Brevet FR2915644A1 — publié le 20081031

Procédé de détermination d'un identifiant correspondant à une fréquence réglée sur un afficheur du cockpit et système de mise en oeuvre Domaine de l'invention L'invention concerne un procédé pour déterminer, à bord d'un aéronef, un identifiant du centre de communication avec lequel l'équipage de l'aéronef veut entrer en contact. Elle permet d'inscrire automatiquement l'identifiant du centre de communication correspondant à la fréquence de radiocommunication inscrite sur l'affichage du cockpit afin notamment de faciliter une reprise de communication. L'invention concerne également un système pour mettre en oeuvre ce procédé. L'invention trouve des applications dans le domaine de l'aéronautique et, en particulier, dans le domaine de la communication entre un aéronef et l'extérieur. Etat de la technique Qu'il soit au sol ou en vol, un aéronef doit communiquer par une liaison radio avec l'extérieur, par exemple avec la tour de contrôle ou avec un centre de contrôle aérien, afin d'échanger des données relatives notamment au déplacement de l'aéronef. En particulier, lorsqu'un aéronef est en vol, l'équipage à bord de l'aéronef, par exemple le pilote ou le copilote, communique par liaison radio avec le personnel au sol, par exemple le contrôleur aérien, afin d'échanger des données relatives au vol. Ces données peuvent être des données concernant le secteur de vol, le niveau de vol, la vitesse de l'aéronef, la fréquence d'émission/réception des messages à échanger avec le personnel au sol, etc. Par exemple, ces données peuvent concerner la fréquence VHF ou HF de la liaison de communication radiofréquence avec le centre de communication, notamment la fréquence ATC dans le cas d'une communication pour un aéronef civil, ou toute autre fréquence destinée à l'usage aéronautique. En effet, chaque zone de l'espace aéronautique, comme les aéroports et l'espace aérien, est sectorisée. Chaque secteur est géré par un centre de communication. On entend, par centre de communication, aussi bien un centre de contrôle aérien qu'un centre de communication avec la compagnie aérienne, etc. Par exemple, chaque secteur de l'espace aérien est géré par un centre de contrôle aérien. Un aéronef n'a donc qu'un seul contrôleur aérien comme interlocuteur, dans un secteur de l'espace aérien donné. Dans ce secteur, l'aéronef communique avec le centre de communication sur un canal de fréquence HF ou VHF spécifique. Lorsqu'un aéronef va quitter un secteur pour entrer dans un nouveau secteur, l'équipage de l'aéronef doit connaître la fréquence du canal radio sur lequel il va communiquer avec le contrôleur aérien du nouveau secteur. L'équipage de l'aéronef doit être informé de la fréquence radio du nouveau secteur avant de quitter l'ancien secteur afin de pouvoir entrer en contact avec le contrôleur aérien du nouveau secteur, dès son entrée dans le nouveau secteur. Par exemple, lorsqu'un aéronef arrive en fin d'un premier secteur, le contrôleur aérien du premier secteur communique au membre d'équipage en charge de la communication à bord de l'aéronef, appelé par la suite pilote, la nouvelle fréquence VHF ou HF sur laquelle le pilote va communiquer avec le contrôleur aérien du second secteur. Généralement, le pilote inscrit cette nouvelle fréquence sur un afficheur du cockpit, par exemple sur un panneau de gestion des équipements radiofréquences. Au moment où il reçoit l'information relative à la fréquence du nouveau secteur, le pilote sait de quel secteur il s'agit. En effet, grâce à une documentation réglementaire, telle que des cartes, le pilote sait généralement avec quels centres de communication il va devoir communiquer tout au long du vol, en fonction des manoeuvres qu'il aura à effectuer (par exemple un atterrissage, un décollage, un vol de croisière, etc.). De toute façon, la fréquence du nouveau centre de communication lui est communiquée par le centre de communication précédent, de sorte que le pilote peut préparer la fréquence qu'il va devoir utiliser pour contacter le nouveau centre de contrôle en inscrivant les indications sur un afficheur du cockpit. Habituellement, seule la fréquence du centre de communication est inscrite sur l'afficheur du cockpit. L'identifiant, par exemple un nom ou un numéro d'identification, de ce centre de communication n'est pas inscrit sur l'afficheur. Par conséquent, seul le pilote qui a inscrit la nouvelle fréquence sait de quel centre de communication il s'agit. Cependant, si un autre membre d'équipage doit reprendre la communication, par exemple pour des problèmes de santé du pilote ou toute autre raison, la personne qui reprend la communication ne sait pas avec quel centre de communication il est en liaison. Pour permettre une reprise de la communication par un autre membre d'équipage, le pilote en charge des communications peut inscrire manuellement l'identifiant du centre de communication sur l'afficheur ou bien sur un papier. Ce procédé manuel est non seulement laborieux pour le pilote mais aussi risqué car, lors du changement de secteur aérien, il a de nombreuses tâches à effectuer et cette inscription manuscrite constitue une charge supplémentaire. Pour résoudre ce problème de non-connaissance de l'identifiant du centre de communication lors d'une reprise de communication, il a été envisagé de rechercher automatiquement l'identifiant du centre de communication correspondant à la fréquence de communication utilisée. Or, compte tenu du nombre important de secteurs de l'espace aéronautique, chaque centre de communication n'a pas une fréquence de communication unique. En effet, plusieurs centres de contrôle peuvent s'être vus attribuer la même fréquence par les autorités aériennes, si ces centres sont suffisamment éloignés pour qu'il n'y ait aucun problème d'interférence entre les aéronefs communiquant avec ces différents centres de communication. Il n'existe donc aucun lien bijectif entre la fréquence d'un centre de communication et l'identifiant du centre de communication correspondant. Exposé de l'invention L'invention a justement pour but de remédier aux inconvénients des techniques exposées précédemment. A cette fin, l'invention propose un procédé pour déterminer de façon automatique l'identifiant d'un centre de communication avec lequel un équipage d'aéronef veut entrer en contact et pour afficher automatiquement, sur l'afficheur du cockpit, cet identifiant du centre de communication. Pour cela, le procédé de l'invention recherche les centres de communication situés dans l'environnement géographique de l'aéronef, il compare les fréquences de ces centres avec la fréquence affichée sur l'afficheur du cockpit, puis il affiche l'identifiant du centre de communication dont la fréquence correspond à celle inscrite sur l'afficheur. De façon plus précise, l'invention concerne un procédé pour déterminer, à bord d'un aéronef, un identifiant d'un centre de communication avec lequel un équipage d'aéronef veut entrer en contact, caractérisé en ce qu'il comporte les opérations suivantes : a) inscription, par l'équipage, d'une fréquence de radiocommunication sur un afficheur du cockpit de l'aéronef, b) détermination d'un environnement de l'aéronef, c) détermination des centres de communication situés dans cet environnement, d) comparaison des fréquences de ces centres de communication avec la fréquence affichée sur l'afficheur du cockpit, et e) lorsque la fréquence d'un centre de communication est identique à la fréquence affichée, affichage, sur l'afficheur du cockpit, de l'identifiant dudit centre de communication ayant une fréquence identique à la fréquence affichée. Le procédé de l'invention peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - l'étape b) de détermination de l'environnement de l'aéronef comporte une détermination de la position géographique de l'aéronef et/ou une détermination de l'altitude de l'aéronef. - la détermination de la position géographique de l'aéronef comporte une détermination d'un périmètre de transmission/réception des communications autour de l'aéronef. - la détermination de la position géographique de l'aéronef consiste à rechercher la position de l'aéronef par rapport à des frontières de secteurs de l'espace aérien. - l'étape c) de détermination des centres de communication consiste à rechercher des terrains situés dans le périmètre de transmission/réception déterminé autour de l'aéronef. - l'étape c) de détermination des centres de communication consiste à rechercher le secteur de l'espace aérien dans lequel se trouve l'aéronef et/ou les secteurs proches de la position de l'aéronef. - l'étape c) de détermination des centres de communication consiste à rechercher les secteurs de l'espace aérien dont les frontières coupent le périmètre de transmission/réception déterminé autour de l'aéronef. - la détermination des centres de communication comporte simultanément une recherche des terrains situés dans le périmètre de transmission/réception déterminé autour de l'aéronef et une recherche des secteurs de l'espace aérien dans lequel se trouve l'aéronef et/ou des secteurs de l'espace aérien proches de la position de l'aéronef. - le périmètre de transmission/réception des communications autour de l'aéronef est déterminé en fonction de la vitesse de l'aéronef, de sa direction de vol et/ou de son altitude. - les étapes a) à e) sont réitérées à chaque inscription d'une nouvelle fréquence de radiocommunication sur l'afficheur. - les étapes a) à e) sont réitérées à intervalles réguliers. L'invention concerne également un système pour mettre en oeuvre le procédé décrit précédemment. De façon plus précise, l'invention concerne un système, embarqué à bord d'un aéronef, pour déterminer un identifiant d'un centre de communication avec lequel un équipage d'aéronef doit entrer en contact, caractérisé en ce qu'il comporte : - un afficheur sur lequel est inscrite une fréquence de radiocommunication, - une base de données comportant au moins une liste des centres de communication, de leurs fréquences d'émission/réception et de leur identifiant, - un calculateur apte à déterminer un environnement de l'aéronef et à comparer les fréquences d'émission/réception des centres de communication avec la fréquence affichée sur l'afficheur. L'invention concerne également un aéronef comportant des moyens pour mettre en oeuvre le procédé décrit précédemment. Brève description des dessins La figure 1 représente un diagramme fonctionnel du procédé selon l'invention. La figure 2 représente schématiquement un premier mode de détermination des centres de communication situés dans l'environnement de l'aéronef. La figure 3 représente schématiquement un second mode de détermination des centres de communication situés dans l'environnement de l'aéronef. Description détaillée de modes de réalisation de l'invention L'invention propose un procédé pour déterminer de façon automatique l'identifiant du centre de communication correspondant à la fréquence inscrite par le pilote sur l'afficheur du cockpit. L'identifiant du centre de communication peut ainsi être affiché automatiquement sur l'afficheur du cockpit, par exemple à coté de la fréquence de radiocommunication. Dans la suite de la description, l'invention va être décrite dans le cas où l'environnement de l'aéronef est l'espace aérien, le centre de communication étant alors un centre de contrôle aérien communicant, avec l'aéronef, sur une fréquence de contrôle aérien. On comprendra que le même procédé peut être appliqué à toute fréquence de radiocommunication dédiée à l'aéronautique et permettant une communication entre un aéronef et un centre de communication. Un diagramme fonctionnel du procédé de l'invention est représenté sur la figure 1. Ce procédé comporte une première étape 1 de saisie de la fréquence du centre de contrôle aérien. Cette fréquence, appelée par la suite fréquence affichée, est alors inscrite sur l'afficheur du cockpit. Le procédé comporte ensuite une étape 2 de détermination de l'environnement de l'aéronef. L'environnement de l'aéronef correspond à la situation géographique de l'aéronef dans l'espace, c'est-à-dire à sa position géographique et à son altitude. Le procédé de l'invention recherche les fréquences de contrôle aérien qui sont disponibles dans l'environnement de l'aéronef. En effet, en fonction de sa situation dans l'espace, l'aéronef pourrait communiquer sur plusieurs fréquences avec un ou plusieurs centres de communication. L'invention propose donc (étape 3) de déterminer quelles sont les fréquences de contrôle aérien possibles pour l'aéronef, dans son environnement, et, ainsi, de retrouver les centres de contrôle aérien susceptibles de communiquer sur ces fréquences possibles avec l'aéronef. Lorsque la liste des centres de contrôle aérien, avec leur fréquence respective, a été établie, les fréquences possibles de ces centres sont comparées avec la fréquence affichée, à l'étape 4. Lorsqu'une fréquence possible est déterminée comme identique à la fréquence affichée, on considère que le centre de contrôle aérien qui communique sur cette fréquence possible est le centre recherché. Lorsque l'identifiant est déterminé (étape 5), il est affiché sur l'afficheur du cockpit de l'aéronef. Pour déterminer les fréquences possibles, c'est-à-dire pour trier parmi toutes les fréquences de l'environnement de l'aéronef celles qui sont possibles, plusieurs critères de tri peuvent être utilisés en fonction de la position de l'aéronef. Pour trier ces fréquences possibles, le procédé de l'invention considère qu'il y a trois types de fréquences : - Les fréquences directement liées à un terrain : les terrains, par exemple les aéroports, ont chacun une ou plusieurs fréquences dédiées et locales. Ces fréquences peuvent être, par exemple, une fréquence de tour de contrôle ou une fréquence de sol, qui couvrent le sol et l'espace proche du sol pour communiquer avec les aéronefs qui décollent ou qui atterrissent. - Les fréquences associées à un espace aérien rattaché à un terrain : ces fréquences sont par exemple des fréquences d'approche utilisées, notamment, pour la communication des aéronefs qui sont à l'approche d'un aéroport. - Les fréquences associées à un espace aérien non rattaché à un terrain : ces fréquences sont les fréquences de contrôle en route, c'est-à-dire les fréquences utilisées pour communiquer avec les aéronefs en vol, à une altitude de croisière. La détermination des fréquences possibles, et donc des centres de communication, est réalisée en fonction de ces différents types de fréquences. Pour déterminer les fréquences possibles liées à des terrains, on prend en considération uniquement les coordonnées géographiques des terrains pour déterminer si la fréquence de ce terrain est à portée de l'aéronef ou non. Pour déterminer les fréquences possibles associées à des espaces aériens, rattachés ou non à un terrain, on prend en considération les limites horizontales et verticales des espaces aériens, c'est-à-dire les frontières de ces espaces aériens, pour savoir si l'aéronef peut communiquer avec la fréquence de ces espaces aériens ou non. Dans un premier mode de réalisation de l'invention, le tri des fréquences possibles est réalisé en définissant un périmètre de transmission et de réception de communications autour de l'aéronef. Autrement dit, on définit un périmètre, c'est-à-dire une sorte de cercle virtuel, au-delà duquel l'aéronef ne peut pas communiquer (étape 31). On retient alors, comme fréquences possibles, les fréquences des terrains situés à l'intérieur de ce périmètre (étape 32). On a représenté, sur la figure 2, un exemple de recherche de fréquences possibles dans le cas de fréquences liées à un terrain. Pour cela, on définit un périmètre autour de l'aéronef A, schématisé par un cercle C. Ce périmètre peut être définit par une distance autour de l'aéronef A. Il peut également être déterminé en tenant compte de différents paramètres, comme : - la vitesse de l'aéronef : pour une recherche plus loin, en particulier si l'aéronef vole vite ; - la direction de l'aéronef : pour limiter la recherche vers les terrains vers lesquels l'aéronef se dirige et non les terrains en aval du trajet de l'aéronef ; - l'altitude : pour rechercher des terrains uniquement lorsque l'aéronef n'est pas en croisière. Dans ce mode de réalisation, une fois que le périmètre autour de l'aéronef a été définit, on recherche les différents terrains situés à l'intérieur de ce périmètre. Dans l'exemple de la figure 2, le terrain Ti, ayant la fréquence F1 et l'identifiant 11, est hors du périmètre C. De même, le terrain T3, de fréquence F3 et d'identifiant 13, est hors du cercle C. Les terrains Ti et T3 n'ont donc pas une fréquence possible pouvant correspondre à la fréquence affichée. Par contre, dans l'exemple de la figure 2, le terrain T2, avec sa fréquence F2 et son identifiant 12, est situé à l'intérieur du cercle C. Il fait donc partie des terrains possibles ayant une fréquence possible. En appliquant cet exemple de la figure 2 au diagramme de la figure 1, on aurait à l'étape 32, dans la liste des terrains possibles, le terrain T2. La fréquence F2 de ce terrain T2 serait ensuite comparée à la fréquence affichée, dans l'étape 4. Dans un deuxième mode de réalisation de l'invention, le tri des fréquences possibles est réalisé en considérant à la fois la position géographique de l'aéronef et son altitude. Pour cela, on définit la position de l'aéronef par rapport à des frontières des secteurs aériens. Sur la figure 3, on a représenté un exemple de recherche de fréquences possibles dans le cas de fréquences liées à des espaces aériens. Cette recherche est réalisée en regardant la position de l'aéronef A dans l'espace, par rapport aux frontières des différents secteurs de l'espace aérien. Pour faciliter la compréhension de l'invention, les frontières des secteurs aériens de la figure 3 ont été représentées sous la forme de lignes droites. Il est bien entendu que, dans la réalité, les frontières des espaces aériens ne sont pas nécessairement des lignes droites. Dans l'exemple de la figure 3, le secteur E2 a trois frontières e21, e22, e23, le secteur El a quatre frontières e11, e12, e33, e23 et le secteur E3 a quatre frontières e31, e32, e33, e22. L'aéronef A est dans le secteur El et il se dirige vers le secteur E2. On considère alors que les fréquences possibles sont soit celle du secteur aérien dans lequel se situe l'aéronef (El dans l'exemple de la figure 3), soit celle du secteur aérien vers lequel se dirige l'aéronef (E2 dans l'exemple de la figure 3. Les fréquences Fel du secteur El et Fe2 du secteur E2 sont donc des fréquences possibles. En appliquant cet exemple de la figure 3 au diagramme de la figure 1, on aurait à l'étape 33, dans la liste des secteurs possibles, les secteurs El et E2. Les fréquences Fel et Fe2 seraient ensuite comparées à la fréquence affichée, dans l'étape 4. On comprend donc que la première branche de l'algorithme de la figure 1 (à savoir les étapes 31 et 32) permet de rechercher les centres de communication possibles en utilisant le premier mode de réalisation décrit précédemment et la deuxième branche de l'algorithme (à savoir les étapes 33 et 34) permet de rechercher les centres possibles en utilisant le second mode de réalisation. Chacune de ces branches permet d'obtenir une liste des centres de communication possibles. Lors d'une même recherche, une seule branche peut fournir une liste de centres possibles, ou les deux branches. Les fréquences de tous les centres possibles sont alors comparées à la fréquence affichée mais une seule fréquence possible peut être égale à la fréquence affichée. Lorsque cette fréquence possible a été déterminée, on affiche l'identifiant du centre de communication ayant cette fréquence possible. Dans une variante de ce mode de réalisation, on détermine si un secteur aérien a une fréquence possible en combinant la position géographique de l'aéronef et la répartition par secteurs de l'espace aérien. Autrement dit, on peut définir un périmètre autour de l'aéronef, comme dans le premier mode de réalisation, puis étudier la position des frontières des secteurs de l'espace aérien par rapport à ce périmètre. Dans cette variante, on considère comme secteurs de l'espace aérien possibles, les secteurs dont l'une des frontières coupe le périmètre C de l'aéronef. En d'autres termes, on prend comme secteurs de l'espace aérien possibles ceux dont les fréquences coupent un cercle autour de la position de l'aéronef. Le périmètre C autour de l'aéronef peut être défini avec les mêmes paramètres que ceux choisis pour définir le périmètre du premier mode de réalisation. Il est bien entendu, que le périmètre défini dans cette variante peut aussi être défini à partir de paramètres différents de ceux du premier mode de réalisation. Dans une autre variante de l'invention, on utilise le plan de vol de l'aéronef pour affiner la recherche de l'identifiant. En effet, à partir du plan de vol de l'aéronef, il est possible de connaître approximativement la position de l'aéronef, ce qui simplifie la recherche des secteurs de l'espace aérien. Comme expliqué précédemment, le procédé de l'invention prend en compte différents types de fréquences de communication, notamment les fréquences directement liées à un terrain, les fréquences associées à un espace aérien rattaché à un terrain et les fréquences associées à un espace aérien non rattaché à un terrain. Cependant, il n'est pas possible de connaître, à priori, le type de la fréquence affichée. En effet, le type de fréquence diffère plusieurs fois au cours d'un même vol. Le pilote saisit successivement des fréquences dont le type varie en fonction des manoeuvres et des conditions de vol de l'aéronef. Aussi, pour tenir compte de ces différents types de fréquences, le procédé de l'invention propose de rechercher toutes les fréquences possibles compte tenu de la position géographique et de l'altitude de l'aéronef. Pour cela, le procédé de l'invention propose de traiter en parallèle les fréquences liées à des terrains (étapes 31 et 32 de la figure 1) et les fréquences liées à des espaces aériens (étapes 33 et 34 de la figure 1). Il est à noter, toutefois, que même si la recherche des fréquences possibles est réalisée en parallèle pour les fréquences liées à des terrains et les fréquences liées à des espaces aériens, un seul centre de communication peut être détecté lors d'une recherche. En effet, comme deux centres de communication ayant une même fréquence ne peuvent pas être proches l'un de l'autre, la comparaison avec la fréquence affichée ne peut donner qu'un et unique résultat, à savoir l'identifiant du centre de communication communicant sur la fréquence affichée. En conséquence, avec le procédé de l'invention, si plusieurs centres de communication ont été considérés comme possibles, certains correspondant à des terrains, d'autres correspondant à des espaces aériens, la comparaison des fréquences de ces différents centres de communication avec la fréquence affichée ne peut donner qu'un seul identifiant. Autrement dit, un seul de ces centres de communication possibles a une fréquence de communication identique à la fréquence affichée dans l'aéronef. Le procédé de l'invention est mis en oeuvre dans un système comportant : -un afficheur sur lequel est inscrite la fréquence affichée, - un calculateur pour déterminer l'environnement de l'aéronef et comparer les fréquences d'émission/réception des centres de communication 15 avec la fréquence affichée sur l'afficheur, et - une base de données à laquelle le calculateur est connecté. Cette base de données comporte au moins une liste des centres de communication avec leur fréquence d'émission/réception et leur identifiant ainsi que des informations concernant l'emplacement des terrains et les 20 frontières des secteurs d'espace aérien. Cette base de données peut être une extension de la base de données de radionavigation, déjà existante à bord des aéronefs, ou bien une base de données créée spécifiquement pour la recherche de l'identifiant du centre de communication. Les informations nécessaires pour cette extension ou cette création de la base de données 25 sont des informations déjà disponibles à bord de l'aéronef. Le procédé de l'invention peut être mis en oeuvre chaque fois qu'une nouvelle fréquence est inscrite sur l'afficheur du cockpit. Il peut également être mis en oeuvre à intervalles réguliers avec, éventuellement, un rafraîchissement périodique, ou en temps réel, de l'identifiant affiché sur 30 l'afficheur. Le procédé de l'invention tel qu'il vient d'être décrit permet, en plus de l'affichage de l'identifiant du centre de communication, de détecter une erreur de saisie du pilote lors de l'inscription de la fréquence sur l'afficheur. En effet, dans le cas d'une telle erreur, le procédé de l'invention ne trouverait pas 35 d'identifiant. Un message d'erreur peut alors être affiché sur l'afficheur. Le procédé de l'invention permet également de détecter que l'identifiant affiché est différent de celui auquel le pilote s'attend. REVENDICATIONS 1 - Procédé pour déterminer, à bord d'un aéronef, un identifiant d'un centre de communication avec lequel un équipage d'aéronef veut entrer en contact, caractérisé en ce qu'il comporte les opérations suivantes : û a) Inscription (1), par l'équipage, d'une fréquence de radiocommunication sur un afficheur du cockpit de l'aéronef, û b) détermination (2) d'un environnement de l'aéronef, û c) détermination (3) des centres de communication situés dans cet environnement, û d) comparaison (4) des fréquences de ces centres de communication avec la fréquence affichée sur l'afficheur du cockpit, et û e) lorsque la fréquence d'un centre de communication est identique à la fréquence affichée, affichage, sur l'afficheur du cockpit, de l'identifiant dudit centre de communication ayant une fréquence identique à la fréquence affichée. 2 û Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étape b) de détermination de l'environnement de l'aéronef comporte une détermination de la position géographique de l'aéronef et/ou une détermination de l'altitude de l'aéronef. 3 û Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que la détermination de la position géographique de l'aéronef comporte une détermination d'un périmètre (C) de transmission/réception des communications autour de l'aéronef. 4 û Procédé selon l'une quelconque des revendications 2 à 3, caractérisé en ce que la détermination de la position géographique de l'aéronef consiste à rechercher la position de l'aéronef par rapport à des frontières (e) d'espaces aériens. 5 - Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'étape c) de détermination des centres de communication consiste à rechercher des terrains (T) situés dans le périmètre de transmission/réception déterminé autour de l'aéronef. 6 û Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'étape c) de détermination des centres de communication consiste à rechercher unsecteur (E) de l'espace aérien dans lequel se trouve l'aéronef et/ou des secteurs de l'espace aérien proches de la position de l'aéronef. 7 û Procédé selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que l'étape c) de détermination des centres de communication consiste à rechercher les secteurs de l'espace aérien dont les frontières coupent le périmètre (C) de transmission/réception déterminé autour de l'aéronef. 8 û Procédé selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que le périmètre de transmission/réception des communications autour de l'aéronef est déterminé en fonction de la vitesse de l'aéronef, de sa direction de vol et/ou de son altitude. 9 û Système, embarqué à bord d'un aéronef, pour déterminer un identifiant d'un centre de communication avec lequel un équipage d'aéronef veut entrer en contact, caractérisé en ce qu'il comporte : - un afficheur sur lequel est inscrite une fréquence de radiocommunication, - une base de données comportant au moins une liste des centres de communication, de leurs fréquences d'émission/réception et de leur identifiant, - un calculateur apte à déterminer un environnement de l'aéronef et à 20 comparer les fréquences d'émission/réception des centres de communication avec la fréquence affichée sur l'afficheur. 10 û Aéronef caractérisé en ce qu'il comporte le système selon la revendication 9.