Brevet FR2918021A1 — publié le 20090102

Dispositif de commande des balais d'un essuie glace de véhicule automobile. La présente invention est relative à un dispositif de commande des balais d'essuie glace d'un véhicule automobile, permettant d'assurer leurs débattements selon un mouvement alterné et coordonné contre la surface d'une paroi vitrée, notamment le pare brise avant de ce véhicule. Les balais d'essuie glace classiques comportent généralement un support pour un bras oscillant, portant à son tour, directement ou par l'intermédiaire d'un ensemble à ressorts qui appuie sur la surface de la paroi vitrée une raclette souple qui enlève l'eau et les salissures déposées sur cette dernière. Ce support du bras oscillant est solidaire d'un axe d'entraînement animé d'un mouvement de rotation alternatif dans un sens, puis dans l'autre, au moyen d'au moins un moteur asynchrone de commande dont l'arbre de sortie est confondu avec cet axe. En règle générale, en particulier dans le cas du pare brise avant du véhicule, la surface vitrée coopère avec deux balais dont les déplacements sont coordonnés afin d'empêcher leur rencontre au cours de leurs mouvements propres, risquant de les bloquer mutuellement, ces déplacements étant réalisés en créant un déphasage convenable des raclettes souples qu'ils supportent. Ce déphasage peut être obtenu, soit par une timonerie mécanique reliant les deux bras, de sorte que leurs déplacements soient assurés à partir d'un moteur unique entraînant l'axe de rotation d'un de ces balais, soit au moyen de deux moteurs distincts pilotant chacun un balai avec un décalage dans le temps approprié. Dans le premier cas, la solution est encombrante et conduit en particulier à occuper avec la timonerie reliée aux deux bras afin de les entraîner selon une séquence appropriée, une large partie de l'espace disponible en avant de ces balais, au droit du bord du capot qui ferme le compartiment contenant le moteur du véhicule. Dans l'autre, la solution à deux moteurs est coûteuse, chaque moteur occupant en outre un espace qui n'est pas négligeable. La présente invention est relative à un dispositif de commande des deux balais d'un essuie glace qui permet d'assurer le déphasage de leurs mouvements propres d'oscillation alternée à partir d'un moteur unique, relié à chaque balai par un moyen flexible, propre à permettre leur mise en mouvement avec un décalage dans le temps convenable, l'ensemble étant plus simple et moins coûteux que dans les solutions connues dans l'art antérieur. A cet effet, le dispositif considéré, pour un balai d'essuie glace comportant un support sur lequel est articulé un bras portant une raclette souple, apte à se déplacer contre la surface d'une paroi vitrée du véhicule avec un mouvement d'oscillation alterné, se caractérise en ce qu'il comporte un bâti fixe, muni d'une glissière transversale de déplacement alternatif d'un taquet sur lequel est librement articulée une barrette de liaison solidarisée du support du bras, lui-même articulé autour d'un axe de pivotement vis-à-vis du bâti fixe, le taquet étant relié à l'extrémité d'un câble de traction propre à le déplacer sur la glissière entre une position initiale et une position finale correspondant à deux situations extrêmes du bras contre la surface vitrée consécutivement à la rotation du support autour de l'axe de pivotement, ce câble étant entraîné par un moteur de commande, de sa position initiale vers sa position finale et associé à un organe de rappel pour le ramener inversement de sa position finale à sa position initiale. Selon une autre caractéristique, l'organe de rappel est constitué par un ressort monté entre le taquet et un épaulement de butée prévu sur la glissière transversale, ce ressort étant comprimé par le déplacement du taquet de sa position initiale vers sa position finale et étant détendu pour rappeler le taquet en sens inverse, de sa position finale vers sa position initiale. Avantageusement, le câble de traction est monté coulissant à l'intérieur d'un fourreau de guidage prévu entre la glissière transversale et le moteur de commande. Dans un premier mode de réalisation, la barrette de liaison est articulée sur le taquet autour d'un pivot logé dans une rainure oblongue du taquet afin d'accommoder le déplacement de la barrette tournant vis-à-vis du bâti fixe autour de l'axe de pivotement lors du déplacement du taquet sur la glissière transversale. En variante et dans un autre mode de réalisation, la glissière transversale est portée par une glissière auxiliaire, prévue sur le bâti fixe et s'étendant perpendiculairement à la glissière transversale, afin d'accommoder le déplacement de la barrette de liaison. D'autres caractéristiques d'un dispositif de commande d'un balai d'essuie glace conforme à l'invention, apparaîtront encore à travers la description qui suit d'un exemple de réalisation, donné à titre indicatif et non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels: La Figure 1 est une vue schématique illustrant l'ensemble formé par les deux balais d'essuie glace d'un véhicule automobile, équipé d'un dispositif de commande conforme à l'invention. - La Figure 2 est une vue, à plus grande échelle, du dispositif de commande. - La Figure 3 illustre un détail du dispositif de commande selon une variante de réalisation. - La Figure 4 est un diagramme permettant de préciser la manière dont s'effectue le déphasage entre les deux balais au cours de leurs mouvements. - Les Figures 5, 6 et 7 sont des vues de l'ensemble des deux balais, représentés dans diverses positions relatives de l'un et de l'autre pour illustrer le déphasage réalisé. Sur la Figure 1, la référence 1 désigne un ensemble pour le balayage d'une surface vitrée d'un véhicule automobile, notamment de son pare brise avant (non représenté), constitué au moyen de deux balais, respectivement 2 et 3, agencés pour se déplacer vis-à-vis de cette surface avec des déplacements en va et vient alternés. Chacun des balais 2 et 3 comporte de façon en elle-même bien connue dans la technique, un bras 4 prolongé par une tige 5, munie d'un moyen d'appui 6 contre la surface vitrée à balayer d'une raclette souple 7, le détail de la réalisation de ces balais n'important pas directement à l'invention. Notamment, selon deux variantes les plus usuellement mises en oeuvre, les moyens d'appui 6 de la raclette 7 sur la surface peuvent être constitués d'un ensemble à ressorts qui exerce sur la raclette une pression d'appui appropriée, ou bien découler de la structure même de la raclette qui comporte dans ce cas une lèvre souple solidaire d'une armature flexible assurant l'effort d'application nécessaire. Le bras 4 est articulé sur un support 8 afin de permettre de le faire pivoter par rapport à celui-ci en l'écartant de la surface vitrée, en particulier pour entretien ou remplacement de la raclette souple 7. Chacun des supports 8 des deux balais 2 et 3 est lui-même articulé autour d'un axe 9, permettant d'agir sur le balai correspondant pour lui imposer un mouvement de rotation alterné sous l'effet d'un organe de pivotement 10. Les deux organes de pivotement 10, qui agissent ainsi respectivement sur l'un et l'autre des deux balais 2 et 3, sont réunis à un moteur de commande 11 unique, par l'intermédiaire de moyens flexibles, notamment de câbles 12. Chacun de ces organes de pivotement est agencé, conformément à l'invention, pour créer un déphasage dans le temps dans les mouvements des deux balais, notamment en exerçant sur chacun de ces deux câbles, selon une séquence adaptée, d'abord un effort de traction imposant à chacun des bras 4 une rotation autour de l'axe 9, puis un effort en sens inverse assurant le retour du bras en position initiale, les mouvements relatifs des deux bras étant coordonnés de telle sorte que les déplacements de ces balais soient réalisés avec un décalage relatif de l'un à l'autre, évitant qu'ils n'interfèrent mutuellement lors de leurs déplacements contre la surface vitrée. La Figure 2 illustre, à plus grande échelle, la structure de l'organe de pivotement 10 du dispositif de commande des balais 2 ou 3 de l'essuie glace à partir du moteur unique de commande et des câbles 12 actionnés par celui-ci. Comme représenté sur cette figure, le dispositif 10 comporte un bâti fixe 13 sur lequel est prévue une glissière transversale 14. Sur cette glissière 14 est monté un taquet 15 qui peut ainsi se déplacer entre une position initiale, illustrée sur la Figure 2 et une position finale dans laquelle ce même taquet, à l'extrémité opposée de la glissière, vient s'appliquer contre un épaulement de butée 16. Sur le taquet 15 est articulée, autour d'un pivot 17, l'extrémité d'une barrette de liaison 18 qui est elle-même montée pivotante, à son extrémité opposée, avec le support 8 du bras 4 du balai 2 représenté sur la figure et dont elle est solidaire, autour de l'axe 9 porté par le bâti fixe 13. Dans cet exemple, la glissière transversale 14 est elle-même solidarisée d'une glissière auxiliaire 19 qui s'étend perpendiculairement à la précédente, afin d'accommoder le déplacement imposé au taquet 15 par la rotation de la barrette 18 autour de l'axe 9. Dans une autre variante, illustrée schématiquement sur la Figure 3, l'organe 10 ne comporte que la glissière transversale 14, le pivot 17 porté par le taquet 15 et autour duquel s'articule l'extrémité de la barrette de liaison 18 étant monté libre dans une rainure oblongue 20, autorisant son déplacement relatif par rapport au taquet lors du débattement de la barrette autour de l'axe 9. Le câble 12, actionné par le moteur de commande 11, est avantageusement guidé dans ses déplacements par un fourreau 21, disposé entre la glissière transversale 14 et ce moteur. Ce câble traverse librement l'épaulement de butée 16 en bout de la glissière et est solidarisé à son extrémité du taquet 15 par un moyen de liaison 22 approprié. Un moyen de rappel du taquet 15, notamment constitué d'un ressort en spirale 23, est monté autour de l'extrémité du câble 12, entre le taquet 15 et l'épaulement de butée 16 de telle sorte que ce ressort soit comprimé lorsqu'un effort de traction est exercé sur le câble 12 par le moteur de commande 11, entraînant le taquet sur la glissière transversale 14, de sa position initiale vers sa position finale, ce ressort 23 étant ensuite détendu pour ramener le taquet en sens inverse, à l'extrémité opposée de la glissière. En variante, le ressort de rappel 23 pourrait être supprimé et remplacé par un élément de câble rigide disposé entre la butée 16 et le taquet 15, le retour de l'organe de pivotement 10 étant réalisé dans ce cas par le relâchement de l'effort de compression exercé sur ce câble. Consécutivement à ces déplacements alternatifs du taquet 15 sur la glissière 14, la barrette de liaison 18 pivote elle-même autour de l'axe 9 porté par le bâti fixe 13 et entraîne dans son mouvement d'oscillation le support 8 du bras 4 du balai 2. Grâce au déphasage imposé par l'organe de pivotement 10 aux deux barrettes de liaison 18 qui entraînent ainsi simultanément mais de façon coordonnée par l'intermédiaire des câbles 12 les balais 2 et 3, on évite toute rencontre mutuelle entre ces balais dans leurs mouvements coordonnés contre la surface vitrée du pare brise, ce déphasage étant schématiquement illustré sur le diagramme de la Figure 4 qui porte en ordonnées l'angle relatif des balais et en abscisses le temps, le balai 3 étant supposé disposé du côté du conducteur et le balai 2 du côté du passager. Les Figures 5 à 7 illustrent les deux balais 2 et 3 de l'ensemble 1, respectivement représentés dans la position où ceux-ci sont rabattus simultanément vers la partie inférieure du pare brise (Figure 5), dans une position intermédiaire où leur déphasage mutuel évite toute collision entre ces balais (Figure 6) et dans une position finale où ces balais sont écartés au maximum l'un de l'autre contre la surface vitrée avant qu'ils ne soient ramenés dans la position initiale de la Figure 5 par un mouvement de rotation inverse effectué, pour chacun de ces balais, autour de l'axe 9 porté par le bâti fixe 13 de l'organe de pivotement 10 grâce au rappel du câble 12 correspondant par le ressort 23 qui lui est associé, voire, selon la variante évoquée plus haut, par le relâchement de la compression du câble rigide substituant ce ressort. On réalise ainsi un dispositif de commande des balais d'essuie glace d'un véhicule automobile à partir d'un moteur unique actionnant deux câbles indépendants de conception très simple, qui occupe une place réduite au droit du pare brise et qui permet de modifier de façon simple les conditions dans lesquelles s'effectuent les mouvements d'oscillation des deux balais et notamment le déphasage nécessaire entre ceux-ci.25 REVENDICATIONS 1 - Dispositif de commande pour balai d'essuie glace (2,3) de véhicule automobile, comportant un support (8) sur lequel est articulé un bras (4) portant une raclette souple (7), apte à se déplacer contre la surface d'une paroi vitrée du véhicule avec un mouvement d'oscillation alterné, caractérisé en ce qu'il comporte un bâti fixe (13), muni d'une glissière transversale (14) de déplacement alternatif d'un taquet (15) sur lequel est librement articulée une barrette de liaison (18) solidarisée du support (8) du bras (4), lui-même articulé autour d'un axe de pivotement (9) vis-à-vis du bâti fixe (13), le taquet (15) étant relié à l'extrémité d'un câble de traction (12) propre à le déplacer sur la glissière (14) entre une position initiale et une position finale correspondant à deux situations extrêmes du bras (2,3) contre la surface vitrée consécutivement à la rotation du support (8) autour de l'axe de pivotement (9), ce câble (12) étant entraîné par un moteur de commande (11), de sa position initiale vers sa position finale et associé à un organe de rappel (23) pour le ramener inversement de sa position finale à sa position initiale. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de rappel (23) est constitué par un ressort monté entre le taquet (15) et un épaulement de butée (16) prévu sur la glissière transversale (14), ce ressort étant comprimé par le déplacement du taquet de sa position initiale vers sa position finale et étant détendu pour rappeler le taquet en sens inverse, de sa position finale vers sa position initiale. 3 - Dispositif selon la revendication 1,caractérisé en ce que l'organe de rappel (23) est constitué par un élément de câble rigide disposé entre la butée (16) et le taquet (15), le retour de l'organe de pivotement (10) étant réalisé par le relâchement de l'effort de compression exercé sur ce câble. 4 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le câble de traction (12) est monté coulissant à l'intérieur d'un fourreau de guidage (21) prévu entre la glissière transversale (14) et le moteur de commande. 5 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la barrette de liaison (18) est articulée sur le taquet (15) autour d'un pivot (17) logé dans une rainure oblongue (20) du taquet afin d'accommoder le déplacement de la barrette tournant vis-à-vis du bâti fixe (13) autour de l'axe de pivotement (9) lors du déplacement du taquet sur la glissière transversale (14). 6 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la glissière transversale (14) est portée par une glissière auxiliaire (19), prévue sur le bâti fixe (13) et s'étendant perpendiculairement à la glissière transversale, afin d'accommoder le déplacement de la barrette de liaison (18).30