Brevet FR2909352A1 — publié le 20080606

Famille de véhicules automobiles à traverse arrière de pavillon identique La présente invention concerne une famille de véhicules automobiles du type comprenant un premier véhicule et un deuxième véhicule, le premier véhicule comportant un premier pavillon pourvu d'une première extrémité arrière, et une caisse présentant une première traverse arrière sur laquelle la première extrémité arrière est en appui ; la première traverse arrière étant distincte du premier pavillon ; le deuxième véhicule comportant un deuxième pavillon pourvu d'une deuxième extrémité arrière; le deuxième pavillon étant structurellement différent du premier pavillon. Il est connu, dans la construction d'un véhicule automobile, d'équiper, selon les versions, le pavillon d'un véhicule d'un élément de tôle ou d'un élément de verre ou de matériau composite pour former le toit du véhicule. Pour solidariser de tels éléments à la caisse du véhicule automobile, une traverse arrière est créée pour servir d'appui au pavillon en partie supérieure arrière du véhicule. Dans une version de véhicule comprenant un pavillon en tôle, la traverse comprend classiquement le bord arrière replié du pavillon lui-même et un élément inférieur de traverse solidaire du pavillon et porté à ses deux extrémités latérales par la caisse du véhicule. Dans une version de véhicule comprenant une déclinaison du pavillon en un pavillon en verre ou en matière composite, la traverse comprend un élément inférieur de traverse et une doublure de l'élément de traverse, le pavillon étant solidaire de la doublure. Il s'ensuit que, sur la chaîne de montage d'un véhicule automobile, deux structures de caisse différentes sont nécessaires pour équiper un véhicule soit d'un pavillon en tôle, soit d'un pavillon en verre ou en matière composite, l'une sans doublure, l'autre avec doublure. Cet aspect complique notablement la fabrication de véhicules comprenant des déclinaisons de pavillons en tôle ou en verre ou matière composite. L'invention a pour but de simplifier la fabrication des déclinaisons de ce véhicule. 2909352 2 Pour cela, le deuxième véhicule comprend une deuxième traverse arrière identique structurellement à la première traverse arrière, et en ce que la deuxième extrémité arrière prend appui sur la deuxième traverse arrière. Selon d'autres caractéristiques : 5 - la première traverse et la deuxième traverse comprennent un élément inférieur de forme concave et orienté pour présenter sa concavité tournée vers le premier pavillon ou le deuxième pavillon, et une doublure de l'élément inférieur de forme également concave et orientée pour présenter sa concavité tournée vers l'élément de traverse, la doublure comprenant une 10 base d'appui pour la première extrémité arrière du premier pavillon ou la deuxième extrémité arrière du deuxième pavillon ; - l'élément inférieur est dépourvu de base d'appui pour les premier et deuxième pavillons ; -l'élément inférieur et la doublure présentent respectivement une 15 extrémité avant et une extrémité arrière respectives par lesquels l'élément de traverse et la doublure sont rendus solidaires, formant une traverse creuse dont la section transversale présente un contour fermé de forme sensiblement rectangulaire ; - la deuxième extrémité arrière comprend une patte, chevauchant 20 extérieurement, et au moins partiellement, la deuxième traverse arrière. - au moins un véhicule comporte un volet arrière articulé par rapport à la caisse au voisinage de la première traverse ou de la deuxième traverse, le volet arrière chevauchant au moins partiellement la base d'appui ; - au moins un véhicule comporte un volet arrière articulé par rapport à 25 la caisse au voisinage de la première traverse ou de la deuxième traverse, et un enjoliveur solidaire de la première traverse ou de la deuxième traverse, lequel enjoliveur est disposé extérieurement entre la première extrémité arrière du premier pavillon ou de la deuxième extrémité arrière du deuxième pavillon et le volet arrière ; 30 - la première traverse ou la deuxième traverse comprend une gouttière arrière ; 2909352 3 - le premier pavillon est en verre ou en matière composite, et la première extrémité arrière est fixée par un joint de colle sur la base de la première traverse ; - le deuxième pavillon est en tôle, et la deuxième extrémité arrière 5 est soudée sur la base d'appui de la deuxième traverse. La solution apportée au problème technique simplifie sensiblement la fabrication d'un véhicule comprenant des pavillons à déclinaison en tôle ou en verre ou en matière composite. L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la 10 description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : la Figure 1 est une vue en perspective arrière d'un véhicule de la famille de véhicules automobiles selon l'invention ; la Figure 2 est une vue schématique en coupe longitudinale 15 de la partie arrière d'un premier pavillon d'un premier véhicule de la famille de véhicules automobiles selon l'invention, la vue étant prise selon la coupe II-II de la Figure 1 ; - la Figure 3 est une vue schématique en coupe longitudinale de la partie arrière d'un deuxième pavillon d'un deuxième 20 véhicule de la famille de véhicules automobiles selon l'invention ; - la Figure 4 est une vue analogue à la Figure 3 représentant une première variante de la partie arrière du deuxième pavillon du deuxième véhicule ; 25 - la Figure 5 est une vue analogue à la Figure 3 représentant une deuxième variante de la partie arrière du deuxième pavillon du deuxième véhicule ; - la Figure 6 est une vue analogue à la Figure 3 représentant les deux positions extrêmes d'un volet arrière du deuxième 30 véhicule de la famille de véhicules automobiles selon l'invention ; la Figure 7 est une vue analogue à la Figure 4 représentant les deux positions extrêmes d'un volet arrière du deuxième 2909352 4 véhicule de la famille de véhicules automobiles selon l'invention. Sur les Figures 1 à 7, le système d'axes X, Y, Z définit l'orientation classique d'un véhicule dans lequel : 5 l'axe X est l'axe longitudinal du véhicule, orienté d'arrière en avant ; l'axe Y est l'axe transversal du véhicule, orienté de droite à gauche ; et l'axe Z est l'axe vertical du véhicule, orienté de bas en haut. 10 Dans la description qui va suivre, les termes d'orientation et de position s'entendent par rapport à ce système d'axes X, Y, Z. Sur la Figure 1 est représenté un premier véhicule 10 comprenant une caisse 12 et un volet arrière 14, articulé par rapport à la caisse 12. Les charnières d'articulation ne sont pas représentées pour la clarté du dessin 15 des Figures 1 à 5. Un pavillon 16 s'étend d'arrière en avant sur la partie supérieure de la caisse 12 du premier véhicule 10 pour former le toit. Le pavillon 16 du premier véhicule est un pavillon en verre ou en matériau composite qui comprend une extrémité arrière 17. 20 Une traverse 18, visible sur la Figure 2, disposée transversalement suivant l'axe Y-Y. Elle comprend un élément inférieur 20 et une doublure supérieure 22 de l'élément inférieur 20. La traverse 18 est liée à ses deux extrémités latérales à la caisse 12 du véhicule. Le volet arrière 14 comprend un bord avant 24 disposé 25 longitudinalement dans le prolongement du pavillon 16, à faible distance de l'extrémité arrière 17 du pavillon. L'élément inférieur 20 de la traverse 18 est de forme sensiblement concave, et orienté pour présenter sa concavité tournée vers le premier pavillon 16. 30 L'élément inférieur 20 comprend, d'avant en arrière, une extrémité avant 26 sensiblement parallèle au pavillon 16, un premier tronçon 28 disposé sensiblement parallèlement à l'axe vertical Z-Z, un deuxième 2909352 5 tronçon 30 disposé sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal X-X, et une extrémité arrière 32 sensiblement en forme de L. La doublure 22 de l'élément inférieur 20 de traverse 18 est, également, de forme concave, et orientée pour présenter sa concavité 5 tournée vers l'élément inférieur 20. La doublure 22 comprend, d'avant en arrière, une extrémité avant 34 parallèle à l'extrémité avant 26 de l'élément Inférieur 20, un premier tronçon 36 disposé sensiblement parallèlement à l'axe longitudinale X-X dans le prolongement de l'extrémité avant 34, un deuxième tronçon 38 disposé 10 sensiblement parallèlement à l'axe vertical Z-Z, un troisième tronçon 40 en arc de cercle et une extrémité arrière 42, en forme de L, disposée parallèlement à l'extrémité arrière 32 de l'élément inférieur 20. L'élément inférieur 20 et la doublure 22 sont solidaires l'un de l'autre respectivement par leurs extrémités avant 26 et 34 ainsi que par leurs 15 extrémités arrière 32 et 42. L'élément inférieur 20 et la doublure 22 forment ainsi une traverse 18 creuse dont la section transversale présente un contour fermé de forme sensiblement rectangulaire. Le troisième tronçon 40 de la doublure 22 forme une gouttière arrière permettant de recueillir et d'évacuer les eaux pluviales en provenance du 20 pavillon 16. Un volume intérieur 44 est présent entre la doublure 22 de l'élément inférieur 20 de traverse 18 et une doublure 46 intérieure du volet arrière 14. Le pavillon 16 du premier véhicule comprend, à son extrémité arrière 25 17, un pion de centrage 48, orienté vers l'habitacle du véhicule et engagé dans une lumière 49 ménagée sur le premier tronçon 36 de la doublure 22 de l'élément inférieur 20 de la traverse 18, le pion de centrage 48 positionnant le pavillon 16 longitudinalement et transversalement par rapport à la doublure 22 de l'élément inférieur 20. 30 Le premier tronçon 36 de la doublure 22 de l'élément inférieur 20 de la traverse 18 sert de base d'appui au pavillon 16 par l'intermédiaire d'un joint de colle 50 solidarisant le pavillon 16 au premier tronçon 36 de la doublure 22. Le premier tronçon 36 constitue l'unique appui du pavillon 16. 2909352 6 L'élément inférieur 20 est, en effet, dépourvu de base d'appui pour le pavillon 16. Le pavillon 16 s'étend, longitudinalement, sensiblement sur la moitié avant du premier tronçon 36 de la doublure 22 de l'élément inférieur 20 de la 5 traverse 18. Le bord avant 24 du volet arrière 14 s'étend, longitudinalement, sensiblement sur la moitié arrière du même premier tronçon 36, à faible distance de l'extrémité 17 du pavillon 16. Grâce au chevauchement C du bord avant 24 du volet arrière 14 sur le premier tronçon 36 de la doublure 22, le volume intérieur 44 n'est pas accessible visuellement depuis 10 l'extérieur du véhicule. Sur la Figure 3 est représentée une partie arrière supérieure d'une caisse et d'une partie supérieure d'un volet arrière 114 d'un deuxième véhicule de la famille de véhicules automobiles selon l'invention. Les éléments identiques à ceux de la Figure 2 gardent leurs références 15 augmentées de 100. Ce deuxième véhicule comporte une traverse 118, identique à la traverse 18 structurellement, celle-ci ne différant éventuellement que par la couleur. Le pavillon 160 est un pavillon en tôle, qui s'étend sensiblement dans la première moitié avant du premier tronçon 136 de la doublure 122 de 20 l'élément inférieur 120 de traverse 118. Le pavillon 160 est prolongé à l'arrière par un décrochement 162 sensiblement parallèle à l'axe vertical Z-Z, le décrochement 162 permettant de rattraper la dimension suivant l'axe vertical Z-Z correspondant à l'épaisseur du pavillon 16 en verre ou en matériau composite additionnée de l'épaisseur du joint de colle 50 mis en 25 oeuvre sur le premier véhicule de la famille de véhicules automobiles. Une patte d'extrémité arrière 164, disposée sensiblement suivant l'axe longitudinal X-X, prolonge le décrochement 162 et permet de solidariser le pavillon 160 à la traverse 118. La patte d'extrémité arrière 164 est assemblée au premier tronçon 30 136 de la doublure 122 de l'élément inférieur 120 de la traverse 118, soit par points de soudure électrique et masticage d'étanchéité, soit par soudobrasage, ce dernier assurant également l'étanchéité. 2909352 7 Comme précédemment, le volume intérieur 144 n'est pas accessible visuellement. Bien que le deuxième véhicule soit équipé d'un pavillon 160 en tôle différent du pavillon 16 en verre ou en matière composite du premier 5 véhicule, le deuxième véhicule est équipé d'une traverse 118 de même type que la traverse 18 du premier véhicule. Le premier tronçon 136 constitue l'unique appui du pavillon 160. L'élément inférieur 120 est, en effet, dépourvu de base d'appui pour le pavillon 160. 10 Dans le cas du deuxième véhicule, les épaisseurs et les nuances de tôle d'acier du pavillon 160 et de la doublure 122 de la traverse 118 sont indépendantes les unes des autres. Ainsi, le dimensionnement de la traverse 118 en termes de rigidité et/ou de masse est réalisé de façon optimale. En effet, il n'est pas nécessaire d'augmenter la masse du pavillon 15 160 par épaississement de la tôle dans le cas où une augmentation de raideur est demandée sur la traverse arrière 118 par augmentation de l'épaisseur de la doublure 122, comme cela était le cas dans l'état de la technique d'un pavillon en tôle. Sur la Figure 4 est représentée une variante de l'agencement de la 20 Figure 3. Les éléments identiques à ceux de la Figure 3 gardent leurs références numériques augmentées de 100 par rapport à celles de la Figure 3. Un enjoliveur 270, comportant une pièce assurant la finition entre la patte d'extrémité 264 du pavillon 260 et le bord avant 280 serti du volet 25 arrière 214, est disposé, à l'arrière du pavillon 260, sensiblement sur la deuxième moitié arrière du premier tronçon 236 de la doublure 222 de la traverse 218. L'enjoliveur 270 est solidaire de la traverse 218 et/ou du pavillon 260. La dimension de l'enjoliveur 270 suivant l'axe vertical Z-Z est sensiblement identique à celle du décrochement 262 du pavillon 260. 30 Le bord avant 280 du volet arrière 214 est disposé dans le prolongement de l'enjoliveur 270 et à distance de celui-ci. Le bord avant 280 du volet arrière 214 est également distant longitudinalement, d'un jeu J, du deuxième tronçon 238 de la doublure 222 2909352 8 de la traverse 218. L'extrémité arrière 272 de l'enjoliveur 270 est disposée en saillie longitudinale arrière par rapport au deuxième tronçon 238 de la doublure 222, et réduit le jeu J de manière à limiter l'accès visuel au volume intérieur 244. 5 Sur la Figure 5 est représentée une variante de la Figure 4, et les éléments identiques à cette même Figure 4 conservent leurs références numériques augmentées de 100 par rapport à celles de la Figure 4. L'enjoliveur 390 présente un dégagement 392 sur sa moitié supérieure arrière. En regard de ce dégagement 392, le bord avant 400 du 10 volet arrière 314 occupe le volume libre dégagé, et se trouve en chevauchement partiel sur la moitié arrière du premier tronçon 336 de la doublure 322. Ainsi, le volume intérieur 344 n'est pas accessible visuellement. La variante de l'invention comportant un enjoliveur est décrite ci- 15 dessus dans le cadre d'un pavillon en tôle. Elle s'applique également à une déclinaison du pavillon en verre ou en matière composite. Sur la Figure 6 est représentée la partie arrière supérieure du deuxième véhicule de la Figure 3 dans laquelle le volet arrière 114 est mobile entre sa position de fermeture représentée en traits gras et sa 20 position extrême d'ouverture représentée en traits mixtes. Lors de cette phase d'ouverture, le bord avant 124 du volet arrière 114 décrit un arc de cercle de centre A, de manière à ce que le bord avant 124 ne vienne en interférence ni avec la traverse 118, ni avec le pavillon 160 en montant au-dessus du pavillon 160. 25 Le centre de rotation A est ainsi disposé, de manière optimale par rapport à la position de fermeture du volet arrière 114, en avant du bord avant 124 du volet arrière 114 lorsque le bord avant 124 est dans sa position en arrière du décrochement 162 du pavillon 160, et sensiblement à l'intérieur du volume creux de la traverse 118. 30 Le bord avant 124 se déplace, depuis sa position en arrière du décrochement 162 du pavillon 160, vers sa position extrême d'ouverture, au-dessus du pavillon 160, sensiblement à l'aplomb du centre de rotation A. On utilise, pour ce mouvement, des charnières en col de cygne dont le charnon 2909352 9 fixe 166 est solidaire du premier tronçon 128 de l'élément inférieur 120 de la traverse 118, et dont le charnon mobile 168 est solidaire de la doublure 146 du volet arrière 114. Ainsi, le bord avant 124 décrit un arc de cercle lors de l'ouverture du 5 volet arrière 114 de telle manière que le bord avant 124 se déplace en montant au-dessus du pavillon 160. Sur la Figure 7 est représentée la partie arrière supérieure du deuxième véhicule de la Figure 4 dans laquelle le volet arrière 114 est mobile entre sa position de fermeture représentée en traits gras et sa 10 position extrême d'ouverture représentée en traits mixtes. Lors de cette phase d'ouverture, le bord avant 224 du volet arrière 214 décrit un arc de cercle de centre B, de manière à ce que le bord avant 280 ne vienne pas en interférence avec la doublure 222 de la traverse 118 en descendant vers la gouttière arrière. 15 Le centre de rotation B est ainsi disposé, de manière optimale par rapport à la position de fermeture du volet arrière 214, en arrière du bord avant 280 du volet arrière 214 lorsque le bord avant 280 est dans sa position en arrière de l'enjoliveur 270, et sensiblement dans le volume intérieur 244. Le bord avant 280 se déplace, depuis sa position en arrière du 20 décrochement 262 du pavillon 260, vers sa position extrême d'ouverture, en regard du troisième tronçon 240 de la doublure 222 de la traverse 218, en fond de gouttière arrière. On utilise, pour ce mouvement, des charnières simples dont le charnon fixe 266 est solidaire de l'extrémité arrière 242 du deuxième tronçon 238 de la doublure 222 de la traverse 218, et dont le 25 charnon mobile 268 est solidaire de la doublure 246 du volet arrière 214. Ainsi, le bord avant 280 décrit un arc de cercle lors de l'ouverture du volet arrière 214, de telle manière que le bord avant 280 se déplace en descendant vers la gouttière arrière. 30 Grâce à l'invention, le sous-ensemble de traverse arrière, intégrant également la fonction de gouttière arrière est identique pour les déclinaisons d'un pavillon en tôle ou d'un pavillon en verre ou matière composite. II n'est plus nécessaire de gérer deux ferrages de caisse différents sur la chaîne de 4 2909352 10 montage de véhicule automobile, pour équiper un véhicule soit d'un pavillon en tôle, soit d'un pavillon en verre ou en matière composite. La fabrication des déclinaisons d'un tel véhicule est ainsi simplifiée. REVENDICATIONS 1. Famille de véhicules automobiles, la famille étant du type comprenant un premier véhicule et un deuxième véhicule ; le premier véhicule comportant un premier pavillon (16) pourvu d'une première extrémité arrière (17), et une caisse (12) présentant une première traverse (18) arrière sur laquelle la première extrémité arrière (17) est en appui ; la première traverse (18) arrière étant distincte du premier pavillon (16) ; le deuxième véhicule comportant un deuxième pavillon (160 ; 260 ; 360) pourvu d'une deuxième extrémité arrière (164 ; 264 ; 364) ; le deuxième pavillon (160 ; 260 ; 360) étant structurellement différent du premier pavillon (16) ; caractérisée en ce que le deuxième véhicule comprend une deuxième traverse (118 ; 218 ; 318) arrière identique structurellement à la première traverse (18) arrière, et en ce que la deuxième extrémité arrière (164 ; 264 ; 364) prend appui sur la deuxième traverse (118 ; 218 ; 318) arrière. 2. Famille de véhicules automobiles selon la revendication 1, caractérisée en ce que la première traverse (18) et la deuxième traverse (118 ; 218 ; 318) comprennent un élément inférieur (20 ; 120 ; 220 ; 320) de forme concave et orienté pour présenter sa concavité tournée vers le premier pavillon (16) ou le deuxième pavillon (160 ; 260 ; 360), et une doublure (22 ; 122 ; 222 ; 322) de l'élément inférieur (20 ; 120 ; 220 ; 320) de forme également concave et orientée pour présenter sa concavité tournée vers l'élément de traverse (20 ; 120 ; 220 ; 320), la doublure (22 ; 122 ; 222 ; 322) comprenant une base (36 ; 136 ; 236 ; 336) d'appui pour la première extrémité arrière (17) du premier pavillon (16) ou la deuxième extrémité arrière (164 ; 264 ; 364) du deuxième pavillon (160 ; 260 ; 360). 3. Famille de véhicules automobiles selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'élément inférieur (20 ; 120 ; 220 ; 320) est dépourvu de base d'appui pour les premier et deuxième pavillons (16 ; 160 ; 260 ; 360). 2909352 12 4. Famille de véhicules automobiles selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que l'élément inférieur (20 ; 120 ; 220 ; 320) et la 5 traverse et la doublure sont rendus solidaires, formant une traverse creuse dont la section transversale présente un contour fermé de forme sensiblement rectangulaire. 5. Famille de véhicules automobiles selon l'une des revendications 1 10 à 4, caractérisée en ce que la deuxième extrémité arrière (164 ; 264 ; 364) comprend une patte (164 ; 264 ; 364), chevauchant extérieurement, et au moins partiellement, la deuxième traverse arrière (118 ; 218 ; 318). 6. Famille de véhicules automobiles selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'au moins un véhicule comporte 15 un volet arrière (14 ; 114 ; 214 ; 314) articulé par rapport à la caisse au voisinage de la première traverse (18) ou de la deuxième traverse (118 ; 218 ; 318), le volet arrière (14 ; 114 ; 214 ; 314) chevauchant au moins partiellement la base (36 ; 136 ; 236 ; 336) d'appui 7. Famille de véhicules automobiles selon l'une quelconque des 20 revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'au moins un véhicule comporte un volet arrière (14 ; 114 ; 214 ; 314) articulé par rapport à la caisse (12) au voisinage de la première traverse (18) ou de la deuxième traverse (118 ; 218 ; 318), et un enjoliveur (270, 390) solidaire de la première traverse (18) ou de la deuxième traverse (118 ; 218 ; 318), lequel enjoliveur est disposé 25 extérieurement entre la première extrémité arrière (17) du premier pavillon (16) ou de la deuxième extrémité arrière (164 ; 264 ; 364) du deuxième pavillon (160 ;260 ;360) et le volet arrière (14 ; 114 ; 214 ; 314). 8. Famille de véhicules automobiles selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la première traverse 30 (18) ou la deuxième traverse (118 ; 218 ; 318) comprend une gouttière arrière (40 ; 140 ; 240 ; 340). 9. Famille de véhicules automobiles selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le premier pavillon (16) doublure (22 ; 122 ; 222 ; 322) présentent respectivement une extrémité avant (26, 34 ; 126, 134 ; 226, 234 ; 326, 334) et une extrémité arrière (32, 42 ; 132, 142 ; 232, 242 ; 332, 342) respectives par lesquels l'élément de 2909352 13 est en verre ou en matière composite, et en ce que la première extrémité arrière (17) est fixée par un joint de colle (50) sur la base (36) de la première traverse (18). 10. Famille de véhicules automobiles selon l'une quelconque des 5 revendications 1 à 9, caractérisée en ce que le deuxième pavillon (160 ; 260 ; 360) est en tôle, et en ce que la deuxième extrémité arrière (164 ; 264 ; 364) est soudée sur la base (136 ; 236 ; 336) d'appui de la deuxième traverse (118; 218;318).