Brevet FR2912707A1 — publié le 20080822

DISPOSITIF D'ECLAIRAGE POUR UN VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un disncsit f d'éclairage pcu.r un véhicule automobile, comprenant au moins un phare pour réaliser une fonction dynamique de feu en virage, le phare comprenant - un réflecteur pouvant tourner autour d'un axe sensiblement vertical de rotation au moyen d'un premier actionneur, - une source lumineuse disposée dans le réflecteur, et - un dispositif d'occultation disposé dans le trajet de rayonnement de la lumière émise par la source lumineuse et/ou réfléchie par le réflecteur et pouvant être déplacé au moyen d'un deuxième actionneur entre au moins deux positions, les positions différentes se distinguant par le fait que le dispositif d'occultation occulte plus ou moins de la lumière. On connaît un dispositif d'éclairage de ce genre, par exemple par le DE 10 2005 015 937 Al. Ce document décrit un dispositif d'éclairage comprenant un phare de véhicule automobile ayant un module de feu de projection pouvant tourner autour d'un axe de rotation vertical au moyen d'une unité de réglage pour la réalisation d'une fonction dynamique de feu en virage. Le phare a un cadre support fixe et un cadre de réglage qui est monté tournant autour de l'axe vertical de rotation et sur lequel est fixé le module de feu. Dans le module de feu, peut être prévu un diaphragme réalisé sous la forme d'un rouleau et pouvant être réglé au moyen d'une autre unité de réglage. Les deux unités de réglage sont fixées sur le cadre support. L'élément de réglage pour la réalisation de la fonction de feu en virage est disposé dans un casier fermé, constitué sur le cadre support. Un dispositif d'éclairage du type mentionné ci-dessus est connu, en outre, par le EP 1 591 313 Al. Ce document représente également un dispositif d'éclairage comprenant un phare de véhicule automobile ayant un module de feu de projection pouvant tourner autour d'un axe de rotation vertical au moyen d'une unité de réglage pour la réalisation d'une fonction dynamique de feu en virage. Le phare a un cadre support fixe et un cadre de réglage qui y est monté tournant autour de l'axe vertical de rotation et sur lequel est fixé le module de feu. Dans le module de feu, est disposé un diaphragme horizontal pouvant basculer sensiblement perpendiculairement à l'axe optique du phare et qui peut basculer au moyen d'une autre unité de réglage entre une position pour le feu de croisement et une position pour le feu de route. Les deux unités de réglage sont mises dans des casiers fermés, réalisés sur le cadre de déplacement. L'inconvénient des deux dispositifs d'éclairage connus est que les éléments de réglage, ensemble avec des engrenages et des composants électriques, sont disposés entièrement dans des casiers fermés qui forment ensemble une unité d'actionnement fermée. Mettre l'élément de réglage, le groupe d'engrenage et des composants électriques dans des casiers fermés repose sur la considération de ménager une unité d'actionnement fermée unique pour le feu en virage et/ou pour l'occultation. Cela a, toutefois, des inconvénients du point de vue de la dissipation de la chaleur, en pouvant provoquer notamment une accumulation de chaleur et ainsi un fonctionnement défectueux, ou même une panne des actionneurs. En partant de cet état de la technique, la présente invention vise à conformer et perfectionner encore les dispositifs d'éclairage connus, de manière à former, d'une part, une unité d'actionnement multifonctionnelle commune, tant pour la fonction de feu en virage qu'également pour le réglage du dispositif d'occultation et, d'autre part, pour assurer également un fonctionnement fiable de l'unité d'actionnement, notamment des actionneurs. On cherche, dans l'ensemble, à améliorer la disponibilité de l'unité d'actionnement. On y parvient, suivant l'invention, par le fait qu'une boîte d'engrenage est montée sur le réflecteur, que les deux actionneurs sont placés extérieurement sur la boîte d'engrenage, les parties des actionneurs qui sont mobiles lors de l'actionnement des actionneurs pénétrant par des ouvertures à l'intérieur de la boîte d'engrenage, et qu'il est monté, dans la boîte d'engrenage, des engrenages . de transmission et de transformation du mouvement des parties mobiles des actionneurs en un mouvement de rotation du réflecteur ou en un mouvement de déplacement du dispositif d'occultation. Suivant l'invention, les engrenages, tant pour la fonction de feu en virage qu'également pour le réglage du diaphragme, sont disposés dans une boîte d'engrenage commune. Celle-ci a, de préférence, un couvercle que l'on peut retirer, la boîte d'engrenage étant rendue étanche vis-à-vis de l'humidité et/ou de la saleté lorsque le couvercle est posé. On protège ainsi les engrenages mécaniques, particulièrement sensibles, de l'humidité et de la saleté. En outre, on empêche qu'une lubrification de base appliquée aux engrenages dans le cadre de la fabrication du phare ne sorte des engrenages pendant l'utilisation du phare dans un véhicule automobile et ne salisse l'intérieur du phare. La lubrification de base reste pendant une durée assez longue sur les engrenages, ce qui conserve l'aptitude à fonctionner du feu en virage ou du déplacement d'occultation sur un laps de temps assez grand. Si l'on met des composants électriques et/ou un capteur dans la boîte d'engrenage, ces éléments sensibles sont protégés aussi efficacement de la saleté et de l'humidité par l'étanchéité. En mettant les actionneurs à l'extérieur de la boîte d'engrenage, ceux-ci peuvent céder de la chaleur produite par le fonctionnement d'une manière particulièrement bonne à l'atmosphère ambiante. Une accumulation de chaleur dans un casier fermé est empêchée et l'aptitude à fonctionner du feu en virage et/ou du réglage d'occultation, et ainsi la disponibilité du dispositif d'éclairage, est améliorée nettement. En outre, il y a, dans un actionneur constitué en moteur électrique, une relation directe entre la puissance du moteur et le refroidissement : le couple de rotation maximum, et ainsi également la puissance maximum d'un moteur électrique, sont limités habituellement seulement par la température de fonctionnement admissible qui, pour sa part, est déterminée par les matériaux utilisés (aimant, fil de vernissage des enroulements, etc.). Le courant maximum de fonctionnement possible et ainsi le couple de rotation maximum, ainsi que la puissance maximum, dépendent ainsi de la façon dont on tire le meilleur parti de la fenêtre de températures de fonctionnement, de la température ambiante maximum dans le phare et de la température de fonctionnement maximum. La fenêtre de températures est, par exemple, d'environ 120 C à 155 C, la différence de température étant donc de 35 C. Si la température ambiante est au-dessus de la température de fonctionnement, le moteur est alimenté en un courant assez peu intense, que sorte que la puissance du moteur est réduite. Cela peut faire qu'une fonction qui lui est affectée (déplacement d'occultation ou fonction de feu en virage) ne peut plus être assumée de manière fiable ; il s'ensuit un fonctionnement défectueux du phare. Cela est empêché d'une manière fiable et sûre par la présente invention, puisque par la bonne évacuation de la chaleur, la température ambiante ne dépasse pratiquement pas la température de fonctionnement maximum admissible. Les parties mobiles des actionneurs pénètrent par des ouvertures à l'intérieur de la boîte d'engrenage, de manière à pouvoir transmettre le mouvement des actionneurs aux engrenages. Les actionneurs sont, de préférence, fixés par une de leurs surfaces extérieures à affleurement sur la face extérieure d'une ou de plusieurs parois de la boîte d'engrenage, de sorte que les ouvertures sont recouvertes par les actionneurs placés sur la face extérieure de la boîte d'engrenage. La pénétration de saletés et d'humidité à l'intérieur de la boîte d'engrenage est ainsi supprimée d'une manière efficace. On pourrait songer à mettre une étanchéité, pour améliorer l'étanchéité, entre les actionneurs et la paroi à laquelle ils sont flasqués. On pourrait songer, en outre, à fixer les actionneurs par des éléments de maintien appropriés aux parois de la boîte d'engrenage, les éléments de maintien pouvant servir également à rendre étanches les ouvertures. Cela est particulièrement judicieux lorsque les surfaces extérieures des actionneurs, par lesquelles ils sont fixés à la face extérieure des parois, ne sont pas planes mais, par exemple, courbées. Les éléments de maintien peuvent procurer une compensation entre les inégalités des surfaces extérieures des actionneurs et les surfaces extérieures sensiblement planes des parois de la boîte d'engrenage. Mettre les actionneurs à l'extérieur de la boîte d'engrenage est possible, notamment sans problèmes causés par la saleté et l'humidité, si les actionneurs ont une encapsulation au moins partielle, de sorte que la durée de vie des actionneurs est protégée efficacement de la saleté et de l'humidité. Suivant un perfectionnement avantageux de l'invention, on propose que le dispositif d'occultation comprenne plusieurs éléments d'occultation qui sont mobiles par rapport aux autres autour d'un axe de rotation horizontal s'étendant sensiblement parallèlement à l'axe optique du phare. Un mode de réalisation particulièrement préféré de l'invention propose que le dispositif d'occultation ait un élément d'occultation fixe et au moins un élément d'occultation pouvant se déplacer autour de l'axe de rotation. Il est notamment proposé que le dispositif d'occultation ait au moins deux éléments d'occultation pouvant être déplacés autour de l'axe de rotation. De préférence, le dispositif d'occultation coopère avec une commande à came, de façon à ce que le ou chaque élément d'occultation soit mobile le long d'une courbe de commande affectée à chaque élément d'occultation. Un dispositif d'occultation ainsi agencé est connu en soi par le DE 10 2005 012 303 Al. Pour ce qui concerne la structure et le fonctionnement de ce dispositif d'occultation, on se reportera à ce document et le contenu correspondant de ce document fait partie aussi de l'objet de la présente demande. Ce dispositif d'occultation a, par rapport à un diaphragme pouvant être rabattu autour d'un axe horizontal et s'étendant sensiblement transversalement à l'axe optique du phare, l'avantage de nécessiter sensiblement moins de place. En outre, par un nombre adéquat d'éléments d'occultation et un agencement adéquat de la commande à came, on peut obtenir une pluralité de répartitions différentes de la lumière. La boîte d'engrenage peut faire partie intégrante du réflecteur.. Suivant un autre perfectionnement avantageux de l'invention, il est toutefois proposé que la boîte d'engrenage ayant les actionneurs gui y sont flasqués soit constituée sous la forme d'une unité distincte du réflecteur et pouvant être manipulée séparément. Cela a l'avantage que l'on peut toujours fixer la même unité d'actionnement à des réflecteurs conformés différemment, par exemple à des réflecteurs de dimensions différentes ou à des réflecteurs pour une conduite à droite et une conduite à gauche. On peut diminuer ainsi les coûts de production et d'emmagasinage et simplifier et accélérer le montage du dispositif d'éclairage. Suivant un autre mode de réalisation préféré de l'invention, on propose de fixer la boîte d'engrenage directement au réflecteur. Directement signifie, à cet égard, que l'on peut tout à fait utiliser des moyens de fixation appropriés, par exemple des vis, de la colle, etc., pour la fixation, mais que la boîte d'engrenage est fixée directement au réflecteur et non, par exemple, à un cadre de déplacement entourant le réflecteur. Cela signifie que l'on peut renoncer à un cadre de déplacement sur lequel le réflecteur est fixé et monté tournant autour de l'axe de rotation vertical dans un cadre support. Dans ce cas, des paliers appropriés sont prévus directement sur le réflecteur, de préférence en étant d'un seul tenant avec le réflecteur, palier par lequel le réflecteur est retenu en pouvant tourner autour de l'axe de rotation vertical. On peut songer à mettre dans la boîte d'engrenage une plaquette à circuit imprimé pour commander au moins l'un des deux actionneurs. Il est, en outre, possible de mettre un capteur et d'autres composants électriques dans la boîte d'engrenage. Le capteur comprend, de préférence, un capteur inductif de l'angle de rotation et/ou un capteur de Hall pour déterminer la position en rotation du réflecteur et/ou la position de réglage du dispositif d'occultation. On peut ainsi vérifier une commande correcte et son fonctionnement en bon ordre pour réaliser une régulation de la fonction de feu en virage et le réglage du dispositif d'occultation. Avantageusement, le réflecteur tournant fait partie d'un module de lumière pouvant tourner dans son ensemble et comprenant le réflecteur, la source lumineuse, le dispositif d'occultation et une lentille de projection. Le premier actionneur et/ou le deuxième actionneur sont constitués, de préférence, sous la forme de moteurs électriques, de préférence de moteurs pas à pas. Il est particulièrement avantageux que les deux actionneurs soient disposés, en vue de mieux évacuer la chaleur, à une distance l'un de l'autre, de préférence sur des parois différentes de la boîte d'engrenage. Suivant un mode de réalisation préféré, le premier et le deuxième moteurs (7, 23) électriques sont flasqués sur la boîte (24) d'engrenage, de façon que leur arbre fasse un angle entre eux d'environ 900. On explicite d'une manière plus précise ci-après un exemple de réalisation préféré de l'invention au moyen des figures dans lesquelles : la Figure 1 représente un phare d'un dispositif d'éclairage suivant l'invention, suivant un mode de réalisation préféré en vue en perspective cavalière par le haut ; la Figure 2 représente le phare de la Figure 1 dans une vue en perspective par le bas ; la Figure 3 représente une boîte d'engrenage du dispositif d'éclairage suivant l'invention, suivant un mode de réalisation préféré, suivant une vue en perspective cavalière par le bas alors que le couvercle est ouvert ; la Figure 4 représente la boîte d'engrenage de la Figure 3 alors que le couvercle est fermé, suivant une vue en perspective cavalière par le haut ; et la Figure 5 représente un dispositif d'occultation du phare ou du dispositif d'éclairage suivant l'invention, suivant un mode de 15 réalisation préféré. A la Figure 1, un phare d'un dispositif d'éclairage suivant l'invention est désigné dans son ensemble par le repère 1. Le phare 1 comprend un cadre 2 support qui est maintenu dans un boîtier, non représenté, 20 du phare 1 ou du dispositif d'éclairage, en pouvant être incliné autour d'un axe 4 horizontal au moyen de deux suspensions 3 latérales. Un réglage commandé ou réglé de l'inclinaison du cadre 2 support par rapport au boîtier sert à régler la portée du phare 1. 25 Le phare 1 comprend un réflecteur 5 qui est monté tournant autour d'un axe 6 de rotation verticale dans le cadre 2 support. Le réflecteur 5 est en matière plastique ayant un revêtement réfléchissant approprié ou en métal, par exemple en une pièce coulée en aluminium. 30 Pour le montage, les éléments de palier appropriés sont formés sur la face supérieure et/ou sur la face inférieure du réflecteur 5. En faisant tourner le réflecteur 5 autour de l'axe 6 de rotation, on peut réaliser une fonction dynamique de feu en virage, c'est- 10 à-dire que le réflecteur 5 tourne en fonction de l'angle, et le cas échéant d'autres paramètres, comme par exemple la vitesse du véhicule, le taux d'embardée du véhicule, etc. Pour faire tourner le réflecteur, il est prévu un premier actionneur 7 qui est constitué sous la forme d'un moteur pas à pas et qui est commandé en fonction de l'angle de braquage et des autres paramètres. Le réflecteur 5 est, de préférence, de forme ellipsoïdale, ou sous une forme libre s'écartant de la forme de l'ellipsoïde. Le phare 1 comprend, en outre, une source lumineuse qui, dans l'exemple de réalisation, est réalisée sous la forme d'une lampe à décharge dans un gaz. La source lumineuse pénètre par une ouverture dans la partie tournée vers l'arrière du réflecteur 5, dans la région de son sommet, à l'intérieur du réflecteur 5, de sorte qu'un arc électrique, qui est amorcé et maintenu pour la production de la lumière dans une ampoule en verre de la source lumineuse, est disposé dans la région d'un premier foyer du réflecteur 5 en forme d'ellipsoïde ou sensiblement en forme d'ellipsoïde. La source lumineuse soi-même n'est pas représentée dans les figures. Un appareil d'amorçage et de commande de la lampe à décharge dans un gaz est désigné par le repère 8. Une lentille 10 de projection est fixée sur le réflecteur 5 par des éléments 9 de maintien. Le phare 1 a, en outre, un dispositif d'occultation qui est disposé dans le trajet de rayonnement de la lumière émise par la source lumineuse et/ou réfléchie par le réflecteur 5. Le dispositif d'occultation ne se voit pas à la Figure 1, mais est représenté en détail à la Figure 5. Il porte, dans son ensemble le repère 11 et comprend, dans l'exemple de réalisation représenté, deux éléments 12 et 13 d'occultation. Ceux-ci peuvent se déplacer l'un par rapport à l'autre autour d'un axe 14 de rotation. L'axe 14 de rotation s'étend sensiblement horizontalement et parallèlement à un axe optique du phare 1. Dans les éléments 12, 13 d'occultation, sont formées des courbes 14 et 15 individuelles de commande dont les tracés s'écartent l'un de l'autre, comme on peut le voir. Le dispositif 11 d'occultation coopère avec une commande 16 à came, de façon à ce que les éléments 12, 13 d'occultation soient mobiles le long des courbes 14, 15 de commande qui leur sont affectées. La commande 16 à came comprend, dans l'exemple de réalisation représenté, une roue 18 tournant autour d'un axe 17 de rotation et qui est entraînée, par exemple, par des dents 19 disposées sur le pourtour extérieur de la roue 18 et qui est mise en rotation autour de l'axe 17. Un bec 20 de guidage de la commande 20 à came pénètre dans les courbes 14, 15 de commande et provoque, lorsque la roue 18 tourne autour de l'axe 17, un soulèvement et/ou un abaissement des éléments 12, 13 d'occultation. Au lieu de la roue 18 ayant le bec 20 de guidage, on peut utiliser aussi un simple élément de manivelle qui peut tourner autour de l'axe 17 et qui a un bec de guidage à la manière du bec 20 de guidage. Dans le mode de réalisation représenté à la Figure 5, la roue 18 est intégrée en tant que dernière roue d'un engrenage 28 (voir la Figure 3) pour déplacer le dispositif 11 d'occultation à l'élément de manivelle. Bien entendu, la roue 18 et l'élément de manivelle pourraient être constitués sous la forme d'éléments distincts. Les éléments 12, 13 d'occultation ont respectivement des bords 21 et 22 supérieurs ayant des tracés qui leur sont propres. Les tracés des bords 21 et 22 supérieurs des éléments 12, 13 d'occultation s'écartent l'un de l'autre. En déplaçant les éléments 12, 13 d'occultation vers le haut ou vers le bas, des parties différentes des bords 21, 22 supérieurs de certains éléments 12, 13 d'occultation forment le bord supérieur global efficace du dispositif 11 d'occultation. Le dispositif 16 d'occultation a, par rapport à un diaphragme pouvant basculer autour d'un axe horizontal s'étendant sensiblement transversalement à l'axe optique du phare, l'avantage d'être particulièrement petit. En outre, par un nombre adéquat d'éléments 12, 13 d'occultation et une bonne conformation des courbes 14, 15 de commande, on peut obtenir une pluralité de répartitions différentes de la lumière. En réglant le dispositif 11 d'occultation, on peut réaliser une répartition adaptative de la lumière. Le dispositif 11 d'occultation est monté dans le phare 1 de façon à ce que le bord supérieur global efficace du dispositif 11 d'occultation soit disposé dans la région d'un deuxième foyer du réflecteur 5 en forme d'ellipsoïde ou sensiblement en forme d'ellipsoïde. Pour déplacer le dispositif 11 d'occultation, le phare 1 a un deuxième actionneur 23 qui est commandé en fonction d'une répartition de lumière souhaitée (par exemple feux de croisement, feux de route ; feux d'autoroute, feux de route de campagne, feux de ville, feux de pluie, etc.). L'actionneur est, de préférence, constitué également sous la forme d'un moteur électrique, notamment d'un moteur pas à pas. La source lumineuse, la lentille 10 de projection et le dispositif 11 d'occultation tournent pour la réalisation de la fonction de feu en virage, ensemble avec le réflecteur 5, autour de l'axe 6 de rotation verticale. Ces éléments constitutifs forment le module de feu qui, dans l'exemple de réalisation présent, est constitué sous la forme de ce que l'on appelle un module de projection-feu. L'appareil 8 d'amorçage et les actionneurs 7, 23 tournent ensemble avec le module de feu. Le phare 1 a, sur sa face inférieure, une boîte 24 d'engrenage que l'on voit nettement à la Figure 2 et qui est représentée en détail à la Figure 3. La boîte 24 d'engrenage est, de préférence, en matière plastique et a une coquille 25 et un couvercle 26 pour recouvrir la coquille 25, afin que l'intérieur de la boîte 24 d'engrenage soit mieux protégé de la saleté et de l'humidité. Dans la boîte 24 d'engrenage, sont disposés des engrenages 27 et 28 pour la transmission et la transformation du mouvement de rotation des arbres des moteurs 7, 23 électriques en un mouvement de rotation du module de feu (engrenage 27) ou en un mouvement de déplacement du dispositif 11 d'occultation (engrenage 28). L'engrenage 27 est réalisé, par exemple, sous la forme d'un engrenage droit et l'engrenage 28 sous la forme d'un engrenage conique ou d'un engrenage à denture de champ. Dans un engrenage à denture de champ, un pignon habituel engrène avec une denture droite cylindrique ayant une roue à denture de champ. Si, pour le dispositif 11 d'occultation, la roue 18 (voir la Figure 5) et l'élément de manivelle sont constitués sous la forme d'éléments distincts, la roue peut être disposée ensemble avec les parties restantes de l'engrenage 28 dans la boîte 24 d'engrenage. Il peut être mis, en outre, à l'intérieur de la boîte 24 d'engrenage, également une plaquette à circuit imprimé 40, un capteur et d'autres composants électriques qui servent à commander les moteurs 7, 23, cela n'étant toutefois pas représenté à la Figure 3. En mettant les engrenages 27, 28 dans la boîte 24 d'engrenage, les engrenages 27, 28 sont protégés efficacement de la saleté et de l'humidité. D'autre part, des lubrifiants qui sont mis en tant que lubrifiants de base, après la fabrication du phare 1, dans ou sur les engrenages 27, 28 restent dans la boîte 24 et ne peuvent pas salir les parties restantes du phare 1. Les deux moteurs 7, 23 sont flasqués de l'extérieur sur la boîte 24 d'engrenage. Les actionneurs 7, 23 peuvent ainsi céder particulièrement bien à l'atmosphère ambiante la chaleur produite pendant le fonctionnement. Dans quelques parois de la boîte 24 d'engrenage, sont ménagées des ouvertures par lesquelles, par exemple, les arbres des moteurs 7, 23, qui tournent lorsque les moteurs 7, 23 sont activés, pénètrent à l'intérieur, de sorte que le mouvement des actionneurs 7, 23 peut être transmis aux engrenages 27, 28. Une prise 29 de mouvement pour le déplacement du diaphragme et une prise 30 de mouvement pour le fonctionnement du feu en virage sortent aussi, par des ouvertures correspondantes dans les parois de la boîte 24 d'engrenage, à l'extérieur, de sorte que le cadre 2 support peut être animé d'un mouvement correspondant pour faire tourner le module de feu par rapport au cadre 2 support, ou la roue 18 par un mouvement correspondant pour déplacer le dispositif 11 d'occultation. Les ouvertures sont, de préférence, rendues étanches pour empêcher que de la saleté et de l'humidité n'y pénètrent. On peut prévoir, à cet effet, des garnitures d'étanchéité distinctes. On peut prévoir aussi une ou plusieurs garnitures d'étanchéité entre le couvercle 26 et le corps 25 du boîtier. Une étanchéité de ce genre n'est possible que parce que les actionneurs 7, 23 ont été disposés, suivant l'invention, à l'extérieur de la boîte 24 d'engrenage, de sorte qu'il ne peut pas se produire une accumulation de chaleur à l'intérieur de la boîte 24. Les moteurs 7, 23 ont respectivement une forme cylindrique. Sur leur côté frontal avant, sont prévus des éléments de maintien sous la forme de flasques 31 pour la fixation, de préférence par vissage, des moteurs 7, 23 à la face extérieure des parois correspondantes de la boîte 24 d'engrenage. Les flasques 31 peuvent faire partie d'une encapsulation des moteurs 7, 23. Les actionneurs 7, 23 sont fixés par leur surface frontale plane à affleurement avec la face extérieure des parois de la boîte 24 d'engrenage, de sorte que les ouvertures ménagées dans la paroi sont recouvertes par les actionneurs 7, 23 flasqués sur la face extérieure de la boîte 24 d'engrenage. La pénétration de saletés et d'humidité à l'intérieur de la boîte 24 d'engrenage est ainsi supprimée d'une façon efficace. On peut songer à mettre entre les surfaces frontales des actionneurs 7, 23 et les faces extérieures des parois sur lesquelles les actionneurs 7, 2.3 sont flasqués, respectivement, au moins un élément supplémentaire d'étanchéité pour améliorer l'étanchéité. Comme on le voit bien à la Figure 4, la boîte 24 d'engrenage, avec les moteurs 7, 23 qui y sont flasqués, est constituée sous la forme d'une unité d'actionnement multifonctionnelle, distincte du réflecteur 5. La boîte 24 d'engrenage est fixée à la face inférieure du réflecteur 5, en y étant de préférence vissée. A cet effet, il est formé, sur la face supérieure de la boîte 24 d'engrenage (voir la Figure 4) ou du corps 25 du boîtier, des entretoises 32, 33 cylindriques creuses (ou des dômes de vissage) visant respectivement une boutonnière par laquelle on peut faire passer une vis pour fixer la boîte 24 d'engrenage au réflecteur 5. La boîte 24 d'engrenage est, pour le montage sur le réflecteur 5, posée par le bas sur la face inférieure du réflecteur 5. En même temps, les prises 29, 30 de mouvement sont insérées dans des logements correspondants d'une tringlerie 39 d'accouplement du cadre 2 support ou du dispositif 11 d'occultation. La tringlerie 39 d'accouplement comprend un levier qui est appliqué à la prise 30 de mouvement de l'entraînement 7 en rotation et une tringle d'accouplement qui est articulée au levier et au cadre 2 support. La boîte 24 d'engrenage s'appuie sur le réflecteur 5 par les entretoises 32, 33. Les vis sont alors, lorsque le couvercle 26 est ouvert, guidées de l'intérieur de la boîte 24 d'engrenage par les entretoises 32, 33 et vissées en des points adéquats sur le réflecteur 5. Des logements pour les vis sont formés sur le réflecteur 5. Des possibilités de fixation supplémentaires peuvent être prévues sur la boîte 24 d'engrenage, comme par exemple des ouvertures 37, 38 supplémentaires, par lesquelles des vis peuvent également passer et être fixées sur le réflecteur 5. Bien entendu, on pourrait songer aussi à fixer la boîte 24 également d'une autre façon, par exemple au moyen d'un collage ou d'un encliquetage ou d'un agrafage sur le réflecteur 5. La boîte 24 d'engrenage peut avoir, au moins en partie, un revêtement métallique pour pouvoir écarter des perturbations, par exemple par amorçage de l'arc électrique de la lampe à décharge dans un gaz. Une ligne 34 d'alimentation en courant et/ou de commande est miseen contact avec les composants électriques dans la boîte d'engrenage. La ligne 34 passe aussi à l'intérieur, dans la boîte 24 d'engrenage, par une ouverture correspondante qui peut être rendue étanche par des éléments d'étanchéité supplémentaires. Un élément 35 d'enfichage est prévu à une extrémité de la ligne 34, de façon à ce que la ligne 34 puisse être réunie et ainsi mise en contact électriquement avec un élément correspondant (non représenté) sur un appareil de commande, une unité d'entraînement ou à l'extrémité d'une autre ligne de l'appareil de commande ou de l'unité d'entraînement. Sur l'appareil 8 d'amorçage, est prévu un élément 36 à douille dans lequel un autre élément à fiche correspondant (non représenté) peut être enfiché pour la mise en contact électrique de l'appareil 8 d'amorçage et de la source lumineuse. Bien entendu, on pourrait songer à ce que l'élément 36 à douille puisse être mis en contact par une autre ligne avec les composants électriques dans la boîte 24 d'engrenage, de manière à pouvoir mettre en contact électriquement, par l'élément 35 d'enfichage, tout le phare 1 pour l'ensemble des fonctions (activation/désactivation de la source lumineuse, feu dynamique en virage, répartition adaptative de la lumière). En résumé, on propose donc un dispositif d'éclairage ayant un phare 1 occupant particulièrement peu de place, simple et peu coûteux à monter, et électriquement à mettre en contact qui, en outre, est particulièrement bien protégé de l'humidité et de la saleté. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'éclairage pour un véhicule automobile, comprenant au moins un phare (1) pour réaliser une fonction dynamique de feux en virage, le phare (1) comprenant : - un réflecteur (5) pouvant tourner autour d'un axe (6) sensiblement vertical de rotation au moyen d'un premier actionneur (7), - une source lumineuse disposée dans le réflecteur (5), et - un dispositif (11) d'occultation disposé dans le trajet de rayonnement de la lumière émise par la source lumineuse et/ou réfléchie par le réflecteur (5) et pouvant être déplacé au moyen d'un deuxième actionneur (23) entre au moins deux positions, les positions différentes se distinguant par le fait que le dispositif (11) d'occultation occulte plus ou moins de la lumière, caractérisé en ce qu'une boîte (24) d'engrenage est montée sur le réflecteur (5), en ce que les deux actionneurs (7, 23) sont placés extérieurement sur la boîte (24) d'engrenage, les parties des actionneurs (7, 23) qui sent mobiles lors de l'actionnement des actionneurs (7, 23) pénétrant par des ouvertures à l'intérieur de la boîte (24) d'engrenage, et en ce qu'il est monté, dans la boîte (24) d'engrenage, des engrenages (27, 28) de transmission et de transformation du mouvement des parties mobiles des actionneurs (7, 23) en un mouvement de rotation du réflecteur (5) ou en un mouvement de déplacement du dispositif (11) d'occultation. 2. Dispositif d'éclairage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif (11) d'occultation comprend plusieurs éléments (12, 13)d'occultation qui sont mobiles par rapport aux autres autour d'un axe (18) de rotation horizontal s'étendant sensiblement parallèlement à l'axe optique du phare (1). 3. Dispositif d'éclairage suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif (11) d'occultation a un élément d'occultation fixe et au moins un élément (12, 13) d'occultation pouvant se déplacer autour de l'axe (18) de rotation. 4. Dispositif d'éclairage suivant la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le dispositif (11) d'occultation a au moins deux éléments (12, 13) d'occultation pouvant se déplacer autour de l'axe (18) de rotation. 5. Dispositif d'éclairage suivant la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le dispositif (11) d'occultation coopère avec une commande (16) à came, de façon à ce que le ou chaque élément (12, 13) d'occultation soit mobile le long d'une courbe (14, 15) de commande affectée à chaque élément (12, 13) d'occultation. 6. Dispositif d'éclairage suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la boîte (24) d'engrenage ayant les actionneurs (16, 23) qui y sont flasqués est constituée sous la forme d'une unité distincte du réflecteur (5) et pouvant être manipulée séparément. 7. Dispositif d'éclairage suivant la revendication 6, caractérisé en ce que la boîte (24) d'engrenage est fixée directement au réflecteur (5). 8. Dispositif d'éclairage suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'une plaquette à circuit imprimé est montée dans la boîte (24) d'engrenage pour la commande d'au moins l'un des deux actionneurs (7, 23). 9. Dispositif d'éclairage suivant l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'un capteur et d'autres composants électriques sont montés dans la boîte (24) d'engrenage. 10. Dispositif d'éclairage suivant la revendication 9, caractérisé en ce que le capteur est un capteur inductif d'angle de rotation et/ou un capteur de Hall pour déterminer la position en rotation du réflecteur (5) et/ou la position en déplacement du dispositif (11) d'occultation. 11. Dispositif d'éclairage suivant l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le réflecteur (5) tournant fait partie d'un module de lumière pouvant tourner dans son ensemble et comprenant le réflecteur (5), la source lumineuse, le dispositif (11) d'occultation et une lentille (10) de projection. 12. Dispositif d'éclairage suivant l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le premier actionneur (7) est constitué sous la forme d'un moteur électrique, de préférence d'un moteur pas à pas. 13. Dispositif d'éclairage suivant l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que le deuxième actionneur (23) est constitué sous la forme d'un moteur électrique, de préférence d'un moteur pas à pas. 14. Dispositif d'éclairage suivant les revendications 12 et 13, caractérisé en ce que le premier et le deuxième moteurs (7, 23) électriques sont flasqués sur la boîte (24) d'engrenage, de façon que leur arbre fasse un angle entre eux d'environ 90 .