Brevet FR2918031A1 — publié le 20090102

Garde-boue de véhicule automobile, et véhicule automobile associé La présente invention concerne un garde-boue de véhicule automobile, du type comportant un corps rigide de protection de la caisse du véhicule, destiné à entourer une roue du véhicule, le corps étant adapté pour son insertion sur la caisse du véhicule. On connaît des garde-boues rigides réalisés en matière plastique moulés par injection. Le garde-boue a une forme incurvée et entoure par exemple une roue arrière du véhicule. Le garde-boue est ainsi adapté pour protéger la caisse du véhicule de pro- jection de gravillons et/ou de boues. Néanmoins, du fait de contraintes d'insertion du garde-boue dans le pas-sage de roue formé par la caisse, certaines parties de la caisse ne peuvent être recouvertes et protégées par le garde-boue, et sont notamment sujettes à l'apparition de corrosion. II est alors possible de prévoir des éléments de protection supplémentaires venant s'insérer sur les parties de la caisse non protégées par le garde-boue. Un but de l'invention est de proposer une solution alternative permettant de protéger ces parties de la caisse de manière moins coûteuse. A cet effet, l'invention a pour objet un garde-boue du type précité, caractéri- sé en ce que le garde-boue comporte en outre une languette distincte du corps, et mobile par rapport au corps entre une position d'insertion adaptée pour l'insertion du garde-boue sur la caisse du véhicule, et une position de montage adaptée pour la protection de la caisse du véhicule. Suivant des modes particuliers de réalisation, le garde-boue comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - la languette est articulée entre sa position d'insertion et sa position de montage par une charnière, - la charnière est formée par un voile d'épaisseur réduite reliant le corps et la languette, - la languette prolonge le corps, - la languette possède une patte élastique, adaptée pour le maintien de la languette dans sa position de montage, ladite patte étant disposée sensiblement perpendiculairement au corps dans sa position de montage, - la languette est réalisée en polypropylène ou en composite à base de feu- tre, - la languette est venue de matière avec le corps, - l'ensemble du garde-boue est réalisé par injection de matière plastique. L'invention a également pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un garde-boue tel que décrit ci-dessus, L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique latérale droite d'un véhicule automobile selon l'invention ; - la figure 2 est une vue schématique en perspective de derrière et de des-sous d'un passage de roue arrière, avant insertion d'un garde-boue selon l'invention ; - la figure 3 est une vue schématique en perspective de côté et de dessus d'un garde-boue selon l'invention ; -la figure 4 est une vue schématique selon un plan de derrière d'un détail IV de la figure 3;et - la figure 5 est une vue schématique selon un plan latéral gauche du pare-boue de la figure 3. La figure 1 illustre un véhicule automobile 2 possédant une caisse 4 et qua- tre roues 6, avant et arrière. Dans tout ce qui suit, les termes "avant" et "arrière" s'entendent par rapport au sens de déplacement usuel vers l'avant du véhicule 2 illustré par une flèche S sur la figure 1. Les termes "gauche" et "droit" s'entendent par rapport à la caisse 4. La caisse 4 forme, au niveau de chaque roue 6, un passage de roue 8 in- curvé entourant la roue 6 correspondante. La figure 2 illustre plus en détail la caisse 4 et le passage de roue 8 au niveau de la roue arrière droite 6 (non représentée sur la figure 2). Comme illustré sur la figure 2, la caisse 4 présente, au niveau de l'avant du passage de roue 8, une partie 12 faisant saillie vers l'arrière par rapport au pas-sage 8, c'est-à-dire vers la roue arrière 6. Le véhicule 2 est également équipé de quatre gardes-boues 10 adaptés pour protéger la caisse 4 de projection de gravillons et/ou d'eau et/ou de boue. Chaque garde-boue 10 possède un corps rigide 14 (voir figure 3), présentant une surface de passage de roue 16 incurvée, complémentaire du passage de roue 8 de la caisse 4. Le corps 14 est adapté pour son insertion, sans se déformer, sur la caisse 4 du véhicule 2. Une fois le garde-boue 10 inséré, le corps 14 recouvre le passage de roue 8 mais ne recouvre pas la partie 12. Chaque garde-boue 10 est fixé sur la caisse 4 au moyen de rivets (non représentés) coopérant avec des trous de fixation 18 correspondants ménagés dans le corps 14. Les garde-boue arrière 10 présentent en outre une languette rigide de protection 20 distincte du corps 14 et mobile par rapport au corps 14 entre une position d'insertion adaptée pour l'insertion du garde-boue 10 sur la caisse 4 du véhicule 2, et une position de montage, après insertion, adaptée pour la protection de la caisse 4. Les figures 3 à 5 illustrent le garde-boue arrière droit 10. Le garde-boue arrière gauche 10 est analogue et symétrique par rapport à un plan médian longitudinal et vertical du véhicule 2. La languette 20 est reliée par un voile 22 d'épaisseur réduite (voir figure 5) formant charnière entre le corps 14 et la languette 20, et permettant la manoeuvre de la languette 20 entre sa position d'insertion et sa position de montage, par dé-formation du voile 22. Le voile 22, du fait de son épaisseur réduite par rapport au corps 14 et à la languette 20, constitue une zone de moindre résistance à la torsion du garde-boue 10. La languette 20 prolonge le voile 22, qui prolonge lui-même le corps 14. Le corps 14, la languette 20 et le voile 22 sont tous trois venus de matière et réalisés par injection de matière plastique. L'ensemble du garde-boue 10 est ainsi par exemple réalisé en polypropylène ou en composite comprenant du feutre. Comme illustré sur les figures 3 à 5, la languette 20 possède une plaque 24 sensiblement parallélépipédique, et une patte 26 élastique sensiblement parallélépipédique et prolongeant la plaque 24. La patte 26 fait saillie perpendiculairement à la plaque 24. En position de montage, la patte 26 est prévue pour être coincée entre le corps 14 et la tôle du passage de roue 8, ce qui permet de maintenir la languette 20 dans sa position de montage, représentée en traits hachurés sur la figure 5. Dans sa position d'insertion, représentée en traits continus sur la figure 5, la plaque 24 s'étend verticalement, dans le prolongement de l'extrémité du corps 14 à laquelle elle est rattachée. Dans sa position de montage, la plaque 24 s'étend sensiblement perpendiculairement au corps 14 et repose sur la partie 12 en saillie de la caisse 4, représentée à la figure 2. Lors du moulage du garde-boue 10 par injection de matière plastique, la languette 20 est moulée dans sa position d'insertion. Lors du montage, l'opérateur insère d'abord le garde-boue 10 sur la caisse 4 avec la languette 20 dans sa position d'insertion. II déforme ensuite le voile 22 jusqu'à la position de montage de la languette 20 et fixe le garde-boue 10 sur la caisse 4 au moyen des rivets et des trous 18. La partie 12 est alors protégée efficacement sans nuire à la mise en place du garde-boue 10 sur la caisse 4. REVENDICATIONS 1.- Garde-boue (10) de véhicule automobile (2), du type comportant un corps (14) rigide de protection de la caisse (4) du véhicule (2), destiné à entourer une roue (6) du véhicule (2), le corps (14) étant adapté pour son insertion sur la caisse (4) du véhicule (2), caractérisé en ce que le garde-boue (10) comporte en outre une languette (20) distincte du corps (14), et mobile par rapport au corps (14) entre une position d'insertion adaptée pour l'insertion du garde-boue (10) sur la caisse (4) du véhicule (2), et une position de montage adaptée pour la protection de la caisse (4) du véhicule (2). 2.- Garde-boue (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la languette (20) est articulée entre sa position d'insertion et sa position de montage par une charnière (22). 3.- Garde-boue (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la charnière est formée par un voile (22) d'épaisseur réduite reliant le corps (14) et la languette (20) 4.- Garde-boue (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la languette (20) prolonge le corps (14). 5.- Garde-boue (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la languette (20) possède une patte (26) élastique, adaptée pour le maintien de la languette (20) dans sa position de montage, ladite patte (26) étant disposée sensiblement perpendiculairement au corps (14) dans sa position de montage. 6.- Garde-boue (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la languette (20) est réalisée en polypropylène ou en composite à base de feutre. 7.- Garde-boue (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la languette (20) est venue de matière avec le corps (14). 8.- Garde-boue (10) selon l'une quelconque des revendications précéden-tes, caractérisé en ce que l'ensemble du garde-boue (10) est réalisé par injection de matière plastique. 9.- Véhicule automobile (2), caractérisé en ce qu'il comporte au moins un garde-boue (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes.