Brevet FR2914883A1 — publié le 20081017

L'invention concerne un siège de véhicule automobile, un appui-tête et un dossier d'un tel siège. II est connu de réaliser un siège de véhicule automobile comprenant un dossier 5 et un coussin d'appui-tête relié en haut dudit dossier par au moins une tige, ladite tige présentant une partie coulissant dans une gaine et une partie libre. La partie coulissante peut servir de partie de réglage en hauteur de l'appui-tête, ladite partie pouvant être pourvue de crans de réglage. En variante, la partie coulissante peut être insérée dans la gaine sans possibilité de réglage en hauteur. En cas de choc de la tête du passager sur l'appui-tête, il est nécessaire que la 15 tête ne subisse pas une décélération supérieure à 80 g pendant plus de 3 ms, sous peine de lésions irréversibles. En outre, la tige ne doit pas se rompre de sorte à présenter une arête dangereuse, notamment: au niveau d'un cran de réglage pratiqué dans la tige 20 dans sa partie coulissante, qui forme amorce de rupture. Pour répondre à ces problématiques, il est connu de prévoir un rembourrage important permettant d'absorber une partie de l'énergie du choc, ce qui entraine des surcoûts de fabrication importants. L'invention a pour but de pallier cet inconvénient. A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention propose un siège de véhicule automobile comprenant un dossier et un coussin d'appui-tête relié en haut dudit 30 dossier par au moins une tige, ladite tige présentant une partie coulissant dans une gaine et une partie libre, ladite tige comprenant une zone déformable d'absorption d'énergie à l'encontre d'une force longitudinale de choc, ladite zone étant disposée dans ladite partie libre. 10 25 2 Dans cette description, les termes de positionnement dans l'espace (haut, bas, longitudinal, vertical, latéral,...) sont pris en référence au siège disposé dans le véhicule. La zone d'absorption est agencée de sorte à présenter une moindre résistance au fléchissement que la partie coulissante de la tige susceptible d'être non encastrée dans la gaine, notamment au niveau des crans de réglage éventuels lorsque l'appui-tête est réglé en position haute. 10 Selon d'autres aspects, l'invention propose un appui-tête et un dossier d'un tel siège. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la 15 description qui suit, faite en référence aux figures jointes dans lesquelles : • la figure 1 est une vue schématique latérale partielle d'un siège selon une réalisation, ledit siège comprenant une tige coulissant dans le dossier, l'appui-tête étant en position haute, • la figure 2 est une vue schématique en perspective d'un jeu de tiges, 20 reliées par un pont de matière de sorte à former armature d'appui-tête en tube coudé, selon deux réalisations (a et b) et avec différents agencements de zones d'absorption. En référence aux figures, on décrit un siège 1 de véhicule automobile 25 comprenant un dossier 2 et un coussin 3 d'appui-tête relié en haut dudit dossier par au moins une tige 4, ladite tige présentant une partie 5 coulissant dans une gaine 12 et une partie libre 6, ladite tige comprenant une zone 8 déformable d'absorption d'énergie à l'encontre d'une force longitudinale de choc, ladite zone étant disposée dans ladite partie libre. 30 En fonction des différentes configurations de montage et de réglage de l'appui-tête, la parties coulissante 5 est encastrée en tout ou partie dans la gaine 12.5 La zone 8 se déforme, selon la force d'impact, de façon élastique ou plastique. La zone 8 peut notamment être agencée de sorte que, sous l'impact longitudinal d'une sphère de 6,8 kg et de diamètre 165 mm percutant l'appui tête 9, à une vitesse longitudinale de 24,1 km/h, au dessus de ladite zone et à une distance maximale de 400 mm par rapport au haut de dossier 2, la tige 4 ne subisse pas de rupture et la décélération de ladite sphère ne soit pas supérieure à 80 g pendant plus de 3 rns. La résistance de la zone 8 d'absorption sera adaptée dans le cas d'une liaison par plusieurs, et notamment deux tiges 4. Selon une réalisation, la zone 8 est agencée de sorte à, dans le cas d'une liaison par deux tiges 4, réaliser une dissipation de l'ordre de 50 g dans un 15 essai tel que décrit ci-dessus. Selon une réalisation, la zone 8 d'absorption est formée par un écrasement 10 de la tige 4. 20 Selon une réalisation, l'écrasement 10 présente une symétrie par rapport à un plan longitudinal vertical, de sorte à faciliter une flexion à l'encontre d'un choc longitudinal. Selon une réalisation, l'écrasement 10 présente une section en forme de V. Selon une réalisation, l'écrasement 10 présente une section en forme de méplat. Dans le cas d'un appui-tête 9 réglable en hauteur par coulissement de la tige 4 30 dans le dossier 2, comme représenté en figure 1, ledit appui-tête comprend un coussin 3 et au moins une tige 4 saillant dudit coussin, ladite tige comprenant une zone 8 d'absorption. 25 5 Dans la réalisation représentée, une pluralité de crans 11 de réglage est disposée entre l'extrémité libre de la tige 4 et la zone 8 d'absorption, la résistance à la flexion de ladite tige au niveau desdits crans étant supérieure à celle de ladite zone. Dans le cas d'un appui-tête 9 réglable en hauteur par coulissement de la tige 4 dans ledit appui-tête, correspondant à une variante non représentée, le dossier 3 comprend au moins une tige 4 saillant dudit dossier, ladite tige comprenant une zone 8 d'absorption. 10 Dans ce cas, une pluralité de crans 11 de réglage peut être disposée entre l'extrémité libre de la tige 4 et la zone 8 d'absorption, la résistance à la flexion de ladite tige au niveau desdits crans étant supérieure à celle de ladite zone. REVENDICATIONS 1. Siège (1) de véhicule automobile comprenant un dossier (2) et un coussin (3) d'appui-tête relié en haut dudit dossier par au moins une tige (4), ladite tige présentant une partie (5) coulissant dans une gaine (12) et une partie libre (6), ledit siège étant caractérisé en ce que ladite tige comprend une zone (8) déformable d'absorption d'énergie à l'encontre d'une force longitudinale de choc, ladite zone étant disposée dans ladite partie libre. 2. Siège selon la revendication 1, la zone (8) d'absorption étant formée par un écrasement (10) de la tige (4). 3. Siège selon la revendication 2, l'écrasement (10) présentant une symétrie 15 par rapport à un plan longitudinal vertical. 4. Siège selon la revendication 2 ou 3, l'écrasement (10) présentant une section en forme de V. 20 5. Siège selon la revendication 2 ou 3, l'écrasement (10) présentant une section en forme de méplat. 6. Appui-tête (9) de siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, comprenant un coussin (3) et au moins une tige (4) saillant dudit coussin, ladite 25 tige comprenant une zone (8) d'absorption. 7. Appui-tête de siège selon la revendication 6, une pluralité de crans (11) de réglage étant disposée entre l'extrémité libre de la tige (4) et la zone (8) d'absorption. 8. Dossier (2) de siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, comprenant au moins une tige (4) saillant dudit dossier, ladite tige comprenant une zone (8) d'absorption. 30 6 9. Dossier de siège selon la revendication 8, une pluralité de crans (11) de réglage étant disposée entre l'extrémité libre de la tige (4) et la zone (8) d'absorption.5