Brevet FR2922591A1 — publié le 20090424

La présente invention concerne un tuyau d'aspiration d'un liquide dans un réservoir de ce liquide. Elle concerne en particulier un tuyau muni d'une crépine pour aspirer l'huile d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile. Elle concerne aussi un moteur à combustion interne et un véhicule automobile comprenant un tel tuyau. Les moteurs à combustion interne possèdent un circuit de lubrification qui permet de lubrifier les organes mobiles du moteur tels que notamment les pistons, le ou les arbres à cames et les paliers. L'huile de lubrification est amenée jusqu'aux points d'utilisation par un dispositif de pompe comprenant une pompe et un tuyau d'aspiration terminé par une crépine immergée dans une réserve d'huile contenue dans un carter monté à la partie la plus basse du moteur. L'huile retourne ensuite par gravité dans le carter. On connaît par exemple des documents FR 2 721 976 et FR 2 342 772 deux exemples de réalisations de tuyaux d'aspiration d'huile moteur. Un moteur consomme de l'huile durant son fonctionnement. Par suite, le niveau d'huile dans le carter baisse progressivement. Si le niveau vient à baisser jusqu'au point où la crépine n'est plus immergée, une chute de pression apparaît dans le circuit d'huile, ce qui entraîne une lubrification insuffisante des surfaces de frottement et leur usure prématurée ou même leur grippage. Il est donc indispensable que le niveau d'huile ne descende pas en dessous d'une valeur limite inférieure pour laquelle la crépine ne serait plus immergée. Pour éviter un tel problème, il est prévu une quantité additionnelle d'huile et, dans le carter, des moyens de jaugeage. Il existe d'une part une jauge mécanique comprenant une tringle enfilée dans un conduit et dont l'extrémité libre plonge dans le réservoir d'huile. Des repères sont prévus sur cette tringle pour indiquer si la quantité d'huile contenue dans Oe carter est suffisante pour éviter le MS\REN015FR.dpt problème mentionné plus haut. Cette tringle doit régulièrement être retirée par l'utilisateur, moteur à l'arrêt, pour vérifier si cette quantité est suffisante. D'autre part, il existe en complément de cette jauge mécanique, une jauge électrique perrnettant d'indiquer, sur le tableau de bord du véhicule, une information de niveau ou de quantité d'huile. Cette information peut indiquer une quantité d'huile présente dans le carter ou plus sommairement, indiquer un manque d'huile dans le carter lorsque tel est le cas. Ces moyens comprennent des moyens électriques de jaugeage, par exemple capacitifs, dans le carter d'huile, ces moyens étant reliés électriquement à des moyens de signalisation sur le tableau de bord. Un autre phénomène s'ajoute à la consommation d'huile : lors de phases d'accélération, de décélération ou de roulage en virage, sous l'effet d'accélérations, la surface libre de l'huile contenue dans le carter d'huile s'incline. Cette inclinaison peut encore être accentuée par la pente de la chaussée sur laquelle se trouve le véhicule. En conséquence, certaines zones du carter d'huile se vident alors que dans d'autres zones, l'huile s'accumule. Si la crépine se trouve dans une zone susceptible de se vider de l'huile qu'elle contient, il y a un risque de déjaugeage, c'est-à-dire un risque que le niveau d'huile passe en dessous de la crépine. II résulte du déjaugeage, les problèmes évoqués précédemment, à savoir, une chute de pression de lubrification et un défaut de lubrification. Ainsi, la quantité minimale d'huile nécessaire pour assurer une lubrification ininterrompue du moteur doit permettre non seulement que la crépine soit immergée lorsque le véhicule circule sur sol plat avec une vitesse constante, mais doit de plus inclure une quantité additionnelle d'huile pour que le déjaugeage de la crépine ne se produise pas dans d'autres conditions. A cette fin, il est usuel de disposer la crépine au centre du carter d'huile ; c'est en effet le point où le niveau d'huile subit le MS\REN015FR.dpt moins l'influence des accélérations et de la pente du terrain sur lequel se trouve le véhicule. II peut en outre être réalisé un compartimentage du carter à l'aide de parois limitant les déplacements de l'huile dans le carter lors d'accélérations. Ce phénomène de variation du niveau d'huile dans le carter ne produit pas que des problèmes de déjaugeage. En effet, il provoque également l'occurrence d'informations erronées concernant la quantité d'huile dans le carter moteur. En effet, si une sonde d'un moyen de jaugeage est disposée à un endroit où le niveau d'huile varie sensiblement selon la pente sur lequel se trouve le véhicule et selon les conditions dynamiques de son roulage, l'indication de niveau recueillie par le moyen de jaugeage n'est pas forcément représentative de la quantité d'huile présente dans le carter d'huile. II peut par exemple en résulter des alertes non nécessaires. On connaît par exemple une structure de réservoir d'huile 1' décrite en référence à la figure 1. Il comprend un carter 2 contenant l'huile moteur (dont la surface libre est représentée par les traits mixtes 9, 9a et 9b dans différentes conditions) et un tuyau 3' d'aspiration d'huile en position centrale dans le carter. Le réservoir comprend aussi, à distance du tuyau d'aspiration, un moyen de jaugeage 4' comprenant une sonde électrique 8'. On remarque très nettement que, selon la surface libre de l'huile, la sonde est plus ou moins immergée dans l'huile. Ceci donne naissance aux problèmes évoqués précédemment. Le but de l'invention est de fournir un tuyau d'aspiration d'un liquide obviant aux inconvénients identifiés précédemment et améliorant les tuyaux d'aspiration d'un liquide connus de l'art antérieur. En particulier, l'invention propose un tuyau d'aspiration de liquide contenu dans un réservoir, ce tuyau étant de conception simple mais permettant de rendre plus fiable des informations de mesure du niveau de liquide dans le réservoir. Le but de l'invention est encore de fournir un moteur à MS\RENOI 5FR.dpt combustion interne muni d'un tel tuyau et un véhicule automobile muni d'un tel tuyau. Selon l'invention, le tuyau pour aspirer un liquide dans un réservoir de ce 5 liquide est caractérisé en ce qu'il comprend, à une première extrémité, un moyen de jaugeage du liquide. La première extrémité peut être évasée. 10 Le moyen de jaugeage peut être monté sur un support solidaire du tuyau. Le moyen de jaugeage peut comprendre un moyen électrique de jaugeage. 15 Le tuyau peut être destiné à aspirer de l'huile moteur dans un carter d'huile d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile. Le moyen de jaugeage peut être disposé dans le tuyau. 20 Le moyen de jaugeage peut être disposé à l'extérieur du tuyau. Le moyen de jaugeage peut être disposé sur une paroi du tuyau. Selon l'invention, un moteur à combustion interne de véhicule automobile 25 comprend un tuyau défini précédemment. Selon l'invention, le véhicule automobile comprend un tuyau défini précédemment. 30 Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, un mode de réalisation d'un tuyau d'aspiration d'un liquide selon l'invention. MS\REN015FR.dpt La figure 1 est une vue en coupe d'un carter d'huile connu de l'art antérieur. La figure 2 est une vue en coupe d'un mode de réalisation d'un tuyau d'aspiration d'un liquide selon l'invention, en position dans un carter d'huile. Le réservoir représenté à la figure 2 comprend principalement un carter 2 d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile et un tuyau d'aspiration 3 de l'huile moteur 12 contenue dans ce carter. Le carter 2 est classiquement réalisé par exemple par emboutissage d'une tôle d'acier, par moulage d'un alliage d'aluminium ou encore en un matériau composite. Il assure une fonction de contenant pour l'huile moteur mais aussi une fonction de collecteur d'huile moteur, toute l'huile moteur envoyée pour lubrifier le moteur revenant par gravité dans le carter. Le tuyau d'aspiration 3 permet de canaliser l'huile jusqu'à une pompe à huile (non représentée) dont la fonction est de fournir à huile l'énergie pour atteindre tous les points devant être lubrifiés dans le moteur. On peut par exemple utiliser de manière classique une pompe à engrenage. Le tuyau 3 présente une première extrémité 13 destinée à être immergée dans l'huile et une deuxième extrémité 14 (non entièrement représentée) accouplée à la pompe et plus exactement à un orifice d'admission de la pompe. Ces deux extrémités sont reliée par une partie tubulaire 5 (par exemple cylindrique de révolution) pour conduire l'huile moteur aspirée par la pompe. En effet, l'activation de la pompe crée dans le tuyau d'aspiration une dépression qui aspire l'huile moteur contenue dans le carter si la première extrémité est plongée dans l'huile. Le tuyau MS\REN015FR.dpt d'aspiration est par exemple réalisé par moulage d'un alliage d'aluminium. La première extrémité comprend une partie évasée 6 sur laquelle est fixée une crépine 7, c'est-à-dire une pièce comprenant de petites perforations pour filtrer l'huile aspirée et éviter que des grosses particules pénètrent dans le circuit de lubrification. Pour assurer cette fixation, la partie évasée comprend par exemple un bourrelet sur lequel est sertie la crépine. La crépine comprend une face inférieure 16 présentant les perforations évoquées plus haut. Cette face peut par exemple être réalisée grâce à un petit grillage. Le tuyau d'aspiration est disposé de manière à ce que la première extrémité du tuyau et, en particulier, la face inférieure de la crépine se trouve sensiblement au centre du carter, là où le niveau d'huile subit le moins les effets des accélérations et de la pente du terrain sur lequel se trouve le véhicule. Une telle structure permet d'assurer que même dans des conditions extrêmes correspondant aux surfaces libres 9a et 9b, la face inférieure 16 reste plongée dans l'huile et qu'il n'y a, par conséquent, pas de déjaugeage. La première extrémité 13 comprend en outre un support 10 solidaire de la partie évasée 6 pour recevoir une sonde 11 d'un moyen de jaugeage 4. Ce support est par exemple réalisé par moulage avec le tuyau d'aspiration. Alternativement, il peut être rapporté sur le tuyau et, notamment, sur la partie évasée. La sonde est fixée sur ce support par exemple par sertissage. Le support est de préférence agencé de manière à ce que la jauge puisse être sensiblement disposée verticalement. La sonde est de préférence une sonde électrique par exemple capacitive. Les conducteurs électriques qu'elle nécessite peuvent remonter le long du tuyau d'aspiration. MS\REN015FR.dpt Grâce à une telle structure, on remarque que la sonde peut être disposée à l'endroit où le niveau d'huile subit le moins les effets des accélérations et de la pente du terrain sur lequel se trouve le véhicule ou dans une zone où le niveau d'huile subit le moins les effets des accélérations et de la pente du terrain sur lequel se trouve le véhicule. Ainsi, la mesure de niveau d'huile n'est pas ou n'est que très faiblement influencée par les conditions dynamiques de roulage du véhicule ou par l'inclinaison du terrain sur lequel se trouve le véhicule. Dans une variante de réalisation non représentée, le support peut être assuré par une paroi du tuyau d'aspiration. Il n'y a alors plus à proprement parler de support de sonde car c'est la paroi du tuyau d'aspiration qui assure cette fonction de support. La sonde peut aussi être disposée à l'extérieur du tuyau contre sa paroi. Ainsi, la mesure de niveau n'est pas perturbée par l'huile remontant dans le tuyau d'aspiration. Le tuyau d'aspiration selon l'invention présente des avantages importants : - il permet de ne plus prévoir dans le carter de moyens de support d'une sonde de niveau d'huile moteur, la conception et la réalisation du carter s'en trouvent ainsi simplifiées, - en une opération de montage de la crépine, la sonde se trouve implantée à une position aisément déterminable par rapport à la crépine, le montage du moteur s'en trouve ainsi facilité. II est aussi possible d'équiper le tuyau d'aspiration avec d'autres capteurs pour obtenir d'autres paramètres physiques relatifs à l'huile au niveau de la première extrémité de ce tuyau. On peut par exemple ajouter un capteur de température et/ou un capteur de pression d'huile. MS\REN015FR.dpt Le tuyau d'aspiration a été décrit ci-dessus appliqué à un réservoir d'huile moteur. Cependant, il pourrait être appliqué à tout autre dispositif de réservoir de liquide, en particulier à tout autre dispositif de réservoir de liquide d'un véhicule automobile, notamment un dispositif de réservoir d'eau d'un véhicule automobile ou un réservoir d'huile de transmission de puissance d'un engin de travaux publics. MS\RENO ] 5FR.dpt Revendications : 1. Tuyau (3) pour aspirer un liquide (12) dans un réservoir (2) de ce liquide, caractérisé en ce qu'il comprend, à une première extrémité (13), un moyen de jaugeage (4) du liquide. 2. Tuyau selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première extrémité est évasée. 3. Tuyau selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le moyen de jaugeage est monté sur un support (10) solidaire du tuyau. 4. Tuyau selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de jaugeage comprend un moyen électrique (11) de jaugeage. 5. Tuyau selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est destiné à aspirer de l'huile moteur dans un carter d'huile d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile. 6. Tuyau selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de jaugeage est disposé dans le tuyau. 7. Tuyau selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le moyen de jaugeage est disposé à l'extérieur du tuyau. 8. Tuyau selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de jaugeage est disposé sur une paroi du tuyau. 9. Moteur à combustion interne de véhicule automobile comprenant un tuyau selon l'une des revendications précédentes. MS\RENO 15FR.dpt30 10. Véhicule automobile comprenant un tuyau selon l'une des revendications 1 à 8. MS\RENO 1 5FR.dpt