Brevet FR2911396A1 — publié le 20080718

Dispositif transportable de sécurité pour le déchargement d'armes La présente invention concerne le domaine de la mise en sécurité d'armes de poing telles que des pistolets ou d'armes d'épaule telles que des fusils à pompe, couramment utilisées par les forces de l'ordre. Après une opération préalablement à laquelle une arme a été chargée et approvisionnée, l'arme doit être déchargée dans des lieux de toute nature. Plus particulièrement, la munition se trouvant dans la chambre du canon de l'arme doit être retirée. La demanderesse s'est aperçue qu'un nombre significatif d'accidents de déchargement se produisaient, donnant lieu à un tir susceptible d'endommager le véhicule, en cas de déchargement dans un véhicule, la pièce du bâtiment où a lieu le déchargement ou pire encore, de blesser ou de tuer la personne procédant au déchargement ou une personne voisine. Si les armes sont conçues pour pouvoir être déchargées avec un risque de percussion de la munition très faible, la demanderesse s'est rendue compte que la fatigue des membres de forces de l'ordre et la baisse de l'attention à la fin d'une opération augmentaient le risque d'accident de déchargement. Un besoin existe donc de pouvoir décharger une arme en sécurité même dans des conditions de fatigue extrême et de très faible attention, en dehors de lieux prévus à cet effet tel qu'une armurerie ou un stand de tir équipé d'un bac à sable. L'invention vise à remédier à ce besoin non satisfait jusqu'à présent. L'invention propose un dispositif portable d'arrêt de projectiles. L'invention propose un dispositif transportable de sécurité pour le déchargement d'armes permettant d'arrêter une balle d'arme de poing ou d'épaule, plus particulièrement de fusil, dans de bonnes conditions de sécurité. Ceci s'avère particulièrement important dans le cas où des munitions à haut pouvoir perforant, conçues pour perforer un bloc moteur de véhicule, et par conséquent capables de traverser une cloison dans un bâtiment, sont utilisées. Le dispositif transportable de sécurité pour le déchargement d'armes comprend une partie de guidage pourvue d'un canal de guidage pour une bouche de canon d'arme de poing ou d'épaule, et une partie d'arrêt de projectile disposée dans l'axe du canal de guidage et obturant une extrémité du canal de guidage. La partie d'arrêt comprend au moins un sous-ensemble de freinage de projectile muni d'au moins une couche de fibres balistiques. La partie d'arrêt comprend également au moins une couche épaisse de mousse à faible densité disposée du côté du sous ensemble de freinage opposé au canal de guidage, et un sous-ensemble d'immobilisation de projectile. Le sous-ensemble d'immobilisation de projectile est disposé du côté de la couche de mousse opposée au sous-ensemble de freinage et comprend une pluralité de couches de fibres balistiques. Le déchargement d'une arme peut être effectué en sécurité, le dispositif étant par exemple posé au sol. La bouche du canon de l'arme est disposée dans le fond du canal de telle sorte que le canon et le dispositif de sécurité soient sensiblement alignés en ce sens que l'axe géométrique du canon passe par la surface de base du sous-ensemble d'immobilisation. L'extrémité du canon peut être appuyée contre le fond du canal de guidage. L'arme peut ensuite être déchargée. Dans le cas d'un départ de coup, le projectile est progressivement freiné puis arrêté par la structure composite du dispositif de sécurité. Avantageusement, le dispositif de sécurité est conçu pour arrêter les projectiles courants et perforants des armes de poing, notamment en calibre 357 Magnum, 44 Magnum ou encore 9 mm Parabellum ainsi que les balles des fusils à pompe, par exemple de type Brenneke en calibre 12. Le dispositif de sécurité peut aisément être déplacé et transporté par une personne. Le dispositif de sécurité peut être mis dans un sac de voyage en vue son transport, ou muni de poignées souples. Le dispositif de sécurité présente une structure souple de faible volume. Dans un mode de réalisation, la couche de mousse présente une épaisseur supérieure à l'épaisseur du sous-ensemble de freinage et/ou du sous-ensemble d'immobilisation. La couche de mousse confère une grande légèreté au dispositif de sécurité tout en dissipant l'énergie qui lui est transmise par le sous-ensemble de freinage, qui se déforme en direction du sous-ensemble d'immobilisation sous l'effet du départ d'un projectile. Le sous-ensemble de freinage peut ainsi dissiper une très forte énergie en se déformant en profondeur et ce, contrairement à un gilet pare-balle. En effet, dans le cas d'un gilet pare-balle, il convient d'arrêter le projectile sur une distance minimale afin d'éviter de blesser, de façon interne par traumatisme ou externe, la personne portant le gilet pare-balle. Dans le cas présent, l'épaisseur totale du dispositif de sécurité peut être largement supérieure à celle d'un gilet pare-balle, par exemple une épaisseur de l'ordre de 15 à 40 cm. La demanderesse s'est aperçue que l'on pouvait alors mettre à profit les capacités de dissipation d'énergie de mousse relativement légère pour permettre à un sous ensemble de freinage à base de fibres balistiques une déformation en profondeur fortement dissipatrice d'énergie. Dans un mode de réalisation, l'ensemble d'immobilisation comprend un nombre de couches de fibres balistiques compris entre 5 et 50, de préférence entre 15 et 35, plus préférablement encore entre 25 et 30. Dans un mode de réalisation, le sous-ensemble de freinage comprend un nombre de couches de fibres balistiques compris entre 2 et 30, de préférence entre 4 et 20, plus préférablement encore entre 5 et 15. Cette dernière plage s'avère un bon compromis coût/efficacité notamment pour arrêter des balles perforantes en calibre 12 capables d'endommager un bloc moteur de véhicule ou encore de perforer un gilet pare-balle à haut niveau de protection. Ce type de munitions peut comprendre une flèche en matériau dur, un conteneur en plastique et une masse formant marteau disposée à l'arrière de la flèche et transférant une forte énergie à la flèche lors d'un freinage brusque de ladite flèche. La flèche présentant de face une surface très faible est alors brutalement accélérée par le marteau et se dissocie du conteneur et du marteau. Le nombre de couches choisi du sous-ensemble de freinage est conçu pour éviter la dissociation de ce type de balle composite et réaliser un freinage global de la balle en essayant d'éviter l'effet de percussion du marteau sur la flèche. On entend par mousse à faible densité, une mousse de densité inférieure à 0,04. Dans un mode de réalisation, la couche de mousse présente une masse volumique comprise entre 10 et 40 kg /m3, de préférence entre 20 et 30 kg/m3. L'épaisseur de la couche de mousse peut être comprise entre 2 et 20 cm, de préférence entre 4 et 12 cm. La couche de mousse peut comprendre du polyuréthane, notamment du polyuréthane souple, de type alvéolaire. Dans un mode de réalisation, les couches de fibres balistiques comprennent des fibres aramides, par exemple commercialisées sous les dénominations Kevlar ou encore Twaron . Lesdites fibres aramides peuvent être noyées dans une matrice en matériau synthétique qui forme un liant et participe également à la dissipation d'énergie en cas de choc par un projectile. Dans un mode de réalisation, le dispositif comprend deux sous-ensembles de freinage et deux couches de mousse intercalées. La première couche de mousse est disposée entre les deux sous-ensembles de freinage et la deuxième couche de mousse est disposée entre le deuxième sous-ensemble de freinage et le sous-ensemble d'immobilisation. Dans un mode de réalisation, le dispositif comprend trois sous- ensembles de freinage et trois couches de mousse intercalées. L'épaisseur de mousse peut aller en décroissant en s'éloignant du canal de guidage tandis que le nombre de couches de fibres balistiques d'un sous-ensemble est croissant. Un freinage progressif d'un projectile est ainsi assuré tout en retardant le plus possible la séparation de la flèche et du marteau dans le cas d'un projectile composite. Dans un mode de réalisation, la partie de guidage comprend une mousse de densité supérieure à ladite couche de mousse à faible densité. La masse volumique de la mousse de la partie de guidage peut être comprise entre 40 et 70 kg/m3, par exemple de l'ordre de 45 à 55 kg/m3. Dans un mode de réalisation, le dispositif comprend une couche intermédiaire de mousse de densité supérieure à ladite couche de mousse de faible densité, disposée entre la partie de guidage et le sous-ensemble de freinage. Ladite couche de mousse peut présenter une rigidité suffisante pour servir d'appui à la bouche du canon d'une arme pour réduire la déformation, notamment l'écrasement, de la ou des couches de mousse à faible densité disposées en aval. On garantit ainsi un meilleur fonctionnement du dispositif lors du tir d'un projectile. En outre, ladite couche de mousse participe également au freinage du projectile et à la dissipation d'énergie. Ladite couche de mousse peut comprendre du polyuréthane ou encore du polyéthylène de masse volumique comprise entre 40 et 60 kg/m3, de préférence entre 45 et 55 kg/m3. Dans un mode de réalisation, le dispositif comprend une enveloppe étanche dans laquelle est disposée la partie d'arrêt. L'enveloppe peut comprendre un film de matériau synthétique formant une barrière aux rayonnements ultraviolets et à l'humidité. Ladite enveloppe peut comprendre du polyester et/ou du polychlorure de vinyle. Le dispositif peut présenter une forme générale parallélépipédique en vue d'une facilité de rangement maximale, ou encore une forme de cylindre de révolution, ou encore une forme de tronc de cône lui conférant une excellente stabilité, une faible masse et une optimisation des matériaux mis en oeuvre. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée de quelques modes de réalisation pris à titre d'exemples non limitatifs et illustrés par les dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue d'un dispositif transportable de sécurité, en coupe selon un axe de propagation de projectile ; et - les figures 2 à 4 sont des vues d'autres modes de réalisation. Comme on peut le voir sur la figure 1, le dispositif transportable de sécurité 1 présente une forme générale rectangulaire en coupe. Le dispositif transportable de sécurité 1 présente une section transversale circulaire ou rectangulaire avec une hauteur comprise entre 30 et 60 cm et une largeur et une longueur (ou un diamètre) comprises entre 15 et 30 cm. Le dispositif comprend une partie de guidage 2 et une partie d'arrêt 3. La partie de guidage 2 est conçue pour guider le canon d'une arme vers la partie d'arrêt 3. La partie d'arrêt 3 est conçue pour arrêter un projectile lancé par une arme dont le canon est guidé par la partie de guidage 2. La partie de guidage 2 possède une surface supérieure formant la surface haute du dispositif de sécurité, une surface périphérique latérale faisant partie de la surface latérale du dispositif de sécurité et un canal de guidage 4 traversant ladite partie de guidage 2 depuis la surface supérieure jusqu'à la partie d'arrêt 3. Le canal de guidage 4 est disposé sensiblement au centre de la partie de guidage 2 et peut être cylindrique, l'axe géométrique du canal de guidage 4 passant par la partie d'arrêt 3. Le canal 4 est ouvert à son extrémité supérieure et possède un fond 4a à son extrémité inférieure. Optionnellement, la partie de guidage 2 est munie d'une bague mobile 5 disposée dans la partie de guidage 2, l'alésage de la bague 5 formant le canal de guidage 4. La bague 5 étant amovible peut être remplacée par une autre bague 5 d'épaisseur différente pour définir un canal de guidage 4 de dimension transversale adaptée au calibre de l'arme que l'on souhaite pouvoir décharger en sécurité. On peut prévoir une bague 5 épaisse définissant un canal de guidage de petit diamètre pour décharger des armes de type revolver dont l'extrémité du canon est relativement fine. Une bague 5 d'épaisseur intermédiaire définissant un canal de guidage 4 de diamètre intermédiaire est prévue pour décharger des armes de type pistolet automatique dont l'extrémité du canon est plus épaisse que celle d'un revolver. Une bague 5 de faible épaisseur définissant un canal de guidage 4 de grand diamètre, de forme circulaire ou oblongue, est prévue pour décharger des armes de type fusil à pompe dont l'extrémité est plus large et possédant pour certains modèles un magasin disposé sous le canon et s'étendant jusqu'à l'extrémité dudit canon. La bague de guidage 5 assure l'adaptation du canal de guidage 4 à différents types d'armes et permet de guider suffisamment le canon de l'arme pour l'orienter vers la partie d'arrêt 3 de telle sorte qu'un projectile tiré accidentellement soit dirigé vers la base de la partie d'arrêt 3. La partie de guidage 2 peut être réalisée en matériau synthétique, par exemple en mousse de polyuréthane ou encore de polyéthylène rigide. La partie de guidage 2 peut présenter une épaisseur de l'ordre de 4 à 10 cm. La bague 5 peut être réalisée en matériau synthétique dur, par exemple de type polyéthylène à haute densité. La partie d'arrêt 3 comprend cinq sous-ensembles de freinage de projectile, référencés 6 à 10, cinq couches de mousse souple référencées 11 à 15, et une plaque de base 16 formant un sous-ensemble d'immobilisation de projectile. Les sous-ensembles de freinage 6 à 10 comprennent chacun une pluralité de couches de fibres balistiques, notamment de fibres aramides, par exemple du type utilisé dans les gilets pare-balle. Les fibres aramides peuvent être tissées ou non, être plus ou moins serrées et peuvent se présenter sous forme libre ou sous forme noyée dans un matériau synthétique formant un liant, par exemple du polyéthylène. Le nombre de couches de fibres balistiques est en général compris entre 2 et 30, préférablement en nombre croissant en allant de la partie de guidage 2 vers la plaque de base 16. Les sous-ensembles de freinage 6 à 10 et les couches de mousse souple 7 à 15 sont disposés de façon alternée de telle sorte que le sous-ensemble de freinage 6 est le plus proche de la partie de guidage 2 et la couche de mousse souple 15 est la plus proche de la plaque de base 16. Dans le mode de réalisation représenté, les sous-ensembles de freinage 6 à 10 comprennent respectivement 2, 5, 15 et 15 couches de fibres balistiques. La plaque de base 16 comprend une pluralité de couches de fibres balistiques en nombre supérieur à celui des sous-ensembles d'arrêt 6 à 10, par exemple 30 couches, notamment en 2x15. Les couches de mousse 11 à 15 comprennent une mousse souple qui peut être déformée à la main, de faible masse volumique, par exemple entre 10 et 40 kg/m3, de préférence entre 20 et 30 kg/m3. La mousse peut comprendre du polyuréthane et/ou du polyéthylène. De préférence, les couches de mousse 11 à 15 sont collées aux sous-ensembles de freinage 6 à 10 et à la plaque de base 16. L'épaisseur des couches de mousse 11 à 15 peut être constante, par exemple comprise entre 4 et 12 cm, plus particulièrement égale à 5 cm. Alternativement, l'épaisseur des couches de mousse 11 à 15 va décroissant en allant de la partie de guidage 2 vers la plaque de base 16. La décroissance peut être de type arithmétique ou géométrique. A titre d'exemple, l'épaisseur de la couche 11 peut être égale à 9 cm, et celle de la couche 12 égale à 8 cm, celle de la couche 13 égale à 7 cm, celle de la couche 14 égale à 6 cm et celle de la couche 15 égale à 5 cm. La densité des couches de mousse 11 à 15 peut être constante. Alternativement, la densité des couches de mousse 11 à 15 est croissante en allant de la partie de guidage 2 vers la plaque de base 16. Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 1, il est en outre prévu une couche intermédiaire 17 de mousse de haute dureté disposée entre la partie de guidage 2 et le sous-ensemble de freinage 6. La couche intermédiaire 17 peut former le fond 4a du canal de guidage 4. La mousse de haute dureté peut présenter une masse volumique comprise entre 40 et 70 kg/m3, par exemple égale à 50 kg/m3. La couche intermédiaire 17 est également collée au sous-ensemble de freinage 6 et permet de maintenir une distance entre le fond du canal de guidage 4 où peut se trouver la bouche du canon d'une arme et le premier sous-ensemble de freinage 6 pour former un moyen d'absorption de l'énergie des gaz de propulsion du projectile qui se répandent à très haute vitesse immédiatement après la sortie du projectile en provenance du canon de l'arme. La partie d'arrêt 3 comprend également une enveloppe 18 dans laquelle sont disposés les sous-ensembles de freinage 6 à 10, la plaque de base 16 et les couches de mousse 11 à 15. L'enveloppe 18 est fermée et étanche en vue d'assurer une protection contre l'humidité et contre les ultraviolets et accroître ainsi la durée de conservation du dispositif. La couche intermédiaire 17 peut être disposée dans l'enveloppe 18, voir les figures ou en dehors. En utilisation, le dispositif de sécurité est utilisé pour décharger une arme. Le dispositif de sécurité peut être disposé sur le sol, dans le coffre d'une voiture ou encore dans une pièce d'un bâtiment. Si l'opération de déchargement de l'arme se passe de façon prévue, la munition présente dans la chambre est éjectée et non percutée. Au contraire, en cas d'incident, un coup de feu part, le projectile sort par la bouche du canon qui est disposé dans le canal de guidage 7 et dirigé vers la plaque de base 16 de telle sorte que l'axe géométrique du canon intersecte avec la plaque de base 16. Le projectile traverse alors la couche intermédiaire 17 qui offre essentiellement une dissipation de l'énergie des gaz de propulsion, puis traverse un certain nombre de sous-ensembles de freinage et de couches de mousse. Dans le cas d'un projectile d'arme de poing, la balle sera probablement arrêtée par le sous-ensemble de freinage 7 ou 8 compte tenu du freinage assuré par le sous ensemble de freinage 6 qui se déforme dans la couche de mousse 11, assurant ainsi une déperdition importante d'énergie. I1 en va de même dans le cas d'une balle monobloc pour fusil à pompe, par exemple de type Brenneke, dont la capacité de perforation est limitée. Dans le cas d'une balle de fusil à pompe spécifiquement conçue pour la perforation de moteurs de véhicules ou de gilets pare-balle, le projectile composite est freiné dans son ensemble et est souvent conservé en entier en évitant l'effet de percussion d'une partie lourde sur une flèche dure. Toutefois il peut arriver que le conteneur en plastique se sépare des parties métalliques du projectile. En cas de conservation de l'intégrité d'un projectile composite, l'arrêt est assuré le plus probablement par le sous-ensemble de freinage 7 ou 8. Dans le cas de séparation des parties d'un projectile perforant, la partie de grand diamètre sera probablement arrêtée par le sous-ensemble de freinage 6 ou 7 et la flèche de perforation sera probablement arrêtée par le sous-ensemble de freinage 8, 9, ou 10. L'effet de marteau est très atténué. En tout état de cause, les essais effectués montrent que la plaque de base 16 disposée à titre de sécurité n'est pas perforée. Les essais montrent également que les sous-ensembles de freinage lorsqu'ils sont perforés présentent une déformation très importante correspondant à une énergie dissipée très élevée et à un fort freinage du projectile. Un sous-ensemble de freinage perforé peut être déformé sur une distance supérieure à l'épaisseur de la couche de mousse disposée en aval. Ainsi, le sous-ensemble de freinage 6 peut se retrouver en contact avec le sous-ensemble de freinage 7 en ayant été entraîné par le projectile. Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 2, le dispositif de sécurité est semblable à celui illustré sur la figure 1, à ceci près qu'il comprend trois sous-ensembles de freinage 6 à 8 et trois couches de mousse 11 à 13, la couche de mousse 13 étant disposée sur la plaque de base 16. Le nombre de couches de fibres balistiques des sous-ensembles de freinage 6 à 8 peut être respectivement de 5, 10 et 15. L'épaisseur des couches de mousse 11 à 13 peut être identique et égale à 5 cm ou encore décroissante et égale à 9, 7 et 5 cm respectivement. Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 3, le dispositif de sécurité est semblable à celui du mode de réalisation précédent à ceci près qu'il comprend deux sous-ensembles de freinage 6 et 7 et deux couches de mousse 11 et 12, la couche de mousse 12 étant disposée sur la plaque de base 16. Le nombre de couches de fibres balistiques des sous-ensembles de freinage 6 et 7 peut être respectivement de 5 et de 15. L'épaisseur des couches de mousse 11 et 12 peut être respectivement de 15 et de 5 cm. Le mode de réalisation illustré sur la figure 4 est particulièrement compact. Le dispositif de sécurité est semblable à celui du mode de réalisation précédent, à ceci près qu'il comprend un sous-ensemble de freinage 6 et une couche de mousse 11 disposée entre le sous-ensemble de freinage 6 et la plaque de base 16. La partie de guidage 2 et la couche intermédiaire de mousse de haute dureté 17 optionnelle, sont semblables dans les différents modes de réalisation représentés, mais peuvent néanmoins varier. Dans le cas illustré sur la figure 4, le nombre de couches de fibres balistiques du sous-ensemble de freinage 6 peut être compris entre 10 et 20, par exemple égal à 15. L'épaisseur de la couche de mousse 11 peut être comprise entre 10 et 25 cm, par exemple égale à 15 cm. Grâce à l'invention, on assure une mise en sécurité de l'opération de déchargement des armes qui réduit très fortement le risque d'accidents de personnes et/ou de matériel, et ce y compris dans des conditions de fatigue importante des personnels armés. Par ailleurs, le dispositif de sécurité s'avère particulièrement économique en ce sens qu'il peut être utilisé un très grand nombre de fois, son remplacement n'intervenant qu'après un tir accidentel lors du déchargement. Le dispositif transportable de sécurité est particulièrement bien adapté pour arrêter des munitions susceptibles de perforer les plaques balistiques des gilets pare-balle courants dits de classe de protection 3 , ou lourds dits de classe de protection 4 qui peuvent être perforés par des balles de fusil à pompe conçues en vue d'une perforation, par exemple pourvues d'une flèche en acier dur et d'un marteau de percussion à base de laiton. Le dispositif transportable de sécurité met à profit la capacité de déformation d'une mousse souple entre des couches de fibres balistiques pour obtenir une dissipation d'énergie forte et progressive permettant d'arrêter des projectiles perforants. Le dispositif transportable de sécurité peut être à base de couches synthétiques seulement. La présence de plaques métalliques est donc possible mais de préférence évitée. Le dispositif transportable de sécurité est léger et peu encombrant, donc facile à transporter et à utiliser. REVENDICATIONS 1. Dispositif transportable de sécurité (1) pour le déchargement d'armes, caractérisé par le fait qu'il comprend une partie de guidage (2) pourvue d'un canal de guidage (4) pour une bouche de canon d'arme de poing ou d'épaule, et une partie d'arrêt (3) de projectile disposée dans l'axe du canal de guidage (4) et obturant une extrémité (4a) du canal de guidage (4), la partie d'arrêt (3) comprenant au moins un sous-ensemble de freinage (6) de projectile muni d'au moins une couche de fibres balistiques, la partie d'arrêt comprend au moins une couche épaisse (11) de mousse à faible densité disposée du côté du sous-ensemble de freinage (6) opposé au canal de guidage (4), et un sous-ensemble d'immobilisation (16) de projectile, le sous-ensemble d'immobilisation (16) comprenant une pluralité de couches de fibres balistiques, disposées du côté de la couche de mousse opposé au sous- ensemble de freinage. 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel le sous-ensemble d'immobilisation (16) comprend un nombre de couches de fibres balistiques compris entre 5 et 50, de préférence entre 15 et 35, plus préférablement entre 25 et 30. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le sous-ensemble de freinage (6) comprend un nombre de couches de fibres balistiques compris entre 2 et 30, de préférence entre 4 et 20, plus préférablement encore entre 5 et 15. 4. Dispositif selon l'une quelconque de revendications précédentes, dans lequel la couche de mousse (11) présente une densité comprise entre 10 et 40 kg/m3, de préférence entre 20 et 30 kg/m3. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l'épaisseur de la couche de mousse (11) est comprise entre 2 et 20 cm, de préférence entre 4 et 12 cm. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la couche de mousse (11) comprend du polyuréthane. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle les couches de fibres balistiques comprennent des fibres aramides. 8. Dispositif selon la revendication 7, dans lequel lesdites fibres aramides sont noyées dans une matrice en matériau synthétique. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant deux sous-ensembles de freinage (6, 7) et deux couches de mousse (1l, 12) intercalées. 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant trois sous-ensembles de freinage (6, 7, 8) et trois couches de mousse (1l, 12, 13) intercalées. 11. Dispositif selon la revendication 9 ou 10, dans lequel l'épaisseur de mousse va en décroissant en s'éloignant du canal de guidage (4) tandis que le nombre de couches de fibres balistiques d'un sous-ensemble est croissant. 12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la partie de guidage (2) comprend une mousse de densité supérieure à ladite couche de mousse à faible densité. 13. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant une couche de mousse (17) de densité supérieure à ladite couche de mousse (11) de faible densité, disposée entre la partie de guidage (2) et le sous-ensemble de freinage (6). 14 Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant une enveloppe étanche (18) dans laquelle est disposée la partie d'arrêt (3).