Brevet FR2910939A1 — publié le 20080704

Domaine de l'invention La présente invention concerne une installation de refoulement de carburant d'un moteur à combustion interne notamment d'un véhicule automobile comprenant une pompe à piston ayant une chambre de travail et une soupape d'entrée ainsi qu'une installation d'étranglement, réglable, située en amont de la soupape d'entrée. Etat de la technique Le document DE 102 20 281 Al décrit un système d'alimentation en carburant de moteur à combustion interne selon le-quel le carburant est fourni par une pompe de refoulement amont à une pompe haute pression et de là à une rampe commune à haute pression. Le débit refoulé par la pompe à haute pression entraînée mécanique-ment par le moteur à combustion interne est assuré par une installation d'étranglement située en amont. Cette installation d'étranglement 15 est rapportée à un boîtier de la pompe à haute pression et forme avec celui-ci une installation de refoulement de carburant. But de l'invention La présente invention a pour but de développer une installation de refoulement de carburant qui se fabrique simplement et 20 permet un réglage précis du débit refoulé. Exposé et avantages de l'invention A cet effet l'invention concerne une installation de refoulement de carburant du type défini ci-dessus, caractérisée en ce qu'une sortie de l'installation d'étranglement se trouve directement au voisi- 25 nage de la soupape d'entrée. Selon l'invention, on a reconnu qu'en fonctionnement dans de nombreux cas, il règne une pression en aval de l'installation d'étranglement qui est inférieure à la pression amont régnant en amont de l'installation d'étranglement. Cela favorise le développement de bul- 30 les de gaz notamment aux températures élevées dans la région située entre l'installation d'étranglement et la soupape d'entrée. Cela peut influencer négativement le comportement de régulation de l'installation de refoulement de carburant. L'invention permet de minimiser le volume hydraulique compris entre l'installation d'étranglement et la soupape 35 d'entrée. En particulier, on réduit ou on évite les volumes morts dans cette zone dans laquelle l'absence de circulation favorise l'élévation de la température et ainsi la formation de bulles de vapeur. Selon l'invention, l'installation d'étranglement réalise une dynamique et une précision de régulation significativement améliorées au réglage du débit de refoule- ment de l'installation de refoulement de carburant. Selon un développement, l'installation d'étranglement et la soupape d'entrée sont logées dans un boîtier commun en une seule pièce. Cela simplifie la fabrication de l'installation de refoulement de carburant notamment du fait de la faible distance séparant l'installation d'étranglement et la soupape d'entrée. D'une manière particulièrement avantageuse, une sortie de l'installation d'étranglement débouche dans un volume annulaire directement en regard de la soupape d'entrée, cela se traduit par une réduction supplémentaire du volume mort. Un boîtier de l'installation d'étranglement peut être placé dans une ouverture du boîtier commun en étant centré dans l'ouverture suivant un siège pressé par une première collerette et en étant soudé au boîtier commun par une seconde collerette ayant un ajustage avec du jeu par rapport au boîtier commun, et à proximité de la première colle- rette. On évite ainsi que le soudage change le siège du boîtier de l'installation d'étranglement. De plus, cela simplifie directement le soudage. Selon un autre développement un tiroir de distributeur de l'installation d'étranglement est guidé dans le boîtier de l'installation d'étranglement et délimite le volume mort à l'opposé de l'entrée de l'installation d'étranglement, le volume mort étant relié par une liaison fluidique avec l'entrée de l'installation d'étranglement. En principe, on a ainsi une région intérieure complète de l'installation d'étranglement reliée hydrauliquement à la pression amont régnant à l'entrée de l'installation d'étranglement. Comme dans cette région intérieure, il règne la pression amont, cela évite dans une très large mesure le développement de bulles de vapeur. De plus, ce développement a l'avantage de minimiser les paires d'éléments coopérant par friction tels que par exemple le tiroir de distributeur et le boîtier de l'installation d'étranglement ou encore l'aiguille magnétique et son palier qui se trou- vent dans la zone remplie de fluide ce qui réduit le frottement et finale-ment l'usure. Dans le cas d'une installation d'étranglement à commande électromagnétique, cela est surtout vrai également pour la zone de la bobine électromagnétique car la puissance perdue par une telle bobine électromagnétique peut produire localement une élévation de température. Il est en outre proposé que le volume mort soit relié par une liaison fluidique par un orifice de liaison passant globalement dans la direction longitudinale du tiroir de distributeur, pour être relié à l'entrée et l'orifice de liaison comprend un organe d'étranglement d'amortissement. On tient ainsi compte du fait que l'installation d'étranglement peut être sollicitée par les contraintes engendrées par les secousses occasionnées par exemple par le moteur à combustion interne. Une sollicitation par les secousses dans la plage de la fréquence propre de l'installation d'étranglement est particulièrement critique, cette fréquence propre étant celle des masses en mouvement (par exemple le tiroir de distributeur, l'aiguille magnétique, l'induit, etc..), et la dureté d'un élément de ressort agissant sur le tiroir de distributeur. Dans le cas le plus défavorable, le tiroir de distributeur peut vibrer ce qui a une influence négative sur la précision de la régulation et l'usure. Les moyens selon l'invention amortissent hydrauliquement de telles oscillations propres mécaniques des masses en mouvement. Dans le cas d'une installation d'étranglement à commande électromagnétique, l'induit pourrait également comporter un organe d'étranglement d'amortissement. Le tiroir de distributeur de l'installation d'étranglement peut être guidé au moins indirectement dans le boîtier de l'installation d'étranglement par au moins un palier. Il est proposé de relier le palier par une liaison fluidique à l'entrée de l'installation d'étranglement. Cela minimise également le frottement et l'usure car le palier est graissé par le carburant. Un autre développement préférentiel de l'installation de refoulement de carburant selon l'invention est caractérisé en ce que le distributeur à tiroir de l'installation d'étranglement est sollicité par un ressort qui s'appuie contre une coupelle à ressort elle-même tenue dans le boîtier de l'installation d'étranglement et les deux côtés de la coupelle à ressort sont reliés par une liaison fluidique au moins pour l'essentiel sans étranglement. En d'autres termes : la coupelle à ressort est équilibrée en pression de sorte qu'elle n'absorbe que la réaction exercée par le ressort et peut avoir une petite dimension appropriée. Un autre avantage est que par exemple si la coupelle à ressort est tenue au boîtier de l'installation d'étranglement par un ajustage pressé, la pression peut rester relativement faible ce qui minimise la déformation du boîtier et réduit l'influence sur le guidage du tiroir de distributeur. Cela se répercute avantageusement sur les fuites de l'installation d'étranglement en position fermée ce qui est connu sous le mot clé refoulement nul . Un autre développement selon lequel le boîtier de l'installation d'étranglement comporte une rainure de découplage périphérique entre la coupelle de ressort et la zone de guidage du tiroir de 15 distributeur a le même objectif. Dans ce cas également, on réduit les effets du siège pressé de la coupelle à ressort dans le boîtier de l'installation d'étranglement sur le guidage du tiroir de distributeur dans le boîtier. Enfin, on réduit les influences négatives du procédé de fabrication et de montage sur l'étanchéité de l'installation 20 d'étranglement (installation fermée). L'effet positif décrit ci-dessus peut également être augmenté si le boîtier de l'installation d'étranglement comprend au moins une zone de guidage pour le tiroir de distributeur qui se situe au moins pratiquement à l'extérieur de la zone d'étanchéité par laquelle le boîtier 25 de l'installation d'étranglement est rendu étanche par rapport au boîtier commun. Si le boîtier de l'installation d'étranglement comporte un méplat dans la région de l'orifice de commande c'est-à-dire là où le boîtier de l'installation d'étranglement est localement affaibli, cela permet 30 d'une part de dimensionner précisément l'orifice de commande sans influencer défavorablement en revanche la rigidité du boîtier. Habituelle-ment, en effet, pour avoir un bon ajustage du tiroir de distributeur et du boîtier de l'installation d'étranglement, on effectue un honage de la zone de guidage du boîtier. Or, la pression de honage exercée au cours 35 du procédé de honage se traduit par une extension élastique du boîtier. Pour que cette extension soit régulière, il faut si possible éviter les variations brusques de rigidité ce que l'on obtient par le méplat indiqué. Un autre développement avantageux de l'installation de refoulement de carburant selon l'invention prévoit que l'installation d'étranglement comporte un tiroir de distribution muni d'une arête de commande et d'au moins un orifice de commande, la surface frontale du tiroir de distribution ayant un segment de guidage d'écoulement, courbe au niveau de l'arête de commande. Cela repose sur la considération que le tiroir de distributeur est attaqué axialement par la veine de fluide et que la sortie du fluide se fait toutefois habituellement dans la direction radiale à travers les orifices de commande du boîtier cylindrique. Cela engendre une forte fluidité exercée sur le tiroir de distribution qui peut provoquer une déviation de position du tiroir. Les moyens de l'invention minimisent cette force d'écoulement car ainsi on réduit les pertes de charge (pertes fluidiques) générées par la déviation du flux. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide de modes de réalisation représentés dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique d'un moteur à combustion in-terne équipé d'un système d'alimentation en carburant comprenant une installation de refoulement de carburant, - la figure 2 est une coupe partielle de l'installation de refoulement de carburant de la figure 1, -la figure 3 montre le détail III de la figure 2, - la figure 4 est une vue en perspective d'une installation d'étranglement de l'installation de refoulement de carburant de la figure 1, et - la figure 5 est une coupe de la zone de l'installation d'étranglement de la figure 4 correspondant à une légère variante de réalisation. Description de modes de réalisation de l'invention Selon la figure 1, un système d'alimentation en carburant porte globalement la référence 10. Le moteur à combustion interne alimenté porte la référence 12. Le système d'alimentation en carburant 10 comprend un réservoir à carburant 14 dans lequel une pompe de refoulement amont 16 fournit du carburant à une installation de refoulement de carburant 18. Cette dernière comprend une pompe à piston à haute pression 22 entraînée mécaniquement par un arbre à cames 20 du moteur à combustion interne 12 ; le piston 24 de cette pompe délimite une chambre de travail en étant guidé en coulissement dans le boîtier 28 de l'installation de refoulement de carburant 18. Un intervalle de guidage 30 subsiste entre le boîtier 28 et le piston de pompe 24. Un canal d'entrée 34 relie l'entrée 32 de l'installation de refoulement de carburant 18 par un filtre 36, un amortisseur d'oscillation de pression 38, une installation d'étranglement 40 encore appelée unité de dosage et une soupape d'entrée 42 à une chambre de travail 26. L'amortisseur d'oscillation de pression 38 est destiné à amortir les pulsations engendrées par la pompe à piston à haute pression 22 dans le canal d'entrée 34. En outre, il doit assurer un débit élevé à la pompe à piston à haute pression 22 même aux vitesses de rotation et nombre de cames élevées. Un canal de sortie 44 relie la chambre de travail 26 par une soupape de sortie 46 à une sortie 48 de l'installation de refoulement de carburant 18. Une conduite de haute pression 50 est reliée à cette sortie. Cette conduite est reliée à la rampe commune 52. Plusieurs injecteurs 54 sont reliés à cette rampe commune pour injecter le carburant directement dans les chambres de combustion 55 correspondantes du moteur à combustion interne 12. Une soupape de limitation de pression 56 limite la pression maximale dans la rampe commune 52 entre le canal de sortie 44 et la chambre de travail 26. En fonctionnement normal, cette soupape de limitation de pression reste fermée. Ce n'est qu'en cas d'incident, par exemple si l'installation de refoulement de carburant 18 débite trop de carburant dans la rampe commune 52 que la soupape de limitation de pression 56 limite la pression dans la rampe commune 52 à une certaine valeur maximale. De plus, en parallèle à l'installation d'étranglement 40 et à la pompe à piston à haute pression 22, il y a une soupape de dérivation 58 reliant le canal de sortie 44 lorsqu'elle est ou- verte au canal d'entrée 34 entre le filtre 36 et l'amortisseur d'oscillation de pression 38. En fonctionnement normal du moteur à combustion interne 12, la haute pression régnant dans la rampe commune 52 et dans le canal de sortie 44 ferme la soupape de dérivation 58. Mais si en cas d'incident l'installation d'étranglement 40 reste fermée et que l'installation de refoulement de carburant 18 ne peut plus débiter de carburant, alors le carburant peut arriver dans la rampe commune 52 en passant par la soupape de dérivation 58. Cela permet un certain fonctionnement de secours avec la pression amont fournie par la pompe de refoulement amont 16. En fonctionnement normal, la pompe de refoulement amont 16 fournit le carburant sous une certaine pression à l'installation d'étranglement 40. Suivant la quantité de carburant injectée par les injecteurs 54, l'installation d'étranglement 40 laisse passer une quantité plus ou moins importante de carburant par la soupape d'entrée 42 jusque dans la chambre de travail 26. Cela permet à l'installation de refoulement de carburant 18 de débiter des quantités variables de carburant. Pour cela, l'installation d'étranglement 40 est commandée par une installation de commande et de régulation 60 comprenant une mémoire électrique 62 dans laquelle est enregistré un programme d'ordinateur servant à commander l'installation d'étranglement 40. L'installation de commande et de régulation 60 reçoit des signaux de différents capteurs tels que par exemple ceux d'un capteur de vitesse de rotation 64 qui saisit la vitesse de rotation du vilebrequin du moteur à combustion interne 12, ceux d'un capteur de pression 66 qui saisit la pression régnant dans la rampe commune 52 et les signaux d'un capteur de température 68 qui saisit la température du moteur à combustion interne 12. Les détails de l'installation de refoulement de carburant 18 et ici notamment l'installation d'étranglement 40 et la soupape d'entrée 42 seront décrits en référence aux figures 2 à 4 ; (pour des rai- sons de clarté toutes les références ne sont par reportées à la figure 2) : L'installation d'étranglement 40 comporte un boîtier cylindrique 70 muni d'un manchon de commande 72 et d'une pièce de fixation 74. L'installation d'étranglement 40 est fixée par la pièce de fixation 74 d'une façon présentée et décrite plus en détail ultérieure- ment au boîtier 28 de l'installation de refoulement de carburant 18. Une unité d'actionnement électromagnétique 76 est solidaire de la pièce de fixation 74. Le manchon de commande 72 occupe un perçage borgne 78 du boîtier 28. L'intérieur du manchon de commande 72 a un segment de guidage 80 honé, s'étendant par zones dans la direction longitudinale du segment de commande 72 ; un tiroir de distributeur 82 en forme de piston est guidé dans ce segment de guidage. Une coupelle à ressort 84 occupe l'extrémité du côté gauche du manchon de corn-mande 72 selon les figures 2 et 3. Cette coupelle à ressort est pressée dans le manchon de commande 72 et soutient un ressort 86 dont l'autre extrémité agit sur le tiroir de distributeur 82 en forme de piston. La coupelle à ressort 84 comporte une ouverture centrale 87 reliant les deux côtés de la coupelle à ressort 84 par une liaison de fluide, au 15 moins pratiquement sans étranglement. Le fond 88 du tiroir de distributeur 82 est traversé par un orifice de liaison 90 décentré constituant en même temps un organe d'étranglement d'amortissement hydraulique. Le côté extérieur du manchon de guidage 72 du boîtier 20 70 de l'installation d'étranglement 40 comporte une rainure périphérique de découplage 92 située axialement entre la coupelle à ressort 84 et le segment de guidage 80. Cette rainure de découplage évite la transmission vers le segment de guidage 80 des déformations produites par l'enfoncement de force de la coupelle à ressort 84 dans le manchon de 25 commande 72. Directement à côté de la rainure de découplage 92 il y a une première rainure de réception 94 pour un premier joint annulaire 96 dans la surface enveloppe extérieure du manchon de guidage 72. Axialement, plus à droite, le manchon de commande 72 comporte des orifices de commande 98 formant des sorties ; au niveau de ces orifices 30 de sortie, la surface enveloppe extérieure du manchon de guidage 72 est aplatie par des méplats 100. Les orifices de commande 98 coopèrent avec une arête de commande 101 réalisée à l'extrémité droite selon les figures 2 et 3 du tiroir de distributeur 82. Encore plus à droite des orifices de commande 98, la surface enveloppe extérieure du manchon de 35 commande 72 comporte une seconde rainure de réception 102 pour un second joint annulaire 104. Encore plus à droite, le manchon de commande 72 comporte plusieurs orifices d'entrée 106 répartis à la périphérie. La pièce de fixation 74 du boîtier cylindrique 70 est fixée s à l'extrémité droite du manchon de commande 72 par exemple par une liaison pressée ou par un sertissage. La zone de liaison correspondante porte la référence 108 est écartée du segment de guidage 80 recevant le tiroir de distributeur 82 pour éviter toute déformation du segment de guidage 80 lorsqu'on réalise la liaison entre la pièce de fixation 74 et le 10 manchon de commande 72. La pièce de fixation 74 présente à son extrémité tournée vers le manchon de commande 72, un segment annulaire périphérique (sans référence) venant radialement en saillie et muni de deux collerettes annulaires 110, 112 périphériques, écartées axialement. La pièce de 15 fixation 74 est logée avec le segment annulaire dans une zone extérieure 114 du perçage borgne 78 du boîtier 28. La collerette annulaire 110, gauche selon la figure 3, présente un ajustage pressé par rapport à la zone extérieure 114 du perçage borgne 78. La seconde collerette annulaire 112 à droite selon la figure 3 possède un ajustage avec jeu vis-à- 20 vis de la zone 114 du perçage borgne 78. La collerette annulaire 112 est reliée par un cordon de soudure 116 au boîtier 28. Au montage, la première collerette annulaire 110, pressée réalise d'une part le centrage et d'autre part également le blocage pour un cordon de soudure 116. Le cordon de soudure 116 reçoit les efforts de fonctionnement et assure 25 l'étanchéité vis-à-vis de l'extérieur. La pièce de fixation 74 est munie d'un perçage traversant 118 dans lequel passe une aiguille magnétique 120. L'extrémité de celle-ci au niveau du manchon de commande 72 est reliée au tiroir de distributeur 82, et l'autre extrémité située au niveau de l'unité 30 d'actionnement électromagnétique 76 est reliée à un induit 122. L'aiguille magnétique 120 traverse des paliers 124, 126 des deux côtés de l'induit 122. Le palier 124 se trouve dans la pièce de fixation 74 ; le palier 126 se trouve dans la pièce d'extrémité 128. La pièce d'extrémité 128 et la pièce de fixation 74 sont reliées solidairement par un man- chon 130. Une rondelle d'écartement et d'évacuation d'air 132 constitue la butée avant de l'induit 122. La force magnétique est générée par une bobine d'électro-aimant 134 alimentée en tension par un branchement électrique 136. La bobine électromagnétique 134 est logée dans un boîtier enveloppe 138 pressé sur la pièce de fixation 74. Pour le retour de flux magnétique, on assemble une tôle de fermeture 140 sur la pièce d'extrémité 128. Un anneau d'entrée 142 est pressé sur la pièce d'extrémité 128 pour maintenir la tôle de fermeture 140. L'installation d'étranglement 40 est fermée en l'absence de courant c'est-à-dire que lorsque la bobine électromagnétique 134 n'est pas alimentée, la force développée par le ressort 86 met le tiroir de distributeur 82 dans une position pour la-quelle l'arête de commande 102 couvre les orifices de commande 98 qui sont également fermés. Cela est présenté aux figures 2 et 3. La disposition décrite ci-dessus crée un volume annulaire d'entrée 144 dans la région des orifices d'entrée 106 ; ce volume annulaire d'entrée est délimité radialement par le boîtier 28 et la paroi du manchon de commande 72 ; il est délimité axialement surtout par le joint annulaire 104 et la pièce de fixation 74. Dans la région des orifices d'entrée 106, l'intérieur du manchon de commande 72 forme une chambre de commande 146 délimitée radialement par la paroi du manchon de commande 72 et axialement par une surface frontale 148 du tiroir de distributeur 82 et par le point de palier 124. A l'extérieur des orifices de commande 98, entre la paroi du manchon de commande 72, le boîtier 28 et les deux joints annulaires d'étanchéité 96 et 104, on forme un volume annulaire de sortie 150. Le volume délimité entre la coupelle à ressort 84, le tiroir de distributeur 82 et la paroi du manchon de commande 72 fait partie d'un volume mort 152 s'étendant par l'orifice 87 de la coupelle à ressort 84 jusqu'à la rainure de découplage 92 ou le joint annulaire 96. L'orifice de liaison 90 relie le volume mort 152 à la chambre de commande 146. En fonctionnement, le carburant de l'amortisseur d'oscillation de pression 38 arrive par le canal d'entrée 34 dans le volume annulaire d'entrée 144 et ensuite par les orifices d'entrée 106 dans la chambre de commande 146. Suivant la position du tiroir de dis- tributeur 82 et de l'arête de commande 101, le carburant passe par les orifices de commande 98 dans le volume annulaire de sortie 150 et de là, dans la soupape d'entrée 42 directement voisine. On voit que le volume compris entre l'installation d'étranglement 40 et la soupape d'entrée 42 est minimum car il se compose principalement de la chambre annulaire de sortie 150. On reconnaît en outre que dans le volume mort 152, règne la pression amont fournie par la pompe de refoulement amont 16 puisque ce volume est relié par l'orifice de liaison 90, la chambre de commande 146 et le volume annulaire d'entrée 144 au ca- lo nal d'entrée 34. Globalement, des deux côtés du tiroir de distributeur 92, il règne sensiblement la même pression à savoir la pression amont de sorte que le tiroir de distributeur 82 est à l'équilibre hydraulique. La réalisation de l'orifice de liaison 90 comme organe d'étranglement d'amortissement, permet en outre de réduire les oscillations du tiroir de 15 distributeur 82 qui lui sont transmises par exemple par les vibrations de l'installation de refoulement de carburant 18. On remarque également que la zone de la bobine électromagnétique 134 est reliée par la chambre de commande 146 au canal d'entrée 34 car les paliers 124, 126 et la rondelle d'écartement 132 20 n'assurent pas d'étanchéité au fluide. L'induit 122 et l'aiguille magnétique 120 circulent dans le liquide ce qui réduit le frottement et l'usure. Les figures montrent en outre que les joints annulaires 96, 104 de même que les zones de liaison du manchon de commande 72 d'une part avec la coupelle à ressort 84 et d'autre part avec la pièce de fixation 74, 25 sont suffisamment éloignés du segment de guidage 80 dans le manchon de commande 72 pour minimiser voire éviter totalement une déformation du segment de guidage 80 au moment du montage. Cela permet un ajustage très étroit entre le tiroir de distributeur 82 et le segment de guidage 80 et ainsi une très bonne étan- 30 chéité entre le tiroir de distributeur 82 et le manchon de guidage 72. La figure 5 montre une légère variante de l'installation d'étranglement. Les éléments et les parties qui ont des fonctions équivalentes aux éléments et parties déjà décrits ci-dessus portent les mêmes références et leur description ne sera pas reprise. L'installation d'étranglement 40 de la figure 5 se distingue de celle des figures 2 à 4 surtout par la réalisation de la surface frontale 148 du tiroir de distributeur 82. Cette surface frontale dans sa forme de réalisation de la figure 5, est constituée par un segment de guidage de fluide, courbe qui, lorsque l'installation d'étranglement 40 est au moins partiellement ouverte, guide les veines de fluide avec des pertes relativement faibles de la chambre de commande 146 vers les orifices de commande 98 ou vers le volume annulaire de sortie 150. Ce-la permet de réduire les efforts exercés par l'écoulement sur le tiroir de distributeur 82.15 REVENDICATIONS 1 ) Installation de refoulement de carburant (18) d'un moteur à combustion interne (12) notamment d'un véhicule automobile comprenant une pompe à piston (22) ayant une chambre de travail (26) et une sou- pape d'entrée (42) ainsi qu'une installation d'étranglement (40), réglable, située en amont de la soupape d'entrée (42), caractérisée en ce qu' une sortie (98) de l'installation d'étranglement (40) se trouve directe-ment au voisinage de la soupape d'entrée (42). 2 ) Installation de refoulement de carburant (18) selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'installation d'étranglement (40) et la soupape d'entrée (42) sont dans un boîtier commun (28) en une seule pièce. 3 ) Installation de refoulement de carburant (18) selon la revendication 2, caractérisée en ce que la sortie (98) de l'installation d'étranglement (40) débouche dans une chambre annulaire (150) directement en regard de la soupape d'entrée (42). 4 ) Installation de refoulement de carburant (18) selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce qu' un boîtier (70) de l'installation d'étranglement (40) est placé dans un orifice (78) du boîtier commun (28) en étant centré suivant un siège pressé par une première collerette (110) dans l'ouverture (78) et en étant soudé au boîtier commun (28) par une seconde collerette (112) ayant un ajustage avec du jeu par rapport au boîtier commun (28) et à proximité de la première collerette (110). 5 ) Installation de refoulement de carburant (18) selon la revendica-35 tion 1,caractérisée par un tiroir de distributeur (82) de l'installation d'étranglement (40) guidé dans un boîtier (70) de l'installation d'étranglement et délimite un volume mort (152) non situé du côté d'une entrée (106) de l'installation d'étranglement (40), le volume mort (152) communiquant fluidiquement avec l'entrée (106) de l'installation d'étranglement (40). 6 ) Installation de refoulement de carburant (18) selon la revendication 5, 1 o caractérisée en ce que le volume mort (152) est relié fluidiquement à l'entrée (106) par au moins un orifice de liaison (90) situé au moins globalement dans la di-rection longitudinale du tiroir de distributeur (82), l'orifice de liaison (90) comprenant un organe d'étranglement d'amortissement. 15 7 ) Installation de refoulement de carburant (18) selon la revendication 5, caractérisée en ce que le tiroir de distributeur (82) de l'installation d'étranglement (40) est gui- 20 dé par au moins un palier (124, 126) au moins indirectement dans un boîtier (70) de l'installation d'étranglement (40), et le palier (124, 126) est relié par une liaison fluidique à une entrée (106) de l'installation d'étranglement (40). 25 8 ) Installation de refoulement de carburant (18) selon la revendication 5, caractérisée en ce que le tiroir de distributeur (82) de l'installation d'étranglement (40) est sol-licité par un ressort (86) s'appuyant contre une coupelle à ressort (84) 30 elle-même tenue au boîtier (70) de l'installation d'étranglement (40) et les deux côtés de la coupelle à ressort (84) sont reliés par une liaison fluidique et au moins pratiquement sans étranglement. 9 ) Installation de refoulement de carburant (18) selon la revendica-35 tion 5,caractérisée en ce que le tiroir de distributeur (82) de l'installation d'étranglement (40) est sol-licité par un ressort (86) qui s'appuie contre une coupelle de ressort (84) elle-même tenue suivant un siège pressé dans le boîtier cylindrique (70) de l'installation d'étranglement (40), et le boîtier (70) de l'installation d'étranglement (40) comporte une rainure de découplage périphérique (92) entre la coupelle à ressort (84) et un segment de guidage (80) du tiroir de distributeur (82). 10 ) Installation de refoulement de carburant (18) selon la revendication 5, caractérisée en ce que le boîtier (70) de l'installation d'étranglement (40) comporte au moins un segment de guidage (80) pour le tiroir de distributeur (82) qui se situe au moins pour l'essentiel au-delà d'une zone d'étanchéité (94, 96 ; 102, 104) et à l'aide de laquelle, le boîtier (70) de l'installation d'étranglement (40) est séparé de manière étanche vis-à-vis du boîtier commun (28). 11 ) Installation de refoulement de carburant (18) selon la revendica-20 tion 5, caractérisée en ce que le boîtier (70) de l'installation d'étranglement (40) comporte un méplat (100) au niveau d'un orifice de commande (98). 25 12 ) Installation de refoulement de carburant (18) selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'installation d'étranglement (40) comporte un tiroir de distributeur (82) muni d'une arête de commande (101) et au moins un orifice de com- 30 mande (98), la surface frontale (148) du tiroir de distributeur (82) ayant un segment de guidage d'écoulement, courbe dans la région de l'arête de commande (101). 35