Brevet FR2911570A1 — publié le 20080725

DOMAINE D'APPLICATION DE L'NVENTION DESCRIPTION DE L'ART ANTÉRIEUR II existe actuellement trois types de véhicules destinés à être tractés par un cerf-volant. Plus exactement, le pilote manoeuvre un cerf-volant de traction et le véhicule porte le pilote. Dans la première catégorie dénommée Mountainboards , le pilote est debout sur le véhicule qui ressemble à une grosse planche à roulettes, le corps sensiblement orienté perpendiculairement à la trajectoire. Cette posture est favorable au bon maniement du cerf- volant et permet de rouler indifféremment dans les deux sens; cependant elle nécessite une constante recherche d'équilibre et peut se révéler dangereux en cas de chute. Dans la troisième catégorie dénommée Crab-buggy qui est un VEHICULE BIDIRECTIONNEL II est constitué d'un châssis sur lequel sont fixées deux roues directrices alignées et d'une roue non directrice déportée et dont l'axe de rotation est confondu en vue en plan avec la médiatrice du segment reliant les deux roues directrices et comporte un pédalier qui permet d'agir sur l'orientation des roue directrices par l'intermédiaire de bielles de sorte que les roues directrices s'orientent symétriquement par rapport à la médiatrice ; ce produit est efficace mais encore plus encombrant que le buggy pour le transport. 25 35 40 10 15 20 25 35 DESCRIPTION GENERALE DE L'INVENTION : Partant de cet état de fait, le demandeur a mené des recherches sur une configuration de véhicule destiné à être tracté au moyen d'un cerf volant susceptible de résoudre les inconvénients que présentent les véhicules existants en terme de sécurité vis à vis du Mountainboard et de taille compacte vis à vis du buggy et du crab-buggy. Cette invention permet donc de pratiquer le Mountainboard en tout sécurité et avec un confort d'utilisation de part sa position assise. Ces recherches ont abouti à la conception et à la réalisation d'un véhicule avantageusement hybride entre les deux catégories citées plus haut dénommé Micro char à cerf-volant ou Micro Kite Buggy . Selon l'invention, le véhicule destiné à être tracté par un cerf-volant est remarquable en ce en ce qui concerne sa taille réduite et de son poids de moins de 6kgs qui lui permet d'être transporté derrière un sac à dos ou bien dans un coffre de voiture pourvu que les roues aient été démontées au préalable. De par sa taille compacte cette invention bénéficie d'une mise en oeuvre rapide sur le terrain (peut de pièces à assembler). Cette invention présente quatre roues directrices ; les deux roues sur le train avant sont directrices de par l'inclinaison donné par le palonnier sur le châssis via son silent bloc alors que les deux roues arrière suivent le mouvement de part leur fixation sur ce même châssis via un autre silent bloc . Toujours selon l'invention, un siège (8) et un palonnier (4) avec deux sangles cale-pieds (6). Ces derniers appelé communément Foostrap sont assujettis au châssis(1) du véhicule de telle sorte que le pilote ait une position assise, proche du sol, et une orientation du corps dans le sens de la trajectoire du véhicule. Toujours pour optimiser la stabilité de l'ensemble formé par le pilote et son véhicule, ainsi que le confort du pilote, le demandeur a mené des recherches qui ont abouti à la définition de caractéristiques de mise en oeuvre qui seront décrites ci-après. En effet, les concepts fondamentaux de l'invention venant d'être exposés ci-dessus dans leur forme la plus élémentaire, d'autres détails et caractéristiques ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui suit et ce, en regard des dessins annexés, donnant à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation d'un véhicule destiné à être tracté au moyen d'un cerf volant. 40 10 15 20 25 35 40 -3 BREVE DESCRIPTION DES DESSINS: La figure 1 est un dessin schématique en vue en perspective vue de face d'un véhicule conforme à l'invention avec un conducteur mis en situation . La figure 2 est un dessin schématique en vue de face d'un véhicule conforme à l'invention. La figure 3 est un dessin schématique en vue de coté d'un véhicule conforme à l'invention. La figure 4 est un dessin schématique en vue arrière d'un véhicule conforme à l'invention. DESCRIPTION D'UN MODE DE RÉALISATION PRÉFÉRÉ : En référence à ces dessins, le véhicule destiné à être tracté par un cerf-volant possède un plateau (1) sur lequel sont fixées quatre roues directrices (2) alignées dans le sens de la marche. Conformément à l'invention et selon le mode de réalisation illustré, un palonnier (4) permet d'agir sur l'orientation des roue directrices (2) situées à l'avant du véhicule par l'intermédiaire d'un essieu (6), fixés à la planche pour supporter les roues et permettre, par inclinaison du plateau, (1) les changements de trajectoires. Toujours conformément à l'invention, le plateau (1) est adapté à recevoir un siège (3) disposé de telle sorte que le pilote est assis dans les sens de la trajectoire . Conformément à l'invention la fonction première du rehausseur avant (8) est d'éloigner les pneus du conducteur et de permettre au char de pouvoir osciller à gauche et à droite sans toucher le palonnier de manière à pouvoir diriger micro char uniquement avec le déport du poids du corps de part et d'autre de celui-ci. Conformément à l'invention le palonnier est fixé par un système vis écrou avec insert avec un oméga sur le support de palonnier ; cette pièce qui est en forme de Omega est une pièce de résistance puisqu'elle supporte tous les efforts exercés par la pression des deux pieds sur le palonnier. Ce véhicule qui présente donc quatre roues directionnelles (deux roues principales et deux roues Secondaires) ; l'action du palonnier faisant dans un premier temps varier la direction des roues principales avant dans un premier temps puis celle des roues secondaires arrières. Conformément à l'invention les pieds du conducteur sur le palonnier sont tenus avec deux sangles cale- pieds qui sont réglables en inclinaison et en maintient ; Le char est donc dirigé sans le concours des mains qui restent entièrement libre pour le pilotage du cerf-volant. Conformément à l'invention micro ce char tourne à gauche ou à droite avec le déport du poids et l'effort conjugué des pieds sur le palonniers qui permet au conducteur de faire osciller avec un maximum de course à gauche ou à droite afin de diriger la trajectoire du véhicule en agissant dans un premier temps sur l'orientation des roue avant directrices puis dans un deuxième temps sur l'orientation des roue arrières directrices. Conformément à l'invention une action des pointes de pieds sur le palonnier (4) entraîne un changement de direction vers l'avant du véhicule par l'intermédiaire de sont essieux en face avant et en face arrière. -4 Conformément à l'invention il a été adjoint un siège dans la partie arrière du châssis du véhicule qui est fixé avec 2 vis qui prennent place dans le logement des inserts. Conformément à l'invention le siège a été choisi de par son design , ses dimensions réduites et ces formes afin qui permet un degré de liberté aux roues du train arrière . A titre d'exemple non limitatif, le châssis sera réalisé en bois lamellé , et le siège sera réalisé en matière plastique. Dans une variante non représentée, le véhicule peut être capable de se déplacer sur l'eau, la neige en remplaçant respectivement les roues par des flotteurs, les roues par un seul ski dénommé snow-board lorsque la surface porteuse nature du terrain rencontré sera de la neige. Le véhicule selon l'invention est plus particulièrement destiné à être tracté par un cerf-volant à deux ou quatre fils, piloté par des poignées ou par une barre de contrôle. 10 15 20 25 35 REVENDICATIONS 1)Véhicule destiné à être tracté par un cerf-volant caractérisé en ce qu'il possède un châssis (1) sur lequel sont fixées deux roues directrices (2) avant et deux roues directrices arrières qui sont montés respectivement sur silent-bloc portant des éléments qui sont aptes à êtres en contact avec la surface porteuse, d'un siège (3) ,d'un palonnier(4) qui comporte deux sangles calepieds(6)dénommées Footstrap ,d'un support palonnier (3), d'une fixation palonnier Omega(5), d'une rehausse d'essieux avant (7). Ce véhicule qui présente donc quatre roues directionnelles (deux roues principales et deux roues secondaires) ; l'action du palonnier faisant dans un premier temps varier la direction des roues principales avant dans un premier temps puis celle des roues secondaires arrières. 2) Véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'un palonnier (4) qui comporte des sangles cales pieds(6) dénommés Footstrap permet au conducteur de faire osciller avec un maximum de course à gauche ou à droite afin de diriger la trajectoire du véhicule en agissant dans un premier temps sur l'orientation des roue avant directrices puis dans un deuxième temps sur l'orientation des roue arrières directrices. 3) Véhicule selon la revendication 2 , le palonnier (4) est fixé par un système du type vis écrous à son support par l'intermédiaire d'une pièce qui à la forme d'un Omega (5). 4) Véhicule selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisé en ce que son châssis (1) est adapté à recevoir un siège (8) disposé de telle sorte que le pilote est assis dans le sens de la trajectoire. 5) Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'une action des pointes de pieds sur le palonnier (4) entraîne un changement de direction vers l'avant du véhicule par l'intermédiaire de sont essieux en face avant et en face arrière. 6) Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le châssis (1) est en bois lamellé collé. 40