Brevet FR2903664A1 — publié le 20080118

La présente invention concerne un aménagement de cabine d'aéronef présentant des couchettes dans la partie supérieure de la cabine. Le domaine technique de l'invention est le transport de passagers dans un aéronef, notamment un aéronef long courrier. Les longs voyages proposés par les compagnies aériennes sont souvent réalisés au moins partiellement de nuit. Pour améliorer le confort des passagers, les compagnies aériennes souhaitent donc pouvoir leur proposer des places couchées. De nombreuses propositions ont déjà été faites pour proposer de transformer les sièges en couchette ou pour aménager une cabine d'aéronef de telle manière qu'elle puisse recevoir les passagers couchés. Ainsi, il est déjà connu d'aménager la partie supérieure d'une cabine d'aéronef afin qu'elle puisse accueillir des passagers couchés. Ainsi, le document EP-0 901 964 propose de disposer dans la partie supérieure d'une cabine d'aéronef des couchettes desservies par un couloir. Comme on le remarque sur les figures de ce document, le nombre de couchette est très limité. L'utilisation de ces couchettes est de ce fait plutôt réservée au personnel navigant. Le document FR-2 873 349 propose quant à lui d'augmenter le nombre de couchettes disponibles en disposant celles-ci transversalement par rapport à une allée surélevée d'un pont de cabine d'aéronef. Toutefois, cette solution n'est applicable qu'à des aéronefs dont le fuselage présente en section un diamètre important. La présente invention a alors pour but de fournir une possibilité de couchage dans la partie supérieure d'une cabine d'aéronef même pour des aéronefs présentant un fuselage de taille relativement réduite. A cet effet, elle propose une cabine d'aéronef destiné au transport de passagers comportant : - un pont formant une surface plane sur laquelle sont fixés des sièges, - une allée s'étendant longitudinalement dans la cabine et surélevée par rapport au pont, et - des couchettes desservies par ladite allée et disposées au-dessus de sièges du pont. Selon la présente invention, les couchettes desservies par l'allée surélevée sont disposées en épi des deux côtés de celle-ci. De cette manière, il est possible de loger un nombre relativement 2903664 2 important de passagers en position couchée dans la partie supérieure de la cabine de l'aéronef. L'espace disponible dans la partie supérieure de la cabine est ainsi mis à profit pour permettre aux passagers de voyager allongés. Selon la largeur disponible au niveau des couchettes, ces dernières 5 sont orientées par rapport au couloir longitudinal d'un angle compris entre 30 et 60 . Un angle aux environs de 45 est préféré. Dans une forme de réalisation préférée, les parois délimitant les couchettes comportent du côté de l'allée longitudinale une première portion sensiblement perpendiculaire à l'allée longitudinale et une seconde portion faisant 10 avec l'axe longitudinal de l'aéronef un angle compris entre 30 et 60 . Cette dernière valeur correspond à la valeur de l'orientation des couchettes par rapport à l'allée longitudinale. Du côté opposé à l'allée longitudinale, les parois délimitant les couchettes comportent par exemple une troisième portion sensiblement parallèle à l'allée longitudinale et une quatrième portion faisant avec l'axe longitudinal de 15 l'aéronef un angle compris entre 30 et 60 . Cette quatrième portion s'étend par exemple perpendiculairement aux secondes portions évoquées plus haut lorsque la paroi présente à la fois les premières, secondes, troisièmes et quatrièmes portions. Dans une forme de réalisation, l'invention prévoit qu'une échelle ou 20 similaire permet d'accéder à chacune des extrémités de l'allée surélevée. Pour agencer au mieux l'espace dans la cabine, l'allée surélevée est avantageusement suspendue au plafond de la cabine et est disposée par exemple au-dessus de sièges. Dans cette forme de réalisation, la cabine comporte de préférence à chaque fois un couloir longitudinal disposé en dessous d'une rangée 25 de couchettes. La présente invention concerne enfin un aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte une cabine telle que décrite plus haut. Des détails et avantages de la présente invention ressortiront mieux de la description qui suit, faite en référence aux dessins schématiques annexés, sur 30 lesquels : La figure 1 est une vue en perspective partiellement arrachée d'une cabine d'un avion équipée d'un aménagement selon l'invention, La figure 2 est une vue en coupe transversale d'une cabine selon l'invention, et 2903664 3 La figure 3 montre des couchettes d'un aménagement de cabine selon l'invention en vue de dessus. Sur la figure 1, on reconnaît un fuselage 2 d'avion à l'intérieur duquel se trouve une cabine 4 destinée à accueillir des passagers. 5 Un pont 6 supposé dans la suite de la description comme étant horizontal, sépare le fuselage sur sensiblement toute sa longueur en deux zones : une zone supérieure comprenant la cabine 4 et une zone inférieure comprenant une soute non représentée. On suppose dans la suite de la description que le pont 6 est horizontal 10 et s'étend dans un même plan sur toute la longueur et la largeur de l'avion. On suppose également que la cabine se trouve au-dessus du pont tandis que la soute se trouve en dessous de celui-ci. Selon une caractéristique de l'invention, des couchettes 8 se trouvent dans la partie supérieure de la cabine 4. Ces couchettes sont disposées 15 horizontalement c'est-à-dire parallèlement au pont 6. Elles sont disposées en épi de part et d'autre d'une allée longitudinale 10 qui s'étend longitudinalement par rapport au fuselage 2. Comme on le voit sur les dessins, on a ainsi deux rangées de couchettes 8 disposées de part et d'autre de l'allée longitudinale 10. L'allée longitudinale 10 permet d'accéder aux couchettes 8. Elle 20 présente un sol 12 qui, comme les couchettes 8, est suspendu à la structure du plafond de la cabine 4. On réalise ainsi une passerelle surélevée par rapport au pont 6. Cette passerelle est centrée sur l'axe longitudinal de la cabine 4. L'accès à cette passerelle se fait par exemple par l'intermédiaire de deux échelles 14 ou similaires, une échelle à chaque extrémité de l'allée longitudinale 10. Une paroi 25 latérale 16 relie de part et d'autre de l'allée longitudinale 10 le sol 12 de celle-ci aux couchettes 8. L'allée longitudinale 10 est ainsi isolée du reste de la cabine 4. L'allée longitudinale 10, comme représenté sur la figure 2, est par exemple disposée au-dessus de deux rangées de sièges 18. En effet, au niveau de sièges, la hauteur sous plafond peut être réduite. Ceci est alors mis à profit 30 pour abaisser le niveau du sol 12 de l'allée longitudinale 10 et pour qu'il soit possible de se déplacer dans celle-ci. Les couchettes 8 sont orientées par rapport à l'allée longitudinale 10 de manière à former avec celle-ci un angle compris entre 30 et 60 . Sur les dessins, l'angle choisi est d'environ 45 . 2903664 4 Les couchettes 8 sont isolées les unes des autres à l'aide de parois et sont ouvertes sur l'allée longitudinale 10. Un rideau non représenté peut bien entendu être prévu au niveau de chaque couchette 8 pour les séparer de l'allée longitudinale 10. 5 Une paroi délimitant une couchette 8 présente une forme complexe. Du côté de l'allée longitudinale 10, on trouve de part et d'autre de la couchette 8 une première portion 20 disposée perpendiculairement à l'allée longitudinale 10. A titre d'exemple non limitatif, cette première portion mesure entre 30 et 50 cm, par exemple 40 cm. Ces premières portions 20 sont prolongées chacune par une 10 seconde portion 22 qui s'étend parallèlement à la couchette 8 et qui lui donne son orientation. Dans la forme de réalisation préférée représentée aux dessins, ces secondes portions de paroi s'étendent donc avec un angle de 45 par rapport à l'allée longitudinale 10. Du côté opposé à l'allée longitudinale 10, la couchette 8 est fermée par un fond. Ce dernier est réalisé lui-même en deux portions : une 15 troisième portion 24 parallèle à l'allée longitudinale 10 et une quatrième portion 26 s'étendant perpendiculairement aux secondes portions 22 de la paroi. La forme de cette paroi permet de réaliser une grande ouverture pour accéder à la couchette 8 et l'accès à celle-ci est ainsi facilité. La forme du fond de la paroi permet de prévoir, à l'extérieur de la paroi, un espace qui peut être utilisé 20 à des fins techniques. La solution proposée ci-dessus pour disposer des couchettes dans un aéronef permet pour la première fois de proposer à un grand nombre de passagers de voyager couchés dans un avion de taille moyenne. Pour un avion prévu pour accueillir environ 200 à 250 passagers, la solution proposée permet de 25 fournir une couchette à environ une cinquantaine de passagers. La solution proposée pour réaliser des couchettes ne cause pas un surpoids important pour l'avion. En effet, la structure pour réaliser les couchettes peut être relativement légère. En outre, on réalise aussi un gain de masse sur au moins certains sièges 18 qui, au lieu d'être des sièges convertibles très lourds, 30 sont des sièges 18 bien plus légers. La configuration proposée sur ia figure 2 permet de gérer la hauteur limitée de la cabine 4. Au centre, partie la plus haute de la cabine 4 se trouvent des sièges fixés au niveau du pont 6 tandis que dans la partie supérieure de la cabine se trouve l'allée longitudinale 10. Les sièges 18 sont disposés dans une 2903664 5 configuration 2-2-2 qui permet d'avoir deux couloirs 28 d'accès aux sièges, ces couloirs 28 étant parallèles à l'allée longitudinale 10 et disposés de part et d'autre de celle-ci. Cette configuration avec six sièges de front correspond par exemple à une configuration d'un compartiment de classe affaires. On pourrait avoir une 5 autre configuration avec plus de sièges de front pour un compartiment de classe économique ou moins de sièges pour une première classe. La présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites ci-dessus à titre d'exemples non limitatifs. Elle concerne également toutes les variantes de réalisation à la portée de l'homme du métier, dans le cadre des 10 revendications ci-après. REVENDICATIONS 1. Cabine (4) d'aéronef destiné au transport de passagers comportant : -un pont (6) formant une surface plane sur laquelle sont fixés des sièges (18), - une allée (10) s'étendant longitudinalement dans la cabine (4) et surélevée par rapport au pont (6), et - des couchettes (8) desservies par ladite allée (10) et disposées au-dessus de sièges (18) du pont (6), caractérisée en ce que les couchettes (8) desservies par l'allée (10) surélevée sont disposées en épi des deux côtés de celle-ci. 2. Cabine (4) d'aéronef selon la revendication 1, caractérisée en ce que les couchettes (8) sont orientées par rapport au couloir longitudinal d'un angle compris entre 30 et 60 . 3. Cabine (4) d'aéronef selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que les parois délimitant les couchettes (8) comportent du côté de l'allée longitudinale une première portion sensiblement perpendiculaire à l'allée longitudinale et une seconde portion faisant avec l'axe longitudinal de l'aéronef un angle compris entre 30 et 60 . 4. Cabine (4) d'aéronef selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les parois délimitant les couchettes (8) comportent du côté opposé à l'allée longitudinale une troisième portion sensiblement parallèle à l'allée longitudinale et une quatrième portion faisant avec l'axe longitudinal de l'aéronef un angle compris entre 30 et 60 . 5. Cabine (4) d'aéronef selon l'une des revendications 1 à 4, 25 caractérisée en ce qu'une échelle ou similaire permet d'accéder à chacune des extrémités de l'allée (10) surélevée. 6. Cabine (4) d'aéronef selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que l'allée (10) surélevée est suspendue au plafond de la cabine et est disposée au-dessus de sièges. 30 7. Cabine (4) d'aéronef selon la revendication 6, caractérisée en ce qu'elle comporte un couloir longitudinal disposé à chaque fois en dessous d'une rangée de couchettes. 8. Aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte une cabine selon l'une des revendications 1 à 7.