Brevet FR2912086A1 — publié le 20080808

B06/4297 FR / GBO 6784/YK Société par Actions Simplifiée dite : RENAULT s.a.s. Dispositif d'alimentation d'air et procédé de stérilisation d'un évaporateur pour habitacle de véhicule automobile Invention de : MAKAROV Maxime BOUAMRA Kahina Dispositif d'alimentation d'air et procédé de stérilisation d'un évaporateur pour habitacle de véhicule automobile La présente invention concerne le domaine de l'alimentation et de la purification de l'air prélevé à l'extérieur d'un véhicule automobile et entrant dans l'habitacle. En particulier, l'invention concerne les dispositifs d'alimentation d'air comprenant un système de climatisation. Les systèmes de climatisation sont constitués d'un condenseur dans lequel le fluide caloporteur à l'état gazeux se condense au contact de l'air extérieur, et un évaporateur dans lequel le fluide caloporteur à l'état liquide s'évapore au contact de l'air à refroidir. Entre le condenseur et l'évaporateur sont placés un compresseur et un détendeur qui permettent de changer la température du fluide caloporteur en changeant sa pression. L'évaporateur est un échangeur thermique entre le fluide caloporteur qui est la source froide et l'air à refroidir qui est la source chaude. L'air à refroidir est acheminé le long de l'évaporateur afin de favoriser les échanges thermiques. Cependant, lorsque la température de l'air diminue, une partie de la vapeur d'eau qu'il contient se condense sous forme de gouttelettes. Ces gouttelettes se forment principalement sur les parois de l'évaporateur, là où la température est la plus faible, et créent un état d'humidité quasi-constant à proximité de l'évaporateur. La formation de telles gouttelettes entraîne plusieurs inconvénients, parmi lesquels l'apparition et la prolifération de micro-organismes qui trouvent un milieu humide favorable à leur développement. Ces micro-organismes sont responsables de la génération de mauvaises odeurs pouvant incommoder les utilisateurs du système de climatisation, en particulier dans un espace restreint comme l'habitacle d'un véhicule automobile. Les systèmes de climatisation classiques utilisent à cet effet des évaporateurs avec un revêtement de surface anti-microbien, des systèmes d'adjonction de parfum, ou bien encore des systèmes permettant la destruction des mauvaises odeurs notamment par ionisation, ozonisation, etc. La demande de brevet US 2005 0058582 décrit un système de climatisation pour véhicule automobile. Le système de climatisation comprend un ventilateur, un évaporateur, au moins un système de filtration électrostatique et un système plasma catalytique comportant un réacteur plasma. Le réacteur plasma fonctionne en continu pour détruire les micro-organismes et les polluants gazeux provenant de l'air extérieur. Un tel procédé nécessite donc une consommation électrique permanente élevée et génère de plus, via le réacteur plasma, des sous-produits toxiques diffusés à l'intérieur de l'habitacle. La demande de brevet US 2005 0169821 décrit un système de traitement de l'air pour véhicule automobile, comprenant un ventilateur, un évaporateur et un dispositif d'oxydation capable de décomposer les odeurs et/ou polluants contenus dans l'air acheminé. Le dispositif d'oxydation est un générateur d'ozone utilisé pour stériliser l'évaporateur. Cependant l'efficacité, à des températures de l'ordre de 1-2 C, de l'ozone pour stériliser un évaporateur est limitée. Le brevet FR 2 848 500 décrit un dispositif d'alimentation d'air pour habitacle comprenant un filtre à gaz, un aérotherme et une vanne pilotée apte à autoriser un écoulement des gaz de l'habitacle à travers l'aérotherme puis à travers le filtre à gaz en vu de régénérer ledit filtre à partir des gaz réchauffés issus de l'aérotherme. Cependant, les gaz sont réchauffés pour régénérer le filtre à gaz et ne passent pas toujours par l'évaporateur qui est susceptible de diminuer leur température. L'invention propose de remédier à ces inconvénients. Le but de l'invention est d'améliorer la qualité de l'air dans l'habitacle, de limiter la consommation électrique et/ou de prolonger la durée d'efficacité de la purification. L'invention propose ainsi un dispositif d'alimentation d'air pour habitacle de véhicule automobile, comprenant au moins un évaporateur et un système de stérilisation. Le dispositif d'alimentation d'air comprend également un ensemble de vannes pilotées aptes à autoriser : - un écoulement des gaz sortis de l'évaporateur vers l'habitacle en fonctionnement normal, et - un écoulement des gaz de l'habitacle à travers l'évaporateur en fonctionnement de stérilisation de l'évaporateur. En fonctionnement normal, l'écoulement des gaz permet un renouvellement de l'air présent dans l'habitacle du véhicule à partir d'air prélevé à l'extérieur, au moins en partie, et passant dans différents organes, tels que l'évaporateur. En fonctionnement de stérilisation, l'écoulement des gaz se fait de l'habitacle vers l'extérieur : il permet de traiter les impuretés contenues dans l'évaporateur avec des gaz appropriés puis d'évacuer ces gaz à l'extérieur du véhicule. Le système de stérilisation est disposé en amont de l'évaporateur en fonctionnement de stérilisation de l'évaporateur, c'est-à-dire que les espèces actives produites par le système de stérilisation sont entraînés, en fonctionnement de stérilisation de l'évaporateur, vers ledit évaporateur par l'écoulement des gaz issus de l'habitacle, et peuvent ensuite être évacuées à l'extérieur du véhicule. On obtient ainsi une meilleure qualité de l'air dans l'habitacle. Préférentiellement, le système de stérilisation comprend une première électrode et une deuxième électrode séparées par un matériau diélectrique. Le système de stérilisation peut ainsi être un réacteur à plasma froid. On entend ici par système de stérilisation un appareil permettant de produire des espèces actives, et en particulier des radicaux libres, susceptibles de détruire des micro-organismes. On peut citer comme exemples de telles espèces, l'ozone ou bien encore des particules d'air ionisées par une décharge créée entre les électrodes. Ces espèces actives permettent de détruire les micro-organismes présents en aval du système de stérilisation. En particulier, en fonctionnement de stérilisation, l'évaporateur est monté en aval du système de stérilisation et les espèces actives produites par les décharges peuvent donc détruire les micro-organismes présents dans l'évaporateur. Le dispositif d'alimentation d'air permet donc de stériliser l'évaporateur en éliminant les micro-organismes qui y sont présents, et d'évacuer vers l'extérieur les gaz comprenant les résidus de micro-organismes et éventuellement des produits de décharge toxiques. On peut également noter que le but du système de stérilisation de l'évaporateur n'est pas de détruire les mauvaises odeurs mais de détruire la cause de ces mauvaises odeurs, à savoir les micro- organismes. Selon un mode de réalisation, le système de stérilisation comprend un matériau photocatalytique. Le matériau photocatalytique peut être activé par les rayonnements produits par les décharges. I1 est ainsi possible de générer des espèces actives par un couplage plasma-photocatalyse. Le dispositif d'alimentation d'air peut comprendre également un système filtrant monté en amont de l'évaporateur, en fonctionnement normal. Les systèmes filtrants sont destinés à retenir soit les particules solides, soit les polluants gazeux, soit les deux. Les filtres à gaz, en particulier à charbon actif, perdent rapidement leur efficacité et doivent être remplacés fréquemment. Cependant, le pouvoir de rétention des charbons actifs dépend fortement de leur température et est réversible. Ainsi, un filtre à gaz saturé à la température ambiante a la faculté de pouvoir être régénéré en le soumettant à une température plus élevée que celle de son fonctionnement normal. Le système filtrant peut comprendre un filtre à particules et/ou un filtre à gaz. En fonctionnement de stérilisation de l'évaporateur, l'écoulement des gaz de l'habitacle vers l'extérieur peut permettre d'extraire et d'évacuer vers l'extérieur des particules retenues par le système filtrant. I1 peut également permettre d'acheminer des composés produits par le système de stérilisation et qui ont une température supérieure à la température ambiante, vers le système filtrant afin de le régénérer, et permettre d'évacuer à l'extérieur les résidus de la régénération. L'invention peut ainsi permettre, en même temps que la stérilisation de l'évaporateur, la régénération du système filtrant. Selon un mode de réalisation, le dispositif comprend également un aérotherme monté en amont de l'évaporateur, en fonctionnement de stérilisation de l'évaporateur. On entend par aérotherme, un échangeur thermique permettant de réchauffer un gaz le traversant et de refroidir un fluide, en particulier le liquide du circuit de refroidissement du moteur à combustion interne. On parvient ainsi à réchauffer de l'air que l'on prélève dans l'habitacle et que l'on envoie, après réchauffage, traverser l'évaporateur et, le cas échéant, le système filtrant, afin de permettre d'une part d'augmenter la température de l'évaporateur et d'autre de part de désorber des gaz stockés dans le système filtrant. On se sert de la température en général élevée du liquide de refroidissement du moteur à combustion interne en cours de fonctionnement de ce dernier ou préférablement lors d'un arrêt, pour transférer une énergie thermique aux gaz, permettant la régénération d'un filtre à gaz et l'augmentation de température de l'évaporateur, énergie qui, sans cette utilisation, se dissiperait progressivement après l'arrêt du moteur thermique. L'invention permet donc d'utiliser, pour élever en température le filtre à gaz et de l'évaporateur, une énergie qui, dans les systèmes classiques, est aujourd'hui perdue. L'augmentation de température de l'évaporateur permet notamment d'augmenter le rendement de la stérilisation par les espèces actives produites par le système de stérilisation. L'aérotherme peut appartenir à un circuit de circulation d'un liquide de refroidissement d'un moteur à combustion interne équipant le véhicule automobile. Le circuit de circulation peut être équipé d'une pompe à eau, par exemple électrique, apte à faire circuler le liquide de refroidissement dans l'aérotherme, y compris lors de l'arrêt du moteur à combustion interne. En particulier, le dispositif peut comprendre une unité de commande électronique capable, à l'arrêt du moteur à combustion interne, de déclencher le fonctionnement du système de stérilisation et de commander les vannes pilotées de manière à autoriser un écoulement des gaz de l'habitacle à travers l'évaporateur. Ainsi, le système de stérilisation n'a d'effet qu'en fonctionnement de stérilisation de l'évaporateur, et ce mode de fonctionnement pourra avoir lieu, par exemple, à l'arrêt du véhicule. On limite ainsi la consommation électrique du système de stérilisation de l'évaporateur, et l'accumulation d'espèces réactives dans le résidu humide de l'évaporateur permet de prolonger l'effet stérilisant même après l'arrêt du fonctionnement du système de stérilisation. Selon un mode de réalisation, le dispositif comprend également un système de régénération du système filtrant, le système de régénération étant monté en amont du système filtrant et en aval de l'évaporateur, en fonctionnement de stérilisation de l'évaporateur. Le système de régénération peut être un réacteur à plasma froid analogue à celui du système de stérilisation. L'utilisation, dans le dispositif d'alimentation d'air, d'un deuxième réacteur à plasma froid permet d'augmenter la régénération du système filtrant. En effet, les espèces actives produites par le système de stérilisation ont une durée de vie limitée et sont utilisées en premier lieu pour stériliser l'évaporateur. Les gaz traversant le système filtrant, en fonctionnement de stérilisation, peuvent donc présenter une proportion d'espèces actives faibles et une température diminuée par l'évaporateur. Le réacteur à plasma froid du système de régénération permet de produire des espèces actives pour régénérer spécifiquement le système filtrant. On obtient ainsi une meilleure régénération du système filtrant. L'invention concerne également un procédé de stérilisation d'un évaporateur d'un dispositif d'alimentation d'air pour habitacle de véhicule. Selon le procédé, on fait passer des gaz en provenance de l'habitacle du véhicule dans un système de stérilisation apte à former des espèces actives, puis on fait passer lesdits gaz contenant les espèces actives à travers l'évaporateur, et on évacue lesdits gaz à l'extérieur. Préférentiellement, on fait passer les gaz en provenance de l'habitacle du véhicule dans un aérotherme apte à augmenter la température desdits gaz avant de les faire passer dans le système de stérilisation. Préférablement, le véhicule automobile comprend un moteur à combustion interne, et on attend l'arrêt du moteur à combustion interne pour faire passer les gaz en provenance de l'habitacle du véhicule dans le système de stérilisation. L'invention sera mieux comprise à l'étude de la description détaillée suivante d'un mode de réalisation et de mise en oeuvre pris à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par la figure annexée sur laquelle est représentée schématiquement un dispositif d'alimentation d'air selon l'invention. Sur la figure annexée est représentée un dispositif d'alimentation d'air 1. Le dispositif d'alimentation d'air 1 comprend un évaporateur 2 faisant partie d'un système de conditionnement d'air dont les autres éléments n'ont pas été représentés, un pulseur d'air 3, un système filtrant 4, un système de stérilisation 5 et des sorties d'aération 6, 7, 8 pour amener les gaz vers l'habitacle. En fonctionnement normal, le pulseur 3 fait rentrer de l'air extérieur dans le dispositif d'alimentation d'air 1, cet air étant destiné à renouveler l'air de l'habitacle. L'air extérieur entre ainsi dans le dispositif d'alimentation d'air 1 par l'ouverture 9 d'une conduite d'entrée 10 puis traverse le pulseur d'air 3. Le pulseur d'air 3 comprend par exemple une soufflante et un moteur d'entraînement, et est choisi de manière à permettre une circulation des gaz de l'extérieur vers l'habitacle, mais également de l'habitacle vers l'extérieur. Les gaz sortent du pulseur 3 et sont acheminés par la conduite 10 vers le système filtrant 4, l'évaporateur 2 et le système de stérilisation 5. Le système filtrant 4 comprend par un exemple un filtre à particules et un filtre à gaz utilisés pour retenir certaines particules ou gaz toxiques contenus dans l'air extérieur. Après avoir traversé le système filtrant, les gaz traversent l'évaporateur 2. L'évaporateur 2 est constitué par exemple d'une structure métallique permettant le passage des gaz et présentant une surface de contact importante avec les gaz. Le but de l'évaporateur 2 est de favoriser les échanges thermiques entre un fluide caloporteur circulant dans l'évaporateur et jouant le rôle de source froide, et les gaz circulant à l'extérieur de l'évaporateur 2. Durant cet échange de chaleur, le fluide caloporteur peut s'évaporer en se réchauffant, tandis que les gaz se refroidissent. C'est durant ce refroidissement des gaz que de l'eau est susceptible de se condenser à la surface de l'évaporateur, favorisant ainsi l'apparition de micro-organismes. Les gaz issus de l'évaporateur 2 traversent alors un système de stérilisation 5. Le système de stérilisation 5 est capable de créer des décharges dans les gaz le traversant, les produits des décharges permettant la destruction de micro-organismes. Le système de stérilisation 5 est plus précisément un réacteur à plasma froid dont les décharges sont produites par deux électrodes séparées par un matériau diélectrique. Le système de stérilisation peut comprendre par exemple plusieurs électrodes entourées d'un matériau diélectrique, disposées à proximité de l'évaporateur 2. I1 est également possible de déposer un matériau photocatalytique à l'intérieur du réacteur à plasma froid afin de générer des espèces actives par couplage plasma-photocatalyse. L'alimentation électrique à haute tension (non représentée) du système de stérilisation 5 peut être obtenue par exemple par un générateur alternatif sinusoïdal ou bien par un générateur impulsionnel à haute tension symétrique moins coûteux et bien adapté pour les décharges à barrière diélectrique. Cependant, en fonctionnement normal, c'est-à-dire lorsque les gaz issus de l'air extérieur sont acheminés, après traitement, vers l'habitacle, le système de stérilisation 5 n'est pas commandé pour créer des décharges dans les gaz sortant de l'évaporateur 2. En effet, en fonctionnement normal, le système de stérilisation 5 est positionné en aval de l'évaporateur 2 dans le sens de circulation des gaz, et les produits de décharges capables de détruire les micro-organismes ne sont donc pas entraînés vers l'évaporateur 2. La conduite 10 débouche sur une chambre 11 comprenant, par exemple, trois ouvertures vers des premières conduites 12, 13, 14 débouchant dans l'habitacle du véhicule. Les gaz qui ont traversé le système filtrant 4, l'évaporateur 2 et le système de stérilisation 5 sont alors répartis, dans la chambre 11, entre les différentes premières conduites 12, 13, 14, notamment par trois vannes pilotées 15, 16, 17 déterminant respectivement la proportion des gaz circulant dans les trois premières conduites 12, 13, 14. En fonctionnement normal, le dispositif d'alimentation d'air 1 permet donc de renouveler l'air de l'habitacle avec des gaz issus de l'air extérieur mais purifiés par le système filtrant et éventuellement refroidis par l'évaporateur 2. Cependant, le pulseur d'air 3 est également capable, notamment en fonctionnement de stérilisation de l'évaporateur, de faire circuler les gaz dans le dispositif d'alimentation d'air 1 de l'habitacle vers l'extérieur, comme le montre la flèche représentée sur la figure annexée. La chambre 11 comprend ainsi une ouverture vers une conduite 18 dans laquelle est monté un aérotherme 19 et débouchant sur une deuxième conduite 20. La deuxième conduite 20 comprend une sortie d'aération 21 de l'habitacle, ainsi qu'une vanne pilotée 22. L'aérotherme 19 permet de transférer de l'énergie calorifique du liquide de refroidissement du circuit de refroidissement, aux gaz qui le traversent. L'aérotherme 19 peut être utilisé pour chauffer les gaz issus de l'air extérieur et renouvelant l'air de l'habitacle. I1 peut également être utilisé, comme représenté à la figure annexée, pour chauffer les gaz issus de l'habitacle et destinés à purifier le dispositif d'alimentation d'air 1. En fonctionnement de stérilisation de l'évaporateur, une unité de commande électronique (UCE) commande la vanne 22 en position d'ouverture partielle ou totale et les vannes 15, 16 et 17 en position fermées. Le pulseur d'air 3 fait circuler les gaz dans le dispositif d'alimentation d'air 1 de l'habitacle vers le l'extérieur. Toutefois, dans un mode de réalisation différent, un deuxième pulseur d'air peut être utilisé, par exemple dans la conduite 20, de manière à prélever l'air de l'habitacle. L'air prélevé dans l'habitacle est acheminé par la conduite 21, puis par la conduite 18 dans laquelle il traverse l'aérotherme 19. L'aérotherme 19 permet de chauffer les gaz issus de l'habitacle, notamment afin d'augmenter la température de l'évaporateur 2 et accroître l'efficacité de la stérilisation. Les gaz chauffés entrent alors dans la chambre 11 et en sortent par la conduite d'entrée 10 qui permet, en fonctionnement de stérilisation de l'évaporateur, d'évacuer vers l'extérieur du véhicule, des gaz issus de l'habitacle. Les gaz chauffés traversent ainsi, dans la conduite d'entrée 10, le système de stérilisation 5, puis l'évaporateur 2 qui est monté en aval du système de stérilisation 5 en fonctionnement de stérilisation de l'évaporateur, puis le système filtrant 4 avant d'être acheminés vers l'extérieur. Au début du fonctionnement de stérilisation de l'évaporateur, le système de stérilisation 5 peut rester inactif tant que l'évaporateur 2, chauffé par les gaz issus de l'aérotherme 19, n'a pas atteint une température par exemple de 10 C. Le temps d'inactivité du système de stérilisation 5 dépend donc du fonctionnement de l'évaporateur 2 avant l'enclenchement de la procédure de stérilisation, et de la température de l'aérotherme 19. Lorsque l'évaporateur 2 a atteint la température fixée, l'unité de commande électronique (UCE) actionne le système de stérilisation 5 qui génère des espèces actives créées par plasma et entraînées par les gaz issus de l'aérotherme 19, vers l'évaporateur 2. Les espèces actives permettent de détruire les micro-organismes présents dans l'évaporateur 2. De plus, la température de l'évaporateur 2, qui a été chauffé par les gaz issus de l'aérotherme 19, permet d'augmenter l'efficacité des espèces actives. La position du système de stérilisation 5 à côté de l'évaporateur 2 permet également une meilleure efficacité de la stérilisation, puisque les espèces actives produites par le système de stérilisation 5 sont directement acheminées dans l'évaporateur 2 : on limite donc la diminution d'espèces actives due à des réactions parasites. Les gaz sont ensuite acheminés vers le système filtrant 4. En particulier, la température des gaz acheminés vers le système filtrant 4, ainsi que les espèces actives qu'ils contiennent permettent également de régénérer le système filtrant 4. Ainsi, la température des gaz chauffés par l'aérotherme 19 permet d'augmenter la température d'un filtre à gaz présent dans le système filtrant 4, jusqu'à autoriser une désorption de ses sites d'absorption de gaz polluants. De plus, les espèces actives créées par le plasma peuvent également contribuer à la régénération du filtre à gaz. I1 est aussi possible, dans un mode de réalisation différent, d'ajouter un réacteur à plasma froid entre l'évaporateur 2 et le système filtrant 4 afin de renforcer le pouvoir régénérant des gaz traversant le système filtrant 4. Enfin, les gaz circulant à travers le système filtrant 4 dans le sens inverse de la circulation des gaz en fonctionnement normal, on peut également permettre un décolmatage d'un filtre à particules compris dans le système filtrant 4. L'ensemble des résidus de stérilisation, des gaz désorbés et des particules décolmatées est ensuite acheminé par la conduite 10 vers l'ouverture 9 pour être évacués à l'extérieur du véhicule. On obtient ainsi une stérilisation de l'évaporateur 2 et une régénération optimale du système filtrant 4 sans introduire de résidus dans l'habitacle. Le mode de fonctionnement de stérilisation de l'évaporateur est préférablement effectué à l'arrêt du véhicule, le liquide de refroidissement du moteur à combustion interne étant suffisamment chaud pour que l'aérotherme 19 puisse transférer une énergie thermique conséquente à l'écoulement de gaz qui le traverse. On peut donc prévoir un déclenchement du mode de fonctionnement de stérilisation lorsque plusieurs conditions sont réunies : - circuit de refroidissement chaud, - moteur arrêté, - distance parcourue depuis la dernière stérilisation de l'évaporateur et/ou régénération du système filtrant supérieure à un seuil prédéterminé. Cette dernière condition peut être remplacée par une condition de dépassement d'un seuil de durée de fonctionnement depuis la dernière stérilisation de l'évaporateur et/ou régénération du système filtrant. On peut encore prévoir une condition de fermeture des portières du véhicule, après extinction du moteur, afin que le fonctionnement en stérilisation de l'évaporateur ne nuise pas à l'alimentation en air frais de l'habitacle du véhicule lorsque des personnes s'y trouvent. De plus, un fonctionnement ponctuel du système de stérilisation, pendant un temps limité à quelques minutes après l'arrêt du véhicule, permet de limiter la consommation électrique, d'accumuler les espèces réactives dans le résidu humide contenu dans l'évaporateur, et d'extraire l'air enrichi en espèces actives à l'extérieur du véhicule. En particulier, l'accumulation d'espèces réactives dans le résidu humide de l'évaporateur permet de prolonger l'effet stérilisant même après l'arrêt du système de stérilisation. Ainsi, l'invention permet, après un nombre de kilomètres prédéterminé, à la coupure du contact, moteur chaud, de réaliser une stérilisation de l'évaporateur 2 et éventuellement une régénération du système filtrant 4. L'UCE commande les vannes 6, 7, 8 en position d'obturation, et la vanne de retour 22 en position ouverte. Une pompe à eau électrique connectée à l'aérotherme 19 est actionnée, puis le pulseur 3 est mis en fonctionnement pour un débit d'air et une durée donnés. L'invention permet d'augmenter la durée de vie de l'évaporateur 2, du système filtrant 4 et donc de limiter les problèmes de mauvais fonctionnement de la climatisation liés au colmatage du filtre. Le débit d'air aux aérateurs est ainsi maintenu et permet d'améliorer le confort thermique des passagers et la visibilité par les vitrages du véhicule. Les désorptions contrôlées du filtre à gaz et le rejet à l'extérieur des résidus de stérilisation de l'évaporateur permettent d'améliorer la qualité de l'air dans l'habitacle. Enfin, on met à profit l'énergie thermique du circuit de refroidissement pour chauffer l'évaporateur et le système filtrant, 5 énergie qui, sans cela, serait perdue. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'alimentation d'air (1) pour habitacle de véhicule automobile, comprenant au moins un évaporateur (2) et un système de stérilisation (5), caractérisé en ce que le dispositif d'alimentation d'air (1) comprend un ensemble de vannes pilotées (15, 16, 17, 22) aptes à autoriser : - un écoulement des gaz sortis de l'évaporateur (2) vers l'habitacle en fonctionnement normal, et - un écoulement des gaz de l'habitacle à travers l'évaporateur (2) en fonctionnement de stérilisation de l'évaporateur, et en ce que le système de stérilisation (5) est disposé en amont de l'évaporateur (2) en fonctionnement de stérilisation de l'évaporateur. 2. Dispositif selon la revendication 1 dans lequel le système de stérilisation (5) comprend une première électrode et une deuxième électrode séparées par un matériau diélectrique. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2 dans lequel le système de stérilisation (5) est un réacteur à plasma froid. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3 dans lequel le système de stérilisation (5) comprend un matériau photo catalytique. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4 comprenant en outre un système filtrant (4) monté en amont de l'évaporateur (5), en fonctionnement normal. 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5 comprenant également un aérotherme (19) monté en amont de l'évaporateur (2), en fonctionnement de stérilisation de l'évaporateur. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel le véhicule automobile comprend un moteur à combustion interne et dans lequel l'aérotherme (19) appartient à un circuit de circulation d'un liquide de refroidissement du moteur à combustion, ledit circuit de circulation étant équipé d'une pompe à eau apte à fairecirculer le liquide de refroidissement dans l'aérotherme (19), y compris lors de l'arrêt du moteur à combustion interne. 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, comprenant également une unité de commande électronique (UCE) capable, à l'arrêt du moteur à combustion interne, de déclencher le fonctionnement du système de stérilisation (5) et de commander les vannes pilotées (15, 16, 17, 22) de manière à autoriser un écoulement des gaz de l'habitacle à travers l'évaporateur (2). 9. Procédé de stérilisation d'un évaporateur d'un dispositif d'alimentation d'air pour habitacle de véhicule automobile, dans lequel on fait passer des gaz en provenance de l'habitacle du véhicule dans un système de stérilisation (5) apte à former des espèces actives, puis on fait passer lesdits gaz contenant les espèces actives à travers l'évaporateur (2), et on évacue lesdits gaz à l'extérieur. 10. Procédé selon la revendication 9, dans lequel on fait passer les gaz en provenance de l'habitacle du véhicule dans un aérotherme (19) apte à augmenter la température desdits gaz avant de les faire passer dans le système de stérilisation (5). 11. Procédé selon la revendication 9 ou 10 dans lequel le véhicule automobile comprend un moteur à combustion interne, et dans lequel on attend l'arrêt du moteur à combustion interne pour faire passer les gaz en provenance de l'habitacle du véhicule dans le système de stérilisation (5).25