Brevet FR2920791A1 — publié le 20090313

La présente invention concerne un dispositif de maintien de l'écartement de rails de chemin de fer. Un tel dispositif, dénommé "barre de reprise", est utilisé pour maintenir provisoirement l'écartement de deux rails d'une voie de chemin de fer lorsqu'il a été constaté un défaut dans l'ancrage d'un rail. Il comprend une barre de longueur supérieure à l'écartement des rails, deux mâchoires montées sur cette barre, dont chacune est propre à enserrer la base d'un rail, et des organes d'immobilisation des mors des mâchoires par rapport à la barre, notamment sous forme d'écrous. Les deux mors de chaque mâchoire présentent, vus de côté, une forme en "C", délimitant un logement permettant l'engagement d'un mors sur un côté d'une semelle d'un rail, les deux mors permettant ainsi, lorsqu'ils sont rapprochés, de parfaitement enserrer la semelle entre eux. Les barres de reprise existantes comprennent des mâchoires dont les mors sont en fonte. Elles ont pour inconvénients d'être relativement lourdes et difficiles à mettre en place, de conduire l'électricité et donc de risquer de perturber la circulation du courant électrique dans les rails de la voie ferrée, et d'être relativement complexes à fabriquer. De plus, l'un ou l'autre de ces mors peut prendre, avant serrage, une position inclinée défectueuse, dans laquelle il n'assure pas le bon maintien de la semelle d'un rail, ce qui oblige l'opérateur à maintenir les mors en place le temps que le serrage des mors soit suffisant. La nécessité de procéder à ce maintien tout en réalisant le serrage des mors est une opération relativement difficile et fatigante. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients. Le dispositif concerné comprend, de manière connue en soi, une barre de longueur supérieure à l'écartement des rails, au moins deux mors de maintien d'un rail, engagés sur cette barre, qui présentent vus de côté une forme en "C" délimitant un logement permettant leur engagement sur la semelle d'un rail, et des moyens d'immobilisation de ces mors par rapport à la barre, notamment sous forme d'écrous. Selon l'invention, au moins un mors comprend : - une pièce principale en matière synthétique, formant la majeure partie du mors et présentant par conséquent ladite forme en "C", et - un élément rigide de renforcement, solidaire de ladite pièce principale, qui s'étend sur une majeure partie de la paroi de la pièce principale formant la 35 branche intermédiaire du "C". Le mors selon l'invention est ainsi léger, facile à déplacer le long de la barre, isolant électriquement et relativement facile à fabriquer. Grâce audit élément de renforcement, il présente une structure résistante, supportant les contraintes répétées générées par le passage des trains sur la voie ferrée. L'élément de renforcement pourrait présenter des formes très différentes, et notamment être sous forme d'un fil métallique plié, noyé dans la matière synthétique constituant ladite pièce principale. Selon une forme de réalisation simple de l'invention, toutefois, - ladite pièce principale forme, sur son côté destiné à se trouver à l'opposé du rail après mise en place, un évidement délimité par des parois latérales, et - ledit élément de renforcement est constitué par une plaque dimensionnée pour prendre place en force dans ce logement, cette plaque étant retenue dans ce logement par la déformation desdites parois de la pièce principale délimitant le logement. Ledit élément de renforcement peut notamment être constitué en un matériau métallique, en particulier en acier. De préférence, ledit évidement et ledit élément de renforcement se prolongent jusqu'en dessous de la barre que comprend le dispositif. Cet élément assure ainsi un renforcement sur une hauteur importante de ladite pièce principale. Lorsque cet élément est constitué par la plaque précitée, cette plaque comprend alors un trou pour le passage de ladite barre au travers d'elle. De préférence, ladite pièce principale comprend, au niveau de sa paroi correspondant à la branche inférieure du "C", une extension tubulaire formant corps avec elle, délimitant un trou d'engagement de la barre, cette extension tubulaire ayant une longueur supérieure à 30 mm. Cette extension tubulaire permet un parfait calage du mors à l'égard d'un basculement par rapport à la barre selon la direction longitudinale de cette barre, et élimine ainsi le problème précité du basculement des mors que comprennent les barres selon la technique antérieure, et donc l'opération de maintien de ces mors le temps que le serrage de ces derniers soit suffisant. De préférence, le mors comprend une paroi plane s'étendant sur l'ensemble de sa largeur, destinée à venir en engagement sous la semelle du rail en position de montage du dispositif, cette paroi étant située au-dessus de ladite extension tubulaire et étant raccordée à celle-ci. Cette paroi vient ainsi réaliser une liaison très rigide de ladite extension tubulaire au reste de ladite pièce principale et permet à cette dernière d'avoir une résistance importante. Avantageusement, dans ce cas, ladite paroi plane est située immédiatement au-dessus de ladite extension tubulaire de telle sorte qu'elle tangente cette dernière. La paroi plane est dès lors reliée à l'extension tubulaire par une large surface de jonction, contribuant également au renforcement de ladite pièce principale. Ladite pièce principale peut comprendre au moins un gousset reliant ladite paroi plane à ladite paroi correspondant à une extension inférieure de la branche intermédiaire du "C". Ce ou ces goussets contribuent au renforcement de cette pièce principale. Avantageusement, dans ce cas, au moins un gousset est situé immédiatement à côté de ladite extension tubulaire, de telle sorte qu'il tangente cette dernière. Ce gousset est ainsi relié à ladite extension tubulaire par une large surface de jonction, qui contribue également au renforcement de ladite pièce principale. L'invention sera bien comprise, et d'autres caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront, en référence au dessin schématique annexé, représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation préférée du dispositif qu'elle concerne. La figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif de maintien de l'ecartement de rails de chemin de fer, après mise en place sur des rails la figure 2 en est une vue partielle, de côté, à échelle agrandie ; la figure 3 est une vue en perspective éclatée d'un mors de maintien qu'il comprend, à échelle encore agrandie, et la figure 4 est une vue de ce mors en perspective, selon un autre angle de vue. Les figures 1 et 2 représentent un dispositif 1 de maintien de l'écartement de rails 100 d'une voie ferrée, qui comprend une barre 2 de longueur supérieure à l'écartement des rails 100, deux mâchoires formées chacune de deux mors de maintien 4 engagés sur cette barre 2, des écrous 5 et des ensembles contre-écrous 6 û manchons 7 engagés sur la barre 2. La barre 2 est formée par une tige métallique filetée au niveau de ses portions d'extrémités. Ces portions filetées d'extrémités 2a, visibles sur la figure 2, s'étendent de part et d'autre des mâchoires et reçoivent les écrous 5 et ensembles contre-écrous 6 û manchons 7. Elles ont des longueurs telles qu'elles permettent une mobilité de deux mors 4 ou des deux paires de mors 4 entre les positions représentées de prise d'appui de ces mors 4 contre les semelles 102 des rails 100 et des positions d'écartement de ces mors 4 par rapport à ces semelles, permettant la mise en place du dispositif 1 sur les rails ou de retrait de ce dispositif par rapport à ces rails. En service, la barre 2 est placée au-dessous des rails 100, ces derniers ayant été dégarni des pierres de ballast pour permettre l'insertion du dispositif 1 sous eux, puis chaque paire de mors 4 est engagée sur la semelle 102 correspondante et les mors sont serrés par serrage des écrous 5 et bloqués au moyen des contre-écrous 6. Les manchons 7, reliés aux contre-écrous 6, permettent de protéger les portions filetées 2a à l'égard des projections de gravillons et de la poussière. Comme le montrent les figures 3 et 4, chaque mors 4 est constitué par une pièce principale 10 formant sa majeure partie et par un élément plan de renforcement 11, destiné à être relié à la pièce principale 10. Cette dernière est réalisée en une pièce de matière synthétique moulée, et l'élément plan de renforcement 11 est en acier. La partie principale 10 présente, vu de côté, une forme en "C", délimitant un logement 15 qui permet l'engagement du mors 4 sur la semelle 102 d'un rail 100. La partie supérieure de la branche intermédiaire du "C" et la branche supérieure de ce "C" sont à structure ajourée et sont renforcées par des cloisons 16. Sur son côté destiné à se trouver à l'opposé du rail 100 après mise en place, la pièce 10 comprend un évidemment 17 délimité par des parois latérales 18. Au niveau de sa paroi correspondant à la branche inférieure du "C", la pièce 10 comprend une paroi plane 19, une extension tubulaire 20 et des goussets de renforcement 21. La paroi plane 19 s'étend sur l'ensemble de la largeur de la pièce 10 et fait saillie au-delà de l'extrémité libre de la branche supérieure du "C". Elle est destinée à venir en engagement sous la semelle 102 d'un rail 100 en position de montage du dispositif 1. L'extension tubulaire 20 délimite un trou 25 d'engagement de la barre 2 et a une longueur de l'ordre de 60 mm. Elle est située immédiatement au-dessous de la paroi plane 19 et est raccordée à celle-ci tangentiellement. Les deux goussets 21 sont situés immédiatement à côté de l'extension tubulaire 20 et reliés de façon tangentielle à celle-ci. Ils relient la paroi plane 19 à la zone inférieure de la paroi correspondant à la branche intermédiaire du "C". L'élément de renforcement 11 est formé par une plaque dimensionnée de manière à s'étendre sur la majeure partie de la paroi formant la branche intermédiaire du "C" et à se prolonger jusqu'en dessous de la barre 2, comprenant un trou 26 pour le passage de cette barre. Cet élément 11 est également dimensionné pour prendre place en force dans l'évidement 17 et être retenu dans cet évidement par la déformation des parois 18. Le mors 4 est, de par sa structure décrite ci-dessus, léger, facile à déplacer le long de la barre 2, isolant électriquement et relativement facile à fabriquer. Grâce à l'élément de renforcement 11, il présente une structure résistante, supportant les contraintes répétées générées par le passage des trains sur la voie ferrée, et ce, sur une hauteur importante de la pièce principale 10. L'extension tubulaire 20, par sa longueur, permet un parfait calage du mors 4 à l'égard d'un basculement par rapport à la barre 2 selon la direction longitudinale de cette barre 2, et élimine ainsi le problème du basculement des mors que comprennent les barres selon la technique antérieure, et donc l'opération de maintien de ces mors le temps que le serrage de ces derniers soit suffisant. La paroi plane 19 et les goussets 21 réalisent une liaison très rigide de l'extension tubulaire 20 au reste de la pièce principale 10, et permettent ainsi une rigidité et une résistance élevée de la pièce principale 10. Comme cela apparaît de ce qui précède, l'invention fournit un dispositif de maintien de l'écartement de rails de chemin de fer présentant, par rapport aux dispositifs homologues de la technique antérieure, les avantages déterminants d'avoir une possibilité de mise en place et de retrait plus facile et plus rapide que les dispositifs existants, notamment grâce à son poids relativement léger, et donc d'avoir des possibilités d'utilisation élargies, en particulier de pouvoir être utilisé sans obliger un opérateur à maintenir les mors en place sur la barre le temps que le serrage des mors soit suffisant, grâce à l'alignement parfait des mors sur la barre obtenu grâce à leur structure. L'invention a été décrite ci-dessus en référence à une forme de réalisation donnée à titre de pur exemple. Il va de soi qu'elle n'est pas limitée à cette forme de réalisation mais qu'elle s'étend à toutes les formes de réalisation couvertes par les revendications annexées. REVENDICATIONS 1 û Dispositif (1) de maintien de l'écartement de rails (100) de chemin de fer, comprenant une barre (2) de longueur supérieure à l'écartement des rails (100), au moins deux mors de maintien (4) d'un rail, engagés sur cette barre (2), qui présentent vus de côté une portion en forme en "C" délimitant un logement (15) permettant leur engagement sur la semelle (102) d'un rail (100), et des moyens (5, 6) d'immobilisation de ces mors par rapport à la barre (2), notamment sous forme d'écrous, caractérisé en ce qu'au moins un mors comprend : - une pièce principale (10) en matière synthétique, formant la majeure partie 10 du mors (4) et présentant par conséquent ladite forme en "C", et - un élément rigide de renforcement (11), solidaire de ladite pièce principale (10), qui s'étend sur une majeure partie de la paroi de la pièce principale formant la branche intermédiaire du "C". 2 û Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que : 15 - ladite pièce principale (10) forme, sur son côté destiné à se trouver à l'opposé du rail (100) après mise en place, un évidement (17) délimité par des parois latérales (18), et - ledit élément de renforcement (11) est constitué par une plaque dimensionnée pour prendre place en force dans ce logement, cette plaque étant 20 retenue dans ce logement par la déformation desdites parois (18) de la pièce principale (10) délimitant le logement. 3 û Dispositif (1) selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que ledit élément de renforcement (11) est constitué en un matériau métallique. 25 4 û Dispositif (1) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit évidement (17) et ledit élément de renforcement (11) se prolongent jusqu'en dessous de la barre (2) que comprend le dispositif. 5 û Dispositif (1) selon la revendication 2 et la revendication 4, caractérisé en ce que la plaque comprend un trou pour le passage de ladite barre (2) au travers 30 d'elle. 6 û Dispositif (1) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite pièce principale (10) comprend, au niveau de sa paroi correspondant à la branche inférieure du "C", une extension tubulaire (20) formant corps avec elle, délimitant un trou d'engagement de la barre (2), cette extension tubulaire (20) 35 ayant une longueur supérieure à 30 mm. 7 û Dispositif (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le mors (4) comprend une paroi plane (19) s'étendant sur l'ensemble de sa largeur, destinée à venir en engagement sous la semelle du rail (100) en position de montage du dispositif, cette paroi (19) étant située au-dessus de ladite extension tubulaire (20) et étant raccordée à celle-ci. 8 û Dispositif (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite paroi plane (19) est située immédiatement au-dessus de ladite extension tubulaire (20) de telle sorte qu'elle tangente cette dernière. 9 û Dispositif (1) selon la revendication 7 ou la revendication 8, caractérisé en ce que ladite pièce principale (10) comprend au moins un gousset (21) reliant ladite paroi plane (19) à une extension inférieure de ladite paroi (19) correspondant à la branche intermédiaire du "C". 10 û Dispositif (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'au moins un gousset (21) est situé immédiatement à côté de ladite extension tubulaire (20), de 15 telle sorte qu'il tangente cette dernière.