Brevet FR2911306A3 — publié le 20080718

FR 2911306 A3 20080718 FR 0752703 A 20070116 -1- SIÈGE À CAPACITÉ D'INVERSION POUR VÉHICULE AUTOMOBILE DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE La présente invention concerne un siège possédant une capacité à être inversé. L'invention se rapporte également plus spécifiquement à un siège automobile, pouvant passer d'une position dite de conduite , ou face à la route , à une position dite de salon , ou dos à la route , et inversement. 15 Les utilisateurs souhaitent de plus en plus posséder des véhicules modulaires, en adaptant à volonté le volume situé derrière les sièges avant, en fonction de leurs besoins. Certains véhicules sont ainsi déjà dotés de sièges avant pouvant être retournés, permettant ainsi de former, avec les sièges de la rangée suivante, une aire ou un volume 20 de conversation ou de loisir ayant une configuration analogue à celle d'un salon. Ces sièges sont inversibles, c'est-à-dire retournables de 180 , afin de pouvoir passer de leur orientation traditionnelle de conduite à une orientation vers l'arrière, les deux orientations possibles étant symétriques l'une de l'autre par rapport à un plan transversal formant miroir. En position de conduite, l'avant de assise est tournée vers 25 l'avant, une première face du dossier est tournée vers l'avant et reçoit le dos d'un utilisateur, et une deuxième face du dossier est tournée vers l'arrière. En position de salon, l'avant de l'assise est tournée vers l'arrière et l'utilisateur se retrouve dos à la route. 10 -2-ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Dans des réalisations existantes sur le marché, un siège peut être ainsi retourné sur ses fixations au plancher. Cette solution s'applique principalement aux sièges arrière des véhicules, qui sont démontables. Cependant, de tels sièges sont difficiles à manipuler en raison de leur poids. De plus les opérations d'inversion nécessitent de nombreuses opérations mécaniques de dévissages et revissage, pouvant conduire à des erreurs de repositionnement nuisibles à la sécurité, lorsque l'utilisateur se retrouve assis sur le siège. On connaît également un siège pour un véhicule automobile comportant une assise dont l'armature est fixée de manière pivotante sur le plancher du véhicule. Un premier plateau est placé sous l'assise, fixé sur l'armature d'assise et est monté sur un deuxième plateau, de façon à pivoter par rapport à un plan sensiblement horizontal. Les bords du deuxième plateau sont fixés sur des glissières, qui permettent un réglage de la position longitudinale du siège et qui sont fixées sur le plancher du véhicule. Pour assurer le blocage en rotation du siège dans une position normale d'utilisation, le premier plateau comporte un verrou qui coopère avec le deuxième plateau. Cependant, un siège à plateau tournant implique des contraintes d'architecture intérieure et de volume, afin d'assurer la rotation, sans gêner les autres sièges ou les autres éléments constituant l'habitacle. Les roulements à billes utilisés pour la rotation génèrent des bruits intempestifs, soit lors de la rotation, soit en position de conduite, lorsque l'utilisateur est assis sur le siège. De plus, des jeux apparaissent entre les différentes pièces mobiles. Ces sièges ne répondent pas de manière optimale aux différents crash-tests, employés pour tester la sécurité des utilisateurs à bord du véhicule. Enfin, il est difficile à mettre au point, en raison du nombre de pièces nécessaires. Un tel siège à plateau tournant se révèle être lourd. Un tel siège à plateau tournant est complexe et coûteux à réaliser, d'autant plus qu'une telle prestation de siège n'est pas toujours demandée par les utilisateurs. Et, si un siège est monté dans le véhicule, il n'est pas fréquemment utilisé en position salon.30 EXPOSÉ DE L'INVENTION Un problème principal que se propose de résoudre l'invention consiste à mettre au point un siège, apte à passer d'une position de conduite à une position de salon, et inversement. Un deuxième problème est d'optimiser une mise en position de salon du siège pour un véhicule automobile. Un troisième problème consiste à réaliser un siège passant aisément d'une position longitudinale face à la route, à une position longitudinale dos à la route, sans démontage, ni retournement. Un autre problème encore est la nécessité d'obtenir une réduction de la complexité des sièges dos à la route. L'invention concerne donc un siège pour un véhicule automobile, comprenant un support de siège, une assise et un dossier, possédant une première et une deuxième face, et apte à passer d'une position de conduite, dans laquelle l'assise est tournée vers l'avant, dans laquelle la première face du dossier est tournée vers l'avant et reçoit le dos d'un utilisateur, et dans laquelle la deuxième face du dossier est tournée vers l'arrière, à une position de salon, dans laquelle l'assise est tournée vers l'arrière, et inversement. Conformément à un aspect de la présente invention, le siège est caractérisé en ce qu'il comprend des moyens destinés à faire passer ledit dossier d'un emplacement situé à l'arrière de cette assise, à un emplacement situé à l'avant de cette assise, de façon à ce que cette première face dudit dossier reste tournée vers l'avant et cette deuxième face dudit dossier reste tournée vers l'arrière et reçoit le dos de l'utilisateur. Autrement dit, l'assise reste en place, et seul le dossier est mis en mouvement, afin de passer de la position face à la route à la position dos à la route. Les moyens pour faire passer le siège en configuration salon, et inversement, sont ainsi simplifiés et allégés, car aucun pivotement de l'ensemble du siège n'est nécessaire. Il est à noter que le terme siège inclut tout type d'objet conçu pour s'asseoir à l'intérieur d'un véhicule automobile, tel que des banquettes arrières, des fauteuils individualisés ou d'autres encore. L'avant se définit comme étant la zone située en direction des genoux de l'utilisateur assis sur le siège, lorsqu'il conduit, et l'arrière se définit comme étant la zone située en direction de l'ouverture ou du haillon arrière du -3 -4- véhicule. La direction transversale se définit comme étant perpendiculaire par rapport à l'axe principal longitudinal d'avancement du véhicule. De manière particulièrement favorable, les moyens peuvent comprendre au moins un axe transversal de base, destiné à assurer un pivotement du dossier. Cet axe de base 5 peut être positionné au niveau du support de siège. En outre, les moyens peuvent avantageusement comprendre au moins une bielle, montée de manière à pivoter par rapport à l'axe transversal de base. Cette bielle peut pivoter par rapport à un axe transversal supérieur, positionné au niveau d'une zone inférieure du dossier. Le siège peut comprendre deux bielles latérales. 10 La ou les bielles peuvent posséder une conformation incurvée, de façon à pouvoir présenter une forme concave, lorsque le siège est en position de conduite, et une forme convexe, lorsque le siège est en position de salon. L'axe transversal supérieur peut être situé à mi-distance entre l'avant et l'arrière de l'assise. Afin d'améliorer le confort du siège en position conduite et en position salon, 15 l'assise peut favorablement comprendre un mécanisme, destiné à faire passer cette même assise d'une position de conduite inclinée vers l'arrière, lorsque le siège est en position de conduite, à une position de salon inclinée vers l'avant, lorsque le siège est en position de salon. Le mécanisme peut préférentiellement comprendre au moins deux biellettes. 20 Chacune de ces biellettes peut être montée de manière à pivoter, par rapport à un premier axe transversal, positionné au niveau de l'assise, et par rapport à un deuxième axe transversal, positionné au niveau du support de siège. Le siège peut comprendre un renfort positionné à l'arrière de l'assise. 25 BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS L'invention sera bien comprise et ses divers avantages et différentes caractéristiques ressortiront mieux lors de la description suivante, de l'exemple non 30 limitatif de réalisation, en référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels : - la Figure 1 représente une vue latérale d'un siège selon l'invention, en position de conduite ; et - 5 la Figure 2 représente une vue latérale du siège de la Figure 1, en position de loisir dos à la route. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS Comme l'illustrent les Figures 1 et 2, un siège (1) est monté dans l'habitacle (2) d'un véhicule automobile. Dans l'exemple qui suit, le siège (1) est le siège avant, spécifiquement dédié au conducteur. Ce siège conducteur (1) est disposé immédiatement en arrière du volant de direction (3), qui lui est fonctionnellement relié à une colonne de direction (4). Le siège (1) comprend un dossier (6) et une assise (7). Le siège (1) comprend également un support de siège (8), situé sous l'assise (7). Le support de siège (8) est une pièce spécifique, solidarisée au plancher de l'habitacle du véhicule, et permet un déplacement de réglage, vers l'avant et vers l'arrière, dans la direction longitudinale (X). Le support de siège (8) peut également être constitué directement par le plancher de l'habitacle en tant que tel. Le dossier (6) présente une première face (9), tournée vers l'avant, c'est-à-dire vers le volant de direction (3). Le dos d'un utilisateur s'appuie contre la première face (9), lorsque le siège (1) est en position de conduite. Le dossier (6) présente une deuxième face (11), tournée vers l'arrière, lorsque le siège (1) est en position de conduite. L'assise (7) présente une face supérieure (12), sur laquelle s'assoit l'utilisateur. Lorsque le siège (1) est en position de conduite, l'assise (7) est libre vers l'avant, c'est- à-dire non occupée par le dossier (6), et lorsque le siège (1) est en position de salon, l'assise (7) est libre vers l'arrière, c'est-à-dire non occupée par le dossier (6). Selon l'invention, le siège (1) passe d'une position de conduite (voir Figure 1) à une position de salon (voir Figure 2), par un déplacement du dossier (6) d'une position située à l'arrière (13) de l'assise (7) à une position située à l'avant (14), c'est-à-dire au niveau du nez, de l'assise (7), et inversement. Ce déplacement se fait par basculement dans un sens et en sens inverse (Flèches P en Figures 1 et 2). Pour ce faire, le dossier (6) présente tout d'abord des moyens sous la forme de deux axes transversaux inférieurs (16), assurant un pivotement du dossier (6). Les -6 moyens comprennent également deux bielles latérales (17), chacune étant montées de manière à pivoter (Flèches T en Figures 1 et 2) sur son axe transversal inférieur (16) respectif. Les bielles (17) sont chacune solidarisées au dossier (6), par un axe transversal supérieur (18), placé au niveau d'une zone inférieure latérale (19) du dossier (6). Chacune des bielles (17) est montée de manière à pivoter sur son axe transversal supérieur (18) respectif. Cet axe transversal supérieur (18) correspond également à l'axe, permettant à l'utilisateur d'abaisser ou de redresser le dossier (6), selon un angle d'inclinaison par rapport à la verticale. Le dossier (6) bascule en avant, vers le nez d'assise (14), grâce aux bielles latérales (17), et la deuxième face (11), c'est-à-dire le dos du dossier (6) devient la face confort, contre laquelle s'appuie l'utilisateur, lorsque le siège (1) est en position salon. La première face (9) du dossier vient alors en butée contre le volant de direction (3). Il est à noter que la première face (9) du dossier (6) reste tournée vers l'avant et la deuxième face (11) du dossier (6) reste tournée vers l'arrière. Chacune des deux bielles (17) possède une conformation courbe, et se retrouve incurvée vers le bas, concave, lorsque le siège (1) est en position conduite, et incurvée vers le haut, convexe, lorsque le siège (1) est en position salon. L'assise (7) a une forme symétrique. Pour améliorer le confort du siège (1), lors du passage du siège (1) de la position conduite à la position salon, la pente de l'assise (7) s'inverse (Flèches I en Figures 1 et 2), c'est-à-dire que la face supérieure (12) présente deux inclinaisons différentes et opposées, par rapport à un plan sensiblement horizontal. En position conduite, l'avant (14) de l'assise (7) est situé verticalement plus haut que l'arrière (13) de l'assise (7) et en position salon, l'arrière (13) de l'assise (7) est situé verticalement plus haut que l'avant (14) de l'assise (7). Un mécanisme fait passer l'assise (7) avec sa face supérieure (12), de sa position de conduite inclinée vers l'arrière, à sa position de salon inclinée vers l'avant. Le mécanisme comprend deux biellettes latérales avant et deux biellettes latérales arrière (21). L'assise (7) est montée sur ces deux biellettes (21), qui assurent de ce fait une liaison mécanique de cette assise (7) avec le support de siège (8). Le basculement (I) de l'assise (7) a lieu dans un encombrement réduit. Chacune des biellettes avant et arrière (21) est montée de manière à pivoter (Flèches A en Figures 1 et 2), par rapport à un premier axe transversal latéral supérieur (22), -7-positionné au niveau de l'assise (7), et par rapport à un deuxième axe transversal latéral inférieur (23), positionné au niveau du support de siège (8). Toutes les biellettes (21) sont verrouillées en position, pour garantir une bonne tenue de l'assise (7) et ainsi du siège (8) au choc. Les biellettes (21) d'assise (7) ont un point d'articulation (22 et 23) placé de telle sorte qu'en choc, l'assise (7) se cabre en anti-sous-marinage et donc, elle ne s'effondre pas. Le siège (1) comprend également un renfort de choc arrière (24) placé au niveau de l'arrière (13) de l'assise (7). La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés. De nombreuses modifications peuvent être réalisées, sans pour autant sortir du cadre défini par la portée du jeu de revendications. La description ci-dessus se rapporte au siège avant, destiné au conducteur, mais concerne également le cas échéant le siège destiné au passager avant. Ces moyens de passage de la position conduite à la position salon et inversement sont également applicable à des banquettes de berlines ou de monospace, pour agrandir le coffre par exemple, sur les sièges 21ème rang pour créer un salon dans un monospace. REVENDICATIONS 1. Siège pour un véhicule automobile, comprenant un support de siège (8), une assise (7) et un dossier (6), possédant une première et une deuxième face (9, 11), et apte à passer d'une position de conduite, dans laquelle l'assise (7) est tournée vers l'avant, dans laquelle la première face (9) du dossier (6) est tournée vers l'avant et reçoit le dos d'un utilisateur, et dans laquelle la deuxième face (11) du dossier (6) est tournée vers l'arrière, à une position de salon, dans laquelle l'assise (7) est tournée vers l'arrière, et inversement, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (16, 17, 18) destinés à faire passer ledit dossier (6) d'un emplacement situé à l'arrière (13) de ladite assise (7) à un emplacement situé à l'avant (14) de ladite assise (7), de façon à ce que ladite première face (9) dudit dossier (6) reste tournée vers l'avant et ladite deuxième face (11) dudit dossier (6) reste tournée vers l'arrière et reçoit le dos de l'utilisateur. 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens comprennent au moins un axe transversal de base (16), destiné à assurer un pivotement du dossier (6), et positionné au niveau du support de siège (8). 3. Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens comprennent en outre au moins une bielle (17), montée de manière à pivoter par rapport à l'axe transversal de base (16), et par rapport à un axe transversal supérieur (18), positionné au niveau d'une zone inférieure (19) du dossier (6). 4. Siège selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend deux bielles latérales (17). 5. Siège selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que la ou les bielles (17) 30 possèdent une conformation incurvée, de façon à présenter une forme concave, lorsque le siège (1) est en position de conduite, et une forme convexe, lorsque le siège (1) est en position de salon. 25-9 6. Siège selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que l'axe transversal supérieur (16) est situé à mi-distance entre l'avant (14) et l'arrière (13) de l'assise (7). 7. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'assise (7) comprend un mécanisme, destiné à la faire passer (I) d'une position de conduite inclinée vers l'arrière, lorsque le siège (1) est en position de conduite, à une position de salon inclinée vers l'avant, lorsque le siège (1) est en position de salon. 8. Siège selon la revendication 7, caractérisé en ce que le mécanisme comprend au moins deux biellettes (21), chacune étant montée de manière à pivoter (A) par rapport à un premier axe transversal (22), positionné au niveau de l'assise (7), et par rapport à un deuxième axe transversal (23), positionné au niveau du support de siège (8). 9. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un renfort (24) positionné à l'arrière (13) de l'assise (7).