Brevet FR2918407A1 — publié le 20090109

La présente invention concerne les coffres de type tunnel pour la réception d'un volet roulant, c'est-à-dire les coffres ayant une section transversale en U renversé qui sont montés dans l'épaisseur d'un mur, au niveau de la partie supérieure d'une ouverture destinée à recevoir une menuiserie telle qu'une porte ou une fenêtre. Ces coffres-tunnels comportent une paroi avant, une paroi de dessus, une paroi arrière et deux parois d'extrémités (joues latérales) qui délimitent un volume interne muni d'une ouverture inférieure d'accès apte à être obturée par une sous-face rapportée amovible. Ils sont intégralement préparés en usine, livrés complets, monoblocs , sur le 10 chantier et posés en un seul temps, généralement par le maçon. Leur face avant est destinée à être recouverte d'un enduit maçonné extérieur, et leur face arrière est destinée à être recouverte et masquée par la couche d'isolation interne de la maison ou du bâtiment équipé, elle-même recouverte par une structure plâtrée de finition (brique enduite de plâtre ou plaque de Placoplâtre (marque déposée)). 15 Ces coffres de volets roulants peuvent être réalisés en des matériaux divers, par exemple des matériaux résistants type béton ou terre cuite, des matériaux isolants tels que du polystyrène ou des fibres de bois imprégnées de ciment. Ils peuvent aussi avoir une structure mixte avec une partie avant en matériau résistant et une partie arrière en matériau isolant . 20 Le volet roulant est monté, et éventuellement entretenu, par l'ouverture inférieure du coffre, après enlèvement de la sous-face d'obturation amovible. Cependant, ces opérations de montage et d'entretien ne sont pas pratiques ni très faciles à réaliser, en particulier du fait de l'obligation de passer par l'ouverture inférieure du coffre. 25 D'autres types de structures de coffres ont été développés pour faciliter ces opérations, en particulier l'opération de pose du volet roulant, ces coffres étant réalisés en plusieurs parties préparées et mises en oeuvre indépendamment par différents corps de métiers. Ces structures, qui ne sont pas des coffres tunnels , comprennent une partie avant posée par le maçon dans la zone supérieure de l'ouverture de 30 réception, et une partie arrière préparée et posée sur place par le menuisier, ou solidaire de la partie supérieure de la menuiserie, préparée en usine. La demanderesse a imaginé un perfectionnement aux coffres de type tunnel , c'est-à-dire, comme indiqué ci-dessus, aux coffres complets préparés en usine et posés intégralement en un seul temps, qui permet de faciliter l'opération de 35 pose du volet roulant. Conformément à la présente invention, ce coffre de volet roulant, du type coffre-tunnel comprend une paroi arrière qui est reliée avec la paroi de dessus par des moyens de solidarisaition amovibles. De la sorte, le coffre-tunnel complet correspondant peut être posé de manière classique par le maçon. Ensuite, le volet roulant est intégré dans son coffre après enlèvement de la paroi arrière, cette opération d'intégration étant facilitée du fait de la large ouverture obtenue (ouverture arrière et inférieure). Enfin, la paroi arrière du coffre est remise en place et les opérations suivantes de construction peuvent être poursuivies de manière classique. Une fois la paroi arrière devenue inaccessible par la présence des structures de finition intérieures, l'accès au volet roulant est réalisé par l'ouverture inférieure, obturée par la sous-face amovible. Pour optimiser sa structure, le coffre conforme à l'invention comprend avantageusement deux parties juxtaposées : - l'une avant réalisée en un premier matériau résistant du type de ceux employés classiquement pour la construction de bâtiments, constitués par la paroi avant et une partie de la paroi de dessus, - et l'autre arrière, réalisée en un second matériau de type isolant , dont le coefficient d'isolation est supérieur à celui du matériau constituant ladite partie avant, la paroi arrière amovible et la partie arrière de ladite paroi de dessus avec laquelle elle est solidarisée étant réalisées en un même matériau isolant (de préférence en mousse de polyuréthane). Les moyens de fixation amovibles de la paroi arrière sont avantageusement constitués par des vis régulièrement réparties sur la longueur du coffre. Selon une autre particularité, un joint d'étanchéité longitudinal est interposé entre la bordure supérieure de la paroi arrière et la bordure arrière de la paroi de dessus. Ce joint d'étanchéité longitudinal peut consister en une lèvre solidaire de la paroi arrière et qui vient s'écraser contre la bordure arrière de la paroi de dessus lors de l'assemblage. Selon une autre caractéristique préférentielle, les joues latérales du coffre comportent des retours inférieurs orientés extérieurement, formant des ailes d'appui pour la bordure inférieure de la paroi arrière amovible. Selon encore une autre particularité, la bordure supérieure de la paroi arrière et la bordure arrière de la paroi de dessus comportent des surfaces de contact complémentaires adaptées pour coopérer par encliquetage en relation avec la mise en appui de ladite paroi arrière sur les ailes d'appui précitées des joues latérales. La surface de contact correspondante présente avantageusement une section générale en baïonnette ou en S sur laquelle se situe le joint d'étanchéité longitudinal. Selon une forme de réalisation particulière, le coffre-tunnel conforme à l'invention comporte des joues latérales dont la partie supérieure est en forme de demi- cercle, des parois avant, de dessus et arrière planes ou sensiblement planes, et des éléments de cloisonnement en matériau isolant prévus sur les côtés latéraux du coffre, au niveau de la partie supérieure de liaison entre lesdites joues latérales et lesdites parois avant, de dessus et arrière. L'invention sera encore illustrée, sans être aucunement limitée, par la description suivante d'une forme de réalisation particulière, donnée uniquement à titre d'exemple et représentée sur les dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue générale, en perspective, du coffre-tunnel conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue en coupe transversale du coffre-tunnel illustré sur la figure 1 ; - la figure 3 est une vue de côté du coffre-tunnel illustré sur les figures 1 et 2 ; - les figures 4a, 4b et 4c illustrent, en trois étapes, le montage d'un volet roulant dans le coffre-tunnel conforme à l'invention ; - la figure 5 est une vue en perspective qui montre le coffre-tunnel selon l'invention avec son volet arrière démonté ; - la figure 6 est une vue en perspective du coffre-tunnel conforme à l'invention, qui illustre le montage de sa paroi arrière amovible. Tel qu'illustré sur les figures 1 à 3, le coffre-tunnel 1, de forme générale allongée parallélépipédique, comporte une paroi avant verticale 2, une paroi arrière verticale 3 et une paroi horizontale de dessus 4. Des joues 5 obturent ses deux extrémités latérales. Les parois 2, 3 et 4 sont planes ou sensiblement planes. Le caisson obtenu présente une section en U et il comporte une ouverture inférieure 6. La paroi arrière 3 est prévue amovible, comme détaillé plus loin. La paroi avant: 2 et la moitié environ de la paroi de dessus 4 (partie référencée 4') sont réalisées monobloc en matériau résistant, du type matériau de construction tel que du béton classique, du béton cellulaire ou encore de la terre cuite (brique). La paroi arrière 3 et le reste de la paroi de dessus 4 (partie référencée 4") sont réalisés indépendamment, par moulage de matériau isolant , par exemple en mousse de polystyrène mais de préférence en mousse de polyuréthane. La partie arrière de dessus 4" en matériau isolant est solidarisée par tout moyen approprié avec la partie résistante 2, 4', par exemple par collage, mais surtout, de préférence, par l'intermédiaire d'une armature interne métallique 7. Cette armature 7 est mise en place dans le premier matériau moulé 2, 4' ou 4" avec une partie en saillie ; dans un second temps, le second matériau 4" ou 2, 4' est moulé sur ladite partie en saillie d'armature, pour obtenir l'ensemble mixte 2, 4. De préférence, on moule dans un premier temps le matériau résistant 2, 4' sur une partie de l'armature 7, puis on moule dans un second temps le matériau isolant 4" sur la partie restante de l'armature. Pour obtenir un ensemble résistant, la paroi avant 2 est également renforcée par une armature interne 8 qui peut être indépendante de l'armature 7 précitée, ou en faire partie intégrante. La partie inférieure de la paroi avant 2 est équipée d'un profilé de rigidification 9, par exemple en aluminium. Ce profilé 9, en forme générale de U, se prolonge - vers l'avant par une aile 10 qui s'étend en saillie à l'équerre, jouant le rôle d'une baguette d'arrêt d'enduit, et - vers l'arrière par deux ailes parallèles 11 qui forment ensemble un logement longitudinal d'encastrement de la partie avant d'une sous-face amovible 12, permettant l'obturation partielle de l'ouverture inférieure 6. Les joues d'extrémités 5 consistent en des pièces réalisées par moulage de matière plastique genre polystyrène choc ; leur partie inférieure arrière se prolonge par des retours en saillie à l'équerre 13, monoblocs ou rapportés. La paroi arrière verticale 3 est en forme de panneau sensiblement plan réalisé indépendamment, comme indiqué précédemment, par moulage de matériau isolant. Le matériau isolant utilisé est de préférence le même que celui de la partie arrière 4' de la paroi de dessus 4 (il s'agit par exemple d'une mousse de polyuréthane). Cette paroi arrière 3 est rapportée entre la partie arrière de dessus 4" et les retours arrière 13 des joues latérales 5. De plus, les deux parties 4" et 3 en matériau isolant sont reliées ensemble par des vis 14 régulièrement réparties (par exemple au nombre de trois). La partie inférieure de la paroi arrière 3 est équipée d'un profilé de rigidification 15 et d'une cornière d'étanchéité 16. Sur les figures 1, 2 et 3, on remarque que la partie supérieure de la paroi arrière amovible 3 comporte une surépaisseur longitudinale 17 orientée vers la partie intérieure du coffre, dont la bordure supérieure 18 est destinée à venir en contact avec la bordure arrière 19 de la partie arrière de dessus 4". Les surfaces de contact correspondantes 18 et 19 sont complémentaires et elles présentent une section générale en baïonnette ou en S, adaptée pour coopérer par encliquetage, en relation avec la mise en appui de la paroi arrière 3 sur les ailes d'appui 13 des joues latérales 5. Cette coopération par encliquetage assure le maintien stable de la paroi arrière amovible 3, sans nécessiter d'appui ou de soutien particulier, le temps de mettre en 5 place les vis de fixation 14. L'encliquetage correspondant est obtenu grâce à la présence d'un bossage longitudinal 20 ménagé au niveau de la partie arrière de la partie de dessus 4", qui coopère avec un bossage longitudinal 21 ménagé au niveau de la partie supérieure de la paroi arrière amovible 3. 10 Un joint d'étanchéité longitudinal 22 est prévu sur les surfaces de contact 18 et 19 de la paroi 3 et de la partie arrière de dessus 4". Ce joint 22 s'étend sur toute la longueur du coffre et il assure l'étanchéité à l'air entre les deux parties assemblées 3 et 4" Ce joint 22 consiste par exemple en une lèvre en matériau du genre EPDM, montée 15 dans une rainure appropriée ménagée dans la bordure supérieure 18 de la paroi arrière 3 et destinée à venir s'écraser contre la bordure arrière 19 de la partie de dessus 4" au moment de l'assemblage des deux éléments. Sur les figures 1, 2 et 3 on remarque encore que la partie supérieure des joues 5 est de forme générale demi-circulaire et que ces joues 5 sont prolongées par des 20 éléments de comblement rapportés 23 réalisant la liaison avec les côtés latéraux des parois avant 2, arrière 3 et de dessus 4. Ces éléments de comblement 23 sont réalisés en matériau isolant, par exemple en mousse de polyuréthane. Leur forme est adaptée pour réaliser au mieux l'étanchéité latérale à l'air du volume interne du coffre, en fonction de la forme des joues 5 et des 25 parois avant 2, arrière 3 et de dessus 4. Ces éléments de comblement 23 sont solidarisés par collage avec la partie supérieure des joues 5 et avec les parois avant 2 et de dessus 4. En partie inférieure, la bordure verticale avant des joues 5 est solidarisée par collage avec la paroi avant 2. Sur l'arrière, les côtés latéraux de la paroi arrière amovible 3 viennent s'appliquer contre 30 les bordures arrière des éléments de comblement 23 et des joues 5 ; à ce niveau, on peut prévoir la présence d'un joint d'étanchéité. Dans une variante de réalisation, la forme générale des joues 5 en matière plastique moulée peut être adaptée pour combler intégralement les côtés latéraux du coffre (sans nécessiter alors la présence des éléments de comblement 23). 35 On obtient un coffre de volet roulant avec - une demi-partie avant 2, 4' en matériau rigide identique ou similaire au matériau de construction du bâtiment équipé, et - une demi-partie arrière 4", 3 en matériau isolant, dont la paroi verticale arrière 3 présente un caractère amovible. Le coffre de volet roulant 1 est intégralement monté en usine et livré sur le site de pose tel qu'illustré sur les figures 1 à 3. Sa pose au niveau de la partie supérieure d'une ouverture de bâtiment 25 est réalisée par le maçon, comme illustré sur la figure 4a. Pour la pose du volet roulant 26 (figure 4b) le menuisier intervient depuis l'intérieur du bâtiment: en enlevant la paroi arrière 3 par dépose des vis d'assemblage 14. Ensuite, l'ouverture arrière ainsi réalisée est utilisée pour mettre en place le volet roulant 26 à l'intérieur du coffre 1, soit avant ou après la pose de la porte ou de la fenêtre, soit simultanément, si le volet roulant est solidaire de la partie supérieure de la menuiserie. Dans ce dernier cas, la partie inférieure de la menuiserie est correctement positionnée, puis sa partie supérieure est basculée pour assurer sa mise en place correcte et permettre l'intégration du volet roulant dans son coffre d'accueil. Le fait que toute la paroi arrière 3 du coffre 1 soit enlevée facilite sensiblement ce type de pose. Une fois les opérations de pose et de réglage du volet roulant finalisées, le menuisier ferme le coffre 1 en rapportant et en fixant sa paroi arrière 3, tel qu'illustré sur les figures 5 et 6. Pour cela, la partie inférieure de cette paroi arrière 3 est convenablement positionnée sur les deux retours latéraux 13 des joues 5 (figure 6) ; le point d'appui correspondant est utilisé comme pivot, et la partie supérieure de la paroi 3 est rabattue contre la zone arrière de la partie de dessus 4" et contre les bordures arrière des joues 5 et éléments de comblement 23. Alors, les deux bossages 20 et 21 précités de la partie de dessus 4" et de la paroi arrière 3 jouent le rôle de moyens d'encliquetage, tel qu'expliqué précédemment ; ils viennent en contact l'un avec l'autre et nécessitent un léger effort de poussée pour finaliser le positionnement correct de la paroi arrière 3. Une fois correctement positionnée, cette paroi arrière 3 se maintient d'elle-même du fait de la présence de ces moyens d'encliquetage 20, 21 et le menuisier peut remettre en place les vis d'assemblage 14 sans avoir à se soucier de son maintien. Lors de ces opérations, la sous-face 12 qui obture l'ouverture inférieure 6 peut être enlevée ou maintenue en place, selon les besoins. Tel qu'illustré sur la figure 4c, l'isolation intérieure 27 du bâtiment peut être posée, puis recouverte d'une structure plâtrée de finition 28. Ces isolation 27 et structure plâtrée 28 condamnent l'accès à la paroi arrière amovible 3 du coffre 1. Les interventions dans le volume intérieur du coffre s'effectuent par son ouverture inférieure 6, après dépose de la sous-face amovible 12. On comprend bien que cette structure particulière de coffre-tunnel facilite sensiblement les opérations de pose du volet roulant. REVENDICATIONS - 1.- Coffre de volet roulant du type coffre-tunnel préparé en usine d'un seul tenant, et destiné à être monté au-dessus d'une menuiserie de type porte ou fenêtre, lequel coffre-tunnel (1), de section transversale en U renversé, est composé de deux parois verticales parallèles en regard, l'une avant (2) destinée à être disposée côté extérieur, et l'autre arrière (3) destinée à être disposée côté intérieur, lesquelles parois avant (2) et arrière (3) sont reliées par une paroi de dessus (4), les extrémités dudit coffre-tunnel (1) étant obturées par des joues latérales (5) et, la bordure inférieure de la paroi avant (2), de la paroi arrière (3) et des joues latérales (5) délimitant une ouverture inférieure (6) destinée à être obturée par une sous-face amovible (12) permettant l'accès au volume intérieur, caractérisé en ce qu'il comprend une paroi arrière (3) reliée avec la paroi de dessus (4) par des moyens de solidarisation amovibles (14). 2.- Coffre-tunnel pour volet roulant selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend deux 1parties juxtaposées : - l'une avant (2, 4') réalisée en un premier matériau résistant du type de ceux employés classiquement pour la construction de bâtiments, constituée par la paroi avant (2) et une partie (4') de la paroi de dessus (4), - et l'autre arrière (3, 4"), réalisée en un second matériau de type isolant , dont le coefficient d'isolation est supérieur à celui du matériau constituant ladite partie avant (2, 4'), la paroi arrière amovible (3) et la partie arrière (4") de ladite paroi de dessus (4) avec laquelle elle est solidarisée étant réalisées en un même matériau isolant. 3.- Coffre-tunnel pour volet roulant selon la revendication 2, caractérisé en ce que la paroi arrière amovible (3) et la partie arrière (4") de la paroi de dessus (4) avec laquelle elle est solidarisée sont réalisées en mousse de polyuréthane. 4.- Coffre-tunnel pour volet roulant selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de solidarisation amovibles de la paroi arrière (3) avec la paroi de dessus (4) sont constitués par des vis de fixation (14) régulièrement réparties. 5.- Coffre-tunnel pour volet roulant selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte un joint d'étanchéité longitudinal (22) interposé :30 entre la bordure supérieure (18) de la paroi arrière (3) et la bordure arrière (19) de la paroi de dessus (4). 6.- Coffre-tunnel pour volet roulant selon la revendication 5, caractérisé en ce que le joint d'étanchéité longitudinal (22) consiste en une lèvre solidaire de la paroi arrière (3) et venant s'écraser contre la bordure arrière (19) de la paroi de dessus (4) 35 lors de l'assemblage. 7.- Coffre-tunnel pour volet roulant selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les joues latérales (5) comportent des retours inférieurs (13) orientés extérieurement, formant des ailes d'appui pour la bordure inférieure de la paroi arrière amovible (3). 8.- Coffre-tunnel pour volet roulant selon la revendication 7, caractérisé en ce que la bordure supérieure de la paroi arrière (3) et la bordure arrière de la paroi de dessus (4) comportent des surfaces de contact complémentaires (18, 19) adaptées pour coopérer par encliquetage en relation avec la mise en appui de ladite paroi arrière (3) sur les ailes d'appui (13) des joues latérales (5). 9.- Coffre-tunnel pour volet roulant selon la revendication 8, caractérisé en ce que la surface de contact (18, 19) entre la bordure supérieure de la paroi arrière (3) et la partie arrière de la paroi de dessus (4) présente une section générale en baïonnette ou en S sur laquelle se situe le joint d'étanchéité longitudinal (22). 10.- Coffre-tunnel pour volet roulant selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comporte des joues latérales (5) dont la partie supérieure est de forme demi-circulaire, des parois avant (2), de dessus (4) et arrière (3) planes ou sensiblement planes, et des éléments de comblement (23) en matériau isolant, prévus sur les côtés latéraux du coffre, au niveau de la partie supérieure de liaison entre lesdites joues latérales (5) et lesdites parois avant (2) de dessus (4) et arrière (3).