Brevet FR2901044A1 — publié le 20071116

PROCEDE ET DISPOSITIF DE VALIDATION D'UN TITRE DE TRANSPORT La présente invention concerne un procédé et un dispositif de validation d'un titre de transport. La présente invention s'applique particulièrement aux systèmes de péage embarqués sur un véhicule de transport en commun, tel que, par exemple, un autobus, un autocar, un train, un métro ou un tramway. Un titre de transport est ce qui permet à un usager d'utiliser des services de transport public, tels qu'un bus, un métro ou un train. Un titre de transport comprend généralement des moyens pour enregistrer des données quantifiables de validité du titre représentant , par exemple, une somme d'argent pré-payée, ou des données représentant un nombre de zones géographiques autorisées et/ou une date de fin de validité selon le paiement effectué. Ces données sont relatives à un ou plusieurs contrats d'utilisation d'un service de transport. Un titre de transport incorporant des moyens pour enregistrer des données de validité peut être basé sur différentes technologies: un ticket en papier à piste magnétique, un ticket comportant des codes barres, une carte à puce/mémoire lisible avec ou sans contact avec le dispositif de validation, un jeton à puce... Dans les équipements de validation embarqués sur un véhicule de transport public, il est important de connaître la localisation du véhicule car il existe des zones tarifaires correspondant aux différentes zones géographiques par lesquelles passe le véhicule. Pour autoriser à un usager un parcours dans une ou des zones géographiques, les données de validité enregistrées sur le titre présenté par l'usager doivent autoriser un trajet dans la zone ou les zones tarifaires correspondantes. Actuellement, les dispositifs de validation embarqués sur un véhicule de transport public reçoivent des informations nécessaires à la validation et mises à disposition par un équipement centralisé, parfois appelé un concentrateur, embarqué sur le véhicule et qui s'occupe de la gestion de l'ensemble des dispositifs. Un tel système est illustré sur la figure 5. Des dispositifs de validation 60 embarqués sur un autobus 62 sont reliés à un concentrateur 64 par une liaison 65 Ethernet ou équivalente. Le concentrateur 64 est équipé d'un système GPS pour localiser le véhicule et d'un système de radiocommunication pour communiquer avec un serveur 66 situé au dépôt des bus ou au niveau du central. Les informations concernant la localisation du véhicule 62 et les informations reçues du dépôt 66 par voie hertzienne sont transmises aux dispositifs de validations 60 du concentrateur 64 par la liaison 65 qui peut être de type Ethernet ou autre.. Cependant, ce type d'architecture présente un certain nombre d'inconvénients. D'une part, il impose la réalisation de câblages complexes entre le concentrateur et les dispositifs de validation. Les connexions entre le concentrateur et les divers dispositifs de validation embarqués sur le véhicule sont assurées par des câblages qui sont souvent difficiles à réaliser et qui demandent l'immobilisation des véhicules, ce qui peut être grave et pénalisant pour l'exploitant. D'autre part, l'équipement de concentration ou le concentrateur peut être très coûteux. Le dispositif selon l'invention permet notamment de s'affranchir d'une part de 20 l'équipement de concentration et d'autre part de simplifier le câblage du véhicule. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif, pour véhicule, de validation d'un titre de transport, caractérisé en ce qu'il comporte un lecteur pour lire des données sur un titre de transport, des moyens de localisation de la zone 25 géographique dans lequel se trouve le dispositif de validation à un instant donné ; et un processeur associé au lecteur pour vérifier si les informations lues correspondent à un titre de transport valide. Le dispositif selon l'invention présente notamment l'avantage qu'il permet de s'affranchir de toutes les contraintes liées au câblage à bord des bus. La 30 seule connexion filaire dans le bus est celle d'alimentation du dispositif et la plupart des véhicules sont pré-câblés. Par ailleurs, le dispositif selon l'invention présente un coût de fabrication faible par rapport aux systèmes de concentration. De préférence, le dispositif comprend en outre des moyens de transmission et/ou de réception des signaux radio pour envoyer des données à un système central localisé hors du véhicule, et/ou pour recevoir des données dudit système central. Ceci permet au dispositif de pouvoir communiquer toutes les informations relatives aux validations vers les concentrateurs de données installés au sol, ainsi que de pouvoir charger dans le dispositif des données telles que de nouvelles versions logicielles, tous les paramètres liés aux évolutions tarifaires et les cartes mises en liste noire. De plus, ceci permet de n'avoir qu'un seul équipement autonome pour permettre la localisation du dispositif de validation, la validation du titre de transport et la communication entre le dispositif de validation et le sol. Dans un mode de réalisation de l'invention, le dispositif peut comporter des moyens d'alimentation du dispositif, les moyens permettant de se recharger pendant le parcours du véhicule sur lequel le dispositif de validation est embarqué. Ainsi une fonction de maintien automatique de l'alimentation peut être incorporée dans le dispositif. L'alimentation du dispositif peut être indépendante de l'alimentation du véhicule. Ceci permet de terminer les communications en cours, même après que le chauffeur du véhicule a coupé le contact. Les données peuvent être relatives à un contrat d'utilisation d'un service de transport. Les moyens de localisation peuvent comprendre un dispositif de positionnement de type GPS. Les moyens de lecture peuvent être adaptés pour lire un titre de transport de type carte à mémoire. Les moyens de lecture peuvent comporter un circuit d'émission-réception pour lire un titre de transport sans contact, à distance par voie hertzienne. Les moyens de réception et de transmission des signaux radios peuvent être adaptés pour communiquer selon le protocole IEEE 802-11. La vérification de validité des données peut être en fonction de la zone géographique dans laquelle se trouve le dispositif de validation. Par exemple, le processeur peut permettre de comparer la zone géographique avec les zones tarifaires autorisées par le titre de transport, pour vérifier la validité dudit titre de transport. L'invention a aussi pour objet un procédé de validation d'un titre de transport pour autoriser un parcours sur un véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte : une phase de lecture des données sur un titre de transport ; une phase de localisation de la zone géographique dans laquelle se trouve le véhicule à un instant donné ; et une phase de vérification de la validité du titre de transport en fonction des données lues. Le procédé peut comporter une étape d'envoyer des données à un système central localisé (50) hors du véhicule et/ou de recevoir des données dudit système central (50), par des moyens radio. Le procédé peut comporter en outre une étape de rechargement d'une batterie d'un dispositif de validation embarqué sur le véhicule pendant le parcours pour alimenter le dispositif. Selon un mode de réalisation, la vérification du titre du transport peut comporter une comparaison de la zone géographique dans laquelle se trouve le véhicule avec la zone tarifaire autorisée par le titre de transport. On peut utiliser une méthode de positionnement de type GPS pour localiser le dispositif. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront mieux à la lecture de la description qui suit, donnée à titre illustratif et nullement limitative en référence aux figures annexées dans lesquelles : - la figure 1 est une vue schématique d'un premier mode de réalisation d'un dispositif de validation selon l'invention ; - la figure 2 est une vue schématique d'un dispositif de validation selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; la figure 3 est une vue schématique d'un dispositif de validation selon un troisième mode de réalisation de l'invention ; la figure 4 illustre de manière schématique une installation de validation des titres de transport ; et La figure 5 illustre de manière schématique une installation de validation des titres de transport de l'art antérieur. Dans la description, l'invention sera décrite dans le cas particulier d'un dispositif de validation embarqué sur un autobus, à titre d'exemple, mais l'invention s'appliquerait de façon similaire à un dispositif de validation embarqué sur un autre mode de transport, tel qu'un métro, un train ou un tramway, par exemple. La figure 1 schématise un premier mode de réalisation d'un dispositif de validation selon l'invention. Le dispositif de validation 10 comprend un module de repérage spatial 12 de type GPS (acronyme anglo-saxon de Global Positioning System) muni d'une antenne réceptrice GPS 13, un lecteur de titre de transport 14 associé à un processeur 141 et un connecteur 15 qui relie le dispositif de validation 10 à l'alimentation du véhicule (non représentée). Le dispositif 10 est monté à demeure dans un autobus de transport en commun (non représenté) Le lecteur de titre de transport 14 est adapté pour lire les informations enregistrées sur un titre de transport de type carte à mémoire, avec ou sans contact avec la carte, afin de vérifier la validité du titre et autoriser un parcours donné sur un réseau de transport. Pour lire à distance un titre de transport de type carte à mémoire, le lecteur 14 comporte un circuit d'émission-réception 19 propre à coopérer à distance avec une carte à mémoire appropriée, de préférence par liaison radio, infra-rouge ou acoustique. Le lecteur 14 est adapté de façon connue par ailleurs pour soustraire du titre de transport 11 une quantité correspondant au parcours désiré dans le cas où les données enregistrées sur le titre de transport sont quantifiables, par exemple lorsque les données représentent une somme d'argent prépayée par l'usager. Les signaux échangés entre le module GPS 12 et le lecteur 14 sont schématisés par une flèche bidirectionnelle 7 sur la figure 1. Le module/récepteur GPS 12 permet au dispositif de validation 10 de connaître la zone géographique dans laquelle il se trouve. Ainsi, à l'aide du processeur 141, le dispositif de validation 10 peut comparer la zone géographique dans laquelle il se trouve avec la zone tarifaire autorisée par le titre de transport présenté par un passager pour vérifier si le titre est valide ou non. Si la zone tarifaire autorisée par le titre de transport ne correspond pas à la zone géographique localisée par le récepteur GPS, le titre est reconnu non valide. Si la zone tarifaire autorisée correspond à la zone géographique localisée le titre est reconnu valide. Le dispositif de validation 10 permet d'émettre un signal d'alerte lorsque le titre est reconnu non valide, comme par exemple une alarme sonore ou lumineuse. Bien entendu dans le cadre de l'invention le lecteur de titre de transport 14 peut être agencé d'une façon connue par ailleurs pour lire une ou plusieurs des formes suivantes de titres de transport : ticket en papier à piste magnétique , ticket comportant des codes barres, jeton à puces... De tels lecteurs sont bien connus dans l'état de la technique. Un deuxième mode de réalisation de l'invention est décrit en référence à la figure 2. Comme représenté sur la figure 2, un dispositif de validation 20 selon le deuxième mode de réalisation de l'invention comprend un module de repérage spatial de type GPS 22 muni d'une antenne réceptrice GPS 23, un lecteur de titre de transport 24 associé à un processeur 241, un connecteur 25 qui relie le dispositif de validation 10 à l'alimentation du véhicule (non représentée) et un module de radiocommunication 26 muni d'une antenne 27. Le module de repérage spatial de type GPS 22 et le lecteur de titre de transport 24 sont respectivement identiques au module de repérage spatial et au lecteur du premier mode de réalisation Le module de radiocommunication 26 permet la communication entre le dispositif de validation 20 et un poste central situé au sol suivant le protocole IEEE 802-11. De cette manière le dispositif de validation 20 a la capacité de communiquer avec le poste central au sol pour décharger des données d'activité en fin de service et charger en début de service d'opération les nouvelles données opérationnelles telles que les nouvelles versions logicielles, les paramètres liés aux évolutions des tarifs et les titres de transport mis en liste noire,.... Le module de radiocommunication 26 peut être activé, par exemple, lorsque l'autobus sur lequel il est embarqué est à proximité de la couverture radio de son dépôt pour éviter toute perturbation du système de communication. En outre, la communication entre le poste central et le dispositif peut être sécurisée par l'utilisation d'un protocole spécifique. Ce mode de réalisation de l'invention présente l'avantage de n'avoir qu'un seul équipement autonome pour permettre la localisation du dispositif de validation et donc la localisation du véhicule sur lequel il est embarqué, la validation du titre de transport et la communication vers le sol. Bien entendu sans sortir du cadre de l'invention, dans une variante de l'invention la communication entre le dispositif de validation et le sol peut suivre un autre protocole de radiocommunication que le protocole IEEE 802-11, tel que un protocole de communication GSM, GPRS, UMTS, .... Un troisième mode de réalisation de l'invention est décrit en référence à la figure 3. Comme représenté sur la figure 3, le dispositif de validation 30 comprend un module de repérage spatial de type GPS 33 muni d'une antenne réceptrice GPS 33, un lecteur de titre de transport 34 associé à un processeur 341, un module de radiocommunication 36 muni d'une antenne 37 et une batterie rechargeable 38. Le module de repérage spatial de type GPS 32 et le lecteur de titre de transport 34 sont respectivement identiques au module de repérage spatial et au lecteur du premier et deuxième mode de réalisation décrits ci-dessus. La batterie 38 est reliée à l'alimentation de l'autobus de telle manière qu'elle peut se recharger lentement quand l'autobus est opérationnel. La batterie 38 est adaptée pour. passer en activité quand le contact de l'autobus est coupé. Cette fonction permet de terminer des communications en cours, même après que le chauffeur a coupé le contact de son véhicule. Ainsi, la batterie 38 permet d'achever la communication en cours lorsque l'autobus bus rentre au dépôt en fin de service, de manière à ce que toutes les mises à jour puissent être réalisées sans contrainte de temps pour le chauffeur et sans qu'une installation spécifique dans l'autobus ne soit requise pour maintenir l'alimentation. La batterie 38 peut comprendre un système de protection pour qu'elle ne réalise que les fonctions demandées. En fin de communication le dispositif de validation 30 coupe l'alimentation pour éviter les décharges trop importantes de la batterie. La figure 4 illustre une installation de validation de titres de transport selon un mode de réalisation de l'invention. L'installation comprend des dispositifs de validation 30 selon le troisième mode de réalisation de l'invention montés sur un autobus 40, et un système au sol 50. Le système au sol comprend un serveur 45 en communication avec un système central 55. On notera que la liaison entre le serveur 45 et le système central 55 peut être soit une liaison filaire, soit une liaison sans fil, par exemple une liaison radio. L'autobus 40 circule sur un réseau de transport public et communique par radio avec le serveur 45. Ce serveur 45 communique à son tour avec le système central 55 pour transmettre et recevoir des données. Les dispositifs de validation 30 sont localisés près des portes d'entrée et de sortie de l'autobus. Ainsi, un passager peut valider son titre de transport en montant par n'importe quelle porte. Par ailleurs, cette configuration permet de lire les titre de transport au début d'un trajet lorsqu'un usager monte et à la fin du trajet lorsque l'usager descend du bus. Ainsi le dispositif de validation peut vérifier si le trajet emprunté par le titulaire est autorisé en fonction des données sur le titre de transport. Dans des variantes de l'invention plusieurs dispositifs de validation peuvent partager une batterie rechargeable commune. Le serveur 45 est, par exemple, situé à un dépôt bus. Bien entendu, sans sortir du cadre de l'invention, dans une autre variante de l'invention le dispositif de validation peut communiquer directement avec un système central sans passer par un autre serveur. REVENDICATIONS 1. Dispositif, pour véhicule, de validation (10; 20; 30) d'un titre de transport, caractérisé en ce qu'il comporte : un lecteur (14; 24; 34) pour lire des données sur un titre de transport, des moyens de localisation (12; 22; 32) de la zone géographique dans lequel se trouve le dispositif de validation (10; 20; 30) à un instant donné ; et un processeur (141; 241; 341) associé au lecteur (14; 24; 34) pour vérifier si les données lues correspondent à un titre de transport valide. 2. Dispositif (20; 30) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens de transmission et/ou de réception (26; 36) des signaux radio pour envoyer des données à un système central (50) localisé hors du véhicule, et/ou pour recevoir des données dudit système central (50). 3. Dispositif (30) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'alimentation (38) du dispositif (30), les moyens (38) permettant de se recharger pendant le parcours du véhicule sur lequel le dispositif de validation (30) est embarqué. 4. Dispositif (10; 20; 30) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de localisation (12; 22; 32) comprennent un dispositif de positionnement de type GPS.25o 5. Dispositif (10; 20; 30) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le lecteur (14; 24; 34) est adapté pour lire un titre de transport de type carte à mémoire. 6. Dispositif (10; 20; 30) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le lecteur (14 ; 24 ; 34) comporte un circuit d'émission-réception (19; 29; 39) pour lire un titre de transport à distance sans contact. 7. Dispositif (20; 30) selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que les moyens de réception et de transmission (26; 36) des signaux radios sont adaptés pour communiquer selon le protocole IEEE 802-11. 8. Dispositif (10; 20; 30) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le processeur (141 ;241 ; 341) permet de vérifier des données en fonction de la zone géographique dans laquelle se trouve le dispositif de validation (10; 20; 30). 9. Dispositif (10; 20; 30) selon la revendication 8, caractérisé en ce que le processeur (141; 241; 341) permet de comparer la zone géographique dans laquelle se trouve le véhicule de transport avec les zones tarifaires autorisées par le titre de transport pour vérifier la validité dudit titre de transport. 10. Procédé de validation d'un titre de transport pour autoriser un parcours sur un véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte : une phase de lecture des données sur un titre de transport ; une phase de localisation de la zone géographique dans laquelle se trouve le véhicule à un instant donné ; et une phase de vérification de la validité du titre de transport en fonction des données lues. 11. Procédé de validation d'un titre de transport selon la revendication 10, caractérisé en ce que le procédé comporte en outre une étape d'envoyer des données à un système central localisé (50) hors du véhicule et/ou recevoir des données dudit système centrale (50), par des moyens radio. 12. Procédé de validation d'un titre de transport selon l'une quelconque des revendications 10 ou 11, caractérisé en ce que le procédé comporte en outre une étape de rechargement d'une batterie (38) d'un dispositif de validation (30) embarqué sur le véhicule pendant le parcours du véhicule pour alimenter le dispositif (30). 13. Procédé de validation d'un titre de transport selon l'une quelconque des revendications 10 à 12, caractérisé en ce que la vérification du titre du transport inclut la comparaison de le zone géographique dans laquelle se trouve le véhicule avec la zone tarifaire autorisée par le titre de transport. 14. Procédé de validation d'un titre de transport selon l'une quelconque des revendications 10 à 13, caractérisé en ce qu'une méthode de repérage 20 spatial de type GPS permet de localiser le véhicule.