Brevet FR2913662A1 — publié le 20080919

Description La présente invention a pour objet un dispositif de cabine amovible pour bateau. Elle concerne le domaine technique général des tentes ou abris à structure gonflable. Les bateaux sont dits ouverts lorsqu'ils ne comportent pas de cabine ou abri permanent. Ce sont généralement des petites embarcations légères et facilement manipulables ayant une coque rigide et/ou gonflable du type Zodiac . Lorsqu'on est en mer, il est toutefois avantageux de pouvoir s'abriter dans une cabine pour y dormir, notamment lorsqu'elle est équipée de couchettes, ou se protéger des effets néfastes du soleil et/ou des intempéries. Pour ce faire, il est possible d'aménager des cabines rigides montées de manière définitivement fixe à l'avant des bateaux. Mais dans ce cas, l'utilisateur perd les avantages d'un bateau ouvert, le bateau pouvant devenir encombrant et difficilement manipulable. On connaît également des abris amovibles dont la structure est formée d'arceaux métalliques se positionnant dans des logements spécifiques agencés tout le long du bateau. L'utilisateur doit rabattre une bâche sur ces arceaux pour recouvrir totalement le bateau. Bien qu'efficace, l'emploi de ce type d'abri bâché n'est pas totalement satisfaisant. En effet, le bâchage et le débâchage des arceaux est généralement pénible et rend la mise en place de l'abri laborieuse. De plus, ces abris nécessitent une installation spécifique qui peut être coûteuse. Les arceaux étant confectionnés sur mesure selon le modèle du bateau, un utilisateur qui change de modèle de bateau doit obligatoirement faire fabriquer de nouveaux arceaux. Egalement, la structure de l'abri est rigide et encombrante et il n'est généralement pas possible de la ranger dans le bateau par manque de place. Un autre inconvénient réside dans le fait que malgré la présence de la bâche, les personnes restent en contact avec le fond mouillé du bateau et ne disposent pas de couchettes leur permettant de dormir et/ou se reposer convenablement. Face aux inconvénients de l'art antérieur, le problème technique principal que vise à résoudre l'invention est de proposer une cabine amovible pouvant être facilement positionnée dans un bateau et rangée avec un minimum de place dans ledit bateau lorsqu'elle n'est pas utilisée. Un autre but de l'invention est de proposer une cabine amovible pouvant 15 être montée sur une large gamme de bateau. L'invention a également pour but de proposer une cabine amovible équipée d'une couchette offrant un confort optimal. L'invention a encore pour but de proposer une cabine amovible de conception simple, peu onéreuse et dont la mise en place est rapide et aisée. 20 La solution proposée par l'invention est un dispositif de cabine amovible pour bateau, remarquable en ce que la cabine est formée par une structure gonflable comportant : - un premier boudin destiné à être en contact avec le plancher du bateau, 25 ledit premier boudin ayant la forme d'un 'U' configuré pour se positionner entre les parois latérales internes dudit bateau, - des seconds boudins fixés audit premier boudin et agencés sous forme d'arches supportant une toile de protection. La configuration de cette structure permet de facilement positionner la 30 cabine sur le pont d'un bateau, sans aucun effort et sans qu'il soit nécessaire de prévoir des éléments de fixation spécifiques. De plus, du fait qu'elle soit gonflable, la structure se monte et se démonte facilement à volonté. Et une fois dégonflée, cette structure présente un encombrement minimum sur le bateau lorsqu'elle est pliée. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention permettant de caler efficacement la structure de la cabine entre les parois latérales internes d'une large gamme de bateaux, une fois ladite structure gonflée, l'écartement externe entre les branches latérales du premier boudin est supérieur ou égal à l'écartement entre les parois latérales internes du bateau. Et préférentiellement, pour faciliter la mise en position de la structure entre les parois latérales internes du bateau, les branches latérales du premier boudin peuvent être rapprochées manuellement l'une de l'autre, de manière élastique, afin de diminuer l'écartement externe entre lesdites branches. Dans une variante de réalisation, lorsque l'écartement des branches latérales du premier boudin n'est pas suffisant pour caler la structure entre les parois latérales internes du bateau, un troisième boudin de calage amovible est agencé entre le premier boudin et lesdites parois latérales. Selon encore une autre caractéristique avantageuse de l'invention simplifiant la conception de la structure et permettant à cette dernière d'avoir une bonne tenue avec un nombre restreint d'éléments, les seconds boudins sont agencés de manière à former deux arches parallèles reliant les branches latérales du premier boudin, une troisième arche, perpendiculaire aux deux autres arches, ayant une extrémité reliée à la branche transversale dudit premier boudin, l'autre extrémité étant reliée au sommet de l'une ou des deux autres arches. Selon encore une autre caractéristique avantageuse de l'invention permettant de simplifier la mise en forme de la cabine, la structure gonflable est monobloc, les différents boudins communiquent entre eux, de sorte qu'il ne faut qu'une seule valve pour gonfler ladite structure. Dans une variante de réalisation, les différents boudins ne communiquent pas entre eux et ont chacun leur propre valve de gonflage. Dans ce cas, pour permettre à l'utilisateur de moduler la configuration de la cabine, les différents boudins sont préférentiellement fixés entre eux de manière amovible par des moyens de fixation temporaire. Selon encore une autre caractéristique avantageuse de l'invention permettant d'améliorer à la fois le confort de la cabine et le confort du bateau, un matelas amovible, de forme complémentaire du premier boudin, est agencé dans la cabine de manière à former une couchette permettant d'accueillir des personnes en position allongée pour dormir. Selon encore une autre caractéristique avantageuse de l'invention permettant de facilement ôter ou changer la toile de protection en fonction des conditions météorologiques, ladite toile de protection est fixée de manière amovible sur les différents boudins. Selon encore une autre caractéristique avantageuse de l'invention permettant de maintenir efficacement la cabine en position dans le bateau, les seconds boudins comportent des moyens de fixation aux attaches dudit bateau. 25 Selon encore une autre caractéristique avantageuse de l'invention, une bâche amovible recouvre les seconds boudins de manière à former un double-toit imperméable. Un autre aspect de l'invention concerne un bateau ouvert équipé d'un 30 dispositif de cabine amovible conforme à l'une des caractéristiques précédentes et comportant préférentiellement un espace de rangement dédié à ce dernier.20 D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront mieux à la lecture de la description d'un mode de réalisation préféré qui va suivre, en référence aux dessins annexés, réalisés à titre d'exemples indicatifs et non limitatifs et sur lesquels : - la figure la est une vue schérnatique de profil de la structure gonflable conforme à l'invention, - la figure 1 b est une vue schématique de face de la structure gonflable conforme à l'invention, - la figure l c est une vue schématique de dessus de la structure gonflable conforme à l'invention, -la figure 2 est une vue schématique en coupe selon A-A de la structure de la figure la, - la figure 3 est une vue schématique conforme à la figure 2 montrant une configuration du matelas amovible, - la figure 4a est une vue schématique de profil de la structure gonflable conforme à l'invention positionnée dans un bateau ouvert, - la figure 4b est une vue schérnatique de face de la structure gonflable conforme à l'invention positionnée dans un bateau ouvert, - la figure 5a est une vue schématique de dessus de la structure gonflable conforme à l'invention positionnée dans un premier modèle de bateau ouvert, - la figure 5b est une vue schématique de dessus de la structure gonflable conforme à l'invention positionnée dans un second modèle de bateau ouvert, - la figure 6a est une vue schématique de dessus de la structure gonflable conforme à l'invention positionnée dans un troisième modèle de bateau ouvert, - la figure 6b est une vue schématique de face de la structure gonflable conforme à l'invention positionnée dans le troisième modèle de bateau ouvert représenté à la figure 6a. - la figure 7a est une vue schématique de profil de la structure gonflable 30 conforme à l'invention, une bâche amovible recouvrant les seconds boudins -6 - la figure lb est une vue schématique de derrière de la structure gonflable équipée de la bâche amovible représentée à la figure 7a, - la figure l c est une vue schématique de dessus de la structure gonflable équipée de la bâche amovible représentée aux figures 7a et 7b. Le dispositif de cabine amovible conforme à l'invention est particulièrement destiné à être positionné dans un bateau ouvert, préférentiellement, mais non nécessairement dans la partie avant de ce dernier pour une optimisation de la place disponible. Toutefois, cette cabine peut également être montée dans un bateau déjà équipé d'une cabine fixe et dont l'utilisateur souhaite un abri temporaire supplémentaire. La cabine est avantageusement configurée pour recevoir au moins deux personnes, notamment pour dormir ou se reposer. En se rapportant aux figures la à 1c, 4a et 4b, la cabine est formée par une structure gonflable comportant : - un premier boudin 1 destiné à être en contact avec le plancher 30 du bateau 3, - des seconds boudins 2a, 2b, 2c, fixés au premier boudin 1 et agencés sous 20 forme d'arches supportant une toile de protection 4. Lorsque la structure est dégonflée, elle peut être facilement pliée et rangée dans le bateau 3 avec un minimum d'encombrement. Le bateau 3 est d'ailleurs avantageusement équipé d'un espace de rangement dédié au 25 dispositif de cabine amovible objet de l'invention. Il peut s'agir d'un coffre ou d'un sac de rangement disposés sur, ou préférentiellement sous, le plancher 30 du bateau 3. L'espace intérieur du bateau est alors laissé libre lorsque la structure est dégonflée, pliée et rangée. 30 Les différents boudins, 1, 2a, 2b, 2c, sont préférentiellement réalisés en PVC souple gonflable d'épaisseur comprise entre 0.1 mm et 10 mm. Toutefois, d'autres matériaux gonflables, résistant aux agressions climatiques (soleil, pluie, froid, ...) et chimiques (en particulier les agressions du sel contenu dans l'eau de mer) et convenant à l'homme du métier peuvent être employés. En pratique, l'utilisateur gonfle la structure à l'aide d'une pompe automatique ou d'un gonfleur manuel et vérifie au toucher la rigidité des différents boudins 1, 2a, 2b, 2c. Les boudins, 1, 2a, 2b, 2c, sont reliés entre eux par des procédés classiques tels que le thermo-soudage, le collage, la couture, etc. Ils peuvent être indépendants, c'est-à-dire qu'ils ne communiquent pas entre eux et ont chacun leur propre valve de gonflage. Dans ce cas, on peut prévoir d'utiliser des boudins 1, 2a, 2b, 2c, fixés entre eux de manière amovibles, par des moyens de fixations temporaires du type à bandes à boucles et à crochets (Velcro ), à boutons pressions ou tous autres moyens équivalents, permettant à l'utilisateur de moduler à volonté la configuration de la cabine. Pour simplifier la mise en forme et l'installation de la cabine, on préfère toutefois prévoir une structure gonflable monobloc dans laquelle les boudins 1, 2a, 2b, 2c, communiquent entre eux, de sorte qu'il ne faille qu'une seule valve pour gonfler ladite structure. La toile de protection 4 peut être agencée par dessus les seconds boudins 2a, 2b, 2c, en forme d'arches, ou, comme représentée sur les figures annexées, disposée entres les différents boudins. Elle peut également être disposée au niveau de l'entrée de la cabine de manière à former un espace clos. Des ouvertures (non représentées), formant portes et/ou fenêtres peuvent également être prévues. La toile 4 est réalisée dans un matériau de type tissu, imperméable ou pas, opaque ou translucide, avantageusement apte à résister aux agressions climatiques et chimiques. La toile de protection 4 est fixée de manière permanente sur les différents boudins 1, 2a, 2b, 2c, par des procédés classiques tels que le thermo-soudage, le collage, la couture, etc. Toutefois, la toile 4 peut être fixée de manière amovible sur les différents boudins 1, 2a, 2b, 2c. Cette solution permet à l'utilisateur de changer de toile selon les conditions climatiques. En cas de soleil, la toile 4 pourra par exemple être du type translucide et aérée, du type tulle, et en cas de pluie, on utilisera avantageusement une toile imperméable du type bâche en plastique. La fixation amovible de la toile 4 sur les boudins 1, 2a, 2b, 2c est réalisée par des moyens de fixation du type à boucles et à crochets (Velcro ), à bouton pression fermeture à glissière, ou tout autre moyen équivalent convenant à l'homme du métier. En se rapportant aux figures annexées et plus particulièrement aux figures 4b, 5a et 5b, le premier boudin 1 a la forme d'un 'U' configuré pour se positionner entre les parois latérales internes 31a, 31b, du bateau 3. Et préférentiellement, la forme en 'U' du premier boudin 1 est une ogive, similaire aux formes des parties avant des bateaux. L'emploi d'une forme en 'U' présente un certain nombre d'avantages. Tout d'abord, la majorité des bateaux ont une partie avant ayant sensiblement la même forme. Dans cette configuration, le premier boudin 1 peut donc être facilement positionné dans cette partie avant, en optimisant la place disponible sur le bateau 3 (figure 5a). La structure est gonflée et se met en forme en s'adaptant automatiquement à la forme de la partie avant du bateau 3. Toutefois, et comme représenté sur 0a figure 5b, même si la partie avant, ou une autre partie, du bateau 3 n'a pas une forme complémentaire du premier boudin 1, la structure peut parfaitement être positionnée dans ledit bateau. La forme en 'U' permet également de maintenir de manière simple le premier boudin 1 en position dans le bateau 3. En effet, en se rapportant aux figures 2 et 4b, l'écartement externe D entre les branches latérales 10a, 10b du premier boudin 1 est avantageusement supérieur ou égal à l'écartement d entre les parois latérales internes 31a, 31b, du bateau 3. Dans cette configuration, les branches latérales 10a, 10b du premier boudin 1 se compriment et se déforment légèrement pour venir se plaquer parfaitement contre les parois latérales internes 31a, 31b du bateau 3 (figure 4b). La forme en 'U' permet en outre de faciliter la mise en position de la structure dans le bateau 3. Lorsque l'écartement externe D entre les branches latérales 10a, 10b du premier boudin 1 est supérieur à l'écartement d entre les parois latérales internes 31a, 31b du bateau 3, et si la structure est déjà gonflée, il peut arriver que sa mise en position soit difficile. Les branches latérales 10a, 10b du prernier boudin 1 peuvent préférentiellement être rapprochées l'une de l'autre de manière élastique afin de diminuer l'écartement externe D . De ce fait, pour la mise en place de la structure, l'utilisateur n'a qu'à rapprocher les deux branches latérales 10a, 10b, du premier boudin 1 de manière à ce que l'écartement externe D devienne inférieur ou égal à l'écartement d . Dans cette position, l'utilisateur peut facilement insérer la structure entre les parois latérales internes 31a, 31b du bateau 3. Une fois que la structure est mise en position, il suffit de relâcher les deux branches latérales 10a, 10b, pour qu'elles viennent se plaquer contre les parois latérales internes 31a, 31b. Selon le modèle du bateau, il peut arriver que l'écartement externe D entre les branches latérales 10a, 10b du premier boudin 1 soit inférieur à l'écartement d entre les parois latérales internes 31a, 31b du bateau 3. Cette situation est par exemple schérnatisée sur les figures 6a et 6b. Dans ce cas, on prévoit l'utilisation d'un troisième boudin de calage 6. Ce dernier est agencé de manière amovible entre le premier boudin 1 et les parois latérales internes 31a, 31b, du bateau 3 de manière à ce que la structure gonflable soit correctement maintenue en position. Toutefois, comme décrit plus loin, lorsque la structure gonflable est équipée de moyens 7 la fixant au bateau 1, l'utilisation du troisième boudin de calage 6 n'est pas essentielle pour maintenir ladite structure en position.30 -10- En se rapportant aux figures annexées, en plus du premier boudin 1, la structure gonflable comporte des seconds boudins 2a, 2b, 2c agencés sous forme d'arches, au dessus dudit premier boudin. De manière avantageuse, la structure comporte deux arches parallèles 2a et 2b reliant les branches latérales 10a et 10b du premier boudin 1. La première arche 2a relie les deux extrémités des branches latérales 10a et 10b tandis que la seconde arche 2b relie sensiblement le milieu desdites branches latérales. Toutefois, d'autres configurations sont possibles. On peut également prévoir de n'utiliser qu'une seule arche 2a reliant les deux extrémités des branches latérales 10a et 10b du premier boudin 1, mais en pratique, la présence de la seconde arche 2b donne plus de tenue et une meilleure rigidité à la structure gonflable. Une troisième arche 2c, perpendiculaire aux deux autres arches 2a et 2b complète la structure gonflable pour lui donner une tenue et une rigidité optimale. En se rapportant notamment aux figures la et 1 c, la troisième arche 2c comporte une extrémité reliée à la branche transversale du premier boudin 1, et une autre extrémité reliée au sommet de l'une, ou des deux, autres arches 2a, 2b. Dans cette configuration, la structure gonflable présente un profil comparable à une demie ogive (figures la et 4a), limitant les prises au vent. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures annexées, la troisième arche 2c relie les sommets des deux arches 2a et 2b. Toutefois, on peut prévoir une configuration où la troisième arche 2c ne relie que le sommet de la première arche 2a ou que le sommet de la seconde arche 2b. En tout état de cause, la configuration de la structure gonflable ne se limite pas à celles décrites et représentées sur les figures annexées, un nombre inférieur ou supérieur d'arches pouvant être prévu. Dans le but de maintenir efficacement la cabine en position dans le bateau 3 et éviter qu'elle ne se déplace lorsque le bateau est en mouvement, les seconds boudins 2a, 2b, 2c comportent avantageusement des moyens de fixations 7 aux attaches 8 dudit bateau. En pratique, on prévoit des anneaux fixés sur les seconds boudins 2a, 2b, 2c, des cordes ou tendeurs reliant lesdits anneaux aux attaches 8 du bateau 3. Toutefois, d'autres moyens de fixation équivalents convenant à l'homme du métier peuvent être prévus. On peut par exemple prévoir des bandes à boucles fixées sur le premier boudin 1 et coopérant avec des bandes à crochets fixées sur les parois latérales internes 31a, 31b et/ou ou sur le plancher 30 clu bateau 3. En se rapportant à la figure 3, le dispositif de cabine amovible objet de l'invention comporte avantageusement un matelas amovible 5 de forme 10 complémentaire du premier boudin 1. Le matelas 5 est destiné à être positionné sur le plancher 30, contre la paroi interne du premier boudin 1. Ce matelas 5 est configuré de manière à former une couchette permettant d'accueillir des personnes en position allongée pour dormir, ce qui améliore le confort de la cabine. Il peut également 15 être positionné à l'extérieur de la cabine et être utilisé de manière autonome, par exemple pour les bains de soleil. Pour optimiser le confort de la cabine, le matelas 5 est en principe configuré pour recevoir au moins deux personnes en position allongée. De même que pour les boudins 1, 2a, 2b, 2c, le matelas 5 est 20 avantageusement réalisé en PVC souple gonflable d'épaisseur comprise entre 1 mm et 10 mm. En pratique, l'utilisateur gonfle le matelas 5 à l'aide d'une pompe automatique ou d'un gonfleur manuel et vérifie au toucher sa dureté. Le matelas 5 peut toutefois être réalisé dans des matériaux non gonflables, tels que les mousses de polyuréthane ou autres matériaux habituellement employés 25 pour la confection de matelas ou coussin pour bateau. En se rapportant aux figures 7a, 7b et 7c, une bâche amovible 9 recouvre les seconds boudins 2a, 2b, 2c, de manière à former un double-toit imperméable. En pratique, la bâche amovible 9 est employée lorsque la toile 4 30 n'est pas imperméable et qu'il est nécessaire de se protéger contre les intempéries et/ou l'humidité. La bâche amovible 9 est avantageusement fixée -12- sur la troisième arche 2c par des moyens de fixation amovibles du type à boucles et à crochets (Velcro ), à bouton pression, ou tout autre moyen équivalent convenant à l'homme du rnétier. La bâche 9 est ensuite tendue par l'intermédiaire de cordes ou d'élastiques fixées au bateau et passant par des oeillets 90 disposés sur les bords de ladite bâche. Les différents boudins 1, 2a, 2b, 2c peuvent également être équipés de crochets venant s'accrocher dans les oeillets 90. Revendications 1. Dispositif de cabine amovible pour bateau (3), se caractérisant par le fait que la cabine est formée par une structure gonflable comportant : -un premier boudin (1) destiné à être en contact avec le plancher (30) du bateau, ledit premier boudin ayant la forme d'un 'U' configuré pour se positionner entre les parois latérales internes (31a, 31b) dudit bateau, -des seconds boudins (2a, 2b, 2c) fixés audit premier boudin et agencés sous forme d'arches supportant une toile de protection (4). 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel une fois la structure gonflée, l'écartement externe (D) entre les branches latérales (10a, 10b) du premier boudin (1) est supérieur ou égal à l'écartement entre les parois latérales internes (31a, 31b) du bateau (3). 3. Dispositif selon la revendication 2, dans lequel les branches latérales (10a, 10b) du premier boudin (1) peuvent être rapprochées manuellement l'une de l'autre, de manière élastique, afin de diminuer l'écartement externe (D) entre lesdites branches. 4. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel un troisième boudin (6) de calage amovible est destiné à s'agencer entre le premier boudin (1) et les parois latérales internes (31a, 31b) du bateau (3). 5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les seconds boudins (2a, 2b, 2c) sont agencés de manière à former deux arches parallèles (2a, 2b) reliant les branches latérales (10a, 10b) du premier boudin (1), une troisième arche (2c), perpendiculaire aux deux autres arches, ayant une extrémité reliée à la branche transversale dudit - 14 -premier boudin, l'autre extrémité étant reliée au sommet de l'une ou des deux autres arches. 6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la structure gonflable est monobloc, les différents boudins (1, 2a, 2b, 2c) communiquant entre eux, de sorte qu'il ne faut qu'une seule valve pour gonfler ladite structure. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel les différents boudins (1, 2a, 2b, 2c) ne communiquent pas entre eux et ont chacun leur propre valve de gonflage, lesdits boudins étant fixés entre eux de manière amovible par des moyens de fixation temporaire de façon à pouvoir moduler la configuration de la cabine. 8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel un matelas (4) amovible, de forme complémentaire du premier boudin (1), est agencé dans la cabine de manière à former une couchette permettant d'accueillir des personnes en position allongée pour dormir. 9. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la toile de protection (4) est fixée de manière amovible sur les différents boudins (1, 2a, 2b, 2c). 10. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les seconds boudins (2a, 2b, 2c) comportent des moyens de fixations (7) aux attaches (8) du bateau (3). 11. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel une bâche amovible (9) recouvre les seconds boudins (2a, 2b, 2c) de manière à former un double-toit imperméable.-15- 12. Bateau ouvert se caractérisant par le fait qu'il est équipé d'un dispositif de cabine amovible conforme à l'une des revendications précédentes, ledit bateau comportant un espace de rangement dédié au dispositif de cabine amovible.