Brevet FR2913073A1 — publié le 20080829

La présente invention concerne un carter de compresseur en matière synthétique, en particulier un boîtier de compresseur centrifuge radial, de préférence pour un turbocompresseur, comprenant au moins un corps en duroplaste pour la mise à disposition d'une tubulure d'aspiration, d'un canal de compresseur et d'une tubulure de sortie, un thermoplastique recouvrant au moins en partie le corps en duroplaste à la façon d'un capot, ledit corps en duroplaste étant formé comme corps de base et le thermoplastique étant injecté sur le corps de base, et un procédé pour sa fabrication. Par l'état de la technique, on connaît différents carters de compresseur en matière synthétique. Ainsi, DE 103 14 209 B3 décrit un carter pour un compresseur centrifuge radial qui est fabriqué, en particulier injecté, à partir de deux parties de carter à base d'un duroplaste. Un carter en matière synthétique à base de duroplaste présente cependant l'inconvénient qu'il peut être détruit facilement en particulier lors de l'utilisation dans un carter de turbocompresseur dans le cas d'un éclaLemenL d'une roue de venLilaLeur dans le carter de turbocompresseur. Ceci non seulement dissimule le risque d'une détérioration d'un véhicule dans lequel le turbocompresseur correspondant est monté, mais par les pièces individuelles volant autour, on peut arriver à des dommages corporels. DE 101 12 764 Al mentionne également un carter de compresseur centrifuge radial qui est à base d'une matière plastique thermoplastique. Cependant, il est apparu qu'un carter en thermoplastique ne convient pas pour une utilisation comme carter de turbocompresseur en raison d'une stabilité insuffisante. Par l'art antérieur, on connaît également des carters de compresseur en matière synthétique, qui compor- tent au moins deux composants. Ainsi, DE 2706110 Al mentionne un carter de compresseur pour des turbocompresseurs à gaz d'échappement. Dans le cas présent, le carter de compresseur est à base d'un métal léger, de matériaux ferritiques ou de matière synthétique, sachant qu'au moins une partie d'une paroi du carter de compresseur est doté d'un renfort coulé à l'intérieur ou glissé par-dessus. L'inconvénient de ce carter de compresseur est cependant que la réalisation à base d'un composant en duroplaste et d'un composant thermo- plastique, qui doit être préféré en particulier pour des raisons de poids, est impossible. Ainsi, un corps en duroplaste doit être malléabilisé à température élevée, ce qui rend impossible un traitement en même temps qu'un renfort de thermoplastique. Cependant, un glissement d'un renfort de thermoplastique par-dessus un corps en duroplaste n'entraîne pas une liaison stable entre les deux composants. DE 10 2006 010 461.7-15 non publié de la demande- resse propose un carter de compresseur en matière syn- thétique du type générique, sur lequel un corps en duroplaste est recouvert au moins en partie par un corps en thermoplastique à la façon d'un capot. Bien que ce carter de compresseur ait fait ses preuves en principe, il est apparu que la solidité de structure du carter de compresseur en matière synthétique peut encore être améliorée dans des conditions de sollicitation très extrêmes. L'objectif de la présente invention est donc de perfectionner le carter de compresseur en matière syn- thétique du type générique, de telle sorte que les inconvénients de l'état actuel de la technique soient maîtrisés, en particulier de fournir un carter de compresseur en matière synthétique qui présente une solidité de structure améliorée, en particulier empêche une séparation du thermoplaste du corps de base en duroplaste même dans le cas de conditions de sollicitation extrêmes, améliore la fixation sûre du carter de compresseur en matière synthétique sur une structure portante, fournit une liaison améliorée du carter de corn- presseur en matière synthétique avec un dispositif conducteur de fluide et/ou présente une capacité de charge améliorée en ce qui concerne les forces de traction et/ou les forces de flexion. On doit fournir également un procédé de fabrication pour surmonter les inconvénients connus par l'état actuel de la technique. L'objectif concernant le carter du compresseur en matière synthétique est atteint par le fait qu'au moins un premier élément d'ancrage est réalisé sur au moins une première surface du corps en duroplaste, sachant qu'au moins une seconde surface du premier élément d'ancrage est recouverte pratiquement complètement par le thermoplastique. Dans cette optique, on peut prévoir en particulier qu'au moins une arête d'extrémité du corps en duroplaste est entourée au moins par zones par le thermoplastique, en particulier enveloppée avec le thermoplastique, alors que le corps en duroplaste se rétrécit dans la zone de l'extrémité finale, de préférence de la tubulure d'admission et/ou de la tubulure de sortie, en direction de l'extrémité libre, de préférence par économie de matériau sur au moins une paroi intérieure et le thermostat entoure l'arête d'extrémité avec un prolongement. Pour les deux alternatives susmentionnées, il est proposé selon l'invention que le corps en duroplaste soit recouvert pratiquement sur toute la surface par le thermoplastique, au moins dans la zone de la tubulure d'admission et/ou du canal de compresseur. Selon l'invention, il est également préférable qu'au moins un élément conducteur de fluide pouvant être relié à la tubulure d'admission, au compresseur de canal et/ou à la tubulure de sortie, comprenant en particulier au moins un élément de filtre à fluide, au moins un élément de conduction tel qu'un tuyau à fluide et/ou au moins un élément d'amortissement tel qu'un amortisseur d'air de suralimentation, soit recouvert au moins par zones par le LhermoplasLique, au moins un second élément d'ancrage étant réalisé de préférence sur au moins une troisième surface de l'élcmcnt conduc- teur de fluide, recouverte au moins par zones en particulier par le thermoplastique, et/ou au moins une surface de la tubulure d'émission, du canal de compresseur et/ou de la tubulure de sortie, recouverte au moins par zones en particulier par le thermo- plastique, formant la première surface. Dans ce mode de réalisation, on peut prévoir que l'élément conducteur de fluide comprend au moins par zones un plastique et/ou un métal. Selon d'autres modes de réalisation avantageux de l'invention, le corps en duroplaste présente, de préférence pour le placement, en particulier pour le loge-ment au moins par zones, d'au moins un autre élément de carter de compresseur, tel qu'une paroi arrière de carter de compresseur, qui comporte de préférence au moins par zones un métal, au moins une zone de place-ment avec une forme de contour adaptée, en particulier en forme de gradin, sachant qu'en particulier au moins une surface de la zone de placement et/ou au moins une surface forme la première surface à proximité de la zone de placement. Dans la dernière alternative citée, on préfère selon l'invention que le thermoplastique s'étende, en particulier pour la mise à disposition d'au moins une lèvre d'étanchéité, au-delà de la zone de placement, de préférence la forme de contour en gradin, du corps en duroplaste avec un prolongement, en particulier l'élément du carter de compresseur pouvant être encliqueté entre la zone de placement du corps en duroplaste et le prolongement du thermoplastique. Un carter de compresseur en matière synthétique conforme à l'invention peut être caractérisé également par au moins un premier moyen de fixation conçu dans le corps en duroplaste, sachant qu'au moins un élément de fixation peut être amené en interaction avec le premier moyen de fixation, en particulier peut être relié au premier moyen de fixation, et un second moyen de fixa- tion pouvant être amené en interaction avec l'élément de fixation, en particulier pouvant être relié avec l'élément de fixation et réalisé dans le thermoplastique. Selon le dernier mode de réalisation cité, il est préférable que le carter de compresseur en matière synthétique puisse être fixé au moyen de l'élément de fixation sur au moins une structure porteuse, une fixation au moins partielle du thermoplastique et/ou du carter de compresseur en matière synthétique sur la structure porteuse étant garantie en particulier lors d'une réduction de l'interaction, en particulier de la force de liaison, entre le premier moyen de fixation et l'élément de fixation, en particulier une modification d'une solidité, de préférence une solidité de structure, une consistance et/ou une substance du corps en duroplaste, en particulier dans la zone du premier moyen de fixation. Dans les deux modes de réalisation alternatifs susmentionnés, un mode de réalisation particulier de l'invention prévoit que le premier moyen de fixation comporte au moins une première ouverture et/ou une pre- mière attache dans le corps en duroplaste et le second moyen de fixation comporte une seconde ouverture, en particulier s'alignant avec la première ouverture, et/ ou une seconde attache dans le thermoplastique, en par-ticulier l'élément de fixation peut être introduit au moins par zones dans la première ouverture et la seconde ouverture, en particulier la première et/ou la :30 seconde ouverture et/ou la première attache et/ou la seconde attache comportant au moins un percement, au moins un trou, au moins un trou borgne et/ou au moins un filetage et/ou l'élément de fixation comportant au moins une liaison rivetée, une liaison vissée et/ou une liaison clipsée, le filetage pouvant être réalisé de préférence par la liaison de l'élément de fixation, en particulier sous la forme d'une vis autotaraudeuse. Selon l'invention, il est également proposé que le premier élément d'ancrage et/ou le second élément d'ancrage comportent au moins une cavité, comme au moins une contre-dépouille et/ou au moins une rainure, au moins une élévation, comme au moins une nervure, au moins une zone de surface avec une rugosité de surface élevée par rapport à la première et la seconde et/ou la troisième surfaces sensiblement résiduelles et/ou au moins un percement de la première, de la seconde et/ou de la troisième surfaces, la cavité et/ou le percement étant rempli de préférence sensiblement complètement avec le thermoplastique, la nervure étant recouverte sensiblement de tous les côtés par le thermoplastique et/ou la zone de surface étant recouverte sensiblement complètement par le thermoplastique. Il est également préférable que, dans le thermo- plastique, il est formé au moins un premier dispositif de renfort, en particulier sous la formc d'une première nervure de renfort, et/ou dans le corps en duroplaste au moins un second dispositif de renfort, en particu- lier sous la forme d'au moins une seconde nervure de renfort, de préférence sur au moins une surface, en particulier la première surface du corps en duroplaste :30 et/ou sur au moins une surface du thermoplastique, le premier dispositif de renfort étant formé de préférence par recouvrement du second dispositif de renfort avec le thermoplastique. Ce second mode de réalisation avantageux peut être amélioré également par le fait qu'au moins un premier dispositif de renfort et/ou au moins un second dispositif de renfort est ou sont reliés avec au moins un premier dispositif de carter de compresseur et/ou au moins un second dispositif de carter de compresseur, en particulier est réalisé entre le premier et le second dis- positifs de carter de compresseur, le premier dispositif de compresseur et/ou le second dispositif de carter de compresseur comportant en particulier la tubulure d'admission, le canal de compresseur, la tubulure de sortie, le premier élément d'ancrage, l'arête d'extré- mité du corps en duroplaste, la zone de placement, la lèvre d'étanchéité, le premier moyen de fixation, le second moyen de fixation et/ou le second moyen d'ancrage. Selon l'invention, il est également proposé qu'au moins une dimension géométrique, en particulier une largeur et/ou une hauteur, au moins d'un premier dispositif de renfort et/ou au moyen d'un second dispositif do renfort de 0,2 à 5 mm, de préférence do 0,5 à 2,5 mm, avec une préférence supérieure de 0,75 mm à 2 mm et avec la plus grande préférence de 0,8 mm à 1,2 mm et/ou au moins deux premiers dispositifs de renfort, au moins deux seconds dispositifs de renfort et/ou au moins un premier dispositif de renfort et au moins un second dispositif de renfort présentent un espacement allant de 3 mm à 20 mm, de préférence de 5 mm à 15 mm, avec une préférence supérieure de 7,5 à 12,5 mm, mais avec la plus grande préférence de 9 mm à 11 mm. Enfin, l'invention prévoit pour le carter de compreseur en matière synthétique une pluralité de pre- miers éléments d'ancrage, de seconds éléments d'ancrage, de premiers moyens de fixation, de seconds moyens de fixation, d'éléments de fixation, de premiers dispositifs de renfort et/ou de seconds dispositifs de renfort. L'objectif concernant le procédé est atteint par un procédé pour la fabrication d'un carter de compresseur en matière synthétique conforme à l'invention, le corps de base et le premier élément d'ancrage étant réalisés d'une seule pièce, de préférence dans un procédé d'injection, en particulier dans un procédé de moulage par injection. Selon ce mode de réalisation du procédé, on peut prévoir que le thermoplastique soit injecté dessus dans un procédé de moulage par injection. Dans les deux modes de réalisation alternatifs susmentionnés du procédé, il est proposé selon l'invention, que le corps de base soit relié à au moins un élément conducteur de fluide avant l'application, en particulier l'injection, du thermoplastique, et que aussi bien le corps de base que l'élément conducteur de fluide soient recouverts chacun au moins par zones avec le thermoplastique. Il est également proposé pour le procédé que le thermoplastique soit clipsé au moins par endroits en 30 supplément sur le corps de base et/ou l'élément conducteur de fluide. Il est également préférable qu'un thermoplastique très tenace soit choisi comme thermoplastique. Enfin, on propose selon l'invention pour le procédé qu'un carter de compresseur en matière synthétique à deux composants soit fabriqué pour un turbocompresseur. L'invention est donc basée sur le fait surprenant que la résistance de structure d'un carter de compresseur en matière synthétique, par exemple d'un carter de turbocompresseur, peut être augmentée par le fait qu'un thermoplastique est appliqué, en particulier injecté, sur un corps de base en duroplaste du carter de compresseur en matière synthétique, et que le duroplaste comporte au moins un premier élément d'ancrage, qui est réalisé en particulier sur une première surface du corps en duroplaste. L'enrobage du premier élément d'ancrage, qui peut être réalisé par exemple par une extrémité libre du corps en duroplaste ou une nervure réalisée sur une surface, une cavité formée sur une surface ou une zone de surface avec une rugosité éle- vée, avec le thermoplastique entraîne une fixation sûre du composant en thermoplastique sur le corps en duroplaste. De ce fait, l'adhérence des deux composants l'un sur l'autre est améliorée. En particulier, une pluralité de premiers éléments d'ancrage peut être formée par exemple sous la forme de nervures, dans la zone d'un gradin pour le logement d'une paroi arrière de carter de compresseur, les nervures pouvant être enveloppées par injection avec du thermoplastique. Par les premiers éléments d'ancrage, on arrive d'une part à éviter la réalisation d'une fente entre le corps en duroplaste et le thermoplastique, qui peut se former en raison des effets de retrait dans le thermoplastique injecté. D'autre part, dans le cas de charges extrême-ment élevées, comme celles qui apparaissent par exemple pendant un test de confinement ("Containment"), on est sûr que le composant en thermoplastique est maintenu de façon sûre sur le corps de base en duroplaste. L'invention repose également sur l'idée de base surprenante que la résistance de structure du carter de compresseur en matière synthétique, en particulier dans le cas de charges extrêmes, peut être augmentée par le fait que le carter du compresseur en matière synthétique est fixé par l'intermédiaire d'un élément de fixation sur une structure porteuse de telle sorte que l'élément de fixation est en interaction avec un premier élément de fixation du corps en duroplaste et comme alternative ou en complément avec un second moyen de fixation du thermoplastique. La mesure peut être prévue en complément de la réalisation d'éléments d'ancrage ou être réalisée indépendamment de l'utilisation d'éléments d'ancrage. Ainsi, l'élément de fixation peut être constitué d'une vis, sachant qu'il s'agit en particulier d'une vis autotaraudeuse. Cette vis est introduite dans un premier moyen de fixation sous la forme d'un percement dans le corps en duroplaste et être reliée au duroplas- te au moyen d'un filetage présent dans le percement ou d'un filetage coupé par la vis. En supplément, on a alors dans le thermoplastique un second moyen de fixation, par exemple sous la forme d'un trou borgne s'alignant avec le premier élément de fixation. Par une nou- velle introduction de l'élément de fixation dans le carter du compresseur en matière synthétique, l'élément de fixation est relié d'autre part par le second moyen de fixation au thermoplastique. En ce qui concerne le second moyen de fixation, il peut s'agir de matériau thermoplastique qui dépasse au moins en partie dans le premier élément de fixation, par exemple de thermoplastique, qui est introduit dans au moins un évidement ou une rainure qui est ou sont réalisés dans le premier élément de fixation. Ainsi, lors de la fixation, en particulier lors du vissage, du carter de compresseur sur une structure porteuse telle qu'un turbocompresseur, il est sûr que la fixation peut être obtenue aussi bien par une fixation de l'élément de fixation dans le duroplaste que dans le thermoplastique, en particulier qu'un filetage d'une vis se coupe à travers le duroplaste dans le thermoplastique et y est fixée. La fixation de l'élément de fixation, en particulier de la vis, dans le thermoplastique sert en ce que cet élément continue de rester fermement ancrer dans le thermoplastique dans le cas de charges extrêmes et/ou dans le cas d'une destruction ou d'un éclatement à escompter du composant en duroplaste et ne puisse pas se séparer ainsi du carter de compresseur. De cette façon, on arrive d'une part à ce que le carter de compresseur reste fixé sur la structure portante et en même temps, on empêche que l'élément de fixation se détache du carter de compresseur et puisse entraîner d'autres destructions ou blessures. En complément ou comme alternative aux deux aspects décrits plus haut, la présente invention est basée sur l'information surprenante que la solidité de structure d'un carter de compresseur en matière synthétique peut être améliorée également par le fait que au moins un premier dispositif de renfort, en particulier sous la forme d'une nervure réalisée sur une surface thermoplastique, est réalisé dans le thermoplastique et/ou au moins un second dispositif de renfort est réalisé dans le duroplaste, en particulier sous la forme d'une nervure de renfort. Dans le cas de charges extrêmement élevées, comme celles qui peuvent apparaître par exemple lors d'un test de confinement ("Containment"), il peut apparaître des forces de traction et/ou de flexion comparativement importantes, en particulier dans une direction radiale du carter du compresseur en matière synthétique. Afin de minimiser une déformation et donc le risque d'une rupture du carter de compresseur en matière synthétique, on peut prévoir un nervurage dans le corps de base en duroplaste, de sorte qu'on obtient en premier lieu une augmentation de rigidité du corps de base en duroplaste, en particulier lors d'un fonctionnement du turbocompresseur, mais on obtient égale- 2.0 ment dans le même temps une stabilisation du carter de compresseur en matière synthétique dans le cas de charges extrêmes. Afin de minimiser une déformation du carter de compresseur en matière synthétique, le composant en thermoplastique peut être renforcé en complé- 25 ment ou comme alternative aux aspects mentionnés plus haut par un profilé en U et/ou des nervures supplémentaires pour la réception des forces décrites plus haut. On arrive également à ce qu'aucun fragment (en duroplaste) ne puisse sortir de l'intérieur du carter du 30 compresseur vers l'extérieur. En particulier, on peut prévoir qu'une pluralité d'éléments de renfort sous la forme de nervures soit placée sur un prolongement de type bride du revêtement thermoplastique dans la zone d'une paroi arrière du carter de compresseur. Ces nervures peuvent s'étendre jusqu'à la zone du canal de compresseur au-dessus du revêtement thermoplastique. Ces nervures ont de préférence une largeur d'environ 1 mm et sont réalisées avec un espacement d'environ mm entre elles. Pour l'amélioration d'une rigidité axiale et/ou radiale du carter de compresseur en matiè- 10 re synthétique, des nervures peuvent être réalisées également dans une zone située entre le canal de com- presseur et une tubulure d'aspiration d'air, ces nervu- res étant réalisées de préférence dans le duroplaste et étant enveloppées par injection de thermoplastique. En fonction des conditions de place présentes, des élé- ments de renfort peuvent être prévus également en d'autres endroits du carter de compresseur en matière synthétique. Enfin, l'invention est basée en complément ou comme alternative aux aspects susmentionnés sur l'information surprenante que la sécurité d'exploita-tion d'un turbocompresseur, qui comporte le carter de compresseur en mdLière synLhéLique, peut être améliorée par le fait que la solidité de structure du système de turbocompresseur est améliorée en augmentant une soli- dité d'une liaison du carter de compresseur en matière synthétique avec un élément conducteur de fluide par le fait que non seulement le corps en duroplaste du carter de compresseur en matière synthétique est recouvert par le thermoplastique, mais également que l'élément conducteur de fluide est recouvert au moins par en- droits par le thermoplastique. Ainsi, le carter de com- presseur en matière synthétique peut être relié de façon avantageuse dans la zone de la tubulure de sortie d'air à un silencieux, tel qu'un amortisseur d'air de suralimentation. Pour sécuriser la liaison entre le carter de compresseur en matière synthétique et l'élément conducteur de fluide, il est prévu que le revête-ment thermoplastique du corps en duroplaste s'étende au-delà du corps en duroplaste à l'élément conducteur de fluide. De ce fait, on obtient une unité de matériau entre le carter de compresseur en matière synthétique et l'élément conducteur de fluide du fait qu'aussi bien le corps de base que l'élément conducteur de fluide sont dotés d'un capot thermoplastique, le capot thermoplastique étant en particulier injecté dessus. Dans le cas présent, on peut prévoir en particulier que le corps de base est doté du premier élément d'ancrage et/ou l'élément conducteur de fluide est doté d'un second élément d'ancrage, ce qui garantit une liaison fixe du corps de base et de l'élément conducteur de fluide avec le thermoplastique. En particulier, on peut prévoir des rainures dans lesquelles le thermoplastique pénètre pendant un enrobage. L'élément conducteur de fluide peut être alors à base d'un métal ou d'un plastique, de sorte qu'on n'est plus obligé de tenir compte de la compatibilité de l'élément conducteur de fluide et du corps en duroplaste. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention découlent de la description ci-dessous, dans laquelle un exemple de réalisation de l'invention est expliqué à titre d'exemple à l'aide de dessins schématiques. Sur ce dessin, la figure 1 montre une vue de dessus d'un carter de compresseur en matière synthétique conforme à l'invention, la figure 2 une vue en perspective du carter de compresseur en matière synthétique de la figure 1, la figure 3 une vue latérale inférieure en perspective du carter de compresseur en matière synthétique de la figure 1, la figure 4 une vue latérale inférieure du carter de compresseur en matière synthétique de la figure 1, la figure 5 une vue latérale du carter de compresseur en matière synthétique de la figure 1, la figure 6 une vue en coupe transversale le long de la ligne de coupe A-A de la figure 4, la figure 7 une vue de détail de l'extrait B de la figure 6, la figure 8 une vue de détail de l'extrait C de la figure 6, la figure 9 une vue de détail de l'extrait D de la 20 figure 6, la figure 10 une vue en coupe d'un élément de renfort le long de la ligne D-D de la figure 1, la figure 11 une vue en coupe le long de la ligne E-E de la figure 1, et 25 la figure 12 une vue en coupe le long de la ligne F-F de la figure 1. La figure 1 montre un carter de compresseur en ma- tière synthétique 1, qui est en particulier un composant d'un turbocompresseur non représenté pour un mo- 30 teur à combustion interne. Le carter de compresseur en matière synthétique 1 forme une tubulure d'aspiration 3, par lequel de l'air est aspiré dans le carter de compresseur en matière synthétique 1, comprimé dans un canal de compresseur 5 circulaire et sort par une tubulure de sortie 7 du carter de compresseur en matière synthétique 1. Comme on l'expliquera de façon plus détaillée par la suite, le carter de compresseur en matière synthétique 1 comprend un corps de base 9, qui comporte essentiellement un duroplaste, le corps de base 9 étant composé au moins par endroits par un capot en thermoplastique 11. Le capot thermoplastique 11 est appliqué de préférence au moyen d'un procédé de moulage par injection sur le corps de base en duroplaste 9. Comme on le voit sur la figure 1, le capot en thermoplastique 11 recouvre pratiquement complètement le côté supérieur du corps de base 9, le carter de compresseur en matière synthétique 1 présentant une surface en duroplaste "nue" dans la zone de la tubulure de sortie 7. Pour la fixation du carter de compresseur en matière synthétique 1 sur une structure portante, en particu- lier une base de turbocompresseur, le carter de compresseur en matière synthétique 1 présente des moyens de fixation 13, 13'. Leur structure et leur mode de fonctionnement sont expliqués de façon plus détaillée ci-dessous. Le carter de compresseur en matière synthé- tique 1 présente également des dispositifs de renfort 15 ainsi que des dispositifs de renfort 17, dont la structure sera représentée par la suite de façon plus précise. Sur la figure 2 est représentée une vue en pers- pective du carter de compresseur en matière synthétique 1. En particulier, on peut voir sur la figure 2 que la zone de la tubulure d'aspiration 3 du corps de base 9 à base de duroplaste est recouverte et/ou enrobée avec le capot thermoplastique 11. Sur la figure 2, on voit également que les dispositifs de renfort 15, 17 sont réalisés principalement sous la forme de nervures de renfort et un moyen de fixation 13' disposé dans la zone de la tubulure de sortie 7 présente d'autres dispositifs de renfort sous la forme de nervures de renfort 19. Sur la figure 3 est représentée une vue en perspective du côté intérieur du carter de compresseur en matière synthétique 1. On peut voir en particulier que le capot thermoplastique 11 entoure le corps de base 9 à la façon d'un capot. Sur la figure 3, on peut voir également des premiers éléments d'ancrage sous la forme de nervures 21, qui sont réparties à la périphérie sur une première surface du corps de base 9. Ces nervures 21sont entourées pratiquement complètement par le matériau thermoplastique, de sorte qu'un main- tien sûr du composant thermoplastique sur le corps de base est garanti. En particulier après une injection du matériau thermoplastique sur le corps de base 9, on peut arriver à des effets de retrait dans le thermoplastique injecté dessus, de sorte que des fentes peuvent se former entre le corps de base 9 et le capot en thermoplastique 11. Ces fentes sont empêchées efficacement par les nervures 21, qui sont réalisées sur le corps de base 9 et dont la seconde surface est recouverte sensiblement complètement par le matériau thermoplastique. Ainsi, le matériau thermoplastique "s'accroche" sur les nervures 21, de sorte qu'un retrait du matériau thermoplastique ne peut pas arriver à ce qu'on ait un déplacement ou un décollement au moins par endroits du matériau thermoplastique du corps de base 9. Par ces éléments d'ancrage se présentant sous la forme de nervures 21, on garantit également que, dans le cas où on arrive à une détérioration du corps de base en duroplaste 9, la solidité de structure du carter de compresseur en matière synthétique 1 n'est pas altérée, étant donné que le capot thermoplastique 11 maintient le carter de compresseur en matière synthétique 1 et, par la liaison fixe du corps de base 9 avec le capot thermoplastique 11, on est sûr qu'on n'arrive pas au détachement de fragments du corps de base 9 du boîtier du carter de compresseur en matière synthétique 1. Dans des modes de réalisation non représentés du carter de compresseur en matière synthétique 1, les éléments d'ancrage peuvent être réalisés également par des percements, des contre-dépouilles, des rainures, des cavités réalisés dans le corps de base 9 et/ou par des rugosités de surface. Par ces éléments, on arrive dans le cas d'un enrobage avec le matériau thermoplastique à une adhérence améliorée du matériaux thermoplastique sur le corps de base 9. Sur la figure 4 est représentée une vue en élévation du côté inférieur du carter de compresseur en matière synthétique 1. Comme on peut le voir sur la figure 4, la tubulure de sortie 7 présente sur sa surface un striage 23. Au moyen de ce striage 23, on garantit qu'un glissement d'un tuyau à fluide, qui est enfilé sur la tubulure de sortie 7 est empêché par la tubulure de sortie 7. Un tel tuyau peut être fixé en particulier au moyen d'un collier de tuyau non représenté sur la tubulure de sortie 7. Dans un mode de réalisation de la présente invention, qui peut être réalisé également indépendamment de l'utilisation d'éléments d'ancrage, un élément conducteur de fluide, tel qu'un amortisseur d'air de suralimentation pour un turbocompresseur, est fixé sur la tubulure de sortie 7 par le fait que l'amortisseur d'air de suralimentation est relié au corps de base 9 sur la tubulure de sortie 7, en particulier en introduisant un tuyau d'entrée de l'amortisseur d'air de suralimentation sur la tubulure de sortie 7. Au lieu d'un collier de tuyau supplémentaire, le système complet constitué du corps de base 9 et de l'amortisseur d'air de suralimentation est enrobé avec le thermoplastique pour la réalisation du capot thermoplastique 11. Ici, il est prévu en particulier que des premiers éléments d'ancrage sont réalisés dans la zone de la tubulure de sortie 7 et d'autres seconds éléments d'ancrage dans la zone de l'amortisseur d'air de suralimentation sur unc seconde surface. Lc matériau thermoplastique s'étend au moins par endroits jusqu'à la surface de l'amortisseur d'air de suralimentation. De cette façon, on arrive à ce que l'amortisseur d'air de suralimentation soit fixé par le matériau thermoplastique de façon sûre sur le carter de compresseur en en matière synthétique 1, en particulier sur le corps de base 9. Les premiers et seconds éléments d'ancrage peuvent être réalisés en particulier sous la forme de rainures 1, dans lesquelles le matériau thermoplastique entre lors d'un enrobage. Sur la figure 5 est représentée une vue latérale du carter de compresseur en matière synthétique 1. En particulier, on peut voir sur la figure 5 l'agencement de nervures de renfort 19 dans la zone du moyen de fixation 13'. Sur la figure 6 est représentée une vue en coupe transversale du carter de compresseur en matière synthétique 1 le long de la coupe A-A sur la figure 4. Sur la figure 6, on voit en particulier que le capot thermoplastique 11 entoure ou recouvre le corps de base en duroplaste 9. Sur la figure 6, on peut voir également des premiers éléments d'ancrage sous la forme des nervures 21, mais également d'une contre-dépouille 25. A l'aide des figures 7 à 9, qui représentent des vues de détail B à D de la figure 6, on explique la fixation du capot thermoplastique 11 sur le corps de base en duroplaste 9. Comme on peut le voir sur la figure 7, qui est une vue de détail de l'extrait B de la figure 6, le capot thermoplastique 11 recouvre le corps de base en duroplaste 9. Afin d'empêcher un décollement du capot thermoplastique 11 du corps de base en duroplaste 9, en particulier dans des conditions de charge extrêmes, telles qu'un test de confine-ment, le corps de base 9 présente sur sa surface un élément d'ancrage sous la forme d'une contre-dépouille 25. Comme on peut le voir sur la figure 7, le matériau thermoplastique recouvre la contre-dépouille 25 pratiquement complètement. De ce fait, le capot thermoplastique est ancré sur le corps de base en duroplaste 9, en particulier empêche que le capot thermoplastique 11 puisse se détacher sur la figure 7 vers le haut du corps de base 9. Sur la figure 7, on peut voir également la structure du moyen de fixation 13. Le moyen de fixation 13 comporte un premier moyen de fixation sur la forme d'un percement 27 réalisé dans le corps de base en duroplaste 9. Dans le capot thermoplastique 11 est réalisé également un second moyen de fixation sous la forme d'un trou borgne 29. Pour la fixation du carter de compresseur en matière synthétique 1 sur une structure porteuse telle qu'une base d'un turbocompresseur, une vis est vissée dans le moyen de fixation 13. On peut prévoir ici qu'un filetage est conçu bien dans le percement 27 que dans le trou borgne 29, et comme alter- native, on peut utiliser également une visse autotaraudeuse, qui forme un filetage correspondant dans le percement 27 et le trou borgne 29. Par ce raccord vissé du carter de compresseur sur le turbocompresseur, la vis est fixée aussi bien dans le corps de base en 2.0 duroplaste 9 que dans le capot thermoplastique 11. La fixation de l'élément de fixation sous la forme de la vis dans le thermoplastique sert à ce que celle-ci reste fixée dans le thermoplastique dans le cas d'une modification de la solidité du corps de hase en 25 duroplaste 9, par exemple pendant un test de confinement, et que de ce fait le carter de compresseur en matière synthétique ne peut pas se détacher du turbocompresseur et qu'on empêche également que la vis puisse se détacher du carter de compresseur 1 et 30 entraîner ainsi des détériorations. Sur la figure 8 est représentée une vue de détail de l'extrait C de la figure 6. Sur la figure 8, on peut voir d'une part que le dispositif de renfort 15 est réalisé sensiblement complètement dans le corps thermo plastique ou le capot thermoplastique 11. Sur la figure 8, on voit également que le capot thermoplastique 11 entoure sensiblement complètement la nervure 21, qui est réalisée sur la surface du corps de base thermo plas tique 9. Ainsi, le capot thermoplastique 11 est ancré sur le corps de base en duroplaste 9. Sur la figure 8, on voit également que la nervure 21 est dispo sée dans une zone de placement 31 pour un élément de carter de compresseur non représenté, tel qu'une paroi arrière de compresseur. Dans la zone de placement 31, le corps de base en duroplaste 9 présente en parti culier un contour en forme de gradin. Dans un mode de réalisation non représenté, le capot thermoplastique 11 peut s'étendre au-delà de la zone de placement 31, afin d'obtenir un encliquetage de la paroi arrière de compresseur dans un espace intermédiaire. Enfin, les figures 6 et 8 montrent que le dispositif de renfort 15 est disposé entre un premier dispositif de carter de compresseur sous la forme du canal de compresseur 5 et un second dispositif de carter de compresseur sous la forme de la zone de placement 31. La figure 9 montre une vue de détail de l'extrait D de la figure 6. Sur la figure 9, on peut voir que le thermoplastique se présentant sous la forme du capot thermoplastique 11 entoure une extrémité du corps de base 9 dans la zone de la tubulure d'admission 3. De ce fait, une fixation du capot thermoplastique 11 sur le corps de base en duroplaste 9 est renforcée. Sur la figure 10 est représentée une vue en coupe le long des lignes D-D de la figure 1. Sur la figure 10, on voit en particulier la structure du dispositif de renfort 17, qui est disposée entre un premier dispositif de carter de compresseur sous la forme de la tubulure d'admission 3 et un second dispositif du car-ter de compresseur sous la forme du canal de compres- Beur 5. Comme on peut le voir sur la figure 10, le dispositif de renfort 17 réalisé dans le capot thermoplastique 11 est réalisé sous la forme d'une nervure par le fait qu'une nervure est réalisée dans le corps de base 9, laquelle est enrobée avec le matériau ther- moplastique. De ce fait, le dispositif de renfort 17 est formé aussi bien par le matériau en duroplaste que par le matériau thermoplastique, contrairement au dis-positif de renfort 15 représenté sur la figure 8, qui est formé exclusivement par le matériau thermoplas- tique. Sur la figure 11 est représentée une vue en coupe transversale partielle le long de la ligne E-E de la figure 1, alors que sur la figure 12 est représentée une vue en coupe transversale partielle le long de la ligne F-F de la figure 1. Comme on peut le voir d'après une comparaison des figures 11 et 12, le dispositif de renfort 15 est formé essentiellement par le matériau thermoplastique, tandis que le dispositif de renfort 17 est formé essentiellement par le corps en duroplaste 9 et par un enrobage avec le capot thermoplastique 11. Dans le cas de charges extrêmes, telles qu'un test de confinement, on arrive du fait des forces qui apparais-sent à une déformation du capot thermoplastique 11 dans une direction radiale. Afin de minimiser une telle déformation, qui pourrait altérer le bon fonctionnement d'un turbocompresseur, le composant thermoplastique 11 est renforcé par un profilé en U 33, comme on peut le voir sur la figure 12. Le composant thermoplastique est renforcé également par le dispositif de renfort 15 sous la forme de nervures supplémentaires contre des charges correspondantes qui apparaissent, afin d'être sûr en particulier que, lors d'un accident ou d'une cassure du corps de base 9, des fragments en duroplaste ne peuvent pas sortir de l'intérieur du carter de compresseur vers l'extérieur. Le dispositif de renfort 17 est prévu en particulier pour améliorer une rigidité axiale et/ou radiale du carter de compresseur en matière synthétique 1 dans la zone située entre le canal de compresseur 5 et la tubulure d'admission d'air 3. Là aussi, l'enrobage avec le matériau thermoplastique 11 sert à éviter, dans le cas d'une cassure du corps en duroplaste 9, une sortie de fragments de duroplaste du carter de compresseur en matière synthétique. Les dispositifs de renfort 15 ont en particulier une largeur d'environ 1 mm et sont formés à une 25 distance d'environ 10 mm les uns des autres. Des caractéristiques de l'invention, qui sont mentionnées dans la description ci-dessus, sur les dessins et dans les revendications, peuvent être importantes aussi bien individuellement que dans toute 30 combinaison quelconque pour la réalisation de l'invention dans ses différents modes de réalisation. 26 Liste des références 1 carter de compresseur 3 tubulure d'admission 5 canal de compresseur 7 tubulure de sortie 9 corps de base 11 capot thermoplastique 13, 13' moyen de fixation 15 dispositif de renfort 17 dispositif de renfort 19 nervure de renfort 21 nervure 23 striage 25 contre-dépouille 27 percement 29 trou borgne 31 zone de placement 33 profilé en U REVENDICATIONS 1. Carter de compresseur en matière synthétique (1), en particulier carter de compresseur centrifuge radial, de préférence pour un turbocompresseur, comprenant au moins un corps en duroplaste (9) pour la mise à disposition d'une tubulure d'admission (3), d'un canal de compresseur (5) et d'une tubulure de sortie (7), un thermoplastique (11) recouvrant à la façon d'un capot au moins partiellement le corps en duroplaste (9), le corps en duroplaste étant formé comme corps de base (9) et le thermoplastique (11) étant injecté sur le corps de base (9), caractérisé en ce qu'au moins un premier élément d'ancrage (21) est réalisé sur au moins une première surface du corps en duroplaste (9), au moins une seconde surface du premier élément d'ancrage (21, 25) étant recouverte pratiquement complètement avec le thermoplastique (11). 2. Carter de compresseur en matière synthétique selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins une arête d'extrémité du corps en duroplaste (9) est entourée au moins par endroits par le thermoplastique (11), en particulier enrobée avec le thermoplastique 25 (11), en particulier le corps en duroplaste (9) se rétrécit dans la zone de l'arête d'extrémité, de préférence de la tubulure d'aspiration (3) et/ou de la tubulure de sortie (7), en direction de l'extrémité libre, de préférence par économie de matériau sur au 30 moins une paroi interne, et le thermoplastique (11) enveloppe l'arête d'extrémité avec un prolongement. 3. Carter de compresseur en matière synthétique selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le corps en duroplaste (9) est recouvert pratiquement sur toute la surface par le thermoplastique (11) au moins dans la zone de la tubulure d'aspiration (3) et/ou du canal de compresseur (5). 4. Carter de compresseur en matière synthétique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que au moins un élément conducteur de fluide pouvant être relié à la tubulure d'aspiration (3), au canal de compresseur (5) et/ou à la tubulure de sortie (7), en particulier comprenant au moins un élément de filtre à fluide, au moins un élément de conduite tel qu'un tuyau à fluide, et au moins un élément d'amortissement tel qu'un amortisseur d'air de suralimentation, est recouvert au moins par zones par le thermoplastique (11), au moins un second élément d'ancrage étant réalisé de préférence sur au moins une troisième surface de l'élément conducteur de fluide, recouverte au moins par zones en particulier par le thermoplastique (11), et/ou au moins une surface, recouverte au moins par zones par le thermoplastique, de la tubulure d'aspiration (3), du canal de compresseur (5) et/ou de la tubulure de sortie (7) formant la première surface. 5. Carter de compresseur en matière synthétique 30 selon la revendication 4, caractérisé en ce quel'élément conducteur de fluide comporte au moins par zones un plastique et/ou un métal. 6. Carter de compresseur en matière synthétique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps en duroplaste (9) pré-sente, de préférence pour le placement, en particulier pour le logement au moins par zones, d'au moins un autre élément de carter de compresseur tel qu'une paroi arrière de carter de compresseur, qui comporte de préférence au moins par zones un métal, au moins une zone de placement (31) avec une forme de contour adaptée, en particulier en forme de gradin, en particulier au moins une surface de la zone de placement (31) et/ou au moins une surface voisine de la zone de placement (31) formant la première surface. 7. Carter de compresseur en matière synthétique selon la revendication 6, caractérisé en ce que le thermoplastique (11) s'étend, en particulier pour la mise à la disposition d'au moins une lèvre d'étanchéité, au-delà de la zone de placement (31), de préférence la forme de contour en gradin, du corps en duroplaste (9) avec un prolongement, en particulier l'élément de carter de compresseur pouvant être encliqueté entre la zone de placement (31) du corps en duroplaste (9) et le prolongement du thermoplastique (11). 8. Carter de compresseur en matière synthétique 30 selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par au moins un premier moyen de fixation(27) réalisé dans le corps en duroplaste (9), au moins un élément de fixation pouvant être amené en interaction avec le premier moyen de fixation (27), en particulier pouvant être relié au premier moyen de fixation (27), et un second moyen de fixation (29) pouvant être amené en interaction avec l'élément de fixation, en particulier pouvant être relié à l'élément de fixation, et réalisé dans le thermoplastique (11). 9. Carter de compresseur en matière synthétique selon la revendication 8, caractérisé en ce que le car-ter de compresseur en matière synthétique (1) peut être fixé au moyen de l'élément de fixation sur au moins une structure portante, une fixation au moins partielle du thermoplastique (11) et/ou du carter de compresseur en matière synthétique (1) sur la structure portante étant garantie en particulier lors d'une réduction de l'interaction, en particulier de la force de liaison, entre le premier moyen de fixation (27) et l'élément de fixation, en particulier une variation d'une solidité, de préférence d'une solidité de structure, d'une consistance et/ou d'une substance du corps en duroplaste (9), en particulier dans la zone du premier moyen de fixation (27). 10. Carter de compresseur en matière synthétique selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que le premier moyen de fixation comporte au moins une première ouverture (27) et/ou une première attache dans le corps en duroplaste (9) et le second moyen de fixa- tion comporte une seconde ouverture (29), alignée enparticulier avec la première ouverture (27), et/ou une seconde attache dans le thermoplastique (11), en particulier l'élément de fixation peut être introduit au moins par endroits dans la première ouverture (27) et la seconde ouverture (29), en particulier la première et/ou la seconde ouverture et/ou la première et/ou la seconde attache comportant au moins un percement (27), au moins un trou, au moins un trou borgne (29) et/ou au moins un filetage et/ou l'élément de fixation compor- tant au moins une liaison rivetée, une liaison vissée et/ou une liaison clipsée, le filetage pouvant être réalisé de préférence par la liaison de l'élément de fixation, en particulier sous la forme d'une vis autotaraudeuse. 11. Carter de compresseur en matière synthétique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier élément d'ancrage (21, 25) et/ou le second élément d'ancrage comporte au moins 2.0 une cavité, comme au moins une contre-dépouille (25) et/ou au moins une rainure, en particulier une éléva- tion, comme au moins une nervure (21), au moins une zone de surface (23) avec une rugosité de surface élevée par rapport à la première, la seconde et/ou la 25 troisième surface sensiblement résiduelle et/ou au moins un percement de la première, de la seconde surface et/ou de la troisième surface, la cavité (25) et/ou le percement étant rempli de préférence pratiquement complètement avec le thermoplastique (11), 30 la nervure (21) étant recouverte sensiblement de tous les côtés par le thermoplastique et/ou la zone desurface étant recouverte pratiquement complètement par le thermoplastique. 12. Carter de compresseur en matière synthétique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que dans le thermoplastique (11) est réalisé au moins un premier dispositif de renfort (15), en particulier sous la forme d'une première nervure de renfort, et/ou dans le corps en duroplaste (9) est réalisé au moins un second dispositif de renfort (17), en particulier sous la forme d'au moins une seconde nervure de renfort, de préférence sur au moins une surface, en particulier la première surface du corps en duroplaste (9) et/ou sur au moins une surface du ther- moplastique (11), le premier dispositif de renfort (17) étant formé de préférence par le recouvrement du second dispositif de renfort avec le thermoplastique (11). 13. Carter de compresseur en matière synthétique selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'au moins un premier dispositif de renfort (15, 19) et/ou au moins un second dispositif de rentorL (1/) esL/sonL relié(s) à au moins un premier dispositif de carter de compresseur et/ou au moins un second dispositif de carter de compresseur, est réalisé en particulier entre le premier dispositif de carter de compresseur et le second dispositif de carter de compresseur, le premier dispositif de carter de compresseur et/ou le second dispositif de carter de compresseur comportant en particulier la tubulure d'admission (3), le canal de compresseur (5), la tubulure de sortie (7), le premierélément d'ancrage (21, 25), l'arête d'extrémité du corps en duroplaste (9), la zone de placement (31), les lèvres d'étanchéité, le premier moyen de fixation (27), le second moyen de fixation (29) et/ou le second élément d'ancrage. 14. Carter de compresseur en matière synthétique selon la revendication 12 ou 13, caractérisé en ce qu'au moins une dimension géométrique, en particulier une largeur et/ou une hauteur, d'au moins un premier dispositif de renfort (15, 19) et/ou d'au moins un second dispositif de renfort (17) d'une dimension de 2 mm à 5 mm, de préférence de 0,5 mm à 2,5 mm, avec une plus grande préférence de 0,75 mm à 2 mm et avec la plus grande préférence de 0,8 mm à 1,2 mm et/ou au moins deux premiers dispositifs de renfort, au moins deux seconds dispositifs de renfort et/ou au moins un premier dispositif de renfort et au moins un second dispositif de renfort présentent un espacement 2.0 d'environ 3 mm à 20 mm, de préférence de 5 à 15 mm, avec une plus grande préférence de 7,5 mm à 12,5 mm, et avec la plus grande préférence de 9 mm à 11 mm. 15. Carter de compresseur en matière synthétique 25 selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par une pluralité de premiers éléments d'ancrage (21, 25), de seconds éléments d'ancrage, de premiers moyens de fixation (27), de seconds moyens de fixation (29), d'éléments de fixation, de premiers 30 dispositifs de renfort (15, 19) et/ou de seconds dispositifs de renfort (17). 16. Procédé pour fabriquer un carter de compresseur en matière synthétique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps de base (9) et le premier élément d'ancrage (21, 25) sont fabriqués en une seule pièce, de préférence dans un procédé d'injection, en particulier dans un procédé de moulage par injection. 17. Procédé selon la revendication 16, caractérisé en ce que le thermoplastique (11) est pulvérisé dans un procédé de moulage par injection. 18. Procédé selon la revendication 16 ou 17, caractérisé en ce que le corps de base (9) est relié à au moins un élément conducteur de fluide avant l'application, en particulier l'injection, du thermoplastique (11) et aussi bien le corps de base (9) que l'élément conducteur de fluide sont recouverts chacun au moins par endroits avec le thermoplastique (11). 19. Procédé selon l'une quelconque des revendica- tions 16 à 18, caractérisé en ce que le thermoplastique (11) est clipsé en supplément au moins par zones sur le 25 corps de base (9) et/ou l'élément conducteur de fluide. 20. Procédé selon l'une quelconque des revendications 16 à 19, caractérisé en ce qu'un thermoplastique très tenace est choisi comme thermoplastique (11). 30 21. Procédé selon l'une quelconque des revendications 16 à 20, caractérisé en ce qu'un carter de compresseur en matière synthétique à deux composants (1) est fabriqué pour un turbo-compresseur.5