Brevet FR2920461A1 — publié le 20090306

Dispositif de maintien en position d'ouverture stable d'un ouvrant de véhicule automobile, en particulier d'un capot avant La présente invention concerne un dispositif de maintien en position d'ouverture stable d'un ouvrant de véhicule automobile, en particulier d'un capot avant. Classiquement, le capot avant d'un véhicule automobile est maintenu ouvert par une béquille articulée par une extrémité sur la carrosserie et pourvue à son autre ex- trémité d'un crochet. Pour maintenir le capot dans une position ouverte, l'utilisateur doit soulever la béquille et mettre en place le crochet dans un trou de forme spéciale prévue en général dans la doublure du capot. Ces béquilles ont l'inconvénient d'être complexes, coûteuses et malcommodes d'utilisation, notamment en raison de leur accessibilité plus ou moins facile. EP 0 185 246 cité ici au titre de l'arrière-plan technologique seulement de la pré-sente invention, décrit une charnière pour ouvrant de véhicule construite de telle façon que lors des manoeuvres d'ouverture et de fermeture de l'ouvrant, elle autorise un mouvement limité de l'ouvrant perpendiculaire à son axe d'articulation. Cette construction implique l'utilisation de roues dentées en prise les unes avec les autres et elle est donc complexe. De plus, en cas de fort vent, l'ouvrant peut être soulevé puis refermé de façon intempestive. En tout état de cause, ce document n'apporte aucun élément susceptible d'apporter une solution au problème de la simplification d'une béquille dont il a été question ci-dessus. L'invention a pour but de fournir un dispositif de maintien en position d'ouverture stable d'un ouvrant de véhicule automobile, dépourvu des inconvénients propres aux béquilles remplissant classiquement cette fonction. A cet effet, l'invention a pour premier objet un dispositif de maintien en position d'ouverture stable d'un ouvrant de véhicule automobile, en particulier un capot avant, articulé sur la carrosserie de celui-ci au moyen d'au moins une charnière comportant chacune un charnon fixe solidaire de la carrosserie et un charnon mobile solidaire de l'ouvrant, caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble de blocage et de commande composé - d'au moins un verrou de blocage associé à la charnière dudit ouvrant pour bloquer celle-ci dans au moins une position prédéterminée, ledit verrou étant agencé pour que le blocage soit atteint par encliquetage pendant la manoeuvre d'ouverture du- dit ouvrant, d'un ensemble d'actionnement à distance solidaire dudit ouvrant à un en-droit facilement accessible pour un utilisateur, mais éloigné de ladite charnière pour permettre l'inactivation dudit blocage et la fermeture dudit ouvrant, et de moyens de connexion reliant entre eux ledit verrou et ledit ensemble d'actionnement à distance pour permettre la transmission audit verrou d'une commande de déblocage exercée manuellement sur ledit ensemble d'actionnement à distance. Grâce à ces caractéristiques, le dispositif selon l'invention permet une ouverture de l'ouvrant avec obtention automatique du blocage de sa position d'ouverture, tandis que la position de fermeture de l'ouvrant peut être obtenue à partir de la position d'ouverture bloquée moyennant une simple commande manuelle de l'ensemble d'actionnement à distance placé à un endroit facilement atteignable par l'utilisateur. Selon d'autres modes de réalisation, le dispositif de l'invention comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons possibles : - ledit verrou de blocage comprend un élément de crantage solidaire du charnon mobile de ladite charnière et présentant au moins un cran de blocage, et un organe de verrouillage monté mobile entre d'une part une position de blocage dans la-quelle il coopère avec ledit cran et bloquer la manoeuvre dudit ouvrant et d'autre part une position de libération dans laquelle il permet la manoeuvre dudit ouvrant, la position de libération étant obtenue lors d'une action manuelle exercée sur ledit ensemble d'actionnement à distance ; ledit élément de crantage comprend une pièce en forme de quadrant à bord circulaire qui est solidaire dudit charnon mobile et dans le bord circulaire duquel est prévu au moins un cran de blocage, ledit organe de verrouillage étant sollicité élas-tiquement contre ledit bord circulaire et pouvant s'encliqueter dans ledit cran de blocage pendant la manoeuvre d'ouverture dudit ouvrant ; - ledit cran de blocage est défini par une encoche pratiquée dans ledit bord circulaire et fermée partiellement par un bec de sécurité destinée à coopérer avec un perçage prévue dans ledit organe de blocage pour, en position bloquée de celui-ci, en empêcher le retrait de l'organe de blocage de ladite encoche, ledit bec pénétrant dans ledit perçage après l'encliquetage lors d'un léger mouvement dudit ouvrant effectué dans un sens contraire à celui de l'ouverture; ledit quadrant à bord circulaire est prévu comme pièce de fixation reliant ledit charnon mobile audit ouvrant ; - ledit organe de verrouillage est monté coulissant dans un bloc de coulissement selon une direction perpendiculaire à l'axe de ladite charnière ; - lesdits moyens de connexion comprennent un câble de type Bowden pour provoquer le mouvement dudit verrou de blocage ; - ledit ensemble d'actionnement à distance est réalisé sous la forme d'une tirette couplée audit câble et placée près d'un bord de l'ouvrant; - ledit verrou de blocage comporte un électro-aimant qui lorsqu'il est excité, provoque la libération de ladite charnière, ledit ensemble d'actionnement à distance comprend un bouton électrique de commande placé près d'un bord dudit ouvrant et lesdits moyens de connexion comprennent un câble électrique destiné à transmettre l'ordre d'actionnement donné par ledit bouton audit électro-aimant ; ledit ensemble d'actionnement à distance comporte des moyens de visualisation de l'état de blocage ou de libération dudit verrou de blocage ; - ledit ouvrant est pourvu de deux charnières équipées chacune d'un verrou de blocage et lesdits verrous de blocage sont commandés en commun par un unique ensemble d'actionnement à distance par l'intermédiaire desdits moyens de connexion. L'invention a également pour objet un véhicule automobile caractérisé en ce qu'il est pourvu d'un dispositif de maintien en position d'ouverture stable d'un ouvrant tel que défini ci-dessus. L'invention sera davantage comprise à la lumière de la description qui va suivre et illustrée par un exemple non limitatif sur les dessins annexés. Sur ces dessins : - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un dispositif selon l'invention de maintien en position d'ouverture d'un capot avant, dans la configuration dans laquelle ce dernier occupe une position stable ouverte; - la figure 2 est une vue schématique en coupe d'une partie du dispositif de la fi- gure 1, illustrant la configuration de fermeture du capot, et - la figure 3 montre une vue analogue à celle de la figure 2, mais illustrant de nouveau une position ouverte stable du capot. On se réfère d'abord à la figure 1 sur laquelle on voit que le dispositif de maintien selon l'invention comporte une plaque de base fixe 1, solidaire de la carrosserie (non représentée) du véhicule automobile par des moyens de fixation (également non représentés). Sur cette plaque de base 1 est rapporté un charnon fixe 2 d'une charnière de l'ouvrant désignée par la référence générale 3. Ce charnon fixe 2 comprend deux flasques 4 solidaire de la plaque de base 1 et supportant un axe d'articulation 5 entre eux. Dans l'exemple représenté, on suppose que l'ouvrant est un capot avant d'un véhicule automobile ; cependant, l'invention peut s'appliquer à d'autres ouvrants, en particulier tous ceux qui sont articulés sur la carrosserie autour d'un axe horizontal. La charnière 3 comprend également un charnon mobile 6 comprenant une pièce tubulaire 7 engagée sur l'axe 5 et portant axialement en son milieu un quadrant 8. Ce dernier est formé d'une plaque relativement épaisse délimitée par deux bords droits 9 et un bord 10 en arc de cercle tourné dans le cas de l'exemple décrit d'un capot avant, vers l'avant du véhicule. Ce capot 11 est fixé sur l'un des bords droits de ce quadrant 8. Le bord arqué 10 du quadrant 8 présente un crantage formé dans l'exemple par des encoches 12 qui sont au nombre de deux dans l'exemple de réalisation représenté. Elles définissent chacune un angle d'ouverture déterminé de l'ouvrant 11 grâce auquel celui-ci pourra être maintenu en position stable pendant qu'il est ouvert. Le nombre de deux encoches n'est pas limitatif de l'invention. II dépend du nombre de positions d'ouverture stables que l'on souhaite pouvoir donner au capot. Chaque encoche 12 (voir aussi les figures 2 et 3) présente une forme rectangulaire, son entrée étant fermée partiellement par un bec de blocage 13 qui se trouve sur le côté de l'encoche qui est le plus proche du bord 9 du quadrant 8 sur lequel est monté le capot 11. Le quadrant 8 que l'on vient de décrire fait parti d'un ensemble de blocage et de commande désigné globalement par la référence 14. Cet ensemble est composé d'un verrou de blocage 15 auquel appartient le quadrant 8, de moyens de connexion formés par un câble de commande 16 et d'un ensemble d'actionnement à distance 17. Pour représenter le présent exemple de réalisation du dispositif de maintien selon l'invention, on a dessiné sur la figure 1 schématiquement deux parties distinctes 11 a et 11 b du capot 11, l'une 11 a située à l'endroit où est fixé à la charnière 3 et l'autre 1l b se trouvant près de son bord avant, étant entendu que la figure 1 est supposée représenter le capot ouvert vu du côté de sa face intérieure. Ainsi, on voit que le verrou 15 de l'ensemble de blocage et de commande 14 est prévu près de, voire intégré dans, la charnière 3, que l'ensemble d'actionnement à dis- tance 17 est prévu près du bord avant 11 b du capot 11 et que le câble de commande 16 relie entre eux le verrou 15 et l'ensemble d'actionnement 17. Le câble 16 peut suivre un trajet approprié symbolisé par la ligne courbe en traits mixtes 18 et être réalisé par exemple sous la forme d'un câble de type Bowden convenablement fixé de distance en distance sous le capot 11. On remarquera que l'ensemble d'actionnement à distance 17 est placé à un endroit d'où il est très facilement accessible pour un utilisateur. Dans le cas du capot et comme indiqué, ce bord est de préférence le bord avant 11b. Le verrou de blocage 15 comprend en outre un organe de verrouillage 19, fait d'une seule pièce, présentant une plaquette 20 de forme générale rectangulaire, une butée circulaire 21 disposée transversalement à une extrémité de la plaquette 20 et une queue 22 qui s'étend vers l'avant du véhicule (à droite sur la figure 1). L'organe de verrouillage 19 peut glisser axialement dans un bloc de coulissement 23 prévu sur la plaque de base 1. A son extrémité avant, la queue 22 est connectée, par des moyens connus et non représentés, à l'âme 16a du câble 16 dont la gaine 16b est connectée au bloc de coulissement 23. Par ailleurs, un ressort de rappel 24 est interposé entre ce dernier et la butée circulaire 21 pour solliciter l'organe de verrouillage 19 en direction du bord arqué 10 du quadrant 8 (flèche F1). Près de son extrémité proche du quadrant 10, la plaquette 20 présente un perçage rectangulaire 25 adapté pour recevoir un bec 13 de l'une ou l'autre des encoches 12 prévues dans le bord arqué 10 du quadrant 8. L'ensemble d'actionnement à distance 17 comprend un bloc de coulissement 26 pour un oeilleton de manoeuvre 27 qui est raccordé à l'âme 16a du câble 16. La gaine 16b est fixée sur ce bloc de coulissement 26, l'agencement n'étant pas représenté en détail. Par conséquent, en actionnant l'oeilleton 27 dans le sens de la flèche F2 (le rap- prochant du bord 11b du capot 11), l'utilisateur peut déplacer axialement l'organe de verrouillage 19 à l'encontre de l'action du ressort de rappel 24. Le bloc de coulissement 26 présente un guichet de visualisation 28 derrière le-quel peut apparaître, selon le cas, l'un ou l'autre de deux disques de signalisation 29a ou 29b, de deux couleurs différentes par exemple verte et rouge, ces disques étant couplés à l'âme 16a du câble 16. Le disque 29a de couleur verte apparaît de préférence derrière le guichet 28 pour signaler que le capot 11 est dûment placé dans l'une des positions de blocage choisie par l'utilisateur. Dans le cas contraire, c'est le disque rouge 29b qui est visible. Les deux disques 29a et 29b sont solidaires de l'âme 16a du câble 16 par des moyens qui n'ont pas été détaillés sur les dessins. Les figures 2 et 3 illustrent plus en détail le fonctionnement du dispositif de main-tien en position stable selon l'invention. Sur la figure 2, le capot 11 est fermé. Dans ces conditions, le quadrant 8 est partiellement effacé dans une ouverture rectangulaire la pratiquée dans la plaque de base 1. L'organe de verrouillage 19 sollicité par le ressort de rappel 24, alors comprimé, est en appui contre le bord arqué 10 du quadrant 8, les encoches 12 étant hors d'atteinte de l'organe de verrouillage 19. L'âme 16a du câble 16 pousse l'oeilleton 27 vers le bord avant du capot 11 dans le sens de la flèche F2. C'est alors le disque rouge 29b qui apparaît derrière le guichet 28, car les disques 29a et 29b sont solidaires de l'âme 16a. Sur la figure 3, le capot 11 est dans sa position totalement ouverte. Pour attein- dre cette position, l'utilisateur a déverrouillé le capot 11 de la façon habituelle en actionnant la commande classique (non représentée) prévue à cet effet, généralement située dans l'habitacle du véhicule. Pendant une première phase d'ouverture, le capot entraîne le quadrant 8 dans son mouvement, pendant que la plaquette 20 glisse sur le bord arqué 10. Ce mouvement d'ouverture peut se poursuivre jusqu'à ce que le bord d'extrémité libre de la plaquette 20 atteigne la première encoche 12 du quadrant 8. Si l'utilisateur omet alors d'agir sur l'oeilleton 27, la plaquette 20 va s'encliqueter dans la première des encoches 12 sous l'action du ressort 24, l'utilisateur sera contraint d'arrêter le mouvement d'ouverture. Si dans ces conditions, il lâche le capot 11, celui-ci retombe par gravité sur une faible course, jusqu'à ce que la plaquette 20 se verrouille derrière le bec 13 pénétrant dans le perçage rectangulaire 25 de la plaquette 20. Par conséquent, le capot 11 sera maintenu dans la position définie par l'emplacement de la première des encoches 12. L'utilisateur pourra vérifier le blocage correct du capot 11, car en tombant dans l'encoche 12 concernée, l'organe de verrouillage 19, sous l'impulsion du ressort 24, a entraîné l'âme 16a dans le sens de la flèche FI, plaçant ainsi le disque vert 29a devant le guichet 28. Cependant, pour placer le capot dans sa position complètement ouverte (représentée sur la figure 3), l'utilisateur doit faire en sorte que l'organe de verrouillage 19 ne puisse pas s'encliqueter dans la première des encoches 12. Pour ce faire, tout en ouvrant le capot, il maintient l'oeilleton 27 en tirant dessus dans le sens de la flèche F2, moyennant quoi, l'organe de verrouillage 19 ne pourra pas pénétrer dans la première des encoches 12 qu'il franchira donc au cours du mouvement. Dès que le capot atteindra la position de butée d'ouverture, l'utilisateur lâchera l'oeilleton 27 et en faisant revenir quelque peu le capot 11, l'organe de verrouillage 19 se trouvera en face de la seconde des encoches 12 dans laquelle il s'encliquettera pour assurer le verrouillage. Le mouvement d'abaissement se poursuivant encore quelque peu, l'organe de verrouillage 19 sera retenu par le bec 13 de l'encoche correspondante. Le capot 11 sera alors dans une position parfaitement stable d'ouverture totale signalée de nouveau par l'apparition d'un disque vert 29a devant le guichet 28. Suivant une variante de l'invention non illustrée sur les figures, il est possible de prévoir pour assurer le coulissement de l'organe de verrouillage 19, un électroaimant monté par exemple sur le bloc 23, destiné, lorsqu'il est excité,à faire glisser l'organe de verrouillage 19 vers sa position de libération du mouvement de pivotement du quadrant 8. Cet électro-aimant pourra être connecté par un câble de connexion électrique, rem-plaçant le câble Bowden 16, à un dispositif de commande électrique à bouton-poussoir par exemple, prévu à la place du bloc 26 et de l'oeilleton 27. A ce dispositif de commande pourront facilement être associés des moyens de signalisation électriques (lampes témoins par exemple) remplaçant les disques 29a et 29b. Dans la description qui précède, on suppose qu'une seule charnière 3 du capot 11 est équipée d'un dispositif selon l'invention. Toutefois, il rentre dans le cadre de l'invention, de prévoir pour chaque charnière un verrou de blocage 15, les deux verrous pouvant alors être commandés en commun par un câble de connexion comportant deux embranchements. Bien entendu, cette version pourra être équipée d'un ensemble d'actionnement mécanique comme représenté ou électrique en prévoyant un électro-aimant pour chaque verrou de blocagel5. REVENDICATIONS 1.- Dispositif de maintien en position d'ouverture stable d'un ouvrant (11) de véhicule automobile, en particulier d'un capot avant, articulé sur la carrosserie de celui-ci au moyen d'au moins une charnière (3) comportant un charnon fixe (2) solidaire de la carrosserie et un charnon mobile (6) solidaire de l'ouvrant, caractérisé en ce qu'il com- prend un ensemble de blocage et de commande (14) composé - d'au moins un verrou de blocage (15) associé à la charnière (3) dudit ouvrant (11) pour bloquer celle-ci dans au moins une position prédéterminée, ledit verrou (15) étant agencé pour que le blocage soit atteint par encliquetage pendant la manoeu- vre d'ouverture dudit ouvrant, - d'un ensemble d'actionnement à distance (17), et - de moyens de connexion (16) reliant entre eux ledit verrou (15) et ledit en-semble d'actionnement à distance (17) pour permettre la transmission audit verrou (15) d'une commande de déblocage exercée manuellement sur ledit ensemble d'actionnement à distance (17). 2.- Dispositif de maintien suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ledit verrou de blocage (15) comprend un élément de crantage (8) solidaire du charnon mobile (6) de ladite charnière (3) et présentant au moins un cran de blocage (12), et un organe de verrouillage (19) monté mobile entre d'une part une position de blocage dans laquelle il coopère avec ledit cran (12) et bloque la manoeuvre dudit ouvrant (11) et d'autre part une position de libération dans laquelle il permet la manoeuvre dudit ouvrant, la position de libération étant obtenue lors d'une action manuelle exercée sur ledit ensemble d'actionnement à distance (17) . 3.- Dispositif de maintien suivant la revendication 2, caractérisé en ce que ledit élément de crantage (8) comprend une pièce en forme de quadrant à bord circulaire (10) qui est solidaire dudit charnon mobile (6) et dans le bord circulaire duquel est prévu au moins un cran de blocage (12), ledit organe de verrouillage (19) étant sollicité élastiquement contre ledit bord circulaire (10) et pouvant s'encliqueter dans ledit cran de blocage (12) pendant la manoeuvre d'ouverture dudit ouvrant. 4.- Dispositif de maintien suivant la revendication 3, caractérisé en ce que ledit cran de blocage (12) est défini par une encoche pratiquée dans ledit bord circulaire (10) et fermée partiellement par un bec de sécurité (13) destinée à coopérer avec un perçage (25) prévu dans ledit organe de blocage (19) pour, en position bloquée de celui-ci, empêcher le retrait de l'organe de blocage (19) de ladite encoche (12), ledit bec (13)pénétrant dans ledit perçage (25) après l'encliquetage lors d'un léger mouvement dudit ouvrant effectué dans un sens contraire à celui de l'ouverture. 5.- Dispositif de maintien suivant l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisée en ce que ledit quadrant (8) à bord circulaire (10) est prévu comme pièce de fixation reliant ledit charnon mobile (6) audit ouvrant (11). 6.- Dispositif de maintien suivant l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que ledit organe de verrouillage (15) est monté coulissant dans un bloc de coulissement (23) selon une direction perpendiculaire à l'axe (5) de ladite charnière (3). 7.- Dispositif de maintien suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que lesdits moyens de connexion comprennent un câble (16) de type Bowden pour provoquer le mouvement dudit verrou de blocage (15). 8.- Dispositif de maintien suivant la revendication 7, caractérisé en ce que ledit ensemble d'actionnement à distance (17) est réalisé sous la forme d'une tirette (27) couplée audit câble (16) et placée près d'un bord dudit ouvrant (11). 9.- Dispositif de maintien suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit verrou de blocage (15) comporte un électro-aimant qui lorsqu'il est excité, provoque la libération de ladite charnière (3), en ce que ledit ensemble d'actionnement à distance comprend un bouton électrique de commande placé près d'un bord dudit ouvrant et en ce que lesdits moyens de connexion comprennent un câble électrique destiné à transmettre l'ordre d'actionnement donné par ledit bouton audit électro-aimant. 10.- Dispositif de maintien suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit ensemble d'actionnement à distance (17) comporte des moyens de visualisation (28, 29a, 29b) de l'état de blocage ou de libération dudit verrou de blocage (15). 11.- Véhicule automobile comportant un dispositif de maintien en position stable d'au moins un de ses ouvrant, caractérisé en ce que le dispositif de maintien est conforme à celui défini dans l'une quelconque des revendications précédentes.