Brevet FR2899195A1 — publié le 20071005

"Passage de roue notamment arrière pour un véhicule automobile" La présente invention concerne un passage de roue 5 notamment arrière pour un véhicule automobile. La figure 1 représente un passage de roue arrière classique 1 pour véhicule automobile obtenu à partir d'une tôle emboutie pour lui conférer une forme en caisson ouvert de réception de la roue. 10 Ce passage de roue connu comprend ainsi une paroi de fond 2 pouvant être assemblée et fixée, par exemple par soudage, à une structure de base, non représentée, du châssis d'un véhicule, et une paroi cintrée 3 se raccordant à la paroi de fond 2 constituant une voûte à 15 section approximativement en forme de U renversé recouvrant au moins partiellement la roue du véhicule. Le passage de roue 1 comprend en outre un rebord 4 de feuillure dirigé vers l'intérieur du passage de roue à partir du bord externe de la paroi extérieurement convexe 20 3 et délimitant l'ouverture de réception de la roue. L'intérêt de ce rebord de feuillure 4 dirigé vers le bas est de permettre lors de l'assemblage d'un côté de caisse du véhicule à la structure de base de châssis de celui-ci, après avoir assemblé et fixé le passage de roue 25 1 à cette structure, de glisser le côté de caisse relativement au passage de roue sur le rebord de feuillure 4 pour le régler en position longitudinalement à la structure de base avant de le fixer par soudage à cette structure. Cet assemblage permet de limiter les 30 jeux entre ces éléments et d'assurer un montage correct de l'amortisseur à l'intérieur du passage de roue. Les figures 3A à 3F représentent les différentes étapes du procédé permettant de réaliser par emboutissage et découpage le passage de roue de la figure 1. 35 Ce passage de roue est réalisé à partir d'un flan en tôle 1 et d'une matrice 5 comme représenté en figure 3A et le flan 1 est embouti par un poinçon 6 comme représenté en figure 3B pour déjà conformer la paroi de fond 2 et la paroi extérieurement convexe 3 du passage de roue 1. Ensuite, la partie 4 destinée à constituer le rebord de feuillure de passage de roue 1 est découpée comme représenté en figure 3C et amenée à une position verticale comme représenté en figure 3B. Comme représenté aux figures 3E et 3F, des opérations de tombage du rebord de feuillure 4 sont simultanément accomplies pour plier le rebord périphérique vers l'intérieur du caisson de passage de roue 1. Cependant, le pliage du rebord de feuillure 4 vers l'intérieur du passage de roue 1 génère des plis de matière comme cela ressort de la figure 1 et du fait de l'élasticité du matériau utilisé et des conditions de mise en forme, la planéité du rebord de feuillure 4 ne peut être garantie. Ceci est dû à la difficulté connue de créer, par une opération de pliage, un rebord plan sur une pièce de forme générale circulaire. Ainsi, pour un rebord dirigé vers l'intérieur de la pièce qui est alors de forme concave, il y a un surplus de matière, tandis que pour un rebord dirigé vers l'extérieur de la pièce qui est de forme convexe, il y a un manque de matière. Ces plis de matière du rebord de feuillure 4 du passage de roue 1 ont pour inconvénient de ne plus assurer l'étanchéité au niveau de la feuillure du passage de roue arrière relativement à la doublure d'aile 7 fixée au côté de caisse correspondant, notamment à une doublure de custode 8 appartenant à ce côté de caisse comme représenté en figure 2 qui montre également que deux cordons d'étanchéité 9 sont appliqués à l'extérieur et l'intérieur de la doublure de custode 8 entre cette dernière et un rebord vertical 10 de la doublure d'aile 7 et le rebord de feuillure vertical 4 du passage de roue 1, rebords fixés par points de soudure à la doublure de custode 8. Il est possible d'atténuer ce défaut de planéité du rebord de feuillure 4 en découpant à certains emplacements choisis de ce rebord des échancrures 11, mais il subsiste toujours quelques plis de matière nuisibles à l'étanchéité du passage de roue. En tout état de cause, la réalisation du passage de roue connu nécessite l'investissement d'un nouvel outillage et de nombreuses heures de mise au point grèvant les coûts de fabrication de ce passage de roue. La présente invention a pour but d'éliminer les inconvénients ci-dessus du passage de roue et de son procédé de réalisation. A cet effet, l'invention propose un passage de roue notamment arrière pour un véhicule automobile, réalisé par emboutissage en lui conférant une forme en caisson ouvert de réception de la roue, et qui est caractérisé en ce qu'il comprend une pièce rapportée en forme de cornière emboutie à section transversale sensiblement en L pouvant être fixée par l'une de ses branches sous le bord externe conjugué délimitant l'ouverture du caisson de manière que l'autre branche de la pièce rapportée constitue un rebord interne plat perpendiculaire au bord délimitant l'ouverture du caisson. De préférence, la branche de la pièce rapportée est fixée au bord délimitant de l'ouverture du caisson par soudage. L'ensemble constitué par le caisson et la pièce rapportée peut être fixé, notamment par soudage, à la structure de base du châssis du véhicule et le rebord de la pièce rapportée peut être fixé, notamment par soudage, à une doublure de custode verticale appartenant à un côté de caisse correspondant préalablement assemblé à la structure de base du véhicule. Avantageusement, un cordon d'étanchéité peut être apposé entre le bord du caisson et la branche associée de la pièce rapportée. Un cordon d'étanchéité peut être également apposé entre le rebord de la pièce rapportée, la doublure de custode et une paroi verticale d'une doublure d'aile de la caisse du véhicule. De préférence, le caisson et la pièce rapportée sont réalisés par emboutissage de flans respectifs en 5 tôle. L'invention vise également un procédé d'assemblage d'éléments constituant une partie de la caisse d'un véhicule automobile à une structure de base du châssis de ce véhicule, les éléments comprenant deux côtés de caisse 10 et deux passages de roue, notamment arrière du véhicule, chaque passage de roue étant conforme à la définition qui en a été donnée précédemment, et qui est caractérisé en ce qu'il consiste à assembler et fixer, notamment par soudage, la pièce rapportée en forme de cornière au bord 15 délimitant l'ouverture du caisson de chaque passage de roue suivant une cote de liaison théorique en direction transversale au rebord interne de la pièce rapportée, assembler et fixer par soudage à la structure de base du châssis du véhicule l'ensemble constitué par le passage 20 de roue et la pièce rapportée dont le rebord vertical s'étend parallèlement à la direction longitudinale de la structure de base du châssis du véhicule, assembler chaque côté de caisse à la structure de base du châssis à une position déterminée suivant la direction 25 longitudinale de cette structure de base, et fixer le côté de caisse à la structure de base notamment par soudage. Chaque côté de caisse est réglé à sa position longitudinale déterminée relativement à la structure de 30 base du châssis en faisant coulisser une face plane verticale d'une paroi appartenant au côté de caisse le long de la face externe plane du rebord vertical de la pièce rapportée solidaire du caisson du passage de roue. La paroi appartenant au côté de caisse est 35 constituée par une doublure de custode et fixée par soudage au rebord de la pièce rapportée solidaire du caisson du passage de roue. Avantageusement, le procédé consiste également à effectuer sur les éléments assemblés du véhicule des mesures de métrologie permettant d'évaluer la perpendicularité de chaque côté de caisse relativement à la structure de base du châssis du véhicule et, en cas d'écart de perpendicularité de ce côté de caisse, corriger cet écart en changeant de façon appropriée la cote de liaison théorique, en direction transversale à la structure de base du châssis d'un véhicule suivant la chaîne d'assemblage, d'au moins l'une des pièces rapportées assemblées aux passages de roues à fixer à la structure de base du châssis du véhicule suivant avant de fixer par soudage la pièce rapportée au caisson correspondant. L'invention vis en outre un procédé de réalisation d'un passage de roue notamment arrière pour un véhicule automobile, qui est caractérisé en ce qu'il consiste à former par emboutissage à partir d'un flan en tôle un caisson ouvert du passage de roue, former par emboutissage à partir d'un flan en tôle une pièce en cornière à section transversale en L et à fixer par soudage la pièce en cornière sous le bord délimitant l'ouverture du caisson. L'invention vise enfin une structure de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle est équipée de passages de roues chacun conforme à la définition qui en a été donnée précédemment. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un passage de roue de l'art antérieur ; - la figure 2 est une vue en coupe transversale schématique d'un ensemble à passage de roue de la figure 1, doublure d'aile et doublure de custode d'une structure du véhicule ; - les figures 3A à 3F représentent un procédé connu d'emboutissage et de découpage du passage de roue de la figure 1 ; - la figure 4 représente en perspective un passage de roue conforme à l'invention ; - la figure 5 représente l'assemblage du passage de roue de la figure 4 à une doublure de custode d'un côté de caisse d'un véhicule automobile ; les figures 6A à 6C représentent les opérations d'emboutissage du caisson du passage de roue de la figure 15 4 ; les figures 7A et 7B représentent les opérations d'emboutissage de la pièce rapportée du passage de roue de la figure 4 ; - la figure 8 représente en perspective les étapes 20 d'assemblage et de fixation du passage de roue de la figure 4 à la structure de base du châssis d'un véhicule automobile ; - la figure 9 est une vue en perspective représentant le passage de roue de la figure 4 et un côté 25 de caisse assemblés et fixés à la structure de base de la figure 8 ; la figure 10 est une vue schématique de dessus de deux côtés de caisse assemblés à la structure de base du châssis d'un véhicule automobile ; et 30 - la figure 11 est une vue de côté suivant la flèche XI de la figure 10. Comme mieux représenté en figure 4, le passage de roue de l'invention, destiné à recouvrir au moins partiellement une roue notamment arrière d'un véhicule 35 automobile, comprend deux parties, une première partie constituée par un caisson ouvert en tôle emboutie comprenant une paroi de fond 2 et une paroi 10 extérieurement convexe 3 semblables aux parois 2 et 3 du caisson de la figure 1 et une seconde partie 12 en forme générale de cornière à section transversale sensiblement en forme de L obtenue par emboutissage et découpage d'une tôle. La seconde partie 12 constitue une pièce rapportée dont l'une des branches 13 est assemblée sous le bord externe conjugué 3a de la paroi 3 délimitant l'ouverture du caisson du passage de roue 1 à l'opposé de la paroi de fond 2 et est fixée à ce bord de préférence par des points de soudure de manière que l'autre branche 14 de configuration plane de la pièce rapportée 12 s'étende vers l'intérieur du caisson du passage de roue 1 perpendiculairement au bord externe 3a de ce passage. Les figures 6A à 6C et 7A et 7B montrent les étapes du procédé permettant de réaliser le caisson et la partie rapportée en cornière 12 du passage de roue de l'invention. Le caisson du passage de roue 1 est obtenu à partir d'un ensemble à flan en tôle 1 et matrice 5 comme représenté en figure 6A et un poinçon d'emboutissage 6 est utilisé pour conformer le caisson comme représenté en figure 6B. La figure 6C montre que la pièce emboutie 1 est détourée pour obtenir la configuration du caisson de la figure 4 sans bord tombé. L'obtention de la pièce rapportée en cornière 12 s'effectue par déformation dans la matrice 5 d'un flan en tôle 15 à l'aide d'un poinçon d'emboutissage 6 comme représenté en figure 7A et découpage de l'embouti de la figure 7A comme représenté en figure 7B. Le procédé de réalisation en deux parties du passage de roue de la figure 4 permet de réaliser plus facilement un rebord tombé 14 de la pièce rapportée 12 d'une configuration pratiquement plane, résolvant les problèmes d'étanchéité à l'eau susceptible d'entrer par l'interface entre le passage de roue et la doublure de custode. La figure 5 montre le passage de roue 1 de la figure 5 dont la pièce rapportée 12 a son rebord interne vertical 14 fixé par points de soudure à une face de la doublure de custode 8 appartenant à un côté de caisse du véhicule, le rebord vertical 10 de la doublure d'aile 7 étant fixé par points de soudure à la face opposée de la doublure de custode verticale 8. Un seul cordon d'étanchéité 9 est apposé entre les rebords 10, 14 de la doublure 7 et de la pièce rapportée 12 et la doublure de custode 8 tandis qu'un autre cordon d'étanchéité 16 est apposé entre le bord 3a du caisson du passage de roue 1 et la branche 13 de la pièce 12. En réalisant le rebord ou branche 14 par emboutissage d'une pièce conformée en cornière de relativement petite dimension par rapport au caisson du passage de roue, on garantit une configuration pratiquement plane de ce rebord. Le cas échéant, cette configuration plane du rebord 14 de la pièce rapportée 12 peut être davantage garantie en découpant des échancrures 14a à certains endroits du rebord 14 comme représenté en figure 4. De plus, le procédé de réalisation en deux parties du passage de roue de l'invention est extrêmement simplifié et réduit considérablement la durée de mise au point des outillages nécessaires relativement au procédé de réalisation d'un passage de roue classique représenté aux figures 3A à 3F. La figure 8 représente l'assemblage et la fixation de chaque passage de roue 1 d'une roue arrière à une structure de base 17 du châssis d'un véhicule automobile. Tout d'abord, la pièce rapportée en cornière 12 est assemblée dans le caisson 2, 3 du passage de roue 1 en étant positionnée relativement au bord 3a du caisson à une cote de liaison définie en direction transversale au plan du rebord 14 de la pièce rapportée 12, la largeur de la branche 13 de la pièce 12 étant suffisante pour définir une telle cote. La pièce rapportée 12 est alors fixée par points de soudure dans le bord 3a du caisson 2, 3 et cet ensemble est ensuite fixé par soudage à la structure de base 17 du véhicule. Le rebord vertical 14 de la pièce 12 fixée dans le caisson du passage de roue 1 s'étend alors dans un plan parallèle à la direction longitudinale X-X' de la structure de base 17 suivant une cote transversale déterminée Y. Ensuite, comme représenté en figure 9, chaque côté de caisse 18, dont un seul est visible, est assemblé à la structure de base 17 à une position de réglage déterminée suivant la direction longitudinale X-X' de la structure 17. Un tel réglage est rendu possible en faisant coulisser suivant la direction X-X' chaque côté de caisse 18 par rapport à la structure de base 17 au moyen notamment de la doublure de custode verticale 8 appartenant au côté de caisse 18 et dont l'une des faces est en appui glissant sur le rebord plat externe 14 du passage de roue 1 solidarisé auparavant à la structure de base 17. Une fois le côté de caisse 18 à sa position longitudinale déterminée, il est alors fixé par soudage à la structure de base 17. Le réglage en "X" de chaque côté de caisse 18 relativement à la structure de base 17 est schématisé en figure 10. Durant le processus d'assemblage des différents éléments à passages de roues 1 et côtés de caisse 18 à des structures de base 17 des véhicules automobiles sur une chaîne de montage, des mesures de métrologie peuvent être effectuées périodiquement ou aléatoirement pour évaluer la perpendicularité de chaque côté de caisse 18 relativement à la structure de base 17 du châssis d'un véhicule. Si ces mesures pour un véhicule donné montrent un écart de perpendicularité entre le côté de caisse 18 et la structure de base 17 d'un véhicule, cet écart peut être corrigé sur un véhicule suivant assemblé sur la chaîne de montage en changeant de façon appropriée la cote transversale Y de la figure 8 du rebord vertical 14 d'au moins l'une des pièces rapportées 12, c'est-à-dire que lors de l'assemblage de la pièce rapportée 12 dans le caisson correspondant du passage de roue 1, celle-ci est fixée par soudage dans le caisson du passage de roue à une cote différente de celle théorique d'origine pour permettre ensuite d'assembler et de fixer le côté de caisse correspondant 18 à la structure de base 17 à une position verticale. Ainsi, toute dérive de perpendicularité de chaque côté de caisse 18 peut être corrigée en jouant tout simplement sur la cote d'assemblage "Y" entre la pièce rapportée en cornière 12 et le caisson de chaque passage de roue 1 comme représenté en figure 11. La conception de chaque passage de roue 1 de l'invention permet d'assurer une bonne étanchéité du passage de roue et d'améliorer la qualité d'assemblage géométrique de la caisse d'un véhicule par un réglage précis de la position longitudinale de chaque côté de caisse pouvant glisser grâce à un contact parfaitement plan entre le côté de caisse et le passage de roue correspondant et de la largeur des côtés de caisse du véhicule en jouant sur la cote d'assemblage en direction transversale de chaque pièce rapportée en cornière sur le passage de roue arrière correspondant. REVENDICATIONS 1. Passage de roue notamment arrière pour un véhicule automobile, réalisé par emboutissage en lui conférant une forme en caisson ouvert (2,3) de réception de la roue, caractérisé en ce qu'il comprend une pièce rapportée en forme de cornière emboutie (12) à section transversale sensiblement en L pouvant être fixée par l'une (13) de ses branches (13,14) sous le bord externe conjugué (3a) délimitant l'ouverture du caisson (2,3) de manière que l'autre branche (14) de la pièce rapportée (12) constitue un rebord interne plat perpendiculaire au bord (3a) délimitant l'ouverture du caisson (2,3). 2. Passage de roue selon la revendication 1, caractérisé en ce que la branche (13) de la pièce rapportée (12) est fixée au bord (3a) délimitant l'ouverture du caisson (2,3) par soudage. 3. Passage de roue selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'ensemble constitué par le caisson (2,3) et la pièce rapportée (12) peut être fixé, notamment par soudage, à la structure de base (17) du châssis du véhicule et le rebord (14) de la pièce rapportée (12) peut être fixé, notamment par soudage, à une doublure de custode verticale (8) appartenant à un côté de caisse correspondant (18) préalablement assemblé à la structure de base (17) du véhicule. 4. Passage de roue selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un cordon d'étanchéité (16) peut être apposé entre le bord (3a) du caisson (2,3) et la branche associée (13) de la pièce rapportée (12). 5. Passage de roue selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce qu'un cordon d'étanchéité (9) peut être apposé entre le rebord (14) de la pièce rapportée (12), la doublure de custode (8) et une paroi verticale (10) d'une doublure d'aile (7) de la caisse du véhicule. 6. Passage de roue selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le caisson (2,3) et lapièce rapportée (12) sont réalisés par emboutissage de flans respectifs en tôle. 7. Procédé d'assemblage d'éléments constituant une partie de la caisse d'un véhicule automobile à une structure de base (17) du châssis de ce véhicule, les éléments comprenant deux côtés de caisse (18) et deux passages de roues (1), notamment arrière, du véhicule, chaque passage de roue (1) étant conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il consiste à assembler et fixer, notamment par soudage, la pièce rapportée en forme de cornière (12) au bord (3a) délimitant l'ouverture du caisson (2,3) de chaque passage de roue (1) suivant une cote de liaison théorique en direction transversale au rebord interne (14) de la pièce rapportée (12), assembler et fixer par soudage à la structure de base (17) du châssis du véhicule l'ensemble constitué par le passage de roue (1) et la pièce rapportée (12) dont le rebord vertical (14) s'étend parallèlement à la direction longitudinale de la structure de base (17) du châssis du véhicule, assembler chaque côté de caisse (18) à la structure de base (17) du châssis à une position déterminée suivant la direction longitudinale de cette structure de base, et fixer le côté de caisse (18) à la structure de base (17) notamment par soudage. 8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que chaque côté de caisse (18) est réglé à sa position longitudinale déterminée relativement à la structure de base (17) du châssis en faisant coulisser une face plane verticale d'une paroi (8) appartenant au côté de caisse (18) le long de la face externe plane du rebord vertical (14) de la pièce rapportée (12) solidaire du caisson (2,3) du passage de roue. 9. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que la paroi appartenant au côté de caisse (18) est constituée par une doublure de custode (8) et fixée par soudage au rebord (14) de la pièce rapportée (12) solidaire du caisson (2,3) du passage de roue. 10. Procédé selon l'une des revendications 7 à 9, caractérisé en ce qu'il consiste à effectuer sur les éléments assemblés (1,17, 18) du véhicule des mesures de métrologie permettant d'évaluer la perpendicularité de chaque côté de caisse (18) relativement à la structure de base (17) du châssis du véhicule et, en cas d'écart de perpendicularité de ce côté de caisse (18), corriger cet écart en changeant de façon appropriée la cote de liaison théorique, en direction transversale à la structure de base (17) du châssis d'un véhicule suivant de la chaîne d'assemblage, d'au moins l'une des pièces (12) rapportées assemblées aux passages de roues (1) à fixer à la structure de base (17) du châssis du véhicule suivant, avant de fixer par soudage la pièce rapportée (12) au caisson correspondant (2,3). 11. Procédé de réalisation d'un passage de roue notamment arrière pour un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il consiste à former par emboutissage à partir d'un flan en tôle un caisson ouvert (2, 3) du passage de roue, former par emboutissage à partir d'un flan en tôle une pièce en cornière (12) à section transversale en L et à fixer par soudage la pièce en cornière (12) sous le bord (3a) délimitant l'ouverture du caisson (2, 3). 12. Structure de véhicule automobile, caractérisée 25 en ce qu'elle est équipée de passages de roues (1) chacun conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 6.