Brevet FR2903053A1 — publié le 20080104

DISPOSITIF DE SEPARATION ENTRE UN HABITACLE ET UN COMPARTIMENT DE COFFRE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE [0001] La présente invention concerne un dispositif de séparation entre un habitacle et un compartiment de coffre d'un véhicule automobile. [0002] Le dispositif de séparation est notamment destiné à un véhicule de type berline à toit escamotable permettant de transformer une berline traditionnelle en 5 berline découvrable. [0003] Un tel véhicule découvrable est connu et comporte traditionnellement un toit escamotable qui est apte à passer d'une position de recouvrement de l'habitacle à une position de rangement dans le compartiment à bagages, situé à l'arrière du véhicule, et plus communément nommé coffre. Pour permettre un déplacement du 10 toit entre ces positions, ce dernier doit se déplacer au travers d'un passage situé entre un dossier de siège et un élément de carrosserie définissant du moins une partie du couvercle de coffre. Il est aussi connu d'obturer ce passage au moyen d'une cloison amovible, communément qualifiée de tablette, séparant ainsi l'habitable du coffre à bagages. 15 [0004] Il est donc connu que le coffre d'un véhicule à toit escamotable comprend un élément de séparation qui délimite le coffre au niveau de sa partie supérieure. Dans le cas d'une berline tricorps, il est connu que cet élément de séparation, nommé parfois tablette arrière, est un élément rapporté, qui est apte à s'étendre dans le prolongement du couvercle de coffre afin d'obturer ledit passage précédemment 20 défini. [0005] Il est également connu de recourir à l'emploi d'une cloison amovible, souple ou rigide selon le cas, entre une position déployée et une position rangée. Cette cloison amovible est apte à s'étendre en position déployée de façon quasi parallèle à la tablette de séparation, mais espacée de cette dernière afin de définir un espace 25 nécessaire et suffisant pour cloisonner en plusieurs zones le coffre à bagages et obtenir ainsi une zone supérieure dédiée au rangement du toit escamotable, et une zone inférieure dédiée au rangement des bagages dans le coffre. Il est connu qu'une telle cloison amovible, parfois qualifiée de tendelet, est associée à un moyen de détection de sa position déployée, ce dernier rendant apte le déplacement du toit 2903053 2 vers sa position de rangement dans le coffre. De la sorte, il est rendu impossible, du moins il est évité, de détériorer tout objet situé en partie dans la zone inférieure du coffre. En effet, pour déployer le tendelet de façon horizontale, il est au préalable obligatoire de libérer la zone supérieure de toutes parties d'objets qui occupent cette zone normalement dédiée au rangement du toit dans le coffre. [oo06] Cependant, les véhicules munis d'une tablette et d'un tendelet ont pour inconvénient majeur de voir le volume du coffre à bagages d'autant plus limité que chacun comprend un moyen lui assurant sont déplacement. [0007] Un autre inconvénient de l'art antérieur réside dans la difficulté qu'il y a à loger, au sein du véhicule, la tablette ou le tendelet en cas d'absence d'utilisation. Il est possible de rencontrer une telle situation en ce qui concerne la tablette lorsque le toit est en position de rangement dans le coffre à bagages, étant donné qu'au moins une partie du toit peut obturer le passage entre le dossier et le couvercle de coffre, s'étendant ainsi en lieu et place de ladite tablette. En ce qui concerne le tendelet, une telle absence d'utilisation est rencontrée lorsque le toit est en position de fermeture de l'habitacle, le tendelet devant être rangé afin d'augmenter le volume de chargement du coffre à bagages. [0008] Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. [0009] La présente invention a trait à un dispositif de séparation entre des première et une seconde zones, comprenant au moins une cloison articulée. [0010] A cette fin, le dispositif de séparation selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de guidage de la cloison articulée permettant à cette dernière de s'étendre successivement selon une première position déployée destinée à la séparation entre lesdites première et seconde zones, selon une seconde position déployée destinée au cloisonnement de la seconde zone, et selon une position de rangement dans la seconde zone. [0011] Par ailleurs, le dispositif de l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des 30 caractéristiques suivantes : 2903053 3 ledit moyen de guidage comprend des rails de guidage, comprend au moins un moyen de connexion rendant apte le déplacement de ladite cloison articulée entre au moins deux desdits rails de guidage, le moyen de guidage comprend au moins un rail supérieur au travers duquel 5 peut s'étendre la cloison articulée selon la première position déployée de séparation desdites première et une seconde zones, au moins un rail inférieur au travers duquel peut s'étendre la cloison articulée selon la seconde position déployée de cloisonnement de ladite seconde zone en deux sous zones, et au moins un rail sensiblement vertical au travers duquel peut s'étendre la cloison 10 - le moyen de connexion comprend un ensemble d'au moins un profilé destiné à être positionné dans le prolongement de deux rails de guidage, et comprenant une extrémité supérieure agencée au droit d'au moins un rail supérieur et une extrémité inférieure destinée à être agencée soit au droit d'au moins un rail inférieur afin de définir un premier chemin de déplacement de la 15 cloison articulée , soit au droit d'au moins un rail sensiblement vertical afin de définir un second chemin de déplacement de la cloison articulée, l'ensemble d'au moins un profilé comprend au moins un profilé supérieur fixe, destiné à être monté solidaire à un châssis, et au moins un profilé inférieur mobile, destiné à s'articuler en rotation autour dudit profilé supérieur fixe au 20 moyen d'une articulation, - il comprend un moyen de maintien dudit profilé soit au droit d'un rail inférieur, soit au droit d'un rail sensiblement vertical, ledit moyen de maintien comprenant au moins un pion faisant saillie hors de l'un des rails de guidage ou l'autre desdits profilés, et un moyen faisant support ménagé sur l'autre des 25 rails de guidage ou l'un desdits profilés, chaque profilé dudit moyen de connexion est incurvé de sorte à définir avec le moyen de guidage soit un premier chemin de déplacement de la cloison articulée de forme sensiblement en U, soit un second chemin de déplacement de la cloison articulée de forme sensiblement en L, ladite cloison articulée étant destinée à occuper une partie dudit premier ou second chemin, il comprend un moteur d'entraînement de la cloison articulée. 2903053 4 (0012] La présente invention a également trait à un véhicule automobile comportant un toit escamotable entre une position de fermeture de l'habitacle et une position de rangement dans le coffre du véhicule, ce dernier étant délimité en tout ou partie par un couvercle de coffre. 5 [0013] Avantageusement, le véhicule de l'invention comprend un dispositif de séparation conforme à la description faite ci-dessus, l'habitacle du véhicule définissant la première zone, le coffre définissant la seconde zone. [0014 Le véhicule se caractérisé aussi en ce que le toit escamotable est apte à être déplacé vers la position de rangement dans la sous zone supérieure du coffre 10 lorsque qu'une extrémité de la cloison articulée est en appui contre un moyen de détection de la seconde position déployée de la cloison articulée obtenue afin de cloisonner le coffre en une zone supérieure dédiée au rangement du toit et une zone inférieure dédiée au rangement des bagages. [0015] D'autres avantages et particularités de l'invention ressortent de la description 15 des modes de réalisation faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : [0016] la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'une partie arrière d'un véhicule découvrable du type bicorps, une cloison amovible s'étendant dans une position déployée destinée à la séparation entre l'habitacle et le coffre du véhicule, 20 [0017] la figure 2 représente le véhicule de la figure 1, la une cloison amovible s'étendant dans une position de rangement au droit d'un dossier de siège, [0018] la figure 3 représente le véhicule de la figure 1 dans une position de rangement du toit dans la coffre, la cloison amovible étant alors située sous le toit dans une position déployée destinée au cloisonnement du coffre, 25 [0019] la figure 4 est un agrandissement des moyens de guidage et de connexion des chemins représentés sur l'une quelconque des figures 1 à 3. [0020] Dans la suite de la description, les mentions avant , arrière , gauche et droite sont définies selon le sens normal de déplacement du véhicule. 2903053 5 [o021] En se reportant à la figure 1, on a représenté une partie arrière d'un véhicule automobile 100 découvrable. Pour cela, le véhicule est équipé d'un toit 110 escamotable. Le véhicule 100 est, dans ce mode de réalisation, du type bicorps, c'est-à-dire que le toit 110 en position de fermeture de l'habitacle 2 est destiné à se 5 trouver dans le prolongement d'un couvercle 120 de coffre, afin de ne pas générer de ligne de rupture. Pour un tel véhicule, le couvercle de coffre 120 comprend notamment une lunette arrière 122 et un élément de carrosserie 121 sur lequel est agencé un élément 123 de garniture délimitant de façon sensiblement verticale une partie arrière du coffre 3. 10 [0022] Le toit 110 comprend de préférence plusieurs panneaux 111, 112 et 113 de recouvrement de l'habitacle, au nombre de trois dans un mode de réalisation préféré. Chacun de ces panneaux est lié à la structure du véhicule, notamment aux arches 101 de pavillon disposées de façon symétrique sur chaque côté latéral du véhicule, chacune liant de façon solidaire un montant de parebrise à une doublure d'aile 15 arrière. Selon une variante de réalisation, les arches 101 de pavillon sont démontables de la caisse du véhicule. Néanmoins, indépendamment du type de liaison entre les arches de pavillon et la caisse, chaque panneau est apte à s'articuler en translation sur les arches. Selon un mouvement de l'avant vers l'arrière du véhicule, les panneaux de toit peuvent venir se positionner sur un moyen faisant 20 support, que l'on nommera par la suite cassette 114. Selon un mouvement de sens contraire, les panneaux de toit peuvent recouvrir de façon totale ou partielle l'habitacle, fermant ainsi l'ouverture ménagée au niveau du toit du véhicule. [0023] Selon la position de déplacement des panneaux de toit en longitudinal, l'habitacle 2 du véhicule est partiellement découvert. 25 [0024] Il est néanmoins possible de découvrir intégralement l'habitacle 2. Sur la figure 3 est représenté le véhicule 100 de la figure 1 dans une configuration où le toit 110 découvre de façon totale l'habitacle 2. Pour cela, la cassette 114, sur laquelle se trouvent disposés les panneaux 111, 112 et 113 de toit, est positionnée dans une zone supérieure 3b du coffre 3, au moyen d'un dispositif de déplacement traditionnel, 30 non représenté. 2903053 6 [0025] Dans la configuration de la figure 1, une cloison 4 s'étend de façon sensiblement horizontale entre le haut du dossier 131 de siège 130 et une ligne de jonction transversale 123 située verticalement et approximativement entre le bas de la lunette arrière 122 et le haut de l'élément de carrosserie 121. 5 [0026] La cloison 4 est avantageusement montée coulissante le long de différents moyens de guidage afin de prendre plusieurs positions sur le véhicule. Par exemple, dans la figure 2, la cloison 4 s'étend de façon sensiblement verticale, selon une inclinaison orientée du bas vers le haut et de l'avant vers l'arrière du véhicule. Dans une telle configuration dite de rangement de la cloison 4, cette dernière étant alors 10 disposée au droit du dossier 131 de siège 130, il est rendu possible l'accès entre l'habitacle 2 et le coffre 3. La partie supérieure du coffre n'est donc plus délimitée par la cloison 4 mais par la cassette 114 de toit alors agencée entre les arches 101 de pavillon. Le volume de chargement du coffre 3 s'en trouve grandi, s'étendant verticalement depuis un plancher inférieur de coffre 3 jusqu'au niveau de la cassette 15 114. [0027] La cloison 4 peut également être déployée dans une position de cloisonnement du coffre 3 en deux zones 3a et 3b, l'une supérieure à l'autre. Ainsi, la zone supérieure 3b définit un logement destiné au rangement de la cassette 114 de toit, tandis que la zone inférieure 3a est destinée au rangement d'objets dans la 20 coffre. [0028] Afin de permettre à la cloison 4 de prendre les trois positions précédemment décrites, cette dernière coopère en tout ou partie avec un moyen de guidage, de préférence par l'intermédiaire de ses côtés latéraux. La cloison 4 est du type d'un rideau comportant des lamelles rigides montées liées les unes aux autres, de sorte 25 que chaque extrémité d'une lamelle coopère notamment avec un moyen de guidage décrit ci-après. [0029] Selon un mode de réalisation préféré dudit moyen de guidage, il comporte des rails 5, 6 et 7 de forme générale en U, disposés de façon symétrique par rapport à l'axe longitudinal sur chaque flanc latéral délimitant le coffre. 2903053 7 [0030] Ainsi, le moyen de guidage de la cloison 4 comprend une paire de rails 5 supérieurs, qui s'étendent du moins linéairement, sensiblement de façon horizontale, entre le siège 130 et le couvercle 120 de coffre. De manière plus particulière, une partie avant des rails 5 supérieurs est disposée au droit d'un appui-tête 132 de siège 5 tandis qu'une partie arrière se termine sensiblement au niveau la jonction 124. [0031] Le moyen de guidage de la cloison 4 comprend aussi une paire de rails 6 inférieurs, qui s'étendent linéairement et de façon sensiblement parallèle aux rails 5 supérieurs, entre le siège 130 et le couvercle 120 de coffre. Lorsque la cloison 4 s'étend le long de ces rails 6 inférieurs, elle délimite des zones inférieure 3a et 10 supérieure 3b de coffre, chacune étant respectivement dédiée aux rangements d'objets et de la cassette 114 de toit. [0032] Le moyen de guidage de la cloison 4 comprend également une paire de rails 7 sur laquelle la cloison 4 est destinée à coulisser pour prendre une position de rangement au droit des dossiers de sièges. Les rails 7 sont liés à la caisse du 15 véhicule soit par l'intégration des rails dans des garnitures latérales de coffre, soit par l'intermédiaire du dossier de siège dans lequel sont ménagés des rainures ou sur lequel sont montés solidaire des rails de section identique à celle des autres rails 5 et 6. [0033] De préférence, chacun des rails 5, 6 et 7 présente une ouverture au travers de 20 laquelle la cloison 4 est destinée à coulisser. Ainsi chacune des paires de rails 5, 6 ou 7 comprend un rail situé sur le flanc gauche du coffre et un rail situé sur le flanc droit du coffre, de sorte que leur ouverture respective se trouve disposée en regard l'une de l'autre, chacune des ouvertures étant alors orientée vers l'intérieur du véhicule. 25 [0034] Les rails 5 supérieurs et 6 inférieurs sont liés de façon solidaire à la caisse du véhicule soit par leur intégration dans des garnitures latérales de coffre, soit au moyen d'une fixation, du type à vissage, contre ces garnitures. L'espace laissé verticalement entre les rails 5 supérieurs et les rails 6 inférieurs est sensiblement identique à la hauteur totale de la cassette 114 munie des panneaux 111, 112 et 113 30 de toit de sorte qu'en position de rangement dans la zone 3b supérieure de coffre, le 2903053 8 panneau 1 1 1 de toit 110 disposé en haut de la cassette 114 se substitue à la cloison 4. [0035] Outre ce moyen de guidage et la cloison, le dispositif comprend également un moyen de connexion qui est apte à coopérer avec le moyen de guidage, en ce sens 5 qu'il permet de lier certains des rails 5, 6 et 7 entre-eux, formant ainsi des ensembles de rails 5 et 6 ou 5 et 7. Avec les trois paires de rails dudit moyen de guidage, il est ainsi défini deux chemins de coulissement de la cloison 4. [0036] Dans la suite, seule une partie dudit moyen de connexion est décrite, sachant qu'une autre partie semblable se trouve disposée par symétrie de l'autre côté de 10 l'axe longitudinal. [0037] Selon un premier mode de réalisation dudit moyen de connexion, ce dernier comprend un unique profilé 11 dont au moins l'une des extrémités est disposée au droit de l'extrémité avant du rail 5 supérieur, tandis que l'autre extrémité est apte à être déplacée en face de l'extrémité avant du rail 6 inférieur ou de l'extrémité 15 supérieure du rail 7 de rangement de la cloison. Le profilé 11 est ainsi apte à pivoter autour de la caisse, par rapport à un axe sensiblement transversal, voire à être déformé, afin de définir soit un premier chemin de liaison entre le rail 5 supérieur et le rail 7 de rangement de la cloison, soit un second chemin de liaison entre le rail 5 supérieur et le rail 6 inférieur. Pour cela, le profilé 11 est réalisé en matière plastique. 20 [0038] En se reportant à la figure 4, on a représenté le mode de réalisation préféré dudit moyen de connexion. Ce dernier comprend plusieurs profilés 12, 13 et 14 contigus et agencés de sorte qu'au moins un profilé 12 supérieur est monté fixe par rapport au rail 5 supérieur. Ce profilé 12 a une forme générale en quart d'un cercle dont le diamètre est environ égal à la distance d'espacement vertical entre les rails 5 25 et 6 de guidage. Le profilé 12 est agencé en partie supérieure du coffre 3 de façon sensiblement incurvée vers l'arrière du véhicule et est agencé proche d'un moyen d'entraînement du type moteur électrique (non représenté) dont l'organe mobile en rotation est relié à la cloison 4. Les différents chemins passent obligatoirement par le profilé 12 et la cloison 4 possède une dimension linéaire suffisamment importante 30 pour coopérer de manière permanente avec le profilé 12. Ainsi, le moteur d'entraînement de la cloison permet de piloter le coulissement la cloison le long d'un 2903053 9 des chemins afin de l'amener dans l'une des trois positions précédemment décrites, sachant que le recours à un tel moyen d'entraînement reste facultatif et que la cloison 4 est déplaçable manuellement. [0039] Concernant l'agencement du profilé 12 sur la caisse du véhicule, il possède 5 une extrémité inférieure qui se termine sensiblement au niveau d'un plan médian aux rails 5 et 6 de sorte que la cloison 4 peut par coulissement rejoindre soit le rail 7, soit le rail 6 selon le chemin définit par d'autres profilés 13 et 14. Pour permettre cela, ledit moyen de connexion comprend donc deux profilés articulés 13 et 14, l'un étant disposé verticalement au dessus de l'autre. Le profilé 13 est interposé entre le profilé 10 12 fixe et un profilé 14 inférieur de sorte qu'il est par la suite qualifié de profilé intermédiaire. Le profilé 13 intermédiaire ainsi que le profilé 14 inférieur ont respectivement une forme générale en portion de cercle, avec de préférence une longueur d'environ un huitième d'un cercle dont le diamètre est environ égale à la distance d'espacement vertical entre les rails 5 et 6 de guidage. 15 [0040] Les profilés 12, 13 et 14 sont reliés entre-eux par l'intermédiaire d'un moyen faisant articulation 30 autour d'axes transversaux. Une articulation 32 assure la rotation du profilé 13 autour du profilé 12, tandis qu'une autre articulation 31 assure la rotation du profilé 14 autour du profilé 13. Chaque articulation est du type d'une charnière comprenant un axe et un pallier à l'intérieur duquel l'axe est rendu mobile 20 en rotation. [0041] Chacun des profilés 13 et 14, est ainsi apte à pivoter vers l'avant afin de définir une premier chemin de liaison du rail 5 supérieur au rail 7. Dans ce cas, les moyens de guidage et de connexion s'étendent de manière sensiblement en L. Selon un mouvement de rotation inverse, ces deux profilés définissent un second chemin 25 de liaison entre le rail 5 supérieur au rail 6 inférieur. Dans ce cas, les moyens de guidage et de connexion s'étendent de manière sensiblement en U, dont l'ouverture est orientée vers l'arrière du véhicule. [0042] Le dispositif comprend aussi un moyen de maintien des profilés 13 et 14 articulés dans l'une ou l'autre des positions décrites ci-dessus. Pour cela, sur les rails 30 6 inférieur et 7 de rangement de la cloison sont ménagés des moyens faisant support 2903053 10 du type de logements destinés à coopérer par déformation avec des pions de forme complémentaire faisant saillie hors des profilés 13 intermédiaire et 14 inférieur. [0043] Grâce aux moyens de connexion et de guidage, la cloison 4 peut prendre une position de séparation entre l'habitacle 2 et le coffre 3. Pour cela, elle s'étend le long 5 des rails 5 supérieurs, entre le haut du dossier 131 de siège et la partie basse de la lunette arrière 122 du hayon 120. Afin de rendre apte le déplacement de la cassette 114 de support de panneaux de toit, la cloison 4 doit impérativement s'étendre le long des rails 6 inférieurs de sorte que son extrémité arrière vienne en appui contre un capteur 8 situé à l'extrémité arrière des rails 6 inférieurs. En effet, pour pallier 10 toute détérioration de la cloison par un déplacement de la cassette 114 vers sa position de rangement, il convient au préalable de découvrir le passage nécessaire à ce déplacement. Le capteur 8 est monté à l'extrémité arrière d'un des rails 6 inférieurs à cet effet. Ainsi, lorsque le capteur 8 détecte la présence d'une extrémité arrière de la cloison 4, il est rendu possible de déplacer la cassette 114 vers sa 15 position de rangement dans le coffre. [0044] Elle fait ainsi office de cloison de séparation entre l'habitacle 2 offert sur l'extérieur et le compartiment de coffre. Plus particulièrement, l'un des panneaux de toit, à savoir le panneau avant 111 de toit, se trouve agencé entre le haut du dossier 131 de siège et la partie basse de la lunette arrière 122 du hayon 120, sensiblement 20 en lieu et place de la cloison 4 de sorte à se substituer à cette dernière qui se trouve alors disposée dessous la cassette 114. Dans une telle disposition, une extrémité arrière de la cloison 4 est en contact avec le capteur 8 tandis qu'une extrémité opposée est disposée dans le profilé 11 ou 12 de sorte à s'étendre de façon contigue avec l'un des panneaux de toit, de préférence avec le panneau avant 111 de toit qui 25 est alors situé verticalement en position supérieure dans la cassette 114. Cette extrémité avant est courbé selon le chemin définit par le profilé 11 ou l'ensemble de profilés 12, 13 et 14. [0045] Lorsque la cassette 114 est amenée sur les arches de pavillon, il est rendu possible de déplacer la cloison 4 au moyen du moteur 20 soit dans une position de 30 séparation entre le coffre 3 et l'habitacle 2 illustré en figure 1, soit dans une position de rangement de la figure 2. Pour déplacer la cloison 4 dans sa position de rangement, elle doit d'abord être déplacée vers sa position de séparation. Ensuite, le 2903053 11 profilé 11 ou l'ensemble de profilé 12, 13 et 14 est modifié afin de définir le second chemin pour lequel les rails 5 supérieurs communiquent avec les rails 7 de rangement. Ce n'est qu'après ce changement que le moteur 20 est actionné afin faire pivoter son arbre dans l'autre sens. La cloison 4 est ainsi entraînée au droit du 5 dossier de siège. On comprend aisément que pour changer de chemin, il faut déplacer en rotation les profilés 13 et 14 de sorte que les pions 43 et 44 viennent se prendre dans les ouvertures 41 et 42 dudit moyen de maintien. [0046 Les poins 43 et 44 sont par exemple disposés sur au moins l'un des profilés articulés 13 et 14, tandis que les ouvertures 41 et 42 de forme complémentaire sont 10 liées sur au moins l'un des rails dudit moyen de guidage. Par exemple le pion 43 se trouve agencé à une extrémité libre du profilé 14 de sorte qu'en définissant le chemin de liaison entre les rails 5 supérieur et 6 inférieur, il est maintenu dans l'ouverture 41 ménagée au niveau de l'extrémité avant du rail 6 inférieur. Le pion 44 est disposé au niveau d'une autre partie du rail, de préférence une branche symétriquement 15 opposée à celle comportant le pion 43, de sorte qu'en définissant le chemin de liaison entre les rails 5 supérieur et 7 de rangement de la cloison, il est maintenu dans l'ouverture 42 ménagée au niveau d'une extrémité libre supérieure du rail 7. [0047 Un ressort non représenté, de type torique par exemple, coopère avec ledit moyen faisant articulation 30, plus particulièrement autour d'au moins l'un des axes 20 transversaux afin de maintenir l'alignement des profilés 13 et 14 lorsqu'ils sont connectés au moyen de guidage 7. [0048] Le dispositif tel que décrit ci-dessus est remarquable en ce qu'il permet, avec une seule cloison de séparer l'habitacle, protéger les objets contenus dans la zone 3a de chargement lorsque la cassette est amenée vers sa position de rangement 25 dans le coffre, ainsi que d'augmenter facilement le volume de chargement du coffre. Par conséquent, ce dispositif est de conception simple à mettre en oeuvre et peu onéreuse. Revendications 1. Dispositif de séparation (1) entre des première et une seconde zones (2, 3), comprenant au moins une cloison articulée (4), caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de guidage (5, 6, 7) de la cloison articulée permettant à cette dernière de s'étendre successivement selon une première position déployée destinée à la séparation entre lesdites première et seconde zones (2, 3), selon une seconde position déployée destinée au cloisonnement de la seconde zone (3), et selon une position de rangement dans la seconde zone (3). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen de guidage comprend des rails de guidage (5, 6, 7), et en qu'il comprend au moins un moyen de connexion (10) rendant apte le déplacement de ladite cloison articulée (4) entre au moins deux desdits rails de guidage (5, 6 ; 5, 7). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen de guidage comprend au moins un rail supérieur (5) au travers duquel peut s'étendre la cloison articulée selon la première position déployée de séparation desdites première et une seconde zones (2, 3), au moins un rail inférieur (6) au travers duquel peut s'étendre la cloison articulée selon la seconde position déployée de cloisonnement de ladite seconde zone (3) en deux sous zones (3a, 3b), et au moins un rail sensiblement vertical (7) au travers duquel peut s'étendre la cloison articulée selon la position de rangement dans ladite seconde zone (3). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le moyen de connexion (10) comprend un ensemble d'au moins un profilé (11) destiné à être positionné dans le prolongement de deux rails de guidage (5, 6 ; 5, 7), et comprenant une extrémité supérieure (11 s) agencée au droit d'au moins un rail supérieur (5) et une extrémité inférieure (Ili) destinée à être agencée soit au droit d'au moins un rail inférieur (6) afin de définir un premier chemin de déplacement de la cloison articulée (4) , soit au droit d'au moins un rail sensiblement vertical (7) afin de définir un second chemin de déplacement de la cloison articulée. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que 30 l'ensemble d'au moins un profilé (10) comprend au moins un profilé supérieur (12) 2903053 13 fixe, destiné à être monté solidaire à un châssis, et au moins un profilé inférieur (13, 14) mobile, destiné à s'articuler en rotation autour dudit profilé supérieur (12) fixe au moyen d'une articulation (30). 6. Dispositif selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce qu'il comprend un 5 moyen de maintien (40) dudit profilé (11, 12, 13, 14) soit au droit d'un rail inférieur (6), soit au droit d'un rail sensiblement vertical (7), ledit moyen de maintien comprenant au moins un pion (43, 44) faisant saillie hors de l'un des rails de guidage (6, 7) ou l'autre desdits profilés (13, 14), et un moyen faisant support (41, 42) ménagé sur l'autre des rails de guidage (6, 7) ou l'un desdits profilés (13, 14). 10 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que chaque profilé (11, 12, 13, 14) dudit moyen de connexion est incurvé de sorte à définir avec le moyen de guidage (1) soit un premier chemin de déplacement de la cloison articulée (4) de forme sensiblement en U, soit un second chemin de déplacement de la cloison articulée (4) de forme sensiblement en L, ladite cloison 15 articulée étant destinée à occuper une partie dudit premier ou second chemin. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend un moteur (20) d'entraînement de la cloison articulée (4) 9. Véhicule automobile (100) comportant un toit escamotable (110) entre une position de fermeture de l'habitacle (2) et une position de rangement dans le 20 coffre (3) du véhicule, ce dernier étant délimité en tout ou partie par un couvercle (120) de coffre, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de séparation conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 8, l'habitacle du véhicule définissant la première zone (2), le coffre définissant la seconde zone (3). 1o. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que le toit escamotable (110) 25 est apte à être déplacé vers la position de rangement dans la sous zone (3a) supérieure du coffre (3) lorsque qu'une extrémité (4a) de la cloison articulée (4) est en appui contre un moyen de détection (8) de la seconde position déployée de la cloison articulée obtenue afin de cloisonner le coffre (3) en une zone supérieure (3b) dédiée au rangement du toit (110) et une zone inférieure (3a) dédiée au rangement des bagages.