Brevet FR2907416A1 — publié le 20080425

-1- La présente invention concerne un système permettant à des véhicules, de type quad, de prendre de l'angle dans les virages. Dans les virages, la force centrifuge à tendance à faire basculer le véhicule à l'extérieur de la courbe. Pour lutter contre ce phénomène, le conducteur doit se déporter vers l'intérieur du virage afin de créer un contrepoids en changeant de place le centre de gravité, ce qui rend la position inconfortable. Le déport sera proportionnel à la vitesse du véhicule. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à ce problème. Il est composé d'un cadre avec une quelconque motricité, d'un poste de conduite, et à la base, un axe placé dans le sens de la marche. A chaque extrémité, on trouvera sur roulement à billes, deux autres axes à la perpendiculaire, à l'extrémité de ceux-ci, également sur roulement à billes, des bras où l'on trouvera les roues motrices à l'arrière. La transmission motrice se fera par un axe qui entraînera, par l'intermédiaire d'engrenages à axes perpendiculaires, un différentiel. De part et d'autre de celui-ci, deux autres axes avec à leur extrémité une couronne couplée à ceux-ci, par une chaîne, une autre couronne fixée à la roue arrière. Les roues directrices seront à l'avant, la transmission de la direction à celles-ci se fera par des câbles d'acier coulissant dans des gaines. Une extrémité sera fixée au guidon et l'autre à la roue de manière à ce que la roue pivote à droite quand le guidon tourne à droite et idem pour les virages à gauche. Pour rigidifier le véhicule on reliera l'avant avec l'arrière grâce à une poutre en mécano soudée qui passera sous l'axe de basculement et sera fixée aux supports de roulement à billes de celui-ci. Comme le cadre est monté sur un axe, le conducteur basculera avec 2 5 celui-ci à l'intérieur de la courbe pour lutter contre la force centrifuge, par un ensemble de poulies, de couronnes dentées, de chaînes, de pignons entraînés par l'axe de basculement, et de câbles d'acier qui transmettront le mouvement latéral à des vérins. Ces derniers pousseront sur les bras de gauche, et relâcheront les bras de droit, pour les virages à droit. Ainsi, le côté droit descendra et le côté gauche montra, ce qui fera prendre un angle de 30 3 0 degrés aux quatre roues, et le couple véhicule / conducteur basculera à l'intérieur du virage pour lutter contre la force centrifuge qui s'exerce sur eux, tout en gardant un libre accès aux différentes commandes, (inversement pour les virages à gauche). Les dessins annexés illustrent l'invention : 35 La figure 1 représente, en schéma de principe une vue de face, le véhicule sans basculement latéral. La figure 2 représente, en schéma de principe une vue de face, le véhicule avec un basculement à gauche. La figure 3 représente, en schéma de principe une vue de droite, le véhicule sans 4 0 basculement latéral. La figure 4 représente, en schéma de principe une vue de dessus, le véhicule sans basculement latéral. La figure 5 représente, en schéma de principe une coupe B-B, le dispositif de manoeuvre, de la roue arrière gauche et de son bras en position bas. 4 5 La figure 6 représente, en schéma de principe une coupe B-B, le dispositif de manoeuvre, de la roue arrière gauche et de son bras en position horizontale. La figure 7 représente, en schéma de principe une coupe B-B, le dispositif de manoeuvre, de la roue arrière et de son bras en position haute. La figure 8 représente, en schéma de principe une vue de face, le système de transmission 5 0 du mouvement latéral aux vérin couplé à l'axe de basculement. 2907416 -2- La figure 9 représente, en schéma de principe une vue de derrière en coupe C-C, le système de transmission du mouvement latéral aux vérin couplé à l'axe de basculement. La figure 10 représente, en schéma de principe une vue de droite, en coupe D-D, le système de transmission du mouvement latéral aux vérins couplé à l'axe de basculement . 5 La figure 11 représente, en schéma de principe une vue de dessus en coupe A-A, le train arrière avec la transmission motrice. La figure 12 représente, en schéma de principe une vue de dessus, la roue avant gauche en position droite avec le système de transmission de la direction par câbles d'acier. La figure 13 représente, en schéma de principe une vue de dessus, le guidon en position 10 droite avec le système de transmission de la direction par câbles d'acier. La figure 14 représente, en schéma de principe une vue de dessus, la roue avant gauche tournée vers la droite avec le système de transmission de la direction par câbles d'acier. La figure 15 représente, en schéma de principe une vue de dessus, le guidon tourné vers la droite avec le système de transmission de la direction par câbles d'acier. En référence à ces dessins, le véhicule avec basculement latéral se compose en deux parties. La première partie est un cadre (2) avec un axe de basculement (3) à sa base pour permettre le mouvement latéral, une motricité quelconque, et le poste de conduite. La deuxième partie est un châssis composé d'une poutre centrale (17) en mécano soudé 20 avec à chacune de ses extrémités un support à roulement à billes (18) qui recevra l'axe de basculement (3), de part et d'autre des supports à roulement à billes (18), des axes perpendiculaires (4) à l'axe de basculement (3), à chaque extrémité des axes perpendiculaires (4), des bras articulés (5) montés sur roulement à billes (26), en bout de ces bras articulés (5) les roues (1). La transmission motrice se fera par un premier axe (10) passant dans l'axe de basculement (3), entraîné par une motricité quelconque qu'il transmettra au différentiel (11), par l'intermédiaire d'engrenages à axes perpendiculaires (25), se trouvant au croisement de l'axe de basculement (3) et des axes perpendiculaires (4) pour ne pas gêner le mouvement latéral. De part et d'autre du différentiel (11) des axes (13) montés sur roulement à billes (26) et passant à l'intérieur des axes perpendiculaires (4), à l'extrémité de ces axes (13), une couronne dentée (15), autour de cette dernière une chaîne (14) reliant une autre couronne dentée (15) qui sera fixée aux roues (1) arrières. La transmission de la direction se fera par un ensemble de gaines (19), à l'intérieur desquels coulisseront des câbles d'acier (9). Des leviers (16) serviront d'ancrage à ces derniers. Ainsi, quand le conducteur tourne le guidon (8) à droite, les roues (1) avant pivotent sur la 3 5 droite simultanément, et même chose dans le cas où le guidon (8) tourne à gauche, les roues (1) avant pivotent à gauche, ainsi la direction ne gêne en rien le basculement latéral. La prise d'angle du véhicule se fera par le basculement latéral du cadre (2) de 20 degrés sur l'axe de basculement (3) déclenché par le conducteur dans la lutte contre la force centrifuge qu `ils subit dans les virages. Couplé à l'axe de basculement (3) une série de 40 couronnes dentées (15), de pignons (12) transmettent la rotation à d'autres couronnes dentées (15) et pignons (12) sur un deuxième axe (21) par l'intermédiaire de chaînes (14) pour qu' au bout du compte, les deux poulies (22),qui reçoivent les câbles d'acier (9), associes à des gaines (19), font deux tours pour leur donner suffisamment d'amplitude et transmettre le mouvement de basculement latéral à des vérins (23). Ces vérins (23) 4 5 pousseront sur les bras (5) de gauche et lâcheront la poussé sur les bras (5) de droite, si le basculement latéral se fait à droite, et inversement si le basculement se fait à gauche. Pour la stabilité des bras (5), on ajoutera un jeu de petites poulies (24) sur ces dernières, commandées par des câbles d'acier (9), coulissant dans des gaines (19), enroulées sur les mêmes poulies (22). Les vérins (23), poussent sur les bras (5) d'un côté et relâchent de 15 5 2907416 -3- l'autre. Ainsi, le véhicule se lève du côté de la poussée et se baisse du côté relâché, permettant aux roues (1) de s'incliner de 30 degrés et au véhicule de prendre de l'angle, alors que le conducteur garde un libre accès à toutes les commandes du véhicule. A titre d'exemple non limitatif, le véhicule aura des dimensions de l'ordre de 1100 millimètres de largeur, 1800 millimètres de longueur et une hauteur de 950 millimètres. Le dispositif selon l'invention est destiné aux véhicules à quatre roues de type quad 10 pour faciliter un basculement latéral accompagnant le conducteur dans la lutte contre la force centrifuge agissant sur eux dans les passages en courbe. REVENDICATIONS . 1) Dispositif pour permettre à un véhicule à quatre roues de type quad de prendre de l'angle dans les virages caractérisé en ce qu'il comporte deux parties la première partie est composé d'un cadre (2) d'une motricité quelconque d'un poste de conduite et d'un axe de basculement latéral (3) fixé à la base du cadre (2) dans le sens de la circulation l'autre partie se compose de deux supports à roulement à billes (18) placé de façon a recevoir les deux extrémités de l'axe de basculement latéral (3) de part et d'autre et à la perpendiculaire de ces supports à roulement à billes (18) des axes (4) avec à leurs extrémités des bras (5) sur roulement à billes (26) au bout de ces bras (5) les roues (1) pour réunir ces deux ensembles par les supports à roulement à billes (18) on soudera une poutre métallique (17) sous ces derniers comme le cadre (2) se trouve sur un axe de basculement latéral (3) quand le conducteur se penchera à l'intérieur du virage pour lutter contre la force centrifuge qui s'exerce sur lui et le véhicule le cadre (2) suivra le mouvement entraînant une série de couronnes dentées (15) et de pignons (12) couplées à l'axe de basculement (3) suivie d'une autre série de couronnes dentées (15) de pignons (12) et de poulies à câbles (22) cette série sera monté sur un axe libre (21) ces deux séries seront couplées par des chaînes (14) et assemblées de telle façon que les deux poulies à câbles (22) fassent deux tours et enroulent ou en déroulent suffisamment de câble d'acier (9) qui coulisseront à l'intérieur de gaines (19) pour permettre aux vérins (23) placés sur les bras (5) de poussés, si le véhicule tourne à droite sur le côté gauche et de relâchés le côté droit se qui fera prendre un angle de 30 degrés aux roues (1) et inversement pour les virages à gauche une association de petites poulies (24) permettront une meilleur stabilité des bras (5) voilà comment peut prendre de l'angle un véhicule à quatre roues de type quad tout en laissant libre axé aux commandes à l'utilisateur. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la transmission de la 2 5 motricité se face par un axe (10) monté sur roulement à billes (26) et pour ne pas gêner le basculement latéral il passera dans son axe (3) jusqu'à un différentiel (11), l'accouplement se fera par des engrenages à axes perpendiculaire (25), le différentiel (11) entraînera de part et d'autre deux axes (13) avec à leur extrémité une couronne dentée (15) couplée par une chaîne (14) à une autre couronne dentée (15) qui elle sera fixée à la roue (1) arrière. 3 0 3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la transmission de la direction soit des câbles d'acier (9) coulissant dans des gaines (19) actionnés pas un guidon (8) et des leviers (16) de sorte que quand le guidon (8) tourne à gauche, les roues (1) avant tourne du même côté et inversement pour le côté droit, ainsi la direction laisse le libre mouvement au basculement latéral.