Brevet FR2917337A1 — publié le 20081219

Dispositif de déplacement d'au moins un panneau mobile et véhicule comportant un tel dispositif [0001] La présente invention concerne un dispositif de déplacement d'au moins un panneau mobile et véhicule comportant un tel dispositif. [0002] L'invention concerne plus particulièrement un dispositif de déplacement d'au moins un panneau mobile de toit entre une position de fermeture et une position d'ouverture totale ou partielle d'une ouverture ménagée dans la partie supérieure de la structure de caisse d'un véhicule automobile. [0003] Il est connu des véhicules automobiles comprenant une caisse pourvue en partie supérieure d'une ouverture au travers de laquelle est apte à s'étendre au moins un panneau mobile de toit, de tels véhicules étant parfois qualifiés de véhicules à toit ouvrant. De tels véhicules ont habituellement une ouverture de dimension restreintes, tant en largeur qu'en longueur. Quand bien même il est pratiquée une ouverture de grande dimension dans la partie supérieure de la caisse, le panneau mobile de toit qui est apte à passer d'une position d'ouverture à une position de fermeture du toit, est habituellement lié à la partie supérieure de la caisse au moyen de chariots disposés au niveau des parties avant et arrière de ce dernier. Chaque chariot est destiné à coulisser le long de rail de guidage monté solidaire de la partie supérieure de la caisse. [0004] Dans les véhicules comprenant une ouverture du toit de grande longueur, il devient difficile de ne pas occulter cette dernière par le panneau mobile de toit disposé alors en position d'ouverture du toit. Cela provient de la course du chariot arrière, laquelle est limitée par la longueur de la partie supérieure de la caisse sur laquelle est disposé le rail de guidage le long duquel il coulisse. [0005] Il est aussi connu de palier à cet inconvénient en utilisant plusieurs panneaux mobiles de toit, chacun des panneaux étant relié à la partie supérieure de la caisse au moyen de chariots disposés en partie avant de chaque panneau. Les chariots sont destinés à coulisser le long d'un même rail de guidage monté solidaire à la partie supérieure de la caisse du véhicule. Il a été toutefois constaté qu'en scindant ainsi le panneau mobile de toit en plusieurs panneaux, chacun des chariots avant d'un panneau mobile de toit vient directement en butée contre un chariot avant d'un autre panneau, en position d'ouverture du toit. Cela a pour inconvénient d'occulter l'ouverture pratiquée dans la partie supérieure de caisse. [0006] Il est connu une autre solution, laquelle consiste à ne pas disposer longitudinalement les chariots de liaison des panneaux mobiles à la partie supérieure de la caisse, mais à allouer à chaque chariot son propre rail de guidage. Cette solution permet alors de superposer transversalement les chariots, donc les rails de guidage sur lesquels ils sont destinés à coulisser. La demanderesse a toutefois observé que cette solution, qui nécessite de superposer transversalement les rails de guidage, pénalise cette fois-ci la largeur de l'ouverture du toit, ce qui est défavorable à l'idée d'un véhicule pourvu d'une grande ouverture tant en longueur qu'en largeur. [0007] Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. [000s] La présente invention a trait à un dispositif de déplacement d'au moins un panneau mobile de toit entre une position de fermeture et une position d'ouverture totale ou partielle d'une ouverture ménagée dans la partie supérieure de la structure de caisse d'un véhicule automobile, ledit dispositif comportant un moyen de guidage monté au niveau de chaque côté latéral de la structure de pavillon et un système de liaison du panneau de toit audit moyen de guidage, le système de liaison étant situé au niveau d'une partie avant de chaque panneau de toit. [0009] A cette fin, le dispositif selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce que le système de liaison comprend de chaque côté latéral du véhicule, un premier chariot sur lequel est monté articulé un second chariot, ledit premier chariot étant destiné à déplacer longitudinalement le panneau de toit le long dudit moyen de guidage, ledit second chariot étant destiné à déplacer verticalement et/ou en inclinaison le panneau de toit par rapport à la structure de caisse selon la position relative dudit premier chariot par rapport audit second chariot. [oo10] Par ailleurs, le dispositif de l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prise séparément ou en combinaison : - ledit moyen de guidage comprend un rail de guidage qui définit un premier chemin linéaire le long duquel ledit premier chariot est apte à coulisser, et un second chemin linéaire le long duquel ledit second chariot est apte à coulisser, - ledit moyen de guidage comprend une pièce définissant une rampe verticale contigüe d'une rampe longitudinale disposée au droit d'un second chemin, -le second chariot comprend un guide curviligne formant un chemin le long duquel un doigt de guidage dudit premier chariot est apte à coulisser, le premier chariot comprend un guide curviligne formant un chemin le long duquel un doigt de guidage dudit second chariot est apte à coulisser, -chaque moyen de liaison comprend au moins deux guides curvilignes sont différents l'un de l'autre, et en ce que l'un d'entre les premier et second chariots comprend au moins un doigt de guidage destiné à coulisser le long d'un chemin définit par le guide curviligne ménagé dans l'autre d'entre les premier et second chariots, - le premier chariot comprend un moyen de crochetage permettant de lier le second chariot sur le premier chariot et déplacer en concomitance les chariots le long du moyen de guidage, - le premier chariot comprend une partie arrière dans laquelle est conformé ledit moyen de crochetage, et en ce que ledit second chariot comprend un pied arrière s'étendant verticalement et perpendiculairement à une plaque faisant transversalement saillie hors du pied arrière, la plaque étant destinée à venir en appui à l'intérieur du crochet, - le premier chariot est relié à un moyen d'actionnement comportant un moteur électrique dont l'arbre est relié à un câble d'entraînement monté dans un guide câble conformé dans le rail de guidage. [0011] La présente invention a également trait à un véhicule automobile comportant une structure de caisse pourvue d'une partie supérieure dans laquelle est ménagée une ouverture, la partie supérieure se composant d'une structure de support d'un toit, ce dernier étant constitué d'au moins un panneau de toit monté articulé sur la structure de caisse au moyen d'un dispositif de déplacement conforme à l'une quelconque des revendications précédentes. [0012] D'autres avantages et particularités de l'invention ressortent de la description de modes de réalisation faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'une caisse d'un véhicule automobile équipée d'un dispositif de déplacement d'au moins un panneau mobile, conforme à l'invention, - les figures 2 et 3 représentent selon une vue en perspective une partie d'un dispositif de déplacement d'un toit ouvrant de véhicule automobile selon l'invention, ledit dispositif de déplacement étant respectivement représenté dans les positions extrêmes de superposition et de déploiement, - la figure 4 est une représentation schématique en coupe du dispositif de déplacement de l'invention, selon un plan de coupe P1 de la figure 2, - la figure 5 est une représentation schématique en coupe du dispositif de déplacement de l'invention, selon un plan de coupe P2 de la figure 3. [0013] Sur la figure 1, on a représenté schématiquement une caisse d'un véhicule automobile, désignée dans son ensemble par la référence 1, et qui comprend une partie supérieure désignée par la référence générale 2 se composant d'une structure de support 4 d'un toit 3. Le toit 3 est de type ouvrant, réalisé à partir d'au moins un panneau mobile, de préférence transparent, réalisé par exemple en verre. [0014] Dans ce qui suit, le terme "intérieur" indique que l'élément associé est situé du côté de l'habitacle du véhicule et le terme "extérieur" indique que l'élément qui lui est associé est disposé vers l'extérieur de l'habitacle, tandis que les termes avant , arrière , droite et gauche sont définis selon le déplacement normal du véhicule. [0015] Dans le mode de réalisation de la figure 1, la partie supérieure 2 comprend trois panneaux de toit 3 qui sont disposés de manière contigüe les uns au prolongement des autres en position de fermeture du toit. Les deux panneaux 3 de toit situés en position de fermeture à l'avant sont rendus mobiles entre une position de fermeture, représentée en figure 1, à une position d'ouverture, non représentée, dans laquelle les deux panneaux avant 3 de toit sont disposés en superposition l'un au dessus de l'autre sur le panneau arrière 3, qui est monté fixe sur la partie supérieure 2 de caisse. [0016] En se reportant maintenant aux figures 2 à 5, il est représenté un agrandissement d'une partie avant d'un dispositif 10 de déplacement d'un panneau de toit ouvrant, sachant que ce même dispositif peut être utilisé pour l'autre panneau de toit ouvrant. Il est représenté seul, sans la présence du panneau de toit qu'il supporte, ni la structure 2 supérieure de caisse sur laquelle il est monté. [0017] Il est représenté sur ces figures, sur le côté latéral droit 5 du véhicule, et visible selon une vue de l'intérieur, sachant que par symétrie par rapport à l'axe médian au véhicule, un dispositif de déplacement se trouve être disposé sur le côté latéral gauche 6 du véhicule, sensiblement à l'identique. [0018] Chaque panneau 3 de toit est rendu mobile sur la structure de support 4 au moyen d'un dispositif de déplacement 10 se composant d'un rail de guidage 20 monté solidaire au niveau du côté latéral de la structure de support 4 et d'un système de liaison 30 du panneau de toit au rail de guidage 20. [0019] Le système de liaison 30 est situé au niveau d'une zone avant de chaque panneau 3 mobile de sorte que l'encombrement du système de liaison est réduit. Le système de liaison 30 comprend une lame 36 intermédiaire, de préférence réalisée en acier, qui est disposée entre le panneau de toit et le dispositif de déplacement 10. La lame 36 s'étend en tout ou partie de la longueur du panneau 3 et est par exemple liée à ce dernier par collage ou par un moyen équivalent. La lame 36 est montée sur un ensemble de chariots 31 et 32 formant ledit système de liaison 30, chaque ensemble de chariots 31 et 32 étant ainsi destiné à se déplacer le long du rail de guidage 20. [0020] Le système de liaison comportant la référence générale 30 est ainsi interposé entre le panneau mobile 3 et le rail de guidage 20. Le système de liaison 30 est décrit plus en détails dans ce qui suit. [0021] Il comprend plus particulièrement un premier chariot 31 monté à coulissement à la fois le long de premier 21 et second 22 chemins, ainsi qu'un second chariot 32 monté à coulissement à la fois sur le premier chariot 31, ainsi que sur ledit second chemin 22. [0022] Le rail de guidage 20 est conformé de sorte que le second chemin 22 s'étend en partie parallèlement au premier chemin 21, selon une superposition verticale de l'un au dessus de l'autre. Le rail 20 est destiné à être rapporté sur la structure de support 4 et monté au moyen de vis ou de tout autre moyen équivalent sur cette dernière. [0023] En étant disposés l'un au dessus de l'autre, les chemins de guidage 21 et 22 permettent de réduire avantageusement l'encombrement en largeur des rails de guidage, ce qui favorise l'utilisation d'un toit ouvrant à large dimension et d'augmenter par conséquent la clarté à l'intérieur de l'habitacle du véhicule dans le cas où le toit ouvrant est transparent. [0024] Chaque chariot 31 ou 32 est apte à coulisser le long du rail de guidage au moyen de patins recouverts d'un film améliorant le coulissement. Pour cette raison, chaque patin est réalisé en matière plastique, et est recouvert d'une couche à base de téflon par exemple, lequel permet de réduire le frottement et le bruit des pièces en mouvement. [0025] Le premier chariot 31 est réalisé par moulage, en injectant une matière plastique, et comprend des logements dans lesquels sont agencés des patins 40 de coulissement sur les premier et second chemins 21 et 22 du rail de guidage. A titre d'exemple, le premier chariot 31 comprend un logement intérieur 31 i qui est destiné à recevoir un patin 44, lequel est apte à coulisser le long dudit second chemin 22 de guidage. Le premier chariot comprend également deux patins 44 situés dans des logements extérieurs 31e qui sont rendus visibles à la figure 4, qui sont destinés à coulisser le long dudit premier chemin 21. [0026] Le second chariot 32 comprend un corps réalisé à partir d'un assemblage de deux tôles d'acier embouties de telle manière qu'elles définissent un pied avant 32A et un pied arrière 32R reliés entre-eux au niveau de leur partie supérieure au moyen d'une partie centrale sur laquelle est disposée la lame 36. Le pied avant 32A comprend les patins intérieur et extérieur 43 situé au niveau d'une plaque de liaison 35 située au niveau d'une extrémité inférieure du pied avant 32A, de manière sensiblement perpendiculaire au rail de guidage 20. Chaque patin 43 est destiné à coulisser le long dudit second chemin 22 et d'une pièce d'extrémité 23 qui va à présent être décrite. [0027] Le second chemin 22 communique de façon contigüe avec une pièce 23, formant un embout d'extrémité réalisée par moulage, qui est rapportée à l'extrémité avant du rail 20. La pièce 23 d'extrémité est réalisée à partir de deux pièces de forme sensiblement identique et symétriques par rapport à un axe longitudinal, qui une fois assemblée forment une cuvette de retenue dans laquelle est distinguée une rampe sensiblement verticale débouchant sur une rampe horizontale. Par souci de clarté, seule l'une des deux pièces a été représentée sur les figures 2 et 3. La pièce 23 d'extrémité comprend, en allant de l'avant vers l'arrière du véhicule, une rampe quasi verticale prolongée d'une rampe sensiblement horizontale débouchant au droit de second chemin 22. Selon une vue en coupe passant par un plan vertical s'étendant longitudinalement au véhicule, la pièce 23 forme un coude de communication entre les deux rampes de l'embout 23. Le coude définit un angle compris entre 90 et 100 . En fait, la rampe quasi verticale de l'embout 23 est légèrement inclinée vers l'arrière du véhicule selon un angle d'environ 10 par rapport à un plan transversal qui est parallèle à un axe vertical du véhicule. [0028] Le pied avant 32A est apte à coulisser dans l'embout 23 et le long du second chemin 22 du rail de guidage lorsque l'on passe d'une position de fermeture à une position d'ouverture de l'ouvrant, comme cela sera décrit ultérieurement. [0029] De préférence, l'embout 23 est disposé au prolongement du second chemin de coulissement 22 et fixée sur ce dernier par emboîtement. [0030] La rampe quasi verticale de l'embout 23 forme une butée au déplacement longitudinal du panneau 3 de toit, tandis que la rampe horizontale située au-dessus tend à libérer les patins 35. La hauteur H entre les deux rampes de l'embout 23 est comprise entre 2 et 3 centimètres. La hauteur H est légèrement supérieure à la valeur de décompression des joints d'étanchéité sur lesquels le panneau de toit vient en appui en position de fermeture. [0031] Par conséquent, le déplacement du panneau de toit entre les positions de fermeture et d'ouverture est seulement permis lorsque les patins 43 du second chariot 32 s'élèvent au-delà de la hauteur H. Au-delà de la hauteur H, il est permis au pied avant 32A un déplacement le long du rail de guidage 20, plus précisément par coulissement le long du second chemin 22 de guidage. [0032] Le second chariot 32 s'élève par rapport au rail de guidage 20 en conséquence d'un déplacement du premier chariot 31 sur le rail 20. Comme cela a été dit précédemment, le second chariot 32 est monté mobile sur ledit premier chariot 31, cela étant rendu possible au moyen de guides curvilignes 33 et 34, qui vont à présent être décrits en détails. [0033] Chaque chariot 31 ou 32 comprend de préférence un guide curviligne 33 ou 34 qui, comme cela est représenté sur les figures, est respectivement situé à l'arrière du premier chariot 31 et au niveau du pied avant 32A dudit second chariot 32. Le guide curviligne 33 est ménagé au travers d'un côté intérieur du premier chariot 31. Le guide curviligne 34 est réalisé dans une pièce 36 rapportée contre un côté intérieur du second chariot 32. En fait, la pièce 36 est réalisée par moulage d'un matériau plastique, par exemple du polyamide. La pièce 36 est de préférence montée de façon démontable contre le côté intérieur du pied avant 32A, au moyen de vis de fixation ou de tout autre moyen équivalent. [0034] Le guide curviligne 33 est de forme sensiblement différente à celle du guide curviligne 34. Chaque guide 33 ou 34 de l'un des chariots 31 et 32 présente toutefois une succession de quatre rampes r1 à r4, le long desquelles un doigt 41 ou 42 appartenant à l'autre des chariots 31 et 32 est apte à coulisser. [0035] En outre, le pied avant 32A comprend une ouverture pratiquée dans le pied avant 32A, et au travers de laquelle s'étend la pièce 36 ainsi qu'un doigt 41 de guidage s'étendant transversalement et vers l'intérieur du véhicule. Le doigt 41 est monté solidaire du premier chariot 31, au niveau d'une oreille verticale, faisant saillie vers le haut et l'avant. Le doigt de guidage 41 comprend à son extrémité libre une collerette qui forme avec une paroi verticale de l'oreille 31A, un jeu transversal au montage des chariots 31 et 32, permettant ainsi leur maintien l'un contre l'autre, tout en autorisant le coulissement du chariot 32 sur le chariot 31. [0036] Le second chariot 32 comprend un pied arrière 32R comprenant un doigt 42 de guidage ainsi qu'une plaque transversale 31 P. Le doigt 42 s'étend en direction de l'extérieur du véhicule, vers le premier chariot 31, et est destiné à coulisser le long du guide curviligne 33. Le second chariot 32 est situé au regard du côté intérieur du premier chariot 31. [0037] Selon une variante de réalisation non représentée, le premier chariot 31 comprend un autre guide curviligne 33 situé sur le côté extérieur de ce dernier. Dans ce cas, le second chariot 32 comprend un second doigt 42 qui s'étend au droit du premier, ce qui améliore la stabilité du système durant la phase de mise en mouvement des chariots 31 et 32. [0038] Le guide curviligne 33 est situé au niveau de la zone arrière 31R du premier chariot 31, laquelle comprend en outre un logement 31C qui, selon une coupe d'après un plan vertical s'étendant longitudinalement, a sensiblement la forme du U incliné vers l'arrière, c'est-à-dire que les branches parallèles du U sont disposées l'une au dessus de l'autre. Le logement 31C est destiné au maintien de la plaque transversale 31P située à l'extrémité du pied arrière 32R du second chariot, ce qui favorise la solidarisation des chariots 31 et 32 lors d'un déplacement vers l'arrière du panneau 3 de toit, c'est-à-dire lors de l'ouverture du toit. La plaque 31P est ainsi, en tout ou partie, apte à se loger à l'intérieur du logement 31C lorsque ledit premier chariot 31 est dans une position de déploiement total par rapport audit second chariot 32. La plaque 31 P est avantageusement destinée au blocage des chariots 31 et 32 entre-eux, de sorte que les chariots ne peuvent pas pivoter l'un sur l'autre autour d'un axe longitudinal au véhicule. [0039] Le premier chariot 31 est lié à un moyen d'entraînement non représenté, qui comprend notamment un moteur électrique, piloté par une unité de contrôle. Ledit premier chariot 31 est relié à l'arbre du moteur au moyen d'un câble d'entraînement 51 visible à la figure 4. Selon le sens de rotation du moteur, le câble 51 est apte à déplacer longitudinalement le premier chariot 31 dans une première direction. Dans un sens de rotation contraire, le premier chariot est tiré dans une direction opposée. Le rail de guidage 20 comprend ainsi un guide câble 24 à l'intérieur duquel la câble d'entraînement 51 est apte à coulisser, le guide câble 24 étant situé au niveau d'une partie inférieure du rail 20 par souci d'économie d'encombrement en latéral. [0040] Comme cela sera décrit dans le principe de fonctionnement du dispositif de l'invention décrit ci-après, le déplacement de l'un des chariots 31 et 32 sur l'autre des chariots permet au système de liaison 30 de passer d'une position initiale de recouvrement, dite aussi de superposition, dans laquelle le système de liaison 30 est d'un encombrement limité comme cela est visible à la figure 2, à une position déployée dans laquelle le second chariot 32 est disposé en partie hors dudit premier chariot 31, dans une position de surélévation maximale illustrée à la figure 3. [0041] Pour permettre le déplacement relatif des chariots 31 et 32, l'un par rapport à l'autre, les guides curvilignes 33 et 34 comprennent des rampes de guidage d'ordre 1 à 4. Les rampes de guidage forment les chemins sur lesquels sont destinés à coulisser les doigts de guidage 41 et 42. C'est ainsi qu'entre la position initiale de recouvrement et la position de déploiement, la succession des différents chemins r1 à r4 donnent au panneau 3 de toit une position particulière par rapport à la partie supérieure 2 de caisse 1. La position particulière du panneau 3 de toit se caractérise par une assiette et une position longitudinale données par rapport à la partie supérieure 2 de la caisse du véhicule. [0042] Le principe de fonctionnement du dispositif 10 associé à un panneau 3 de toit va à présent être décrit pour le début de la phase d'ouverture de toit, sachant que la fin de la phase de fermeture s'effectue en sens inverse. Ce principe peut s'appliquer bien évidemment à l'autre panneau 3 mobile. [0043] Il est apporté à chaque guide 33 et 34 cinq points numérotés de A à E qui décrivent les extrémités des rampes d'ordre 1 à 4, ainsi qu'un point R situé verticalement au niveau de la jonction entre les patins 43 et l'embout 23. [0044] Pour ouvrir le panneau de toit 3, l'utilisateur du véhicule commande le fonctionnement du moteur électrique, qui provoque un déplacement vers l'arrière du premier chariot 31 du système de liaison 30. Les doigts de guidage 41 et 42 coulissent entre les points A et B, le long des rampes r1 qui définissent deux chemins parallèles aux chemins 21 et 22 du rail de guidage. En conséquence, le premier chariot 31 se déplace vers l'arrière du rail de guidage tandis que le second chariot 32 maintien la panneau 3 de toit dans une position de fermeture totale, c'est-à-dire en compression contre un joint d'étanchéité non représenté, disposé sur la partie supérieure 2 de caisse, en périphérie totale ou partielle du panneau 3 de toit. Lorsque les doigts de guidage 41 et 42 se trouvent positionnés aux points B, les patins 43 du chariot 32 sont disposés en appui contre la rampe verticale de l'embout 23, dans une position basse visible en figure 3. [0045] Les doigts de guidage 41 et 42 sont ensuite déplacés le long des chemins définis par les rampes d'ordre 2 entre les points B et C. L'angle d'inclinaison de la rampe d'ordre 2 du guide 33 est différent de celui de la rampe de même ordre du guide 34, en ce sens qu'elle est plus inclinée par rapport à un axe horizontal. En se déplaçant le long des points B et C, le second chariot pivote autour de doigt 41, ce qui positionne le panneau 3 de toit dans une inclinaison maximale par rapport à la partie supérieure 2 de caisse, que l'on qualifie parfois de position déflecteur. Dans cette position, l'angle donné au panneau permet de libérer les cotés latéraux et arrière du joint d'étanchéité tout en conservant le coté avant plaqué sur le joint périphérique. Lorsque les doigts de guidage 41 et 42 se trouvent positionnés aux points C, la jonction R entre les patins 43 du chariot 32 et la rampe verticale de l'embout 23 est dans une position médiane d'élévation visible en figure 4. [0046] En continuant son déplacement vers l'arrière, le premier chariot 31 amène les doigts de guidage 41 et 42 à se déplacer le long des chemins définis par les rampes d'ordre 3 entre les points C et D. L'angle d'inclinaison de la rampe d'ordre 3 du guide 34 est sensiblement égal à celui de la rampe de même ordre du guide 33, de sorte que le second chariot s'élève verticalement vers le haut, tout en gardant son assiette maximale. En se déplaçant le long des points C et D, le panneau 3 de toit s'éloigne verticalement du joint d'étanchéité de sorte qu'il est totalement libérer de ce dernier. Lorsque les doigts de guidage 41 et 42 se trouvent positionnés aux points D, la jonction R entre les patins 43 du chariot 32 et la rampe verticale de l'embout 23 est située au niveau du coude de l'embout 23. La plaque arrière 32P est alors disposée horizontalement au droit du crochet 31C. [0047] La dernière phase de déplacement des chariots vers leur position relative de déploiement maximale consiste à déplacer les doigts de guidage 41 et 42 le long des chemins définis les rampes d'ordre 4, entre les points D et E. Le pied arrière 32R se déplace sur le premier chariot 31 selon un mouvement sensiblement horizontal, de sorte que la plaque 32P s'engage dans le crochet 31C. Le pied avant 32A s'élève en suivant le chemin sensiblement vertical entre les points D et E du guide curviligne 34. Cette élévation finale du pied avant 32A dispose les patins 43 horizontalement au droit du second chemin 22 du rail de guidage. Lorsque les doigts de guidage 41 et 42 sont aux points E, la pièce 36 ainsi que le crochet 31C forment des butées au déplacement du second chariot 32 par rapport au premier chariot 31, ce qui rend solidaire les chariots 31 et 32. [0048] Il est dès lors rendu possible de déplacer ensemble les chariots 31 et 32, le long des rails de guidage afin d'amener vers une position d'ouverture totale ou partielle le panneau 3 de toit. Le moteur d'entraînement entraîne longitudinalement ledit système de liaison 30 lorsque ce dernier est dans la position de déploiement totale précédemment décrite. [0049] Le dispositif de déplacement du toit est remarquable en ce qu'il permet, outre un déplacement longitudinal du panneau mobile 3 de toit, vers l'avant ou l'arrière du véhicule, de gérer finement le déplacement du panneau mobile au début de la phase d'ouverture ou à la fin de la phase de fermeture. En effet, le système de liaison 30 est remarquable en ce qu'il permet à lui seul d'assurer un déverrouillage du panneau 3 de toit par rapport à la caisse, puis une inclinaison de l'arrière du panneau de toit vers le haut de sorte à profiter d'une faible ouverture au niveau de la partie supérieure 2 de caisse, avant de profiter d'une ouverture plus généreuse entre l'habitacle et l'extérieur par un déplacement total ou partiel du panneau de toit vers l'arrière du véhicule. [0050] Le dispositif de l'invention est d'autant plus remarquable qu'il permet de maintenir la partie arrière du panneau de toit dans une position d'inclinaison surélevée durant la phase d'ouverture, de sorte que l'écoulement de l'air provenant du fonctionnement du véhicule passe au dessus du véhicule, évitant de pénétrer violemment à l'intérieur de l'habitacle. [0051] Le dispositif de déplacement d'un panneau de toit est remarquable en ce qu'il est d'un d'encombrement restreint. Par rapport aux solutions connues, le dispositif de l'invention occulte de façon pluslimitée l'ouverture pratiquée sur la partie supérieure 2 de la structure de caisse 1, tant en largeur qu'en longueur, favorisant de la sorte la luminosité dans l'habitacle. Revendications 1. Dispositif de déplacement (10) d'au moins un panneau (3) mobile de toit entre une position de fermeture et une position d'ouverture totale ou partielle d'une ouverture ménagée dans la partie supérieure (2) de la structure (1) de caisse d'un véhicule automobile, ledit dispositif comportant un moyen de guidage (20) monté au niveau de chaque côté latéral de la structure de pavillon et un système de liaison (30) du panneau (3) de toit audit moyen de guidage, le système de liaison (30) étant situé au niveau d'une partie avant de chaque panneau (3) de toit, caractérisé en ce que le système de liaison (30) comprend de chaque côté latéral du véhicule, un premier chariot (31) sur lequel est monté articulé un second chariot (32), ledit premier chariot (31) étant destiné à déplacer longitudinalement le panneau (3) de toit le long dudit moyen de guidage (20), ledit second chariot (32) étant destiné à déplacer verticalement et/ou en inclinaison le panneau (3) de toit par rapport à la structure (1) de caisse selon la position relative dudit premier chariot (31) par rapport audit second chariot (32). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen de guidage (20) comprend un rail de guidage qui définit un premier chemin (21) linéaire le long duquel ledit premier chariot (31) est apte à coulisser, et un second chemin (22) linéaire le long duquel ledit second chariot (32) est apte à coulisser. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit moyen de guidage (20) comprend une pièce (23) définissant une rampe verticale contigüe d'une rampe longitudinale disposée au droit d'un second chemin (22). 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le second chariot (32) comprend un guide curviligne (34) formant un chemin le long duquel un doigt de guidage (41) dudit premier chariot (31) est apte à coulisser. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le premier chariot (31) comprend un guide curviligne (33) formant un chemin le long duquel un doigt de guidage (42) dudit second chariot (32) est apte à coulisser. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque moyen de liaison comprend au moins deux guides curvilignes (33, 34) différents l'un de l'autre, et en ce que l'un d'entre les premier et second chariots (31, 32) comprend au moins un doigt de guidage (41, 42) destiné à coulisser le long d'un chemin définit par le guide curviligne (33, 34) ménagé dans l'autre d'entre les premier et second chariots (31, 32). 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le premier chariot (31) comprend un moyen de crochetage (31C) permettant de lier le second chariot (32) sur le premier chariot (31) et déplacer en concomitance les chariots (31, 32) le long du moyen de guidage (20). 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que le premier chariot (31) comprend une partie arrière (31R) dans laquelle est conformé ledit moyen de crochetage (31C), et en ce que ledit second chariot (32) comprend au moins un pied arrière (32R) s'étendant verticalement et perpendiculairement à une plaque (32P) faisant transversalement saillie hors du pied arrière (32R), la plaque (32P) étant destinée à venir en appui à l'intérieur du crochet (31C). 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le premier chariot (31) est relié à un moyen d'actionnement comportant un moteur électrique dont l'arbre est relié à un câble d'entraînement (51) monté dans un guide câble (24) conformé dans le rail de guidage (20). 10.Véhicule automobile comportant une structure (1) de caisse pourvue d'une partie supérieure (2) dans laquelle est ménagée une ouverture, la partie supérieure (2) se composant d'une structure (4) de support d'un toit, ce dernier étant constitué d'au moins un panneau (3) de toit monté articulé sur la structure (1) de caisse au moyen d'un dispositif (10) de déplacement conforme à l'une quelconque des revendications précédentes.