Brevet FR2920505A1 — publié le 20090306

La présente invention se rapporte à un dispositif d'amortissement qui est monté sur un dispositif de stockage comprenant un élément pouvant être ouvert/fermé, par exemple une boîte à gants utilisée dans un véhicule, afin d'amortir l'opération d'ouverture de l'élément pouvant être ouvert/fermé. Un dispositif d'amortissement de ce type est connu du brevet japonais 2002-70910 (appelée ci-après lére référence de brevet). Le dispositif d'amortissement (amortisseur pneumatique) selon la lè" référence de brevet comprend un cylindre de forme cylindrique, un piston mobile à l'intérieur du cylindre tout en conservant un état étanche, et une tige de piston disposée dans la continuité du piston et mobile hors de et dans une extrémité du cylindre. Sur l'autre extrémité du cylindre est monté un bouchon qui constitue un mécanisme de soupape. Lorsque la tige de piston est déplacée dans une direction de traction hors d'une extrémité du cylindre, l'air se trouvant à l'extérieur s'écoule petit à petit dans le cylindre depuis un orifice formé dans le bouchon, générant ainsi une dépression qui applique une force d'amortissement sur la tige de piston. D'autre part, lorsque la tige de piston est déplacée dans une direction dans laquelle elle est poussée à l'intérieur du cylindre, le mécanisme de soupape formé dans le bouchon est ouvert et l'air se trouvant à l'intérieur du cylindre est ainsi évacué vers l'extérieur sans aucune résistance, de telle sorte qu'aucune force d'amortissement n'est appliquée sur la tige de piston. Comme illustré sur la figure 21, ce type de dispositif d'amortissement est utilisé pour amortir les mouvements dans la direction d'ouverture d'une boîte pouvant être ouverte/fermée 102 ou d'un couvercle pouvant être ouvert/fermé, d'une boîte à gants 101 incorporée dans un tableau de bord 100 d'un véhicule. Dans le dispositif d'amortissement mentionné ci-dessus selon la lere référence de brevet, la dépression, qui est générée à l'intérieur du cylindre par l'orifice formé dans le bouchon, procure la force d'amortissement sur la tige de piston. Toutefois, lorsque le couvercle ou la boîte pouvant être ouverte/fermée devant être amorti est une pièce de grande taille ayant un poids important, la dépression seule générée par l'orifice ne peut procurer une force d'amortissement suffisante. Au vu de cela, comme dans le dispositif d'amortissement (amortisseur pneumatique) décrit dans le brevet US n° 6 669 178 (appelé ci-après 2eme référence de brevet), on a également proposé un dispositif d'amortissement structuré de telle sorte que, en utilisant la force de rappel d'un ressort, une force d'amortissement importante peut être appliquée sur un élément en forme de cordon (qui correspond à la tige de piston) dans la direction de traction vers l'extérieur de celui-ci. Dans le dispositif d'amortissement (amortisseur pneumatique) décrit la eTe référence de brevet ci-dessus, en utilisant la force de rappel du ressort, une force d'amortissement suffisante peut être appliquée sur un élément de raccordement de piston (l'élément en forme de cordon ou la tige de piston mentionnés ci-dessus). Toutefois, la force de rappel importante provenant du ressort rend difficile le montage du dispositif d'amortissement sur la boîte à gants. Ainsi, lors du montage du dispositif d'amortissement sur la boîte à gants, non seulement le cylindre est monté sur le corps principal de la boîte à gants, mais également, tout en maintenant le couvercle ou la boîte pouvant être ouverte/fermée dans un état ouvert, l'élément de raccordement de piston est tiré hors du 3 cylindre et la partie d'extrémité avant de celui-ci est reliée aux parois latérales du couvercle ou de la boîte pouvant être ouverte/fermée. Ici, la raison pour laquelle le couvercle ou la boîte pouvant être ouverte/fermée est maintenu dans l'état ouvert est que les parois latérales devant être reliées par l'élément de raccordement de piston doivent être exposées par rapport au corps principal. De cette manière, afin de relier l'élément de raccordement de piston au couvercle ou à la boîte pouvant être ouverte/fermée dans l'état ouvert, l'élément de raccordement doit être tiré hors du cylindre. A ce moment-là, puisque la force de rappel du ressort agit sur l'élément de raccordement de piston, un opérateur, tout en appliquant une force dans une direction de traction sur l'élément de raccordement de piston, doit réaliser simultanément une opération de raccordement de l'élément de raccordement de piston sur le couvercle ou la boîte pouvant être ouverte/fermée, ce qui a pour résultat un médiocre rendement. La présente invention est réalisée au vu des points précédemment évoqués. Un but de la présente invention est de procurer un dispositif d'amortissement qui peut faciliter une opération de montage de celui-ci sur un dispositif de stockage comprenant un élément pouvant être ouvert/fermé. Pour atteindre le but ci-dessus, selon la présente invention, il est prévu un dispositif d'amortissement qui comprend : un cylindre en forme de cylindre ; un piston mobile en va-et-vient à l'intérieur du cylindre dans la direction axiale de celui-ci ; un élément de raccordement de piston ayant une première extrémité reliée au piston, au moins l'autre extrémité de l'élément 4 de raccordement dépassant à l'extérieur depuis la face d'extrémité du cylindre, et l'élément de raccordement de piston étant mobile en va-et-vient avec le piston ; et un ressort destiné à rappeler l'élément de raccordement de piston dans une direction dans laquelle il est poussé à l'intérieur du cylindre. Le dispositif d'amortissement est caractérisé en ce que des moyens de maintien qui, à l'encontre de la force de rappel du ressort, peuvent maintenir l'élément de raccordement de piston dans une position de déplacement où il a été tiré hors du cylindre sont prévus. Les effets de fonctionnement notables procurés par la présente invention ayant la structure décrite ci-dessus lorsqu'elle est incorporée dans un dispositif de stockage comprenant un élément pouvant être ouvert/fermé dans un état où l'élément de raccordement de piston est tiré hors du cylindre, vont être décrits dans la suite. Selon la présente invention, les moyens de maintien à l'encontre de la force de rappel du ressort, peuvent maintenir l'élément de raccordement de piston dans une position de déplacement où il a été tiré hors du cylindre. Ceci permet de réduire le temps et le travail nécessaires pour tirer à l'extérieur l'élément de raccordement de piston, facilitant ainsi l'opération d'incorporation du dispositif d'amortissement dans le dispositif de stockage. Les moyens de maintien comprennent une partie de fixation et une partie fixée qui doit être fixée sur la partie de fixation. La partie de fixation ou la partie fixée se compose d'une griffe ou d'une partie saillante, et l'autre partie peut se composer d'une griffe, d'une partie saillante, d'une partie renfoncée ou d'un trou devant être fixé sur la griffe ou la partie saillante. Selon cette structure, du fait: de l'engagement entre la griffe ou la partie saillante et la griffe, la partie saillante, la partie renfoncée ou le trou, l'état tiré vers l'extérieur de l'élément de raccordement de piston peut être maintenu de façon sûre. De même, selon la présente invention, dans le dispositif d'amortissement dans lequel le cylindre est monté sur un corps principal d'un dispositif de stockage comprenant un élément pouvant être ouvert/fermé, et l'élément de raccordement de piston est relié à l'élément pouvant être ouvert/fermé, les moyens de maintien sont structurés de telle sorte qu'ils peuvent maintenir l'élément de raccordement de piston dans une position dans laquelle l'élément de raccordement de piston a été tiré vers l'extérieur au-delà de la plage de ce mouvement de l'élément de raccordement de piston tel que provoqué par l'opération d'ouverture et de fermeture de l'élément pouvant être ouvert/fermé. Selon cette structure, puisque la position de maintien de l'élément de raccordement de piston pour l'exécution de l'opération de montage dans le dispositif de stockage est prévue à l'extérieur de la plage de déplacement de l'élément de raccordement de piston provoqué par l'opération d'ouverture et de fermeture de l'élément pouvant être ouvert/fermé, dans une opération d'ouverture et de fermeture normale, l'élément de raccordement de piston n'est pas maintenu par les moyens de maintien, et on peut ainsi réaliser l'opération d'ouverture et de fermeture en douceur. De même, selon la présente invention, il est prévu un dispositif d'amortissement dans lequel l'élément de raccordement de piston se compose d'une tige de piston en forme de tige, un bouchon est prévu sur la partie d'extrémité du cylindre et, dans le bouchon, une ouverture 6 à travers laquelle la tige de piston peut être insérée est formée. Dans ce dispositif d'amortissement, les moyens de maintien comprennent une partie de fixation formée dans le bouchon et une partie fixée qui est formée dans la tige de piston et peut être fixée sur la partie de fixation. Selon cette structure, puisque la partie fixée formée dans la tige de piston est engagée avec la partie de fixation formée dans le bouchon dans un état dans lequel la tige de piston (élément de raccordement: de piston) est tirée hors du cylindre, l'état tiré vers l'extérieur de la tige de piston peut être maintenu à l'encontre de la force de rappel du ressort. Ici, la partie fixée comprend une paire de parties fixées formées respectivement sur les deux surfaces latérales symétriques de la tige de piston.., et la partie de fixation est structurée de telle sorte qu'elle peut fixer la paire de parties fixées de manière respective dans les positions opposées du bouchon. Normalement, un jeu est formé entre l'ouverture du bouchon et la tige de piston, permettant à la tige de piston de coulisser à travers. Ce jeu peut permettre à la tige de piston de battre. Toutefois, du fait de la structure ci-dessus, la paire de parties fixées, qui sont formées respectivement sur les deux surfaces latérales symétriques de la tige de piston, est fixée sur les parties de fixation associées du bouchon qui sont opposées à celles-ci ; et par conséquent, dans leurs parties fixées, il n'y a plus du tout de jeu, et il est ainsi possible d'empêcher le mouvement de battement de la tige de piston. De même, on peut également utiliser une structure dans laquelle, sur la tige de piston, est prévue une griffe ou une partie saillante servant de partie fixée ; sur le bouchon est prévue une partie de paroi s'étendant depuis la face d'extrémité intérieure du bouchon à l'intérieur du cylindre ; et dans la partie de paroi est formé un trou d'engagement servant de partie de fixation. Selon cette structure, à l'intérieur du cylindre, la griffe ou la partie saillante est engagée avec le trou d'engagement formé dans la partie de paroi, ce qui permet de maintenir la tige de piston de façon sûre dans un état tiré vers l'extérieur. Ici, on peut utiliser une structure dans laquelle la griffe ou la partie saillante servant: de partie fixée peut être engagée avec le trou d'engagement servant de partie de fixation depuis l'intérieur de :a partie de paroi et peut être exposée à l'extérieur du trou d'engagement ; une nervure de renfort est prévue sur et dépasse de la surface extérieure de la partie de paroi d'une manière telle qu'elle s'étend à travers la partie de bord du trou d'engagement jusqu'à la face d'extrémité intérieure du bouchon ; et le ressort est disposé sur la périphérie extérieure de la nervure de renfort. Selon cette structure, la nervure de renfort prévue sur la surface extérieure de la partie de paroi de bouchon peut empêcher le ressort de toucher la griffe ou la partie saillante exposée à l'extérieur du trou d'engagement, de sorte que l'état engagé entre la griffe ou la partie saillante et le trou d'engagement peut être maintenu de façon sûre. Ici, bien sûr, la nervure de renfort peut également augmenter la résistance de la partie de paroi. De même, selon la présente invention, on peut utiliser une structure dans laquelle, sur la tige de piston, est prévue une griffe ou une partie saillante servant de partie fixée ; sur le bouchon est prévue une partie de paroi s'étendant dans la direction axiale depuis la face d'extrémité extérieure du bouchon jusqu'à l'extérieur du cylindre ; et, dans la partie de paroi, est 8 formé une griffe, une partie saillante, une partie renfoncée ou un trou servant de partie de fixation. Selon cette structure, à l'extérieur du cylindre, la griffe ou la partie saillante peut être engagée avec la griffe, la partie saillante, la partie renfoncée ou le trou formé sur la partie de paroi, en étant ainsi capable de maintenir de façon sûre l'état tiré vers l'extérieur de la tige de piston. De même, puisque la griffe, la partie saillante, la partie renfoncée ou le trou servant de partie de fixation est formé dans la partie de paroi qui s'étend vers l'extérieur du cylindre, même lorsque la partie constitutive de la partie de fixation et/ou la partie constitutive de la partie fixée qui doit être engagée avec la partie de fixation est cassée, les pièces cassées peuvent être empêchées de se déplacer à l'intérieur du cylindre. Ici, la partie de fixation peut comprendre une pièce de support élastique qui est découpée dans la partie de paroi, et une pièce de fixation prévue sur et dépassant de la surface interne de la pièce de support d'une manière telle qu'elle est opposée au piston. Selon cette structure, la griffe d'engagement peut fixer la griffe ou la partie saillante de la tige de piston en utilisant la force élastique de la pièce de support. Ainsi, simplement en poussant la tige de piston, la pièce de support peut être amenée à fléchir de manière élastique, en étant ainsi capable de libérer facilement l'état fixé de la griffe ou de la partie saillante procuré par la griffe de fixation. En outre, la pièce de support peut de préférence être structurée de telle sorte que sa partie d'extrémité dans la direction axiale se trouvant près du cylindre est une extrémité libre découpée dans la partie de paroi, alors que sa partie d'extrémité du côté opposé dans la direction axiale est une extrémité fixe formée dans la continuité de la partie de paroi. Selon cette structure, lorsque la tige de piston est poussée dans le cylindre afin de libérer l'état fixé de la griffe ou de la partie saillante procuré par la griffe de fixation, on applique une force qui peut faire fléchir de manière élastique la pièce de support vers l'extérieur dans la direction du diamètre. De ce fait, la pièce de support ne flambe pas mais fléchit correctement afin de libérer ainsi l'état fixé de la griffe ou de la partie saillante grâce à la griffe fixée. De même, de préférence, dans la partie de paroi, peut être formée une rainure de guidage pour le coulissement et le guidage de la tige de piston dans la direction axiale, et la surface intérieure de la rainure de guidage peut être formée comme un élément de prévention de rotation destiné à empêcher la tige de piston de tourner autour de son axe. Selon cette structure, puisque la rainure de guidage est formée au voisinage de la partie de fixation et la surface intérieure de la rainure de guidage peut empêcher la tige de piston de tourner autour de son axe, on peut éliminer l'inconvénient de l'état fixé de la partie fixée par la partie de fixation qui est libéré de manière non intentionnelle du fait de la rotation de la tige de piston autour de son axe. De même, selon la présente invention, dans le dispositif d'amortissement dans lequel l'élément de raccordement de piston se compose d'une tige de piston en forme de tige, les moyens de maintien peuvent comprendre une partie de fixation prévue sur le cylindre et une partie fixée qui est formée dans la tige de piston et peut être fixée sur la partie de fixation. Selon cette structure, puisque la partie fixée formée dans la tige de piston est engagée avec la partie de fixation formée dans le cylindre dans un état dans lequel la tige de piston (élément de raccordement de piston) est tirée hors du cylindre, l'état tiré vers l'extérieur de la tige de piston peut être maintenu à l'encontre de la force de rappel du ressort. En outre, selon la présente invention, dans le dispositif d'amortissement dans lequel, dans la partie d'extrémité du cylindre, est formée une ouverture à travers laquelle la tige de piston peut être insérée, la partie fixée peut se composer d'une griffe ou d'une partie saillante prévue sur la tige de piston, et la partie de bord de l'ouverture du cylindre peut constituer la partie de fixation. Selon cette structure, lorsque la griffe ou la partie saillante de la tige de piston est engagée avec la partie de bord d'ouverture du cylindre (partie de fixation), l'état tiré vers l'extérieur de l'élément de raccordement de piston peut être maintenu de façon sûre. De même, puisque la partie de bord d'ouverture du bouchon est utilisée comme partie de fixation de cette manière, la structure du dispositif d'amortissement peut être simplifiée et sa fabrication peut ainsi être facilitée. De même, il est également possible d'utiliser une structure dans laquelle, sur la tige de piston, est prévue une griffe ou une partie saillante servant de partie fixée ; sur le cylindre est prévue une partie de paroi s'étendant dans la direction axiale du cylindre depuis la face d'extrémité extérieur du cylindre jusqu'à l'extérieur de celui-ci ; et, dans la partie de paroi, est formé une griffe, une partie saillante, une partie renfoncée ou un trou servant de partie de fixation. 11 Selon cette structure, dans l'extérieur du cylindre, la griffe ou la partie saillante est engagée avec la griffe, la partie saillante, la partie renfoncée ou le trou formé dans la partie de paroi, ce qui rend possible le fait de maintenir de façon sûre l'état tiré vers l'extérieur de la tige de piston. Et, puisque la griffe, la partie saillante, la partie renfoncée ou le trou servant de partie de fixation est formé dans la partie de paroi qui s'étend à l'extérieur du cylindre, même lorsque la partie constitutive de la partie de fixation et/ou la partie constitutive de la partie fixée qui doit être engagée avec la partie de fixation est cassée, les pièces cassées peuvent être empêchées de se déplacer à l'intérieur du cylindre. Ici, la partie de fixation peut comprendre une pièce de support élastique découpée dans la partie de paroi et une griffe de fixation prévue sur et dépassant de la surface interne de la pièce de support d'une manière telle qu'elle est opposée à la tige de piston. Selon cette structure, la griffe d'engagement peut fixer la griffe ou la partie saillante de la tige de piston en utilisant la force élastique de la pièce de support. Par conséquent, simplement en poussant la tige de piston dans le cylindre, la pièce de support peut être amenée à fléchir de manière élastique, en étant ainsi capable de libérer facilement l'état fixé de la griffe ou de la partie saillante procuré par la griffe de fixation. En outre, de préférence, la partie d'extrémité dans la direction axiale de la pièce de support se trouvant près du cylindre peut être formée comme une extrémité libre découpée dans la partie de paroi, alors que la partie d'extrémité dans la direction axiale du côté opposé peut être formée comme une extrémité fixe dans la continuité de la partie de paroi. 12 Selon cette structure, lorsque la tige de piston est poussée dans le cylindre afin de libérer l'état fixé de la griffe ou de la partie saillante par la griffe de fixation, une force destinée à fléchir de manière élastique la pièce élastique vers l'extérieur dans la direction du diamètre est appliquée. De ce fait, la pièce de support ne flambe pas mais peut être amenée à fléchir correctement afin d'être ainsi capable de libérer l'état fixé de la griffe ou de la partie saillante procuré par la griffe de fixation. De même, de préférence, dans la partie de paroi, peut être formée une rainure de guidage pour le coulissement et le guidage de la tige de piston dans la direction axiale, et la surface intérieure de la rainure de guidage peut être formée comme un élément de prévention de rotation destiné à empêcher la tige de piston de tourner autour de son axe. Selon cette structure, puisque la rainure de guidage est formée au voisinage de la partie de fixation et la surface intérieure de la rainure de guidage peut empêcher la tige de piston de tourner autour de son axe, on peut éliminer l'inconvénient de l'état fixé de la partie fixée par la partie de fixation qui peut être libéré de manière non intentionnelle du fait de la rotation de la tige de piston autour de son axe. De même, selon la présente invention, le dispositif d'amortissement comprend en outre un bouchon prévu sur la partie d'extrémité du cylindre et une ouverture formée dans le bouchon afin de permettre l'insertion de l'élément de raccordement de piston à travers. Dans ce dispositif d'amortissement, les moyens de maintien comprennent une partie de fixation formée dans le bouchon et une partie fixée qui est formée dans le piston et peut être fixée sur la partie de fixation. 13 Selon cette structure, puisque la partie fixée formée dans le piston est engagée avec la partie de fixation formée dans le bouchon dans un état dans lequel l'élément de raccordement de piston est tiré hors du cylindre, l'état tiré vers l'extérieur de l'élément de raccordement de piston peut être maintenu à l'encontre de la force de rappel du ressort. Ici, les moyens de maintien peuvent comprendre une partie de fixation formée dans le cylindre et une partie fixée qui est formée dans le piston et peut être fixée sur la partie de fixation. Selon cette structure, puisque la partie fixée formée dans le piston est engagée avec la partie de fixation formée dans le cylindre dans un état dans lequel l'élément de raccordement de piston est tiré hors du cylindre, l'état tiré vers l'extérieur de l'élément de raccordement de piston peut être maintenu à l'encontre de la force de rappel du ressort. Ici, l'élément de raccordement de piston peut se composer d'un élément en forme de cordon, la partie de fixation peut se composer d'une pièce d'engagement, et la partie fixée peut se composer d'une griffe fixée qui peut être engagée avec la pièce d'engagement. En outre, dans la partie de fixation, peut être formée une partie de libération qui est utilisée pour libérer l'état engagé de la griffe fixée. Selon cette structure, du fait de l'engagement entre la griffe fixée et la pièce d'engagement, l'état tiré vers l'extérieur de l'élément en forme de cordon (élément de raccordement de piston) peut être maintenu de façon sûre. De même, en actionnant la partie de libération, l'état engagé peut être libéré facilement et l'élément en forme de cordon peut ainsi être déplacé vers l'intérieur du cylindre. La figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif d'amortissement selon une première forme de réalisation de la présente invention, montrant sa forme extérieure. La figure 2A est une vue en perspective éclatée du dispositif d'amortissement selon la première forme de réalisation de la présente invention. La figure 2B est une vue agrandie de la partie A représentée dans la figure 2A. La figure 2C est une vue agrandie de la partie B représentée dans la figure 2A. La figure 3A est une vue en perspective des structures d'une tige de piston et d'un bouchon utilisés dans le dispositif d'amortissement selon la première forme de réalisation de la présente invention. La figure 3B est une vue agrandie de la partie C représentée dans la figure 3A. La figure 4 est une vue en plan du dispositif d'amortissement selon la première forme de réalisation de la présente invention, montrant sa forme extérieure. La figure 5 est une vue en coupe de face partiellement arrachée du dispositif d'amortissement selon la première forme de réalisation de la présente invention, montrant un état dans lequel la tige de piston est maintenue dans la position tirée à l'extérieur. La figure 6 est une vue en coupe de face partiellement arrachée du dispositif d'amortissement selon la première forme de réalisation de la présente invention, montrant un état dans lequel la tige de piston est poussée dans le dispositif d'amortissement. La figure 7 est une vue en coupe de face partiellement arrachée de la présente invention, montrant un état dans lequel la tige de piston est tirée hors du dispositif d'amortissement. 25 30 15 La figure 8 est une vue en coupe destinée à illustrer une opération de montage du dispositif d'amortissement sur une boîte à gants. La figure 9 est une vue en coupe destinée à illustrer le fonctionnement du dispositif d'amortissement impliqué dans l'opération de fermeture de la boîte à gants. La figure 10 est une vue en coupe destinée à illustrer le fonctionnement du dispositif d'amortissement impliqué dans l'opération d'ouverture de la boîte à gants. La figure 11A une vue en coupe partiellement arrachée d'un dispositif d'amortissement selon une deuxième forme de réalisation de la présente invention. La figure 11B est une vue en plan du dispositif d'amortissement selon la deuxième forme de réalisation de la présente invention. La figure 11C est une vue de côté du dispositif d'amortissement selon la deuxième forme de réalisation de la présente invention. La figure 12A est une vue de face d'une tige de piston selon la deuxième forme de réalisation de la présente invention. La figure 12B est une vue en plan de la tige de piston selon la deuxième forme de réalisation de la présente invention. La figure 12C est une vue en coupe selon la ligne A-A représentée dans la figure 12A. La figure 13A est une vue de face partiellement en coupe d'un bouchon selon la deuxième forme de réalisation de la présente invention, montrant un arrachement de la demi-section du bouchcn. La figure 13B est une vue en plan partiellement en coupes du bouchon selon la deuxième forme de réalisation de la présente invention, montrant un arrachement de la demi-section du bouchon . La figure 13C est une vue de côté du bouchon selon la deuxième forme de réalisation de la présente invention. La figure 14A est une vue en plan en coupe du dispositif d'amortissement selon la deuxième forme de 16 réalisation de la présente invention, montrant un état dans lequel la tige de piston est poussée dans le cylindre. La figure 14B est une vue en plan en coupe du dispositif d'amortissement, montrant un état dans lequel la tige de piston est tirée hors du cylindre. La figure 14C est une vue agrandie de la partie D représentée dans la figure 14B. La figure 15A est une vue en coupe de face d'un dispositif d'amortissement selon une troisième forme de réalisation de la présente invention, montrant un état dans lequel la tige de piston est poussée dans le cylindre. La figure 15B est une vue en coupe de face du dispositif d'amortissement, montrant un état dans lequel la tige de piston est tirée hors du cylindre. La figure 16A est une vue en coupe de face d'une modification du dispositif d'amortissement selon la troisième forme de réalisation de la présente invention, montrant un état dans lequel la tige de piston est poussée dans le cylindre. La figure 16B est une vue en coupe de face du dispositif d'amortissement, montrant un état dans lequel la tige de piston est tirée hors du cylindre. La figure 17A est une vue en coupe de face d'une autre modification du dispositif d'amortissement selon la troisième forme de réalisation de la présente invention, montrant un état dans lequel la tige de piston est poussée dans le cylindre. La figure 17B est une vue en coupe de face du dispositif d'amortissement, montrant un état dans lequel la tige de piston est tirée hors du cylindre. La figure 18A est une vue en coupe de face d'un dispositif d'amortissement selon une quatrième forme de réalisation de la présente invention, montrant un état dans lequel un élément en forme de cordon (correspondant à la tige de piston) est rentré dans le cylindre. La figure 18B est une vue en coupe de face du dispositif d'amortissement, montrant un état dans lequel l'élément en forme de cordon est tiré hors du cylindre. La figure 19A est une vue en coupe de face d'une modification du dispositif d'amortissement selon la quatrième forme de réalisation de la présente invention, montrant un état dans lequel l'élément en forme de cordon est rentré dans le cylindre. La figure 19B est une vue en coupe de face du dispositif d'amortissement, montrant un état dans lequel l'élément en forme de cordon est tiré hors du cylindre. Les figures 20A à 20G sont des vues en coupe respectives de différentes structures d'une partie de fixation et d'une partie fixée. La figure 21 est une vue en perspective du 15 contour d'une boîte à gants incorporée dans le tableau de bord d'un véhicule. Une description détaillée de plusieurs formes de réalisation d'un dispositif d'amortissement selon la 20 présente invention va maintenant être faite en référence aux dessins annexés. Les figures 1 à 10 sont des vues explicatives respectives d'un dispositif d'amortissement selon une 25 première forme de réalisation de la présente invention. Le dispositif d'amortissement selon la présente forme de réalisation est incorporé dans une boîte à gants 101 d'un véhicule comme cela est représenté sur la figure 21 et a une fonction d'amortissement du mouvement d'une boîte 30 pouvant être ouverte/fermée 102 dans la direction d'ouverture de celle-ci. Comme cela est représenté plus en détail sur la figure 2A, le dispositif d'amortissement comprend un cylindre 10, un piston 20, une tige de piston 30, un 18 ressort 40 et un bouchon 50. Parmi ces parties constitutives, le cylindre 10, le piston 20, la tige de piston 30 et le bouchon 50 sont respectivement des pièces moulées en résine, alors que le ressort 40 est un ressort hélicoïdal formé en travaillant un élément en fil d'acier en un élément en forme de spirale. Le cylindre 10 est formé afin d'avoir une forme cylindrique avec son extrémité avant fermée, alors que, dans la surface extérieure du cylindre 10, sont formés des trous de montage 11 qui sont utilisés pour monter le cylindre 10 sur un corps principal de la boîte à gants 101. Le piston 20 est prévu sur l'extrémité avant de la tige de piston 30 et est formé d'un seul tenant avec celle-ci. En d'autres termes, une extrémité de la tige de piston 30 est reliée au piston 20. Sur les parties d'extrémité avant et arrière du piston 20 sont prévus des rebords 21 et 22 qui dépassent dans la direction du diamètre extérieur du piston 20 et sont espacés l'un de l'autre d'une distance donnée tout en étant disposés parallèlement l'un à l'autre (voir par exemple la figure 3A). Dans la partie médiane du piston 20 qui est enserrée par ces rebords 21 et 22 est monté un joint torique 23 (voir par exemple la figure 5). Le joint torique 23 est fabriqué en caoutchouc synthétique élastique ou équivalent et, dans un état où le piston 20 est: inséré dans le cylindre 10, le joint torique 23 est en contact intime avec la paroi interne du cylindre 10. Lorsque le joint torique 23 se déplace dans le cylindre 10 dans la direction axiale du cylindre 10, il peut se déplacer dans la direction axiale avec une force de friction générée entre la paroi interne du cylindre 10 et lui-même (voir les figures 5 et 6). Toutefois, la plage de déplacement du joint torique 23 est limitée à une zone qui est entourée par les deux rebords 21 et 22. 19 Dans la surface périphérique du piston 20 est formée une rainure de mise à l'air libre 24 (voir la figure 3A) qui peut être formée en découpant le rebord 21 d'une manière telle qu'elle s'étend vers la surface périphérique de la tige de piston 30. Et lorsque le piston 20 se déplace à l'intérieur du cylindre 10 dans la direction de traction vers l'extérieur de celui-ci (vers la droite sur la figure 5), comme cela est représenté dans la figure 5, le joint torique 23 se déplace par rapport au piston 20 dans la direction d'extrémité avant du piston 20 et est ainsi en contact avec le rebord 21 qui se trouve sur le côté d'extrémité avant du piston 20. Dans cet état, puisque le joint torique 23 se trouve en avant de la rainure de mise à l'air libre 24 représentée dans la figure 3A, l'espace interne du cylindre 10 se trouvant en avant du piston 20 est maintenu étanche à l'air. Par conséquent, lorsqu'un opérateur déplace la tige de piston 30 dans la direction de traction vers l'extérieur, l'espace interne avant du cylindre 10 entre en dépression ; et cette dépression agit sur la tige de piston 30 comme une force d'amortissement, en amortissant ainsi le mouvement de la tige de piston 30. D'autre part, lorsque le piston 20 se déplace dans le cylindre 10 dans la direction de poussée de celui-ci (vers la gauche sur la figure 6), comme cela est représenté dans la figure 6, le joint torique 23 se déplace par rapport au piston 20 dans la direction d'extrémité arrière du piston 20 et est ainsi en contact avec le rebord 22 qui existe sur le côté d'extrémité arrière du piston 20. Dans cet état, puisque le joint torique 23 est situé d'une manière telle qu'il chevauche la rainure de mise à l'air libre 24 représentée dans la figure 3A, l'air dans l'espace interne du cylindre 10 se trouvant à l'avant du piston 20, avec le mouvement de la tige de piston 30, s'écoule à travers la rainure de mise à l'air libre 24 dans l'espace 20 interne arrière du cylindre 10. Ainsi, aucune dépression ne peut être appliquée sur la tige de piston 30, permettant ainsi à la tige de piston 30 de se déplacer rapidement. Dans le dispositif d'amortissement, le piston 20 est inséré par l'ouverture d'extrémité arrière du cylindre 10 dans la partie creuse du cylindre 10 et le ressort 40 est monté avec la surface extérieure de la périphérie extérieure de la tige de piston 30. Après cela, tout en poussant le ressort 40 dans la partie creuse du cylindre 10, le bouchon 50 est monté sur l'ouverture d'extrémité arrière du cylindre 10. Dans le bouchon 50, comme cela est représenté dans les figures 2A et 2C, est formé un trou d'insertion 51 pour la tige de piston 30, le côté d'extrémité arrière de la tige de piston 30 étant exposé à l'extérieur par le trou d'insertion 51. Ici, au voisinage de la partie d'extrémité arrière du cylindre 10, est formé un trou d'engagement 12 pour la fixation du bouchon 50 ; et, sur le bouchon 50, plus spécialement sur la paroi (paroi de montage) 52 de celui-ci qui peut être montée avec la paroi interne du cylindre 10, est prévue une griffe de fixation 53. Lorsque la griffe de fixation 53 est engagée avec le trou d'engagement 12, le bouchon 50 peut être monté sur l'ouverture d'extrémité arrière du cylindre 10. Le dispositif d'amortissement peut être assemblé de cette manière (voir la figure 1). Comme cela est représenté sur les figures 2A et 2C, dans le bouchon 50, une paroi d'engagement mince (partie de paroi) 54 est formée d'une manière telle qu'elle s'étend depuis la paroi de montage 52 afin d'être montée avec la paroi interne du cylindre 10 dans la direction interne du cylindre 10. Dans la paroi d'engagement 54 est formé un trou d'engagement (partie de fixation) 55. D'autre part, comme cela est représenté sur les figures 2A et 2B, une griffe fixée (une partie fixée) 31 est prévue sur la 21 surface périphérique de la tige de piston 30. La tige de piston 30 peut être déplacée dans la direction axiale à travers le trou d'insertion 51 se trouvant à l'intérieur de la paroi d'engagement 54 et, lorsque la tige de piston 30 est tirée dans la direction de sortie (vers la droite sur la figure 5), la griffe fixée 31 est engagée avec le trou d'engagement 55 par l'intérieur de la paroi d'engagement 54 (voir les figures 3A, 3B et 5). La tige de piston 30 est rappelée par le ressort 40 dans une direction dans laquelle elle est poussée dans le cylindre 10. Une extrémité du ressort 40 est en contact avec le rebord 22 du piston 20 relié à l'extrémité avant de la tige de piston 30, l'autre extrémité du ressort 40 est en contact avec une partie étagée formée entre la paroi de montage 52 et la paroi d'engagement 54 du bouchon 50, et le ressort 40 peut être détendu et comprimé entre eux lorsque la tige de piston 30 se déplace. Dans l'état dans lequel la griffe fixée 31 est engagée avec le trou d'engagement 55, la tige de piston 30 est maintenue dans la position tirée à l'extérieur à l'encontre de la force de rappel du ressort 40. Ici, lorsque la paroi d'engagement 54 est formée de manière à présenter une faible épaisseur, la partie d'extrémité avant de la griffe fixée 31 devant être engagée avec le trou d'engagement 55 est exposée à l'extérieur par le trou d'engagement 55 (voir la figure 3B). Et puisque, sur la périphérie extérieure du trou d'engagement 55, est prévu le ressort 40, lorsque le ressort 40 arrive à bouger dans la direction de son diamètre, il y a un risque que le ressort 40 puisse venir en contact avec la griffe fixée 31 exposée par le trou d'engagement 55 au point de libérer ainsi l'engagement de la griffe fixée 31 avec le trou d'engagement 55. 22 Au vu de ce qui précède, selon la présente forme de réalisation, sur la surface extérieure de la paroi d'engagement 54 est prévue une nervure de renfort 56 qui s'étend à travers la partie de bord du trou d'engagement 55 jusqu'à la face d'extrémité interne du bouchon 50 d'une manière telle qu'elle dépasse dans la direction de diamètre extérieure de la paroi d'engagement 54 (voir la figure 3B). Le ressort 40 est disposé sur la périphérie extérieure de la nervure de renfort 56. Selon cette structure, non seulement le mouvement de battement du ressort 40 dans la direction de son diamètre peut être limité, mais la nervure de renfort 56 peut également empêcher le ressort 40 de toucher la griffe fixée 31 exposée par le trou d'engagement 55. Comme cela est représenté sur la figure 3A, sur la partie d'extrémité avant de la tige de piston 30 est prévue une nervure de renfort 32 qui dépasse dans la direction de diamètre extérieur de la tige de piston 30 depuis sa surface extérieure d'une manière telle qu'elle peut être reliée aux rebords 21 et 22 du piston 20. La nervure de renfort 32 renforce le rebord. 22 du piston 20 et, dans le même temps, puisqu'une première extrémité du ressort 40 se trouve sur la périphérie extérieure de la nervure de renfort 32, le mouvement du ressort 40 dans la direction du diamètre peut être empêché. Ceci peut également empêcher la génération de bruits étranges et de vibrations dus au mouvement de battement du ressort 40. De même, comme cela est représenté sur la figure 3A, dans la partie d'extrémité arrière de la tige de piston 30, est formée un trou de montage 33 qui est utilisé pour monter la tige de piston 30 sur la boîte pouvant être ouverte/fermée 102 de la boîte à gants 101. De même, sur la partie d'extrémité arrière de la tige de piston 30, est prévue une multiplicité de parties inégales 34 qui sont 23 disposées côte à côte et s'étendent de manière respective dans une direction perpendiculaire à l'axe de la tige de piston 30. Ces parties inégales 34 sont prévues afin que, lorsqu'un opérateur tire la tige de piston 30 vers l'extérieur du cylindre 10, l'opérateur puisse pincer facilement la tige de piston 30. Elles permettent également de rendre difficile le glissement de la tige de piston 30. En outre, comme cela est représenté sur la figure 4, la partie d'extrémité arrière de la tige de piston 30, où sont prévues les parties inégales 34, , est sous la forme d'une surface courbe. La forme de cette surface courbe est conçue d'une manière telle que la partie médiane du pouce ou de l'index de l'opérateur peut s'ajuster parfaitement, de sorte que l'opérateur peut pincer la tige de piston 30 encore plus facilement et que la tige de piston 30 glisse encore plus difficilement. Selon le dispositif d'amortissement structuré comme ci-dessus, comme cela est représenté sur la figure 7, une position située juste avant que la griffe fixée 31 soit engagée avec le trou d'engagement 55, est déterminée comme la position terminale du mouvement de traction vers l'extérieur dans l'opération d'ouverture et de fermeture de la boîte pouvant être ouverte/fermée 102. Ainsi, comme cela est représenté dans la figure 5, lorsque la tige de piston 30 est tirée vers l'extérieur au-delà de cette position terminale, la griffe fixée 31 peut être engagée avec le trou d'engagement 55. Grâce à cette structure, lorsque la boîte pouvant être ouverte/fermée 102 répète son opération d'ouverture et de fermeture normale, on peut empêcher que la griffe fixée 31 soit prise dans le trou d'engagement 55, de sorte que l'opération d'ouverture et de fermeture de la boîte pouvant être ouverte/fermée 102 peut être réalisée en douceur. 24 Une description de la procédure et de l'opération de montage du dispositif d'amortissement selon la présente forme de réalisation sur la boîte à gants va ensuite être faite en se référant principalement aux figures 8 à 10. La boîte à gants 101 est structurée de telle sorte que la boîte pouvant être ouverte/fermée 102 peut être entraînée en rotation autour d'un arbre de support 103 par rapport à un corps principal 101a. Dans le dispositif d'amortissement, la tige de piston 30 est tirée au préalable hors du cylindre 10 et la griffe fixée 31 est engagée avec le trou d'engagement 55 (voir la figure 5). Dans cet état, le cylindre 10 est monté sur le corps principal 101a de la boîte à gants 101 (voir la figure 8). La boîte à gants 101 est ensuite incorporée dans le tableau de bord d'un véhicule et, après cela, la partie d'extrémité arrière de la tige de piston 30 tirée hors du cylindre 10 est reliée à la boîte pouvant être ouverte/fermée 102. A ce moment-là, puisque la boîte pouvant être ouverte/fermée 102 se trouve dans la position ouverte et est exposée par rapport au corps principal 101a de la boîte à gants 101, l'opération de raccordement de la tige de piston 30 peut être facilement réalisée. De même, puisque la tige de piston 30 est maintenue dans la position tirée vers l'extérieur, on supprime le temps et le travail nécessaires pour qu'un opérateur tire vers l'extérieur la tige de piston 30 à l'encontre de la force de rappel du ressort 40 et la maintienne dans la position tirée vers l'extérieur, facilitant ainsi encore l'opération de raccordement. Une fois que la partie d'extrémité arrière de la tige de piston 30 est reliée à la boîte pouvant être ouverte/fermée 102, lorsque la boîte pouvant être ouverte/fermée 102 est fermée, la tige de piston 30 du dispositif d'amortissement est poussée dans le cylindre 10 25 et, à ce moment-là, la griffe fixée 31 est libérée du trou d'engagement 55. La boîte pouvant être ouverte/fermée 102 peut être ouverte et fermée, c'est-à-dire qu'elle peut être actionnée entre une position fermée représentée sur la figure 9 et une position ouverte représentée sur la figure 10. Lorsque la boîte pouvant être ouverte/fermée 102 se trouve dans la position fermée représentée dans la figure 9, comme cela est représenté sur la figure 6, la tige de piston 30 est poussée dans le cylindre 10. D'autre part, quand la boîte pouvant être ouverte/fermée 102 se trouve dans la position représentée dans la figure 10, selon le dispositif d'amortissement, comme cela est représenté sur la figure 7, la tige de piston 30 est tirée hors du cylindre 10. La position ouverte de la botte pouvant être ouverte/fermée 102 est assurée par des moyens de régulation de la position totalement ouverte dits "moyens de régulation de position totalement ouverte". Les moyens de régulation de position totalement ouverte peuvent avoir différentes structures. Les moyens de régulation de position totalement ouverte représentés clans la figure 10 sont structurés de telle sorte qu'ils comprennent une rainure allongée 110 et une butée en forme d'axe 111 respectivement formées dans la surface latérale de la boîte pouvant être ouverte/fermée 102. La butée 111 est fixée sur le corps principal 10la et est insérée dans la rainure allongée 110. La rainure allongée 110 est formée afin d'avoir une forme d'arc avec l'arbre de support 103 comme centre de courbure. Lorsque la boîte pouvant être ouverte/fermée 102 se trouve dans la position ouverte, la butée 111 est en contact avec une première extrémité de la rainure allongée 110 afin d'empêcher la boîte pouvant être ouverte/fermée 102 de s'ouvrir davantage. 26 Lorsque la boîte pouvant être ouverte/fermée 102 est ouverte depuis l'état représenté sur la figure 9 jusqu'à l'état représenté sur la figure _'_0, non seulement la dépression mentionnée ci-dessus générée à l'intérieur du cylindre 10 par le piston 20 mais également la force de rappel du ressort 40 sont toutes les deux appliquées sur la tige de piston 30 en tant que forces d'amortissement, de sorte que la boîte pouvant être ouverte/fermée 102 s'ouvre lentement. Au contraire, lors de la fermeture de la boîte pouvant être ouverte/fermée 102 depuis =L'état représenté sur la figure 10 jusqu'à l'état représenté sur la figure 9, comme cela a été décrit ci-dessus, aucune dépression n'est générée par le piston 20 mais le ressort 40 agit également dans une direction d'aide à l'opération de fermeture de la boîte pouvant être ouverte/fermée 102. Par conséquent, même lorsque des éléments sont rangés dans la boîte pouvant être ouverte/fermée 102 de sorte que le poids de la boîte pouvant être ouverte/fermée 102 est important, la boîte pouvant être ouverte/fermée 102 peut être fermée en douceur avec une faible force de poussée. Les figures 11A à 14B sont des vues en respective d'un dispositif d'amortissement selon une deuxième forme de réalisation de la présente invention. Dans le dispositif d'amortissement représenté sur ces figures, les parties de celui-ci qui sont les mêmes ou qui sont équivalentes aux parties du dispositif d'amortissement selon la première forme de réalisation décrite précédemment, portent les mêmes références. Leur description détaillée est ainsi omise. Comme illustré sur les figures 11A à 11C, le dispositif d'amortissement selon la présente forme de réalisation comprend un cylindre de forme cylindrique 10, 27 un piston 20 mobile à travers le cylindre 10 tout en conservant un état étanche entre le cylindre 10 et lui-même, un bouchon 50 destiné à être monté sur une extrémité du cylindre 10, et une tige de piston 30 qui est formée d'un seul tenant avec le piston 20 et peut être déplacée hors de et dans le bouchon 50. Sur l'extrémité avant du cylindre 10 est monté un bouchon d'extrémité avant 60 qui constitue un mécanisme de soupape. Lorsque la tige de piston 30 est déplacée depuis l'extrémité arrière du cylindre 10 dans une direction de traction vers l'extérieur (vers la droite dans la figure 14A), l'air existant à l'extérieur est autorisé à s'écouler petit à petit dans le cylindre 10 par un orifice formé dans le bouchon d'extrémité avant 60 afin de générer ainsi une dépression, de telle sorte qu'une force d'amortissement est appliquée sur la tige de piston 30. D'autre part, lorsque la tige de piston 30 est déplacée dans une direction (vers la gauche dans la figure 14B) dans laquelle la tige de piston 30 est poussée dans le cylindre 10, le mécanisme de soupape formé par le bouchon d'extrémité avant 60 est ouvert afin de libérer l'air dans le cylindre 10 vers l'extérieur sans aucune résistance, de telle sorte qu'aucune force d'amortissement ne peut être appliquée sur la tige de piston 30. Pour assembler le dispositif d'amortissement, le ressort 40 peut être monté avec la surface extérieure de la périphérie extérieure de la tige de piston 30, et après cela, avec le piston 20 en tant qu'extrémité avant de la tige de piston 30, la tige de piston 30 peut être insérée par l'ouverture d'extrémité arrière du cylindre 10 dans la partie creuse de celui-ci. Et tout en poussant le ressort 40 dans la partie creuse du cylindre 10, le bouchon 50 peut être monté sur l'ouverture d'extrémité arrière du cylindre 10. 28 Sur le bouchon 50 est formée une paroi d'engagement (une partie de paroi) 54 qui s'étend depuis sa face d'extrémité extérieure jusqu'à l'extérieur du cylindre 10 le long de la direction axiale du bouchon 50. Dans la partie d'extrémité arrière de la paroi d'engagement 54 est formé un trou d'insertion 51 (voir la figure 13C) pour la tige de piston 30, le côté d'extrémité arrière de la tige de piston 30 pouvant être exposé à l'extérieur par ce trou d'insertion 51. La tige de piston 30, comme cela est représenté sur les figures 12A à 12C, est fabriquée à partir d'un élément en forme de plaque qui s'étend depuis la face d'extrémité arrière du piston 20, et comprend des nervures 37, 38 qui sont prévues sur les bords périphériques supérieur et inférieur et sur les parties centrales de surface latérale d'une manière telle qu'elles s'étendent respectivement dans la direction axiale. De même, la tige de piston 30 comprend en outre une partie fixée saillante 39 qui sert de partie fixée. Cette partie fixée saillante 39 se compose d'une paire de parties fixées saillantes qui sont formées sur les deux surfaces latérales symétriques de la tige de piston 30 (voir la figure 12C). D'autre part, la paroi d'engagement 54 du bouchon 50, comme cela est représenté dans les figures 13A à 13C, comprend une partie de fixation qui est utilisée pour fixer les parties fixées saillantes 39. Cette partie de fixation comprend une pièce de support élastique 5E découpée dans la paroi d'engagement 54 et une griffe de fixation 58a qui dépasse de la surface interne de la pièce de support 58 et fait face à la tige de piston 30. La tige de piston 30 peut être déplacée dans la direction axiale à travers le trou d'insertion 51 se trouvant à l'intérieur de la paroi d'engagement 54. Lorsque la tige de piston 30 est tirée dans la direction de 29 traction vers l'extérieur (vers la droite sur la figure 14A), la partie fixée saillante 39 est fixée par la griffe de fixation 58a formée à l'intérieur de la paroi d'engagement 54. Plus spécialement, comme pièce de support 58, on utilise une paire de pièces de support 58 qui sont formées respectivement sur les deux surfaces latérales (dans des positions mutuellement opposées) de la paroi d'engagement 54 ; et en outre, comme griffe de fixation 58a, on utilise une paire de griffes de fixation 58a qui sont formées respectivement en découpant les parties centrales des surfaces internes des pièces de support 58 respectives (voir la figure 13C). Aux parties découpées des pièces de support 58 est opposée la nervure 37 qui est prévue sur la partie centrale de surface latérale de la tige de piston 30 lorsque la tige de piston 30 est insérée. De même, les griffes de fixation 58a, qui sont prévues dans quatre parties, sont structurées de telle sorte que peuvent se fixer dessus les parties fixées saillantes 39 qui sont disposées de manière similaire à l'opposé de ces griffes de fixation 58a (voir les figures 14B et 14C). De même, la paroi d'engagement 54 comprend une rainure de guidage 59 qui est utilisée pour faire coulisser et guider la tige de piston 30 dans la direction axiale, alors que la surface intérieure de la rainure de guidage 59 forme un élément de prévention de ro.:ation destiné à empêcher la tige de piston de tourner autour de son axe (voir la figure 13C). Dans le dispositif d'amortissement selon la présente forme de réalisation, lorsque la tige de piston 30 est tirée hors du cylindre 10 et les parties fixées saillantes 39 se déplacent par- dessus leurs griffes de fixation 58a associées respectivement, les parties fixées saillantes 39 et leurs griffes de fixation 58a associées sont engagées l'une avec l'autre. Du fait de l'engagement entre les parties fixées saillantes 39 et leurs griffes de fixation 58a associées, comme cela est représenté dans les figures 14B et 14C, dans la position tirée vers l'extérieur, la tige de piston 30 peut être maintenue à l'encontre de la force de rappel qui est: appliquée par le ressort 40. D'une manière similaire à la première forme de réalisation, dans le dispositif d'amortissement selon la présente forme de réalisation, lors du raccordement de la tige de piston 30 à la boîte pouvant être ouverte/fermée 102 du véhicule, l'opération de raccordement peut être réalisée facilement (voir la figure 8), en maintenant au préalable la tige de piston 30 dans la position tirée vers l'extérieur à l'encontre de la force de rappel du ressort 40. Une fois que la partie d'extrémité arrière de la tige de piston 30 est reliée à la boîte pouvant être ouverte/fermée 102, lorsque la boîte pouvant être ouverte/fermée 102 est fermée, la tige de piston 30 du dispositif d'amortissement est poussée dans le cylindre (voir la figure 9) et, dans le même temps, les parties fixées saillantes 39 sont libérées respectivement de leurs griffes de fixation 58a associées. Selon la structure de la présente forme de réalisation, puisque les griffes de fixation 58a sont prévues sur la paroi d'engagement 54 qui s'étend vers l'extérieur du cylindre 10, même lorsque ces griffes de fixation 58a et/ou les parties fixées saillantes 39 fixées par les griffes de fixation 58a sont endommagées ou brisées en fragments, il est possible d'empêcher que les fragments entrent à l'intérieur du cylindre 10. 31 Les figures 15A et 15B sont des vues en coupe de face respectives d'un dispositif d'amortissement selon une troisième forme de réalisation de la présente invention. Dans le dispositif d'amortissement représenté dans ces figures, les parties de celui-ci qui sont les mêmes ou qui sont équivalentes aux parties du dispositif d'amortissement selon les première et deuxième formes de réalisation, portent les mêmes références. Leur description détaillée est ainsi omise. D'une manière similaire à la deuxième forme de réalisation, le dispositif d'amortissement selon la présente forme de réalisation comprend un cylindre de forme cylindrique 10, un piston 20 mobile à travers le cylindre 10 tout en conservant un état étanche entre le cylindre 10 et lui-même, et une tige de piston 30 qui est formée dans la continuité du piston 20 et peut être déplacée hors de et dans une première extrémité du cylindre 10. Dans la partie d'extrémité arrière du cylindre 10 est formé un trou d'insertion 13 à travers lequel la tige de piston 30 peut être insérée. La tige de piston 30 est structurée de telle sorte que le côté de partie d'extrémité de celle-ci peut dépasser à travers ce trou d'insertion 13 à l'extérieur du cylindre 10. De même, la partie interne de :La tige de piston 30 est sous la forme d'une partie creuse et, dans la partie creuse interne, une multiplicité de nervures de renfort 35, 36 est prévue de telle sorte qu'elles sont: disposées côte à côte dans la direction axiale de la tige de piston 30. Une surface latérale de la paroi externe de la tige de piston 30 est découpée, alors que la partie de bord d'ouverture 13a du trou d'insertion 13 formé dans le cylindre 10 s'étend à l'intérieur de la tige de piston 30 depuis la surface ainsi découpée. Et parmi les nervures de renfort 32 35, 36 prévues dans la partie interne de la tige de piston 30, la nervure de renfort (une nervure fixée) 35 située la plus près du piston 20 présente une longueur plus importante que les nervures de renfort 36 restantes, et la nervure fixée 35 peut être engagée avec la partie de bord d'ouverture 13a du trou d'insertion 13 formé dans le cylindre 10. Ainsi, selon la présente forme de réalisation, la nervure fixée 35 forme une partie fixée, alors que la partie de bord d'ouverture 13a du trou d'insertion 13 formé dans le cylindre 10 forme une partie de fixation. Lorsque la tige de piston 30 est tirée hors du cylindre 10, la nervure fixée 35 se déplace par-dessus la partie de bord d'ouverture 13a du trou d'insertion 13 et est exposée à l'extérieur du cylindre 10, de sorte que la nervure fixée 35 est engagée avec la partie de bord d'ouverture 13a du trou d'insertion 13 (voir la figure 15B). Dans cet état, la tige de piston 30 est maintenue dans une position dans laquelle elle est tirée hors du cylindre 10 à l'encontre de la force de rappel du ressort 40. De même, lorsque la tige de piston 30 est poussée dans le cylindre 10 à partir de cette position, la nervure fixée 35 se déplace par-dessus la partie de bord d'ouverture 13a du trou d'insertion 13, en libérant ainsi l'état engagé entre eux. Les figures 16A et 16B sont des vues en coupe de face respectives d'une modification du dispositif d'amortissement mentionné ci-dessus selon la troisième forme de réalisation. Dans le dispositif d'amortissement selon la troisième forme de réalisation représenté dans les figures 15A et 15B, l'une (la nervure fixée 35) des nervures de renfort prévues sur la tige de piston 30 constitue la partie fixée. Toutefois, dans la modification représentée 33 dans les figures 16A et 16B, plutôt que la nervure fixée 35, une griffe fixée 31, qui est prévue sur la surface périphérique de la tige de piston 30, est utilisée pour constituer une partie fixée. La forme et la position de formation de la griffe fixée 31 sont les mêmes que dans la première forme de réalisation décrite précédemment. Selon cette structure également, lorsque la tige de piston 30 est tirée hors du cylindre 10, la griffe fixée 31 est déplacée par-dessus la partie de bord d'ouverture 13a du trou d'insertion 13 et est exposée à l'extérieur du cylindre 10, de sorte que la griffe fixée 31 est engagée avec la partie de bord d'ouverture 13a du trou d'insertion 13 (voir la figure I6B). Dans cet état, la tige de piston 30 est maintenue dans une position dans laquelle elle est tirée hors du cylindre 10 à l'encontre de la force de rappel du ressort 40. De même, lorsque la tige de piston 30 est poussée dans le cylindre 10 à partir de cette position, la griffe fixée 31 est déplacée par-dessus la partie de bord d'ouverture 13a du trou d'insertion 13, libérant ainsi l'état engagé entre elles. Les figures 17A et 17B sont des vues en coupe de face respectives d'une autre modification du dispositif d'amortissement mentionné ci-dessus selon la troisième forme de réalisation. Selon le dispositif d'amortissement représenté sur ces figures, sur le cylindre 10 utilisé dans la troisième forme de réalisation est prévue une paroi d'engagement 15 (une partie de paroi) qui s'étend vers l'extérieur depuis la face d'extrémité externe du cylindre 10 le long de sa direction axiale. Cette paroi d'engagement 15 est formée d'un seul tenant avec le cylindre 10. Par conséquent, comparé au dispositif d'amortissement selon la deuxième forme de réalisation, le dispositif 34 d'amortissement omet le bouchon 50 et présente un nombre de pièces réduit. La tige de piston 30, d'une marnière similaire à la troisième forme de réalisation, comprend une multiplicité de nervures de renfort 35, 36 qui sont prévues dans l'espace interne de celle-ci et sont disposées côte à côte dans la direction axiale de la tige de piston 30. Parmi ces nervures de renfort, une nervure de renfort 35 (qui est appelée ci-après nervure fixée) fonctionne comme une partie fixée. Cette nervure fixée 35 est formée afin de s'étendre sur une longueur plus importante que les autres nervures de renfort 36. D'autre part, sur la paroi d'engagement 15, plus spécialement sur le côté de surface inférieure de celle-ci, est prévue une partie de fixation qui est utilisée pour fixer la nervure fixée 35. Cette partie de fixation comprend une pièce de support élastique 16 formée en découpant une partie de la paroi d'engagement 15, et une griffe de fixation 16a qui est prévue sur et dépasse de la surface interne de la pièce de support 16 d'une manière telle qu'elle est opposée à la tige de piston 30. Selon le dispositif d'amortissement, lorsque la tige de piston 30 est tirée hors du cylindre 10 et la nervure fixée 35 est déplacée par-dessus la griffe de fixation 16a, la nervure fixée 35 et la griffe de fixation 16a sont engagées l'une avec l'autre. De ce fait, à l'encontre de la force de rappel du ressort 40, la tige de piston 30 peut être maintenue dans une position dans laquelle elle est tirée hors du cylindre I0 (voir la figure 17B). De même, lorsque la tige de piston 30 est poussée dans le cylindre 10 à partir de cette position, la griffe de fixation 16a est ouverte par la pièce de support 16 et 35 la nervure fixée 35 est ainsi déplacée par-dessus la griffe de fixation 16a, libérant ainsi l'état engagé entre elles. Les figures 18A et 18B sont des vues en coupe de face respectives d'un dispositif d'amortissement selon une quatrième forme de réalisation de la présente invention. Dans le dispositif d'amortissement représenté sur ces figures, les parties de celui-ci qui sont les mêmes que ou sont équivalentes aux parties du dispositif d'amortissement selon les première à troisième formes de réalisation décrites précédemment, portent les mêmes références. Leur description détaillée est ainsi omise. Dans le dispositif d'amortissement selon la présente forme de réalisation,, on utilise, comme élément de raccordement pour le piston 20, un élément en forme de cordon 70 à la place de la tige de piston 30. Le dispositif d'amortissement comprend des moyens de maintien qui sont utilisés pour maintenir l'élément en forme de cordon 70 dans une position déplacée dans laquelle l'élément en forme de cordon 70 a été tiré hors du cylindre 10. Les moyens de maintien comprennent une griffe fixée 25 (une partie fixée) prévue sur et dépassant de la face d'extrémité arrière du piston 20, et un trou d'engagement 57 (une partie de fixation) qui s'ouvre dans le bouchon 50. Ici, le bouchon 50 est monté avec et fixé sur la partie d'extrémité arrière du cylindre 10. Selon le dispositif d'amortissement de la présente forme de réalisation, lorsque l'élément en forme de cordon 70 est tiré hors du cylindre 10, la griffe fixée 25 est engagée avec le trou d'engagement 57 et, à l'encontre de la force de rappel du ressort 40, l'élément en forme de cordon 70 est maintenu dans la position déplacée dans laquelle il a été tiré hors du cylindre 10 (voir la figure 18B). Ici, la griffe fixée 25 est exposée à l'extérieur du bouchon 50 à travers le trou d'engagement 57. Par conséquent, l'état engagé entre la griffe fixée 25 et le trou d'engagement 57 peut être libéré simplement avec un opérateur qui pousse la griffe fixée 25 exposée dans la direction latérale de celle-ci avec le doigt ou équivalent. Les figures 19A et 19B sont des vues en coupe de face respectives d'une modification du dispositif d'amortissement décrit ci-dessus selon la quatrième forme de réalisation. Dans le dispositif d'amortissement selon la quatrième forme de réalisation représenté dans les figures 18A et 18B, le trou d'engagement 57 formé dans le bouchon 50 est utilisé afin de constituer la partie de fixation. Toutefois, dans la modification représentée sur les figures 19A et 19B, une partie de fixation est constituée par une pièce d'engagement 14 qui est prévue sur et dépasse vers l'intérieur depuis la paroi périphérique du cylindre 10. La partie de la paroi périphérique du cylindre 10, qui correspond à la périphérie de la pièce d'engagement 14, est découpée ; et la partie ainsi découpée est: reliée en partie à la pièce d'engagement 14. En outre, la partie de base 14a de la pièce d'engagement 14 dépasse vers l'extérieur depuis la paroi périphérique du cylindre 10. Lorsque la partie de base 14a est poussée d'une manière telle qu'elle est poussée vers le bas vers l'avant, la pièce d'engagement 14 est amenée à fléchir de manière élastique afin de libérer ainsi l'état engagé de la pièce d'engagement 14 avec la griffe fixée 25. C'est-à-dire que la partie de base 14a de la pièce d'engagement 14 constitue une partie de libération pour la libération de l'état engagé de la griffe fixée 25. Selon cette structure également, lorsque la griffe fixée 25 est engagée avec la pièce d'engagement 14, à l'encontre de la force de rappel du ressort 40, l'élément en forme de cordon 70 peut être maintenu dans la position dans laquelle il a été tiré hors du cylindre 10 (voir la figure 19B). De même, l'état engagé entre la griffe fixée 25 et la pièce d'engagement 14 peut être libéré en poussant la partie de base 14a de la pièce d'engagement 14 d'une manière telle qu'elle est poussée vers le bas vers l'avant du cylindre 10 afin de faire ainsi fléchir de manière élastique la pièce d'engagement 14. La présente invention n'est pas limitée aux formes de réalisation de la présente invention qui ont été 10 décrites jusqu'à présent. Par exemple, les moyens de maintien, qui sont utilisés pour maintenir l'élément de raccordement de piston dans la position déplacée dans laquelle il a été tiré hors du cylindre, peuvent choisir l'une quelconque des 15 structures de combinaison d'une partie de fixation et d'une partie fixée telles que représentées dans les figures 20A à 20G respectivement. Ainsi, la partie de fixation et la partie fixée peuvent avoir l'une quelconque des structures de 20 combinaison comprenant une structure de combinaison d'une griffe 80 et d'une griffe 81 (figure 20A), une structure de combinaison d'une griffe 80 et d'une partie saillante 82 (figure 20B), une structure de combinaison d'une griffe 80 et d'une partie renfoncée 83 (figure 20C), une structure de 25 combinaison d'une griffe 80 et d'un trou 84 (figure 20D), une structure de combinaison d'une partie saillante 85 et d'une partie saillante 82 (figure 20E), une structure de combinaison d'une partie saillante 85 et d'une partie renfoncée 83 (figure 20F), et une structure de combinaison 30 d'une partie saillante 85 et d'un trou 84 (figure 20F). Dans ce cas, chacun des éléments constitutifs devant être combinés peut être utilisé comme partie de fixation ou comme partie fixée. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'amortissement, caractérisé en ce qu'il comporte : un cylindre (10) en forme de cylindre ; un piston (20) mobile en va-et-vient à l'intérieur du cylindre (10) dans la direction axiale de celui-ci ; un élément de raccordement de piston ayant une première extrémité reliée au piston {20), au moins l'autre extrémité de l'élément de raccordement dépassant à l'extérieur depuis la face d'extrémité du cylindre (10), et l'élément de raccordement de piston étant. mobile en va-et-vient avec le piston {20) ; et un ressort (40) destiné à rappeler l'élément de 15 raccordement de piston dans une direction dans laquelle il est poussé à l'intérieur du cylindre (10),, le dispositif d'amortissement comprenant en outre des moyens de maintien qui, à l'encontre de la force de rappel du ressort (40), peuvent maintenir l'élément de 20 raccordement de piston dans une position de déplacement où il a été tiré hors du cylindre (10). 2. Dispositif d'amortissement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de maintien se 25 composent d'une partie de fixation et d'une partie fixée qui doit être fixée sur la partie de fixation, et en ce que la partie de fixation ou la partie fixée se compose d'une griffe ou d'une partie saillante, et l'autre partie se compose d'une griffe, d'une partiesaillante, d'une partie renfoncée ou d'un trou devant être fixé sur la griffe ou la partie saillante. 3. Dispositif d'amortissement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le cylindre (10) est monté sur un corps principal d'un dispositif de stockage comprenant un élément pouvant être ouvert/fermé {102), en ce que l'élément de raccordement de piston est relié à l'élément pouvant être ouvert/fermé (102), et en ce que les moyens de maintien sont structurés de telle sorte qu'ils peuvent maintenir l'élément de raccordement de piston dans une position dans laquelle l'élément de raccordement de piston a été tiré vers l'extérieur au-delà de la plage de mouvement de l'élément de raccordement de piston tel que provoqué par l'opération d'ouverture et de fermeture de l'élément pouvant être ouvert/fermé. 4. Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'élément de raccordement de piston se compose d'une tige de piston (30) en forme de tige, en ce qu'un bouchon {50) est prévu sur la partie d'extrémité du cylindre (10), en ce qu'est formée, dans le bouchon (50), une ouverture à travers laquelle la tige de piston (30) peut être insérée, et en ce que les moyens de maintien se composent d'une partie de fixation formée dans le bouchon (50) et d'une partie fixée qui est formée dans la tige de piston (30) et peut être fixée sur la partie de fixation. 5. Dispositif d'amortissement selon la revendication 4, caractérisé en ce que la partie fixée comprend une paire de parties fixées formées respectivement sur les deux surfaces latérales symétriques de la tige de piston (30),30 40 et en ce que la partie de fixation est structurée de telle sorte qu'elle peut fixer la paire de parties fixées respectivement dans les positions opposées du bouchon (50). 6. Dispositif d'amortissement selon la revendication 4, caractérisé en ce que, sur la tige de piston (30), est prévue une griffe ou une partie saillante servant de partie fixée, et en ce que sur le bouchon (50), est prévue une partie de paroi s'étendant depuis la face d'extrémité intérieure du bouchon (50) à l'intérieur du cylindre (10), et, dans la partie de paroi, est formé un trou d'engagement servant de partie de fixation. 15 7. Dispositif d'amortissement selon la revendication 6, caractérisé en ce que la griffe ou la partie saillante servant de partie fixée peut être engagée avec le trou d'engagement servant de partie de fixation depuis 20 l'intérieur de la partie de paroi et peut être exposée à l'extérieur du trou d'engagement, et en ce qu'une nervure de renfort est prévue sur et dépasse de la surface extérieure de la partie de paroi d'une manière telle qu'elle s'étend à travers la partie de 25 bord du trou d'engagement jusqu'à la face d'extrémité intérieure du bouchon (50), le ressort {40) étant disposé sur la périphérie extérieure de la nervure de renfort. 8. Dispositif d'amortissement selon la revendication 30 4, caractérisé en ce que, sur la tige de piston (30), est prévue une griffe ou une partie saillante servant de partie fixée, en ce que, sur le bouchon (50), est prévue une partie de paroi s'étendant dans la direction axiale depuis 10la face d'extrémité extérieure du bouchon (50) jusqu'à l'extérieur du cylindre (10), et en ce que, dans la partie de paroi, est formé une griffe, une partie saillante, une partie renfoncée ou un trou servant de partie de fixation. 9. Dispositif d'amortissement selon la revendication 8, caractérisé en ce que la partie de fixation comprend une pièce de support élastique découpée dans la partie de paroi et une pièce de fixation prévue sur et dépassant de la surface interne de la pièce de support d'une manière telle qu'elle est opposée à la tige de piston (30). 10. Dispositif d'amortissement selon la revendication 9, caractérisé en ce que la partie d'extrémité dans la direction axiale de la pièce de support près du cylindre (10) est sous la forme d'une extrémité libre découpée dans la partie de paroi, alors que sa partie d'extrémité dans la direction axiale du côté opposé est sous la forme d'une extrémité fixe dans la continuité de la partie de paroi. 11. Dispositif d'amortissement selon la revendication 8, caractérisé en ce que, dans la partie de paroi, est formée une rainure de guidage pour le coulissement et le guidage de la tige de piston (30) dans sa direction axiale, et la surface intérieure de la rainure de guidage est sous la forme d'un élément de prévention de rotation destiné à empêcher la tige de piston (30) de tourner autour de son axe. 12. Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'élément de raccordement de piston se compose d'une tige de piston (30) en forme de tige, eten ce que les moyens de maintien comprennent une partie de fixation prévue sur le cylindre (10) et une partie fixée qui est formée dans la tige de piston (30) et peut être fixée sur la partie de fixation. 13. Dispositif d'amortissement selon la revendication 12, caractérisé en ce que, dans la partie d'extrémité du cylindre (10), est formée une ouverture à travers laquelle la tige de piston (30) peut être insérée, en ce que la partie fixée se compose d'une griffe ou d'une partie saillante prévue sur la tige de piston (30), et en ce que la partie de bord de l'ouverture du cylindre (10) constitue la partie de fixation. 15 14. Dispositif d'amortissement selon la revendication 12, caractérisé en ce que, sur la tige de piston (30), est prévue une griffe ou une partie saillante servant de partie fixée, 20 en ce que, sur le cylindre (10) est prévue une partie de paroi s'étendant dans la direction axiale du cylindre (10) depuis la face d'extrémité extérieur du cylindre (10) jusqu'à l'extérieur de celui-ci, et en ce que, dans la partie de paroi, est formé une 25 griffe, une partie saillante, une partie renfoncée ou un trou servant de partie de fixation. 15. Dispositif d'amortissement selon la revendication 14, caractérisé en ce que la partie de fixation comprend 30 une pièce de support élastique découpée dans la partie de paroi et une griffe de fixation prévue sur et dépassant de la surface interne de la pièce de support d'une manière telle qu'elle est opposée à la tige de piston (30). 10 43 16. Dispositif d'amortissement selon la revendication 15, caractérisé en ce que la partie d'extrémité dans la direction axiale de la pièce de support près du cylindre (10) est sous la forme d'une extrémité libre découpée dans la partie de paroi, alors que la partie d'extrémité dans la direction axiale du côté opposé est sous la forme d'une extrémité fixe dans la continuité de la partie de paroi. 17. Dispositif d'amortissement selon la revendication 14, caractérisé en ce que, dans la partie de paroi, est formée une rainure de guidage pour le coulissement et le guidage de la tige de piston (30) dans sa direction axiale, et la surface intérieure de la rainure de guidage est sous la forme d'un élément de prévention de rotation destiné à empêcher la tige de piston (30) de tourner autour de son axe. 18. Dispositif d'amortissement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un bouchon (50) prévu sur la partie d'extrémité du cylindre (10) et une ouverture formée dans le bouchon (50} afin de permettre l'insertion de l'élément de raccordement de piston à travers, les moyens de maintien comprenant une partie de fixation formée dans le bouchon (50) et une partie fixée qui est formée dans le piston (20) et peut être fixée sur la partie de fixation. 19. Dispositif d'amortissement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de maintien comprennent une partie de fixation formée dans le cylindre (10) et une partie fixée qui est formée dans le piston (20) et peut être fixée sur la partie de fixation. 44 20. Dispositif d'amortissement selon la revendication 19, caractérisé en ce que l'élément de raccordement de piston se compose d'un élément en forme de cordon (70), en ce que la partie de fixation se compose d'une pièce d'engagement, en ce que la partie fixée se compose d'une griffe fixée qui peut être engagée avec la pièce d'engagement, et en ce que, en outre, dans la partie de fixation, est formée une partie de libération destinée à libérer l'état engagé de la griffe fixée.