Brevet FR2921619A1 — publié le 20090403

Dispositif de commande pneumatique de véhicule automobile La présente invention concerne un dispositif de commande pneumatique de véhicule automobile, du type comprenant : - un circuit de vide comprenant une pompe à vide ; - un actionneur pneumatique ; - une électrovanne comprenant un premier orifice de passage relié à l'actionneur pneumatique, un deuxième orifice de passage relié au circuit de vide et un troisième orifice de passage relié à une source d'air à haute pression, par exemple à la pression atmosphérique, l'électrovanne étant adaptée pour relier le premier orifice de passage sélectivement au deuxième orifice de passage et au troisième orifice de passage, et ainsi commander l'actionneur pneumatique. Les véhicules automobiles utilisent couramment les dispositifs de commande pneumatique comprenant un circuit de vide, une pluralité d'actionneurs pneumatiques, et des électrovannes pneumatiques reliées au circuit de vide et aux actionneurs et adaptées pour commander les actionneurs. Néanmoins, en cas de panne, il est difficile d'identifier la partie du dispositif de commande pneumatique qui ne fonctionne pas correctement. Certaines pièces, comme les électrovannes, sont alors changées systématiquement, sans savoir si ces électrovannes fonctionnent correctement. Le coût de maintenance du véhicule est ainsi relativement élevé. Un but de l'invention est de réduire le coût de maintenance du véhicule. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif du type précité, caractérisé en ce que le dispositif comporte en outre un système de diagnostic de panne du dispositif de commande pneumatique, le système comprenant au moins un indica- teur sensible à la pression, l'indicateur étant relié à l'un du premier et du deuxième orifice de passage, et l'indicateur étant adapté pour fournir une information d'erreur en cas de panne. Suivant des modes particuliers de réalisation, le dispositif comprend l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes 30 les combinaisons techniquement possibles : - le système de diagnostic comprend un calculateur comprenant une mémoire, l'indicateur comprenant un manocontact électrique adapté pour transmettre un signal électrique d'erreur au calculateur lorsque la valeur de pression au niveau de l'orifice de passage auquel est relié l'indicateur est supérieure ou égale à une valeur prédéterminée de pression, le calculateur étant adapté pour stocker le signal d'erreur dans la mémoire, - le manocontact passe d'un état non conducteur à un état conducteur dans lequel le calculateur reçoit un signal électrique, lorsque la pression passe au-dessus de ladite valeur prédéterminée, - le manocontact est adapté pour continuer à transmettre le signal électrique d'erreur jusqu'à ce que le manocontact soit réinitialisé, - l'indicateur comprend un voyant comprenant un témoin visuel d'erreur, - le témoin visuel est mobile entre une position d'erreur et une position de bon fonctionnement, - le voyant comprend un piston portant le témoin visuel, le piston étant mobile entre une position d'erreur et une position de bon fonctionnement, - le piston est sollicité vers l'une de ses deux positions, - le voyant comprend des moyens automatiques de blocage dans la posi- tion d'erreur. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et se référant aux dessins annexés sur les-quels : - la figure 1 est un schéma illustrant un dispositif de commande pneumatique de véhicule automobile et un système de diagnostic du dispositif, selon l'invention ; la figure 2 est une vue schématique d'une électrovanne du dispositif de la figure 1, reliée au système de diagnostic selon l'invention ; - la figure 3 est une vue schématique en coupe d'un indicateur d'erreur du système de diagnostic, selon l'invention ; et la figure 4 est une vue analogue à la figure 3 d'un indicateur d'un système de diagnostic selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. La figure 1 illustre un dispositif de commande pneumatique 2 de véhicule automobile et un système de diagnostic 4 du dispositif 2. Le dispositif de commande 2 comprend un circuit de vide 6, une pluralité d'actionneurs pneumatiques 8 dont seuls trois sont représentés sur la figure 1 à titre d'exemple, et une pluralité d'électrovannes de commande pneumatique 10 reliées au circuit de vide 6 et aux actionneurs 8. Chaque électrovanne 10 est adaptée pour commander un actionneur correspondant 8. Chaque électrovanne 10 comprend un premier orifice de passage 14 relié par un conduit 16 à l'actionneur pneumatique 8 correspondant, un deuxième orifice de passage 18 relié par un conduit 20 au circuit de vide 6, et un troisième orifice de passage 22 relié par un conduit 24 à l'atmosphère via un filtre à air 25. L'électrovanne 10 est adaptée pour relier le premier orifice de passage 14 sélectivement au deuxième orifice de passage 18 et au troisième orifice de pas- sage 22 et ainsi commander l'actionneur 8 en contrôlant la pression dans le conduit 16. Le circuit de vide 6 comprend une pompe à vide 30 reliée à un circuit pneumatique de freinage 32 du véhicule, et un réservoir de vide 34 relié par un conduit 36 à la pompe 30. Deux des électrovannes 10 sont reliées au réservoir 34 par leur deuxième orifice 18 tandis qu'une électrovanne 10 est reliée à la pompe 30 par son deuxième orifice 18. Le système de diagnostic 4 comprend un calculateur 40 comprenant une unité centrale 42 et une mémoire 44. Le système 4 comprend également, sur chaque électrovanne 10, deux manocontacts électriques 48 disposés respectivement sur les conduits 16 et 20 et reliés ainsi respectivement au premier orifice 14 et au deuxième orifice 18 (voir figure 2). Chaque manocontact 48 est relié par deux fils électriques 50 et 52 au cal-25 culateur 40 (voir figure 3). Le manocontact 48 est adapté pour connecter électriquement les fils 50 et 52 lorsque la pression d'air à l'intérieur du conduit correspondant 16, 20 est inférieure ou égale à une valeur prédéterminée de pression, ce qui correspond à un état conducteur du manocontact 48. 30 Lorsque la pression dans le conduit correspondant 16, 20 est supérieure à ladite valeur prédéterminée, le manocontact 48 est dans un état non-conducteur. A cet effet, le manocontact comprend un cylindre 53 et un piston 54 simple effet mobile en coulissement de manière étanche dans le cylindre 53. Le piston 54 est relié électriquement au fil 50 et mobile entre une position de contact électrique avec le fil 52 et une position non-conductrice dans laquelle les fils 50 et 52 sont déconnectés. Le piston 54 délimite avec le cylindre 53 une chambre 55 en communication avec le conduit 16 relié à l'électrovanne 10, et une chambre opposée 56 en com- munication avec l'atmosphère. En outre, le manocontact 48 comprend un ressort 57 disposé dans la chambre 55 et sollicitant le piston 54 vers sa position de déconnexion des fils électriques 50, 52. Le manocontact 48 comprend des moyens de fixation (non représentés) sur le conduit 16, 20. L'état non-conducteur est interprété par l'unité centrale 42 comme un signal d'erreur, et enregistré par l'unité centrale 42 dans la mémoire 44. En variante, néanmoins, le manocontact 48 est adapté pour déconnecter les fils 50 et 52 lorsque la valeur de pression d'air dans le conduit 16 est inférieure ou égale à une valeur prédéterminée et le calculateur 40 interprète l'état conducteur comme un message d'erreur que l'unité centrale 42 enregistre dans la mémoire 44. En variante, le manocontact 48 est stable dans l'état conducteur, de telle sorte qu'il est adapté pour générer le signal d'erreur jusqu'à ce que le mano- contact 48 soit réinitialisé. Lors d'une opération de maintenance ou de réparation, un opérateur connecte un appareil de diagnostic sur le calculateur et récupère un listing d'erreurs enregistrées dans la mémoire 44. Le manocontact 48 disposé dans le conduit 20 est d'abord testé. Un signal d'erreur généré par ce manocontact indique une panne au niveau du circuit de vide 6. Si le manocontact 48 disposé dans le conduit 20 n'a pas généré de signal d'erreur, un signal d'erreur généré par le manocontact 48 disposé dans le conduit 16 indique une panne de l'électrovanne 10 ou du circuit comprenant le conduit 16 et l'actionneur mécanique 8. Enfin, si aucun signal d'erreur n'a été généré, la panne ne peut être attribuée ni au circuit de vide 6, ni à l'électrovanne 10. La figure 4 illustre un deuxième mode de réalisation de l'invention dont seules les différences par rapport au premier mode de réalisation seront décrites ci-dessous. Les éléments identiques sont identifiés par des numéros de référence iden- tiques. Dans le deuxième mode de réalisation de l'invention, le système de diagnostic 4 ne comprend pas de calculateur 40. En outre, les manocontacts 48 sont remplacés par des voyants 58 comprenant un témoin visuel d'erreur 60, par exemple une pastille colorée. Les voyants 58 sont disposés de la même façon que les manocontacts 48. Les voyants 58 comprennent une lentille de visualisation 62 adaptée pour transmettre l'image du témoin visuel 60 de telle sorte que le témoin visuel 60 soit visible de l'extérieur du voyant 58 quand il indique une erreur. A cet effet, le voyant 58 comprend un piston 64 simple effet, mobile en cou- lissement de manière étanche dans un cylindre 66. Le piston 64 porte le témoin visuel 60. De plus, le piston 64 est mobile entre une position d'erreur dans laquelle le témoin 60 est visible à travers la lentille 62 et une position de bon fonctionnement, dans laquelle le témoin visuel 60 n'est pas ou difficilement visible à travers la lentille 62. Le piston délimite avec le cylindre 66 une chambre 70 en communication avec le conduit 16, et une chambre 71 opposée étanche. En outre, le voyant 58 comprend un ressort 72 disposé dans la chambre 70 et sollicitant le piston 64 vers sa position d'erreur. Le voyant 58 est ainsi adapté pour que le piston 64 soit dans sa position d'erreur lorsque la valeur de pression dans le conduit 16 est supérieure ou égale à une valeur prédéterminée de pression, et dans sa position de bon fonctionnement lorsque la valeur de pression dans le conduit 16 est inférieure à ladite valeur pré-déterminée. Le voyant 58 comprend des moyens de fixation (non représentés) sur le conduit 16, 20 correspondant. Le voyant 58 permet ainsi d'effectuer un diagnostic du dispositif de commande 2 sans alimentation électrique et à un moindre coût. En variante, le témoin 60 est stable dans sa position d'erreur de telle sorte que le voyant 58 est adapté pour générer un signal d'erreur jusqu'à ce qu'il soit réinitialisé. En variante, non illustrée, l'indicateur de pression associé à l'orifice de pas-5 sage 14 est un capteur de pression linéaire, l'électrovanne 10 étant une électrovanne à commande proportionnelle. REVENDICATIONS 1.- Dispositif (2) de commande pneumatique de véhicule automobile, du type comprenant : - un circuit de vide (6) comprenant une pompe à vide (30) ; -un actionneur pneumatique (8) ; - une électrovanne (10) comprenant un premier orifice de passage (14) relié à l'actionneur pneumatique (8), un deuxième orifice de passage (18) relié au circuit de vide (6) et un troisième orifice de passage (22) relié à une source d'air à haute pression, par exemple à la pression atmosphérique, l'électrovanne (10) étant adaptée pour relier le premier orifice de passage (14) sélectivement au deuxième orifice de passage (18) et au troisième orifice de passage (22), et ainsi commander l'actionneur pneumatique (8), caractérisé en ce que le dispositif (2) comporte en outre un système de diagnostic de panne (4) du dispositif de commande pneumatique (2), le système (4) comprenant au moins un indicateur (48 ; 58) sensible à la pression, l'indicateur (48 ; 58) étant relié à l'un du premier et du deuxième orifice de passage (14 , 18), et l'indicateur (48 ; 58) étant adapté pour fournir une information d'erreur en cas de panne. 2.- Dispositif (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de diagnostic (4) comprend un calculateur (40) comprenant une mémoire (44), l'indicateur (48) comprenant un manocontact électrique adapté pour transmettre un signal électrique d'erreur au calculateur (40) lorsque la valeur de pression au niveau de l'orifice de passage (14, 18) auquel est relié l'indicateur (48) est supérieure ou égale à une valeur prédéterminée de pression, le calculateur (40) étant adapté pour stocker le signal d'erreur dans la mémoire (44). 3.- Dispositif (2) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le manocontact (48) passe d'un état non conducteur à un état conducteur dans lequel le calculateur (40) reçoit un signal électrique, lorsque la pression passe au-dessus de ladite valeur prédéterminée. 4.- Dispositif (2) selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le manocontact (48) est adapté pour continuer à transmettre le signal électrique d'erreur jusqu'à ce que le manocontact (48) soit réinitialisé. 5.- Dispositif (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'indicateur (58) comprend un voyant comprenant un témoin visuel d'erreur (60). 6.- Dispositif (2) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le témoin visuel (60) est mobile entre une position d'erreur et une position de bon fonctionnement. 7.- Dispositif (2) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le voyant (58) comprend un piston (64) portant le témoin visuel (60), le piston (64) étant mobile entre une position d'erreur et une position de bon fonctionnement. 8.- Dispositif (2) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le piston (64) est sollicité vers l'une de ses deux positions. 9.- Dispositif (2) selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que le voyant (58) comprend des moyens automatiques de blocage dans la position d'erreur. 10.- Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif se- lon l'une quelconque des revendications précédentes.