Brevet FR2920015A3 — publié le 20090220

FR 2920015 A3 20090220 FR 0705861 A 20070816 Structure de véhicule automobile et procédé de fixation d'un accessoire La présente invention concerne une structure de véhicule automobile. Le document FR 2 886 912 décrit un véhicule automobile qui comporte un pavillon de toit fixé sur la caisse. La caisse comporte un élément de renfort latéral qui supporte le pavillon. Cet élément de renfort latéral présente une zone de fixation permettant la fixation d'une barre de toit sur le pavillon. La barre de toit est fixée sur le pavillon par des moyens de fixation qui forment une entretoise entre le pavillon et la zone de fixation. Ces moyens de fixation comportent une première pièce, qui comporte un rebord venant en appui sur le pavillon, et une portion tubulaire, dont une extrémité est solidaire du rebord, et dont l'autre extrémité est en appui sur la zone de fixation. Cette portion tubulaire est sensiblement perpendiculaire au pavillon et traverse ce dernier au niveau d'une perforation. La fixation de la barre de toit est assurée par une vis dont la tête vient appuyer le rebord précité sur une partie de la barre de toit en contact avec le pavillon. Cette vis traverse la première portion tubulaire pour déboucher au niveau de la zone de fixation, audelà d'une ouverture ménagée dans cette zone. Un boulon est serré sur la tige filetée de la vis, prenant en sandwich la zone de fixation avec l'extrémité de la portion tubulaire précitée. Le pavillon peut être soudo-brasé au laser sur la caisse du véhicule. Un problème rencontré avec ce type de fixation du pavillon est que, la position en hauteur du pavillon sur la caisse est bien moins maîtrisée qu'avec un pavillon fixé de manière classique. Les moyens de fixation qui forment entretoise entre le pavillon et la zone de fixation de l'élément de renfort latéral précité, permettent, outre la fixation d'un accessoire externe tel que, par exemple, une barre de toit, de transmettre les efforts exercés par cet accessoire, sur le pavillon, à l'élément de renfort latéral. De ce fait, ces moyens de fixation formant entretoise doivent former une entretoise qui présente une longueur correspondant exactement à l'écart entre le pavillon et la zone de fixation, faute de quoi, le pavillon est déformé. Un but de la présente invention est de proposer une structure de véhicule automobile qui permet de résoudre tout ou partie des problèmes liés à l'utilisation de la structure de véhicule automobile de l'art antérieur précité. Ce but est atteint au moyen d'une structure de véhicule automobile définissant un habitacle et comportant : - une caisse qui délimite en partie ledit habitacle et qui est destinée à recevoir un pavillon de toit pour fermer le dessus dudit habitacle, ladite caisse comportant un élément de renfort latéral, ledit élément de renfort s'étendant longitudinalement à ladite caisse et étant adapté pour supporter ledit pavillon, ledit élément de renfort comportant une zone de fixation d'un accessoire ; - un pavillon de toit sensiblement plan, qui est destiné à être fixé sur ladite caisse et qui est sensiblement parallèle à ladite zone de fixation ; - des moyens de fixation par vissage d'un accessoire externe qui est destiné à être disposé sur ledit pavillon, lesdits moyens de fixation formant entretoise entre ladite zone de fixation et ledit pavillon et comprenant : - une première pièce de fixation qui est montée sur ledit pavillon ou qui est apte à venir en appui contre ledit pavillon et qui comprend une première portion tubulaire qui s'étend en dessous dudit pavillon, en direction de ladite zone de fixation, selon une direction sensiblement perpendiculaire audit pavillon ; et - un élément de fixation par vissage dudit accessoire externe, ledit élément de fixation étant inséré dans ladite première portion tubulaire et traversant ladite zone de fixation et ledit pavillon, respectivement, au niveau d'une ouverture et d'une perforation. Selon l'invention, lesdits moyens de fixation comportent, également : - une seconde pièce de fixation montée sur ladite zone de fixation ou apte à venir en appui sur ladite zone de fixation et qui comporte une seconde portion tubulaire qui s'étend dans une direction sensiblement perpendiculaire à ladite zone de fixation en direction dudit pavillon, ladite seconde portion tubulaire coopérant avec ladite première portion tubulaire pour former un passage, ledit élément de fixation étant inséré dans ledit passage ; et, en outre, - des moyens de réglage et de blocage de la position relative desdites première et seconde pièces qui sont conformés pour bloquer en position lesdites première et seconde pièces, lors de la fixation ou après la fixation dudit pavillon sur ladite caisse, moyennant quoi lesdits moyens de fixation peuvent former une entretoise dont la longueur correspond exactement à la distance séparant ledit pavillon de ladite zone de fixation, quand ledit pavillon est fixé sur ladite caisse. Du fait de la disposition des pièces de fixation et des moyens de blocage et de réglage précités, il est possible de régler la longueur de l'entretoise formée entre le pavillon et la zone de fixation pendant la fixation du pavillon sur la caisse ou après cette opération. Il est ainsi possible de former une entretoise qui relie le pavillon et la zone de fixation en limitant les efforts et la déformation induite. De plus, l'entretoise ainsi formée a exactement la longueur correspondant à l'espace séparant, localement, à l'emplacement précis de la fixation de l'accessoire, le pavillon de la zone de fixation ; la fixation de cet accessoire ne va donc pas déformer le pavillon, la reprise des efforts étant parfaitement réalisée par les moyens de fixation qui forment entretoise. On entend, par les termes longueur de l'entretoise , la dimension longitudinale de l'entretoise qui s'étend entre le pavillon et la zone de fixation et qui correspond sensiblement à la longueur du passage formé par les deux portions tubulaires. La première/ seconde pièce de fixation peuvent être soudées, collées, ou clippées respectivement sur le pavillon ou la zone de fixation. Elles peuvent aussi, par l'intermédiaire d'un rebord, ou non venir simplement en appui sur le pavillon/la zone de fixation. Elles peuvent également comporter une tête perforée qui vient en appui contre le pavillon/la zone de fixation de manière à ce que la première/seconde portion tubulaire traverse le pavillon/la zone de fixation et s'étende de l'autre côté du pavillon/de la zone de fixation, par rapport à cette tête perforée. Le mode de coopération de la première et de la seconde portion tubulaire n'est pas limité selon l'invention. Ainsi, les deux portions tubulaires peuvent coopérer via un troisième élément tubulaire les reliant l'une à l'autre. Selon un mode de réalisation, ladite première et ladite seconde portion tubulaire coopèrent par contact au niveau de surfaces de contact, lesdits moyens de blocage comportent des reliefs disposés sur lesdites surfaces de contact et lesdits reliefs coopèrent par complémentarité de forme pour bloquer la position relative desdites première et seconde pièces. Ce mode de réalisation présente l'avantage de limiter le nombre de pièces. Selon une première variante de réalisation, lesdits reliefs sont une pluralité de dents qui coopèrent afin de permettre le rapprochement par pression desdites première et seconde pièce et lesdites dents sont conformées pour bloquer le retrait de l'une 10 desdites pièces par rapport à l'autre. Selon une seconde variante de réalisation, lesdits reliefs sont conformés pour permettre la coopération par vissage desdites première et seconde portion tubulaire et lesdits moyens de réglage et de blocage comportent, en outre : - une collerette qui comporte une tige filetée creuse, qui définit un canal 15 longitudinal interne, et une bride, solidaire d'une extrémité de ladite tige filetée, ladite tige filetée est insérée dans ladite première/seconde portion tubulaire et traversée par ledit élément de fixation, ladite bride vient en butée contre ledit pavillon/ladite zone de fixation de manière à prendre en sandwich ledit pavillon/ladite zone de fixation avec ladite première/seconde pièce de fixation, ladite collerette est couplée par frottements 20 avec ladite première/seconde portion tubulaire pour entraîner en rotation ladite première/seconde portion tubulaire, lorsque ledit élément de fixation est entraîné en rotation ; et - des moyens de découplage de ladite collerette et de ladite première/seconde portion tubulaire qui sont adaptés pour stopper l'entraînement en rotation de ladite 25 première/seconde portion tubulaire par ladite collerette, lorsque ladite première/seconde pièce vient en appui contre ledit pavillon/ladite zone de fixation, moyennant quoi ledit accessoire externe peut être fixé par vissage sur ledit élément de fixation. Selon un mode de réalisation des moyens de couplages, lesdits moyens de découplage de ladite collerette et de ladite première/seconde portion tubulaire 30 comportent des protubérances ménagées au niveau de l'extrémité de ladite première/seconde portion tubulaire qui est orientée vers ledit pavillon/ladite zone de fixation et/ou sur ledit pavillon/ladite zone de fixation, et qui coopèrent par emboîtement avec des cavités ménagées respectivement sur ledit pavillon/ladite zone de fixation et/ou au niveau de l'extrémité de ladite première/seconde portion tubulaire qui est orientée vers ledit pavillon/ ladite zone de fixation pour bloquer la rotation de ladite première/seconde portion tubulaire, lorsque ladite première/seconde pièce prend appui sur ledit pavillon/ladite zone de fixation. Le type d'accessoire n'est pas limité selon l'invention. Il peut s'agir dune barre de toit, longitudinale ou transversale ou,de tout autre accessoire. Ainsi, la structure de l'invention peut comporter un accessoire externe qui comporte une cavité taraudée, ladite cavité taraudée présente une ouverture disposée contre ledit pavillon et ledit élément de fixation comporte une tête solidaire d'une tige filetée, ladite tige filetée est insérée dans ledit passage, ladite tête prend appui contre ladite zone de fixation et ladite tige filetée comporte une portion qui dépasse au dessus dudit pavillon et qui est vissée dans ladite cavité taraudée. La présente invention concerne également un procédé de fixation d'un accessoire sur une structure de véhicule qui définit un habitacle selon lequel : - on fournit : - une caisse qui délimite en partie ledit habitacle et qui est destinée à recevoir un pavillon de toit pour fermer le dessus dudit habitacle, ladite caisse comportant un élément de renfort latéral, ledit élément de renfort s'étendant longitudinalement à ladite caisse et étant adapté pour supporter ledit pavillon, ledit élément de renfort comportant une zone de fixation d'un accessoire ; - un pavillon de toit sensiblement plan, qui est destiné à être fixé sur ladite caisse 25 et qui est sensiblement parallèle à ladite zone de fixation ; - des moyens de fixation par vissage d'un accessoire externe qui est destiné à être disposé sur ledit pavillon, lesdits moyens de fixation pouvant former entretoise entre ladite zone de fixation et ledit pavillon et comprenant : - une première pièce de fixation qui est montée sur ledit pavillon ou qui peut 30 prendre appui contre ledit pavillon et qui comprend une première portion tubulaire qui s'étend en dessous dudit pavillon en direction de ladite zone de fixation, selon une direction sensiblement perpendiculaire audit pavillon ; et - un élément de fixation par vissage dudit accessoire externe, ledit élément de fixation pouvant être inséré dans ladite première portion tubulaire et traverser ladite 5 zone de fixation et ledit pavillon, respectivement au niveau d'une ouverture et d'une perforation. Selon l'invention, on fournit également : - une seconde pièce de fixation montée sur ladite zone de fixation ou apte à venir en appui sur ladite zone de fixation et qui comporte une seconde portion tubulaire qui 10 s'étend dans une direction sensiblement perpendiculaire à ladite zone de fixation en direction dudit pavillon, ladite seconde portion tubulaire coopérant avec ladite première portion tubulaire pour former un passage, et - des moyens de réglage et de blocage de la position relative desdites première et seconde pièces qui sont conformés pour bloquer en position lesdites première et 15 seconde pièces, lorsque ledit pavillon est fixé sur ladite caisse. Selon un premier mode de mise en oeuvre, on fournit une première et une seconde portion tubulaire qui coopèrent par contact au niveau de surfaces de contact ; - l'on fournit des moyens de réglage et de blocage de la position relative desdites première et seconde pièces qui comportent des reliefs disposés sur lesdites surfaces de 20 contact, lesdits reliefs coopérant par complémentarité de forme pour permettre le rapprochement par pression desdites première et seconde pièce et bloquer le retrait de l'une desdites pièces par rapport à l'autre ; - on règle la longueur dudit passage formé par ladite première et ladite seconde portion tubulaire, de manière à ce que la longueur dudit passage soit supérieure à la 25 distance séparant ledit pavillon de ladite zone de fixation, lorsque ledit pavillon est fixé sur ladite caisse ; - on applique et on fixe ledit pavillon sur ladite caisse, moyennant quoi la pression exercée sur ledit pavillon actionne lesdits moyens de réglage et de blocage et positionne ladite première pièce et ladite seconde pièce de manière à ce que ledit passage présente une longueur égale à la distance séparant ledit pavillon de ladite zone de fixation ; - on introduit ledit élément de fixation dans ledit passage ; et - on fixe ledit accessoire par vissage sur ledit élément de fixation. Selon un second mode de mise en oeuvre, - on fournit une première et une seconde portion tubulaire qui coopèrent par contact au niveau de surfaces de contact ; - on fournit des rnoyens de réglage et de blocage de la position relative desdites première et seconde pièces qui comportent des reliefs disposés sur lesdites surfaces de contact, lesdits reliefs coopérant lesdits reliefs étant conformés pour permettre la coopération par vissage (lesdites première et seconde portions tubulaires, lesdits moyens de réglage et de blocage comportant, en outre : - une collerette qui comporte une tige filetée creuse, qui définit un canal longitudinal interne, et une bride, solidaire d'une extrémité de ladite tige filetée, ladite tige filetée creuse étant insérée dans ladite première/seconde portion tubulaire et traversée par ledit élément de fixation, ladite bride venant en butée contre ledit pavillon/ladite zone de fixation de manière à prendre en sandwich ledit pavillon/ladite zone de fixation avec ladite première/seconde pièce de fixation, ladite collerette étant couplée par frottements avec ladite première/seconde portion tubulaire pour entraîner en rotation ladite première/seconde portion tubulaire, lorsque ledit élément de fixation est entraîné en rotation ; et - des moyens de découplage de ladite collerette et de ladite première/seconde portion tubulaire qui sont adaptés pour stopper l'entraînement en rotation de ladite première/seconde portion tubulaire par ladite collerette, lorsque ladite première/seconde pièce vient en appui contre ledit pavillon/ladite zone de fixation ; - on règle la longueur dudit passage formé par ladite première et ladite seconde portion tubulaire, de manière à ce que la longueur dudit passage soit inférieure à la distance séparant ledit pavillon de ladite zone de fixation, lorsque ledit pavillon est fixé sur ladite caisse ; - on fixe ledit pavillon sur ladite caisse ; - on introduit ledit élément de fixation dans ledit passage - on visse ledit élément de fixation dans ledit passage, moyennant quoi on actionne lesdits moyens de réglage et de blocage qui positionnent ladite première pièce et ladite seconde pièce jusqu'à ce que ladite première/seconde portion tubulaire vienne en butée contre ledit pavillon/ladite zone de fixation; -on poursuit le vissage dudit élément de fixation, moyennant quoi on découple ladite première/seconde portion tubulaire et on visse ladite collerette dans ladite première/seconde portion tubulaire ; - on fixe ledit accessoire sur ledit élément de fixation. Selon un premier mode de mise en oeuvre de la fixation de l'accessoire, -on fournit un accessoire qui comporte une cavité taraudée ; - on fournit un élément de fixation qui comporte une tige filetée terminée par une tête ; - on dispose ledit accessoire sur ledit pavillon de manière à faire coïncider ladite 15 cavité taraudée avec ladite perforation ménagée dans ledit pavillon ; - on insère ladite tige filetée dudit élément de fixation dans ledit passage de manière à ce que ladite tête vienne en appui contre ladite zone de fixation ; et - on visse l'extrémité de ladite tige filetée dans ladite cavité taraudée, moyennant quoi ledit accessoire est fixé à dite zone de fixation. 20 Selon un second mode de mise en oeuvre de la fixation de l'accessoire, - on fournit un accessoire qui comporte un trou ; - on fournit un élément de fixation qui comporte une tige filetée terminée par une tête ; - on dispose ledit accessoire sur ledit pavillon de manière à faire coïncider ledit 25 trou avec ladite perforation ; - on introduit ladite tige filetée dudit élément de fixation dans ledit passage à travers ledit trou de manière à ce que ladite tête prenne appui sur la portion dudit accessoire entourant ledit trou ; - on fixe ledit accessoire en vissant un moyen du type écrou à l'extrémité de 30 ladite tige filetée qui dépasse de ladite zone de fixation. La présente invention, ses caractéristiques et les différents avantages qu'elle procure seront mieux compris à la lecture de la description qui suit de deux modes de réalisation, présenté à titre d'exemples non limitatifs, et qui fait référence aux dessins annexés, sur lesquels : -la figure 1 représente une vue en coupe transversale d'un détail de la structure de véhicule selon l'invention, le pavillon étant fixé sur la caisse ; - la figure 2 représente une vue en coupe longitudinale d'un détail d'un premier mode de réalisation de l'invention, avant fixation d'une barre de toit ; - la figure 3 représente une vue en coupe transversale de la seconde pièce de 10 fixation représentée sur la figure 2 ; - la figure 4 représente une vue en coupe longitudinale d'un détail du premier mode de réalisation représenté sur la figure 2, la barre de toit étant fixée sur le pavillon ; - la figure 5 représente une vue en coupe longitudinale d'un détail d'un second mode de réalisation de l'invention, avant la fixation d'une barre de toit sur le pavillon ; 15 et - la figure 6 représente une vue du second mode de réalisation représenté sur la figure 5, la barre de toit étant fixée sur le pavillon Comme représenté sur la figure 1, la structure de véhicule automobile selon l'invention définit un habitacle 11. Cette structure comporte un pavillon 1, sensiblement 20 plan, fixé sur une caisse de véhicule automobile. Cette caisse comporte un renfort latéral 2 destiné à soutenir le pavillon 1. Dans le mode de réalisation ici représenté, cet élément de renfort latéral, que l'on désignera par la suite par le terme de renfort , et qui est encore appelé classiquement, renfort de brancard , par l'Homme du Métier, est un corps creux qui s'étend longitudinalement à la caisse du véhicule. Ce renfort 2 est 25 disposé sensiblement au niveau de la tête d'un utilisateur assis dans l'habitacle 11. Ce renfort 2 comporte une première feuillure 21 sur laquelle est fixé un joint sur lequel vient accoster le cadre d'une portière du véhicule. Le renfort 2 comporte également une seconde feuillure 22, ou zone de fixation, qui est distante du pavillon 1 et qui est sensiblement parallèle à ce dernier. Les moyens de fixation 3 qui servent à la fixation 30 d'une barre de toit 4 forment une entretoise entre le pavillon 1 et la seconde feuillure 22. Dans l'exemple ici représenté, le pavillon 1 est soudé sur le renfort 2 au niveau d'un cordon de soudure 10. Selon un premier mode de réalisation représenté sur les figures 2 à 4, les moyens de fixation 3 comportent une première pièce 31 et une seconde pièce 32. La première pièce 31 est clippée sur le pavillon 1, au niveau d'une perforation 12. Un joint torique 73 équipe la première pièce 31, au niveau de la portion de cette dernière qui est fixée au pavillon 1. Ce joint peut être remplacé par une collerette, en plastique, par exemple. Cette première pièce 31 comporte une première portion tubulaire 41 qui s'étend sensiblement perpendiculairement, en dessous du pavillon 1, vers la seconde feuillure 22. La paroi interne, cylindrique de cette première portion tubulaire 41 comporte une pluralité de dents 42. La seconde pièce de fixation 32 comporte une seconde portion tubulaire 51 dont une extrémité comporte un rebord circulaire 52 qui vient en appui sur la face de la seconde feuillure 22 qui est orientée vers le pavillon 1. Cette seconde portion tubulaire 51 s'étend sensiblement perpendiculairement à la seconde feuillure 22. Quatre encoches 53, longitudinales et traversantes, sont régulièrement ménagées dans la seconde portion tubulaire 51 (voir figure 3). La surface externe de la seconde portion tubulaire 51 comporte une pluralité de dents 54 qui coopère avec la pluralité de dents 42 équipant la première portion tubulaire 41. Ces pluralités de dents 42 et 54 permettent d'assembler les deux pièces 31 et 32 l'une à l'autre, et de former un passage de longueur réglable. La seconde feuillure 22 comporte une ouverture 23, disposée en regard du passage précité. Les dents 42 et 54 sont conformées de manière à empêcher le coulissement des deux pièces 31 et 32 dans le sens du raccourcissement du passage formé par ces deux pièces. Ce sont les dents 42 et 54 et la présence de la vis 7 dans le passage formée par les deux pièces 31 et 32 qui empêchent les quatre parties intérieures créées par les encoches 53 précitées de se rapprocher vers le centre et donc l'ensemble de se dérégler. Pour pouvoir prérégler la longueur de l'entretoise qui est livrée pour le montage de l'accessoire, en usine, ces dents peuvent être, en fait, un filetage. Un exemple de procédé de fixation d'une barre de toit 4 va maintenant être expliqué en référence aux figures 2 à 4. Tout autre accessoire peut également être fixé selon ce procédé. La seconde pièce 32 est montée sur la première pièce 31 au moyen des dents 42 et 54 précitées qui coopèrent par complémentarité de forme et s'emboîtent les unes dans les autres. On règle la position relative de la première pièce de fixation et de la seconde pièce de fixation 31, 32 de manière à ce que le passage formé par ces deux pièces soit plus long que la distance séparant le pavillon 1 de la seconde feuillure 22, lorsque le pavillon 1 est fixé sur le renfort 2. On rapproche le pavillon 1 de la caisse en exerçant une pression selon la flèche F. Le rebord 52 vient alors en appui contre la seconde feuillure 22, autour de l'ouverture 23. La pression exercée sur le pavillon 1 permet de positionner ce dernier correctement sur la caisse afin de le fixer à cette dernière, par soudure au laser ou tout autre mode de fixation. Elle permet également de régler la longueur du passage formé par la première et la seconde pièce 31 et 32, entre le pavillon 1 et la seconde feuillure 22, en enfonçant la seconde portion tubulaire 51 dans la première portion tubulaire 51. Ceci est rendu aisé par la présence des encoches 53 qui facilitent, par déformation de la seconde portion tubulaire 51, la pénétration dans la première portion tubulaire 41. L' entretoise formée par les moyens de fixation 3 a donc exactement la dimension qui correspond à l'écartement entre le pavillon 1 et la seconde feuillure 22 du renfort 2, lorsque le pavillon 1 est fixé sur le renfort 2. La fixation de la barre de toit 4 ne risque donc pas de déformer le pavillon 1. De plus, le réglage de la hauteur de l'entretoise formée par les moyens de fixation 3 est mis en oeuvre de manière automatique , lors de la fixation du pavillon 1 sur la caisse. L'assemblage du véhicule est ainsi fortement simplifié et accéléré. En référence à la figure 4, on fixe ensuite une barre de toit 4 au moyen d'une vis 7 qui traverse le passage formé par la première et la seconde pièce 31, 32. Cette vis 7 comporte une tête 71, qui prend appui sur la seconde feuillure 22, cette dernière étant prise en sandwich entre la tête 71 et le rebord 52 de la seconde pièce 32. L'extrémité filetée 72 qui est opposée à la tête 71 et qui dépasse hors de la perforation 12 permet de fixer par vissage la barre de toit 4 qui comporte une cavité taraudée 47, prévue à cet effet. Le joint torique 73, équipant la portion de la première pièce de fixation 31 qui est clippée au pavillon 1, permet de maintenir la vis 7, par frottements, dans le passage formé par la première et la seconde portion tubulaire 41, 51, avant la fixation de la barre de toit 4. Il est également possible de fixer la seconde pièce de fixation 32 sur la seconde feuillure 22 et de monter la première pièce de fixation 31 sur la seconde portion tubulaire 51. Il est aussi possible de fixer la première pièce de fixation 31 sur le pavillon et de fixer la seconde pièce de fixation sur la zone de fixation 22, et de réaliser la coopération des deux portions tubulaires, lors de la fixation du pavillon 1 sur la caisse. Dans ce cas, il est parfois difficile de faire coïncider les deux portions tubulaires pour former l'entretoise. Le second mode de réalisation va maintenant être décrit en référence aux figures 5 et 6. Les éléments de ce second mode de réalisation qui sont en commun avec le premier mode de réalisation précité sont référencés à l'identique. En référence à la figure 5, la première pièce 31 est soudée sur le pavillon 1 au niveau d'une perforation 12. La première portion tubulaire 41 s'étend perpendiculaire au pavillon 1, en direction de la seconde feuillure 22. La seconde portion tubulaire 51 comporte un premier et un second filetage internes, respectivement 84 et 85. Le premier filetage interne 84 s'étend depuis l'extrémité libre de la seconde portion tubulaire 51 jusqu'à sensiblement la moitié de la longueur de cette dernière. Le second filetage 85 est séparé du premier filetage et s'étend sur l'autre moitié de la seconde portion tubulaire 51, c'est-à-dire sensiblement jusqu'au rebord 52. Les filetages 84 et 85 ont des pas inversés. La première pièce 31 comporte une première portion tubulaire 41 qui comporte un filetage externe 86 qui coopère avec le premier filetage 84 de la seconde portion tubulaire 51. La première portion tubulaire 41 est ainsi insérée dans la seconde portion tubulaire 51. Avant et pendant la fixation du pavillon 1, les deux pièces 31 et 32 sont assemblées par vissage des deux portions tubulaires 41 et 51 de manière à former un passage tubulaire dont la longueur est inférieure à la distance séparant le pavillon 1 de la seconde feuillure 22, après fixation du pavillon 1 sur le renfort 2. Ainsi, dans un premier temps, lorsque le pavillon 1 est fixé sur la caisse, la seconde pièce 32 ne vient pas en appui contre la seconde feuillure 22. Dans ce second mode de réalisation, les moyens de fixation comportent également une collerette 6 qui comporte une tige filetée creuse 61, insérée dans la seconde portion tubulaire 51. La tige filetée creuse 61 définit un canal interne sensiblement cylindrique. La tige filetée creuse 61 comporte, à une de ses extrémités, une bride 62 qui prend appui contre la seconde feuillure 22, sur la face de la seconde feuillure 22 quiest orientée vers l'habitacle, c'est-à-dire sur la face de la seconde feuillure 22 qui est opposée à la face disposée en regard du pavillon 1. La tige filetée creuse 61 comporte un joint torique 63, disposé dans le canal interne précité et qui dépasse au-delà de la paroi cylindrique définissant le canal précité. Ce joint torique 63 permet de maintenir, par frottements, la vis 7, dans le passage formé par la première et la seconde portion tubulaire 41 et 51, avant la fixation de la barre de toit 4. Ce joint 63 peut être remplacé par une collerette, en plastique, par exemple. La surface externe 64 de la tige filetée creuse 61 comporte un filetage externe 65 qui coopère par vissage avec le second filetage interne 85 de la seconde portion tubulaire 51. La seconde portion tubulaire 51 comporte un joint torique 95, interne, qui vient en contact avec le filetage externe 65 de la tige filetée creuse 61 et dont la fonction sera plus amplement décrite ultérieurement. En référence aux figures 5 et 6, les moyens de découplage de la coopération entre la collerette 6 et la seconde pièce 32 vont maintenant être décrits. Ces moyens de découplage comportent des protubérances 24 ménagées sur la seconde feuillure 22, au niveau de la face de la seconde feuillure 22 qui est disposée en regard du pavillon 1. La seconde pièce 32 comporte un rebord 52 dans lequel sont ménagées des cavités 55 dont l'ouverture est orientée vers la seconde feuillure 22. Ces cavités 55 sont aptes à coopérer par emboîtement avec les protubérances 24 pour bloquer la rotation de la seconde pièce 32 par rapport à la seconde feuillure 22. Il est également possible de ménager ces cavités et protubérances dans l'épaisseur de la portion tubulaire concernée, au niveau de son extrémité libre. Un second exemple de procédé de fixation d'une barre de toit 4 va maintenant être décrit en référence aux figures 5 et 6. Tout autre accessoire peut également être fixé selon ce procédé. La première pièce de fixation 31 est soudée au pavillon 1 de manière à ce que la première portion tubulaire 41 s'étende sous le pavillon 1. On assemble la première et la seconde pièce de fixation 31, 32 par vissage de manière à former un passage de longueur inférieure à la distance séparant le pavillon 1 de la seconde feuillure 22, lorsque le pavillon 1 est fixé sur la caisse. On fixe le pavillon 1 sur la caisse. Dans cette position, l'entretoise formée par les deux pièces 31 et 32 étant plus courte que la distance séparant le pavillon 1 de la seconde feuillure 22, la seconde pièce 32 ne vient donc pas en appui contre la seconde feuillure 22, mais reste accrochée, par coopération des filetages 84 et 86 à la première pièce 31. On insère la collerette 6 dans la seconde portion tubulaire 51, à travers l'ouverture 23, de manière à ce que la bride 62 soit située de l'autre côté de la seconde feuillure 22 par rapport à la seconde portion tubulaire 51. Le joint torique 95 permet de maintenir par frottements la collerette 6 dans la seconde portion tubulaire 51. L'utilisateur introduit alors une vis 7, qui comporte une tête 71, dans le canal interne de la tige filetée creuse 61. Cette vis passe à travers le passage formé par les deux portions tubulaires 41 et 51. Cette vis 7 est maintenue par frottements dans le passage précité grâce au joint torique 63. La tête 71 de la vis est disposée au-delà de la seconde feuillure 22, vers l'habitacle 11, du côté de la bride 62. L'utilisateur fait tourner la vis 7 sur elle-même selon sa dimension longitudinale. Du fait de la présence du joint torique 63, la vis 7 entraîne en rotation, par frottements, la collerette 6. Cette collerette 6 entraîne à son tour en rotation la seconde pièce 32, du fait des frottements générés par le joint torique 95, entre la collerette 6 et la seconde portion tubulaire 51. La rotation de la seconde pièce 32 a pour effet de déplacer la seconde portion tubulaire 51 par rapport à première portion tubulaire 41. La seconde pièce 32 s'éloigne de la première pièce 31, allongeant ainsi le passage formé par les deux portions tubulaires 41 et 51. La rotation de la collerette 6 et de la seconde pièce 32 se poursuit jusqu'à ce que le rebord 52 de la seconde pièce 32 arrive en contact avec la seconde feuillure 22. Les protubérances 24 s'enclenchent dans les cavités 55 ce qui bloque la rotation de la seconde pièce 32. L'utilisateur continue de visser la vis 7, dans le même sens, ce qui entraîne en rotation uniquement la collerette 6. Les pas 44 et 45 étant inversés, la rotation de la vis 7 entraîne cette fois le rapprochement de la collerette 6 et de la seconde portion tubulaire 51, serrant la bride 62 contre la seconde feuillure 22. Il suffit ensuite de disposer la barre de toit 4 sur le pavillon 1 et de continuer à visser la vis 7 pour fixer la barre de toit 4 sur le pavillon 1.En effet, la barre de toit 4 comportant une cavité taraudée 47 disposée en regard de la perforation 12, le vissage de la vis 7 permet par coopération du filetage de la vis 7 avec le taraudage de la cavité 47, de fixer la barre de toit 4 (voir figure 6). Dans les deux modes de réalisation précités, la vis 7 est introduite de manière à ce que sa tête 71 soit disposée au delà de la seconde feuillure 22. Ceci, allié avec le fait que la barre ou tout autre accessoire comporte une portion taraudée qui coopère avec la vis 7, permet de garantir que l'accessoire ne sera pas volé. Il est bien sûr possible, selon l'invention d'insérer la vis 7 dans le passage formé par les deux portions tubulaires 41 et 51 de manière à ce que la tête 71 de la vis soit en appui sur une portion de la barre de toit 4 disposée contre le pavillon 1. La fixation est ensuite assurée par un écrou qui est serré sur la portion de la tige filetée 72 qui dépasse au-delà de la seconde feuillure 22. Il est également possible de fixer la seconde pièce de fixation 32 à la seconde feuillure 22 et de monter la première pièce de fixation 31 sur la seconde portion tubulaire. Dans ce cas, la collerette 6 est introduite dans la première portion tubulaire 41 et le vissage est mis en oeuvre au niveau du pavillon ce qui est néanmoins moins aisé lors du montage du véhicule mais privilégie la praticité de l'intervention de pose de l'accessoire après-vente, en permettant le vissage par l'extérieur du véhicule. .25 Revendications 1. Structure de véhicule automobile définissant un habitacle et comportant : - une caisse qui délimite en partie ledit habitacle et qui est destinée à recevoir un pavillon de toit (1) pour fermer le dessus dudit habitacle, ladite caisse comportant un élément de renfort latéral (2), ledit élément de renfort (2) s'étendant longitudinalement à ladite caisse et étant adapté pour supporter ledit pavillon (1), ledit élément de renfort (2) comportant une zone de fixation d'un accessoire (22); - un pavillon de toit (1), sensiblement plan, qui est destiné à être fixé sur ladite caisse et qui est sensiblement parallèle à ladite zone de fixation (22); - des moyens de fixation par vissage (3) d'un accessoire externe (4) qui est destiné à être disposé sur ledit pavillon (1), lesdits moyens de fixation (3) formant entretoise entre ladite zone de fixation (22) et ledit pavillon (1) et comprenant : - une première pièce de fixation (31) qui est montée sur ledit pavillon (1) ou qui est apte à venir en appui contre ledit pavillon (1) et qui comprend une première portion tubulaire (41) qui s'étend en dessous dudit pavillon (1), en direction de ladite zone de fixation (22), selon une direction sensiblement perpendiculaire audit pavillon (1) ; et - un élément de fixation par vissage (7) dudit accessoire externe (4), ledit élément de fixation (7) étant inséré dans ladite première portion tubulaire (41) et traversant ladite zone de fixation (22) et ledit pavillon (1), respectivement au niveau d'une ouverture (23) et d'une perforation (12) ; lesdits moyens de fixation (3) comportant, également : - une seconde pièce de fixation (32), montée sur ladite zone de fixation (22) ou apte à venir en appui sur ladite zone de fixation (22) et qui comporte une seconde portion tubulaire (51) qui s'étend dans une direction sensiblement perpendiculaire à ladite zone de fixation (22), en direction dudit pavillon (1), ladite seconde portion tubulaire (51) coopérant avec ladite première portion tubulaire (41) pour former un passage, ledit élément de fixation (7) étant inséré dans ledit passage ; et en outre,- des moyens de réglage et de blocage (42, 54 ; 84, 86) de la position relative desdites première et seconde pièces (31 ; 32), lors de la fixation ou après la fixation dudit pavillon (1) sur ladite caisse, moyennant quoi lesdits moyens de fixation peuvent former une entretoise dont la longueur correspond exactement à la distance séparant ledit pavillon (1) de ladite zone de fixation (22), quand ledit pavillon (1) est fixé sur ladite caisse, caractérisée en ce qu'une extrémité de ladite seconde portion tubulaire (51) comporte un rebord (52) qui vient en appui contre ladite zone de fixation (22). 2. Structure de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite première et ladite seconde portion tubulaire (41 ; 51) coopèrent par contact au niveau de surfaces de contact, en ce que lesdits moyens de blocage comportent des reliefs (42, 54 ; 84, 86) disposés sur lesdites surfaces de contact et en ce que lesdits reliefs (42, 54 ; 84, 86) coopèrent par complémentarité de forme pour bloquer la position relative desdites première et seconde pièce (31, 32). 3. Structure selon la revendication 2, caractérisée en ce que lesdits reliefs sont une pluralité de dents (42, :54) qui coopèrent afin de permettre le rapprochement par pression desdites première et seconde pièce (31 ; 32) et en ce que lesdites dents (42, 54) sont conformées pour bloquer le retrait de l'une desdites pièces (31, 32) par rapport à l'autre. 4. Structure de. véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits reliefs (84, 86) sont conformés pour permettre la coopération par vissage desdites première et seconde portions tubulaires (41, 51) et en ce que lesdits moyens de réglage et de blocage comportent, en outre : - une collerette (6) qui comporte une tige filetée creuse (61), qui définit un canal longitudinal interne, et une bride (62), solidaire d'une extrémité de ladite tige filetée creuse (61), en ce que ladite tige filetée creuse (61) est insérée dans ladite première/seconde portion tubulaire (41, 51) et traversée par ledit élément de fixation (7), en ce que ladite bride (62) vient en butée contre ladite ledit pavillon (1)/ladite zone de fixation (22) de manière à prendre en sandwich ledit pavillon (1)/ladite zone de fixation (22)avec la dite première/seconde pièce de fixation (31, 32), en ce que ladite collerette (6) est couplée par frottements avec ladite première/seconde portion tubulaire (41 ; 51) pour entraîneren rotation ladite première/seconde portion tubulaire (41 ; 51), lorsque ledit élément de fixation (7) est entraîné en rotation ; et -des moyens de découplage de ladite collerette (6) et de ladite première/seconde portion tubulaire (41, 51) qui sont adaptés pour stopper l'entraînement en rotation de ladite première/seconde portion tubulaire (41, 51) par ladite collerette (6), lorsque ladite première/seconde pièce (31 ; 32) vient en appui contre ledit pavillon (1)/ladite zone de fixation (22), moyennant quoi ledit accessoire externe (4) peut être fixé par vissage sur ledit élément de fixation (7). 5. Structure de véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisée en ce que lesdits moyens de découplage de ladite collerette (6) et de ladite première/seconde portion tubulaire (41 ; 51) comportent des protubérances (24), ménagées au niveau de l'extrémité de ladite première/seconde portion tubulaire (41 ; 51) qui est orientée vers ledit pavillon (1)/ladite zone de fixation (22) et/ou sur ledit pavillon (1)/ladite zone de fixation (22) et qui coopèrent, par emboîtement, avec des cavités (55), ménagées respectivement sur ledit pavillon (1)/ladite zone de fixation (22) et/ou au niveau de l'extrémité de ladite première (41)/seconde portion tubulaire (51) qui est orientée vers ledit pavillon (1)/ ladite zone de fixation (22), pour bloquer la rotation de ladite première (41)/seconde portion tubulaire (51), lorsque ladite première/seconde pièce (31 ; 32) prend appui sur ledit pavillon (1) /ladite zone de fixation (22). 6. Structure de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre, un accessoire externe (4) qui comporte une cavité taraudée (47), en ce que ladite cavité taraudée (47) présente une ouverture disposée contre ledit pavillon (1) et en ce que ledit élément de fixation (7) comporte une tête (71), solidaire d'une tige filetée (72), en ce que ladite tige filetée (72) est insérée dans ledit passage, en ce que ladite tête (71) prend appui contre ladite zone de fixation (22) et en ce que ladite tige filetée (72) comporte une portion qui dépasse au-dessus dudit pavillon (1) et qui est vissée dans ladite cavité taraudée (47). 7. Procédé de fixation d'un accessoire sur une structure de véhicule qui définit un habitacle selon lequel -- on fournit :- une caisse qui délimite en partie ledit habitacle et qui est destinée à recevoir un pavillon de toit (1) pour fermer le dessus dudit habitacle, ladite caisse comportant un élément de renfort latéral (2), ledit élément de renfort (2) s'étendant longitudinalement à ladite caisse et étant adapté pour supporter ledit pavillon (1), ledit élément de renfort (2) comportant une zone de fixation d'un accessoire (22); - un pavillon de toit (1) sensiblement plan, qui est destiné à être fixé sur ladite caisse et qui est sensiblement parallèle à ladite zone de fixation (22); - des moyens de fixation par vissage (3) d'un accessoire externe (4) qui est destiné à être disposé sur ledit pavillon (1), lesdits moyens de fixation (3) pouvant former entretoise entre ladite zone de fixation (22) et ledit pavillon (1) et comprenant : -une première pièce de fixation (31) qui est montée sur ledit pavillon (1) ou qui peut prendre appui contre ledit pavillon (1) et qui comprend une première portion tubulaire (41) qui s'étend en dessous dudit pavillon (1), en direction de ladite zone de fixation (22), selon une direction sensiblement perpendiculaire audit pavillon (1); et - un élément de fixation par vissage (7) dudit accessoire externe (4), ledit élément de fixation (7) pouvant être inséré dans ladite première portion tubulaire (41) et traverser ladite zone de fixation (22) et ledit pavillon (1), respectivement au niveau d'une ouverture (23) et d'une perforation (12), -une seconde pièce de fixation (32), montée sur ladite zone de fixation (22) ou apte à venir en appui sur ladite zone de fixation (22) et qui comporte une seconde portion tubulaire (51) qui s'étend dans une direction sensiblement perpendiculaire à ladite zone de fixation (22), en direction dudit pavillon (1), ladite seconde portion tubulaire (51) coopérant avec ladite première portion tubulaire (41) pour former un passage, et - des moyens de réglage et de blocage (42, 54 ; 84, 86) de la position relative desdites première et seconde pièces (31, 32) qui sont conformés pour bloquer en position lesdites première et seconde pièces (31 ; 32), lorsque ledit pavillon (1) est fixé sur ladite caisse ; caractérisé en ce qu'une extrémité de ladite seconde portion tubulaire (51) comporte un rebord (52) qui vient en appui contre ladite zone de fixation (22). 8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que : - on fournit une première et une seconde portion tubulaire (41 ; 51) qui coopèrent par contact au niveau de surfaces de contact ; - on fournit des moyens de réglage et de blocage de la position relative desdites première et seconde pièces (31 ; 32) qui comportent des reliefs (42, 54) disposés sur lesdites surfaces de contact, lesdits reliefs (42, 54) coopérant par complémentarité de forme pour permettre le rapprochement par pression desdites première et seconde pièce (31 ; 32) et bloquer le retrait de l'une desdites pièces par rapport à l'autre ; - on règle la longueur dudit passage formé par ladite première et ladite seconde portion tubulaire (4 ] ; 51) de manière à ce que la longueur dudit passage soit supérieure à la distance séparant ledit pavillon (1) de ladite zone de fixation (22), lorsque ledit pavillon (1) est fixé sur ladite caisse ; - on applique et on fixe ledit pavillon (1) sur ladite caisse, moyennant quoi la pression exercée sur ledit pavillon (1) actionne lesdits moyens de réglage et de blocage (42, 54) et positionne ladite première pièce et ladite seconde pièce (31 ; 32) de manière à ce que ledit passage présente une longueur égale à la distance séparant ledit pavillon (1) de ladite zone de fixation (22) ; -on introduit ledit élément de fixation (7) dans ledit passage ; et - on fixe ledit accessoire (4) par vissage sur ledit élément de fixation (7). 20 9. Procédé de fixation d'un accessoire sur une structure de véhicule qui définit un habitacle selon la revendication 7, caractérisé en ce que - on fournit une première et une seconde portion tubulaire (41 ; 51) qui coopèrent par contact au niveau de surfaces de contact ; - on fournit des moyens de réglage et de blocage de la position relative desdites 25 première et seconde pièces qui comportent des reliefs (84, 86) disposés sur lesdites surfaces de contact, lesdits reliefs (84, 86) coopérant lesdits reliefs étant conformés pour permettre la coopération par vissage desdites première et seconde portions tubulaires (41 ; 51), lesdits moyens de réglage et de blocage comportant, en outre :- une collerette (6) qui comporte une tige filetée creuse (61), qui définit un canal longitudinal interne, et une bride (62), solidaire d'une extrémité de ladite tige filetée creuse (61), ladite tige filetée creuse (61) étant insérée dans ladite première/seconde portion tubulaire (41 ; 51) et traversée par ledit élément de fixation (7), ladite bride (62) venant en butée contre ledit pavillon (1) /ladite zone de fixation (22), de manière à prendre en sandwich ledit pavillon (1)/ladite zone de fixation (22), avec ladite première/seconde pièce de fixation (31 ; 32), ladite collerette (6) étant couplée, par frottements, avec ladite première/seconde portion tubulaire (41 ; 51) pour entraîner en rotation ladite première/seconde portion tubulaire (41 ; 51) , lorsque ledit élément de fixation (7) est entraîné en rotation et - des moyens de découplage de ladite collerette (6) et de ladite première/seconde portion tubulaire (4l ; 51) qui sont adaptés pour stopper l'entraînement en rotation de ladite première/seconde portion tubulaire (41 ; 51) par ladite collerette (6), lorsque ladite première/seconde pièce (31 ; 32) vient en appui contre ledit pavillon/ladite zone de fixation (22); - on règle la longueur dudit passage formé par ladite première et ladite seconde portion tubulaire (41 ; 51) de manière à ce que la longueur dudit passage soit inférieure à la distance séparant ledit pavillon (1) de ladite zone de fixation (22), lorsque ledit pavillon (1) est fixé sur ladite caisse ; - on fixe ledit pavillon (1) sur ladite caisse ; - on introduit ledit élément de fixation (7) dans ledit passage - on visse ledit élément de fixation (7) dans ledit passage, moyennant quoi on actionne lesdits moyens de réglage et de blocage (84, 86) qui positionnent ladite première pièce et ladite seconde pièce (31 ; 32) jusqu'à ce que ladite première/seconde portion tubulaire (41 ; 51) vienne en butée contre ledit pavillon (1)/ladite zone de fixation (22) ; - on poursuit le vissage dudit élément de fixation (7), moyennant quoi on découple ladite première/seconde portion tubulaire (41 ; 51) et on visse ladite collerette (6) dans ladite première/seconde portion tubulaire (41 ; 51) ;- on fixe ledit accessoire (4) sur ledit élément de fixation (7). 10. Procédé de fixation d'un accessoire sur un pavillon d'une structure de véhicule automobile, selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce qu' - on fournit un accessoire (4) qui comporte une cavité taraudée (47); -on fournit un élément de fixation (7) qui comporte une tige filetée (72), terminée par une tête (71) ; -on dispose ledit accessoire (4) sur ledit pavillon (1) de manière à faire coïncider ladite cavité taraudée (47) avec ladite perforation (12) ménagée dans ledit pavillon (1) ; -on insère ladite tige filetée (72) dudit élément de fixation (7) dans ledit passage de manière à ce que ladite tête (71) vienne en appui contre ladite zone de fixation (22) ; et -on visse l'extrémité de ladite tige filetée (72) dans ladite cavité taraudée (47), moyennant quoi ledit accessoire (4) est fixé à dite zone de fixation (22). 11. Procédé de fixation d'un accessoire sur un pavillon d'une structure de véhicule automobile selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que -on fournit un accessoire (4) qui comporte un trou ; - on fournit un élément de fixation (7) qui comporte une tige filetée (72) terminée par une tête (71) ; - on dispose ledit accessoire (4) sur ledit pavillon (1) de manière à faire coïncider ledit trou avec ladite perforation (12); -on introduit ladite tige filetée (72) dudit élément de fixation (7) dans ledit passage à travers ledit trou de manière à ce que ladite tête (71) prenne appui sur la portion dudit accessoire (4) entourant ledit trou ; -on fixe ledit accessoire (4) en vissant un moyen du type écrou à l'extrémité de ladite tige filetée (72) qui dépasse de ladite zone de fixation (22).