Brevet FR2911162A1 — publié le 20080711

La présente invention concerne la conception et la réalisation d'un chariot de coulissement pour traverse de vantail coulissant dans un dormant. Ce chariot est un mécanisme à roulette(s) ou à patin(s), qui se loge dans un logement de réception dans la traverse, fixé à cette dernière, de manière à permettre le coulissement de la traverse le long d'un rail porté par la traverse de dormant en vis-à-vis. Ce chariot trouve application pour tous les vantaux ou ouvrants de fenêtres ou de portes, notamment pour les baies vitrées, io qui sont montés dans un dormant de manière à coulisser à l'intérieur du cadre formé par le dormant, le long de traverses inférieure et supérieure de ce cadre. De façon classique, les chariots de coulissement sont insérés à l'intérieur d'un logement de réception consistant en une 15 rainure dans la traverse inférieure du vantail. Un chariot est inséré à chaque extrémité longitudinale de la traverse, de manière à être positionné environ à 1/10e de la longueur de la traverse par rapport à l'extrémité longitudinale de celle-ci. La fixation du chariot à la traverse est habituellement réalisée au moyen d'une vis 20 perpendiculaire à l'axe longitudinal de la traverse, qui vient se mettre en prise dans un orifice fileté transversal porté par le chariot. L'invention vise notamment à simplifier les opérations de fixation du chariot de coulissement à l'intérieur de la traverse, pour le menuisier fabricant du vantail qui réalise cette fixation. 25 A cet effet, l'invention tire avantageusement profit du mode de fixation habituel de la traverse à un montant de vantail qui lui est contigu, à son extrémité longitudinale dans laquelle est disposé le chariot. Une telle fixation est habituellement effectuée au moyen d'une vis qui est insérée selon l'axe longitudinal de la traverse, à 30 travers les parois du montant de vantail, pour venir s'insérer et se fixer dans une cavité longitudinale de la traverse prévue à cet effet. Suivant la configuration du vantail, le montant qui est contigu à la traverse peut être fermé à son extrémité longitudinale inférieure par un bouchon, qui peut quant à lui comporter une bride percée d'une ouverture pour le passage de la vis de fixation, entre les parois du montant et la cavité longitudinale de la traverse. Ces trois éléments sont alors solidement solidarisés les uns aux autres, en une seule étape de fixation. s Le chariot de coulissement pour traverse de vantail coulissant dans un dormant selon l'invention se caractérise en ce qu'il se prolonge suivant son axe longitudinal par une tige terminée par une patte perpendiculaire qui est percée d'un orifice pour le passage d'un moyen de fixation de la traverse à un montant du io vantail contigu lorsque le chariot est disposé dans son logement de réception dans la traverse, de telle sorte que le moyen de fixation solidarise le chariot à la traverse. L'invention assure ainsi avantageusement que le chariot, lorsqu'il est disposé dans sa position normale d'utilisation dans son 15 logement à l'intérieur de la traverse, soit fixé à cette dernière par la même opération de fixation, et par le même moyen de fixation, que le montant contigu à la traverse, et éventuellement le bouchon se disposant à son extrémité longitudinale. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, le 20 chariot est configuré de telle sorte que l'orifice de la patte du chariot se dispose, lorsque le chariot est inséré dans son logement, en coïncidence et en appui contre la cavité de réception du moyen de fixation de la traverse au rnontant contigu, cette cavité étant ménagée, de façon classique, au-dessus du logement du chariot 25 dans la traverse. La patte du chariot se trouve ainsi, dans cette position, appliquée contre la surface d'extrémité longitudinale de la traverse. La longueur de la tige portant la patte détermine alors la distance d'enfoncement du chariot à l'intérieur de son logement dans la 30 traverse. Cette longueur est avantageusement choisie pour respecter les normes existant en la matière. La fixation du chariot à la traverse s'effectue ainsi, selon l'invention, suivant les étapes successives suivantes. Le chariot est tout d'abord disposé dans son logement à l'intérieur de la traverse, avec la patte terminale en appui contre la surface d'extrémité longitudinale de la traverse. Dans cette position, l'orifice de la patte se trouve en coïncidence avec la cavité pour la fixation de la traverse au montant contigu, qui est ménagé dans la traverse au- dessus du logement du chariot. Le montant de vantail contigu est ensuite positionné par rapport à la traverse. Le bouchon du montant est également éventuellement positionné en même temps, dans le cas où ce bouchon présente un orifice pour le passage du moyen de fixation, qui est de façon classique constitué d'une vis. io Une fois tous ces éléments positionnés les uns par rapport aux autres, la vis de fixation est insérée à travers les parois du montant et éventuellement la bride du bouchon, à travers la patte du chariot de coulissement, jusqu'à venir se mettre en prise dans la cavité filetée ménagée à cet effet dans la traverse. Ces étapes sont is avantageusement simples et rapides à mettre en oeuvre. En particulier, de façon tout à fait avantageuse, la fixation du chariot est effectuée en même temps que celle du montant contigu et elle ne nécessite donc aucune étape de fixation spécifique et supplémentaire. Il en résulte, pour le menuisier fabricant du vantail, 20 un gain de temps important, et ce d'autant plus si l'on considère que la fabrication des vantaux est normalement effectuée en série. Un chariot identique est ainsi disposé et fixé à chaque extrémité longitudinale de la traverse inférieure, en même temps que sont fixés les montants contigus. 25 Il est également possible dans le cadre de l'invention de fixer le chariot sur la traverse supérieure du vantail, ou même sur les montants dans le cas d'un vantail coulissant verticalement dans le dormant, par des modifications à la portée de l'homme du métier à la lumière de la description ci-après. 30 Suivant des modes de réalisation préférés dans la pratique industrielle, l'invention répond en outre aux caractéristiques suivantes, mises en oeuvre séparément ou en chacune de leurs combinaisons techniquement opérantes. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, la tige du chariot comporte une portion ascendante jusqu'à une portion d'extrémité droite et parallèle à l'axe longitudinal de la traverse, qui porte la patte de fixation. Le chariot selon l'invention est configuré de telle sorte que cette portion d'extrémité droite frotte contre la paroi supérieure du logement du réception du chariot dans la traverse lorsque le chariot est disposé en son intérieur. Une telle caractéristique s'avère tout à fait avantageuse en ce qu'elle permet une immobilisation provisoire du chariot à to l'intérieur de la traverse, avant que la fixation par la vis de fixation ne soit réalisée. Cette immobilisation s'effectue par frottement de la portion d'extrémité de la tige contre la paroi supérieure du logement, ce frottement étant suffisamment important pour assurer une immobilisation du chariot à l'intérieur de la traverse. Ceci permet au 15 menuisier de manipuler la traverse dans laquelle le chariot a été placé, sans risquer de le perdre, pour réaliser les opérations ultérieures de montage du vantail, et notamment la fixation des montants contigus, et donc des chariots, à la traverse. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, 20 l'orifice de la patte du chariot présente une forme semi ovoïdale ouverte à son extrémité inférieure, qui est complémentaire de la forme d'une bride portée par un bouchon de terminaison du montant contigu et percée d'une ouverture pour le passage du moyen de fixation. L'orifice présente également une épaisseur sensiblement 25 égale à celle de cette bride. La patte du chariot s'encastre ainsi avantageusement autour de la bride du bouchon, ce qui permet un montage précis de ces éléments les uns par rapport aux autres et une fixation d'autant plus facile. La patte du chariot selon l'invention ne génère alors 30 aucun encombrement qui pourrait gêner la fixation du bouchon par sa bride entre le montant du vantail et la traverse. Dans d'autres modes de réalisation préférés de l'invention, la patte est une plaque pleine recouvrant sensiblement toute la surface d'extrémité longitudinale du logement du chariot dans la 35 traverse. Cette plaque vient alors s'appliquer dans la position de fixation contre cette surface d'extrémité longitudinale. Dans cette configuration, il est avantageux de prévoir que la longueur de la traverse soit diminuée des quelques millimètres qui constituent s l'épaisseur de la plaque, de manière à assurer une longueur de l'ensemble adéquate. Ce mode de réalisation présente l'avantage d'une grande stabilité du montage, du fait de la surface d'appui importante de la plaque contre la surface d'extrémité longitudinale de la traverse. io La plaque est de préférence percée, dans sa partie inférieure, d'une ouverture permettant d'accéder à une vis de réglage du chariot, et notamment de la hauteur de la roulette à l'intérieur du chariot, qui est classique en elle-même, et qui est disposée sur la même extrémité longitudinale du chariot que la tige. is Cette ouverture est de préférence également prévue de manière à être assez large à son extrémité inférieure pour laisser passer en son intérieur des rails de guidage du chariot à l'intérieur de la traverse. Dans un tel mode de réalisation dans lequel la patte est 20 une plaque pleine de surface importante, la tige comporte des plots s'étendant transversalement depuis chacune de ses face latérales. Ces plot sont dimensionnés de telle sorte qu'ils exercent, lorsque le chariot est disposé dans son logement de réception dans la traverse, un frottement contre les parois latérales internes de ce 25 logement. Ce frottement est avantageusement suffisant pour permettre une immobilisation temporaire du chariot dans sa position de montage à l'intérieur de la traverse. Comme décrit ci avant, une telle immobilisation temporaire est tout à fait avantageuse car elle facilite pour le menuisier les opérations de manipulation de la 30 traverse équipée du chariot, pour le montage avec les montants de vantail contigus. Suivant une caractéristique avantageuse de l'invention, le chariot comporte, sur ses faces respectivement inférieure et supérieure, des plots d'appui contre les faces respectivement inférieure et supérieure de son logement de réception à l'intérieur de la traverse. Ces plots permettent également d'assurer un freinage du déplacement du chariot à l'intérieur de la traverse. Le chariot selon l'invention comporte également de préférence une cavité transversale débouchant sur sa face supérieure, pour la fixation du chariot à la traverse par une vis perpendiculaire à l'axe longitudinal de la traverse, selon une méthode de fixation classique en elle-même. Cette caractéristique offre avantageusement une plus grande sécurité, en assurant que la io fixation du chariot à la traverse soit tout de même possible, par une opération de fixation néanmoins supplémentaire, dans le cas où un problème apparaîtrait au niveau de la tige et de la patte de fixation prolongeant le chariot selon l'invention durant le transport ou le montage. 15 L'invention concerne également un vantail coulissant équipé, dans sa traverse inférieure, d'au moins un, de préférence de deux, chariots selon l'invention. L'invention sera maintenant plus complètement décrite dans le cadre de caractéristiques préférées et de leurs avantages, en 20 faisant référence aux figures 1 à 6 dans lesquelles : - la figure 1 représente un chariot de coulissement selon un mode de réalisation de l'invention, en vue en perspective ; - la figure 2 illustre une vue en perspective éclatée du chariot de la figure 1 dans sa position de montage dans la traverse avec un 25 bouchon de terminaison d'un montant du vantail contigu coopérant ; - la figure 3 représente une vue en perspective et en coupe partielle du chariot de la figure 1 monté et fixé dans la traverse ; - la figure 4 représente une vue en perspective d'un chariot selon un autre mode de réalisation de l'invention ; 30 - la figure 5 illustre une vue en perspective éclatée du chariot de la figure 4 en position de montage dans la traverse avec un bouchon de montant contigu ; - et la figure 6 montre une vue en perspective d'un chariot selon un autre mode de réalisation de l'invention. Le chariot selon l'invention se compose de façon classique d'une roulette 2 disposée à l'intérieur d'un boîtier 3. Il peut également, dans d'autres modes de réalisation, en comporter plusieurs. La roulette 2 dépasse sous la face inférieure du chariot. Le chariot comporte également, à une extrémité longitudinale 4, une vis 5 de réglage de la hauteur de la roulette dans le boîtier 3. Comme représenté sur la figure 1, le chariot 1 comporte également, lo en proéminence de ses faces respectivement inférieure et supérieure, des plots d'appui inférieurs 6 et supérieurs 7, à raison de quatre plots par face, répartis aux quatre coins de chacune d'elles. Le chariot 1 comporte également une cavité transversale 15 filetée 8 débouchant sur sa face supérieure, qui sert de façon habituelle pour la fixation du chariot dans le vantail. A son extrémité longitudinale 4, le chariot se prolonge par une tige 9 qui porte à son extrémité libre une patte 10 qui est perpendiculaire à l'axe longitudinal du chariot. 20 La patte 10 est percée d'un orifice 11. La tige 9, la patte 10 et l'orifice 11 peuvent, selon les modes de réalisation de l'invention, être de configurations différentes. Cette configuration est avantageusement prévue pour s'adapter aux formes particulières du vantail que le chariot est 25 destiné à équiper. Dans le mode de réalisation préféré représenté sur la figure 1, la tige 9 présente une portion 12 qui est légèrement inclinée vers le haut, dans la position normale d'utilisation du chariot. Cette portion inclinée 12 se prolonge à son extrémité par 30 une portion droite 13 parallèle à l'axe longitudinal du chariot, qui porte la patte 10. La tige 9 est configurée de telle sorte que la surface supérieure de la portion droite 13 se trouve sensiblement à la même hauteur que la face supérieure des plots d'appui supérieurs 7. La patte 10, portée à l'extrémité de la portion droite 13, s'étend vers le haut depuis cette dernière, si bien qu'elle dépasse de la face supérieure du chariot 1. Elle présente un contour extérieur sensiblement rectangulaire, et une épaisseur qui est de préférence comprise entre 1 et 2,5 millimètres. L'orifice 11 présente une forme semi-ovoïdale qui est ouverte à son extrémité inférieure. to La tige 9 et la vis 5 de réglage de la hauteur de la roulette se situent sur la même extrémité longitudinale 4 du chariot, à l'opposé de la cavité de fixation 8 classique du chariot au vantail. Le chariot selon l'invention est destiné à être monté sur une traverse inférieure 14 d'un vantail coulissant dans un dormant, 15 illustrée sur la figure 2. Cette traverse 14 est constituée d'un profilé extrudé en PVC (chlorure de polyvinyle) ou en aluminium. Le chariot se loge, de façon classique, dans un logement 15 de réception à l'intérieur de la traverse. Il est inséré dans ce 20 logement depuis l'extrémité longitudinale ouverte de la traverse. Le logement 15 est ouvert au niveau de sa face inférieure. Ainsi, lorsque le chariot est fixé à l'intérieur de la traverse 14, cette dernière est apte à coulisser le long d'un rail porté par la traverse de dormant correspondant, par roulement de la roulette le long de ce 25 rail. Au-dessus du logement 15 de réception du chariot, la traverse comporte une cavité 16, qui débouche sur sa face d'extrémité longitudinale, et qui est parallèle à l'axe longitudinal de la traverse, comme montré sur la figure 2. Cette cavité permet la 30 réception d'une vis de fixation du montant de vantail contigu à la traverse 14. Le chariot 1 est inséré à l'intérieur du logement 15 dans la traverse par son extrémité longitudinale arrière, qui est l'extrémité longitudinale 17 opposée à l'extrémité longitudinale avant 4 portant la tige 9. Il est inséré dans ce logement à une profondeur telle que la patte 10 portée en bout de la tige 9 se retrouve plaquée contre la surface d'extrémité longitudinale de la traverse, comme on peut le voir sur la figure 3. La profondeur d'enfoncement du chariot 1 à l'intérieur de la traverse 14 est déterminée par la longueur de la tige 9. Cette io longueur est de préférence comprise entre 5 et 15 cm. Une telle dimension assure avantageusement que le chariot soit disposé à l'intérieur de la traverse à une distance de l'extrémité longitudinale de celle-ci conforme aux normes dans le domaine, c'est-à-dire à environ 1110e de la longueur de la traverse 14 par rapport à son 15 extrémité longitudinale. Lorsque le chariot 1 se trouve dans cette position à l'intérieur du logement 15, la portion droite 13 de la tige 9 vient frotter contre la paroi supérieure du logement 15, de même que les plots d'appui supérieurs 7 du chariot. Cette mise en contact de ces 20 éléments contre cette paroi supérieure est obtenue grâce à une légère flexion de la portion inclinée 12 de la tige 9, qui tend à repousser le chariot vers le haut. Les forces de frottement ainsi créées permettent d'immobiliser le chariot dans cette position de façon suffisamment stable pour qu'il ne bouge pas lorsque la 25 traverse 14 est manipulée pour réaliser sa fixation aux autres éléments constituant le cadre du vantail. On a représenté sur la figure 2 un bouchon de terminaison 17 d'un montant de vantail 18 contigu à la traverse 14. Ce bouchon est destiné à venir fermer le montant de vantail 18 à son extrémité 30 longitudinale inférieure 19, comme montré sur la figure 3. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 3, le bouchon 17 comporte, sur sa face supérieure, et à son extrémité longitudinale destinée à venir s'appliquer contre la traverse 14, une bride 20 percée d'une ouverture 21 pour le passage 35 d'une vis 22 de fixation du montant 18 à la traverse 14. La patte 10 du chariot de coulissement 1 est conçue de façon à ce que son orifice 11 présente un contour de forme complémentaire de celle de la bride 20, si bien que, dans la position montée, la patte 10 s'encastre parfaitement autour de la bride 20. Pour le montage, comme illustré sur la figure 3, lorsque le chariot 1 est positionné dans son logement 15 à l'intérieur de la traverse 14, la patte 10 vient en appui contre la surface d'extrémité longitudinale de la traverse 14, dans une position dans laquelle l'orifice 11 est en coïncidence avec la cavité 16 de la traverse 14. to Le bouchon 17 est disposé de telle sorte que la bride 20 soit encastrée à l'intérieur de la patte 10, également en appui contre la surface d'extrémité longitudinale de la traverse 14. L'ouverture 21 de la bride 20 se trouve alors en coïncidence avec la cavité 16 de la traverse 14. 15 Une vis de fixation 22 peut alors être insérée à travers l'ensemble de ces orifices coïncidents, c'est-à-dire l'ouverture 21 de la bride 20, l'orifice 11 de la patte 10, et la cavité 16 de la traverse 14, de manière à solidariser en même temps l'ensemble de ces éléments. 20 Pour l'assemblage du montant contigu 18 à la traverse 14, la vis de fixation 22, passe également à travers les parois des faces latérales 23 du montant 18, comme illustré sur la figure 3. Selon les moyens d'assemblage choisis, la vis de fixation 22 peut s'appuyer soit sur la première paroi latérale 23 du montant 18, comme illustré 25 sur la figure, soit sur la deuxième paroi du montant, ceci étant conditionné par la dimension de l'orifice 24, qui permet ou non le passage de la vis. Dans l'ensemble obtenu, les différents éléments que sont la traverse 14, le montant contigu 18, le bouchon 17 et le chariot 1 30 sont solidement fixés les uns aux autres par l'unique vis de fixation 22. L'assemblage de tous ces éléments les uns aux autres s'effectue de façon simple et rapide. La fixation du chariot 1 à la traverse 14 ne nécessite pas d'opération spécifique à part le simple positionnement du chariot dans son logement, ni d'usinage 35 particulier de la traverse. Cette fixation est facilitée par rapport aux techniques antérieures, car elle supprime une opération de vissage. Il en résulte un gain de temps. Un chariot 1 est ainsi fixé à chacune des extrémités longitudinales de la traverse 14, en même temps que le montant de 5 vantail contigu. La cavité transversale 8 prévue sur le chariot 1 constitue un élément de sécurité pour la fixation du chariot 1 à la traverse 14 par des moyens classiques, pour le cas où un problème se poserait au niveau de la tige 9 ou de la patte 10 durant les opérations io d'assemblage. Un autre mode de réalisation d'un chariot selon l'invention est montré sur la figure 4. Le corps principal du chariot, incluant la roulette 2, le boîtier 3, les plots d'appui inférieurs 6 et supérieurs 7, et la cavité is transversale 8 sont les mêmes que dans le mode de réalisation précédent et classiques en eux-mêmes. On retrouve également la vis 5 de réglage de la hauteur de la roulette dans le chariot 1. La tige 9 se présente dans ce mode de réalisation sous forme de deux parois latérales droites prolongeant les parois 20 latérales du boîtier 3. Cette tige se termine par une plaque 10 qui est perpendiculaire à l'axe longitudinal du chariot, qui présente une hauteur supérieure à celle de ce dernier, et qui est percée dans sa partie supérieure d'un orifice 11 pour le passage de la vis de fixation du montant 18 contigu à la traverse 14. 25 La forme de l'orifice 11 est adaptée à celle de la vis de fixation 22. Elle présente une hauteur supérieure, afin de s'adapter à de légers décalages avec la cavité 16 de la traverse qui pourraient apparaître lors du montage. Dans la position montée sur la traverse 14, l'orifice 11 se 3o trouve en appui et en coïncidence de la cavité 16 de la traverse 14. La plaque 11 est également percée, dans sa partie inférieure, d'une ouverture 25 permettant d'accéder facilement à la vis 5 de réglage de la hauteur de la roulette 2, qui est alors disposée entre les deux parois latérales formant la tige 9. Sur chacune de ces parois latérales, la tige 9 comporte en outre un plot 26 qui s'étend dans la direction transversale du chariot 1. Ce plot est positionné et dimensionné de sorte à frotter contre les parois latérales du logement 15 de réception du chariot dans la traverse 14, lorsque ce dernier est inséré en son intérieur. Ce frottement permet une immobilisation temporaire du chariot à l'intérieur de la traverse, permettant une manipulation io facile de la traverse 14 par le menuisier pour le montage avec les montants contigus 18, sans risquer que le chariot ne glisse hors du logement 15. Dans la configuration représentée sur la figure 5, le bouchon 17 terminant le montant 18 présente une forme simple, ne 15 comportant pas de bride pour sa fixation au montant 18 et à la traverse 14. Ce bouchon est simplement inséré en force à l'extrémité longitudinale 19 du montant 18, de façon à fermer ce dernier. Lorsque le chariot 1 est monté à l'intérieur de la traverse 14, la plaque 10 vient s'appliquer contre la surface d'extrémité 20 longitudinale de la traverse 14 et recouvrir entièrement cette surface, à l'exception des espaces laissés par l'orifice 11 et par l'ouverture 25. Le montage du montant 18 sur la traverse 14 s'effectue comme dans le cas du mode de réalisation décrit ci-avant, c'est-à- 25 dire par insertion de la vis de fixation 22 à travers les parois latérales du montant 23, et à travers l'orifice 11 de la patte 10, pour venir se mettre en prise dans la cavité 16 de la traverse 14. Un mode de réalisation encore différent du chariot selon l'invention est représenté sur la figure 6. 30 Les éléments classiques du chariot, c'est-à-dire la roulette 2, le boîtier 3, la vis de réglage 5, les plots d'appui inférieurs 6 et supérieurs 7, et la cavité de fixation 8 sont les mêmes que précédemment décrit. La tige 9 prolongeant le chariot à son extrémité longitudinale 4 présente la même forme que pour le mode de réalisation décrit sur les figures 1 à 3, c'est-à-dire qu'elle se compose d'une portion inclinée vers le haut 12 se terminant sur une portion droite 13 qui porte la patte de fixation 10. La patte 10 est percée d'un orifice 11 pour le passage de la vis de fixation 22. Cet orifice présente une forme semi ovoïdale qui est configuré de manière à permettre le passage de la vis 22, et qui n'est pas adapté à la forme d'une bride de bouchon de terminaison to du montant 18. Ce chariot est destiné à équiper les vantaux dans lesquels le bouchon de terminaison 17 des montants verticaux 18 ne présente pas de bride pour son assemblage aux montants 18 et à la traverse 14. A cette différence près, ce chariot 1 est utilisé de la même ts façon que le chariot décrit sur les figures 1 à 3 présentées ci-avant. La description qui précède explique clairement comment l'invention permet d'atteindre les objectifs qu'elle s'est fixés. En particulier, elle propose un chariot de coulissement pour vantail coulissant dans un dormant, destiné à être monté dans un logement 20 de réception dans la traverse du vantail, qui est particulièrement facile et rapide à fixer à cette traverse, en même temps que le montant de vantail contigu. Ce chariot est en outre configuré de façon à s'immobiliser spontanément à l'intérieur de la traverse avant que soit réalisée la fixation définitive. 25 Il ressort néanmoins de ce qui précède que l'invention n'est pas limitée aux modes de mise en oeuvre qui ont été spécifiquement décrits et représentés sur les figures, et qu'elle s'étend au contraire à toutes variantes passant par le biais de moyens équivalents. REVENDICATIONS 1. Chariot de coulissement (1) pour traverse (14) de vantail coulissant dans un dormant, se logeant dans un logement de réception (15) dans ladite traverse (14), caractérisé en ce qu'il se prolonge suivant son axe longitudinal par une tige (9) terminée par une patte perpendiculaire (10) percée d'un orifice (11) pour le passage d'un moyen de fixation (22) de ladite traverse (14) à un montant dudit vantail contigu (18) lorsque ledit chariot (1) est disposé dans ledit logement (15), de telle sorte que ledit moyen to de fixation (22) solidarise ledit chariot (1) à ladite traverse (14). 2. Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est configuré de telle sorte que ledit orifice (11) se dispose, lorsque le chariot (1) est inséré dans ledit logement (15), en coïncidence et en appui contre une cavité (16) de réception dudit 15 moyen (22) de fixation de ladite traverse (14) au montant contigu (18), ménagée au-dessus dudit logement (15) dans ladite traverse (14). 3. Chariot selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite tige (9) comporte une portion (12) ascendante 20 jusqu'à une portion d'extrémité droite (13) qui porte ladite patte (10) et qui frotte contre la paroi supérieure dudit logement (15) lorsque le chariot (1) est disposé à l'intérieur dudit logement (15). 4. Chariot selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit orifice (11) présente une forme 25 semi-ovoïdale ouverte à son extrémité inférieure, complémentaire de la forme d'une bride (20) portée par un bouchon de terminaison (17) dudit montant contigu (18) et percée d'une ouverture (21)pour le passage dudit moyen de fixation (22), et une épaisseur sensiblement égale à celle de ladite bride (20). 5. Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite patte (10) est une plaque pleine recouvrant sensiblement 5 toute la surface d'extrémité longitudinale dudit logement (15). 6. Chariot selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite plaque (10) est percée dans sa partie inférieure d'une ouverture (25) permettant d'accéder à une vis (5) de réglage dudit chariot (1). io 7. Chariot selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que ladite tige (9) comporte des plots (26) s'étendant transversalement depuis chacune de ses faces latérales, qui exercent un frottement contre les parois latérales internes dudit logement (15) lorsque ledit chariot (1) est disposé dans ledit 15 logement (15). 8. Chariot selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte sur ses faces respectivement inférieure et supérieure des plots (6, 7) d'appui contre les faces respectivement inférieure et supérieure dudit logement (15). 20 9. Chariot selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte une cavité transversale (8) débouchant sur sa face supérieure, pour la fixation du chariot (1) à la traverse (14) par une vis perpendiculaire à l'axe longitudinal de ladite traverse (14). 25 10. Vantail coulissant équipé, dans sa traverse inférieure (14), d'au moins un, de préférence de deux, chariots (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.