Brevet FR2898303A1 — publié le 20070914

La présente invention concerne un système de toit escamotable pour un véhicule automobile, ainsi qu'un véhicule automobile comprenant un tel système. Le document FR 2 856 014 décrit un système de toit escamotable pour un véhicule automobile, du type comprenant : - un toit articulé destiné à être monté sur le véhicule, le toit pouvant prendre une position déployée totale, dans laquelle il est destiné à couvrir un habitacle du véhicule, une position repliée, dans laquelle il est destiné à être confiné dans un coffre du véhicule, et une position déployée partielle d'accès au coffre, intermédiaire entre les positions repliée et déployée, et - des moyens de positionnement et de maintien du toit dans la position déployée totale, dans la position repliée et dans la position déployée partielle. Le toit est formé de deux parties rigides, un pavillon et une lunette arrière, repliées l'une sur l'autre en position repliée. Dans cette position, le toit gêne l'accès au coffre. La position dépliée partielle du toit résout ce problème en permettant l'agrandissement de l'espace d'accès au coffre. A cet effet, les moyens de positionnement et de maintien du toit comprennent un vérin hydraulique d'entraînement du toit et une came de verrouillage du toit en position déployée partielle. En fonctionnement, le vérin est alimenté en fluide sous pression afin qu'il soulève le toit depuis la position repliée jusqu'à la position déployée partielle de la même manière que pour déployer totalement le toit. Dans sa montée, le toit entre en contact et s'engage avec la came lorsqu'il atteint sa position déployée partielle, ce qui est détecté par un capteur qui provoque l'arrêt d'alimentation en fluide du vérin. La came retient alors le toit dans la position déployée partielle. Le système de l'état de la technique nécessite donc la présence d'une came de verrouillage et celle d'un capteur de la position du toit. Pour intégrer la fonction de redéploiement partiel à un modèle de véhicule existant il est donc nécessaire de modifier sa structure, ce qui entraîne des surcoûts de conception. Le but de l'invention est de remédier à cet inconvénient en proposant un système de toit escamotable pouvant prendre une position déployée partielle d'accès au coffre, sans nécessiter d'éléments supplémentaires par rapport à un toit escamotable ne présentant pas cette fonction. 2 A cet effet, l'invention a pour objet un système de toit escamotable pour un véhicule automobile, notamment de type coupé/cabriolet, du type précité, caractérisé en ce que les moyens de positionnement et de maintien comprennent des premier et second vérins mis bout à bout et reliant le toit à une partie fixe du véhicule, l'un des vérins étant dimensionné de manière que son actionnement déplace le toit de sa position repliée à sa position déployée partielle. Grâce à l'invention, pour intégrer la fonction de déploiement partiel, il suffit d'échanger le vérin d'origine par les deux vérins mis bout à bout selon l'invention. Avec cet échange, aucune pièce supplémentaire n'est donc introduite. Un système de toit escamotable selon l'invention peut en outre comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - chaque vérin comporte deux parties mobiles l'une par rapport à l'autre le long d'une même direction de coulissement, une des parties mobiles du premier vérin est destinée à être fixée à la partie fixe du véhicule, en un premier point d'attache, l'autre partie mobile du premier vérin est solidaire d'une des parties mobiles du second vérin, et l'autre partie mobile du second vérin est fixée au toit, en un second point d'attache, et l'une des parties mobiles de l'un des vérins, dit vérin de complément, est apte à prendre deux positions stables par rapport à l'autre partie mobile de ce vérin de complément le long de la direction de coulissement, la distance entre ces deux positions correspondant à l'augmentation de la distance entre les points d'attache nécessaire pour faire passer le toit depuis sa position repliée à sa position déployée partielle ; - l'une des parties mobiles du vérin autre que le vérin de complément, dit vérin principal, est apte à prendre deux positions stables par rapport à l'autre partie mobile de ce vérin principal le long de la direction de coulissement, la distance entre ces deux positions correspondant à l'augmentation de la distance entre les points d'attache nécessaire pour faire passer le toit depuis sa position déployée partielle à sa position déployée totale ; - l'une des parties mobiles du vérin autre que le vérin de complément, dit vérin principal, est apte à prendre deux positions stables par rapport à l'autre partie mobile de ce vérin principal le long de la direction de coulissement, la distance entre ces deux positions correspondant à l'augmentation de la distance entre les points 3 d'attache nécessaire pour faire passer le toit depuis sa position repliée à sa position déployée totale ; - le premier vérin, fixé à la partie fixe du véhicule, est le vérin de complément ; - une des parties mobiles du premier vérin comporte un premier piston solidaire d'une première extrémité d'une première tige s'étendant dans la direction de coulissement et l'autre partie mobile comporte un premier cylindre délimitant une première chambre dans laquelle le premier piston coulisse, une des parties mobiles du second vérin comporte un second piston solidaire d'une première extrémité d'une seconde tige s'étendant dans la direction de coulissement et l'autre partie mobile comporte un second cylindre délimitant une seconde chambre dans laquelle le second piston coulisse, les premier et second cylindres sont solidaires l'un de l'autre, et - les vérins sont orientés relativement l'un à l'autre de telle manière que les tiges s'éloignent chacune du piston auquel elles sont fixées dans des sens opposés; - chaque tige dépasse hors de son cylindre respectif par une ouverture ménagée dans ce cylindre, chaque cylindre est fermé par un fond opposé à l'ouverture, les fonds sont formés par une même paroi transversale à la direction de coulissement. L'invention a également pour objet un véhicule automobile, notamment de type coupé/cabriolet, caractérisé en ce qu'il comprend un système de toit escamotable tel que décrit précédemment. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, parmi lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe d'un coffre d'un véhicule automobile coupé/cabriolet comprenant un système de toit escamotable selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en coupe du véhicule automobile en configuration coupé ; la figure 3 est une vue similaire à la figure 1, lorsque le toit est en position déployée partielle ; et 4 - la figure 4 est une vue en coupe d'un double vérin du système de toit escamotable des figures 1 et 2. Le coffre 10 représenté sur la figure 1 est délimité, dans sa partie supérieure, par un panneau de coffre 12, dans sa partie arrière, par une traverse 14 et, dans sa partie inférieure, par un plancher 16. Le coffre 10 est muni d'un système de toit escamotable, désigné par la référence générale 18. Le système de toit escamotable 18 comprend un toit articulé 20 monté sur le véhicule, ainsi que des moyens 22 de positionnement et de maintien du toit 20, aptes à lui faire prendre une position déployée totale, dans laquelle il couvre un habitacle du véhicule comme représenté sur la figure 2, et une position repliée, dans laquelle il est confiné dans le coffre 10. Sur la figure 1, le toit 20 est en position repliée dans le coffre 10. Le toit 20 comprend un pavillon 24 et une lunette arrière 26, articulés l'un par rapport à l'autre, ainsi qu'un système de bras 28 sur lequel le pavillon 24 et la lunette arrière 26 sont montés articulés. Afin d'autoriser le chargement du coffre 10, le panneau de coffre 12 est basculable vers l'avant du véhicule automobile par action sur un bouton 29 d'ouverture, disposé sur le panneau 12. Le panneau 12 étant ouvert, le toit 20 en position repliée dans le coffre 10 ménage avec la traverse arrière 14 un passage 30 dont la largeur L est relativement réduite, comme cela est illustré. Dans le but d'améliorer la largeur du passage 30, les moyens de positionnement et de maintien 22 sont aptes, par action sur un bouton 31 de déploiement partiel situé dans le coffre 10, à positionner le toit 20 depuis la position repliée jusqu'à une position déployée partielle, intermédiaire entre les positions repliée et déployée. Dans cette position déployée partielle, illustrée sur la figure 3, le toit 20 libère le passage 30 formant l'entrée du coffre 10. Cela signifie que la largeur L du passage 30 augmente, généralement d'environ dix centimètres. Les moyens de positionnement et de maintien 22 comprennent un double vérin hydraulique 32 et une pompe 34 d'amenée de fluide au double vérin 32. Par double vérin, on entend dans la présente description deux vérins 32A, 32B mis bout à bout en étant reliés mécaniquement. Cela signifie que chaque vérin comporte deux parties mobiles l'une par rapport à l'autre selon une direction de coulissement, et que l'une des parties mobiles d'un vérin est fixée de manière solidaire à l'une des parties mobiles de l'autre vérin, les directions de coulissement des deux vérins étant de préférence confondues. Une structure possible du double vérin 32 est illustrée sur la figure 4. Dans la suite, les éléments du vérin 32A, dit vérin principal, seront qualifié par le terme "principal" et référencés par la lettre A, et les éléments du vérin 32A, dit vérin de complément, seront qualifié par les termes "de complément" et référencés par la lettre B. Chacun des vérins 32A, 32B comprend, d'une part, une première partie 36A, 36B comportant une tige 40A, 40B et un piston 38A, 38B solidaire d'une extrémité de la tige 40A, 40B, et, d'autre part, une seconde partie comportant un cylindre fermé 44A, 44B délimitant une chambre 46A, 46B dans laquelle le piston 38A, 38B coulisse dans une direction de coulissement X. Les vérins 32A, 32B sont montés tête-bêche , c'est-à-dire qu'ils sont orientés relativement l'un à l'autre de telle manière que les tiges 40A, 40B s'éloignent chacune du piston 38A, 38B auquel elles sont fixées dans des sens opposés. Chaque cylindre 44A, 44B comporte un fond 48A, 48B et un couvercle 50A, 50B dans lequel est ménagée une ouverture 52A, 52B de passage de la tige 40A, 40B. Les tiges 40A, 40B dépassent hors de leur cylindre 44A, 44B par l'ouverture et possède une extrémité à l'extérieur du cylindre. L'extrémité extérieur de la tige 40A du vérin principal 32A est fixé au système de bras 28 du toit 20, en un point dit point d'attache au toit, tandis que l'extrémité extérieur de la tige 40B du vérin de complément 32B est destinée à être fixé à un point fixe du véhicule, dit point d'attache au véhicule. Chaque piston 38A, 38B divise la chambre 46A, 46B dans laquelle il coulisse en deux sous-chambres, une sous-chambre dite haute délimitée en partie par le couvercle 50A, 50B et une sous-chambre dite basse délimitée en partie par le fond 52A, 52B. Plus précisément, les cylindres sont formés par un corps cylindrique 54 s'étendant suivant l'axe X, fermé à ses deux extrémités par les couvercles 50A, 50B. L'espace délimité par le corps 54 est divisé longitudinalement, pour former les chambres 46A, 46B, par une paroi 56 transversale à l'axe X. Les fonds 48A, 48B des cylindres 44A, 44B sont donc formés par la paroi transversale 56. Chaque piston 38A, 38B peut prendre deux positions stables par rapport au corps 54 : une position dite avancée et une position dite rentrée, c'est-à-dire respectivement une position proche ou éloignée de l'ouverture 52A, 52B par laquelle dépasse la tige 40A, 40B fixée au piston 38A, 38B. Chaque vérin est relié à deux conduits d'arrivée de fluide sous pression dans chaque sous-chambre, pour déplacer les pistons dans les deux sens comme cela sera expliqué par la suite. Les conduits du vérin principal 38A sont référencés 58A et le conduit du vérin de complément sont référencés 58B. La distance entre les deux positions est dépendante notamment de la longueur de la chambre 46A, 46B selon l'axe X et est appelée débattement du piston 38A, 38B. La chambre du vérin principal 32A est plus longue que la chambre du vérin de complément 32B, de sorte que le débattement du piston principal 38A est plus grand que le débattement du piston 38B. Dans l'exemple décrit, le ratio des débattements est de l'ordre de un pour douze. La somme des débattements de chaque piston 38A, 38B correspond à l'augmentation de longueur du double vérin 32 nécessaire pour faire passer le toit 20 de sa position repliée à sa position déployée totale. Le débattement du piston de complément 38B correspond à l'augmentation de la distance entre les points d'attache nécessaire pour faire passer le toit 20 depuis sa position repliée à sa position déployée partielle. Le fonctionnement du système des figures 1 et 2 va à présent être décrit. Le véhicule est en configuration cabriolet, c'est-à-dire que le toit 20 est en position repliée dans le coffre 10. Un utilisateur 12 souhaite accéder à ce coffre 10, par exemple pour charger ou décharger des objets. Dans cette configuration, chaque piston 38A, 38B est dans sa position rentrée, de sorte que le double vérin 32 présente une longueur minimale. L'utilisateur actionne le bouton 29 d'ouverture du panneau 12, puis celui 31 de déploiement partiel. L'action sur le bouton 31 entraîne la mise en marche de la pompe 34 afin d'alimenter en fluide sous pression seulement la sous-chambre basse 7 du vérin de complément 32B. Le piston est ainsi poussé par le fluide jusqu'à sa position avancée. La longueur du double vérin 32, définie par la longueur entre les extrémités extérieures des tiges 40A, 40B augmente ainsi de la distance de débattement du piston de complément 38B, et déploie le toit 20 jusqu'à la position déployée partielle. Cette position est maintenue en laissant le fluide sous pression dans le vérin de complément 32B de manière à empêcher le retour du piston de complément 38A. Lorsque l'utilisateur n'a plus besoin d'accéder au coffre 10, il peut replacer le toit 20 en position repliée en appuyant à nouveau sur le bouton 31. La seule sous-chambre haute du vérin de complément 32B est alors alimentée en fluide sous pression, tandis que la sous-chambre basse est vidée, afin d'entraîner la descente du toit 20 jusqu'à sa position repliée. L'utilisateur peut alors refermer le panneau 12 du coffre 10 en toute sécurité. Lors du passage de la configuration cabriolet à la configuration coupé, le toit 20 passe de la position repliée jusqu'à la position déployée totale. A cet effet, les deux sous-chambres basses sont alimentées en fluide sous pression afin de mouvoir chaque piston 38A, 38B vers sa position avancée. L'alimentation en fluide sous pression se fait simultanément dans les deux sous-chambres basses. En variante, l'alimentation est réalisée successivement dans la sous-chambre basse du vérin de complément 32B, puis dans la sous chambre basse du vérin principal 32A. En variante, le débattement du piston principal 38A correspond à l'augmentation de la distance entre les première et seconde parties d'attache nécessaire pour faire passer le toit 20 depuis sa position repliée à sa position déployée totale. Dans ce cas, le déploiement total du toit depuis sa position repliée est réalisé en actionnant uniquement le piston principal 38A, le piston de complément 38B restant dans sa position rentrée. Dans un autre mode de réalisation, un seul conduit d'arrivée peut être prévu pour la chambre de complément 46B, pour faire passer le piston de complément 38B de la position rentrée à la position avancée. 8 Dans ce cas, le passage de la position déployée partielle à la position repliée dans le coffre 10 est assuré par le poids du toit 20, ou bien par un dispositif de rappel dédié. REVENDICATIONS 1. Système de toit escamotable pour un véhicule automobile, notamment de type coupé/cabriolet, du type comprenant : - un toit (20) articulé destiné à être monté sur le véhicule, le toit (20) pouvant prendre une position déployée totale, dans laquelle il est destiné à couvrir un habitacle du véhicule, une position repliée, dans laquelle il est destiné à être confiné dans un coffre (10) du véhicule, et une position déployée partielle d'accès au coffre (10), intermédiaire entre les positions repliée et déployée, et - des moyens (22) de positionnement et de maintien du toit (20) dans la position déployée totale, dans la position repliée et dans la position déployée partielle, caractérisé en ce que les moyens de positionnement et de maintien (22) comprennent des premier et second vérins (32A, 32B) mis bout à bout et reliant le toit (20) à une partie fixe du véhicule, l'un des vérins (32A) étant dimensionné de manière que son actionnement déplace le toit (20) de sa position repliée à sa position déployée partielle. 2. Système de toit escamotable selon la revendication 1, caractérisé en ce que: - chaque vérin (32A, 32B) comporte deux parties (36A, 44A ; 36B, 44B) mobiles l'une par rapport à l'autre le long d'une même direction de coulissement (X), - une des parties mobiles (36A) du premier vérin (32A) est destinée à être fixée à la partie fixe du véhicule, en un premier point d'attache, l'autre partie mobile (44A) du premier vérin (32A) est solidaire d'une des parties mobiles (44B) du second vérin (32B), et l'autre partie mobile (36B) du second vérin (32B) est fixée au toit (20), en un second point d'attache, et - l'une des parties mobiles (36A) de l'un des vérins (32A), dit vérin de complément (32A), est apte à prendre deux positions stables par rapport à l'autre partie mobile (44A) de ce vérin de complément (32A) le long de la direction de coulissement (X), la distance entre ces deux positions correspondant à l'augmentation de la distance entre les points d'attache nécessaire pour faire passer le toit (20) depuis sa position repliée à sa position déployée partielle. 3. Système de toit escamotable selon la revendication 2, caractérisé ence que l'une des parties mobiles (36B) du vérin (32B) autre que le vérin de complément (32A), dit vérin principal (32B), est apte à prendre deux positions stables par rapport à l'autre partie mobile (44B) de ce vérin principal (32B) le long de la direction de coulissement (X), la distance entre ces deux positions correspondant à l'augmentation de la distance entre les points d'attache nécessaire pour faire passer le toit (20) depuis sa position déployée partielle à sa position déployée totale. 4. Système de toit escamotable selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'une des parties mobiles (36B) du vérin (32B) autre que le vérin de complément (32A), dit vérin principal (32B), est apte à prendre deux positions stables par rapport à l'autre partie mobile (44B) de ce vérin principal (32B) le long de la direction de coulissement (X), la distance entre ces deux positions correspondant à l'augmentation de la distance entre les points d'attache nécessaire pour faire passer le toit (20) depuis sa position repliée à sa position déployée totale. 5. Système de toit escamotable selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le premier vérin (32A), fixé à la partie fixe du véhicule, est le vérin de complément. 6. Système de toit escamotable selon la revendication 2, caractérisé en ce que: - une des parties mobiles (36A) du premier vérin (32A) comporte un premier piston (38A) solidaire d'une première extrémité d'une première tige (40A) s'étendant dans la direction de coulissement (X) et l'autre partie mobile (44A) comporte un premier cylindre délimitant une première chambre (46A) dans laquelle le premier piston (38A) coulisse, - une des parties mobiles (36B) du second vérin (32B) comporte un second piston (38B) solidaire d'une première extrémité d'une seconde tige (40B) s'étendant dans la direction de coulissement (X) et l'autre partie mobile (44B) comporte un second cylindre délimitant une seconde chambre (46B) dans laquelle le second piston (38B) coulisse, - les premier et second cylindres sont solidaires l'un de l'autre, et - les vérins (32A, 32B) sont orientés relativement l'un à l'autre de telle manière que les tiges (40A, 40B) s'éloignent chacune du piston auquel elles sont fixées dans des sens opposés. 11 7. Système de toit escamotable selon la revendication 6, caractérisé en ce que: - chaque tige (40A, 40B) dépasse hors de son cylindre respectif par une ouverture (52A, 52B) ménagée dans ce cylindre, - chaque cylindre est fermé par un fond (48A, 48B) opposé à l'ouverture (52A, 52B), - les fonds (52A, 52B) sont formés par une même paroi (56) transversale à la direction de coulissement (X). 8. Véhicule automobile, notamment de type coupé/cabriolet, caractérisé 10 en ce qu'il comprend un système de toit escamotable selon l'une quelconque des revendications 1 à 7.