Brevet FR2900627A3 — publié le 20071109

FR 2900627 A3 20071109 FR 0603932 A 20060503 CALE DE MONTAGE ET DISPOSITIF D'ASSISTANCE AU FREINAGE D'UN VEHICULE MONTE AU MOYEN D'UNE TELLE CALE La présente invention concerne une cale, permettant le montage d'un système d'assistance au freinage d'un véhicule automobile, ainsi qu'un système d'assistance au freinage monté sur un véhicule automobile, au moyen d'une telle cale. Le dispositif d'assistance au freinage des véhicules automobiles comporte un pédalier sur lequel est montée la première extrémité d'une tige de poussée. La seconde extrémité de la tige de poussée s'accouple avec un organe d'accouplement qui permet la fixation de cette seconde extrémité sur un maître cylindre. Le montage du système d'assistance est mis en oeuvre au moyen d'une cale fixée sur la tige de poussée et sur le pédalier. Cette cale maintient la tige de poussée dans la bonne position par rapport au pédalier pour que l'organe d'accouplement et le maître cylindre puissent être fixés sur la seconde extrémité de la tige de poussée. Cette cale doit ensuite être démontée du pédalier ce qui augmente le coût de montage du véhicule entier. Un but de la présente invention est de proposer une cale et un dispositif d'assistance au freinage pour un véhicule automobile qui remédient au moins partiellement au problème précité. Ce but est atteint au moyen d'une cale pour le montage d'un système d'assistance au freinage d'un véhicule qui comporte un pédalier, relié à une extrémité d'une tige de poussée. Selon l'invention, la cale est adaptée pour venir, d'une part, se monter sur l'extrémité de la tige de poussée et sur le pédalier, de manière à maintenir la tige de poussée dans une position de montage par rapport au pédalier et, d'autre part, pour se détacher de la tige de poussée et du pédalier, et tomber, lorsque la tige de poussée est éloignée de la position de montage. La cale tombant du pédalier et de la tige de poussée, elle n'a plus besoin d'être démontée ce qui réduit le coût de montage du véhicule. Ceci est particulièrement intéressant lorsque la cale est fabriquée, par exemple, en matière plastique ou tout autre matériau qui permet de fabriquer la cale pour un faible coût et qui permet d'obtenir une cale légère qui peut, une fois détachée du système d'assistance au freinage et tombée dans le véhicule, y demeurer sans dommage. Avantageusement, la cale comporte une portion d'appui qui, lorsque la cale maintient la tige de poussée dans la position de montage, s'appuie sur le pédalier. Avantageusement, la portion d'appui comporte une encoche en forme de U. Avantageusement, la portion d'appui comporte une ouverture en forme de L. Avantageusement, la cale comporte une portion de fixation qui, dans la position de montage, coopère par déformation élastique avec la première extrémité de la tige de poussée. La présente invention concerne également un dispositif d'assistance au freinage pour un véhicule automobile, comportant, de manière connue, un pédalier, une tige de poussée qui comporte une première extrémité, montée sur le pédalier, et une seconde extrémité apte à s'accoupler avec un organe d'accouplement de la tige de poussée sur un maître cylindre, et une cale qui coopère avec le pédalier de manière à maintenir la tige de poussée dans une position de montage par rapport au pédalier, dans une position de repos de celui-ci. Selon l'invention, la cale est conformée de manière à ce que, lorsque l'on exerce sur la tige de poussée une force qui vise à éloigner le pédalier de sa position de repos, la cale se détache du pédalier et tombe. Avantageusement, la cale comporte une portion de fixation, qui dans la position de montage, coopère avec la première extrémité de la tige de poussée et une portion d'appui qui, lorsque la cale maintient la tige de poussée dans la position de montage, s'appuie sur le pédalier. Avantageusement, la portion d'appui comporte une encoche en forme de U. Avantageusement la portion d'appui comporte une ouverture en forme de L. Avantageusement, la première extrémité de la tige de poussée comporte un téton, sensiblement perpendiculaire à la tige de poussée, sur lequel vient s'emboîter, par déformation élastique, la portion de fixation de la cale. Cette déformation élastique permet de faire tomber la cale en exerçant sur la tige de poussée une force comme précédemment expliqué. La présente invention n'est néanmoins pas limitée à ce type de coopération entre la cale et la première extrémité de la tige de poussée. La présente invention, ses caractéristiques et les divers avantages qu'elle procure apparaîtront mieux à la lecture de la description qui suit de deux modes de réalisation particuliers, cités à titre d'exemples non limitatifs, et qui fait référence aux dessins annexés, sur lesquels : -la figure 1 représente une vue en perspective d'un premier mode de réalisation de l'invention, la cale étant en train de se détacher du pédalier ; -les figures 2 et 3 représentent une vue de côté du dispositif de la figure 1, la cale se désengageant du pédalier ; et -les figures 4 et 5 représentent, respectivement, une vue partielle, en perspective 10 d'un second mode de réalisation de l'invention ainsi que la cale de ce second mode de réalisation ; En référence à la figure 1, le dispositif d'assistance au freinage comporte un maître cylindre 1 relié à un réservoir de compensation 2 et monté sur un organe d'accouplement 3, encore appelé rehausse. La rehausse 3 permet de fixer le maître 15 cylindre 1 à l'extrémité d'une tige de poussée 4. La première extrémité 42 de la tige de poussée 4 est montée pivotante sur le pédalier 5 et comporte un téton 43, sensiblement perpendiculaire à la tige de poussée 4. Le pédalier 5 comporte une pédale 51 articulée au niveau d'un axe 52 transversal au pédalier 5 et sensiblement perpendiculaire à la tige de poussée 4. La tête 53 de l'axe 52 dépasse du pédalier 5. Une cale 6 permet le 20 montage du maître cylindre 1 sur la seconde extrémité de la tige de poussée au moyen de la rehausse 3. Cette cale 6 comporte une portion de fixation 7 qui coopère avec le téton 43, par déformation élastique, de sorte que le téton 43 est engagé, par emboîtement, de manière réversible dans l'encoche de fixation 71 de la portion de fixation 7 qui sera plus amplement décrite ultérieurement en référence à la figure 5. La 25 cale 6 comporte également, une portion d'appui 8 qui, dans le cas présent, comporte une encoche 81 en forme de U, dont le fond coopère avec la tête 53 de l'axe 52. Dans ce mode de réalisation, la cale 6 comporte un pan coupé 62 qui permet sa chute sans gêne au niveau du téton 43 lors de sa course vers le bas. L'assemblage du dispositif de l'invention est le suivant. L'opérateur monte la 30 rehausse 3 sur le maître cylindre 1 puis vient clipper la rehausse 3 sur la seconde extrémité de la tige de poussée 4 tandis que la première extrémité 42 de la tige 4 est maintenue par la cale 6 dans une position dite de montage permettant l'opération précitée. L'opérateur exerce ensuite une force F (voir figures 2 et 3) qui vise à détacher le maître cylindre 1 et la rehausse 3 de la tige de poussée 4, qui peut aussi être définie comme une force visant à éloigner le pédalier de sa position de repos. La position de repos du pédalier correspond typiquement à la position de ce pédalier lorsqu'il n'est pas actionné par un utilisateur. Cette force permet d'une part de vérifier la fixation du maître cylindre 1 sur la tige de poussée 4 et, d'autre part, de détacher la cale 6 du pédalier 5. Le téton 43 sort alors de l'encoche de fixation 71, par déformation élastique des bords de cette dernière. La cale 6 qui n'est plus qu'en appui sur le pédalier 5 tombe alors vers le bas. Elle reste dans le véhicule et ne nécessite aucune action de démontage. Les figures 4 et 5 représentent un second mode de réalisation dont les éléments en commun avec le premier mode de réalisation sont référencés à l'identique. Dans ce second mode de réalisation, la portion d'appui 8 est une ouverture 82 en forme de L dont l'angle, dirigé vers la portion de fixation 7, coopère avec la tête 53 de l'axe 52. L'encoche de fixation 71 de la portion de fixation 7 comporte un passage 72 qui débouche dans une ouverture sensiblement circulaire 73. Dans ce mode de réalisation particulier, la cale 6 étant en plastique, les deux bords opposés de l'ouverture 73 s'écartent lorsqu'on rentre en force le téton 43. Celui-ci est ainsi fixé et peut être retiré de la cale 6 de la même manière, par déformation élastique des bords de l'ouverture 73 de l'encoche 71. La présente invention n'est pas limitée à un maître cylindre 1 venant se clipper sur la seconde extrémité de la tige de poussée au moyen de la rehausse 3. REVENDICATIONS 1. Cale (6) pour le montage d'un système d'assistance au freinage d'un véhicule qui comporte un pédalier (5), relié à une extrémité (42) d'une tige de poussée (4), caractérisée en ce qu'elle est adaptée pour venir, d'une part, se monter sur ladite extrémité (42) de. ladite tige de poussée (4) et sur ledit pédalier (5), de manière à maintenir ladite tige de poussée (4) dans une position de montage par rapport audit pédalier (5) et, d'autre part, pour se détacher de ladite tige de poussée (4) et dudit pédalier (5) et tomber, lorsque ladite tige de poussée (4) est éloignée de ladite position de montage. 2. Cale (6) selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte une portion d'appui (8) qui, lorsque ladite cale (6) maintient ladite tige de poussée (4) dans ladite position de montage, s'appuie sur ledit pédalier (5). 3. Cale (6) selon la revendication 2, caractérisée en ce que ladite portion d'appui 15 (8) comporte une encoche (81) en forme de U. 4. Cale (6) selon la revendication 2, caractérisée en ce que ladite portion d'appui (8) comporte une ouverture (82) en forme de L. 5. Cale (6) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que ladite cale (6) comporte une portion de fixation (7) qui, dans ladite position de montage, 20 coopère par déformation élastique avec ladite première extrémité (42) de ladite tige de poussée (4). 6. Dispositif d'assistance au freinage pour un véhicule automobile, comportant un pédalier (5), une tige de poussée (4) qui comporte une première extrémité (42), montée sur ledit pédalier (5), et une seconde extrémité apte à s'accoupler avec un organe 25 d'accouplement (3) de ladite tige de poussée (4) sur un maître cylindre (1), caractérisé en ce qu'il comporte une cale selon l'une quelconque des revendications 1 à 5. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite cale (6) comporte une portion de fixation (7), qui dans ladite position de montage, coopère avec ladite première extrémité (42) de ladite tige de poussée (4) et une portion d'appui (8) qui,lorsque ladite cale (6) maintient ladite tige de poussée (4) dans ladite position de montage, s'appuie sur ledit pédalier (5). 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite première extrémité (42) de ladite tige de poussée (4) comporte un téton (43), sensiblement perpendiculaire à ladite tige de poussée (4), sur lequel vient s'emboîter, par déformation élastique, ladite portion de fixation de ladite cale (6).