Brevet FR2918402A1 — publié le 20090109

Dispositif de prépositionnement des éléments de fermeture d'un ouvrant de véhicule automobile et véhicule automobile comportant au moins un tel dispositif La présente invention est relative à un dispositif de prépositionnement des éléments de fermeture d'un ouvrant de véhicule automobile. L'invention est également relative à un véhicule automobile comportant au moins un tel dispositif de prépositionnement. Les serrures des ouvrants des véhicules automobiles comportent généralement une gâche solidaire d'une semelle sensiblement plane fixée par exemple par des organes de vissage sur un élément de carrosserie. II est connu que la semelle comporte sur sa face destinée à être appliquée sur l'élément de carrosserie, deux pions de centrage positionnés chacun dans une ouverture ménagée dans ledit élément de carrosserie et permettant le déplacement de la semelle dans une direction. En effet, la semelle est positionnée sur l'élément de carrosserie en engageant chaque pion dans une ouverture correspondante et en fermant ensuite l'ouvrant. Lors de la fermeture de l'ouvrant, la semelle qui n'est pas fixée sur l'élément de carrosserie se déplace et s'indexe par rapport aux pièces environnantes, on obtient ainsi un bon alignement entre la gâche et la serrure. Afin de conserver ce bon alignement, la semelle portant la gâche est définitivement fixée sur l'élément de carrosserie, l'ouvrant restant en position fermée. Selon la configuration de l'ouvrant et le type de fixation de la semelle sur l'élément de carrosserie choisi, il peut être nécessaire de ré-ouvrir l'ouvrant avant de fixer définitivement la gâche sur l'élément de carrosserie par l'intermédiaire de la semelle et des organes de vissage. Ceci présente l'inconvénient d'entraîner un changement de position de la semelle ce qui entraîne un mauvais montage du fait que le maintien en position de la semelle lors du serrage n'est pas assuré. Ce mauvais montage entraîne des problèmes de jeux et d'affleurements, des déformations de l'ouvrant dues au désalignement de la gâche par rapport à l'ouvrant. II peut en découler des difficultés pour manoeuvrer cet ouvrant. L'invention a pour but de proposer un dispositif de prépositionnement des éléments de fermeture d'un ouvrant de véhicule automobile qui évite ces inconvénients et qui permet d'obtenir par des moyens simples à mettre en oeuvre, un positionnement précis de la gâche par rapport à l'ouvrant. L'invention a donc pour objet un dispositif de prépositionnement des éléments de fermeture d'un ouvrant de véhicule automobile, lesdits éléments comprenant une serrure montée sur un support formant l'ouvrant et une gâche montée sur un support formant un élément de carrosserie, au moins l'un desdits éléments de fermeture étant déplaçable selon au moins une direction et l'autre lesdits éléments de fermeture étant fixe, ledit élément déplaçable étant monté sur une première face d'une semelle sensiblement plane comportant sur une seconde face au moins un pion de centrage destiné à coopérer chacun avec une ouverture ménagée sur le support recevant ledit élément déplaçable et apte à autoriser un déplacement de la semelle caractérisé en ce qu'il comporte des moyens élastiques de maintien de la semelle, de l'élément déplaçable sur son support après déplacement des pions de centrage dans lesdites ouvertures selon ladite au moins une direction lors de la fermeture du support formant l'ouvrant. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : -ladite ouverture est apte à autoriser un déplacement de la semelle selon au moins une direction, et en ce que lesdits moyens élastiques de maintien permettent le maintien de la semelle sur le support de l'élément déplaçable après déplacement dudit au moins pion de centrage dans ladite ouverture selon ladite au moins direction lors de la fermeture de l'ouvrant, - chaque ouverture est formée par un orifice sensiblement circulaire prolongé dans ladite direction par une boutonnière, - ladite direction est dirigée perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule, - chaque pion de centrage comporte, d'une part, une tête conique en saillie par rapport à la seconde face de la semelle et ménageant avec cette seconde face un espace pour le support de l'élément déplaçable et, d'autre part, une tige prolongeant la tête et traversant la semelle et munie à son extrémité libre d'une butée, ledit pion de centrage étant déplaçable perpendiculairement à ladite semelle, - la butée ménage avec la première face de la semelle, un espace de positionnement des moyens élastiques, - les moyens élastiques comprennent, pour chaque pion de 10 centrage, un ressort de compression exerçant une poussée vers ladite butée pour plaquer la tête du pion de centrage correspondant contre le support de l'élément déplaçable, - chaque pion de centrage comporte, d'une part, une tête conique en saillie par rapport à la seconde face de la semelle et ménageant avec cette 15 seconde face un espace pour le support de l'élément déplaçable et, d'autre part, une tige prolongeant la tête et solidaire de la semelle, - les moyens élastiques sont interposés entre la seconde face de la semelle et le support de l'élément déplaçable, - les moyens élastiques comprennent une plaque traversée par la 20 tige des pions de centrage et comportant au moins une lame ressort exerçant une poussée sur la semelle pour plaquer la tête de chaque pion contre le support de l'élément déplaçable, - chaque ouverture a une forme sensiblement rectangulaire, - les moyens élastiques sont formés par ledit au moins pion 25 comportant deux branches parallèles ayant chacune une première extrémité solidaire de la seconde face de la semelle et une seconde extrémité libre munie d'un rebord d'encliquetage dans l'ouverture correspondante, - chaque branche présente une largeur inférieure à la largeur de l'ouverture correspondante pour autoriser un déplacement de la semelle selon 30 ladite au moins direction, - chaque branche présente une section transversale sensiblement rectangulaire, - ledit élément déplaçable est la gâche et le support dudit élément déplaçable est l'élément de carrosserie. - ledit élément déplaçable est la serrure et le support dudit élément déplaçable est l'ouvrant. L'invention a également pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un dispositif de prépositionnement tel que précédemment mentionné. Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - les Figs. 1 et 2 sont deux vues schématiques en perspective selon deux orientations différentes d'une gâche équipée d'un dispositif de prépositionnement, conforme à l'invention, - la Fig. 3 est une vue en perspective d'un pion de centrage du dispositif de prépositionnement, conforme à l'invention, - les Figs 4 à 6 sont des vues schématiques en perspective montrant les différentes étapes de montage de la gâche sur un élément de carrosserie, - la Fig. 7 est une vue schématique en perspective d'une gâche équipée d'un dispositif de prépositionnement selon un deuxième mode de réalisation. - les Figs. 8 et 9 sont deux vues schématiques en perspective selon deux orientations différentes d'une gâche équipée d'un dispositif de prépositionnement selon un troisième mode de réalisation, - la Fig. 10 est une vue schématique en perspective d'une partie d'un élément de carrosserie destinée à recevoir la gâche selon le mode de réalisation représenté sur les Figs. 8 et 9, et - la Fig. 11 est une vue schématique en perspective d'un pion de centrage de la gâche selon le mode de réalisation représenté sur les Figs. 8 et 9. Sur les Figs. 1 et 2, on a représenté une gâche désignée dans son ensemble par la référence générale 10 pour une serrure d'un ouvrant d'un véhicule automobile. Cette gâche 10 peut par exemple, correspondre à la gâche par exemple d'un hayon de véhicule automobile destiné à être fixé sur un élément de carrosserie 1 (Fig. 4) qui est, dans ce cas, sensiblement horizontal. La gâche 10 peut également être destinée à tout autre type d'ouvrant de véhicule automobile. La gâche 10 est montée sur une première face 11a d'une semelle 11 sensiblement plane comportant deux orifices 12 pour le passage d'organes de vissage, non représentés, qui traverse l'élément de carrosserie 1 par des orifices 2 (Fig. 4). La semelle 11 comporte également, sur une seconde face 11b opposée à la première face 11a, au moins deux pions de centrage désignés chacun par la référence 20. Chaque pion de centrage 20 est destiné à coopérer avec une ouverture 3 ménagée dans un support formé par l'élément de carrosserie 1 (Fig. 4). La forme de l'ouverture 3 sera décrite ultérieurement. Chaque pion de centrage 20 comporte une tête 21 conique en saillie par rapport à la seconde face 11 b de la semelle 11 et ménageant avec celle-ci un espace 14 (Fig. 2) pour le passage de l'élément de carrosserie 1. La tête 21 est prolongée, ainsi que montrée notamment sur la Fig. 3, par une tige 22 qui traverse la semelle 11. D'une manière générale, chaque ouverture 3 ménagée dans l'élément de carrosserie 1 et destinée à recevoir un pion de centrage 20, a une forme déterminée pour autoriser un déplacement de la semelle 11 et par conséquent de la gâche 10 dans au moins une direction. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures et plus particulièrement sur les figures 4 et 5, chaque ouverture est apte à autoriser un déplacement de la semelle 11 dans une direction dirigée perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule, notamment dans le cas d'un ouvrant constitué par un hayon. Pour cela, chaque ouverture 3 est formée par un orifice 3a sensiblement circulaire prolongé dans la direction perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule par une boutonnière 3b. L'orifice 3a présente un diamètre supérieur au diamètre le plus grand de la tête 21 tandis que la boutonnière 3b présente une largeur comprise entre le diamètre le plus grand de la tête 21 et le diamètre de la tige 22 de façon à permettre le coulissement de cette tige 22 dans la boutonnière 3b, tout en empêchant la tête 21 du pion de centrage 20 de traverser cette boutonnière 3b. Selon une variante, chaque ouverture 3 peut avoir une autre forme déterminée pour permettre un déplacement de la semelle 11 portant la gâche 10 dans une ou plusieurs autres directions que celles mentionnées ci-dessus. L'ensemble formé par la gâche 10 et la semelle 11 est pourvu d'un dispositif de prépositionnement sur l'élément de carrosserie 1 comportant des moyens élastiques de maintien de la semelle 11 sur cet élément de carrosserie 1 après déplacement des pions de centrage 20 dans les ouvertures 3 selon au moins une direction lors de la fermeture de l'ouvrant, ainsi que cela sera décrit ultérieurement. En se reportant maintenant aux Figs. 1 à 3, on va décrire un premier mode de réalisation des moyens élastiques de maintien de la semelle 11 portant la gâche 10 sur l'élément de carrosserie 1. Ainsi que représenté sur ces figures, la tige 22 de chaque pion de centrage 20 traverse la semelle 11 et son extrémité libre est munie d'une butée 23 constituée par exemple d'une rondelle maintenue sur cette tige 22 par un élément d'encliquetage 24. Ainsi, chaque pion 20 est déplaçable perpendiculairement à la semelle 11 et la butée 23 ménage avec la première 11a de la semelle 11 un espace 16 de positionnement des moyens élastiques. Ces moyens élastiques comprennent pour chaque pion 20, un ressort de compression 26 qui prend appui respectivement sur la première face 11a de la semelle 11 et sur la butée 23. Ainsi, chaque ressort de compression 26 exerce pour chaque pion de centrage 20 une poussée vers la butée 23 de façon à plaquer la tête 21 du pion 20 correspondant contre l'élément de carrosserie 1. Le montage de la gâche 10 sur l'élément de carrosserie 1 est réalisé de la façon suivante. Tout d'abord l'opérateur pose la seconde face Il b de la semelle 11 sur l'élément de carrosserie 1 en introduisant la tête 21 de chaque pion de centrage 20 dans l'orifice correspondant 3a de l'ouverture 3, comme montré sur les Figs. 4 et 5. Ensuite, l'opérateur fait glisser la semelle 11 sur l'élément de carrosserie 1 selon une direction privilégiée qui est la direction s'étendant perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule, dans le cas présent. Ainsi la tige 22 de chaque pion de centrage 20 glisse dans la boutonnière 3b de l'ouverture 3 correspondante, comme représenté sur les Figs. 5 et 6. Le ressort de compression 26 de chaque pion de centrage 20 exerce une traction sur la tête 21 du pion de centrage correspondant ce qui a pour effet de plaquer ces pions de centrage 20 contre l'élément de carrosserie 1 et de maintenir la semelle 11 et la gâche 10 dans une position provisoire. Après ce positionnement de la gâche 10 et de la semelle 11 sur l'élément de carrosserie 1, l'opérateur ferme l'ouvrant afin de déplacer la gâche 10 et lui donner sa position définitive. Lors de la réouverture de l'ouvrant pour permettre la fixation définitive de la semelle 11 sur l'élément de carrosserie 1, cette semelle 11 est maintenue prépositionnée du fait de la traction exercée par les ressorts de compression 26 sur les têtes 21 des pions de centrage 20 ce qui permet de maintenir la semelle 11 prépositionnée sur l'élément de carrosserie 1. Ensuite, il suffit à l'opérateur de fixer définitivement la semelle 11 sur l'élément de carrosserie 1 au moyen des éléments de vissage. A la Fig. 7, on a représenté un deuxième mode de réalisation, les 30 éléments communs au précédent mode de réalisation étant désignés par les mêmes références. Dans ce mode de réalisation, la tige 22 prolongeant la tête 21 de chaque pion 20 est solidaire de la semelle 11 si bien que chaque pion de centrage 20 est fixe par rapport à cette semelle 11. Les moyens élastiques désignés par la référence générale 30 sont, dans ce mode de réalisation, montés sur la seconde face 11 b de la semelle 11. Ces moyens élastiques 30 comprennent une plaque 31 traversée par les tiges 22 des pions de centrage 20 et qui comporte au moins une lame ressort 32 et de préférence deux lames ressort 32 parallèles l'une à l'autre. Ces lames ressort 32 peuvent être positionnées soit dans le sens de déplacement de la semelle 11 comme cela est représenté à la figure 7, ou dans un sens perpendiculaire à ce sens de déplacement, non représenté. La plaque 31 est fixée sur la semelle 11 par des moyens appropriés de type connu. Cette plaque 31 comporte également des orifices 33 pour le passage des organes de vissage, non représentés, de la semelle 11 sur l'élément de carrosserie 1. Lors du montage de la semelle 11 portant la plaque 31, cette plaque 31 est placée sur l'élément de carrosserie 1 si bien que les lames ressort 32 exercent une poussée sur la semelle 11 ce qui a pour effet de plaquer la tête 21 de chaque pion de centrage 20 contre l'élément de carrosserie 1. Le montage de la gâche 10 et de la semelle 11 portant la plaque 31 sur l'élément de carrosserie 1 est identique au premier mode de réalisation. Les lames 32 maintiennent la gâche 10 par l'intermédiaire de la semelle 11 dans la position après la réouverture de l'ouvrant pour la fixation définitive de la gâche 10 sur l'élément de carrosserie 1. En se reportant maintenant aux Figs. 8 à 11, on va décrire un troisième mode de réalisation du dispositif de prépositionnement selon l'invention. Dans ce mode de réalisation, les éléments communs aux précédents modes de réalisation sont désignés par les mêmes références. Dans ce mode de réalisation, les moyens élastiques de maintien de la semelle 11 sur l'élément de carrosserie 1 sont formés par au moins un pion 40 et de préférence, par deux pions 40. Chaque pion 40 comporte deux branches 41 parallèles ayant chacune une première extrémité 41a solidaire de la seconde face 11 b de la semelle 11 et une seconde extrémité 41b libre. Les deux branches 41 peuvent se déplacer l'une vers l'autre ou à l'opposé l'une de l'autre. La seconde extrémité 41b libre de chaque branche 41 est pourvue d'un rebord 42 dirigé vers la semelle 11. Chaque rebord 42 constitue un rebord d'encliquetage dans une ouverture 4 correspondante ménagée dans l'élément de carrosserie 1. Comme montré à la Fig. 10, chaque ouverture 4 a une forme sensiblement rectangulaire. Chaque branche 41 présente une largeur 12 inférieure à la largeur 10 Il de l'ouverture 4 correspondante et a, de préférence, une section transversale sensiblement rectangulaire. Ainsi, chaque ouverture 4 est apte à autoriser un déplacement de la semelle 11 dans une direction dirigée perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule. 15 Le montage de la gâche 10 sur l'élément de carrosserie 1 selon le mode de réalisation représenté sur les Figs. 8 à 11, est réalisé de la façon suivante. Tout d'abord, la semelle 11 est équipée des pions de centrage 40. L'opérateur pose la seconde face 11 b de la semelle 11 sur l'élément de 20 carrosserie 1 en introduisant les pattes 41 de chaque pion de centrage 40 dans une ouverture 4 ménagée sur l'élément de carrosserie 1. Dans cette position et comme montré à la Fig. 11, les rebords d'encliquetage 42 de chaque pion 40 empêchent le retrait de la semelle 11 et de la gâche 10 étant donné qu'ils viennent en butée contre la seconde face 11b de 25 ladite semelle 11. Après ce positionnement de la gâche 10 et de la semelle 11 sur l'élément de carrosserie 1, l'opérateur ferme l'ouvrant afin de déplacer la gâche 10 et lui donner sa position définitive. Lors de la réouverture de l'ouvrant pour permettre la fixation 30 définitive de la semelle 11 sur l'élément de carrosserie 1, cette semelle 11 est maintenue prépositionnée car les branches 41 de chaque pion 40 exercent une légère pression sur les faces latérales de l'ouverture 4 correspondante ce qui permet de maintenir la semelle 11 prépositionnée sur l'élément de carrosserie 1. Ensuite, il suffit à l'opérateur de fixer définitivement la semelle 11 sur l'élément de carrosserie 1 au moyen des éléments de vissage. Le dispositif de prépositionnement selon l'invention permet de maintenir en position la gâche lors de son serrage définitif sur l'élément de carrosserie ce qui évite des problèmes de jeu et d'affleurement et des déformations de l'ouvrant dû au désalignement de la gâche par rapport à cet ouvrant. En variante, l'ensemble des modes de réalisation décrits précédemment peut également être appliqué à la serrure destinée à coopérer avec la gâche, le support de la serrure formé par l'ouvrant comporte alors au moins un pion de centrage et des moyens élastiques de maintien du support de la serrure sur l'ouvrant. Dans ce cas, la gâche est, dans un premier temps, fixée par l'intermédiaire de la semelle la supportant sur l'élément de carrosserie, puis dans un second temps la position définitive de la serrure est définie comme décrit précédemment dans le cas de la gâche. La serrure peut alors être fixée définitivement. REVENDICATIONS 1. Dispositif de prépositionnement des éléments de fermeture d'un ouvrant de véhicule automobile, lesdits éléments comprenant une serrure montée sur un support formant l'ouvrant et une gâche (10) montée sur un support formant un élément de carrosserie (1), au moins l'un desdits éléments (10) étant déplaçable selon au moins une direction et l'autre élément étant fixe, ledit élément déplaçable étant monté sur une première face (11a) d'une semelle (11) sensiblement plane comportant sur une seconde face (11b) au moins un pion de centrage (20, 40) destiné à coopérer chacun avec une ouverture (3, 4) ménagée sur le support (1) recevant ledit élément déplaçable et apte à autoriser un déplacement de la semelle (11), caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (26, 30, 41) élastiques de maintien de la semelle (11) de l'élément déplaçable sur son support (1) après déplacement des pions de centrage (20, 40) dans lesdites ouvertures (3, 4) selon ladite au moins une direction lors de la fermeture du support formant l'ouvrant. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite ouverture (3, 4) est apte à autoriser un déplacement de la semelle (11) selon au moins une direction, et en ce que lesdits moyens (26, 30, 41) élastiques de maintien permettent le maintien de la semelle (11) sur le support (1) de l'élément déplaçable après déplacement dudit au moins pion de centrage (20, 40) dans ladite ouverture (3, 4) selon ladite au moins direction lors de la fermeture de l'ouvrant. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque ouverture (3) est formée par un orifice (3a) sensiblement circulaire prolongé dans ladite direction par une boutonnière (3b). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite direction est dirigée perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque pion de centrage (20) comporte, d'une part, une tête conique (21) en saillie par rapport à la seconde face (11b) de la semelle (11) et ménageant avec cette seconde face (1lb), un espace (14) pour le support (1) de l'élément déplaçable et, d'autre part, une tige (22) prolongeant la tête (21) ettraversant la semelle (11) et munie à son extrémité libre d'une butée (23, 24), ledit pion de centrage (20) étant déplaçable perpendiculairement à ladite semelle (Il). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la butée (23, 24) ménage avec la première face (11a) de la semelle (11) un espace (16) de positionnement des moyens (26) élastiques. 7. Dispositif selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que les moyens élastiques comprennent pour chaque pion de centrage (20) un ressort de compression (26) exerçant une poussée vers ladite butée (23, 24) pour plaquer la tête (21) du pion de centrage (20) correspondant contre le support (1) de l'élément déplaçable. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque pion de centrage (20) comporte, d'une part, une tête conique (21) en saillie par rapport à la seconde face (11b) de la semelle (11) et ménageant avec cette seconde face (1lb), un espace (14) pour le support (1) de l'élément déplaçable et, d'autre part, une tige (22) prolongeant la tête (21) et solidaire de la semelle (11). 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens (30) élastiques sont interposés entre la seconde face (11 b) de la semelle (11) et le support (1) de l'élément déplaçable. 10. Dispositif selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que les moyens (30) élastiques comprennent une plaque (31) traversée par les tiges (22) des pions de centrage (20) et comportant au moins une lame ressort (32) exerçant une poussée sur la semelle (11) pour plaquer la tête (21) de chaque pion de centrage (20) contre le support (1) de l'élément déplaçable. 11. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque ouverture (4) a une forme sensiblement rectangulaire. 12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que les moyens élastiques sont formés par ledit au moins pion (40) comportant deux branches (41) parallèles ayant chacune une première extrémité (41a) solidaire de la seconde face (11 b) de la semelle (11) et une seconde extrémité (41 b) libre munie d'un rebord (42) d'encliquetage dans l'ouverture (4) correspondante.: 13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que chaque branche (41) présente une largeur inférieure à la largeur de l'ouverture (4) correspondante pour autoriser un déplacement de la semelle (11) selon ladite au moins direction. 14. Dispositif selon la revendication 13, caractérisé en ce que chaque branche (41) présente une section transversale sensiblement rectangulaire. 15. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit élément déplaçable est la gâche (10) et en ce que le support dudit élément déplaçable est l'élément de carrosserie (1). 16. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que ledit élément déplaçable est la serrure et en ce que le support dudit élément déplaçable est l'ouvrant. 17. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au 15 moins un dispositif de prépositionnement selon l'une quelconque des revendications précédentes.