Brevet FR2920009A1 — publié le 20090220

La présente invention concerne une trappe de carénage de l'orifice de remplissage du réservoir à carburant d'un véhicule automobile, cette trappe est par la suite appelée trappe à carburant. La trappe à carburant permet de masquer l'orifice de remplissage du réservoir à carburant et un bouchon fermant cet orifice. Cet orifice est en effet en retrait par rapport à la carrosserie du véhicule et la trappe, comprenant principalement un panneau, est agencée de manière à venir en continuité de la carrosserie lorsqu'elle est en position fermée. La trappe est en général articulée autour d'un axe sensiblement parallèle à la carrosserie au niveau de l'orifice de remplissage. Ainsi, elle peut être déplacée autour de l'axe, selon un mouvement de rotation, entre la position fermée évoquée précédemment et une position ouverte située sensiblement à 90 par rapport à la position fermée. On distingue deux types de trappe à carburant. Le premier type est caractérisé par une ouverture et une fermeture manuelles de la trappe : il est, par exemple, prévu sur la trappe une zone déformée pour qu'un utilisateur puisse glisser un doigt sous la trappe et l'ouvrir en exerçant une action mécanique sur celle-ci. La trappe est ainsi déplacée de sa position fermée à sa position ouverte. De préférence, les positions ouverte et fermée de la trappe sont indexées : c'est-à-dire que les positions ouverte et fermée constituent des positions d'équilibres stables de la trappe. Cette indexation est par exemple obtenue grâce à un agencement particulier d'un ressort. Le deuxième type est caractérisé par un déverrouillage et une entrouverture de la trappe commandés à distance par exemple grâce à un bouton de commande au niveau du poste de conduite, ce déverrouillage puis cette entrouverture ayant lieu alors que la trappe est MS\RENO23FR.dpt en position fermée. L'utilisateur doit ensuite exercer une action mécanique sur la trappe pour l'amener de sa position entrouverte à sa position ouverte. Cette fonction de déverrouillage et d'entrouverture est obtenue grâce à un moyen de verrouillage commandé comme un doigt retenant la trappe à la manière d'un pêne en position fermée contre l'action d'un ressort ayant tendance à entrouvrir la trappe. Selon le niveau de finition de véhicules d'un même modèle, il est courant de fabriquer un véhicule bas de gamme avec une trappe à carburant du premier type et un véhicule haut de gamme avec une trappe à carburant du deuxième type. Ceci a évidemment des conséquences sur le prix de revient des pièces et sur les coûts de logistique car il faut produire ou acheter d'une part des trappes à carburant du premier type et, d'autre part, des trappes à carburant du deuxième type. Le but de l'invention est de fournir un procédé de réalisation d'un dispositif d'articulation de trappe à carburant obviant aux problèmes évoqués précédemment et améliorant les procédés de réalisation de trappe connus de l'art antérieur. En particulier, l'invention propose un procédé de réalisation ou de fabrication d'un dispositif d'articulation de trappe à carburant permettant de limiter le prix de revient et le coût de logistique du dispositif. L'invention porte aussi sur un dispositif d'articulation de trappe à carburant obtenu par un tel procédé. Selon un premier mode d'exécution, le procédé de réalisation d'un dispositif d'articulation d'un panneau de trappe à carburant de véhicule automobile sur la carrosserie du véhicule automobile est caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : fournir un premier élément d'articulation destiné à être fixé sur 30 la carrosserie du véhicule automobile, MS\RENO23 FR. dpt 3 fournir un deuxième élément d'articulation destiné à être fixé sur le panneau, fournir un premier élément élastique ou un deuxième élément élastique selon que l'on veut réaliser un dispositif d'articulation 5 d'un premier type ou d'un deuxième type, lier ce premi er élément élastique ou ce deuxième élément élastique à au moins l'un des premier et deuxième éléments d'articulation. 10 Selon un deuxième mode d'exécution, le procédé de réalisation d'un dispositif d'articulation d'un panneau de trappe à carburant de véhicule automobile sur la carrosserie du véhicule automobile est caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : fournir un premier élément d'articulation destiné à être fixé sur 15 la carrosserie du véhicule automobile, fournir un deuxième élément d'articulation destiné à être fixé sur le panneau, fournir un premier élément élastique ou un deuxième élément élastique ou un troisième élément élastique selon que l'on veut 20 réaliser un dispositif d'articulation d'un premier type ou d'un deuxième type ou d'un troisième type, lier ce premi er élément élastique ou ce deuxième élément élastique ou ce troisième élément élastique à au moins l'un des premier et deuxième éléments d'articulation. 25 Le premier élément élastique peut comprendre un ressort arcbouté entre le premier élément d'articulation et le deuxième élément d'articulation. Le premier élément élastique peut être articulé sur les premier et 30 deuxième éléments d'articulation. MS\RENO23FR.dpt Le deuxième élérnent élastique peut comprendre un premier ressort agencé de manière à ce que les premier et deuxième éléments d'articulation se repoussent l'un l'autre lorsque le panneau de trappe à carburant est en position fermée. Le deuxième élément élastique peut être clippé sur le premier, respectivement le deuxième, élément d'articulation et peut être, en position fermée, en appui sur le deuxième, respectivement le premier, élément d'articulation. 10 Le deuxième élément élastique peut comprendre un deuxième ressort agencé de manière à indexer la trappe en position ouverte. Selon l'invention, le dispositif d'articulation d'un panneau de trappe à 15 carburant de véhicule automobile sur la carrosserie du véhicule automobile est obtenu par le procédé défini précédemment. Selon l'invention, le dispositif de trappe à carburant de véhicule automobile comprend un dispositif d'articulation défini précédemment. Selon l'invention, le véhicule automobile comprend un dispositif d'articulation défini précédemment. Le dessin annexé représente, à titre d'exemples, un mode d'exécution du 25 procédé de réalisation selon l'invention. La figure 1 est une vue en perspective d'un mode de réalisation d'un dispositif de trappe à carburant d'un premier type. 30 La figure 2 est une section d'un dispositif de trappe à carburant du premier type, la section étant réalisée perpendiculairement à l'axe de l'articulation de la trappe, la trappe étant en position ouverte. MS\RENO23FR.dpt 20 La figure 3 est une section d'un dispositif de trappe à carburant du deuxième type, la section étant réalisée perpendiculairement à l'axe de l'articulation de la trappe, la trappe étant en position ouverte. La figure 4 est une section d'un dispositif de trappe à carburant du premier type, la section étant réalisée perpendiculairement à l'axe de l'articulation de la trappe, la trappe étant en position fermée. La figure 5 est une section d'un dispositif de trappe à carburant du deuxième type, la section étant réalisée perpendiculairement à l'axe de l'articulation de la trappe, la trappe étant en position fermée. Un dispositif de trappe à carburant 1 du premier type, représenté aux figures 1, 2 et 4, comprend principalement un dispositif d'articulation 2 d'un premier type fixé sur la structure du véhicule automobile et un panneau 5 fixé sur le dispositif d'articulation 2. Le dispositif d'articulation du premier type 2 comprend un premier élément d'articulation 8 fixé à la structure du véhicule par exemple grâce à des vis 9a, 9b. En fait, ce premier élément d'articulation est rapporté sur un boîtier 4 entourant un orifice 16 de remplissage du réservoir à carburant du véhicule automobile. Ce boîtier est disposé en retrait derrière une ouverture pratiquée dans une tôle 3 de carrosserie du véhicule automobile. Le panneau est destiné à masquer cette ouverture lorsque le dispositif de trappe est en position fermée. Le dispositif d'articulation 2 comprend aussi un deuxième élément d'articulation 6 destiné à supporter le panneau 5. De préférence, le panneau 5 est soudé sur le deuxième élément d'articulation 6, des moyens coopérant étant prévus sur le panneau et sur le deuxième élément d'articulation pour assurer une telle fixation par clippage. MS\RENO23FR.dpt 5 6 Les premier et deuxième moyens d'articulation sont articulés l'un à l'autre autour d'un axe 15. Pour ce faire, les premier et deuxième moyens, réalisés par exemple par emboutissage de tôles, présentent respectivement des pattes 11a, 11 b et 12a, 12b percées de trous définissant l'axe de la liaison 15. Un premier axe traverse les trous des pattes 11 a et 12a et un deuxième axe traverse les trous 11 b et 12b. De préférence, les premier et deuxième éléments présentent des moyens de butée (non représentés) coopérant pour limiter le déplacement de rotation des éléments l'un par rapport à l'autre. Ces moyens de butée définissent les positions ouverte et fermée du dispositif de trappe à carburant ou sont agencés de manière à limiter le déplacement de rotation des éléments d'articulation l'un par rapport à l'autre au-delà des positions ouverte et fermée. Un élément élastique 13 est aussi lié à ces premier et deuxième éléments d'articulation. Cet élément élastique comprend par exemple une lame ressort 13 dont une section longitudinale est représentée à la figure 2 et à la figure 4. Elle comprend deux extrémités 23 et 24 respectivement en liaison avec des pattes 10 et 14 respectivement prévues sur les premier et deuxième éléments d'articulation. Les deux extrémités 23 et 24 de la lame ressort sont reliées par une portion intermédiaire 25. La patte 10 présente une ouverture dans laquelle pénètre l'extrémité 23 et la patte 14 présente une extrémité enroulée sur laquelle vient en appui l'extrémité 24. Ainsi, les liaisons de la lame ressort aux pattes sont sensiblement équivalentes à deux liaisons pivot d'axes parallèles à l'axe 15. Dans la position ouverte du dispositif de trappe à carburant représentée à la figure 2, comme dans la position fermée du dispositif de trappe à carburant représentée à la figure 4, la portion intermédiaire 25 de la lame ressort est arcboutée. Du fait de MS\RENO23FR.dpt 7 l'agencement des différents éléments du dispositif d'articulation, dans n'importe quelle position intermédiaire entre la position ouverte et la position fermée, la portion intermédiaire de la lame ressort est plus arcboutée que dans l'une ou l'autre de ces positions ouverte ou fermée. Ainsi, le dispositif de trappe à carburant est rappelé par la lame ressort vers l'une ou l'autre des positions ouverte et fermée. Ceci peut par exemple être visualisé grâce au cercle 22 défini comme l'ensemble des positions successives occupées par l'extrémité de la patte 14 dans son mouvement de rotation autour de l'axe 15. Un dispositif de trappe à carburant 1' du deuxième type est représenté aux figures 3 et 5. Il comprend un dispositif d'articulation d'un deuxième type 2'. La seule différence entre le dispositif d'articulation du deuxième type 2' et le dispositif d'articulation du premier type 2 décrit plus haut réside dans l'élément élastique utilisé, bien que le dispositif de trappe à carburant du deuxième type assure d'autres fonctions que celles assurées par le dispositif de trappe à carburant du premier type. En effet, un deuxième élément élastique comprend un ressort 21 présentant une première lame ressort 30. Une extrémité 32 de ce ressort est liée par clippage à la patte 10 du premier élément d'articulation. L'extrémité de la première lame ressort est libre et en contact avec aucun élément lorsque le dispositif de trappe est en position ouverte comme représenté à la figure 3. Cependant, comme représenté à la figure 5, l'extrémité libre de la première lame 30 est en appui sur la patte 14 du deuxième élément d'articulation quand le dispositif de trappe est en position fermée et tant que le panneau n'a pas tourné d'un certain angle (par exemple compris entre 15 et 30 ) depuis la position fermée. Ce contact assure une éjection du panneau dès que celui-ci est déverrouillé par exemple par retrait d'un doigt retenant le panneau dans la position fermée. Le deuxième moyen élastique comprend également MS\RENO23FR.dpt 8 une deuxième lame ressort 31 située hors du plan de section mais ramenée dans celui-ci afin de simplifier la représentation. Cette deuxième lame ressort présente une extrémité conformée pour indexer le dispositif de trappe ou le dispositif d'articulation en position ouverte. Comme représenté aux figures 3 et 5, l'extrémité de la deuxième lame est en effet conformée pour recevoir, lors de l'ouverture du panneau, après une phase de déformation de la deuxième lame, l'extrémité roulée de la patte 14. Un dispositif de trappe à carburant d'un troisième type (non représenté) comprend un dispositif d'articulation d'un troisième type. La seule différence entre le dispositif d'articulation du troisième type et le dispositif d'articulation du deuxième type 2' décrit plus haut réside dans l'élément élastique utilisé. En effet, on utilise, dans ce dispositif de trappe à carburant d'un troisième type, un élément élastique identique au deuxième élément élastique mais ne comprenant pas de deuxième lame 31. Ainsi, au-delà de l'angle évoqué précédemment, il n'y a plus de contact entre la deuxième lame et la patte 14. Le panneau de trappe peut donc se déplacer librement en rotation autour de l'axe 15. En utilisant des composants tels que ceux décrits précédemment ou des composants équivalents, on s'aperçoit qu'il est possible de produire des dispositifs d'articulation de trois types différents et assurant différentes fonctions en utilisant simplement un premier, un deuxième ou un troisième type de ressort à intercaler entre deux éléments d'articulation. Ainsi, pour produire un dispositif d'articulation de trappe à carburant, on fournit un premier élément d'articulation, on fournit un deuxième élément d'articulation, on lie ces deux éléments par une liaison pivot et on assemble, à au moins l'un des éléments d'articulation, un ressort d'un premier type ou un ressort d'un deuxième type selon que l'on veut MS\RENO23 FR.dpt 10 9 réaliser un dispositif d'articulation d'un premier type ou un dispositif d'articulation d'un deuxième type. Grâce à un tel procédé, on standardise l'utilisation des premier et 5 deuxième éléments d'articulation. Cela permet bien évidemment de réduire leurs coûts de fabrication et les coûts logistiques. Pour réaliser un dispositif de trappe à carburant, il suffit de fixer sur le deuxième élément d'articulation un panneau 5 évoqué précédemment. MS\RENO23 FR.dpt Revendications : 1. Procédé de réalisation d'un dispositif d'articulation (1, 1') d'un panneau (5) de trappe à carburant de véhicule automobile sur la 5 carrosserie du véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : fournir un premier élément d'articulation (8) destiné à être fixé sur la carrosserie du véhicule automobile, fournir un deuxième élément d'articulation (6) destiné à être 10 fixé sur le panneau, fournir un premier élément élastique (13) ou un deuxième élément élastique (21) selon que l'on veut réaliser un dispositif d'articulation d'un premier type (2) ou d'un deuxième type (2'), lier ce premier élément élastique (13) ou ce deuxième élément 15 élastique (21) à au moins l'un des premier et deuxième éléments d'articulation. 2. Procédé de réalisation d'un dispositif d'articulation d'un panneau de trappe à carburant de véhicule automobile sur la carrosserie du 20 véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : fournir un premier élément d'articulation destiné à être fixé sur la carrosserie du véhicule automobile, fournir un deuxième élément d'articulation destiné à être fixé 25 sur le panneau, fournir un premier élément élastique ou un deuxième élément élastique ou un troisième élément élastique selon que l'on veut réaliser un dispositif d'articulation d'un premier type ou d'un deuxième type ou d'un troisième type, MS\RENO23FR. dpt 10 11 lier ce premier élément élastique (13) ou ce deuxième élément élastique (21) ou ce troisième élément élastique à au moins l'un des premier et deuxième éléments d'articulation. 3. Procédé de réalisation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier élément élastique comprend un ressort (13) arcbouté entre le premier élément d'articulation et le deuxième élément d'articulation. 4. Procédé de réalisation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier élément élastique est articulé sur les premier et deuxième éléments d'articulation. 5. Procédé de réalisation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième élément élastique comprend un premier ressort (30) agencé de manière à ce que les premier et deuxième éléments d'articulation se repoussent l'un l'autre lorsque le panneau de trappe à carburant est en position fermée. 6. Procédé de réalisation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième élément élastique est clippé sur le premier, respectivement le deuxième, élément d'articulation et est, en position fermée, en appui sur le deuxième, respectivement le premier, élément d'articulation. 7. Procédé de réalisation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième élément élastique comprend un deuxième ressort (31) agencé de manière à indexer la trappe en position ouverte. MS\RENO23FR.dpt30 12 8. Dispositif d'articulation (2, 2') d'un panneau de trappe à carburant de véhicule automobile sur la carrosserie du véhicule automobile, obtenu par le procédé selon l'une des revendications précédentes. 9. Dispositif (1, 1') de trappe à carburant de véhicule automobile comprenant un dispositif d'articulation selon la revendication précédente. 10. Véhicule automobile comprenant un dispositif d'articulation selon la revendication 8. MS\RENO23FR.dpt