Brevet FR2917679A1 — publié le 20081226

La présente invention concerne un siège escamotable notamment pour un véhicule automobile. Il est bien connu d'équiper un véhicule automobile de sièges dont la structure leur permet d'occuper une position déployée ou, selon les besoins de l'utilisateur, une position escamotée dans le plancher du véhicule. En position déployée, le siège se doit d'offrir des conditions d'assise confortables pour un passager. A ce titre, il importe que le siège soit équipé d'éléments de garniture épais. Par ailleurs, certains types de véhicules possèdent trois rangées de sièges numérotées de un à trois par rapport au sens de déplacement du véhicule. Dans ce type de véhicules, les portes arrière donnent accès à la fois aux sièges de rang 2 et aux sièges de rang 3. Pour faciliter l'accès aux sièges de rang 3, les sièges de rang 2 ont généralement une structure qui autorise une position dite APA (Accès Place Arrière). L'assise du siège étant généralement liée au dossier du siège, la rotation vers l'avant du dossier qui dégage de l'espace pour l'accès au plan arrière entraîne une avancée de l'assise. Cette avancée de l'assise n'est pas souhaitable dans la mesure où l'assise peut alors entrer en collision avec le siège de rang 1. Cette collision est d'autant plus inévitable que les éléments de garniture sont volumineux. II apparaît donc que des évolutions sont souhaitables dans le domaine des sièges escamotables. Un but de l'invention est de proposer un siège qui, tout en étant équipé d'éléments de garniture volumineux, peut occuper différentes positions 25 et peut notamment être placé en position d'accès place arrière sans pour autant interférer avec d'autre sièges ou d'autres éléments de mobilier présents dans le véhicule. L'invention a pour objet un siège escamotable notamment pour un véhicule automobile comprenant : 30 - un châssis destiné à être relié à un plancher du véhicule, le châssis présentant une partie avant et une partie arrière, - une assise ayant un pied avant relié à la partie avant du châssis et des moyens formant pied arrière relié à la partie arrière du châssis, l'assise étant mobile entre une position d'utilisation dans laquelle l'assise est maintenue 35 sensiblement parallèle au plancher et en hauteur par rapport à celui-ci et une position d'escamotage dans laquelle l'assise est sensiblement en appui sur le plancher et en avant du châssis, - un dossier relié par une liaison pivot à l'extrémité arrière du châssis, le dossier étant mobile angulairement par rapport au châssis entre une position confort arrière et une position d'escamotage dans laquelle le dossier est parallèle au plancher, le dossier pouvant occuper entre ces positions extrêmes une position nominale dans laquelle le dossier forme un angle légèrement obtus avec l'assise et une position d'accès place arrière APA dans laquelle le dossier forme un angle légèrement aigu avec l'assise, -une bielle de connexion dont l'une des extrémités est reliée à l'assise et dont l'autre extrémité est reliée au dossier, la fixation de la bielle de connexion avec le dossier étant réalisée par des moyens de liaison permettant, sur la course angulaire du dossier comprise entre la position de confort arrière et la position APA, un découplage du dossier par rapport à l'assise et permettant de lier le déplacement du dossier et le déplacement de l'assise lors de leurs déplacements respectifs vers leur position d'escamotage. Ainsi, l'invention permet de proposer un siège dont le dossier peut être positionné entre des positions de confort arrière et d'accès place arrière sans que la position de l'assise ne soit modifiée. II est précisé que ce siège est, par ailleurs escamotable, par une rotation du dossier et par un déplacement de l'assise vers l'avant pour éviter la configuration défavorable en terme d'encombrement de la superposition directe du dossier sur l'assise en position escamotée. Pour assurer la compatibilité d'éléments de garniture volumineux avec un siège dont la structure permet un escamotage par une rotation du dossier et par un déplacement de l'assise vers l'avant, il est prévu selon l'invention que les moyens de liaison formant pied arrière de l'assise comprennent une première biellette et une seconde biellette reliées entre elles par une liaison pivot, la première biellette étant connectée à l'assise et la seconde biellette étant connectée au châssis, la première biellette étant associée à des moyens de guidage permettant de décomposer le mouvement de l'assise lors de l'escamotage du siège en un mouvement primaire dans lequel la partie arrière de l'assise est tractée en direction du plancher et en une mouvement secondaire dans lequel la partie arrière de l'assise est tractée vers l'avant du châssis. Ces dispositions font que, lors de l'escamotage du siège, l'assise présente, un mouvement complexe par rapport au châssis tandis que le dossier connaît un mouvement simple de rotation par rapport au châssis. Le mouvement complexe de l'assise prévoit un mouvement primaire d'affaissement de la partie arrière de l'assise qui permet d'éviter une interférence avec les éléments de garniture du dossier ; le mouvement secondaire permet une traction de l'assise vers l'avant du siège. Dans une forme d'exécution du siège, les moyens de guidage comprennent un axe lié à la première biellette, l'axe étant engagé dans une lumière curviligne qui présente une première portion orientée de manière oblique et descendante par rapport au plancher, prolongée par une deuxième portion courbe dont le concavité est dirigée vers le plancher. Ainsi, chaque portion de la lumière se traduit par un mouvement de l'assise. Dans une forme de réalisation du siège, les moyens de liaison de la bielle de connexion et du dossier comprennent une pièce de liaison coaxial avec l'axe de liaison du dossier sur le châssis, ladite pièce de liaison présentant une piste d'appui en arc de cercle centrée sur l'axe de rotation, l'ouverture angulaire de la piste d'appui étant délimitée par deux butées et un doigt fixé sur le dossier qui glisse sur la piste d'appui. De plus, la pièce de liaison présente une patte qui s'étend radialement formant un bras de levier à laquelle est reliée la bielle de connexion. On peut noter que la pièce de liaison est libre en rotation par rapport à l'axe de rotation du dossier par rapport au châssis. Il est prévu que le siège présente des moyens de verrouillage en position déployée. Dans un forme de réalisation, un crochet est disposé sur le châssis, ledit crochet étant pivotant entre une position de verrouillage dans laquelle le crochet est engagé sur un pion fixé sur l'assise et une position de 30 déverrouillage dans laquelle le crochet, par pivotement, est dégagé du pion. Il peut également être prévu que le siège présente deux glissières parallèles chacune constituée d'un profilé disposé dans le plancher du véhicule dans lequel est engagé un profilé complémentaire lié au châssis. Pour sa bonne compréhension, l'invention est décrite en référence 35 au dessin ci annexé représentant à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation d'un siège selon celle-ci. Figures 1 à 4 montrent, en perspective, un exemple de réalisation d'un siège selon l'invention, dépourvu d'éléments de garniture dans trois positions, à savoir une position nominale, une position d'accès place arrière APA, et une position escamotée, Figures 5 à 10 montrent en vue de côté le siège représenté avec des éléments de garniture au cours de son escamotage, Figures 11 à 13 montrent un mode liaison entre une bielle de connexion et un dossier du siège, Figures 14 à 16 montrent une forme d'exécution de moyens de 10 verrouillage du siège dans sa position déployée. II est préciser que le siège 1, est décrit par rapport à un référentiel XYZ lié au véhicule présentant une direction longitudinale X par rapport à laquelle sont notamment utilisés les termes longueur , avant , arrière , une direction transversale Y par rapport à laquelle sont notamment 15 utilisés les termes largeur , latéral , transversal et une direction verticale Z, par rapport à laquelle sont notamment utilisés les termes supérieur , inférieur , hauteur . Il est également précisé que les pièces du siège qui se retrouvent symétriquement de chaque côté du siège portent les mêmes numéros de référence. 20 Comme on peut le voir notamment sur la figure 1, le siège 1 selon l'invention comprend un dossier 2 articulé sur un châssis 4 et, indépendante du dossier 2, une assise 3 également articulée sur le châssis 4. La figure 1, qui fait apparaître le siège sans ses éléments de garniture, montre que le châssis 4 peut être constitué de deux flasques 5 25 latéraux parallèles. Les deux flasques 5 peuvent être réalisés en acier embouti ou peuvent éventuellement être réalisés en magnésium moulé. Dans la forme d'exécution du siège illustrée sur les figures, chacun de ses deux flasques 5 latéraux présente une forme sensiblement en triangle rectangle. 30 On peut également remarquer que le siège 1 peut être monté sur des glissières 6 de façon à pouvoir être positionné de manière réglable dans le véhicule. Pour cela, chacun des flasques latéraux 5 est doté d'un profilé qui est engagé dans un profilé complémentaire 7 qui peut lui-même être fixé sur un 35 plancher d'un véhicule. Sur le châssis 4, est articulé le dossier 2 du siège par une liaison pivot 100. Par liaison pivot, on entend une liaison à un degré de liberté, ce degré de liberté étant une rotation. La liaison pivot 100 peut être constituée par deux axes solidaires du dossier 2 qui sont chacun engagés dans un palier pratiqué dans chacun des flasques 5 latéraux. Le dossier peut être constitué d'une armature métallique ou composite comprenant des montants latéraux 8 reliés par des éléments transversaux 9. L'assise 3 du siège est elle aussi reliée au châssis 4. L'assise 3 qui comprend, comme on peut le voir sur les figures 1 à 4, deux brancards latéraux 12 reliés par un élément transversal avant 13, est rendue solidaire du châssis 4 par un pied avant et par des moyens formant pied arrière. Le pied avant est constitué, dans l'exemple représenté, par deux bielles 15 avant ; chacune de ces bielles 15 avant est reliée d'une part, par une liaison pivot 110 à l'avant de l'assise 3 et par une liaison pivot 120 à l'avant de chacun des flasques latéraux 5. Les liaisons pivots 110 et 120 peuvent être chacune constituées d'un axe présent sur la bielle 15 avant qui vient s'engager dans un palier prévu, respectivement, dans la partie avant de l'assise 3 et dans la partie avant de chacun des deux flasques latéraux 5. Les moyens formant pied arrière qui supportent l'assise 3 avec les bielles 15 présentent des dispositions tout à fait originales. En effet, il est prévu que les moyens formant pied arrière soient constitués, de chaque côté du siège, par deux biellettes 17 et 18 articulées entre elles ; ces deux biellettes 17 et 18 assurent la liaison entre, respectivement, la partie arrière de chaque brancard latéral 12 formant l'assise 3 et chaque flasque latéral 5 formant le châssis 4. La première biellette 17, qui est en position supérieure quand on se réfère à la figure 1, est connectée à l'assise 3 par une liaison pivot 130 tandis que la seconde biellette 18, qui est dans une position inférieure, toujours par référence à la figure 1, est connectée à un flasque latéral 5 du châssis 4 par une liaison pivot 140. Les deux biellettes 17 et 18 sont reliées l'une à l'autre par une liaison pivot 150. L'ensemble constitué par ces première et deuxième biellettes 17 et 18 articulées entre elles, est guidé par un doigt 19 qui est engagé dans une lumière 20 curviligne. La lumière 20 curviligne peut être formée dans un élément de 5 tôle 21 qui est rapporté sur la face intérieure de chacun des flasques latéraux 5. La lumière 20 curviligne présente une configuration spécifique puisqu'elle présente une première portion 20a qui est orientée de manière oblique et descendante en direction du plancher ; cette première portion 20a 10 est poursuivie par une deuxième portion 20b sensiblement horizontale en arc de cercle dont la concavité est dirigée vers le plancher, étant précisé que la configuration de la lumière 20 vient d'être décrite de l'arrière vers l'avant du siège. On voit donc que, dans le siège selon l'invention, le dossier 2 et 15 l'assise 3 sont chacun fixés sur le châssis 4 indépendamment l'un de l'autre. Il est donc prévu, par ailleurs que le siège 1 présente des moyens de connexion de l'assise 3 par rapport au dossier 2. Dans l'exemple illustré, ces moyens de connexion comprennent une bielle de connexion 23 qui est, d'une part, reliée par une liaison pivot 170 à une des bielles avant 15 formant 20 pied avant du siège et, d'autre part, l'autre extrémité est reliée au dossier 2 du siège par une liaison pivot 180. La liaison entre la bielle de connexion 23 et le dossier 2 du siège est plus particulièrement représentée aux figures 11 à 13. Sur ces figures, on peut voir qu'une pièce de liaison 25 est 25 engagée sur l'axe de rotation de la liaison pivot 100 autour duquel le dossier 2 est articulé sur le châssis 4. La pièce de liaison 25 est libre en rotation par rapport à la liaison pivot 100. Comme on peut le voir sur ces figures, la pièce de liaison 25 présente une piste d'appui 26 en arc de cercle centrée sur l'axe de rotation de 30 la liaison pivot 100 ; cette piste d'appui 26 est limitée angulairement par deux butées 28 et 29. On note également que la pièce de liaison 25 présente une patte 30 qui s'étend radialement sur laquelle est connectée l'extrémité arrière de bielle de connexion 23. Le dossier 2, quand à lui, est doté d'un pion 32 qui 35 est en contact de la piste d'appui 26. Le siège 1 est, en outre, doté d'organes de verrouillage qui permettent de le maintenir dans sa configuration déployée. Ces organes de verrouillage sont plus particulièrement représentés aux Figures 14 à 16. Comme cela apparaît sur ces figures, les organes de verrouillage peuvent être constitués d'un crochet 36 qui, en position déployée du siège, est engagé sur un doigt de verrouillage 37 qui lui-même est solidaire de l'assise 3. De manière concrète, le doigt de verrouillage 37 est supporté par l'extrémité arrière d'un brancard latéral 12. Il est précisé que le crochet 36 est mobile en rotation autour d'un axe 38 et est maintenu dans sa position de verrouillage par un ressort en épingle 39 dont l'une des branches est en appui contre un pion fixe 40 et dont l'autre branche est en appui contre ledit crochet 36. Dans l'exemple montré à la figure 14, le crochet 36 est donc sollicité en rotation dans le sens horaire. On note la présence d'une butée 42 qui vient arrêter la rotation du crochet 36. Le crochet 36 peut être commandé par un élément de commande, qui peut être une tringle ou une sangle, qui n'est pas représenté sur le dessin. Le crochet 36 peut également être actionné par la rotation dossier 2. On note que le crochet 36 est embarqué sur une platine 44 qui présente une ouverture en V 45 dans laquelle peut être engagé le doigt de verrouillage 37 fixé sur l'assise 3. La platine 44 est supportée par un flasque latéral 5. Ainsi les organes de verrouillage réalisent un verrouillage de l'assise 3 par rapport au châssis 4. Conformément aux exigences habituelles, le siège 1 selon l'invention peut présenter plusieurs positions qui correspondent à différents 25 modes d'utilisation. La figure 5 montre, par exemple, le siège 1 dans sa position dite nominale c'est-à-dire sa position d'utilisation classique pour recevoir un passager. Dans cette position, le dossier 2 forme un angle légèrement obtus par rapport à l'assise 3. Par un angle légèrement obtus, il faut entendre que le 30 dossier est incliné vers l'arrière d'une quinzaine de degrés par rapport à la verticale. En d'autres termes, le dossier 2 et l'assise 3 forment un angle de l'ordre de 100 à 110 . Selon les besoins du passager, le dossier 2 peut également être placé dans une position dite confort arrière dans laquelle le dossier 2 est plus 35 fortement incliné vers l'arrière. Dans le cas où le siège est positionné en avant d'une autre rangée de sièges, il peut également être prévu de placer le siège en position dite accès place arrière (APA) dans laquelle le dossier 2 forme alors un angle légèrement aigu par rapport à l'assise 3. Par angle légèrement aigu par rapport à l'assise, il faut entendre que le dossier est incliné d'une dizaine de degrés vers l'avant par rapport à la verticale. En d'autres termes, le dossier 2 et l'assise 3 forment un angle de l'ordre de 75 à 80 . Il est important de noter que, pour le siège selon l'invention, la rotation du dossier 3 sur la plage angulaire qui vient d'être décrite, c'est-à-dire la plage angulaire allant de sa position extrême arrière constituée par la position dite de confort arrière à sa position extrême avant dite position APA, s'est faite indépendamment de tout mouvement de l'assise 3. Ceci est rendu possible par le mode de liaison de la bielle de connexion 23 qui est spécifique à l'invention. En effet, on a vu que la pièce de liaison 25 qui assure la jonction avec la bielle de connexion 23 présente une piste d'appui 26 bornée par deux butées 28 et 29. Ces deux butées correspondent aux positions respectives, en position confort arrière (voir Figure 12), le pion 32 est en appui contre la butée 28 tandis qu'en position APA du siège le pion 32 est en appui contre la butée 29 (voir Figure 13). Bien entendu, le dossier est équipé d'un système de blocage qui peut être constitué de manière classique de deux secteurs dentés qui peuvent être écartés l'un de l'autre pour permettre la rotation du dossier et qui s'engrènent l'un dans l'autre lorsque l'utilisateur a positionné le dossier dans la position qu'il souhaite. On peut retenir donc que, sur le secteur angulaire allant de la position confort arrière à la position APA, le dossier 2 peut être mis en rotation tout en conservant l'assise 3 immobile. II est également précisé que sur cette plage angulaire, le crochet 36 est engagé sur le doigt de verrouillage 37. De ce fait, l'assise 3 et donc la bielle de connexion 23 sont maintenues dans un position fixe ; la pièce de liaison 25 est également fixe ce qui permet aux butées 28 et 29 de jouer pleinement leur rôle d'arrêt en rotation du dossier 3. Cela est tout à fait utile dans le cas où le siège 1 est placé en position APA puisque, dans cette position, il n'est pas souhaitable que l'assise 3 avance vers l'avant ; en effet, celle-ci pourrait alors venir en collision avec un siège placé en avant. L'opération d'escamotage du siège, qui est représentée par ses phases successives aux figures 5 à 10, se déroule de la manière suivante. A partir du siège qui est dans sa position APA (voir Figure 5), un opérateur déverrouille le crochet 36 de verrouillage, ce qui a pour effet de désolidariser l'assise 3 du châssis 4. Le déverrouillage est représenté à la Figure 15. Le déverrouillage du dossier peut également être couplé avec la rotation du dossier 2. L'utilisateur exerce alors une action de poussée sur le dossier 2. Cette action peut être assistée par un ressort placé au niveau de la liaison pivot 110 ou par un vérin ou, éventuellement par une motorisation électrique. Le mouvement de rotation du dossier 2 par rapport au châssis 4 autour de la liaison pivot 100 est transmis à l'assise 3 par la biellette de liaison qui est fixée à l'une des bielles avant 15 de l'assise. Par conséquent, l'une des bielles avant 15 de l'assise est mise en 15 rotation et l'assise 3 est, dans son ensemble, tractée vers l'avant. Au niveau de l'arrière de l'assise, la première biellette 17 qui est engagée dans la lumière 20 suit la première portion 20a de cette lumière et descend donc de manière oblique vers le plancher. Cela se traduit par une descente relativement abrupte de la partie arrière de l'assise 3 en direction du 20 plancher. Cet affaissement de la partie arrière de l'assise 3 permet d'éviter une collision et, éventuellement, un coincement des garnitures respectives du dossier et de l'assise. En d'autres termes, l'affaissement rapide de la partie arrière de 25 l'assise 3 permet au dossier de poursuivre sa rotation en direction du plancher. Ainsi, le dossier 2 fait l'objet d'une rotation simple par rapport à la liaison pivot 100 tandis que l'assise 3 fait l'objet d'un mouvement complexe qui permet d'éviter une collision entre l'assise 3 et le dossier 2 au début de l'escamotage du siège 1. 30 Au fur et à mesure de la rotation du dossier par rapport à la liaison pivot 100, la bielle avant 15 de l'assise 3 est entraînée en rotation vers l'avant autour de la liaison pivot 120 ; à un point de l'avancée de l'assise 3 vers l'avant, le doigt de guidage lié à la première biellette 17 entre dans la seconde portion 20b de la lumière qui est sensiblement horizontale de telle sorte que les 35 deux biellettes 17 et 18 qui forment les moyens de liaison arrière de l'assise 2 peuvent se mettre alors dans le prolongement l'une de l'autre ; les deux biellettes 17 et 18 offrent alors un déploiement maximal permettant à l'assise 3 d'être positionnée dans sa position la plus avancée. Il est précisé, cependant, que cette avancée de l'assise est limitée par la longueur des deux bielles avant 15 formant pied avant. On peut apprécier sur la Figure 10, la grande compacité du siège dans sa configuration escamotée. En effet, dans cette position l'assise 3 est décalée vers l'avant ce qui permet au dossier d'être rabattu vers le plancher en occupant une cote verticale minimale. Le déploiement du siège depuis sa position escamotée telle que représentée à la Figure 4 ou à la figure 10, se fait de manière inverse. Un utilisateur exerce une traction sur le dossier 2 pour le faire pivoter vers sa position nominale ; la rotation du dossier 2 entraîne, par la bielle de connexion 23, le relèvement de l'assise 3 jusqu'à sa position dans laquelle elle est adjacente au dossier 2. Le siège selon l'invention peut donc accepter des éléments de garniture d'épaisseur importante tout en conservant sa capacité d'être escamoté. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux formes de réalisation décrites ci-dessus à titre d'exemples non limitatifs, mais elle en embrasse au contraire toutes les formes de réalisation. Ainsi, le siège peut comporter des moyens de connexion de l'assise sur le dossier sur l'un ou sur ses deux cotés. Les moyens de verrouillage peuvent également être présents en un ou en deux exemplaires. REVENDICATIONS 1. Siège escamotable notamment pour un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend : - un châssis (4) destiné à être relié à un plancher du véhicule, le châssis (4) présentant une partie avant et une partie arrière, - une assise (3) ayant un pied avant relié à la partie avant du châssis (4) et des moyens formant pied arrière relié à la partie arrière du châssis, l'assise (3) étant mobile entre une position d'utilisation dans laquelle l'assise est maintenue sensiblement parallèle au plancher et en hauteur par rapport à celui-ci et une position d'escamotage dans laquelle l'assise est sensiblement en appui sur le plancher et en avant du châssis, - un dossier (2) relié par une liaison pivot (100) à l'extrémité arrière du châssis (4), le dossier étant mobile angulairement par rapport au châssis (4) entre une position confort arrière et une position d'escamotage dans laquelle le dossier (2) est parallèle au plancher, le dossier pouvant occuper entre ces positions extrêmes une position nominale dans laquelle le dossier forme un angle légèrement obtus avec l'assise et une position d'accès place arrière APA dans laquelle le dossier (2) forme un angle légèrement aigu avec l'assise (3), - une bielle de connexion (23) dont l'une des extrémités est reliée à l'assise (3) et dont l'autre extrémité est reliée au dossier (2), la fixation de la bielle de connexion (23) avec le dossier (2) étant réalisée par des moyens de liaison permettant, sur la course angulaire du dossier comprise entre la position de confort arrière et la position APA, un découplage du dossier par rapport à l'assise (3) et permettant de lier le déplacement du dossier (2) et le déplacement de l'assise lors de leurs déplacements respectifs vers leur position d'escamotage. 2. Siège escamotable selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de liaison formant pied arrière de l'assise (3) comprennent une première biellette (17) et une seconde biellette (18) reliées entre elles par une liaison pivot (150), la première biellette (17) étant connectée à l'assise (3) et la seconde biellette (18) étant connectée au châssis (4), la première biellette (17) étant associée à des moyens de guidage permettant de décomposer le mouvement de l'assise (3) lors de l'escamotage du siège (1) en un mouvement primaire dans lequel la partie arrière de l'assise est tractée en direction duplancher et en une mouvement secondaire dans lequel la partie arrière de l'assise est tractée vers l'avant du châssis (4). 3. Siège escamotable selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de guidage comprennent un axe (38) lié à la première biellette (17), l'axe (38) étant engagé dans une lumière (20) curviligne qui présente une première portion (20a) orientée de manière oblique et descendante par rapport au plancher, prolongée par une deuxième portion (20b) courbe dont le concavité est dirigée vers le plancher. 4. Siège escamotable selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de liaison de la bielle de connexion (23) et du dossier (2) comprennent une pièce de liaison (25) coaxial avec l'axe de liaison du dossier (2) sur le châssis (4), ladite pièce de liaison présentant une piste d'appui (26) en arc de cercle centrée sur l'axe de rotation, l'ouverture angulaire de la piste d'appui (26) étant délimitée par deux butées (28, 29) et un doigt fixé sur le dossier (2) qui glisse sur la piste d'appui (26). 5. Siège escamotable selon la revendication 4, caractérisé en ce que la pièce de liaison (25) présente une patte (30) qui s'étend radialement formant un bras de levier à laquelle est reliée la bielle de connexion (23). 6. Siège escamotable selon la revendication 5, caractérisé en ce que la pièce de liaison (25) est libre en rotation par rapport à l'axe de rotation du dossier (2) par rapport au châssis (4). 7. Siège escamotable selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le siège (1) présente des moyens de verrouillage en position déployée. 8. Siège escamotable selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'un crochet (36) est disposé sur le châssis (4), ledit crochet (36) étant pivotant entre une position de verrouillage dans laquelle le crochet (36) est engagé sur un pion fixé sur l'assise (3) et une position de déverrouillage dans laquelle le crochet (36), par pivotement, est dégagé du pion. 9. Siège escamotable selon la revendication 8, caractérisé en ce que le siège (1) présente deux glissières parallèles (6), chacune constituée d'un profilé (7) disposé dans le plancher du véhicule dans lequel est engagé un profilé complémentaire lié au châssis (4).35