Brevet FR2906829A1 — publié le 20080411

La présente invention se rapporte à un dispositif d'arrêt de porte pour véhicule notamment automobile. Plus particulièrement, cette invention perfectionne les dispositifs d'arrêt de porte, du genre connu comprenant un boîtier fixé préférentiellement à la porte concernée du véhicule, et une chape fixée dans ce cas à la caisse du véhicule, ou inversement un boîtier fixé à la caisse du véhicule et une chape fixée à la porte, la liaison entre ces deux pièces étant réalisée notamment par l'intermédiaire d'une came allongée articulée par une extrémité à la chape et coopérant avec deux galets opposés, placés de part et d'autre de la came, avec un premier galet dit galet fixe monté tournant sur un axe directement lié au boîtier, et un second galet d'axe mobile, parallèle à l'axe du premier galet, le second galet dit galet mobile étant élastiquement sollicité en direction du galet fixe par des moyens à ressort. Dans un tel dispositif d'arrêt de porte, la coopération de la came avec les deux galets permet le maintien de la porte de véhicule dans différentes positions prédéterminées d'ouverture, la came présentant sur au moins l'un de ses côtés deux ou plusieurs évidements successifs dans lesquelles peut tomber l'un des galets, ceci sans empêcher le déplacement linéaire de la came entre les deux galets pour le passage de la porte d'une position à une autre. Pour obtenir l'effet de serrage de la came entre les deux galets, on prévoit en général un système constitué d'un levier articulé autour d'un axe fixé sur le boîtier, d'un ressort de torsion sollicitant le levier en rotation dans un sens défini et d'un galet mobile monté librement tournant autour d'un axe monté serré sur ledit levier, tandis que l'autre galet est monté librement tournant sur un axe directement fixé au boîtier. Les deux galets ainsi disposés l'un en regard de l'autre, exercent sur la came un effort de serrage prédéterminé par les caractéristiques du ressort de torsion. La came possède habituellement deux ou trois évidements, répartis sur sa longueur, qui définissent autant de positions d'ouverture dans lesquelles la porte peut être maintenue. A titre d'exemples d'un dispositif d'arrêt de porte de ce genre, il est fait ici référence aux documents de brevet FR 2664323ùAl et FR 2676493ùAl. Un tel dispositif d'arrêt de porte, notamment en raison des frottements du levier sur son axe de pivotement, engendre des pertes d'énergie 2906829 2 lors de son fonctionnement, et ne permet pas de corriger certains défauts de montage ou de fonctionnement, et même il amplifie ces défauts. La présente invention vise à éliminer ces inconvénients, et elle a donc pour but de fournir un dispositif d'arrêt de porte supprimant les pertes 5 d'énergie engendrées par les frottements du levier sur son axe, ceci par une solution technique particulièrement simple qui, de surcroît, permet de corriger des défauts de montage et autorise un degré de liberté supplémentaire en fonctionnement par un effet de palonnage. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'arrêt de porte pour 10 véhicule notamment automobile, du genre précisé en introduction, dans lequel le galet mobile a son axe directement porté par au moins une partie d'un ressort, lequel possède au moins une autre partie en appui sur le boîtier, la disposition du ressort et sa raideur étant telles que le ressort presse le galet mobile avec un effort défini sur la came passant entre ce galet mobile et le 15 galet fixe. Dans une forme de réalisation préférée du dispositif d'arrêt de porte objet de l'invention, le ressort est un ressort de torsion qui possède deux séries de spires coaxiales, symétriques l'une de l'autre, reliées par une partie intermédiaire qui forme deux boucles coaxiales excentrées par rapport à l'axe 20 commun des deux séries de spires, l'axe du galet mobile étant engagé et tenu par ses zones d'extrémité dans les deux boucles du ressort, tandis que le galet mobile lui-même se situe entre les deux boucles du ressort. Avantageusement, les deux zones d'extrémité de l'axe du galet mobile sont conformées de manière à empêcher toute rotation et toute 25 translation de cet axe relativement aux deux boucles du ressort, tandis que le galet mobile est monté libre en rotation autour de la zone intermédiaire dudit axe. Ceci est notamment obtenu en prévoyant des méplats dans les zones d'extrémité de l'axe du galet mobile, méplats qui coopèrent avec les deux boucles du ressort. 30 Avantageusement, le ressort est fixé sur le boîtier par l'intermédiaire d'une goupille, de préférence une goupille élastique, qui traverse le boîtier et dont les deux zones extérieures sont respectivement entourées par les deux séries de spires du ressort. Au-delà de ces deux séries de spires, le ressort possède des extrémités engagées dans des trous latéraux 35 correspondants du boîtier, pour constituer deux points d'appui du ressort sur le boîtier. 2906829 3 Ainsi, l'idée inventive consiste à faire supporter l'axe du galet mobile directement par un ressort, notamment par deux boucles d'un ressort, lequel lie ainsi le galet mobile au boîtier, ce qui permet de réaliser un dispositif d'arrêt de porte sans levier, donc supprimant les frottements et les pertes 5 d'énergie habituellement liées à la présence d'un levier portant le galet mobile. La suppression du levier et de son axe de fixation au boîtier représente aussi une simplification constructive importante du dispositif, d'autant plus que la forme même de l'axe supportant le galet mobile assure le maintien de cet axe, évitant sa rotation et sa translation relativement au ressort, sans ajout de 10 pièces supplémentaires. Le dispositif est aussi tel que l'axe du galet mobile se met de lui-même en position correcte d'appui sur le ressort, dès les premières manoeuvres de la porte de véhicule concernée. Le montage flottant du galet mobile dans le ressort, l'élasticité 15 de ce ressort lui-même et l'élasticité de la goupille de support du ressort permettent aussi de corriger les défauts de plans de pose au montage, et libèrent de légers rotulages en cours de fonctionnement. Bien entendu, la solution ici proposée assure aussi très convenablement les fonctions de base d'un dispositif d'arrêt de porte du genre 20 ici concerné, en assurant la coopération du galet mobile avec la came, le galet mobile décrivant une course dictée par la forme et la raideur du ressort, en restant en contact avec la came, sur laquelle il maintient un effort d'appui déterminé. Le galet mobile roule ainsi sur la came tout en exerçant une pression sur elle et, une fois la came arrêtée, le galet mobile s'arrête lui aussi 25 et conserve sa position. L'invention sera de toute façon mieux comprise, et d'autres caractéristiques et avantages seront mis en évidence, à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple, une forme d'exécution de ce dispositif d'arrêt de porte pour véhicule 30 notamment automobile ; Figure 1 est une vue d'ensemble, en perspective, d'un dispositif d'arrêt de porte conforme à la présente invention ; Figure 2 est une vue en perspective du boîtier seul du dispositif d'arrêt de porte de la figure 1 ; 35 Figure 3 est une vue de côté du boîtier de la figure 2 ; 2906829 4 Figure 4 représente, à échelle agrandie, le détail de la zone de contact entre le ressort et l'axe du galet mobile ; Figure 5 est une autre vue de détail, en coupe, illustrant une position particulière de l'axe du galet mobile relativement au boîtier. 5 En se référant d'abord à la figure 1, le dispositif d'arrêt de porte comprend, de façon généralement connue, un boîtier 2 fixé par exemple à une porte (non représentée) d'un véhicule automobile, et une came 3 de forme allongée, qui est articulée par une extrémité à une chape (non représentée) fixée à la caisse du même véhicule automobile. On notera que la 10 représentation verticale de la figure 1 est purement arbitraire, la came 3 s'étendant plutôt horizontalement, en position montée sur le véhicule, dans le cas d'un dispositif d'arrêt destiné à une porte articulée autour d'un axe sensiblement vertical, telle qu'une portière latérale de véhicule automobile. La came 3 possède un bord longitudinal lisse 4, sensiblement 15 rectiligne, et un autre bord longitudinal 5, opposé au précédent, qui présente un profil ondulé, avec (dans l'exemple illustré) deux évidements d'allure concave 6 et 7, séparés par une partie en relief 8. A son extrémité opposée à la chape, la came 3 est élargie latéralement en T pour former une butée 9. Le boîtier 2, de forme symétrique par rapport au plan de la came 3, 20 possède une embase 10 et deux flasques parallèles 11, qui s'élèvent perpendiculairement à l'embase 10. La configuration de ce boîtier 2 est plus particulièrement visible sur la figure 2, où n'apparaît pas la came, ainsi que sur les figures 3 et 5. Un premier galet 12 est monté librement tournant sur un axe fixe 25 13, dont les extrémités sont introduites et serrées dans des trous correspondants ménagés dans les flasques 11 du boîtier 2, le galet fixe 12 se situant ainsi entre les deux flasques 11 du boîtier 2. La came 3 passe librement entre ces deux flasques 11, son bord longitudinal 5 de profil ondulé étant tourné vers le galet fixe 12 de manière à coopérer avec celui-ci. 30 Le dispositif comprend un autre galet 14, dit mobile , qui est monté librement tournant sur un axe lui-même mobile 15, retenu comme précisé plus bas. L'axe 15 du galet mobile 14 s'étend parallèlement à l'axe 13 du galet fixe 12, et sensiblement à même hauteur, de sorte que les deux galets 12 et 14 soient opposés, le galet mobile 14 coopérant ainsi avec le bord 35 longitudinal lisse 4 de la came 3. L'axe 15 du galet mobile 14 passe au travers de deux encoches 16 ménagées dans les flasques 11 du boîtier 2, comme le 2906829 5 montre notamment la figure 5. Les deux zones d'extrémité de l'axe 15 du galet mobile 14, zones qui sont situées à l'extérieur des flasques 11 du boîtier 2, présentent chacune deux méplats parallèles 17, comme le montre notamment la figure 4. 5 Le dispositif comprend, comme composant essentiel, un ressort de torsion 18, de configuration symétrique par rapport au plan médian du boîtier 2 et de la came 3. Le ressort 18 est un ressort en fil métallique qui comporte, en particulier, deux séries de spires coaxiales 19, symétriques l'une de l'autre et de pas hélicoïdal inverse l'une de l'autre, qui sont reliées par une partie 10 intermédiaire 20 en forme d'étrier. Les deux séries de spires 19 du ressort 18 sont positionnées de part et d'autre des deux flasques 11 du boîtier 2, autour des deux zones extérieures respectives d'une goupille élastique 21 qui traverse ces deux flasques 11, parallèlement à l'axe fixe 13. Au-delà des deux séries de spires 15 19, le ressort 18 possède des extrémités 22 qui s'étendent orthogonalement à la goupille 21 et qui sont engagées dans des trous correspondants 23 de l'embase 10 du boîtier 2, de manière à constituer deux points d'appui fixes du ressort 18 sur ce boîtier 2. Dans sa partie intermédiaire 20, au niveau des deux branches de 20 l'étrier, le ressort 18 forme deux boucles coaxiales 24, symétriques l'une de l'autre, et excentrées par rapport à l'axe commun des deux séries de spiresl9 de ce ressort 18. Les deux zones d'extrémité de l'axe 15 du galet mobile 14 sont respectivement engagées et tenues dans les deux boucles 24 du ressort 18, le galet mobile 14 se situant ainsi entre les deux boucles 24. Plus 25 particulièrement, et comme l'illustre la figure 4, les méplats 17 des zones terminales de l'axe 15 sont en contact avec des parties droites des boucles 24 du ressort 18, ce qui empêche la rotation et la translation de l'axe 15 par rapport au ressort 18. Ainsi, grâce au ressort de torsion 18 positionné sur la goupille 21, 30 et en appui par ses extrémités 22 sur le boîtier 2, le galet mobile 15 est lui- même en permanence appuyé sur le bord longitudinal 4 de la came 3, et il peut rouler le long de ce bord 4 de la came 3. Pour une hauteur de came 3 déterminée, le ressort 18 fournit un couple donné qui exerce une pression sur cette came 3 par l'intermédiaire du galet mobile 14. Au cours du mouvement 35 relatif de la came 3 et du boîtier 2, l'axe 15 du galet mobile 14 se déplace à l'intérieur des deux encoches 16 du boîtier 2, la trajectoire de l'axe 15 étant 2906829 6 indiquée par la flèche A de la figure 3, et cet axe 15 peut venir en butée contre un bord rectiligne du fond des encoches 16 du boîtier 2 pour une certaine hauteur de came 3, comme le montre la figure 5. Cette position de butée correspond, notamment, à la position de fermeture de la porte concernée, et 5 aussi à une position prise lors de l'assemblage du dispositif, pour pré-contraindre le ressort 18. De plus, selon le principe habituel de ce genre de dispositif d'arrêt de porte, la coopération de la came 3 avec les deux galets 12 et 14, respectivement fixe et mobile, assure le maintien de la porte dans les deux 10 positions particulières ici définies par les deux évidements 6 et 7, dans lesquels tombe le galet fixe 12. Bien entendu, il pourrait exister des positions d'arrêt plus nombreuses, par exemple trois positions définies respectivement par trois évidements successifs de la came 3. Dans la mesure où le boîtier 2 possède une configuration assez 15 évidée, il est avantageux que ce boîtier 2 dispose de raidisseurs, tels que des nervures 25 (voir figures 1 à 3), qui le renforcent et qui permettent ainsi au boîtier 2 de résister aux efforts qui lui sont appliqués, et de ne pas se déformer ni se plisser lui-même, évitant ainsi la rupture par déchirement de la tôle de la porte à laquelle est habituellement fixé ce boîtier 2. 20 Comme il va de soi, et comme il résulte de ce qui précède, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de ce dispositif d'arrêt de porte pour véhicule qui a été décrite ci-dessus, à titre d'exemple ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation et d'application respectant le même principe. C'est ainsi notamment, que l'on ne s'éloignerait 25 pas du cadre de l'invention : par des modifications de détail des formes du dispositif, notamment de son boîtier et de sa came ; en particulier, pour ce qui est de la came, en inversant le rôle des bords longitudinaux lisse et à profil ondulé, ou en prévoyant 30 deux bords longitudinaux à profil ondulé ; par le recours à tous moyens équivalents de ceux décrits, par exemple le remplacement du double méplat des zones d'extrémité de l'axe du galet mobile par un simple méplat, ou par toute autre disposition (axe épaulé, serrage, blocage, ...) 35 assurant la liaison en rotation et en translation de cet axe avec le ressort ; 5 10 2906829 7 par une inversion du montage du dispositif sur le véhicule, le boîtier pouvant aussi être fixé à la caisse du véhicule tandis que la came serait liée par la chape à la porte concernée ; par l'application du même dispositif d'arrêt de porte à tous ouvrants de véhicules automobiles, en particulier non seulement à des portières latérales mais aussi à des portes arrières ou hayons de véhicules automobile, avec des positions d'arrêt plus ou moins nombreuses ; par la destination du même dispositif d'arrêt de porte à des véhicules autres que des véhicules automobiles. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'arrêt de porte pour véhicule notamment automobile, du genre comprenant un boîtier (2) fixé préférentiellement à la porte concernée du véhicule, et une chape fixée dans ce cas à la caisse du véhicule, ou inversement un boîtier fixé à la caisse du véhicule et une chape fixée à la porte, la liaison entre ces deux pièces étant réalisée par l'intermédiaire d'une came allongée (3) articulée par une extrémité à la chape et coopérant avec deux galets opposés (12, 14), placés de part et d'autre de la came (3), avec un premier galet dit galet fixe (12) monté tournant sur un axe (13) directement lié au boîtier (2), et un second galet (14) d'axe mobile (15), parallèle à l'axe (13) du premier galet (12), le second galet dit galet mobile (14) étant élastiquement sollicité en direction du galet fixe (12) par des moyens à ressort (18), caractérisé en ce que le galet mobile (14) a son axe (15) directement porté par au moins une partie (24) d'un ressort (18), lequel possède au moins une autre partie (22) en appui sur le boîtier (2), la disposition du ressort (18) et sa raideur étant telles que le ressort (18) presse le galet mobile (14) avec un effort défini sur la came (3) passant entre ce galet mobile (14) et le galet fixe (12). 2. Dispositif d'arrêt de porte selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ressort (18) est un ressort de torsion qui possède deux séries de spires coaxiales (19), symétriques l'une de l'autre, reliées par une partie intermédiaire (20) qui forme deux boucles coaxiales (24) excentrées par rapport à l'axe commun des deux séries de spires (19), l'axe (15) du galet mobile (14) étant engagé et tenu par ses zones d'extrémité (17) dans les deux boucles (24) du ressort (18), tandis que le galet mobile (15) lui-même se situe entre les deux boucles (24) du ressort (18). 3. Dispositif d'arrêt de porte selon la revendication 2, caractérisé en ce que les deux zones d'extrémité (17) de l'axe (15) du galet mobile (14) sont conformées de manière à empêcher toute rotation et toute 5 4. 10 5. 15 6. 20 25 7. 30 8. 2906829 9 translation de cet axe (15) relativement aux deux boucles (24) du ressort (18), tandis que le galet mobile (14) est monté libre en rotation autour de la zone intermédiaire dudit axe (15). Dispositif d'arrêt de porte selon la revendication 3, caractérisé en ce que des méplats (17) sont prévus dans les zones d'extrémité de l'axe (15) du galet mobile (14), méplats (17) qui coopèrent avec les deux boucles (24) du ressort (18) pour empêcher la rotation et la translation de l'axe (15) par rapport au ressort (18). Dispositif d'arrêt de porte selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l'axe (15) du galet mobile (14) passe au travers de deux encoches (16) ménagées dans des flasques (11) du boîtier (2), ledit axe (15) venant en butée contre un bord rectiligne du fond des encoches (16) pour une certaine hauteur de came (3), notamment dans la position de fermeture de la porte concernée. Dispositif d'arrêt de porte selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le ressort (18) est fixé sur le boîtier (2) par l'intermédiaire d'une goupille (21), de préférence une goupille élastique, qui traverse le boîtier (2) et dont les deux zones extérieures sont respectivement entourées par les deux séries de spires (19) du ressort (18). Dispositif d'arrêt de porte selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce qu'au-delà des deux séries de spires (19), le ressort possède des extrémités (22) engagées dans des trous latéraux correspondants (23) du boîtier (2), pour constituer deux points d'appui du ressort (18) sur le boîtier (2). Dispositif d'arrêt de porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le boîtier (2) dispose de raidisseurs, tels que des nervures (25).