Brevet FR2916016A3 — publié le 20081114

FR 2916016 A3 20081114 FR 0701548 A 20070302 La présente invention concerne un silencieux pour échappement d'air comprimé destiné à des applications pneumatiques, comportant un boîtier fermé, à l'exception d'une admission d'air et d'une sortie d'air, qui entoure un clispositif d'absorption du bruit, qui est traversé par un canal de guidage d'air reliant l'admission d'air à la sortie d'air. Un silencieux pour échappement d'air comprimé de ce type, connu à partir du document DE 20 2004 005 746 U1, comporte un boîtier, qui entoure un dispositif d'absorption du bruit et qui est fermé, à l'exception d'une admission d'air sur un côté et d'une sortie d'air sur l'autre côté. Le dispositif d'absorption du bruit, réalisé par exemple dans un matériau poreux ou une rnousse synthétique, est traversé par un tube de guidage d'air perforé, qui définit un canal de guidage d'air reliant l'admission d'air à la sortie d'air. En cours de service, le silencieux pour, échappement d'air comprimé est raccordé clans la zone de son admission d'air à un appareil pneumatique, par exemple à la sortie d'un dispositif d'éjecteur, et il produit un amortissement du bruit d'échappement de l'air comprimé. L'effet d'amortissement du bruit est essentiellement basé sur une absorption de l'énergie acoustique dans le clispositif d'absorption du bruit réalisé dans un matériau approprié. Un silencieux pour échappement d'air comprimé, connu à partir du document DE 202 05 068 U1, est formé par un corps poreux, qui définit un canal de guidage d'air se rétrécissant en forme de cône vers la sortie d'air et qui est complètement dégagé sur son pourtour extérieur. La section de passage se rétrécissant est destinée à forcer l'air comprimé à affluer précisément à travers le corps de silencieux. Un silencieux pour échappement d'air comprimé, décrit dans le document EP 1 155 242 B1, se différencie du précédent, entre autres, par le fait que le corps de silencieux est fermé sur son pourtour et est dégagé uniquement sur la face frontale entourant l'admission d'air. Les domaines de fréquences du bruit à amortir peuvent fortement varier en fonction des applications. Parfois, ce sont des fréquences plutôt faibles et parfois des fréquences plutôt élevées qui se présentent avec un niveau de pression acoustique particulièrement élevé. Pour tenir compte de ces différentes conditions, énumérées de manière non exhaustive, il a déjà été proposé dans le document DE 20 2004 005 746 U1 de modifier la section de passage, disponible pour l'air comprimé dans le canal de guidage d'air, en y introduisant un ou plusieurs tubes Venturi. Cette adaptation spécifique est cependant relativement coûteuse. Le but de la présente invention est de proposer des dispositions qui permettent de réaliser de manière plus simple un amortissement du bruit avec 5 des domaines de fréquences différents. Pour résoudre cet objectif, il est prévu dans un silencieux pour échappement d'air comprimé du type mentionné en introduction, que le dispositif d'absorption du bruit comporte plusieurs zones d'absorption, différentes les unes des autres par leurs propriétés d'amortissement du bruit en 10 fonction des fréquences. Un seul et même silencieux pour échappement d'air comprimé est ainsi rendu apte à effectuer un amortissement efficace du bruit à l'intérieur d'un très large spectre de fréquences. Alors que les silencieux actuels peuvent en règle générale effectuer une absorption particulièrement efficace du bruit uniquement 15 à l'intérieur d'une plage de fréquences très étroite, il devient possible désormais de garantir un amortissement de fréquences sur une très large bande, sans pour autant diminuer la fréquence limite à partir de laquelle le silencieux n'a plus d'effet. De ce fait, il est possible dans de nombreux cas pour diverses applications, pour lesquelles on utilisait jusqu'à présent des silencieux 20 différents, d'utiliser un seul et même silencieux. En outre, l'amortissement du bruit avec un seul et même cas d'application est nettement plus efficace que jusqu'à présent, ce qui offre l'avantage supplémentaire qu'il est possible d'obtenir une intensité d'amortissement comparable à celle de l'état de la technique mais avec un silencieux nettement plus court. Des dispositifs 25 pneumatiques équipés du silencieux pour échappement d'air comprimé peuvent donc être réalisés avec des dimensions plus compactes dans l'ensemble. Des modes de réalisation améliorés avantageux de l'invention sont définis ci-après. 30 De manière avantageuse, le dispositif d'absorption du bruit est réalisé en forme de manchon, qui entoure coaxialement le canal de guidage d'air ayant un tracé de préférence rectiligne. Pour fournir à l'air comprimé une possibilité d'écoulement sans frottement et pour garantir simultanérnent aux ondes sonores un accès optimal 35 vers le dispositif d'absorption du bruit, il est prévu de manière avantageuse, pour définir le canal de guidage d'air, un tube de guidage d'air à paroi perforée, qui est entouré par le dispositif d'absorption du bruit, en particulier de manière coaxiale. Il s'est avéré avantageux de réaliser le dispositif d'absorption du bruit cle telle sorte que les différentes zones d'absorption sont disposées les unes à la suite des autres dans le sens longitudinal du canal de guidage d'air. L'expression différentes zones d'absorption désigne les zones d'absorption ayant des propriétés différentes les unes des autres pour l'absorption du bruit en fonction des fréquences. Une configuration particulièrement simple du système d'amortissement est possible lorsque, à l'intérieur de chacune des zones d'absorption, les rnêmes propriétés d'absorption du bruit en fonction des fréquences sont présentes sur toute l'épaisseur radiale de la zone. Les différentes zones d'absorption peuvent être formées dans ce cas par des tronçons longitudinaux successifs du dispositif d'absorption du bruit. Le dispositif d'absorption du bruit peut être formé par un seul corps d'un seul tenant, qui est réalisé en forme de manchon. Des zones d'absorption avec une intensité différente d'absorption du bruit peuvent être réalisées de rnanière particulièrement simple par le fait que le dispositif d'absorption du bruit est constitué de plusieurs corps d'absorption du bruit séparés, disposés en ligne dans le sens longitudinal du canal de guidage d'air. Ceux-ci peuvent être directement contigus, sans pour autant comporter un assemblage fixe. De préférence, ils sont réalisés sous la forme de corps annulaires, dont le centre est le canal de guidage d'air. Les différentes propriétés d'absorption du bruit peuvent être obtenues par exemple moyennant l'utilisation de différents matériaux d'absorption du bruit. Cette solution est particulièrement simple en association avec un dispositif d'absorption du bruit formé par plusieurs corps d'absorption du bruit, car il suffit dans ce cas d'utiliser des corps d'absorption du bruit se différenciant par leur matériau et de les combiner ensuite à volonté. En alternative ou en complément de l'utilisation de différents matériaux d'absorption du bruit, il est également possible de réaliser les zones d'absorption avec des propriétés d'absorption du bruit différentes moyennant lutilisation de matériaux d'absorption du bruit qui présentent, dès la fabrication, des densités différentes. Il serait possible ici, par exemple, d'utiliser des corps en matériaux fibreux moulés par compression avec des forces différentes. La solution, qui semble la plus simple à l'heure actuelle pour l'obtention des différentes propriétés d'absorption du bruit en fonction des fréquences, consiste à prévoir des dispositions, par lesquelles le matériau d'absorption du bruit, sur toute la longueur du dispositif d'absorption du bruit, est comprimé clans le sens radial avec des forces différentes. Dans ce cas, il est tout à fait possible pour toutes les zones d'absorption d'utiliser un seul et même matériau d'absorption du bruit. La compression radiale avec des forces différentes peut être obtenue cle manière très simple, en particulier par le fait que, pour le logement recevant le dispositif d'absorption du bruit et délimité à l'extérieur dans le sens radial par la paroi périphérique du boîtier et à l'intérieur dans le sens radial par un tube de guidage d'air, il est prévu un contour variable dans le sens longitudinal du silencieux. Par exemple, ce logement annulaire peut avoir une section variable clans le sens longitudinal, de telle sorte que la compression radiale augmente ou diminue, en particulier en continu, d'une extrémité à l'autre du dispositif d'absorption du bruit. Un tel mode de construction est obtenu en particulier par l'utilisation d'un tube de guidage d'air à forrne extérieure conique en association avec une paroi périphérique du boîtier, possédant d'une face intérieure cylindrique circulaire, orientée vers le dispositif d'absorption du bruit. La conicité peut cependant également être appliquée à la face intérieure de la paroi périphérique ; autrement dit un dispositif d'absorption du bruit, cylindrique creux à l'état initial, est entouré par une paroi périphérique du boîtier, munie d'une face périphérique intérieure conique. Afin d'obtenir des degrés de compression différents en association avec une forme cylindrique pour le tube de guidage d'air et également pour la paroi périphérique, on utilise de manière avantageuse, pour la réalisation des différentes zones d'absorption, différents corps d'absorption du bruit annulaires, montés les uns à la suite des autres, qui, dans leur état initial, c'est- à-dire avant la mise en place dans le logement, ont des épaisseurs de paroi radiales différentes et qui, de ce fait, sont comprimés dans le sens radial avec des forces différentes après leur mise en place. Le nombre de zones d'absorption différentes est en principe quelconque. De très bons résultats ont été obtenus jusqu'à présent avec un silencieux pour échappement d'air comprimé possédant une longueur standard et notamment en association avec trois zones d'absorption différentes montées les unes à la suite des autres. Les zones d'absorption différentes peuvent toutes avoir la même longueur. Pour favoriser plus ou moins des plages de fréquences déterminées pour l'amortissement, il est cependant aussi possible de prévoir des zones d'absorption avec des longueurs différentes. L'invention est expliquée ci-après de manière plus détaillée à l'appui du dessin annexé, sur lequel : la figure 1 représente une configuration préférée d'un dispositif pneumatique, formé par un appareil pneumatique, esquissé par un trait mixte, et par un silencieux pour échappement d'air comprimé selon l'invention, le silencieux pour échappement d'air comprimé étant représenté en coupe longitudinale ; la figure 2 est une coupe d'un autre mode de réalisation possible du silencieux pour échappement d'air comprimé. Sur le dessin est représenté par un trait mixte un appareil pneumatique 1 qui, en cours de service, est traversé par de l'air comprimé, qui sort de l'appareil 1 par un canal d'échappement 2. L'appareil pneumatique 1 peut être par exemple une vanne ou un dispositif d'éjecteur pouvant être utilisé pour générer une dépression. Mais, il ne s'agit pas là d'une énumération exhaustive. Pour amortir le bruit de l'air comprimé s'échappant hors du canal d'échappement 2, un silencieux pour échappement d'air comprimé 3 selon l'invention est raccordé à l'extrémité du canal d'échappement 2. Ce silencieux 3 comporte sur une extrémité une partie de fixation 4 qui convient en particulier pour la fixation amovible à l'appareil pneumatique 1. A titre d'exemple, cette partie de fixation 4 est réalisée sous la forme d'une partie filetée avec un filetage extérieur, qui peut être vissé de manière amovible dans l'extrémité du canal d'échappement 2, munie d'un filetage intérieur complémentaire. Le silencieux pour échappement d'air comprimé 3, dénommé ci-après cle manière simplifiée seulement silencieux , possède de préférence une forme allongée, et il comporte une admission d'air 5 sur un côté, dans la zone cle la partie de fixation 4 et une sortie d'air 6 sur l'autre côté. De manière avantageuse, il a une forme extérieure sensiblement cylindrique. L'admission d'air 5 et la sortie d'air 6 sont prédéfinies par un boîtier 7, définissant le contour extérieur du silencieux 3. Ce boîtier 7 est fermé, à l'exception de l'admission d'air 5 et de la sortie d'air 6. II comporte une paroi périphérique 8 sensiblement en forme de manchon et deux parois frontales 12, 13. La première paroi frontale 12 est traversée par l'admission d'air 5 et comporte la partie de fixation 4. La deuxième paroi frontale 13, opposée dans le sens axial, est traversée par la sortie d'air 6. A l'intérieur du boîtier 7 passe un canal de guidage d'air 14, en particulier rectiligne et reliant l'admission d'air 5 à la sortie d'air 6. Ledit canal 14est formé de préférence par le volume intérieur d'un tube de guidage d'air 15, représenté en coupe sur la figure 2, lequel, en vue de son centrage, peut être fixé sur une extrémité à la première paroi frontale 12 et sur l'autre extrémité à la deuxième paroi frontale 13. L'air comprimé, qui se présente du côté échappement en cours de service de l'appareil pneumatique 1, pénètre dans l'admission d'air 5 du silencieux 3, traverse ensuite le canal de guidage d'air 14 et sort par la sortie d'air 6 vers l'atmosphère. Il est possible de réaliser le silencieux 3 de telle sorte qu'un autre silencieux, réalisé de préférence également selon le principe de l'invention, peut être monté contre la deuxième paroi frontale 13. II est alors possible de faire varier très facilement la longueur totale du système. Dans ce cas, l'air comprimé s'échappant hors de la sortie d'air 6 pénètre dans le silencieux suivant et sort seulement ultérieurement du système de silencieux. En principe, le nombre de silencieux à monter les uns à la suite des autres peut être choisi librement. En raison de la configuration lisse de la face intérieure du tube de guidage d'air 15, l'air comprimé peut traverser le silencieux 3 sans perte. Le diamètre extérieur du tube de guidage d'air 15 est inférieur au diamètre intérieur de la paroi périphérique 8 en forme de manchon, sensiblement cylindrique et creuse dans l'exemple de réalisation. De ce fait, il se forme entre la face périphérique extérieure 16, orientée radialement vers l'extérieur, du tube de guidage d'air 15 et la face périphérique intérieure 17, orientée radialement vers l'intérieur, de la paroi périphérique 8, un logement 18 avec une section annulaire. Ce logement 18 est comblé par un dispositif d'absorption du bruit repéré dans son ensemble en 22. Celui-ci est réalisé dans un matériau possédant des propriétés d'absorption du bruit qui, de manière simplifiée, est dénommé matériau d'absorption du bruit. La paroi du tube de guidage d'air 15 est perforée et comporte une pluralité de trous débouchants 23 orientés dans le sens radial. Ces trous débouchants 23 permettent aux ondes sonores de traverser la paroi du tube et, par conséquent, d'entrer dans le dispositif d'absorption du bruit 22 et d'en sortir. L'énergie acoustique est absorbée à l'intérieur du dispositif d'absorption du bruit 22 et, de ce fait, le niveau de bruit est abaissé. D'autres particularités relatives au processus d'absorption du bruit peuvent être déduites du document DE 20 2004 005 746 U1, de telle sorte qu'il est inutile d'en exposer ici les détails. Lorsque l'air comprimé traverse le silencieux 3, il se produit alors pratiquement une séparation : entre le flux d'air comprimé et les ondes sonores. L'air comprimé circule, en grande partie sans perturbation, à l'intérieur du canal de guidage d'air 14 et n'entre pas ou seulement très peu dans le dispositif d'absorption du bruit 22. La particularité du dispositif d'absorption du bruit 22 réside dans le fait qu'il comporte plusieurs zones d'absorption 24 qui se différencient les unes des autres par leurs propriétés d'absorption du bruit en fonction des fréquences. Les diverses zones d'absorption 24 différentes sont donc ajustées les unes aux autres, de telle sorte qu'elles possèdent chacune leur capacité optimale d'amortissement des fréquences dans différentes plages de fréquences. De ce fait, le dispositif d'absorption du bruit 22 peut être réalisé dans l'ensemble de telle sorte qu'il possède un pouvoir d"absorption du bruit élevé dans une plage de fréquences à bande extrêmernent large. Le silencieux 3 est, par conséquent, apte à atténuer le bruit généré par l'air comprimé affluant vers l'extérieur bien plus efficacement que dans des modes de construction de l'état de la technique, qui ne possèdent qu'une gamme optimale étroite d'amortissement des fréquences. Par ailleurs, le silencieux 3 peut être utilisé pour des applications pneumatiques très variées, dans lesquelles il fallait utiliser jusqu'à présent une pluralité de silencieux configurés différemment. Bien que les zones d'absorption 24, dénommées ci-après zones d'absorption différentes , ayant des pouvoirs d'amortissement de fréquences différents, puissent être réparties de manière quelconque dans tout le volume du dispositif d'absorption du bruit 22 - plusieurs de ces zones d'absorption 24 peuvent aussi être juxtaposées dans le sens radial -, il est conseillé d'appliquer le mode de construction réalisé avec les exemples de réalisation, dans lesquels les zones d'absorption 24 différentes sont disposées les unes à la suite des autres dans le sens longitudinal. L'axe longitudinal du canal de guidage d'air 14 est esquissé par un trait mixte en 25. Dans l'ensemble, le dispositif d'absorption du bruit 22 est réalisé de préférence en forme de manchon, entourant coaxialement le tube de guidage d'air 15 et, par conséquent également, le canal de guidage d'air 14 contenu dans celui-ci. En outre, tous les exemples de réalisation ont en commun que les zones d'absorption 24 différentes sont formées par des tronçons longitudinaux successifs du dispositif d'absorption du bruit 22. A l'intérieur de chacune des zones d'absorption 24 règnent les mêmes propriétés d'absorption du bruit en fonction des fréquences sur toute l'épaisseur dans le sens radial par rapport à l'axe longitudinal 25. De préférence, le dispositif d'absorption du bruit 22 est formé par plusieurs corps d'absorption du bruit 26 séparés, qui sont disposés en ligne dans le sens longitudinal du canal de guidage d'air 14. Ils peuvent être introduits les uns après les autres dans le logement 18 au cours du montage. Dans la position montée, ils sont maintenus immobilisés dans le logement 18, du fait que l'arrangement global des corps d'absorption du bruit 26 prend appui d'un côté sur la face intérieure de la première paroi frontale 12 et de l'autre côté sur la face intérieure de la deuxième paroi frontale 13. De manière avantageuse, les corps d'absorption du bruit 26 sont annulaires, sachant que, de préférence, ils sont réalisés sans interruption dans le sens circulaire. Pour pouvoir dimensionner de manière optimale le dispositif d'absorption du bruit 22 sur le plan du spectre d'amortissement à couvrir, les zones d'absorption 24 différentes û qui sont formées dans le cas présent par les différents corps d'absorption du bruit 26 û peuvent avoir toutes la même longueur (figure 1) ou être réalisées, au moins en partie, avec une longueur différente (figure 2). Dans l'exemple de réalisation de la figure 1, les propriétés différentes pour l'absorption du bruit en fonction des fréquences, de chacune des zones d'absorption 24 sont obtenues moyennant l'utilisation d'un seul et même matériau d'absorption du bruit en raison d'une compression radiale avec des forces différentes. Cela peut être réalisé de manière particulièrement simple avec un matériau d'absorption du bruit relativement facile à déformer, tel qu'une mousse synthétique ou un matériau fibreux comprimé. Pour le matériau en mousse synthétique, on peut utiliser par exemple de la mousse de polyuréthanne. Ainsi, le dispositif d'absorption du bruit 22 peut être réalisé sous la forme d'un ou de plusieurs corps en mousse synthétique. La compression radiale différente d'un corps à l'autre est obtenue en particulier du fait que des corps d'absorption du bruit 26, ayant à l'état initial des épaisseurs identiques, sont mis en place dans le logement 18, dont la section est variable sur toute sa longueur. Le dispositif d'absorption du bruit 22 est donc moins fortement comprimé dans le sens radial dans les zones ayant une plus grande section de logement. Le dispositif d'absorption du bruit 22 est donc précontraint dans le sens radial avec des forces différentes dans des zones réparties sur sa longueur. La face périphérique intérieure 17 de la paroi périphérique 8 agit de l'intérieur dans le sens radial et la face périphérique extérieure 16 du tube de guidage d'air 15 agit de l'extérieur dans le sens radial de manière à exercer une sollicitation sur le dispositif d'absorption du bruit 22. Pour obtenir le logement avec la section variable dans le sens longitudinal, il est prévu dans l'exemple de réalisation de la figure 1 de configurer la face périphérique intérieure 17 avec une forme cylindrique circulaire, tandis que la face périphérique extérieure 16 du tube de guidage d'air 15 est réalisée en se rétrécissant en forme de cône vers la sortie d'air 6. L'angle d'inclinaison de la face périphérique extérieure 16 par rapport à l'axe longitudinal 25 est indiqué en 27 sur lia figure 1. A la différence de l'agencement de la figure 1, le sens de rétrécissement de la face extérieure périphérique 16 peut aussi être inversé, le tube de guidage d'air 15 ayant alors dans la zone de la sortie d'air 6 un diamètre extérieur plus grand que dans la zone de l'admission d'air 5. Une telle forme est esquissée en 28 par un trait mixte sur la figure 2. Il est aussi possible que la précontrainte radiale de force différente exercée sur le dispositif d'absorption du bruit 22 soit obtenue par le fait que l'on utilise à nouveau un tube de guidage d'air 15 avec une face périphérique extérieure 16 cylindrique circulaire, comme c'est le cas dans l'exemple de réalisation de la figure 2. Dans ce cas, comme il est esquissé en 32 par un trait rnixte sur la figure 2, la paroi périphérique 8 peut posséder une face périphérique intérieure qui se rétrécit en forme de cône dans l'une ou l'autre direction axiale. On obtient de ce fait pratiquement une inversion des relations géométriques de la figure 1. En principe, pour obtenir un logement avec une section variable dans le sens longitudinal, il est possible de réaliser la face périphérique extérieure 16, de même que la face périphérique intérieure 17 avec une forme de base non circulaire. Dans l'exemple de réalisation de la figure 2, non seulement le tube de guidage d'air 15 est réalisé avec une face périphérique extérieure 16 cylindrique circulaire, mais aussi la paroi périphérique 8 est réalisée avec une face périphérique intérieure 17 cylindrique circulaire. La section annulaire du logement 18 est donc constante :sur toute la longueur du logement. Dans cet exemple de réalisation, la différence de compression radiale du dispositif d'absorption du bruit 22 résulte du fait que pour réaliser les différentes zones d'absorption 24, on utilise plusieurs corps d'absorption du bruit 26 qui ont tous, à l'état initial, c'est-à-dire avant leur mise en place dans le logement 18, une épaisseur de paroi radiale qui est supérieure à la largeur radiale du logement 18 annulaire. En outre, les corps d'absorption du bruit 26 se différencient les uns des autres par leur épaisseur de paroi radiale susmentionnée. S'ils sont ensuite mis en place selon la figure 2 dans le logement 18, ils subissent tous sans exception une compression radiale qui, compte tenu de la différence d'épaisseur initiale de la paroi, est exercée avec des forces différentes. Sur la figure 2 sont esquissées en 33 par des traits mixtes les dimensions initiales des différents corps d'absorption du bruit 26. En fonction du niveau de compression, il en résulte pour le dispositif d'absorption du bruit 22 des propriétés différentes pour l'absorption du bruit en fonction des fréquences. De cette manière, il est possible de manière très simple et néanmoins efficace d'adapter ce dispositif à chaque cas d'application donné. Pour former les différentes zones d'absorption 24, il est possible d'utiliser un dispositif d'absorption du bruit 22 réalisé dans plusieurs matériaux d'absorption du bruit différents les uns des autres. Cette disposition peut être choisie en alternative ou en complément des dispositions décrites ci-dessus, relatives à la compression avec des forces différentes. De même, il est possible, en complément ou en alternative, d'appliquer les dispositives susmentionnées au matériau d'absorption du bruit avec une densité différente, obtenue dès la fabrication. Dans ce cas, il est possible d'utiliser un seul et même matériau d'absorption du bruit différent. Le dispositif d'absorption du bruit 22 peut être dimensionné en particulier de telle sorte que la densité du matériau et/ou le degré de compression du dispositif d'absorption du bruit 22 augmente depuis l'admission d'air 5 vers la sortie d'air 6 û cela est représenté à titre d'exemple sur la figure 1- ou diminue dans cette direction, comme il est illustré sur la figure 2. Les dispositions décrites peuvent être mises en oeuvre non seulement avec un dispositif d'absorption du bruit 22, formé par plusieurs corps d'absorption du bruit 26 disposés les uns à la suite des autres dans le sens axial, mais aussi avec un mode de réalisation avec un seul corps d'absorption du bruit, remplissant la fonction du dispositif d'absorption du bruit 22 et ayant alors une longueur correspondante. Ce mode de construction est particulièrement avantageux dans les cas où les différentes propriétés d'absorption du bruit sont induites par la compression radiale plus ou moins forte du matériau. Comme, par exemple, dans le cas de la figure 1, où les différents corps d'absorption du bruit 26, compte tenu de la conicité du tube de guidage d'air 15, subissent également une compression variable sur toute leur longueur, le corps d'absorption du bruit 26 formant la totalité du dispositif d'absorption du bruit 22 peut alors également être comprimé dans le sens radial avec une force variable sur toute sa longueur. Il en résulte un enchaînement continu d'une pluralité de zones d'absorption 24 avec un pouvoir différent pour l'absorption du bruit en fonction des fréquences. REVENDICATIONS 1. Silencieux pour échappement d'air comprimé destiné à des applications pneumatiques, comportant un boîtier (7) fermé, à l'exception d'une admission d'air (5) et d'une sortie d'air (6), qui entoure un dispositif d'absorption du bruit (22), qui est traversé par un canal de guidage d'air (14) reliant l'admission d'air (5) à la sortie d'air (6), caractérisé en ce que le dispositif d'absorption du bruit (22) comporte plusieurs zones d'absorption (24) différentes les unes des autres par leurs propriétés d'amortissement du bruit en fonction des fréquences. 2. Silencieux pour échappement d'air comprimé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d'absorption du bruit (22) est réalisé en forme de manchon, qui entoure coaxialement le canal de guidage d'air (14) ayant un tracé de préférence rectiligne. 3. Silencieux pour échappement d'air comprimé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le canal de guidage d'air (14) est formé par le volume intérieur d'un tube de guidage d'air (15) à paroi perforée, qui est entouré, en particulier de manière coaxiale, par le dispositif d'absorption du bruit (22). 4. Silencieux pour échappement d'air comprimé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les différentes zones d'absorption (24) sont disposées les unes à la suite des autres dans le sens longitudinal du canal de guidage d'air (14). 5. Silencieux pour échappement d'air comprimé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les différentes zones d'absorption (24) sont formées par des tronçons longitudinaux successifs du dispositif d'absorption du bruit (22). 6. Silencieux pour échappement d'air comprimé selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce qu'à l'intérieur de chacune des zones d'absorption (24) du dispositif d'absorption du bruit (22) sont présentes au 30moins sensiblement les mêmes propriétés d'absorption du bruit en fonction des fréquences sur toute l'épaisseur dans le sens radial. 7. Silencieux pour échappement d'air comprimé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les différentes zones d'absorption (24) sont formées par des corps d'absorption du bruit (26) séparés, lesquels sont disposés en ligne dans le sens longitudinal du canal de guidage d'air (14). 8. Silencieux pour échappement d'air comprimé selon la revendication 7, caractérisé en ce que les corps d'absorption du bruit (26) sont réalisés sous la forme de corps annulaires. 9. Silencieux pour échappement d'air comprimé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les différentes zones d'absorption (24) sont formées par un seul corps d'absorption du bruit (26), qui définit dans son ensemble le dispositif d'absorption du bruit (22) et qui, de préférence, est réalisé d'un seul tenant. 10. Silencieux pour échappement d'air comprimé selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les différentes zones d'absorption (24) ont toutes la même longueur dans le sens longitudinal du canal de guidage d'air (14) oui ont chacune une longueur différente. 11. Silencieux pour échappement d'air comprimé selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le dispositif d'absorption du bruit (22) comporte un ou plusieurs corps en mousse synthétique. 12. Silencieux pour échappement d'air comprimé selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le dispositif d'absorption du bruit (22) comporte un ou plusieurs corps en matériau fibreux comprimé. 13. Silencieux pour échappement d'air comprimé selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le dispositifd'absorption du bruit (22) est formé par des matériaux d'absorption du bruit différents pour former les différentes zones d'absorption (24). 14. Silencieux pour échappement d'air comprimé selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que le dispositif d'absorption du bruit (22) est réalisé dans un matériau d'absorption du bruit avec une densité différente pour former les différentes zones d'absorption (24). 15. Silencieux pour échappement d'air comprimé selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que le dispositif d'absorption du bruit (22) est réalisé clans un matériau d'absorption du bruit qui est comprimé avec des forces différentes pour former les différentes zones d'absorption (24). 16. Silencieux pour échappement d'air comprimé selon la revendication 15, caractérisé en ce que le matériau d'absorption du bruit comprimé avec des forces différentes est une mousse synthétique. 17. Silencieux pour échappement d'air comprimé selon la revendication 15 ou 16, caractérisé en ce que, pour obtenir les zones d'absorption (24) se différenciant par leurs intensités de compression radiale différentes, le dispositif d'absorption du bruit (22) est enserré avec une précontrainte de force différente entre la paroi périphérique (8) du boîtier (7), entourant le dispositif d'absorption du bruit (22) sur son pourtour, et un tube de guidage d'air (15) définissant le canal de guidage d'air (14). 18. Silencieux pour échappement d'air comprimé selon la revendication 17, caractérisé en ce qu'un dispositif d'absorption du bruit (22) cylindrique creux à l'état initial est en appui sur un tube de guidage d'air (15) avec une forme extérieure conique. 19. Silencieux pour échappement d'air comprimé selon la revendication 18, caractérisé en ce que la paroi périphérique (8) comporte une face périphérique intérieure (17) cylindrique circulaire, orientée vers le dispositif d'absorption du bruit (22). 20. Silencieux pour échappement d'air comprimé selon l'une quelconque des revendications 17 à 19, caractérisé en ce qu'un dispositif d'absorption du bruit (22), cylindrique creux à l'état initial, est entouré par une paroi périphérique (8) du boîtier (7), munie d'une face périphérique intérieure (17) conique. 21. Silencieux pour échappement d'air comprimé selon la revendication 20, caractérisé en ce que le tube de guidage d'air (15) a une forme extérieure cylindrique circulaire. 22. Silencieux pour échappement d'air comprimé selon la revendication 17, caractérisé en ce qu'un logement (18), ayant une section annulaire constante sur toute sa longueur et recevant le dispositif d'absorption du bruit (22), est défini entre la paroi périphérique (8) du boîtier (7) et le tube de guidage d'air (15), le dispositif d'absorption du bruit (22) étant formé par plusieurs corps d'absorption du bruit (26) annulaires disposés les uns à la suite des autres dans le sens axial, qui se différencient les uns des autres par leur paroi avec une épaisseur radiale différente avant la mise en place dans le logement (18). 23. Silencieux pour échappement d'air comprimé selon l'une quelconque des revendications 14 à 22, caractérisé en ce que, avec des zones d'absorption (24) disposées les unes à la suite des autres dans le sens longitudinal du canal de guidage d'air (14), l'ordre de succession des zones d'absorption (24) est choisi de telle sorte que la densité du matériau et/ou l'intensité de la compression augmentent ou diminuent depuis l'admission d'air (5) vers la sortie d'air (6). 24. Silencieux pour échappement d'air comprimé selon l'une quelconque des revendications 1 à 23, caractérisé en ce que le boîtier (7) dans la zone de l'admission d'air (5) comporte une partie de fixation (4) permettant la fixation à un appareil pneumatique (1).