Brevet FR2914267A1 — publié le 20081003

Véhicule automobile comportant une cloison aéraulique [0001] La présente invention concerne un véhicule automobile comportant une cloison aéraulique. [0002 Il est connu que les véhicules automobiles comprennent un soubassement coiffé d'une structure de caisse, laquelle délimite les compartiments d'habitacle et de coffre, ainsi que celui pour loger le bloc motopropulseur. Le soubassement se compose habituellement des éléments appartenant au bloc motopropulseur ainsi que des éléments permettant de lier la structure de caisse à la route, que l'on nomme traditionnellement d'organes de liaison au sol. Enfin de réduire la consommation d'énergie utile au déplacement du véhicule, il est connu de disposer sous le véhicule au moins une cloison aéraulique dont la fonction principale est de permettre un écoulement linéaire de l'air, du moins un écoulement dépourvu de grandes turbulences. [0003] L'une des contraintes majeures dans la réalisation d'un véhicule pourvu d'une cloison aéraulique réside dans le montage de cette dernière. En effet, il est parfois procédé à la liaison de la cloison à l'un des éléments de la structure de caisse. Néanmoins, compte tenu que les éléments du soubassement sont parfois liés à la structure de caisse de manière mobile, tel en est par exemple le cas du moteur qui se débat selon différentes directions par rapport à la structure de caisse lors du fonctionnement du véhicule, il est difficile de disposer au plus prés de ce dernier une cloison fixée à la structure de caisse, du moins sans tenir compte du débattement de l'élément du soubassement , ici un moteur pris en exemple. Il en est de même en ce qui concerne les essieux avant et arrière qui sont en perpétuels mouvements par rapport à la caisse et qui ne sont traditionnellement pas recouvert d'une cloison aéraulique pour les raisons précédemment citées. [0004 Il est également connu de relier entre-elles les canalisations électriques ou hydrauliques appartenant au soubassement et à la structure de caisse afin de réaliser des circuits électriques ou hydrauliques associés. Il est par exemple connu de réaliser une liaison électrique entre une vanne de commande disposée -2 directement sur la structure de caisse et une suspension hydraulique disposée directement sur le soubassement. [0005] La demanderesse a relevée des difficultés à intégrer une cloison aéraulique dans certaines zones du soubassement du fait principalement d'un espace restreint obtenu après coiffage du soubassement à la structure de caisse qui empêche le montage de la cloison. Une fois le coiffage réalisé, il devient alors quasi impossible de monter la cloison et quand bien même cette dernière est montée sur le véhicule, il devient alors impossible d'accéder à certaines zones du soubassement ou de la structure de caisse, rendant par la même difficile de réaliser certains raccordements hydraulique et/ou électrique par exemple. [0006] Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. [0007] La présente invention a trait à un véhicule automobile comportant une structure de caisse et un soubassement comprenant au moins une pièce qui délimite avec au moins une autre pièce environnante et avec la structure de caisse, un creux générant lors du fonctionnement du véhicule des perturbations à l'écoulement de l'air. [0008] A cette fin, le véhicule selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend une cloison aéraulique reliée directement au soubassement de sorte que la cloison aéraulique est montée mobile par rapport à la structure de caisse du véhicule. [0009] Par ailleurs, l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - la cloison aéraulique comprend une partie fixe montée solidaire de la pièce du soubassement et une partie mobile montée à rotation autour de la partie fixe au moyen d'une charnière, - la partie mobile de la cloison est articulée entre une position de fermeture dans laquelle la partie mobile est située au prolongement des pièces 30 environnantes du soubassement, et une position d'ouverture sensiblement 3 verticale à un plancher de la structure de caisse de sorte qu'il est rendu possible un accès à au moins un élément du soubassement, - l'élément de soubassement sur lequel est montée la cloison mobile comprend une traverse formant une partie d'un essieu arrière, ladite traverse comprenant au moins une face avant reliée à une face arrière, - la partie fixe de la cloison est montée solidaire de la face avant de la traverse, un portique métallique étant relié à la face arrière, le portique étant destiné à la liaison démontable de la partie mobile de cloison en position de fermeture du creux, - la partie fixe comprend un corps de protection et au moins une patte de liaison faisant saillie verticale hors du corps de protection, ladite patte comprenant une extrémité supérieure destinée à être montée par vissage sur la traverse, - le portique comprend un cadre réalisé avec deux branches longitudinales reliées entre-elles au moyen d'un brin transversal, chaque branche étant solidaire d'une prolonge inclinée dont chaque extrémité libre est apte à être liée à la face arrière de la traverse, le cadre et les prolonges étant réalisés d'un seul tenant au moyen d'un tube, - le cadre comprend au moins une plaque de liaison s'étendant transversalement aux branches longitudinales, chaque extrémité latérale de la plaque comprenant une ouverture, qui est destinée à coopérer avec une ouverture ménagée sur la partie mobile de la cloison, la partie mobile de la cloison étant, en position de fermeture du creux, fixée directement sur la plaque de liaison au moyen d'un clip de fixation ou d'un équivalent, - la charnière d'articulation de la partie mobile de la cloison sur la partie fixe est un soufflet déformable s'étendant transversalement le long de tout ou partie de la cloison, - la partie mobile de la cloison comprend au moins une nervure de rigidification destinée à limiter la vibration par déformation de cette dernière lors du fonctionnement du véhicule. -4 [0010] D'autres avantages et particularités de l'invention ressortent de la description de modes de réalisation faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : [0011] la figure 1 est une vue en perspective partielle d'un soubassement de véhicule automobile muni d'une cloison aéraulique, selon l'invention, [0012] la figure 2 est une vue en perspective partielle du soubassement de la figure 1 sur lequel la cloison aéraulique est représentée en position de fermeture, [0013] la figure 3 est une vue en perspective de la cloison aéraulique des figures précédentes. [0014] Par la suite, les notions avant , arrière , droite ou gauche sont définies par rapport au déplacement normal du véhicule. [0015] En se reportant à la figure 1, un soubassement 2 d'un véhicule automobile comprend à titre d'exemple des éléments de liaison au sol, tel qu'une traverse 20 d'un essieu arrière, ainsi que des éléments du groupe motopropulseur, telle qu'une ligne d'échappement, non représentée, ou un réservoir qui prend la référence générale 21 aux figures 1 et 2. [0016] Comme cela est illustré aux figures 1 et 2, le réservoir 21 à carburant est agencé à l'arrière de la traverse 20, sensiblement au droit de cette dernière, de sorte qu'il existe un espace entre ces deux pièces du soubassement. [0017] Dans le procédé de fabrication du véhicule, il est procédé à une étape d'assemblage dudit soubassement 2 à ladite structure de caisse 1, qui est également nommé d'étape de coiffage. Ainsi assemblée, la structure 1 de caisse qui comprend un plancher 10 définit avec la traverse 20 et le réservoir 21 du soubassement un creux 30 dans lequel sont disposés des organes fonctionnels, comme par exemple une suspension hydraulique qui comprend en outre une partie d'un circuit hydraulique, par exemple des sphères de stockage d'un fluide, ou une partie d'un circuit électrique, telle une électrovanne de commande d'un régulateur hydraulique relié aux sphères. C'est ainsi qu'une partie du circuit de la suspension est montée directement à la traverse 20, tandis qu'une autre partie du circuit de suspension, dite aussi partie associée, est montée directement au plancher 10 du véhicule. -5 [001$] Pour le fonctionnement de la suspension, il convient de connecter entre-elles les parties des circuits de la suspension, lesquels sont à la fois solidaires du soubassement et de la structure de caisse. [0019] Dans le cas illustré aux figures 1 et 2, des sphères montées sous la traverse 20 ainsi que les pièces montées sous le plancher 10 doivent être protégées contre toute détérioration liée au fonctionnement du véhicule dans son environnement, tout en restant accessible pour toute intervention de montage et d'entretien. [0020] La cloison qui se voit attribuer la référence générale 40, vise à atteindre ces objectifs. Tout d'abord, la cloison 40 est agencée sur le soubassement 2, plus particulièrement de manière à s'étendre sous le véhicule, au droit des pièces environnantes qui appartiennent au soubassement 2. Pour permettre cela, la cloison 40 comprend une partie mobile 42 qui est principalement destinée à s'étendre horizontalement sous le véhicule, dans le prolongement des pièces environnantes, fermant par la même le creux précédemment défini. [0021] Dans la position de fermeture, la partie mobile 42 de la cloison 40 assure la fonction de déflecteur d'air en guidant ce dernier sous le véhicule. [0022] Pour maintenir la cloison 40 dans la position dite de fermeture, qui est représentée en figure 2, un portique 45 de liaison de la partie mobile 42 ainsi qu'une partie fixe 41 de la cloison permettent de lier la partie mobile 42 de la cloison respectivement à face avant 20A et à la face arrière 20R de la traverse. [0023] Ci-après sera d'abord détaillé le portique 45, puis la partie fixe 41 de la cloison qui permettent de lier solidairement mais de façon démontable une partie de la cloison sur le soubassement. [0024] Le portique 45 comprend un cadre qui a sensiblement la forme d'un U, lequel comprend deux branches 45B longitudinales et parallèles entre-elles. De préférence, les branches 45B sont disposées sur le soubassement 2 par un montage avec la traverse 20 d'essieu arrière, de manière à s'étendre horizontalement au véhicule, de préférence au prolongement du réservoir 21 lié à la structure de caisse. Les branches 45B du cadre comprennent des extrémités arrière qui sont reliées entre- elles au moyen d'un brin 45T de liaison qui s'étend transversalement au véhicule, -6 autrement dit de façon sensiblement parallèle à la traverse 20, à proximité du réservoir 21. Les branches 45B du cadre comprennent aussi des extrémités avant qui sont destinées à être reliées à la traverse 20 au moyen de prolonges 45P qui s'étendent de façon sensiblement inclinées vers le bas, en partant d'une face arrière 20R de la traverse vers les branches 45B. Chaque prolonge s'entend en continuité du cadre de sorte que le portique 45 muni du cadre et des prolonges est réalisé d'un seul tenant, de préférence au moyen d'un tube de forme sensiblement cylindrique. [0025] Pour permettre de monter la cloison 40 sur la traverse 20, le cadre du portique comprend au moins une plaque 45L de liaison, de préférence deux plaques qui s'étendent transversalement d'une branche 45B à l'autre du cadre, de manière sensiblement transversale à ces dernières. Chaque plaque 45L est montée sur les branches 45B au moyen de deux rainures transversales conformées dans la plaque, chaque rainure étant de forme sensiblement complémentaire à une partie cylindrique de chaque branche 45B. C'est ainsi que chaque rainure forme un crochet qui permet un maintien de la plaque 45L sur le portique. [0026] Chaque plaque 45L a une longueur sensiblement égale à la largeur de la cloison aéraulique 40 et comprend au niveau de ces extrémités des ouvertures qui traversent de part en part l'épaisseur de la plaque. Chaque ouverture ménagée dans la plaque est destinée à venir au droit des ouvertures réalisées sur la cloison aéraulique 40, laquelle est alors dans une position de fermeture. Un moyen de fixation rapide, comme par exemple un rivet en matière plastique, est alors utilisé pour maintenir la cloison 40 dans la position de fermeture représentée en figure 2. L'avantage d'utiliser un tel rivet réside dans la rapidité d'assemblage, laquelle est obtenu par une mise en place du corps du rivet au travers des ouvertures, puis par une mise en pression d'une tête mobile le long du corps afin de provoquer la déformation de ce dernier, donc la fixation de la cloison aéraulique 40 à la plaque 45L. [0027] Pour permettre de monter le portique 45 sur la traverse 20, plus particulièrement sur sa face arrière 20R, des plaques de liaison sensiblement identiques à celles qui ont été décrites précédemment, sont utilisées. Le moyen de fixation (non représenté) est toutefois différent, en ce sens qu'il comprend un rivet muni d'un corps fileté au travers duquel une vis de fixation est apte à s'étendre. Ce -7 type de rivet, réalisé en aluminium, est serti sur la traverse 20 de sorte qu'il forme un corps filetée sur lequel est monté par vissage le portique 45. Chaque rivet est par exemple d'étendant au travers de trous pratiqués dans la face arrière 20R de la traverse 20. De préférence, les prolonges 45P du portique sont reliées entre-elles au moyen de deux plaques de liaison, ce qui améliore significativement la tenue du portique sur la traverse. [0028] Outre l'utilisation du portique 45 pour la fixation de la cloison aéraulique 40 au soubassement 2, la partie fixe 41 de la cloison est utilisée dans le même but. Pour permettre cela, la partie fixe 41 comprend des pattes 41L de liaison s'étendant sensiblement à la perpendiculaire de la cloison aéraulique 40 en position de fermeture, de sorte que selon une vue en coupe longitudinale, la cloison aéraulique a sensiblement la forme d'un L dont la grande branche s'étend au prolongement du réservoir 21, tandis que la petite branche s'étend de façon sensiblement parallèle à la face avant 20A de la traverse. [0029] Comme cela est visible en figure 3, la partie fixe 21 de la cloison 40 est de forme sensiblement complémentaire à celle des pièces disposées sur la traverse afin d'être disposée au plus près de ces pièces. La partie fixe 21 a ainsi pour fonction de protéger les pièces disposées sur la traverse contre le gravillonnage. Tel qu'illustré en figure 1, la partie fixe 41 de la cloison est un écran de protection contre le gravillonnage visant à protéger les sphères d'un dispositif de suspension, les sphères étant montées de façon solidaire directement à la traverse 20. [0030] Chaque branche 41L faisant saillie hors de la partie fixe 41, comprend au niveau de ces extrémités supérieures des trous au travers desquels des moyens de fixations s'étendent. De préférence, ces moyens de fixation sont similaires à ceux utilisés pour la fixation du portique 45 sur le soubassement. [0031] Afin de rendre possible le basculement de la partie mobile 42 de la cloison 40 entre une position de fermeture dans laquelle elle s'étend de façon sensiblement parallèle au plancher 10 et une position d'ouverture qui permet un accès aux pièces situées sous le plancher 10 ou sur le soubassement 2, une charnière 43 est disposée entre les parties fixe 41 et mobile 42. La charnière 43 assure le basculement en rotation de la partie mobile 42 autour de la partie fixe 41 selon un -8 axe non représenté mais qui s'étend parallèlement à un axe transversal. La charnière 43 est de préférence réalisée d'un seul tenant avec les parties fixe 41 et mobile 42 de la cloison 40 mais une pièce rapportée peut être aussi utilisée. [0032] Dans le cas préféré où la cloison aéraulique 40 est formée des parties fixe 41 et mobile 42, mais aussi de la charnière formant moyen d'interconnexion desdites parties, elle est alors réalisée selon un procédé de formage à chaud d'une matière composite, par exemple en utilisant un plastique du type polypropylène chargé de fibres de verre selon un taux d'environ 55%. Avantageusement, le matériau utilisé résiste aux températures élevées de sorte que la cloison assure une protection thermique des éléments précédemment décrits contre les dégagements de chaleur provenant de la ligne d'échappement. Pour rendre possible l'articulation de la partie mobile 42 sur la partie fixe 41, la charnière 43 est réalisée à partir d'au moins une ondulation formant par exemple un soufflet déformable. [0033] Tel que cela est représentée sur les figures 1 à 3, la charnière est réalisée sous la forme d'au moins une ondulation qui a par exemple la forme d'une sinusoïde, selon une vue en coupe longitudinale. Le soufflet déformable est destiné à compenser les dispersions géométriques liées à la fabrication et l'assemblage des pièces, mais aussi à la dilatation de ces dernières sous l'effet de la chaleur. Pour obtenir cela, l'épaisseur du soufflet est par exemple moindre que celle des dites parties fixe et mobile de la cloison, ce qui lui confère en outre l'élasticité nécessaire au basculement de la partie mobile 42 sur la partie fixe 41. [0034] De préférence la charnière 43, du moins le soufflet, s'étend sur tout la largeur de la cloison, ce qui permet de répartir au mieux les contraintes liées à la rotation de la partie mobile 42. Contrairement à la déformation recherchée pour la charnière, la partie mobile 42 doit être suffisamment rigide pour ne pas vibrer sous l'effet de l'écoulement de l'air provenant du déplacement du véhicule. Pour permettre cela, une nervure 44 de rigidification s'étend en périphérie de la partie mobile 42, de manière sensiblement en saillie hors de la surface plane formant la partie mobile 42. [0035] C'est ainsi que l'objet de la présente invention permet de monter une cloison aéraulique 40 qui est également destinée à la protection de certaines pièces situées sous le véhicule, directement sur le soubassement 2 du véhicule. La particularité de -9 cette cloison 40 est de pouvoir être facilement intégrée au soubassement, par exemple entre l'essieu arrière et le réservoir 21, sachant bien entendu qu'il peut s'agir de tout autre élément constitutif du soubassement. Cette facilité d'intégration permet à la cloison 40 de combler tous types de creux situés au dessous du véhicule. L'ajout d'une telle cloison sur le soubassement du véhicule est remarquable en ce qu'il favorise l'écoulement de l'air lors du fonctionnement du véhicule, ce qui permet de réduire significativement de la consommation d'énergie utile à son fonctionnement. [0036] En outre, la partie mobile de la cloison a l'avantage de ne pas condamner l'accès à certaines zones du plancher ou du soubassement, et de protéger en association avec la partie fixe, certaines pièces disposées directement sur le soubassement ou la structure de caisse. Revendications 1. Véhicule automobile comportant une structure (1) de caisse et un soubassement (2) comprenant au moins une pièce (20) qui délimite avec au moins une autre pièce (21) environnante et avec la structure (1) de caisse, un creux (30) générant lors du fonctionnement du véhicule des perturbations à l'écoulement de l'air, caractérisé en ce qu'il comprend une cloison aéraulique (40) reliée directement au soubassement (2) de sorte que la cloison aéraulique est montée mobile par rapport à la structure (1) de caisse du véhicule. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cloison aéraulique (40) comprend une partie fixe (41) montée solidaire de la pièce (20) du soubassement et une partie mobile (42) montée à rotation autour de ladite partie fixe au moyen d'une charnière (43). 3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie mobile (42) de la cloison est articulée entre une position de fermeture dans laquelle elle est située au prolongement des pièces (20, 21, 22) environnantes du soubassement (2), et une position d'ouverture sensiblement verticale à un plancher (10) de la structure de caisse de sorte qu'il est rendu possible un accès à au moins un élément (23) du soubassement. 4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément du soubassement (2) sur lequel est montée ladite cloison aéraulique (40) comprend une traverse (20) formant une partie d'un essieu arrière du véhicule, ladite traverse comprenant au moins une face avant (20A) reliée à une face arrière (20R). 5. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que la partie fixe (41) de ladite cloison aéraulique est montée solidaire de la traverse (20), et en ce qu'il comprend un portique (45) lié à la traverse (20) et destiné à lier de façon démontable la partie mobile (42) de cloison. 6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la partie fixe (41) comprend un corps de protection (41P) et au moins une -11- patte de liaison (4'1L) faisant saillie verticale hors du corps de protection, ladite patte (41L) comprenant une extrémité supérieure destinée à être montée par vissage sur la traverse (20). 7. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que le portique (45) comprend un cadre réalisé avec deux branches (45B) longitudinales reliées entre-elles au moyen d'un brin (45T) transversal, chaque branche (45B) étant solidaire d'une prolonge (45P) inclinée vers la haut dont chaque extrémité libre est apte à être liée à la traverse (20), le cadre et les prolonges étant réalisés d'un seul tenant au moyen d'un tube. 8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que le cadre comprend au moins une plaque (45L) de liaison s'étendant transversalement aux branches (45B) longitudinales, chaque plaque comprenant une extrémité latérale dans laquelle est ménagée une ouverture qui est destinée à coopérer avec une ouverture (42L) ménagée sur la partie mobile de la cloison, la partie mobile de la cloison étant, en position de fermeture du creux, fixée directement sur la plaque (45L) de liaison au moyen d'un clip de fixation ou d'un équivalent, 9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que la charnière d'articulation (43) de la partie mobile (42) sur la partie fixe (41) de la cloison aéraulique (40) est réalisée sous la forme d'un soufflet déformable s'étendant transversalement le long de tout ou partie de la cloison. 10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 9, caractérisé en ce que la partie mobile (42) de la cloison comprend au moins une nervure (44) de rigidification destinée à limiter la vibration par déformation de cette dernière lors du fonctionnement du véhicule.