Brevet FR2919635A1 — publié le 20090206

DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention est du domaine du traitement des eaux pluviales ou industrielles, et a plus particulièrement pour objet un perfectionnement aux sépara- teurs à hydrocarbures destinés au traitement d'eaux de ruissellement. ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION Sur toutes les zones de circulation de véhicules (parkings, voiries, aires de lavage, aires de dépotage, stations service, etc...), les eaux de ruissellement apparaissant en cas de pluies ou de nettoyage renferment une quantité plus ou moins importante d'hydrocarbures, de boues et de diverses matières solides en suspension qu'il est nécessaire d'éliminer avant le rejet en mi- lieu naturel ou en station d'épuration. On a déjà proposé de nombreux séparateurs à hydrocarbures qui sont du type à compartiment débourbeur et compartiment séparateur, ces deux compartiments étant montés en série, de façon que les eaux de ruissellement ayant pénétré dans le séparateur en ressortent dans un état débourbé, et débarrassées des hydrocarbures vers une canalisation de sortie. On pourra se référer, au titre de l'arrière-plan technologique, aux documents FR-A-2 654 950, de FR-A- 2 577 917, FR-A- 2 754 871, et FR-A-2 836 471. En cas d'orages ou de fortes pluies, la situation se complique dans la mesure où des volumes d'eaux de ruissellement avec des débits très importants sont introduits dans le séparateur, lesquels débits d'eaux ne peuvent la plupart du temps être intégralement nettoyés des hydrocarbures qu'ils contiennent. Pour faire face à cette difficulté, on a développé il y a une vingtaine d'années des dispositifs de déviation de flux intégrés 2 aux séparateurs à hydrocarbures, en général appelés dispositifs de by-pass ou déversoirs d'orage. La fonction d'un tel dispositif de by-pass est de recueillir les eaux lors d'une augmentation de débit, ainsi que les eaux n'accédant plus dans le compartiment séparateur lorsque celui-ci est saturé, et de renvoyer directement vers la sortie le flux qui est supérieur à la capacité de traitement du séparateur. En effet, les compartiments séparateurs sont classiquement pourvus d'un système d'obturation automatique, en général à flotteur, qui, en cas de saturation et/ou d'accumulation d'hydrocarbures, vient fermer progressi- vement la sortie du compartiment séparateur, l'intégralité des eaux provenant du débourbeur étant alors évacuée directement par le dispositif de by-pass. De façon plus générale, on considère que, sur les zones où la pollution est réputée faible (zones de roulement, parkings, zones de stationnement imperméabilisées), les hydrocarbures sont drainés par les premières eaux d'un élément pluvial. Si la pluviométrie devient très importante, on peut considérer que les surfaces concernées sont déjà débarrassées de la majorité des hydrocarbures légers, et tolérer que le flux plus important traverse le dispositif de by-pass ou déversoir d'orage sans être détourné dans le séparateur proprement dit. Pour l'arrière-plan technologique relatif aux dispositifs de by-pass, on pourra se référer au document FR-A-2 642 745. Plus récemment, on a proposé un dispositif de by- pass pour séparateurs à hydrocarbures, comportant au moins une canalisation de contournement disposée à l'extérieur du caisson principal du séparateur et reliant des boites de connexion d'entrée et de sortie 3 diamétralement opposées, la ou les canalisations de contournement étant conformées pour passer autour d'une cheminée centrale du caisson du séparateur prévue pour l'accès et la surveillance à l'intérieur dudit caisson lorsque celui-ci est enterré. Une telle approche est illustrée dans le document FR-A-2 881 737. La structure décrite dans ce document est intéressante dans la mesure où il est proposé une réalisation modulaire du dispositif de by-pass, avec un système en deux demi-anneaux reliant des boîtiers de connexion d'entrée et de sortie diamétralement opposés, lesquels boîtiers présentent inférieurement un manchon cylindrique de raccordement qui est inséré verticalement dans des orifices respectifs d'entrée et de sortie du caisson principal du séparateur, les deux demi-anneaux passant autour de la cheminée centrale dudit caisson. Il devient dés lors possible de construire différents caissons de traitement avec les mêmes éléments, ou de réaliser un séparateur équipé d'une ou deux canalisations de contournement, ou en variante d'aucune canalisation de contournement, sans avoir à changer les boîtiers d'entrée et de sortie et sans avoir à modifier l'agencement intérieur du caisson principal ou la forme de celui-ci. Cependant, une telle structure qui était certes séduisante en théorie s'avère présenter de graves inconvénients dans la pratique. En effet, le principe même d'une réalisation en demi-anneaux raccordant des boîtiers de connexion d'entrée et de sortie implique la présence de coudes particulièrement marqués à l'entrée et à la sortie du dispositif de by-pass, sans parler également du trajet incurvé inhérent à la géométrie de- 4 mi-circulaire des canalisations de contournement. En outre, les canalisations de contournement de forme demi-circulaire présentent un diamètre notablement inférieur à celui de la canalisation d'entrée des eaux de ruissellement à traiter, ce qui multiplie les risques d'obturation en cas de gros obstacles, en plus des per-tes de charge importantes inhérentes au trajet emprunté par les eaux de ruissellement s'écoulant avec de gros débits en cas d'orages. En plus de ces inconvénients de fonctionnement, une telle structure implique la présence de six à huit garnitures d'étanchéité, ce qui multiplie les risques de fuite, et oblige également à prévoir un nombre important de regards en surface pour permettre l'inspection du système, avec au minimum un regard associé à chaque boîtier de connexion d'entrée et de sortie. Enfin, la complexité de la structure a un effet inévitable sur le coût de production des pièces, même si celles-ci sont réalisées en matière plastique. OBJET DE L'INVENTION La présente invention a pour objet de proposer un dispositif de by-pass pour séparateur à hydrocarbures ne présentant pas les inconvénients et/ou limitations des dispositifs précités de l'art antérieur, grâce à une structure dont la simplicité favorise à la fois la mise en place et l'inspection en service, mais aussi la fabrication pour un coût modique. DEFINITION GENERALE DE L'INVENTION Le problème technique précité est résolu conformé-ment à l'invention grâce à un dispositif de by-pass pour séparateur à hydrocarbures destiné au traitement d'eaux de ruissellement du type à compartiment débourbeur et compartiment séparateur, caractérisé en ce qu'il est essentiellement constitué par un caisson tri- dimensionnel unitaire délimitant un espace intérieur de passage et destiné à être raccordé à un caisson principal du séparateur, ledit caisson unitaire comportant : - deux cloisons latérales en vis-àvis définissant 5 une entrée et une sortie dudit dispositif de by-pass qui sont sensiblement alignées l'une par rapport à l'autre, et qui constituent l'entrée et la sortie du séparateur lorsque le caisson unitaire est raccordé au caisson principal ; - une cloison inférieure présentant deux orifices qui sont superposés de façon étanche respectivement à un orifice d'entrée du compartiment débourbeur du caisson principal et à un orifice de sortie du compartiment séparateur du caisson principal lorsque ledit caisson unitaire est raccordé audit caisson principal ; et - une cloison supérieure présentant un trou d'homme autorisant un accès direct à l'espace intérieur de passage. Ainsi, la structure en caisson tridimensionnel unitaire du dispositif de by-pass permet de réaliser une pièce unique qu'il suffit de mettre en place sur ou dans le caisson principal du séparateur, et l'alignement de l'entrée et de la sortie du dispositif de by-pass permet d'avoir, en cas très forts débits d'eaux, un écoulement rectiligne exempt de pertes de charge et sans risques d'obturation par des obstacles emportés par les flux d'eaux de ruissellement. Cet écoulement direct dans le caisson tridimensionnel uni-taire lui-même représente ainsi un progrès considérable par rapport à la géométrie complexe rappelée ci-dessus utilisant des canalisations de contournement en arcs de cercle raccordées à des boîtiers de connexion d'entrée et de sortie. De plus, un trou d'homme unique permet 6 l'accès et la surveillance de la totalité du dispositif de by-pass, de sorte qu'un seul regard associé est nécessaire en surface. De préférence, le caisson unitaire est disposé en totalité à l'extérieur et au voisinage direct du caisson principal du séparateur. Ceci permet une mise en place ou un démontage rapide et aisé du dispositif de by-pass sur le caisson principal du séparateur qui est enterré. Avantageusement, le caisson unitaire est de forme générale parallélépipédique, et, lorsque ledit caisson unitaire est raccordé au caisson principal du séparateur, les cloisons latérales en vis-à-vis sont essentiellement verticales, et les cloisons inférieure et supérieure sont essentiellement horizontales. Il est alors particulièrement intéressant de pré-voir que la cloison inférieure du caisson unitaire pré-sente un talus transversal formant surverse, les deux orifices de ladite cloison inférieure étant situés de part et d'autre dudit talus transversal. Un tel talus transversal formant surverse est très intéressant pour limiter les débits par ajutage. De préférence alors, le talus transversal formant surverse est agencé de façon que la section de passage du caisson unitaire au niveau dudit talus transversal soit au moins égale à la section de passage de l'entrée et de la sortie définies au niveau des cloisons latérales dudit caisson unitaire. Ceci permet à la fois d'éviter des pertes de charge défavorables et d'écarter des risques _Lnutiles d'obturation en cas de passage d'obstacles transportés par les eaux de ruissellement à gros débits. 7 Avantageusement encore, le talus transversal formant surverse est disposé à l'aplomb du trou d'homme ménagé dans la cloison supérieure du caisson unitaire. En effet, cette position du trou d'homme permet une inspection rapide, et une éventuelle intervention directe en cas d'obstruction au niveau de la partie sensible du dispositif de by-pass. Il est également intéressant de prévoir que le ta-lus transversal formant surverse partage la cloison in- férieure du caisson unitaire en deux parties qui sont agencées à un niveau différent, avec un niveau plus élevé du côté de l'entrée que du côté de la sortie du-dit caisson unitaire. Un tel agencement a pour effet de favoriser l'écoulement en créant une pente descendante de l'entrée vers la sortie qui compense les pertes de charge. On pourra alors prévoir que la partie entrée de la cloison inférieure du caisson unitaire est équipée d'un dégrilleur surmontant l'orifice associé de ladite cloi- son inférieure. En particulier, le dégrilleur prend directement appui sur le talus transversal formant sur-verse. Grâce à un tel dégrilleur les éventuels objets solides sont retenus et ne pénètrent pas dans le compartiment débourbeur du séparateur, et ces objets sont en plus repoussés par le flux des eaux rentrantes jus-qu'à franchir grâce à l'effet de chasse le talus transversal formant surverse et gagner ensuite la sortie du dispositif de by-pass. Il est par ailleurs intéressant de prévoir que l'entrée et la sortie dudit dispositif de by-pass sont formées par désoperculage des cloisons latérales associées. Ceci permet de découper les orifices d'entrée et de sortie en choisissant un diamètre compatible avec le débit maximum toléré. On procèdera de même pour les deux orifices ménagés dans la cloison inférieure du caisson unitaire. Avantageusement, l'entrée et la sortie sont en ou- tre équipées d'une garniture d'étanchéité et d'une butée axiale agencée pour limiter l'enfoncement d'une canalisation extérieure respective de raccordement. De préférence encore, le caisson unitaire présente latéralement un nervurage de rigidification qui est agencé selon des directions verticales lorsque ledit caisson unitaire est raccordé au caisson principal. Avantageusement enfin, le caisson unitaire est réalisé en matière plastique, notamment en polyéthylène, de préférence par rotomoulage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre et des dessins annexés, illustrant un mode de réalisation particulier. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Il sera fait référence aux figures des dessins an- nexés, où : - les figures 1 et 2 illustrent en perspective un séparateur à hydrocarbures équipé d'un dispositif de by-pass conforme à l'invention, respectivement en vue éclatée et en vue montée dudit dispositif ; - la figure 3 est une vue en coupe du séparateur au niveau de ses compartiments débourbeur et séparateur, avec des flèches illustrant d'une part les flux d'écoulement en cas de débits inférieurs à une limite prédéterminée, pour lesquels le dispositif de by-pass n'intervient pas, et d'autre part les flux d'écoulement pour les écoulements dépassant la limite précitée en cas de fortes pluies, pour lesquels le dispositif de 9 by-pass entre automatiquement en fonction en permettant un écoulement direct et sensiblement rectiligne des eaux qui ne pénètrent pas dans le compartiment débourbeur du séparateur ; - la figure 4 illustre en perspective le dispositif de by-pass seul, dont la face latérale visible est ici représentée dans son état antérieur au désoperculage destiné à définir l'orifice d'entrée ; - la figure 5 est une vue regroupant une demi-vue latérale en partie haute et une demi-coupe en partie basse afin de mieux distinguer l'agencement des orifices de la cloison inférieure de part et d'autre d'un talus transversal formant surverse, ainsi que divers aménagements avantageux ; et - la figure 6 est une vue de dessus du dispositif, illustrant l'accès général et central par le trou d'homme supérieur à l'aplomb duquel est prévu le talus transversal formant surverse. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN MODE DE REALISATION PREFERE Sur les figures 1 et 2, on distingue un séparateur à hydrocarbures, destiné au traitement d'eaux de ruissellement, comportant la référence générale 10. Le séparateur 10 comporte un caisson principal 11 qui est réalisé ici de façon monobloc, lequel caisson comporte un compartiment débourbeur et un compartiment séparateur de part et d'autre d'un trou d'homme 16. Les compartiments précités sont mieux visibles sur la coupe de la figure 3 qui fera l'objet d'une description plus dé- taillée ci-après. Le caisson principal 11 présente extérieurement deux plans d'appui essentiellement horizontaux 12, 13, présentant des orifices respectifs, 14, 15 qui consti- 10 tuent respectivement l'entrée du compartiment débourbeur et la sortie du compartiment séparateur. En l'espèce, les plans d'appui 12, 13 sont à des niveaux différents, avec un niveau plus élevé pour l'entrée que pour la sortie, ceci pour organiser une pente naturelle associée au dispositif de by-pass 100 comme cela sera expliqué par la suite. Le dispositif de by-pass 100 conforme à l'invention est essentiellement constitué par un cais- son tridimensionnel unitaire 101 délimitant un espace intérieur de passage 111 et destiné à être raccordé au caisson principal 11 du séparateur. La figure 1 illustre le dispositif de by-pass 100 avant son montage, et la figure 2 urne fois son montage réalisé, avec utilisa- tion de moyens de type boulonnage non représentés ici au niveau des plans d'appui 12, 13 du caisson principal 11. Le caisson unitaire 101 comporte deux cloisons latérales 102, 103 en vis-à-vis, définissant une entrée 106 et une sortie 107 dudit dispositif de by-pass qui sont sensiblement alignées l'une par rapport à l'autre et qui constituent l'entrée et la sortie du séparateur lorsque le caisson unitaire 101 est raccordé au caisson principal 11. Le caisson unitaire 101 comporte en outre une cloison inférieure 104 qui, comme cela sera décrit plus en détail. par la suite, présente deux orifices qui sont superposés de façon étanche respectivement à l'orifice d'entrée 14 du compartiment débourbeur du caisson principal 11 et à l'orifice de sortie 15 du compartiment séparateur du caisson principal 11 lorsque ledit caisson unitaire 101 est raccordé audit caisson principal 11. Il est enfin prévu une cloison supérieure 105 présentant: un trou d'homme 110 autorisant un accès 11 direct à la totalité de l'espace intérieur de passage 111. En l'espèce, le caisson unitaire 101 est disposé en totalité à l'extérieur et au voisinage direct du caisson principal 11 du séparateur. On pourrait certes envisager un :montage au moins en partie intérieur au caisson principal 11, mais l'agencement choisi ici pré-sente de multiples avantages en termes de facilité de montage ou de démontage, et aussi en termes d'accès de- puis la surface. En effet, dans la pratique, une fois enterré le séparateur équipé de son dispositif de by-pass, il sera prévu deux rehausses (non représentées ici) associées respectivement au trou d'homme 16 du caisson principal 11 et au trou d'homme 110 du disposi- tif de by-pass 100, ce qui implique la présence d'un unique double regard ou de deux regards juxtaposés en surface. Dans la pratique, dans la situation de la figure 2 qui correspond au dispositif de by-pass monté sur le caisson principal du séparateur, des canalisations extérieures de raccordement (non représentées ici) seront associées à l'entrée et à la sortie du dispositif de by-pass 100 selon un axe XE à l'entrée, et XS à la sortie, les écoulements d'entrée et de sortie étant sché- matisés ici par des flèches A et B. De telles canalisations extérieures de raccordement ont été représentées schématiquement et en partie sur la figure 5 qui sera décrite plus loin. Pour les écoulements à faibles débits d'eaux de ruissellement, on aura compris que les débits d'eaux concernés arrivant selon la flèche A à l'entrée du dis-positif de by-pass 100 pénètrent dans le compartiment débourbeur du caisson principal 11 pour en ressortir par le compartiment séparateur dudit caisson principal 11, et s'échapper finalement par la sortie du dispositif de by-pass 100 conformément à la flèche B. En cas de très gros débits, correspondant à une situation de fortes pluies ou d'orages violents, la majeure partie des écoulements, en général 80 passe directement de l'entrée à la sortie du dispositif de by-pass 100 conformément aux flèches A et B, selon un écoulement en trace directe essentiellement rectiligne. Conformément à la structure présentement illustrée, le caisson unitaire 101 est de forme générale parallélépipédique, et, lorsque ledit caisson unitaire est raccordé au caisson principal 11 du séparateur, les cloisons latérales en vis-à-vis 102, 103 sont essen- tiellement verticales, et les cloisons supérieure et inférieure 104, 105 sont essentiellement horizontales. Un tel caisson unitaire pourra être réalisé dans différents matériaux, mais on peut relever une préférence pour une réalisation en matière plastique, notamment en polyéthylène, en utilisant une technique d'injection-soufflage ou de rotomoulage. On observera également que le caisson unitaire 101 présente latéralement un nervurage de rigidification 117 qui est agencé selon des di-rections verticales lorsque ledit caisson unitaire est raccordé au caisson principal 11. On va maintenant décrire plus en détail la structure du caisson unitaire tridimensionnel 101 du dispositif de by-pass 100 en référence aux figures 4 à 6. Comme cela est mieux visible sur la figure 5 dont la partie inférieure est une demi-coupe par un plan vertical central, la cloison inférieure 104 du caisson unitaire 101 présente un talus transversal 115 formant surverse. On distingue sur cette figure deux orifices 13 108 et 109 de la cloison inférieure 104, lesquels orifices sont destinés à être superposés de manière étanche, respectivement à l'orifice d'entrée 14 du compartiment débourbeur et à l'orifice de sortie 15 du corn- partiment séparateur ménagés sur le caisson principal 11 lorsque ledit caisson unitaire est raccordé audit caisson principal. Les deux orifices 108, 109 précités de la cloison inférieure 104 sont alors situés de part et d'autre du talus transversal 115 formant surverse. De préférence, le talus transversal formant sur-verse 115 est agencé de façon que la section de passage du caisson unitaire 101 au niveau dudit talus transversal soit au moins égale à la section de passage de l'entrée et de la sortie 106, 107 définies au niveau des cloisons latérales 102, 1003 dudit caisson uni-taire. Ceci permet d'éviter des pertes de charge sensibles au niveau du franchissement du talus transversal 115, sans nuire à la fonction de surverse. Comme cela est mieux visible sur les figures 5 et 6, le talus transversal formant surverse 115 est disposé à l'aplomb du trou d'homme 110 ménagé dans la cloison supérieure 105 du caisson unitaire 101. On dispose ainsi d'un accès direct à la partie sensible du dispositif de by-pass, ce qui est extrêmement avantageux. Par ailleurs, comme cela est mieux visible sur la figure 5, le talus transversal formant surverse 115 partage la cloison inférieure 104 du caisson unitaire 101 en deux parties notées 104.1 et 104.2, qui sont en l'espèce agencées à un niveau différent, avec un niveau plus élevé du coté de l'entrée 106 que du côté de la sortie 107 dudit caisson unitaire. Un tel décalage de niveau permet de créer un effet de pente, comme cela est en général prévu dans les dispositifs de by-pass, afin de compenser les pertes de charge. On a également représenté sur la figure 5 un dégrilleur 120 agencé au niveau de l'entrée du dispositif de by-pass 100. Le dégrilleur 120 sera en général constitué par un cadre équipé de barres parallèles dont l'écartement respectif correspond au dimensionnement des obstacles solides à retenir afin d'en barrer l'accès au compartiment débourbeur du séparateur. Ain- si, la partie côté entrée 104.1 de la cloison inférieure 104 est équipée du dégrilleur 120 qui surmonte l'orifice associé 108, et le dégrilleur 120 est ici agencé, comme cela est visible sur la figure 5, avec un appui direct sur le talus transversal formant surverse 115. Un tel agencement permet d'avoir un effet de chasse générant un entraînement naturel des obstacles qui sont retenus sur le dégrilleur 120 par le flux rentrant afin d'en faciliter le franchissement du talus transversal formant surverse 115. Il est par ailleurs intéressant de prévoir que l'entrée et la sortie 106, 107 du dispositif de by-pass 100 sont formées par désoperculage des cloisons latérales associées 102, 103. Un tel désoperculage est il-lustré pour l'une des cloisons latérales sur la figure 4. On distingue en effet la cloison latérale 102 qui correspond à l'entrée, présentant une ligne en pointillés 106.2 définissant le contour circulaire d'un opercule 106.1 dont l'enlèvement définit l'orifice d'entrée 106. On procèdera naturellement de même pour la cloison latérale opposée 103, afin de définir l'orifice de sortie 107. Une fois les opercules découpés dans le caisson unitaire, l'entrée et la sortie 106, 107 sont équipées d'une garniture d'étanchéité 112, 113 mieux visi- bles sur la figure 5. On utilise de préférence des garnitures 112 et 113 à lèvre, afin d'assurer l'étanchéité avec les canalisations extérieures respectives de raccordement notées CE pour l'entrée et CS pour la sortie. On notera à ce titre la présence de saillies 114 et 116 venues de fabrication dans le caisson unitaire 101, avec ici une saillie 114 au niveau de l'entrée et une saillie 116 au niveau de la sortie, lesdites saillies constituant des butées axiales permettant de limiter l'enfoncement des canalisations extérieures respective-ment CE et CS. On est ainsi assuré, lors de la mise en place desdites canalisations par un personnel qui n'y apporterait pas le soin suffisant, d'éviter un enfonce-ment excessif qui amènerait l'extrémité libre des cana- lisations à un degré d'enfoncement nuisant aux écoulements associés aux orifices d'entrée 108 et de sortie 109 du dispositif de by-pass, voire aboutissant à une déviation de l'ensemble des flux entrants. Les orifices 108 et 109 précités sont quant à eux équipés d'une gar- niture d'étanchéité associée 128, 129 destinée à coopérer avec les garnitures (non représentées) associées aux orifices d'entrée et de sortie 14, 15 du caisson principal 11. Les garnitures superposées sont parfaite-ment appliquées l'une contre l'autre lors du boulonnage associé à la mise en place du dispositif de by-pass sur le caisson principal 11. Le caisson unitaire 101 présente une rigidification satisfaisante grâce au nervurage latéral 117 pré-cité, et aussi au nervurage 118 de la cloison infé- rieure 104 qui est visible par le trou d'homme 110 sur la figure 6. On est ainsi parvenu à réaliser un caisson uni-taire qui assure toutes les fonctions associées au pas- sage des écoulements, en particulier la fonction de by-pass pour les très forts débits avec un écoulement direct essentiellement rectiligne, cette structure uni-taire pouvant être aisément réalisée en matière plasti- que par injection-soufflage ou mieux encore par roto-moulage. L'ensemble unitaire réalisé par rotomoulage présente alors des cloisons complètes qu'il suffit de désoperculer pour réaliser les orifices souhaités, en particulier les orifices 106 et 107 d'entrée et de sor- tie et les orifices 108 et 109 de communication avec les compartiments débourbeur et séparateur du caisson principal, les diamètres de ces quatre orifices étant choisis en fonction du débit maximal souhaité pour le dispositif de by-pass. On aura compris qu'une telle structure est extrêmement avantageuse tant sur le plan du fonctionnement que sur le plan de la fabrication. On va maintenant brièvement décrire le fonctionne-ment du séparateur en se référant à la figure 3, étant entendu que l'agencement des compartiments débourbeur et séparateur ne fait pas partie de l'invention, et est conforme à la technique générale utilisée pour les séparateurs à hydrocarbures. On distingue sur la figure 3 un compartiment 20 qui est le compartiment débourbeur, et un compartiment 21 qui est le compartiment séparateur. L'entrée des eaux de ruissellement se fait en régime normal par un coude d'entrée 17. Les trajectoires alors empruntées, après la flèche A au niveau de l'entrée du dispositif de by-pass 100, correspondent aux flèches F1, F2, F3, F4, F5, F6. Les particules lourdes et volumineuses du type cailloux ou agglomérés sont alors déposées au fond du compartiment 20 par simple décantation. Les eaux dé- bourbées passent alors, selon la flèche F7, au dessus d'une paroi de séparation 18 pour arriver dans le compartiment séparateur 21. L'entrée de ce compartiment est constituée par un passage obligé 22 menant à l'entrée d'un filtre de coalescence 25 fixé dans une paroi de séparation 23. En l'espèce, on a prévu que les paroi 18 et 23 sont mises en place dans des glissières verticales constituées par des nervurages associés respectivement 19 et 24 prévus dans le caisson principal 11. Les cloisons 18 et 23 sont ainsi mises en place aisément par le trou d'homme associé 16 du caisson principal 11 à la façon des cadres d'une ruche d'abeilles. Après les écoulements correspondant aux flèches F8, F9, on arrive à un. écoulement selon la flèche F10 en sortie du filtre de coalescence 25, puis selon la flèche F11 en remontant dans un tubage 29 jusqu'à l'écoulement de sortie selon la flèche F12 se raccordant àl'écoulement final de sortie correspondant à la flèche B. Le tubage 29 est monté sur un support 28 reposant sur le fond du compartiment séparateur 21. On a également représenté ici un flotteur 26 constituant un obturateur automatique, ledit flotteur étant guidé par des barreaux verticaux 27 (ici quatre barreaux) et étant agencé pour flotter dans l'eau et cou- ler dans les hydrocarbures (dont la densité est généralement comprise entre 0,85 et 0,95). Par suite, plus la couche d'hydrocarbures collectée augmente, plus le flotteur descend, jusqu'à ce qu'il obstrue la sortie du compartiment séparateur quand la couche a atteint son niveau maximal tolérable. Ainsi, en utilisation normale correspondant à un débit inférieur à un seuil prédéterminé, par exemple 10 litres/seconde, les eaux de ruissellement à traiter empruntent le trajet allant de la flèche A à la flèche B en passant par les flèches F1 à F12, de façon à être débourbées et débarrassées de leurs hydrocarbures. En cas de fortes pluies ou d'orages violents, les débits dépassent le seuil prédéterminé, et dans ce cas la partie non traitée des eaux de ruissellement traverse simplement le dispositif de by-pass 100 conformément aux flèche A' et B' d'entrée et de sortie. On dispose alors d'un écoulement traversant sensiblement rectiligne, avec un minimum de pertes de charge et un minimum de risques d'obstruction, avec donc un fonctionnement optimal du dispositif de by-pass. A titre indicatif, la géométrie utilisée ici permet de supporter des débits allant jusqu'à 50 litres/seconde en débits d'eau en- trants pour 10 litres/seconde en débits maximum traités. Bien entendu, en cas de dysfonctionnement imprévu du séparateur, par suite d'une obstruction en un point donné de celui-ci ou d'une saturation complète du ni- veau d'hydrocarbures, l'ensemble de l'écoulement entrant traverse le dispositif de by-pass en trace directe, comme en cas de fortes pluies. On est ainsi parvenu à réaliser un dispositif de by-pass qui est à la fois de structure simple et de fonctionnement optimal, permettant d'éviter très large-ment les limitations et inconvénients des dispositifs de l'art antérieur précités. REVENDICATIONS 1. Dispositif de by-pass pour séparateur à hydrocarbures destiné au traitement d'eaux de ruissellement du type à compartiment débourbeur et compartiment séparateur, caractérisé en ce qu'il est essentiellement constitué par un caisson tridimensionnel unitaire (101) délimitant un espace intérieur de passage (111) et destiné à être raccordé à un caisson principal (11) du sé- parateur, ledit caisson unitaire (101) comportant : - deux cloisons latérales (102, 103) en vis-à-vis définissant une entrée (106) et une sortie (107) dudit dispositif de by-pass qui sont sensiblement alignées l'une par rapport à l'autre, et qui constituent l'entrée et la sortie du séparateur lorsque le caisson unitaire (101) est raccordé au caisson principal (11) ; une cloison inférieure (104) présentant deux orifices (108, 109) qui sont superposés de façon étanche respectivement à un orifice d'entrée (14) du corn- partiment débourbeur (20) du caisson principal (11) et à un orifice de sortie (15) du compartiment séparateur (21) du caisson principal (11) lorsque ledit caisson unitaire (101) est raccordé audit caisson principal (11) ; et une cloison supérieure (105) présentant un trou d'homme (110) autorisant un accès direct à l'espace intérieur de passage (111). 2. Dispositif de by-pass selon la revendication 1, caractérisé en ce que le caisson unitaire (101) est disposé en totalité à l'extérieur et au voisinage direct du caisson principal (11) du séparateur. 3. Dispositif de by-pass selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que le caissonunitaire (101) est de forme générale parallélépipédique, et en ce que, lorsque ledit caisson unitaire (101) est raccordé au caisson principal (11) du séparateur, les cloisons latérales en vis-à-vis (102, 103) sont es- sentiellement verticales, et les cloisons inférieure et supérieure (104, 105) sont essentiellement horizontales. 4. Dispositif de by-pass selon la revendication 3, caractérisé en ce que la cloison inférieure (104) du caisson unitaire (101) présente un talus transversal (115) formant surverse, les deux orifices (108, 109) de ladite cloison inférieure étant situés de part et d'autre dudit talus transversal. 5. Dispositif de by-pass selon la revendication 4, caractérisé en ce que le talus transversal formant sur-verse (115) est agencé de façon que la section de pas-sage du caisson unitaire (101) au niveau dudit talus transversal soit au moins égale à la section de passage de l'entrée et de la sortie (106, 107) définies au ni- veau des cloisons latérales (102, 103) dudit caisson unitaire. 6. Dispositif de by-pass selon la revendication 4 ou la revendication 5, caractérisé en ce que le talus transversal formant surverse (115) est disposé à l'aplomb du trou d'homme (110) ménagé dans la cloison supérieure (105) du caisson unitaire (101). 7. Dispositif de by-pass selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que le talus transversal formant surverse (115) partage la cloison infé- rieure (104) du caisson unitaire (101) en deux parties (104.1, 104.2) qui sont agencées à un niveau différent, avec un niveau. plus élevé du côté de l'entrée (106) que du côté de la sortie (107) dudit caisson unitaire. 8. Dispositif de by-pass selon la revendication 7, caractérisé en ce que la partie côté entrée (104.1) de la cloison inférieure (104) du caisson unitaire (101) est équipée d'un dégrilleur (120) surmontant l'orifice associé (108) de ladite cloison inférieure. 9. Dispositif de by-pass selon la revendication 8, caractérisé en ce que le dégrilleur (120) prend directement appui sur le talus transversal formant surverse (115). 10. Dispositif de by-pass selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'entrée et la sortie (106, 107) dudit dispositif de by-pass sont for- mées par désoperculage des cloisons latérales associées (102, 103). 11. Dispositif de by-pass selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'entrée et la sortie (106, 107) sont en outre équipées d'une garniture d'étanchéité (112, 113) et d'une butée axiale (114, 116) agencée pour limiter l'enfoncement d'une canalisa- tion extérieure respective de raccordement (CE, CS). 12. Dispositif de by-pass selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le caisson uni-taire (101) présente latéralement un nervurage de rigidification (117) qui est agencé selon des directions verticales lorsque ledit caisson unitaire est raccordé au caisson principal (11). 13. Dispositif de by-pass selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que le caisson uni-taire (101) est réalisé en matière plastique, notamment en polyéthylène, de préférence par rotomoulage.