Brevet FR2900184A1 — publié le 20071026

La présente invention a trait à un dispositif de déplacement d'une charge, notamment un ouvrant, par rapport à une structure, entre une première et une deuxième positions. L'invention a également trait à un système de fermeture comprenant un ouvrant formant une charge, cet ouvrant étant mobile par rapport à une structure entre une première position ouverte et une deuxième position fermée. Enfin, l'invention a trait à un véhicule automobile comprenant au moins une porte formant une charge, cette porte étant mobile par rapport à la structure du véhicule entre une première position ouverte et une deuxième position fermée. Dans le domaine automobile, il est connu de déplacer une porte de véhicule entre une position ouverte et une position fermée au moyen d'un chariot solidaire de la porte et mobile par rapport à la structure du véhicule. En particulier, dans le cas d'une porte latérale coulissante d'un véhicule, le chariot est prévu pour coulisser le long d'un rail fixé sur la structure du véhicule. Il est par ailleurs connu de munir une porte de véhicule d'un dispositif de blocage de la porte en position ouverte. Ce dispositif de blocage peut être implanté au niveau du chariot, sous la forme d'un crochet apte à coopérer, lorsque la porte est en position ouverte, avec un plot de retenue fixe par rapport à la structure du véhicule. Ce dispositif a l'avantage de permettre un blocage efficace de la porte en position ouverte et ainsi d'assurer la sécurité d'un utilisateur. Cependant, le déblocage et la fermeture de la porte nécessitent l'application d'un effort important et spécifique sur la porte. En effet, un utilisateur agissant sur la commande de la porte, depuis l'extérieur ou l'intérieur du véhicule, doit tout d'abord accompagner la porte dans un mouvement opposé à sa fermeture, afin de 2 déverrouiller le crochet, puis l'accompagner dans son mouvement de fermeture. Une telle opération peut être difficile, en fonction de l'emplacement de la commande et de la morphologie de l'utilisateur. C'est à cet inconvénient qu'entend plus particulièrement remédier l'invention en proposant un dispositif de déplacement d'une charge entre deux positions qui permet un blocage efficace de la charge dans l'une de ses positions, ainsi qu'un déblocage et un déplacement aisés de la charge à partir de sa position bloquée. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de déplacement d'une charge, notamment un ouvrant, par rapport à une structure entre une première et une deuxième positions, du type comprenant un chariot mobile, propre à être solidarisé avec la charge et apte à déplacer la charge de sa première position vers sa deuxième position sous l'effet d'un effort appliqué sur le chariot, le chariot comportant au moins un crochet de blocage de la charge dans sa première position, ce crochet de blocage étant apte à coopérer, lorsque la charge est dans sa première position, avec un organe complémentaire de retenue fixe par rapport à la structure, caractérisé en ce que le chariot comporte une came de déverrouillage apte à déverrouiller le crochet de blocage par rapport à l'organe de retenue lorsque l'effort précité est appliqué sur la came de déverrouillage. Selon d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention : sous l'effet de l'effort précité appliqué sur la came de déverrouillage, la came de déverrouillage coopère avec l'organe de retenue de façon à entraîner le crochet de blocage depuis une position initiale verrouillée sur l'organe de retenue vers une position intermédiaire écartée de l'organe de retenue et à déplacer le chariot par rapport à la structure ; 3 - le crochet de blocage est monté à pivotement sur le chariot, la came de déverrouillage étant apte à faire pivoter le crochet de blocage par rapport au chariot depuis sa position intermédiaire écartée de l'organe de retenue vers une position finale dégagée de l'organe de retenue sous l'effet de l'effort précité appliqué sur la came de déverrouillage ; - le crochet de blocage comporte au moins une butée, la came de déverrouillage étant mobile par rapport au crochet de blocage sous l'effet de l'effort précité appliqué sur la came de déverrouillage et étant apte à venir simultanément en appui contre l'organe de retenue par une première extrémité et contre la butée par une deuxième extrémité lorsque le crochet de blocage est au voisinage de sa position intermédiaire écartée de l'organe de retenue ; - la came de déverrouillage est montée à pivotement sur le crochet de blocage et est apte à pivoter par rapport au crochet de blocage sous l'effet de l'effort précité appliqué sur la came de déverrouillage ; - la came de déverrouillage est montée à coulissement par rapport au crochet de blocage et est apte à coulisser par rapport au crochet de blocage sous l'effet de l'effort précité appliqué sur la came de déverrouillage ; - lorsque le crochet de blocage est dans sa position finale dégagée de l'organe de retenue, le chariot est apte à déplacer la charge de sa première position vers sa deuxième position sous l'effet de l'effort précité appliqué sur la came de déverrouillage ; - l'effort précité est un effort de traction appliqué sur une extrémité de la came de déverrouillage. L'invention a également pour objet un système de fermeture comprenant un ouvrant formant une charge, cet ouvrant étant mobile par rapport à une structure entre une 4 première position ouverte et une deuxième position fermée, ce système comprenant un dispositif de déplacement de l'ouvrant tel que décrit ci-dessus. Enfin, un autre objet de l'invention est un véhicule automobile comprenant au moins une porte formant une charge, cette porte étant mobile par rapport à la structure du véhicule entre une première position ouverte et une deuxième position fermée, ce véhicule comprenant un dispositif de déplacement de la porte tel que décrit ci- dessus. Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui va suivre de plusieurs modes de réalisation d'un dispositif de déplacement de charge selon l'invention, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue latérale schématique d'un véhicule automobile comprenant un dispositif de déplacement d'une porte latérale coulissante du véhicule conforme à l'invention, la porte latérale étant illustrée en position ouverte ; la figure 2 est une coupe partielle à plus grande échelle selon la ligne II-II de la figure 1 ; - la figure 3 est une coupe analogue à la figure 2 lors d'une première étape du déplacement de la porte de sa position ouverte vers sa position fermée ; - la figure 4 est une coupe analogue à la figure 2 lors d'une deuxième étape du déplacement de la porte de sa position ouverte vers sa position fermée ; - la figure 5 est une coupe analogue à la figure 2, à plus petite échelle, pour un dispositif de déplacement de la porte latérale coulissante conforme à un deuxième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 6 est une coupe analogue à la figure 5 lors d'une première étape du déplacement de la porte de sa position ouverte vers sa position fermée ; - la figure 7 est une coupe analogue à la figure 5 5 lors d'une deuxième étape de déplacement de la porte de sa position ouverte vers sa position fermée ; - la figure 8 est une coupe analogue à la figure 2, à plus petite échelle, pour un dispositif de déplacement de la porte latérale coulissante conforme à un troisième mode de réalisation de l'invention ; - 1a figure 9 est une coupe analogue à la figure 8 lors d'une première étape du déplacement de la porte de sa position ouverte vers sa position fermée ; - la figure 10 est une coupe analogue à la figure 15 8 lors d'une deuxième étape du déplacement de la porte de sa position ouverte vers sa position fermée. Le véhicule automobile V représenté à la figure 1 comprend une structure 2 comportant une ouverture latérale 23, permettant d'accéder à l'intérieur du véhicule V, et 20 une porte latérale 4. La porte 4 est montée coulissante sur la structure 2 entre une position fermée non représentée sur les figures, dans laquelle la porte 4 obture l'ouverture 23, et une position ouverte représentée à la figure 1, dans laquelle la porte 4 est dégagée de 25 l'ouverture 23 pour libérer l'accès à l'intérieur du véhicule V. Un dispositif de déplacement 1 est prévu pour déplacer la porte 4 entre ses positions ouverte et fermée. Ce dispositif 1 comprend un chariot 3, monté sur la porte 4 30 à proximité d'un coin inférieur avant de la porte 4 et apte à coulisser le long d'un rail 21 fixé horizontalement sur la structure 2, le long d'un bord inférieur de l'ouverture 23. 6 Comme visible à la figure 2, sur laquelle l'avant du véhicule V est dirigé vers la droite, le chariot 3 comprend, de manière connue, une partie de corps 31 traversée par une broche 39 transversale par rapport au rail 21, qui s'étend en saillie vers l'intérieur du rail 21. Un galet porteur 33, supporté par la partie de corps 31, est monté sur la broche 39 en rotation autour d'un axe horizontal Y33 transversal par rapport au rail 21. Le galet porteur 33 est sollicité par le poids de la porte 4 en appui selon une direction verticale Z33 contre des pistes de roulement du rail 21. Le chariot 3 comprend également deux galets latéraux 35 de guidage du chariot 3 par rapport au rail 21. Chaque galet latéral 35 est monté à rotation, autour d'un axe vertical Z35r sur des branches 37 de la partie de corps 31 faisant saillie vers l'intérieur du rail 21. Les galets 35 sont aptes à venir en appui sur des pistes 211 de guidage latéral formées dans le rail 21. Le chariot 3 comporte un crochet de blocage 5, de forme sensiblement triangulaire, monté à pivotement par une première portion d'extrémité 5C, autour d'un axe vertical Z5, sur la partie de corps 31. Le crochet 5 est destiné à venir en prise avec un plot de retenue 9, fixe par rapport à la structure 2, de manière à bloquer la porte 4 dans sa position ouverte, comme montré à la figure 2. A cet effet, une deuxième portion d'extrémité 5A du crochet 5 a une forme incurvée sensiblement complémentaire du plot 9. En outre, le crochet 5 est pourvu d'une butée 51 au voisinage d'une troisième portion d'extrémité 5B. Selon l'invention, le crochet 5 est muni d'une came de déverrouillage 7, de forme allongée, articulée au niveau de l'une de ses extrémités 7A, autour d'un axe vertical Z7, sur la portion d'extrémité 5A du crochet 5. L'extrémité 7A de la came 7 est prévue pour être en appui contre le plot 9 7 lorsque le crochet 5 est en prise avec le plot 9, c'est-à-dire en position verrouillée sur le plot 9. Une deuxième extrémité 7B de la came 7 est fixée à un câble 8 relié à des poignées intérieure et extérieure de commande du déplacement de la porte 4, une poignée 41 de commande extérieure étant représentée à la figure 1. L'extrémité 7B de la came 7 est apte à venir en appui contre la butée 51 du crochet 5. Dans ce premier mode de réalisation, le crochet de blocage 5 est apte à pivoter par rapport au chariot 3, autour de l'axe vertical Z5, alors que la came de déverrouillage 7 est apte à pivoter par rapport au crochet 5, autour de l'axe vertical Z7. Le déplacement de la porte 4 de sa position ouverte vers sa position fermée au moyen du dispositif de déplacement 1 conforme à ce premier mode de réalisation de l'invention a lieu de la manière suivante : Lorsqu'un utilisateur actionne l'une des poignées intérieure ou extérieure de commande du déplacement de la porte 4, le câble 8 exerce sur l'extrémité 7B de la came 7 un effort de traction F. L'effort F fait pivoter la came 7 par rapport au crochet 5, autour de l'axe vertical Z7, dans le sens de la flèche R1 de la figure 3. Au cours de ce pivotement, l'extrémité 7A de la came 7 est en appui contre le plot 9, alors que le crochet 5 s'écarte du plot 9. Comme le crochet 5 est solidaire de la partie de corps 31 du chariot 3 au niveau de sa portion d'extrémité 5C, le chariot 3 est alors déplacé en direction du plot 9, comme représenté par la flèche D1 de la figure 3. Ainsi, le pivotement selon R1 et le déplacement selon D1 sont simultanés. Le pivotement selon R1 et le déplacement selon D1 se poursuivent ,jusqu'à. ce que l'extrémité 7B de la came 7 vienne en butée contre la butée 51 du crochet 5, comme 8 visible à la figure 3. La came 7 est alors bloquée en appui entre la butée 51 et le plot 9. Ainsi, au cours de cette étape, le crochet 5 est déplacé de sa position initiale verrouillée sur le plot 9 vers une position intermédiaire écartée du plot 9, visible à la figure 3. Au cours d'une étape suivante, sous l'effet de l'effort F, l'extrémité 7A de la came 7 glisse autour du plot 9 de façon à se dégager de celui-ci, le chariot 3 pouvant alors être manoeuvré. Ainsi, comme l'effort F est maintenu sur l'extrémité 7B de la carne 7, le crochet 5 est entraîné en pivotement par rapport à la partie de corps 31 du chariot 3, autour de l'axe vertical Z5, dans le sens de la flèche R2 de la figure 4. De cette façon, le crochet 5 est déplacé de sa position intermédiaire écartée du plot 9 vers une position finale dégagée du plot 9, visible à la figure 4. La porte 4 n'est alors plus bloquée dans sa position ouverte et peut être déplacée, sous l'effet de l'effort F, vers sa position fermée grâce au chariot 3 mobile sur le rail 21, comme représenté par la flèche D2 de la figure 4. Ainsi, le dispositif de déplacement 1 de la porte 4 conforme à l'invention permet un blocage efficace de la porte 4 en position ouverte, lorsque le crochet 5 est en position initiale verrouillée sur le plot 9. De plus, le déblocage et le déplacement de la porte 4 de sa position ouverte vers sa position fermée sont aisés. En effet, grâce à la came de déverrouillage 7, un même effort F permet tout d'abord de déverrouiller le crochet 5 par rapport au plot 9, le crochet 5 passant successivement par une position intermédiaire écartée du plot 9 et une position finale dégagée du plot 9, puis de déplacer le chariot 3 par rapport au rail 21 pour entraîner la porte 4 vers sa position fermée. 9 L'effort à exercer par un utilisateur sur les poignées de commande de la porte 4 est donc, de manière avantageuse, un simple effort d'accompagnement de la porte 4 dans son mouvement de fermeture. Dans le deuxième mode de réalisation représenté aux figures 5 à 7, les éléments analogues à ceux du premier mode de réalisation portent des références identiques augmentées de 100. Le chariot 103 du dispositif de déplacement 101 de la porte 4 comporte un crochet 105 analogue au crochet 5 du mode de réalisation précédent. Une portion d'extrémité 105C du crochet 105 est montée à pivotement, autour d'un axe vertical 2105, sur une partie de corps 131 du chariot 103. Une portion d'extrémité 105A du crochet 105 a une forme incurvée sensiblement complémentaire d'un plot de retenue 109 fixe par rapport à la structure 2. Ainsi, le crochet 105 est apte à bloquer la porte 4 dans sa position ouverte lorsqu'il est dans une position verrouillée sur le plot 109, telle que représentée à la figure 5. Le crochet 105 est muni d'une came de déverrouillage 107 à débattement limité, de forme allongée. Une première extrémité 107A de la came 107 a une forme incurvée destinée à interagir avec le plot 109, alors qu'une deuxième extrémité 107B de la came 107 est fixée à un câble de commande 108 relié à des poignées de commande du déplacement de la porte 4. La came 107 est pourvue d'une rampe 171 de guidage, destinée à coopérer avec des pions 153 du crochet 105. Ainsi, la came 107 est apte à coulisser par rapport au crochet 105. En outre, le crochet 105 comporte deux butées 151 aptes à recevoir en appui l'extrémité 107B de la came 107. Dans ce deuxième mode de réalisation, le crochet de blocage 105 est apte à pivoter par rapport au chariot 103, autour de l'axe vertical 2105, alors que la came de 10 déverrouillage 107 est apte à coulisser par rapport au crochet 105, parallèlement à la rampe 171 de guidage. Le déplacement de la porte 4 de sa position ouverte vers sa position fermée au moyen du dispositif de déplacement 101 conforme à ce deuxième mode de réalisation de l'invention a lieu de la manière suivante : Lorsqu'un utilisateur actionne l'une des poignées intérieure ou extérieure de commande du déplacement de la porte 4, un effort de traction F est exercé sur l'extrémité 107B de la came 107 par le câble 108. La came 107 est alors entraînée en coulissement par rapport au crochet 105, par coopération entre les pions 153 et la rampe 171, l'extrémité 107A de la came 107 restant en appui contre le plot 109. Du fait du coulissement relatif de la came 107, le crochet 105 est déplacé à l'écart du plot 109 et, le chariot 103 étant solidaire du crochet 105, celui-ci est également déplacé en direction du plot 109 comme représenté par la flèche D3 de la figure 6. Le crochet 105 est ainsi déplacé d'une position initiale verrouillée sur le plot 109 vers une position intermédiaire écartée du plot 109, visible à la figure 6. Lorsque le crochet 105 est dans sa position intermédiaire écartée du plot 109, comme l'effort de traction F est maintenu sur l'extrémité 107B de la came 107, la came 107 poursuit son coulissement par rapport au crochet 105 jusqu'à venir en butée contre les butées 151. L'effort F devient alors un effort de traction du crochet 105, qui entraîne le crochet 105 en pivotement par rapport à la partie de corps 131 du chariot 103, autour de l'axe vertical Z105, dans le sens de la flèche R3 de la figure 7. Ainsi, le crochet 105 est déplacé de sa position intermédiaire écartée du plot 109 vers une position finale dégagée du plot 109, dans laquelle il ne bloque plus la porte 4 dans sa position ouverte. L'effort F étant maintenu 11 sur l'extrémité 107B de la came 107, la porte 4 est déplacée de sa position ouverte vers sa position fermée par déplacement du chariot 103 par rapport au rail 21, comme montré par la flèche D4 de la figure 7. Dans le troisième mode de réalisation représenté aux figures 8 à 10, les éléments analogues à ceux du premier mode de réalisation porte des références identiques augmentées de 200. Le chariot 203 du dispositif de déplacement 201 de la porte 4 comporte un crochet 205 volumique, qui est montré en coupe aux figures 8 à 10. Une portion d'extrémité 205C du crochet 205 est montée à pivotement, autour d'un axe vertical Z205, sur une partie de corps 231 du chariot 203. Une portion d'extrémité 205A du crochet 205 a une forme incurvée sensiblement complémentaire de la forme d'un plot de retenue 209, fixe par rapport à la structure 2. Ainsi, le crochet 205 est apte à bloquer la porte 4 dans sa position ouverte lorsqu'il est dans une position verrouillée sur le plot 209, telle que représentée à la figure 8. Le crochet 205 comporte une came de déverrouillage 207 formant un coin, logée à l'intérieur du crochet 205. Une face 207A de la came 207 est prévue pour être en appui contre le plot 209. Une extrémité 207B de la came 207 est fixée à un câble 208 relié à des poignées intérieure et extérieure de commande du déplacement de la porte 4. Le crochet 205 comporte en outre deux butées intérieures 251 aptes à recevoir en appui l'extrémité 207B de la came 207. Un ressort de compression 206 est intercalé entre les butées 251 et l'extrémité 207B de la came 207. Dans ce troisième mode de réalisation, le crochet de blocage 205 est apte à pivoter par rapport au chariot 203, autour de l'axe vertical Z05, alors que la came de déverrouillage 207 est apte à coulisser à l'intérieur du crochet 205. 12 Le déplacement de la porte 4 de sa position ouverte vers sa position fermée au moyen du dispositif de déplacement 201 conforme à ce troisième mode de réalisation de l'invention a lieu de la manière suivante : Lorsqu'un utilisateur actionne l'une des poignées intérieure ou extérieure de commande du déplacement de la porte 4, un effort de traction F est exercé sur l'extrémité 207B de la came 207 par le câble 208. La came 207 est alors entraînée en coulissement dans le crochet 205, l'effort F agissant à l'encontre de l'effort élastique du ressort 206. Lors du coulissement de la came 207, la face 207A reste en appui contre le plot 209, ce qui a pour effet, du fait des conformations relatives du crochet 205 et de la came 207, de déplacer le crochet 205 à l'écart du plot 209. Le chariot 203 étant solidaire du crochet 205, il est déplacé en direction du plot 209 comme représenté par la flèche D5 de la figure 9. Ainsi, le crochet 205 est déplacé d'une position initiale verrouillée sur le plot 209 vers une position intermédiaire écartée du plot 209. Lorsque le crochet 205 est dans sa position intermédiaire écartée du plot 209, l'effort F est maintenu sur l'extrémité 207B de la came 207 en butée contre les butées 251, le ressort 206 étant comprimé. Le crochet 205 est alors entraîné en rotation, autour de l'axe vertical 2205, par rapport à la partie de corps 231 du chariot 203, comme montré par la flèche R4 de la figure 10. Le crochet 205 est ainsi déplacé de sa position intermédiaire écartée du plot 209 vers une position finale dégagée du plot 209, dans laquelle il ne bloque plus la porte 4 dans sa position ouverte. Sous l'effet de l'effort F maintenu sur l'extrémité 207B de la came 207, le chariot 203 est déplacé par rapport au rail 21, comme montré par la flèche D6 de la figure 10, ce qui déplace la porte 4 de sa position ouverte vers sa position fermée. 13 L'invention permet donc d'atteindre les objectifs énoncés précédemment. En effet, un dispositif de déplacement conforme à l'invention permet d'obtenir non seulement un blocage efficace de la porte 4 dans sa position ouverte, ce qui permet de garantir la sécurité d'un utilisateur du véhicule V, mais également un déblocage et un déplacement aisés de la porte 4 de sa position ouverte vers sa position fermée. Grâce à un tel dispositif, l'effort F à fournir par un utilisateur pour déplacer la porte 4 de sa position ouverte vers sa position fermée est un simple effort d'accompagnement du mouvement de fermeture de la porte. L'invention n'est pas limitée aux exemples décrits et représentés. En particulier, quel que soit le mode de réalisation, selon une variante non représentée de l'invention, l'effort F de traction exercé sur la came de déverrouillage peut être obtenu au moyen d'un actionneur électromagnétique au lieu d'un câble de commande. REVENDICATIONS 1. Dispositif de déplacement (1 ; 101 ; 201) d'une charge (4), notamment un ouvrant, par rapport à une structure (2) entre une première et une deuxième positions, du type comprenant un chariot (3 ; 103 ; 203) mobile, propre à être solidarisé avec la charge et apte à déplacer la charge de sa première position vers sa deuxième position sous l'effet d'un effort (F) appliqué sur le chariot, le chariot comportant au moins un crochet de blocage (5 105 ; 205) de la charge dans sa première position, ce crochet de blocage étant apte à coopérer, lorsque la charge est dans sa première position, avec un organe complémentaire de retenue (9 ; 109 209) fixe par rapport à la structure, caractérisé en ce que le chariot comporte une came de déverrouillage (7 ; 107 ; 207) apte à déverrouiller le crochet de blocage par rapport à l'organe de retenue lorsque ledit effort (F) est appliqué sur la came de déverrouillage. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que, sous l'effet dudit effort (F) appliqué sur la came de déverrouillage (7 ; 107 ; 207), la came de déverrouillage coopère avec l'organe de retenue (9 ; 109 209) de façon à entraîner le crochet de blocage (5 ; 105 205) depuis une position initiale verrouillée sur l'organe de retenue (9 ; 109 ; 209) vers une position intermédiaire écartée de l'organe de retenue et à déplacer le chariot (3 ; 103 ; 203) par rapport à la structure (2). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le crochet de blocage (5 ; 105 ; 205) est monté à pivotement sur le chariot (3 ; 103 ; 203), la came de déverrouillage (7 ; 107 ; 207) étant apte à faire pivoter le crochet de blocage par rapport au chariot depuis sa 15 position intermédiaire écartée de l'organe de retenue (9 ; 109 ; 209) vers une position finale dégagée de l'organe de retenue sous l'effet dudit effort (F) appliqué sur la came de déverrouillage. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le crochet de blocage (5 ; 105 ; 205) comporte au moins une butée (51 ; 151 ; 251), la came de déverrouillage (7 ; 107 ; 207) étant mobile par rapport au crochet de blocage sous l'effet dudit effort (F) appliqué sur la came de déverrouillage et étant apte à venir simultanément en appui contre l'organe de retenue (9 ; 109 ; 209) par une première extrémité (7A ; 107A ; 207A) et contre la butée par une deuxième extrémité (7B ; 107B ; 207B) lorsque le crochet de blocage est au voisinage de sa position intermédiaire écartée de l'organe de retenue. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la came de déverrouillage (7) est montée à pivotement sur le crochet de blocage (5) et est apte à pivoter par rapport au crochet de blocage sous l'effet dudit effort (F) appliqué sur la came de déverrouillage. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la came de déverrouillage (107 ; 207) est montée à coulissement par rapport au crochet de blocage (105 ; 205) et est apte à coulisser par rapport au crochet de blocage sous l'effet dudit effort (F) appliqué sur la came de déverrouillage. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que, lorsque le crochet de blocage (5 ; 105 ; 205) est dans sa position finale dégagée de l'organe de retenue (9 ; 109 ; 209), le chariot (3 ; 103 ; 203) est apte à déplacer la charge (4) de sa première position vers sa deuxième position sous 16 l'effet dudit effort (F) appliqué sur la came de déverrouillage (7 ; 107 ; 207). 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit effort (F) est un effort de traction appliqué sur une extrémité (7B ; 107B ; 207B) de la came de déverrouillage (7 ; 107 ; 207). 9. Système de fermeture comprenant un ouvrant (4) formant une charge, cet ouvrant étant mobile par rapport à une structure (2) entre une première position ouverte et une deuxième position fermée, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de déplacement (1 ; 101 ; 201) de l'ouvrant selon l'une quelconque des revendications précédentes. 10. Véhicule automobile (V) comprenant au moins une porte (4) formant une charge, cette porte étant mobile par rapport à la structure (2) du véhicule entre une première position ouverte et une deuxième position fermée, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de déplacement (1 ; 101 ; 201) de la porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 8.