Brevet FR2915253A1 — publié le 20081024

L'invention se rapporte à un dispositif d'embrayage à friction qui comporte un plateau de réaction qui est monté à rotation par l'intermédiaire d'un palier. L'invention se rapporte plus particulièrement à un dispositif d'embrayage à friction, notamment pour un véhicule automobile, qui comporte : io - un plateau de réaction monté à rotation autour d'un arbre rotatif par l'intermédiaire d'un palier comportant une première bague liée axialement à l'arbre et une deuxième bague liée au plateau de réaction ; - au moins un premier plateau de pression qui est monté 15 solidaire en rotation du plateau de réaction et qui est monté coulissant axialement par rapport au plateau de réaction ; - au moins un premier disque coaxial de friction qui est interposé axialement entre le plateau de réaction et le premier plateau de pression ; 20 - au moins un premier diaphragme annulaire coaxial arrière d'actionnement qui comporte des doigts élastiques flexibles entre une position extrême avant d'embrayage dans laquelle le premier diaphragme sollicite axialement le premier plateau de pression pour serrer le premier disque de friction contre le plateau de 25 réaction, et une position extrême arrière de débrayage vers laquelle les doigts sont rappelés élastiquement. Ce type de dispositif d'embrayage équipe par exemple des véhicules automobiles à boite de vitesses robotisée dans lesquelles le dispositif d'embrayage est actionné par une unité de 30 commande électronique. On connaît par exemple des dispositifs d'embrayage de ce type qui comportent deux arbres menés. Le dispositif d'embrayage comporte alors deux moyens d'accouplement 2 temporaire dont chacun est destiné à accoupler temporairement un des arbres menés associé à l'arbre moteur. Ainsi, le dispositif d'embrayage comporte un plateau de réaction, deux disques de friction qui sont agencés de part et d'autre du plateau de réaction qui sont susceptibles d'être serrés alternativement contre le plateau de réaction par un premier et un deuxième plateaux de pression. Chaque plateau de pression est susceptible d'être actionné par un diaphragme associé. Dans ce type de dispositif d'embrayage, les doigts des io diaphragmes sont dans un état de repos, c'est-à-dire qu'ils ne sont plus sous tension, lorsqu'ils occupent leur position extrême arrière de débrayage. Par ailleurs, on observe une dégradation régulière du palier qui porte le plateau de réaction, dégradation qui peut avoir 15 lieu, par exemple, par déformation plastique lorsque le palier est un palier lisse, ou par matage des billes lorsque le palier est un roulement à billes, du fait du jeu existant entre la bague intérieure et la bague extérieure. La dégradation du palier est d'autant plus rapide que le disque de réaction tourne à une vitesse élevée. 20 Lorsque les doigts du diaphragme sont en position extrême avant d'embrayage, le diaphragme exerce un effort de précharge axiale sur le palier par l'intermédiaire du plateau de pression. Mais lorsque les doigts du diaphragme sont en position extrême arrière de débrayage, ils ne sont plus sous tension. Le 25 diaphragme n'exerce alors pas d'effort de précharge axiale sur le palier. En condition normale d'utilisation, les doigts d'un diaphragme n'occupent pas leur position extrême arrière de débrayage simultanément avec les doigts de l'autre diaphragme. 30 Cependant, on a constaté que dans certaines conditions, les doigts des deux diaphragmes sont simultanément en position extrême arrière de débrayage tandis que le plateau de réaction est entraîné en rotation par le moteur du véhicule automobile. Le 3 palier se dégrade alors rapidement, par exemple du fait de mouvements d'osculation. C'est notamment le cas lorsque le moteur tourne à haut régime et que, suite à un dysfonctionnement, l'unité électronique de commande doit effectuer une réinitialisation du dispositif d'embrayage en ramenant simultanément les doigts des deux diaphragmes dans leur position extrême arrière de débrayage. Pour résoudre ce problème, il est connu de précharger le palier au moyen de deux ressorts de précharge qui sont io interposés entre une butée de commande de chaque diaphragme et une face d'appui. Chaque ressort de précharge exerce ainsi un effort de précharge axiale sur le palier par l'intermédiaire des doigts du diaphragme associé lorsque ces derniers sont dans leur position extrême arrière. 15 Cependant, l'effort de précharge axiale qui est obtenu par ces ressorts, par exemple de l'ordre de 70 à 100 N par ressort de précharge, est insuffisant pour empêcher les mouvements d'osculation du palier. De plus, cette conception est onéreuse car elle requiert de 20 fabriquer puis de monter ces ressorts de précharge. En outre, il est complexe de définir précisément la position extrême arrière des doigts de chaque diaphragme dans la mesure où celle-ci dépend de nombreux paramètres tels que les tolérances géométriques, la raideur du ressort de précharge, et 25 encore la raideur des doigts du diaphragme. Pour résoudre ce problème de manière simple et économique, l'invention propose un dispositif d'embrayage à friction du type décrit précédemment, caractérisé en ce que, lorsque ses doigts sont en position extrême arrière, le premier 30 diaphragme agit sur le plateau de réaction et ses doigts sont en appui sur un élément mécanique non déformable et fixe axialement vers l'arrière par rapport à la première bague du palier pour maintenir les doigts du premier diaphragme sous tension 4 dans leur position extrême arrière de manière que le premier diaphragme exerce un premier effort de précharge axiale vers l'avant sur le palier par l'intermédiaire du plateau de réaction. La précharge axiale constante du palier permet de limiter sa dégradation. Cet effort de précharge axiale permet également de limiter les mouvements d'osculation du plateau de réaction. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - le dispositif d'embrayage comporte une première butée d'actionnement du premier diaphragme qui est montée coulissante io axialement entre une position extrême avant d'embrayage dans laquelle elle sollicite les doigts du premier diaphragme dans leur position extrême avant d'embrayage et une position extrême arrière de débrayage dans laquelle les doigts du premier diaphragme sont en appui sur la première butée d'actionnement, 15 les doigts du premier diaphragme étant ainsi retenus dans leur position extrême arrière de débrayage à l'encontre de leur force de rappel élastique ; - la première butée d'actionnement est portée par un manchon axial qui est monté coulissant axialement sur un guide, 20 le manchon étant susceptible de venir en butée contre une première face radiale fixe d'arrêt pour limiter vers l'arrière la course de la première butée d'actionnement jusqu'à sa position extrême arrière ; - la première butée d'actionnement est commandée en 25 déplacement par une première tige axiale d'actionnement, le déplacement axial de la première tige axiale d'actionnement étant limité dans une direction par une face fixe d'arrêt de manière à limiter le déplacement vers l'arrière de la première butée d'actionnement jusqu'à sa position extrême arrière afin que les 30 doigts du premier diaphragme soient maintenus sous tension dans leur position extrême arrière ; - les déplacements de la première butée d'actionnement sont commandés par l'intermédiaire d'une première fourchette formant levier qui est montée pivotante autour d'un axe transversal, le pivotement de la première fourchette étant limité dans un sens par une première face fixe d'arrêt de manière à limiter le déplacement vers l'arrière de la butée d'actionnement 5 jusqu'à sa position extrême arrière ; - le premier plateau de pression est interposé entre le plateau de réaction et le premier diaphragme, et le dispositif d'embrayage comporte un premier couvercle annulaire arrière radialement extérieur qui est porté par le plateau de réaction, le io premier diaphragme étant fixé sur le premier couvercle, le premier effort de précharge axiale étant appliqué sur le plateau de réaction par l'intermédiaire du premier couvercle arrière ; le dispositif d'embrayage comporte au moins un deuxième plateau de pression qui est monté solidaire en rotation du plateau 15 de réaction et qui est monté coulissant axialement par rapport au plateau de réaction ; au moins un deuxième disque coaxial de friction qui est interposé axialement entre le plateau de réaction et le deuxième plateau de pression ; et au moins un deuxième diaphragme annulaire coaxial arrière d'actionnement qui comporte 20 des doigts élastiques flexibles entre une position extrême avant d'embrayage dans laquelle le deuxième diaphragme sollicite axialement le premier plateau de pression pour serrer le deuxième disque de friction contre le plateau de réaction, et une position extrême arrière de débrayage vers laquelle les doigts 25 sont rappelés élastiquement ; - lorsque ses doigts sont en position extrême arrière, le deuxième diaphragme agit sur le plateau de réaction et ses doigts sont en appui sur un élément mécanique non déformable et fixe axialement vers l'arrière par rapport à la première bague du palier 30 pour maintenir les doigts du deuxième diaphragme sous tension dans leur position extrême arrière de manière que le deuxième diaphragme exerce un deuxième effort de précharge axiale vers l'avant sur le palier par l'intermédiaire du plateau de réaction ; 6 - le dispositif d'embrayage comporte une deuxième butée d'actionnement du deuxième diaphragme qui est montée coulissante axialement entre une position extrême avant d'embrayage dans laquelle elle sollicite les doigts du deuxième diaphragme dans leur position extrême avant d'embrayage et une position extrême arrière de débrayage dans laquelle les doigts du deuxième diaphragme sont en appui sur la deuxième butée d'actionnement, les doigts du deuxième diaphragme étant ainsi retenus dans leur position extrême arrière de débrayage à io l'encontre de leur force de rappel élastique ; - la deuxième butée d'actionnement est portée par un manchon axial qui est monté coulissant axialement sur un guide, le manchon étant susceptible de venir en butée contre une première face radiale fixe d'arrêt pour limiter vers l'arrière la 15 course de la deuxième butée d'actionnement jusqu'à sa position extrême arrière ; - la deuxième butée d'actionnement est commandée en déplacement par une deuxième tige axiale d'actionnement, le déplacement axial de la deuxième tige axiale d'actionnement 20 étant limité dans une direction par une face fixe d'arrêt de manière à limiter le déplacement vers l'arrière de la deuxième butée d'actionnement jusqu'à sa position extrême arrière afin que les doigts du deuxième diaphragme soient maintenus sous tension dans leur position extrême arrière ; 25 - les déplacements de la deuxième butée d'actionnement sont commandés par l'intermédiaire d'une deuxième fourchette formant levier qui est montée pivotante autour d'un axe transversal, le pivotement de la deuxième fourchette étant limité dans un sens par une deuxième face fixe d'arrêt de manière à 30 limiter le déplacement vers l'arrière de la deuxième butée d'actionnement jusqu'à sa position extrême arrière ; - le deuxième diaphragme est agencé en arrière du premier diaphragme, le deuxième diaphragme étant susceptible d'être en 7 appui annulaire sur le premier couvercle arrière de manière à exercer l'effort de précharge axiale ; - l'effort de précharge axiale appliqué par le premier diaphragme et/ou le deuxième diaphragme est au moins égal à 5 400 N. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés parmi lesquels : io - la figure 1 est une vue en demi-coupe axiale d'un dispositif d'embrayage à friction réalisé selon un premier mode de réalisation de l'invention, dans lequel les doigts des deux diaphragmes sont dans une position extrême arrière de débrayage ; 15 - la figure 2 est une vue similaire à celle de la figure 1 dans laquelle les doigts du premier diaphragme sont dans une position extrême avant d'embrayage tandis que les doigts du deuxième diaphragme sont dans leur position extrême arrière de débrayage ; 20 - la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 1 dans laquelle les doigts du premier diaphragme sont dans leur position extrême arrière de débrayage tandis que les doigts du deuxième diaphragme sont dans leur position extrême avant d'embrayage ; 25 - la figure 4 est une vue de face qui représente les moyens d'actionnement des diaphragmes ; - la figure 5 est une vue en coupe selon le plan de coupe 5-5 de la figure 4 qui représente les moyens d'actionnement du premier diaphragme ; 30 - la figure 6 est une vue en coupe selon le plan de coupe 6-6 de la figure 4 qui représente les moyens d'actionnement du deuxième diaphragme ; 8 - la figure 7 est une vue similaire à celle de la figure 1 qui représente le dispositif d'embrayage réalisé selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. Dans la description qui va suivre, des éléments identiques, 5 analogues ou similaires seront désignés par des mêmes numéros de référence. A la figure 1, on a représenté schématiquement une portion d'un dispositif d'embrayage 10 à friction, notamment pour véhicule automobile, qui est réalisé conformément aux enseignements de io l'invention. On a représenté ici les éléments appartenant à une moitié supérieure du dispositif d'embrayage 10 car l'embrayage a une forme de révolution autour de son axe de rotation "B". Dans la suite de la description, on utilisera à titre non 15 limitatif une direction axiale "A", suivant l'axe de rotation "B" du dispositif d'embrayage 10, orientée de l'arrière vers l'avant, ce qui correspond à une orientation de la droite vers la gauche en considérant la figure 1. Des éléments seront qualifiés d'intérieurs ou d'extérieurs en fonction de leur proximité radiale avec l'axe de 20 rotation "B". On a représenté à la figure 1 un dispositif d'embrayage 10 qui est destiné à accoupler temporairement un arbre moteur 12 qui est agencé axialement vers l'avant et dont une extrémité arrière est représentée à gauche à la figure 1, avec au moins un 25 arbre mené 14. L'arbre moteur 12 est rotatif autour d'un axe de rotation "B" et il est entraîné en rotation par un moteur (non représenté) du véhicule automobile. Le dispositif d'embrayage 10 représenté à la figure 1 30 comporte deux arbres menés 14A, 14B concentriques qui sont montés rotatifs coaxialement à l'arbre moteur 12. Le premier arbre mené 14A forme un tube axial à l'intérieur duquel est agencé le deuxième arbre mené 14B. Une portion d'extrémité 9 avant 16 libre du deuxième arbre mené 14B dépasse axialement par rapport à l'extrémité avant du premier arbre mené tubulaire 14A. Chacun des arbres menés 14A, 14B est susceptible de tourner indépendamment de l'autre. Les arbres menés 14A, 14B sont reliés à une boîte de vitesses arrière dont seulement une paroi 18 transversale radiale d'extrémité avant est représentée à droite à la figure 1. Pour la suite de la description, la face avant 20 de la paroi 18 de la boîte de vitesses servira de point de référence fixe, elle sera donc io appelée face de référence 20. Plus particulièrement, le premier arbre mené 14A correspond à certains rapports de vitesses de la boîte de vitesses, par exemple les rapports de vitesses pairs, tandis que le deuxième arbre mené 14B correspond aux autres rapports de 15 vitesses, par exemple les rapports de vitesses impairs. Le dispositif d'embrayage 10 comporte des premiers moyens d'accouplement temporaire du premier arbre mené 14A avec l'arbre moteur 12. De manière connue, le dispositif d'embrayage 10 comporte 20 un plateau radial circulaire de réaction 22 qui est monté à rotation autour de l'axe de rotation "B", par l'intermédiaire d'un palier, constitué dans le présent exemple par un roulement à billes 24. Le roulement à billes 24 est ici interposé radialement entre la face cylindrique intérieure 26 d'un orifice central du plateau de 25 réaction 22 et une portion d'extrémité avant 28 du premier arbre mené tubulaire 14A. La face cylindrique intérieure 26 du plateau de réaction 22 comporte une face radiale d'épaulement 30 d'extrémité arrière contre laquelle une bague extérieure 36 du roulement à billes 24 30 est destinée à être appuyée axialement. La portion d'extrémité avant 28 du premier arbre mené 14A comporte aussi une face radiale d'épaulement 34 d'extrémité arrière contre laquelle une bague intérieure 32 du roulement à l0 billes 24 est destinée à être appuyée axialement vers l'arrière. Un anneau élastique 38 du type "circlips" est aussi agencé dans une gorge du premier arbre mené 14A axialement en avant du roulement à billes 24. Ainsi la bague intérieure 32 du roulement à billes 24 est bloquée axialement dans les deux sens. Dans cette configuration, la bague intérieure 32 du roulement à billes 24 est entraînée en rotation par le premier arbre mené 14A, tandis que la bague extérieure 36 du roulement à billes 24 est entraînée en rotation par le plateau de réaction 22. io Les bagues 32, 36 sont montées avec un jeu axial par rapport aux billes. Pour éviter que le plateau de réaction 22 ne tourne avec un mouvement d'osculation, le dispositif d'embrayage 10 est muni de moyens pour précharger le roulement à billes 24. Le plateau de réaction 22 est ainsi sensiblement fixe 15 axialement par rapport à la face de référence 20 de la boîte de vitesses. Par ailleurs, le plateau de réaction 22 est solidaire en rotation de l'arbre moteur 12. A cet effet, le dispositif d'embrayage 10 comporte un disque radial circulaire flexible 40 20 qui est agencé à une extrémité avant du dispositif d'embrayage 10 et qui est fixé coaxialement à l'arbre moteur 12. Un couvercle avant 42 radialement extérieur est fixé sur une face arrière du disque flexible 40 par l'intermédiaire d'une vis. Le couvercle avant 42 est relié mécaniquement en rotation à une portion périphérique 25 du plateau de réaction 22. Le disque flexible 40 comporte à sa périphérie une couronne de démarrage 44. Le dispositif d'embrayage 10 comporte aussi un premier plateau annulaire de pression 46 qui est monté solidaire en 30 rotation du plateau de réaction 22 autour de l'axe de rotation "B". Le premier plateau de pression 46 est plus particulièrement agencé axialement en vis-à-vis d'une face arrière 48 du plateau de réaction 22. 11 Le premier plateau de pression 46 est monté coulissant axialement par rapport au plateau de réaction 22. A cet effet, le premier plateau de pression 46 est monté coulissant axialement sur des colonnettes 50 axiales qui sont fixées à la périphérie du plateau de réaction 22. Le dispositif d'embrayage 10 comporte aussi un premier disque coaxial de friction 52 qui est interposé axialement entre le plateau de réaction 22 et le premier plateau de pression 46. Le premier disque de friction 52 comporte sur ses deux faces une io garniture annulaire de friction 54 qui est agencée axialement en vis-à-vis du premier plateau de pression 46. Le premier disque de friction 52 est destiné à être serré contre la face arrière 48 du plateau de réaction 22 par le premier plateau de pression 46 pour accoupler temporairement le premier 15 arbre mené 14A avec l'arbre moteur 12. A cet effet, le premier disque de friction 52 est monté solidaire en rotation du premier arbre mené 14A, et il est monté coulissant axialement sur le premier arbre mené 14A tubulaire entre une position avant serrée contre la face arrière 48 du plateau de réaction 22 et une position 20 arrière libre vers laquelle il est rappelé élastiquement et dans laquelle le premier disque de friction 52 est éloigné de la face arrière 48 du plateau de réaction 22. Le jeu axial existant entre le premier disque de friction 52 dans sa position arrière libre et la face arrière 48 du plateau de réaction 22 est très faible et, par 25 convention, il n'a pas été représenté à la figure 1. Le dispositif d'embrayage 10 comporte aussi un premier diaphragme 56 annulaire coaxial arrière d'actionnement du premier plateau de pression 46. De manière connue, le premier diaphragme 56 comporte un anneau 58 radialement extérieur et 30 des doigts 60 élastiques s'étendant radialement vers l'axe de rotation "B" depuis l'anneau 58 jusqu'à une extrémité intérieure libre 62. Tous les doigts 60 sont ici identiques. 12 Plus particulièrement, le premier plateau de pression 46 est interposé entre le plateau de réaction 22 et le premier diaphragme 56. Le premier diaphragme 56 prend appui sur un premier couvercle annulaire arrière 64 radialement extérieur qui est fixé au plateau de réaction 22. Le premier couvercle arrière 64 est ainsi fixe axialement par rapport à la face de référence 20. Le premier couvercle arrière 64 comporte plus particulièrement un fond 66 arrière radial annulaire et une jupe 68 io axiale cylindrique qui s'étend vers l'avant depuis la périphérie du fond 66 jusqu'à la portion périphérique du plateau de réaction 22 en entourant le premier plateau de pression 46. Le fond 66 annulaire comporte aussi une nervure en saillie axiale qui est formée par un pli annulaire qui est coaxial à l'axe de rotation "B" 15 et qui s'étend axialement vers l'arrière de manière à présenter une arête 70 annulaire en saillie vers l'arrière. L'anneau 58 du premier diaphragme 56 est fixé sur une face avant du fond 66 du premier couvercle arrière 64. La fixation est ici réalisée par une bride 72 annulaire qui comporte des 20 pattes qui s'étendent radialement vers l'intérieur. La bride 72 est fixée au premier couvercle arrière 64 par des rivets de manière que l'anneau 58 du premier diaphragme 56 soit serré axialement contre le fond 66 du premier couvercle arrière 64 par les pattes radiales de la bride 72. 25 Une portion intermédiaire de chaque doigt 60 du premier diaphragme 56 est en appui axial sur une portion annulaire 74 du premier plateau de pression 46. Les doigts 60 du premier diaphragme 56 fonctionnent ainsi à la manière d'un levier qui est en appui par son extrémité supérieure contre le premier couvercle 30 arrière fixe 64. Les doigts 60 du premier diaphragme 56 sont flexibles élastiquement entre une position extrême avant d'embrayage de l'extrémité libre 62 des doigts 60 qui est représentée à la figure 2 13 et dans laquelle le premier diaphragme 56 sollicite axialement le premier plateau de pression 46 pour serrer le premier disque de friction 52 contre le plateau de réaction 22, et une position extrême arrière de débrayage de l'extrémité libre 62 des doigts 60 vers laquelle les doigts 60 sont rappelés élastiquement et dans laquelle le premier plateau de pression 46 n'est plus sollicité axialement de manière que le premier disque de friction soit dans sa position arrière libre, comme représenté à la figure 1. Ainsi, en position extrême avant d'embrayage, le premier arbre mené 14A est accouplé temporairement à l'arbre moteur 12, et en position extrême arrière de débrayage, le premier disque de friction est écarté du plateau de réaction 22 et du premier plateau de pression 46 de manière que le premier arbre mené 14A soit découplé de l'arbre moteur 12. Le premier diaphragme 56 est par exemple réalisé en un acier présentant des propriétés d'élasticité adaptées. Le dispositif d'embrayage 10 comporte aussi des deuxièmes moyens d'accouplement temporaire du deuxième arbre mené 14B avec l'arbre moteur 12. Les deuxièmes moyens d'accouplement comportent ainsi un deuxième plateau de pression 76 et un deuxième disque de friction 78 pour l'accouplage temporaire du deuxième arbre mené 14B avec l'arbre moteur 12. Les fonctions du deuxième plateau de pression 76, respectivement du deuxième disque de friction 78 sont analogues à celles du premier plateau de pression 46, respectivement du premier disque de friction 52. Le deuxième plateau de pression 76 est monté axialement en vis-à-vis de la face avant 80 du plateau de réaction 22. Le deuxième plateau de pression 76 est solidaire en rotation du plateau de réaction 22 par l'intermédiaire d'un deuxième couvercle arrière 82 qui comporte un fond 84 annulaire radial arrière et une jupe 86 axiale cylindrique qui s'étend vers l'avant jusqu'au deuxième plateau de pression 76 en entourant le 14 premier couvercle arrière fixe 64. Plus particulièrement, le deuxième couvercle arrière 82 est fixé à la périphérie du deuxième plateau de pression 76 par l'intermédiaire de vis. Le deuxième plateau de pression 76 est monté coulissant axialement par rapport au plateau de réaction 22. Plus particulièrement, le deuxième couvercle arrière 82 forme un tiroir qui coulisse axialement. Le deuxième couvercle arrière coulissant 82 est donc solidaire du deuxième plateau de pression 76 en rotation et en coulissement axial. Le deuxième disque coaxial de friction 78 est interposé axialement entre le plateau de réaction 22 et le deuxième plateau de pression 76. Il comporte aussi sur ses deux faces une garniture annulaire de friction 88 qui est interposée axialement entre la face avant 80 du plateau de réaction 22 et le deuxième plateau de pression 76. Le deuxième disque de friction 78 est destiné à être serré contre la face avant 80 du plateau de réaction 22 par le deuxième plateau de pression 76 pour accoupler temporairement le deuxième arbre mené 14B avec l'arbre moteur 12. A cet effet, le deuxième disque de friction 78 est monté solidaire en rotation du deuxième arbre mené 14B, et il est monté coulissant axialement sur la portion d'extrémité avant 16 du deuxième arbre mené 14B entre une position arrière serrée contre la face avant 80 du plateau de réaction 22 et une position avant libre vers laquelle il est rappelé élastiquement dans laquelle le deuxième disque de friction 78 est éloigné de la face avant 80 du plateau de réaction 22. Le jeu axial existant entre le premier disque de friction 52 dans sa position arrière libre et la face arrière 48 du plateau de réaction 22 est très faible et, par convention, il n'a pas été représenté à la figure 1. Le dispositif d'embrayage 10 comporte aussi un deuxième diaphragme 90 annulaire coaxial arrière d'actionnement du 15 deuxième plateau de pression 76. Le deuxième diaphragme 90 présente une structure analogue à celle du premier diaphragme 56. Le deuxième diaphragme 90 est agencé axialement en arrière du premier diaphragme 56. Il est interposé axialement entre l'arête 70 du premier couvercle arrière fixe 64 et une face avant du fond 84 du deuxième couvercle arrière coulissant 82. Plus particulièrement, l'anneau 92 du deuxième diaphragme 90 est agencé en appui axial contre une face avant du fond 84 du deuxième couvercle arrière coulissant 82. Une portion intermédiaire des doigts 94 du deuxième diaphragme 90 prend appuis axialement vers l'arrière sur l'arête 70 du premier couvercle arrière fixe 64. Le deuxième diaphragme 90 est maintenu en position par des rivets qui sont fixées au premier couvercle arrière 64. Les rivets sont plus particulièrement agencés entre deux doigts 94 consécutifs du deuxième diaphragme 90 avec un jeu axial. Ainsi, le deuxième diaphragme 90 est maintenu en position tout en permettant le fléchissement des doigts 94. Les doigts 94 du deuxième diaphragme 90 fonctionnent ainsi à la manière d'un levier. Ainsi, un effort axial d'actionnement qui est appliqué vers l'avant à l'extrémité libre 100 des doigts 94 est transmis au couvercle 64, les doigts 94 prenant appui sur l'arête 70 du premier couvercle arrière fixe 64, puis au plateau central 22. Les doigts 94 du deuxième diaphragme 90 sont flexibles élastiquement entre une position extrême avant d'embrayage qui est représentée à la figure 3 et dans laquelle ledeuxième diaphragme 90 sollicite axialement vers l'arrière le deuxième plateau de pression 76 pour serrer le premier disque de friction 52 contre le plateau de réaction 22 par l'intermédiaire du deuxième couvercle arrière coulissant 82, et une position extrême arrière de débrayage vers laquelle les doigts 94 sont rappelés 16 élastiquement et dans laquelle le deuxième plateau de pression 76 n'est plus sollicité axialement de manière que le deuxième disque de friction 78 soit dans sa position avant libre, comme représenté à la figure 1. Ainsi, en position extrême avant d'embrayage, le deuxième arbre mené 14B est accouplé à l'arbre moteur 12, et en position extrême arrière de débrayage, le deuxième arbre mené 14B est découplé de l'arbre moteur 12. Comme représenté aux figures 4 à 6, le dispositif d'embrayage 10 comporte aussi des moyens pour commander indépendamment le premier diaphragme 56 et le deuxième diaphragme 90. Comme représenté plus en détail à la figure 5, les moyens de commande comportent une première butée 96 annulaire d'actionnement du premier diaphragme 56 qui est montée coulissante axialement entre une position extrême avant d'embrayage, comme illustré à la figure 2, dans laquelle elle sollicite axialement vers l'avant l'extrémité libre 62 des doigts 60 du premier diaphragme 56 dans leur position extrême avant d'embrayage et une position extrême arrière de débrayage, comme illustré à la figure 3. Comme représenté plus en détail à la figure 6; les moyens de commande comportent aussi une deuxième butée 98 annulaire d'actionnement du deuxième diaphragme 90 qui est montée coulissante axialement entre une position extrême avant d'embrayage dans laquelle elle sollicite axialement vers l'avant l'extrémité libre 100 des doigts 94 du deuxième diaphragme 90 dans leur position extrême avant d'embrayage, comme illustré à la figure 3, et une position extrême arrière de débrayage, comme illustré à la figure 1. La première et la deuxième butées 96, 98 d'actionnement sont fixées respectivement sur un premier et un deuxième manchons 102, 104 axiaux coulissant. 17 Les manchons 102, 104 sont montés coulissants sur un guide tubulaire 106 axial qui est fixé par une extrémité arrière à la face de référence 20 de la boîte de vitesses. A cet effet, le guide tubulaire 106 comporte une collerette 108 de fixation qui s'étend radialement vers l'extérieur depuis son bord d'extrémité arrière. Ainsi, le premier manchon 102 est monté coulissant à l'intérieur du guide tubulaire 106 contre une face cylindrique intérieure du guide 106, tandis que le deuxième manchon 104 est monté coulissant à l'extérieur du guide tubulaire 106 sur une face io cylindrique extérieure du guide 106. Chaque butée 96, 98 est susceptible d'être commandée en coulissement par l'intermédiaire d'une fourchette 110, 112 associée d'orientation globalement radiale formant levier qui est monté pivotante sur un pivot 114 axial autour d'un axe transversal 15 "C", "D". Le pivot 114 associé à chaque fourchette 110, 112 s'étend axialement en saillie vers l'avant depuis la face de référence 20. Chaque fourchette 110, 112 comporte ainsi une extrémité intérieure 116 d'appui axial sur le manchon 102, 104 de la butée 20 96, 98 d'actionnement associée, et une extrémité extérieure 118 qui est susceptible d'être reliée à une tige d'actionnement (non représentée) d'axe "E" parallèle à l'axe de rotation "B". Les extrémités intérieure 116 et extérieure 118 sont agencées de part et d'autre de l'axe de pivotement "C", "D" associé. 25 Les déplacements des doigts 60, 94 de chaque diaphragme 56, 90 est ainsi commandé par une chaîne associée de transmission qui comprend la tige d'actionnement associée d'un actionneur, la fourchette 110, 112 associée et la butée 96, 98 associée portée par son manchon 102, 104. 30 En fonctionnement normal du dispositif d'embrayage 10, les doigts 62, 94 des diaphragmes 56, 90 sont alternativement dans leur position extrême avant d'embrayage. En position extrême avant d'embrayage de ses doigts 62, 94, le diaphragme 18 56, 90 pousse le plateau de réaction 22 axialement vers l'avant en produisant ainsi l'effort de précharge axiale du roulement à billes 24. Cependant, dans certaines situations, les doigts 62, 94 des diaphragmes 56, 90 sont susceptibles d'être simultanément dans leur position extrême arrière de débrayage tandis que le plateau de réaction 22 tourne. Le roulement à billes 24 n'étant plus préchargé, risque de se détériorer rapidement. Selon les enseignements de l'invention, lorsque ses doigts 62, 94 sont en position extrême arrière, au moins l'un des diaphragmes 56, 90 agit sur le plateau de réaction 22 et ses doigts 60, 94 sont directement en appui sur un élément mécanique 96, 98 non déformable et fixe axialement vers l'arrière par rapport à la première bague 32 du roulement à billes 24 pour maintenir les doigts 62, 94 dudit diaphragme 56, 90 sous tension dans leur position extrême arrière. Ledit diaphragme 56, 90 exerce ainsi un effort de précharge axiale vers l'avant sur le roulement à billes 24 par l'intermédiaire du plateau de réaction 22 de manière que le contact entre les bagues 32, 36 et les billes soit sans jeu axial. Dans le mode de réalisation représenté aux figures, les deux diaphragmes 56, 90 exercent conjointement vers l'avant un premier et un deuxième effort de précharge axiale. L'intensité de l'effort de précharge axiale exercé par les diaphragmes 56, 90 est proportionnelle au fléchissement des doigts 60 par rapport à leur position non contrainte. A cet effet, et comme cela sera décrit plus en détail par la suite, le dispositif d'embrayage 10 comporte une première et une deuxième faces d'arrêt 20, 108 qui sont fixes par rapport au plateau de réaction 22 qui sont destinées à bloquer le déplacement axial vers l'arrière des butées 96, 98 d'actionnement dans leur position extrême arrière. Les butées d'actionnement 96, 19 98 forment ainsi les éléments mécaniques non déformables axialement et fixes axialement vers l'arrière. Chaque face fixe d'arrêt est agencée dans la chaîne de transmission du diaphragme 56, 90 associé de manière à retenir les doigts 60, 94 du diaphragme 56, 90 associé dans leur position extrême arrière à l'encontre de leur force de rappel élastique. Les doigts 60, 94 dudit diaphragme 56, 90 sont ainsi maintenus sous tension dans leur position extrême arrière de manière que chaque premier et deuxième diaphragme 56, 90 exerce un premier et un deuxième effort de précharge axiale associé constamment vers l'avant sur le roulement à billes 24 par l'intermédiaire du plateau de réaction 22, notamment lorsque les doigts 60, 94 sont dans leur position extrême arrière. Le premier et le deuxième efforts de précharge axiale sont ainsi uniquement produits par la déformation élastique des doigts 56, 94 du premier et du deuxième diaphragme 56, 90. Par effort de précharge axiale, on comprendra que l'intensité de l'effort de précharge axiale, ou de la somme du premier et du deuxième efforts de précharge axiale, est supérieure à une intensité minimale au-delà de laquelle les billes ne sont pas susceptibles d'être détériorées par matage, cette intensité étant fonction du palier lisse ou du roulement utilisé. L'intensité de l'effort de précharge axiale formé par la somme du premier et du deuxième efforts de précharge axiale du dispositif réalisé selon les enseignements de l'invention est au moins égale à 400 N. Bien entendu, l'intensité de l'effort de précharge axiale pourra aussi être plus élevé en fonction des dimensions du dispositif d'embrayage. Ainsi, l'effort de précharge axiale pourra, à titre non limitatif, être égale à 1600 N. Le fait que l'élément mécanique soit qualifié de "fixe axialement vers l'arrière" signifie que dans leur position extrême arrière, les butées 96, 98 occupent une position géométrique de 20 référence fixe déterminée par rapport à la première bague intérieure 32 du roulement à billes 24. Ainsi, les déplacements vers l'arrière des butées 96, 98 sont limités jusqu'à leur position extrême arrière même lorsque le moteur du véhicule automobile ne fonctionne pas. Ainsi, l'effort de précharge axiale est appliqué y compris au démarrage du véhicule automobile. En outre, la position extrême arrière des butées 96, 98 ne dépend pas de la force axiale qui leur est appliquée, ce qui simplifie avantageusement la conception du dispositif io d'embrayage 10. Ainsi, le dispositif d'embrayage 10 comporte une première face fixe d'arrêt pour arrêter le coulissement vers l'arrière de la première butée d'actionnement 96 dans sa position extrême arrière afin de maintenir constamment les doigts 60 du premier 15 diaphragme 56 sous tension de manière que le premier effort de précharge axiale s'exerce constamment sur le roulement à billes 24. En effet, comme représenté à la figure 1, lorsque les doigts 60 du premier diaphragme 56 sont sous tension, leur extrémité 20 libre 62 prenant appui contre la première butée 96 dans sa position extrême arrière en butée contre la première face fixe d'arrêt, ils appliquent à l'anneau 58 du premier diaphragme 56 un effort axial vers l'avant. Cet effort est dirigé vers l'avant car le premier plateau de 25 pression 46 est libre de coulisser axialement. Le premier plateau de pression 46 ne forme donc pas un point fixe d'appui sur lequel les doigts 60 du premier diaphragme 56 sont susceptibles de faire levier. L'effort n'est donc pas inversé. L'effort de précharge axiale est ensuite transmis à la bride 30 72 de fixation, puis au premier couvercle arrière fixe 64, puis au plateau de réaction 22 qui transmet lui-même l'effort de précharge axiale à la bague extérieure 36 du roulement à billes 24 par l'intermédiaire de sa face d'épaulement 30. 21 Le dispositif d'embrayage 10 comporte aussi une deuxième face fixe d'arrêt pour arrêter la deuxième butée d'actionnement 98 dans sa position extrême arrière afin de maintenir constamment les doigts 94 du deuxième diaphragme 90 sous tension de manière que le deuxième effort de précharge axiale s'exerce constamment sur le roulement à billes 24. En effet, comme représenté à la figure 1, lorsque les doigts 94 du deuxième diaphragme 90 sont sous tension, leur extrémité libre 100 prenant appui contre la deuxième butée 98 io d'actionnement dans sa position extrême arrière, ils appliquent au premier couvercle arrière fixe 64 un effort axial vers l'avant. L'effort de précharge axiale est ensuite transmis au plateau de réaction 22 qui transmet lui-même l'effort de précharge axiale à la bague extérieure 36 du roulement à billes 24 par 15 l'intermédiaire de sa face d'épaulement 30. Selon un premier mode de réalisation des moyens de maintien, le bord d'extrémité arrière 120 du manchon 102 axial qui porte la première butée 96 est susceptible de venir en butée contre une première face radiale d'arrêt pour limiter vers l'arrière 20 la course de la première butée 96 d'actionnement jusqu'à sa position extrême arrière. La première face radiale fixe d'arrêt est ici formée par la face fixe de référence 20 de la boîte de vitesses. Ainsi, dans sa position extrême arrière de débrayage, la première butée 96 d'actionnement retient les doigts 60 du premier 25 diaphragme 56 dans leur position extrême arrière de débrayage sous tension à l'encontre de la force de rappel des doigts 60. En d'autres termes, les doigts 60 sont en appui par leur extrémité libre 62 contre la première butée 96 d'actionnement qui est arrêtée dans sa position extrême arrière par la face fixe de 30 référence 20. A la figure 1, l'extrémité arrière 122 du manchon 104 de la deuxième butée 98 est aussi susceptible de venir en butée contre une deuxième face radiale fixe d'arrêt qui est ici formée par la 22 face avant fixe de la collerette 108 pour limiter vers l'arrière la course de la deuxième butée 98 d'actionnement jusqu'à sa position extrême arrière. Ainsi, dans sa position extrême arrière de débrayage, la deuxième butée 98 d'actionnement retient les doigts 94 du deuxième diaphragme 90 dans leur position extrême arrière de débrayage sous tension à l'encontre de la force de rappel des doigts 94. En d'autres termes, les doigts 94 sont en appui par leur extrémité libre 100 contre la deuxième butée 98 d'actionnement io qui est arrêtée dans sa position extrême arrière par la face avant fixe de la collerette 108. Lors du fonctionnement du dispositif d'embrayage 10, lorsque les deux butées 96, 98 d'actionnement sont dans leur position extrême arrière de débrayage, comme représenté à la 15 figure 1, les doigts 60, 94 des deux diaphragmes 56, 90 sont sous tension dans leur position extrême arrière de débrayage dans laquelle leurs extrémités libres 62, 100 sont en appui axial sur les butées 96, 98 d'actionnement qui sont respectivement en butée contre la face de référence 20 de la boîte de vitesses et contre la 20 face avant fixe de la collerette 108. Lorsque les doigts 60 du premier diaphragme 56 sont commandés vers sa position extrême avant d'embrayage, comme illustré à la figure 2, la tige d'actionnement appui axialement vers l'arrière contre l'extrémité extérieure 118 de la première 25 fourchette 110 (non représentée à la figure 2). La première fourchette 110 pivote dans un sens horaire autour de son axe transversal "D" de manière que son extrémité intérieure 116 sollicite axialement vers l'avant la première butée 96 d'actionnement. Cette dernière sollicite l'extrémité libre 62 des 30 doigts 60 du premier diaphragme 56 vers leur position extrême avant d'embrayage. Les doigts 60 appuient axialement vers l'avant sur le premier plateau de pression 46 en prenant appui sur le premier couvercle arrière fixe 64. Le premier plateau de 23 pression 46 coulisse ainsi axialement vers le plateau de réaction 22 de manière à serrer le premier disque de friction 52. Dans cette configuration, le premier diaphragme 56 exerce le premier effort de précharge axiale vers l'avant via le premier plateau de pression 46, et le deuxième diaphragme 90 exerce toujours le deuxième effort de précharge axiale par l'intermédiaire du premier couvercle arrière fixe 64 en prenant appui par l'extrémité libre 100 de ses doigts 94 contre la butée d'actionnement 98 dans sa position extrême arrière. io Puis les doigts 60 du premier diaphragme 56 sont commandés dans leur position extrême arrière de débrayage comme représenté à la figure 1. La tige d'actionnement coulisse alors vers l'avant de manière à permettre le pivotement dans un sens anti-horaire de la première fourchette 110. Les doigts 60 du 15 premier diaphragme 56 appuient axialement sur la première butée 96 de manière qu'elle se déplace vers sa position extrême arrière de débrayage en poussant l'extrémité intérieure 116 de la première fourchette 110 qui pivote dans un sens anti-horaire. Lorsque les doigts 94 du deuxième diaphragme 90 sont 20 commandés vers leur position extrême avant d'embrayage, comme illustré à la figure 3, la tige d'actionnement appui axialement vers l'arrière contre l'extrémité extérieure 118 de la deuxième fourchette 112. La deuxième fourchette 112 pivote autour de son axe transversal "C" de manière que son extrémité 25 intérieure 116 sollicite axialement vers l'avant la deuxième butée 98 d'actionnement. Cette dernière sollicite axialement vers l'avant l'extrémité libre 100 des doigts 94 du deuxième diaphragme 90 vers leur position extrême avant d'embrayage. Les doigts 94 du deuxième diaphragme 90 sont en appui 30 axialement vers l'avant par leur portion intermédiaire sur l'arête 70 du premier couvercle arrière fixe 64. Par effet de levier, l'anneau 92 du deuxième diaphragme 90 exerce sollicite alors axialement vers l'arrière le deuxième couvercle arrière coulissant 24 82. Le deuxième plateau de pression 76 coulisse ainsi axialement vers le plateau de réaction 22 de manière à serrer le deuxième disque de friction 78. Dans cette configuration, le deuxième diaphragme 90 exerce le deuxième effort de précharge axiale vers l'avant via le premier couvercle arrière fixe 64, et le premier diaphragme 56 exerce toujours le premier effort de précharge axiale par l'intermédiaire du premier couvercle arrière fixe 64 en prenant appui par l'extrémité libre 62 de ses doigts 60 contre la première io butée 96 dans sa position extrême arrière. Selon un deuxième mode de réalisation de l'invention qui est représentée à la figure 7, le pivotement de la deuxième fourchette 112 est limité dans un sens anti-horaire par une face radiale d'arrêt qui est ici formée par la face de référence 20 de la 15 boîte de vitesses de manière à limiter les déplacements de la deuxième butée 98 d'actionnement jusqu'à sa position extrême arrière. Ainsi, la deuxième fourchette 112 étant bloquée en pivotement contre la face de référence 20, le déplacement vers 20 l'arrière de la deuxième butée 98 est bloqué par l'extrémité intérieure 116 de la deuxième fourchette 112 jusqu'à sa position extrême arrière de débrayage dans laquelle les doigts 94 du deuxième diaphragme 90 sont sous tension. Dans leur position extrême arrière, l'extrémité libre 100 25 des doigts 94 du deuxième diaphragme 90 sont ainsi en appui contre la deuxième butée 98 d'actionnement qui est en butée dans sa position extrême arrière contre la face fixe de référence 20 par l'intermédiaire de la deuxième fourchette 112. Bien que cela ne soit pas représenté, le pivotement de la 30 première fourchette 110 peut aussi être limité par la face de référence 20 de manière à limiter les déplacements de la première butée 96 d'actionnement, et donc des doigts 60 du premier diaphragme 56, jusqu'à leur position extrême arrière. 25 Selon un troisième mode réalisation non représenté de l'invention, une première tige axiale d'actionnement commande la première butée, soit directement, soit par l'intermédiaire d'une fourchette. Les déplacements de la première tige axiale d'actionnement sont alors limités vers l'avant de manière à limiter le déplacement de la première butée ou le pivotement de la première fourchette dans un sens anti-horaire en regardant la figure 1 lorsque la butée est commandée dans sa position extrême arrière de débrayage. io Le déplacement vers l'arrière de la première butée d'actionnement est ainsi limité jusqu'à sa position extrême arrière. Lorsque les doigts du premier diaphragme sont dans leur position extrême arrière, leur extrémité libre est ainsi en appui contre la première butée d'actionnement qui est en butée contre 15 la première face fixe d'arrêt par l'intermédiaire de la première fourchette et de la première tige d'actionnement. Ce troisième mode de réalisation est applicable aussi à la deuxième fourchette 112. Bien entendu, il est possible de combiner plusieurs de ces 20 modes de réalisation en mettant en oeuvre un premier mode de réalisation de l'invention pour limiter les déplacements vers l'arrière de la première butée 96 d'actionnement et en mettant en oeuvre un autre mode de réalisation de l'invention pour limiter les déplacements vers l'arrière de la deuxième butée 98 25 d'actionnement. Selon une variante non représentée de l'invention, les disques de friction 52 peut être remplacé par un empilement axial de plusieurs disques de friction qui baignent ou non dans l'huile, du type de ceux utilisés généralement dans les motocyclettes. 30 Selon une variante non représentée de l'invention, le dispositif d'embrayage 10 ne comporte qu'un unique arbre mené 14. Le dispositif d'embrayage 10 ne comporte alors que les premiers moyens d'accouplement temporaire, c'est-à-dire qu'un 26 unique plateau de pression 46, un unique disque de friction 52 et une unique diaphragme 56 d'actionnement. Par exemple, par analogie à la figure 1, le dispositif d'embrayage 10 ne comporte pas de deuxième plateau de pression 76 ni de deuxième disque de friction 78, ni de deuxième diaphragme 90 d'actionnement. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'embrayage (10) à friction, notamment pour un véhicule automobile, qui comporte : - un plateau de réaction (22) monté à rotation autour d'un arbre rotatif (14A) par l'intermédiaire d'un palier (24) comportant une première bague (32) liée axialement à l'arbre (14A) et une deuxième bague (36) liée au plateau de réaction (22) ; - au moins un premier plateau de pression (46) qui est monté solidaire en rotation du plateau de réaction (22) et qui est io monté coulissant axialement par rapport au plateau de réaction (22) ; - au moins un premier disque coaxial de friction (52) qui est interposé axialement entre le plateau de réaction (22) et le premier plateau de pression (46) ; 15 - au moins un premier diaphragme (56) annulaire coaxial arrière d'actionnement qui comporte des doigts (60) élastiques flexibles entre une position extrême avant d'embrayage dans laquelle le premier diaphragme (56) sollicite axialement le premier plateau de pression (46) pour serrer le premier disque de friction 20 (52) contre le plateau de réaction (22), et une position extrême arrière de débrayage vers laquelle les doigts (60) sont rappelés élastiquement ; caractérisé en ce que, lorsque ses doigts sont en position extrême arrière, le premier diaphragme (56) agit sur le plateau de 25 réaction (22) et ses doigts (60) sont en appui sur un élément mécanique (96) non déformable et fixe axialement vers l'arrière par rapport à la première bague (32) du palier (24) pour maintenir les doigts (60) du premier diaphragme (56) sous tension dans leur position extrême arrière de manière que le premier diaphragme 30 (56) exerce un premier effort de précharge axiale vers l'avant sur le palier (24) par l'intermédiaire du plateau de réaction (22). 2. Dispositif d'embrayage (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte une première butée 28 (96) d'actionnement du premier diaphragme (56) qui est montée coulissante axialement entre une position extrême avant d'embrayage dans laquelle elle sollicite les doigts (60) du premier diaphragme (56) dans leur position extrême avant d'embrayage et une position extrême arrière de débrayage dans laquelle les doigts (60) du premier diaphragme (56) sont en appui sur la première butée (96) d'actionnement, les doigts (60) du premier diaphragme (56) étant ainsi retenus dans leur position extrême arrière de débrayage à l'encontre de leur force de rappel élastique. 3. Dispositif d'embrayage (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première butée (96) d'actionnement est portée par un manchon (102) axial qui est monté coulissant axialement sur un guide (106), le manchon (102) étant susceptible de venir en butée contre une première face radiale fixe d'arrêt (20) pour limiter vers l'arrière la course de la première butée (96) d'actionnement jusqu'à sa position extrême arrière. 4. Dispositif d'embrayage (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la première butée (96) d'actionnement est commandée en déplacement par une première tige axiale d'actionnement, le déplacement axial de la première tige axiale d'actionnement étant limité dans une direction par une face fixe d'arrêt de manière à limiter le déplacement vers l'arrière de la première butée (96) d'actionnement jusqu'à sa position extrême arrière afin que les doigts (60) du premier diaphragme (56) soient maintenus sous tension dans leur position extrême arrière. 5. Dispositif d'embrayage (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les déplacements de la première butée (96) d'actionnement sont commandés par l'intermédiaire d'une première fourchette (110) formant levier qui est montée pivotante autour d'un axe transversal (D), le pivotement de la première fourchette (110) étant limité dans un sens par une première face 29 fixe d'arrêt (20) de manière à limiter le déplacement vers l'arrière de la butée (96) d'actionnement jusqu'à sa position extrême arrière. 6. Dispositif d'embrayage (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier plateau de pression (46) est interposé entre le plateau de réaction (22) et le premier diaphragme (56), en ce qu'il comporte un premier couvercle annulaire arrière (64) radialement extérieur qui est porté par le plateau de réaction (22), et en ce que le premier io diaphragme (56) est fixé sur le premier couvercle (64), le premier effort de précharge axiale étant appliqué sur le plateau de réaction (22) par l'intermédiaire du premier couvercle arrière (64). 7. Dispositif d'embrayage (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte : 15 - au moins un deuxième plateau de pression (76) qui est monté solidaire en rotation du plateau de réaction (22) et qui est monté coulissant axialement par rapport au plateau de réaction (22) ; - au moins un deuxième disque coaxial de friction (78) qui 20 est interposé axialement entre le plateau de réaction (22) et le deuxième plateau de pression (76) ; - au moins un deuxième diaphragme (90) annulaire coaxial arrière d'actionnement qui comporte des doigts (94) élastiques flexibles entre une position extrême avant d'embrayage dans 25 laquelle le deuxième diaphragme (90) sollicite axialement le premier plateau de pression (76) pour serrer le deuxième disque de friction (78) contre le plateau de réaction (22), et une position extrême arrière de débrayage vers laquelle les doigts (94) sont rappelés élastiquement. 30 8. Dispositif d'embrayage (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, lorsque ses doigts (94) sont en position extrême arrière, le deuxième diaphragme (90) agit sur le plateau de réaction (22) et ses doigts (94) sont en appui sur un 30 élément mécanique (98) non déformable et fixe axialement vers l'arrière par rapport à la première bague (32) du palier (24) pour maintenir les doigts (94) du deuxième diaphragme (90) sous tension dans leur position extrême arrière de manière que le deuxième diaphragme (90) exerce un deuxième effort de précharge axiale vers l'avant sur le palier (24) par l'intermédiaire du plateau de réaction (22). 9. Dispositif d'embrayage (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte une deuxième butée io (98) d'actionnement du deuxième diaphragme (90) qui est montée coulissante axialement entre une position extrême avant d'embrayage dans laquelle elle sollicite les doigts (94) du deuxième diaphragme (90) dans leur position extrême avant d'embrayage et une position extrême arrière de débrayage dans 15 laquelle les doigts (94) du deuxième diaphragme (90) sont en appui sur la deuxième butée (98) d'actionnement, les doigts (94) du deuxième diaphragme (90) étant ainsi retenus dans leur position extrême arrière de débrayage à l'encontre de leur force de rappel élastique. 20 10. Dispositif d'embrayage (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la deuxième butée (98) d'actionnement est portée par un manchon (104) axial qui est monté coulissant axialement sur un guide (106), le manchon (104) étant susceptible de venir en butée contre une première face 25 radiale fixe d'arrêt (108) pour limiter vers l'arrière la course de la deuxième butée (98) d'actionnement jusqu'à sa position extrême arrière. 11. Dispositif d'embrayage (10) selon la revendication 9, caractérisé en ce que la deuxième butée (98) d'actionnement est 30 commandée en déplacement par une deuxième tige axiale d'actionnement, le déplacement axial de la deuxième tige axiale d'actionnement étant limité dans une direction par une face fixe d'arrêt de manière à limiter le déplacement vers l'arrière de la 31 deuxième butée (98) d'actionnement jusqu'à sa position extrême arrière afin que les doigts (94) du deuxième diaphragme (90) soient maintenus sous tension dans leur position extrême arrière. 12. Dispositif d'embrayage (10) selon la revendication 9, caractérisé en ce que les déplacements de la deuxième butée (98) d'actionnement sont commandés par l'intermédiaire d'une deuxième fourchette (112) formant levier qui est montée pivotante autour d'un axe transversal (C), le pivotement de la deuxième fourchette (112) étant limité dans un sens par une deuxième face fixe d'arrêt (20) de manière à limiter le déplacement vers l'arrière de la deuxième butée (98) d'actionnement jusqu'à sa position extrême arrière. 13. Dispositif d'embrayage (10) selon la revendication précédente prise en combinaison avec la revendication 5, caractérisé en ce que le deuxième diaphragme (90) est agencé en arrière du premier diaphragme (56), et en ce que le deuxième diaphragme (90) est susceptible d'être en appui annulaire sur le premier couvercle arrière (64) de manière à exercer l'effort de précharge axiale. 14. Dispositif d'embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'effort de précharge axiale appliqué par le premier diaphragme (56) et/ou le deuxième diaphragme (90) est au moins égal à 400 N.