Brevet FR2922673A1 — publié le 20090424

SYSTEME DE SURVEILLANCE CONTRE LE VOL, DESTINE NOTAMMENT A LA PROTECTION DE VEHICULES AUTOMOBILES EN STATIONNEMENT. La présente invention concerne un système de surveillance contre le vol, destiné notamment à la protection de véhicules automobiles en stationnement. On connaît déjà des appareils destinés à lutter contre le vol de véhicules automobiles pendant une période déterminée. Ainsi, le document FR 2 648 595 décrit un dispositif permettant la mise en sécurité de véhicules automobiles stationnant en extérieur. Il comprend une borne de détection implantable en bord de parking. La borne comporte un détecteur, qui prend en compte l'intérieur de l'habitacle, et un clavier, qui permet de composer un code personnel mettant en service - ou hors service - le dispositif de détection. Un monnayeur permet d'introduire l'argent correspondant au temps de stationnement et de protection demandé. Une détection de présence de véhicule permet de connaître ou non la présence d'un véhicule face à la borne. Un tel dispositif, connu de l'art antérieur, est particulièrement destiné à la protection de véhicules automobiles dans des parkings de type aéroport, hôtel et, de façon générale, dans tout emplacement public non délimité par une construction matérialisée. Toutefois, un tel dispositif ne peut mettre en surveillance qu'un seul véhicule, la protection simultanée de plusieurs véhicules nécessitant autant de bornes de détection que d'emplacements de parking à surveiller. Le véhicule à surveiller doit évidemment impérativement se trouver face à la borne de détection, et visible par la borne parce qu'il s'agit d'un moyen de détection optique ou hyperfréquence. De plus, un tel dispositif requiert des moyens physiques considérables pour empêcher le vol, tels que des barrières automatiques sortant du sol pour chaque emplacement de parking, par exemple, ceci afin de bloquer ou débloquer le véhicule. Le but de la présente invention est de fournir un système de surveillance contre le vol, destiné notamment à la protection de véhicules automobiles en stationnement, qui ne présente pas les inconvénients cités ci-dessus. Un autre but de la présente invention est de fournir un tel système, qui permette de reconnaître un véhicule déjà parti avec le voleur, et qui permette alors de s'opposer au fonctionnement du véhicule. Un autre but de la présente invention est de fournir un tel système, qui puisse intégrer les moyens de paiement les plus modernes, tels que le télépaiement par exemple, pour les frais de gardiennage débités aux clients. Enfin, c'est également un but de la présente invention de fournir un tel système, qui soit de conception simple, de fonctionnement fiable et de réalisation économique. Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un nouveau système de surveillance contre le vol, destiné notamment à la protection de véhicules automobiles en stationnement, chaque véhicule sous surveillance étant équipé d'une puce de reconnaissance personnalisée, lequel nouveau système comprend une borne de surveillance, qui comporte un moyen de communication qui permet, dans une zone de couverture donnée, de détecter la présence et le mouvement de la puce de reconnaissance personnalisée du véhicule à surveiller, et qui active au moins un moyen anti-vol du véhicule sous surveillance en cas de détection d'un mouvement non autorisé du véhicule. Le moyen de communication peut être un moyen de 35 communication de type haute fréquence. De préférence, la borne de surveillance est montée sur une borne de paiement de type horodateur. La puce de reconnaissance personnalisée, qui équipe chaque véhicule sous surveillance, comporte le numéro de châssis ou de plaque minéralogique du véhicule. Cette puce peut être une macro puce implantée dans le pare-brise du véhicule, de préférence intégrée dans l'épaisseur du joint de pare brise du véhicule ou derrière un composant en matière plastique (par exemple : un pare-chocs, un rétroviseur, etc.). Elle peut aussi utiliser les moyens existants tels que les transpondeurs. Le moyen anti-vol, qui se déclenche en cas de détection d'un mouvement non autorisé du véhicule, peut être un ou plusieurs des moyens suivants : alarme du véhicule, condamnation du démarrage du véhicule, alerte de services de gardiennage, envoi d'une alerte téléphonique. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le moyen de communication est un réseau de communication local entre la borne de surveillance et le véhicule, lequel réseau est mis en fonctionnement à la demande de l'utilisateur du système. Ce réseau de communication local est, de préférence, un réseau haute fréquence (réseau HF). Ce réseau peut être mis en fonctionnement à la demande de l'utilisateur par l'intermédiaire de moyens de télépaiement à partir du véhicule. En variante des modes de réalisation précédents, il peut être prévu, de plus, un moyen de détecter également l'ouverture non autorisée de la porte du véhicule sous surveillance. Ce moyen de détection de l'ouverture non autorisée de la porte peut consister à relayer l'alerte déclenchée par le véhicule équipé d'une détection d'ouverture de porte non autorisée. Selon un autre mode de réalisation, la borne de surveillance est reliée à l'alarme du domicile de l'utilisateur du véhicule sous surveillance, et l'alarme du véhicule sous surveillance peut être couplée à ladite alarme du domicile. Enfin, selon un perfectionnement aux modes de réalisation précédents, il peut être prévu, en cas d'alerte, un déclenchement d'un moyen de production de séquences vidéo. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit de différents modes de réalisation de l'invention, non limitatifs de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée des dessins dans lesquels : la figure 1 illustre le principe de fonctionnement de l'invention, et - la figure 2 est un logigramme représentant de façon séquentielle et logique les étapes du fonctionnement de la borne de stationnement et les actions de l'utilisateur du véhicule, Selon un premier mode de réalisation de la présente invention, un ensemble de véhicules, par exemple tous les véhicules d'une flotte ou d'un constructeur automobile, sont équipés d'une puce de reconnaissance personnalisée électronique, c'est-à-dire d'un circuit intégré reproduisant diverses fonctions électroniques dans un volume réduit. La puce est personnalisée en ce qu'elle mémorise un identifiant propre à chaque véhicule et à lui seul, à savoir son numéro de châssis ou son numéro de plaque minéralogique. En référence à la figure 1, le système de l'invention comprend une borne de surveillance, référencée B, qui comporte un moyen de communication permettant, dans une zone de couverture donnée, de détecter la présence et le mouvement de ces puces de reconnaissance personnalisées électroniques. Cette borne de surveillance B est de forme et de configuration générale semblable aux bornes actuelles, connues et largement utilisées, comme les bornes d'horodateur ou les bornes de paiement de stationnement. Elle peut également être dissimulée et activée lors de l'entrée dans le parking par reconnaissance de la puce ou du badge de télépaiement. Lorsqu'un véhicule V équipé d'une puce de reconnaissance P, c'est-à-dire un véhicule de l'ensemble mentionné ci-dessus, se gare dans la zone de couverture de la borne B, celle-ci repère cette puce P grâce au moyen de communication mentionné ci-dessus. Ce moyen de communication, de type connu en soi, peut être un moyen de communication HF (Haute Fréquence) avec émetteur-récepteur HF et antenne d'émission réception directionnelle à balayage tournant (antenne A sur la figure 1), par exemple. S'il s'agit d'une borne à paiement immédiat, le conducteur du véhicule va payer directement à la borne. S'il s'agit d'une borne à paiement différé, c'est-à-dire une borne délivrant un ticket de paiement à utiliser au retour, le conducteur du véhicule va demander un ticket à la borne. Lors de ces transactions, le conducteur a deux possibilités : - il peut payer le stationnement sans demander une surveillance de son véhicule, ou bien -il peut payer le stationnement et demander, en plus, une surveillance de son véhicule - désignée aussi par l'expression : � amarrage � du véhicule. Lors de cette phase, l'identifiant du véhicule sera alors � lu � par la borne. S'il y a demande d'amarrage, la borne de surveillance B active un moyen de communication HF, symbolisé par la référence M sur la figure 1, qui repère la distance entre la borne B et la puce P du véhicule V, et qui suit cette distance. En variante, le moyen de communication peut être un simple moyen de détection de présence, qui détecte uniquement un mouvement ou la disparition de la puce P. En cas de détection de déplacement ou d'absence de la puce P, la borne B active l'un des moyens suivants de lutte contre le vol : - l'alarme du véhicule ou des moyens 5 d'immobilisation du véhicule, tels que des moyens de condamnation du démarrage par exemple, - l'alerte de services de gardiennage, qui peuvent alors soit � traquer � le véhicule, soit visualiser par le biais de moyens de surveillance le conducteur du 10 véhicule volé, en diffusant éventuellement ces informations vers des forces de l'ordre, - l'envoi d'une alerte sur le téléphone ou le portable du conducteur, ceci nécessitant d'introduire au préalable le numéro de téléphone et de portable dans la 15 puce de reconnaissance du véhicule. Dans ce mode de réalisation, il n'y a pas d'échange de données radio entre les bornes de surveillance et les véhicules, mais uniquement une détection HF de puces radiofréquences détectées automatiquement par les bornes 20 de surveillance. Selon des évaluations réalisées, la distance maximale entre borne et véhicule pourrait être de l'ordre de 20 mètres. Selon un second mode de réalisation de la présente invention, il est mis en place un réseau de communication 25 local entre les bornes et les véhicules, dès que l'utilisateur client a demandé le service � amarrage � de son véhicule. Il s'agit, par exemple, d'un réseau de communication HF. Dans ce mode de réalisation, il est possible d'envisager un paiement à distance par carte de 30 télépaiement par le client à partir de son véhicule. Une fois le paiement effectué et l'option � amarrage � confirmée, la borne active de surveillance suit la distance entre la borne et le véhicule ou la présence de la puce. 35 Ce second mode de réalisation, tel que décrit ci-dessus, permet de créer un réseau d'horodateurs pouvant servir à effectuer un � tracking � ultérieur du véhicule volé à chaque passage de celui-ci devant un horodateur. Dans un tel cas, l'activation d'amarrage peut être engagée à l'insu de l'utilisateur, dès qu'un vol est détecté. Il y a, par conséquent, dans ce second mode de réalisation, un échange de données radio entre les bornes de surveillance et les véhicules. La puce de reconnaissance électronique P est, de préférence, une macro puce implantée dans le pare-brise du véhicule (de type self). Elle peut être une puce de grand périmètre, intégrée quasiment dans l'épaisseur du joint de pare-brise, de manière à augmenter le flux traversant et obtenir ainsi une bonne détection avec des puissances HF limitées. D'autres types de puces électroniques sont envisageables : puce de télépéage autoroutier, puce de GSM, puce de � caddie � ou de surveillance de caisse de supermarché, etc. Le principe de fonctionnement logique de la 20 présente invention est le suivant, en référence au logigramme de la figure 2 : La borne de surveillance B comprend une antenne d'émission réception directionnelle A qui effectue - étape 100 - un balayage tournant à vitesse constante. 25 L'étape 200 représente l'émission des signaux entre l'antenne A et les puces des différents véhicules équipés. L'étape 300 désigne l'enregistrement séquentiel des signaux réfléchis par ces différentes puces. On obtient et on enregistre un listing dit listing � champ 30 de puces �, référencé LCP sur la figure 2. Il s'agit d'un processus itératif ou � en boucle �, d'où l'indexation LCPi, LCPi+l, .des � champs de puces � successifs enregistrés à chaque nouvelle période � i � du balayage. Ce listing est obtenu et enregistré avec la présence des 35 puces aux instants successifs t, t + dt, T + 2dt, etc., t + ndt. Si le listing LCP a varié alors qu'aucune demande de désamarrage n'a été faite, il y a activation automatique des moyens de lutte contre le vol, selon l'étape 400 : alarme sonore et/ou lumineuse de la borne, alerte des services de gardiennage, etc. A l'arrivée - étape 500 - d'un véhicule V équipé d'une puce P de reconnaissance personnalisée, le conducteur se rend à la borne (étape 600) pour demander un ticket et valider l'option d'amarrage télématique. En 700, la borne vérifie alors si elle peut acquérir le plot lié à la nouvelle puce...DTD: Si cette acquisition est possible, il y a distribution d'un ticket confirmant l'amarrage du véhicule et il y a réactualisation du listing � champ de puces � (étape 900). Le véhicule équipé est amarré (étape 1000), et le conducteur part avec son ticket (étape 1100). Si cette acquisition n'est pas possible, il y a distribution d'un ticket, qui confirme cette impossibilité et indique au conducteur le numéro de la (ou des) place (s) disponible(s) (étape 800). Le conducteur change de place s'il veut être amarré (étape 1200). Le principe de la présente invention peut être étendu à la production d'une alerte en cas d'ouverture non autorisée du véhicule sous surveillance. Dans ce cas, la protection ne consiste plus seulement à surveiller le mouvement ou la disparition du véhicule, mais également à relayer toute alerte déclenchée par un véhicule équipé d'un moyen de détection d'ouverture non autorisée, via les ondes HF par exemple. D'autres développements envisageables du procédé de l'invention consistent à relier la borne de surveillance à l'alarme du domicile de l'utilisateur, à coupler les alarmes du domicile et du véhicule. On peut également envisager un développement du concept de la présente invention, par lequel des bornes de surveillance détectent non seulement des présences, mais aussi des identifications (numéro de châssis, numéro de plaque minéralogique) avec déclenchement automatique de séquences vidéo en cas d'alerte. L'invention présente de nombreux avantages, parmi lesquels les avantages suivants : - sa simplicité, parce que le système de protection est couplé à un horodateur et ne constitue pas un système � supplémentaire �, mais au contraire � fusionne � avec deux systèmes existants, à savoir le système télématique et le système d'identification déjà embarqués sur les véhicules, - elle contribue à augmenter le taux d'utilisation des bornes de paiement de stationnement, parce qu'elle associe un véritable service au simple stationnement, une borne peut mettre en télésurveillance plusieurs véhicules, et non un seul comme c'est le cas avec les systèmes de protection connus de l'art antérieur, - il ne nécessite pas de placer le véhicule à surveiller face à la borne, - il n'est pas susceptible d'être facilement détérioré, comme le sont les systèmes de l'art antérieur. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés ci-dessus à titre d'exemples ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Système de surveillance contre le vol, destiné notamment à la protection de véhicules automobiles en stationnement, chaque véhicule (V) sous surveillance étant équipé d'une puce (P) de reconnaissance personnalisée, caractérisé en ce qu'il comprend une borne de surveillance (B), qui comporte un moyen de communication permettant, dans une zone de couverture donnée, de détecter la présence et le mouvement de la puce (P) de reconnaissance personnalisée du véhicule (V) à surveiller, et qui active au moins un moyen anti-vol du véhicule sous surveillance en cas de détection d'un mouvement non autorisé du véhicule. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de communication est un moyen de communication de type haute fréquence. 3. Système selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la borne de surveillance (B) est montée sur une borne de paiement de type horodateur. 4. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la puce (P) de reconnaissance personnalisée comporte le numéro de châssis ou de plaque minéralogique du véhicule (V) sous surveillance. 5. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la puce (P) de reconnaissance personnalisée est une macro puce implantée dans le pare-brise du véhicule (V). 6. Système selon la revendication 5, caractérisé en ce que la puce (P) de reconnaissance personnalisée est intégrée dans l'épaisseur du joint de pare brise du véhicule (V) ou utilise les moyens existants tels que les transpondeurs. 7. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen anti-vol déclenché en cas de détectiond'un mouvement non autorisé du véhicule est un ou plusieurs moyens parmi les moyens suivants : alarme du véhicule, condamnation du démarrage du véhicule, alerte de services de gardiennage, envoi d'une alerte téléphonique. 8. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen de communication est un réseau de communication local entre la borne de surveillance (B) et le véhicule (V), qui est mis en fonctionnement à la demande de l'utilisateur du système. 9. Système selon la revendication 8, caractérisé en ce que le réseau de communication local est un réseau haute fréquence (réseau HF). 10. Système selon l'une quelconque des revendications 8 et 9, caractérisé en ce que ledit réseau de communication local est mis en fonctionnement à la demande de l'utilisateur par l'intermédiaire de moyens de télépaiement à partir du véhicule. 11. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu, de plus, un moyen de détecter également l'ouverture non autorisée de la porte du véhicule sous surveillance. 12. Système selon la revendication 11, caractérisé en ce que le moyen de détection de l'ouverture non autorisée de la porte consiste en un moyen permettant de relayer l'alerte déclenchée par le véhicule équipé d'une détection d'ouverture de porte non autorisée. 13. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que la borne de surveillance (B) est reliée à l'alarme du domicile de l'utilisateur du véhicule sous surveillance. 14. Système selon l'une quelconque des revendications 12 et 13, caractérisé en ce que l'alarme du véhicule sous surveillance est couplée à l'alarme du domicile de l'utilisateur du véhicule sous surveillance. 15. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que, en casd'alerte, il est prévu un déclenchement d'un moyen de production de séquences vidéo.