Brevet FR2900379A1 — publié le 20071102

TIGE DE COMMANDE DE FREIN DE VEHICULE COMPORTANT UNE BUTEE DE SECURITE. Le domaine de l'invention est celui des dispositifs d'assistance au freinage pour véhicule, notamment pour véhicule automobile, et plus particulièrement les dispositifs comportant un amplificateur pneumatique, appelé également amplificateur de freinage, monté sur le tablier du véhicule séparant le compartiment moteur de l'habitacle. Comme indiqué sur la figure 1 qui représente une vue en coupe de la partie avant d'un amplificateur de freinage, tout amplificateur pneumatique comporte un corps de commande 2. Cette pièce maîtresse commande les arrivées de pression ou de dépression dans l'amplificateur pneumatique. Comme indiqué sur la figure 1, le corps de commande 2 comporte un piston plongeur 3 dans lequel vient s'engager une des extrémités de la tige de commande 1. La liaison du piston plongeur 3 et de la tige de commande 2 est du type rotule de façon à autoriser à la fois des débattements axiaux et angulaires. Cette tige est actionnée classiquement par un pédalier de frein non représenté sur la figure 1. Les autres pièces de la figure 1 n'ont pas de rapport direct avec le dispositif selon l'invention et ne sont donc pas décrites. Par sa fonction, le corps de commande 2 est fondamental pour le bon fonctionnement du dispositif d'assistance au freinage et donc pour la sécurité du véhicule. Le corps de commande est généralement en matière plastique et est susceptible de se dégrader. Sa détérioration peut engendrer une perte de freinage ou de l'autofreinage. Par conséquent, il est important que les forces ou les couples exercés sur le piston plongeur restent dans des limites strictes de façon à ne pas engendrer de détérioration prématurée. La tige de commande 1 est montée dans un support non représenté sur la figure et qui fixe l'amplificateur pneumatique sur le tablier du véhicule. Lorsque la tige est montée dans ce support, sa course à l'intérieur du support et ses débattements angulaires sont nécessairement limités par la cinématique du pédalier de frein qui n'autorise qu'un débattement angulaire réduit, de l'ordre de 5 degrés. Ainsi, l'intégrité du corps de commande est garantie. Cependant, au cours des phases précédant le montage, rien ne limite les débattements de la tige à cette valeur. Dans ces conditions, des forces plus importantes que les limites autorisées peuvent être exercer sur le piston plongeur et dégrader le corps de commande. Pour pallier cet inconvénient, la tige selon l'invention comporte une butée qui limite sa course au cours des opérations où elle n'est pas encore raccordée au pédalier de frein. Ce dispositif simple présente les avantages de sécuriser le montage de la butée, de ne pas entraîner de modifications importantes de celle-ci et de ne pas modifier la course de la tige de commande en fonctionnement. Plus précisément, l'invention a pour objet une tige de commande destinée à être montée dans l'alésage d'un support d'amplificateur de freinage comportant une partie centrale sensiblement cylindrique, caractérisé en ce que ladite partie centrale comporte une butée sensiblement en forme d'anneau de largeur faible devant la dimension de ladite partie centrale, l'emplacement et le diamètre extérieur de ladite butée étant tels que, la tige étant montée dans son support, son débattement ne puisse dépasser une valeur angulaire de sécurité déterminée. Avantageusement, la butée peut être un anneau élastique, un épaulement usiné dans la tige, une rondelle ou tout autre dispositif assurant les mêmes fonctions. Avantageusement, l'alésage du support d'amplificateur ou comporte un épaulement de faible épaisseur ou est de forme conique. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre donnée à titre non 30 limitatif et grâce aux figures annexées parmi lesquelles : • La figure 1 représente une vue en coupe d'une partie d'un dispositif d'assistance au freinage de l'état de l'art déjà décrit ; • Les figures 2 et 3 représentent une tige de commande selon l'invention montée dans un alésage droit dans deux positions 35 différentes ; • La figure 4 représente une tige de commande montée dans un alésage comportant un épaulement ; • La figure 5 représente une tige de commande montée dans un alésage conique. Sur les différentes figures, la tige représentée en trait interrompu est représentative de la position de la tige au repos en position nominale, sans débattement angulaire. 10 A titre d'exemple non limitatif, les figures 2 et 3 représentent une vue en coupe d'une tige de commande 1 selon l'invention montée dans un alésage droit 40 de support d'amplificateur 4 dans deux positions différentes. Celle-ci comporte une première extrémité arrondie 10, une partie centrale 11 sensiblement cylindrique et une seconde extrémité 12 comprenant des 15 moyens de fixation sur un pédalier également non représenté. L'extrémité 10 est engagée dans un piston plongeur non représenté et assurant la liaison rotule. La partie centrale 11 comprend une butée 13. Sur la figure 2, la tige 1 n'exerce aucune pression sur le piston plongeur et est engagée au minimum à l'intérieur du support. Sa course est nulle. Son débattement angulaire a est 20 maximal et limité par la butée 13. Sur la figure 3, la course C de la tige est maximale. Dans ce cas, le débattement angulaire a n'est plus limité par la butée mais par le corps cylindrique 11 de la tige de commande 1. Pour éviter que, dans cette position, la butée 13 ne limite trop le débattement angulaire et ne vienne perturber la cinématique de la tige de commande 1, il est 25 important qu'elle soit de faible épaisseur. Sur les figures 2 et 3 , l'alésage du support 4 de la tige de commande est de forme cylindrique. Le diamètre de cet alésage est défini en fonction du débattement angulaire de la tige 1, de sa course, du diamètre extérieur de la butée et de son emplacement sur la tige 1. 30 Pour faciliter la course de la tige de commande 1 et ne pas limiter ses débattements angulaires, il est possible, comme indiqué sur les figures 4 et 5, de modifier cette forme cylindrique. Ainsi, sur la figure 4, l'alésage comporte un épaulement 41 de faible largeur limitant le débattement angulaire de la tige 1. Sur la figure 5, l'alésage 42 est de forme conique, la5 base large du cône étant du côté de l'amplificateur de freinage, à droite sur la figure). La tige 1 de commande peut être usinée de façon que la pièce finale comporte la butée 13. Il est également possible de rapporter sur une tige standard une pièce faisant office de butée sur le corps central de la tige. Cette pièce rapportée peut être une rondelle ou un anneau élastique. Le montage de la tige 1 dans son support et plus généralement de l'ensemble du dispositif d'assistance au freinage reste inchangé et ne pose aucun problème particulier. REVENDICATIONS 1. Tige de commande (1) destinée à être montée dans l'alésage (40, 41, 42) d'un support (4) d'amplificateur de freinage, comportant une partie centrale sensiblement cylindrique (11), caractérisé en ce que ladite partie centrale (11) comporte une butée (13) sensiblement en forme d'anneau de largeur faible devant la dimension de ladite partie centrale (11), l'emplacement et le diamètre extérieur de ladite butée (13) étant tels que, la tige étant montée dans son support, son débattement ne puisse dépasser une valeur angulaire de sécurité. 2. Tige de commande (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la butée (13) est soit un anneau élastique soit un épaulement réalisé par usinage soit une rondelle . 3. Dispositif d'assistance au freinage comportant une tige de commande selon les revendications 1 ou 2 montée dans un support d'amplificateur de freinage, caractérisé en ce que l'alésage dudit support comporte un épaulement (41) de faible épaisseur. 4. Dispositif d'assistance au freinage comportant une tige de commande selon les revendications 1 ou 2 montée dans un support d'amplificateur de freinage, caractérisé en ce que l'alésage (42) dudit support est de forme conique.