Brevet FR2899523A1 — publié le 20071012

SYSTEME COMPRENANT UNE GLISSIERE DE SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE ET UN CORPS DESTINE A Y ETRE FIXE, ET PROCEDE DE FABRICATION La présente invention est relative aux systèmes comprenant une glissière de siège de véhicule automobile et un corps destiné à y être fixé, et aux procédés de fabrication de tels systèmes. Plus particulièrement, l'invention se rapporte 10 principalement à un système comprenant une glissière de siège de véhicule automobile et un corps, ladite glissière comprenant un profilé fixe destiné à être rapporté sur le châssis du véhicule automobile, et un profilé mobile adapté pour coulisser par rapport au 15 profilé fixe, le corps comprenant une portion de liaison dans laquelle le corps se présente sous la forme d'une plaque présentant. une première et une deuxième faces latérales opposées, et une tranche reliant lesdites première et 20 deuxième faces. Le document FR 2 872 103 décrit un exemple d'un tel système. Dans celui-ci, le corps est une aile de fixation, qui est préalablement, ou par la suite, fixée à l'assise du siège de véhicule automobile, est soudé sur le profilé 25 mobile de deux façons : au centre, la tranche de l'aile est soudée sur l'embase du profilé mobile, et à l'extrémité arrière, une face latérale de l'aile est fixée sur une aile verticale du profilé mobile. Une telle fixation est simple et rapide. L'aile de 30 fixation pouvant être soumise à des efforts importants, on cherche toutefois à rendre encore plus robuste la liaison entre un profilé de glissière de siège de véhicule automobile et un corps externe. A cet effet, selon l'invention, un système du genre 35 en question est caractérisé en ce qu'un premier profilé 2 choisi parmi lesdits profilés fixe et mobile, comprend une rainure s'étendant dans une direction longitudinale, ladite rainure comprenant un premier et un deuxième flancs espacés selon une direction transversale, et reliés entre eux en fond par une embase, en ce que la portion de liaison est montée serrée dans la rainure, au moins une partie des premier et deuxième flancs enserrant au moins une partie de ladite plaque, et en ce que la portion de liaison est fixée au premier profilé. Grâce à ces dispositions, la plaque est encastrée dans le profilé avant fixation, ce qui facilite sa fixation et renforce sa tenue une fois fixée. On remarquera que l'invention n'est pas limitée à la fixation d'une aile d'ancrage d'armature de siège sur le profilé mobile, mais peut s'appliquer à la fixation de tout corps externe sur une glissière. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - le profilé mobile consiste en un profil de tôle unitaire mis en forme ; - le premier profilé comporte au moins une 25 ouverture traversante formée dans la rainure, la plaque comporte au moins une patte insérée dans ladite ouverture traversante ; - la patte présente une première et une deuxième faces opposées soudées chacune au premier profilé ; 30 - l'ouverture traversante présente une première et une deuxième faces latérales opposées, dans le prolongement, respectivement, des premier et deuxième flancs de la rainure, la première face de la patte est soudée à la fois à 35 la première face de l'ouverture et au premier flanc de la rainure, la deuxième face de la patte est soudée à la fois à la deuxième face de l'ouverture et au deuxième flanc de la rainure ; - la patte présente un premier motif de blocage, et le premier profilé présente un deuxième motif de blocage, lesdits premier et deuxième motifs de blocage étant adaptés pour coopérer pour limiter un mouvement de la tranche par rapport au premier profilé selon une direction orthogonale aux directions longitudinale et transversale ; - la patte forme une portion de sertissage sur un flanc de fixation choisi parmi les premier et deuxième flancs ; la patte forme une portion de rivetage dans la 15 rainure ; - la portion de liaison du corps comporte une pluralité de pattes espacées les unes des autres selon la première direction, le premier profilé comporte une pluralité d'ouvertures traversantes formées chacune dans la 20 rainure, et correspondant chacune à une desdites pattes ; - une première patte est sertie sur le premier flanc, et une deuxième patte est sertie sur le deuxième flanc ; - le corps présente une portion de fixation 25 adaptée à être fixée audit élément de véhicule automobile, et les premier et deuxième flancs de la rainure sont situés entre l'embase de la rainure et la portion de fixation selon une direction orthogonale aux directions longitudinale et transversale ; 30 - le profilé mobile est adapté pour coulisser par rapport au profilé fixe selon la direction longitudinale (X) ; - le corps présente une portion de fixation adaptée à être fixée audit élément de véhicule automobile, 35 le premier profilé définit une portion d'appui disposée 3 entre la rainure et la portion de fixation, et le corps comprend un organe d'appui reposant sur la portion d'appui ; - le premier profilé comprend une partie centrale présentant un profil en U avec deux ailes latérales parallèles espacées et reliées entre elles par une base, et la rainure présente une forme en u et est formée dans ladite base ; -les premier et deuxième flancs de la rainure 10 sont disposés en regard, respectivement, des première et deuxième ailes du premier profilé. ladite au moins une partie des premier et deuxième flancs enserre au moins la partie de la plaque en venant en contact respectivement des première et deuxième 15 faces latérales de la plaque ; - le premier profilé est le profilé mobile, et le système comprend en outre une armature de siège de véhicule automobile fixée à ladite portion de fixation du corps ; - le premier profilé est le profilé fixe, et le 20 système comprend en outre un châssis de véhicule automobile fixé à la dite portion de fixation du corps ; - le corps comprend un pied de liaison fixé au premier profilé, le système comprenant en outre un organe de soutien solidaire d'un deuxième profilé choisi parmi les 25 profilé fixe et mobile en étant distinct du premier profilé, et coopérant avec au moins le pied de liaison, pour retenir le premier profilé mobile par rapport au deuxième profilé perpendiculairement à la direction longitudinale ; 30 - le système comprend en outre : un profilé d'ancrage à un châssis de véhicule, un corps d'ancrage présentant une portion de fixation reliée au profilé fixe et une portion de liaison 35 dans laque:le le corps d'ancrage se présente sous la forme d'une plaque présentant une première et une deuxième faces latérales opposées, et une tranche reliant lesdites première et deuxième faces, le profilé d'ancrage comprenant une rainure s'étendant dans la direction longitudinale, ladite rainure comprenant un premier et un deuxième flancs espacés selon une direction transversale, et reliés entre eux en fond par une embase, la portion de liaison du corps d'ancrage étant montée serrée dans la rainure du profilé d'ancrage, au moins une partie des premier et deuxième flancs de la rainure du profilé d'ancrage enserrant au moins une partie de ladite plaque du corps d'ancrage, la portion de liaison du corps d'ancrage est fixée 15 au profilé d'ancrage ; - le premier profilé est le profilé fixe, et ladite portion de fixation du corps d'ancrage forme la portion de liaison du corps, fixée au profilé fixe ; - le système comprend un deuxième corps comprenant 20 une portion de liaison dans laquelle le deuxième corps se présente sous la forme d'une plaque présentant une première et une deuxième faces latérales opposées, et une tranche reliant lesdites première et deuxième faces, le deuxième profilé, choisi parmi lesdits profilés 25 fixe et mobile, distinct du premier profilé, comprend une rainure s'étendant dans la direction longitudinale, ladite rainure ccmprenant un premier et un deuxième flancs espacés selon la direction transversale, et reliés entre eux en fond par une embase, 30 la portion de liaison du deuxième corps est montée serrée dans la rainure du deuxième profilé, au moins une partie des premier et deuxième flancs de la rainure du deuxième profilé enserrant au moins une partie de ladite plaque, 35 la portion de liaison du deuxième corps est fixée au deuxième profilé ; la plaque est fixée à la rainure - la glissière comprend un mécanisme de verrouillage adapté pour prendre alternativement un état actif dans lequel un déplacement relatif des profilés fixe et mobile est interdit, et un état inactif dans lequel ledit déplacement est autorisé. Selon un autre aspect, l'invention se rapporte à un procédé de fabrication d'un système pour véhicule 10 automobile dans lequel : - on fournit une glissière comprenant un profilé fixe destiné à être rapporté sur le châssis du véhicule automobile, et un profilé mobile adapté pour coulisser par rapport au profilé fixe, 15 - on fournit un corps comprenant une portion de liaison dans laquelle le corps se présente sous la forme d'une plaque présentant une première et une deuxième faces latérales opposées, et une tranche reliant lesdites première et deuxième faces, 20 - on forme dans un premier profilé, choisi parmi lesdits profilés fixe et mobile, une rainure s'étendant dans une direction longitudinale, ladite rainure comprenant un premier et un deuxième flancs espacés selon une direction transversale, et reliés entre eux en fond par une 25 embase, - on insère la portion de liaison serrée dans la rainure, au moins une partie des premier et deuxième flancs enserrant au moins une partie de ladite plaque, on fixe la portion de liaison au premier profilé. 30 Dans certains modes de réalisation, on peut en outre prévoir : - on fournit un profilé mobile consistant en un profil de tôle unitaire mis en forme on forme dans le premier profilé, au niveau de 35 la rainure, des ouvertures traversantes, et, lorsqu'on insère la portion de liaison dans la rainure, on insère une patte (10 ;210 ;310 ;410) de la plaque dans ladite ouverture traversante. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de huit de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : - la figure 1 est une vue schématique de côté d'un siège de véhicule automobile, - la figure 2 est une vue éclatée en perspective d'un système selon un premier mode de réalisation, - la figure 3 est une vue en coupe du système selon le premier mode de réalisation selon la ligne III-III de la figure 2, - la figure 4 est une vue du système selon le premier code de réalisation en coupe, selon la ligne IV-IV de la figure 2, - la figure 5 est une vue correspondant à la figure 3 représentant un exemple de système de verrouillage pour le premier mode de réalisation, en position verrouillée, - la figure 6 est une vue correspondant à la figure 5 en position déverrouillée du système de verrouillage, - la figure 7 est une vue correspondant à la figure 4 pour un deuxième mode de réalisation, - la figure 8 est une vue correspondant à la figure 3 pour un troisième mode de réalisation,sur laquelle le profilé fixe n'est pas représenté, - 1a figure 9 est une vue correspondant à la figure 3 pour un quatrième mode de réalisation, - la figure 10 est une vue partielle en perspective en éclaté d'un cinquième mode de réalisation, - 'a figure 11 est une vue en coupe selon les 35 lignes XI-XI de la figure 10, - la figure 12 est une vue de côté, partielle, du cinquième mode de réalisation, - la figure 13 est une vue partielle en perspective d'un sixième mode de réalisation de l'invention, - la figure 14 est une vue en perspective éclatée partielle d'un septième mode de réalisation de l'invention, - la figure 15 est une vue en coupe selon la ligne XV-XV de la figure 14, - la figure 16 est une vue en perspective d'un 10 huitième mode de réalisation. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 représente de manière très schématique un siège 1 de véhicule automobile comprenant un dossier 2 15 et une assise 3 sur laquelle peut par exemple être monté le dossier 2. L'assise 3 est rapportée sur le plancher P du châssis du véhicule automobile par l'intermédiaire d'une ou plusieurs glissières (par exemple deux glissière latérales) 4 d'une manière qui sera décrite plus en détail ci-après. 20 L'assise 3 comporte généralement une armature métallique rigide (non représentée) comprenant deux bras latéraux espacés s'étendant dans la direction longitudinale de l'assise et reliés entre eux par des traverses, ces bras latéraux étant chacun montés sur une aile 5 elle-même 25 rapportée sur le profilé mobile 6 de la glissière 4. Cette glissière 4 comporte également un profilé fixe 7 qui est rapporté, généralement fixé, au châssis du véhicule automobile. Comme cela sera décrit plus en détail ci-après, le profilé mobile 6 et le profilé fixe 7 ont des 30 formes complémentaires permettant au profilé mobile 6 de coulisser, le long d'une direction de coulissement X par rapport au profilé fixe, permettant ainsi de régler la position longitudinale du siège 1 dans l'habitacle. Comme cela est particulièrement visible sur la 35 figure 2, l'aile 5 peut former un corps de fixation de la glissière à l'armature d'assise. Une telle aile comprend une portion de coopération avec l'assise, qui dans l'exemple présenté, se trouve être sa portion supérieure, pour fixation à l'assise. Cette portion de fixation comprend par exemple deux ouvertures 8a, 8b situées respectivement en arrière et en avant du corps de fixation 5, fixées directement à l'armature d'assise, par exemple par boulonnage, ou portant les extrémités inférieures de bielles formant un système de rehausse pour l'assise, ou tout autre moyen de fixation adapté. Dans sa portion inférieure, le corps de fixation 5 comprend une plaque 9 métallique, rigide s'étendant en direction du profilé mobile 6. Dans l'exemple présenté, le corps de fixation 5 tout entier est réalisé sous forme d'une telle plaque. Toutefois, la portion de fixation 8a, 8b à l'armature d'assise pourrait être réalisée de manière différente. La plaque 9 comprend une première 9a et une deuxième 9b faces latérales opposées parallèles, s'étendant le long de la direction de coulissement X et verticalement dans l'exemple présenté. La plaque 9 s'étend verticalement vers le bas jusqu'à sa tranche 9c. La plaque est découpée verticalement vers le haut à partir de la tranche pour définir d'une part des pattes de fixation 10 s'étendant verticalement vers le bas et comportant la tranche et, de manière alternée avec les pattes de fixation, des pattes d'appui 11a, llb repliées à l'horizontale et disposées de part et d'autre de la plaque 9. Comme représenté sur la figure 3, l'un des deux profilés 6, 7 est un profilé mâle qui est emboîté à l'intérieur de l'autre profilé, dit profilé femelle. Dans les formes de réalisation de l'invention qui vont être décrites par la suite, le profilé mâle est constitué par le profilé mobile supérieur 6, tandis que le profilé femelle est constitué par le profilé fixe inférieur 7 mais cette disposition pourrait être inversée sans sortir du cadre de l'invention. Les deux profilés 6 et 7 sont constitués chacun par une tôle formée obtenue par tout moyen connu, par exemple par emboutissage, profilage ou extrusion. De plus, ces profilés présentent une section droite sensiblement constante sur toute leur longueur, sous réserve des évidements, découpes, dentures ou autres moyens de fixation ou de verrouillage qui peuvent être ménagés dans lesdits profilés ou rapportés sur ceux-ci. Dans la première forme de réalisation, représentée sur la figure 3, le profilé mâle 6 présente une portion centrale 6a de part et d'autre de laquelle s'étendent deux portions latérales 6b. La portion centrale 6a comprend une base horizontale 12 dans laquelle est formée une rainure 13 comprenant, en fond, une embase 14 centrale horizontale, de part et d'autre de laquelle s'étendent verticalement vers le haut deux flancs 15a, 15b jusqu'à la base 12. De part et d'autre de la base 12 s'étendent verticalement vers le bas, deux ailes 16a, 16b complétant la portion centrale 6a du profilé mobile. Chaque portion latérale 6b comprend un rabat qui s'étend vers l'extérieur, et: vers le haut, à partir de l'extrémité inférieure de l'aile 16a, 16b correspondante de la partie centrale 6a du profilé mobile. Chacun de ces rabats présente, à partir de l'extrémité inférieure de l'aile 16a, 16b correspondante, un court tronçon horizontal 45a, un tronçon courbe 45b, qui présente d'une part une face inférieure concave dirigée en biais, sensiblement à 45 vers l'extérieur et vers le bas, en formant. une gouttière longitudinale, et d'autre part, une face supérieure convexe, et une portion terminale verticale 45c. Par ailleurs, le profilé femelle 7 comporte quant à lui . - un fond horizontal 17 qui présente d'une part une 35 partie centrale horizontale plate 18, fixée sur le plancher du véhicule, et d'autre part deux ressauts latéraux 19 sensiblement horizontaux et qui sont disposés à une certaine hauteur au dessus du plancher P, - deux ailes verticales 20 qui s'étendent vers le haut à partir des ressauts 19 en délimitant deux coins arrondis disposés en regard des faces intérieures concaves des tronçons courbes 45b susmentionnés, les deux ailes 20 s'étendant chacune jusqu'à un bord d'extrémité supérieur, - et deux auges rentrantes 21 qui prolongent ces bords d'extrémité vers l'intérieur et vers le bas en pénétrant entre les ailes 16a, 16b et les rabats du profilé mâle. Ces auges 21 comportent chacune à partir de l'extrémité supérieure des ailes 20 : - un court tronçon horizontal 46a disposé à une faible distance au dessus de la portion terminale verticale 45c du rabat correspondant du profilé mobile, - un tronçon oblique 46b de section rectiligne qui s'étend en biais vers l'intérieur et vers le bas, par 20 exemple sensiblement à 45 , et - un tronçon vertical 46c disposé au voisinage immédiat de l'aile 16a, 16b et s'étendant jusqu'à proximité du tronçon horizontal 45a du rabat correspondant. Les deux profilés délimitent entre eux quatre 25 chemins de billes, à savoir : - d'une part, deux premiers chemins de billes qui sont délimités chacun entre une auge rentrante 21 et le rabat correspondant, et qui contiennent chacun un groupe de billes rigides, métalliques ou plastiques, 30 - et d'autre part, deux deuxièmes chemins de billes qui sont délimités chacun entre un rabat et la zone de coin correspondantes, et qui contiennent chacun un groupe de billes rigides, notamment métalliques, ces billes étant identiques ou sensiblement identiques aux billes 35 précédemment mentionnées. Dans le premier mode de réalisation, représenté sur la figure 3, l'espacement des flancs 15a, 15b de la rainure 13 selon une direction transversale est sensiblement égal ou inférieur à l'épaisseur de la plaque 9 de sorte que, au cours du montage, la plaque 9 soit montée serrée dans la rainure 13, les première 9a et deuxième 9b faces latérales de la plaque 9 venant en appui sur, et enserrées par les faces intérieures à la rainure des flancs 15a et 15b. Comme représenté en particulier sur la figure 2, dans ce premier exemple de réalisation, l'embase 14 de la rainure 13 comporte une pluralité d'ouvertures traversantes 22 s'étendant longitudinalement dans la direction de la rainure, de largeur, mesurée selon une direction Y transversale, sensiblement égale à l'épaisseur de la tranche 9c de la plaque 9, et de longueur, mesurée selon la direction de coulissement X, égale ou supérieure à la longueur des pattes de fixation 10 de la plaque 9. Les faces latérales espacées transversalement de l'ouverture 22 s'étendent donc sensiblement dans le prolongement des flancs respectifs de la rainure. Les pattes de fixation 10 sont insérées dans les ouvertures traversantes 22 du profilé mobile de sorte que les faces latérales des pattes de fixation 10 s'appuient sur les faces latérales des ouvertures 22 en regard. De la sorte, le débattement du corps de fixation 5 selon la direction Y par rapport au profilé mobile est empêché. La portion de liaison 23 de la plaque 9 est fixée au profilé mobile par exemple par soudure selon les doubles flèches sur la figure 3. Une telle soudure peut être réalisée sur toute la partie au niveau de laquelle la plaque 9 et le profilé mobile 6 sont en contact, ce qui garantit une bonne fixation du corps de fixation 5 sur le profilé mobile. En effet, on n'est pas limité à l'épaisseur de la tranche pour réaliser la soudure. Ainsi la soudure a lieu d'une part entre la face 9a, 9b de la plaque 9 et la face du flanc 15a, 15b correspondant de la rainure, et d'autre part entre la face 9a, 9b de la plaque 9 et la face latérale de l'ouverture 22. Comme représenté sur la figure 4, les pattes d'appui 11 (non représentées sur la figure 3 pour alléger la représentation) viennent en appui sur la base 12 formant une portion d'appui horizontale disposée entre l'embase 14 de la rainure et la portion de fixation de la plaque 9. Cet appui est réalisé de manière alternée des deux côtés de la plaque 9, en dehors des zones de soudure des pattes 10 de la plaque dans la rainure. Elles confèrent donc une meilleure stabilité au système pour les sollicitations selon l'axe Y. Sur le mode de réalisation représenté sur les figures 2, 3 et 4, on notera que la rainure 13, en forme de u, est formée dans la base 12 du profilé mobile de sorte que les flancs 15a, 15b soient disposés en regard des ailes 16a, 16b respectivement du profilé mobile. Les figures 5 et 6 illustrent un exemple de système de verrouillage pour le premier mode de réalisation. Comme visible sur la figure 5, des ouvertures 25 sont ménagées de manière régulièrement espacées dans la direction de coulissement dans la partie centrale horizontale plate du profilé fixe 7. Comme représenté à la figure 6, des doigts de verrouillage 26 sont disposés de part et d'autre de la plaque 9. Les doigts de verrouillage 26 comportent une portion d'actionnement 27, une portion de guidage 28 et une portion de verrouillage 30. La base 12 du profilé mobile comporte une ouverture de guidage 31 traversante, de section complémentaire de la section de la portion de guidage du doigt de verrouillage 26. Lors de l'assemblage de la glissière, les doigts de verrouillage 26 sont introduits par le dessus dans le profilé mobile, la portion de guidage dans l'ouverture de guidage du profilé mobile. Le profilé mobile est inséré par coulissement dans le profilé fixe 6. Un ressort, non représenté, sollicite en permanence le doigt de verrouillage 26 vers le bas dans une position dans laquelle la portion de verrouillage 30 coopère avec une des ouvertures 25 du profilé fixe pour verrouiller la glissière. Comme représenté sur la figure 6, quand l'utilisateur commande le déverrouillage de la glissière,par exemple en actionnant un organe de commande coopérant avec la forme en crochet de la portion d'actionnement 27, il déplace le doigt de verrouillage 26 vers le haut à l'encontre de la sollicitation du ressort non représenté, jusqu'à dégager la portion de verrouillage 30 du doigt de verrouillage 26 des ouvertures correspondantes 25 du profilé fixe. Au cours de ce mouvement, le doigt de verrouillage 26 est intégralement guidé par 1' ouverture supérieure de guidage du profilé mobile, qui est de forme complémentaire de la portion de guidage du doigt de verrouillage, ce qui interdit tout débattement selon les directions X et Y. Quand l'occupant a atteint la position longitudinale souhaitée du siège de véhicule dans l'habitacle, il peut relâcher la commande, de sorte que la glissière sera automatiquement reverrouillée sous l'effet des ressorts de rappel non représentés sollicitant les doigts de verrouillage 26 dans la position verrouillée de la figure 5. Des moyens de fixation de la plaque 9 au profilé mobile 6 de la glissière, autre que la soudure peuvent être utilisés. La figure 7 représente à ce titre un deuxième mode de réalisation qui reprend les caractéristiques du premier mode de réalisation, à l'exception du fait que la fixation de la plaque 9 au profilé mobile 6 y est effectuée par sertissage. A titre d'exemple, on. prévoit qu'une première patte de fixation 10 soit introduite à travers une ouverture traversante 22, et sertie sur, ou repliée serrée contre, le flanc 15b de la rainure 13, et qu'une deuxième patte de fixation 10, située à l'arrière de la première patte le long de la direction de coulissement, soit introduite à travers une autre ouverture traversante, et sertie sur le flanc 15a de la rainure. Une telle alternance de sertissage sur chacun des flancs 15b, 15a de la rainure peut être répétée tout au long de la plaque 9 selon la direction de coulissement. Un troisième mode de réalisation est représenté partiellement sur la figure 8. Le profilé fixe de ce troisième mode de réalisation étant identique à ceux des premier et deuxième modes de réalisation n'est pas à nouveau représenté afin de simplifier la représentation. Ce troisième mode de réalisation diffère du premier mode de réalisation en ce que la plaque 9 est fixée au profilé mobile 6 par une pluralité de pattes 10 formant des portions de rivetage de la plaque 9, introduites dans les ouvertures traversantes, puis déformées selon la forme représentée à la figure 8 pour maintenir la plaque sur le profilé. Dans ce troisième mode de réalisation, on notera également, indépendamment du mode de fixation de la plaque 9 au profilé mobile 6, la réalisation des pattes d'appui lla et llb sous la forme d'éléments à section triangulaire dont la base prend appui sur la base 12 du profilé mobile. On notera qu'une grande variété de forme des pattes d'appui est envisageable dans le cadre de l'invention. On notera qu'une grande diversité de fixations de 30 la portion de liaison de la plaque 9 au profilé mobile 6 est envisageable dans le cadre de l'invention. La figure 9 représente un système selon un quatrième mode de réalisation. Dans celui-ci,à titre d'exemple, le corps de fixation 5 au siège automobile est 35 fixé au profilé mobile 6 comme décrit précédemment en relation avec les figures 2 et 3. Dans ce mode de réalisation, le profilé fixe diffère du profilé fixe représenté en relation avec le premier rr.ode de réalisation par le fait qu'une rainure 113 est ménagée dans la partie centrale horizontale plate 18 du profilé fixe. Dans l'exemple de réalisation présenté, cette rainure comporte une embase 114 sensiblement horizontale reliant entre eux en fond deux flancs 115a, 115b latéraux s'étendant sensiblement verticalement vers la partie centrale horizontale plate du profilé fixe 7. Dans l'exemple présenté, la rainure 113 est réalisée orientée rentrante dans le profilé fixe, à savoir orientée sensiblement en direction du profilé mobile. Par ailleurs, une ouverture traversante 122 (sur la figure 9) est réalisée dans le fond de la rainure 113. Cette ouverture traversante est réalisée sur la quasi-totalité de la longueur du profilé fixe 7. Un corps 105 comprend une portion de liaison à la glissière sous la forme d'un pied de liaison 47. Le système comprend en outre des éléments de soutien 34 coulissant par rapport au pied de liaison 47 dans la direction de coulissement. Le pied de liaison 47 comprend par exemple deux doigts latéraux 33a, 33b s'étendant latéralement, et reliés entre eux par une plaque 109 verticale formant une patte unique insérée à travers l'ouverture traversante 122 du profilé fixe, et dont les flancs latéraux 109a, 109b sont montés serrésrespectivement par les flancs 115a, 115b de la rainure 113 du profilé fixe, et s'étendent jusqu'à une tranche 109c. Le pied de liaison 47 est par ailleurs fixé, par exemple soudé au profilé fixe, comme explicité précédemment pour le corps de fixation 5 et le profilé mobile 6 en relation avec la figure 3. Le ou les éléments de soutien 34 coopèrent avec le profilé mobile 6 par insertion, et sont solidaires de celui-ci. Ces éléments de soutien 34 comportent chacun une portion ce rappel 35 insérée sous un doigt latéral 33a, 33b correspondant du pied de liaison 47, et adapté pour coopérer d'une part avec la partie centrale horizontale plate 18 du profilé fixe pour limiter un déplacement vertical vers le bas du profilé mobile, et d'autre part avec les doigts latéraux 33a, 33b correspondants pour limiter un déplacement vertical vers le haut du profilé mobile, par exemple en cas de choc. On notera qu'en variante de ce quatrième mode de réalisation, on n'utilise pas nécessairement un profilé mobile tel que représenté sur la figure 9, mais qu'on pourra utiliser tout type de profilé mobile connu, tel qu'en particulier un profilé dont la base 12 de la portion centrale ne présente pas de rainure. Selon un cinquième mode de réalisation, partiellement représenté sur les figures 10 et 11, on utilise un profilé fixe 7 présentant une rainure 113 tel qu'explicité précédemment en relation avec la figure 9. A l'extrémité avant ou arrière du profilé fixe, l'embase 114 de la rainure est munie de deux ouvertures traversantes 122 espacées l'une de l'autre longitudinalement. Un corps de fixation 205 comprend une portion de fixation 208 à un plancher de châssis de véhicule automobile, et une portion de liaison 223 réalisée sous la forme de deux plots adaptés chacun pour être insérés dans une ouverture traversante 122 complémentaire du profilé fixe. Comme explicité précédemment, chaque plot correspond à une plaque présentant deux faces latérales 209a, 209b verticales s'étendant vers le haut jusqu'à une tranche 209c. Ils sont montés serrés dans les ouvertures traversantes 122 de manière à être rigidement tenus latéralement et longitudinalement, et le corps de fixation 205 est fixé au profilé fixe, par exemple par soudure des plots de la portion de liaison 223 dans les ouvertures traversantes 122 du profilé fixe. La portion de fixation 208 du corps de 18 fixation 205 peut présenter une ouverture 48 située directement sous la rainure du profilé fixe, et le profilé fixe peut comporter une ouverture 36 traversante, en regard de l'ouverture 48 du corps de fixation 205, pour qu'un organe de fixation puisse être inséré à travers ces ouvertures pour maintenir le profilé fixe 7 sur le plancher du véhicule. La figure 12 décrit maintenant un exemple de fixation au plancher de véhicule automobile de la glissière décrite selon le cinquième mode de réalisation représenté sur les figures 10 et 11. On notera, sur la figure 12, le corps de fixation 205 destiné à être fixé à l'avant du profilé fixe 7, décrit précédemment par relation avec les figures 10 et 11, et qui ne sera donc pas décrit plus en détail ici. Sur la figure 12, on notera en outre un corps de fixation 305 destiné à être fixé à l'arrière du profilé fixe 7, et à être ancré dans le plancher du véhicule automobile. Un tel corps de fixation 305 comporte également une portion de liaison 323 réalisée sous la forme d'une plaque sensiblement verticale comportant deux pattes de fixation 310 comprenant deux faces latérales opposées s'étendant jusqu'à une tranche. Chaque patte est insérée, comme décrit précédemment, serrée dans la rainure du profilé fixe 7,le cas échéant dans une ouverture 122 ménagée à cet effet. Le corps de fixation 305 est fixé au profilé fixe, par exemple par soudure des pattes 310 dans la rainure. Le corps de fixation 205 comporte également une portion de fixation 308 au châssis du véhicule automobile, réalisée par exemple sous la forme d'un crochet 37 adapté pour venir crocheter une structure complémentaire fixée au châssis du véhicule automobile lors de la mise en place de la glissière. Lors de cette mise en place, le crochet 37 crochète cette partie complémentaire,à l'arrière, puis le corps de fixation 205 est fixé, par exemple vissé, au châssis du véhicule automobile. On notera qu'on pourrait utiliser, à la place du corps de fixation 205 ici représenté et décrit en détail sur la figure 10, le corps de fixation décrit ci-après en relation avec la figure 13. En variante, comme représenté sur la figure 13, selon un sixième mode de réalisation, le corps de fixation 205 peut comporter une plaque verticale 209 portant les pattes de fixation 210, et à partir de laquelle s'étend perpendiculairement la portion de fixation 208 dotée de l'ouverture 48 pour la fixation du système au plancher du véhicule automobile. Dans une telle variante de réalisation, on a donc pas nécessairement besoin de l'ouverture 36 ménagée dans le fond du profilé fixe de la glissière tel que représenté à la figure 10. Un septième mode de réalisation est maintenant décrit en relation avec les figures 14 et 15. Selon ce septième mode de réalisation, on utilise un profilé fixe 7 présentant une rainure, tel que décrit précédemment, en particulier en relation avec la figure 9. Dans ce septième mode de réalisation, le profilé fixe présente dans le fond de la rainure 113 une pluralité d'ouvertures traversantes 122 espacées longitudinalement les unes des autres. Un corps de fixation 405 se présente sous la forme d'une plaque dont la partie supérieure, formant une portion de liaison 423, présente une pluralité de pattes de fixation 410 présentant des faces latérales opposées s'étendant jusqu'à une tranche 409c. Chaque patte 410 est montée dans une ouverture traversante 122 du profilé fixe, le corps de fixation 405 étant fixé au profilé fixe de toute manière convenable décrite précédemment comme par exemple par soudure des faces latérales de la plaque à la rainure 113. Dans ce septième mode de réalisation, le profilé fixe 7 présente par ailleurs deux ouvertures traversantes 50 (visibles sur la figure 15), ménagées chacune de part et d'autre de la rainure, dans la partie centrale horizontale plate 18 du profilé fixe. Le système comporte en outre un profilé d'ancrage 38 à un châssis de véhicule. Le corps de fixation 405 comporte une portion de fixation 408 destinée à être reliée au profi__é d'ancrage 38. Cette portion de fixation 408 comprend une portion de liaison 623 au profilé d'ancrage formée de deux flancs latéraux s'étendant verticalement vers le bas jusqu'à une tranche 609c.Le profilé d'ancrage 38 comporte une rainure 513 réalisée sous la forme d'un u présentan-: une embase 514 à partir de laquelle s'étendent, dans l'exemple représenté, verticalement vers le haut, deux flancs 515a, 515b en direction du corps de fixation 405. Le profilé d'ancrage comporte également une pluralité d'ouvertures traversantes 522 ménagées dans le fond de la rainure 513 et espacées longitudinalement les unes des autres. Selon le septième mode de réalisation, la portion de liaison 423 du corps de fixation 405 est montée serrée entre les flancs 515a et 515b de la rainure du profilé d'ancrage au châssis de véhicule, et est insérée au moins partiellement à travers une ouverture traversante 522 du profilé d'ancrage. Ce dernier comporte en outre deux rainures latérales 539a, 539b disposées de part et d'autre de la rainure centrale 513. Ces rainures latérales sont chacune munies d'ouvertures traversantes 540 adaptées pour recevoir des organes 541 de crochetage au plancher. Ces organes sont par exemple réalisés sous la forme de deux crochets opposés montés chacun rotatif sur le corps de fixation 405 autour d'un axe 49 transversal au véhicule. Chacun des organes 541 de crochetage au plancher comprend une portion de crochetage inférieure 542 destinée à crocheter un élément complémentaire du châssis du véhicule automobile, et une portion de crochetage supérieure 543 insérée dans l'ouverture susmentionnée 50 du profilé fixe 7. Le système entièrement assemblé venant d'être 35 décrit se fixe au plancher de la manière suivante. Tout d'abord, l'arrière de la glissière est fixé au plancher par une portion de crochet 537 similaires au crochet 37 décrit précédemment par relation avec la figure 12. Puis le système est plaqué par rotation contre le plancher, les portions de crochetage inférieures 542 tournant autour de l'axe transversal 49 pour venir crocheter une portion complémentaire du plancher du véhicule automobile. Au cours de ce mouvement, la portion de crochetage supérieure 543 de ces crochets vient en prise avec la partie centrale horizontale plate 18 du profilé fixe. Il en résulte un ancrage solide et efficace de la glissière dans le châssis du véhicule automobile. La figure 16 représente un huitième mode de réalisation du système selon l'invention. La portion de liaison 23 de la plaque 9 du corps de fixation 5 présente une pluralité de pattes de fixation 10 adaptée chacune pour être insérée dans une ouverture traversante 22 correspondante du profilé mobile 6. Une patte de fixation 10, voire chaque patte de fixation, peut comporter un motif de blocage 44 réalisé par exemple sous la forme d'une excroissance présentant une surface supérieure 44a orientée en direction de la face intérieure de l'embase 14 de la rainure 1:3. Lors de l'insertion du corps de fixation 5 dans le profilé mobile 6, celui-ci est d'abord inséré verticalement, puis décalé, par exemple vers l'arrière, selon la direction longitudinale, jusqu'à ce que la surface supérieure 44a des pattes de fixation 10 se trouve en regard de la face interne de l'embase 14 de la rainure 13, formant un deuxième motif de blocage complémentaire du premier motif de blocage 44, de manière à ce que, dans cette position, un mouvement vertical vers le haut du corps de fixation 5 par rapport au profilé mobile 6 soit interdit par le blocage de la surface supérieure 44a de l'excroissance 44 sur une partie complémentaire du profilé mobile. Dans cette position, avant la fixation de la portion de liaison 23 au profilé mobile 6, à la fois la rotation autour de l'axe fixation par rapport au vertical vers le haut et l'exemple considéré, sont de coulissement X du corps de profilé mobile, le déplacement horizontal vers l'arrière dans interdits, ce qui confère une grande rigidité à liaison 23 et le la glissière. Puis, la portion de profilé mobile 6 sont fixés l'un à l'autre, par exemple par soudure tel que décrit précédemment en relation avec la figure 2. On notera que la géométrie ici décrite dans le cadre du huitième mode de réalisation pour les pattes empêchant le mouvement vertical vers le haut du corps de fixation 5 pourra également être mis en oeuvre pour chacun des modes de réalisation précédemment présentés. Quand cela est applicable, une fixation par sertissage, telle que représentée à la figure 7, ou par rivetage, telle que représentée à la figure 8, pourra être utilisée à la place, ou en complément, des liaisons par soudure décrites. Les avantages suivants peuvent être obtenus pour au moins l'un des modes de réalisation présenté ci-dessus : - fixation rigide du corps de fixation au profil de glissière, - inertie du profil de glissière renforcée, Fixation par soudure simple et rapide et facilement reproductible, réduction possible de l'épaisseur des profilés pour une rigidité équivalente, réduction des poids, possibilité de mettre en oeuvre une soudure sous gaz inerte (MIG), - verrouillage efficace. REVENDICATIONS 1. Système comprenant une glissière (4) de siège de véhicule automobile et un corps (5 ;105 ;205 ;305 ;405), ladite glissière comprenant un profilé fixe (7) destiné à être rapporté sur le châssis du véhicule automobile, et un profilé mobile (6) adapté pour coulisser par rapport au profilé fixe, le corps comprenant une portion de liaison (23 ;47 ;223 ;323 ;423) dans laquelle le corps se présente sous la forme d'une plaque présentant une première (9a ;109a ;209a) et une deuxième (9b ;L09b ;209b) faces latérales opposées, et une tranche (9c ;109c ;209c ;409c) reliant lesdites première et deuxième faces, caractérisé en ce qu'un premier profilé (6 ;7), choisi parmi lesdits profilés fixe et mobile, comprend une rainure (13 ;113) s'étendant dans une direction longitudinale (X), ladite rainure comprenant un premier (15a ;115a) et un deuxième (15b ;115b) flancs espacés selon une direction transversale (Y), et reliés entre eux en fond par une embase (14 ;114), en ce que la portion de liaison (23 ;47 ;223 ;323 ;423) est montée serrée dans la rainure (13 ;113), au moins une partie des premier et deuxième flancs enserrant au moins une partie de ladite plaque, et en ce que la portion de liaison (23 ;47 ;223 ;323 ;423) est fixée au premier profilé (6 ;7). 2. Système selon la revendication 1 dans lequel le 30 profilé mobile (6) consiste en un profil de tôle unitaire mis en forme. 3. Système selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel le premier profilé (6 ;7) comporte au moins une ouverture (22 ;122) traversante 35 formée dans la rainure (13 ;113),dans lequel la plaque comporte au moins une patte (10 ;210 ;310 ;410) insérée dans ladite ouverture traversante. 4. Système selon la revendication 3 dans lequel la 5 patte présente une première et une deuxième faces opposées soudées chacune au premier profilé (6 ;7). 5. Système selon la revendication 4 dans lequel l'ouverture (22 ;122) traversante présente une première et une deuxième faces latérales opposées, dans le 10 prolongement, respectivement, des premier (15a ;115a) et deuxième (15b ;115b) flancs de la rainure, dans lequel la première face de la patte est soudée à la fois à la première face de l'ouverture et au premier flanc de la rainure, 15 dans lequel la deuxième face de la patte est soudée à la fois à la deuxième face de l'ouverture et au deuxième flanc de 1a rainure. 6. Système selon l'une des revendications 3 à 5 dans lequel la patte présente un premier motif de blocage 20 (44), et le premier profilé (6 ;7) présente un deuxième motif de blocage, lesdits premier et deuxième motifs de blocage étant adaptés pour coopérer pour limiter un mouvement de la tranche par rapport au premier profilé selon une direction orthogonale aux directions 25 longitudinale et transversale. 7. Système selon l'une des revendications 3 à 6 dans lequel la patte (10 ;210 ;310 ;410) forme une portion de sertissage sur un flanc de fixation choisi parmi les premier et deuxième flancs. 30 8. Système selon l'une des revendications 3 à 6 dans lequel la patte (10 ;210 ;310 ;410) forme une portion de rivetage dans la rainure (13). 9. Système selon l'une des revendications 3 à 8, dans lequel la portion de liaison (23 ;223 ;323 ;423) du 35 corps comporte une pluralité de pattes espacées les unesdes autres selon la première direction (X), dans lequel le premier profilé comporte une pluralité d'ouvertures (22 ;122) traversantes formées chacune dans la rainure, et correspondant chacune à une desdites pattes. 10.Système selon la revendication 9, dans lequel une première patte est sertie sur le premier flanc (15a), et une deuxième patte est sertie sur le deuxième flanc (15b). 1:1.Système selon l'une des revendications précédentes dans lequel le corps présente une portion de fixation (208 ;308 ;408) adaptée à être fixée audit élément de véhicule automobile, et dans lequel les premier et deuxième flancs (115a, 115b) de la rainure sont situés entre l'embase (114) de la rainure (113) et la portion de fixation selon une direction orthogonale aux directions longitudinale et transversale. 12.Système selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le profilé mobile (6) est adapté pour coulisser par rapport au profilé fixe (7) selon la direction longitudinale (X). 13.Système selon l'une des revendications précédentes dans lequel le corps présente une portion de fixation (8a, 8b) adaptée à être fixée audit élément de véhicule automobile, dans lequel le premier profilé (6 ;7) définit une portion d'appui disposée entre la rainure et la portion de fixation (8a, 8b), et dans lequel le corps comprend un organe d'appui (lla, llb) reposant sur la portion d'appui. 14.Système selon l'une des revendications précédentes dans lequel le premier profilé comprend une partie centrale (6a ;17) présentant un profil en U avec deux ailes latérales parallèles espacées et reliées entre elles par une base (12 ;18), et dans lequel la rainure (13 ;113) présente une forme en u et est formée dans ladite base.15.Système selon la revendication 14 dans lequel les premier (15a) et deuxième (15b) flancs de la rainure sont disposés en regard, respectivement, des première (16a) et deuxième (16b) ailes du premier profilé. 16.Système selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ladite au moins une partie des premier (15a ;115a) et deuxième (15b ;115b) flancs enserre au moins la partie de la plaque en venant en contact respectivement des première et deuxième faces latérales de la plaque. 17.Système selon l'une des revendications précédentes dans lequel le premier profilé est le profilé mobile (6), et comprenant en outre une armature de siège de véhicule automobile fixée à ladite portion de fixation (8a, 8b) du corps. 18.Système selon l'une des revendications 1 à 16 dans lequel le premier profilé est le profilé fixe (7), et comprenant en outre un châssis (P) de véhicule automobile fixé à la dite portion de fixation (208 ;308 ;408) du corps. 19.Système selon l'une des revendications précédentes dans lequel le corps comprend un pied de liaison (47) fixé au premier profilé, le système comprenant en outre un organe de soutien (34) solidaire d'un deuxième profilé choisi parmi les profilé fixe et mobile en étant distinct du premier profilé, et coopérant avec au moins le pied de liaison, pour retenir le premier profilé mobile par rapport au deuxième profilé perpendiculairement à la direction longitudinale. 20.Système selon l'une des revendications précédentes comprenant en outre : - un profilé d'ancrage (38) à un châssis de véhicule, - un corps d'ancrage (405) présentant une portion de fixation (423) reliée au profilé fixe (7) et une portionde liaison (623) dans laquelle le corps d'ancrage se présente sous la forme d'une plaque présentant une première et une deuxième faces latérales opposées, et une tranche (609c) reliant lesdites première et deuxième faces, le profilé d'ancrage comprenant une rainure (513) s'étendant dans la direction longitudinale, ladite rainure comprenant un premier (515a) et un deuxième (515b) flancs espacés selon une direction transversale, et reliés entre eux en fond par une embase (514), la portion de liaison (623) du corps d'ancrage étant montée serrée dans la rainure du profilé d'ancrage, au moins une partie des premier et deuxième flancs de la rainure du profilé d'ancrage enserrant au moins une partie de ladite plaque du corps d'ancrage, dans lequel la portion de liaison (623) du corps d'ancrage est fixée au profilé d'ancrage (38). 21.Système selon la revendication 22 dans lequel le premier profilé est le profilé fixe (7), et dans lequel ladite portion de fixation (423) du corps d'ancrage forme la portion de liaison du corps, fixée au profilé fixe. 22.Système selon l'une des revendications précédentes comprenant un deuxième corps (105 ;205 ;305 ;405) comprenant une portion de liaison (47 ;223 ;323 ;423) dans laquelle le deuxième corps se présente sous la forme d'une plaque présentant une première et une deuxième faces latérales opposées, et une tranche reliant lesdites première et deuxième faces, dans lequel le deuxième profilé (7), choisi parmi lesdits profilés fixe et mobile, distinct du premier profilé (6), comprend une rainure (113) s'étendant dans la direction longitudinale, ladite rainure comprenant un premier (115a) et un deuxième (115b) flancs espacés selon la direction transversale, et reliés entre eux en fond par une embase (114), dans lequel la portion de liaison du deuxième corps 28 est montée serrée dans la rainure du deuxième profilé, au moins une partie des premier et deuxième flancs de la rainure du deuxième profilé enserrant au moins une partie de ladite plaque, dans lequel la portion de liaison du deuxième corps est fixée au deuxième profilé. 23.Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la plaque est fixée à la rainure (13 ;113). 24.Système selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel la glissière comprend un mécanisme de verrouillage (25 ;26) adapté pour prendre alternativement un état actif dans lequel un déplacement relatif des profilés fixe et mobile est interdit, et un état inactif dans lequel ledit déplacement est autorisé. 25.Procédé de fabrication d'un système pour véhicule automobile dans lequel : - on fournit une glissière (4) comprenant un profilé fixe (7) destiné à être rapporté sur le châssis du véhicule automobile, et un profilé mobile (6) adapté pour coulisser par rapport au profilé fixe, - on fournit un corps (5 ;105 ;205 ;305 ;405) comprenant une portion de liaison (23 ;47 ;223 ;323 ;423) dans laquelle le corps se présente sous la forme d'une plaque présentant une première (9a ;109a ;209a) et une deuxième (9b ;109b ;209b) faces latérales opposées, et une tranche (9c ;109c ;209c ;409c) reliant lesdites première et deuxième faces, - on forme dans un premier profilé (6 ;7), choisi parmi lesdits profilés fixe et mobile, une rainure (13 ;113) s'étendant dans une direction longitudinale, ladite rainure comprenant un premier et un deuxième flancs espacés selon une direction transversale, et reliés entre eux en fond par une embase (14 ;114),- on insère la portion de liaison serrée dans la rainure, au moins une partie des premier et deuxième flancs enserrant au moins une partie de ladite plaque, on fixe la portion de liaison (23 ;47 ;223 ;323 ;423) au premier profilé (6 ;7). 26.Procédé selon la revendication 25 dans lequel on fournit un profilé mobile (6) consistant en un profil de tôle unitaire mis en forme. 27.Procédé selon la revendication 25 ou 26 dans 10 lequel on forme dans le premier profilé,, au niveau de la rainure, des ouvertures (22 ;122) traversantes, et dans lequel, lorsqu'on insère la portion de liaison dans la rainure, on insère une patte (10 ;210 ;310 ;410) de la plaque dans ladite ouverture 15 traversante.