Brevet FR2918611A1 — publié le 20090116

L'invention concerne un dispositif de commande sur un volant de véhicule, destiné en particulier à actionner une boîte de vitesses à double embrayage, avec un dispositif de commutation sur le côté avant ainsi qu'un dispositif de commutation sur le côté arrière du volant. On connaît, par la EP 0 941 886 B1, un dispositif de commande pour boîte de vitesses de véhicule sur le volant du véhicule, dans lequel un dispositif de commutation pour commuter la boite de vitesses est présenté sur le côté avant et un autre dispositif de commutation sur côté arrière du volant. La présente invention vise à réaliser un dispositif de commande pour boîte de vitesses de véhicule, en particulier pour une boîte de vitesses à double embrayage, sur un volant de véhicule, lequel assure une commande optimale sur le volant ainsi qu'un montage peu coûteux de par sa structure. Les avantages obtenus par l'invention consistent essentiellement en ce qu'un dispositif de commande est composé de deux moitiés de boîtier assemblées, lesquelles forment simultanément des touches dites de commutation agissant sur des éléments électriques de commutation, une boîte de vitesses à double embrayage pouvant ainsi être manoeuvrée. Il est en particulier prévu par l'invention que le dispositif de commande comprenne deux touches de commutation reliées l'une à l'autre par deux tiges de guidage situées à l'opposé l'une de l'autre, dont chacune est formée d'au moins une moitié de boîtier et est montée dans une plaque support fixe au moyen des tiges de guidage, de telle manière que les deux touches de commutation soient actionnables ensemble en vue d'un changement de rapport. Cette configuration du dispositif de commande entraînera un mouvement linéaire sous l'effet d'une pression exercée sur les touches de commutation, une manoeuvre de commutation de la boîte de vitesses étant ainsi déclenchée. Les éléments de commutation électriques ou électroniques pour la commutation de la boîte de vitesses à double embrayage sont des tapis de contact à suspension élastique, disposés sur la plaque support en face d'éléments de commutation électriques. Pour assurer un déplacement linéaire des deux touches de commutation, les tiges de guidage sont disposées par leurs extrémités libres dans des logements en forme de douilles des moitiés de boîtier, et dans une douille de la plaque support dans la partie centrale de manière à pouvoir coulisser avec les deux moitiés de boîtier. Un guidage io des touches de commutation est ainsi assuré, même en cas de pression appliquée sur des zones de surface différenciées des touches de commutation. Pour empêcher un blocage des touches de commutation, une des tiges de guidage est montée de manière à pouvoir coulisser dans un 15 manchon en laiton de longueur définie inséré dans la douille ou dans un manchon avec un roulement à billes linéaire, et l'autre tige de guidage dans un logement à trou oblong de la douille. Le manchon en laiton présente en outre une caractéristique de glissement satisfaisante, avec un frottement réduit. Il est ainsi obtenu que la tige de guidage 20 dans le manchon en laiton assure le guidage principal, et l'autre tige de guidage la fixation anti-torsion. Un manchon en matière plastique pourra se substituer au manchon en laiton. La première touche de commutation sur la face supérieure du voulant pourra être réalisée pour le passage au rapport supérieur ou la 25 rétrogradation de la boîte de vitesses à double embrayage, et la touche de commutation inférieure pour la rétrogradation ou le passage au rapport supérieur. Autrement dit, les touches pourront être conçues de manière que la touche de commutation supérieure soit prévue pour la rétrogradation, alors que la touche de commutation inférieure le sera 30 pour le passage au rapport supérieur, ou inversement. Il est prévu que la touche de commutation supérieure soit logée dans un évidement en U du cache du volant et réalisée à égalité de surface avec une zone de bordure du cache de volant et une zone de surface adjacente inclinée obliquement, et qu'une zone dégagée de la touche de commutation, non enserrée par l'évidement, dépasse librement du cache du volant et soit solidaire d'une zone correspondante de la touche de commutation inférieure. Ceci permettra d'obtenir une touche de commutation supérieure ajustée pratiquement à égalité de surface avec le cache de volant, ce qui assurera son activation aisée. Les zones de surface des touches de commutation, supérieure aussi bien qu'inférieure, seront réalisées de manière haptique afin d'assurer une opérabilité optimale dans chaque position du volant. Un exemple de réalisation de l'invention est représenté sur les 15 dessins et sera décrit en détail ci-après. Les figures représentent : Fig. 1 une vue d'un volant avec des dispositifs de commande, Fig. 2 une vue de côté du volant dans le sens de la flèche P, Fig. 3 une coupe suivant la ligne III-III de la fig. 1, 20 Fig. 4 une coupe suivant la ligne IV-IV de la fig. 1, et Fig. 5 une vue de derrière d'un cache de volant avec une plaque support montée et des dispositifs de commande. Un cache de volant 3 est fixé sur un volant 1, et comprend dans une traverse 2 deux dispositifs de commande 5, 6 à proximité d'une 25 couronne de volant 4, destinés en particulier à actionner une boîte de vitesses à double embrayage. Les dispositifs de commande 5, 6 comportent au moins deux moitiés de boîtier 7, 8 réalisés comme touches dites de commutation Ti et T2 avec des surfaces haptiques d'activation F1 et F2. Les moitiés de boîtier 7, 8 sont reliées l'une à l'autre par des tiges de guidage 9, 10 montées de manière à pouvoir coulisser dans des douilles de guidage 11, 12 d'une plaque support 13. Les tiges de guidage 9, 10 sont fixement maintenues par leurs extrémités dans des logements 14, 15 en forme de douilles intérieurement intégrées des moitiés de boîtier 7, 8. Un intervalle a et b permettant les mouvements de commutation est prévu entre les extrémités libres des logements de boîtier 14, 15 et des douilles de guidage 11, 12 de la plaque support 13. La première tige de guidage 9 est logée dans un manchon en laiton 21 ou dans un manchon revêtu de laiton dans la douille 12, ce qui assure un meilleur coulissement à l'activation des touches de commutation Ti et T2. La longueur du manchon en laiton 21 est déterminante pour le non-coincement du tourillon de guidage 9 dans le manchon 21. L'autre tige de guidage 10 est mobile à l'intérieur d'un trou oblong dans la douille 12 de la plaque support 13, un jeu étant ainsi obtenu et un coincement évité. Une douille avec un roulement à billes linéaire intérieur pourra être utilisée au lieu du manchon en laiton 21. Les deux moitiés de boîtier 5, 6 s'appuient l'une contre l'autre dans une zone de bord R1, R2 et sont maintenues par des tapis de contact S1, S2 dans une position dite neutre où sont formés les intervalles a et b, comme représenté en détail par la fig. 3. Lors d'un actionnement de la touche de commutation supérieure Ti pour le passage à un rapport supérieur de la boîte de vitesses à double embrayage, par pression dans le sens de la flèche P, un bloc de contact d'un tapis de contact élastique est pressé contre des éléments de contact 16 reliés à la plaque support fixe 13. Un processus identique à celui pour la touche de commutation supérieure Tl a lieu lors d'un actionnement de la touche de commutation inférieure T2 dans le sens de la flèche P1. Dans les deux cas, lors d'une activation d'une touche de commutation Ti ou T2, les deux moitiés de boîtier 7 et 8 formant les touches de commutation Tl et T2 sont guidées ensemble par mouvement linéaire dans les douilles 11, 12 de la plaque support 13. Les moitiés de boîtier 7, 8 sont disposées dans un évidement en U 22 du cache de volant 3, une zone de bordure 17 de la moitié de boîtier 5 ou de la touche de commutation supérieure Ti étant disposée à égalité de surface avec le cache du volant 3. Une zone de surface adjacente 18 est par contre inclinée obliquement. Une zone avant de la touche de commutation Ti et T2 est dégagée, non enserrée par l'évidement 22, et dépasse librement du cache du volant 3, et est io solidaire d'une zone correspondante de la touche de commutation inférieure T2. Les surfaces des touches de commutation Ti et T2 sont réalisées comme des surfaces de commande haptiques. REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande sur un volant de véhicule, destiné en particulier à actionner une boîte de vitesses à double embrayage, avec un dispositif de commutation sur un côté avant ainsi qu'un dispositif de commutation sur un côté arrière du volant du véhicule, caractérisé en ce que le dispositif de commande (5, 6) comprend deux touches de commutation (Ti, T2) reliées l'une à l'autre par deux tiges de guidage (9, 10) situées à l'opposé l'une de l'autre, dont chacune est io formée d'au moins une moitié de boîtier (7, 8) et est montée dans une plaque support fixe (13) au moyen des tiges de guidage (9, 10), de telle manière que les deux touches de commutation (Ti, T2) soient actionnables ensemble en vue d'une commutation. 2. Dispositif de commande selon la revendication 1, 15 caractérisé en ce que les touches de commutation (Ti, T2) pour la commutation de rapports de démultiplication de la boîte de vitesses à double embrayage sont disposées en face chacune d'éléments électriques de commutation (16). 3. Dispositif de commande selon l'une des revendications 1 ou 20 2, caractérisé en ce que les éléments électriques de commutation (16) sont reliés à la plaque support fixe (13), laquelle est disposée en correspondance à un tapis de contact (S1, S2) à suspension élastique comportant une surface de contact. 4. Dispositif de commande selon les revendications 1, 2 ou 3, 25 caractérisé en ce que les tiges de guidage (9, 10) sont disposées par leurs extrémités libres dans des logements (14, 15) en forme de douilles des moitiés de boîtier (7, 8), et dans une douille (11, 12) de la plaque support (13) dans la partie centrale de manière à pouvoir coulisser avec les deux moitiés de boîtier (7, 8). 6 5. Dispositif de commande selon les revendications 1, 2, 3 ou 4, caractérisé en ce qu'une des tiges de guidage (9) est montée de manière à pouvoir coulisser dans un manchon en laiton (21) inséré dans la douille (12), et l'autre tige de guidage (10) dans un logement à trou oblong de la douille (11). 6. Dispositif de commande selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux touches de commutation (Ti, T2) sont actionnables ensemble par rapport à la plaque support (13) au moyen des tiges de guidage (9, 10). 7. Dispositif de commande selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la touche de commutation supérieure (Tl) est réalisée pour le passage au rapport supérieur ou la rétrogradation, et la touche de commutation inférieure (T2) pour la rétrogradation ou le passage au rapport supérieur de la boîte de vitesses à double embrayage. 8. Dispositif de commande selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la touche de commutation supérieure (Ti) est logée dans un évidement en U (22) du cache de volant (3) et réalisée à égalité de surface avec une zone de bordure du cache de volant (3), une zone de surface (18) adjacente inclinée obliquement, et une zone dégagée de la touche de commutation (Ti), non entourrée par l'évidement (22) dépassant librement du cache du volant (3) et étant solidaire d'une zone correspondante de la touche de commutation inférieure (T2). 9. Dispositif de commande selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la zone de surface (18) adjacente inclinée obliquement est réalisée comme une surface d'appui haptique pour un doigt d'une personne opératrice. 10. Dispositif de commande selon l'une des revendications 30 précédentes, caractérisé en ce que la touche de commutation inférieure(T2) est encastrée dans le volant ou une branche du volant et comporte une surface d'appui haptique pour un doigt d'une personne opératrice. 11. Dispositif de commande selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la touche de commutation inférieure (T2) forme une unité compacte en forme de boîtier avec la touche de commutation supérieure (Ti), par jonction de bords opposés (R1, R2) au moins sur un côté. 12. Dispositif de commande selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les touches de commutation (Ti et io T2) exécutent un mouvement de commutation linéaire commun sous l'effet d'une pression, au moyen de tiges de guidage (9, 10) guidés dans les douilles (11, 12) de la plaque support (13). 13. Dispositif de commande selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plaque support (13) est maintenue 15 par des moyens de fixation à l'intérieur du cache de volant (13) avec les douilles (11, 12) pour les tiges de guidage (10, 9). 14. Dispositif de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tige de guidage (9) est guidé dans une douille par un roulement à billes linéaire intérieur, la tige de guidage (9) étant 20 en acier inoxydable ou comportant une surface dure.