Brevet FR2915166A1 — publié le 20081024

La présente invention concerne un nouveau chariot du type à un essieu pour le transport de charges. On peut citer à titre d'exemple de l'art antérieur un chariot connu sous le terme de diable . Ce type de chariot comporte un essieu à deux roues et la charge est maintenue pendant le transport à la fois sur un plateau situé au niveau de l'axe des roues et contre des bras de manutention perpendiculaires au plateau. Pendant le déplacement l'utilisateur bascule légèrement le chariot vers lui de façon à ce que le centre de gravité de la charge soit au droit de l'axe de l'essieu. Ce type de chariot est adapté aux charges de type caisses, valises, petits meubles mais ne permet pas de déplacer des objets longs tels que des panneaux, ou des tubes par exemple. Le but de la présente invention est de résoudre ce problème et de proposer un nouveau type de chariot transformable et capable de transporter aussi bien des charges de type caisse que des charges longues (panneaux ou tubes), entre outre ce chariot peut être démontable rapidement. Ce but est atteint par l'invention qui consiste en un chariot du type composé d'un plateau porté par un essieu à deux roues disposé perpendiculairement à la direction du déplacement, caractérisé en ce qu'il comporte en outre, un manche amovible et réversible, avec deux extrémités coudées selon des angles différents al et a2 et comportant au moins deux configurations d'utilisation à savoir : - une configuration selon laquelle une première extrémité du manche est introduite dans un logement latéral situé au bout du plateau et sur l'extérieur d'une de ses parois latérales, - une configuration selon laquelle la deuxième extrémité du manche est introduite dans un logement central vertical situé au centre et à l'extérieur de la même paroi latérale. Préférentiellement le plateau présente notamment : - un plan longitudinal s'étendant sur toute la longueur du plateau, et d'un côté de celui-ci. - une cuvette longitudinale s'étendant sur l'autre côté du plateau et sur toute sa longueur, le fond plan de la cuvette étant situé à un niveau plus bas que le plan. - deux parois verticales disposées latéralement et sur au moins une partie de la longueur du plateau. On comprendra mieux l'invention à l'aide de la description ci-après faite en référence aux figures annexées suivantes : - figure 1 : vue de dessus d'un chariot selon l'invention - figure 2 : vue latérale du chariot de la figure 1 - figure 3a : vue de face du chariot de la figure 1 - figure 3b : variante de réalisation de la figure 3a - figure 4a, 4b : vue de détail d'un bras réversible pour manoeuvrer le chariot des figures 1 à 3 - figure 5 et 6 : vues de face et de dessus d'un accessoire permettant de pousser deux chariots. - figure 7 et 8: utilisation du chariot pour le transport d'un panneau et pour le transport d'une caisse Un chariot (1), selon les figures 1 à 4 est composé d'un plateau (2) porté par un essieu (3) à deux roues (4), disposé perpendiculairement à la direction du déplacement, et d'un manche amovible (5). Le plateau (2) destiné à porter la charge est un plateau, par exemple métallique obtenu par pliage ou en plastique moulé dont la section verticale est visible en figure 3. Ce plateau présente notamment : - un plan longitudinal (2a) et horizontal s'étendant sur toute la longueur du plateau, et d'un côté de celui-ci. - une cuvette longitudinale (2b) s'étendant sur l'autre côté du plateau et sur toute sa longueur, le fond plan (2c) de la cuvette étant situé à un niveau plus bas que le plan (2a). - deux parois verticales (2d) disposées latéralement et sur au moins une partie de la longueur du plateau (2), chaque paroi étant terminée par un pli horizontal (2e, 2f) dirigé vers l'extérieur du plateau, l'un des deux plis (2e) étant situé au dessus d'une des roues. Le plateau (2) présente une largeur totale (C) entre les deux parois (2d), correspondant à la largeur du plan (2a) et à celle de la cuvette (2b), qui est inférieure à la distance (D) entre les roues, et il est déporté latéralement vers l'une des roues, de façon à centrer le fond plan (2c) sensiblement au centre de l'essieu, cette caractéristique étant nécessaire pour permettre le transport de panneaux comme il sera dit plus loin. Le chariot comporte encore un manche (5) de manoeuvre pouvant être qualifié de réversible en ce sens que, selon le type de charge à transporter on enfiche l'une ou l'autre des extrémités (5a, 5 b) du manche dans un emplacement prévu sur le plateau. Une des extrémités (5b) est coudée sensiblement à 170 par rapport à la direction du manche, l'autre extrémité (5a) étant coudée à sensiblement 125 par rapport à la même direction (voir figures 4a et 4b). Le manche est un tube creux, de préférence en deux parties déboîtables ou emboîtables (voir figure 4b) de façon à faciliter le rangement et/ou la manutention. Au moment de l'emboîtement des deux parties l'utilisateur peut faire pivoter l'une des parties par rapport à l'autre pour orienter la poignée à sa meilleure convenance. Le chariot possède plusieurs configurations d'utilisation selon le type de charge et la manière de positionner le manche. Dans la configuration transport de caisse volumineuse (par exemple une caisse plus large que (C) comme figure 7) l'extrémité (5a) repliée à 125 est introduite dans un logement tubulaire (6) creux prévu, latéralement et extérieurement au bout du plateau (2), sur son côté situé le plus proche du centre de l'essieu. Ce logement (6) est incliné à a3= 12,5 par rapport à l'horizontale, valeur d'angle préférentielle permettant, en fonction des angles des coudes al = 170 , et az= 125 , et de la longueur du manche (5), de placer l'extrémité du manche servant de poignée de manutention à une hauteur d'utilisation pratique pour un utilisateur de taille moyenne. L'inclinaison a3 du logement (6) est telle que la partie la plus basse est située près du bord vertical de la paroi (2d), de façon à pouvoir engager le manche sous la caisse qui repose sur les deux plis horizontaux (2e et 2f) (en variante a3peut être nul). Le chariot possède un deuxième logement (6) incliné disposé symétriquement à 20 l'autre bout de la même paroi (2d) du plateau pour déplacer le chariot dans un sens et dans l'autre. L'utilisateur déplace le chariot en le poussant par l'extrémité libre du manche. 25 Dans la configuration transport de panneau la charge à déplacer (par exemple un panneau, une porte, comme en figure 8) est logée dans la cuvette (2b) du plateau et mise en appui contre le manche (5) qui a été introduit par son extrémité (5b) coudée à 170 dans un logement central (7) disposé verticalement et au centre de la paroi du plateau équipé des logements (6). La largeur de la cuvette est supérieure à celle 30 de la plupart des panneaux standards, et le panneau est maintenu incliné, en butée basse contre la paroi de la cuvette et en butée haute contre le manche, et le centre de gravité de la charge est pratiquement placé au centre de l'essieu. Dans cette configuration l'utilisateur peut pousser en tenant la charge, le manche 35 servant d'appui à celle-ci (voir figure 8). 10 Dans la configuration transport de caisse peu volumineuse de largeur inférieure à (e), par exemple une caisse à outil comme en figure 9, la caisse est posée sur le plan (2a) et une extrémité coudée du manche (5), par exemple celle coudée à 125 est engagée dans l'ouverture supérieure un logement central (7) décrit ci-dessus, l'autre extrémité servant à la manutention pour pousser le chariot. Dans la configuration transport d'objets longs par exemple un tube comme sur les figures 10, le manche est placé comme dans la configuration des figures 9 et l'objet peut être placé soit dans la cuvette (2b) soit sur le plan (2a) selon sa largeur. Dans la configuration transport à vide des figures 11, le manche est positionné comme sur les figures 9 et 10. On peut en outre prévoir d'utiliser deux chariots pour transporter des objets très 15 longs comme représenté en figure 12. Une extrémité de la charge est posée sur un premier chariot (9) non équipé de manche, l'autre extrémité étant posée sur une accessoire (8) coopérant avec un deuxième chariot (10) dont le manche est dans la même configuration qu'aux figures 7 et dont la fonction est de permettre d'opérer des virages pendant le déplacement de la 20 charge. Cet accessoire est formé d'un support tubulaire (8c) pouvant s'enfiler dans le logement vertical et central (7) du chariot (10), ledit support étant soudé sous deux plaques (8a, 8b) ouvertes en V vers le haut et permettant de surélever la charge. Dans les virages, le support tubulaire (8c) permet une rotation relative de la charge et du 25 chariot (10). Enfin un renfort (11) en forme de plaque, par exemple triangulaire peut être prévu sous le pli central (2f) et disposé verticalement, ou bien en variante on peut prévoir de prolonger le pli (f2) jusqu'au dessus de la roue avec un renfort plan rectangulaire pour éviter le frottement des caisses volumineuses sur la roue. 30 Les avantages du chariot selon l'invention sont non limitativement les suivants : - multiples usages possibles, - facilité de montage/démontage du manche en vue de son rangement, - possibilité de modifier les angles des coudes et les dimensions, - possibilité de prévoir des roues démontables, ou un essieu démontable. REVENDICATIONS 1. û Chariot du type composé d'un plateau (2) porté par un essieu (3) à deux roues (4) disposé perpendiculairement à la direction du déplacement, caractérisé en ce qu'il comporte en outre, un manche amovible et réversible, avec deux extrémités coudées selon des angles différents a, et a2 et comportant au moins deux configurations d'utilisation à savoir : -une configuration selon laquelle une première extrémité du manche est introduite dans un logement latéral (6) situé au bout du plateau et sur l'extérieur 10 d'une de ses parois latérales (2d), - une configuration selon laquelle la deuxième extrémité du manche est introduite dans un logement central (7) vertical situé au centre et à l'extérieur de la même paroi latérale. 2. û Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que le plateau présente : 15 - un plan longitudinal (2a) s'étendant sur toute la longueur du plateau, et d'un côté de celui-ci. - une cuvette longitudinale (2b) s'étendant sur l'autre côté du plateau et sur toute sa longueur, le fond plan (2c) de la cuvette étant situé à un niveau plus bas que le plan (2a). 20 - deux parois verticales (2d) disposées latéralement et sur au moins une partie de la longueur du plateau (2). 3. û Chariot selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le plateau présente une largeur totale (f) entre les parois (2d) correspondant à la largeur du plan (2a) et à celle de la cuvette (2b) qui est inférieure à la distance (D) entre les 25 roues et il est déporté latéralement vers l'une des roues. 4.- Chariot selon l'une des revendications 1 à 3 ; caractérisé en ce que chaque paroi latérale est terminée par un pli horizontal (2e et 2f) dirigé vers l'extérieur du plateau et recouvrant les roues. 5. û Chariot selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'une des 30 extrémités du manche (5) est coudée sensiblement à 170 et l'autre extrémité est coudée sensiblement à 125 . 6. ù Chariot selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le manche est réalisé en deux parties. 7. ù Chariot selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que l'on prévoit 35 un élément de renfort (11) vertical sous le pli central (2f). 8. ù Chariot selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'un logement latéral (6) est incliné sensiblement à 12,5 , en ce que le chariot comporte deux logements (6) disposés symétriquement à ses deux extrémités. 9. ù Chariot selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'on prévoit un accessoire (8) pour pousser deux chariots à la fois, formé d'un support tubulaire (8c) pouvant s'enfiler dans le logement vertical et central (7) du chariot (10), ledit support étant soudé sous deux plaques (8a, 8b) ouvertes en V vers le haut et permettant de surélever la charge.