Brevet FR2907833A1 — publié le 20080502

-1- La présente invention concerne un ensemble de deux ouvrants et un véhicule automobile équipé d'un tel ensemble. On connaît déjà, dans l'état de la technique, un ensemble de deux ouvrants destiné à être rapporté sur un véhicule automobile comprenant un premier et un second ouvrants, aptes à pivoter chacun entre une position fermée et une position ouverte. Un exemple d'un tel ensemble de deux ouvrants est constitué par un premier ouvrant formé par un hayon arrière monté pivotant autour d'un axe horizontal agencé au voisinage du toit du véhicule. Le second ouvrant, par exemple une lunette arrière, est montée pivotante sur le hayon, autour d'un second axe, par exemple parallèle au premier axe. On sait que les constructeurs de véhicules automobiles cherchent à simplifier le plus possible l'utilisation du véhicule, notamment en motorisant certains ouvrants particulièrement lourds, tels que des hayons de grandes dimensions. Mais les moyens utilisés pour motoriser un ouvrant sont relativement encombrants et leur multiplication sur un véhicule, afin de motoriser plusieurs ouvrants, pose des problèmes de place et de poids, de sorte que seuls de gros véhicules peuvent en bénéficier. Les constructeurs automobiles travaillent à améliorer la compacité des moyens motorisés pour résoudre ces problèmes. La présente invention aborde une autre voie de résolution des problèmes de place et de poids engendrés par la motorisation de plusieurs ouvrants sur un véhicule, en proposant un ensemble compact d'ouvrants motorisés. L'invention a pour objet un ensemble de deux ouvrants destiné à être rapporté sur un véhicule automobile comprenant un premier et un second ouvrants, aptes à pivoter chacun entre une position fermée et une position ouverte, caractérisé en ce que l'ensemble comprend des moyens motorisés communs aptes à faire pivoter chacun des ouvrants. Ainsi, les inventeurs à l'origine de l'invention ont eu l'idée de mettre en commun des moyens motorisés entre plusieurs ouvrants, alors que l'homme du métier aurait prévu deux moyens motorisés distincts pouvant faire pivoter chacun des ouvrants. Cette incitation aurait été légitime du fait de l'éloignement et de la spécificité (poids, dimensions) de chacun des ouvrants au sein de l'ensemble. L'ensemble selon l'invention est particulièrement avantageux car il permet de bénéficier de la présence de moyens motorisés utiles à un premier ouvrant lourd, pour motoriser aussi un deuxième ouvrant, plus léger et qui n'aurait pas justifié un surpoids et un surencombrement liés à la présence de moyens motorisés propres à cet ouvrant. En 2907833 -2-outre, les moyens motorisés communs permettent non seulement une réduction du poids global de l'ensemble, mais également une simplification du câblage électrique reliant les moyens motorisés avec le reste du véhicule. En effet, dans le cas d'ouvrants situés à l'arrière d'un véhicule, plutôt que de devoir connecter le système de commande des 5 ouvrants, généralement situé près du conducteur, à deux points distincts de l'arrière du véhicule, ce qui complexifie le câblage, le système de commande est connecté à un seul point, à l'arrière du véhicule. Par ailleurs, l'invention est avantageuse du point de vue de la réparabilité, puisqu'en cas de choc contre les ouvrant, on ne démonte et remplace ou répare que les moyens motorisés communs. De plus, dans un soucis de standardisation, 10 l'invention permet de proposer des ouvrants motorisés en option sur un véhicule, sans que l'on ait besoin de prévoir, sur le véhicule standard, deux logements spécifiques pour le cas où les ouvrants sont motorisés, mais un seul logement, pour les moyens motorisés communs. La fabrication de l'ensemble selon l'invention est donc particulièrement avantageuse pour le constructeur. 15 Suivant une caractéristique optionnelle de l'ensemble selon l'invention, les deux ouvrants pivotent autour d'un axe commun de pivotement. Cet axe commun est particulièrement intéressant pour la compacité de l'arrière du véhicule. Plutôt que de prévoir deux axes différents, nécessitant des systèmes de pivotement dissociés, on centralise le système de pivotement en un seul endroit, ce qui est plus simple pour 20 l'entretien, la réparation, la gestion de l'étanchéité ou encore la cinématique des ouvrants. On notera que dans le cas où les premier et second ouvrants ont deux axes de pivotement différents, on pourra prévoir des moyens de transmission mécanique de mouvement entre les moyens motorisés communs et les ouvrants pour faire pivoter chacun des premier et second ouvrants. Ces moyens de transmission mécanique sont 25 par exemple des engrenages. Suivant une autre caractéristique optionnelle de l'ensemble selon l'invention, les moyens motorisés comprennent un moteur et un arbre moteur dont l'axe est confondu avec l'axe commun de pivotement, l'arbre moteur étant entraîné par le moteur et apte à générer un couple moteur autour de l'axe de pivotement. De tels moyens motorisés sont 30 simples et faciles à installer dans l'ensemble. Le couple moteur de l'arbre permet de générer un mouvement destiné à faire pivoter les premier et second ouvrants. Avantageusement : - L'ensemble comprend trois moyens de fixation reliant chacun l'un des éléments du groupe comprenant le premier ouvrant, le second ouvrant et la 35 caisse du véhicule, aux moyens motorisés, un de ces moyens de fixation étant monté fixe sur le moteur et les deux autres moyens de fixation étant 2907833 -3- montés sur l'arbre de façon à pouvoir être entraînés par l'arbre. Ainsi, plusieurs configurations sont possibles, mais dans tous les cas, le couple moteur de l'arbre permet de faire pivoter les premiers et second ouvrants autour de la caisse. 5 - Les deux moyens de fixation montés sur l'arbre sont montés de façon à pouvoir être entraînés par l'arbre de manière indépendante l'un de l'autre. Ainsi, un premier élément relié par un premier moyen de fixation monté sur l'arbre pourra être entraîné par l'arbre sans qu'un deuxième élément relié par un second moyen de fixation monté sur l'arbre ne soit entraîné, et vice-versa. 10 Suivant une autre caractéristique optionnelle de l'ensemble selon l'invention, les deux moyens de fixation montés sur l'arbre comprennent chacun un coulisseau coaxial avec l'arbre, ce coulisseau comprenant des moyens d'engrenage destinés à coopérer avec des moyens d'engrenage complémentaires de l'arbre. Dans un tel ensemble, les moyens d'engrenage et les moyens complémentaires d'engrenage, lorsqu'ils coopèrent, 15 permettent à l'arbre d'entraîner les moyens de fixation correspondant. Suivant une autre caractéristique optionnelle de l'ensemble selon l'invention, les moyens d'engrenage avec l'arbre sont mobiles entre une position activée, dans laquelle les moyens d'engrenage et les moyens d'engrenage complémentaires coopèrent et une position désactivée dans laquelle les moyens d'engrenage et les moyens d'engrenage 20 complémentaires ne coopèrent pas. Dans la position activée, l'arbre peut entraîner le moyen de fixation correspondant et faire ainsi pivoter l'élément que le moyen le fixation relie à l'arbre. Inversement, dans la position désactivée, l'arbre n'entraîne pas le moyen de fixation et donc ne fait pas pivoter l'élément que le moyen de fixation relie à l'arbre. Suivant une autre caractéristique optionnelle de l'ensemble selon l'invention, 25 l'arbre moteur ayant deux sens de rotation, le sens de rotation de l'arbre moteur détermine la position activée ou la position désactivée des moyens d'engrenage. Ainsi, si l'arbre moteur tourne dans un sens A et que les moyens d'engrenage d'un premier moyen de fixation monté sur l'arbre coopère avec les moyens d'engrenage complémentaires, le premier moyen de fixation est entraîné par l'arbre. Comme les moyens de fixation montés 30 sur l'arbre sont entraînés de façon indépendante, un second moyen de fixation monté sur l'arbre ne pourra pas être entraîné par l'arbre, ses moyens d'engrenage ne coopérant pas avec les moyens d'engrenage complémentaires. Inversement, si l'arbre moteur tourne dans le sens opposé au sens A, le second moyen de fixation monté sur l'arbre pourra être entraîné par l'arbre alors que le premier moyen de fixation monté sur l'arbre pourra ne pas 35 l'être. Avantageusement, 2907833 -4-Les moyens d'engrenage et les moyens d'engrenage complémentaires forment une liaison à cliquet, ce qui est particulièrement simple. - Les ouvrants sont des ouvrants arrière du véhicule. L'invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant l'ensemble 5 défini ci-dessus. Un véhicule selon l'invention présente un ensemble compact de deux ouvrants motorisés facilitant l'accès au véhicule automobile, rapporté sous forme de module ou monté pièce à pièce sur le véhicule. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins dans 10 lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en coupe d'un ensemble d'ouvrants selon l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective des moyens motorisés selon l'invention, - la figure 3 est une vue schématique en coupe de moyens d'engrenage et de 15 moyens d'engrenage complémentaires dans un coulisseau. On a représenté, sur la figure 1, un ensemble de deux ouvrants selon l'invention et désigné par la référence générale 10. L'ensemble 10 est rapporté sur un véhicule automobile comprenant une caisse comprenant un plancher 11 et un toit 11'. 20 L'ensemble comprend un premier 12 et un second ouvrant 14, portant, par exemple, la vitre arrière du véhicule. Le premier ouvrant 12 présente des dimensions générales plus grandes que les dimensions générales du second ouvrant 14 , de façon à libérer une grande ouverture du véhicule, notamment pour le chargement d'objets encombrants. 25 Dans l'ensemble représenté sur la figure 1, le premier ouvrant 12 est un hayon arrière et le second ouvrant 14 est une lunette en verre. Chacun des ouvrants 12 et 14 est apte à pivoter chacun entre une position fermée et une position ouverte. Ainsi, le premier ouvrant 12 libère l'accès à l'arrière du véhicule dans sa position ouverte et le ferme dans sa position fermée. Le second ouvrant 14 libère, 30 pour sa part, un accès de taille réduite à l'arrière du véhicule lorsqu'il est dans sa position ouverte. L'ensemble 10 comprend de plus des moyens motorisés communs 16 aptes à faire pivoter chacun des ouvrants 12 et 14. Dans le cas représenté sur la figure 1, les ouvrants 12 et 14 pivotent autour d'un même axe X, perpendiculaire au plan de coupe, 35 agencé près du toit, s'étendant dans la direction transversale du véhicule. On a représenté, sur la figure 2, les moyens motorisés communs 16. 2907833 -5-Les moyens motorisés 16 comprennent un moteur 18. Un arbre moteur 20 se trouve dans le prolongement du moteur 18. L'axe Y de l'arbre moteur est confondu avec l'axe commun de pivotement X. L'arbre moteur 20 est relié au moteur 18 et est entraîné par celui-ci de façon à 5 générer un couple moteur autour de l'axe de pivotement X. En outre, l'ensemble comprend trois moyens de fixations 22, 24 et 26 reliant chacun l'un des éléments du groupe comprenant le premier ouvrant, le second ouvrant et la caisse du véhicule, aux moyens motorisés. Sur la figure 2, les trois moyens de fixations 22, 24 et 26 comprennent deux 10 charnières 22 et 24. Ces charnières 22 et 24 sont montées sur l'arbre 20 de façon à pouvoir être entraînées par celui-ci. Le troisième moyen de fixation est un support 26 monté fixe sur le moteur 18 à l'aide de vis 28. Dans le cas représenté sur la figure 1, la charnière 22 est fixée à la caisse 11' du véhicule, la charnière 24 est fixée au second ouvrant 14 et le support 26 est fixé au 15 premier ouvrant 12. Les moyens motorisés 16 sont donc fixés au premier ouvrant 12 et sont mobiles avec lui lors de son ouverture. Sur la figure 2, les deux moyens de fixation 22 et 24 montés sur l'arbre 20 comprennent respectivement chacun un coulisseau 30 et 32. Chacun des coulisseaux 30 et 32 est coaxial avec l'arbre 20. Chacun des coulisseaux 30 et 32 est d'un seul tenant 20 avec respectivement les charnières 22 et 24. On a représenté, sur la figure 3, le coulisseau 30 monté sur l'arbre 20. Ce coulisseau comprend des leviers montés mobiles formant des moyens d'engrenage 34 avec l'arbre. L'arbre 20 présente des dents ou cannelures en saillie de la périphérie de l'arbre 25 20 et formant des moyens d'engrenage complémentaires 36 destinés à coopérer avec les moyens d'engrenage 34 du coulisseau 30. L'arbre moteur 20 a deux sens de rotation A et B. Les leviers mobiles 34 pivotent autour d'une pluralités d'axes sensiblement parallèles à l'axe X. Ces leviers 34 pivotent élastiquement sur le coulisseau au moyen de 30 ressorts 38 entre une position comprimée dans laquelle les ressorts 38 sont comprimés sous l'effet d'un passage des dents dans le sens B et une position détendue dans laquelle les ressorts sont détendus. De tels moyens d'engrenage 34 et moyens d'engrenage complémentaires 36 forment une liaison entre l'arbre 20 et le coulisseau 30 appelée généralement liaison 35 cliquet . 2907833 -6- Dans le cas du coulisseau 30 représenté sur la figure 3, lorsque l'arbre moteur 20 tourne dans le sens A, les leviers mobiles 34 sont, de façon permanente, bloqués dans la position détendue. Le sens de rotation détermine alors une position activée dans laquelle les moyens d'engrenage 36 coopèrent avec les moyens d'engrenage complémentaires 5 34. En effet, les dents 36 sont en butée contre les segments 34 qui, étant fixés sur le coulisseau, entraînent ce dernier dans les sens A. Le coulisseau 30 étant solidaire de manière rigide avec la charnière 22, la charnière 22 pivote autour de l'axe X dans le sens A. Lorsque l'arbre moteur 20 tourne dans le sens B, les leviers mobiles 34 oscillent 10 entre les positions comprimée et détendue. En effet, lors de la rotation de l'arbre 20, les dents 36 soulèvent les leviers 34 de leur position détendue vers leur position comprimée. Puis, après leur passage, les leviers 34 reviennent dans leur position détendue. Ainsi le sens de rotation de l'arbre moteur 20 détermine une position désactivée dans laquelle les moyens les moyens d'engrenage 36 ne coopèrent pas avec les moyens d'engrenage 15 complémentaires 34. Dans ce cas, les dents 36 n'entraînent pas les segments 34 qui, étant fixés sur le coulisseau, n'entraînent pas ce dernier dans les sens B. Le coulisseau 30 étant solidaire de manière rigide avec la charnière 22, la charnière 22 ne pivote pas autour de l'axe X dans le sens B. Parmi les avantages de l'invention, on notera que celle-ci permet de motoriser 20 simplement deux ouvrants d'un même ensemble à l'aide de moyens motorisés communs compacts. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation précédemment décrits. On notera que dans le cas où les systèmes respectifs de pivotement de chacun des ouvrants sont éloignés l'un de l'autre ou dans le cas où les moyens motorisés sont 25 éloignés des systèmes de pivotement des ouvrants, des moyens motorisés communs peuvent tout aussi bien faire pivoter les ouvrants grâce à des moyens de transmission du mouvement engendré par les moyens motorisés communs. En outre, on pourra réaliser chacune des six combinaisons possibles pour relier les trois moyens de fixation aux éléments du groupe comprenant le premier ouvrant, le 30 second ouvrant et la caisse du véhicule en fonction des contraintes et spécificité de l'ensemble. 35 REVENDICATIONS 1. Ensemble (10) de deux ouvrants destiné à être rapporté sur un véhicule automobile comprenant un premier (12) et un second ouvrants (14), aptes à pivoter chacun entre une position fermée et une position ouverte, caractérisé en ce que l'ensemble (10) comprend des moyens motorisés (16) communs aptes à faire pivoter chacun des ouvrants. 2. Ensemble (10) selon la revendication 1, dans lequel les deux ouvrants pivotent autour d'un axe commun de pivotement. 3. Ensemble (10) selon la revendication 2, dans lequel les moyens motorisés (16) comprennent un moteur (18) et un arbre moteur (20) dont l'axe est confondu avec l'axe commun de pivotement, l'arbre moteur (20) étant entraîné par le moteur (18) de façon à générer un couple moteur autour de l'axe de pivotement. 4. Ensemble (10) selon la revendication 3, comprenant trois moyens de fixation (22, 24, 26) reliant aux moyens motorisés (16), chacun l'un des éléments du groupe comprenant le premier ouvrant (12), le second ouvrant (14) et la caisse du véhicule (11), l'un de ces moyens de fixation (26) étant monté fixe sur le moteur et les deux autres moyens de fixation (22, 24) étant montés sur l'arbre (20) de façon à pouvoir être entraînés par l'arbre (20). 5. Ensemble (10) selon la revendication 4, dans lequel les deux moyens de fixation (22, 24) montés sur l'arbre (20) sont montés de façon à pouvoir être entraînés par l'arbre (20) de manière indépendante l'un de l'autre. 6. Ensemble (10) selon la revendication 5, dans lequel les deux moyens de fixation (22, 24) montés sur l'arbre (10) comprennent chacun un coulisseau (30, 32) coaxial avec l'arbre (20), ce coulisseau (30, 32) comprenant des moyens d'engrenage (34) destinés à coopérer avec des moyens d'engrenage complémentaires (36) de l'arbre (20). 7. Ensemble (10) selon la revendication 6, dans lequel les moyens d'engrenage (34) avec l'arbre (20) sont mobiles entre une position activée, dans laquelle les moyens d'engrenage (34) et les moyens d'engrenage complémentaires (36) coopèrent et une position désactivée dans laquelle les moyens d'engrenage (34) et les moyens d'engrenage complémentaires (36) ne coopèrent pas. 2907833 -8- 8. Ensemble (10) selon la revendication 7, dans lequel l'arbre moteur (20) ayant deux sens de rotation, le sens de rotation de l'arbre moteur (20) détermine la position activée ou la position désactivée des moyens d'engrenage (34). 9. Ensemble (10) selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, dans lequel les 5 moyens d'engrenage (34) et les moyens d'engrenage complémentaires (36) forment une liaison à cliquet. 10. Ensemble (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les ouvrants (12, 14) sont des ouvrants arrière du véhicule. 11. Véhicule automobile comprenant l'ensemble selon l'une quelconque des 10 revendications précédentes.