Brevet FR2920358A1 — publié le 20090306

Structure de siège de véhicule automobile réglable en hauteur La présente invention concerne une structure d'assise de siège de véhicule automobile, du type comprenant des pieds de support avant et arrière destinés à être solidaires du plancher du véhicule automobile et un cadre d'assise réglable en hauteur par rapport aux pieds de support, ledit cadre comprenant un bord transversal avant et un bord transversal arrière reliés l'un à l'autre par deux montants longitudinaux, chaque montant longitudinal étant solidaire d'une bielle arrière montée en rotation sur un pied de support arrière et d'une bielle avant montée en rotation sur un pied de support avant, la rotation des bielles entraînant un dépla- cernent en hauteur du cadre d'assise par rapport aux pieds de support, un moyen de mise en rotation permettant la mise en rotation d'au moins une des bielles arrière, la structure d'assise comprenant une barre de liaison transversale mobile en rotation autour d'un axe transversal. L'invention concerne également un siège de véhicule automobile comprenant une telle structure d'assise. Les structures d'assise de ce type sont connues et permettent le réglage en hauteur de l'assise pour améliorer le confort du passager du siège. Dans une telle structure, il est connu de prévoir une barre de liaison solidaire en rotation des deux bielles arrière, de sorte que, lorsqu'une bielle arrière est actionnée en rotation par le moyen de mise en rotation, le mouvement de rotation est transmis à l'autre bielle arrière pour permettre un mouvement de rotation identique et simul- tané des deux côtés de la structure d'assise. La barre de liaison s'étend donc entre les deux bielles arrière au voisinage du bord arrière du cadre de support. La position de la barre de liaison au voisinage du bord arrière peut être gê-nante car elle occupe un espace en hauteur sous le siège qui pourrait être utilisé pour glisser des bagages sous le siège ou pour donner plus de place aux pieds du passager assis derrière le siège. La position de la barre liaison nuit donc à l'habitabilité de l'habitacle du véhicule automobile. La barre de liaison ne peut être supprimée car elle permet de transmettre le mouvement de rotation d'une bielle arrière à l'autre et contribue à rigidité du cadre d'assise nécessaire en cas de choc pour éviter un effet de � mise en crabe � dé-formant la structure d'assise. L'un des objets de l'invention vise à pallier ces inconvénients en proposant une structure d'assise d'un siège de véhicule automobile permettant d'améliorer l'habitabilité du véhicule automobile en libérant un espace sous le siège. A cet effet, l'invention concerne une structure d'assise du type précité, dans laquelle ladite barre de liaison est solidaire à chacune de ses extrémités d'une extrémité de bielles longitudinales, l'autre extrémité de chaque bielle longitudinale étant solidaire d'une des bielles arrière de sorte que la rotation du moyen de mise en rotation entraîne la rotation d'une bielle arrière, ladite rotation étant transmise à l'autre bielle arrière par l'intermédiaire de la barre de liaison de sorte à entraîner une rotation identique des deux bielles arrière, les bielles longitudinales s'étendant en direction du bord avant du cadre d'assise à partir des bielles arrière de sorte que la barre de liaison est disposée au voisinage du bord avant dudit cadre. Selon d'autres caractéristiques de la structure d'assise : - la structure d'assise comprend des moyens de verrouillage de la rotation d'au moins une des bielles arrière de sorte à permettre de bloquer le cadre d'assise à différentes hauteurs ; - les pieds de support sont montés mobile en translation dans des rails longitudinaux destinés à être fixés au plancher du véhicule automobile de sorte à permettre le réglage de la position longitudinale du siège de véhicule automobile ; - la barre de liaison est montée en rotation sur deux pieds destinés à être solidaire du plancher du véhicule automobile, les extrémités des bielles longitudinales étant fixées chacune à une aile saillant de la barre de liaison ; - le moyen de mise en rotation comprend un élément actionnable en rotation manuellement, ledit élément comprenant une crémaillère venant en prise avec un pignon solidaire d'une des bielles arrière de sorte que la rotation de l'élément entraîne la rotation de ladite bielle arrière ; et - le moyen de mise en rotation comprend un actionneur motorisé, dont la sortie est solidaire en rotation de la barre de liaison, de sorte que l'actionneur en-traîne la rotation de la barre de liaison qui entraîne la rotation des bielles arrière. D'autres aspects et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit, faite à titre d'exemple et en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la Fig. 1 est une représentation schématique en perspective d'une structure d'assise selon l'invention, ladite structure d'assise étant vue d'un côté, - la Fig. 2 est une représentation schématique en perspective de la structure d'assise de la Fig. 1, vue de l'autre côté. Dans la description, les termes � longitudinal �, � transversale �, � avant � et � arrière � sont définis par rapport à la position de montage d'un siège de véhicule automobile dans l'habitacle dudit véhicule. En référence aux figures, on décrit une structure d'assise 1 de siège de véhicule automobile, comprenant un cadre d'assise 2 monté en rotation sur des pieds de support avant 4 et arrière 6. Les pieds de support 4 et 6 sont montés mobile en translation dans des rails 8 longitudinaux fixés au plancher du véhicule automobile de sorte à permettre le réglage de la position longitudinale, c'est-à-dire l'avancement, du siège par rapport à l'habitacle du véhicule automobile. Le cadre d'assise 2 comprend un bord transversal avant 10 et un bord transversal arrière 12, reliés l'un à l'autre par des montants longitudinaux 14 ou flasques longitudinales. La structure d'assise 1 comprend deux pieds de support avant 4 disposés chacun sous un montant longitudinal 14 au voisinage du bord avant 10 et deux pieds de support arrière 6 disposés chacun sous un montant longitudinal 14 au voisinage du bord arrière 12. Chaque montant longitudinal 14 est fixé à une bielle arrière 16 et à une bielle avant 18 montées en rotation autour d'un axe transversal respectivement à un des pieds arrière 6 et à un des pieds avant 4. Les bielle arrière 16 et avant 18 étant solidaire du montant 14, le mouvement de rotation d'une de ces bielles en- traîne le mouvement en rotation de l'autre bielle. Le mouvement de rotation des bielles arrière 16 et avant 18 permettent de régler la hauteur du cadre d'assise 2 par rapport aux pieds de support 6, 8 et donc par rapport au plancher du véhicule automobile. Les dimensions de ces bielles sont choisies pour régler la plage de hauteurs auxquelles le cadre d'assise 2 peut être réglé. Afin que le mouvement de rotation des bielles avant 18 et arrière 16 d'un des montants longitudinaux 14 soit transmis aux bielles avant 18 et arrière 16 de l'autre montant longitudinal 14, la structure d'assise comprend une barre de liaison 20 transversale mobile en rotation autour d'un axe transversal A. La barre de liai-son 20 est montée mobile en rotation sur deux pieds 22, montés chacun mobile en translation sur un des rails longitudinaux 8. Les pieds 22 et donc la barre de liai-son 20 sont prévus au voisinage du bord avant du cadre d'assise 2. La barre de liaison 20 est solidaire à chacune de ses extrémités d'une extrémité de bielles longitudinales 24, s'étendant chacune parallèlement et au voisinage d'un des montants longitudinaux. Plus précisément une aile 26 saillant de la barre de liai-son 20 est fixée à chaque extrémité de la barre et une extrémité de chaque bielle longitudinale 24 est fixée à une aile correspondante 26. L'autre extrémité de chaque bielle longitudinale 24 est fixée à la bielle arrière 16 correspondante. Ainsi, la rotation d'une des bielles arrière 16 entraîne le déplacement de la bielle longitudinale 24 qui lui est fixée, ce qui entraîne la rotation de la barre de liaison 20. La barre de liaison 20 entraîne alors le déplacement de l'autre bielle longitudinale 24, ce qui entraîne la rotation de l'autre bielle arrière 16. Ainsi, la rotation d'une bielle arrière 16 entraîne une rotation identique de toutes de l'autre bielle arrière et également la rotation des bielles avant. De même la rotation de la barre de liaison 20 entraîne la rotation des deux bielles arrière 16 par l'intermédiaire du déplacement des bielles longitudinales 24. Grâce aux bielles longitudinales 24, qui s'étendent vers l'avant depuis les bielles arrière 16, la barre de liaison 20 peut être déportée vers l'avant de la structure d'assise et elle n'est plus placée vers le bord arrière 12 de la structure d'assise où elle peut être gênante. La barre de liaison 20 se trouve ainsi sous le cadre d'assise 2, plus proche du bord avant 10, ce qui libère un espace sous le bord arrière 12, par exemple pour ranger des objets sous le siège ou pour permet- tre au passager assis derrière le siège d'étendre ses pieds. La barre de liaison 20 continue de remplir son rôle de rigidification de la structure d'assise 1 et permet un effet de � mise en crabe � déformant la structure d'assise 1 en cas de choc. Afin de permettre le réglage en hauteur du cadre d'assise 2, par rapport aux pieds de support 4 et 6, la structure d'assise 1 comprend un moyen de mise en rotation d'au moins une des bielles arrière 16. Selon le mode de réalisation représenté sur les Figs. 1 et 2, ce moyen de mise en rotation comprend un élément 28, par exemple un bouton ou une poi- gnée, actionnable manuellement en rotation. L'élément comprend une crémaillère 30 venant en prise avec un pignon (non représenté) solidaire d'une des bielles arrière 16. Ainsi, la rotation de l'élément 28 entraîne la rotation du pignon, ce qui fait tourner la bielle 16 et permet le réglage en hauteur du cadre d'assise 2. Un moyen de verrouillage (non représenté) permet de bloquer la position de la bielle arrière 16, une fois que la hauteur a été réglée. Selon un autre mode de réalisation non représenté, le moyen de mise en rotation comprend un actionneur motorisé. La sortie de l'actionneur motorisé peut être solidaire en rotation d'une des bielles arrière 16, mais il est préférable que la sortie soit solidaire en rotation de la barre de liaison 20. En effet, cette barre 20 étant déportée vers l'avant, il est facile de loger le moteur sous le cadre d'assise, par exemple en le fixant à un pied avant 4, et d'agencé l'actionneur pour que sa sortie entraîne la rotation de la barre de liaison 20, ce qui entraînera la rotation des bielles arrière 16 et en conséquence des bielles avant 18. Des moyens de verrouillage sont également prévus pour bloquer le cadre d'assise en hauteur. L'actionneur étant disposé sous le cadre d'assise, sa position n'est pas gênante et il devient peu encombrant, ce qui améliore encore l'habitabilité de l'habitacle du véhicule automobile. REVENDICATIONS 1.- Structure d'assise d'un siège de véhicule automobile, du type comprenant des pieds de support avant (4) et arrière (6) destinés à être solidaires du plancher du véhicule automobile et un cadre d'assise (2) réglable en hauteur par rapport aux pieds de support (4, 6), ledit cadre (2) comprenant un bord transversal avant (10) et un bord transversal arrière (12) reliés l'un à l'autre par deux montants (14) longitudinaux, chaque montant longitudinal (14) étant solidaire d'une bielle arrière (16) montée en rotation sur un pied de support arrière (6) et d'une bielle avant (18) montée en rotation sur un pied de support avant (4), la rotation des biel- les (16, 18) entraînant un déplacement en hauteur du cadre d'assise (2) par rapport aux pieds de support (4, 6), un moyen de mise en rotation permettant la mise en rotation d'au moins une des bielles arrière (16), la structure d'assise comprenant une barre de liaison (20) transversale mobile en rotation autour d'un axe transversal, caractérisée en ce que ladite barre de liaison (20) est solidaire à cha- tune de ses extrémités d'une extrémité de bielles longitudinales (24), l'autre extrémité de chaque bielle longitudinale (24) étant solidaire d'une des bielles arrière (16) de sorte que la rotation du moyen de mise en rotation entraîne la rotation d'une bielle arrière (16), ladite rotation étant transmise à l'autre bielle arrière (16) par l'intermédiaire de la barre de liaison (20) de sorte à entraîner une rotation identique des deux bielles arrière (16), les bielles longitudinales (24) s'étendant en direction du bord avant (10) du cadre d'assise (2) à partir des bielles arrière (16) de sorte que la barre de liaison (20) est disposée au voisinage du bord avant (10) dudit cadre. 2.- Structure d'assise selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'elle comprend des moyens de verrouillage de la rotation d'au moins une des bielles arrière (16) de sorte à permettre de bloquer le cadre d'assise (2) à différentes hauteurs. 3.- Structure d'assise selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les pieds de support (4, 6) sont montés mobile en translation dans des rails longi- tudinaux (8) destinés à être fixés au plancher du véhicule automobile de sorte à permettre le réglage de la position longitudinale du siège de véhicule automobile. 4.- Structure d'assise selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la barre de liaison (20) est montée en rotation sur deux pieds(22) destinés à être solidaire du plancher du véhicule automobile, les extrémités des bielles longitudinales (24) étant fixées chacune à une aile (26) saillant de la barre de liaison (20). 5.- Structure d'assise selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, ca- ractérisé en ce que le moyen de mise en rotation comprend un élément (28) actionnable en rotation manuellement, ledit élément (28) comprenant une crémaillère (30) venant en prise avec un pignon solidaire d'une des bielles arrière (16) de sorte que la rotation de l'élément (28) entraîne ia rotation de ladite bielle arrière (16). 6.- Structure d'assise selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le moyen de mise en rotation comprend un actionneur motorisé, dont la sortie est solidaire en rotation de la barre de liaison (20), de sorte que l'actionneur entraîne la rotation de la barre de liaison (20) qui entraîne la rotation des bielles arrière (16). 7.- Siège de véhicule automobile comprenant une structure de dossier, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une structure d'assise selon l'une quel-conque des revendications 1 à 5.