Brevet FR2900954A1 — publié le 20071116

La présente invention concerne un dispositif permettant de protéger du vol un casque intégral. Il s'utiliise sur les motocycles, cyclomoteurs, quads et assimilés. Ce dispositif comme visualisé schématiquement figure (1), permet, après avoir déposé le casque en introduisant la mentonnière sur une des poignées du guidon, ou sur un des leviers de frein ou d'embrayage, de relier entre elles les extrémités du guidon et le levier de frein ou d'embrayage. Cette liaison , composée d'une serrure située entre deux anneaux coulissant, rend i rnpossible le retrait de la mentonnière, et le casque est ainsi protégé du vol. D'une manière générale. l'équipement nécessaire à la pratique de la moto est encombrant. La sécurité nécessite blouson, gants et casque, la pluie et le froid oblige également d'avoir des protections supplémentaires. Lors de randonnées moto, le casque devient alors très encombrant lorsqu'il s'agit de partir à pied pour visiter et découvrir un site. Très souvent, lors d'un arrêt, le casque une fois enlevé est déposé, soit sur un rétroviseur, soit sur une des poignées du guidon. On peut également le déposer sur la selle avec le risque de le fire tomber. Il existe à ce jour sur certains cyclomoteurs motocycles et assimilés, des systèmes permettant de relier, d'une manière sécurisée par clé ou code, le casque au véhicule par l'intermédiaire de l'anneau (24) fixé sur la bride jugulaire (25) du casque (26). L'inconvénient de ce système, c'est que la bride se découpe très facilement à l'aide d'un couteau ou d'un cutter. L'invention décrite ci-dessous apporte une solution nouvelle de protection du vol pour un casque intégral. Ce système offre l'avantage de s'adapter sur un grand nombre de modèles de moto ou cyclo, sans installation compliquée ou adaptation. Il est léger et d'un faible encombrement et peut se loger facilement dans la poche d'un blouson. Sa conception permet d'obtenir des coûts très compétitifs et donc un prix de vente attractif. L'invention sera bien comprise à l'aide des dessins schématiques suivants : • La figure 1 représente l'invention reliant et verrouillant la poignée du guidon au levier de frein ou d'embrayage, bloquant ainsi le casque sur la poignée. • La figure 2 représente schématiquement l'invention. • La figure 3 représente 1' extrémité droite d'un guidon de motocycle, avec le levier de frein. • La figure 4 représente un casque intégral (26) avec sa mentonnière (27), et son systéme de fixation avec brides (25) et anneau (24). • Les figures (5) et (E5) représentent le système respectivement fermé et ouvert, avec visualisation du principe de fonctionnement. • Les figures (7) et () représentent une vue schématique du système, respectivement fermé et ouvert . Les poignées (1) des motocycles figure 3 sont sensiblement toutes du même diamètre quelle que soit la marque, et elles possèdent toutes un renflement (2) à leur extrémité. De même, les leviers (3) de frein ou d'embrayage possèdent tous une forme sensiblement identique. avec à leur extrémité une partie sphérique (4) également de dimensions semblables les unes aux autres. La distance comprise entre l'extrémité (2) de la poignée (1) et l'extrémité (4) du levier (3) est également très similaire d'un modèle à l'autre. Sur les motocyclettes et les scooters, les dimensions sont un peu différentes des motos, mais toujours avec des dimensions très proches d'une marque à l'autre. Il est donc possible d'adapter très facilement l'invention à une grande partie du parc deux roues en réalisant 2 modèles de l'invention. Nous décrivons ci-dessous une forme de réalisation préférentielle fonctionnant sur les motocycles. Le système figure (7) est composé d'un corps creux métallique (5) d'une longueur d'environ 80 mm, ouvert aux deux extrémités (8) et (9), et d'une largeur d'environ 25 mm et d'une épaisseur de 10 mm environ. L'intérieur du corps creux (5) doit avoir une forme permettant 1' introduction et le guidage en translation des deux anneaux (6) et (7). Ces anneaux peuvent être métalliques et réalisés par emboutissage. La figure (7) représente le systéme en position écartée, d'une longueur maxi de 150 mm environ. La figure (8) représente le même système en position fermée longueur totale environ 125 mm, les anneaux (6) et (7) étant rapprochés au maximum par translation parallèle inverse à l'intérieur du corps creux (5). L'anneau le plus grand (6) comporte sur sa partie extérieure au corps creux (5), un orifice (10) de 40 mm de diamètre environ. L'anneau le plus petit (7) comporte sur sa partie extérieure au corps creux (5), un orifice (11) de 23 mm de diamètre environ. Les figures 5 et 6 permettent de visualiser le système respectivement en position ouvert et fermé, avec la visualisation de la partie guidage (12) et (13) des anneaux (6) et (7). Chaque anneau (6) et (7) comporte également à son extrémité interne au mécanisme, respectivement une partie crantée (14) et (15). Les parties crantées (14) et (15) coulissent dans le corps de cadenas (16) à travers les orifices parallèles (20) et (21) du corps de cadenas (16). Situés perpendiculairement aux parties crantées (14) et (15), les deux butées d'arrêt (17) actionnées par les deux ressorts (18), permettent de rapprocher les anneaux (6) et (7) l'un de l'autre, mais d'empêcher d'écarter les anneaux (6) et (7). Chaque cran situé sur les parties crantées (14) et (15) permet l'arrêt en translation des anneaux (6) et (7) dans le sens ouverture, mais pas dans le sens fermeture. Le systéme fonctionne comme un double cadenas, avec une fermeture à plusieurs positions. Le barillet (23), actionnée par une clé (33), permet de déverrouiller le systéme, et de permettre ainsi l'écartement des deux anneaux (6) et (7). I es deux ressorts (28) figure 5 permettent aux anneaux (6) et (7) de s'écarter après avoir actionné la clé. Le corps creux (5) comporte à chacune de ses extrémités (8) et (9) des carters, destinés à envelopper part iellement les anneaux (6) et (7) lorsque ceux ci se retrouvent en position rapprochés, permettant ainsi la réduction partielle du diamètre des orifices (10) et (11) sur les anneaux (6) et (7), grâce aux bords de carters, respectivement (29) et (30) figure 5. Le systéme s'utilise alors de la manière suivante : Après avoir ouvert la visière du casque, introduire la mentonnière sur la poignée du guidon ou sur le levier de frein ou d'embrayage. Libérer en translation les deux anneaux du systéme en actionnant la clé. Introduire l'anneau (7) sur la boule (4) du levier (3) à travers l'orifice l'orifice (11) . Introduire l'anneau (6) sur la poignée (1) du guidon, à travers l'orifice 110), en prenant soin de positionner l'anneau (6) au delà du renflement (2). I1 suffit ensuite de comprimer le systéme, afin de rapprocher les deux anneaux l'un de l'autre, jusqu'à ce que le bord (29) du carter (8) réduise suffisamment le diamètre de l'orifice (10), bloquant ainsi le systéme sur la poignée du guidon, et jusqu'à ce que le bord (30) du carter (9) réduise suffisamment le diamètre de l'orifice (11), bloquant ainsi le système sur le levier (3). L' ensemble constitué par le levier, la poignée et l'invention, bloque la mentonnière, empêchant ainsi le vol du casque. Les formes, matières et dimensions décrites ci-dessus peuvent varier dans la mesure ou cela ne nuie pas au fonctionnement du systéme. Des sophistications telles que l'adjonction d'une alarme volumétrique sonore ou autres, sont possibles. Il est également souhaitable d'avoir une solution afin de protéger le casque de la pluie. En effet, dans la position où il se trouve, avec la visière ouverte, la pluie peut facilement s'introduire à l'intérieur. Ce problème peut facilement trouver une solution en fournissant avec le système une housse en matière plastique étanche à la pluie, souple et légère, venant se fixer sur le casque et pouvant se ranger facilement. Selon une variante, cette housse peut être imprimée, et servir éventuellement de support publicitaire. 15 20 25 30 REVENDICATIONS 1. Dispositif antivol de casque intégral pour cyclomoteurs , motocycles et assimilés, caractérisé en ce qu'il est composé en son milieu d'un corps creux (5) ouvert aux deux extrémités, dans lequel viennent se loger à chaque extrémité des anneaux (6) et (7), qui coulissent partiellement à l'intérieur du corps (5) parallèlement l'un par rapport à l'autre, ces deux anneaux (6) et (7) possèdent à leur extrémité interne au corps (5), respectivement des parties crantées (14) et (15)composées d'encoches (22) qui coulissent dans un corps de cadenas (16), les deux anneaux (6) et (7) sont ainsi reliés entre eux grâce au corps de cadenas (16), les formes des encoches (22) et de l'extrémité de butée (28) étant étudiés pour ne pas empêcher les anneaux (6) et (7) de coulisser lorsqu'ils se rapprochent l'un de l'autre, inversement, il est nécessaire d'introduire une clé (33) dans le barillet (23) du corps de cadenas, afin de permettre la translation de butées d'arrêt (17), et ainsi permettre aux deux anneaux (6) et (7) de s'éloigner l'un de l'autre, grâce à deux ressorts (28). 2. Dispositif antivol de casque intégral selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'orifice (10) de l'anneau (6) possède une dimension nécessaire et suffisante pour être introduit sur la poignée (1) du guidon. 3. Dispositif antivol de casque intégral selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que l'orifice (11) de l'anneau (7) possède une dimension nécessaire et suffisante pour être introduit sur le levier (3) de l'embrayage ou du frein. 4. Dispositif antivol selon les revendications 1,2 et 3 caractérisé en ce que dans la position anneaux rapprochés , c'est à dire position fermée ,l'orifice (10) se retrouve en partie à l'intérieur du carter (8) , de manière à ce que la dimension minimum comprise entre le bord (29) et (31), soit inférieure au diamètre du renflement (2) de la poignée (1). 5. Dispositif antivol selon les revendications 1,2 et 3 caractérisé en ce que dans la position anneaux rapprochés , c'est à dire position fermée ,l'orifice (11) se retrouve en partie à l'intérieur du carter (9) , de manière à ce que la dimension minimum comprise entre le bord (30) et (32), soit inférieure au diamètre de la partie sphérique (4) du levier (3). 6. Dispositif antivol selon la revendication (1) caractérisé en ce que l'on peut incorporer dans le corps de cadenas (16) une alarme volumétrique sonore ou autre. 7. Dispositif antivol selon la revendication (1) caractérisé en ce qu'une housse 5 étanche en matière plastique souple et légère peut être fournie afin de protéger le casque de la pluie. 8. Dispositif antivol selon la revendication (7) caractérisé en ce que la housse en matière plastiqut étanche peut être imprimée, et servir éventuellement de support publicitaire. 10