Brevet FR2916701A3 — publié le 20081205

FR 2916701 A3 20081205 FR 0703778 A 20070529 Véhicule utilitaire comportant à sa partie arrière au moins une porte rabattable pour constituer une rampe de chargement. La présente invention concerne un véhicule utilitaire du type camion ou fourgon comportant un espace arrière de chargement qui comprend au moins une porte montée pivotante suivant un axe vertical, au moyen de charnières, entre une position fermée et une position ouverte. Actuellement, certains véhicules utilitaires du type ci-dessus sont équipés d'une rampe pouvant être placée à l'arrière du véhicule, après ouverture des portes, pour pouvoir accéder à l'espace de chargement. Lorsque la rampe de chargement n'est pas utilisée, elle est stockée dans l'espace arrière du véhicule, ce qui limite le volume disponible. On connaît d'autre part selon le document EP1 650 077 Al, un véhicule utilitaire dont la paroi arrière comporte une rampe de chargement rabattable vers le sol, adjacente à une porte montée pivotante suivant un axe vertical. Lorsque la porte et la rampe sont toutes les deux en position fermée, la porte empêche le pivotement de la rampe vers le sol. Autrement dit, pour mettre en place la rampe de chargement, il faut d'abord ouvrir la porte, puis rabattre la rampe vers le sol. Cette solution n'est pas satisfaisante. Le but de la présente invention est de remédier aux inconvénients des deux solutions connues décrites ci-dessus. Ce but est atteint selon l'invention par un véhicule utilitaire comportant un espace arrière de chargement qui comprend au moins une porte montée pivotante suivant un axe vertical, au moyen de charnières, entre une position fermée et une position ouverte, caractérisé en ce que ladite porte comprend en outre au moins une charnière pouvant être reliée au bord inférieur de la partie arrière du véhicule pour pouvoir rabattre ladite porte vers l'extérieur du véhicule et vers le sol pour constituer une rampe de chargement du véhicule. Ainsi, la porte peut s'ouvrir normalement par pivotement suivant un axe vertical. Cependant, selon l'invention, elle peut également se rabattre vers le 35 sol par pivotement suivant un axe horizontal pour constituer une rampe de chargement. Selon une version préférée de l'invention ladite porte comporte un bord vertical relié à un bord vertical de l'arrière du véhicule par des charnières permettant le pivotement de ladite porte entre lesdites positions fermée et ouverte, et un bord inférieur pouvant être relié à un bord horizontal de l'arrière du véhicule par au moins une charnière, des moyens étant prévus pour libérer la liaison entre ledit bord vertical de la porte et ledit bord vertical de l'arrière du véhicule et pour créer au moyen de ladite au moins une charnière une liaison pivotante entre ledit bord inférieur et ledit bord horizontal. Selon une disposition avantageuse de l'invention, lesdits moyens comportent un organe déplaçable entre une première position dans laquelle lesdites charnières assurent le pivotement de la porte suivant un axe vertical et une seconde position dans laquelle ladite au moins une charnière assure le pivotement de la porte suivant un axe horizontal. De préférence, ledit organe est adapté pour commander la translation de l'axe de pivotement de chaque charnière entre une position engagée dans un évidement complémentaire de cette charnière et une position dégagée de celle-ci. Selon une disposition particulièrement avantageuse de l'invention, ledit organe est adapté pour commander simultanément le dégagement des axes de pivotement par rapport aux charnières reliées au bord vertical de la porte et l'engagement de l'axe de pivotement par rapport à la charnière reliée au bord inférieur de la porte. Autrement dit, lorsque ledit organe est dans la position précitée, la porte peut être rabattue vers le sol par pivotement autour d'un axe horizontal de la charnière reliée au bord inférieur de la porte. A l'inverse, lorsque l'organe est dans la position d'engagement des charnières verticales et de dégagement de la charnière horizontale, la porte peut s'ouvrir normalement par pivotement selon un axe vertical. De préférence, ledit organe est une poignée reliée auxdites charnières par des tringles ou analogues. De préférence, la face intérieure de ladite porte comporte des reliefs ou un revêtement anti-dérapant, ce qui facilite l'accès au véhicule 35 lorsque la rampe est dans sa position inclinée. Lorsque le véhicule utilitaire comporte deux portes arrières pouvant s'ouvrir normalement par pivotement vertical, de préférence, ces deux portes peuvent également se rabattre vers le sol pour constituer ensemble deux rampes juxtaposées de chargement du véhicule. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront 5 encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 1 est une vue en perspective partielle d'un véhicule utilitaire selon l'invention, dont les deux portes arrières sont fermées, 10 la figure 2 rnontre l'une des portes arrières en position rabattue vers le sol pour constituer une rampe de chargement, - la figure 3 est une vue en coupe verticale d'une porte montrant le vérin qui commande le pivotement de cette porte suivant un axe horizontal, 15 - la figure 4 est un schéma montrant le système de tringles qui commande le dégagement et l'engagement des charnières d'une porte, ce système étant dans une position permettant le pivotement de la porte suivant un axe vertical, la figure 5 est une vue analogue à la figure 4, le système étant 20 dans la position permettant le pivotement de la porte suivant un axe horizontal. La figure 1 représente schématiquement un véhicule utilitaire comportant un espace arrière de chargement 1 qui comprend deux 25 portes 2, 3 montées pivotantes suivant un axe vertical, au moyen de charnières 4, entre une position fermée et une position ouverte. Selon l'invention, chaque porte 2, 3 comprend en outre au moins une charnière 5 pouvant être reliée au bord inférieur 6 de la partie arrière 1 du véhicule pour pouvoir rabattre cette porte 2 ou 3 vers l'extérieur du 30 véhicule et vers le sol pour constituer (voir figure 2) une rampe de chargement du véhicule. Chacune des portes 2, 3 comporte un bord vertical 7 relié à un bord vertical 8 de l'arrière du véhicule par des charnières 4 permettant le pivotement de cette porte 2, 3 entre lesdites positions fermée et 35 ouverte, et un bord inférieur 9 pouvant être relié à un bord horizontal 6 de l'arrière du véhicule par au moins une charnière 5. Des moyens sont prévus pour libérer la liaison entre ledit bord vertical 7 de la porte et ledit bord vertical 8 de l'arrière du véhicule et pour créer au moyen de la charnière 5 une liaison pivotante entre ledit bord inférieur 9 et ledit bord horizontal 6. Les figures 4 et 5 montrent que lesdits moyens comportent un organe tel qu'une poignée 10 déplaçable entre une première position (voir figure 4) dans laquelle les deux charnières 4 assurent le pivotement de la porte 2 suivant un axe vertical et une seconde position (voir figure 5) dans laquelle la charnière 5 assure le pivotement de la porte 2 suivant un axe horizontal. On voit sur les figures 4 et 5 que la poignée 10 est adaptée pour commander la translation de l'axe de pivotement 4a, 5a de chaque charnière 4, 5 entre une position engagée dans un évidement complémentaire 4a, 4b de cette charnière et une position dégagée de celle-ci. De plus, la poignée 10 est adaptée pour commander simultanément le dégagement (voir figure 5) des axes de pivotement 4a par rapport aux charnières 4 reliées au bord vertical 7 de la porte 2 et l'engagement de l'axe de pivotement 5a par rapport à la charnière 5 reliée au bord inférieur 9 de la porte 2. De même, la poignée 10 est adaptée pour commander simultanément l'engagement (voir figure 4) des axes de pivotement 4a par rapport aux charnières 4 reliées au bord vertical 7 de la porte et le dégagement de l'axe de pivotement 5a par rapport à la charnière 5 reliée au bord inférieur 9 de la porte. Dans l'exemple représenté sur les figures 4 et 5, la poignée 10 est reliée aux axes 4a, 5a des charnières 4, 5 par des tringles 11, 12, 13 et des dispositifs de renvoi 14, 15, 16. Cette disposition peut être remplacée par des câbles et des poulies de renvoi coopérant avec des ressorts de rappel ou tout autre système 30 électromagnétique, hydraulique ou pneumatique. La face intérieure de la porte 2 comporte de préférence (voir figure 2) des reliefs 17 ou un revêtement anti-dérapant pour faciliter la montée lorsque la porte est rabattue pour constituer une rampe. Le mouvement de pivotement de la porte 2 vers l'extérieur et vers le 35 sol peut être commandé par un vérin 18, comme montré par la figure 3. Le mouvement de pivotement vertical de la porte 2, 3 peut comporter des butées à 90 et à 270 définies par une came classique non représentée sur les figures. Bien entendu, les portes 2, 3 comportent des renforts pour leur 5 conférer une résistance suffisante aux efforts de flexion et de torsion lorsqu'elles sont dans la position rampe. REVENDICATIONS 1) Véhicule utilitaire comportant un espace arrière de chargement (1) qui comprend au moins une porte (2, 3) montée pivotante suivant un axe vertical, au moyen de charnières (4), entre une position fermée et une position ouverte, ladite porte (2, 3) comprend en outre au moins une charnière (5) pouvant être reliée au bord inférieur (6) de la partie arrière du véhicule pour pouvoir rabattre ladite porte (2, 3) vers l'extérieur du véhicule et vers le sol pour constituer une rampe de chargement du véhicule, ladite porte (2, 3) comporte un bord vertical (7) relié à un bord vertical de l'arrière du véhicule par des charnières (4) permettant le pivotement de ladite porte entre lesdites positions fermée et ouverte, et un bord inférieur (9) pouvant être relié à un bord horizontal (6) de l'arrière du véhicule par au moins une charnière (5), des moyens étant prévus pour libérer la liaison entre ledit bord vertical de la porte et ledit bord vertical de l'arrière du véhicule et pour créer au moyen de ladite au moins une charnière (5) une liaison pivotante entre ledit bord inférieur (9) et ledit bord horizontal (6), lesdits moyens comportent un organe (10) déplaçable entre une première position dans laquelle lesdites charnières (4) assurent le pivotement de la porte suivant un axe vertical et une seconde position dans laquelle ladite au moins une charnière (5) assure le pivotement de la porte suivant un axe horizontal, ledit organe (10) est adapté pour commander la translation de l'axe de pivotement (4a, 5a) de chaque charnière (4, 5) entre une position engagée dans un évidement complémentaire (4b, 5b) de cette charnière et une position dégagée de celle-ci, caractérisé en ce que ledit organe (10) est adapté pour commander simultanément le dégagement des axes de pivotement (4a) par rapport aux charnières (4) reliées au bord vertical (7) de la porte et l'engagement de l'axe de pivotement (5a) par rapport à la charnière (5) reliée au bord inférieur (9) de la porte. 2) Véhicule utilitaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit organe (10) est une poignée reliée auxdites charnières (4, 5) par des tringles (11, 12, 13) ou analogues. 3) Véhicule utilitaire selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que la face intérieure de ladite porte (2, 3) comporte des reliefs (17) ou un revêtement anti-dérapant. 4) Véhicule utilitaire selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte deux portes (2, 3) disposées à l'arrière du véhicule, ces deux portes (2, 3) pouvant se rabattre vers le sol pour constituer deux rampes de chargement du véhicule. 5) Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mouvement de la porte (2) vers l'extérieur et vers le sol est commandé par un vérin (18).