Brevet FR2921604A1 — publié le 20090403

DISPOSITIF D'AIDE A LA SORTIE DE VOIE OCCULTEE La présente invention concerne un dispositif d'aide à la sortie de voie occultée, notamment destiné à être utilisé dans un véhicule automobile du type comprenant des moyens de vision latéraux prenant place sur une partie située vers une extrémité du véhicule aptes à capturer des images latérales d'au moins un côté du véhicule, et un système électronique d'affichage apte à recevoir des signaux représentatif des images capturées, et un écran de visualisation apte à transformer les signaux de sortie du système électronique d'affichage pour les retransmettre à un utilisateur sous forme d'images. En conduite urbaine, un conducteur doit parfois engager au moins une partie de son véhicule dans un environnement pour lequel il ne sait pas s'il est dégagé, ce qui peut se révéler être une manoeuvre dangereuse. C'est le cas notamment lorsqu'un conducteur sort d'une voie étroite ou d'une sortie de parc de stationnement pour déboucher dans une rue passante, le conducteur devant engager au moins une partie de son véhicule avant de pouvoir apercevoir d'éventuels véhicules ou piétons arrivant sur des voies sensiblement perpendiculaires à la voie de sortie. Les dispositifs proposés dans les documents de brevet JP2007015662 et JP10301167 intègrent une caméra implantée dans la face avant du véhicule associée à un prisme pour recueillir une image de chaque côté du véhicule. Cependant, pour fonctionner ces dispositifs font saillie à l'avant du véhicule, impactant négativement le design de la calandre du véhicule et étant de plus très sensibles aux chocs même légers reçus par le véhicule, notamment lors de stationnement en créneau avec un véhicule situé à l'avant. D'autres systèmes comme celui décrit dans le document de brevet DE19929575 présentent des dispositifs de vision latérale implantés sur les rétroviseurs du véhicule. Cette implantation n'est pas satisfaisante car le véhicule doit toujours être avancé d'au moins la longueur de son capot, n'augmentant alors pas sensiblement le champ de vision du conducteur. De plus, ces dispositifs doivent permettre à l'utilisateur de visualiser les images de façon claire et non trompeuse, de sorte que l'utilisateur puisse apprécier les distances et les directions des véhicules ou personnes surtout sur les côtés latéraux. La présente invention a pour but de fournir une dispositif d'aide à la sortie de voie occultée amélioré, et notamment un dispositif qui permet de surmonter les inconvénients de l'art antérieur précédemment cité. Avec cet objectif en vue, le dispositif d'aide à la sortie de voie occultée par ailleurs conforme au préambule cité ci-avant, est remarquable en ce que le système électronique d'affichage comporte des moyens d'adaptation d'images étant aptes à sélectionner un champ d'intérêt par tronquage d'un champ total des images latérales. Selon d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention qui peuvent prises séparément ou en combinaison : les moyens de vision latéraux prennent place en avant d'un poste de conduite du véhicule ; 5 10 - les moyens d'adaptation d'images comportent des moyens de transformation en perspective des images latérales tronquées ; - les moyens de transformation en perspective utilisent une table de correspondance prédéterminée par mise au point et intégrée dans un mémoire pour transformer les images tronquées ; - les moyens de transformation en perspective de ces images gauche et droite obtenues après tronquage réalisent pour l'image droite la transformation suivante : (Resx + d) / 2 Resx Resx (Resx + d) / 2 (Resy - H) / 2 0 Resy (Resy + H) / 2 1 1 1 1 X X Xav X av arr arr Yhaut Yhaut Ybas Ybas 1 1 1 1 = HD x et pour l'image gauche, 15 suivante : 0 (Resxùd)/2 (Resxùd)/2 0 0 (Resy-H)/2 (Resy+H)/2 Resy =HGX 1 1 1 1 la transformation X X X X av arr av arr Yhaut Yhaut Ybas Ybas 1 1 1 1 avec Resx et Resy la résolution de l'image finale en pixels, H la hauteur en pixels de l'extrémité avant des zones d'intérêt après homographie, d la distance 20 séparant dans l'image finale les images gauches et droites et avec les homographies HD et HG étant des matrices de transformations prédéterminées pour l'image droite et pour l'image gauche ; - les moyens de vision latéraux sont aptes à 25 capturer des images latérales avant gauche et avant droite du véhicule ; -les moyens d'adaptation d'images sont aptes à traiter des images latérales avant gauche et avant droite en vue d'un affichage simultané des images latérales ; - le système électronique d'affichage comporte des moyens de combinaison desdites images avant gauche et droite adaptées de sorte que ces images adaptées soient affichées en combinaison dans l'écran de visualisation ; - la projection des champs d'intérêts dans un repère orthonormé (a,F,(3) d'un plan horizontal sont délimités dans un plan image I situé à une distance focale fx du foyer F des moyens de vision latéraux et coupant l'axe optique des moyens de vision latéraux, orienté d'un angle Ocam par rapport à l'axe 13, en un point XO par un bord avant Xav tel que : Xav = X o ù fx * sin(eav ) avec Oav tel que ~av ù A tan(aconducteur -Nconducteur) ù ecam où aconducteur et ficonducteur sont les coordonnées du point Pconducteur auquel un conducteur peut prendre place 20 et par un bord arrière Xarr tel que : X arr X - fx sin( arr ) avec Oarr tel que Barr = A tan(D - AL)+ 9eam où D et AL sont les distances séparant les moyens de 25 vision latéraux par rapport à une arête occultante A respectivement suivant les axes a et 13; - les images latérales sont capturées à une fréquence variable en fonction de la vitesse des obstacles mobiles à détecter ; - les moyens d'adaptation d'images réalisent des opérations d'adaptation d'images différentes pour les images avant gauche et avant droite ; - les moyens de vision latéraux sont disposés dans des boîtiers d'éclairage ou de signalisation du véhicule, de préférence derrière une paroi transparente de protection des boîtiers d'éclairage ou à proximité immédiate des répéteurs de clignotants situés sur les ailes avant du véhicule ; - l'écran de visualisation est celui d'un système de navigation ; les moyens de vision latéraux comportent des moyens de correction des images capturées aptes à corriger la distorsion et/ou des niveaux de contrastes. Selon un autre objet, il est proposé un procédé de mise en oeuvre du dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes une étape de capture d'images latérales en avant du poste de conduite du véhicule, et une étape d'adaptation d'images capturées provenant au moins d'un des côtés gauche ou droit une étape d'affichage des images sur un écran de visualisation à l'intérieur de l'habitacle du véhicule, l'étape d'adaptation comportant une étape de sélection d'un champ d'intérêt par tronquage 30 d'un champ total des images latérales. 15 20 25 30 Selon d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention qui peuvent prises séparément ou en combinaison : l'étape d'adaptation comporte une étape de 5 transformation en perspective des images latérales tronquées ; au cours de l'étape de capture, on capture des images latérales provenant du côté avant droit et du côté avant gauche du véhicule ; 10 au cours de l'étape d'adaptation d'images capturées, les images latérales droite et gauche sont traitées de sorte qu'elles sont affichées simultanément l'une à côté de l'autre dans l'écran de visualisation ; l'étape d'adaptation d'images capturées comprend une étape de combinaison des images avant gauche et droite adaptées de sorte que ces images adaptées soient affichées en combinaison dans l'écran de visualisation ; au cours de l'étape d'adaptation comprend la projection des champs d'intérêts dans un repère orthonormé (a,F,(3) d'un plan horizontal qui sont délimités dans un plan image I situé à une distance focale fx du foyer F des moyens de vision latéraux et coupant l'axe optique des moyens de vision latéraux, orienté d'un angle Ocam par rapport à l'axe 13, en un point XO par un bord avant Xav tel que : Xav = X 0ù f x sin( av ) avec 6av tel que e av ù A tan(aconducteur - ficonducteur ) ù ecam où aconaucteur et ficonducteur sont les coordonnées du point Pconducteur auquel un conducteur peut prendre place et par un bord arrière Xarr tel que : Xarr X - f x sin( QYY ) avec Parr tel que earr = A tan(D - AL)+ ecam où D et AL sont les distances séparant les moyens de vision latéraux par rapport à une arête occultante A respectivement suivant les axes a et R. -au cours de l'étape de transformation en perspective, on réalise pour l'image gauche la transformation suivante : (Resx +d)/2 Resx Resx (Resx +d)/2 Xav Xarr Xav Xarr (Resy - H) / 2 0 Resy (Resy + H) /2 = HD x Yhaut Yhaut Ybas Ybas 1 1 1 1 1 1 1 1 et pour l'image gauche, la transformation suivante : 0 (Resxùd)/2 (Resxùd)/2 0 0 (Resy - H) / 2 (Resy + H )/ 2 Resy 1 1 1 1 avec : - Resx et Resy la résolution de l'image finale en pixels, -H la hauteur en pixels de l'extrémité avant des zones d'intérêt après homographie, - d la distance séparant dans l'image finale les images gauches et droites - les homographies HD et HG étant des matrices de transformations prédéterminées pour l'image droite et pour l'image gauche ; X X X X av arr av arr Yhaut Yhaut Ybas Ybas 1 1 1 1 =HGx - lors de l'étape de capture, les images latérales sont capturées à une fréquence variable en fonction de la vitesse des obstacles mobiles à détecter ; on réalise des opérations d'adaptation d'images différentes pour les images avant gauche et avant droite durant l'étape d'adaptation ; l'on affiche les images sur l'écran de visualisation est celui d'un système de navigation ; au cours de l'étape de capture, on corrige en distorsion et/ou en contraste les images capturées ; au cours de l'étape de transformation en 15 perspective, on utilise une table de correspondance prédéterminée par mise au point et intégrée dans une mémoire pour transformer les images tronquées ; au cours d'une étape de construction de l'image 20 finale on associe à chaque pixel de l'image finale qui sera affichée sur l'écran de visualisation soit un pixel de l'image droite, soit un pixel de l'image gauche, soit aucun pixel dans le cas d'un pixel du fond de l'image 25 finale et on recopie la couleur du pixel associé dans le pixel de l'image finale. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la 30 lecture de la description suivante donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif et faite en référence aux figures suivantes : 10 - la figure 1 représente un véhicule automobile débouchant d'une voie de circulation étroite pour emprunter une voie perpendiculaire sur laquelle circule du trafic automobile ; la figure 2 représente le principe de fonctionnement du dispositif selon l'invention ; la figure 3 représente la construction géométrique de détermination de la zone d'intérêt en présence d'un obstacle occultant situé à droite du véhicule ; la figure 4 représente la détermination des bords de la zone d'intérêt dans un plan image de la caméra pour une obstacle occultant se situant à droite du véhicule ; - la figure 5 représente la transposition de la zone d'intérêt géométrique d'une image latérale gauche en une image compréhensible à l'utilisateur ; - la figure 6 représentant un exemple d'affichage d'images latérales gauche et droite dans un écran de 20 visualisation. En référence à la figure 1, un véhicule automobile 1 débouche d'une voie de circulation étroite pour emprunter une voie perpendiculaire sur laquelle circulent des véhicules étrangers 2. 25 Il est entendu que l'� avant � est la direction normale de déplacement du véhicule et la direction � arrière � est la direction opposée. A l'avant de ce véhicule automobile 1 sont indiqués les axes X-X et Y-Y, l'axe X-X représentant l'axe 30 longitudinal du véhicule 1 et l'axe Y-Y représentant l'axe transversal. Le véhicule automobile 1 est pourvu de moyens de vision latéraux à gauche 10a, et à droite 10b. Ces moyens de vision 10a, 10b du véhicule 1 peuvent être une caméra vidéo, ou des capteurs CMOS ou CCD. Ces moyens de vision 10a, 10b sont de préférence situés sur une partie du véhicule 1 située en avant du conducteur et plus généralement en avant du poste de conduite, c'est-à-dire en avant du montant inférieur du pare-brise, notamment sur une partie des ailes du véhicule 1 la moins exposée aux chocs et n'obstruant pas le champ de vision du conducteur 3. Lesdits moyens de vision 10a, 10b peuvent être disposés dans les boîtiers d'éclairage ou de signalisation du véhicule 1, de préférence sur les bords extérieurs des blocs optiques derrière leur paroi transparente de protection de manière à profiter de l'étanchéité des boîtiers. Cette disposition particulière permet de limiter l'exposition de ces moyens aux chocs frontaux fréquents lors de manoeuvres de stationnement, et permet une protection contre les intempéries et les infiltrations d'eau. Lesdits moyens de vision 10a, 10b peuvent être placés dans, ou juste à côté des répéteurs de clignotants situés sur les ailes avant du véhicule 1. Sur la figure 1 sont également représentés les champs de vision 3 du conducteur lorsqu'il se situe à sa position de conduite dans l'habitacle et les champs de vision latéraux 4a, 4b apportés par les moyens de vision latéraux 10a, 10b. On voit donc clairement que le véhicule se trouve dans l'un des champs de vision latéraux 4a, 4b alors qu'il ne se situe pas encore dans le champs de vision 3 du conducteur tandis que le véhicule étranger 2 n'est situé qu'à quelques mètres du véhicule 1. Les champs de vision latéraux 4a, 4b formés des images obtenues par les moyens de vision latéraux 10a et 10b sont traitées par un système électronique d'affichage et retransmises au conducteur sur un écran de visualisation pouvant être l'écran de visualisation d'un système de navigation. Il est souhaitable que cette retransmission des images obtenues soit la plus fidèle possible et notamment que le conducteur puisse correctement apprécier distance, vitesse et direction de déplacement du véhicule étranger 2. Pour cela, figure 2, une étape de capture 1g, 1d d'images est réalisée par les moyens de vision gauche 10a et droit 10b fournissant des signaux représentatif des images capturées. Les images capturées peuvent être améliorées notamment par des corrections de distorsion, des améliorations du contraste. L'amélioration des images peut être réalisées par des moyens de calculs intégrés au bloc de la caméra, ou bien par un autre moyen de calcul distinct, par exemple une Unité Electronique de Commande (ECU). L'étape de capture 1g, 1d peut être différenciée pour les moyens de vision gauche 10a et droit 10b. Les signaux représentatifs des images capturées sont traités par un système électronique d'affichage et sont notamment soumis à une étape d'adaptation d'images 2g, 2d qui peut être différente pour les images venant de la gauche ou de la droite et qui vise à améliorer la compréhension qu'un utilisateur peut avoir des images. Les images obtenues après rectification sont ensuite combinées au cours d'une étape de combinaison 3. Ces opérations d'adaptation d'images et de combinaison peuvent être réalisées par des moyens de calcul, par exemple l'Unité Electronique de Commande (ECU). Enfin, le résultat de ces opérations est affiché sur l'écran de visualisation au cours d'une étape de visualisation 4 permettant de transformer les signaux de sortie du système électronique d'affichage pour les retransmettre à un utilisateur. L'étape de capture 1g, 1d des images s'effectue à une période d'échantillonnage, ou de capture, variable pour s'assurer que le conducteur puisse percevoir des obstacles mobiles de vitesses différentes et en particulier rapides. De préférence, on choisira une période d'échantillonnage qui permettra de réaliser une séquence vidéo en temps réel de qualité satisfaisante pour le conducteur. On pourra prévoir des mémoires tampons afin d'améliorer la fiabilité du dispositif et par exemple limiter les sauts d'image. L'étape d'adaptation d'images 2d, 2g sera décrite en relation avec les figures 3 et 4 représentant la construction géométrique de la détermination du champ d'intérêt en vue de dessus, le champ d'intérêt étant alors projeté sur un plan horizontal. Cette étape consiste à appliquer aux images deux transformations, de préférence combinées en une seule opération, dans le but de les rendre le plus compréhensible possible à l'utilisateur. Cette étape d'adaptation d'images 2g, 2d comprend une première étape de sélection de la zone d'intérêt par tronquage, pour ne conserver que les zones que le conducteur ne peut pas voir et qui lui sont intéressantes, et ainsi faire apparaître plus grande dans l'image finale la zone intéressante. Cette étape produit également une optimisation du stockage éventuel de ces images et un allègement de la charge de leur traitement par les moyens de calcul. Cette première étape d'adaptation d'images 2d, 2g sera décrite pour l'un des moyens de vision latéraux 10a, 10b, par exemple le moyen de vision latéral droit 10b dont le foyer F sera pris comme référence et comme origine du repère orthonormé (a,F,(3), les droites a et(3étant respectivement parallèles aux axes X-X longitudinaux et transversaux Y-Y du véhicule (1). Des traitements analogues sont réalisés pour le côté gauche du véhicule (1). Dans la suite de la description, la partie gauche n'a pas été différenciée de la partie droite. Il sera compris qu'afin d'obtenir les éléments correspondant à la partie droite, un indice d (pour droite) sera ajouté et un indice g (pour gauche) pour la partie gauche. Un élément X sera dénommé Xd s'il se situe du côté droit et Xg s'il se situe du côté gauche du véhicule 1. Au cours de cette étape, on sélectionne dans le champ de vision CO du moyen de vision latéral droit 10b, la zone d'intérêt ou champ d'intérêt Cl en délimitant un bord de champ avant Bav et un bord de champ arrière Barr. On définit une distance de dépassement d'obstacle D correspondant à la distance de dépassement vers l'avant du moyen de vision latéral droit 10b suivant l'axe a par rapport à l'arête la plus occultante de l'obstacle occultant, que l'on désignera dans la suite de la description arête occultante A de coordonnées (aa,fia). On définit une distance d'éloignement du véhicule 1 de l'obstacle AL comme la distance suivant l'axe R séparant le moyen de vision latéral droit 10b de l'arête occultante A. Ces deux distances sont fixées et prises comme paramètres. On prend également comme paramètre, la position du 10 conducteur assis au poste de conduite assimilée à un point Pconducteur de coordonnées (aconducteur, ficonducteur ) dans le véhicule. La droite délimitant le bord de champ avant Bav est la droite passant par le foyer F du moyen de vision 15 latéral droit 10b et parallèle à la droite reliant la position du conducteur Pconducteur et l'arête occultante A. Pour faciliter la compréhension par l'utilisateur de l'image qui sera affichée, il faut qu'il y aperçoive 20 l'arête occultante A. Ainsi, le bord de champ arrière Barr est délimité par une droite passant par le foyer F du moyen de vision latéral droit 10b et par l'arête occultante A. Le champ d'intérêt Cl peut être découpé en un champ 25 d'intérêt avant Clav et un champ d'intérêt arrière Clarr. Lorsque l'axe optique du moyen de vision latéral droit 10b est orienté d'un angle Ocam par rapport à l'axe 13, le champ d'intérêt avant Clav s'étend à partir de l'axe optique vers le bord avant Bav suivant un angle Oav 30 conforme à la relation suivante : ~av ù Atan(aconducteur - ficonducteur ) ù ecam Le champ d'intérêt arrière Clarr s'étend à partir de l'axe optique vers le bord arrière Barr suivant un angle Oarr conforme à la relation suivante : eaYY = A tan (D - AL) + ecam Le plan image I situé à une distance focale fx et perpendiculaire à l'axe optique de la caméra dont l'intersection s'effectue en un point X0, coupe le bord avant Bav en un point Xav et le bord arrière Barr en un point Xarr. Ces coordonnées peuvent alors être exprimées suivant les relations suivantes : Xav = X0 û f x sin( av ) X arr = X 0ù f x sin( arr ) Des relations analogues permettent d'obtenir Yhaut et Ybas qui sont les coordonnées des bords supérieur et inférieur du champ d'intérêt Cl selon un plan vertical. Suivant cette première étape de sélection de la zone d'intérêt par tronquage, l'étape d'adaptation d'images comporte une deuxième étape de transformation en perspective. Au cours de cette deuxième étape, les images tronquées sont transformées pour créer un effet de perspective. Pour l'image droite, on effectue la transformation suivante : (Resx + d) / 2 Resx Resx (Resx + d) / 2 (Resy ù H) /2 0 Resy (Resy +H) /2 1 1 1 1 Pour l'image gauche, on effectue la transformation suivante : x av Xarr Yhaut Yhaut Ybas 1 1 1 = HD x X arY Ybas 1 haut Ybas Ybas 1 1 1 pixels - H la hauteur en pixels de l'extrémité avant des zones d'intérêt après homographie - d la distance séparant dans l'image finale les images gauches et droites. L'homographie HX qui transforme les points xi en 10 x'i peut être déterminée de la manière suivante: 15 On a donc le système d'équations linéaires /h \ x11 hx12 hx13 (1) /0 0 0 -w'i.xiT yi.xiT \ hx21 /0\ (2) iT O O O -x'i.xiT x hx22 0 x23 x' i Hx*xi = 0 \ h (h hx12 x13 xl T \ T hx22 hx23 = hx2 T hx32 hx33 hx3 / T \ 0 0 0- w i •xiT y i .xti T wi.xi O O O ùx * i.xi T x T * T Xi-Xi 0 0 0) 0/ 16 0 (Resxùd)/2 (Resxùd)/2 0 Xav XarY Xav XarY 0 (Re sy ù H)! 2 (Re sy + H)! 2 Re sy = HG* Yhaat 1 1 1 1 1 Avec : - Resx et Resy la résolution de l'image finale en Dans ce système d'équations, on voit que (3) = -x'/w'(1) -y'/w'(2) On peut donc réduire le système à hxl 1 hx12 11,13 hx21 0 0 0-w'..x.T Y,L.xLT L L T w ..xr 0 0 0- x xT Soit pour les 4 points de correspondances : / 0 0 0 -W1x, -W1Y1 W1W1 Y'1x, Y'1Y1 Y'1W1 W'1 x1 W 1 Y1 w'1 W1 0 0 0 - x'1 x1 - x'1 Y1 - x 1 Y1 -W2 X2 W'2 Y2 -W2W2 Y'2X2 Y'2 Y2 Y2 W2 W'2 x2 W'2 Y2 W'2 W2 0 0 0 - x'2 x2 - x'2 Y2 - x'2 Y2 -W3 x3 -W3 y3 -W3w3 y'3 x3 Y3 Y3 Y3 W3 w'3 x3 W'3 y3 W3w3 0 0 0 -x3 x3 -x'3Y3 -x'3Y3 - W4 x4 -W4 Y4 -W4 W4 Y4 x4 Y4 Y4 Y4 W4 w'4 x4 W'4 Y4 W'4 W4 0 0 0 - x'4 x4 -x'4 y4 - x'4 Y4 / On peut ensuite fixer h33 à 1 : cela correspond au facteur d'échelle de l'homographie. Le système à résoudre est donc : hx23 hx31 hx32 \hx33 / x22 hx23 hx31 hx32 \hx33 / X -W1YI 0 W'2 Y2 0 -W3 y3 0 W'4 y4 0 Y'i Wl -x'1 yl - x'l yl y'2 y2 y'2 W2 X'2 Y2 - X'2 y2 y'3 y3 y'3 W3 - x'3 y3 - x'3 y3 y'4 y4 y'4 W4 - x'4 y4 - x'4 y4 / -W1W1 y'lx1 0 x'1 xl W2 W2 Y2 X2 -x'2 x2 y'3 x3 0 - x'3 x3 - W4 W4 y'4 x4 0 - x'4 x4 0 - 1A) / 0 0 0 - w'1 x1 Wlx1 W1 yl W1 Wl 0 0 0 -w'2x2 W 2 X2 W 2 y2 W 2 W2 0 0 0 -w3x3 W3 x3 w',y, W3 W3 0 0 0 -w4x4 \W4 x4 W4 y4 W4 W4 /h x11 hx12 X x13 x21 x22 /O\ 0/ x23 x31 x32 / Ce qui permet de retrouver les coefficients hX j de la matrice HX (et h33 = 1). Cette opération de transformation pourra être effectuée une seule fois au moment de la mise au point du dispositif, puis intégrée dans une mémoire accessible par le système électronique d'affichage, et notamment par le calculateur sous forme d'une table. Cette table pourra alors être utilisée dans l'étape de construction de l'image finale pour décharger le calculateur. L'étape de construction de l'image finale sera décrite en relation avec les figures 5 et 6, dans le cas ou l'opération de transformation de l'étape d'adaptation d'images sera intégrée sous forme de table dans une table accessible par le calculateur. Au cours de cette étape, chaque pixel de l'image finale qui sera affichée sur l'écran de visualisation sera associé soit à un pixel de l'image droite, soit à un pixel de l'image gauche, soit à aucun pixel dans le cas d'un pixel du fond de l'image finale. Le calculateur recopie dans le pixel de l'image finale, la couleur du pixel associé. La figure 5 montre la construction de l'image finale pour le côté gauche. Comme représenté à la figure 6, les images finales des deux caméras sont affichées simultanément l'une à côté de l'autre sur l'écran de visualisation, par exemple l'écran de navigation situé sur le tableau de bord. De cette manière, l'utilisateur peut avoir une vue d'ensemble des obstacles arrivant à gauche et à droite. Bien que l'invention a été décrite par rapport à l'acquisition et l'affichage d'images latérales provenant des deux côtés du véhicule 1, il est entendu que la protection est également recherchée pour le cas où les images ne provenant que d'un seul côté sont capturées, traitées et affichées. De même, bien que l'on ait décrit le dispositif en relation avec un déplacement avant du véhicule 1, il est entendu que l'invention d'adresse également à des manoeuvres en marche arrière pour sortir d'un garage par exemple. Le dispositif comprendrait alors des moyens de vision latéraux situés dans une partie arrière du véhicule 1 et notamment dans les blocs optiques arrières. REVENDICATIONS 1.Dispositif d'aide à la sortie de voie occultée pour un véhicule (1) comprenant : - des moyens de vision latéraux (10a, 10b) prenant place sur une partie située vers une extrémité du véhicule (1) aptes à capturer des images latérales d'au moins un côté du véhicule, - un système électronique d'affichage apte à recevoir des signaux représentatif des images capturées, un écran de visualisation apte à transformer les signaux de sortie du système électronique d'affichage pour les retransmettre à un utilisateur sous forme d'images, caractérisé en ce que - le système électronique d'affichage comporte des moyens d'adaptation d'images étant aptes à sélectionner un champ d'intérêt (Clg, Cld) par tronquage d'un champ total (COg, COd) des images latérales. 2. Dispositif d'aide à la sortie de voie occultée selon 25 la revendication précédente caractérisé en ce que les moyens de vision latéraux (10a, 10b) prennent place en avant d'un poste de conduite du véhicule (1). 30 3. Dispositif d'aide à la sortie de voie occultée selon la revendication précédente caractérisé en ce que les moyens d'adaptation d'images comportent des 20moyens de transformation en perspective des images latérales tronquées. 4. Dispositif d'aide à la sortie de voie occultée selon la revendication précédente caractérisé en ce que les moyens de transformation en perspective utilisent une table de correspondance prédéterminée par mise au point et intégrée dans un mémoire pour transformer les images tronquées. 5. Dispositif d'aide à la sortie de voie occultée selon l'une des revendications 3 ou 4 caractérisé en ce que les moyens de transformation en perspective de ces images gauche et droite obtenues après tronquage réalisent pour l'image droite la transformation suivante : (Resx + d) / 2 Resx Resx (Resx + d) / 2 (Resy - H) / 2 0 Resy (Resy + H) / 2 1 1 1 1 et pour l'image gauche, la transformation suivante : 0 (Resx-d)/2 (Resx-d)/2 0 0 (Resy-H)/2 (Resy+H)/2 Resy 1 1 1 1 avec : - Resx et Resy la résolution de l'image finale en pixels, - H la hauteur en pixels de l'extrémité avant des 25 zones d'intérêt après homographie, - d la distance séparant dans l'image finale les images gauches et droites X X X X av arr av arr 'haut Yhma Ybas Ybas 1 1 1 1 =HDx X X X X av arr av arr = HG x Yhma haut 'bas Ybas 1 1 1 1les homographies HD et HG étant des matrices de transformations prédéterminées pour l'image droite et pour l'image gauche. 6. Dispositif d'aide à la sortie de voie occultée selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que les moyens de vision latéraux (10a, 10b) sont aptes à capturer des images latérales avant gauche et avant droite du véhicule. 7. Dispositif d'aide à la sortie de voie occultée selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que les moyens d'adaptation d'images sont aptes à traiter des images latérales avant gauche et avant droite en vue d'un affichage simultané des images latérales. 8. Dispositif d'aide à la sortie de voie occultée selon la revendication 6 ou 7 caractérisé en ce que le système électronique d'affichage comporte des moyens de combinaison desdites images avant gauche et droite adaptées de sorte que ces images adaptées soient affichées en combinaison dans l'écran de visualisation. 9. Dispositif d'aide à la sortie de voie occultée selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que la projection des champs d'intérêts (Clg, Cld) dans un repère orthonormé (a,F,13) d'un plan horizontal sont délimités dans un plan image I situé à une distance focale fx du foyer F des moyens de vision latéraux (10a, 10b) et coupant l'axe optiquedes moyens de vision latéraux (10a, 10b), orienté d'un angle 6cam par rapport à l'axe 13, en un point XO par un bord avant Xav tel que : Xav ù Xp ù fx Slll(eav avec eav tel que ) eav = A tafl(aconducteur - /~~ f'conducteur ) ù ecam où aconducteur et /''conducteur sont les coordonnées du point Pconducteur auquel un conducteur peut prendre place et par un bord arrière Xarr tel que : 10 XXarr = X0 ù x 5111(earr avec Aarr tel que earr = A tan(D - AL) + ecam où D et AL sont les distances séparant les moyens de vision latéraux (10a, 10b) par rapport à une arête 15 occultante A respectivement suivant les axes a et R. 10. Dispositif d'aide à la sortie de voie occultée selon l'une des revendications précédentes caractérisé en 20 ce que les images latérales sont capturées à une fréquence variable en fonction de la vitesse des obstacles mobiles à détecter. 11. Dispositif d'aide à la sortie de voie occultée selon 25 l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que les moyens d'adaptation d'images réalisent des opérations d'adaptation d'images différentes pour les images avant gauche et avant droite. 12. Dispositif d'aide à la sortie de voie occultée selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que les moyens de vision latéraux (10a, 10b) sont disposés dans des boîtiers d'éclairage ou de signalisation du véhicule (1), de préférence derrière une paroi transparente de protection des boîtiers d'éclairage ou à proximité immédiate des répéteurs de clignotants situés sur les ailes avant du véhicule (1). 13. Dispositif d'aide à la sortie de voie occultée selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que l'écran de visualisation est celui d'un système de navigation. 14. Dispositif d'aide à la sortie de voie occultée selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que les moyens de vision latéraux (10a, 10b) comportent des moyens de correction des images capturées aptes à corriger la distorsion et/ou des niveaux de contrastes. 15. Procédé de mise en oeuvre du dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes : - une étape de capture (1d, 1g) d'images latérales en avant du poste de conduite du véhicule, et - une étape d'adaptation d'images capturées (2d, 2g) provenant au moins d'un des côtés gauche ou droitune étape d'affichage (4) des images sur un écran de visualisation à l'intérieur de l'habitacle du véhicule, caractérisé en ce que - l'étape d'adaptation (2d, 2g) comporte une étape de sélection d'un champ d'intérêt (Clg, Cld) par tronquage d'un champ total (COg, COd) des images latérales.