Brevet FR2907487A1 — publié le 20080425

- 1 - CHARIOT POUR LÈVE-GLACE DE VÉHICULE. La présente invention consiste en un chariot pour lève-glace de véhicule dont la conception permet de faciliter le montage et en même temps, d'améliorer le comportement en fonctionnement de la vitre par rapport aux solutions techniques basées sur l'utilisation de chariots d'entraînement connus. Les deux objectifs sont obtenus en absorbant aussi bien les tolérances de fabri- cation et de montage que le manque de parallélisme des rails lorsque le mécanisme est en fonctionnement pendant sa vie utile. Les solutions employées minimisent le nombre de composants constituant le chariot. Un lève-vitre comprend divers éléments destinés à la montée et la descente de la vitre d'un véhicule. Ces composants sont principalement des rails qui assurent le guidage du mouvement de la vitre, des éléments d'entraînement comme le sont les chariots qui relient les rails et la vitre, et des moyens d'actionnement manuel ou motorisé dont la sortie est, par exemple, un câble ou une cordelle qui agissent en impulsant les chariots pour qu'ils glissent de manière ascendante ou descendante. Par conséquent, les chariots sont des composants qui disposent de moyens de liaison avec le guide pour pouvoir glisser le long du parcours que le guide défi-nit, de moyens d'ancrage des câbles, de cordelles ou tout autre élément d'impulsion ou traction et de moyens de liaison avec la vitre. Le rail ou les rails sont les composants qui dé- terminent la trajectoire de la vitre. Ces rails peuvent être situés sans le degré de parallélisme nécessaire en- tre eux, ou par rapport à d'autres guides, par exemple, situés sur le bord latéral de la vitre. Ce manque de pa- 1 2907487 - 2 -rallélisme donne lieu à des tensions et à des usures excessives ou même à la destruction d'un composant quel-conque. Un autre type de problème d'ajustement est celui 5 qui intervient au moment de l'installation. Les erreurs dans le dimensionnement ou dans le positionnement doivent être compensées car, une fois déterminée la position des chariots par les guides, il est nécessaire de fixer la vitre au chariot. Cette fixation est réalisée 10 habituellement à travers des perforations présentes sur la vitre qui doivent coïncider lors du montage avec un élément en porte-à-faux et de fixation du chariot. En outre, lorsque la fixation entre le chariot et la vitre est réalisée à travers un élément en porte-15 à-faux à partir du corps principal de chariot, l'union entre le chariot et la vitre n'est pas simple étant don-né que l'entrée de cet élément en porte-à-faux à partir du chariot dans la perforation de la vitre requiert de forcer les composants du lève-glace et la vitre elle- 20 même. Il est habituel dans ce secteur de la technique d'utiliser des axes de coordonnées de référence "x", "y" et "z" définis par rapport à la position du véhicule de telle manière que "x" est la direction horizontale 25 d'avancement du véhicule, "y" est la direction horizon-tale transversale à la direction d'avancement du véhicule, et "z" est la direction verticale qui complète un trièdre orthogonal. Selon ces directions, la direction "x" a une im- 30 portance spéciale en ce qui concerne les tolérances et les écarts qui doivent êtres absorbés aussi bien lors du montage que lors de l'utilisation du lève-glace; et la direction "y" est importante lors du montage. Dans la direction "x" on doit absorber des va-35 riations de position lors du montage, manque de parallé- 2 2907487 - 3 - lisme des rails ou d'autres défauts associés au mouvement du lève-glace. Dans la direction "y" est important l'élément qui se projette perpendiculairement au chariot qui est 5 destiné à entrer dans une perforation de la vitre pour la fixation mutuelle. Lors du montage, si cet élément, qui se projette dans la direction "y" ne peut pas être retiré selon cette même direction, son insertion dans la perforation de la vitre lors de l'étape de montage re- 10 quiert de forcer la vitre ainsi que la structure portante et de guidage des chariots. On connaît des brevets qui décrivent des composants de lève-glace qui incorporent des solutions destinées à favoriser le montage en compensant les défauts 15 d'ajustement dus à la conception ou à la fabrication. Par exemple, le brevet n US6598345 incorpore des moyens de fixation qui admettent un rang de positions finales avant la fixation définitive. Une fois installé, il est possible de réaliser 20 ladite fixation à la position qui convient dans un rang définitif, par exemple, par une rainure ou défonçage. On dit fixation définitive parce qu'après la fixation, cette position ne peut plus admettre de déplacement. Il existe des solutions plus générales, telles 25 que celles décrites dans le brevet n US5832667 où l'on fait usage d'un coulisseau pour relier le rail et un support d'ancrage à la porte. Ce coulisseau établit un jeu permettant de compenser par exemple le manque de parallélisme des rails pendant le fonctionnement. 30 La solution employée dans le brevet n US5673515 a le même effet, au moyen de l'utilisation d'une rainure dans le chariot pour la fixation de l'élément de retenue de la vitre. Bien qu'il soit situé ailleurs, l'effet est d'admettre un déplacement relatif entre les deux. 35 Le fait que les deux solutions admettent un dé- 3 2907487 - 4 placement relatif pendant son fonctionnement ne limite pas le fait que ce jeu serve également pour faciliter le montage en pouvant réaliser des ajustages de compensations. 5 Il faut remarquer finalement le brevet allemand n DE4321616 qui configure au moyen de la combinaison d'une pluralité de pièces et avec une conception complexe, un chariot qui dispose d'un épaulement incorporable lors du montage qui permet l'installation facile de 10 la vitre sans forcer ni la vitre ni le lève-glace. Dans cette conception, intervient une pluralité de pièces destinées chacune à une fonction différente : retenue de l'épaulement, incorporation d'un coulisseau qui donne lieu à un jeu à la fixation définitive. 15 La présente invention utilise une solution de fixation de la vitre au chariot permettant la présence d'un jeu dans la direction "x" d'avancement du véhicule tout en permettant l'installation de la vitre, sans 20 qu'il soit nécessaire de réaliser des efforts pour dé-passer un élément en saillie d'insertion dans la perforation de la vitre avec une configuration spéciale très compacte et avec des solutions intégrées dont le résultat est un nombre minimal de pièces. 25 La présente invention consiste en un chariot pour lève-glace de véhicule dont la conception permet d'établir un jeu entre le corps principal du chariot et la vitre aussi bien lors du montage qu'en fonctionne-ment, en absorbant des possibles différences de posi- 30 ti_onnement. Cette même conception permet que l'installation de la vitre ne requière pas un nombre élevé de pièces pour la fixation d'un élément que nous appellerons de retenue insérable qui est destiné à être logé dans la 35 perforation de la vitre pour sa fixation au chariot. 4 2907487 - 5 - Cette conception consiste en la configuration d'un corps principal du chariot en une pièce unique dans laquelle sont intégrées les différentes fonctions : la fonction de guidage, la fonction d'entraînement au moyen 5 par exemple de câbles, et en particulier l'intégration des moyens de butée et de logement de l'élément de retenue insérable. Cette intégration des moyens de logement et de butée de l'élément de retenue insérable donne lieu à 10 l'absence de pièces additionnelles qui assurent lesdites fonctions. L'intégration consiste principalement à disposer d'un logement basé sur deux diamètres caractéristiques différents, un diamètre inférieur qui définit la butée à 15 l'entrée de l'élément de retenue insérable et un diamètre supérieur qui définit le jeu permis audit élément pour pouvoir bouger en absorbant les différents écarts de positions que requiert la fixation par rapport à la trajectoire imposée par le guide, ou d'autres écarts qui 20 affectent par exemple le montage. Le jeu se produit principalement dans la direction "x" qui est celle qui permet de compenser par exemple le manque de parallélisme entre les rails. La butée établie au moyen de rails intégrés dans 25 le corps unique principal du chariot donne lieu à ce que l'élément de retenue insérable soit également plus simple. Celui-ci dispose de moyens complémentaires destinés à être en appui sur la butée intégrée dans le corps principal du chariot et les éléments nécessaires pour réaliser la fixation. L'élément de retenue insérable consiste en une tige dans laquelle, à une extrémité, se trouve une terminaison en harpon rainurée pour favoriser la compression et la postérieure expansion, pour pouvoir dépasser 35 la perforation de la vitre ; et l'autre extrémité dis- 5 2907487 - 6 - pose d'une base permettant d'être en butée. Différentes configurations de cette butée varient le mode d'appui avec les moyens intégrés du corps principal du chariot. Un cas simple de cette butée est une base cons- 5 tituée par une plaque transversale à la tige de l'élément de retenue insérable qui repose sur un défonçage qui délimite le mouvement dans la direction "x" dans laquelle est établi le jeu. Le jeu donne lieu à un mouvement de la tige qui 10 est permis parce que le logement intégré du chariot a, dans sa zone de plus grand diamètre, une forme de coulisseau court suffisante pour permettre le jeu adéquat. On peut établir que l'invention dispose en tant qu'éléments spéciaux le fait que le chariot pour lève- 15 glace de véhicules consiste en un corps principal comprenant des moyens de guidage le long du rail de lève-glace et des moyens de liaison avec la vitre, où au moins des moyens de la liaison avec la vitre comprennent un élément de retenue insérable dans le corps principal 20 du chariot. Cet élément de retenue insérable dispose d'une capacité de déplacement selon la direction "y" orientée essentiellement perpendiculairement à la vitre, ce même élément de retenue montrant une limitation de 25 l'insertion de telle manière que les moyens où l'élément de retenue insérable est en butée soient intégrés dans le corps principal du chariot. Un chariot pour lève-glace de véhicule selon 30 l'invention consiste en un corps principal comprenant des moyens de guidage le long du rail du lève-glace, et des moyens de liaison avec la vitre où au moins ces moyens de liaison avec la vitre comprennent un élément de retenue insérable dans le corps principal du chariot 35 qui dispose d'une capacité de déplacement selon la di- 6 2907487 - 7 - rection "y" orientée essentiellement perpendiculairement à la vitre, ce même élément de retenue montrant une limitation de l'insertion. Selon l'invention, ce chariot est caractérisé en 5 ce que les moyens de retenue où est en butée l'élément de retenue insérable sont intégrés dans le corps principal du chariot. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - le corps principal du chariot est constitué d'une 10 pièce unique ; - les moyens de retenue où est en butée l'élément de retenue insérable consistent en un épaulement interne de la cavité où il est logé ; - l'épaulement interne définit deux diamètres ca- 15 ractéristiques, le plus petit étant celui qui correspond aux moyens de retenue où est en butée l'élément de retenue insérable ; la projection du logement de l'élément de retenue insérable sur le plan "x- z" est allongée selon la direc- 20 tion "x" pour permettre le jeu dans cette direction ; - l'épaulement des moyens de retenue où se produit la butée définit un échelon pour loger la base de l'élément de retenue insérable ; - l'épaulement interne des moyens de retenue où se 25 produit la butée est coplanaire avec la surface du corps principal du chariot, de telle manière que la base de l'élément de retenue insérable demeure projetée vers l'extérieur ; - le corps principal du chariot dispose d'un défon-30 cage pour le logement de la base de l'élément de retenue insérable ; - le défonçage définit un jeu dans la direction "x" qui permet le guidage du déplacement permis pour l'élément de retenue insérable ; 35 - l'élément de retenue insérable comprend une base, 7 2907487 - 8 - une tige et une extrémité de clipage ; l'élément de retenue insérable inclut une perforation traversante ; - la tige de l'élément de retenue insérable est 5 rainurée pour permettre sa compression ; - l'élément de retenue insérable admet l'insertion d'un corps, de préférence métallique, dans sa perforation traversante pour empêcher la compression de la tige ; 10 - le corps qui s'introduit dans la perforation tra- versante est un boulon, ou un rivet de type "pop" ; - l'élément de retenue insérable inclut un siège d'appui, de préférence élastomère, sur le corps principal du chariot ou sur ses moyens de retenue, où est en 15 butée ledit élément de retenue insérable ; - entre le corps principal du chariot et la vitre on incorpore un élément de siège, de préférence élastomère ; - la fixation entre la vitre et le chariot est éta- 20 blie à travers l'élément de retenue insérable au moyen de l'appui de celui-ci à travers sa base sur le corps principal du chariot d'un côté, et après le passage de l'élément de retenue insérable à travers une perforation de la vitre, au moyen de l'appui de l'extrémité opposée 25 de clipage sur la face de la vitre opposé à l'endroit où est situé le chariot en laissant la vitre pressée contre le chariot. Un lève-glace pour véhicules selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend un chariot de fixation 30 entre les rails et la vitre tel que défini précédemment. Un procédé de fixation selon l'invention d'un chariot tel que défini ci-dessus avec la vitre est caractérisé en ce que l'installation du chariot sur le rail comprend les étapes suivantes: 35 - prépositionnement de la vitre sur le support de la 8 2907487 - 9 - vitre en faisant coïncider la perforation de la vitre avec la cavité du corps principal du chariot, insertion de l'élément de retenue insérable par la partie postérieure du corps principal du chariot 5 jusqu'à ce qu'il soit en butée contre les moyens intégrés destinés à être en butée et jusqu'à ce que l'extrémité de clipage dépasse la perforation de vitre en se comprimant premièrement grâce au rainurage et en s'étendant après par retour élastique, 10 fixation définitive au moyen de l'insertion d'un corps dans la perforation de l'élément de retenue insérable pour éviter la compression de l'extrémité de clipage. Ce procédé de fixation est en outre caractérisé 15 en ce qu'avant de situer la vitre dans le support de vitre, entre la vitre et le corps principal du chariot, on insère une pièce métallique de siège ; et en ce qu'avant l'insertion de l'élément de retenue insérable, on met en place une pièce de siège d'appui. 20 On complète le présent mémoire descriptif, avec un jeu de dessins illustratifs de l'exemple préféré et non limitatifs de l'invention. Dans la figure 1 on montre en perspective le 25 corps principal du chariot selon un exemple de mise en œuvre constitué d'une pièce unique. Dans la figure 2 on montre le même corps principal en perspective et vu de derrière. Dans la figure 3 on montre en perspective 30 l'élément de retenue insérable qui ancre la vitre. Dans la figure 4 on montre le corps principal du même exemple utilisé avec l'élément de retenue insérable incorporé et, à l'intérieur de celui-ci, le boulon qui empêche la compression de l'extrémité rainurée pour as- 35 surer l'union définitive avec la vitre. 9 2907487 - 10 - Dans la figure 5 on montre le même ensemble de-puis la partie arrière. La figure 6 montre une perspective éclatée du même ensemble où l'on distingue la perforation de 5 l'élément de retenue insérable par lequel entre le boulon de fixation. La figure 7 est une vue latérale du chariot incluant la représentation de la vitre dans sa position définitive. La vitre est reproduite en section du côté 10 droit pour montrer la perforation permettant l'union. La figure 8 et la figure 9 montrent des sections aussi bien du corps principal du chariot que de l'élément de retenue insérable avec différents modes d'appui des moyens intégrés qui sont en butée. 15 Les figures 10 et 11 reproduisent les mêmes confi- gurations en ajoutant une pièce additionnelle de siège. L'invention consiste en un chariot pour lèveglace de véhicule dans lequel on a réduit le nombre de 20 pièces par rapport à d'autres conceptions déjà connues en maintenant la possibilité de montage sans qu'aucun élément ne nuise au positionnement de la vitre et per-mettant la compensation de défauts d'ajustements lors du montage ou lors du fonctionnement. 25 Dans les figures on montre un corps 1 principal unique du chariot qui intègre des guides 1.1 dans les-quels sont enfilés des rails du lève-glace, non montrés dans ces figures pour des raisons de clarté. Dans l'exemple employé pour décrire l'invention en plus grand 30 détail, on a utilisé un corps 1 principal du chariot comme pièce unique. Ces guides 1.1 sont ceux qui permettent le déplace-ment du chariot en glissant le long des rails. Le déplacernent dans cet exemple de mise en oeuvre, employé pour 10 2907487 - 11 - montrer en détail les divers aspects de l'invention, est obtenu grâce à la traction de câbles dont les fiches d'ancrage rentrent dans des défonçages 1.3 d'ancrage du câble. Egalement, les câbles et leurs fiches d'ancrage 5 ne sont pas non plus représentés pour montrer la pièce unique qui constitue le corps 1 principal du chariot. Pour le montage de la vitre 4 dans le chariot ou les chariots, selon l'utilisation d'un ou de deux chariots, celle-ci descend par l'ouverture où se trouve le 10 lèche-vitre jusqu'à ce que repose sur un support 1.2 inférieur de vitre. Ce support permet que la perforation 4.1 de la vitre 4 qui donne lieu à l'union avec le chariot demeure située à la position adéquate sans que l'opérateur n'ait 15 à la maintenir jusqu'à la fixation définitive. L'essentiel de l'invention réside dans la manière d'établir la liaison entre la vitre 4 et le chariot. Le chariot dispose d'un logement 1.4 destiné à loger un élément 2 de retenue insérable qui est celui qui 20 permet la fixation avec la vitre 4. Ce logement 1.4 consiste en une perforation traversante qui dispose de moyens 1.4.2 de butée et de retenue intégrés dans le même corps 1 du chariot. Dans l'exemple principal, ces moyens 1.4.2 intégrés 25 de butée ou de retenue consistent en un épaulement in-terne qui donne lieu à un diamètre caractéristique inférieur par rapport à l'ouverture principale qui permet d'établir un appui de l'élément 2 de retenue insérable lorsque celui-ci 2 a été introduit complètement. Le dia- 30 mètre caractéristique inférieur est celui qui correspond aux moyens 1.4.2 de butée et retenue où est en butée l'élément 2 de retenue insérable. On dit qu'il a un diamètre caractéristique infé- rieur parce que la cavité ne doit pas nécessairement 35 être de projection circulaire mais elle peut également 11 2907487 - 12 - être allongée. De cette manière, on doit interpréter que les moyens 1.4.2 intégrés de butée établissent un épaulement interne qui réduit la projection de la cavité du logement 1.4. 5 Le fait que la cavité du logement 1.4 est de projection allongée permet un déplacement le long de l'axe géométrique dans lequel se produit l'allongement de la projection. Dans ce cas, cet axe coïncide essentielle-ment avec l'axe "x", en définissant un coulisseau d'une 10 large épaisseur, l'épaisseur du corps 1 principal du chariot, qui permet le jeu de la fixation avec la vitre 4 dans cette même direction "x". L'intégration des moyens 1.4.2 de butée évite l'utilisation de pièces additionnelles pour la retenue 15 dans la direction "y" au moyen de la limitation de l'entrée de l'élément 2 de retenue insérable. On distingue la retenue dans la direction "y" et la retenue dans la direction "x" car la première établit l'union avec la vitre 4 et la deuxième permet un degré de liberté asso- 20 clé au jeu pour compenser des variations de position relative dans cette deuxième direction. Par conséquent, la butée qui se produit dans la di-rection "y" permet l'introduction dans cette direction de l'élément 2 de retenue insérable jusqu'à un point où 25 est établie la limitation lors de son passage. Cette limitation constitue un appui ou siège qui s'oppose à l'appui qui se produit dans la zone extrême de l'élément 2 insérable, à son extrémité où se trouvent les moyens 2.3 de retenue par clipage. 30 Les moyens 2.3 de retenue par clipage consistent en des épaulements clés sous forme de harpon combinés avec la présence de rainures 2.2.2 longitudinales le long de toute la tige 2.2. Les rainures 2.2.2 permettent la compression de 35 la tige 2.2 de manière qu'il soit possible que 12 2907487 - 13 -l'extrémité avec les épaulements calés dépasse la perforation 4.1 de la vitre 4. Le retour élastique des éléments de la tige 2.2 séparés par les rainures 2.2.2 est celle qui donne lieu 5 à l'appui sur la face de la vitre 4 opposée à l'endroit où est situé le chariot. Cet appui conjointement avec l'appui de la base 2.1 de l'élément 2 de retenue insérable, est celui qui laisse la vitre 4 coincée contre le corps principal 1 du chariot. 10 La base de l'élément 2 de retenue insérable pré-sente une perforation 2.2.1 traversante le long de toute la tige 2.2. Cette perforation est destinée à loger un boulon, vis, rivet de type "pop", en définitive, un corps 3 de préférence métallique qui empêche la corn- 15 pression des éléments séparés de ladite tige 2.2 au moyen des rainures 2.2.2. On dit de préférence métallique parce que le noyau de ce corps 3 qui est inséré à l'intérieur de l'élément 2 de retenue insérable est celui qui assure 20 l'inviolabilité de l'union ; c'est-à-dire que l'union peut être détruite en coupant les moyens 2.3 de retenue par clipage, la zone de clipage avec un élément coupant qui glisse parallèlement à la vitre 4. Le corps 3 de préférence métallique dispose à 25 son tour d'une butée d'insertion. Une fois établie l'union entre l'élément 2 de retenue insérable et la vitre 4, il existe un jeu entre les deux corps solidarisés et le corps 1 principal du chariot. 30 Ce jeu est un déplacement limité dans la direction "x". Le déplacement est permis et guidé parce que le logement 1.4 de l'élément 2 de retenue insérable a une projection dans le plan "x-z" qui est allongée selon la direction "x" et à son tour, la base 2.1 de l'élément 35 2 insérable se déplace par un défonçage 1.4.1 qui admet 13 2907487 - 14 - le même jeu. Ce jeu permet le guidage du déplacement permis à l'élément 2 de retenue insérable. Dans les figures 8 à 11 on montre des sections aussi bien du corps 1 principal du chariot que de 5 l'élément 2 de retenue insérable. Dans ces sections on voit des modes de mise en oeuvre de l'invention où le siège est produit de diverses manières. Dans un premier mode de mise en oeuvre des moyens 10 1.4.2 de butée intégrés, on laisse un échelon permettant cacher la base 2.1 de l'élément 2 de retenue insérable. Un deuxième mode de mise en oeuvre des moyens 1.4.2 de butée intégrés présente une configuration sans échelon qui laisse la base 2.1 de l'élément 2 de retenue 15 insérable appuyée extérieurement. Un troisième mode de mise en oeuvre des moyens 1.4.2 de butée intégrés incorpore dans l'une et l'autre configuration une pièce 5 de siège. Cette pièce 5 de siège peut être un élastomère qui réduit la possibilité 20 de génération de bruits pendant le fonctionnement. Bien que non représentée, une autre pièce de siège peut être présente également entre la vitre 4 et le corps 1 principal du chariot. On peut par conséquent établir que la fixation 25 entre la vitre 4 et le chariot est établie à travers l'élément 2 de retenue insérable au moyen de l'appui de celui-ci à travers sa base 2.1 dans le corps 1 principal du chariot d'un côté, et après le passage de l'élément 2 de retenue insérable à travers une perforation 4.1 de la 30 vitre 4, au moyen de l'appui de l'extrémité opposée de clipage 2,3 sur la face de la vitre 4 opposée à l'endroit où est situé le chariot en laissant la vitre 4 pressée contre le chariot. Par rapport à cette même fixation de la vitre au 35 chariot, le chariot dispose d'un support 1.2 inférieur 14 2907487 - 15 de vitre qui permet que la vitre 4, une fois le chariot installé dans son rail, repose sur celui-ci pour faciliter l'union. Le procédé de fixation incorpore les étapes sui- 5 vantes . - prépositionnement de la vitre 4 sur le support 1.2 inférieur de la vitre en faisant coïncider la perforation 4.1 de la vitre avec la cavité 1.4 du corps 1 principal du chariot, 10 -insertion de l'élément 2 de retenue insérable par la partie postérieure du corps 1 principal du chariot jusqu'à ce qu'il soit en butée contre les moyens 1.4.2 intégrés de retenue et de butée destinés à être en butée, et jusqu'à ce que l'extrémité 15 2.3 de clipage dépasse la perforation 4.1 de vitre 4 en se comprimant premièrement grâce au rainurage 2.2.2 et en s'étendant après par retour élastique, - fixation définitive au moyen de l'insertion d'un corps 3 dans la perforation 2.2.1 de l'élément 2 de 20 retenue insérable pour éviter la compression de l'extrémité 2.3 de clipage. Dans ces étapes peuvent être insérées des étapes additionnelles correspondant à l'inclusion d'un siège 5 d'appui entre la pièce 2 de retenue insérable et le 25 corps 1 principal du chariot, et à la pièce intermédiaire de siège entre la vitre 4 et le chariot. La première étape serait à exécuter avant l'introduction de la pièce 2 de retenue insérable et la deuxième étape avant le prépositionnement de la vitre 4. 15 REVENDICATIONS 1. Chariot pour lève-glace de véhicules consistant en un corps (1) principal comprenant des moyens 1.1) de guidage le long du rail du lève-glace, et des moyens de liaison avec la vitre (4), où au moins ces moyens de liaison avec la vitre (4) comprennent un élément (2) de retenue insérable dans le corps (1) principal du chariot qui dispose d'une capacité de déplacement selon la direction "y" orientée essentiellement perpendiculairement à la vitre (4), ce même élément (2) de retenue montrant une limitation de l'insertion, caractérisé en ce que les moyens (1.4.2) de retenue où est en butée l'élément (82) de retenue insérable sont intégrés dans le corps principal (1) du chariot. 2. Chariot pour lève-glace de véhicules selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps (1) principal du chariot est constitué d'une pièce unique. 3. Chariot pour lève-glace de véhicules selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens (1.4.2) de retenue où est en butée l'élément (2) de retenue insérable consistent en un épaulement interne de la cavité (1.4) où il est logé. 4. Chariot pour lève-glace de véhicules selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'épaulement in-terne définit deux diamètres caractéristiques, le plus petit étant celui qui correspond aux moyens (1.4.2) de retenue où est en butée l'élément (2) de retenue insérable. 5. Chariot pour lève-glace de véhicules selon la 35 revendication 4, caractérisé en ce que la projection du 16 2907487 - 17 - logement (1.4) de l'élément (2) de retenue insérable sur le plan "x-z" est allongée selon la direction "x" pour permettre le jeu dans cette direction. 5 6. Chariot pour lève-glace de véhicules selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'épaulement des moyens (1.4.2) de retenue où se produit la butée définit un échelon pour loger la base (2.1) de l'élément (2) de retenue insérable. 10 7. Chariot pour lève-glace de véhicules selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'épaulement in-terne des moyens (1.4.2) de retenue où se produit la butée est coplanaire avec la surface du corps (1) princi-15 pal du chariot, de telle manière que la base (2.1) de l'élément (2) de retenue insérable demeure projetée vers l'extérieur. 8. Chariot pour lève-glace de véhicules selon la 20 revendication 1, caractérisé en ce que le corps (1) principal du chariot dispose d'un défonçage (1.4.1) pour le logement de la base (2.1) de l'élément (2) de retenue insérable. 25 9. Chariot pour lève-glace de véhicules selon la revendication 8, caractérisé en ce que le défonçage (1.4.1) définit un jeu dans la direction "x" qui permet le guidage du déplacement permis pour l'élément (2) de retenue insérable. 30 10. Chariot pour lève-glace de véhicules selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément (2) de retenue insérable comprend une base (2.1), une tige (2.2) et une extrémité (2.3) de clipage. 17 2907487 - 18 - 11. Chariot pour lève-glace de véhicules selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'élément (2) de retenue insérable inclut une perforation (2.2.1) traversante. 12. Chariot pour lève-glace de véhicules selon la revendication 10, caractérisé en ce que la tige (2.2) de l'élément (2) de retenue insérable est rainurée (2.2.29 pour permettre sa compression. 10 13. Chariot pour lève-glace de véhicules selon les revendications 10 à 12, caractérisé en ce que l'élément (2) de retenue insérable admet l'insertion d'un corps (3), de préférence métallique, dans sa perforation 15 (2.2.1) traversante pour empêcher la compression de la tige (2.2). 14. Chariot pour lève-glace de véhicules selon la revendication 13, caractérisé en ce que le corps (3) qui -20 s'introduit dans la perforation (2.2.1) traversante est un boulon, ou un rivet de type "pop". 15. Chariot pour lève-glace de véhicules selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément (2) de 25 retenue insérable inclut un siège (5) d'appui, de préférence élastomère, sur le corps (1) principal du chariot ou sur ses moyens (1.4.2) de retenue, où est en butée ledit élément (2) de retenue insérable. 30 16. Chariot pour lève-glace de véhicules selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'entre le corps (1) principal du chariot et la vitre (4) on incorpore un élément de siège, de préférence élastomère. 17. Chariot pour lève-glace de véhicules selon la 5 18 2907487 - 19 -revendication 1, caractérisé en ce que la fixation entre la vitre (4) et le chariot est établie à travers l'élément (2) de retenue insérable au moyen de l'appui de celui-ci à travers sa base (2.1) sur le corps (1) 5 principal du chariot d'un côté, et après le passage de l'élément (2) de retenue insérable à travers une perforation (4.1) de la vitre (4), au moyen de l'appui de l'extrémité opposée de clipage (2.3) sur la face de la vitre (4) opposée à l'endroit où est situé le chariot en 10 laissant la vitre (4) pressée contre le chariot. 18. Lève-glace pour véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un chariot de fixation entre les rails et la vitre (4) qui est selon l'une quelconque des revendi- 15 cations précédentes. 19. Procédé de fixation d'un chariot selon l'une quelconque des revendications 1 à 17 avec la vitre, caractérisé en ce que l'installation du chariot sur le 20 rail comprend les étapes suivantes: -prépositionnement de la vitre (4) sur le support (1.2) de la vitre en faisant coïncider la perfora- tion (4.1) de la vitre avec la cavité (1.4) du 25 corps (1) principal du chariot, - insertion de l'élément (2) de retenue insérable par la partie postérieure du corps (1) principal du chariot jusqu'à ce qu'il soit en butée contre les moyens (1.4.2) intégrés destinés à être en butée, 30 et jusqu'à ce que l'extrémité (1.3) de clipage dé-passe la perforation (4.1) de vitre (4) en se comprimant premièrement grâce au rainurage (2.2.2) et en s'étendant après par retour élastique, - fixation définitive au moyen de l'insertion d'un 35 corps (3) dans la perforation (2.2.1) de l'élément 19 2907487 - 20 - (2) de retenue insérable pour éviter la compression de l'extrémité (2.3) de clipage. 20. Procédé de fixation d'un chariot selon la re- 5 vendication 19, caractérisé en ce qu'avant de situer la vitre (3) dans le support (1.2) de vitre, entre la vitre (4) et le corps (1) principal du chariot, on insère une pièce métallique de siège. 10 21. Procédé de fixation d'un chariot selon la revendication 19, caractérisé en ce qu'avant l'insertion de l'élément (2) de retenue insérable, on met en place une pièce de siège (5) d'appui. 20