Brevet FR2912690A1 — publié le 20080822

L'invention concerne les véhicules convertibles pourvus d'un toit escamotable. Typiquement, ces toits sont du type rétractable comprenant au moins deux éléments de toit repliables. Dans ce domaine, l'invention concerne les véhicules où le toit est monté articulé sur la caisse, entre une position de recouvrement de l'habitacle et une position découverte, de rangement dans un espace arrière recouvert par un capot articulé sur la caisse. Une tablette est montée mobile sur la caisse par des moyens adaptés à la déplacer entre une position avancée jusque devant le capot et une position reculée sous le capot, et une traverse s'étend transversalement à l'axe longitudinal du véhicule, entre le capot et le toit lorsque celui-ci est en position de recouvrement. Un but de l'invention est de permettre un rangement aisé du toit dans l'espace de rangement, avec une cinématique simple des éléments qui l'environnent et qui participent à ses déplacements. Une solution au moins partielle est trouvée dans le fait que les moyens de déplacement de la tablette sont adaptés pour qu'en position reculée elle soit située en partie sous la traverse. D'autres particularités de l'invention sont développées plus loin dans la description. On notera toutefois dès à présent qu'un autre aspect de cette invention concerne la cinématique du toit et des éléments précités qui l'environnent. Dans ce contexte, et à nouveau pour tendre vers le but précité, il est en particulier proposé que : - à partir de ladite position de recouvrement de l'habitacle par le toit, et alors que la tablette est en position avancée, on recule cette tablette sous le capot en la faisant passer sous la traverse, libérant ainsi, pour le toit, un passage situé, suivant l'axe longitudinal du véhicule, entre une zone située à proximité de l'arrière de l'habitacle et la traverse, - on déplace le toit en l'articulant sur la caisse, jusqu'à le faire passer au travers dudit passage, en le reculant au moins en partie sous la traverse et sous la tablette alors en position reculée, - et, une fois que le toit a entièrement traversé ledit passage et est situé dessous, on déplace en retour la tablette vers sa position avancée, par-dessus le toit, jusqu'à ce qu'elle ferme une partie au moins dudit passage réservé pour le toit. La description plus détaillée qui suit se réfère maintenant aux dessins annexés, non-limitatifs et dans lesquels : - la figure 1 est une vue partielle en perspective d'un véhicule conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue latérale montrant plusieurs positions du toit, - les figures 3 et 4 sont des demi-vues arrière de 25 dessus du véhicule toit fermé (figure 3) et toit ouvert (figure 4), - les vues identiques des figures 5 et 6 montrent, toit retiré, le mouvement de repliement et de recul de la tablette, 30 - les figures 7 et 8 montrent, en perspective de dessous, la tablette et son environnement immédiat, avec le mouvement des volets, - et les figures 9 et 10 sont à nouveau des demi-vues de dessus de détails d'un toit possible, respectivement fermé et ouvert. Ci-après, on doit comprendre que ce qui est indiqué concernant un côté du véhicule concerne également l'autre côté, par symétrie par rapport à un plan médian vertical passant par l'axe longitudinal X du véhicule. Figure 1, le véhicule convertible 1 comprend une caisse 3. Des moyens 7 d'articulation permettent au toit rétractable 5 d'être mobile entre une position de recouvrement de l'habitacle 9, comme montré figures 1, 2 -en traits pleins-, 3 et 9, et une position de découvrement de cet habitacle, comme figure 2, où l'on voit, à gauche, le toit rangé replié dans le coffre, ou encore figures 4 et 10. En position découverte, le toit 5 est rangé dans un espace 11 situé derrière l'habitacle. Cet espace constitue favorablement le coffre arrière du véhicule où l'on peut à la fois ranger le toit, en partie supérieure, et des bagages 13, en partie inférieure, sous le toit ; figure 2. L'espace 11 est recouvert par un capot 15 articulé sur la caisse. Une tablette 17 est montée mobile sur la caisse par des moyens 19 de déplacement adaptés à déplacer cette tablette entre une position normale avancée jusque devant le capot 15, comme montré figures 1, 3, 4, 9 et 10, et une position temporaire reculée sous ce capot, comme montré figures 2 et 6. La caisse 3 comprend en outre une traverse 21 s'étendant transversalement à l'axe longitudinal X du véhicule, entre le capot 15 et le toit 5, lorsque celui-ci est en position de recouvrement. Les moyens 19 de déplacement de la tablette sont adaptés à déplacer celle-ci de manière qu'en position 5 reculée elle soit située en partie sous la traverse 21, comme montré par exemple figures 2 et 6. De préférence, la tablette sera alors entièrement sous le capot 15, sans en déborder à l'avant. Outre que l'espace 11 de rangement peut être un 10 vrai coffre, son capot 15, qui s'étend donc derrière la traverse 21, peut ainsi être monté articulé uniquement à l'avant, en 15a, pour basculer par rapport à la caisse 3 en s'ouvrant uniquement de l'arrière vers l'avant, comme montré par la flèche 15b sur la figure 2. 15 En outre, favorablement, les moyens 7 et 19 de déplacement du toit et de la tablette seront adaptés pour que : - la tablette 17 passe de sa position avancée à sa position temporaire reculée en descendant et en reculant 20 par rapport à la caisse, de sorte à passer sous la traverse 21, - et le toit 5 passe de sa position de recouvrement à sa position de rangement dans l'espace 11, en passant sous cette traverse 21 et sous la tablette 17, comme on le 25 voit notamment figure 2. Outre un long bras articulé, à l'arrière, sur la caisse et, à l'avant, sur l'avant du toit (non représenté), les moyens de déplacement 7 comprennent un pion de guidage 23 guidé dans une glissière ondulée 25 30 fixe par rapport à la caisse, ainsi qu'une bielle 27 articulée en 27a sur le toit et en 27b sur la caisse, en un emplacement fixe, de manière à définir là un axe transversal 270 d'articulation arrière du toit. Le mouvement oscillo-coulissant que l'on va pouvoir donner au toit 5 pour son repliement va lui permettre de passer, pour être rangé dans l'espace 11, à la fois sous la traverse 21 et sous la tablette 17, celle-ci étant alors en position reculée comme sur la figure 2 où l'on a montré en 50a et 50b la trajectoire courte et plongeante de repliement de deux zones du toit. Pour avancer et reculer la tablette 17, on a favorablement prévu que les moyens de déplacement 19 comprennent des glissières 29 fixées à la caisse et orientées globalement parallèlement à l'axe X. Elles sont chacune en plusieurs parties - telles 29a, 29b, 29c figures 7 et 8 - rétractables et déployables longitudinalement. De tels moyens vont permettre, par exemple via une motorisation, que l'avant des glissières recule, lors du recul de la tablette, et avance lors de son avancée. Ainsi, comme montré notamment figures 5 et 6, il va être possible, lors du recul conjugué de la tablette et des glissières, de libérer entièrement de la longueur L l'espace 31 occupé en position avancée, libérant par la même cet espace pour le passage du toit. Favorablement, la liaison entre la caisse et les glissières 29 sera prévue en partie haute de l'espace 11. Pour laisser un maximum d'espace sous la zone réservée au toit dans l'espace 11, tout en assurant le mouvement souhaité de la tablette, les moyens de déplacement 19, 29 seront favorablement adaptés à déplacer la tablette pour qu'en position reculée une partie avant de celle-ci soit située à proximité immédiate de l'axe 270, à un niveau d'élévation plus élevé que cet axe, comme montré figure 2. De préférence, l'agencement précité sera tel que, dans cette position reculée, la tablette recouvrira, à l'avant, l'axe 270 que l'on voit, figure 2, situé à proximité de la limite haute de l'espace 11 et à proximité de la traverse 21, légèrement plus bas. Ici, cet axe 270 est même situé sensiblement au droit de la traverse 21. On pourrait toutefois prévoir de le disposer toujours près d'elle, mais un peu en avant ou un peu en arrière. Notamment figure 3, on a repéré 33 l'un des deux paliers liés à la caisse 3 par lesquels le toit 5 s'articule à cette caisse autour de l'axe 270. Or, il est apparu favorable que, pour le rangement compact et simple du toit, ces paliers latéraux 33 soient situés à proximité, ici sensiblement en-dessous, de la zone où la traverse 21 se raccorde latéralement à la caisse. Dans la pratique, la traverse 21 apparaîtra en face supérieure comme un élément de carrosserie se raccordant latéralement à la caisse sensiblement vers les ailes arrière de celle-ci, telle l'aile 3a figure 4. Notamment figures 3 et 4, on remarquera qu'avantageusement les glissières longitudinales 29 sont situées entre les paliers 33. Figure 6, on a repéré 35a, 35b respectivement les fixations entre la partie arrière 29a des glissières et respectivement le palier 33 concerné et la caisse, à 30 l'extrémité arrière de la glissière correspondante. Figures 7 et 8, on note que la tablette 17 comprend une partie centrale 17a et des volets latéraux, tels que 17b, montés mobiles par rapport à la partie centrale, transversalement à l'axe longitudinal X. Précisément, des moyens 190 de déplacement des volets permettent de les déplacer entre : - une position escamotée basse, comme figure 8, dans laquelle les volets sont rapprochés de la partie centrale 17a et abaissés par rapport à elle, - et une position déployée haute, comme figure 7, dans laquelle ces mêmes volets 17b sont plus éloignés de 10 la partie centrale 17a et plus haut par rapport à elle qu'en position escamotée. Pour cela, on conseille que les glissières 29 et les moyens de déplacement butées, telles que 37a, 15 telles que 39a, 39b, l'horizontale et venant en 190 comprennent, les uns des 37b, les autres des rampes, inclinées par rapport à contact avec les butées, pour faire monter et descendre les volets, lors de leur déplacement transversal par rapport à la partie centrale 17a de la tablette. Ce déplacement des volets peut être 20 assuré par l'intermédiaire de câbles motorisés, tels que 41a, 41b. Figures 7 et 8, les butées 37a, 37b sont portées par un tronçon mobile des glissières, ici 29c. Entre une partie au moins de ces glissières, ici cette partie avant 25 29c, et la partie centrale 17a sont montés des moyens 43 adaptés à permettre à cette partie centrale de monter et de descendre par rapport à la caisse en fonction du contact ou non entre les butées et les rampes. Dans l'exemple préféré illustré, il s'agit de 30 biellettes, repérées 43a, 43b figure 8, et articulées à l'une et l'autre de leurs extrémités sur l'un et l'autre des éléments précités. Ainsi, au moins lorsque la tablette est en position avancée comme sur les figures 7 et 8, ou encore comme sur les figures 3 et 5, il va être possible de déployer - figures 3 et 7 - ou de rétracter - figures 5 et 8 -les volets latéraux. A l'extrémité avant, chaque glissière, et, en face, la caisse 3, comprennent l'une un pion repéré 45 figures 7 et 8, l'autre un logement, repéré 47 figure 8, adapté à recevoir le pion correspondant. Ainsi, en position avancée, la tablette 17 sera-t-elle tenue vers l'avant par l'inter-engagement des pions et des logements. Dans l'exemple retenu, les pions 45 sont situés à l'extrémité axiale des glissières et les logements sont 15 en regard prévus fixement sur la caisse 3. Avec une telle réalisation, on peut réaliser comme suit l'escamotage de la tablette 17 à partir de sa position avancée, de service, qu'elle occupe tant toit fermé - figure 3 - que toit rangé - figure 4. 20 Considérons à cet égard que l'on souhaite découvrir l'habitacle à partir d'une position toit fermé, comme sur la figure 1, 3 ou 9, étant rappelé que dans cette position normale avancée, la tablette est entièrement en position haute, avec ses volets latéraux 25 17b déployés, comme figures 3 et 7. D'abord, il va y avoir rétractation de ces volets, dans le sens de la flèche 49 de la figure 5, en direction de la partie centrale 17a de la tablette. Tiré par les câbles de commande tels que 41a, 41b, chaque volet peut 30 s'engager dans une sorte de poche de la tablette centrale, entre une paroi supérieure et une paroi inférieure telles que 170a1, 170a2, figure 8. Cette rétractation des volets amène les rampes 39a, 39b à ne plus porter contre les butées 37a, 37b, ce qui abaisse par gravité le niveau des volets. Les biellettes 43a, 43b basculent vers le bas, ce qui descend également le niveau de la partie centrale 17a, et donc de toute la tablette, par rapport à la caisse environnante. Comme montré figure 6, ce mouvement est complété par un recul de la tablette sous le capot 15, dans le sens de la flèche longitudinale 51, l'abaissement d'ensemble de la tablette lui permettant de passer sous la traverse 21 puis sous le capot dont la partie supérieure 150 vient sensiblement de niveau avec la traverse ; figure 2. Un profond (axe X) et large (axe Y) passage 31 entre l'arrière 90 de l'habitacle et le bord avant 21a de la traverse - figure 2 - est ainsi libre pour le toit. Figures 2 et 9, on note que cette zone arrière 90 de l'habitacle est située derrière les sièges 53 les plus arrière. La zone 90 peut en particulier être constituée par une zone d'appui pour la tablette et/ou une zone de la caisse portant les logements 47 (figure 8). Il s'agit globalement de la zone où est située la cloison 55 de séparation entre l'habitacle 9 et l'espace 11 de rangement, cette cloison pouvant être constituée par l'arrière du dossier des sièges 53. La libération du passage 31 fait que le toit 5 peut s'articuler, en particulier suivant un mouvement oscillo-coulissant, pour, ces éléments constitutifs repliés, être rangé sensiblement à plat dans l'espace 11, en haut et vers l'avant du coffre. Cette position définitive rangée est atteinte après que le toit a été reculé au moins en partie sur la traverse 21 et sous la tablette 17, alors en position reculée comme sur la figure 4. Le toit peut alors être verrouillé en place et la tablette est commandée pour retourner vers sa position 5 normale avancée des figures 4 et 5. Elle s'avance alors au-delà de l'avant du toit et ses volets latéraux, tels que 17b, sont à nouveau déployés latéralement, ce qui provoque leur élévation et celle, consécutive, de la partie centrale 17a, suite au contact entre les rampes 10 39a, 39b et les butées 37a, 37b. L'espace précédemment libéré 31 est donc à nouveau occupé, comme montré figures 4 ou 10. L'opération de découvrement de l'habitacle 9 est alors terminée, sans qu'il ait été nécessaire ni 15 d'assurer une ouverture du capot 15 de l'avant vers l'arrière du véhicule pour le passage du toit, ni de prévoir un tonneau cover (dénomination habituelle d'un couvre tonneau). Concernant le toit 5, du type rigide, il comprend 20 plusieurs éléments de toit, repliables dans un sens et déployables dans l'autre. On trouve en particulier ainsi un élément rigide de toit arrière 5a pourvu d'une lunette arrière 50 et, devant dans l'état fermé/déployé par exemple de la figure 25 1, au moins un élément avant rigide de toit qui vient alors sensiblement dans la continuité de ligne de l'élément arrière 5a pour couvrir l'habitacle 9 jusqu'à la traverse arrière 57 du pare-brise 59. Dans la réalisation de toit illustrée, l'élément 30 de toit avant est en plusieurs parties comprenant une partie de toit intermédiaire 5b bordée latéralement par des bras latéraux rigides, tels le bras latéral gauche 5bl notamment sur les figures 1 et 9. Devant, état fermé, une partie avant de toit 5c s'étend jusqu'à la traverse 57. Pour la mobilité du toit, les bras latéraux longitudinaux tels que 5bl sont articulés en deux parties 5b10, 5b11, elles-mêmes montées articulées respectivement vers l'avant de la partie de toit avant, en 61, et sur un côté de l'élément de toit arrière, en 63. Ainsi, il va être possible de replier les deux parties 5b10, 5b11 selon l'axe Y, sensiblement perpendiculairement à l'axe X -figure 10 - et d'empiler les éléments de toit, l'élément de toit avant 5c passant ici sous l'élément de toit arrière 5a, comme montré figure 2, la figure 10 permettant d'illustrer la position repliée, transversale, des bras latéraux 5b10, 5b11 et les deux figures montrant, ensemble, l'empilage du toit 5 lorsqu'il est dans son état final rangé, replié. REVENDICATIONS 5 1. Véhicule convertible comprenant une caisse (3), un toit (5) escamotable monté articulé sur cette caisse, par des moyens de déplacement (7,25,27), entre une position de recouvrement de l'habitacle du véhicule et 10 une position de rangement dans un espace (11) de rangement recouvert par un capot (15) monté articulé sur la caisse (3) et situé derrière l'habitacle, lequel est alors découvert, et une tablette (17) montée mobile sur la caisse (3) par des moyens de déplacement (29,19) 15 adaptés à déplacer cette tablette (17) entre une position avancée jusque devant le capot (15) et une position reculée sous le capot, la caisse (3) comprenant en outre une traverse (21) s'étendant transversalement à l'axe longitudinal du véhicule, entre le capot (15) et le toit 20 (5) lorsque celui-ci est en position de recouvrement, caractérisé en ce que les moyens de déplacement (29,19) de la tablette (17) sont adaptés à déplacer celle-ci pour qu'en position reculée elle soit située en partie sous la traverse (21). 25 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de déplacement du toit (5) et les moyens de déplacement de la tablette (17) par rapport à la caisse (3) sont adaptés pour que : - la tablette (17) passe de sa position avancée à sa 30 position reculée en descendant et en reculant, de sorte à passer sous la traverse (21), - et le toit passe de sa position de recouvrement à sa position de rangement en passant sous la traverse et la tablette. 3. Véhicule selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que : - le toit (5) est articulé à la caisse (3) autour d'un axe (270) transversal à l'axe longitudinal du véhicule et 5 situé derrière l'habitacle (9), et - les moyens de déplacement (29,19) de la tablette (17) sont adaptés pour qu'en position reculée une partie avant de celle-ci soit située à proximité immédiate de l'axe d'articulation du toit (5), à un niveau d'élévation plus 10 élevé que cet axe (270), - et/ou les moyens de déplacement (29,19) de la tablette sont adaptés pour qu'en position reculée elle soit située en partie au-dessus dudit axe d'articulation du toit, - et/ou ledit axe (270) d'articulation est situé à 15 proximité du niveau de la traverse (21), mais plus bas qu'elle et sensiblement au droit de cette traverse ou près d'elle, en avant ou en arrière. 4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que : 20 - la caisse (3) présente deux ailes arrière, - l'axe transversal d'articulation (270) du toit (5) passe par au moins deux paliers (33) liés à la caisse (3) et à l'endroit desquels le toit (5) s'articule, - et la traverse se raccorde latéralement à la caisse, 25 vers ses ailes arrière, à proximité desdits paliers (33). 5. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que : les moyens de déplacement de la tablette (17) comprennent des glissières (29) globalement parallèles à 30 l'axe longitudinal du véhicule, - et l'axe transversal d'articulation (270) du toit (5) à la caisse (3) passe par au moins deux paliers (33) liés àla caisse entre lesquelles sont situées lesdites glissières, lesquelles sont fixées à ces paliers (33), ainsi qu'à la caisse (3) vers leur extrémité arrière. 6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de déplacement de la tablette (17) comprennent des glissières (29) globalement parallèles à l'axe longitudinal du véhicule, chacune en plusieurs parties, montées rétractables et déployables longitudinalement par l'intermédiaire desdits moyens de déplacement (29,19), pour que l'avant de ces glissières (29) recule lors du recul de la tablette (17) et avance lors de son avancée. 7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque glissière (29), vers son extrémité avant, et la caisse (3), en face, comprennent l'une des pions (45), l'autre des logements (47) coopérants, pour qu'en position avancée, la tablette (17) soit tenue vers l'avant par inter-engagement des pions et des logements. 8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tablette (17) comprend une partie centrale (17a) et des volets latéraux (17b) montés mobiles par rapport à la partie centrale, transversalement à l'axe longitudinal du véhicule, par l'intermédiaire de moyens de déplacement (37a,39a,41a) des volets adaptés à les déplacer entre : - une position escamotée basse dans laquelle les volets sont rapprochés de la partie centrale et abaissés par rapport à elle, - et une position déployée haute dans laquelle lesdits 30 volets sont plus éloignes de la partie centrale (17a) et plus hauts par rapport à elle qu'en position escamotée. 9. Véhicule selon les revendications 6 et 8, caractérisé en ce que : - les glissières (29) et les moyens de déplacement des volets comprennent, les uns des butées (37a), les autres des rampes inclinées (39a) par rapport à l'horizontale venant en contact avec lesdites butées, pour faire monter et descendre les volets lors de leur déplacement transversal par rapport à la partie centrale de la tablette, - et entre l'une au moins des parties de glissières (29) et la partie centrale (17a) de la tablette (17) sont montés des moyens (43) adaptées à lui permettre de monter et descendre par rapport à la caisse (3) en fonction dudit contact entre les butées (37a) et les rampes (39a). 10. Véhicule selon la revendication 8 et/ou la revendication 3, caractérisé en ce que la tablette (17) comprend une partie centrale (17a) et des volets latéraux (17b) montés mobiles par rapport à la partie centrale, transversalement à l'axe longitudinal du véhicule, et les moyens de déplacement (29,19) de la tablette sont adaptés à la déplacer pour qu'en reculant elle passe entre la traverse (21), au dessus, et ledit axe d'articulation (270) du toit, en-dessous. 11. Procédé pour ranger un toit (5) escamotable dans un espace (11) situé derrière l'habitacle d'un véhicule convertible et réservé dans une caisse (3) de ce véhicule, le toit (5) étant articulé sur la caisse entre une position de recouvrement de l'habitacle et une position rangée dans ledit espace de rangement lequel est recouvert par un capot (15) monté articulé sur la caisse, et une tablette (17) étant, pour le rangement du toit, montée mobile sur la caisse entre une position avancéejusque devant le capot et une position reculée sous le capot, la caisse comprenant en outre une traverse (21) s'étendant transversalement à l'axe longitudinal du véhicule, entre le capot et le toit lorsque celui- ci est en position de recouvrement, caractérisé en ce que : - à partir de ladite position de recouvrement de l'habitacle par le toit (5), et alors que la tablette (17) est en position avancée, on descend et on recule cette tablette sous le capot (15) en la faisant passer sous la traverse (21), libérant ainsi, pour le toit, un passage (31) situé, suivant l'axe longitudinal du véhicule, entre une zone située à proximité de l'arrière de l'habitacle (9) et la traverse, - on déplace le toit en l'articulant sur la caisse (3), jusqu'à le faire passer à travers ledit passage, en le reculant au moins en partie sous la traverse (21) et sous la tablette (17) alors en position reculée, - et, une fois que le toit (5) a entièrement traversé ledit passage et est situé plus bas que lui, on déplace en retour la tablette vers sa position avancée, par-dessus le toit, jusqu'à ce qu'elle ferme une partie au moins dudit passage réservé pour celui-ci.