Brevet FR2919682A1 — publié le 20090206

Répartiteur d'admission d'un moteur à combustion interne La présente invention concerne le domaine des moteurs à combustion interne de véhicules automobiles, et propose en particulier un répartiteur d'admission. De façon connue, le répartiteur d'admission d'un moteur à combustion interne a pour fonction de répartir un flux d'admission sur l'ensemble des cylindres du moteur. Ce flux d'admission provient soit directement de l'extérieur, après un simple filtrage, c'est alors de l'air, soit d'un mélange air frais et de gaz d'échappement, dosé dans ce cas par une vanne EGR. Le io répartiteur d'admission d'un moteur à combustion interne doit être suffisamment perméable pour assurer la performance du moteur à combustion interne. Un certain niveau de perméabilité est donc à atteindre. Ce niveau de perméabilité est obtenu en faisant la moyenne des perméabilités sur l'ensemble des branches associées aux différents cylindres 15 du moteur lorsqu'une branche est débitante. Toutefois, chaque branche se doit d'avoir une perméabilité proche de celles des autres branches afin de ne pas favoriser ou défavoriser un cylindre par rapport aux autres ce qui induirait des dysfonctionnements au niveau du moteur à combustion interne ou imposerait des réglages dégradés pour le moteur à combustion interne. 20 Pour les moteurs à combustion interne, il est connu que les constructeurs automobiles cherchent à générer un mouvement aérodynamique de type tumble (mouvement tourbillonnaire hélicoïdal du flux d'admission dans le cylindre du moteur et dont l'axe de rotation est perpendiculaire à l'axe du cylindre). Ce mouvement principalement créé par 25 la forme des concluits d'admission du moteur à combustion interne consiste à privilégier l'écoulement sur l'avant des soupapes d'admission ce qui correspond à un tumble dit conventionnel ou sur l'arrière des soupapes d'admission ce qui correspond à un tumble dit inverse . II convient alors de s'assurer que la géométrie du répartiteur d'admission ne fasse pas chuter 30 ce niveau de tumble et ne crée pas de dispersion du mouvement de type tumble. Cela peut se produire notamment lorsque la répartition de débit du flux d'admission en sortie des différents conduits ou branches du répartiteur d'admission devient suffisamment inhomogène et perturbent la répartition de la vitesse recherchée pour le flux d'admission autour des soupapes d'admission. Les solutions actuelles proposent des répartiteurs d'admission constitués d'un conduit d'entrée du flux d'admission, le conduit d'entrée étant ouvert à une extrémité pour permettre le passage du flux d'admission et fermé à l'autre extrémité et débouchant sur sa surface latérale sur une io pluralité de conduits de sortie identiques d'axe de symétrie perpendiculaire à l'axe de symétrie du conduit d'entrée et parallèle entre eux, chaque conduit de sortie étant relié à un cylindre du moteur. De cette façon, le conduit d'entrée du répartiteur d'admission permet de répartir le flux d'admission dans les différents cylindres du moteur. Mais, le conduit de sortie le plus 15 éloigné de l'entrée du flux d'admission dans le conduit d'entrée est défavorisé en termes de perméabilité par rapport aux autres conduits de sortie plus proches de cette entrée. En effet, la distance à parcourir pour le flux d'admission est plus longue. II est également connu, par le document JP 11350963 et par le 20 document JP 63208616, des répartiteurs d'admission permettant d'améliorer les performances d'un moteur et d'assurer une bonne répartition du swirl (mouvement hélicoïdal du flux d'admission dans le cylindre du moteur et dont l'axe de rotation est parallèle à l'axe du cylindre) au moyen d'ajouts de bosses, tremplins ou matières dans les branches associées aux cylindres. 25 Mais ces ajouts irnpactent fortement la perméabilité des différentes branches associés aux différents cylindres. La présente invention a pour but de pallier les inconvénients de l'art antérieur en proposant un répartiteur d'admission pour moteur à combustion interne permettant d'assurer une performance satisfaisante du moteur. 30 Pour atteindre ce but, le répartiteur d'admission pour moteur à combustion interne comprenant un conduit d'entrée de forme cylindrique et d'axe de symétrie (A), le conduit d'entrée étant ouvert à une extrémité et fermé à l'autre extrémité et débouchant sur sa surface latérale sur une pluralité de conduits de sortie d'axe de symétrie (8i), l'extrémité ouverte permettant le passage d'un flux d'admission qui se déplace dans le conduit d'entrée selon l'axe de symétrie (A) de l'extrémité ouverte vers l'extrémité fermée proche du dernier conduit de sortie, chaque conduit de sortie étant relié à un cylindre du moteur et l'axe de symétrie (8i) de chaque conduit de sortie étant perpendiculaire à l'axe de symétrie (A) du conduit d'entrée, est caractérisé en ce que chaque conduit de sortie est raccordé par un rayon de raccordement au conduit d'entrée, de façon opposée au sens de io déplacement du flux d'admission et de façon à ce que le rayon de raccordement de chaque conduit de sortie augmente en fonction de la longueur de parcours du flux d'admission de l'extrémité ouverte du conduit d'entrée à l'axe de symétrie (8i) du conduit de sortie respectif pour répartir avec une perméabilité équivalente le flux d'admission dans chaque conduit 15 de sortie. Selon une autre particularité, le rayon de raccordement (Ri) pour chaque conduit de sortie est obtenu par la formule suivante : Ri = A*Li + B Ri et Li étant exprimés en millimètres ; 20 Li correspondant à la longueur de parcours du flux d'admission de l'extrémité ouverte du conduit d'entrée à l'axe de symétrie (8i) du conduit de sortie respectif; A étant un coefficient compris entre 0,01 et 0,06 et B étant un coefficient compris entre 8 el: 11 millimètres. 25 Selon une autre particularité, les conduits de sortie ont un diamètre identique. Selon une autre particularité, le rayon de raccordement de chaque conduit de sortie est prévu également pour favoriser le mouvement aérodynamique de type tumble dans chaque cylindre du moteur. Selon une autre particularité, le répartiteur d'admission s'applique pour des moteurs à combustion interne de type essence ou de type diesel. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence à l'unique figure annexée donnée à titre d'exemple non limitatif, cette figure 1 illustrant le répartiteur d'admission selon l'invention. Le répartiteur d'admission (1) selon l'invention permet d'améliorer considérablement les performances d'un moteur à combustion interne de lo type essence ou diesel. Par ailleurs, les constructeurs automobiles cherchent à générer un mouvement aérodynamique de type tumble (mouvement tourbillonnaire hélicoïdal d'un flux d'admission (F) dans le cylindre du moteur et dont l'axe de rotation est perpendiculaire à l'axe du cylindre). Le répartiteur d'admission (1) selon l'invention permet de diminuer l'effet négatif que peut 15 avoir les répartiteurs d'admission de l'art antérieur sur le mouvement aérodynamique de type tumble voire même de favoriser ce mouvement aérodynamique de type tumble. En référence à la figure 1, le répartiteur d'admission (1) pour moteur à combustion interne comprend un conduit d'entrée (10) de forme cylindrique 20 et d'axe de symétrie (A). Le conduit d'entrée (10) est ouvert à une extrémité (101) et fermé à l'autre extrémité (102) et débouche sur sa surface latérale sur une pluralité de conduits de sortie (Ci) d'axe de symétrie (8i). L'axe de symétrie (8i) de chaque conduit de sortie (Ci) est perpendiculaire à l'axe de symétrie (A) du conduit d'entrée (10) et les axes de symétrie (8i) de chaque 25 conduit de sortie (Ci) sont parallèles entre eux. Dans l'exemple représenté, le conduit d'entrée (10) débouche sur quatre conduits de sortie (Cl, C2, C3, C4) d'axe de symétrie respectif (81, 82, 83, 84) distant d'une longueur respective (L1, L2, L3, L4) de l'extrémité ouverte (101) du conduit d'entrée (10). 30 L'extrémité ouverte (101) permet le passage d'un flux d'admission (F) issu de la ligne d'admission du moteur, ce flux d'admission (F) se déplaçant dans le conduit d'entrée (10) selon l'axe de symétrie (A) de l'extrémité ouverte (101) vers l'extrémité fermée (102) proche du dernier conduit de sortie, dans l'exemple représenté du conduit de sortie (C4). II est connu que chaque conduit de sortie (Ci) est relié à un cylindre du moteur. Dans l'exemple représenté, les conduits de sortie (Cl, C2, C3, C4) sont de forme cylindrique et de diamètre identique. Chaque conduit de sortie (Ci) est raccordé par un rayon de raccordement au conduit d'entrée (10) de façon opposée au sens de déplacement du flux d'admission (F). Le rayon de raccordement (Ri) de to chaque conduit de sortie (Ci) augmente en fonction de la longueur (Li) de parcours du flux d'admission (F) de l'extrémité ouverte (101) du conduit d'entrée (10) à l'axe de symétrie (8i) du conduit de sortie (Ci) respectif pour répartir avec une perméabilité équivalente le flux d'admission (F) dans chaque conduit de sortie (Ci), le flux d'admission (F) se déplaçant dans 15 chaque conduit de sortie (Ci) selon un axe parallèle à l'axe de symétrie (8i). Le rayon de raccordement (Ri) pour chaque conduit de sortie (Ci) est obtenu par la formule suivante : Ri = A*Li + B où Ri et Li sont exprimés en millimètres. 20 Li correspond à la longueur de parcours du flux d'admission (F) de l'extrémité ouverte (101) du conduit d'entrée (10) à l'axe de symétrie (8i) du conduit de sortie (Ci) respectif, A est un coefficient compris entre 0,01 et 0,06 et B est un coefficient compris entre 8 et 11 millimètres. Dans l'exemple représenté, le rayon de raccordement (R1) du conduit 25 de sortie (Cl) est obtenu suivant le formule R1 = A* L1 + 10, L1 étant la longueur de parcours du flux d'admission (F) de l'extrémité ouverte (101) du conduit d'entrée (10) à l'axe de symétrie (8i) du conduit de sortie (Cl). Ainsi, comme le conduit de sortie Cl est le plus proche de l'extrémité ouverte (101) du conduit d'entrée (10), son rayon de raccordement (RI) est le plus petit. Et comme le conduit de sortie C4 est le plus éloigné de l'extrémité ouverte (101) du conduit d'entrée (10), son rayon de raccordement (R4) est le plus grand. L'augmentation du rayon de raccordement (Ri) en fonction de la longueur (Li) de parcours du flux d'admission (F) de l'extrémité ouverte (101) du conduit d'entrée (10) à l'axe de symétrie (8i) du conduit de sortie (Ci) respectif permet de favoriser le passage du flux d'admission (F) dans les conduits de sortie les plus éloignés, dans l'exemple représenté le conduit de sortie (C4). De cette façon, le répartiteur d'admission (1) selon l'invention permet de compenser la dégradation de perméabilité que rencontrent les conduits de sortie les plus éloignés de l'extrémité ouverte (101) du conduit d'entrée (10) tout en conservant une bonne répartition des vitesses dans chaque conduit de sortie (Ci) afin de ne pas induire de dispersion qui pourrait être préjudiciable au mouvement aérodynamique de type tumble. Un des avantages de l'invention est que le répartiteur d'admission (1) permet d'assurer une perméabilité équivalente pour chaque conduit (Ci) tout en favorisant le mouvement aérodynamique de type tumble. II doit être évident pour les personnes versées dans l'art que la présente invention permet des modes de réalisation sous de nombreuses autres formes spécifiques sans l'éloigner du domaine d'application de l'invention comme revendiqué. Par conséquent, les présents modes de réalisation doivent être considérés à titre d'illustration, mais peuvent être modifiés dans le domaine défini par la portée des revendications jointes, et l'invention ne doit pas être limitée aux détails donnés ci-dessus. REVENDICATIONS 1. Répartiteur d'admission (1) pour moteur à combustion interne comprenant un conduit d'entrée (10) de forme cylindrique et d'axe de symétrie (A), le conduit d'entrée (10) étant ouvert à une extrémité (101) et fermé à l'autre extrémité (102) et débouchant sur sa surface latérale sur une pluralité de conduits de sortie (Ci) d'axe de symétrie (8i), l'extrémité ouverte (101) permettant le passage d'un flux d'admission (F) qui se déplace dans le conduit d'entrée (10) selon l'axe de symétrie (A) de l'extrémité ouverte (101) vers l'extrémité fermée (102) proche du dernier conduit de sortie, chaque to conduit de sortie (Ci) étant relié à un cylindre du moteur et l'axe de symétrie (8i) de chaque conduit de sortie (Ci) étant perpendiculaire à l'axe de symétrie (A) du conduit d'entrée (10), caractérisé en ce que chaque conduit de sortie (Ci) est raccordé par un rayon de raccordement (Ri) au conduit d'entrée (10), de façon opposé au sens de déplacement du flux d'admission (F) et de façon 15 à ce que le rayon de raccordement (Ri) de chaque conduit de sortie (Ci) augmente en fonction de la longueur (Li) de parcours du flux d'admission (F) de l'extrémité ouverte (101) du conduit d'entrée (10) à l'axe de symétrie (8i) du conduit de sortie (Ci) respectif pour répartir avec une perméabilité équivalente le flux d'admission (F) dans chaque conduit de sortie (Ci). 20 2. Répartiteur d'admission (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rayon de raccordement (Ri) pour chaque conduit de sortie (Ci) est obtenu par la formule suivante : Ri=A*Li+B Ri et Li étant exprimés en millimètres ; 25 Li correspondant à la longueur de parcours du flux d'admission (F) de l'extrémité ouverte (101) du conduit d'entrée (10) à l'axe de symétrie (8i) du conduit de sortie (Ci) respectif ; etA étant un coefficient compris entre 0,01 et 0,06 et B est un coefficient compris entre 8 et 11 millimètres. 3. Répartiteur d'admission (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les conduits de sortie (Ci) ont un diamètre identique. 4. Répartiteur d'admission (1) selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le rayon de raccordement (Ri) de chaque conduit de sortie (Ci) est prévu également pour favoriser le mouvement aérodynamique de type tumble dans chaque cylindre du moteur. 5. Répartiteur d'admission (1) selon une des revendications 1 à 4, io caractérisé en ce que le répartiteur d'admission (1) s'applique pour des moteurs à combustion interne de type essence ou de type diesel.