Brevet FR2917077A1 — publié le 20081212

La présente invention concerne la manutention de marchandises et le chargement dans des véhicules depuis des quais de chargement. En premier lieu, elle se rapporte à un niveleur de quai présentant une rampe hydraulique avec plateforme de chargement. Le transbordement des marchandises entre des magasins et des véhicules routiers s'effectue par l'arrière des véhicules, mais pose généralement des problèmes. D'une part de liaison pour permettre l'accès des engins de manutention tels que diables, transpalettes manuels ou électriques, chariot élévateurs ou autres dans les véhicules. D'autre part, de dénivellation entre le niveau des quais et les plateaux des différents véhicules. A cet effet, il existe plusieurs modèles de niveleurs présentant une rampe de mise à niveau, dont les plus utilisées actuellement sont les rampes basculables à mise en place automatique qui offrent le meilleur confort d'utilisation et les meilleures garanties sur le plan de la sécurité. La rampe à lèvre mobile comprenant une lèvre présentant une cinématique de fonctionnement suivant laquelle la levée ou descente d'extrémité de la plateforme est assurée par un vérin hydraulique, dit vérin principal. Après travail dudit vérin principal arrivant en bout de course, la pression est dirigée vers un autre vérin tel qu'un vérin de lèvre qui déplace ladite lèvre mobile afin de l'amener dans le prolongement de la surface dè roulage de la rampe et de la faire reposer sur le plancher du véhicule à charger ou décharger. Ainsi, le niveleur selon l'invention est un niveleur hydraulique. Des chariots élévateurs et autres engins de manutention circulent sur le niveleur. Ces engins sont amenés à manoeuvrer y compris sur le niveleur au repos. Donc, tourner, pivoter, faire des marches arrières sur un quai de chargement ce qui conduit à un risque de chute ou de collision avec le volet de porte si le quai est fermé. Pour éviter les accidents et former barrière en position repos et rampe de chargement en position travail, on connaît par le document EP 1 764 322 au nom de ROERE Michel, un niveleur de quai de chargement où le transbordement s'effectue par l'arrière de véhicule, ledit niveleur présentant une rampe basculable hydrauliquement pour mise à niveau de son extrémité au plateau dudit véhicule. Ladite rampe à lèvre mobile est une première fois articulée basculante en rotation par une première articulation et ladite rampe présentant une deuxième articulation permettant un déplacement de sa portion d'extrémité côté véhicule à charger, déplacement formant un dispositif mobile passant d'une position relevée à une position escamotée. Ledit dispositif comprenant une première face longitudinale plate mobile formant ladite lèvre de prolongation de la plate-forme et dudit quai en position de travail ou chargement de. véhicule. Ladite première face longitudinale plate étant liée par sa première extrémité directement ou indirectement, à au moins une deuxième face longitudinale mobile formant une barrière en position repos. L'actionnement du dispositif mobile situé en portion d'extrémité du niveleur place la deuxième face du panneau relevé en position de barrière anti-chute en position repos. Le déplacement en sens opposé de ladite portion d'extrémité escamote la deuxième face barrière à l'intérieur du niveleur et place la première face plate en prolongation du niveleur vers le plateau du véhicule en position travail. Ainsi, les accidents au niveau haut du quai sont prévenus car le niveleur incorpore dans sa structure une barrière automatique de sécurité et de protection adaptée aux chariots élévateurs. Ce type de niveleur présente toutefois une limitation, la demanderesse a constaté que du personnel peut circuler sur le sol au niveau du pied de quai. Par exemple, le deuxième chauffeur peut descendre du camion pour frapper à la parte fermée du niveleur en position repos. Si le premier chauffeur fait reculer le camion jusqu'au quai, le deuxième chauffeur risque d'être accidenté par écrasement contre le niveleur. La présente invention a principalement pour but d'éviter le risque d'écrasement ; pour cela, elle se caractérise en ce que la rampe comporte deux avancées fixes en direction du véhicule d'une longueur au moins égale à la portion d'extrémité constituée par les panneaux rabattables de la rampe et d'une profondeur au moins égale à 500 mm, les deux avancées formant buttoir pour le véhicule et laissant un espace libre entre lesdites deux avancées sur une hauteur d'au moins 1,50 m formant refuge anti-écrasement pour un opérateur resté au pied de quai en cas de recul accidentel du véhicule. Ainsi, la zone refuge va permettre de protéger une personne imprudente, comme le deuxième chauffeur ci-dessus, contre l'écrasement. Les avancées formant buttoir éloignant le véhicule du quai protège également une personne se trouvant sur le bord supérieur du quai contre les risques d'écrasement. Ainsi, la barrière automatiquement escamotable prévient les accidents au niveau supérieur du niveleur de quai en position repos, la zone refuge prévient les accidents au niveau du pied et du bord supérieur de quai. Le pivotement de la rampe amène l'extrémité du niveleur de quai en position travail en posant ce dernier sur le plateau du véhicule pour permettre le passage des chariots élévateurs jusqu'audit plateau. Mais la zone refuge a créé une discontinuité. Pour supprimer provisoirement cette discontinuité lorsque le véhicule de transport est à l'arrêt pour transbordement et former un pont permettant le passage du quai au véhicule, le niveleur dans lequel la rampe étant constituée par au moins trois panneaux reliés bout à bout par au moins trois charnières successives, le panneau d'extrémité en position travail déployant l'ensemble en extension des trois panneaux à l'horizontal, la rentrée du panneau d'extrémité vers le quai relevant la charnière centrale et les deux panneaux intermédiaires sous forme de barrière est caractérisé en ce que les deux avancées forment rails de guidage pour le déplacement de l'extrémité mobile de la rampe, les rails étant fermés en extrémité par des tampons. Afin que l'extension par dépliement des panneaux guidés par les rails supprime ladite discontinuité, l'extension des panneaux recouvre le refuge. Dans le but de supporter le poids des chariots, un vérin de pont entraîne et verrouille des béquilles en position de support des panneaux articulés. Il arrive que les véhicules de transport sont complètement chargés jusqu'à l'extrémité arrière de leur plateau. Dans un tel cas, les marchandises empêchent que l'extrémité de la rampe vienne se poser sur le plateau dudit véhicule. Pour pallier à cet inconvénient, le niveleur selon l'invention présentant une rampe basculable avec plateforme, la rampe à lèvre mobile présentant une cinématique de fonctionnement suivant lequel la levée ou descente d'extrémité de la plateforme est assurée par un vérin hydraulique, dit vérin principal, après travail dudit vérin principal soit arrivée en bout de course, la pression est dirigée vers un vérin de barrière qui déplie les plaques de la barrière en prolongement sensiblement rectiligne de la plateforme, puis un vérin de lèvre déplaçant ladite lèvre mobile afin de l'amener également dans le prolongement de la plateforme se caractérise en ce qu'un quatrième vérin verrouille la rampe à lèvre mobile articulée basculante et les plaques de la barrière en position escamotée puis en position de pont, ladite rampe aboutant le plateau du véhicule à charger, ledit pont permettant de traverser l'espace refuge et de décharger les palettes et autres marchandises placées à l'extrémité arrière du plateau du véhicule, le déchargement de ces marchandises libérant un espace pour en étape suivante faire reposer l'extrémité de la plateforme sur le plancher du véhicule à charger ou décharger. L'invention a encore pour objet un procédé de mise en oeuvre d'un niveleur présentant une rampe de chargement munie d'un dispositif escamotable tel que décrit ci-dessus pour former refuge le long du quai prévenant l'écrasement de personnel venant se placer au pied du quai avant l'arrivée d'un véhicule et qui comporte les étapes successives suivantes : - Verrouillage en position repos rampe maintenue à l'horizontal et panneaux repliés, Déploiement des panneaux barrière par extension de la rampe sous l'effet du vérin, - Soulèvement du pont en position haute sous l'effet du vérin principal, Déploiement de la lèvre en position de pose sur le plateau du véhicule sous l'effet du vérin de lèvre et rétractation des béquilles sous l'effet du vérin de pont, -Descente de la rampe posée sur le plateau du camion sous l'effet du vérin principal. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description des figures qui va suivre, donnée à titre d'exemple non limitatif et en regard des dessins annexés, sur lesquels : -Fig. 1 représente un niveleur selon l'invention formant espace refuge au pied de quai en position repos ; - Fig. 2 représente le niveleur de la Fig. 1 placé dans un quai de chargement et l'arrivée d'un camion avec deuxième chauffeur venant frapper à la porte depuis le pied de quai ; -Fig. 3 représente l'étape suivante de celle de la Fig. 2, le camion recule en position de transbordement, l'arrière se dirigeant vers le quai, le deuxième chauffeur se plaçant dans l'espace refuge pour éviter d'être écrasé ; - Fig. 4 montre que le plateau du camion est rempli jusqu'à son extrémité arrière et que l'espace refuge forme une discontinuité de la rampe ; - Fig. 5 représente l'avancée rampe verrouillée en position aboutée au plateau pour décharger la palette d'extrémité ; - Fig. 6a, 6b, 6c, 6d, 6e représentent la cinématique de la rampe et les positions respectives de repos, extension, haute, pose sur le camion et posée sur le camion du niveleur selon l'invention. Le niveleur 1 de quai de chargement 2 permet le transbordement par l'arrière de véhicule 3. Ledit niveleur 1 représenté sur les figures pour mise à niveau de son extrémité par rapport au plateau dudit véhicule 3, présente une rampe hydraulique 4 avec plateforme, ladite rampe 4 comprenant au moins une lèvre mobile 5 présentant une cinématique de fonctionnement suivant laquelle la levée ou descente d'extrémité de la plateforme est assurée par un vérin hydraulique 6a, dit vérin principal. Après travail, ledit vérin principal 6a arrivant en bout de course, la pression est dirigée vers un autre vérin, par exemple le vérin de lèvre 6b qui déplace ladite lèvre mobile 5 afin de l'amener dans le prolongement de la surface de roulage de la rampe 4 et de la faire reposer sur le plancher dudit véhicule 3 à charger ou décharger. La rampe 4 comprend quatre panneaux 7a, 7b, 7c, 7d reliés bout à bout par au moins trois charnières successives 8a, 8b, 8c, le vérin de barrière 6c en position travail déploie l'ensemble des quatre panneaux à l'horizontal. La rentrée du panneau d'extrémité vers le quai 2 relevant la charnière centrale et les deux panneaux intermédiaires sous forme de barrière 9. La rampe comprend deux caissons latéraux formant deux avancées 10, 11 dans lesquelles sont placées des rainures longitudinales sur chaque face interne 10a, 11a qui forment rails de guidage 12a, 12b pour le déplacement de l'extrémité mobile de la rampe. Les caissons, donc les rails sont fermés en extrémité par des tampons 13, 14. Les deux avancées fixes 10, 11 en direction du véhicule 3 sont d'une longueur au moins égale à la portion d'extrémité constituée par les panneaux 7a, 7b rabattable de la rampe et d'une longueur au moins égale à 500 mm. Les deux avancées 10, 11 forment buttoir pour le véhicule 3 et laissent un espace libre entre lesdites deux avancées sur une hauteur d'au moins 1,50 m formant refuge anti-écrasement 15 pour un opérateur 16 resté au pied du quai 2 en cas de recul accidentel du véhicule 3. La rampe basculable 4 du niveleur 1 comprend un quatrième vérin qui verrouille des béquilles de soutien de la rampe à lèvre mobile articulée basculante et les plaques de la barrière en position escamotée, puis en position de pont, ladite rampe 3 aboutant le plateau du véhicule à charger. Ledit pont permet de traverser l'espace refuge et de décharger les palettes et autres marchandises placées à l'extrémité arrière du plateau du véhicule. Le déchargement de ces marchandises libère un espace pour en étape suivante faire reposer l'extrémité de la plateforme sur le plancher du véhicule à charger ou décharger. Le fonctionnement du niveleur 1 est le suivant, en position repos, la rampe est en position horizontale et au niveau de la partie supérieure du quai sous l'effet du vérin 6a. Les autres vérins 6b, 6c, 6d sont en position tige rentrée et par conséquent verrouillent les différentes pièces en position repliée (Fig. 1, Fig. 6a). Le vérin 6b, tige rentrée, maintient rabattue horizontale la portion d'extrémité ou lèvre de la rampe qui prolonge le mur du quai 2 et ferme la cavité sous la rampe en protégeant les différents mécanismes comme les vérins 6a, 6b, 6c, 6d. Le vérin de barrière 6c maintient serré les quatre panneaux 7a, 7b, 7c, 7d. Donc, les panneaux 7a et 7b s'approchant de la position verticale sont bloqués sous forme de barrière 9 formant protection anti-chute. Le vérin de pont 6d, tige rentrée, maintient l'ensemble des plaques d'extrémité en position rentrée. Ainsi, l'extrémité de la rampe ne dépasse pas du mur du quai, à l'exception des deux avancées 10, 11 avec leurs tampons 13, 14 formant butoir et espace refuge entre ces deux tampons 13, 14. Dans l'étape suivante, arrive un camion de livraison 3. Le quai 2 est dans un hangar. Donc, à l'intérieur de murs 17. Pour permettre l'accès, des portes sont ménagées dans le mur 17 au niveau du niveleur 1. Le deuxième chauffeur, opérateur imprudent 16 de cette étape, descend au pied de quai 2 pour frapper à la porte 18 (Fig. 2). Le niveleur 1 est encore en position repos (Fig. 6a). Le camion 3 conduit par le premier chauffeur recule et vient buter sur les tampons 13 et 14. L'opérateur 16 dans le refuge n'est pas écrasé contre le niveleur 1. Les mécanismes de fonctionnement du niveleur 1, tels que vérins 6a, 6b, 6c, 6d, charnières 8a, 8b, 8c, rails de guidage 12a, 12b ne sont pas faussés car le camion a été arrêté par les tampons 13 et 14 qui forment buttoir. Ensuite, les étapes de transbordement peuvent commencer. Le camion 3 est callé portes arrières ouvertes ce qui laisse apparaître que, chargé jusqu'à son extrémité arrière, une palette 19 empêche le déploiement complet du niveleur 1 (Fig. 4, Fig. 6a). La porte 18 est ouverte. Le deuxième chauffeur 16 quitte l'espace refuge 15 qui forme une discontinuité entre le camion 3 et la rampe 4. L'actionnement du vérin de barrière 6c rabat les panneaux 7a, 7b, ce qui place le pont en extension (Fig. 6b) pour décharger la palette d'extrémité 19 avec le chariot élévateur (Fig. 5) qui décharge ladite palette depuis la rampe. La rampe 4, par son extension, fait disparaître la discontinuité, obstacle à la circulation des chariots élévateurs 20. Cette extension de la rampe 4 comble en même temps le refuge qui n'a plus de fonction, le camion 3 empêchant un accident du niveleur avec un autre véhicule. Le vérin 6d entraîne des béquilles et les verrouille en position de support des panneaux articulés 7a, 7b, ainsi le chariot 20 peut rouler sur lesdits panneaux sans que la lèvre, encore en position repliée, appuie sur le plateau du camion 3. Le chariot élévateur 20 prend la palette 19 et, ainsi, libère l'emplacement de pose de la rampe 4 sur le camion. Le vérin principal 6a, dans une autre étape, se déploie et fait basculer la rampe 4 par pivotement autour de la charnière 7 en position haute (Fig. 6c). Donc au-dessus du plateau du camion 3. Cette position haute permet d'actionner la lèvre 5 en déployant le vérin de lèvre 5 6b (Fig. 6d). Pour limiter la monté du plateau 4, il est rétracté au niveau des panneaux 7a, 7b, 7c pendant le déploiement de ladite lèvre 5. Puis en dernière étape (Fig. 6e), le vérin principal 6a fait redescendre la rampe 4 dont l'extrémité 9 vient se poser sur le plateau du camion 3. Le chariot élévateur 20 peut finir de décharger le camion 3 et ensuite de le 10 charger avec de nouvelles marchandises à transporter. Le retour du niveleur 1 au repos se fait en passant par les mêmes étapes que pour le travail, mais en ordre inverse (Fig. 6e, Fig.6d, Fig. 6c, Fig. 6b, Fig. 6a). Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec des structures particulières, elle n'y est nullement limitée et on peut y apporter de nombreuses variantes. 15 Les combinaisons des différentes réalisations représentées sur les dessins ou décrites ci-dessus ne sortent pas du cadre de l'invention. Signes de référence 1. niveleur 2. quai 3. véhicule 4. rampe hydraulique 5. lèvre mobile 6a. vérin principal 6b. vérin de lèvre 6c. vérin de barrière 6d. vérin de pont 7a. panneau 7b. panneau 20 25 7c. panneau 7d. panneau 8a. articulation ou charnière 8b. articulation ou charnière 8c. articulation ou charnière 8d. articulation ou charnière 9. barrière 10. avancée 10a. rainure 11. avancée 11 a. rainure 12a. rail de guidage 12b. rail de guidage 13. tampon 14. tampon 15. espace refuge 16. opérateur 17. mur 18. porte 19. palette 20. chariot élévateur 21. béquilles Les signes de référence insérés après les caractéristiques techniques mentionnées dans les revendications ont pour seul but de faciliter la compréhension de ces dernières et n'en limitent aucunement la portée. REVENDICATIONS 1. Niveleur (1) de quai de chargement (2) où le transbordement s'effectue par l'arrière de véhicule (3), ledit niveleur (1) présentant une rampe basculable hydrauliquement pour mise à niveau de son extrémité au plateau dudit véhicule (3), typiquement une rampe hydraulique (4) avec plateforme, ladite rampe (4) comprenant au moins une lèvre mobile (5) présentant une cinématique de fonctionnement suivant laquelle la levée ou descente d'extrémité de la plateforme est assurée par un vérin hydraulique (6a), dit vérin principal, après travail ledit vérin principal (6a) arrivant en bout de course, la pression est dirigée vers un autre vérin, tel qu'un vérin de lèvre (6b) qui déplace ladite lèvre mobile (5) afin de l'amener dans le prolongement de la surface de roulage de la rampe (4) et de la faire reposer sur le plancher dudit véhicule (3) à charger ou décharger ; ladite rampe (4) à lèvre mobile (5) étant une première fois articulée basculante en rotation par une première articulation (8a) et ladite rampe présentant une deuxième articulation (8b) permettant un déplacement de sa portion d'extrémité situé côté véhicule à charger, déplacement formant un dispositif mobile passant d'une position relevée à une position escamotée, ledit dispositif comprenant une première face longitudinale plate mobile formant ladite lèvre (5) de prolongation de la plate-forme et dudit quai (2) en position de travail ou chargement de véhicule (3), ladite première face longitudinale plate étant liée par sa première extrémité directement ou indirectement, à au moins une deuxième face longitudinale mobile formant une barrière en position repos (9), l'actionnement du dispositif mobile situé en portion d'extrémité du niveleur (1) plaçant la deuxième face du panneau (7a) relevé en position de barrière anti-chute en position repos, le déplacement en sens opposé de ladite portion d'extrémité escamotant la deuxième face barrière à l'intérieur du niveleur (1), caractérisé en ce que la rampe comporte deux avancées fixes (10, 11) en direction du véhicule (3) d'une longueur au moins égale à la portion d'extrémité constituée par les panneaux (7a, 7b) rabattables de la rampe et d'une profondeur au moins égale à 500 mm, les deux avancées (10, 11) formant buttoir pour le véhicule (3) et laissant un espace libre entre lesdites deux avancées sur une hauteur d'au moins 1,50 m formantrefuge anti-écrasement (15) pour un opérateur (16) resté en pied ou bord supérieur de quai (2) en cas de recul accidentel du véhicule (3). 2. Niveleur de quai de chargement selon la revendication 1, ledit niveleur étant de type hydraulique, dans lequel la rampe (4) étant constituée par au moins trois panneaux (7a, 7b, 7c) reliés bout à bout par au moins trois charnières successives (8a, 8b, 8c), le panneau d'extrémité (7c) en position travail déployant l'ensemble en extension des trois panneaux à l'horizontal, la rentrée du panneau d'extrémité vers le quai (2) relevant la charnière centrale (8b) et les deux panneaux intermédiaires (7a, 7b) sous forme de barrière (9), caractérisé en ce que les deux avancées (10, 11) forment rails de guidage (12a, 12b) pour le déplacèment de l'extrémité mobile de la rampe (4), les rails étant fermés en extrémité par des tampons (13, 14). 3. Niveleur de quai de chargement selon la revendication 2, dans lequel l'extension des panneaux recouvre le refuge (15). 4. Niveleur de quai de chargement selon l'une des revendications 2 ou 3, dans lequel un vérin (6d) entraîne des béquilles et les verrouille en position de support des panneaux articulés (7a, 7b). 5. Niveleur de quai de chargement selon la revendication précédente, dans lequel les vérins principal et de pont maintiennent ladite rampe (3) aboutant le plateau du véhicule à charger, ledit pont permettant de traverser l'espace 25 refuge (15) et de décharger les palettes (19) et autres marchandises placées à l'extrémité arrière du plateau du véhicule (3), le déchargement de ces marchandises libérant un espace pour en étape suivante faire reposer l'extrémité de la plateforme sur le plancher du véhicule à charger ou décharger. 30 6. Niveleur de quai de chargement (2) présentant une rampe basculable avec plateforme selon l'une des revendications précédentes, la rampe (4) à lèvremobile (5) présentant une cinématique de fonctionnement suivant lequel la levée ou descente d'extrémité de la plateforme est assurée par un vérin hydraulique, dit vérin principal (6a), après travail dudit vérin principal arrivé en bout de course, la pression est dirigée vers un vérin de barrière (6c) qui déplie les plaques de la barrière en prolongement sensiblement rectiligne de la plateforme, puis un vérin de lèvre (6b) déplaçant ladite lèvre mobile afin de l'amener également dans le prolongement de la plateforme, caractérisé en ce que le vérin principal (6a) permet de soulever et verrouiller la rampe à lèvre mobile articulée basculante et les plaques de la barrière de la lèvre en position escamotée au-dessus du niveau du plateau du camion. 7. Procédé de mise en oeuvre d'un niveleur de quai conforme à celui de l'une quelconque des revendications précédentes, ledit niveleur présentant une rampe de chargement munie d'un dispositif escamotable et d'avancées fixes (10, 11) pôur former refuge (15) le long du quai (2) prévenant l'écrasement de personnel (16) venant se placer au pied du quai avant l'arrivée d'un véhicule (3), qui comporte les étapes successives suivantes : Verrouillage en position repos rampe (4) maintenue à l'horizontal et panneaux repliés, - Déploiement des panneaux barrière (7a, 7b) par extension de la rampe (4) sous l'effet du vérin (6c), - Soulèvement du pont en position haute sous l'effet du vérin principal (6a), - Déploiement de la lèvre (5) en position de pose sur le plateau du véhicule (3) sous l'effet du vérin de lèvre (6b) et rétractation des béquilles (21) sous l'effet du vérin de pont (6d), - Descente de la rampe (4) posée sur le plateau du camion sous l'effet du vérin principal (6a). 8. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel pendant l'étape de déploiement de la lèvre (5) en position de pose sur le plateau du véhicule (3) plateau (4), le plateau est rétracté au niveau des panneaux (7a, 7b, 7c).