Brevet FR2902699A1 — publié le 20071228

Dispositif de butée de suspension et jambe de force. La présente invention concerne le domaine des dispositifs de butée de suspension utilisés en particulier sur les véhicules automobiles dans des jambes de suspension des roues directrices. Classiquement, une butée de suspension est pourvue d'une bague supérieure, d'une bague inférieure entre lesquelles sont disposés des éléments roulants, et d'éléments d'appui ou de support inférieur et supérieur, tels que des capots, formant logements pour les bagues inférieure et supérieure du roulement, respectivement. Une butée de suspension est disposée dans la partie supérieure de la jambe de suspension entre un ressort de suspension et un élément supérieur solidaire de la caisse du véhicule. Le ressort de suspension est disposé autour d'une tige de piston amortisseur dont l'extrémité peut être solidarisée à la caisse du véhicule. Le ressort vient axialement en appui, directement ou indirectement, sur le capot inférieur de support du roulement. La butée de suspension permet ainsi de transmettre des efforts axiaux entre le ressort de suspension et la caisse du véhicule tout en autorisant un mouvement angulaire relatif entre le capot inférieur, mobile en rotation, et le capot supérieur. Ce mouvement angulaire relatif peut découler d'un braquage des roues directrices et/ou de la compression du ressort de suspension. On connaît, par le document GB-A-2 347 906, une butée de suspension pourvue d'un capot de support et d'un roulement monté sur le capot de support. Le capot de support est réalisé en matière synthétique, et comprend une surface axiale de centrage pour un ressort de suspension, qui est prolongée à son extrémité supérieure vers 2 l'extérieur, par une surface hélicoïdale formant butée pour la spire de l'extrémité supérieure du ressort. Cette butée de suspension présente l'inconvénient de comprendre un capot de support sur lequel l'extrémité supérieure du ressort vient directement en appui. Ainsi, les vibrations du ressort sont transmises à la caisse du véhicule automobile, via le capot de support, ce qui est nuisible pour le confort du véhicule. Dans le but de limiter ces phénomènes, il est souhaitable d'absorber, au moins en partie, de telles vibrations. A cet égard, il est possible de prévoir, comme illustré sur la figure 2 du document FR-A-2 809 675, une butée de suspension pourvue d'une semelle souple en élastomère montée sur le capot de support et munie d'une surface d'appui pour le ressort. Toutefois, une telle butée de suspension présente certains inconvénients. En effet, une butée de suspension est généralement exposée à des pollutions diverses, et notamment à des projections de gouttelettes d'eau lorsque le véhicule automobile roule sur une route mouillée, qui sont dirigées vers la butée par les turbulences aérodynamiques générées par le déplacement du véhicule Or, avec la butée de suspension prévue dans ce document, de telles gouttelettes d'eau peuvent aisément être dirigées en direction du roulement et s'introduire à l'intérieur de celui-ci. Dans ces conditions, on conçoit aisément qu'il existe alors des risques importants d'introduction d'éléments polluants à l'intérieur de la butée de suspension pouvant provoquer un éventuel dysfonctionnement. La présente invention a donc pour but de remédier à cet inconvénient. 3 La présente invention a également pour but de prévoir un dispositif de butée de suspension qui soit relativement économique et présentant une bonne sûreté de fonctionnement. La présente invention a encore pour but de prévoir un dispositif de butée de suspension garantissant une excellente étanchéité tout en comportant un faible nombre de pièces. La présente invention a enfin pour but de prévoir un dispositif de butée de suspension permettant de filtrer en partie les vibrations tout en assurant une bonne étanchéité à l'intérieur de celui-ci. Selon un premier aspect, l'invention a donc pour objet un dispositif de butée de suspension, notamment pour véhicule automobile, comprenant un roulement formant butée axiale, un capot de support inférieur du roulement muni d'un corps en matériau synthétique, et un élément de filtration des vibrations monté sur le corps du capot de support. Selon une caractéristique générale, l'élément de filtration comprend au moins une collerette s'étendant sensiblement radialement et apte à former déflecteur de flux pour réduire d'éventuelles entrées d'eau à l'intérieur du roulement. Avec un tel dispositif, on obtient une butée de suspension qui comprend un élément apte à filtrer en partie les vibrations et à orienter les flux d'air véhiculant des particules d'eau en-dehors de la zone où est situé le roulement de la butée de suspension. En effet, la collerette de l'élément de filtration permet de couper le flux d'air présent dans l'environnement de la butée, de manière à éviter la présence d'un flux dirigé vers le roulement. Ainsi, le risque d'intrusion d'éléments polluants à l'intérieur de celui-ci est particulièrement limité. 4 En d'autres termes, un unique élément permet de réaliser une fonction d'amortissement des vibrations et une fonction de déviation de la direction d'au moins un écoulement d'air. Avantageusement, l'élément de filtration comprend une première collerette prolongeant radialement vers l'extérieur une portion radiale de l'élément de filtration. La première collerette peut s'étendre radialement au-delà de la périphérie du corps du capot de support inférieur De préférence, l'élément de filtration comprend une seconde collerette disposée sur l'alésage de l'élément de filtration et dirigée radialement vers l'intérieur. L'utilisation d'un élément filtrant pourvu de première et seconde collerettes permet d'obtenir une butée présentant une fiabilité de fonctionnement accrue. En effet, l'utilisation combinée de ces deux collerettes permet d'éviter l'entrée de gouttelettes d'eau à l'intérieur du roulement de la butée. Avantageusement, la seconde collerette présente un diamètre d'alésage inférieur au diamètre d'alésage du capot de support inférieur. Préférentiellement, le dispositif comprend en outre une coupelle pourvue d'une surface d'appui pour un tampon amortisseur. La seconde collerette s'étend radialement en direction de la coupelle de manière à former une étanchéité par passage étroit. Dans un mode de réalisation, le dispositif comprend une armature de rigidification montée contre l'élément de filtration et formant avec ledit élément un sous-ensemble de filtration des vibrations et de répartition de contraintes. Avec un tel sous-ensemble, il devient dès lors possible de filtrer en partie les vibrations tout en garantissant une bonne résistance aux efforts axiaux exercés par le ressort de suspension. En effet, la disposition d'une armature rigide montée en appui 5 contre l'élément filtrant souple permet de répartir la charge appliquée par le ressort sur le capot de support inférieur afin de réduire sensiblement les risques de fissuration du capot de support. En d'autres termes, l'existence d'un sous-ensemble distinct du capot inférieur et monté en appui contre celui-ci, permet d'accroître la fiabilité de la butée de suspension en assurant, en plus de la fonction de déflecteur de flux, des fonctions d'amortissement de vibrations et de répartition des contraintes. Dans une première variante, une portion radiale de l'élément de filtration est disposée axialement entre le capot de support inférieur et l'armature de rigidification. L'élément de filtration peut être surmoulé sur l'armature de rigidification. Dans une seconde variante, une portion radiale de l'armature de rigidification est disposée axialement entre le capot de support inférieur et l'élément de filtration. Dans un mode de réalisation préféré, l'élément de filtration est obtenu par moulage d'au moins une matière synthétique. Selon un second aspect, l'invention a également pour objet une jambe de force, en particulier pour véhicule automobile, comprenant un amortisseur, et un dispositif de butée de suspension tel que décrit précédemment. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée de modes de réalisation pris à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, sur lesquels : 6 -les figures 1 à 3 sont des vues en coupe axiale de la partie supérieure d'un système de suspension d'un véhicule automobile comprenant un dispositif de butée selon différents modes de réalisation de l'invention. Sur la figure 1, on a représenté un dispositif de butée de suspension, désigné par la référence numérique générale 1, et monté entre un siège d'appui 2 supérieur et un ressort 3 de type hélicoïdal. La butée de suspension 1 est disposée autour d'une tige d'amortisseur 4, d'axe 5 sensiblement vertical, ladite tige étant allongée axialement en forme de cylindre de révolution, le ressort 3 étant monté autour de ladite tige. Le siège d'appui 2 est pourvu d'un élément de liaison 6 annulaire réalisé avec deux coupelles supérieure 7 et inférieure 8 montées en appui axial l'une par rapport à l'autre, d'un bloc de caoutchouc 9 disposé axialement entre les coupelles, et d'un élément de liaison intérieur 10 annulaire servant à la solidarisation du bloc de caoutchouc 9 sur la tige amortisseur 4. La coupelle d'appui 7 supérieure, d'épaisseur constante, comprend une portion radiale 7a en contact du côté supérieur avec un châssis 11 du véhicule, ladite portion radiale se prolongeant à partir de son extrémité intérieure vers le haut par une portion axiale 7b, ellemême prolongée radialement vers l'intérieur à son extrémité supérieure par une portion courbe, puis par une portion radiale 7c. La portion radiale 7c comprend un alésage 7d apte à permettre le passage de la tige d'amortisseur 4. La coupelle d'appui 8 annulaire, d'épaisseur constante, comprend quant à elle une portion radiale 8a en contact du côté supérieur avec la portion radiale 7a de la coupelle supérieure 7. La portion radiale 8a est prolongée, à partir d'un bord de petit diamètre, 7 par une portion axiale 8b s'étendant vers le bas, elle-même prolongée radialement vers l'intérieur par une portion courbe, puis par une portion radiale 8c. La portion radiale 8c comprend un alésage 8d apte à permettre le passage de la tige amortisseur 4. L'élément de liaison 6 comportant essentiellement les deux coupelles 7 et 8 est fixé au châssis 11 par des organes de fixation, tels que des vis 12. Les coupelles d'appui 7 et 8 sont avantageusement obtenues de façon particulièrement économique à partir d'un flanc de tôle après des opérations de découpage et d'emboutissage. Le bloc de caoutchouc 9 annulaire est en appui à une extrémité contre la surface inférieure de la portion radiale 7c de la coupelle supérieure 7, et à l'extrémité axiale opposée contre la surface supérieure de la portion radiale 8c de la coupelle inférieure 8. Le bloc de caoutchouc 9 vient également en appui contre la surface intérieure de la portion radiale 8b de la coupelle 8. Le bloc de caoutchouc 9 est serré axialement entre les portions radiales 7c et 8c des coupelles 7 et 8 afin de réaliser une liaison axiale avec filtration des vibrations entre la tige d'amortisseur 4 et le châssis 11. A cet égard, l'élément de liaison 10 intérieur, par exemple en acier, vient en appui contre un épaulement 4a de la tige 4 d'amortisseur pour le positionnement relatif du bloc caoutchouc 9 et de la tige 4. En effet, le bloc caoutchouc 9 est avantageusement surmoulé sur l'élément de liaison 10 intérieur. Afin d'assurer la fixation axiale dudit élément de liaison 10 sur la tige d'amortisseur 4, un écrou 13 est monté et vient en appui contre celui-ci. La butée de suspension 1 comprend un capot supérieur 15 de support, un capot inférieur 16 de support, et un roulement 17 disposé axialement entre lesdits capots. 8 La capot supérieur 15 peut consister en une pièce monobloc réalisée en matériau plastique, par exemple en polyamide PA 6.6 renforcé ou non de fibres de verre. Le capot supérieur 15 est pourvu d'une jupe axiale interne 15a venant se centrer sur la surface extérieure de la portion radiale 8b de la coupelle inférieure 8, d'une portion radiale 15b prolongeant la jupe axiale interne 15a et venant en contact contre la surface inférieure de la portion radiale 8a de ladite coupelle 8. Le capot supérieur 15 est également pourvu d'une jupe axiale 15c externe, de faible épaisseur et de grand diamètre, s'étendant axialement vers le bas à partir d'un bord de grand diamètre de la portion radiale 15b, elle-même prolongée radialement vers l'extérieur par une portion radiale, puis par une portion axiale 15d de dimension réduite. Les jupes 15a et 15c sont reliées entre elles par deux surfaces radiales annulaires 15e de grand diamètre et 15f de petit diamètre. Les surfaces annulaires radiales 15e et 15f sont reliées par une surface 15g de forme sensiblement arrondie. Un crochet 15h, qui peut être continu ou discontinu circulairement, est ici ménagé sur le bord externe de la jupe axiale 15a interne, à son extrémité inférieure. Le crochet 15h est dirigé radialement vers l'extérieur en direction du capot inférieur 16. Le roulement 17 comprend une bague supérieure 18 en tôle emboutie, une bague inférieure 19 également en tôle emboutie, et une rangée d'éléments roulants 20 réalisés ici sous forme de billes. De manière à permettre le maintien d'un espace circonférentiel régulier entre les éléments roulants 20, le roulement 17 comprend également une cage 21. 9 Les éléments roulants 20 sont disposés entre des pistes de roulement formées par les bagues supérieure 18 et inférieure 19. Avantageusement, lesdites bagues peuvent être obtenues à partir d'un même flan de tôle par découpe et emboutissage, grâce au fait que le diamètre extérieur de la bague supérieure 18 est sensiblement égal au diamètre intérieur de la bague inférieure 19. La bague supérieure 18 présente une portion toroïdale 18a qui est en contact avec la surface arrondie 15g du capot supérieur 15, et qui s'étend au voisinage d'une partie de la surface radiale annulaire 15f de petit diamètre du capot supérieur 15. La surface inférieure de la portion toroïdale 18a forme la piste de roulement pour les éléments roulants 20. La bague inférieure 19 présente également une portion toroïdale 19a dont la surface supérieure forme la piste de roulement pour les éléments roulants 20. La portion toroïdale 19a est en contact avec le capot inférieur 16. Le roulement 17 est entièrement disposé radialement entre les jupes 15a et 15c du capot supérieur 15. Le capot inférieur 16 comprend un corps 22 réalisé en matériau synthétique plastique, par exemple dans le même matériau que le capot supérieur 15. Le corps 22 présente sur sa périphérie une surface extérieure 22a cylindrique, de petite dimension axiale, à partir de l'extrémité inférieure de laquelle s'étend une surface généralement radiale 22b se prolongeant vers l'intérieur par une surface arrondie, puis par une surface axiale 22c. A partir de l'extrémité inférieure de la surface axiale 22c, s'étend vers l'intérieur une surface annulaire radiale 22d. A partir du bord de petit diamètre de la surface radiale 22d, s'étend vers le haut une surface 22e tronconique, elle-même prolongée axialement vers le 10 haut par une surface axiale 22f. Les surfaces 22e et 22f forment l'alésage du capot inférieur 16. A partir d'une extrémité supérieure de la surface axiale cylindrique 22a, le corps 22 comprend encore une nervure annulaire 22g axiale s'étendant en direction de la surface annulaire 15e de grand diamètre du capot supérieur 15, jusqu'au voisinage de celle-ci. Ainsi, la nervure 22g et la surface 15e forme une étanchéité par passage étroit de manière à protéger le roulement 17 d'éventuelles remontées d'eau lorsque le véhicule pourvu d'une telle butée roule sur route mouillée. A partir du bord de petit diamètre de la nervure 22g, le corps 22 comprend une surface axiale 22h en partie en contact avec la portion toroïdale 19a de la bague inférieure 19, qui est prolongée vers l'intérieur par une surface arrondie, elle-même prolongée par une surface radiale 22i en contact avec ladite portion toroïdale 19a. Le corps 22 comprend également une nervure 22j annulaire interne décalée axialement vers l'intérieur en considérant la surface radiale 22i. La nervure 22j s'étend axialement en direction de la surface radiale 15f de petit diamètre jusqu'à son voisinage. Elle est également disposée radialement au voisinage du crochet 15h du capot supérieur 15. Ainsi, la nervure 22j forme, avec la surface radiale 15f et le crochet 15h, des étanchéités par passages étroits, pour limiter l'intrusion de corps étrangers ou d'éléments polluants divers vers le roulement 17. De manière à permettre une filtration des vibrations, la butée de suspension 1 comprend également un élément de filtration 25 monté axialement en appui contre les surfaces 22b et 22c du corps 22 du capot inférieur 16. 11 L'élément de filtration 25 est réalisé en matière synthétique plastique relativement souple, par exemple en polyuréthane ou en caoutchouc nitrile. Il comprend une portion axiale 25a en appui contre la surface axiale 22c du corps 22 du capot inférieur 16, qui est prolongée vers l'extérieur à partir d'une extrémité supérieure par une portion arrondie 25b sensiblement en concordance de forme avec la portion arrondie reliant les surfaces 22b et 22c du corps 22. La portion arrondie 25b est prolongée, à partir d'un bord de grand diamètre, radialement vers l'extérieur par une portion radiale 25c dont l'extrémité libre est ici décalée radialement vers l'intérieur par rapport à la surface cylindrique 22a. La portion axiale 25a de l'élément de filtration 25 permet le centrage du ressort 3 sur la butée 1 de suspension, tandis que la portion radiale 25c ménage une surface d'appui pour ledit ressort. Afin d'éviter d'éventuelles entrées d'eau à l'intérieur de la butée 1, et à l'intérieur du roulement 17, l'élément de filtration 25, réalisé en une seule pièce, comprend également des première et seconde collerettes 26, 27 annulaires. La première collerette 26 prolonge en partie radialement vers l'extérieur la portion radiale 25c, à partir d'un bord de grand diamètre. La première collerette 26 s'étend radialement au-delà de la surface extérieure 22a ou de la périphérie du corps 22 du capot inférieur 16. La surface inférieure de la première collerette 26 prolonge sensiblement radialement vers l'extérieur la surface d'appui pour le ressort 3 ménagée par la portion radiale 25c. La dimension radiale de la collerette 26 est sensiblement égale à celle de la portion radiale 25c. En effet, la demanderesse a déterminé qu'avec une telle dimension, la première collerette 26 permet de 12 limiter sensiblement les éventuelles projections d'eau se dirigeant en direction du roulement 17. En d'autres termes, cette collerette 26 constitue une lèvre dirigée radialement vers l'extérieur qui forme déflecteur de flux sur lequel viennent se briser les éventuelles projections d'eau remontant en direction du roulement 17. La seconde collerette 27 annulaire est disposée, quant à elle, sur le bord interne de la portion axiale 25a de l'élément de filtration 25, à son extrémité inférieure. La seconde collerette 27 s'étend radialement vers l'intérieur en direction d'une coupelle inférieure 28 jusqu'au voisinage de celle-ci. Le diamètre de l'alésage de la seconde collerette 27 est inférieur à l'alésage 22f du capot inférieur 16 et est très légèrement supérieur au diamètre extérieur de la portion axiale de la coupelle 28. Ainsi, la collerette 27 et la coupelle 28 forme un étanchéité par passage étroit avec ladite coupelle, et évite l'intrusion d'éléments polluants divers en direction du roulement 17. La seconde collerette 27 constitue donc une lèvre formant déflecteur de flux pour dévier la direction de l'écoulement d'air qui tend à s'engager entre le corps 22 du capot inférieur 16 et la coupelle 28. En effet, la seconde collerette 27 est ici située axialement en dessous de la surface radiale 22d du corps 22 et s'étend radialement vers l'intérieur jusqu'à proximité de la coupelle 28. La coupelle 28 rigide, par exemple en tôle d'acier, est de forme annulaire et présente une épaisseur constante. Elle comprend une portion axiale 28a dont la surface extérieure forme, avec la collerette 27 de l'élément de filtration 25, le passage étroit précité. La portion axiale 28a se prolonge à partir de l'extrémité supérieure et vers l'intérieur par une portion arrondie puis par une 13 portion radiale 28b en contact au niveau de sa surface supérieure avec la portion radiale 8c de la coupelle 8. La portion radiale 28b, en concordance de forme avec la portion radiale 8c, permet une bonne répartition et une bonne transmission des efforts axiaux en provenance d'un tampon amortisseur (non représenté) destiné à être monté à l'intérieur de la coupelle 28, en étant disposé autour de la tige d'amortisseur 4. La surface inférieure de la portion radiale 28b forme une surface de butée ou d'appui pour ledit tampon amortisseur. La portion radiale 28b comprend un alésage 28c apte à permettre le passage de la tige amortisseur 4. Les coupelles 8 et 28 sont en appui l'une contre l'autre par leur portion radiale respective 8c et 28b et sont liées mécaniquement l'une à l'autre par des moyens appropriés. Ce mode de réalisation est avantageux, dans la mesure où le ressort 3 de suspension vient directement en appui contre l'élément 25 afin d'obtenir une filtration satisfaisante des vibrations. Ce même élément permet également d'obtenir, par les première et seconde collerettes 26 et 27, une étanchéité accrue du roulement 17 de la butée de suspension 1. Dans la variante de réalisation illustrée à la figure 2, sur laquelle les éléments identiques portent les mêmes références, la butée 1 de suspension comprend également une armature 30 de rigidification de l'élément filtrant 25. L'armature de rigidification 30 est montée ici semi-noyée à l'intérieur de l'élément 25 de filtration. Elle se présente sous la forme d'une coupelle en acier relativement épaisse pour garantir une rigidité suffisante. 14 L'armature 30, de forme générale annulaire, présente en section droite une forme générale en L. Elle peut par exemple être obtenue à partir d'un flan de tôle par découpe et emboutissage. Elle comprend une portion axiale 30a entièrement noyée à l'intérieur de la portion axiale 25a de l'élément filtrant 25, qui est prolongée vers l'extérieur à partir d'une extrémité supérieure par une portion arrondie 30b sensiblement en concordance de forme avec la portion arrondie 25b de l'élément filtrant 25. La portion arrondie 30b est prolongée, à partir d'un bord de grand diamètre, radialement vers l'extérieur par une portion radiale 30c dont l'extrémité libre est ici décalée radialement vers l'intérieur par rapport à l'extrémité libre de la portion radiale 25c de l'élément filtrant 25. Les portions 30b et 30c affleurent sensiblement avec les surfaces supérieures des portions 25b et 25c de manière à venir en contact contre la surface arrondie et la surface radiale 22b du capot inférieur 16. Ainsi, la portion radiale 30c de l'armature de rigidification 30 est située axialement entre le capot de support 16 inférieur et l'élément de filtration 25. En variante, on conçoit aisément qu'il est envisageable de prévoir une armature 30 de rigidification qui soit entièrement noyée à l'intérieur de l'élément de filtration 25. Dans une autre variante, il est également possible de monter l'armature 30 de manière qu'elle vienne en appui contre la surface supérieure de l'élément de filtration 25. Dans ces conditions, l'armature 30 de rigidification est montée axialement entre l'élément filtrant 25 et le capot inférieur 16, en étant en contact contre ces deux éléments. 15 L'élément filtrant 25 et l'armature de rigidification 30 constitue un sous-ensemble 31 d'amortissement et de répartition de contrainte. En effet, l'existence d'une armature de rigidification 30 montée en appui contre l'élément filtrant 25 permet de répartir la charge appliquée par le ressort 3 sur l'élément filtrant 25 et le capot de support 16 inférieur et de réduire ainsi sensiblement les éventuels risques de détérioration de ces éléments. Avantageusement, l'élément de filtration 25 est surmoulé sur l'armature de rigidification 30, ces deux éléments étant rendus ainsi solidaires l'un de l'autre. Selon d'autres modes de liaison, l'élément de filtration 25 et l'armature de rigidification 30 sont liés par collage ou mécaniquement. Dans ce cas, l'élément de filtration 25 est fabriqué séparément par moulage, et ensuite monté sur l'armature de rigidification 30. La variante de réalisation illustrée à la figure 3, sur laquelle les éléments identiques portent les mêmes références, diffère du mode de réalisation précédemment décrit en ce que l'armature 30 de rigidification est disposée de façon à ce que les surfaces inférieures de la portion arrondie 30b et de la portion radiale 30c affleurent sensiblement avec les surfaces inférieures de la portion arrondie 25b et de la portion radiale 25c de l'élément filtrant 25. Ainsi, la portion radiale 25c de l'élément de filtration 25 est située axialement entre le capot de support 16 inférieur et l'armature de rigidification 30. La surface inférieure de la portion radiale 30c forme ici surface d'appui pour le ressort 3. En variante, il est également envisageable de prévoir une armature 30 de rigidification montée de manière qu'elle vienne en appui contre la surface inférieure de l'élément de filtration 25. Ainsi, 16 l'armature 30 de rigidification est montée axialement entre l'élément filtrant 25 et le ressort 3. Grâce à l'invention, on réalise de façon simple un dispositif de butée de suspension comprenant un capot inférieur pourvu d'un élément de filtration des vibrations en matière synthétique souple muni d'au moins une lèvre formant déflecteur de flux pour limiter l'intrusion d'éléments polluants à l'intérieur du roulement de la butée. En effet, bien que dans les modes de réalisation précédemment décrits il soit prévu un élément de filtration 25 muni de première et seconde collerettes 26, 27 ou lèvres, on conçoit aisément qu'il est également possible, sans sortir du cadre de l'invention, de prévoir un élément de filtration 25 qui comprenne une seule de ces deux collerettes 26, 27. Toutefois, avec un élément de filtration 25 pourvu d'une première lèvre 26 externe et d'une seconde lèvre 27 interne, l'efficacité de déviation d'éventuelles projection d'eau et d'agents polluants est accrue, puisque ces deux lèvres forment une barrière permettant de dévier les projections d'eau se dirigeant entre la jupe axiale externe 15c du capot supérieur 15 et le capot inférieur 16, et entre celui-ci et la coupelle 28, respectivement. REVENDICATIONS 1-Dispositif de butée de suspension, notamment pour véhicule automobile, comprenant un roulement (17) formant butée axiale, un capot de support (16) inférieur du roulement muni d'un corps (22) en matériau synthétique, et un élément de filtration (25) des vibrations monté sur le corps du capot de support, caractérisé en ce que l'élément de filtration (25) comprend au moins une collerette (26, 27) s'étendant sensiblement radialement et apte à former déflecteur de flux pour réduire d'éventuelles entrées d'eau à l'intérieur du roulement. 2-Dispositif selon la revendication 1, dans lequel l'élément de filtration (25) comprend une première collerette (26) prolongeant radialement vers l'extérieur une portion radiale de l'élément de filtration. 3- Dispositif selon la revendication 2, dans lequel la première collerette (26) s'étend radialement au-delà de la périphérie du corps (22) du capot de support (16) inférieur 4-Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'élément de filtration (25) comprend une seconde collerette (27) disposée sur l'alésage de l'élément de filtration et dirigée radialement vers l'intérieur. 5- Dispositif selon la revendication 4, dans lequel la seconde collerette (27) présente un diamètre d'alésage inférieur au diamètre d'alésage du capot de support (16) inférieur. 6-Dispositif selon la revendication 4 ou 5, comprenant en outre une coupelle (28) pourvue d'une surface d'appui pour un tampon amortisseur, la seconde collerette (27) s'étendant radialement en direction de la coupelle de manière à former une étanchéité par passage étroit. 7-Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant une armature de rigidification (30) montée contre l'élément de filtration (25) et formant avec ledit élément un sous-ensemble de filtration des vibrations et de répartition de contraintes. 8-Dispositif selon la revendication 7, dans lequel une portion radiale (25c) de l'élément de filtration (25) est disposée axialement entre le capot de support (16) inférieur et l'armature de rigidification (30). 9-Dispositif selon la revendication 7, dans lequel une portion radiale (30c) de l'armature de rigidification (30) est disposée axialement entre le capot de support (16) inférieur et l'élément de filtration (25). 10-Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'élément de filtration (25) est obtenu par moulage d'au moins une matière synthétique. 11-Dispositif selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, dans lequel l'élément de filtration (25) est surmoulé sur l'armature de rigidification (30). 12-Jambe de force comprenant un amortisseur et un dispositif de butée de suspension selon l'une quelconque des revendications précédentes.