Brevet FR2913921A1 — publié le 20080926

Module de toit ouvrant et véhicule comportant un tel module [000l] La présente invention concerne un module de toit ouvrant, comportant plusieurs panneaux de toit, ainsi qu'un véhicule automobile comportant un tel module. [0002] Il est connu des véhicules automobiles comportant un pavillon au travers duquel est ménagée une ouverture destinée à recevoir au moins un panneau mobile de toit. Selon la longueur du véhicule, et plus particulièrement selon la longueur de l'ouverture pratiquée dans le pavillon du véhicule, il est connu de scinder en plusieurs portions ledit panneau mobile de toit afin de créer des panneaux distincts dont le déplacement est piloté unitairement. Cela permet à la fois une superposition des panneaux de toit entre-eux dans une configuration de découvrabilité de l'habitacle du véhicule, mais aussi une configuration d'ouverture totale ou partielle du toit ouvrant, lequel est de préférence réalisé dans une matière transparente, telle que du verre ou tout équivalent. Par exemple, on connaît des véhicules de type berline comportant des panneaux mobiles avant et arrière de toit, chacun d'entre ces panneaux avant et arrière étant aptes à passer d'une position de fermeture de l'habitacle à une position d'ouverture dans laquelle le panneau avant est positionné au dessus du panneau arrière qui se trouve positionné au dessus d'une partie arrière du pavillon. [0003] Il est bien évidemment connu différents systèmes de guidage et de coulissement de chaque panneau mobile. L'un d'entre ces systèmes consiste en l'utilisation, de part et d'autre des côtés latéraux du pavillon, de deux rails de guidage dans lesquels sont montés de façon coulissante des chariots avant et arrière de liaison audit panneau mobile. C'est ainsi que le déplacement vertical et longitudinal du panneau mobile par rapport à la structure de pavillon du véhicule suit un chemin définit par au moins un rail de guidage le long duquel coulisse chaque chariot. [0004] Cependant, de tels systèmes nécessitent pour chaque panneau mobile de toit, quatre rails de guidage disposés deux par deux de chaque côté du véhicule, de sorte qu'un module de toit ouvrant comportant deux panneaux mobiles nécessitent huit rails de guidage disposés quatre par quatre de chaque côté du véhicule. Un tel agencement des rails de guidage est lourd de conséquence, notamment en ce qui concerne l'encombrement en transversal des rails de guidage, ce qui est fortement défavorable à la luminosité que l'on souhaite donner à l'habitacle lorsque le toit ouvrant et transparent est en position de fermeture de l'habitacle. [0005] Il est aussi connu une autre technologie, qui consiste à n'utiliser que des chariots en partie avant de chaque panneau de toit. Pour permettre à chaque chariot de déplacer le panneau qu'il supporte d'une position de fermeture à une position d'ouverture de l'habitacle, il est prévu un unique rail de guidage disposé sur l'un des côtés du pavillon, l'autre côté étant par symétrie pourvu des mêmes chariot et rail de guidage. Quand bien même le nombre de rails de guidage est réduit, à savoir deux rails de guidage par panneau mobile, la longueur de chaque chariot est plus importante. En effet, l'utilisation d'un unique chariot situé d'un côté de la zone avant d'un panneau implique de conformer ce dernier afin qu'il résiste seul au poids du panneau, qui est relativement conséquent lorsqu'il est réalisé en verre et de grande longueur. Il en résulte une limitation subséquente de l'ouverture du toit ouvrant en partie due à un recouvrement partielle de l'ouverture par une partie avant du toit sous laquelle est disposé le chariot. Cette limitation est d'autant plus marquée qu'en présence de plusieurs panneaux de toit reliés à la structure du véhicule par des chariots disposés en partie avant, chaque chariot étant apte à coulisser le long d'un même rail de guidage, la limitation d'ouverture étant sensiblement égale au cumul des longueurs des chariots. [0006] Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. [000n Pour cela, la présente invention a trait à un module de toit pour véhicule automobile, comportant un cadre destiné à être monté en périphérie de la structure de pavillon du véhicule, ledit module étant obtenu par injection d'une matière plastique et comportant au moins une ouverture délimitée par un encadrement. [0008] A cette fin, le module de toit selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend une ouverture et une zone arrière disposée de façon adjacente dans le prolongement de ladite ouverture étant délimitée en sa périphérie par un premier encadrement à l'intérieur duquel sont agencés des premiers rails de guidage d'au moins un panneau de toit mobile, ladite zone arrière étant délimitée en sa périphérie par un second encadrement à l'extérieur duquel sont agencés des seconds rail de guidage d'au moins l'un panneau de toit mobile. [0009] Par ailleurs, l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - la zone arrière comprend une plaque au travers de laquelle est ménagée une seconde ouverture, ladite plaque coopérant avec ledit second encadrement, - ledit second encadrement comprend des éléments longitudinaux reliés entre- eux par des éléments transversaux, ledit second encadrement comprenant au moins un bord vertical sur lequel sont montés lesdits seconds rails de guidage, - le module de toit comprend plusieurs panneaux de toit montés articulés le long desdits premier et second rails de guidage afin de découvrir ou fermer ladite première ouverture, ainsi qu'au moins un panneau fixe de recouvrement de ladite seconde ouverture et/ou de la plaque, - le module de toit comprend de chaque côté latéral gauche ou droit, un unique chariot disposé au niveau une partie frontale et latérale du panneau avant permettant à ce dernier de coulisser le long dudit premier rail de guidage, - le module de toit comprend de chaque côté latéral gauche ou droit, des premier et second chariots étant disposés respectivement au niveau d'une partie frontale et latérale du panneau arrière et d'une partie postérieure et latérale du panneau arrière, lesdits premier et second chariots rendant respectivement apte le coulissement du panneau arrière le long dudit premier rail de guidage et dudit second rail de guidage, - le module de toit comprend un dispositif de commande du déplacement des différents panneaux mobiles de toit ainsi qu'un dispositif d'occultation de tout ou partie d'au moins une ouverture du cadre, ledit dispositif d'occultation étant monté au dessous du cadre, - le module de toit comprend au moins un élément d'étanchéité disposé au dessus du cadre afin de définir une zone sèche située transversalement à l'intérieur de l'encadrement, lesdits premiers rails de guidage étant disposés dans la zone sèche, - le module de toit comprend, de chaque côté latéral du module, l'unique chariot de liaison du panneau avant est apte à venir en appui contre le chariot avant dans une position d'ouverture totale, le chariot avant étant alors disposé en butée contre l'élément transversal de l'encadrement d'ouverture, - le module de toit comprend, de chaque côté latéral du module, le second chariot de liaison du panneau arrière est apte à contourner les bords latéraux du panneau fixe. [oo1o] La présente invention a aussi trait à un véhicule comportant des arches de pavillon ainsi qu'au moins une traverse sur lesquels un module de toit, comportant les caractéristiques techniques présentées ci-dessus, est apte à être fixé. De plus, le véhicule comprend au moins un siège muni d'un dossier qui s'étend verticalement au droit du premier encadrement. [ool1] D'autres avantages et particularités de l'invention ressortent de la description de modes de réalisation faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un cadre formant la base d'un module de toit selon l'invention, - la figure 2 est un agrandissement d'une vue en coupe selon l'axe A-A de la figure 1, - la figure 3 est une représentation schématique du module de la figure 1 sur lequel sont représentés des panneaux de toit disposés dans une position extrême de fermeture du cadre de la figure 1, - la figure 4 est une représentation schématique du module de la figure 1 sur lequel sont représentés des panneaux de toit disposés dans une position extrême d'ouverture du cadre de la figure 1. pou] En se reportant à la figure 1, un cadre 10 formant la base d'un module 1 de toit est représenté en perspective. Le cadre 10 est conformé de telle sorte qu'il puisse être monté sur la structure (non représentée) d'un véhicule automobile. De préférence, le module 1 de toit est destiné à se substituer à un élément de tôle formant le pavillon du véhicule. [0o13] Dans la suite de la description, les orientations avant , arrière , gauche et droite sont définies selon un sens de déplacement normal d'un véhicule automobile. [0014] C'est ainsi que le cadre 10 comprend une première ouverture 11 délimitée par un encadrement primaire 13 comportant des éléments longitudinaux 13g et 13d reliés entre-eux au niveau de leurs extrémités avant et arrière, par des éléments transversaux 13a et 13r. Le cadre 10 comprend également une seconde zone disposée de manière adjacente à la première ouverture 11, à l'arrière et dans le prolongement de cette dernière. [0015] La longueur de la première ouverture 11 est bien supérieure à plus de la moitié de la longueur totale du module, de sorte que la première ouverture 11 est aussi qualifiée de grande ouverture. De préférence, la grande ouverture s'étend sur environ 80% de la longueur du module 1 mais aussi sur environ 84% de la largeur du module 1. [0016] La zone arrière comprend une plaque 14p qui s'étend sensiblement à l'horizontale et qui peut être pleine ou évidée afin d'alléger le poids du module 1. Dans le cas où une ouverture 12 est ménagée au niveau de la zone arrière, cette ouverture est qualifiée de seconde ouverture. Au vu de la dimension longitudinale de cette seconde ouverture 12, elle se voit qualifier de petite ouverture. [0017] La zone arrière comprend un encadrement secondaire 14 comportant des éléments longitudinaux 14g et 14d reliés entre-eux au niveau de leurs extrémités avant et arrière par des éléments transversaux 14a et 14r. Les encadrements primaire et secondaire ont une zone commune, nommée aussi de zone de jonction, de sorte que les éléments transversaux arrière 13r dudit encadrement primaire 13 et avant 14a dudit encadrement secondaire 14 sont confondus. [0018] De préférence, les éléments longitudinaux 13g et 13d situés de chaque côté latéral de l'encadrement primaire 13 s'étendent sensiblement au droit des éléments longitudinaux 14g et 14d situés de chaque côté latéral de l'encadrement secondaire 14, de sorte que l'élément longitudinal gauche 13g dudit encadrement primaire est situé linéairement dans le prolongement de l'élément longitudinal gauche 14g dudit encadrement secondaire. Il en est de même en ce qui concerne les éléments longitudinaux droit 13d et 14d qui sont disposés symétriquement de l'autre côté du véhicule. [0019] Les éléments longitudinaux et transversaux 14g, 14r, 14d et 14a s'étendent de façon sensiblement parallèle à un plan horizontal, hormis une légère déclivité formant un galbe légèrement convexe pour les éléments longitudinaux, ce leur permet de suivre le profil latéral de la structure du véhicule. Les éléments longitudinaux et transversaux de l'encadrement secondaire 14 sont reliés entre eux par la plaque 14p. De préférence, la plaque 14p s'étend de façon sensiblement parallèle au plan horizontal cité ci-dessus, de sorte que cette dernière forme un bord périphérique 14v qui s'étend de manière sensiblement verticale, en saillie hors des éléments longitudinaux et transversaux 14g, 14r, 14d et 14a. Le bord 14v s'étend alors sensiblement perpendiculairement aux éléments longitudinaux et transversaux dudit encadrement secondaire 14. [0020] La plaque 14p est de forme sensiblement rectangulaire de sorte que le bord 14v comprend des parties longitudinales et transversales. De préférence, chaque partie longitudinale du bord 14v est apte à recevoir un rail de guidage 30, nommé second rail compte tenu de la présence d'un autre rail de guidage des chariots de liaison aux panneaux mobiles de toit, nommé ci-après de premier rail 20 de guidage. [0021] Dans un mode de réalisation préférée, le cadre 10 est obtenu selon un procédé de moulage d'une matière plastique, de sorte qu'il forme une pièce généralement complémentaire à celle que définit la structure du véhicule. Le cadre 10 est destiné à être monté sur une traverse supérieure de pare-brise, des arches de pavillon et une traverse arrière de pavillon. C'est ainsi que l'élément transversal avant 13a dudit encadrement primaire 13 et l'élément transversale arrière 14r dudit encadrement secondaire 14 sont respectivement destinés à coopérer avec la traverse supérieure de pare-brise et la traverse arrière de pavillon. Concernant les éléments longitudinaux du cadre 10, ils sont quant à eux destinés à coopérer avec les arches de pavillon appartenant à la structure du véhicule. [0022] Le cadre 10 de l'invention est d'autant plus remarquable qu'il comprend un élément d'étanchéité 15 disposé sur l'encadrement primaire 13, autour de la grande ouverture 11. Pour permettre une fixation rapide du joint d'étanchéité 15, conformé selon un unique brin fermé, chaque élément 13a, 13r, 13g ou 13d comprend une rainure 131 formant un logement ouvert vers l'extérieur, de préférence vers le haut. Les parois verticales de la rainure 131 sont de préférence dentée selon une denture complémentaire à celle de la base du joint 15. Cela améliore fortement la tenue du joint 15 dans la rainure 131. [0023] C'est ainsi que, selon une vue en coupe transversale, la zone située à l'intérieur du joint 15 est étanche de sorte qu'elle est qualifiée de zone sèche dans la suite de la description. [0024] Afin de faciliter la description de l'agencement des différents rails de guidage et des panneaux de toit montés sur le cadre 10, seul l'un des deux côtés latéraux sera détaillé au vu des figures 1 à 4, sachant bien évidement que par symétrie les mêmes pièces sont disposées de l'autre côté. [0025] Selon l'invention, le module 1 de toit comprend un premier rail 20 de guidage monté par vissage contre l'élément longitudinal 13g, représenté en coupe latérale sur la figure 2. Pour permettre cela, différents tenons 132g de maintien, venus de matière, sont disposés sous l'élément longitudinal 13g. Chaque tenon 132g s'étend de façon sensiblement vertical et approximativement au droit du joint d'étanchéité 15. Chaque tenon 15 comprend un trou, taraudé ou non, au travers duquel une vis de fixation vient serrer le premier rail 20 de guidage contre l'élément longitudinal 13g. Un tel agencement permet de garder le premier rail 20 de guidage dans la zone sèche du module 1. [0026] Le premier rail 20 de guidage s'étend donc de façon longitudinale, de l'avant vers l'arrière du cadre 1, de sorte que ses extrémités avant et arrière viennent en appui contre les éléments transversaux avant 13a et arrière 13r dudit encadrement primaire 13. Le premier rail 20 de guidage est de section transversale sensiblement en U, ouvert vers le haut, et comprend des bords latéraux 201 parallèle l'un à l'autre, qui sont reliés entre eux par une base 20b. Afin de fixer le premier rail 20 sur le cadre 10, le bord latéral 201 comprend au moins une plaque 20p qui s'étend en saillie horizontale au du bord latéral 201, vers l'extérieur de ce dernier. Une vis de fixation non représentée vient comprimer la plaque 20p contre une face inférieure du tenon 132g afin de réaliser le montage du premier rail 20 contre le cadre 10. [0027] Le module 1 de toit comprend aussi un second rail 30 de guidage, monté également par vissage contre le bord longitudinal 14v de l'encadrement secondaire 14. Pour faire cela, l'encadrement secondaire 14 comprend au moins un tenon 142g venu de matière du bord 14v. Chaque tenon 142g comprend une ouverture taraudée ou non, au travers de laquelle une vis de fixation non représentée vient serrer le second rail 30 contre une face d'extrémité latérale dudit tenon 142g. [0028] Contrairement à la position du premier rail en zone sèche, le second rail de guidage est situé en zone humide, donc contraint aux éléments extérieurs, tels que l'eau et la poussière. Afin d'éviter, tout du moins de réduire, tout risque de dysfonctionnement dans le déplacement du panneau de toit mobile auquel il est relié par un chariot, le second rail 30 de guidage, qui comprend des bords disposés parallèles deux à deux et reliés au moyen d'une base de sorte que l'ensemble forme ainsi une pièce de section sensiblement en U, est dirigé vers le côté extérieur du véhicule. En d'autres termes, le second rail de guidage comprend une ouverture linéaire au travers de laquelle s'étend horizontalement le chariot de liaison du panneau de toit mobile, l'ouverture s'étendant au regard d'un axe transversal. [0029] Avantageusement, le module 1 de toit comprend plusieurs panneaux mobiles de toit. De préférence, chacun d'entre-eux est réalisé dans une matière transparente, tel que du verre ou tout équivalent. [0030] C'est ainsi que la grande ouverture 11 est fermée par deux panneaux mobiles 51 et 52 de toit, tandis que la petite ouverture 12 ménagée au travers de la plaque 14p est recouverte par un panneau 53 de toit fixe, monté à l'arrière du cadre 10 par collage sur la plaque 14p. Le panneau 53 de toit fixe est réalisé soit en matière transparente afin de rendre possible une vision au travers de la petite ouverture 12, soit à base d'une tôle peinte ou d'un thermoplastique opaque. [0031] La figure 1 représente les deux positions extrêmes de déplacement des panneaux mobiles 51 et 52 de toit. [0032] Sur la partie gauche de la figure 1 est représenté le module 1 de toit en position de fermeture de l'habitacle, c'est-à-dire dans une position d'obturation de la grande ouverture 11. Les deux panneaux de toit mobiles sont disposés de façon adjacente l'un à l'autre de sorte qu'ils forment avec le panneau fixe 53 une succession continue de panneaux en verre disposés les uns dans le prolongement des autres. [0033] Sur la partie droite de la figure 1 est représenté le module 1 de toit en position d'ouverture totale de l'habitacle, c'est-à-dire dans une position de superposition des panneaux avant et arrière mobiles 51 et 52, au dessus du panneau arrière fixe 53, chaque panneau étant alors disposé à l'arrière du module 1 de toit. [0034] Le déplacement des panneaux mobiles de toit de la position de fermeture à la position d'ouverture de l'habitacle va être à présent décrit, sachant bien entendu que le déplacement en sens inverse est possible pour passer d'une position d'ouverture à une position de fermeture. [0035] Il est néanmoins rendu possible d'arrêter le déplacement du panneau avant mobile 51 ou des panneaux mobiles 51 et 52, afin de découvrir de façon partielle la grande ouverture 11, c'est-à-dire l'habitacle du véhicule vers l'extérieur. [0036] Le panneau avant 51 est, par l'intermédiaire du chariot 21, lié à un câble d'entraînement, disposé à coulissement dans le premier rail 20 de guidage qui est relié à l'extrémité d'un arbre d'un moteur non représenté. Le chariot 21 est le seul chariot de liaison du panneau avant 51 au premier rail 20 de guidage. Par symétrie, le même chariot 21 est disposé de l'autre côté latéral du cadre 10, dans l'une des coulisses du premier rail de guidage. Ce chariot 21 est disposé à l'avant du panneau 51, et supporte à lui seul le poids de ce dernier. [0037] Le recours à ce seul chariot 21 permet une amplitude maximale de 30 déplacement du chariot 21 de toit le long du premier rail 20 de guidage. Comme on le verra plus loin, le chariot 21 est apte à coulisser d'une position extrême avant dans laquelle il s'étend en partie au droit de l'élément transversal 13a de l'encadrement primaire 13, jusqu'à une position extrême arrière dans laquelle il est en appui contre un chariot 22 de liaison du panneau arrière mobile 52 au premier rail 20 de guidage. Pour permettre cela, les chariots 21 et 22 coulissent le long du même rail 20 de guidage de telle sorte que dans une position d'ouverture totale de l'habitacle, le chariot 22 du panneau arrière 52 est en appui contre l'élément transversal 13r du cadre 10. [0038] Le panneau arrière 52 est relié au cadre 10 par l'intermédiaire de deux chariots 22 et 23 disposés sur l'un des côtés latéraux du panneau, sachant bien entendu que par symétrie les mêmes chariots sont de l'autre côté du panneau. Le chariot 22 coulisse le long du premier rail 20 de guidage et est solidaire de la partie avant du panneau 52. Concernant le chariot 23, ce dernier est apte à coulisser le long du second rail 30 de guidage et est solidaire de la partie arrière du panneau 52. Le chariot 23 est apte à coulisser d'une position de fermeture à une position d'ouverture dans lesquelles il est respectivement situé transversalement au droit de l'élément transversal 14a et de l'élément arrière 14r de l'encadrement secondaire 14. Le chariot 23 contourne ainsi latéralement le panneau fixe 53 situé à l'arrière du module 1. [0039] Il est bien entendu rendu possible de déplacer le panneau avant 51 d'une position de fermeture à une position d'ouverture partielle sans déplacer le panneau 52. En effet, le chariot 21 est apte à se déplacer librement le long du premier rail 20 de guidage jusqu'à ce qu'il vienne longitudinalement au proche du chariot 22. Chaque panneau mobile est déplacé par un moteur qui lui est propre, sachant que la position relative du panneau avant 51 est prise en considération dans le pilotage du panneau arrière 52 par une unité de contrôle non représentée mais située, comme chaque moteur, sous la plaque 14p de l'encadrement secondaire 14. [0040 Le chariot 21 est de dimension longitudinale supérieure à celle des chariots 22 ou 23. Tandis que le panneau arrière 52 mobile est lié au cadre 10 au moyen de quatre chariots 22 et 23 disposés deux par deux sur chaque côté du véhicule, le panneau avant 51 mobile est lié au cadre 10 au moyen de deux chariots 21 disposés sur chaque côté du véhicule. [oo4l] Etant donné que le but à atteindre est de maximiser la transparence du toit, aucun élément transversal du cadre 10 n'est disposé verticalement au droit du champ de vision des passagers du véhicule. Bien au contraire, l'élément transversal 13r de l'encadrement primaire 13 est situé au dessus, voire légèrement à l'arrière, de la tête des passagers des sièges de rang deux. C'est ainsi que la grande ouverture 11 s'étend au dessus d'une zone de l'habitacle destinée à être occupée par les passagers du véhicule, réalisant par la même un résultat surprenant au niveau de la pénétration de la lumière dans l'habitacle. 5 15 20 25 30 Revendications 1. Module (1) de toit pour véhicule automobile, comportant un cadre (10) destiné à être monté en périphérie de la structure de pavillon du véhicule, ledit module (1) étant obtenu par injection d'une matière plastique et comportant au moins une ouverture (11, 12) délimitée par un encadrement (13, 14), caractérisé en ce qu'il comprend une ouverture (11) et une zone arrière disposée de façon adjacente dans le prolongement de ladite ouverture (11) étant délimitée en sa périphérie par un premier encadrement (13) à l'intérieur duquel sont agencés des premiers rails (20) de guidage d'au moins un panneau de toit mobile, ladite zone arrière étant délimitée en sa périphérie par un second encadrement (14) à l'extérieur duquel sont agencés des seconds rail (30) de guidage d'au moins l'un panneau de toit mobile. 2. Module selon la revendication 1, caractérisé en ce que la zone arrière comprend une plaque (14p) au travers de laquelle est ménagée une seconde ouverture (12), ladite plaque (14p) coopérant avec ledit second encadrement (14). 3. Module selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit second encadrement (14) comprend des éléments longitudinaux (14g, 14d) reliés entre-eux par des éléments transversaux (14a, 14r), ledit second encadrement comprenant au moins un bord vertical (14v) sur lequel sont montés lesdits seconds rails (30) de guidage. 4. Module selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend plusieurs panneaux de toit (51, 52) montés articulés le long desdits premier et second rails de guidage (20, 30) afin de découvrir ou fermer ladite première ouverture (11), ainsi qu'au moins un panneau (53) fixe de recouvrement de ladite seconde ouverture (12) et/ou de la plaque (14p). 5. Module selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend de chaque côté latéral gauche ou droit, un unique 10 15 20 25 30chariot (21) disposé au niveau une partie frontale et latérale du panneau avant (51) permettant à ce dernier de coulisser le long dudit premier rail (20) de guidage. 6. Module selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce qu'il comprend de chaque côté latéral gauche ou droit, des premier et second chariots (22, 23) étant disposés respectivement au niveau d'une partie frontale et latérale du panneau arrière (52) et d'une partie postérieure et latérale du panneau arrière (52), lesdits premier et second chariots (22, 23) rendant respectivement apte le coulissement du panneau arrière (52) le long dudit premier rail (20) de guidage et dudit second rail (30) de guidage. 7. Module selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de commande du déplacement des différents panneaux mobiles (51, 52) de toit ainsi qu'un dispositif d'occultation (60) de tout ou partie d'au moins une ouverture (11, 12) du cadre, ledit dispositif d'occultation étant monté au dessous du cadre (10). 8. Module selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un élément d'étanchéité (15) disposé au dessus du cadre (10) afin de définir une zone sèche située transversalement à l'intérieur de l'encadrement (13), lesdits premiers rails (20) de guidage étant disposés dans la zone sèche. 9. Module selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que, de chaque côté latéral du module, l'unique chariot (21) de liaison du panneau avant (51) est apte à venir en appui contre le chariot avant (22) dans une position d'ouverture totale, le chariot avant (22) étant alors disposé en butée contre l'élément transversal (13r) de l'encadrement d'ouverture (11). 10. Module selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que, de chaque côté latéral du module, le second chariot (22) de5liaison du panneau arrière (52) est apte à contourner les bords latéraux du panneau fixe (53). 11.Véhicule comportant des arches de pavillon ainsi qu'au moins une traverse sur lesquels un module de toit conforme à l'une quelconque des revendications précédentes est apte à être fixé, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un siège muni d'un dossier qui s'étend verticalement au droit du premier encadrement (13).