Brevet FR2918005A1 — publié le 20090102

DESCRIPTION L'invention est relative à un siège de véhicule mobile en translation vers l'avant qui est notamment approprié pour des sièges avant de véhicules automobiles équipés d'une seule porte de chaque côté du véhicule. Il est connu qu'il est possible de faciliter l'accès à une rangée de sièges arrière en déplaçant le siège automobile vers l'avant. Cette translation vers l'avant, tout comme la translation ultérieure vers l'arrière, se fait d'habitude à la main. Les forces nécessaires à la translation sont introduites dans le siège de véhicule automobile par un utilisateur qui saisit notamment le dossier dans sa partie supérieure et pousse celui-ci, et avec lui tout l'ensemble du siège de véhicule automobile, dans une position avancée ou ramène tout le siège de véhicule automobile depuis une position avancée dans la position d'utilisation. Les efforts qu'un utilisateur doit exercer pour ce faire doivent être aussi faibles que possible afin de permettre une translation simple vers l'avant tout comme vers l'arrière. Le cas échéant, la translation vers l'avant et/ou vers l'arrière peut être assistée plus ou moins partiellement par un moteur. Le dossier est relevé du moins en partie manuellement. Un siège de véhicule automobile mobile en translation vers l'avant est connu du document DE 10 2004 061 139 Al. L'état de la technique connaît de nombreuses sortes de sièges de véhicule mobiles en translation vers l'avant et les documents DE 101 51 762 Al et US 5,352,019 ne sont cités qu'à titre d'exemple. De tels sièges de véhicule automobile mobiles en translation vers l'avant sont de préférence également équipés d'une mémoire. Elle enregistre la position d'utilisation et permet de retrouver la position d'utilisation adoptée auparavant lorsque le siège de véhicule est ramené dans la position d'utilisation à partir d'une position avancée. Le support du siège est relié à un dessous de caisse d'un véhicule automobile. Des moyens appropriés sont prévus à cet effet. L'invention concerne à la fois des supports de siège équipés d'un dispositif de réglage en position longitudinale comportant deux paires de rails verrouillés par l'intermédiaire d'une unité d'immobilisation et des sièges de véhicule automobile qui sont déplacés vers l'avant par des bras articulés entre l'assise et un dessous de caisse, ainsi que d'autres constructions pour un réglage en position longitudinale. On connaît du document DE 101 51 762 Al précité un siège de véhicule mobile en translation vers l'avant qui a une articulation de dossier auquel est associé un dispositif d'arrêt. Dans une première position d'arrêt, ce dispositif d'arrêt retient le dossier dans la position d'utilisation normale. Dans une deuxième position d'arrêt, le dispositif d'arrêt retient le dossier dans une position pivotée vers l'avant. Un moyen de transmission spécial permet d'assurer que le dispositif d'arrêt ne peut adopter la deuxième position d'arrêt que dans un tronçon avant du parcours de translation et non pas dans un tronçon arrière de celui-ci. L'enseignement divulgué dans le document DE 101 51 762 Al fait partie constitutive de la présente demande. Ce siège de véhicule mobile en translation vers l'avant tout comme celui selon le document DE 10 2004 061 139 Al présentent le problème suivant: lorsque l'on ramène le véhicule automobile d'une position avancée vers l'arrière, il faut exercer, en règle générale sur le dossier, un certain effort d'actionnement. Cet effort d'actionnement exercé par un utilisateur agit aussi sur le dispositif d'arrêt de sorte que le dispositif d'arrêt est poussé plus fortement dans la position d'arrêt que si cet effort n'était pas exercé. Les deux pièces assurant l'arrêt, à savoir l'ergot de blocage et la partie formant butée, sont plaquées l'une contre l'autre ; ce faisant, le bras de levier formé par le dossier multiplie l'effort d'actionnement et amplifie par conséquent l'effort de contact entre les deux pièces. De cette façon il est beaucoup plus difficile, pendant la translation vers l'arrière, de libérer le dispositif d'arrêt, c'est-à-dire de séparer les deux pièces, que si l'effort d'actionnement n'était pas exercé. Par conséquent, l'actionnement et la libération du dispositif d'arrêt pendant la translation vers l'arrière nécessitent un effort de libération considérable. C'est à ce stade qu'intervient l'invention. Elle s'est donné comme objectif de perfectionner le siège de véhicule automobile mobile en translation vers l'avant selon le document DE 10 2004 061 139 Al de telle sorte que le dispositif d'arrêt puisse être libéré avec moins d'effort que jusqu'à présent si un effort d'actionnement est exercé sur le dossier, notamment pendant que le siège de véhicule automobile est déplacé vers l'arrière. Ce but est atteint par un siège de véhicule automobile, mobile en translation vers l'avant, notamment siège avant pour véhicule automobile avec seulement une porte de chaque côté du véhicule, du type comportant un support de siège auquel appartient une assise et un dossier, ce dossier étant disposé mobile en pivotement autour d'un axe de pivotement par rapport au support de siège, le siège de véhicule automobile étant mobile entre une position normale d'utilisation et une position avancée, le support de siège étant avancé dans la position avancée et le dossier se trouvant dans une position rabattue vers l'avant dans laquelle il est rabattu sur l'assise, un dispositif d'arrêt retenant le dossier dans la position rabattue vers l'avant en position avancée et libérant le dossier pour lui permettre de se relever dans la position normale d'utilisation étant par ailleurs associé au dossier lorsque le siège de véhicule automobile est ramené en position d'utilisation, et ce dispositif d'arrêt comportant un ergot de blocage et une pièce formant butée associée à cet ergot de blocage, l'ergot de blocage étant soit relié mobile en pivotement au support de siège et la pièce formant butée étant disposée sur le dossier ou inversement l'ergot de blocage étant relié mobile en pivotement au dossier et la pièce formant butée étant disposée sur le support de siège, et comportant un mécanisme de libération qui est associé au dispositif d'arrêt et libère le dispositif d'arrêt lorsque le siège de véhicule automobile est ramené en position d'utilisation, caractérisé en ce qu'au moins un moyen de multiplication, de préférence conformé sous forme de transmission à levier et/ou de palan, est prévu entre l'ergot de blocage et le mécanisme de libération. Contrairement au siège de véhicule mobile en translation vers l'avant selon le document DE 10 2004 061 139 Al, au moins un moyen de multiplication est prévu entre l'ergot de blocage et le mécanisme de libération. Cette multiplication renforce l'effort aux dépens du trajet. Elle est de préférence réalisée sous forme de multiplication par levier, mais peut aussi être conformée différemment, notamment sous forme de palan. Ces configurations peuvent aussi être combinées. De cette manière, les efforts disponibles pendant le déplacement manuel du siège de véhicule automobile vers l'arrière suffisent pour libérer le dispositif d'arrêt. Le moyen de multiplication est défini par le fait qu'il augmente l'effort aux dépens du trajet. Le trajet augmente dans la même mesure que l'effort transmis par le moyen de transmission. Le mécanisme de libération doit donc parcourir un trajet plus long que dans l'art antérieur et l'on obtient un effort d'actionnement plus important sur l'ergot de blocage. La multiplication de l'effort du moyen de multiplication est au moins égal à 20 %, de préférence au moins égal à 50 % et notamment au moins égal à 100 %. Dans le cas d'une multiplication de l'effort de 100 %, c'est-à-dire d'un effort doublé, le trajet d'actionnement est lui aussi deux fois plus long. Préférentiellement, le dispositif d'arrêt est actionné et commandé de manière à retenir le dossier dans la position rabattue vers l'avant jusqu'à ce que le support de siège se trouve dans une partie avant de son trajet de translation. Le dispositif d'arrêt libère le dossier pour lui permettre de se relever dans la position normale d'utilisation lorsque le support de siège se trouve dans une partie arrière du trajet de translation. Préférablement le moyen de multiplication est conformé sous forme de transmission à levier et comporte au moins un premier levier multiplicateur qui est relié, mobile en pivotement, à l'ergot de blocage et que le mécanisme de libération agit sur ce premier ou sur un deuxième levier multiplicateur. Préférablement le moyen de multiplication est conformé sous forme de palan comportant au moins une première poulie de renvoi autour de laquelle sont guidés un câble Bowden et au moins une autre poulie de renvoi. Préférablement la pièce formant butée est une pièce mobile en rotation, notamment une poulie, et que, dans la position d'arrêt, cette poulie est en appui contre l'ergot de blocage. Préférablement une surface inclinée de serrage est formée entre l'ergot de blocage et la pièce formant butée. Préférablement l'ergot de blocage comporte une saillie qui est à proximité immédiate, notamment en contact, avec la pièce formant butée. Préférablement un moyen de transmission, notamment un câble Bowden, qui fait partie du mécanisme de libération, est interposé entre le support du siège et le dispositif d'arrêt. Préférablement le mécanisme de libération est conformé sous forme de câble Bowden. Habituellement, le dispositif de libération a un moyen de transmission qui est le plus souvent réalisé sous forme de câble Bowden. Ce câble Bowden est relié à la partie du support de siège subissant un mouvement relatif pendant la translation, par exemple entre les rails d'un dispositif de réglage en position longitudinale ou entre un bras articulé et le dessous de caisse du véhicule. Ce moyen de transmission ne permet de mettre à disposition et de transmettre qu'un certain effort provenant indirectement de l'effort d'actionnement. Du fait de la multiplication de l'effort d'actionnement par l'au moins un moyen de multiplication, la force nécessaire à libérer le dispositif d'arrêt est bien moins importante que dans l'art antérieur. Le dispositif de libération a en outre en général un dispositif qui commande le moyen de transmission. L'effort d'actionnement peut en outre être réduit en choisissant pour au moins une des deux pièces une conformation réduisant le frottement, notamment en réalisant la partie formant butée sous forme d'une pièce mobile en rotation, de préférence sous forme de poulie. Lorsque le dispositif d'arrêt est dans la position d'arrêt, cette poulie est en appui contre l'ergot de blocage. Le dispositif d'arrêt peut alors être libéré avec un effort d'arrêt relativement faible, en tout cas avec un effort de traction moins important que si la pièce formant butée était conformée sous forme de boulon rigide. De cette manière on évite le frottement de glissement. En alternative ou en complément, l'ergot de blocage peut aussi porter une poulie à son extrémité libre. Dans un mode de réalisation particulièrement préféré de l'invention, la partie arrière du trajet de translation est relativement courte, il est par exemple compris entre 5 et 10 mm. De cette manière il est garanti que le dossier ne peut vraiment être relevé dans la position d'utilisation que lorsque la translation vers l'arrière du support de siège est pratiquement terminée. Un certain trajet est nécessaire pour la partie arrière sans quoi la libération du dossier par le dispositif d'arrêt et son retour à sa position d'utilisation ne peuvent pas être assurés dans tous les cas avant que le support de siège n'ait définitivement été ramené vers l'arrière. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront à la lecture de la description détaillée qui va suivre d'exemples et de variantes de réalisation non limitatifs et à l'examen des dessins annexés sur lesquels : La figure 1 est une vue latérale de principe d'un véhicule automobile se trouvant dans la position d'utilisation, La figure 2 est une représentation semblable à la figure 1, sauf qu'ici, le siège automobile se trouve dans la position avancée et que le dossier est donc rabattu vers l'avant, La figure 3 est une vue latérale d'une articulation de dossier d'un siège de véhicule semblable à la figure 1, mais cette fois dans un autre mode de réalisation ; on y voit l'état de l'articulation du dossier dans la position rabattue vers l'avant, La figure 4 montre la représentation illustrée à la figure 3, mais cette fois après actionnement du mécanisme de libération, c'est-à-dire après libération de l'ergot de blocage de la pièce formant butée, de sorte que l'on a ainsi créé les conditions nécessaires pour assurer plus tard le retour vers la position d'utilisation, La figure 5 montre une vue latérale similaire à l'exemple de réalisation illustré aux figures 3 et 4, mais cette fois avec un autre levier multiplicateur et La figure 6 est une illustration similaire à la figure 1, mais cette fois pour une exécution du moyen de multiplication sous forme de palan avec une poulie réalisée sous forme de poulie de renvoi. Le siège de véhicule mobile en translation vers l'avant a un dossier 20 et un support de siège 22. Ce support de siège 22 a une partie latérale gauche 24 et une partie latérale droite. Le dossier 20 est relié au support de siège 22 par une articulation 32 du dossier. L'articulation 32 du dossier possède une pièce de monture inférieure 34 et une pièce de monture supérieure 38. La pièce de monture supérieure 38 est reliée au dossier 20 ainsi que, mobile en pivotement autour d'un axe de pivotement 36 du dossier, à la pièce de monture inférieure 34. La pièce de monture inférieure 34 est fixée sur le support de siège 22. Moyennant des moyens connus en soi et non illustrés ici, p. ex. moyennant un secteur denté sur la pièce de monture supérieure 38 et une pièce d'arrêt correspondante sur le support de siège 22, on peut modifier et fixer la position angulaire ; ceci est dans l'état de la technique. Préférentiellement, la pièce de monture supérieure 38 fait partie intégrante d'une pièce du cadre latéral du dossier 20. Un dispositif d'arrêt 40 constitué de plusieurs pièces individuelles, qui vont être discutées plus en détail plus tard, est formé entre les deux pièces de monture 34, 38. Le dispositif d'arrêt 40 permet (cf. l'état de la technique) d'arrêter les deux pièces de monture 34, 38 dans la position normale d'utilisation du siège de véhicule (cette fonction n'est pas montrée aux figures) de sorte qu'elles forment comme une unité. Lors de la libération du dispositif d'arrêt 40, le dossier 20 peut être pivoté vers l'avant depuis sa position d'utilisation ; ce faisant, les deux pièces de monture 34, 38 sont pivotées l'une par rapport à l'autre. Le dossier 20 est retenu dans une position pivotée vers l'avant (cf. p. ex. la figure 2) moyennant le dispositif d'arrêt. Celui-ci 40 arrête le dossier 20, et ce dans la position pivotée telle qu'elle est illustrée à la figure 2, c'est-à-dire pivotée vers l'avant selon un angle compris entre environ 40 et 50 à partir de la position d'utilisation ou selon un angle compris entre environ 20 et 40 , mesuré à partir de l'axe z. Les deux parties latérales 24 du support de siège 22 sont reliées en pivotement à un piétement par des bras pivotants avant et arrière. Ce piétement a deux paires de rails comportant chacun un rail supérieur 58 et un rail inférieur 60. De manière connue, ils sont verrouillés par une unité d'immobilisation 56. De manière connue, les rails inférieurs 60 sont chacun reliés à un dessous de caisse 62 du véhicule automobile. Une mémoire 63 est interposée entre les rails 58, 60 d'au moins une paire de rails; elle est connue en soi de sorte que l'on peut se reporter à l'état de la technique. Elle est un exemple de dispositif de libération. Elle est reliée au dispositif d'arrêt 40 par l'intermédiaire d'un moyen de transmission 64. Ce moyen de transmission est réalisé sous forme de câble Bowden. Dans sa partie d'extrémité supérieure, sa gaine est fixée sur le support de siège 22 ou à une partie reliée à celui-ci. L'âme est fixée sur un premier levier multiplicateur 66, et ce à un point d'action 86. Comme illustré aux figures 1 et 2, le levier 66 dans le premier exemple de réalisation est le moyen de multiplication. Le moyen de multiplication est associé au dispositif d'arrêt 40 qui va être décrit plus en détail ci-après. Le dispositif d'arrêt 40 a un ergot de blocage 70 qui, dans l'exemple de réalisation, est articulé, mobile en pivotement autour d'un axe 72 de l'ergot, sur la partie latérale 24. Il coopère avec une pièce formant butée 74 qui est fixée sur la pièce de monture supérieure 38. Cette pièce est réalisée sous forme de fusée rigide dans le premier exemple de réalisation ainsi que dans le quatrième exemple de réalisation (figure 6), tandis que dans le deuxième exemple de réalisation (figures 3 et 4) et dans le troisième exemple de réalisation (figure 5) elle est réalisée sous forme de poulie. L'ergot de blocage 70 forme une surface inclinée de serrage par laquelle il est en appui contre la pièce formant butée 74. En dessous de cette surface inclinée de serrage, l'ergot de blocage a une partie saillante 76 qui empêche la pièce formant butée 74 de perdre le contact avec l'ergot de blocage 70. Le premier levier multiplicateur 66 a un axe de levier 78 situé approximativement dans sa partie centrale où il est articulé sur l'ergot de blocage 70. L'axe 78 du levier est plus proche de la surface inclinée de serrage que de l'axe 72 de l'ergot. Le premier levier multiplicateur 66 a un bras gauche dont l'extrémité libre se trouve à peu près dans la même position que la surface inclinée de serrage de l'ergot de blocage 70. Comme il apparaît à la figure 2, ce bras gauche est en appui contre la pièce formant butée 74, et se situe en tous cas à proximité immédiate de cette pièce formant butée 74. Si une force orientée vers le bas est introduite dans le bras droit du premier levier multiplicateur 66 par l'intermédiaire de l'âme du câble Bowden 64, le bras gauche vient en appui contre la pièce formant butée 74 et l'axe 78 du levier est tiré vers le bas avec une multiplication de l'effort. De ce fait, l'ergot de blocage 70 est également pivoté vers le bas de sorte qu'une fente d'air suffisante est ménagée entre la pièce formant butée 74 et la surface inclinée de serrage et que le siège de véhicule peut être ramené depuis la position illustrée à la figure 2 dans la position d'utilisation illustrée à la figure 1. Le deuxième exemple de réalisation illustré aux figures 3 et 4 coïncide avec le premier exemple de réalisation par le fait que le moyen de multiplication est formé par une transmission à levier et ne comporte à nouveau qu'un seul levier multiplicateur 66, à savoir le premier. A la différence de la réalisation suivant le premier exemple de réalisation, l'axe 78 du levier est d'une part décalé très loin vers la gauche dans le premier levier multiplicateur 66 de sorte que le rapport entre le bras de levier droit et le bras de levier gauche est d'environ 2 :1 et d'autre part, l'axe 78 du levier est aussi disposé dans une autre position sur l'ergot de blocage 70, à savoir beaucoup plus près de la surface inclinée de serrage de sorte que le rapport de levier est maintenant environ égal à 4,5 :1. On obtient ainsi une plus grande multiplication du levier que dans le premier exemple de réalisation. Dans le troisième exemple de réalisation illustré à la figure 5, le moyen de multiplication est également réalisé par une transmission à levier ; mais un deuxième levier multiplicateur 80 vient s'y rajouter. L'ergot de blocage 70 correspond à l'ergot de blocage du deuxième exemple de réalisation ; le premier levier de multiplication 66 est réalisé de manière similaire. Cette fois cependant, le moyen de transmission 64 n'agit pas sur le premier levier multiplicateur 66 au point d'action 86 pour le câble Bowden, mais sur le deuxième levier multiplicateur 80. Le deuxième levier multiplicateur 80 est un levier du deuxième genre, il a un axe 82 de levier par lequel il est fixé par son extrémité droite sur la pièce de monture inférieure 34. Dans l'exemple de réalisation, cet axe 82 de levier coïncide avec l'axe 72 de l'ergot. Il a par ailleurs un trou oblong 84. La tige du premier levier de transmission 66 sur lequel agit le câble Bowden 64 dans le deuxième exemple de réalisation traverse ce trou oblong 84. Pour finir, le deuxième levier multiplicateur 80 a un point d'action 86 pour le câble Bowden. Le rapport de levier, c'est-à-dire l'écart entre le deuxième axe 82 du levier et le point d'action 86 par rapport à l'écart entre le trou oblong 64 et le deuxième axe 82 du levier, multiplie l'effort. L'agencement du premier levier multiplicateur 66 et du deuxième levier multiplicateur 80 forme des ciseaux comme il apparaît à la figure 5. Si, dans une alternative, la pièce formant butée est réalisée sous forme de poulie, cette poulie peut être réalisée de diverses façons. Elle peut être toute pièce mobile en rotation. Sa circonférence n'a pas besoin de s'étendre sur 360 , une plage angulaire plus petite, de 90 par exemple, est suffisante. La surface de la poulie peut être dure ou élastique ; elle peut être formée par un joint torique en caoutchouc flexible. La poulie peut aussi être dentée. Dans le quatrième exemple de réalisation tel qu'il est illustré à la figure 6, le moyen de multiplication est réalisé sous forme de palan. En contemplant cette figure, il apparaît clairement que cet exemple de réalisation correspond en grande partie au premier exemple de réalisation. Le premier levier multiplicateur 66 n'est cette fois cependant pas articulé sur l'ergot de blocage 70 ; il manque ici et est remplacé par une poulie de renvoi 88 mobile en rotation qui est prévue au même endroit et avec le même axe de rotation. L'âme du câble Bowden 64 est fixée au point d'action 86 qui est positionné sur la pièce de monture inférieure 34. L'âme du câble Bowden 64 entoure la poulie de renvoi 88 de sorte que l'effort est doublé aux dépens d'un trajet deux fois plus long. Il est possible et avantageux de positionner la poulie de renvoi 88 plus près de la surface inclinée de serrage. Il est avantageux de prévoir au moins une autre poulie de renvoi, ce qui permet d'augmenter la multiplication de l'effort du palan. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. Ainsi les différentes variantes de réalisation décrites peuvent, le cas échéant, au moins au niveau de certaines particularités constructives 10 être, au moins partiellement, combinées entre elles. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule automobile, mobile en translation vers l'avant, notamment siège avant pour véhicule automobile avec seulement une porte de chaque côté du véhicule, du type comportant un support de siège auquel appartient une assise et un dossier (20), ce dossier (20) étant disposé mobile en pivotement autour d'un axe (36) de pivotement par rapport au support de siège, le siège de véhicule automobile étant mobile entre une position normale d'utilisation et une position avancée, le support de siège étant avancé dans la position avancée et le dossier (20) se trouvant dans une position rabattue vers l'avant dans laquelle il est rabattu sur l'assise, un dispositif d'arrêt (40) retenant le dossier (20) dans la position rabattue vers l'avant en position avancée et libérant le dossier (20) pour lui permettre de se relever dans la position normale d'utilisation étant par ailleurs associé au dossier (20) lorsque le siège de véhicule automobile est ramené en position d'utilisation, et ce dispositif d'arrêt comportant un ergot de blocage (70) et une pièce formant butée (74) associée à cet ergot de blocage (70), l'ergot de blocage (70) étant soit relié mobile en pivotement au support de siège et la pièce formant butée (74) étant disposée sur le dossier (20) ou inversement l'ergot de blocage (70) étant relié mobile en pivotement au dossier (20) et la pièce formant butée (74) étant disposée sur le support de siège, et comportant un mécanisme de libération qui est associé au dispositif d'arrêt (40) et libère le dispositif d'arrêt (40) lorsque le siège de véhicule automobile est ramené en position d'utilisation, caractérisé en ce qu'au moins un moyen de multiplication, de préférence conformé sous forme de transmission à levier et/ou de palan, est prévu entre l'ergot de blocage (70) et le mécanisme de libération. 2. Siège de véhicule automobile mobile en translation vers l'avant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de multiplication est conformé sous forme de transmission à levier et comporte au moins un premier levier multiplicateur (66) qui est relié, mobile en pivotement, à l'ergot de blocage (70) et que le mécanisme de libération agit sur ce premier (66) ou sur un deuxième levier multiplicateur (80). 3. Siège de véhicule automobile mobile en translation vers l'avant selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le moyen de multiplication est conformé sous forme de palan comportant au moins une- 12 - première poulie de renvoi (88) autour de laquelle sont guidés un câble Bowden (64) et au moins une autre poulie de renvoi. 4. Siège de véhicule automobile mobile en translation vers l'avant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce formant butée (74) est une pièce mobile en rotation, notamment une poulie, et que, dans la position d'arrêt, cette poulie est en appui contre l'ergot de blocage (70). 5. Siège de véhicule automobile mobile en translation vers l'avant selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une surface inclinée de serrage est formée entre l'ergot de blocage (70) et la pièce formant butée (74). 6. Siège de véhicule automobile mobile en translation vers l'avant selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ergot de blocage (70) comporte une saillie qui est à proximité immédiate, notamment en contact, avec la pièce formant butée (74). 7. Siège de véhicule automobile mobile en translation vers l'avant selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un moyen de transmission (64), notamment un câble Bowden, qui fait partie du mécanisme de libération, est interposé entre le support du siège et le dispositif d'arrêt (40). 8. Siège de véhicule automobile mobile en translation vers l'avant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme de libération est conformé sous forme de câble Bowden (64).