Brevet FR2901510A1 — publié le 20071130

La bande élastique s'insère entre les deux épaisseurs de ces sangles doublées non élastiques (3), elles servent entre autre de renforts pour la fixation des boulons crampons (8) Ces sangles se prolongent de part et d'autre de la roue, elles sont reliées du côté extérieur à un câble d'acier souple gainé (4) de 2 mm de diamètre minimum, formant un cercle, environ du diamètre de la jante (5), ce câble interdit le déplacement du dispositif du côté intérieur de la roue lors de l'utilisation. Ces sangles étant doublées, leurs extrémités forment des passant (6) ou vient se loger le câble d'acier (4). Du côté intérieur de la roue, les sangles sont reliées de la même façon à un élastique de type extenseur (7) d'environ 10 mm de diamètre, cet élastique forme également un cercle un peu plus grand que la jante et vient se poser contre le flanc du pneu (10) interdisant le déplacement du dispositif du côté extérieur de la roue lors de l'utilisation, l'élastique permet une facilité de pose du système par extension. Des boulons inoxydables (8) à têtes hexagonales d'un diamètre de 5 mm et d'une longueur de 10 mm environ sont fixés sur la ceinture élastique. Ils font office de crampons, les côtés écrous, placés vers l'extérieur procurent un accrochage sur la chaussée enneigée ou verglacée (les vis dépassent les écrous de 2 à 3 mm). Ces boulons crampons permettent en même temps la fixation des sangles (3) à la ceinture élastique. Le desserrage est empêché par l'utilisation d'écrous indesserrables ou par mattage des vis, les boulons sont pourvus de rondelles. De par leur résistance, des bandes non élastiques (2) en tissu polypropylène servent de renforts pour la fixation des crampons sur la ceinture élastique en l'entourant d'une surépaisseur, empêchant leur arrachement. Des protections intermédiaires (9) non élastiques et non pourvus de crampons, en polypropylène protègent des parties de la ceinture élastique en les enveloppant. Les quantités de boulons crampons, de sangles et de renforts ne sont pas définis et varient selon les dimensions des pneus, suivant les figures 1 et 2, seuls 4 crampons par sangles et renforts sont représentés. 3 Selon une variante non illustrée, les boulons peuvent être remplacés par des rivets faisant fonction de crampons, fixés à la ceinture élastique (1) avec les sangles (3) et renforts (2). En référence au dessin figure 3, une variante est réalisée avec des tronçons de chaînes rapportés (11) et (14) de type anti-neige, les tronçons courts (14) sont fixés en leurs extrémités par deux boulons de 5 mm à têtes plates (12) avec les renforts (2) et la ceinture élastique. Des tronçons plus longs (11) peuvent être prolongés jusqu'aux flancs du pneu, fixés en leur extrémité avec les sangles (3) par deux boulons et en leur milieu avec la ceinture élastique (1) par un troisième boulon (13). Selon des variantes, les pièces en tissu polypropylène sont remplacées par la fibre de polyester ou toute autre matière au moins aussi résistante. L'usure du dispositif est limitée car le contact avec la chaussée se fait essentiellement sur les boulons crampons, les autres parties en tissus ne subissent donc pas trop d'efforts ni de frottements et ce, d'autant que les boulons crampons seront nombreux. Les extrémités de la bande élastique sont rejointes par chevauchement sur environ 20 cm et fixés entre elles par couture et par l'intermédiaire d'une partie des boulons crampons. Les bandes en polypropylène sont doublées et les deux épaisseurs sont cousues entre elles, sauf au niveau du câble d'acier et de l'élastique, afin de réaliser lesdits passants, ainsi qu'au niveau de la bande élastique qui se loge entre les deux épaisseurs. Les extrémités du câble d'acier sont reliées par sertissage. Les extrémités de l'élastique de type extenseur peuvent être reliées de différentes façons, par noeud, sertissage, couture ou chevauchement et maintien par ruban adhésif serré. La pose du dispositif est très simplifiée, elle consiste à étendre l'élastique de type extenseur en le plaçant derrière la roue contre le flanc intérieur du pneu, tout en plaçant également la bande élastique à crampons autour de la bande de roulement. La partie de roue en contact avec le sol, empêchant la mise en place du dispositif à cet endroit, il suffit à ce stade d'avancer ou de reculer le véhicule d'environ un mètre afin de positionner complètement le système autour de la roue. Le temps de pose est d'environ une minute à une minute 30 par roue. Il est conseillé de ne jamais rouler à une vitesse supérieure à 40 kilomètre par heure, de conduire sans accélération ni démarrage ou freinage brusques. Le dispositif doit être utilisé principalement sur route enneigée ou verglacée, son utilisation autre peut se faire mais sur de courtes distances et occasionnellement sur de petits tronçons de routes où la neige ou le verglas seraient fondus par endroit, sinon l'usure du matériel serait prématurée. Revendications 1) Dispositif pour roues de véhicules automobiles, pour améliorer l'adhérence sur routes enneigées ou verglacées caractérisé en ce qu'il comporte une bande élastique (1) de type sangle élastique, venant ceinturer la bande de roulement d'un pneu sur son pourtour, procurant de par un serrage constant une certaine solidarisation du dispositif avec la roue, la bande élastique s'insère entre les deux épaisseurs de sangles doublées non élastiques (3) lui étant fixées perpendiculairement et réparties à intervalles réguliers, elles servent de renforts pour la fixation des boulons crampons (8), ces sangles se prolongent de part et d'autre de la roue, elles sont reliées du côté extérieur à un câble d'acier souple gainé (4) formant un cercle, environ du diamètre de la jante (5), ce câble interdisant le déplacement du dispositif du côté intérieur de la roue lors de l'utilisation, les sangles étant doublées, leurs extrémités forment des passants (6) ou vient se loger le câble d'acier (4) ; du côté intérieur de la roue, les sangles étant reliées de la même façon à un élastique de type extenseur (7) formant également un cercle un peu plus grand que la jante (5) et venant se poser contre le flanc du pneu (10) interdisant le déplacement du dispositif du côté extérieur de la roue lors de l'utilisation. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comprend des bandes non élastiques (2) servant de renforts pour la fixation des boulons crampons (8) sur la ceinture élastique en l'entourant d'une surépaisseur empêchant leur arrachement. 3) Dispositif selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce qu'il comprend des protections intermédiaires (9) non élastiques et non pourvus de crampons, elles protègent des parties de la bande élastique en l'enveloppant. 4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comprend des boulons (8) fixés sur la ceinture élastique (1) faisant office de crampons, les côtés écrous placés vers l'extérieur procurant un accrochage sur la chaussée enneigée ou verglacée. 5 6 5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comprend des boulons crampons (8) permettant la fixation des sangles (3) à la ceinture élastique (1). 6) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comprend des rivets faisant fonction de crampons, fixés à la ceinture élastique (1) avec les sangles (3) et renforts (2). 7) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comprend des tronçons de chaînes rapportés (14) de type anti-neige fixés en leurs extrémités par deux boulons à têtes plates (12) avec les renforts (2) et la ceinture élastique(l). 8) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comprend des tronçons de chaînes (11) étant prolongés jusqu'au flancs du pneu, fixés en leurs extrémités avec les sangles (3) par deux boulons et en leur milieu avec la ceinture élastique (1) par un troisième boulon.