Brevet FR2901750A1 — publié le 20071207

La présente invention concerne un dispositif pour absorber tout ou partie de l'accélération induite a un siège de véhicule a roues ou a chenilles, conséquente a la déflagration d'une charge explosive a la verticale de laquelle se trouverait ce même véhicule. Les accélérations induites par ce type d'explosion se montent à plusieurs centaines de "G" et ne durent que quelques centièmes de secondes. Elles ont pour effet principal de causer des dommages corporels souvent mortels pour les occupants, même si aucun éclat ou fragment n'a put pénétrer dans le véhicule grâce à une protection balistique mise en place à cet effet. Des techniques d'absorption de cette accélération sont déjà connues sous la forme de base de siège spécifique. Ces techniques reposent actuellement sur des principes qui soit : 1- Sont placés directement sous le siège, entre le plancher du véhicule et la base du siège. Ces dispositifs ne permettent pas a ce jour une décélération progressive. Couramment, ces dispositifs font appel a des supports élastiques sous forme de plots en caoutchouc ou de lamelles de métal qui vont résister jusqu'a une certaine valeur d'accélération pour se casser ou se plier d'un coup des que cette valeur est dépassée. Si cette technique permet de revenir instantanément a une accélération de valeur "0", son efficacité est temporaire car elle ne dure que le temps qu'il faille au plancher du véhicule qui monte verticalement, sous l'effet de la poussée de l'onde de choc, de se retrouver a nouveau en contact avec la base du siège et cette fois sans nouveau dispositif pour absorber l'accélération encore restante et qui lui sera a nouveau transmise et induite lors de ce deuxième contact. 2- Sont composés de dispositifs pneumatiques, hydrauliques ou autres, souvent prenant la forme d'un amortisseur ou d'un vérin, placé derrière le dossier du siège sur une base et un support prévu a cet effet. Ces dispositifs offrent une progressivité mais sont encombrants et ne peuvent pas être montés dans un véhicule si la place pour le loger n'a pas été prévue dans le volume et l'architecture du véhicule. 3- Consistent à ne pas fixer le siège au plancher mais a le suspendre au toit ou a l'arceau, ce qui relativise l'effet d'accélération induite sans la supprimer ou l'amortir progressivement au-delà du coefficient d'élasticité des sangles. De plus, ces dispositifs dits "suspendus" ne sont pas compatibles avec les directives européennes sur les équipements de sécurités des véhicules terrestres a moteur car cette directive impose aux siège du véhicule une certaine rigidité, d'être immobilisés durant la conduite et d'opposer une résistance et une moindre déformation lors d'un impact frontal du véhicule et ceci sous l'effet de la force exercée par l'inertie du corps de l'occupant au moment du choc frontale. Il est notable que bien souvent les techniques actuellement disponibles ne permettent pas non plus: De permettre l'évacuation de l'air sous le siège. Ce volume d'air est souvent prisonnier du dispositif et ne peut s'échapper en quelques centièmes de seconde. Ceci a pour effet de durcir ou de fausser la déformations de certains supports énumérés ci dessus. D'assurer au mieux un déplacement vertical uniforme en tout point de la base du siége au moment de l'écrasement. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients et manquements. Sa taille et son volume lui permettent d'être logé dans l'espace entre le plancher du véhicule et la base du siège sans dépasser la verticale de l'aplomb du contour du siège. Il 50 est suffisamment rigide pour satisfaire la directive européenne sur les éléments de 45 2 sécurités des véhicules terrestres a moteur et il offre une déformation continue et progressive Durant toute la phase d'accélération induite suite a une onde de choc. Le dispositif peut aussi se monter rétroactivement dans des véhicules dont l'architecture n'aurait pas été prévue en conséquence a l'origine. Le dispositif est constitué de plusieurs panneaux en forme de "zigzags" (même forme que la tôle ondulé mais proportionnellement adapté a la fonction). Les axes des plis sont horizontaux. Les panneaux sont assemblés et soudés entre-eux en forme de cube sans couvercle ni fond pour constituer la base rigide qui fera l'interface entre le plancher du véhicule et le siège. Le fond de ce cube étant remplacé par le plancher, le couvercle étant remplacé par le siège. Les panneaux assemblés sont fixés par boulonnage au plancher du véhicule et le siège est fixé par boulonnage sur les panneaux. Au moment de l'accélération du plancher du véhicule, celui ci ne transmettra son accélération au siège qu'après avoir progressivement écrasé la succession de plis préformés dans les panneaux.. A partir de ce principe de base et en fonction des valeurs d'absorption recherchées, il est facile d'ajuster la déformation avec les interventions suivantes: 1- Perforation de trous sur les plis pour en modifier la résistance a la déformation. Ces trous vont être en nombre progressif par étage de plis et vont permettre de régler la progressivité de l'absorption. Aussi, pour assurer une déformation verticale en tous points de la base, la masse de l'occupant n'étant pas uniformément appliquée sur la base, il conviendra de prévoir plus de trous vers la face avant, zone supportant le moins de masse, que dans la face arrière, zone supportant le plus de masse. 2- Afin de permettre à tout l'air de s'échapper rapidement du volume sous le siège et de régler cette évacuation pour pouvoir éventuellement se servir de la compression de cet air en fin de course pour assister l'absorption, on pourra supprimer tout ou partie du panneau avant ou laisser un espace conséquent entre la base du siège et le siège. Dans ce dernier cas, le siège est monté sur sa base par l'entremise d'entretoise de longueur adaptée a la hauteur d'assise recherchée. 3- La progressivité de la déformation peut aussi être obtenue en faisant varier l'épaisseur des panneaux. Une progressivité de l'épaisseur du panneau, de sa base a son extrémité, en projection horizontale, permet d'influencer la progressivité mais cette forme sera plus onéreuse a réaliser. 4- La progressivité de la déformation peut être obtenue en faisant varier les longueurs des 35 sections droites entre deux plis. 5- La progressivité de la déformation peut être obtenue en faisant varier l'angle d'ouverture de l'arc de cercle formant le pli. Les dessins annexes illustrent l'invention. 40 La figure 1 montre une vue d'ensemble en perspective d'un montage a 4 panneaux dans son environnement. La figure 2 montre le montage a 4 panneaux sans son environnement. La figure 3 montre les éléments en éclaté. Le cadre supérieur avec son épaisseur et sa forme en croix sont nécessaire au maintient de l'intégrité de l'ensemble au moment de l'écrasement. 45 La figure 4 montre la forme d'un panneau en coupe. 50 Réalisation du dispositif: Les panneaux utilisés pour réaliser le dispositif peuvent être formés à partir d'un simple morceau de tôle passé plusieurs fois dans une plieuse pour lui donner une forme dite en "accordéon". Les panneaux sont ensuite assemblés et soudés sur leurs tranches pour rigidifier et stabiliser leur structure. Une bande de fer plat de largeur conséquente est rajoutée par soudure tout autour des ouvertures inférieures et supérieures. Cette bande permet de souder ou de boulonner le dispositif au plancher d'un coté et au siège de l'autre coté. 15 20 25 30 35 40 45 3 50 Revendications : 1- Dispositif pour absorber progressivement l'accélération induite au siège d'un occupant de véhicule a roues ou a chenilles conséquentes a l'accélération induite a ce même véhicule lors d'une explosion sous celui-ci, caractérisé en ce que ce dispositif est constitué de panneaux préformés et assemblés entre eux de sorte a se déformer progressivement sous l'effet de l'écrasement. 2- Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il tient dans le volume entre le plancher du véhicule et la base du siège et sans dépasser l'aplomb vertical de la base du siège. 3- Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il peut être monté rétroactivement dans un véhicule. 4- Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il permet un ajustement de la progressivité de l'absorption. 5- Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il permet un ajustement de la direction suivi par la déformation au moment de l'absorption. 25 30 35 40 45 4 50