Brevet FR2901539A1 — publié le 20071130

l'avion a toujours provoqué et continuera de provoquer une grande attraction chez l'homme, car la sensation de voler est indescriptible. Dans les débuts de cette histoire fantastique, les avions étaient construits en bambou, avec des attaches improvisées, des pièces de connexion rudimentaires. Cependant, le concept employé dans le premier avion plus lourd que l'air de l'humanité (et qui a volé de façon établie) continue très actuel et il a été à la base des avancements extraordinaires connus par le secteur de l'aéronautique. Cette belle histoire passe par diverses étapes, depuis les avions lents qui volaient à basses altitudes jusqu'aux plus modernes qui dépassent la barrière des 900 Km/h et se déplacent en croisière à 12 000 mètres d'altitude. Les avions qui avant étaient dépressurisés, ont été pressurisés, en permettant de voler plus haut, à des vitesses plus élevées, avec un plus grand confort pour les passagers et l'équipage. Les aéronefs n'ont pas seulement évolué du point de vue structurel, comme le fuselage, les ailes, la queue et autres, mais aussi du point de vue des moyens employés pour leur propulsion, en passant par différentes étapes, des hélices à deux pales aux systèmes d'hélices plus développés, associés par la suite au système turbo, et postérieurement au système turbo pur. Finalement, le défi fut toujours de voler plus rapidement, plus haut et de façon plus sûre et plus confortable. Aujourd'hui, la plupart des avions commerciaux utilisés pour le transport des passagers incluent un fuselage pressurisé, une aile qui se positionne approximativement au milieu de ce fuselage et une queue qui est placée derrière l'aile, en plus des propulseurs. Ceci est en somme la conception des avions commerciaux aujourd'hui. Mais, tout au long de cette période d'avancée de la technologie de la construction des avions, de nombreux aspects se sont modifiés peu à peu, non seulement en termes constructifs et structurels, mais aussi concernant les matériaux utilisés dans la fabrication, les matériaux composites étant appliqués à grande échelle aujourd'hui. Dans le cadre de cette philosophie, et en revenant aux origines de l'aviation, on vérifie que les premiers avions étaient confectionnés avec des matériaux rudimentaires, si on les compare aux technologies actuelles, mais c'était ce qui était disponible à l'époque. Au départ on a employé du bois, du bambou pour former le fuselage, des cordes de piano pour les câbles, du tissu de soie pour les ailes, parmi d'autres matériaux improvisés qui ont principalement motivé Santos Dumont. Le fait est qu'en partant des premiers modèles, qui ont volé effectivement, comme le demoiselle , l'évolution a apporté cet avancement technologique que nous connaissons aujourd'hui. Evidemment, le concept employé dans les premiers modèles qui ont volé était pertinent, tant et si bien qu'ils ont volé. Ces premiers avions ont réussi à voler non seulement grâce à un aspect conceptuel important et fondé, mais aussi grâce aux matériaux qui bien que rudimentaires et improvisés, étaient légers. Des avions avec des caractéristiques de construction comme le demoiselle ont souvent été construits avec des matériaux modernes, mais ils n'ont pas réussi à voler, car pour que l'aéronef qui est un ultraléger puisse arriver à opérer, il ne suffit pas de moderniser les matériaux, mais il faut améliorer les composants structurels, particulièrement dans les ailes pour obtenir une meilleure sustentation et permettre à l'avion de voler plus haut et de façon plus sûre. C'est vers ces principes que se tourne cette invention, c'est-à-dire qu'elle propose pour la première fois un ensemble de composants pour construire un avion de type ultraléger, avec des caractéristiques semblables aux modèles des premiers avions, mais confectionné avec des matériaux modernes, en incorporant des perfectionnements importants, particulièrement dans les exigences structurelles, dans les ailes ainsi que dans les commandes, les blocages entre les parties, entre autres, qui seront parfaitement détaillés tout au long de cette description. CARACTERISTIQUES GENERALES DE L'INVENTION La présente invention dans les grandes lignes, a pour objet un ensemble de composants pour la construction d'un aéronef de type ultraléger, qui ressemble de par sa configuration générale au modèle "demoiselle" des débuts de l'aviation ; il est cependant composé de pièces spécialement développées pour répondre aux constructions modernes du secteur de l'aéronautique, en améliorant extraordinairement la sustentation et la capacité de planer de l'aéronef par rapport à sa conception initiale ; c'est-à-dire que des composants spécialement projetés permettent d'obtenir un aéronef qui est la réplique non fidèle du modèle demoiselle de Santos Dumont, qui arrive à voler pleinement avec une excellente sustentation, même s'il est fabriqué avec des matériaux modernes, en disposant de commandes faciles à manoeuvrer par le pilote qui est installé dans une cellule en toute sécurité ; l'actionnement des divers dispositifs avec les ailerons (nouveaux dans ce type d'aéronef) se fait aussi par des moyens propres qui en font un ensemble avec une réponse hautement efficace et rapide. De façon plus détaillée, la présente invention est remarquable d'abord par le profil des ailes, composées à la base de deux profils, dont un substantiellement en forme de T et le second substantiellement en forme de V unis entre eux par des dispositifs de type rivet ou similaires. Le profil dynamique adopté dans cet ultraléger, semblable à celui du demoiselle , a une section ou une hauteur plus grande que l'original, celle-ci étant justement déterminée par la conception desdits profils, spécialement prévus pour cette application. En réalité, le profil des ailes créé pour cet aéronef a pour but de résoudre le plus gros problème de la version originale, c'est-à-dire, la sustentation. Nous devons considérer que dans l'univers des profils des ailes, chaque profil est conçu pour répondre aux besoins de vitesse, poids, performance, etc. Dans ce cas, l'inventeur a conçu un profil en recherchant la sustentation. Une caractéristique recherchée aussi par l'inventeur est d'éliminer les facteurs défavorables dans la version initiale du demoiselle plus particulièrement sur le plan du confort du pilote, ainsi que des commandes d'action. Dans la version originale, on utilisait un volant qui tournait et était incliné pour l'actionnement du gouvernail et du gouvernail de profondeur, respectivement. Pour pouvoir changer ces commandes et mettre un manche et des pédales de pilotage conventionnels, l'inventeur a dû concevoir aussi de nouveaux moyens et dispositifs pour qu'un aéronef avec une apparence artisanale puisse être fabriqué en série, avec des commandes qui répondent avec l'efficacité et la rapidité requises, en offrant sécurité et commodité au pilote. Pour ce faire, d'importants dispositifs ont été créés, qui seront décrits tout au long de ce rapport. Parmi les composants, nous pouvons citer les câbles en acier passant dans des galets à gorge en plastique avec des allongeurs spéciaux faits en acier inox ; en plus des commandes inédites des ailerons qui sont nouveaux sur ce type d'aéronef ultraléger. Avec les commandes mentionnées ci-dessus, l'invention permet aussi d'augmenter le cours de la profondeur ; la construction des allongeurs est inédite : ils sont faits de tiges de préférence en acier inox filetées aux extrémités des pointes de réglage. Une autre caractéristique relative à la construction de cet aéronef de type ultraléger, en ce qui concerne le nouvel ensemble de pièces, c'est le fuselage, construit en structure tubulaire, avec des tubes en aluminium en alliage aéronautique, par exemple de l'aluminium 6061 T6, avec quelques renforts en acier, de préférence de l'acier 4130N, mais pas obligatoirement. Les efforts coupants du treillis arrière sont absorbés par des tirants diagonaux confectionnés en acier avec un filetage de réglage de tension aux extrémités. Les tubes en aluminium sont reliés entre eux par des rivets aveugles en acier inox ou en aluminium durci ; ils sont redondants par mesure de sécurité structurelle. Lesdits renforts en tube d'acier sont liés entre eux par une soudure de type TIG, avec un matériel d'addition d'acier doux (à basse teneur de carbone et éléments d'alliage). Sur quelques points de la structure tubulaire, il y a des vis de type AN comme éléments de liaison. La structure, tout comme le premier aéronef, n'est pas revêtue, et est exposée au flux de l'air. Les ailes sont situées dans la partie supérieure, sans volets hypersustentateurs, construits à partir de deux longerons de préférence en aluminium d'alliage aéronautique (type 6061 T6), avec trois séries de supports. La première série de supports est formée de tubes en acier qui relient la partie inférieure du fuselage aux longerons ; la seconde et la troisième séries de supports sont constituées de câbles en acier, qui relient les longerons à la partie inférieure du fuselage, et le longeron à deux tubes de compression ( King post ) l'un d'eux aligné avec le longeron arrière et l'autre avec le longeron avant. La séquence de tirants et le support tubulaire décrits créent une structure redondante qui supporte la charge positive et négative de l'aile, et supportent ses efforts de torsion. Le longeron tubulaire a donc des efforts de flexo-compression. Les longerons tubulaires sont reliés entre eux par une série de nervures confectionnées en profil de type T en aluminium d'alliage aéronautique (type 6351 T6) reliés par des rivets en aluminium qui donnent la forme de profil aérodynamique et la structure de support de la compression entre les longerons. Le bord d'attaque est fait en aluminium en alliage aéronautique (type 6061 T6) qui est interrompu pour permettre le mouvement de l'hélice. Le bord de fuite est fait avec une tôle en aluminium en alliage aéronautique (type 6061 T6) et fixé par des rivets sur les nervures. L'aile est revêtue d'une toile en polyester collée, étirée thermiquement et scellée, sans protection contre les rayons UV. Les empennages sont construits en tubes d'aluminium en alliage aéronautique (type 6061 T6) avec un diamètre réduit, reliés entre eux par des tôles en aluminium rivetées. L'empennage est revêtu de polyester collé, étiré thermiquement et scellé, et tout comme l'aile, il n'a pas de protection contre les rayons UV. Les empennages sont totalement mobiles et reliés rigidement par des câbles en acier ; tout l'ensemble pivote horizontalement et verticalement sur des paliers en acier et aluminium. Le pivotement de l'ensemble est actionné par des câbles en acier reliés au système de contrôle de l'aéronef. En raison d'une possible excitation aérodynamique de l'aile sur l'empennage, l'ensemble est totalement équilibré à 100 % sur les axes vertical et horizontal. Le train d'atterrissage est de type conventionnel, avec des roues sillonnées sur la partie avant et une petite roue fixée sur le cône de la queue. L'axe du train principal est construit de préférence en acier Cr-Mo (chrome-molybdène) 4130 lié à un tube de préférence en acier Cr-Mo 4130 de grand diamètre qui relie les roues et est soudé au reste de la structure de l'aéronef. Les pneus sont du type utilisé sur des bicyclettes, avec une chambre, et la roue a des freins mécaniques à disque (freins de bicyclette). Le système de contrôle est fait par le biais de câbles en acier, avec des terminaisons en rotule. Le système de combustible est composé d'un tank métallique fixé au même niveau que le moteur, avec une prise d'air, un bouchon et une valve pour couper le système. L'aéronef n'a pas de système électrique, électronique et hydraulique. Sur le plan du groupe motopropulseur, il utilise un moteur à quatre temps, cycle Otto, mû à l'essence d'aviation, avec ignition par CDI, avec une clef d'arrêt à la portée du pilote, avec une puissance préférentielle de 60 HP, refroidi de préférence à l'eau et à l'huile. Le lit du moteur est fait en tubes de préférence en acier 4130N soudés et fixés à une structure par des patins en caoutchouc. Toujours pour adapter cet aéronef de type ultraléger aux conditions de bonne sustentation et navigabilité, l'inventeur dans ses recherches a augmenté l'envergure de 1 m à près de 1,5 m, la corde et la queue gardant les relations dimensionnelles déjà connues. Pour les instruments, l'aéronef est muni d'un vélocimètre, d'un tachymètre et d'un horomètre. OBJECTIFS DE L'INVENTION Le premier objectif de l'invention est d'offrir un ENSEMBLE DE COMPOSANTS CONJUGUES POUR LA CONSTRUCTION D'UN AERONEF DE TYPE ULTRALEGER , grâce auquel on arrive à construire un aéronef de type ultraléger, composé d'une réplique non fidèle de l'aéronef Demoiselle de Santos Dumont, qui peut être fabriqué à l'échelle industrielle, de façon rapide et efficace. Le second objectif de l'invention est d'offrir un ENSEMBLE DE COMPOSANTS CONJUGUES POUR LA CONSTRUCTION D'UN AERONEF DE TYPE ULTRALEGER , grâce auquel on obtient un aéronef de type ultraléger qui possède une meilleure sustentation que la version originale, non seulement grâce aux matériaux employés pour sa construction, mais aussi en fonction des caractéristiques de construction particulières des composants employés dans l'ensemble. Un autre objet de l'invention est d'offrir un ENSEMBLE DE COMPOSANTS CONJUGUES POUR LA CONSTRUCTION D'UN AERONEF DE TYPE ULTRALEGER grâce auquel on obtient un aéronef qui avec les recours de la technologie actuelle en matériel et construction aéronautique, permet de réellement voler, avec une vitesse de croisière d'environ 90 Km/h. Un autre objectif de l'invention propose un ENSEMBLE DE COMPOSANTS CONJUGUES POUR LA CONSTRUCTION D'UN AERONEF DE TYPE ULTRALEGER pour obtenir un profil d'aile innovateur dans ce type d'aéronef, dont la construction propose des solutions propres, principal motif de la sustentation. Cette aile comprend des profils spéciaux en T et en V . Un autre objectif de l'invention est d'offrir un ENSEMBLE DE COMPOSANTS CONJUGUES POUR LA CONSTRUCTION D'UN AERONEF DE TYPE ULTRALEGER qui comprend de façon innovatrice 8 dans ce type d'aéronef, une commande des ailerons. DESCRIPTION DES DESSINS L'ENSEMBLE DE COMPOSANTS CONJUGUES POUR LA CONSTRUCTION D'UN AERONEF DE TYPE ULTRALEGER , sera décrit ci-dessous en faisant référence aux dessins en annexe, sur lesquels sont représentés : Figure 1 : Vue en perspective de l'aéronef montrée seulement de façon partielle, particulièrement la position des tirants ; Figure 2 : Vue latérale de l'aéronef prise seulement partiellement, sans les tirants, le moteur, le siège et les commandes ; Figure 3 : Vue du dessus de l'aéronef de la figure 2 ; Figure 4 : Perspective partielle montrant une partie du moteur et les éléments d'appui sous les ailes ; Figure 5 : Perspective partielle montrant le dispositif d'étayage auprès d'une des roues ; Figure 6 : Perspective partielle montrant une partie de l'aile et le siège du pilote ; Figure 7 : Perspective partielle montrant les commandes, spécialement le manche et une des roues du train d'atterrissage ; Figure 8 : Perspective partielle montrant plus détail des parties des tubes en aluminium de la structure et une des roues avec une représentation stylisée du dispositif de freinage ; Figure 9 : Perspective partielle montrant les commandes, avec des détails des pédales ; Figure 10 : Perspective partielle montrant le second ensemble et quelques aspects structuraux et des câbles d'acier ; Figure 11 : Perspective partielle montrant le premier ensemble, particulièrement d'actionnement de la béquille et du gouvernail ; Figure 12: Perspective amplifiée montrant l'enclenchement d'une rotule dans le premier ensemble ; Figure 13 : Perspective verticale de la queue ; Figure 14 : Perspective de l'axe avant ; Figure 15 : Perspective du dessous montrant le détail de la transmission de câble vers l'aileron ; Figure 16 : Perspective partielle montrant une partie du fuselage et le passage des câbles en acier dans les galets à gorge ; Figure 17 : Perspective montrant le détail du passage des câbles en acier par les galets à gorge intermédiaires pour le gouvernail de profondeur ; Figure 18 : Perspective montrant le détail du passage des câbles en acier par les galets à gorge intermédiaires pour la béquille ; Figure 19 : Perspective partielle de l'aile dans son aspect structurel ; Figure 20 : Perspective montrant le détail de fixation du manchon de l'aile, pour recevoir les tirants respectifs ; Figure 21 : Perspective partielle d'une nervure de l'aile ; Figure 22 : Perspective partielle de l'aile et d'une partie de la structure entre les tubes ; Figure 23 : Perspective montrant une partie du fuselage et une partie de l'empennage dans la phase de montage ; Figure 24 : Perspective montrant particulièrement les patins d'appui du moteur ; Figure 25 : Perspective montrant partiellement les détails structurels après de la pièce transversale ; Figure 26 : Vue en perspective de l'ensemble de la liaison de la queue ; Figure 27 : Vue en perspective d'une configuration de la broche ; Figure 28 : Vue en perspective d'une configuration de la broche Figure 29 : Vue en perspective d'une configuration de la broche Figure 30 : Vue en perspective d'une configuration de la broche Figure 31 : Vue en perspective de l'axe de la roue avant ; Figure 32: Vue en perspective du guignol de commande de gouverne ; Figure 33 : Vue en perspective de la tôle de l'ensemble du milieu ; Figure 34 : Vue en perspective du manchon de l'aile Figure 35 : Vue en perspective du tube de l'aile ; Figure 36 : Vue en perspective du frein ; Figure 37 : Vue en perspective de la manette du frein ; Figure 38 : Vue en perspective de la pointe des tubes de la structure de l'aéronef ; Figure 39 : Vue en perspective du tube de fixation de l'aile ; Figure 40 : Vue en perspective de l'axe des pédales Figure 41 : Vue en perspective de l'axe inférieur ; Figure 42 : Vue en perspective du galet à gorge et de l'axe de l'ensemble du support du moteur ; Figure 43 : Vue en perspective de la broche du support du moteur ; Figure 44 : Vue en perspective de la tôle spéciale ; Figure 45 : Vue en perspective de la base du fuseau qui tient l'aile ; Figure 46 : Vue en perspective de la broche du câble d'acier (tirant) et en nylon utilisé dans l'aile ; Figure 47 : Vue en perspective de la broche du tube de l'aile ; Figure 48 : Vue en perspective de l'aile de fixation de la queue verticale ; Figure 49 : Vue en perspective du second ensemble Figure 50 : Vue en perspective du levier du second ensemble ; Figure 51 : Vue en perspective de la broche du second ensemble. DESCRIPTION DETAILLEE L'ENSEMBLE DE COMPOSANTS CONJUGUES POUR LA CONSTRUCTION D'UN AERONEF DE TYPE ULTRALEGER , objet de cette demande de Brevet d'Invention, est composé de façon plus détaillée d'un ensemble de pièces pour composer un aéronef de type ultraléger, cet ensemble de composants comprenant un fuselage (1), des ailes (2), des empennages (3), un train d'atterrissage (4), des systèmes (5) comprenant les contrôles (6) avec des terminaisons en rotule et un système combustible composé d'un tank (7) métallique fixé au même niveau que le moteur, avec une prise d'air, un bouchon et une valve pour arrêter le système, un groupe motopropulseur (8) formé d'un moteur à quatre temps (9), cycle Otto, mû à essence d'aviation, avec ignition de CDI avec clef d'arrêt à la portée du pilote. Le fuselage (1) est formé de tubes (10) de préférence en alliage d'aluminium en alliage aéronautique (type 6061 T6) avec quelques renforts en acier, de préférence en acier 4130N. Les tubes (10) en alliage d'aluminium aéronautique sont deux tubes inférieurs (12) qui se projettent depuis la partie antérieure de l'aéronef vers la partie postérieure, avec entre les deux un angle de 6 ; un tube supérieur (13) se projette aussi depuis la partie antérieure jusqu'à la partie postérieure de la structure, ce tube supérieur (13) étant positionné sur une ligne longitudinale moyenne entre les deux tubes inférieurs (12), et à l'extrémité maximum antérieure, les points distaux de ces tubes sont définis à 1 200 mm ; ce tube supérieur (13) forme un angle de 6 d'inclinaison avec l'axe horizontal (H), et cet angle est aussi celui formé par les tubes inférieurs (12) par rapport au même axe horizontal (H). Les tubes inférieurs (12) sont fixés sur la partie antérieure sur l'axe en acier (14) transversal qui reçoit les axes (14a) des roues avant (15) du train d'atterrissage ; le tube supérieur (13) quant à lui, s'étend depuis l'extrémité antérieure où il est connecté au lit (16) de l'ensemble motopropulseur (8), ce lit (16) possédant une configuration générale approximativement triangulaire à partir des tubes en acier soudés qui forment une base élevée pour loger ledit groupe motopropulseur (8). Au long du fuselage (1) sont distribués des tubes (17) disposés par paires, de sorte que chaque composant d'une paire soit aligné transversalement, en se projetant des tubes inférieurs (12) jusqu'au tube supérieur (13) en formant d'authentiques triangles ; la jonction auprès des tubes inférieur (12) et supérieur (13) requiert l'utilisation de connexions ou de broches spéciales (18), les connexions inférieures (18a) comprenant partiellement le contour de tube inférieur respectif (12), en projetant supérieurement les ailes pratiquement parallèles (19) entre lesquelles est insérée une extrémité plate (20) des tubes correspondants (17) pour être fixé par des vis AN (17a) où sont encore appliqués des écrous de réglage de tension (21) pour les câbles d'acier (22) qui agissent comme des tirants diagonaux pour absorber les efforts coupants. La jonction des tubes (17) avec le tube supérieur (13) est faite par l'utilisation de connexions (18b) comprenant de façon circulaire et totalement ledit tube supérieur (13) et projette vers les côtés des ailes légèrement inclinées (23) qui reçoivent les extrémités plates (24) opposées auxdits tubes (17) où sont appliquées de façon analogue, des vis de type AN (17a) et qui reçoivent aussi des écrous de réglage de tension (21). Les câbles en acier (22) exercent la fonction de tirants, selon ce que l'on a déjà dit, par le déplacement en diagonale, des deux latérales de l'aéronef, depuis le premier jusqu'au dernier quadrant, et chaque point de fixation et muni d'un filetage de réglage de tension (21) sous la forme de deux lames semblables avec des crochets (21a) et le côté fermé de chaque crochet (21 a) reçoit une pointe filetée (25) pour le câble en acier respectif (22). Le fuselage (1) comprend aussi des éléments structuraux de renfort (26) de préférence en acier, distribués normalement entre les tubes inférieurs (12). Les extrémités postérieures desdits tubes inférieurs (12) sont unies par une tôle plate (27), avec deux points de fixation par des vis de chaque côté (28), et ladite tôle (27) joue le rôle d'un palier (29) récepteur d'une pièce transversale (30) qui peut être pivotée autour d'un axe vertical de ce palier (29) alors que le secteur de cette pièce transversale (30) orthogonale par rapport à l'axe du palier (29) projette un élément cylindrique (31) dont les extrémités s'accouplent aux paliers (32) incorporés à l'ensemble de la queue (33) en permettant ainsi l'articulation horizontale de cet ensemble de la queue (33) autour de l'axe formé par l'élément cylindrique. Les tubes inférieurs (12) comprennent dans le plan formé entre eux, des tirants sous la forme de câbles en acier (22) semblables aux antérieurs, qui emploient les mêmes filetages de réglage de tension (21) formés par des lames semblables à des crochets (21a). Le lit (16) reçoit sur sa partie inférieure et sur le devant, les extrémités d'une paire de tubes (34) dont les extrémités inférieures sont accouplées à des broches substantiellement en U (35) disposées sur un tube de l'axe des roues (14) par le biais de vis spéciales, et de là ils avancent en s'élevant vers l'avant de façon à s'accoupler au lit (16) ; à côté de ces tubes (34) sont fixés à l'axe des roues (14), deux autres tubes (34) dans les mêmes broches (35) et avec les mêmes vis, et les extrémités plates des tubes (37) qui se déplacent en diagonale et sont fixés sur le dessus aux côtés internes desdits tubes (34) ceux-ci recevant par les broches (37), les paires de tôles (38) supérieures et inférieures qui fixent le radiateur (39) de l'ensemble motopropulseur. Dans les tubes (36) sont accouplées, auprès de leurs extrémités inférieures, des connexions (40) composées de secteurs circulaires (41) qui embrassent pratiquement lesdits tubes (36) et à partir de ces secteurs circulaires se projettent des ailes parallèles (42) entre lesquelles s'accouplent les extrémités des tubes (43) qui s'élèvent latéralement et de façon inclinée en direction des ailes (2), où elles sont accouplées sur des broches spéciales (44) incorporées dans la partie inférieure de la structure des ailes (2). Toujours sur les tubes (36) sont accouplées à un niveau proche de celui du groupe motopropulseur (8), des broches latérales (45) qui embrassent partiellement lesdits tubes (36) et ces broches sont des ailes parallèles (46) entre lesquelles s'emboîtent les extrémités plates des tubes (47) qui s'élèvent de façon inclinée des côtés vers le centre, en terminant auprès du tube supérieur (13), et ces tubes assument une configuration approximativement triangulaire où s'accouple un carénage (48). Le groupe motopropulseur (8) est appuyé sur le lit (16), et celuici est soudé et fixé à la structure par le biais de patins de caoutchouc (11) alors que sur la partie antérieure du tube supérieur (13) dans la région où est connecté le lit (16), sont prévus deux jeux de broches spéciales (49) qui embrassent le tube supérieur (13) et forment les ailes supérieures parallèles (50) qui emboîtent de petits tubes de support (51) pour le réservoir supérieur audit ensemble motopropulseur (8) alors que les tôles latérales (52) disposées deux par deux sur chaque point de fixation, sont destinées à vérifier l'appui latéral dudit réservoir supérieur. Les ailes (2) possèdent une structure formée par deux longerons (53) en aluminium en alliage aéronautique (type 6061 T6) c'est-à-dire une paire de longerons (53) sur chaque côté de l'aile (2) et ces longerons (53) sont supportés par les tubes décrits (36) qu relient la partie inférieure du fuselage (1). Dans la partie centrale, où les longerons (53) sur des côtés opposés de l'aile (2) se rencontrent, est prévu auprès de la paire de longerons (53) avant, un tube (54) qui s'incorpore à la partie antérieure supérieure du lit (16), et ce tube (54) sont accouplés sur ses deux extrémités, des manchons cylindriques (55) en nylon ou similaire logées dans lesdits longerons (53). La paire de longerons (53) arrière reçoit un tube (56) accouplé aux manchons cylindriques (55) respectifs, et ce tube (56) est incorporé à un petit cadre cylindrique (57) auquel s'accouple un premier ensemble de tubes (17) qui se projette substantiellement en V , la pointe se trouvant dans la partie supérieure, et ces tubes (17) se prolongent jusqu'aux tubes inférieurs (12) où ils sont accouplés par des broches avec des vis (18), ces broches entourant partiellement les tubes (12) et projettent des ailes parallèles (19) entre lesquelles s'emboîtent les extrémités aplaties desdits tubes (17) auxquels s'accouplent de préférence sur le dessus, des broches (58) qui accouplent les tubes (59) qui s'étendent jusqu'aux tubes inférieurs (12) où ils sont accouplés aussi par le biais de broches (60) qui entourent partiellement les tubes inférieurs (12) et projettent des ailes (61) entre lesquelles les extrémités des tubes (59) sont emboîtées etfixées par des vis spéciales du type déjà mentionné dans ce rapport, cette spécification étant pratiquement générale. Ces tubes (59) servent d'élément récepteur d'un tube transversal (62) où est fixé de façon traditionnelle, le siège (63) du pilote. Sur les ailes (2) sont prévus des secteurs équidistants composés de nervures (64) de préférence en aluminium, qui s'étendent d'un longeron à l'autre, pour composer le profil aérodynamique qui conserve des caractéristiques particulières, déterminantes pour l'excellente sustentation de l'aéronef. Ces nervures (64) sont composées à la base, chacune, d'un profil supérieur (65) substantiellement en T qui passe sur les longerons (53) en disposant entre elle et le profil inférieur respectif (66) une tôle fine (67) munie d'une perforation ayant un diamètre compatible à celui du longeron (53), mais cette tôle (67) s'élève un peut plus loin que le diamètre du longeron (53) respectif, en rencontrant les branches du T des profils (65) et (66) situés sur le même plan, en créant ainsi une superficie d'appui où sont appliqués les rivets en acier inoxydable ou en aluminium durci, comme dans tous les points où sont appliqués ces rivets. Comme les profils (65) et (66) qui composent la même nervure (64) sont courbés pour acquérir le profil aérodynamique, sur la partie centrale la distance est naturellement plus grande distance ; c'est pour cela que sur l'aile (2) sont prévus des profils substantiellement en V (68) avec des déchirures aux extrémités, qui sont emboîtées dans les profils (65) et (66) et fixés par des rivets. Auprès des longerons postérieurs (53), particulièrement juxtaposés à ceux-ci, dans une disposition proche des extrémités des ailes (2), sont fixés des profils en aluminium (70) parallèles, particulièrement deux profils contigus qui forment des surfaces (71) pour fixer les profils (65) venant de la partie supérieure de l'aile (2) ainsi que des surfaces (72) pour le prolongement desdites tôles jusqu'à la partie arrière de l'aile (2). Sur chaque côté de l'aile (2) agissent quatre tirants supérieurs (73) et quatre tirants inférieurs (74), les tirants supérieurs étant fixés à l'extrémité d'un tube de compression ("King post") (75) accouplé et élevé à partir du tube supérieur (13), alors que les tirants inférieurs (74) sont fixés sur les côtés gauche et droit de l'aile (2) à un dispositif d'étayage (80) prévu à l'extrémité non roulante de l'ensemble de la roue. Ces tirants (73) et (74) sont des câbles en acier avec des oeillets (76) à l'extrémité qui sont les points de fixation, et d'un autre côté la fixation sur l'aile (2) requiert l'utilisation sur les quatre points mentionnés, de manchons (77) en plastique renforcé, et ces manchons s'emboîtent sur les ouvertures respectives prévues sur les longerons (53), selon des axes longitudinaux entre eux, de sorte que sur les extrémités de chaque manchon (77), est insérée une broche (78) approximativement en L , dont l'extrémité incorpore un téton de rétention (79) pour le tirant respectif. La séquence des tirants (73) et (74) et le support tubulaire décrits créent une structure redondante qui supporte la charge positive et négative de l'aile (2), et supportent ses efforts de torsion. Le longeron tubulaire (53) a donc des efforts de flexo-compression. D'autre part, les nervures (34) par une série de profils de type T (65) et (66), reliés par plusieurs rivets en aluminium, forment le profil aérodynamique et la structure de support et de compression entre les longerons (53). Le bord d'attaque (B) de l'aile (2) est fait d'un tube en aluminium en alliage aéronautique (54) (comme tous les autres composants en aluminium) qui s'étend à partir de la région centrale de l'aéronef, fixé comme décrit, et qui est interrompu de chaque côté de l'aile (2) auprès des troisièmes nervures (34) droite et gauche, et la corde est définie à partir d'une dimension plus grande après ces parties interrompues. Le bord de fuite (F) est fait avec une tôle en aluminium en alliage aéronautique (81) et fixé par des rivets sur les nervures (34). L'aile (2) est revêtue d'une toile (82) de préférence en polyester collée, étirée et scellée thermiquement, sans protection contre les rayons ultraviolets (UV). Avec cette construction, on obtient une aile (2) qui par rapport au projet original présente une section plus grande, ce qui représente une plus grande efficacité et rapidité, une meilleure sustentation de l'aéronef, mais aussi la possibilité de la construire à une échelle industrielle. Les contrôles ou commandes d'action (6) comprennent un axe avant (14) qui reçoit sur ses extrémités, les axes (14a) des roues, ledit axe (14) ayant des supports latéraux incorporés (85) aux points de fixation pour le dispositif de freinage (86) qui est conventionnel ; pour cela, plus au centre, sont prévus des bras (83) pour recevoir les extrémités de l'axe (84) des pédales articulées (87) d'actionnement desdits freins. Cet axe avant (84) est inséré dans des tubes (84a) (un de chaque côté) où sont prévues des ailes incorporées (88) qui reçoivent les appuis (89) des pédales (90) d'actionnement de la béquille ; pour cela, dans la région centrale des tubes (84a) entre lesdites pédales (90), sont incorporés des bras verticaux (91) avec des orifices de réglage (92) dans lesquels s'emboîtent des rotules (94) qui se prolongent jusqu'à l'axe tubulaire transversal inférieur (95) qui est accouplé et peut pivoter autour d'un axe fixe parallèle supérieur (96) positionné immédiatement au-dessus et qui sont fixées sur les tubes inférieurs (12) par des broches (97) qui entourent lesdits tubes inférieurs (12) et projettent des ailes parallèles (98) entre lesquelles les terminaux dudit axe fixe (96) s'emboîtent et sont fixés par des vis spéciales du type déjà mentionné. A cet axe transversal inférieur (95) sont incorporées, de façon alignée avec les tiges (94) qui arrivent, des tôles plates (99) munies chacune d'un orifice de réglage, qui reçoivent les rotules (93) desdites tiges (94) alors que du côté opposé se projettent des dispositifs tenseurs (100) pour les câbles en acier (101) qui sont tout de suite guidés par deux galets à gorge en plastique (102) accouplés sur un bras transversal fixe (103) qui s'accouple par des broches spéciales (104) aux tubes inférieurs (12) de façon à ce que ces câbles en acier (101) soient guidés par des galets à gorge (101 B) jusqu'à la béquille (105) où ils peuvent être ajustés et sont fixés par une petite tôle plate (106) munie d'orifices de réglage (107), et la béquille est articulée sur un axe avec un manchon et une fourche (108) en passant auparavant para des galets à gorge qui lui servent de guide (101C). L'axe inférieur transversal (95) reçoit sur les extrémités opposées, des terminaux de câbles en acier (109) avec un filetage de réglage, qui sont destinés à actionner le gouvernail, en passant par des galets à gorge (110) disposés latéralement, à la hauteur des tubes inférieurs (12) en suivant vers des galets à gorge (111) d'où ils sont guidés vers des galets à gorge (112) disposés sous les tubes inférieurs (12) et à partir de là, s'ouvrant vers un grand angle vers les sommets opposés de la queue (Cl) de façon à permettre qu'elle soit mouvementée sur un plan horizontal, intégralement, par les dispositifs décrits ci-dessus, en exécutant la fonction de gouvernail. Le manche (113) est placé devant le pilote comme un levier, qui est accouplé et peut pivoter autour d'un axe de mouvement linéaire (114) inséré dans un tube cylindrique (115) passible d'être tourné à l'aide de paliers sur les bras (96) et 103), et l'autre extrémité de l'axe (114) est accouplée à une fourche (116) qui comprend sur son extrémité libre, un élément tubulaire articulable (117) autour de l'axe formé par le téton (118) et cet élément tubulaire (117) incorpore dans la position immédiatement au-dessus, des tétons (119) avec des manchons qui tournent librement (120) placés sous les tôles substantiellement en "L" (121) qui se projettent obliquement à partir du bras transversal (103) auquel ils sont fixés de préférence par soudage. L'élément tubulaire articulable (117) reçoit sur ses extrémités supérieure et inférieure, des câbles en acier (122) supérieur et inférieur qui s'étendent dans des directions opposées, en passant par les galets à gorge guides (123) respectifs dans les tubes supérieur (13) et inférieur (12) en passant auparavant par des galets à gorge (123B) jusqu'à atteindre les points maximum supérieur (124) et inférieur (125) de la queue (Cl) pour qu'il soit actionné comme un gouvernail de profondeur, c'est-à-dire qu'il peut pivoter sur l'axe principal à partir de la commande du pilote et l'actionnement de la pièce transversale (30) selon la description. Sur le même manche, le pilote commande l'aileron qui est totalement nouveau par rapport à la version originale du Demoiselle . Pour ce faire, au-dessus du bras transversal fixe (103) est disposé un tube transversal (126) dont les extrémités sont plates et qui s'appliquent sur des broches latérales (127) par des vis spéciales du type décrit, et ce tube transversal (126) reçoit une tôle d'appui substantiellement en L (128) fixe, munie à ses extrémités d'entailles (129) pour l'accouplement du transmetteur vertical (130) de mouvement vers l'aileron (131) prévu sur l'aile (2), ce transmetteur vertical (130) étant accouplé et pouvant pivoter sur un guignol du manche de gouverne (133) avec des points de réglage sous la forme d'orifices (134), et ce guignol pouvant tourner autour de son axe à partir du mouvement latéral du manche pour actionner l'aileron (131) ; cette commande est obtenue à partir du transmetteur vertical (130) qui répond verticalement au mouvement circulaire du guignol (133). L'extrémité supérieure du transmetteur vertical (130) projette verticalement un fouet mécanique de transmission comme un câble en acier (135) qui s'étend vers l'intérieur de la structure de l'aile (2) jusqu'à s'accoupler sur un cylindre mécanique (136) qui peut aussi pivoter, par une espèce de fourche (137) au support sur la tôle substantiellement en L (138), en aluminium et rivetée sur la partie structurelle du côté interne dudit aileron (131). Les empennages (3) comprennent ce qu'on appelle l'ensemble de la queue (33) construit totalement en tubes d'aluminium en alliage aéronautique (type 6061 T6) avec un diamètre réduit (132) reliés par des tôles en aluminium (139) rivetées ; ces empennages (3) sont revêtus de polyester, collé, étiré thermiquement et scellé, et tout comme les ailes (2), ils n'ont pas de protection contre les rayons UV. Les empennages (3), selon la description ci-dessus, sont totalement mobiles et reliés rigidement par des câbles en acier ; tout l'ensemble pivote horizontalement et verticalement sur des paliers en acier et aluminium. En raison d'une possible excitation aérodynamique de l'aile (2) sur l'empennage (3), l'ensemble est totalement équilibré à 100 % sur les axes vertical et horizontal. En plus des composants indiqués et décrits ci-dessus, l'ensemble de liaison (141) de la queue, ayant la forme substantielle d'un tube allongé avec des dérivations inversées en V (142) extrêmes et une dérivation orthogonale intermédiaire, est une partie importante de l'invention. Les broches mentionnées dans ce texte, sont construites de la façon suivante : broche (P1) avec un centre cylindrique creux (144), ailes (145) sur un axe orthogonal par rapport au centre cylindrique (144) délimitées par un diamètre inférieur à celui dudit centre (144), en plus des orifices (146) alignés sur les deux axes ; broche (P2) possédant un centre cylindrique (147) avec des ailes latérales (148) projetées en angle, ces ailes étant munies d'orifices (149) alignés ; broche (P3) avec un centre cylindrique (150), des ailes parallèles (151) qui continuent par rapport au diamètre dudit centre (150) avec des orifices alignés (152); broche (P4) avec un centre cylindrique (153) et une aile latérale unique (154) avec un orifice (155). L'axe de la roue avant (14a) est doté d'un secteur cylindrique plus long (156), d'un secteur de diamètre réduit et plus court (157) suivi d'un autre secteur ayant un diamètre plus petit (158) dans lequel se projette une extension pratiquement intermédiaire (159) au diamètre assez réduit, suivi d'un autre secteur cylindrique (160) avec un diamètre semblable au secteur (158), en terminant par une pointe filetée (161). Bien que les pièces tubulaires ne soient pas mentionnées, car elles ne sont différentes que par leurs dimensions, nous faisons une mention particulière en ce qui concerne le tube de l'aile (162). Le frein (162) est aussi un dispositif spécialement conçu, comprenant une manette (164) qui possède une extrémité approximativement semi-circulaire (165), une extension (166) et une extrémité cylindrique creuse (167), en plus d'un insert cylindrique creux approximativement intermédiaire (168) sur le côté de l'extension opposée à l'extrémité (167). Le galet à gorge (169) est fait en nylon ou dans un matériel similaire, pour être utilisé conjointement avec l'axe (170) dans l'ensemble du support du moteur. La broche (171) est prévue pour le support du moteur, substantiellement en U avec des orifices alignés (172). L'invention comprend aussi une tôle métallique (173) substantiellement rectangulaire avec des ailes projetées de façon inclinée vers l'extérieur (174) sur les côtés les plus grands du rectangle et muni chacun de quatre orifices (175) et d'un des côtés les plus petits du rectangle, deux ailes plus petites sont inclinées vers l'extérieur (176) munies chacune d'un seul orifice (177). La pièce (178) est la base du fuseau qui tient l'aile (2) composée d'un secteur cylindrique (179) et d'un secteur cylindrique en biseau sur des parties diamétralement opposées (180) avec un orifice fileté (181). La pièce (182) est une aile substantiellement triangulaire de fixation de la queue verticale, avec une extrémité opposée au sommet arrondi (183) et un orifice (184). Ledit second ensemble comprend les composants (103), (121) et une tôle avec un orifice (185) dans le composant (103), vers un tube (115) et présente aussi de renforts (186) et des orifices (187) sur l'axe (103). Le levier du second ensemble (188) est un axe cylindrique avec des bases filetées extrêmes (189) projetées au-delà des dimensions du diamètre de l'axe, et des sièges approximativement intermédiaires (190) et cylindriques, projetés vers l'extérieur en des points diamétralement opposés audit axe, et en position approximativement symétrique à l'axe central axial, se trouve un orifice (191). Le second ensemble révèle aussi une broche (192) qui sert à le fixer, qui est substantiellement en U inversé, avec des parties rectilignes allongées (193) et munies d'orifices (194), dont un sur la partie arrondie entre les parties rectilignes et les autres sur les extrémités desdites parties rectilignes (193). L'hélice (140) est du type bipale (système tractif). Selon les tests effectués sur le terrain, l'aéronef obtenu selon les composants ci-dessus présente les caractéristiques techniques et de performance suivantes : Dimensions Corde moyenne aérodynamique 1,90 m Longueur 6,70 m Hauteur 2,30 m Envergure 7,50 m Calibre du train d'atterrissage 1,12 m Poids Poids à vide 145 Kg Poids maximum de décollage 270 Kg Poids d'un occupant (RBHA) 86 Kg Déflexions des surfaces Volets hypersustentateurs aucun Ailerons 0 20 / 15 0 Gouvernails de profondeur 0 15 / 12 0 Gouvernail 0 15 / 15 0 Compensateur Aucun. Promenade du CG ù Centre de Gravité Limite avant 22% cma Limite arrière 27% cma Performance Vitesse de croisière 90 Km/h Vitesse en mode ESTOL 52 Km/h Vitesse de manoeuvre 70 Km/h Vitesse à ne jamais dépasser 110 Km/h Distance de décollage 200 m Distance d'atterrissage 155 m Vitesse de montée 500 fpm Plafond d'opération 2 000 m Moteur Marque HKS Modèle 700E Puissance 65 HP Cylindres 4 (quatre) Réduction 3,47: 1 Hélice Fabricant Orlei Type Bois Diamètre 70" Pas fixe Nombre de pales 2 (deux). Combustible Capacité des tanks 20 litres Type Avgas ou Podium. REVENDICATIONS 1) ENSEMBLE DE COMPOSANTS CONJUGUES POUR LA CONSTRUCTION D'UN AERONEF DE TYPE ULTRALEGER composé d'un ensemble de pièces pour construire un aéronef de type ultraléger, semblable au Demoiselle construit artisanalement, cet ensemble de composants comprenant un fuselage (1), des ailes (2), les empennages (3), un train d'atterrissage (4), des systèmes (5) qui incluent les contrôles (6) avec des terminaisons en rotule et un système combustible composé d'un tank (7) métallique fixé au même niveau que le moteur, avec une prise d'air, un bouchon et une valve pour couper le système ; un groupe motopropulseur (8) formé d'un moteur à quatre temps (9), cycle Otto, mû à essence d'aviation, avec ignition par CDI, une clef d'arrêt à la portée du pilote ; CARACTERISE EN CE QU'il utilise à la base comme matière première de l'aluminium en alliage aéronautique et acier spécifique, le fuselage (1) étant formé de tubes (10) de préférence en aluminium alliage aéronautique avec quelques renforts en acier, de préférence de l'acier 4130N ; les tubes (10) sont deux tubes inférieurs (12) qui se projettent depuis la région antérieure de l'aéronef jusqu'à la région postérieure, avec entre les deux un angle de 6 ; un tube supérieur (13) avec une longueur compatible, se projette aussi de la partie antérieure vers la partie postérieure de la structure, et ce tube supérieur (13) est positionné sur une ligne longitudinale moyenne entre les deux tubes inférieurs (12), et à l'extrémité maximum antérieure, les ponts distaux de ces tubes sont définis à 1 200 m ; sur le plan de la disposition des composants, un des éléments constructifs importants est que ledit tube supérieur (13) forme un angle de 6 d'inclinaison avec l'axe horizontal (H), et c'est aussi l'angle formé par les tubes inférieurs (12) par rapport au même axe horizontal (H). 2) ENSEMBLE DE COMPOSANTS CONJUGUES POUR LA CONSTRUCTION D'UN AERONEF DE TYPE ULTRALEGER selon larevendication 1, CARACTERISE EN CE QUE les tubes inférieurs (12) sont fixés sur la partie antérieure sur l'axe en acier (14) transversal qui reçoit les axes (14a) des roues avant (15) du train d'atterrissage ; le tube supérieur (13) quant à lui, s'étend depuis l'extrémité antérieure où il est connecté au lit (16) de l'ensemble motopropulseur (8), ce lit (16) possédant une configuration générale approximativement triangulaire à partir des tubes en acier soudés qui forment une base élevée pour loger ledit groupe motopropulseur (8). 3) ENSEMBLE DE COMPOSANTS CONJUGUES POUR LA CONSTRUCTION D'UN AERONEF DE TYPE ULTRALEGER selon la revendication 1, CARACTERISE EN CE QU'au long du fuselage (1) sont distribués des tubes (17) disposés par paires, de sorte que chaque composant d'une paire est aligné transversalement, en se projetant des tubes inférieurs (12) jusqu'au tube supérieur (13) en formant des triangles authentiques, alors que la jonction tant des tubes inférieurs (12) que supérieurs (13) requiert l'utilisation de connexions ou de broches spéciales (18), et les connexions inférieures (18a) entourent partiellement le contour du tube inférieur (12) respectif, et qui projettent des ailes pratiquement parallèles (19) entre lesquelles s'insère l'extrémité aplatie (20) des tubes correspondants (17) pour la fixation par des vis AN (17a) où sont encore appliqués des écrous de règlement de tension (21) pur les câbles en acier (22); la jonction des tubes (17) avec le tube supérieur (13) se fait par l'utilisation de connexions (18b) qui entourent de façon circulaire et totalement ledit tube supérieur (13) et projette vers les côtés des ailes légèrement inclinées (23) qui reçoivent les extrémités aplaties (24) opposées auxdits tubes (17) où s'appliquent de façon analogue des vis de type AN (17a) et qui reçoivent aussi des écrous de règlement de tension (21) ; l'écrou d'ajustement de tension (21) a la forme de deux lames semblables à des crochets (21a), et le côté fermé de chaque crochet (21a) reçoit une pointe filetée (25) pour le câble respectif en acier (22); le fuselage (1) comprendaussi des éléments structuraux de renfort (26), de préférence en acier, distribués normalement entre les tubes inférieurs (12). 4) ENSEMBLE DE COMPOSANTS CONJUGUES POUR LA CONSTRUCTION D'UN AERONEF DE TYPE ULTRALEGER , selon la revendication 1, CARACTERISE EN CE QUE les extrémités postérieures desdits tubes inférieurs (12) sont unies par une tôle plate (27), avec deux points de fixation par des vis de chaque côté (28), et ladite tôle (27) joue le rôle d'un palier (29) récepteur d'une pièce transversale (30) qui peut être pivotée autour d'un axe vertical de ce palier (29) alors que le secteur de cette pièce transversale (30) orthogonale par rapport à l'axe du palier (29) projette un élément cylindrique (31) dont les extrémités s'accouplent aux paliers (32) incorporés à l'ensemble de la queue (33) en permettant ainsi l'articulation horizontale de cet ensemble de la queue (33) autour de l'axe formé par l'élément cylindrique. 5) ENSEMBLE DE COMPOSANTS CONJUGUES POUR LA CONSTRUCTION D'UN AERONEF DE TYPE ULTRALEGER , selon la revendication 1, CARACTERISE EN CE QUE le lit (16) reçoit sur sa partie inférieure et sur le devant, les extrémités d'une paire de tubes (34) dont les extrémités inférieures sont accouplées à des broches substantiellement en U (35) disposées sur l'axe des roues (14) par le biais de vis spéciales, et de là ils avancent en s'élevant vers l'avant de façon à s'accoupler au lit (16) ; à côté de ces tubes (34) sont fixés à l'axe des roues (14), deux autres tubes (34) dans les mêmes broches (35) et avec les mêmes vis, et les extrémités plates des tubes (37) qui se déplacent en diagonale et sont fixées sur le dessus aux côtés internes desdits tubes (34) ceux-ci recevant par les broches (37), les paires de tôles (38) supérieures et inférieures qui fixent le radiateur (39) de l'ensemble motopropulseur. 6) ENSEMBLE DE COMPOSANTS CONJUGUES POUR LACONSTRUCTION D'UN AERONEF DE TYPE ULTRALEGER , selon les revendications 1 ou 5, CARACTERISE EN CE QUE, sur les tubes (36) sont accouplés à un niveau proche de celui du groupe motopropulseur (8), des broches latérales (45) qui embrassent partiellement lesdits tubes (36) et ces broches sont des ailes parallèles (46) entre lesquelles s'emboîtent les extrémités plates des tubes (47) qui s'élèvent de façon inclinée des côtés vers le centre, en terminant auprès du tube supérieur (13), et ces tubes assument une configuration approximativement triangulaire où s'accouple un carénage (48). 7) ENSEMBLE DE COMPOSANTS CONJUGUES POUR LA CONSTRUCTION D'UN AERONEF DE TYPE ULTRALEGER , selon les revendications 1 à 6, CARACTERISE EN CE QUE le groupe motopropulseur (8) est appuyé sur le lit (16), et celui-ci est soudé et fixé à la structure par le biais de patins de caoutchouc (11) alors que sur la partie antérieure du tube supérieur (13) dans la région où est connecté le lit (16), sont prévus deux jeux de broches spéciales (49) qui embrassent le tube supérieur (13) et forment les ailes supérieures parallèles (50) qui emboîtent de petits tubes de support (51) pour le réservoir supérieur audit ensemble motopropulseur (8) alors que les tôles latérales (52) disposées deux par deux sur chaque point de fixation, sont destinées à vérifier l'appui latéral dudit réservoir supérieur. 8) ENSEMBLE DE COMPOSANTS CONJUGUES POUR LA CONSTRUCTION D'UN AERONEF DE TYPE ULTRALEGER , selon la revendication 1, CARACTERISE EN CE QUE sur les ailes (2) sont prévus des secteurs équidistants composés de nervures (64) de préférence en aluminium, qui s'étendent d'un longeron à l'autre, pour composer un profil aérodynamique ; ces nervures (64) sont composées chacune à la base d'un profil supérieur (65) substantiellement en T qui passe sur les longerons (53), disposant entre elles et le profil inférieur respectif (66) une tôle fine (67)munie d'une perforation dont le diamètre correspond à celui du longeron (53) mais cette tôle (67) s'élève un peu au dessus du diamètre du longeron respectif (53), rencontrant les branches du T des profils (65) et (66) situées sur le même plan, en créant ainsi une surface d'appui où sont appliqués des rivets en acier inoxydable ou en aluminium durci ; comme les profils (65) et (66) qui composent la même nervure (64) sont courbés pour acquérir un profil aérodynamique, sur la partie centrale la distance entre elles est naturellement plus grande ; pour cela, l'aile (2) prévoit des profils substantiellement en V (68) avec des déchirures (69) sur les extrémités, qui sont emboîtées dans les profils (65) et (66) et fixées à l'aide de rivets. 9) ENSEMBLE DE COMPOSANTS CONJUGUES POUR LA CONSTRUCTION D'UN AERONEF DE TYPE ULTRALEGER , selon les revendications 1 ou 8, CARACTERISE EN CE que des longerons postérieurs (53), particulièrement juxtaposés à ceux-ci, dans une disposition proche des extrémités des ailes (2), sont fixés des profils en aluminium (70) parallèles, particulièrement deux profils contigus qui forment des surfaces (71) pour fixer les profils (65) venant de la partie supérieure des ailes (2) ainsi que des surfaces (72) pour le prolongement desdites tôles jusqu'à la partie arrière de l'aile (2). 10) ENSEMBLE DE COMPOSANTS CONJUGUES POUR LA CONSTRUCTION D'UN AERONEF DE TYPE ULTRALEGER , selon les revendications 1 ou 9, CARACTERISE EN CE QUE sur chaque côté de l'aile (2) agissent quatre tirants supérieurs (73) et quatre tirants inférieurs (74), les tirants supérieurs étant fixés à l'extrémité d'un tube de compression ( King post ) (75) accouplé et élevé à partir du tube supérieur (13), alors que les tirants inférieurs (74) sont fixés sur les côtés gauche et droit de l'aile (2) à un dispositif d'étayage (80) prévu à l'extrémité non roulante de l'ensemble de la roue ; les tirants (73) et (74) sont des câbles en acier avec des oeillets (76) à l'extrémité qui sont les points de fixation, et d'un autrecôté la fixation sur l'aile (2) requiert l'utilisation sur les quatre points mentionnés, de manchons (77) en plastique renforcé, et ces manchons s'emboîtent sur les ouvertures respectives prévues sur les longerons (53), selon des axes longitudinaux entre eux, de sorte que sur les extrémités de chaque manchon (77), est insérée une broche (78) approximativement en L , dont l'extrémité incorpore un téton de rétention (79) pour le tirant respectif. 11) ENSEMBLE DE COMPOSANTS CONJUGUES POUR LA CONSTRUCTION D'UN AERONEF DE TYPE ULTRALEGER , selon les revendications 1 ou 10, CARACTERISE EN CE QUE la séquence des tirants (73) et (74) et le support produisent une structure redondante qui supporte la charge positive et négative de l'aile (2) et portent ses efforts de tension ; les nervures (34), par une série de profils en T (65) et (66) reliées par plusieurs rivets en aluminium, qui donnent la forme de profil aérodynamique et la structure de support et de compression entre les longerons (53). 12) ENSEMBLE DE COMPOSANTS CONJUGUES POUR LA CONSTRUCTION D'UN AERONEF DE TYPE ULTRALEGER , selon la revendication 1, CARACTERISE EN CE QUE le bord d'attaque (B) de l'aile (2) est fait d'un tube en aluminium en alliage aéronautique (54) qui s'étend à partir de la région centrale de l'aéronef, et qui est interrompu de chaque côté de l'aile (2) auprès des troisièmes nervures (34) droite et gauche, et la corde est définie à partir d'une dimension plus grande après ces parties interrompues. 13) ENSEMBLE DE COMPOSANTS CONJUGUES POUR LA CONSTRUCTION D'UN AERONEF DE TYPE ULTRALEGER , selon les revendications 1 ou 12, CARACTERISE EN CE QUE le bord de fuite (F) est fait d'une tôle en aluminium en alliage aéronautique (81), et les nervures(34) sont fixées par des rivets ; l'aile (2) est revêtue d'une toile (82) de préférence en polyester collée, tirée et scellée thermiquement, sans protection contre les rayons ultraviolets (UV). ENSEMBLE DE COMPOSANTS CONJUGUES POUR LA CONSTRUCTION D'UN AERONEF DE TYPE ULTRALEGER , selon la revendication 1, CARACTERISE EN CE QUE les contrôles ou commandes d'action (6) comprennent un axe avant (14) qui reçoit sur ses extrémités, les axes (14a) des roues, ledit axe (14) ayant des supports latéraux incorporés (85) aux points de fixation pour le dispositif de freinage (86) ; pour cela, plus au centre, sont prévus des bras (83) pour recevoir les extrémités de l'axe (84) des pédales articulées (87) d'actionnement desdits freins. 15) ENSEMBLE DE COMPOSANTS CONJUGUES POUR LA CONSTRUCTION D'UN AERONEF DE TYPE ULTRALEGER , selon les revendications 1 ou 14, CARACTERISE EN CE QUE cet axe avant (84) est inséré dans des tubes (84a) (un de chaque côté) où sont prévues des ailes incorporées (88) qui reçoivent les appuis (89) des pédales (90) d'actionnement de la béquille ; pour cela, dans la région centrale des tubes (84a) entre lesdites pédales (90), sont incorporés des bras verticaux (91) avec des orifices de réglage (92) dans lesquels s'emboîtent des rotules (94) qui se prolongent jusqu'à un axe tubulaire transversal inférieur (95) qui est accouplé et peut pivoter autour d'un axe fixe parallèle supérieur (96) positionné immédiatement au-dessus et qui sont fixées sur les tubes inférieurs (12) par des broches (97) qui entourent lesdits tubes inférieurs (12) et projettent des ailes parallèles (98) entre lesquelles les terminaux dudit axe fixe (96) s'emboîtent et sont fixés par des vis ; à cet axe transversal inférieur (95) sont incorporées, de façon alignée avec les tiges (94) qui arrivent, des tôles plates (99) munies chacune d'un orifice de réglage, qui reçoivent les rotules (93) desdites tiges (94) alors que du côté opposé se projettent des dispositifs tenseurs (100) pour les câbles en acier (101) qui sont tout de suite guidés par deux galets à gorge en plastique(102) accouplés sur un bras transversal fixe (103) qui s'accouple par des broches spéciales (104) aux tubes inférieurs (12) de façon à ce que ces câbles en acier (101) soient guidés par des galets à gorge (101B) jusqu'à la béquille (105) où ils peuvent être ajustés et sont fixés par une petite tôle plate (106) munie d'orifices de réglage (107), et la béquille est articulée sur un axe avec un manchon et une fourche (108). 16) ENSEMBLE DE COMPOSANTS CONJUGUES POUR LA CONSTRUCTION D'UN AERONEF DE TYPE ULTRALEGER , selon les revendications 1 ou 15, CARACTERISE EN CE QUE l'axe inférieur transversal (95) reçoit sur les extrémités opposées, des terminaux de câbles en acier (109) avec un filetage de réglage, qui sont destinés à actionner le gouvernail, en passant par des galets à gorge (110) disposés latéralement, à la hauteur des tubes inférieurs (12) en suivant vers des galets à gorge (111) d'où ils sont guidés vers des galets à gorge (112) disposés sous les tubes inférieurs (12) et à partir de là, s'ouvrant vers un grand angle vers les sommets opposés de la queue (Cl). 17) ENSEMBLE DE COMPOSANTS CONJUGUES POUR LA CONSTRUCTION D'UN AERONEF DE TYPE ULTRALEGER , selon les revendications 1 ou 14, CARACTERISE EN CE QUE le manche (113) est placé devant le pilote comme un levier, qui est accouplé et peut pivoter autour d'un axe de mouvement linéaire (114) inséré dans un tube cylindrique (115) passible d'être tourné à l'aide de paliers sur les bras (96) et 103), et l'autre extrémité de l'axe (114) est accouplée à une fourche (116) qui comprend sur son extrémité libre, un élément tubulaire articulable (117) autour de l'axe formé par le téton (118) et cet élément tubulaire (117) incorpore dans la position immédiatement au-dessus, des tétons (119) avec des manchons qui tournent librement (120) placés sous les tôles substantiellement en "L" (121) qui se projettent obliquement à partir du bras transversal (103) auquel ils sont fixés de préférence par soudage.18) ENSEMBLE DE COMPOSANTS CONJUGUES POUR LA CONSTRUCTION D'UN AERONEF DE TYPE ULTRALEGER , selon les revendications 1 ou 17, CARACTERISE EN CE QUE l'élément tubulaire articulable (117) reçoit sur ses extrémités supérieure et inférieure, des câbles en acier (122) supérieur et inférieur qui s'étendent dans des directions opposées, en passant par les galets à gorge guides (123) respectifs dans les tubes supérieur (13) et inférieur (12) jusqu'à atteindre les points maximum supérieur (124) et inférieur (125) de la queue (Cl) pour qu'il soit actionné comme un gouvernail de profondeur, c'est-à-dire qu'il puisse pivoter sur l'axe principal à partir de la commande du pilote et l'actionnement de la pièce transversale (30). Pour ce faire, au-dessus du bras transversal fixe (103) est disposé un tube transversal (126) dont les extrémités sont plates et qui s'appliquent sur des broches latérales (127) par des vis spéciales du type décrit, et ce tub transversal (126) reçoit une tôle d'appui substantiellement en L (128) fixe, munie à ses extrémités d'entailles (129) pour l'accouplement du transmetteur vertical (130) de mouvement vers l'aileron (131) prévu sur l'aile (2), ce transmetteur vertical (130) étant accouplé et pouvant pivoter sur un guignol du manche de gouverne (133) avec des points de réglage sous la forme d'orifices (134), et ce guignol pouvant tourner autour de son axe à partir du mouvement latéral du manche pour actionner l'aileron (131) ; cette commande est obtenue à partir du transmetteur vertical (130) qui répond verticalement au mouvement circulaire du guignol (133). 20) ENSEMBLE DE COMPOSANTS CONJUGUES POUR LA CONSTRUCTION D'UN AERONEF DE TYPE ULTRALEGER , selon les revendications 1 ou 19, CARACTERISE EN CE QUE l'extrémité supérieure du transmetteur vertical (130) projette verticalement un fouet mécanique de transmission comme un câble en acier (135) qui s'étend vers l'intérieur de la structure de l'aile (2) jusqu'à s'accoupler sur un cylindre mécanique (136) quipeut aussi pivoter, par une espèce de fourche (137) au support sur la tôle substantiellement en L (138), en aluminium et rivetée sur la partie structurelle du côté interne dudit aileron (131). 21) ENSEMBLE DE COMPOSANTS CONJUGUES POUR LA CONSTRUCTION D'UN AERONEF DE TYPE ULTRALEGER , selon la revendication 1, CARACTERISE EN CE QUE les empennages (3) comprennent ce qu'on appelle l'ensemble de la queue (33) construit totalement en tubes d'aluminium en alliage aéronautique (type 6061 T6) avec un diamètre réduit (132) reliés par des tôles en aluminium (139) riveté ; ces empennages (3) sont revêtus de polyester, collé, étiré thermiquement et scellé, et tout comme les ailes (2), ils n'ont pas de protection contre les rayons UV ; les empennages (3) comprennent des parties horizontales et verticales totalement mobiles et reliés rigidement au fuselage par des câbles en acier ; tout l'ensemble pivote horizontalement et verticalement sur des paliers en acier et aluminium ; et en raison d'une possible excitation aérodynamique de l'aile (2) sur l'empennage (3), l'ensemble est totalement équilibré à 100 % sur les axes vertical et horizontal. 22) ENSEMBLE DE COMPOSANTS CONJUGUES POUR LA CONSTRUCTION D'UN AERONEF DE TYPE ULTRALEGER , selon les revendications 1 ou 21, CARACTERISE EN CE QUE l'ensemble de liaison (141) de la queue, a la forme substantielle d'un tube allongé avec des dérivations inversées en V (142) extrêmes et une dérivation orthogonale intermédiaire. 23) ENSEMBLE DE COMPOSANTS CONJUGUES POUR LA CONSTRUCTION D'UN AERONEF DE TYPE ULTRALEGER , selon la revendication 1, CARACTERISE EN CE QUE les broches ont les caractéristiques suivantes : broche (P1) avec un centre cylindrique creux (144), ailes (145) sur un axe orthogonal par rapport au centre cylindrique(144) délimitées par un diamètre inférieur à celui dudit centre (144), en plus des orifices (146) alignés sur les deux axes ; broche (P2) possédant un centre cylindrique (147) avec des ailes latérales (148) projetées en angle, ces ailes étant munies d'orifices (149) alignés ; broche (P3) avec un centre cylindrique (150), des ailes parallèles (151) qui continuent par rapport au diamètre dudit centre (150) avec des orifices alignés (152); broche (P4) avec un centre cylindrique (153) et une aile latérale unique (154) avec un orifice (155). 24) ENSEMBLE DE COMPOSANTS CONJUGUES POUR LA CONSTRUCTION D'UN AERONEF DE TYPE ULTRALEGER , selon les revendications 1 et 2, CARACTERISE EN CE QUE l'axe de la roue avant (14a) est doté d'un secteur cylindrique plus long (156) pratiquement intermédiaire (159) au diamètre assez réduit, suivi d'un autre secteur cylindrique (160) avec un diamètre semblable au secteur (158), en terminant par une pointe filetée (161). 25) ENSEMBLE DE COMPOSANTS CONJUGUES POUR LA CONSTRUCTION D'UN AERONEF DE TYPE ULTRALEGER , selon la revendication 1, CARACTERISE PAR un frein (163) comprenant une manette (164) qui possède une extrémité approximativement semi-circulaire (165), une extension (166) et une extrémité cylindrique creuse (167), en plus d'un insert cylindrique creux approximativement intermédiaire (168) sur le côté de l'extension opposée à l'extrémité (167). 26) ENSEMBLE DE COMPOSANTS CONJUGUES POUR LA CONSTRUCTION D'UN AERONEF DE TYPE ULTRALEGER , selon la revendication 1, CARACTERISE PAR un galet à gorge (169) fait en nylon ou dans un matériel similaire, utilisé pour l'ensemble avec axe (170) dans l'ensemble de support du moteur ; broche (171) substantiellement en U avec orifices alignés (172) ;27) ENSEMBLE DE COMPOSANTS CONJUGUES POUR LA CONSTRUCTION D'UN AERONEF DE TYPE ULTRALEGER , selon la revendication 1, CARACTERISE PAR une tôle métallique (173) substantiellement rectangulaire avec des ailes projetées de façon inclinée vers l'extérieur (174) sur les côtés les plus grands du rectangle et muni chacun de quatre orifices (175) et d'un des côtés les plus petits du rectangle, deux ailes plus petites sont inclinées vers l'extérieur (176), chacune munie d'un seul orifice (177). 28) ENSEMBLE DE COMPOSANTS CONJUGUES POUR LA CONSTRUCTION D'UN AERONEF DE TYPE ULTRALEGER , selon les revendications 1 ou 8, CARACTERISE EN CE QUE la pièce (178) est la base du fuseau qui tient l'aile (2) composée d'un secteur cylindrique (179) et d'un secteur cylindrique en biseau sur des parties diamétralement opposées (180) avec un orifice fileté (181). 29) ENSEMBLE DE COMPOSANTS CONJUGUES POUR LA CONSTRUCTION D'UN AERONEF DE TYPE ULTRALEGER , selon les revendications 1 ou 15, CARACTERISE PAR une pièce (182) ayant la forme d'une aile substantiellement triangulaire, de fixation de la queue verticale, dont l'extrémité opposée au sommet est arrondie (183) et avec un orifice (184). 30) ENSEMBLE DE COMPOSANTS CONJUGUES POUR LA CONSTRUCTION D'UN AERONEF DE TYPE ULTRALEGER , selon les revendications 1 à 15, CARACTERISE EN CE QUE ledit second ensemble comprend les composants (103), (121) et une tôle avec un orifice (185) dans le composant (103), vers un tube (115) et présente aussi de renforts (186) et des orifices (187) sur l'axe (103).31) ENSEMBLE DE COMPOSANTS CONJUGUES POUR LA CONSTRUCTION D'UN AERONEF DE TYPE ULTRALEGER , selon les revendications 1 ou 30, CARACTERISE EN CE QUE le levier du second ensemble (188) est un axe cylindrique avec des bases filetées extrêmes (189) projetées au-delà des dimensions du diamètre de l'axe, et des sièges approximativement intermédiaires (190) et cylindriques, projetés vers l'extérieur en des points diamétralement opposés audit axe, et en position approximativement symétrique à l'axe central axial, se trouve un orifice (191). 32) ENSEMBLE DE COMPOSANTS CONJUGUES POUR LA CONSTRUCTION D'UN AERONEF DE TYPE ULTRALEGER , selon les revendications 1 ou 30, CARACTERISE EN CE QUE le second ensemble révèle aussi une broche (192) qui sert à le fixer, qui est substantiellement en U inversé, avec des parties rectilignes allongées (193) et munies d'orifices (194), dont un sur la partie arrondie entre les parties rectilignes et les autres sur les extrémités desdites parties rectilignes (193).