Brevet FR2917016A1 — publié le 20081212

SYSTEME DE MONTAGE D'UN FILTRE A AIR MONTE PIVOTANT [0001] Le domaine technique de l'invention concerne les filtres à air des véhicules possédant un moteur à combustion interne, et plus spécifiquement, les filtres à air spécialement conçus pour la sécurité des piétons amenés à percuter le capot d'un véhicule, suite à une collision accidentelle. En effet, pour la sécurité des piétons, le moteur est placé sous le capot du véhicule automobile, de sorte qu'il subsiste un espace libre entre ledit moteur et ledit capot, pour permettre à la tôle de se déformer pour amortir le choc du piéton. Cet espace libre, qui est fonctionnellement inutile, est convoité par les constructeurs pour y installer divers objets comme, par exemple, un filtre à air. Mais, si un piéton venait à impacter ledit capot, sa tête heurterait alors le filtre à air, qui constituerait un point dur, risquant de provoquer ou d'accroître les blessures. Par conséquent, vis-à-vis de la sécurité des piétons, l'un des soucis majeurs consiste à concevoir des pièces déformables ou sécables, pouvant facilement s'effacer de leur position initiale en cas de choc, pour ne pas entraver la déformation du capot. L'objet de la présente invention est de proposer un filtre à air possédant un point de fixation au capot du véhicule, et un autre point de fixation sur une zone fusible de la caisse dudit véhicule, de manière à ce que ladite zone se rompt sous l'effet d'un impact de piéton. [0002] Les filtres à air placés dans le capot d'un véhicule existent déjà et ont fait l'objet de brevet. On peut, par exemple, citer le brevet DE 100 28 856 qui se rapporte à un filtre à air placé dans le capot du véhicule et possédant un conduit de sortie d'air replié sur lui-même, et reliant ledit capot mobile à l'entrée du moteur. Ce conduit, qui est flexible et qui a une longueur constante, est conçu pour se déployer lors de l'ouverture dudit capot. Le fait que ce conduit a une longueur constante, nécessite qu'il soit implanté dans une zone voisine de l'axe de rotation du capot, de manière à ce que son déploiement soit modéré. En effet, la longueur du conduit ne doit pas être trop élevée, sous peine d'engendrer un encombrement important, sous le capot, lorsqu'il est replié. 3] Les systèmes de montage selon l'invention, permettent de fixer le filtre à air dans 30 la partie avant du véhicule, au moyen d'une liaison pivotante entre le filtre et la caisse, et au moyen d'une liaison pivotante et glissante entre le filtre et le capot. Ces systèmes de montage permettent de loger le filtre à air au plus prêt du capot, tout en assurant une bonne étanchéité entre le filtre et l'entrée du moteur lors de l'ouverture du capot. Puisque la sortie d'air du filtre est située au voisinage de l'axe de rotation dudit filtre, elle se déplace de façon modérée lors de l'ouverture du capot, et le conduit de raccordement reliant ladite sortie à l'entrée du moteur, peut alors avoir une faible longueur, sans posséder une quelconque aptitude à l'allongement. 4] La présente invention a pour objet un système de montage d'un filtre à air dans la partie avant d'un véhicule automobile, ladite partie avant comportant un capot et une caisse, ledit filtre étant constitué par un boîtier comprenant une entrée d'air, des éléments filtrants et une sortie d'air. La principale caractéristique d'un système de montage selon l'invention, est qu'il comprend au moins un point de fixation du filtre sur le capot, et au moins un point de fixation dudit filtre sur la caisse du véhicule. De cette manière, le filtre est à la fois solidaire du capot, qui est amené à s'ouvrir, et de la caisse qui est un élément constitutif du véhicule. Ce système de montage implique que le filtre est placé à proximité du capot, donc dans une zone susceptible d'être impacté par un piéton dans le cas d'une collision accidentelle. [0005] Préférentiellement, les points de fixation du filtre sur la caisse et sur le capot, sont réalisés au niveau de la partie supérieure du boîtier. Cette configuration traduit la 20 proximité dudit boîtier vis-à-vis du capot. [0006] De façon avantageuse, le point de fixation du filtre sur la caisse s'effectue au niveau de l'extrémité arrière de la partie supérieure du boîtier, et le point de fixation du filtre sur le capot s'effectue au niveau de l'extrémité avant de cette partie supérieure. Autrement dit, le point de fixation du filtre sur le capot est situé devant le point de fixation 25 dudit filtre sur la caisse, par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. [0007] De façon avantageuse, le point de fixation du filtre sur la caisse est matérialisé par une liaison pivotante autour d'un axe horizontal, solidaire de ladite caisse et situé en position transversale par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. De cette manière, cette liaison permet un pivotement du filtre lors de l'ouverture du capot, qui s'effectue également autour d'un axe horizontal.. [0008] De façon préférentielle, l'axe horizontal est solidaire de la caisse au niveau d'une zone fusible de celle-ci. De cette manière, lors d'un choc accidentel avec un piéton, la tête de celui-ci va heurter le filtre à air, dont la liaison avec la caisse va céder, permettant ainsi au filtre de se déplacer pour amortir ledit choc. Préférentiellement, cette zone fusible peut être représentée par au moins une patte de fixation déformable ou apte à se rompre. [0009] Avantageusement, le point de fixation du filtre sur le capot est matérialisé par une liaison à deux degrés de liberté, permettant, d'une part, une rotation du filtre autour d'un axe horizontal, solidaire dudit capot et situé en position transversale par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, et, d'autre part, un déplacement linéaire du filtre par rapport au capot, selon une direction parallèle à l'axe longitudinal du véhicule. Ainsi, l'association de ces deux liaisons permet à une extrémité du filtre de pivoter autour de l'axe de rotation solidaire de ladite caisse, tout en autorisant son autre extrémité à pivoter autour de l'axe solidaire du capot, pour permettre le glissement dudit filtre le long dudit capot, selon une direction parallèle à l'axe longitudinal du véhicule. [0010] Préférentiellement, le capot comporte, sur sa façade interne, un organe de guidage longitudinal, conçu pour orienter le déplacement relatif du filtre par rapport au capot. [0011] De façon avantageuse, la sortie d'air du filtre est placée au voisinage de l'axe de rotation solidaire de la caisse, si bien que le pivotement du filtre provoqué par l'ouverture du capot, entraîne un déplacement modéré de ladite sortie d'air. Puisque la sortie d'air du filtre est généralement reliée à l'entrée du moteur, au moyen d'un conduit de raccordement, ledit conduit doit simplement être souple, sans avoir à se déployer ou s'étendre significativement pour s'adapter à un déplacement important de ladite sortie. [0012] Selon un premier mode de réalisation préféré de l'invention, le filtre à air est constitué par un matériau déformable, permettant d'amortir le choc d'un piéton lors d'une collision accidentelle. [0013] Selon un deuxième mode de réalisation préféré de l'invention, le filtre à air est constitué par un matériau ayant des aptitudes à la rupture, de manière à ce que ledit filtre puisse se rompre lors d'un choc avec un piéton. [0014] L'invention porte également sur une partie avant de véhicule automobile comprenant un circuit d'alimentation en air, doté d'un filtre à air, et dont la principale caractéristique est que ledit filtre à air est fixé à ladite partie avant, suivant un système de montage conforme à l'invention. [0015] Les systèmes de montage selon l'invention, permettant un mouvement combiné de pivotement et de coulissement du filtre à air au moment de l'ouverture du capot, sont faciles à mettre en oeuvre et sont peu coûteux, dans la mesure où ils n'impliquent aucune pièce supplémentaire dédiées à ce mouvement. Ils présentent l'avantage d'assurer une bonne étanchéité du circuit d'alimentation en air, lorsque le capot est ouvert, sans avoir à effectuer un dimensionnement particulier du conduit de raccordement de sortie d'air, reliant le filtre à l'entrée du moteur. [0016] On donne ci-après une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'un circuit d'alimentation en air, en se référant aux figures 1 à 3. - La figure 1 est une vue longitudinale partielle d'une partie avant de véhicule montrant la fixation du filtre à air, lorsque le capot est fermé. - La figure 2 est une vue longitudinale partielle de la partie avant de la 20 figurel, le capot étant à moitié ouvert. - La figure 3 est une vue longitudinale partielle de la partie avant de la figure 2, le capot étant complètement ouvert. [0017] En se référant à la figure 1, la partie avant 1 d'un véhicule automobile, comprend un capot 2, une caisse 9 et un filtre à air 3 muni d'un boîtier 4 délimitant une entrée 15 25 d'air, une sortie 5 d'air et un compartiment central 6 dans lequel sont logés des éléments filtrants 7, comme, par exemple, une cartouche filtrante. Ladite cartouche 7, qui a la forme d'un parallélépipède rectangle, est fixée de manière à être inclinée dans le compartiment 6. Le boîtier 4 possède une paroi 10 supérieure. Le système de montage selon l'invention, qui permet de fixer le filtre à air 3 dans la partie avant 1 du véhicule, met en oeuvre une première liaison 8 entre le filtre 3 et le capot 2, ainsi qu'une deuxième liaison 11 entre le filtre 3 et la caisse 9. Par rapport à l'axe longitudinal du véhicule automobile, la face supérieure 10 du boîtier 4 présente une extrémité avant et une extrémité arrière, la première liaison 8 s'effectuant au niveau de ladite extrémité avant et la deuxième liaison 11 s'effectuant au niveau de ladite extrémité arrière. La première liaison 8 est une liaison à la fois glissante et pivotante, et qui implique un premier axe horizontal 12, solidaire du capot 2 et situé en position transversale par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, ledit premier axe étant apte à coulisser le long du capot 2 selon une direction parallèle à l'axe longitudinal du véhicule. Le capot 2 comporte, sur sa façade interne, un organe 13 de guidage, sous la forme d'un rail, pour orienter le déplacement du premier axe l2sous ledit capot 2. Ainsi, le filtre à air 3 peut pivoter autour de ce premier axe 12, tout en glissant le long du capot 2. La deuxième liaison 11 est une liaison pivotante autour d'un deuxième axe 20 solidaire de la caisse 9 du véhicule. Plus exactement, ledit deuxième axe 20 est solidaire d'une partie fusible 14 d'une traverse d'auvent transversale, constituant une partie de la caisse 9 du véhicule, ladite partie pouvant, par exemple, revêtir la forme d'une patte 14 sécable. Le filtre à air 3 est positionné sous le capot 2, de sorte que la sortie d'air 5 soit située au voisinage immédiat du deuxième axe 20. [0018] En se référant aux figures 2 et 3, l'ouverture conventionnelle du capot 2, engendre le pivotement du filtre à air 3, au niveau de son extrémité arrière, autour du deuxième axe 20 solidaire de la traverse d'auvent, tandis que ledit filtre 3 glisse sous le capot 2, le long d'une direction parallèle à l'axe longitudinal du véhicule, au niveau de son extrémité avant. Ce glissement est rendu possible grâce au fait que la première liaison 8 permettant le coulissement, est articulée autour du premier axe horizontal 12. Dans le cas d'un choc avec un piéton sur le capot 2 du véhicule, l'impact sur le filtre à air 3 se répercute au niveau de la partie fusible 14 de la traverse de auvent, qui se rompt, libérant alors le filtre 3 qui se déplace sous l'effet dudit impact. REVENDICATIONS 1. Système de montage d'un filtre (3) à air dans la partie avant (1) d'un véhicule automobile, ladite partie (1) avant comportant un capot (2) et une caisse (9), ledit filtre (3) étant constitué par un boîtier (4) comprenant une entrée (15) d'air, des éléments filtrants (7), et une sortie d'air (5), caractérisé en ce que ledit système comprend au moins un point de fixation (8) du filtre (3) sur le capot (2), et au moins un point de fixation (11) dudit filtre (3) sur la caisse (9) du véhicule. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les points de fixation (8,11) du filtre (3) sur la caisse (9) et sur le capot (2), sont réalisés au niveau de la partie supérieure (10) du boîtier (4). 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que le point de fixation (11) du filtre (3) sur la caisse (9) s'effectue au niveau de l'extrémité arrière de la partie supérieure (10) du boîtier (4), et en ce que le point de fixation (8) du filtre (3) sur le capot (2) s'effectue au niveau de l'extrémité avant de cette partie supérieure (10). 4. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que le point de fixation du filtre (3) sur la caisse (9) est matérialisé par une liaison (11) pivotante autour d'un axe horizontal (20), solidaire de ladite caisse (9) et situé en position transversale par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. 5. Système selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'axe horizontal (20) est solidaire de la caisse (9) au niveau d'une zone fusible (14) de celle-ci. 6. Système selon la revendication 4, caractérisé en ce que le point de fixation du filtre sur le capot est matérialisé par une liaison (8) à deux degrés de liberté, permettant, d'une part, une rotation du filtre (3) autour d'un axe horizontal (12), solidaire dudit capot (2) et situé en position transversale par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, et, d'autre part, un déplacement linéaire du filtre (3) par rapport au capot (2), selon une direction parallèle à l'axe longitudinal du véhicule. 7. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce que le capot (2) comporte, sur sa façade interne, un organe (13) de guidage longitudinal, conçu pour orienter le déplacement relatif du filtre (3) par rapport au capot (2). 8. Système selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que la sortie (5) d'air du filtre (3) est placée au voisinage de l'axe de rotation (20) solidaire de la caisse (9), si bien que le pivotement du filtre (3) provoqué par l'ouverture du capot (2), entraîne un déplacement modéré de ladite sortie d'air (5). 9. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le filtre (3) à air est constitué par un matériau déformable, permettant d'amortir 10 le choc d'un piéton lors d'une collision accidentelle. 10. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le filtre (3) à air est constitué par un matériau ayant des aptitudes à la rupture, de manière à ce que ledit filtre (3) puisse se rompre lors d'un choc avec un piéton. 11. Partie avant (1) de véhicule automobile comprenant un circuit d'alimentation en 15 air, doté d'un filtre (3) à air, caractérisé en ce que ledit filtre (3) à air est fixé à ladite partie avant (1), suivant un système de montage conforme à l'une des revendications précédentes.