Brevet FR2902727A1 — publié le 20071228

La présente invention concerne une planche de bord ayant un portillon monté sur une charnière, ainsi qu'un pro-cédé de fabrication d'une telle planche de bord. Les planches de bord d'automobiles comportent fréquem-ment un sac gonflable constituant un dispositif de sécurité qui, lorsqu'il fonctionne, passe par une ouverture de planche de bord fermée par un portillon pour se gonfler devant un passager. On connaît déjà de nombreux dispositifs d'articulation d'un portillon sur un corps de planche de bord, destinés à créer les conditions nécessaires au déploiement du sac gonflable sans risque supplémentaire pour les passagers. Ces dispositifs comportent en général plusieurs organes nécessitant plusieurs étapes de montage, si bien que leur coût est élevé. L'invention a pour objet la réalisation d'une telle planche de bord dont le portillon est monté sur une charnière et dont la réalisation est particulièrement peu coûteuse. Le document EP-1 199 228 décrit une planche de bord ayant un portillon qui peut se séparer de la planche de bord par cassure suivant une ligne d'affaiblissement. Ce portillon est solidaire d'un volet chassé vers une position d'ouverture par un sac gonflable qui se déploie. La char- nière disposée entre le portillon et la planche de bord est intégrée au volet et à un organe de support du volet sur la planche de bord. A titre de précaution pour le cas où cette charnière présenterait une défaillance aux basses températures, un filet est disposé d'une part entre le volet et le portillon, et d'autre part entre l'organe de support du volet et la planche de bord ; en cas de cassure de la charnière à basse température, le filet, qui n'est pas fragile aux basses températures, constitue une charnière auxiliaire. La planche de bord décrite dans ce document est réa-lisée dans un procédé qui comprend la fabrication d'un corps de planche de bord, la disposition du filet sur ce corps, la disposition d'un organe formant volet et support de volet, avec charnière intégrée, sur le corps de planche de bord avec interposition du filet, puis le soudage par vibration du volet au portillon et du support du volet au corps de planche de bord. Ce procédé présente des inconvénients parce que la fixation du volet et de son support au corps de planche de bord présente des difficultés dues à l'interposition du filet. En effet, il est nécessaire que des saillies du volet et/ou de la planche de bord soient alignées et correspondent à la maille du filet pour que le soudage par vibration soit efficace. Il est donc nécessaire de positionner le filet avec précision sur la planche de bord, et de vérifier chaque pièce après soudage, de sorte que le coût de la planche de bord obtenue est élevé. L'invention a pour objet de tirer avantage des pro- priétés d'un organe de charnière formé d'un simple filet, non comme charnière auxiliaire, comme décrit dans le document précité, mais comme organe unique de charnière. Pour que l'organe de charnière comprenant le filet puisse travailler de manière fiable, il est nécessaire que la solidarisation du filet avec d'une part le volet et d'autre part le support solidaire de la planche de bord soit robuste et efficace, sans nécessiter un positionnement délicat, ni une vérification systématique. A cet effet, l'invention met en oeuvre, dans une étape initiale, un surmoulage du filet dans deux parties disposées de part et d'autre d'une partie d'articulation, les parties surmoulées étant particulièrement efficaces au point de vue de la résistance et de la coopération avec le filet, et facilitant la solidarisation avec le portillon et la fixation à la planche de bord. Plus précisément, l'invention concerne une planche de bord à portillon monté sur un organe de charnière, du type dans lequel l'articulation de l'organe de charnière est formée par un filet souple, un côté de l'organe de charnière étant solidarisé au portillon et un côté opposé de l'organe de charnière étant fixé à un organe de la planche de bord ; selon l'invention, la partie de l'organe de charnière solidarisée au portillon comprend une première partie de filet surmoulée dans un volet, et le volet est soudé au portillon, la partie de l'organe de charnière fixée à l'organe solidaire de la planche de bord comprend une seconde partie de filet surmoulée fixée à un organe de fixation à la planche de bord, et la partie d'articulation de l'organe de charnière est formée par une partie de filet séparant les deux parties de filet surmoulées. De préférence, le filet souple constitue le seul dispositif de liaison du portillon à la planche de bord après la séparation du portillon de la planche de bord. De préférence, l'organe de fixation à la planche de bord comprend un logement de la seconde partie de filet sur-moulée, telle que la seconde partie de filet surmoulée est introduite dans le logement par pivotement dans un sens. De préférence, la partie d'articulation de l'organe de charnière est raccordée à la seconde partie de filet sur-moulée de manière qu'une force de traction appliquée par la partie d'articulation à la seconde partie surmoulée ait tendance à faire pivoter la seconde partie surmoulée dans ledit sens de pivotement. De préférence, l'organe de fixation à la planche de bord comprend des doigts qui passent dans des trous de la seconde partie surmoulée lors du pivotement de la seconde partie surmoulée dans son logement. De préférence, la seconde partie surmoulée est bloquée dans son logement par une force de traction exercée par le filet sur la seconde partie surmoulée. Dans un mode de réalisation, la partie d'articulation de charnière a une dimension importante entre les deux par- ties de filet surmoulées, et la partie d'articulation est pliée sur elle-même en plusieurs épaisseurs. Les tronçons pliés sont avantageusement maintenus pliés par un dispositif de retenue destiné à exercer une faible force de retenue. Le dispositif de retenue par des tronçons pliés peut être choisi parmi les dispositifs de retenue par soudage, par collage, et par couture. De préférence, la partie de l'organe de charnière fixée à l'organe de fixation à la planche de bord possède, à proximité du bord de l'ouverture, au moins un organe déflecteur destiné à écarter le dispositif de liaison vers le centre de l'ouverture dégagée par le portillon. L'invention concerne aussi un procédé de fabrication d'une planche de bord, du type qui comprend la réalisation d'un corps de planche de bord ayant un portillon séparable destiné à former une ouverture de passage de sac gonflable, et la réalisation d'une charnière entre le portillon et le corps de planche de bord ; selon l'invention, la réalisation d'une charnière comprend les étapes suivantes : la réalisation d'un organe de charnière par surmoulage d'un filet souple dans deux parties d'extrémité du filet, une partie transversale non surmoulée de filet étant disposée entre les deux parties surmoulées, le soudage de l'une des deux parties surmoulées au portillon, et la fixation de l'autre des deux parties surmoulées au corps de planche de bord. De préférence, le soudage est effectué par vibration. De préférence, la fixation de l'autre des parties sur-moulées au corps de planche de bord est effectuée par emboî- tement de l'autre des parties surmoulées dans un logement du corps de planche de bord. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : les figures 1 et 2 représentent un exemple de planche de bord d'automobile, d'une part à l'état normal et d'autre part après fonctionnement d'un sac gonflable ; les figures 3 et 4 représentent la partie de charnière 30 de la planche de bord des figures 1 et 2, dans les deux mêmes positions ; la figure 5 illustre le montage d'un organe de charnière à volet selon l'invention ; la figure 6 représente sous forme agrandie une partie 35 de la figure 5, permettant la description du montage de l'organe de charnière sur une planche de bord ; la figure 7 représente un moule ayant un insert sous forme d'un filet, prêt pour la fabrication d'un organe de charnière selon l'invention ; et la figure 8 représente sous forme agrandie la partie 5 du moule de la figure 7 voisine de l'articulation de l'organe de charnière. Sur les figures 1 et 2, un corps de planche de bord 10 est placé sous un pare-brise 12. Un portillon 14, destiné à se séparer du corps de planche de bord 10 pour former une 10 ouverture, est solidarisé à un volet 16 lui-même raccordé par un organe de charnière 18 au corps de planche de bord 10. La référence 20 désigne un sac gonflable placé sous le portillon 14 et son volet 16. Lorsqu'une collision provoque le déploiement du sac 15 gonflable, comme l'indique la figure 2, le portillon 14 est projeté vers le pare-brise 12 par la force du sac gonflable, et un filet 22 relie le portillon 14 à la planche de bord par l'organe de charnière 18. Dans le mode de réalisation représenté, le filet 22 comprend une longue partie souple, 20 si bien que le portillon 14 peut venir se plaquer contre le pare-brise 12. Cependant, l'invention concerne aussi le cas où la partie d'articulation de la charnière est formée par un court tronçon de filet, de sorte que le bord du portillon 25 voisin de l'organe de charnière 18 reste très près du corps de planche de bord 10, et l'extrémité opposée du portillon peut venir éventuellement heurter la face intérieure du pare-brise 12. L'invention s'applique donc aussi bien à des charnières 30 ayant une simple fonction d'articulation par pivotement, qu'à des charnières qui ajoutent, à ce mouvement d'articulation, un déplacement supplémentaire en translation. Les figures 3 et 4 représentent plus en détail le voisinage de l'organe de charnière 18, illustré par les 35 figures 1 et 2. Un filet 22 est disposé dans une première partie sur-moulée 24, une seconde partie surmoulée 28 et une partie intermédiaire d'articulation 26. La première partie surmoulée 24 constitue en fait le volet 16 qui est ensuite soudé par vibration au portillon 14. La partie de filet 22 incorporée au volet 16 en constitue une armature qui accroît sa résistance mécanique. La seconde partie surmoulée 28 comprend une extrémité 32 formant déflecteur (comme indiqué sur la figure 4), solidaire d'un corps 34 qui possède une partie amincie 36 permettant une articulation du corps 34 autour du filet d'armature. La partie intermédiaire d'articulation 26 est représentée avec un empilement 30 formé par pliage du filet 22 sur lui-même. Cependant, cet empilement peut être supprimé, l'extrémité du corps surmoulé 34 étant directement reliée à l'extrémité de la première partie surmoulée 24. La seconde partie surmoulée 28 est placée dans un logement 42 délimité par un organe de fixation 38 solidaire d'une plaque 40, soudée par vibration au corps de planche de bord 10. Les figures 5 et 6 indiquent comment la seconde partie surmoulée 28 est introduite dans le logement 42 délimité par l'organe de fixation 38. L'organe de fixation comporte des doigts 41 destinés à pénétrer dans des trous formés dans la seconde partie surmoulée 28. Cette seconde partie surmoulée 28 est introduite dans le logement 42 par son extrémité de raccordement à la partie d'articulation 26, et elle peut fléchir autour de sa partie amincie 36. Depuis la position indiquée sur la figure 6, une poussée exercée sur l'extrémité 32 provoque un léger fléchissement du corps 34 autour de la partie amincie 36 et l'introduction de l'extrémité dans le logement 42, alors que les doigts 41 de l'organe de fixation 38 pénètrent progressivement dans les trous de la seconde partie surmoulée 28. Lorsque les doigts 41 ont ainsi pénétré dans les trous antagonistes, le corps 34 a tendance à se redresser si bien que la seconde partie surmoulée 28 prend la position indiquée sur la figure 3. Dans une variante, ce maintien en position de la seconde partie surmoulée 28 peut être assuré par tout autre moyen, par exemple des griffes élastiques placées à l'extrémité des doigts 41 pour empêcher cette seconde partie de sortir de son logement. La figure 5 représente en totalité l'organe de charnière qui comprend la première partie surmoulée 24 formant le volet 16, la partie intermédiaire d'articulation 26 et la seconde partie surmoulée 28 de fixation à la planche de bord. Un organe interne 43 de la planche de bord est placé du côté opposé à la charnière 28 et délimite le passage du sac gonflable. On note sur la figure 4 qu'une force de traction exercée sur la partie intermédiaire d'articulation formée par le filet 22 a tendance à faire remonter la seconde partie surmoulée 28. Cependant, ce mouvement est empêché de deux manières différentes. D'abord, la partie surmoulée 28 vient au contact des doigts 41 qui encaissent la force ascendante. Ce maintien en coopération des doigts avec la partie surmoulée est favorisé parce que la force de traction appliquée au filet 22 a une composante appliquée à l'extrémité 32 de la seconde partie surmoulée 28 qui est poussée vers les doigts 41. Ensuite, cette même force de traction est appliquée latéralement à l'extrémité inférieure de la seconde partie surmoulée dont la portion d'extrémité inférieure tend à pivoter vers le filet 22 : celui-ci est alors fermement serré entre cette portion d'extrémité et le côté du logement 42. Ainsi, ce système assure un double blocage automatique, d'une part de la seconde partie surmoulée dans son logement, et d'autre part du filet entre cette seconde partie surmou- lée et son logement. Il possède ainsi une sécurité intégrée. Le filet 22 peut être soit textile, soit métallique, soit en tout matériau suffisamment résistant et de longévité suffisante. Le terme "filet" désigne tout matériau souple en nappe, par exemple tissé à diverses armures, ou même tricoté. Grâce au procédé de surmoulage, il est possible d'obtenir une très bonne coopération entre le filet et la matière plastique d'une part du volet 16 et d'autre part de l'organe de fixation à la planche de bord. Les figures 7 et 8 illustrent le procédé de fabrication de l'organe de charnière. Selon ce procédé, une partie inférieure de moule 44 et une partie supérieure de moule 46 délimitent une première cavité 48, une seconde cavité 50 et une troisième cavité 52. Dans les deux passages reliant d'une part la cavité 48 à la cavité 50 et d'autre part la cavité 50 à la cavité 52, les deux parties de moule laissent un espace correspondant pratiquement à l'épaisseur du filet. Lors de la fabrication de l'organe de charnière, une matière plastique est injectée dans la cavité 48, des deux côtés du filet préalablement inséré. De même, dans la cavité 52, une matière plastique est injectée des deux côtés du filet. Au contraire, dans la cavité 50 dans laquelle est disposé l'empilement de couches du filet, aucune matière plastique n'est injectée, si bien que l'empilement 30, qui a de préférence été au préalable maintenu par soudage, collage, couture, etc., n'est pas enrobé de matière plastique. La fabrication de la planche de bord selon l'invention se distingue des techniques connues en ce que le procédé comprend la réalisation d'un organe de charnière par sur-moulage d'un filet souple dans deux parties d'extrémité, laissant une partie intermédiaire transversale non surmoulée destinée à former la partie d'articulation, puis la fixation par soudage de l'une des parties surmoulées au portillon, et la fixation de l'autre partie au corps de planche de bord. Ce procédé permet ainsi une excellente solidarisation du filet et du volet ; le soudage par vibration du volet au portillon est excellent, car il ne comporte aucun organe intermédiaire pouvant réduire la résistance de soudage ou nécessitant une opération délicate de positionnement. Bien qu'on ait indiqué que la seconde partie surmoulée coopérait avec un organe de fixation par emboîtement mécanique, cette caractéristique étant avantageuse dans le procédé de montage de la planche de bord, il est possible de souder la seconde partie surmoulée sur le corps de planche de bord, à l'extérieur de la partie formant portillon, par exemple à la place de la plaque 40. REVENDICATIONS 1. Planche de bord à portillon monté sur un organe de charnière, du type dans lequel l'articulation de l'organe de charnière est formée par un filet souple, un côté de l'organe de charnière étant solidarisé au portillon et un côté opposé de l'organe de charnière étant fixé à un organe de fixation à la planche de bord, caractérisée en ce que la partie (24) de l'organe de charnière solidarisée au portillon (14) comprend une première partie de filet surmoulée dans un volet (16), et le volet (16) est soudé au portillon, la partie (28) de l'organe de charnière fixée à l'organe (38) de fixation à la planche de bord comprend une seconde partie de filet surmoulée fixée à l'organe de fixation à la planche de bord, et la partie d'articulation (26) de l'organe de charnière est formée par une partie de filet séparant les deux parties de filet surmoulées. 2. Planche de bord selon la revendication 1, caractérisée en ce que le filet souple (22) constitue le seul dispositif de liaison du portillon (14) à la planche de bord après la séparation du portillon (14) de la planche de bord. 3. Planche de bord selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que l'organe (38) de fixation à la planche de bord comprend un logement (42) de la seconde partie de filet surmoulée (28) de forme telle que la seconde partie de filet surmoulée est introduite dans le logement par pivotement dans un sens. 4. Planche de bord selon la revendication 3, caractérisée en ce que la partie d'articulation (26) de l'organe de charnière est raccordée à la seconde partie de filet surmoulée (28) de manière qu'une force de traction appliquée par la partie d'articulation (26) à la seconde partie sur-moulée (28) ait tendance à faire pivoter la seconde partie surmoulée (28) dans ledit sens de pivotement. 5. Planche de bord selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisée en ce que l'organe (38) de fixation à laplanche de bord comprend des doigts (41) qui passent dans des trous de la seconde partie surmoulée (28) lors du pivotement de la seconde partie surmoulée (28) dans son logement. 6. Planche de bord selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que la seconde partie surmoulée (28) est bloquée dans son logement (42) par une force de traction exercée par le filet (22) sur la seconde partie surmoulée. 7. Planche de bord selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la partie d'articulation (26) de charnière a une dimension importante entre les deux parties de filet surmoulées (24, 28), et la partie d'articulation (26) est pliée sur elle-même en plu- sieurs épaisseurs. 8. Planche de bord selon la revendication 7, caractérisée en ce que les tronçons pliés sont maintenus pliés par un dispositif de retenue destiné à exercer une faible force de retenue. 9. Planche de bord selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la partie (28) de l'organe de charnière (18) fixée à l'organe (38) de fixation à la planche de bord possède, à proximité du bord de l'ouverture, au moins un organe déflecteur (32) destiné à écarter le dispositif de liaison vers le centre de l'ouverture dégagée par le portillon. 10. Procédé de fabrication d'une planche de bord, du type qui comprend : la réalisation d'un corps (10) de planche de bord ayant 30 un portillon séparable (14) destiné à former une ouverture de passage de sac gonflable, et la réalisation d'une charnière entre le portillon (14) et le corps (10) de planche de bord, caractérisé en ce que la réalisation d'une charnière 35 comprend les étapes suivantes : la réalisation d'un organe de charnière par surmoulage d'un filet souple (22) dans deux parties d'extrémité dufilet, une partie transversale non surmoulée de filet étant disposée entre les deux parties surmoulées, le soudage de l'une (24) des deux parties surmoulées au portillon (14), et la fixation de l'autre (28) des deux parties surmoulées au corps de planche de bord. 11. Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce que la fixation de l'autre (28) des parties surmoulées au corps (10) de planche de bord est effectuée par emboîtement de l'autre (28) des parties surmoulées dans un logement (42) d'un organe (38) de fixation à la planche de bord.