Brevet FR2908210A1 — publié le 20080509

L'invention concerne un procédé de mise en relation d'abonnés d'un réseau de téléphonie mobile en vue d'organiser des covoiturages. Le covoiturage permet à plusieurs personnes de partager lun véhicule personnel pour effectuer un déplacement. Ce mode de transport est particulièrement utilisé dans les cas de déplacements du type domicile-travail. Ce mode de transport permet aux personnes qui partagent le 10 véhicule de réaliser des économies. En outre, ce mode de transport présente également des avantages pour la collectivité puisqu'il permet de réduire le nombre de véhicules en circulation, de réduire les embouteillages et la pollution et de réaliser des économies sur les investissements nécessaires pour la réalisation 15 d'infrastructures (parking, routes, etc.) Le document WO 03/040972 Al décrit un système permettant de mettre en correspondance en temps réel des personnes désirant partager un véhicule. Le système permet à un utilisateur d'un terminal mobile de déposer un message vocal pour demander d'être collecté. Le système 20 diffuse le message vers une pluralité d'utilisateurs de terminaux mobiles localisés dans une même cellule du réseau et offrant de partager leur véhicule. Ce système ne vérifie pas la coïncidence des trajets des conducteurs et des passagers qui sont mis en relation. 25 Dans un tel système, un conducteur d'un véhicule peut recevoir un très grand nombre de messages qui concernent des passagers dont les trajets ne sont pas compatibles avec le trajet du conducteur. Par ailleurs, ce système ne permet de mettre en relation que des personnes localisées au même moment dans une même cellule du réseau. 30 Le document FR 2 883 402 Al décrit un service d'appel sur le réseau de téléphonie mobile permettant de mettre en relation un covoitureur et un covoituré localisés aux alentours d'une même station de base du réseau, dans une même plage horaire. 2908210 2 Ce système ne permet de mettre en relation que des personnes localisées au même moment dans une même cellule du réseau En outre, le document FR 2 883 402 Al indique que le service prend éventuellement en compte des points d'arrêt intermédiaires le long du 5 trajet départ-destination, mais ne mentionne pas la manière dont ces points intermédiaires sont obtenus et pris en compte. Un but de l'invention est d'améliorer l'efficacité de la mise en relation entre conducteur et passager. Ce problème est résolu dans le cadre de la présente invention grâce à un procédé de mise en relation d'un premier abonné d'un réseau de téléphonie mobile avec un deuxième abonné d'un réseau de téléphonie mobile, dans lequel le premier abonné et le deuxième abonné sont munis respectivement d'un premier terminal communicant et d'un deuxième terminal communicant, le premier abonné étant un conducteur d'un véhicule automobile et le deuxième abonné étant un passager à la recherche d'un véhicule, le procédé comprenant des étapes selon lesquelles : - au moyen du premier terminal, le premier abonné transmet via le réseau une requête de recherche de passager à un serveur de mise en relation, - au moyen du deuxième terminal, le deuxième abonné transmet via le réseau une requête de recherche de véhicule au serveur de mise en relation, - le serveur établit une correspondance entre la requête de recherche de passager et la requête de recherche de véhicule, en déterminant si un point de départ et un point d'arrivée associés à la requête du deuxième abonné se trouvent à proximité d'une trajectoire associée à la requête du premier abonné. Le procédé permet de mettre en relation un abonné conducteur et un abonné passager en vue de réaliser un partage de véhicule. Du fait que la mise en correspondance des requêtes prend en compte la trajectoire de l'abonné conducteur ainsi que les points de départ et d'arrivée de l'abonné passager, le procédé permet de mettre en relation uniquement des abonnés dont les trajectoires coïncident. 2908210 3 Dans une mise en oeuvre de l'invention, le serveur détermine si le point de départ et le point d'arrivée se trouvent à une distance inférieure à une première valeur seuil prédéterminée de la trajectoire au cours d'un intervalle de temps inférieur à une deuxième valeur seuil prédéterminée. 5 Le procédé peut comprendre des étapes selon lesquelles : - le serveur recherche une requête de recherche de véhicule compatible avec la requête de recherche de passager dans une base de données dans laquelle est enregistrée une liste de requêtes d'abonnés passagers, 10 - le serveur transmet au deuxième terminal du deuxième abonné dont la requête a été identifiée un message de prise en charge par le premier abonné. Le procédé peut comprendre des étapes selon lesquelles : - le serveur détermine la trajectoire du premier abonné en fonction 15 d'une position géographique de départ et d'une position géographique d'arrivée souhaitée, préalablement spécifiées par le premier abonné. Le procédé peut comprendre en outre des étapes selon lesquelles : - le premier terminal détermine la position géographique de départ du premier abonné par des moyens de positionnement par satellite intégrés 20 dans le premier terminal, et - le premier terminal transmet au serveur la position géographique de départ ainsi déterminée. Le procédé peut comprendre des étapes selon lesquelles : - le premier abonné saisit la position géographique d'arrivée, et 25 - le premier terminal transmet au serveur la position géographique d'arrivée. Le procédé peut comprendre des étapes selon lesquelles : - le premier abonné saisit une information relative à un instant de départ, et 30 - le premier terminal transmet au serveur l'information relative à un instant de départ. Le procédé peut comprendre des étapes selon lesquelles : 2908210 4 - le serveur recherche une requête de recherche de passager compatible avec la requête de recherche de véhicule dans une base de données dans laquelle est enregistrée une liste de requêtes d'abonnés conducteurs, 5 - le serveur transmet au premier terminal du premier abonné dont la requête a été identifiée un message de demande de prise en charge du deuxième abonné. Le procédé peut comprendre en outre des étapes selon lesquelles : - le deuxième terminal détermine la position géographique de 10 départ du deuxième abonné par des moyens de positionnement par satellite intégrés dans le deuxième terminal, et - le deuxième terminal transmet au serveur la position géographique de départ ainsi déterminée. Le procédé peut comprendre des étapes selon lesquelles : 15 - le deuxième abonné saisit la position géographique d'arrivée, et - le deuxième terminal transmet au serveur la position géographique d'arrivée. Le procédé peut comprendre des étapes selon lesquelles : - le deuxième abonné saisit une information relative à un instant de 20 départ, et - le deuxième terminal transmet au serveur l'information relative à un instant de départ. L'invention se rapporte également à un système de mise en relation d'un premier abonné d'un réseau de téléphonie mobile avec un deuxième 25 abonné d'un réseau de téléphonie mobile, le premier abonné étant muni d'un premier terminal communicant et le deuxième abonné étant muni d'un deuxième terminal communicant, le premier abonné étant un conducteur d'un véhicule automobile et le deuxième abonné étant un passager à la recherche d'un véhicule, le systèrne comprenant un serveur de mise en 30 relation incluant des moyens de traitement programmés pour : - recevoir via le réseau une requête de recherche de passager, émise par le premier abonné à partir du premier terminal, 2908210 5 - recevoir via le réseau une requête de recherche de véhicule, émise par le deuxième abonné à partir du deuxième terminal, - établir une correspondance entre la requête de recherche de passager et la requête de recherche de véhicule, en déterminant si un point 5 de départ et un point d'arrivée associés à la requête du deuxième abonné se trouvent à proximité d'une trajectoire associée à la requête du premier abonné. Le système peut comprendre les caractéristiques suivantes : - le système comprend une première base de données dans 10 laquelle est enregistrée une liste de requêtes d'abonnés conducteurs, chaque requête étant associé à une trajectoire, les moyens de traitement étant programmés pour rechercher dans la base de données une requête de recherche de passager compatible avec la requête de recherche de véhicule et pour transmettre au premier terminal du premier abonné dont la 15 requête a été identifiée un message de demande de prise en charge du deuxième abonné, - le système comprend une deuxième base de données dans laquelle est enregistrée une liste de requêtes d'abonnés passagers, chaque requête étant associé à une position géographique de départ et une position 20 géographique d'arrivée, les moyens de traitement étant programmés pour rechercher dans la base de données une requête de recherche de véhicule compatible avec la requête de recherche de passager et pour transmettre au deuxième terminal du deuxième abonné dont la requête a été identifiée un message de prise en charge par le premier abonné. 25 D'autres caractéristiques et avantages ressortiront encore de la description qui suit, laquelle est purement illustrative et non limitative et doit être lue en regard des figures annexées, parmi lesquelles : - la figure 1 représente de manière schématique l'architecture d'un système de mise en relation conforme à un mode de réalisation de 30 l'invention, - la figure 2 est un diagramme représentant de manière schématique différentes étapes d'un procédé de mise en relation conforme 2908210 6 à un mode de mise en oeuvre de l'invention, lorsqu'une requête de prise en charge est émise par un abonné conducteur, - la figure 3 est un diagramme représentant de manière schématique différentes étapes d'un procédé de mise en relation conforme 5 à un mode de mise en oeuvre de l'invention, lorsqu'une requête de prise en charge est émise par un abonné passager, - les figures 4A et 4B sont des diagrammes représentant de manière schématique différentes étapes d'un procédé de mise en relation conforme à un mode de mise en oeuvre de l'invention, lors d'une mise en 10 relation de l'abonné passager et de l'abonné conducteur. Sur la figure 1, le système de mise en relation 10 comprend une première base de données 1, une deuxième base de données 2 et un serveur de mise en relation 3. La première base de données 1 comprend des moyens mémoire 15 dans lesquels est enregistrée une liste d'abonnés conducteurs, chaque abonné conducteur étant associé à une trajectoire. La deuxième base de données 2 comprend des moyens mémoire dans lesquels est enregistrée une liste d'abonnés passagers, chaque abonné passager étant associé à une position géographique de départ et 20 une position géographique d'arrivée souhaitée. On notera qu'un même abonné peut être enregistré à la fois dans la première base de données 1 en tant qu'abonné conducteur et dans la deuxième base de données 2 en tant qu'abonné passager. Le serveur 3 de mise en relation comprend des moyens de 25 traitement (processeur) programmés pour, en fonction des données enregistrées dans les bases de données 1 et 2, mettre en relation des abonnés conducteurs avec des abonnés passagers. Le serveur de mise en relation 3 est connecté à un réseau de téléphonie mobile 4 comportant une pluralité de stations de base BTS 5. 30 Comme cela est illustré sur la figure 1, un premier abonné 11 du réseau 4 est localisé en un premier point de départ 31 et souhaite se rendre en un premier point d'arrivée 41. Le premier abonné 11 dispose d'un véhicule 13 et est muni d'un premier terminal de téléphonie mobile 21 (par 2908210 7 exemple téléphone mobile ou PDA). Le premier abonné 11 est à la recherche d'un passager pour partager son véhicule 14. Par ailleurs, un deuxième abonné 12 du réseau 4 est localisé en un deuxième point de départ 32 et souhaite se rendre en un deuxième point 5 d'arrivée 42. Le deuxième abonné 12 ne dispose pas d'un véhicule. Il est toutefois muni d'un deuxième terminal de téléphonie mobile 22 (par exemple téléphone mobile ou PDA). Le deuxième abonné 12 est à la recherche d'un véhicule. Le premier terminal 21 et le deuxième terminal 22 comprennent 10 chacun des moyens de localisation par satellite (GPS ou GALILEO). Le système de mise en relation est apte à mettre en relation le premier abonné 11 du réseau avec le deuxième abonné 12 du réseau dans le cas où la trajectoire 14 du premier abonné est compatible avec la trajectoire 15 du deuxième abonné. 15 On va maintenant décrire différentes étapes de fonctionnement du système de la figure 1. La figure 2 représente différentes étapes 200 du procédé de mise en relation lorsque le premier abonné 11 (abonné conducteur) se connecte au système de mise en relation 10. 20 Selon une première étape 201, le premier abonné se connecte au service de mise en relation. A cet effet, le premier abonné 11 compose le numéro du service sur son terminal mobile 21 de sorte que le terminal mobile 21 se connecte au serveur 3 via le réseau de téléphonie mobile 4. Lors de la connexion, le premier abonné 11 doit saisir un identifiant 25 personnel et un code d'accès au service. Selon une deuxième étape 202, le premier terminal 21 transmet au serveur une requête de recherche de passager. Selon une troisième étape 203, le premier terminal 21 détermine la position géographique de départ 31 du premier abonné 11. A cet effet, le 30 premier terminal 21 détermine sa position en cours en utilisant les moyens de positionnement par satellite. 2908210 8 Selon une quatrième étape 204, le premier abonné 11 saisit la position géographique d'arrivée 41. Cette position géographique 41 comprend par exemple l'adresse du lieu auquel il souhaite se rendre. Le premier abonné saisit également des critères de recherche, tels 5 qu'un moment du départ (c'est-à-dire une date et un horaire de départ ou un créneau horaire de départ). Selon une cinquième étape 205, le premier terminal 21 transmet au serveur 3 la position géographique de départ 31 et la position géographique d'arrivée 41, ainsi que les autres critères de recherche spécifiés par 10 l'abonné. Selon une sixième étape 206, le serveur 3 détermine une première trajectoire 14 à partir de la position géographique de départ 31 et la position géographique d'arrivée 41 transmise par le premier terminal 21. A cet effet, le serveur 3 comprend des moyens de traitement 15 (processeur) aptes à calculer une trajectoire 14 optimale pour le premier abonné. De manière connue, ce type de calcul prend en compte une carte routière préenregistrée dans des moyens mémoires du serveur, ainsi que des paramètres de distance, de vitesse et de circulation. Selon une septième étape 207, le serveur enregistre la requête de 20 recherche de passager ainsi que des données associées dans la première base de données 1. Les données associées à la requête comprennent des informations identifiant le premier abonné 11, des information relatives à la première trajectoire 14 calculé, ainsi que des informations supplémentaires concernant par exemple le type du véhicule 13, le moment du départ et 25 l'heure de la requête. Puis, selon une huitième étape 208, le serveur 3 recherche dans la deuxième base de données 2 une requête de recherche de véhicule susceptible de correspondre à la requête du premier abonné 11. Le serveur 3 réalise ensuite les étapes 400 représentées sur les 30 figures 4A et 4B. La figure 3 représente différentes étapes 300 du procédé de mise en relation lorsque le deuxième abonné 12 (abonné passager) se connecte au système de mise en relation 10. 2908210 9 Selon une première étape 301, le deuxième abonné se connecte au service de mise en relation. A cet effet, le deuxième abonné 12 compose le numéro du service sur son terminal mobile 22 de sorte que le terminal mobile 22 se connecte au serveur 3 via le réseau de téléphonie mobile 4. 5 Lors de la connexion, le deuxième abonné 12 doit saisir un identifiant personnel et un code d'accès au service. Selon une deuxième étape 302, le deuxième terminal 22 transmet au serveur une requête de recherche de véhicule. Selon une troisième étape 303, le deuxième terminal 22 détermine 10 la position géographique de départ 32 du deuxième abonné 12. A cet effet, le deuxième terminal 22 détermine sa position en cours en utilisant les moyens de positionnement par satellite. Selon une quatrième étape 304, le deuxième abonné 12 saisit la position géographique d'arrivée 42. Cette position géographique 42 15 comprend par exemple l'adresse du lieu auquel il souhaite se rendre. Le deuxième abonné saisit également des critères de recherche, tels qu'un moment du départ (c'est-à-dire une date et un horaire de départ ou un créneau horaire de départ). Selon une cinquième étape 305, le deuxième terminal 22 transmet 20 au serveur 3 la position géographique de départ 32 (point de collecte) et la position géographique d'arrivée 42, ainsi que les autres critères de recherche spécifiés par le deuxième abonné. Selon une sixième étape 306, le serveur enregistre la requête de recherche de véhicule ainsi que des données associées dans la deuxième 25 base de données 2. Les données associées à la requête comprennent des informations identifiant le deuxième abonné 12, des information relatives au point de départ 32 et au point d'arrivée 42, ainsi que des informations supplémentaires concernant par exemple le moment du départ et l'heure de la requête. 30 Puis, selon une septième étape 307, le serveur 3 recherche dans la première base de données 1 une requête de recherche de passager susceptible de correspondre à la requête du deuxième abonné 12. 2908210 10 Le serveur 3 réalise ensuite les étapes 400 représentées sur les figures 4A et 4B. Les figures 4A et 4B représentent des étapes 400 de mise en relation de l'abonné passager 12 et de l'abonné conducteur 11. 5 Selon une première étape 401, le serveur 3 détermine une correspondance entre la requête de recherche de passager enregistrée dans la première base de données 1 avec la requête de recherche de véhicule enregistrée dans la deuxième base de données 2. Le serveur 3 détermine que le deuxième point de départ 32 et le 10 deuxième point d'arrivée 42 associés au deuxième abonné 12 se trouvent à proximité de la trajectoire 14 associée au premier abonné 11, au cours d'un intervalle de temps donné. Par exemple, le deuxième point de départ 32 et le deuxième point d'arrivée 42 sont considérés comme localisés à proximité de la trajectoire 15 14 si le deuxième point de départ 32 et le deuxième point d'arrivée 42 se trouvent à une distance inférieure à une valeur seuil prédéterminée de la trajectoire 14, au cours d'un intervalle de temps inférieur à une valeur seuil prédéterminée. Ces valeurs seuils peuvent par exemple être fixées respectivement à 100 mètres et à 5 minutes. 20 Selon une deuxième étape 402, le serveur 3 transmet au premier abonné 11 un message (par exemple sous la forme d'un SMS) indiquant que le deuxième abonné 12 a été identifié. Le message comprend en outre une information indiquant la position géographique (deuxième point de départ 32 ou point de collecte) du deuxième abonné 12. 25 Le message comprend également une question du type : Acceptez-vous de prendre en charge l'abonné identifié ? Le premier abonné 11 a alors la possibilité de sélectionner deux réponses : une réponse oui et une réponse non . Dans le cas où le premier abonné 11 accepte de prendre en charge 30 le deuxième abonné 12, le premier abonné sélectionne la réponse oui et selon une troisième étape 403, le terminal 22 renvoie au serveur 3 un message contenant une information de réponse positive. 2908210 11 Dans le cas où le premier abonné 11 refuse de prendre en charge le deuxième abonné 12, le premier abonné sélectionne la réponse non et selon une quatrième étape 404, le terminal 22 renvoie au serveur 3 un message contenant une information de réponse négative. 5 Lorsque le serveur 3 reçoit la réponse négative, le serveur réalise à nouveau l'étape 208 de recherche d'un autre abonné dans la deuxième base de données (figure 2). Lorsque le serveur reçoit une réponse positive, le serveur 3 réalise une cinquième étape 405 selon laquelle le serveur 3 transmet au deuxième 10 abonné un message (par exemple sous la forme d'un SMS) indiquant que le premier abonné 11 a été identifié. Le message comprend en outre une information indiquant le type du véhicule 13 ainsi qu'une estimation d'un temps d'attente nécessaire pour ,que le véhicule arrive au deuxième point de départ 32. 15 Le message comprend également une question du type : Acceptez-vous d'être pris en charge par l'abonné identifié ? Le deuxième abonné 12 a alors la possibilité de sélectionner deux réponses : une réponse oui et une réponse non . Dans le cas où le deuxième abonné 12 accepte d'être pris en 20 charge par le premier abonné 11, le deuxième abonné sélectionne la réponse oui et selon une sixième étape 406, le terminal 21 renvoie au serveur 3 un message contenant une information de réponse positive. Dans le cas où le deuxième abonné 12 refuse d'être pris en charge par le premier abonné 11, le deuxième abonné sélectionne la réponse 25 non et selon une septième étape 407, le terminal 21 renvoie au serveur un message contenant une information de réponse négative. Lorsque le serveur reçoit la réponse négative, le serveur réalise une huitième étape 408 selon laquelle le serveur transmet un message au premier abonné 11 indiquant que la prise en charge a échoué et qu'une 30 nouvelle recherche de passager est en cours. Puis, le serveur réalise à nouveau l'étape 307 de recherche d'un autre abonné dans la première base de données (figure 3). 2908210 12 Lorsque le serveur reçoit une réponse positive, le serveur 3 réalise une neuvième étape 409 selon laquelle le serveur 3 transmet au premier abonné un message (par exemple sous la forme d'un SMS) de confirmation de prise en charge. Ce message peut comprendre des informations 5 supplémentaires concernant le deuxième abonné, permettant au premier abonné d'identifier le deuxième abonné (par exemple des informations concernant l'identité du deuxième abonné). Le serveur réalise également une dixième étape 410 selon laquelle le serveur 3 transmet au deuxième abonné un message (par exemple sous 10 la forme d'un SMS) de confirmation de prise en charge. Ce message peut comprendre des informations supplémentaires concernant le premier abonné, permettant au deuxième abonné d'identifier facilement le véhicule ou le premier abonné (par exemple des informations concernant l'immatriculation et le type de véhicule ainsi que l'identité du premier 15 abonné.) Enfin, selon une onzième étape 411, le serveur 3 supprime la requête de recherche de passager dans la première base de données 1. De même, selon un douzième étape 412, le serveur 3 supprime la requête de recherche de véhicule dans la deuxième base de données 2. 20 On notera que dans le cas où les abonnés 11 ou 12 parcourent régulièrement le même trajet (c'est le cas en particulier lorsqu'il s'agit de trajets habituels entre le domicile et le lieu de travail de l'abonné), il peut s'avérer inutile d'enregistrer une nouvelle requête à chaque connexion au système 10. 25 De manière avantageuse, on prévoit que des requêtes de recherche de passager et/ou des requêtes de recherche de véhicule sont déjà préenregistrées dans les bases de données 1 ou 2 (en association avec des points de départ et d'arrivée, des moments de départ et des trajectoires). Ainsi, il n'est pas nécessaire de réaliser les étapes 203 à 207 30 ou 303 à 306. Il suffit que le premier abonné 11 ou le deuxième abonné 12 demande au serveur 3 l'activation d'une requête préenregistrée. REVENDICATIONS 1. Procédé de mise en relation d'un premier abonné (11) d'un réseau de téléphonie mobile (4) avec un deuxième abonné (12) d'un réseau de téléphonie mobile (4), dans lequel le premier abonné (11) et le deuxième abonné (12) sont munis respectivement d'un premier terminal (21) communicant et d'un deuxième terminal (22) communicant, le premier abonné (11) étant un conducteur d'un véhicule automobile (13) et le deuxième abonné (12) étant un passager à la recherche d'un véhicule, le procédé comprenant des étapes selon lesquelles : - (202) au moyen du premier terminal (21), le premier abonné (12) transmet via le réseau (4) une requête de recherche de passager à un serveur (3) de mise en relation, -(302) au moyen du deuxième terminal (22), le deuxième abonné 15 (12) transmet via le réseau (4) une requête de recherche de véhicule au serveur (3) de mise en relation, - (401) le serveur (3) établit une correspondance entre la requête de recherche de passager et la requête de recherche de véhicule, en déterminant si un point de départ (32) et un point d'arrivée (42) associés à 20 la requête du deuxième abonné (12) se trouvent à proximité d'une trajectoire (14) associée à la requête du premier abonné (11). 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel le serveur (3) détermine si le point de départ (32) et le point d'arrivée (42) se trouvent à une distance inférieure à une première valeur seuil prédéterminée de la 25 trajectoire (14) au cours d'un intervalle de temps inférieur à une deuxième valeur seuil prédéterminée. 3. Procédé selon l'une des revendications 1 ou 2, comprenant des étapes selon lesquelles : - (208) le serveur (3) recherche une requête de recherche de 30 véhicule compatible avec la requête de recherche de passager dans une base de données (2) dans laquelle est enregistrée une liste de requêtes d'abonnés passagers, 2908210 14 - (405) le serveur (3) transmet au deuxième terminal (22) du deuxième abonné (12) dont la requête a été identifiée un message de prise en charge par le premier abonné (11). 4. Procédé selon l'une des revendications qui précèdent, 5 comprenant des étapes selon lesquelles : - (206) le serveur (3) détermine la trajectoire (14) du premier abonné en fonction d'une position géographique de départ (31) et d'une position géographique d'arrivée (41) souhaitée, préalablement spécifiées par le premier abonné (11). 10 5. Procédé selon la revendication 4, comprenant en outre des étapes selon lesquelles : - (203) le premier terminal (21) détermine la position géographique de départ (31) du premier abonné (11) par des moyens de positionnement par satellite intégrés dans le premier terminal, et - (205) le premier terminal (21) transmet au serveur (3) la position géographique de départ (31) ainsi déterminée. 6. Procédé selon l'une des revendications 4 ou 5, comprenant des étapes selon lesquelles : - (204) le premier abonné (11) saisit la position géographique 20 d'arrivée (41), et - (205) le premier terminal (21) transmet au serveur (3) la position géographique d'arrivée (41). 7. Procédé selon l'une des revendications qui précèdent, comprenant des étapes selon lesquelles : 25 - (204) le premier abonné (11) saisit une information relative à un instant de départ, et - (205) le premier terminal (21) transmet au serveur (3) l'information relative à un instant de départ. 8. Procédé selon l'une des revendications qui précèdent, 30 comprenant des étapes selon lesquelles : - (307) le serveur (3) recherche une requête de recherche de passager compatible avec la requête de recherche de véhicule dans une 2908210 15 base de données (1) dans laquelle est enregistrée une liste de requêtes d'abonnés conducteurs, - (402) le serveur (3) transmet au premier terminal (21) du premier abonné (11) dont la requête a été identifiée un message de demande de 5 prise en charge du deuxième abonné (12). 9. Procédé selon l'une des revendications qui précèdent, comprenant en outre des étapes selon lesquelles : - (303) le deuxième terminal (22) détermine la position géographique de départ (32) du deuxième abonné (12) par des moyens de 10 positionnement par satellite intégrés dans le deuxième terminal, et - (305) le deuxième terminal (22) transmet au serveur (3) la position géographique de départ (32) ainsi déterminée. 10. Procédé selon l'une des revendications qui précèdent, comprenant des étapes selon lesquelles : 15 - (304) le deuxième abonné (12) saisit la position géographique d'arrivée (42), et - (305) le deuxième terminal (22) transmet au serveur (3) la position géographique d'arrivée (42). 11. Procédé selon l'une des revendications qui précèdent, 20 comprenant des étapes selon lesquelles : - (304) le deuxième abonné (12) saisit une information relative à un instant de départ, et - (305) le deuxième terminal (22) transmet au serveur (3) l'information relative à un instant de départ. 25 12. Système de mise en relation d'un premier abonné (11) d'un réseau de téléphonie mobile (4) avec un deuxième abonné (12) d'un réseau de téléphonie mobile (4), le premier abonné (11) étant muni d'un premier terminal (21) communicant et le deuxième abonné (12) étant muni d'un deuxième terminal (22) communicant, le premier abonné (11) étant un 30 conducteur d'un véhicule automobile (13) et le deuxième abonné (12) étant un passager à la recherche d'un véhicule, le système comprenant un serveur (3) de mise en relation incluant des moyens de traitement programmés pour : 2908210 16 - recevoir via le réseau (4) une requête de recherche de passager, émise par le premier abonné (11) à partir du premier terminal (21), - recevoir via le réseau (4) une requête de recherche de véhicule, émise par le deuxième abonné (12) à partir du deuxième terminal (22), 5 -établir une correspondance entre la requête de recherche de passager et la requête de recherche de véhicule, en déterminant si un point de départ (32) et un point d'arrivée (42) associés à la requête du deuxième abonné (12) se trouvent à proximité d'une trajectoire (14) associée à la requête du premier abonné (11). 10 13. Système selon la revendication 12, comprenant une première base de données (1) dans laquelle est enregistrée une liste de requêtes d'abonnés conducteurs, chaque requête étant associé à une trajectoire, les moyens de traitement étant programmés pour rechercher dans la base de données (1) une requête de recherche de passager compatible avec la 15 requête de recherche de véhicule et pour transmettre au premier terminal (21) du premier abonné (11) dont la requête a été identifiée un message de demande de prise en charge du deuxième abonné (12). 14. Système selon l'une des revendications 11 ou 12, comprenant une deuxième base de données (2) dans laquelle est enregistrée une liste de requêtes d'abonnés passagers, chaque requête étant associé à une position géographique de départ et une position géographique d'arrivée, les moyens de traitement étant programmés pour rechercher dans la base de données (2) une requête de recherche de véhicule compatible avec la requête de recherche de passager et pour transmettre au deuxième terminal (22) du deuxième abonné (12) dont la requête a été identifiée un message de prise en charge par le premier abonné (11).