Brevet FR2919366A1 — publié le 20090130

Domaine de l'invention La présente invention concerne une installation de débrayage pour un embrayage à friction comprenant : - un manchon de guidage ayant un segment de cylindre de guidage et un segment de bride, le segment de bride ayant une face avant tournée vers le segment de cylindre de guidage et une face arrière à l'opposé de la face avant, - un manchon de support de palier monté de façon coulissante axiale-ment sur le segment de cylindre de guidage du manchon de guidage et une zone de siège de palier et un segment de prise par en-dessous, et qui est déplacé de sa position engagée à sa position dégagée par une force d'appui agissant selon le cas contre le segment de prise ,et - un levier de débrayage comportant un orifice de réception entourant le manchon de support de palier dans la région du segment de prise, pour augmenter la force d'appui ou de débrayage dans le segment de prise Etat de la technique Selon les documents DE 19700930C2 et DE 19727874B4, on connait une installation de débrayage du type défini ci-dessus. Dans cette installation de débrayage usuelle, le manchon de support de palier comporte des structures qui permettent de fixer le manchon de support de palier au manchon de guidage pour que ces deux pièces soient réunies en commun avec le levier de débrayage pour former un ensemble. But de l'invention La présente invention a pour but de développer une installation de débrayage d'un embrayage à friction offrant des avantages mécaniques par rapport à une installation de débrayage usuelle évoquée dans l'état de la technique. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention concerne une installation de débrayage du type défini ci-dessus caractérisée en ce que-le manchon de guidage comporte au moins deux bras à crochet dans la zone située entre le segment de prise et la face frontale arrière du manchon de guidage, - les bras à crochet sont munis chacun d'un crochet dans la zone d'extrémité non tournée vers le segment de prise, et - le manchon de guidage comporte un enfoncement avec lequel peuvent coopérer les crochets et cet enfoncement formant une surface d'accrochage derrière laquelle viennent prendre les crochets respectifs , cette surface d'accrochage étant décalée axialement par rapport au plan défini par la surface arrière du manchon de guidage par rapport au segment de prise. L'installation selon l'invention appliquée à un embrayage à friction présente l'avantage que grâce à la structure de fixation réalisée directement sur le manchon de support de palier, on puisse fixer un état de pré-assemblage de l'installation de débrayage sans que de cette manière les structures du manchon de support de palier ne dépassent du segment de bride arrière défini par le manchon de guidage par rapport au côté arrière tourné de manière caractéristique vers la boîte de vitesses. Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux les bras à crochet sont réalisés pour pouvoir être déviés radiale-ment vers l'intérieur vers le manchon de guidage pour neutraliser la position de prise En variante, il est également possible de réaliser des bras d'accrochage pour que ceux-ci puissent être déviés dans la direc- tion périphérique du manchon de guidage pour neutraliser l'état de prise. Il est également possible de réaliser l'installation de fixation constituée par la coopération avec les crochets et le segment transformé de la bride du manchon de guidage pour que l'état de prise puisse être neutralisé par la rotation du manchon de support de palier par rapport au manchon de guidage. Ce concept est particulièrement avantageux pour l'assemblage de l'installation de débrayage selon l'invention car la liaison entre l'installation à l'état pré-assemblé et la fixation de l'installation de débrayage à l'état pré-assemblé sont assurées par le verrouillage du manchon de support de palier sur le manchon de gui- dage à la manière d'une liaison de type baïonnette. Les bras à crochet et les crochets qui en tant que tels font de préférence partie intégrante du manchon de support de palier sont de préférence réalisés pour que l'état de prise puisse être neutralisé en exerçant une force de débrayage sur le segment de prise et le dispositif est dimensionné pour que la force de débrayage nécessaire pour neutraliser l'état de prise soit supérieure à la force de fixation nécessaire pour l'assemblage du manchon de guidage et de la douille de support de palier pour former un ensemble suffisamment accroché. Pour déterminer la force de libération nécessaire pour neutraliser l'état de prise, on peut en particulier prévoir une forme appropriée de la section des bras à crochet, fixer le module d'élasticité de la matière des bras à crochet et notamment aussi de l'inclinaison des surfaces d'appui des crochets et aussi de l'inclinaison des surfaces complémentaires. Selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, le mécanisme d'enclipsage est conçu pour que l'état de prise des crochets sur la surface d'accrochage puisse être réalisé de façon répétée. Cela permet également de rassembler l'installation de débrayage pour former de nouveau un ensemble constructif après une opération de démontage. Il est possible de réaliser la surface d'accrochage prévue pour l'appui de la surface formant siège aux crochets, de réaliser un enfoncement qui s'étend dans la zone intérieure comprise entre la sur- face latérale avant et la surface périphérique arrière de la zone du bord annulaire intérieur voisin du manchon de guidage. L'enfoncement peut notamment être conçu pour que la mesure du décalage de la surface d'accrochage par rapport à la surface de la bride corresponde au moins à la longueur du crochet d'enclipsage. Il est également possible de donner à l'enfoncement une profondeur telle que le degré de décalage de la surface d'accrochage par rapport à la surface de bride corresponde au moins à la somme de la longueur du crochet d'accrochage et à l'épaisseur de tôle du segment de bride. Cela permet de développer une surface de butée dans la région du crochet et cette surface limite la pro-fondeur de pénétration axiale du crochet dans l'enfoncement. La structure de fixation réalisée sur le manchon de guidage et sur le manchon de support de palier peut être conçue pour que pendant l'état de prise, on arrive à une fixation en rotation évitant toute forte rotation non autorisée du manchon de support de palier par rapport au manchon de guidage. L'installation d'accrochage selon l'invention prévue pour fixer la douille de support de palier au support de guidage, comprend de préférence au moins deux structures d'accrochage qui se font diamétralement face par rapport à l'axe du manchon de guidage. En variante, il est également possible de prévoir plusieurs structures de prise équidistantes selon une répartition périphérique sur le manchon de guidage et sur le manchon de support de palier. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation représentés schématiquement dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe axiale de l'installation de débrayage selon l'invention pour un embrayage à friction, - la figure 2 est une vue de détail explicitant d'autres détails de cons- truction de l'installation de débrayage de la figure 1, - la figure 3a est une vue en coupe axiale de détail explicitant les détails de construction d'un second mode de réalisation d'une installation de débrayage selon l'invention, - la figure 3b est une vue en coupe de détail pour expliciter la cons- truction de l'installation de fixation selon la figure 3a, - la figure 4a est une vue en coupe axiale pour expliciter une troisième variante d'une installation de fixation pour une installation de débrayage selon l'invention appliquée à un embrayage à friction, - la figure 4b est une vue de détail explicitant d'autres détails de construction de l'installation de fixation de la figure 4a, - la figure 5a est une coupe axiale explicitant la structure d'une quatrième variante de l'installation de sécurité d'une installation de déboîtement selon l'invention, ici avec des bras à crochet qui peuvent être déviés élastiquement comme un ressort dans la direction péri- phérique, - la figure 5b est une vue de détail explicitant des détails de construction de l'installation de fixation pour l'installation de débrayage selon la figure 5a. Description de modes de réalisation L'installation de débrayage représentée à la figure 1 pour un embrayage à friction comporte un manchon de guidage 1 ayant un segment de cylindre de guidage la et un segment en forme de bride lb. Le segment en forme de bride lb présente une face avant V tournée vers le cylindre de guidage 1 et une face arrière R à l'opposé de la face avant V. Un manchon de support de palier 2 se trouve sur le manchon de guidage 1 ; ce manchon de support de palier est coulissant axialement sur le manchon de guidage 1. Le manchon de support de palier 2 comprend une zone de support de palier ou zone de siège de palier 2a et un segment de prise 2b passant par en-dessous et qui selon l'amplitude de la force d'appui appliquée au segment de prise 2b, se dé-place de la position d'embrayage non représentée ici dans une position de débrayage, plus éloignée axialement du segment en forme de bride lb. Le déplacement décrit ci-dessus du manchon de support de palier 2 se fait sous la commande du levier de débrayage 3. Le levier de débrayage 3 comporte un premier segment articulé 3a et un second segment articulé 3b ; une force d'actionnement appliquée par un actionneur sur l'un des deux segments articulés 3a, 3b (ici le segment 3b) arrive sur le levier de débrayage 3 qui bascule autour d'un point d'articulation défini par l'autre segment articulé 3a et peut ainsi déplacer axialement le manchon de support de palier 2 de façon connue sur le manchon de guidage 1. L'installation de débrayage décrite ici se caractérise en ce que le manchon de guidage 1 comporte au moins deux bras d'accrochage 4, 5 dans une zone qui prolonge de la zone de prise par en-dessous 2b jusqu'à la face avant V du segment de bride lb ; les bras d'accrochage 4, 5 sont munis chacun d'un crochet 6, 7 au niveau de leur zone d'extrémité opposée au segment de prise 2b. Dans la position d'engagement présentée ici, les crochets 6, 7 sont en prise avec les segments d'engagement 8, 9. Chacun des deux segments d'engagement 8, 9 forme une surface d'accrochage derrière laquelle vient prendre le cro- chet d'accrochage 6, 7 ; cette surface d'accrochage est décalée axiale- ment vers le segment de prise, par en-dessous, par rapport à un plan de bride E défini par la face arrière R du manchon de guidage 1. Dans l'exemple de réalisation présenté ici, le degré de dé-calage mesuré en direction de l'axe central X de l'installation à man- chon de guidage 1 de la surface d'accrochage par rapport à la force arrière R est dimensionné pour que les deux crochets 6, 7 ne dépassent pas vers l'arrière au-delà du plan de bride E respectif. En outre, dans l'exemple de réalisation présenté ici, les deux bras à crochet 4, 5 sont réalisés pour pouvoir être déviés radiale-ment vers l'intérieur, c'est-à-dire par rapport à la surface périphérique extérieure du manchon de guidage 1 pour neutraliser la prise entre les crochets 6, 7 et les surfaces d'accrochage 8, 9. Dans l'exemple de réalisation présenté ici, les bras à crochet 4, 5 et les crochets 6, 7 sont réalisés pour que la prise puisse être 15 neutralisée en appliquant une force de débrayage agissant sur le segment de prise 2b ; cette disposition est dimensionnée pour que la force de libération nécessaire pour neutraliser la prise soit ou moins légère-ment supérieure à la force de fixation nécessaire de façon caractéristique pour garantir suffisamment l'assemblage de l'ensemble constitué 20 par le manchon de guidage et la douille de palier. En particulier, la force de débrayage nécessaire pour neutraliser l'état de prise est de préférence légèrement supérieure à la force exercée par le poids propre des composants sur l'installation de débrayage, de sorte que pour une dis-position quelconque de l'installation de débrayage, l'état de préassemblage ne risque pas d'être libéré par le poids propre des composants. Dans le cas de l'exemple de réalisation présenté ici, le mécanisme d'encliquetage est en outre conçu pour que l'état de prise des crochets contre la surface d'accrochage puisse être rétabli de ma- 30 nière reproductible. Les surfaces d'accrochage 8a, 9a, prévues pour être prises par les crochets 6, 7 sont réalisées dans cet exemple de réalisation par des enfoncements 80, 90, situé à proximité de la zone du coin intérieur entre la surface de la face avant V et la surface périphérique extérieure du manchon de guidage 1. Ces enfoncements 80, 90 sont 35 conçus pour que le degré de décalage ainsi réalisé pour les surfaces d'accrochage 8a, 9a, par rapport à la face arrière R du segment de bride lb corresponde au moins à la longueur 1 du crochet. Cela permet d'éviter un dépassement du crochet 6, 7 par rapport à la face arrière R du segment de bride lb. Dans le cas de l'exemple de réalisation présenté, la douille de support de palier 2 est réalisée sous la forme d'un corps de douille en matière plastique, relativement massif, guidé en tant que tel en translation avec un faible jeu de mouvement sur la surface périphérique extérieure du segment du manchon de guidage la. Il est égale-ment possible de réaliser cette douille de support de palier sous la forme d'une structure en plusieurs parties et notamment sous la forme d'une pièce à insert moulée. Les bras à crochet 4, 5 peuvent être réalisés par des bras correspondants de l'insert de moulage. Cet insert de moulage peut être réalisé par la forme d'un manchon en panier permet- 15 tant de renforcer le manchon 2 et de réduire les éventuelles variations de diamètre liées à la température. Le segment de prise 2b de cet exemple de réalisation est formé par une nervure annulaire venant radialement en saillie vers l'extérieur et entourant de préférence l'ensemble du corps du manchon 20 de support de palier 2. Les bras à crochet 4, 5 sont fixés à cette nervure annulaire et s'étendent en laissant un intervalle nécessaire au débatte-ment radial des bras à crochet 4, 5 au voisinage du segment du manchon de support de palier qui avance vers le segment de bride lb. La fixation du palier de débrayage 12 représenté ici seulement de manière 25 schématique au manchon de support de palier 2 peut se faire de façon connue en soi par des pinces ou autres structures de fixation. Les structures de fixation peuvent, bien que non représentées ici, faire également corps avec le manchon de support de palier et notamment avec un insert de moulage intégré dans celui-ci. 30 Selon la figure 2, l'enfoncement 80 est formé pour que la surface d'accrochage 8a ainsi réalisée, soit écartée de la distance m par rapport au plan E défini par la face arrière R du segment en forme de bride lb, cette distance m étant supérieure à la longueur 1 du crochet 6 et l'épaisseur de tôle t du segment en forme de bride lb, longueurs me-surées dans la direction du trajet de coulissement du manchon de support de palier 2. Dans l'exemple de réalisation présenté ici, l'enfoncement 80 est en outre réalisé pour que l'arête transversale Q1 voisine du seg- ment de bras 4 et appartenant à la surface d'accrochage 8a se situe sensiblement au même niveau radial que la seconde arête transversale Q2 de l'orifice de matriçage nécessaire pour réaliser l'enfoncement 80 présenté ici. Cela permet de réaliser une zone d'accrochage V1 sur la face avant V du segment en forme de bride lb qui assure une certaine butée de fin de course pour la tête 6K du crochet 6. Dans le présent exemple de réalisation, le crochet 6 est dimensionné pour que son segment de crochet appuyé sur la surface d'accrochage 8a présente une hauteur t2 légèrement inférieure à la largeur de l'intervalle de ressort situé entre le côté intérieur du bras d'accrochage 4 et le côté extérieur du segment de manchon de support de palier qui se trouve en-dessous. La figure 3a montre un troisième mode de réalisation d'une installation d'accrochage selon l'invention pour une installation de débrayage de l'embrayage à friction. Les explications données à pro- pos des exemples de réalisation précédents se transposent pratique-ment à ce mode de réalisation. A la différence de l'exemple de réalisation décrit ci-dessus, dans cette variante, l'enfoncement 80 est réalisé pour que la position de prise présentée ici puisse également être neutralisée par la rotation du manchon de support de palier par rapport au man- chon de guidage 1. Le bras à crochet 4 est également réalisé en une seule pièce avec le manchon de support de palier et il est en prise avec la surface d'accrochage 8a formée par l'enfoncement 80. Comme le montre la représentation de la figure 3b, la surface d'accrochage est conçue pour que, lorsqu'on atteint la position de prise, on évite une cer- taine fixation vis-à-vis du mouvement de débrayage latéral du crochet 6 par rapport à l'enfoncement 80. La paroi frontale 81 prévue pour former la surface d'accrochage 8a dans l'enfoncement est une surface à cour-bure convexe vers la face arrière R ou une autre géométrie complémentaire rendant difficile de façon définie tout autre coulissement latéral. L'état de prise présenté ici peut s'obtenir soit en exerçant une force axiale dépassant la capacité de retenue de l'installation d'accrochage présentée ici, force exercée sur le manchon de support de palier 2, soit encore par un léger basculement correspondant du manchon de support de palier 2 dans la direction périphérique. La forme de réalisation de la surface frontale 81 présentée ici de l'enfoncement 80 permet de réaliser la position de prise présentée à la figure 3b par un basculement d'une liaison de type baïonnette entre le crochet 6 et l'enfoncement 80. Une variante de réalisation pour les variantes des figures 2a et 2b est présentée aux figures 3a et 3b. Dans ce cas également, en tournant le boîtier en matière plastique par rapport au manchon de guidage dans la direction périphérique, on accroche le crochet dans la moulure du crochet formé sur le manchon de guidage. Il en résulte avantageusement une forme simple de la liaison par enclipsage. Les figures 4a et 4b montrent une autre variante de réalisation de l'installation de fixation selon l'invention pour une installation de débrayage d'un embrayage à friction. Dans cet exemple, la fixation du manchon de support de palier 2 sur le manchon de guidage 1 se fait également par un crochet 6 fixé en tant que tel par l'intermédiaire d'un bras à crochet 4 sur le segment de bride 2c venant radialement en saillie du manchon de support de palier 2. A la variante de l'exemple de réalisation des figures 3a et 3b, dans cet exemple de réalisation on délimite la profondeur axiale d'enfoncement du crochet 6 dans le volume intérieur formé par l'enfoncement 80 à l'aide d'une butée 4a fai- sant corps avec le bras à crochet 4 et s'appuyant le cas échéant sur la face avant constituant la face frontale 81 V formée par la surface frontale 81. Cet exemple de réalisation permet également de former l'enfoncement 80 pour arriver dans la position de prise présentée par une rotation à la manière d'une liaison de type baïonnette entre le cro- chet 6 et l'enfoncement 80. Comme le montre la vue de détail de la figure 4b, il est possible de prévoir des structures d'accrochage dans la région du crochet 6 ou dans le segment directement adjacent du bras à crochet 4 ; ces structures d'accrochage permettent de fixer en plus l'état de prise dans lequel on arrive alors, ce qui permet le débrayage du cro- chet 6 hors de l'enfoncement 80 seulement en dépassant une certaine force de pivotement prédéfinie. Les figures 5a et 5b montrent un autre exemple de réalisation de la structure de fixation d'une installation de débrayage selon l'invention pour un embrayage à friction. Dans cette variante, les bras à crochet 40a, 40b sont réalisés pour que les crochets 6a, 6b qu'ils portent puissent se dévier élastiquement comme des ressorts dans la direction périphérique et permettent ainsi de neutraliser l'état de prise présenté ici. Dans cet exemple de réalisation, l'installation de fixation est conçue pour ne pas dépasser vers l'arrière le plan E de la bride, dé-fini par la face arrière R du segment de bride lb du manchon de guidage 1. Cette variante de réalisation selon les figures 5a et 5b représente une variante de réalisation de la figure 1 et la liaison par enclipsage se fait à l'aide des crochets qui viennent prendre dans la direc- tion périphérique dans l'enfoncement. Les extrémités des crochets du boîtier en matière plastique ainsi que les enfoncements et les débrayages de la bride peuvent avoir, comme représenté, pratiquement une section rectangulaire ou encore une forme ronde correspondante. Dans le concept de libération selon l'invention, le man- chon de guidage, le levier de débrayage et le palier de débrayage sont réunis par une liaison par enclipsage. Comme cela apparaît dans les figures évoquées ci-dessus, lors de l'assemblage des composants, au moins un crochet d'enclipsage formé sur le boîtier en matière plastique est fixé dans une cavité du manchon de guidage par une liaison par ac- crochage. L'enfoncement de la surface plane de la bride du manchon de guidage peut être réalisé au cours du procédé de mise en forme. L'accrochage du crochet en matière plastique pour fixer le composant est libéré si l'on exerce une force d'actionnement requise après le montage dans la cloche de la transmission et la distance minimale du bol- tier en matière plastique par rapport à la bride en position de fonctionnement est supérieure à celle à l'état fixé et ainsi on ne risque pas d'incident pour l'actionnement de l'embrayage. Le crochet en matière plastique peut être formé directe-ment avec le boîtier au cours du procédé de fabrication par injection de matière plastique. Les parois latérales de l'enfoncement fixent le levier indirectement par l'intermédiaire du boîtier en matière plastique du palier de débrayage dans la direction périphérique au cours du montage de l'ensemble dans la cloche de la boîte de vitesses, de sorte que l'introduction et le blocage en rotation des vis de fixation se fera sans difficulté chez le constructeur de boîte de vitesses ou chez le constructeur automobile. La butée limite la mobilité axiale de l'ensemble à fixer. Avantages - Fabrication simple, économique de l'installation de fixation sur le manchon de guidage et sur le boîtier en matière plastique, - montage simple pour le pré-positionnement des composants. Comme autre variante de réalisation, comme le montrent les figures 3a et 3b, il est proposé de réaliser la fixation à l'aide de crochets formés en une seule pièce avec le boîtier en matière plastique et de former le crochet sur la bride du manchon de guidage. Le crochet ouvert au moins d'un côté (ici dans la direction radiale vers l'intérieur) est de préférence réalisé pour qu'en tournant le boîtier et le manchon de guidage dans la direction périphérique, le crochet en matière plastique s'accroche avec une tête de crochet ou une came dans la moulure réalisée en arrière du crochet formé sur la bride, pour avoir un accrochage par une liaison par la forme. Un bras de précontrainte est fixé par une charnière en forme de film sur le serrage axial de ce crochet par rapport aux autres crochets. Avantages -Cette réalisation peut avoir une liaison démontable. Ce mode de réalisation et notamment la fabrication de l'installation de fixation sur le manchon de guidage et sur le boîtier en matière plastique est une solution économique ; le montage est simple et ne nécessite aucun pré-positionnement ni composant. REVENDICATIONS 1 ) Installation de débrayage pour un embrayage à friction comprenant : -un manchon de guidage (1) ayant un segment de cylindre de guidage (la) et un segment de bride (lb), le segment de bride (lb) ayant une face avant (V) tournée vers le segment de cylindre de guidage (la) et une face arrière (R) à l'opposé de la face avant (V), - un manchon de support de palier (2) monté de façon coulissante axialement sur le segment de cylindre de guidage (la) du manchon de guidage (1) et une zone de siège de palier (2a) et un segment de prise (2b) par en-dessous, et qui est déplacé de sa position engagée à sa position dégagée par une force d'appui agissant selon le cas contre le segment de prise (2b) et - un levier de débrayage (3) comportant un orifice de réception entourant le manchon de support de palier (2) dans la région du segment de prise (2b), pour augmenter la force d'appui ou de débrayage dans le segment de prise (2b) caractérisée en ce que - le manchon de guidage comporte au moins deux bras à crochet (4, 5) dans la zone située entre le segment de prise (2b) et la face frontale ar- rière du manchon de guidage (1), - les bras à crochet (4, 5) sont munis chacun d'un crochet (6, 7) dans la zone d'extrémité non tournée vers le segment de prise (2b) et - le manchon de guidage (1) comporte un enfoncement (80, 90) avec le-quel peuvent coopérer les crochets (6, 7), cet enfoncement (80,90) for- tuant une surface d'accrochage (8a) derrière laquelle viennent prendre les crochets respectifs (6, 7), cette surface d'accrochage étant décalée axialement par rapport au plan (E) défini par la surface arrière (R) du manchon de guidage (1) par rapport au segment de prise (2b). 2 ) Installation de débrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que le degré du décalage est fixé pour que le crochet ne dépasse pas vers l'arrière par rapport au plan de la bride. 3 ) Installation de débrayage selon les revendications 1 ou 2,caractérisée en ce que les bras à crochet (4, 5) sont réalisés pour pouvoir être déviés radiale-ment vers l'intérieur vers le manchon de guidage pour neutraliser la position de prise. 4 ) Installation de débrayage selon les revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que les bras à crochet sont réalisés pour pouvoir être déviés dans la direction périphérique du manchon de guidage pour neutraliser l'état de 10 prise. 5 ) Installation de débrayage selon au moins l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que 15 l'installation de fixation formée en liaison avec les crochets est conçue pour que l'état de prise puisse être neutralisé par rotation du manchon de support de palier par rapport au manchon de guidage. 6 ) Installation de débrayage selon au moins l'une des revendications 1 20 à 5, caractérisée en ce que les bras à crochet et les crochets sont réalisés pour pouvoir neutraliser l'état de prise en appliquant une force de débrayage agissant sur le segment de prise, la disposition étant dimensionnée pour que la force 25 de débrayage nécessaire pour neutraliser l'état de prise soit supérieure à la force de fixation nécessaire pour assembler le manchon de guidage et le manchon de support de palier pour former un ensemble. 7 ) Installation de débrayage selon au moins l'une des revendications 1 30 à 6, caractérisée en ce que le mécanisme d'accrochage est conçu pour pouvoir réaliser de façon reproductible l'état de prise des crochets contre la surface d'accrochage.8 ) Installation de débrayage selon au moins l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la surface d'accrochage est réalisée par un enfoncement qui s'étend dans la zone du bord intérieur voisine de la zone de coin intérieur entre la surface avant et la surface périphérique du manchon de guidage. 9 ) Installation de débrayage selon au moins l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que l'enfoncement est réalisé pour qu'un degré de décalage de la surface d'accrochage par rapport à la surface de la bride corresponde au moins à la longueur (1) du crochet. 10 ) Installation de débrayage selon au moins l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que l'enfoncement est réalisé pour que le décalage de la surface d'accrochage par rapport à la surface de la bride corresponde au moins à la somme de la longueur (1) du crochet et de l'épaisseur (t) de la tôle du segment de bride. 11 ) Installation de débrayage selon au moins l'une des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que la structure de fixation réalisée par la coopération de la surface d'accrochage et du crochet fonctionne pendant que l'état de prise est établi, comme moyen de blocage en rotation, pour éviter toute rotation du manchon de support de palier par rapport au manchon de guidage. 12 ) Installation de débrayage selon au moins l'une des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que le segment de bride du manchon de guidage comporte au moins deux enfoncements prévus pour former une surface d'accrochage respective.