Brevet FR2905324A1 — publié le 20080307

"Elément de pare-choc pour un véhicule automobile comportant des raidisseurs en quinconce" L'invention concerne un élément de pare-choc pour un véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un élément de pare-choc pour un véhicule automobile, du type qui comporte au moins un élément d'absorption de choc qui est solidaire d'un élément de structure de caisse du véhicule et qui est recouvert d'un bouclier, du type dans lequel l'élément d'absorption de choc io présente la forme d'une poutre d'orientation sensiblement transversale par rapport à la direction axiale générale de l'élément de structure de caisse du véhicule, du type dans lequel l'élément d'absorption de choc comporte au moins deux parois transversales sensiblement parallèles reliées entre elles par une 15 série de raidisseurs horizontaux et verticaux en forme de plaques, qui sont destinés à absorber l'énergie d'un choc d'énergie réduite, notamment un choc avec un piéton ou avec un autre véhicule. On connaît de nombreux exemples d'éléments de pare-choc de ce type. 20 Le document EP-A1-1.491.407 décrit et représente un élément de pare-choc du type décrit précédemment, qui comporte sur toute sa largeur des raidisseurs verticaux agencés à intervalles réguliers, entre lesquels sont agencés des séries de raidisseurs horizontaux parallèles qui s'étendent suivant toute la 25 hauteur de l'élément de pare-choc. Un tel élément de pare-choc présente l'inconvénient de ne pouvoir se déformer que de manière limité lorsqu'il est soumis à un choc. En effet, les raidisseurs horizontaux étant agencés suivant toute la hauteur dudit élément, ils interdisent toute torsion 30 de l'élément autour d'un raidisseur particulier, de sorte que l'élément de pare-choc n'est susceptible que de supporter des chocs d'intensité extrêmement limitée. 2905324 2 Pour remédier à cet inconvénient, une solution consiste à limiter le nombre de raidisseurs horizontaux qui sont agencés suivant la hauteur de l'élément d'absorption de choc entre deux raidisseurs verticaux consécutifs. 5 Toutefois, il importe aussi que l'élément d'absorption de chocs comporte globalement des raidisseurs horizontaux suivant toute sa hauteur, ceci afin de pouvoir résister à des chocs occasionnés par des éléments de pare-choc d'autres véhicules, dont les hauteur d'impact varient d'un véhicule à l'autre. io Dans ce but, l'invention propose un élément de pare-choc du type décrit précédemment comportant un élément d'absorption de chocs muni d'un nombre limité de raidisseurs horizontaux disposés en quinconce. A cet effet, l'invention propose un élément de pare-choc du 15 type décrit précédemment, caractérisé en ce que les raidisseurs horizontaux sont disposés en quinconce suivant toute la hauteur de l'élément d'absorption de choc de manière à permettre à l'élément d'absorber des chocs provenant d'éléments de pare-chocs d'autres véhicules de hauteurs diverses. 20 Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - les raidisseurs horizontaux sont agencés dans une zone centrale de l'élément d'absorption de choc, -les raidisseurs horizontaux comportent au moins des raidisseurs horizontaux supérieurs et des raidisseurs horizontaux 25 inférieurs, - au moins un raidisseur horizontal inférieur est agencé de chaque côté de chaque raidisseur horizontal supérieur, - les parois transversales, les raidisseurs verticaux et les raidisseurs horizontaux sont réalisés venus de matière par 30 moulage d'un matériau plastique. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la 2905324 3 compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un élément d'absorption de choc pour un élément de pare-choc selon 5 l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe transversale de l'élément d'absorption de choc de la figure 1. Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions io similaires. On a représenté sur les figures un élément 10 d'absorption de choc destiné à être mis en oeuvre dans un élément (non représenté) de pare-choc d'un véhicule automobile. L'élément 10 comporte une face avant 12 qui est destinée 15 à être recouverte d'un bouclier (non représenté) du véhicule, et une face arrière 14 qui est destinée à être fixée à un élément (non représenté) de structure de caisse du véhicule. L'élément 10 d'absorption de chocs et le bouclier (non représenté) forment donc l'élément de pare-chocs au sens de 20 l'invention. L'élément 10 d'absorption de choc présente la forme d'une poutre d'orientation "T" sensiblement transversale par rapport à la direction axiale "A" générale de l'élément de structure de caisse du véhicule. 25 L'élément 10 d'absorption de chocs comporte au moins deux parois transversales 16, 18 sensiblement parallèles, notamment une paroi avant 16 comportant la face avant 12 et une paroi arrière 18 comportant la face arrière 14. Les parois 16, 18 sont reliées entre elles par une série de 30 raidisseurs horizontaux 20a, 20b et verticaux 22 qui présentent la forme de plaques, et qui sont destinés à absorber l'énergie d'un choc d'énergie réduite, notamment un choc avec un piéton ou avec un autre véhicule. 2905324 4 Conformément à l'invention, comme l'illustre la figure 1 et plus particulièrement la figure 2, les raidisseurs horizontaux 20a, 20b sont disposés en quinconce suivant toute la hauteur "h" de l'élément 10 d'absorption de choc de manière à permettre à 5 l'élément d'absorber des chocs provenant d'éléments de pare-chocs d'autres véhicules de hauteurs diverses. La disposition en quinconce des raidisseurs horizontaux 20a, 20b permet de conférer à l'élément 10 d'absorption de choc une rigidité globale satisfaisante tout en ne raidissant pas de io manière excessive ledit élément 10 entre deux raidisseurs verticaux 22. De la sorte, l'élément 10 est susceptible de se déformer en torsion autour d'un raidisseur horizontal 20a ou 20b et par conséquent d'absorber une quantité élevée de l'énergie cinétique résultant du choc. 15 Dans le mode de réalisation représenté de l'invention, les raidisseurs horizontaux sont agencés dans une zone centrale 24 de l'élément 10 d'absorption de choc. Cette zone centrale 24 est celle qui est la plus sujette à des chocs, car elle correspond généralement à une partie avant en saillie de l'élément 10 du fait 20 de la forme globale arrondie de l'élément de pare-choc, et c'est par conséquent dans cette zone que l'agencement particulier en quinconce des raidisseurs horizontaux 20 trouve tout son intérêt. Dans le mode réalisation représenté de l'invention, et de manière non limitative de celle-ci, les raidisseurs horizontaux 25 comportent au moins des raidisseurs horizontaux supérieurs 20a et des raidisseurs horizontaux inférieurs 20b. Cette configuration n'est pas limitative de l'invention et l'élément 10 d'absorption de choc pourrait comporter des raidisseurs de hauteur intermédiaire, pourvu qu'un seul raidisseur horizontal soit agencé entre deux 30 raidisseurs verticaux 22 consécutifs. De préférence, au moins un raidisseur horizontal inférieur 20b est agencé de chaque côté de chaque raidisseur horizontal supérieur 20a. Cette configuration permet d'assurer une 2905324 5 répartition uniforme des raidisseurs horizontaux sur toute la largeur concernée de l'élément 10 d'absorption de chocs. Enfin, dans le mode de réalisation représenté de l'invention, les parois transversales 16, 18, les raidisseurs 5 verticaux 22 et les raidisseurs horizontaux 20a, 20b sont réalisés venus de matière par moulage d'un matériau plastique. L'élément 10 d'absorption de choc est donc d'un coût de fabrication particulièrement réduit. L'invention propose donc un élément de pare-choc pour un io véhicule automobile muni de caractéristiques élevées d'absorption de chocs, notamment en cas de choc avec un autre véhicule automobile. REVENDICATIONS 1. Elément de pare-choc pour un véhicule automobile, qui comporte au moins un élément (10) d'absorption de choc qui est solidaire d'un élément de structure de caisse du véhicule et qui est recouvert d'un bouclier, dans lequel l'élément (10) d'absorption de choc présente la forme d'une poutre d'orientation (T) sensiblement transversale par rapport à la direction axiale (A) générale de l'élément de structure de caisse du véhicule, dans lequel l'élément (10) d'absorption de choc comporte au moins io deux parois (16, 18) transversales sensiblement parallèles reliées entre elles par une série de raidisseurs horizontaux (20a, 20b) et verticaux (22) en forme de plaques, qui sont destinés à absorber l'énergie d'un choc d'énergie réduite, caractérisé en ce que les raidisseurs horizontaux (20a, 15 20b) sont disposés en quinconce suivant toute la hauteur (h) de l'élément d'absorption de choc de manière à permettre à l'élément (10) d'absorber des chocs provenant d'éléments de pare-chocs d'autres véhicules de hauteurs diverses. 2. Elément de pare-choc selon la revendication 1, 20 caractérisé en ce que les raidisseurs horizontaux (20a, 20b) sont agencés dans une zone centrale (24) de l'élément (10) d'absorption de choc. (10) selon l'une des revendications 3. Elément précédentes, caractérisé en ce que les raidisseurs horizontaux 25 (20a, 20b) comportent au moins des raidisseurs horizontaux supérieurs (20a) et des raidisseurs horizontaux inférieurs (20b). 4. Elément (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que au moins un raidisseur horizontal inférieur (20b) est agencé de chaque côté de chaque raidisseur horizontal 30 supérieur (20a). 5. Elément (10) de pare-choc selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les parois transversales (16, 18), les raidisseurs verticaux (22) et les 2905324 7 raidisseurs horizontaux (20a, 20b) sont réalisés venus de matière par moulage d'un matériau plastique.