Brevet FR2911544A1 — publié le 20080725

L'invention concerne un agencement de sièges dans un véhicule automobile. Il est connu de différents documents de l'art antérieur d'équiper un véhicule automobile de sièges dont la configuration peut être modifiée afin d'adapter l'habitabilité du véhicule à l'usage auquel on le destine. On connaît de la demande de brevet DE 101 30 425 un agencement de sièges pour véhicule automobile dans lequel le siège avant peut être rabattu à l'horizontale, l'assise de ce siège venant reposer sur le plancher du véhicule et le dossier se rabattre à l'horizontale sur l'assise. Dans cet agencement, l'encombrement du siège arrière peut également être limité, son assise pivote autour d'un axe central transversal pour limiter son encombrement en hauteur alors que son dossier réalisé en deux parties articulées, peut être replié pour venir se loger entre le siège avant et le siège arrière. On connaît de la demande FR 2 817 211 un véhicule muni de trois rangées de sièges et dont les sièges de la deuxième rangée peuvent être avancés au niveau de la première rangée, alors que les sièges de la troisième rangée peuvent être repliés au niveau de la deuxième rangée ou des première et deuxième rangées. On connaît de la demande FR 2 860 191 un véhicule muni d'une rangée cle sièges avant et d'une rangée de trois sièges arrière. Les sièges arrière latéraux sont déplaçables selon des directions obliques et symétriques par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. Un siège arrière central peut être positionné entre les sièges arrière latéraux ou escamoté clans un coffre situé en arrière de la rangée de sièges arrière. MS \2 . R442.12 FR. 3 4. dp t. d o c 2911544. 2 Malgré ces différentes solutions de modularité de l'agencement des sièges dans un véhicule, il demeure, en particulier dans les véhicules rnonospaces à cinq portes et trois rangées de sièges (c'est-à-dire une première rangée de sièges avant, une deuxième rangée de siège arrière 5 et une troisième rangée de sièges arrière), un problème d'accès aux sièges de la troisième rangée depuis l'une des portes latérales arrière. En effet, sur les véhicules actuels de ce type, pour accéder aux sièges de la troisième rangée, il est nécessaire d'agir sur un levier de déverrouillage de la position d'un siège avant, de pousser celui-ci 10 jusqu'en fin de course, d'agir sur un levier de déverrouillage de la position clu siège arrière se trouvant immédiatement derrière le siège avant précédemment déplacé et d'avancer le siège arrière jusqu'en contact avec le siège avant. 15 Comme vu précédemment, cet enchaînement de manoeuvre est fastidieux et long à réaliser. Le but de l'invention est de fournir un agencement de sièges pour véhicule obviant aux inconvénients cités précédemment et améliorant les 20 agencements de sièges connus de l'art antérieur. En particulier, l'invention propose un agencement de sièges pour véhicule automobile présentant des moyens simples, pratiques et économiques pour simplifier les manoeuvres des sièges avant et arrière afin de maximiser l'espace permettant à un utilisateur de rejoindre depuis l'extérieur un siège arrière 25 de troisième rangée. Selon l'invention, l'agencement de sièges dans un véhicule comprend un siège avant déplaçable longitudinalement et comprenant un moyen de verrouillage en position du siège avant et un siège arrière déplaçable 30 longitudinalement. Il est caractérisé en ce que le siège arrière comprend un moyen de détection de la position du siège arrière et un moyen MS\2.R442.12FR.34.dpt.doc d'actionnement pour agir sur le moyen de verrouillage et déverrouiller le déplacement longitudinal du siège avant lorsque le siège arrière se trouve en avant d'une position prédéterminée. Le moyen d'actionnement peut comprendre une biellette. Le moyen d'actionnement peut comprendre un câble. L'agencement de sièges peut comprendre en outre un moyen pour déverrouiller le déplacement longitudinal du siège avant indépendamment de la position du siège arrière. Le véhicule selon l'invention comprend au moins un agencement de sièges défini précédemment. Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, deux modes de réalisation d'un agencement de sièges selon l'invention. La figure 1 est une vue de dessus d'un agencement de sièges selon 20 l'invention dans un véhicule, le siège arrière droit de deuxième rangée étant avancé au contact du siège avant droit de première rangée et aucun siège de troisième rangée n'étant représenté. La figure 2 est une vue de dessus d'un agencement de sièges selon 25 l'invention dans un véhicule, le siège arrière droit de troisième rangée étant avancé au contact du siège avant droit de première rangée et aucun siège de troisième rangée n'étant représenté. La figure 3 est une vue de côté d'un premier mode de réalisation d'un 30 agencement de sièges selon l'invention dans un véhicule à plancher plat. MS \2. R442.12FR.34. dpt. doc15 La figure 4 est une vue de côté d'un deuxième mode de réalisation d'un agencement de sièges selon l'invention dans un véhicule à plancher étagé. La figure 5 est un schéma de détail d'un moyen de verrouillage en position d'un siège avant, le siège se trouvant verrouillé. La figure 6 est un schéma de détail d'un moyen de verrouillage en position d'un siège avant, le siège se trouvant déverrouillé du fait d'une action de l'utilisateur sur un levier de déverrouillage du siège. La figure 7 est un schéma de détail d'un moyen de verrouillage en position d'un siège avant, le siège se trouvant déverrouillé du fait de la position avancée du siège arrière. [)ans la description qui suit, les terrnes avant et arrière sont définis relativement à la direction clans laquelle un passager regarde lorsqu'il est assis normalement dans un siège, le passager regardant vers l' avant . Cette direction est la direction longitudinale. La direction transversale est perpendiculaire à cette direction. Le véhicule 1, représenté partiellement aux figures 1 et 2, est équipé d'un agencement de sièges comprenant notamment deux sièges avant 3, 4 ou cle première rangée et trois sièges arrière 5, 6, 7 ou de deuxième rangée. Chaque siège comprend une assise 3a, 4a, 5a, 6a, 7a, un dossier 3b, 4b, 513, 6b, 7b et un appui-tête 3c, 4c, 5c, 6c, 7c. Les sièges avant gauche 3, avant droit 4, arrière gauche 5, arrière central 30 6 et arrière droit 7 sont individuellement déplaçables longitudinalement relativement au plancher 2 du véhicule. Les déplacements de ces MS\2.R442.12FR.34.dpt.doc25 différents sièges sont respectivement possibles grâce à des rails 11a, 11 b, 12a, 12b, 8a, 8b, 9a, 9b, 10a, 10b. Sur la figure 2, les sièges avant droit 4 et arrière droit ont été avancés simultanément jusqu'en fin de course au moins sur une partie de leur course, l'utilisateur n'agissant directement que sur le siège arrière. En effet, l'utilisateur agit sur le siège avant indirectement lorsque le siège arrière arrive au contact du siège avant. Ceci permet de simplifier grandement les actions de l'utilisateur pour aménager un passage représenté par une aire hachurée 35 en arrière du siège arrière 5. Pour déplacer le siège arrière droit, il faut préalablement déverrouiller sa position en agissant sur un levier de déverrouillage 31. L'agencement selon l'invention permet une importante simplification des actions de l'utilisateur par rapport à celles nécessaires dans les solutions de l'art antérieur. Pour ce faire, l'agencement présente : - sur le siège arrière droit 5, un moyen de détection 22 de la position de ce siège, - sur le siège avant droit 4, un moyen de verrouillage 20 en position du siège avant droit et - un moyen d'actionnement 21, 23 pour agir sur le moyen de verrouillage. Ce moyen d'actionnement relie le siège arrière au siège avant ou plus précisément le moyen de détection 22 de la position du siège arrière droit et le moyen de verrouillage 20 en position du siège avant droit. Le moyen de détection 22 de la position du siège arrière droit permet de détecter si le siège arrière droit est en avant ou en arrière d'une position prédéterminée. Ce moyen de détection peut être mécanique et comprendre par exemple une butée solidaire de l'assise du siège, MS\2.R442.12FR.34.dpt. doc respectivement solidaire du plancher du véhicule, agissant ou non sur un élément mobile articulé par rapport au plancher du véhicule, respectivement articulé par rapport à l'assise du siège, selon que le siège se trouve en avant ou en arrière de la position prédéterminée. Alternativement, ce moyen de détection peut être électronique et comprendre un capteur électronique de détection de la position du siège. Lorsque le siège arrière droit se trouve en avant de la position prédéterminée, le moyen de détection de la position du siège arrière droit déclenche le moyen d'actionnement 23, 21 qui provoque une action de déverrouillage du moyen de verrouillage 20 en position du siège avant droit. Le moyen d'actionnement cornprend notamment une biellette 21 pour agir à distance sur le moyen de verrouillage. Comme représenté aux figures 5 à 7, le moyen de verrouillage 20 en position du siège avant droit comprend principalement un premier élément 45 en liaison glissière transversale par rapport au siège avant droit et rappelé par un ressort 46 dans une position de repos représentée à la figure 5. Dans cette position, un pion 43 sur le premier élément est engagé dans un trou pratiqué dans lle rail de guidage du siège ou dans une pièce 44 solidaire de celui-ci. Le siège avant est par conséquent verrouillé en position. Lorsque le moyen d'actionnement agit: sur le moyen de verrouillage, le premier élément est déplacé transversalement contre l'action du ressort 46. Le pion 43 sort par conséquent du trou et le siège avant peut librement être déplacé en translation, notamment par l'action du siège arrière sur celui-ci. Cette configuration est représentée à la figure 7. En revanche, le siège avant peut également être déplacé longitudinalement indépendamment cle la position du siège arrière. Dans MS\2. R442.12FR.34. dpt. doc ce cas, l'utilisateur agit sur un levier de déverrouillage 30 prévu sur le côté de l'assise de siège avant. L'action sur ce levier permet de déplacer un deuxième élément 41 mobile en translation relativement à la pièce 44 et selon une direction transversale. Ce. mouvement se fait contre l'action d'un ressort 47 qui rappelle le deuxième élément dans la position représentée aux figures 5 et 7. Dans la configuration représentée à la figure 6 et conséquence d'une action de l'utilisateur sur le levier 30, le siège avant peut être déplacé librement. Un deuxième mode de réalisation de l'agencement selon l'invention diffère de celui précédemment décrit en ce que la biellette 21 est remplacée par un câble 32 guidé dans une gaine. Ceci permet d'adapter l'agencement aux véhicules munis d'un plancher étagé 2'. Bien que, dans la description précédente, seuls les sièges droits ont été décrits munis de moyens de détection, actionnement et verrouillage, il est clair que les sièges gauches du véhicule peuvent également en être dotés. MS \2 . R442.12 FR. 3 4 . dp t . do c Revendications : 1. Agencement de sièges dans un véhicule, comprenant un siège avant (4) déplaçable longitudinalement et comprenant un moyen de verrouillage (20) en position du siège avant et un siège arrière (5) déplaçable longitudinalement, caractérisé en ce que le siège arrière comprend un moyen de détection (22) de la position du siège arrière et un moyen d'actionnement (23, 21 ; 23, 32) pour agir sur le moyen de verrouillage et déverrouiller le déplacement longitudinal du siège avant lorsque le siège arrière se trouve en avant d'une position prédéterminée. 2. Agencement de sièges selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen d'actionnement comprend une biellette (21). 3. Agencement de sièges selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen d'actionnement comprend un câble (32). 4. Agencement de sièges selon l'une des revendications précédentes, 20 caractérisé en ce qu'il comprend un moyen (30) pour déverrouiller le déplacement longitudinal du siège avant indépendamment de la position du siège arrière. 5. Véhicule (1) comprenant au moins un agencement de sièges selon 25 l'une des revendications précédentes. MS\2.R442.12FR.34.dpt.doc15