Brevet FR2899152A1 — publié le 20071005

La présente invention concerne un procédé de fixation d'un capteur de pression de pneumatique sur une jante de véhicule automobile, et un dispositif de fixation correspondant. Plus particulièrement il s'agit de la fixation d'un boîtier électronique, comportant un capteur de pression, sur une valve de gonflage elle même fixée dans la jante. II est déjà connu de fixer un capteur de pression de pneumatique sur une valve de gonflage dite "snap in". Ce type de valve est constituée d'un corps de valve en laiton permettant le passage de l'air entre l'extérieur du pneu et l'intérieur lors du gonflage du pneu et d'un surmoulage en caoutchouc recouvrant la partie externe du corps de valve destiné à être introduit par étirement dans le trou de valve de la jante. Une fois en place dans le trou de valve, la partie en caoutchouc reprend sa forme initiale et vient se plaquer de part et d'autre du trou de valve réalisé dans la jante pour en assurer l'étanchéité. Un boîtier électronique contenant le capteur de pression des pneus est fixé par vissage à cette valve sur un prolongement du corps de valve traversant complètement la valve. Un tel type de fixation du boîtier sur le corps de valve présente deux inconvénients majeurs qui limitent drastiquement les performances de cette solution. Premièrement: étant donné que le corps de valve en laiton traverse complètement la valve de gonflage, celui-ci limite gravement la compression de la partie en caoutchouc venant s'insérer dans le trou de valve. D'ou un stress énorme lors de cette phase d'assemblage qui génère un taux de rebus significatif. Deuxièmement : le fait d'avoir un capteur solidaire de la valve de gonflage nécessite de créer un espace libre (entre la tête de valve et le boîtier) pour permettre le déplacement axial de la valve en caoutchouc en direction du capteur lors de son insertion dans le trou de jante. Cet espace libre permet ainsi à la partie en caoutchouc de la valve snap in de s'étirer et de s'allonger lors de sa mise en place dans le trou de jante. Sans cet espace libre, il est impossible de monter la valve déjà équipée de son capteur dans le trou de valve. Il en résulte qu'une fois monté en place le boîtier du capteur de pression est espacé de la tête de valve, car la partie en caoutchouc se rétracte. En outre, la masse additionnelle du boîtier contenant le capteur ainsi que son écartement par rapport à la tête de valve déplacent le centre de gravité de l'ensemble (valve plus boîtier) du mauvais coté de la jante par rapport à une valve de gonflage classique sans boîtier de capteur de pression. 2 La conséquence majeure du déplacement du centre de gravité réside dans le fait qu'à faible vitesse de rotation de la roue (900 g) des problèmes d'étanchéité à l'air apparaissent au niveau de la jonction entre la jante et la valve de gonflage. Ceci entraîne des fuites d'air vers l'extérieur. Le pneu se dégonfle. Un tel dégonflage est inacceptable. La présente invention vise à pallier ces inconvénients et propose à cet effet un procédé de fixation d'un boîtier électronique contenant au moins un capteur de pression, sur une valve dite snap in , caractérisé en qu'il consiste : - dans un premier temps, à mettre en place la valve snap in dans un trou de jante, et -dans un second temps, à fixer le boîtier électronique par l'intermédiaire d'un axe de fixation à un corps de valve, le dit boîtier électronique étant sensiblement en contact avec la tête de valve. Lors de ce montage, le boîtier électronique est monté au plus près de la tête de valve, ce qui permet de minimiser au maximum l'espace libre. De ce fait, le centre de gravité est déplacé vers l'extérieur de la jante, comme c'est le cas pour une valve de gonflage non équipée de capteur. Le montage de l'axe de fixation par emboîtement élastique est réalisé par un simple blocage en translation d'une lame mobile solidaire de l'axe de fixation, dans une gorge ménagée à cet effet à la périphérie interne de l'extrémité du corps de valve. En variante la lame pourrait être réalisée dans le corps de valve et la gorge dans l'axe de fixation. L'usage d'un outil simple, du type tournevis, permet d'accéder à l'élément de liaison élastique (la lame) rendant ainsi démontable la dite fixation. La présente invention concerne également un dispositif de fixation pour un boîtier électronique comportant au moins un capteur de pression et adapté pour être placé à l'intérieur d'un pneumatique de véhicule automobile pour en surveiller la pression, le dit dispositif permettant de relier ledit boîtier et un corps de valve de gonflage de type snap in , et étant caractérisé en ce qu'il est constitué par un axe emboîté élastiquement, de manière démontable, à l'intérieur du corps de valve. D'autres objets, caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront d'ailleurs de la description, qui suit à titre d'exemple non limitatif, en référence à la figure 1 annexée. Cette figure 1 est une vue schématique représentant, un dispositif de fixation d'un boîtier électronique 10 sur un corps de valve de gonflage 12. Selon le mode de réalisation montré à la figure 1 une valve snap in classique est insérée dans un trou réalisé dans une jante 11. Cette valve comporte une partie en caoutchouc 12 surmoulée adaptée pour se déformer lors 3 de son passage dans le trou de la jante. A l'intérieur de la jante on trouve un corps de valve 13, généralement en laiton, adapté pour laisser passer de l'air (flèches A) par un conduit interne. Un boîtier 10 contenant un capteur de pression (non représenté) est fixé à l'extrémité de la valve se trouvant à l'intérieur du pneu. (Sur la figure 1, l'intérieur du pneu se trouve à droite de la jante 11, et l'extérieur à gauche). La fixation du boîtier sur le corps de valve est effectuée après mise en place de cette dernière dans le trou de valve. De ce fait la partie en caoutchouc s'est déjà étirée librement lors de l'introduction puis s'est rétractée pour reprendre la forme représentée à la figure 1. L'étirement de la partie caoutchoutée est nécessaire pour que la valve puisse être mise en place dans le trou car le diamètre de cette partie caoutchoutée 12 est bien supérieur à celui de l'orifice du trou. Deux renforts 19 et 20, réalisés dans la partie caoutchoutée 12, se placent de part et d'autre du trou de la jante afin d'améliorer l'étanchéité à l'air à ce niveau. La fixation du boîtier contenant le capteur est effectuée à l'aide d'un axe de fixation 15, réalisé en métal et se présentant globalement sous la forme d'un cylindre évidé. La partie évidée à l'intérieur du cylindre permet le passage de l'air et est de dimension correspondante au conduit interne du corps de valve 13. II est à noter que dans sa région finale 14, le corps de valve 13 est élargi de manière à pouvoir recevoir à son intérieur l'axe de fixation 15, sans restriction significative de la section du conduit interne de passage d'air. La partie finale du corps de valve 14 est munie d'une gorge (de préférence périphérique) adaptée pour recevoir une lame élastique 16 solidaire de l'axe de fixation 15. Cette lame élastique est réalisée par exemple par découpage et pliage d'une partie de la paroi de l'axe de fixation 15. La fixation de l'axe de fixation 15 dans le corps de valve 13 se fait donc par emboîtement élastique. On notera que l'extrémité 17 de l'axe de fixation 15 est en contact avec la paroi du conduit interne du corps de valve sur une longue portée, de sorte à créer un contact intime entre ces deux parties ainsi qu'un centrage de l'axe de fixation par rapport au corps de valve. L'axe de fixation s'ajuste ainsi, au montage dans le corps de valve et supporte la force centrifuge qui s'exerce sur le boîtier électronique sans provoquer de déformation de la partie caoutchoutée 12 de la valve. L'extrémité de l'axe de fixation en contact avec le boîtier 10 présente un 35 surmoulage 21 permettant de lier le boîtier et l'axe de fixation. On notera que le surmoulage 21 solidaire du boîtier 10 est en contact avec la tête de valve et qu'il n'existe pas d'espace libre entre ces deux éléments. En effet, comme l'axe de fixation est mis en place après mise en place de la valve dans le trou de jante, cette dernière a pris sa forme définitive. Il n'est donc plus nécessaire de prévoir un espace entre ces deux éléments pour laisser à la partie caoutchoutée de la valve, la place nécessaire à son étirement. En conséquence, le centre de gravité de l'ensemble réalisé par la valve 12 et le boîtier 10 est déplacé vers la gauche (sur le dessin). Ceci permet d'éviter que le poids du boîtier provoque, par une déformation de la partie caoutchoutée de la tête de valve, une fuite d'air. L'ensemble constitué par le boîtier 10 et la valve 12 est démontable de la jante 11. En effet, il suffit pour libérer l'axe de fixation 15, d'introduire un simple outil, (du type tournevis) selon la flèche D. Ce faisant il est possible de dégager la lame 16 de la gorge 18, ce qui libère l'axe de fixation. II est ainsi possible de changer le boîtier ou la valve séparément pour des problèmes de réparation, par exemple. Bien entendu la valve snap in , utilisée ici est une valve standard comportant tout un mécanisme de valve (non représenté) permettant, de manière 15 connue, le gonflage et le dégonflage du pneu. On notera que l'axe de fixation est utilisé pour former une antenne avec le corps de valve (de manière connue). Le contact étroit entre ces deux éléments permet de garantir une bonne qualité d'antenne. La présente invention s'étend également à un procédé de fixation d'un 20 boîtier électronique contenant au moins un capteur de pression, sur une valve dite snap in , caractérisé en qu'il consiste : - dans un premier temps, à mettre en place la valve snap in dans un trou de jante, et - dans un second temps, à fixer un axe de fixation à un corps de valve, 25 avec contact direct entre le boîtier électronique et la tête de la valve. Grâce à un tel procédé en deux temps il est possible de rapprocher le centre de gravité de l'ensemble (constitué par le boîtier et la valve) de la jante 11. De ce fait, on évite une fuite d'air. Avantageusement la fixation est de l'axe de fixation dans le corps de 30 valve est démontable et est réalisé par emboîtement élastique. REVENDICATIONS 1. Procédé de fixation d'un boîtier électronique contenant au moins un capteur de pression, sur une valve dite snap in , caractérisé en qu'il consiste : - dans un premier temps, à mettre en place la valve snap in dans un trou de jante, et - dans un second temps, à fixer le boîtier électronique par l'intermédiaire d'un axe de fixation à un corps de valve, le dit boîtier électronique étant sensiblement en contact avec la tête de valve. 2. Procédé de fixation selon la revendication 1, caractérisé en ce que la fixation de l'axe de fixation sur le corps de valve est démontable. 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la fixation de l'axe de fixation sur le corps de valve est réalisée par un emboîtement élastique. 4. Dispositif de fixation (15) pour un boîtier électronique (10) comportant au moins un capteur de pression et adapté pour être placé à l'intérieur d'un pneumatique de véhicule automobile pour en surveiller la pression, le dit dispositif permettant de relier ledit boîtier (10) et un corps (13) de valve de gonflage de type snap in , et étant caractérisé en ce qu'il est constitué par un axe (15) emboîté élastiquement, de manière démontable, à l'intérieur du corps de valve. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le boîtier électronique est sensiblement en contact avec la tête de valve. 6. Dispositif selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que l'emboîtement élastique de l'axe de fixation (15) dans le corps de valve (13) est réalisé par coopération d'une lame élastique (16) solidaire de l'axe de fixation (15) avec une gorge (14) ménagée dans le corps de valve.