Brevet FR2918023A1 — publié le 20090102

Dispositif de commande du déphasage des mouvements de deux balais d'un essuie glace de véhicule automobile. La présente invention est relative à un dispositif qui permet de réaliser un déphasage dans le temps des déplacements des deux balais d'un essuie glace de véhicule automobile, animés de mouvements de rotation alternée contre une surface vitrée, notamment celle du pare brise avant de ce véhicule, afin d'éviter leur collision au cours de leurs trajets respectifs. Les balais d'essuie glace classiques comportent généralement un support pour un bras oscillant, portant à son tour, directement ou par l'intermédiaire d'un ensemble à ressorts qui appuie sur la surface de la paroi vitrée une raclette souple qui enlève l'eau et les salissures déposées sur cette dernière. Ce support du bras oscillant est solidaire d'un axe d'entraînement animé d'un mouvement de rotation alternatif dans un sens puis dans l'autre, au moyen d'au moins un moteur asynchrone de commande dont l'arbre de sortie est confondu ou entraîné avec cet axe. En règle générale, en particulier dans le cas du pare brise avant du véhicule, la surface vitrée coopère avec deux balais dont les déplacements sont coordonnés afin d'empêcher leur rencontre au cours de leurs mouvements propres, risquant de les bloquer mutuellement, ces déplacements étant réalisés en créant un déphasage convenable dans le mouvement des raclettes souples qu'ils supportent. Ce déphasage peut être obtenu, soit par une timonerie mécanique reliant les deux bras, de sorte que leurs déplacements soient assurés à partir d'un moteur unique entraînant l'axe de rotation d'un de ces balais, soit au moyen de deux moteurs distincts pilotant chacun un balai avec un décalage dans le temps approprié. Dans le premier cas, la solution est encombrante et conduit en particulier à occuper avec la timonerie reliée aux deux bras afin de les entraîner selon une séquence appropriée, une large partie de l'espace disponible en avant de ces balais, au droit du bord du capot qui ferme le compartiment contenant le moteur du véhicule. Dans l'autre, la solution à deux moteurs asynchrones est coûteuse, chaque moteur occupant en outre un espace qui n'est pas non plus négligeable. La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients grâce à la mise en oeuvre d'un dispositif de commande du déphasage des mouvements des deux balais, réalisé au moyen de deux câbles souples actionnés avec un décalage donné dans le temps à partir d'un moteur unique, ces câbles entraînant séparement les deux balais par l'intermédiaire d'un organe de transmission mécanique approprié qui transforme les mouvements de poussée et de traction de ces câbles en un pivotement de chaque balai autour de son axe de rotation. A cet effet, le dispositif considéré, entraîné à partir d'un moteur asynchrone unique, éventuellement par l'intermédiaire d'un réducteur de vitesse, pour déterminer le déplacement en va et vient de deux câbles souples séparés actionnant respectivement les deux balais de l'essuie glace, se caractérise en ce que l'arbre de sortie du moteur entraîne en rotation continue une manivelle articulée sur une bielle, elle-même articulée sur une came oscillant en rotation alternée autour d'un axe fixe, cette came étant à son tour articulée autour de deux pivots excentrés sur deux bras de transmission provoquant les déplacements décalés dans le temps des deux câbles souples, consécutivement à l'oscillation de la came. Avantageusement, la came oscillante est constituée par un disque plat, les deux bras de transmission articulés sur les deux pivots portés par la came, s'étendant parallèlement de part et d'autre du disque plat. Selon une autre caractéristique du dispositif considéré, chaque bras de transmission comporte, à l'opposé de son pivot d'articulation sur la came, un manchon de coulissement entourant le câble, l'extrémité du bras étant solidarisée du câble à l'intérieur du manchon afin d'exercer l'effort de poussée ou de traction provoqué par l'oscillation de la came. Selon encore une autre caractéristique, l'extrémité de chaque manchon de coulissement entourant un câble est solidarisée d'un sabot, monté coulissant dans une glissière, les glissières associées aux deux câbles étant parallèles entre elles. De préférence, les deux glissières sont prévues sur un bâti portant l'axe fixe d'oscillation de la came. Dans un mode de réalisation préféré, chaque bras de transmission est solidarisé de l'extrémité du câble par un organe de liaison traversant une fente ménagée dans le manchon de coulissement qui entoure le câble. D'autres caractéristiques d'un dispositif de commande du déphasage entre les mouvements des deux balais d'un essuie glace, apparaîtront encore à travers la description qui suit d'un exemple de réalisation, donné à titre indicatif et non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels . La Figure 1 est une vue schématique illustrant l'ensemble formé par les deux balais d 'essuie glace d'un véhicule automobile, équipé d 'un dispositif de commande du déphasage de ces balais, conforme à l'invention. - Les Figures 2 et 3 sont des vues, à plus grande échelle, du dispositif considéré, provoquant le déphasage des déplacements de deux câbles d 'entraînement des balais, ce dispositif étant illustré dans deux positions différentes, consécutivement à l'oscillation de la came qu'il comporte. -La Figure 4 est une vue de détail du dispositif selon les Figures 2 et 3. - La Figure 5 est un diagramme qui illustre le déphasage créé par le dispositif en relation avec les mouvements imposés par les câbles aux deux balais de l'essuie glace. - Les Figures 6, 7 et 8 sont des vues des deux balais représentés dans diverses positions de l'un et de l'autre, occupées au cours de leurs mouvements relatifs commandés par le dispositif de déphasage selon l'invention. Sur la Figure 1, la référence 1 désigne un ensemble pour le balayage d'une surface vitrée d'un véhicule automobile, notamment de son pare brise avant (non représenté), constitué au moyen de deux balais, respectivement 2 et 3, agencés pour se déplacer vis-à-vis de cette surface avec des mouvements en va et vient alternés. Chacun des balais 2 et 3 comporte, de façon en elle-même bien connue dans la technique, un bras 4 prolongé par une tige 5, munie d'un moyen d'appui 6 contre la surface vitrée à balayer d'une raclette souple 7, le détail de la réalisation de ces balais n'important pas directement à l'invention. Notamment, selon deux variantes les plus usuellement mises en oeuvre, les moyens d'appui 6 de la raclette 7 sur la surface peuvent être constitués d'un ensemble à ressorts qui exerce sur cette raclette une pression d'appui appropriée, ou bien découler de la structure même de la raclette qui comporte dans ce cas une lèvre souple, solidaire d'une armature flexible assurant l'effort d'application nécessaire. Le bras 4 de chacun des balais est articulé sur un support 8 afin de permettre de le faire pivoter par rapport à celui-ci en l'écartant de la surface vitrée, en particulier pour entretien ou remplacement de la raclette souple 7. Chacun des supports 8 des deux balais 2 et 3 est lui-même articulé autour d'un axe 9, permettant d'agir sur le balai correspondant pour lui imposer un mouvement de rotation alterné sous l'effet d'un organe de pivotement 10. Chacun de ces organes de pivotement 10 est actionné à l'aide d'un câble souple 11, ces deux câbles étant réunis ensemble à un dispositif 12 permettant, conformément à l'invention, de décaler légèrement dans le temps les mouvements des deux câbles, réalisant respectivement, par l'intermédiaire de l'organe de pivotement 10 qui leur est associé, les déplacements simultanés en rotation alternée des balais 2 et 3 avec un déphasage approprié, de telle sorte que, au cours du balayage de la surface du pare brise qu'ils réalisent, tout risque de collision entre eux soit évité. Les Figures 2 et 3 illustrent, à plus grande échelle, la structure envisagée, conformément à l'invention, pour le dispositif 12 qui assure le décalage dans le temps des mouvements successivement de traction et de poussée, imposés aux deux câbles 11 pour assurer la commande en rotation alternée des deux balais 2 et 3 de l'essuie glace. Comme on le voit sur ces figures, le dispositif comporte un moteur asynchrone 13, de préférence associé à un réducteur de vitesse 14 et dont l'arbre de sortie 15 est susceptible de commander en rotation continue une manivelle 16. Sur cette manivelle 16, est articulée une extrémité d'une bielle 17 qui, à son extrémité opposée, supporte un axe 18 d'articulation d'une came 19. La came 19 pivote à son tour autour d'un axe 20 porté par un bâti fixe 21, le montage de l'ensemble formé par la manivelle 16, la bielle 17 et l'articulation sur cette dernière de la came 19, elle-même pivotant autour de l'axe 20 sur ce bâti 21, transformant le mouvement de rotation continue de la manivelle autour de l'arbre de sortie 15 du réducteur 14 entraîné par le moteur 13 en un mouvement d'oscillation alterné de la came 19 autour de cet axe 20. La came 19, qui se présente de préférence sous la forme d'un disque plat dont le bord extérieur est convenablement profilé, est associée à deux bras de transmission, respectivement 22 et 23, parallèles l'un à l'autre, articulés chacun autour d'un pivot 24, les deux pivots 24 correspondant aux deux bras étant décalés l'un par rapport à l'autre sur la came et excentrés vis-à-vis de l'axe 20 d'oscillation de cette came. A leur extrémité opposée au pivot 24 de chaque bras de transmission 22 ou 23 sur la came 19, est prévu un collier 25 dans lequel s'engage un manchon de coulissement 26, à l'intérieur duquel est logé le câble 11 correspondant. Les deux câbles 11, solidaires en bout des bras de transmission 22 et 23, coulissent vis-à-vis des deux manchons 26, au-delà de ces bras, ces manchons étant eux-mêmes solidarisés avec deux sabots 27 et 28, aptes à leur tour à coulisser sur deux tiges fixes, respectivement 29 et 30, formant glissières, parallèles l'une à l'autre et supportées par une extension 31 du bâti 21. La Figure 4 illustre, à plus grande échelle, le détail de la réalisation d'un des colliers 25 prévu en bout de chacun des bras de transmission (le bras 23 sur la Figure), et du manchon de coulissement 26 qui traverse ce collier, à l'intérieur duquel s'engage l'extrémité du câble 11 correspondant. Comme on le voit sur cette figure, chaque manchon de coulissement 26 comporte une fente longitudinale 32, permettant à une goupille 33 traversant un trou 34 ménagé dans le collier 25, de venir en prise avec un oeillet 35 prévu en bout du câble 11 de manière à solidariser celui-ci du bras de transmission 23, en se déplaçant, selon que le câble subit un effort de poussée ou de traction, à l'intérieur de la fente 32. Bien entendu, tout autre moyen mécanique, apte à solidariser le bras de transmission 22 ou 23 du câble 11 associé, pourrait être envisagé sans sortir de quelque façon que ce soit du cadre de l'invention. La comparaison des Figures 2 et 3, qui illustrent la position des diverses pièces du dispositif dans deux positions sensiblement opposées de la manivelle 16 entraînée en rotation continue autour de l'axe 15 par l'intermédiaire du moteur 13 et du réducteur 14, permet de voir comment la bielle 17, articulée en bout de cette manivelle, provoque l'oscillation de la came 19 autour de son axe 20. Ces mêmes figures montrent comment cette oscillation de la came 19 détermine, d'une part un mouvement alternatif opposé de déplacement sensiblement vertical des sabots 27 et 28 sur les tiges 29 et 30 des deux glissières correspondantes, accommodant les déplacements successivement vers le haut et vers le bas des deux bras de transmission 22 et 23, en même temps que, par l'intermédiaire de ces bras, les deux câbles 11 sont entraînés successivement en poussée et en traction par déplacement dans les fentes 32 des manchons de coulissement 26, avec un décalage approprié pour le déplacement de ces câbles, résultant du positionnement relatif des deux bras vis-à-vis de la came 19. Les deux câbles 11 agissent ainsi simultanément mais de façon décalée dans le temps sur les deux balais 2 et 3 de l'essuie glace par l'intermédiaire de l'organe de transmission 10 qui leur est associé, en provoquant un déplacement de ces balais convenablement déphasé de l'un à l'autre, empêchant toute collision dans leurs mouvements de rotation alternée contre la surface du pare brise. La Figure 5 est un diagramme portant en ordonnées l'angle correspondant à la position de chacun des deux balais 2 et 3 contre la surface du pare brise et en abscisses le temps, illustrant le déphasage imposé à chacun de ces balais, les Figures 6, 7 et 8 représentant ces derniers dans leur position initiale (Figure 6), dans une position intermédiaire (Figure 7) où l'angle de pivotement à un instant donné de chacun des balais est convenablement déphasé pour éviter leur collision, avant que, en fin de balayage, ces deux balais n'occupent des positions proches de la symétrie, avec dans ce cas une inclinaison similaire sur le pare brise (Figure 8). On réalise ainsi un dispositif de commande du déphasage des deux balais d'un essuie glace, de conception très simple, qui permet, à partir d'un moteur unique et de deux câbles souples, d'actionner ces balais avec un décalage dans le temps approprié au cours de leurs déplacements entre une position initiale et une position finale communes, le déphasage étant réalisé de façon automatique et contrôlée. Bien entendu, il va de soi que l'invention ne se limite pas à l'exemple de réalisation plus REVENDICATIONS 1 - Dispositif de commande du déphasage entre les mouvements de deux balais (2,3) d'un essuie glace de véhicule automobile, entraîné à partir d'un moteur asynchrone unique (13), éventuellement par l'intermédiaire d'un réducteur de vitesse (14), pour déterminer le déplacement en va et vient de deux câbles souples séparés (11) actionnant respectivement les deux balais, caractérisé en ce que l'arbre de sortie (15) du moteur entraîne en rotation continue une manivelle (16) articulée sur une bielle (17), elle-même articulée sur une came (19) oscillant en rotation alternée autour d'un axe fixe (20), cette came étant à son tour articulée autour de deux pivots excentrés (24) sur deux bras de transmission (22,23) provoquant les déplacements décalés dans le temps des deux câbles souples (11), consécutivement à l'oscillation de la came (19). 2 Dispositif de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que la came oscillante (19) est constituée par un disque plat, les deux bras de transmission (22,23) articulés sur les deux pivots (24) portés par la came, s'étendant parallèlement de part et d'autre du disque plat. 3 -Dispositif de commande selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque bras de transmission (22,23) comporte à l'opposé de son pivot d'articulation (24) sur la came (19), un manchon de coulissement (26) entourant le câble (11), l'extrémité du bras étant solidarisée du câble à l'intérieur du manchon afin d'exercer l'effort de poussée ou de traction provoqué parl'oscillation de la came. 4 Dispositif de commande selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'extrémité de chaque manchon de coulissement (26) entourant un câble (11) est solidarisée d'un sabot (27,28), monté coulissant dans une glissière (29,30), les glissières associées aux deux câbles étant parallèles entre elles. 5 Dispositif de commande selon la revendication 4, caractérisé en ce que les deux glissières (29,30) sont prévues sur un bâti (31) portant l'axe fixe (20) d'oscillation de la came (19). 6 Dispositif de commande selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que chaque bras de transmission (22,23) est solidarisé de l'extrémité du câble (11) par un organe de liaison (33,34,35) traversant une fente (32) ménagée dans le manchon de coulissement (26) qui entoure le câble.