Brevet FR2914722A1 — publié le 20081010

Mécanisme de vis à billes et ensemble de direction d'un véhicule équipé d'un tel mécanisme . La présente invention concerne un mécanisme de vis 5 à billes ainsi qu'un ensemble de direction d'un véhicule automobile équipé d'un tel mécanisme. La figure 1 représente de façon schématique un ensemble connu de direction de véhicule automobile. Cet ensemble comprend une colonne de direction 1 à 10 une extrémité de laquelle est solidarisé un volant de direction 2. La colonne de direction 1 est montée à rotation sur une structure fixe 3 du véhicule au moyen de roulements 4, par exemple du type à billes. 15 Le volant 2 est formé d'un anneau ou jante 5 destiné à être tenu par un conducteur et disposé autour d'une partie centrale 6 du volant, parfois dénommée moyeu. La partie centrale 6 du volet 2 est agencée afin de 20 rester fixe pendant que le volant est libre en rotation avec la colonne de direction 1. La partie centrale 6 comporte une bague centrale 7 dans laquelle est montée à rotation l'extrémité de la colonne de direction 1 au moyen d'un roulement 8, par exemple du type à billes. 25 La partie centrale est constituée par une coiffe pouvant recevoir un sac gonflable et sur laquelle peuvent être fixées des commandes pouvant être actionnées manuellement. L'immobilisation en rotation de la partie centrale 30 6 est réalisée par un ressort 9 directement fixé d'une part à la structure 3 du véhicule et d'autre part à la partie centrale 6. Le ressort 9 est monté coaxialement à la colonne de direction 1, l'une des branches 10 du volant 2 étant 35 illustrée entre deux spires du ressort 9. Une rotation du volant 2 entraîne le déplacement axial de certaines spires du ressort 9. Ce ressort doit présenter des caractéristiques particulières telles qu'il doit être très raide en torsion axiale et très souple en compression axiale. Ces caractéristiques conduisent à réaliser un ressort hélicoïdal 9 à spires plates où chaque spire à une section rectangulaire d'une épaisseur suivant la direction de l'axe des spires très inférieure à sa hauteur dans la direction perpendiculaire à cet axe, afin d'augmenter le rapport entre les deux raideurs. A titre d'exemple, le rapport entre l'épaisseur et la hauteur d'une spire peut être compris entre 1/5 et 1/20. Un tel ressort ne permet pas une fabrication en continu contrairement aux ressorts hélicoïdaux classiques et, par conséquent, est très difficile à réaliser et est coûteux. En outre, le passage des fils électriques associés aux nombreux organes de commande de la partie centrale 6 n'est pas pratique dans un ensemble de direction pourvu d'un tel ressort. Il est également à noter que la présence de ce ressort particulier rend l'ensemble de direction encombrant axialement. On connaît également un ensemble de direction d'un véhicule à volant à partie centrale fixe et qui comprend un train épicycloïdal. Cependant, cette solution technique connue, comme la précédente, souffre généralement de jeux ou de frottements excessifs pouvant être ressentis par le conducteur en touchant la jante du volant ou la coiffe centrale fixe de ce volant. Ceci se traduit par un désagrément de conduite du véhicule et la sensation d'une mauvaise qualité d'ensemble. En outre, la liaison électrique avec le sac gonflable et/ou les commandes de la coiffe centrale du volant est également extrêmement délicate à réaliser du fait qu'elle nécessite l'utilisation de contacts tournants. La présente invention a pour but de palier les inconvénients ci-dessus des ensembles de direction connus de véhicules. A cet effet, l'invention propose un mécanisme de vis à billes qui est caractérisé en ce qu'il comprend des première et seconde parties formant vis cylindriques coaxiales immobilisées en translation et chacune montée à rotation autour de leur axe commun de rotation, et une partie formant écrou immobilisée en rotation et mobile en translation relativement aux deux parties formant vis, en ce que la partie formant écrou a une surface extérieure filetée en regard de la surface intérieure filetée de la première partie formant vis, qui est creuse, en formant ensemble un canal hélicoïdal recevant des billes, et une surface intérieure taraudée en regard de la surface extérieure filetée de la seconde partie formant vis en formant ensemble un canal hélicoïdal recevant des billes, de manière à permettre à l'une des deux parties formant vis animée d'un mouvement de rotation d'entraîner la partie formant écrou dans un mouvement de translation provoquant un mouvement de rotation de l'autre partie formant vis. Les deux parties formant vis peuvent tourner dans le même sens ou en sens opposés suivant que les pas des filetages extérieur et intérieur de la partie formant écrou sont dans le même sens ou en sens opposés. Les pas des filetages des deux parties formant vis peuvent être égaux de manière qu'à une rotation d'un angle donné de l'une des deux parties formant vis corresponde une rotation du même angle de l'autre partie formant vis. Le mouvement de rotation des deux parties formant 30 vis est réversible pour des angles d'hélice des filets de ces deux parties supérieurs à 10 . Selon un mode de réalisation, la seconde partie formant vis est montée concentriquement dans la première partie formant vis et la partie formant écrou est montée 35 concentriquement entre les deux parties formant vis. Selon un autre mode réalisation, les deux parties formant vis sont axialement séparées l'une de l'autre et la partie formant écrou est constituée par un corps cylindrique à deux tronçons axialement espacés, un premier tronçon cylindrique dont la surface extérieure filetée est en regard de la surface intérieure filetée de la première partie formant vis et un second tronçon cylindrique creux dont la surface intérieure filetée est en regard de la surface extérieure filetée de la seconde partie formant vis. L'invention propose également un ensemble de direction d'un véhicule comprenant une colonne de direction à une extrémité de laquelle est solidarisé en rotation un moyeu d'un volant monté à rotation sur une structure fixe de support de la colonne de direction et immobilisé en translation à cette structure, et qui est caractérisé en ce que le moyeu du volant est solidarisé à l'extrémité de la colonne de direction par l'intermédiaire d'un mécanisme à billes comprenant une première partie formant vis cylindrique creuse solidaire du moyeu à l'intérieur de celui-ci coaxialement à l'axe de la colonne de direction, une seconde partie formant vis cylindrique solidaire en rotation de l'extrémité de la colonne de direction coaxialement à celle-ci et immobilisée en translation à la colonne de direction, et une partie formant écrou immobilisée en rotation relativement à la colonne de direction et mobile en translation parallèlement à l'axe de la colonne de direction, et en ce que la partie formant écrou a une surface extérieure filetée en regard de la surface intérieure filetée de la première partie formant vis en formant ensemble un canal hélicoïdal recevant des billes et une surface intérieure taraudée en regard de la surface extérieure filetée de la seconde partie formant vis en formant ensemble un canal hélicoïdal recevant des billes, de manière qu'une rotation du volant anime la première partie formant vis d'un mouvement de rotation entraînant la partie formant écrou dans un mouvement de translation provoquant un mouvement de rotation de la seconde partie formant vis et de la colonne de direction. Selon un mode de réalisation, la seconde partie formant vis est montée concentriquement dans la première partie formant vis et la partie formant écrou est montée concentriquement entre les deux parties formant vis. Selon un autre mode de réalisation, les deux parties formant vis sont axialement séparées l'une de l'autre et la partie formant écrou est constituée par un corps cylindrique à deux tronçons axialement espacés, un premier tronçon cylindrique dont la surface extérieure filetée est en regard de la surface intérieure filetée de la première partie formant vis et un second tronçon cylindrique creux dont la surface intérieure taraudée est en regard de la surface extérieure filetée de la seconde partie formant vis. Avantageusement, la seconde partie formant vis est fixée à l'extrémité de la colonne de direction par un moyeu interne amoviblement fixé en bout de la colonne de direction. De préférence, la partie formant écrou est immobilisée en rotation par un ou plusieurs goujons ancrés à la structure de support de la colonne de direction parallèlement à l'axe de cette colonne et traversant un ou plusieurs perçages de la partie formant écrou qui peut coulisser le long du ou des goujons. Un support d'une partie centrale du volant comportant des moyens fonctionnels, tels qu'un sac gonflable et/ou des commandes, est fixé aux extrémités des goujons opposées à celles ancrées à la structure de support de la colonne de direction. L'ensemble comprend avantageusement au moins un fourreau ancré à la structure de support de la colonne de direction parallèlement à l'axe de cette colonne et dans lequel sont insérés des faisceaux électriques reliés au sac gonflable et/ou aux commandes de la partie centrale du volant. Les pas des filetages extérieur et intérieur de la partie formant écrou sont dans le même sens de manière que le volant et la colonne de direction puissent tourner dans le même sens et les pas des filetages des deux parties formant vis sont égaux de manière qu'à une rotation d'un angle donné du volant corresponde une rotation du même angle de la colonne de direction. Avantageusement, l'angle d'hélice des filets des deux parties formant vis est supérieur à 10 de manière que le mouvement entre le volant et la colonne de direction soit réversible. Avantageusement, des paliers notamment à base de téflon sont prévus entre les goujons et les perçages de la partie formant écrou pour réduire le jeu entre eux et assurer un coulissement sans friction de la partie formant écrou le long des goujons. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : la figure 1 représente schématiquement un ensemble de direction pour véhicule conforme à l'art antérieur la figure 2 est une vue en coupe longitudinale d'un mécanisme de vis à billes suivant un premier mode de réalisation de l'invention ; la figure 3 est une vue en coupe longitudinale 30 d'un mécanisme de vis à billes suivant un second mode de réalisation de l'invention ; la figure 4 est une vue en coupe longitudinale d'un ensemble de direction conforme à l'invention ; et - la figure 5 est une vue en coupe suivant la 35 ligne V-V de la figure 4. Les figures 2 et 3 représentent deux modes de réalisation d'un mécanisme de vis à billes pouvant être utilisé dans un ensemble de direction d'un véhicule automobile, étant bien entendu que chacun de ces deux mécanismes de vis à billes peut être utilisé pour toute autre application nécessitant la conversion d'un mouvement de rotation en un mouvement de translation qui provoque un autre mouvement de rotation ou réciproquement, et ce sans jeux ni frottements excessifs. Le mécanisme de vis à billes de l'invention tel que représenté en figure 2 comprend une partie formant vis cylindrique creuse et externe 1 immobilisée en translation par tout moyen approprié suivant les directions X, Y, Z. La partie formant vis 1 est montée à rotation par tout moyen approprié autour de son axe longitudinal s'étendant suivant la direction X. Ce mécanisme comprend en outre une autre partie formant vis cylindrique pleine et interne 2 immobilisée en translation par tout moyen approprié suivant les directions X, Y, Z, logée concentriquement dans la partie formant vis 1 et montée à rotation, par tout moyen approprié, autour de son axe longitudinal commun à l'axe de rotation de la partie formant vis externe 1. Le mécanisme de vis à billes comprend en outre une partie formant écrou 3 montée concentriquement entre les deux parties formant vis 1, 2 et immobilisée en rotation relativement aux deux parties formant vis 1, 2 par tout moyen approprié. La partie formant écrou 3 est mobile en translation relativement aux deux parties formant vis 1, 2 suivant une direction parallèle à l'axe commun de rotation des parties formant vis 1, 2. La partie formant écrou 3 a une surface extérieure filetée 3a en regard d'une surface intérieure filetée la de la partie formant vis 1 en formant ensemble un canal hélicoïdal recevant des billes 4. La partie formant écrou 3 a une surface intérieure taraudée 3b en regard d'une surface extérieure filetée 2a de la partie formant vis interne 2 en formant ensemble un canal hélicoïdal recevant des billes 5. Le fonctionnement du mécanisme de vis à billes de la figure 2 ressort déjà de la description qui précède et va être maintenant expliqué. Une rotation de la partie formant vis externe 1 dans un sens donné provoque, par l'intermédiaire des billes 4, une translation dans le sens correspondant de la partie formant écrou 3 suivant la direction X. La translation de la partie formant écrou 3 provoque alors une rotation de la partie formant vis interne 2 autour de l'axe X. Selon que les pas des filetages intérieur et extérieur de la partie formant écrou 3 sont dans le même sens ou en sens opposé, les deux parties formant vis 1, 2 tourneront dans le même sens ou en sens opposé. En outre, dans la mesure où les vis à billes ont comme caractéristique intéressante que leur mouvement est réversible à condition que l'angle d'hélice des vis à billes ne soit pas trop faible, par exemple supérieur à 10 , une rotation de la partie formant vis interne 2 produira une translation dans le sens correspondant de la partie formant écrou 3 qui provoquera la rotation de la partie formant vis externe 1. Si les deux pas des filetages des deux parties formant vis 1, 2 sont égaux, ce qui suppose par conséquent des angles d'hélice différents de ces filetages puisque les diamètres des deux parties formant vis 1, 2 sont différents, alors à une rotation d'un angle a de la partie formant vis 1 correspondra une rotation du même angle a de la partie formant vis 2. Par conséquent, il est possible, mais pas nécessairement obligatoire, de faire tourner les deux parties formant vis 1, 2 dans le même sens et du même angle de rotation autour de l'axe X, tout en ayant la partie formant écrou 3 fixe en rotation et se déplaçant en translation suivant l'axe X. Le mécanisme de vis à billes de la figure 2 est peu encombrant en direction axiale suivant l'axe X, bien qu'il présente un certain encombrement radial. Le mécanisme de vis à billes de la figure 3 est 5 d'une conception présentant un faible encombrement radial au détriment d'un certain encombrement axial. Selon ce second mode de réalisation du mécanisme de vis à billes, les deux parties formant vis 1, 2 sont axialement séparées l'une de l'autre et la partie formant 10 écrou 3 est constituée par un corps cylindrique à deux tronçons axialement espacés 6, 7. Ces deux tronçons comprennent un premier tronçon cylindrique 6 dont la surface extérieure filetée 3a est en regard de la surface intérieure filetée la de la partie formant vis creuse 1 15 en formant ensemble un canal hélicoïdal recevant les billes 4 et un second tronçon cylindrique creux 7 dont la surface intérieure taraudée 3b est en regard de la surface extérieure filetée 2a de la partie formant vis 2. Les deux parties formant vis 1, 2 et la partie 20 formant écrou 3 sont disposées coaxialement. En outre, les deux parties formant vis 1, 2 sont immobilisées en translation et peuvent être animées d'un mouvement de rotation autour de l'axe suivant la direction X, tandis que l'organe formant écrou 3 est immobilisé en rotation 25 et peut se déplacer en translation suivant une direction parallèle à la direction X. Ainsi, une rotation de la partie formant vis 1 génère un mouvement de translation de l'organe formant écrou 3 suivant la direction X, ce mouvement de 30 translation provoquant une rotation de l'autre partie formant vis 2. Selon cette conception de mécanisme de vis à billes, si les deux parties formant vis 1, 2 ont un même pas de filetage respectif, alors elles ont le même angle 35 d'hélice, ce qui garantit un fonctionnement rigoureusement identique, que le mouvement de rotation d'entrée s'effectue sur une partie formant vis ou l'autre. Les figures 4 et 5 représentent l'application du mécanisme de vis à billes de la figure 2 à un ensemble de 5 direction d'un véhicule automobile. Par conséquent, les différents composants du mécanisme de vis à billes présent dans l'ensemble des figures 4 et 5 et identiques à ceux du mécanisme de la figure 2 portent les mêmes références. 10 Cet ensemble de direction comprend une colonne de direction 10 montée à rotation sur une structure fixe de support 11 par des roulements non représentés. Un volant de direction 12, partiellement représenté, est solidarisé en rotation à l'extrémité de 15 la colonne de direction 10 par l'intermédiaire du mécanisme de vis à billes de la figure 2. Le volant 12 comprend un moyeu 13 monté à rotation d'un côté sur la structure 11 du support de la colonne de direction 10 par un roulement 14, par exemple du type à 20 billes, et du côté opposé sur un support 15 d'un sac gonflable 16 par l'intermédiaire d'un roulement, par exemple du type à billes, non représenté. Le sac gonflable 16 est logé dans une coiffe centrale fixe 17 du volant 12. 25 Ainsi, le moyeu 13 du volant 12 peut être animé d'une rotation autour de l'axe longitudinal X, X' de la colonne de direction 10 et est immobilisé en translation suivant les directions X, Y et Z. Le mécanisme de vis à billes est implanté dans 30 l'ensemble de direction comme suit. La partie formant vis cylindrique creuse 1 est fixée dans le moyeu 13 du volant 12 de manière à être immobilisée en translation et à lui permettre de tourner avec le moyeu autour de l'axe X, X'. 35 La seconde partie formant vis cylindrique 2 est dans le cas présent également creuse et est montée concentriquement sur un moyeu cylindrique interne 18 fixé en bout de la colonne de direction 10 coaxialement à celle-ci. La partie formant vis 2 est solidaire du moyeu interne 18 et immobilisée en translation à celui-ci. Le moyeu interne ou central 18 est fixé en bout de la colonne 1 par une vis de fixation 19 enserrant une collerette interne 18a du moyeu 18 entre la tête de la vis 19 et l'extrémité d'une douille 20 montée à force sur l'extrémité tubulaire la de la colonne de direction 1 de manière à être solidaire en rotation de la colonne de direction 10. La douille 20 est logée solidairement dans une partie du moyeu central 18 concentriquement à celui-ci. La partie formant écrou 3 du mécanisme de vis à billes et qui se présente sous la forme d'une couronne, est montée entre les deux parties formant vis 1, 2 concentriquement à ces dernières. La partie formant écrou 3 est immobilisée en rotation relativement aux parties formant vis 1, 2 par un ou plusieurs goujons 21, dans le cas présent au nombre de trois, ancrés par l'une de leurs extrémités dans le support 11 de la colonne de direction 10 en s'étendant parallèlement à l'axe longitudinal X, X' de la colonne 10. Les trois goujons sont situés sur une même circonférence et régulièrement espacés les uns des autres. Ils traversent chacun un perçage 22 de la partie formant écrou 3. La partie formant écrou 3 peut ainsi coulisser le long des goujons 21. Des paliers 21a, notamment à base de téflon, peuvent être disposés entre les goujons et les perçages 22 de la partie formant écrou 21 afin de limiter le jeu entre goujon et perçage 22 et, par conséquent, de limiter tout jeu de rotation pouvant être ressenti au volant 12, et d'assurer le coulissement sans friction de la partie formant écrou 3 le long des goujons 21 parallèlement à la direction longitudinale X, X' de la colonne 10. La partie formant écrou 3 a sa surface extérieure filetée 3a en regard de la surface intérieure filetée la de la partie formant vis 1 en formant ensemble un canal hélicoïdal recevant les billes 4. La partie formant écrou 3 a sa surface intérieure taraudée 3b en regard de la surface extérieure filetée 2a la partie formant vis 2 en formant ensemble un canal hélicoïdal recevant les billes 5. Le support 15 du sac gonflable 16 auquel est fixée la coiffe centrale 17 du volant 2, est fixé aux extrémités des goujons 21 opposées à celles ancrées au support 11 de la colonne de direction 10. Comme le montre la figure 4, le support 15 comporte une plaque s'étendant perpendiculairement à l'axe X, X' et qui est traversé par les extrémités correspondantes des goujons 21 en étant retenue en appui sur des collerettes 23 des goujons 21 par des anneaux élastiques 24 fixés aux extrémités correspondantes de ces goujons. Ainsi, le support 15, le sac gonflable 16 et la coiffe centrale 17 restent immobiles quels que soient les mouvements de rotation appliqués au volant 12. Au moins un fourreau 25 s'étendant parallèlement à l'axe X, X' est ancré par l'une de ses extrémités dans le support 11 de la colonne 10 et traverse par son extrémité opposée la plaque du support 15 du sac gonflable 16. Ce fourreau permet le passage dans celui-ci d'un faisceau de fils électriques 26 raccordé au sac gonflable 16 et aux commandes de la coiffe centrale 17 pouvant être manipulées manuellement. Le fourreau 25 traverse suivant un jeu radial relativement important un perçage 27 de la partie formant écrou 3. De la sorte, le faisceau de fils électriques 26 ne peut s'user par frottement sur la partie formant écrou 3 lors des déplacements en translation de cette dernière. La figure 5 montre en 28 des tuyaux ou tubulures faisant partie du circuit en boucle fermée de recirculation des billes 5 de la partie formant vis interne 2 et en 29 des tuyaux ou tubulures faisant partie du circuit en boucle fermée de recirculation des billes 4 de la partie formant vis externe 1. Cette figure montre également que les parties formant vis 1, 2 sont à quatre filets, mais leur nombre peut différer. Le fonctionnement de l'ensemble de direction va être maintenant décrit. Une rotation du volant 12 et, par conséquent, du moyeu 13 relativement au support fixe 11, entraîne la partie formant vis externe 1 en rotation autour de l'axe X, X', provoquant le déplacement en translation de la partie formant écrou 3, par les billes 4, le long des goujons 21. Le mouvement de translation de la partie formant écrou 21 provoque un mouvement de rotation de la partie formant vis interne 2 autour de l'axe X, X' par l'intermédiaire des billes 5 et ce mouvement de rotation est appliqué à la colonne de direction 10 par l'intermédiaire du moyeu interne 18 et de la douille 20. Par ce mécanisme de vis à billes, il est donc possible de transmettre le mouvement de rotation du volant 12 à la colonne de direction 10 suivant le même sens de rotation et le même angle de rotation, et réciproquement. Bien entendu, pour des considérations d'encombrement radial, il est possible de remplacer le mécanisme de vis à billes de la figure 4 par le mécanisme de vis à billes de la figure 3. A cet égard, la partie formant vis 2 pourra être solidarisée en rotation à l'extrémité 10a de la colonne de direction 10 de la même manière que représentée en figure 4 et la partie formant vis 1, espacée axialement de la partie 2, sera solidarisée en rotation dans le moyeu 13 du volant 12 comme représenté également en figure 4. En outre, la partie formant écrou 3 comportera, au voisinage de sa partie médiane située entre les deux parties formant vis 1, 2, une collerette externe qui sera traversée par des goujons solidaires du support 11 de la colonne de direction 10 parallèlement à la direction X et permettant d'immobiliser en rotation la partie formant écrou 3 tout en autorisant le coulissement de cette dernière le long des goujons. L'ensemble de direction de l'invention équipé du mécanisme de vis à billes procure une bonne sensation de contrôle de direction sans ressentir de frottements et assure un excellent maintien en position fixe relativement au volant de la coiffe centrale de ce volant, maintien perçu comme un gage de qualité de fabrication. En outre, la connexion électrique jusqu'au sac gonflable et aux commandes de la coiffe centrale du volant est aisée. Cet ensemble conserve ainsi tous les avantages d'un ensemble de direction dans lequel la partie centrale du volant est agencée afin de rester fixe pendant que le volant est libre en rotation avec la colonne de direction, à savoir procurer à la coiffe centrale une forme asymétrique et implanter à cette coiffe diverses commandes destinées à être actionnées manuellement sans difficulté. REVENDICATIONS 1. Mécanisme de vis à billes, caractérisé en ce qu'il comprend des première et seconde parties formant vis cylindriques coaxiales (1,2) immobilisées en translation et chacune montée à rotation autour de leur axe commun de rotation, et une partie formant écrou (3) immobilisée en rotation et mobile en translation relativement aux deux parties formant vis (1,2), en ce que la partie formant écrou (3) a une surface extérieure filetée (3a) en regard de la surface intérieure filetée (la) de la première partie formant vis (1), qui est creuse, en formant ensemble un canal hélicoïdal recevant des billes (4), et une surface intérieure taraudée (3b) en regard de la surface extérieure filetée (2a) de la seconde partie formant vis (2) en formant ensemble un canal hélicoïdal recevant des billes (5), de manière à permettre à l'une des deux parties formant vis (1,2) animée d'un mouvement de rotation d'entraîner la partie formant écrou (3) dans un mouvement de translation provoquant un mouvement de rotation de l'autre partie formant vis. 2. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux parties formant vis (1,2) peuvent tourner dans le même sens ou en sens opposés suivant que les pas des filetages extérieur et intérieur de la partie formant écrou (3) sont dans le même sens ou en sens opposés. 3. Mécanisme selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les pas des filetages des deux parties formant vis (1,2) sont égaux de manière qu'à une rotation d'un angle donné de l'une des deux parties formant vis (1,2) corresponde une rotation du même angle de l'autre partie formant vis. 4. Mécanisme selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mouvement de rotation des deux parties formant vis (1,2) estréversible pour des angles d'hélice des filets de ces deux parties supérieurs à 10 . 5. Mécanisme selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la seconde partie formant vis (2) est montée concentriquement dans la première partie formant vis (1) et la partie formant écrou (3) est montée concentriquement entre les deux parties formant vis (1,2). 6. Mécanisme selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les deux parties formant vis (1,2) sont axialement séparées l'une de l'autre et la partie formant écrou (3) est constituée par un corps cylindrique à deux tronçons axialement espacés (6,7), un premier tronçon cylindrique (6) dont la surface extérieure filetée est en regard de la surface intérieure filetée de la première partie formant vis (1) et un second tronçon cylindrique creux (7) dont la surface intérieure filetée est en regard de la surface extérieure filetée de la seconde partie formant vis (2). 7. Ensemble de direction d'un véhicule comprenant une colonne de direction (10) à une extrémité de laquelle est solidarisé en rotation un moyeu (13) d'un volant (12) monté à rotation sur une structure fixe de support (11) de la colonne de direction (10) et immobilisé en translation à cette structure, caractérisé en ce que le moyeu (13) du volant (12) est solidarisé à l'extrémité de la colonne de direction (10) par l'intermédiaire d'un mécanisme à billes comprenant une première partie formant vis cylindrique creuse (1) solidaire du moyeu (13) à l'intérieur de celui-ci coaxialement à l'axe de la colonne de direction (10), une seconde partie formant vis cylindrique (2) solidaire en rotation de l'extrémité de la colonne de direction (10) coaxialement à celle-ci et immobilisée en translation à la colonne de direction (10), et une partie formant écrou (3) immobilisée en rotation relativement à la colonne de direction (10) et mobile en translation parallèlement à l'axe de la colonnede direction (10), et en ce que la partie formant écrou (3) a une surface extérieure filetée (3a) en regard de la surface intérieure filetée (la) de la première partie formant vis (1) en formant ensemble un canal hélicoïdal recevant des billes (4) et une surface intérieure taraudée (3b) en regard de la surface extérieure filetée (2a) de la seconde partie formant vis (2) en formant ensemble un canal hélicoïdal recevant des billes (5), de manière qu'une rotation du volant (12) anime la première partie formant vis (1) d'un mouvement de rotation entraînant la partie formant écrou (3) dans un mouvement de translation provoquant un mouvement de rotation de la seconde partie formant vis (2) et de la colonne de direction (10). 8. Ensemble de direction selon la revendication 7, caractérisé en ce que la seconde partie formant vis (2) est montée concentriquement dans la première partie formant vis (1) et la partie formant écrou (3) est montée concentriquement entre les deux parties formant vis (1,2) . 9. Ensemble selon la revendication 7, caractérisé en ce que les deux parties formant vis (1,2) sont axialement séparées l'une de l'autre et la partie formant écrou (3) est constituée par un corps cylindrique à deux tronçons axialement espacés (6,7), un premier tronçon cylindrique (6) dont la surface extérieure filetée est en regard de la surface intérieure filetée de la première partie formant vis (1) et un second tronçon cylindrique creux (7) dont la surface intérieure taraudée est en regard de la surface extérieure filetée de la seconde partie formant vis (2). 10. Ensemble selon l'une des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que la seconde partie formant vis (2) est fixée à l'extrémité de la colonne de direction (10) par un moyeu interne (18) amoviblement fixé en bout de la colonne de direction (10). 11. Ensemble selon l'une des revendications 7 à 10, caractérisé en ce que la partie formant écrou (3) est immobilisée en rotation par un ou plusieurs goujons (21) ancrés à la structure de support (11) de la colonne de direction (10) parallèlement à l'axe de cette colonne et traversant un ou plusieurs perçages (22) de la partie formant écrou (3) qui peut coulisser le long du ou des goujons (21). 12. Ensemble selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'un support (15) d'une partie centrale (17) du volant (12) comportant des moyens fonctionnels, tels qu'un sac gonflable (16) et/ou des commandes, est fixé aux extrémités des goujons (21) opposées à celles ancrées à la structure de support (11) de la colonne de direction (10). 13. Ensemble selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un fourreau (25) ancré à la structure de support (11) de la colonne de direction (10) parallèlement à l'axe de cette colonne et dans lequel sont insérés des faisceaux électriques (26) reliés au sac gonflable (16) et/ou aux commandes de la partie centrale (17) du volant (12). 14. Ensemble selon l'une des revendications 7 à 13, caractérisé en ce que les pas des filetages extérieur et intérieur de la partie formant écrou (3) sont dans le même sens de manière que le volant (12) et la colonne de direction (10) puissent tourner dans le même sens et les pas des filetages des deux parties formant vis (1,2) sont égaux de manière qu'à une rotation d'un angle donné du volant (12) corresponde une rotation du même angle de la colonne de direction (10). 15. Ensemble selon l'une des revendications 7 à 14, caractérisé en ce que l'angle d'hélice des filets des deux parties formant vis (1,2) est supérieur à 10 de manière que le mouvement entre le volant (12) et la colonne de direction (10) soit réversible. 16. Ensemble selon l'une des revendications 11 à 15, caractérisé en ce que des paliers (21a) notamment à base de téflon sont prévus entre les goujons (21) et les perçages (22) de la partie formant écrou (3) pour réduire le jeu entre eux et assurer un coulissement sans friction de la partie formant écrou (3) le long des goujons (21).