Brevet FR2908468A1 — publié le 20080516

B07-3754FR Société dite : GENERAL ELECTRIC COMPANY Capot de turboréacteur double flux Invention de : SEDA Jorge Francisco MONIZ Thomas Ory ORLANDO Robert Joseph STUART Alan Roy SCHEFFEL Kenneth S. Priorité d'une demande de brevet déposée aux Etats-Unis d'Amérique le 14 novembre 2006 sous le n 11/559.761 2908468 2 Capot de turboréacteur double flux La présente invention concerne d'une façon générale les turboréacteurs double flux et, plus particulièrement, un ensemble inverseur de poussée qui peut être utilisé avec un turboréacteur double flux. Au moins un turboréacteur double flux selon la technique antérieure comprend un ensemble de soufflante, un moteur central à turbine à gaz enfermé dans un capot central annulaire, et un carénage de soufflante qui entoure une partie du moteur central à turbine à gaz. Le carénage de soufflante est espacé radialement vers l'extérieur par rapport au capot central annulaire de telle sorte que le capot central et le carénage de soufflante forment un conduit de tuyère de soufflante ayant une section de refoulement. Au moins certains turboréacteurs double flux selon la technique antérieure comprennent un ensemble inverseur de poussée. Les ensembles inverseurs de poussée selon la technique antérieure comprennent un premier capot fixe et un second capot pouvant bouger axialement par rapport au premier capot. De façon générale, un vérin est accouplé avec le second capot pour repositionner le second capot par rapport au premier capot. Lorsque le second capot est repositionné, le flux d'air est refoulé depuis le conduit de tuyère de soufflante via l'ensemble inverseur de poussée. Lorsque le flux d'air est refoulé via l'ensemble inverseur de poussée et que l'ensemble de soufflante fonctionne à un rendement maximal, il en résulte des augmentations indésirables de combustion de carburant. Selon un premier aspect, il est proposé un procédé pour faire fonctionner un ensemble de turboréacteur double flux. L'ensemble de turboréacteur double flux comprend un capot central qui entoure le moteur central à turbine à gaz, une nacelle disposée radialement vers l'extérieur par rapport au capot central, un conduit de tuyère de soufflante ayant une section définie entre le capot central et une partie de la nacelle, un premier capot et un second capot qui définissent une partie de la nacelle dans laquelle le second capot est repositionnable par rapport au premier capot, et un ensemble inverseur de poussée dans lequel le second capot entoure l'ensemble inverseur de poussée. Le procédé comprend la variation d'une vitesse de fonctionnement de l'ensemble de soufflante entre une première vitesse de fonctionnement et une seconde vitesse de fonctionnement. Le procédé comprend en outre le positionnement sélectif du second capot entre une première position de 2908468 3 fonctionnement et une deuxième position de fonctionnement pour modifier la section du conduit de tuyère de soufflante afin de faciliter l'amélioration du rendement du réacteur à la seconde vitesse de fonctionnement. Le procédé comprend en outre le positionnement sélectif du second capot entre la deuxième position de 5 fonctionnement et une troisième position de fonctionnement pour modifier une quantité d'air passant dans le conduit de tuyère de soufflante et l'ensemble inverseur de poussée, la deuxième position de fonctionnement empêchant sensiblement le flux d'air de passer par l'ensemble inverseur de poussée afin d'améliorer le rendement du turboréacteur double flux, et la troisième position de fonctionnement dirigeant le flux 10 d'air pour le faire passer par l'ensemble inverseur de poussée. Selon un autre aspect, il est proposé un ensemble inverseur de poussée pour un ensemble de turboréacteur double flux. L'ensemble de turboréacteur double flux comprend un moteur central à turbine à gaz, un capot central qui entoure le moteur central à turbine à gaz, une nacelle placée radialement vers l'extérieur par rapport au 15 capot central, un conduit de tuyère de soufflante ayant une section définie entre le capot central et une partie de la nacelle, et un inverseur de poussée placé à l'intérieur d'une partie de la nacelle. L'ensemble inverseur de poussée comprend un premier capot, un second capot repositionnable par rapport au premier capot pour modifier la section du conduit de tuyère de soufflante, et au moins un élément d'orientation de 20 flux accouplé avec le second capot pour empêcher de manière sélective le flux d'air de passer par une cavité définie entre le premier capot et le second capot en améliorant le rendement du réacteur. Selon un autre aspect, il est proposé un ensemble de turboréacteur à double flux. L'ensemble de turboréacteur à double flux comprend un moteur central à 25 turbine à gaz, un capot central qui entoure le moteur central à turbine à gaz, une nacelle placée radialement vers l'extérieur par rapport au capot central, un conduit de tuyère de soufflante défini entre le capot haute pression et la nacelle, et un ensemble inverseur de poussée. L'ensemble inverseur de poussée comprend un premier capot, un second capot repositionnable par rapport au premier capot pour modifier la 30 section du conduit de tuyère de soufflante, et au moins un élément d'orientation de flux accouplé avec le second capot pour empêcher de manière sélective le flux d'air de passer par une cavité définie entre le premier capot et le second capot en améliorant le rendement du réacteur. L'ensemble inverseur de poussée comprend en outre un ensemble 35 d'actionnement placé dans une partie de la nacelle et agencé pour monter ledit second 2908468 4 capot de façon que l'ensemble d'actionnement soit agencé pour repositionner le second capot entre une première position de fonctionnement, une deuxième position de fonctionnement et une troisième position de fonctionnement, le second capot étant placé sensiblement au ras du premier capot dans la première position de 5 fonctionnement, la première position de fonctionnement facilitant un rendement maximal du réacteur avec une poussée maximale. Le second capot peut être placé à une première distance du premier capot dans la deuxième position de fonctionnement, la deuxième position de fonctionnement facilitant un rendement maximal du réacteur avec une poussée 10 inférieure à la poussée maximale. L'élément d'orientation de flux peut être accouplé avec le second capot par un joint à recouvrement et est conçu pour empêcher la pénétration d'air dans la cavité. Le/les éléments d'orientation de flux peuvent faire corps avec le capot 15 annulaire. Le premier capot et/ou le second capot peuvent comprendre au moins un panneau de réduction de bruit, de telle sorte que le/les panneaux de réduction de bruit facilitent la réduction du bruit du réacteur pendant le fonctionnement en absorbant l'énergie acoustique. 20 L'invention sera mieux comprise à l'étude de la description détaillée d'un mode de réalisation pris à titre d'exemple non limitatif et illustré par les dessins annexés sur lesquels : la Fig. 1 est une vue schématique d'un exemple d'ensemble de turboréacteur 25 double flux d'avion qui comprend un exemple d'ensemble inverseur de poussée ; la Fig. 2 est une vue latérale partielle en coupe de l'ensemble inverseur de poussée représenté sur la Fig. 1, dans une première position de fonctionnement ; la Fig. 3 est une vue latérale partielle en coupe de l'ensemble inverseur de poussée représenté sur les figures 1 et 2, dans une deuxième position de 30 fonctionnement ; et la Fig. 4 est une vue latérale partielle en coupe de l'ensemble inverseur de poussée représenté sur les figures 1, 2 et 3, dans une troisième position de fonctionnement. 2908468 5 La Fig. 1 est une vue latérale d'un exemple d'ensemble de turboréacteur double flux 10 qui comprend un exemple d'ensemble inverseur de poussée 100. Dans l'exemple de forme de réalisation, l'ensemble inverseur de poussée 100 est un inverseur de poussée fixe en cascade et sera présenté plus en détail par la suite. De 5 plus, dans l'exemple de forme de réalisation, l'ensemble de réacteur double flux 10 comprend un moteur central à turbine à gaz 20 qui comprend un compresseur haute pression, une chambre de combustion et une turbine haute pression (aucun n'étant représenté). L'ensemble de réacteur double flux 10 comprend également une turbine basse pression (non représentée) qui est disposée axialement en aval du moteur 10 central à turbine à gaz 20, et un ensemble de soufflante 16 qui est disposé axialement en amont du moteur central à turbine à gaz 20. Dans l'exemple de forme de réalisation, l'ensemble de réacteur double flux 10 comprend un capot central annulaire 22 qui entoure le moteur central à turbine à gaz 20 et comporte une surface radialement extérieure 15 et une surface radialement intérieure 17. L'ensemble de 15 réacteur double flux 10 comporte également une entrée 30, une première sortie 29 et une seconde sortie 34. L'ensemble de réacteur double flux 10 comprend en outre un carénage 24 de soufflante qui entoure l'ensemble de soufflante 16 et est espacé radialement vers l'extérieur par rapport au capot central 22. Le carénage 24 comporte une surface 20 radialement extérieure 23 et une surface radialement intérieure 25. Un conduit 26 de tuyère de soufflante est défini entre la surface radialement extérieure 15 du capot central 22 et la surface radialement intérieure 25 du carénage 24. Pendant le fonctionnement, un flux d'air 28 pénètre par l'entrée 30, traverse l'ensemble de soufflante 16 et est refoulé vers l'aval. Une première partie 32 du flux 25 d'air 28 est canalisée dans le moteur central à turbine à gaz 20, comprimée, mélangée à du carburant puis enflammée pour produire des gaz de combustion qui sont refoulés depuis le moteur central à turbine à gaz 20 via la seconde sortie 34. Une seconde partie 38 du flux d'air 28 est canalisée vers l'aval via le conduit 26 de tuyère de soufflante et est refoulée depuis le conduit 26 de tuyère de soufflante via la 30 première sortie 29. La Fig. 2 est une vue latérale partielle en coupe de l'ensemble inverseur de poussée 100 dans une première position de fonctionnement 130. La Fig. 3 est une vue latérale partielle en coupe de l'ensemble inverseur de poussée 100 dans une deuxième position de fonctionnement 132. La Fig. 4 est une vue latérale partielle en 35 coupe de l'ensemble inverseur de poussée 100 dans une troisième position de 2908468 6 fonctionnement 134. Dans l'exemple de forme de réalisation, l'ensemble inverseur de poussée 100 comprend un capot annulaire arrière 102 qui définit une partie du carénage 24. Dans l'exemple de forme de réalisation, le capot arrière 102 est accouplé de manière mobile avec un capot avant fixe 104. 5 Dans l'exemple de forme de réalisation, l'ensemble inverseur de poussée 100 comprend également un ensemble d'actionnement 110 qui est accouplé avec le capot arrière 102 pour déplacer sélectivement le capot arrière 102 dans une direction globalement axiale par rapport au capot avant 104 afin de modifier la quantité d'air passant dans le conduit 26 de tuyère de soufflante et l'ensemble inverseur de poussée 10 100. Dans l'exemple de forme de réalisation, l'ensemble d'actionnement 110 est placé à l'intérieur d'une partie de la zone définie par le carénage 24. L'ensemble d'actionnement 110 comprend une pluralité de vérins ou de moteurs électriques 112 espacés dans la direction circonférentielle, et une pluralité de tiges de déploiement 114, de telle manière que les tiges puissent être, mais de manière nullement 15 limitative, des vis à rotules. Dans l'exemple de forme de réalisation, chaque tige 114 est accouplée avec un moteur électrique respectif 112 et avec le capot arrière 102 de façon que la mise sous tension des moteurs 112 provoque un déplacement du capot arrière 102 soit vers l'avant 120, soit vers l'arrière 122, en fonction de la rotation produite par la mise sous tension des moteurs 112. Dans l'exemple de forme de 20 réalisation, l'ensemble d'actionnement 110 peut être, mais d'une manière nullement limitative, actionné électriquement, pneumatiquement ou hydrauliquement par rapport au capot arrière 102 depuis une première position de fonctionnement ou une position d'attente 130, dans laquelle le capot arrière 102 est complètement rentré contre le capot avant 104, jusqu'à une deuxième position de fonctionnement 132 dans 25 laquelle le capot arrière 102 vient se placer dans une position située à une certaine distance vers l'arrière et à l'écart par rapport au capot avant 104. Dans la première position de fonctionnement ou la position d'attente 130, le conduit 26 de tuyère de soufflante a une première section 200 de conduit de tuyère de soufflante définie entre la surface radialement extérieure 15 du capot central 22 et le capot arrière 102. Dans 30 la deuxième position de fonctionnement 132, le conduit 26 de tuyère de soufflante a une deuxième section 202 de conduit de tuyère de soufflante définie entre la surface radialement extérieure 15 du capot central 22 et le capot arrière 102. Dans l'exemple de forme de réalisation, la seconde section 202 de conduit de tuyère de soufflante est plus petite que la première section 200 de conduit de tuyère de soufflante. Le 35 fonctionnement de l'ensemble d'actionnement 110 permet également au capot arrière 2908468 7 102 de passer de la deuxième position de fonctionnement 132 à une troisième position de fonctionnement 134 ou de revenir à la première position de fonctionnement 130, en fonction de la mise sous tension des moteurs 112. Dans la troisième position de fonctionnement 134, le capot arrière 102 est complètement sorti 5 du capot avant 104. Dans la troisième position de fonctionnement 134, le conduit 26 de tuyère de soufflante a une troisième section 204 de conduit de tuyère de soufflante définie entre la surface radialement extérieure 15 du capot central 22 et le capot arrière 102. Dans l'exemple de forme de réalisation, la troisième section 204 de conduit de tuyère de soufflante est plus petite que les première et deuxième sections 0 200 et 202 de conduit. Dans l'exemple de forme de réalisation, l'ensemble inverseur de poussée 100 comprend également une pluralité d'aubes déflectrices en cascade 140, qu'on appellera ici boîte en cascade, qui sont placées entre, ou à la jonction des capots avant et arrière 102 et 104. De la sorte, la boîte en cascade 140 est placée 15 sélectivement en communication d'écoulement avec une deuxième partie 38 du flux d'air 28 canalisée dans le conduit 26 de tuyère de soufflante dans la troisième position de fonctionnement 134. Dans l'exemple de forme de réalisation, le capot arrière 102 comprend un panneau radialement extérieur 150 et un panneau radialement intérieur 152 qui est 20 accouplé avec le panneau radialement extérieur 150. Dans l'exemple de forme de réalisation, une cavité 156 est définie entre les panneaux extérieur et intérieur, respectivement 150 et 152. La cavité 156 a des dimensions permettant d'y loger la boîte en cascade 140 lorsque le capot arrière 102 est dans la première position de fonctionnement 130. 25 Dans l'exemple de forme de réalisation, un élément d'orientation 133 de flux est accouplé avec une extrémité amont 131 du panneau intérieur 132 par un joint à recouvrement (non représenté). Dans une forme de réalisation, l'élément d'orientation de flux 133 est placé en amont dans une direction générale axiale du panneau radialement intérieur 152. Plus particulièrement, l'élément d'orientation 133 30 de flux s'étend sur une certaine distance en amont de l'extrémité amont 131. Dans une autre forme de réalisation possible, l'élément d'orientation 133 de flux fait corps avec le capot arrière 102. L'élément d'orientation 133 de flux comporte un élément d'étanchéité 135 qui s'étend depuis un côté bord d'attaque de l'élément d'orientation 133 de flux. Un deuxième élément d'orientation 137 de flux s'étend en amont d'une 35 extrémité amont 141 du panneau extérieur 150. Dans l'exemple de forme de 2908468 8 réalisation, le deuxième élément d'orientation 137 de flux comporte un élément d'étanchéité similaire à l'élément d'étanchéité 135. Dans une autre forme de réalisation possible, le capot arrière 102 ne comporte pas le deuxième élément d'orientation 137 de flux. Dans encore une autre forme de réalisation possible, le 5 capot arrière 102 comporte l'élément d'orientation 133 de flux ou l'élément d'orientation 137 de flux. Dans une autre forme de réalisation possible, au moins un des capots arrière et avant 102 et 104 comporte au moins un panneau de réduction de bruit (non représenté) de telle sorte que le panneau de réduction de bruit facilite la réduction du bruit du réacteur pendant le fonctionnement en absorbant l'énergie 10 acoustique. Pendant le fonctionnement d'un avion, un pilote/un opérateur peut mettre sélectivement le capot arrière 102 dans la première, la deuxième ou la troisième position de fonctionnement 130, 132 et 134. Par exemple, l'opérateur peut mettre sélectivement le capot arrière 102 dans la première position de fonctionnement (c'est- 15 à-dire la position d'attente) 130 pendant que l'avion fonctionne en mode décollage ou en mode croisière (c'est-à-dire pendant des conditions de vol normales). Dans la première position de fonctionnement 130, le capot arrière 102 est complètement rentré contre le capot avant 104, si bien que sensiblement la totalité de la deuxième partie 38 du flux d'air 28 refoulé depuis l'ensemble de soufflante 116 est canalisée 20 dans le conduit 26 de tuyère de soufflante et sort du conduit 26 de tuyère de soufflante à la première sortie 29. Lorsque l'avion est dans des conditions de vol atypiques (notamment dans des conditions de descente, d'atterrissage ou autres conditions à basse poussée), le pilote/l'opérateur peut éventuellement sélectionner la deuxième position de 25 fonctionnement (c'est-à-dire un mode de fonctionnement intermédiaire) 132 en déplaçant axialement le capot arrière 102 dans la direction arrière 122 depuis la première position de fonctionnement 130 tout en réduisant simultanément la section du conduit de tuyère de soufflante. En particulier, la première section 200 du conduit de tuyère de soufflante est réduite à la deuxième section 202 de conduit de tuyère de 30 soufflante et, de la sorte, la quantité d'air du flux 28 passant dans le conduit 26 de tuyère de soufflante est réduite, ce qui provoque une augmentation de la pression de sortie de soufflante, et, par conséquent, le rendement de l'ensemble de soufflante 116 augmente. Bien que le capot arrière 102 soit partiellement sorti du capot avant 104 et que la section du conduit de tuyère de soufflante soit réduite et soit passée de la 35 première section 200 du conduit de tuyère de soufflante à la deuxième section 202 du • 2908468 9 conduit de tuyère de soufflante, la deuxième partie 38 du flux 28 n'est pas canalisée via la boîte en cascade 140. En particulier, les éléments d'orientation 133 et 137 de flux empêchent sensiblement la deuxième partie 38 du flux 28 de pénétrer dans la boîte en cascade 140. Chaque élément d'orientation 133 et 137 de flux prolonge 5 globalement chaque panneau intérieur et extérieur respectif 152 et 150 du capot arrière 102 pour empêcher que de l'air n'entre dans la boîte en cascade 140 dans la deuxième position de fonctionnement 132. Pour limiter le plus possible la chute de pression due aux pertes aérodynamiques, les éléments d'orientation 133 et 137 de flux empêchent le passage d'air par la boîte en cascade 140 et empêchent le 10 déploiement de l'ensemble inverseur de poussée 100. Lorsque le capot arrière est dans la deuxième position de fonctionnement (c'est-à-dire partiellement rentré) 132, le carénage 24 fonctionne avec des performances similaires à celles des carénages actuellement fabriqués. La fermeture de la section du conduit de tuyère de soufflante pendant certaines conditions de fonctionnement, notamment le décollage ou la 15 descente, peut améliorer la combustion du carburant en relevant la courbe de fonctionnement de la soufflante qui se rapproche de la courbe de rendement maximal. De plus, une réduction du bruit est obtenue du fait de la réduction de l'interaction entre le sillage de la soufflante et les aubes de guidage de sortie (AGS). L'ouverture de la tuyère de soufflante pendant certaines conditions de 20 fonctionnement, par exemple le vol à basse altitude, peut également réduire le bruit du fait de la diminution de la vitesse de jet. L'avantage de la réduction du bruit résultant de la variation de l'ouverture de la tuyère de soufflante peut également faire l'objet d'un compromis pour réduire encore le diamètre de la soufflante et la combustion correspondante de carburant. En améliorant le rendement du réacteur 25 pendant la descente, l'atterrissage ou d'autres conditions à basse poussée, à l'aide des éléments d'orientation 133 et 137 de flux, le réacteur présente une amélioration de la combustion de carburant d'environ 1% par rapport à d'autres réacteurs selon la technique antérieure dans lesquels la section du conduit de tuyère de soufflante est fixe. 30 L'amélioration du rendement de la soufflante améliore la réduction du bruit. En particulier, dans l'exemple de forme de réalisation, le diamètre de la soufflante est réduit de 55,8 mm (2,2 pouces) tout en conservant le même niveau de bruit. Dans une autre forme de réalisation possible, le diamètre de la soufflante peut être réduit d'environ 76 mm (3 pouces). 2908468 10 Lorsque l'avion a atterri et qu'un opérateur souhaite réaliser une poussée inverse, un opérateur peut choisir d'amener le capot arrière 102 à quitter la première ou la deuxième position de fonctionnement, respectivement 130 et 102, pour qu'il passe dans la troisième position de fonctionnement 134 tout en réduisant 5 simultanément la section du conduit de soufflante. En particulier, dans l'exemple de forme de réalisation, la deuxième section 202 du conduit de tuyère de soufflante est réduite à une troisième section de conduit de tuyère de soufflante, à savoir une section sensiblement nulle, 204, afin d'étrangler le flux de la soufflante. Dans la troisième position de fonctionnement 134, la section 204 du conduit empêche la l0 totalité de la deuxième partie 38 du flux 28 d'être canalisée dans le conduit 26 de tuyère de soufflante et fait donc passer sensiblement toute la deuxième partie 38 du flux 28 par la boîte en cascade 140 en facilitant l'obtention de la poussée inverse pour provoquer un ralentissement de l'avion. Le présent procédé comprend la variation d'une vitesse de fonctionnement 15 de l'ensemble de soufflante passant d'une première vitesse de fonctionnement à une deuxième vitesse de fonctionnement. Le procédé comprend en outre le positionnement sélectif du second capot entre une première position de fonctionnement et une deuxième position de fonctionnement pour faire varier la section du conduit de tuyère de soufflante afin de faciliter l'amélioration du 20 rendement du réacteur dans la deuxième vitesse de fonctionnement. Le procédé comprend en outre la mise en place sélective du second capot entre la deuxième position de fonctionnement et une troisième position de fonctionnement pour faire varier une quantité d'air passant par le conduit de tuyère de soufflante et l'ensemble inverseur de poussée, la deuxième position de fonctionnement empêchant 25 sensiblement le flux d'air de passer par l'ensemble inverseur de poussée afin d'améliorer le rendement du turboréacteur double flux, et la troisième position de fonctionnement dirigeant le flux d'air vers l'ensemble inverseur de poussée. Il est décrit ici un ensemble inverseur de poussée et un capot arrière à déplacement axial qui peuvent être employés dans toutes sortes d'ensembles de 30 turboréacteurs à double flux destinés à un avion. Le capot arrière muni d'un élément d'orientation de flux décrit ici améliore les performances du réacteur pendant des conditions de vol atypiques en réduisant la section du conduit de tuyère de soufflante tout en empêchant simultanément le passage d'air dans l'ensemble inverseur de poussée à l'aide d'éléments d'orientation de flux. L'élément d'orientation de flux 2908468 représente une modification relativement peu coûteuse et légère de l'ensemble inverseur de poussée et accroît le rendement du réacteur. Un exemple de forme de réalisation d'un ensemble inverseur de poussée pour un ensemble de turboréacteur double flux est décrit en détail ci-dessus. 5 L'ensemble illustré ne se limite pas aux formes spécifiques de réalisation décrites ici mais, au contraire, des organes de chaque ensemble peuvent être utilisés indépendamment et séparément d'autres organes décrits ici. 2908468 12 LISTE DES REPERES 10 Ensemble de turboréacteur double flux 15 Surface radialement extérieure 16 Ensemble de soufflante 17 Surface radialement intérieure 20 Moteur central à turbine à gaz 22 Capot central annulaire 23 Surface radialement extérieure 24 Carénage de soufflante 25 Surface radialement intérieure 26 Conduit de tuyère de soufflante 28 Flux d'air 29 Première sortie 30 Entrée 32 Première partie 34 Deuxième sortie 38 Deuxième partie 100 Ensemble inverseur de poussée 102 Capot arrière 104 Capot avant 110 Ensemble d'actionnement 112 Vérins ou moteurs électriques 114 Tiges de déploiement 120 Direction avant 122 Direction arrière 130 Première position de fonctionnement ou position d'attente 131 Extrémité avant 132 Deuxième position de fonctionnement 133 Premier élément d'orientation de flux 134 Troisième position de fonctionnement 135 Elément d'étanchéité 2908468 13 137 Deuxième élément d'orientation de flux 140 Aubes déflectrices en cascade ou boîte en cascade 141 Extrémité amont 150 Panneau radialement extérieur 152 Panneau radialement intérieur 156 Cavité 200 Première section de conduit de tuyère de soufflante 202 Deuxième section de conduit de tuyère de soufflante 204 Troisième section de conduit de tuyère de soufflante REVENDICATIONS 1. Ensemble inverseur de poussée (100) pour ensemble de turboréacteur double flux (10), l'ensemble de turboréacteur comprenant un moteur central à turbine à gaz (20), un capot central (22) qui entoure le moteur central à turbine à gaz (20), un carénage (24) placé radialement vers l'extérieur par rapport au capot central, un conduit (26) de tuyère de soufflante ayant une section définie entre le capot central et une partie du carénage, et un inverseur de poussée placé à l'intérieur d'une partie du carénage, ledit ensemble inverseur de poussée comportant : un premier capot (104) ; un deuxième capot (102) repositionnable par rapport audit premier capot pour modifier la section dudit conduit de tuyère de soufflante ; et au moins un élément d'orientation (133, 137) de flux accouplé avec ledit second capot pour empêcher sélectivement le flux d'air de passer par une cavité (156) définie entre ledit premier capot et ledit second capot. 2. Ensemble inverseur de poussée (100) selon la revendication 1, dans lequel ledit second capot (102) comporte un panneau radialement intérieur (152) et un panneau radialement extérieur (150) de telle sorte que ledit au moins un élément d'orientation (133) de flux soit placé en amont, dans une direction générale axiale, dudit panneau radialement intérieur. 3. Ensemble inverseur de poussée (100) selon la revendication 1, comportant en outre un ensemble d'actionnement (110) placé dans une partie dudit carénage (24) et agencé pour monter ledit second capot (102) de façon que ledit ensemble d'actionnement soit agencé pour repositionner ledit second capot entre une première position de fonctionnement (130), une deuxième position de fonctionnement (132) et une troisième position de fonctionnement (134), ledit second capot étant placé sensiblement au ras dudit premier capot (104) dans ladite première position de fonctionnement, ladite première position de fonctionnement facilitant un rendement maximal du réacteur avec une poussée maximale. 4. Ensemble inverseur de poussée (100) selon la revendication 3, dans lequel ledit second capot (102) est placé à une première distance dudit premier capot (104) dans ladite deuxième position de fonctionnement (132), ladite deuxième position de fonctionnement facilitant un rendement maximal du réacteur avec une poussée inférieure à la poussée maximale. 2908468 15 5. Ensemble inverseur de poussée (100) selon la revendication 1, dans lequel ledit élément d'orientation (133) de flux est accouplé avec ledit second capot (102) par un joint à recouvrement et est conçu pour empêcher la pénétration d'air dans ladite cavité (156). 5 6. Ensemble inverseur de poussée (100) selon la revendication 1, dans lequel ledit au moins un élément d'orientation (133) de flux fait corps avec ledit capot annulaire. 7. Ensemble inverseur de poussée (100) selon la revendication 1, dans lequel ledit premier capot (104) et/ou ledit second capot (102) comprennent au moins 10 un panneau de réduction de bruit, de telle sorte que ledit au moins un panneau de réduction de bruit facilite la réduction du bruit du réacteur pendant le fonctionnement en absorbant l'énergie acoustique. 8. Ensemble de turboréacteur double flux (10), comprenant : un moteur central à turbine à gaz (20) ; 15 un capot central (22) qui entoure ledit moteur central à turbine à gaz ; un carénage (24) placé radialement vers l'extérieur par rapport audit capot central ; un conduit (26) de tuyère de soufflante défini entre ledit capot central et ledit carénage ; et 20 un ensemble inverseur de poussée (100) comportant : un premier capot (104) ; un second capot (102) repositionnable par rapport audit premier capot pour modifier la section dudit conduit de tuyère de soufflante ; et au moins un élément d'orientation (133, 137) de flux accouplé avec ledit 25 second capot pour empêcher sélectivement le flux d'air de traverser une cavité (156) définie entre ledit premier capot et ledit second capot en améliorant le rendement du moteur. 9. Ensemble de turboréacteur à double flux (10) selon la revendication 8, dans lequel ledit second capot (102) comporte un panneau radialement intérieur 30 (152) et un panneau radialement extérieur (150) de telle sorte que ledit au moins un élément d'orientation (133) de flux soit placé en amont, dans une direction générale axiale, dudit panneau radialement intérieur. 10. Ensemble de turboréacteur à double flux (10) selon la revendication 8, comprenant en outre un ensemble d'actionnement (110) placé à l'intérieur d'une partie dudit carénage (24) et agencé pour monter ledit second capot (102).