Brevet FR2921435A1 — publié le 20090327

� AGENCEMENT D'UN REFROIDISSEUR DE CARBURANT SUR LA CAISSE D'UN VEHICULE � 5 La présente invention concerne un agencement d'un refroidisseur de carburant sur la caisse d'un véhicule automobile. L'invention propose plus particulièrement un agencement d'un 10 refroidisseur de carburant sur la caisse d'un véhicule dans lequel le carburant est refroidi dans un circuit monté sur la caisse du véhicule, ledit circuit étant recouvert par ledit refroidisseur lui-même fixé sur la caisse du véhicule. 15 ETAT DE LA TECHNIQUE : Le circuit d'alimentation en carburant d'un véhicule automobile comporte notamment un conduit de refoulement qui est raccordé au réservoir, permettant ainsi le retour du carburant 20 en excès vers le réservoir. Le carburant en excès provient du circuit d'alimentation en carburant du moteur, qui comporte notamment une pompe d'injection située à proximité du moteur. Ainsi, lorsque le carburant en excès pénètre dans le circuit de retour sa 25 température est relativement élevée. Le circuit de refoulement est relié au réservoir par un moyen de refroidissement du carburant avant son arrivée dans le réservoir. Selon un mode de réalisation connu, le moyen de 30 refroidissement est monté sous le plancher du véhicule, de manière que le déplacement du véhicule produit un flux d'air permettant ainsi de refroidir le carburant en excès. Ce moyen de refroidissement est généralement un circuit à carburant sous la forme d'un serpentin qui augmente le temps de refroidissement du carburant lorsque celui-ci parcourt le serpentin. Cette conception présente toutefois des inconvénients majeurs. En effet, un tel montage du moyen de refroidissement est exposé aux projections extérieures qui peuvent détériorer le circuit à carburant et engendrer une fuite lorsque le véhicule est en mouvement. EXPOSE DE L'INVENTION : La présente invention a pour but de proposer un agencement d'un refroidisseur de carburant sur la caisse d'un véhicule qui remédie à ces inconvénients en réalisant une protection efficace du circuit à carburant tout en permettant un refroidissement optimisé du carburant. Dans ce but, l'invention propose un agencement du type précédemment décrit, caractérisé en ce que le refroidisseur est un capot comportant au moins une ouverture orientant un flux d'air sur le circuit à carburant lorsque le véhicule est en mouvement. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - le refroidisseur est un capot en matière plastique issu de moulage ; -l'ouverture comporte un premier aménagement pour orienter le flux d'air frais sur le circuit à carburant et un deuxième aménagement pour extraire cet air lorsque le véhicule est en mouvement ; - les premier et deuxième aménagements sont constitués de lames espacées réalisées dans l'ouverture et sensiblement perpendiculaire au flux d'air longitudinal généré lors du mouvement du véhicule ; - les lames du premier aménagement orientant le flux d'air frais sur le circuit à carburant, sont inclinées d'un angle sensiblement supérieur à 90° par rapport au flux d'air ; - les lames du deuxième aménagement extrayant le flux d'air frais du circuit à carburant, sont inclinées d'un angle sensiblement inférieur à 90° par rapport au flux d'air ; - les lames du premier aménagement sont réparties sur sensiblement deux tiers de la longueur de l'ouverture et les lames du deuxième aménagement sont réparties sur sensiblement un tiers de la longueur de l'ouverture ; - deux lames successives sont reliées par au moins un raidisseur de forme filaire réparti sur la longueur des lames pour protéger le circuit des projections extérieures. DESCRIPTION DES FIGURES : D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui suit, laquelle est purement illustrative et non limitative et doit être lue au regard des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique du circuit à carburant fixé sur le dessous de la caisse d'un véhicule ; - la figure 2 est une représentation schématique du même circuit à carburant comportant en plus l'agencement de refroidisseur conforme à l'invention ; - la figure 3 est une représentation schématique en section suivant un plan vertical de l'agencement. DESCRIPTION DETAILLEE DE MODES DE REALISATION PREFERES DE L'INVENTION : Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. On a représenté à la figure 1 un dispositif 3 de refroidissement de carburant, notamment pour refroidir le gasoil provenant du conduit de refoulement du circuit d'alimentation en carburant du moteur diesel d'un véhicule automobile. Le dispositif de refroidissement 3 consiste en un radiateur conventionnel qui est traversé d'une part par le carburant en excès provenant du circuit de refoulement, et d'autre part par un flux d'air F qui permet de refroidir le carburant. Le flux d'air F traversant le radiateur est généralement produit lorsque le véhicule est en mouvement. Ainsi, le radiateur 3 est généralement agencé à l'extérieur de la caisse 2 du véhicule et sous le plancher. Le radiateur 3 est raccordé au réservoir de carburant (non représenté) par un conduit 9 pour que le carburant retourne dans le réservoir à une température réduite. Un conduit 10 provenant du moteur à combustion interne apporte le carburant à refroidir dans le radiateur 3. Le radiateur 3 se présente classiquement sous la forme d'une canalisation tubulaire parcourant un serpentin réalisant plusieurs tours sur lui-même. Une telle configuration du circuit 3 permet d'augmenter le temps de parcours du carburant dans le radiateur et d'obtenir un refroidissement optimal. Cependant, un tel radiateur 3 est situé directement à l'extérieur du véhicule et peut rentrer en contact avec une éventuelle projection extérieure pouvant engendrer une détérioration du circuit. L'ajout d'un capot de protection fixé lui aussi sur la caisse 2 du véhicule permet de remédier à ces inconvénients mais diminue fortement les prestations de refroidissement du radiateur . C'est pourquoi, conformément à l'invention, un agencement de refroidisseur 1 et réalisé sur le capot de protection pour accroître la capacité de refroidissement. Une ouverture 4 est ainsi réalisée sur l'agencement 1. Par ailleurs, l'ouverture 4 comporte un premier aménagement 5 capable d'orienter le flux d'air F frais sur le circuit 3 et un deuxième aménagement 6 capable d'extraire le flux d'air ayant refroidi le circuit 3. Les deux aménagements 5 et 6 sont réalisés par des lames 7 ou lamelles espacées pour laisser passer le flux d'air. Ces lames sont sensiblement perpendiculaires au flux d'air F frais et sensiblement coaxiales à l'axe de rotation des roues (non représentées) du véhicule. Comme l'illustre la figure 3, les lames 71 du premier aménagement 5 sont sensiblement inclinées d'un angle supérieur à 90° par rapport à la direction principale du flux d'air F et par rapport au plancher du véhicule. Les lames 72 du deuxième aménagement 6 sont sensiblement inclinées d'un angle inférieur à 90° et par rapport au plancher du véhicule, facilitant ainsi l'orientation du flux vers l'extérieur du véhicule. Dans le mode de réalisation préféré tel que décrit aux figures 2 et 3, l'ouverture 4 comporte des lames 71 du premier aménagement 5 sur deux tiers avant de sa longueur et des lames 72 du deuxième aménagement sur un tiers arrière de sa longueur. Cependant, il sera compris que cette répartition entre les deux aménagements 5 et 6 dans l'ouverture 4 peut évoluer sensiblement sans sortir du domaine de l'invention. Par ailleurs, sur la figure 2 sont représentés entre deux lames successives 71 et 72 des raidisseurs 8 de forme filaire répartis sur la longueur des lames 71 et 72 pour protéger le circuit 3 des projections extérieures. Conformément à l'invention, 5 ces raidisseurs 8 sont sensiblement coaxiaux au flux d'air et à l'axe longitudinal du véhicule. Répartis entre deux lames successives 71 et 72, les raidisseurs 8 constituent un maillage complet de l'ouverture 4 permettant de bloquer les projections extérieures pouvant détériorer le circuit 3. REVENDICATIONS 1. Agencement d'un refroidisseur (1) de carburant sur la caisse (2) d'un véhicule dans lequel le carburant est refroidi dans un circuit (3) monté sur la caisse du véhicule, ledit circuit (3) étant recouvert par ledit refroidisseur (1) lui-même fixé sur la caisse du véhicule, caractérisé en ce que le refroidisseur (1) est un capot comportant au moins une ouverture (4) orientant un flux d'air (F) sur le circuit (3) à carburant lorsque le véhicule est en mouvement. 2. Agencement d'un refroidisseur (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le refroidisseur (1) est un capot en matière plastique issu de moulage. 3. Agencement d'un refroidisseur (1) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'ouverture (4) comporte un premier aménagement (5) pour orienter le flux d'air (F) frais sur le circuit (3) à carburant et un deuxième aménagement (6) pour extraire cet air lorsque le véhicule est en mouvement. 4. Agencement d'un refroidisseur (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que les premier et deuxième aménagements (5 ; 6) sont constitués de lames (7) espacées réalisées dans l'ouverture (4) et sensiblement perpendiculaire au flux d'air (F) longitudinal généré lors du mouvement du véhicule. 5. Agencement d'un refroidisseur (1) selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que les lames (71) du premier aménagement (5) orientant le flux d'air (F) frais sur le circuit (3) à carburant, sont inclinées d'un angle sensiblement supérieur à 90° par rapport au flux d'air (F). 6. Agencement d'un refroidisseur (1) selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que les lames (72) du deuxième aménagement (6) extrayant le flux d'air (F) frais du circuit (3) à carburant, sont inclinées d'un angle sensiblement inférieur à 90° par rapport au flux d'air (F). 7. Agencement d'un refroidisseur (1) selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que les lames (71) du premier aménagement (5) sont réparties sur sensiblement deux tiers de la longueur de l'ouverture (4) et les lames (72) du deuxième aménagement (6) sont réparties sur sensiblement un tiers de la longueur de l'ouverture (4). 8. Agencement d'un refroidisseur (1) selon l'une des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que deux lames (7) successives sont reliées par au moins un raidisseur (8) de forme filaire réparti sur la longueur des lames (7) pour protéger le circuit (3) des projections extérieures.