Brevet FR2915438A1 — publié le 20081031

DOMAINE TECHNIQUE La présente description concerne un phare pour véhicule. La présente description concerne plus particulièrement le domaine des technologies destinées à empêcher l'humidité de pénétrer dans un circuit d'allumage et dans un espace d'allumage en effectuant un moulage en une seule pièce d'un corps principal de recouvrement et de bornes de connecteurs comportant des portions de bornes de connecteur d'un connecteur d'alimentation. ARRIÈRE-PLAN Il existe certains phares pour véhicule dans lesquels une lampe à décharge fournie en tant que source de lumière et un circuit d'allumage (ballast) pour commander la lampe à décharge, sont agencés dans une chambre d'allumage comportant un couvercle frontal et un corps de lampe (voir par exemple le document du brevet japonais 3P-A-2001-243830). Dans le phare pour véhicule décrit dans JP-A-2001-243830, un couvercle arrière, appelé portion d'engagement de boîtier, est ajusté et fixé sur une portion d'ouverture dans une portion d'extrémité arrière d'un corps de lampe (boîtier de lampe). Un substrat sur lequel sont montés un connecteur d'alimentation et divers composants électroniques est ajusté du côté de la surface arrière du couvercle arrière. Une portion de paroi servant de cadre est prévue sur la portion d'extrémité arrière du couvercle arrière, et des rainures découpées sont formées sur la portion de paroi. Le substrat sur lequel sont montés le connecteur d'alimentation et les composants électroniques est ajusté sur le couvercle arrière de sorte que les composants électroniques sont agencés sur la face intérieure de la portion de paroi, et le connecteur d'alimentation est agencé de manière à être inséré dans les rainures découpées. Toutefois, dans le phare pour véhicule décrit dans JP-A-2001- 243830, le connecteur d'alimentation est tel qu'il est inséré dans les rainures découpées formées sur la portion d'extrémité arrière du couvercle arrière. En conséquence, l'humidité (la vapeur) contenue dans l'air extérieur ou l'humidité existant du côté extérieur peut pénétrer dans l'équipement d'éclairage du véhicule à travers un espace compris entre le connecteur d'alimentation et les rainures découpées. L'humidité pénétrant dans l'équipement d'éclairage du véhicule peut influer défavorablement sur le fonctionnement du circuit d'allumage de la lampe à décharge. D'autre part, l'humidité peut dans certains cas provoquer la formation d'un voile sur le couvercle frontal du phare de véhicule. RÉSUMÉ En conséquence, l'objet de la présente invention est de prévenir l'entrée d'humidité dans un circuit d'éclairage et dans un espace d'éclairage. Plus précisément, la présente invention concerne un phare de véhicule muni d'une lampe à décharge en tant que source de lumière dans une chambre d'allumage comprenant un corps de lampe, une portion d'ajustement comportant une ouverture d'ajustement sur une portion d'extrémité arrière du corps de lampe, et un couvercle frontal destiné à recouvrir le côté frontal du corps de lampe. Pour traiter le problème ci-dessus, un couvercle arrière est prévu sur le phare pour véhicule. Le couvercle arrière comporte un corps principal de couvercle ajusté dans la portion d'ajustement du corps de lampe et constitué d'un matériau en résine. Des bornes de connexion incorporées dans le corps principal de couvercle (à l'exception d'une partie des bornes) sont constituées d'un matériau métallique. Le corps principal du couvercle et les bornes de connexion sont moulés en une seule pièce dans le couvercle arrière. Des portions d'incrustation de composants sont prévues sur le corps principal de couvercle. Des composants électroniques qui constituent un circuit d'allumage de la lampe à décharge en étant électriquement connectés aux bornes de connexion, sont respectivement incrustés dans ces portions d'incrustage. Une partie des bornes de connexion faisant saillie depuis le corps principal de couvercle constitue des portions de borne de connecteur d'un connecteur d'alimentation qui délivre une alimentation à la lampe à décharge. En conséquence, le corps principal de couvercle et la borne de connecteur incorporée dans le corps principal de couvercle adhèrent étroitement. Selon un aspect de l'invention, le corps principal de couvercle et les bornes de connexion enfouies dans le corps principal de couvercle adhèrent étroitement ensemble. On empêche l'humidité (la vapeur) contenue dans l'air extérieur ou l'humidité existant du côté extérieur de pénétrer dans le circuit d'allumage et dans la chambre d'allumage depuis la portion du connecteur d'alimentation. En conséquence, on peut empêcher un dysfonctionnement du circuit d'allumage de la lampe à décharge. On peut également empêcher la formation d'un voile sur le couvercle frontal du phare de véhicule. Selon un autre aspect de l'invention, une portion d'ajustement de corps de radiateur est prévue dans le corps principal de couvercle et un trou d'installation traversant longitudinalement y est formé. Les composants de circuits électroniques qui constituent le circuit d'allumage sont montés sur un corps de radiateur et agencés du côté de la chambre d'allumage. Le corps de radiateur est ajusté sur la portion d'ajustement de corps de radiateur, fermant le trou d'installation. En conséquence, on peut obtenir une amélioration de la propriété de rayonnement de chaleur des composants du circuit électronique. Selon un autre aspect de l'invention, le corps de radiateur comporte un élément rayonnant la chaleur constitué d'un matériau métallique. Un substrat d'isolation de rayonnement est ajusté sur une surface de l'élément rayonnant la chaleur. Les composants de circuits électroniques électriquement connectés aux bornes de connexion sont montés sur le substrat d'isolation de rayonnement. En conséquence, on peut obtenir une amélioration de la propriété de rayonnement de chaleur des composants du circuit électronique. Selon un autre aspect de l'invention, des projections d'engagement sont prévues dans le corps principal de couvercle. Un joint torique est interposé entre le corps principal de couvercle et la portion d'ajustement du corps de lampe et il est étroitement relié aux deux éléments, de sorte que le couvercle arrière est ajusté sur le corps de lampe. Le couvercle arrière est ajusté sur le corps de lampe en faisant tourner le corps principal de couvercle dans une direction orthogonale à la direction d'ouverture de l'ouverture d'ajustement, pour engager les projections avec des portions d'engagement prévues sur le corps de lampe. Les performances d'étanchéité entre le couvercle arrière et la portion d'ajustement du corps de lampe peuvent être assurées par le joint torique et on peut empêcher l'humidité (la vapeur) contenue dans l'air extérieur ou l'humidité existant du côté extérieur de pénétrer dans la chambre d'allumage. D'autre part, puisque le couvercle arrière peut être ajusté sur le corps de lampe en faisant tourner le couvercle arrière, le montage et le démontage du couvercle arrière peuvent être facilement réalisés lors du remplacement de la lampe à décharge. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS La figure 1 est une vue schématique en coupe longitudinale d'un phare pour véhicule selon la présente invention. La figure 2 est une vue en perspective éclatée représentant une portion d'ajustement d'un corps de lampe, un joint torique et un couvercle arrière. La figure 3 est une vue en perspective éclatée représentant une douille, une plaque de masquage et un couvercle arrière. La figure 4 est une vue de face du couvercle arrière. La figure 5 est une vue de l'arrière du couvercle arrière. La figure 6 est une vue en coupe agrandie montrant le couvercle arrière lorsqu'il est ajusté sur la portion d'ajustement du corps de lampe. La figure 7 est un schéma par blocs représentant un circuit d'allumage (ballast) d'une lampe à décharge. DESCRIPTION DÉTAILLÉE Un exemple de phare pour véhicule selon la présente invention va être décrit ci-après en référence aux dessins annexés. Un phare pour véhicule 1 est ajusté et agencé respectivement aux deux portions d'extrémité gauche et droite de la portion d'extrémité avant de la carrosserie d'un véhicule. Comme représenté sur la figure 1, le phare pour véhicule 1 est équipé d'un corps de lampe 2 comportant une portion en retrait qui est ouverte vers l'avant et d'un couvercle frontal 3 pour fermer l'ouverture frontale du corps de lampe 2. D'autre part, un espace intérieur formé par le corps de lampe 2 et le couvercle frontal 3 définit une chambre d'allumage 4. Une portion d'ajustement 5 de forme sensiblement cylindrique est prévue sur la portion d'extrémité arrière du corps de lampe 2 (voir la figure 2). La portion d'ajustement 5 comporte une ouverture d'ajustement 5a s'étendant dans la direction longitudinale. Des portions d'engagement 6 sont prévues sur la surface intérieure de la portion d'ajustement 5. Les portions d'engagement 6 sont réparties de manière discrète dans la direction circonférentielle et chacune des portions d'engagement 6 s'étend en avant de la surface intérieure de la portion d'ajustement 5, dans la direction circonférentielle. Une unité de lampe 7 est agencée dans la chambre d'allumage 4 (voir la figure 1). L'unité de lampe 7 comporte un réflecteur 8, une lampe à décharge 9 supportée par le réflecteur 8, un écran 10 ajusté sur le réflecteur 8 et une lentille 11 agencée devant la lampe à décharge 9. Une douille 12 est ajustée sur la portion d'extrémité arrière de la lampe à décharge 9 et un démarreur 12a est agencé à l'intérieur de la douille 12. Un câble 13 s'étend depuis la douille 12. Un connecteur 14 est prévu sur une portion d'extrémité du câble 13 opposée à la douille 12. Une extension 15 destinée à fermer une portion de l'unité de lampe 7 est agencée dans la chambre d'allumage 4. Un couvercle arrière 16 destiné à fermer l'ouverture d'ajustement 5a est ajusté sur la portion d'ajustement 5 du corps de lampe 2 (voir la figure 1 et la figure 2). Comme représenté sur les figures à 5, le couvercle arrière 16 comporte un corps de couvercle 17 et un corps de radiateur 18 ajusté sur le corps de couvercle 17. Le corps de couvercle 17 est formé en une seule pièce par un corps principal de couvercle 19 constitué d'un matériau en résine et de bornes de connexion 20 constituées d'un matériau métallique, selon un moulage d'insertion. Le corps principal de couvercle 19 comporte une portion ajustée 21 en forme d'anneau, une portion de bride 22 s'étendant vers l'extérieur depuis la portion d'extrémité arrière de la portion ajustée 21, une portion de structure intérieure 23 à l'intérieur de la portion de bride 22, une portion d'ajustement de corps de radiateur 24 se projetant en arrière à partir de la surface arrière de la portion de structure intérieure 23, et une portion de cadre de connecteur 25 sur le côté de la portion d'ajustement de corps de radiateur 24 se projetant vers l'arrière depuis la surface arrière de la portion de structure intérieure 23. Des portions d'engagement 21a faisant saillie vers l'extérieur sont prévues sur la portion d'extrémité frontale de la portion ajustée 21. Un trou d'installation 23a traversant longitudinalement est formé dans la portion de structure intérieure 23 (voir la figure 3). D'autre part, des portions d'incrustation de composants 23b, 23b, 23b respectivement ouvertes en avant et une portion de connexion de connecteur 23c sont formées sur la surface frontale de la portion de structure intérieure 23. Des composants électroniques 26, 26, 26, constituant chacun un circuit d'allumage (ballast) de la lampe à décharge 9 sont incrustés et fixés aux portions d'incrustation de composants 23b. Comme décrit ci-dessus, puisque les bornes de connexion 20 sont formées en une seule pièce avec le corps principal de couvercle 19 selon un procédé de moulage d'insertion, les bornes sont incorporées dans le corps principal de couvercle 19 (à l'exception d'une partie des bornes). Ainsi, une partie des bornes de connexion 20 fait saillie vers l'extérieur depuis le corps principal de couvercle 19 (voir les figures 4 à 6), de sorte que sont prévues des portions de bornes de composants 20a, positionnées à l'intérieur des portions d'incrustation de composants 23b, des portions de bornes de connecteur 20b positionnées à l'intérieur de la portion de cadre de connecteur 25, ou des portions de bornes de connexion 20c faisant saillie depuis la portion de structure intérieure 23 du côté du trou d'installation 23a. Les portions de bornes de composants 20a sont respectivement connectées à des contacts des composants électroniques 26 incrustés dans les portions d'incrustation de composants 23b de la portion de structure intérieure 23. Comme représenté sur la figure 3, le corps de radiateur 18 comporte un élément rayonnant la chaleur 27 constitué par exemple d'un matériau métallique, et un substrat d'isolation de rayonnement 28 agencé sur la surface frontale de l'élément rayonnant la chaleur 27 et constitué par exemple d'un matériau en céramique. D'autre part, des ailettes de rayonnement 27a sont prévues sur l'élément rayonnant la chaleur 27 (voir la figure 5 et la figure 6). Comme représenté sur la figure 3 et la figure 4, un composant électronique (convertisseur continu/continu) 29 constituant le circuit d'allumage est monté sur la surface frontale de l'élément rayonnant la chaleur 27 et les portions de bornes de composants électroniques 29 sont connectées au substrat d'isolation de rayonnement 28. Le composant électronique 29 produit une grande quantité de chaleur. Le substrat d'isolation de rayonnement 28 est agencé devant les ailettes de rayonnement 27a de l'élément rayonnant la chaleur 27 (voir la figure 6). D'autre part, des tracés de circuit (non représentés) sont formés sur la surface frontale du substrat d'isolation de rayonnement 28 et une pluralité de composants de circuit électronique 30, constituant le circuit d'allumage, sont montés sur les tracés de circuit (voir la figure 3 et la figure 4). Le corps de radiateur 18 est ajusté sur le corps de couvercle 17 lorsque l'élément rayonnant la chaleur 27 est ajusté dans la portion d'ajustement de corps de radiateur 24. Sa périphérie extérieure est alors, par exemple, collée à cet élément. Le couvercle arrière 16 est formé lorsque le corps de radiateur 18 est ajusté sur le corps de couvercle 17. Lorsque le corps de radiateur 18 est ajusté sur le corps de couvercle 17, le substrat d'isolation de rayonnement 28, le composant électronique 29 et les composants de circuit électronique 30 sont situés dans le trou d'installation 23a (voir la figure 6). En conséquence, on peut utiliser efficacement l'espace intérieur du couvercle arrière 16 et on peut réduire la taille de l'équipement d'éclairage de véhicule 1 en réduisant l'épaisseur du couvercle arrière 16. Lorsque le corps de radiateur 18 est ajusté sur le corps de couvercle 17, les portions de bornes de connexion 20c des bornes de connexion 20 sont respectivement connectées aux tracés de circuit formés sur le substrat d'isolation de rayonnement 28 par la liaison par fil ou le ruban métallique. D'autre part, les composants électroniques 26 incrustés dans les portions d'incrustation de composants 23b sont connectés aux tracés de circuit formés sur le substrat d'isolation de rayonnement 28 par l'intermédiaire des bornes de connexion 20. Un joint torique 31 est ajusté sur la surface périphérique extérieure de la portion ajustée 21 (voir la figure 3 et la figure 6). Le joint torique 31 peut venir en contact avec les projections d'engagement 21a faisant saillie vers l'extérieur depuis la portion ajustée 21. Toutefois, puisque les projections d'engagement 21a sont constituées d'un matériau en résine, et non d'un matériau métallique, on peut éviter d'endommager le joint torique 31 même lorsque celui-ci vient en contact avec les projections d'engagement 21a. Une plaque de masquage 32 constituée d'un matériau métallique est ajustée du côté de la surface frontale du corps de couvercle 17. Le rayonnement provenant du circuit d'allumage est masqué par la plaque de masquage 32 et on peut ainsi obtenir une réduction du bruit. Après avoir ajusté le joint torique 31 et la plaque de masquage 32, on fait tourner le corps de couvercle 17 dans la direction circonférentielle de façon que les projections d'engagement 21a soient insérées entre les portions d'engagement 6 depuis la face arrière. Lorsqu'on fait tourner le corps de couvercle 17, comme représenté sur la figure 6, les projections d'engagement 21a s'engagent avec la surface frontale des portions d'engagement 6. Le couvercle arrière 16 est ensuite ajusté sur la portion d'ajustement 5 du corps de lampe 2. En conséquence, le joint torique 31 est en contact étroit avec les portions d'engagement 6 du corps de lampe 2 et la portion de bride 22 du couvercle arrière 16. De cette manière, dans l'unité d'allumage pour véhicule 1, on peut construire le couvercle arrière 16 en prévoyant les composants électroniques 26, le composant électronique 29 et les composants de circuits électroniques 30, sous la forme d'une unité et en ajustant le corps de radiateur 18 sur le corps de couvercle 17. Ce couvercle arrière 16 peut alors être ajusté sur le corps de lampe 2. En conséquence, on peut faciliter l'assemblage des portions respectives de l'unité d'allumage pour véhicule 1. D'autre part, on peut assurer l'étanchéité entre le couvercle arrière 16 et la portion d'ajustement 5 du corps de lampe 2 au moyen du joint torique 31. En conséquence, on peut empêcher l'humidité (la vapeur) contenue dans l'air extérieur ou l'humidité existant du côté extérieur d'entrer dans la chambre d'allumage 4. D'autre part, le montage et le démontage du couvercle arrière 16 peuvent être réalisés facilement lors du remplacement de la lampe à décharge 9. Lorsque le corps de couvercle 17 est ajusté sur l'ouverture d'ajustement 5a du corps de lampe 2, comme représenté sur la figure 3 et la figure 6, le connecteur 14 est connecté à la portion de connexion de connecteur 23c et le démarreur 12a agencé à l'intérieur de la douille 12 est connecté au circuit d'allumage de la lampe à décharge 9 par l'intermédiaire du câble 13 et du connecteur 14. Un exemple de circuit d'allumage (ballast) de la lampe à décharge 9 est décrit ci-dessous (voir la figure 7). Un filtre d'entrée 34a est connecté à une alimentation continue 33 par l'intermédiaire d'un commutateur Si. Ce filtre d'entrée 34a supprime le bruit généré par un ballast 34 et le bruit entrant dans le ballast 34. Un convertisseur continu/continu 34b (correspondant au composant électronique 29) est connecté au filtre d'entrée 34a en tant que circuit convertisseur continu-continu. Ce convertisseur continu/continu 34b reçoit une tension d'entrée continue de l'alimentation continue 33 par l'intermédiaire du filtre d'entrée 34a et il convertit cette tension en une tension continue désirée. Dans le convertisseur continu/continu 34b, des éléments de commutation sont commandés par des signaux de commande provenant d'un circuit de commande 34e. Un onduleur à pont complet 34c sert de circuit convertisseur continu-alternatif pour convertir la tension continue du convertisseur continu/continu 34b en une tension alternative (onde rectangulaire) et il délivre ensuite la tension alternative à la lampe à décharge 9. Bien que n'étant pas représenté, l'onduleur à pont complet 34c constitue deux bras en utilisant quatre éléments de commutation. Par exemple, un circuit de commande pour commander respectivement les éléments de commutation de chaque bras est prévu. Deux paires d'éléments de commutation sont commandés en ouverture/fermeture pour générer une tension continue. Dans l'onduleur à pont complet 34c, les éléments de commutation sont commandés par les signaux de commande provenant du circuit de commande 34e. Un circuit survolteur 34d applique une tension surélevée au démarreur 12a. Le démarreur 12a génère une impulsion de haute tension (par exemple, d'environ 25 kV) au moment du démarrage. Le circuit de commande 34e exécute la commande de l'allumage (commande d'alimentation transitoire/stable) de la lampe à décharge 9. Un circuit de sécurité pour détecter une anomalie d'entrée/sortie et pour commander l'arrêt du fonctionnement est inclus dans le circuit de commande 34e. Comme présenté ci-dessus, dans le phare pour véhicule 1, le corps de couvercle 17 du couvercle arrière 16 est formé en moulant en une seule pièce les bornes de connexion 20, dont une partie est fournie en tant que portions de bornes de connecteur 20b, 20b et le corps principal de couvercle 19. En conséquence, le corps principal de couvercle 19 et les bornes de connexion 20 enfouies dans le corps principal de couvercle 19 adhèrent étroitement ensemble. L'humidité (la vapeur) contenue dans l'air extérieur ou l'humidité existant du côté extérieur ne pénètre pas dans le circuit d'allumage et dans la chambre d'allumage 4 depuis la portion du connecteur d'alimentation. En conséquence, on peut empêcher un dysfonctionnement du circuit d'allumage de la lampe à décharge 9. D'autre part, on peut empêcher la formation d'un voile sur le couvercle frontal 3 du phare de véhicule. Le corps de couvercle 17 est formé en moulant en une seule pièce les bornes de connexion 20 et le corps principal de couvercle 19. En conséquence, on peut réduire le nombre de pièces de l'unité d'allumage pour véhicule 1. D'autre part, dans l'unité d'allumage pour véhicule 1, le composant électronique 29 et les composants de circuits électroniques 30 sont montés sur le corps de radiateur 18. En conséquence, on peut obtenir une amélioration de la propriété de rayonnement de chaleur du composant électronique 29 et des composants de circuits électroniques 30. De plus, l'élément rayonnant la chaleur 27 du corps de radiateur 18 est ajusté et fixé sur la portion d'ajustement de corps de radiateur 24 du corps de couvercle 17. En conséquence, on peut obtenir une bonne adhérence entre le corps de couvercle 17 et le corps de radiateur 18 et on peut empêcher l'humidité provenant du couvercle arrière 16 de pénétrer dans la chambre d'allumage 4. Le corps de radiateur 18 est construit au moyen de l'élément de rayonnement de chaleur 27 et du substrat d'isolation de rayonnement 28 et les composants de circuits électroniques 30 sont montés sur le substrat d'isolation de rayonnement 28. En conséquence, on peut obtenir une amélioration de la propriété de rayonnement de chaleur des composants de circuits électroniques 30. Dans l'équipement d'éclairage pour véhicule 1, le corps principal de couvercle 19 est formé d'un matériau en résine. Le corps principal de couvercle 19 peut être formé par un moulage dit en deux couleurs en utilisant un matériau conducteur et un matériau non conducteur pour construire une partie du corps principal de couvercle 19 au moyen du matériau conducteur, de façon à pouvoir supprimer le bruit dans le circuit d'allumage. D'autre part, dans l'explication précédente, on décrit un exemple dans lequel le démarreur 12a est agencé du côté de la lampe à décharge 9 (à l'intérieur de la douille 12) dans la chambre d'allumage 4. Toutefois, la position d'agencement du démarreur n'est pas limitée à cette position. Le démarreur peut être par exemple agencé du côté du circuit d'allumage (par exemple, à l'intérieur du couvercle arrière 16). Toutes les formes et structures définies dans la description qui précède ne sont que des exemples. D'autres formes et structures peuvent être utilisées dans d'autres modes de réalisation également inclus dans la portée des revendications. REVENDICATIONS 1. Phare pour véhicule (1) caractérisé en ce qu'il comprend : une lampe à décharge (9) en tant que source de lumière dans une chambre d'allumage (4) comprenant un corps de lampe (2), une portion d'ajustement (5) comportant une ouverture d'ajustement (5a) sur une portion d'extrémité arrière du corps de lampe (2), et un couvercle frontal (3) destiné à recouvrir le côté frontal du corps de lampe (2), ledit phare comprenant en outre : un couvercle arrière (16) incluant un corps principal de couvercle (19) ajusté dans la portion d'ajustement (5) du corps de lampe (2) et constitué d'un matériau en résine, et des bornes de connexion (20) incorporées dans le corps principal de couvercle (19) à l'exception d'une partie des bornes et constituées d'un matériau métallique, le corps principal de couvercle (19) et les bornes de connexion (20) étant moulés en une seule pièce, des portions d'incrustation de composants (23b) prévues sur le corps principal de couvercle (19), dans lesquelles sont incrustés des composants électroniques (26) constituant un circuit d'allumage de la lampe à décharge (9) et électriquement connectés aux bornes de connexion (20), et en ce qu'une partie des bornes de connexion (20) faisant saillie depuis le corps principal de couvercle (19) constitue des portions de bornes de connecteur (20b) d'un connecteur d'alimentation pour délivrer de l'énergie à la lampe à décharge (9). 2. Phare pour véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre : une portion d'ajustement de corps de radiateur (24) dans le corps principal de couvercle (19) et un trou d'installation (23a) traversant 30 longitudinalement, un corps de radiateur (18) sur lequel sont montés des composants de circuits électroniques (30) qui constituent le circuit d'allumage, les composants de circuits électroniques étant agencés du côté de la chambre d'allumage (4), eten ce que le corps de radiateur (18) est ajusté sur la portion d'ajustement de corps de radiateur (24) de manière à fermer le trou d'installation (23a). 3. Phare pour véhicule (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le corps de radiateur (18) comporte en outre un élément rayonnant la chaleur (27) constitué d'un matériau métallique et un substrat d'isolation de rayonnement (28) ajusté sur une surface de l'élément rayonnant la chaleur (27), et en ce que les composants de circuits électroniques (30) 10 électriquement connectés aux bornes de connexion (20) sont montés sur le substrat d'isolation de rayonnement (28). 4. Phare pour véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des projections d'engagement (21a) dans le corps principal de 15 couvercle (19), un joint torique (31) interposé entre le corps principal de couvercle (19) et la portion d'ajustement (5) du corps de lampe (2) et étroitement relié à ces éléments lorsque le couvercle arrière (16) est ajusté sur le corps de lampe (2), et 20 en ce que le couvercle arrière (16) est agencé de manière à être ajusté sur le corps de lampe (2) en faisant tourner le corps principal de couvercle (19) dans une direction orthogonale à la direction d'ouverture de l'ouverture d'ajustement (5a), de façon à engager les projections d'engagement avec des portions d'engagement (6) du corps 25 de lampe (2).