Brevet FR2914025A1 — publié le 20080926

PROCEDE DE VIDANGE D'UN ACCUMULATEUR DE CARBURANT D'UN SYSTEME D'INJECTION ET DISPOSITIF CORRESPONDANT La présente invention concerne un procédé destiné à vidanger un accumulateur de carburant d'un système d'injection d'un moteur à combustion interne comprenant au moins une soupape d'injection pour un véhicule, en particulier un véhicule automobile. On connaît un procédé de ce type. Lorsque dans un atelier, des opérations comme des transformations, des réparations et des démontages du moteur à combustion interne à système d'injection sont réalisées, le moteur à combustion interne, y compris le système d'injection, doit alors, avant le début de ces opérations, être séparé d'un système d'alimentation en carburant comprenant un réservoir de carburant et au moins une conduite de carburant. Afin d'éviter que des vapeurs de carburant et du carburant soient libérés, ce qui pourrait entraîner des problèmes de santé, il est nécessaire, lors de l'injection d'accumulation (injection en rampe commune (common rail)), de dépressuriser l'accumulateur de carburant du système d'injection et de le vidanger. Pour décharger le réservoir de carburant, il est par exemple habituel de desserrer un raccord fileté présent sur celui-ci. Dans ce cas, la pression à l'intérieur de l'accumulateur de carburant, qui s'élève à plus de 100 bar lors du fonctionnement du moteur à combustion interne -et également bien plus longtemps après- chute à la pression atmosphérique. Le desserrement du raccord fileté présente cependant l'inconvénient que le carburant peut généralement s'échapper de manière incontrôlée dans les zones environnantes et devenir une menace pour la santé. En plus de ce procédé de déchargement et de vidange de l'accumulateur de carburant, on connaît également d'autres procédés, dans lesquels le carburant est vidé de l'accumulateur de carburant du système d'injection avant le démontage de la conduite de carburant dans le réservoir de carburant. Le document DE 105 53 141 Al décrit un procédé dans lequel un piston est positionné dans un cylindre non allumé du moteur à combustion interne, de sorte qu'une pression de compression s'établit dans le cylindre, qui évacue le carburant de l'accumulateur de carburant du système d'injection dans le réservoir de carburant. Dans de nombreux cas, le moteur à combustion interne, en raison des étapes opérationnelles précédentes effectuées sur le moteur à combustion interne, est déjà séparé du système d'alimentation en carburant. C'est la raison pour laquelle le but de l'invention est de mettre à disposition un procédé et un dispositif correspondant qui garantit également dans cette situation une vidange fiable et totale de l'accumulateur de carburant. Pour résoudre ce problème, il est prévu que la vidange s'effectue par aspiration du carburant, la soupape d'injection, pour ventiler le système d'injection, étant amenée dans la position ouverte ou au moins une fois dans la position ouverte pendant l'aspiration. Après que le moteur à combustion interne à système d'injection ait été séparé d'un système d'alimentation en carburant (système basse pression), les étapes de procédé suivantes sont notamment réalisées : raccordement d'une conduite d'aspiration de carburant reliée à une pompe d'aspiration, et notamment à un réservoir de réception de carburant, au système d'injection ; raccordement d'une conduite de raccordement électrique, destinée à transmettre des impulsions au moteur à combustion interne et reliée à un circuit électrique destiné à produire des impulsions électriques pour une commande à mettre en exécution pour ouvrir la soupape d'injection; aspiration du carburant hors du système d'injection, la soupape d'injection, pendant le processus d'aspiration, étant amenée dans la position ouverte ou au moins une fois dans la position ouverte pour ventiler le système d'injection. Dans ce cas, les soupapes d'injection sont par exemple ouvertes chacune à leur tour par intervalle. En outre, il est prévu de manière avantageuse que le moteur à combustion interne comprenne au moins une soupape d'évacuation et/ou au moins une soupape d'admission, qui est ouverte pendant l'aspiration ou amenée dans la position ouverte ou amenée au moins une fois dans la position ouverte. Dans le cas des moteurs à combustion interne à plusieurs cylindres, habituels dans les véhicules, en particulier les véhicules automobiles, au moins une des soupapes d'admission ou des soupapes d'évacuation des cylindres du moteur à combustion interne est ouverte à tout moment. Dans le cas d'un moteur à combustion interne, dans lequel ceci n'est pas le cas, comme par exemple dans un moteur à combustion interne à un seul cylindre, au moins une soupape d'admission ou d'évacuation doit être amenée dans la position ouverte. Ceci peut se produire par exemple en amenant en rotation le vilebrequin. L'invention concerne en outre un dispositif de vidange d'un accumulateur de carburant d'un système d'injection d'un moteur à combustion interne comprenant au moins une soupape d'injection pour un véhicule, en particulier un véhicule automobile. Il est prévu que le dispositif comprenne une conduite d'aspiration de carburant pouvant être reliée au système d'injection, une pompe d'aspiration et un circuit électrique destiné à produire des impulsions électriques pour une commande à exécuter pour ouvrir la soupape d'injection, ainsi qu'une conduite de raccordement électrique pour la liaison électrique, à mettre en oeuvre pour la transmission d'impulsions, au moteur à combustion interne. Un dispositif de ce type offre l'avantage qu'une vidange de l'accumulateur de carburant du système d'injection est fiable et totalement possible, même lorsque le moteur à combustion interne à système d'injection a déjà été séparé d'un système d'alimentation en carburant doté d'un réservoir de carburant, de préférence un système d'alimentation en carburant d'un véhicule. Pour vidanger l'accumulateur de carburant, en particulier après que le moteur à combustion interne ait été séparé du système d'alimentation en carburant, les étapes suivantes sont prévues : raccordement d'une conduite d'aspiration de carburant reliée à une pompe d'aspiration au système d'injection ; raccordement d'une conduite de raccordement électrique reliée à un circuit électrique destiné à produire des impulsions électriques, destinée à transmettre ces impulsions au moteur à combustion interne ; aspiration du carburant provenant du système d'injection, la soupape d'injection étant amenée dans la position ouverte ou au moins une fois dans la position ouverte pendant l'aspiration pour ventiler le système d'injection. En particulier, il est prévu que le dispositif soit conçu comme un appareil portatif. Dans ce cas, cet appareil portatif peut présenter des dimensions permettant qu'une seule personne soit capable de le porter sans effort. En outre, le dispositif conçu comme un appareil portatif peut fonctionner en autarcie, raison pour laquelle il comprend un accumulateur électrique propre, comme par exemple un accumulateur rechargeable. Pour être conçu comme un appareil portatif, le dispositif est disposé dans une valise ou un chariot. On entend par chariot un boîtier du type coffre doté de roulettes (valise à roulettes), doté en particulier d'une poignée en étrier pour traîner le chariot tout en marchant. Selon une forme de réalisation complémentaire de l'invention, il est prévu que le dispositif comprenne un réservoir de réception de carburant. Le réservoir de réception de carburant est relié à la conduite d'aspiration de carburant et possède une soupape d'évacuation destinée à la vidange. Il est prévu de manière avantageuse que le réservoir de réception de carburant comprenne un volume qui est supérieur à la quantité de carburant dans le système d'injection. En fonction du type de moteur à combustion interne, le système d'injection comprend approximativement 50 à 200 ccm de carburant. Le réservoir de réception de carburant du dispositif est ainsi dimensionné de sorte qu'il puisse recevoir au moins un chargement de carburant d'un système d'injection. Enfin, il est prévu de manière avantageuse que le réservoir de réception de carburant comprenne un volume qui est inférieur au volume d'un réservoir de carburant du véhicule. Le fait de limiter le volume du réservoir de réception de carburant permet d'obtenir une maniabilité suffisamment bonne de tout le dispositif destiné à vidanger le réservoir de carburant. Si le dispositif est conçu comme un appareil portatif, on obtient également, lorsque le réservoir de réception de carburant est plein, un poids acceptable, qui peut être porté. Le réservoir de réception de carburant comprend en particulier un volume (volume de réception) de 1 à 2 litres. Le dessin illustre l'invention en s'appuyant sur un exemple de réalisation, et montre que la figure illustre un dispositif destiné à vidanger un accumulateur de carburant d'un système d'injection d'un moteur à combustion interne pour un véhicule. La figure illustre un moteur à combustion interne 1 pour un véhicule non représenté doté d'un système d'injection 3 comprenant un accumulateur de carburant (rampe commune) 2, système auquel sont associés un nombre de soupapes d'injection 4 correspondant au nombre de cylindres. Pour l'alimentation en carburant du moteur à combustion interne 1, celui-ci est relié à un système d'alimentation en carburant 5. Le système d'alimentation en carburant 5 comprend une conduite de carburant 6, une pompe de carburant 7 et un réservoir de carburant 8, le système d'alimentation en carburant 5 étant relié (lignes en pointillés) par la conduite de carburant 6 au moteur à combustion interne 1 et/ou à son système d'injection 3. Le moteur à combustion interne 1 comprend un appareil de commande 9, qui commande entre autre les soupapes d'injection 4, et un raccordement électrique 10, par l'intermédiaire duquel des impulsions de commande peuvent être envoyées à chaque soupape d'injection 4. Pour vidanger l'accumulateur de carburant 2 du système d'injection 3, il est prévu dans l'exemple de réalisation illustré sur la figure un dispositif 11 qui est conçu comme un appareil portatif 12. L'appareil portatif 12 comprend un circuit électrique 13 destiné à produire des impulsions électriques pour une ouverture des soupapes d'injection 4, une pompe d'aspiration 14 fonctionnant électriquement, un accumulateur rechargeable 15 destiné à l'alimentation en courant par autarcie du dispositif 11 et un réservoir de réception de carburant 16. En outre, l'appareil portatif 12 comprend un boîtier 17 sous forme d'un chariot destiné à loger le circuit électrique 13, la pompe d'aspiration 14, l'accumulateur 15 et le réservoir de réception de carburant 16. Le boîtier 17 comprend dans ce cas dans la zone d'extrémité inférieure deux roulettes 18 et dans la zone supérieure une poignée en étrier 19. Pour raccorder le dispositif 11 conçu comme un appareil portatif 12 au moteur à combustion interne 1, le dispositif 11 comprend une conduite d'aspiration de carburant 20, pouvant être reliée à un raccordement 22 du système d'injection 3 du moteur à combustion interne 1, dotée d'un adaptateur de raccordement 21. Pour la mise en contact électrique du circuit électrique 13 avec le moteur à combustion interne 1 (par exemple par l'intermédiaire de contacts de raccordement électriques 10 du système d'injection 3 disposés sur l'appareil de commande 9), le dispositif 11 comprend au moins une conduite de raccordement électrique 23. Il en résulte la fonction suivante du dispositif 11 et/ou le procédé suivant destiné à vidanger l'accumulateur de carburant 2 du système d'injection 3 : pour effectuer des réaménagements, des réparations ou des démontages de composants du moteur à combustion interne 1, celui-ci est généralement separé du système d'alimentation en carburant 5 associé dans la zone d'une conduite de carburant 6. S'il se produit par la suite des opérations sur le système d'injection 3 ou des opérations au cours desquelles le système d'injection 3 doit être démonté, le carburant resté dans le système d'injection 3, en particulier dans l'accumulateur de carburant 2 du système d'injection 3, est retiré au moyen du dispositif 11. A cet effet, la conduite d'aspiration de carburant 20 du dispositif 11 est reliée au système d'injection 2. Dans ce cas, différents adaptateurs sont prévus pour différents types de moteurs à combustion interne. Ensuite, le moteur à combustion interne 1, en particulier sur les contacts de raccordement 10 de l'appareil de commande 9 ou les contacts de raccordement séparés 10 destinés à commander les soupapes d'injection 4, est relié à la conduite de raccordement électrique 23 du dispositif 11. Après la mise en marche du dispositif 11, au cours de laquelle la pompe d'aspiration 14 la position ouverte ou amenée ouverte par une impulsion de électrique 13 et transmise électrique 23 tandis que la carburant de l'accumulateur déroule l'aspiration, soit au amenée dans la position le circuit par la conduite de raccordement pompe d'aspiration 14 aspire le de carburant 2. Pendant que se moins une des soupapes d'injection démarre, au moins une des soupapes d'injection 4 est au moins une fois dans commande produite par 4 est ainsi ouverte en permanence, soit au moins une des soupapes d'injection 4 est ouverte par intervalle soit les soupapes d'injection 4 sont ouvertes par intervalle chacune à leur tour. A la fin du processus d'aspiration, en particulier lorsque grâce au procédé correspondant, aucun autre carburant ne peut être aspiré, le dispositif 11 est éteint et les raccordements (conduite de raccordement 23 et conduite d'aspiration de carburant 20) sont à nouveau retirés du contact de raccordement 10 et/ou du raccordement 22 du moteur à combustion interne 1. L'ordre de succession de ces étapes de procédé n'est cependant pas obligatoirement prédéfini. En particulier, l'ordre de succession de la liaison/du desserrement de la conduite d'aspiration de carburant 20 et de la conduite de raccordement 23 n'est pas prédéfini. Il en résulte les avantages suivants : grâce au procédé selon l'invention et au dispositif 11 selon l'invention, l'accumulateur de carburant 2 du système d'injection 3 d'un moteur à combustion interne 3 peut être vidé facilement, sans risque et complètement. Le contenu de l'accumulateur de carburant 2 est en particulier amené dans le réservoir de réception de carburant 16, ce qui permet une manipulation sans risque du carburant. Si le dispositif 11 est conçu en particulier comme un appareil portatif 12, ceci facilite la maniabilité et rend un tel dispositif 11 particulièrement flexible. Un autre avantage du procédé selon l'invention et du dispositif 11 selon l'invention est la possibilité d'aspirer, en plus du carburant liquide, les vapeurs de carburant, qui sont alors associées dans le réservoir de réception de carburant 16. Le dispositif 11 selon l'invention, en particulier le dispositif 11 comprenant un réservoir de réception de carburant 16 réduit les risques pour la santé émanant de l'échappement des vapeurs de carburant et du carburant. En outre, un risque d'explosion et/ou d'incendie est nettement réduit. REVENDICATIONS 1. Procédé de vidange d'un accumulateur de carburant d'un système d'injection d'un moteur à combustion interne comprenant au moins une soupape d'injection pour un véhicule, en particulier un véhicule automobile, caractérisé en ce que la vidange s'effectue par aspiration du carburant, la soupape d'injection, pendant l'aspiration, étant amenée dans la position ouverte ou au moins une fois dans la position ouverte pour ventiler le système d'injection. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moteur à combustion interne comprend au moins une soupape d'évacuation et/ou au moins une soupape d'admission, qui pendant l'aspiration est ouverte ou amenée dans la position ouverte ou amenée au moins une fois dans la position ouverte. 3. Dispositif de vidange d'un accumulateur de carburant d'un système d'injection d'un moteur à combustion interne comprenant au moins une soupape d'injection pour un véhicule, en particulier un véhicule automobile, caractérisé par une conduite d'aspiration de carburant (20) pouvant être reliée au système d'injection (3), une pompe d'aspiration (14) et un circuit électrique (13) destiné à produire des impulsions électriques pour une commande à mettre en exécution pour ouvrir la soupape d'injection (4) ainsi qu'une conduite de raccordement électrique (23) pour la liaison électrique au moteur à combustion interne (1) à mettre en application pour transmettre les impulsions. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il est conçu comme un appareil portatif (12). 5 10 . Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un réservoir de réception de carburant (16). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le réservoir de réception de carburant (16) comprend un volume qui est supérieur à la quantité de carburant dans le système d'injection (3). 7. Dispositif selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que le réservoir de réception de carburant (16) comprend un volume qui est inférieur au volume d'un réservoir de carburant (8) du véhicule.