Brevet FR2909039A1 — publié le 20080530

Domaine technique La présente invention concerne un capteur de surveillance de la pression des pneus d'un véhicule automobile, du type réglable par palier (ensemble de raccordement de boîtier à signaux TPMS). Technologie existante Le gonflage est nécessaire pour tous les pneus de véhicules à l'heure actuelle. Etant donné que la pression de gonflage concerne la sécurité routière des véhicules, il est nécessaire d'installer des capteurs de sécurité électroniques sur les pneus afin de réaliser une surveillance en temps réel de la pression de gonflage. Les fabricants automobiles de différents pays ont mis sur le marché des dispositifs de surveillance constitués d'un capteur électronique et d'une valve de pneu, destinés à être installés sur les pneus d'un véhicule afin de surveiller la pression de gonflage. Toutefois, la valve de pneu doit être installée de manière externe en raison de la structure fermée spécifique des pneus, et une valve de pneu antérieure avec un boîtier à signaux électroniques installé (contenant les éléments de surveillance et les batteries) est beaucoup plus encombrante qu'une valve traditionnelle, de sorte qu'elle est difficile à installer. En outre, il existe différentes tailles de jantes de véhicules automobiles (couronnes), et un boîtier à signaux électroniques contenant les éléments électroniques et les batteries doit être fixé sur la jante et bloqué fermement sur le trou de la jante afin 2909039 2 de résister à la force centrifuge provoquée par la rotation des pneus. Toutefois, si le boîtier à signaux sur la valve de pneu est complètement raccordé à la jante, la chaleur par frottement générée par la jante 5 qui tourne à grande vitesse est transférée au boîtier à signaux électroniques dans le pneu et influence la fiabilité des composants électroniques (la dissipation thermique est rendue difficile). En outre, la force centrifuge provoquée par le pneu tournant à grande 10 vitesse change en fonction des variations de vitesse et de la planéité de la route, de sorte que la charge radiale appliquée sur la valve de pneu varie en permanence, ce qui aboutit à une installation peu sûre et qui peut se désolidariser. En outre, les jantes sont 15 circulaires et leurs rayon, longueur d'arc et forme diffèrent d'une jante à l'autre, de sorte que le boîtier à signaux électroniques sur la valve de pneu peut ne pas être raccordé de manière appropriée à la jante, et la taille du boîtier à signaux électroniques 20 ne peut pas s'appliquer aux différentes tailles de jantes. En conséquence, il existe peu de produits qui peuvent être utilisés de manière fiable, efficace et économique à des fins commerciales en Chine et dans les 25 autres pays. La raison principale est que la structure de conception est complexe, et le manque de possibilités de réalisation dans la sphère commerciale se fait clairement sentir. Par exemple, pour certains produits sur lesquels le boîtier à signaux électroniques est fixé sur la jante par une bande en 2909039 3 acier, la bande en acier est susceptible de se détacher et de tomber sous l'effet des vibrations ; pour certains produits sur lesquels le boîtier à signaux électroniques est relié à la jante à l'aide de colle, 5 les éléments électroniques peuvent être surchauffés et endommagés en raison des conditions d'humidité et de température qui sont sévères, et, le boîtier étant raccordé à la jante (en acier ou en aluminium), la chaleur générée lors du freinage est transférée au 10 boîtier, ce qui provoque une surchauffe des éléments électroniques logés à l'intérieur ; en outre, l'adhérence de la colle se détériore après une longue période de fonctionnement, ce qui peut donner lieu à une désolidarisation . De plus,pour certains produits 15 dans lesquels la valve de pneu est moulée avec le boîtier à signaux électroniques, le boîtier et la valve de pneu ne peuvent pas pivoter et être réglés avec la même précision de processus, et une taille de boîtier à signaux peut seulement s'appliquer à une taille de 20 jante. Il existe également certains produits ayant un boîtier à signaux électroniques et une valve de pneu tous deux réglables, mais il est difficile de garantir la stabilité de la structure, et une importante période de vibrations entraîne à la longue une désolidarisation. 25 Définition générale de l'invention Afin de résoudre les problèmes ci-dessus, la présente invention propose un ensemble de boîtier à signaux de capteur de surveillance de la pression des pneus d'un véhicule automobile, du type réglable par 30 palier, qui est un ensemble de boîtier à signaux TPMS 2909039 4 de véhicule ayant un angle de pivotement réglable par palier (5 à 35 , applicable à différentes tailles de jantes). La valve de pneu de l'ensemble peut être une valve métallique ou une valve encliquetable (" snap- 5 in" pour les anglo-saxons). Le boîtier à signaux TPMS et la valve de pneu sont raccordés d'une manière mobile, ce qui n'est pas uniquement approprié pour l'installation et pour la réparation, mais permet également de s'appliquer à des jantes de différentes 10 tailles. Pour atteindre les objectifs susmentionnés, la présente invention propose un ensemble de boîtier à signaux de capteur de surveillance de la pression des pneus d'un véhicule automobile, du type réglable par 15 palier, incluant une valve de pneu et une pièce intérieure de valve destinées à être fixées sur une jante de roue, caractérisé en ce que ledit ensemble comprend en outre : un boîtier à signaux de capteur, qui est 20 constitué d'un élément de maintien de boîtier et d'un élément de raccordement au centre dudit élément de maintien, ledit élément de maintien ayant une face de raccordement incurvée dotée d'une fente ; un bloc en D, en forme de D, qui inclut une 25 partie plate et une partie cylindrique , avec sur la partie cylindrique un évidement allongé à fond incurvé, formant logement d'aiguille ménagé longitudinalement, deux trous de montage de ressort étant prévus sur la paroi du côté profond du logement d'aiguille, un 30 ressort et une aiguille étant ainsi logés dans ledit 2909039 5 logement, et un trou traversant étant ménagé au centre de la partie cylindrique du bloc en D, perpendiculairement à la partie plate ; et un organe de raccordement qui fixe le boîtier à 5 signaux de capteur et le bloc en D sur la valve de pneu au travers de la fente ménagée dans le boîtier à signaux et du trou traversant ménagé dans le bloc en D. Dans un mode de réalisation particulier, la face de raccordement dudit boîtier à signaux de capteur et 10 la partie cylindrique du bloc en D forment des arcs concentriques. Avantageusement encore, la fente ménagée dans la face de raccordement incurvée de l'élément de maintien est une fente oblongue. 15 L'invention propose en variante un ensemble de boîtier à signaux de capteur de surveillance de la pression des pneus d'un véhicule automobile, du type réglable par palier, incluant une valve de pneu et une pièce intérieure de valve destinées à être fixées sur 20 une jante de roue, caractérisé en ce ledit ensemble comprend en outre : un boîtier à signaux de capteur, qui est constitué d'un élément de maintien de boîtier et d'un élément de raccordement au centre dudit élément de 25 maintien, ledit élément de maintien ayant une face de raccordement incurvée dotée d'une fente et d'un évidement allongé à fond incurvé formant logement d'aiguille, ménagé longitudinalement, deux trous de montage étant prévus sur la paroi du côté profond du 2909039 6 logement d'aiguille, un ressort et une aiguille étant ainsi logés dans ledit logement ; un bloc en D, en forme de D, qui inclut d'une partie plate et une partie cylindrique , avec sur 5 celle-ci un trou traversant ménagé au centre de ladite partie cylindrique perpendiculairement à la partie plate ; et un organe de raccordement qui fixe le boîtier à signaux de capteur et le bloc en D sur la valve de pneu 10 au travers de la fente ménagée dans le boîtier à signaux et du trou traversant ménagé dans le bloc en D. Dans un mode de réalisation particulier, la face de raccordement dudit boîtier à signaux de capteur et la partie cylindrique du bloc en D forment des arcs 15 concentriques. Avantageusement encore, la fente ménagée dans la face de raccordement incurvée de l'élément de maintien est une fente oblongue. L'ensemble de boîtier à signaux TPMS de la 20 présente invention est ainsi raccordé à la valve de pneu d'une manière mobile. Ceci est non seulement approprié pour des questions d'installation et de réparation, mais permet également d'utiliser le même ensemble avec des jantes de différentes tailles. 25 Brève description des dessins D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre et des figures des dessins annexés, sur lesquelles : 2909039 7 la figure 1 est une vue en coupe transversale d'un ensemble selon le mode de réalisation préféré de la présente invention monté sur une jante de roue ; la figure 2 illustre à plus grande échelle le 5 détail A de la figure 1 ; la figure 3 est une vue en perspective du boîtier à signaux de capteur de l'ensemble illustré à la figure 1 ; la figure 4 est une vue en perspective du bloc en 10 D de l'ensemble illustré à la figure 1 ; la figure 5 illustre schématiquement le mode d'installation de l'ensemble selon la présente invention ; la figure 6 est une vue en coupe transversale 15 d'un autre mode de réalisation préféré de la présente invention ; et la figure 7 illustre à plus grande échelle le détail B de la figure 6 . Description détaillée de l'invention 20 Un mode de réalisation préféré d'un ensemble de boîtier à signaux de capteur de surveillance de la pression des pneus d'un véhicule automobile, du type réglable par palier, selon la présente invention, est représenté sur la figure 1. Il est constitué d'un 25 boîtier à signaux de capteur 1, d'un bloc en D 2, d'une valve de pneu 3, d'une pièce intérieure de valve 4, d'un organe de raccordement 5 (ici une vis), d'un ressort 6 et d'une aiguille 7. Le bloc en D 2, tel qu'il est représenté sur la 30 figure 4, en forme de D, est constitué d'une partie 2909039 8 plate 21 et d'une partie cylindrique 22. Sur la partie cylindrique 22, un évidement allongé 23 à fond incurvé, en l'espèce un logement d'aiguille, est ménagé longitudinalement, c'est-à-dire dans la direction des 5 génératrices de la partie cylindrique 22. Deux trous de montage de ressort 24 sont prévus sur la paroi du côté profond du logement d'aiguille 23. Un trou traversant 25 est également ménagé au centre de la partie cylindrique 22 du bloc en D, perpendiculairement 10 à la partie plate 21. La structure du boîtier à signaux 1 sera mieux comprise en se référant la figure 3, où est illustré un élément de maintien de boîtier 11 et un élément de raccordement 12 agencé au centre de l'élément de 15 maintien 11. L'élément de raccordement 12 est constitué de deux raccords 122 et 123 symétriques, et d'une face de raccordement incurvée 124 disposée entre les raccords 122 et 123. Une fente oblongue 121 est prévue perpendiculairement à la face de raccordement 124. 20 Pour ce qui est de l'installation de l'ensemble, il convient de se référer au mode d'assemblage du boîtier à signaux illustré sur les figures 1 à 4. Tout d'abord, on installe le bloc en D 2 sur la valve de pneu 3 au travers du trou de montage 25, la 25 partie plate 21 dudit bloc en D venant en butée contre un épaulement associé prévu sur la surface de la valve de pneu 3. Ensuite, on place un ressort 6 dans chacun des trous 24 du logement d'aiguille 23, puis on place l'aiguille 7 dans son logement 23 prévu dans le bloc en 30 D 2, de telle façon que le ressort 6 soit disposé entre 2909039 9 la partie inférieure du logement 23 et l'aiguille 7. Puis, on dispose la fente oblongue 121 de la face de raccordement 124 du boîtier à signaux de capteur 1 sur la pièce intérieure de valve 4. La face de raccordement 5 incurvée 124 peut alors s'adapter à la partie cylindrique 22 du bloc en D 2 sans aucun jeu. Enfin, on dispose la vis 5 au travers à la fois de la fente oblongue 121 ménagée dans le boîtier à signaux de capteur 1, et du trou de montage 25 du bloc en D 2. Le 10 boîtier à signaux 1 et le bloc en D 2 sont alors parfaitement fixés sur la pièce intérieure de la valve 3. La figure 1, avec son détail A en figure 2 représente un boîtier à signaux ainsi entièrement assemblé. 15 Comme cela est mieux visible sur la vue de la figure 2, lorsque le boîtier à signaux 1 est raccordé à l'aide de la vis 5 au travers de la fente oblongue 121, la valve de pneu 3 peut coulisser vers le haut ou vers le bas dans la fente oblongue 121. La vis 5 et le bloc 20 en D 2 serrent le boîtier à signaux 1 dans deux directions, de sorte qu'il peut seulement pivoter autour du bloc en D 2 vers le haut ou vers le bas. La profondeur du logement d'aiguille 23 ménagé dans le bloc en D 2 (figure 4) est variable angulairement par 25 rapport à la surface cylindrique 22. Etant donné que les arcs de la surface cylindrique 22 du bloc en D 2 et de la face de raccordement 124 sont concentriques, ils s'adaptent parfaitement l'un à l'autre. Lorsque le boîtier à signaux 1 pivote dans le sens des aiguilles 30 d'une montre autour du bloc en D 2, l'aiguille 7 est 2909039 10 poussée vers la partie peu profonde du logement 23 sous l'effet du frottement entre la paroi interne de la face de raccordement 124 et l'aiguille 7, et de l'action du ressort 6, ce qui lui permet d'être fixée entre les 5 arcs interne et externe de la face de raccordement 124 et de la partie cylindrique 22, de sorte que le pivotement dans le sens des aiguilles d'une montre du boîtier à signaux 1 est limité. Lorsque le boîtier à signaux 1 pivote dans le sens inverse des aiguilles 10 d'une montre autour du centre du cercle, l'aiguille 7 est poussée dans la partie profonde du logement 23 sous l'effet du frottement entre la paroi interne de la face de raccordement 124 et l'aiguille 7, et de l'action du ressort comprimé 6, ce qui libère 15 l'aiguille 7, de sorte que le boîtier à signaux 1 peut de nouveau pivoter librement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre afin de remplir sa fonction de manière unidirectionnelle. Lorsque l'aiguille 7 se déplace vers la partie profonde du logement 23, le 20 boîtier à signaux de capteur 1 peut pivoter autour du bloc en D 2 , mais, lorsque l'aiguille 7 se déplace vers la partie peu profonde du logement 23, le pivotement du boîtier à signaux de capteur 1 autour du bloc en D 2 est limité. 25 Si on souhaite régler de nouveau la position du boîtier à signaux 1 dans la direction des aiguilles d'une montre, il suffit de pousser manuellement l'aiguille 7 vers le bas, de sorte que le boîtier à signaux de capteur 1 peut à nouveau pivoter vers le 30 haut autour du bloc en D 2 selon tout angle requis. 2909039 11 Grâce à ce mécanisme, le boîtier à signaux 1 peut uniquement pivoter autour du bloc en D 2 vers le bas et être bloqué à une position angulaire souhaitée. D'une manière similaire, cette fonction pourrait également 5 être remplie en inversant les positions du logement 23 et de l'aiguille 7 sur la surface incurvée correspondante du boîtier à signaux 1. La figure 5 illustre l'implantation d'un ensemble de boîtier à signaux 1 sur une jante de roue 8. Tout 10 d'abord on pousse l'aiguille 7 vers le bas manuellement de telle sorte que le boîtier à signaux de capteur 1 peut pivoter vers le haut autour du bloc en D 2. On fait alors pivoter le boîtier à signaux de capteur 1 de telle sorte que l'angle entre la partie inférieure de 15 l'élément de maintien de boîtier 11 et l'axe central de la valve de pneu 3 soit égal à environ 5 , puis on pousse la valve de pneu 3 de l'ensemble 1 dans le trou associé de la jante 8, et on appuie sur le boîtier à signaux de capteur 1 pour le faire pivoter vers le bas 20 autour du bloc en D 2, et on le fixe sur la jante 8 tel que cela est représenté sur la figure 1 . L'installation est alors terminée. Lorsqu'on utilise une valve de pneu 3 métallique, on commence par pousser l'aiguille 7 vers 25 le bas manuellement de telle sorte que le boîtier à signaux de capteur 1 puisse pivoter vers le haut autour du bloc en D 2. On fait alors pivoter le boîtier à signaux de capteur 1 de telle sorte que l'angle entre la partie inférieure de l'élément de maintien du 30 boîtier 11 et l'axe central de la valve pneu 3 soit 2909039 12 égal à environ 5 , puis on pousse la valve de pneu 3 assemblée de l'ensemble dans le trou de la jante 8, dans une direction normale, et enfin on appuie sur le boîtier à signaux de capteur 1 pour le faire pivoter 5 vers le bas autour du bloc en D 2, et on le fixe sur la jante 8, tel que cela est représenté sur la figure 1 . L'installation est alors terminée. Les figures 6 et 7 illustrent un autre mode de réalisation préféré de la présente invention. La 10 différence par rapport à celui qui est représenté sur la figure 1 réside dans le fait que le logement d'aiguille, noté 18, est agencé dans la face de raccordement 124' du boîtier à signaux 1' au lieu de l'être dans le bloc en D 2'. Une aiguille 7' et un 15 ressort 6' sont alors logés de manière correspondante dans le logement 18 de la face de raccordement 124' de l'élément de maintien du boîtier 1', en regard du bloc en D 2'. Les autres composants sont quant à eux identiques. Le principe de fonctionnement de cette 20 structure est similaire à celui qui est illustré sur la figure 1. Comme cela est mieux visible sur le détail B de la figure 7, la profondeur du logement d'aiguille 18 ménagé dans la face de raccordement 124' du boîtier à 25 signaux 1' est variable angulairement par rapport à la surface cylindrique 22. Etant donné que les arcs de la surface cylindrique 22 du bloc en D 2' et la face de raccordement 124' sont concentriques, ils s'adaptent parfaitement l'un à l'autre. Lorsque le boîtier à 30 signaux 1' pivote dans le sens des aiguilles d'une 2909039 13 montre autour du bloc en D 2', l'aiguille 7' est poussée vers la partie peu profonde du logement 18 sous l'effet du frottement entre la surface cylindrique 22 du bloc en D 2' et l'aiguille 7', et de l'action du 5 ressort 6', ce qui lui permet d'être fixée entre les arcs interne et externe de la face de raccordement 124' et de la partie cylindrique 22 , de sorte que le pivotement dans le sens des aiguilles d'une montre du boîtier à signaux 1' est limité . Lorsque le boîtier à 10 signaux 1' pivote dans le sens inverse des aiguilles d'une montre autour du centre du cercle, l'aiguille 7' est poussée vers la partie profonde du logement 18 sous l'effet du frottement entre la partie cylindrique 22 du bloc en D 2' et l'aiguille 7', et de l'action du 15 ressort comprimé 6', ce qui libère l'aiguille 7', de sorte que le boîtier à signaux 1' peut de nouveau pivoter librement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre afin de remplir sa fonction de manière unidirectionnelle. Lorsque l'aiguille 7' se déplace 20 vers la partie profonde du logement 18, le boîtier à signaux de capteur 1' peut pivoter autour du bloc en D 2', mais, lorsque l'aiguille 7' se déplace vers la partie peu profonde du logement 18, le pivotement du boîtier à signaux de capteur 1' autour du bloc en D 2' 25 est limité. Si on souhaite régler de nouveau la position du boîtier à signaux 1' dans le sens des aiguilles d'une montre, il suffit de pousser manuellement l'aiguille 7' vers le haut, de sorte que le boîtier à signaux de 2909039 14 capteur 1' peut à nouveau pivoter autour du bloc en D 2' selon tout angle requis. Les modes de réalisation susmentionnés sont proposés uniquement aux fins de la description et non 5 de limiter la présente invention. Des changements et modifications pourront être apportés par l'homme de la technique du domaine en restant dans l'esprit et la portée de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Ensemble de boîtier à signaux de capteur de surveillance de la pression des pneus d'un véhicule automobile, du type réglable par palier, incluant une valve de pneu (3) et une pièce intérieure de valve (4) destinées à être fixées sur une jante de roue, caractérisé en ce que ledit ensemble comprend en outre : un boîtier à signaux de capteur (1), qui est constitué d'un élément de maintien de boîtier (11) et d'un élément de raccordement (12) au centre dudit élément de maintien, ledit élément de maintien (11) ayant une face de raccordement incurvée (124) dotée d'une fente (121) ; un bloc en D (2), en forme de D, qui inclut une partie plate (21) et une partie cylindrique (22), avec sur la partie cylindrique (22) un évidement allongé (23) à fond incurvé, formant logement d'aiguille, ménagé longitudinalement, deux trous de montage de ressort (24) étant prévus sur la paroi du côté profond du logement d'aiguille (23), un ressort (6) et une aiguille (7) étant ainsi logés dans ledit logement, et un trou traversant (25) étant ménagé au centre de la partie cylindrique (22) du bloc en D(2), perpendiculairement à la partie plate (21); et un organe de raccordement (5) qui fixe le boîtier à signaux de capteur (1) et le bloc en D (2) sur la valve de pneu (3) au travers de la fente (121) ménagée 2909039 16 dans le boîtier à signaux (1) et du trou traversant (25) ménagé dans le bloc en D (2). 2. Ensemble de boîtier à signaux de capteur de surveillance de pression selon la revendication 1, dans 5 lequel la face de raccordement (124) dudit boîtier à signaux de capteur (1) et la partie cylindrique (22) du bloc en D (2) forment des arcs concentriques. 3. Ensemble de boîtier à signaux de capteur de surveillance de pression selon la revendication 1 ou la 10 revendication 2, dans lequel la fente incurvée (121) est une fente oblongue. 4. Ensemble de boîtier à signaux de capteur de surveillance de la pression des pneus d'un véhicule automobile, du type réglable par palier, incluant une 15 valve de pneu (3) et une pièce intérieure de valve (4) destinées à être fixées sur une jante de roue, caractérisé en ce ledit ensemble comprend en outre : un boîtier à signaux de capteur (1'), qui est constitué d'un élément de maintien de boîtier (11) et 20 d'un élément de raccordement (12) au centre dudit élément de maintien (11), ledit élément de maintien ayant une face de raccordement incurvée (124') dotée d'une fente (121) et d'un évidement allongé (18) à fond incurvé formant logement d'aiguille, ménagé 25 longitudinalement, deux trous de montage (24) étant prévus sur la paroi du côté profond du logement d'aiguille (18), un ressort (6') et une aiguille (7')) étant ainsi logés dans ledit logement ; un bloc en D (2'), en forme de D, qui inclut d'une partie plate (21) et une partie cylindrique 2909039 17 (22) , avec sur celle-ci un trou traversant (25) ménagé au centre de ladite partie cylindrique (22) perpendiculairement à la partie plate (21) ; et un organe de raccordement (5) qui fixe le boîtier 5 à signaux de capteur (1') et le bloc en D (2') sur la valve de pneu (3) au travers de la fente (121) ménagée dans le boîtier à signaux (1') et du trou traversant (25) ménagé dans le bloc en D (2'). 5. Ensemble de boîtier à signaux de capteur de 10 surveillance de pression selon la revendication 4, dans lequel la face de raccordement (124') dudit boîtier à signaux de capteur (1') et la partie cylindrique (22) du bloc en D (2') forment des arcs concentriques. 6. Ensemble de boîtier à signaux de capteur de 15 surveillance de pression selon la revendication 4 ou la revendication 5, dans lequel la fente incurvée (121) est une fente oblongue.