Brevet FR2915775A1 — publié le 20081107

PROCEDES ET SYSTEMES DESTINES A FOURNIR UNE PUISSANCE A UNE CHARGE L'invention concerne de manière générale des procédés et des systèmes destinés à fournir une énergie à une charge et, plus particulièrement, des procédés et des systèmes destinés à L'invention a pour objet un système de démarrage pour un moteur à combustion interne comprenant : une batterie , un dispositif de stockage de charge électrique secondaire, un démarreur électrique, un premier commutateur pouvant être actionné afin d'établir et de rompre une connexion électrique entre la batterie et le démarreur électrique, un deuxième commutateur pouvant être actionné afin d'établir et de rompre une connexion électrique entre le démarreur électrique et le dispositif de stockage de charge électrique secondaire après un retard prédéterminé, et un circuit de charge configuré afin de charger le dispositif de stockage de charge électrique secondaire en réponse à une tension du dispositif de stockage de charge électrique secondaire. Suivant des modes particuliers de réalisation, le système comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - le circuit de charge comprend une diode ; - le circuit de charge comprend le deuxième commutateur, le circuit de charge configuré afin de maintenir le deuxième commutateur fermé jusqu'à ce que la tension du dispositif de stockage de charge électrique secondaire soit essentiellement égale à la tension de la batterie ; - le circuit de charge comprend un comparateur ; - le circuit de charge comprend un circuit comparateur inverseur avec hystérésis ; - le circuit de charge comprend un comparateur, dans lequel le comparateur reçoit une tension du dispositif de stockage de charge électrique secondaire en entrée ; - le dispositif de stockage de charge électrique secondaire comprend au moins un condensateur ; - le dispositif de stockage de charge électrique secondaire comprend au moins une batterie. L'invention a pour objet un procédé de démarrage d'un moteur comprenant les étapes de : alimentation en énergie électrique d'un démarreur à partir d'une batterie, alimentation en énergie électrique du démarreur à partir d'un dispositif de stockage de charge électrique, démarrage du moteur, contrôle de la tension à la borne du dispositif de stockage de charge électrique secondaire après le démarrage du moteur, et charge du dispositif de stockage de charge électrique lorsque la tension à la borne du dispositif de stockage de charge électrique est inférieure à un seuil prédéterminé. Suivant des modes particuliers de réalisation, le procédé comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - le dispositif de stockage de charge électrique comprend la charge du dispositif de stockage de charge électrique par une diode ; -l'alimentation en énergie électrique du démarreur à partir d'un dispositif de stockage de charge électrique comprend l'alimentation en énergie électrique du dispositif de stockage de charge électrique après un délai de retard après l'alimentation en énergie électrique d'un démarreur à partir d'une batterie ; - l'alimentation en énergie électrique du démarreur à partir d'un dispositif de stockage de charge électrique comprend l'alimentation en énergie électrique du dispositif de stockage de charge électrique après l'alimentation en énergie électrique d'un démarreur à partir d'une batterie avec un retard déterminé par un réseau de résistances et de condensateurs ; - la charge du dispositif de stockage de charge électrique comprend la charge du dispositif de stockage de charge électrique jusqu'à ce que la tension à la borne du dispositif de stockage de charge électrique se situe dans une plage prédéterminée d'une tension à la borne de la batterie ; - l'isolation du dispositif de stockage de charge électrique en utilisant un interrupteur d'isolement ayant une bobine alimentée par l'intermédiaire du bus batterie ; -l'isolation du dispositif de stockage de charge électrique en utilisant un relais ayant une bobine alimentée par le bus batterie et un interrupteur d'isolement ayant une bobine alimentée par le dispositif de stockage de charge électrique ; - le maintien du dispositif de stockage de charge électrique dans un état de charge complète en comparant la tension à la borne du dispositif de stockage de charge électrique lorsque le moteur est au ralenti et en excitant une bobine d'un interrupteur d'isolement afin de fermer un contact entre la batterie et le dispositif de stockage de charge électrique ; et - l'alimentation en énergie électrique du démarreur à partir d'un dispositif de stockage de charge électrique comprend l'alimentation en énergie électrique à partir d'au moins un supercondensateur. L'invention a pour objet un procédé d'alimentation en énergie électrique comprenant les étapes consistant à : fournir une première partie du courant électrique à partir d'une première alimentation électrique, fournir une deuxième partie du courant électrique à partir d'une deuxième alimentation électrique après un délai de retard, et charger la deuxième alimentation électrique lorsque la tension à la borne de la deuxième alimentation électrique est inférieure à environ la tension à la borne de la première alimentation électrique. Suivant des modes particuliers de réalisation, le procédé comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - les première et deuxième alimentations électriques sont couplées électriquement en parallèle après le délai de retard ; - les étapes de contrôle de la tension à la borne de la deuxième alimentation électrique et de couplage électrique des première et deuxième alimentations électriques de sorte que la deuxième alimentation électrique soit chargée par la première alimentation électrique jusqu'à une tension essentiellement égale à la tension de la première alimentation électrique ; - les étapes de contrôle de la tension à la borne de la deuxième alimentation électrique et de couplage électrique des première et deuxième alimentations électriques de sorte que la deuxième alimentation électrique soit chargée par la première alimentation électrique lorsque la tension à la borne de la deuxième alimentation électrique est inférieure à un seuil prédéterminé ; - l'énergie électrique est fournie à un démarreur à partir d'au moins l'une parmi la première alimentation électrique et la deuxième alimentation électrique par les premier et deuxième commutateurs respectifs, dans lequel la charge de la deuxième alimentation électrique comprend la charge de la deuxième alimentation électrique par le deuxième commutateur, le premier commutateur étant ouvert. L'invention a pour objet un circuit de commande d'alimentation électrique configuré afin de commander une connexion d'une source d'alimentation secondaire à un bus de sortie d'alimentation électrique, dans lequel le bus de sortie d'alimentation électrique fournit de l'énergie à une charge et comprend un premier commutateur configuré afin de lancer une circulation d'énergie électrique du bus de sortie d'alimentation électrique à la charge, ledit circuit comprenant : un deuxième commutateur configuré afin de coupler électriquement la source d'alimentation secondaire au bus de sortie d'alimentation électrique et un module de commande configuré afin de commander le deuxième commutateur de sorte que la source d'alimentation secondaire soit couplée au bus d'alimentation électrique après un retard prédéterminé après le lancement de la circulation d'énergie électrique du bus d'alimentation électrique à la charge, ledit module de commande étant davantage configuré afin de maintenir la source d'alimentation secondaire dans un état chargé sur la base d'une tension à la borne de la source d'alimentation secondaire. Suivant des modes particuliers de réalisation, le circuit comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : -le module de commande est configuré afin de recevoir un signal de début indiquant le départ d'une séquence de démarrage d'alimentation électrique ; - le signal de début se fonde sur la fermeture du premier commutateur ; - le module de commande est configuré afin de détecter la tension à la borne de la source d'alimentation secondaire afin de commander le fonctionnement dudit deuxième commutateur ; - le module de commande est configuré afin de charger le dispositif de stockage de charge électrique secondaire à partir du bus de sortie d'alimentation électrique sur la base de la tension du dispositif de stockage de charge électrique secondaire ; - ledit module de commande comprend une diode connectée électriquement en parallèle au dit deuxième commutateur ; - le module de commande est configuré afin de maintenir ledit deuxième commutateur dans une position fermée jusqu'à ce que la tension à la borne de la source d'alimentation secondaire soit essentiellement égale à la tension du bus de sortie d'alimentation électrique ; - le module de commande comprend un comparateur configuré afin de comparer la tension à la borne de la source d'alimentation secondaire à une tension de sortie d'une alimentation électrique régulée ; - le comparateur est configuré afin de générer un signal qui provoque la fermeture dudit deuxième commutateur si la tension à la borne de la source d'alimentation secondaire est inférieure à la tension de sortie de l'alimentation électrique régulée ; - l'alimentation électrique secondaire comprend au moins un condensateur ; - l'alimentation électrique secondaire comprend au moins une batterie. L'invention a pour objet un système de moteur comprenant : un moteur à combustion interne, un démarreur électrique destiné à démarrer le moteur à combustion interne, une batterie, un dispositif de stockage de charge électrique secondaire, un premier commutateur pouvant être actionné afin d'établir et de rompre une connexion électrique entre la batterie et le démarreur électrique, un deuxième commutateur pouvant être actionné afin d'établir et de rompre une connexion électrique entre le démarreur électrique et le dispositif de stockage de charge électrique secondaire, un premier circuit de commande configuré afin de charger le dispositif de stockage de charge électrique secondaire en réponse à une tension du dispositif de stockage de charge électrique secondaire, et un deuxième circuit de commande configuré afin de fermer le deuxième commutateur après que le premier commutateur a été fermé avec un délai de retard prédéterminé entre le moment de fermeture du premier commutateur et le moment de fermeture du deuxième commutateur. Suivant des modes particuliers de réalisation, le système comprend l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - un véhicule entraîné par le moteur à combustion interne ; - une génératrice d'énergie électrique alimentée par le moteur à combustion interne ; - le dispositif de stockage de charge électrique secondaire comprend au moins un supercondensateur. L'invention a pour objet un système de démarrage pour un moteur comprenant : un moyen de stockage électrique primaire, un moyen de stockage électrique secondaire, un moyen de démarrage électrique d'un moteur, un moyen de charge du moyen de stockage électrique secondaire en réponse à une tension associée au moyen de stockage électrique secondaire, un moyen de détection de connexion électrique du moyen de stockage électrique primaire au moyen de démarrage électrique d'un moteur, un moyen de génération d'un retard prédéterminé en réponse à la détection d'une connexion électrique du moyen de stockage électrique primaire au moyen de démarrage électrique d'un moteur, et un moyen de connexion électrique du moyen de stockage électrique secondaire au moyen de démarrage électrique d'un moteur en réponse à la fin du retard prédéterminé. Suivant des modes particuliers de réalisation, le système comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - le moyen de charge du moyen de stockage électrique secondaire comprend un moyen de charge du moyen de stockage électrique secondaire jusqu'à ce qu'une tension associée au moyen de stockage électrique secondaire soit essentiellement égale à une tension associée au moyen de stockage électrique primaire ; - le dispositif de charge du moyen de stockage électrique secondaire comprend un moyen de comparaison de tensions, dans lequel le moyen de comparaison de tensions reçoit une tension associée au moyen de stockage électrique secondaire en entrée. L'invention a pour objet un procédé de démarrage d'un moteur comprenant : une étape d'alimentation en énergie électrique d'un démarreur à partir d'une batterie, une étape de génération d'un retard prédéterminé après l'alimentation en énergie électrique d'un démarreur à partir d'une batterie et avant l'alimentation en énergie électrique du démarreur à partir d'un dispositif de stockage de charge électrique, une étape d'alimentation en énergie électrique du démarreur à partir d'un dispositif de stockage de charge électrique, une étape de démarrage du moteur, une étape de contrôle de la tension à la borne du dispositif de stockage de charge électrique après le démarrage du moteur, et une étape de charge du dispositif de stockage de charge électrique lorsque la tension à la borne du dispositif de stockage de charge électrique est inférieure à un seuil prédéterminé. L'invention a pour objet un système à moteur comprenant : un moteur à combustion interne, un démarreur électrique couplé au moteur à combustion interne et pouvant être utilisé afin de démarrer le moteur à combustion interne, une batterie, un dispositif de stockage de charge électrique secondaire, un premier commutateur pouvant être actionné afin d'établir et de rompre une connexion électrique entre la batterie et le démarreur électrique, un deuxième commutateur pouvant être actionné afin d'établir et de rompre une connexion électrique entre le démarreur électrique et le dispositif de stockage de charge électrique secondaire, un premier circuit de commande configuré afin de charger le dispositif de stockage de charge électrique secondaire en réponse à une tension du dispositif de stockage de charge électrique secondaire, et un deuxième circuit de commande configuré afin de détecter la fermeture du premier commutateur, puis de générer un retard prédéterminé avant la fermeture du deuxième commutateur. La figure 1 est un schéma de principe d'un système de démarreur selon un exemple de mode de réalisation de la présente invention. La figure 2 est un schéma de principe d'un système de démarreur selon un exemple de mode de réalisation de la présente invention. La figure 3 est un schéma de principe d'un circuit de démarreur selon un exemple de mode de réalisation de la présente invention. La figure 4 est un schéma de principe d'un module de démarreur à supercondensateur selon un exemple de mode de réalisation de la présente invention. La figure 5 est un schéma de principe d'une abstraction de sous-système d'un module de commande d'interrupteur d'isolement connecté afin d'isoler un supercondensateur selon un exemple de mode de réalisation de la présente invention. La figure 6 est un schéma de principe d'une abstraction de sous-système d'un module de commande d'interrupteur d'isolement connecté afin d'isoler une batterie d'un supercondensateur selon un exemple de mode de réalisation de la présente invention. La figure 7 est un graphique de la tension du supercondensateur et de la tension du bus batterie en fonction du temps soulignant le retard au démarrage selon un exemple de mode de réalisation de la présente invention. La figure 8 est un graphique de la tension du supercondensateur soulignant la déconnexion de recharge selon un exemple de mode de réalisation de la présente invention. Les moteurs qui fonctionnent à l'essence, au diesel ou à d'autres carburants peuvent être démarrés en utilisant des démarreurs électriques. Un démarreur peut fonctionner temporairement à partir d'une source d'alimentation stockée telle qu'une batterie. Un démarreur peut être utilisé pendant une durée suffisamment longue pour que le moteur démarre correctement. Une source d'alimentation secondaire peut être utilisée en plus de la batterie afin d'alimenter le démarreur. Une telle source d'alimentation primaire et secondaire combinée peut fournir la haute intensité de démarreur nécessaire afin de démarrer correctement le moteur d'un véhicule ou un autre moteur, tel qu'une génératrice, même dans des conditions de températures très froides. Des exemples de sources d'alimentation électrique secondaires comprennent un condensateur et un réseau de condensateurs. Plus précisément, un ou plusieurs condensateurs à double couche électrochimiques peuvent être utilisés en tant que source secondaire. Un tel condensateur peut être considéré comme un supercondensateur. Une source d'alimentation secondaire, telle qu'un supercondensateur, peut être volontairement isolée de la source d'alimentation primaire sauf lors du démarrage et pendant le temps nécessaire à la recharge du supercondensateur. Une telle isolation peut garantir que le supercondensateur n'est utilisé que pendant le démarrage du moteur et non pendant toute la durée de fonctionnement du moteur ou du véhicule. De plus, une source d'alimentation secondaire, telle qu'un supercondensateur, peut être volontairement isolée de la source d'alimentation primaire pendant une période initiale courte du démarrage. Une telle isolation peut être considérée comme un retard au démarrage. Au cours de ce bref retard au démarrage initial, le démarreur peut n'être alimenté que par la source d'alimentation primaire du fait que la source d'alimentation secondaire peut être isolée. Ce retard peut empêcher une quantité accrue de courant d'être fournie au démarreur lorsque celui-ci commence à tourner. Le fait d'empêcher une augmentation initiale du courant fourni au démarreur peut permettre aux vitesses associées au démarreur d'être entièrement engagées avant que le courant accru soit appliqué. Un courant accru, s'il est appliqué sans le retard au démarrage, peut provoquer une accélération très rapide du démarreur. Cette accélération rapide et le décalage des vitesses associé entre les rapports associés au démarreur peuvent être suffisamment importants pour provoquer des dégâts mécaniques sur les engrenages lors de l'engagement. Ce phénomène a été décrit comme le fraisage des engrenages ou plus précisément le fraisage de la couronne dentée. Si les engrenages et le fraisage des engrenages sont examinés ici en rapport avec le retard au démarrage, d'autres moyens d'engagement ou de transmission visant à coupler l'énergie d'un démarreur, d'un actionneur de démarreur ou d'un autre mécanisme de démarrage à un moteur peuvent être utilisés avec l'invention. En voici quelques exemples : des courroies, des poulies, des roues, des chaînes, des roues dentées, des cames, des leviers, des embrayages ou un quelconque autre couplage pneumatique, hydraulique, frictionnel, mécanique ou électromagnétique, ainsi qu'une quelconque combinaison de ceux-ci. Dans tous ces exemples, un retard au démarrage de la source d'alimentation secondaire peut permettre un courant de démarrage plus progressif. Un courant de démarrage progressif peut permettre de surmonter les forces d'inertie et de frottement dans le système avant que le courant de démarrage total soit appliqué. Il va maintenant être fait référence à des exemples de mode de réalisation spécifiques tels qu'illustrés sur les dessins joints. Si l'invention va être décrite en association avec ces exemples de mode de réalisation, on comprendra qu'il ne s'agit pas de limiter l'invention à ces modes de réalisation. Bien au contraire, il s'agit de couvrir les variantes, les modifications et les équivalents qui peuvent être inclus dans l'esprit et la portée de l'invention telle que définie par les revendications jointes. Dans la description suivante, de nombreux détails précis sont exposés afin de fournir une compréhension approfondie de la présente invention. La présente invention peut être mise en pratique sans certains ou sans aucun de ces détails spécifiques. Concernant maintenant la figure 1, la figure représente un schéma de principe d'un système de démarreur 100 selon un exemple de mode de réalisation de la présente invention. Le système de démarreur 100 peut comprendre un démarreur 102 qui est couplé mécaniquement à un moteur (non représenté). Le démarreur 102 peut comprendre un engrenage à pignons pouvant être tourné par l'arbre du démarreur 102. L'engrenage à pignons peut être configuré afin de s'engager dans une couronne dentée couplée au moteur. Par un tel couplage, le moteur peut commencer à tourner avant que le moteur démarre. Après que le moteur a démarré, une roue libre peut permettre à l'engrenage à pignons de tourner librement jusqu'à ce que l'engrenage à pignons se désengage de la couronne dentée. Le démarreur 102 reçoit une alimentation électrique par un contacteur de démarreur 104. Le contacteur de démarreur 104 peut également être appelé un solénoïde ou un relais. Le contacteur 104 reçoit une alimentation électrique d'un circuit de démarrage. Le circuit de démarrage peut comprendre un contacteur à clé de démarrage, un commutateur à bouton-poussoir, une logique de commande et/ou un relais de démarrage 108. Le système de démarreur 100 peut également comprendre un module de démarreur à supercondensateur 110 et une batterie d'accumulateurs 112. La batterie d'accumulateurs 112 est la source d'alimentation primaire et le module de supercondensateur 110 est la source d'alimentation secondaire. Aussi bien le module de démarreur à supercondensateur 110 que la batterie d'accumulateurs 112 peuvent être couplés au bus batterie 113. Le module de démarreur à supercondensateur 110 peut comprendre un interrupteur d'isolement 114 et un module de commande d'interrupteur d'isolement 116. Le système de démarreur 100 peut comprendre des câbles qui transportent de hautes intensités de courant afin d'alimenter le démarreur 102 et de recharger le supercondensateur 132. Le système de démarreur 100 peut également comprendre des fils transportant un courant essentiellement plus faible. Ces conducteurs de courant plus faible transportent les informations de signal de tension ou des niveaux d'intensité de courant d'activation du contacteur. Le système de démarreur 100 utilise et compense à la fois la nature résistive des câbles transportant de hautes intensités. Ces câbles sont un élément nécessaire du système de démarrage d'un véhicule. Au cours du fonctionnement, un utilisateur peut lancer le démarrage du moteur en fermant indirectement les contacts 118 du relais du démarreur 108. A ce moment, la tension sur le bus batterie 113 peut être délivrée à la fois au module de commande de l'interrupteur d'isolement 116 et à l'entrée de commande du contacteur de démarreur 104. Après environ cinquante millisecondes, les contacts du contacteur de démarreur 104 se ferment, après quoi un courant de très haute intensité peut circuler dans le câble 120, à travers les contacts du contacteur de démarreur 104, afin d'alimenter finalement le démarreur 102. Cette circulation de courant de haute intensité entraîne une importante baisse d'intensité à la borne positive 122 de la batterie 112. Du fait que les contacts du relais de démarrage 118 restent fermés, la baisse de tension peut être détectée au noeud 124 du module de commande de l'interrupteur d'isolement 116. Le module de commande de l'interrupteur d'isolement 116 peut commencer un retard de démarrage d'environ trente millisecondes au moment où les contacts du relais de démarrage 118 se ferment. La fermeture des contacts du relais de démarrage 118 permet l'apparition de la tension de la batterie 112 au noeud 124 où la tension peut être détectée par le module de commande de l'interrupteur d'isolement 116. A la fin du retard de démarrage, le module de commande de l'interrupteur d'isolement 116 peut délivrer la puissance à une bobine 125 de l'interrupteur d'isolement 114. Cette puissance de la bobine apparaît aux bornes 126 et 128 du module de commande de l'interrupteur d'isolement 116. Environ cinquante millisecondes après l'alimentation de la bobine 125 de l'interrupteur d'isolement 114, les contacts 130 de l'interrupteur d'isolement 114 peuvent se fermer. La fermeture des contacts 130 dans l'interrupteur d'isolement 114 peut permettre la circulation d'un courant de haute intensité du supercondensateur 132 jusqu'au démarreur 102. Ce courant issu du supercondensateur 132 complète la puissance délivrée au démarreur 102. La tension à la borne positive du supercondensateur 132 peut être détectée au noeud 136 du module de commande de l'interrupteur d'isolement 116. Lorsque le courant de haute intensité commence à circuler à partir du supercondensateur 132, la tension au niveau du noeud 136 diminue, car le courant de haute intensité du supercondensateur 132 circule dans la résistance série efficace (ESR) du supercondensateur 132 et le supercondensateur 132 commence à se décharger. Lorsque le courant sort du supercondensateur 132, la tension en différents points du câble 120 peut augmenter. Cette augmentation peut être le résultat de la suralimentation délivrée par le supercondensateur 132. Cette assistance du condensateur peut commencer environ trente millisecondes après que le démarreur 102 a commencé à fonctionner. Le retard peut essentiellement réduire ou éliminer le fraisage de la couronne dentée. Le retard de trente millisecondes peut également être d'une quelconque autre durée, y compris zéro pour un retard nul. Un démarreur électrique 102 peut contenir un engrenage à pignons. Les dents de l'engrenage à pignons peuvent engrener avec une couronne dentée. La couronne dentée, à son tour, peut être couplée au moteur. Lorsque les dents de l'engrenage à pignons sont engagées avec la couronne dentée, la rotation du démarreur peut faire tourner et démarrer le moteur. L'engrenage à pignons peut être normalement désengagé de la couronne dentée et n'engager uniquement la couronne dentée que lorsque l'arbre du démarreur électrique commence à tourner. Le mouvement initial de la rotation du démarreur peut pousser l'engrenage à pignons vers l'avant et engager la couronne dentée. L'engagement peut normalement intervenir avant que l'engrenage à pignons acquière une quelconque vitesse de rotation décelable. Par conséquent, l'impact mécanique sur les dents d'engrenage provoqué par le décalage de leur vitesse au moment de l'engagement peut ne pas être suffisamment important pour engendrer des dégâts mécaniques. Cependant, lorsqu'une source d'alimentation secondaire, telle qu'un supercondensateur 132, est utilisée en combinaison avec la source d'alimentation primaire 112, un courant initial d'intensité très élevée peut être fourni au démarreur 102. Ce courant d'intensité élevée peut causer une accélération très rapide de l'arbre du démarreur 102 et donc une accélération très rapide de l'engrenage à pignons. Le décalage de vitesse de l'engrenage à pignons par rapport à la couronne dentée peut être suffisamment important pour provoquer des dommages mécaniques sur les engrenages au cours de l'engagement. Ces dommages, appelés fraisage de la couronne dentée, peuvent être essentiellement réduits ou éliminés en retardant l'application du courant du supercondensateur 132 au démarreur 102 pendant une courte période après que l'alimentation électrique primaire est tout d'abord appliquée au démarreur 102. Un exemple de cette courte période est une durée de trente millisecondes. Une fois que le moteur a démarré, l'utilisateur peut désactiver le relais du démarreur108, permettant l'ouverture des contacts du relais 118. L'ouverture des contacts 118 peut entraîner l'ouverture du circuit contenant le noeud 124. A ce moment, la tension qui est détectée au niveau du noeud 136 peut être environ du niveau de tension qui était présent juste avant l'ouverture des contacts du relais 118. Ce niveau de tension peut indiquer la quantité d'énergie qui reste dans le supercondensateur 132 et donc être lié à la quantité d'énergie qui a été déchargée du supercondensateur 132. Après l'ouverture des contacts du relais 118, le module de commande de l'interrupteur d'isolement 116 peut maintenir l'engagement de l'interrupteur d'isolement 114. Cet engagement de l'interrupteur d'isolement 114 peut se poursuivre tant que la tension au niveau du noeud 136 reste au-dessous d'une valeur prédéterminée. Cette valeur prédéterminée est la tension qui est considérée comme la charge complète du supercondensateur 132 pour le système donné. Le courant est donc autorisé à circuler de la borne positive 122 de la batterie 112 jusqu'au supercondensateur 132 jusqu'à ce que le supercondensateur 132 soit rechargé. Il faut remarquer qu'un noeud 137 du module de commande de l'interrupteur d'isolement 116 détecte le potentiel de la masse comme une base pour la détection des autres niveaux de tension. Une fois que la tension au niveau du noeud 136 a augmenté jusqu'à la valeur de recharge prédéterminée, le module de commande de l'interrupteur d'isolement 116 peut se désengager de l'interrupteur d'isolement 114. Le désengagement de l'interrupteur d'isolement 114 peut permettre aux contacts de l'interrupteur d'isolement 130 de s'ouvrir. A ce moment, le supercondensateur 132 récemment rechargé peut rester isolé du bus batterie 113. Si le moteur n'est pas utilisé pendant une longue période, le supercondensateur 132 peut subir une auto-décharge jusqu'à une tension qui soit trop faible pour être utile. Une diode de blocage 138 peut permettre au courant de la batterie 112 de maintenir la charge sur le supercondensateur 132. Cela peut maintenir un niveau de tension sur le supercondensateur 132 qui soit environ égal à la tension du bus batterie 113. Concernant maintenant la figure 2, la figure est un schéma de principe représentant le système de démarreur 100 avec le module de commande de l'interrupteur d'isolement 116 représenté plus en détails et selon un exemple de mode de réalisation de la présente invention. Le module de commande de l'interrupteur d'isolement 116 peut fournir un retard au démarrage afin de réduire le fraisage de la couronne dentée. Le module de commande de l'interrupteur d'isolement 116 peut également détecter la tension du supercondensateur 132 lorsque le supercondensateur 132 se recharge jusqu'à une tension prédéterminée. Une fois que la tension prédéterminée est détectée, le module de commande de l'interrupteur d'isolement 116 peut commencer l'isolation du supercondensateur 132 du bus batterie 113. Dans un état possible du système, l'interrupteur de démarrage peut être dans sa position d'arrêt de sorte que les contacts 118 sont ouverts. Dans cet état, le module de commande de l'interrupteur d'isolement 116 peut permettre le développement d'une charge complète dans le supercondensateur 132. Dans cet état de charge complète, la tension du supercondensateur 132 peut être environ égale à la tension du bus batterie 113. Une fois que le supercondensateur 132 est chargé et que le noeud 124 est en circuit ouvert, aucune tension ne peut être appliquée afin de polariser le transistor 236 en un état conducteur, la résistance 232 peut donc tirer la grille 244 du transistor 204 jusqu'à sa tension de source et le transistor 204 peut rester éteint. Du fait que le transistor 204 peut être éteint, le drain 206 du transistor 204 peut être ramené au potentiel de la masse par la résistance de la bobine de l'interrupteur d'isolement 114. Par conséquent, la grille 208 du transistor 210 peut également être reliée à la masse et le transistor 210 peut être éteint. Du fait que le transistor 210 peut être éteint ou dans un état non conducteur, la grille 212 du transistor 214 peut être élevée jusqu'à la tension du supercondensateur 132. Le transistor 214 peut donc être éteint. Le transistor 214 dans son état éteint peut être considéré comme compatible avec la bobine de l'interrupteur d'isolement 114 restant à la masse. La borne source 216 du transistor 218 est connectée à la tension à la borne du supercondensateur 132 qui peut être à un niveau représentant la charge totale et la grille 220 du transistor 218 peut être polarisée par l'action de la diode zener 222 et une résistance 224. Le transistor 218 peut être dans un état conducteur. L'action du transistor 218 conducteur polariserait normalement la grille 226 du transistor 228 afin de l'activer. Cependant, le drain 230 du transistor 228 peut être relié à la masse par l'intermédiaire de la bobine de l'interrupteur d'isolement 114. Par conséquent, le transistor 228 et le transistor 218 peuvent ne jouer aucun rôle à ce moment. La diode zener 222 est polarisée par la résistance 224 et la grille 220 du transistor 218 peut être polarisée à un niveau de tension inférieur à la tension à la borne du supercondensateur 132 du fait que la tension de Zener est sélectionnée pour être d'environ onze volts. Ici, la tension à la borne du supercondensateur 132 peut être d'environ 13,5 volts, représentant la charge complète. Ainsi qu'examiné ci-dessous, l'action du transistor 218 et de la valeur de la tension de Zener de la diode 222 peut déterminer la tension à laquelle le supercondensateur 132 se charge au cours du processus de recharge. Lorsque le relais de démarrage 108 est activé, la bobine du contacteur de démarreur 104 peut être excitée, fermant ainsi les contacts du contacteur de démarreur 104. Les contacts fermés du contacteur de démarreur 104 peuvent permettre la circulation d'un courant de haute intensité dans le démarreur 102 en sortant de la borne positive 122 de la batterie 112. La charge de rotation du démarreur 102 peut diminuer la tension de la batterie 112 jusqu'à une valeur proche de huit volts. Du fait que l'interrupteur d'isolement 114 reste éteint, aucun courant ne peut circuler du supercondensateur 132 au démarreur 102. Le niveau de tension initial du bus batterie 113, qui peut diminuer jusqu'à environ huit volts, peut être appliqué à travers le relais de démarrage 108 au noeud 124 et transmis à la borne source 202 du transistor 204 et aux résistances en réseau 232 et 234. Le transistor 236 peut être initialement éteint du fait que la grille 238 du transistor 236 est initialement au potentiel de la masse par l'intermédiaire d'une résistance 240. Lorsqu'un condensateur 242 se charge à travers la résistance 234 jusqu'à une tension de seuil grille-source de transistor 236, une grille 244 du transistor 204 peut être abaissée au-dessous de la tension de bus batterie 113 appliquée lorsque le transistor 236 s'active. Le transistor 204 peut par conséquent être activé et la tension sur le noeud 136 de la borne du supercondensateur peut être appliquée à la bobine de l'interrupteur d'isolement 114. L'application de cette tension à la bobine de l'interrupteur d'isolement 114 peut actionner les contacts 130 de l'interrupteur d'isolement. Après le temps de retard associé à la fermeture des contacts 130 de l'interrupteur d'isolement, le supercondensateur 132 peut se connecter électriquement au bus batterie 113 et au circuit de démarrage. La connexion du supercondensateur 132 peut entraîner une augmentation de la tension du bus batterie 113 jusqu'à environ dix ou onze volts. Le retard de connexion du supercondensateur 132, qui est déterminé par une constante de temps associée à la résistance 234 et le condensateur 242, peut essentiellement réduire ou éliminer le fraisage de la couronne dentée. Normalement, l'utilisateur peut continuer à maintenir l'interrupteur de démarrage ou, sinon, maintenir les contacts 118 dans leur état fermé jusqu'à ce que le moteur démarre. Après cela, lorsque les contacts 118 s'ouvrent, l'interrupteur d'isolement 114 peut encore fonctionner, car le transistor 214 peut rester activé et verrouillé. Ce verrouillage peut survenir lorsque le transistor 218 s'arrête quand la tension du supercondensateur 132 diminue. Cela peut survenir lorsque les contacts 130 se ferment. Ce verrouillage du transistor 214 peut être compris en examinant l'interaction des transistors 210, 228 et 218. Dès que le transistor 204 s'active, la tension du noeud 136 de la borne du supercondensateur peut également être appliquée au drain 246 du transistor 214, qui à son tour peut polariser la grille 208 du transistor 210 avec une tension positive. Cette tension positive peut être supérieure à une tension de seuil grille-source du transistor 210. Cependant, le transistor 228 peut amener la grille 208 au potentiel de la masse, gardant le transistor 210 à l'état bloqué. Le transistor 214 peut rester bloqué jusqu'à ce que le transistor 210 puisse s'activer. Le transistor 214 peut s'activer lorsque le transistor 228 est bloqué par l'action du transistor 218 qui se bloque. Le transistor 218 peut se bloquer lorsque la tension du supercondensateur 132 diminue quand les contacts 130 se ferment. Le transistor 210 peut alors s'activer, amenant la grille 212 du transistor 214 jusqu'au potentiel de la masse, activant ainsi le transistor 214. Le transistor 214 peut rester verrouillé à l'état activé pendant l'action du transistor 210, du transistor 228 et du transistor 218, même si les contacts 118 s'ouvrent lorsque l'interrupteur de démarrage est relâché et que le noeud 124 passe en circuit ouvert. Lorsque l'interrupteur de démarrage est éteint, les contacts 118 peuvent s'ouvrir et le transistor 204 revient à son état bloqué. L'interrupteur d'isolement 114 peut continuer à fonctionner dans le circuit à verrouillage constitué du transistor 214 et du transistor 228, ainsi que décrit ci-dessus. Lorsque le supercondensateur 132 est rechargé, la tension du supercondensateur 132 peut augmenter. Lorsque cela survient, le transistor 218 peut rester bloqué, même si cette tension est appliquée à la borne source 216. Cette tension peut initialement être d'environ huit volts, selon le degré de décharge subi par le supercondensateur 132. Du fait que la tension de la diode zener 222 peut être supérieure à cette valeur et ne conduit donc pas le courant, la grille 220 du transistor 218 peut être égale à la tension de source 216 et le transistor 218 peut rester bloqué. Le transistor 218 étant bloqué, le transistor 228 peut rester bloqué et le transistor 214 peut être activé ou continuer à être conducteur. Les contacts 130 peuvent s'ouvrir comme suit. Lorsque la tension du noeud de la borne du supercondensateur 136 augmente au-delà de la tension de Zener de la diode zener 222 d'une quantité prédéterminée, la circulation du courant subséquente dans la résistance 224 peut polariser la grille 220 du transistor 218 afin de l'activer. La tension source du transistor 218 peut alors être appliquée à la grille 226 du transistor 228, activant le transistor 218. L'activation du transistor 228 peut relier à la masse la grille 208 du transistor 210 et bloquer celui-ci. Le transistor 210 étant bloqué, la grille 212 du transistor 214 peut augmenter jusqu'à sa tension source et le transistor 214 peut se bloquer. Le transistor 214 étant bloqué, la tension peut être retirée de l'interrupteur d'isolement 114 et les contacts 130 peuvent s'ouvrir. De plus, la tension peut également être retirée de la borne source 248 du transistor 228, ce qui le maintient bloqué. Une diode 250 peut être utilisée afin d'isoler la tension du bus batterie 113 du circuit du démarreur du fait qu'il existe un cheminement à travers une diode de corps 252 du transistor 204. Une diode 254 peut être utilisée afin de fixer une pointe de tension inversée provoquée par le blocage de la bobine 125 de l'interrupteur d'isolement 114. Concernant maintenant la figure 3, la figure est un schéma de principe représentant un circuit de démarreur 300 selon un exemple de mode de réalisation de la présente invention. Contrairement au circuit de démarrage illustré sur la figure 2 qui fonctionne uniquement lorsque le relais du démarreur 108 est engagé, ce circuit de démarreur 300 peut fonctionner afin de recharger le supercondensateur 132 quel que soit l'état du relais du démarreur 108. Le circuit 300 comprend deux circuits qui fonctionnent indépendamment l'un de l'autre, mais les deux circuits actionnent l'interrupteur d'isolement 114. Un premier circuit 301 comprend un transistor 302, un transistor 304, des résistances de polarisation 308, 306 et 310, et le condensateur 312, associés au transistor 318, au transistor 304 et au noeud 314. Un deuxième circuit 316 comprend un transistor 318, un transistor 320, un comparateur 322, un régulateur de tension 324, des résistances de polarisation 326, 328, 330, 332, 334, 336, 338 et 340, des condensateurs 342, 344 et 346, et le noeud 348. Si on considère tout d'abord un état initial dans lequel le supercondensateur 132 est entièrement chargé, le circuit de démarreur 300 peut fonctionner comme suit. Le circuit du noeud 314 étant ouvert (interrupteur de démarrage ouvert), les transistors 302 et 304 ne peuvent pas actionner la bobine 125 de l'interrupteur d'isolement 114 aux bornes 126 et 128. Cependant, le deuxième circuit 316 ne dépend pas de la connexion au noeud 314, mais peut au contraire ne dépendre que du niveau de tension au noeud 348, la tension à la borne du supercondensateur 132. Lorsque la tension à la borne du supercondensateur 132 passe en deçà d'un niveau prédéterminé, le deuxième circuit 316 active le transistor 318 et actionne ainsi l'interrupteur d'isolement 114. Le transistor 318 peut se bloquer lorsque le supercondensateur 312 se recharge et que le niveau de tension au noeud 348 remonte jusqu'au niveau de charge complète prédéterminé. Quel que soit l'état de l'interrupteur de démarrage, l'interrupteur d'isolement 114 peut être actionné par le comparateur 322. La tension à la borne du supercondensateur 132 peut polariser le réseau de diviseur de tension formé par les résistances 328 et 332. Lorsque la tension à un noeud 350 passe en deçà d'une valeur prédéterminée, la tension à la borne d'entrée inverseuse 352 du comparateur 322 passe en deçà de la tension à la borne non inverseuse 354 du comparateur 322. Cette condition d'entrée pour le comparateur 322 peut provoquer l'élévation de la borne de sortie 356 du comparateur 322, ce qui peut ensuite polariser la grille 358 du transistor 320 de sorte que le transistor 320 s'active et polarise la grille 360 du transistor 318, qui s'active alors. La tension peut être conduite jusqu'au noeud 126 à travers le transistor 318, permettant à l'interrupteur d'isolement 114 d'actionner et de fermer les contacts 130. Les contacts 130 étant fermés, le courant de la batterie 112 peut circuler et recharger le supercondensateur 132. La recharge du supercondensateur 132 peut entraîner l'augmentation de la tension au noeud 348 jusqu'à ce que la tension à la borne d'entrée inverseuse 352 du comparateur 322 dépasse la tension à la borne non inverseuse 354 du comparateur 322. A ce moment, la borne de sortie 356 du comparateur 322 peut passer à un niveau bas et le transistor 318 peut s'éteindre. Le résultat est que la bobine 125 de l'interrupteur d'isolement 114 peut s'éteindre, déconnectant le supercondensateur 132 du bus batterie 113. Le deuxième circuit 316 peut fonctionner ainsi que décrit ci-dessus si le relais du démarreur 108 est actionné et l'événement de démarrage subséquent entraîne une décharge du supercondensateur 132. De plus, l'auto-décharge du supercondensateur 132 peut également entraîner le fonctionnement du comparateur 322, même si le relais du démarreur 108 peut rester éteint. Lorsque le relais du démarreur 108 est activé, la bobine du contacteur du démarreur 104 peut être alimentée et les contacts du contacteur du démarreur 104 peuvent se fermer. Un courant d'intensité élevée peut circuler dans le démarreur 102 à partir de la borne positive 122 de la batterie 112. La tension de batterie peut diminuer jusqu'à une valeur d'environ huit volts. Du fait que l'interrupteur d'isolement 114 peut encore être éteint, aucun courant ne circule à partir du supercondensateur 132. La tension à la borne du supercondensateur 132 peut être appliquée à travers le relais du démarreur 108 au noeud 348 et peut être conduite jusqu'à la source 362 du transistor 302 et les résistances en réseau 306 et 308. Le transistor 304 peut être initialement bloqué du fait que la grille 364 du transistor 304 est initialement au potentiel de la masse par la résistance 310 avant que la tension de bus batterie 113 soit appliquée à travers le noeud 314. Lorsque le condensateur 312 se charge à travers la résistance 308 à une tension de seuil grille-source du transistor 304, la grille 366 du transistor 302 peut être amenée en deçà de la tension appliquée de la tension à la borne du supercondensateur 132 lorsque le transistor 304 s'active. Le transistor 302 peut donc être activé et la tension à la borne du supercondensateur 132 peut être appliquée à la bobine 125 de l'interrupteur d'isolement 114, qui à son tour actionne les contacts d'isolement 130. Après le temps de retard associé à la fermeture des contacts d'isolement 130, le supercondensateur 132 peut être connecté électriquement au bus batterie 113 et au circuit de démarrage. La connexion du supercondensateur 132 peut entraîner une augmentation de la tension du bus batterie 113 pour atteindre environ dix ou onze volts. Le retard de connexion du supercondensateur 132, qui peut être déterminé par une constante de temps associée à la résistance 308 et au condensateur 312, peut essentiellement réduire ou éliminer le fraisage de la couronne dentée. Le comparateur 322 peut fournir un effet d'hystérésis au circuit du démarreur. La valeur de tension à la borne du supercondensateur 132 à laquelle l'interrupteur d'isolement 114 est engagé peut être une valeur inférieure à la valeur de tension à laquelle l'interrupteur d'isolement 114 est éteint. Le comparateur 322 peut déterminer sa tension d'alimentation à partir du régulateur de tension 324. Le régulateur de tension 324 peut être, par exemple un régulateur de cinq volts. La tension d'entrée du régulateur de tension 324 peut être fournie par le noeud 348, ce qui correspond à la tension du supercondensateur 132. Le régulateur de tension 348 peut fournir une tension relativement stable au bus d'alimentation régulée 349. Le bus d'alimentation régulée 349 peut être utilisé comme une référence pour le fonctionnement ultérieur du comparateur 322. La tension au noeud 350 peut être reliée à la tension à la borne du supercondensateur 132 et est connectée à l'entrée inverseuse 352 du comparateur 322. Le comparateur 322 peut comparer la tension au noeud 350 à l'entrée non inverseuse 354 du comparateur 322. La valeur de la tension à l'entrée non inverseuse 354 peut être la superposition de deux tensions. La première tension superposée peut être tirée de la tension d'alimentation du comparateur 322 à la borne 368. La deuxième tension superposée peut être tirée de la tension de sortie du comparateur 322 à la borne de sortie 356. La tension d'alimentation du comparateur 322 au noeud 368 peut rester constante tout au long du fonctionnement du circuit, car elle est régulée par le régulateur de tension 324. L'entrée non inverseuse 354 peut donc changer dès que la tension de sortie du comparateur 322 à la borne de sortie 356 change. Par conséquent, la tension de l'entrée non inverseuse 354 peut prendre deux valeurs, une valeur pour l'état activé du comparateur 322 et une valeur pour l'état éteint du comparateur 322. Lorsque la tension de sortie du comparateur 322 est zéro, la tension de l'entrée non inverseuse 354 est la plus faible des deux valeurs. Dans ce cas, la valeur de la tension à la borne du supercondensateur 132 à laquelle le comparateur 322 peut changer d'état sera la plus faible des deux valeurs. Le changement d'état du comparateur 322 peut activer l'interrupteur d'isolement 114, permettant au supercondensateur 132 de se recharger. Lorsque la tension de sortie du comparateur 322 est élevée, c'est-à-dire essentiellement égale à la valeur de la tension d'alimentation, la tension de l'entrée non inverseuse 354 peut prendre la plus élevée des deux valeurs. Dans ce cas, la valeur de la tension à la borne du supercondensateur 132 qui peut provoquer le changement d'état du comparateur 322 peut être la plus élevée des deux valeurs. Un changement d'état du comparateur 322 peut donc éteindre l'interrupteur d'isolement 114, terminant la recharge du supercondensateur 132. Lorsque l'interrupteur d'isolement 114 est éteint, la tension à la borne du supercondensateur 132 peut diminuer jusqu'à atteindre la plus faible des deux valeurs de tension de changement d'état avant que le comparateur 322 provoque l'activation de l'interrupteur d'isolement 114. Lorsque l'interrupteur d'isolement 114 est activé, la tension à la borne du supercondensateur 322 augmente jusqu'à atteindre la plus élevée des deux valeurs de tension de changement d'état avant que le comparateur 322 provoque la désactivation de l'interrupteur d'isolement 114. Ces deux valeurs de tension de changement d'état peuvent être déterminées en sélectionnant les valeurs des résistances 328, 332, 338, 340, 334 et 336 avec les valeurs du bus d'alimentation régulée 349 et la tension de charge complète du supercondensateur 132. Le circuit, y compris le comparateur 322, peut être considéré comme un comparateur inverseur avec hystérésis. La différence entre les deux valeurs prédéterminées de la tension de noeud d'entrée à laquelle un changement d'état survient peut être considérée comme la bande d'hystérésis. Le centre de la bande d'hystérésis peut être approché en établissant la moyenne des deux valeurs de tension prédéterminées. Le centre de la bande d'hystérésis peut être déterminé par les valeurs des résistances 338 et 340, ainsi que la valeur du bus d'alimentation régulée 349. La bande d'hystérésis peut être déterminée par les valeurs des résistances 334 et 336 et la valeur du bus d'alimentation régulée 349. Dans un exemple de mode de réalisation où la résistance 338 est de 20 Kohms, la résistance 340 est de 10 Kohms, la résistance 334 est de 50 Kohms, la résistance 336 est de 1 000 Kohms et la tension d'alimentation régulée au noeud 349 est de cinq volts, le centre de la bande d'hystérésis peut être déterminé comme étant 3,289 volts. La bande d'hystérésis peut être calculée comme étant égale à 0,268 volt. Par conséquent, la valeur supérieure pour le changement d'état peut être calculée comme étant 3,423 volts et la valeur inférieure peut être de 3,155 volts. Les résistances 328 et 332 peuvent diviser la tension du supercondensateur 132 qui est comparée à ces valeurs de changement d'état. Le rapport du réducteur de tension dans l'exemple peut être de 0,263. La division de ce rapport dans les deux valeurs de changement d'état peut donner des valeurs de tension de 13,0 volts et de 12,0 volts, respectivement. En conséquence, le circuit peut recharger le supercondensateur 132 dès lors que la tension du supercondensateur diminue jusqu'à atteindre 12,0 volts ou moins. Le circuit arrêtera de charger le supercondensateur 132 dès lors que la tension du supercondensateur 132 augmentera jusqu'à atteindre 13,0 volts ou plus. Le circuit de démarrage 300 peut donc maintenir automatiquement la charge du supercondensateur 132 sans la nécessité de la diode facultative 138. Concernant maintenant la figure 4, la figure représente une vue schématique du module de démarreur à supercondensateur 110 selon un exemple de mode de réalisation de la présente invention. La bobine 125 de l'interrupteur d'isolement 114 peut être alimentée par la tension du supercondensateur 132 plutôt que par la tension du bus batterie 113. Un relais 402 peut être actionné par les noeuds 126 et 128, pouvant ensuite actionner l'interrupteur d'isolement 114. La bobine 125 de l'interrupteur d'isolement 114 peut généralement nécessiter un niveau de tension et un niveau de courant minimaux prédéterminés afin de fonctionner. Un tel niveau de tension et un tel niveau de courant minimaux peuvent ne pas être disponibles à partir du bus batterie 113 du fait que la batterie 112 peut subir une importante chute de tension lors de l'engagement initial avec le démarreur 102. Le relais 402 peut être sélectionné afin d'avoir une demande de puissance relativement plus faible qui fonctionnera facilement à la tension présente sur le bus batterie 113, même lorsque la batterie 112 subira une importante chute de tension au cours d'un événement de démarrage. En variante, le relais 402 peut comprendre un commutateur à faible puissance tel que, par exemple, un commutateur de transistor à collecteur ouvert ou un relais statique. Le module de l'interrupteur d'isolement du démarreur peut principalement isoler le module de supercondensateur chargé du bus batterie 113 et le connecter au bus uniquement au cours du démarrage et pendant la période suivant immédiatement le démarrage, tandis que le courant d'intensité élevée parvient de la batterie 112 afin de recharger le supercondensateur 132. En variante, le supercondensateur 132 peut se connecter au bus batterie 113 dès que le supercondensateur 132 a besoin d'être rechargé, indépendamment de tous les événements de démarrage. Au cours d'un événement de démarrage, la connexion du supercondensateur 132 au bus batterie 113 peut intervenir après un court délai afin d'éviter le fraisage de la couronne dentée. La déconnexion du supercondensateur 132 du bus batterie 113 peut survenir lorsque la tension du supercondensateur 132 atteint une tension finale déterminée par un paramètre de conception interne au module de l'interrupteur d'isolement du démarreur. Après la déconnexion du supercondensateur 132 du bus batterie 113, le courant de recharge subséquent peut continuer et traverser une diode facultative, ainsi qu'illustré précédemment sur la figure 1. Concernant maintenant la figure 5, la figure représente un schéma de principe d'un sous-système du module de commande de l'interrupteur d'isolement 116 destiné à isoler le supercondensateur selon un exemple de mode de réalisation de la présente invention. Le module de commande de l'interrupteur d'isolement 116 peut être considéré d'un point de vue fonctionnel comme ayant deux sous-systèmes. Le premier sous-système est le circuit de déconnexion de recharge 510. Le circuit de déconnexion de recharge 510 peut fonctionner afin d'isoler le supercondensateur 132 de la batterie 112 une fois que le supercondensateur 132 s'est entièrement rechargé. Le deuxième soussystème est le circuit de retard de connexion 520. Le circuit de retard de connexion 520 peut fonctionner afin d'isoler le supercondensateur 132 de la batterie 112 pendant une courte période au début d'un événement de démarrage. Ainsi qu'examiné précédemment, ce bref retard de démarrage peut essentiellement réduire ou éliminer le fraisage de la couronne dentée. Un exemple de retard au démarrage peut être de trente millisecondes. Le module de commande de l'interrupteur d'isolement 116 peut servir d'interface avec les autres éléments du circuit de démarrage 500 au travers de cinq bornes ou noeuds 124, 136, 126, 128 et 137. Par l'intermédiaire de la borne 137, le module de commande de l'interrupteur d'isolement 116 peut se connecter au potentiel de référence à la masse. Par la borne 124, le module de commande de l'interrupteur d'isolement 116 peut détecter la tension de la batterie 112 lorsque le relais du démarreur108 est fermé pour démarrer le moteur. Par la borne 136, le module de commande de l'interrupteur d'isolement 116 peut détecter la tension du supercondensateur 132. Par les bornes 126 et 128, le module de commande de l'interrupteur d'isolement 116 peut exciter la bobine de l'interrupteur d'isolement 114. L'interrupteur d'isolement 114 peut se connecter à et se déconnecter du supercondensateur 132 en parallèle à la batterie 112 afin d'augmenter le courant fourni au démarreur 102 par le contacteur de démarreur 104 au cours d'un événement de démarrage. Concernant maintenant la figure 6, la figure représente un schéma de principe d'un sous-système du module de commande de l'interrupteur d'isolement 116 destiné à isoler la batterie 112 selon un exemple de mode de réalisation de la présente invention. Le circuit de démarrage 600 est presque identique au circuit de démarrage 500 illustré sur la figure 5. Une différence est que les rôles du supercondensateur 132 et de la batterie 112 peuvent être inversés entre le circuit 500 et le circuit 600. Précisément, dans le circuit 600, le supercondensateur 132 peut toujours être connecté au contacteur de démarreur 104, tandis que la batterie 112 est isolée de l'interrupteur d'isolement 114. L'homme du métier reconnaîtra que la présente invention peut être utilisée afin d'isoler soit la source d'alimentation primaire ou la source d'alimentation secondaire sans s'éloigner de la portée ni de l'esprit de l'invention. Concernant maintenant la figure 7, la figure est un graphique 700 de la tension du supercondensateur 132 et de la tension du bus batterie 113 en fonction du temps soulignant le retard au démarrage selon un exemple de mode de réalisation de la présente invention. Le graphique 700 comprend un axe x gradué en unités de temps et un axe y gradué en unités de tension. Le graphique 700 comprend un tracé 720 représentant la tension du supercondensateur 132 en fonction du temps et un tracé 710 représentant la tension du bus batterie 113 en fonction du temps. Dans un état initial, avant le temps zéro milliseconde, l'interrupteur de démarrage peut être dans une position d'arrêt de sorte que les contacts 118 sont ouverts et que le module de commande de l'interrupteur d'isolement 116 développe une charge totale sur le supercondensateur 132 environ égale à la tension du bus batterie 113. Avant le temps zéro, les deux niveaux de tension sont donc pratiquement égaux. Lorsque le relais du démarreur 108 est activé au temps zéro milliseconde, la bobine du contacteur du démarreur 104 est excitée et les contacts du contacteur du démarreur 104 se ferment. Un courant d'intensité élevée circule dans le démarreur 102 en provenance de la batterie 112. Le tracé 710 de la tension de batterie diminue pour atteindre une valeur proche de six ou sept volts. L'interrupteur d'isolement 114 est encore éteint, de sorte qu'aucun courant ne sort du supercondensateur 132. Le tracé 720 de la tension sur le supercondensateur 132 ne change donc pas au temps zéro. Après un bref retard de démarrage d'environ trente millisecondes, le supercondensateur 132 est connecté électriquement au bus batterie 113. Environ trente millisecondes plus tard, le tracé 720 de la tension du supercondensateur 132 connaît une pointe lorsque le supercondensateur 132 est connecté à la batterie 112. Après cette pointe, le tracé 720 présente une chute de tension dans le supercondensateur 132 lorsque le tracé 710 du bus batterie 113 est augmenté vers le haut d'environ trois volts. Cette augmentation est due au fait que le supercondensateur 132 fournit un courant supplémentaire à l'événement de démarrage. L'efficacité fonctionnelle et le rendement inattendus de l'augmentation de tension retardée peuvent être appréciés à partir des données de test représentées sur la courbe 700. Ce bref retard au démarrage de connexion du supercondensateur 132 peut essentiellement éliminer ou réduire le fraisage de la couronne dentée. Concernant maintenant la figure 8, la figure est un graphique de la tension du supercondensateur soulignant la déconnexion de recharge selon un exemple de mode de réalisation de la présente invention. Le graphique 800 comprend un axe x gradué en unités de temps et un axe y gradué en unités de tension. Le graphique 800 comprend un tracé 810 représentant la tension du supercondensateur 132. Le graphique 800 comporte également un tracé 820 (illustré en unités relatives uniquement) de l'armature de l'interrupteur d'isolement 114. Avant le temps zéro, le supercondensateur 132 a une charge complète qui s'élève, par exemple, à environ douze ou treize volts. A environ le temps zéro, le supercondensateur 132 fonctionne afin d'augmenter l'événement de démarrage pendant environ deux ou trois secondes. Au cours de cette période, le supercondensateur 132 est partiellement déchargé. La chute du tracé 810 entre les temps zéro et environ deux ou trois secondes a illustré cette décharge partielle au cours de l'événement de démarrage. A l'instant d'environ deux ou trois secondes, le relais du démarreur 108 est désengagé et le supercondensateur 132 commence à se recharger. Cette recharge se poursuit jusqu'à ce que la tension prédéterminée soit atteinte sur le supercondensateur 132. Ici, cette tension est d'environ douze ou treize volts et est atteinte à environ treize secondes. A cet instant, la charge du supercondensateur 132 est terminée et le supercondensateur 132 est désengagé, ainsi qu'illustré sur le tracé 820 par la mise hors tension de l'armature de l'interrupteur d'isolement à environ treize secondes. On comprend qu'une ou plusieurs des caractéristiques d'alimentation électrique peuvent être utilisées simultanément afin de maintenir une charge complète sur la source d'alimentation secondaire ou supercondensateur et de fournir un retard entre l'application de la puissance de la source d'alimentation primaire et la puissance du supercondensateur. C'est-à-dire que les procédés de charge peuvent être atteints par des combinaisons de diodes, de circuits de charge et de comparateurs. Dans un exemple de mode de réalisation, l'alimentation électrique est illustrée par rapport à un démarreur de moteur à combustion interne en tant que charge. On reconnaît, cependant, que les concepts d'alimentation électrique décrits ici pourraient être utilisés dans d'autres types de systèmes d'alimentation électrique et avec d'autres types de charges, tels que des systèmes à haute énergie, dans lesquels le début de la délivrance de la puissance totale est retardé d'une certaine période après le début de la délivrance de puissance à la charge. Il a été décrit un système qui comprend une batterie, un dispositif de stockage de charge électrique secondaire, un démarreur électrique, un premier commutateur pouvant être actionné afin d'établir et de rompre une connexion électrique entre la batterie et le démarreur électrique, un deuxième commutateur pouvant être actionné afin d'établir et de rompre une connexion électrique entre le démarreur électrique et le dispositif de stockage de charge électrique secondaire après un délai prédéterminé et un circuit de charge configuré afin de charger le dispositif de stockage de charge électrique secondaire en réponse à une tension du dispositif de stockage de charge électrique secondaire. On a davantage décrit le système dans lequel le circuit de charge comprend une diode, dans lequel le circuit de charge comprend le deuxième commutateur, le circuit de charge configuré afin de maintenir le deuxième commutateur fermé jusqu'à ce que la tension du dispositif de stockage de charge électrique secondaire soit essentiellement égale à la tension de la batterie, dans lequel le circuit de charge comprend un comparateur, dans lequel le circuit de charge comprend un circuit comparateur inverseur avec hystérésis, dans lequel le circuit de charge comprend un comparateur, dans lequel le comparateur reçoit une tension du dispositif de stockage de charge électrique secondaire en entrée, dans lequel le dispositif de stockage de charge électrique secondaire comprend au moins un condensateur, et dans lequel le dispositif de stockage de charge électrique secondaire comprend au moins une batterie. Il a été décrit un procédé qui comprend les étapes : d'alimentation en énergie électrique d'un démarreur à partir d'une batterie, d'alimentation en énergie électrique d'un démarreur à partir d'un dispositif de stockage de charge électrique, de démarrage du moteur, de contrôle de la tension à la borne du dispositif de stockage de charge électrique après le démarrage du moteur, et de charge du dispositif de stockage de charge électrique lorsque la tension à la borne du dispositif de stockage de charge électrique est inférieure à un seuil prédéterminé. Il a été davantage décrit le procédé dans lequel la charge du dispositif de stockage de charge électrique comprend la charge du dispositif de stockage de charge électrique au moyen d'une diode, dans lequel l'alimentation en énergie électrique du démarreur à partir d'un dispositif de stockage de charge électrique comprend l'alimentation en énergie électrique à partir du dispositif de stockage de charge électrique après un certain délai après l'alimentation en énergie électrique d'un démarreur à partir d'une batterie, dans lequel l'alimentation en énergie électrique du démarreur à partir d'un dispositif de stockage de charge électrique comprend l'alimentation en énergie électrique à partir du dispositif de stockage de charge électrique après l'alimentation en énergie électrique d'un démarreur à partir d'une batterie avec un retard déterminé par un réseau de résistances et de condensateurs, dans lequel la charge du dispositif de stockage de charge électrique comprend la charge du dispositif de stockage de charge électrique jusqu'à ce que la tension à la borne du dispositif de stockage de charge électrique se situe dans une plage prédéterminée d'une tension à la borne de la batterie, l'isolation du dispositif de stockage de charge électrique en utilisant un interrupteur d'isolement ayant une bobine alimentée par le bus batterie, l'isolation du dispositif de stockage de charge électrique en utilisant un relais ayant une bobine alimentée par le bus batterie et un interrupteur d'isolement ayant une bobine alimentée par le dispositif de stockage de charge électrique, le maintien du dispositif de stockage de charge électrique dans un état de charge complète en comparant la tension à la borne du dispositif de stockage de charge électrique lorsque le moteur est au ralenti et en excitant une bobine d'un interrupteur d'isolement afin de fermer un contact entre la batterie et le dispositif de stockage de charge électrique, et dans lequel l'alimentation en énergie électrique du démarreur à partir d'un dispositif de stockage de charge électrique comprend l'alimentation en énergie électrique à partir d'au moins un supercondensateur. Il a été décrit un procédé qui décrit les étapes : d'alimentation en une première partie du courant électrique à partir d'une première alimentation électrique, d'alimentation en une deuxième partie du courant électrique à partir d'une deuxième alimentation électrique après un certain retard, et de charge de la deuxième alimentation électrique lorsque la tension à la borne de la deuxième alimentation électrique est inférieure à environ une tension à la borne de la première alimentation électrique. Il a été davantage décrit le procédé dans lequel les première et deuxième alimentations électriques sont couplées électriquement en parallèle après le retard, en contrôlant la tension à la borne de la deuxième alimentation électrique et en couplant électriquement les première et deuxième alimentations électriques de sorte que la deuxième alimentation électrique soit chargée par la première alimentation électrique à une tension essentiellement égale à la tension de la première alimentation électrique, en contrôlant la tension à la borne de la deuxième alimentation électrique et en couplant électriquement les première et deuxième alimentations électriques de sorte que la deuxième alimentation électrique soit chargée par la première alimentation électrique lorsque la tension à la borne de la deuxième alimentation électrique est inférieure à un seuil prédéterminé, et dans lequel la puissance électrique est fournie à un démarreur à partir d'au moins l'une parmi la première alimentation électrique et la deuxième alimentation électrique par l'intermédiaire des premier et deuxième commutateurs respectifs, où la charge de la deuxième alimentation électrique comprend la charge de la deuxième alimentation électrique par l'intermédiaire du deuxième commutateur, le premier commutateur étant ouvert. Il a été décrit un système comprenant un circuit de commande d'alimentation électrique configuré afin de commander une connexion d'une source d'alimentation secondaire à un bus de sortie d'alimentation électrique, dans lequel le bus de sortie d'alimentation électrique fournit de l'énergie à une charge et comprend un premier commutateur configuré afin de lancer une circulation d'énergie électrique du bus de sortie d'alimentation électrique à la charge, ledit circuit comprenant : un deuxième commutateur configuré afin de coupler électriquement la source d'alimentation secondaire au bus de sortie d'alimentation électrique, et un module de commande configuré afin de commander le deuxième commutateur de sorte que la source d'alimentation secondaire soit couplée au bus d'alimentation électrique un temps prédéterminé après le début de la circulation d'énergie électrique du bus de sortie d'alimentation électrique à la charge, ledit module de commande étant en outre configuré afin de maintenir la source d'alimentation secondaire dans un état chargé sur la base d'une tension à la borne de la source d'alimentation secondaire. Il a été en outre décrit le système dans lequel le module de commande est configuré afin de recevoir un signal de début indiquant le départ d'une séquence de démarrage de l'alimentation électrique, dans lequel le signal de début se fonde sur une fermeture du premier commutateur, dans lequel le module de commande est configuré afin de détecter la tension à la borne de la source d'alimentation secondaire afin de commander le fonctionnement dudit deuxième commutateur, dans lequel le module de commande est configuré afin de charger le dispositif de stockage de charge électrique secondaire à partir du bus de sortie d'alimentation électrique sur la base de la tension du dispositif de stockage de charge électrique secondaire, dans lequel ledit module de commande comprend une diode connectée électriquement en parallèle au dit deuxième commutateur, dans lequel le module de commande est configuré afin de maintenir le deuxième commutateur dans une position fermée jusqu'à ce que la tension à la borne de la source d'alimentation secondaire soit essentiellement égale à la tension du bus de sortie d'alimentation électrique, dans lequel le module de commande comprend un comparateur configuré afin de comparer la tension à la borne de la source d'alimentation secondaire à une tension de sortie d'une alimentation électrique régulée, dans lequel le comparateur est configuré afin de générer un signal qui provoque la fermeture dudit deuxième commutateur si la tension à la borne de la source d'alimentation secondaire est inférieure à la tension de sortie de l'alimentation électrique régulée, dans lequel l'alimentation électrique secondaire comprend au moins un condensateur, et dans lequel l'alimentation électrique secondaire comprend au moins une batterie. Il a été décrit un système comprenant : un moteur à combustion interne, un démarreur électrique afin de démarrer le moteur à combustion interne, une batterie, un dispositif de stockage de charge électrique secondaire, un premier commutateur pouvant être actionné afin d'établir et de rompre une connexion électrique entre la batterie et le démarreur électrique, un deuxième commutateur pouvant être actionné afin d'établir et de rompre une connexion électrique entre le démarreur électrique et le dispositif de stockage de charge électrique secondaire, un premier circuit de commande configuré afin de charger le dispositif de stockage de charge électrique secondaire en réponse à une tension du dispositif de stockage de charge électrique secondaire, et un deuxième circuit de commande configuré afin de fermer le deuxième commutateur après que le premier commutateur a été fermé avec un retard prédéterminé entre un moment de fermeture du premier commutateur et un moment de fermeture du deuxième commutateur. Le système a été de plus décrit comme comprenant un véhicule entraîné par le moteur à combustion interne, une génératrice d'énergie électrique alimentée par le moteur à combustion interne dans lequel le dispositif de stockage de charge électrique secondaire comprend au moins un supercondensateur. Il a été décrit un système comprenant : un moyen de stockage électrique primaire, un moyen de stockage électrique secondaire, un moyen de démarrage électrique d'un moteur, un moyen de charge du moyen de stockage électrique secondaire en réponse à une tension associée au moyen de stockage électrique secondaire, un moyen de détection de la connexion électrique du moyen de stockage électrique primaire au moyen de démarrage électrique d'un moteur, un moyen permettant de fournir un retard prédéterminé en réponse à la détection de la connexion électrique du moyen de stockage électrique primaire au moyen de démarrage électrique d'un moteur, et un moyen de connexion électrique du moyen de stockage électrique secondaire au moyen de démarrage électrique d'un moteur en réponse à la fin du retard prédéterminé. Il a été en outre décrit le système dans lequel le moyen de charge du moyen de stockage électrique secondaire comprend un moyen de charge du moyen de stockage électrique secondaire jusqu'à ce qu'une tension associée au moyen de stockage électrique secondaire soit essentiellement égale à une tension associée au moyen de stockage électrique primaire. De plus, il a également été décrit le système dans lequel le moyen de charge du moyen de stockage électrique secondaire comprend un moyen de comparaison de tensions, dans lequel le moyen de comparaison de tensions reçoit une tension associée au moyen de stockage électrique secondaire en entrée. Il a été décrit un procédé comprenant : une étape destinée à fournir une énergie électrique à un démarreur à partir d'une batterie, une étape destinée à générer un retard d'une période prédéterminée après l'alimentation en énergie électrique d'un démarreur à partir d'une batterie et avant l'alimentation en énergie électrique du démarreur à partir d'un dispositif de stockage de charge électrique, une étape destinée à fournir une énergie électrique au démarreur à partir d'un dispositif de stockage de charge électrique, une étape destinée à démarrer le moteur, une étape destinée à contrôler la tension à la borne du dispositif de stockage de charge électrique après le démarrage du moteur, et une étape destinée à charger le dispositif de stockage de charge électrique lorsque la tension à la borne du dispositif de stockage de charge électrique est inférieure à un seuil prédéterminé. Il a été décrit un système comprenant un moteur à combustion interne, un démarreur électrique couplé au moteur à combustion interne et pouvant être actionné afin de démarrer le moteur à combustion interne, une batterie, un dispositif de stockage de charge électrique secondaire, un premier commutateur pouvant être actionné afin d'établir et de rompre une connexion électrique entre la batterie et le démarreur électrique, un deuxième commutateur pouvant être actionné afin d'établir et de rompre une connexion électrique entre le démarreur électrique et le dispositif de stockage de charge électrique secondaire, un premier circuit de commande configuré afin de charger le dispositif de stockage de charge électrique secondaire en réponse à une tension associée au dispositif de stockage de charge électrique secondaire, et un deuxième circuit de commande configuré afin de détecter la fermeture du premier commutateur et de générer ensuite un retard prédéterminé avant de fermer le deuxième commutateur. Si l'invention a été décrite en fonction de différents modes de réalisation spécifiques, l'homme du métier reconnaîtra que l'invention peut être mise en pratique avec des modifications tombant dans l'esprit et la portée des revendications. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Système de démarrage pour un moteur à combustion interne comprenant : une batterie (112), un dispositif de stockage de charge électrique secondaire, un démarreur électrique, un premier commutateur pouvant être actionné afin d'établir et de rompre une connexion électrique entre la batterie (112) et le démarreur électrique, un deuxième commutateur pouvant être actionné afin d'établir et de rompre une connexion électrique entre le démarreur électrique et le dispositif de stockage de charge électrique secondaire après un retard prédéterminé, et un circuit de charge configuré afin de charger le dispositif de stockage de charge électrique secondaire en réponse à une tension du dispositif de stockage de charge électrique secondaire. 2. Système selon la revendication 1, dans lequel le circuit de charge comprend une diode. 3. Système selon la revendication 1, dans lequel le circuit de charge comprend le deuxième commutateur, le circuit de charge configuré afin de maintenir le deuxième commutateur fermé jusqu'à ce que la tension du dispositif de stockage de charge électrique secondaire soit essentiellement égale à la tension de la batterie (112). 4. Système selon la revendication 1, dans lequel le circuit de charge comprend un comparateur (322). 5. Système selon la revendication 1, dans lequel le circuit de charge comprend un circuit comparateur inverseur avec hystérésis. 6. Système selon la revendication 1, dans lequel le circuit de charge comprend un 30 comparateur (322), dans lequel le comparateur (322) reçoit une tension du dispositif de stockage de charge électrique secondaire en entrée.25 7. Système selon la revendication 1, dans lequel le dispositif de stockage de charge électrique secondaire comprend au moins un condensateur. 8. Système selon la revendication 1, dans lequel le dispositif de stockage de charge électrique secondaire comprend au moins une batterie (112). 9. Procédé de démarrage d'un moteur comprenant les étapes de : alimentation en énergie électrique d'un démarreur à partir d'une batterie (112), alimentation en énergie électrique du démarreur à partir d'un dispositif de stockage de charge électrique, démarrage du moteur, contrôle de la tension à la borne du dispositif de stockage de charge électrique secondaire après le démarrage du moteur, et charge du dispositif de stockage de charge électrique lorsque la tension à la borne du dispositif de stockage de charge électrique est inférieure à un seuil prédéterminé. 10. Procédé selon la revendication 9, dans lequel le dispositif de stockage de charge électrique comprend la charge du dispositif de stockage de charge électrique par une diode. 11. Procédé selon la revendication 9, dans lequel l'alimentation en énergie électrique du démarreur à partir d'un dispositif de stockage de charge électrique comprend l'alimentation en énergie électrique du dispositif de stockage de charge électrique après un délai de retard après l'alimentation en énergie électrique d'un démarreur à partir d'une batterie (112). 12. Procédé selon la revendication 9, dans lequel l'alimentation en énergie électrique du démarreur à partir d'un dispositif de stockage de charge électrique comprend l'alimentation en énergie électrique du dispositif de stockage de charge électrique après l'alimentation en énergie électrique d'un démarreur à partir d'unebatterie (112) avec un retard déterminé par un réseau de résistances et de condensateurs. 13. Procédé selon la revendication 9, dans lequel la charge du dispositif de stockage de charge électrique comprend la charge du dispositif de stockage de charge électrique jusqu'à ce que la tension à la borne du dispositif de stockage de charge électrique se situe dans une plage prédéterminée d'une tension à la borne de la batterie (112). 14. Procédé selon la revendication 9, comprenant encore l'isolation du dispositif de stockage de charge électrique en utilisant un interrupteur d'isolement (114) ayant une bobine alimentée par l'intermédiaire du bus batterie (113). 15. Procédé selon la revendication 9, comprenant encore l'isolation du dispositif de stockage de charge électrique en utilisant un relais ayant une bobine alimentée par le bus batterie (113) et un interrupteur d'isolement (114) ayant une bobine alimentée par le dispositif de stockage de charge électrique. 16. Procédé selon la revendication 9, comprenant encore le maintien du dispositif de stockage de charge électrique dans un état de charge complète en comparant la tension à la borne du dispositif de stockage de charge électrique lorsque le moteur est au ralenti et en excitant une bobine d'un interrupteur d'isolement (114) afin de fermer un contact entre la batterie (112) et le dispositif de stockage de charge électrique. 17. Procédé selon la revendication 9, dans lequel l'alimentation en énergie électrique du démarreur à partir d'un dispositif de stockage de charge électrique comprend l'alimentation en énergie électrique à partir d'au moins un supercondensateur. 18. Procédé d'alimentation en énergie électrique comprenant les étapes consistant à :30fournir une première partie du courant électrique à partir d'une première alimentation électrique, fournir une deuxième partie du courant électrique à partir d'une deuxième alimentation électrique après un délai de retard, et charger la deuxième alimentation électrique lorsque la tension à la borne de la deuxième alimentation électrique est inférieure à environ la tension à la borne de la première alimentation électrique. 19. Procédé selon la revendication 18, dans lequel les première et deuxième alimentations électriques sont couplées électriquement en parallèle après le délai de retard. 20. Procédé selon la revendication 18, comprenant encore les étapes de contrôle de la tension à la borne de la deuxième alimentation électrique et de couplage électrique des première et deuxième alimentations électriques de sorte que la deuxième alimentation électrique soit chargée par la première alimentation électrique jusqu'à une tension essentiellement égale à la tension de la première alimentation électrique. 21. Procédé selon la revendication 18, comprenant encore les étapes de contrôle de la tension à la borne de la deuxième alimentation électrique et de couplage électrique des première et deuxième alimentations électriques de sorte que la deuxième alimentation électrique soit chargée par la première alimentation électrique lorsque la tension à la borne de la deuxième alimentation électrique est inférieure à un seuil prédéterminé. 22. Procédé selon la revendication 18, dans lequel l'énergie électrique est fournie à un démarreur à partir d'au moins l'une parmi la première alimentation électrique et la deuxième alimentation électrique par les premier et deuxième commutateurs respectifs, dans lequel la charge de la deuxième alimentation électrique comprend la charge de la deuxième alimentation électrique par le deuxième commutateur, le premier commutateur étant ouvert. 23. Circuit de commande d'alimentation électrique configuré afin de commander une connexion d'une source d'alimentation secondaire à un bus de sortie d'alimentation électrique, dans lequel le bus de sortie d'alimentation électrique fournit de l'énergie à une charge et comprend un premier commutateur configuré afin de lancer une circulation d'énergie électrique du bus de sortie d'alimentation électrique à la charge, ledit circuit comprenant : un deuxième commutateur configuré afin de coupler électriquement la source d'alimentation secondaire au bus de sortie d'alimentation électrique et un module de commande configuré afin de commander le deuxième commutateur de sorte que la source d'alimentation secondaire soit couplée au bus d'alimentation électrique après un retard prédéterminé après le lancement de la circulation d'énergie électrique du bus d'alimentation électrique à la charge, ledit module de commande étant en outre configuré afin de maintenir la source d'alimentation secondaire dans un état chargé sur la base d'une tension à la borne de la source d'alimentation secondaire. 24. Circuit selon la revendication 23, dans lequel le module de commande est configuré afin de recevoir un signal de début indiquant le départ d'une séquence de démarrage d'alimentation électrique. 25. Circuit selon la revendication 24, dans lequel le signal de début se fonde sur la fermeture du premier commutateur. 26. Circuit selon la revendication 23, dans lequel le module de commande est 25 configuré afin de détecter la tension à la borne de la source d'alimentation secondaire afin de commander le fonctionnement dudit deuxième commutateur. 27. Circuit selon la revendication 23, dans lequel le module de commande est configuré afin de charger le dispositif de stockage de charge électrique secondaire 30 à partir du bus de sortie d'alimentation électrique sur la base de la tension du dispositif de stockage de charge électrique secondaire.20 28. Circuit selon la revendication 23, dans lequel ledit module de commande comprend une diode connectée électriquement en parallèle au dit deuxième commutateur. 29. Circuit selon la revendication 23, dans lequel le module de commande est configuré afin de maintenir ledit deuxième commutateur dans une position fermée jusqu'à ce que la tension à la borne de la source d'alimentation secondaire soit essentiellement égale à la tension du bus de sortie d'alimentation électrique. 30. Circuit selon la revendication 23, dans lequel le module de commande comprend un comparateur (322) configuré afin de comparer la tension à la borne de la source d'alimentation secondaire à une tension de sortie d'une alimentation électrique régulée. 31. Circuit selon la revendication 30, dans lequel le comparateur (322) est configuré afin de générer un signal qui provoque la fermeture dudit deuxième commutateur si la tension à la borne de la source d'alimentation secondaire est inférieure à la tension de sortie de l'alimentation électrique régulée. 32. Circuit selon la revendication 23, dans lequel l'alimentation électrique secondaire comprend au moins un condensateur. 33. Circuit selon la revendication 23, dans lequel l'alimentation électrique secondaire comprend au moins une batterie (112). 34. Système de moteur comprenant : un moteur à combustion interne, un démarreur électrique destiné à démarrer le moteur à combustion interne, une batterie (112), un dispositif de stockage de charge électrique secondaire, un premier commutateur pouvant être actionné afin d'établir et de rompre une connexion électrique entre la batterie (112) et le démarreur électrique,un deuxième commutateur pouvant être actionné afin d'établir et de rompre une connexion électrique entre le démarreur électrique et le dispositif de stockage de charge électrique secondaire, un premier circuit de commande configuré afin de charger le dispositif de stockage de charge électrique secondaire en réponse à une tension du dispositif de stockage de charge électrique secondaire, et un deuxième circuit de commande configuré afin de fermer le deuxième commutateur après que le premier commutateur a été fermé avec un délai de retard prédéterminé entre le moment de fermeture du premier commutateur et le moment de fermeture du deuxième commutateur. 35. Système de moteur selon la revendication 34, comprenant encore un véhicule entraîné par le moteur à combustion interne. 36. Système de moteur selon la revendication 34, comprenant encore une génératrice d'énergie électrique alimentée par le moteur à combustion interne. 37. Système de moteur selon la revendication 34, dans lequel le dispositif de stockage de charge électrique secondaire comprend au moins un supercondensateur. 38. Système de démarrage pour un moteur comprenant : un moyen de stockage électrique primaire, un moyen de stockage électrique secondaire, un moyen de démarrage électrique d'un moteur, un moyen de charge du moyen de stockage électrique secondaire en réponse à une tension associée au moyen de stockage électrique secondaire, un moyen de détection de connexion électrique du moyen de stockage électrique primaire au moyen de démarrage électrique d'un moteur, un moyen de génération d'un retard prédéterminé en réponse à la détection d'une connexion électrique du moyen de stockage électrique primaire au moyen de démarrage électrique d'un moteur, etun moyen de connexion électrique du moyen de stockage électrique secondaire au moyen de démarrage électrique d'un moteur en réponse à la fin du retard prédéterminé. 39. Système selon la revendication 38, dans lequel le moyen de charge du moyen de stockage électrique secondaire comprend un moyen de charge du moyen de stockage électrique secondaire jusqu'à ce qu'une tension associée au moyen de stockage électrique secondaire soit essentiellement égale à une tension associée au moyen de stockage électrique primaire. 40. Système selon la revendication 38, dans lequel le dispositif de charge du moyen de stockage électrique secondaire comprend un moyen de comparaison de tensions, dans lequel le moyen de comparaison de tensions reçoit une tension associée au moyen de stockage électrique secondaire en entrée. 41. Procédé de démarrage d'un moteur comprenant : une étape d'alimentation en énergie électrique d'un démarreur à partir d'une batterie (112), une étape de génération d'un retard prédéterminé après l'alimentation en énergie électrique d'un démarreur à partir d'une batterie (112) et avant l'alimentation en énergie électrique du démarreur à partir d'un dispositif de stockage de charge électrique, une étape d'alimentation en énergie électrique du démarreur à partir d'un dispositif de stockage de charge électrique, une étape de démarrage du moteur, une étape de contrôle de la tension à la borne du dispositif de stockage de charge électrique après le démarrage du moteur, et une étape de charge du dispositif de stockage de charge électrique lorsque la tension à la borne du dispositif de stockage de charge électrique est inférieure à un seuil prédéterminé. 42. Système à moteur comprenant : un moteur à combustion interne,un démarreur électrique couplé au moteur à combustion interne et pouvant être utilisé afin de démarrer le moteur à combustion interne, une batterie (112), un dispositif de stockage de charge électrique secondaire, un premier commutateur pouvant être actionné afin d'établir et de rompre une connexion électrique entre la batterie (112) et le démarreur électrique, un deuxième commutateur pouvant être actionné afin d'établir et de rompre une connexion électrique entre le démarreur électrique et le dispositif de stockage de charge électrique secondaire, un premier circuit de commande configuré afin de charger le dispositif de stockage de charge électrique secondaire en réponse à une tension du dispositif de stockage de charge électrique secondaire, et un deuxième circuit de commande configuré afin de détecter la fermeture du premier commutateur, puis de générer un retard prédéterminé avant la fermeture du deuxième commutateur.