Brevet FR2919561A1 — publié le 20090206

Procédé et dispositif de fixation d'un orqane de protection contre les chocs latéraux pour véhicule automobile La présente invention concerne un procédé de fixation d'un organe de protection contre les chocs latéraux pour véhicule automobile, ainsi qu'un dispositif de fixation d'un organe de protection contre les chocs latéraux. L'invention concerne également une porte latérale de véhicule automobile équipée d'un organe de protection des chocs latéraux fixé au moyen d'un tel dis-positif. Les véhicules automobiles sont de plus en plus équipés d'éléments de pro-tection des occupants contre les chocs et notamment contre les chocs frontaux et les chocs latéraux. Pour les chocs latéraux, il est connu de fixer un renfort latéral sur la face in-terne de la porte sur pratiquement toute la longueur de celle-ci de façon à absorber un choc latéral, notamment dû à une collision, et à s'opposer à l'intrusion à l'intérieur du véhicule. Jusqu'à présent, les renforts de chocs latéraux, qu'ils soient en acier ou en aluminium, sont assemblés, le plus souvent par soudage à chacune de leurs extrémités, respectivement sur un support avant et sur un support arrière solidaires de la doublure de porte. Un des deux supports possède une patte dite fusible , qui se déforme lors du passage de la porte équipée du renfort en cataphorèse à environ 180 C. Cette patte permet ainsi de supprimer les dégradations géométriques de la porte, liées à la dilation du renfort de choc latéral qui est plus importante que celle de la doublure. Mais, le problème avec ce genre de montage du renfort, réside dans la difficulté à reproduire les déformations des pattes fusibles , liées aux divergences de fabrication de cette patte ainsi qu'aux différents lots de matière de la patte elle-même. Par ailleurs, une opération d'usinage supplémentaire est parfois nécessaire au niveau des supports du renfort, et aussi une opération de soudage pour repositionner ces supports. Cette opération de soudage est généralement réalisée par un cordon de soudure de type MIG qui est le plus dégradant pour la géométrie 2 des pièces, ce qui peut occasionner des déformations du renfort de choc latéral, et donc un mauvais positionnement de ces derniers dans la doublure de la porte. L'invention a donc pour but de proposer un procédé et un dispositif de fixation d'un organe de protection contre les chocs latéraux qui évitent ces inconvé- nients. L'invention a donc pour objet un procédé de fixation d'un organe de protection contre les chocs latéraux pour véhicule automobile, comprenant un renfort de forme allongée fixé à chacune de ses extrémités sur un élément de structure du véhicule, caractérisé en ce qu'il consiste en les étapes suivantes : - on positionne le renfort sur la face interne de l'élément de structure, on fixe par vissage une première extrémité du renfort sur l'élément de structure à un couple de serrage définitif, on fixe par vissage une seconde extrémité du renfort sur l'élément de structure à un couple provisoire autorisant un glissement dudit renfort, on passe l'élément de structure en cataphorèse, et on termine le vissage de la seconde extrémité du renfort à un couple de serrage définitif. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - on visse l'extrémité avant du renfort au couple de serrage définitif, et - on visse l'extrémité arrière du renfort au couple provisoire, puis au couple de serrage définitif, et - avant le passage de l'élément de structure en cataphorèse, on assemble d'autres organes sur ledit élément de structure. L'invention a également pour objet un dispositif de fixation d'un organe de protection contre les chocs latéraux pour véhicule automobile, comprenant un ren- fort de forme allongée, fixé à chacune de ses extrémités sur un élément de struc- ture du véhicule, caractérisé en ce que les extrémités du renfort sont fixées sur l'élément de structure par un organe de vissage, une desdites extrémités autori- sant un glissement dudit renfort lors du passage de l'élément de structure en ca- taphorèse. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - l'extrémité du renfort autorisant un glissement est l'extrémité arrière dudit renfort, 3 - les extrémités du renfort sont fixées directement sur l'élément de structure formé par une doublure de porte ou sur un support intermédiaire solidaire de l'élément de structure formé par la doublure de porte, - l'extrémité avant du renfort est fixée sur un support intermédiaire solidaire de l'élément de structure et l'extrémité arrière de ce renfort est fixée directement sur ledit élément de structure formé par une doublure de porte, - l'extrémité arrière du renfort est fixée sur un support intermédiaire solidaire de l'élément de structure et l'extrémité avant de ce renfort est fixée directe-ment sur ledit élément de structure formé par une doublure de porte. L'invention a aussi pour objet une porte latérale de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comporte un dispositif de fixation d'un organe de protection contre les chocs latéraux, tel que précédemment mentionné. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'une porte latérale d'un véhicule automobile comportant un renfort de choc latéral fixé sur ladite porte au moyen d'un dispositif, conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe transversale selon la ligne 2.2 de la figure 1, et - la figure 3 est une vue en coupe transversale selon la ligne 3.3 de la figure 1. Dans ce qui suit, les orientations utilisées sont les orientations habituelles d'un véhicule automobile, et les termes avant et arrière s'entendent par rapport au sens de marche normale du véhicule. Sur la figure 1, on a représenté schématiquement une porte latérale d'un véhicule automobile, désignée dans son ensemble par la référence 1. De manière classique, cette porte 1 comporte une doublure 2 sur la face in-terne de laquelle est fixé un renfort 10 de forme allongée. Ce renfort 10 est constitué par une barre ou un profilé en acier ou en aluminium et s'étend sur pratiquement toute la longueur de la doublure 2 de façon à absorber un choc latéral et à s'opposer à l'intrusion à l'intérieur du véhicule auto-mobile. Le renfort 10 comporte une extrémité avant 10a et une extrémité arrière 10b solidaires chacune de la doublure de porte 2. Comme on le verra ultérieurement, ces extrémités, respectivement 10a et 10b, sont fixées sur la doublure de porte 2, par exemple par vissage. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures, l'extrémité avant 10a du renfort 10 est reliée à la doublure 2 de la porte 1 et, plus particulièrement à un renfort de charnière 3 solidaire de cette doublure 2, au moyen d'un support avant désigné dans son ensemble par la référence 15. L'extrémité arrière 10b du renfort 10 est fixée directement sur la doublure de porte 2. Selon une variante, l'extrémité avant 10a du renfort 10 est fixée directement sur la doublure de porte 2 ou sur le renfort de charnière 3, et l'extrémité arrière 20b est fixée directement sur la doublure de porte 2. Selon encore une autre variante, l'extrémité avant 10a du renfort 10 est fixée directement sur la doublure de la porte 2 et l'extrémité arrière 10b de ce renfort 10 est fixée sur un support intermédiaire 15 identique à celui de l'extrémité avant 10a. Selon une dernière variante, les extrémités, respectivement avant 10a et arrière 10b du renfort 10 sont fixées sur un support 15. La fixation de ces extrémités 10a et 10b du renfort 10 directement sur l'élé- ment de structure 2 ou sur un support dépend de l'architecture de la porte. Ainsi que montré sur les figures 2 et 3, dans cet exemple de réalisation, le renfort 10 est formé par un profilé comprenant deux âmes centrales et parallèles 11 et 12 reliées chacune par deux ailes 13 et 14 sensiblement parallèles. Le renfort 10 peut être formé par un profilé de tout autre forme sans sortir du cadre de l'invention. Ainsi que montré à la figure 2, l'extrémité avant 10a du renfort 10 est fixée sur le support 15 au moyen d'un organe de vissage désigné dans son ensemble par la référence 20. De préférence, cet organe de vissage 20 est constitué par un boulon comprenant une tête 21 et une tige filetée 22 qui traverse l'aile 13 du renfort 10 par un orifice 16 et le renfort 15 par un orifice 17. L'organe de vissage 20 comprend également un écrou 23 soudé sur le support 15 dans l'axe de l'orifice 17. Le diamètre de l'orifice 16 ménagé dans l'aile 13 du renfort 10 est supérieur au diamètre de la tige filetée 22 de l'organe de vissage 20. Cette différence de 5 diamètre peut être variable voire presque nulle si nécessité de positionner très précisément le renfort 10 dans la doublure de porte 2. Le diamètre de l'orifice 17 ménagé dans le support 15 est aussi supérieur au diamètre de ladite tige 22. L'aile 14 du renfort 10 comporte également un orifice de passage 18 pour l'introduction du boulon 21 et 22 à l'intérieur du renfort 10. Comme montré à la figure 3, l'extrémité arrière 10b du renfort 10 est fixée sur la doublure de porte 2 par un organe de vissage désigné dans son ensemble par la référence 30. Cet organe de vissage est constitué de préférence par une vis comprenant de manière classique, une tête 31 et une tige filetée 32 destinée à coopérer avec un orifice taraudé 18 ménagé dans l'aile 13 du renfort 10. La tige filetée 32 de la vis 30 traverse un orifice 19 ménagé dans la doublure de porte 2, de forme oblongue dite "boutonnière" et dont le diamètre est supérieur au diamètre externe de ladite tige filetée. Cette différence de diamètre peut être variable voire presque nulle si nécessité de positionner très précisément le renfort 10 dans la doublure de porte 2. La fixation du renfort 10 sur la doublure de porte 2 est réalisée de la façon suivante. Tout d'abord, un opérateur positionne le renfort 10 sur la face interne de la doublure 2 de la façon représentée à la figure 1. L'extrémité avant 10a du renfort 10 est placée sur le support 15 de telle manière que l'orifice 16 ménagé dans l'aile 13 du renfort 10 soit en vis-à-vis de l'orifice 17 ménagé dans ledit support 15. L'extrémité arrière 10b du renfort 10 est placée contre la doublure 2 de telle manière que l'orifice taraudé 18 de l'aile 13 du renfort 10 soit en regard de l'orifice 19 ménagé dans ladite doublure 2. Ensuite, l'opérateur introduit le boulon 21 et 22 dans l'orifice 18 ménagé dans l'aile 14 du renfort 10 et visse ce boulon dans l'écrou 23. Ce vissage est réalisé à un couple de serrage définitif, par exemple de l'ordre de 10 Nm. 6 L'opérateur fixe ensuite l'extrémité arrière 10b sur la doublure de porte 2 en vissant la tige filetée 32 de la vis dans l'orifice taraudé 18 ménagé dans l'aile 13 du renfort 10, ainsi que montré à la figure 3. Ce vissage est réalisé à un couple provisoire, par exemple de l'ordre de 4 Nm, autorisant un glissement de ce renfort 10. L'opérateur assemble les autres organes de structure constituant la porte. Lors du passage de la porte équipée du renfort 10, en cataphorèse à une température de l'ordre de 180 C, le renfort 10 se dilate de manière plus importante que la doublure de porte 2. Le glissement du renfort 10 par rapport à la doublure 2 est autorisé grâce à l'orifice 19 ménagé dans la doublure 2 de forme oblongue dite "boutonnière", qui présente un diamètre plus important que le diamètre de la tige filetée 32 de l'organe de vissage 30. La forme oblongue est orientée dans l'axe de glissement du renfort 10. Cette différence de diamètre peut être variable voire presque nulle si nécessité de positionner très précisément le renfort 10 dans la doublure de porte 2. Après le passage de la porte 2 en cataphorèse, l'opérateur visse définitive-ment l'organe de vissage 30 à un couple définitif qui est de l'ordre de 10 Nm. Le dispositif de fixation selon l'invention évite donc l'utilisation, d'une part, d'une patte fusible et, d'autre part, de supports, respectivement avant et arrière, soudés sur le renfort de choc latéral, ce qui élimine les risques de déformation géométrique de ce renfort liés au cordon de soudure MIG. Le seul aménagement local nécessaire réside dans un trou de passage de chaque organe de fixation au niveau des extrémités respectivement avant et arrière du renfort de choc latéral. De ce fait, le prix de revient de la fabrication d'une porte comportant un ren- fort fixé grâce à un dispositif de fixation selon l'invention n'est pas altéré. REVENDICATIONS 1.- Procédé de fixation d'un organe de protection contre les chocs latéraux pour véhicule automobile, comprenant un renfort (10) de forme allongée fixée à chacune de ses extrémités (10a, 10b) sur un élément de structure (2) du véhicule, caractérisé en ce qu'il consiste en les étapes suivantes : - on positionne le renfort (10) sur la face interne de l'élément de structure (2), - on fixe par vissage à un couple de serrage définitif une première extrémité (10a) du renfort (10) sur l'élément de structure (2), - on fixe par vissage une seconde extrémité (10b) du renfort (10) sur l'élément de structure (2) à un couple provisoire autorisant un glissement dudit renfort (10), - on passe l'élément de structure (2) en cataphorèse, - on termine le vissage de la seconde extrémité (10b) du renfort (10) à un couple de serrage définitif. 2.- Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on visse l'extrémité avant (10a) du renfort (10) au couple de serrage définitif. 3.- Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on visse l'extrémité arrière (10b) du renfort (10) au couple provisoire, puis au couple de serrage définitif. 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'avant le passage de l'élément de structure (2) en cataphorèse, on assemble d'autres organes sur ledit élément de structure (2). 5.- Dispositif de fixation d'un organe de protection contre les chocs latéraux pour véhicule automobile, comprenant un renfort (10) de forme allongée, fixé à chacune de ses extrémités (10a, 10b) sur un élément de structure (2) du véhicule, caractérisé en ce que les extrémités (10a, 10b) du renfort (10) sont fixées sur l'élément de structure (2) par un organe de vissage (20, 30), une desdites extrémités (10a, 10b) autorisant un glissement dudit renfort 10 lors du passage de l'élément de structure (2) en cataphorèse. 6.- Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'extrémité du renfort (10) autorisant un glissement est une extrémité arrière (10b) dudit renfort (10). 8 7.- Dispositif selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que les extrémités (10a, 10b) du renfort (10) sont fixées directement sur l'élément de structure (2) formé par une doublure de porte ou sur un support intermédiaire (15) solidaire de l'élément de structure (2) formée par une doublure de porte. . 8.- Dispositif selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que l'extrémité avant (10a) du renfort (10) est fixée sur un support intermédiaire (15) solidaire de l'élément de structure (2) et l'extrémité arrière (10b) de ce renfort (10) est fixée directement sur ledit élément de structure (2) formé par une doublure de porte. 9.- Dispositif selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que l'extrémité arrière (10b) du renfort (10) est fixée sur un support intermédiaire (15) solidaire de l'élément de structure (2) et l'extrémité avant (10a) de ce renfort (10) est fixée directement sur ledit élément de structure (2) formé par une doublure de porte. 10.- Porte latérale de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comporte un dispositif de fixation d'un organe de protection (10) contre les chocs Iaté- raux, selon une quelconque des revendications 5 à 9.