Brevet FR2920360A1 — publié le 20090306

L'invention concerne des appuie-têtes réglables en hauteur pour des sièges de véhicules. Il a été proposé dans l'art antérieur des appuie-têtes réglables en hauteur ayant deux tiges reliant l'appuie-tête à un bâti du siège de véhicule. Habituellement, l'appuie-tête et les tiges effectuent un mouvement de translation par rapport au bâti du siège et les tiges présentent une série d'encoches pour verrouiller l'appuie-tête et la tige en diverses positions par rapport au bâti du dossier du siège. Il a également été proposé dans l'art antérieur des tiges d'appuie-tête qui sont montées directement sur le bâti, l'appuie-tête effectuant un mouvement de translation le long des tiges. De la même manière, les tiges présentent une série d'encoches pour établir diverses positions de réglages en hauteur de l'appuie-tête par rapport à la tige. Une forme de réalisation de l'invention propose un siège de véhicule ayant un dossier de siège destiné à supporter le dos d'un occupant. Une tige est montée sur le dossier du siège et en fait saillie. Une butée est montée sur la tige. Un bâti est monté sur la tige de façon à coulisser le long de la tige. Un appuie-tête est monté sur le bâti pour supporter la tête d'un occupant. Un mécanisme de verrouillage coopère avec la butée et le bâti pour permettre des positions de verrouillage progressives du bâti par rapport à la butée. Un actionneur coopère avec le mécanisme de verrouillage pour libérer le mécanisme de verrouillage afin que l'appuie-tête et le bâti puissent coulisser le long de la tige. Une autre forme de réalisation de l'invention propose un appuie-tête pour siège de véhicule ayant une butée conçue pour être montée sur une tige faisant saillie d'un dossier du siège du véhicule. Un bâti est conçu pour être monté sur la tige afin de coulisser le long de celle-ci. Un rembourrage en mousse de l'appuie-tête et une housse sont montés sur le bâti pour supporter la tête d'un occupant. Un mécanisme de verrouillage coopère avec la butée et le bâti pour permettre des positions de verrouillage progressives du bâti par rapport à la butée. Un actionneur coopère avec le mécanisme de verrouillage pour le libérer afin que l'appuie-tête et le bâti puissent coulisser le long de la tige. Les formes de réalisation ci-dessus ainsi que d'autres formes de réalisation, avantages et particularités de l'invention ressortiront mieux de la description détaillée suivante considérée en référence aux dessins annexés sur lesquels : la FIGURE 1 est une vue en perspective d'un siège de véhicule selon l'invention ; la FIGURE 2 est une vue en perspective arrière d'un mécanisme de réglage de hauteur d'appuie-tête du siège du 15 véhicule de la figure 1 ; la FIGURE 3 est une vue en perspective à échelle agrandie d'une partie du mécanisme de réglage de hauteur d'appuie-tête de la figure 2, illustré en position verrouillée ; 20 la FIGURE 4 est une vue en perspective avec coupe partielle d'une autre partie du mécanisme de réglage de hauteur d'appuie-tête de la figure 2, illustré dans la position verrouillée ; la FIGURE 5 est une autre vue en perspective à 25 échelle agrandie de la partie du mécanisme de réglage de hauteur d'appuie-tête de la figure 3, illustré dans une position libérée ; la FIGURE 6 est une autre vue en coupe partielle à échelle agrandie de la partie de l'appuie-tête de la figure 30 4, illustré dans la position libérée ; et la FIGURE 7 est une autre vue en perspective arrière du mécanisme de réglage de hauteur d'appuie-tête de la figure 2. Des formes de réalisation détaillées de l'invention 35 sont décrites ici comme cela est nécessaire ; cependant, on doit comprendre que les formes de réalisation décrites ne constituent que des exemples de l'invention qui peut être matérialisée sous diverses formes et variantes. Les figures ne sont pas nécessairement à l'échelle ; certaines particularités peuvent être exagérées ou minimisées pour montrer des détails de pièces particulières. Par conséquent, des détails spécifiques de structure et de fonctionnement indiqués ici ne doivent pas être interprétés dans un sens limitatif, mais simplement dans un sens représentatif permettant à l'homme du métier d'apprendre à utiliser de façons diverses la présente invention. En référence à présent à la figure 1, un siège de véhicule conforme à la présente invention est illustré et est désigné de façon générale par la référence numérique 10. Le siège 10 de véhicule comprend une assise 12 de siège qui est conçue pour être mise en place à l'intérieur d'un véhicule tel qu'une automobile, un avion, un bateau ou analogue. Le dossier 14 du siège est également mis en place dans le véhicule et, pour la forme de réalisation représentée, le dossier 14 est relié à l'assise 12 de siège. Bien qu'un siège individuel soit illustré sur la figure 1, l'invention envisage n'importe quelle configuration de siège, telle qu'une banquette, un siège dont l'assise et le dossier ont des réglages indépendants, un siège de rangée avant, un siège de rangée arrière ou analogue. L'assise 12 et le dossier 14 du siège sont tous deux fabriqués en des matières et par des procédés appropriés et connus. Par exemple, l'assise 12 et le dossier 14 du siège peuvent utiliser tous deux un bâti de structure, une mousse pour le rembourrage et une housse. Le siège 10 comprend aussi un appuie-tête 16 qui est monté sur le bâti du dossier 14 du siège et s'élève au- dessus du dossier 14 pour supporter la tête d'un occupant. L'appuie-tête 16 comporte un bouton 18 de libération monté sur un côté latéral de l'appuie-tête 16 pour permettre à un occupant d'appuyer sur ce bouton 18 et de régler la hauteur de l'appuie-tête 16 par rapport au dossier 14. En référence à présent à la figure 2, l'appuie-tête 16 est illustré avec une housse et une garniture en mousse de cet appuie-tête enlevées pour faire apparaître un mécanisme 20 de réglage de la hauteur de l'appuie-tête. Le mécanisme 20 de réglage de hauteur comporte deux tiges 22, 24 qui sont montées sur un bâti du dossier 14 du siège et s'élèvent au-dessus du dossier 14 pour supporter l'appuie- tête 16. Les tiges 22, 24 sont reliées par leurs extrémités distales au moyen d'une barre transversale supérieure 26. De la même manière, une barre transversale inférieure 28 est montée sur les tiges 22, 24 pour effectuer une translation le long de ces tiges 22, 24 afin de réaliser le réglage en hauteur de l'appuie-tête 16. En conséquence, la barre transversale inférieure 28 constitue un bâti pour l'appuie-tête 16 et le rembourrage et la housse de l'appuie-tête 16 sont montés directement sur la barre transversale inférieure 28 et effectuent une translation le long des tiges 22, 24 avec la translation de la barre transversale inférieure 28. Le mécanisme 20 de réglage de hauteur comporte un dispositif de verrouillage 30 destiné à verrouiller la position de la barre transversale inférieure 28 le long des tiges 22, 24 par rapport à la barre transversale supérieure 26. Le dispositif de verrouillage 30 comporte une colonne de verrouillage 32 qui est orientée globalement centralement sur la barre transversale inférieure 28 entre les tiges 22, 24. La colonne de verrouillage 32 est globalement parallèle aux régions des tiges 22, 24 sur lesquelles la barre transversale inférieure 28 effectue un mouvement de translation pour un réglage en hauteur de l'appuie-tête 16. La colonne de verrouillage 32 est reliée de façon pivotante à la barre transversale inférieure 28 et s'étend jusqu'à la barre transversale supérieure 26. La colonne de verrouillage 32 passe dans un alésage 34 dans la barre transversale supérieure 26 et coopère avec l'alésage 34, ce qui procure une butée pour le verrouillage de la barre transversale inférieure 28 par rapport à la barre transversale supérieure 26. La colonne de verrouillage 32 est illustrée dans une position verrouillée sur la figure 2. La colonne de verrouillage 32 comporte un pignon d'engrenage 36 formé sur son extrémité inférieure, à proximité immédiate de la barre transversale inférieure 28. Le bouton de libération 18 est monté sur une extrémité latérale de la barre transversale inférieure 28. Le bouton de libération 18 coopère avec une barre d'actionnement 38 qui est montée dans la barre transversale inférieure 28 de façon à coulisser le long de la barre transversale inférieure 28. La barre d'action- nement 38 comporte une crémaillère 40 d'engrenage formée sur un côté intérieur en prise avec le pignon d'engrenage 36 de la colonne de verrouillage 32. La barre d'actionnement 38 présente une fente 42 qui reçoit une saillie 44 de la barre transversale inférieure 28 afin d'obliger la barre d'actionnement 38 à une translation linéaire par rapport à la barre transversale inférieure 28. Par conséquent, lorsque le bouton de libération 18 est actionné, la barre d'actionnement 38 est translatée vers la tige 24, faisant ainsi tourner la colonne de verrouillage 32 dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre sur la figure 2 jusqu'à une position de libération, grâce à quoi un réglage de la hauteur de l'appuie-tête 16 est permis. Un ressort hélicoïdal 46 de compression est monté dans un élément de réception 48 sur la barre transversale inférieure 28 et porte contre une patte 50 faisant saillie de la barre d'actionnement 38 afin de rappeler la barre d'actionnement 38 vers la position verrouillée de la figure 2, verrouillant ainsi l'appuie-tête 16 en l'absence d'application d'une force sur le bouton de libération 18. En référence à présent aux figures 3 et 4, la barre d'actionnement 38 et la colonne de verrouillage 32 sont illustrées dans la position verrouillée sur la figure 3 et la colonne de verrouillage 32 et la barre transversale supérieure 26 sont illustrées dans la position verrouillée sur la figure 4. La colonne de verrouillage 32 comporte une série de saillies 52 espacées progressivement, qui sont espacées sur la longueur de la colonne de verrouillage 32 par une série d'évidements 54. Les saillies 52 s'étendent radialement vers l'extérieur d'une région latérale de la colonne de verrouillage 32. De la même manière, l'alésage 34 de la barre transversale supérieure 26 comporte une série correspondante de saillies 56 dimensionnées pour être reçues dans les évidements 54 de la colonne de verrouillage 32 et les saillies 56 sont espacées progressivement par une série d'évidements 58 pour recevoir les saillies 52 de la colonne de verrouillage 32. Les saillies 56 et les évidements 58 sont situés sur une région latérale de l'alésage 34 comme illustré sur la figure 4. Ainsi, lorsque la colonne de verrouillage 32 est dans la position verrouillée des figures 3 et 4, les saillies 52 et les évidements 54 de la colonne de verrouillage 32 sont en prise avec les saillies 56 et les évidements 58 correspondants de la barre transversale supérieure 26. Comme indiqué ci-dessus, l'actionnement du bouton de libération 18 provoque un mouvement de translation de la barre d'actionnement 38 vers la tige 24, faisant ainsi tourner la colonne de verrouillage 32 dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre pour dégager les saillies 52 et les évidements 54 de la colonne de verrouillage 32 des saillies 56 et des évidements 58 de l'alésage 34. En référence à présent aux figures 5 et 6, la barre d'actionnement 38 est illustrée dans un état translaté vers la tige 24 et, par conséquent, la colonne de verrouillage 32 est illustrée dans la position libérée. Comme illustré sur la figure 6, la colonne de verrouillage 32 a été tournée de façon que les saillies 52 et les évidements 54 soient tournés hors d'engagement avec les saillies 56 et les évidements 58 de l'alésage 34 de la barre transversale supérieure 26. Ainsi, dans la position de déverrouillage des figures 5 et 6, l'utilisateur peut translater la barre transversale inférieure 28 et l'appuie- tête 16 le long des tiges 22, 24 jusqu'à ce qu'une position souhaitée de réglage en hauteur soit atteinte. Une fois que la position souhaitée de réglage en hauteur est choisie, l'utilisateur relâche le bouton de libération 18 pour en supprimer une force manuelle. Le ressort 46 se détend alors, translatant la barre d'actionnement 38 vers la tige 22, ce qui entraîne les pignons d'engrenage 36 de la colonne de verrouillage 32 dans le sens des aiguilles d'une montre sur les figures 5 et 6 jusqu'à ce que la colonne 32 soit dans la position verrouillée illustrée sur les figures 3 et 4. Le mécanisme 20 de réglage de hauteur permet donc un réglage simplifié de la hauteur de l'appuie-tête 16. Un réglage peut être exécuté manuellement d'une main en appuyant sur le bouton de libération 18 et en translatant l'appuie-tête 16 jusqu'au réglage souhaité en hauteur. En éliminant les encoches des tiges 22, 24, qui sont communes dans l'art antérieur, on peut réduire l'épaisseur de la paroi des tiges 22, 24, réduisant ainsi le poids et la complexité des tiges 22, 24 et procurant des économies portant sur le coût de la matière des tiges 22, 24. De plus, diverses configurations et sections transversales des tiges 22, 24 de l'appuie-tête sont possibles en éliminant le mécanisme de verrouillage agissant sur les tiges 22, 24. Les mécanismes de réglage en hauteur d'appuie-têtes de l'art antérieur, qui utilisent des encoches dans les tiges de l'appuie-tête, sont limités quant au nombre de positions de réglage. Les tiges d'appuie-tête sont des éléments de structure et les encoches sont donc espacées de façon appropriée pour éviter d'affaiblir les tiges de l'appuie- tête. Le mécanisme 20 de réglage de hauteur permet davantage de positions de réglage, car les encoches ne sont pas situées sur les tiges 22, 24 de l'appuie-tête. Les pièces du mécanisme 20 de réglage en hauteur de l'appuie-tête peuvent être formées de matières appropriées telles que des matières plastiques ou des métaux structuraux. La complexité du verrouillage de l'appuie-tête 16 par rapport au dossier 14 du siège est donc éliminée des tiges 22, 24 et est masquée à l'intérieur de l'appuie-tête 16. De plus, un agencement de verrouillage sécurisé est obtenu par l'entrée en prise de saillies 52 et évidements 54 multiples de la colonne de verrouillage 32 avec des saillies 56 et évidements 58 multiples de l'alésage 34 de la barre transversale supérieure 26. L'agencement de verrouillage est donc plus sûr et plus stable qu'un encliquetage simple de l'art antérieur dans un évidement, et une réduction des bruits, des grincements et des vibrations est procurée par l'agencement de verrouillage perfectionné. En référence à présent à la figure 7, le mécanisme 20 de réglage de hauteur est illustré masqué à l'intérieur d'une coque 60 qui est représentée en trait mixte. La coque 60 est montée sur la barre transversale inférieure 28 et masque la barre transversale supérieure 26 et le dispositif de verrouillage 30 dans de multiples positions de réglage de hauteur du mécanisme 20 de réglage de hauteur. Le rembourrage de mousse de l'appuie-tête 16 peut être formé directement sur la coque 60 et, ensuite, une housse peut être appliquée sur la mousse et la coque 60 pour achever l'appuie-tête 16. Dans au moins une forme de réalisation, la colonne 32 tourillonne directement dans la coque 60 qui procure un support de palier à l'extrémité distale de la colonne 32 lorsqu'elle s'étend complètement à travers la barre transversale supérieure 26. Il est clair que de nombreuses modifications peuvent 35 être apportées au siège de véhicule décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte : un dossier (14) de siège destiné à supporter le dos d'un occupant ; une tige (22, 24) montée sur le dossier du siège et faisant saillie de celui-ci ; une butée (26) montée sur la tige ; un bâti (28) monté sur la tige afin de coulisser le long de la tige ; un appuie-tête (16) monté sur le bâti pour supporter la tête d'un occupant ; un mécanisme de verrouillage coopérant avec la butée et le bâti pour permettre des positions de verrouillage progressives du bâti par rapport à la butée ; et un actionneur (38) pour libérer le mécanisme de verrouillage afin que l'appuie-tête et le bâti puissent coulisser le long de la tige. 2. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme de verrouillage comporte en outre une colonne (32), dans lequel l'une de la colonne et de la butée comporte une série longitudinale d'encoches (54, 58), et l'autre de la colonne et de la butée comporte au moins une saillie (52, 56) qui entre en prise avec l'une de la série d'encoches dans une position verrouillée en rotation de la colonne et la, au moins une, saillie est dégagée de la série d'encoches dans une position libérée en rotation de la colonne pour que l'appuie-tête et le bâti puissent coulisser le long de la tige. 3. Siège de véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que la colonne comporte un pignon d'engrenage (36), et en ce que l'actionneur comporte en outre une crémaillère d'engrenage (40) en prise avec le pignon pour faire tourner la colonne entre les positions verrouillée et libérée. 4. Siège de véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un bouton (18)orienté sur un côté de l'appuie-tête, coopérant avec la crémaillère pour effectuer une translation de la crémaillère. 5. Siège de véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que la colonne comporte une série longitudinale d'encoches (54) et de saillies (52) qui alternent et la butée comporte une seconde série longitudinale d'encoches (58) et de saillies (56) qui alternent pour entrer en prise avec les encoches et les saillies de la colonne dans la position verrouillée de la colonne. 6. Siège de véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que les saillies de la colonne s'étendent radialement vers l'extérieur depuis la colonne pour entrer en prise avec les encoches de la butée dans la position verrouillée en rotation de la colonne. 7. Siège de véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que la tige comprend en fait deux tiges globalement parallèles (22, 24), la butée comporte en outre une console (26) montée sur les deux tiges, le bâti (28) est monté de façon à coulisser sur les deux tiges et la colonne (32) est montée sur le bâti afin de tourner par rapport au bâti et d'être en prise avec la butée. 8. Siège de véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que la colonne est montée globalement centralement entre les deux tiges. 9. Siège de véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que la colonne est orientée à peu près parallèlement à la tige. 10. Siège de véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que la butée présente en outre un alésage (34) destiné à recevoir la colonne et permettant à la colonne d'effectuer une translation par rapport à la butée pendant que le bâti coulisse le long de la tige, et en ce que l'une des séries longitudinales d'encoche et de la,au moins une, saillie est orientée à l'intérieur de l'alésage. 11. Siège de véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un élément de rappel (46) destiné à maintenir la colonne dans la position verrouillée. 12. Siège de véhicule selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'élément de rappel entre en prise avec l'actionneur, maintenant la colonne et l'actionneur dans la position verrouillée. 13. Siège de véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une coque (60) montée sur le bâti afin de renfermer le bâti, la butée et le mécanisme de verrouillage, une extrémité distale de la colonne étant supportée par la coque. 14. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tige comprend en fait deux tiges globalement parallèles (22, 24) et le bâti est monté de façon à coulisser sur les deux tiges. 15. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tige comprend en fait deux tiges globalement parallèles et la butée comporte en outre une console (26) montée sur les deux tiges. 16. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une coque (60) montée sur le bâti afin de renfermer le bâti, la butée et le mécanisme de verrouillage. 17. Siège de véhicule selon la revendication 16, caractérisé en ce que la coque présente une cavité dimensionnée pour recevoir la tige dans une position rétractée de l'appuie-tête. 18. Appuie-tête pour siège de véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte : une butée (26) conçue pour être montée sur une tige 35 (22, 24) s'étendant depuis un dossier (14) du siège du véhicule ;un bâti (28) conçu pour être monté sur la tige afin de coulisser le long de celle-ci ; un rembourrage en mousse et une housse d'appuie-tête (16) montés sur le bâti pour supporter la tête d'un 5 occupant ; un mécanisme de verrouillage coopérant avec la butée et le bâti pour permettre des positions de verrouillage progressives du bâti par rapport à la butée ; et un actionneur (38) destiné à libérer le mécanisme de 10 verrouillage pour que l'appuie-tête et le bâti puissent coulisser le long de la tige. 19. Appuie-tête pour siège de véhicule selon la revendication 18, caractérisé en ce que le mécanisme de verrouillage comporte en outre une colonne (32), l'une de 15 la colonne et de la butée comportant une série longitudinale d'encoches (54, 58) et l'autre de la colonne et de la butée comportant au moins une saillie (52, 56) qui entre en prise avec l'une de la série d'encoches dans une position verrouillée en rotation de la colonne et la, au 20 moins une, saillie est dégagée de la série d'encoches dans une position libérée en rotation de la colonne pour que l'appuie- tête et le bâti puissent coulisser le long de la tige. 20. Siège de véhicule, caractérisé en ce qu'il 25 comporte : un dossier (14) de siège destiné à supporter le dos d'un occupant ; une tige (22, 24) montée sur le dossier du siège et s'étendant depuis celui-ci ; 30 une butée (26) montée sur la tige, ayant un alésage (34) présentant une première série longitudinale d'encoches (58) et de saillies (56) qui alternent ; un bâti (28) monté sur la tige de façon à coulisser le long celle-ci ; 35 un appuie-tête (16) monté sur le bâti pour supporter la tête d'un occupant ;une colonne (32) de verrouillage reliée de façon pivotante au bâti et orientée à peu près parallèlement à la tige, la colonne ayant une série longitudinale d'encoches (54) et de saillies (52) qui alternent et qui sont destinées à entrer en prise avec les encoches et les saillies de la butée dans une position verrouillée en rotation de la colonne pour permettre des positions de verrouillage progressives du bâti par rapport à la butée, et à se dégager des encoches et des saillies de la butée dans une position libérant la rotation de la colonne pour permettre une translation par rapport à la butée à travers l'alésage, la colonne ayant un pignon d'engrenage (36) ; une crémaillère d'engrenage (40) en prise avec le pignon pour faire tourner la colonne entre les positions verrouillées et libérées afin de libérer le mécanisme de verrouillage pour que l'appuie-tête et le bâti puissent coulisser le long de la tige ; et un bouton (18) orienté sur un côté de l'appuie-tête et coopérant avec la crémaillère pour effectuer un mouvement 20 de translation de la crémaillère.