Brevet FR2917030A1 — publié le 20081212

Dispositif cache-bagages pour véhicule automobile à éléments d'occultation latéraux et véhicule automobile correspondant. 1. Domaine de l'invention Le domaine de l'invention est celui des véhicules automobiles, et en particulier des véhicules de type monospace ou break ayant un hayon arrière articulé au voisinage du pavillon du véhicule, selon un axe horizontal perpendiculaire à la direction de déplacement du véhicule, ou une ou deux portes arrière. Elle peut également s'appliquer aux véhicules de type pick-up . Ces véhicules présentent un espace destiné à recevoir des bagages (on englobe bien sûr sous ce terme les bagages au sens strict, mais également tout colis, objet, produit,... susceptible d'être transporté dans un véhicule). Cet espace est généralement défini par le dossier de la banquette arrière du véhicule, les bords latéraux du véhicule et le hayon, ou la portière, en position fermée. 2. Présentation de l'Art antérieur Depuis longtemps, on recouvre cet espace par une tablette amovible, qui permet notamment de cacher le contenu de cet espace de stockage de bagages. Un inconvénient de cette technique est que de telles tablettes rigides sont encombrantes et limitent l'espace utile du coffre (délimité par le dossier de la banquette arrière, les parois latérales du véhicule et le hayon en position fermée) et l'accessibilité aux bagages. Un autre inconvénient de cette technique est que la tablette peut être endommagée lors du chargement de l'espace-bagages, si elle n'est pas retirée du coffre. Dans le cas contraire, si on enlève la tablette du coffre, celle-ci doit être stockée, ce qui peut être gênant, d'autant qu'il est alors possible de l'oublier chez soi en partant, par exemple... On a également proposé des écrans cache-bagages, montés sur un tube à enrouleur, et que l'on peut déployer au-dessus de cet espace. De tels écrans connus peuvent être de forme rectangulaire ou trapézoïdale suivant le contour de l'espace destiné à recevoir les bagages. Cette technique est relativement efficace, et esthétique. Cependant, elle présente l'inconvénient d'être difficile à mettre en oeuvre lorsque le contour de l'espace-bagages est suffisamment complexe pour nécessiter la mise en oeuvre d'un rideau présentant une forme trapézoïdale, ce qui est généralement le cas sur les véhicules actuels. D'autre part, un tel rideau ne suffit généralement pas à occulter complètement l'espace des bagages lorsqu'il est déployé, ce qui n'est pas satisfaisant. On a donc pensé à ajouter des éléments de garniture au niveau des parois latérales du coffre et de faire chevaucher ces éléments avec les bords de l'écran cache-bagages pour masquer les zones non couvertes par cet écran lorsqu'il est déployé. Un inconvénient de cette technique est que l'ajout de tels éléments de garniture limite l'espace utile du coffre et empêche d'optimiser son utilisation lors du chargement d'objets dans le véhicule. 3. Objectifs de l'invention L'invention a notamment pour objectif de pallier ces inconvénients de l'art antérieur. Plus précisément, un objectif de l'invention est de fournir un dispositif cache-bagages pour véhicule automobile assurant une occultation complète, et donc satisfaisante, de l'espace cache-bagages lorsqu'il est déployé, dont la mise en oeuvre est simple et aisée. Ainsi, dans au moins un mode de réalisation particulier de l'invention, un objectif de l'invention est de fournir un cache-bagages occultant un espace-bagages délimité par des parois latérales de coffre non parallèles. Un autre objectif de l'invention est de fournir un tel dispositif cache-bagages qui ne limite pas l'espace utile du coffre tel que défini précédemment et qui ne risque pas d'être endommagé lors du chargement des bagages. Encore un autre objectif de l'invention est de fournir un tel dispositif qui soit simple à utiliser et qui permette une mise en place fiable et/ou automatisée de la surface d'occultation du cache-bagages. Un autre objectif particulier de l'invention, auquel répondent certains modes de réalisation, est de fournir un dispositif cache-bagages qui permette un aménagement modulable de l'espace destiné aux bagages. 4. Exposé de l'invention Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints à l'aide d'un dispositif cache-bagages pour véhicule automobile, comprenant au moins un écran central, solidaire d'un élément de tirage et mobile entre une position repliée et au moins une position déployée. Selon l'invention, un tel dispositif cache-bagages comprend au moins deux éléments d'occultation latéraux répartis de chaque côté dudit écran central, pouvant prendre au moins deux positions : - une position d'occultation, lorsque ledit écran central est dans ladite position déployée, dans laquelle lesdits éléments d'occultation se trouvent sensiblement dans le plan défini par ledit écran central et occultant sur chacun desdits côtés dudit écran central au moins une zone latérale ; - une position escamotée, lorsque ledit écran central est dans ladite position repliée. Ainsi, selon une approche originale et particulièrement simple, l'invention propose d'occulter l'espace utile du coffre en agissant simultanément sur un écran central et deux éléments d'occultation latéraux permettant d'occulter les zones latérales non couvertes par l'écran central. Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, un tel dispositif cache-bagages comprend des moyens d'actionnement desdits éléments d'occultation, coopérant avec ledit élément de tirage et/ou ledit écran. Ainsi, les éléments d'occultation latéraux et l'écran central peuvent être actionnés de façon synchrone et notamment libérer ensemble l'espace utile du coffre lorsque le cache-bagage est replié ou permettre de couvrir progressivement l'espace utilise du coffre, et en particulier les zones latérales de l'écran central, lors de son déploiement. Avantageusement, ledit élément de tirage comprend des moyens de guidage dans des rails, et lesdits moyens d'actionnement coopèrent avec lesdits moyens de guidage et/ou avec lesdits rails. Ainsi, le passage des éléments d'occultation latéraux de la position escamotée à la position d'occultation peut être commandé simplement par les éléments d'actionnement en fonction de la position des moyens de guidage ou de la position des éléments d'actionnement dans les rails. Ces moyens d'actionnement peuvent par exemple comprendre un système mécanique convenable ou un contacteur électromagnétique permettant de détecter si l'élément de tirage est en position repliée et agir par conséquent sur la position du ou des éléments d'occultation latéraux. Dans au moins un mode de réalisation particulier de l'invention, les bords dudit écran central pénètrent et/ou traversent lesdits rails, sur une portion desdits rails. Ainsi, on peut réduire la largeur des éléments d'occultation latéraux, cette solution se révélant particulièrement avantageuse dans le cas où le volume du coffre se resserre ou s'élargit au niveau du hayon ou des portes arrière. Dans au moins un mode de réalisation particulier de l'invention, au moins un desdits éléments d'occultation comprend une toile montée sur un élément d'enroulement. Ainsi, la surface d'occultation de l'écran central et des éléments d'occultation peut présenter un aspect visuel homogène en position déployée si l'écran est une toile de même composition que la toile des éléments d'occultation latéraux. De façon avantageuse, ledit élément d'enroulement est une tige d'entraînement de ladite toile, mobile en translation et en rotation, et dans ladite position escamotée, au moins une portion de ladite toile est enroulée autour de ladite tige. Ainsi, en prévoyant d'entraîner une extrémité de la toile d'un élément 30 d'occultation latéral par une tige combinant un mouvement de translation et une rotation, on permet de tirer la toile tout en enroulant ou déroulant une partie de la toile autour de cette dernière, et par conséquent il n'est plus indispensable de monter la toile sur un tube d'enroulement pour l'enrouler et la maintenir tendue. Si on prévoit toutefois un tel tube d'enroulement, on peut répartir l'épaisseur de toile enroulée entre la tige et le tube d'enroulement en position escamotée pour obtenir un élément d'occultation latéral de faible épaisseur. Selon un aspect avantageux de l'invention, lesdits moyens de guidage coopèrent avec au moins un élément roulant sur une surface sensiblement horizontale, et ledit élément roulant est solidaire de ladite tige d'entraînement. Ainsi, le guidage en translation et l'entraînement de la tige sont mis en oeuvre simplement et de façon coordonnée. Par ailleurs le roulement de l'élément roulant sur la surface de guidage permet d'assurer une bonne précision sur la position de l'extrémité libre de la toile de l'élément d'occultation latéral. Un tel élément roulant peut par exemple être une roue dentée roulant sur la surface de guidage d'un câble torsadé de type à tirage-poussée, d'une courroie crantée ou d'un câble polytoron. Il peut notamment être envisagé, dans au moins un mode de réalisation particulier de l'invention, que la tige d'entraînement est solidarisée à l'élément roulant selon une liaison sensiblement rigide, de façon à transmettre directement le mouvement de l'élément roulant à la tige. Dans une variante avantageuse de ce mode de réalisation particulier, il peut aussi être prévu que le dispositif cache-bagages comprend des moyens d'articulation de ladite tige par rapport audit élément roulant pour permettre de maintenir en permanence la tige d'entraînement horizontale et perpendiculaire à la direction de déploiement du cache-bagages lors du mouvement de l'élément roulant sur une surface incurvée. Dans au moins un autre mode de réalisation particulier de l'invention, au moins un desdits éléments d'occultation est un volet mobile en rotation et/ou en translation. De façon avantageuse, au moins un desdits volets est solidaire dudit élément de tirage. Ainsi, ce ou ces volets peuvent être actionnés progressivement en fonction de la position de l'élément de tirage. Selon un aspect particulier de l'invention, au moins un desdits volets est articulé en rotation par rapport audit élément de tirage autour d'un axe de rotation sensiblement perpendiculaire au plan défini par ledit écran central dans sa position déployée, et chacun desdits volets est mobile entre une position fermée dans laquelle il est essentiellement ramené le long et/ou autour dudit élément de tirage et une position ouverte dans laquelle il s'écarte dudit élément de tirage pour occulter au moins une partie d'au moins une desdites zone latérales, dans ladite position déployée. Ainsi, de façon particulièrement simple, par exemple en prévoyant un ressort de rappel entre le volet et l'élément de tirage, ce volet peut être maintenu affleurant avec le contour des parois latérales du coffre pour occulter les zones latérales non occultées par l'écran central, ou contre des rails de guidage de l'élément de guidage, quelle que soit la forme de ces derniers. Un tel volet peut en outre présenter une section en forme de U destinée à venir chevaucher l'élément de tirage. Selon un autre aspect particulier de l'invention, au moins un desdits volets est monté coulissant par rapport audit élément de tirage. Dans au moins un mode de réalisation particulier de l'invention, au moins un desdits éléments d'occultation est un volet solidarisé à la garniture dudit véhicule. Selon un aspect particulier, ledit volet est articulé en rotation autour d'un axe de rotation sensiblement perpendiculaire au plan défini par ledit écran central dans sa position déployée. De façon préférée, au moins un desdits volets est actionné par des moyens d'actionnement guidés dans un desdits rails. De tels moyens d'actionnement peuvent par exemple se présenter sous la forme d'une crémaillère solidarisée à la barre de tirage, entraînant en rotation une roue dentée solidarisée au volet, ou sous tout autre forme convenable. Avantageusement, au moins un desdits volets présente une forme en U enveloppant au moins une portion dudit écran et/ou dudit élément de tirage de façon à occulter au moins une partie d'au moins une desdites zones latérales, dans ladite position déployée. Ainsi, on assure une continuité entre les surfaces occultées, par recouvrement de celles-ci, et, par ailleurs, le volet se loge contre l'élément de tirage en position repliée, ce qui réduit l'encombrement du dispositif cache-bagages. Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, au moins un desdits volets est articulé en rotation autour d'un axe de rotation parallèle à la direction de déploiement dudit écran. Ainsi, il est possible de le rabattre contre les parois latérales du coffre en position escamotée. Selon un aspect avantageux de l'invention, lesdits moyens d'actionnement comprennent des moyens de transmission d'une poussée sur au moins une portion d'au moins un desdits volets suivant une direction sensiblement perpendiculaire et non coplanaires audit axe de rotation. Préférentiellement, le déplacement dudit écran est motorisé. Ainsi l'écran peut être déplacé automatiquement, par exemple en 20 actionnant simplement un bouton de commande déporté ou sans intervention humaine grâce à un capteur de présence d'objets dans le coffre. Il peut toutefois également être envisagé d'actionner l'écran manuellement. De façon préférée, ledit écran central et/ou lesdits éléments d'occultation 25 latéraux sont amovibles. Ainsi, on peut augmenter l'espace utile du coffre. Avantageusement, lesdits éléments d'occultation latéraux se déploient et/ou se replient progressivement, au fur et à mesure du déploiement et/ou du repli dudit écran central. Ainsi, on maximise le volume utile et/ou accessible du coffre dans chaque position déployée. L'invention concerne également un des cache-bagages présentés ci-dessus comprenant des moyens de verrouillage de l'écran dans la ou lesdites positions déployées. L'invention telle que présentée concerne encore tout véhicule équipé d'un tel dispositif cache-bagages. 5. Liste des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante de trois modes de réalisation particuliers, donnés à titre de simples exemples illustratifs et non limitatifs, et des dessins annexés, parmi lesquels : la figure 1 illustre de façon schématique l'arrière d'un véhicule automobile équipé d'un dispositif cache-bagages selon l'invention dont l'écran central est partiellement déployé ; la figure 2 illustre le dispositif selon la figure 1 dans lequel l'écran d'occultation central est replié et les volets d'occultation latéraux sont escamotés ; les figures 3 et 4 illustrent un deuxième mode de réalisation de l'invention respectivement pour une position déployée intermédiaire (figure 3) et un position repliée (figure 4) du cache-bagages ; - la figure 3' est une vue schématique de dessus du cache-bagages présenté à la figure 3 ; les figures 5 et 6 illustrent un troisième mode de réalisation de l'invention respectivement lorsque le cache-bagages est déployé (figure 5) et replié (figure 6) ; - la figure 7 présente un détail du dispositif d'entraînement de la tige d'une toile d'occultation latérale de la figure 5 en vue de dessus. 6. Description d'exemples de mode de réalisation de l'invention 6.1. Rappel du principe de l'invention Le principe général de l'invention repose donc sur une nouvelle approche des dispositifs cache-bagages à écran central déployable pour véhicule automobile mettant en oeuvre des éléments d'occultation latéraux mobiles répartis de chaque côté de cet écran pour occulter les zones latérales non couvertes par l'écran central. Selon cette approche, ces éléments d'occultation sont escamotables de façon à libérer l'espace utile du coffre lorsque l'écran central est replié. 6.2. Premier exemple de mode de réalisation de l'invention On présente en relation avec la figure 1, l'arrière d'un véhicule de type monospace , présentant un hayon 11, articulé selon un axe 12 s'étendant au voisinage du pavillon 13. On rappelle cependant que l'invention peut s'appliquer, plus généralement, à tout type de véhicule dans lequel on peut mettre en oeuvre un dispositif cache-bagages, et par exemple les véhicules de type à quatre roues motrices. Tel que représenté par la figure 1 dans une position déployée intermédiaire, le dispositif cache-bagages comprend un écran d'occultation 14, se présentant sous la forme d'une toile opaque, s'étendant sensiblement horizontalement au-dessus de l'espace 10 destiné à recevoir les bagages. Cet écran d'occultation central 14 est monté sur un tube d'enroulement 15 s'étendant transversalement et sensiblement parallèlement à une banquette arrière 16 du véhicule. L'extrémité libre de cet écran est équipée d'un élément de tirage 17, constitué d'une barre centrale permettant d'entraîner l'écran, se prolongeant par des patins guidés dans des rails 18, fixés sur les parois latérales 19 du coffre. Deux volets latéraux 110 et 111, répartis de chaque côté de l'écran 14 et articulés à des éléments de garniture 112 fixés sur les parois du coffre 19 autour des axes horizontaux 1101 et 1111, sont maintenus dans une position horizontale pour occulter chacun une zone latérale correspondante de l'écran 14. La figure 2 illustre le cache-bagages selon la figure 1 lorsque l'écran d'occultation central 14 est totalement replié autour du tube d'enroulement 15. Lors du repliement de l'écran, l'élément de tirage 14 s'est rapproché du tube d'enroulement 15. À proximité du tube 15, chaque patin de guidage de l'élément de tirage actionne le basculement autour de l'axe 1101 d'un élément d'occultation latéral 110 (ou 111) vers la paroi latérale du coffre 19 dans une position escamotée, en venant au contact d'une patte d'actionnement 113 solidaire de l'élément 110 avec laquelle il coopère en lui transmettant une poussée, excentrée par rapport à l'axe 1101, dans une direction verticale sensiblement perpendiculaire au plan de l'élément 110. 6.3. Deuxième exemple de mode de réalisation de l'invention Selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, des volets latéraux 21, 22 sont montés articulés en rotation par rapport à l'élément de tirage 23 d'un écran central 20 du cache-bagages, de façon à pouvoir occulter les zones latérales non couvertes par l'écran 20 et/ou l'élément de tirage de cet écran 20, par exemple lorsque les parois latérales du coffre ne sont pas parallèles. Comme illustré en référence aux figures 3 et 4, ces volets sont mobiles en rotation (flèches 25) autour d'un axe 24 sensiblement perpendiculaire au plan défini par l'écran central 20, solidaire de l'élément 23, entre une position fermée (voir figure 3) dans laquelle ils sont escamotés en étant essentiellement ramenés autour de l'élément de tirage et une position ouverte (voir figure 4) dans laquelle ils s'écartent de l'élément de tirage sous l'action d'un ressort de rappel précontraint 26 (représenté en pointillé) tendant à les éloigner de l'élément de tirage 23 pour les plaquer le long les parois latérales du coffre 201, 202. Lors du repli ou du déploiement de l'écran sensiblement rectangulaire 20, dont l'élément de tirage 23, de longueur fixe et faisant partie de l'écran 20, est guidé dans des rails 204, 205 fixés sur les parois latérales 201, 202 du coffre, les volets 21 et 22 restent ainsi maintenus affleurant aux parois latérales 201, 202 quel que soit l'écartement entre ces parois. Ainsi, comme on peut le voir sur la figure 4, les volets sont, pour ce mode de réalisation, dans une position ouverte lorsque l'élément de tirage se trouve à 30 proximité de la banquette arrière 203 du véhicule, près de laquelle les parois latérales du coffre s'écartent. D'autre part, il apparaît clairement à la vue des figures 3 et 4, que l'ouverture ou la fermeture des volets 21, 22 s'effectue progressivement en fonction de l'évolution de l'écartement entre les parois latérales au fur et à mesure du dépliement ou du repli de l'écran central 20. De façon avantageuse, les volets 21 et 22 ont une section en forme de fourche en U qui leur permet de chevaucher l'élément de tirage dans une position fermée, dans laquelle ils sont escamotés le long de l'élément de tirage 23, ou dans toute position ouverte, de façon à prévenir l'apparition d'un jour entre ceux-ci et l'élément de tirage lorsqu'ils s'en écartent. Dans une variante de ce mode de réalisation, il peut également être envisagé que les volets sont ramenés le long de l'élément de tirage en position fermée. Par ailleurs, on note sur la figure 3', dans une demi-vue schématique de dessus du cache-bagages présenté à la figure 3, que les bords de l'écran déployé 20 pénètrent et traversent avantageusement une portion 27 du rail 205 lorsque les rails 204 et 205 se resserrent à proximité du hayon, de façon à permettre d'occulter convenablement la surface utile du coffre. 6.4. Troisième exemple de mode de réalisation de l'invention On présente en relation avec les figures 5 et 6 un troisième exemple de mode de réalisation de l'invention mettant en oeuvre des éléments d'occultation latéraux comprenant une toile montée sur un élément d'enroulement. Sur la figure 5, le cache-bagages est déplié (ou en cours de dépliement), alors qu'il est replié sur la figure 6. Comme on le voit sur la figure 5 dans une position dépliée selon un plan horizontal, le cache-bagages comprend un écran central 31 et deux éléments d'occultation latéraux 32 et 33 de part et d'autre de cet écran, en position d'occultation, qui affleurent avec les parois latérales 301, 302 du coffre. L'écran central 31 est constitué d'une toile opaque de forme sensiblement rectangulaire montée sur un tube d'enroulement 34 pourvu d'un ressort de rappel pour maintenir la toile tendue en permanence. Cette toile est entraînée par un élément de tirage 35 se présentant sous la forme d'une bavette. L'élément de tirage 35 se prolonge à chacune de ses deux extrémités par une tige courte d'entraînement 36, 37, encore appelée élément d'enroulement, articulée avec un élément de guidage 38, 39, de type roue dentée, roulant sur une surface de guidage d'un brin de câble torsadé, autour de l'axe horizontal de l'élément de tirage 35, solidaire d'un rail 310, 311 fixé sur une paroi latérale du coffre. Les tiges 36 et 37 sont montées pivotantes par rapport à la bavette 35 pour permettre à l'élément 38, 39 de rouler sur la surface de guidage. Dans des variantes de ce troisième mode de réalisation de l'invention ici décrit, il peut également être prévu de guider la roue dentée sur la surface d'une courroie crantée ou d'un câble poly-toron. La présence d'une articulation de type rotule entre l'élément roulant 38, 39 et la tige 36, 37 permet à celle-ci d'être guidée le long de la surface de guidage 3101, 3111, dont le profil est confondu avec celui du rail 310, 311, en conservant en permanence une direction horizontale sensiblement parallèle au dossier de la banquette arrière de façon que la toile de l'écran central présente un aspect satisfaisant quelle que soit la position de déploiement. En référence à la figure 7, on présente le mécanisme d'entraînement en translation et en rotation de la tige 36. Comme présenté sur la figure 7, un câble torsadé mobile 312 de type à poussée-tirage (ou push-pull en anglais) permet d'entraîner en rotation, et donc également de déplacer dans chaque rail, la roue dentée 38 lors du coulissement de ce câble le long du rail. Le câble 312, est mis en mouvement au moyen d'un moto-réducteur à roue et vis sans fin 3120 solidaire du tube à enrouleur 34. Il convient d'autre part de noter que la longueur des tiges 36 et 37 peut varier lors du déplacement de l'élément de tirage pour permettre de compenser l'écartement variable des rails, qui sont incurvés dans ce mode de réalisation pour s'adapter à la forme des parois latérales et qui se rétrécissent dans la zone adjacente au hayon de coffre. À cet effet, chaque tige est composée dans ce mode de réalisation de deux tubes concentriques pouvant coulisser l'un dans l'autre séparés par un ressort interne de compression permettant de maintenir en permanence l'élément roulant 38, 39 fixé à une extrémité d'un des tubes dans son rail de guidage. Ces tiges 36 et 37 permettent de déployer l'écran central 31 et les toiles 32, 33 des éléments d'occultation latéraux dans le même mouvement. Les toiles 32, 33 sont enroulées à une première extrémité sur un tube à enrouleur 314, 315 et à leur autre extrémité sur une tige d'entraînement 36, 37. Ces tubes 314 et 315, montés sur l'arrière du dossier de la banquette arrière, permettent de maintenir en permanence les toiles 32 et 33 tendues. Dans une variante de ce mode de réalisation de l'invention, il peut également être prévu que les tubes 314 et 315 sont confondus avec le tube à enrouleur 35 de l'écran 31. Lors du repliement de l'écran 31, la rotation des tiges 36, 37 autour d'elles-mêmes, accompagnant leur déplacement en translation, permet d'enrouler progressivement une partie de la surface déployée des toiles 32, 33 autour de celles-ci, l'autre partie de la surface de ces toiles 32, 33 étant enroulée sur les tubes à enrouleur 314, 315 sous l'effet de leurs ressorts de rappel. Comme illustré sur la figure 6, lorsque l'écran central 31 est complètement replié, l'élément de tirage 35 est affleurant au tube à enrouleur 34 et les éléments d'occultation 32, 33 sont escamotés. Dans cette position escamotée, la toile 32 ou 33 est enroulée de façon répartie sur le tube 314, respectivement 315, et la tige 36, respectivement 37, ces derniers étant sensiblement affleurants dans cette position de façon à limiter l'encombrement du cache-bagages. Bien entendu le nombre de tour de toile enroulé sur le tube et la tige peut être adapté en fonction des diamètres d'enroulement respectifs du tube 314, 315 et de la tige 36, 37 de façon à obtenir un cache-bagages d'épaisseur minimale. 6.5. Autres caractéristiques et avantages de l'invention La présente invention n'est bien sûr pas limitée aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits. Au contraire, de nombreuses variantes peuvent être envisagées, et notamment : les éléments d'occultation latéraux peuvent être amovibles, ce qui permet d'augmenter l'espace utile du coffre ; l'écran central peut se présenter sous la forme d'un ensemble de panneau articulés entre eux selon des plis préformés ; au moins un des éléments d'occultation latéraux est un volet monté coulissant par rapport à l'élément de tirage auquel il est solidarisé. Par ailleurs, l'invention peut bien évidemment être également mise en oeuvre pour occulter l'espace-bagages du coffre d'un véhicule dont le coffre est fermé par un hayon dont la lunette peut s'ouvrir pour accéder au coffre, par une ou deux porte(s) arrière, ... REVENDICATIONS 1. Dispositif cache-bagages pour véhicule automobile, comprenant au moins un écran central, solidaire d'un élément de tirage et mobile entre une position repliée et au moins une position déployée, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux éléments d'occultation latéraux répartis de chaque côté dudit écran central, pouvant prendre au moins deux positions : - une position d'occultation, lorsque ledit écran central est dans ladite position déployée, dans laquelle lesdits éléments d'occultation se trouvent sensiblement dans le plan défini par ledit écran central et occultant sur chacun desdits côtés dudit écran central au moins une zone latérale ; - une position escamotée, lorsque ledit écran central est dans ladite position repliée. 2. Dispositif cache-bagages selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'actionnement desdits éléments d'occultation, coopérant avec ledit élément de tirage et/ou ledit écran. 3. Dispositif cache-bagages selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit élément de tirage comprend des moyens de guidage dans des rails, et en ce que lesdits moyens d'actionnement coopèrent avec lesdits moyens de guidage et/ou avec lesdits rails. 4. Dispositif cache-bagages selon la revendication 3, caractérisé en ce que les bords dudit écran central pénètrent et/ou traversent lesdits rails, sur une portion desdits rails. 5. Dispositif cache-bagages selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'au moins un desdits éléments d'occultation comprend une toile montée sur un élément d'enroulement. 6. Dispositif cache-bagages selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit élément d'enroulement est une tige d'entraînement de ladite toile, mobile en translation et en rotation,et en ce que dans ladite position escamotée, au moins une portion de ladite toile est enroulée autour de ladite tige. 7. Dispositif cache-bagages selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits moyens de guidage coopèrent avec au moins un élément roulant sur une surface sensiblement horizontale, et en ce que ledit élément roulant est solidaire de ladite tige d'entraînement. 8. Dispositif cache-bagages selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'au moins un desdits éléments d'occultation est un volet mobile en rotation et/ou en translation. 9. Dispositif cache-bagages selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'au moins un desdits volets est solidaire dudit élément de tirage. 10. Dispositif cache-bagages selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'au moins un desdits volets est articulé en rotation par rapport audit élément de tirage autour d'un axe de rotation sensiblement perpendiculaire au plan défini par ledit écran central dans sa position déployée, et en ce que chacun desdits volets est mobile entre une position fermée dans laquelle il est essentiellement ramené le long et/ou autour dudit élément de tirage et une position ouverte dans laquelle il s'écarte dudit élément de tirage pour occulter au moins une partie d'au moins une desdites zone latérales, dans ladite position déployée. 11. Dispositif cache-bagages selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'au moins un desdits volets est monté coulissant par rapport audit élément de tirage. 12. Dispositif cache-bagages selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'au moins un desdits éléments d'occultation est un volet solidarisé à la garniture dudit véhicule. 13. Dispositif cache-bagages selon la revendication 12, caractérisé en ce que ledit volet est articulé en rotation autour d'un axe de rotation sensiblement perpendiculaire au plan défini par ledit écran central dans sa position déployée. 14. Dispositif cache-bagages selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'au moins un desdits volets est actionné par des moyens d'actionnement guidés dans un desdits rails. 15. Dispositif cache-bagages selon l'une quelconque des revendications 13 et 14 caractérisé en ce qu'au moins un desdits volets présente une forme en U enveloppant au moins une portion dudit écran et/ou dudit élément de tirage de façon à occulter au moins une partie d'au moins une desdites zones latérales, dans ladite position déployée. 16. Dispositif cache-bagages selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'au moins un desdits volets est articulé en rotation autour d'un axe de rotation parallèle à la direction de déploiement dudit écran. 17. Dispositif cache-bagages selon la revendication 16, caractérisé en ce que lesdits moyens d'actionnement comprennent des moyens de transmission d'une poussée sur au moins une portion d'au moins un desdits volets suivant une direction sensiblement perpendiculaire et non coplanaires audit axe de rotation. 18. Dispositif cache-bagages selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisé en ce que le déplacement dudit écran est motorisé. 19. Dispositif cache-bagages selon l'une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que ledit écran central et/ou lesdits éléments d'occultation latéraux sont amovibles. 20. Dispositif cache-bagages selon l'une quelconque des revendications 1 à 19, caractérisé en ce que lesdits éléments d'occultation latéraux se déploient et/ou se replient progressivement, au fur et à mesure du déploiement et/ou du repli dudit écran central. 21. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif cache bagages selon l'un des revendications 1 à 20, comprenant au moins un écran central, solidaire d'un élément de tirage et mobile entre une position repliée et au moins une position déployée, et au moins deux éléments d'occultation latéraux répartis de chaque côté dudit écran central, pouvant prendre au moins deux positions :une position d'occultation, lorsque ledit écran central est dans ladite position déployée, dans laquelle lesdits éléments d'occultation se trouvent sensiblement dans le plan défini par ledit écran central et occultant sur chacun desdits côtés dudit écran central au moins une zone latérale ; une position escamotée, lorsque ledit écran central est dans ladite position repliée.