Brevet FR2920368A1 — publié le 20090306

DISPOSITIF DE DÉTECTION DE POSITIONS SOLAIRES BASSES, POUR L'ALLUMAGE AUTOMATIQUE DE BLOCS OPTIQUES D'UN VÉHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne les systèmes d'éclairage de véhicule automobile, et plus précisément les systèmes permettant de contrôler de façon automatisée le fonctionnement (allumage/extinction) des blocs optiques (phares (avant) et feux arrière) de certains véhicules automobiles. De nombreux véhicules automobiles sont équipés d'un système chargé de faire fonctionner automatiquement les blocs optiques lorsque la luminosité externe devient insuffisante. De tels systèmes comprennent, d'une part, un détecteur de luminosité (généralement surfacique) chargé de mesurer la luminosité extérieure et de délivrer un signal d'avertissement lorsque cette luminosité est inférieure à un seuil choisi, et d'autre part, un module de contrôle chargé d'allumer les phares et les feux arrières lorsqu'il reçoit un signal d'avertissement en provenance du détecteur de luminosité. Ce type de système n'est pas bien adapté aux situations dans lesquelles le soleil est bas sur l'horizon, c'est-à-dire lorsque ses rayons lumineux présentent un faible angle d'incidence par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. En effet, dans ces situations, parfois dites � dans l'axe �, la luminosité extérieure détectée peut s'avérer supérieure au seuil ce qui empêche l'allumage des blocs optiques ou provoque l'extinction de ces derniers s'ils étaient jusqu'alors allumés du fait d'une luminosité extérieure insuffisante. Or, il est conseillé d'allumer les blocs optiques, d'une part, lorsque l'on a le soleil en face afin d'améliorer la visibilité du véhicule (via les feux arrières) pour les automobilistes qui suivent, et d'autre part, lorsque l'on a le soleil dans le dos afin d'améliorer la visibilité du véhicule (via les phares) pour les automobilistes que l'on croise. L'invention a donc pour but d'améliorer la situation. Elle propose à cet effet un dispositif de détection de lumière, pour le contrôle de l'utilisation de phares et/ou de feux arrières d'un véhicule automobile, et comprenant au moins : - un moyen de filtrage, comportant une entrée propre à recevoir des rayons lumineux issus du soleil et une sortie, et agencé pour laisser passer par sa sortie les rayons lumineux qu'il reçoit sous un angle inférieur à une valeur angulaire choisie par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, et - un capteur chargé de mesurer l'intensité de la lumière qui passe par la sortie et de délivrer un signal requérant l'allumage des phares et/ou des feux arrières lorsque l'intensité est supérieure à un seuil choisi. Le dispositif selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - l'entrée du moyen de filtrage peut être destinée à être orientée vers l'avant (ou en variante l'arrière) du véhicule ; - il peut comprendre, d'une part, un autre moyen de filtrage, comportant une entrée destinée à être orientée vers l'arrière (ou en variante l'avant) du véhicule et à recevoir des rayons lumineux issus du soleil et une sortie, et agencé de manière à laisser passer par sa sortie les rayons lumineux qu'il reçoit sous un angle inférieur à une valeur angulaire choisie par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, et d'autre part, un autre capteur chargé de mesurer l'intensité de la lumière passant par la sortie et de délivrer un signal requérant l'allumage des phares et des feux arrières lorsque l'intensité est supérieure à un seuil choisi ; -chaque valeur angulaire choisie peut par exemple être comprise entre environ 5 ° et environ 20 ° ; - par exemple, la valeur angulaire choisie peut être égale à environ 10 ° ; - chaque moyen de filtrage peut être agencé sous la forme d'une pièce comprenant un alésage interne en forme générale de cône tronqué d'axe principal sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du véhicule. Dans ce cas, son entrée est située du côté le plus large du cône et sa sortie est située du côté le moins large du cône ; - la pièce peut comprendre une face interne qui délimite le cône et qui présente une couleur noire. L'invention propose également un système, dédié au contrôle de l'utilisation des phares et/ou des feux arrières d'un véhicule automobile, et comprenant un dispositif de détection de lumière du type de celui présenté ci-avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre de façon schématique et fonctionnelle un système de contrôle d'utilisation de blocs optiques d'un véhicule automobile, comprenant un exemple de réalisation d'un dispositif de détection de lumière selon l'invention, - la figure 2 illustre de façon schématique, dans une vue en coupe transversale, un premier exemple de réalisation d'un moyen de filtrage et d'un détecteur d'un dispositif de contrôle selon l'invention, en présence de rayons lumineux issus du soleil dans une position dite haute, - la figure 3 illustre de façon schématique, dans une vue en coupe transversale, un second exemple de réalisation d'un moyen de filtrage et d'un détecteur d'un dispositif de contrôle selon l'invention, en présence de rayons lumineux issus du soleil dans une position dite haute, et - la figure 4 illustre de façon schématique, dans une vue en coupe transversale, le premier exemple de réalisation du moyen de filtrage et du détecteur de la figure 2, en présence de rayons lumineux issus du soleil dans une position dite basse. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. On a schématiquement représenté sur la figure 1 un véhicule automobile V comprenant des phares (blocs optiques) PH implantés dans une partie avant AV, des feux arrières (blocs optiques) FA implantés dans une partie arrière AR, et un système SC dédié au contrôle automatique de l'utilisation de ces blocs optiques PH et FA. Ce système de contrôle SC comprend un détecteur de luminosité DL, par exemple de surface et implanté derrière le pare-brise, chargé de mesurer la luminosité extérieure et de délivrer un signal d'avertissement lorsque cette luminosité est inférieure à un seuil choisi, et un module de contrôle MC chargé d'allumer les phares PH et/ou les feux arrières FA lorsqu'il reçoit un signal d'avertissement en provenance du détecteur de luminosité DL. En d'autres termes, le système de contrôle SC contrôle l'allumage et l'extinction automatique des blocs optiques PH et/ou FA. Afin que le système de contrôle SC puisse prendre en compte les situations dans lesquelles le soleil SO est bas sur l'horizon, et donc lorsque ses rayons lumineux présentent un faible angle d'incidence par rapport à l'axe longitudinal X du véhicule V (comme illustré sur la figure 4), l'invention propose d'équiper le véhicule V d'un dispositif de détection de lumière D. Dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 1, le dispositif D fait partie du système de contrôle SC. Mais, cela n'est pas obligatoire. II pourrait en effet être externe à ce dernier tout en étant couplé à celui-ci. Un dispositif D selon l'invention comprend au moins un premier moyen de filtrage MF1 couplé à un premier capteur de lumière CL1. Comme cela est illustré sur les figures 2 à 4, le premier moyen de filtrage MF1 comprend une entrée EF1 et une sortie SF1 qui communiquent l'une avec l'autre. L'entrée EF1 est destinée à recevoir des rayons lumineux qui sont issus du soleil SO. Le premier moyen de filtrage MF1 est agencé de manière à ne laisser passer par sa sortie SF1 que les rayons lumineux qui parviennent au niveau de son entrée EF1 sous un angle qui est inférieur à une valeur angulaire choisie par rapport à l'axe longitudinal X du véhicule V. De préférence, cette valeur angulaire choisie est comprise entre environ 5 ° et environ 20 °. Par exemple, on la choisit égale à environ 10 °. Le premier capteur CL1 est placé en aval de la sortie SF1 du premier moyen de filtrage MF1. II est chargé de mesurer l'intensité de la lumière qui passe par cette sortie SF1 et de comparer cette intensité à un seuil d'intensité choisi afin de délivrer, à destination du module de contrôle MC du système de contrôle SC, un signal requérant l'allumage des phares PH et/ou des feux arrières FA lorsque l'intensité mesurée est supérieure à ce seuil choisi. Ce premier capteur CL1 fonctionne ainsi en mode de type � tout ou rien �. Pour assurer sa fonction de filtrage angulaire, le premier moyen de filtrage MF1 peut par exemple, comme illustré sur les figures 2 à 4, être agencé sous la forme d'une pièce comprenant un alésage (ou une découpe) interne CO traversant et en forme de cône tronqué d'axe principal X'. Cette pièce de filtrage est destinée à être implantée dans le véhicule V de sorte que son axe principal X' soit sensiblement parallèle à l'axe longitudinal X du véhicule V, et que, d'une part, le côté le plus large du cône CO définisse l'entrée EF1 du premier moyen de filtrage MF1, et d'autre part, le côté le moins large du cône CO définisse la sortie SF1 du premier moyen de filtrage MF1. Comme illustré sur la figure 2, lorsque le soleil SO est dans une 1 o position dite haute dans laquelle ses rayons lumineux présentent des angles d'incidence strictement supérieurs à la valeur angulaire choisie (par exemple 10°), le premier moyen de filtrage MF1 empêche ses rayons lumineux de sortir par la sortie SF1 et donc d'être détectés par le premier capteur CL1. Afin de renforcer l'efficacité du filtrage angulaire, la face interne de la 15 pièce MF1 qui délimite le cône CO peut être agencée de manière à réfléchir le moins possible les rayons lumineux. Pour ce faire, la face interne peut être de couleur noire et/ou comporter un revêtement (ou un traitement de surface) antiréflexion ou absorbant. II est également possible, comme cela est schématiquement illustré sur la figure 3, d'utiliser une pièce MF1 dont la face 20 interne qui délimite le cône CO est crénelée, à l'image de ce qui est parfois utilisé dans la chambre de certains appareils photographiques. On comprendra que même si des rayons lumineux réfléchis à l'intérieur du cône CO parviennent jusqu'au capteur CL1, leur intensité sera généralement inférieure au seuil choisi et donc ne déclenchera pas l'émission 25 d'un signal de requête d'allumage de(s) blocs optiques. En revanche, et comme illustré sur la figure 4, lorsque le soleil SO est dans une position dite basse dans laquelle ses rayons lumineux présentent des angles d'incidence inférieurs ou égaux à la valeur angulaire choisie (par exemple 10°), le premier moyen de filtrage MF1 laisse ses rayons lumineux 30 sortir par la sortie SF1, permettant ainsi leur détection par le premier capteur CL1. La pièce de filtrage MF1 peut par exemple être réalisée par moulage (ou injection) d'une matière plastique. L'entrée EF1 du premier moyen de filtrage MF1 peut être orientée soit vers l'avant AV du véhicule V, soit vers l'arrière AR de ce dernier. On comprendra que dans le cas d'une orientation vers l'avant AV, la détection des rayons lumineux incidents se fait lorsque le soleil SO est sensiblement de face (situation illustrée sur la figure 4), tandis que dans le cas d'une orientation vers l'arrière AR, la détection des rayons lumineux incidents se fait lorsque le soleil SO est placé derrière le véhicule V. Le lieu d'implantation du premier moyen de filtrage MF1 et du premier capteur CL1 associé dépend de l'orientation de l'entrée EF1 dudit premier moyen de filtrage MF1. Dans le cas d'une orientation vers l'avant AV, le premier moyen de filtrage MF1 et le premier capteur CL1 peuvent par exemple être implantés derrière le pare-brise du véhicule V, à l'intérieur de l'habitacle, éventuellement dans le boîtier qui contient le détecteur de luminosité DL du système de contrôle SC (et plus précisément à côté de ce détecteur DL). En présence d'une telle implantation, le signal qui est délivré en cas de détection requiert l'allumage des feux arrières FA, ainsi qu'éventuellement celui des phares (ou projecteurs) PH. En effet, lorsque le soleil est détecté à l'avant du véhicule (soleil en face), il faut au moins allumer les feux arrières FA afin d'être bien vu par un véhicule qui suit. Dans le cas d'une orientation vers l'arrière AR, le premier moyen de filtrage MF1 et le premier capteur CL1 peuvent par exemple être implantés derrière la lunette arrière (ou analogue) du véhicule V, à l'intérieur de l'habitacle, éventuellement dans un troisième feu stop, ou bien dans l'un des rétroviseurs extérieurs, ou encore dans le rétroviseur central intérieur. En présence d'une telle implantation, le signal qui est délivré en cas de détection requiert l'allumage des phares (ou projecteurs) PH, ainsi qu'éventuellement celui des feux arrières FA. En effet, lorsque le soleil est détecté à l'arrière du véhicule (soleil dans le dos), il faut au moins allumer les phares (ou projecteurs) PH afin d'être bien vu par un véhicule venant en face. Comme illustré sur la figure 1, il est avantageux que le dispositif D comprenne non seulement un premier moyen de filtrage MF1 et un premier capteur CL1 associé, mais également un second moyen de filtrage MF2 et un second capteur CL2 associé. Le second moyen de filtrage MF2 est sensiblement identique au premier moyen de filtrage MF1 et assure donc la même fonction de filtrage angulaire, mais son entrée EF2 est orientée dans une direction opposée à celle EF1 du premier moyen de filtrage MF1. Ainsi, lorsque l'entrée EF1 du premier moyen de filtrage MF1 est orientée vers l'avant AV du véhicule V, l'entrée EF2 du second moyen de filtrage MF2 est orientée vers l'arrière AR du véhicule V. L'inverse est également possible. Le second capteur CL2 est identique au premier capteur CL1 et assure la même fonction que ce dernier vis-à-vis du second moyen de filtrage MF2. II est donc placé en aval de la sortie SF2 du second moyen de filtrage MF2, et chargé de mesurer l'intensité de la lumière qui passe par cette sortie SF2 et de comparer cette intensité à un seuil d'intensité choisi afin de délivrer, à destination du module de contrôle MC du système de contrôle SC, un signal requérant l'allumage des phares PH et/ou des feux arrières FA lorsque l'intensité mesurée est supérieure à ce seuil choisi. On notera que dans une variante, les premier MF1 et second MF2 moyens de filtrage peuvent être éventuellement agencés de manière à filtrer des angles d'incidence différents. Dans ce cas, le premier moyen de filtrage MF1 ne laisse passer par sa sortie SF1 que les rayons lumineux qui parviennent au niveau de son entrée EF1 sous un angle qui est inférieur à une première valeur angulaire choisie par rapport à l'axe longitudinal X du véhicule V, par exemple égale à environ 10°, tandis que le second moyen de filtrage MF2 ne laisse passer par sa sortie SF2 que les rayons lumineux qui parviennent au niveau de son entrée EF2 sous un angle qui est inférieur à une seconde valeur angulaire choisie par rapport à l'axe longitudinal X du véhicule V, par exemple égale à environ 15°. On notera également qu'en présence d'un premier moyen de filtrage MF1 et d'un premier capteur CL1 associé, et d'un second moyen de filtrage MF2 et d'un second capteur CL2 associé, on peut délivrer un signal qui requiert l'allumage des phares (ou projecteurs) PH et/ou des feux arrières FA. En effet, on peut envisager soit de n'allumer que les phares (ou projecteurs) PH lorsque le soleil est détecté à l'arrière du véhicule (soleil dans le dos) afin d'être bien vu par un véhicule venant en face, soit de n'allumer que les feux arrières FA lorsque le soleil est détecté à l'avant du véhicule (soleil en face) afin d'être bien vu par un véhicule qui suit, soit à la fois les phares (ou projecteurs) PH et les feux arrières FA lorsque le soleil est détecté à l'arrière ou à l'avant du véhicule afin d'être bien vu par un véhicule venant en face ou qui suit. Grâce à l'invention, il est désormais possible de déclencher automatiquement l'allumage des phares et feux arrière d'un véhicule lorsque les rayons lumineux issus du soleil sont approximativement dans l'axe dudit véhicule, côté avant et/ou côté arrière, et cela même si la luminosité externe ne le requiert pas. La sécurité des automobilistes est ainsi renforcée. Zo L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif de détection de lumière et de système de contrôle décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS 1. Dispositif de détection de lumière (D) pour le contrôle de l'utilisation de phares (PH) et/ou de feux arrières (FA) d'un véhicule automobile (V), caractérisé en ce qu'il comprend au moins i) un moyen de filtrage (MF1), comprenant une entrée (EF1) propre à recevoir des rayons lumineux issus du soleil et une sortie (SF1), et agencé pour laisser passer par ladite sortie (SF1) les rayons lumineux reçus sous un angle inférieur à une valeur angulaire choisie par rapport à un axe longitudinal (X) dudit véhicule (V), et ii) un capteur (CL1) agencé pour mesurer l'intensité de la lumière passant par ladite sortie (SF1) et délivrer un signal requérant l'allumage des phares (PH) et/ou des feux arrières (FA) lorsque ladite intensité est supérieure à un seuil choisi. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite entrée (EF1) du moyen de filtrage (MF1) est propre à être orientée vers l'avant dudit véhicule (V). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend i) un autre moyen de filtrage (MF2), comprenant une entrée (EF2) propre à être orientée vers l'arrière dudit véhicule (V) et à recevoir des rayons lumineux issus du soleil et une sortie (SF2), et agencé pour laisser passer par ladite sortie (SF2) les rayons lumineux reçus sous un angle inférieur à une valeur angulaire choisie par rapport audit axe longitudinal (X) du véhicule (V), et ii) un autre capteur (CL2) agencé pour mesurer l'intensité de la lumière passant par ladite sortie (SF2) et délivrer un signal requérant l'allumage des phares (PH) et des feux arrières (FA) lorsque ladite intensité est supérieure à un seuil choisi. 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite entrée (EF1) du moyen de filtrage (MF1) est propre à être orientée vers l'arrière dudit véhicule (V). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend i) un autre moyen de filtrage (MF2), comprenant une entrée (EF2) propre à être orientée vers l'avant dudit véhicule (V) et à recevoir des rayons lumineux issus du soleil et une sortie (SF2), et agencé pour laisser passer par ladite sortie (SF2) les rayons lumineux reçus sous un angle inférieur à une valeur angulairechoisie par rapport audit axe longitudinal (X) du véhicule (V), et ii) un autre capteur (CL2) agencé pour mesurer l'intensité de la lumière passant par ladite sortie (SF2) et délivrer un signal requérant l'allumage des phares (PH) et des feux arrières (FA) lorsque ladite intensité est supérieure à un seuil choisi. 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chaque valeur angulaire choisie est comprise entre environ 5 ° et environ 20 °. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite valeur angulaire choisie est égale à environ 10°. 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que chaque moyen de filtrage (MF1, MF2) est agencé sous la forme d'une pièce comprenant un alésage interne en forme générale de cône tronqué (CO) d'axe principal (X') sensiblement parallèle audit axe longitudinal (X) du véhicule (V), ladite entrée (EF1, EF2) étant située du côté le plus large du cône (CO) et ladite sortie (SF1, SF2) étant située du côté le moins large du cône (CO). 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite pièce (MF1, MF2) comprend une face interne délimitant ledit cône (CO) et présentant une couleur noire. 10. Système (SC) de contrôle de l'utilisation de phares (PH) et/ou de feux arrières (FA) d'un véhicule automobile (V), caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de détection de lumière (D) selon l'une des revendications précédentes.