Brevet FR2903369A3 — publié le 20080111

FR 2903369 A3 20080111 FR 0606143 A 20060706 Procédé d'assemblage d'un pavillon sur la partie supérieure de la carrosserie d'un véhicule automobile. La présente invention concerne un procédé d'assemblage du pavillon d'un véhicule automobile dans une ouverture formée à la partie 5 supérieure de la carrosserie du véhicule. Actuellement, cet assemblage est réalisé, selon la solution illustrée par la figure 1. Sur cette figure 1, la référence 1 désigne l'ouverture formée à la partie supérieure de la carrosserie d'un véhicule automobile. Cette 10 ouverture 1 présente sur son pourtour un épaulement 2 formé par la superposition de deux tôles 3, 4 de la carrosserie. Le pavillon 5 comporte un bord 6 plié vers l'intérieur qui est posé contre la partie de la tôle 3 qui s'étend au-dessus de l'épaulement 2. Actuellement, l'assemblage du bord 6 du pavillon 5 avec la tôle 3 de 15 la carrosserie est effectuée par une brasure laser réalisée à l'endroit montré par la flèche 7 sur la figure 1. Cette brasure laser est réalisée de l'extérieur du véhicule. Cette technique d'assemblage est également décrite dans le document EP 1 043 215. 20 Cette technique est très coûteuse, de sorte qu'elle n'est rentable que pour une production en grande série. De plus, cette technologie pose des problèmes de tolérances liées à la géométrie des tôles à assembler, des risques de mauvaise qualité nécessitant la mise en place de moyens pour effectuer des retouches et 25 surtout un personnel hautement qualifié dont la formation est coûteuse. Le but de la présente invention est de remédier aux inconvénients du procédé connu ci-dessus. Ce but est atteint selon l'invention par un procédé d'assemblage du 30 pavillon d'un véhicule automobile dans une ouverture formée à la partie supérieure de la carrosserie du véhicule, cette ouverture présentant sur son pourtour un épaulement sur lequel est posé le bord périphérique du pavillon, cet épaulement étant formé par la superposition de deux tôles de la carrosserie qui sont soudées ensemble, caractérisé en ce que le 35 bord périphérique du pavillon est plié de façon à définir une section transversale sensiblement en U dont l'une des ailes est formée par la paroi du pavillon et l'autre aile est libre, cette autre aile libre étant reliée 2903369 2 à l'épaulement par une couche de colle ou par une soudure classique réalisée entre l'extrémité de ladite aile libre et l'extrémité de l'une des tôles superposées. Ce procédé utilise ainsi une couche de colle ou une soudure classique c'est-à-dire ne faisant pas appel à la technologie laser. Il a été constaté que cette solution était beaucoup mieux adaptée aux faibles cadences de production et permettait d'obtenir une meilleure qualité ne nécessitant pas de retouches. De préférence, ladite autre aile libre est reliée à l'épaulement par 10 une couche de colle et par une soudure classique. Un tel procédé permet d'obtenir une qualité d'assemblage optimale. Contrairement à la soudure laser, dans le cas de l'invention, la soudure peut être réalisée par l'intérieur du véhicule. La couche de colle peut être appliquée : 15 - soit sur la face extérieure de ladite aile libre avant la pose du pavillon sur ledit épaulement, - soit sur ledit épaulement avant la pose du pavillon sur celui-ci et avant la réalisation de ladite soudure. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, le pliage en 20 U du bord périphérique du pavillon est réalisé au moyen d'une molette. Cette technique permet d'obtenir un pliage en U à la fois précis et reproductible. La soudure elle-même peut être réalisée selon une technique connue choisie parmi les techniques appelées MIG, MAG, CMT, RWS ou par 25 résistance. Dans une variante de réalisation du procédé selon l'invention, ladite autre aile libre est reliée à l'épaulement par une opération de soudure unique assurant simultanément la soudure des deux tôles superposées et de ladite autre aile libre, sans l'utilisation d'une couche de colle. 30 Dans ce cas, la soudure peut être réalisée par résistance ou par RWS. Dans une étape finale du procédé, un mastic de finition est déposé par l'extérieur du véhicule pour obturer l'interstice existant entre le bord du pavillon et le bord de la carrosserie. 35 D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : 2903369 3 - la figure 1 est une vue schématique transversale du pavillon et d'une partie latérale de la carrosserie d'un véhicule automobile, illustrant le procédé d'assemblage connu, - la figure 2 est une vue analogue à la figure 1 illustrant une 5 version préférée du procédé d'assemblage selon l'invention, - les figures 3 à 8 et 3A à 8A illustrent des variantes de réalisation du procédé selon l'invention. La figure 2, illustre schématiquement le procédé d'assemblage du pavillon 5 d'un véhicule automobile dans une ouverture 1 formée à la partie supérieure de la carrosserie du véhicule. Cette ouverture 1 présente sur son pourtour un épaulement 2 sur lequel est posé le bord périphérique 8 du pavillon 5. L'épaulement 2 est formé par la superposition de deux tôles 3, 4 de la carrosserie qui sont soudées ensemble par exemple par résistance. Conformément à l'invention, le bord périphérique 8 du pavillon est plié de façon à définir une section transversale sensiblement en U dont l'une des ailes est formée par la paroi du pavillon 5 et l'autre aile 9 est libre. Cette autre aile libre 9 est reliée à l'épaulement 2 par une couche de colle 10 et/ou par une soudure classique 11 réalisée entre l'extrémité 9a de l'aile libre 9 et l'extrémité de l'une 3 des deux tôles superposées 3,4. Dans l'exemple de la figure 2, ladite autre aile libre 9 est reliée à l'épaulement 2 par une couche de colle 10 et par une soudure classique 11 qui est réalisée par l'intérieur du véhicule. La couche de colle 10 est appliquée soit sur la face extérieure de l'aile libre 9 avant la pose du pavillon 5 sur l'épaulement 2, soit directement sur l'épaulement 2 avant la pose du pavillon 5 sur celui-ci et bien entendu avant la réalisation de la soudure 11. Le pliage en U du bord périphérique 8 du pavillon 5 peut être réalisé par un outil d'emboutissage ou par une molette. La molette permet d'obtenir une géométrie précise, reproductible capacitaire et donc moins coûteuse. La soudure 11 peut être réalisée selon une technique connue (autre que le laser) choisie parmi les techniques appelées MIG, MAG, CMT, RWS ou par résistance, bien connues des spécialistes. 2903369 4 Les schémas montrés sur les figures 3 à 8 et 3A à 8A illustrent des variantes du procédé d'assemblage. Les figures 3A à 8A sont similaires aux figures 3 à 8 et diffèrent de celles-ci uniquement par la forme du bord 8 du pavillon et celle de la carrosserie adjacente. 5 Dans le cas des figures 3, 4 et 3A, 4A, l'assemblage est réalisé uniquement par une soudure 11 MAG ou CMT, (figures 3, 3A) ou RWS (figures 4, 4A) sans couche de colle. Dans le cas des figures 5, 5A, l'assemblage est réalisé uniquement avec une couche de colle 10. 10 Dans le cas des figures 6, 6A, l'assemblage est réalisé, comme dans le cas de la figure 2, par une couche de colle 10 et par une soudure 11. Dans le cas des figures 7 et 7A, l'assemblage est réalisé seulement avec une couche de colle 10, la forme du pliage du bord du pavillon et celle de la carrosserie étant cependant différente. 15 Dans le cas des figures 8 et 8A, l'aile libre 9 du bord plié en U du pavillon est reliée à l'épaulement 2 par une opération de soudure unique 11 assurant simultanément la soudure des deux tôles superposées 3, 4 et de l'aile libre 9, sans l'utilisation d'une couche de colle. 20 Dans ce cas, la soudure 11 peut être effectuée de l'intérieur du véhicule par résistance ou RWS. Dans tous les exemples décrits, en fin d'opération, un mastic de finition 12 est déposé par l'extérieur du véhicule pour obturer l'interstice existant entre le bord 8 du pavillon 5 et le bord 13 de la 25 carrosserie, c'est-à-dire le prolongement vertical de la tôle 3. Les principaux avantages du procédé d'assemblage que l'on vient de décrire sont les suivants. Le procédé évite l'emploi de la soudure laser qui est coûteuse et est rentable seulement pour les cadences de production très élevées. 30 L'assemblage par collage ou soudure classique de l'intérieur du véhicule, beaucoup moins coûteux est nettement mieux adapté pour les cadences de production faibles ou moyennes et peut être exécuté par du personnel moins spécialisé dont la formation est moins coûteuse. L'épaulement 2 formé par la superposition de deux tôles 3, 4 35 constitue une base géométriquement bien définie pour la réception de l'aile libre 9 du bord plié en U du pavillon, qui permet un assemblage 2903369 5 précis par collage et/ou par soudure classique de l'intérieur du véhicule. Le procédé selon l'invention du fait de cette géométrie précise d'assemblage réduit notablement les risques de défaut de qualité et ne 5 nécessite pas de retouches, ce qui réduit les coûts de fabrication. REVENDICATIONS 1) Procédé d'assemblage du pavillon (5) d'un véhicule automobile dans une ouverture (1) formée à la partie supérieure de la carrosserie du véhicule, cette ouverture (1) présentant sur son pourtour un épaulement (2) sur lequel est posé le bord périphérique (8) du pavillon, cet épaulement (2) étant formé par la superposition de deux tôles (3, 4) de la carrosserie qui sont soudées ensemble, caractérisé en ce que le bord périphérique (8) du pavillon (5) est plié de façon à définir une to section transversale sensiblement en U dont l'une des ailes est formée par la paroi du pavillon (5) et l'autre aile (9) est libre, cette autre aile libre (9) étant reliée à l'épaulement (2) par une couche de colle (10) ou par une soudure classique (11) réalisée entre l'extrémité de ladite aile libre (9) et l'extrémité de l'une des tôles superposées (3,4). 15 2) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite autre aile libre (9) est reliée à l'épaulement (2) par une couche de colle (10) et par une soudure classique (11) . 3) Procédé selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la soudure (11) est réalisée par l'intérieur du véhicule. 20 4) Procédé selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la couche de colle (10) est appliquée sur la face extérieure de ladite aile libre (9) avant la pose du pavillon (5) sur ledit épaulement (2). 5) Procédé selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la couche de colle (10) est appliquée directement sur ledit 25 épaulement (2) avant la pose du pavillon (5) sur celui-ci et avant la réalisation de ladite soudure (11) . 6) Procédé selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le pliage en U du bord périphérique (8) du pavillon est réalisé au moyen d'une molette. 30 7) Procédé selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la soudure (11) est réalisée selon une technique connue choisie parmi les techniques appelées MIG, MAG, CMT, RWS ou par résistance. 8) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite autre aile libre (9) est reliée à l'épaulement (2) par une opération de 35 soudure unique assurant simultanément la soudure des deux tôles superposées (3, 4) et de ladite autre aile libre (9), sans l'utilisation d'une couche de colle. 2903369 7 9) Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que la soudure est réalisée par résistance ou par RWS. 10) Procédé selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'un mastic de finition (12) est déposé par l'extérieur du véhicule 5 pour obturer l'interstice existant entre le bord (8) du pavillon (5) et le bord (13) de la carrosserie.