Brevet FR2920738A1 — publié le 20090313

Capot de véhicule automobile La présente invention concerne une structure de capot de véhicule auto-mobile. On connaît déjà dans l'état de la technique des véhicules automobiles comportant un capot muni d'une peau extérieure et d'une doublure intérieure, la peau extérieure étant fixée à la doublure intérieure, d'une part, à sa périphérie, par exemple par sertissage et, d'autre part, à l'intérieur de cette périphérie, par exemple par des cordons de calage. Les cordons de calage présentent l'avantage d'éviter la présence de marques sur la peau extérieure du capot, ce qui nuirait à l'esthétique du véhicule. Ils sont constitués de matière organique qui se fige lorsque la caisse du véhicule est passée en étuve cataphorèse lors du traitement anticorrosion du véhicule, ils as-surent alors la liaison des éléments du capot. Or, une telle structure de capot présente l'inconvénient d'être rigide, ce qui est habituellement appelé effet � peau de tambour �. Ce comportement de la structure de capot entraîne des mauvais résultats pour les tests de choc piéton, notamment pour le choc tête. L'invention a pour but de fournir une structure de capot de véhicule auto- mobile, présentant de meilleurs résultats aux tests de choc piéton. A cet effet, l'invention a pour objet un capot de véhicule automobile muni d'une peau extérieure et d'une doublure intérieure, caractérisé en ce que la doublure intérieure est uniquement reliée à la peau extérieure par la périphérie de cette peau extérieure sur une zone avant du capot, cette zone avant s'étendant sur une dimension d'au moins de 250 millimètres par rapport au bord avant du capot selon la direction longitudinale du véhicule. Grâce à l'invention, la structure de capot est assouplie dans la zone avant, ce qui permet de meilleurs résultats aux tests de choc piéton, notamment pour le choc tête. En outre, de la matière est économisée par l'absence de cordon de ca- lage dans cette zone avant, ce qui présente un intérêt économique. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, - la doublure intérieure est reliée par sertissage à la peau extérieure par la périphérie, - dans la zone avant et au-delà de 50 millimètres du bord avant du capot, la doublure intérieure s'étend à 6 millimètres ou plus de la peau extérieure, - la doublure intérieure est en outre fixée à la peau extérieure en dehors de la zone avant et à l'intérieur de la périphérie, - la doublure intérieure est fixée à la peau extérieure en dehors de la zone avant et à l'intérieur de la périphérie par au moins un cordon de calage, - la zone avant s'étend sur une dimension de 285 millimètres par rapport au bord avant du capot selon la direction longitudinale du véhicule. L'invention a également pour objet un véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend un capot tel que définit précédemment. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, parmi lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'une partie avant d'un vé- hicule automobile, - la figure 2 est une vue de face de la face interne du capot, et - la figure 3 est une vue en coupe transversale du capot dans sa zone avant selon la ligne IV-IV de la figure 2. On a représenté à la figure 1, une partie avant d'un véhicule automobile 12. Elle comprend classiquement un capot 10 disposé en avant d'un pare-brise 26 et un pare-chocs 16. On a représenté sur la figure 2, la face interne d'un capot 10 selon un mode de réalisation de l'invention. Le capot comporte une peau extérieure 32, réalisée par exemple en aluminium ou encore en acier, et une doublure intérieure 34 réali- sée par exemple dans le même matériau. La peau extérieure 32 et la doublure intérieure 34 ont des dimensions sensiblement identiques afin qu'il soit possible de les superposer en disposant leurs périphéries l'une sur l'autre. Les périphéries étant ainsi sensiblement confondues, on parlera de la périphérie du capot 10, désignée par la référence unique 36. La doublure intérieure 34 est tout d'abord reliée à la peau extérieure 32 généralement par sertissage à la périphérie 36. De préférence, le sertissage est réalisé sensiblement en continu sur la totalité de la périphérie 36. D'autres modes d'assemblage peuvent être utilisés tel que le clinchage, le rivetage ou le soudage. En outre, la peau extérieure 32 est fixée à la doublure intérieure 34 à l'intérieur de la périphérie 36 par des cordons de calage 38. Généralement ces cordons sont situés plus particulièrement en périphérie de zones ajourées de la doublure intérieure 34. Selon l'invention, ces cordons de calage 38 sont tous situés en dehors d'une zone avant 40 du capot 10, cette zone est située entre le bord avant du capot 41 et une limite désignée par la référence 42. Ainsi, dans cette zone avant 40, la doublure intérieure 34 est uniquement fixée à la peau extérieure 32 par la périphérie 36. La limite 42 s'étend sensiblement parallèlement au bord avant du capot 41. D'une manière générale, la zone avant 40 possède entre le bord avant 41 et la limite 42 une dimension d'au moins de 250 mm selon la direction longitudinale du véhicule. De préférence, la zone avant 40 possède entre le bord avant 41 et la limite 42 une dimension de 285 mm selon la direction longitudinale du véhicule. De bons résultats sont également obtenus pour une dimension de 250 mm. Il est à noter que ces dimensions sont indépendantes de la longueur du capot. En référence à la figure 3 et à titre d'exemple, dans cette zone avant 40, la doublure intérieure 34 est située à au moins une distance d2 de 6 mm de la peau extérieure 32, sauf dans une zone située sur une distance dl de 50 mm définie à partir du bord avant 41. Cette distance minimale d2 permet d'éviter tout bruit de tôle lorsque le capot 10 est sollicité, par exemple lors d'un lavage de la voiture. Grâce à l'invention, une souplesse supplémentaire est fournie à la peau ex- térieure, dans la zone avant du capot, de par l'absence de cordon de calage et de tout autre moyen de liaison entre la peau extérieure et la doublure intérieure. Ain-si, le capot selon l'invention offre de meilleurs résultats aux tests de chocs tête piétons : il amortit la tête du piéton et diminue les risques de blessure de ce der-nier. REVENDICATIONS 1.- Capot (10) de véhicule automobile muni d'une peau extérieure (32) et d'une doublure intérieure (34), caractérisé en ce que la doublure intérieure (34) est reliée à la peau extérieure (32), sur une zone avant (40) du capot (10), uni- quement par la périphérie (36) de cette peau extérieure, la zone avant (40) s'étendant sur une dimension d'au moins de 250 millimètres par rapport au bord avant du capot (41) selon la direction longitudinale du véhicule. 2.- Capot (10) de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la doublure intérieure (34) est reliée par sertissage à la peau extérieure 10 (32) par la périphérie (36). 3.- Capot (10) de véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que, dans la zone avant (40) et au-delà de 50 millimètres du bord avant du capot (41), la doublure intérieure (34) s'étend à 6 millimètres ou plus de la peau extérieure (32). 15 4.- Capot (10) de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la doublure intérieure (34) est en outre fixée à la peau extérieure (32) en dehors de la zone avant (40) et à l'intérieur de la périphérie (36). 5.- Capot (10) de véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé 20 en ce que la doublure intérieure (34) est fixée à la peau extérieure (32) en dehors de la zone avant (40) et à l'intérieur de la périphérie (36) par au moins un cordon de calage (38). 6.- Capot (10) de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la zone avant (40) s'étend sur une dimension 25 de 285 millimètres par rapport au bord avant du capot (41) selon la direction longitudinale du véhicule. 7.- Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un capot selon l'une quelconque des revendications précédentes.