Brevet FR2898847A1 — publié le 20070928

Dispositif d'absorption d'énerqie pour partie avant de véhicule automobile et partie avant de véhicule automobile comportant ce dispositif L'invention concerne un dispositif d'absorption d'énergie pour partie avant de 5 véhicule automobile. De tels dispositifs sont utilisés entre autres buts pour protéger les piétons lors d'un choc avec le véhicule et sont situés sur le module de face avant. 10 Un module de face avant est un élément de structure susceptible d'intégrer divers équipements du véhicule tels que projecteurs, clignotants, avertisseurs sonores, échangeur thermique, groupe motoventilateur ou module de refroidissement complet. Ce module, ainsi pourvu de ses équipements, constitue un élément unitaire préparé et livré par l'équipementier, prêt à être 15 monté sur le véhicule par le constructeur. On connaît par le document FR 2 825 564 de la Demanderesse un dispositif de protection pour une face avant qui comprend des moyens de déplacement reliés à un élément de style et qui sont agencés pour déployer l'élément de 20 style selon un mouvement choisi pour libérer les moyens d'absorption d'énergie lorsqu'un signal de détection de choc est émis. Lorsqu'une voiture présente une partie avant très allongée, ces solutions ne permettent pas d'amortir le "choc jambe et hanche" de manière appropriée. 25 Ainsi, suite au choc avec le véhicule, le piéton risque soit d'être projeté contre le pare-brise, soit de glisser sous le véhicule. Par choc jambe et hanche, on désigne le choc du piéton avec la partie avant du véhicule automobile, qui a lieu pour un adulte au niveau de la jambe et de la 30 hanche. La notion de choc hanche englobe également le cas où le piéton est un enfant, et où c'est alors la tête et non la hanche qui est concernée. L'invention vise à améliorer la situation. A cet effet, l'invention propose un dispositif d'absorption d'énergie pour partie avant de véhicule automobile comportant un organe d'absorption escamoté dans la partie avant dans une position de repos, et des moyens de déplacement agencés, en réponse d'un signal de détection de choc, pour amener l'organe d'absorption dans une position active, de manière à constituer un point d'impact pour un choc hanche. Dans la position active, l'organe d'absorption est propre à coopérer avec les moyens de déplacement pour absorber l'énergie d'un choc tendant à le ramener vers la position de repos. Un tel dispositif d'absorption d'énergie permet donc de déployer sur commande un organe d'absorption qui permettra d'amortir le choc jambe et hanche d'un piéton et d'éviter que celui-ci soit projeté contre le pare-brise du véhicule. L'organe d'absorption peut comporter un élément de style et un élément fonctionnel. Cela permet d'intégrer harmonieusement l'organe d'absorption dans la partie avant du véhicule. Dans un premier mode de réalisation, l'élément fonctionnel est logé dans l'élément de style. Dans ce mode de réalisation, les moyens de déplacement peuvent comporter un ressort de raideur choisie ou un soufflet de raideur choisie. Cela permet d'utiliser diverses technologies actives réversibles pour le dispositif d'absorption. L'élément de style peut notamment être formé par une partie de la calandre de la partie avant. Dans un autre mode de réalisation, l'élément fonctionnel est reçu sur une face avant que comporte la partie avant, et les moyens de déplacement comportent un soufflet de raideur choisie ou un vérin pour déplacer l'élément fonctionnel. Dans ce mode de réalisation, les moyens de déplacement peuvent déplacer l'élément de style indépendamment de l'élément fonctionnel, ou l'élément de style peut être déplacé par l'élément fonctionnel lors du passage de la position de repos vers la position active. L'élément de style peut notamment être formé par une partie du capot du véhicule. Ce mode de réalisation offre une possibilité esthétique intéressante pour les véhicules dont la calandre offre un espace limité. Dans ces modes de réalisation, l'élément fonctionnel peut être un échangeur de chaleur ou encore un absorbeur d'énergie et les moyens de déplacement peuvent comporter des moyens de rappel de l'organe d'absorption de la position active vers la position de repos. Le signal de détection de choc peut en outre être fourni par un capteur de choc piéton. L'invention vise également une partie avant de véhicule automobile qui comporte un dispositif tel que décrit plus haut qui est disposé sensiblement à hauteur de la hanche d'un piéton. Une telle partie avant peut comporter des deuxième et troisième dispositifs d'absorption d'énergie, disposés sous ledit dispositif d'absorption d'énergie, de manière à constituer des deuxième et troisième points d'impact. Le troisième dispositif peut par exemple être disposé sous le deuxième dispositif. 20 D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront mieux à la lecture de la description qui suit d'exemples donnés à titre illustratif et non limitatif, tirés des dessins sur lesquels : 25 - la figure 1 montre une vue de principe d'un choc piéton avec un véhicule comportant un dispositif selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 montre une vue détaillée du dispositif de la figure 1 ; 30 -la figure 3 montre une vue détaillée d'une variante du dispositif de la figure 2; - la figure 4 montre un autre mode de réalisation du dispositif selon l'invention dans la position de repos, et - la figure 5 montre le dispositif de la figure 4 dans la position active. La figure 1 montre une vue schématique de côté d'un choc impliquant un piéton A avec la partie avant B d'un véhicule automobile. La partie avant B comporte une face avant 2 munie de deux armatures Al _et A2 prévues pour absorber l'énergie d'un choc piéton. 10 Les armatures Al et A2 sont prévues pour heurter le piéton selon des directions figurées par les flèches Cl et C2 au niveau du genou et du tibia, en absorbant une quantité d'énergie choisie pour minimiser les dégâts occasionnés aux jambes du piéton A. Un tel choc tend à faire basculer le piéton A selon la direction figurée par la flèche C3, c'est-à-dire qu'une rotation s'opère et que celui-ci est projeté vers l'arrière du véhicule au lieu de passer sous celui-ci. 20 Dans le cadre d'un véhicule ne comportant pas une partie avant allongée, la partie avant vient s'opposer à ce mouvement au niveau des hanches H du piéton et minimise l'endommagement du genou. Dans le cas de la partie avant B effilée, la rotation du genou n'est pas limitée par la carrosserie et la hanche mal amortie du piéton aura tendance à glisser sur le capot K ou à heurter le 25 véhicule au niveau du pare-brise PB. Pour prévenir cela, un dispositif d'absorption d'énergie 4 est disposé dans la partie avant sensiblement au niveau des hanches H du piéton A. Le dispositif 4 sera maintenant décrit à l'aide de la figure 2. Le dispositif 4 est propre à évoluer entre une position P1, dite de repos, dans laquelle il est escamoté dans la partie avant B et une position P2, dite active, 15 30 dans laquelle une partie 6 du capot K est redressée pour dégager un espace qu'occupe un organe d'absorption 8 relevé. Le dispositif en position active est alors propre à absorber l'énergie du choc hanche, notamment en retournant de la position P2 vers la position P1. Le déploiement du dispositif d'absorption est provoqué par la réception d'un signal de choc piéton qui est émis par un capteur 9 de choc piéton. Le capteur 9 peut être relié aux armatures Al et A2 et détecter un choc à leur niveau. II est également possible d'associer le capteur 9 à un appareillage de détection visuelle qui permet d'anticiper un choc piéton. Dans l'exemple ici décrit, le dispositif d'absorption d'énergie 4 comporte des moyens de déplacement sous la forme d'un ressort 10 et d'un vérin 12. Le ressort 10 est propre à déplacer une partie 6 du capot K. Le vérin 12 est lui propre à déplacer l'organe d'absorption 8 qui est également dans l'exemple décrit un élément fonctionnel dont le rôle sera précisé plus bas. Le ressort 10 et le vérin 12 présentent une résistance au retour de la position P2 vers la position Pl calibrée pour absorber l'énergie d'un choc piéton hanche 20 c'est-à-dire 700 J, ce niveau pouvant varier en fonction du véhicule. Dans la variante représentée sur la figure 3, les moyens de déplacement sont assurés par un soufflet 14 de raideur choisie qui se déploie pour amener l'organe d'absorption de la position de repos P1 vers la position active P2 et qui 25 soulève simultanément la partie 6 du capot K lors de ce déplacement. Dans l'exemple décrit sur les figures 2 et 3, l'organe d'absorption 8 a un rôle fonctionnel et est un échangeur de chaleur additionnel qui est reçu sur la face avant 2, et dont les liaisons à celle-ci n'ont pas été représentées pour des 30 raisons de simplicité. D'autres éléments fonctionnels sont envisageables, comme un réservoir d'eau ou encore un filtre à air ou un boîtier fusible. La figure 4 montre un autre mode de réalisation de l'invention dans la position de repos. Comme on peut le voir sur la figure 4, l'organe d'absorption 8 est réalisé par le logement de l'élément fonctionnel dans une partie de la calandre 16 du véhicule. L'organe d'absorption est ici un absorbeur d'énergie 18 dont le rôle fonctionnel est d'absorber l'énergie du choc piéton, et qui peut être réalisé sous diverses formes bien connues de l'homme du métier. Comme on peut le voir sur la figure 5, le passage de la position de repos P1 à la position active P2 est assuré par des moyens de déplacement sous la forme d'un ressort 20 de raideur choisie. Ce déplacement est commandé par un signal de détection émis par le capteur 9 de choc piéton. Le ressort 20 peut être relié à un moteur 22 qui sert à ramener l'organe d'absorption 8 de la position P2 vers la position P1 lorsque ce dernier a été déployé sans qu'il n'y ait de choc, ou lorsque le choc a été minime et n'a pas suffi à le ramener dans la position P1. Le moteur 22 constitue des moyens de rappel qui peuvent être réalisés de plusieurs manières bien' connues de l'homme du métier. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits ci-dessus et englobe l'ensemble des variantes que l'homme du métier saura envisager, notamment à la lecture des revendications en annexe. Revendications 1. Dispositif d'absorption d'énergie pour partie avant de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un organe d'absorption (8) escamoté dans la partie avant (B) dans une position de repos (P1), et des moyens de déplacement (10, 12 ; 14 ; 20) agencés, en réponse à un signal de détection de choc, pour amener l'organe d'absorption (8) dans une position active (P2), de manière à constituer un point d'impact pour un choc hanche. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe d'absorption (8) est propre à coopérer avec les moyens de déplacement (10, 12 ; 14 ; 20) dans la position active (P2), pour absorber l'énergie d'un choc tendant à le (8) ramener vers la position de repos (P1). 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'organe d'absorption (8) comporte un élément de style (6 ; 16) et un élément fonctionnel (8). 20 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément fonctionnel (8) est logé dans l'élément de style (16). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de déplacement (8) comportent un ressort (20) de raideur choisie. 6. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que lés moyens de déplacement (8) comportent un soufflet (14) de raideur choisie. 7. Dispositif selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que 30 l'élément de style (8) est formé par une partie de la calandre (16) de la partie avant (B). 7 25 8. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément fonctionnel (8) est reçu sur une face avant (2) que comporte la partie avant (B). 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens de déplacement (14) comportent un soufflet (14) de raideur choisie pour déplacer l'élément fonctionnel (8). 10. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens de déplacement (12) comportent un vérin (12) pour déplacer l'élément fonctionnel (8). 11. Dispositif selon l'une des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que les moyens de déplacement (10) sont propres à déplacer l'élément de style (6) indépendamment de l'élément fonctionnel (8). 12. Dispositif selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que l'élément de style (6) est déplacé par l'élément fonctionnel (8) lors du passage de la position de repos (P1) vers la position active (P2). 13. Dispositif selon l'une des revendications 8 à 12, caractérisé en ce que l'élément de style (6) est formé par une partie capot (K) du véhicule. 14. Dispositif selon l'une des revendications 3 à 13, caractérisé en ce que 25 l'élément fonctionnel (8) est un échangeur de chaleur. 15. Dispositif selon l'une des revendications 3 à 13, caractérisé en ce que l'élément fonctionnel (8) est un absorbeur. 30 16. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de déplacement comportent des moyens de rappel (20)20de l'organe d'absorption (8) de la position active (P2) vers la position de repos (P1). 17. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le signal de détection de choc est fourni par un capteur (9) de choc piéton. 18. Partie avant de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comporte un dispositif selon l'une des revendications précédentes disposé sensiblement à hauteur de la hanche d'un piéton. 19. Partie avant selon la revendication 18, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre un deuxième dispositif d'absorption d'énergie (Al) disposé sous ledit dispositif d'absorption d'énergie, lequel deuxième dispositif constitue un deuxième point d'impact. 20. Partie avant selon la revendication 19, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre un troisième dispositif d'absorption d'énergie (A2) disposé sous le deuxième dispositif d'absorption d'énergie, lequel troisième dispositif constitue un troisième point d'impact.