Brevet FR2910525A1 — publié le 20080627

B 07-4246 FR Société dite : GENERAL ELECTRIC COMPANY Procédé pour empêcher un reflux et former une couche de refroidissement dans un élément profilé Invention de : ZAUSNER Jack Raul WALKER David James MANNING Robert Francis Priorité d'une demande de brevet déposée aux Etats-Unis d'Amérique le 21 décembre 2006 sous le n 11/643.415 2910525 2 Procédé pour empêcher un reflux et former une couche de refroidissement dans un élément profilé L'invention porte sur un procédé pour empêcher un reflux et former une couche de refroidissement dans un élément profilé. Plus spécifiquement, l'invention porte sur un procédé pour empêcher un reflux et former une couche de refroidissement dans lequel des régions de décollement sont formées au niveau de l'entrée d'une fente de refroidissement. Les moteurs à turbine à gaz extraient de l'énergie d'un flux de gaz de combustion chauds qui suivent un trajet d'écoulement délimité par la turbine. Un moteur à turbine typique comprend au moins un étage d'ailettes de turbine rotatives et un étage d'aubes fixes espacées des ailettes de turbine. Chaque étage de la turbine comprend une pluralité d'ailettes ou éléments profilés de turbine espacés circonférentiellement autour, et s'étendant radialement vers l'extérieur, d'un moyeu ou disque rotatif de sorte qu'une partie de chaque ailette de turbine s'étend sur le trajet d'écoulement et entre en contact avec le flux de gaz de combustion le long du trajet d'écoulement. En pratique, les moteurs à turbine comprennent de multiples étages d'aubes et d'ailettes. Pendant le fonctionnement du moteur, il est nécessaire de refroidir les ailettes et aubes de turbine afin d'améliorer leur aptitude à supporter une exposition prolongée aux gaz de combustion chauds. Le refroidissement des ailettes est fréquemment réalisé par création d'un film de refroidissement le long de l'ailette. Pour développer le film de refroidissement voulu, les ailettes de turbine comprennent une ou plusieurs rangées de trous d'alimentation en air de refroidissement répartis le long de leur envergure, appelés trous de formation de film, et ces trous sont positionnés le long de la surface de l'ailette. Les trous de formation de film traversent les parois de l'élément profilé afin d'établir une communication fluidique entre un fluide de refroidissement circulant à l'intérieur de l'ailette et les gaz de combustion chauds se trouvant à l'extérieur. De plus, l'ailette comprend une pluralité de fentes de refroidissement espacées le long du bord de fuite de l'ailette. Les fentes sont formées à l'intérieur de l'ailette et ont des orifices de sortie espacés le long du bord de fuite de l'ailette. Durant le fonctionnement du moteur, un fluide ou de l'air de refroidissement est typiquement fourni à l'ailette par un 2910525 3 compresseur en amont du compresseur à ailettes. L'air de refroidissement circule à l'intérieur de l'ailette, incluant les fentes, et sort de l'ailette par les trous de formation de film et les orifices de sortie. L'air de refroidissement sort des trous et des fentes de refroidissement sous la forme d'une série de jets individuels. L'air s'échappant des fentes 5 et des trous est destiné à former le film de refroidissement le long de la surface de l'ailette. Un élément profilé conventionnel illustré sur la figure 2 fournit un exemple d'une ailette de turbine 70 de l'art antérieur. Comme représenté sur la figure 2, l'ailette 70 comprend un bord d'attaque 71, un bord de fuite 72 et une pluralité de fentes de 10 refroidissement parallèles 75 au niveau du bord de fuite de l'ailette. Dans l'ailette 70 de l'art antérieur, chacune des fentes de refroidissement est associée à une droite de référence de fente 80 s'étendant axialement. Chaque fente a une entrée 62 et une sortie 63. La sortie se trouve au niveau du bord de fuite de l'ailette. L'entrée et la sortie se trouvent sensiblement à la même position radiale suivant la longueur radiale de l'ailette. 15 Pour simplifier, les droites de référence 80 ne sont pas représentées pour toutes les fentes sur la figure 2, mais les droites de référence s'appliquent toutefois à toutes les fentes de refroidissement 75. Chacune des fentes de refroidissement est parallèle à sa droite de référence 80 respective. Le refroidissement par film constitue un moyen efficace pour réguler la 20 température des surfaces profilées, mais en pratique, les films de refroidissement sont difficiles à créer efficacement. Un inconvénient associé à l'orientation conventionnelle parallèle des fentes de refroidissement est que l'ailette est sujette à un reflux des gaz de combustion dans les fentes de refroidissement. Un reflux se produit quand la pression statique de l'air de refroidissement n'est pas supérieure à la pression statique des gaz de 25 combustion s'écoulant le long du trajet d'écoulement. Lorsqu'un reflux se produit, les gaz de combustion passent par les trous de refroidissement et rentrent dans les fentes de refroidissement. Pour s'affranchir de la sensibilité au reflux dans les ailettes conventionnelles, on fait sortir l'air de refroidissement des fentes et des trous à une pression plus élevée. En 30 conséquence de cette pression relativement élevée, l'air de refroidissement sort des 2910525 4 fentes de refroidissement à une vitesse qui empêche l'air de refroidissement d'adhérer efficacement à la surface et aux bords de l'élément profilé. De ce fait, le film de refroidissement voulu ne se forme pas sur l'ailette. Au contraire, l'air de refroidissement se mélange directement avec les gaz de combustion et est entraîné avec eux. De ce fait, 5 une partie de la surface aérodynamique de l'ailette immédiatement en aval de chaque trou ou fente de refroidissement est exposée aux gaz de combustion et n'est pas protégée par un film de refroidissement. De plus, chacun des jets d'air de refroidissement peut localement couper le flux des gaz de combustion et le faire bifurquer en une paire de minuscules vortex tourbillonnant en sens contraires. Les gaz de combustion pénètrent 10 dans la partie exposée de l'élément profilé et peuvent provoquer des dommages irréparables à l'élément profilé. L'intense chaleur des gaz qui refluent peut endommager un élément profilé de manière rapide et irréparable. Il existe donc un besoin pour favoriser la formation efficace d'un film de refroidissement le long de la surface d'un l'élément profilé à fentes de refroidissement. 15 Selon l'invention, il est proposé un procédé pour empêcher un reflux et former une couche de refroidissement dans un élément profilé, ledit élément profilé comprenant un bord d'attaque, un bord de fuite, un bout d'ailette à une première extrémité de l'ailette et une emplanture d'ailette à une deuxième extrémité de l'ailette, le bout et l'emplanture étant séparés par une certaine distance radiale, un conduit de 20 refroidissement s'étendant entre les bords d'attaque et de fuite, et au moins une fente de refroidissement ayant une extrémité d'entrée en communication de réception de fluide avec le conduit de refroidissement et une extrémité de sortie proche du bord de fuite. L'entrée et la sortie de ladite fente se trouvent en des positions radiales différentes dans l'élément profilé. Selon le procédé, on fait circuler un fluide de refroidissement dans une 25 première direction dans ledit conduit de refroidissement vers une fente de refroidissement, on fait circuler le fluide de refroidissement dans une deuxième direction dans ledit conduit de refroidissement vers la fente de refroidissement, on forme une région de décollement près de l'entrée de la fente de refroidissement et on fait circuler le fluide de refroidissement dans ladite fente de refroidissement et hors de la 30 fente afin de former une couche au niveau du bord de fuite de l'élément profilé. 2910525 5 La présente invention permet d'obtenir un meilleur refroidissement d'un élément profilé. Cette amélioration est obtenue par dosage du débit d'air dans une pluralité de fentes de refroidissement inclinées. De plus, au lieu de percer des fentes de refroidissement dans un élément profilé, on peut mouler des fentes de refroidissement 5 dans un élément profilé et ainsi réduire les coûts de fabrication et augmenter la variabilité bénéfique des fentes de refroidissement à leur création. L'invention sera mieux comprise à l'étude de la description suivante, illustrée par les dessins annexés sur lesquels les mêmes numéros repèrent des éléments correspondants et dans lesquels : 10 la figure 1 est une représentation schématique d'une turbine à gaz; la figure 2 est une coupe d'une ailette de turbine de l'art antérieur comprenant une configuration conventionnelle de fentes de refroidissement; la figure 3 est une coupe d'une ailette de turbine comprenant un agencement de fentes de refroidissement selon une forme de réalisation de la présente invention; 15 la figure 4 est une coupe d'une ailette de turbine comprenant une autre forme de réalisation de l'invention; et la figure 5 est une vue détaillée agrandie d'une partie de la figure 3. La figure 1 est une représentation schématique d'un exemple de moteur à turbine à gaz 10. Le moteur 10 comprend une soufflante 12, un moteur central 13, un 20 compresseur haute pression 14 et une chambre de combustion 16. Le moteur 10 comprend aussi une turbine haute pression 18, une turbine basse pression 20 et un surpresseur 22. La soufflante 12 comprend un ensemble d'ailettes de soufflante 24 qui s'étendent radialement vers l'extérieur depuis un disque de rotor 26. Le moteur 10 a un côté admission 27 par lequel de l'air rentre dans le moteur et un côté échappement 29 25 par lequel l'air sort du moteur. Dans une forme de réalisation, le moteur à turbine à gaz est un GE90-115B de la Société General Electric Company. La soufflante 12 et la turbine 20 sont couplées par un arbre 31. Le compresseur 14 et la turbine 18 sont couplés par un arbre 33. En service, de l'air traverse axialement la soufflante 12 dans une direction qui est 30 sensiblement parallèle à un axe central 34 s'étendant à travers le moteur 10. De l'air 2910525 6 comprimé est fourni principalement à la chambre de combustion 16 par le compresseur haute pression 14. La plus grande partie de l'air fortement comprimé est fournie à la chambre de combustion 16. Un flux d'air (non représenté sur la figure 1) provenant de la chambre de combustion 16 entraîne les turbines 18 et 20, et la turbine 20 entraîne la 5 soufflante 12 par l'intermédiaire de l'arbre 31. La turbine haute pression 18 comprend un étage d'ailettes ou éléments profilés 60. La figure 3 représente plus en détail une ailette ou élément profilé 60. L'élément profilé peut aussi être une aube. L'ailette 60 comprend un bord d'attaque 74 et un bord de fuite 76 opposé au bord d'attaque. L'ailette comprend aussi un bout d'ailette 81 et une 10 emplanture 79 radialement opposés. Le bout et l'emplanture sont séparés par une certaine distance radiale. L'ailette est couplée au rotor (non représenté) au niveau de l'emplanture. L'air circulant dans le moteur à turbine à gaz le long du trajet d'écoulement franchit l'ailette 60 dans une direction axiale allant du bord d'attaque 74 au bord de fuite 76. De l'air de refroidissement comprimé rentre dans l'ailette par des orifices situés au 15 niveau du bord d'attaque 74 de l'ailette et aussi par des conduits d'entrée 77. L'air de refroidissement qui circule dans les conduits 77 s'écoule radialement vers l'extérieur en direction du bout d'ailette 81. A mesure que les conduits d'entrée s'étendent vers le bout 81, ils se combinent en un seul conduit de refroidissement 91. Le conduit de refroidissement s'étend en serpentin à l'intérieur de l'ailette. L'ailette 60 représentée sur 20 la figure 3 comprend deux entrées, mais on comprendra que l'ailette 60 peut comprendre n'importe quel nombre approprié de conduits d'entrée 77. Des flèches sur la figure 3 représentent globalement la direction d'écoulement de l'air de refroidissement à l'intérieur de l'ailette 60. Une pluralité d'aubes 92 espacées les unes des autres sont positionnées dans le 25 conduit de refroidissement 91 entre les conduits d'entrée 77 et le bout 81. Les aubes sont orientées sensiblement parallèlement, les unes aux autres. Chaque aube présente une première extrémité 94 et une deuxième extrémité 95. La première extrémité 94 de chaque aube est positionnée plus près de l'emplanture 79 que la deuxième extrémité 95 de la même aube. Pour chaque aube, la deuxième extrémité d'aube 95 est positionnée 30 plus près du bout 81 que la première extrémité d'aube 94. Les aubes sont fixées à la 2910525 7 paroi qui délimite une partie du conduit de refroidissement 91 au niveau du bord de fuite de l'ailette. Les aubes sont orientées à un certain angle par rapport à un axe 99 s'étendant sensiblement axialement. Chaque aube est orientée par rapport à l'axe 99 à un angle qui est inférieur à quatre-vingt-dix degrés. En orientant les aubes de cette manière, 5 les première et deuxième extrémités de chaque aube se trouvent en des positions radiales différentes et l'air de refroidissement est dirigé plus efficacement vers les fentes de refroidissement 45. Comme représenté sur la figure 3, l'ailette 60 comprend une pluralité de fentes de refroidissement 45. Les fentes de refroidissement sont orientées sensiblement 10 parallèlement. Dans la forme de réalisation illustrée de l'invention, l'ailette 60 comprend sept fentes, mais on comprendra que les fentes 45 peuvent être prévues en n'importe quel nombre approprié. Chaque fente a une entrée 96 et une sortie 97. Les sorties 97 se trouvent au niveau du bord de fuite 76 de l'ailette 60. Les fentes sont formées dans l'ailette près du bord de fuite. L'entrée est en communication fluidique avec le conduit 15 de refroidissement 91, et l'air de refroidissement dans le conduit de refroidissement 91 entre dans la fente de refroidissement par l'entrée 96. Les fentes 45 de l'ailette 60 ont une dimension radiale sensiblement constante, et la dimension radiale peut être un diamètre, par exemple. Pour chaque fente de refroidissement, la sortie 97 est positionnée plus près de l'emplanture 79 que l'entrée de fente 96. Pour chaque fente, 20 l'entrée de fente 96 est positionnée plus près du bout d'ailette 81 que la sortie de fente 97. Du fait du positionnement de l'entrée et de la sortie de chaque fente de refroidissement en des positions radiales différentes le long de l'ailette, l'élément profilé crée plus efficacement un film de refroidissement le long de l'ailette. Plus spécifiquement, l'élément profilé 60 forme plus efficacement un film de refroidissement 25 le long du bord de fuite 76 de l'ailette. .La figure 4 représente une ailette 61 selon une autre forme de réalisation, qui comprend des fentes 48 similaires aux fentes 45. Les fentes 48 comprennent une entrée 106 et une sortie 107. Comme les fentes 45, l'entrée et la sortie de chaque fente 48 se trouvent en des positions radiales différentes le long de l'ailette, chaque entrée 106 étant 30 positionnée plus près du bout 81 que la sortie 107. La sortie 107 est positionnée plus 2910525 8 près de l'emplanture 79 que l'entrée 106. Les dimensions radiales des entrées 106 et des sorties 107 ne sont pas les mêmes. Comme représenté sur la figure 4, l'entrée a une plus petite dimension radiale que la sortie. La dimension radiale peut être, par exemple, un diamètre, le diamètre de l'entrée 106 étant alors inférieur au diamètre de la sortie 107. 5 L'ailette 61 comprend des conduits 77, 91, un bord d'attaque 74, un bord de fuite 76, un bout 81, une emplanture 79 et des aubes comme décrits dans l'ailette 60. On notera que sauf indication contraire, la suite de la description concernant les fentes 45 s'applique aussi aux fentes 48. Pour simplifier, la description portera sur les fentes 45. Comme représenté sur les figures 3 et 4, toutes les fentes de refroidissement 10 45, 48 peuvent être orientées sensiblement parallèlement, avec même angle alpha (_) comme représenté en détail sur la figure 5. L'angle alpha, repéré 110, est mesuré entre la droite de référence 35 et l'axe central 120 de la fente 45. La droite de référence 35 est sensiblement horizontale. Dans une autre forme de réalisation, les fentes peuvent ne pas être toutes parallèles. Par exemple, cinquante pour cent seulement des fentes peuvent 15 être agencées parallèlement avec le même angle 110. L'angle 110 de la fente de refroidissement 45 illustrée est inférieur à 90 et supérieur à 0 . En pratique, l'écoulement d'air dans la fente de refroidissement 45 de la présente forme de réalisation de l'invention est différent de l'écoulement d'air dans des fentes conventionnelles dans lesquelles l'entrée et la sortie de la fente se trouvent aux mêmes 20 positions radiales suivant la longueur de l'ailette. Les fentes de refroidissement 45 minimisent le débit massique d'air dans les fentes 45, en fournissant un débit régulé à travers l'ailette qui s'échappe par la sortie de fente 97 à une vitesse fortement réduite par rapport aux fentes de refroidissement de l'art antérieur. Ce débit d'air dosé ou régulé crée une restriction partielle de l'air de refroidissement passant par les fentes de 25 refroidissement 45. On comprendra que cette restriction ne diminue pas la qualité de la couche de refroidissement formée sur l'ailette 60. Au contraire, le débit régulé et dosé permet d'améliorer la formation de la couche ou film de refroidissement 130 et aussi d'éviter à la fois la fuite d'air de refroidissement jusque dans le trajet d'écoulement des gaz de combustion et la formation d'une condition de reflux. En réduisant le débit 30 massique d'air de refroidissement à travers la fente de refroidissement 45, on réduit la 2910525 9 vitesse de l'air de refroidissement sortant des fentes, pour former une couche limite plus froide et se déplaçant plus lentement. De ce fait, en sortant de la fente, l'air de refroidissement reste près de la surface et des bords de l'ailette de turbine 60, assurant la formation d'une couche de refroidissement appropriée. 5 La figure 5 est une vue plus détaillée de l'écoulement d'air de refroidissement entrant dans la fente de refroidissement 45, la traversant et en sortant. Bien que l'écoulement d'air de refroidissement entrant dans la fente de refroidissement 45, la traversant et en sortant ne soit représenté que pour une seule fente 45, l'écoulement est le même pour toutes les fentes 45 et 48. De l'air de refroidissement circule dans le 10 conduit 91 jusqu'à la fente 45, selon un premier flux 126 vers l'entrée 96 de la fente de refroidissement. A l'opposé, de l'air de refroidissement circule dans le conduit 91 selon un deuxième flux 127 vers l'entrée 96 de la fente de refroidissement. L'air de refroidissement du premier flux pénètre dans l'ailette par des orifices situés au niveau du bord d'attaque 74 de l'ailette et passe par une partie amont du conduit 91 vers les fentes. 15 Quand l'air de refroidissement s'écoule vers la fente de refroidissement selon le flux 126, il peut rentrer sensiblement sans obstruction dans la fente de refroidissement 45. Quand l'air s'écoule selon le deuxième flux 127, l'écoulement peut être obstrué par une ou plusieurs régions de décollement 136 créées au niveau ou près de l'entrée 96 de la fente de refroidissement. Une région de décollement 136 apparaît dans une région 20 voisine de l'entrée 96 de la fente de refroidissement lorsque l'air de refroidissement selon le flux 127 s'approche de la fente 45, l'air de refroidissement du flux 127 rencontrant brusquement le flux 126, et créant ainsi une ou plusieurs zones dans lesquelles l'air tourbillonne ou se sépare de son flux original, en formant une région de décollement 136. 25 En plus de l'orientation inclinée de la fente de refroidissement 45, la région de décollement 136 peut contribuer à doser le débit d'air de refroidissement dans la fente de refroidissement 45 puisqu'elle peut, au moins partiellement, empêcher l'écoulement d'air provenant du flux 127 de rentrer dans la fente de refroidissement 45. Cela empêche la formation du reflux et régule le débit d'air de refroidissement dans la fente. Un film 30 de refroidissement 130 est formé par l'air de refroidissement sortant par la sortie de la 2910525 10 fente de refroidissement 45. Le film de refroidissement 130 est formé sur le bord de fuite 76 de l'ailette 60 et contribue au refroidissement de la surface de l'ailette de turbine 60 en protégeant l'ailette contre les effets dommageables associés aux gaz de combustion chauds. 5 La fente de refroidissement 45 est orientée à un angle 110 qui peut aller d'environ 1 degré (1 ) à environ 88 degrés (88 ). Dans une autre forme de réalisation, l'angle 110 peut aller d'environ 10 degrés (10 ) à environ 75 degrés (75 ). Dans encore une autre forme de réalisation, l'angle peut aller d'environ 20 degrés (20 ) à environ 60 (60 ), ou d'environ 30 degrés (30 ) à environ 50 degrés (50 ). 10 Le rapport de pression pour chaque ailette de turbine 60 à l'entrée 96 de chaque fente de refroidissement 45 va d'environ 1,05 à environ 2,0. Le terme "rapport de pression" désigne le quotient de la pression à l'intérieur de l'ailette par la pression dans le trajet d'écoulement extérieur. On souhaite obtenir un rapport de pression supérieur à 1,0 puisqu'un rapport de pression inférieur créerait une condition de reflux. On souhaite 15 aussi que le mouvement de l'air à l'intérieur de l'élément profilé, dans le conduit de refroidissement, les fentes et les aubes, ait un nombre de Mach allant d'environ Mach 0,03 à environ Mach 1,0. Le nombre de Mach est défini par le quotient de la vitesse d'un objet ou d'un écoulement par la vitesse du son dans le milieu dans lequel il se déplace. Dans la présente invention, le nombre de Mach tombe dans l'intervalle voulu. 20 D'autres avantages associés à l'ailette de la présente invention comprennent la possibilité d'utiliser des fentes de refroidissement 45 en plus grand nombre dans des moteurs ayant de plus petites ailettes de turbine. Le terme "plus petites ailettes de turbine" désigne des ailettes de turbine appliquées à un moteur d'aéronef dans lequel le débit du moteur central est inférieur à 13,61 kg/s, à la puissance de décollage. Un 25 exemple de moteur ayant de plus petites ailettes de turbine de ce type est un CT7 ou T700 de la Société General Electric Company. L'ailette de la présente invention permet de mouler les fentes de refroidissement 45 au lieu de les percer. L'utilisation de fentes moulées au lieu de trous percés se traduit par d'importantes économies en termes de coût de fabrication, d'utilisation des 30 ressources et d'utilisation de matière. Dans une forme de réalisation, au moins une partie 2910525 11 des fentes de refroidissement 45 peut être moulée le long du bord de fuite 76 de l'ailette de turbine 60. Les fentes de refroidissement 45 de l'invention offrent aussi une variabilité bénéfique. Le terme "variabilité bénéfique" signifie qu'une ou plusieurs fentes de 5 refroidissement 45 peuvent avoir un diamètre variable suivant leur longueur et/ou peuvent, en raison du moulage, avoir des diamètres plus grands que des fentes de refroidissement percées 75. Un exemple de variabilité bénéfique consiste à utiliser des trous plus grands, c'est-à-dire les sorties des fentes de refroidissement le long du bord de fuite des ailettes de turbine 60 (voir la figure 4). Les trous de sortie plus grands que 10 ceux obtenus par perçage, par exemple perçage laser, permettent d'obtenir une meilleure couverture du film de refroidissement autour de la surface de l'ailette de turbine 60. De plus, comme les sorties 107 peuvent être plus grandes que dans la technologie des fentes actuelles, on peut utiliser moins de fentes de refroidissement 45 que dans des ailettes utilisant des fentes à dimension radiale ou diamètre constant. 2910525 12 LISTE DES COMPOSANTS 10 Moteur à turbine à gaz 12 Soufflante 5 13 Moteur central 14 Compresseur haute pression 16 Chambre de combustion 18 Turbine haute pression 20 Turbine basse pression 10 22 Surpresseur 24 Ailette de soufflante 26 Disque de rotor 27 Côté admission 29 Côté échappement 15 31 Arbre 33 Arbre 34 Axe central Droite de référence 45 Fente 20 48 Fente 60 Ailette ou élément profilé 61 Ailette 74 Bord d'attaque 76 Bord de fuite 25 77 Conduit d'entrée 79 Emplanture 81 Bout 91 Conduit de refroidissement 92 Aube 30 94 Première extrémité REVENDICATIONS 1. Procédé pour empêcher un reflux et former une couche de refroidissement (1:30) dans un élément profilé (60), ledit élément profilé (60) comprenant un bord d'attaque (74), un bord de fuite (76), un bout d'ailette (81) à une première extrémité d'ailette et une emplanture d'ailette (79) à une deuxième extrémité d'ailette, le bout (81) et l'emplanture (79) étant séparés par une certaine distance radiale, un conduit de refroidissement (91) s'étendant entre les bords d'attaque et de fuite (74, 76), et au moins une fente de refroidissement (45) ayant une extrémité d'entrée en communication de réception de fluide avec le conduit de refroidissement (91) et une extrémité de sortie proche du bord de fuite (76), l'entrée (96) et la sortie (97) de ladite fente (45) se situent en des positions radiales différentes dans l'ailette (60), caractérisé par le fait qu'il comprend les étapes consistant à faire circuler un fluide de refroidissement dans une première direction dans ledit conduit de refroidissement (91) vers une fente de refroidissement (45), faire circuler le fluide de refroidissement dans une deuxième direction dans ledit conduit de refroidissement (91) vers la fente de refroidissement (45), former une région de décollement (136) près de l'entrée (96) de la fente de refroidissement et faire circuler le fluide de refroidissement dans ladite fente de refroidissement (45) et hors de la fente (45) afin de former une couche (130) au niveau du bord de fuite (76) de l'élément profilé (60). 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel le fluide de refroidissement circule dans la fente de refroidissement (45) à une certaine pression, la pression au niveau de la fente de refroidissement (45) étant différente de la pression du fluide le long du bord de fuite (76) de l'élément profilé, le rapport de pression entre les pressions dans la fente (45) et au niveau du bord de fuite (76) étant compris entre 1,05 et 2,0. 3. Procédé selon la revendication 1, dans lequel on fait circuler le fluide de refroidissement à l'intérieur de l'élément profilé (60) à une vitesse allant de Mach 0,03 à environ Mach 1,0. 4. Procédé selon la revendication 1, dans lequel on fait circuler le fluide de 30 refroidissement dans la fente de refroidissement (45) avec un angle d'orientation 2910525 15 compris entre environ 1 degré et environ 88 degrés par rapport à une droite de référence (35) qui est sensiblement parallèle à un axe (34) s'étendant axialement.