Brevet FR2901224A1 — publié le 20071123

L'invention concerne un dispositif de transport de charges destiné à être utilisé par les piétons, les randonneurs ou les cyclistes. Le transport des charges, que celles-ci soient lourdes et donc difficilement déplaçables, ou plus légères, et pénibles à amener sur de longues distances, pose des difficultés aux promeneurs, aux randonneurs ainsi qu'aux cyclistes. Le moyen le plus simple et le plus commun pour transporter des charges lors de randonnées pédestres ou cyclistes consiste à employer un sac à dos, toutefois, malgré la praticité de ce moyen, le problème principal est que la charge est complètement supportée par le dos du piéton ou du cycliste, il en découle une fatigue importante, qui survient d'autant plus rapidement que la charge est élevée. Certaines personnes atteintes de lombalgies et autres maux de la collonne vertébrale sont inaptes à transporter des charges de cette manière. Pour tenter de résoudre ce problème il a été conçu divers dispositifs visant à 15 soulager le dos des randonneurs en réduisant les efforts nécessaires pour le déplacement des charges. Un tel dispositif amélioré est décrit dans le document FR 2 775 878, ce système constitué par un cadre terminé par une roulette reposant sur le sol a pour objectif de supporter le bas du sac à dos porté par le piéton. Ledit sac 20 étant placé comme à l'accoutumée sur le dos du randonneur. Un autre dispositif de transport de charges a été décrit dans le document EP 1 459 955, ce système également pourvu d'un appui au sol en forme de roulette comporte un châssis relié à l'utilisateur par un dispositif d'attache, ledit châssis étant formé par deux tiges se croisant avant d'être reliées à 25 l'essieu support de la roulette. Ce système a pour objectif d'améliorer la stabilité de la charge transportée. Le document US 4 664 395 décrit un dispositif de transport de charges un peu similaire avec une roue munie de freins. Tous ces dispositifs avec une seule roue ou roulette présentent plusieurs 30 inconvénients communs : le dispositif de roulement avec un seul point d'appui au sol est très instable, le chariot support de la charge se renverse très facilement, un dispositif à roulette ou roue unique est totalement inadapté pour l'accrochage du système à l'arrière d'un vélo, ce système n'est pas 35 polyvalent, - le roulement est très délicat sur un terrain légèrement pentu, lorsque le dispositif est tracté dans un dévers, même en utilisation par des piétons, - le cadre, ou châssis, ne permet pas à l'utilisateur de se servir du 5 dispositif de transport de charges comme d'un siège pour se reposer, - des charges assez conséquentes ne peuvent pas être portées en raison notamment d'un point d'appui unique au sol. L'invention a donc pour objectif de résoudre ces principales difficultés en proposant un dispositif de transport de charges avec deux points d'appui au 10 sol et polyvalent pour être utilisable aussi bien par des randonneurs que par des cyclistes, voire en utilisation domestique. La présente invention concerne un dispositif de transport de charges, pouvant être relié à un utilisateur ou à un cycle, comprenant un châssis, un timon coudé attaché par une fixation audit châssis, et deux moyens de 15 roulement ou de glissement, ledit dispositif de transport de charges étant caractérisé en ce que : - chaque moyen de roulement ou de glissement est incliné vers l'intérieur du châssis par rapport au plan vertical contenant le point de contact dudit moyen de roulement ou de glissement avec le sol, 20 - le châssis en forme de cadre comporte au moins une barre interne de renfort et au moins une extrémité, à l'opposé de la fixation avec le timon, repliée vers le haut par rapport au sol. Les avantages du dispositif de transport de charges selon l'invention sont multiples, notamment : 25 le dispositif est très polyvalent, il peut être ernployé avec des roues par des randonneurs ou des promeneurs et par des cyclistes, mais aussi par des randonneurs nordiques en remplaçant les roues par des skis, les deux points d'appui au sol assurent une stabilité élevée au dispositif de transport de charges et permettent l'adaptation sur des 30 vélos si les points d'appui sont des roues, ou comme traîneau si les points d'appui sont des skis, la configuration des points d'appui permet le passage du dispositif sur des dévers sans renversement, la tablette pliable permet à l'utilisateur de se servir du moyen de 35 transport de charges comme d'un siège, éventuellement, et constitue un troisième point d'appui lorsque l'utilisateur retire le moyen de fixation le reliant au dispositif de transport, permettant ainsi au dispositif de rester sensiblement toujours clans la même position par rapport à l'horizontale, - lors du roulement ou du glissement la répartition des charges est plus favorable en raison des deux points d'appui au sol, le confort et l'agrément d'utilisation sont nettement améliorés par rapport aux systèmes avec roue ou roulette unique, l'utilisation du dispositif de transport est simple et rationnelle pour tous les utilisateurs, enfin, la construction est peu coûteuse, ce qui en fait un dispositif très abordable pour de nombreux utilisateurs potentiels. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention se dégageront de la description qui va suivre en regard des dessins annexés qui ne sont donnés qu'à titre d'exemples non limitatifs. La figure 1 est une vue en élévation d'un dispositif de transport de charges selon l'invention muni d'une ceinture pour une utilisation par des piétons. La figure 2 est une vue de face du dispositif de transport de charges. La figure 3 illustre en vue de côté le dispositif de transport de charges dans lequel la tablette est repliée. La figure 4 illustre en vue de côté le dispositif de transport de charges dans lequel la tablette est dépliée. La figure 5 illustre en vue de dessous le dispositif de transport de charges dans lequel la tablette est dépliée. La figure 6 représente un moyen de fixation entre Ile dispositif de transport de charges et une ceinture. Sur la figure 1 le dispositif de transport de charges objet de l'invention est représenté selon une variante principale dans laquelle les moyens de roulement ou de glissement sont des roues. Le dispositif de transport de charges peut être relié à un utilisateur ou à un cycle, c'est à dire qu'il peut être utilisé par des promeneurs ou des randonneurs pour transporter des sacs à dos ou diverses charges, par exemple du matériel de camping, sur des distances importantes. Dans cette option d'utilisation le dispositif de transport de charges comporte avantageusement un moyen d'attache 1 reliant l'utilisateur et ledit dispositif de transport. Ce moyen d'attache peut être par exemple une ceinture, un harnais ou tout autre dispositif connu. Selon une deuxième possibilité d'utilisation le dispositif de transport de charges peut être relié à un cycle, dans cette éventualité le dispositif sera de préférence fixé sous la selle du vélo par un moyen d'attache permettant une articulation aisée entre les deux ensembles roulants. Selon l'invention les moyens de roulement peuvent être remplacés par des moyens de glissement c'est à dire des skis, des patinettes ou des patins, selon le terrain sur lequel est tracté le dispositif de transport de charges. De fait le dispositif de transport de charges est utilisable par des randonneurs à skis ou à raquettes. Tel que représenté sur la figure 1 le dispositif de transport de charges comprend de manière connue un timon 2 relié par un moyen d'attache 3 à l'utilisateur ou au cycle. Ledit timon est coudé et de longueur suffisante pour que le châssis 4 supportant les charges transportées ne gêne pas la marche de l'utilisateur ou ne vienne pas au contact de la roue arrière du vélo. Le timon 2 est relié au châssis 4 par l'intermédiaire de la fixation 5, ladite fixation 5 est avantageusement orientable et réglable entre plusieurs positions, en variante cette fixation peut aussi être prévue en forme d'articulation permettant une liberté de rotation entre le châssis et le timon. Le châssis 4 en forme de cadre comporte au moins une barre interne de renfort et une extrémité 7 repliée vers le haut par rapport au sol. De préférence le châssis comporte un renfort transversal central 6. Le repliement vers le haut de l'extrémité 7 du châssis est favorable au maintien des charges sur le dispositif de transport, de manière notamment à éviter tout glissement vers l'arrière. L'extrémité 7 est avantageusement repliée à au moins 90 vers le haut toutefois rien n'interdit un autre angle de pliage, les autres angles de repliement étant compris dans le cadre de l'invention. De préférence le châssis 4 comporte trois barres de renfort transversales 6, 8 et 9 disposées et régulièrement réparties entre les grands côtés 14 du châssis. Avantageusement le châssis comporte également au moins une barre interne de renfort longitudinale 10. La barre de renfort longitudinale 10 peut par exernple être soudée entre la barre de renfort transversale 8 et le petit côté 13 du châssis tel que cela est illustré sur la figure 1. D'autres variantes de fixation sont également possibles sans sortir du cadre de l'invention. Le châssis est constitué de préférence par un cadre périphérique formé par les grands côtés 14, le petit côté 13 et l'extrémité 7, et comporte au moins un renfort transversal central 6 et au moins un renfort longitudinal 10, autour de ces renforts essentiels diverses traverses pouvant être ajoutées. Les barres de renfort transversales et longitudinales ont également pour utilité de permettre la fixation des sacs à dos et des charges à transporter sur le châssis. Ainsi le dispositif pourra comporter avantageusement des attaches, des anneaux, des mousquetons et divers moyens permettant la fixation desdits sacs ou desdites charges sur le dispositif de transport de charges. Tous ces moyens, ainsi que des éléments rapportés complémentaires, comme par exemple un filet ou une plaque, disposés au-dessus du châssis, sont compris dans le cadre de l'invention. L'invention comporte deux moyens de roulement ou de glissement caractérisés en ce que chaque moyen de roulement ou de glissement est incliné vers l'intérieur du châssis par rapport au plan vertical contenant le point de contact dudit moyen de roulement ou de glissement avec le sol. Plus précisément, et tel que cela est représenté sur la figure 2 qui montre le dispositif de transport en vue de face, chaque roue 11, ou chaque moyen de glissement dans les variantes avec skis ou patins, fait un angle A avec la verticale V, cet angle A est petit et permet une inclinaison du moyen de roulement ou de glissement qui améliore notablement la stabilité en déplacement du dispositif de transport de charges. Chaque moyen de roulement ou de glissement est orienté par rapport à la verticale de manière à ce que la distance entre les deux points d'appui au sol 12 soit plus grande que le petit côté 13 du châssis. Ainsi que cela est illustré sur la figure 2 les moyens de roulement sont des roues 11 ou des roulettes dont la partie supérieure de chaque roue est positionnée juste sous le châssis 4 et la bande de roulement formant l'appui au sol 12 est disposée à l'extérieur de la projection dudit châssis 4 sur le sol. Toujours pour des raisons de stabilité les moyens de roulement ou de glissement sont fixés de préférence sur le châssis 4 sensiblement au milieu des grands côtés 14 formant le cadre. L'essieu de chaque roue 11 est porté par une fourche fixée directement sur le châssis ou éventuellement sur le renfort transversal central 6. Ainsi configuré le dispositif de transport de charges dispose d'une stabilité accrue sur des terrains accidentés et notamment lors du déplacement du dispositif dans des dévers. Selon l'invention le châssis 4 supporte, sous sa face inférieure, une tablette 15 articulée, formant un troisième point d'appui pour le dispositif lorsqu'elle est dépliée et éventuellement un siège lorsque le dispositif est debout. Plus précisément la tablette 15 est articulée autour d'un axe 16 localisé sensiblement à mi-distance entre le milieu du châssis et le petit côté 13. Lequel petit côté 13 est porteur de la fixation 5 reliant le châssis au timon 2. Les figures 3 et 4 montrent en vue de côté la tablette 15 en position repliée et en position dépliée. La figure 3 met en évidence qu'une fois repliée ladite tablette ne gêne en aucune manière le déplacement du dispositif de transport de charges. La figure 4 montre qu'une fois dépliée la tablette amène une stabilité au sol suffisante et permet à l'utilisateur de s'y asseoir éventuellement lorsque le dispositif de transport de charges est mis debout en appui sur son extrémité 7. Avantageusement la hauteur de la tablette est prévue pour qu'après repliement dessous le châssis celle-ci ne déborde pas vers l'avant du dispositif de transport de charges. La figure 5 montre en vue de dessous le dispositif de transport de charges avec la tablette 15 dépliée et son articulation autour de l'axe 16 servant également de renfort transversal. Comme cela a été cité précédemment le dispositif de transport de charges est destiné à être tracté par une personne ou par un cycle. Pour faciliter l'utilisation du dispositif par des randonneurs un moyen d'attache 3, peut être avantageusement fixé sur une ceinture 1, un tel moyen est illustré sur les figures 1 et 6. Cette attache 3 est par exemple constituée par un demi anneau supporté par une plaque, de préférence métallique, ledit demi anneau est solidairement fixé sur la ceinture 1 au moyen de rivets 17 ou de vis avec une plaque formant contrepartie localisée de l'autre côté de ladite ceinture. Plusieurs variantes du dispositif de transport de charges sont possibles, notamment en ce qui concerne le nombre de renforts intérieurs au châssis, la taille des moyens de roulement ou de glissement, la manière dont ces moyens sont fixés sur le châssis, ainsi que le mode de repliement de la tablette, la taille et la forme de celle-ci, sans sortir du cadre de l'invention. Il peut également être prévu, en remplacement de la tablette, un système en arceau repliable formant un troisième appui au sol, sans sortir du cadre de l'invention. Le châssis et les principaux éléments du dispositif de transport doivent être 5 fabriqués avec des matériaux légers et résistants, il sera employé de préférence l'aluminium sans exclure la possibilité d'autres matériaux. Une variante de l'invention peut consister à prévoir le dispositif de transport de charges avec des moyens de fixation pour un siège pour enfant, et donc le transport des enfants lors de randonnées ou de sorties familiales, sans 10 sortir du cadre de l'invention. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés à titre d'exemples, mais elle comprend aussi tous les équivalents techniques ainsi que leurs combinaisons. REVENDICATIONS 1- Dispositif de transport de charges, pouvant être relié à un utilisateur ou à un cycle, comprenant un châssis (4), un timon coudé (2) attaché par une fixation (5) audit châssis (4), et deux moyens de roulement ou de glissement, caractérisé en ce que : - chaque moyen de roulement ou de glissement est incliné vers l'intérieur du châssis (4) par rapport au plan vertical contenant le point de contact (12) dudit moyen de roulement ou de glissement 10 avec le sol, - le châssis (4) en forme de cadre comporte au moins une barre interne de renfort et au moins une extrémité (7), à l'opposé de la fixation (5) avec le timon (2), repliée vers le haut par rapport au sol. 2- Dispositif de transport de charges selon la revendication 1 dans lequel 15 les moyens de roulement sont des roues (11) ou des roulettes dont la partie supérieure est positionnée sous le châssis (4) et dont la bande de roulement formant l'appui au sol est disposée à l'extérieur de la projection dudit châssis (4) sur le sol. 3- Dispositif de transport de charges selon la revendication 1 dans lequel 20 les moyens de glissement sont des skis ou des patins. 4- Dispositif de transport de charges selon les revendications 2 ou 3 dans lequel les moyens de roulement ou de glissement sont fixés sur le châssis (4) sensiblement au milieu des grands côtés (14) formant le cadre. 5- Dispositif de transport de charges selon la revendication 4 dans lequel 25 au moins une barre interne de renfort est une barre transversale (6, 8, 9), et au moins une barre est disposée sensiblement entre les milieux des grands côtés (14). 6- Dispositif de transport de charges selon la revendication 4 dans lequel au moins une barre interne de renfort est une barre longitudinale (10) et au 30 moins une barre interne est disposée sensiblement entre les milieux des petits côtés (13, 8) du châssis (4). 7- Dispositif de transport de charges selon la revendication 4 dans lequel l'extrémité (7) du châssis (4) est repliée à au moins 90 vers le haut. 8- Dispositif de transport de charges selon la revendication 1 dans lequel le châssis (4) supporte sous sa face inférieure une tablette (15) articulée, formant un troisième point d'appui au sol lorsqu'elle est dépliée et pouvant servir de siège lorsque le dispositif est debout et en appui sur son extrémité (7). 9- Dispositif de transport de charges selon la revendication 8 dans lequel l'articulation de la tablette (15) avec le châssis (4) s'effectue autour d'un axe (16) localisé sensiblement à mi distance entre le renfort transversal central (6) et le petit côté (13). 10- Dispositif de transport de charges selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel la fixation (5) est orientable et réglable entre plusieurs positions.