Brevet FR2917456A3 — publié le 20081219

FR 2917456 A3 20081219 FR 0755677 A 20070612 "Moteur à combustion interne comportant au moins un guide de soupape muni d'un appendice aérodynamique" L'invention concerne un moteur à combustion interne comportant au moins un guide de soupape muni d'un appendice 5 aérodynamique. L'invention concerne plus particulièrement un moteur à combustion interne, notamment pour véhicule automobile, comportant une culasse qui, pour chacun des cylindres, comporte au moins un conduit d'admission et au moins un conduit io d'échappement qui débouchent respectivement par un orifice d'admission et un orifice d'échappement dans une face inférieure de la culasse délimitant la partie supérieure d'une chambre de combustion associée à chaque cylindre, dans lequel lesdits orifice d'admission et orifice d'échappement sont susceptibles d'être 15 respectivement obturés par une soupape d'admission et une soupape d'échappement qui sont montés mobiles entre au moins une position d'ouverture et une position de fermeture, dans lequel chaque soupape comporte une tige qui, s'étendant globalement verticalement suivant l'axe de coulissement, relie une tête et une 20 queue de soupape, dans lequel la tige comporte un premier tronçon inférieur qui, contiguë à la tête de la soupape, s'étend au moins en partie dans le conduit associé d'admission ou d'échappement et un deuxième tronçon supérieur qui, prolongeant le premier tronçon jusqu'à la queue, est reçu dans un puits qui, 25 ménagé dans la culasse, débouche par une ouverture dans le conduit associé, dans lequel un guide de soupape est agencé à l'intérieur du puits et coopère avec le deuxième tronçon de la tige pour guider la soupape en déplacement entre ses positions d'ouverture et de fermeture. 30 On connaît des moteurs de ce type pour lesquels des nombreuses solutions ont été proposées en vue d'améliorer la combustion notamment en optimisant l'écoulement des gaz d'admission et/ou du mélange carburé. 2 C'est la raison pour laquelle, on a proposé des solutions visant par exemple à améliorer la géométrie du conduit d'admission, de la tige de soupape ou encore du siège ainsi que des dispositifs destinés à produire des mouvements aérodynamiques de type "swirl" ou encore "tumble". Dans le cas particulier du guide de soupape, la présence d'une partie du guide dans le conduit d'admission au voisinage de l'ouverture du puits provoque d'importantes turbulences et des pertes de charges. io L'invention vise notamment à résoudre les inconvénients précités, en particulier à améliorer localement les conditions aérodynamiques d'écoulement des gaz d'admission et/ou d'échappement dans la zone du conduit dans laquelle la soupape associée débouche. 15 Dans ce but, l'invention propose un moteur à combustion interne du type décrit précédemment, caractérisé en ce que au moins l'une des soupapes d'admission ou d'échappement du moteur comporte au moins un appendice dont la partie supérieure est solidaire du guide de soupape et dont la partie inférieure, qui 20 s'étend au moins en partie dans le conduit associé, présente une surface externe profilée aérodynamiquement de manière à réduire la formation de turbulences provoquant des pertes de charges dans le conduit associé. Grâce à l'appendice selon l'invention, on réduit 25 avantageusement la formation de turbulences et les pertes de charges dans les conduits d'admission et/ou d'échappement. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - la partie inférieure de l'appendice présente une surface externe tronconique dont le profil aérodynamique est déterminé 30 de manière à assurer une transition progressive de section entre une première section correspondant au diamètre externe du guide de soupape et une deuxième section, inférieure à la première 3 section, correspondant au diamètre externe de la tige de la soupape; - l'appendice est obtenu par emboutissage à partir d'un tube cylindrique de manière que, d'une part, la partie supérieure de l'appendice et l'extrémité inférieure du guide de soupape sur lequel l'appendice est fixé soient ajustées pour présenter une section constante et que, d'autre part, la partie inférieure soit déformée pour obtenir la surface externe profilée de forme tronconique ; io - le moteur comporte au moins un appendice associé à la soupape d'échappement destiné à former un écran thermique apte à éviter tout contact direct entre les gaz d'échappement et le guide de soupape de la soupape d'échappement et apte à réduire le risque de formation d'un dépôt de calamine, en particulier dans 15 la zone de jonction entre le guide et la tige de soupape, en limitant la pénétration par l'ouverture du puits des particules de suies contenues dans les gaz d'échappement ; - le moteur comporte au moins un appendice associé à la soupape d'admission qui comporte, sur sa partie inférieure 20 s'étendant dans le conduit d'admission, des moyens aptes à produire dans les gaz d'admission, ou dans le mélange carburé introduit dans la chambre de combustion, un mouvement aérodynamique ordonné du type "tumble" ; - les moyens aptes à produire le mouvement de "tumble" 25 sont constitués par un déflecteur qui est solidaire de l'extrémité inférieure de l'appendice ; - le déflecteur est constitué par une plaque incurvée dont la concavité est orientée vers l'orifice d'admission ; - le déflecteur est rapporté sur l'extrémité inférieure de 30 l'appendice par l'intermédiaire de moyens de fixation qui sont profilés de manière à réduire les pertes de charges ; - le déflecteur comporte centralement un col s'étendant verticalement à partir de la surface supérieure du déflecteur et 4 délimitant centralement une ouverture pour le passage de la tige de la soupape ; - les moyens de fixation sont constitués par des tiges de fixation qui forment une partie ajourée entre l'appendice et le col du déflecteur auxquels sont fixés les extrémités de chaque tige. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux figures annexées parmi lesquelles : io û la figure 1 est une vue schématique en coupe axiale d'un moteur à combustion interne qui représente partiellement un cylindre et une culasse dont les conduits d'admission et d'échappement comportent chacun un guide de soupape muni d'un appendice aérodynamique selon un premier mode de 15 réalisation de l'invention ; û les figures 2A et 2B sont des vues de détails qui représentent respectivement en perspective et en coupe l'appendice selon la figure 1 équipant une soupape d'admission ou d'échappement ; 20 û la figure 3 est une vue en coupe du conduit d'admission qui représente un deuxième exemple de réalisation de l'appendice comportant un déflecteur apte à produire un mouvement aérodynamique ordonné de type "tumble" ; û la figure 4 est une vue en perspective qui représente en 25 détail un appendice muni d'un déflecteur selon la figure 3 ; û la figure 5 est une vue similaire à la figure 4 qui représente une variante de réalisation de la liaison entre le déflecteur et l'appendice réalisée par des tiges de fixation. Dans la description et les revendications, on utilisera à 30 titre non limitatif les expressions telles que supérieur et inférieur et les orientations comme verticale en référence aux définitions données dans la description et au trièdre (L, V, T) représenté sur les figures. De plus, les éléments identiques, similaires ou analogues de l'invention seront désignés par les mêmes chiffres de référence. On a représenté à la figure 1, un moteur à combustion 5 interne 10, notamment destiné à équiper un véhicule automobile. De manière non limitative, le moteur 10 est un moteur à injection directe, par exemple ici à allumage par compression (moteur Diesel). Le moteur à combustion interne 10 comporte un circuit io d'admission 12 des gaz d'admission et un circuit d'échappement 14 de gaz brûlés. De manière connue, les gaz d'admission sont constitués par de l'air frais provenant de l'atmosphère, avantageusement comprimé par au moins un turbocompresseur (non représenté) et 15 qui est susceptible d'être introduit dans une chambre de combustion seul ou mélangés avec des gaz d'échappement lorsque le moteur 10 est équipé d'un circuit de recirculation des gaz d'échappement (non représenté), usuellement appelés circuit "EGR" qui est l'acronyme en anglais de "Exhaust Gaz 20 Recirculation ". Le moteur à combustion interne 10 comporte une culasse 16 coiffant un bloc moteur 18 dans lequel sont disposés des cylindres 20. Pour chacun des cylindres 20, la culasse 16 comporte au 25 moins un conduit d'admission 22 et au moins un conduit d'échappement 24 qui débouchent respectivement par un orifice d'admission 26 et un orifice d'échappement 28 dans une face inférieure 30 de la culasse 16. La face inférieure 30 de la culasse 16 délimite la partie 30 supérieure d'une chambre de combustion 32 associée à chaque cylindre 20. L'orifice d'admission 26 et l'orifice d'échappement 28 sont susceptibles d'être respectivement obturés par une soupape 6 d'admission 34 et une soupape d'échappement 36 qui sont montés mobiles entre au moins une position d'ouverture et une position de fermeture illustrée sur la figure 1, chaque soupape 34, 36 se déplaçant suivant un axe de coulissement déterminé qui est ici globalement vertical (figure 2A). Les soupapes 34, 36 sont chacune commandées sélectivement en déplacement par un dispositif de distribution 38. La soupape d'admission 34 comporte à une extrémité inférieure une tête 40 destinée à coopérer en position fermée io avec un siège 42 complémentaire délimitant l'orifice d'admission 26, à l'autre extrémité supérieure une queue 44 destinée à coopérer avec des moyens d'actionnement 46 du dispositif de distribution 38 pour commander le déplacement de la soupape d'admission 34 entre ses positions d'ouverture et de fermeture. 15 La soupape d'admission 34 comporte encore une tige 48 qui relie la tête 40 et la queue 44 de la soupape 34 en s'étendant globalement verticalement suivant l'axe A de coulissement. De manière analogue, la soupape d'échappement 36 comporte à une extrémité inférieure une tête 50 destinée à 20 coopérer en position fermée avec un siège 52 complémentaire délimitant l'orifice d'échappement 28, à l'autre extrémité supérieure une queue 54 destinée à coopérer avec des moyens d'actionnement 56 du dispositif de distribution 38 pour commander le déplacement de la soupape d'échappement 36 25 entre ses positions d'ouverture et de fermeture. La soupape d'échappement 36 comporte aussi une tige 58 qui relie la tête 50 et la queue 54 de la soupape 36 en s'étendant globalement verticalement suivant l'axe E de coulissement. La tige 48 de la soupape d'admission 34 comporte au 30 moins un premier tronçon 48a, dit inférieur, qui est contiguë à la tête 40 de la soupape et qui s'étend au moins en partie dans le conduit d'admission 22 et un deuxième tronçon 48b, dit supérieur, qui prolonge le premier tronçon 48a jusqu'à la queue 44. 7 Le deuxième tronçon 48b de la tige est reçu dans un puits 60 ménagé dans la culasse 16. Le puits 60 de la soupape d'admission 34 débouche à son extrémité supérieure dans la face supérieure de la culasse 16 de manière à permettre à la queue 44 de s'étendre hors du puits 60 et d'être actionnée par les moyens 46 associés du dispositif de distribution 38. A l'opposé suivant l'axe A de coulissement, le puits 60 de la soupape d'admission 34 débouche à son extrémité inférieure par une ouverture 62 dans le conduit d'admission 22. io La culasse 22 comporte un guide de soupape 64 qui est agencé à l'intérieur du puits 60 et qui coopère principalement avec le deuxième tronçon supérieur 48b de la tige 48 pour guider la soupape d'admission 34 en déplacement entre ses positions extrêmes d'ouverture et de fermeture. 15 La tige 58 de la soupape d'échappement 36 comporte au moins un premier tronçon 58a, dit inférieur, qui est contiguë à la tête 50 de la soupape 36 et qui s'étend au moins en partie dans le conduit d'échappement 24 et un deuxième tronçon 58b, dit supérieur, qui prolonge le premier tronçon 58a jusqu'à la queue 20 54. Le deuxième tronçon 58b de la tige est reçu dans un puits 66 ménagé dans la culasse 16. Le puits 66 de la soupape d'échappement 36 débouche à son extrémité supérieure dans la face supérieure de la culasse 16 de manière à permettre à la 25 queue 54 de s'étendre hors du puits 66 et d'être actionnée par les moyens 56 associés du dispositif de distribution 38. A l'opposé suivant l'axe E de coulissement, le puits 66 de la soupape d'échappement 36 débouche à son extrémité inférieure par une ouverture 68 dans le conduit d'échappement 30 24. La culasse 22 comporte un guide de soupape 70 qui est agencé à l'intérieur du puits 66 et qui coopère principalement avec le deuxième tronçon supérieur 58b de la tige 58 pour guider 8 la soupape d'échappement 36 en déplacement entre ses positions extrêmes d'ouverture et de fermeture. Les conduits d'admission 22 et d'échappement 24 communiquent avec la chambre de combustion 32 du cylindre 20 par l'intermédiaire des orifices d'admission 26 et d'échappement 28 qui sont susceptibles d'être sélectivement obturés par les têtes 40 et 50 des soupapes d'admission 34 et d'échappement 36 associés. La chambre de combustion 32 est délimitée axialement io selon la direction verticale, d'une part dans sa partie inférieure par la face supérieure 72 d'un piston 74 qui coulisse dans le cylindre 20 selon un mouvement alternatif de va-et-vient et, d'autre part, dans sa partie supérieure par une portion de la face inférieure 30 de la culasse 16 du moteur 10. 15 A l'opposé des orifices d'admission 26 et d'échappement 28, le conduit d'admission 22 et le conduit d'échappement 24 sont respectivement reliés à un collecteur d'admission 76 destiné à alimenter chaque chambre de combustion en gaz constitué d'air frais et/ou gaz d'échappement recirculés et à un collecteur 20 d'échappement 78 destiné à évacuer les gaz d'échappement hors de chaque chambre de combustion 32 du moteur 10. Le collecteur d'échappement 78 évacue ensuite les gaz d'échappement vers une tubulure d'échappement (non représentée) du circuit d'échappement 14 qui comporte avanta- 25 geusement un dispositif de traitement des gaz, tel qu'un filtre à particules ou un piège à oxydes d'azote, de manière à diminuer la quantité de substances polluantes rejetée dans l'atmosphère. Dans la partie inférieure du cylindre 20, une bielle 80 relie le piston 74 à un vilebrequin (non représenté). 30 Les moyens d'actionnement 46, 56 sont par exemple des actionneurs pilotés de préférence par une unité électronique de commande apte à commander aussi des moyens d'injection directe 82 du carburant dans la chambre de combustion 32. 9 Avantageusement, une telle unité électronique de commande intégrée au dispositif de distribution 38 est susceptible de comporter des moyens de mémorisation d'une ou plusieurs cartographies de fonctionnement du moteur 10 et de recevoir des signaux représentatifs de paramètres de fonctionnement tels que le régime du moteur. Le piston 74 comporte dans sa face supérieure 72 un bol de combustion 84 qui délimite la partie inférieure de la chambre de combustion 32. io Avantageusement, les moyens d'injection directe du moteur 10 comportent au moins un injecteur 82 susceptible d'injecter le carburant vers le bol de combustion 84 du piston 74 et à une pression élevée de manière que le carburant injecté soit pulvérisé sous la forme de gouttelettes de dimensions les plus 15 petites possibles. Comme cela a été exposé en préambule, les turbulences provoquées par chaque soupape 34, 36 dans les conduits associés 22, 24, en particulier par les guides de soupape 64, 70 au voisinage de l'ouverture associée 62, 68 des puits 60, 66, 20 produisent notamment des pertes de charges. En effet, de telles turbulences perturbent tout particulièrement les mouvements aérodynamiques des gaz lors de l'admission et limitent l'efficacité d'autres moyens ou dispositifs destinés à améliorer la combustion qui sont susceptible d'équiper 25 le moteur 10. Conformément à l'invention, au moins l'une des soupapes d'admission 34 ou d'échappement 36 du moteur 10 comporte donc au moins un appendice 86 présentant une surface externe profilée aérodynamiquement de manière à réduire la formation de 30 turbulences dans le conduit associé 22, 24 et à limiter les pertes de charges provoquées par de telles turbulences. Suivant l'invention, la soupape d'admission 34 du moteur 10 comporte un appendice 86 dont la partie supérieure 88 est i0 solidaire du guide de soupape 64 et dont la partie inférieure 90, qui s'étend au moins en partie dans le conduit d'admission 22, présente une surface externe 92 profilée aérodynamiquement qui est apte à réduire la formation de turbulences dans le conduit d'admission 22. Avantageusement, la soupape d'échappement 36 du moteur 10 comporte un appendice 86 similaire dont la partie supérieure 88 est solidaire du guide de soupape 70 et dont la partie inférieure 90, qui s'étend au moins en partie dans le io conduit d'échappement 24, présente une surface externe 92 profilée aérodynamiquement de manière à réduire la formation de turbulences et les pertes de charges dans le conduit d'échappement 24. Grâce à l'appendice selon l'invention, on améliore la 15 combustion du moteur 10 et on réduit les pertes de charges dans les conduits 22, 24. Selon un exemple de réalisation préféré, la partie inférieure 90 de l'appendice 86 présente une surface externe 92 tronconique. 20 Avantageusement, le profil aérodynamique de la surface 92 est déterminé de manière à assurer une transition progressive de section entre une première section correspondant au diamètre externe du guide de soupape 64, 70 et une deuxième section, inférieure à la première section, correspondant au diamètre 25 externe de la tige 48, 58 de la soupape d'admission 34 ou d'échappement 36. Comme on peut le voir sur la coupe de la figure 2B, le profil aérodynamique de la surface 92 est ici rectiligne, en variante le profil est par exemple curviligne. 30 Avantageusement, l'appendice 86 est obtenu par emboutissage à partir d'un tube métallique cylindrique. De préférence, l'emboutissage du tube est réalisé de manière que la partie supérieure 88 de l'appendice 86 soit 2917456 Il emboutie pour présenter une section sensiblement constante avec l'extrémité inférieure du guide de soupape 64, 70 sur lequel l'appendice 86 est destiné à être fixé. Avantageusement, l'appendice 86 et le guide de soupape 5 64, 70 sont deux pièces distinctes assemblées ensemble par tous moyens appropriés tels que sertissage, soudage etc. En variante, l'appendice 86 est réalisé en une seule pièce avec le guide de soupape 64, 70. Avantageusement, la partie inférieure 90 est emboutie et io déformée pour obtenir la surface externe 92 profilée, de préférence de forme tronconique avec un profil rectiligne ou, en variante curviligne. De préférence, le moteur 10 comporte un appendice 86 associé à la soupape d'échappement 36. 15 Avantageusement, l'appendice 86 de la soupape d'échappement 36 forme un écran thermique apte à éviter tout contact direct entre les gaz d'échappement et le guide de soupape 70 de la soupape d'échappement 36. Avantageusement, l'appendice 86 de la soupape 20 d'échappement 36 est apte à réduire le risque de formation d'un dépôt de calamine, en particulier dans la zone de jonction entre le guide 70 et la tige 58 de la soupape 36, en limitant la pénétration par l'ouverture 68 du puits 66 des particules de suies contenues dans les gaz d'échappement. 25 Avantageusement, le moteur 10 comporte donc des appendices 86 associés respectivement à la soupape d'admission 34 et à la soupape d'échappement 36. Selon le deuxième mode de réalisation illustré à la figure 3, l'appendice 86 associé à la soupape d'admission 34 comporte 30 sur sa partie inférieure 90 qui s'étend dans le conduit d'admission 22 des moyens 94 aptes à produire dans les gaz d'admission, ou dans le mélange carburé introduit dans la chambre de combustion 32, un mouvement aérodynamique ordonné du type "tumble". 12 Avantageusement, les moyens de production du mouvement de "tumble" sont constitués par un déflecteur 94 qui est agencé à l'extrémité inférieure de l'appendice 86. Le mouvement aérodynamique ordonné du type "tumble" est un mouvement de rotation du fluide autour d'un axe sensiblement perpendiculaire à l'axe X vertical du cylindre 20. Avantageusement, le mouvement de "tumble" a des effets bénéfiques notamment sur la réduction des émissions de polluants et sur le couple à bas régime. Il permet en outre d'obtenir un cycle de combustion plus tolérant vis-à-vis du cliquetis et des instabilités de combustion. De plus, le mouvement de "tumble" contribue encore à améliorer la combustion du mélange carburé lorsque le moteur fonctionne au ralenti. De préférence, le déflecteur 94 est constitué par une plaque incurvée dont la concavité est orientée vers l'orifice d'admission 26 débouchant dans la chambre de combustion 32. Avantageusement, la courbure du déflecteur 94 suit sensiblement la courbure de la paroi interne du conduit d'admission 22. Avantageusement, le déflecteur 94 est solidaire de l'appendice 86 et du guide de soupape 64 de sorte que le déflecteur 94 comme l'appendice 86 sont fixes et ne se déplacent pas avec la soupape d'admission 34. Selon un exemple de réalisation illustré à la figure 4, le déflecteur 94 est réalisé venu de matière avec l'appendice 86. Le déflecteur 94 est solidaire de la partie inférieure 90 de l'appendice 86 et agencé à son extrémité inférieure. Selon la variante de réalisation illustrée à la figure 5, le déflecteur 94 est susceptible d'être rapporté sur l'extrémité de la partie inférieure 90 de l'appendice 86 par l'intermédiaire de moyens de fixation 96 assurant la liaison entre l'appendice 86 et le déflecteur 94. 13 Avantageusement, les moyens de fixation 96 sont profilés de manière à réduire les turbulences et les pertes de charges. Le déflecteur 94 comporte centralement un col 98 s'étendant verticalement à partir de la surface supérieure 100 du déflecteur et délimitant centralement une ouverture 102 pour le passage de la tige 48 de la soupape d'admission 34. Avantageusement, les moyens de fixation sont constitués par des tiges de fixation 104 qui forment une partie ajourée autour de la tige 48 de la soupape 34 s'étendant verticalement entre l'appendice 86 et le col 98 du déflecteur 94. De préférence, l'extrémité supérieure des tiges de fixation 104 est emmanchée à force dans des perçages 106 de l'appendice 86 et l'extrémité inférieure des tiges est rapportée ici par soudage sur la surface cylindrique externe 108 .du col 98 Avantageusement, le moteur 10 comporte des moyens aptes à produire à l'admission un mouvement tourbillonnaire ordonné dans l'air, en particulier un mouvement du type swirl . De tels moyens, non représentés, sont par exemple constitués par la géométrie des conduits d'admission 22 du type hélicoïdal ou tangentiel qui permettent d'obtenir un mouvement de swirl à l'admission et dont il faut tenir compte comme d'une manière générale la forme de la culasse 16, des ouvertures et fermetures des soupapes d'admission 34 et d'échappement 36, de la position et de l'orientation de l'injecteur 82. REVENDICATIONS 1. Moteur (10) à combustion interne, notamment pour véhicule automobile, comportant une culasse (16) qui, pour chacun des cylindres (20), comporte au moins un conduit d'admission (22) et au moins un conduit d'échappement (24) qui débouchent respectivement par un orifice d'admission (26) et un orifice d'échappement (28) dans une face inférieure (30) de la culasse (16) délimitant la partie supérieure d'une chambre de combustion (32) associée à chaque cylindre (20), dans lequel lesdits orifice d'admission (26) et orifice d'échappement (28) sont susceptibles d'être respectivement obturés par une soupape d'admission (34) et une soupape d'échappement (36) qui sont montés mobiles entre au moins une position d'ouverture et une position de fermeture, dans lequel chaque soupape (34, 36) comporte une tige (48, 58) qui, s'étendant globalement verticale-ment suivant l'axe de coulissement (A, E), relie une tête (40, 50) et une queue (44, 54) de soupape (34, 36), dans lequel la tige (48, 58) comporte un premier tronçon (48a, 58a) inférieur qui, contiguë à la tête (40, 50) de la soupape (34, 36), s'étend au moins en partie dans le conduit associé d'admission (22) ou d'échappement (24) et un deuxième tronçon (48b, 58b) supérieur qui, prolongeant le premier tronçon (48a, 58a) jusqu'à la queue (44, 54), est reçu dans un puits (60, 66) qui, ménagé dans la culasse (16), débouche par une ouverture (62, 68) dans le conduit (22, 24) associé, dans lequel un guide de soupape (64, 70) est agencé à l'intérieur du puits (60, 66) et coopère avec le deuxième tronçon (48b, 58b) de la tige (48, 58) pour guider la soupape (34, 36) en déplacement entre ses positions d'ouverture et de fermeture, caractérisé en ce que au moins l'une des soupapes d'admission (34) ou d'échappement (36) du moteur (10) comporte au moins un appendice (86) dont la partie supérieure (88) est solidaire du guide de soupape (64, 70) et dont la partie inférieure 15 (90), qui s'étend au moins en partie dans le conduit (22, 24) associé, présente une surface externe (92) profilée aérodynamiquement de manière à réduire la formation de turbulences provoquant des pertes de charges dans le conduit associé. 2. Moteur (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie inférieure (90) de l'appendice (86) présente une surface externe tronconique (92) dont le profil aérodynamique est déterminé de manière à assurer une transition progressive de section entre une première section correspondant au diamètre externe du guide de soupape (64, 70) et une deuxième section, inférieure à la première section, correspondant au diamètre externe de la tige (48, 58) de la soupape (34, 36). 3. Moteur (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'appendice (86) est obtenu par emboutissage à partir d'un tube cylindrique de manière que, d'une part, la partie supérieure (88) de l'appendice (86) et l'extrémité inférieure du guide de soupape (64, 70) sur lequel l'appendice (86) est fixé soient ajustées pour présenter une section constante et que, d'autre part, la partie inférieure (90) soit déformée pour obtenir la surface externe (92) profilée de forme tronconique. 4. Moteur (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le moteur (10) comporte au moins un appendice (86) associé à la soupape d'échappement (36) destiné à former un écran thermique apte à éviter tout contact direct entre les gaz d'échappement et le guide de soupape (70) de la soupape d'échappement (36) et apte à réduire le risque de formation d'un dépôt de calamine, en particulier dans la zone de jonction entre le guide (70) et la tige (58) de soupape, en limitant la pénétration par l'ouverture (68) du puits (66) des particules de suies contenues dans les gaz d'échappement. 5. Moteur (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le moteur (10) comporte au moins un 16 appendice (86) associé à la soupape d'admission (34) qui comporte, sur sa partie inférieure (90) s'étendant dans le conduit d'admission (22), des moyens (94) aptes à produire dans les gaz d'admission, ou dans le mélange carburé introduit dans la chambre de combustion (32), un mouvement aérodynamique ordonné du type "tumble". 6. Moteur (10) selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens aptes à produire le mouvement de "tumble" sont constitués par un déflecteur (94) qui est solidaire de l'extrémité inférieure de l'appendice (86). 7. Moteur (10) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le déflecteur (94) est constitué par une plaque incurvée dont la concavité est orientée vers l'orifice d'admission (26). 8. Moteur (10) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le déflecteur (94) est rapporté sur l'extrémité inférieure de l'appendice (86) par l'intermédiaire de moyens de fixation (96, 104) qui sont profilés de manière à réduire les pertes de charges. 9. Moteur (10) selon la revendication 8, caractérisé en ce que le déflecteur (94) comporte centralement un col (98) s'étendant verticalement à partir de la surface supérieure (100) du déflecteur (94) et délimitant centralement une ouverture (102) pour le passage de la tige (48) de la soupape (34). 10. Moteur (10) selon la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens de fixation (96) sont constitués par des tiges de fixation (104) qui forment une partie ajourée entre l'appendice (86) et le col (98) du déflecteur (94) auxquels sont fixés les extrémités de chaque tige (104).