Brevet FR2899855A1 — publié le 20071019

Procédé et dispositif de gestion de l'alimentation électrique d'un panneau de toit en verre électrochrome pour véhicule automobile. La présente invention concerne un procédé et un dispositif de 5 gestion de l'alimentation électrique d'un panneau de toit en verre électrochrome pour véhicule automobile. Certains véhicules automobiles présentent un toit équipé d'un panneau en verre permettant d'augmenter la luminosité à l'intérieur du véhicule. Pour protéger les passagers à l'égard d'un rayonnement solaire 10 trop intense, le panneau en verre peut être occulté par un rideau pare- soleil coulissant. On connaît d'autre part des véhicules automobiles très haut de gamme de type sportif dont le toit est équipé d'un panneau en verre électrochrome dont le taux de transmission de lumière peut être réglé. 15 De tels panneaux en verre électrochrome sont. décrits par exemple dans le document US6501457. Ces panneaux en verre électrochrome présentent la propriété de pouvoir transmettre plus ou moins bien la lumière en fonction de la transparence ou de l'opacité désirée par l'utilisateur. 20 De tels panneaux deviennent opaques par exemple pour se protéger à l'égard du soleil en alimentant le panneau par des impulsions électriques dont l'amplitude permet d.e régler le taux de transmission désiré. De façon connue, on utilise à cet effet un calculateur qui est 25 alimenté par la batterie du véhicule automobile et qui est programmé pour alimenter le panneau de toit en verre électrochrome par des trains d'impulsions électriques, chaque train d'impulsions présentant des impulsions ayant une amplitude et une période constantes, la durée et/ou l'amplitude des impulsions dans différents trains d'impulsions 30 étant réglables dans le temps en fonction du taux de transmission de lumière désiré. Dans les véhicules automobiles très haut de gamme évoqués ci-dessus, le toit électrochrome est alimenté en permanence, ce qui sollicite fortement la batterie du véhicule. Cependant, ceci ne présente 35 pas de problème, car dans ce type de véhicule, le toit a une surface réduite et la batterie présente une capacité suffisante. 2 Le problème se pose cependant, notamment dans le cas des véhicules de grande capacité du type monospace présentant un toit de grande surface qu'il est souhaitable d'équiper d'un grand panneau en verre électrochrome. Pour de tels véhicules, la demanderesse a prévu de limiter la durée d'alimentation du panneau de toit à une durée maximale, par exemple de huit heures, pour éviter la décharge de la batterie. Cette batterie est en effet sollicitée non seulement pendant la durée d'application des impulsions électriques nécessaires pour opacifier le to panneau de toit, ruais également pendant les autres périodes pendant lesquelles seul le calculateur est alimenté. Par conséquent, cette mesure ne suffit pas pour éviter une décharge de la batterie. Le but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient 15 en proposant un procédé et un dispositif permettant de mieux gérer l'alimentation électrique d'un panneau de toit en verre électrochrome d'un véhicule automobile. Suivant l'invention, le procédé de gestion de l'alimentation électrique d'un panneau de toit en verre électrochrome pour véhicule 20 automobile, dans lequel on utilise un calculateur qu.i est alimenté par la batterie du véhicule et qui est programmé pour alimenter le panneau de toit par des trains d'impulsions électriques, chaque train d'impulsions électriques présentant des impulsions ayant une amplitude et une période constantes, l'amplitude et/ou la durée des impulsions dans 25 différents trains d'impulsions étant réglable en fonction du taux de transmission de lumière désiré, ces trains d'impulsions électriques étant maintenus pendant une durée maximale prédéterminée pour éviter la décharge de la batterie et suivis par une période pendant laquelle seul le calculateur est alimenté, est caractérisé en ce que 30 l'alimentation du calculateur est déconnectée de la batterie lorsque la luminosité ambiante chute en dessous d'un seuil prédéterminé. Ainsi, l'alimentation électrique du calculateur est déconnectée de la batterie dès que la luminosité ambiante chute, par exemple à la tombée du jour. 35 Selon un autre aspect de l'invention, le dispositif de gestion de l'alimentation électrique d'un panneau de toit en verre électrochrome pour véhicule automobile, comprenant un calculateur qui est alimenté 3 par la batterie du véhicule et qui est programmé pour alimenter le panneau de toit par des trains d'impulsions électriques, chaque train d'impulsions électriques présentant des impulsions ayant une amplitude et une période constantes, l'amplitude et/ou la durée des impulsions dans différents train d'impulsions étant réglable en fonction du taux de transmission de lumière désiré, et pour maintenir ces trains impulsions électriques pendant une durée maximale prédéterminée pour éviter la décharge de la batterie, ces trains d'impulsions électriques étant suivis par une période pendant laquelle seul le calculateur est alimenté, est caractérisé en ce qu'il comprend un capteur pour détecter l'intensité de la luminosité ambiante, le calculateur comportant des moyens programmés pour déconnecter son alimentation de la batterie lorsque ledit capteur détecte que l'intensité de la luminosité chute en dessous d'un seuil prédéterminé. Ce seuil prédéterminé peut correspondre à la tombée du jour. Le capteur de luminosité est de préférence situé dans l'habitacle du véhicule. Dans un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de gestion comprend en outre un capteur de la température extérieure coopérant avec ledit calculateur pour optimiser l'amplitude et/ ou la durée desdites impulsions dans lesdits trains d'impulsions de courant. Avantageusement, le dispositif comprend en outre un bouton de commande situé à l'intérieur du véhicule automobile pour régler l'amplitude et/ou la durée des impulsions dans les trains d'impulsions électriques en fonction du taux de transmission de lumière désiré du panneau de toit en verre électrochrome. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 1 est une vue en perspective partielle de la partie supérieure d'un véhicule automobile dont le toit est équipé d'un panneau en verre électrochrome, - la figure 2 est un diagramme montrant le courant I en fonction du temps t d'alimentation électrique du panneau en verre électrochrome, 4 - la figure 3 est un schéma d'un dispositif de gestion de l'alimentation électrique, selon l'invention, du panneau de toit en verre électrochrome, - la figure 4 est un schéma analogue à la figure 3 concernant une version améliorée du dispositif selon l'invention. La figure 1 représente partiellement un véhicule automobile dont le toit comporte un panneau 1 en verre électrochrome pour véhicule automobile. Le dispositif pour alimenter électriquement le panneau de toit 1 comprend un calculateur 2 qui est alimenté par la batterie 3 du véhicule et qui est. programmé pour alimenter le panneau de toit 1 par des trains d'impulsions électriques 4 (voir figure 2), l'amplitude et la période de chaque train d'impulsions étant constantes, alors que l'amplitude et/ou la durée des impulsions dans différents trains d'impulsions est réglable en fonction du taux de transmission de lumière désiré. Le calculateur 2 est également programmé pour maintenir les trains d'impulsions électriques 4 pendant une durée maximale prédéterminée Ti pour éviter la décharge de la batterie. Ces impulsions électriques 4 sont suivies par une période T2 pendant laquelle, seul le calculateur 2 est alimenté par la batterie 3. Dans l'exemple représenté sur la figure 2 les impulsions électriques 4 présentent une intensité I 5% permettant d'obtenir pour le panneau de toit 1 un taux de transmission de la lumière égal à 5%. Ip représente l'intensité du courant qui est consommé par le calculateur 2 seul c'est-à-dire en dehors des périodes Tl pendant lesquelles les impulsions 4 sont délivrées. Lorsque les impulsions 4 sont délivrées, le panneau de toit 1 devient sombre et les occupants du véhicule sont protégés à l'égard d'une luminosité trop importante due au rayonnement solaire. Lorsque les impulsions 4 sont arrêtées, le panneau de toit 1 redevient clair et transparent. La gestion intelligente de la production des impulsions 4 permet à la batterie 3 de consommer typiquement 250 pA sur une période de 30 jours. Actuellement, on prévoit de déconnecter le calculateur 2 de l'alimentation fournie par la batterie après une durée maximale de huit heures. Conformément à la présente invention, le dispositif de gestion de l'alimentation électrique du panneau de toit 1 en verre électrochrome comprend (voir figure 2) un capteur 5 pour détecter l'intensité de la luminosité ambiante et le calculateur 2 est programmé pour s déconnecter son alimentation de la batterie 3 lorsque le capteur 5 détecte que l'intensité de la luminosité chute en dessous d'un seuil prédéterminé. Dans l'exemple de la figure 1, le capteur 5 est placé dans l'habitacle 6 du véhicule, derrière le pare brise, dont la transparence est to constante. Ce capteur 5 est ainsi capable de détecter la chute de luminosité ayant lieu à la tombée du jour où il n'est plus nécessaire d'alimenter le panneau de toit 1 pour l'assombrir. Un tel système permet également au dispositif de ne pas fonctionner inutilement lorsque la luminosité 15 ambiante ne l'exige pas, notamment lorsque le conducteur oublie d'éteindre le dispositif pendant la nuit. L'invention permet ainsi d'économiser l'énergie de la batterie et d'éviter les risques de décharge de celle-ci. La figure 3 représente le schéma électrique du dispositif de 20 gestion de l'alimentation électrique du panneau de toit 1 en verre électrochrome. Sur ce schéma, on voit la batterie 3 qui alimente électriquement le calculateur 2 qui alimente lui-même le panneau de toit 1 par des trains d'impulsions électriques permettant de réduire son taux de transmission de la lumière. 25 Sur le schéma de la figure 3, on retrouve également le capteur de lumière 5 qui est capable de détecter la chute de luminosité à la tombée du jour et d'envoyer au calculateur 2 un signal électrique correspondant qui commande alors la déconnexion de l'alimentation électrique du calculateur 2. 30 La figure 3 montre en outre un bouton de commande 7 situé à l'intérieur du véhicule, c'est-à-dire accessible au conducteur, pour régler l'amplitude des impulsions électriques 4 en fonction du taux de transmission de lumière désiré du panneau de toit 1 en verre électrochrome. 35 Le bouton de commande 7 peut avoir par exemple les trois positions suivantes : 6 - position TL 15% (transmission lumineuse égale à 15%), dans laquelle le panneau de toit 1 est éclairci, - position TL 5%, - position TL 1%, dans laquelle le panneau de toit est obscurci. Sur le schéma de la figure 4, on retrouve les mêmes composants que la figure 3. Sur ce schéma, le dispositif d'alimentation électrique du panneau 1 comprend en outre un capteur 8 de la température extérieure coopérant avec le calculateur 2 pour optimiser l'amplitude l o des impulsions de courant 4 qui alimentent le panneau de toit 1. Ce capteur de température 8 peut être intégré dans le toit du véhicule comme montré sur la figure 1. Ce capteur de température 8 permet, en corrélation avec le calculateur 2, de corriger l'amplitude des impulsions 4 pour rendre 15 l'opacité du panneau indépendante de la température extérieure et optimiser un taux de transmission de la lumière et une consommation électrique du panneau 1 quelle que soit la température extérieure. En effet, les impulsions de courant sont générées par un convertisseur, et varient en fonction de divers paramètres, notamment 20 de la température du toit électrochrome et du taux de transmission désiré. Les impulsions de courant varient en intensité en fonction de la température de toit électrochrome, de sorte qu'un toit à basse température nécessitera des impulsions d'intensité plus élevée qu'un toit à température élevée, ou inversement selon la technologie des 25 verres électrochromes. En revanche, les impulsions de courant varient en durée, par exemple 100ms toutes les 1000 ms pour une transmission de lumière de 5%, en fonction du taux de transmission lumineuse requis. Le schéma de la figure 4 montre en outre une prise de diagnostic 30 9 de type CAN (Controller Area Network), LIN (Local Interconnect Network) ou FLEXRAY (bus de données haut débit automobile) ou autres, reliée au calculateur 2 par un réseau muttiplexé et permettant de relever d'éventuels dysfonctionnements du calculateur. Le dispositif que l'on vient de décrire, compte tenu des économies 35 d'énergie qu'il permet de réaliser, est particulièrement utile pour gérer l'alimentation électrique d'un panneau de toit en verre électrochrome de grande surface d'un véhicule du type monospace. REVENDICATIONS 1) Procédé de gestion de l'alimentation électrique d'un panneau de toit (1) en verre électrochrome pour véhicule automobile, dans lequel on utilise un calculateur (2) qui est alimenté par la batterie (3) du véhicule et qui est programmé pour alimenter le panneau de toit (1) par des trains d'impulsions électriques, chaque train d'impulsions électriques présentant des impulsions ayant une amplitude et une période constantes, l'amplitude et/ou la durée des impulsions dans différents trains d'impulsions étant réglable en fonction du taux de Io transmission de lumière désiré, ces impulsions électriques étant maintenues pendant une durée maximale prédéterminée pour éviter la décharge de la batterie (3) et suivies par une période pendant laquelle seul le calculateur (2) est alimenté, caractérisé en ce que l'alimentation du calculateur (2) est déconnectée de la batterie (3) lorsque la 15 luminosité ambiante chute en dessous d'un seuil prédéterminé. 2) Dispositif de gestion de l'alimentation électrique d'un panneau de toit (1) en verre électrochrome pour véhicule automobile, comprenant un calculateur (2) qui est alimenté par la batterie (3) du véhicule et qui est programmé pour alimenter le panneau de toit (1) par des trains 20 d'impulsions électriques (4), chaque train d'impulsions électriques présentant des Impulsions ayant une amplitude et une période constantes, l'amplitude et/ou la durée des impulsions dans différents trains d'impulsions étant réglable en fonction du taux de transmission de lumière désiré, et pour maintenir ces trains d'impulsions électriques 25 (4) pendant une durée maximale prédéterminée pour éviter la décharge de la batterie (3), ces impulsions électriques (4) étant suivies par une période pendant laquelle, seul le calculateur (2) est. alimenté, caractérisé en ce qu'il comprend un capteur (5) pour détecter l'intensité de la luminosité ambiante, le calculateur (2) comportant des moyens 30 programmés pour déconnecter son alimentation de la batterie (3) lorsque ledit capteur (5) détecte que l'intensité de la luminosité chute en dessous d'un seuil prédéterminé. 3) Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit capteur (5) est situé dans l'habitacle du véhicule automobile. 35 4) Dispositif selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que ledit capteur (5) est apte à détecter la chute de luminosité ayant lieu à la tombée du jour. 8 5) Dispositif selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un capteur (8) de la température extérieure coopérant avec ledit calculateur (2) pour optimiser l'amplitude et/ou la durée desdites impulsions dans lesdits trains d'impulsions (4) de courant. 6) Dispositif selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un bouton de commande (7) situé à l'intérieur du véhicule automobile pour régler l'amplitude et/ou la durée des impulsions dans les trains d'impulsions électriques en fonction du t o taux de transmission de lumière désiré du panneau de toit (1) en verre électrochrome. 7) Utilisation du procédé selon la revendication 1 ou du dispositif selon l'une des revendications 2 à 6 à la gestion de l'alimentation électrique d'un panneau de toit (1) en verre électrochrome de grande 15 surface d'un véhicule de type monospace.