Brevet FR2916688A3 — publié le 20081205

FR 2916688 A3 20081205 FR 0703970 A 20070604 ELEMENT DE RENFORT DE PORTE L'invention concerne un élément de renfort de porte latérale ayant une forme de profilé creux à section fermée et comportant une patte transversale arrière. Classiquement, les portes latérales de véhicule automobile, en particulier les portes avant, comportent, un panneau extérieur et un panneau intérieur. Ces portes avant offrent une résistance relativement faible à l'égard des chocs latéraux et frontaux. io Pour remédier à cet inconvénient, les portes avant sont souvent renforcées par des éléments de renfort (appelés aussi renforts de bandeau ). Ces éléments sont généralement fixés sur le panneau intérieur de la porte avant et s'étendent horizontalement, approximativement au dessus de la charnière supérieure de la porte 15 avant, depuis le pied avant jusqu'au pied milieu du véhicule. Cependant, ces éléments de renfort sont insuffisants pour empêcher que la porte avant ne s'écrase sur le pied milieu et ne provoque le blocage de la porte avant, en particulier lors d'un choc frontal. Ce blocage de la porte est préjudiciable à l'égard des 20 passagers qui ne peuvent plus sortir du véhicule. Pour éviter de tels inconvénients, des éléments de renfort peuvent comporter une patte transversale permettant de transmettre les efforts et de les dissiper. La technique actuelle de fabrication des éléments de renfort 25 est réalisé par un emboutissage de deux ou trois pièces qui sont ensuite assemblées par soudage. Si une patte est ajoutée, elle est fabriquée et assemblée de la même façon. Ce procédé comporte de nombreuses étapes et entraîne un coût de fabrication important. Afin de pallier ces inconvénients, l'invention a pour objet de 30 fournir un élément de renfort amélioré. L'invention a aussi pour objet un procédé de fabrication d'un tel élément de renfort. A cet effet, l'invention propose un élément de renfort du type cité ci-dessus, caractérisé en ce qu'il est réalisé en une seule pièce. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, l'élément de renfort comporte au moins deux rainures longitudinales Selon d'autres caractéristiques de l'invention, l'élément de renfort est choisi en acier d'épaisseur 1,8 mm. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, l'élément de renfort comporte au moins un rebord longitudinal apte à accoster un panneau intérieur de porte latérale. L'invention propose également une porte latérale de véhicule automobile comportant un panneau intérieur caractérisée en ce io qu'un élément de renfort est fixé sur le panneau intérieur. En particulier, cet élément de renfort est fixé au niveau de son rebord supérieur, de sa patte sur le panneau intérieur. L'invention propose également un procédé de fabrication d'un élément de renfort, caractérisé en ce qu'il est réalisé à partir is d'une feuille métallique sensiblement plate par : - une étape de formation d'un profilé par galetage, - une étape de fermeture longitudinale du profilé, par exemple par soudage, - une étape de formation d'une patte arrière, par exemple 20 par poinçonnage, - une étape de pliage de la patte. Une étape de pré-découpage d'ouvertures permettant de préformer la patte peut précéder l'étape de formation du profilé par galetage. 25 L'invention propose également une utilisation dans un véhicule automobile d'au moins un élément de renfort pour absorber les déformations dues aux chocs avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation 30 en référence aux figures annexées. La figure 1 représente une vue latérale d'une carrosserie d'un véhicule automobile équipée d'une porte latérale munie d'un élément de renfort selon l'invention. -3 La figure 2 représente une vue en coupe de dessus d'une porte comportant un élément de renfort selon l'invention. La figure 3 représente une vue en perspective d'un élément de renfort selon l'invention. La figure 4 représente une vue en coupe de côté d'un élément de renfort selon l'invention. Dans la description qui suit, nous prendrons à titre non limitatif une orientation longitudinale, verticale et transversale indiquée par le trièdre L, V, T des figures 1 à 4. io Des éléments identiques ou analogues sont désignés par les mêmes chiffres de référence. La figure 1 représente un véhicule automobile 4 dont la structure de caisse 7 comporte un bloc avant 8, des portes latérales 2, 3, articulés respectivement sur un pied avant 5 et un pied milieu 6 15 du véhicule 4. Telle que représentée à la figure 2, la porte avant 2 est munie d'un panneau intérieur 21 et d'un panneau extérieur 22. L'élément de renfort 1 est fixé sur le panneau intérieur 21 et s'étend sensiblement horizontalement, approximativement au dessus 20 de la charnière supérieure (non représentée) de la porte avant 2, depuis le pied avant 5 jusqu'au pied milieu 6 du véhicule 4. Tel que représenté aux figures 3 et 4, cet élément de renfort 1 a la forme d'un profilé 10 fermé à section creuse. L'élément de renfort 1 est métallique. Il peut être, par exemple, en acier 25 d'épaisseur 1, 8 mm. II a la spécificité d'être réalisé en une seule pièce à partir d'une feuille métallique. Il comporte un côté latéral intérieur 11 et un côté latéral extérieur 12 chacun étant muni respectivement d'une rainure 15, 16 longitudinale. Ces rainures 15, 16 permettent de rendre plus rigide 30 l'élément de renfort 1. Le côté latéral intérieur 11 comporte une surface d'appui supérieure 13 longitudinale et une surface d'appui inférieure 17 longitudinale aptes à accoster le panneau intérieur 21 et à être fixées sur le panneau intérieur 21. - La surface d'appui supérieure 13 prolonge le côté latéral intérieur 11 et forme une extrémité libre de l'élément de renfort 1. Cette surface 13 a une forme prédécoupée de façon à s'adapter à la forme du panneau intérieur 21 et permettre ainsi son accostage sur le panneau intérieur 21. La surface d'appui inférieure 17 est prolongée par un côté transversal inférieur 19 de l'élément de renfort 1 et le côté latéral extérieur 12. L'élément de renfort 1 comporte également une patte 14 io arrière transversale apte à accoster le panneau intérieur 21 et à être fixée sur le panneau intérieur 21. La patte 14 est accostée et fixée en particulier sur une paroi transversale arrière 212 du panneau intérieur 21 de façon à être en regard du pied milieu 6. Pour réaliser la fixation d'un élément de renfort 1 sur un 15 panneau intérieur 21 de porte avant 2 de véhicule automobile 4 selon l'invention, l'élément de renfort 1 et le panneau intérieur 21 sont superposés puis fixés. Les surfaces d'appui 17, 13 peuvent être fixées par exemple, par des rivets 18 et la patte par soudage. Pour la sécurité des passagers, l'invention vise à limiter la 20 déformation de la structure de la caisse (tout particulièrement les portes avant 2 et les pieds milieu 6). Ces éléments de renfort permettent de renforcer mécaniquement les portes et de mieux résister à des chocs frontaux et latéraux. Lorsque le véhicule subit un choc violent contre un obstacle, 25 en particulier un choc frontal, le bloc avant 8 subit une déformation afin d'absorber une partie de l'énergie cinétique du choc. Dans le cas où toute l'énergie cinétique n'est pas absorbée par le bloc avant 8, la déformation se propage dans d'autres parties de la structure de carrosserie 7. En particulier, la déformation du bloc avant 8 est suivie 30 d'un déplacement et d'une déformation du pied avant 5, de la porte avant 2. L'élément de renfort 1 comportant des rainures 15, 16 et une patte 14 permet en particulier d'éviter le déplacement de la porte avant 2 dans le pied milieu 6. En effet, les rainures 15, 16 permettent de rigidifier l'élément de renfort. Quant à la patte 14, elle permet -5 d'absorber l'énergie cinétique du choc avant et empêche à la porte avant 2 de s'écraser dans le pied milieu 6. La fabrication d'un tel élément de renfort 1 s'effectue à partir d'une feuille métallique (appelée tôle ) plate par : - une étape de formation d'un profilé 10 par galetage, - une étape de fermeture longitudinale du profilé 10, par exemple par soudage, -une étape de formation d'une patte 14 arrière, par exemple par poinçonnage, io - une étape de pliage de la patte 14. Le galetage permet de former le profilé 10 creux à section ouverte à partir d'une tôle plate par un train de galets dimensionnés de façon à réaliser les différentes formes caractérisant l'élément de renfort. A l'issue de cette étape, le profilé 10 obtenu est ouvert. is La formation de la patte 14 peut être réalisée par poinçonnage. Ce principe permet de réaliser des ouvertures pour laisser apparaître la forme de la patte 14 désirée. Ce principe permet d'obtenir une découpe précise. La patte 14 est pliée de telle manière qu'elle peut être 20 accostée et fixée sur la paroi transversale arrière 212 du panneau intérieur 21. La patte 14 forme un angle inférieur à 90 avec le plan passant par la section du profilé 10. Une étape de pré-découpage d'ouvertures permettant de préformer la patte 14 peut précéder l'étape de formation du profilé 10 25 par galetage. Cette étape est une découpe faite de façon grossière de cette façon, l'étape de formation du profilé 10 est facilitée. Ce procédé peut être réalisé de façon à réaliser plusieurs éléments de renfort à la suite. Pour cela, une bobine de tôle alimente le procédé. Ainsi, les éléments de renfort sont fabriqués selon l'axe 30 longitudinal et sont séparés par découpe transversale. Cette étape de découpe peut être réalisée en même temps que l'étape du pliage de la patte 14. Ce procédé constitue une réelle amélioration de fabrication d'éléments de renfort 1. En effet, ces éléments sont formés d'une REVENDICATIONS 1. Elément de renfort (1) de porte latérale (2) ayant une forme de profilé (10) creux à section fermée et comportant une patte (14) transversale arrière caractérisé en ce qu'il est réalisé en une seule pièce. 2. Elément de renfort (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte au moins deux rainures (15, 16) longitudinales. 3. Elément de renfort (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est choisi en acier d'épaisseur 1,8 mm. 4. Elément de renfort (1) selon l'une des revendications précédentes, 15 caractérisé en ce qu'il comporte au moins une surface d'appui (13, 17) longitudinale apte à accoster un panneau intérieur (21) de porte latérale (2). 5. Porte latérale (2) de véhicule automobile (4) comportant un 20 panneau intérieur (21) caractérisée en ce qu'un élément de renfort (1) selon l'une des revendications précédentes est fixé sur le panneau intérieur (21). 6. Porte latérale (2) selon la revendication 5, caractérisée en ce que 25 l'élément de renfort (1) comporte au moins une surface d'appui (13, 17) longitudinale et en ce que la surface d'appui (13, 17) est fixée sur le panneau intérieur (21). 7. Porte latérale (2) selon l'une des revendications 5 à 6 30 caractérisée en ce que l'élément de renfort (1) comporte une patte (14) arrière transversale et en ce que la patte (14) est fixée sur le panneau intérieur (21). 8. Procédé de fabrication d'un élément de renfort (1), caractérisé en 35 ce qu'if est réalisé à partir d'une feuille métallique sensiblement plate par - une étape de formation d'un profilé (10) par galetage, - une étape de fermeture longitudinale du profilé (10), par exemple par soudage, i0-une étape de formation d'une patte (14) arrière, par exemple par poinçonnage, - une étape de pliage de la patte (14). 9. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'une étape de pré-découpage d'ouvertures permettant de préformer la patte (14) précède l'étape de formation du profilé (10) par galetage. 10. Utilisation dans un véhicule automobile (4) d'au moins un io élément de renfort (1) selon l'une des revendications 1 à 4 pour absorber les déformations dues aux chocs avant.