Brevet FR2906191A1 — publié le 20080328

Véhicule comprenant un système d'admission d'air L'invention se rapporte à un véhicule comprenant un système d'admission d'air, destiné à acheminer de l'air frais à un moteur du véhicule. Le système d'admission possède une extrémité d'entrée débouchant à l'intérieur d'un compartiment disposé à l'avant du véhicule et logeant le moteur du véhicule. Le véhicule comporte également des moyens de guidage disposés dans la partie avant du compartiment et destinés à orienter au moins une partie du flux d'air, traversant l'entrée io du compartiment, vers l'extrémité d'entrée du système d'admission d'air. Ces moyens de guidage connus, peuvent, par exemple, être constitués d'une écope et peuvent, par exemple, être implantés sur la façade technique du véhicule destinée à 15 recevoir les éléments de refroidissement du moteur du véhicule. Toutefois, selon l'architecture interne du véhicule et selon l'implantation du système d'admission d'air, une telle implantation de l'écope n'est pas possible. 20 Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. A cette fin, le véhicule selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule 25 ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce que les moyens de guidage appartiennent à une armature servant de support à un pare-chocs. Par ailleurs, l'invention peut comporter l'une ou plusieurs 30 des caractéristiques suivantes : - les moyens de guidage peuvent être venus de matière avec l'armature, 2906191 2 - les moyens de guidage peuvent être fixés sur l'armature, par exemple, par soudage ou par clippage, - les moyens de guidage peuvent comprendre une paroi pleine et incurvée dont la concavité est orientée vers 5 l'extrémité d'entrée du système d'admission d'air, - le véhicule peut comprendre une structure comportant deux longerons et une traverse disposée au dessous de l'armature, la traverse venant se fixer par ses extrémités aux deux longerons par l'intermédiaire d'absorbeurs io d'énergie, et l'extrémité d'entrée du système d'admission d'air peut être située au niveau d'un absorbeur d'énergie, - entre l'armature et la traverse peuvent être interposés des moyens de maintien destinés à limiter l'affaissement 15 de l'armature sur la traverse et disposés sensiblement au même niveau que les moyens de guidage, - le pare-chocs peut comprendre une ouverture réalisée dans une partie pleine du pare-chocs et couverte par une grille, les moyens de guidage peuvent être situés 20 derrière cette grille et l'extrémité d'entrée du système d'admission d'air peut être située derrière la partie pleine du pare-chocs. D'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après faite en référence aux 25 figures dans lesquelles : - la figure 1 représente une vue en perspective de la face avant d'un véhicule automobile, - la figure 2 représente une vue partielle de la face avant dépourvue de son pare-chocs et de ses projecteurs, 30 - la figure 3 est une vue en perspective montrant le cheminement d'un flux d'air orienté par une écope vers l'extrémité d'un conduit d'admission d'air. 2906191 3 La figure 1 représente la face avant 10 d'un véhicule automobile, qui comprend de façon classique, un pare-chocs 11 en matière plastique, des ailes latérales 13, un capot 15 et 5 des projecteurs 17. Le pare-chocs 11 comprend dans sa partie centrale une ouverture 115 en forme de bouche recouverte d'une grille 111, cette grille comprend dans sa partie supérieure un bandeau io central 113 s'étendant transversalement au véhicule. L'ouverture 115 est réalisée dans une partie pleine 117 du pare-chocs 11. La partie supérieure du pare-chocs 11 est fixée sur une 15 armature 30, communément appelée armature de pare-chocs . La partie inférieure du pare-chocs 11 est supportée par une poutre de pare-chocs 50 (voir la figure 2). La poutre de pare-chocs 50 s'étend en dessous de 20 l'armature 30 et comprend : - une traverse 51 qui s'étend transversalement au véhicule et - deux branches longitudinales 52, qui prolongent la traverse 51 vers l'arrière au voisinage de ses 25 extrémités latérales, et qui se terminent par des platines 70 de fixation aux longerons (non représentés), appartenant à la structure du véhicule. Chaque branche longitudinale 52 comprend un absorbeur d'énergie. 30 L'armature 30 comprend dans sa partie inférieure deux jambes 31 s'étendant de façon sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule. Ces jambes 31 peuvent être venues de matière avec le corps de l'armature 30, mais elles 35 peuvent également être des pièces rapportées fixées sur le corps de l'armature. Elles sont destinées à venir en appui sur la traverse 51 et sont positionnées de part et d'autre de l'axe de symétrie vertical de la traverse 51. Ces jambes 31 sont 2906191 4 destinées à limiter l'affaissement de l'armature 30 sur la traverse 51, notamment en cas de choc. L'armature 30 et la poutre 51 délimitent la partie avant d'un compartiment destiné à recevoir le moteur (non 5 représenté) du véhicule. Comme présenté aux figures 2 et 3, le véhicule comporte un circuit d'alimentation 90 destiné à acheminer de l'air frais au moteur du véhicule. Ce circuit comprend notamment un conduit 91 présentant une extrémité 93 d'entrée débouchant à io l'intérieur du compartiment délimité notamment par l'armature 30 et la poutre 51. Cette extrémité 93 débouche à proximité d'une des branches longitudinales 52. Ainsi, lorsque le pare-chocs 11 est monté, l'extrémité 93 est masquée par la partie pleine 117 de ce dernier. 15 De plus, l'armature 30 comporte une écope 32 disposée dans la partie inférieure de l'armature, au-dessus la traverse 51. L'écope 32 se situe au niveau des jambes 31. L'écope 32 peut être venue de matière avec le corps de l'armature 30 mais elle peut également être une pièce rapportée fixée sur le 20 corps de l'armature 30, par exemple, par soudage ou par clippage. L'écope 32 se situe à distance de l'extrémité 93 d'entrée du circuit d'alimentation 90. Lorsque le pare-chocs 11 est monté, l'écope 32 se situe derrière une partie de la grille 111, plus particulièrement 25 l'écope 32 se situe au niveau de la grille située au-dessus du bandeau central 113. L'écope 32 comporte une paroi pleine et incurvée dont la concavité est orientée vers l'extrémité 93 d'entrée du circuit 30 d'alimentation 90. Ainsi, lorsque le flux d'air traverse la grille 111 et arrive à l'entrée du compartiment délimité par l'armature 30 et la poutre 51, il est orienté au moins partiellement par l'écope 32 vers l'extrémité 93 d'entrée du circuit d'alimentation 90 (voir la 2906191 5 flèche de la figure 3). Ainsi le moteur est correctement alimenté en air frais et ceci malgré l'emplacement de l'extrémité 93 d'entrée du circuit d'alimentation 90. 5 REVENDICATIONS 1. Véhicule comprenant un système d'admission d'air (90), destiné à acheminer de l'air frais à un moteur du véhicule, dont l'extrémité d'entrée (93) débouche à l'intérieur d'un compartiment disposé à l'avant du véhicule et logeant ledit moteur, et des moyens de guidage (32) disposés dans la partie avant dudit compartiment et destinés à orienter au moins une partie du flux d'air, traversant l'entrée dudit compartiment, vers ladite extrémité d'entrée (93) du système d'admission d'air io (90), caractérisé en ce que lesdits moyens de guidage (32) appartiennent à une armature (30) servant de support à un pare-chocs (11). 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de guidage (32) sont venus de matière avec 15 ladite armature (30). 3. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de guidage sont fixés sur ladite armature, par exemple, par soudage ou par clippage. 4. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 20 précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens de guidage (32) comprennent une paroi pleine et incurvée dont la concavité est orientée vers ladite extrémité d'entrée (93) du système d'admission d'air (90). 5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 25 précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une structure comportant deux longerons et une traverse (51) disposée au dessous de ladite armature (30), ladite traverse (51) venant se fixer par ses extrémités aux deux longerons par l'intermédiaire d'absorbeurs d'énergie (52), et en ce que ladite extrémité 30 d'entrée (93) du système d'admission d'air (90) est située au niveau d'un absorbeur d'énergie (52). 2906191 7 6. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'entre ladite armature (30) et ladite traverse (51) sont interposés des moyens de maintien (31) destinés à limiter l'affaissement de l'armature (30) sur la traverse (51) et 5 disposés sensiblement au même niveau que lesdits moyens de guidage (32). 7. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le pare-chocs (11) comprend une ouverture (115) réalisée dans une partie pleine io (117) dudit pare-chocs (11) et couverte par une grille (111), lesdits moyens de guidage (32) étant situés derrière cette grille (111) et l'extrémité d'entrée (93) du système d'admission d'air (90) étant située derrière la partie pleine (117) dudit pare-chocs (11).