Brevet FR2915784A1 — publié le 20081107

Ensemble de transmission d'un mouvement de rotation La présente invention concerne un ensemble de transmission d'un mouvement de rotation à un premier et à un deuxième éléments déplaçables en rotation, disposés à distance l'un de l'autre. L'invention concerne également un siège de véhicule automobile comprend un tel ensemble. Dans un siège de véhicule automobile, il est classique de prévoir que la structure de dossier soit mobile en rotation par rapport à la structure d'assise afin de permettre le réglage de la position du passager ou de rabattre la structure de dossier sur la structure d'assise. La rotation s'effectue autour de deux points pivots disposés en regard l'un de l'autre de part et d'autre de la structure de dossier et un organe d'actionnement en rotation, disposé d'un côté du siège et solidaire en rotation d'un des points pivots, permet d'entraîner la rotation de la structure de dossier autour de ces points pivots. Afin de transmettre le mouvement de rotation d'un point pivot à l'autre, il est connu de rendre ceux-ci solidaires en rotation au moyen d'une barre de liaison s'étendant d'un point pivot à l'autre. Dans certains cas, cependant, une telle réalisation n'est pas possible. En effet, les points pivots sont disposés en regard l'un de l'autre, mais il n'est pas possible de faire passer une barre de liaison directement de l'un à l'autre, du fait de la présence d'un obstacle entre les deux, comme par exemple le bas du cous-sin de dossier ou d'autres organes, ou encore non pas un obstacle mais une zone libérée pour un meilleur confort de l'occupant du siège. La transmission du mouvement de rotation d'un point pivot à l'autre devient alors problématique. En outre, l'espace est particulièrement réduit entre les sièges, ce qui ne laisse pas de place pour un système de transmission d'un mouvement de rotation complexe et encombrant. L'un des buts de l'invention est de résoudre ces problèmes en proposant un ensemble de transmission de rotation simple à réaliser et à monter et peu encombrant. A cet effet et selon un premier aspect, l'invention concerne un ensemble de transmission du type précité, dans lequel ledit ensemble est caractérisé en ce qu'il comprend deux modules identiques comprenant chacun un premier pignon, en-grenant avec un deuxième pignon, le deuxième pignon engrenant en outre avec un troisième pignon, le premier pignon de chacun des modules étant destiné à être solidaire en rotation respectivement de l'un des élément déplaçables en rotation, les troisièmes pignons des modules étant solidaires en rotation par l'intermédiaire d'une barre de liaison, un moyen de mise en rotation étant solidaire en rotation de l'un des pignons de l'un des modules, de sorte que la rotation dudit moyen de mise en rotation entraîne la rotation des pignons du module, ladite rotation étant transmise aux pignons de l'autre module par l'intermédiaire de la barre de liaison de sorte à entraîner une rotation identique du premier et du deuxième éléments. Selon d'autres caractéristiques de l'ensemble de transmission : - chaque module comprend un boîtier à l'intérieur duquel les pignons sont montés en rotation autour d'axes respectifs parallèles les uns aux autres ; - ledit boîtier comprend une ouverture traversante autour de chacun desdits axes de sorte à permettre le passage de la barre de liaison entre les troisièmes pignons, le passage du moyen de mise en rotation vers l'un des pignons et la soli- darisation du premier pignon à un des éléments déplaçables en rotation ; - le moyen de mise en rotation comprend un levier actionnable manuelle-ment en rotation, ledit levier comprenant un arbre solidaire en rotation de l'un des pignons d'un des modules ; et - le moyen de mise en rotation comprend un moteur électrique dont la sortie est reliée à un arbre solidaire en rotation de l'un des pignons d'un des modules. Selon un deuxième aspect, l'invention concerne un siège de véhicule automobile comprenant une structure d'assise et une structure de dossier, la structure de dossier étant montée en rotation par rapport à la structure d'assise, par l'intermédiaire de deux éléments d'articulation disposés de part et d'autre de la structure de dossier, caractérisé en ce que le siège comprend un ensemble de transmission tel que défini ci-dessus, le premier pignon de chacun des modules étant solidaire en rotation respectivement d'un des éléments d'articulation. Selon d'autres caractéristiques du siège : - la barre de liaison s'étend sous la structure de dossier et en arrière de la structure d'assise ; et - le boîtier de chaque module comprend des moyens de fixation à la structure d'assise du siège. D'autres aspects et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit, faite à titre d'exemple et en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la Fig. 1 est une représentation schématique en perspective partielle de l'ensemble de transmission selon l'invention, -la Fig. 2 est une représentation schématique de côté d'une partie d'un siège de véhicule automobile comprenant un ensemble de transmission selon l'invention, - la Fig. 3 est une représentation schématique en perspective d'un module de l'ensemble de transmission selon l'invention, - la Fig. 4 est une représentation schématique de côté de l'intérieur du boîtier du module de la Fig. 3. En référence à la Fig. 1, on décrit un ensemble de transmission d'un mou- vement de rotation à un premier 2 et à un deuxième 4 éléments déplaçables en rotation disposés à distance et en regard l'un de l'autre. L'invention va être décrite lorsqu'elle est appliquée à un siège de véhicule automobile. Cependant, il est entendu que l'invention peut être appliquée dans d'autres contextes, dès qu'il est nécessaire de déporter une liaison en rotation en- tre deux éléments disposés l'un en regard de l'autre. Dans le cas d'un siège de véhicule automobile, les éléments 2 et 4 sont par exemple deux arbres solidarisant en rotation, autour d'un axe A, une structure de dossier 6 à une structure d'assise 8. Les éléments 2 et 4 sont disposés de part et d'autre de la structure de dossier 6 en regard l'un de l'autre sur l'axe A, comme représenté Fig. 1. L'ensemble de transmission comprend deux modules 10 et 12 identiques comprenant chacun un premier pignon 14, engrenant avec un deuxième pignon 16, ce dernier engrenant en outre avec un troisième pignon 18. Le premier pignon 14 de chaque module 10, 12 est monté en rotation au- tour de l'axe A et est solidaire en rotation d'un des éléments 2, 4. Les deuxième et troisième pignons 16, 18 sont montés en rotation autour d'axes parallèles à l'axe A. Ainsi, la rotation du premier pignon 14 dans un sens entraîne la rotation dans le même sens du troisième pignon 18 autour d'axes parallèles décalés l'un par rapport à l'autre, comme représenté par les flèches F de la Fig. 1. Les trois pignons 14, 16, 18 sont montés en rotation à l'intérieur d'un boîtier 20 comprenant une base 22 et un capot 24, comme représenté sur la Fig. 3. La base 22 et le capot 24 assurent chacun une partie de la liaison pivot des pignons 14, 16, 18. Chaque pignon 14, 16, 18 est pourvu d'un alésage central 26 permet-tant de solidariser en rotation un élément à chaque pignon, autour de l'axe de celui-ci. La base 22 et le capot 24 sont pourvus d'ouvertures disposées chacune en regard d'un alésage 26 des pignons 14, 16 et 18. Chaque pignon 14, 16, 18 corn- prend deux épaulements autour de son alésage 26, les épaulements étant insérés chacun dans une ouverture correspondante de la base 22 et du capot 24 de sorte à assurer la liaison pivot des pignons. Le boîtier 20 comprend en outre des moyens de fixation 28 à la structure d'assise 8 du siège, tels que des passages pour des vis, comme représenté à la Fig. 2. Comme indiqué plus haut, le premier pignon 14 de chaque module 10, 12 est solidaire en rotation d'un élément respectif 2, 4. Si l'élément 2, 4 est un arbre, celui-ci est fixé dans l'alésage 26 du premier pignon 14, comme représenté sur la Fig. 1. Les troisièmes pignons 18 des modules 10, 12 sont solidaires en rotation l'un de l'autre au moyen d'une barre de liaison 30 fixée par chacune de ses extré- mités à l'intérieur des alésages 26 des troisièmes pignons 18. Dans un siège de véhicule automobile, chaque module 10, 12 est fixé d'un côté de la structure d'assise 8 de façon à solidariser chaque premier pignon 14 à un élément 2, 4. Les dimensions, et en particulier le diamètre, des pignons sont choisies pour que la barre de liaison 30 reliant les troisièmes pignons 18 des modules 10, 12 puisse passer sous la structure de dossier 6 et en arrière de la structure d'assise 8 sans être gênée par un obstacle tel que le coussin du dossier. La rotation d'un pignon d'un des modules 10 entraîne ainsi la rotation dans un sens d'un des éléments 2 par l'intermédiaire du premier pignon 14 du module 10 et la rotation de la barre de liaison 30 dans le même sens par l'intermédiaire du troisième pignon 18. La rotation de la barre de liaison 30 entraîne la rotation du troisième pignon 18 de l'autre module 12, ce qui entraîne la rotation dans le même sens du premier pignon 14 du module 12 par l'intermédiaire du deuxième pignon 16. L'élément 4 est alors entraîné en rotation dans le même sens que l'élément 2. Afin d'entraîner en rotation l'un des pignons 14, 16, 18 de l'un des modules 10, 12, l'ensemble de transmission comprend un moyen de mise en rotation 32 solidaire en rotation d'un des pignons par exemple par l'intermédiaire d'un arbre 34 fixé dans un alésage 26. Selon le mode de réalisation représenté sur les Figs. 1 et 2, le moyen de mise en rotation 32 comprend un levier actionnable manuellement en rotation solidaire de l'arbre 34. Selon un autre mode de réalisation non représenté, le moyen de mise en rotation 32 comprend un moteur électrique dont la sortie est reliée à l'arbre 34. II est possible de choisir le sens de rotation du moyen de mise en rotation 32 permettant d'entraîner les éléments 2 et 4 dans un certain sens. En effet, si le moyen de rotation est solidarisé au premier 14 ou au troisième pignon 18, la rotation du moyen de mise en rotation 32 dans un sens entraînera la rotation dans le même sens des éléments 2 et 4. Par contre, si le moyen de mise en rotation est solidarisé au deuxième pignon 16, la rotation du moyen de mise en rotation 32 dans un sens entraînera la rotation dans le sens contraire des éléments 2 et 4. Comme on peut le constater l'ensemble de transmission selon l'invention est particulièrement peu encombrant. De plus, il est simple à monter, les modules 10 et 12 étant identiques et le moyen de mise en rotation 32 pouvant être fixé à différents endroits d'un des modules. De plus, les modules 10, 12 étant identiques, le moyen de mise en rotation 32 peut être monté indifféremment sur un module ou sur l'autre en fonction de l'espace disponible dans le véhicule automobile. L'invention permet de transmettre un mouvement de rotation identique à deux éléments espacés et en regard l'un de l'autre tout en déportant la barre de liaison entre les éléments. Le choix des dimensions des pignons permet de choisir la distance de déport entre la barre de liaison et les éléments à mettre en rotation ou encore le rapport entre l'entrée et la sortie, ce qui permet de jouer sur les ef- forts et les valeurs de rotation. REVENDICATIONS 1.- Ensemble de transmission d'un mouvement de rotation à un premier (2) et à un deuxième (4) éléments déplaçables en rotation, disposés à distance l'un de l'autre, ledit ensemble étant caractérisé en ce qu'il comprend deux modules (10, 12) identiques comprenant chacun un premier pignon (14), engrenant avec un deuxième pignon (16), le deuxième pignon (16) engrenant en outre avec un troisième pignon (18), le premier pignon (14) de chacun des modules (10, 12) étant destiné à être solidaire en rotation respectivement de l'un des élément (2, 4) déplaçables en rotation, les troisièmes pignons (18) des modules (10, 12) étant soli- daires en rotation par l'intermédiaire d'une barre de liaison (30), un moyen de mise en rotation (32) étant solidaire en rotation de l'un des pignons (14, 16, 18) de l'un des modules (10), de sorte que la rotation dudit moyen de mise en rotation (32) entraîne la rotation des pignons (14, 16, 18) du module (10), ladite rotation étant transmise aux pignons (14, 16, 18) de l'autre module (12) par l'intermédiaire de la barre de liaison (30) de sorte à entraîner une rotation identique du premier (2) et du deuxième (4) éléments. 2.- Ensemble de transmission selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque module (10, 12) comprend un boîtier (20) à l'intérieur duquel les pi-gnons (14, 16, 18) sont montés en rotation autour d'axes respectifs parallèles les uns aux autres. 3.- Ensemble de transmission selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit boîtier (20) comprend une ouverture traversante autour de chacun des-dits axes de sorte à permettre le passage de la barre de liaison (30) entre les troisièmes pignons (18), le passage du moyen de mise en rotation (32) vers l'un des pignons (14, 16, 18) et la solidarisation du premier pignon (14) à un des éléments (2, 4) déplaçables en rotation. 4.- Ensemble de transmission selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le moyen de mise en rotation (32) comprend un levier actionnable manuellement en rotation, ledit levier comprenant un arbre (34) soli- daire en rotation de l'un des pignons (14, 16, 18) d'un des modules (10, 12). 5.- Ensemble de transmission selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le moyen de mise en rotation (32) comprend un moteurélectrique dont la sortie est reliée à un arbre (34) solidaire en rotation de l'un des pignons (14, 16, 18) d'un des modules. 6.- Siège de véhicule automobile comprenant une structure d'assise (8) et une structure de dossier (6), la structure de dossier (6) étant montée en rotation par rapport à la structure d'assise (8), par l'intermédiaire de deux éléments d'articulation disposés de part et d'autre de la structure de dossier (6), caractérisé en ce que le siège comprend un ensemble de transmission selon l'une quel-conque des revendications 1 à 5, le premier pignon (14) de chacun des modules (10, 12) étant solidaire en rotation respectivement d'un des éléments d'articulation. 7.- Siège de véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que la barre de liaison (30) s'étend sous la structure de dossier (6) et en arrière de la structure d'assise (8). 8.- Siège de véhicule automobile selon la revendication 6 ou 7 lorsqu'elle dépend de l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le boîtier (20) de chaque module (10, 12) comprend des moyens de fixation (28) à la structure d'assise (8) du siège.