Brevet FR2921415A1 — publié le 20090327

Mélangeur destiné à être disposé à l'intérieur d'un élément d'une ligne d'échappement d'un véhicule automobile L'invention concerne en général les mélangeurs destinés à être disposés dans les lignes d'échappement de véhicules automobiles. Plus précisément, l'invention concerne, selon un premier aspect, un mélangeur destiné à être disposé à l'intérieur d'un élément d'une ligne d'échappement d'un véhicule automobile, de telle sorte que les gaz d'échappement circulant dans ledit élément de ligne d'échappement s'écoule à travers le mélangeur suivant une direction générale d'écoulement, le mélangeur étant du type apte à rendre les gaz d'échappement qui le traversent plus turbulents. II est connu dans les lignes d'échappement d'injecter dans les gaz d'échappement un liquide contenant une espèce chimique réductrice de certains composants des gaz d'échappement. Cette injection est réalisée en amont du dispositif de purification catalytique de la ligne d'échappement, en vue d'augmenter l'efficacité de la purification. Le mélangeur est intercalé entre le dispositif d'injection et l'organe de purification catalytique. II assure deux fonctions principales. 1111 contribue à l'atomisation des gouttes du liquide injecté. En effet, le liquide est injecté sous la forme d'un flux de gouttes qui se mélange aux gaz d'échappement. Plus la taille des gouttes est faible, plus la réaction de réduction des gaz d'échappement par l'espèce chimique réductrice sera rapide et complète. 2/ II augmente les turbulences dans le flux de gaz d'échappement circulant vers l'organe de purification catalytique, de manière à disperser les gouttes de liquide de manière rapide et homogène dans les gaz d'échappement. Ce second effet contribue lui aussi à ce que la réduction des gaz d'échappement soit rapide et complète. EP-1 514 591 décrit un mélangeur formé d'une feuille de métal roulé. Des ailes sont ménagées par estampage de la feuille de métal en vue d'augmenter les turbulences des gaz d'échappement traversant le mélangeur. Ce mélangeur présente le défaut de ne contribuer que faiblement à l'atomisation des gouttelettes de liquide injectées, notamment quand les gaz d'échappement circulent à haute vitesse à travers le mélangeur. Dans ce contexte, l'invention vise à proposer un mélangeur qui permette de réaliser de manière plus efficace la fonction d'atomisation des gouttelettes liquides injectées dans les gaz d'échappement, notamment quand ces gaz circulent à haute vitesse, sans compromettre la fonction d'augmentation des turbulences des gaz d'échappement. A cette fin, l'invention porte sur un mélangeur du type précité, caractérisée en ce qu'il comprend une zone centrale pleine, et une pluralité d'ailes réparties autour de la zone centrale et s'étendant à partir de ladite zone centrale. Le mélangeur peut également présenter l'une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons technique-ment possibles : - la zone centrale et les ailes considérées en projection orthogonale dans un plan perpendiculaire à la direction d'écoulement définissent une projection s'inscrivant à l'intérieur d'un cercle circonscrit à ladite projection, ladite projection présentant une su- perficie comprise entre 5% et 40% de la superficie du cercle circonscrit, - la zone centrale et les ailes considérées en projection orthogonale dans un plan perpendiculaire à la direction d'écoulement définissent une première projection s'inscrivant à l'intérieur d'un premier cercle circonscrit à ladite première projection, la zone centrale considérée en projection orthogonale dans un plan perpendiculaire à la direction d'écoulement définit une seconde projection s'inscrivant à l'intérieur d'un second cercle circonscrit à ladite seconde projection, le premier cercle circonscrit présentant un diamètre compris entre 2 et 8 fois celui du second cercle circonscrit, - chaque aile présente un plan moyen formant un angle compris entre 10° à 60° avec la direction d'écoulement, - le mélangeur comprend entre 2 et 10 ailes, - la zone centrale et les ailes considérées en projection orthogonale dans un plan perpendiculaire à la direction d'écoulement définissent une projection s'inscrivant à l'intérieur d'un cercle circonscrit à ladite projection et considérées parallèlement à la direction d'écoulement présentent un encombrement total déterminé, le cercle circons- crit présentant un diamètre compris entre 2 et 10 fois ledit encombrement total, et - le mélangeur comprend une jante périphérique, chaque aile étant solidaire à la fois de la zone centrale et de la jante. Selon un second aspect, l'invention porte sur une ligne d'échappement de véhicule automobile, la ligne d'échappement comprenant : - un mélangeur selon l'une quelconque des revendications précédentes, - des moyens pour injecter un liquide contenant une espèce chimique réductrice de certains composants des gaz d'échappement à l'intérieur de l'élément de ligne d'échappement dans lequel est disposé le mélangeur, lesdits moyens d'injections étant disposés en amont du mélangeur et étant orientés pour projeter ledit liquide vers la zone centrale du mélangeur. La ligne d'échappement peut en outre présenter une ou plusieurs des caractéris-tiques ci-dessous : - lesdits moyens d'injections sont orientés sensiblement vers la zone centrale, et - le mélangeur est rigidement fixé dans une gorge ménagée dans une paroi in-terne dudit élément de ligne d'échappement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles : - la figure 1 est une section d'un tronçon d'une ligne d'échappement conforme à l'invention, montrant des moyens d'injection d'un liquide comprenant une espèce chimique réductrice et un mélangeur disposé en aval des moyens d'injection ; - la figure 2 est une vue en perspective du mélangeur de la figure 1 ; et - la figure 3 est une vue en élévation, de face, du mélangeur de la figure 2. Dans la description qui va suivre, l'amont et l'aval seront entendus relativement au sens d'écoulement normal des gaz d'échappement. La ligne d'échappement représentée partiellement sur la figure 1 comporte, entre autre : - un collecteur d'entrée (non représentée) et une sortie (non représentée) de libération des gaz d'échappement dans l'atmosphère ; - des moyens 2 de purification catalytique des gaz d'échappement interposés entre le collecteur et la sortie ; - des moyens 4 pour injecter dans la ligne d'échappement un liquide comprenant une espèce chimique réductrice de certains composants des gaz d'échappement, dis-posés en amont des moyens de purification catalytique 2 ; - un mélangeur 6 interposé le long de la ligne d'échappement entre [es moyens d'injection 4 et les moyens de purification catalytique 2. Le collecteur comprend, comme connu en soi, une pluralité de bouches d'entrée susceptibles d'être connectées chacune à une sortie d'une chambre de combustion d'un moteur thermique, en vue de capter les gaz d'échappement de ce moteur. La sortie du collecteur est reliée à un orifice d'entrée 8 des moyens de purification catalytique par un ou plusieurs conduits 10. Les moyens de purification catalytique 2 sont par exemple un organe de purification catalytique de type SCR. Cet organe comprend une enveloppe externe 12 et un monolithe 14 disposé à l'intérieur de l'enveloppe 12. L'enveloppe 12 définit donc un canal de circulation des gaz d'échappement de-puis l'orifice d'entrée 8 jusqu'à un orifice de sortie (non représenté) à travers le monolithe 14. L'enveloppe 12 définit l'orifice d'entrée 8. Elle définit également l'orifice de sortie. Celui-ci est relié à la sortie de la ligne d'échappement par des conduits. D'autres éléments de la ligne d'échappement, par exemple un silencieux ou d'autres moyens de purification catalytique des gaz d'échappement, peuvent être interposés entre l'orifice de sortie des moyens 2 et la sortie de la ligne d'échappement. Le monolithe 14 est formé d'un matériau poreux, perméable aux gaz d'échappement. II est conformé par exemple en nid d'abeilles. Le matériau est typique-ment formé de cordiérite, de carbure de silicium ou d'un matériau métallique. Il est imprégné de matériau catalytique. Ainsi, le monolithe 14 est apte à piéger les espèces chimiques réductrices injectées par les moyens 4, et à faire réagir certains composants tels que les oxydes d'azote contenus dans les gaz d'échappement avec lesdites espè- ces réductrices de manière à les réduire, les oxydes d'azote étant notamment réduits en azote gazeux. Les moyens d'injection 4 comportent une tête d'injection 16 disposée à l'intérieur d'un conduit 10, légèrement en amont de l'entrée 8 des moyens de purification catalytique. Les moyens 4 comportent également une ligne 17 d'alimentation de la tête 16 en liquide à injecter, et des moyens de commande 18 pour autoriser ou interdire l'alimentation de la tête d'injection 16 en liquide par l'intermédiaire de la ligne 17. Les moyens de commande 18 sont par exemple une vanne commandée par un calculateur. Le liquide injecté comprend typiquement de l'urée. Le conduit 10 est typiquement cylindrique, et comporte un axe central matérialisé par la ligne X de la figure 1. La tête 16 est disposée par exemple sensiblement sur l'axe X. Elle est orientée pour projeter le liquide à injecter sensiblement parallèlement à l'axe X. La tête d'injection 16 présente un orifice de projection de faible dimension au regard de la section droite du conduit 10. Le mélangeur 6, comme le montre la figure 2, présente la forme générale d'un disque ajouré. II comporte une zone centrale 20 formant impacteur, une jante périphérique cylindrique 22 et une pluralité d'ailes 24 réparties autour de la zone centrale 20. La jante 22 présente un diamètre externe légèrement supérieur au diamètre in-terne du conduit 10, et présente un diamètre interne sensiblement égale à celui du conduit 10 (figure 1). La zone centrale 20 est pleine. Elle présente une forme générale cylindrique et est située sensiblement sur l'axe de symétrie de la jante 22. La zone 20 présente, parallèlement au sens de déplacement des gaz, c'est-à-dire parallèlement à l'axe X, une longueur sensiblement égale à la moitié de la longueur de la jante. Dans l'exemple de réalisation de la figure 2, le mélangeur 6 comporte huit ailes 24, réparties régulièrement autour de la zone centrale 20. Chaque aile 24 est solidaire de la zone centrale 20 par un bord radialement interne, et est solidaire de la jante 22 par un bord radialement externe. Le mélangeur 6 doit de préférence être dimensionné de la manière suivante. De manière à ne pas créer de perte de charges excessives pour les gaz d'échappement, tout en assurant de manière efficace l'atomisation des gouttes et l'augmentation des turbulences des gaz d'échappement, le mélangeur doit présenter un taux d'ouverture frontale compris entre 60 et 95%, de préférence entre 70 et 80%. Par exemple ce taux vaut 80%. Ce taux est évalué en considérant la projection de la zone centrale 20 et des ailes 24 orthogonalement dans un plan perpendiculaire à la direction d'écoulement des gaz, c'est-à-dire à l'axe X. Cette projection s'inscrit à l'intérieur d'un cercle circonscrit, le cercle circonscrit à ladite projection étant le cercle de diamètre minimum à l'intérieur duquel la projection peut s'inscrire. On évalue d'abord un taux de fermeture frontale, qui correspond au rapport entre la superficie de la projection orthogonale de la zone centrale et des ailes, à la superficie du cercle circonscrit. Sur la figure 3, la projection orthogonale de la zone centrale et des ailes correspond aux zones hachurées. Le cercle circonscrit correspond à la jante 22. Le taux d'ouverture frontale est égal au complément du taux de fermeture frontale à 100%. Ainsi, pour que le taux d'ouverture frontal soit compris entre 60 % et 95%, il faut que le taux de fermeture fron- tale soit compris entre 5 % et 40%. De manière à assurer une atomisation efficace des gouttes de liquide injecté sans augmenter de manière excessive les pertes de charge dans le conduit 10, le rapport du diamètre total du mélangeur au diamètre de la zone centrale doit être compris entre 2 et 8, de préférence entre 3 et 6, et vaut typiquement environ 5. Ce rapport est évalué de la façon suivante. On considère d'abord la projection orthogonale de la zone centrale et des ailes dans un plan perpendiculaire à la direction d'écoulement des gaz d'échappement, cette projection étant appelée première projection. Puis, on considère le cercle circonscrit à cette première projection, ce cercle étant appelé premier cercle circonscrit. On considère ensuite la projection de la zone centrale dans le même plan, cette projection étant appelée seconde projection. On considère également le cercle circonscrit à cette seconde projection, ce cercle étant appelé second cercle circonscrit. Le critère énoncé ci-dessus sur les rapports de diamètre est considéré comme vérifié si le rapport du diamètre du premier cercle circonscrit sur celui du second cercle circonscrit est compris entre 2 et 8. Dans l'exemple de réalisation des figures 2 et 3, le premier cercle circonscrit correspond à la jante 22. La projection de la zone centrale 20 est circulaire, comme le montre la figure 3, le second cercle circonscrit correspondant donc à cette projection. De manière à assurer à la fois une atomisation efficace des gouttelettes et une augmentation efficace des turbulences du gaz, chaque aile présente de préférence un plan moyen formant un angle compris entre 10 et 60° avec la direction d'écoulement du gaz d'échappement à travers le mélangeur, c'est-à-dire ici la direction X. De préférence, chaque aile présente un plan moyen formant un angle compris entre 20 et 45° avec la direction d'écoulement, et valant typiquement 35°. De manière à bien clarifier l'orientation de ailes, il peut être utile de préciser que, si ledit angle valait 0°, l'aile s'étendrait radialement par rapport à l'axe X. Si l'angle valait 90°, l'aile serait perpendiculaire à l'axe X. Le plan moyen est défini comme le plan tel que la somme des distances de chaque point de l'aile au plan soit minimum. Dans l'exemple de réalisation des figures 2 et 3, les ailes sont toutes planes, de telle sorte que les ailes s'inscrivent entièrement dans leurs plans moyens respectifs. Le mélangeur comporte entre 2 et 10 ailes, de préférence entre 3 et 8 ailes, et typiquement 8 ailes. Toujours de manière à permettre d'assurer une atomisation efficace des goutte-lettes et une augmentation efficace des turbulences du gaz d'échappement sans augmenter excessivement les pertes de charge du gaz d'échappement, on choisit un rap- port entre le diamètre et la longueur du mélangeur compris entre 2 et 10, de préférence compris entre 3 et 8 et valant typiquement 6. Ce rapport est évalué de la façon sui-vante. Comme précédemment, on considère la projection orthogonale de la zone centrale et des ailes dans un plan perpendiculaire à la direction d'écoulement des gaz d'échappement. On considère ensuite le cercle circonscrit à ladite projection. On considère également l'encombrement total de la zone centrale et des ailes parallèlement à la zone de direction d'écoulement. Le rapport mentionné ci-dessus est égal au diamètre du cercle circonscrit audit encombrement total. Chaque aile 24 est délimitée vers l'amont et vers l'aval respectivement par un bord d'attaque 26 et un bord de fuite 28. Les bords d'attaque 26 sont rectilignes et s'étendent chacun de la zone centrale 20 jusqu'à un bord périphérique amont 30 de la jante. La zone centrale 20 est délimitée vers l'amont par une face circulaire pleine 32. La face 32, les bords d'attaque 36 et le bord périphérique amont 30 s'inscrivent dans un même plan perpendiculaire à l'axe X, ce plan délimitant le mélangeur vers l'amont. Les bords d'attaque 26 sont régulièrement répartis autour de la face 32. Comme le montre la figure 1, la zone centrale 20 s'étend sur seulement la moitié environ de la longueur axiale du mélangeur. La zone 20 est délimitée vers l'aval par une face circulaire 34. La jante 22 présente vers l'aval un bord périphérique 36 s'inscrivant dans un plan perpendiculaire à l'axe X. Ce plan délimite le mélangeur vers l'aval. Chaque bord de fuite 28 comporte un tronçon radialement extérieur 38 s'inscrivant dans le plan du bord périphérique 36, et un tronçon 40 radialement intérieur reliant le bord 38 à la face avale 34. Le mélangeur 6 est typiquement fabriqué par moulage. Il est réalisé en une matière métallique. Comme le montre la figure 1, le mélangeur 6 est rigidement fixé dans une gorge 42 ménagée dans une paroi interne du conduit 10. La profondeur de la gorge 42 cor- respond sensiblement à l'épaisseur de la jante 22. Ainsi, quand le mélangeur 6 est dis-posé dans la gorge 42, la face radialement interne 44 de la jante est sensiblement de niveau avec la face radialement interne du conduit 10. De façon à faciliter l'insertion du mélangeur 6, la gorge 42 est de préférence si-tuée au niveau d'une bride 48 de fixation du conduit 10 à l'orifice d'entrée 8 des moyens de purification catalytique. Comme le montre la figure 1, la gorge 42 est formée dans le conduit 10 de façon à être fermée vers l'amont par un épaulement 50 et à être ouverte vers l'aval au niveau de la demi-bride 52 solidaire du conduit 10. Quand le conduit 10 et l'entrée 8 sont assemblés au moyen de la bride 48, la gorge 42 est fermée par une zone radialement interne de la demi-bride 54 solidaire de l'entrée 8. II est ainsi possible d'introduire facilement le mélangeur 6 dans la gorge 42 quand les demi-brides 52 et 54 sont écartées l'une de l'autre. Le fonctionnement de la ligne d'échappement décrite ci-dessus va maintenant être détaillé. Quand le moteur thermique du véhicule est en fonctionnement, les gaz d'échappement pénètrent dans la ligne d'échappement par le collecteur, parcourent le conduit 10 et traversent le mélangeur 6 avant de pénétrer dans l'organe de purification catalytique 2. La tête 16 des moyens d'injection projette le liquide contenant l'espèce chimique réductrice vers la zone centrale 20 du mélangeur. La zone centrale est typiquement placée sur l'axe X, la tête 16 projetant donc le liquide parallèlement à la direction d'écoulement des gaz d'échappement à travers le mélangeur. Les gouttes de liquide projetées par la tête 16 forment à partir de ladite tête un cône dans l'angle d'ouverture dépend de plusieurs facteurs. Cet angle dépend de la buse de projection de la tête 16, du débit de liquide à travers la buse, et de la vitesse d'écoulement des gaz d'échappement à travers le conduit 10. Plus la vitesse d'écoulement des gaz d'échappement est grande, plus l'angle d'ouverture du cône sera réduit. Une partie des gouttes du liquide frappe la zone centrale 20 du mélangeur et est atomisée. Les gouttes de liquide frappant la zone centrale se divisent en fines gouttelet- tes. Une autre partie des gouttes de liquide injectées frappe les ailes et se divise également en fines gouttelettes. Les veines de gaz d'échappement, en passant à travers le mélangeur, sont déviées par les ailes de telle sorte que les turbulences augmentent dans le flux de gaz d'échappement. Du fait de cette augmentation des turbulences, les fines gouttelettes de liquide résultant de l'impact des gouttes injectées sur les différents éléments du mélan-geur sont dispersées dans le flux de gaz d'échappement de manière homogène. Le flux de gaz d'échappement turbulent, et les gouttelettes de liquide dispersées dans ce flux, pénètrent alors à l'intérieur de l'organe de purification catalytique et rencontrent le monolithe 14. Les gouttelettes se fixent dans le monolithe, et les oxydes d'azote contenus dans les gaz d'échappement sont réduits en azote gazeux. Après avoir traversé le monolithe 14, les gaz d'échappement contenant l'azote gazeux sortent de l'organe de purification catalytique et sont canalisés jusqu'à la sortie de la ligne d'échappement. Le mélangeur et la ligne d'échappement décrits ci-dessus présentent de nom- breux avantages. Du fait que le mélangeur présente une zone centrale pleine et une pluralité d'ailes réparties autour de la zone centrale et s'étendant à partir de ladite zone centrale, l'atomisation des gouttes de liquide injecté est particulièrement bonne, notamment à fort débit de gaz d'échappement, et l'augmentation des turbulences des gaz est efficace. En effet, les gouttes de liquide au centre du cône de projection frappent la zone centrale du mélangeur. Le liquide est particulièrement concentré au centre du cône de projection quand le débit de gaz est élevé, comme indiqué ci-dessus. Par ailleurs, l'invention a permis d'identifier différents critères pour la géométrie du mélangeur permettant, indépendamment les uns des autres, d'optimiser les perfor- mantes de ce mélangeur, que ce soit pour augmenter les turbulences du gaz, ou pour atomiser les gouttes de liquide. Le mélangeur et la ligne d'échappement décrits ci-dessus peuvent présenter de multiples variantes. L'invention a été décrite pour un catalyseur de type SCR avec injection d'un liquide contenant de l'urée en amont de ce catalyseur. Elle serait également applicable au cas où l'organe de purification catalytique est un filtre à particules. Le liquide injecté dans ce cas est du carburant. L'invention serait également applicable à tout autre type de catalyseur, avec injection d'un liquide d'une espèce chimique réductrice en amont de ce catalyseur. Les ailes du mélangeur ne sont pas nécessairement planes. Elles peuvent être entièrement concaves, ou convexes, ou comprendre des zones concaves et des zones convexes. Elles peuvent être délimitées par des bords d'attaque et/ou des bords de fuite arqués, en S ou de toute autre forme. La zone centrale n'est pas nécessairement cylindrique. Elle peut présenter toute sorte de section dans un plan perpendiculaire à la direction d'écoulement des gaz, par exemple carrée, rectangulaire, triangulaire, etc. De même, la jante n'est pas nécessairement cylindrique. Elle peut présenter toute sorte de section perpendiculairement à la direction d'écoulement des gaz, carrée, rectangulaire, triangulaire, etc. La zone centrale peut s'étendre sur toute la longueur axiale de la jante, être plus courte ou être plus longue que celle-ci. Les ailes ne sont pas nécessairement régulièrement réparties autour de la zone centrale. L'injection de liquide n'est pas nécessairement réalisée selon l'axe central de la conduite mais peut être décalé par rapport à cet axe central. De même, l'injection peut être également réalisée en oblique par rapport à la direction d'écoulement des gaz. La zone centrale du mélangeur n'est pas nécessairement disposée sur l'axe central de la conduite. Le mélangeur peut être disposé dans l'enveloppe de l'organe de purification catalytique et pas dans un conduit. REVENDICATIONS 1. Mélangeur (6) destiné à être disposé à l'intérieur d'un élément (10, 12) d'une ligne d'échappement d'un véhicule automobile de telle sorte que les gaz d'échappement circulant dans ledit élément (10, 12) de ligne d'échappement s'écoulent à travers le mélangeur suivant une direction générale d'écoulement, le mélangeur (6) étant apte à rendre les gaz d'échappement qui le traversent plus turbulents, caractérisé en ce qu'il comprend une zone centrale (20) pleine, et une pluralité d'ailes (24) réparties autour de la zone centrale (20) et s'étendant à partir de ladite zone centrale (20). 2. Mélangeur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la zone centrale (20) et les ailes (24) considérées en projection orthogonale dans un plan perpendiculaire à la direction d'écoulement définissent une projection s'inscrivant à l'intérieur d'un cercle circonscrit à ladite projection, ladite projection présentant une superficie comprise entre 5% et 40% de la superficie du cercle circonscrit. 3. Mélangeur suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la zone cen- traie (20) et les ailes (24) considérées en projection orthogonale dans un plan perpendiculaire à la direction d'écoulement définissent une première projection s'inscrivant à l'intérieur d'un premier cercle circonscrit à ladite première projection, la zone centrale (20) considérée en projection orthogonale dans un plan perpendiculaire à la direction d'écoulement définit une seconde projection s'inscrivant à l'intérieur d'un second cercle circonscrit à ladite seconde projection, le premier cercle circonscrit présentant un dia- mètre compris entre 2 et 8 fois celui du second cercle circonscrit. 4. Mélangeur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque aile (24) présente un plan moyen formant un angle compris entre 10° à 60° avec la direction d'écoulement. 5. Mélangeur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend entre 2 et 10 ailes. 6. Mélangeur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la zone centrale (20) et les ailes (24) considérées en projection orthogonale dans un plan perpendiculaire à la direction d'écoulement définissent une projection s'inscrivant à l'intérieur d'un cercle circonscrit à ladite projection et considérées parallèlement à la direction d'écoulement présentent un encombrement total déterminé, le cercle circonscrit présentant un diamètre compris entre 2 et 10 fois ledit encombrement total. 7. Mélangeur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend une jante (22) périphérique, chaque aile (24) étant solidaire à la fois de la zone centrale (20) et de la jante (22). 8. Ligne d'échappement de véhicule automobile, la ligne d'échappement corn- prenant : - un mélangeur (6) selon l'une quelconque des revendications précédentes, - des moyens (4) pour injecter un liquide contenant une espèce chimique réductrice de certains composants des gaz d'échappement à l'intérieur de l'élément (10, 12) de ligne d'échappement dans lequel est disposé le mélangeur, lesdits moyens d'injections (4) étant disposés en amont du mélangeur et étant orientés pour projeter ledit liquide vers la zone centrale (20) du mélangeur (6). 11. Ligne d'échappement selon la revendication 8, caractérisée en ce que lesdits moyens d'injections (4) sont orientés sensiblement vers la zone centrale 20. 12. Ligne d'échappement selon la revendication 8 ou 9, caractérisée en ce que le mélangeur (6) est rigidement fixé dans une gorge (42) ménagée dans une paroi interne (46) dudit élément (10, 12) de ligne d'échappement.