Brevet FR2899527A1 — publié le 20071012

Agencement d'un siège de véhicule automobile pour en permettre le rangement dans un compartiment du plancher du dit véhicule, et véhicule adapté. La présente invention concerne un agencement d'un siège de véhicule automobile pour en permettre le rangement dans un compartiment du plancher du dit véhicule. Un tel agencement vise à permettre un escamotage d'un siège arrière, de deuxième ou troisième rangée, dans un compartiment aménagé à cet effet sous le plancher du véhicule, pour augmenter la surface de chargement du plancher sans déposer le siège. Ainsi, le siège reste disponible en permanence dans le véhicule, et peut être replacé en position d'utilisation courante par un passager dès que l'agrandissement de la surface de plancher ou de volume du coffre ne s'avère plus nécessaire. On connaît déjà des systèmes de sièges qui peuvent être repliés sur eux-mêmes pour être rangés dans des compartiments ménagés à cet effet dans le plancher. Mais cette possibilité de rangement est une fonctionnalité particulière indépendante des autres fonctionnalités que l'on peut classiquement trouver ou souhaiter pour des sièges notamment de deuxième rangée, telles que la mise en tablette du dossier, le réglage en position longitudinale, et tout particulièrement le déplacement du siège vers l'avant pour faciliter l'accès à des places arrière de troisième rangée. De plus, dans certains systèmes, pour placer le siège dans son compartiment en dessous du plancher, le siège replié sur lui-même est basculé vers l'avant en pivotant pour l'amener dans le dit compartiment. En conséquence de ce basculement, qui induit une inclinaison temporaire de l'ensemble du siège, il peut arriver que l'appui-tête, débordant de l'assise lorsque le dossier est rabattu sur celle-ci, vienne heurter ou frotter contre le fond du dit compartiment, avec le risque de salir ou abîmer le revêtement de l'appui-tête. Par ailleurs, dans des système de sièges repliables sur eux-mêmes, qui comportent des pieds avant et des pieds arrière, et parce qu'il est souhaité que l'encombrement du siège ainsi replié soit minimal, il est nécessaire de prévoir que ces pieds puissent se replier, et la gestion de ce repliement des pieds avant et arrière conduit à des cinématiques qui peuvent être complexes. La présente invention a pour but de résoudre ces problèmes et vise particulièrement à simplifier la cinématique de repliement du siège pour l'amener en position escamotée sous le plancher. Elle vise aussi à faciliter le déplacement du siège pour permettre d'accéder aux places situées derrière celui-ci. Elle vise encore à faciliter la manipulation du siège pour le déplacer, que ce soit seulement vers la position d'accès aux places arrière ou jusque dans la position escamotée sous le plancher. Avec ces objectifs en vue, l'invention a donc pour objet un agencement de siège de véhicule automobile comportant une assise reliée au plancher du véhicule par un ensemble articulé agencé pour permettre de déplacer le siège entre une position d'utilisation courante et une position escamotée où le siège replié sur lui-même est situé, sensiblement parallèlement au plancher, dans un compartiment ménagé dans ledit plancher du véhicule en avant de la position d'utilisation courante. Selon l'invention, cet agencement est caractérisé par le fait que le dit ensemble articulé comporte une bielle avant articulée par une extrémité inférieure sur une paroi arrière du dit compartiment et par une extrémité supérieure sur un bord avant d'un support d'assise, et des premiers moyens de liaison assurant un maintien du support d'assise sensiblement parallèle à lui-même lors du pivotement de la bielle avant. Selon une disposition particulière, le dit ensemble articulé comporte en outre des pieds arrière articulés par leur extrémité supérieure à l'arrière du support d'assise, et ayant une extrémité inférieure agencée pour se raccorder sur des moyens d'ancrage solidaires du plancher, et des seconds moyens de liaison reliant la bielle avant et les pieds arrière pour escamoter les pieds vers le haut, sous l'assise, lorsque la bielle avant pivote vers le bas. Ainsi, l'assise du siège est en fait reliée en permanence au plancher, pour ce qui concerne les éléments articulés entre eux, par la seule biellette avant qui assure le soutien et le positionnement de l'assise dans toutes les positions que le siège peut prendre lors de ses mouvements, entre la position d'utilisation courante par un passager assis et la position de repli sous le plancher. Du point de vue cinématique, le siège a un seul degré de liberté, conditionné par l'inclinaison de la bielle avant. Il est donc théoriquement suffisant de verrouiller une seule des articulations de l'ensemble articulé pour verrouiller l'ensemble en position. Préférentiellement, ce verrouillage est réalisé en position d'utilisation courante du siège par des premiers moyens de verrouillage agencés pour verrouiller la bielle avant en position haute sur la paroi arrière du compartiment. Dans cette position, et du fait de la liaison assurée par les seconds moyens de liaison, préférentiellement une biellette, les pieds arrière sont obligatoirement engagés avec les moyens d'ancrage solidaires du plancher, de sorte que l'arrière de l'assise est également maintenu lié au plancher. Les pieds en eux même assurent le support de la charge du siège et de son occupant, et les moyens d'ancrage assurant aussi la solidarisation de l'assise avec le plancher pour éviter un basculement de l'assise vers l'avant et retenir fermement le siège notamment en cas de forte décélération ou accident. Bien que la liaison assurée par la biellette garantisse théoriquement la permanence de l'engagement des pieds arrière avec les moyens d'ancrage lorsque le siège est en position d'utilisation courante, la résistance mécanique de la liaison du siège au plancher sera préférentiellement renforcée par des seconds moyens de verrouillage pour verrouiller les pieds arrière sur les moyens d'ancrage. Préférentiellement encore, pour faciliter la manipulation du siège, on prévoira une commande de déverrouillage unique pour déverrouiller simultanément les moyens de verrouillage de la bielle avant et ceux des pieds arrière. Selon un mode de réalisation préférentiel des premiers moyens de liaison, ceux-ci comportent un organe de poussée, qui peut être par exemple un vérin à gaz ou un ressort, monté entre la bielle et le support d'assise pour exercer sur le dit support une poussée vers le haut, et des moyens de retenue à longueur constante reliant la paroi arrière du compartiment avec le support d'assise. Préférentiellement encore, les moyens de retenue comportent un câble dont les extrémités sont fixées respectivement sur le support d'assise et sur la dite paroi arrière et qui s'étend dans une partie centrale le long de la bielle en passant sur deux renvois solidaire de la dite bielle. Comme on le comprendra mieux par la suite, la position des points de fixation du câble et des renvois est déterminée de manière à garder l'orientation du support d'assise sensiblement constante, c'est-à-dire sensiblement horizontale, dans toutes les positions que le siège peut prendre entre sa position d'utilisation courante et sa position de replis sous le plancher. Selon une autre disposition particulière, l'assise à une armature d'assise montée coulissante sur le support d'assise, permettant ainsi un ajustement supplémentaire de confort de la position longitudinale du siège, l'ensemble articulé restant alors immobilisé sur le plancher. L'invention a aussi pour objet un véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte un agencement de siège tel que défini ci-dessus, un compartiment aménagé dans son plancher pour y recevoir le siège replié et un couvercle amovible ou repliable pour obturer le compartiment au niveau du plancher. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va être faite d'un exemple de réalisation d'un agencement de siège conforme à l'invention. On se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue du siège en position d'utilisation courante dans le véhicule, - les figures 2 à 5 illustrent les différentes positions du siège jusqu'à sa position repliée sous le plancher, en passant par une position d'accès aux places arrière. Le siège 1 comporte une assise 10 sur laquelle un dossier 11 est monté articulé selon un axe de pivotement A et verrouillable en position, de manière connue. Le dossier peut notamment être rabattu sur l'assise dans une position connue classiquement sous le nom de position en tablette , où la face arrière du dossier est sensiblement à l'horizontale. L'assise 10 comporte une armature d'assise 12, qui porte le mécanisme d'articulation du dossier et qui est portée par un support d'assise 40, préférentiellement par l'intermédiaire d'un jeu de glissières, de manière connue en soi, permettant d'assurer une réglage en position longitudinale du siège par coulissement de l'assise par rapport au support d'assise. Le support d'assise 40 est relié au plancher du véhicule par un ensemble articulé destiné à permettre notamment le repliement du siège et son escamotage complet dans un compartiment 20 aménagé à cet effet dans le plancher 2 du véhicule. Le compartiment 20 est pourvu d'un couvercle 25 amovible ou repliable, par exemple formé de deux panneaux articulés entre eux et sur le plancher, comme on le voit sur les figures, le couvercle permettant de fermer le compartiment 20 en présentant par ailleurs une surface de préférence dans le prolongement de la surface du plancher 2. L'ensemble articulé reliant le siège au plancher comporte une bielle avant 30 articulée par une extrémité inférieure 31 sur une paroi arrière 21 renforcée du compartiment 20, selon un axe de pivotement B proche du fond du compartiment 20. La bielle avant 30 est articulée à son extrémité supérieure 32, selon un axe de pivotement C, sur un bord avant 41 du support d'assise 40. Des premiers moyens de liaison comportent d'une part un vérin à gaz 52 monté entre la bielle 30 et le support d'assise 40 pour exercer sur le dit support une poussée vers le haut, c'est-à-dire tendant à le faire pivoter vers le haut et vers l'avant autour de l'axe C. Le vérin 52 pourrait être remplacé, ou complété, pour un effet de poussée équivalent ou complémentaire, par un système à ressort de torsion, ou tout autre système équivalent, monté par exemple sur l'articulation d'axe C entre la bielle avant 30 et le support d'assise 40. Des moyens de retenue à longueur constante, constituées dans l'exemple présenté par un câble 51, relient la paroi arrière 21 du compartiment avec le support d'assise 40. Plus précisément, les extrémités du câble 51 sont fixées respectivement en un point de fixation 54 sur le support d'assise 40 et en un point de fixation 53 sur la paroi arrière 21. Le câble s'étend, entre ces points de fixation, dans une partie centrale le long de la bielle 30 en passant sur deux renvois 33, 34 solidaire de la dite bielle, positionnés de manière que la tension du câble s'oppose à l'effort de poussée exercé par le vérin 52, et ainsi le câble empêche le support d'assise de pivoter, sous l'effet du vérin, au-delà de la position horizontale. La position des points de fixation 53, 54 du câble et des renvois 33, 34 est déterminée de manière que un pivotement de la bielle 30 provoquant une variation Au de l'angle a de la bielle par rapport au plancher provoque une variation de la distance dl entre le point de fixation 53 et le renvoi 34 situé le plus bas sur la bielle avant, laquelle variation entraîne, du fait de la longueur fixe du câble, une variation, égale mais de sens contraire, de la distance d2 entre le point de fixation 54 du câble et le renvoi 33 situé le plus haut sur la bielle, cette variation de la distance d2 provoquant un pivotement du support d'assise 40 par rapport à la bielle avant 30 d'un angle sensiblement égal à Da. Ainsi, un maintien du support d'assise 40 sensiblement parallèle à lui-même est assuré lors du pivotement de la bielle avant, comme on le voit bien sur les différentes figures. Un verrou 55 permet de verrouiller en rotation la bielle avant sur la paroi 21, ou éventuellement en un autre endroit, et donc par rapport au plancher 2. Des pieds arrière 60 sont articulés par leur extrémité supérieure, selon un axe D, à l'arrière du support d'assise 40. Les pieds 60 ont une extrémité inférieure 61 agencée en forme de crochet pour se raccorder sur des moyens d'ancrage 22 solidaires du plancher. Des seconds moyens de liaison, constitués par une biellette 70 relient la bielle avant 30 et les pieds arrière 60. La longueur de cette biellette et ses points d'articulation E et F respectivement sur la bielle avant et les pieds arrière sont déterminées de manière à faire pivoter les pieds arrière vers le haut, sous le support d'assise, lorsque la bielle avant pivote vers le bas, et à assurer un pivotement de relativement grande amplitude des pieds arrière pour un petit pivotement de la bielle avant 30, à partir de la position maximale vers le haut de cette dernière. Cette contrainte conduit pratiquement à articuler la biellette 70 sur la bielle avant 30 selon l'axe E en dessous de l'axe C et à l'arrière sur l'extrémité supérieure des pieds 60, selon l'axe F, à proximité de l'axe D, en fait à une distance de l'axe D inférieure à la distance entre les axes C et E, de sorte que un pivotement suffisant des pieds arrière vers le support d'assise soit assuré avant l'abaissement du dit support d'assise, comme on le voit figures 2 et 3. Il est en effet nécessaire que les pieds arrière soient suffisamment dégagés de l'ancrage 22, et suffisamment relevés, avant que le pivotement de la bielle avant ne provoque un abaissement sensible du siège. A défaut, il risquerait d'y avoir une interférence entre les pieds arrière et le plancher au niveau du bord du compartiment 20. Pour que :e pivotement de la bielle avant 30 puisse provoquer celui des pieds arrière, à partir de la position d'utilisation courante de la figure 1, il est nécessaire que l'axe F soit suffisamment au dessus de la ligne d'axes DE, pour que ne se crée pas d'arc-boutement. D'un autre côté, il est souhaitable, pour assurer la meilleure tenue possible aux chocs, que ces axes soient le plus alignés possible, pour éviter un pivotement malencontreux des pieds arrière justement lors d'un choc. La localisation des axes E et F résultera donc d'un compromis entre ces souhaits contraires. Un plus grand désalignement des axes D, E, F pourra être compensé par l'utilisation du verrou 62 assurant une solidarisation des pieds arrière sur les ancrages 22. Inversement, un ressort de rappel pourrait aussi être ajouté sur les pieds arrière pour faciliter le début de Leur pivotement, tout en disposant les axes D, E, F de manière la plus alignée possible. Le fonctionnement du système sera aisément compris au vu des figures. A partir de la position d'utilisation courante de la figure 1, le dossier 11 peut être rabattu sur l'assise, en position tablette, par pivotement selon l'axe A. Après avoir replié le couvercle 25, on peut commander le déverrouillage des verrous 55 et 62, par exemple au moyen d'une commande commune située sur le dossier ou sur l'assise, puis déplacer le siège vers l'avant, par pivotement de la bielle avant 30 selon l'axe B, pour amener le siège dans une position avancée, telle que représentée figure 2, destinée par exemple à faciliter l'accès aux places arrière situées derrière le siège représenté. On notera que pour amener le siège jusque dans cette position d'accès aux places arrière, il est aussi possible de laisser le dossier 11 dans sa position relevée. Le début de pivotement de la bielle avant 30 par rapport au support d'assise 40 provoque le pivotement des pieds arrière 60 qui remontent rapidement sous l'assise, comme expliqué précédemment et comme on le voit bien figure 2. Le poids du siège est équilibré par le vérin à gaz 52, qui agit directement pour supporter l'assise par rapport à la bielle avant, et qui agit par l'intermédiaire du câble 51 pour retenir le pivotement de la bielle vers le bas, par rapport au plancher. Pour emmener le siège jusque dans sa position escamotée sous le plancher, il suffit de poursuivre le mouvement commencé, la bielle avant pivotant vers l'avant et le bas, en entraînant le siège, dont l'assise reste en permanence sensiblement horizontale, par l'effet du câble 51, comme expliqué précédemment. Au cour de ce mouvement, les pieds arrière sont relevés au maximum sous l'assise, dont l'arrière passe juste à côté du bord du plancher 2. Le siège s'enfonce donc ainsi progressivement dans le compartiment 20, jusqu'à ce que la bielle avant se trouve à l'horizontale, au fond du dit compartiment, comme illustré figure 5. Le couvercle 25 peut alors être refermé, au dessus du siège replié sur lui m"me et complètement escamoté dans le compartiment, pour former un élément de plancher dans la continuité du plancher 2. L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus uniquement à titre d'exemple. On pourra par exemple assurer aussi les verrouillages par des moyens de verrouillages différents ou disposés à d'autres endroits. On pourra aussi utiliser, pour supporter l'arrière de l'assise, d'autres moyens de support que les pieds arrières, par exemple en utilisant des moyens de support et de verrouillage liés à la caisse du véhicule, et sur lesquels l'arrière de l'assise peut reposer. REVENDICATIONS 1. Agencement de siège de véhicule automobile comportant une assise (10) reliée au plancher (2) du véhicule par un ensemble articulé agencé pour permettre de déplacer le siège entre une position d'utilisation courante et une position escamotée où le siège replié sur lui-même est situé, sensiblement parallèlement au plancher, dans un compartiment (20) ménagé dans ledit plancher du véhicule en avant de la position d'utilisation courante, caractérisé en ce que le dit ensemble articulé comporte une bielle avant (30) articulée par une extrémité inférieure (31) sur une paroi arrière (21) du dit compartiment: et par une extrémité supérieure (32) sur un bord avant (41) d'un support d'assise (40) et des premiers moyens de liaison (51, 52) assurant un maintien du support d'assise (40) sensiblement parallèle à lui-même lors du pivotement de la bielle avant (30). 2. Agencement de siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ensemble articulé comporte en outre des pieds arrière (60) articulés par leur extrémité supérieure à l'arrière du support d'assise, et ayant une extrémité inférieure (61) agencée pour se raccorder sur des moyens d'ancrage (22) solidaires du plancher, et des seconds moyens de liaison (70) reliant la bielle avant (30) et les pieds arrière (60) pour escamoter les pieds arrière vers le haut lorsque la bielle avant pivote vers le bas. 3. Agencement de siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premiers moyens de liaison comportent un organe de poussée (52) monté entre la bielle (30) et le support d'assise (40) pour exercer sur le dit support une poussée vers le haut, et des moyens deretenue (51) à longueur constante reliant la paroi arrière (21) du compartiment avec le support d'assise. 4. Agencement de siège selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de retenue comportent un câble (51) dont les extrémités (54, 53) sont fixées respectivement sur le support d'assise (40) et sur la dite paroi arrière (21) et qui s'étend dans une partie centrale le long de la bielle 30 en passant sur deux renvois (33, 34) solidaire de la dite bielle. 5. Agencement de siège selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'organe de poussée est un vérin à gaz ou un ressort. 6. Agencement de siège selon la revendication 3, caractérisé en ce que les seconds moyens de liaison comportent une biellette (70) articulée à l'avant sur la bielle avant en dessous de l'articulation de la bielle avant (30) sur le support d'assise (40) et à l'arrière sur l'extrémité supérieure des pieds, dans une position telle que un pivotement suffisant des pieds arrière vers le support d'assise soit assuré avant l'abaissement du dit support d'assise. 7. Agencement de siège selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des premiers moyens de verrouillage (55) pour verrouiller la bielle avant (30) en position haute sur la paroi arrière (21) du compartiment (2 0) . 8. Agencement de siège selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte des seconds moyens de verrouillage (62) pour verrouiller les pieds arrière sur les moyens d'ancrage (22). 9. Agencement de siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'assise (10) a une armature d'assise (12) montée coulissante sur le support d'assise (40) 10. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte un agencement de siège selon l'une quelconque des revendication précédente, un compartiment (20) aménagé dans son plancher (2) pour y recevoir le siège (1) replié et un couvercle (25) amovible ou repliable pour obturer le compartiment au niveau du plancher (2).