Brevet FR2901524A1 — publié le 20071130

Il subsiste un risque de coincement d'une jambe d'un passager qui ne serait pas assis convenablement à sa place, par exemple lors d'une position à cheval entre deux places. Pour pallier à cet inconvénient, le document FR-A- 2854853 propose un dispositif de protection où chaque siège est équipé d'un plot central localisé à l'avant de la zone médiane, de manière à constituer une butée de sécurité faisant saillie de la surface d'assise entre les jambes du passager. Dans certaines variantes, le plot central est monté à l'extrémité d'un basculeur susceptible de se déplacer entre une position inactive de retrait, et une position active de sécurité, respectivement lorsque la place d'assise est inoccupée ou occupée. Ces différents moyens de protection anti-chute agencés entre la barre de l'arceau et la partie antérieure de l'assise ne sont pas satisfaisants. En effet, les crosses protectrices n'assurent aucune sécurité tant que le garde-corps est en position relevée. D'autre part, avec des plots saillants aménagés fixement dans l'assise du siège, la sécurité apportée reste très faible car il est facile de les enjamber si le garde-corps n'est pas abaissé. Si les plots saillants sont prévus pour s'effacer dans l'assise, il est clair qu'ils n'apportent aucune sécurité lorsque le garde-corps est en position relevée. Dans tous les cas, ces moyens de protection anti-chute connus demeurent inefficaces lorsque le garde-corps reste, par inadvertance ou non, en position relevée en dehors des stations. Objet de l'invention L'objet de l'invention consiste à réaliser un système de sécurité pour siège d'une installation de remontée mécanique permettant d'améliorer la sécurité des passagers.30 Selon l'invention, ce but est atteint par le fait que le système de sécurité comporte des moyens magnétiques aptes à occuper une position de retenue d'un passager embarqué sur ledit siège lorsque le siège se trouve en dehors des zones de débarquement, et une position de libération au passage dans 5 une zone de débarquement. On comprend bien qu'un tel système de sécurité pour siège empêche tout glissement vers (l'avant, quelle que soit la position du garde-corps, lorsque le siège est en dehors des zones de débarquement, c'est-à-dire entre les 1 o stations et dans les zones d'embarquement. Selon un mode de réalisation préférentiel, les moyens magnétiques comportent un organe magnétique coopérant avec un élément en matériau magnétique, et des moyens de commande pour mettre l'organe magnétique 15 dans un état d'attraction dudit élément lorsque le siège se trouve en dehors des zones de débarquement, et dans un état de libération dudit élément au passage dans une zone de débarquement. L'invention concerne aussi un procédé de mise en oeuvre d'un système de 20 sécurité selon l'invention, dans lequel le passager est muni d'un élément en matériau magnétique, et est retenu sur le siège en dehors des zones de débarquement par attraction magnétique dudit élément et libéré du siège lors du passage dans une zone de débarquement. 25 Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés, 30 dans lesquels : la figure 1 est une vue latérale schématique d'un siège d'une installation de remontée mécanique du type télésiège, équipé d'un système de sécurité selon l'invention, la figure 2 est une représentation schématique d'un premier exemple de réalisation du système de la figure 1, en position de retenue, la figure 3 illustre le système de la figure 2 en position de libération, la figure 4 est une représentation schématique d'un deuxième exemple de réalisation du système de la figure 1, en position de retenue, la figure 5 illustre le système de la figure 4 en position de libération. Description de modes de réalisation préférentiels En référence à la figure 1, chaque siège 10 d'une installation de remontée mécanique du type télésiège est fixé de manière classique à un câble tracteur-porteur 11 au moyen d'un arceau support 12 en forme de cadre supporté par une attache 23. Un garde-corps 13 de sécurité est monté à pivotement sur l'arceau 12 au niveau d'une articulation 14, pour varier entre une position abaissée (figure 1) et une position relevée (non représentée). Le garde-corps 13 comporte une barre 15 horizontale placée devant un passager 17. Après l'embarquement du passager 17 sur le siège 10, le garde-corps 13 est rabattu de la position relevée vers la position abaissée de manière à limiter les risques de chute accidentelle vers l'avant lorsque le siège 10 se trouve entre deux stations ayant une zone d'embarquement et une zone de débarquement des passagers sur les sièges 10. Dans cette position (figure 1), la barre 15 est placée au-dessus et à l'avant d'une assise 18 du siège 10, approximativement au niveau de la partie ventrale des passagers. Entre la barre 15 de l'arceau 12 et la partie antérieure de l'assise 18 subsiste un intervalle permettant le passage des jambes. Selon l'invention, un dossier 19 du siège 10 intègre un organe magnétique 20 coopérant avec un élément 21 en matériau magnétique porté par le passager 17 en étant intégré dans son vêtement au niveau du dos. Des fils de connexion 22, partiellement représentés, permettent de relier l'organe magnétique 20 à une source de courant (non représentée) disposée dans une station, par l'entremise d'un dispositif de captation de type frotteurs prévu par exemple au niveau de l'attache 23. L'organe magnétique 20 et l'élément 21 sont intégrés dans le système de sécurité selon l'invention. On appelle matériau magnétique tout matériau susceptible de se magnétiser lorsqu'il est plongé dans un champ magnétique extérieur. Les figures 2 et 3 illustrent schématiquement un premier exemple du système de sécurité de la figure 1. Dans cette variante, l'organe magnétique 20 comporte un aimant permanent 24 et un électroaimant 25 se composant d'un noyau 26 en forme de U et d'une bobine d'excitation 27 enroulée autour de la base du noyau 26. L'aimant permanent 24 s'étend entre les extrémités des branches du noyau 26. Les fils de connexion 22 alimentent sélectivement la bobine d'excitation 27 avec un courant de commande noté i. L'organe magnétique 20 est intégré dans le dossier 19 de telle manière que l'aimant permanent 24 est en vis à vis de l'élément 21 en matériau magnétique lorsque le passager 17 est assis. La figure 2 illustre le premier exemple de système de sécurité lorsque l'organe magnétique 20 est mis dans un état d'attraction, lequel état est commandé lorsque le siège 10 se trouve en dehors des zones de débarquement. Le courant de commande i est nul et la bobine d'excitation 27 n'est pas alimentée. L'aimant permanent 24, en générant un champ magnétique se traduisant par des forces d'attraction F, attire l'élément 21 en matériau magnétique. Le passager 17 embarqué est retenu fermement par le dos. Les risques de chute accidentelle du passager 17 par glissement vers l'avant en dessous de la barre 15 sont totalement supprimés, quelle que soit la position du garde-corps 13. La figure 3 représente le système de la figure 2 lorsque l'organe magnétique 20 est mis dans un état de libération, lequel état est commandé lorsque le siège 10 passe dans une zone de débarquement. La source de courant disposée clans la station alimente la bobine d'excitation 27 par un courant de commande i non nul par l'intermédiaire du dispositif de captation et des fils de connexion 22, après un passage éventuel dans un circuit électronique embarqué de filtration. De manière connue, l'électroaimant 25 excité génère un champ magnétique compensant le champ magnétique créé par l'aimant permanent 24. Les forces d'attraction F sont nulles et l'élément 21 est libéré pour pouvoir se déplacer suivant une direction de déplacement D s'éloignant du dossier 19. Le passager 17 est libéré et peut débarquer. Ainsi, l'organe magnétique 20 et l'élément 21 en matériau magnétique constituent des moyens magnétiques aptes à occuper une position de retenue d'un passager 17 embarqué sur le siège 10 lorsque le siège 10 se trouve en dehors des zones de débarquement, et une position de libération au passage dans une zone de débarquement. Les figures 4 et 5 illustrent un deuxième exemple de système de sécurité, dans lequel l'organe magnétique 20 est modifié. Dans cette variante, l'organe magnétique 20 comporte un électroaimant 25 identique à celui des figures 2 et 3, mais l'aimant permanent 24 est supprimé. Les fils de connexion 22 alimentent sélectivement la bobine d'excitation 27 avec un courant de commande noté i. L'organe magnétique 20 est intégré dans le dossier 19 de telle manière que les extrémités des branches du noyau 26 sont en vis à vis de l'élément 21 en matériau magnétique. La source de courant est, dans ce cas, embarquée sur le siège 10 et inclut des accumulateurs et éventuellernent un circuit électronique de traitement. Tout moyen de recharge des accumulateurs peut être envisagé. L'ensemble est piloté par une unité de commande embarquée (non représentée). Le dispositif de captation est supprimé. La figure 4 illustre le deuxième exemple de système de sécurité lorsque l'organe magnétique 20 est mis dans un état d'attraction, lequel état est commandé lorsque le siège 10 se trouve en dehors des zones de débarquement. L'unité de commande embarquée pilote la source de courant de manière à alimenter la bobine d'excitation 27 par un courant de commande i non nul. L'électroaimant 25 excité attire l'élément 21 en matériau magnétique, en générant de manière connue un champ magnétique se traduisant par des forces d'attraction F. Le passager 17 embarqué est retenu fermement par le dos. Les risques de chute accidentelle du passager 17 par glissement vers l'avant en dessous de la barre 15 sont totalement supprimés, quelle que soit la position du garde-corps 13. La figure 5 représente le système de la figure 4 lorsque l'organe magnétique 20 est mis, dans un état de libération, lequel état est commandé lorsque le siège 10 passe dans une zone de débarquement. L'unité de commande embarquée pilote la source de courant de manière à annuler le courant de commande i. De manière connue, l'électroaimant 25 ne génère plus de champ magnétique. Les forces d'attraction F sont nulles et l'élément 21 est libéré pour pouvoir se déplacer suivant une direction de déplacement D s'éloignant du dossier 19. Le passager 17 est libéré et peut débarquer. Dans la variante des figures 4 et 5, l'unité de commande peut dialoguer, par exemple par radio, avec des émetteurs ou des capteurs disposés dans les stations de manière à connaître à chaque instant la position du siège 10 (dans une zone de débarquement ou non) ou pour le moins l'état vers lequel l'organe magnétique 20 doit être commandé. Dans une variante non représentée de système de sécurité, l'organe magnétique 20 comporte uniquement un aimant permanent 24 et l'électroaimant 25 est supprimé. Dans ce cas, l'aimant permanent 24 est monté à l'extrémité d'un basculeur susceptible de le déplacer entre une position éloignée par rapport à l'élément 21 en matériau magnétique avec lequel il coopère, et une position rapprochée, respectivement lorsque le siège 10 est dans une zone de débarquement et en dehors des zones de débarquement. Le passage de la position rapprochée à la position éloignée permet d'augmenter l'entrefer séparant l'aimant permanent 24 et l'élément 21 en matériau magnétique de manière suffisante pour diminuer, voire annuler, les forces d'attraction F appliquées à l'élément 21 lorsque l'aimant permanent 24 est en position rapprochée. De manière inverse, le passage de la position éloignée à la position rapprochée permet de diminuer l'entrefer de manière suffisante pour générer des forces d'attraction F importantes en position rapprochée. Les mouvements du basculeur sont actionnés par tout mécanisme de commande approprié, mécanique ou électrique par exemple. L'organe magnétique 20 des trois variantes décrites précédemment peut indifféremment être intégré dans l'assise 18 du siège 10. Dans ce cas, il est clair que l'élément 21 en matériau magnétique avec lequel il coopère est intégré dans le vêtement du passager 17 au niveau du fessier et/ou des cuisses. Certaines variantes présentent des organes magnétiques 20 simultanément dans l'assise 18 et dans le dossier 19, comme l'illustre la figure 1. Dans d'autres variantes de l'invention, l'organe magnétique 20 des trois variantes décrites précédemment est porté par le passager 17 tandis que l'élément 21 en matériau magnétique est solidaire du siège 10. Si l'organe magnétique 20 met en jeu un électroaimant 25, la source de courant générant le courant de commande i, ainsi que l'unité de commande associée, sont intégrées dans les vêtements du passagers 17. L'unité de commande communique alors, par exemple par radio, avec des émetteurs ou des capteurs disposés dans les stations de manière à connaître à chaque instant la position du siège 10 (dans une zone de débarquement ou en dehors des zones de débarquement) ou pour le moins l'état vers lequel l'organe rnagnétique 20 doit être commandé. Par contre, si l'organe magnétique 20 comporte uniquement un aimant permanent 25, l'élément 21 en matériau magnétique peut être monté à l'extrémité d'un basculeur susceptible de le déplacer entre une position éloignée par rapport à l'aimant permanent 25 avec lequel il coopère, et une position rapprochée, respectivement lorsque le siège 10 est dans une zone de débarquement et en dehors des zones de débarquement. Tout autre moyen équivalent permettant de constituer des moyens magnétiques selon l'invention peut être envisagé. De manière générale, on peut utiliser toute technologie permettant soit de compenser le champ magnétique créé par un aimant permanent 24, soit de démagnétiser cet aimant 24, par exemple à partir d'une alimentation électrique spécifique. L'élément 21 en matériau magnétique peut être intégré dans le maillage du tissu formant le vêtement du passager 17. En outre, la forme de l'aimant permanent 24 et de l'électroaimant 25 peut varier sous réserve de conserver un fonctionnement similaire. L'invention couvre tous les matériels, systèmes et mécanismes (mécanique, électronique, électrique, radio...) associés à l'organe magnétique 20 et à l'élément 21 pour que ces derniers puissent fonctionner conformément à l'invention. L'élément 21 est de forme quelconque, avantageusement ergonomique pour ne pas gêner le passager 17 lorsqu'il est intégré aux vêtements, et réalisé dans tout matériau magnétique adapté (fer, cobalt, nickel, alliages cle ces matériaux magnétiques avec, éventuellement, des composés non magnétiques). Enfin, il va de soi qu'il est possible d'affecter un système de sécurité individuel pour chaque place assise du siège 10. Revendications 1. Systèrne de sécurité pour un siège (10) d'une installation de remontée mécanique comportant des zones d'embarquement et des zones de débarquernent de passagers (17) sur les sièges (10), caractérisé en ce qu'il comporte des moyens magnétiques aptes à occuper une position de retenue d'un passager (17) embarqué sur ledit siège (10) lorsque le siège (10) se trouve en dehors des zones de débarquement, et une position de libération au passage dans une zone de débarquement. 2. Systèrne selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens magnétiques comportent un organe magnétique (20) coopérant avec un élément (21) en matériau magnétique, et des moyens de commande pour mettre l'organe magnétique (20) dans un état d'attraction dudit élément (21) lorsque le siège (10) se trouve en dehors des zones de débarquement, et dans un état de libération dudit élément (21) au passage dans une zone de débarquernent. 3. Systèrne selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe magnétique (20) est solidaire du siège (10) et l'élément (21) en matériau magnétique est porté par le passager (17). 4. Systèrne selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe 25 magnétique (20) est porté par le passager (17) et l'élément (21) en matériau magnétique est solidaire du siège (10). 5. Systèrne selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que 30 l'organe magnétique (20) comporte un aimant permanent (24) et un 10 électroaimant (25) excité uniquement lorsque le siège (10) se trouve dans une zone de débarquement. 6. Système selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l'organe magnétique (20) comporte un électroaimant (25) excité uniquement en dehors des zones de débarquement. 7. Procéclé de mise en oeuvre d'un système de sécurité selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le passager (17) est muni d'un élément (21) en matériau magnétique, et en ce que le passager (17) est retenu sur le siège (10) en dehors des zones de débarquement par attraction magnétique dudit élément (21) et libéré du siège (10) lors du passage dans une zone cle débarquement.15