Brevet FR2913634A1 — publié le 20080919

Système de fixation pour turbocompresseur et utilisation de ce système pour le montage d'un turbocompresseur sur un bloc moteur. La présente invention concerne le domaine des moteurs, notamment de véhicules automobiles, et propose en particulier un système de fixation pour turbocompresseur et l'utilisation de ce système pour le montage et également le démontage d'un turbocompresseur sur un bloc moteur, notamment sur une culasse. De nos jours, de nombreux véhicules automobiles à moteur thermique comportent, en sortie du moteur, un turbocompresseur. De façon connue, le io turbocompresseur est un système qui récupère une partie de l'énergie des gaz d'échappements d'un moteur à explosion afin de comprimer l'air alimentant le moteur, améliorant ainsi son rendement. Le turbocompresseur d'un véhicule automobile se situe généralement entre la boîte de vitesse et le bloc moteur. De façon connue, le turbocompresseur est assemblé au bloc 15 moteur, notamment à la culasse, par un système de fixation solide, permettant également le démontage du turbocompresseur, notamment lors d'éventuelles opérations d'après-vente. Il est connu, par la demande de brevet FR 2 760 795, un dispositif de fixation d'une pièce sur une autre, à l'aide d'un écrou coopérant avec un 20 goujon fixé sur l'une des deux pièces et comportant des moyens d'application à l'écrou d'un couple assurant son vissage sur le goujon. L'écrou d'un tel dispositif comprend un corps d'écrou destiné à serrer la pièce à fixer sur l'autre pièce et une partie constituant le moyen d'application du couple et relié au corps d'écrou par une zone de rupture calibrée adaptée 25 pour se rompre lorsque le couple atteint une valeur prédéterminée. Par ailleurs, le corps d'écrou présente une forme caractéristique, qui permet d'être saisie à l'aide d'une clé de serrage, et qui constitue un moyen de démontage du dispositif. Ce dispositif de fixation assure donc la certitude d'un serrage correct tout en étant peu coûteux et aisé à mettre en oeuvre et permet également un montage et démontage d'une pièce sur une autre pièce. Cependant, l'utilisation de ce dispositif de fixation goujon-écrou pose problème dans le cas de la fixation et de la démontabilité de pièces placées dans un environnement encombré, notamment dans le cas des moteurs du fait de contraintes sévères de compacité du compartiment moteur d'un véhicule. La présente invention a pour but de pallier cet inconvénient de l'art antérieur en proposant un système de fixation d'un turbocompresseur sur un io bloc moteur, notamment sur une culasse, permettant un gain de place dans l'environnement. Pour atteindre ce but, le système de fixation pour turbocompresseur comprend un organe d'attache saillant rendu solidaire d'un bloc moteur pour s'insérer par une première face d'un perçage formé dans une bague de is fixation solidaire du carter du turbocompresseur, un dispositif de verrouillage pour recevoir l'organe d'attache saillant rendu solidaire du bloc moteur, le dispositif de verrouillage comprenant au moins une surface d'appui pour maintenir une deuxième face de la bague de fixation solidaire du carter du turbocompresseur opposée à la première face de la bague de fixation 20 solidaire du carter du turbocompresseur, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage comprend une partie allongée destinée à s'insérer dans la bague de fixation solidaire du carter du turbocompresseur par la deuxième face pour solidariser, à l'intérieur de la bague de fixation solidaire du carter du turbocompresseur, l'organe d'attache saillant. 25 Selon une autre particularité, l'organe d'attache saillant est solidarisé au bloc moteur par une première extrémité filetée destinée à s'insérer dans un alésage prévu dans le bloc moteur, une partie intermédiaire formant un épaulement destinée à limiter le vissage de cette première extrémité filetée, une deuxième extrémité filetée sur laquelle vient se solidariser le dispositif de 30 verrouillage qui inclut un filetage formé dans sa partie allongée pour recevoir la deuxième extrémité filetée. Selon une autre particularité, le dispositif de verrouillage est une pièce monobloc. Selon une autre particularité, la partie allongée du dispositif de verrouillage est cylindrique, de diamètre inférieur au diamètre interne de la bague de fixation solidaire du carter du turbocompresseur et rejoint au niveau d'un épaulement la dite surface d'appui destinée à maintenir le turbocompresseur contre le bloc moteur. Selon une autre particularité, la surface d'appui est une collerette circulaire de diamètre identique au diamètre externe de la bague de fixation io solidaire du carter du turbocompresseur. Selon une autre particularité, le dispositif de verrouillage comprend une tête de serrage de forme caractéristique, située au dessus de la surface d'appui, pour recevoir un outil de serrage approprié pour l'application d'un couple. 15 Selon une autre particularité, l'organe d'attache saillant possède une longueur inférieure à la longueur de la bague de fixation solidaire du carter du turbocompresseur. Selon une autre particularité, la partie intermédiaire formant un épaulement est lisse et à l'opposé de l'épaulement comporte une partie 20 tronconique servant de goujon centreur. La présente invention a également pour but de proposer une utilisation de ce système de fixation pour le montage d'un turbocompresseur sur un bloc moteur, notamment sur une culasse, permettant un montage et un démontage rapides et aisés, et ainsi favorisant un gain économique par 25 rapport aux solutions actuelles. Pour atteindre ce but, l'utilisation de ce système de fixation pour le montage d'un turbocompresseur sur un bloc moteur comprend: une étape de montage de la première extrémité filetée de l'organe d'attache saillant dans l'alésage formé dans le bloc moteur pour 30 rendre solidaire le dit organe d'attache saillant au bloc moteur ; une étape de montage de la bague de fixation solidaire du carter du turbocompresseur par sa première face sur la deuxième extrémité filetée et la partie intermédiaire pour mettre en position le turbocompresseur avant le serrage ; caractérisée en ce qu'elle comprend : une étape d'insertion du dispositif de verrouillage dans la bague de fixation solidaire du carter du turbocompresseur par la deuxième face ; une étape de serrage au moyen d'un outil de serrage approprié appliqué sur la tête de serrage de façon à ce que la surface d'appui lo exerce une pression sur la deuxième face de la bague de fixation solidaire du carter du turbocompresseur se répercutant sur la première face et permettant ainsi à la dite surface d'appui de maintenir le turbocompresseur contre le bloc moteur. L'invention sera mieux cornprise et d'autres buts, caractéristiques, 15 détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux figures annexées donnée à titre d'exemples non limitatifs dans lesquelles : - la figure 1 représente un schéma du système selon l'invention ; les figures 2 et 3 illustrent l'utilisation de ce système de fixation selon 20 l'invention, respectivement l'étape d'insertion de la bague de fixation solidaire du carter du turbocompresseur et l'étape d'insertion du dispositif de verrouillage. En référence à la figure 1, le dispositif de fixation selon l'invention est utilisé, dans l'exemple représenté, pour fixer un turbocompresseur (16) sur 25 une culasse (2), le turbocompresseur (16) se situant entre la culasse (2) et une limite fixée par une boite de vitesse (3). Le système de fixation pour turbocompresseur (16) comprend un organe d'attache saillant (4) fixé dans un alésage prévu dans la culasse (2) au moyen d'une première extrémité filetée (6) et un dispositif de verrouillage (5) destiné, aux moyens d'une deuxième extrémité filetée (8) de l'organe d'attache saillant (4), d'un couple de serrage déterminé, et d'une surface d'appui (13), à enserrer le turbocompresseur (16) entre la culasse (2) et la dite surface d'appui (13). L'organe d'attache saillant (4) comporte une première extrémité filetée (6), de taille normalisée par rapport à l'alésage prévu dans la culasse (2), pour être vissée et ainsi rendue solidaire de la culasse (2). En outre, l'organe d'attache saillant (4) comporte une deuxième extrémité filetée (8) destinée à recevoir le dispositif de verrouillage (5) et une partie intermédiaire (7) lisse to formant un épaulement (14), située entre les deux extrémités filetées (6) et (8) pour délimiter la longueur de vissage de la première extrémité filetée (6) grâce à son diamètre supérieur qui joue un rôle de butée sur la culasse (2). A l'opposé de l'épaulement (14), l'organe d'attache saillant comporte une partie tronconique (15) servant de goujon centreur. La deuxième extrémité filetée 15 (8) et la partie intermédiaire (7) forment la partie saillante de l'organe d'attache saillant (4) sur laquelle vient s'insérer le perçage d'une bague (1) de fixation solidaire du carter du turbocompresseur (16) par la première face (11) de la bague (1) de fixation. La longueur de cette partie saillante est inférieure à la longueur de la bague (1) de fixation solidaire du carter du 20 turbocompresseur (16) puisque le dispositif de verrouillage (5) comprend une partie allongée (9), cylindrique, de diamètre inférieur au diamètre interne de la bague (1) de fixation, qui est destinée à être insérée dans le perçage de la bague (1) de fixation par la deuxième face (12) de la bague (1) de fixation opposée à la première face (11). La partie allongée (9) inclut également un 25 filetage de taille normalisée par rapport à la deuxième extrémité filetée (8) pour se visser sur l'organe d'attache saillant (4). Par ailleurs, le dispositif de verrouillage (5) comprend une surface d'appui (13) représentée par une collerette de forme circulaire de diamètre égale au diamètre externe de la bague (1) de fixation solidaire du carter du turbocompresseur (16) destinée à 30 maintenir le turbocompresseur (16) sur la culasse (2). La partie allongée (9) rejoint la surface d'appui (13) au niveau d'un épaulement. Et enfin, le dispositif de verrouillage (5) comprend une tête (10) de serrage de forme caractéristique, située au dessus de la collerette, de façon à recevoir un outil de serrage approprié, par exemple un tournevis ou une clef, et ainsi permettre l'application d'un couple de serrage déterminé. En outre, la longueur du dispositif de verrouillage (5) est inférieure à la distance séparant la deuxième face (12) de la bague (1) de fixation solidaire du carter du turbocompresseur (16) et la limite de la boîte de vitesse (3) de façon à ce que le dispositif de verrouillage (5) soit inséré ou extrait sans gêne de la part de la dite boîte de vitesse (3). Et la longueur du dispositif de verrouillage (5) est supérieure à la distance séparant la deuxième face (12) de la bague (1) io de fixation solidaire du carter du turbocompresseur (16) et l'extrémité de la partie saillante de l'organe d'attache saillant (4) de façon à ce que la partie allongée (9) du dispositif de verrouillage (5) se visse sur la deuxième extrémité filetée (8). On décrira ci-après l'utilisation du système de fixation selon l'invention 15 qui vient d'être décrit. L'utilisation du système de fixation pour turbocompresseur (16) se décompose en quatre étapes. La première étape consiste en ce qu'un opérateur insère sous l'action d'un vissage la première extrémité filetée (6) de l'organe d'attache saillant (4) 20 dans l'alésage prévu dans la culasse (2). De ce fait, l'organe d'attache saillant (4) est rendu solidaire de la culasse (2). La deuxième étape consiste à insérer le perçage de la bague (1) de fixation solidaire du carter du turbocompresseur (16) par sa première face (11) sur la partie saillante de l'organe d'attache saillant (4) constituée de la 25 partie intermédiaire (7) et de la deuxième extrémité filetée (8), comme le montre la figure 2. La troisième étape consiste à insérer le dispositif de verrouillage (5) dans la bague (1) de fixation solidaire du carter du turbocompresseur (16) par sa deuxième face (12), comme le montre la figure 3. 30 La quatrième étape consiste à exercer un couple de serrage déterminé sur la tête (10) de serrage du dispositif de verrouillage (5) au moyen d'un outil de serrage approprié. La partie allongée (9) se visse sur la deuxième extrémité filetée (8). Lai surface d'appui (13) entre en contact et exerce une pression sur la deuxième face (12) se répercutant sur la première face (11) permettant le maintien du turbocompresseur (16) sur la culasse (2). Bien entendu, pour démonter le turbocompresseur (16), l'opérateur dévisse au moyen d'un outil approprié et extrait le dispositif de verrouillage (5) par la deuxième face (12) de la bague (1) de fixation solidaire du carter du turbocompresseur (16), puis extrait le turbocompresseur (16) sans désolidariser l'organe d'attache saillant (4) de la culasse (2). Un des avantages de l'invention est que le montage et également le to démontage du turbocompresseur (16) s'effectuent rapidement et aisément car la partie allongée (9) du dispositif de verrouillage (5) permet de diminuer la longueur de l'organe d'attache saillant (4), augmentant ainsi la distance entre le turbocompresseur (16) et la boîte de vitesse (3). II doit être évident pour les personnes versées dans l'art que la 15 présente invention permet des modes de réalisation sous de nombreuses autres formes spécifiques sans l'éloigner du domaine d'application de l'invention comme revendiqué. Par conséquent, les présents modes de réalisation doivent être considérés à titre d'illustration, mais peuvent être modifiés dans le domaine défini par la portée des revendications jointes, et 20 l'invention ne doit pas être limitée aux détails donnés ci-dessus. REVENDICATIONS 1. Système de fixation pour turbocompresseur (16), comprenant un organe d'attache saillant (4) rendu solidaire d'un bloc moteur pour s'insérer par une première face (11) d'un perçage formé dans une bague (1) de fixation solidaire du carter du turbocompresseur (16), un dispositif de verrouillage (5) pour recevoir l'organe d'attache saillant (4) rendu solidaire du bloc moteur, le dispositif de verrouillage (5) comprenant au moins une surface d'appui (13) pour maintenir une deuxième face (12) de la bague (1) de fixation solidaire du carter du turbocompresseur (16) opposée à la io première face (11) de la bague (1) de fixation solidaire du carter du turbocompresseur (16), caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage (5) comprend une partie allongée (9) destinée à s'insérer dans la bague (1) de fixation solidaire du carter du turbocompresseur (16) par la deuxième face (12) pour solidariser, à l'intérieur de la bague (1) de fixation solidaire du is carter du turbocompresseur (16), l'organe d'attache saillant (4). 2. Système selon la revendication 1, dans lequel l'organe d'attache saillant (4) est solidarisé au bloc moteur par une première extrémité filetée (6) destinée à s'insérer dans un alésage prévu dans le bloc moteur, une partie intermédiaire (7) formant un épaulement (14) destinée à limiter le 20 vissage de cette première extrémité filetée (6), une deuxième extrémité filetée (8) sur laquelle vient se solidariser le dispositif de verrouillage (5) qui inclut un filetage formé dans sa partie allongée (9) pour recevoir la deuxième extrémité filetée (8). 3. Système selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le dispositif de 25 verrouillage (5) est une pièce monobloc. 4. Système selon une des revendications 1 à 3, dans lequel la partie allongée (9) du dispositif de verrouillage (5) est cylindrique, de diamètre inférieur au diamètre interne de la bague (1) de fixation solidaire du carter du turbocompresseur (16) et rejoint au niveau d'un épaulement la dite surfaced'appui (13) destinée à maintenir le turbocompresseur (16) contre le bloc moteur. 5. Système selon une des revendications 1 à 4, dans lequel la surface d'appui (13) est une collerette circulaire de diamètre identique au diamètre 5 externe de la bague (1) de fixation solidaire du carter du turbocompresseur (1 6). 6. Système selon une des revendications 1 à 5, dans lequel le dispositif de verrouillage (5) comprend une tête (10) de serrage de forme caractéristique, située au dessus de la surface d'appui (13), pour recevoir un io outil de serrage approprié pour l'application d'un couple. 7. Système selon une des revendications 1 à 6, dans lequel l'organe d'attache saillant (4) possède une longueur inférieure à la longueur de la bague (1) de fixation solidaire du carter du turbocompresseur (16). 8. Système selon une des revendications 1 à 7, dans lequel la partie 15 intermédiaire (7) formant un épaulement (14) est lisse et à l'opposé de l'épaulement comporte une partie tronconique (15) servant de goujon centreur. 9. Utilisation du système selon une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que le système sert à assembler et maintenir en position le 20 turbocompresseur (16) contre le bloc moteur dans un environnement encombré. 10. Utilisation selon la revendication 9, comprenant : une étape de montage de la première extrémité filetée (6) de l'organe d'attache saillant (4) dans l'alésage formé dans le bloc moteur pour 25 rendre solidaire le dit organe d'attache saillant (4) au bloc moteur ; une étape de montage de la bague (1) de fixation solidaire du carter du turbocompresseur (16) par sa première face (11) sur la deuxième extrémité filetée (8) et la partie intermédiaire (7) pour mettre en position le turbocompresseur (16) avant le serrage ;lo caractérisée en ce qu'elle comprend : une étape d'insertion du dispositif de verrouillage (5) dans la bague (1) de fixation solidaire du carter du turbocompresseur (16) par la deuxième face (12) ; une étape de serrage au moyen d'un outil de serrage approprié appliqué sur la tête (10) de serrage de façon à ce que la surface d'appui (13) exerce une pression sur la deuxième face (12) de la bague (1) de fixation solidaire du carter du turbocompresseur (16) se répercutant sur la première face (11) et permettant ainsi à la dite to surface d'appui (13) de maintenir le turbocompresseur (16) contre le bloc moteur.