Brevet FR2901244A1 — publié le 20071123

DISPOSITIF D'ARTICULATION DE PORTES D'UNE NACELLE D'AERONEF ET NACELLE EQUIPEE DUDIT DISPOSITIF D'ARTICULATION La présente invention se rapporte à un dispositif d'articulation de portes d'une nacelle d'aéronef ainsi qu'à une nacelle d'aéronef équipée dudit dispositif d'articulation. Les moteurs des aéronefs sont généralement intégrés à l'intérieur d'une structure, appelée par la suite nacelle, reliés par des moyens de liaison à l'aéronef, notamment par un mât à la voilure. Cette nacelle a plusieurs fonctions, notamment celles de réguler et maîtriser les mouvements de l'air autour et dans le moteur afin d'optimiser les flux aérodynamiques, de protéger le moteur des éléments extérieurs, d'atténuer les nuisances sonores, de ventiler les zones internes, de participer à la répartition des efforts mécaniques du moteur et éventuellement de supporter les systèmes d'inversion de poussée. Enfin, la nacelle doit permettre la maintenance quotidienne et l'entretien du moteur et de ses composants. A cet effet, la nacelle comprend au niveau de sa surface extérieure une ouverture permettant l'accès à l'intérieur de la nacelle et une partie mobile susceptible d'occuper au moins deux positions, une première position dite fermée dans laquelle ladite partie mobile est disposée dans le prolongement de la surface extérieure de la nacelle de manière à obturer ladite ouverture et une deuxième position dans laquelle elle dégage au moins partiellement l'ouverture. Pour la suite de la description, la partie mobile est appelée porte. Sur les figures 1 et 2, on a représenté en 10 une nacelle reliée par un mât 12 à une aile 14, ladite nacelle comportant une entrée d'air 16 à l'avant et un fuselage latéral 18 d'axe longitudinal 20. La nacelle 10 comprend au moins une ouverture 22, de préférence deux disposées de chaque côté, de part et d'autre du mât 12, susceptibles d'être obturées chacune respectivement par une porte 24. Selon l'art antérieur, chaque porte 24 est articulée par rapport au bord supérieur de l'ouverture 22 et pivote autour d'un axe 26 sensiblement parallèle à l'axe 20 de la nacelle, disposé près du mât 12. En complément, des moyens de verrouillage sont prévus pour maintenir les portes 24 fermées. Selon un mode de réalisation, les extrémités inférieures des portes sont reliées lorsque ces dernières sont en position fermée par des verrous (non représentés). Avantageusement, comme illustré sur la figure 2, deux béquilles 28 sont prévues pour maintenir chaque porte en position ouverte. Même si ce type de porte est relativement simple et permet un accès facile aux éléments montés en partie basse du moteur, il ne donne pas pleinement satisfaction pour les raisons suivantes Le positionnement de la porte en position ouverte en face de l'ouverture au niveau de la partie médiane et de la partie haute ne favorise pas l'accès à ces parties. Ainsi, les opérateurs doivent se glisser entre la porte et le moteur en se baissant préalablement pour passer sous le panneau de la porte en prenant le risque de se blesser en heurtant les bords de la porte. De plus, ce mode d'ouverture ne permet pas d'assurer une sécurité optimale des opérateurs. En effet, même si elles sont maintenues par des béquilles, les portes peuvent se refermer brutalement, en raison notamment de rafales de vent, et blesser l'opérateur placé entre la porte et le moteur. Comme illustré sur la figure 1, les parties supérieures des portes articulées existantes présentent une prise au vent importante si bien que les structures des portes sont dimensionnées pour résister à des rafales de vent de l'ordre de 100 Km/h. Or, ces contraintes en position ouverte sont beaucoup plus importantes que celles auxquelles sont soumises les portes en position fermée. Ainsi, les portes sont dimensionnées pour des cas d'utilisation rares. Enfin, pour une porte de grandes dimensions, sa manoeuvre peut s'avérer difficile, l'opérateur devant soulever lesdites portes pour engendrer l'ouverture. Au-delà de certaines dimensions, il est nécessaire de prévoir un système embarqué d'assistance à l'ouverture et à la fermeture, complexifiant la conception et augmentant la masse installée sur l'aéronef. De plus, certaines installations de systèmes propulsifs, de grandes dimensions notamment, peuvent être relativement proches des autres parties de l'aéronef, avec des configurations pouvant générer des interférences entre la porte en position ouverte et la voilure ou le bec de bord d'attaque en position déployée, ou tout autre surface fixe ou mobile. Il faut dans ces cas mettre en place des protections qui ajoutent encore un supplément de masse à l'aéronef. Aussi, la présente invention vise à pallier les inconvénients de l'art antérieur en proposant un dispositif d'articulation pour une porte d'une nacelle d'aéronef permettant de dégager de manière optimale l'ouverture et rendant l'intervention des opérateurs plus sûre. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'articulation pour au moins une porte d'une nacelle d'aéronef, ladite porte étant susceptible d'obturer une ouverture ménagée au niveau du carénage de la nacelle, caractérisé en ce qu'il comprend une base à laquelle est reliée au moins une porte, susceptible d'occuper un premier état rétracté dans lequel ladite base est disposée au moins en partie à l'intérieur de la nacelle et un second état sorti dans lequel ladite base est disposée à l'extérieur du carénage de la nacelle afin de pouvoir se translater à l'extérieur de la nacelle en entraînant ladite au moins une porte pour dégager au moins en partie l'ouverture. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui va suivre de l'invention, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'une nacelle d'aéronef selon l'art antérieur, - la figure 2 est une coupe selon le plan A de la figure 1 d'une nacelle d'aéronef selon l'art antérieur, - la figure 3 est une vue en perspective d'une nacelle d'aéronef selon l'invention, - les figures 4A et 4B sont des coupes transversales illustrant la base supportant les portes respectivement dans une position rétractée et une position sortie, - la figure 5 est une coupe longitudinale illustrant la base supportant les portes en position sortie, - les figures 6A à 6D sont des demi vues de dessus représentant schématiquement les différentes étapes de l'ouverture de la partie supérieure d'une porte, - les figures 7A à 7D sont des demi vues latérales représentant schématiquement les différentes étapes de l'ouverture de la partie inférieure d'une porte, - les figures 8A à 8D sont des vues en perspectives illustrant le mouvement d'ouverture des portes, - les figures 9A à 9D sont des coupes transversales représentant schématiquement les portes de la nacelle durant les différentes étapes de l'ouverture, - les figures 10A à 10D sont des vues en perspective illustrant en détails une bielle retenant une porte (ladite porte étant transparente) durant les différentes étapes de l'ouverture, et - les figures 11A à 1lb sont des vues en perspective illustrant en détails un parallélogramme déformable supportant la base durant les différentes étapes de l'ouverture. Sur la figure 3, on a représenté en 30 une nacelle d'un aéronef reliée par l'intermédiaire d'un mât 32 à une aile 34. Cette nacelle comprend dans le sens des flux d'air une entrée d'air 36, une sortie d'air 38 reliées par une paroi externe ou carénage 40 avec des sections sensiblement circulaires dans des plans perpendiculaires à l'axe longitudinal 42 de la nacelle, ladite nacelle comportant une motorisation. Pour la suite de la description, le carénage correspondra à l'enveloppe externe réelle ou imaginaire de la nacelle. Cependant, l'invention n'est pas limitée à ce mode de réalisation et couvre toutes les différentes variantes en matière d'éléments de liaison entre la nacelle et le reste de l'aéronef, la zone d'ancrage de la nacelle, les formes, les dimensions et les matériaux de la nacelle, le type de motorisation et l'emplacement de la motorisation. Afin de pouvoir intervenir à l'intérieur de la nacelle, sous le carénage, et avoir accès au moteur, à ses composant et/ou ses accessoires, la nacelle comprend au niveau de son carénage 40, au moins une ouverture 44 susceptible d'être obturée par au moins une partie mobile appelée par la suite porte. Ainsi, la ou les portes 46 sont susceptibles d'occuper une première position, dite fermée, dans laquelle elles obturent l'ouverture et viennent sensiblement dans le prolongement du carénage afin de réduire les perturbations au niveau des écoulements d'air autour de la nacelle et une autre position, dite ouverte, dans laquelle elles dégagent au moins en partie l'ouverture 44, comme illustré sur les figures 3 et 5. Selon un mode de réalisation largement répandu, la nacelle comprend une ouverture 44 s'étendant de chaque côté de la nacelle depuis le mât et sous la nacelle et deux portes 46.1 et 46.2 correspondantes placées de part et d'autre du mât, les portes s'étendant depuis le mât jusqu'à la partie inférieure de la nacelle. Selon une configuration, l'ouverture 44 a des bords latéraux dans des plans sensiblement perpendiculaires à l'axe longitudinal 42 de la nacelle, un bord latéral avant 48 et un bord latéral arrière 50 (selon le sens d'écoulement de l'air dans la nacelle) et des bords supérieurs 52 sensiblement parallèles à l'axe longitudinal 42 de la nacelle disposés à proximité du mât. De préférence, les portes ne comprennent pas d'inverseurs de poussée et sont disposées au niveau des zones du carénage de la nacelle ne comportant pas d'inverseurs de poussée dans la mesure où lesdits inverseurs induisent des efforts relativement importants sur la nacelle. A contrario, si les inverseurs de poussée n'induisent que de faibles efforts compatibles avec la porte, ils pourraient être disposés au niveau de cette dernière. Afin de permettre le mouvement relatif des portes 46.1 et 46.2 par rapport à la nacelle 30, des moyens d'articulation sont prévus. Selon l'invention, les moyens d'articulation comprennent une base 54 à laquelle sont reliées les deux portes, susceptible d'occuper un premier état rétracté, comme illustré sur la figure 4A, dans lequel elle est disposée au moins en partie à l'intérieur de la nacelle et un second état sorti, comme illustré sur la figure 4B, dans lequel la base 54 est disposée à l'extérieur du carénage de la nacelle afin de pouvoir se translater à l'extérieur de la nacelle, sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal 42, comme illustré sur la figure 5, en entraînant les portes 46.1 et 46.2 de manière à ce que ces dernières dégagent au moins en partie l'ouverture 44. Avantageusement, la base 54 est disposée en partie basse de la nacelle et constitue une partie du carénage et comprend de chaque côté, de manière symétrique, une articulation 56 sous forme d'un axe de pivotement sensiblement parallèle à l'axe longitudinal 42 reliant respectivement les portes 46.1 et 46.2 à ladite base 54. Selon d'autres variantes, on pourrait envisager une base et une seule porte ou deux bases chacune supportant une porte. Afin d'obtenir une meilleure répartition des efforts, les éléments sont sensiblement symétriques par rapport au plan médian longitudinal vertical de la nacelle. Selon une caractéristique de l'invention, la base est reliée à la nacelle par le biais d'au moins un élément de liaison dont une première extrémité est reliée à la nacelle et une seconde extrémité est reliée à la base, au moins l'une des deux extrémités étant susceptible de coulisser le long d'une glissière (ou d'un rail) solidaire de la nacelle et/ou de la base. Selon un mode de réalisation illustré sur les figures 4A, 4B et 5, les moyens de liaison comprennent un parallélogramme déformable 58 comportant deux éléments de liaison 60.1 et 60.2 dont les premières extrémités sont reliées à la nacelle et les secondes extrémités sont susceptibles de coulisser le long d'au moins une glissière 62 solidaire de la base 54, les éléments de liaison 60.1 et 60.2 ayant des longueurs adaptées pour que la base puisse se translater à l'extérieur du carénage à l'état sorti. Le premier élément de liaison 60.1 (détaillé sur les figures 4B et 11C) comprend deux montants 64 reliés aux extrémités par deux axes, le premier axe 66 étant pivotant par rapport à deux pattes 67 solidaires de la nacelle, sensiblement horizontal et perpendiculaire à l'axe longitudinal 42, le second axe 68 comportant à ses extrémités des galets ou roulettes 70 susceptibles de se translater chacun dans une glissière 62 solidaire de la base 54. Le second élément de liaison 60.2 est sensiblement identique au premier. Il comprend deux montants reliés aux extrémités par deux axes, le premier axe étant pivotant par rapport à deux pattes solidaires de la nacelle, sensiblement horizontal et perpendiculaire à l'axe longitudinal 42, le second axe comportant à ses extrémités des galets ou roulettes susceptibles de se translater chacun dans une glissière 62 solidaire de la base 54. Les seconds axes 68 des deux éléments de liaison 60.1 et 60.2 sont reliés par une biellette 72 pour augmenter la résistance mécanique des moyens de liaison entre la base et la nacelle et obtenir un parallélogramme déformable. Selon un mode de réalisation préféré, les pattes supportant le second élément 60.2 sont solidaires du chant d'un des bords latéraux de l'ouverture, et les montants dudit second élément sont coudés afin d'épouser les formes du chant lorsque les portes sont en position ouverte. Les glissières 62 s'étendent sur sensiblement toute la longueur de la base (dimension selon l'axe longitudinal de la nacelle), qui correspond à la largeur des portes et de l'ouverture. Au moins une butée de fin de course est prévue pour les glissières 62, de préférence une pour chaque glissière, contre laquelle sont susceptibles de prendre appui les galets 70 du premier élément de liaison lorsque les portes sont en position ouverte. De préférence, la base 54 se translate vers l'avant de la nacelle, afin de placer les portes 46.1 et 46.2 à l'avant de l'ouverture, comme illustré sur la figure 3. En partie supérieure des portes 46.1 et 46.2, chacune d'elles comprend au moins un élément de liaison et de retenue dont une première extrémité est reliée à la porte et une seconde extrémité est reliée à la nacelle, au moins l'une des deux extrémités étant susceptible de coulisser le long d'une glissière 76 (ou d'un rail) ménagée au niveau de la porte et/ou de la nacelle, la longueur de l'élément étant adaptée pour permettre aux portes et à la base de se translater à l'extérieur du carénage. Selon un mode de réalisation, pour chaque porte, l'élément de liaison et de retenue comprend une bielle 78 reliée à une première extrémité à la nacelle par l'intermédiaire d'une liaison rotule 80, ou d'un axe de pivotement sensiblement vertical, et comportant à l'autre extrémité un galet ou une roulette 82 susceptible de se déplacer le long d'une glissière 76 solidaire de la porte. Les glissières 76 s'étendent au niveau du bord supérieur et sur toute la largeur de la porte 46.1 ou 46.2. Les bielles 78 permettent de limiter le débattement des portes lorsqu'elles sont déverrouillées et participent à la reprise des efforts produits par le poids des portes et de la base. Avantageusement, des moyens de verrouillage sont prévus pour maintenir les 10 portes en position fermée, par exemple des verrous. Selon un mode de réalisation, les bords supérieurs 52 comprennent des gorges susceptibles de recevoir les bords supérieurs des portes 46.1 et 46.2 conformés pour pouvoir s'engager dans lesdites gorges. En complément, des pions de centrage peuvent être prévus pour assurer un meilleur positionnement des portes 15 avant le verrouillage. Pour chaque porte, des verrous, forçant sur la porte de manière radiale, la maintiennent dans la gorge correspondante. Avantageusement, des moyens de verrouillage sont prévus pour maintenir les portes en position ouverte, notamment en plaçant un verrou au niveau de la glissière 62 permettant d'immobiliser au moins l'un des galets 70. 20 Selon un premier mode de fonctionnement simplifié, lorsque les portes 46. 1 et 46.2 sont déverrouillées, elles tendent à s'écarter et à se décaler vers le bas d'elles mêmes par gravité. La base 54 n'étant plus maintenue par les portes, le parallélogramme 58 peut se déformer ce qui engendre un mouvement de la base vers le bas et l'avant. A cet instant, la base et les portes sont disposées à 25 l'extérieur du carénage, si bien qu'un opérateur peut translater l'ensemble vers l'avant de manière à dégager l'ouverture 44. Selon les variantes, le mouvement de la translation peut être manuel ou motorisé, par exemple grâce à une crémaillère solidaire de la base entraînée en translation par un pignon entraîné lui-même en rotation par une motorisation solidaire de la nacelle. Selon un autre mode de fonctionnement illustré sur les figures, le mouvement de déformation du parallélogramme 58 est contrôlé par un actionneur (non représenté) de manière à décomposer le mouvement d'ouverture et faciliter la fermeture, et plus particulièrement le verrouillage des portes. Comme illustré sur les figures 6A, 7A, 8A, 9A, 10A et 11A, lorsque les portes sont verrouillées dans la position fermée, les surfaces extérieures desdites portes et de la base sont disposées dans le prolongement de la surface extérieure du carénage de manière à réduire les phénomènes de perturbation des flux s'écoulant autour de la nacelle. Comme illustré sur les figures 6A et 10A, les bielles 78 sont disposées sensiblement parallèles aux bords supérieurs de l'ouverture. Le parallélogramme déformable 58 est dans la position correspondant à la position rétractée de la base 54, comme illustré sur la figure 11A. Lorsque les portes sont déverrouillées, les portes s'ouvrent d'elles mêmes par gravité, comme illustré sur les figures 8B et 9B. Elles sont retenues par les bielles 78. Comme illustré sur les figures 7B et 9B, la base 54 est toujours dans la position rétractée, le parallélogramme déformable étant maintenu dans cette position par l'actionneur. Lors de ce mouvement les bielles 78 pivotent selon l'axe de pivotement vertical 80 et les galets 82 se translatent dans la glissière 76 ménagée à proximité du bord supérieur de chaque porte jusqu'à venir en butée à l'extrémité de ladite glissière 76, comme illustré sur les figures 6B et 10B. De préférence, pour chaque porte, le point d'ancrage à la nacelle de la première extrémité de la bielle 78 est décalé par rapport à l'extrémité de la glissière 76 contre laquelle vient en butée les galets 82. De ce fait, la bielle 78 n'est pas perpendiculaire à l'axe longitudinal 42 et forme un angle inférieur à 90 par rapport à sa position repliée le long du bord supérieur 52 de l'ouverture. Cet agencement permet de pouvoir refermer la porte, sans avoir besoin de guider le mouvement de la bielle ce qui aurait été le cas si la bielle 78 avait formé un angle supérieur à 90 . En suivant, comme illustré sur les figures 4B, 7C et 11C, l'actionneur provoque la déformation du parallélogramme 58 ce qui engendre le mouvement vers le bas et vers l'avant de la base 54. Les portes ayant légèrement avancé, entraînées par la base, les bielles 78 ne sont plus en butée contre l'extrémité du rail et sont disposées à un angle supérieur à 90 (sensiblement égal à 90 sur les figures 6C et 6D) par rapport à l'axe longitudinal 42, comme illustré sur les figures 6C et 10C, déployant au maximum les portes. Pour conserver les portes le plus écartées, on peut prévoir un dispositif à ressort tendant à maintenir les bielles 78 à un angle supérieur à 90 . Suite à ces mouvements, la base et les portes sont sorties des lignes du carénage de la nacelle. Les portes et la base sont alors translatées vers l'avant, comme illustré sur la figure 5, jusqu'à ce que l'ouverture soit dégagée. Ce mouvement peut être obtenu de manière manuelle ou assistée. Les longueurs des glissières 62 et 76 sont ajustées afin que les portes soient disposées à l'avant de l'ouverture et la dégagent en totalité. De préférence, pour chaque porte, la longueur de la glissière 76 est ajustée de manière à ce que le galet 82 de la bielle 78 vienne en butée contre son extrémité lorsque les portes sont en position ouverte. De ce fait, les portes se referment un peu et les bielles 78 s'inclinent, comme illustré sur les figures 6D et 10D, de manière à reprendre une partie des efforts dus au déport des portes vers l'avant ce qui permet de soulager le parallélogramme déformable supportant la base. Des tampons peuvent être prévus sur la surface intérieure des portes afin que ces dernières n'abîment pas le carénage de la nacelle. Avantageusement, on opère un verrouillage afin de maintenir les portes ouvertes. Pour fermer les portes, il convient de reproduire les étapes mentionnées ci-dessus en sens inverse. On note que lorsque la base revient en position rétractée, les portes sont disposées de nouveau au droit de l'ouverture et que les bielles 78 forment un angle inférieur à 90 par rapport à leur position repliée le long du bord supérieur de l'ouverture. La fermeture des portes se fait alors simplement en poussant dessus. Le dispositif d'articulation selon l'invention, associé à la porte de la nacelle, permet d'éviter l'installation de systèmes d'assistance à l'ouverture et à la fermeture, de minimiser les conditions de dimensionnement structural et donc de permettre un gain de masse correspondant. Enfin, il permet de part son dégagement, des configurations proches des voilures et/ou du bec de bord d'attaque des ailes sans risque d'interférence et donc sans besoin de systèmes de protection pour se prémunir des risques d'endommagement en raison de contact entre la porte et les autres éléments de l'aéronef. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'articulation pour au moins une porte (46.1, 46.2) d'une nacelle (40) d'aéronef, ladite porte étant susceptible d'obturer une ouverture (44) ménagée au niveau du carénage de la nacelle, caractérisé en ce qu'il comprend une base (54) à laquelle est reliée au moins une porte, susceptible d'occuper un premier état rétracté dans lequel ladite base (54) est disposée au moins en partie à l'intérieur de la nacelle et un second état sorti dans lequel ladite base (54) est disposée à l'extérieur du carénage de la nacelle afin de pouvoir se translater à l'extérieur de la nacelle en entraînant ladite au moins une porte (46.1, 46.2) pour dégager au moins en partie l'ouverture (44). 2. Dispositif d'articulation pour au moins une porte d'une nacelle d'aéronef selon la revendication 1, caractérisé en ce que la base (54) est reliée à la nacelle par le biais d'au moins un élément de liaison dont une première extrémité est reliée à la nacelle et une seconde extrémité est reliée à la base, au moins l'une des deux extrémités étant susceptible de coulisser le long d'une glissière solidaire de la nacelle et/ou de la base. 3. Dispositif d'articulation pour au moins une porte d'une nacelle d'aéronef selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de liaison comprennent un parallélogramme déformable (58) comportant deux éléments de liaison (60.1, 60.2) dont les premières extrémités sont reliées à la nacelle et les secondes extrémités sont susceptibles de coulisser le long d'au moins une glissière (62) solidaire de la base (54), les éléments de liaison (60.1, 60.2) ayant des longueurs adaptées pour que la base (54) puisse se translater à l'extérieur du carénage à l'état sorti. 4. Dispositif d'articulation pour au moins une porte d'une nacelle 25 d'aéronef selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'un des deux élémentsde liaison (60.1, 60.2) est relié au niveau du bord latéral avant (48) de l'ouverture de la nacelle de manière à ce que la base (54) se translate vers l'avant de la nacelle. 5. Dispositif d'articulation pour au moins une porte d'une nacelle d'aéronef selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la base est disposée en partie basse de la nacelle, ladite au moins une porte étant reliée par un axe de pivotement sensiblement parallèle à l'axe longitudinal (42) de la nacelle et en ce que ledit dispositif d'articulation comprend au moins un élément de liaison et de retenue dont une première extrémité est reliée à la porte et une seconde extrémité est reliée à la nacelle, au moins l'une des deux extrémités étant susceptible de coulisser le long d'une glissière (76) ménagée au niveau de la porte et/ou de la nacelle. 6. Dispositif d'articulation pour au moins une porte d'une nacelle d'aéronef selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément de liaison et de retenue comprend une bielle (78) reliée à une première extrémité à la nacelle et comportant à l'autre extrémité un galet (82) susceptible de se déplacer le long d'une glissière (76) solidaire de la porte. 7. Nacelle d'aéronef comprenant au moins une ouverture (44) susceptible d'être obturée par au moins une porte reliée à la nacelle par un dispositif d'articulation selon l'une quelconque des revendications précédentes. 8. Nacelle d'aéronef selon la revendication 7, caractérisée en ce qu'elle comprend une base (54) disposée en partie inférieure de la nacelle avec de chaque côté une articulation (56) reliant respectivement deux portes (46.1, 46.2) à ladite base. 9. Nacelle d'aéronef selon la revendication 7 ou 8, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens de verrouillage pour maintenir la ou les porte(s) en position fermée. 10. Nacelle d'aéronef selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens de verrouillage pour maintenir la ou les porte(s) en position ouverte. 11. Nacelle d'aéronef selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisée en ce que la base (54) est reliée à la nacelle par un parallélogramme déformable dont les déformations sont contrôlées par un actionneur. 12. Nacelle d'aéronef selon l'une quelconque des revendications 7 à 11, caractérisée en ce que ladite au moins une porte (46.1, 46.2) est reliée à la nacelle par l'intermédiaire d'au moins un élément de liaison et de retenue se présentant sous forme d'une bielle (78) reliée à une première extrémité à la nacelle et comportant à l'autre extrémité un galet (82) susceptible de se déplacer le long d'une glissière (76) solidaire de la porte et en ce que le point d'ancrage à la nacelle de la première extrémité de la bielle (78) est décalé par rapport à l'extrémité de la glissière (76) contre laquelle est susceptible de venir en butée le galet (82). 13. Nacelle d'aéronef selon l'une quelconque des revendications 7 à 12, caractérisée en ce que ladite au moins une porte (46.1, 46.2) est reliée à la nacelle par l'intermédiaire d'au moins un élément de liaison et de retenue se présentant sous forme d'une bielle (78) reliée à une première extrémité à la nacelle et comportant à l'autre extrémité un galet (82) susceptible de se déplacer le long d'une glissière (76) solidaire de la porte et en ce que la longueur de la glissière est ajustée de manière à ce que le galet (82) de la bielle (78) vienne en butée contre son extrémité lorsque la porte est en position ouverte.