Brevet FR2920346A1 — publié le 20090306

Système d'aération pour un véhicule La présente invention concerne un système d'aération pour un véhicule, permettant l'extraction d'air d'un habitacle de véhicule ou l'apport d'air à l'intérieur de l'habitacle. Les véhicules sont généralement équipés de systèmes d'extraction d'air afin de permettre la fermeture d'ouvrants dont ils sont équipés, c'est-à-dire de portes ou d'un coffre, par exemple. Cette extraction peut être notamment réalisée à l'arrière du véhicule au moyen d'un dispositif d'extraction d'air tel que celui décrit dans le document FR-10 2 637 849. Un tel dispositif comporte un conduit d'extraction disposé entre deux panneaux intérieur et extérieur du véhicule, le conduit ayant une partie supérieure présentant une entrée par laquelle est introduit un flux d'air provenant dudit habitacle, et une partie inférieure présentant une sortie par laquelle est 15 évacué ledit flux d'air vers l'extérieur dudit véhicule. Le conduit comporte en outre des moyens d'insonorisation recouvrant entièrement les parois internes du conduit. Un tel dispositif présente l'inconvénient de ne pas atténuer suffisamment les bruits aéroliques d'extraction d'air ; en effet, une grande partie du flux d'air 20 n'entre pas en contact avec les moyens d'insonorisation et provoque des nuisances pour les passagers du véhicule. On appelle bruit aérolique, un bruit généré par la circulation d'un flux d'air. L'invention vise à pallier de tels inconvénients et à proposer un système moins onéreux que celui présenté dans le document FR-2 637 849. 25 Ainsi, l'invention a pour objet un système du type précité, dont les moyens d'insonorisation ne recouvrent que partiellement une paroi interne du conduit et qui comporte en combinaison avec les moyens d'insonorisation des moyens déflecteur pour diriger ledit flux d'air provenant de ladite entrée dudit conduit vers lesdits moyens d'insonorisation. 30 Ainsi réalisés, les moyens d'insonorisation peuvent être placés directe-ment dans des zones générant le plus de bruits aéroliques, comme par exemple dans les systèmes d'aération ; lesquels comprennent un conduit dans lequel circulent des flux d'air, les moyens déflecteur obligeant le flux d'air à changer de 2 direction et à se diriger vers les moyens d'insonorisation. Les zones du véhicule générant le plus de bruits sont ainsi ciblées de sorte à rendre les trajets en véhicule plus confortable pour les passagers. Il n'est alors plus nécessaire de recouvrir entièrement les parois internes du conduit avec un revêtement d'insonorisation. La réalisation du système selon l'invention est ainsi moins coûteuse. Selon d'autres caractéristiques du système selon l'invention, prises séparément ou en combinaison : - les moyens déflecteurs sont disposés en amont du conduit par rapport 10 au sens de circulation du flux d'air dans le conduit, et les moyens d'insonorisation sont disposés en aval des moyens déflecteurs -les moyens d'insonorisation sont disposés en amont du conduit par rapport au sens de circulation du flux d'air dans le conduit, et les moyens déflecteurs sont disposés en aval ; 15 - les moyens déflecteurs sont constitués d'une languette saillante de la paroi interne du conduit et dirigée vers les moyens d'insonorisation ; - le conduit comporte une chambre d'insonorisation, dans laquelle sont disposés les moyens d'insonorisation, présentant une entrée qui correspond à l'entrée du conduit et une sortie débouchant dans un canal d'amenée du flux 20 d'air vers la sortie du conduit ; - une paroi de la chambre d'insonorisation comprend une ouverture per-mettant au flux d'air de circuler de la chambre d'insonorisation vers le canal ; - l'ouverture supporte les moyens déflecteur ; - les moyens d'insonorisation sont constitués par une mousse acousti-25 que. L'invention a également pour objet un véhicule automobile remarquable en ce qu'il comprend un système d'aération tel que défini ci-dessus. Conformément à un mode de réalisation de l'invention, le système d'aération est destiné à évacuer une partie de l'air situé dans l'habitacle du vé- 30 hicule lors de la fermeture d'un ouvrant du véhicule, l'évacuation se déroulant dans une pièce formant un corps creux, l'une des faces de ce corps creux supportant les feux de signalisation du véhicule. 3 L'invention sera davantage comprise à fa lumière de modes de réalisations qui vont maintenant être présentés, donnés à titre d'exemple, en faisant référence aux figures annexées parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue partielle en perspective d'un véhicule équipé 5 d'un système d'évacuation d'air selon l'invention suivant un premier mode de réalisation ; - la figure 2 montre en détail le système d'évacuation d'air de la figure 1 et plus particulièrement un conduit, dans lequel circule un flux d'air, constitué par une partie d'un véhicule, vu en perspective ; 10 - la figure 3 montre le conduit illustré en figure 2, vu en perspective, le conduit n'étant pas équipé de tous les éléments du système selon l'invention ; - la figure 4 illustre un schéma de principe de la mise en oeuvre du système selon l'invention, vu en coupe ; et - la figure 5 représente de manière schématique un second mode de ré-15 alisation de l'invention. Le premier mode de réalisation va maintenant être décrit. Comme on peut le voir sur la figure 1, le système d'extraction d'air est destiné à être mis en oeuvre au voisinage d'une partie arrière 5 d'un véhicule 1, et en particulier au niveau d'un coffre 3 du véhicule 1. 20 La partie arrière 5 du véhicule 1 est classiquement destinée à être équipée de sièges (non représentés). Elle présente au moins un ouvrant latéral 7 et une partie bombée 13 constituant le passage de roue. La figure 2 montre que le système d'extraction comprend un conduit 15 à travers lequel circule un flux d'air illustré par une flèche 19. 25 Le conduit 15 présente, en partie supérieure 21, une ouverture 23 constituant une entrée pour le flux d'air 25 provenant de l'habitacle 12 du véhicule (figures 1 et 2). L'ouverture 23 est fermée par une grille 27. Le conduit 15 présente également une partie inférieure 29 possédant une sortie (non représentée) débouchant vers l'extérieur de la carrosserie 17 30 pour évacuer le flux d'air vers l'extérieur du véhicule 1. Suivant le mode de réalisation illustré en figure 2, le conduit 15 est constitué de deux parties. Il comporte d'une part une chambre d'insonorisation 31 dans laquelle le flux d'air, provenant de l'habitacle 12 du véhicule, pénètre en premier. La chambre d'insonorisation 31 présente des moyens d'insonorisation 33 qui recouvrent seulement ponctuellement l'une de ses parois. En particulier, les moyens d'insonorisation, constitués par une mousse acoustique 33, recouvrent la paroi qui se trouve directement en regard de l'emplacement de la roue, de manière à atténuer les bruits générés par l'engouffrement du flux d'air 19. L'ouverture 23 constituant l'entrée du conduit 15 est réalisée dans une paroi de la chambre d'insonorisation 31, de sorte que le flux d'air 25 provenant de l'habitacle 12 du véhicule entre directement dans la chambre d'insonorisation 31. Le conduit 15 comporte, d'autre part, un canal 35, situé en aval de la chambre d'insonorisation 31, dans lequel circule le flux d'air provenant de la chambre d'insonorisation 31. Ce canal 35 possède l'extrémité inférieure 29 qui présente, à son extrémité finale, une sortie vers l'extérieur du véhicule 1. La chambre d'insonorisation 31 présente une ouverture 37 ménagée dans l'une de ses parois, qui permet une communication entre l'intérieur de la chambre 31 et l'intérieur du canal 35. Le flux d'air 19 peut ainsi circuler dans le conduit 15 entre la chambre d'insonorisation 31 et le canal 35. Conformément à l'invention, des moyens déflecteur 39 sont disposés dans le conduit 15 pour diriger le flux d'air 19 vers la mousse acoustique 33. Les moyens déflecteur 39 sont notamment représentés sur les figures 2 et 4. Ils sont constitués par un dispositif déflecteur placé au voisinage de la mousse acoustique, dans l'ouverture 37 faisant communiquer l'intérieur de la chambre 31 avec l'intérieur du conduit 35. Comme le montre les figures 2 et 4, grâce aux moyens déflecteur 39, le flux d'air 19 en provenance de l'ouverture 23 est dirigé vers la mousse acoustique 33 puis traverse l'ouverture 37 ménagée dans la paroi de la chambre 31, comme l'indique la flèche 19 sur la figure 2 ou sur la figure 4. En l'absence de dispositif déflecteur 39, comme illustré en figure 3, le flux d'air 37 choisirait le chemin le plus court pour traverser l'ouverture 37 et éviterait donc la mousse acoustique 33. Le bruit généré par la circulation du flux d'air 19 ne serait donc pas atténué. Le dispositif déflecteur 39 provoque ainsi un passage assuré du flux d'air sur la mousse acoustique, ce qui permet de diminuer considérablement les bruits aéroliques. On va maintenant s'intéresser en particulier à la réalisation de la cham- bre d'insonorisation 31 et du canal 35 en faisant référence aux figures 2 et 4. La chambre d'insonorisation 31 est constituée par une partie de la car-rosserie, par deux parois 41 et 43 et une partie du passage de roue 13, cette dernière supportant la mousse acoustique 33. La paroi 41 est celle qui sépare l'habitacle 12 de l'intérieur de la chambre 31, et la paroi 43 est une paroi de tôle interne à la structure du véhicule, sensiblement verticale, comme on peut le voir en particulier sur la figure 2. La paroi 43 interne à la structure fait face à une paroi externe 45 de la carrosserie du véhicule 1. La paroi 41 est réalisée sensiblement perpendiculaire à la paroi 43, cette dernière est réalisée sensiblement parallèle à la paroi 45. Sur le schéma de principe de fonctionnement de la figure 4, afin de simplifier la représentation, ces parois sont représentées parallèles. Suivant le premier mode de réalisation illustré sur les figures 1, 2 et 4, l'évacuation du flux d'air 25 provenant de l'habitacle du véhicule se fait par l'arrière du véhicule, au niveau d'un corps creux 47, généralement nommé pied arrière, correspondant au conduit 35 et formé par les parois 43 et 45. La paroi 43 correspond à une pièce généralement appelée pied de volet 43 et la paroi 45 correspond à une pièce généralement appelée gouttière 45, cette dernière supporte notamment les feux de signalisation arrière (voir figure 1). La figure 4 illustre également de manière schématique un espace 49 si-tué sous la chambre d'insonorisation 31 qui est conçu pour accueillir partielle-ment une roue du véhicule 1. Les dimensions de cet espace n'ont volontaire-ment pas été respectées pour simplifier la lecture de la figure 4. La paroi 43 comprend un bord tombé 53 comportant les moyens déflec-teurs 39. Les moyens déflecteurs 39 sont ainsi formés sur une partie du pour-tour de l'ouverture 37. Comme indiqué sur la figure 2, ils sont formés par une languette située dans la partie basse de l'ouverture 37. On comprend du mode de réalisation qui vient d'être décrit comment le système selon l'invention permet de diriger le flux d'air à l'origine de bruits vers une mousse acoustique. Une telle réalisation permet de contrôler la trajectoire du flux d'air et ainsi de diriger ce dernier vers des moyens d'insonorisation Ioca- Iisés. Ainsi l'effet combiné des moyens d'insonorisation et des moyens déflecteurs assure une économie d'utilisation de mousse acoustique et permet une atténuation du bruit meilleure que celle obtenue avec les systèmes connus. II devra toutefois être entendu que l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisations qui viennent d'être décrits. Notamment, elle peut être adap- tée à d'autres silhouettes de véhicule et être disposée dans d'autres parois du véhicule. Dans le cas décrit aux figures 1 à 4, la silhouette du véhicule est celle d'un véhicule utilitaire. La forme des moyens déflecteur 39 sera également adaptée à chaque configuration. Un autre mode de réalisation est, par exemple, illustré en figure 5. Le système schématisé en figure 5 est mis en oeuvre dans une conduite d'aération d'un véhicule. Conformément à l'invention, le système comporte un conduit 55 présentant une entrée 57 pour un flux d'air provenant de l'extérieur du véhicule. Cette entrée n'a pas été représentée mais est symboliquement illustrée par la flèche 57. Le conduit 55 présente également une sortie 59, destinée à amener de l'air frais vers l'intérieur du véhicule. La sortie 59 peut éventuellement être équipée d'une grille 61 comportant des lamelles parallèles orientables par le conducteur ou les passagers du véhicule. Le conduit 55 comporte ponctuellement, au niveau du creux d'une partie coudée 63, une mousse acoustique 65. En regard de la partie coudée 63, sur la paroi interne au conduit, un élément déflecteur 67 est réalisé sous la forme d'une languette saillante en direction de la mousse acoustique. L'élément déflecteur 67 est disposé au voisinage de la mousse acoustique 65. Le flux d'air symbolisé par la flèche 69 qui circule dans le conduit 55 est dirigé par l'élément déflecteur vers la mousse acoustique, de sorte que le bruit généré par le flux d'air circulant dans le conduit est atténué. 7 On peut avantageusement disposer un filtre à pollen 71 dans le conduit, au voisinage de l'entrée d'air 57, de sorte à filtrer le flux d'air avant de le diriger vers la mousse acoustique. II peut être prévu que ce filtre soit amovible pour permettre son remplacement, par exemple.5 REVENDICATIONS 1 û Système d'aération pour un véhicule (1), comportant un conduit d'aération (15 ; 55) présentant une entrée (23 ; 57) par laquelle est introduit un flux d'air (19 ; 69), et une sortie par laquelle est évacué ledit flux d'air (19 ; 69), ledit conduit (15 ; 55) comportant des moyens d'insonorisation (33 ; 65), caractérisé en ce que les moyens d'insonorisation (33 ; 65) recouvrent seulement partiellement une paroi interne du conduit (15 ; 55) et en ce que le système comporte des moyens déflecteur (39 ; 67) aptes à diriger le flux d'air (19 ; 69) provenant de l'entrée dudit conduit vers les moyens d'insonorisation (33 ; 65). 2 û Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens déflecteur (67) sont disposés en amont du conduit (55) par rapport au sens de circulation du flux d'air (69) dans le conduit (55), et en ce que les moyens d'insonorisation (65) sont disposés en aval des moyens déflecteurs (67). 3 - Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'insonorisation (33) sont disposés en amont du conduit (15) par rapport au sens de circulation du flux d'air (19) dans le conduit (15), et en ce que les moyens déflecteur (39) sont disposés en aval. 4 û Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens déflecteur (39, 67) sont constitués d'une languette saillante de la paroi interne du conduit (15, 55) et dirigée vers les moyens d'insonorisation (33, 65). 5 û Système selon la revendication 1 ou 3, caractérisé en ce que le conduit comporte une chambre d'insonorisation (31), dans laquelle sont disposés les moyens d'insonorisation (33), présentant une entrée (23) qui correspond à l'entrée du conduit (15) et une sortie débouchant dans un canal (35) d'amenée du flux d'air (19) vers la sortie du conduit (15). 6 û Système selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'une paroi (43) de la chambre d'insonorisation (31) comprend une ouverture (37) permettant au flux d'air (19) de circuler de la chambre d'insonorisation (31) vers le canal (35). 7 - Système selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'ouverture (37) supporte les moyens déflecteur (39).8 ù Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'insonorisation (33) sont constitués par une mousse acoustique. 9 ù Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un système d'aération selon l'une des revendications précédentes. ù Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que le système d'aération est destiné à évacuer une partie de l'air situé dans l'habitacle (12) du véhicule lors de la fermeture d'un ouvrant (7) du véhicule, l'évacuation se déroulant dans une pièce (47) formant un corps creux, l'une (45) des faces de 10 ce corps creux supportant les feux de signalisation du véhicule.