Brevet FR2920012A1 — publié le 20090220

Siège réglable et escamotable dans deux positions ainsi que son procédé d'escamotage La présente invention concerne d'une façon générale 5 un siège de véhicule réglable et pouvant être escamotable dans deux positions. Plus particulièrement, la présente invention concerne un siège arrière de véhicule escamotable présentant une nouvelle modularité pouvant assurer soit 10 un plancher de chargement continu le plus horizontal possible, soit un accès facilité à l'espace du véhicule se trouvant derrière ce siège. Par exemple, mais pas exclusivement, ce siège de véhicule peut être disposé en rang 2 pour améliorer l'accès au rang 3 dans un véhicule 15 à sept places contenant trois rangs de siège. Un siège de véhicule automobile, coulissant sur ses deux côtés sur une glissière mobile, montée en translation sur une glissière fixe et solidaire du plancher du véhicule est bien connu de l'état de la 20 technique. Il est aussi connu qu'un tel siège comprenne une assise et un dossier, ce dernier pouvant être déplacé entre une position relevée, apte à recevoir le dos d'un utilisateur et une position rabattue contre l'assise selon un axe transversal solidaire de la glissière. Il 25 est aussi connu que l'assise soit articulée sur le dossier sensiblement selon un second axe transversal, cet axe étant décalé par rapport au premier axe de sorte à provoquer, lors du rabattement du dossier, une translation de l'assise vers l'avant par rapport à la 30 glissière mobile ainsi que son abaissement, ceci de sorte à procurer un volume de rangement optimal quand le siège est rabattu. Le document EP-A1 500 550 décrit un tel siège d'automobile avec une assise et un dossier pivotant par 35 rapport à l'assise dans une plage d'angles de réglage, un dispositif de coulissement de l'assise assurant le support de celle-ci afin de régler la position d'assise d'avant en arrière, un dispositif de liaison pour le déplacement de l'assise vers le bas en relation avec un pivotement du dossier dans son état replié. L'assise de ce siège présente une pièce de liaison la traversant sur toute sa longueur et la rattachant avec le dossier autour d'un axe de pivotement. Le dispositif de liaison pour le déplacement de l'assise vers le bas, lors du pivotement du dossier, est une barre articulée d'un côté sur la pièce de liaison et de l'autre avec une glissière fixe du dispositif de coulissement. Ce siège présente un mécanisme pour empêcher un pivotement intempestif du dossier dans son état replié tant que le dispositif de coulissement de l'assise n'est pas dans une position prédéterminée. L'ensemble assise/dossier peut être escamoté dans une position où le dossier est rabattu contre l'assise, elle-même abaissée vers le plancher du véhicule. Dans ce document, il n'est pas question d'une autre forme d'escamotage du siège, permettant par exemple un meilleur accès à l'espace du véhicule se trouvant derrière le siège et le problème d'accès à cet espace n'est pas évoqué dans ce document. En effet, quand le dossier est rabattu contre l'assise avec celle-ci abaissée contre le plancher, l'ensemble assise/siège présente un certain encombrement qui peut gêner l'accès à l'espace derrière le siège, par exemple pour l'accès aux places d'un rang inférieur à celui du siège. Il conviendrait de libérer le plus possible ce passage en escamotant cet ensemble assis/siège dans cet état replié. Le problème de la présente invention est de concevoir un siège pouvant améliorer la prestation accès à l'espace derrière ce siège, notamment aux sièges du rang 3 du véhicule quand le siège escamoté est en rang 2, tout en garantissant en alternative une nouvelle modularité assurant un plancher de chargement continu qui soit le plus horizontal possible et une facilité de réglage confort. A cet effet, l'invention a pour objet un procédé d'escamotage d'un siège de véhicule automobile présentant une assise et un dossier, ce siège étant monté sur des moyens de déplacement de manière à pouvoir être déplacé vers l'avant ou l'arrière et le dossier étant articulé autour d'un axe transversal de manière à pouvoir pivoter en se rapprochant ou s'écartant de l'assise, ce procédé comprenant les étapes suivantes : - translation du siège vers l'arrière, - pivotement du dossier autour de son axe d'articulation transversal pour l'amener contre l'assise, ce pivotement entraînant un mouvement d'abaissement de l'assise ainsi qu'une translation du siège vers l'avant, le dossier étant en position repliée contre l'assise, désolidarisation de l'assise ou du dossier d'avec les moyens de déplacement, cette désolidarisation étant suivie du pivotement de cette assise autour d'un axe transversal disposé à l'avant de celle-ci pour l'appliquer sensiblement contre un élément du véhicule se trouvant devant ce siège, par exemple le dos d'un dossier de siège du rang inférieur ou la planche de bord du véhicule automobile. L'invention concerne aussi un siège de véhicule automobile réglable et escamotable, ce siège comprenant un dossier et une assise, ce dossier étant solidaire sur chacun de ses côtés latéraux, par l'intermédiaire d'une équerre de soubassement, d'une glissière mobile montée en translation sur une glissière fixe solidaire du plancher dudit véhicule, ce dossier comportant une pièce d'articulation pouvant être pivotée autour d'un premier axe transversal en étant solidaire de chaque glissière mobile, par l'intermédiaire de l'équerre de soubassement associée, entre une position de travail relevée et une position rabattue sur l'assise, cette assise étant articulée au dossier par un élément de liaison selon un second axe transversal décalé par rapport au premier axe afin de provoquer, lors du rabattement du dossier, une translation de l'assise vers l'avant par rapport à la glissière mobile, cette translation entraînant l'inclinaison vers l'avant d'au moins un organe de support de l'assise fixé, d'une part, à cette assise et, d'autre part, à un élément fixe du véhicule, chaque glissière mobile étant pourvue d'un moyen de verrouillage glissières réversible avec la glissière fixe, ce moyen de verrouillage glissières étant agencé pour présenter une position stable de verrouillage, un moyen de commande de déverrouillage de ce moyen de verrouillage glissières étant prévu, caractérisé en ce que chaque moyen de verrouillage glissières comprend un bouton verrou pouvant être actionné pour effectuer le déverrouillage des glissières, ce bouton verrou se trouvant sur la surface supérieure d'une glissière mobile associée en s'étendant perpendiculairement à celle-ci, le moyen de commande de déverrouillage actionnant ce bouton verrou quand soumis au mouvement de pivotement du dossier et en ce qu'il présente, sur chacun de ses côtés latéraux, un moyen de verrouillage de l'équerre de soubassement d'avec la glissière mobile associée, ce moyen de verrouillage pouvant être déverrouillée pour désolidariser l'équerre de soubassement d'avec la glissière respective et, en conséquence, le siège d'avec le plancher du véhicule automobile. Selon des caractéristiques additionnelles de la présente invention : - le moyen de commande de déverrouillage glissières est une bielle s'étendant au dessus d'une glissière mobile avec une de ses extrémités inférieures disposée sur le bouton et l'autre articulée autour d'un axe fixe transversal, la partie supérieure de cette bielle étant en contact ponctuel avec la pièce d'articulation du dossier, le mouvement de pivotement du dossier entraînant une rotation de la pièce d'articulation autour de son axe et en conséquence une rotation de chaque bielle autour de son axe de pivotement, ceci provoquant le déverrouillage du bouton verrou et, en conséquence, le déverrouillage des glissières mobiles par rapport aux glissières fixes, la pièce d'articulation du dossier présente une surface extérieure arrondie, à profil de came suivi par la bielle et adapté pour initier une rotation de la bielle entraînant le déverrouillage du moyen de verrouillage glissières lors du pivotement du dossier vers l'assise, cette pièce d'articulation présentant en outre un moyen de crantage pour le blocage du dossier dans plusieurs positions lors de son pivotement, notamment un crantage pour bloquer le dossier quand il est plaqué contre l'assise en position escamotée, - le moyen de verrouillage de chaque équerre de soubassement d'avec la glissière mobile associée comprend un corps de verrou disposé à l'intérieur de l'équerre de soubassement muni d'un téton, s'étendant perpendiculairement à celle-ci vers le bas de cette équerre de soubassement et pénétrant dans une équerre de glissière présentant un évidement correspondant pour le logement de ce téton, cette équerre de glissière étant fixée à la glissière mobile correspondante, le retrait de ce téton de chaque équerre de glissière, provoqué par l'actionnement d'un moyen de commande désolidarisation du siège d'avec les glissières par l'utilisateur, effectuant la désolidarisation du siège d'avec les glissières mobiles. - l'assise et le dossier, replié sur cette assise, peuvent être escamotés ensemble en étant pivotés autour de l'axe de pivotement par rapport au plancher de l'organe de support de l'assise du véhicule pour être relevés et plaqués contre un élément du véhicule se trouvant devant ce siège quand il est en position déployée, un organe de compensation, tel qu'un vérin avec son corps articulé au plancher et l'extrémité de sa tige articulée sur l'élément de liaison, étant prévu pour l'assistance au relevage, des moyens de maintien en position, tel que le même vérin bloqué en position, des ressorts de compensation ou des crochets fixés à l'élément du véhicule étant prévus pour maintenir en position l'assise et le dossier, - l'utilisateur dispose d'une poignée de commande glissières, disposée avantageusement sur la face avant de l'assise et effectuant le déverrouillage d'une glissière mobile avec sa glissière fixe associée, et/ou d'une poignée de commande escamotage ou confort et/ou d'une sangle d'escamotage, pouvant être disposées respectivement sur le coté du dossier ou sur la partie basse de sa face arrière, effectuant le pivotement du dossier contre l'assise ou le réglage en position de ce dossier, et/ou d'une poignée de commande de désolidarisation du siège d'avec les glissières, disposée avantageusement à proximité de la pièce d'articulation, ces poignées de commande agissant par l'intermédiaire de câbles sur les moyens de commande de déverrouillage des verrous correspondants, - la poignée de commande escamotage et confort est actionnée par pivotement de celle-ci, l'axe de pivotement de cette poignée étant confondu avec l'axe de pivotement de l'assise par rapport au dossier, - l'organe de support de l'assise est un tube, disposé à l'avant de l'assise et présentant une forme de U, chaque branche du U étant reliée à un côté respectif de l'assise de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe tube/assise transversal et la base de ce U étant articulée en son milieu autour d'un pied avant, de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe tube/pied transversal, ce pied avant étant par ailleurs fixé directement au plancher du véhicule, - l'élément de liaison est une équerre d'assise, sensiblement en forme de L, avec une première branche en appui sur la base de cette assise et à l'extrémité libre de laquelle est relié l'organe de support de l'assise ou le tube avant avec liberté de pivotement de celui-ci autour de son axe de pivotement organe ou tube/assise, la seconde branche de cette équerre, sensiblement perpendiculaire à la première, sortant de la partie arrière de la face supérieure de l'assise et étant reliée avec liberté de pivotement autour de l'axe de pivotement assise/dossier. L'invention va maintenant être décrite plus en détail mais de façon non limitative en regard des figures annexées, dans lesquelles : - la figure 1 est une représentation schématique d'une vue de trois quart avant en perspective d'un siège escamotable selon l'invention, - la figure 2 est une représentation schématique d'une vue de profil du siège escamotable conformément à 20 l'invention, - la figure 3 est une représentation schématique d'une vue agrandie de profil des différents moyens de liaison et d'actionnement du siège escamotable conformément à l'invention, le siège présentant son 25 dossier en position déployée, - la figure 4 est une représentation schématique d'une vue agrandie de profil des différents moyens de liaison et d'actionnement du siège escamotable conformément à l'invention, le siège présentant son 30 dossier en position rabattue contre l'assise, - la figure 5 est une représentation schématique d'une vue de profil du siège escamotable dans une première position d'escamotage, conformément à l'invention, afin de présenter un plancher de véhicule 35 sensiblement plat, le siège présentant son dossier en position rabattue contre l'assise, - la figure 6 est une représentation schématique d'une vue de profil du siège escamotable dans une seconde position d'escamotage, conformément à l'invention, afin de permettre un meilleur accès à l'espace du véhicule à l'arrière du siège, le siège présentant son dossier en position rabattue contre l'assise et cette assise étant sensiblement verticale après désolidarisation et pivotement par rapport au plancher du véhicule, -les figures 7, 7a et 7b montrent respectivement le siège en position d'utilisation, dans laquelle il peut être réglé soit par inclinaison du dossier et de l'assise, soit par coulissement des glissières ; le siège dans sa première position d'escamotage, dans laquelle il est plaqué contre le plancher du véhicule ; et le siège dans sa seconde position d'escamotage, dans laquelle il est rabattu contre un élément du véhicule positionné devant lui. Les figure 1 et 2 montrent un siège conformément à la présente invention. Il est à noter que ce siège de véhicule automobile peut être d'un rang quelconque, par exemple siège avant ou siège arrière de rang 2 ou 3. Ce siège comprend un dossier 4 et une assise 3. Le dossier 4 est articulé par l'intermédiaire d'une pièce d'articulation 5 autour d'un premier axe D transversal en pouvant être pivoté entre une position relevée de travail, apte à recevoir le dos d'un passager, et une position rabattue contre l'assise 3. L'assise 3 comprend sur chacun de ses côtés une équerre de soubassement 6, dont l'une de ses extrémités entoure le premier axe D de pivotement du dossier 4 et dont la seconde extrémité est reliée de façon amovible à une équerre de glissière 8, elle-même reliée à son extrémité inférieure avec une glissière mobile 9a de soubassement pouvant coulisser le long d'une glissière fixe 9b de soubassement fixée sur le plancher du véhicule. L'assise 3 est articulée par l'intermédiaire d'un élément de liaison 3a, qui sera mieux vu à la figure 2 et représenté sous la forme d'une équerre d'assise 3a, au dossier 4 selon un second axe transversal C, ce second axe C étant décalé par rapport au premier axe D de sorte que, lors du rabattement du dossier 4, l'assise 3 est déplacée en translation vers l'avant par rapport à la glissière mobile 9a. Cette translation entraîne le mouvement d'au moins un organe de support de l'assise, illustré aux figures par un tube avant 2 présentant une forme de U, chaque branche du U étant reliée à un côté respectif de l'assise 3 de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe tube/assise B transversal. La base de ce U est articulée en son milieu autour d'un pied avant 1 de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe tube/pied A transversal, ce pied avant 1 étant par ailleurs fixé au plancher du véhicule. Un côté latéral du dossier 4 à sa partie basse présente une poignée de commande de mouvement d'escamotage et de confort 12 tandis que la face avant de l'assise 3 présente en son milieu une poignée de commande des glissières 11, poignées 11 et 12 dont le fonctionnement sera expliqué ultérieurement. La figure 2 montre les détails de l'équerre d'assise 3a. Cette équerre 3a présente sensiblement une forme de L avec une première branche 3a' en appui sur la base de cette assise 3 et à l'extrémité libre de laquelle est relié le tube avant 2 avec liberté de pivotement de celui-ci autour de son axe de pivotement tube/assise B. La seconde branche 3a" de cette équerre 3a, sensiblement perpendiculaire à la première 3a', sort de la partie arrière de la face supérieure de l'assise 3 et est reliée avec liberté de pivotement autour de l'axe de pivotement assise/dossier C. Un tel siège de véhicule peut permettre d'accomplir les trois fonctions suivantes, comme il est illustré aux figures 7, 7a et 7b. La première fonction apportée, montrée à la figure 7, correspond à la position d'utilisation avec des réglages confort comme, par exemple, réglage de l'angle du dossier 4 par rapport à l'assise et réglage des glissières 9a. Il sera ultérieurement expliqué que, pour le siège conformément à la présente invention, le réglage du dossier 4 induit un réglage approprié de l'assise 3 pour un meilleur confort. La seconde fonction apportée, montrée à la figure 7a, correspond à la position plancher plat après retour du siège en position maximale arrière et pivotement du dossier 4 ainsi qu'une avancée de l'assise 3. Le dossier 4 est alors en appui contre l'assise 3 et l'encombrement du siège est minimal. L'ensemble dossier 4/assise 3 est sensiblement plan et horizontal et permet de garantir un plancher sensiblement plat. La troisième fonction apportée, montrée à la figure 7b, vise à faciliter l'accès au coffre ou aux sièges d'un rang inférieur, par exemple aux sièges du second rang quand le siège replié est un siège avant ou, préférentiellement, aux sièges du troisième rang quand le véhicule est un véhicule pour au moins sept personnes et le siège un siège du second rang. Cette fonction permet donc un accès places arrière ou au coffre avec déverrouillage des équerres de soubassement d'avec les glissières mobiles, pivotement par rapport au pied avant autour de l'axe A de pivotement tube/pied avant et mise en portefeuille de l'assise avec le dossier plaqué contre elle, les glissières mobiles 9a restant au plancher. Ainsi, le procédé d'escamotage du siège selon l'invention comprend une première étape de translation du siège vers l'arrière par coulissement de l'assise 3 sur les glissières 9a suivie d'une seconde étape de pivotement du dossier 4 autour de son axe d'articulation D transversal pour l'amener en contact avec l'assise 3, ce pivotement entraînant un affaissement de l'assise 3 ainsi qu'une translation de celle-ci vers l'avant. A la fin de cette étape, le siège se trouve apte à réaliser la seconde fonction demandée. Ensuite, pour accomplir la troisième fonction, le procédé d'escamotage comprend la désolidarisation de l'assise 3 portant le dossier 4 replié contre elle d'avec les glissières 9a et pivotement de cette assise 3 autour d'un axe transversal A disposé à l'avant de celle- ci pour l'appliquer sensiblement contre un élément du véhicule se trouvant devant ce siège, par exemple le dos d'un dossier de siège du rang inférieur. Les figures 3 et 4 montrent une vue agrandie de profil des différents moyens de liaison et d'actionnement du siège escamotable conformément à l'invention, le dossier étant respectivement en position déployée ou en position rabattue contre l'assise. La partie arrière de l'assise 3, par l'intermédiaire d'une équerre de soubassement 6 de chaque côté de celle-ci, est reliée avec une équerre de glissière 8 associée par un moyen de verrouillage assise/glissière 7, nommé aussi verrou d'accès aux places arrière car permettant la solidarisation ou la désolidarisation de l'assise 3 avec les deux glissières mobiles 9a et donc l'escamotage complet du siège selon la troisième fonction. Un verrou 9c de glissières est aussi prévu de chaque côté latéral du siège pour solidariser la glissière mobile 9a avec sa glissière fixe 9b et empêcher tout coulissement de la première dans la seconde ou pour libérer cette glissière mobile 9a de la glissière fixe 9b. Ce verrou 9c de glissières présente un bouton d'actionnement 9c disposé à la surface supérieure des glissières associées 9a et pouvant être pressé pour effectuer le déverrouillage de la glissière mobile 9a d'avec sa glissière fixe 9b associée. Ce verrou 9c de glissières peut être actionné par une bielle 10 de commande déverrouillage glissières en contact ponctuel E avec la partie inférieure de la pièce d'articulation 5 de dossier. Cette bielle 10 s'étend sensiblement parallèlement à l'axe de coulissement des glissières mobiles 9a, sensiblement au dessus de la glissière mobile 9a associée avec une de ses extrémités inférieures disposée sur le bouton formant une partie du verrou 9c glissières et l'autre articulée autour d'un axe 10' fixe transversal, la partie supérieure de cette bielle 10 étant en contact ponctuel E avec la pièce d'articulation 5 du dossier 4, le mouvement de pivotement du dossier 4 entraînant une rotation de la pièce d'articulation 5 autour de son axe D et en conséquence un pivotement de la bielle 10 autour de son axe de pivotement propre provoquant le déverrouillage du bouton verrou et le déverrouillage des glissières mobiles, la pièce d'articulation 5 présentant une forme extérieure arrondie à profil de came suivi par la bielle 10. Une sangle escamotage 14, assurant la commande des première et seconde fonctions, est aussi prévue à l'arrière de l'assise 3 près d'un de ses côtés latéraux. Le fonctionnement du siège pour les trois types de fonction est le suivant : Pour la première fonction concernant le réglage confort, celle-ci est réalisée par une action de l'opérateur sur la poignée de commande escamotage et confort 12. Cette poignée de commande 12 déverrouille via des câbles, non représentés aux figures, l'articulation 5 du dossier 4, ce qui permet le pivotement du dossier 4 autour de l'axe d'articulation D dossier/équerre de soubassement. L'assise 3 étant en liaison, par l'intermédiaire de la seconde branche 3a" de l'équerre d'assise 3a, avec le dossier avec liberté de pivotement autour de l'axe de pivotement C assise/dossier et présentant également une liaison, par l'intermédiaire de la première branche 3a' de l'équerre d'assise 3a, avec liberté de pivotement autour de l'axe de pivotement B tube avant/assise avec le tube avant 2 qui, lui-même, est en liaison avec liberté de pivotement autour de l'axe de pivotement A tube avant/pied avant avec le pied avant 1 fixé au plancher, ceci fait que lors du réglage confort du dossier 4, celui-ci influe sur l'angle d'inclinaison de l'assise 3. Cela permet d'augmenter le confort postural de l'occupant, en faisant varier l'angle d'inclinaison d'assise et la hauteur de la partie avant d'assise 3, appelée ci-après nez d'assise, ce qui permet de conserver quelque soit la position confort un appui sous cuisse satisfaisant. Ainsi une inclinaison vers l'arrière du dossier 4 engendre l'élévation du nez d'assise 3 tandis que l'inclinaison vers l'avant du dossier 4 engendre l'abaissement du nez d'assise 3. Le siège possède également un réglage en avant ou en arrière réalisé par les glissières mobiles 9a lorsque l'utilisateur actionne la poignée de commande glissières 11. Cette poignée de commande 11 agit via des câbles, non représentés aux figures, sur les bielles de commande déverrouillage glissières 10. Comme déjà précédemment énoncé, les bielles de commande déverrouillage glissières 10 agissent sur le verrou 9c de chaque glissière mobile 9a par le bouton dans un mouvement de pivotement autour de leur axe 10'. La glissière mobile 9a et sa glissière fixe associée 9b fixée au plancher ne sont plus verrouillées l'une par rapport à l'autre. L'utilisateur peut donc effectuer le réglage avant et arrière de son siège par coulissement sur les glissières fixes 9b des glissières mobiles 9a. Il est à noter que ce réglage influe légèrement sur l'angle de l'assise 3 mais pas sur celui du dossier 4. En effet, par exemple, durant un mouvement avant du siège et donc de l'assise 3, le tube 2 tourne autour de son axe de pivotement A tube/pied avant dans le sens trigonométrique et le nez d'assise s'abaisse légèrement. En ce qui concerne la deuxième fonction, assurant un escamotage partiel de l'ensemble assise/dossier replié contre le plancher, elle peut être initiée par une action de l'utilisateur sur la poignée de commande escamotage et confort 12. Cette poignée de commande 12 déverrouille, via des câbles non représentés aux figures, l'articulation de dossier 5 ce qui permet son pivotement et celui du dossier 4 autour de l'axe de pivotement D dossier/équerres de soubassement. Lorsque le dossier 4 pivote et fait un angle avec l'assise 3 inférieur à l'angle entre l'assise 3 et la verticale, celui-ci par l'intermédiaire de la pièce 5 d'articulation de dossier, appuie sur les bielles de commande 10 de déverrouillage glissières au point de contact E, le pourtour de cette pièce d'articulation 5 du dossier 4 servant de piste pour piloter les bielles de commande 10 de déverrouillage glissières. Les bielles de commande 10 de déverrouillage glissières agissent sur le verrou 9c de chaque glissière mobile 9a par l'intermédiaire du bouton de commande de verrou de glissière. La glissière mobile 9a et la glissière fixe 9b associée, fixée au plancher, ne sont plus verrouillées l'une par rapport à l'autre et le coulissement de la première dans la seconde peut s'effectuer. De par la cinématique du siège décrite précédemment pour la première fonction, et du fait que le pied avant 1 est fixé au plancher, lorsque le dossier 4 pivote vers l'avant, il entraîne une avancée de l'assise 3 et donc une rotation du tube avant 2 par rapport au pied avant 1 vers l'avant, ainsi que le recul du siège vers l'arrière. Le siège se retrouve donc compacté afin d'augmenter le volume de rangement du véhicule. Cette position assure également la continuité du plancher arrière, par exemple avec le coffre, avec le dos du dossier replié avec un angle faible par rapport à l'horizontal, c'est-à-dire une position pratiquement horizontal du dossier replié. La pièce d'articulation 5 assure une position verrouillée par un crantage dans celle-ci, ce qui permet de charger le dos du dossier 4, sans risquer de détériorer les matelassures de l'assise 3 et du dossier 4. Pour revenir en position nominale d'utilisation, l'utilisateur doit actionner la poignée de commande escamotage et confort 12 et relever le dossier 4 à la main, jusqu'au premier crantage de la pièce d'articulation 5. En ce qui concerne la troisième fonction permettant un escamotage complet de l'ensemble assise/siège avec une désolidarisation de l'assise 3 et des glissières mobiles 9a, cet escamotage permettant un accès facilité aux places arrière ou à l'espace à l'arrière du siège escamoté, l'utilisateur, soit par une action sur la poignée de commande 12 escamotage et confort, dans le cas, par exemple, où il se trouve à l'extérieur du véhicule, ou soit par la sangle de commande d'escamotage 14 quand il se trouve derrière ce siège, par exemple assis au rang inférieur, place le siège dans la configuration décrite précédemment pour la seconde fonction. Dans cette configuration, le siège laisse apparaître à l'arrière de l'ensemble assise/dossier replié une poignée de commande 13 d'escamotage complet afin de réaliser l'accès aux places arrière ce qui permet à l'utilisateur et ce quelque soit sa position de déverrouiller le moyen de verrouillage équerre de soubassement/glissière 7 entre l'équerre de glissière 8 et les équerres de soubassement 6. Ce moyen de verrouillage 7 peut porter à sa partieinférieure tournée vers l'équerre de glissière 8 un téton 7' faisant saillie de ce moyen 7 et pouvant être introduit dans un évidement correspondant prévu sur l'équerre de glissière 8 pour la solidarisation des deux éléments, la désolidarisation étant effectuée par la manoeuvre inverse. Pour arriver à cette position dite de mise en portefeuille, l'équerre de soubassement 6 est désolidarisée de l'équerre de glissière 8 et l'ensemble assise/dossier replié peut pivoter autour de l'axe A de pivotement du tube avant 2 par rapport au pied avant 1 et venir se plaquer derrière l'élément du véhicule se trouvant devant le siège quand celui-ci était en position d'utilisation, par exemple le siège qui le précède si le siège replié était d'un rang inférieur ou la planche de bord quand ce siège replié était un siège avant. Cela permet de dégager un espace important afin d'accéder aux places arrière ou de s'en extraire ou encore de libérer un accès au coffre par l'intérieur du véhicule quand le siège était un siège du dernier rang. Pour effectuer le pivotement, l'utilisateur doit seulement induire le mouvement qui est ensuite continué par un système d'assistance au relevage 15. Ce système d'assistance au relevage 15 est, par exemple, fixé, à une de ses extrémités, de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe transversal sur l'équerre de soubassement 6 et, à son autre extrémité, fixé sur l'équerre de glissière 8 avec aussi une liberté de pivotement. Ce système d'assistance au relevage 15 est avantageusement sous la forme d'un vérin avec l'extrémité libre de sa tige fixée sur l'équerre de soubassement 6. Ce système assure aussi le maintien en position portefeuille du siège. On peut aussi envisager un système de maintien en position du siège replié comprenant des ressorts de compensation implantés au niveau de la partie supérieure de l'ensemble assise/dossier dans cette position en portefeuille, par exemple, près de la pièce d'articulation 5 du dossier 4. Il est possible aussi d'utiliser un crochet sur l'élément du véhicule contre lequel l'ensemble est plaqué pour le maintenir en position. Pour retrouver la position verrouillée de l'équerre de soubassement 6 avec l'équerre de glissière 8 correspondant à la position escamotée du siège de la seconde fonction, l'utilisateur, après avoir déverrouillé le système de maintien en position, n'a qu'à pousser pour abaisser le siège, le re-verrouillage des équerres 6 et 8 se faisant automatiquement. A la lecture de ce qui précède, il sera constaté que le siège selon la présente invention offre un réglage et un escamotage en deux positions facilités. L'invention n'est nullement limitée aux modes de 10 réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemples. REVENDICATIONS 1. Procédé d'escamotage d'un siège de véhicule automobile présentant une assise (3) et un dossier (4), ce siège étant monté sur des moyens de déplacement (9a, 9b) de manière à pouvoir être déplacé vers l'avant ou l'arrière et le dossier (4) étant articulé autour d'un axe transversal (D) de manière à pouvoir pivoter en se rapprochant ou s'écartant de l'assise (3), ce procédé comprenant les étapes suivantes : - translation du siège vers l'arrière, - pivotement du dossier (4) autour de son axe d'articulation transversal (D) pour l'amener contre l'assise (3), ce pivotement entraînant un mouvement d'abaissement de l'assise (3) ainsi qu'une translation du siège vers l'avant, le dossier (4) étant en position repliée contre l'assise (3), désolidarisation de l'assise (3) ou du dossier (4) d'avec les moyens de déplacement (9a, 9b), cette désolidarisation étant suivie du pivotement de cette assise (3) autour d'un axe transversal (A) disposé à l'avant de celle-ci pour l'appliquer sensiblement contre un élément du véhicule se trouvant devant ce siège, par exemple le dos d'un dossier de siège du rang inférieur ou la planche de bord du véhicule automobile. 2. Siège de véhicule automobile réglable et escamotable, ce siège comprenant un dossier (4) et une assise (3), ce dossier (4) étant solidaire sur chacun de ses côtés latéraux, par l'intermédiaire d'une équerre de soubassement (6), d'une glissière mobile (9a) montée en translation sur une glissière fixe (9b) solidaire du plancher dudit véhicule, ce dossier (4) comportant une pièce d'articulation (5) pouvant être pivotée autour d'un premier axe transversal (D), en étant solidaire de chaque glissière mobile (9a) par l'intermédiaire de l'équerre de soubassement (6) associée, entre une position de travailrelevée et une position rabattue sur l'assise, cette assise (3) étant articulée au dossier (4) par un élément de liaison (3a) selon un second axe transversal (C), décalé par rapport au premier axe (D), afin de provoquer, lors du rabattement du dossier (4), une translation de l'assise (3) vers l'avant par rapport à la glissière mobile (9a), cette translation entraînant l'inclinaison vers l'avant d'au moins un organe de support (2) de l'assise (3), fixé d'une part à cette assise (3) et d'autre part à un élément fixe (1) du véhicule, chaque glissière mobile (9a) étant pourvue d'un moyen de verrouillage glissières (9c) réversible avec la glissière fixe (9a), ce moyen de verrouillage glissières (9c) étant agencé pour présenter une position stable de verrouillage, un moyen de commande (10) de déverrouillage de ce moyen de verrouillage glissières (9c) étant prévu, caractérisé en ce que chaque moyen de verrouillage glissières (9c) comprend un bouton verrou (9c) pouvant être actionné pour effectuer le déverrouillage des glissières mobile et fixe (9a et 9b), ce bouton verrou (9c) se trouvant sur la surface supérieure de la glissière mobile (9a) associée en s'étendant perpendiculairement à celle-ci, le moyen de commande (10) de déverrouillage actionnant ce bouton (9d) verrou quand soumis au mouvement de pivotement du dossier (4) et en ce en outre, sur chacun de ses côtés moyen de verrouillage (7) de l'équerre de (6) d'avec la glissière mobile (9a) moyen de verrouillage (7) pouvant être pour désolidariser l'équerre de soubassement la glissière (9a) respective et, en le siège d'avec le plancher du véhicule la revendication 2, caractérisé en commande de déverrouillage glissières s'étendant au dessus d'une glissière une de ses extrémités inférieures 35 qu'il présente latéraux, un soubassement associée, ce déverrouillé (6) d'avec conséquence, automobile. 3. Siège selon ce que le moyen de est une bielle (10) mobile (9a) avecdisposée sur le bouton verrou (9c) et l'autre articulée autour d'un axe fixe (10') transversal, la partie supérieure de cette bielle (10) étant en contact ponctuel (E) avec la pièce d'articulation (5) du dossier (4), le mouvement de pivotement du dossier (4) entraînant une rotation de la pièce d'articulation (5) autour de son axe (D) initiant une rotation de chaque bielle (10) autour de son axe de pivotement (10'), ceci provoquant le déverrouillage du bouton verrou (9c) et, en conséquence, le déverrouillage des glissières mobiles (9a). 4. Siège selon la revendication 3, caractérisé en ce que la pièce d'articulation (5) du dossier (4) présente une surface extérieure arrondie, à profil de came suivi par la bielle (10) et adapté pour initier une rotation de la bielle (10) entraînant le déverrouillage du moyen de verrouillage glissières (9c) lors du pivotement du dossier (4) vers l'assise (3), et en ce que cette pièce d'articulation (5) présente en outre un moyen de crantage pour le blocage du dossier (4) dans plusieurs positions lors de son pivotement, notamment un crantage pour bloquer le dossier (4) quand il est plaqué contre l'assise (3) en position escamotée. 5. Siège selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le moyen de verrouillage (7) de chaque équerre de soubassement (6) d'avec la glissière mobile (9a) associée comprend un corps de verrou (7), disposé à l'intérieur de l'équerre de soubassement (6) et muni d'un téton (7') dépassant en s'étendant perpendiculairement vers le bas de cette équerre de soubassement (6), ce téton (7') pénétrant dans une équerre de glissière (8) présentant un évidement correspondant pour le logement de ce téton, cette équerre de glissière (8) étant fixée à la glissière mobile (9a) correspondante, le retrait de ce téton (7') de chaque équerre de glissière (8) provoqué par l'actionnement d'un moyen de commande désolidarisation (13) du siège d'avec les glissières (9a et 9b) par l'utilisateur effectuant ladésolidarisation du siège d'avec les glissières mobiles (9a). 6. Siège selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que l'assise (3) et le dossier (4), replié sur cette assise, peuvent être escamotés ensemble en étant pivotés autour de l'axe de pivotement (A) par rapport au plancher de l'organe de support (2) de l'assise, pour être relevés et plaqués contre un élément du véhicule se trouvant devant ce siège quand il est en position déployée, un organe de compensation (15), tel qu'un vérin avec son corps articulé au plancher et l'extrémité de sa tige articulée sur l'élément de liaison (3a), étant prévu pour l'assistance au relevage, des moyens de maintien en position (15), tel que le même vérin bloqué en position, des ressorts de compensation ou des crochets fixés à l'élément du véhicule étant prévus pour maintenir dans cette position l'assise (3) et le dossier (4). 7. Siège selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que l'utilisateur dispose d'une poignée de commande glissières (11), disposée avantageusement sur la face avant de l'assise (3) et effectuant le déverrouillage de chaque glissière mobile (9a) avec sa glissière fixe (9b) associée, et/ou d'une poignée de commande escamotage ou confort (12) et/ou d'une sangle d'escamotage (14), pouvant être disposées respectivement sur le coté du dossier (4) et sur la partie basse de sa face arrière, effectuant le pivotement du dossier (4) contre l'assise (3) ou le réglage en position de ce dossier (4), et/ou d'une poignée de commande de désolidarisation (7) du siège d'avec les glissières, disposée avantageusement à proximité de la pièce d'articulation (5), ces poignées et sangle de commande (11 à 14) agissant par l'intermédiaire de câbles sur les moyens de commande de déverrouillage des verrous (7, 9c) correspondants. 8. Siège selon la revendication 7, caractérisé en ce que la poignée de commande escamotage et confort (12) est actionnée par pivotement de celle-ci, l'axe de pivotement de cette poignée étant confondu avec l'axe de pivotement (C) de l'assise par rapport au dossier. 9. Siège selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que l'organe de support (2) de l'assise (3) est un tube, disposé à l'avant de l'assise (3) et présentant une forme de U, chaque branche du U étant reliée à un côté latéral avant respectif de l'assise (3) de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe tube/assise (B) transversal et la base de ce U étant articulée en son milieu autour d'un pied avant (1) de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe tube/pied (A) transversal, ce pied avant (1) étant par ailleurs fixé directement au plancher du véhicule. 10. Siège selon l'une quelconque des revendications 2 à 9, caractérisé en ce que l'élément de liaison (3a) est une équerre d'assise, sensiblement en forme de L, avec une première branche (3a') en appui sur la base de cette assise (3) et à l'extrémité libre de laquelle est relié l'organe de support (2) de l'assise (3) avec liberté de pivotement de celui-ci autour de son axe de pivotement tube/assise (B), la seconde branche (3a") de cette équerre (3a), sensiblement perpendiculaire à la première branche (3a'), sortant de la partie arrière de la face supérieure de l'assise (3) et étant reliée avec liberté de pivotement autour de l'axe de pivotement assise/dossier (C).