Brevet FR2921301A1 — publié le 20090327

-1- La présente invention concerne un vélo hybride, pliant et à roue lenticulaire à inertie. Par le terme � hybride �, nous définirons le fait que la roue avant est du type de roue gonflable de chariot à pneumatique de petit diamètre (environ 250 mm) et de forte section et que la roue arrière est du type de roue de bicyclette standard de grand diamètre (600 et 700 mm). Les caractéristiques de ce vélo sont qu'il peut se replier sur lui-même pour faciliter son emport et son stockage, qu'il peut s'adapter facilement à l'utilisateur lors de son déploiement, que la roue avant permet une grande maniabilité en tout terrain et que la roue arrière à inertie optimise les performances du cycliste. Dans le domaine des vélos, l'association de ces caractéristiques apporte des performances indéniables par l'utilisation de ce vélo hybride. Avantageusement, la présente invention du vélo hybride sera mieux comprise 15 à la lecture de la description qui suit d'un exemple de réalisation donné à titre illustratif nullement limitatif en référence aux dessins annexés sur lesquels : Planche I vue générale du vélo, Planche II vue partielle du guidon, La planche 1 présente une réalisation du vélo hybride comprenant 20 traditionnellement un cadre (1) une selle (2), une potence (3), un guidon (4), une fourche avant (6), une roue avant (7), un pédalier (8), une fourche arrière (9) et une roue arrière à inertie (10) et un garde boue (12). La planche II présente une réalisation du guidon (4) de la potence (3) du guidon et de la fourche avant (6). 25 La roue arrière est constituée d'un moyeu équipé de 2 flasques sur lequel sont fixés 12 coffres adjacents (13), de section triangulaire, constituant une roue lenticulaire, chaque coffre est rempli partiellement de liquide par exemple les deux tiers du volume sont rempli d'huile. La jante est fixée sur le diamètre 30 extérieur. Un orifice obturé par une vis permet d'assurer le remplissage de chaque coffre. Avantageusement:, ledit moyen de constituer le coffre est qu'il permet de recevoir un volume de liquide inférieur au volume total et que les matériaux utilisés sont légers pour celui qui constitue les coffres et pour celui qui constitue -2- la masse volumique du liquide. Le nombre de coffres sur la circonférence n'est pas limitatif. Avantageusement une variante de la roue arrière est constituée par une roue de bicyclette standard sur laquelle une masselotte est fixée à la jante par 3 vis et dont la forme quelconque ou spéciale genre sigle ou marque est rendue solidaire sur les rayons de la roue. Dans cette variante la roue n'est pas lenticulaire mais possède une masselotte générant un balourd lors de la rotation de celle-ci. Cette roue a inertie optimise les performances du vélo lors du démarrage et à la vitesse de croisière. Lors du repliage du vélo, deux phases principales sont nécessaires : le repliage de la selle et le repliage du guidon avec une possibilité avantageuse de pouvoir enlever simulltanément la fourche avant et sa roue. Pour se faire la liaison de la selle sur le cadre se débloque par l'intermédiaire d'un système de fixation (11) avec vis à oreille par exemple, dès lors l'amortisseur (16) tombe sur le garde boue (12), la fourche arrière équipée de 2 tiges formant un parallélogramme (9) descend au plus bas entre le cadre, la selle se logeant à l'intérieur du dit cadre (1). La liaison du guidon sur la potence se débloque par l'intermédiaire d'une vis à oreille (14). Il suffit de retirer une goupille (15) pour pouvoir replier les deux bras du guidon sur eux même. On bascule le guidon jusqu'au garde boue arrière, celui-ci rentre dans un 25 logement. Le remontage se fait en sens inverse, une particularité du système de fixation de la selle permet d'adapter directement la position de la selle à l'utilisateur avant le blocage de la vis (11) de la selle sur le cadre. 30 Les avantages pour le vélo pliant sont l'encombrement réduit lors du repliage, un verrouillage dans cette position repliée et une facilité de transport dans cette configuration. -3- Le cadre reste entier, ne se replie pas et ses dimensions permettent un transport aisé dans un coffre de voiture, dans les transports en commun et se loge facilement dans un placard. La grande roue arrière à inertie facilite son utilisation et optimise les performances de l'utilisateur à la fois au cours de l'accélération en phase de démarrage et lorsque l'on a atteint une vitesse de croisière. Le vélo hybride est utilisable avec performance et d'une grande maniabilité sur tout type de terrain : sols sablonneux, terre, terre grasse, sol goudronnés et tous chemins de campagne avec une polyvalence sur tout domaines et par toutes personnes homme, femmes et enfants. Le vélo hybride est universel à taille unique. De nombreuses variantes éventuellement susceptibles de se combiner peuvent ici être apportées sans jamais sortir du cadre de l'invention tel qu'il est 15 défini ci avant. Les modifications non substantielles qui découleraient de façon évidente, pour l'homme de l'ait, de l'utilisation ou de la fabrication du dispositif dont le brevet est ici requis, sans en altérer les dispositions originales, n'en seraient que de simples équivalents techniques, entrent également dans le cadre de la 20 présente invention. REVENDICATIONS 1) L'objet de l'invention concerne un vélo � hybride �, pliant et à roue lenticulaire à inertie. Par le terme c 2) Vélo hybride suivant la revendication 1 en ce qu'il est constitué d'une roue avant de petit diamètre et d'un pneumatique de grosse section. 3) Vélo hybride suivant la revendication 1 en ce qu'il est constitué d'une roue arrière lenticulaire à inertie. 4) Vélo hybride suivant la revendication 4 en ce que la roue est constituée d'un nombre de secteurs creux, désignés coffres, permettant un remplissage partiel de liquide. 5) Vélo hybride suivant la revendication 4 en ce que la roue est constituée d'une masselotte fixée sur la gente et solidaire des rayons d'une roue standard.30