Brevet FR2908102A1 — publié le 20080509

Procédé d'assemblage d'au moins un panneau de tôle avec au moins un élément structurel, assurant la protection contre la corrosion d'une arête dudit panneau, et véhicule correspondant. Le domaine de l'invention est celui de la conception et de la réalisation de véhicules. Plus précisément, l'invention concerne une technique d'assemblage d'un panneau de tôle avec un ou plusieurs autres éléments structurels d'un véhicule. L'invention s'applique en particulier, mais non exclusivement, aux techniques de transformation des véhicules, telles que celles visant un réhaussement et/ou un allongement de véhicules utilitaires, ou encore la pose d'inserts vitrés. Selon une technique de transformation connue, le réhaussement et/ou l'allongement est réalisé à l'aide de pièces en tôle nues , c'est-à- dire non traitées contre la corrosion et, a fortiori, non peintes. Les pièces nues sont assemblées sur le véhicule selon la transformation souhaitée, puis le véhicule transformé est envoyé sur une ligne de traitement anti-corrosion (le plus souvent par cataphorèse) avant d'être mis en peinture. Cette technique nécessite des installations de grande capacité pour le traitement anti-corrosion et la mise en peinture. Selon une technique récemment développée, les pièces en tôle destinées à la transformation du véhicule sont traitées anti-corrosion et peintes préalablement à leur assemblage sur le véhicule. Or, on constate en pratique que les arêtes de découpe des pièces en tôle présentent régulièrement un défaut de traitement anti-corrosion, le revêtement tendant à glisser sur les surfaces jouxtant l'arête sans demeurer sur celle-ci. Evidemment, ceci entraîne une situation inacceptable selon laquelle une corrosion est susceptible d'apparaître relativement rapidement et de se 2908102 2 développer sur les zones non traitées ou insuffisamment traitées. Une autre technique de transformation de véhicules concerne la pose d'inserts vitrées, que ce soit sur des parois latérales de carrosserie ou sur le pavillon d'un véhicule. Selon cette technique, on procède à une succession d'étapes parmi lesquelles : les renforts éventuellement présents dans la zone d'installation de l'insert sont découpés ; le tracé de la découpe est réalisé sur le panneau de tôle (paroi latérale ou pavillon) ; la découpe est effectuée ; un apprêt phosphatant est appliqué sur l'arête de découpe; un film aluminium adhésif est posé de façon à recouvrir l'arête de découpe ; un joint est installé autour du panneau vitré à installer ; - le panneau vitré pourvu du joint est installé sur le panneau découpé. Selon ce procédé, la protection anti-corrosion est obtenue par 20 l'application de l'apprêt phosphatant et le film aluminium. L'étanchéité est quant à elle assurée par le joint entourant le panneau vitré. Un tel procédé procure de bons résultats. Toutefois, le nombre d'étapes est important, et chaque étape nécessite d'être réalisée avec minutie. Au final, ce procédé s'avère 25 relativement long et donc coûteux. L'invention a notamment pour objectif de pallier les inconvénients de l'art antérieur. Plus précisément, l'invention a pour objectif de proposer une technique d'assemblage d'un panneau de tôle avec un ou plusieurs autres 30 éléments structurels d'un véhicule qui permette de protéger contre la 5 10 15 2908102 3 corrosion, selon un procédé rapide et facile à mettre en oeuvre, l'arête du panneau masqué par le ou les éléments structurels à l'issue de l'assemblage. L'invention a également pour objectif de fournir une telle technique 5 qui permette d'obtenir aisément et rapidement l'étanchéité de la liaison entre le panneau de tôle et le ou les éléments structurels. L'invention a aussi pour objectif de fournir une telle technique qui puisse être appliquée de façons diverses. Un autre objectif de l'invention est de fournir une telle technique 10 qui soit simple de conception et qui permette d'envisager des gains de productivité. Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints grâce à l'invention qui a pour objet un procédé d'assemblage d'au moins un panneau de tôle avec au moins un élément structurel d'un 15 véhicule, ledit panneau de tôle comprenant au moins une arête destinée à être masquée par ledit ou lesdits éléments structurels, caractérisé en ce qu'il comprend : une étape d'application d'au moins un matériau anti-corrosion à l'état pâteux dans au moins une cavité délimitée par ledit ou 20 lesdits éléments structurels ; une étape de mise en place dudit panneau de tôle sur ledit ou lesdits éléments structurels, ou inversement, de façon à positionner ladite arête dans ladite cavité ; une étape de solidarisation dudit panneau de tôle avec ledit ou 25 lesdits éléments structurels, réalisée de telle sorte que ladite arête soit noyée dans ledit matériau anti-corrosion ; une étape de durcissement au moins partiel dudit matériau anitcorrosion. De cette façon, on obtient, à l'issue de l'assemblage, une protection 30 anti-corrosion satisfaisante des arêtes des panneaux de tôle, ceci par un 2908102 4 nombre limité d'opérations, ces opérations s'avérant en pratique simples et rapides à réaliser. Ainsi, on améliore , ou à tout le moins, on conserve la qualité d'assemblage et de tenue dans le temps de la liaison, ceci avec des gains de 5 productivité sensibles du fait du temps réduit de main d'oeuvre. On note que les termes panneau de tôle visent à désigner principalement le fait que l'élément en question est réalisé en tôle (en lien avec le problème technique à résoudre s'agissant de le protéger contre la corrosion), l'élément en question pouvant présenter toute forme non 10 nécessairement plane. En l'occurrence, le panneau tôle présente généralement des surfaces incurvées issues d'emboutissage. On note également que, comme cela va apparaître plus clairement par la suite, une telle technique est utilisable avec des éléments structurels divers et variés. 15 Selon une solution avantageuse, ladite étape d'application dudit matériau anti-corrosion consiste en un dépôt de mastic dans ladite cavité. Ainsi, le mastic exerce une double fonction : celle de protéger l'arête du panneau contre la corrosion, l'arête étant enrobée par le mastic formant 20 un revêtement plastique ; - celle d'assurer l'étanchéité de la liaison entre le panneau et le ou les éléments structurels correspondants. Selon un premier mode de réalisation, ledit élément structurel 25 présente une gorge de réception de ladite arête, l'étape d'application dudit matériau anti-corrosion étant réalisée par un dépôt d'un cordon dudit matériau dans ladite gorge. Dans ce cas, le procédé comprend préférentiellement une étape de pliage d'un bord dudit deuxième élément en vue de l'obtention de ladite 30 gorge. 2908102 5 Selon un deuxième mode de réalisation, le procédé est appliqué à l'assemblage d'un panneau de tôle avec au moins deux éléments structurels entre lesquels ledit panneau de tôle est destiné à être retenu, ladite étape d'application dudit matériau anti-corrosion étant réalisée sur au moins un 5 desdits éléments, ledit procédé comprenant une étape de serrage desdits éléments une fois ladite arête dudit panneau de tôle positionnée dans ladite cavité, ladite étape de serrage étant réalisée de telle sorte que ledit matériau anti-corrosion se répande dans la cavité en noyant ladite arête. L'invention concerne également un véhicule comprenant un 10 panneau de tôle assemblé avec au moins un élément structurel par un procédé tel que décrit précédemment. Selon différentes applications avantageuses de l'invention : ledit panneau de tôle est celui d'un pavillon, ledit ou lesdits éléments structurels étant des parois latérales de 15 carrosserie, lesdites parois latérales pouvant être des parois de réhaussement ; ledit panneau de tôle est celui d'un élément de carrosserie, ledit ou lesdits éléments structurels faisant partie d'un cadre d'insert vitré ; 20 ledit panneau de tôle est celui d'un plancher, ledit ou lesdits éléments structurels faisant partie d'un conduit diffuseur d'air. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante de trois modes de 25 réalisation préférentiels de l'invention, donnés à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, et des dessins annexés parmi lesquels : la figure 1 est une vue schématique d'un assemblage, par un procédé selon l'invention, d'un pavillon avec une paroi latérale de carrosserie ; 30 la figure 2 est une vue en coupe d'un assemblage, par 2908102 6 un procédé selon l'invention d'un cadre d'insert vitré avec un pavillon ; la figure 3 est une vue en coupe d'un assemblage, par un procédé selon l'invention d'un conduit d'air avec un 5 plancher. Tel qu'indiqué précédemment, le principe de l'invention réside dans le fait de concevoir un assemblage entre un panneau de tôle et au moins un autre élément structurel de telle sorte que l'arête du panneau de tôle en liaison avec le ou les éléments structurels soit noyée dans un 10 matériau anti-corrosion disposé à l'état pâteux dans une cavité délimitée par le ou les éléments structurels. Un assemblage réalisé selon le principe de l'invention est illustré par la figure 1 qui montre de façon schématique un panneau de tôle 1 assemblé avec un élément structurel 2, une arête 11 du panneau étant 15 masquée par l'élément 2. Cet assemblage est réalisé selon l'invention en procédant de la façon suivante : l'élément 2 est réalisé de façon à présenter une cavité 21 destinée à recevoir l'arête 11 du panneau 1 ; 20 un matériau anti-corrosion 3 est déposé à l'état pâteux dans la cavité 21 ; le panneau de tôle 1 est présenté et mis en place par rapport à l'élément 2 de telle sorte que l'arête 11 du panneau soit noyée dans le matériau 3 ; 25 le panneau 1 et l'élément 2 sont solidarisés, par toute technique appropriée au contexte de l'assemblage considéré (collage, soudage, rivetage, boulonnage...). S'ensuit une étape de durcissement (au moins partiel) du matériau anti-corrosion 3, cette étape pouvant être provoquée et/ou accélérée par 30 exemple par chauffage ou s'effectuer sans intervention par simple contact 2908102 7 du matériau avec l'air ambiant (en fonction du matériau utilisé). Tel qu'illustré par la figure 1, la cavité 21 ménagée dans l'élément 2 est une gorge, l'application du matériau 3 étant réalisée par le dépôt d'un cordon de matériau sur toute la longueur de la gorge (ou à tout le moins sur 5 la longueur de la gorge correspondant à la longueur sur laquelle s'étend l'arête 1 l du panneau 1). On note que, préférentiellement, le panneau de tôle est, préalablement à son assemblage, traité par cataphorèse et éventuellement peint. 10 Selon le présent mode de réalisation, l'élément 2 est également un panneau de tôle, la gorge 21 étant obtenue lors d'une étape de façonnage préalable, par exemple par emboutissage, au cours duquel l'extrémité correspondante de l'élément 2 subit un pliage (déformation pouvant également être obtenue par une simple technique de pliage). 15 Selon une application avantageuse de l'assemblage illustré par la figure 1, l'élément 2 est une extension latérale de carrosserie (solidarisée dans le prolongement d'une paroi 21 de véhicule) et le panneau 1 est celui d'un pavillon. Un tel assemblage s'inscrit dans le cadre global d'un procédé d'augmentation du volume d'un véhicule. 20 Les figures 2 et 3 illustrent chacune un assemblage par un procédé selon l'invention d'un panneau de tôle avec deux éléments structurels entre lesquels le panneau de tôle est retenu. Dans un mode de réalisation tel que celui illustré par la figure 2 ou la figure 3, l'élément structurel comprend deux parties 23, 24 délimitant 25 entre elles une cavité 21. Le matériau 3 est dans ce cas déposé à l'état pâteux sur au moins l'une des deux parties 23, 24. ]Les parties 23, 24 sont ensuite présentées de part et d'autre du panneau 1 de façon que l'arête 11 de celui-ci soit positionnée dans la cavité. Le serrage des parties 23, 24 en direction l'une 30 de l'autre tend à favoriser le fluage du matériau 3 de telle sorte que celui-ci 2908102 8 enrobe l'arête 11. En référence à la figure 2, les parties 23, 24 sont respectivement un cadre et un contre-cadre d'un insert vitré 4, le panneau de tôle 1 étant celui d'un pavillon de véhicule. 5 Tel que cela apparaît, le cadre et le contrecadre présente respectivement une rainure 231, 241 dans laquelle est déposé un cordon de matériau 3 avant assemblage. Lors du serrage du cadre et du contre-cadre contre le pavillon, les cordons déposés dans les rainures 231, 241 fluent l'un vers l'autre pour se rejoindre et, par conséquent, noyer l'arête 11. 10 Bien entendu, les cordons de matériau 3 sont déposés en volume suffisant pour permettre ce fluage, ceci à la fois en noyant l'arête 11 mais aussi en remplissant la cavité 21 délimitée par les deux rainures. En référence à la figure 3, les parties 23, 24 s'emmanchent l'une dans l'autre de façon à délimiter un conduit pour la diffusion d'air 15 (chaud/froid) dans l'habitacle, ce conduit s'étendant au travers d'un orifice ménagé dans le plancher (constituant ici le panneau de tôle 1). Tel que cela apparaît sur cette figure, les parties 23, 24 présentent chacune un épaulement 232, 242 dont les formes sont prévues pour délimiter, une fois les parties 23, 24 emmanchées, une cavité 21 dans 20 laquelle s'étend l'arête 11 du plancher. Un cordon de matériau 3 est déposé dans chaque épaulement . Lors du serrage des parties 23, 24 en direction l'une de l'autre (en emprisonnant le plancher), les cordons déposés dans les épaulements fluent l'un vers 1"autre pour se rejoindre et, par conséquent noyer l'arête 11. 25 Les cordons de matériau 3 sont là encore déposés en volume suffisant pour permettre ce fluage, ceci à la fois en noyant l'arête 11 mais aussi en remplissant la cavité 21 (la figure 3 étant une vue de l'assemblage avant que les cordons de matériau 3 aient flué l'un vers l'autre). Selon une solution préférée commune aux différentes applications 30 qui viennent d'être décrites, le matériau 3 est avantageusement un mastic. 2908102 9 Ainsi, le mastic protège l'arête 11 contre la corrosion et assure l'étanchéité, au niveau de l'arête, de la liaison entre le panneau et le ou les éléments structurels correspondants. En outre, la structure pâteuse et adhérente du mastic au moment de 5 son application permet le dépôt de celui-ci quelque soit l'orientation des supports et/ou quelque soient les manipulations des supports avant assemblage. De plus, le durcissement partiel du mastic s'effectue par simple contact du mastic avec l'air. 10 REVENDICATIONS 1. Procédé d'assemblage d'au moins un panneau de tôle avec au moins un élément structurel d'un véhicule, ledit panneau de tôle comprenant au moins une arête destinée à être masquée par ledit ou lesdits éléments structurels, caractérisé en ce qu'il comprend : une étape d'application d'au moins un matériau anti-corrosion à l'état pâteux dans au moins une cavité délimitée par ledit ou lesdits éléments structurels ; une étape de mise en place dudit panneau de tôle sur ledit ou lesdits éléments structurels, ou inversement, de façon à positionner ladite arête dans ladite cavité ; une étape de solidarisation dudit panneau de tôle avec ledit ou lesdits éléments structurels, réalisée de telle sorte que ladite arête soit noyée dans ledit matériau anti-corrosion ; une étape de durcissement au moins partiel dudit matériau anticorrosion. 2. Procédé d'assemblage selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite étape d'application dudit matériau anti-corrosion consiste en un dépôt de mastic dans ladite cavité. 3. Procédé d'assemblage selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit élément structurel présente une gorge de réception de ladite arête, l'étape d'application dudit matériau anti-corrosion étant réalisée par un dépôt d'un cordon dudit matériau dans ladite gorge. 4. Procédé d'assemblage selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit élément structurel est un deuxième élément en tôle, le procédé comprenant une étape de pliage d'un bord dudit deuxième élément en vue de l'obtention de ladite gorge. 5. Procédé d'assemblage selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé 2908102 11 en ce qu'il est appliqué à l'assemblage d'un panneau de tôle avec au moins deux éléments structurels entre lesquels ledit panneau de tôle est destiné à être retenu, ladite étape d'application dudit matériau anti-corrosion étant réalisée sur au moins un desdits éléments, ledit procédé comprenant une étape de serrage 5 desdits éléments une fois ladite arête dudit panneau de tôle positionnée dans ladite cavité, ladite étape de serrage étant réalisée de telle sorte que ledit matériau anti-corrosion se répande dans la cavité en noyant ladite arête. 6. Véhicule comprenant un panneau de tôle assemblé avec au moins un élément structurel par un procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 10 5. 7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit panneau de tôle est celui d'un pavillon, ledit ou lesdits éléments structurels étant des parois latérales de carrosserie. 8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdites parois 15 latérales sont des parois de réhaussement. 9. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit panneau de tôle est celui d'un élément de carrosserie, ledit ou lesdits éléments structurels faisant partie d'un cadre d'insert vitré. 10. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit panneau de 20 tôle est celui d'un plancher, ledit ou lesdits éléments structurels faisant partie d'un conduit diffuseur d'air.