Brevet FR2912087A1 — publié le 20080808

Portière pour véhicule automobile, procédé de fabrication, véhicule et partie supérieure correspondants. 1. Domaine de l'invention Le domaine de l'invention est celui des véhicules automobiles. Plus 5 précisément, l'invention concerne les portières pour ces véhicules automobiles, présentant une partie vitrée équipée d'une portion ouvrante. 2. Solutions et inconvénients de l'art antérieur Classiquement, une portière de véhicule automobile présente une partie inférieure pleine, et une partie supérieure vitrée. Généralement, la partie vitrée 10 est définie par un cadre supérieur, dans lequel une vitre vient se loger. Ce cadre est formé dans la structure de la portière. Un exemple de portière de ce type, qui correspond à la plupart des portières actuellement installées sur des véhicules, est illustré en figure 1. Une telle portière présente un élément de structure 11, à l'intérieur duquel sont 15 montés les moyens 12 d'ouverture et de verrouillage de la portière, ainsi qu'une vitre 13 et le mécanisme 14 permettant son coulissement, dans une fente prévue à cet effet, ménagée dans la partie inférieure de la portière. On rapporte ensuite un panneau de carrosserie extérieur 15, et un garnissage intérieur 16. 20' Les portières de ce type présentent de nombreux inconvénients. Elles supposent un nombre important de composants à assembler, et leur 4ssemblage est long et délicat à mettre en oeuvre, en particulier en ce qui concerne la vitre coulissante 13, qui doit être mis en place très précisément. L'équipement permettant le déplacement de la vitre 13, qu'il s'agisse 25 d'un mécanisme manuel ou électrique, est complexe, lourd et encombrant. De plus, le fait que la vitre puisse prendre place à l'intérieur de la partie inférieure de la portière pose divers problèmes, tant sur le plan de la sécurité (positionnement et dimensionnement des renforts latéraux 17), que de l'esthétique ou de l'ergonomie (dimensionnement des rangements 18). Une autre technique a été présentée notamment dans le document de brevet FR- 2 788 731. Comme illustré en figure 2, elle consiste à réaliser une portière en deux parties montées indépendamment l'une de l'autre : - une partie inférieure 21, ne présentant aucun moyen de guidage 5 d'une vitre mobile, et - une partie supérieure 22, présentant une baie 221, qui peut être équipée d'un panneau mobile 222 pouvant obturer ou libérer une ouverture 223. Les parties inférieure et supérieure sont ensuite solidarisées l'une à 10 l'autre au niveau d'une zone d'assemblage de ladite portière, s'étendant sensiblement horizontalement et correspondant au dessus de ladite partie inférieure et au dessous de ladite partie supérieure. La partie supérieure présente donc une fenêtre (vitre), en verre ou en un matériau similaire, définissant une baie. Le système d'ouverture est réalisé 15 dans la partie supérieure, indépendamment de la partie inférieure. Il s'agit avantageusement d'une baie "flush", telle que développée par le Déposant de la présente demande de brevet, et décrite par exemple dans la demande de brevet EP - 0 778 168. Cette approche est intéressante, en termes de simplicité de fabrication, de 20 design, de poids... Cependant, elle présente l'inconvénient que l'ouverture 223 est de taille limitée, et que la présence de moyens de guidage 224 du panneau mobile 222, solidarisés à la baie 221 doivent être dissimulés, par exemple par de la sérigraphie. Cette sérigraphie réduit fortement le clair de baie (partie transparente), ce qui va à l'encontre des attentes actuelles des 25 constructeurs et des utilisateurs, qui souhaitent disposer de la surface vitrée la plus importante possible. 3. Objectifs de l'invention L'invention a notamment pour objectif de pallier ces différents inconvénients de la technique antérieure. Plus précisément, un objectif de l'invention est de fournir un nouveau type de portière, et un procédé de fabrication d'une portière pour véhicule automobile, qui soit plus simple et plus rapide à mettre en oeuvre que les procédés de fabrication connus. Un autre objectif de l'invention est de fournir une portière, et le procédé de fabrication correspondant, qui présente un nombre de composants et un poids réduit, par rapport aux techniques connues. L'invention a également pour objectif de fournir une telle portière, présentant les avantages d'une baie flush , par exemple en termes de lo simplicité et de design, tout en offrant un clair de baie améliorée. Encore un autre objectif de l'invention est de fournir un procédé de fabrication qui permette de réaliser des portières présentant des caractéristiques nouvelles, notamment en ce qui concerne l'esthétique et l'ergonomie 15 4. Exposé de l'invention Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront plus clairement par la suite, sont atteints selon l'invention à l'aide d'une portière de véhicule automobile, comprenant une partie inférieure, ou caisson de portière, et une partie supérieure vitrée, ou baie, 20 ladite baie comprenant un ensemble fixe dans lequel est définie au moins une ouverture, et au moins un panneau mobile associé à la ou à une desdites ouvertures, ledit panneau mobile étant monté coulissant sur deux rails de guidage solidarisés audit ensemble fixe, entre une position d'obturation dans laquelle 25 ledit panneau mobile obture ladite ouverture et au moins une position d'ouverture, dans laquelle ladite ouverture est au moins partiellement libérée. Selon l'invention, au moins une première portion d'un premier desdits rails se trouve à l'intérieur de ladite partie inférieure. Ainsi, au moins une portion de rail pénétrant dans la partie inférieure de la portière, le clair de jour est augmenté, en particulier au niveau inférieur de la baie. D'autre part, la mise en oeuvre du guidage du panneau est simplifiée. Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, ledit ensemble fixe pénètre partiellement dans ladite partie inférieure. Ainsi, il est possible de faire coïncider, ou au moins d'approcher, le bord inférieur de l'ouverture dans l'ensemble fixe avec le contour supérieur du caisson. Dans au moins un mode de réalisation particulier de l'invention, une 10 portion inférieure de ladite ouverture se trouve à l'intérieur de ladite partie inférieure. Ainsi, on augmente la surface de l'ouverture dans la baie. Selon un aspect particulier de l'invention, lesdits rails sont sensiblement parallèles. 15 Il peut également être envisagé, dans au moins un autre mode de réalisation particulier de l'invention, de mettre en oeuvre des rails non parallèles et de prévoir des moyens de compensation de l'écartement des rails pour faciliter le guidage du panneau mobile. Avantageusement, lesdits rails sont galbés. 20 Ainsi, le clair de jour peut être augmenté en faisant épouser à au moins un des rails la forme d'un élément de carrosserie de la portière. De façon préférée, une deuxième portion dudit premier rail est désolidarisée et éloignée dudit ensemble fixe. Ainsi, au moins une portion du contour inférieur de l'ensemble fixe peut 25 être définie et/ou profilée sans tenir compte du premier rail. Il convient d'autre part de noter que la première et la deuxième portion de rail peuvent se confondre partiellement ou en totalité. Préférentiellement, ledit premier rail est solidarisé audit caisson. Ainsi, le guidage du panneau mobile est rendu plus fiable lors du coulissement, notamment en termes de stabilité de fonctionnement vis-àvis des effets des vibrations (battement du panneau, ...) et d'usure. De façon avantageuse, des moyens d'occultation d'une fente dans ledit caisson, apparaissant lorsque ledit panneau mobile est dans une position d'ouverture. Ainsi, on évite que des éléments pollueurs (projetés sur la portière de l'extérieur lors du déplacement du véhicule ou introduits par les occupants du véhicule, et notamment de jeunes enfants) ne pénètrent à l'intérieur du caisson et puisse être à l'origine de nuisances sonores et ou de dysfonctionnements dans le guidage et/ou l'entraînement du panneau mobile. Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, lesdits moyens d'occultation comprennent un élément d'occultation entraîné au-dessus de ladite fente par ledit panneau mobile lors de son coulissement. Ainsi, l'occultation de la fente est synchronisée simplement avec l'ouverture de la baie. De façon préférée, ledit élément d'occultation est une toile d'un store à enrouleur. Toutefois, il peut également être envisagé qu'un tel élément d'occultation soit constitué d'un élément plus rigide (panneau, lame, ...) se découvrant et/ou s'extrayant lors du mouvement du panneau mobile, par exemple en coulissant dans un logement prévu dans le cadre du panneau mobile, ou d'un lèvre de joint flexible. L'invention concerne également un procédé de fabrication d'une portière 25 telles que décrites ci-dessus, comprenant les étapes suivantes : -obtention d'une partie inférieure de portière, ou caisson ; - obtention d'une partie supérieure de portière, ou baie, ladite baie comprenant un ensemble fixe dans lequel est définie au moins une ouverture, et au moins un panneau mobile associé à la ou à 30 une desdites ouvertures, ledit panneau mobile étant monté coulissant sur deux rails de guidage solidarisés audit ensemble fixe, entre une position d'obturation dans laquelle ledit panneau mobile obture ladite ouverture et au moins une position d'ouverture, dans laquelle ladite ouverture est au moins partiellement libérée ; - assemblage desdites parties inférieure et supérieure, de façon qu'au moins une première portion d'un premier desdits rails se trouve à l'intérieur de ladite partie inférieure ; -solidarisation desdites parties inférieure et supérieure. Ainsi, le montage et l'assemblage de la portière peut être réalisé en seulement quatre étapes. Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, un tel procédé comprend par ailleurs une étape d'insertion partielle de ladite partie supérieure dans ladite partie inférieure. Un procédé parmi ceux décrits ci-dessus peut en outre comprendre une étape de solidarisation d'un desdits rails audit caisson. L'invention concerne encore un véhicule automobile équipé d'au moins une des portières décrites ci-dessus. L'invention concerne également une partie supérieure vitrée, ou baie, 20 d'une portière de véhicule automobile, comprenant une partie inférieure, ou caisson de portière, et ladite partie supérieure vitrée, ladite baie comprenant un ensemble fixe dans lequel est définie au moins une ouverture, et au rnoins un panneau mobile associé à la ou à une desdites ouvertures, 25 ledit panneau mobile étant monté coulissant sur deux rails de guidage solidarisés audit ensemble fixe, entre une position d'obturation dans laquelle ledit panneau mobile obture ladite ouverture et au moins une position d'ouverture, dans laquelle ladite ouverture est au moins partiellement libérée, au moins une première portion d'un premier desdits rails étant configurée de 30 façon à pénétrer à l'intérieur de ladite partie inférieure. L'invention concerne encore une telle partie supérieure vitrée dont une deuxième portion dudit premier rail est désolidarisée et éloignée dudit ensemble fixe. 5. Liste des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation préférentiel de l'invention, donné à titre de simple exemple illustratif et non limitatif et des dessins annexés, parmi lesquels : - la figure 1 déjà commentée en préambule, illustre, en éclaté, une 10 portière de type connu , - la figure 2 également commentée en préambule, illustre, en éclaté, un second type de portière connu ; - les figures 3A et 3B présentent une portière selon l'invention respectivement en position d'obturation et en position 15 d'ouverture ; - la figure 4 est une vue de détail du store se déployant sur la partie centrale de la portière présentée en figures 3A et 3B ; - la figure 5 est un schéma synoptique simplifié du procédé de fabrication d'une portière telle qu'illustrée en figure 3. 2{ 6. Description détaillée 6.1. Rappel du principe de l'invention Comme mentionné ci-dessus, le principe général de l'invention repose sur une nouvelle approche des baies dites baie flush , développées par le Demandeur, prévoyant la mise en oeuvre d'un rail de guidage d'un panneau 25 mobile coulissant dont au moins une portion pénètre dans la partie inférieure de la portière, afin notamment d'augmenter le clair de jour, en particulier au niveau inférieur de la baie. L'invention propose par ailleurs, pour au moins un mode de réalisation particulier, une approche nouvelle de la fabrication de portières équipées de ces baies, en prévoyant d'en insérer une portion à l'intérieur du caisson de portière. 6.2. Description d'un mode de réalisation particulier de l'invention En référence aux figures 3A et 3B, on présente un mode de réalisation d'une portière 31 selon l'invention. Cette portière 31 comprend une partie inférieure, également appelée caisson de portière 32, et une partie supérieure, également appelée baie 33, et délimitée, dans ce mode de réalisation, par deux montants 341 et une traverse 342 d'un cadre 34. Le caisson 32 comprend trois composants principaux : un élément de structure 321, qui reçoit d'une part un panneau de carrosserie extérieur 322 et un garnissage intérieur 323. La baie est obturée par un ensemble vitré fixe 331 (en verre minéral ou organique, en matière plastique ou en matériau transparent similaire) percé d'une ouverture 332. Le contour de cet ensemble fixe 331 est solidarisé, par exemple par collage (et/ou tout autre moyen adapté, tel que le soudage, le vissage, le rivetage...) au cadre 34 et au caisson 32, ce qui permet d'obtenir un aspect affleurant, esthétique et aérodynamique, notamment du fait de l'absence d'un cadre externe apparent. 20 Comme illustré sur la figure 3A en position d'obturation, l'ouverture 332 reçoit un panneau mobile 333 coulissant représenté avec des hachures inclinées vers la gauche, comprenant une vitre, par exemple en verre (ou tout autre matériau adapté), 3331 munie d'un cadre 3332, venant dans le plan de l'ouverture de façon que dans cette position la baie apparaissent comme une 25 portion de la carrosserie, sans rupture visuelle. Une fois dégagé du plan de l'ouverture, par exemple selon un mouvement de louvoiement décrite notamment dans le document EP 0 857 844, au nom du même Déposant que la présente demande de brevet, ou selon deux mouvements perpendiculaires successifs (décalage puis coulissement), ce 30 panneau 333 peut coulisser, selon une direction sensiblement horizontale et dans un plan sensiblement parallèle au plan de l'ensemble fixe, jusqu'à une position de libération complète de l'ouverture, encore appelée position d'ouverture maximale, illustrée à la figure 3B. Il convient de noter que la surface de l'ensemble fixe et du panneau mobile peut être incurvée, en particulier pour suivre les lignes et la forme de la carrosserie de la portière et plus généralement du véhicule. Lors de ce coulissement, le panneau 333 est guidé entre deux rails parallèles 35 et 36 montés en partie inférieure et en partie supérieure de l'ensemble fixe. Dans d'autres modes de réalisation, les rails peuvent ne pas être parallèles, des moyens de compensation étant alors prévus. Des moyens d'articulation du panneau par rapport aux rails peuvent être prévus pour que dans son déplacement le panneau 333 puisse épouser au plus près la surface incurvée de l'ensemble fixe. Une butée d'inviolabilité 37, visant à réduire les risques d'effraction par forçage du panneau coulissant est par ailleurs disposée verticalement à l'extrémité des rails 35 et 36. Dans ce mode de réalisation, le rail supérieur 35 est rapporté sur la face de l'ensemble fixe correspondant à l'intérieur de la portière, sensiblement sur toute sa longueur. En revanche, seule une portion 362 du rail inférieur 36, encore appelé premier rail, est rapportée sur cette face de l'ensemble fixe. Une première portion 361 du rail est désolidarisée et éloignée de l'ensemble 32 (dans ce mode de réalisation de l'invention, on désigne de ce fait également la portion 361 par deuxième portion de rail ), et pénètre à l'intérieur du caisson sensiblement à l'aplomb du bord 3321 de l'ouverture 332. Avantageusement, le rail 35 et/ou la portion du rail 362 supportant le 2.5 panneau mobile s'étendent jusqu'aux montants 341, et sont solidarisés à ces derniers. Selon une autre approche, ils (ou au moins le rail supérieur) portent des tés de solidarisation, s'étendant perpendiculairement aux rails, destinés à être solidarisés au cadre. Ainsi, en cas de bris accidentel de l'ensemble fixe, le panneau mobile reste sensiblement en place, retenu par le rail, et ne risque pas 30 de blesser les occupants du véhicule. Par ailleurs, la première (respectivement deuxième) portion de rail 361 est avantageusement solidarisée au caisson, par exemple par soudure, notamment afin de limiter le débattement du panneau mobile lors de son coulissement du fait d'une portion 361 en porte-à-faux. Le rail de guidage supérieur 35 et/ou le rail inférieur 36, sont par ailleurs avantageusement galbés de façon à épouser le profil de la traverse 342 et ainsi limiter la surface intérieure ou extérieure de l'ensemble fixe qu'il est nécessaire d'opacifier ou de couvrir d'un cache pour les masquer. Le verrouillage ou le déverrouillage du panneau 333 sont mis en oeuvre en actionnant une poignée 38 de commande agissant sur des pênes collaborant avec des gâches formés dans les rails, ou respectivement en relâchant la poignée. Pour sécuriser le fonctionnement de la poignée 38, un bouton de blocage (non représenté) permet d'empêcher son actionnement. Dans des variantes de ce mode de réalisation, d'autres moyens classiques 15 de verrouillage du panneau mobile peuvent être envisagés sans sortir du cadre de l'invention. Dans un mode de réalisation particulier, le déplacement du panneau mobile peut être motorisé. On peut notamment mettre en oeuvre une courroie d'entraînement, un câble ou une vis sans fin actionné(e) par un moto- 20 réducteur. Une commande déportée (non représenté) logée par exemple dans la garniture du caisson de portière, permet de contrôler le mouvement du panneau. Afin de masquer la fente 310 du caisson dégagée par le coulissement du panneau lors de l'ouverture de la baie, on prévoit des moyens d'occultation, 25 qui peuvent notamment être entraînés par le panneau mobile. Selon une approche particulière, ces moyens d'occultation comprennent un rideau, ou toile, de store 39 (représenté avec des hachures inclinées vers la droite) de largeur réduite dont la barre de tirage est fixée au cadre 3332 du panneau 333. Le rideau 39 est déployé ou respectivement replié au-dessus de la fente, en 30 étant entraîné par la baie. 1 Comme illustré par la figure 4 dans une vue de détail de la partie centrale de la portière présentée à la figure 3B, cet élément d'occultation 39 est prévu pour se dérouler ou inversemenOt s'enrouler autour d'un tube à enrouleur 41, fixé à l'extrémité de la première portion de rail 361 et couvert d'un cache 42. On notera que la fabrication d'une telle portière reste simple. Il convient en effet de rappeler que la baie et le caisson sont indépendants et autonomes, et simplement solidarisés l'un à l'autre de façon fixe et définitive, à la fin de la fabrication, après avoir procédé à leur positionnement relatif. La figure 5 résume ce procédé de fabrication. Comme déjà mentionné, la fabrication d'une portière selon l'invention comprend quatre étapes principales : - obtention, par exemple par assemblage et montage, du caisson ; - obtention, par exemple par assemblage et montage, de la baie, - assemblage du caisson avec la baie en positionnant la première portion 361 du rail 36 à l'intérieur du caisson ; - solidarisation du caisson et de la baie, par exemple par collage. L'obtention 51 de la partie inférieure peut également comprendre notamment la réception de l'élément de structure 321, puis du garnissage intérieur 322 et du panneau de carrosserie extérieur 323. 20 Cette partie inférieure est donc plus simple à réaliser que les caissons classiques, puisqu'il n'est pas nécessaire de prévoir de moyens pour recevoir, guider et régler une vitre coulissante. Elle est également moins lourde, moins encombrante (ce qui permet d'améliorer la largeur utile à l'intérieur du véhicule), et plus facile à construire et à renforcer (insertion d'une traverse de 25 renfort) ou à équiper (vide-poches par exemple). Réalisée indépendamment, l'obtention 52 de la partie supérieure comprend notamment la réception de l'ensemble fixe 331 de la baie, le montage des rails .35 et 36 (à moins que ceux-ci aient été réalisés directement dans la masse de l'ensemble fixe), et la mise en place du panneau mobile 333, 30 et des moyens de verrouillage (poignée 38, ...) et d'étanchéité adaptés. Le tout 10 15 est ensuite mis en place sur le cadre 34. Les moyens d'occultation et de motorisation éventuels sont également rapportés, de façon que la partie supérieure puisse être fournie sous la forme d'un tout autonome. La partie supérieure est ensuite présentée de façon à procéder au positionnement de la première portion 361 du rail 36, dans une position prédéterminée à l'intérieur du caisson et au maintien des parties supérieure et inférieure dans leur position relative, puis à l'assemblage 53 de ces deux parties. Enfin, la solidarisation 54 de la base du cadre 34 et du dessus de la partie inférieure est effectuée, par exemple par collage, vissage, rivetage, soudage.... De façon préférentielle, le positionnement et/ou la solidarisation sont simplifiés en prévoyant des moyens d'aide à la mise en place des deux parties l'une par rapport à l'autre (guidage et/ou de maintien temporaire), telle qu'une rainure sur la partie inférieure, prévue pour recevoir la partie supérieure (la colle et/ou un joint ayant été éventuellement placés dans ladite rainure). D'autre part dans le procédé de fabrication particulier illustré par la figure 5, la deuxième (respectivement première) portion de rail 361 est solidarisée au caisson 32 par exemple par soudure. Avant de positionner la première portion de rail 361 à l'intérieur du caisson, on peut présenter la baie pour permettre l'insertion partielle 55 de la partie supérieure dans la partie inférieure de façon qu'une portion inférieure de l'ouverture 332 se trouve à l'intérieur du caisson 32. 6.3. Autres caractéristiques optionnelles et avantages Dans d'autres modes de réalisation particuliers de l'invention, il peut être notamment prévu que : un logement et un accoudoir ménagés dans le garnissage 323 pénètrent au moins partiellement à l'intérieur du volume défini par l'élément de structure 321 (et non réservé au passage d'une vitre coulissante) ; 5 10 des éléments de renfort latéraux occupent la surface de la partie inférieure de la portière ; l'ensemble fixe est réalisé en une ou plusieurs parties, en tout matériau adéquat. II peut être partiellement translucide, et intégré dès sa fabrication les rails de guidage de la partie mobile ; les rails ne sont pas parallèles ; le cadre ne s'étend pas sur la totalité du périmètre de la partie supérieure (et est par exemple limité à des montants latéraux) ; des moyens d'occultation (notamment un store à enrouleur) sont prévus pour occulter tout ou partie de la partie vitrée. REVENDICATIONS 1. Portière (31) de véhicule automobile, comprenant une partie inférieure (32), ou caisson de portière, et une partie supérieure vitrée (33), ou baie, ladite baie comprenant un ensemble fixe (331) dans lequel est définie au moins une ouverture (332), et au moins un panneau mobile (333) associé à la ou à une desdites ouvertures, ledit panneau mobile (333) étant monté coulissant sur deux rails de guidage (35; 36) solidarisés audit ensemble fixe (331), entre une position d'obturation dans laquelle ledit panneau mobile (333) obture ladite ouverture et au moins une position d'ouverture, dans laquelle ladite ouverture (332) est au moins partiellement libérée, caractérisée en ce qu'au moins une première portion (361) d'un premier desdits rails (35; 36) se trouve à l'intérieur de ladite partie inférieure (32). 2. Portière selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit ensemble fixe (331) pénètre partiellement dans ladite partie inférieure (32). 3. Portière selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'une portion inférieure de ladite ouverture (332) se trouve à l'intérieur de ladite partie inférieure (32). 4. Portière selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que lesdits rails (35; 36) sont sensiblement parallèles. 5. Portière selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que lesdits rails (35; 36) sont galbés. 6. Portière selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'une deuxième portion (361) dudit premier rail (36) est désolidarisée et éloignée dudit ensemble fixe (331). 7. Portière selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que ledit premier rail (36) est solidarisé audit caisson (32). 8. Portière selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'il comprend des moyens d'occultation d'une fente (310) dans leditcaisson (32), apparaissant lorsque ledit panneau mobile (333) est dans une position d'ouverture. 9. Portière selon la revendication 8, caractérisé en ce que lesdits moyens d'occultation comprennent un élément d'occultation (39) entraîné au-dessus de ladite fente (310) par ledit panneau mobile (333) lors de son coulissement. 10. Portière selon la revendication 9, caractérisée en ce que ledit élément d'occultation (39) est une toile d'un store à enrouleur. 11. Procédé de fabrication d'une portière selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : lo - obtention d'une partie inférieure de portière, ou caisson (32) ; - obtention d'une partie supérieure de portière, ou baie (33), ladite baie (33) comprenant un ensemble fixe (331) dans lequel est définie au moins une ouverture (332), et au moins un panneau mobile (333) associé à la ou à une desdites ouvertures, 15 ledit panneau mobile (333) étant monté coulissant sur deux rails de guidage (3.5; 36) solidarisés audit ensemble fixe, entre une position d'obturation dans laquelle ledit panneau mobile obture ladite ouverture et au moins une position d'ouverture, dans laquelle ladite ouverture est au moins partiellement libérée ; 20 -assemblage desdites parties inférieure (32) et supérieure (33), de façon qu'au moins une première portion (361) d'un premier desdits rails (35; 36) se trouve à l'intérieur de ladite partie inférieure (32) ; solidarisation desdites parties ultérieure (32) et supérieure (33). 12. Procédé de fabrication d'une portière selon la revendication 11, 25 caractérisé en ce qu'il comprend une étape d'insertion partielle de ladite partie supérieure (33) dans ladite partie inférieure (32). 13. Procédé de fabrication d'une portière selon l'une quelconque des revendications 11 et 12, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une étape de solidarisation d'un desdits rails (35; 36) audit caisson (32). 14. Véhicule automobile comprenant au moins une portière (31) comprenant une partie inférieure (32), ou caisson de portière, et une partie supérieure vitrée (33), ou baie, ladite baie (33) comprenant un ensemble fixe (331) dans lequel est définie au moins une ouverture (332), et au moins un panneau mobile (333) associé à la ou à une desdites ouvertures, ledit panneau mobile (333) étant monté coulissant sur deux rails de guidage (35; 36) solidarisés audit ensemble fixe (331), entre une position d'obturation dans laquelle ledit panneau mobile obture ladite ouverture et au moins une position d'ouverture, dans laquelle ladite ouverture est au moins partiellement libérée, caractérisé en ce qu'au moins une première portion (361) d'un premier desdits rails (35; 36)se trouve à l'intérieur de ladite partie inférieure (32). 15. Partie supérieure vitrée (33), ou baie, d'une portière (31) de véhicule automobile, comprenant une partie inférieure (32), ou caisson de portière, et ladite partie supérieure vitrée (33), ladite baie (33) comprenant un ensemble fixe (331) dans lequel est définie au moins une ouverture (332), et au moins un panneau mobile (333) associé à la ou à une desdites ouvertures, ledit panneau mobile (333) étant monté coulissant sur deux rails de guidage (35; 36) solidarisés audit ensemble fixe (331), entre une position d'obturation dans laquelle ledit panneau mobile obture ladite ouverture et au moins une position d'ouverture, dans laquelle ladite ouverture est au moins partiellement libérée, caractérisée en ce qu'au moins une première portion (361) d'un premier desdits rails (35; 36) est configurée de façon à pénétrer à l'intérieur de ladite partie inférieure (32). 16. Partie supérieure vitrée selon la revendication 15, caractérisée en ce qu'une deuxième portion (361) dudit premier rail (36) est désolidarisée et éloignée dudit ensemble fixe (331).