Brevet FR2921089A1 — publié le 20090320

La présente invention se rapporte à un dispositif de verrouillage de porte de véhicule qui peut être actionné dans un état de double blocage. On connaît un dispositif de verrouillage de porte qui peut être actionné dans un état de déblocage dans lequel une porte peut être ouverte en actionnant d'une poignée extérieure prévue sur un côté extérieur de la porte ou une poignée intérieure prévue sur un côté intérieur de la porte; dans un état de blocage dans lequel la porte ne peut être ouverte en actionnant la poignée extérieure mais peut être ouverte en actionnant la poignée intérieure dans un mode d'actionnement double (dans un premier actionnement de la poignée intérieure, tout d'abord, l'état de blocage est déplacé vers l'état de déblocage, et dans un deuxième actionnement de la poignée intérieure, la porte peut être ouverte); et dans un état de double blocage dans lequel, l'actionnement double de la poignée intérieure étant empêché, la porte ne peut être ouverte même si la poignée extérieure ou la poignée intérieure est actionnée (voir par exemple le brevet japonais n° 3310964). Le dispositif de verrouillage de porte de véhicule en question est configuré de telle sorte que, lorsque la poignée intérieure est actionnée dans l'état de double blocage, l'état de blocage ne peut être basculé vers l'état de déblocage. Toutefois, dans le dispositif de verrouillage de porte de véhicule en question, puisque de nombreuses parties (dans le brevet japonais n 3310964, par exemple, un levier d'actionnement du côté bouton 52B, un levier du côté bouton 49B et un ressort 70 ou équivalents) qui sont reliées au levier intérieur (qui est le levier entraîné en étant relié à l'actionnement de la poignée intérieure) sont entraînées en association avec la rotation du levier intérieur, il y a comme problème que la structure devient complexe. o 2 Un but de l'invention est de procurer un dispositif de verrouillage de porte de véhicule qui peut assurer que l'état de double blocage peut être obtenu. Selon un premier aspect de l'invention, il est prévu un dispositif de verrouillage de porte de véhicule comportant : une unité de mécanisme d'engagement qui est configurée pour s'engager avec et se désengager d'une gâche prévue sur une carrosserie de véhicule, l'unité de mécanisme d'engagement comportant un levier d'ouverture qui est configuré pour libérer un engagement entre l'unité de mécanisme d'engagement et la gâche ; et une unité de mécanisme d'actionnement qui est configurée pour actionner l'unité de mécanisme d'engagement, l'unité de mécanisme d'actionnement comportant : un levier de blocage qui est mobile entre une position de déblocage dans laquelle un actionnement d'une poignée d'actionnement afin d'ouvrir une porte est rendu possible et une position de blocage dans laquelle l'actionnement de la poignée d'actionnement est rendu impossible ; un levier intérieur qui est configuré pour tourner dans une direction de déblocage en étant couplé à l'actionnement de la poignée d'actionnement et comprend une partie de butée de déblocage ; un levier de raccordement qui peut être relié au levier d'ouverture afin de libérer l'engagement entre l'unité de mécanisme d'engagement et la gâche en étant relié à un actionnement de déblocage du levier intérieur lorsque le levier de blocage est dans la position de déblocage, le levier de raccordement pouvant être déconnecté du levier d'ouverture tout en étant couplé à l'actionnement du levier intérieur lorsque le levier de blocage est dans la position de blocage ; un levier de blocage secondaire qui est configuré pour se déplacer jusqu'à une position de déblocage et une position de blocage avec le levier de blocage, le levier de blocage secondaire étant en outre mobile jusqu'à une position de double blocage grâce à un moteur ; et une partie en butée de déblocage qui est configurée pour : 3 quand le levier de blocage et le levier de blocage secondaire sont dans la position de blocage, buter contre la partie de butée de déblocage en étant reliée à un actionnement de déblocage du levier intérieur ; et quand le levier de blocage est dans la position de blocage et le levier de blocage secondaire est dans la position de double blocage, s'écarter du lieu géométrique de déplacement de la partie de butée de déblocage de façon à ne pas buter contre la partie de butée de déblocage. Selon un deuxième aspect de l'invention, quand le levier de blocage et le levier de blocage secondaire sont dans la position de blocage, la partie en butée de déblocage peut être disposée opposée à la partie de butée de déblocage de façon à buter contre la partie de butée de déblocage. Selon un troisième aspect de l'invention, la partie en butée de déblocage est prévue sur le levier de blocage secondaire. Selon un quatrième aspect de l'invention, l'unité de mécanisme d'actionnement comporte en outre un arbre qui supporte de façon pivotante le levier de blocage et le levier de blocage secondaire. Selon un cinquième aspect de l'invention, le mécanisme d'actionnement comporte en outre un levier de clé qui est entraîné en étant relié à un actionnement d'un cylindre de clé prévu à l'extérieur de la carrosserie de véhicule, et un actionnement de déblocage du levier de clé permet au levier de blocage de se déplacer depuis la position de blocage jusqu'à la position de déblocage et permet au levier de blocage secondaire de se déplacer depuis la position de double blocage jusqu'à la position de déblocage. Selon un sixième aspect de l'invention, l'unité de mécanisme d'actionnement comporte en outre un levier coulissant qui est mobile dans une direction sensiblement linéaire grâce au moteur, et le levier de blocage secondaire est relié au levier coulissant afin d'être entraîné en rotation depuis la position de blocage jusqu'à la position de double blocage grâce au déplacement du levier coulissant. Selon un septième aspect de l'invention, le levier coulissant comporte une saillie d'accouplement, et le levier de blocage secondaire comporte un trou allongé avec lequel la saillie d'accouplement est engagée, le trou allongé étant incliné par rapport à la direction sensiblement linéaire. Selon l'invention, on obtient les avantages suivants. Selon les premier et deuxième aspects de l'invention, puisque l'actionnement de déblocage du levier intérieur n'est pas transmis au levier de blocage 15 secondaire et au levier de blocage quand le levier de blocage est dans la position de blocage et le levier de blocage secondaire est dans la position double, un état de double blocage assuré peut être obtenu avec la configuration simple. Selon le troisième aspect de l'invention, un état de double blocage assuré peut être obtenu grâce au déplacement de la partie de butée de déblocage en association avec l'actionnement du levier de blocage secondaire. Selon le quatrième aspect de l'invention, l'unité de mécanisme d'actionnement peut être réduite en taille. Selon le cinquième aspect de l'invention, même si l'entraînement par le moteur est désactivé du fait de 30 la panne de l'appareil électrique, l'état de double blocage peut être basculé vers l'état de déblocage sur la base de l'actionnement du cylindre de clé. Selon les sixième et septième aspects de l'invention, le levier de blocage secondaire peut être 35 déplacé jusqu'à la position de double blocage d'une manière assurée grâce au levier coulissant qui peut se 20 25 déplacer en ligne droite grâce à l'entraînement par le moteur. La figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif de verrouillage de porte selon l'invention lorsqu'il est vu depuis l'intérieur d'un véhicule ; La figure 2 est une vue de côté schématique du dispositif de verrouillage de porte vu depuis l'avant La figure 3 est une vue de face du dispositif de verrouillage de porte dans un état de déblocage ; La figure 4 est une vue arrière du dispositif de verrouillage de porte dans l'état de déblocage ; La figure 5 est une vue de face du dispositif de verrouillage de porte dans un état de blocage ; La figure 6 est une vue arrière du dispositif de verrouillage de porte dans l'état de blocage ; La figure 7 est une vue de face du dispositif de verrouillage de porte dans un état de double blocage ; La figure 8 est une vue de face d'une partie principale du dispositif de verrouillage de porte dans un état dans lequel une poignée intérieure est actionnée ; La figure 9 est une vue de face du dispositif de verrouillage de porte dans un état dans lequel un cylindre de clé est actionné afin de débloquer une porte ; La figure 10 est une vue de face de la partie principale du dispositif de verrouillage de porte dans un premier stade d'actionnements doubles de la poignée intérieure ; La figure 11 est une vue de face de la partie principale du dispositif de verrouillage de porte dans un deuxième stade des actionnements doubles de la poignée intérieure ; La figure 12 est une vue en perspective explicative montrant des parties principales de premier et deuxième leviers de raccordement ; 6 La figure 13 est une vue en perspective explicative montrant des parties principales d'un bloc coulissant et d'un levier coulissant ; La figure 14 est une vue en perspective d'une partie principale d'un cache avec le bloc coulissant et le levier coulissant enlevés ; La figure 15 est une vue de face agrandie explicative d'une partie principale du bloc coulissant ; La figure 16 est une vue en coupe le long de la ligne XVI- XVI de la figure 15. Une forme de réalisation de l'invention va être décrite ci-après en se référant aux dessins. Il est à noter que, dans la description suivante, la gauche sur la figure 1 désigne � l'avant � d'un véhicule, la droite désigne � l'arrière � du véhicule, un côté proche de la figure désigne le � côté intérieur � du véhicule, et un côté éloigné de la figure désigne le � côté extérieur � du véhicule. Un dispositif de verrouillage de porte 1 est disposé à l'intérieur d'une partie d'extrémité arrière d'une porte latérale avant (appelée "porte" ci-après) d'un véhicule et une unité de mécanisme d'engagement 2 destinée à maintenir la porte dans une position fermée et une unité de mécanisme d'actionnement 3 destinée à actionner l'unité de mécanisme d'engagement 2. De plus, le dispositif de verrouillage de porte 1 est prévu sur un côté intérieur de la porte et est appliqué à un type sans bouton qui ne comprend pas de bouton d'actionnement de blocage et de déblocage qui est actionné lorsque la porte est bloquée et débloquée manuellement. De plus, le dispositif de verrouillage de porte 1 peut être actionné dans un état de déblocage, un état de blocage et un état de double blocage. Dans l'état de déblocage, la porte peut être ouverte en actionnant une poignée extérieure (dont l'illustration est omise) prévue sur l'extérieur de la porte ou une poignée intérieure (dont l'illustration est omise) prévue sur le 7 côté intérieur de la porte. Dans l'état de blocage, bien que la porte ne puisse être ouverte en actionnant la poignée extérieure, la porte peut être ouverte grâce à la poignée intérieure qui est actionnée dans un mode d'actionnement double (dans un premier actionnement de la poignée intérieure, tout d'abord, l'état de blocage est déplacé vers l'état de déblocage, et dans un deuxième actionnement de la poignée intérieure, la porte peut être ouverte). De plus, dans l'état de double blocage, i0 l'actionnement double de la poignée intérieure est empêché, et la porte ne peut être ouverte même si la poignée extérieure ou la poignée intérieure est actionnée. L'unité de mécanisme d'engagement 2 comprend un 15 corps 4 qui est fixé une partie d'extrémité intérieure de la porte avec une multiplicité de boulons (dont l'illustration est omise), un verrou 5 qui est fixé de façon pivotante à l'intérieur du corps 4 par un pivot 51 et peut être amené en engagement avec et désengagement 20 d'une gâche (dont l'illustration est omise) qui est fixée sur une carrosserie de véhicule, un cliquet (dont l'illustration est omise) qui est fixé de façon pivotante à l'intérieur du corps 4 par un pivot 61 et peut être amené en engagement avec et désengagement du verrou 5 et 25 un levier d'ouverture 6 qui est disposé sur un côté avant du corps 4 et est capable de tourner d'un seul tenant avec le cliquet par l'intermédiaire du pivot 61. Lorsque la porte est fermée, la gâche est amenée en engagement avec le verrou 5, et le cliquet est amené en engagement 30 avec le verrou 5 de manière à empêcher la rotation du verrou 5 dans une direction d'ouverture, de telle sorte que la porte est maintenue dans un état fermé. De plus, lorsque la poignée extérieure ou la poignée intérieure est actionnée, le levier d'ouverture 6 tourne dans une 35 direction de déblocage (le sens inverse des aiguilles d'une montre indiqué par une flèche sur la figure 2), et le cliquet est désengagé du verrou 5. La porte peut par 8 conséquent être ouverte. Il est à noter que, puisque la structure de l'unité de mécanisme d'engagement 2 n'a pas de relation directe avec l'invention, la description détaillée de celle-ci est omise ici. Un cache 7 qui est fabriqué en résine est fixé sur le côté avant du corps 4 de manière à recouvrir le côté avant. L'unité de mécanisme d'actionnement 3 est disposée à l'intérieur du cache 7. L'unité de mécanisme d'actionnement 3 comprend un levier extérieur 8 qui est relié à la poignée extérieure par l'intermédiaire d'un élément de transmission de force d'actionnement (dont l'illustration est omise) tel qu'une tige, un levier intérieur 10 qui est relié à la poignée intérieure par l'intermédiaire d'un câble 9 qui peut transmettre une force d'actionnement, des premier et deuxième leviers de clé 11, 16 qui sont entraînés en étant reliés par un actionnement d'un cylindre de clé (dont l'illustration est omise) prévu sur un côté extérieur de la porte, un levier de blocage 12 qui peut réaliser des actionnements de blocage et de déblocage sur la base d'actionnement qui seront décrits plus tard, un levier de blocage secondaire 13 qui permet un état de double blocage, des premier et deuxième leviers de raccordement 14, 15 qui sont entraînés en étant reliés par le levier extérieur 8, un moteur de blocage et de déblocage 17, un moteur de double blocage 18, et un bloc coulissant 19 et un levier coulissant 20 qui sont entraînés en étant reliés par le moteur de double blocage 18. Comme cela est représenté sur la figure 2, le levier extérieur 8 est supporté de façon pivotante par un pivot 83 qui est prévu dans une partie inférieure du cache 7 de manière à être orienté dans une direction longitudinale (du véhicule) et tourne à l'encontre de la force de rappel d'un ressort (dont l'illustration est omise) dans la direction de déblocage (le sens inverse des aiguilles d'une montre indiqué par la flèche sur la figure 2) depuis une position d'attente représentée sur 9 la figure 2. Il est à noter que le cache 7 est omis par souci de simplification de l'illustration de la figure 2. Le premier levier de raccordement 14 est relié à une partie d'extrémité droite 82 du levier extérieur 8 de manière à tourner d'une valeur prédéterminée dans la direction longitudinale, et une partie inférieure du deuxième levier de raccordement 15 est reliée au premier levier de raccordement 14 de manière à tourner d'une valeur prédéterminée dans la direction longitudinale grâce à un arbre d'accouplement 151 qui est orienté dans une direction transversale (du véhicule). Le premier levier de clé 11 est supporté de façon pivotante dans une partie supérieure du cache 7 et est entraîné afin de tourner d'un angle prédéterminé depuis une position neutre (par exemple une position représentée sur la figure 4) dans une direction de déblocage (le sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 4) et une direction de blocage (le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 4) en étant relié avec l'actionnement du cylindre de clé. Le deuxième levier de clé 16 est relié de façon rotative au premier levier de clé 11 au niveau d'une partie d'extrémité supérieure de celui-ci par un arbre d'accouplement 111 qui est orienté dans la direction longitudinale et est entraîné afin de se déplacer vers le haut depuis une position neutre (voir par exemple la figure 4) en étant couplé à la rotation du premier levier de clé dans la direction de déblocage et est entraîné afin de se déplacer vers le bas depuis la position neutre en étant couplé à la rotation du premier levier de clé 11 dans la direction de blocage. Dans une partie inférieure du deuxième levier de clé 16 sont prévus un trou allongé vertical 161 qui est relié au levier coulissant 20 avec un jeu prédéterminé et une partie saillante de raccordement 162 qui est reliée au levier de blocage 12 avec un jeu prédéterminé. l0 Comme cela est représenté principalement sur les figures 13, 14, le bloc coulissant 19 est supporté de façon coulissante par une partie de guidage relevée 71 qui est prévue dans une partie inférieure du cache 7 de manière à être orientée verticalement (horizontalement sur les figures 13 et 14) et une vis sans fin 181, qui est prévue sur un arbre rotatif du moteur de double blocage 18, passe de manière vissée à travers une partie avant du bloc coulissant 19. Une partie de réception renfoncée 191 et une rainure de guidage orientée verticalement 193 qui est prévue dans la continuité de parties supérieure et inférieure de la partie de réception 191 et est prévue pour être amenée en engagement coulissant avec la partie de guidage 71 sont prévues sur un côté du bloc coulissant 19 qui est à l'opposé du cache 7. Un ressort hélicoïdal orienté verticalement 24 est logé à l'intérieur de la partie de réception 191 du bloc coulissant 19. Le ressort hélicoïdal 24 est reçu dans un état comprimé dans la partie de réception 191 du bloc coulissant 19 et est maintenu à l'intérieur d'une partie renfoncée 72 qui est prévue dans un centre sensiblement vertical de la partie de guidage 71 dans un état tel que le ressort hélicoïdal 24 est en butée contre des extrémités supérieure et inférieure de la partie renfoncée 72 afin de rappeler ainsi le bloc coulissant 19 vers une position neutre (par exemple une position représentée sur les figures 3 à 6). Le bloc coulissant 19 est amené à se visser sur la vis sans fin 181 de manière à se visser en sens inverse. Le moteur de double blocage 18 tourne dans la direction de blocage sur la base d'un actionnement de blocage grâce à une télécommande portable (dont l'illustration est omise) et tourne dans la direction de déblocage sur la base d'un actionnement de déblocage de celle-ci. 11 Lorsque le moteur de double blocage 18 tourne dans la direction de blocage, du fait de sa relation de vissage avec la vis sans fin 181, le bloc coulissant 19 se déplace vers le bas à l'encontre de la force de rappel du ressort hélicoïdal 24 depuis la position neutre afin d'être déplacé jusqu'à une position de double blocage 19A indiquée par un trait en pointillés sur la figure 7, et ensuite, lorsque l'alimentation du moteur de double blocage 18 est arrêtée, le bloc coulissant 19 revient lo vers la position neutre grâce à la force de rappel du ressort hélicoïdal 24 tout en faisant tourner la vis sans fin 181 en sens inverse. De plus, lorsque le moteur de double blocage 18 tourne dans la direction de déblocage, du fait de sa relation de vissage avec la vis sans fin 15 181, le bloc coulissant 19 se déplace vers le haut à l'encontre de la force de rappel du ressort hélicoïdal 24 depuis la position neutre afin d'être déplacé jusqu'à une position de déblocage de double blocage 19B indiquée par un trait en pointillés sur la figure 7, et ensuite, 20 lorsque l'alimentation du moteur de double blocage 18 est arrêtée, le bloc coulissant 19 revient vers la position neutre de nouveau grâce à la force de rappel du ressort hélicoïdal 24 tout en faisant tourner la vis sans fin 181 en sens inverse. 25 Dans le levier coulissant 20, une partie saillante d'accouplement 202 prévue au niveau d'une partie d'extrémité supérieure de celui-ci est reliée à et engagée avec le trou allongé 161 dans le deuxième levier de clé 16 de manière à y coulisser verticalement, et un 30 trou allongé vertical 203 prévu dans une partie d'extrémité inférieure de celui-ci est relié à et engagé avec une partie saillante d'accouplement 192 prévue sur le bloc coulissant 19, de sorte que le levier coulissant 20 est entraîné afin d'être déplacé depuis une position 35 de déblocage de double blocage (par exemple une position représentée sur les figures 3 à 6) et une position de double blocage (une position représentée sur la figure 7) 12 qui est déplacée vers le bas par rapport à la position de déblocage de double blocage en étant couplé au déplacement du bloc coulissant 19. Lorsque le bloc coulissant 19 est dans la position neutre et le levier coulissant 20 est dans la position de déblocage de double blocage, la partie saillante d'accouplement 192 du bloc coulissant 19 est positionnée au niveau d'une extrémité inférieure du trou allongé 203 dans le levier coulissant 20, et lorsque le bloc coulissant 19 est dans la position neutre et le levier coulissant 20 est dans la position de double blocage, la partie saillante d'accouplement 192 du bloc coulissant 19 est positionnée au niveau d'une extrémité supérieure du trou allongé 203 dans le levier coulissant 20. Ainsi, lorsque le bloc coulissant 19 se déplace depuis la position neutre jusqu'à la position de double blocage avec le levier coulissant qui reste dans la position de déblocage de double blocage, la partie saillante d'accouplement 192 est amenée en engagement avec l'extrémité inférieure du trou allongé 203. Par conséquent, le levier coulissant 20 peut être amené à se déplacer depuis la position de déblocage de double blocage jusqu'à la position de double blocage. De plus, quand le bloc coulissant 19 se déplace depuis la position neutre jusqu'à la position de déblocage de double blocage avec le levier coulissant 20 qui reste dans la position de double blocage, la partie saillante d'accouplement 192 est amenée en engagement avec l'extrémité supérieure du trou allongé 203. Par conséquent, le levier coulissant peut être amené à se déplacer depuis la position de double blocage jusqu'à la position de déblocage de double blocage. Un ressort 25 qui est supporté dans la partie inférieure du cache 7 est amené en engagement élastique avec une partie saillante d'engagement 204 prévue dans une partie inférieure du levier coulissant 20 afin de 13 maintenir ainsi de manière élastique le levier coulissant dans les positions respectives. Comme cela est représenté principalement sur les figures 3, 5, lorsque le levier coulissant 20 est dans la position de déblocage de double blocage, le bloc coulissant 19 est dans la position neutre et le deuxième levier de clé 16 est dans la position neutre, la partie saillante d'accouplement 202 du bloc coulissant 19 est positionnée de manière sensiblement centrale dans le trou allongé 161 dans le deuxième levier de clé 16, et un jeu qui correspond sensiblement à une course de déplacement du deuxième levier de clé 16 est produit verticalement entre la partie saillante d'accouplement 202 et le trou allongé 161. Par conséquent, un actionnement de blocage et un actionnement de déblocage basés respectivement sur un actionnement de blocage et un actionnement de déblocage du cylindre de clé ne sont pas transmis au levier coulissant 20. De plus, comme cela est représenté principalement sur la figure 7, lorsque le levier coulissant 20 est dans la position de double blocage et le bloc coulissant 19 est dans la position neutre, la partie saillante d'accouplement 202 du levier coulissant 20 est positionnée au niveau d'une extrémité inférieure du trou allongé 161 dans le deuxième levier de clé 16. Par conséquent, un actionnement de déblocage du deuxième levier de clé 16 basé sur un actionnement de déblocage du cylindre de clé est transmis au levier coulissant 20 par l'extrémité inférieure du trou allongé 161 qui est amenée en engagement avec la partie saillante d'accouplement 202, et le levier coulissant 20 peut être amené à se déplacer depuis la position de double blocage jusqu'à la position de déblocage de double blocage par l'intermédiaire de l'actionnement du cylindre de clé. De plus, l'actionnement du levier coulissant 20 n'est alors pas transmis au bloc coulissant 19. Le levier de blocage 12 est supporté de façon pivotante par un pivot 21 qui est prévu dans le cache 7 14 de manière à être orienté dans la direction transversale et est capable de tourner entre une position de déblocage représentée sur les figures 3 et 4 et une position de blocage qui est déplacée angulairement d'une valeur prédéterminée dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 3 (le sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 4) grâce à des actionnements du moteur de blocage et de déblocage 17 et du cylindre de clé. Une partie de secteur denté 121 est prévue sur une partie avant du levier de blocage 12 de manière à être en prise avec une vis sans fin 171 prévue sur un arbre rotatif du moteur de blocage et de déblocage 17, alors que dans une partie arrière du levier de blocage 12, c'est-à-dire dans une partie d'extrémité qui se trouve à l'opposé de la partie dentée 121 par rapport au pivot 21 servant de limite, se trouve une partie d'entrée d'actionnement de clé 122 (voir les figures 4, 6) qui est reliée à la partie saillante d'accouplement 162 du deuxième levier de clé 16 avec un jeu qui correspond à une course d'actionnement du cylindre de clé. De plus, une partie de transmission d'actionnement relevée 123 est prévue d'un seul tenant sur une partie d'extrémité du levier de blocage 12 qui se trouve sous la partie d'entrée d'actionnement de clé 122 et à l'opposé de la partie dentée par rapport au pivot 21 servant de limite de manière à être reliée de façon coulissante à un trou allongé 152 prévu dans une partie supérieure du deuxième levier de raccordement 15. De plus, la partie dentée 121 est en prise avec la vis sans fin 171 de manière à permettre la rotation en sens inverse de la vis sans fin 171. Comme cela a été décrit précédemment, en formant d'un seul tenant la partie dentée 121 dans laquelle la rotation du moteur de blocage et de déblocage 17 est entrée, la partie d'entrée d'actionnement de clé 122 qui est reliée au deuxième levier de clé 16 et la partie de transmission d'actionnement 123 qui est reliée au 15 deuxième levier de raccordement 15 sur le levier de blocage 12, le nombre de pièces impliquées est réduit, et la configuration de l'unité de mécanisme d'actionnement 3 peut être simplifiée. De plus, puisque seules la partie d'engrènement entre la vis sans fin 171 et la partie dentée 121 et la partie d'engagement entre la partie de transmission d'actionnement 123 et le trou allongé 152 existent comme parties d'accouplement le long d'un passage de transmission de force d'actionnement entre la vis sans fin 171 et le deuxième levier de raccordement 15, la configuration de l'unité de mécanisme d'actionnement 3 peut être simplifiée, et la rotation du moteur de blocage et de déblocage 17 peut être transmise au deuxième levier de raccordement 15 d'une manière assurée. De plus, en prévoyant la partie d'entrée d'actionnement de clé 122 et la partie de transmission d'actionnement 123 du levier de blocage 12 sur les parties d'extrémité qui se trouvent à l'opposé de la partie dentée 121 par rapport au pivot 21, puisqu'une force exercée sur le levier de blocage 12 est dispersée sur les deux parties d'extrémité, le support du levier de blocage 12 est stabilisé, en rendant ainsi possible le fait d'assurer la transmission de la rotation du moteur de blocage et de déblocage 17 au deuxième levier de raccordement 15. Par ailleurs, en prévoyant la partie d'entrée d'actionnement de clé 122 au-dessus de la partie de transmission d'actionnement 123, puisque le deuxième levier de clé 16 et le deuxième levier de raccordement 15 peuvent être disposés d'une manière telle qu'ils ne se chevauchent pas dans la direction transversale, l'unité de mécanisme d'actionnement 3 peut être rendue moins épaisse, et le deuxième levier de raccordement 15 peut être relié au levier de blocage 12 avec la configuration simple. Lorsque la télécommande est actionnée afin de bloquer (ou débloquer) la porte, le moteur de blocage et de déblocage 17 tourne dans une direction de blocage (ou 16 une direction de déblocage), la rotation du moteur est transmise au levier de blocage 12 par l'intermédiaire de la vis sans fin 171 et de la partie dentée 121, et le levier de blocage 12 tourne jusqu'à la position de blocage (ou la position de déblocage). De plus, lorsque le cylindre de clé est actionné afin de bloquer (ou débloquer) la porte, le deuxième levier de clé 16 se déplace vers le bas (ou vers le haut) par l'intermédiaire du premier levier de clé 11, et la partie saillante d'accouplement 162 du deuxième levier de clé 16 est amenée en engagement avec une extrémité inférieure (ou un bord supérieur) de la partie d'entrée d'actionnement de clé 122 du levier de blocage 12, de sorte que le levier de blocage 12 peut être amené à tourner jusqu'à la position de blocage (ou la position de déblocage). De plus, dans la position de déblocage (ou la position de blocage), une partie saillante 124 qui est prévue sur une partie supérieure du levier de blocage 12 est amenée en engagement élastique avec un ressort 22 qui est supporté sur le cache 7, et le levier de blocage 12 est maintenu de manière élastique dans la position de déblocage (ou la position de blocage). Le levier de blocage secondaire 13 est supporté de façon pivotante par le pivot 21 de manière à tourner indépendamment du levier de blocage 12 et est capable de tourner jusqu'à une position de déblocage représentée sur les figures 3 et 4, une position de blocage représentée sur les figures 5 et 6 que le levier atteint après rotation d'une valeur prédéterminée dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 3 (le sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 4) à partir de la position de déblocage, et une position de double blocage représentée sur la figure 7 que le levier atteint après rotation supplémentaire d'une valeur prédéterminée dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 5 (le sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 6) à partir de la position de blocage. 17 Une partie découpée en forme d'arc 133 est prévue autour d'un axe de rotation du levier de blocage secondaire 13 de manière à être amenée en engagement avec une partie saillante d'engagement 125 prévue sur le levier de blocage 12 dans une direction de rotation avec un jeu qui correspond à une course d'actionnement entre la position de blocage et la position de double blocage, alors que dans une partie inférieure du levier de blocage secondaire 13 est prévue une partie renfoncée d'engagement 134 de manière à être amenée en engagement avec une partie saillante d'engagement 126 prévue sur le levier de blocage 12 dans une direction de blocage. De plus, une partie de butée de déblocage 131 est prévue sur une partie d'extrémité inférieure du levier de blocage secondaire 13 qui peut être amenée en butée contre une partie de butée de déblocage 101, qui sera décrite plus tard, prévue sur le levier intérieur 10 lorsque le levier de blocage secondaire 13 est dans la position de blocage, et par ailleurs, un trou allongé 132 est prévu dans le levier de blocage secondaire 13 autour du pivot 21 d'une manière telle qu'une partie saillante d'accouplement 201 prévue sur une partie supérieure du levier coulissant 20 est amenée en engagement coulissant avec celui-ci. Lorsque le levier de blocage 12 se déplace depuis la position de déblocage jusqu'à la position de blocage du fait de l'actionnement du moteur de blocage et de déblocage 17 ou du cylindre de clé, grâce à la partie saillante d'engagement 126 du levier de blocage 12 qui est amenée en engagement avec la partie renfoncée d'engagement 134 du levier de blocage secondaire 13, le levier de blocage secondaire 13 est entraîné afin de tourner depuis la position de déblocage jusqu'à la position de blocage en étant couplé au déplacement du levier de blocage 12. De plus, lorsque le levier de blocage 12 se déplace depuis la position de blocage jusqu'à la position de déblocage du fait de l'actionnement du moteur de blocage et de déblocage 17 ou 18 du cylindre de clé, grâce à la partie saillante d'engagement 125 du levier de blocage 12 qui est amenée en engagement avec le bord inférieur de la partie découpée 133 du levier de blocage secondaire 13, le levier de blocage secondaire 13 est entraîné afin de tourner depuis la position de blocage jusqu'à la position de déblocage en étant couplé au déplacement du levier de blocage 12. Comme cela se voit sur la figure 3, sensiblement une moitié gauche du trou allongé 132 du levier de blocage secondaire 13 est formée avec la forme d'un arc qui est centré sur le pivot 21, alors que sensiblement une moitié droite est sous la forme d'une ligne droite, de sorte que le trou allongé 132 est prévu d'une manière telle que le trou allongé 132 est orienté sensiblement dans une direction horizontale lorsque le levier de blocage secondaire 13 est dans la position de déblocage, tandis que lorsque le levier de blocage secondaire 13 est dans la position de blocage ou la position de double blocage, le trou allongé 132 est incliné par rapport à la direction de déplacement (la direction verticale) du levier coulissant 20. La partie saillante d'accouplement 201 du levier coulissant 20 est positionnée au niveau d'une extrémité avant du trou allongé 132 lorsque le levier de blocage secondaire 13 est dans la position de déblocage, est positionnée sensiblement au centre du trou allongé 132 lorsque le levier de blocage secondaire 13 est dans la position de blocage, et est positionnée au niveau d'une extrémité arrière du trou allongé 132 lorsque le levier de blocage secondaire 13 est dans la position de double blocage. Par conséquent, puisque la partie saillante d'accouplement 201 se déplace de manière relative le long de la partie en forme d'arc du trou allongé 132 lorsque le levier de blocage secondaire 13 tourne entre la position de déblocage et la position de blocage, le levier de blocage secondaire 13 peut tourner librement 19 entre la position de déblocage et la position de blocage. De plus, quand le levier coulissant 20 se déplace verticalement en ligne droite en étant entraîné par le moteur de double blocage 18 avec le levier de blocage secondaire 13 qui reste dans la position de blocage (ou la position de double blocage), le mouvement en ligne droite du levier coulissant 20 peut être transformé en un mouvement de rotation par la partie saillante d'accouplement 201 et le trou allongé 132. Lorsque le levier coulissant 20 se déplace depuis la position de déblocage de double blocage jusqu'à la position de double blocage en étant entraîné par le moteur de double blocage 18, la partie saillante d'accouplement 201 du levier coulissant 20 est amenée en butée contre un bord inférieur du trou allongé 132 du levier de blocage secondaire 13, de sorte que le levier de blocage secondaire 13 est entraîné en rotation depuis la position de blocage jusqu'à la position de double blocage en étant couplé au mouvement du levier coulissant 20. Lorsque ceci se produit, puisque le jeu qui correspond à la course d'actionnement entre la position de blocage et la position de double blocage est produit entre la partie saillante d'engagement 125 du levier de blocage 12 et la partie découpée 133 du levier de blocage secondaire 13, le mouvement du levier de blocage secondaire 13 lorsqu'il est déplacé depuis la position de blocage jusqu'à la position de double blocage n'est pas transmis au levier de blocage 12. De plus, lorsque le levier coulissant 20 se déplace depuis la position de double blocage jusqu'à la position de déblocage de double blocage, la partie saillante d'accouplement 201 du levier coulissant 20 est amenée en engagement avec un bord supérieur du trou allongé 132 du levier de blocage secondaire 13, de sorte que le levier de blocage secondaire 13 est entraîné en rotation depuis la position de double blocage jusqu'à la position de blocage en étant couplé au mouvement du levier coulissant 20. Lorsque ceci 20 se produit, puisque le jeu qui correspond à la course d'actionnement entre la position de double blocage et la position de blocage est produit entre la partie saillante d'engagement 125 du levier de blocage 12 et la partie découpée 133 du levier de blocage secondaire 13, le mouvement du levier de blocage secondaire 13 lorsqu'il est déplacé depuis la position de double blocage jusqu'à la position de blocage n'est pas transmis au levier de blocage 12. La partie de butée de déblocage du levier de blocage secondaire 13 est opposée à la partie de butée de déblocage 101 du levier intérieur 10 quand le levier de blocage secondaire 13 est dans la position de blocage, et la partie de butée de déblocage 131 s'écarte afin de rester à l'extérieur d'un lieu géométrique de déplacement de la partie de butée de déblocage 101. Le premier levier de raccordement 14 est relié à la partie d'extrémité 82 du levier extérieur 8 au niveau d'une partie d'extrémité inférieure de celui-ci de manière à être amené à osciller dans la direction longitudinale, et une partie de butée de libération 141 est prévue sur une partie supérieure du premier levier de raccordement 14 de manière à être amenée en butée contre le levier d'ouverture 6. Le deuxième levier de raccordement 15 est relié de manière oscillante à une partie avant du premier levier de raccordement 14 par l'arbre d'accouplement 151 qui est orienté dans la direction transversale, et comme cela est représenté principalement sur la figure 12, une partie d'engagement 153 est prévue sur une partie avant de celui-ci de manière à être amenée en engagement avec le premier levier de raccordement 14 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre comme cela se voit sur la figure 12. De plus, un ressort 26 est enroulé sur l'arbre d'accouplement 151, et le ressort 26 est bloqué sur le premier levier de raccordement 14 au niveau d'une première extrémité et est relié au deuxième levier de 21 raccordement 15 à l'autre extrémité (voir les figures 3 et 4). Par souci de simplification des dessins, le ressort 26 est représenté simplement sur les figures 3 et 4, et son illustration est omise dans les autres dessins. Le ressort 26 exerce sa force de rappel entre le premier levier de raccordement 14 et le deuxième levier de raccordement 15 de façon à appliquer une force de rappel agissant dans une direction dans laquelle le premier levier de raccordement 14 et la partie d'engagement 153 du deuxième levier de raccordement 15 sont amenés en engagement l'un avec l'autre. Par conséquent, les premier et deuxième leviers de raccordement 14, 15 agissent d'un seul tenant dans une plage de la force de maintien du ressort. Les premier et deuxième leviers de raccordement 14, 15 sont entraînés afin de tourner autour de la partie d'extrémité 82 du levier extérieur 8 entre la position de déblocage représentée sur les figures 3 et 4 et la position de blocage représentée sur les figures 5 et 6 en étant couplés à l'actionnement du levier de blocage 12 par l'intermédiaire de la partie de transmission d'actionnement 123 du levier de blocage 12 et du trou allongé 152 du deuxième levier de raccordement 15 et sont entraînés afin de se déplacer vers le haut en étant couplés à l'actionnement de déblocage du levier extérieur 8. La partie de butée de libération 141 du premier levier de raccordement 14 est opposée au levier d'ouverture 6 quand le premier levier de raccordement 14 est dans la position de déblocage et est déplacée jusqu'à une position dans laquelle la partie de butée de libération 141 n'est pas opposée au levier d'ouverture 6 quand le premier levier de raccordement 14 est dans la position de blocage. Avec les premier et deuxième leviers de raccordement 14, 15 qui restent dans la position de déblocage, quand les premier et deuxième leviers de 22 raccordement 14, 15 sont entraînés afin de se déplacer vers le haut en étant couplés à l'actionnement de déblocage du levier extérieur 8, la partie de butée de libération 141 du premier levier de raccordement 14 est amenée en butée contre le levier d'ouverture 6 de façon à faire tourner le levier d'ouverture 6 dans la direction de libération. Par conséquent, la porte peut être ouverte. De plus, quand les premier et deuxième leviers de raccordement 14, 15 sont dans les positions de blocage, même si les premier et deuxième leviers de raccordement 14, 15 sont entraînés afin de se déplacer vers le haut en étant couplés à la rotation du levier extérieur 8 dans la direction de libération, puisque la partie de butée de libération 141 est empêchée d'être amenée en butée contre le levier d'ouverture 6, la porte ne peut être ouverte. Le levier intérieur 10 est supporté de façon pivotante dans la partie inférieure du cache 7 par le pivot 23 qui est orienté dans la direction transversale, et la partie de butée de déblocage 101 est prévue sur la partie supérieure du levier intérieur 10 de manière à être amenée en butée contre la partie de butée de déblocage 131 du levier de blocage secondaire 13. De plus, une partie de butée 102 est prévue sur une partie avant du levier intérieur 10 de manière à être amenée en butée contre une partie d'extrémité du levier extérieur 8, et le levier intérieur 10 tourne dans la direction de libération (le sens des aiguilles d'une montre) depuis par exemple la position d'attente représentée sur les figures 3, 5 afin d'être ainsi déplacé dans une position libérée représentée sur la figure 8 sur la base de l'actionnement d'ouverture de porte de la poignée intérieure. Quand le levier intérieur 10 tourne dans la direction de libération, le levier extérieur tourne dans la direction de libération grâce à la partie de butée 102 qui est amenée en butée contre la partie d'extrémité 81 23 du levier extérieur 8. Lorsque ceci se produit, quand le levier de blocage 12 et le levier de blocage secondaire 13 sont dans les positions de blocage, la partie de butée de déblocage 101 est amenée en butée contre la partie de butée de déblocage 131 du levier de blocage secondaire 13 de façon à amener le levier de blocage secondaire 13 à se déplacer jusqu'à la position de déblocage. En association avec le mouvement du levier de blocage secondaire 13 jusqu'à la position de déblocage, comme cela est Io représenté sur la figure 11, le levier de blocage 12 et les premier et deuxième leviers de raccordement 14, 15 peuvent également être amenés à se déplacer jusqu'à la position de déblocage. Des fonctionnements des états respectifs de la 15 forme de réalisation selon l'invention vont ensuite être décrits. (Cas où la poignée extérieure ou la poignée intérieure est actionnée dans l'état de déblocage) Comme cela est représenté sur les figures 3 et 20 4, quand le dispositif de verrouillage de porte 1 est dans l'état de déblocage, le levier de blocage 12, le levier de blocage secondaire 13, les premier et deuxième leviers de raccordement 14, 15 sont dans les positions de déblocage, de manière respective, et la partie de butée 25 de libération 141 du premier levier de raccordement 14 est dans la position dans laquelle elle est opposée au levier d'ouverture 6. Par conséquent, quand le levier extérieur 8 tourne dans la direction de libération sur la base de l'actionnement d'ouverture de porte de la poignée 30 extérieure dans cet état, les premier et deuxième leviers de raccordement 14, 15 se déplacent vers le haut comme cela est représenté sur la figure 8, avec pour résultat que la partie de butée de libération 141 est amenée en butée contre le levier d'ouverture 6. Par conséquent, le 35 levier d'ouverture 6 tourne dans la direction de libération, et le cliquet est désengagé du verrou 5, la porte pouvant ainsi être ouverte. De plus, quand le 24 levier intérieur 10 tourne dans la direction de libération sur la base de l'actionnement d'ouverture de porte de la poignée intérieure, la partie de butée 102 du levier intérieur 10 est amenée en butée contre la partie d'extrémité 81 du levier extérieur 8, de sorte que le levier extérieur 8 tourne dans la direction de libération, et comme quand la poignée extérieure est actionnée, la porte peut être ouverte. (Cas où le moteur de blocage 17 est amené à Io tourner dans la direction de blocage dans l'état de déblocage) La rotation dans la direction de blocage du moteur de blocage 17 est transmise au levier de blocage 12 par l'intermédiaire de la vis sans fin 171 et de la 15 partie dentée 121. Le levier de blocage 12 tourne autour du pivot 21 représenté sur la figure 3 depuis la position de déblocage représentée sur les figures 3 et 4 jusqu'à la position de blocage représentée sur les figures 5 et 6, et en association avec cette action, le levier de 20 blocage secondaire 13 se déplace également depuis la position de déblocage jusqu'à la position de blocage grâce à la partie saillante d'engagement 126 qui est amenée en engagement avec la partie renfoncée d'engagement 134. De plus, dans le même temps que ceci se 25 produit, le mouvement du levier de blocage 12 est transmis au deuxième levier de raccordement 15 par l'intermédiaire de la partie de transmission d'actionnement 123 et du trou allongé 152, de sorte que les premier et deuxième leviers de raccordement 14, 15 se 30 déplacent également jusqu'à la position de blocage. Selon la configuration décrite ci-dessus, dans cette forme de réalisation, puisque la partie dentée 121 qui est directement en prise avec la vis sans fin 171 du moteur de blocage 17 et la partie de transmission 35 d'actionnement 123 qui est directement reliée au deuxième levier de raccordement 15 sont formées d'un seul tenant sur le levier de blocage 12, la rotation de la vis sans 25 fin 171 peut être transmise au deuxième levier de raccordement 15 par l'intermédiaire du levier de blocage 12 d'une manière assurée. De plus, puisque seuls la partie de transmission d'actionnement 123 et le trou allongé 152 qui est en engagement avec la partie de transmission d'actionnement 123 existent le long du passage de transmission de force d'actionnement entre la vis sans fin 171 et le deuxième levier de raccordement 15 en tant que parties d'accouplement où les parties constitutives respectives sont reliées l'une à l'autre, le nombre de parties d'accouplement est réduit, rendant ainsi possible le fait de réaliser la structure simple. (Cas où la poignée extérieure ou la poignée intérieure est actionnée dans l'état de blocage} Comme cela est représenté sur les figures 5 et 6, quand le dispositif de verrouillage de porte 1 est dans l'état de blocage, le levier de blocage 12, le levier de blocage secondaire 13 et les premier et deuxième leviers de raccordement 14, 15 sont dans les positions de blocage, respectivement, et la partie de butée de libération 141 du premier levier de raccordement 14 est dans la position dans laquelle elle est empêchée d'être amenée en butée contre le levier d'ouverture 6. De plus, la partie de butée de déblocage 131 du levier de blocage secondaire 13 est dans la position dans laquelle elle est opposée à la partie de butée de déblocage 101 du levier intérieur 10. Quand la poignée extérieure est actionnée afin d'ouvrir la porte, puisque la butée de la partie de butée de libération 141 du premier levier de raccordement 14 avec le levier d'ouverture 6 est empêchée même si la partie de butée de libération 141 est déplacée jusqu'à une position indiquée par un trait en pointillés sur la figure 5 du fait du levier extérieur 8 qui tourne dans la direction de libération, le levier d'ouverture 6 ne peut être amené à tourner dans la direction de libération. Par conséquent, la porte ne peut être ouverte par 26 l'actionnement d'ouverture de porte de la poignée extérieure. Quand la poignée intérieure est actionnée, la porte peut être ouverte grâce aux doubles actionnements de celle-ci, c'est-à-dire que le levier de blocage 12, le levier de blocage secondaire 13 et le premier et deuxième leviers de raccordement 14, 15 sont amenés à se déplacer depuis les positions de blocage jusqu'aux positions de déblocage grâce au premier actionnement d'ouverture de 30 porte de la poignée intérieure, et ensuite, la porte peut être ouverte grâce au deuxième actionnement d'ouverture de porte de la poignée intérieure. Plus spécialement, dans le premier actionnement d'ouverture de porte de la poignée intérieure, quand le 15 levier intérieur 10 tourne dans la direction de libération, la partie de butée 102 du levier intérieur 10 est amenée en butée contre la partie d'extrémité 81 du levier extérieur 8, et la partie de butée de déblocage 101 est amenée en butée contre la partie de butée de 20 déblocage 131 du levier de blocage secondaire 13 tout en amenant le levier extérieur 8 à tourner dans la direction de libération, de sorte que le levier de blocage secondaire 13 est amené à tourner dans la direction de déblocage. Grâce à cette action, comme cela est 25 représenté sur la figure 10, en se déplaçant vers le haut du fait du levier extérieur 8 qui tourne dans la direction de libération, les premier et deuxième leviers de raccordement 14, 15 se déplacent dans la direction de déblocage en association avec le levier de blocage 30 secondaire 13 et le levier de blocage 12 qui se déplacent jusqu'aux positions de déblocage. Ensuite, comme cela est représenté sur la figure 11, quand le levier intérieur 10 tourne jusqu'à la position de libération, le levier de blocage secondaire 35 13, le levier de blocage 12 et le deuxième levier de raccordement 15 se déplacent jusqu'aux positions de déblocage. De plus, lorsque ceci se produit, le premier 27 levier de raccordement 14 se déplace vers le haut, et le premier levier de raccordement 14 dans cet état est amené en butée contre un côté du levier d'ouverture 6, de sorte que le premier levier de raccordement 14 s'arrête à l'encontre de la force de rappel du ressort 26 juste avant la position de déblocage que le premier levier de raccordement 14 atteindrait grâce à une rotation supplémentaire dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Ensuite, lorsque la poignée intérieure est 1D ramenée en premier et le levier intérieur 10 et le levier extérieur 8 sont ramenés dans les positions d'attente, le premier levier de raccordement 14 se déplace vers le bas et est désengagé du côté du levier d'ouverture 6, de sorte que le premier levier de raccordement 14 se déplace 15 jusqu'à la position de déblocage représentée sur les figures 3 et 4 grâce à la force de rappel du ressort 26. A la suite de cela, lorsque la poignée intérieure est actionnée de nouveau afin d'ouvrir la porte, la porte peut être ouverte grâce aux actionnements similaires qui 20 sont réalisés quand le dispositif de verrouillage de porte 1 est dans l'état de déblocage. (Cas où le moteur de double blocage 18 est amené à tourner dans la direction de double blocage dans l'état de blocage) 25 Quand le moteur de double blocage 18 est amené à tourner dans la direction de double blocage en actionnant la télécommande portable ou équivalent, la rotation du moteur est transmise au levier de blocage secondaire 13 par l'intermédiaire de la vis sans fin 181, du bloc 30 coulissant 19 et du levier coulissant 20. Le levier de blocage secondaire 13 se déplace depuis la position de blocage représentée sur les figures 5 et 6 jusqu'à la position de double blocage représentée sur la figure 7, et la partie de butée de déblocage 131 de celui-ci 35 s'écarte afin de rester à l'extérieur du lieu géométrique de déplacement de la partie de butée de déblocage 101 sur le levier intérieur 10. Lorsque ceci se produit, puisque 28 le jeu correspondant à la course d'actionnement du levier de blocage secondaire 13 entre la position de blocage et la position de double blocage est produit entre le levier de blocage secondaire 13 et le levier de blocage 12, même si le levier de blocage secondaire 13 se déplace depuis la position de blocage jusqu'à la position de double blocage, le levier de blocage 12 reste arrêté dans la position de blocage. Le moteur de double blocage 18 s'arrête pratiquement en même temps que le levier de blocage secondaire 13 s'est déplacé jusqu'à la position de double blocage, et le bloc coulissant 19 revient vers la position neutre grâce à la force de rappel du ressort hélicoïdal 24. (Cas où la poignée extérieure ou la poignée intérieure est actionnée dans l'état de double blocage) Même si la poignée extérieure est actionnée depuis l'extérieur du véhicule de façon à amener le levier extérieur 8 à tourner dans la direction de déblocage, le levier de blocage secondaire 13 et les premier et deuxième leviers de raccordement 14, 15 sont dans les positions de blocage comme cela est représenté sur la figure 7, et la partie de butée de libération 141 du premier levier de raccordement 14 est empêchée d'être amenée en butée contre le levier d'ouverture, et la porte est ainsi incapable d'être ouverte. Même si la poignée intérieure est actionnée depuis l'intérieur du véhicule et le levier intérieur 10 est amené à tourner dans la direction de déblocage de façon à amener le levier extérieur 8 à tourner dans la direction de déblocage, la porte ne peut être ouverte comme quand la poignée extérieure est actionnée afin d'ouvrir la porte. De plus, puisque la partie en butée de déblocage 131 du levier de blocage secondaire 13 continue à rester à l'extérieur du lieu géométrique de déplacement de la partie de butée de déblocage 101 du levier intérieur 10, il n'est pas possible de déplacer le levier de blocage secondaire 13, le levier de blocage 12 et les 29 premier et deuxième leviers de raccordement 14, 15 jusqu'aux positions de déblocage. Par conséquent, dans l'état de double blocage, les actionnements d'ouverture de porte de la poignée extérieure et de la poignée intérieure sont annulés et le double actionnement de la poignée intérieure est également annulé. Par conséquent, même si la poignée intérieure est actionnée afin de tenter une action illégale, la porte reste impossible à ouvrir. (Cas où le moteur de double blocage 18 est amené à tourner dans la direction de déblocage dans l'état de double blocage) Quand le moteur de double blocage 18 tourne dans la direction de déblocage sur la base de l'actionnement de déblocage sur la télécommande, la rotation du moteur est transmise au bloc coulissant 19 par l'intermédiaire de la vis sans fin 181. Le bloc coulissant 19 se déplace à l'encontre de la force de rappel du ressort 24 depuis la position neutre indiquée par un trait plein sur la figure 7 jusqu'à la position de déblocage de double blocage 19B, en amenant le levier coulissant 20 à se déplacer depuis la position de double blocage jusqu'à la position de déblocage de double blocage par l'intermédiaire de la partie saillante d'accouplement 192 et du trou allongé 203. Quand le levier coulissant 20 se déplace jusqu'à la position de déblocage de double blocage, le moteur de double blocage 18 s'arrête, et le bloc coulissant 19 revient de la position neutre grâce à la force de rappel du ressort hélicoïdal 24. Ensuite, le mouvement du levier coulissant 20 jusqu'à la position de déblocage de double blocage est transmis au levier de blocage secondaire 13 par l'intermédiaire de la partie saillante d'accouplement 201 et du trou allongé 203, et le levier de blocage secondaire 13 tourne alors depuis la position de double blocage jusqu'à la position de blocage. Par conséquent, 30 l'état de double blocage est libéré, et il en résulte l'état de blocage. (Cas où le cylindre de clé est actionné afin de débloquer la porte dans l'état de double blocage) Quand le cylindre de clé est actionné afin de débloquer la porte de l'extérieur du véhicule, le deuxième levier de clé 16 se déplace vers le haut par l'intermédiaire du premier levier de clé 11 depuis la position neutre représentée sur la figure 7 afin d'être déplacé jusqu'à une position de déblocage représentée sur la figure 9. Tout en étant transmis au levier coulissant 20 par l'intermédiaire du trou allongé 161 et de la partie saillante d'accouplement 202, le mouvement du deuxième levier de clé 16 est transmis au levier de blocage 12 par la partie saillante d'accouplement 162 qui est amenée en butée contre la partie d'entrée d'actionnement de clé 122. Par conséquent, le levier coulissant 20 se déplace depuis la position de double blocage jusqu'à la position de déblocage de double blocage, en amenant le levier de blocage secondaire 13 à se déplacer vers la position de déblocage par l'intermédiaire de la partie saillante d'accouplement 201 et trou allongé 132. De plus, le levier de blocage secondaire 13 se déplace depuis la position de blocage jusqu'à la position de déblocage, en amenant les premier et deuxième leviers de raccordement 14, 15 à se déplacer depuis les positions de blocage jusqu'aux positions de déblocage. Selon la configuration décrite ci-dessus, même dans le cas où le moteur de blocage 17 et le moteur de double blocage 18 sont empêchés d'être entraînés du fait d'une panne du dispositif électrique dans l'état de double blocage, l'état de double blocage est libéré avec pour résultat l'état de déblocage grâce à l'actionnement manuel du cylindre de clé. Par conséquent, la porte peut être ouverte en actionnant la poignée extérieure pour ouvrir la porte. 31 Incidemment, de la même manière, quand le cylindre de clé est actionné afin de débloquer la porte depuis l'extérieur du véhicule alors que le dispositif de verrouillage de porte 1 est dans l'état de blocage tel que représenté sur les figures 5 et 6, le dispositif de verrouillage de porte 1 est déplacé jusqu'à la position de déblocage représentée sur la figure 9. Par conséquent, la porte peut être ouverte en actionnant la poignée extérieure afin d'ouvrir la porte. Bien que la forme de réalisation de l'invention ait été décrite ci-dessus, les différents changements et modifications suivants peuvent être apportés à la forme de réalisation sans sortir de la portée de l'invention. (i) Le premier levier de clé 11 et le deuxième levier de clé 16 sont formés d'un seul tenant. (ii) La partie d'entrée d'actionnement de clé 122 du levier de blocage 12 sur laquelle un actionnement du deuxième levier de clé 16 est entré est sous la forme d'un trou allongé avec lequel la partie saillante de raccordement 162 du deuxième levier de clé 16 est amenée en engagement coulissant. En variante, la partie saillante de raccordement 162 du deuxième levier de clé 16 est en fait sous la forme d'un trou allongé, et la partie d'entrée d'actionnement de clé 122 est sous la forme d'une partie saillante qui est amenée en engagement avec le trou allongé. (iii) On peut introduire un actionnement dit à un seul mouvement dans lequel non seulement le mouvement du levier de blocage 12, du levier de blocage secondaire 13 et des premier et deuxième leviers de raccordement 14, 15 depuis les positions de blocage jusqu'aux positions de déblocage mais également la libération du dispositif de verrouillage de porte peuvent être obtenus grâce à un actionnement d'ouverture de porte unique de la poignée intérieure. Dans ce cas, on adopte une configuration dans laquelle la partie de butée de déblocage 101 du levier intérieur 10 est amenée en butée contre la partie en 32 butée de déblocage 131 du levier de blocage secondaire 13 de façon à amener le levier de blocage secondaire 13 à se déplacer jusqu'à la position de déblocage, et ensuite, la partie de butée de libération 141 du premier levier de raccordement 14 amène le levier d'ouverture 6 à tourner dans la direction de libération. REVENDICATIONS 1. Dispositif de verrouillage de porte de véhicule caractérisé en ce qu'il comporte : une unité de mécanisme d'engagement (2) qui est configurée pour s'engager avec et se désengager d'une gâche prévue sur la carrosserie du véhicule, l'unité de mécanisme d'engagement comportant un levier d'ouverture (6) qui est configuré pour libérer un engagement entre l'unité de mécanisme d'engagement (2) et la gâche ; et une unité de mécanisme d'actionnement (3) qui est configurée pour actionner l'unité de mécanisme d'engagement (2), l'unité de mécanisme d'actionnement (3) comportant : un levier de blocage (12) qui est mobile entre une position de déblocage dans laquelle un actionnement d'une poignée d'actionnement afin d'ouvrir la porte est rendu possible et une position de blocage dans laquelle l'actionnement de la poignée d'actionnement est rendu impossible ; un levier intérieur (10) qui est configuré pour tourner dans une direction de déblocage en étant couplé à l'actionnement de la poignée d'actionnement et comprend une partie de butée de déblocage (101) ; un levier de raccordement (14, 15) qui peut être relié au levier d'ouverture (6) afin de libérer l'engagement entre l'unité de mécanisme d'engagement (2) et la gâche en étant relié à un actionnement de déblocage du levier intérieur (10) lorsque le levier de blocage (12) est dans la position de déblocage, le levier de raccordement (14, 15) pouvant être déconnecté du levier d'ouverture (6) tout en étant couplé à l'actionnement du levier intérieur (10) lorsque le levier de blocage (12) est dans la position de blocage ; un levier de blocage secondaire (13) qui est configuré pour se déplacer jusqu'à une position dedéblocage et une position de blocage avec le levier de blocage (12), le levier de blocage secondaire (13) étant en outre mobile jusqu'à une position de double blocage grâce à un moteur {18) ; et une partie en butée de déblocage (131) qui est configurée pour : quand le levier de blocage (12) et le levier de blocage secondaire {13) sont dans la position de blocage, buter contre la partie de butée de déblocage i0 {101) en étant reliée à un actionnement de déblocage du levier intérieur (10) ; et quand le levier de blocage (12) est dans la position de blocage et le levier de blocage secondaire (13) est dans la position de double blocage, s'écarter du 15 lieu de déplacement de la partie de butée de déblocage (101) de façon à ne pas buter contre la partie de butée de déblocage (101). 2. Dispositif de verrouillage de porte de véhicule 20 selon la revendication 1, caractérisé en ce que, quand le levier de blocage (12) et le levier de blocage secondaire (13) sont dans la position de blocage, la partie en butée de déblocage (131) est opposée à la partie de butée de déblocage (101) de façon à buter contre la partie de 25 butée de déblocage (101). 3. Dispositif de verrouillage de porte de véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie en butée de déblocage (131) est prévue sur le 30 levier de blocage secondaire (13). 4. Dispositif de verrouillage de porte de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'unité de mécanisme d'actionnement 35 (3) comporte en outre un arbre (21) qui supporte de façon pivotante le levier de blocage (12) et le levier de blocage secondaire (13). 5. Dispositif de verrouillage de porte de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le mécanisme d'actionnement comporte en outre un levier de clé (11) qui est entraîné en étant relié à un actionnement d'un cylindre de clé prévu à l'extérieur de la carrosserie de véhicule, et en ce qu'un actionnement de déblocage du levier de clé permet au levier de blocage (12) de se déplacer depuis la position de blocage jusqu'à la position de déblocage et permet au levier de blocage secondaire (13) de se déplacer depuis la position de double blocage jusqu'à la position de déblocage. 6. Dispositif de verrouillage de porte de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'unité de mécanisme d'actionnement (3) comporte en outre un levier coulissant (20) qui est mobile dans une direction sensiblement linéaire grâce au moteur, et en ce que le levier de blocage secondaire (13) est relié au levier coulissant (20) afin d'être entraîné en rotation depuis la position de blocage jusqu'à la position de double blocage grâce au déplacement du levier coulissant. 7. Dispositif de verrouillage de porte de véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que le levier coulissant (20) comporte une saillie d'accouplement {201), et en ce que le levier de blocage secondaire (13) comporte un trou allongé (132) avec lequel la saillie d'accouplement (201) est engagée, le trou allongé (132) étant incliné par rapport à la direction sensiblement linéaire.