Brevet FR2915513A1 — publié le 20081031

STRUCTURE D'INSTALLATION DE CAPTEUR DE GAZ D'ECHAPPEMENT POUR MOTEUR A QUATRE TEMPS DOMAINE TECHNIQUE La présente invention concerne une structure d'installation de capteur de gaz d'échappement pour un moteur à quatre temps dans laquelle un capteur de gaz d'échappement est installé dans une culasse d'un corps principal de moteur, le capteur de gaz d'échappement comportant une partie principale de capteur dont une portion d'extrémité est exposée dans un orifice d'échappement et un capuchon qui est adapté sur une portion arrière de la partie principale de capteur et depuis un côté duquel s'étend un cordon. CONTEXTE DE L'INVENTION Il existe des structures d'installation de capteur de gaz d'échappement, par exemple, une structure décrite dans le document de brevet 1, dans lesquelles un capteur de gaz d'échappement était installé dans une portion située autour d'un orifice d'échappement d'une culasse. Document de brevet 1 : JP-A N 2004-316430 DESCRIPTION DE L'INVENTION Problème à résoudre par l'invention Un capteur de gaz d'échappement possède un capuchon, depuis un côté duquel s'étend un cordon. Dans la structure d'installation décrite dans le document de brevet 1, la direction dans laquelle un cordon s'étend depuis un capteur de gaz d'échappement n'est pas déterminée lorsque le capteur de gaz d'échappement est installé dans une culasse. Ceci pose un problème en termes de manipulation du cordon. La présente invention a été faite en raison du problème ci-dessus, et un objet de la présente invention consiste à mettre à disposition une structure d'installation de capteur de gaz d'échappement pour un moteur à quatre temps dans laquelle, lorsque le capteur de gaz d'échappement est installé dans une culasse, la direction dans laquelle un cordon s'étend depuis le capteur de gaz d'échappement est définie de manière fixe pour faciliter la manipulation du cordon. Moyens pour résoudre le problème Pour parvenir à l'objectif ci-dessus, l'invention selon la revendication 1 met à disposition une structure d'installation de capteur de gaz d'échappement pour un moteur à quatre temps dans laquelle un capteur de gaz d'échappement est installé dans une culasse d'un corps principal de moteur, le capteur de gaz d'échappement comportant une partie principale de capteur, dont une portion d'extrémité est exposée dans un orifice d'échappement et un capuchon qui est adapté sur une portion arrière de la partie principale de capteur et depuis un côté duquel s'étend un cordon. Dans la structure d'installation de capteur de gaz d'échappement, un trou d'installation de capteur destiné à installer la partie principal du capteur est prévu dans une portion située autour de l'orifice d'échappement de la culasse, le capuchon étant au moins partiellement recouvert d'un protège-capteur positionné de manière fixe par rapport à la culasse, et une direction dans laquelle le cordon s'étend étant définie de manière fixe par le protège-capteur par rapport à la culasse. L'invention selon la revendication 2 met à disposition la structure d'installation de capteur de gaz d'échappement pour un moteur à quatre temps selon la revendication 1, dans laquelle le protège-capteur formé de manière distincte à partir du corps principal de moteur est attaché au capteur de gaz d'échappement de telle sorte que le protège-capteur se mette en prise avec une partie de positionnement prévue sur le corps principal de moteur. L'invention selon la revendication 3 met à disposition la structure d'installation de capteur de gaz d'échappement pour un moteur à quatre temps selon la revendication 2, dans laquelle : le protège-capteur comporte d'un seul tenant une partie de positionnement de capteur ayant une partie de mise en prise destinée à se mettre en prise avec la partie de positionnement prévue sur le corps principal de capteur et recouvrant le capuchon ; une partie formant couvercle formée de manière continue avec la partie de positionnement de capteur de telle sorte que la partie formant couvercle recouvre une extrémité ouverte externe d'un passage d'air communiquant avec un intérieur de la partie principale de capteur et s'ouvrant dans une surface externe du capuchon ; et une partie de positionnement de cordon formée de manière continue avec la partie de positionnement de capteur de telle sorte que la partie de positionnement de cordon définisse une direction dans laquelle le cordon s'étend. L'invention selon la revendication 4 met à disposition la structure d'installation de capteur de gaz d'échappement pour un moteur à quatre temps selon l'une des revendications 2 et 3, dans laquelle la partie de positionnement prévue sur le corps principal de moteur comporte deux ailettes adjacentes parmi une pluralité d'ailettes de refroidissement formées de manière à faire saillie sur une circonférence externe de la culasse. L'invention selon la revendication 5 met à disposition la structure d'installation de capteur de gaz d'échappement pour un moteur à quatre temps selon la revendication 1, dans laquelle le protège-capteur est formé d'un seul tenant avec la culasse ou un couvercle de culasse compris dans le corps principal de moteur. L'invention selon la revendication 6 met à disposition la structure d'installation de capteur de gaz d'échappement pour un moteur à quatre temps selon l'une des revendications 1 à 5, dans laquelle : le corps principal de moteur est monté sur une motocyclette de telle sorte qu'un côté où l'orifice d'échappement est mis à disposition de la culasse soit tourné vers l'avant ; et le protège-capteur est formé de façon à recouvrir le capuchon depuis un côté avant. Le capteur d'oxygène 28 utilisé dans les modes de réalisation suivants correspond au capteur de gaz d'échappement selon la présente invention. Effet de l'invention Selon l'invention selon la revendication 1, la direction dans laquelle le cordon s'étend depuis le capuchon du capteur de gaz d'échappement installé dans le trou d'installation de capteur prévu dans une portion située autour de l'orifice d'échappement de la culasse est définie de manière fixe par le protège-capteur positionné de manière fixe par rapport à la culasse. Ainsi, la direction dans laquelle s'étend le cordon est définie de manière fixe avec le capteur de gaz d'échappement protégé par le protège-capteur, de telle sorte que le cordon puisse être manipulé aisément. Selon l'invention selon la revendication 2, le protège-capteur formé de manière distincte à partir du corps principal de moteur est attaché au capteur de gaz d'échappement de telle sorte qu'il se mette en prise avec la partie de positionnement prévue sur le corps principal de moteur. Ceci améliore le caractère réalisable de la fixation du protège-capteur, dans une position fixe par rapport à la culasse, au capteur de gaz d'échappement. Selon l'invention selon la revendication 3, l'extrémité ouverte externe du passage d'air est recouverte de la partie formant couvercle du protège- capteur. Donc, le protège-capteur peut empêcher une matière étrangère, telle que de la poussière et de l'eau, d'entrer dans le capteur de gaz d'échappement par l'intermédiaire du passage d'air, et la direction dans laquelle le cordon s'étend peut être facilement définie par la partie de positionnement de cordon formée de manière continue avec la partie de positionnement de capteur mise en prise avec la partie de positionnement prévue sur le corps principal de moteur. Selon l'invention selon la revendication 4, aucune partie particulière pour le positionnement du protège-capteur par rapport à la culasse n'est requise, si bien que la position du protège-capteur peut être définie sans entraîner une augmentation du nombre de composants requis. Selon l'invention selon la revendication 5, le protège-capteur est formé d'un seul tenant avec la culasse ou le couvercle de culasse, si bien que le nombre de composants requis et le nombre d'heures-personnes requises pour l'installation du protège-capteur peuvent être réduits. Selon l'invention selon la revendication 6, le capteur de gaz d'échappement peut être protégé contre des objets volants arrivant depuis l'avant de la motocyclette. Meilleur mode de réalisation de l'invention On décrira ci-dessous des modes de réalisation de 25 la présente invention en se référant aux dessins annexés. Les figures 1 à 8 représentent un premier mode de réalisation de la présente invention. La figure 1 est une vue de profil d'une partie essentielle d'une 30 motocyclette. La figure 2 est une vue agrandie d'une partie essentielle de la figure 1. La figure 3 est une vue en coupe transversale agrandie prise le long d'une ligne 3 à 3 de la figure 2. La figure 4 est une vue en perspective dans la direction de la flèche 4 de la figure 2. La figure 5 est une vue en perspective correspondant à la figure 4 sans protège-capteur. La figure 6 est une vue en perspective d'un protège-capteur. La figure 7 est une vue en perspective du protège-capteur dans la direction de la flèche 7 de la figure 6. La figure 8 est une vue en coupe transversale agrandie du protège-capteur prise le long d'une ligne 8 à 8 de la figure 3. On se réfère à la figure 1 sur laquelle un châssis F de carrosserie de la motocyclette comporte un châssis principal 15 s'étendant vers l'arrière et vers le bas depuis une tubulure de culasse (non représentée) disposée dans une portion d'extrémité avant de la motocyclette. Une unité de puissance P comportant un moteur à quatre temps refroidi à l'eau E et un système de transmission T qui fait varier en continue le rendement du moteur E et permet un ralentissement est disposée en dessous du châssis principal 15 et supportée en suspension par celui-ci. On se réfère également à la figure 2 sur laquelle un corps principal 16A de moteur du moteur E compris dans l'unité de puissance T comporte un carter 17 de vilebrequin, un bloc-cylindres 18 couplé, dans une position inclinée vers l'avant, à une portion avant supérieure du carter 17 de vilebrequin, une culasse 19A couplée à une portion supérieur du bloc-cylindres 18, et un couvercle 20A de culasse couplé à la culasse 19A. Tel que représenté sur la figure 1, un système d'admission 22 possédant, au niveau de son extrémité en amont, un filtre à air 21 disposé à l'arrière du corps principal 16A de moteur est raccordé à un orifice d'admission (non représenté) qui est ouvert dans un côté arrière de la culasse 19A. Une section d'échappement 24 de tubulure de raccordement formant un orifice d'échappement ouvert vers l'avant 23 est disposée de manière à faire saillie sur un côté avant de la culasse 19A. Une tubulure d'échappement 25 mis en communication avec l'orifice d'échappement 23 est raccordée à la section d'échappement 24 de tubulure de raccordement. La culasse 19A a une bougie d'allumage 26 qui y est adaptée depuis son côté droit. Un radiateur 27 disposé à l'avant du corps principal 16A de moteur est supporté par le châssis principal 15. On se réfère maintenant aux figures 3 à 5 sur lesquelles un capteur d'oxygène 28 est installé, en tant que capteur de gaz d'échappement, dans la culasse 19A de telle sorte qu'il puisse détecter la concentration en oxygène dans le gaz d'échappement s'écoulant à travers l'orifice d'échappement 23. Pour permettre au capteur d'oxygène 28 d'être installé, la culasse 19A est prévue avec un trou d'installation 29 de capteur formé autour de l'orifice d'échappement 23. Dans le présent mode de réalisation, le trou d'installation 29 de capteur est prévu du côté droit de la section d'échappement 24 de tubulure de raccordement formant l'orifice d'échappement 23. Le capteur d'oxygène 28 comporte une partie principale 31 de capteur et un capuchon 32 adapté de manière amovible à une portion arrière de la partie principale 31 de capteur. La partie principale 31 de capteur possède un logement 30 qui est attaché à la culasse 19A par vissage d'une portion d'extrémité de celle-ci dans le trou d'installation 29 de capteur. La partie principale 31 de capteur est installée dans la culasse 19A avec sa portion d'extrémité exposée dans l'orifice d'échappement 23. Le logement 30 est formé de manière cylindrique. Il possède une partie de mise en prise 30a prévue dans sa portion intermédiaire axiale, la partie de mise en prise 30a faisant saillie radialement vers l'extérieur de telle sorte qu'elle puisse se mettre en prise avec un outil rotatif et ayant, par exemple, une forme hexagonale en coupe transversale. Un filetage mâle 33 à visser dans le trou d'installation 29 de capteur qui est un trou fileté est formé sur la surface externe d'une portion du logement 30, la portion étant plus proche de l'extrémité du logement 30 que de la partie de mise en prise 30a. Le capuchon 32 est fabriqué en un matériau élastique, par exemple, du caoutchouc et comporte d'un seul tenant une partie cylindrique à fond 32a qui est adaptée de manière élastique sur une portion arrière du logement 30 comprise dans la partie principale 31 de capteur et une paire de saillies cylindriques 32b et 32c faisant latéralement saillie depuis une portion arrière de la partie cylindrique à fond 32a. Les saillies 32b et 32c ont un axe disposé sur une ligne diamétrale, et le long de celle-ci, de la partie cylindrique à fond 32a et font saillie respectivement vers les côtés montant et descendant depuis la portion arrière de la partie cylindrique à fond 32a. Parmi les saillies 32b et 32c, la saillie 32b faisant saillie vers le bas depuis la partie cylindrique à fond 32a forme un passage d'air 34 destiné à conduire l'air dans la partie principale 31 de capteur. Le passage d'air 34 est ouvert au niveau d'une extrémité externe de la saillie 32b, c'est-à-dire, dans la surface externe du capuchon 32. Parmi les saillies 32b et 32c, la saillie 32c faisant saillie vers le haut depuis la partie cylindrique à fond 32a est raccordée avec un cordon 35 s'étendant latéralement depuis celle-ci. Une borne de raccordement 36 prévue dans le capuchon 32 de manière continue avec le cordon 35 est électriquement raccordée à une borne de raccordement 37 prévue sur le côté de la partie principale 31 de capteur lorsque le capuchon 32 est adapté sur la portion arrière de la partie principale 31 de capteur. Le cordon 35 s'étend vers un côté opposé au côté où le passage d'air 34 est ouvert, c'est-à-dire, vers le haut depuis un côté arrière du capteur d'oxygène 28, c'est-à-dire, depuis un côté du capuchon 32. Le capuchon 32 du capteur d'oxygène 28 est, au moins partiellement, recouvert d'un protège-capteur 40 positionné de manière fixe par rapport à la culasse 19A. La direction dans laquelle le cordon 35 s'étend depuis un capteur d'oxygène 28 est définie de manière fixe par rapport à la culasse 19A par le protège- capteur 40. Le protège-capteur 40 est formé de manière distincte à partir du corps principal 16A de moteur et attaché au capteur d'oxygène 28 avec sa position par rapport à la culasse 19A définie de manière fixe par la mise en prise avec une partie de positionnement 41 prévue sur la culasse 19A comprise dans le corps principal 16A de moteur. On se réfère aux figures 6 et 7 sur lesquelles le protège-capteur 40 recouvrant le capuchon 32 comporte d'un seul tenant une partie de positionnement 40a de capteur qui se met en prise avec la partie de positionnement 41 du côté du corps principal de moteur, une partie formant couvercle 40b prévue de manière continue avec la partie de positionnement 40a de capteur de telle sorte qu'elle recouvre l'extrémité ouverte externe du passage d'air 34, et une partie de positionnement 40c de cordon prévue de manière continue avec la partie de positionnement 40a de capteur de telle sorte qu'elle définisse la direction dans laquelle le cordon 35 s'étend. Le protège-capteur 40 est produit par cintrage d'une plaque métallique plate. La partie de positionnement 40a de capteur comporte : une partie de plaque d'extrémité centrale 40aa qui est une partie de plaque plate recouvrant la portion de fond d'extrémité externe de la partie cylindrique à fond 32a comprise dans le capuchon 32 ; une première partie de plaque latérale 40ab qui est formée de manière perpendiculaire et continue par rapport à la partie de plaque d'extrémité centrale 40aa de telle sorte qu'elle soit face, depuis le côté avant, à une circonférence externe du capteur d'oxygène 28 installé dans la culasse 19A ; une seconde partie de plaque latérale 40ac qui est formée de manière perpendiculaire et continue par rapport à la partie de plaque d'extrémité centrale 40aa de telle sorte qu'elle soit face, depuis le côté arrière, à la circonférence externe du capteur d'oxygène 28 installé dans la culasse 19A, la seconde partie de plaque latérale 40ac étant plus courte que la première partie de plaque latérale 40ab ; une partie de mise en prise 40ad qui fait saillie de manière perpendiculaire vers l'extérieur depuis une portion intermédiaire de la portion d'extrémité, à distance de la partie de plaque d'extrémité centrale 40aa, de la seconde partie de plaque latérale 40ac de telle sorte qu'elle se mette prise avec la partie de positionnement 41 du côté du corps principal de moteur prévue dans la culasse 19A ; une paire de parties formant butées 40ae qui font perpendiculairement saillie vers l'intérieur depuis les deux côtés de la portion d'extrémité, à distance de la partie de plaque d'extrémité centrale 40aa, de la première partie de plaque latérale 40ab de telle sorte qu'elle bute sur la circonférence externe du logement 30 compris dans la partie principale 31 de capteur du capteur d'oxygène 28 ; et une paire de parties formant butées 40af qui font perpendiculairement saillie vers l'intérieur depuis les deux côtés de la portion d'extrémité, à distance de la partie de plaque d'extrémité centrale 40aa, de la seconde plaque latérale 40ac de telle sorte qu'elle bute sur la circonférence externe du logement 30. On se réfère également à la figure 8 sur laquelle la partie formant couvercle 40b comporte : une partie de plaque d'extrémité inférieure 40ba qui s'étend vers le bas depuis la partie de plaque d'extrémité 40aa, et dans le même plan que celle-ci, de la partie de positionnement 40a de capteur de façon à recouvrir la saillie 32b du capuchon 32 depuis le côté droit de la culasse 19A ; une partie formant couvercle 40bb de passage d'air qui est formée de manière continue avec une portion d'extrémité inférieure de la partie de plaque d'extrémité inférieure 40ba et de manière perpendiculaire par rapport à la partie de plaque d'extrémité inférieure 40ba de telle sorte qu'elle recouvre, par en dessous, l'extrémité ouverte externe du passage d'air 34 qui est ouvert au niveau de l'extrémité externe de la saillie 32b ; et une paire de parties de maintien 40bc qui sont formées, au niveau des deux côtés de la partie de plaque d'extrémité inférieure 40ba, de manière perpendiculaire et continue avec la partie de plaque d'extrémité inférieure 40ba, de telle sorte qu'elle se mette en prise de manière élastique avec la saillie 32b depuis les côtés avant et arrière pour maintenir de manière élastique la saillie 32b. La partie de positionnement 40c de cordon comporte : une partie de plaque d'extrémité supérieure 40ca qui s'étend vers le haut depuis la partie de plaque d'extrémité 40aa, et dans le même plan que celle-ci, de la partie de positionnement 40a de capteur de façon à recouvrir la saillie 32c du capuchon 32 depuis le côté droit de la culasse 19A ; et une paire de parties de maintien 40cb qui sont formées, au niveau des deux côtés de la partie de plaque d'extrémité supérieure 40ca, de manière perpendiculaire et continue par rapport à la partie de plaque d'extrémité supérieure 40ca de telle sorte qu'elle se mette en prise de manière élastique avec la saillie 32c depuis les côtés avant et arrière pour maintenir de manière élastique la saillie 32c. Parmi le protège-capteur 40, les parties formant butées 40ae et 40af de la partie de positionnement 40a de capteur viennent en butée sur la circonférence externe du logement 30 compris dans la partie principale 31 de capteur du capteur d'oxygène 28, les parties de maintien 40bc de la partie formant couvercle 40b maintiennent de manière élastique la saillie 32b du capuchon 32, et les parties de maintien 40cb de la partie de positionnement 40c de cordon maintiennent de manière élastique la saillie 32c du capuchon 32. Ceci permet au protège-capteur 40 d'être attaché au capteur d'oxygène 28 dans une position fixe par rapport au capteur d'oxygène 28. De même, la partie de mise en prise 40ad de la partie de positionnement 40a de capteur est mise en prise avec la partie de positionnement 41 du côté du corps principal de moteur prévue sur la culasse 19A pour définir de manière fixe la position par rapport à la culasse 19A du protège-capteur 40, c'est-à-dire, du capteur d'oxygène 28. Avec le protège-capteur 40 attaché, dans une position définie de manière fixe par rapport à la culasse 19A, au capteur d'oxygène 28, la direction dans laquelle le cordon 35 s'étend depuis le capteur d'oxygène 28 est définie par la partie de positionnement 40c de cordon, la partie formant couvercle 40bb de passage d'air de la partie formant couvercle 40b recouvre l'extrémité ouverte externe du passage d'air 34 qui est ouvert dans la surface externe du capuchon 32, et la première partie de plaque latérale 40ab de la partie de positionnement 40a de capteur recouvre le capuchon 32 depuis le côté avant. La culasse 19A est prévue d'un seul tenant avec plusieurs ailettes de refroidissement 42 formées de manière à faire saillie sur sa circonférence externe, les plusieurs ailettes de refroidissement 42 étant espacées le long de l'axe de cylindre. La partie de positionnement 41 du côté partie principale de moteur est constituée de deux ailettes adjacentes parmi les ailettes de refroidissement 42. La partie de mise en prise 40ad du protège-capteur 40 est mise en prise entre les deux ailettes de refroidissement adjacentes 42. Le premier mode de réalisation de la présente invention a les effets suivants. Le capuchon 32 du capteur d'oxygène 28 installé dans le trou d'installation 29 de capteur prévu dans une portion située autour de l'orifice d'échappement 23 de la culasse 19A est, au moins partiellement, recouvert par le protège-capteur 40 positionné de manière fixe par rapport à la culasse 19A, de telle sorte que la direction par rapport à la culasse 19A dans laquelle le cordon 35 s'étend depuis le capteur d'oxygène 28 soit définie de manière fixe par le protège-capteur 40. Ainsi, la direction dans laquelle le cordon 35 s'étend est définie de manière fixe avec le capteur d'oxygène 28 protégé par le protège-capteur 40, de telle sorte que le cordon 35 puisse être aisément manipulé. Le protège-capteur 40 est formé de manière distincte depuis le corps principal 16A de moteur et attaché au capteur d'oxygène 28 de telle sorte qu'il se mette en prise avec la partie de positionnement 41 du côté du corps principal de moteur prévue sur la culasse 19A comprise dans le corps principal 16A de moteur. Ceci améliore le caractère réalisable de la fixation du protège-capteur 40, dans une position fixe par rapport à la culasse 19A, au capteur d'oxygène 28. Le protège-capteur 40 comporte d'un seul tenant la partie de positionnement 40a de capteur ayant la partie de mise en prise 40ad pour une mise en prise avec la partie de positionnement 41 du côté du corps principal de moteur et recouvrant le capuchon 32 du capteur d'oxygène 28, la partie formant couvercle 40b étant formée de manière continue avec la partie de positionnement 40a de capteur de telle sorte qu'elle recouvre l'extrémité ouverte externe du passage d'air 34 formé dans le capuchon 32 et qui est ouvert dans la surface externe du capuchon 32, et la partie de positionnement 40c de cordon étant formée de manière continue avec la partie de positionnement 40a de capteur de telle sorte qu'elle définisse la direction dans laquelle le cordon 35 s'étend. Le protège-capteur 40 peut donc empêcher une matière étrangère telle que de la poussière et de l'eau d'entrer dans le capteur d'oxygène 28 via le passage d'air 34. Par ailleurs, la direction dans laquelle le cordon 35 s'étend peut être facilement définie par la partie de positionnement 40c de cordon formée de manière continue avec la partie de positionnement 40a de capteur qui se met en prise avec la partie de positionnement 41 du côté corps principal de moteur. La partie de positionnement 41 du côté corps principal de moteur est constituée de deux ailettes adjacentes parmi les plusieurs ailettes de refroidissement 42 prévues de manière à faire saillie sur la circonférence externe de la culasse 19A, de telle sorte qu'une partie particulière pour le positionnement du protège-capteur 40 par rapport à la culasse 19A ne soit pas requise. Ceci permet de définir la position du protège-capteur 40 sans entraîner une augmentation du nombre de composants requis. Le corps principal 16A de moteur est monté sur une motocyclette de telle sorte que le côté où l'orifice d'échappement 23 est pourvu de la culasse 19A soit tourné vers l'avant. Etant donné que le protège-capteur 40 est formé de façon à recouvrir le capuchon 32 depuis le côté avant, le capteur d'oxygène 28 est protégé contre des objets volants arrivant depuis l'avant de la motocyclette. Les figures 9 et 10 représentent un deuxième mode de réalisation de la présente invention. La figure 9 est une vue en perspective, par en dessous en diagonal, d'une culasse et d'un couvercle de culasse compris dans un corps principal de moteur. La figure 10 est une vue en perspective, par au-dessus en diagonal, de la culasse et du couvercle de culasse compris dans le corps principal de moteur. Le corps principal 16B de moteur est monté sur une motocyclette (non représentée) de telle sorte qu'un orifice d'échappement 23 d'une culasse 19B comprise dans le corps principal 16B de moteur soit tourné vers l'avant et vers le bas de manière oblique. Un capteur d'oxygène 28 est installé dans une portion située autour de l'orifice d'échappement 23 de la culasse 19B de telle sorte qu'une saillie 32b formant un passage d'air 34 soit tournée vers l'avant et vers le haut de manière oblique. Un couvercle 20B de culasse compris dans le corps principal 16B de moteur et couplé à la culasse 19B est formé d'un seul tenant avec un protège-capteur 44. Le protège-capteur 44, par mise en prise avec la saillie 32b, définit, par rapport à la culasse 19B, la position du capteur d'oxygène 28 et la direction dans laquelle un cordon 35 s'étend depuis le capteur d'oxygène 28 et recouvre l'extrémité ouverte externe du passage d'air 34 et au moins une partie du capuchon 32 compris dans le capteur d'oxygène 28. De plus, le protège-capteur 44 est formé de telle sorte que, avec le corps principal 16B de moteur monté sur une motocyclette, il recouvre le capuchon 32 depuis le côté avant. Dans le deuxième mode de réalisation, le capuchon 32 du capteur d'oxygène 28 est, au moins partiellement, recouvert par le protège-capteur 44 positionné de manière fixe par rapport à la culasse 19B, de telle sorte que la direction par rapport à la culasse 19B dans laquelle le cordon 35 s'étend depuis le capteur d'oxygène 28 soit définie de manière fixe par le protège-capteur 44. Ainsi, la direction dans laquelle le cordon 35 s'étend est définie de manière fixe avec le capteur d'oxygène 28 protégé par le protège-capteur 44, de telle sorte que le cordon 35 puisse être aisément manipulé. Etant donné que le protège-capteur 44 recouvre l'extrémité ouverte du passage d'air 34, on peut empêcher une matière étrangère, telle que de la poussière et de l'eau, d'entrer dans le capteur d'oxygène 28 via le passage d'air 34. De même, étant donné que le protège-capteur 44 est forméde façon à recouvrir le capuchon 32 depuis le côté avant, le capteur d'oxygène 28 est protégé contre des objets volants arrivant depuis l'avant de la motocyclette. Par ailleurs, étant donné que le protège-capteur 44 est formé d'un seul tenant avec le couvercle 20B de culasse, le nombre de composants requis et le nombre d'heures-personnes requises pour l'installation du protège-capteur 44 peuvent être réduits. Les figures 11 et 12 représentent un troisième mode de réalisation de la présente invention. La figure 11 est une vue en perspective, par au-dessus en diagonal, d'une culasse. La figure 12 est une vue en perspective d'une partie de la culasse telle qu'observée par au-dessus en diagonal selon un angle différent de celui de la figure 11. Un corps principal 16C de moteur est monté sur une motocyclette (non représentée) de telle sorte qu'un orifice d'échappement 23 d'une culasse 19C comprise dans le corps principal de moteur soit tourné vers l'avant et vers le bas de manière oblique. Un capteur d'oxygène 28 est installé dans une portion située autour de l'orifice d'échappement 23 de la culasse 19C de telle sorte qu'une saillie 32b formant un passage d'air 34 soit tournée vers l'arrière et de telle sorte qu'une saillie 32c laissant un cordon 35 s'étendre vers l'extérieur soit tournée vers l'avant. De plus, un protège-capteur 45 est formé d'un seul tenant avec la culasse 19C, le protège-capteur 45 recouvrant l'extrémité ouverte externe du passage d'air 34 et au moins une partie du capuchon 32 du capteur d'oxygène 28. Le protège-capteur 45 est constitué d'une portion concave qui est prévue dans la culasse 19C de telle sorte que sa surface latérale interne soit tournée vers l'extrémité ouverte externe du passage d'air 34 et de telle sorte qu'elle reçoive la majeure partie du capteur d'oxygène 28. Une portion de paroi 45a recouvrant le capteur d'oxygène 28 depuis le côté avant et formant une partie de la surface latérale de la portion concave est prévue avec une portion concave respective 46 à travers laquelle la saillie 32c du capuchon 32 du capteur d'oxygène 28 s'étend et qui empêche, par mise en prise avec la saillie 32b, le capteur d'oxygène 28 de tourner autour de son axe. Parmi les plusieurs ailettes de refroidissement 47 prévues sur la circonférence externe de la culasse 19C, certaines sont prévues avec une portion concave 48 formant un espace requis pour permettre au capteur d'oxygène 28 d'être attaché et détaché de la culasse 19C. Le troisième mode de réalisation peut produire des effets similaires à ceux du deuxième mode de 30 réalisation. Les modes de réalisation de la présente invention ont été décrits, mais la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation ci-dessus, et diverses modifications peuvent être apportées sans s'éloigner de la portée de l'invention selon les revendications. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS La figure 1 est une vue de profil d'une partie essentielle d'une motocyclette. La figure 2 est une vue agrandie d'une partie essentielle de la figure 1. La figure 3 est une vue en coupe transversale agrandie prise le long d'une ligne 3 à 3 de la figure 2. La figure 4 est une vue en perspective dans la direction de la flèche 4 de la figure 2. La figure 5 est une vue en perspective correspondant à la figure 4 sans protège-capteur. La figure 6 est une vue en perspective d'un protège-capteur. La figure 7 est une vue en perspective du protège-capteur dans la direction de la flèche 7 de la figure 6. La figure 8 est une vue en coupe transversale 25 agrandie du protège-capteur prise le long d'une ligne 8 à 8 de la figure 3. La figure 9 est une vue en perspective, par en dessous en diagonal, d'une culasse et d'un couvercle de culasse compris dans un corps principal de moteur selon 30 un deuxième mode de réalisation. La figure 10 est une vue en perspective, par au-dessus en diagonal, de la culasse et du couvercle de culasse compris dans le corps principal de moteur. La figure 11 est une vue en perspective, par au- dessus en diagonal, d'une culasse selon un troisième mode de réalisation. La figure 12 est une vue en perspective d'une partie de la culasse tel qu'observé par au-dessus en diagonal selon un angle différent de celui de la figure 11. DESCRIPTION DES REFERENCES NUMERIQUES 16A, 16B, 16C ... corps principal de moteur 19A, 19B, 19C ... culasse 20B ... couvercle de culasse 23 ... orifice d'échappement 28 capteur d'oxygène en tant que capteur de gaz d'échappement 29 ... trou d'installation 31 ... partie principale de capteur 32 ... capuchon 35 ... cordon 34 ... passage d'air 40, 44, 45 ... protège-capteur 40a ... partie de positionnement du capteur 40ad ... partie de mise en prise 40b ... partie formant couvercle 40c ... partie de positionnement du cordon 41 partie de positionnement du côté corps principal de moteur 42 ... ventilateur de refroidissement. REVENDICATIONS 1. Structure d'installation de capteur de gaz d'échappement pour moteur à quatre temps, dans laquelle un capteur de gaz d'échappement (28) est installé dans une culasse (19A, 19B, 19C) d'un corps principal (16A, 16B, 16C) de moteur, le capteur de gaz d'échappement (28) comprenant une partie principale (31) de capteur dont une portion d'extrémité est exposée dans un orifice d'échappement (23) et un capuchon (32) qui est adapté sur une portion arrière de la partie principale (31) de capteur et depuis laquelle s'étend un cordon (35) ; caractérisée en ce que : un trou d'installation (29) de capteur pour l'installation de la partie principale (31) de capteur est prévu dans une portion située autour de l'orifice d'échappement (23) de la culasse (19A, 19B, 19C) ; le capuchon (32) étant au moins partiellement 20 recouvert par un protège-capteur (40, 44, 45) positionné de manière fixe par rapport à la culasse (19A, 19B, 19C) ; et une direction dans laquelle le cordon (35) s'étend étant définie de manière fixe par le protège-capteur 25 (40, 44, 45) par rapport à la culasse (19A, 19B, 19C). 2. Structure d'installation de capteur de gaz d'échappement pour moteur à quatre temps selon la revendication 1, 30 caractérisée en ce que le protège-capteur (40) formé de manière distincte depuis le corps principal(16A) de moteur est attaché au capteur de gaz d'échappement (28) de telle sorte que le protège-capteur (40) se mette en prise avec une partie de positionnement (41) prévue sur le corps principal (16A) de moteur. 3. Structure d'installation de capteur de gaz d'échappement pour moteur à quatre temps selon la revendication 2, caractérisée en ce que : le protège-capteur (40) comporte d'un seul tenant une partie de positionnement (40a) de capteur ayant une partie de mise en prise (40ad) pour une mise en prise avec la partie de positionnement (41) prévue sur le corps principal de 15 moteur et recouvrant le capuchon (32) ; une partie formant couvercle (40b) étant formée de manière continue avec la partie de positionnement (40a) de capteur de telle sorte que la partie formant couvercle (40b) recouvre une extrémité ouverte externe 20 d'un passage d'air (34) communiquant avec un intérieur de la partie principale (31) de capteur et s'ouvrant dans une surface externe du capuchon (32) ; et une partie de positionnement (40c) de cordon formée de manière continue avec la partie de 25 positionnement (40a) de capteur de telle sorte que la partie de positionnement (40c) de cordon définisse une direction dans laquelle le cordon (35) s'étend. 4. Structure d'installation de capteur de gaz 30 d'échappement pour moteur à quatre temps selon l'une quelconque des revendications 2 et 3,caractérisée en ce que la partie de positionnement (41) prévue sur le corps principal de moteur comprend deux ailettes adjacentes parmi une pluralité d'ailettes de refroidissement (42) formées de manière à faire saillie sur une circonférence externe de la culasse (19A). 5. Structure d'installation de capteur de gaz d'échappement pour moteur à quatre temps selon la 10 revendication 1, caractérisée en ce que le protège-capteur (44, 45) est formé d'un seul tenant avec un couvercle (20B) de culasse ou la culasse (19C) comprise dans le corps principal (16B, 16C) de moteur. 15 6. Structure d'installation de capteur de gaz d'échappement pour moteur à quatre temps selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que : le corps principal (16A, 20 16B, 16C) de moteur est monté sur une motocyclette de telle sorte qu'un côté où l'orifice d'échappement (23) est pourvu de la culasse (19A, 19B, 19C) soit tourné vers l'avant ; et le protège-capteur (40, 44, 45) est formé de façon 25 à recouvrir le capuchon (32) depuis un côté avant.