Brevet FR2907412A1 — publié le 20080425

L'invention concerne en général les planches de bord de véhicule automobile. Plus précisément, l'invention concerne une planche de bord de véhicule automobile, comprenant au moins une traverse sensiblement transver- sale et au moins un panneau d'instrumentation. Certaines planches de bord comportent deux traverses superposées, parallèles l'une à l'autre. Ces traverses sont solidarisées l'une à l'autre par des montants, rigidement fixés aux deux extrémités de chaque traverse. Les efforts transversaux sont repris par la traverse inférieure, notamment en cas de choc latéral sur l'aile du véhicule ou sur la portière. Pour des raisons d'ergonomie, les constructeurs automobiles cherchent à réduire l'encombrement vertical des planches de bord. Cette réduction permet d'abaisser le niveau de la planche de bord, et d'améliorer la visibilité pour le conducteur. A cette fin, il est nécessaire de repousser le pan-neau d'instrumentation vers l'arrière et vers le bas, parallèlement à la colonne de direction. Le déplacement du panneau d'instrumentation est très difficile dans les planches de bord à deux traverses superposées, car le panneau interfère alors avec la traverse supérieure. Dans ce contexte, l'invention vise à proposer une planche de bord dont l'architecture est telle qu'elle permet une réduction de l'encombrement vertical de ladite planche de bord. A cette fin, l'invention porte sur une planche de bord du type précité, caractérisée en ce que la traverse comprend deux tronçons transversaux disposés sensiblement dans le prolongement l'un de l'autre, les deux ton- ' çons présentant des extrémités intérieures respectives en vis-à-vis définissant entre elle un espace de réception dans lequel est disposé le panneau d'instrumentation. La planche de bord peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - la planche de bord comprend une traverse inférieure transversale, et des moyens pour fixer rigidement l'une à l'autre la première traverse et la traverse inférieure ; 2907412 2 - la traverse inférieure est continue sur toute sa longueur ; - la traverse inférieure est placée sous la première traverse et définit avec celle-ci un plan sensiblement perpendiculaire au plan de roulement du véhicule ; 5 - la planche de bord comprend une pièce de support de la colonne de direction du véhicule, rigidement fixée aux deux extrémités intérieures en vis-à-vis des tronçons de traverse, et délimitant au moins partiellement l'espace de réception ; - la pièce de support est soudée sur les deux extrémités intérieures 10 en vis-à-vis des tronçons de traverse ; - la planche de bord comprend deux flasques de support de la colonne de direction du véhicule disposés en vis-à-vis l'un de l'autre et définissant entre eux un volume de réception de la colonne de direction, chaque flasque étant rigidement fixé sur la traverse inférieure et sur la pièce de sup- 15 port ; - la planche de bord comprend deux flasques de support de la colonne de direction du véhicule disposés en vis-à-vis l'un de l'autre et définissant entre eux un volume de réception de la colonne de direction, les deux flasques étant rigidement fixés sur la traverse inférieure et sur les extrémités 20 intérieures respectives des deux tronçons de traverse ; et - la planche de bord comprend une seule traverse et une pièce de support de colonne de direction du véhicule, ladite pièce de support étant rigidement fixée aux deux extrémités intérieures en vis-à-vis des tronçons de la traverse, la pièce de support délimitant au moins partiellement l'espace de 25 réception. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limita-tif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue en coupe dans un plan longitudinal vertical 30 d'une planche de bord selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective des traverses et des montants de la planche de bord de la figure 1 ; 2907412 3 - la figure 3 est une vue en perspective similaire à celle de la figure 2, sur laquelle ont été représentés en outre les flasques de support de la colonne de direction du véhicule, pour un premier mode de réalisation de l'invention ; et 5 - la figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 3, pour un se- cond mode de réalisation de l'invention. La planche de bord 10 représentée sur la figure 1 est logée dans l'habitacle du véhicule automobile, sous le pare-brise 12, immédiatement à l'arrière du tablier 14 qui sépare le compartiment moteur de l'habitacle. La plan- 10 che de bord 10 s'étend sur sensiblement toute la largeur transversale de l'habitacle. Dans la description qui va suivre, l'avant, l'arrière, la droite, la gauche, les directions longitudinale et transversale seront entendus en référence au sens de déplacement normal du véhicule. 15 La planche de bord comprend une structure 16 (représentée sur les figures 2 et 3) conférant à ladite planche de bord sa résistance mécanique, des panneaux d'habillage 18 portés par la structure 16, et au moins un panneau d'instrumentation 20 fixé sur la structure 16 ou sur les panneaux 18. Les panneaux 18 sont des panneaux en matière plastique, définissant 20 le volume extérieur de la planche de bord. Ils présentent généralement une face décorée tournée vers l'habitacle et destinée à être vue par les passagers. Le panneau d'instrumentation 20 comporte typiquement des indicateurs tels que le compteur de vitesse, le compte-tours, la jauge à essence, 25 etc ... Comme le montrent les figures 2 et 3, la structure 16 comprend des traverses supérieure 24 et inférieure 26 disposées l'une au-dessus de l'autre, et des montants 28 solidarisant les traverses supérieure et inférieure l'une à l'autre. Les traverses 24 et 26 sont des tubes transversaux parallèles 30 l'un à l'autre, et définissent ensemble un plan sensiblement perpendiculaire au plan de roulement du véhicule. Les extrémités transversales gauche et droite de chacune des traverses 24 et 26 sont rigidement fixées sur les montants 28. 2907412 4 Les montants 28 sont rigidement fixés sur des pièces de structure du véhicule, ou constituent eux-mêmes des pièces de structure du véhicule. Comme le montre la figure 2, la traverse supérieure 24 comprend des tronçons gauche et droite 30 et 32 transversaux, disposés sensiblement 5 dans le prolongement l'une de l'autre. Le tronçon gauche 30 présente une extrémité transversale externe 34 rigidement fixée au montant gauche et définissant l'extrémité transversale gauche de la traverse 24. II présente une extrémité transversale interne 36, opposée à l'extrémité 34. Le tronçon droit 32 présente une extrémité transversale externe 38 fixée au montant droit 28 10 et définissant l'extrémité transversale droite de la traverse 24. II présente également une extrémité transversale interne 40, disposée en vis-à-vis de l'extrémité interne 36 du tronçon gauche, et opposée à l'extrémité transversale externe 38. Comme visible sur la figure 3, les extrémités intérieures 36 et 40 des 15 deux tronçons définissent entre elles un espace de réception 42 dans lequel est disposé le panneau d'instrumentation 20. Au contraire, la traverse inférieure 26 est un tube qui s'étend sans interruption depuis le montant droit jusqu'au montant gauche. Dans un premier mode de réalisation de l'invention représenté sur les 20 figures 2 et 3, la planche de bord comprend une pièce 44 de support de la colonne de direction 46 du véhicule, rigidement fixée aux deux extrémités intérieures 36 et 40 en vis-à-vis des tronçons 30 et 32, et deux flasques 48 de support de la colonne de direction disposés en vis-à-vis l'un de l'autre et définissant entre eux un volume de réception de la colonne de direction 46. 25 La pièce de support 44 est un caisson en U présentant un fond 50 et des ailes latérales opposées 52 et 54. Le fond 50 s'étend dans un plan sensiblement parallèle aux traverses 24 et 26, et également sensiblement parallèle à l'axe 56 de la colonne de direction ou légèrement incliné par rapport à celle-ci. Les ailes 52 et 54 se dressent à partir du fond 50 et s'étendent sen- 30 siblement perpendiculairement à la traverse 24. Les extrémités intérieures 36 et 40 des deux tronçons sont respectivement soudées sur les ailes 52 et 54. 2907412 5 Le caisson 44 définit ainsi vers le bas, vers la gauche et vers la droite l'espace de réception 42 dans lequel est disposé le panneau d'instrumentation. Les flasques 48 et 49 sont eux aussi perpendiculaires à la traverse 5 24, et sont respectivement sensiblement coplanaires aux ailes 52 et 54. Chacun des flasques 48 et 49 est rigidement fixé sur la traverse infé- rieure 26 par une extrémité inférieure 58. Les extrémités inférieures sont soudées ou vissées sur la traverse 26. Chacun des flasques 48 et 49 est délimité vers le haut par un bord 60 10 plaqué sous le fond 50 et rigidement fixé au fond 50. Chaque bord 60 est par exemple soudé ou vissé au fond 50. Chacun des flasques 48 et 49 est également rigidement fixé au tablier 14 par une extrémité supérieure 62 (figure 1). Cette extrémité supérieure 62 se trouve sensiblement au même niveau verticalement que la traverse 24, et 15 est décalée vers l'avant par rapport à la traverse 24. Les extrémités 62 sont chacune par exemple vissées ou soudées sur le tablier 14. Les extrémités 62 des deux flasques 48 et 49 peuvent être par exemple solidarisées l'une à l'autre par une plaque rigide transversale 64 (figure 3). Cette plaque est plaquée contre le tablier 14. 20 Les deux flasques 48 et 49 sont par exemple évidés en leur centre. L'écartement entre les deux flasques 48 et 49 suivant la direction transversale est sensiblement le même que l'écartement transversal entre les ailes 52 et 54 de la pièce de support 44. Comme le montre la figure 1, la colonne de direction 46 comporte une 25 partie fixe 66 et une partie rotative 68 mobile en rotation autour de l'axe 56 par rapport à la partie fixe 66. La partie rotative 68 comprend le volant 70 et un arbre de direction 72 lié au volant et guidé en rotation dans la partie fixe 66. L'arbre 72 s'étend selon l'axe 56. Comme le montrent les figures 1 et 3, l'arbre 72 s'étend à partir du volant vers le bas et vers l'avant du véhicule. 30 La colonne de direction 46 passe entre les deux flasques 48 et 49 et entre les deux traverses 24 et 26. La partie fixe 66 de la colonne de direction est rigidement fixée sur le support 44, notamment sur le fond 50, et sur les flasques 48 et 49. 2907412 6 Le panneau d'instrumentation 20 s'étend sensiblement perpendiculairement à l'axe de la colonne de direction 56 ou légèrement incliné par rapport au plan perpendiculaire à la colonne 56. II présente une faible épaisseur suivant l'axe 56. II est disposé au-dessus du fond 50, entre les ailes 52 et 54 5 de la pièce de support 44. Par exemple, il est disposé entre les extrémités intérieures 36 et 40 des deux tronçons de la traverse 24. Les flasques 48 et 49 peuvent être réalisées en acier. Ils sont dans ce cas soit vissés sur la traverse inférieure 26, soit soudés par un procédé MAG (Metal Active Gas). Les flasques 48 et 49 peuvent également être ré- 10 alisés en aluminium ou en magnésium. Dans ce cas, ils sont soit vissés, soit soudés sur la traverse inférieure 26 par un procédé de soudage connu sous le sigle CMT (Cold Metal Transfert). Les flasques 48 et 49 sont vissés ou soudés sur la traverse supérieure 24 ou sur la pièce 44 en utilisant les mêmes techniques. 15 Un second mode de réalisation de l'invention va maintenant être dé- crit en référence à la figure 4. Seules les différences par rapport au premier mode de réalisation de l'invention seront précisées, les éléments identiques ou de même fonction dans les deux modes de réalisation étant désignés par les mêmes référen- 20 ces. La planche de bord 10, dans le second mode de réalisation, ne comprend pas de pièce 44 de support de la colonne de direction distincte des flasques 48 et 49. Les ailes 52 et 54 sur lesquelles sont rigidement fixées les extrémités intérieures 36 et 40 des deux tronçons de la traverse 24 sont 25 constituées par des zones respectivement des flasques 48 et 49. Les ailes 52 et 54 ne sont pas reliées par un fond 50. Comme précédemment, les extrémités intérieures 36 et 40 sont vissées ou soudées sur les ailes 52 et 54. La planche de bord décrite ci-dessus présente de multiples avantages. 30 Du fait que la traverse comprend deux tronçons transversaux présentant des extrémités intérieures en vis-à-vis définissant entre elles un espace de réception pour le panneau d'instrumentation, il est possible de loger ce panneau d'instrumentation plus vers l'avant et plus vers le bas que si la tra-2907412 7 verse était constituée d'un seul tronçon. Ce résultat est mis en évidence sur la figure 1, sur laquelle la position du panneau d'instrumentation pour une planche de bord avec traverse monobloc a été représentée en traits inter-rompus, et la position du panneau d'instrumentation pour une traverse en 5 deux tronçons conforme à l'invention a été représentée en traits pleins. Le décalage du panneau d'instrumentation 20 vers l'avant et vers le bas permet de baisser de 50 mm environ le panneau d'habillage 18 délimitant la planche de bord vers le haut. L'encombrement de la planche de bord suivant les directions trans10 versale et longitudinale n'est en revanche pas modifié. Les performances de la planche de bord ne sont pas modifiées non plus. Les efforts transversaux, notamment en cas de choc sur les ailes ou sur les ouvrants, sont repris par la traverse inférieure. La division de la traverse supérieure en deux tronçons n'altère pas en conséquence les perfor- 15 mances de la planche de bord en cas de choc latéral. Par ailleurs, le débattement de la colonne de direction en cas de choc longitudinal ou latéral n'est pas modifié. Ces résultats sont obtenus sans augmentation significative du poids ou du coût de la planche de bord. 20 Les interfaces de la planche de bord avec les autres sous-ensembles du véhicule ne sont pas modifiées. En conséquence, la planche de bord de l'invention s'adapte facilement aux chaînes d'assemblages de véhicules existantes. La planche de bord est réalisée à l'aide de technologies existantes, 25 en particulier pour le soudage des flasques. La planche de bord peut présenter de multiples variantes. Elle peut ne comporter qu'une seule traverse. Dans ce cas, les efforts en cas de chocs latéraux passent par ladite unique traverse, et la pièce de liaison entre les deux tronçons de la traverse unique doivent être dimen- 30 sionnée pour passer les efforts maximaux de dimensionnement en cas de choc latéral. Les traverses peuvent être rectilignes ou non rectilignes, chacune des traverses pouvant présenter des coudes et/ou des chicanes. 2907412 8 La pièce de support 44 peut présenter toutes sortes de formes. Elle peut ne pas être en U mais présenter une section carrée, ovale, ou n'importe quelle autre section, sous réserve qu'il soit possible de loger le panneau d'instrumentation 20 dans l'espace délimité par la pièce 44. 5 De même, les flasques 48 et 49 peuvent présenter toutes sortes de formes. Dans le premier mode de réalisation de l'invention, la pièce de support 44 et les flasques 48 et 49 peuvent être venus de matière. Egalement dans le premier mode de réalisation de l'invention, les 10 flasques 48 et 49 peuvent être fixés respectivement directement sur les tronçons gauche 30 et droite 32 de la traverse 24, et non sur la pièce de support 44. REVENDICATIONS 1. Planche de bord de véhicule automobile, comprenant au moins une première traverse (24) sensiblement transversale et au moins un panneau d'instrumentation (20), caractérisée en ce que la première traverse (24) comprend deux tronçons transversaux (30, 32) disposés sensiblement dans le prolongement l'un de l'autre, les deux tronçons (30, 32) présentant des extrémités intérieures (36, 40) respectives en vis-à-vis définissant entre elles un espace de réception (42) dans lequel est disposé le panneau d'instrumentation (20). 2. Planche de bord selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend une traverse inférieure (26) transversale, et des moyens (28, 48, 49) pour fixer rigidement l'une à l'autre la première traverse (24) et la traverse inférieure (26). 3. Planche de bord selon la revendication 2, caractérisée en ce que la traverse inférieure (26) est continue sur toute sa longueur. 4. Planche de bord selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que la traverse inférieure (26) est placée sous la première traverse (24) et définit avec celle-ci un plan sensiblement perpendiculaire au plan de roule-ment du véhicule. 5. Planche de bord selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce qu'elle comprend une pièce (44) de support de la colonne de direction du véhicule (46), rigidement fixée aux deux extrémités intérieures (36, 40) en vis-à-vis des tronçons (30, 32) de traverse, et délimitant au moins partiellement l'espace de réception (42). 6. Planche de bord selon la revendication 5, caractérisée en ce que la pièce de support (44) est soudée sur les deux extrémités intérieures (36, 40) en vis-à-vis des tronçons de traverse (30, 32). 7. Planche de bord selon la revendication 5 ou 6, caractérisée en ce qu'elle comprend deux flasques (48, 49) de support de la colonne de direc-tion (46) du véhicule disposés en vis-à-vis l'un de l'autre et définissant entre eux un volume de réception de la colonne de direction (46), chaque flasque (48 49) étant rigidement fixé sur la traverse inférieure (26) et sur la pièce de support (44). 2907412 10 8. Planche de bord selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisée en ce qu'elle comprend deux flasques (48, 49) de support de la colonne de direction (46) du véhicule disposés en vis-à-vis l'un de l'autre et définissant entre eux un volume de réception de la colonne de direction (46), 5 les deux flasques (48, 49) étant rigidement fixés sur la traverse inférieure (26) et sur les extrémités intérieures (36, 40) respectives des deux tronçons (30, 32) de traverse. 9. Planche de bord selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend une seule traverse (24) et une pièce (44) de support de 10 colonne de direction (46) du véhicule, ladite pièce de support (44) étant rigidement fixée aux deux extrémités intérieures (36, 40) en vis-à-vis des tronçons (30, 32) de la traverse (24), la pièce de support (44) délimitant au moins partiellement l'espace de réception (42). 10. Véhicule automobile comprenant une planche de bord selon l'une 15 quelconque des revendications 1 à 9.