Brevet FR2921892A3 — publié le 20090410

FR 2921892 A3 20090410 FR 0758092 A 20071005 ABSORBEUR DE CHOCS POUR UNE BICYCLETTE La présente invention porte sur un absorbeur de chocs pour une bicyclette, en particulier sur un absorbeur de chocs monté entre le pivot de fourche avant et la fourche avant de la bicyclette. Un absorbeur de chocs classique pour une bicyclette ayant un pivot de fourche avant tubulaire et une fourche avant assure un effet d'amortissement, est monté entre le pivot de fourche avant tubulaire et la fourche avant de la bicyclette et présente une tige avant. La tige avant est cylindrique, est montée entre le pivot de fourche avant et la fourche avant, est attachée de façon sûre à et fait saillie à partir de la fourche avant et présente une extrémité supérieure. L'extrémité supérieure de la tige avant est montée à coulissement dans le pivot de fourche avant et coulisse d'une distance pour permettre l'effet d'amortissement. Cependant, lorsqu'un espace est formé entre la tige avant et le pivot de fourche avant, la bicyclette vibrera lorsqu'elle roulera sur une surface irrégulière. De plus, lorsque la tige avant s'adapte trop étroitement dans le pivot de fourche avant, le frottement entre le pivot de fourche avant et la tige avant ralentit le temps de réaction de l'absorbeur de chocs, et le confort de la promenade à bicyclette est diminué. La présente invention propose un absorbeur de chocs pour une bicyclette pour pallier ou atténuer les 30 problèmes mentionnés ci-dessus. Le principal objectif de la présente invention est de proposer un absorbeur de chocs pour une bicyclette ayant un pivot de fourche avant tubulaire et une fourche avant, qui réduit la vibration et réagit rapidement lorsqu'on roule avec la bicyclette. L'absorbeurs de choc pour une bicyclette selon la présente invention est monté entre le pivot de fourche avant et la fourche avant de la bicyclette, assure un effet d'amortissement et présente un ensemble avant et un ensemble de coulissement. L'ensemble avant a une tige avant. La tige avant est montée à coulissement dans le pivot de fourche avant tubulaire, est attachée de façon sûre à et fait saillie vers le haut à partir de la fourche avant et présente une paroi latérale et un segment claveté. Le segment claveté est formé sur la paroi latérale. L'ensemble de coulissement est monté de façon sûre sur le pivot de fourche avant, est monté à coulissement autour de la tige avant et présente un palier. Le palier est monté à rotation dans le pivot de fourche avant, correspond à, s'engage et est monté à coulissement autour du segment claveté de la tige avant. En conséquence, le fait d'avoir le segment claveté et le palier se correspondant et s'engageant l'un avec l'autre réduit la vibration et le temps de réaction de l'absorbeur de chocs lorsque l'on roule avec la bicyclette. La présente invention a donc pour objet un absorbeur de chocs pour une bicyclette, caractérisé par le 25 fait qu'il comprend : - un ensemble avant ayant : - une tige avant ayant une extrémité inférieure, une extrémité supérieure, une paroi latérale et un segment claveté qui est formé sur la paroi latérale 30 de la tige avant près de l'extrémité inférieure et ayant une extrémité supérieure ; une butée qui est attachée de façon sûre à l'extrémité supérieure de la tige avant et ayant une surface inférieure ; et un joint qui est monté de façon sûre autour de la tige avant contre la surface inférieure de la butée; un ensemble de coulissement qui est monté à coulissement autour de la tige avant et ayant : un palier correspondant, s'engageant et étant monté à coulissement autour du segment claveté de la tige avant ; et un capuchon de montage portant le palier, qui est monté à coulissement autour de l'ensemble avant et ayant un trou traversant qui est formé à travers le capuchon de montage et qui est monté à coulissement autour de l'ensemble avant, une surface interne et une surface externe ; un butoir qui est monté à coulissement autour de la tige avant et venant en butée de façon sélective contre le joint ; et un ressort pressant entre l'ensemble avant et l'ensemble de coulissement. Le capuchon de montage de l'ensemble de coulissement peut présenter en outre une bride qui est formée sur et s'étend de façon transversale à partir de la surface externe du capuchon de montage, le butoir peut être un tube cylindrique et venir en butée contre le palier, et le ressort peut être monté au-dessous et pressé contre la bride du capuchon de montage. La tige avant peut avoir en outre une bague de pression qui est montée autour de la tige avant, celle-ci étant montée sur l'extrémité supérieure du segment claveté, le butoir peut être une bague cylindrique et le ressort peut être monté entre et pressé contre le butoir et la bague de pression. La tige avant peut avoir en outre une cavité de montage qui est formée dans l'extrémité supérieure de la tige avant et qui est taraudée et un segment de montage qui est formé sur l'extrémité inférieure de la tige avant, et la butée peut avoir en outre un col qui est formé coaxialement sur et fait saillie à partir de la partie inférieure de la butée, qui est fileté et monté en correspondance et de façon sûre dans la cavité de montage de la tige avant. Le palier peut être un palier à aiguilles. L'absorbeur de chocs peut comprendre en outre un couvercle contre la poussière qui est connecté sur le capuchon de montage. La surface interne du capuchon de montage peut être taraudée. D'autres objectifs, avantages et nouvelles caractéristiques de la présente invention ressortiront davantage à la lecture de la description détaillée suivante prise en liaison avec les dessins annexés. Sur le dessin : la Figure 1 est une vue en perspective d'un absorbeur de chocs selon la présente invention, pour une bicyclette ayant un pivot de fourche avant et une fourche avant, monté entre la pivot de fourche avant et la fourche avant ; - la Figure 2 est une vue éclatée en perspective de l'absorbeur de chocs de la Figure 1 ; 10 - la Figure 3 est une vue latérale en coupe partielle de l'absorbeur de chocs de la Figure 1 ; la Figure 4 est une vue éclatée en perspective d'un 5 palier à aiguilles dans l'absorbeur de chocs de la Figure 3 ; - la Figure 5 est une vue latérale en coupe du palier de la Figure 4 ; la Figure 6 est une vue latérale opérationnelle en coupe partielle de l'absorbeur de chocs de la Figure 1 avec l'absorbeur de chocs comprimé ; 15 la Figure 7 est une vue éclatée en perspective d'un autre mode de réalisation de l'absorbeur de chocs pour une bicyclette conforme à la présente invention ; - la Figure 8 est une vue latérale en coupe partielle de 20 l'absorbeur de chocs de la Figure 7 ; et la Figure 9 est une vue latérale opérationnelle en coupe partielle de l'absorbeur de chocs de la Figure 7 avec l'absorbeur de chocs comprimé. 25 Si l'on fait référence aux Figures 1, 2 et 7, on peut voir que l'absorbeur de chocs selon la présente invention pour une bicyclette ayant un guidon, un pivot de fourche avant 10 et une fourche avant 60, est monté entre 30 le pivot de fourche avant 10 et la fourche avant 60, fournit un effet d'amortissement pour la bicyclette et comprend un ensemble avant 20, un ensemble de coulissement 50, un butoir 40,40A, un ressort 80,80A et un couvercle contre la poussière facultatif 70. Le pivot de fourche avant 10 est tubulaire, est monté au-dessous du guidon et a une paroi intérieure, une extrémité inférieure et un cylindre 11. Le cylindre 11 est formé dans l'extrémité inférieure du pivot de fourche avant 10 par extension de l'extrémité inférieure du pivot de fourche avant 10 et présente une paroi extérieure. La paroi extérieure du cylindre 11 peut être filetée. La fourche avant 60 a une extrémité supérieure et un trou de montage 61. Le trou de montage 61 est formé dans l'extrémité supérieure de la fourche avant 60. Si l'on fait encore référence aux Figures 3 et 6, l'ensemble avant (20) est monté à coulissement dans le pivot de fourche avant tubulaire 10, est attaché de façon sûre à la fourche avant 60 et a une tige avant 23, une butée 21 et un joint 22. La tige avant 23 est montée à coulissement dans le pivot de fourche avant 10, est attachée de façon sûre à l'extrémité supérieure de la fourche avant 60 et a une extrémité inférieure, une extrémité supérieure, une paroi latérale, une cavité de montage facultative 231, un segment de montage facultatif 232, un segment claveté 233 et une bague de pression facultative 234. La cavité de montage 231 est formée dans l'extrémité supérieure de la tige avant 23 et peut être taraudée. Le segment de montage 232 est formé sur l'extrémité inférieure de la tige avant et correspond à et est monté de façon sûre dans le trou de montage 61 la fourche avant 60. Le segment claveté 233 est formé sur la paroi latérale de la tige avant 23 près de l'extrémité inférieure et a une extrémité supérieure. La bague de pression 234 est montée autour de la 5 tige avant 23 et est montée sur l'extrémité supérieure du segment claveté 233. La butée 21 est attachée de façon sûre à l'extrémité supérieure de la tige avant 23, correspond à et est montée à coulissement à l'intérieur du pivot de fourche 10 avant 10 et a une surface inférieure et un col facultatif 211. Le col 211 de la butée 21 est formé coaxialement sur et fait saillie à partir de la surface inférieure de la butée 21, est fileté et est monté de façon correspondante et sûre dans la cavité de montage 231. 15 Le joint 22 est monté de façon sûre autour de la tige avant 23 contre la surface inférieure de la butée 21. L'ensemble de coulissement 50 est monté de façon sûre sur le pivot de fourche avant 10, est monté à coulissement autour de la tige avant 23 et a un palier 51 20 et un capuchon de montage 53. Si l'on fait encore référence aux Figures 4 et 5, on peut voir que le palier 51 est monté à rotation dans le cylindre 11 de la tige avant 10, correspond à, s'engage et est monté à coulissement autour du segment claveté 233 de 25 la tige avant 23, peut être un palier à aiguilles 51. Le capuchon de montage 53 est monté de façon sûre autour du cylindre 11, porte le palier 51 pour le montage du palier 51 à l'intérieur du cylindre 11, est monté à coulissement autour de l'ensemble avant 20 et présente un 30 trou traversant, une surface interne, une surface externe et une bride facultative 531. Le trou traversant du capuchon de montage 53 est formé à travers le capuchon de montage 53 et est monté à coulissement autour de l'ensemble avant 20. La surface interne du capuchon de montage 53 peut être taraudée et est vissée de façon sûre sur la paroi externe du cylindre 11. La bride 531 est formée sur et s'étend de façon transversale à partir de la surface externe du capuchon de montage 53. Si l'on fait encore référence aux Figures 8 et 9, on peut voir que le butoir 40,40A est monté dans le pivot de fourche avant 10, empêche de façon sélective le pivot de fourche avant 10 de se déplacer vers le haut par rapport à la fourche avant 60, est monté à coulissement autour de la tige avant 23 et vient en butée de façon sélective contre le joint 22. Le butoir 40 peut être un tube cylindrique et peut venir en butée contre le palier 51, ou le butoir 40A peut être une bague cylindrique et peut être monté de façon sûre sur la paroi interne du pivot de fourche avant 10. Le ressort 80,80A presse entre l'ensemble avant 20 et l'ensemble de coulissement 30 pour fournir un effet d'amortissement pour la bicyclette. Le ressort 80 peut être monté entre et presser contre la bride 531 du capuchon de montage 53 et l'extrémité supérieure de la fourche avant 60, ou le ressort 80A peut être monté dans le pivot de fourche avant 10, peut être monté entre et peut presser contre le butoir 40A et la bague de pression 234. Le couvercle contre la poussière 70 est connecté 25 entre la bride 531 du capuchon de montage 53 et l'extrémité supérieure de la fourche avant 60. En conséquence, le fait d'avoir le segment claveté 233 de la tige avant 23 et le palier 51 en correspondance et s'engageant l'un avec l'autre empêche la 30 bicyclette de vibrer pendant qu'on l'utilise sur une surface irrégulière. De plus, l'application du palier 51 sur la bicyclette réduit le frottement de contact entre l'ensemble avant 20 et l'ensemble de coulissement 50 de façon à permettre à l'absorbeur de chocs de réagir de façon plus rapide. Même si de nombreuses caractéristiques et avantages de la présente invention ont été énoncés dans la description précédente, conjointement avec des détails de la structure et des caractéristiques de l'invention, la divulgation est seulement illustrative. Des changements peuvent être apportés dans les détails, en particulier dans les questions de forme, de dimension et de disposition des parties dans les principes de l'invention dans la pleine mesure indiquée par la signification générale large des termes dans lesquels les revendications annexées sont exprimées. REVENDICATIONS 1 - Absorbeur de chocs pour une bicyclette, caractérisé par le fait qu'il comprend : - un ensemble avant (20) ayant : - une tige avant (23) ayant une extrémité inférieure, une extrémité supérieure, une paroi latérale et un segment claveté (233) qui est formé sur la paroi latérale de la tige avant (23) près de l'extrémité inférieure et ayant une extrémité supérieure ; - une butée (21) qui est attachée de façon sûre à l'extrémité supérieure de la tige avant (23) et ayant une surface inférieure ; et - un joint (22) qui est monté de façon sûre autour de 15 la tige avant (23) contre la surface inférieure de la butée (21) ; - un ensemble de coulissement (50) qui est monté à coulissement autour de la tige avant (23) et ayant : - un palier (51) correspondant, s'engageant et étant 20 monté à coulissement autour du segment claveté (233) de la tige avant (23) ; et - un capuchon de montage (53) portant le palier (51), qui est monté à coulissement autour de l'ensemble avant (20) et ayant un trou traversant qui est 25 formé à travers le capuchon de montage (53) et qui est monté à coulissement autour de l'ensemble avant (20), une surface interne et une surface externe ; - un butoir (40,40A) qui est monté à coulissement autour de la tige avant (23) et venant en butée de façon 30 sélective contre le joint (22) ; et - un ressort (80,80A) pressant entre l'ensemble avant (20) et l'ensemble de coulissement (50). 2 - Absorbeur de chocs pour une bicyclette selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le capuchon de montage (53) de l'ensemble de coulissement (50) présente en outre une bride (531) qui est formée sur et s'étend de façon transversale à partir de la surface externe du capuchon de montage (53), que le butoir (40) est un tube cylindrique et vient en butée contre le palier (51), et que le ressort (80) est monté au-dessous et presse contre la bride (531) du capuchon de montage (53). 3 - Absorbeur de chocs pour une bicyclette selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la tige avant (23) a en outre une bague de pression (234) qui est montée autour de la tige avant (23), et celle-ci étant montée sur l'extrémité supérieure du segment claveté (233), que le butoir (40A) est une bague cylindrique et que le ressort (80A) est monté entre et presse contre le butoir (40A) et la bague de pression (234). 4 - Absorbeur de chocs pour une bicyclette selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé par le fait que la tige avant (23) a en outre une cavité de montage (231) qui est formée dans l'extrémité supérieure de la tige avant (23) et qui est taraudée et un segment de montage (232) qui est formé sur l'extrémité inférieure de la tige avant (23), et que la butée (21) a en outre un col (211) qui est formé coaxialement sur et fait saillie à partir de la partie inférieure de la butée (21), qui est fileté et monté en correspondance et de façon sûre dans la cavité de montage (231) de la tige avant (23). 5 - Absorbeur de chocs pour une bicyclette selon 30 la revendication 4, caractérisé par le fait que le palier (51) est un palier à aiguilles. 6 - Absorbeur de chocs pour une bicyclette selon la revendication 5, caractérisé par le fait qu'il comprenden outre un couvercle contre la poussière (70) qui est connecté sur le capuchon de montage (53). 7 - Absorbeur de chocs pour une bicyclette selon la revendication 6, caractérisé par le fait que la surface 5 interne du capuchon de montage (53) est taraudée.