Brevet FR2906217A1 — publié le 20080328

La présente invention concerne un véhicule entraîné par la force musculaire/poids de son utilisateur qui reste spécifiquement debout sur deux pédales pour les actionner alternativement. Conçu pour cette position, ce système permet malgré tout à l'utilisateur de s'adosser contre un appui arrière et de se tenir sur un guidon ou volant de direction à l'avant. Il est évident que les composants mécaniques utilisés pour une construction selon l'invention peuvent être connus, mais l'ensemble est totalement innovant. Il s'apparente aux engins non motorisés tels que bicyclettes et trottinettes pour l'entraînement par l'utilisateur et à la planche à roulettes par la position debout du dit utilisateur. Il peut être équipé de tous compléments ou accessoires tels que changement de vitesse, suspension, protections, siège complémentaire pour passager, porte-bagages, éclairage, signalisation etc... Théoriquement l'ensemble de base comporte un châssis et deux pédales à course droite ou courbe proche de la verticale qui entraînent une roue arrière motrice par deux transmissions transformant les mouvements alternatifs des pédales en rotation continue avec deux roues libres et un système de synchronisation des pédales. Il peut comporter également une roue directrice à l'avant avec un guidon et un ou des freins, particulièrement sur roue arrière. Dans la pratique, pour éviter le balancement latéral engendré par l'utilisateur pédalant debout et assurer une bonne stabilité générale il est préférable de construire avec deux roues motrices arrières d'où une bonne largeur ou voie de portée au sol. On peut améliorer encore avec deux roues directrices avants. L'objet de l'invention devient alors un véhicule à quatre roues et à deux pédales pour utilisateur 2906217 2 debout. L'énergie actionnant les pédales est très bien utilisée par les positions favorables de transmissions à très bons rendements mécaniques. Les deux pédales sont de longs et larges plateaux 5 permettant un appui confortable des pieds de l'utilisateur qui force par son poids alternativement sur chacune d'elles. Leurs mouvements descendants entraînent les roues motrices correspondantes dans le sens d'avancement par transmissions et roues libres. 10 Les deux pédales restent parallèles dans toutes leurs positions, proches de l'horizontale suivant la route, et comportent des butées de fins de courses. L'utilisateur a la possibilité de n'utiliser qu'une partie de leur course s'il décide de moins plier les 15 genoux. La descente d'une pédale entraîne la remontée de l'autre et vice-versa assurant ainsi une bonne synchronisation. En exemple de réalisation la figure 1 représente schématiquement l'ensemble en vue de côté, coupe 20 partielle pour une bonne compréhension et la figure 2 le même ensemble en vue de dessus. Les deux roues motrices (1) sont montées indépendantes sur un axe fixe (2) ou deux tronçons d'axes parallèles en ligne ou non. Elles comportent 25 chacune une roue libre (3) avec un pignon (4) entraîné par une chaîne (5) reliée à la pédale correspondantes (6) par une attache (7). Chaque pédale (6) comporte un coulisseau (8) pour guider sa trajectoire sur deux colonnes (9). Les chaînes (5) 30 sont classiquement en circuits fermés ou transmissions, en s'enroulant sur les pignons (4) en bas et sur des pignons de renvois supérieurs (10). Les attaches (7) sont fixées aux chaînes (5) de façon à ce que leurs courses totales verticales soient comprises 35 entre les pignons (4 et 10). Les courses descendantes travail sont motrices dans le bon sens d'avancement et 2906217 - 3 les courses remontantes retours n'ont pas d'incidence sur les roues motrices (1) grâce aux roues libres (3) qui permettent d'ailleurs aux dites roues motrices (1) de tourner en roues folles. Les pignons (10) sont 5 fixés solidaires chacun sur un des deux axes (11) tournant dans des paliers (12). Il faut donc un axe (11) par ensemble pédale/transmission. Les deux axes (11) sont reliés en rotation par un couple d'engrenages inverseurs (13) assurant le relevage 10 synchronisé de la pédale en course remontante retour par la pédale en course travail descendante. Un châssis (14) relie et porte tous les éléments soit : l'axe ou les axes (2) des roues motrices, les colonnes (9), les paliers (12) et un essieu avant (15) 15 ainsi qu'une colonne de direction (16) solidaire d'un guidon (17) et un dosseret d'appui (18). Ces derniers éléments (16, 17 et 18) sont amovibles pour réduire l'encombrement hors utilisations. L'essieu avant (15) porte deux fusées (19) des roues avants directrices 20 (20). Une barre de direction (21) relie et oriente les fusées de roues (19) et les roues (20). Elle est commandée par le guidon (17) et la colonne de direction (16) terminée par un levier (22). L'ensemble est classiquement articulé par des axes (23). L'essieu 25 avant (15) peut être articulé pour une suspension simple. On peut aussi avoir des suspensions indépendantes. Le système de freinage n'est pas représenté ni ses commandes sur le guidon (17) ainsi que tous accessoires ou fonctions complémentaires. 30 Les pédales pourraient être montées sur deux biellettes articulées ou un seul bras. Les transmissions peuvent comporter des courroies ou des crémaillères ou autres. L'objet de l'invention peut donc être réalisé très différemment. Il reste dans le 35 cadre de celle-ci si l'engin ou véhicule à une ou plusieurs roues construit, comporte deux pédales synchronisées ou non à fonctionnement alternatif, 2906217 4 permettant à un utilisateur debout d'en assurer l'entraînement. Entre utilité et loisirs les usages possibles sont nombreux et variés d'autant plus que, par exemple, 5 l'utilisateur peut déporter le poids de son corps en particulier latéralement côté intérieur des courbes de la route et même aider à tourner en freinant la roue arrière côté centre de la courbe, les freins pouvant être indépendants gauche/droite. 10 Remarque : Lorsque ce véhicule est lancé en roue libre sans action motrice sur les pédales, l'utilisateur pourrait être assis. REVENDICATIONS 1) Véhicule à deux pédales d'entraînement caractérisé en ce que l'utilisateur reste spécifiquement debout sur les deux pédales d'entraînement pour assurer le déplacement du dit véhicule par sa force musculaire/poids. 2) Véhicule à deux pédales d'entraînement suivant revendication 1 caractérisé en ce que l'utilisateur actionne alternativement chaque pédale par sa force musculaire/poids. 3) Véhicule à deux pédales d'entraînement suivant revendications 1 et 2 caractérisé en ce que les mouvements des deux pédales (6 ) sont synchronisés : le mouvement de descente ou course travail d'une pédale actionne le mouvement remontée ou course retour de l'autre pédale et vice-versa. 4) Véhicule à deux pédales d'entraînement selon revendications précédentes caractérisé en ce que la course descendante de chacune des pédales entraîne une roue motrice arrière (1) en rotation par une transmission transformant le mouvement alternatif en rotation continue. 5) Véhicule à deux pédales d'entraînement selon revendication 4 caractérisé en ce que chaque transmission à la roue motrice comporte une roue libre (3) sur la roue motrice. 6) Véhicule à deux pédales d'entraînement selon revendications précédentes caractérisé en ce que les dites pédales sont constituées de plateaux longs et larges pour un appui confortable des pieds de l'utilisateur. 7) Véhicule à deux pédales d'entraînement selon revendications précédentes caractérisé en que les dites pédales restent parallèles entre elles et par rapport à la route dans toutes les positions de leurs trajectoires aller-retour. 2906217 - 6 8) Véhicule à deux pédales d'entraînement selon revendications précédentes caractérisé en ce qu'il peut comporter deux roues motrices arrières (1) commandées chacune par une pédale pour donner une 5 bonne stabilité par une importante largeur ou voie de portée au sol. 9) Véhicule à deux pédales d'entraînement (6) selon revendication 8 caractérisé en ce que le système de freinage peut être indépendant sur chaque roue 10 motrice. 10) Véhicule à deux pédales d'entraînement selon revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte une ou deux roues directrices (20) à l'avant avec volant ou guidon (17) pour l'utilisateur.