Brevet FR2917465A1 — publié le 20081219

MOTEUR A COMBUSTION INTERNE COMPORTANT UN DISPOSITIF DE TENSION DE CHAINE INTEGRE AU COUVRE-CULASSE [0001] L'invention a trait aux moteurs à combustion interne, et plus spécialement à l'agencement d'un dispositif de tension de chaîne reliant deux arbres à cames parallèles. [0002] De manière classique, les culasses des moteurs à combustion interne renferment la distribution comportant notamment deux arbres à cames parallèles reliés entre eux au moyen d'une chaîne de transmission permettant à l'un des io arbres à cames d'entraîner l'autre. Pour faciliter le montage des arbres à cames et de la chaîne de transmission dans la culasse, la culasse est généralement constituée de deux parties respectivement dites inférieure et supérieure, et jointes au droit d'un plan contenant les axes des deux arbres à cames. La partie 15 inférieure est fixée au carter de cylindres et la partie supérieure est fermée par le couvre-culasse. [0003] Afin de garantir le bon fonctionnement de la chaîne de transmission, il est connu de mettre sous-tension la chaîne au moyen d'un dispositif de tension. 20 [0004] Généralement, le dispositif de tension comprend un corps monté sur la culasse et une partie mobile par rapport au corps et apte à exercer une pression sur l'une des deux portions linéaires que définit la chaîne en reliant les deux arbres. ] Plus précisément, sur certaines architectures de 25 moteurs telles que celle détaillée dans le document EP0790437, le dispositif de tension de chaîne est disposé de sorte que sa partie mobile applique une pression sur la portion linéaire de la chaîne la plus proche du couvre-culasse de manière à rapprocher les deux portions linéaires l'une de l'autre. Le corps du dispositif de tension est, quant à lui, rendu solidaire de la partie supérieure de la culasse par plusieurs points de fixation. En effet, pour que la partie mobile du dispositif de tension exerce une pression suffisante et continue, il est nécessaire d'arrimer le corps du dispositif de tension en au moins trois points. [0006] De ce fait, l'étape de fixation du corps du dispositif io de tension sur la culasse complexifie le processus de montage du moteur. [0007] C'est pourquoi, notre invention a pour but de simplifier le montage du dispositif de tension sur le moteur. [0008] Plus précisément, l'invention a pour objet un moteur 15 à combustion interne comprenant une culasse fermée par un couvre-culasse, la culasse renfermant une chaîne de transmission reliant deux pignons d'arbres à cames, la chaîne de transmission coopérant avec un dispositif de tension comprenant un corps, un patin-tendeur mobile par rapport au corps ainsi que 20 des moyens aptes à mettre en appui le patin-tendeur sur la chaîne de transmission, caractérisé en ce que le couvre-culasse comporte un logement formant le corps du dispositif de tension. [0009] Lorsque le procédé de fabrication du couvre-culasse comporte au moins une étape de moulage, le corps est 25 avantageusement formé lors de cette étape de moulage. [00010] Suivant d'autres caractéristiques, les moyens d'appui sont un ressort. [00011] Suivant d'autres caractéristiques, les moyens d'appui sont un piston actionné de manière hydraulique. [00012] Suivant d'autres caractéristiques, la culasse et le couvre-culasse comportent des perçages permettant d'acheminer de l'huile sous pression issue du carter d'huile du moteur jusque dans le corps. [00013] Suivant d'autres caractéristiques, la culasse est constituée de deux parties jointes au droit d'un plan contenant les axes des deux arbres à cames. io [00014] Suivant d'autres caractéristiques, un patin-guideur est en contact avec la chaîne de transmission. [00015] D'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après effectuée, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence à l'unique figure qui représente 15 une vue d'ensemble d'une partie d'un moteur à combustion interne selon un mode de réalisation de l'invention. [00016] La figure 1 représente un moteur à combustion interne comprenant une culasse 20 fermée par un couvre-culasse 4. La culasse 20 et le couvre-culasse 4 enferment une 20 chaîne de transmission 5 reliant deux pignons d'arbres à cames 3a, 3b. Cette chaine comporte deux brins, constitués par des portions essentiellement linéaires, un brin (la première portion linéaire 5a) étant du côté du couvre-culasse 4, l'autre (la seconde portion linéaire 5b), du côté culasse. 25 [00017] La chaîne de transmission 5 coopère avec un dispositif de tension 60 comprenant un corps 63, un patin-tendeur 64 mobile par rapport au corps 63, ainsi que des moyens 62 aptes à mettre en appui le patin-tendeur 64 sur la première portion linéaire 5a. Le patin-tendeur 64 est en appui sur la première portion linéaire 5a de manière à rapprocher la première portion linéaire 5a de la seconde 5b. Conformément à l'invention, le corps 63 est constitué d'un logement faisant partie du couvre-culasse 4. [00018] De façon usuelle, le couvre-culasse est obtenu par une étape de moulage d'un matériau tel que l'aluminium ou un polyamide. Dans un tel cas, le moule est avantageusement io conçu pour permettre au corps 63 d'être réalisé, ou du moins essentiellement réalisé lors de cette étape de moulage. [00019] Avantageusement, et de manière à faciliter le montage des arbres à cames 3a, 3b, la culasse 20 est constituée de deux parties respectivement dites partie inférieure 21 et 15 partie supérieure 22, qui sont jointes au droit d'un plan contenant les axes des deux arbres à cames 3a, 3b. La partie inférieure 21 est fixée au carter de cylindres (non représenté sur la figure) et la partie supérieure 22 est fixée à la partie inférieure 21. La partie supérieure 22 est fermée par le couvre- 20 culasse 4. [00020] Suivant un premier mode de réalisation, les moyens 62 aptes à mettre en appui le patin-tendeur 64 sur la première portion linéaire 5a sont un ressort. [00021] Suivant un second mode de réalisation préféré, les 25 moyens 62 aptes à mettre en appui le patin-tendeur 64 sur la première portion linéaire 5a sont un piston libre en translation dans le corps 63 suivant un axe sensiblement perpendiculaire à la première portion linéaire 5a. [00022] Avantageusement, de manière à contrôler précisément et de manière pérenne la mise en appui du patin-tendeur 64, il est avantageux d'actionner la translation du piston 62 de manière hydraulique. Plus concrètement la translation du piston 62 tendant à mettre en appui le patin-tendeur 64 sur la première portion linéaire 5a, s'effectue en alimentant l'intérieur du corps 63 en fluide sous pression. [00023] Avantageusement, la culasse 20 et le couvre-culasse 4 comportent des perçages 7 permettant d'acheminer de l'huile sous pression issue du carter d'huile du moteur jusque dans le corps 63. [00024] Avantageusement, de manière à sécuriser le guidage de la seconde portion linéaire 5b, il est avantageux de disposer un patin-guideur 6 en contact avec la seconde portion linéaire 5b. [00025] Concernant le montage du dispositif de tension 60 sur le moteur, il est tout d'abord nécessaire de monter les arbres à cames 3a, 3b et la chaîne de transmission 5 dans la culasse 20. Ensuite, on dispose le piston 62 solidaire du patin-tendeur 64 et éventuellement d'un ressort de guidage pour le piston (non représenté sur la figure) dans le corps 63 intégré au couvre-culasse 4. Enfin, on assemble le couvre-culasse 4 sur la culasse 20. L'Homme du Métier saura adapter la conception du couvre-culasse 4 et plus particulièrement celle du corps 63 pour que l'assemblage du couvre-culasse 4 sur la culasse 20 mette en contact le patin-tendeur 64 sur la première portion linéaire 5a de la chaîne. [00026] Lors du démarrage du moteur, l'huile contenue dans le carter d'huile arrive via les perçages 7 dans le corps 63 de sorte que le piston 62 se déplace et met le patin-tendeur 64 en appui sur la première portion linéaire 5a de la chaîne de transmission. [00027] De manière à ce que le piston 62 reste dans le corps 63 lors de l'assemblage du couvre-culasse 4 sur la culasse 20, on peut utiliser une goupille (non représentée sur la figure) pour maintenir provisoirement le piston 62 dans le corps 63. [00028] Ainsi, l'invention présente l'avantage de simplifier les io opérations de montage du dispositif de tension 60. [00029] L'invention présente aussi l'avantage de simplifier les opérations de fabrication du dispositif de tension 60 en économisant la fabrication particulière du corps 63. [00030] L'invention présente aussi l'avantage de sécuriser le 15 montage du dispositif de tension 60 en s'affranchissant des points de fixation du corps 63. [00031] L'invention présente aussi l'avantage d'un gain de matière en ce sens que l'épaisseur du corps du dispositif de tension 60 ne vient plus se rajouter à l'épaisseur du couvre- 20 culasse 4. Ce gain de matière se répercute notamment en termes de masse et d'encombrement du moteur. REVENDICATIONS 1. Moteur à combustion interne comprenant une culasse (20) fermée par un couvre-culasse (4), la culasse (20) renfermant une chaîne de transmission (5) reliant deux pignons d'arbres à cames (3a, 3b), la chaîne de transmission (5) coopérant avec un dispositif de tension (60) comprenant un corps (63), un patin-tendeur (64) mobile par rapport au corps (63) ainsi que des moyens (62) aptes à mettre en appui le patin-tendeur (64) sur la chaîne de io transmission (5), caractérisé en ce que le couvre-culasse (4) comporte un logement formant le corps (63) du dispositif de tension (60). 2. Moteur à combustion interne, selon la revendication 1 et dans lequel le couvre-culasse (4) est obtenu par au moins 15 une étape de moulage, caractérisé en ce que le corps (63) est formé lors de ladite étape de moulage. 3. Moteur à combustion interne, selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens d'appui (62) sont un ressort. 20 4. Moteur à combustion interne, selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens d'appui (62) sont un piston actionné de manière hydraulique. 5. Moteur à combustion interne, selon la revendication 4, caractérisé en ce que la culasse (20) et le couvre-culasse 25 (4) comportent des perçages (7) permettant d'acheminer de l'huile sous pression issue du carter d'huile du moteur jusque dans le corps (63). 6. Moteur à combustion interne selon l'une quelconques des revendications précédentes, caractérisé en ce que la culasse est constituée de deux parties (21, 22) jointes au droit d'un plan contenant les axes des deux arbres à cames (3a, 3b). 7. Moteur à combustion interne selon l'une quelconques des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un patin-guideur (6) en contact avec la chaîne de transmission (5). lo