Brevet FR2913399A1 — publié le 20080912

Système de propulsion d'aide à la manoeuvre pour un bateau La présente invention concerne un système de propulsion d'aide à la manoeuvre pour un bateau. Plus particulièrement l'invention se rapporte à un tel système qui présente la forme générale d'un T dont la branche transversale comporte des moyens formant turbine et dont la branche longitudinale comporte des moyens de motorisation électriques. De tels systèmes de propulsion d'aide à la manoeuvre pour un bateau sont par exemple utilisés pour faciliter le stationnement en toute sécurité de ces bateaux notamment dans les ports, à quai, etc. io Les moyens de motorisation électriques comprennent généralement un moteur électrique à courant continu de type série par exemple et de forte puissance fonctionnant en basse tension, couplé à un relais électromécanique de pilotage de son alimentation et alimenté par un parc de batteries dédiées embarqué à bord du bateau. Dans l'état de la technique, ces systèmes se présentent sous la forme de 15 plusieurs pièces livrées par un équipementier à un chantier naval, le chantier se chargeant alors d'assembler et de monter l'ensemble en position dans un trou de la coque du bateau. On conçoit cependant que ceci présente un certain nombre d'inconvénients notamment au niveau de la gestion des différentes pièces du système, de la charge de 20 travail du chantier, et de la qualité et de la fiabilité du montage. Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes. A cet effet, l'invention a pour objet un système de propulsion d'aide à la manoeuvre pour un bateau, présentant la forme générale d'un T dont la branche transversale comporte des moyens formant turbine et dont la branche longitudinale 25 comporte des moyens de motorisation électriques, caractérisé en ce que la branche longitudinale présente une section tubulaire et est adaptée pour être engagée dans un trou de la coque du bateau depuis l'extérieur de celui-ci, dans une position de montage dans laquelle une bride de montage et d'adaptation du système est fixée de manière étanche contre la coque du bateau. 30 Suivant des modes particuliers de réalisation, le système de propulsion comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - l'extrémité de la branche longitudinale opposée à celle associée à la branche transversale du système, est obturée de manière étanche par un bouchon ; - le bouchon est maintenu en position par l'intermédiaire de systèmes à tirants-écrous fixés sur la partie transversale du système ; - la bride de montage et d'adaptation est venue de matière avec la branche transversale du système et en ce que la branche longitudinale de celle-ci est formée à partir d'une portion de tube dont l'extrémité associée à la branche transversale est fixée sur celle-ci de manière étanche. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : lo -la figure 1 représente une vue en perspective éclatée d'un système selon l'invention ; et - la figure 2 illustre le montage d'un tel système sur un bateau. On a en effet illustré sur la figure 1, un système de propulsion d'aide à la manoeuvre pour un bateau, désigné par la référence générale 1. 15 Ce système présente la forme générale d'un T dont la branche transversale désignée par la référence générale 2 comporte des moyens formant turbine désignés par la référence générale 3 comprenant par exemple une embase, des hélices, des déflecteurs, etc, de façon classique. La branche longitudinale de ce T comporte quant à elle des moyens de 20 motorisation électriques désignés par la référence générale 4. Ces moyens de motorisation comprennent de façon classique un ensemble moteur plus relais et des moyens de raccordement électrique vers le reste des circuits électriques du bateau. En fait et comme cela est illustré, la branche longitudinale du T présente une 25 section tubulaire par exemple cylindrique et est par exemple formée par un tube en polyester ou autre, désigné par la référence générale 5, adapté pour recevoir les moyens de motorisation électriques et dont une extrémité est associée à la branche transversale du système et dont l'autre extrémité est obturée de manière étanche par un bouchon désigné par la référence générale 6, portant des connecteurs électriques 30 désignés par la référence générale 7. Dans l'exemple de réalisation illustré sur cette figure, ce bouchon et les moyens de motorisation sont maintenus en position par l'intermédiaire de systèmes à tirants-écrous fixés sur la partie transversale du système dont deux par exemple 8 et 9 sont illustrés sur cette figure. Par ailleurs, ce système comporte également une bride de montage et d'adaptation désignée par la référence générale 10 sur cette figure, qui dans l'exemple de réalisation illustré, est venue de matière avec la branche transversale du système et qui, comme cela sera décrit plus en détail par la suite, permet de monter le système de façon étanche sur la coque du bateau. On conçoit alors qu'un tel système de propulsion peut être livré monté par un équipementier auprès d'un chantier. En effet, le système peut se présenter sous la forme d'un ensemble prémonté étanche et testé. Le chantier peut alors se contenter, comme cela est illustré sur la figure 2, d'assurer le montage du système sur la coque du bateau et son raccordement électrique, dans la mesure où la branche longitudinale qui présente une section tubulaire est adaptée pour être engagée dans un trou de la coque du bateau depuis l'extérieur de celui-ci, dans une position de montage dans laquelle la bride de montage et d'adaptation 10 du système est fixée de manière étanche contre la coque du bateau. Ceci est en effet illustré sur la figure 2, où l'on reconnaît en 11, la coque du bateau, en 12, un trou de montage du système dans celle-ci et en 1, le système de propulsion selon l'invention, assemblé et livré par l'équipementier au chantier. Le chantier peut alors engager la branche longitudinale du système dans le trou 12 de la coque du bateau jusqu'à ce que la bride de montage et d'adaptation 10 vienne en appui contre cette coque et puisse être fixée de manière étanche sur celle-ci par exemple en utilisant des joints d'étanchéité de façon classique et des systèmes à vis-écrou de serrage. On conçoit alors qu'une telle structure présente un certain nombre d'avantages dans la mesure où elle est réalisée à partir d'éléments bien connus dans l'état de la technique, la branche longitudinale du système pouvant être formée par exemple à partir d'une portion de tube dont l'extrémité associée à la branche transversale est fixée sur celle- ci de manière étanche et maintenue en position avec les moyens de motorisation, grâce aux systèmes à tirants-écrous et au bouchon. Un tel système peut alors être assemblé et testé directement chez l'équipementier de matériel qui peut alors le livrer sous la forme d'un ensemble monté auprès du chantier, ce qui réduit la charge de travail de celui-ci et surtout réduit les risques de défaut notamment en termes de fonctionnement et d'étanchéité, qui peuvent être testés chez l'équipementier. Un tel système peut, par exemple, trouver une application spécifique aux propulseurs de poupe de bateaux. Bien entendu d'autres modes de réalisation encore peuvent être envisagés. REVENDICATIONS 1. Système de propulsion d'aide à la manoeuvre pour un bateau (11), présentant la forme générale d'un T dont la branche transversale comporte des moyens formant turbine (3) et dont la branche longitudinale comporte des moyens de motorisation s électriques (4), caractérisé en ce que la branche longitudinale présente une section tubulaire et est adaptée pour être engagée dans un trou (12) de la coque du bateau (11) depuis l'extérieur de celui-ci, dans une position de montage dans laquelle une bride de montage et d'adaptation (10) du système est fixée de manière étanche contre la coque du bateau. io 2. Système de propulsion d'aide à la manoeuvre pour un bateau, selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité de la branche longitudinale opposée à celle associée à la branche transversale du système, est obturée de manière étanche par un bouchon (6). 3. Système de propulsion d'aide à la manoeuvre pour un bateau, selon la 15 revendication 2, caractérisé en ce que le bouchon (6) est maintenu en position par l'intermédiaire de systèmes à tirants-écrous (8, 9) fixés sur la partie transversale (2) du système. 4. Système de propulsion d'aide à la manoeuvre pour un bateau, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bride de montage 20 et d'adaptation (10) est venue de matière avec la branche transversale (2) du système et en ce que la branche longitudinale de celle-ci est formée à partir d'une portion de tube dont l'extrémité associée à la branche transversale est fixée sur celle-ci de manière étanche.