Brevet FR2899169A1 — publié le 20071005

"Dispositif de cloisonnement d'un coffre d'un véhicule automobile". La présente invention concerne un dispositif de cloisonnement d'un coffre d'un véhicule, notamment automobile, comprenant au moins un panneau de cloisonnement monté articulé dans le coffre. Un coffre de véhicule automobile est généralement délimité par un ou deux dossiers de siège arrière, deux parois latérales internes, un plancher et éventuellement une paroi arrière définissant par son bord supérieur libre le seuil d'ouverture du coffre. Il est connu du document US2003/0127482 un dispositif de cloisonnement de coffre comportant un panneau qui est monté articulé à deux colonnes verticales de support, plaquées contre la face arrière des dossiers de siège, entre une position active horizontale et une position verticale rabattue contre les colonnes de support. L'articulation du panneau permet d'aménager l'espace de chargement du coffre en fonction du volume des objets à charger dans le coffre. Cependant, dans un tel dispositif, la modularité du coffre est restreinte puisque ce panneau n'est déplaçable qu'entre une position active et une position inactive. De plus, le panneau définit dans sa position rabattue des reliefs pouvant endommager des objets fragiles. La présente invention permet notamment de pallier les inconvénients précités. A cet effet, l'invention concerne un dispositif de cloisonnement d'un coffre d'un véhicule, notamment automobile, délimité par au moins une face arrière de dossier de siège, un plancher et deux parois latérales internes, comprenant au moins un panneau de cloisonnement monté articulé dans le coffre pour être déplaçable entre au moins une position inactive de dégagement du coffre et au moins une position de cloisonnement verrouillable, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de guidage en translation dudit panneau depuis la position inactive jusqu'à la position active. Selon une autre caractéristique de l'invention, dans sa position inactive de dégagement du coffre, le panneau est en appui contre le plancher du coffre, le panneau pouvant occuper une première position de cloisonnement verrouillable parallèle au plancher et située à une première hauteur de ce plancher. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, le panneau peut occuper une deuxième position de cloisonnement verrouillable parallèle au plancher et située à une deuxième hauteur de ce plancher. De préférence, les moyens de guidage en translation sont disposés au niveau du bord avant du panneau (11) proche des dossiers de siège arrière. Avantageusement, les moyens de guidage en translation comprennent au moins un tenon qui est monté solidaire du panneau, en étant susceptible de coulisser dans une rainure complémentaire réalisée dans un bras de guidage solidaire du coffre, la première position inactive et la position de cloisonnement étant verrouillables par engagement du tenon du panneau dans une entaille de forme complémentaire réalisée dans la rainure du bras. Selon une autre caractéristique, le tenon présente une forme générale d'arc de cercle s'étendant selon l'axe longitudinal du véhicule, et le panneau est monté rotatif autour d'un axe principal perpendiculaire à l'axe longitudinal par rapport au plancher du coffre, de façon que le tenon se désengage de l'entaille par pivotement du panneau autour de cet axe pour pouvoir coulisser dans la rainure correspondante. De préférence, les moyens de guidage en translation comprennent deux tenons fixés respectivement aux deux bords latéraux du panneau en s'étendant suivant l'axe principal du panneau en étant montés rotatifs relativement à ces deux bords latéraux autour d'un axe parallèle a l'axe principal, entre une position d'engagement dans l'entaille correspondante et une position de coulissement dans la rainure. Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, le bras est monté pivotant autour d'un axe parallèle à l'axe principal, entre une position de support du panneau dans sa position inactive et/ou dans sa position de cloisonnement, dans laquelle le bras est en appui sur le plancher, et une position inclinée d'accompagnement du coulissement du panneau. De préférence, le dispositif comprend un ressort tendant à maintenir et à ramener le tenon dans sa position d'engagement, et/ou un ressort tendant à maintenir et à ramener le bras dans sa position de support. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif comprend des moyens de maintien fixe du panneau dans ses positions de cloisonnement verrouillables, disposés au niveau du bord arrière du dit panneau et coopérant avec des moyens de maintien complémentaires rigidement solidaire du coffre. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, avantages et caractéristiques de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit et qui est faite au regard des dessins annexés qui représentent des exemples non limitatifs de réalisation du dispositif de l'invention et sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective du coffre d'un véhicule automobile, équipé du dispositif selon l'invention selon un premier mode de réalisation comprenant un panneau de cloisonnement et des bras de support de ce panneau disposés en vis-à-vis de la face arrière des dossiers de sièges arrière ; - la figure 2 est une vue en perspective d'un coffre d'un véhicule équipé d'un dispositif de l'invention dans lequel les bras de support sont dans un deuxième mode de réalisation; - la figure 3 est une vue partielle en perspective du dispositif de la figure 1, dans laquelle le panneau occupe une position inactive de dégagement et le bras occupe une position initiale en appui sur le plancher du coffre ; - la figure 4 est une vue en perspective du dessus du panneau de la figure 1 ; - la figure 5 est une vue agrandie en perspective correspondant à la partie cerclée notée IV sur la figure 3, représentant notamment un tenon du panneau occupant une première position angulaire ; - la figure 6 est une vue semblable à la figure 5 15 dans laquelle le tenon occupe une deuxième position angulaire ; - la figure 7 est une vue analogue à celle de la figure 5, prise sous un angle différent ; - la figure 8 représente l'implantation du tenon au 20 sein du dispositif selon le deuxième mode de réalisation, sur laquelle le bras est représenté en vue avec arrachement mettant en évidence l'engagement du tenon dans le bras ; la figure 9 est une vue agrandie du pied de 25 support du bras rotatif du dispositif de l'invention selon le premier mode de réalisation ; - la figure 10 est une vue de côté de la figure 9 ; - la figure 11 est une vue analogue à celle de la figure 10, illustrant la rotation du panneau autour d'un 30 axe principal depuis sa position inactive de dégagement ; - la figure 12 est une vue analogue à celle de la figure 11, illustrant la rotation du bras de support du panneau autour d'un deuxième axe parallèle à l'axe principal, vers une position inclinée ; 35 - la figure 13 est une vue analogue à celle de la figure 12, illustrant le coulissement du panneau vers une position de cloisonnement ; - la figure 14 est une vue analogue à celle de la figure 13, illustrant l'arrivée du panneau au niveau d'une entaille qui est réalisée dans le bras et qui définit la position de cloisonnement du panneau ; - la figure 15 est une vue analogue à celle de la figure 14, illustrant le retour du bras de support dans sa position initiale par rotation autour du deuxième axe ; - la figure 16 est une vue analogue à celle de la 10 figure 15, illustrant le panneau dans la position de cloisonnement ; - la figure 17 est une vue analogue à la figure 9 et qui illustre le second mode de réalisation du pied de support du bras ; 15 Sur la figure 1 est représenté un coffre arrière modulable 1 d'un véhicule automobile 2 délimitant un espace de chargement d'objets tels que des bagages. Le coffre 1 comporte un dispositif 3 permettant de cloisonner l'espace de chargement, de sorte que le coffre 20 1 soit modulable. Le coffre 1 présente une forme sensiblement parallélépipédique et est délimité par la face arrière 5 des dossiers de sièges arrière 6 du véhicule dans leur position active comme représenté sur la figure 1, un 25 plancher horizontal 7 situé entre les deux roues arrière 8 du véhicule 2, deux parois latérales internes 9 et un hayon de fermeture du coffre non représenté. Le dispositif de cloisonnement 3 du coffre 1 est symétrique par rapport à un plan longitudinal PL du 30 véhicule 2. C'est pourquoi dans la description qui suit, deux éléments du dispositif 3 qui sont disposés symétriquement par rapport au plan PL portent le même numéro complété par la lettre a pour les éléments situés d'un côté de ce 35 plan PL, et par la lettre b pour les éléments situés de l'autre côté de ce plan PL. Il en résulte que les références notées sur les figures 3 et 9 à 17 sont celles complétées par la lettre a et que les références notées sur les figures 5 à 8 sont celles complétées par la lettre b, du fait des angles de vue respectifs de ces figures. En conséquence, la description des éléments situés d'un côté du plan PL et portant la lettre a/b, est bien évidemment valable pour les éléments symétriques par rapport au plan PL, portant la lettre b/a. Le dispositif 3 de l'invention comprend principalement un panneau de plancher ou panneau 11 pouvant occuper trois positions horizontales de support P1, P2, P3 représentées sur la figure 1, soit respectivement, une position de dégagement complet du coffre P1, une position de cloisonnement dite position active haute P3 et une position de cloisonnement dite position active intermédiaire de support P2. Préférentiellement selon l'invention, le dispositif 3 permet au panneau 11 d'occuper trois positions P1 à P3, cependant, il peut être prévu plus ou moins de positions. Le dispositif 3 comprend deux bras rotatifs de support 12a, 12b du panneau 11, s'étendant comme représenté sur la figure 1, chacun le long d'une face arrière 5 du dossier d'un siège 6, à proximité de cette dernière mais également le long de ou devant la paroi latérale correspondante 9 du coffre 1, le panneau 11 étant monté coulissant par rapport aux deux bras 12a, 12b. Le panneau 11, mieux visible sur la figure 4, est une plaque rectangulaire dont les dimensions correspondent sensiblement à celles du plancher 7 du coffre 1. Ce panneau 11 s'étend depuis la face arrière 5 des dossiers 6 jusqu'au hayon du coffre 1, non représenté, dans sa position fermée, le bord avant 14 de ce panneau 11 longeant la face arrière 5 des dossiers 6 et le bord arrière 16 longeant le hayon dans sa position fermée. Avantageusement, le panneau 11 est pourvu d'une ouverture centrale de préhension 17 réalisée dans son épaisseur à proximité du bord arrière 16. Cependant, un autre moyen de préhension peut être envisagé comme, par exemple, une boucle mobile. Comme visible sur la figure 4, le panneau 11 comprend un premier tenon 18a et un deuxième tenon 18b faisant saillie extérieurement suivant un axe principal Al, respectivement de l'extrémité avant 19a du premier bord latéral 13a et de l'extrémité correspondante 19b du deuxième bord latéral 13b. Selon le premier mode de réalisation de l'implantation des tenons 18a, 18b au sein du dispositif 3, représenté sur les figures 5 à 7, les tenons 18a, 18b sont solidaires du panneau 11 et l'ensemble qu'ils forment avec le panneau 11 est engagé entre les deux bras rotatifs 12a, 12b lors du montage dudit dispositif. Plus précisément en référence à la figure 5, le tenon 18b présente selon un plan normal à l'axe principal Al une forme générale en arc de cercle ou en croissant de lune s'étendant suivant l'axe XX' (visible sur la figure 4 ou 8), et définissant une surface convexe dont la courbure est orientée vers le plancher 7 du coffre 1. Comme visible sur la figure 5, le tenon 18b est solidarisé au panneau 11 par l'intermédiaire d'une base 21b, qui est plaquée contre une partie de feuillure 23b formée à l'extrémité avant 19b du bord latéral 13b, au moyen d'une vis 22b s'étendant selon un axe A2, parallèle à l'axe principal Al. Plus précisément, la vis 22b traverse la base 21b et est vissée au bord latéral 13b du panneau 11 de façon à permettre une rotation de l'ensemble base 21b et tenon 18b autour de l'axe A2. Par ailleurs, une plaquette 26b est rigidement accolée à la face supérieure 27 du panneau 11, au niveau de cette même extrémité avant 19b du bord latéral 13b, de façon à s'étendre au-delà du renfoncement 24b formé par la partie de feuillure 23b et afin d'assurer une limitation de la rotation de la base 21b du tenon 18b. De la sorte, le tenon 18b peut tourner autour de l'axe A2 entre une position dite d'engagement et une position dite de coulissement, qui sont représentées respectivement sur les figures 5 et 6, en définissant une amplitude particulière de rotation du tenon 18b. Plus particulièrement, dans la position d'engagement de la figure 5, la partie centrale 20b du bord supérieur 28b de la base 21b du tenon 18b vient en butée contre la plaquette 26b, alors que le bord arrière du tenon 18b occupe une position sensiblement parallèle à la face supérieure 27 du panneau 11. Dans la position de coulissement de la figure 6, l'extrémité arrière 31b du bord supérieur 28b de la base 21b vient en butée contre la plaquette 26b, alors que le tenon 18b occupe une position sensiblement inclinée par rapport à la position initiale de la figure 6, dans laquelle le bord arrière 30b du tenon 18b est dirigé vers le haut du coffre 1. Comme visible sur ces deux figures 5 et 6, selon le premier mode de réalisation la plaquette 26b comprend une lumière oblongue 32b s'étendant parallèlement au bord latéral 13b du panneau 11 coopérant avec une deuxième vis 33b qui est vissée perpendiculairement à la face supérieure 27 du panneau 11 pour permettre un déplacement longitudinal de la plaquette 26b. De la sorte, il est possible de rapprocher ou d'éloigner cette plaquette 26b du bord avant 14 du panneau 11 et de modifier ainsi le point de contact entre la plaquette 26b et le bord supérieur 28b de la base 21b du tenon 18b afin de régler l'amplitude de rotation de la base 21b du tenon 18b autour de l'axe A2. De plus, un ressort de torsion 34b, solidaire du panneau 11 coopère avec la vis 22b pour exercer un effort tendant à ramener le tenon 18b dans sa position de coulissement de la figure 6. Selon le second mode de réalisation de l'implantation des tenons 18a, 18b au sein du dispositif 3 tel que représenté sur la figure 8, ces tenons 18a, 18b font saillie extérieurement du panneau 11 suivant un axe principal Al. Ils sont solidaires des bras rotatifs 12a, 12b correspondants, le panneau 11 étant engagé entre les tenons 18a, 18b lors du montage dudit dispositif. Plus précisément, le tenon 18b est monté à coulissement dans une rainure 39b du bras rotatif 12b et est solidaire de la base 21b. La base 21b est prolongée par un doigt d'encliquetage 46b faisant saillie à sa face externe 45b afin de former l'axe A2 de pivotement du tenon 18b. Le panneau 11 comprend un évidement longitudinal 47b réalisé dans son épaisseur à l'avant 19b de son bord latéral 13b, définissant trois faces longitudinales, soit une face supérieure 48b, une face inférieure 49b et une face interne 50b, et une face interne transversale 51b qui forme le fond de l'évidement 47b et qui est située à distance du bord avant 14 du panneau 11. Les trois faces longitudinales 48b, 49b et 50b forment une section en forme de U dont l'ouverture est orientée vers le bord latéral 13b du panneau 11. Les faces supérieure 48b et inférieure 49b de l'évidement 47b sont respectivement pourvue de deux butées longitudinales 52'b, 52b situées en regard l'une de l'autre, à proximité du bord latéral 13b du panneau 11 et formant chacune une glissière. Le panneau 11 comprend en outre un boîtier d'accueil 53b du doigt 46b du tenon 18b, disposé entre la face interne longitudinale 50b de l'évidement 47b et les deux glissières 52b, 52'b. Le boîtier 53b est maintenu au sein de l'évidement 47b par encliquetage au moyen d'un ergot (non représenté sur la figure 8) monté sur la face 48b du panneau 11 et étant apte à coopérer avec une fenêtre d'encliquetage 55b dudit boîtier. De la sorte, lors de l'introduction du panneau 11 entre les deux tenons 18a, 18b (engagés préalablement dans les rainures 39a, 39b des bras 12a, 12b et dans les boîtiers 53a, 53b), les boîtiers 53a et 53b glissent respectivement dans les évidements 47a et 47b jusqu'à encliqueter chaque ergot dans leur fenêtre d'encliquetage 55a, 55b. En outre, un ressort non représenté est monté dans le boîtier 53b sur le doigt 46b de façon distale par rapport à l'axe A2 pour exercer un effort tendant à ramener le tenon 18b dans sa position d'engagement. Selon l'un ou l'autre des modes de réalisation de l'implantation des tenons 18a, 18b au sein du dispositif 3 (figure 5, figure 8), le panneau 11 comprend encore des ergots 35a, 35b visibles sur la figure 1, fixés respectivement sur les deux bords latéraux 13a, 13b au niveau de son bord arrière 16, qui coopèrent par exemple par encliquetage avec des moyens de maintien complémentaires respectifs 35a', 35b' et 35a", 35b" fixés sur les parois latérales 9 du coffre 1 pour maintenir le panneau 11 dans l'une de ses positions horizontales P2, P3 et/ou P1. Plus précisément, une première paire de moyens de maintien complémentaires 35a', 35b' est fixée sensiblement à mi-hauteur H3 des parois latérales 9, pour maintenir le panneau 11 dans sa troisième position P3 (la plus haute), une deuxième paire de moyens de maintien 35a", 35b" étant fixée à une hauteur intermédiaire H2 entre le plancher 7 du coffre 1 et la première paire de moyens complémentaires 35a', 35b', de façon à maintenir le panneau à sa deuxième position intermédiaire P2. Il peut également être prévue une troisième paire de moyens de maintien pour la hauteur H1 afin de limiter les vibrations du panneau sur le plancher de coffre. Les tenons 18a, 18b du panneau 11 coopèrent avec les bras rotatifs correspondants 12a, 12b de support du panneau 11 pour permettre un changement de position du panneau 11 entre les positions P1, P2 et P3. En référence aux figures 3 et 9, le bras rotatif 12a présente une forme générale parallélépipédique d'une certaine épaisseur, comprenant une branche longue 36a prolongée par une branche courte, formant un pied de support 37a s'étendant depuis la branche longue 36a vers l'arrière du coffre 1. Dans une position initiale de ce bras 12a, dite de support, représentée sur la figure 9, le pied 37a du bras 12a repose sur le plancher 7 du coffre 1, et la branche longue 36a longe la face arrière 5 des dossiers 6 du coffre 1. Selon le premier mode de réalisation de ce bras 12a représenté sur les figures 9 à 16, le pied 37a et la branche longue 36a de ce bras 12a forment une seule et même pièce. Le bras 12a est monté pivotant par rapport au plancher 7 entre une position de support et une position inclinée, autour d'un axe A3 situé au niveau du pied de support 37a, en étant parallèle à l'axe principal Al et situé sensiblement dans le même plan horizontal aux figures 3 et 9. Dans la position inclinée, représentée sur la figure 12, le bras 12a a pivoté autour de l'axe A3 vers l'arrière du coffre 1, de façon à définir un angle SI entre le plancher 7 et le pied 37a. Un ressort de torsion 38a, mieux visible sur la figure 9, exerce un effort sur l'axe A3, tendant à maintenir et à ramener le bras 12a dans sa position de support. Selon le second mode de réalisation de ce bras 12a représenté sur la figure 17, la branche longue 36a et le pied de support 37a sont deux pièces distinctes de sorte que le pied de support 37a reste toujours contre le plancher 7 ou contre un sous-plancher 70 du coffre 1. Préférentiellement, le pied 37a porte l'axe de rotation A3 de la branche longue 36a qui est alors mobile entre une position proche de la face arrière 5 des sièges 6 et une position éloignée. L'axe Al du panneau 11 et l'axe A3 de pivotement des bras 12a, 12b par rapport au plancher 7 se retrouvent alors sensiblement dans le même plan vertical dirigé selon la largeur du véhicule à l'aplomb l'un de l'autre. On comprend ainsi que l'angle SZ représenté sur la figure 12 devient pour le dispositif de la figure 17, l'angle que réalise la branche longue 36a par rapport à au pied de support 37a. Un ressort non représenté aux figures peut être monté concentriquement à l'axe A3 entre la branche longue 36a et le pied 37a afin d'exercer un effort tendant à maintenir et à ramener la branche longue 36a du bras 12a dans sa position proche de la face arrière 5 des sièges 6. En référence aux figures 3 et 10, le bras rotatif 12a comprend en outre une rainure centrale longitudinale de coulissement 39a du tenon correspondant 18a, réalisée dans l'épaisseur de la branche longue 36a du bras 12a, dimensionnée de sorte que le tenon 18a du panneau 11 puisse coulisser dans celle-ci. La rainure 39a du bras 12a comprend trois entailles horizontales d'engagement 41a, 42a, 43a du tenon 18a s'étendant depuis cette rainure 39a vers les dossiers de sièges 6. Les entailles 41a, 42a, 43a présentent chacune une forme générale de croissant de lune ou en arc de cercle, complémentaire du tenon 18a, orientées suivant l'axe XX' (visible sur la figure 4) et disposées à distance l'une de l'autre le long de la branche 36a du bras 12a. La première paire d'entailles latérales 41a, 41b est située à proximité du plancher 7 du coffre, à une hauteur H1 pour laquelle le panneau 11 est plaqué contre le plancher 7 du coffre 1 et occupe la première position P1 dite de dégagement complet du coffre 1. La troisième paire d'entailles 43a, 43b est située sensiblement à la mi-hauteur H3 de la face arrière 5 des dossiers de sièges 6, définissant la position active haute P3 du panneau 11. La deuxième paire d'entailles 42a, 42b est située à la hauteur intermédiaire H2 entre la première paire 41a, 41b et la troisième paire 43a, 43b d'entailles, définissant une position active intermédiaire P2 du panneau 11. Selon une variante adaptable aux premier et deuxième modes de réalisation expliqués ci-dessus et illustrée à la figure 2, on voit que chaque bras 12a, 12b est monté entre la paroi latérale 9 et le passage de roue 10b correspondant du coffre, si bien que les bras 12a, 12b ne sont pas visibles dans le coffre. Selon cette variante de réalisation, chaque paroi latérale 9 comprend trois sillons 101a, 101b, 102a, 102b, 103a, 103b réalisés dans son épaisseur et destinées à permettre le coulissement du panneau 11 relativement aux deux bras 12a, 12b qui sont situés derrière les parois 9. Comme mieux visible sur la figure 2, l'un des sillons 101b de la paroi 9 est rectiligne et s'étend selon une direction oblique orientée vers l'arrière du coffre 1 depuis une partie avant basse de la paroi 9 jusqu'à sensiblement mi-hauteur de cette paroi 9, ce sillon 101b assurant le guidage du déplacement du panneau 11 d'une position horizontale P1, P2, P3 à une autre P2, P3, P1 lorsque le bras 12b occupe une position inclinée. Les deux autres sillons 102b, 103b sont en forme générale d'arc de cercle, en étant centrés autour de l'axe de pivotement A3 du bras rotatif 12a, 12b et comprennent chacun une extrémité débouchant sur le sillon rectiligne 101b. Ces sillons en arc de cercle 102b, 103b permettent 35 de guider le déplacement du bras 12b entre sa position de support et sa position inclinée. Il est à noter que la distance séparant ces deux sillons en arc de cercle 102b, 103b est sensiblement égale à la distance séparant la position active intermédiaire de support P2 et la position active haute P3. De même, la distance séparant le premier sillon en arc de cercle 102b de l'axe de pivotement A3 du bras rotatif 12a, 12b est sensiblement égale à la distance séparant la position de dégagement complet du coffre P1 de la position active intermédiaire de support P2. En référence aux figures 10 à 16, on décrit les étapes successives permettant de faire coulisser le panneau 11 de sa position P1 de dégagement du coffre 1 à sa position active intermédiaire P2. Cette description est réalisée à partir du dispositif selon son premier mode de réalisation, elle est cependant équivalente pour le second mode de réalisation. De plus, cette description est bien évidemment également transposable au coulissement du panneau 11 de sa position P2 à la position active haute P3. Sur la figure 10, le panneau 11 occupe une position de dégagement complet du coffre P1, dans laquelle le bras rotatif 12a occupe sa position de repos, et le tenon 18a occupe sa position d'engagement dans l'entaille 41a de la rainure 39a du bras 12a. Un utilisateur du coffre désirant relever le panneau 11 de sa position de dégagement complet du coffre pl à sa position active intermédiaire P2, exerce un effort M1 par préhension de l'ouverture 17 (représentée sur la figure 4) en un mouvement vers le haut du coffre 1 de façon à faire déplacer le panneau 11 par rapport au bras 12a, comme représenté sur la figure 11. Dans le même temps, le tenon 18a est entraîné en coulissement et se dégage de l'entaille 41a de la rainure 39a pour se placer à l'entrée de cette rainure 39a. L'utilisateur du coffre 1 exerce ensuite un effort de traction vers l'arrière du coffre 1, repéré par la flèche F1 sur la figure 12, entraînant le pivotement du tenon 18a autour de l'axe A2 puis le pivotement M2 du bras 12a, autour de l'axe A3 pour que le bras 12a occupe sa position inclinée vers l'arrière du coffre 1. L'effort de traction F1 permet l'admission du tenon 18a dans la rainure 39a du bras 12a et la poursuite de cet effort F1 entraîne le coulissement du tenon 18a dans la rainure 39a, comme visible sur la figure 13. L'effort F1 est poursuivi (F2) jusqu'à ce que le tenon 18a atteigne la hauteur de la deuxième entaille 42a de la rainure 39a, tel que représenté sur la figure 14, et s'engage dans cette entaille 42a par détente du ressort de torsion 34b du tenon 18b. L'utilisateur relâche alors son effort de translation F3 permettant le pivotement du bras 12a, repéré par M3 sur la figure 15, déplaçant le bras 12a de sa position inclinée à sa position de support. Il est à noter que le retour du bras 12a à sa position de support est facilité par l'action du ressort élastique 38a qui tend à maintenir le bras 12a dans cette position de support. L'utilisateur exerce enfin sur le panneau 11 un effort de pivotement M4 vers le plancher 7 autour de l'axe Al. L'ergot 35a du panneau vient alors en butée contre le moyen de maintien complémentaire 35a" de la paroi latérale 9 du coffre 1, situé à la hauteur H2. De la sorte, le panneau 11 occupe sa position active intermédiaire P2 telle qu'illustrée sur la figure 16. Il est à noter que la mobilité en rotation du bras 12a autour de l'axe A3 et la mobilité du tenon 18a autour de l'axe A2, constituent des aides à la manipulation du panneau 11 entre ses positions P1 et P2. En effet, lorsque le bras 12a occupe sa position inclinée par rapport au plancher 7, l'utilisateur peut faire pivoter le panneau 11 autour de l'axe A2 d'un angle moins important que lorsque le bras 12a est dans sa position de support. De même, étant donné que le tenon 18a est mobile en rotation par rapport au panneau 11, l'utilisateur n'est pas contraint de maintenir le panneau 11 dans une position parallèle à la rainure de coulissement 39a mais peut faire pivoter le panneau 11 autour de l'axe A2 vers une position plus confortable pour faire coulisser le tenon 18a dans la rainure 39a. Toutefois, dans cette configuration de coulissement, la plaquette 26b ou les faces 48b et 49b, mieux visibles sur la figure 5 et 8, exercent une fonction de limitation du pivotement du panneau 11 autour de l'axe A2. En effet, dans la position de coulissement des tenons 18a, 18b et dupanneau 11, les bases 21a, 21b de ces tenons viennent en butée interdisant tout pivotement supplémentaire du panneau 11 autour de l'axe A2 vers le plancher 7. La manipulation du dispositif de l'invention dans le sens du retour du panneau 11 depuis une position haute P2, P3 jusqu'à une position plus basse P1, P2 est obtenue en suivant les étapes ci-dessus décrites dans l'ordre inverse, c'est-à-dire de la figure 16 à la figure 10, avec des efforts de traction et de rotation exercés dans des sens respectivement opposés. Ce dispositif de cloisonnement 3 propose une modularité de coffre 1 importante, pour laquelle la manipulation du panneau 11 entre ses différentes positions P1, P2, P3 est facilitée. D'une part les bras rotatifs 12a, 12b guident le panneau 11 d'une position à une autre, évitant à l'utilisateur du coffre 1 tout ajustement spatial du panneau 11. D'autre part, les ressorts élastiques de rappel 34a, 34b, 38a, 38b des tenons 18a, 18b et des bras 12a, 12b permettent un accompagnement du retour du panneau 11 à une position active. Il est à noter que l'augmentation du nombre de positions que le panneau 11 peut occuper est obtenue par l'ajout d'entailles dans la rainure 39a, 39b du bras 12a, 12b à la hauteur souhaitée. L'augmentation de position peut notamment permettre au panneau 11 de remplacer avantageusement la tablette arrière de coffre en proposant la position la plus haute du panneau sensiblement à la même hauteur que les appuis-tête des sièges 6. De plus, le dispositif 3 peut proposer en variante non représentée des positions actives verrouillables du panneau pour lesquelles ce panneau est incliné par rapport au plancher 7 du coffre 1, par réalisation d'un système dans lequel les tenons 18a, 18b et les entailles correspondantes sont disposés à des hauteurs différentes des moyens complémentaires de maintien fixe du panneau 11. Dans ce cas, on peut prévoir une forme d'entaille s'étendant suivant un axe parallèle au panneau dans sa position inclinée. Enfin, le panneau 11 peut occuper la position de dégagement complet du coffre P1, dans laquelle il n'occupe qu'un espace restreint dans le coffre 1, dans laquelle il ne crée aucun relief ou aspérité qui pourrait endommager des objets fragiles et dans laquelle le panneau peut être pivoté contre les sièges afin d'accéder par exemple à la roue de secours ou des rangements. REVENDICATIONS 1. Dispositif de cloisonnement (3) d'un coffre (1) d'un véhicule, notamment automobile, délimité par au moins une face arrière (5) de dossier de siège (6), un plancher (7) et deux parois latérales internes (9), comprenant au moins un panneau de cloisonnement (11) monté articulé dans le coffre (1) pour être déplaçable entre au moins une position inactive de dégagement du coffre et au moins une position de cloisonnement verrouillable, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de guidage (12a, 12b, 18a, 18b) en translation dudit panneau (11) depuis la position inactive (P1) jusqu'à la position active (P2, P3). 2. Dispositif (3) selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans sa position inactive de dégagement du coffre (P1), le panneau (11) est en appui contre le plancher (7) du coffre (1) et en ce que le panneau (11) peut occuper une première position de cloisonnement verrouillable (P2) sensiblement parallèle au plancher (7) et située à une première hauteur (H2) de ce plancher (7). 3. Dispositif (3) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le panneau (11) peut occuper une deuxième position de cloisonnement verrouillable (P3) sensiblement parallèle au plancher (7) et située à une deuxième hauteur (H3) de ce plancher (7). 4. Dispositif (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de guidage en translation (12a, 12b, 18a, 18b) sont disposés au niveau du bord avant (14) du panneau (11) proche des dossiers de sièges arrière (6). 5. Dispositif (3) selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de guidage en translation (12a, 12b, 18a, 18b) comprennent au moins un tenon (18a, 18b) susceptible de coulisser dans une rainure complémentaire (39a, 39b) réalisée dans un brasde guidage (12a, 12b) solidaire du coffre (1) et en ce que la première position inactive (P1) et la position de cloisonnement (P2,P3) sont verrouillables par engagement du tenon (18a, 18b) du panneau (11) dans une entaille (41a, 42a, 43a, 41b, 42b, 43b) de forme complémentaire réalisée dans la rainure (39a, 39b) du bras (12a, 12b). 6. Dispositif (3) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le tenon (18a, 18b) présente une forme générale d'arc de cercle s'étendant selon l'axe longitudinal (XX'), 7. Dispositif (3) selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que le tenon (18a, 18b) est monté rotatif autour d'un axe principal (A2) perpendiculaire à l'axe longitudinal (XX'), de façon à ce qu'il puisse se désengager (18a, 18b) de l'entaille (41a, 42a, 43a, 41b, 42b, 43b) puis coulisser dans la rainure correspondante (39a, 39b) par déplacement du panneau (11). 8. Dispositif (3) selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens de guidage en translation (12a, 12b, 18a, 18b) comprennent deux tenons (18a, 18b) s'étendant suivant un axe (Al) parallèle à l'axe principal (A2) du panneau (11) de part et d'autre de ce panneau (11). 9. Dispositif (3) selon l'une des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que le tenon (18a, 18b) est monté solidaire du panneau (11) et peut être inséré lors du montage du dispositif dans la rainure complémentaire (39a, 39b) du bras (12a, 12b). 1O.Dispositif selon l'une des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que le bras (12a, 12b) est monté pivotant autour d'un axe (A3) parallèle à l'axe principal (A2), entre une position de support du panneau (11) dans sa position inactive (P1) et/ou dans sa position de cloisonnement (P2, P3) et une position inclinée d'accompagnement du coulissement du panneau (11). 11. Dispositif selon l'une des revendications 5 à 10, caractérisé en ce qu'il comprend des moyensélastiques (34a, 34b) tendant à maintenir et à ramener le tenon (18a, 18b) dans sa position d'engagement, et/ou des deuxièmes moyens élastiques (38a, 38b) tendant à maintenir et à ramener le bras (12a, 12b) dans sa position de support.