Brevet FR2916251A1 — publié le 20081121

Système de freinage comportant un unique témoin d'usure de plaquette et témoin d'usure de plaquette de frein comportant un obturateur intégré à son connecteur L'invention concerne un système de freinage comportant un unique témoin d'usure de frein et un témoin d'usure comportant un obturateur intégré à son connecteur. L'invention a notamment pour but de limiter le coût du système de freinage tout en facilitant le montage du témoin d'usure avec io un connecteur de faisceaux du véhicule. L'invention trouve une application particulière avantageuse dans le domaine des freins à disque à étrier fixe ou flottant. Comme montré à la figure 1, un système 1 de freinage à disque comporte un disque 2 entraîné en rotation avec les roues du véhicule et un 15 étrier 3 solidaire du châssis. Cet étrier 3 comporte deux plaquettes 5.1, 5.2 de frein positionnées de part et d'autre du disque 2. Sous l'action d'une force générée par le circuit hydraulique de freinage du véhicule, les plaquettes 5.1, 5.2 entrent en contact avec le disque 2 et freinent le véhicule. Les plaquettes 5.1, 5.2 comportent des garnitures de friction capables 20 de réaliser le frottement avec le disque 2. Ces garnitures sont soumises à des efforts et à des température élevées et s'usent au cours du temps. Pour contrôler l'usure des plaquettes 5.1, 5.2, on implante de manière connue un témoin d'usure 6.1, 6.2 électrique dans chaque plaquette 5.1, 5.2 de frein. On a ainsi deux témoins 6.1, 6.2 d'usure par étrier 3. 25 Chaque témoin d'usure 6.1, 6.2 génère un connecteur 7.1, 7.2 qui est relié à un connecteur de faisceaux (non représenté) monté du côté du véhicule. Ce connecteur de faisceaux est relié généralement au système de contrôle de freinage du véhicule. Plus précisément, les deux connecteurs 7.1, 7.2 côté frein sont reliés 30 au connecteur de faisceaux électrique côté véhicule comportant deux orifices, chaque connecteur 7.1, 7.2 entrant en coopération avec un orifice. L'invention résulte du constat selon lequel les deux plaquettes 5.1, 5.2 s'usent de manière équivalente dans le temps du fait de la symétrie du dispositif de freinage. Il est donc possible de supprimer un des témoins d'usure pour n'en garder qu'un seul par étrier. On fait ainsi l'économie d'un témoin d'usure. Cette suppression de témoin d'usure est faite sans modifier le connecteur de faisceaux côté véhicule, afin de ne pas avoir à fabriquer un connecteur de faisceaux spécifique à une ouverture uniquement. Toutefois, si on utilise un connecteur de faisceaux à deux ouvertures et qu'une seule de ces ouvertures est utilisée, il reste une entrée de libre qui est non étanche. Or cela pose des problèmes pour étanchéifier le circuit électrique du véhicule relié au connecteur de faisceau. io Pour résoudre ce problème d'étanchéité, l'invention utilise un obturateur destiné à boucher l'entrée libre. Ainsi, dans l'invention, le connecteur de faisceaux électrique côté véhicule n'est pas modifié et comporte deux ouvertures : - la première ouverture étant destinée à être bouchée de manière 15 étanche par un obturateur, afin de garantir l'étanchéité du circuit électrique, - la deuxième ouverture étant destinée à coopérer avec le connecteur du témoin d'usure. L'obturateur de faisceaux est pré-assemblé, ou surmoulé sur le connecteur du témoin d'usure venant de l'étrier. Cet obturateur peut être en 20 plastique, en caoutchouc, ou métallique avec un joint d'étanchéité. La géométrie de l'obturateur est maîtrisée puisqu'il présente la même forme qu'un connecteur de témoin d'usure (soit une forme complémentaire de l'ouverture du connecteur de faisceaux). Lors du montage du témoin d'usure sur le système de freinage du 25 véhicule, l'opérateur effectue les étapes suivantes : - engager l'obturateur dans la première ouverture du connecteur de faisceaux, -rompre l'obturateur par un mouvement de rotation (ou autre mouvement), et 30 - engager le connecteur du témoin d'usure dans la deuxième ouverture du connecteur de faisceaux. Ainsi, la mise en oeuvre de l'invention par l'opérateur est simple avec un seul ensemble d'opérations visant à obturer le faisceaux véhicule. L'invention concerne donc un système de freinage comportant : 35 - un étrier de frein, - deux plaquettes de frein montées sur cet étrier, - un unique témoin d'usure de plaquette de frein implanté sur une des deux plaquettes de frein, ce témoin d'usure comportant un connecteur à une de ses extrémités, et - un connecteur de faisceaux situé du côté du véhicule, ce connecteur de faisceaux comportant deux ouvertures aptes à recevoir chacune un connecteur de témoin d'usure, - une de ces ouvertures étant bouchée par un obturateur et l'autre ouverture recevant le connecteur du témoin d'usure. io L'invention concerne en outre un témoin d'usure de plaquette de frein comportant à une de ses extrémités un connecteur et un obturateur, - le connecteur étant destiné à entrer en coopération avec une ouverture d'un connecteur de faisceaux de véhicule automobile, - l'obturateur étant destiné à boucher une ouverture du connecteur de 15 faisceau, - le connecteur et l'obturateur étant reliés entre eux par une zone de rupture susceptible de casser lorsque le connecteur et l'obturateur sont déplacés l'un par rapport à l'autre. Selon une réalisation, l'obturateur est surmoulé avec le connecteur du 20 témoin d'usure. Selon une réalisation, l'obturateur est en plastique, en caoutchouc, ou en métal avec un joint d'étanchéité. Selon une réalisation, l'obturateur comporte une protubérance à son extrémité, cette protubérance étant encapsulée à l'intérieur d'une tige creuse 25 du connecteur du témoin d'usure. L'invention concerne également un procédé de montage d'un témoin d'usure sur un connecteur de faisceaux positionné du côté du véhicule, ce procédé comportant les étapes suivantes : - introduire l'obturateur dans une des ouvertures du connecteur de 30 faisceaux, -désolidariser l'obturateur et le connecteur du témoin d'usure en cassant la zone de rupture, et introduire le connecteur du témoin d'usure à l'intérieur de l'autre ouverture du connecteur de faisceaux. Selon une mise en oeuvre, pour désolidariser l'obturateur et le connecteur du témoin d'usure, on fait tourner le connecteur du témoin d'usure par rapport à l'obturateur. L'invention concerne également un système de freinage comportant : - un étrier de frein, - deux plaquettes de frein montées sur cet étrier, et - un unique témoin d'usure de plaquette de frein implanté sur une des deux plaquettes de frein. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit io et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'à titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention. Elles montrent : -figure 1 (déjà décrite) : une représentation schématique d'un système de freinage selon l'état de la technique comportant deux témoins d'usure , 15 - figure 2 : une représentation schématique d'un système de freinage selon l'invention comportant un unique témoin d'usure ; - figure 3a : une représentation schématique d'un connecteur de faisceaux classique à deux ouvertures ; - figure 3b : une représentation schématique d'une extrémité d'un 20 témoin d'usure selon l'invention comportant un obturateur pré-assemblé avec son connecteur ; - figures 4 : des représentations schématiques d'étapes du procédé de montage selon l'invention d'un connecteur d'un témoin d'usure sur un connecteur de faisceaux positionné du côté voiture. 25 Les éléments identiques conservent la même référence d'une figure à l'autre. La figure 2 montre un système 1.1 de freinage à disque selon l'invention. Comme le système 1 de freinage classique, ce système 1.1 comporte 30 un disque 2 entraîné en rotation avec les roues du véhicule et un étrier 3 solidaire du châssis du véhicule. Cet étrier 3 comporte deux plaquettes 5.1, 5.2 de frein positionnées de part et d'autre du disque 2. Sous l'action d'une force générée par le circuit hydraulique du véhicule, les plaquettes 5.1, 5.2 entrent en contact avec le disque 2 et freinent le véhicule. Toutefois à la différence du système 1 classique, le système 1.1 selon l'invention comporte un unique témoin d'usure 6.1 implanté sur le disque 5.1. Ce témoin d'usure 6.1 comporte un connecteur 7.1 à une de ses extrémités destiné à entrer en coopération avec un connecteur 9 de faisceaux positionné du côté véhicule représenté sur la figure 3a. Plus précisément, ce connecteur 9 de faisceaux comporte une première 10.1 et une deuxième 10.2 ouvertures chacune apte à recevoir un connecteur de témoin d'usure. Ces deux ouvertures 10.1 et 10.2 débouchent sur une face 11 du io connecteur 9. Ces ouvertures 10.1, 10.2 sont reliées à des cavités 13.1, 13.2 de diamètre inférieure à celui des ouvertures 10.1, 10.2. Ces cavités 13.1, 13.2 sont reliées entre elles et débouchent sur une face 12 opposée à la face 11 vers les circuits du système de contrôle du véhicule. Ainsi des conducteurs électriques peuvent relier les circuits du système de contrôle et 15 le connecteur 9 en passant par les cavités 13.1, 13.2. Par ailleurs, la figure 3b montre que le témoin d'usure selon l'invention comporte à une de ses extrémités un obturateur 15 qui est pré-assemblé ou surmoulé avec le connecteur 7.1. Le connecteur 7.1 de forme allongé est apte à entrer en coopération 20 avec une des ouvertures 10.1, 10.2 du connecteur de faisceaux 9. L'obturateur 15 est une pièce pleine qui présente la même forme que le connecteur 7.1, de sorte qu'il est apte à boucher une des ouvertures 10.1, 10.2 de manière étanche. Cet obturateur 15 peut être en plastique, en caoutchouc, ou métallique avec un joint d'étanchéité. 25 Le connecteur 7.1 et l'obturateur 15 sont reliés entre eux par une zone 19 de rupture de faible résistance mécanique et de faible diamètre. Dans une réalisation, l'obturateur 15 est assemblé avec le connecteur 7.1, de telle manière qu'une protubérance 21 de l'obturateur pénètre à l'intérieur d'une tige 23 métallique creuse du connecteur 7.1, cette tige 23 30 venant en contact avec les parois du connecteur 9. Dans une première étape du montage du témoin d'usure avec le connecteur 9 de faisceaux (représentée à la figure 4a), l'opérateur introduit l'obturateur 15 à l'intérieur de l'ouverture 10.1 jusqu'à ce que cet obturateur 15 entre en butée contre la face 11 du connecteur 9. Puis l'opérateur casse la zone 19 de rupture par rotation 25 du connecteur 7.1 autour d'un axe 26 perpendiculaire à la feuille ou par torsion 31 du connecteur 7.1 autour de son axe 32. Lors de cette opération, l'opérateur retient l'obturateur 15 pour éviter qu'il ne tourne avec le connecteur 7.1. En variante, l'opérateur tire sur le connecteur 7.1 en retenant l'obturateur 15, de sorte que la protubérance 21 s'échappe par élasticité de la tige 23 du connecteur 7.1. On obtient alors, comme représenté à la figure 4b, un connecteur 7.1 io désolidarisé de l'obturateur 15, l'obturateur 15 étant toujours engagé dans l'ouverture 10.1. Ensuite dans une étape représentée à la figure 4c, l'opérateur engage le connecteur 7.1 à l'intérieur de l'ouverture 10.2 de manière à établir une liaison électrique entre le témoin d'usure 6.1 positionné sur la plaquette de 15 frein et les circuits électroniques du système de commande de freinage. En variante, l'opérateur désolidarise d'abord l'obturateur 15 du connecteur 7.1 du témoin d'usure, avant de les introduire chacun dans une des ouvertures 10.1, 10.2. REVENDICATIONS 1 - Système (1.1) de freinage comportant : - un étrier (3) de frein, -deux plaquettes (5.1, 5.2) de frein montées sur cet étrier (3), - un unique témoin d'usure (6.1) de plaquette de frein implanté sur une des deux plaquettes (5.1, 5.2) de frein, ce témoin d'usure (6.1) comportant un connecteur (7.1) à une de ses extrémités, et - un connecteur (9) de faisceaux situé du côté du véhicule, ce io connecteur (9) de faisceaux comportant deux ouvertures (10.1, 10.2) aptes à recevoir chacune un connecteur (7.1) de témoin d'usure, - une de ces ouvertures (10.1) étant bouchée par un obturateur (15) et l'autre ouverture (10.2) recevant le connecteur (7.1) du témoin d'usure. 2 - Témoin d'usure de plaquette de frein comportant à une de ses 15 extrémités un connecteur (7.1) et un obturateur (9), - le connecteur (7.1) étant destiné à entrer en coopération avec une ouverture (10.1) d'un connecteur (9) de faisceaux de véhicule automobile, - l'obturateur (15) étant destiné à boucher une ouverture du connecteur (9) de faisceau, 20 -le connecteur (7.1) et l'obturateur (15) étant reliés entre eux par une zone (19) de rupture susceptible de casser lorsque le connecteur (7.1) et l'obturateur (15) sont déplacés l'un par rapport à l'autre. 3 - Témoin d'usure selon la revendication 2, dans lequel : - l'obturateur (15) est surmoulé avec le connecteur (7.1) du témoin 25 d'usure. 4 - Témoin d'usure selon la revendication 2 ou 3, dans lequel : -l'obturateur (15) est en plastique, en caoutchouc, ou en métal avec un joint d'étanchéité. 5 - Témoin d'usure selon l'une des revendications 3 à 4, dans lequel : 30 - l'obturateur (15) comporte une protubérance (21) à son extrémité, -cette protubérance (21) étant encapsulée à l'intérieur d'une tige (23) creuse du connecteur (7.1) du témoin d'usure. 6 - Procédé de montage d'un témoin d'usure (6.1) selon l'une des revendications 2 à 5 sur un connecteur (9) de faisceaux positionné du côté 35 du véhicule, ce procédé comportant les étapes suivantes :- introduire l'obturateur (15) dans une des ouvertures (10.1) du connecteur (9) de faisceaux, - désolidariser l'obturateur (15) et le connecteur (7.1) du témoin d'usure en cassant la zone (19) de rupture, et - introduire le connecteur (9) du témoin d'usure à l'intérieur de l'autre ouverture (10.2) du connecteur (9) de faisceaux. 7 - Procédé selon la revendication 6, dans lequel, pour désolidariser l'obturateur (15) et le connecteur (7.1) du témoin d'usure : - on fait tourner le connecteur (7.1) du témoin d'usure par rapport à io l'obturateur (15). 8 - Système (1.1) de freinage comportant : - un étrier (3) de frein, -deux plaquettes (5.1, 5.2) de frein montées sur cet étrier (3), et - un unique témoin d'usure (6.1) de plaquette de frein implanté sur une 15 des deux plaquettes (5.1, 5.2) de frein.