Brevet FR2906572A1 — publié le 20080404

- 1 - La présente invention concerne un dispositif qui permet de canaliser la déperdition d'énergie générée par le fonctionnement d'un moteur pour la récupérer et la transformer en énergie électrique. Dans les véhicules on ne retrouve pas de dispositif qui permet de transformer en énergie électrique les déperditions d'énergie issues de la chaleur provenant du fonctionnement du moteur à combustion interne et de ce qui est lié au moteur dans son fonctionnement. Le dispositif selon l'invention ou la variante du dispositif selon l'invention, permet de remédier à ces inconvénients en permettant de collecter et de canaliser l'énergie issue des sources de déperdition d'énergie issues des possibles sources d'échauffement et de chaleur présentes dans le véhicule, ces sources d'échauffement et de chaleur que nous appellerons zones chaudes sont des pertes d'énergie qui proviennent du fonctionnement du moteur à combustion interne et des composants du véhicule qui sont liés au moteur et qui permettent au moteur de pouvoir fonctionner, le dispositif permet de récupérer les déperditions d'énergie puis de les transformer en énergie utilisable de manière à permettre d'alimenter électriquement le véhicule et tout autant permettre au véhicule de recharger sa ou ses batteries. Le dispositif ou la variante du dispositif se doit de collecter les déperditions d'énergie issues des zones chaudes d'échauffement ainsi de chaleur provenant du fonctionnement d'un véhicule, de façon à les canaliser, de façon à les transformer en énergie électrique pour permettre d'alimenter électriquement le véhicule et tout autant permettre au véhicule de recharger sa ou ses batteries. Le dispositif ou la variante du dispositif se doit d'être en contact thermique avec les zones chaudes du véhicule de manière a échauffer suffisamment un fluide caloporteur qui est en contact thermique avec ces zones chaudes du véhicule afin de faire fonctionner le dispositif de l'invention. Diverses parties sont considérées comme des zones chaudes nous en citons quelques unes a titre d'exemple : le moteur à 2906572 - 2 -combustion interne et son ensemble, le système d'échappement, le pot d'échappement, le catalytique, le pot catalytique, les parties du système de refroidissement du moteur. Le dispositif ou la variante du dispositif a la capacité 5 d'être en contact thermique avec les zones chaudes du véhicule que l'on peut lister de manière non exhaustive en citant, le moteur à combustion interne et son ensemble, le système d'échappement, le pot d'échappement, le catalytique, le pot catalytique, les parties du système de refroidissement du 10 moteur. Le dispositif est constitué d'un ou de plusieurs circuit qui permet de canaliser un fluide caloporteur qui doit être en contact thermique avec les zones chaudes du véhicule de manière a échauffer suffisamment ce fluide caloporteur qui est en 15 contact thermique avec ces zones chaudes du véhicule afin de faire fonctionner le dispositif de l'invention. Le dispositif permet d'apporter la capacité de collecter les calories de la déperdition de chaleur issue des zones chaudes du véhicule de manière a canaliser cette déperdition de 20 chaleur dans un ou plusieurs circuit à l'aide d'un fluide caloporteur, ce qui permet de récupérer la déperdition d'énergie provenant de la chaleur générée par l'utilisation du véhicule en faisant passer le fluide caloporteur dans une ou plusieurs turbine de manière a faire tourner cette turbine ou ces mêmes 25 turbines chacune couplée a un ou plusieurs alternateur afin de générer du courant électrique. Le dispositif permet d'obtenir un entraînement de la ou des turbines en utilisant le mouvement et la température d'un fluide caloporteur qui passe par cette ou ces mêmes turbines. Le fluide 30 caloporteur traverse une ou plusieurs turbine, la ou les turbines entraînent chacune au moins un alternateur. Le dispositif est constitué d'une ou plusieurs turbine disposée efficacement sur le parcours du fluide caloporteur de tel manière à ce que ce fluide caloporteur fasse fonctionner un 35 ou plusieurs alternateur générant du courant électrique en étant couplé à cette même ou plusieurs turbine. 2906572 - 3 - Il est important de noter que le courant électrique généré par ce ou ces mêmes un ou plusieurs alternateur peut être utilisé tel quel ou adapté si nécessaire de manière à permettre d'alimenter électriquement le véhicule et tout autant permettre 5 au véhicule de recharger sa ou ses batteries. Rappelons que le courant électrique généré par ce ou ces mêmes un ou plusieurs alternateur peut être utilisé tel quel ou adapté si nécessaire de manière à permettre d'alimenter électriquement le véhicule et tout autant permettre au véhicule 10 de recharger sa ou ses batteries. Il faut noter que le dispositif peut s'aider du principe de la gravité terrestre et de la pression pour fonctionner de matière optimale avec le fluide caloporteur. On peut compléter le principe du dispositif par un ou 15 plusieurs procédé de sécurité permettant de gérer ou d'évacuer une éventuelle surpression qui pourrait être présente et nuisible dans l'ensemble des composants où se trouve le fluide caloporteur, de manière à ce que cette même surpression puisse être gérée par plusieurs méthode ou voire même évacuée vers une 20 ou plusieurs évacuation tel que par le pot d'échappement du véhicule voire encore vers toute voie possible. A noter que le dispositif devient vraiment efficace quand la ou les zones chaudes du véhicule arrive a une température optimale. On peut envisager d'utiliser une ou plusieurs pompe 25 reliée au système qui contient le fluide caloporteur de manière à s'assurer une bonne circulation du fluide caloporteur dans les parties prévues à cet effet dans le dispositif. Il y a la possibilité d'intégrer ou d'adapter le dispositif de l'invention de toute manière et à toute partie liée au véhicule. 30 Il faut aussi noter la capacité d'adapter le dispositif de l'invention pour qu'il puisse fonctionner dans d'autres modes d'utilisation et avec d'autres types de fluide. Le dispositif a la capacité de fonctionner dans un véhicule ou dans un véhicule hybride. 35 Le dispositif de l'invention présente la capacité à transformer en énergie électrique la perdition d'énergie occasionnée par la chaleur générée par d'un moteur à combustion 2906572 4 - interne tel que par exemple un moteur a explosion, ce qui a pour effet au final de réduire la déperdition d'énergie, ce qui peut permettre en outre, d'accroître l'autonomie du véhicule. Selon des modes particuliers de réalisation de l'invention 5 du dispositif ses dimensions et ses formes ou ses angles peuvent varier, il en est de même pour ses parties courbées qui peuvent avoir une forme et une courbure différente. Les caractéristiques, les formes et les composantes de l'ensemble du dispositif de l'invention pourront varier en 10 fonction des besoins de production. Le dispositif peut être élaborés dans différentes matières et par différents moyens. L'ensemble du dispositif complet de l'invention doit être constitué de matières qui répondent aux normes en vigueur. Le dispositif doit être réalisé de manière à être adapté aux 15 contraintes pour répondre à l'usage attendu. Le dispositif à la capacité de fonctionner dans un véhicule ou dans un véhicule hybride. Le dispositif selon l'invention est plus particulièrement destiné à être utilisé dans un véhicule et il serait 20 certainement encore plus apprécié à être utilisé dans un véhicule hybride, mais on peut imaginer d'autres usages. Selon une variante du dispositif, le principe de la ou des turbines peut aussi être remplacé en adaptant un moteur a combustion externe, ce que nous développons. Le principe du 25 dispositif et de la variante du dispositif restent très similaires hormis que la variante du dispositif est adaptée pour fonctionner avec un moteur a combustion externe. La variante du dispositif permet d'apporter la capacité de collecter les calories de la déperdition de 30 zones chaudes du véhicule de manière a déperdition de chaleur dans un ou plusieurs d'un fluide caloporteur, ce qui permet déperdition d'énergie provenant de la l'utilisation du véhicule en utilisant le 35 manière a pouvoir faire fonctionner un externe qui entraînera un ou plusieurs générer du courant électrique. chaleur issue des canaliser cette circuit à l'aide de récupérer la chaleur générée par fluide caloporteur de moteur a combustion alternateur afin de 2906572 - 5 - La variante du dispositif est constitué d'un ou plusieurs circuit qui permet de canaliser un fluide caloporteur qui doit être en contact thermique avec les zones chaudes du véhicule de manière a échauffer suffisamment ce fluide caloporteur qui est 5 en contact thermique avec ces zones chaudes du véhicule afin de faire fonctionner le dispositif de l'invention ou sa variante. La variante du dispositif permet un fonctionnement d'un moteur a combustion externe en utilisant le mouvement et la température d'un fluide caloporteur. Le fluide caloporteur 10 associé comme il se doit à un moteur a combustion externe permet à ce moteur a combustion externe d'entraîner un ou plusieurs alternateur. La variante du dispositif dispose d'un moteur a combustion externe disposé efficacement sur le parcours du fluide 15 caloporteur de tel manière à ce que ce fluide caloporteur fasse fonctionner un ou plusieurs alternateur générant du courant électrique en étant couplé à ce même moteur a combustion externe. La variante du dispositif permet que le courant électrique 20 généré par ce ou ces mêmes un ou plusieurs alternateur peut être utilisé tel quel ou adapté si nécessaire de manière à permettre d'alimenter électriquement le véhicule et tout autant permettre au véhicule de recharger sa ou ses batteries. La variante du dispositif permet d'envisager que le moteur 25 a combustion externe puisse s'aider du principe de la gravité terrestre et de la pression pour fonctionner de matière optimale avec le fluide caloporteur. La variante du dispositif permet d'envisager un ou plusieurs procédé de sécurité permettant de gérer ou d'évacuer 30 une éventuelle surpression qui pourrait être présente et nuisible dans l'ensemble des composants où se trouve le fluide caloporteur, de manière à ce que cette même surpression puisse être gérée par plusieurs méthode ou voire même évacuée vers une ou plusieurs évacuation tel que par le pot d'échappement du 35 véhicule voire encore vers toute voie possible. La variante du dispositif permet d'envisager une ou plusieurs pompe peut être reliée au système qui contient le 2906572 - 6 - fluide caloporteur de manière à s'assurer à générer une bonne circulation du fluide caloporteur dans les parties prévues à cet effet dans le dispositif ou sa variante. La possibilité d'intégrer ou d'adapter le dispositif de 5 l'invention ou sa variante de toute manière et à toute partie liée au véhicule. La capacité d'adapter le dispositif de l'invention ou sa variante pour qu'il puisse fonctionner dans d'autres modes d'utilisation et avec d'autres types de fluide. 10 La capacité du dispositif ou de sa variante de fonctionner dans un véhicule ou dans un véhicule hybride. Le dispositif de l'invention ou sa variante présente la capacité à transformer en énergie électrique la perdition d'énergie occasionnée par la chaleur générée par d'un moteur à 15 combustion interne tel que par exemple un moteur a explosion, ce qui a pour effet au final de réduire la déperdition d'énergie, ce qui peut permettre en outre, d'accroître l'autonomie du véhicule. Selon des modes particuliers de réalisation de l'invention 20 du dispositif ou de sa variante ses dimensions et ses formes ou ses angles peuvent varier, il en est de même pour ses parties courbées qui peuvent avoir une forme et une courbure différente. Les caractéristiques, les formes et les composantes de l'ensemble du dispositif de l'invention ou de sa variante de 25 l'invention pourront varier en fonction des besoins de production. Le dispositif de l'invention ou sa variante de l'invention peut être élaboré dans différentes matières et par différents moyens. L'ensemble du dispositif complet de l'invention ou de sa 30 variante doit être constitué de matières qui répondent aux normes en vigueur. Le dispositif ou sa variante doit être réalisé de manière à être adapté aux contraintes pour répondre à l'usage attendu. Le dispositif a la capacité de fonctionner dans un véhicule 35 ou dans un véhicule hybride. Le dispositif ou sa variante à la capacité de fonctionner dans un véhicule ou dans un véhicule hybride. 2906572 - 7 - On peut envisager de réaliser d'autres variantes du dispositif. Le dispositif selon l'invention est plus particulièrement destiné à être utilisé dans un véhicule et il serait 5 certainement encore plus apprécié à être utilisé dans un véhicule hybride, mais on peut imaginer d'autres usages. REVENDICATIONS 1) Dispositif qui permet de canaliser la déperdition d'énergie générée par le fonctionnement d'un moteur pour la récupérer et la transformer en énergie électrique caractérisé en ce qu'il comporte : a) La capacité d'être en contact thermique avec les zones chaudes du véhicule tel que, le moteur à combustion interne et son ensemble, le système d'échappement, le pot d'échappement, le catalytique, le pot catalytique, les parties du système de refroidissement du moteur, ainsi que toutes zones chaudes du véhicule. b) un ou plusieurs circuit qui permet de canaliser un fluide caloporteur qui doit être en contact thermique avec les zones chaudes du véhicule de manière a échauffer suffisamment ce fluide caloporteur qui est en contact thermique avec ces zones chaudes du véhicule afin de faire fonctionner le dispositif de l'invention. c) La capacité de collecter les calories de la déperdition de chaleur issue des zones chaudes du véhicule de manière a canaliser cette déperdition de chaleur dans un ou plusieurs circuit à l'aide d'un fluide caloporteur, ce qui permet de récupérer la déperdition d'énergie provenant de la chaleur générée par l'utilisation du véhicule en faisant passer le fluide caloporteur dans une ou plusieurs turbine de manière a faire tourner cette turbine ou ces mêmes turbines chacune couplée a un ou plusieurs alternateur afin de générer du courant électrique. d) Un entraînement de la ou des turbines en utilisant le mouvement et la température d'un fluide caloporteur qui passe par cette ou ces mêmes turbines. e) Le fluide caloporteur traverse une ou plusieurs turbine, la ou les turbines entraînent chacune au moins un alternateur. f) Une ou plusieurs turbine disposée efficacement sur le parcours du fluide caloporteur de tel manière à ce que 2906572 (-\ ce fluide caloporteur fasse fonctionner un ou plusieurs alternateur générant du courant électrique en étant couplé à cette même ou plusieurs turbine. g) que le courant électrique généré par ce ou ces mêmes un 5 ou plusieurs alternateur est utilisable tel quel ou adapté si nécessaire de manière à permettre d'alimenter électriquement le véhicule et tout autant permettre au véhicule de recharger sa ou ses batteries. h) Que la ou les turbines s'aide si nécessaire du principe 10 de la gravité terrestre et de la pression pour fonctionner de matière optimale avec le fluide caloporteur. i) Un ou plusieurs procédé de sécurité permettant de gérer ou d'évacuer une éventuelle surpression qui pourrait 15 être présente et nuisible dans l'ensemble des composants où se trouve le fluide caloporteur, de manière à ce que cette même surpression puisse être gérée par plusieurs méthode ou voire même évacuée vers une ou plusieurs évacuation tel que par le pot d'échappement du véhicule 20 voire encore vers toute voie possible. j) Une ou plusieurs pompe reliée au système qui contient le fluide caloporteur de manière à s'assurer si nécessaire à permettre de générer une bonne circulation du fluide caloporteur dans les parties prévues à cet effet dans le 25 dispositif. k) La possibilité d'intégrer ou d'adapter le dispositif de l'invention de toute manière et à toute partie liée au véhicule. 1) La capacité d'adapter le dispositif de l'invention pour 30 qu'il puisse fonctionner dans d'autres modes d'utilisation et avec d'autres types de fluide. m) La capacité de fonctionner dans un véhicule ou dans un véhicule hybride. 2) Dispositif qui permet de canaliser la déperdition d'énergie 35 générée par le fonctionnement d'un moteur pour la récupérer et la transformer en énergie électrique selon l'une 2906572 -10- quelconque des revendication précédentes caractérisé par en ce que : a) La capacité d'être en contact thermique avec les zones chaudes du véhicule tel que, le moteur à combustion 5 interne et son ensemble, le système d'échappement, le pot d'échappement, le catalytique, le pot catalytique, les parties du système de refroidissement du moteur, ainsi que toutes zones chaudes du véhicule. b) un ou plusieurs circuit qui permet de canaliser un 10 fluide caloporteur qui doit être en contact thermique avec les zones chaudes du véhicule de manière a échauffer suffisamment ce fluide caloporteur qui est en contact thermique avec ces zones chaudes du véhicule afin de faire fonctionner le dispositif de l'invention. 15 c) La capacité de collecter les calories de la déperdition de chaleur issue des zones chaudes du véhicule de manière a canaliser cette déperdition de chaleur dans un ou plusieurs circuit à l'aide d'un fluide caloporteur, ce qui permet de récupérer la déperdition d'énergie 20 provenant de la chaleur générée par l'utilisation du véhicule en utilisant le fluide caloporteur de manière a pouvoir faire fonctionner un moteur à combustion externe qui entraînera un ou plusieurs alternateur afin de générer du courant électrique. 25 d) Un fonctionnement d'un moteur à combustion externe en utilisant le mouvement et la température d'un fluide caloporteur. e) Le fluide caloporteur associé comme il se doit à un moteur à combustion externe permet à ce moteur à 30 combustion externe d'entraîner un ou plusieurs alternateur. f) Un moteur à combustion externe disposé efficacement sur le parcours du fluide caloporteur de tel manière à ce que ce fluide caloporteur fasse fonctionner un ou 35 plusieurs alternateur générant du courant électrique en étant couplé à ce même moteur a combustion externe. 2906572 --Il- g) que le courant électrique généré par ce ou ces mêmes un ou plusieurs alternateur est utilisable tel quel ou adapté si nécessaire de manière à permettre d'alimenter électriquement le véhicule et tout autant permettre au 5 véhicule de recharger sa ou ses batteries. h) Que le moteur à combustion externe s'aide si nécessaire du principe de la gravité terrestre et de la pression pour fonctionner de matière optimale avec le fluide caloporteur. 10 i) Un ou plusieurs procédé de sécurité permettant de gérer ou d'évacuer une éventuelle surpression qui pourrait être présente et nuisible dans l'ensemble des composants où se trouve le fluide caloporteur, de manière à ce que cette même surpression puisse être gérée par plusieurs 15 méthode ou voire même évacuée vers une ou plusieurs évacuation tel que par le pot d'échappement du véhicule voire encore vers toute voie possible. j) Une ou plusieurs pompe reliée au système qui contient le fluide caloporteur de manière à s'assurer si nécessaire 20 à permettre de générer une bonne circulation du fluide caloporteur dans les parties prévues à cet effet dans le dispositif. k) La possibilité d'intégrer ou d'adapter le dispositif de l'invention de toute manière et à toute partie liée au 25 véhicule. 1) La capacité d'adapter le dispositif de l'invention pour qu'il puisse fonctionner dans d'autres modes d'utilisation et avec d'autres types de fluide. m) La capacité du dispositif de fonctionner dans un 30 véhicule ou dans un véhicule hybride.