Brevet FR2902395A1 — publié le 20071221

Kit de montage d'une pédale de frein à un pédalier équipant un véhicule automobile, pédale de frein, et procédé de raccordement. La présente invention concerne un kit de montage d'une pédale de frein sur un pédalier équipant un véhicule, notamment un véhicule automobile ainsi qu'une pédale de frein. Elle concerne également un procédé de raccordement d'une pédale de frein à un pédalier équipant un véhicule automobile. Le montage d'un pédalier dans un véhicule automobile est une opération délicate puisque les différents organes du pédalier vont agir l'un sur l'accélération du véhicule, un autre sur l'embrayage et enfin un dernier sur le 1 o frein. Le montage de la pédale de frein est très sensible en raison de l'importance de la fonction de freinage pour la sécurité des passagers du véhicule. En particulier, la pédale de frein est liée à l'extrémité d'une tige d'amplificateur de freinage. Ce couplage entre la pédale de frein et la tige de l'amplificateur assure la liaison entre le pédalier et l'amplificateur de frein. La 15 sécurité du véhicule nécessite que le montage de cette liaison soit correct dans 100 % des cas. Une demande de brevet US 2003/014726 Al présente notamment un ensemble pré-monté de pédalier comportant les pédales de commandes pour l'accélérateur, le frein et l'embrayage. Cet ensemble pré-monté sur une 20 platine permet son montage facile dans un véhicule automobile. La platine est fixée sur la structure au moyen de six vis. Un autre document, DE 100 28 117 Al présente un montage analogue d'un bloc pédalier. Les solutions de montage présentées dans ces documents ne permettent 25 pas d'assurer un montage correct de la liaison entre le pédalier et l'amplificateur de freinage. Un but de l'invention est notamment de permettre le montage correct d'une telle liaison dans tous les cas. A cet effet, l'invention a pour objet un kit de 30 montage d'une pédale de frein sur un bloc pédalier équipant un véhicule notamment automobile, comportant au moins : - une pédale de frein équipée dans sa partie supérieure d'un axe de rotation apte à venir se loger dans une platine du bloc pédalier ; - une tige de commande d'amplificateur de frein solidaire mécaniquement de la pédale de frein selon un degré de liberté en rotation ; - une platine recevant l'axe de rotation de la pédale ; - une butée pour maintenir l'axe de rotation sur la platine, laissant un degré de liberté en rotation à la pédale de frein selon son axe de rotation. La platine comporte par exemple une saillie présentant un évidement cylindrique pour accueillir l'axe de rotation de la pédale de frein. La platine comporte par exemple une fente prévue pour laisser le passage de la partie supérieure de la pédale de frein. La butée de maintien comporte par exemple une partie emboutie en forme de creux cylindrique adaptée pour accueillir l'axe de rotation de la pédale de frein, la butée de maintien étant prévue pour être fixée sur la platine. Une pièce en U est par exemple fixée à une extrémité de la tige de l'amplificateur de frein, la pièce en U étant liée à la pédale de frein par sertissage selon un degré de liberté en rotation. Avantageusement, la tige est par exemple prévue pour être couplée à une autre pièce mécanique formant une deuxième partie de la liaison avec l'amplificateur de frein. L'invention concerne également une pédale de frein destinée à équiper un 25 véhicule notamment automobile comportant : - dans sa partie supérieure un axe de rotation ; - une tige de commande d'amplificateur de frein solidaire mécaniquement de la pédale de frein selon un degré de liberté en rotation ; 30 Une pièce en U est par exemple fixée à une extrémité de la tige de l'amplificateur de frein, la pièce en U étant liée à la pédale de frein par sertissage selon un degré de liberté en rotation. La tige est par exemple prévue pour être couplée à une autre pièce mécanique formant une deuxième partie de la liaison avec l'amplificateur de frein. A cet effet, l'autre 35 extrémité libre de la tige d'amplificateur se termine par exemple par une rotule, cette rotule se logeant dans une cavité adaptée de l'autre pièce mécanique. L'invention concerne également un procédé de raccordement d'une pédale 5 de frein à un véhicule notamment automobile comportant au moins les étapes suivantes : - une étape préalable de liaison d'une tige de commande d'amplificateur cylindrique sur l'âme de la pédale de frein, la tige ayant un degré de liberté en rotation par rapport à l'âme ; 10 - une étape de liaison de l'âme au véhicule, l'âme ayant un degré de liberté en rotation par rapport au pédalier ; - une étape de couplage de la tige à l'amplificateur de frein. Avantageusement, la liaison de la tige à l'âme se fait par exemple par sertissage. 15 L'invention a pour principaux avantages qu'elle améliore la sécurité des véhicules, qu'elle est simple à mettre en oeuvre et qu'elle est économique. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'aide de 20 la description qui suit faite en regard de dessins annexés qui représentent : la figure 1, par une vue éclatée, en perspective, des pièces mécaniques en présence lors du raccordement d'une pédale de frein selon l'invention ; la figure 2, une présentation des pièces précédentes lorsque la pédale 25 de frein est raccordée au pédalier. La figure 1 illustre, par une vue en perspective éclatée, des pièces mécaniques en présence lors du raccordement d'une pédale de frein à un pédalier équipant un véhicule automobile. En particulier, la figure 1 présente : 30 - une pédale de frein 1 selon l'invention, représentée partiellement ; - une tige 2 d'amplificateur de frein ; une butée de maintien 3 ; une platine de maintien 4. La platine de maintien 4 est solidaire mécaniquement de l'ensemble du 35 pédalier, non représenté. La pédale de frein 1 comporte une âme 11 dont l'extrémité inférieure non représentée se termine de manière connue par un patin sur lequel un conducteur peut poser son pied en cas de freinage. L'extrémité supérieure de l'âme 11 comporte un corps cylindrique 12 formant un axe de rotation pour la pédale. La pédale de frein 1 et la tige 2 de l'amplificateur de frein sont solidaires mécaniquement, la tige 2 étant liée en rotation à l'âme 11. La figure 1 illustre un exemple de réalisation de cette liaison en rotation. La liaison s'effectue à l'aide d'une pièce mécanique 21, en forme de U, sertie à l'extrémité de la tige 2 et s'articulant sur l'âme. En particulier, l'âme 11 s'emboîte dans la pièce 21 avant d'y être fixée par sertissage 22, en conservant un degré de liberté en rotation. La tige 2 est couplée à une autre pièce mécanique non représentée formant une deuxième partie de la liaison entre la pédale et l'amplificateur de frein. A cet effet, l'autre extrémité libre de la tige d'amplificateur 2 se termine par exemple par une rotule 23. Cette rotule 23 se loge par exemple dans une cavité adaptée de l'autre pièce mécanique. Le kit de montage de la pédale de frein 1 comporte par ailleurs la platine de maintien 4. Celle-ci comporte une saillie 41 présentant un évidement cylindrique 42 apte à recevoir l'axe de rotation 12 de la pédale de frein. Une fente 43, perpendiculaire à l'axe de l'évidement 42, est réalisée dans la platine 4. Cette fente laisse passer l'avant de l'âme 11 lorsque l'axe de rotation 12 vient se placer dans l'évidement 41. La largeur de la fente 43 est légèrement supérieure à l'épaisseur de la partie de l'âme 11 qui vient glisser dans la platine de maintien 4, cette partie étant par exemple de forme aplatie. Enfin, la platine de maintien 4 comporte des alésages 44 destinés au passage de vis de fixation 5 sur la structure du pédalier. Elle comporte par exemple quatre alésages. Le kit de montage comporte aussi la butée de maintien 3. Cette pièce permet de maintenir l'axe de rotation 12 de la pédale de frein au contact de la platine de maintien 4. La butée de maintien 3 est par exemple une plaque métallique emboutie, la partie emboutie 3 forme un creux cylindrique adapté à l'axe de rotation 12 de la pédale de frein. Ce creux cylindrique 31 permet le maintien de la pédale de frein sur la platine 4, la pédale gardant un degré de liberté en rotation Comme la platine 4, la butée 3 présente une fente 32 pour laisser le passage à la partie supérieure de la pédale de frein 1, libérant son mouvement de 5 rotation. La butée de maintien 3 comporte des alésages 33 correspondant aux alésages 44 de la platine, de sorte qu'en position fixée, les alésages 33 de la butée 3 se trouvent en regard des alésages 44 de la platine pour laisser passer les vis de fixation 5. 10 La figure 2 représente la pédale de frein 1 raccordée au bloc pédalier et plus particulièrement à la platine de maintien 4. Dans cet état, l'axe de rotation 12 tourne à l'intérieur de l'espace défini par l'évidement 42 de la platine et le creux cylindrique 31 de la butée de maintien. La butée de maintien 3 est par 15 ailleurs maintenue sur la platine 4 par l'intermédiaire des vis 5. Ces vis permettent en outre de fixer l'ensemble sur la structure du pédalier. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein 1, celle-ci effectue un mouvement de rotation 6 par rapport à son axe de rotation 12 maintenu par la butée de maintien 3. Dans le même temps, la tige 2 de l'amplificateur de 20 frein effectue un mouvement relatif en rotation par rapport à la pédale de frein. Un raccordement d'une pédale de frein tel qu'illustré par la figure 2 garantit notamment un montage correct de la liaison entre le pédalier et l'amplificateur de frein. Dans une variante de réalisation, la platine de maintien 4 peut être une partie 25 intégrante de la structure du bloc pédalier. Selon l'invention, un procédé de raccordement d'une pédale de frein à un pédalier comporte par exemple les étapes suivantes : une étape préalable de liaison de la tige 2 d'amplificateur cylindrique 30 sur l'âme 11 de la pédale de frein, la tige 2 ayant un degré de liberté en rotation par rapport à l'âme 11 ; une étape de liaison de l'âme 11 sur le pédalier, l'âme ayant un degré de liberté en rotation par rapport au pédalier ; une étape de couplage de la tige 2 à l'amplificateur de frein.5 La liaison de la pédale de frein au pédalier est par exemple du type de celle illustrée par les figures 1 et 2. La liaison de la tige 2 à l'âme se fait par exemple par sertissage comme illustré par ces figures. 10 REVENDICATIONS 1. Kit de montage d'une pédale de frein, équipant un véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte au moins : - une pédale de frein (1) équipée dans sa partie supérieure d'un axe de rotation (12) ; une tige (2) de commande d'amplificateur de frein solidaire mécaniquement de la pédale de frein selon un degré de liberté en rotation ; - une platine (4) recevant l'axe de rotation (12) de la pédale ; une butée (3) pour maintenir l'axe de rotation (12) sur la platine (4), laissant un degré de liberté en rotation à la pédale de frein selon son axe de rotation. 2. Kit selon la revendication 1, caractérisé en ce que la platine (4) comporte une saillie (41) présentant un évidement cylindrique (42) pour accueillir l'axe 15 de rotation (12) de la pédale de frein (1). 3. Kit selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la platine (4) comporte une fente (43) prévue pour laisser le passage de la partie supérieure de la pédale de frein (1). 20 4. Kit selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la butée de maintien (3) comporte une partie emboutie en forme de creux cylindrique adaptée pour accueillir l'axe de rotation (12) de la pédale de frein (1), la butée de maintien (3) étant prévue pour être fixée sur la 25 platine (4). 5. Kit selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une pièce en U (21) est fixée à une extrémité de la tige (2) de l'amplificateur de frein, la pièce en U étant liée à la pédale de frein par 30 sertissage (22) selon un degré de liberté en rotation. 6. Kit selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tige (2) est prévue pour être couplée à une autre pièce mécanique formant une deuxième partie de la liaison avec l'amplificateur de frein. 7. Kit selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le véhicule est un véhicule automobile. 8. Pédale de frein destinée à équiper un véhicule, caractérisée en ce qu'elle comporte : dans sa partie supérieure, un axe de rotation (12) ; une tige (2) de commande d'amplificateur de frein solidaire mécaniquement de la pédale de frein selon un degré de liberté en 10 rotation ; 9. Pédale de frein selon la revendication 8, caractérisée en ce qu'une pièce en U (21) est fixée à une extrémité de la tige (2) de commande de l'amplificateur de frein, la pièce en U étant liée à la pédale de frein par 15 sertissage (22) selon un degré de liberté en rotation. 10. Pédale de frein selon l'une quelconque des revendications 8 ou 9, caractérisée en ce que la tige (2) est prévue pour être couplée à une autre pièce mécanique formant une deuxième partie de la liaison avec 20 l'amplificateur de frein. 11. Pédale de frein selon la revendication 10, caractérisée en ce que l'autre extrémité libre de la tige de commande d'amplificateur (2) se termine par une rotule (23), cette rotule (23) étant destinée à se loger dans une cavité 25 adaptée de l'autre pièce mécanique.13. Procédé selon la revendication 12, caractérisé en ce que la liaison de la tige (2) à l'âme se fait par sertissage (22). 14. Procédé selon l'une quelconque des revendications 12 ou 13, caractérisé 5 en ce que le véhicule est un véhicule automobile.