Brevet FR2921182A1 — publié le 20090320

Domaine de l'invention La présente invention concerne un procédé d'actionnement d'une installation propre à un véhicule en fonction de l'état du signal fourni par une installation de signalisation. L'invention concerne également un dispositif pour mettre en oeuvre ce procédé. Etat de la technique Dans les véhicules, on interdit l'actionnement de certaines installations propres au véhicule, telles que par exemple l'ouverture et la fermeture de la capote, lorsqu'on dépasse un seuil prédéfini de vitesse. Le document US-2004/0225434 Al décrit un système de navigation de véhicule qui transmet l'état du signal fourni par une installation générant un signal à une unité de commande du système de navigation. Le système de navigation détermine ainsi le temps jusqu'à la variation suivante de l'état du signal fourni par l'installation générant le signal ; dans le cas d'un feu rouge, il s'agit du temps qui s'écoule du passage du vert au rouge pour avertir le conducteur de manière optique ou acoustique. Exposé et avantages de l'invention L'invention concerne un procédé du type défini ci-dessus caractérisé en ce que - le véhicule reçoit un signal émis par une installation générant un signal avec une information concernant la durée de l'état du signal généré par l'installation, - on détermine si l'actionnement de l'installation, propre au véhicule peut être terminé pendant la durée de l'état actuel du signal et, dans le cas contraire, on bloque l'actionnement de l'installation propre au véhicule. Cela permet d'éviter efficacement qu'un véhicule devienne un obstacle pour la circulation lorsqu'à l'arrêt devant une installation de signalisation ou une installation générant un signal, telle que par exemple un feu rouge, le souhait d'actionnement d'une installation propre au véhicule, tel qu'ouvrir la capote, interdirait le démarrage du vé- hicule bien qu'entre-temps le feu rouge soit passé au vert. Selon l'invention, l'actionnement de l'installation propre au véhicule, comme par exemple l'ouverture de la capote, sera bloqué si le temps de passage du feu rouge au feu vert n'est pas suffisant pour terminer cette opération. Dans ce cas, le véhicule ne sera pas gêné lors de son démarrage au feu vert. Il est avantageux de signaler dans le véhicule si l'actionnement de l'installation propre au véhicule peut être terminé pendant la durée de l'état actuel du signal de l'installation de signalisation ou installation générant un signal ou si cet actionnement sera bloqué. Le conducteur peut ainsi se préparer rapidement soit pour démarrer au vert soit pour actionner l'installation propre au véhicule lorsqu'il est à l'arrêt. L'information concernant la durée de l'état du signal généré par l'installation et, le cas échéant, son début sont transmis soit à la demande par le véhicule ou de façon permanente. Dans le premier cas, le véhicule doit être équipé d'une installation d'émission pour émettre un signal de requête. Pour cela, on supprime un état de réception permanent d'un signal émis en permanence par l'installation de signalisation. Dans le cas d'une transmission permanente de l'état du signal de l'installation générant le signal ou installation de signalisation, il ne faut pas d'installation d'émission pour un signal de requête. Il n'y aura pas non plus de conflit au cas où plusieurs véhicules émettent simultanément un signal de requête. Pour éviter que l'actionnement de l'installation propre au véhicule soit impossible, par exemple dans la zone d'arrêt devant l'installation de signalisation, le blocage ne se fera que si le véhicule est à l'arrêt sur la chaussée en amont de l'installation de signalisation. Il est avantageux qu'un souhait d'actionnement de l'installation propre au véhicule soit émis au préalable par le conducteur et soit mémorisé, puis exécuté au niveau de l'installation de signalisation directement suivante, si l'état du signal a une durée suffisante et si cette installation oblige le véhicule à s'arrêter. L'actionnement se fait alors dès que possible, par exemple seulement lors de la seconde installation de signalisation suivante, sans que le conducteur n'ait à se pré- occuper de l'opération ou que son attention ne soit détournée. Il est en outre avantageux de générer un signal de blocage si l'actionnement de l'installation propre au véhicule ne peut se terminer pendant la durée de l'état du signal et que le signal de blocage soit utilisé pour bloquer la mise en oeuvre active d'une installation pro- pre au véhicule qui est critique en fonction du temps, telle que l'ouverture ou la fermeture de la capote, le réglage du siège du conducteur ou de l'installation de direction. On évite ainsi des situations de conduite dangereuses telles que le blocage de la visibilité d'autres participants à la circulation ou encore à une diminution de la disponibilité du conducteur. Il est également avantageux de combiner le souhait d'actionnement de l'installation propre au véhicule à la disposition d'une durée résiduelle suffisante au cours de l'état actuel du signal lorsque le véhicule se met à l'arrêt, pour libérer l'actionnement de l'installation 15 propre au véhicule. On augmente ainsi les conditions de sécurité. Suivant d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention : -l'information concernant la durée de l'état du signal et, le cas échéant, son début sont transmis à la demande du véhicule ou de manière per- 20 manente, - on effectue le blocage de l'installation propre au véhicule seulement si le véhicule est à l'arrêt sur une chaussée devant l'installation générant le signal, - un souhait d'actionnement de l'installation propre au véhicule par le 25 conducteur est introduit au préalable et est enregistré en mémoire et elle est exécutée au niveau de l'installation générant un signal, la plus proche possible, avec une durée suffisante de l'état du signal indiquant une obligation d'arrêt du véhicule. L'installation concerne également un dispositif d'action- 30 nement d'une installation propre au véhicule en fonction de l'état du signal d'une installation de signalisation. Ce dispositif est caractérisé par les points suivants : - une installation de réception détermine la durée pour des informations émises par une installation générant un signal, et contenant ou étant appropriée au moins pour la durée de l'état d'un signal de l'installation générant un signal, - une installation pour déterminer si l'actionnement de l'installation propre au véhicule peut être terminé pendant la durée de l'état actuel du signal et, si cela n'est pas le cas, pour générer un signal de blocage bloquant l'installation propre au véhicule. Suivant une autre caractéristique une installation signale si l'actionnement de l'installation propre au véhicule a été terminé pendant la durée de l'état actuel du signal. Le dispositif est en outre caractérisé par une installation pour détecter l'arrêt du véhicule ainsi que part une unité d'exploitation conçue pour que, partant de l'état d'arrêt détecté du véhicule et, le cas échéant, son début, la durée ou durée résiduelle de l'état actuel du signal et, le cas échéant, son début ou sa fin et un souhait d'actionne- ment de l'installation propre au véhicule, génère un signal de libération pour l'actionnement de l'installation propre au véhicule notamment pour ouvrir ou fermer une capote, régler le siège du conducteur ou l'installation de direction. Dessin La présente invention sera décrite ci-après à l'aide d'un mode de réalisation représenté dans l'unique figure annexée qui est une vue d'ensemble des unités fonctionnelles pour la mise en oeuvre de l'invention. Description de mode de réalisation de l'invention Selon la figure 1 une installation générant un signal ou installation de signalisation 2, telle que par exemple un feu rouge, émet des informations concernant l'état de son signal à destination d'un véhicule automobile 1. Une installation de réception 4 du véhicule auto-mobile 1 reçoit et décode ces informations et les transmet à un système d'information 5 du conducteur ou une unité d'exploitation. En fonction de l'état du signal exploité, fourni par l'installation de signalisation 2, une ou plusieurs installations propres au véhicule 3, auront leur actionnement libéré ou seront bloquées. L'information concernant l'état du signal de l'installation de signalisation 2 peut être le début de la phase de couleur verte, la durée de la phase de couleur rouge et/ou le début de la phase de couleur rouge et aussi la durée résiduelle de l'état actuel du signal, notamment si le véhicule 1 est équipé d'une installation d'émission 7 envoyant un signal de requête à l'installation de signalisation 2 pour recevoir l'indication concernant la durée résiduelle de l'état actuel du signal jusqu'au changement de phase suivant, par exemple la commutation passant du rouge au vert. A l'aide de cette information ou de ces informations, le système d'information du conducteur 5 décide si l'actionnement efficace de l'installation propre au véhicule 3 peut se terminer pendant la durée de l'état actuel du signal (phase rouge) de l'installation de signalisation 2 ou non. Si l'installation de signalisation 2 émet de manière permanente les informations concernant l'état du signal, par exemple l'instant du début de la phase verte, l'installation du changement de phase passant du rouge au vert, la durée de la phase rouge, le véhicule 1 peut, à l'aide de l'horloge embarquée, calculer lui-même la durée résiduelle de la phase actuelle du signal et générer un signal de blocage de l'actionnement de l'installation propre au véhicule 3 ou un signal de libération. Il est également avantageux que l'installation de signalisation 2 émette une caractéristique permettant de la distinguer des autres installations de signalisation. Cela permet d'assister le système d'information du conducteur 5, le cas échéant, par son propre système de navigation embarqué 8 pour savoir si, à proximité immédiate de l'installation de signalisation, il n'est plus possible d'actionner une installation propre au véhicule ou au niveau de l'installation de signalisation 2 suivante ou seconde en date sur le trajet calculé par le système de navigation 8. Pour assurer que l'interdiction d'actionner l'installation propre au véhicule n'est valable qu'à l'arrêt sur une chaussée devant l'installation de signalisation 2, et non dans une zone d'arrêt proche du feu rouge, la position du véhicule 1 est envoyée par le système de navigation 8. La détection de l'arrêt du véhicule 1 peut se faire soit à l'aide du système de navigation 8 (il n'y a pas de changement de position), soit par un détecteur distinct 9 en général installé pour d'autres fins dans le véhicule 1 comme par exemple un détecteur de vitesse de roue. Le souhait d'ac- tionnement d'une installation 3 propre au véhicule, qui est critique en fonction du temps et/ou est risqué, par exemple l'ouverture ou la fermeture d'une capote, le réglage du siège du conducteur ou de l'installation de direction, peut être signalé par une touche 10 du système d'information de conducteur 5 et être aussi mémorisé pour générer un signal de libération pour l'installation 3 propre au véhicule à la prochaine occa- sion, éventuellement seulement après le second feu rouge suivant. Le fait d'activer la touche 10 et/ou le fait que la durée résiduelle de l'état du signal soit suffisante pour terminer l'actionnement de l'installation propre au véhicule 3 à l'intérieur de cette durée 7 peut être émis par l'installation de signalisation 6 ; cette émission peut se faire de manière optique et/ou acoustique. En activant la touche 10, le système de navigation 8 peut également tenir compte de la durée qui reste jusqu'à atteindre l'installation de signalisation suivante en utilisant la position du véhicule 1 et la position de l'installation de signalisa- tion 2, durée qui reste jusqu'à l'installation de signalisation 2 pour lancer d'éventuelles fonctions préparées pour actionner activement l'installation propre au véhicule 3. On peut ainsi lancer l'actionnement efficace même pour une faible durée de vie de l'état du signal pour le véhicule 1 de l'installation de signalisation 2. L'installation de réception 4 peut être un autoradio ou toute autre installation de communication installée dans le véhicule 1, telle que par exemple un système de communication véhicule à véhicule ou un téléphone mobile. REVENDICATIONS 1 °) Procédé d'actionnement d'une installation (3) propre à un véhicule en fonction de l'état du signal fourni par une installation de signalisation (2) caractérisé par les étapes suivantes : - le véhicule (1) reçoit un signal émis par une installation générant un signal (2) avec une information concernant la durée de l'état du signal généré par l'installation (2), - on détermine si l'actionnement de l'installation, propre au véhicule (3) peut être terminé pendant la durée de l'état actuel du signal et, dans le cas contraire, on bloque l'actionnement de l'installation propre au véhicule (3). 2°) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' on signale dans le véhicule (1) si l'actionnement de l'installation propre au véhicule (3) peut être terminé pendant la durée de l'état du signal ou si elle sera bloquée. 3°) Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'information concernant la durée de l'état du signal et, le cas échéant, son début sont transmis à la demande du véhicule (1) ou de manière permanente. 4°) Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu' on effectue le blocage de l'installation propre au véhicule (3) seulement si le véhicule (1) est à l'arrêt sur une chaussée devant l'installation gé- nérant le signal (2). 5°) Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu' un souhait d'actionnement de l'installation propre au véhicule (3) par le conducteur est introduit au préalable et est enregistré en mémoire etelle est exécutée au niveau de l'installation générant un signal (2), la plus proche possible, avec une durée suffisante de l'état du signal indiquant une obligation d'arrêt du véhicule (1). 6°) Procédé selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu' on génère un signal de blocage si l'actionnement de l'installation propre au véhicule (3) ne peut être terminé pendant la durée de l'état du signal et on utilise ce signal de blocage pour interdire l'actionnement efficace d'une installation propre au véhicule (3), critique par rapport au temps telle que l'ouverture ou la fermeture de la capote, l'actionnement du siège de conducteur ou de l'installation de direction. 7°) Procédé selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce qu' on détecte quand le véhicule (1) s'arrêtera devant l'installation générant le signal (2) et en cas de souhait d'actionnement de l'installation propre au véhicule (3), si l'arrêt est détecté et si une durée résiduelle est suffisante pour l'état actuel du signal, l'actionnement de l'installation propre au véhicule (3) sera libérée. 8°) Dispositif d'actionnement d'une installation propre au véhicule (3) en fonction de l'état du signal fourni par une installation générant un signal (2), caractérisé en ce que : - une installation de réception (4) détermine la durée pour des informations émises par une installation générant un signal (2), et contenant ou étant appropriée au moins pour la durée de l'état d'un signal de l'installation générant un signal (2), - une installation (5) pour déterminer si l'actionnement de l'installation propre au véhicule (3) peut être terminé pendant la durée de l'état actuel du signal et, si cela n'est pas le cas, pour générer un signal de blocage bloquant l'installation propre au véhicule (3).359°) Dispositif selon la revendication 8, caractérisé par une installation (6) pour signaler si l'actionnement de l'installation propre au véhicule (3) a été terminé pendant la durée de l'état actuel du 5 signal. 10°) Dispositif selon la revendication 8 ou 9, caractérisé par une installation (9) pour détecter l'arrêt du véhicule (1) ainsi qu'une 10 unité d'exploitation (5) conçue pour que, partant de l'état d'arrêt détecté du véhicule et, le cas échéant, son début, la durée ou durée résiduelle de l'état actuel du signal et, le cas échéant, son début ou sa fin et un souhait d'actionnement de l'installation propre au véhicule (3), génère un signal de libération pour l'actionnement de l'installation propre au 15 véhicule (3) notamment pour ouvrir ou fermer une capote, régler le siège du conducteur ou l'installation de direction.