Brevet FR2900099A1 — publié le 20071026

METHODE DE CONFIRMATION D'UNE ALERTE DE PRESSION DANS UN SYSTEME DE SURVEILLANCE DE PRESSION [001] L'invention concerne les dispositifs et les méthodes de surveillance de la pression utilisés dans les pneumatiques. [2] Ces méthodes et les algorithmes de calcul utilisés par ces dispositifs sont usuellement basées sur la surveillance en temps réel de la valeur de la pression mesurée dans le pneumatique dans laquelle la valeur de la pression mesurée est comparée à une pression de consigne donnée correspondant à la pression d'utilisation recommandée par le manufacturier de pneumatiques. [3] Le plus souvent, ces méthodes et les algorithmes de calcul comportent également une mesure en temps réel de la température. En effet il est connu que, lors de son utilisation, le pneumatique va s'échauffer en fonction des conditions de charge et de vitesse qu'il va connaître. [4] Dans ces conditions, en considérant que le volume enfermé dans la cavité du pneumatique est constant, on peut, en première approximation, corriger la pression de consigne à la valeur mesurée de la température suivant la loi de variation des gaz parfaits selon laquelle le rapport P est égal à une constante K représentative du nombre de moles de gaz introduites dans le volume de l'enceinte du pneumatique lors du gonflage. [5] Ainsi, la pression de consigne Prn, à une température mesurée Tm, est égale à la pression de consigne d'origine Pc7o multiplié par la température mesurée Tn, et divisée par P-. x T la température T0, mesurée lors de l'opération de gonflage, soit Pan, = `` To [6] Des algorithmes de suivi de la pression de gonflage sont décrits, à titre d'exemple, dans la publication EP 0315 885 Al qui décrit une méthode basée sur la mesure la température et de la pression permettant d'évaluer un nombre de moles d'air contenu dans la cavité du pneumatique ou encore dans la publication EP 0 786 361 Al qui décrit une méthode particulièrement bien adaptée pour détecter les fuites lentes. [007] Ces différentes méthodes sont basées sur la mesure simultanée de la température Tm et de la pression Pm, et permettent de donner à l'utilisateur du véhicule de bonnes indications sur la pression des pneumatiques équipant son véhicule, et de générer des alertes lorsque des fuites rapides ou lentes sont susceptibles de s'y produire. [008] Il a été observé toutefois, que ces systèmes délivrent dans certaines circonstances de fausses alertes pouvant induire des réactions erronées de l'utilisateur. [009] Ainsi, lorsque le véhicule passe d'une phase d'utilisation à une phase d'arrêt il arrive qu'une alerte de pression anormale soit donnée par le système de surveillance alors qu'aucune fuite d'air réelle n'est détectable. [010] La raison principale à l'origine de ces anomalies provient du fait que, dans la phase de refroidissement qui suit la phase de fonctionnement, la température mesurée par le capteur de température situé dans le dispositif de surveillance, mesure une température Tm plus élevée que la température réelle Tr régnant dans l'enceinte du pneumatique. [11] En effet, pendant cette période de refroidissement, les inerties thermiques du capteur liées à sa localisation, la position de la sonde de température par rapport aux flux thermiques, les coefficients d'échange avec le milieu, sont autant de facteurs susceptibles de provoquer un écart entre la température mesurée Tm et la température réelle Tr de l'enceinte. [12] Il s'en suit que le calcul de la pression de consigne Pcrm corrigée à la valeur de la température mesurée T,,, fournit une valeur supérieure à la valeur de ce paramètre si le calcul avait été fait avec la température réelle Tr. Une alerte de pression est alors susceptible d'être déclanchée, lorsque l'écart entre la pression mesurée Pm qui évolue en fonction de la température réelle Tr de l'enceinte, et la pression de consigne corrigée PcTm franchit une des valeurs de seuil prédéterminées. [013] L'invention a pour objet de fournir une méthode permettant d'éviter ces fausses alertes. [14] La méthode selon l'invention se caractérise en ce que l'on neutralise les alertes intervenant lorsque la variation de température par unité de temps A ,, est inférieure à 4t une valeur de dérive de température donnée. [15] On notera pour une meilleure compréhension de l'objet de l'invention, que la variation de température par unité de temps concernant une baisse de température est négative, et que par conséquence, la neutralisation des alertes intervient lorsque la valeur absolue de cette variation est supérieure à la valeur absolue de la valeur de dérive de température servant de seuil. [16] Lorsque la température mesurée baisse de façon rapide on peut en déduire, sans risque d'erreur, que le véhicule est à l'arrêt. Les alertes intervenant pendant cette période de refroidissement ont donc toutes les chances d'être de fausses alertes et ne sont donc pas transmises par le système. [17] Par ailleurs.. s'il s'avérait qu'une fuite de pression réelle et lente se produisait effectivement pendant cette phase de refroidissement elles serait inévitablement détectée lorsque la température cesse de baisser fortement ou lorsque le véhicule est remis en marche. [18] Le cas de la fuite de pression rapide pendant la période d'arrêt est traité par la surveillance de l'écart entre la pression mesurée P,,, et la pression de consigne PcT,,, corrigée à la valeur de la température mesurée Tm. Si cet écart dP = P,n-PST,,, dépasse un seuil de pression limite donné, l'alerte de pression insuffisante est donnée quand bien même la variation de température par unité de temps A , serait inférieure au seuil déterminé At précédemment pour traiter le cas des alertes intempestives lorsque le véhicule est à l'arrêt. [19] Cette étape logique supplémentaire permet d'éviter que le véhicule puisse repartir à pression nulle, ou très faible, du fait de la neutralisation de l'alerte liée à la période d'arrêt, au risque de détériorer le pneumatique pendant les premiers tours de roue du véhicule. [20] La valeur limite de dérive de la température peut être déterminée en fonction de la taille et des conditions climatiques moyennes d'utilisation du pneumatique. [021] A titre d'exemple, une valeur limite de -2 C/heure est appropriée pour un pneumatique de grande taille de type génie civil. Une valeur limite de -8 C/heure est adaptée au cas d'une enveloppe de tourisme de petit volume. 10221 Ainsi, selon les applications, la valeur de dérive de la température est généralement 5 comprise entre -1 C/heure et -10 C/heure. [023] La valeur de seuil de l'écart de pression dP = Pä 2-PCTm est déterminée en fonction de la pression à laquelle on considère que la tenue de route du véhicule peut être sérieusement dégradée au point d'en affecter la sécurité, ou encore que le pneumatique est susceptible de subir une dégradation, elle-même également préjudiciable à la sécurité. 10 [0241 Cette méthode d'élimination des fausses alertes par le suivi particulier de l'évolution de la température dans le temps, peut donc compléter sans difficulté particulière les méthodes existantes de suivi de la pression. REVENDICATIONS 1) Méthode de surveillance de pression d'un pneumatique dans laquelle on compare une pression mesurée (P,,,) à l'intérieur de l'enceinte du pneumatique à une pression de consigne (PcTm) corrigée à la valeur mesurée de la température (Tm), afin de déclancher une alerte en cas de fuite de pression, caractérisée en ce que l'on neutralise les alertes intervenant lorsque la variation de température par unité de temps (AT J) est inférieure à At une valeur limite de dérive de température. 2) Méthode de surveillance selon la revendication 1 dans laquelle la neutralisation de l'alerte est levée lorsque la différence entre la pression mesurée (Pm) et la pression de consigne corrigée à la valeur mesurée de la température (PET,,,) est supérieur à une valeur de seuil prédéterminée. 3) Méthode de surveillance selon la revendication 1 ou 2 dans laquelle la valeur de dérive de température est comprise entre -1 C/heure et -10 C/heure. 4) Méthode de surveillance selon la revendication 3 dans laquelle la valeur de dérive de température est approximativement de -2 C/heure. 5) Dispositif de surveillance de pression comportant un algorithme de détection d'une alerte de pression insuffisante fondé sur une méthode selon l'une des revendications 1 à 4.