Brevet FR2910518A1 — publié le 20080627

PROCEDE D'ASSEMBLAGE AVEC PRECISION D'UNE CHARNIERE SUR UN VITRAGE, CHARNIERE ET VITRAGE EQUIPE DE LA CHARNIERE La présente invention se rapporte à un procédé d'assemblage d'un élément vitré, notamment un élément vitré bombé pour véhicule automobile, et d'au moins une, et de préférence deux, charnière(s) comportant chacune au moins une patte de fixation et une aile mobile par rotation autour d'un point PO par rapport à la patte de fixation, ledit procédé comportant une étape préalable de positionnement dudit élément vitré dans un dispositif de montage puis une étape de positionnement de la (ou des) charnière(s) par rapport audit élément vitré et une étape finale de fixation de la (ou des) charnière(s) audit élément vitré. Elle se rapporte également à un vitrage comportant un élément vitré, notamment un élément vitré bombé pour véhicule automobile, et se rapporte également à au moins une charnière en particulier pour ce vitrage, ladite charnière comportant au moins une patte de fixation et une aile mobile par rotation autour d'un point PO par rapport à la patte de fixation. La présente invention se rapporte aussi au vitrage obtenu par la mise en oeuvre du procédé et se rapporte en outre à une installation d'assemblage pour la mise en 20 oeuvre du procédé selon l'invention. Il est connu dans l'art antérieur de munir un vitrage et en particulier un vitrage de porte de coffre arrière de véhicule, d'au moins une, et en général deux, charnière(s) pour permettre l'ouverture de ce vitrage indépendamment de la porte qui le supporte. 25 Il est par exemple connu de la demande de brevet européen N EP 988 167 un vitrage comportant un élément vitré et muni de deux charnières afin de permettre d'ouvrir le vitrage par rotation autour des points de rotation des charnières. Un problème se pose toutefois lorsqu'une très grande précision sur le produit fini est requise après l'assemblage du vitrage au véhicule car aucun procédé industriel 30 actuel de fabrication d'éléments vitrés ne permet d'atteindre la très grande précision requise, quelle que soit la nature de l'élément vitré. Cette précision est en particulier difficile à atteindre lorsque l'élément vitré est en matière plastique moulée car le rapport entre la longueur de l'élément vitré et son épaisseur est tel qu'une déformation est toujours susceptible de se produire après le 2910518 2 moulage, notamment lors du refroidissement, que l'élément vitré soit plan ou bombé c'est-à-dire non strictement plan. Cette précision est également difficile à atteindre lorsque l'élément vitré comporte au moins une feuille de verre et en particulier lorsqu'il a subi au cours de son 5 élaboration un traitement thermique par exemple de bombage et/ou de trempe. Cette précision est particulièrement importante lorsque l'élément vitré est bombé et doit être monté dans un véhicule car cette précision joue un rôle majeur pour que l'étanchéité au bruit et aux fluides soit assurée une fois le vitrage monté dans la baie qu'il ferme. Il est ainsi souhaitable que la fixation de la (ou des) charnière(s) soit opérée 10 avec la plus grande précision possible. Cette précision dans la fixation de la (ou des) charnière(s) doit par ailleurs être suffisamment fiable pour permettre des milliers de mouvements autour de son (ou de leurs) point(s) de rotation. Pour y parvenir, il est alors impératif de maîtriser tous les paramètres pouvant 15 conduire à une perte de précision, à commencer par le procédé de fabrication de l'élément vitré. Toutefois, il est très difficile d'augmenter encore la précision du moulage des éléments vitrés en matière plastique ou la précision de la phase de traitement thermique des éléments vitrés comportant au moins une feuille de verre, surtout lorsque l'élément vitré est constitué de plusieurs feuilles de verre ou autre matière (cas des vitrages feuilletés). Une solution consiste ainsi à concevoir une charnière permettant de corriger l'essentiel des défauts lors de son installation sur l'élément vitré. Toutefois, une difficulté majeure réside dans le fait qu'il n'est pas possible d'anticiper l'orientation des défauts à corriger et il convient alors de concevoir une charnière qui permettre de corriger des défauts quelle que soit leur orientation. En outre, cette solution ne doit pas engendrer une perte de temps trop importante lors de l'assemblage de la charnière à l'élément vitré et ne doit pas engendrer de surcoût important. Le but de l'invention est de pallier les inconvénients de l'art antérieur en proposant un procédé dans lequel l'assemblage de la (ou des) charnière(s) à l'élément vitré est opéré rapidement, à des cadences compatibles avec celles de la production 2910518 3 amont, sans avoir à multiplier le nombre de poste d'assemblage et tout en permettant de réaliser un assemblage très précis pour que l'ensemble ainsi assemblé présente la grande précision requise. La présente invention se rapporte ainsi dans son acception la plus large à un 5 procédé d'assemblage d'un élément vitré, notamment un élément vitré bombé pour véhicule automobile, et d'au moins une charnière comportant au moins une patte de fixation et une aile mobile par rotation autour d'un point PO par rapport à la patte de fixation, ledit procédé comportant une étape préalable de positionnement dudit élément vitré dans un dispositif de montage puis une étape de positionnement de ladite charnière 10 par rapport audit élément vitré et une étape finale de fixation de ladite charnière audit élément vitré, caractérisé en ce qu'un moyen de compensation est intercalé entre ladite aile et ledit élément vitré avant l'étape de fixation et en ce que ladite charnière est positionnée sur le dispositif de montage uniquement par son point de rotation PO de manière à pouvoir tourner par rapport ce point autour du moyen de compensation 15 pendant sa fixation à l'élément vitré. Selon l'invention, c'est bien l'ensemble de la charnière constituée au moins de la patte de fixation et de l'aile mobile qui est fixé à l'élément vitré. Ladite charnière, et de préférence chaque charnière dans le cas où le vitrage est muni de plusieurs charnières, est alors fixée audit élément vitré en prenant référence sur 20 l'élément vitré. Dans une variante, la (ou les) charnière(s) est (ou sont) fixée(s) audit élément vitré par un moyen de fixation tel qu'une vis, ce moyen traversant au moins en partie ledit élément vitré. Bien que la charnière selon l'invention ait d'abord été développée pour des 25 éléments vitrés supportant la réalisation de trous les traversant de part en part, du type vitrages moulés, il est tout à fait possible de fixer ledit moyen de compensation audit élément vitré par adhérence ou par collage, en particulier lorsque les éléments vitrés ne supportent pas la réalisation de trous les traversant de part en part. Lorsque plusieurs charnières sont fixées sur un élément vitré, elles sont, de 30 préférence, fixées avant retrait de l'élément vitré du dispositif de montage. La présente invention se rapporte également à un vitrage comportant un élément vitré, notamment un élément vitré bombé pour véhicule automobile, et au 2910518 4 moins une charnière, ledit vitrage étant notamment obtenu par la mise en oeuvre du procédé selon l'invention. Ce vitrage comporte un élément vitré, notamment un élément vitré bombé pour véhicule automobile, et au moins une charnière, ladite charnière comportant au 5 moins une patte de fixation et une aile mobile par rotation autour d'un point PO par rapport à la patte de fixation, ce vitrage comportant en outre un moyen de compensation intercalé entre ladite aile et ledit élément vitré. Selon une variante particulièrement avantageuse car simple à fabriquer, peu onéreuse et simple à mettre en oeuvre, ledit moyen de compensation est constitué d'une 10 rotule présentant une face extérieure orientée vers ladite aile qui est bombée et qui coopère avec une face de forme similaire sur ladite aile. Cette rotule comporte, de préférence, en son centre un trou pour le passage d'un moyen de fixation tel qu'une vis ; ladite aile comporte, de préférence, un trou pour le passage du moyen de fixation ; ledit élément vitré comporte, de préférence, un trou 15 pour le passage du moyen de fixation ; et ladite charnière comporte, de préférence, une embase présentant un trou pour le passage du moyen de fixation. Le trou de ladite rotule présente, de préférence, un diamètre intérieur plus grand que le diamètre intérieur du trou de l'aile afin de laisser un jeu possible et le trou de l'aile présente une paroi intérieure qui pénètre dans le trou de la rotule sur au moins 20 une partie de la hauteur du trou de la rotule et de préférence sur toute la hauteur du trou de la rotule afin de permettre d'opérer une fixation ferme de l'aile contre l'élément vitré grâce au moyen de fixation. La rotule présente, par ailleurs de préférence, une face intérieure orientée vers ledit élément vitré qui est bombée et cette face intérieure orientée vers ledit élément 25 vitré comporte, en outre de préférence, un retrait pour offrir encore plus de jeu. La rotule est, de préférence, en matière plastique, et comporte une face extérieure orientée vers ladite aile et/ou une face intérieure orientée vers ledit élément vitré présentant un coefficient de frottement REVENDICATIONS 1. Procédé d'assemblage d'un élément vitré (2), notamment un élément vitré bombé pour véhicule automobile, et d'au moins une charnière (4) comportant au moins une patte de fixation (20) et une aile (22) mobile par rotation autour d'un point PO par rapport à la patte de fixation (20), ledit procédé comportant une étape préalable de positionnement dudit élément vitré (2) dans un dispositif de montage puis une étape de positionnement de ladite charnière (4) par rapport audit élément vitré et une étape finale de fixation de ladite charnière audit élément vitré, caractérisé en ce qu'un moyen de compensation est intercalé entre ladite aile (22) et ledit élément vitré (2) avant l'étape de fixation et en ce que ladite charnière (4) est positionnée sur le dispositif de montage uniquement par son point de rotation PO de manière à pouvoir tourner par rapport ce point autour du moyen de compensation pendant sa fixation à l'élément vitré (2). 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite charnière (4) est fixée audit élément vitré (2) en prenant référence sur l'élément vitré (2). 3. Procédé selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que ladite charnière (4) est fixée audit élément vitré (2) par un moyen de fixation tel qu'une vis (6), ce moyen traversant au moins en partie ledit élément vitré (2). 4. Procédé selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que ledit moyen de compensation est fixé audit élément vitré (2) par adhérence ou par collage. 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que plusieurs charnières sont fixées sur un élément vitré (2) et en ce qu'elles sont fixées avant retrait de l'élément vitré (2) du dispositif de montage. 6. Vitrage (1) comportant un élément vitré (2), notamment un élément vitré bombé pour véhicule automobile, et au moins une charnière (4), ladite charnière comportant au moins une patte de fixation (20) et une aile (22) mobile par rotation autour d'un point PO par rapport à la patte de fixation (20), caractérisé en ce qu'il comporte un moyen de compensation intercalé entre ladite aile (22) et ledit élément vitré (2). 7. Vitrage (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit moyen de compensation est constitué d'une rotule (10) présentant une face 2910518 13 extérieure (12) orientée vers ladite aile qui est bombée et qui coopère avec une face de forme similaire sur ladite aile. 8. Vitrage (1) selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que ladite rotule (10) comporte en son centre un trou (16) pour le passage d'un moyen de fixation 5 tel qu'une vis (6), en ce que ladite aile (22) comporte un trou (26) pour le passage du moyen de fixation, en ce que ledit élément vitré (2) comporte un trou (46) pour le passage du moyen de fixation et en ce que ladite charnière (4) comporte une embase (30) présentant un trou (36) pour le passage du moyen de fixation. 9. Vitrage (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le 10 trou (16) de ladite rotule (10) présente un diamètre intérieur D16 plus grand que le diamètre intérieur du trou (26) de l'aile (22) et en ce que le trou (26) de l'aile présente une paroi intérieure (28) qui pénètre dans le trou (16) de la rotule sur au moins une partie de la hauteur du trou de la rotule et de préférence sur toute la hauteur du trou de la rotule. 15 10. Vitrage (1) selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que ladite rotule (10) présente une face intérieure (14) orientée vers ledit élément vitré (2) qui est bombée. 11. Vitrage (1) selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisé en ce que ladite rotule (10) présente une face intérieure (14) orientée vers 20 ledit élément vitré (2) qui comporte un retrait (18). 12. Vitrage (1) selon l'une quelconque des revendications 7 à 1l, caractérisé en ce que ladite rotule (10) est en matière plastique et comporte une face extérieure (12) orientée vers ladite aile (22) et/ou une face intérieure (14) orientée vers ledit élément vitré (2) présentant un coefficient de frottement 13. Vitrage (1) selon l'une quelconque des revendications 6 à 12, caractérisé en ce que ladite aile (22) et/ou ledit élément vitré (2) est (ou sont) revêtu(s) d'un revêtement glissant présentant un coefficient de frottement 14. Charnière (4) pour un vitrage (1) selon l'une quelconque des revendications 6 à 13, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins une patte de fixation (20), une aile (22) mobile par rotation autour d'un point PO par rapport à la patte de fixation (20) et un moyen de compensation. 2910518 14 15. Charnière (4) selon la revendication précédente, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre une embase (30). 16. Installation (10) d'assemblage d'un élément vitré (2), notamment d'un élément vitré (2) bombé pour véhicule automobile et d'au moins une charnière (4) pour 5 la mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5.