Brevet FR2920399A1 — publié le 20090306

VÉHICULE À CHÂSSIS DE CAISSE SÉPARÉ L'invention concerne un véhicule à châssis de caisse séparé tel qu'un camion. Un véhicule à châssis de caisse séparé, en opposition aux véhicules à caisse monocoque ou carrosserie autoporteuse, est un véhicule comprenant un châssis primaire auquel sont fixés les organes mécaniques et le train roulant, et un châssis de caisse fixé sur le châssis primaire et recevant la caisse du véhicule. Il est connu de réaliser un châssis de caisse comprenant des longerons et des traverses soudés les uns aux autres, lui-même soudé à un châssis primaire, tel qu'un châssis cadre primaire. L'inconvénient majeur d'un tel véhicule à châssis de caisse soudé sur un châssis cadre principal réside dans le temps nécessaire pour la réalisation d'un tel véhicule. En particulier, un tel véhicule nécessite la réalisation d'un grand nombre de points de soudure. Or, chaque point de soudure est une opération délicate qui demande dextérité, patience et prudence. La réalisation d'un tel véhicule impose à ce titre le recours à des opérateurs spécialisés. Ainsi, un camion du type poids lourd demande quatre à cinq jours de travail à 1, 5 opérateur pour la réalisation du châssis de caisse, la fixation du châssis de caisse sur le châssis cadre et le montage de la caisse. La recherche de productivité a conduit les carrossiers à développer des techniques alternatives pour tenter de raccourcir les délais nécessaires à la réalisation d'un véhicule à châssis de caisse séparé, et faciliter les opérations d'assemblage. Par exemple, JP 2002/219165 décrit un véhicule comprenant un châssis de caisse boulonné sur un châssis cadre. Un tel châssis de caisse comprend des longerons et des traverses boulonnés les uns aux autres et boulonnés au châssis cadre du véhicule. KR 2002/0051779 décrit une structure d'assemblage d'une caisse d'un camion par boulonnage de longerons du châssis de la caisse sur les lisses du châssis cadre du véhicule par l'intermédiaire de pattes d'assemblage. Le principe sous-jacent à l'ensemble de ces véhicules réside dans l'assemblage des différentes structures d'un châssis de caisse par des éléments de boulonnerie et l'assemblage de ce châssis de caisse au châssis cadre par des éléments de boulonnerie. En effet, les opérations de vissage sont moins consommatrices en temps de main d'oeuvre que les opérations de soudage. Néanmoins, l'inventeur a déterminé que les véhicules décrits dans ces documents présentent tous le même inconvénient relatif à la tenue de la caisse, en particulier lors de freinages d'urgence. En effet, lors d'un freinage d'urgence, des efforts importants interviennent au niveau des liaisons entre le châssis de caisse et le châssis cadre. Ces efforts sont transmis à la caisse et plus particulièrement à la liaison entre le châssis de caisse et la paroi verticale avant de la caisse. Les assemblages par éléments de boulonnerie s'avèrent être à ce titre insuffisants, ce qui peut provoquer un déplacement de la paroi verticale et/ou du châssis, une torsion du châssis, voire une rupture de la liaison entre le châssis de caisse et la paroi verticale avant de la caisse. Ces problèmes peuvent également se produire lors de virages pris à trop grande vitesse. La caisse étant soumise à une force centrifuge 20 importante. L'invention vise à pallier l'ensemble de ces inconvénients et à proposer un véhicule à châssis de caisse séparé qui soit rapide à réaliser tout en présentant une résistance importante. L'invention vise également à proposer un tel véhicule dont 25 le châssis séparé présente une résistance importante à l'avant du châssis, de manière à permettre une tenue du châssis compatible avec les efforts résultant d'un freinage brusque du véhicule. L'invention vise également à proposer un tel véhicule dont l'assemblage du châssis de caisse, le montage du châssis de caisse sur le châssis 30 cadre du véhicule, et le montage de la caisse sur le châssis de caisse puissent être réalisés en une dizaine d'heures par 1 opérateur. L'invention vise également à proposer un tel véhicule dont le prix de revient est au moins deux fois inférieur au prix de revient des véhicules de l'art antérieur. Pour ce faire, l'invention concerne un véhicule à châssis de caisse séparé comprenant : - un châssis cadre rigide relié au train roulant du véhicule, ledit châssis cadre comprenant deux lisses parallèles, - un châssis de caisse comprenant : . deux longerons parallèles, chaque longeron étant superposé à une lisse du châssis cadre et fixé à cette lisse sous-jacente par des éléments de boulonnerie, . des traverses s'étendant perpendiculairement aux longerons, réparties entre une première traverse agencée au voisinage d'une première extrémité du véhicule et une dernière traverse agencée à une extrémité opposée, chaque traverse étant montée sur les longerons et fixée à ces derniers par des éléments de boulonnerie, caractérisé en ce que ledit châssis de caisse comprend au moins un organe de liaison, dit organe asti-dévers, s'étendant entre la première traverse et la traverse immédiatement adjacente, dite deuxième traverse, et fixé à ces dernières par des éléments de boulonnerie. Un véhicule selon l'invention comprend un châssis de caisse séparé comprenant des longerons et des traverses s'étendant perpendiculairement aux longerons et montées sur les longerons. L'assemblage de ce châssis de caisse est réalisé par des éléments de boulonnerie, ce qui permet un assemblage rapide et robuste du châssis de caisse. Le châssis de caisse est fixé sur le châssis cadre du véhicule par l'intermédiaire des longerons du châssis de caisse et des lisses du châssis cadre. Les longerons du châssis de caisse sont fixés et boulonnés aux lisses du châssis cadre du véhicule. Cet assemblage est rapide et résistant et peut être exécuté en dix heures par 1 opérateur. En outre, un véhicule selon l'invention comprend au moins un organe de liaison, dit organe anti-dévers, qui s'étend entre la première traverse et la traverse immédiatement adjacente, dite deuxième traverse, du châssis de caisse. Cet organe anti-dévers est fixé à ces deux traverses par des éléments de boulonnerie. Un tel organe anti-dévers permet de répartir, lors d'un freinage d'urgence, les efforts initialement concentrés sur la première traverse, entre la première et la deuxième traverses. Avantageusement et selon l'invention, au moins un organe 10 anti-dévers est en outre fixé à au moins un longeron sous-jacent par des éléments de boulonnerie. Un assemblage rigide entre l'organe anti-dévers et au moins un longeron du châssis de caisse permet une meilleure répartition des efforts. Un tel véhicule présente ainsi une bonne tenue, notamment pendant les 15 manoeuvres critiques, tel qu'un freinage d'urgence. Avantageusement et selon l'invention, au moins un organe anti-dévers est fixé à chacun des deux longerons sous-jacents par des éléments de boulonnerie. Un assemblage rigide entre l'organe anti-dévers et les deux 20 longerons du châssis de caisse assure non seulement une répartition des efforts entre les traverses, mais également une répartition des efforts entre les longerons, conférant ainsi à un tel véhicule une tenue optimale, y compris au cours d'un freinage brusque ou d'un virage au cours duquel le camion présente une inclinaison importante. 25 Un organe anti-dévers d'un véhicule selon l'invention peut présenter diverses formes et dimensions. En particulier, un tel organe peut être formé d'une plaque rigide de renfort, d'un profilé spécifique, de barres métalliques, etc. Néanmoins, avantageusement et selon l'invention, chaque 30 organe anti-dévers est un profilé anti-devers. Avantageusement, un véhicule selon l'invention comprend un unique profilé anti-dévers. Ce profilé est fixé par des éléments de boulonnerie, à la première traverse, à la deuxième traverse et aux deux longerons du châssis de 5 caisse. Ce profilé anti-dévers permet en outre d'absorber une partie des vibrations transmises au châssis de caisse. Il permet également d'assurer un bon équerrage des longerons et des première et deuxième traverses. Or, un bon équerrage des 10 longerons et des première et deuxième traverses concourt à un bon équerrage de l'ensemble des traverses, ces dernières étant fixées aux mêmes longerons. Ce profilé permet de réaliser un châssis en partie triangulé, sans néanmoins nécessiter la fixation de solives diagonales. Un véhicule selon l'invention est donc un véhicule qui peut 15 être rapidement assemblé par des moyens de boulonnerie courants, tout en présentant une rigidité meilleure que les véhicules de l'art antérieur. Un châssis de caisse selon l'invention est formé de longerons, de traverses et d'un organe anti-dévers adapté pour permettre une répartition des efforts entre les différents constituants du châssis. 20 Les longerons et les traverses peuvent être de tous types connus. De préférence, ces longerons et ces traverses sont métalliques et présentent des logements de réception d'éléments de boulonnerie régulièrement répartis sur tout leur long de manière à faciliter leurs assemblages. La longueur des traverses dépend de la largeur du véhicule 25 à réaliser. Avantageusement et selon l'invention, au moins une traverse du châssis de caisse est formée de deux profilés télescopiques reliés l'un à l'autre par des éléments de boulonnerie. De préférence, chaque traverse du châssis de caisse est 30 formée de deux profilés télescopiques reliés l'un à l'autre par des éléments de boulonnerie. De telles traverses permettent une adaptation aisée de leur longueur à la largeur du véhicule à réaliser. Ainsi, les profilés télescopiques peuvent être fabriqués en grande série, sans se soucier de la destination finale de ces profilés. Lors du montage des traverses, un opérateur se saisit de deux profilés télescopiques qu'il fixe l'un à l'autre par des éléments de boulonnerie de manière à obtenir une traverse à la largeur du véhicule visé. Ainsi, un carrossier n'a plus besoin de disposer d'un stock varié de traverses pour pouvoir réaliser différents types de véhicules. Un stock constitué d'une pluralité de profilés télescopiques permet de répondre à toutes les demandes. Chaque profilé télescopique peut présenter diverses formes. Selon une variante avantageuse de l'invention, chaque profilé est formé d'une lame centrale reliée à deux ailes, respectivement supérieure et inférieure, et s'étendant dans deux directions opposées. Chaque aile est reliée à un bord distinct de la lame centrale. Par exemple, selon une variante, un tel profilé présente une section droite en forme de Z. Chaque profilé présente des lumières oblongues s'étendant dans la direction principale du profilé de manière à permettre un ajustement de la longueur de deux profilés assemblés l'un à l'autre. Ces lumières oblongues peuvent être ménagées sur les ailes et/ou sur la lame centrale. Avantageusement et selon l'invention, - ladite première traverse est assemblée à un profilé formant un épaulement de réception d'un chant horizontal d'une paroi verticale formant une paroi verticale avant de la caisse du véhicule, - ladite dernière traverse est assemblée à un profilé formant un épaulement de réception d'un chant horizontal d'une paroi frontale verticale formant une paroi verticale arrière de la caisse du véhicule. L'assemblage entre la première traverse et le profilé formant épaulement est de préférence assuré par des éléments de boulonnerie. De même, l'assemblage entre la dernière traverse et le profilé formant épaulement 6 est de préférence assuré par des éléments de boulonnerie. Selon une autre variante de l'invention, les profilés des première et dernière traverses peuvent être réalisés par des profilés télescopiques spécifiques. Avantageusement et selon l'invention, un châssis de caisse comprend en outre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - des entretoises s'étendant perpendiculairement aux longerons et fixées aux flancs des longerons, - des brancards s'étendant le long de chacun des côtés du châssis et fixés aux extrémités des traverses. Avantageusement et selon l'invention, les brancards sont profilés de façon à former un épaulement de réception des chants horizontaux de parois verticales formant des parois verticales latérales de la caisse du véhicule. Les profilés permettent ainsi de servir de point de support des parois de la caisse du véhicule. Avantageusement et selon l'invention, les brancards sont profilés de façon à former un épaulement de réception de chants latéraux de plaques formant un plancher de la caisse du véhicule. Ces plaques formant un plancher peuvent en outre être vissées sur les traverses, par exemple par l'intermédiaire de vis autotaraudeuse, dans le cas de plancher en contreplaqué ou tout autre matériau compatible avec les vis autotaraudeuse. Les longerons d'un véhicule selon l'invention peuvent être de tous types. A ce titre, ils peuvent présenter différentes formes et dimensions. Néanmoins, avantageusement et selon l'invention, chaque longeron est formé d'une pluralité de poutrelles reliées bout à bout par des moyens d'assemblage. Selon une variante avantageuse de l'invention, les poutrelles présentent une longueur de l'ordre de trois mètres. Un longeron est constitué au maximum de trois poutrelles mises bout à bout de telle sorte qu'un longeron peut présenter une longueur de l'ordre de neuf mètres. Il est particulièrement intéressant de recourir à des poutrelles étant donné que leur taille réduite par rapport aux longerons facilite leurs manipulations en atelier de montage. Ces poutrelles sont reliées les unes aux autres par des moyens d'assemblage, qui, de préférence sont des moyens d'assemblage du type boulonnerie. Ces moyens d'assemblage sont formés, selon une variante avantageuse de l'invention, par les entretoises du châssis de caisse agencées à cheval sur deux longerons consécutifs et fixées aux longerons par des éléments de boulonnerie. Pour ce faire, chaque entretoise présente à chacune de ses extrémités, des plaques d'assemblage présentant des ouvertures permettant le passage d'éléments de boulonnerie vers les longerons en regard. L'invention concerne en outre un véhicule à châssis de caisse séparé, caractérisé en combinaison par tout ou partie des caractéristiques mentionnées ci-dessus ou ci-après. D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante qui présente à titre d'exemple non limitatif un mode de réalisation de l'invention, en référence aux dessins annexés ; sur ces dessins : - la figure 1 est une vue schématique d'un véhicule à châssis de caisse séparé selon un mode de réalisation de l'invention comprenant un châssis cadre rigide, un châssis de caisse séparé et une caisse montée sur le châssis de caisse séparé, - la figure 2 est une vue schématique d'un véhicule comprenant un châssis cadre rigide destiné à recevoir un châssis de caisse séparé de manière à former un véhicule à châssis de caisse séparé selon un mode de réalisation de l'invention, - la figure 3 est une vue schématique d'un véhicule à châssis de caisse séparé selon un mode de réalisation de l'invention sur laquelle sont représentés le châssis cadre rigide et le châssis de caisse, - la figure 4 est une vue schématique de l'avant du châssis de caisse séparé d'un véhicule selon un mode de réalisation de l'invention, - la figure 5 est une vue schématique d'un longeron du châssis de caisse séparé d'un véhicule selon un mode de réalisation de l'invention. Sur les figures, les échelles et les proportions ne sont pas strictement respectées et ce, à des fins d'illustration et de clarté. La figure 1 présente un véhicule 1 à châssis de caisse séparé selon un mode de réalisation de l'invention. Selon ce mode de réalisation, le véhicule comprend une cabine 2 de pilotage et une caisse 3 destinée à permettre un transport de marchandises. Une caisse 3 d'un véhicule selon l'invention est montée sur un châssis 5 de caisse, lui-même monté sur un châssis 4 cadre rigide. La figure 2 présente le véhicule de la figure 1 avant les montages du châssis 5 de caisse et de la caisse 3. Sur cette figure, le châssis 4 cadre rigide, relié au train 8 roulant du véhicule, comprend deux lisses 6 parallèles et une pluralité de barres 7 transversales s'étendant entre les lisses 6. Chaque barre 7 est fixée à chacune des deux lisses 6, de manière à former le châssis 4 cadre rigide. Un véhicule selon cette configuration est de manière connue un véhicule tel que disponible à la sortie des chaînes de fabrication des constructeurs automobiles. La caisse 3 est ensuite montée par des carrossiers spécialisés. Sur la figure 3, le véhicule comprend un châssis 4 cadre rigide relié au train roulant du véhicule et un châssis 5 de caisse destiné à porter la caisse 3 du véhicule. Ce châssis 5 de caisse comprend deux longerons 9 parallèles. Chaque longeron 9 est superposé à une lisse 6 du châssis 4 cadre et fixé à cette lisse 3 sous-jacente par des éléments de boulonnerie. Le châssis 5 de caisse comprend en outre des traverses 10 s'étendant perpendiculairement aux longerons 9. Ces traverses 10 sont réparties entre une première 11 traverse agencée au voisinage d'une première extrémité du véhicule et une dernière traverse agencée à une extrémité opposée à la première extrémité. La première extrémité du véhicule est de préférence l'extrémité avant du véhicule, c'est-à-dire l'extrémité au voisinage de la cabine 2 de pilotage du véhicule. Chaque traverse 10, 11 est montée sur les longerons 9 et fixée à ces derniers par des éléments 52 de boulonnerie. Selon un mode préférentiel de réalisation de l'invention, le châssis 5 de caisse comprend en outre une pluralité d'entretoises 14 qui s'étendent entre les longerons 9. Chaque entretoise 14 est fixée à chacun des deux longerons 9 par des éléments de boulonnerie. Selon un mode préférentiel de réalisation de l'invention, le châssis 5 de caisse comprend en outre des brancards 15 qui s'étendent le long de chacun des côtés du châssis et qui sont fixés aux extrémités des traverses 10, 11. Un châssis 5 de caisse d'un véhicule selon l'invention comprend également au moins un organe de liaison, dit organe 18 anti-dévers, qui s'étend entre la première 11 traverse et la traverse immédiatement adjacente, dite deuxième 12 traverse, et fixé à ces dernières par des éléments 50, 51 de boulonnerie. Un tel organe 18 anti-dévers permet de répartir, lors d'un freinage d'urgence, les efforts initialement concentrés sur la première 11 25 traverse, entre la première 11 et la deuxième 12 traverses. Les différents assemblages entre respectivement les longerons 9 du châssis 5 de caisse et les lisses 6 du châssis 4 cadre, les longerons 9 et les traverses 10, 11, 12, les longerons 9 et l'organe 18 anti-dévers, et de manière générale les assemblages d'un véhicule selon l'invention, sont réalisés 30 par l'intermédiaire d'éléments 50, 51, 52, 53 de boulonnerie. Ces éléments de boulonnerie peuvent être de tous types connus. Selon un mode préférentiel de réalisation, chaque assemblage est réalisé par une tige filetée à tête hexagonale, présentant une longueur de 4 cm et d'un écrou conjugué de forme hexagonale et présentant une hauteur de 1,7 cm. La tige et l'écrou présentent un diamètre nominal du filetage de 14 cm. Cette tige et cet écrou sont par exemple commercialisés sous les références HM 14x40 (tige) et HM 14 (écrou). Bien entendu, selon d'autres modes de réalisation, les éléments de boulonnerie peuvent présenter d'autres formes et dimensions. Les éléments 50, 51, 52, 53, 54 de boulonnerie peuvent être en acier E36, E24, 35CD4, en Inox, en Aluminium, en Platine, etc. Par ailleurs, pour des éléments de boulonnerie en acier, ils peuvent présenter un revêtement galvanisé, électrozingué, bichromaté, etc. De manière connue, ces éléments de boulonnerie sont avantageusement associés à des rondelles placées de part et d'autre des pièces de manière à répartir l'effort de compression. Ces éléments de boulonnerie peuvent également être associés à des contre-écrous de manière à empêcher les desserrements d'assemblage. Selon un mode particulièrement avantageux de l'invention, tel que représenté sur la figure 4, l'organe 18 anti-dévers est en outre fixé aux deux longerons 9 sous-jacents par des éléments de boulonnerie. Ainsi, l'organe 18 anti-dévers est fixé aux longerons 9, à la première 11 traverse et à la deuxième 12 traverse. Cela permet d'assurer non seulement une répartition des efforts entre les traverses 11, 12, mais également une répartition des efforts entre les longerons 9, conférant ainsi à un véhicule selon ce mode de réalisation, une bonne tenue, y compris au cours d'un freinage brusque ou d'un virage au cours duquel le camion présente une inclinaison importante. Cette organe 18 anti-dévers peut présenter diverses formes 25 30 et dimensions. En particulier, l'organe 18 anti-dévers peut être formé d'une plaque rigide de renfort, d'un profilé spécifique, de barres métalliques, etc. De préférence et tel que représenté sur la figure 4, l'organe 18 anti-dévers est un profilé métallique. Ce profilé présente, une fois monté sur les longerons 9, une forme convexe. En particulier, ce profilé présente une plaque 20 centrale, sensiblement rectangulaire, en contact des longerons 9. Cette plaque 20 centrale comporte des lumières 21 oblongues permettant le passage des éléments de boulonnerie permettant la fixation de cette plaque 20 centrale sur les longerons 9. Cette plaque 20 centrale est reliée à des lames 23 latérales agencées respectivement de chaque côté de la plaque 20 centrale. Ces lames 23 latérales sont inclinées de sorte qu'elles s'éloignent de l'horizontal vers le haut, en direction, respectivement de la deuxième 12 traverse et de la première 11 traverse. La lame 23 latérale agencée vers la première 11 traverse est reliée à une lame 26 horizontale, elle-même reliée à une lame 24 verticale, en contact avec la première 11 traverse. Cette lame 24 verticale comporte des lumières oblongues qui permettent le passage des éléments de boulonnerie permettant la fixation de cette lame 24 verticale sur la première 11 traverse. La lame latérale agencée vers la deuxième 12 traverse est reliée à une lame verticale (non visible sur les dessins), en contact avec la deuxième 12 traverse. Cette lame verticale comporte des lumières oblongues qui permettent le passage des éléments de boulonnerie permettant la fixation de cette lame verticale sur la deuxième 12 traverse. Les lumières oblongues permettent d'utiliser le même organe 18 anti-dévers pour des véhicules présentant un écartement différent entre les lisses du châssis 4 cadre, et donc entre les longerons 9 du châssis 5 de caisse. La forme de ce profilé est directement inspirée des formes des traverses. En particulier, selon le mode de réalisation des figures, les traverses 10, 11, 12 sont des profilés, chaque profilé étant formé d'une lame 30 centrale reliée respectivement à une aile 31 supérieure et une aile 32 inférieure et s'étendant dans deux directions opposées, respectivement vers l'avant du véhicule et vers l'arrière du véhicule. Chaque aile 31, 32 est reliée à un bord distinct de la lame 30 centrale. Par exemple, selon une variante, un tel profilé présente une section droite en forme de Z. Selon le mode de réalisation des figures, la lame 30 centrale est verticale et les deux ailes 31, 32 sont verticales. La lame 24 verticale du profilé formant l'organe 18 antidévers vient se fixer sur la lame 30 centrale de la première 11 traverse et la lame verticale reliée à la lame 22 latérale inclinée vient se fixer sur la lame 30 centrale de la deuxième 12 traverse. Selon un mode préférentiel de réalisation de l'invention, la première 11 traverse est assemblée à un profilé 44 formant un épaulement de réception d'un chant horizontal d'une paroi 34 verticale formant la paroi verticale avant de la caisse 3 du véhicule. De même, selon ce mode de réalisation, la dernière traverse est assemblée à un profilé formant un épaulement de réception d'un chant horizontal d'une paroi verticale formant la paroi verticale arrière de la caisse 3 du véhicule. Selon ce mode préférentiel de réalisation, les brancards 15 sont profilés de façon à former un épaulement de réception des chants horizontaux de parois verticales formant les parois 35 verticales latérales de la caisse 3 du véhicule. I)e plus, ces brancards sont profilés de façon à former un épaulement de réception de chants latéraux de plaques formant un plancher de la caisse 3 du véhicule. Ce plancher peut en outre être fixé sur les traverses 11, 10, 1.2 sous-jacentes par l'intermédiaire de vis autotaraudeuses. Un véhicule selon l'invention peut présenter diverses longueurs et largeurs. Aussi, de manière à adapter la longueur des traverses 10, 11, 12 à la largeur du véhicule visé, chaque traverse est formée de deux profilés télescopiques reliés l'un à l'autre par des éléments de boulonnerie. La liaison entre les traverses peut se faire par l'aménagement de lumières oblongues dans la lame 30 centrale et/ou dans les ailes 31, 32, adaptées pour recevoir des éléments de boulonnerie. De même, pour adapter la longueur des longerons 9 à la longueur du véhicule visé, chaque longeron 9 est formé d'une pluralité de longerons 40 individuels reliés bout à bout par des moyens d'assemblage, tels que des éléments de boulonnerie. Par exemple, chaque longeron 40 individuel présente une longueur de trois mètres, ce qui facilite les opérations de manipulation en atelier. Ces longerons 40 individuels peuvent être reliés par exemple pour former un véhicule de neuf mètres de long. L'assemblage entre les longerons 40 individuels peut, par exemple, et tel que représenté sur la figure 6, être réalisé par l'intermédiaire des entretoises 14 agencées à cheval sur deux longerons 40 individuels consécutifs, et fixées aux longerons 40 individuels par des éléments de boulonnerie. Un véhicule selon l'invention est rapide à fabriquer, de par le recours à des éléments de boulonnerie. De plus, un véhicule selon l'invention est robuste de par un châssis de caisse formé de longerons, de traverses et d'un organe anti-dévers adapté pour permettre une répartition des efforts entre les longerons et les première et deuxième traverses. En particulier, un véhicule selon l'invention présente une bonne tenue, notamment de la paroi frontale verticale avant de la caisse, y compris au cours d'un freinage brusque. L'invention peut faire l'objet de nombreuses variantes non précisément décrites ici en détail. En particulier, un véhicule à châssis de caisse séparé selon l'invention peut porter tous types de caisse de telle sorte qu'un véhicule selon l'invention peut être utilisé pour le transport de tous types de marchandises. REVENDICATIONS 1/- Véhicule à châssis de caisse séparé comprenant : - un châssis (4) cadre rigide relié au train (8) roulant du véhicule, ledit châssis (4) cadre comprenant deux lisses (6) parallèles, - un châssis (5) de caisse comprenant : . deux longerons (8) parallèles, chaque longeron (8) étant superposé à une lisse (6) du châssis (4) cadre et fixé à cette lisse (6) sous-jacente par des éléments de boulonnerie, . des traverses (10) s'étendant perpendiculairement aux longerons (9), réparties entre une première (11) traverse agencée au voisinage d'une première extrémité du véhicule et une dernière traverse agencée à une extrémité opposée à ladite première extrémité, chaque traverse (10, 11, 12) étant montée sur les longerons (9) et fixée à ces derniers par des éléments (52) de boulonnerie, caractérisé en ce que ledit châssis (5) de caisse comprend au moins un organe de liaison, dit organe (18) anti-dévers, s'étendant entre la première (11) traverse et la traverse immédiatement adjacente, dite deuxième (12) traverse, et fixé à ces dernières par des éléments (50, 51) de boulonnerie. 2/- Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce 20 qu'au moins un organe (18) anti-dévers est en outre fixé à au moins un longeron (9) sous-jacent par des éléments de boulonnerie. 3/- Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'au moins un organe (18) anti-dévers est fixé à chacun des deux longerons (9) sous-jacents par des éléments (53) de boulonnerie. 25 4/- Véhicule selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque organe (18) anti- dévers est un profilé anti-devers. 5/- Véhicule selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'au moins une traverse (10, 1l, 12) dudit châssis (5) de caisse est formée de deux profilés télescopiques reliés l'un à l'autre par des éléments de 30 boulonnerie.6/- Véhicule selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que : - ladite première (11) traverse est assemblée à un profilé formant un épaulement de réception d'un chant horizontal d'une paroi verticale formant une paroi (34) verticale avant de la caisse (3) du véhicule, - ladite dernière traverse est assemblée à un profilé formant un épaulement de réception d'un chant horizontal d'une paroi frontale verticale formant une paroi verticale arrière de la caisse (3) du véhicule. 7/- Véhicule selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que lesdites traverses (10, 11, 12) sont régulièrement réparties le long du véhicule entre ladite première traverse et ladite dernière traverse. 8/- Véhicule selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit châssis (5) de caisse comprend une pluralité d'entretoises (14) s'étendant entre lesdits longerons (9), chaque entretoise (14) étant fixée à chacun des deux longerons (9) par des éléments de boulonnerie. 9/- Véhicule selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit châssis (5) de caisse comprend des brancards (15) s'étendant le long de chacun des côtés du châssis, et fixés aux extrémités desdites traverses (10, 11, 12). 10/-Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que lesdits brancards (15) sont profilés de façon à former un épaulement de réception des chants horizontaux de parois verticales formant des parois (35) verticales latérales de la caisse (3) du véhicule. 11/- Véhicule selon l'une des revendications 9 ou 10, caractérisé en ce que lesdits brancards (15) sont profilés de façon à former un épaulement de réception de chants latéraux de plaques formant un plancher de la caisse (3) du véhicule. 12/- Véhicule selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que chaque longeron (8) est formé d'une pluralité de longerons 30 (40) individuels reliés bout à bout par des moyens d'assemblage.13/- Véhicule selon les revendications 8 et 12 prises ensemble, caractérisé en ce que les moyens d'assemblage sont formés des entretoises (14) agencées à cheval sur deux longerons (40) individuels consécutifs, fixées aux longerons (40) individuels par des éléments (54) de boulonnerie.