Brevet FR2912085A1 — publié le 20080808

La présente invention concerne une buse de ventilation pour habitacle de véhicule automobile, notamment pour un appui-tête de siège de véhicule automobile. II est bien connu d'équiper la planche de bord d'un véhicule automobile d'une ou plusieurs buses de ventilation permettant de ventiler l'habitacle du véhicule. Les buses existantes ont cependant pour inconvénients importants d'avoir une structure relativement complexe, et donc un coût de fabrication relativement élevé, et de ne pas toujours permettre une diffusion de l'air dans les meilleures conditions. Il est également connu d'équiper l'appui-tête d'un siège de véhicule automobile d'une buse de ventilation permettant soit de chauffer soit de rafraîchir la nuque de la personne assise sur le siège. La buse pour appui-tête connue ne donne cependant pas parfaitement satisfaction, ayant également l'inconvénient de ne pas permettre une diffusion de l'air dans les meilleures conditions, et ayant en plus l'inconvénient de ne pas permettre un réglage de la hauteur de l'écoulement dlu flux d'air autrement qu'en agissant sur la hauteur de l'appui-tête lui-même. Ce réglage ne peut donc pas être réalisé de manière très appropriée. La présente invention vise à remédier aux inconvénients précités. La buse de ventilation qu'elle concerne comprend, de manière connue en soi, un boîtier délimitant un conduit d'écoulement de l'air et une grille de diffusion de l'air 20 destinée à être montée sur ce boîtier. Selon l'invention, - le boîtier comprend, en arrière de la grille de diffusion, une ailette pivotante montée sensiblement à mi-hauteur dudit conduit et ayant une largeur telle que son bord opposé à la grille vient, dans deux positions angulaires extrêmes d'orientation de 25 cette ailette, à proximité immédiate de la paroi du boîtier, et - la grille de diffusion présente des trous aménagés selon des directions divergentes, de telle sorte que des trous situés au niveau de la zone médiane de cette grille soient aménagés substantiellement perpendiculairement au plan général de la grille et que des trous situés de part et d'autre de cette zone médiane soient 30 aménagés de manière oblique par rapport au plan général de la grille, en étant orientés substantiellement parallèlement aux plans respectifs dans lesquels s'étend ladite ailette dans lesdites positions angulaires extrêmes respectives que peut adopter cette ailette lors de son orientation. Dans l'une ou l'autre de ces positions angulaires extrêmes, l'ailette vient à 35 proximité immédiate de la paroi correspondante du boîtier et permet de diriger le flux 2 d'air vers la partie de la grille située à l'opposé de cette paroi, permettant ainsi d'obtenir une déviation efficace du flux d'air vers les trous correspondants de la grille ; ces trous, de par leur orientation parallèle aux plans respectifs dans lesquels s'étend l'ailette dans ces positions angulaires extrêmes, permettent de conserver un écoulement d'air substantiellement non perturbé. L'ailette et la grille coopèrent donc pour permettre d'obtenir un écoulement d'air pouvant être dévié de manière efficace tout en restant substantiellement non perturbé, assurant de ce fait une ventilation efficace, dans une direction déterminée. Dans l'application préférentielle à un appui-tête de siège de véhicule automobile, la buse de ventilation selon l'invention présente l'avantage déterminant de permettre, grâce à l'orientation de l'ailette, de dévier efficacement le flux d'air dans une direction déterminée afin d'adapter l'orientation de l'écoulement de l'air à la taille de la personne assise sur le siège, et ce en fonction de la hauteur dans laquelle est placé l'appui-tête. La ventilation obtenue s'avère tout à fait intéressante dans cette application spécifique à un appui-tête. La buse de ventilation selon l'invention pourrait comprendre un organe de comrnande s'agissant sur l'ailette par l'intermédiaire d'une transmission. De préférence toutefois, cet organe de commande est relié directement à l'ailette et est accessible au niveau de la face frontale de la buse. Cette dernière ne comprend ainsi pas de transmission et ne nécessite pas un montage de différentes pièces, ce qui permet l'obtention de la buse à un prix de revient relativement faible. Ledit organe de commande peut notamment former corps avec l'ailette. Il peut être aménagé sous forme d'une molette en portion de cercle, engagée au travers 25 d'une ouverture aménagée à cet effet dans la grille. L'organe de commande peut être situé dans la zone médiane de l'ailette. Avantageusement, le boîtier comprend au moins une zone élastiquement flexible aménagée autour de l'un des trous destinés à recevoir l'un des tourillons de l'ailette, cette zone élastiquement flexible permettant le montage pivotant de l'ailette dans le 30 boîtier par encliquetage. Grâce à cette ou ces zones élastiquement flexibles, l'ailette peut être montée dans le boîtier de manière facile et rapide. Le boîtier et la grille peuvent comprendre des moyens à encliquetage pour le montage facile et rapide de la grille sur ce boîtier. 3 L'invention sera bien comprise, et d'autres caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront, en référence au dessin schématique annexé, représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation préférée de la buse de ventilation qu'elle concerne. La figure 1 en est une vue en perspective éclatée ; la figure 2 en est une vue en perspective, après montage, et les figures 3 à 5 en sont des vues en coupe transversale dans trois positions possibles d'une ailette qu'elle comprend. Les figures représentent une buse 1 de ventilation pour un appui-tête (non 10 représenté) de siège de véhicule automobile, comprenant un boîtier 2, une grille 3 et une ailette 4 montée pivotante dans le boîtier 2. Le boîtier 2 délimite intérieurement un conduit 5 d'écoulement de l'air. Il comprend, sur un côté latéral et du côté de sa face frontale, une patte latérale flexible 6 comprenant un trou 7 de réception d'un tourillon 8 destiné à permettre le 15 pivotement de l'ailette 4 ; du côté latéral opposé, il comprend un trou 7 de réception de l'autre tourillon 8 de l'ailette 4. Grâce à cette patte 6, l'ailette 4 peut être montée dans le boîtier 2 par encliquetage du tourillon correspondant 8 dans le trou 7 de cette patte 6. Le boîtier 2 comprend, également au niveau de sa face frontale, des pattes 20 d'encliquetage 9 destinées à permettre le montage de la grille 3 sur lui, par encliquetage. La grille 3 comprend une série de trous 10 d'écoulement de l'air, ayant, dans l'exemple représenté, à des fins purement esthétique, une forme et une disposition en nid d'abeille. Comme cela est plus particulièrement visible sur les figures 3 à 5, ces 25 trous 10 sont aménagés selon des directions divergentes, de telle sorte que des trous 10 situés au niveau de la zone médiane de la grille 3 soient aménagés substantiellement perpendiculairement au plan général de cette grille 3 et que des trous 10 situés de part et d'autre de cette zone médiane soient aménagés de manière oblique par rapport au plan général de la grille 3. 30 La grille 3 comprend également des pattes de montage 11 destinées à coopérer avec les pattes 9 du boîtier 2 pour permettre le montage de la grille 3 sur ce boîtier 2. La grille 3 comprend en outre une ouverture rectangulaire médiane 12, destinée à recevoir au travers d'elle, après montage, comme cela est visible sur la figure 2, une molette 13 de commande de l'orientation de l'ailette 4. 4 Cette dernière comprend une partie 15 substantiellement plane, formant corps avec la molette 12 et les tourillons 8. Comme cela est plus particulièrement visible sur les figures 3 à 5, elle est montée sensiblement à mi-hauteur du conduit 5 et a une largeur telle que son bord opposé à la grille 3 vient, dans les deux positions angulaires extrêmes d'orientation de cette ailette 4 montrées sur les figures 3 et 5, à proximité immédiate de la paroi correspondante respective du boîtier 2. Il apparaît également sur ces figures 3 et 5 que les trous 10 aménagés de manière oblique sont orientés substantiellement parallèlement aux plans respectifs dans lesquels s'étend l'ailette 4 dans lesdites positions angulaires extrêmes 10 respectives que peut adopter cette ailette lors de son orientation. Ainsi, dans l'une ou l'autre de ces positions angulaires extrêmes, l'ailette 4 permet de diriger le flux d'air vers la partie de la grille 3 située du côté opposé à celui sur lequel est placé le bord de l'ailette 4 opposé à la grille 3, permettant d'obtenir une déviation efficace du flux d'air vers les trous 10 correspondants de la grille 3 ; ces 15 trous 10, de par leur orientation parallèle aux plans respectifs dans lesquels s'étend l'ailette 4 dans ces positions angulaires extrêmes, permettent de conserver un écoulement de l'air substantiellement non perturbé. L'ailette 4 et la grille 3 coopèrent donc pour permettre d'obtenir un écoulement d'air pouvant être dévié de manière efficace tout en restant substantiellement non 20 perturbé, assurant de ce fait une ventilation efficace, dans une direction déterminée. Dans l'application préférentielle à un appui-tête de siège de véhicule automobile, la buse de ventilation 1 selon l'invention présente l'avantage déterminant de permettre, grâce à l'orientation de l'ailette 4, de dévier efficacement le flux d'air dans une direction déterminée afin d'adapter l'orientation de l'écoulement de l'air à la taille de la personne 25 assise sur le siège, et ce en fonction de la hauteur dans laquelle est placé l'appui-tête. La ventilation obtenue s'avère tout à fait intéressante dans cette application spécifique à un appui-tête. L'invention fournit ainsi une buse de ventilation pour habitacle de véhicule automobile, notamment pour un appui-tête de siège de véhicule automobile, qui 30 remédie aux inconvénients des buses homologues existantes, ayant une structure relativement simple, et donc un coût de fabrication relativement faible, et permettant une diffusion de l'air dans les meilleures conditions. II va de soi que l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation décrite ci-dessus à titre d'exemple mais qu'elle s'étend à toutes les formes de réalisations 35 couvertes par les revendications ci-annexées. En particulier, la grille 3 peut présenter des trous 10 carrés, rectangulaires, ronds, alignés verticalement et horizontalement ou non, en lieu et place des trous en nid d'abeilles. REVENDICATIONS 1 û Buse de ventilation (1) pour habitacle de vehicule automobile, notamment pour appui-tête de siège de véhicule automobile, comprenant un boîtier (2) délimitant un conduit (5) d'écoulement de l'air et une grille (3) de diffusion de l'air destinée à être montée sur ce boîtier (2), caractérisée en ce que : - le boîtier (2) comprend, en arrière de la grille (3), une ailette pivotante (4) montée sensiblement à mi-hauteur dudit conduit (5) et ayant une largeur telle que son bord opposé à la grille (3) vient, dans deux positions angulaires extrêmes d'orientation de cette ailette (4), à proximité immédiate de la paroi du boîtier (2), et -la grille (3) de diffusion présente des trous (10) aménagés selon des directions divergentes, de telle sorte que des trous (10) situés au niveau de la zone médiane de cette grille (3) soient aménagés substantiellement perpendiculairement au plan général de la grille (3) et que des trous (10) situés de part et d'autre de cette zone médiane soient aménagés de manière oblique par rapport au plan général de la grille (3), en étant orientés substantiellement parallèlement aux plans respectifs dans lesquels s'étend ladite ailette (4) dans lesdites positions angulaires extrêmes respectives que peut adopter cette ailette (4) lors de son orientation. 2 û Buse de ventilation (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend un organe de commande (13) de l'orientation de l'ailette (4) relié directement à l'ailette (4) et accessible au niveau de la face frontale de la buse (1). 3 û Buse de ventilation (1) selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'organe de commande (13) forme corps avec l'ailette (4). 4 û Buse de ventilation (1) selon la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisée en ce que l'organe de commande est aménagé sous forme d'une molette (13) en portion de cercle, engagée au travers d'une ouverture (12) aménagée dans la grille (3). 5 û Buse de ventilation (1) selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que l'organe de commande (13) est situé dans la zone médiane de l'ailette (4). 6 û Buse de ventilation (1) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le boîtier (2) comprend au moins une zone (6) élastiquement flexible aménagée autour de l'un des trous (7) destinés à recevoir l'un des tourillons (8) de l'ailette (4), cette zone (6) élastiquement flexible permettant le montage pivotant de l'ailette (4) dans le boîtier (2) par encliquetage.7 7 ù Buse de ventilation (1) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le boîtier (2) et la grille (3) comprennent des moyens à encliquetage (9, 11) pour le montage de la grille (3) sur ce boîtier (2).