Brevet FR2917336A1 — publié le 20081219

Agencement d'un pion anti-échappement dans un ouvrant d'un véhicule automobile . L'invention concerne un ouvrant d'un véhicule 5 automobile comprenant un pion anti-échappement, ainsi qu'une automobile comportant un tel ouvrant. L'invention se situe donc dans le domaine des ouvrants et s'applique principalement, mais non exclusivement, aux portes latérales d'un véhicule 10 automobile et encore plus particulièrement aux portes latérales avant. Les véhicules automobiles actuels, et plus particulièrement leurs portes latérales, sont pourvus de renforts destinés à augmenter la sécurité des passagers, 15 notamment par une réduction du risque de la déformation de l'habitacle en cas de choc. L'habitacle d'un véhicule automobile comporte des montants ou pieds, entre lesquels les portes latérales sont montées. Ainsi, par exemple, une porte avant d'un véhicule à quatre portes latérales 20 est montée entre un pied avant sur lequel elle est montée pivotante, et un pied milieu portant une partie des moyens de verrouillage de la porte, l'autre partie de ces moyens étant montée sur la porte. En outre, la porte est pourvue d'une barre de renfort constituant un élément 25 essentiel assurant la résistance aux déformations éventuelles de l'habitacle en cas d'accident, notamment en cas de choc frontal. En effet, en cas de choc frontal, les efforts reçus par la partie avant du véhicule et ainsi par le pied avant sont communiqués au pied arrière 30 (voiture à deux portes latérales) ou au pied milieu (voiture à quatre portes latérales) à l'aide de la barre de renfort. Les portes sont généralement réalisées sous la forme d'un cadre formé par des profilés. Ce cadre est 35 fermé dans la partie inférieure de la porte par une tôle extérieure et une tôle intérieure de manière que la partie inférieure de la porte présente la forme d'un caisson en tôle. C'est dans ce caisson en tôle que l'on situe habituellement la barre de renfort qui y est positionnée au moins approximativement selon la direction longitudinale du véhicule. Pour simplifier la suite de la description du contexte dans lequel se place l'invention et pour simplifier la description de l'invention elle-même, il sera par la suite uniquement question de la porte avant d'un véhicule automobile à quatre portes latérales. Il va sans dire que l'invention s'applique de manière analogue aussi à une porte arrière ou même à un hayon arrière si la conception et l'utilisation du véhicule le requièrent. La porte avant est donc montée pivotant sur un pied avant et verrouillée par rapport à un pied milieu. Bien que la porte soit maintenue fermement par les charnières sur le pied avant et par le mécanisme de fermeture et verrouillage de la porte sur le pied de milieu, il y a néanmoins le risque que, en cas de choc frontal, la barre de renfort ne soit pas tenue en échappement et que la protection des occupants du véhicule ne soit donc pas assurée. Le but de l'invention est de remédier à cet inconvénient. Le but de l'invention est atteint avec un ouvrant d'un véhicule automobile, tel qu'une porte latérale, comportant une barre de renfort et destiné à être disposé entre un pied avant servant au montage pivotant de l'ouvrant et un pied arrière servant au verrouillage de l'ouvrant. Selon l'invention, l'ouvrant comprend un pion antiéchappement solidaire de la barre de renfort. L'agencement de l'invention est donc fondé sur le principe de lier de façon directe le pion antiéchappement et la barre de renfort. L'assemblage des deux pièces supprime les risques d'échappement de la barre de renfort et donc de la porte. L'ouvrant selon l'invention peut avoir une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - le pion anti-échappement est soudé sur la barre de renfort ; - la barre de renfort est disposée sensiblement selon la direction longitudinale du véhicule ; - la barre de renfort est constituée par un profilé à section essentiellement rectangulaire et comportant sur une de ses faces, un enfoncement à l'intérieur duquel est fixé un pion anti-échappement ; - l'extrémité du profilé, destinée à être pourvue du pion anti-échappement est pliée vers l'intérieur de façon à ce que l'extrémité possède en section une forme de V ou de C ; - l'extrémité du profilé, destinée à être pourvue du pion anti-échappement est pliée vers l'intérieur à un premier pli de manière que deux bouts de tôles forment ensemble une partie de profilé en V et en ce que les deux bouts de tôle sont courbées dans leurs parties adjacentes à partir d'un second pli de manière à s'approcher et à venir en contact avec le pion sur la moitié de son pourtour. Le but de l'invention est également atteint avec un véhicule comprenant un ouvrant tel que décrit ci avant. Selon un mode de réalisation du véhicule, l'ouvrant est disposé entre un pied avant servant au montage pivotant de l'ouvrant et un pied arrière servant au verrouillage de l'ouvrant, et le pied avant est pourvu d'un évidemment destiné à recevoir, en cas de choc frontal, le pion anti-échappement. Dans un tel véhicule, l'ouvrant est par exemple une porte latérale avant. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description ci- après d'un mode de réalisation de l'invention. La description est faite en référence aux dessins dans lesquels : - la figure 1 représente schématiquement un ouvrant d'un véhicule automobile monté sur son embrasure; la figure 2 représente schématiquement le comportement d'une porte d'un véhicule automobile sans pion anti-échappement en cas de choc frontal; - la figure 3 représente schématiquement le comportement en cas de choc frontal d'une porte d'un véhicule automobile équipée d'un pion antiéchappement selon l'art antérieur; - la figure 4 représente schématiquement, en cas de choc frontal, le comportement de la porte d'un véhicule automobile avec un pion anti-échappement selon l'invention ; - la figure 5 représente la fixation d'un pion 15 anti-échappement selon l'invention selon un premier mode de réalisation ; - la figure 6 représente l'effet de l'agencement d'un pion anti-échappement selon l'invention ; et - les figures 7a à 7c représentent, sous la forme 20 de coupes transversales, trois autres dispositions du pion anti-échappement sur la barre de renfort selon l'invention. La figure 1 illustre une porte 1 latérale avant de carrosserie d'un véhicule automobile pourvue d'une barre 25 de renfort 2. L'embrasure de la porte est composée d'un pied ou montant avant 3 servant au montage pivotant de la porte 1 et d'un pied ou montant milieu 4 servant au verrouillage de la porte 1. Une porte latérale est généralement formée d'un 30 caisson, non représenté, comprenant un panneau extérieur destiné à être visible du côté extérieur du véhicule ainsi qu'un panneau intérieur généralement ajouré pour rendre possible le montage d'un support pour une vitre 10 et du mécanisme pour lever et monter la vitre. Le caisson 35 est surmonté d'un cadre entourant la vitre. A l'intérieur du caisson est fixée la barre de renfort 2 qui est orientée au moins approximativement horizontalement, lorsque la porte est montée dans la carrosserie du véhicule et se trouve en position fermée. La barre de renfort 2 est placée entre le panneau extérieur et le panneau intérieur de la porte 1, dans une direction sensiblement horizontale. Les deux extrémités opposées de la barre de renfort 2 sont situées à proximité immédiate d'un bord périphérique correspondant de la porte 1. La figure 2 rappelle le comportement d'une porte 1 dépourvue de pion anti-échappement par rapport au pied avant 3 d'un véhicule automobile. On voit sur cette figure plus particulièrement que la barre de renfort 2 s'étend, par une de ses deux extrémités opposées, jusqu'à proximité immédiate du bord périphérique 11. En cas de choc frontal symbolisé sur la figure 2 par la flèche C, la porte entière est déviée dans le sens indiqué par la flèche E, et cela en raison du plan incliné suivant lequel s'étendent le bord périphérique 11 de la porte 1 et du bord correspondant 31 du pied avant 3. Sur la figure 3, il est représenté une porte 1 avec une barre de renfort 2 et, surtout, un pion antiéchappement 5. En cas de choc frontal symbolisé par la flèche C, le pion 5 rentre dans un orifice 6 pratiqué dans le pied avant 3 et évite que la porte 1 soit chassée vers l'extérieur. Toutefois, cette disposition comporte un risque de déformation, voire de déchirement partiel du caisson de la porte 1 avec une déviation de la barre de renfort 2 dans le sens indiqué par la flèche en traits interrompus G. Cette déviation est alors causée par l'inclinaison des bords périphériques 11 et 31 respectivement de la porte 1 et du pied avant 3. Pour éviter que la barre de renfort 2 puisse être déviée en cas de choc frontal et puisse ainsi réduire la stabilité de l'habitacle du véhicule automobile, la présente invention propose, comme cela est représenté sur la figure 4, de lier le pion anti-échappement 5 directement à la barre de renfort 2. Ainsi, lorsqu'un choc frontal représenté sur la figure 4 par la flèche C survient, la barre de renfort 2 est avancée ensemble avec le pion anti-échappement 5 vers l'orifice 6 prévu à cet effet dans le pied avant 3. Il n'y a donc pas d'échappement ni de la porte 1 ni de la barre de renfort 2, ce qui est symbolisé par la flèche E barrée. La barre de renfort 2 est un profilé présentant sur une de ses grandes faces, au moins sur une partie de sa longueur, un enfoncement. Plus particulièrement, comme cela est représenté sur la figure 5 ou sur les figures 7a à 7c, le profilé peut avoir, en coupe transversale, du côté ouvert du profilé, approximativement une forme de C ou de V. Ce type de forme est particulièrement bien adapté pour permettre la fixation du pion anti-échappement 5. Dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 5, le pion 5 est fixé sur la barre de renfort 2, dans un enfoncement 21 à fond arrondi formé dans celle-ci, moyennant deux soudages 7, 8. Ces deux soudages 7, 8 fixent la plus grande partie du pion 5 sur la barre de renfort 2 et laissent dépasser la pointe du pion, de la barre de renfort. La figure 6 représente la disposition de la barre de renfort 2 à l'intérieur d'une porte 1 et son avancement éventuel, représenté par une flèche T en traits interrompus, en cas de choc frontal signalé par la flèche C. Dans une telle situation, la barre de renfort 2 avec le pion anti-échappement 5 avance dans la direction de la flèche T et la pointe du pion 5 s'engage dans l'orifice 6 prévu à cet effet dans le pied avant 3. Grâce à la liaison directe entre le pion anti-échappement 5 et la barre de renfort 2, il n'y a donc pas de déviation ni de la porte 1 ni de la barre de renfort 2. Les figures 7a à 7c représentent trois fixations 35 différentes d'un pion 5 sur une barre de renfort 2 constituée par un profilé en C. Selon la représentation de la figure 7a, l'extrémité de la tôle du profilé destinée à être pourvue d'un pion anti-échappement 5 est pliée, du côté ouvert du profilé, vers l'intérieur de manière que deux bouts de tôles planes opposés 24 forment ensemble une partie de profilé en V dans laquelle est placé le pion 5, le pion 5 n'allant pas jusqu'au fond de cette formation en V. Le pion 5 est fixé sur les deux bouts de tôle 24 par deux soudages 7, 8. La figure 7b représente un enfoncement 25 en forme de C, le fond 26 de cet enfoncement est destiné à recevoir le pion 5 sur une partie de son pourtour. La fixation du pion 5 sur la barre de renfort 2 peut être faite par deux soudages de la manière représentée sur la figure 7a. La figure 7c représente une variante de la figure 7a, selon laquelle les bouts de tôle de la barre de renfort 2 sont pliés une première fois vers l'intérieur, puis les deux extrémités de ces bouts sont pliées chacune une seconde fois. La tôle du profilé est ainsi pliée vers l'intérieur à un premier pli 22 de manière que deux bouts de tôles 27 forment ensemble une partie de profilé en V, et les deux extrémités de tôle 28 sont courbées dans leurs parties adjacentes à partir d'un second pli 23 de manière à s'approcher et à venir en contact avec le pion 5 et à l'entourer sur la moitié de son pourtour et offrir ainsi une encore plus grande surface de contact. Grâce aux dispositions de l'invention, on obtient une résistance accrue aux chocs, et notamment aux chocs frontaux, de la carrosserie d'un véhicule automobile et on réduit considérablement le risque d'un échappement de la porte et plus particulièrement de la barre d'échappement. REVENDICATIONS 1. Ouvrant d'un véhicule automobile, tel qu'une porte latérale (1), comportant une barre de renfort (2) et destiné à être disposé entre un pied avant (3) servant au montage pivotant de l'ouvrant(l) et un pied arrière (4) servant au verrouillage de l`ouvrant(1), caractérisé en ce qu'il comprend un pion antiéchappement (5) solidaire de la barre de renfort (2). 2. Ouvrant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pion anti-échappement (5) est soudé sur la barre de renfort (2). 3. Ouvrant selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que barre de renfort (2) est disposée sensiblement selon la direction longitudinale du véhicule. 4. Ouvrant selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la barre de renfort (2) est constituée par un profilé à section essentiellement rectangulaire et comportant sur une de ses faces, un enfoncement à l'intérieur duquel est fixé un pion anti-échappement (5) 5. Ouvrant selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'extrémité du profilé, destinée à être pourvue du pion anti-échappement (5) est pliée vers l'intérieur de façon à ce que l'extrémité possède en section une forme de V ou de C.. 6. Ouvrant selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'extrémité du profilé, destinée à être pourvue du pion anti-échappement (5) est pliée vers l'intérieur à un premier pli (22) de manière que deux bouts de tôles (27) forment ensemble une partie de profilé en V et en ce que les deux bouts de tôle (27) sont courbées dans leurs parties adjacentes (28) à partir d'un second pli (23) de manière à s'approcher et à venir en contact avec le pion (5) sur la moitié de son pourtour. 7. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un ouvrant selon l'une quelconque des revendications 1 à 6. 8. Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'ouvrant (1) est disposé entre un pied avant (3) servant au montage pivotant de l'ouvrant (1) et un pied arrière (4) servant au verrouillage de l'ouvrant(l), et en ce que le pied avant (3) est pourvu d'un évidemment (6) destiné à recevoir, en cas de choc frontal, le pion anti-échappement (5). 9. Véhicule automobile selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que l'ouvrant est une porte latérale avant (1).