig. 1 est une représentation schématique en perspective d'une charnière selon un mode de réalisation de l'invention, - la Fig. 2 est une représentation schématique en perspective d'une char- nière selon un autre mode de réalisation de l'invention, - la Fig. 3 est une représentation schématique en perspective partielle d'un ouvrant selon l'invention, la charnière n'étant pas fixée audit ouvrant. En référence aux Fig. 1 et 2, on a représenté une charnière 1 d'ouvrant 2 de véhicule automobile, comprenant un charnon mobile 4, destiné à être fixé à l'ouvrant 2, et un charnon fixe 6, destiné à être fixé à la caisse du véhicule auto-mobile (non représentée). Le charnon mobile 4 est monté en rotation autour d'un axe d'articulation 8 par rapport au charnon fixe 6. L'axe d'articulation 8 assure également la fixation du charnon mobile 4 au charnon fixe 6. Le charnon fixe 6 comprend au moins un alésage 10 de passage de moyens de fixation à la caisse. Ces moyens de fixation sont typiquement une vis. Le charnon mobile 4 comprend une surface d'appui 12 contre l'ouvrant de forme sensiblement rectangulaire. Un alésage 14 de passage de moyens de fixation à l'ouvrant traverse la surface d'appui 12 sensiblement au centre de celle-ci. Une patte 16 s'étend à partir de la surface d'appui 12 dans le plan de cette surface. Cette patte 16 porte à sa partie d'extrémité libre un pion d'indexage 17 saillant de la patte 16 selon une direction perpendiculaire au plan de la surface d'appui 12. La patte 16 permet de décaler le pion d'indexage 17 de la surface d'appui 12, comme représenté sur les Fig. 1 et 2. La Fig. 1 représente une charnière 1 inférieure, c'est-à-dire destinée à être fixée vers le bas de l'ouvrant 2. Dans cette charnière 1 inférieure, la patte 16 s'étend vers le haut à partir de la surface d'appui 12 et le charnon fixe 6 est peu étendu en largeur, en raison de la géométrie de l'ouvrant 2 et de la caisse du véhicule à l'endroit où est disposée la charnière inférieure. La Fig. 2 représente une charnière 1 supérieure, c'est-à-dire destinée à être fixée vers le haut de l'ouvrant 2. Dans cette charnière 1 supérieure, la patte 16 s'étend vers le bas à partir de la surface d'appui 12 et le charnon fixe 6 est étendu en largeur, en raison de la géométrie de l'ouvrant 2 et de la caisse du véhicule à l'endroit où est disposée la charnière supérieure. En référence à la Fig. 3, on a représenté l'ouvrant 2 sur lequel la charnière 1 décrite ci-dessus est fixée. Cet ouvrant 2 est typiquement une porte de véhicule automobile articulée sur la caisse du véhicule entre une position ouverte et une position fermée au moyen d'une charnière supérieure et d'une charnière inférieure telles que décrites ci-dessus. L'ouvrant 2 comprend une peau longitudinale externe 18 formant la surface externe de l'ouvrant 2 et une doublure 19 de cette surface longitudinale s'étendant vers l'intérieur du véhicule. La doublure 19 s'étend sensiblement parallèlement à la surface longitudinale et comprend un épaulement 20 reliant la surface longitudinale intérieure 21 de la doublure 19 à la peau 18. Cet épaulement 20 forme une surface d'appui de charnière sur laquelle le charnon mobile 4 d'une charnière 1 est fixé. Une plaque de renfort 24 est fixée à la surface d'appui de charnière 20 de sorte à recouvrir au moins la partie de celle-ci recevant les deux charnières. La plaque de renfort 24 présente une forme sensiblement identique à celle de la sur-face d'appui de charnière 20 et est soudée à celle-ci. Sur la Fig. 3, on a représenté les charrions 4 seulement par leur surface d'appui 12, pour plus de clarté. Les surfaces d'appui 12 du charnon mobile 4 des charnières 1 s'appliquent sur des emplacements 22 de la plaque de renfort 24. A cet effet, la plaque de renfort 24 est pourvue d'alésages 26 de passage de moyens de fixation disposés sensiblement au centre des emplacements 22 de sorte à se trouver en regard des alésages 14 prévus dans la surface d'appui 12 des charnons mobiles 4. Ainsi, on peut passer une vis à travers les alésages 14 et 26 de sorte à fixer une charnière 1 à l'ouvrant 2. En regard des emplacements 22, la doublure 18 de l'ouvrant comprend des ouvertures 28 représentées en pointillés. Chaque ouverture 28 est plus grande que l'emplacement 22 correspondant. Les ouvertures 28 permettent de s'affranchir du problème de foisonnement. En effet, sans ces ouvertures 28, un alésage de passage devrait être prévu dans la doublure en regard de chaque alé- sage 26 de la plaque de renfort 24 afin de permettre le passage des vis et la fixation des charnières 1. Cet alésage devrait être parfaitement aligné avec celui de la plaque de renfort 24, ce qui est problématique du fait de la fixation par soudage de la plaque de renfort 24 qui ne permet pas de positionner cette plaque avec une précision suffisante. La patte 16 d'une charnière 1 est dimensionnée de telle sorte que le pion d'indexage 17 ne se trouve pas en regard d'une ouverture 28 lorsque la charnière 1 est fixée sur la plaque de renfort 24. La surface d'appui de charnière comprend, à côté des ouvertures 28, des alésages d'indexage 30 correspondant chacun à un pion d'indexage 17 d'une des charnières supérieure et inférieure 1. Ces alésages d'indexage 30 sont donc déca-lés par rapport aux ouvertures 28. La plaque de renfort 24 comprend une ouverture 32 de plus grande dimension que l'alésage d'indexage 30 en regard de chacun de ces alésages d'indexage. Ainsi, lors de la fixation de l'ouvrant 2 sur les charnières supérieure et infé- rieure 1, le pion d'indexage 17 de chacune de ces charnières est disposé dans l'alésage d'indexage 30 correspondant, ce qui assure un positionnement correct des charnières 1 par rapport à l'ouvrant 2. Comme l'alésage d'indexage 30 est prévu dans la surface d'appui de charnière 20 de la doublure 19 et non dans la plaque de renfort 24, le positionnement de la charnière est bien réalisé par rapport à l'ouvrant 2 et non par rapport à la plaque de renfort 24, laquelle peut être positionnée de manière imprécise. Le soudage de la plaque de renfort 24 peut être imprécis du fait de la dimension plus importante des ouvertures 32 par rapport aux alésages d'indexage 30, ce qui assure que chaque alésage d'indexage 30 est accessible depuis l'extérieur de la plaque de renfort 24. Ainsi, l'invention permet de s'affranchir des problèmes de foisonnement et du problème du positionnement correct de chaque charnière 1 par rapport à l'ouvrant 2 qui peut surgir si l'on positionne la charnière 1 par rapport à la plaque de renfort 24 et non par rapport à la surface d'appui de charnière 20. Le positionnement correct des charnières par rapport à l'ouvrant 2 permet ensuite d'éviter les retouches de la position de l'ouvrant par rapport à la caisse pour respecter les objectifs de jeu, d'affleurement et de l'étanchéité de l'ouvrant 2 sur la caisse du véhicule automobile, ce qui est un gain de temps et de coûts lors du montage du véhicule automobile. REVENDICATIONS 1.- Charnière pour ouvrant (2) de véhicule automobile, du type comprenant un charnon mobile (4) destiné à être fixé à l'ouvrant (2) du véhicule automobile et un charnon fixe (6) destiné à être fixé à la caisse du véhicule automobile, lesdits charrions (4, 6) étant mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un axe d'articulation (8), le charnon mobile (4) comprenant une surface d'appui (12) contre l'ouvrant et un pion d'indexage (17) destiné à être dis-posé dans un alésage d'indexage (30) de l'ouvrant (2), caractérisée en ce que le pion d'indexage (17) est décalé par rapport à la surface d'appui (12) contre l'ouvrant. 2.- Charnière selon la revendication 1, caractérisée en ce que le charnon mobile (4) comprend une patte (16) s'étendant à partir de la surface d'appui (12) dans le plan de ladite surface (12), le pion d'indexage (17) étant solidaire de la partie d'extrémité libre de ladite patte (16). 3.- Charnière selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le char-non mobile (4) comprend un alésage (14) de passage de moyens de fixation à l'ouvrant (2), ledit alésage traversant la surface d'appui (12). 4.- Ouvrant de véhicule automobile comprenant une peau extérieure (18) et une doublure d'ouvrant (19), solidarisée à la peau extérieure (18) par une surface d'appui (20) de charnière, ladite surface d'appui (20) comprenant au moins un alésage d'indexage (30) destiné à recevoir un pion d'indexage (17) du charnon mobile (4) d'au moins une charnière (1) fixée à la surface d'appui (20) de charnière de l'ouvrant (2), le pion d'indexage (17) de cette charnière (1) étant introduit dans ledit alésage d'indexage (30), caractérisé en ce que la charnière est selon l'une quelconque des revendications 1 à 3. 5.- Ouvrant selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend une charnière (1) supérieure et une charnière (1) inférieure dont les charnons mobiles (4) respectifs sont fixés à la surface d'appui (20) de charnière, ladite surface comprenant deux alésages d'indexage (30) recevant les pions d'indexage (17) de ces charnons (4). 6.- Ouvrant selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce qu'il comprend une plaque de renfort (24) de la surface d'appui (20) de charnière, ladite plaque derenfort (24) présentant une forme sensiblement identique à ladite surface d'appui (20) et étant fixée à celle-ci. 7.- Ouvrant selon la revendication 6, caractérisé en ce que la surface d'appui (20) de charnière comprend au moins une ouverture (28) disposée en re- gard du charnon mobile (4) de la charnière (1), la plaque de renfort (24) recouvrant ladite ouverture (28), l'alésage d'indexage (30) étant décalé par rapport à ladite ouverture (28). 8. Ouvrant selon la revendication 7, caractérisé ce que la plaque de renfort (24) comprend une ouverture (32) disposée en regard de l'alésage d'indexage 10 (30) et de dimension supérieure à celle de cet alésage. 9.- Véhicule automobile comprenant une caisse de véhicule, caractérisé en ce qu'un ouvrant (2) selon l'une quelconque des revendications 4 à 8 est monté mobile en rotation sur ladite caisse, le charnon fixe (6) d'au moins une charnière (1) étant fixé à ladite caisse. 15 10.- Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'ouvrant (2) est monté sur la caisse par l'intermédiaire d'une charnière (1) supérieure et d'une charnière (1) inférieure dont les charnons fixes (6) respectifs sont fixés à ladite caisse.