Brevet FR2902820A1 — publié le 20071228

Liaison électrique avec les câbles de traction de porte latérale coulissante. La présente invention concerne un dispositif d'actionnement d'un ouvrant d'un véhicule, notamment d'une porte latérale coulissante, comprenant un moteur d'entraînement, un chariot guidé fixé à l'ouvrant, des organes de traction en liaison d'une part avec le moteur d'entraînement et d'autre part avec le chariot, et une électrification permanente pour l'alimentation des fonctions électriques de l'ouvrant. De plus en plus de véhicules sont équipés d'une porte latérale coulissante motorisée. Dans la plupart des cas, les portes latérales coulissantes ne sont pas équipées d'une électrification permanente mais sont alimentées électriquement par des contacteurs à plots (contacteurs pianos) qui n'alimentent les fonctions électriques de la porte que lorsque celle-ci est fermée, ce qui limite le nombre de fonctions dans la porte et leurs utilisations. La solution à contacteurs à plots limite normalement le faisceau à douze fils. Les différents systèmes de liaison électrique permanente qui existent actuellement dans l'état de technique pour remplacer ces contacteurs à plots, offrent la possibilité d'ajouter des fonctions électriques supplémentaires. Ils se décomposent en un faisceau qui est disposé dans un système de guidage de façon à suivre le coulissement de la porte, et qui est fixé sur la porte et sur la caisse afin de relier électriquement ces deux parties. Il existe ainsi des solutions qui utilisent une chenillette mobile entre deux flasques métalliques. D'autres solutions utilisent un système de cassette fixée sur une doublure de la porte, équipée de différents faisceaux pour les liaisons électriques, et un palier tournant fixé sur la caisse. Ces solutions d'électrification permanente connues ont des contraintes structurantes au niveau implantation et encombrement sur la porte et sur la caisse. Le but de la présente invention est donc de réaliser une électrification permanente pour un dispositif d'actionnement d'un ouvrant, notamment d'une porte latérale coulissante d'un véhicule, du type précité, qui évite toute contrainte structurante supplémentaire, qui est facile à assembler et peu coûteux. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'actionnement d'un ouvrant d'un véhicule, notamment d'une porte latérale coulissante, comprenant un moteur d'entraînement, un chariot solidaire de l'ouvrant et des organes de traction mobile pour l'ouverture et la fermeture de l'ouvrant, en liaison d'une part avec le moteur d'entraînement et d'autre part avec le chariot. Au moins l'un des organes de traction sert de conducteur électrique pour la liaison électrique entre l'ouvrant mobile et un moyen électrique fixe par rapport à la caisse du véhicule, et comporte un moyen de liaison électrique avec un connecteur fixe permettant le mouvement de l'organe de traction. Au moins un organe de traction relié électriquement à un connecteur fixe peut être un câble de traction s'enroulant sur une poulie entraînée par le moteur d'entraînement, et le moyen de liaison électrique permettant le mouvement de l'organe de traction peut comprendre au moins un balai conducteur électrique frottant contre une bague conductrice électrique en restant en contact permanent avec la bague conductrice. Le moyen de liaison électrique du câble permettant le mouvement de l'organe de traction peut également être constitué d'un conducteur électrique spiralé dont une extrémité est solidaire du câble et l'autre extrémité est solidaire d'un connecteur fixe. Un moyen de traction servant de conducteur électrique peut être destiné à l'alimentation des équipements de l'ouvrant en énergie et en informations selon le principe des courants porteurs. De préférence, le moyen de traction destiné à l'alimentation des équipements de l'ouvrant en énergie et en informations est le moyen de traction servant à ouvrir l'ouvrant. Le moyen de traction servant de conducteur électrique peut également être destiné à la mise à la masse de l'ouvrant. De préférence, le dispositif d'actionnement d'un ouvrant d'un véhicule automobile comprend un organe de traction pour l'ouverture et un organe de traction pour la fermeture. Chaque organe de traction sert de conducteur électrique et comporte un moyen de liaison électrique avec un connecteur fixe permettant le mouvement par rapport à la caisse du véhicule, l'un des organes de traction étant destiné à l'alimentation des équipements de l'ouvrant et l'autre étant destiné à la mise à la masse. L'invention concerne également un véhicule automobile du type comprenant un ouvrant, notamment une porte latérale coulissante comportant un moyen pour ouvrir ou fermer l'ouvrant selon l'invention. D'autres avantages et caractéristiques de la présente invention vont maintenant être décrits de manière plus détaillée à l'aide des dessins annexes donnés à titre illustratif et non limitatif et dans lesquels ; - la figure 1 est une vue en perspective d'une partie du dispositif d'actionnement d'une porte latérale coulissante d'un véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention, - la figure 2 est une autre vue en perspective du dispositif d'actionnement de la Figure 1, suivant une direction différente, certaines parties étant supprimées ; - la figure 3 représente schématiquement la liaison des câbles et du chariot ; - la figure 4 est une représentation schématique d'un premier mode de réalisation d'un moyen de liaison électrique entre une partie fixe du dispositif d'actionnement d'une porte latérale et un câble de traction. - la figure 5 est une vue schématique d'un organe de traction équipé de moyens de liaison électrique représentés à la figure 4. - les figures 6 et 7 sont des représentations schématiques d'un deuxième mode de réalisation d'un moyen de liaison électrique entre un câble de traction et une partie fixe du dispositif d'actionnement d'une porte latérale, dans une position de fermeture et dans une position d'ouverture de la porte latérale, respectivement. Dans ces figures, les parties correspondantes portent les mêmes repères. On se réfère maintenant à la Fig. 1, qui représente une vue en perspective des composants principaux du dispositif d'actionnement selon la présente invention. Celui-ci comprend un chariot porteur 1 qui est fixé sur la porte latérale coulissante par des moyens connus en soi, non représentés dans la figure. Selon l'invention on utilise deux câbles de traction pour actionner les deux déplacements de la porte latérale, le câble de fermeture 3 et le câble d'ouverture 5, chacun reliés mécaniquement au chariot porteur 1 de la porte coulissante. Ces deux câbles sont métalliques et comportent une gaine isolante 4, 6 visible sur la Fig. 3. Pour cette liaison on utilise des anneaux métalliques 7, 9, chacun des anneaux se trouvant à une extrémité respective du câble d'ouverture 5 et du câble de fermeture 3. Ces anneaux 7, 9 sont emboîtés sur des axes métalliques 11, 13 solidaires du chariot 1. Les deux câbles 3, 5 sont disposés par rapport au chariot 1 de la porte de façon à exercer une force de traction sur la porte coulissante en sens opposés. Les câbles 3, 5 sont reliés mécaniquement à un moteur d'entraînement 15 fixé sur la caisse du véhicule. Les câbles 3, 5 sont fixés sur l'arbre du moteur 15 par l'intermédiaire de poulies 17, 19. Les câbles venant du moteur 15 sont cachés par une gaine 21 et ensuite menés à travers un boîtier de guidage et de déviation 23 afin de réaliser une déviation d'environ 180 . Comme on le voit mieux à la Fig. 2, le câble de fermeture 3, en sortant du boîtier de guidage 23 après sa déviation, suit directement sa direction finale pour être relié par l'intermédiaire de l'anneau 7 au chariot 1 de la porte. Le câble d'ouverture 5, au contraire, est dirigé à partir du boîtier 23, à l'intérieur d'une gaine de guidage 25 d'abord suivant une direction sensiblement parallèle au câble de fermeture 3, puis, au moyen d'une poulie de déviation 27, il est dévié d'environ 180 jusqu'à une direction finale où il s'étend en sens opposé et sensiblement parallèle à sa direction antérieure à l'intérieur de la gaine de guidage 25. Par cette déviation par la poulie 27, on obtient une traction en direction d'ouverture qui est opposée à la traction provoquée par le câble de fermeture 3. Sur la Fig. 2 on voit bien ce chemin du câble d'ouverture d'abord à l'intérieur de la gaine de guidage 25, dévié par la poulie 27 et sortant de cette poulie de déviation en direction souhaitée finale, l'anneau 9 prévu à l'extrémité du câble d'ouverture 5 étant fixé au chariot 1 de la porte (Fig. 1). Comme représenté à la Fig. 1, le dispositif comprend de plus un rail de guidage 26 du chariot 1, lequel renferme les parties des câbles 3 et 5 situées entre le boîtier 23 ou la poulie 27 d'une part, le chariot 1 d'autre part. La fixation du câble de fermeture 3 réalise une liaison électrique de masse. Pour cela, on réalise une liaison mécanique directe avec le chariot 1 de la porte en emboîtant directement l'anneau 7 sur l'axe 11. Ceci assure une liaison électrique entre le câble 3 et le chariot 1 et donc entre ce câble et la porte latérale coulissante. On peut ajouter une tresse ou un fil de masse 7A entre l'anneau 7 du câble et le chariot pour assurer une bonne mise à la masse de la porte. La fixation du câble d'ouverture 5 assure l'alimentation en énergie et en information. Pour cela, on réalise une liaison mécanique indirecte avec le chariot 1 de la porte pour réaliser une isolation électrique entre l'anneau 9 du câble 5 et l'axe de fixation 13 sur le chariot 1 et pour éviter une liaison électrique avec le chariot 1 qui est à la masse. Ceci est obtenu par exemple au moyen d'une bague isolante 9A interposée entre l'anneau 9 et l'axe 13. De préférence on ajoute un fil électrique 9B entre l'anneau 9 du câble 5 et un connecteur 28 prévu dans la porte latérale coulissante. Le principe de fonctionnement de l'invention en utilisant la technologie des courants porteurs est connu en elle-même et ne sera pas décrite plus en détail. Il convient, cependant, de prévoir des moyens de liaison électrique entre les câbles de traction et un connecteur fixé sur le dispositif d'actionnement de l'ouvrant, permettant le mouvement des câbles de traction tout en maintenant la liaison électrique avec des équipements électriques portés par la caisse du véhicule ou avec la caisse du véhicule elle-même, selon que le câble est destiné à l'alimentation en énergie et au transport d'information ou est destiné à la mise à la masse. Dans un premier mode de réalisation, représenté à la figure 4, un câble de traction 5 vient s'enrouler sur une poulie 17. Le câble 5 est fixé par une de ses extrémités 31 à la poulie. L'extrémité 31 du câble est relié électriquement à un dispositif de liaison électrique permettant le mouvement de la poulie repéré généralement par 30. Ce dispositif de liaison électrique comprend un patin frotteur 32, en contact frottant permanent avec une bague conductrice d'électricité 33, solidaire du carter 34 dans lequel la poulie est contenue. La bague conductrice 33 est reliée électriquement à un connecteur 35 fixé sur la carter 34 de la poulie. On comprend que, lorsque la poulie est entraînée en rotation pour enrouler ou dérouler [e câble, le patin 32 qui frotte sur la bague 33 reste en contact électrique et assure la liaison électrique permanente entre le connecteur 35 fixé sur le carter de la poulie et le câble mobile 5 tout en permettant le mouvement de ce câble 5. Ce dispositif 30 permet la liaison électrique permanente entre le câble 5 et un élément fixe du dispositif d'actionnement de l'ouvrant qui permet une liaison électrique commode avec la caisse du véhicule. De préférence, et comme représenté à la figure 5, le moyen d'actionnement de l'ouvrant comporte deux câbles de traction, un premier câble pour l'ouverture 5 et un deuxième câble pour la fermeture 3. Ces deux câbles s'enroulent autour de deux poulies 17 et 19, solidaires et entraînées par un même moteur d'entraînement 15, constitué par exemple d'un moto-réducteur. Le carter 34 comporte deux bagues conductrices 33 et 33', sur lesquelles viennent frotter deux patins 32 et 32', l'un étant relié au câble d'ouverture 5, et l'autre au câble de fermeture 6. Ces bagues et ses patins constituent ainsi deux dispositifs 30 et 30' de liaison électrique permettant le mouvement. Les deux bagues conductrices 33, 33' sont reliées respectivement à des connecteurs 35 et 35' permettant de connecter séparément chacun des câbles de traction. Comme il était indiqué précédemment, les câbles de traction peuvent avoir deux fonctions distinctes. Un premier câble sert à assurer l'alimentation en énergie électrique et des équipements électriques de l'ouvrant, ainsi que l'échange d'informations de nature électrique. Le connecteur correspondant, fixé sur le carter, est relié aux équipements électriques de fourniture de puissance et de commande portés par la caisse du véhicule. Le deuxième câble peut assurer la fonction de mise à la masse de l'ouvrant. Dans ce cas, le connecteur correspondant est relié à la masse du véhicule. De préférence, le câble relié aux équipements électriques est le câble 5 destiné à l'ouverture de l'ouvrant. Dans un deuxième mode de réalisation, représenté à la figure 5, les câbles 5 et 3, d'ouverture et de fermeture de l'ouvrant, sont entraînés comme dans le cas précédent par un ensemble de traction constitué de deux poulies 30 et 30' solidaires l'une de l'autre entraînées par un moto-réducteur 15. Un des câbles 3 s'enroulant sur une poulie 19 et le deuxième câble 5 s'enroulant sur la poulie 17 de telle sorte que, lorsqu'un des câbles est enroulé, l'autre est déroulé et réciproquement. Les deux câbles 3 et 5 s'étendent entre le moyen d'entraînement constitué par les poulies et le moto-réducteur, et un boîtier de guidage 23 destiné à dévier les câbles pour leur permettre de circuler de façon à pouvoir manipuler l'ouvrant, comme cela a été décrit précédemment. Les poulies 19 et 17 sont contenues dans un boîtier 34. Entre le boîtier 34 des poulies d'entraînement et le boîtier de guidage 23, le premier câble 5 s'étend dans une gaine 40 et le deuxième câble 3 s'étend dans une deuxième gaine 40'. Le premier câble 5 est relié à un connecteur 42 fixé au boîtier de déviation 23 par un conducteur électrique spiralé 43 du type fil téléphone dont une extrémité est reliée au connecteur 42 et l'autre extrémité est fixée sur le câble 5. Ce conducteur électrique spiralé 43 peut se déformer entre une position rétractée et une position étendue et ainsi constitue un moyen de liaison électrique entre le connecteur 42 et le câble 5 tout en permettant le mouvement du câble. De même, le deuxième câble de traction 3 est relié par l'intermédiaire d'un conducteur électrique spiralé 43' à un connecteur 42' fixé sur le boîtier 34 des poulies, et par l'autre extrémité au câble lui-même. De la même façon, ce câble électrique spiralé du type fil téléphone peut se déformer entre une position rétractée et une position étendue et constitue un moyen de liaison électrique permettant le mouvement du câble. Comme représenté à la figure 6, qui correspond par exemple à la position de fermeture de l'ouvrant, le câble 5 est complètement déroulé et le fil téléphone 43 est en position rétractée. De même, le deuxième câble de traction 3 est complètement enroulé sur la poulie 19, et le câble téléphone 43' est également en position rétractée. Comme représenté à la figure 7, lorsque la porte est en position d'ouverture, le câble 5 est complètement enroulé sur la poulie 17, et le fil électrique spiralé 43 du type fil téléphone est complètement étendu. De même, le câble 3 est en position déroulé et le connecteur électrique de type câble téléphone 43' est également en position étendue. Lorsque le moyen d'entraînement de l'ouvrant est actionné, pour passer de la position d'ouverture à la position de fermeture, la liaison électrique entre les câbles 3 ou 5 avec le boîtier 23 ou le carter 34, est assurée tout en permettant le mouvement des câbles de traction. Ainsi, il est possible d'assurer soit une liaison électrique permanente entre des équipements électriques de fourniture de puissance ou de transmission d'information disposés sur la caisse du véhicule et les équipements de l'ouvrant, soit une mise à la masse permanente de l'ouvrant. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'actionnement d'un ouvrant d'un véhicule, notamment d'une porte latérale coulissante, comprenant un moteur d'entraînement (15), un chariot (1) solidaire de l'ouvrant et des organes de traction mobile (3, 5) pour la fermeture et l'ouverture de l'ouvrant, en liaison d'une part avec le moteur d'entraînement et d'autre part avec le chariot, caractérisé en ce que au moins l'un des organes de traction (3, 5) sert de conducteur électrique pour la liaison électrique entre l'ouvrant mobile et un moyen électrique fixe par rapport à la caisse du véhicule, et en ce qu'il comporte un moyen de liaison électrique (30, 30', 43, 43') avec un connecteur fixe (35, 35', 42, 42') permettant le mouvement de l'organe de traction. 2. Dispositif d'actionnement d'un ouvrant d'un véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que au moins un organe de traction (3, 5) relié électriquement à un connecteur fixe est un câble de traction s'enroulant sur une poulie (17, 19) entraînée par le moteur d'entraînement (15), et en ce que le moyen de liaison électrique (30, 30') permettant le mouvement de l'organe de traction comprend au moins un balai conducteur électrique (32, 32') frottant contre une bague conductrice électrique (33, 33') en restant en contact permanent avec la bague conductrice. 3. Dispositif d'actionnement d'un ouvrant d'un véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que au moins un organe de traction (3, 5) est un câble coulissant, le moyen de liaison électrique de l'organe de traction permettant le mouvement du câble étant constitué d'un conducteur électrique spiralé (43, 43') dont une extrémité est solidaire du câble (3, 5) et l'autre extrémité est solidaire d'un connecteur fixe (42, 42'). 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'un moyen de traction (3, 5) servant de conducteur électrique est destinéà l'alimentation des équipements de l'ouvrant en énergie et en informations selon le principe des courants porteurs. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le moyen de traction destiné à l'alimentation des équipements de l'ouvrant en énergie et en informations est le moyen de traction (5) servant à ouvrir l'ouvrant. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le moyen de traction (3) servant de conducteur électrique est destiné à la mise à la masse de l'ouvrant. 7. Dispositif d'actionnement d'un ouvrant d'un véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un organe de traction pour l'ouverture (5) et un organe de traction pour la fermeture (3), et en ce que chaque organe de traction sert de conducteur électrique et comporte un moyen de liaison électrique (30, 30', 43, 43') avec un connecteur fixe (35, 35', 42, 42') permettant le mouvement par rapport à la caisse du véhicule, l'un des organes de traction étant destiné à l'alimentation des équipements de l'ouvrant et l'autre étant destiné à la mise à la masse. 8. Véhicule automobile du type comprenant un ouvrant, notamment une porte latérale coulissante, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 pour ouvrir ou fermer l'ouvrant.