Brevet FR2912458A1 — publié le 20080815

"Procédé et dispositif de prédiction de l'intervalle de vidange de l'huile de lubrification d'un moteur à combustion interne de véhicule". La présente invention concerne un procédé et un dispositif de prédiction de l'intervalle de vidange de l'huile de lubrification d'un moteur à combustion interne de véhicule. L'utilisation d'une huile de lubrification ou lubrifiant d'un moteur à combustion interne, tel que notamment un moteur Diesel turbocompressé, permet au moteur de fonctionner dans des conditions optimales en réduisant les frottements de différentes pièces en mouvement relatif du moteur et en dissipant une partie de l'énergie thermique produite par la combustion du moteur. Ce lubrifiant est par conséquent fortement sollicité d'une part par cisaillement lors de sa fonction de réduction des frottements des différentes pièces en mouvement relatif et d'autre part thermiquement, et subit en outre une détérioration du point de vue chimique résultant principalement de réactions d'oxydation des hydrocarbures par des molécules oxydantes présentes en particulier dans les gaz imbrûlés qui s'infiltrent dans le carter contenant le lubrifiant. Cette détérioration chimique du lubrifiant peut également être due à une dilution du lubrifiant par du carburant pouvant passer dans le lubrifiant. Par conséquent, le lubrifiant perd au fil du temps ses propriétés et qualités essentielles permettant un bon fonctionnement du moteur. Dans ces conditions, il est alors nécessaire de réaliser régulièrement des vidanges pour changer le lubrifiant ayant subi un degré de vieillissement trop important. Généralement, les constructeurs de véhicules préconisent des intervalles de vidange au bout d'un certain kilométrage du véhicule, par exemple tous les trente mille kilomètres, sur la base d'un type d'huile bien défini et pour des cas d'utilisation extrêmement sévères du moteur non représentatifs de la plupart des conducteurs. Cependant, ces préconisations de constructeurs ne sont pas toujours satisfaisantes car en cas de fonctionnement à très forte charge du moteur, le lubrifiant aura déjà perdu ses propriétés et qualités lors de la vidange et en cas de fonctionnement du moteur à faible charge, le lubrifiant possédera encore de bonnes propriétés et qualités lors de la vidange permettant d'assurer encore un bon fonctionnement du moteur. En outre, il arrive que le propriétaire du véhicule effectue de lui-même les vidanges du moteur de son véhicule ou effectue cette vidange dans un garage en dehors du réseau du constructeur du véhicule. Dans de telles circonstances, l'huile utilisée pour remplacer l'huile vidangée est très souvent d'un type différent, conduisant à des propriétés et des qualités d'huile différentes, de sorte qu'il est très difficile de prévoir précisément l'intervalle entre deux vidanges consécutives du lubrifiant du moteur. La présente invention a pour but de palier les inconvénients ci-dessus. A cet effet, l'invention propose un procédé de prédiction de l'intervalle de vidange de l'huile de lubrification d'un moteur à combustion interne de véhicule et qui est caractérisé en ce qu'il consiste à estimer par calcul en temps réel la consommation d'huile du moteur à partir de paramètres mesurés de fonctionnement du moteur, tels que le régime de fonctionnement du moteur, la charge du moteur, la température d'eau de refroidissement du moteur et la température d'huile du moteur, déterminer par calcul la quantité restante d'huile à partir de la consommation d'huile estimée, adapter le calcul de la consommation d'huile du moteur en fonction du type d'huile utilisé dans le moteur, et informer le conducteur du véhicule d'effectuer une vidange de l'huile lorsque la quantité d'huile restante dans le moteur et calculée en fonction du type d'huile utilisé atteint une valeur critique. Selon un mode de réalisation, le procédé consiste à déterminer le type d'huile utilisé dans le moteur à partir de la mesure de la viscosité de l'huile. Selon un autre mode de réalisation, le procédé consiste à déterminer le type d'huile utilisé dans le moteur à partir de la constitution chimique de l'huile. Avantageusement, le procédé consiste en outre à mesurer périodiquement l'évolution de vieillissement des propriétés de l'huile et pondérer cette mesure par un coefficient qui est fonction de la quantité restante d'huile calculée, et informer le conducteur du véhicule d'effectuer une vidange de l'huile lorsque la mesure pondérée atteint une valeur critique, ou l'informer que son intervalle de vidange décroît ou s'accroît pour lui permettre de prévoir son passage en concession. Le procédé consiste également à calculer en temps réel la consommation d'huile instantanée du moteur en fonction du régime de fonctionnement du moteur et de la charge du moteur et à calculer, à partir des températures d'eau et d'huile mesurées du moteur à ces régime de fonctionnement et charge du moteur, une valeur de correction de la consommation d'huile instantanée calculée du moteur, calculer la somme des consommations d'huile instantanée pour déterminer une quantité d'huile consommée du moteur et à retrancher cette quantité à la quantité d'huile initialement présente dans le moteur pour déterminer la quantité d'huile restante dans ce moteur. Le procédé consiste à afficher au tableau de bord du véhicule le kilométrage restant du véhicule avant d'effectuer la vidange de l'huile. L'invention propose également un dispositif de prédiction de l'intervalle de vidange de l'huile de lubrification d'un moteur à combustion interne de véhicule et qui est caractérisé en ce qu'il comprend une unité de calcul comportant un algorithme permettant de prédire en temps réel par calcul la consommation d'huile du moteur à partir de paramètres mesurés de fonctionnement du moteur, tels que le régime de fonctionnement du moteur, la charge du moteur, la température d'eau de refroidissement du moteur et la température d'huile du moteur, de calculer la quantité restante d'huile à partir de la consommation d'huile calculée, et en ce que l'algorithme est adapté à calculer la consommation d'huile en fonction du type d'huile utilisé dans le moteur et permet de commander des moyens d'affichage du tableau de bord du véhicule pour qu'ils alertent le conducteur du véhicule d'effectuer une vidange de l'huile lorsque la quantité d'huile restante dans le moteur et calculée en fonction du type d'huile utilisé atteint une valeur critique. Selon un mode de réalisation, l'unité de calcul comprend une mémoire contenant des courbes de relations linéaires, à divers régimes constants de fonctionnement du moteur, entre la viscosité de l'huile et la pression d'huile de la pompe à huile du moteur et l'algorithme est apte à déterminer le type d'huile utilisé dans le moteur à partir de la mesure de la viscosité de l'huile obtenue en fonction de la pression d'huile de la pompe à huile suivant le régime de fonctionnement du moteur. Selon un autre mode de réalisation, le dispositif comprend des capteurs embarqués au véhicule permettant de réaliser une spectrométrie de masse pour déterminer la constitution chimique de l'huile et l'algorithme est apte à déduire le type d'huile utilisé dans le moteur par comparaison à une base de données d'une mémoire de l'unité de calcul et relative à diverses constitutions chimiques d'huiles différentes. Avantageusement, le dispositif comprend des capteurs et des modèles à partir desquels l'algorithme est apte à mesurer périodiquement l'évolution de vieillissement des propriétés de l'huile et pondérer cette mesure par un coefficient qui est fonction de la quantité restante d'huile calculée, et à commander les moyens d'affichage du tableau de bord du véhicule pour qu'ils indiquent une alerte informant le conducteur du véhicule d'effectuer une vidange de l'huile lorsque la mesure pondérée atteint une valeur critique. L'algorithme de l'unité de calcul permet de calculer en temps réel la consommation d'huile instantanée du moteur en fonction du régime de fonctionnement et de la charge du moteur et de calculer, à partir des températures d'eau et d'huile mesurées du moteur à ces régimes de fonctionnement et charge du moteur, une valeur de correction de la consommation d'huile instantanée calculée du moteur. L'algorithme de l'unité de calcul permet également de retrancher à la quantité d'huile initialement présente dans le moteur chaque consommation d'huile instantanée calculée et corrigée pour déterminer la quantité restante d'huile dans le moteur. L'unité de calcul comprend une mémoire contenant une cartographie de la consommation d'huile du moteur en fonction du régime et de la charge du moteur et l'algorithme de cette unité permet de calculer la consommation d'huile instantanée du moteur par interpolation linéaire des données contenues dans la cartographie en mémoire. L'unité de calcul comprend en outre une mémoire contenant une cartographie de la consommation d'huile du moteur en fonction du régime et de la charge du moteur pour différentes températures d'eau du moteur et une autre mémoire contenant une cartographie de la consommation d'huile du moteur en fonction du régime et de la charge du moteur pour différentes températures d'huile du moteur et l'algorithme de l'unité de calcul permet de calculer une correction de consommation d'huile instantanée et calculée du moteur par interpolation linéaire des données contenues dans les cartographies mémorisées. Le dispositif comprend un capteur de mesure du régime de fonctionnement du moteur, un capteur de mesure de la charge du un capteur de mesure de la température d'eau de refroidissement du moteur et un capteur de mesure de la température de l'huile du moteur, la charge du moteur pouvant être fournie directement par le calculateur de bord du véhicule au lieu du capteur de mesure de la charge du moteur. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : la figure 1 est un schéma-blocs du dispositif de prédiction de l'intervalle de vidange du lubrifiant d'un moteur à combustion interne de véhicule conforme à l'invention ; - la figure 2 représente une cartographie permettant de déterminer une consommation d'huile instantanée du moteur en fonction du régime de fonctionnement et de la charge de celui-ci ; - la figure 3 représente une cartographie permettant de déterminer une valeur de correction de la consommation d'huile instantanée du moteur en fonction de la charge et du régime de fonctionnement de celui-ci pour différentes valeurs de température d'eau de refroidissement de ce moteur ; - la figure 4 représente une cartographie permettant de déterminer une correction de la consommation d'huile instantanée du moteur en fonction du régime de fonctionnement et de la charge de celui-ci pour différentes valeurs de température d'huile du moteur ; - la figure 5 est un tableau représentant des valeurs de consommation d'huile instantanée du moteur en fonction du régime de fonctionnement, de la charge, de la température d'eau de refroidissement et de la température d'huile du moteur ; - la figure 6 est un graphe représentant la relation entre la pression d'huile d'une pompe à huile du véhicule et la viscosité de l'huile à diverses vitesses de rotation constantes du moteur ; et la figure 7 représente sous forme de schéma- blocs un dispositif permettant d'estimer le vieillissement des propriétés de l'huile de lubrification d'un moteur. Le dispositif de l'invention qui va être décrit tout d'abord en référence aux figures 1 à 6 est adapté pour prédire ou estimer l'intervalle de vidange de l'huile de lubrification d'un moteur à combustion interne d'un véhicule, tel que par exemple un moteur Diesel turbocompressé, à partir de la consommation d'huile calculée par ce dispositif et en fonction du type d'huile utilisé dans le moteur du véhicule et que le dispositif est apte à déterminer à partir de moyens qui seront décrits ci-dessous. Pour estimer la consommation d'huile du moteur à combustion interne du véhicule, le dispositif de l'invention comprend une unité de calcul 1 recevant des signaux électriques d'information provenant de capteurs de mesure de paramètres de fonctionnement du moteur, notamment un capteur 2 du régime de fonctionnement ou vitesse de rotation du moteur, un capteur 3 de la charge ou couple résistant du moteur, un capteur 4 de mesure de la température d'eau de refroidissement du moteur et un capteur 5 de mesure de la température d'huile de ce moteur. Plus précisément, l'unité de calcul 1 comprend un moyen de calcul 6 recevant les signaux de sortie des capteurs 2 à 5 et permettant de calculer en permanence (en temps réel), pendant le fonctionnement du moteur, et sous le contrôle d'un algorithme, la consommation d'huile instantanée CsH exprimée en grammes par heure (g/h) du moteur en fonction du régime de fonctionnement du moteur et de la charge de ce moteur mesurés par les deux capteurs 2, 3. A cet effet, l'unité de calcul 1 comprend en outre une première mémoire 7 reliée au moyen de calcul 6 et qui contient une cartographie du genre représenté en figure 2 et relative à la consommation d'huile du moteur en fonction du régime de fonctionnement et de la charge de ce moteur. Ainsi, le moyen de calcul 6 permet un calcul de la consommation d'huile instantanée du moteur par exemple par interpolation linéaire des données contenues dans la cartographie mémorisée de la figure 2 en fonction du régime de fonctionnement du moteur et de la charge de ce dernier. L'unité de calcul 1 comprend de plus une seconde 20 mémoire 8 reliée au moyen de calcul 6 et une troisième mémoire 9 également reliée à ce moyen de calcul. La mémoire 8 contient une cartographie du genre représenté en figure 3 de la consommation d'huile du moteur en fonction du régime de fonctionnement et de la 25 charge du moteur pour différentes valeurs de température d'eau du moteur pouvant varier entre environ 80 C et environ 110 C. La figure 3 montre que cette cartographie est constituée de nappes, l'une des nappes étant relative à la variation de consommation d'huile du moteur en 30 fonction du régime de fonctionnement et de la charge de ce moteur à une température d'eau par exemple de 80 C tandis que l'autre nappe est relative à une variation de consommation d'huile du moteur en fonction du régime de fonctionnement et de la charge de celui-ci à une 35 température d'eau par exemple de 100 C. L'algorithme du moyen de calcul 6 permet de calculer une correction de consommation d'huile instantanée du moteur, par exemple par interpolation linéaire des données contenues dans les nappes de cartographie de la figure 3. Ainsi, à chaque variation de température d'eau de refroidissement du moteur, mesurée par le capteur 4, est affectée une variation correspondante de consommation d'huile et le coefficient de correction à appliquer à la valeur de consommation instantanée d'huile calculée par le moyen 6 à partir de la cartographie de la figure 2 est déterminé par interpolation linéaire des valeurs de consommation d'huile affectées aux températures d'eau mesurées. De même, la cartographie de la figure 4 mémorisée dans la mémoire 9 de l'unité de calcul 1 est constituée de nappes relatives à une température d'huile de lubrification du moteur pouvant varier entre 100 C à environ 120 C. L'algorithme du moyen de calcul 6 permet de déterminer en fonction du régime de fonctionnement et de la charge du moteur et pour chaque température d'huile mesurée par le capteur 5, une valeur de consommation d'huile et permet de calculer, par exemple par interpolation linéaire, une valeur de correction de consommation d'huile de lubrification lors de variations de la température d'huile et qui est appliquée à la valeur de consommation instantanée d'huile calculée par le moyen de calcul 6 à partir de la cartographie de la figure 2. Au final, l'algorithme du moyen de calcul 6 permet de calculer une correction de consommation d'huile instantanée du moteur par exemple par interpolation linéaire de données contenues dans les cartographies des figures 3 et 4 contenues respectivement dans les mémoires 8, 9. Le tableau de la figure 5 fournit un exemple de différentes valeurs de consommation d'huile instantanée CsH d'un moteur calculées par l'unité de calcul 1 en fonction de différentes valeurs du régime de fonctionnement en tours/mn et de la charge exprimée en pourcentage du moteur et après correction de la consommation d'huile instantanée à partir des différentes valeurs de températures d'eau et d'huile de ce moteur. L'unité de calcul 1 comprend en outre un compteur 10 et un moyen de calcul 11 permettant de déterminer en temps réel la quantité d'huile consommée par exemple par sommation, à l'aide d'un intégrateur non représenté, des différentes valeurs calculées de consommation instantanée d'huile. Ce moyen de calcul 11 permet également de déterminer en temps réel la quantité d'huile restant dans le moteur en effectuant une soustraction entre la quantité d'huile initialement présente dans le moteur et la quantité consommée calculée par le moyen de calcul 11. La sortie du moyen de calcul 11 de l'unité de calcul 1 fournit ainsi un signal représentatif de la quantité d'huile calculée restante dans le moteur du véhicule au fur et à mesure de la consommation d'huile instantanée calculée par cette unité et ce signal peut être fourni à un moyen d'affichage de la quantité d'huile restante dans ce moteur. Le dispositif de la figure 1 permet ainsi de calculer précisément en temps réel la quantité ou volume d'huile restant dans le moteur sans utiliser de moyens physiques de mesure. L'algorithme de l'unité de calcul 1 peut être également adapté pour tenir compte du type d'huile utilisé dans le moteur lors du calcul de la consommation d'huile de ce moteur. Un mode de réalisation permettant à l'algorithme de l'unité de calcul 1 de prédire le type d'huile utilisé dans le moteur est de mesurer par un capteur 12 la pression d'huile de la pompe à huile du moteur, à partir de laquelle pression peut être mesurée la viscosité de l'huile. En effet, une pompe à huile d'un moteur comporte un clapet de régulation qui s'ouvre à partir d'un certain niveau de pression. La condition principale de linéarité pression-viscosité de l'huile de la pompe est d'avoir une pompe en zone de fonctionnement non régulée. Le clapet de régulation sera ouvert pour des températures trop froides et régimes de fonctionnement du moteur trop élevés. La figure 6 représente un graphe de la relation entre la pression d'huile P mesurée par le capteur 12 en sortie de la pompe à huile et la viscosité de l'huile Vi à diverses vitesses de rotation constantes col, (02, (03 exprimées en tours par minute. Ce graphe peut être mémorisé dans une mémoire d'un moyen de calcul 13 de l'unité 1 relié d'une part au moyen de calcul 11 et d'autre part au capteur 12 de mesure de la pression d'huile de la pompe à huile. Ainsi, le moyen de calcul 13 est apte, sous le contrôle de l'algorithme de l'unité de calcul 1, à mesurer la viscosité de l'huile à partir de la pression d'huile de la pompe à huile du moteur et, en fonction de la mesure de cette viscosité, dans déduire le type d'huile utilisé dans le moteur ainsi que le grade de cette huile. Un autre mode de réalisation permettant de prédire le type d'huile utilisé dans le moteur est de déterminer la constitution chimique de l'huile de lubrification à partir de capteurs embarqués au véhicule et permettant de réaliser une spectrométrie de masse. Les informations relatives à ces capteurs peuvent être transmises à l'algorithme de l'unité de calcul 1 par l'intermédiaire du moyen de calcul 13 pour déterminer la constitution globale de l'huile et en déduire le type d'huile utilisé en le comparant à une base de données incluse par exemple dans le moyen de calcul 13 de l'unité 1 et relative à diverses constitutions chimiques d'huiles différentes. Ainsi, l'algorithme de l'unité de calcul 1 permet à cette dernière de fournir en sortie une information d'adaptation continue de l'intervalle de vidange de l'huile de lubrification en fonction des conditions d'utilisation du moteur du véhicule, par exemple à forte charge ou à faible charge, et du type d'huile utilisé dans le moteur et prédit par les différents capteurs sus-mentionnés. De la sorte, le dispositif de l'invention permet de prédire l'intervalle de vidange d'huile même si la précédente vidange a été effectuée dans un réseau hors de celui du constructeur automobile en utilisant une huile différente de celle préconisée par ce constructeur, grâce aux capteurs utilisés pour prédire le type d'huile présent dans le moteur du véhicule. Si le véhicule n'est pas équipé des capteurs de détection du type d'huile utilisé dans le moteur de ce véhicule, et pour des vidanges réalisées dans le réseau du constructeur, le responsable de ce réseau peut tout simplement charger dans l'algorithme de l'unité de calcul 1 l'information relative au type d'huile qu'il utilisera lors de la vidange pour que l'algorithme de cette unité puisse tenir compte du type d'huile utilisé pour prédire le moment optimal de la prochaine vidange en indiquant, par exemple, au conducteur le kilométrage qu'il peut encore effectuer avec son véhicule avant de procéder à la prochaine vidange. Le schéma-blocs de la figure 7 reprend une architecture connue d'un dispositif permettant d'évaluer le vieillissement des propriétés d'une huile de lubrification d'un moteur à combustion interne. Un tel dispositif est décrit dans le brevet US 6 253 601. Ce dispositif permet d'une manière générale d'évaluer les propriétés de l'huile par un calculateur 14 fonctionnement sous le contrôle d'un algorithme, à partir de différents capteurs 15, 16, 17 et en fonction de paramètres mesurés de fonctionnement du moteur tels que ceux issus des capteurs du régime de fonctionnement 2, de la charge 3, de mesure de la température d'eau de refroidissement 4 et de mesure de la température d'huile 5 du moteur. Lorsque l'information relative à cette évaluation indique que certains critères sortent d'intervalles de validité, l'algorithme du calculateur 14 préconise le changement d'huile. Cet algorithme de vidange est donc basé sur le vieillissement des propriétés de l'huile. Préférence sera donc faite à ce brevet US 6 253 601 pour comprendre la façon selon laquelle est évalué le vieillissement des propriétés de l'huile pour alerter le conducteur du véhicule du moment optimal auquel il doit effectuer la vidange d'huile du moteur de son véhicule. Cette information d'alerte est fournie à un moyen d'affichage 18 relié au calculateur 14 et qui peut être celui relié à l'unité de calcul 1. Les capteurs 15, 16 et 17 peuvent être respectivement un capteur de niveau d'huile, un capteur de suie et un capteur de viscosité. La quantité restante d'huile dans le carter moteur, calculée comme indiqué précédemment en référence à la figure 1, modifie l'analyse de vieillissement des propriétés de l'huile telle qu'elle a été effectuée dans la description du brevet US 6 253 601. En effet, la vitesse de vieillissement chimique de l'huile de lubrification, liée par exemple au pourcentage de carbone et/ou de carburant présent dans cette huile et à la viscosité de celle-ci, est proportionnelle à la quantité de l'huile de lubrification. Par conséquent, l'évolution des caractéristiques de l'huile de lubrification mesurées par les capteurs et les modèles décrits dans le brevet US 6 253 601 entre chaque pas de temps de mesure est à pondérer par un facteur multiplicatif fonction de la quantité de l'huile de lubrification restante dans le carter du moteur. Ainsi, à titre d'exemple, si un capteur utilisé dans le dispositif de la figure 7 du brevet US 6 253 601 indique qu'entre le temps T et le temps T+1 le pourcentage de carbone dans l'huile de lubrification a augmenté de n%, l'algorithme de l'unité de calcul 1 pouvant être utilisé dans le calculateur 14 ajoute à cette évolution de pourcentage de carbone entre T et T+1 l'évolution de la quantité d'huile calculée par l'algorithme qui peut alors estimer qu'entre le temps T+1 et le temps T+2 l'évolution du pourcentage de carbone s'effectuera proportionnellement au rapport des quantités ou volumes d'huile à T+2 et T+1, soit une évolution de pourcentage prédite de carbone dans l'huile de (n+1)% = n%* volume d'huile à T+2 / volume d'huile à T+1. Ainsi, en mesurant périodiquement l'évolution de vieillissement des propriétés de l'huile de lubrification et pondérant cette mesure par un coefficient qui est fonction de la quantité restante de l'huile calculée, le conducteur est informé qu'il doit effectuer une vidange de l'huile du moteur de son véhicule lorsque la mesure pondérée atteint une valeur critique. Le dispositif de l'invention permet donc d'adapter les intervalles de vidange de lubrifiant d'un véhicule en fonction à la fois des conditions d'utilisation du véhicule, du type de motorisation et du type d'huile utilisé lors d'une vidange du véhicule et ce sans devoir ajouter de moyens physiques (capteurs) de mesure de la consommation d'huile qui est estimée par calcul avec une incertitude inférieure à 20%. L'ensemble à unité de calcul et moyen d'affichage du dispositif de l'invention est avantageusement intégré au tableau de bord du véhicule, l'unité de calcul pouvant alors faire partie du calculateur de bord de ce véhicule. Bien entendu, le schéma synoptique fonctionnel de l'unité de calcul 1 n'est donné qu'à titre d'exemple et cette unité peut être constituée tout simplement par un micro-processeur ou par un calculateur du genre de la figure 7 et dont l'algorithme effectue les mêmes calculs que ceux décrits précédemment. Le dispositif de l'invention présente les avantages 30 suivants . - il permet d'adapter automatiquement les intervalles de vidange de lubrifiant d'un véhicule, d'où un gain économique, - il permet l'utilisation de plusieurs types 35 d'huile et peut, par conséquent, éviter au propriétaire d'un véhicule d'être lié à un fabricant d'huile, d'où également un gain économique, et il permet d'être indépendant des lieux de vidanges, tels que ceux faisant partie du réseau du constructeur ou ceux constitués par des garages indépendants non liés aux constructeurs, ou tout simplement ceux où le propriétaire du véhicule effectue de lui-même la vidange d'huile qui peut, par ailleurs, être effectuée sans problème à l'étranger avec d'autres types d'huile, d'où un gain technique. REVENDICATIONS 1. Procédé de prédiction de l'intervalle de vidange de l'huile de lubrification d'un moteur à combustion interne de véhicule, caractérisé en ce qu'il consiste à estimer par calcul en temps réel la consommation d'huile du moteur à partir de paramètres mesurés de fonctionnement du moteur, tels que le régime de fonctionnement du moteur, la charge du moteur, la température d'eau de refroidissement du moteur et la température d'huile du moteur, déterminer par calcul la quantité restante d'huile à partir de la consommation d'huile estimée, adapter le calcul de la consommation d'huile du moteur en fonction du type d'huile utilisé dans le moteur, et informer le conducteur du véhicule d'effectuer une vidange de l'huile lorsque la quantité d'huile restant dans le moteur et calculée en fonction du type d'huile utilisé atteint une valeur critique. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il consiste à déterminer le type d'huile utilisé dans le moteur à partir de la mesure de la viscosité de l'huile. 3. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il consiste à déterminer le type d'huile utilisé dans le moteur à partir de la constitution chimique de l'huile. 4. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il consiste à mesurer périodiquement l'évolution de vieillissement des propriétés de l'huile et pondérer cette mesure par un coefficient qui est fonction de la quantité restante d'huile calculée, et informer le conducteur du véhicule d'effectuer une vidange de l'huile lorsque la mesure pondérée atteint une valeur critique, ou l'informer que son intervalle de vidange décroît ou s'accroît pour lui permettre de prévoir son passage en concession. 5. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il consiste à calculer en temps réel la consommation d'huile instantanée du moteur en fonction du régime de fonctionnement du moteur et de la charge du moteur et à calculer, à partir des températures d'eau et d'huile mesurées du moteur à ces régime de fonctionnement et charge du moteur, une valeur de correction de la consommation d'huile instantanée calculée du moteur, calculer la somme des consommations d'huile instantanées pour déterminer une quantité d'huile consommée du moteur et à retrancher cette quantité à la quantité d'huile initialement présente dans le moteur pour déterminer la quantité d'huile restant dans ce moteur. 6. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il consiste à afficher au tableau de bord du véhicule le kilométrage restant du véhicule avant d'effectuer la vidange de l'huile. 7. Dispositif de prédiction de l'intervalle de vidange de l'huile de lubrification d'un moteur à combustion interne de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend une unité de calcul (1) comportant un algorithme permettant de prédire en temps réel par calcul la consommation d'huile du moteur à partir de paramètres mesurés de fonctionnement du moteur, tels que le régime de fonctionnement du moteur, la charge du moteur, la température d'eau de refroidissement du moteur et la température d'huile du moteur, de calculer la quantité restante d'huile à partir de la consommation d'huile calculée, en ce que l'algorithme est adapté à calculer la consommation d'huile en fonction du type d'huile utilisé dans le moteur , et permet de commander des moyens d'affichage du tableau de bord du véhicule pour qu'ils alertent le conducteur du véhicule d'effectuer une vidange de l'huile lorsque la quantité d'huile restant dans le moteur et calculée en fonction du type d'huile utilisé atteint une valeur critique. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'unité de calcul (1) comprend une mémoire contenant des courbes de relations linéaires, à divers régimes constants de fonctionnement du moteur, entre la viscosité de l'huile et la pression d'huile de la pompe à huile du moteur et l'algorithme est apte à déterminer le type d'huile utilisé dans le moteur à partir de la mesure de la viscosité de l'huile obtenue en fonction de la pression d'huile de la pompe à huile suivant le régime de fonctionnement du moteur. 9. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend des capteurs (12) embarqués au véhicule permettant de réaliser une spectrométrie de masse pour déterminer la constitution chimique de l'huile et l'algorithme est apte à déduire le type d'huile utilisé dans le moteur par comparaison à une base de données d'une mémoire de l'unité de calcul (1) et relative à diverses constitutions chimiques d'huiles différentes. 10. Dispositif selon l'une des revendications 7 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend des capteurs (15-17) et des modèles à partir desquels l'algorithme est apte à mesurer périodiquement l'évolution de vieillissement des propriétés de l'huile et pondérer cette mesure par un coefficient qui est fonction de la quantité restante d'huile calculée, et à commander les moyens d'affichage (18) du tableau de bord du véhicule pour qu'ils indiquent une alerte informant le conducteur du véhicule d'effectuer une vidange de l'huile lorsque la mesure pondérée atteint une valeur critique. 11. Dispositif selon l'une des revendications 7 à 10, caractérisé en ce que l'algorithme de l'unité de calcul (1) permet de calculer en temps réel la consommation d'huile instantanée du moteur en fonction du régime de fonctionnement et de la charge du moteur et de calculer, à partir des températures d'eau et d'huile mesurées du moteur à ces régime de fonctionnement etcharge du moteur, une valeur de correction de la consommation d'huile instantanée calculée du moteur. 12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'algorithme de l'unité de calcul (1) permet également de retrancher à la quantité d'huile initialement présente dans le moteur chaque consommation d'huile instantanée calculée et corrigée pour déterminer la quantité restante d'huile dans le moteur. 13. Dispositif selon l'une des revendications 7 à 12, caractérisé en ce que l'unité de calcul (1) comprend une mémoire (7) contenant une cartographie de la consommation d'huile du moteur en fonction du régime et de la charge du moteur et l'algorithme de cette unité permet de calculer la consommation d'huile instantanée du moteur par interpolation linéaire des données contenues dans la cartographie en mémoire. 14. Dispositif selon l'une des revendications 7 à 13, caractérisé en ce que l'unité de calcul (1) comprend une mémoire (8) contenant une cartographie de la consommation d'huile du moteur en fonction du régime et de la charge du moteur pour différentes températures d'eau du moteur et une mémoire (9) contenant une cartographie de la consommation d'huile du moteur en fonction du régime et de la charge du moteur pour différentes températures d'huile du moteur et l'algorithme de l'unité de calcul (1) permet de calculer une correction de consommation d'huile instantanée et calculée du moteur par interpolation linéaire des données contenues dans les cartographies mémorisées. 15. Dispositif selon l'une des revendications 7 à 14, caractérisé en ce qu'il comprend un capteur (2) de mesure du régime de fonctionnement du moteur, un capteur (3) de mesure de la charge du moteur, un capteur (4) de mesure de la température d'eau de refroidissement du moteur et un capteur (5) de mesure de la température de l'huile du moteur, la charge du moteur pouvant être fournie directement par le calculateur de bord duvéhicule au lieu du capteur de mesure de la charge du moteur.