Brevet FR2921103A1 — publié le 20090320

Dispositif de gestion des condensats dans un système EGR [0001] L'invention se rapporte à un dispositif de gestion des condensats dans des systèmes de recyclage de gaz d'échappement appelés couramment � EGR � notamment pour moteur Diesel de véhicule automobile. [0002] Il est connu il est proposé des moteurs de systèmes dits de type � EGR � en appellation anglo-saxonne : � Exhaust Gas Recirculation � qui permettent de réintroduire une partie des gaz d'échappement à l'admission du moteur. Ces systèmes comprennent par exemple une vanne de contrôle de recyclage et des moyens pour refroidir tout ou partie des gaz recirculés avant leur réadmission dans le moteur et des moyens de commande de l'ouverture/fermeture de la vanne pour contrôler la circulation de gaz dans le circuit. [0003] De tels systèmes ont été développés pour répondre à des normes relatives au niveau des émissions polluantes liées au fonctionnement de ce type de moteur, ces normes étant de plus en plus sévères, en particulier en ce qui concerne les émissions d'oxyde d'azote. [0004] Un schéma de principe d'un moteur muni d'un tel système est illustré en figure 1 qui montre un moteur thermique 2 avec une voie d `admission de gaz 1 et une voie d'échappement de gaz 3, une fraction des gaz d'échappement étant réintroduite dans la voie d'admission au moyen d'un système 4 de type � EGR �. Ce système 4 comporte une vanne 40 permettant de régler le débit de gaz. Le circuit EGR constitue une liaison 41 entre le collecteur d'échappement 3 et le collecteur d'admission 1. Le circuit de recirculation comporte entre outre un refroidisseur 42, tel qu'un échangeur thermique à tubes pouvant échanger typiquement avec le liquide de refroidissement du moteur, afin de ne pas introduire de gaz trop chauds dans la chambre de combustion, ce qui pourrait entraîner une perte de rendement thermique. [0005] Dans le cadre de la dépollution des moteurs Diesel, l'apport de gaz d'échappement à l'admission permet de réduire de manière significative les émissions d'oxydes d'azote (polluant réglementé). [0006] Pour améliorer la puissance du moteur, on est par ailleurs amené à introduire de l'air sous-pression au niveau du moteur thermique. Pour cela on utilise un compresseur qui sort de l'air sous-pression chauffé qu'il convient de refroidir par un refroidisseur d'air suralimenté. Ce refroidisseur est encore dénommé couramment � RAS � pour refroidisseur d'air de suralimentation. [0007] Le mélange des gaz d'échappement avec l'air frais s'effectue dans certaines configurations en amont du refroidisseur de suralimentation qui présente une efficacité de refroidissement élevée (température de parois très basse). [0008] Au contact de cette paroi le mélange air extérieur / gaz d'échappement - riche en eau du fait de la de combustion du carburant (dont les deux produits de réaction sont à la base du dioxyde de carbone et de la vapeur d'eau) - génère une condensation d'eau à un débit non négligeable qui peut atteindre quelques litres d'eau par heure. [0009] Dans certaines applications le refroidisseur d'air de suralimentation � classique � présente un point bas où cette eau peut s'accumuler, ce qui peut aller jusqu'à boucher la section de passage de l'air, et au risque de provoquer alors une casse moteur. [0010] Ce problème se rencontre par exemple avec un échangeur de deux passes en 'U', c'est-à-dire un échangeur avec une entrée en haut et une sortie en haut et une � boite basse � servant au mélange ayant traversé une fois l'échangeur de le retraverser une seconde fois. [0011] Selon l'invention, il est proposé une solution permettant d'assurer au dessus d'un certain niveau d'eau � estimé � dans la boite basse de l'échangeur, une ré-évaporation rapide (mais pas instantanée) de cette eau. [0012] Plus précisément l'invention a pour objet un dispositif de gestion de condensats d'un échangeur de refroidissement de gaz pour véhicule automobile comportant un échangeur équipé d'un by-pass, des moyens d'alimentation d'un flux d'entrée de gaz dans ledit échangeur, ledit échangeur comportant une première boîte haute d'échangeur, et une seconde boîte basse d'échangeur, caractérisé en ce qu'il comprend : • un premier et un second conduits montés en parallèle avec ledit échangeur et comportant des moyens de communication avec ladite seconde boîte de l'échangeur; • des moyens d'estimation de la quantité de condensats présents dans la 5 seconde boîte d'échangeur ; • des moyens de commande de commutation du flux d'entrée permettant de faire transiter le flux de gaz dans l'échangeur ou à l'extérieur dudit échangeur dans le premier conduit en fonction de la quantité estimée de condensats dans la seconde boîte, de manière à pouvoir ré-évaporer une partie des condensats . 10 [0013] Selon une variante de l'invention, le flux d'entrée de gaz comporte de l'air comprimé. [0014] Selon une variante de l'invention, le flux d'entrée de gaz comprend des gaz d'échappement du véhicule automobile. [0015] Selon une variante de l'invention, le condensat comprend de l'eau. 15 [0016] Selon une variante de l'invention, les moyens de commande dirigent le flux de gaz à l'extérieur de l'échangeur dans le premier conduit lorsque la quantité de condensat est supérieure à une valeur seuil, pouvant typiquement être d'environ 0, 3 litre. [0017] Selon une variante de l'invention, les moyens de commande dirigent le flux 20 de gaz vers l'échangeur, lorsque la quantité de condensat est inférieure à une valeur seuil. [0018] L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre donnée à titre non limitatif et grâce aux figures 25 annexés parmi lesquelles : [0019] la figure 1 illustre un exemple de moteur thermique équipé d'un système EGR de retraitement de gaz d'échappement selon l'art connu; [0020] la figure 2 illustre un exemple de dispositif de gestion de condensats selon l'invention ; [0021] la figure 3a illustre un mode de fonctionnement du dispositif de l'invention lorsque le niveau d'eau est inférieur à une valeur seuil ; [0022] la figure 3b illustre un mode de fonctionnement du dispositif de l'invention lorsque le niveau d'eau est supérieur à une valeur seuil ; [0023] la figure 4 illustre un premier exemple de boîte basse pouvant être utilisée dans un dispositif de l'invention ; [0024] la figure 5 illustre une variante d'exemple de boîte basse pouvant être utilisée dans un dispositif de l'invention. [0025] L'invention est décrite ci-après dans le cadre d'un moteur Diesel, équipé d'un compresseur destiné à envoyer de l'air comprimé en alimentation moteur. Le condensat que l'on cherche à gérer est en l'occurrence de l'eau provenant de la réaction de combustion du carburant avec l'air d'admission. L'air comprimé, échauffé à l'issue de la compression peut être refroidi avant d'être injecté au niveau du moteur thermique. Pour cela il est envoyé dans un échangeur encore dénommé RAS. La figure 2 illustre un exemple de dispositif de gestion de condensats selon l'invention comportant un échangeur 5 couplé à un By-pass 6. L'échangeur présente une forme en � U � comportant deux boîtes, une boîte supérieure 51 et une boîte inférieure 52. Deux conduits 61 et 62 sont montés en parallèle de l'échangeur et mis en communication avec d'une part le By-pass et d'autre part la boîte inférieure. La boîte inférieure 52 est par ailleurs équipée de moyens 521 permettant d'évaluer la quantité d'eau présente que l'on cherche à contrôler de manière à ce que cette dernière ne dépasse pas une valeur seuil. [0026] Le moyen d'estimation du niveau d'eau (521) peut présenter un mesureur de niveau ou un estimateur. Dans le cas de l'estimateur aucun capteur n'est présent dans l'échangeur, puisqu'il peut être présent par ailleurs sur la ligne d'air. [0027] De l'air comprimé en provenance d'un compresseur 7 est injecté dans l'échangeur 5, ou peut passer directement via le By-pass en alimentation moteur, au niveau d'un répartiteur 8 dont la fonction est de définir le ratio entre gaz d'échappement recyclés et air comprimé en tant que flux d'alimentation pour le moteur thermique. [0028] Nous allons décrire ci-après le mode de fonctionnement du dispositif de l'invention. [0029] Les moyens 521 ont pour fonction d'estimer la quantité d'eau potentiellement présente dans l'échangeur. La fonction dépend du point de vue de 10 la physique, des paramètres suivants : • de la température extérieure Text • de la température amont répartiteur T2" • de la quantité de carburant injectée Q carb • de la pression de suralimentation P sural 15 • de l'humidité relative externe Rh ext • du taux d'EGR : Tx EGR • du débit d'air frais Q air frais [0030] Toutes ces variables ne sont pas nécessairement connues par le contrôle moteur (en particulier Rh_ext). Certaines peuvent être majorées. Il peut 20 notamment être considéré que le taux d'humidité extérieure est au maximum à 100%, dans le but de majorer le risque de condensation. [0031] On peut estimer la quantité d'eau maximale pouvant arriver dans l'échangeur en fonction des paramètres Text, Qcarb, Tx EGR, Qair frais, d'un taux d'humidité majorée maximal en sortie de l'échangeur RAS et de la quantité 25 maximale pouvant en sortir en fonction des paramètres T2", Psural. L'écart entre les deux quantités correspond à la quantité d'eau maximale condensée. [0032] La condensation ou la ré-évaporation de l'eau est fortement fonction de la température du fluide y circulant : • à 40°C en T2" , l'eau peut se condenser à 3L/h d'eau ; • à 100°C en T2" , l'air peut réabsorber 90L/h d'eau. [0033] Plus précisément et en tenant compte des paramètres suivants : • Qeau : la concentration d'eau sous forme vapeur (kg eau / kg air) • Qeau_inRAS : la concentration d'eau sous forme vapeur en entrée du RAS (kg eau / kg air) • Qeau_outRAS : la concentration d'eau sous forme vapeur en sortie du RAS (kg 10 eau / kg air) • T out_sural_RAS : la température du mélange (air+eau), en sortie RAS • P out_sural_RAS : la pression du mélange ( air+ eau) en sortie RAS [0034] On peut établir que : • Q eau_outRAS est une fonction des paramètres T out_sural_RAS et P 15 out_sural_RAS • Q eau_ext est une fonction de la température extérieure et du taux d'humidité. [0035] Selon une variante de l'invention, il peut être prévu un capteur d'humidité permettant d'estimer le taux d'humidité. Cependant en l'absence d'un tel capteur, il est pris en compte un taux maximal d'humidité externe de 100%. 20 • Q eau Comb étant la concentration d'eau sous forme vapeur produite par la combustion (kg eau / kg air) ; • Q carb étant la quantité d'eau générée par seconde et pouvant être pondérée par un coefficient k permettant de passer de la quantité de carburant à celle d'eau du fait de l'équation de la combustion ; • Tx EGR = Taux d'EGR utilisé ; [0036] On a les bilans suivants : • (Qeau_Comb + Qeau_inRAS) * TxEGR + Qeau_ext (1-TxEGR) = Q eau_inRAS • [(k.Qcarb * (1-TxEGR)/Qair + Q eau_inRAS] * TxEGR + Qeau_ext (1-TxEGR) 5 • Qeau inRS = 0 [0037] Typiquement dans une boîte classique inférieure d'échangeur en forme de � U � comportant deux boîtes, en deçà d'une certaine quantité d'eau estimée (grâce aux moyens 521), définie comme une quantité seuil, dans la boîte basse, le fonctionnement du dispositif de l'invention est celui de l'art connu, comme illustré en 10 figure 3a. Le flux d'entrée F1 est acheminé depuis le compresseur 7 dans l'échangeur 5, transite par les boîtes haute 51 et basse 52, pour être réacheminé une fois refroidi vers le répartiteur 8. [0038] Au delà de cette quantité seuil pouvant typiquement être une quantité d'environ 0,3 litre, les moyens de commande sont actionnés pour faire passer le flux 15 d'air comprimé et de gaz d'échappements F1 par le by-pass et non directement dans l'échangeur comme illustré en figure 3b. Le flux de gaz chaud F1 est ainsi dirigé vers le premier conduit 61 pour être réintroduit au niveau de la seconde boîte, permettant le réchauffement du condensat présent dans ladite seconde boîte, entraînant par la même l'évaporation d'une partie de quantité d'eau présente dans 20 ladite boîte. Le flux ainsi nouvellement généré est refroidi et moins de quantité d'eau est présente dans la boîte inférieure 152, permettant d'éviter les risques de formation de bouchon de glace notamment pouvant altérer la circulation des fluides y transitant. [0039] La figure 4 illustre un premier exemple de boîte basse pouvant être utilisée 25 dans un dispositif de l'invention. Elle comporte en fond de boîte 52, un élément 520 permettant, depuis les deux conduits 61 et 62 de gérer le flux d'ébullition généré. Cet élément 520 peut typiquement être une plaque permettant d'orienter le flux généré en direction du conduit 62. 7 [0040] Selon une variante de l'invention, illustrée en figure 5, cet élément 520 peut également être composé d'une plaque en deux parties faisant entre elles un angle inférieur à 180 degrés.5 REVENDICATIONS 1. Dispositif de gestion de condensats d'un échangeur de refroidissement de gaz pour véhicule automobile comportant un échangeur (5) équipé d'un by-pass (6), des moyens d'alimentation d'un flux d'entrée de gaz (F1) dans ledit échangeur, ledit échangeur comportant une première boîte d'échangeur (51), et une seconde boîte d'échangeur (52), caractérisé en ce qu'il comprend : - un premier (61) et un second (62) conduits montés en parallèle avec 10 ledit échangeur et comportant des moyens de communication avec ladite seconde boîte de l'échangeur; - des moyens (521) d'estimation de la quantité de condensats présents dans la seconde boîte d'échangeur ; - des moyens de commande de commutation du flux d'entrée de gaz 15 permettant de faire transiter le flux de gaz dans l'échangeur ou à l'extérieur dudit échangeur dans le premier conduit en fonction de la quantité estimée de condensats dans la seconde boîte, de manière à pouvoir ré-évaporer une partie des condensats . 20 2. Dispositif de gestion de condensats d'un échangeur de refroidissement de gaz pour véhicule automobile comportant un échangeur équipé d'un by-pass selon la revendication 1, caractérisé en ce que le flux d'entrée de gaz comporte de l'air comprimé. 25 3. Dispositif de gestion de condensats d'un échangeur de refroidissement de gaz pour véhicule automobile comportant un échangeur équipé d'un by-pass selon la revendication 1, caractérisé en ce que le flux d'entrée comporte des gaz d'échappement du véhicule automobile. 30 4. Dispositif de gestion de condensats d'un échangeur de refroidissement de gaz pour véhicule automobile comportant un échangeur équipé d'un by-pass selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le condensat comprend de l'eau. 5. Dispositif de gestion de condensats d'un échangeur de refroidissement de gaz pour véhicule automobile comportant un échangeur équipé d'un by-pass selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de commande dirige le flux de gaz à l'extérieur de l'échangeur dans le premier conduit lorsque la quantité de condensat est supérieure à une valeur seuil d'environ 0,3 litre. 6. Dispositif de gestion de condensats d'un échangeur de refroidissement de gaz pour véhicule automobile comportant un échangeur 1 o équipé d'un by-pass selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens de commande dirige le flux de gaz vers le by-pass, lorsque la quantité de condensat est inférieure à une valeur seuil d'environ 0,3 litre. 7. Système de recirculation des gaz d'échappement d'un moteur 15 thermique muni d'un dispositif de gestion des condensats selon la revendication l'une quelconque des revendications 1 à 6.