Brevet FR2906273A1 — publié le 20080328

La présente invention concerne l'accès à une voie de circulation, notamment pour poste de péage, entrée de parking ou passage à niveau, du type comprenant une lisse pivotant entre une position abaissée de fermeture et une position relevée d'ouverture, et concerne en particulier une barrière escamotable de contrôle d'accès à une voie de circulation. Actuellement, certaines barrières équipant les postes de péage et les entrées de parking comportent des moyens de sécurité leur permettant de s'ouvrir lorsqu'elles sont heurtées accidentellement par un véhicule. Ainsi, les risques pour que la lisse et son arbre d'entraînement soient détériorés lors d'un choc accidentel sont en grande partie éliminés. Un moyen de sécurité utilisé actuellement pour les barrières de péage et de parking consiste en un mécanisme laissant la barrière en position ouverte en cas de choc avec un véhicule. Cette façon de procéder ne donne toutefois pas pleinement satisfaction. En effet, lorsqu'une barrière a été forcée par un véhicule, le personnel est donc obligé de venir la remettre en place afin qu'elle puisse assurer à nouveau sa fonction d'ouverture et de fermeture de la voie de circulation. Aujourd'hui, ce moyen a été nettement amélioré par le système décrit dans le brevet de la demanderesse publié sous le numéro 2.882.071. Ce système est composé d'un bâti solidaire en rotation de l'arbre d'entraînement de la lisse qui porte un axe de pivotement vertical. Le support de la lisse est monté pivotant sur l'axe vertical et des moyens élastiques sont interposés entre le support et le bâti. La lisse se dégonde, c'est-à-dire s'efface, latéralement à l'encontre de l'action des moyens élastiques lorsqu'une force de poussée prédéterminée est exercée sur elle. Lorsque la lisse est heurtée par un véhicule, celui-ci la soumet à une force de poussée vers l'avant et l'oblige à s'effacer devant 2906273 2 lui. Les moyens élastiques maintiennent la lisse appliquée contre le véhicule aussi longtemps que celui-ci exerce son action sur elle. En revanche, ils la rappellent automatiquement dans sa position initiale dès que le véhicule 5 cesse d'agir sur elle. Le personnel n'a donc plus à intervenir pour ramener la lisse dans sa position initiale dans laquelle elle peut exercer normalement sa fonction d'ouverture et de fermeture. La lisse est également montée pivotante autour d'un axe 10 horizontal porté par le support et est sollicitée dans sa position de fermeture par un ressort hélicoïdal entourant l'axe horizontal et dont les extrémités sont reliées l'une à cet axe et l'autre au support. Grâce au ressort horizontal, la lisse peut s'escamoter en pivotant verticalement sur le 15 support lorsqu'un véhicule vient la percuter, puis revenir dans sa position d'origine dès que le véhicule n'est= plus en contact avec elle. On conçoit aisément que les moyens de sécurité décrits dans ce brevet permettent à la lisse de se déplacer simultanément vers l'avant et vers le haut lorsque 20 des parties incurvées d'un véhicule, par exemple le capot du moteur ou le pare-brise de celui-ci, viennent la heurter. Le système comprend par ailleurs une butée montée pivotante sur le bâti et destinée à empêcher la lisse de quitter sa position de fermeture tant qu'elle n'est pas 25 soumise à une force de poussée d'intensité prédéterminée. Cette butée peut donc éviter que la lisse s'éloigne de manière intempestive de sa position normale de fonctionnement sous l'action d'un vent plus ou moins fort. Cependant, le système qui vient d'être décrit comporte 30 plusieurs inconvénients. Les composantes verticale et horizontale de la trajectoire de la lisse qui se dégonde lorsqu'elle est heurtée par un véhicule ne sont pas contrôlées et dépendent en particulier de la géométrie en contact avec la lisse lors du choc, du poids de la lisse, de la vitesse de 2906273 3 déplacement du véhicule lors du choc et de la vitesse et de l'orientation du vent. Par conséquent, un tel système peut s'avérer dangereux si un individu se trouve devant la lisse au moment du choc et qu'elle se dégonde selon une trajectoire 5 horizontale ou proche de l'horizontale. D'ailleurs, dans le cas où le dégondage, c'est-à-dire l'effacement, se produit selon une trajectoire horizontale, le retour de la lisse n'est pas aidé par son poids. Il y a donc un risque que la lisse ne se repositionne pas automatiquement 10 après le choc. En outre, à cause de la butée qui n'autorise le dégondage de la lisse qu'à partir d'une intensité de force de poussée prédéterminée, la libération de la contrainte exercée par cette butée lors d'un choc crée un coup de fouet de la lisse 15 au moment du dégondage qui peut, là encore, s'avérer dangereux pour une personne se trouvant à proximité lorsque la lisse s'escamote selon une trajectoire horizontale ou proche de l'horizontale. Enfin, la dissymétrie du système contraint son 20 positionnement sur la voie. La conception du système ne peut être réalisée que pour un positionnement à droite ou à gauche de la voie. La réversibilité du positionnement du système est donc impossible. C'est pourquoi un but de l'invention est de réaliser une 25 barrière d'accès présentant une sécurité accrue pour une personne se trouvant à proximité de la lisse en cas de choc par un véhicule du fait que la lisse se relève vers le haut quelle que soit la géométrie du véhicule occasionnant le choc. Un autre but de l'invention est de réaliser une barrière 30 d'accès qui se repositionne automatiquement en cas de choc par un véhicule grâce à son propre poids du fait que la lisse est toujours relevée vers le haut. Encore un autre but de l'invention est de réaliser une barrière d'accès qui évite le coup de fouet de la lisse grâce 2906273 4 au frein naturel dû au poids de la lisse qui se relève toujours vers le haut. Encore un autre but de l'invention est de réaliser une barrière d'accès dont le support de lisse symétrique permet à 5 la barrière d'être positionnée à droite ou à gauche de la voie de circulation. L'objet de l'invention est donc une barrière de contrôle d'accès à une voie de circulation pour véhicules comprenant une lisse passant d'une position abaissée horizontale fermant 10 l'accès de la voie de circulation à tout véhicule à une position relevée autorisant l'accès du véhicule, un support de lisse auquel est fixée la lisse, un moteur pourvu d'un arbre d'entraînement solidaire du support de lisse faisant passer la lisse de la position abaissée à la position relevée lorsque le 15 conducteur du véhicule a obtenu l'autorisation d'accès et des moyens de sécurité permettant à la lisse de se dégonder lorsqu'un véhicule essaie d'accéder à la voie de circulation sans avoir obtenu l'autorisation. Le support de lisse comprend une première partie solidaire en rotation de l'arbre 20 d'entraînement, une seconde partie à laquelle est fixée la lisse, et un axe de pivotement commun à la première et à la seconde parties faisant un angle compris entre 30 et 60 avec la lisse en position abaissée, les première et seconde parties pouvant pivoter l'une par rapport à l'autre grâce à l'axe de 25 pivotement. Les moyens de sécurité comprennent un moyen de retenue adapté pour maintenir la seconde partie contre la première partie en l'absence de choc sur la lisse, le moyen de retenue libérant la seconde partie qui pivote vers le haut autour de l'axe de pivotement lorsqu'un véhicule n'ayant pas 30 d'autorisation d'accès provoque un choc sur la lisse en position abaissée. Selon une autre caractéristique de l'invention, la barrière comporte un ressort spirale entourant l'axe de pivotement, et dont une extrémité prend appui sur la paroi de 2906273 5 la première partie du support de lisse alors que son autre extrémité prend appui sur la paroi de la seconde partie. La lisse revient en position abaissée sous l'action combinée de son propre poids et du moyen élastique après que la lisse a 5 pivoté vers le haut à cause du choc provoqué par le véhicule n'ayant pas d'autorisation. Les buts, objets et caractéristiques de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit faite en référence aux dessins dans lesquels : 10 la figure 1 représente la barrière selon l'invention avec la lisse en position abaissée ; la figure 2 représente la barrière selon l'invention avec la lisse en position relevée ; la figure 3 représente l'intérieur du support de lisse ; 15 la figure 4 représente le support de lisse avec ses deux parties écartées sous l'effet d'un choc ; et la figure 5 représente le support de lisse illustré sur la figure 4 en transparence montrant l'axe de pivotement. des deux parties entre elles et le ressort spirale entourant l'axe. 20 Dans la suite, le mot dégondage et le verbe correspondant dégonder sont utilisés pour désigner l'effacement de la lisse qui a lieu à la suite d'un choc par opposition au mot escamotage utilisé pour désigner l'effacement normal de la lisse. 25 La barrière escamotable qui fait l'objet de l'invention représentée sur les figures 1 et 2 comprend un support de barrière 10 situé sur le côté gauche de la voie de circulation sur laquelle le conducteur du véhicule demande l'autorisation de circuler. Elle peut ainsi être installée au niveau d'un 30 poste de péage à l'entrée de l'autoroute, d'une entrée de parking ou d'un passage à niveau. La barrière comprend une lisse 12 qui ferme la voie de circulation lorsqu'elle est en position abaissée (généralement horizontale) comme illustré sur la figure 1. Lorsque le 2906273 6 conducteur a obtenu l'autorisation d'emprunter la voie de circulation, la lisse est mise en position relevée (ou escamotée) ouvrant ainsi la voie de circulation comme illustré sur la figure 2. Le passage de la position abaissée à la 5 position relevée se fait grâce à un moteur (non montré) se trouvant dans un boîtier de protection 14 situé au sommet du support de barrière 10. La lisse 10 est solidaire d'un support de lisse 16 formé de deux parties articulées autour d'un axe de pivotement commun 18 comme on le verra par la suite. Le 10 support de lisse 16 est solidaire d'un arbre 20, soit directement, soit par l'intermédiaire d'une platine, entraîné par le moteur se trouvant dans le boîtier de protection 14. Lorsque l'autorisation a été donnée au conducteur du véhicule, le moteur est actionné et fait tourner l'arbre d'entraînement 15 20 d'environ 90 dans le sens des aiguilles d'une montre en faisant passer la lisse de sa position abaissée à sa position relevée. Mais il arrive quelquefois qu'un véhicule ne s'arrête pas avant la barrière, volontairement ou involontairement, alors 20 que la lisse est en position abaissée (ou fermée). Il faut donc prévoir des moyens pour que, en cas de choc dû à un véhicule, la lisse puisse se dégonder de façon à, d'une part ne pas détériorer la barrière, et d'autre part ne pas occasionner des dommages au véhicule. 25 Pour ce faire, le support de lisse 16 représenté sur la figure 4 comprend deux parties 22 et 24 pivotant :L'une par rapport à l'autre autour de l'axe 18. La première partie 22 est fixée à l'arbre d'entraînement 20 du moteur. La lisse est fixée à la seconde partie 24. En l'absence de choc, les deux 30 parties 22 et 24 sont maintenues solidaires l'une de l'autre grâce à un moyen de retenue qui est de préférence u1 système aimanté constitué de deux éléments appliqués magnétiquement l'un contre l'autre. Le système aimanté peut être constitué par deux aimants ou par un couple aimant-support 2906273 7 ferromagnétique , appliqués l'un contre l'autre par la force d'attraction magnétique, un aimant 26 fixé à la première partie 22 et un aimant (ou support ferromagnétique) 28 de même forme fixé à la seconde partie 24. La force d'attraction 5 magnétique qui retient les deux éléments 26 et 28 entre eux est suffisante pour empêcher les deux parties de se séparer en cas de vent. A noter que le système aimanté pourrait être remplacé par tout autre moyen de retenue temporaire (butée, gâche...) . 10 Lorsque la lisse subit un choc, celui-ci a pour effet d'induire une force qui provoque le décollage des aimants et la seconde partie 24 s'écarte de la première partie 22 en pivotant autour de l'axe 18. Cet axe étant oblique, la lisse 12 s'écarte en s'élevant vers le haut quelle que soit la 15 géométrie du véhicule, et laisse ainsi passer le véhicule. Si une personne se trouve à proximité de la lisse, le fait que celle-ci s'élève vers le haut diminue le risque que la lisse puisse frapper la personne et la blesser. A noter que, lorsque la lisse s'élève vers le haut, le coup de fouet qui pourrait 20 être provoqué par le décollage brusque des aimants est évité par le freinage naturel dû au poids de la lisse. Au fur et à mesure que la lisse s'élève, elle subit une force de rappel due à un ressort 30 visible sur la figure 5 représentant le support de lisse en transparence. Le ressort 25 30 est un ressort spirale entourant l'axe 18 et dont une extrémité 32 prend appui sur la paroi de la seconde partie 24 du support de lisse 16 alors que l'autre extrémité 34 prend appui sur la paroi de la première partie 22. Ainsi, lorsque la partie 24 s'écarte de la partie 22, le ressort 30 se tend et 30 exerce une force qui se combine au poids de la lisse pour ramener automatiquement cette dernière à sa position abaissée. Lorsque la seconde partie est à nouveau contre la première partie, l'aimant 28 vient s'appliquer contre l'aimant 26, les deux aimants restant collés grâce à la force d'attraction 2906273 8 magnétique. A noter que le ressort pourrait être remplacé par tout autre moyen élastique adapté pour aider à ramener la seconde partie contre la première partie. De manière à ce que la lisse s'escamote vers le haut, 5 l'axe de pivotement 18 fait un certain angle avec l'horizontale. Cet angle ne doit pas être trop important pour éviter que la lisse soit projetée sous l'effet du choc au-delà du plan vertical contenant l'axe de pivotement, auquel cas le poids n'aiderait plus à ramener la lisse à sa position initial 10 abaissée. Il ne doit pas non plus être trop petit, sinon la lisse ne s'élèvera pas suffisamment. Un angle compris entre 30 et 600 est convenable. Mais il est préférable que cet angle soit d'environ 45 . De manière à favoriser la composante verticale du 15 dégondage en cas de choc et donc faciliter le dégagement de la lisse vers le haut, on a constaté qu'il était préférable que le plan vertical dans lequel se trouve l'axe de pivotement fasse un angle non nul mais inférieur à 10 avec le plan vertical perpendiculaire à l'arbre d'entraînement du moteur 20 c'est-à-dire le plan vertical du côté de la barrière parallèle à la voie de circulation. Comme illustré sur la figure 5, la seconde par':ie 24 du support de lisse 16 comporte deux colliers 36 et 38. Ces colliers sont destinés à fixer la lisse 12 comme on le voit 25 sur la figure 4. Ces colliers occupent l'épaisseur comprise entre les deux parties du support de lisse. A part ces colliers, les deux parties 22 et 24 sont absolument symétriques. En supposant que l'on désire placer la barrière à droite de la voie de circulation et non pas à gauche comme 30 c'est le cas des figures, il suffit alors de fixer la seconde partie 24 sur une platine ou directement sur l'arbre d'entraînement du moteur. Pour ce faire, soit la partie 24 comporte des trous de fixation permettant un assemblage par vissage avec la platine, ces trous de fixation étant 2906273 9 identiques à ceux se trouvant sur la première partie 22 ; soit la partie 24 comporte un trou circulaire adapté au passage de l'arbre identique à celui se trouvant sur la première partie 22. Puis les deux colliers 36 et 38 sont retirés de la seconde 5 partie 24 qui devient la première partie dans la nouvelle barrière et sont fixés symétriquement sur la première partie 22 qui devient la seconde partie dans la nouvelle barrière. Revendications 1. Barrière de contrôle d'accès à une voie de circulation pour véhicules comprenant une lisse (12) passant d'une position abaissée horizontale fermant l'accès de la voie de circulation à tout véhicule à une position relevée autorisant l'accès du véhicule, un support de lisse (16) auquel est fixée ladite lisse, un moteur pourvu d'un arbre d'entraînement (20) solidaire dudit support de lisse faisant passer ladite lisse de la position abaissée à la position relevée lorsque le conducteur du véhicule a obtenu l'autorisation d'accès et des moyens de sécurité permettant à ladite lisse de se dégonder lorsqu'un véhicule essaie d'accéder à ladite voie de circulation sans avoir obtenu l'autorisation ; ladite barrière étant caractérisée en ce que : - ledit support de lisse comprend une première partie (22) solidaire en rotation dudit arbre d'entraînement, une seconde partie (24) symétrique de ladite première partie et à laquelle est fixée ladite lisse, et un axe de pivotement (18) commun auxdites première partie et seconde partie faisant un angle compris entre 30 et 60 avec ladite lisse en position abaissée, lesdites première partie et seconde partie pouvant pivoter l'une par rapport à l'autre autour dudit axe de pivotement, - lesdits moyens de sécurité comprennent. un moyen de retenue (26, 28) adapté pour maintenir ladite seconde partie appliquée contre ladite première partie en l'absence de choc sur ladite lisse, ledit moyen de retenue libérant ladite seconde partie qui pivote vers le haut autour dudit axe de pivotement lorsqu'un véhicule n'ayant pas d'autorisation d'accès provoque un choc sur ladite lisse en position abaissée. 2. Barrière selon la revendication 1, dans laquelle lesdits moyens de sécurité comprennent en outre un moyen élastique (30) adapté pour ramener ladite seconde partie (24) contre ladite première partie (22), ladite lisse (12) revenant 2906273 11 en position abaissée sous l'action combinée de son propre poids et dudit moyen élastique après que ladite lisse a pivoté vers le haut à cause du choc provoqué par ledit véhicule n'ayant pas d'autorisation. 5 3. Barrière selon la revendication 2, dans laquelle ledit moyen élastique est un ressort spirale (30) entourant ledit axe de pivotement (18), ledit ressort ayant une extrémité (32) prenant appui sur la paroi de ladite seconde partie (24) du support de lisse (16) alors que son autre extrémité (34) prend 10 appui sur la paroi de ladite première partie (22). 4. Barrière selon la revendication 1, 2 ou. 3, dans laquelle ledit moyen de retenue est un système aimanté constitué de deux éléments appliqués magnétiquement l'un contre l'autre tels que deux aimants de même forme ou d'un aimant et 15 d'un support ferromagnétique de même forme appliqués l'un contre l'autre par la force d'attraction magnétique, le premier aimant (26) étant fixé à ladite première partie (22) et le second aimant étant fixé à ladite seconde partie (24). 5. Barrière selon l'une des revendications 1 à 4, dans 20 laquelle le plan vertical dans lequel se trouve ledit axe de pivotement (18) fait un angle non nul avec le plan vertical perpendiculaire audit arbre d'entraînement (20), ledit angle étant inférieur à 10 . 6. Barrière selon l'une des revendications 1 à 5, dans 25 laquelle ladite seconde partie (24) dudit support de lisse (16) comprend deux colliers (36 et 38) adaptés pour fixer ladite lisse à ladite seconde partie, ladite barrière étant placée du côté gauche de la voie de circulation sur laquelle ledit véhicule demande l'autorisation de circuler. 30 7. Barrière selon l'une des revendications 1 à 5, dans laquelle ladite première partie (22) dudit support de lisse (16) comprend deux colliers (36 et 38) adaptés pour fixer ladite lisse à ladite première partie, ladite barrière étant placée du côté droit de la voie de circulation sur laquelle 35 ledit véhicule demande l'autorisation de circuler.