Brevet FR2919245A1 — publié le 20090130

Peau de pare-chocs de véhicule automobile rigidifiée grâce à un design approprié. La présente invention concerne une peau de pare-chocs de véhicule auto-mobile. Actuellement, il existe plusieurs solutions pour renforcer une peau de pare-chocs. Par exemple, il est possible d'ajouter des pièces de renfort, de modifier la matière de la peau, d'augmenter son épaisseur ou encore d'augmenter le nombre de points de fixation de la peau sur la caisse du véhicule. Cependant, ces solutions ne sont pas satisfaisantes en termes de coûts. L'invention a pour but de proposer une peau de pare-chocs rigidifiée, de fabrication simple et peu coûteuse. A cet effet, l'invention a pour objet une peau de pare-chocs de véhicule au- tomobile, la peau comprenant au moins une région dans laquelle la peau présente une épaisseur sensiblement constante, ladite région comportant au moins une 15 zone en relief par rapport au reste de la région, de forme adaptée pour rigidifier ladite région de la peau. La peau de pare-chocs selon l'invention peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - la forme et la position de la zone en relief sont déterminées à partir d'un 20 calcul basé sur la méthode des éléments finis ; - la zone en relief présente un dénivelé maximal compris entre 4 mm et 6 mm, de préférence sensiblement égal à 5 mm ; - elle est réalisée en matière plastique, la zone en relief étant venue de moulage avec le reste de ladite région ; 25 - la zone en relief possède une forme sensiblement rectiligne ; - ladite région de la peau comporte plusieurs zones en relief sensiblement rectilignes et parallèles les unes aux autres ; - la zone en relief possède une forme sensiblement circulaire ; - ladite région comporte plusieurs zones en relief sensiblement concentri-30 ques les unes par rapport aux autres ; -la zone en relief est une zone en creux ; et - elle présente une face principale prolongée latéralement de part et d'autre par un flanc latéral destiné à recouvrir au moins partiellement une aile du véhicule, ladite région de la peau étant formée par un flanc latéral. L'invention a également pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une peau de pare-chocs telle que décrite précédemment. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la Figure 1 est une vue en perspective d'une peau de pare-chocs selon un premier mode de réalisation de l'invention ; et - les Figures 2, 3 et 4 sont des vues similaires à celle de la Figure 1 selon respectivement un deuxième, un troisième et un quatrième mode de réalisation de l'invention. Afin de simplifier la description qui va suivre, les Figures ont été orientées suivant le système d'axes X, Y, Z définissant l'orientation usuelle d'un véhicule automobile, et dans lequel : - l'axe X est l'axe longitudinal du véhicule, orienté d'arrière en avant ; - l'axe Y est l'axe transversal orienté de droite à gauche ; et - l'axe Z est l'axe vertical orienté du bas vers le haut. Les termes de position et d'orientation qui sont utilisés par la suite s'entendent par rapport à ce système d'axes. La Figure 1 illustre, de façon simplifiée et selon un premier mode de réalisation de l'invention, une peau de pare-chocs avant 10 d'un véhicule automobile. La peau 10 présente une face principale 12 prolongée latéralement de part et d'autre par un flanc latéral 14, 15 destiné à recouvrir au moins partiellement une aile du véhicule. Le flanc latéral droit 14 forme une région 16 dans laquelle la peau 10 pré- sente une épaisseur sensiblement constante, comprise entre 2 mm et 3 mm. La région 16 comporte une première zone en relief 18 et une deuxième zone en relief 20 par rapport au reste de la région 16, adaptées pour rigidifier la région 16 de la peau 10. Les zones en relief 18, 20 sont des zones en creux, vues depuis l'extérieur de la peau 10. Ces zones en creux forment de préférence des sillons ayant une largeur et une profondeur sensiblement constantes sur toute leur longueur. La forme et la position des zones en creux 18, 20 sont déterminées à partir d'un calcul basé sur la méthode des éléments finis. Les zones en creux 18, 20 présentent une profondeur maximale comprise entre 4 mm et 6 mm, de préférence sensiblement égale à 5 mm. La peau 10 est réalisée en matière plastique, les zones en creux 18, 20 étant venues de moulage avec le reste de la région 16. La première zone en creux 18 possède une forme sensiblement rectiligne et s'étend sensiblement le long de la jonction J entre le flanc latéral droit 14 et la face principale 12 de la peau 10, du côté du flanc 14. La deuxième zone en creux 20 possède une forme sensiblement circulaire et est disposée sur une partie 22 de la région 16 opposée à la jonction J. Un deuxième, un troisième et un quatrième modes de réalisation de l'invention sont représentés respectivement sur les Figures 2, 3 et 4, où des numéros de référence identiques désignent des éléments identiques. Le deuxième, le troisième et le quatrième modes de réalisation diffèrent du premier mode de réalisation uniquement pour le nombre, la forme et la position des zones en creux. Dans le deuxième mode de réalisation (Figure 2), la région 16 comporte trois zones en creux 24 sensiblement rectilignes et parallèles les unes aux autres. Les trois zones en creux 24 s'étendent suivant une direction A, dans la partie 22 de la région 16 opposée à la jonction J. Dans le troisième mode de réalisation (Figure 3), la région 16 comporte trois zones en creux 26 sensiblement semi-circulaires et concentriques les unes par rapport aux autres autour d'un centre C. Le centre C est situé sur un côté 28 du flanc 14 destiné à longer le passage de roue avant droite du véhicule. La zone en creux 26 disposée le plus près du centre C forme sensiblement un demi-disque, et les deux autres zones en creux 26 forment sensiblement des demi-cercles. Les trois zones en creux 26 s'étendent sensiblement sur toute la surface de la région 16. Dans le quatrième mode de réalisation (Figure 4), la région 16 comporte deux zones en creux 30 sensiblement semi- circulaires et concentriques l'une par 5 rapport à l'autre autour d'un centre C'. Le centre C' est situé sur une extrémité 32 du flanc 14 de sorte que les deux zones en creux 30 forment sensiblement des arcs de cercle qui s'étendent dans la partie 22 de la région 16 opposée à la jonction J. L'invention propose donc une peau de pare-chocs rigidifiée pour satisfaire 10 les performances requises, de fabrication simple et peu coûteuse, et ne nécessitant pas de modifications majeures telles que l'ajout de pièces supplémentaires ou encore l'augmentation de son épaisseur. Les zones en creux permettent d'obtenir des variations de niveau sur la sur-face de la peau de pare-chocs, conférant à cette dernière la raideur souhaitée et 15 augmentant ainsi son inertie. De plus, la forme et l'agencement des zones en creux créent un certain style pour la peau de pare-chocs. En variante, les zones en creux sont remplacées par des zones en saillie. L'invention a été décrite en se référant au flanc latéral droit 14 de la peau 20 10, mais il est tout à fait possible d'appliquer l'invention au flanc latéral gauche 15, ainsi qu'à une peau de pare-chocs arrière. REVENDICATIONS 1.- Peau de pare-chocs (10) de véhicule automobile, la peau (10) comprenant au moins une région (16) dans laquelle la peau (10) présente une épaisseur sensiblement constante, ladite région (16) comportant au moins une zone en relief (18, 20, 24, 26, 30) par rapport au reste de la région (16), de forme adaptée pour rigidifier ladite région (16) de la peau (10). 2.- Peau de pare-chocs (10) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la forme et la position de la zone en relief (18, 20, 24, 26, 30) sont déterminées à partir d'un calcul basé sur la méthode des éléments finis. 3.- Peau de pare-chocs (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la zone en relief (18, 20, 24, 26, 30) présente un dénivelé maximal compris entre 4 mm et 6 mm, de préférence sensiblement égal à 5 mm. 4.- Peau de pare-chocs (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle est réalisée en matière plastique, la zone en relief (18, 20, 24, 26, 30) étant venue de moulage avec le reste de ladite région (16). 5.- Peau de pare-chocs (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la zone en relief (18, 24) possède une forme sensible-ment rectiligne. 6.- Peau de pare-chocs (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que ladite région (16) de la peau (10) comporte plusieurs zones en relief (24) sensiblement rectilignes et parallèles les unes aux autres. 7.- Peau de pare-chocs (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la zone en relief (20, 26, 30) possède une forme sensiblement circulaire. 8.- Peau de pare-chocs (10) selon la revendication 7, caractérisée en ce que ladite région (16) comporte plusieurs zones en relief (26, 30) sensiblement concentriques les unes par rapport aux autres. 9.- Peau de pare-chocs (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que la zone en relief (18, 20, 24, 26, 30) est une zone en 30 creux. 10.- Peau de pare-chocs (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce qu'elle présente une face principale (12) prolongée latéralement de part et d'autre par un flanc latéral (14, 15) destiné à recouvrir au moinspartiellement une aile du véhicule, ladite région (16) de la peau (10) étant formée par un flanc latéral (14, 15). 11.- Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une peau de pare-chocs (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes.5