Brevet FR2913637A3 — publié le 20080919

FR 2913637 A3 20080919 FR 0753836 A 20070314 -1- SIÈGE À REHAUSSE POUR VÉHICULE AUTOMOBILE DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE La présente invention concerne un siège pour véhicule automobile. L'invention se rapporte également plus spécifiquement à un siège intégrant une rehausse. Ce type de siège est situé à l'avant et concerne le plus souvent le siège du conducteur. 15 L'utilisateur s'asseyant dans un véhicule automobile souhaite à la fois trouver du confort, de la sécurité, ainsi qu'un agrément de conduite. C'est pourquoi les sièges sont munis de différents réglages, longitudinaux et/ou transversaux et/ou verticaux. Une position obtenue grâce à un siège à l'ergonomie adaptée et adaptable à la morphologie de l'utilisateur, permet à ce dernier d'éviter toute fatigue excessive lors de son voyage. 20 C'est pourquoi les sièges ont été dotés d'une rehausse, accompagnée d'un mécanisme de rehausse correspondant, assurant un déplacement du siège et de l'utilisateur assis, simultanément dans une direction longitudinale et dans une direction verticale, vers le haut ou vers le bas. La rehausse ou le support de siège comprennent 25 également des moyens pour assurer un déplacement du siège longitudinal et/ou transversal, tout en restant à l'horizontal. Le support de siège comporte également un dispositif de sécurité, apte à maintenir l'utilisateur assis sur le siège, sous la forme de points inférieurs d'accrochage amovible 30 d'une ceinture de sécurité, qui est fixée à demeure sur un point haut du siège ou de l'habitacle. 10 -2- Un tel siège doit comporter des composants suffisamment solides, de façon à résister aux contraintes induites par un passager assis sur le siège au moment d'un accident engendrant un choc important. Les points d'accrochage du support de siège avec le plancher et le mécanisme de rehausse se doivent d'être particulièrement résistants. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Un dispositif de réglage vertical ou mécanisme de rehausse d'un siège est constitué de quatre bielles pivotantes, deux bielles latérales à l'avant et deux bielles latérales à l'arrière. Les bielles comprennent chacune un premier et un deuxième axe de pivotement parallèle et transversal et pivotent ainsi d'avant en arrière et inversement. Cependant, l'orientation de ces bielles leur confère une faible résistance lors d'un choc arrière, c'est-à-dire lorsque le véhicule est percuté par l'arrière, ou lors d'un choc avant, c'est-à-dire lorsque le véhicule percute l'avant. Par voie de conséquence, les bielles et leurs axes sont surdimensionnés, de façon à assurer leur renforcement. Il en découle un alourdissement du mécanisme de rehausse. D'autre part pour un siège situé à l'avant, les bielles arrière constituent un obstacle au passage des pieds du ou des utilisateurs assis à l'arrière. EXPOSÉ DE L'INVENTION Un problème principal que se propose de résoudre l'invention consiste à mettre au point un siège réglable, muni d'un dossier, d'une assise et d'un support. Un deuxième problème est d'optimiser le fonctionnement d'un mécanisme permettant d'assurer un réglage d'une position verticale. Un troisième problème est d'obtenir un siège possédant un mécanisme de rehausse qui soit particulièrement résistant aux chocs avant et arrière. Un quatrième problème est la nécessité d'alléger des structures de sièges. Un autre problème encore consiste à réaliser un siège dont le mécanisme est prévu avec un -3 dégagement de l'arrière du siège, de façon à permettre passage des pieds des passagers arrière. L'invention concerne donc un siège pour un véhicule automobile, comprenant un dossier, une assise, un support de siège et un mécanisme de rehausse, solidarisant l'assise avec le support, et apte à guider un mouvement selon une direction longitudinale et une direction verticale de ladite assise par rapport audit support. Conformément à un aspect de la présente invention, le siège est caractérisé en ce 10 que le mécanisme de rehausse comprend au moins une coulisse, orientée sensiblement vers le haut, et apte à recevoir un coulisseau. Autrement dit, un système à coulisseau coopérant avec une coulisse remplace au moins une des bielles utilisée selon l'état de la technique. La cinématique est simplifiée. 15 L'utilisation d'un système de coulisse permet de réduire le poids du mécanisme de rehausse, tout en renforçant la résistance aux chocs. De manière particulièrement avantageuse, la coulisse peut être une glissière crantée. La coulisse et/ou le coulisseau peuvent être de préférence montés, de façon à 20 pouvoir pivoter par rapport à l'assise et/ou par rapport au support. Dans un premier mode de réalisation, le mécanisme de rehausse peut comprendre deux glissières arrière et deux bielles avant. Afin de rigidifier l'ensemble du mécanisme de rehausse, les deux glissières arrière peuvent être montées de manière fixe à une 25 armature d'assise. Dans un deuxième mode de réalisation, le mécanisme de rehausse peut comprendre une glissière arrière et quatre bielles avant. Dans un troisième mode de réalisation, le mécanisme de rehausse peut 30 comprendre une glissière arrière, deux bielles arrière et deux bielles avant. -4Dans un quatrième mode de réalisation, le mécanisme de rehausse peut comprendre deux glissières arrière et deux glissières avant. Les deux glissières avant peuvent être montées de manière fixe à une armature d'assise et au support. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS L'invention sera bien comprise et ses divers avantages et différentes caractéristiques ressortiront mieux lors de la description suivante, de l'exemple non 10 limitatif de réalisation, en référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels : - les Figures 1 à 4 représentent une vue latérale d'un siège, respectivement, selon un premier, un deuxième, un troisième et un quatrième mode de réalisation de l'invention. 15 EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS Comme l'illustrent les Figures 1 à 4, un siège (1) comprend un dossier (2) et une assise (3). Le siège (1) comprend également un support de siège (4), qui est solidarisé 20 au plancher de l'habitacle du véhicule. Le siège concerné est le siège avant, destiné au conducteur et le cas échéant destiné au passager avant. Dans la description qui suit, la direction longitudinale est appelée X, la direction transversale est appelée Y et la direction verticale est appelée Z, ces trois directions (X, 25 Y et Z) étant orthogonales entre-elles. Le siège (1) est conçu de manière à pouvoir être déplacé dans les directions X et Z, à l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Il est à noter que le déplacement dans la direction Y reste possible, mais concerne plus particulièrement les sièges arrière. 30 Pour permettre un déplacement du siège (1) selon la direction X, le support de siège (4) coulisse sur deux rails longitudinaux (non représentés). Pour permettre un déplacement du siège (1) à la fois selon la direction X et la direction Z, un mécanisme de rehausse (6) est monté entre le support de siège (4) et l'assise (3).5 -5 Dans un premier mode de réalisation (voir Figure 1), le mécanisme de rehausse (6) génère une cinématique (Z, X) de rehausse, grâce à deux bielles avant (7), installées à l'avant du siège (1). Les deux bielles avant (7) sont montées de sorte qu'elles pivotent à la fois par rapport à l'assise (3) et par rapport au support (4). Les deux bielles avant (7) sont orientées selon un axe (A) sensiblement perpendiculaire à la composante de la trajectoire (Z, X). En raison de leur orientation, les deux bielles avant (7) confèrent au siège (1) une résistance importante en choc avant (Flèche F en Figure 1). Selon l'invention, le mécanisme de rehausse (6) comprend également deux glissières arrière (8) installées à l'arrière du siège (1). Ces glissières arrière (8) sont pivotantes par rapport au support (4), mais encastrées dans, c'est-à-dire fixe par rapport à une armature (9) de l'assise (3) du siège (1). Les deux glissières arrière (8) sont montées sensiblement parallèles à la composante de la trajectoire (Z, X). En raison de leur orientation, les deux glissières arrière (8) confèrent au siège (1) une résistance importante en choc arrière (Flèche R en Figure 1). 20 Dans un deuxième mode de réalisation (voir Figure 2), un siège (11) intègre un mécanisme de rehausse (12) générant une cinématique (Z, X) de rehausse, grâce à quatre bielles avant (13) installées à l'avant du siège (11). Les quatre bielles avant (13) sont montées de sorte qu'elles pivotent à la fois par rapport à l'assise (3) et par rapport 25 au support (4). Les quatre bielles avant (13) sont orientées selon un axe sensiblement perpendiculaire à la composante de la trajectoire (Z, X). En raison de leur orientation, les quatre bielles avant (13) confèrent au siège (11) une résistance importante en choc 30 avant (Flèche F en Figure 2). Les quatre bielles avant (13) ne sont dimensionnées que pour les efforts de choc avant (F). 10 15 -6 Selon l'invention, le mécanisme de rehausse (12) comprend également une glissière arrière complémentaire (14), installée à l'arrière du siège (11). Cette glissière arrière (14) est articulée pour pivoter par rapport au support (4), et par rapport à l'assise (3) et ainsi par rapport au siège (11). La glissière arrière (14) soulage I'embiellage à quatre bielles avant (13) et fonctionne en compression. La glissière arrière (14) est montée sensiblement parallèle à la composante de la trajectoire (Z, X). En raison de son orientation, la glissière arrière (14) confère au siège (11) une résistance importante en choc arrière (Flèche R en Figure 2). L'utilisation d'une telle glissière arrière (14) permet d'alléger le mécanisme de rehausse (12). Dans un troisième mode de réalisation (voir Figure 3), un siège (16) intègre un mécanisme de rehausse (17) générant une cinématique (Z, X) de rehausse, grâce à quatre bielles (18) installées à l'avant et à l'arrière du siège (11). Les quatre bielles avant et arrière (18) sont montées de sorte qu'elles pivotent à la fois par rapport à l'assise (3) et par rapport au support (4). Les quatre bielles avant et arrière (18) sont orientées selon un axe sensiblement perpendiculaire à la composante de la trajectoire (Z, X). En raison de leur orientation, les quatre bielles avant et arrière (18) confèrent au siège (16) une résistance importante en choc avant. Les quatre bielles avant et arrière (18) ne sont dimensionnées que pour les efforts de choc avant. Selon l'invention, le mécanisme de rehausse (17) comprend également une glissière arrière complémentaire (19), installée à l'arrière du siège (16). Cette glissière arrière (19) est articulée pour pivoter par rapport au support (4), et par rapport à l'assise (3) et ainsi par rapport au siège (11). La glissière arrière (14) soulage I'embiellage à quatre bielles avant et arrière (18) et fonctionne en compression. La glissière arrière (19) est montée sensiblement parallèle à la composante de la trajectoire (Z, X). En raison de son orientation, la glissière arrière (19) confère au siège (16) une résistance importante en choc arrière (Flèche R en -7- Figure 3). L'utilisation d'une telle glissière (19) permet d'alléger le mécanisme de rehausse (17). Dans un quatrième mode de réalisation (voir Figure 4), un siège (21) intègre un mécanisme de rehausse (22) générant une cinématique (Z, X) de rehausse. Selon l'invention, le mécanisme de rehausse (22) comprend deux glissières avant (23) installées à l'avant du siège (21). Les deux glissières avant (23) sont montées sensiblement parallèle à la composante de la trajectoire (Z, X). Ces deux glissières avant (23) sont encastrées dans, c'est-à-dire fixe, par rapport au support (4) et par rapport à l'armature (9) de l'assise (3) du siège (21). En raison de leur fixation, les deux glissières avant (23) confèrent au siège (21) une résistance importante en choc avant (Flèche F en Figure 4). Le mécanisme de rehausse (22) comprend également selon l'invention deux glissières arrière (24), installées à l'arrière du siège (21). Ces glissières arrière (24) sont articulées pour pivoter par rapport au support (4), et par rapport à l'assise (3) et ainsi par rapport au siège (21). Les glissières arrière (23) est montées sensiblement parallèle à la composante de la trajectoire (Z, X). En raison de leur orientation, les deux glissières arrière (23) confèrent au siège (21) une résistance importante en choc arrière (Flèche R en Figure 4). De la même manière que les glissières ou rails de réglage longitudinal (X), et dans les premier, deuxième, troisième et quatrième modes de réalisation, les glissières (8, 14, 19, 23 et 24) sont également équipées de crans, autorisant le coulissement lors des mouvements de réglage, mais bloquant le coulissement lors du choc (F et R). La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et 30 illustrés. De nombreuses modifications peuvent être réalisées, sans pour autant sortir du cadre défini par la portée du jeu de revendications. REVENDICATIONS 1. Siège pour un véhicule automobile, comprenant un dossier (2), une assise (3), un support de siège (4) et un mécanisme de rehausse (6, 12, 17, 22), solidarisant l'assise (3) avec le support (4), et apte à guider un mouvement selon une direction longitudinale (X) et une direction verticale (Z) de ladite assise (3) par rapport audit support (4), caractérisé en ce que le mécanisme de rehausse (6, 12, 17, 22) comprend au moins une coulisse, orientée sensiblement vers le haut, et apte à recevoir un coulisseau. 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que la coulisse est une glissière crantée (8, 14, 19, 23, 24). 3. Siège selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la coulisse et/ou le coulisseau sont montés de façon à pivoter par rapport à l'assise (3) et/ou par rapport au support (4). 4. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mécanisme de rehausse (6) comprend deux glissières arrière (8) et deux bielles avant (7). 5. Siège selon la revendication 4, caractérisé en ce que les deux glissières arrière (8) sont montées de manière fixe à une armature (9) d'assise (3). 6. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le mécanisme de rehausse (12) comprend une glissière arrière (14) et quatre bielles avant (13). 30 7. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le mécanisme de rehausse (17) comprend une glissière arrière (19), deux bielles arrière et deux bielles avant (18).25-9 8. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le mécanisme de rehausse (22) comprend deux glissières arrière (24) et deux glissières avant (23). 9. Siège selon la revendication 8, caractérisé en ce que les deux glissières avant (23) sont montées de manière fixe à une armature (9) d'assise (3) et au support (4).