Brevet FR2901757A1 — publié le 20071207

L'invention concerne un module d'absorption d'énergie destiné à être monté entre le capot sur moteur d'un véhicule automobile et le pare-brise dudit véhicule. Il est connu de disposer dans les véhicules automobiles, sensiblement en dessous de la zone de jonction entre le pare-brise et le capot, un module comprenant un corps qui s'étend sensiblement selon la largeur du pare-brise. En particulier, un tel corps contribue à remplir plusieurs fonctions telles que l'absorption acoustique, la collecte d'air pour le système de ventilation / climatisation du véhicule, l'étanchéité dans la zone de jonction ainsi que la collecte d'eau. Du fait de la présence du corps, on a proposé de pourvoir également le module avec une poutre qui est destinée à absorber de l'énergie d'un choc par flexion. En effet, les normes de sécurité imposent de prévoir des moyens permettant de limiter les lésions qui pourraient être occasionnées en cas de choc entre un piéton et les organes présents à l'avant du véhicule. Toutefois, compte tenu notamment de sa longueur, le dimensionnement de la poutre ne permet pas de répondre parfaitement aux normes de sécurité. En effet, une poutre rigide ne remplit pas sa fonction de façon satisfaisante en parties extrêmes et une poutre souple présente une trop grande flexion en partie centrale. Par conséquent, selon l'art antérieur, le dimensionnement de la poutre ne peut pas être réalisé de façon à conférer une absorption d'énergie optimale, notamment sur toute la longueur de la poutre. L'invention a notamment pour but de résoudre ce problème technique en proposant un module d'absorption d'énergie qui est agencé pour pouvoir remplir sa fonction de façon optimale. A cet effet, l'invention propose un module d'absorption d'énergie destiné à être monté entre le capot sur moteur d'un véhicule automobile et le pare-brise dudit véhicule, ledit module comprenant un corps et une poutre d'absorption30 2 d'énergie disposée en appui sur ledit corps, ladite poutre comprenant deux zones extrêmes destinées à venir en appui sur la caisse du véhicule de sorte que la poutre puisse absorber de l'énergie d'un choc par flexion. Le module comprend en outre au moins un pied s'étendant depuis sensiblement la zone médiane de ladite poutre, ledit pied étant agencé pour venir en appui sur un support de sorte à limiter la flexion de ladite poutre en cas de choc. Ainsi, la présence du pied permet de dimensionner la poutre de façon optimale relativement à l'absorption d'énergie par flexion, tout en limitant ladite flexion notamment en partie centrale. En outre, la présence du pied contribue à absorber de l'énergie en cas de choc. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes dans lesquelles : • la figure 1 est une représentation en perspective de dessous d'un module d'absorption d'énergie selon un mode de réalisation ; • la figure 2 est une représentation en perspective de dessus du module selon la figure 1 • la figure 3 est une représentation en perspective de dessous du module de la figure 1 dans son environnement de montage ; • la figure 4 est une représentation en coupe transversale selon AA de la figure 3. En relation avec les figures, on décrit un module d'absorption d'énergie destiné à être monté entre le capot sur moteur d'un véhicule automobile et le pare-brise dudit véhicule. Pour ce faire, la géométrie du module, et notamment sa longueur, est agencée pour couvrir sensiblement toute la zone de jonction entre le capot et le pare-brise. Le module comprend un corps 1 et une poutre 2 d'absorption d'énergie qui est disposée en appui sur ledit corps. Le corps 1 peut être réalisé par thermoformage de plaques de feutre phénolique ou en laine de verre éventuellement associées à des plaques à base de PVC (polychlorure de 3 vinyle) ou d'EPDM (éthylène propylène diène monomère) et la poutre 2 est typiquement réalisée par injection d'un matériau polymérique, éventuellement chargé de sorte à optimiser ses propriétés mécaniques. La géométrie de la poutre 2 est en outre agencée pour optimiser ses propriétés mécaniques, notamment en présentant une section en U comme représenté sur les figures. En relation avec la figure 3, la poutre 2 comprend deux zones extrêmes qui sont disposées en appui sur deux parties 3 de la caisse du véhicule qui sont agencées à cette fin. Ainsi, la poutre 2 peut absorber de l'énergie d'un choc, notamment avec un piéton, par flexion. Selon cet agencement, la disposition relative de la poutre 2 et du corps 1 est prévue pour que le corps 1 présente une fonction d'absorption acoustique. En particulier, dans le mode de réalisation représenté, le corps 1 et la poutre 2 sont en appui longitudinalement l'un sur l'autre. Selon un autre mode de réalisation, la poutre 2 peut soutenir le corps 1 au moyen d'appuis ponctuels issus de matière. Le module comprend en outre un pied 4 qui s'étend depuis sensiblement la zone médiane de la poutre 2. Le pied 4 est agencé pour venir en appui sur un support de sorte à limiter la flexion de la poutre 2 en cas de choc. A cet effet, le pied 4 s'étend en dessous de la poutre 2, c'est-à-dire à l'opposé de l'impact du choc à sécuriser. Selon la figure 3, le support est formé par une pièce 5 sur laquelle le corps 1 est en appui. En variante, le pied 4 peut être prévu pour venir en appui sur une zone de la caisse du véhicule. Selon une autre variante, la pièce 5 peut se déformer légèrement avant que la caisse bloque le pied 4. Il peut également être prévu que la forme du pied soit agencée pour se déformer lorsque ledit pied 4 vient en appui sur une zone de la caisse. 4 Ainsi, le pied 4 assure un appui de la zone médiane de la poutre 2, ce qui permet de limiter sa flexion et donc de pouvoir dimensionner la poutre 2 de façon optimale relativement à sa fonction d'absorption d'énergie. Selon le mode de réalisation représenté, le pied 4 est venu de matière avec la poutre 2 de sorte à pouvoir être obtenu conjointement par moulage. En variante, on pourrait envisager que le pied 4 soit séparé de la poutre 2, notamment dans le cas où il serait souhaitable que ce dernier soit réalisé dans un matériau différent de celui formant la poutre 2. En outre, le pied 4 représenté est incliné par rapport à la verticale définie par la poutre 2 et la partie extrême dudit pied qui est opposé à la poutre 2 présente une zone 6 s'étendant sensiblement transversalement. Selon cette réalisation, le pied 4 confère un appui arrière à la poutre 2, ledit appui étant sécurisé en prévoyant que la zone transversale 6 soit immobilisée dans une zone de la pièce 5 prévue à cet effet. En outre, le pied 4 peut également absorber une partie de l'énergie de la flexion de la poutre 2 par flexion propre et/ou par compression. Dans le mode de réalisation décrit, la poutre 2 comprend en outre une nervure longitudinale 7 qui est agencée pour permettre la fixation d'un joint sur ladite poutre, par exemple afin d'étanchéifier le contact entre le module et le capot sur moteur. La nervure 7 absorbe également une partie de l'énergie du choc. Comme représenté, on peut également prévoir que le corps 1 comprenne une gorge 8 formant moyen d'évacuation d'eau au niveau de la zone de jonction entre le capot et le pare-brise. En outre, le corps peut également comprendre des moyens permettant la collecte d'air pour le système de ventilation / climatisation du véhicule.30 REVENDICATIONS 1. Module d'absorption d'énergie destiné à être monté entre le capot sur moteur d'un véhicule automobile et le pare-brise dudit véhicule, ledit module comprenant un corps (1) et une poutre (2) d'absorption d'énergie disposée en appui sur ledit corps, ladite poutre comprenant deux zones extrêmes destinées à venir en appui sur la caisse du véhicule de sorte que la poutre (2) puisse absorber de l'énergie d'un choc par flexion, ledit module étant caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins un pied (4) s'étendant depuis sensiblement la zone médiane de ladite poutre, ledit pied étant agencé pour venir en appui sur un support (5) de sorte à limiter la flexion de ladite poutre en cas de choc. 2. Module d'absorption d'énergie selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pied (4) est venu de matière avec la poutre (2). 3. Module d'absorption d'énergie selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le pied (4) est incliné par rapport à la direction verticale définie par la poutre (2). 4. Module d'absorption d'énergie selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la partie extrême du pied (4) qui est opposée à la poutre présente une zone (6) s'étendant sensiblement transversalement. 25 5. Module d'absorption d'énergie selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la poutre (2) comprend en outre une nervure longitudinale (7) qui est agencée pour permettre la fixation d'un joint sur ladite poutre. 30 6. Module d'absorption d'énergie selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le corps (1) comprend une gorge (8) formant moyen d'évacuation d'eau.20