Brevet FR2905666A1 — publié le 20080314

AGENCEMENT DES FLOTTEURS D'UN BATEAU PNEUMATIQUE A COQUE RIGIDE ET BATEAU AINSI ÉQUIPE La présente invention concerne un agencement de flotteurs d'un bateau pneumatique à coque rigide. L'invention couvre aussi le bateau pneumatique à coque rigide ainsi équipé. La conception d'un bateau pneumatique à coque rigide a apporté des avantages considérables au point que seules les très petites embarcations dites annexes sont encore entièrement pneumatiques. Un bateau pneumatique à coque rigide, dit aussi semi-rigide dans l'appellation courante, présente tous les avantages du bateau exclusivement pneumatique en supprimant la plupart des inconvénients. Un bateau pneumatique à coque semi-rigide comprend une coque rigide ceinturée par un flotteur, vu de dessus à forme en Vé ou sensiblement en Vé, seul le tableau arrière en étant dépourvu. Les modes de liaison entre le flotteur et la coque sont généralement des collages ou des liaisons mécaniques démontables par sanglage. Un tel bateau ayant une coque rigide présente de bien meilleures qualités de navigation car la coque, généralement en matériau composite, peut être mise en forme avec une étrave haute, fortement anguleuse pour une meilleure pénétration dans la vague et un meilleur passage dans le clapot. De plus, la coque est très rigide suivant l'axe longitudinal et peut comporter des nervures et/ou autres redans de façon à conférer à cette coque une bonne capacité à conserver le cap, à limiter les remontées d'eau le long de la coque. Dans la partie arrière, la forme de carène peut être purement planante. 2905666 2 La coque rigide permet comme sur les bateaux à coque rigide tous les aménagements intérieurs voulus et la fixation de tout accessoire. En navigation, le comportement est celui d'une coque rigide mais avec une stabilité accrue dans toutes les configurations de navigation. Si le plan d'eau est 5 calme seul l'arrière des flotteurs reste en contact avec l'eau et stabilise l'éventuel roulis et si le plan d'eau est agité, tout mouvement amorcé de roulis provoque la mise en contact de la partie correspondante du flotteur évitant toute prise de gîte. Un bateau pneumatique à coque rigide présente de plus une très grande 10 supériorité de stabilité à l'arrêt par rapport aux coques rigides, même en cas de mouvements brusques ou de déplacements rapides et simultanés des passagers. La présente invention vise à agencer un bateau pneumatique à coque rigide de façon encore plus performante et plus attractive, en supprimant la majeure partie des inconvénients qui subsistent et à améliorer encore la sécurité et le 15 confort. En effet, un pneumatique conserve la présence d'un flotteur, certes généralement avec plusieurs compartiments indépendants mais l'un au moins ou plusieurs peuvent être percés ou déchirés simultanément lors d'un contact avec une roche ou un obstacle par exemple. Or le flotteur sert de franc bord et évite 20 l'entrée d'eau dans le bateau. Certes, les autres compartiments rendent l'embarcation insubmersible mais ceci n'est pas satisfaisant du point de vue de la sécurité car l'eau peut pénétrer au droit d'une partie dégonflée, rendant la navigation très difficile. En outre, le flotteur gonflé sert de franc bord et la remontée à bord, à tribord ou à bâbord, est difficile même si elle est possible contrairement aux embarcations rigides. Le flotteur gonflé mouillé s'avère glissant et la forme cylindrique n'offre aucune prise pour prendre appui lorsque l'utilisateur saisit la main courante disposée sur la génératrice supérieure du flotteur. 2905666 3 Un bateau pneumatique à coque rigide dispose d'une place réduite car une partie de l'espace intérieur est occupée par le flotteur. Ainsi pour une longueur extérieure donnée et une largeur extérieure donnée, une coque rigide dispose d'un volume intérieur beaucoup plus important. 5 Par contre, cette perte de volume utile est compensée par le fait que le flotteur sert d'assise pour les passagers. Le flotteur est même utilisé comme assise pour le pilote en l'absence de console de pilotage, lorsque le moteur est à barre franche. Si l'assise est confortable, il n'en demeure pas moins que cette position assise 10 est difficile à tenir durant la navigation du fait des vagues et des mouvements du bateau. De plus, les passagers sont orientés transversalement par rapport à la direction d'avancement. L'inconfort est accentué par le fait que, assis transversalement, les passagers souhaitent et cherchent néanmoins à regarder dans la direction d'avancement. 15 Aussi, le passager n'ayant pas d'appui dorsal se tient légèrement vrillé et subit les chocs sans pouvoir amortir comme il conviendrait. Il y a donc un besoin de dosseret mais un tel agencement ne peut pas rester à demeure car cela ferait perdre certains autres avantages évoqués précédemment, notamment la possibilité de remonter à bord par les côtés. 20 Les réponses apportées aux différents problèmes sont antinomiques et c'est ce que la présente invention se propose de solutionner. L'agencement selon la présente invention est maintenant décrit en détail suivant un mode de réalisation particulier, non limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels les différentes figures représentent 25 - figure 1 : une vue d'un bateau pneumatique à coque rigide de l'art antérieur, - figure 2 : une vue en élévation latérale d'un bateau pneumatique à coque rigide, agencé selon l'invention 2905666 4 - figure 3 : une vue en coupe d'un flotteur avec l'agencement selon l'invention, - figures 4A, 4B et 4C : une vue en coupe dans plusieurs positions l'une avec accessoire bain de soleil, 5 - figure 5 : une section particulière du flotteur additionnel, et - figure 6 : une vue d'un mode préférentiel de réalisation. Sur les figures 1 et 2, un bateau pneumatique à coque rigide 10 comprend de façon connue, une coque 12 avec un plancher 14 intérieur et un tableau arrière 16 destiné à supporter au moins un moteur M représenté en trait discontinu, une 10 étrave 18 généralement en Vé et une partie arrière 20 généralement planante. Un flotteur 22 principal, généralement à section circulaire, entoure cette coque sauf au droit du tableau arrière. Un tel flotteur est du type gonflable et peut être réalisé avec une enveloppe à plusieurs compartiments mais ceci n'intéresse pas particulièrement l'invention. 15 A l'arrêt, une partie de la coque est immergée et le flotteur n'est pas en contact avec l'eau de manière notamment à éviter toute salissure au contact de l'eau. Le flotteur s'immerge un peu en partie arrière du fait du poids des passagers. Dans cette position, la stabilité du bateau est très importante car dès que le 20 bateau gîte, le flotteur concerné s'immerge et sa flottabilité très importante limite très fortement l'enfoncement ce qui limite par conséquent très fortement l'angle de gîte. En navigation, une fois le bateau déjaugé, la coque généralement planante est en appui sur l'eau par la partie arrière 20 de la coque, seule la ligne de quille dans le 25 prolongement de l'étrave et l'embase du moteur étant immergées par nécessité. L' invention consiste à adjoindre à ce flotteur principal au moins un autre élément 24, doté d'une capacité flottante, apte à prendre plusieurs positions P1, P2 ... , Pn sur la périphérie dudit flotteur grâce à des moyens 26 de réglage angulaire. 2905666 5 Sur la figure 2, on a représenté un tel élément 24 sous forme d'un flotteur 28 additionnel avantageusement en matériau plein, du type mousse, gainé d'une enveloppe de toile enduite du même type que celle du flotteur, ceci pour donner un exemple. 5 Ce flotteur 28 additionnel correspond sensiblement à la longueur utile rectiligne du flotteur 22 principal c'est-à-dire à la partie rectiligne sur laquelle les passagers prennent place. Des moyens 26 de réglage de l'élément 24 donc du flotteur 28 additionnel sont schématiquement représentés sur la figure 3 afin d'autoriser au moins deux 10 positions en l'occurrence trois positions principales. Les moyens 26 de réglage, ainsi décrits, sont donnés à titre d'exemple dans le cas d'un agencement rapporté comme accessoire sur un bateau pneumatique à coque rigide, existant. Les moyens 26 de réglage comprennent par exemple au moins deux supports 30 15 réglables composés d'une embase 32 solidaire du plancher 14 et au moins deux arceaux 34-1 et 34-2 télescopiques de façon à permettre un déplacement en translation rotative avec des moyens 38 de verrouillage, adaptés, dans la position retenue. Comme moyen de verrouillage, on peut envisager des vis, des cliquets à blocage 20 manuel ou automatique, ces solutions étant à la portée de l'homme de l'art. La première position P1 haute, correspond à la fonction dosseret et assure un appui dorsal aux passagers assis sur le flotteur. C'est la représentation de la figure 4A. Dans cette même position, le flotteur 28 additionnel sert de marche pour monter ou descendre d'un quai, haut sur l'eau. 25 La deuxième position P2 intermédiaire, correspond à la fonction bain de soleil car elle augmente très largement la surface d'assise. Moyennant un accessoire A tel que représenté sur la figure 4B, sensiblement de section triangulaire, il est possible de combler l'espace généré par la juxtaposition du flotteur 22 principal 2905666 6 et de l'élément 24, notamment lorsque les deux sections sont circulaires. Un passager peut alors s'allonger sur le bordé, en position bain de soleil. Cette position P2 intermédiaire assure également une fonction pare battage lors de l'accostage d'un autre navire ou d'un quai. 5 La troisième position P3 semi-basse, correspond à la fonction augmentation de la stabilité. Le flotteur 28 additionnel est alors en surface ou partiellement immergé. La surface d'appui sur l'eau est augmentée donc la stabilité augmente. C'est la représentation de la figure 4C. Le flotteur 28 additionnel a été schématiquement représenté avec une section 10 circulaire mais il peut aussi prendre toute autre forme et notamment une forme sensiblement triangulaire comme sur la figure 5, avec une face F1 courbe de profil conjugué de celui du flotteur principal, une face F2 faiblement courbée anatomiquement pour recevoir le bas du dos des passagers et une face F3 libre dont le profil est plutôt à dominante esthétique. 15 Le flotteur 28 additionnel, préférentiellement en matériau plein tel que de la mousse autour d'une armature métallique, conserve aisément sa forme. On peut aussi envisager un flotteur 28 additionnel gonflable, les découpes des pièces de l'enveloppe le constituant devant alors être adaptées pour conférer la forme finale recherchée une fois gonflée. 20 En variante, le flotteur 28 additionnel peut comporter un premier volume en matériau plein tel que de la mousse et un second volume gonflable, séparés ou combinés. Les flotteurs de bateaux pneumatiques à coque rigide sont réalisés à partir d'enveloppes d'un matériau multicouches en tissus enduits. De fait, les pièces les 25 constituant sont assemblées par collage. Aussi, les moyens 26 de réglage peuvent être élaborés à partir de sangles et de passants réalisés dans le même matériau, très résistant mécaniquement et rapportés par collage sur le flotteur principal. 2905666 7 Un agencement préférentiel de l'invention est représenté sur la figure 6 et s'applique plus particulièrement aux bateaux neufs puisque les différents éléments sont intégrés dès la fabrication. Les moyens 26 de réglage de l'élément 24 donc du flotteur 28 additionnel 5 comprennent des supports 42 de forme circulaire, venus de fabrication avec la coque rigide, régulièrement répartis le long de la coque et en nombre proportionnel à cette longueur. Les supports 42 sont au diamètre du flotteur principal. De plus ils comportent une rainure 44 ouverte en partie médiane sur une section angulaire p. 10 Les supports 42 comprennent des bras 46 dont l'une des extrémités 48, non visible car dans le support 42, est montée de façon pivotante par rapport au centre du support 42 correspondant, à l'intérieur de la rainure 44. L'autre extrémité 50 du bras supporte le flotteur 28 additionnel en un point. Lors du mouvement de rotation simultanée des bras 46 autour des supports 42, 15 le flotteur 28 additionnel qui leur est lié peut prendre toutes les positions P1 à Pn. Cet agencement perfectionné nécessite des moyens 52 de manoeuvre de ces bras et des vérins hydrauliques à course circulaire sont particulièrement adaptés. De tels vérins sont alors intégrés dans les supports 42. 20 Le flotteur principal est nécessairement cloisonné et ce sont les supports 42 qui reçoivent la toile enduite constituant le flotteur et qui forment les cloisons rigides de séparation. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 6, il est prévu un compartiment Cl de proue qui passe par l'avant et qui rejoint les deux premiers 25 supports 42-1D et 42-1G , deux compartiments C2D et C2G entre les supports 42-1D et 42-2D puis 42-1G et 42-2G , deux compartiments C3D et C3G entre les supports 42-2D et 42-3D puis 42-2G et 42-3G et deux compartiments C4D 2905666 8 et C4G de poupe issus des supports 42-3b et 42-3G et prolongeant vers l'arrière de façon connue. Cet agencement perfectionné permet par la puissance hydraulique d'atteindre une position basse dans laquelle le flotteur additionnel assure une augmentation 5 de la flottabilité en étant positionné au moins partiellement immergé. REVENDICATIONS 1. Agencement d'un bateau pneumatique à coque rigide comprenant une coque (12) avec un plancher (14), un flotteur (22) principal, caractérisé en ce qu'il consiste à adjoindre à ce flotteur (22) principal au moins un autre élément (24), apte à prendre plusieurs positions P1, P2 . , Pn sur la périphérie dudit flotteur (22) principal grâce à des moyens (26) de réglage angulaire...CLMF: 2. Agencement d'un bateau pneumatique à coque rigide selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément (24) est doté d'une capacité flottante. 3. Agencement d'un bateau pneumatique à coque rigide selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément (24) est un flotteur (28) correspondant sensiblement à la longueur utile rectiligne du flotteur (22) principal sur laquelle les passagers prennent place. 4. Agencement d'un bateau pneumatique à coque rigide selon la revendication 3, caractérisé en ce que le flotteur (28) présente une forme sensiblement triangulaire avec une face F1 courbe de profil conjugué de celui du flotteur (22) principal, une face F2 faiblement courbée anatomiquement pour recevoir le bas du dos des passagers et une face F3 libre. 5. Agencement d'un bateau pneumatique à coque rigide selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens (26) de réglage de l'élément (24) comprennent au moins deux supports (30) réglables composés d'une embase (32) solidaire du plancher (14) et au moins deux arceaux (34-1, 34-2) télescopiques de façon à permettre un déplacement en translation rotative avec des moyens (38) de verrouillage dans la position retenue. 2905666 10 6. Agencement d'un bateau pneumatique à coque rigide selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens (26) de réglage de l'élément (24) comprennent des pièces collées. 7. Agencement d'un bateau pneumatique à coque rigide selon l'une 5 quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est prévu un accessoire A, sensiblement de section triangulaire, pour combler l'espace généré par la juxtaposition du flotteur (22) principal et de l'élément (24) dans une position donnée dite bain de soleil.