Brevet FR2907058A1 — publié le 20080418

Véhicule équipé d'un système actif de limitation de la vitesse prenant en compte la condition de temps clair ou pluvieux pour déterminer la limite de vitesse L'invention concerne un véhicule automobile équipé d'une unité active de régulation de vitesse déterminant régulièrement la vitesse maximale autorisée sur la voie sur laquelle circule ce véhicule pour limiter la vitesse de ce véhicule à cette vitesse maximale. Différentes solutions ont été envisagées pour mettre en oeuvre un tel système de régulation active de la vitesse, dont le but est de limiter la vitesse d'un véhicule à la vitesse maximale autorisée sur la voie dans laquelle il circule. Selon une architecture connue, l'unité active communique régulièrement avec un réseau de géopositionnement tel qu'un réseau satellite (GPS, GALILEO, etc) ou terrestre de manière à tenir à jour la position géographique du véhicule. L'unité active communique également avec une unité de mémoire comprenant une base de données cartographiques qui peut être embarquée dans le véhicule, et qui contient des données relatives au réseau routier. A partir d'une position géographique sous forme de coordonnées en latitude, en longitude et en altitude, l'unité active est ainsi capable d'identifier la voie sur laquelle le véhicule est en train de circuler. La base de données contient des informations relatives à chaque tronçon du réseau routier, telles que le type de voie et éventuellement une valeur de vitesse maximale autorisée, pour chaque tronçon. L'unité active est également en relation avec un capteur de la vitesse du véhicule, et un organe de pilotage du moteur du véhicule apte à agir sur le système d'injection. Ainsi, dans un tel système, l'unité active met régulièrement à jour la position géographique du véhicule 2907058 2 pour déterminer la vitesse maximale autorisée en interrogeant la base de données, afin de limiter la vitesse du véhicule à la vitesse maximale autorisée. L'invention vise à proposer une solution simple et 5 peu coûteuse permettant de prendre en compte les conditions météorologiques pour déterminer la vitesse maximale autorisée dans l'unité active. A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule automobile équipé d'une unité active de régulation de 10 vitesse déterminant régulièrement la vitesse maximale autorisée sur la voie sur laquelle circule le véhicule pour limiter la vitesse de ce véhicule à cette vitesse maximale, caractérisé en ce que cette unité active est configurée pour intégrer les conditions météorologiques 15 dans la détermination de la vitesse maximale autorisée, et en ce que les conditions météorologiques courantes sont déterminées à partir d'au moins un capteur équipant le véhicule et délivrant un signal représentatif de la présence ou de l'absence de pluie. 20 L'invention concerne également un véhicule tel que défini ci-dessus, équipé d'un capteur de pluie relié à l'unité active. L'invention concerne également un véhicule tel que défini ci-dessus, dans lequel le capteur de pluie est 25 également exploité pour mettre automatiquement en service les essuie-glaces du véhicule en cas de pluie. L'invention concerne également un véhicule tel que défini ci-dessus, dans lequel en cas de détection de pluie, l'unité active est configurée pour définir la 30 vitesse maximale autorisée à une valeur prédéterminée dépendant du type de voie sur laquelle le véhicule roule. L'invention concerne également un véhicule tel que défini ci-dessus, comprenant une unité de mémoire liée à l'unité active et dans lequel cette unité de mémoire 35 comprend des données enregistrées représentatives des vitesses maximales autorisées par temps clair et par 2907058 3 temps de pluie sur les différentes voies d'un territoire prédéterminé. L'invention sera maintenant explicitée plus en détail dans la description qui suit, de plusieurs modes 5 de réalisation possibles. L'idée à la base de l'invention est de prendre en compte les conditions météorologiques sans augmenter le coût de fabrication du véhicule. Ainsi, selon l'invention, l'unité active est reliée à un capteur 10 équipant le véhicule et délivrant un signal représentatif de la présence ou de l'absence de pluie. Ce capteur est par exemple un capteur de pluie servant à activer automatiquement les essuie-glaces en cas de pluie. 15 Pour déterminer la vitesse maximale autorisée, l'unité active interroge la base de données cartographiques avec les données actualisées de géopositionnement. La base de données peut retourner différents types d'informations, à savoir, le type de la 20 voie sur laquelle roule le véhicule, et éventuellement la vitesse maximale autorisée par temps clair, et le cas échéant la vitesse maximale autorisée par temps de pluie. Si le capteur de pluie délivre un signal indiquant qu'il ne pleut pas, l'unité active détermine que la 25 vitesse maximale autorisée vaut la vitesse maximale autorisée par temps clair, telle que retournée par la base de données cartographique. Dans le cas où la base de données cartographique retourne uniquement le type de voie sur laquelle circule 30 le véhicule, alors l'unité active est configurée pour appliquer par défaut la vitesse maximale autorisée correspondante, à savoir 130km/h s'il s'agit d'une autoroute, 110km/h s'il s'agit d'une voie rapide, et 90km/h pour une route nationale. 35 Si le capteur de pluie délivre un signal indiquant qu'il pleut, l'unité active détermine que la vitesse 2907058 4 maximale autorisée vaut la vitesse maximale par temps de pluie, telle que retournée par la base de données. Dans le cas où la base de données ne retourne pas de vitesse maximale autorisée par temps de pluie, mais 5 seulement une vitesse maximale par temps clair, l'unité active peut être configurée pour réduire cette vitesse de 10km/h pour déterminer la vitesse maximale admissible. Dans le cas où la base de données retourne uniquement le type de voie sur laquelle circule le 10 véhicule, l'unité active est configurée pour déterminer à partir du type de la voie la vitesse maximale admissible par temps de pluie, à savoir par exemple 110km/h sur autoroute, 100km/h sur voie rapide, et 80km/h sur route nationale. 15 Le capteur exploité par l'unité active pour déterminer si le temps est pluvieux ou non est avantageusement un capteur qui est également exploité par un autre calculateur du véhicule pour activer automatiquement les essuie-glaces du véhicule dans le cas 20 où il pleut. Ainsi l'invention peut être intégrée à un véhicule sans modification de sa conception, puisqu'elle exploite un capteur déjà existant sur ce véhicule. Il est à noter que le capteur auquel l'unité active 25 est reliée n'est pas nécessairement un capteur de pluie en tant que tel, mais qu'il peut également s'agir d'un capteur délivrant simplement un signal représentatif de l'état activé ou inactivé des essuie-glaces. Dans ce cas, lorsqu'il pleut, l'utilisateur active 30 volontairement les essuie-glaces, l'unité active considérant alors simplement qu'il pleut si les essuie-glaces sont en marche et qu'il ne pleut pas sinon. Selon cet autre mode de réalisation, l'invention s'applique à un plus grand nombre de véhicule puisqu'il n'est pas 35 nécessaire que le véhicule qu'elle équipe soit pourvu d'un capteur de pluie en tant que tel. 2907058 5 Dans l'exemple ci-dessus, l'invention est détaillée pour le cas d'un système de limitation actif de la vitesse fonctionnant conjointement avec un réseau de géopositionnement du type GPS. Mais l'invention 5 s'applique aussi bien à des systèmes de régulation active de types différents, comme par exemple les systèmes dans lesquels des bornes présentes sur les voies de circulation émettent en direction de l'unité active du véhicule des informations représentatives de la vitesse 10 maximale autorisée. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile équipé d'une unité active de régulation de vitesse déterminant régulièrement la vitesse maximale autorisée sur la voie sur laquelle circule ce véhicule pour limiter la vitesse de ce véhicule à cette vitesse maximale, caractérisé en ce que cette unité active est configurée pour intégrer les conditions météorologiques dans la détermination de la vitesse maximale autorisée, et en ce que les conditions météorologiques courantes sont déterminées à partir d'au moins un capteur équipant le véhicule et délivrant un signal représentatif de la présence ou de l'absence de pluie. 2. Véhicule selon la revendication 1, équipé d'un capteur de pluie relié à l'unité active. 3. Véhicule selon la revendication 2, dans lequel le capteur de pluie est également exploité pour mettre automatiquement en service les essuie-glaces du véhicule en cas de pluie. 4. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, dans lequel en cas de détection de pluie, l'unité active est configurée pour définir la vitesse maximale autorisée à une valeur prédéterminée dépendant du type de voie sur laquelle le véhicule roule. 5. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 3, comprenant une unité de mémoire liée à l'unité active et dans lequel cette unité de mémoire comprend des données enregistrées représentatives des vitesses maximales autorisées par temps clair et par temps de pluie sur les différentes voies d'un territoire prédéterminé.