Brevet FR2920044A1 — publié le 20090220

Boîtier constitutif d'une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation pourvu de moyens d'atténuation acoustique d'ondes sonores et installation comprenant un tel boîtier. Domaine technique de l'invention. La présente invention est du domaine des installations de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation, notamment d'un véhicule automobile. Elle a pour objet un boîtier qui est constitutif d'une telle installation et qui est muni d'au moins une entrée d'air pourvue de moyens d'atténuation acoustique d'ondes sonores. Etat de la technique. Dans le domaine automobile, un véhicule est couramment équipé d'une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation pour réguler les paramètres aérothermiques de l'air contenu dans l'habitacle du véhicule, tels que la température et/ou la vitesse d'un flux d'air délivré par l'installation à l'intérieur de l'habitacle. L'installation est susceptible d'être une installation principale qui est prévue pour réguler globalement l'air contenu dans l'habitacle. L'installation est également susceptible d'être une installation secondaire qui est placée en aval d'une installation principale, selon le sens d'écoulement du flux d'air, pour compléter localement la régulation générale des paramètres aérothermiques procurée par l'installation principale. L'installation est enfin susceptible d'être une installation auxiliaire, placée en une quelconque zone spécifique de l'habitacle, telle qu'une zone située à l'arrière du véhicule, pour réguler de manière autonome et indépendamment de toute autre installation principale et/ou secondaire les paramètres aérothermiques de l'air contenu dans l'habitacle et/ou de l'air de la zone spécifique. Dans sa généralité, une telle installation comprend une enveloppe qui loge un pulseur ou ventilateur radial pour prélever un flux d'air à travers au moins une entrée d'air ménagée à travers l'enveloppe et pour évacuer le flux d'air prélevé vers l'habitacle du véhicule à travers au moins une sortie d'air également ménagée à travers l'enveloppe. Cette dernière loge aussi des moyens de traitement thermique du flux d'air prélevé, tels qu'un radiateur, un évaporateur ou analogue. Communément, l'enveloppe comprend un premier boîtier, autrement appelé boîtier d'entrée d'air, qui est muni d'une entrée d'air de recyclage à travers laquelle est prélevé un flux d'air à l'intérieur de l'habitacle du véhicule et/ou d'une entrée d'air extérieur à travers laquelle est prélevé un flux d'air en provenance de l'extérieur du véhicule. L'enveloppe comprend aussi un deuxième boîtier, autrement appelé bloc thermique, qui est en communication aéraulique avec le premier boîtier et qui loge le pulseur et/ou lesdits moyens de traitement thermique. Les flux d'air, indifféremment de recyclage ou extérieur, subissent des variations de vitesse à partir d'une mise en oeuvre du pulseur à des vitesses variables. Il en résulte des variations de pression d'air qui génèrent des ondes sonores. De plus, la mise en oeuvre du pulseur est susceptible de produire également des ondes sonores. Ces dernières tendent à se propager à l'intérieur de l'enveloppe jusqu'à atteindre par exemple les sorties d'air et/ou l'entrée d'air de recyclage. Dans ce cas, les ondes sonores se propagent à l'intérieur de l'habitacle et génèrent des nuisances sonores susceptibles d'affecter les occupants du véhicule. Pour limiter ces nuisances, le document EP 1 481 826 (VALEO CLIMATISATION) propose d'équiper l'entrée d'air de recyclage de moyens d'atténuation acoustique agencés pour limiter la propagation des ondes sonores. Ces moyens d'atténuation comportent un écran acoustique pour réfléchir lesdites ondes sonores vers une paroi du véhicule. Plus particulièrement, l'écran acoustique est agencé sous la forme d'une paroi solidarisée au boîtier. Une paroi interne de l'écran acoustique est susceptible d'être munie d'un revêtement propre à absorber au moins partiellement les ondes acoustiques. II s'avère que de tels moyens d'atténuation méritent d'être à la fois simplifiés et améliorés pour procurer une absorption plus efficace des ondes sonores. De plus, les moyens d'atténuation susvisés sont malaisés à mettre en oeuvre et difficiles à rapporter sur l'installation. Par ailleurs, de tels moyens d'atténuation s'avèrent encombrants et restreignent un espace souhaité disponible à l'intérieur de l'habitacle du véhicule, notamment un espace situé en vis-à-vis de l'entrée d'air de recyclage. Enfin, ces moyens d'atténuation présentent une efficacité qui mérite d'être améliorée, au regard d'une exigence de plus en plus accrue pour une atténuation optimisée des ondes sonores, notamment en ce qui concerne celles franchissant l'entrée d'air de recyclage. Objet de l'invention. Le but de la présente invention est de proposer un boîtier constitutif d'une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation destinée à équiper un véhicule automobile, ledit boîtier étant muni d'au moins une entrée d'air de recyclage équipée de moyens d'atténuation acoustique d'ondes sonores, lesdits moyens d'atténuation étant efficaces pour une large gamme de fréquence d'ondes sonores, en étant aisément et rapidement rapportables sur l'entrée d'air, sans nécessité de modifications structurelles conséquentes du boîtier, pour permettre notamment des opérations de maintenance rapides et simples à mettre en oeuvre. Le boîtier de la présente invention est un boîtier constitutif d'une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d'un véhicule automobile. Ledit boîtier est pourvu d'au moins une entrée d'air de recyclage qui est équipée de moyens d'atténuation acoustique d'ondes sonores. Selon la présente invention, lesdits moyens sont constitués d'au moins une lame réalisée à partir d'un matériau acoustiquement absorbant. On comprendra par lame un agencement du matériau acoustiquement absorbant 30 selon une surface, indifféremment plane ou incurvée. II en résulte que la lame s'étend dans l'espace essentiellement selon deux dimensions. Une telle lame est notamment agencée en une plaque de faible épaisseur, par exemple de 1 mm à25 15 mm. Il en résulte que la lame est indifféremment souple ou rigide. La lame étant réalisée en un matériau acoustiquement absorbant, elle constitue un amortisseur d'ondes sonores prévu pour limiter la propagation de ces dernières, et ne constitue en rien un écran acoustique prévu pour réfléchir les ondes sonores. De préférence, la lame au moins s'étend selon une première surface d'extension qui comporte au moins une zone commune avec une deuxième surface d'extension d'un débouché de ladite entrée d'air. On comprendra que le débouché de ladite entrée d'air s'étend selon la deuxième surface d'extension qui est délimitée par des bords de ladite entrée d'air. En conséquence, la deuxième surface d'extension constitue une frontière d'un côté de laquelle le flux d'air prélevé est contenu à l'intérieur du boîtier et de l'autre côté de laquelle le flux d'air à prélever est situé à l'intérieur de l'habitacle. La deuxième surface d'extension est susceptible de présenter une conformation géométrique relativement quelconque, mais est communément formée d'un plan ou de plusieurs plans aboutés. Ces dispositions sont telles qu'au moins une partie de la lame est placée au débouché de ladite entrée d'air, de telle sorte que la lame s'inscrive au moins partiellement à l'intérieur dudit débouché. Autrement dit, ladite première surface d'extension comporte au moins une intersection avec ladite deuxième surface d'extension. La lame au moins est logée avantageusement au moins partiellement à l'intérieur du boîtier. De manière alternative, la ou les lames s'étendent intégralement à l'extérieur du 30 boîtier d'entrée d'air et sont raccordées par leurs bords adjacents au débouché de l'entrée d'air de recyclage. Selon une forme de réalisation, la lame au moins est rapportée sur le boîtier par surmoulage. Selon une autre forme de réalisation, la lame au moins est rapportée sur le boîtier par l'intermédiaire de moyens de solidarisation à au moins un élément solidaire du boîtier, lesdits moyens de solidarisation étant constitués de l'un quelconque au moins de moyens de solidarisation par emboîtement, par collage, par brochage, par pincage et par clipage. Ledit élément est avantageusement constitué de l'un quelconque au moins d'un bord délimitant ladite entrée d'air et/ou d'une grille ménagée au débouché de ladite entrée d'air. Selon une variante de réalisation, la première surface d'extension est sensiblement perpendiculaire à la deuxième surface d'extension. Selon une autre variante de réalisation, la première surface d'extension forme avec la deuxième surface d'extension un angle aigu compris entre 5 et 85 . Les lames sont par exemple en pluralité et sont disposées parallèlement les unes aux autres. La lame est par exemple unique. La lame est préférentiellement issue d'un cadre rapporté sur le boîtier. La lame est avantageusement constitutive d'une enveloppe recouvrant au moins partiellement le boîtier. Ces dispositions sont telles que la lame fait partie intégrante de l'enveloppe qui recouvre le boîtier. La lame comporte de préférence un joint d'étanchéité aéraulique ménagé au pourtour périphérique d'une entrée d'air secondaire que comporte le boîtier. Ces dispositions sont telles que l'enveloppe forme le joint d'étanchéité aéraulique entre le boîtier et un élément structurel du véhicule tel qu'un tablier. Le boîtier prenant appui contre l'élément structurel par l'intermédiaire du joint d'étanchéité qui équipe le pourtour périphérique de la deuxième entrée d'air. L'entrée d'air secondaire est de préférence une entrée d'air extérieur. Le matériau acoustiquement absorbant est notamment l'un quelconque au moins d'une mousse de polyuréthane, d'une mousse de terpolymère d'éthylènepropylène-diène et d'un feutre non tissé. 15 Une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d'un véhicule automobile de la présente invention est principalement reconnaissable en ce qu'elle comprend un premier boîtier tel que précédemment décrit, ledit premier boîtier étant en communication aéraulique avec un deuxième boîtier par l'intermédiaire d'une ouverture, le deuxième boîtier logeant au moins un pulseur et 20 des moyens de traitement thermique d'un flux d'air. Description des figures. La présente invention sera mieux comprise, et des détails en relevant 25 apparaîtront, à la lecture de la description qui va être faite de diverses variantes de réalisation en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles : La fig.1 est une illustration schématique d'une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation comprenant un boîtier selon la présente 30 invention. La fig.2 est une vue schématique en perspective d'un boîtier selon une première variante de réalisation de la présente invention.10 La fig.3 est une vue schématique de côté du boîtier représenté sur la fig.2. La fig.4 est une vue schématique en coupe du boîtier représenté sur les fig.2 et fig.3. La fig.5 est une vue schématique en perspective d'un boîtier selon une deuxième variante de réalisation de la présente invention. La fig.6 est une vue schématique en perspective de lames équipant le boîtier représenté sur la fig.5. La fig.7 est une vue schématique en perspective d'un boîtier selon une troisième variante de réalisation de la présente invention. La fig.8 est une vue schématique en coupe du boîtier représenté sur la fig.7. La fig.9 est une vue schématique en perspective d'un boîtier selon une quatrième variante de réalisation de la présente invention. La fig.10 est une vue schématique en coupe du boîtier représenté sur la fig.9. La fig.11 est une vue schématique en perspective d'un boîtier selon une cinquième variante de réalisation de la présente invention. La fig.12 est une vue schématique en coupe du boîtier représenté sur la fig.11. Sur la fig.1, une installation 1 de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation est destinée à équiper un véhicule automobile pour aérer l'habitacle 2 de ce dernier. Ladite installation 1 est susceptible d'être une installation principale, secondaire ou auxiliaire. Dans sa généralité, l'installation 1 comprend une enveloppe 3 qui loge un pulseur 4 pour faire circuler un flux d'air depuis au moins une entrée d'air 5 vers au moins une sortie d'air 6, qui sont l'une et l'autre ménagées à travers l'enveloppe 3. La sortie d'air 6 permet une communication aéraulique entre le volume interne de l'enveloppe 3 et l'habitacle 2 du véhicule. Par ailleurs, l'enveloppe 3 loge également des moyens de traitement thermique 7 du flux d'air pour refroidir et/ou réchauffer ce dernier. Plus particulièrement, l'enveloppe 3 comprend un premier boîtier 8 qui permet de contrôler l'admission d'air à l'intérieur de l'installation 1 et un deuxième boîtier 9 qui loge notamment le pulseur 4 et lesdits moyens de traitement thermique 7. A cet effet, le premier boîtier 8 est muni : d'une entrée d'air extérieur 10 à travers laquelle un flux d'air extérieur 11 en provenance de l'extérieur 12 du véhicule est susceptible d'être admis à l'intérieur du premier boîtier 8, d'une entrée d'air de recyclage 13 à travers laquelle un flux d'air de recyclage 5 14 en provenance de l'habitacle 2 du véhicule est susceptible d'être admis à l'intérieur du premier boîtier 8, d'une ouverture 15 à travers laquelle un flux d'air 16, indifféremment extérieur 11 et/ou de recyclage 14, admis à l'intérieur du premier boîtier 8 est susceptible d'être évacué hors du premier boîtier 8 vers le deuxième boîtier 9. 10 Le premier boîtier 8 loge un volet de répartition d'air 17 qui est mobile entre une première position dans laquelle il obture l'entrée d'air extérieur 10 en autorisant l'admission à l'intérieur du premier boîtier 8 du flux d'air de recyclage 14 en provenance de l'habitacle 2 du véhicule, et une deuxième position dans laquelle il 15 obture l'entrée d'air de recyclage 13 en autorisant l'admission du flux d'air extérieur 11 en provenance de l'extérieur 12 du véhicule. La mise en oeuvre du pulseur 4 tend à générer des ondes sonores qui sont susceptibles de pénétrer à l'intérieur de l'habitacle 2, notamment par 20 l'intermédiaire de l'entrée d'air de recyclage 13, et en conséquence de provoquer des nuisances sonores pour un utilisateur présent dans l'habitacle 2. II a été proposé par l'art antérieur d'équiper l'entrée d'air de recyclage 13 de moyens d'atténuation acoustique 18 des ondes sonores. Néanmoins, les dits moyens 18 connus méritent d'être améliorés pour offrir une meilleure efficacité d'absorption 25 des ondes sonores, ces moyens étant par ailleurs souhaités moins encombrants et étant aisément rapportables sur ladite installation 1. Sur les fig.2 à fig.12, il est avantageusement proposé par la présente invention d'organiser les moyens d'atténuation acoustique 18 des ondes sonores en au 30 moins une lame 19 réalisée à partir d'un matériau acoustiquement absorbant. Selon diverses variantes de réalisation, lesdits moyens d'atténuation 18 comprennent une lame unique 19 ou plusieurs lames 19, par exemple une dizaine de lames 19. On comprendra par un agencement en lame 19 desdits moyens 18 le fait que chaque lame 19 est constituée d'un élément monobloc de faible épaisseur, typiquernent de l'ordre de 1 mm à 15 mm, qui s'étend selon une première surface d'extension 20 d'une dimension de l'ordre de 20 cm2 à 120 cm2. Dans le cas où les lames 19 sont en pluralité, la surface d'une lame 19 est susceptible d'être identique ou différente de celle des autres lames 19. Un écartement commun des lames 19 entres elles est par exemple compris entre 10 mm et 60 mm, cet écartement étant susceptible d'être identique ou différent d'un couple de lames 19 à un autre couple de lames 19. Enfin, les lames 19 sont susceptibles d'être de géométrie identique ou différente. Dans ce dernier cas, les lames 19 sont susceptibles de présenter une géométrie respective homothétique les unes par rapport aux autres. Par ailleurs et à titre d'exemples non limitatifs, le matériau acoustiquement absorbant constitutif des lames est susceptible d'être une mousse polymère telle que mousse de polyuréthane, une mousse de terpolymère d'éthylène-propylènediène, un feutre non tissé, ou tout autre matériau présentant des caractéristiques équivalentes d'absorption des ondes sonores. On comprendra qu'un tel matériau présente des caractéristiques de réflexion des ondes sonores qui sont faibles au regard des caractéristiques d'absorption de ces mêmes ondes. Selon les première et deuxième variantes de réalisation de la présente invention respectivement illustrées d'une part sur les fig.2 à fig.4, et d'autre part sur les fig.5 et fig.6, les lames 19 sont en pluralité et sont disposées parallèlement les unes aux autres pour faciliter l'écoulement entre elles du flux d'air de recyclage 14, en minimisant les pertes de charge aérauliques. L'entrée d'air de recyclage 13 délimite un débouché 21 que franchit le flux d'air de recyclage 14 lors de son admission depuis l'habitacle 2 à l'intérieur du premier boîtier 8. Le débouché 21 est en d'autres termes constitué de la surface plane de plus petite dimension reliant des bords 22 du premier boîtier 8 qui délimitent conjointement l'entrée d'air de recyclage 13. Le débouché 21 s'étend selon une deuxième surface d'extension 23 qui comporte au moins une zone commune 24 avec ladite première surface d'extension 20. En d'autres termes, lesdites première 20 et deuxième 21 surfaces d'extension sont concourantes et leur intersection est constituée d'au moins une zone commune 24. Par ailleurs, les lames 19 sont logées au moins partiellement à l'intérieur du premier boîtier 8 sans que cette disposition limite la portée de l'invention. En effet, les lames peuvent être disposées intégralement à l'extérieur du boîtier de telle sorte que la fixation des lames soit opérée à la jonction entre l'extrémité d'une lame et le bord périphérique du débouché. L'entrée d'air de recyclage 13 présente une conformation globalement rectangulaire délimitée par deux bords 22 de longueur L et deux bords 22 de grandeur I avec L > I. Selon la première variante de réalisation, les lames 19 sont disposées à l'entrée d'air de recyclage 13 en étant parallèles aux bords 22 de grande dimension, tandis que selon la deuxième variante de réalisation les lames 19 sont disposées à l'entrée d'air de recyclage 13 en étant parallèles aux bords 22 de petite dimension. Par ailleurs, selon la première variante de réalisation, la première surface d'extension 20 forme un angle aigu 35 de l'ordre de 70 avec la deuxième surface d'extension 21, tandis que selon la deuxième variante de réalisation, la première surface d'extension 20 forme un angle droit avec la deuxième surface d'extension 21. Cette dernière disposition permet au flux d'air de recyclage 14 de franchir aisément le débouché 21, sans être freiné par une inclinaison des lames 19 par rapport à ce dernier 21, voire une obturation partielle du débouché 21 par une des lames 19. Selon la première variante de réalisation, les lames 19 comprennent des saignées d'emboîtement 25 sur une grille 26 ménagée au débouché 21 de l'entrée d'air de recyclage 13. Autrement dit, les lames sont enfilées sur des doigts qui forment la grille 26. Selon la deuxième variante de réalisation, les lames 19 sont pincées entre des doigts 27 que comportent les bords 22 de l'entrée d'air de recyclage 13. Selon les troisière, quatrième et cinquième variantes de réalisation 5 respectivement représentées sur les fig.7 et fig.8, sur les fig.9 et fig.10 et sur les fig.11 et f ig.12, lesdits moyens d'atténuation 18 sont constitués d'une lame unique 19. Selon la troisième variante de réalisation, la lame 19 est plane et comporte un 10 cadre 28 qui s'étend au pourtour périphérique 29 d'une entrée d'air secondaire 30 ménagée à travers le premier boîtier 8. Plus particulièrement, l'entrée d'air secondaire 30 est l'entrée d'air extérieur 10. Selon cette variante, la lame 19 s'étend à distance de l'entrée d'air de recyclage 13 en étant portée par le premier boîtier 8 par l'intermédiaire du cadre 28. Ce dernier 28 est fixé audit pourtour 29 15 par collage, voire par tout autre moyen de fixation analogue, tel que par brochage, par emboîtement, par clippage. Selon un autre mode de fixation, la lame est rapportée par surmoulage sur le premier boîtier 8. Selon la quatrième variante de réalisation, la larve 19 est agencée en une 20 enveloppe 31 qui recouvre partiellement le premier boîtier 8 en ménageant un passage respectif au flux d'air de recyclage 14 et au flux d'air extérieur 11. L'enveloppe 31 comporte des orifices 32 qui coopèrent avec des picots 33 ménagés sur la face externe du premier boîtier 8 pour maintenir l'enveloppe 31 sur ce dernier 8. D'autres modes de fixation tels que le collage ou le surmoulage 25 peuvent bien entendu être envisagés par l'homme de l'art. Selon la cinquième variante de réalisation, la lame 19 comporte un joint d'étanchéité 34 rapportée sur le pourtour périphérique 29 de l'entrée d'air extérieur 10. Un tel joint d'étanchéité 34 permet d'éviter une déperdition d'air entre 30 l'entrée d'air extérieur 10 et un passage d'air ménagé à travers un élément structurel du véhicule tel qu'un tablier ou analogue, contre lequel est appuyé le pourtour périphérique 29 de l'entrée d'air extérieur 10. Ces dispositions sont telles qu'il a été observé une atténuation acoustique moyenne des ondes sonores de l'ordre de 1 décibel à 1,5 décibel. Plus particulièrement dans le domaine des hautes fréquences, c'est-à-dire pour une fréquence supérieure à 2 kHz, il a été observé une atténuation de l'ordre de 2 décibels à 3 décibels par tiers d'octave. Par ailleurs, ces dispositions sont telles que lesdits moyens d'atténuation 18 sont aisément rapportables sur le premier boîtier 8 et aisément remplaçables en cas d'une opération de maintenance, sans avoir à modifier et/ou altérer la structure du premier boîtier 8. Revendications 1.- Boîtier (8) constitutif d'une installation (1) de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d'un véhicule automobile, ledit boîtier (8) étant pourvu d'au moins une entrée d'air de recyclage (13) qui est équipée de moyens d'atténuation acoustique (18) d'ondes sonores, caractérisé en ce que lesdits moyens (18) sont constitués d'au moins une lame (19) réalisée à partir d'un matériau acoustiquement absorbant. 2.- Boîtier (8) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la lame (19) au moins s'étend selon une première surface d'extension (20) qui comporte au moins une zone commune (24) avec une deuxième surface d'extension (23) d'un débouché (21) de ladite entrée d'air de recyclage (13). 3.- Boîtier (8) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la lame (19) est logée au moins partiellement à l'intérieur du boîtier (8). 4 - Boîtier (8) selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en 20 ce que la lame (19) s'étend intégralement à l'extérieur du boîtier (8). 5.- Boîtier (8) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la lame (19) est rapportée sur le boîtier (8) par surmoulage. 25 6.- Boîtier (8) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la lame (19) est rapportée sur le boîtier (8) par l'intermédiaire de moyens de solidarisation à au moins un élément (22,26) solidaire du boîtier (8), lesdits moyens de solidarisation étant constitués de l'un quelconque au 30 moins de moyens de solidarisation par emboîtement, par collage, par brochage, par pincage et par clipage. 13 7.- Boîtier (8) selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit élément (22,26) est constitué de l'un quelconque au moins d'un bord (22) délimitant ladite entrée d'air (13) et/ou d'une grille (26) rnénagée au débouché (21) de ladite entrée d'air (13). 8.- Boîtier (8) selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que la première surface d'extension (20) est sensiblement perpendiculaire à la deuxième surface d'extension (23). 10 9.- Boîtier (8) selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que la première surface d'extension (20) forme avec la deuxième surface d'extension (23) un angle (35) compris entre 90 à 135 , avantageusement restreint à un angle aigu compris entre 5 et 85 . 15 10.- Boîtier (8) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les lames (19) sont en pluralité. 11.- Boîtier (8) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la lame (19) est unique. 12.- Boîtier (8) selon la revendication 11, caractérisé en ce que la lame (19) est issue d'un cadre (28) rapporté sur le boîtier (8), le cadre et la lame étant constitués du même matériau acoustiquement absorbant. 25 13.- Boîtier (8) selon la revendication 11, caractérisé en ce que la lame (19) est constitutive d'une enveloppe (31) recouvrant au moins partiellement le boîtier (8). 14.- Boîtier (8) selon l'une quelconque des revendications 11 à 13, caractérisé en 30 ce que la lame (19) comporte un joint d'étanchéité aéraulique (34) ménagé au pourtour périphérique (29) d'une entrée d'air secondaire (30) que comporte le boîtier (8). 20 15.- Boîtier (8) selon la revendication 14, caractérisé en ce que l'entrée d'air secondaire (30) est une entrée d'air extérieur (10). 16.- Boîtier (8) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le matériau acoustiquement absorbant est l'un quelconque au moins d'une mousse polymère telle que mousse de polyuréthane, d'une mousse de terpolymère d'éthylène-propylène-diène et d'un feutre non tissé. 17.- Installation (1) de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d'un véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comprend un premier boîtier (8) selon l'une quelconque des revendications précédentes, ledit premier boîtier (8) étant en communication aéraulique avec un deuxième boîtier (9) par l'intermédiaire d'une ouverture (15), le deuxième boîtier (9) logeant au moins un pulseur (4) et des moyens de traitement thermique (7) d'un flux d'air.