Brevet FR2901515A1 — publié le 20071130

En effet, elle se révèle tout d'abord d'une fiabilité peu satisfaisante. En d'autres termes, lors de l'arrêt en station, l'opération consistant à déployer la rampe précitée s'avère parfois délicate, voire impossible à mettre en oeuvre. Par ailleurs, cette rampe déployable ne permet pas une adaptation simple à différentes géométries de quai, en particulier dans le cas où ces derniers présentent des hauteurs différentes. Ainsi, lorsque le quai est relativement haut, la rampe se déploie en direction d'une zone intermédiaire de ce quai, qui est situé bien au-dessous de la paroi supérieure de ce dernier. Dans ces conditions, cette rampe déployée n'assure pas la fonction voulue, à savoir qu'elle n'est pas propre à assurer l'accès des personnes à mobilité réduite vers l'intérieur du véhicule. Enfin, les opérations de déplacement de cette rampe nécessitent une surveillance significative de la part du conducteur. Ceci est donc désavantageux, notamment dans la mesure où cette manoeuvre provoque une perte de temps substantielle lors du transport. Ceci étant précisé, l'invention vise à remédier aux différents inconvénients de l'art antérieur évoqués ci-dessus. A cet effet, elle a pour objet un véhicule de transport, notamment autobus, trolleybus ou tramway, comprenant une caisse reposant sur des organes de roulement, tels que des roues, la caisse possédant un plancher fixe et au moins un organe d'accès, mobile par rapport au plancher fixe, le ou chaque organe d'accès étant déplaçable entre une position repliée et une position dépliée, dans laquelle il autorise l'accès au plancher fixe depuis un quai à des personnes à mobilité réduite, en particulier à des personnes se déplaçant en fauteuil roulant, caractérisé en ce que l'organe d'accès mobile est un plancher mobile, autorisant le passage des usagers également dans sa position repliée, le ou chaque plancher mobile comprenant un nez escamotable, ce nez escamotable pouvant être déplacé par rapport au plancher mobile entre une position rentrée et une position sortie, dans laquelle il est propre à prendre appui sur le quai. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - le ou chaque plancher mobile est monté pivotant 10 par rapport au plancher fixe ; - le ou chaque plancher mobile est monté pivotant par rapport au plancher fixe autour d'un axe de pivotement, formant un axe longitudinal principal du véhicule ; - il est prévu des moyens de détection de la 15 présence du quai, solidaires du plancher mobile ; les moyens de détection comprennent un capteur, notamment de type optique, à ultrasons ou inductif ; - le nez escamotable est placé au voisinage de la face inférieure du plancher mobile et, dans sa position 20 sortie, ce nez est articulé par rapport à ce plancher mobile autour d'un axe d'articulation, qui est notamment parallèle à un axe longitudinal principal du véhicule ; - i' est prévu un vérin de déplacement du nez articulé par rapport au plancher mobile, et le nez est 25 articulé par rapport à la tige du vérin autour d'un autre axe d'articulation, qui est notamment parallèle à un axe longitudinal principal du véhicule. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lumière de la 30 description qui va suivre d'un mode de réalisation d'un véhicule de transport conforme à son principe, donnée uniquement à titre d'exemples non limitatifs et faite en se référant aux dessins annexés, dans lesquels : 4 - la figure 1 est une vue de côté, illustrant un véhicule de transport conforme à l'invention ; - les figures 2A à 2C sont des vues de derrière, illustrant un moyen d'accès pour personnes à mobilité réduite, dont est équipé le véhicule de la figure 1, dans trois positions différentes de sa mise en oeuvre ; et - les figures 3A à 3C sont des vues de derrière, analogues aux figures 2A à 2C, illustrant une variante de réalisation du moyen d'accès pour personnes à mobilité réduite, dans trois phases de sa mise en oeuvre. Le véhicule de transport illustré sur la figure 1, qui est un autobus ou un trolleybus, comprend de façon connue en soi une caisse 2, qui est montée sur un essieu avant 4, ainsi que sur un essieu arrière 5. Ces deux essieux 4 et 5 sont équipés d'organes de roulement, qui sont des roues montées sur pneumatiques, affectées respectivement des références 6 et 7. De manière classique, il est par ailleurs prévu une porte avant 8 ainsi qu'une porte arrière 9. Deux organes d'accès 10 et 11 conformes à l'invention sont prévus sur le côté latéral du véhicule, immédiatement au-dessous de chaque porte 8 et 9. Ces organes d'accès, qui peuvent être déployés latéralement, à savoir perpendiculairement au plan de la feuille, vont être décrits plus en détail dans ce qui suit. Ainsi, sur la figure 1, ils sont représentés de façon schématique. Les figures 2A à 2C illustrent, à plus grande échelle et sous un angle différent de celui de la figure 1, l'organe d'accès 10 qui est associé à la porte avant 8. Cependant, l'autre organe d'accès 11 est en tout point analogue à celui 10 qui va maintenant être décrit. Sur ces figures 2A à 2C, on retrouve la caisse 2, représentée en traits mixtes, dont on a référencé le côté latéral 2', ainsi qu'un plancher fixe 12, s'étendant de façon sensiblement parallèle à la route, à savoir le plus souvent de façon horizontale. L'organe d'accès 10, évoqué ci-dessus, est formé par un plancher mobile s'étendant entre le voisinage du côté latéral de la caisse 2 et 5 l'extrémité en regard du plancher fixe 12. Ce plancher mobile 10 se trouve articulé, par tout moyen approprié, telle une charnière représentée de façon schématique, par rapport au plancher fixe 12. L'axe d'articulation, noté A, forme un axe longitudinal du véhicule. De plus, à son extrémité opposée au plancher fixe 12, le plancher mobile 10 est pourvu d'un nez 16, mobile en translation par rapport à ce plancher 12 selon un axe A', perpendiculaire à l'axe A précité. Il est également prévu des moyens non représentés permettant de déplacer, d'une part, le plancher mobile par rapport au plancher fixe et, d'autre part, le nez 16 par rapport au plancher mobile 10. Ainsi, en vue du pivotement du plancher mobile vers le bas, on peut tirer parti de la gravité, ou encore d'un moteur approprié. Une came ou un moteur peut être employé, afin de remonter le plancher mobile pivotant. Enfin, le nez 16 peut être déplacé par rapport au plancher mobile 10 grâce à un vérin, de type connu en soi. Enfin, un capteur 18 est solidaire du plancher mobile 10, en étant en l'occurrence fixé par tout moyen approprié sur la face inférieure de ce dernier. Il peut s'agir d'un capteur optique, du type CCD, d'un capteur à ultrasons, d'un capteur inductif ou de tout autre détecteur de proximité de type connu en soi. En service, lorsque le véhicule se déplace entre deux stations, le plancher mobile 10 se trouve dans sa position de la figure 2A. Cette position est de type relevé, dans la mesure où l'angle formé entre les deux planchers 10 et 12 est faible, par exemple voisin de 3%. Par ailleurs, le nez 6 se trouve escamoté, de sorte que les usagers peuvent se tenir debout également sur ce plancher mobile. Lors de l'arrivée en station, la porte 8 est ouverte de manière connue en soi. S'il n'est pas nécessaire de procéder à l'accès d'éventuelles personnes à mobilité réduite, le plancher mobile 10 n'est pas déplacé. On peut donc l'utiliser de manière habituelle, de sorte que les usagers peuvent l'emprunter pour se rendre vers l'intérieur du véhicule. En revanche, s'il y a lieu de procéder à l'accès de personnes à mobilité réduite, il s'agit de faire pivoter le plancher mobile 10 vers le bas selon la flèche fl, jusqu'à ce que le faisceau 18' du capteur 18 détecte la proximité du quai 20. Cette position intermédiaire est illustrée sur la figure 2B. Le plancher mobile 10 se trouve alors immobilisé en rotation par rapport au plancher fixe 12. Puis, le nez 16 est déplacé en translation selon la flèche f2, jusqu'à prendre appui contre le quai 20, comme cela est illustré sur la figure 2C. Dans ces conditions, les personnes à mobilité réduite sont alors susceptibles de progresser, depuis le quai 20, le long du plancher mobile 10, en direction du plancher fixe 12 de la caisse. Au terme de l'arrêt en station, il s'agit d'escamoter le nez 16, de sorte qu'il ne fasse plus saillie par rapport au plancher mobile 10. Enfin, on fait à nouveau pivoter le plancher mobile 10 vers le haut, jusqu'à ce qu'il retrouve son agencement originel de la figure 2A. Dans l'exemple décrit ci-dessus, le déplacement du nez par rapport au plancher mobile est opéré après le pivotement du plancher mobile par rapport au plancher fixe. Cependant, à titre de variante, on peut déplacer ce nez avant la phase de pivotement du plancher mobile, ou en même temps que cette dernière. 7 Les figures 3A à 3C illustrent une variante de réalisation de l'invention. Sur ces figures, les éléments mécaniques analogues à ceux des figures 2A à 2C y sont affectés des mêmes numéros de référence, augmentés de 100. Dans ce mode de réalisation alternatif, le nez 116 est mis en mouvement par un vérin 122, dont le corps 1221 est articulé par rapport au plancher mobile 110, autour d'un axe Al. Ce corps 1221 est associé à une tige de vérin 1222, solidaire en translation du nez 116 tout en étant articulée par rapport à celui-ci autour d'un second axe, noté A2. Enfin, le nez 116 est articulé, au niveau d'une région médiane, par rapport au plancher mobile 110, autour d'un troisième axe, noté A3. Il est à souligner que ces trois axes, Al à A3, sont sensiblement parallèles. Par ailleurs, le nez 116 est monté sur la face inférieure du plancher mobile 110. On retrouve, sur la figure 3A, la position rétractée du plancher mobile 110, qui correspond à l'agencement de la figure 2A. La mise en mouvement, d'une part, du plancher mobile 110 par rapport au plancher fixe 112 et, d'autre part, du nez 116 par rapport au plancher mobile 110, s'opère de manière similaire à celle décrite ci-dessus en référence au premier mode de réalisation. En particulier, si l'on désire déplacer en translation le nez 116 par rapport au plancher 110, il s'agit de déployer la tige 1222 par rapport au corps 1221 du vérin. Ainsi, comme le montre la figure 3B, lorsque le nez 116 prend appui contre le quai, les personnes à mobilité réduite sont susceptibles de progresser le long du plancher mobile 110. A cet égard, on a représenté la roue 200 d'un fauteuil roulant, autorisant la progression de ces personnes. Cette roue 200 exerce alors une force, notée F1r qui est sensiblement dirigée vers le bas et qui n'induit donc aucune rotation du nez 116 par rapport au plancher 110. Ceci est en particulier dû au fait que le nez 116 est prévu contre la face inférieure de ce plancher 110, de sorte que celui-ci empêche la rotation précitée. En revanche, la figure 3C illustre la situation, dans laquelle le nez 116 rencontre un obstacle lors de son déplacement, en particulier le pied d'un usager qui est noté 124. Le contact du nez 116 avec ce pied 124 exerce une force, notée F2, qui est sensiblement dirigée vers le haut. Ceci induit alors la mise en rotation du nez 116 par rapport au plancher mobile 110 autour de l'axe A3, selon la flèche f'. Dans ces conditions, on conçoit que toute contrainte importante au niveau du pied 124 est évitée, ce qui est avantageux en termes de sécurité pour les usagers. La rotation du nez s'accompagne alors d'un mouvement du vérin 122. A cet égard, on peut prévoir d'utiliser un ressort de torsion non représenté, au voisinage du premier axe d'articulation A1. Ce ressort contribue alors à rappeler le vérin dans sa position initiale, selon la flèche f". L'invention permet de réaliser les objectifs précédemment mentionnés. Ainsi, les moyens conformes à l'invention, permettant l'accès à des personnes à mobilité réduite, sont d'une grande fiabilité. En effet, l'invention fait appel à un nombre limité d'organes mécaniques, dont la structure est relativement simple. Par ailleurs, il est à souligner que les moyens d'accès conformes à l'invention sont de nature à s'adapter à tout type de quai, en particulier de hauteurs différentes. En effet, en fonction de la hauteur du quai considéré, il est possible de régler l'amplitude du pivotement du plancher mobile. REVENDICATIONS 1. Véhicule de transport, notamment autobus, trolleybus ou tramway, comprenant une caisse (2) reposant sur des organes de roulement, tels que des roues (6, 7), la caisse (2) possédant un plancher fixe (12 ; 112) et au moins un organe d'accès (10, 11 ; 110), mobile par rapport au plancher fixe, le ou chaque organe d'accès étant déplaçable entre une position repliée et une position dépliée, dans laquelle il autorise l'accès au plancher fixe depuis un quai (20 ; 120) à des personnes à mobilité réduite, en particulier à des personnes se déplaçant en fauteuil roulant, caractérisé en ce que l'organe d'accès mobile est un plancher mobile (10, 11 ; 110), autorisant le passage des usagers également dans sa position repliée, le ou chaque plancher mobile (10, 11 ; 110) comprenant un nez escamotable (16 ; 116), ce nez escamotable (16 ; 116) pouvant être déplacé par rapport au plancher mobile entre une position rentrée et une position sortie, dans laquelle il est propre à prendre appui sur le quai (20 ; 120). 2. Véhicule de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ou chaque plancher mobile (10, 11 ; 110) est monté pivotant par rapport au plancher fixe (12 ; 112). 3. Véhicule de transport selon la revendication 2, caractérisé en ce que le ou chaque plancher mobile (10, 11 ; 110) est monté pivotant par rapport au plancher fixe (12 ; 112) autour d'un axe de pivotement (A), formant un axe longitudinal principal du véhicule. 4. Véhicule de transport selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est prévu des moyens (18) de détection de la présence du quai (20), solidaires du plancher mobile (10, 11 ; 110). 5. Véhicule de transport selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de détection comprennent un capteur (18), notamment de type optique, à ultrasons ou inductif. 6. Véhicule de transport selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le nez escamotable (116) est placé au voisinage de la face inférieure du plancher mobile et, dans sa position sortie, ce nez (116) est articulé par rapport à ce plancher mobile (110) autour d'un axe d'articulation (A3), qui est notamment parallèle à un axe longitudinal principal du véhicule. 7. Véhicule de transport selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il est prévu un vérin (122) de déplacement du nez articulé (116) par rapport au plancher mobile (110), et le nez (116) est articulé par rapport à la tige (1222) du vérin (122) autour d'un autre axe d'articulation (A2), qui est notamment parallèle à un axe longitudinal principal du véhicule.