Brevet FR2899298A3 — publié le 20071005

FR 2899298 A3 20071005 FR 0651184 A 20060404 SUPPORT ANTI-VIBRATION L'invention concerne les supports anti-vibratoires et en particulier, les supports assurant une liaison entre le Groupe Motopropulseur d'un véhicule automobile et la caisse. Les supports anti-vibratoires destinés à supporter des mouvements vibratoires verticaux sont généralement utilisés pour des véhicules avec un moteur à propulsion agencé longitudinalement (l'axe de transmission, c'est-à-dire l'axe de sortie de boîte de vitesse io qui entraîne les roues par l'intermédiaire d'un axe de liaison, est dirigé selon l'axe longitudinal L) ou pour des véhicules à traction agencé transversalement (l'axe de transmission est dirigé selon l'axe transversal T). Ces supports sont de type tampon à voûte ou rectangulaire . Mais ils sont assez volumineux. is D'autres supports destinés à supporter des mouvements vibratoires verticaux, tel que dans le document FR2739669, peuvent être choisis quand le moteur est disposé transversalement. Ces supports ont été conçus dans l'optique de supporter uniquement de faibles efforts verticaux (dû uniquement au poids du moteur), les 20 principaux efforts à supporter étant longitudinaux. Afin de pallier ces inconvénients, l'invention a pour objet de fournir un support anti-vibratoire amélioré. A cet effet, l'invention propose un support anti-vibratoire interposé entre deux éléments rigides, ce support comportant : 25 - deux armatures destinées à être reliées respectivement aux deux éléments rigides à réunir, - un ensemble de liaison reliant entre elles les deux armatures, caractérisé en ce qu'une partie de l'ensemble de liaison comporte des moyens permettant de supporter les efforts verticaux 30 vers le haut et vers le bas par rapport au centre du support antivibratoire. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, les moyens sont des butées situées de part et d'autre de l'armature intérieure selon l'axe vertical. -2 Selon d'autres caractéristiques de l'invention, une partie de l'ensemble de liaison comporte des moyens permettant de supporter les efforts latéraux par rapport au centre du support anti-vibratoire. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, les moyens sont des bras de support selon l'axe longitudinal. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, les armatures comportent une armature extérieure et une armature intérieure et sont dans un même plan vertical et l'ensemble de liaison comporte une première partie de liaison et une deuxième partie. io Selon d'autres caractéristiques de l'invention, au moins une partie de l'ensemble de liaison est en matière composite. L'invention propose également l'utilisation dans un véhicule automobile d'au moins un support anti-vibratoire pour assurer la liaison entre un moteur électrique et un élément rigide du véhicule 15 automobile et pour absorber des sollicitations vibratoires. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation en référence aux dessins annexés dans lesquels : La figure 1 est une vue en perspective d'un compartiment 20 moteur d'un véhicule automobile comportant deux supports antivibratoires selon l'invention. La figure 2 est une vue en perspective d'un support antivibratoire selon l'invention. Dans la description qui suit, nous prendrons à titre non 25 limitatif une orientation longitudinale, vertical et transversale indiquée par le trièdre L,V,T des figures 1 et 2. Des éléments identiques ou analogues sont désignés par les mêmes chiffres de référence. A la figure 1, un compartiment moteur d'un véhicule 30 automobile est représenté. Ce compartiment comporte un élément rigide de la caisse (un berceau 6) et un moteur 17. Le berceau 6 a la forme d'un cadre et comporte deux traverses 61 selon l'axe transversal T et deux longerons 62 selon l'axe longitudinal L. Le moteur 17 est positionné transversalement -3 (l'axe de transmission est dirigé selon l'axe transversal T) sur le berceau 6 par l'intermédiaire d'un système de suspension. Ce système de suspension comporte trois supports anti-vibratoires 1, 1' qui sont fixés sur le berceau 6. Le système de suspension est dit de type posé . Il permet de filtrer les différentes sollicitations (vibratoires, de route, de conduite) tout en assurant la fonction de maintien du moteur. Les efforts liés à la conduite selon l'axe longitudinal L sont repris verticalement selon l'axe V par les supports 1, 1'. Cet ensemble permet d'obtenir une grande résistance en io fiabilité par exemple le niveau d'endommagement supporté par la pièce est supérieur à 10$ et une faible raideur acoustique en moyenne fréquence, par exemple 1100 N/mm. Deux de ces supports 1 sont identiques et chacun est fixé sur une des deux traverses 61. 15 Tel que représenté à la figure 2, un tel support 1 comporte un ensemble de liaison 9, 14 reliant une armature extérieure 3 et une armature intérieure 2. Les deux armatures 2,3 rigides métalliques peuvent être fixées, par exemple, à la caisse et/ou au moteur 17. 20 Telle que représentée à la figure 1, l'armature extérieure 3 de chaque support 1 est fixée sur la traverse 61. Dans ce cas, le moteur 17 peut alors être posé sur ces supports anti-vibratoires 1 qui sont, par exemple, reliés l'un à l'autre au niveau de leur armature intérieure 2 par une traverse supérieure 4. Cette traverse supérieure 25 4 peut également maintenir une partie du moteur. Un tel support 1 peut être adapté à des moteurs électriques, thermiques par exemple dont la masse est sensiblement égale à 100 kg. Ce support est adapté en particulier à un moteur électrique produisant des mouvements vibratoires verticaux. 30 Telles que représentées à la figure 2, les deux armatures 2,3 se situent dans un même plan vertical. L'armature extérieure 3 comporte une cage 8 sensiblement cylindrique, centrée sur un axe (non représenté) parallèle à l'axe transversal T et aligné verticalement par rapport à l'axe transversal -4 T. Cette cage cylindrique 8 est solidaire d'une embase 11 qui, dans l'exemple représenté, est adaptée pour être fixée sur l'élément rigide 6 par l'intermédiaire de quatre vis 10 qui sont alignées dans la direction de l'axe longitudinal L. Ces deux vis 10 sont symétriques l'une de l'autre, par rotation de 180 degrés, par rapport à l'axe vertical V et à l'axe longitudinal L passant par le centre de la cage cylindrique 8 et coupant l'axe transversal T. L'armature intérieure 2 peut présenter, par exemple, une forme sensiblement de U centré sur l'axe transversal T, qui s'étend io entre deux extrémités 18 formant par exemple chacune une face plane sensiblement perpendiculaire à l'axe transversal T. Telle que représentée sur la figure 2, la cage cylindrique 8 est comprise entre deux plans parallèles formés par l'axe longitudinal L et l'axe vertical V. Chaque extrémité 18 de l'armature intérieure 2 15 fait saillie respectivement par rapport à un des plans parallèles aux axes longitudinal L et vertical V. Cette armature 2 peut, par exemple, être traversée par un alésage 5 centré sur l'axe transversal T, adapté pour recevoir une vis ou un goujon 7 qui peut se visser sur le deuxième élément rigide, la traverse supérieure 4, de façon à 20 solidariser ce deuxième élément rigide 4 avec la deuxième armature 2. L'ensemble de liaison comporte une première partie 9 et une deuxième partie 14. Dans l'exemple particulier représenté sur les figures, la 25 deuxième partie 14 forme une bague en polyamide qui tapisse tout l'intérieur de la cage cylindrique 8 et est de forme globalement plane. La première partie 9 de l'ensemble de liaison peut comporter, par exemple, deux bras de support 12 et deux butées 15, 16 verticales. 30 Tels que représentés à la figure 2, les bras de support 12 forment les branches d'un V inversé et s'étendent en divergeant vers le bas à partir de l'armature intérieure 2 jusqu'à la deuxième partie 14 de l'ensemble de liaison. Les bras de support 12 sont dimensionnés de telle manière qu'ils supportent le poids du moteur -5 et les débattements verticaux du moteur par rapport au berceau 6. Par exemple, les bras peuvent être dimensionnés de la façon suivante : la longueur d'un bras (dans le plan formé par l'axe longitudinal L et l'axe vertical V) peut être sensiblement égale à 26 mm, l'épaisseur d'un bras (selon l'axe transversal T) peut être sensiblement égale à 35 mm et la hauteur d'un bras (selon l'axe vertical V) peut être sensiblement égale à 52 mm. Entre les deux extrémités 18 de l'armature 2 loge une première butée verticale 15 et dans l'espace créé entre les deux bras io de support 12 loge une deuxième butée verticale 16. Ces butées 15,16 sont dimensionnées de telle manière qu'elles peuvent absorber les mouvements vibratoires verticaux entre 15 Hz et 500 Hz d'amplitude et elles supportent le poids du moteur. De plus, elles sont dimensionnées de telle manière qu'elles assurent la 15 progressivité des raideurs agrément de conduite. Par exemple, la première butée verticale 15 peut avoir la forme d'un parallélépipède et peut être dimensionnée de la façon suivante : la longueur (selon l'axe longitudinal L) peut être sensiblement égale à 15 mm, l'épaisseur (selon l'axe transversal T) peut être sensiblement égale à 20 35 mm et la hauteur (selon l'axe vertical V) peut être sensiblement égale à 12 mm. La deuxième butée verticale 16 peut avoir la forme d'un prisme à base trapézoïdale et peut être dimensionnée de la façon suivante : la base inférieure (selon l'axe longitudinal L) peut être sensiblement égale à 38 mm, la base supérieure (selon l'axe 25 longitudinal L) peut être sensiblement égale à 10 mm, l'épaisseur (selon l'axe transversal T) peut être sensiblement égale à 35 mm et la hauteur (selon l'axe vertical V) peut être sensiblement égale à 19 mm. Les armatures 2, 3 rigides et métalliques peuvent être 30 choisies en aluminium. La première partie 9 de l'ensemble de liaison et la deuxième partie 14 de l'ensemble de liaison peuvent être choisis en élastomère ou en matière composite. Les matières composites peuvent être -6 choisies, par exemple, parmi les polyamides aromatiques - élastomères chargés de fibres, les fibres carbones tissées. Par exemple, un tel support anti-vibratoire 1 pourrait être réalisé de la façon qui suit. Lors du procédé de fabrication, la deuxième partie 14 et l'armature 2 peuvent être disposées dans un moule de telle façon qu'une injection d'élastomère peut être réalisée pour la mise en oeuvre de la première partie 9. L'ensemble comportant la première partie 9, la deuxième partie 14 et l'armature 2 est emboîté dans la cage 8 de l'armature 3. Selon les caractéristiques physico-chimiques des matériaux utilisés, l'ordre des étapes de surmoulage du procédé pourra être modifié. 20 25 30 REVENDICATIONS 1. Support anti-vibratoire (1) destiné à être interposé entre deux éléments rigides (4, 6), et comportant : - deux armatures (2,3) destinées à être reliées respectivement aux deux éléments (4, 6) rigides à réunir, -un ensemble de liaison (9, 14) reliant entre elles les deux armatures (2,3), caractérisé en ce qu'une partie (9) de l'ensemble de liaison io comporte des moyens permettant de supporter les efforts verticaux vers le haut et vers le bas par rapport au centre du support antivibratoire (1). 2. Support anti-vibratoire (1) selon la revendication 1, caractérisé en 15 ce que les moyens sont des butées (15, 16) situées de part et d'autre de l'armature intérieure (2) selon l'axe vertical. 3. Support anti-vibratoire (1) selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce qu'une partie (9) de l'ensemble de liaison 20 comporte des moyens permettant de supporter les efforts latéraux par rapport au centre du support anti-vibratoire (1). 4. Support anti-vibratoire (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens sont des bras de support (12) selon l'axe 25 longitudinal (L). 5. Support anti-vibratoire (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les armatures comportent une armature extérieure (3) et une armature intérieure (2) et sont dans un 30 même plan vertical (V). 6. Support anti-vibratoire (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une partie de l'ensemble de liaison (9, 14) est en matière composite.-8 7. Utilisation dans un véhicule automobile d'au moins un support anti-vibratoire (1) selon l'une des revendications précédentes pour assurer la liaison entre un moteur électrique (17) et un élément rigide (6) du véhicule automobile et pour absorber des sollicitations vibratoires.