Brevet FR2907379A1 — publié le 20080425

Support de groupe motopropulseur à encombrement réduit La présente invention se rapporte à un support de groupe 5 motopropulseur pour un véhicule automobile. Les véhicules automobiles comprennent une structure et une carrosserie installée sur ladite structure pour délimiter un compartiment moteur et un habitacle. Le compartiment moteur abrite un groupe motopropulseur qui est en liaison avec la structure par l'intermédiaire des io supports de groupe motopropulseur. Ce système doit permettre, outre le maintien du groupe motopropulseur en position fixe par rapport à la structure et les limitations en débattement, d'amortir les vibrations de ce groupe motopropulseur afin qu'elles ne se propagent à travers la structure, et c'est pourquoi il comprend des tampons amortisseurs ou 15 communément dénommés tampons filtrants. Un tampon filtrant était à l'origine constitué exclusivement d'un organe en élastomère comme l'illustre le document FR 2 472 985. Ces tampons filtrants sont soumis à des contraintes mécaniques importantes et ils visent généralement à absorber les vibrations et les mouvements en débattement du groupe 20 motopropulseur dans une plus large gamme de fréquences de vibration. On pourra aussi se référer au document FR 2 617 932, lequel décrit un tel support de groupe motopropulseur. Toutefois, ces tampons filtrants sont soumis à des sollicitations plus importantes que les tampons filtrants de l'art antérieur, ils sont néanmoins encore relativement encombrants. 25 Or, les contraintes sont sans cesse plus nombreuses pour réduire la taille du compartiment moteur. Aussi, un problème qui se pose et que vise à résoudre la présente invention est alors de fournir un support de groupe motopropulseur qui permette de réduire l'espace du compartiment moteur tout en conservant 30 ses propriétés filtrantes. Dans le but de résoudre ce problème, la présente invention propose un support de groupe motopropulseur pour véhicule automobile, ledit 2907379 2 véhicule automobile comprenant un châssis et une carrosserie montée sur ledit châssis, ladite carrosserie délimitant un compartiment moteur, ledit châssis comprenant au moins un longeron qui se prolonge dans ledit compartiment moteur, ledit longeron comprenant une partie profilée de renfort définissant un espace libre, ledit compartiment moteur recevant un groupe motopropulseur, ledit support de groupe motopropulseur étant adapté à relier ledit groupe motopropulseur audit châssis, ledit support de groupe motopropulseur comprenant en outre un tampon amortisseur pour amortir les mouvements relatifs dudit groupe motopropulseur et dudit io châssis ; selon l'invention, ledit tampon amortisseur est logé au moins partiellement à l'intérieur dudit longeron dans ledit espace libre. Ainsi, une caractéristique de l'invention réside dans l'utilisation d'un espace habituellement libre, la partie profilée de renfort du longeron apte à conférer une certaine rigidité au châssis, pour y loger précisément le 15 tampon amortisseur. De la sorte, ce tampon amortisseur qui était auparavant installé avec le support entre le châssis et le groupe motopropulseur, est désormais logé au moins partiellement à l'intérieur du longeron et permet ainsi de gagner de l'espace dans le compartiment moteur pour éventuellement le réduire. 20 Avantageusement, ledit tampon amortisseur présentant un piston engagé à coulissement à l'intérieur d'un cylindre, ledit cylindre est monté solidaire de ladite partie profilée, tandis que ledit piston est destiné à être relié audit groupe motopropulseur. De la sorte, le piston est adapté à osciller en translation à l'intérieur du cylindre qui lui, est au moins 25 partiellement logé dans la partie profilée de renfort. Bien évidemment, des moyens d'amortissement permettent précisément d'amortir ces oscillations. En outre, et selon un mode préféré de mise en oeuvre, ledit cylindre est monté en position fixe sur ladite partie profilée par l'intermédiaire 30 d'une pièce de fonderie de manière à renforcer la liaison entre le cylindre et le longeron ou à tout le moins, conserver la rigidité initiale du longeron comme on l'expliquera ci-après. 3 2907379 Selon une première variante de réalisation avantageuse, ledit cylindre est solidarisé à ladite partie profilée de façon à guider ledit piston selon une direction sensiblement horizontale. Ainsi, et ce pour certains véhicules, le support de groupe motopropulseur permet d'amortir les 5 vibrations sensiblement horizontales du groupe motopropulseur par rapport au châssis. Aussi, et selon cette variante de réalisation, ledit cylindre est logé entièrement à l'intérieur de ladite partie profilée de façon à réduire plus encore l'espace occupé par le tampon amortisseur en dehors du longeron. io Selon une seconde variante de réalisation préférée, ledit cylindre est solidarisé à ladite partie profilée de façon à guider ledit piston selon une direction sensiblement verticale, de façon à absorber les vibrations du groupe motopropulseur, orientées sensiblement verticalement. Par ailleurs, il n'est pas exclu de pouvoir combiner dans un même 15 véhicule, à la fois des tampons amortisseurs fonctionnant horizontalement et des tampons amortisseurs fonctionnant verticalement. En outre, ladite partie profilée de renfort présentant une face latérale intérieure orientée vers ledit groupe motopropulseur et ladite face latérale présentant une ouverture, ledit tampon est monté à travers ladite 20 ouverture. De la sorte, le montage du support est rendu plus aisé. Préférentiellement, l'ouverture ne déborde pas dans les carres de la partie profilée afin de ne pas affaiblir la rigidité du longeron. En outre, l'affaiblissement du longeron dû à la présence de l'ouverture est éventuellement compensé par la pièce de fonderie précitée qui entoure 25 avantageusement cette ouverture. D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après de modes de réalisation particuliers de l'invention, donnés à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : 30 la Figure 1 est une vue schématique partielle en perspective d'un support de groupe motopropulseur conforme à l'invention et selon une première variante de réalisation ; 2907379 4 - la Figure 2 est une vue schématique en coupe du support illustré sur la Figure 1 selon le plan de coupe II-II ; - la Figure 3 est une vue schématique partielle en perspective d'un support de groupe motopropulseur selon une seconde variante de 5 réalisation ; - la Figure 4 est une vue schématique illustré sur la Figure 3 selon le plan de coupe IV-IV et, - la Figure 5 est une vue schématique en coupe d'un support selon une autre variante. io La Figure 1 montre partiellement un longeron 10 et une partie profilée de renfort 12 de ce longeron 10. Cette partie profilée de renfort 12 est constituée d'une pièce emboutie en forme de U 14 dont les deux ailes opposées 16, 18 sont reliés à une paroi de fond 20. Ainsi, cette partie de renfort 12 définit-elle un espace libre 22. Ce longeron 10 qui constitue une 15 partie de châssis non représentée d'un véhicule automobile non plus représenté, est destiné à s'étendre dans un compartiment moteur dudit véhicule automobile pour supporter un groupe motopropulseur. Cette partie de renfort 12 présente une ouverture latérale 24 ménagée dans une portion du profilé en U 14 correspondant au fond 25. 20 En outre, une pièce de fonderie en équerre 26 présente une première aile 28 dans laquelle est pratiqué un orifice 30 correspondant à l'ouverture latérale 24 et qui vient par conséquent s'appliquer sur la portion du profilé en U 14 correspondant au fond, tandis qu'une seconde aile 32 s'applique elle, sur une aile supérieure 16 des deux ailes du profilé en U 14. On 25 notera que l'ouverture latérale 24 et de forme quelconque, par exemple circulaire ou ovale. La pièce de fonderie en équerre 26 est elle, fixée à la partie profilée de renfort 12 par des moyens vissables 34 à chaque coin. En outre, le groupe motopropulseur précité est relié au longeron 10 par l'intermédiaire d'un support de groupe motopropulseur comprenant un 30 tampon amortisseur ou filtrant 36. Ce tampon filtrant 36 comprend un cylindre 38, par exemple de section droite circulaire ou ovale, ici entièrement logé dans l'espace libre 22 et une butée mobile formant un 5 2907379 piston 40 engagé dans un logement défini par le cylindre 38 en traversant l'ouverture latérale 24. Par ailleurs, la butée mobile formant piston 40 et susceptible de venir en butée contre une butée fixe verticale 42 ou contre deux butées fixes horizontales que 44. Bien évidemment, le tampon 5 amortisseur 36 comprend bien d'autres éléments non représentés ici, permettant notamment d'autoriser le déplacement relatif en translation du piston 40 dans le cylindre 38, mais aussi d'amortir ce déplacement relatif. Le piston 40 est relié au groupe motopropulseur par des moyens de liaison non représentés. Par ailleurs, le piston 40 est également entraîné io en débattement dans le cylindre 38 par le groupe motopropulseur qui lui même vibre lorsqu'il est en fonctionnement. On retrouve sur la Figure 2, l'ensemble des éléments illustrés sur la Figure 1, et précisément le cylindre 38 entièrement logé dans l'espace libre 22 de la partie profilée de renfort 12, et le piston 40 monté à 15 coulissement à l'intérieur du cylindre 38 en traversant l'ouverture latérale 24. De la sorte, l'espace libre 22 de la partie profilée de renfort 12 qui était, selon l'art antérieur, entièrement libre, et dont l'existence est simplement due à la structure du longeron 10, permet de loger au moins partiellement le tampon amortisseur 36 qui de la sorte libère dans le 20 compartiment moteur un espace qu'il occupait auparavant selon ledit art antérieur. Les Figures 3 et 4 auxquelles on se référera maintenant, illustrent une seconde variante de réalisation de l'invention, dans laquelle l'axe du tampon est non plus horizontal mais vertical, et pour laquelle les éléments 25 communs à la première variante portent la même référence affectée d'un signe prime : ' > . Ainsi, on retrouve sur la Figure 3 un longeron 10' présentant une partie de renfort 12' et une paroi de fond 20'. La partie de renfort 12' présente une aile 16' supérieure, opposée à une aile 18' inférieure qui 30 apparaît plus clairement sur la Figure 4 et un fond 25' ; et elle définit un espace libre 22'. Par ailleurs, le support de groupe motopropulseur comporte un tampon amortisseur ou filtrant 36' équipé d'une butée mobile 2907379 6 formée d'un piston 40' engagé dans un cylindre 38' de section droite quelconque, par exemple circulaire. En revanche ici, seule une portion hémicylindrique qui s'étend entre deux génératrices du cylindre 38', est engagée à l'intérieur de la partie de renfort 12' à travers une ouverture 5 sensiblement rectangulaire 24'. Le piston 40' engagé dans le cylindre 38' est maintenant situé entièrement à l'extérieur de l'espace libre 22' et il est apte à être entraîné en mouvement selon toute direction met en particulier dans une direction sensiblement verticale A'. En outre, le piston 40' est relié au groupe motopropulseur par d'autres moyens de liaison non io représentés ici. La liaison entre le groupe motopropulseur et la butée mobile est d'axe vertical ou horizontal et elle peut être réalisée par tout système d'assemblage conventionnel connu. Là encore, le tampon amortisseur 36' est au moins partiellement engagé dans le longeron 10' et il libère par là même au moins la portion 15 d'espace qu'il occupe dans l'espace libre 22'. Par ailleurs, la partie du tampon amortisseur 36' situé en dehors du longeron 10' est susceptible d'être protégé par une cage 46 illustrée en traits interrompus sur les figures 3 et 4. Selon encore une autre variante, illustrée sur la Figure 5, et pour 20 laquelle les éléments communs aux deux variantes précédentes portent la même référence affectée d'un signe seconde : " , le cylindre 38" est partiellement engagé à l'intérieur de la partie de renfort 12" non pas à travers une portion du profilé en U 14" correspondant au fond 25", mais à travers une ouverture 24" pratiquée dans l'aile inférieure 18". Le tampon 25 filtrant est ainsi toujours orienté verticalement. 7 REVENDICATIONS 1. Support de groupe motopropulseur pour véhicule automobile, ledit véhicule automobile comprenant un châssis et une carrosserie montée sur ledit châssis, ladite carrosserie délimitant un compartiment moteur, ledit châssis comprenant au moins un longeron (10, 10') qui se prolonge dans ledit compartiment moteur, ledit longeron comprenant une partie profilée de renfort (12, 12') définissant un espace libre (22, 22'), io ledit compartiment moteur recevant un groupe motopropulseur, ledit support de groupe motopropulseur étant adapté à relier ledit groupe motopropulseur audit châssis, ledit support de groupe motopropulseur comprenant en outre un tampon amortisseur (36, 36') pour amortir les mouvements relatifs dudit groupe motopropulseur et dudit châssis ; 15 caractérisé en ce que ledit tampon amortisseur (36, 36') est logé au moins partiellement à l'intérieur dudit longeron (10, 10') dans ledit espace libre (22, 22'). 2. Support de groupe motopropulseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit tampon amortisseur (36, 36') présentant un 20 piston (40, 40') engagé à coulissement dans un cylindre (38, 38'), ledit cylindre est monté solidaire de ladite partie profilée (12, 12'), tandis que ledit piston (40, 40') est destiné à être relié audit groupe motopropulseur. 3. Support de groupe motopropulseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit cylindre (38) est monté en position fixe sur 25 ladite partie profilée (12) par l'intermédiaire d'une pièce de fonderie (26). 4. Support de groupe motopropulseur selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que ledit cylindre est solidarisé à ladite partie profilée (12) de façon à guider ledit piston (40) selon une direction sensiblement horizontale. 30 5. Support de groupe motopropulseur selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit cylindre (38) est logé entièrement à l'intérieur de ladite partie profilée (12). 2907379 8 6. Support de groupe motopropulseur selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que ledit cylindre (38') est solidarisé à ladite partie profilée (12') de façon à guider ledit piston (40') selon une direction sensiblement verticale. 5 7. Support de groupe motopropulseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que, ladite partie profilée de renfort (12, 12`) présentant une face latérale intérieure orientée vers ledit groupe motopropulseur et ladite face latérale présentant une ouverture (24, 24'), ledit tampon amortisseur (36, 36') est monté à travers ladite ouverture. i0