Brevet FR2915952A1 — publié le 20081114

Ensemble d'extrémité de véhicule automobile, procédé de montage et véhicule automobile associé. La présente invention concerne un ensemble d'extrémité de véhicule automobile, du type comprenant : - des éléments de caisse du véhicule présentant une surface de montage ; - un pare-chocs comprenant : • une poutre transversale fixée sur la surface de montage ; • un absorbeur de chocs monté sur la surface de montage au-dessus de la poutre ; • une peau de pare-chocs solidaire des éléments de caisse et couvrant la poutre et l'absorbeur ; et - un panneau de carrosserie présentant un bord inférieur apte à être placé en regard d'une surface supérieure de la peau de pare-chocs au-dessus de l'absorbeur ; le pare-chocs comprenant au moins un organe de sollicitation apte à solliciter l'absorbeur vers le bord inférieur du panneau de carrosserie lors du montage de l'absorbeur sur la surface de montage. L'invention s'applique notamment aux ensembles arrière de véhicule automobile qui comprennent un pare-chocs arrière et un panneau de carrosserie mobile formé par un volet de coffre. Au cours de l'assemblage du véhicule automobile, le jeu de montage entre tous les éléments formant l'ensemble arrière doit être contrôlé avec précision afin de ne pas détériorer l'aspect esthétique du véhicule. A cet égard, il est important de garantir le jeu entre le volet du coffre arrière et la surface supérieure du pare-chocs arrière afin de minimiser l'intervalle de tolérance et le 25 risque de queue de billard . Pour garantir ce jeu, on connaît un procédé de montage d'un ensemble arrière du type précité, dans lesquels l'absorbeur de chocs est positionné au-dessus de la poutre de pare-chocs, en regard du tablier arrière. L'absorbeur est maintenu temporaire-ment en position par encliquetage de plusieurs lames élastiques solidaires de 30 l'absorbeur dans des ouvertures ménagées dans le tablier. Les lames élastiques sollici- tent l'absorbeur verticalement vers le haut. Le panneau de coffre est alors monté sur le véhicule en appui sur l'absorbeur, à l'encontre de la sollicitation provoquée par les lames d'encliquetage. Cette sollicitation vers le haut de l'absorbeur garantit que celui-ci se positionne 35 de manière adéquate le long du bord inférieur du volet de coffre. L'absorbeur est alors fixé définitivement contre le tablier, et la peau de pare-chocs est disposée en appui sur l'absorbeur pour garantir le jeu de montage. Un tel ensemble arrière ne donne pas entière satisfaction. En effet, des orifices de réception doivent être ménagés dans le tablier arrière, ce qui augmente son coût. De plus, les orifices ainsi ménagés ne permettent pas de répondre aux contraintes d'étanchéité à l'eau de la zone arrière du véhicule. Un but de l'invention est donc d'obtenir, à moindre coût, un ensemble arrière de véhicule automobile qui présente un aspect esthétique satisfaisant, tout en respectant les contraintes d'étanchéité à l'eau de la zone arrière. A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble arrière du type précité, caractérisé en ce que le ou chaque organe de sollicitation est interposé entre la poutre transversale et l'absorbeur de choc. L'ensemble arrière selon l'invention peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute(s) combinaison(s) techni-quement possible(s) : - le ou chaque organe de sollicitation est solidaire de l'un de l'absorbeur de choc et de la poutre transversale ; le ou chaque organe de sollicitation est une lame élastique ; - la surface de montage est formée par une surface extérieure d'une doublure d'étanchéité continue ; la poutre, l'absorbeur et le ou chaque organe de sollicitation s'étendant totale-ment à l'extérieur de la surface de montage, sans pénétrer à travers la doublure d'étanchéité ; - les éléments de caisse comprennent au moins un organe de fixation qui fait saillie extérieurement par rapport à la surface de montage, l'absorbeur comprenant une fente de réception du ou de chaque organe de fixation, l'organe de fixation étant déplaçable verticalement dans la fente, et étant sensiblement bloqué transversalement entre deux bords latéraux délimitant la fente ; - les bords latéraux de la fente présentent un profil en dents de scie ; et - le panneau est un volet de coffre, le pare-chocs étant un pare-chocs arrière de véhicule automobile. L'invention a également pour objet un procédé de montage d'un ensemble d'extrémité de véhicule automobile tel que défini ci-dessus, le procédé comprenant les étapes suivantes : - fixation de la poutre transversale sur la surface de montage ; - positionnement et retenue temporaire de l'absorbeur de chocs contre la surface de montage, au-dessus de la poutre ; - calage du panneau de carrosserie sur l'absorbeur de chocs et déplacement vers le bas de l'absorbeur pour solliciter le ou chaque organe de sollicitation ; fixation définitive de l'absorbeur sur la surface de montage ; et - mise en place de la peau de pare-chocs pour couvrir l'absorbeur de chocs et la poutre transversale. Le procédé selon l'invention peut comprendre l'étape suivante : - l'absorbeur présente des cales séparables, destinées à recevoir en appui le bord inférieur du panneau, l'étape de calage comprenant l'appui du bord inférieur du panneau sur la ou chaque cale, le procédé comprenant une étape de séparation des cales à l'écart de l'absorbeur après l'étape de fixation définitive de l'absorbeur. L'invention a également pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble d'extrémité tel que défini ci-dessus. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, don-née uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur les-quels : - la Figure 1 est une vue en perspective arrière d'une première extrémité arrière selon l'invention d'un véhicule automobile ; - la Figure 2 est une vue partielle en perspective arrière d'une première étape du procédé de montage de l'ensemble arrière de la Figure 1, la peau de pare-chocs n'étant pas encore fixée sur les éléments de caisse ; - la Figure 3 est une vue analogue à la Figure 2 d'une deuxième étape du procédé de montage ; - la Figure 4 est un détail marqué IV sur la Figure 2 ; et - la Figure 5 est une vue partielle prise en coupe suivant un plan vertical longitudinal marqué V sur la Figure 3. Dans tout ce qui suit, les orientations sont les orientations habituelles d'un véhicule automobile. Ainsi, les termes gauche , droite , supérieur , inférieur , extérieur , intérieur , avant , arrière , au-dessus , en dessous s'entendent par rapport au sens normal de circulation d'un véhicule automobile, et à la position d'un conducteur. Un ensemble d'extrémité 10 de véhicule automobile selon l'invention est représenté sur les Figures 1 à 5. Dans l'exemple représenté sur ces Figures, l'ensemble 10 est un ensemble arrière de véhicule automobile. Comme représenté sur les Figures 1 et 2, cet ensemble arrière 10 comprend des éléments de caisse 12 délimitant une ouverture arrière 14 d'accès au coffre du véhicule, un pare-chocs 16 fixé à l'arrière des éléments de caisse 12 sous l'ouverture 14, un volet 18 d'obturation sélective de l'ouverture 14, et des projecteurs 20 fixés sur les éléments de caisse 12 au-dessus du pare-chocs 16, de part et d'autre du volet 18. Dans l'exemple représenté sur les Figures 1 et 2, les éléments de caisse 12 comprennent deux montants latéraux 22A, 22B et un tablier arrière d'étanchéité 24 s'étendant sous les montants en regard du pare-chocs 16 et des projecteurs 20. L'ouverture arrière 14 est délimitée partiellement par le tablier 24, au-dessus de celui-ci. Elle est délimitée latéralement par les montants 22A, 22B. Le tablier arrière 24 comprend une doublure d'étanchéité qui présente une sur-face extérieure de montage 26 sensiblement verticale, délimitée vers le haut par un bord supérieur 28. La surface de montage 26 est totalement étanche afin de garantir l'étanchéité vers l'intérieur du véhicule et notamment vers le coffre 14. A cet égard, le tablier arrière 24 est dépourvu d'orifices traversants s'étendant entre la surface de montage 26 et l'intérieur du véhicule. Le pare-chocs 16 s'étend totalement à l'extérieur et à l'arrière de la surface de montage 26. Le tablier arrière 24 comprend des vis 30 de fixation de l'absorbeur qui font saillie vers l'arrière à partir de la surface de montage 26, et un pion d'indexation transversal 32 de l'absorbeur. Le pion 32 est entouré par un joint périphérique d'étanchéité appliqué sur la sur-face 26. Les vis 30 sont par exemple des vis coefficient 4 soudées sur la surface 26. Comme illustré par les Figures 1 à 5, le pare-chocs 16 comprend une poutre infé-rieure transversale 36 de pare-chocs, un absorbeur de chocs 38 disposé au-dessus de la poutre 36, des organes 40 de sollicitation de l'absorbeur vers le volet de coffre 18 lors du montage de l'absorbeur 38, les organes 40 étant interposés entre l'absorbeur 38 et la poutre 36. Le pare-chocs 16 comprend en outre une peau 42 de pare-chocs couvrant vers l'arrière la poutre 36, l'absorbeur 38 et le tablier 24. La poutre 36 s'étend transversalement entre le bord gauche et le bord droit du tablier 24. Elle comprend un profilé creux 44 de section fermée vers l'arrière, et des platines 46 verticales de fixation sur la surface de montage 26. Les platines 46 sont situées aux extrémités gauche et droite de la poutre 44, à l'avant de cette poutre 44. Elles sont maintenues appliquées contre la surface de montage 26 par vissage. Le profilé 44 présente une surface supérieure sensiblement plane 48 sur laquelle s'appuient les organes de sollicitation 40. L'absorbeur de choc 38 comprend une base plane transversale 50, disposée en appui sur la surface de montage 26 et une pluralité de caissons creux 52 d'absorption de chocs, qui font saillie extérieurement vers l'arrière à partir de la base plane 50. La base plane 50 est appliquée contre la surface de montage 26. Elle présente, à ses extrémités gauche et droite, des platines 54 de fixation définitive à la surface de montage 26. La base 50 délimite, entre chaque paire de caissons 52 adjacents, une fente 56 de réception et d'indexation des vis de fixation 30. Ainsi, le nombre de fentes 56 correspond au nombre de vis 30. Chaque fente 56 s'étend verticalement sur une course permettant un déplace-ment vertical relatif de la vis 30 dans la fente 56 lorsque cette vis est reçue dans la fente 56. En outre, comme illustré par la Figure 4, la fente 56 est délimitée latéralement par deux bords 58 présentant un profil en dents de scie espacées verticalement. Lorsque la vis 30 est insérée dans la fente 56, les dents formées par les bords latéraux 58 sont en contact avec la vis de fixation 30 pour garantir son indexation dans la fente 56 et empêcher ainsi le déplacement transversal de l'absorbeur 38. Toutefois, le déplacement vertical relatif de la vis 30 dans la fente 56 est autorisé par passage de la vis 30 entre chaque paire de dents espacées verticalement. Chaque caisson 52 est de forme sensiblement hémicylindrique. II présente une paroi de fond 70 fermée, en saillie vers l'arrière à l'écart de la base 50. Chaque paroi fermée 70 présente une section sensiblement en forme de U dans un plan vertical longitudinal. Chaque caisson 70 présente ainsi une surface supérieure 72 sensiblement horizontale ou légèrement inclinée sur laquelle la peau de pare-chocs 42 prend appui, et une surface inférieure 74 sensiblement horizontale placée en regard et à l'écart de la surface supérieure 48 de la poutre 36. Comme illustré par les Figures 2 et 5, au moins deux caissons 52 sont munis de cales sécables 78 pour l'appui du volet 18 lors du montage. Les cales 78 font saillie vers le haut à partir de la surface supérieure 72. Chaque cale 72 présente une butée inférieure 80 sensiblement horizontale. Les cales 78 sont fixées de manière temporaire sur la surface supérieure 72. Comme on le verra plus bas, elles sont séparées de la surface 72 lors du montage. Dans l'exemple représenté sur les Figures, un organe de sollicitation 40 est dis-posé entre chaque caisson 52 et la poutre 36. Chaque organe de sollicitation 40 est solidaire d'un caisson 52 correspondant. Dans cet exemple, l'organe de sollicitation 40 est venu de matière avec le caisson 52. Chaque organe 40 est formé par une lame élastique 84 profilée en forme de U, qui fait saillie vers le bas à partir de la surface inférieure 74. La lame élastique 84 pré-sente ainsi un bord supérieur 86 horizontal solidaire de la surface inférieure 74 du caisson 52 et un bord libre inférieur 88 disposé en appui sur la surface supérieure 48 de la poutre 36. La lame 84 est flexible, de sorte que son bord supérieur 86 est apte à être rapproché de son bord inférieur 88 pour occuper une configuration compressée. Dans cette configuration, elle exerce une force de sollicitation pour ramener son bord supérieur 86 à l'écart du bord inférieur 88. La peau 42 est fixée sur les éléments de caisse 12. Elle couvre la surface de montage 26, l'absorbeur 38, et la poutre transversale 36. Elle présente un rebord supérieur 90 sensiblement horizontal disposé en appui sur la surface supérieure 72 des caissons creux 52, et une surface arrière galbée 92 qui chevauche l'absorbeur 38 et la poutre 36. Le volet de coffre 18 est articulé par rapport aux éléments de caisse 12 suivant un axe horizontal transversal. Il comprend un hayon inférieur 94. Le hayon inférieur 94 présente une forme complémentaire à celle de la partie inférieure de l'ouverture 14. Ainsi, il présente un bord inférieur 96 s'étendant horizontale-ment le long du rebord supérieur 90 de la peau 42 avec interposition d'un jeu fonctionnel. II présente en outre deux bords latéraux 98 s'étendant le long des projecteurs 20. Le volet 18 est mobile en rotation autour de son axe d'articulation entre une position d'accès à l'ouverture 14, et une position d'obturation de cette ouverture 14, dans laquelle les bords latéraux 98 sont placés au voisinage des projecteurs 20 et le bord inférieur 96 est placé en regard du rebord 90. Le procédé de montage de l'ensemble arrière 10 va maintenant être décrit. Initialement, la poutre inférieure 36 est fixée sur une partie inférieure de la sur-face de montage 26 par vissage des platines 46. Puis, l'absorbeur de chocs 38, qui est muni de trois cales sécables 78 est amené en regard de la surface de montage 26. Le pion d'indexation 32 est alors introduit dans un orifice de forme correspondante ménagé dans la base 50. Chaque vis 30 est simultanément introduite dans une fente 56 de positionnement, et l'absorbeur 38 est poussé vers la surface de montage 26 jusqu'à ce que sa base 50 soit plaquée contre la surface de montage 26. L'absorbeur 38 est alors retenu temporairement dans cette position par la coopération entre les vis de fixation 30 et les bords latéraux 58 à profil denté de chaque fente 5 56. Puis, le volet de coffre 18 est amené dans sa position d'obturation de l'ouverture 14. Lors de ce déplacement, son bord inférieur 96 est disposé en appui contre les cales sécables 78 comme représenté sur la Figure 5. A cet effet, le bord inférieur 96 bute vers le bas contre la butée inférieure 80. 10 Sous l'effet du positionnement du volet 18, l'absorbeur 38 se déplace vers le bas, ce qui entraîne le rapprochement du bord supérieur 86 de chaque lame élastique 84 vers son bord libre 88 par flexion. Les lames 84 génèrent alors une force de sollicitation dirigée vers le haut qui maintient en contact la butée inférieure 80 contre le bord inférieur 96 du volet 18. 15 Dans cette configuration, le positionnement relatif du volet 18, de l'absorbeur 38, et de la poutre 36 est contrôlé de manière garantie, quelle que soit les tolérances de fabrication sur les dimensions du volet 18 ou de l'absorbeur 38. Ensuite, l'absorbeur 38 est fixé définitivement en position sur le tablier 24. A cet effet, des écrous sont vissés sur les vis 30 pour bloquer définitivement en position la 20 base 50 de l'absorbeur 38 sur la surface de montage 26. Les cales 78 sont alors séparées des caissons 72. Le volet 18 est déplacé vers sa position d'ouverture pour permettre le positionnement de la peau 42 en appui sur les surfaces supérieures 72 des caissons 52. Ensuite, la peau 42 est fixée définitivement sur les éléments de caisse 12. 25 Grâce à l'invention qui vient d'être décrite, il est donc possible de disposer d'un ensemble 10 d'extrémité de véhicule automobile qui présente un aspect esthétique très satisfaisant, puisque le jeu entre le volet 18 et le pare-chocs 16 est parfaitement contrôlé, de manière simple et sensiblement automatique lors du montage. En outre, il n'est pas nécessaire de ménager des lumières traversantes dans la 30 doublure d'étanchéité du tablier 24, ce qui préserve son étanchéité. L'ensemble arrière 10 selon l'invention est donc apte à répondre aux contraintes d'étanchéité requises sur le véhicule. REVENDICATIONS 1.- Ensemble d'extrémité (10) de véhicule automobile, du type comprenant : - des éléments (12) de caisse du véhicule présentant une surface de montage (26) ; - un pare-chocs (16) comprenant : • une poutre transversale (36) fixée sur la surface de montage (26) ; • un absorbeur de chocs (38) monté sur la surface de montage (26) au-dessus de la poutre (36) ; • une peau de pare-chocs (42) solidaire des éléments de caisse (42) et 10 couvrant la poutre (36) et l'absorbeur (38) ; et - un panneau de carrosserie (18) présentant un bord inférieur (96) apte à être placé en regard d'une surface supérieure (90) de la peau de pare-chocs (42) au-dessus de l'absorbeur (38) ; le pare-chocs (16) comprenant au moins un organe (40) de sollicitation apte à 15 solliciter l'absorbeur (38) vers le bord inférieur (96) du panneau de carrosserie (18) lors du montage de l'absorbeur (38) sur la surface de montage (26) ; caractérisé en ce que le ou chaque organe de sollicitation (40) est interposé entre la poutre transversale (36) et l'absorbeur de choc (38). 2.- Ensemble (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ou chaque 20 organe de sollicitation (40) est solidaire de l'un de l'absorbeur de choc (38) et de la poutre transversale (26). 3.- Ensemble (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le ou chaque organe de sollicitation (40) est une lame élastique (84). 4.- Ensemble (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, ca-25 ractérisé en ce que la surface de montage (26) est formée par une surface extérieure d'une doublure d'étanchéité continue ; la poutre (36), l'absorbeur (38) et le ou chaque organe de sollicitation (40) s'étendant totalement à l'extérieur de la surface de montage (26), sans pénétrer à travers la doublure d'étanchéité. 30 5.- Ensemble (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les éléments de caisse (12) comprennent au moins un organe de fixation (30) qui fait saillie extérieurement par rapport à la surface de montage (26), l'absorbeur (38) comprenant une fente (56) de réception du ou de chaque organe de fixation (30), l'organe de fixation (30) étant déplaçable verticalement dans la fente (56),et étant sensiblement bloqué transversalement entre deux bords latéraux (58) délimitant la fente (56). 6.- Ensemble selon la revendication 5, caractérisé en ce que les bords latéraux (58) de la fente (56) présentent un profil en dents de scie. 7.- Ensemble (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le panneau (18) est un volet de coffre, le pare-chocs (16) étant un pare-chocs arrière de véhicule automobile. 8.- Procédé de montage d'un ensemble d'extrémité (10) de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il corn-10 prend les étapes suivantes : - fixation de la poutre transversale (36) sur la surface de montage (26) ; -positionnement et retenue temporaire de l'absorbeur de chocs (38) contre la surface de montage (26), au-dessus de la poutre (36) ; - calage du panneau de carrosserie (18) sur l'absorbeur de chocs (38) et dépla-15 cernent vers le bas de l'absorbeur (38) pour solliciter le ou chaque organe de sollicitation (40) ; - fixation définitive de l'absorbeur (38) sur la surface de montage (26) ; et - mise en place de la peau de pare-chocs (42) pour couvrir l'absorbeur de chocs (38) et la poutre transversale (36). 20 9.- Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'absorbeur (38) pré-sente des cales (78) séparables, destinées à recevoir en appui le bord inférieur (96) du panneau (18), l'étape de calage comprenant l'appui du bord inférieur (96) du panneau (96) sur la ou chaque cale (78), le procédé comprenant une étape de séparation des cales (78) à l'écart de l'absorbeur (38) après l'étape de fixation définitive de l'absorbeur 25 (38). 10.- Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble d'extrémité (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7.