Brevet FR2911822A1 — publié le 20080801

Carcasse de siège de véhicule automobile. L'invention se rapporte à une carcasse de siège d'un siège de véhicule automobile, avec un support de siège qui pré-sente deux parties latérales lesquelles sont orientées l'une par rapport à l'autre le long d'un axe avant et le long d'un axe arrière, un pont pivotant qui présente une traverse et deux bras latéraux pouvant pivoter autour d'au moins un de ces axes, et avec un premier dispositif de réglage qui présente une unité d'entraînement actionnée par moteur. D'un côté, les carcasses de siège doivent présenter une résistance suffisante et, en tant que carcasses de siège à ceinture de sécurité intégrée, elles doivent être égale-ment aptes à absorber des forces de ceinture, de l'autre côté, elles devraient présenter des dimensions aussi peti- tes que possible et offrir assez de place pour des caractéristiques d'équipement supplémentaires. Des caractéristiques d'équipement supplémentaires sont, par exemple, d'autres dispositifs de réglage ; un soutien de lordose, des fonctions de massage, en particulier une vibration etc. Dans la carcasse de siège du genre mentionné au début, il y a en particulier le problème que les forces de réaction du premier dispositif de réglage agissent sur les parties latérales, affectant ainsi au moins une partie latérale. Par conséquent, cette dernière est sollicitée non seule- ment dans sa direction longitudinale, c'est-à-dire dans la ligne de jonction des points de traversée des deux axes, mais aussi dans la direction y. Les parties latérales se déforment dans la direction y, se bombent vers l'extérieur ou vers l'intérieur par exemple. Un but de la présente invention réside dans le fait d'indiquer une carcasse de siège dans laquelle ledit au moins un dispositif de réglage introduit, lors d'un réglage, un nombre aussi petit que possible de moments de flexion dans lesdites parties latérales. Un autre but de l'invention réside dans le fait de mettre en oeuvre, mieux que jusqu'à présent, des campo- sants solides de la carcasse de siège, comme par exemple un pont pivotant, pour la stabilité et la résistance de l'ensemble de la carcasse de siège, et, ce faisant, d'assigner à ces composants des fonctions qu'ils n'avaient pas jusqu'à présent. Par conséquent, l'invention a pour objet de développer la carcasse de siège du type mentionné au début, de telle manière que les forces de réaction du premier dispositif de réglage conduisent à des moments de flexion aussi faibles que possible dans les parties latérales et que, en sus, on dispose de plus de place entre lesdites parties latérales pour d'autres composants. Prenant en tant que base la carcasse de siège du type men- tionné au début, cet objet est atteint par le fait que l'unité d'entraînement est disposée de manière à pouvoir pivoter autour d'un arbre d'articulation qui est pour l'essentiel centré par rapport à l'un des deux axes, que ledit arbre d'articulation est plus court que la distance séparant les deux parties latérales et qu'il n'est pas en contact avec les deux parties latérales, tout au plus il est en contact avec une seule partie latérale, que l'on prévoit au moins un bras intérieur qui relie la traverse à l'arbre d'articulation et qui est situé à proximité de l'unité d'entraînement. Dans cette carcasse de siège, ledit arbre d'articulation ne s'étend pas de l'une des parties latérales à l'autre, mais il s'étend seulement sur une longueur partielle de l'axe respectif, c'est-à-dire de l'axe avant ou de l'axe arrière. De la sorte, un espace libre reste entre l'arbre d'articulation et l'une des deux parties latérales. Cet espace libre peut être utilisé pour d'autres composants. L'arbre d'articulation, le bras intérieur, une portion de la traverse et soit un autre bras intérieur soit l'un des deux bras latéraux forment un quadrilatère d'appui solide. Ce dernier absorbe les forces de traction et de poussée de ladite unité d'entraînement. De cette manière, les parties latérales sont pour l'essentiel soumises à la traction ou bien à la compression. L'arbre d'articulation est empêché de pivoter par rapport aux parties latérales. La grande rigidité de la traverse que celle-ci doit présenter de toute façon pour son but d'utilisation est utilisée avantageusement en sus pour les forces de réglage du premier dispositif de réglage. De préférence, l'arbre d'articulation pivote exactement autour de l'axe respectif auquel il est associé, c'est-à-dire autour de l'axe avant ou de l'axe arrière. Ainsi, la position respective de pivotement du pont pivotant n'a aucune influence sur la position de ladite unité d'entraînement. Par conséquent, un réglage du pont pivotant n'influence pas un réglage du premier dispositif de réglage. Mais, le réglage du pont pivotant peut être couplé au premier dispositif de réglage si l'arbre d'articulation n'est pas centré par rapport à l'axe respectif. Dans ce cas, un réglage du pont pivotant a des effets plus ou moins forts sur la position de la partie latérale à laquelle est associé le premier dispositif de ré- glage. De préférence, le premier dispositif de réglage est un dispositif de réglage en hauteur du siège ou un dispositif de réglage de l'inclinaison du dossier. Préférablement l'arbre d'articulation s'étend d'un bras latéral au bras intérieur et la longueur libre de l'arbre d'articulation n'est pas sensiblement plus grande que la longueur correspondante de l'unité d'entraînement, en tout cas elle n'est pas plus de 5 cm plus grande que celle-ci. Préférablement on prévoit deux bras intérieurs, ledit ar- bre d'articulation s'étend entre les deux bras intérieurs et l'écartement entre les deux bras intérieurs n'est pas sensiblement plus grand que la distance correspondante de l'unité d'entraînement, en tout cas il n'est pas plus de 5 cm plus grand que celle-ci. Préférablement ledit arbre d'articulation, un bras intérieur, ladite traverse et soit un autre bras intérieur soit un bras latéral forment un quadrilatère d'appui qui reçoit l'unité d'entraînement. Préférablement on prévoit un dispositif de réglage en hau- teur pour la hauteur de l'arête avant de la zone assise et ce dispositif de réglage en hauteur présente ledit pont pivotant avec la traverse. Préférablement le premier dis- positif de réglage est un dispositif de réglage en hauteur de la zone assise ou un dispositif de réglage de l'inclinaison d'un dossier. Préférablement le premier dis- positif de réglage présente une broche qui s'étend à un angle inférieur à 20 , de préférence inférieur à 10 , par rapport aux parties latérales. Préférablement il y a un espace libre entre l'arbre d'articulation et l'une des deux parties latérales. Préférablement, outre ledit premier dispositif de réglage, on prévoit au moins un autre dispositif de réglage. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront de la description suivante non limitative d'exemples de réalisation de l'invention qui seront dé- taillés ci-après en référence au dessin. Sur ce dessin : La Figure 1 : montre une représentation en perspective d'une carcasse de siège avec un rembourrage ébauché du siège, et la figure 2 : est une vue de dessus dans la direction z sur une carcasse de siège dans une deuxième réalisation, mais, dans ce cas, elle est il-lustrée sans châssis de siège et sans dossier. De manière connue, la carcasse de siège selon la figure 1 présente un châssis comprenant une paire gauche de rails et une paire droite de rails 20, des appuis pivotants 25 avant gauche et droit 22 et des appuis pivotants arrière gauche et droit 24. Ces appuis pivotants 22, 24 portent un support de siège articulé sur ceux-ci qui présente deux parties latérales, à savoir une partie latérale gauche 26 et une partie latérale droite 28. Entre ces parties laté- 30 rales 26, 28 s'étendent un axe avant 30 et un axe arrière 32. Les parties latérales 26, 28 s'étendent pour l'essentiel dans la direction x. Il s'agit de pièces dé- 20 coupées en tôle qui sont formées, par exemple réalisées en forme de cuve. Un pont pivotant 34 peut pivoter autour de l'axe avant 30 ; il présente une traverse 36 sous forme d'un tube, un bras latéral gauche 38 et un bras latéral droit 40. Ces derniers sont reliés, dans des zones d'articulation, aux deux parties latérales 26, 28 de manière à pouvoir pivoter autour de l'axe avant 30. Dans la zone arrière de la car- casse de siège est prévu un tube transversal 42 qui est disposé de façon centrale par rapport à l'axe arrière 32 et de manière à pouvoir pivoter autour de celui-ci. Il est solidaire des deux appuis pivotants arrière 24. L'appui pivotant arrière droit 24 présente un prolongement 44. Ce- lui-ci fait partie d'un premier dispositif de réglage. Sur ledit prolongement 44 est articulé un moyen de maintien d'un écrou de broche 46 qui est en prise avec une broche 48. Cette dernière est tournée par l'intermédiaire d'un moto-réducteur 50 qui présente un moteur électrique avec un engrenage démultiplicateur bridé sur celui-ci. Ledit moyen de maintien de l'écrou de broche 46, ladite broche 48 et le moto-réducteur 50 forment une unité d'entraînement 52. Elle peut pivoter autour d'un arbre d'articulation 54 qui est centré par rapport à l'axe avant 30 ; de manière concrète, le boîtier d'engrenage peut pi-voter autour de cet arbre d'articulation 54 ou pivote conjointement avec celui-ci autour de l'axe 30. A l'extrémité arrière, ladite unité d'entraînement 52 est articulée sur le prolongement 44. De manière connue, la distance entre ces deux points d'articulation peut être modifiée en actionnant le moteur électrique. Dans la réalisation montrée, ceci conduit à un changement de la position angulaire des deux appuis pivotants arrière 24 et ainsi également à un changement des deux appuis pivotants avant 22. On réalise donc un réglage de la hauteur de la zone assise. L'arbre d'articulation 54 ne s'étend que sur une courte partie de la longueur de l'axe avant 30, par exemple sur une partie de cette longueur qui est inférieure à la moitié, de préférence inférieure à un tiers. Il fait saillie de la partie latérale droite 26 et est relié à celle-ci, soit de façon articulée soit rigidement. Entre son extrémité libre et la partie latérale gauche 26 reste un espace libre 56 qui peut être utilisé pour des composants, il est utilisé par exemple pour le moteur de l'unité d'entraînement 52. L'engrenage du moto-réducteur 50 est situé à proximité im- médiate du bras latéral droit 40. A la même distance, du côté droit, est situé un bras intérieur 58 qui, dans l'exemple de réalisation y montré, est construit de façon identique aux deux bras latéraux 38, 40 qui, eux aussi, sont construits de manière identiques. Mais, cette identi- té n'est pas nécessaire. L'écartement entre le bras laté- ral droit 40 et le bras intérieur 58 n'est que légèrement plus grand, par exemple quelques millimètres plus grand, que la dimension correspondante du moto-réducteur 50. Conjointement avec une portion de la traverse 36 et l'arbre d'articulation 54, les deux bas 40, 58 forment un quadrilatère d'appui. Pour augmenter la stabilité de ce- lui-ci, il est avantageux de solidariser les deux bras 40, 58 sur ledit arbre d'articulation 54. Grâce au bras inté- rieur 58 on parvient à ce que l'arbre d'articulation 54 soit appuyé également à son extrémité située du côté inté- rieur. Par conséquent, il est fixé mieux que cela serait le cas sans un tel bras intérieur 58 qui s'appuie sur la traverse 36. De cette manière, les moments de flexion qui pourraient être introduits dans la partie latérale associée 26 sont évités. Comme illustré sur la figure 1, des appuis 60 sont reliés à ladite traverse 36 ; ceux-ci portent la partie avant d'une zone assise 62 représentée en traits et points. La partie arrière de cette zone assise prend appui sur ledit tube transversal 42. Au réglage en hauteur de la zone as-sise 62, qui est possible par un pivotement du pont pivotant 34 à l'intérieur de la zone angulaire indiquée, est associé un dispositif de réglage actionné manuellement ou par moteur qui n'est pas représenté ici, il est connu de l'art antérieur. Un réglage du pont pivotant 34 n'a aucune influence sur la position de l'unité d'entraînement actionnée par moteur 52. Par le biais de ladite traverse 36, des forces de réglage de l'unité d'entraînement actionnée par moteur 52 sont transmises également à la partie laté- rate gauche 26. On voit que la broche 48 s'étend pour l'essentiel parallèlement aux parties latérales longitudinales 26, 28, que, en tout cas, elle s'étend à un angle de La carcasse de siège selon la figure 1 présente aussi un dossier 64. Celui-ci est articulé sur les parties latérales 26, 28. En variante, le dossier 64 présente, presque comme l'appui pivotant arrière droit 24, un prolongement projetant vers le bas sur lequel l'écrou de broche 46 est articulé dans l'alternative décrite. Par conséquent, le réglage de l'inclinaison du dossier 64 se fait par l'unité d'entraînement actionnée par moteur 52. L 'invention est caractérisée par le fait que sur au moins une zone terminale, sur la figure 1 il s'agit de la zone terminale avant, les deux parties latérales 26, 28 ne sont pas reliées directement mécaniquement le long de l'axe avant 30, mais qu'elles sont reliées via ledit pont pivotant 34 ; sinon, ladite disposition n'aurait pas de main-tien. En particulier, sur la figure 1, le bras latéral gauche 38 de la structure du siège n'aurait pas de main-tien latéral. Il est aussi possible de comprendre l'invention de telle façon qu'une zone terminale de ladite unité d'entraînement actionnée par moteur 52, de préférence le moto-réducteur 50, est disposé dans un quadrilatère d'appui qui est cons- titué par deux bras 38, 40, par une portion d'une traverse 36 et par un arbre d'articulation 54. Dans la réalisation selon la figure 2, l'arbre d 'articulation 54 n'est en contact avec aucune des deux parties latérales 26, 28. Le bras intérieur 58 et un autre bras intérieur 66 font saillie de ladite traverse 36 en direction de l'axe avant 30. Ils portent l'arbre d 'articulation 54 qui est relié à eux et qui est centré par rapport l'axe avant 30. A part cela, la configuration du pont pivotant 34 est comme celle sur la figure 1. Dans la partie arrière de la carcasse de siège, deux bras arrière 68 sont solidaires en rotation avec le tube trans- versai 42. La position de rotation du tube transversal 42 change selon la position angulaire de ceux-ci, la position angulaire dépend, à son tour, de la longueur de l'unité d'entraînement actionnée par moteur 52 qui, quant à elle, est équipée d'une broche 48. Il est également possible de disposer l'unité d'entraînement 52 dans l'autre sens, c'est-à-dire de positionner ledit écrou de broche 46 sur l'arbre d'articulation 54 et de disposer le moto-réducteur 50 à l'arrière. Conjointement avec une portion du tube transversal 42 et avec un arbre arrière de pivotement, les deux bras arrière 68 forment un second quadrilatère d'appui. Il est évité ainsi que des forces transversales qui pourraient conduire à des moments de flexion dans l'une au moins des deux parties latérales 26, 28 ne se produisent aussi dans la zone arrière. Revendications 1. Carcasse de siège d'un siège de véhicule automobile, avec un support de siège qui présente deux parties latérales (26, 28) lesquelles sont disposées transversalement par rapport à un axe avant (30) et à un axe arrière (32), un pont pivotant (34) qui présente une traverse (36) et deux bras latéraux (38, 40) pouvant pivoter autour d'au moins un de ces axes (30, 32), et avec un dispositif de réglage qui présente une unité d'entraînement actionnée par moteur (52), caractérisée par le fait que ladite unité d'entraînement (52) est disposée de manière à pouvoir pivoter autour d'un ar- bre d'articulation (54) qui est pour l'essentiel centré par rapport à celui des deux axes (30, 32) autour duquel ledit pont pivotant (34) peut pivoter, que le-dit arbre d'articulation (54) est plus court que la distance séparant les deux parties latérales (26, 28) et qu'il n'est pas en contact avec les deux parties latérales (26, 28), tout au plus il est en contact avec une seule partie latérale (26, 28) et que l'on prévoit au moins un bras intérieur qui relie la traverse (36) à l'arbre d'articulation (54) et qui est situé à proximité de ladite unité d'entraînement (52). 2. Carcasse de siège selon la revendication 1, caractérisée par le fait que l'arbre d'articulation (54) s'étend d'un bras latéral (38, 40) au bras intérieur (58) et que la longueur libre de l'arbre d'articulation (54) n'est pas sensiblement plus grande que la longueur correspondante de l'unitéd 'entraînement (52), en tout cas elle n'est pas plus de 5 cm plus grande que celle-ci. 3. Carcasse de siège selon la revendication 1, caractéri- sée par le fait que l'on prévoit deux bras intérieurs (58, 66), que ledit arbre d'articulation (54) s'étend entre les deux bras intérieurs (58, 66) et que l'écartement entre les deux bras intérieurs (58, 66) n'est pas sensiblement plus grand que la distance cor- respondante de l'unité d'entraînement (52), en tout cas il n'est pas plus de 5 cm plus grand que celle-ci. 4. Carcasse de siège selon la revendication 1, caractérisée par le fait que ledit arbre d'articulation (54), un bras intérieur (58), ladite traverse (36) et soit un autre bras intérieur (66) soit un bras latéral (38, 40) forment un quadrilatère d'appui qui reçoit l'unité d 'entraînement (52). 5. Carcasse de siège selon la revendication 1, caractérisée par le fait que l'on prévoit un dispositif de réglage en hauteur pour la hauteur de l'arête avant de la zone assise (62) et que ce dispositif de réglage en hauteur présente ledit pont pivotant (34) avec la tra- verse (36). 6. Carcasse de siège selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le premier dispositif de réglage est un dispositif de réglage en hauteur de la zone as- sise (62) ou un dispositif de réglage de l'inclinaison d 'un dossier (64). 7. Carcasse de siège selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le premier dispositif de réglage présente une broche (48) qui s'étend à un angle inférieur à 20 , de préférence inférieur à 10 , par rap- port aux parties latérales (26, 28). 8. Carcasse de siège selon la revendication 1, caractérisée par le fait qu'il y a un espace libre (56) entre l'arbre d'articulation (54) et l'une des deux parties latérales (26, 28). 9. Carcasse de siège selon la revendication 1, caractérisée par le fait que, outre ledit premier dispositif de réglage, on prévoit au moins un autre dispositif de réglage.