Brevet FR2919330A1 — publié le 20090130

Charnière de porte de véhicule automobile et véhicule automobile comportant au moins une porte munie d'au moins une telle charnière. La présente invention concerne une charnière de porte de véhicule automobile, ainsi qu'un véhicule automobile comportant au moins une porte équipée d'au moins une telle charnière. Les portes qui équipent les véhicules possèdent généralement des charnières qui limitent leur ouverture selon un angle de l'ordre de 90 , ce qui évite que la porte heurte le flanc de la carrosserie du véhicule. Or, pour certains véhicules, comme par exemple les véhicules utilitaires du type fourgonnette, il est souhaitable que les portes arrière pivotent d'un angle supérieur à 90 de façon à faciliter les opérations de chargement ou de déchargement. A cet effet, on connaît des charnières qui permettent le pivotement de la porte entre une première position d'ouverture et une seconde position d'ouverture plus importante que la première et dont le principal inconvénient réside dans le fait que ces charnières pour lesquelles il est souhaité un angle d'ouverture plus important, sont alors visibles de l'extérieur. De plus, de telles portes sont habituellement équipées d'un dispositif d'arrêt de porte, qui permet de les immobiliser ou de les indexer dans au moins une position d'ouverture intermédiaire, dans laquelle la porte se situe perpendiculairement au flanc de la carrosserie du véhicule. En règle générale, les dispositifs d'arrêt de porte sont des mécanismes indépendants des charnières de la porte ce qui augmente le nombre de pièces, l'encombrement et multiplie le nombre d'opérations de montage de ces différents organes. L'invention a pour but de proposer une charnière de porte de véhicule automobile qui évite ces inconvénients et qui comporte un dispositif d'arrêt de porte approprié et qui, de plus, est invisible de l'extérieur lorsque la porte est fermée. A cet effet, l'invention a pour objet une charnière de porte de véhicule automobile, du type comprenant - un charnon fixe destiné à être fixé sur la caisse du véhicule, - un charnon mobile destiné à être fixé sur la porte et relié au charnon fixe par un axe d'articulation, et - un dispositif d'arrêt de la porte permettant d'immobiliser ladite porte dans une position d'ouverture maximale et dans au moins une position d'ouverture intermédiaire située entre la position d'ouverture maximale et la position de fermeture de la porte, caractérisée en ce que le dispositif d'arrêt de la porte comprend une lame ressort en forme de couronne concentrique à l'axe d'articulation et fixée par une extrémité au charnon fixe et en ce que cette lame ressort détermine un logement de pivotement d'un moyeu solidaire du charnon mobile, ledit logement comportant en saillie des organes d'appui de ce moyen dans au moins chacune des positions d'ouverture de ladite porte. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - les organes d'appui du moyeu appartiennent à la face interne de la lame ressort et sont disposés en saillie dans ledit logement dans au moins une desdites positions d'ouverture de la porte, - les organes d'appui du moyeu dans ladite au moins position d'ouverture intermédiaire comprennent une butée mobile, escamotable parallèlement à l'axe d'articulation entre une position en saillie dans le logement et une position en retrait dudit logement pour le passage du moyeu et le pivotement de la porte entre cette position d'ouverture intermédiaire et la position d'ouverture maximale, - les organes d'appui du moyeu dans la position d'ouverture maximale comprennent une butée fixe disposée dans le fond du logement et solidaire du charnon fixe, - le moyeu comporte sur sa face externe au moins un cran destiné à coopérer avec un organe de butée en saillie dans le logement pour le maintien de la porte dans au moins une desdites positions d'ouverture, et - la lame ressort comporte, sur l'extrémité libre opposée à celle reliée au charnon fixe, un prolongement en forme de levier pour écarter ladite lame ressort du moyeu du charnon mobile lors du pivotement de la porte entre la position de fermeture et l'une des positions d'ouverture, - la charnière comprend, en outre, un organe d'appui du moyeu dans la position de fermeture de la porte, telle qu'une butée ménagée sur la face interne de la lame ressort et en saillie dans le logement. L'invention a également pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une porte battante équipée d'au moins une charnière telle que précédemment mentionnée. Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la Fig. 1 est une vue schématique de dessus de l'arrière d'un véhicule automobile comportant deux portes battantes équipées de charnières, conformes l'invention, - la Fig. 2 est une vue schématique en perspective d'un premier mode de réalisation d'une charnière, conforme à l'invention, - la Fig. 3 est une vue schématique de dessus de la charnière de la Fig. 2 en position porte fermée, - la Fig. 4 est une vue schématique de dessus de la charnière de la Fig. 2 en position d'ouverture intermédiaire de la porte, - la Fig. 5 est une vue schématique de dessus de la charnière de la Fig. 2 en position d'ouverture maximale de la porte, - la Fig. 6 est une vue schématique en perspective d'un second mode de réalisation d'une charnière, conforme à l'invention, - la Fig. 7 est une vue schématique de dessus de la charnière de la Fig. 6 en position porte fermée, - la Fig. 8 est une vue schématique de dessus de la charnière de la Fig. 6 en position d'ouverture intermédiaire de la porte, et - la Fig. 9 est une vue schématique de dessus de la charnière de la Fig. 6 en position d'ouverture maximale de la porte. Sur la Fig. 1, on a représenté schématiquement l'arrière d'un véhicule automobile désigné par la référence générale 1 et qui est, dans cet exemple de réalisation, un véhicule de type utilitaire comme par exemple une fourgonnette. Ce véhicule 1 comporte deux portes battantes 2 déplaçables par pivotement au moyen de charnières 10 entre une position de fermeture, au moins une position d'ouverture intermédiaire, par exemple à 90 (porte de gauche sur la figure 1) et une position d'ouverture maximale, par exemple à 180 (porte de droite sur la figure 1). Sur les Figs. 2 à 5, on a représenté un premier mode de réalisation d'une charnière 10 et sur les Figs. 6 à 9, on a représenté un second mode de réalisation d'une charnière 10, les éléments communs aux deux modes de réalisation étant désignés par les mêmes références. Cette charnière 10 comprend un charnon fixe 11 monté sur la caisse 3 du véhicule automobile et un charnon mobile 12 monté sur la porte 2 et relié au charnon fixe 11 par un axe d'articulation 13 vertical. D'une manière générale, la charnière 10 comprend un dispositif d'arrêt de la porte dans la position d'ouverture maximale et dans au moins une position d'ouverture intermédiaire. Le dispositif d'arrêt de la porte 2 comprend une lame ressort 20 en forme de couronne concentrique à l'axe d'articulation 13. Cette lame ressort 20 comporte une première extrémité 20a fixe, solidaire du charnon fixe 11 et une seconde extrémité libre 20b. La lame ressort 20 détermine un logement 21 pour le pivotement d'un moyeu 15 solidaire du charnon mobile 12. Des organes d'appui du moyeu 15 dans chacune des positions d'ouverture de cette porte 2, c'est à dire dans la position d'ouverture intermédiaire et dans la position d'ouverture maximale sont prévus. De façon facultative, un organe d'appui du moyeu dans la position de fermeture de la porte 2 peut également être prévu. Selon le premier mode de réalisation de la charnière 10 représenté sur la Fig. 2 à 5, l'organe d'appui du moyeu 15 dans la position de fermeture de la porte 2, représentée à la Fig. 3, comprend une butée 22 ménagée sur la face interne de la lame ressort 20 et en saillie dans le logement 21, cette butée est plus particulièrement située au niveau de la seconde extrémité libre 20b de la lame ressort 20. L'organe d'appui du moyeu 15 dans la position d'ouverture intermédiaire, représentée à la Fig. 4, comprend une butée mobile 23 escamotable parallèlement à l'axe d'articulation 13. Cette butée mobile 23 est déplaçable au moyen d'une tige de commande 24 s'étendant au-dessous de la butée mobile 23 (Figs. 2 et 4), entre une position en saillie dans le logement 21 pour former un appui au moyeu 15 et une position en retrait de ce logement 21 pour le passage du moyeu 15 et ainsi permettre à la porte de se déplacer entre la position d'ouverture intermédiaire (Fig. 4) et la position d'ouverture maximale (Fig. 5). Comme montré à la Fig. 2, le guidage de la butée mobile 23 entre les deux positions est assuré par un prolongement 24a en forme d'arc de cercle s'étendant au dessous de la lame ressort 20. La butée mobile 23 est rappelée dans sa position en saillie dans le logement 21 par un organe élastique, non représenté, constitué par exemple par un ressort de compression. L'organe d'appui du moyeu 15 dans la position d'ouverture maximale de la porte 2, représentée à la Fig. 5, comprend une butée fixe 25 disposée dans le fond du logement 21 et solidaire du charnon fixe 11. Le moyeu 15 du charnon mobile 12 comporte, sur sa face externe, au moins un cran 26 destiné à coopérer, d'une part, avec la butée 22 dans la position d'ouverture intermédiaire de la porte 2 (Fig. 4) et, d'autre part, après le déplacement de la butée mobile 23 dans sa position escamotée, avec un ergot 27 (visible sur les Figs. 3 et 4) ménagé sur la face interne de la lame ressort 20 pour maintenir la porte 2 dans la position d'ouverture maximale (Fig. 5). Dans la position fermée de la porte 2, le bord du moyeu 15 est en appui sur la butée 22 de la lame ressort 20, comme montré à la Fig. 3. Pour déplacer la porte 2, depuis sa position de fermeture, dans la position d'ouverture intermédiaire, par exemple à 90 comme montré à la Fig. 4, l'utilisateur fait pivoter cette porte 2 autour de l'axe d'articulation 13 par l'intermédiaire du charnon mobile 12. Au cours de ce pivotement, le moyeu 15 du charnon mobile 12 agit sur la butée 22 de façon à écarter la lame ressort 20 qui reprend sa position initiale au moment où cette butée 22 se positionne dans le cran 26. Dans cette position, le moyeu 15 est en appui sur la butée mobile 23 et la porte 2 est maintenue en position d'ouverture intermédiaire. Si l'utilisateur souhaite déplacer la porte 2 dans sa position d'ouverture maximale, il déplace la butée mobile 23 par l'intermédiaire de la tige de commande 24, de sa position en saillie dans le logement 21 vers sa position escamotée pour permettre au moyeu 15 de se déplacer dans ce logement 21 pour venir en appui contre la butée 25, ainsi que représenté à la Fig. 5. La porte 2 est maintenue dans cette position d'ouverture maximale par l'ergot 27 qui coopère avec le cran 26 du moyeu 15. Pour refermer la porte 2, à partir de sa position d'ouverture maximale à 180 , il suffit à l'utilisateur de la faire pivoter en sens inverse. Grâce à l'élasticité de la lame ressort 20, le moyeu 15 pivote dans le logement 21 et cette lame ressort 20 reprend sa position initiale (Fig. 3) dans laquelle la butée 22 est en appui sur le bord de ce moyeu 15. Dans le second mode de réalisation représenté aux Figs. 6 à 9, l'extrémité libre 20b de la lame ressort 20 est pourvue d'un prolongement 30 en forme de levier permettant d'écarter cette lame ressort 20 du moyeu 15 du charnon mobile 12 afin de permettre le pivotement de la porte 2 entre la position d'ouverture intermédiaire par exemple à 90 et la position d'ouverture maximale par exemple à 180 . Dans ce mode de réalisation, l'organe d'appui du moyeu 15 dans la position de fermeture de la porte 2, représentée à la Fig. 7, comprend également une butée 32 ménagée sur la face interne de la lame ressort 20 et en saillie dans le logement 21. De même l'organe d'appui du moyeu 15 dans la position d'ouverture intermédiaire représentée à la Fig. 8, comprend une butée 33 ménagée sur la face interne de la lame ressort 20 et en saillie dans le logement 21. L'organe d'appui du moyeu 15 dans la position d'ouverture maximale de la porte 2 représentée à la Fig. 9, comprend une butée fixe 35 disposée dans le fond du logement 21 et solidaire du charnon fixe 11. Le moyeu 15 du charnon mobile 12 comprend au moins un cran 36 destiné à coopérer avec la butée 32 pour le maintien de la porte 2 dans la position d'ouverture intermédiaire (Fig. 8). En position d'ouverture maximale (Fig. 9), la butée 32 coopère 5 avec un autre cran 37 appartenant au moyeu 15 du charnon mobile 12 afin d'assurer le maintien de la porte. Lors de l'ouverture de la porte 2, le moyeu 15 exerce une poussée sur la butée 32 si bien que la lame ressort 20, du fait de son élasticité, s'écarte, ce qui permet le pivotement de ce moyeu 15 qui vient en appui sur la 10 butée 33 et la porte 2 est alors dans sa position d'ouverture intermédiaire, tel que représenté à la Fig. 8. Dans cette position, la butée 32 est engagée dans le cran 36 ce qui permet de maintenir la porte 2 dans ladite position intermédiaire, par exemple à 90 . A partir de la position intermédiaire illustrée à la Fig. 8, la porte 2 15 peut aussi être ouverte plus largement, dans sa position d'ouverture maximale représentée à la Fig. 9. A cet effet, l'utilisateur saisit manuellement le levier 30 et exerce une traction sur ce levier 30 de façon à écarter la butée 33 et à permettre ainsi au moyeu 15 et au charron mobile 12 de pivoter autour de l'axe d'articulation 13 pour que ce moyeu 15 vienne en appui contre la butée 20 fixe 35, comme illustré à la Fig. 9. Dans cette position d'ouverture maximale de la porte 2 par exemple à 180 , le charnon mobile 12 et de ce fait la porte 2 sont maintenus par la butée 32 qui est engagée dans le cran 37. Pour fermer la porte 2, à partir de sa position d'ouverture 25 complète à 180 (Fig. 9), il suffit à l'utilisateur de la faire pivoter en sens inverse, les butées 32 et 33 s'effaçant lors du passage du moyeu 15 du fait de l'élasticité de la lame ressort 20. La charnière selon l'invention peut être disposée avec son arrêt de porte intégré soit en position de charnière supérieure, soit en position de 30 charnière inférieure de la porte concernée. Cette charnière est destinée non seulement à une porte, mais encore à tout type d'ouvrants de véhicule voire même à des portes ou portails utilisés dans des domaines autres que l'automobile. Cette charnière peut avoir une position d'ouverture maximale supérieure à 180 par exemple à 270 et elle peut comporter plusieurs positions d'ouverture intermédiaire toutes indexées grâce au dispositif d'arrêt de porte intégré à cette charnière. REVENDICATIONS 1. Charnière (10) de porte de véhicule automobile, du type comprenant - un charnon fixe (11) destiné à être fixé sur la caisse (3) du véhicule, - un charnon mobile (12) destiné à être fixé sur la porte (2) et relié au charnon fixe (11) par un axe d'articulation (13), et - un dispositif d'arrêt de la porte permettant d'immobiliser la porte dans une position d'ouverture maximale et dans au moins une position d'ouverture intermédiaire située entre la position d'ouverture maximale et la position de fermeture de la porte, caractérisée en ce que le dispositif d'arrêt de la porte comprend une lame ressort (20) en forme de couronne concentrique à l'axe d'articulation (13) et fixée par une extrémité (20a) au charnon fixe (11) et en ce que cette lame ressort (20) détermine un logement (21) de pivotement d'un moyeu (15) solidaire du charnon mobile (12), ledit logement (21) comportant en saillie des organes d'appui (22, 23, 25, 27 ; 32, 33, 35) de ce moyeu (15) dans au moins chacune des positions d'ouverture de ladite porte (2). 2. Charnière (10) de porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que les organes d'appui (22, 27 ; 32, 33) du moyeu (15) appartiennent à la face interne de la lame ressort (20) et sont disposés en saillie dans ledit logement (21) dans au moins une desdites positions d'ouverture de la porte. 3. Charnière (10) de porte selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les organes d'appui du moyeu (15) dans ladite au moins position d'ouverture intermédiaire comprennent une butée mobile (23), escamotable parallèlement à l'axe d'articulation (13) entre une position en saillie dans le logement (21) et une position en retrait dudit logement (21) pour le passage du moyeu (15) et le pivotement de la porte (2) entre cette position d'ouverture intermédiaire et la position d'ouverture maximale. 4. Charnière (10) de porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les organes d'appui du moyeu (15) dans la position d'ouverture maximale comprennent une butée fixe (25 ; 35) disposée dans le fond du logement (21) et solidaire du charnon fixe (11). 2919330 lo 5. Charnière (10) de porte selon la revendication 2, caractérisée en ce que le moyeu (15) comporte, sur sa face externe, au moins un cran (26 ; 36, 37) destiné à coopérer avec au moins un organe de butée (22, 27 ; 32) en saillie dans le logement (21) pour le maintien de la porte (2) dans au moins une 5 desdites positions d'ouverture. 6. Charnière (10) de porte selon l'une quelconque des revendications 1, 2, 4 et 5, caractérisée en ce que la lame ressort (20) comporte, à son extrémité libre (20b) opposée à celle (20a) reliée au charnon fixe (11), un prolongement (30) en forme de levier pour écarter ladite lame 10 ressort (20) du moyeu (15) du charnon mobile (12) lors du pivotement de la porte (2) entre la position d'ouverture intermédiaire et la position d'ouverture maximale. 7. Charnière (10) de porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'elle comprend, en outre, un organe 15 d'appui du moyeu (15) dans la position de fermeture de la porte (2), telle qu'une butée (22, 32) ménagée sur la face interne de la lame ressort (20) et en saillie dans le logement (21). 8. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une porte battante (2) équipée d'au moins une charnière (10) selon l'une 20 quelconque des revendications précédentes.