Brevet FR2904896A1 — publié le 20080215

Agencement d'un circuit électronique dans une machine électrique tournante et machine électrique tournante comportant un tel agencement DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention concerne un agencement d'au moins un circuit électronique dans une machine 10 électrique tournante telle qu'un ralentisseur électromagnétique, ainsi qu'une machine électrique tournante comportant un tel agencement. 15 ETAT DE LA TECHNIQUE Des machines électriques tournantes, par exemple des ralentisseurs électromagnétiques, comportent des moyens pour créer un courant d'un 20 fluide gazeux, typiquement un courant d'air, pour le refroidissement des bobines d'induction disposées en couronne sur un rotor de la machine électrique et à l'intérieur d'un stator qui entoure le rotor. Lorsque cette machine électrique est un 25 ralentisseur, le stator est destiné à être monté sur un châssis d'un véhicule. Un des moyens de refroidissement est un ventilateur décrit par exemple dans les documents EP-A-0331559 et FR-A-1467310. 30 Dans les ralentisseurs électromagnétiques, le ventilateur sert souvent aussi à refroidir d'autres éléments chauffants, par exemple des circuits électroniques. Certains ralentisseurs comportent deux ventilateurs ; ils sont généralement accrochés 35 à un arbre du ralentisseur. Ainsi, lorsqu'un 2904896 2 ralentisseur entre en fonctionnement, le ou les ventilateurs créent un courant d'air qui s'écoule vers les bobines du ralentisseur et vers les circuits électroniques pour les refroidir. Ce 5 refroidissement permet d'éviter une chute de performances du ralentisseur à chaud. Globalement, un ventilateur contribue à créer jusqu'à dix pour cents du couple résistant de ralentissement total engendré par le ralentisseur. Dans les ralentisseurs électromagnétiques récents, en raison de leur architecture, le rotor inducteur est alimenté par une génératrice, par exemple une génératrice triphasée, par l'intermédiaire d'un ou de plusieurs ponts de diodes tournants. Les ponts de diodes, montés sur des radiateurs pour assurer leur refroidissement, sont placés dans une zone traversée par un fluide gazeux refroidissant, véhiculé à l'aide du ou des ventilateurs du ralentisseur. En raison de l'encombrement que représentent les ponts de diodes avec leurs radiateurs, ceux-ci sont généralement disposés dans la partie arrière du ralentisseur, vu dans le sens du flux du fluide gazeux, par exemple proche du ventilateur à action radiale. Ainsi, les ralentisseurs électromagnétiques comportent, comme décrit par exemple dans les documents FR-A-1 467 730 et EP-B-O 331 559, un rotor inducteur bobiné et une génératrice de courant dotée d'un rotor d'alimentation pour alimenter en courant continu les bobines du rotor inducteur via un dispositif de redressement de courant à composants de redressement. Dans ces documents, le dispositif de redressement est un pont redresseur portant des 35 composants de redressement sous la forme de diodes 2904896 3 montées par paires, une diode d'une paire étant reliée à la masse et l'autre diode de cette paire à une ligne d'alimentation des bobines du rotor inducteur. 5 Dans le document FR A 1 467 310, les diodes 55 du pont redresseur sont montées dans un support 56 solidaire de la face avant du rotor inducteur du ralentisseur (figure 1 du document) en sorte que les diodes sont implantées dans une région chaude 10 sachant que les bobines du rotor inducteur peuvent atteindre des températures de l'ordre de 200 C. Dans le mode de réalisation de la figure 2 du document EP-B-O 331 559, les diodes 18 du pont redresseur sont montées sur un voile 20 formant 15 bride de fixation à un plateau solidaire de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses en sorte que les diodes sont implantées dans une région à forte sollicitation mécanique. En variante, comme visible à la figure 3 dudit 20 document, les diodes sont implantées à la périphérie interne du rotor inducteur du coté opposé à la génératrice de courant en sorte que les liaisons électriques entre les diodes et le rotor de la génératrice sont de grande longueur et que les 25 diodes sont implantées dans une région de forte chaleur. De plus, les ponts de diodes sont refroidis avec un fluide gazeux déjà chaud, car étant passé devant les bobines d'induction du rotor. Si, de plus, le ralentisseur est équipé d'un ventilateur 30 débrayable, les ponts de diodes risquent de ne pas être suffisamment refroidis pendant et surtout après une utilisation du ralentisseur. 2904896 4 OBJET DE L'INVENTION Le but de l'invention est de pallier les divers inconvénients énoncés plus haut. 5 Plus particulièrement, l'invention doit proposer une solution qui permette, si possible, d'optimiser le montage d'un ou de plusieurs circuits électroniques dans un ralentisseur, notamment des composants du dispositif de redressement, tels que 10 des diodes ou des transistors du type MOSFET. Par ailleurs, il serait souhaitable de pouvoir réduire la longueur des liaisons électriques entre les composants du ou des circuits électroniques et le rotor de la génératrice de courant et diminuer le 15 nombre de connexions, d'une part, et de pouvoir réduire les sollicitations mécaniques des composants, d'autre part. D'une manière générale, l'invention doit proposer une solution qui permette d'assurer un 20 meilleur refroidissement d'un ou des circuits électroniques, appelés ci-après sommairement aussi l'électronique , d'une machine électrique tournante, par exemple d'un ralentisseur électromagnétique, et de diminuer la température des 25 composants de l'électronique, et cela avec des moyens simples, robustes, et peu encombrant et qui, lorsque la solution devait comprendre des pièces supplémentaires par rapport aux ventilateurs utilisés avant l'invention, permette de les loger à 30 l'intérieur de la machine électrique de manière à ce qu'elles ne contribuent pas à un accroissement de l'encombrement de la machine électrique, notamment lorsqu'il s'agit d'un ralentisseur électromagnétique. Le but de l'invention est atteint avec un 2904896 5 agencement d'un circuit électronique dans une machine électrique tournante, tel qu'un ralentisseur électromagnétique, comportant un rotor inducteur bobiné et une génératrice de courant dotée d'un 5 rotor d'alimentation pour alimenter électriquement le rotor inducteur bobiné via le circuit électronique. Conformément à l'invention, le circuit électronique est monté de manière axialement 10 adjacente au rotor d'alimentation. L'adverbe axialement est utilisé ici par opposition à l'adverbe latéralement et doit exprimer que le circuit électronique est disposé sensiblement à l'intérieur d'une enveloppe cylindrique fictive 15 entourant le rotor d'alimentation. Cette disposition de l'invention apporte en premier lieu l'avantage que la longueur des liaisons électriques entre le rotor d'alimentation et les composants du circuit électronique, par exemple les 20 composants de redressement d'un pont de redressement, est sensiblement réduite. Un autre avantage est que le ou chacun des circuits électroniques est proche du rotor d'alimentation de la génératrice de courant tout en 25 étant implanté dans une zone non dédiée à une liaison en rotation avec l'arbre du ralentisseur, de sorte que cette zone est moins sollicitée mécaniquement. Par ailleurs, l'électronique de la machine 30 électrique tournante est implantée dans une zone plus froide que celle du rotor bobiné. Dans une application particulière, où la machine électrique est un ralentisseur électromagnétique comportant un rotor inducteur 35 bobiné et une génératrice de courant dotée d'un 2904896 6 rotor d'alimentation pour alimenter électriquement le rotor inducteur bobiné via un dispositif de redressement de courant à composants de redressement, le circuit électronique est un 5 dispositif de redressement monté de manière axialement adjacente au rotor d'alimentation. Pour pallier les inconvénients indiqués plus haut de machines électriques tournantes telles que des ralentisseurs utilisés avant l'invention, 10 l'invention propose donc dans un premier mode de réalisation d'agencer l'électronique dans une position axialement adjacente au rotor d'alimentation et ainsi dans la partie avant du ralentisseur, vu dans le sens du flux du fluide 15 gazeux refroidissant, c'est-à-dire directement à l'entrée du fluide gazeux dans l'espace à refroidir du ralentisseur, avant même l'endroit où est disposé un ventilateur à action axiale dans les ralentisseurs utilisés avant l'invention. 20 L'agencement de l'électronique à l'avant d'un ralentisseur électromagnétique utilise de manière astucieuse la conception du ralentisseur. Le ralentisseur comporte un arbre tournant destiné à être accroché à un arbre de sortie principal ou 25 secondaire d'une boîte de vitesse, à un arbre d'entrée d'un pont arrière d'un véhicule automobile, à un essieux arrière d'une remorque ou semi-remorque ou à une boîte de transmission à multiplication de vitesse, ainsi qu'un rotor solidaire en rotation 30 avec l'arbre tournant, des bobines d'induction disposées en couronne sur le rotor et à l'intérieur d'un stator entourant le rotor et destiné à être monté sur un châssis du véhicule, une génératrice montée sur une extrémité de l'arbre tournant du 35 rotor et alimentant les bobines d'induction, et un 2904896 7 ventilateur à action axiale pour faire entrer un fluide gazeux refroidissant à l'intérieur du ralentisseur et pour le faire circuler sur les bobines d'induction et l'électronique. La sortie du 5 fluide gazeux est assistée par des moyens donnant au flux du fluide gazeux une orientation transversale par rapport à l'axe du ralentisseur. Au lieu de refroidir l'électronique, comme avant l'invention, par un fluide gazeux déjà 10 chauffé, car passé devant les bobines d'induction, l'invention dispose donc l'électronique à un endroit où le fluide gazeux n'est pas encore chauffé, c'est-à-dire avant les bobines d'induction. L'invention permet ainsi d'augmenter les 15 performances et la fiabilité du ralentisseur par une meilleure maîtrise du refroidissement de l'électronique. La solution que l'invention propose, est simple à intégrer dans la conception d'un ralentisseur, 20 n'est pas encombrant, est légère et très économique. L'invention concerne également les caractéristiques ci-après considérées isolément ou selon toute combinaison techniquement possible . - le ou chacun des circuits électroniques est 25 disposé, vu dans le sens du flux du fluide gazeux refroidissant, alternativement à l'avant ou à l'arrière du rotor d'alimentation de la génératrice de la machine électrique tournante ; - le ou chacun des circuits électroniques est 30 disposé à l'intérieur du corps du rotor d'alimentation de la génératrice de la machine électrique tournante, c'est-à-dire, il est ou ils sont implantés dans l'épaisseur du corps du rotor d'alimentation ; 35 - le ou chacun des circuits électroniques est 2904896 8 solidaire du corps du rotor d'alimentation ; - le ou chacun des circuits électroniques forme un ensemble unitaire avec le corps du rotor d'alimentation ; 5 - le circuit électronique est un dispositif de redressement de courant comportant deux radiateurs, respectivement un radiateur négatif destiné à être relié à la masse et un radiateur positif isolé électriquement par rapport au corps du rotor 10 d'alimentation ; - le circuit électronique est monté sur un ou plusieurs supports formant un ou des radiateurs, le ou chacun des radiateurs étant muni de stries pour augmenter la surface d'échange ; 15 - le radiateur négatif est également isolé électriquement par rapport au corps du rotor d'alimentation lorsque celui-ci ne doit pas être relié à la masse ; - les radiateurs sont réalisés en métal pour 20 mieux évacuer la chaleur ; - les diodes sont montées par emmanchement à force dans les radiateurs et comportent à cet effet un corps moleté ; - en variante, les diodes sont rapportées par 25 brasage sur les radiateurs ; -les radiateurs sont dotés d'ailettes radiales ou de nervures radiales pour à la fois augmenter la dissipation de chaleur et canaliser le flux d'un fluide gazeux de refroidissement, les radiateurs 30 formant ainsi un ventilateur à action radiale ; le corps du stator d'alimentation est relié mécaniquement au corps du stator bobiné par des tirants ; - un ventilateur est associé au dispositif de 35 redressement ; 2904896 9 - le capot du stator de la génératrice est troué centralement pour canaliser le flux d'un fluide gazeux de refroidissement, généralement de l'air, venant lécher les radiateurs (nervurés ou à 5 ailettes) des composants du circuit électronique, par exemple d'un circuit de redressement de courant ; la circulation du fluide gazeux de refroidissement est provoquée par un ventilateur de 10 plus grand diamètre que celui du corps du rotor d'alimentation ; grace a cette disposition, les chignons du rotor d'alimentation de la génératrice sont bien refroidis. 15 Bien entendu le nombre de composants du ou des circuits électroniques, par exemple d'un ou de plusieurs ponts de redressement, dépend du nombre de phases de réalisation la génératrice. Dans l'exemple de représenté, la génératrice est du type 20 triphasé. En variante, la génératrice peut comporter 5, 6 ou 7 Dans corps du du rotor bobiné, est un rotor à pôles saillants. En 25 variante, ce corps est rainuré pour un montage d'enroulements à au moins deux étages, comme décrit dans le document FR A 1 467 730. Le but de l'invention est également atteint avec un ralentisseur électromagnétique dans lequel 30 l'électronique est agencée comme décrit plus haut. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS D'autres caractéristiques et avantages de la 35 présente invention ressortiront de la description phases. l'exemple de réalisation rotor d'alimentation, tout représenté, le comme le corps 2904896 10 ci-après d'un mode de réalisation de l'invention, cette description étant faite en référence aux dessins annexés dans lesquels . la figure 1 est une vue en perspective, avec 5 arrachement local, d'un ralentisseur électromagnétique comportant plusieurs ventilateurs montés sur un arbre tournant du ralentisseur solidaire d'un arbre de sortie d'une boîte de vitesse, 10 - la figure 2 est une vue en perspective, avec arrachement local, d'une des deux extrémités d'un ralentisseur de l'invention, extrémité qui comporte un agencement de circuits électroniques selon un mode de réalisation préféré de l'invention, 15 - la figure 3 est une vue en perspective, avec arrachement local, du ralentisseur de la figure 2, représenté avec vue sur l'autre des deux extrémités du ralentisseur et représentation du flux de refroidissement, 20 - la figure 4 est une vue en perspective, avec coupe axiale, du ralentisseur de la figure 2, avec vue sur la même extrémité du ralentisseur que sur la figure 3, - la figure 5 est une vue en coupe axiale du 25 ralentisseur de la figure 2, montrant l'agencement de circuits électroniques selon l'invention et le flux d'un fluide gazeux de refroidissement à travers le ralentisseur de la figure 1, - la figure 6 est une vue en perspective du 30 support isolant des radiateurs du pont redresseur, et - la figure 7 est une vue en perspective des radiateurs du pont redresseur de courant équipés de diodes. 35 2904896 11 Ces figures sont données à titre d'illustration et ne sont pas limitatives de l'invention. Dans ces figures, les éléments identiques ou similaires seront affectés des mêmes signes de 5 référence. DESCRIPTION D'UN PREMIER MODE DE REALISATION DE L'AGENCEMENT SELON L'INVENTION 10 La figure 1 rappelle la structure générale d'un ralentisseur électromagnétique avec deux ventilateurs montés sur un arbre tournant du ralentisseur. Le ralentisseur électromagnétique est 15 représenté en une vue en perspective avec coupe partielle axiale et comme étant monté sur une boîte de vitesse 105 d'un véhicule automobile. Ce ralentisseur est destiné à ralentir un arbre de transmission du véhicule et plus particulièrement 20 ici l'arbre de sortie de la boîte de vitesse 105, ici via un multiplicateur de vitesse décrit par exemple dans le document FR-A-2861912 auquel on se reportera, en engendrant un champ magnétique à répartition alternée dans une pièce ferromagnétique 25 interne 121 d'un stator 110 qui comprend également une chemise de refroidissement 103 sous une forme hélicoïdale en une seule spire. La chemise 103 est dotée d'un conduit d'admission C et d'un conduit d'évacuation D. La chemise 103 délimite, avec la 30 pièce interne 121, une chambre à l'intérieur de laquelle circule un fluide de refroidissement, ici celui du moteur thermique du véhicule. Le ralentisseur comprend un arbre tournant 102 accroché à l'arbre de sortie de la boîte de vitesse 35 105 et un rotor 101 solidaire en rotation avec 2904896 12 l'arbre tournant 102. Des bobines d'induction 107 sont disposées en couronne sur le rotor 101 et à l'intérieur du stator 110 entourant le rotor 101. Le stator 110, qui comprend la chemise d'eau de 5 refroidissement 103 et la pièce interne 121, est destiné à être monté sur un châssis du véhicule. Le ralentisseur comporte également un générateur de courant 106, ici du type triphasé, monté sur une extrémité de l'arbre tournant 102 du rotor 101, un 10 rotor 124 (voir figures 2 et 3) constituant un induit du générateur 106 et deux ventilateurs 108 et 109A pour faire circuler un fluide gazeux refroidissant, généralement de l'air, sur les bobines d'induction 107, donc pour le 15 refroidissement du rotor 101. Le ventilateur 109A est à action axiale alors que le ventilateur 108 est à action radiale, c'est-à-dire du type centrifuge, les pales de ces deux ventilateurs étant configurées en conséquence. Le ventilateur 109A est débrayable 20 dans ce mode de réalisation. Le générateur 106 fournit l'énergie d'excitation nécessaire pour engendrer le champ magnétique à répartition alternée. Ce générateur 106 comprend un stator inducteur formé par une couronne 25 de bobines ou enroulements 104 de fils électriques autour de noyaux constituant des pôles magnétiques multiples à polarités alternées, et le rotor induit 124. Ce rotor induit d'alimentation 124 comporte un corps, ici sous la forme d'un paquet de tôles, comme 30 visible dans les figures 2 et 3. Ce corps est doté de rainures pour le montage de bobines induites ou, en variante, d'enroulements à deux étages comme décrits dans le document FR-A-1 467 730. Le rotor 124 est relié au rotor 101 par des tirants. Le 35 stator inducteur entoure le rotor induit avec un 2904896 13 faible entrefer. Un pont redresseur 201 est intercalé entre le rotor induit du générateur 106 et les bobines, comme décrit dans les documents EP-A-0331559 et FR-A-1467310. 5 Les bobines 104 sont alimentées par une source de courant continu telle qu'une batterie du véhicule équipé du ralentisseur. L'intensité de ce courant est réglée en fonction du couple résistant de ralentissement que le ralentisseur doit produire. En 10 effet, en réglant l'intensité du courant d'induction des bobines 104, on règle l'intensité du courant électrique engendré par le rotor induit du générateur 106 et, par cela enfin, l'intensité des courants de Foucault générateurs de couple résistant 15 de ralentissement et d'échauffement, engendrés dans la pièce ferromagnétique 121 du stator 110 du ralentisseur. La génération du courant électrique d'alimentation nécessaire à la génération des 20 courants de Foucault, par un générateur 106 intégré dans le ralentisseur apporte un double avantage. Le premier avantage consiste en un apport d'énergie électrique extérieure très faible prélevé de la batterie du véhicule, par exemple de l'ordre de 20 à 25 30% de l'énergie totale nécessaire. Le second avantage est celui que la génération du courant électrique par le générateur consomme elle-même une certaine énergie mécanique prélevée sur l'arbre à ralentir. 30 Le courant d'excitation engendré par le rotor induit 124 du générateur 106 alimente les bobines d'induction 107 du rotor 101 du ralentisseur pour engendrer un champ magnétique. Les bobines 107 sont formées par des enroulements de fils électriques 35 autour de noyaux faisant parties intégrantes du 2904896 14 rotor 101. Les noyaux appartiennent au corps du rotor 101 en matériau ferromagnétique et forment des pôles saillants. Le champ magnétique induit le stator 110 du ralentisseur et y engendre des 5 courants de Foucault, notamment dans la pièce intérieure 121 du stator 110 réalisée en un matériau ferromagnétique. Les courants de Foucault étant opposés, par leurs effets, à la cause qui leur donne le sens, à savoir le mouvement de rotation du rotor, 10 le mouvement de rotation du rotor 101 engendre ainsi un couple de rotation inverse, donc un couple résistant de ralentissement de l'arbre 102. On notera que le corps du rotor 101 est en matériau ferromagnétique et consiste ici en un paquet de 15 tôles. La génération des courants de Foucault étant accompagnée d'un échauffement, par effet Joule, notamment de la pièce intérieure 121 du stator 110, cette pièce est refroidie par le fluide circulant 20 dans la chemise de refroidissement 103. En même temps, il y a création d'un courant d'air, à l'intérieur du ralentisseur, sous l'action des ventilateurs 108 et 109A. L'air pénètre axialement dans le ralentisseur par un couvercle ajouré 113 25 sous l'action du ventilateur 109A, puis circule à l'intérieur du ralentisseur en refroidissant notamment les bobines 107 pour être enfin refoulé radialement par le ventilateur arrière 108, de type centrifuge, à travers un support ajouré 114. 30 On notera que le ventilateur 109A présente des pales dont les pieds sont ancrés dans un manchon 111 à l'intérieur duquel est monté un palier, ici un roulement à billes (non visible), intervenant entre la périphérie externe de l'arbre 102 et la 35 périphérie interne du manchon 111. Les têtes des 2904896 15 pales sont ancrées dans une couronne périphérique externe 119. Le ventilateur 109A est un ventilateur débrayable. Ce ventilateur est embrayé lorsque les 5 bobines 107 sont alimentées électriquement, c'est-à-dire lorsque le ralentisseur fonctionne. Le ventilateur est débrayé, en étant libre en rotation grâce au palier précité, lorsque le ralentisseur ne fonctionne pas, c'est-à-dire lorsque les bobines 107 10 ne sont pas alimentées électriquement. Pour ce faire, le ventilateur 109A porte une couronne 112 en matériau ferromagnétique, qui s'étend en dessous des têtes des bobines 107. Ainsi, lorsque les bobines 107 sont alimentées 15 électriquement, il est engendré un champ magnétique qui permet un bouclage magnétique avec la couronne 112. Ce bouclage permet d'entraîner en rotation le ventilateur 109A à action axiale qui tourne donc avec le stator 110 et l'arbre 102 du ralentisseur. 20 Le ventilateur est alors embrayé ; sinon il est débrayé et ne tourne pas avec le stator 110 et l'arbre 102. Le ventilateur 109A est de faible encombrement axial et permet de réduire les pertes à vide et la 25 consommation d'un couple sur l'arbre 102 pendant les périodes de non utilisation du ralentisseur. Pour les besoins de la suite de la description, l'extrémité du ralentisseur par laquelle l'air pénètre à l'intérieur du ralentisseur, constituée 30 ici par le couvercle ajouré 113, est appelée l'avant du ralentisseur, et l'extrémité opposée, constituée ici par le support ajouré 114, est appelée l'arrière du ralentisseur. Le couvercle 113 et le support 114 sont fixé par exemple par vissage sur la chemise de 35 refroidissement du ralentisseur. 2904896 16 La figure 2 est une vue en perspective, avec arrachement local, de l'avant d'un ralentisseur selon l'invention avec un ventilateur 109 non débrayable. Cette figure montre plus 5 particulièrement un agencement de circuits électroniques, ici un pont redresseur de courant 201, pour alimenter en courant continu les bobines 104 du générateur 106, selon le mode de réalisation préféré de l'invention. 10 En effet, la présente invention propose d'agencer l'électronique du ralentisseur dans une position adjacente au rotor induit d'alimentation 124 et ainsi dans la partie avant du ralentisseur. Le pont redresseur 201 est monté sur un support 15 202 en forme de disque qui est disposé à l'avant de la génératrice 106 et comporte un retour central et périphérique externe (voir figure 4) ainsi que des oreilles 302 permettant de le monter juste derrière le couvercle ajouré 113. 20 On notera que le support 202 est en matière électriquement isolante, ici en matière plastique. Ce support 202, en forme creuse, présente à sa périphérie externe quatre oreilles trouées 302 (voir figure 6) pour sa fixation à l'aide de vis ou de 25 rivets sur le corps du rotor induit d'alimentation 124. Les oreilles 302 sont réparties angulairement à 90 les unes par rapport aux autres. Deux de ces oreilles 302 diamétralement opposées sont prolongées radialement vers l'intérieur par des nervures de 30 séparation 303. Ces nervures 303 servent à la séparation des deux radiateurs 304, 305 (voir figure 7) que présente le pont redresseur 201. Les radiateurs 304, 305 sont métalliques et s'étendent chacun globalement sur 180 comme visible 35 à la figure 7. Ils comportent des échancrures pour 2904896 17 le passage des oreilles de fixation 302. Les radiateurs 304, 305, formant dissipateurs de chaleur, sont fixés chacun sur la face avant du support isolant 202, rigidifié grâce à ses rebords, 5 par exemple à l'aide de vis non représentées. Les radiateurs 304, 305 sont donc en contact avec la face avant du support 202 appartenant au disque de celui-ci. Les radiateurs 304, 305 portent chacun des éléments de redressement de courant, ici 10 en forme de diodes. Le pont redresseur 201 comporte des branches, ici quatre branches, comportant chacune deux diodes montées en série entre la masse et une ligne d'alimentation des bobines 107 comme visible par 15 exemple dans les documents FR-A-1 467 310 et EP-B-0 331 559. Par rapport à ces deux documents, il est prévu six diodes et deux diodes supplémentaires, dites de roue libre. Les six diodes sont montées par paires à raison de deux diodes par branche. L'un des 20 radiateurs, par exemple le radiateur 304, porte les diodes dites négatives, destinées à être reliées à la masse , et l'autre des radiateurs, donc le radiateur 305, porte les autres diodes, c'est-à-dire les diodes dites positives. Les diodes présentent un 25 corps moleté, pour un emmanchement à force dans le radiateur concerné 304, 305, et une queue d'orientation axiale (voir figure 4). Les queues des diodes traversent le disque de support qui porte, au niveau de sa face arrière, des traces métalliques 30 (non représentées) pour relier entre elles les diodes. Il est intéressant de noter ici que le couvercle 113 comporte une partie discale 115, essentiellement plane, un rebord extérieur 116 35 orienté vers l'arrière du ralentisseur et un 2904896 18 enfoncement ou retour central 117, également orienté vers l'arrière du ralentisseur et contribuant à former un palier avant pour l'arbre tournant 102. Alors que la partie discale 115 et le rebord 116 5 sont entièrement fermés, l'enfoncement 117 est pourvu d'ouïes d'entrée 118 reparties en couronne autour de l'ouverture du couvercle 113 permettant l'accès d'un fluide gazeux refroidissant à l'intérieur du ralentisseur. Plus précisément, 10 l'enfoncement présente à sa périphérie interne une douille, comme visible dans les figures 4 et 5. Un palier, tel qu'un roulement à billes 301, est interposé radialement entre la périphérie externe de l'extrémité avant de l'arbre 102 et la périphérie 15 interne de l'enfoncement, qui a ainsi une double fonction. On notera que l'arbre 102 présente une extrémité arrière cannelée (voir figures 3 à 5) pour venir en prise de manière complémentaire avec un alésage interne cannelé que présente un engrenage20 appartenant à un multiplicateur de vitesse précité intervenant entre l'arbre 102 et un arbre secondaire de la boîte de vitesses relié à l'arbre principal de sortie de la boîte de vitesses. Un ralentissement de l'arbre 102 entraîne un 25 ralentissement des arbres secondaire et principal de la boîte de vitesses et donc un ralentissement du véhicule automobile. Par ailleurs, chaque radiateur 304, 305 du pont redresseur 201 est pourvu d'ailettes ou nervures 204 30 disposées radialement autour de l'ouverture centrale du support. Ainsi, chaque radiateur forme un ventilateur à action radiale guidant le fluide gazeux, entrant par les ouïes d'entrée 118, le long des radiateurs du pont redresseur 201 pour les 35 refroidir, avant que le rebord 116 du couvercle 2904896 19 ajouré 113 ne dirige le fluide gazeux vers les bobines 104 de la génératrice 106 et puis vers l'intérieur du ralentisseur. Chaque corps de diode est implanté entre deux nervures 204 et est donc 5 bien refroidi. En conséquence, la disposition exclusive des ouïes d'entrée 118 sur l'enfoncement 117 du couvercle 113 contribue de manière significative à une réduction des pertes aérauliques dues à la 10 réorientation du flux de fluide gazeux arrivant au ralentisseur avec une orientation axiale et atterrissant sur les radiateurs et le support 202. L'arrivée axiale et la répartition radiale du flux du fluide gazeux refroidissant sont indiquées 15 sur les figures 2, 3 et 5 par des flèches droites et courbes. Il est aisé de comprendre que, selon une disposition alternative des circuits électroniques, le support 202 avec le pont redresseur 201 peut 20 aussi être monté à l'arrière du rotor d'alimentation de la génératrice ou à l'intérieur du corps du rotor d'alimentation de la génératrice de la machine électrique tournante. Dans le dernier cas, le pont redresseur est implanté dans l'épaisseur du corps du 25 rotor d'alimentation. Avantageusement, les diodes consistent dans ce cas en des pièces dépourvues de queues d'orientation. Toutefois, quelle que soit la disposition du pont redresseur 201, le flux de fluide gazeux refroidissant rencontre d'abord les 30 radiateurs du pont redresseur 201 et son support 202 et les refroidit avant de pénétrer à l'intérieur du ralentisseur pour refroidir les bobines d'induction 107 du rotor du ralentisseur. Selon une variante de réalisation, non 35 représentée dans les dessins, la face des radiateurs 2904896 20 du pont redresseur 201 qui est exposée au flux de fluide gazeux, peut être munie de stries pour augmenter la surface d'échange. La figure 3 est une vue en perspective, avec 5 arrachement local, du ralentisseur de la figure 2, avec vue sur l'extrémité arrière du ralentisseur et représentation du flux de fluide gazeux de refroidissement à l'intérieur du ralentisseur. On y retrouve, à l'entrée du ralentisseur, le rotor 10 d'alimentation 124 de la génératrice et le pont redresseur (non visible ici), puis, dans l'ordre axial de montage, le ventilateur à action axiale 109 et le rotor avec les bobines d'induction 107 entourées du stator 110 du ralentisseur et notamment 15 de la chemise de refroidissement 103. Le flux de fluide gazeux de refroidissement traverse les bobines 104 du rotor d'alimentation de la génératrice 106 et est accéléré ensuite par le ventilateur 109 à travers les bobines d'induction 20 107 du rotor du ralentisseur. Ainsi, le fluide gazeux refroidissant refroidit successivement, sur son chemin en forme d'enveloppe cylindrique, les bobines 104 de la génératrice 106 avec le pont redresseur 201, et les bobines d'induction 107 avant 25 de quitter l'intérieur du ralentisseur par les ouïes de sortie du support 114. On notera que la couronne externe 119 du ventilateur s'étend au-dessus de l'entrefer entre les bobines 104 du stator et les bobines du rotor du générateur 106. (voir figure 4). 30 La figure 4 est une vue en perspective, avec coupe axiale, du ralentisseur de la figure 2, avec vue sur l'extrémité arrière du ralentisseur. On y retrouve, à l'entrée du ralentisseur, le couvercle ajouré 113 puis, dans l'ordre axial de montage, le 35 pont redresseur 201 avec son support 202, le rotor 2904896 21 d'alimentation de la génératrice 106 avec ses bobines, le ventilateur à action axiale 109 et le rotor avec les bobines d'induction 107 entourées du stator 110 du ralentisseur et notamment de la 5 chemise de refroidissement 103. La figure 4 montre plus particulièrement la forme de l'enfoncement 117 du couvercle ajouré 113 et la forme du retour central 203 du support 202 du pont redresseur 201. L'enfoncement 117 forme, avec 10 une bague de palier 301, le palier avant de l'arbre tournant 102 du ralentisseur. En même temps, les formes du retour central 203 et de l'enfoncement 117 permettent une disposition compacte du pont redresseur 201 et du rotor d'alimentation de la 15 génératrice 106 tout en créant un chemin optimal, et notamment efficace pour le refroidissement des ponts redresseurs 201, pour le passage du fluide gazeux refroidissant. La figure 5 est une vue en coupe axiale du 20 ralentisseur de la figure 2, montrant l'agencement de circuits électroniques selon l'invention et le flux d'un fluide gazeux de refroidissement à travers le ralentisseur de la figure 2. On y retrouve plus particulièrement, à l'entrée du ralentisseur, le 25 couvercle ajouré 113 puis, dans l'ordre axial de montage, le pont redresseur 201 avec son support 202, le rotor d'alimentation de la génératrice 106 avec ses bobines, le ventilateur à action axiale 109, monté sur une entretoise annulaire 209, et le 30 rotor avec les bobines d'induction 107 entourées du stator 110 du ralentisseur et notamment de la chemise de refroidissement 103. Des organes de fixation tels que des tirants traversent l'entretoise 209 pour fixation des corps des rotors 35 101 et 124 avec l'entretoise. 2904896 22 La figure 5 montre plus particulièrement le parcourt du flux d'un fluide gazeux refroidissant à travers le ralentisseur et notamment devant le support 202 du pont redresseur 201 pour le refroidir 5 en premier. Le fluide gazeux, généralement de l'air, arrive au couvercle 113 et entre dans le ralentisseur par les ouïes d'entrée 118 du couvercle 113, c'est-à-dire sous la forme d'autant de flux partiels que le couvercle 113 a d'ouïes d'entrée 10 118. Chacun des flux partiels entre dans le ralentisseur avec une orientation non axiale, essentiellement déterminée par la disposition de l'ouïe d'entrée 118 correspondant dans la partie courbe de l'enfoncement 117 du couvercle 113. 15 L'ensemble des flux partiels forme une enveloppe refroidissante pour la génératrice 106 et le pont redresseur 201 ainsi qu'un flux cylindrique de refroidissement traversant axialement les bobines d'induction 107 du rotor du ralentisseur. 20 Une fois de plus, on voit la mérite de l'invention qui consiste à disposer l'électronique du ralentisseur, ici le pont redresseur 201 avec ses radiateurs et leur support 202, a l'avant du ralentisseur, adjacent au rotor d'alimentation de la 25 génératrice 106 du ralentisseur afin que le fluide gazeux refroidissant passe d'abord devant les ponts redresseurs 201 pour les refroidir avant d'entrer à l'intérieur du rotor du ralentisseur pour y refroidir les bobines d'induction 107. 30 Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit ni à ses variantes décrites. Ainsi, le ventilateur non débrayable 109 peut être remplacé par un ventilateur débrayable 109A, grâce à la couronne 112, à au moins 35 deux étages permettant d'améliorer la performance du 2904896 23 ventilateur et de réduire les pertes à vide. Un tel ventilateur facilite le refroidissement des bobines, tout en limitant la consommation d'un couple sur l'arbre, notamment pendant les périodes de non 5 utilisation du ralentisseur. A cet effet, un tel ventilateur comporte un moyeu et au moins deux ensembles de pales disposés radialement autour du moyeu. Le premier ensemble de pales est disposé directement autour du moyeu et 10 forme un premier étage du ventilateur, et le ou les autres ensembles de pales sont disposés autour du premier ensemble de pales et forment successivement, vers l'extérieur du ventilateur, un deuxième étage, un troisième étage etc. du ventilateur, chaque étage 15 ayant un nombre de pales supérieur à celui de l'étage inférieur. La conception d'un ventilateur à au moins deux étages permet aussi d'optimiser le rendement du ventilateur par une variation de l'inclinaison des pales du centre à la périphérie. 20 D'une manière générale, avec le ventilateur 109 débrayable à un ou deux étages, l'invention propose une solution permettant d'améliorer la performance du ralentisseur, notamment en réduisant les pertes à vide. Autrement dit, l'invention facilite le 25 refroidissement de l'électronique du ralentisseur, tout en limitant la consommation d'un couple sur l'arbre, notamment pendant les périodes de non utilisation du ralentisseur. REVENDICATIONS 1. Agencement d'un circuit électronique (201)dans une machine électrique tournante, tel qu'un ralentisseur électromagnétique, comportant un rotor inducteur bobiné (101) et une génératrice de courant dotée d'un rotor d'alimentation (124) comportant des bobines pour alimenter électriquement le rotor inducteur bobiné (101) via le circuit électronique (201), caractérisé en ce que le circuit électronique (201) est monté de manière adjacente au rotor d'alimentation (124). 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit électronique (201) est disposé à l'avant du rotor d'alimentation (124) de la machine électrique tournante, vu dans le sens du flux d'un fluide gazeux refroidissant. 3. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit électronique (201) est disposé à l'arrière du rotor d'alimentation (124) de la machine électrique tournante, vu dans le sens du flux du fluide gazeux refroidissant. 4. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit électronique (201) est disposé à l'intérieur du corps du rotor d'alimentation (124) de la machine électrique tournante. 5. Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le circuit électronique (201) est solidaire du corps du rotor d'alimentation (124). 6. Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le circuit électronique (201) forme un ensemble unitaire avec le corps du rotor d'alimentation 2904896 25 (124). 7. Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le circuit électronique (201) est un dispositif de 5 redressement de courant comportant deux radiateurs (304, 305), respectivement un radiateur négatif destiné à être relié à la masse et un radiateur positif isolé électriquement par rapport au corps du rotor d'alimentation. 10 8. Agencement revendications 1 à circuit électronique redressement comportant respectivement un radiateur négatif et un radiateur selon l'une quelconque des 6, caractérisé en ce que le (201) est un dispositif de deux radiateurs (304, 305), deux 15 positif, les électriquement par d'alimentation. 9. Agencementradiateurs étant isolés rapport au corps du rotor selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que les radiateurs (304, 305) sont 20 réalisés en métal. 10. Agencement selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que le circuit électronique (201) comporte des diodes ayant un corps moleté afin d'être montées par emmanchement 25 à force dans les radiateurs (304, 305). 11. Agencement selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que le circuit électronique (201) comporte des diodes rapportées par brasage sur les radiateurs (304, 30 305). 12. Agencement selon l'une quelconque des revendications 7 à 11, caractérisé en ce que les radiateurs (304, 305) sont dotés d'ailettes (204) ou de nervures pour canaliser le flux d'un fluide 35 gazeux de refroidissement. 2904896 26 13. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps du rotor d'alimentation (124) est relié mécaniquement au corps du stator bobiné par des 5 tirants. 14. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un ventilateur (109) est associé au circuit électronique (201). 10 15. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le couvercle (113) du stator de la génératrice est troué centralement pour canalisation du fluide gazeux de refroidissement venant lécher les 15 radiateurs nervurés ou à ailettes des composants du circuit électronique (201). 16. Ralentisseur électromagnétique comportant un arbre tournant (102) avec un moyen (109) pour faire circuler un fluide gazeux refroidissant sur 20 des bobines d'induction (107) destinées à engendrer, sur commande, des courants de Foucault dans un stator (110) entourant l'arbre tournant (102) et les bobines d'induction (107), caractérisé en ce qu'il comprend au moins un 25 circuit électronique agencement selon l'une 1 à 15. 17. Ralentisseur (201) disposé suivant un quelconque des revendications électromagnétique selon la revendication 16, caractérisé en ce que le moyen 30 (109) pour faire circuler un fluide gazeux refroidissant est un ventilateur de plus grand diamètre que celui du corps du rotor d'alimentation.