Brevet FR2921041A1 — publié le 20090320

EMBARCATION NON MOTORISÉE COMPRENANT UN BERCEAU DE RÉCEPTION D'UN VÉHICULE NAUTIQUE À MOTEUR L'invention concerne une embarcation non motorisée 5 comprenant un berceau de réception adapté pour recevoir un véhicule nautique à moteur. Une telle embarcation non motorisée comprend de manière connue une échancrure de poupe adaptée pour recevoir un véhicule nautique à moteur de manière qu'il puisse entraîner l'embarcation en déplacement par la 10 mise en action de ses propres moyens de propulsion. Dans tout le texte, les termes � véhicule nautique à moteur � désignent tous les engins motorisés du type scooter ou moto des mers, sur lesquels le pilote se tient à califourchon ou en équilibre dynamique. On connait déjà des embarcations non motorisées 15 comprenant : - un berceau de réception adapté pour recevoir un véhicule nautique à moteur, ledit berceau de réception formant une poupe échancrée de l'embarcation, - des moyens d'encastrement réversible du véhicule 20 nautique à moteur dans ledit berceau de réception. Ces moyens d'encastrement réversible d'un véhicule nautique à moteur dans le berceau de réception de l'embarcation peuvent être de différents types. Ils permettent d'encastrer le véhicule nautique à moteur dans l'embarcation de façon que le véhicule puisse entraîner l'embarcation. 25 L'encastrement est réversible en ce sens qu'il autorise une dissociation ultérieure du véhicule nautique à moteur de l'embarcation. Par exemple, US 5 372 083 décrit une embarcation de loisir non motorisée comprenant un berceau de réception d'un véhicule nautique à moteur comprenant deux parois latérales verticales en regard l'une de l'autre et 30 portant chacune une glissière dans laquelle peuvent venir se loger des portions d'une ceinture périphérique d'un véhicule nautique à moteur. 2 2921041 Dans tout le texte, les termes � ceinture périphérique � désigne, selon l'architecture du véhicule nautique à moteur, une lisse périphérique recouvrant le plan de joint du véhicule nautique à moteur, une lisse de protection extérieure du véhicule nautique à moteur, le plat-bord du véhicule nautique à moteur, et de manière générale, une portion périphérique faisant saillie latéralement vers l'extérieur de la coque du véhicule nautique à moteur et qui peut être enserrée par des pièces de mécanismes pour bloquer verticalement et/ou latéralement le véhicule nautique à moteur dans le berceau de réception de l'embarcation non motorisée. L'inconvénient d'une telle solution réside dans le fait que l'embarcation est adaptée pour recevoir un unique type de véhicule nautique à moteur. En particulier, les glissières doivent présenter des formes et dimensions parfaitement définies, conformées et conjuguées au véhicule nautique à moteur, pour que le véhicule nautique à moteur, une fois logé dans le berceau de réception, soit solidairement assemblé à l'embarcation de manière à pouvoir l'entraîner en déplacement sans risque de séparation intempestive entre le véhicule nautique à moteur et l'embarcation. Ainsi, chaque embarcation ne peut recevoir qu'un seul type de véhicule nautique à moteur. Pour pallier en partie cet inconvénient, CA 2 233 752 a proposé un système de fixation adaptable rapidement pour le montage d'une grande variété de véhicules nautiques à moteur sur une embarcation non motorisée comprenant un berceau de réception en forme de U. Ce système de fixation comprend une butée avant et des rails latéraux ajustables verticalement pour recevoir la ceinture périphérique d'un véhicule nautique à moteur, ces rails formant des pinces d'écartement variable pour serrer cette ceinture périphérique. Un tel système est cependant complexe et couteux et en pratique inutilisable en milieu marin compte tenu des phénomènes de corrosion et/ou d'encrassement des parties mobiles. En outre, il n'est compatible qu'avec des véhicules nautiques à moteur comprenant des ceintures périphériques présentant des méplats horizontaux. En particulier, le réglage de l'écartement des rails latéraux permet uniquement d'adapter les dimensions du logement de réception formé entre les rails à l'épaisseur verticale de la ceinture périphérique des véhicules nautiques à moteurs. Une telle embarcation se prête clone assez peu aux véhicules nautiques à moteur d'aujourd'hui qui présentent principalement des formes arrondies aérodynamiques. L'invention vise à pallier l'ensemble de ces inconvénients et à fournir une embarcation non motorisée adaptée pour pouvoir recevoir l'un ou l'autre d'au moins deux types distincts de véhicules nautiques à moteur, quelles que soient leurs formes et leurs dimensions, et cela sans nécessiter de mécanisme à pièces mobiles. L'invention vise également à fournir une telle embarcation dont le coût de production est faible. L'invention vise également à fournir une telle embarcation 15 adaptée pour être fabriquée et assemblée en moins d'une journée. L'invention vise également à fournir une telle embarcation dont les opérations de passage d'une première configuration qui permet la réception d'un premier véhicule nautique à moteur à une deuxième configuration qui permet la réception d'un deuxième véhicule nautique à moteur distinct du 20 premier véhicule nautique à moteur, peuvent être réalisées, à l'aide d'une notice, par une personne seule sans qualification particulière. Pour ce faire, l'invention concerne une embarcation non motorisée s'étendant selon une direction, dite direction longitudinale, correspondant à la direction de déplacement normal de l'embarcation sur un plan 25 d'eau, ladite embarcation comprenant : - un berceau de réception adapté pour recevoir un véhicule nautique à moteur, ledit berceau de réception formant une poupe échancrée de l'embarcation et comprenant des parois latérales verticales en regard l'une de l'autre, 30 - des garnitures d'encastrement réversible du véhicule nautique à moteur dans ledit berceau de réception, lesdites garnitures d'encastrement comprenant pour chacune des parois latérales verticales : . un rail inférieur monté sur cette paroi latérale verticale, un rail supérieur monté sur cette paroi latérale verticale, s'étendant parallèlement au rail inférieur, le rail supérieur comprenant une première portion agencée vers le rail inférieur qui présente un profil de formes et dimensions adaptées pour que ce rail supérieur et ce rail inférieur définissent un logement de réception présentant des formes et des dimensions conjuguées et conformées aux formes et dimensions d'une première ceinture périphérique d'un premier véhicule nautique à moteur de manière à pouvoir recevoir et bloquer latéralement et verticalement ce premier véhicule nautique à moteur, caractérisée en ce que chaque rail supérieur présente une seconde portion agencée verticalement à l'opposé de la première portion et qui présente un profil de formes et dimensions différentes de celles du profil de la première portion, adaptées pour que ce rail supérieur, une fois monté sur une paroi latérale verticale de telle sorte que cette deuxième portion soit en regard du rail inférieur, puisse définir avec ce rail inférieur un logement de réception présentant des formes et des dimensions conjuguées et conformées aux formes et dimensions d'une deuxième ceinture périphérique d'un deuxième véhicule nautique à moteur, différentes de celles de la première ceinture périphérique du premier véhicule nautique à moteur, de manière à pouvoir recevoir et bloquer latéralement et verticalement ce deuxième véhicule nautique à moteur. Selon l'invention, chaque rail supérieur comprend une première portion présentant un premier profil et une seconde portion, opposée à la première portion par rapport à un plan horizontal et présentant un second profil. Chaque profil de chaque rail supérieur présente des formes et des dimensions adaptées pour que ce rail supérieur, lorsqu'il est monté sur la paroi verticale latérale de telle sorte que ce profil soit en regard du rail inférieur, et le rail inférieur en regard, définissent un logement de réception de la ceinture périphérique d'un véhicule nautique à moteur choisi parmi au moins deux véhicules nautiques à moteur distincts. En d'autres termes, chaque rail supérieur comprend de part et d'autre d'un plan longitudinal horizontal, deux profils distincts de sorte que le logement de réception délimité par ce rail supérieur et le rail inférieur en regard, puisse accueillir, selon le profil du rail supérieur orienté vers le rail inférieur, un véhicule nautique à moteur choisi parmi au moins deux véhicules nautiques à moteur distincts présentant au moins deux formes distinctes de ceinture périphérique. Cela permet de faciliter les opérations de fabrication et d'assemblage de l'embarcation. En particulier, avant la livraison de l'embarcation à un client, il est aisé en atelier de monter le rail supérieur dans la configuration correspondant au véhicule nautique à moteur qu'utilisera, a priori, le client pour mouvoir l'embarcation. De plus, une fois l'embarcation livrée, ou en cas d'une demande de modification de la configuration, les opérations de passage d'une première configuration qui permet la réception d'un premier véhicule nautique à moteur à une deuxième configuration qui permet la réception d'un deuxième véhicule nautique à moteur, consistent donc à changer l'orientation des rails supérieurs. Dans la première configuration, le rail supérieur est monté sur la paroi verticale avec la première portion de ce rail en regard du rail inférieur. Dans la seconde configuration, le rail supérieur est monté sur la paroi verticale avec la seconde portion en regard du rail inférieur. L'invention permet ainsi de définir au choix l'un ou l'autre d'au moins deux logements de réception distincts d'au moins deux véhicules nautiques à moteur distincts, par un changement d'orientation du rail supérieur. L'invention simplifie la construction de l'embarcation en permettant la fabrication d'un rail supérieur, à partir d'un même moule, qui permet, uniquement selon son orientation de montage, l'encastrement de l'un ou l'autre des véhicules nautiques à moteur. En pratique, la surface inférieure d'une ceinture périphérique d'un véhicule nautique à moteur présente une forme standard, tel 6 2921041 qu'un méplat adapté pour reposer sur un méplat formé sur le rail inférieur. Ainsi, les rails inférieurs n'ont pas lieu de présenter différents profils selon les types de véhicules nautiques à moteur à encastrer dans l'embarcation. Néanmoins, selon une variante de l'invention, chaque rail 5 inférieur comprend : - une première portion agencée vers le rail supérieur qui présente un profil de formes et dimensions adaptées pour que ce rail inférieur et ce rail supérieur définissent un logement de réception présentant des formes et des dimensions conjuguées et conformées aux formes et dimensions d'une 10 première ceinture périphérique d'un premier véhicule nautique à moteur de manière à pouvoir recevoir et bloquer latéralement et verticalement ce premier véhicule nautique, - une seconde portion agencée verticalement à l'opposé de la première portion, qui présente un profil de formes et dimensions 15 adaptées pour que ce rail inférieur monté sur une paroi latérale verticale de sorte que cette seconde portion soit en regard du rail supérieur puisse définir avec ce rail supérieur un logement de réception présentant des formes et des dimensions conjuguées et conformées aux formes et dimensions d'une deuxième ceinture périphérique d'un deuxième véhicule nautique à moteur de manière à pouvoir 20 recevoir et bloquer latéralement et verticalement ce deuxième véhicule nautique. Selon cette variante de l'invention, au moins quatre configurations sont possibles : premier profil du rail inférieur en regard du premier profil du rail supérieur, second profil du rail inférieur en regard du premier profil du rail supérieur, premier profil du rail inférieur en regard du 25 second profil du rail supérieur, second profil du rail inférieur en regard du second profil du rail supérieur. Ainsi, les organes d'encastrement permettent l'encastrement d'au moins quatre véhicules nautiques à moteur distincts présentant chacun une ceinture périphérique spécifique. En réalité, si les ceintures périphériques des véhicules 30 nautiques à moteur ne sont pas uniformes sur tout le pourtour du véhicule, c'est-à-dire en particulier, si la forme et les dimensions de la ceinture à bâbord sont 7 distinctes de la forme et des dimensions de la ceinture à tribord, une embarcation selon l'invention peut accueillir selon cette variante seize véhicules nautiques à moteur distincts. Une embarcation selon l'invention est particulièrement adaptée à la réception des véhicules nautiques à moteur d'un même constructeur. En particulier, les véhicules nautiques à moteur commercialisés par un même constructeur présentent en général des similitudes de formes et de dimensions. Seules certaines caractéristiques, telles que les ceintures périphériques, changent d'un modèle à l'autre. Néanmoins, rien n'empêche qu'une embarcation selon l'invention soit compatible avec des véhicules nautiques à moteur d'un ensemble de constructeurs, par exemple par gamme de puissance. Les rails supérieur et inférieur d'une paroi latérale verticale sont espacés l'un de l'autre ou accolés l'un à l'autre. Un rail supérieur d'une embarcation selon l'invention peut 15 être spécifique à la paroi verticale latérale sur laquelle il est monté, c'est-à-dire qu'un rail supérieur peut être un rail bâbord ou un rail tribord. Néanmoins, avantageusement et selon l'invention, chaque rail supérieur présente une symétrie par rapport à un plan transversal médian de sorte que ce rail supérieur puisse être monté indifféremment sur l'une ou l'autre 20 des parois latérales verticales du berceau de réception. Selon cette variante de l'invention, les rails supérieurs sont tous identiques, de telle sorte qu'ils peuvent être produits industriellement en grand nombre sans se soucier de leurs destinations finales. Avantageusement et selon l'invention, le berceau de 25 réception comprend une paroi avant courbe reliant les parois latérales verticales et une bavette avant inférieure échancrée formant le fond de berceau, ladite bavette étant inclinée vers le bas à partir de la paroi avant courbe et ne s'étendant pas entre les parois latérales verticales. Une telle bavette permet d'améliorer les caractéristiques 30 hydrodynamiques de l'ensemble formé de l'embarcation et d'un véhicule nautique à moteur encastré dans l'embarcation. Avantageusement et selon l'invention, les garnitures d'encastrement réversible comprennent une butée avant montée sur la paroi avant courbe et adaptée pour recevoir une portion de la proue d'un véhicule nautique à moteur logé dans le berceau de réception de manière à bloquer longitudinalement ce dernier, ladite butée présentant une forme et des dimensions adaptées pour recevoir au moins deux proues distinctes de deux véhicules nautiques à moteur distincts. La butée avant présente un logement de réception présentant une forme et des dimensions adaptées pour recevoir les proues d'au moins deux véhicules nautiques à moteur distinct. Rien n'empêche de prévoir une butée présentant un logement de réception d'un plus grand nombre de véhicules nautiques à moteur. Cette butée avant permet de bloquer le véhicule nautique à moteur longitudinalement dans le berceau de réception dans le sens normal de 15 déplacement de l'embarcation. Ainsi, le blocage d'un véhicule nautique à moteur dans le berceau de réception de l'embarcation est réalisé d'une part par les rails supérieurs et inférieurs (blocage vertical dans les deux sens et blocage latéral dans les deux sens), et d'autre part, par la butée avant (blocage longitudinal dans 20 un sens). A noter que la bavette avant inférieure porte également une partie de l'avant du véhicule nautique à moteur logé dans le berceau de réception. Le blocage longitudinal dans le sens opposé au sens de déplacement normal de l'embarcation peut être réalisé par différents moyens connus. Néanmoins, avantageusement et selon l'invention, les 25 garnitures d'encastrement réversible comprennent une sangle arrière amovible adaptée pour être fixée au tableau de l'embarcation de part et d'autre du berceau de réception en ceinturant la poupe d'un véhicule nautique à moteur logé dans le berceau de réception de manière à empêcher tout déplacement longitudinal arrière du véhicule nautique à moteur. 30 Une telle sangle arrière peut être de tous types connus. Elle empêche, une fois fixée au tableau de l'embarcation, c'est-à-dire, à la partie plane arrière de l'embarcation, tout déplacement longitudinal arrière du véhicule nautique à moteur. Avantageusement, une embarcation selon l'invention comprend une plaque anti-cavitation fixée entre la bavette et l'avant d'une coque d'un véhicule nautique à moteur logé dans le berceau de réception de manière à limiter les phénomènes de cavitation. Une embarcation selon l'invention comprend une coque. Cette coque peut être réalisée par tous les moyens connus en toutes matières connues pour la navigation. Par exemple, une coque d'une embarcation selon l'invention peut être réalisée en polyester, en polyéthylène téréphtalate, en fibres de carbone, etc. Néanmoins, avantageusement, une embarcation selon l'invention comprend une coque réalisée en une seule pièce par rotomoulage en polyéthylène. Une telle coque peut ainsi être réalisée rapidement par un procédé connu de rotomoulage. Selon cette variante, avantageusement et selon l'invention, la coque comprend des taraudages noyés dans la coque rotomoulée au niveau des parois latérales verticales, ces taraudages étant adaptés pour recevoir des éléments de visserie permettant le montage des rails supérieurs et inférieurs sur les parois latérales verticales du berceau de réception. Dans le cas où le berceau de réception comprend également une paroi avant courbe sur laquelle est montée une butée avant adaptée pour recevoir une portion de la proue d'un véhicule nautique à moteur logé dans le berceau de réception de manière à bloquer longitudinalement ce dernier, la coque comprend également des taraudages noyés dans la coque rotomoulée au niveau de cette paroi avant courbe, ces taraudages étant adaptés pour recevoir des éléments de visserie permettant le montage de cette butée avant sur cette paroi avant courbe. Avantageusement et selon l'invention, chaque rail supérieur comprend une pluralité de perçages répartis le long de la direction longitudinale au voisinage d'une portion centrale du rail supérieur, les perçages étant adaptés pour permettre le passage d'éléments de visserie de manière à assurer le montage de ce rail supérieur sur une paroi latérale verticale du berceau de réception. Une embarcation selon l'invention permet l'encastrement de tous types de véhicule nautique à moteur, en particulier, des jets ski à bras ou à selle. L'invention concerne en outre une embarcation non motorisée comprenant un berceau de réception de véhicules nautiques à moteur caractérisés en combinaison par tout ou partie des caractéristiques mentionnées ci-dessus ou ci-après. D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante qui présente à titre d'exemple non limitatif un mode de réalisation de l'invention, en référence aux dessins annexés ; sur ces dessins : - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'une embarcation non motorisée selon un mode de réalisation de l'invention comprenant une échancrure de poupe formant un logement de réception adapté pour recevoir un véhicule nautique à moteur, - la figure 2 est une vue schématique en perspective de l'embarcation de la figure 1 dans laquelle est encastré un véhicule nautique à moteur, - la figure 3 est une vue schématique en coupe transversale de l'embarcation de la figure 1 dans laquelle est encastré un premier 25 véhicule nautique à moteur, - la figure 4 est une vue schématique en coupe transversale de l'embarcation de la figure 1 dans laquelle est encastré un second véhicule nautique à moteur, - la figure 5 est une vue schématique en perspective 30 d'un rail supérieur d'une embarcation non motorisée selon un mode de réalisation de l'invention, - la figure 6 est une vue schématique en vue de dessus d'une embarcation selon un mode de réalisation de l'invention, - la figure 7 est une vue schématique en perspective d'une butée avant d'une embarcation non motorisée selon un mode de réalisation de l'invention adaptée pour recevoir une portion de la proue d'un véhicule nautique à moteur encastré dans le berceau de réception. Sur les figures, les échelles et les proportions ne sont pas strictement respectées et ce, à des fins d'illustration et de clarté. Une embarcation non motorisée selon l'invention 10 comprend un berceau 1 de réception adapté pour recevoir un véhicule 2 nautique à moteur. Ce berceau 1 de réception forme une poupe échancrée de l'embarcation et comprend, tel que représenté notamment sur les figures 3, 4 et 6, des parois 3, 4 latérales verticales en regard l'une de l'autre. 15 Selon un mode préférentiel de réalisation de l'invention, le berceau 1 de réception comprend également une paroi 5 avant courbe reliant les parois 3, 4 latérales verticales et une bavette 6 avant inférieure échancrée formant le fond de berceau l de réception. Cette bavette 6 est inclinée vers le bas à partir de la paroi 5 avant courbe. Cette bavette ne s'étend pas entre les parois 3, 4 20 latérales verticales. Selon l'invention, une embarcation comprend également des garnitures d'encastrement réversible du véhicule 2 nautique à moteur dans le berceau 1 de réception. Ces garnitures d'encastrement sont adaptées pour permettre l'encastrement du véhicule 2 nautique à moteur dans le berceau 1 de 25 réception de manière à permettre l'entraînement motorisé de l'embarcation par le véhicule 2 nautique à moteur. Ces garnitures d'encastrement sont également adaptées pour permettre de séparer ensuite le véhicule 2 nautique à moteur du berceau 1 de réception. Ces garnitures d'encastrement comprennent pour chacune 30 des parois 3, 4 latérales verticales, un rail 9, 10 inférieur monté sur cette paroi 3, 4 latérale verticale et un rail supérieur 7, 8 monté sur cette paroi 3, 4 latérale verticale, s'étendant parallèlement au rail 9, 10 inférieur, espacé ou accolé à ce dernier. Selon l'invention, et tel que représenté sur la figure 3, chaque rail 7, 8 supérieur comprend une première portion 11 agencée vers le rail 9, 10 inférieur qui présente un profil de forme et dimensions adaptées pour que ce rail 7, 8 supérieur et ce rail 9, 10 inférieur définissent un logement de réception présentant une forme et des dimensions conjuguées et conformées aux forme et dimensions d'une ceinture 13 périphérique d'un premier véhicule 2 nautique à moteur de manière à pouvoir recevoir et bloquer latéralement et verticalement ce premier véhicule 2 nautique à moteur. Par ailleurs, chaque rail 7, 8 supérieur présente une seconde portion 12 agencée verticalement à l'opposé de la première portion 11, qui présente un profil de forme et dimensions adaptées pour que ce rail 7, 8 supérieur, tel que représenté sur la figure 4, une fois monté de sorte que cette deuxième 12 portion soit en regard du rail 9, 10 inférieur, et ce rail 9, 10 inférieur puissent définir un logement de réception présentant une forme et des dimensions conjuguées et conformées aux forme et dimensions d'une ceinture 14 périphérique d'un second véhicule 22 nautique à moteur de manière à pouvoir recevoir et bloquer latéralement et verticalement ce second véhicule 22 nautique à moteur. La forme et les dimensions des rails 7, 8 supérieurs peuvent être de tous types. Elles sont définies en fonction de la forme et des dimensions des véhicules 2, 22 nautiques à moteur que l'embarcation doit pouvoir recevoir dans son berceau 1 de réception, et plus particulièrement en fonction de la forme et des dimensions des ceintures 14, 15 périphériques de ces véhicules 2, 22 nautiques à moteur. Une embarcation selon l'invention permet donc l'encastrement d'au moins deux véhicules nautiques à moteur distincts. Le passage d'une première configuration dans laquelle l'embarcation est adaptée pour recevoir un premier véhicule 2 nautique à moteur à une deuxième configuration qui permet la réception d'un deuxième 22 véhicule nautique à moteur, consiste donc à changer l'orientation des rails 7, 8 supérieurs. Ce changement d'orientation consiste à faire pivoter chaque rail 7, 8 de 180° dans un plan vertical longitudinal. Dans la première configuration, chaque rail 7, 8 supérieur est monté sur une paroi 3, 4 latérale verticale de sorte que sa première portion 11 soit en regard du rail 9, 10 inférieur. Dans la seconde configuration, le rail 7, 8 supérieur est monté sur la paroi 3, 4 latérale verticale de telle sorte que la seconde portion 12 soit en regard du rail inférieur 9, 10. Les portions 11, 12 présentant des profils distincts, les logements de réception définis par ce rail supérieur et le rail ;inférieur en regard présentent, selon la portion en regard du rail inférieur, une forme et des dimensions différentes. Un rail 7, 8 supérieur d'une embarcation selon l'invention peut être spécifique à la paroi 3, 4 verticale latérale sur laquelle il est monté, c'est-à-dire qu'un rail supérieur peut être un rail bâbord ou un rail tribord. Selon un mode préférentiel de réalisation de l'invention et tel que représenté sur la figure 5, chaque rail 7, 8 supérieur présente une symétrie par rapport à un plan transversal médian de sorte que ce rail 7, 8 puisse être monté sur l'une ou l'autre des parois 3, 4 latérales verticales. Selon un mode préférentiel de réalisation de l'invention, le berceau 1 de réception comprend en outre une butée 15 avant montée sur la paroi 20 5 avant courbe. Cette butée 15 avant est adaptée pour recevoir une portion de la proue d'un véhicule 2, 22 nautique à moteur logé dans le berceau 1 de réception de manière à bloquer longitudinalement ce dernier. Cette butée 15 présente, tel que représenté sur la figure 7, 25 une forme et des dimensions adaptées pour recevoir au moins deux proues distinctes de deux véhicules 2, 22 nautiques à moteur distincts. Pour ce faire, la butée 15 présente un logement de réception comprenant les empreintes des proues des deux véhicules 2, 22 nautiques à moteur distincts qu'elle doit recevoir. La fabrication de cette butée 15 peut par 30 exemple être assistée par ordinateur, à partir d'une maquette virtuelle réalisée en utilisant un logiciel 3D qui permet de superposer virtuellement les deux proues des deux véhicules 2, 22 nautiques à moteur que l'on souhaite pouvoir encastrer dans l'embarcation. Une fois la maquette virtuelle réalisée, la pièce peut alors être fabriquée par des moyens connus de fabrication d'une pièce à partir d'une maquette virtuelle, telle qu'une machine outil à commandes numériques et tous les systèmes de CFAO (Conception et Fabrication assistées par Ordinateur). Cette butée 22 peut également être réalisée en utilisant un bloc de résine que l'on vient appuyer successivement sur les deux proues des deux véhicules 2, 22 nautiques à moteurs que l'on souhaite pouvoir encastrer dans le berceau 1 de réception. Ce bloc de résine peut alors servir de base à la fabrication d'un moule rigide. Selon un mode préférentiel de réalisation de l'invention, l'embarcation comprend une coque 20 rotomoulée en polyéthylène. Cette coque 20 rotomoulée est obtenue par la réalisation d'un moule en acier ou en aluminium composé de deux demi-coquilles qui définissent une enceinte présentant la forme et les dimensions de la coque 20 à obtenir. Ces demi-coquilles sont alors remplies de matière plastique, par exemple du polyéthylène. Le moule est ensuite chauffé et mis en rotation autour d'au moins deux axes parallèles. Une telle coque 20 rotomoulée présente l'avantage de pouvoir être fabriquée rapidement et de présenter un coût de revient plus faible que les coques en polyester. Dans le cas où la coque 20 est rotomoulée, la coque 20 comprend, de préférence, des taraudages noyés dans la coque 20 rotomoulée au niveau des parois 3, 4 latérales verticales. Ces taraudages sont adaptés pour recevoir des éléments de visserie qui permettent le montage des rails 8, 9 supérieurs et 9, 10 inférieurs sur les parois 3, 4 latérales verticales du berceau 1 de réception. Dans le cas où l'embarcation comprend également une paroi 5 avant courbe et une butée 15 avant, la coque comprend également de préférence des taraudages noyés dans la coque 20 rotomoulée au niveau de cette paroi 5 avant courbe adaptés pour recevoir des éléments de visserie qui permettent le montage de cette butée 5 sur la paroi 5 avant courbe. Un véhicule 2, 22 nautique à moteur encastré dans le berceau 1 de réception d'une embarcation selon un mode préférentiel de réalisation de l'embarcation est bloqué verticalement par les rails 7, 8 supérieurs, les rails 9, 10 inférieurs, et la bavette 6. Le blocage latéral est réalisé par les rails 7, 8 supérieurs et les rails 9, 10 inférieurs. Le blocage longitudinal, dans le sens de déplacement normal de l'embarcation, c'est-à-dire de la proue vers la poupe, est réalisé par la butée 15 avant. Le blocage longitudinal dans le sens opposé est de préférence réalisé, comme représenté sur la figure 2, par une sangle 16 arrière amovible adaptée pour être fixée au tableau 17 de l'embarcation de part et d'autre du berceau 1 de réception en ceinturant la poupe d'un véhicule 2 nautique à moteur logé dans le berceau 1 de réception. La fixation de la sangle 16 au tableau 17 de l'embarcation est par exemple réalisée par un mousqueton adapté pour être passé dans un anneau fixé au tableau 17 de l'embarcation par l'intermédiaire d'éléments de visserie adaptés pour être vissés dans des taraudages noyés dans la coque 20, à l'instar des moyens de fixation des rails 7, 8, 9, 10 et de la butée 15 avant. Une embarcation selon l'invention permet l'encastrement d'au moins deux véhicules nautiques à moteur distincts présentant des ceintures périphériques de formes et dimensions distinctes. Une embarcation selon l'invention n'est pas limitée aux seuls modes de réalisation décrits. En particulier, une embarcation selon l'invention peut présenter une forme et des dimensions variées. Les garnitures d'encastrement peuvent comprendre des rails ou butées supplémentaires destinés à renforcer le maintien des véhicules nautiques à moteur dans le berceau de réception. Par ailleurs, une embarcation selon l'invention peut comprendre une coque comprenant des coffres, une table, des poignés de maintien, un pare-brise, et de manière générale tous types d'accastillages généralement présents sur une embarcation nautique. REVENDICATIONS 1/- Embarcation non motorisée s'étendant selon une direction, dite direction longitudinale, correspondant à la direction de déplacement normal de l'embarcation sur un plan d'eau, ladite embarcation comprenant : - un berceau (1) de réception adapté pour recevoir un véhicule (2) nautique à moteur, ledit berceau (1) de réception formant une poupe échancrée de l'embarcation et comprenant des parois (3, 4) latérales verticales en regard l'une de l'autre, - des garnitures d'encastrement réversible du véhicule (2) nautique à moteur dans ledit berceau (1) de réception, lesdites garnitures d'encastrement comprenant pour chacune des parois (3, 4) latérales verticales : . un rail (9, 10) inférieur monté sur cette paroi 15 (3, 4) latérale verticale, . un rail (7, 8) supérieur monté sur cette paroi (3, 4) latérale verticale, s'étendant parallèlement au rail (9, 10) inférieur, le rail (7, 8) supérieur comprenant une première portion (11) agencée vers le rail (9, 10) inférieur et qui présente un profil de formes et dimensions adaptées pour que ce 20 rail (7, 8) supérieur et ce rail (9, 10) inférieur définissent un logement de réception présentant des formes et des dimensions conjuguées et conformées aux formes et dimensions d'une première ceinture (13) périphérique d'un premier (2) véhicule nautique à moteur de manière à pouvoir recevoir et bloquer latéralement et verticalement ce premier véhicule (2) nautique à moteur, 25 caractérisée en ce que chaque rail (7, 8) supérieur présente une seconde portion (12) agencée verticalement à l'opposé de la première portion (11) et qui présente un profil de formes et dimensions différentes de celles du profil de la première portion (11), adaptées pour que ce rail supérieur (7, 8), une fois monté sur une paroi (3, 4) latérale verticale de telle sorte que cette deuxième portion (12) soit en 30 regard du rail inférieur (9, 10), puisse définir avec ce rail inférieur (9, 10) un logement de réception présentant des formes et des dimensions conjuguées etconformées aux formes et dimensions d'une deuxième ceinture (14) périphérique d'un deuxième véhicule (22) nautique à moteur, différentes de celles de la première ceinture (13) périphérique du premier véhicule (2) nautique à moteur, de manière à pouvoir recevoir et bloquer latéralement et verticalement ce deuxième véhicule (22) nautique à moteur. 2/-Embarcation selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque rail (7, 8) supérieur présente une symétrie par rapport à un plan transversal médian de sorte que ce rail (7, 8) supérieur puisse être monté sur l'une ou l'autre des parois (3, 4) latérales verticales. 3/- Embarcation selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que ledit berceau (1) de réception comprend une paroi (5) avant courbe reliant les parois (3, 4) latérales verticales et une bavette (6) avant inférieure échancrée formant le fond de berceau, ladite bavette (6) étant inclinée vers le bas à partir de la paroi avant (5) courbe et ne s'étendant pas entre les parois (3, 4) latérales verticales. 4/- Embarcation selon la revendication 3, caractérisée en ce que lesdites garnitures d'encastrement réversible comprennent une butée (15) avant montée sur la paroi (5) avant courbe et adaptée pour recevoir une portion de la proue d'un véhicule (2, 22) nautique à moteur logé dans le berceau (1) de réception de manière à bloquer longitudinalement ce dernier, ladite butée (15) présentant une forme et des dimensions adaptées pour recevoir au moins deux proues distinctes de deux véhicules (2, 22) nautiques à moteur distincts. 5/-Embarcation selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisée en ce qu'elle comprend une plaque anti-cavitation fixée entre la bavette (6) et l'avant d'une coque d'un véhicule (2, 22) nautique à moteur logé dans le berceau (1) de réception de manière à limiter les phénomènes de cavitation. 6/- Embarcation selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'elle comprend une coque (20) réalisée en une seule pièce 30 par rotomoulage en polyéthylène. 7/- Embarcation selon la revendication 6, caractérisée ence que la coque (20) comprend des taraudages noyés dans la coque rotomoulée au niveau des parois (3, 4) latérales verticales, ces taraudages étant adaptés pour recevoir des éléments de vissage permettant le montage des rails (7, 8) supérieurs et (9, 10) inférieurs sur les parois latérales (3, 4) verticales du berceau (1) de réception. 8/- Embarcation selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que chaque rail (7, 8) supérieur comprend une pluralité de perçages répartis le long de la direction longitudinale au voisinage d'une portion centrale du rail (7, 8) supérieur, les perçages étant adaptés pour permettre le passage d'éléments de visserie de manière à assurer le montage du rail (7, 8) supérieur sur une paroi (3, 4) latérale verticale du berceau (1) de réception. 9/- Embarcation selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que les garnitures d'encastrement réversible comprennent une sangle (16) arrière amovible adaptée pour être fixée au tableau (17) de l'embarcation de part et d'autre du berceau (1) de réception en ceinturant la poupe d'un véhicule (2, 22) nautique à moteur logé dans le berceau (1) de réception de manière à empêcher tout déplacement longitudinal arrière du véhicule (2, 22) nautique à moteur.