Brevet FR2913213A1 — publié le 20080905

L'invention concerne les pneumatiques pour cycles. La forme générale d'un pneumatique est un tore ce qui permet de citer les génératrices intérieure et extérieure de ce tore. On sait que les roues de vélo sont équipées le plus souvent : - soit d'un boyau où la chambre à air est prisonnière d'une enveloppe fermée par une couture et collée sur la gorge de la jante. -soit d'un pneu où la chambre à air est confinée entre une enveloppe ouverte dont les bords sont renforcés par des tringles et une jante qui présente du côté de l'enveloppe un profil en U destiné à recevoir les bords de l'enveloppe. Ces pneumatiques traditionnels ne sont pas sans inconvénients : - les boyaux qui s'accommodent de jantes facilement réalisables à partir d'un tube en alliage léger, demandent par contre l'intervention d'un professionnel pour la réparation d'une simple crevaison, - les pneus, que la plupart des cyclistes savent réparer eux-mêmes, demandent par contre des jantes difficilement réalisables à partir d'un tube en alliage léger. Le but de l'invention est de proposer un pneumatique dont la réparation n'exige ni couture ni collage et qui accepte une jante réalisable à partir d'un tube en alliage léger. A cette fin, un pneumatique selon l'invention présente des protubérances sensiblement cylindriques, implantées sur la surface extérieure du pneumatique en contact avec la jante et sensiblement dirigées vers l'axe de la roue. Ces protubérances appelées crampons dans les pages suivantes sont proches les unes des autres et régulièrement réparties tout le long du pneumatique. Les crampons sont destinés à venir se loger dans autant de trous circulaires percés dans la gorge de la jante. On sait que les gorges traditionnelles destinées aux boyaux sont déjà percées pareillement afin de permettre la présentation des écrous de rayons. Il va de soi qu'avec un pneumatique selon l'invention le nombre et le diamètre de ces trous seront adaptés aux crampons de ce pneumatique. On conçoit déjà que les crampons, prisonniers des trous de la jante, interdisent tout déplacement longitudinal ou transversal du pneumatique sur la jante et que le collage traditionnel des boyaux n'a plus de raison d'être avec un pneumatique selon l'invention. De plus, si on considère maintenant un pneumatique présentant : - une enveloppe qui ceinture entièrement la chambre à air et présente une solution de continuité le long de sa génératrice intérieure, - des crampons constitués de 2 demi-crampons sensiblement hémi-cylindriques, placés en position de vis-à-vis sur chacun des bords de l'enveloppe (les faces planes des demi-cylindres étant dans le plan moyen du pneumatique), et destinés à occuper 2 par 2 les trous circulaires percés dans la jante à cet effet, il apparaît que ces caractéristiques maintiennent les bords de l'enveloppe en juxtaposition avant et après le gonflage de la chambre à air et ceci, sans avoir eu recours à une couture. Le but fixé est atteint : le pneumatique proposé qui est adapté à une jante réalisable à partir d'un tube en alliage léger, peut être remonté sans couture ni collage. Il est aussi facile à réparer qu'un pneu. Les descriptions qui vont suivre, en regard des dessins annexés à titre d'exemple, permettront de mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée. Il va de soi que les modes de réalisation décrits ne sont pas limitatifs. Les dessins montrent, en coupe transversale un pneumatique et sa jante ; par souci de clarté on n'a représenté ni rayon, ni écrou de rayon, ni chambre à air, ni valve. Les figures 1 et la d'une part, 2 et 2a d'autre part montrent 2 types de pneumatiques différents. Les coupes 1 et 2 ont été faites en partie courante, les crampons n'y apparaissent pas. Les coupes la et 2a ont été faites au droit d'un crampon. En partie basse des figures on reconnaît le profil (1) de la jante, ses lèvres (2) et sa gorge (3) percée de trous circulaires (4) dont les axes sont dans le plan moyen de la jante. Ces trous sont équidistants. Il apparaît que ce type de jante est facile à réaliser à partir d'un tube en alliage léger. Le profil (1) est d'un type traditionnel et les trous (4) ne diffèrent pas de ceux que l'on perce habituellement pour le passage des écrous de rayons. Ces trous (4) sont au nombre de 72, leur diamètre est de 13 mm. Un diamètre en fond de gorge de 624 mm fait apparaître une distance voisine de 27 mm entre les axes des trous. Une roue de 24 rayons comme une roue de 18 rayons sont bien adaptées aux 72 trous ; on sait que ces rayonnages sont souvent utilisés pour les roues de vélos de compétition. En partie haute des 2 figures, on reconnaît un pneumatique qui ceinture entièrement la chambre à air et qui présente une solution de continuité le long de sa génératrice intérieure. Ce pneumatique montre une chape (5), une carcasse (6), des semelles (7) et des demi-crampons (8). Le long de chaque bord, les demi-crampons sont régulièrement répartis ; les demi-crampons des 2 bords sont placés en vis-à-vis ; 2 demi-crampons en vis-à-vis occupent un même trou (4). Avant de présenter le pneumatique sur sa jante on a introduit la chambre à air dans son enveloppe dont les bords ont été rendus solidaires au moyens de bagues (12) sensiblement cylindriques qui assemblent 2 par 2 les demi-crampons (8) et font partie des crampons. Ces bagues, par exemple métalliques, sont montées suffisamment serrées pour se maintenir en cours de manipulation ; par contre ce serrage ne résiste pas à l'extrémité d'un tournevis qui donnera au cycliste un accès facile à la chambre à air. Du côté de la jante les bagues montrent un léger rétreint (13) qui facilite la mise en place des crampons dans les trous de la jante ; du côté opposé les bagues sont munies de 2 butées situées dans le plan moyen du pneumatique, qui sont au contact des semelles (7) et qui sont arrêtées par les bords des trous (4). Ces butées ne sont pas visibles sur les figures ; elles maintiennent les bagues prisonnières tant que le pneumatique reste sur la jante. Ces butées qui s'escamotent dans des empreintes aménagées à la surface extérieure des semelles respectent un contact parfait entre semelles (7) et gorge de jante (3). Si ces bagues ne sont pas indispensables elles sont avantageuses à plusieurs titres : elles facilitent le montage du pneumatique sur sa jante, elles soulagent la jante en assurant ellesmêmes la tenue aux efforts d'ouverture de l'enveloppe sous l'effet de la pression, elles protègent les demi-crampons (8) des bords des trous (4) bruts de perçage et quelque peu tranchants, elles sont faciles à retirer et faciles à remettre en place. Les bords de l'enveloppe présentent au contact de la jante 2 semelles continues (7) disposées à l'extérieur de la carcasse (6), solidaires de cette dernière et supportant les demi-crampons (8) situés sur le même bord qu'elles. Le rôle des semelles est d'assurer la transmission des efforts entre la carcasse (6) et les demi-crampons (8). Les semelles sont ici en caoutchouc éventuellement renforcé dans la mesure du nécessaire. Chaque semelle (7) et les demi-crampons (8) qu'elle supporte constituent une même pièce qui a été préfabriquée et solidarisée avec la carcasse (6). Les semelles ne sont pas rigoureusement symétriques : l'une d'elles (7a) présente une lèvre continue (11) au contact de la chambre à air et qui recouvre au moins partiellement l'autre semelle (7b). Plaquée par la pression de l'air cette lèvre évite le pincement de la chambre à air dans le plan médian du pneumatique. Les différences entre les figures 1 et 2 viennent de ce que la figure 1 se rapproche davantage du mode de fabrication d'un pneu traditionnel et de ce que la figure 2 se rapproche davantage du mode de fabrication, le plus souvent utilisé, pour les boyaux traditionnels. La figure 1 fait apparaître une tringle (9) autour de laquelle les fils de la carcasse se retournent. Les différentes parties du pneumatique, carcasse (6), chape (5), tringle (9), semelles (7) et demi-crampons (8) préfabriqués, sont solidarisés par vulcanisation. La valve de chambre à air n'est pas représentée ; elle est de type intérieur et semblable à celles utilisées pour les vessies des ballons. Cette valve est implantée le long de la génératrice extérieure. La figure 2 ne montre pas de tringle. Les différentes parties du pneumatique, carcasse (6), chape (5), semelle (7) et demi-crampons (8) préfabriqués, sont solidarisés par collage et/ou par coutures. La figure fait apparaître 2 coutures continues (10) qui contribuent à rendre solidaires semelles (7) et carcasse (6). Les coutures (10) sont des coutures définitives auxquelles on n'a pas à toucher pour réparer le pneumatique. La valve de chambre à air n'est pas représentée ; elle est du type traditionnel et implantée le long de la génératrice intérieure. Les semelles (7) présentent 2 échancrures hémi-cylindriques placées en vis-à-vis pour le passage de cette valve. On conçoit que le pneumatique au complet a pu être pré-assemblé en atelier de fabrication, qu'il a été commercialisé pré-assemblé, qu'il a été facile à monter sur sa jante et que, en cas de crevaison il sera facile à retirer de la jante. L'emplacement du trou sera facile à réparer par immersion. Après repérage, les bagues seront retirées au voisinage du trou, la chambre à air sera partiellement dégagée, réparée et ré-introduite dans son enveloppe. Les bagues une fois replacées, le pneumatique sera facilement remonté sur sa jante. REVENDICATIONS 1) Pneumatique pour cycles caractérisé par la présence de crampons sensiblement cylindriques, implantés sur sa surface extérieure en contact avec la jante et sensiblement dirigés vers l'axe de la roue. 2) Pneumatique selon la revendication 1 caractérisé en ce que son enveloppe qui ceinture entièrement la chambre à air, présente une solution de continuité le long de sa génératrice intérieure et en ce que chacun de ses crampons est constitué de 2 demi-crampons (8) sensiblement hémi-cylindriques, placés en position de vis-à-vis sur chacun des bords de l'enveloppe et dont les faces planes sont situées dans le plan moyen du pneumatique. 3) Pneumatique selon la revendication 2 caractérisé en ce que les bords de l'enveloppe présentent au contact de la jante deux semelles continues (7), disposées à l'extérieur de la carcasse (6), solidaires de cette dernière, et supportant les demi-crampons (8) situés sur le même bord qu'elles. 4) Pneumatique selon la revendication 3 caractérisé en ce que l'une (7a) des semelles présente une lèvre continue (11) au contact de la chambre à air et en ce que cette lèvre (11) recouvre au moins partiellement l'autre semelle (7b). 5) Pneumatique selon la revendication 3 caractérisé en ce que chaque semelle (7) et les demi-crampons (8) qu'elle supporte constituent une même pièce qui a été préfabriquée. 6) Pneumatique selon la revendication 5 caractérisé en ce que la pièce constituée par une semelle et les demi-crampons qu'elle supporte est en caoutchouc éventuellement renforcé. 7) Pneumatique selon la revendication 6 caractérisé en ce que la pièce constituée par une semelle (7) et les demi-crampons (8) qu'elle supporte a été vulcanisée sur les bords de l'enveloppe. 8) Pneumatique selon la revendication 6 caractérisé en ce que les pièces constituées par les semelles (7) et les demi-crampons (8) ont été collées et/ou cousues (10) sur la carcasse (6). 9) Pneumatique selon la revendication 3 caractérisé en ce que, avant sa présentation sur la jante et après introduction de la chambre à air, les bords de l'enveloppe sont rendus solidaires au moyen de bagues sensiblement cylindriques (12) qui assemblent 2 par 2 les demi-crampons (8). 10) Pneumatique selon la revendication 9 caractérisé en ce que les bagues (12) présentent au contact des semelles (7) des collets (13) plus larges que les trous (4) perçés dans la gorge de la jante.