Brevet FR2917019A1 — publié le 20081212

Cache pour rail de siège de véhicule automobile [1] L'invention se rapporte à un siège de véhicule automobile. [2] L'invention se rapporte plus particulièrement à un cache pour rail de véhicule automobile. [3] Un siège de véhicule automobile peut être avancé ou reculé par son passager. Pour cela, le siège est monté coulissant sur le plancher du véhicule. Le coulissement est réalisé par des rails. [4] Dans un premier temps, deux rails sont montés sur le io siège. Puis, dans un deuxième temps, le siège, équipé de ses rails, est fixé par vissage sur le plancher du véhicule. Pour permettre de réaliser ce vissage, un orifice est ménagé au niveau de chaque extrémité des rails. Une vis est alors introduite dans l'orifice puis vissée sur le plancher. 15 [5] L'extrémité du rail comporte des angles saillants. Du fait de ces angles, des passagers peuvent se blesser ou un objet transporté dans le véhicule en contact avec le rail peut être abîmé. Par ailleurs, la vision de cette extrémité du rail ainsi que celle de la vis est disgracieuse. Aussi, il est souhaitable 20 de les dissimuler. [6] A cet effet, il est prévu de camoufler l'extrémité du rail ainsi que la vis à l'aide d'un cache. Pour cela, le montage du siège est réalisé de la façon suivante. Tout d'abord, le siège est installé dans le véhicule, puis les rails du siège sont 25 vissés sur le plancher du véhicule. Enfin, le cache est fixé sur au moins une extrémité de chaque rail de façon à camoufler l'extrémité du rail ainsi que la vis. [7] Cette opération de fixation d'un ou de plusieurs caches sur les rails d'un siège est fastidieuse car elle rajoute des 30 tâches supplémentaires à l'opérateur sur la chaîne d'assemblage de l'usine. En effet, l'opérateur est amené à monter deux à quatre pièces supplémentaires par siège si on admet qu'un rail peut comporter de un à deux caches : un rail peut comporter un cache à l'avant et un cache à l'arrière et un siège comporte deux rails. Si l'opérateur oublie d'ajouter ces caches sur les rails, cela générera un défaut sur le véhicule. Si ce défaut est détecté avant que le véhicule ne sorte de l'usine de production, des caches devront être ajoutés ultérieurement sur le véhicule dans l'usine. II s'agit d'une opération supplémentaire à réaliser. Si ce défaut n'est pas détecté avant la sortie du véhicule de l'usine, cela nécessite io de commander les pièces manquantes et de les installer dans le véhicule. Dans les deux cas, l'oubli du cache génère un travail supplémentaire. Ces défauts sont donc à proscrire. [8] A cet effet, l'invention se rapporte à un cache pour rail de siège de véhicule automobile comprenant un première partie 15 apte à être fixée sur une extrémité d'un rail et une deuxième partie permettant de recouvrir une zone adjacente à la première partie caractérisé en ce que la deuxième partie est mobile par rapport à la première partie. [9] De cette façon, la deuxième partie du cache étant mobile, 20 elle peut occuper au moins deux positions. Dans une première position, la deuxième partie du cache ne recouvre pas la zone adjacente : l'opérateur peut alors visser la vis qui sert à fixer le siège sur le plancher du véhicule. Dans une deuxième position, la deuxième partie du cache recouvre la vis et remplit 25 alors sa fonction de camouflage de la vis. [10] Avec un tel cache, le vissage peut être réalisé après avoir fixé la première partie du cache sur le rail. L'opérateur n'a plus alors à ajouter de pièces lors du montage du siège sur le véhicule. L'opérateur ne risque plus d'oublier d'ajouter le 30 cache sur le rail. [1 1 ] De préférence, la deuxième partie peut être rabattue sur la zone adjacente. [12] Cette tâche est simple pour l'opérateur car elle est réalisée en une seule étape : pour camoufler la vis, il suffit à l'opérateur de rabattre la deuxième partie du cache sur la vis. [13] La deuxième partie est préférentiellement reliée par un de ses bords à un bord de la première partie par l'intermédiaire d'une charnière. [14] Une charnière permet d'avoir un débattement suffisamment important pour permettre à l'opérateur d'atteindre facilement la vis lorsque la deuxième partie du io cache est relevée. II peut ainsi réaliser le vissage sans difficulté. Le débattement peut être par exemple légèrement supérieur à 90 degrés si la charnière se trouve du côté de la zone adjacente à recouvrir. Dans ce cas, l'outil permettant de visser peut être disposé dans l'axe de vissage et éviter ainsi 15 d'avoir un vissage faussé. [15] De façon avantageuse, la charnière se trouve du même côté que la zone adjacente. [16] La deuxième partie est donc d'une taille limitée et ne nécessite pas beaucoup de matière : elle doit simplement être 20 suffisamment grande pour recouvrir la vis et la zone comprise entre la vis et la charnière. [17] Selon une caractéristique particulière de l'invention,, la deuxième partie est rabattue longitudinalement par rapport au sens du rail. 25 [18] En rabattant ainsi longitudinalement la deuxième partie du cache, on peut camoufler une vis placée en avant ou en arrière de la longueur du rail. [19] Selon une autre caractéristique particulière de l'invention, la deuxième partie est rabattue perpendiculairement au sens 30 du rail. [20] En rabattant ainsi perpendiculairement la deuxième partie du cache, on peut camoufler une vis placée sur un des côtés de la longueur du rail. [21] La deuxième partie comprend avantageusement des moyens de fixation lui permettant de rester en position rabattue. [22] La deuxième partie du cache peut occuper au moins deux positions : une position relevée et une position rabattue sur la zone adjacente à recouvrir. Pour éviter que la deuxième partie io ne se relève lorsqu'elle se trouve dans cette deuxième position, il est prévu de la bloquer par des moyens de fixation. [23] Les moyens de fixation comprennent de préférence au moins deux pattes de fixation. [24] Deux pattes de fixation viennent enserrer la vis lorsque la 15 deuxième partie du cache est rabattue sur la zone adjacente à recouvrir. Le frottement entre les deux pattes et la vis empêche la deuxième partie du cache de se relever et la maintient en position rabattue. A la place des deux pattes de fixation, on peut également trouver une forme circulaire qui 20 vient enserrer la vis, ce qui améliore le maintien de la deuxième partie du cache sur la vis. [25] Les moyens de fixation comprennent préférentiellement un évidement. [26] L'évidement est réalisé sur la surface du cache comprise 25 entre les pattes de fixation. II a une forme globalement circulaire et facilite l'emmanchement de la vis entre les pattes de fixation. En outre, si la tête de vis est bombée, l'évidement permettra d'améliorer l'emmanchement et d'éviter que le relief de la vis n'empêche un emmanchement complet de la 30 deuxième partie du cache sur la vis. [27] L'invention a également pour objet un ensemble de rail de siège de véhicule automobile comprenant un rail comprenant une glissière et un support de vis, et un cache comprenant d'une part une première partie apte à être fixée sur la glissière et d'autre part une deuxième partie permettant de recouvrir le support de vis caractérisé en ce que la deuxième partie est mobile par rapport au rail lorsque la première partie est fixée sur le rail. [28] L'ensemble comprenant un rail et un cache forme un unique module qui est prêt à être monté et vissé sur le véhicule. Ainsi, l'opérateur qui assemble un siège sur un véhicule n'a plus besoin d'ajouter un ou plusieurs caches une io fois que le siège est positionné dans le véhicule. [29] L'invention se rapporte en outre à un procédé de montage d'un cache comprenant deux parties mobiles l'une par rapport à l'autre sur un rail de siège de véhicule automobile, ledit procédé comprenant : une étape de fixation d'une première 15 partie du cache sur le rail, une étape d'installation du rail dans le véhicule automobile, une étape de vissage du rail sur le véhicule automobile et une étape de repliement d'une deuxième partie du cache sur une zone adjacente à la première partie du cache. 20 [30] L'étape de fixation du cache est réalisée en amont du montage du siège sur le véhicule. De cette façon, l'opérateur ne peut pas oublier de l'installer sur les rails. [31] D'autres particularités et avantages ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre 25 indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : la figure 1 représente une vue en coupe du rail du véhicule lorsque le siège est positionné sur le plancher du véhicule selon un premier mode de 30 réalisation du cache ; la figure 2 représente une vue en coupe du rail du véhicule lorsque le siège est positionné sur le plancher du véhicule selon un deuxième mode de réalisation du cache ; - la figure 3 est une vue en perspective du cache selon le premier mode de réalisation ; - la figure 4 représente une vue en perspective d'un cache comprenant un évidemment. [32] Un siège de véhicule automobile comprend un dossier, une assise, non représentés, et des rails 1, illustrés sur les figures 1 et 2, pour permettre au passager d'avancer et de reculer son siège par glissement de l'assise et du dossier sur les rails. Le siège est fixé dans le véhicule automobile par io vissage des rails 1 sur le plancher 3 du véhicule. [33] Un rail 1 comprend une glissière 5, un support de vis 7 qui fait la liaison entre le siège et le plancher et un cache 9 permettant de dissimuler au moins une extrémité du rail 1 et d'une vis 11. 15 [34] Le cache est réalisé en une seule pièce monobloc. II peut être réalisé en matériau plastique (EXS ?). [35] Le cache 9 comprend deux parties mobiles : une première partie 13 du cache est fixe et une deuxième partie 15 du cache est mobile par rapport à la première partie 13. 20 [36] La première partie 13 est destinée à être fixée sur une extrémité d'un rail 1. [37] La deuxième partie 15 est destinée à recouvrir une zone adjacente à la première partie 13 du cache, comme par exemple une vis 11. La zone adjacente à recouvrir illustrée sur 25 les figures 1 et 2 comprend le support de vis 7 et la vis 11. [38] La première partie 13 du cache peut prendre plusieurs formes dont deux sont illustrées sur les figures 1 et 2. La forme de la première partie 13 du cache se conforme à l'extrémité du rail 1 à recouvrir. Ainsi, selon un premier mode 30 de réalisation illustré à la figure 1, la première partie 13 est plane. Selon un deuxième mode de réalisation illustré à la figure 2, la première partie 13 forme un coude de 90 degrés. [39] La première partie 13 du cache 9 se fixe sur une des extrémités d'un rail 1. Pour cela, elle peut par exemple s'emmancher sur la glissière 5 du rail 1 par l'intermédiaire de guides 17, visibles sur la figure 3, qui forment une mâchoire enserrant la glissière 5. [40] Si on considère le sens des rails ainsi que le fait qu'une glissière 5 a une section sensiblement rectangulaire, on peut définir les différents côtés de la glissière de la façon suivante. Le dessous 19 de la glissière est le côté faisant face io au plancher du véhicule lorsque le siège est positionné dans le véhicule. Le dessus 21 de la glissière est le côté opposé au dessous de la glissière. Les côtés 23 de la glissière 5 sont les deux côtés qui ne sont ni le dessus, ni le dessous de la glissière. 15 [41] Sur la figure 3, du fait de la forme plane de la première partie 13, la mâchoire enserre le dessous 19 et les deux côtés 23 de la glissière 5. Selon le deuxième mode de réalisation, du fait de la forme coudée de la première partie, la mâchoire enserre le dessus 21, le dessous 19 et l'extrémité de la 20 glissière 5. [42] La deuxième partie 15 du cache peut, comme la première partie 13, prendre plusieurs formes. Selon les deux modes de réalisation illustrés aux figures 1 et 2, la forme de la deuxième partie 13 est sensiblement rectangulaire. La forme est définie 25 par la zone adjacente à recouvrir. En effet, la deuxième partie 15 étant destinée à recouvrir une vis 11 sur les figures 1 et 2, la forme rectangulaire permet de recouvrir la vis. La forme peut également être par exemple arrondie aux angles. [43] La deuxième partie 15 du cache 9 peut être fixée sur la 30 vis 11. Pour cela, elle peut comprendre au moins deux pattes de fixation 25 perpendiculaires au plan défini par la deuxième partie 15 du cache 9. Les pattes de fixation 25 sont destinées à enserrer la vis 11 à recouvrir. Elles sont distantes l'une de l'autre d'une longueur égale au diamètre de la tête de vis 11. 35 Ainsi, une fois que les pattes 25 enserrent la tête de la vis, la deuxième partie 15 du cache 9 est maintenue en position grâce au frottement de la vis 11 avec la surface des pattes 25 en contact avec la tête de vis. [44] Les pattes de fixation 25 sont au moins au nombre de deux. II peut y en avoir plus. La zone de fixation peut également être circulaire et présenter une couronne, non illustrée sur les figures, qui vient enserrer la tête de vis. [45] La deuxième partie 15 du cache 9 peut en outre comprendre un évidement 27. La figure 4 illustre un évidement io 27 circulaire. Cet évidemment peut remplacer les pattes de fixation 25. L'évidement 27 enserre la vis 11 et maintient ainsi la deuxième partie 15 du cache 9 en position. Cet évidement 27 est particulièrement intéressant lorsque la tête de vis est bombée car il permet de ne pas entraver le passage de la tête 15 et d'obtenir un emboîtement correct du cache sur la vis 11. [46] La deuxième partie 15 du cache 9 peut également présenter, du côté opposé au côté qui le relie à la première partie 13 du cache 9, un ergot 29 formant un angle d'environ 90 degrés avec le plan moyen de la deuxième partie 15. Cet 20 ergot 29, en exerçant un frottement sur le revêtement de sol du plancher comme par exemple la moquette 31, permet de renforcer le maintien de la deuxième partie 15 du cache 9 lorsque celui-ci exerce sa fonction d'occultation de la vis 11. [47] La deuxième partie 15 du cache est mobile par rapport à 25 la première partie 13 du cache. La deuxième partie 15 du cache peut coulisser par rapport à la première partie 13, elle peut également se rabattre conformément aux figures 1 et 2. [48] Pour cela, le cache comprend de préférence une charnière 33 située entre l'un des bords de la première partie 30 13 du cache et l'un des bords de la deuxième partie 15 du cache. Si le cache 9 est réalisé en matériau plastique, un simple rétrécissement de matière entre les deux parties du cache 9 au moment du moulage permet d'obtenir une zone flexible qui définit la charnière 33. [49] Plusieurs configurations sont possibles. Une première configuration positionne la charnière 33 sur un des côtés du cache parallèlement au sens du rail lorsque le cache 9 est fixé sur le rail 1. Une deuxième configuration positionne la charnière 33 sur un des deux côtés du cache 9 perpendiculairement au sens des rails lorsque le cache est fixé sur le rail 1. [50] La première configuration, non illustrée, permet de rabattre la deuxième partie 15 du cache sur une vis 11 qui se io trouverait sur l'un des côtés du rail 1 par rapport au sens de ce dernier. Ainsi, une vis 11 située à cet endroit peut également être masquée par un cache 9 selon l'invention. [51] La deuxième configuration permet de rabattre la deuxième partie 15 du cache 9 sur une vis 11 qui se trouverait à l'avant 15 ou à l'arrière du rail par rapport au sens du rail. [52] La charnière 33 peut se trouver, soit du côté de la zone adjacente à recouvrir comme illustré par les figures 1 et 2, soit à l'opposé de la zone adjacente à recouvrir. [53] Dans le premier cas, si la charnière 33 se trouve du côté 20 de la zone adjacente à recouvrir, la deuxième partie 15 du cache permet de recouvrir uniquement cette zone adjacente. [54] Dans le deuxième cas, si la charnière 33 se trouve à l'opposé de la zone adjacente à recouvrir, la deuxième partie 15 du cache 9 permet, non seulement de recouvrir la zone 25 adjacente à la première partie 13, mais elle permet aussi de recouvrir l'extrémité du rail 1 sur lequel est fixé le cache 9. De cette manière, l'aspect du cache 9, une fois que la deuxième partie 15 est rabattue, est amélioré car il ne comporte pas de discontinuité : seule la deuxième partie 15 du cache est 30 visible, la charnière 33 ne se trouvant pas au milieu du cache 9 comme dans le premier cas. [55] Nous allons à présent expliciter les opérations qui doivent être réalisées pour fixer le cache 9. l0 [56] Tout d'abord, la première partie 13 du cache 9 est fixée sur le rail 1 d'un siège de véhicule automobile par emmanchement par exemple. Comme le montre la figure 1, la deuxième partie 15 du cache, en traits pleins, reste libre lors de cette opération de fixation : elle est en position non rabattue. [57] Puis le siège est ajusté sur le véhicule : l'orifice du support 7 de vis est positionné en face de l'orifice fileté correspondant situé sur le plancher 3 du véhicule. io [58] Le siège est ensuite fixé par vissage sur le plancher 3 du véhicule. La deuxième partie 15 du cache 9 est écartée de l'orifice du support 7 de vis le cas échéant afin de permettre l'introduction de la vis 11 et de la visseuse dans les orifices du support 7 de vis et du plancher 3 du véhicule. 15 [59] Enfin, la deuxième partie 15 du cache est rabattue sur la vis 11. Pour cela, l'opérateur saisit d'abord la deuxième partie 15 du cache 9. L'opérateur rabat ensuite cette dernière sur la zone adjacente à recouvrir, qui peut être une vis 11. Les pattes de fixation 25 ou l'évidement 27 enserrent alors la vis 20 11. La deuxième partie 15 est alors maintenue rabattue sur la zone adjacente à recouvrir. REVENDICATIONS 1. Cache (9) pour rail de siège de véhicule automobile comprenant un première partie (13) apte à être fixée sur une extrémité d'un rail (1) et une deuxième partie (15) permettant de recouvrir une zone adjacente à la première partie (13) caractérisé en ce que la deuxième partie (15) est mobile par rapport à la première partie (13). 2. Cache selon la revendication 1 caractérisé en ce que la deuxième partie (15) peut être rabattue sur la zone adjacente. io 3. Cache selon l'une quelconque des revendications 1 à 2 caractérisé en ce que la deuxième partie (15) est reliée par un de ses bords à un bord de la première partie (13) par l'intermédiaire d'une charnière (33). 4. Cache selon la revendication 3 caractérisé en ce que la 15 charnière (33) se trouve du même côté que la zone adjacente. 5. Cache selon l'une quelconque des revendications 2 à 4 caractérisé en ce que la deuxième partie (15) est rabattue longitudinalement par rapport au sens du rail (1). 6. Cache selon l'une quelconque des revendications 2 à 4 20 caractérisé en ce que la deuxième partie (15) est rabattue perpendiculairement au sens du rail (1). 7. Cache selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que la deuxième partie (15) comprend des moyens de fixation lui permettant de rester en position 25 rabattue. 8. Cache selon la revendication 7 caractérisé en ce que les moyens de fixation comprennent au moins deux pattes de fixation (25). 9. Cache selon la revendication 7 caractérisé en ce que les moyens de fixation comprennent un évidement (27). 10. Cache selon l'une quelconque des revendications 1 à 9 caractérisé en ce que la première partie (13) est apte à 5 s'emmancher dans le rail (1). 11. Ensemble de rail de siège de véhicule automobile comprenant un rail (1) comprenant une glissière (5) et un support de vis (7), et un cache (9) comprenant d'une part une première partie (13) apte à être fixée sur la glissière et d'autre io part une deuxième partie (15) permettant de recouvrir le support de vis caractérisé en ce que la deuxième partie (15) est mobile par rapport au rail (1) lorsque la première partie (13) est fixée sur le rail (1). 12. Procédé de montage d'un cache (9) comprenant deux 15 parties mobiles l'une par rapport à l'autre sur un rail (1) de siège de véhicule automobile, ledit procédé comprenant : une étape de fixation d'une première partie (13) du cache (9) sur le rail, une étape d'installation du rail (1) dans le véhicule automobile, une étape de vissage du rail (1) sur le véhicule 20 automobile et une étape de repliement d'une deuxième partie (15) du cache (9) sur une zone adjacente à la première partie (13) du cache (9).