Brevet FR2913650A1 — publié le 20080919

Io DISPOSITIF DE SECURITE POUR VEHICULE AUTOMOBILE 15 La présente invention se rapporte à un dispositif de sécurité pour véhicule automobile dans lequel se trouve, entre un longeron et un support transversal de pare-chocs, un élément de déformation pouvant être introduit dans ledit longeron lors d'un impact, un actionneur, associé audit élément, étant prévu pour autoriser la pénétration dudit élément dans ledit longeron dans une plage de vitesses déterminée, 20 et pour interdire la pénétration dudit élément dans ledit longeron en cas de dépassement au dessus ou en dessous de ladite plage de vitesses. Des agencements à pare-chocs, c'est-à-dire des systèmes à supports transversaux, sont en général exclusivement conçus en fonction des conditions édictées, par Allianz Zentrum Ar Technik, concernant des collisions à grande vitesse. 25 Cela signifie qu'il est nécessaire de prévoir, à des vitesses excédant 20 kmlh, des pièces métalliques relativement rigides, qui représentent, néanmoins, un fort risque de blessures occasionnées à des piétons. Lors d'une collision avec un piéton, l'amortissement de l'impact s'opère uniquement par l'intermédiaire du revêtement extérieur et des mousses sous-jacentes absorbant, dans la région du pare-chocs, une 30 part de l'énergie d'impact. Etant donné que les valeurs limites légalement préétablies, relatives à des contraintes imposées aux régions corporelles individuelles d'un piéton, sont contrôlées dans le cadre de tests "Euro-NCAP" bien définis pour des véhicules nouvellement développés, l'industrie de l'automobile s'efforce d'identifier et d'optimaliser les zones d'impact pertinentes. En conséquence, il existe 35 déjà une série de propositions visant à concevoir le capot du moteur, ainsi que l'avant des véhicules, avec mollesse aux impacts. 1 Pour pouvoir optimaliser davantage encore la gravité des blessures occasionnées à un piéton dans la plage de vitesses de 20 km/h à 50 km/h, lors d'une collision avec un véhicule de tourisme, l'avant du véhicule, remplissant une fonction de support, doit être conçu de manière à céder aux impacts. Toutefois, la réalisation avec mollesse aux impacts est en contradiction avec les exigences en matière de protection des occupants, en cas de collision à grande vitesse, qui réclame une absorption d'énergie maximale dans la zone avant des véhicules. Les éléments en mousse, dont la présence est impérativement requise dans la région des pare-chocs, présentent une absorption d'énergie limitée qui s'épuise, cependant, à des vitesses supérieures. Il est particulièrement désavantageux que l'épaisseur requise de la mousse se répercute directement sur la conception et la longueur de la carcasse avant des véhicules. Des modifications de la conception, conditionnées par la structure, sont tout aussi indésirables que des véhicules de longueur excessive. Il a déjà été proposé de tirer parti de l'espace structurel, disponible à l'intérieur des longerons, grâce au fait que les éléments de déformation interposés entre des longerons et des supports transversaux de pare-chocs, également désignés par "caissons de déformation", sont emboîtés dans lesdits longerons. L'on connaît par exemple, d'après les documents WO 99/15364 et US-3 633 934, des amortisseurs télescopiques se rétractant dans les longerons lors d'un impact. Dans la demande de brevet DE-Al-42 38 631, des cylindres intérieur et extérieur d'un amortisseur coulissent par exemple l'un dans l'autre, le cylindre extérieur prenant alors appui contre le longeron par l'intermédiaire d'un flasque. Même si, dans de tels éléments de déformation, une série de mesures structurelles a été prise pour influencer le comportement d'amortissement, il est constructivement complexe, du point de vue structurel, de fournir un élément de déformation qui puisse, lors d'une collision à grande vitesse, absorber par exemple de 60 kN à 110 kN en fonction du véhicule et du constructeur, mais doive néanmoins posséder, pour une collision frontale avec un piéton, une rigidité ne représentant que quelques newtons seulement, c'est-à-dire une rigidité inférieure de plusieurs puissance dix. Un exemple de dispositif d'absorption d'énergie, pouvant être verrouillé en fonction de la vitesse d'impact, fait l'objet de la demande de brevet DE-Al-10 2004 059 545. L'invention a pour objet de fournir un dispositif de sécurité pour véhicule automobile, qui garantisse une protection suffisante des occupants, dans le cas d'une 35 collision à grande vitesse, tout en assurant néanmoins d'autre part, la présence d'une rigidité de quelques newtons seulement, afin de limiter la gravité des blessures lors d'une collision frontale avec un piéton ; et qui soit robuste en étant, structurellement, le plus simple possible. Conformément à l'invention, l'objet recherché est atteint par le fait que l'élément de déformation est un corps tubulaire retroussable dont l'extrémité 5 postérieure, située sur le longeron, est dotée d'une bague de contre- butée pouvant être bloquée ou libérée, par l'actionneur, vis-à-vis dudit longeron. L'invention se fonde sur la considération selon laquelle la rigidité de la structure avant des véhicules peut s'adapter à la force d'impact respectivement escomptée, et donc à la situation de l'accident considéré. A cette fin, le système Io antérieur comprenant un pare-chocs, un support transversal, un longeron et un élément de déformation est muni d'un actionneur piloté de manière active, c'est-à-dire couplé au circuit électronique du véhicule, et prévu pour autoriser la pénétration de l'élément de déformation dans le longeron, dans une plage de vitesses déterminée et pour interdire la pénétration dudit élément, dans ledit longeron, lors d'un 15 dépassement au dessus ou en dessous de ladite plage. Ainsi, l'objectif visé réside dans une commutation entre deux rigidités en fonction de la vitesse du véhicule. Le réglage de base est la position bloquée de l'élément de déformation par rapport au longeron. Le second réglage ou, respectivement, le second état de commutation est la position de libération de l'élément de déformation. La plage de vitesses, dans 20 laquelle le déplacement dudit élément est possible, est de préférence comprise entre 20 km/h et 50 km/h. Ledit élément est fondamentalement bloqué à des vitesses supérieures ou inférieures. Dans le cas où, néanmoins, la menace d'un impact est constatée par un système de détection de collisions par anticipation, l'état de commutation de l'actionneur peut varier en fonction de la situation. L'élément de 25 déformation peut notamment être libéré à des vitesses en deçà de 20 kmlh, par exemple lorsqu'une collision avec un piéton est à redouter. En l'absence d'une telle menace, la protection des occupants prend le pas et ledit élément est bloqué. Dans ce cas, la limite inférieure peut être consignée uniquement à environ 20 kmlh, une plage comprise entre 16 km/h et 20 km/h étant habituelle. 30 Le dispositif conforme à l'invention est lié à l'avantage consistant en ce qu'il n'est pas nécessaire d'agrandir la structure en mousse située devant le support transversal du pare-chocs à effet porteur. De ce fait, le dispositif conforme à l'invention évite d'indésirables modifications de la conception. De surcroît, ledit dispositif n'a également pas pour résultat d'accroître la longueur totale du véhicule, 35 car l'élément de déformation peut s'enfoncer dans le longeron. Les éléments de défoiulation, ou absorbeurs d'énergie, sont configurés de façon telle qu'ils consomment de l'énergie en étant déroulés, voire retroussés. C'est pourquoi l'élément de déformation se présente comme un corps tubulaire retroussable, dont l'extrémité postérieure, située sur le longeron, est pourvue d'une bague de contre-butée pouvant être bloquée ou libérée, par l'actionneur, vis-à-vis dudit longeron. Les éléments de déformation peuvent posséder une section transversale circulaire, ovale ou quadrangulaire. Il est également possible d'envisager des types de réalisation multicoque, dans lesquels le corps tubulaire est composé de coques supérieure et inférieure. Un aspect décisif consiste en ce que toute la longueur des éléments de déformation peut être utilisée, pour l'absorption d'énergie, suite à la pénétration desdits éléments dans les longerons. Un autre avantage réside dans le fait que lesdits éléments peuvent, à l'état déverrouillé, pénétrer dans le longeron en étant approximativement exempts de forces, si bien que lesdits éléments ne subissent aucune sorte de déformation et peuvent en particulier, le cas échéant, être réutilisés en étant extraits dudit longeron. Il est ainsi créé, en plus de l'enrobage en mousse du support transversal du pare-chocs, un autre mode de déformation d'une structure avant de véhicules douée de mollesse aux impacts et n'opposant qu'une faible résistance à un piéton percuté. Les forces de résistance se fondent, pour l'essentiel, uniquement sur l'inertie de masse de l'élément de déformation et du support transversal du pare-chocs. Dans le dispositif de sécurité conforme à l'invention, une consignation à demeure de l'élément de déformation est prévue à l'aide d'une bague de contre-butée reliée audit élément. Des éléments d'assemblage par conformation peuvent être mis en prise avec ladite bague, de telle sorte que cette dernière puisse être accouplée à une bague de retenue assujettie au longeron, ou bien en être également désacoupplée. Un élément de réglage pouvant être déplacé par l'actionneur, et par l'intermédiaire duquel les éléments d'assemblage par conformation, interposés entre la bague de contre-butée et la bague de retenue, peuvent être bloqués, dans une position de venue en prise, est associé à ladite bague de retenue. Dans une forme de réalisation préférentielle, les éléments d'assemblage par conformation se présentent comme des billes logées dans des trous d'escamotage, pratiqués dans la bague de contre-butée et dans la bague de retenue. Etant donné que lesdites billes ne doivent pas chuter hors de la bague de contre-butée, les trous façonnés dans ladite bague peuvent revêtir la forme de trous borgnes ou bien possèdent, à une extrémité, un diamètre empêchant lesdites billes de passer. Il s'agit, de préférence, de trous tronconiques. En revanche, les trous percés dans la bague de retenue laissent passer les billes. Lesdits trous sont, en particulier, uniformément répartis sur le pourtour de l'élément de déformation. Lorsque les éléments sphériques d'assemblage par conformation se trouvent en partie dans la bague de contre-butée, et en partie dans la bague de retenue, ladite bague de contre-butée est bloquée vis-à-vis de ladite bague de retenue. Le blocage s'opère alors par l'intermédiaire d'un élément de réglage empêchant les billes de sortir des trous pratiqués dans la bague de retenue. En vue de neutraliser la solidarisation par concordance de formes, l'élément de réglage possède une poche dans laquelle les éléments d'assemblage pénètrent dans la position de libération. Par conséquent, ladite poche doit être alignée avec lesdits trous pour libérer lesdites billes. L'élément de réglage doit, à cette fin, modifier sa position relative vis-à-vis de la bague de retenue. Ledit élément peut, à cet effet, être déplacé dans le sens périphérique. En présence de plusieurs éléments de réglage répartis sur le pourtour, chacun desdits éléments peut être équipé d'un propre actionneur. Dans un agencement structurel avantageux, il est toutefois prévu que plusieurs éléments de réglage, répartis sur le pourtour, soient reliés les uns aux autres par l'intermédiaire d'éléments d'accouplement et puissent être déplacés, dans leur intégralité, au moyen d'un unique actionneur. Les éléments d'accouplement peuvent se présenter comme une tringlerie ou comme un élément élastique autorisant la transmission de forces de traction et de poussée. Il est également possible, dans le principe, de déplacer l'élément de réglage dans le sens axial, notamment lorsque ledit élément se présente comme une bague ceinturant extérieurement la bague de retenue dans le sens radial. Dans ce cas, la bague de contre-butée se trouve radialement à l'intérieur de ladite bague de retenue, laquelle est à son tour ceinturée radialement, à l'extérieur, par l'élément de réglage réalisé en tant que bague. Dans les deux formes de réalisation décrites ci-avant, les éléments d'assemblage par conformation sont déplacés dans le sens radial. Néanmoins, il est également possible de réaliser une solidarisation par concordance de formes dans laquelle l'assemblage par conformation a lieu non pas radialement, mais axialement. L'élément de réglage peut, par exemple, être conçu comme un disque annulaire qui peut être animé de pivotements dans le sens périphérique, au moyen de l'actionneur, et se trouve, dans le sens axial, en amont d'une bague de retenue en forme de disque annulaire verrouillée, à son tour, en amont d'une platine de bridage du longeron. La bague de contre-butée de l'élément de déformation, semblablement réalisée sous la forme d'un disque annulaire, est disposée du côté de la bague de retenue qui est tourné à l'opposé de l'élément de réglage, c'est-à-dire dans l'espace interne du longeron. Ladite bague de contre-butée est en prise avec ledit élément de réglage par l'intermédiaire d'éléments d'assemblage par conformation qui pointent dans le sens axial. Lesdits éléments traversent alors la bague de retenue en appui sur la platine de bridage. Dans ce cas, lesdits éléments possèdent un fût traversant la bague de retenue et l'élément de réglage, et doté d'une tête épaissie matérialisant une fermeture baïonnette avec ledit élément de réglage. Grâce à des orifices présentant par exemple une réalisation du type trou de serrure, pratiqués dans l'élément de réglage, la région de chacun desdits orifices, dotée d'un plus grand diamètre, peut venir coïncider avec un orifice correspondant façonné dans la bague de retenue, si bien que la tête épaissie des éléments d'assemblage peut glisser à travers l'élément de réglage et ladite bague de retenue, ce qui autorise une pénétration, dans le longeron, de l'élément de déformation consigné à demeure sur ladite bague de retenue. L'élément de réglage peut être guidé sur la bague de retenue par l'intermédiaire de tétons appropriés. L'invention va à présent être décrite plus en détail, à titre d'exemples nullement limitatifs, en regard des dessins annexés sur lesquels : la figure 1 montre, en perspective, une première forme de réalisation d'un dispositif de sécurité selon l'invention ; la figure 2 est une représentation en éclaté du dispositif de la figure 1 ; la figure 3 est une coupe transversale du dispositif de la figure 1 ; la figure 4 illustre, en perspective, une autre forme de réalisation d'un dispositif de sécurité d'après l'invention ; la figure 5 montre, en éclaté, le dispositif de la figure 4 ; la figure 6 est une coupe longitudinale du dispositif de la figure 4 ; la figure 7 est une illustration en perspective d'une autre forme de réalisation d'un dispositif de sécurité selon l'invention ; la figure 8 est une vue en bout du dispositif de la figure 7 ; et la figure 9 est une représentation en éclaté du dispositif de la figure 'T La figure 1 illustre un tronçon d'extrêmité d'un longeron 1 d'un véhicule automobile non représenté en détail. Un élément de déformation 2, dont l'extrémité située à gauche dans le plan du dessin est reliée, de manière non illustrée en détail, à un support transversal de pare-chocs du véhicule, s'engage dans le longeron 1. Par l'intermédiaire dudit support transversal, une force d'impact est introduite dans l'élément 2, lequel s'enfonce alors dans le longeron 1. 7 L'élément de déformation 2 est réalisé sous la forme d'un corps tubulaire retroussable dont l'extrémité postérieure est fixée au longeron 1. La figure 1 montre, par ailleurs, un boîtier annulaire 3 muni d'un actionneur 4. Le mode de fonctionnement du dispositif de sécurité est expliqué à l'appui des figures 2 et 3. La figure 2 montre que l'extrémité postérieure 5 de l'élément de déformation 2 est retroussée vers l'extérieur à la manière d'une collerette. Dans la position installée, cette extrémité 5 est reliée rigidement, notamment soudée, à une bague de contre-butée 6. Dans la position installée, ladite bague 6 est quant à elle entourée extérieurement par une bague de retenue 7 dans le sens radial. Ladite bague 7 est bloquée à demeure sur une platine annulaire de bridage 8 reliée rigidement au longeron 1. La bague de contre-butée 6 et la bague de retenue 7 sont configurées de façon telle qu'elles puissent, aussi bien, être mises en prise par concordance de formes et animées de coulissements, l'une vis-à-vis de l'autre, dans la direction longitudinale du longeron 1. Lorsque la bague 6 doit être accouplée à la bague 7, des éléments 11 d'assemblage par conformation pénètrent dans des trous 9, 10 dans le prolongement les uns les autres, pratiqués dans lesdites bagues 6 et 7. Dans cet exemple de réalisation, les éléments 11 revêtent la forme de billes mobiles dans le sens radial. La figure 3 illustre la manière dont lesdites billes sont disposées à l'intérieur des trous 9, 10 dans la position de verrouillage. Le trou 10 percé dans la bague de retenue 7 est un trou traversant de section transversale cylindrique. En revanche, le trou 9 pratiqué dans la bague de contre-butée 6 est de réalisation tronconique, de telle sorte que les éléments 11 sphériques ne puissent pas tomber hors de ladite bague 6, vers l'intérieur dans le sens radial. La figure 3 représente le dispositif de sécurité dans une position de verrouillage. Le verrouillage est assuré par des éléments de réglage 12 qui, dans cet exemple de réalisation, peuvent être déplacés dans la direction périphérique. Les éléments 12 sont respectivement pourvus d'une poche 13 dans laquelle les éléments sphériques 11 d'assemblage par conformation peuvent pénétrer dans la position de libération. A cette fin, la poche 13 doit être placée dans l'alignement des trous 9, 10. Ladite poche 13 possède une surface inclinée 14 remplissant, dans une certaine mesure, la fonction d'une rampe sur laquelle les éléments sphériques 11 glissent lorsqu'ils sont poussés dans les trous 9, 10 lors d'un déplacement de l'élément de réglage 12. Quatre éléments 11 d'assemblage par conformation, et donc également quatre éléments de réglage 12 sont prévus dans cet exemple de réalisation. Tous les éléments 12, uniformément répartis sur le pourtour, sont reliés les uns aux autres par l'intermédiaire d'éléments d'accouplement 15 en forme de rubans, ce qui confère globalement un agencement annulaire. Lesdits éléments d'accouplement 15 permettent au mouvement de l'élément de réglage 12, situé en haut dans le plan du dessin, d'être transmis à la totalité des éléments de réglage 12, de sorte qu'un seul et unique actionneur 4 est nécessaire à la commutation du dispositif de sécurité. Les éléments 15 prennent alors appui sur des mentonnets de guidage 16 reliés rigidement à la platine de bridage 8. La forme de réalisation des figures 4 à 6 se différencie de celle des figures 1 à 3, par l'utilisation d'un élément de réglage 12a d'un autre type. Ledit élément 12a se présente comme une pièce structurelle annulaire qui ceinture la bague de retenue 7 extérieurement, dans le sens radial, et est déplacée dans le sens axial. Une poche 13a, dotée d'une surface inclinée 14a, est prévue dans l'élément 12a. La poche 13a est réalisée sous la forme d'une rainure annulaire s'ouvrant radialement vers l'intérieur. Les éléments sphériques 11 d'assemblage par conformation peuvent tous pénétrer simultanément dans cette poche 13a en forme de rainure annulaire et peuvent être bloqués par déplacement axial linéaire, au moyen de l'actionneur 4a, dans les trous 9, 10 façonnés dans la bague de contre-butée 6 et dans la bague de retenue 7. Pour le reste, l'organisation structurelle de principe correspond à celle des figures 1 à 3. Là encore, l'élément de déformation 2 revêt la forme d'un tube retroussable dont l'extrémité interne 5 est munie d'une zone retroussée du type collerette. La troisième forme de réalisation, selon les figures 7 à 9, concerne une variante dans laquelle la bague de retenue 7 et la bague de contre-butée 6 sont décalées l'une de l'autre dans le sens axial. La figure 9 montre le longeron 1 équipé d'une platine frontale de bridage 8a. Ladite platine 8a offre un dimensionnement permettant à une bague de contre-butée 6a d'être insérée, dans le longeron 1, à travers ladite platine 8a. La bague 6a est de configuration discoïdale et comporte, dans ses zones d'angle, des orifices 17 dans lesquels sont ancrés des éléments lla d'assemblage par conformation qui revêtent la forme de tenons saillant axialement. Lesdits orifices 17 sont en alignement avec des trous 17a percés dans une bague de retenue 7a offrant, semblablement, une réalisation en forme de platine. Cette bague 7a entoure l'élément de déformation 2 illustré sur les figures 7 et 8 et est, de surcroît, boulonnée rigidement avec la platine de bridage 8a. Un élément de réglage 18 en forme de disque annulaire, succédant à la bague 7a, est guidé sur cette bague 7a par l'intermédiaire de tétons 19. Lesdits tétons 19 font saillie axialement et autorisent un mouvement pivotant limité dans le sens périphérique. Les éléments 1 la du type tenons, dédiés à l'assemblage par conformation et faisant saillie axialement à partir de la bague de contre-butée 6a, traversent également des orifices 21 façonnés dans l'élément de réglage 18. Lesdits orifices 21 sont de configuration du type trou de serrure, la région de petit diamètre desdits orifices 21 étant adaptée au diamètre d'un fût des éléments 11 a du type tenons. Lesdits éléments 1la sont respectivement munis d'une tête 20 s'ajustant à travers la région des orifices 21 dont le diamètre est d'un plus grand dimensionnement. En fonction de la position de l'élément de réglage 18, ledit élément 18 peut bloquer ou bien libérer les têtes 20 des éléments 11a. Cela est possible grâce à un léger pivotement dans le sens périphérique, déclenché par un actionneur 4b. Lorsque les têtes 20 des éléments 11 a sont libérées, lesdites têtes 20 ripent hors de l'élément 18 et de la bague de retenue 7a et peuvent s'enfoncer dans le longeron 1 conjointement avec l'élément de déformation 2. En revanche, lorsque lesdites têtes 20 sont bloquées par ledit élément 18, lesdits éléments l la subissent l'action d'une force de traction induite dans lesdits éléments Ila par l'intermédiaire desdites têtes 20, et dans la platine de bridage 8a du longeron 1 par l'intermédiaire de la bague de contre-butée 6a. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au dispositif décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention. Liste des références numériques : 1 longeron 2 élément de déformation 3 boîtier 4 actionneur 4a actionneur 4b actionneur 5 extrémité 6 bague de contre-butée 6a bague de contre-butée 7 bague de retenue 7a bague de retenue 8 platine de bridage a platine de bridage 9 trou 10 trou 11 élément d'assemblage par conformation 1 la élément d'assemblage par conformation 12 élément de réglage 12a élément de réglage 13 poche 13a poche 14 surface inclinée 14a surface inclinée 15 élément d'accouplement 16 mentonnet de guidage 17 orifice 17a trou 18 élément de réglage 19 téton 20 tête 21 orifice REVENDICATIONS - 1. Dispositif de sécurité pour véhicule automobile dans lequel se trouve, entre un longeron (1) et un support transversal de pare-chocs, un élément de déformation (2) pouvant être introduit dans ledit longeron (1) lors d'un impact, un actionneur (4, 4a, 4b), associé audit élément (2), étant prévu pour autoriser la pénétration dudit élément (2) dans ledit longeron (1) dans une plage de vitesses déterminée, et pour interdire la pénétration dudit élément (2) dans ledit longeron (1) en cas de dépassement au dessus ou en dessous de ladite plage de vitesses, dispositif caractérisé par le fait que l'élément de déformation (2) est un corps tubulaire retroussable dont l'extrémité postérieure (5), située sur le longeron (1), est dotée d'une bague de contre-butée (6, 6a) pouvant être bloquée ou libérée, par l'actionneur (4, 4a, 4b), vis-à-vis dudit longeron (1). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'une bague de contre-butée (6, 6a) d'un élément de déformation (2) pouvant être introduit dans le longeron (1) peut être mise en prise par concordance de formes, au moyen d'éléments (11, Il a) d'assemblage par conformation, avec une bague de retenue (7, 7a) consignée à demeure sur ledit longeron (1). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait qu'un élément de réglage (12, 12a, 18), pouvant être déplacé par l'actionneur (4, 4a, 4b), est associé à la bague de retenue (7, 7a) et par l'intermédiaire duquel les éléments (11, lla) d'assemblage par conformation, interposés entre ladite bague de retenue (7, 7a) et la bague de contre-butée (6, 6a), peuvent être bloqués dans une position de venue en prise. 4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé par le fait que les éléments (11) d'assemblage par conformation se présentent comme des billes logées dans des trous d'escamotage (9, 10), pratiqués dans la bague de contre-butée (6) et dans la bague de retenue (7). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait que l'élément de réglage (12, 12a) comporte une poche (13, 13a) dans laquelle les éléments (11), assurant l'assemblage par conformation, pénètrent dans la position de libération. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait que l'élément de réglage (12) peut être déplacé dans le sens périphérique. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé par le fait que plusieurs 35 éléments de réglage (12), répartis sur le pourtour, sont reliés les uns aux autres parl'intermédiaire d'éléments d'accouplement (15) et peuvent être déplacés, dans leur intégralité, par l'intermédiaire d'un unique actionneur (4). 8. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait que l'élément de réglage (12a) peut être déplacé dans le sens axial. 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé par le fait que l'élément de réglage (12a) est une bague ceinturant extérieurement la bague de retenue (7) dans le sens radial. 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que l'élément de réglage (18) est un disque annulaire auquel des pivotements peuvent être imprimés dans le sens périphérique, au moyen de l'actionneur, et qui est placé axialement en amont d'une bague de retenue (7a) en forme de disque annulaire, laquelle est à son tour placée en amont d'une platine de bridage (8a) du longeron (1), à laquelle elle est reliée, sachant que la bague de contre-butée (6a), située du côté de la bague de retenue (7a) qui est tourné à l'opposé de l'élément de réglage (18), est en prise avec ledit élément (18) de réglage par l'intermédiaire d'éléments (11a) d'assemblage par conformation matérialisant une fermeture baïonnette en association avec ledit élément (18) de réglage. 11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé par le fait que la limite inférieure de la plage de vitesses se situe de 20 16 km/h à 20 km/h, et la limite supérieure se situe à 50 km/h. 12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé par la présence d'un système de détection de collisions par anticipation, au moyen duquel l'état de commutation de l'actionneur (4, 4a, 4b) peut être piloté.