Brevet FR2901006A1 — publié le 20071116

Valve et système de limitation de débit d'air entrant de pompe à vide d'un véhicule [0001 La présente invention concerne une valve destinée à être insérée dans une conduite reliant une pompe à vide d'un véhicule à un mécanisme pneumatique à dépression. Cette valve permet de limiter automatiquement le débit d'air aspiré par la pompe à vide en fonction de la pression d'air existant dans la chambre d'actionnement du mécanisme pneumatique. L'invention concerne également un système de limitation du débit d'air aspiré par une pompe à vide d'un véhicule. [0002] Les véhicules, notamment les véhicules automobiles, sont de plus en plus souvent équipés de mécanismes d'actionnement pneumatiques pour effectuer la commande de divers éléments des véhicules, par exemple pour commander l'ouverture et la fermeture de valves, pour l'assistance au freinage ou pour le réglage de la géométrie d'un turbocompresseur. Ces mécanismes fonctionnent souvent en dépression. On utilise alors une pompe à vide qui est reliée par une ou plusieurs conduites aux mécanismes d'actionnement. La pompe à vide est entraînée par le moteur du véhicule et lubrifiée par l'huile du moteur. L'air sortant de la pompe à vide contient de l'huile ayant servie à la lubrification de la pompe. L'huile est alors recyclée dans le moteur en faisant passer l'air chargé d'huile dans un dispositif de décantation et de déshuilage. Ce dernier traite principalement les gaz de carter chargé d'huile ayant traversé les segments des pistons du moteur, mais également l'air aspiré par la pompe à vide. [0003] Lorsque le débit d'air pompé par la pompe à vide est important, la quantité d'huile entraînée par l'air peut être trop importante pour être traitée par le dispositif de déshuilage. Ce peut être le cas par exemple au démarrage du véhicule suite aux légères fuites qui existent dans le circuit de vide, ce dernier étant alors rempli d'air pratiquement à la pression atmosphérique. Il peut s'agir également d'une mise à l'air libre accidentelle du circuit de vide par suite d'une rupture ou d'un débranchement de conduite. Il faut alors limiter le débit d'air afin de ne pas dépasser la capacité de déshuilage du déshuileur. Cependant, pour certains 2 mécanismes d'actionnement en dépression comme par exemple pour ceux d'assistance au freinage, il est important que ces mécanismes fonctionnent correctement sans interruption et très rapidement après la mise en route du moteur. Il est donc important d'obtenir très rapidement, pour le mécanisme d'actionnement pneumatique, une dépression minimale à partir de laquelle le mécanisme est réellement opérationnel. [0004 On est donc confronté à deux problèmes : d'une part, ne pas excéder la capacité de déshuilage du déshuileur du moteur ce qui peut se produire si la quantité d'air aspiré par la pompe à vide est trop importante et, d'autre part, obtenir une dépression suffisante et quasiment permanente pour certains mécanismes d'actionnement pneumatiques afin qu'ils fonctionnent rapidement et pratiquement sans interruption (c'est une nécessité par exemple pour le circuit d'assistance au freinage). [0005] Dans la présente demande de brevet, on désigne par l'amont ou par l'aval d'un élément, la partie située respectivement à l'avant ou à l'arrière de cet élément en prenant pour direction le sens de circulation de l'air aspiré par la pompe à vide. Par exemple, un mécanisme d'actionnement pneumatique est situé en amont de la pompe à vide puisque l'air est aspiré de ce mécanisme d'actionnement jusque dans la pompe. [0006] Le brevet FR 2 534 324, publié le 13 avril 1984, concerne une valve de sécurité placée en amont de l'entrée de la pompe à vide. Dans un mode de réalisation, la valve est actionnée en fonction de la différence entre la pression atmosphérique et la pression en amont de la valve. Cependant, le fonctionnement de cette dernière n'est pas suffisamment satisfaisant, notamment au démarrage de la pompe à vide et la durée pour atteindre un vide suffisant est trop longue. C'est ce qui est indiqué dans le préambule du brevet DE 3619301 publié le 18 décembre 1986 et ayant le même propriétaire que le brevet FR 2 534 324. [0007] Le brevet DE 3619301 concerne aussi une valve de sécurité placée en amont d'une pompe à vide. Cette valve est activée en fonction de la dépression existant entre l'amont et l'aval de la valve (et non plus en fonction de la pression 3 atmosphérique). Un canal latéral fait communiquer l'aval avec l'amont de la valve lorsque cette dernière est fermée. Ainsi est assuré un débit d'air minimum entre l'amont et l'aval de la valve. [000s] Le brevet FR 2 601 083, publié le 8 janvier 1988, concerne une pompe à vide munie d'un dispositif de sécurité situé à l'entrée de la pompe. Ce dispositif comporte un élément d'étranglement rigide dont les dimensions et la rugosité sont déterminées de telle sorte que, notamment, le débit d'air maximal de l'étranglement, pour une pression d'environ un bar devant l'étranglement et une différence de pressions d'environ un bar, ne soit pas supérieure au débit d'air maximum admissible. ] La présente invention propose une valve destinée à être insérée dans une conduite reliant une pompe à vide d'un véhicule à un mécanisme d'actionnement pneumatique à dépression, la valve limitant automatiquement le débit d'air circulant dans la conduite afin d'éviter de dépasser la capacité de déshuilage du déshuileur. La limitation du débit d'air s'effectue en fonction de la différence entre la pression atmosphérique et la pression en amont de la valve. [0010] De façon plus précise, la valve selon l'invention comporte : • un corps de valve ayant une entrée et une sortie destinées à être raccordées à la conduite, un passage entre l'entrée et la sortie et un logement traversant 20 sensiblement perpendiculairement le passage ; • un obturateur muni d'au moins une lumière et mobile dans le logement entre deux positions extrêmes, une position fermée pour laquelle l'obturateur bouche le passage au moins en grande partie et une position ouverte pour laquelle la lumière de l'obturateur est substantiellement en regard du passage, lequel est alors ouvert; 25 et • des moyens d'actionnement pneumatique de l'obturateur, par dépression, en fonction de la différence entre la pression atmosphérique et la pression dans la conduite en amont de la valve. 4 [0011] La valve peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : • la lumière de l'obturateur définit une ouverture au moins aussi grande que la section droite du passage, de sorte que le passage n'est pas obstrué pour la position ouverte de l'obturateur; • l'obturateur a la forme d'une plaquette; • l'obturateur comporte un ajutage en plus de la lumière et, pour la position fermée de l'obturateur, l'ajutage est situé dans le passage alors que la lumière est complètement en dehors du passage; • la distance entre le centre de la lumière et le centre de l'ajutage est de 10 préférence inférieure à 1,5 fois le diamètre de la section droite du passage; • les moyens d'actionnement pneumatiques de l'obturateur comportent une enceinte séparée en deux chambres par une membrane élastique, l'une des chambres communiquant avec le passage en amont de l'obturateur et étant traversée par une partie de l'obturateur lequel est maintenu en appui sur la 15 membrane par des moyens élastiques, l'autre chambre étant soumise à la pression atmosphérique; • le corps de valve comporte un conduit mettant en communication la chambre contenant une partie de l'obturateur avec le passage en amont de l'obturateur; • les moyens élastiques sont constitués par un ressort poussant l'obturateur 20 contre la membrane; et • l'obturateur comporte un épaulement le maintenant en position ouverte. [0012] L'invention concerne également un système de limitation de débit d'air aspiré par une pompe à vide d'un véhicule, le système apportant une solution à la fois au 25 problème de déshuilage et au problème d'une perte de dépression qui peut se traduire par une interruption de fonctionnement ou un mauvais fonctionnement de certains mécanismes d'actionnement pneumatiques, tel que le dispositif d'assistance au freinage. [0013] Le système est du type comportant : • un circuit de vide primaire composé d'une conduite primaire et d'un mécanisme 5 pneumatique primaire muni d'une chambre d'actionnement, la conduite primaire reliant la chambre du mécanisme primaire à la pompe à vide; • un circuit de vide secondaire composé d'une conduite secondaire et d'au moins un mécanisme pneumatique secondaire muni d'une chambre d'actionnement, la conduite secondaire reliant la chambre du mécanisme secondaire à la pompe à vide. Cette liaison est obtenue par exemple via au moins une électrovanne de commande et éventuellement une réserve de vide. [0014] Selon l'invention, le système comporte des moyens de limitation du débit d'air, lesquels sont montés dans la conduite secondaire et actionnés en fonction de la pression d'air existant dans la chambre d'actionnement du mécanisme secondaire. [0015] Selon un mode de réalisation préféré, la conduite primaire est connectée à une première entrée de la pompe à vide et la conduite secondaire est connectée à une deuxième entrée de la pompe à vide. Ainsi, un problème survenant dans le circuit secondaire n'affecte pas le circuit primaire. Par exemple, une rentrée d'eau accidentelle qui peut conduire par temps froid à la formation d'un bouchon de glace dans le circuit secondaire sera sans incidence sur le fonctionnement du circuit primaire. [0016] Les moyens de limitation du débit d'air peuvent être constitués par une valve actionnée en fonction de la différence de pressions existant entre la pression atmosphérique et la pression existant dans la conduite secondaire en amont de la valve. Cette dernière est de préférence conforme à la valve selon la présente invention et telle que définie précédemment. 6 [0017] Le mécanisme pneumatique primaire est avantageusement un amplificateur de freinage d'un véhicule, la chambre du mécanisme pneumatique primaire étant la chambre à vide de l'amplificateur de freinage. [0018] Le système selon l'invention permet d'évacuer en priorité l'air présent dans le circuit primaire, en obstruant au moins en partie la conduite du circuit de vide secondaire, tant qu'un vide suffisant n'a pas été atteint dans la chambre d'actionnement du mécanisme pneumatique primaire pour que ce dernier fonctionne correctement. Au démarrage du moteur du véhicule, il donnera donc la priorité (pendant quelques secondes) par exemple au système d'assistance de freinage afin que ce dernier fonctionne rapidement. De même, en cas d'entrée accidentelle d'air (perte de dépression) dans le circuit secondaire, le circuit primaire sera protégé par la limitation du débit d'air dans le circuit secondaire. On évite ainsi la perte d'assistance de freinage et le dépassement de la capacité de déshuilage du déshuileur. Le circuit primaire est donc dédié aux mécanismes d'actionnement pneumatiques qui sont vitaux pour la sécurité du véhicule et de ses occupants, alors que ceux qui ne le sont pas sont placés dans le circuit secondaire. Un fonctionnement défectueux d'un mécanisme pneumatique secondaire conduit la plupart du temps à un diagnostic de défaut qui est signalé au conducteur par une indication au tableau de bord, le conducteur pouvant alors faire procéder à la réparation en temps utile. [0019] D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit de plusieurs modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemples non limitatifs, en référence aux dessins annexés et sur lesquels : • les figures 1A et 1B montrent schématiquement et en coupe un mode de réalisation d'une valve conforme à l'invention lorsque l'obturateur est en position extrême respectivement fermée (figure 1A) et ouverte (figure 1B); • la figure 2 représente l'obturateur vu de côté, avec en pointillé la section droite du passage dans le corps de valve, l'obturateur étant alors dans la position 30 fermée représentée sur la figure 1A; 7 • la figure 3 représente une vue de dessus simplifiée de l'enceinte du corps; • les figures 4A et 4B représentent schématiquement et en coupe un deuxième mode de réalisation d'une valve conforme à l'invention, lorsque l'obturateur est en position respectivement fermée (figure 4A) et ouverte (figure 4B); • la figure 5 représente, vu de côté, l'obturateur du mode de réalisation illustré sur les figures 4, l'obturateur étant dans la position fermée représentée sur la figure 4A; et • la figure 6 illustre schématiquement un mode de réalisation du système de limitation de débit d'air conforme à l'invention. [0020] La valve 10 représentée en coupe sur les figures 1A et 1B comporte une entrée d'air 12 et une sortie 14, le sens de circulation de l'air étant indiqué par la flèche 16. La valve 10 est insérée dans une conduite 18, l'entrée 12 et la sortie 14 de la valve étant connectée à la conduite 18 par des brides de fixation étanches. La valve 10 est reliée par la conduite 18, d'une part, à au moins un mécanisme d'actionnement pneumatique à dépression d'air situé en amont de la valve (selon le sens de circulation de l'air - flèche 16 û et donc à gauche de la valve sur les figures 1) et, d'autre part, à une pompe à vide située en aval de la valve 10 (donc à droite de la valve sur les figures 1). Les mécanismes d'actionnement pneumatiques fonctionnant en dépression d'air comportent chacun une chambre d'actionnement dans laquelle un vide est créé à l'aide de la pompe à vide. [0021] La valve 10 comporte un corps de valve 20 qui délimite un passage 22 entre l'entrée 12 et la sortie 14. Ce passage 22 est de préférence cylindrique, de même diamètre que le diamètre interne de la conduite 18 et situé dans le prolongement de cette conduite. Un logement 24, de forme approximativement parallélépipédique rectangle, est percé dans le corps 20 sensiblement perpendiculairement à l'axe longitudinal du passage 22. Le logement 24 traverse le passage 22. [0022] Un obturateur 26, ayant la forme d'une plaquette sensiblement parallélépipédique rectangle, coulisse dans le logement 24 entre une position 8 fermée extrême illustrée sur la figure 1A et une position ouverte extrême illustrée sur la figure 1 B. L'obturateur 26 comporte une lumière 28, qui peut être de forme circulaire comme illustrée sur la figure 2. Sur cette figure, la section droite circulaire 30 du passage 22 est indiquée en pointillés et la position de l'obturateur par rapport à la conduite correspond à la position fermée de la figure 1A. L'obturateur comporte un épaulement 32 à proximité de l'extrémité supérieure 34 de l'obturateur. [0023] Le corps de valve 20 comporte à sa partie supérieure une enceinte 36 séparée en deux chambres inférieure 38 et supérieure 40 par une membrane élastique 42. La chambre supérieure 40 est fermée par un couvercle 44 percé de deux orifices 46 et 48 débouchant à l'air libre, permettant ainsi de mettre la chambre supérieure 40 à la pression atmosphérique. A noter que le nombre d'orifices peut être inférieur (ou supérieur) à deux. La partie supérieure de l'obturateur 26 est située dans la chambre inférieure 38. En position extrême ouverte (figure 1 B), l'épaulement 32 de l'obturateur vient en appui sur la paroi 50 de la chambre inférieure 38, empêchant l'obturateur de continuer à descendre vers le bas. [0024] Des moyens élastiques tendent à maintenir l'extrémité supérieure 34 de l'obturateur en appui sur la membrane 42. Ces moyens peuvent être constitués par un ressort 52 logé dans une cavité 54 du corps de valve 20, ce ressort poussant l'obturateur vers le haut. En position fermée, l'extrémité supérieure 34 de l'obturateur, ainsi que le milieu de la membrane élastique 42, sont poussés contre une butée 56 sur la paroi interne du couvercle 44. La cavité 54 constitue la partie inférieure du logement 24, laquelle est située sous le passage 22. La partie inférieure de l'obturateur 26 coulisse dans cette cavité 54. [0025] Un conduit 58, percé dans le corps de valve 20, met en communication le passage 22, en amont de l'obturateur 26, avec la chambre inférieure 38. La pression régnant dans la chambre inférieure 38 est donc identique à la pression dans le passage 22, en amont de l'obturateur 26. [0026] La figure 3 montre la chambre inférieure 38 vue de dessus. On distingue la 30 paroi cylindrique 60 de cette chambre, l'obturateur 26 et le conduit 58. 9 [0027] La pression Pam dans le passage 22 en amont de l'obturateur 26 est sensiblement égale à la pression dans la chambre inférieure 38 et à la pression dans la chambre d'actionnement du mécanisme pneumatique relié à la conduite 18 en amont de la valve 10. De même, la pression Pav dans le passage 22, en aval de l'obturateur 22, est sensiblement égale à la pression dans la pompe à vide connectée à la valve 10 par la conduite 18, en aval de la valve 10. La pression dans la chambre supérieure 40 est égale à la pression atmosphérique Patm. [oo2s] Lorsque le véhicule est à l'arrêt, moteur arrêté, la pression Pam est déjà égale ou tend vers la pression atmosphérique Patm, à cause des légères fuites qui existent généralement dans le circuit de vide. L'obturateur est alors dans sa position fermée extrême illustrée sur la figure 1A, l'extrémité supérieure 34 de l'obturateur étant maintenue par le ressort 52 contre la membrane 42 et la butée 56. Lorsque la pompe est mise en marche, entraînée par l'arbre à cames du moteur, l'air est aspiré dans le sens de la flèche 62 en passant par l'espace de la lumière 28 situé dans le passage 22. Cet espace est matérialisé sur la figure 2 par la surface commune des deux cercles 28 (la lumière) et 30 (section droite du passage 22). On remarque que pour cette position appelée position extrême "fermée", le passage 22 n'est pas complètement obstrué par l'obturateur 26. L'obturateur reste dans cette position tant que la différence de pressions ou dépression (Patm ù Pam) n'est pas suffisante pour contrebalancer la force de poussée exercée par le ressort 52, ce qui correspond à une valeur seuil de pression P1. Tant que P1 est supérieure à (Patm ù Pam), l'obturateur reste en position extrême ouverte. La pompe à vide continuant à travailler, la pression Pam diminue. Lorsque la dépression (Patm ù Pam) devient supérieure au seuil P1, l'obturateur 26 commence à descendre et continue de descendre au fur et à mesure que la dépression (Patm ù Pam) augmente. La surface de la lumière 28 en regard du passage 22 augmente, jusqu'à ce que le passage 22 soit complètement dégagé, à condition bien entendu que la lumière 28 définisse une ouverture au moins aussi grande que la section droite du passage 22. Sur la figure 2, ceci correspond à un diamètre du cercle 28 égal ou supérieur au diamètre du cercle 30. L'épaulement vient alors en butée sur la paroi 50 de la chambre 38, ce qui correspond à la position ouverte extrême de l'obturateur. Cette position est atteinte 10 lorsque la dépression (Patm û Pam) est supérieure ou égale à une valeur de seuil P2, cette dernière étant supérieure à P1. A titre d'exemple, lorsque le mécanisme d'actionnement pneumatique est un mécanisme d'assistance au freinage, la valeur du seuil P1 peut être voisine de 300 mbars et la valeur du seuil P2 voisine de 850 mbars. Ces valeurs de seuils sont facilement ajustées en choisissant notamment la tare et la raideur du ressort 52, ainsi que la surface et la raideur de la membrane élastique 42. La position de l'obturateur est donc automatiquement déterminée entre deux positions extrêmes ouverte et fermée, en fonction de la différence de pression (Patm û Pam). [0029] En cas de défaillance du circuit de vide du mécanisme d'actionnement pneumatique ou de la conduite 18, ou lorsque le moteur du véhicule n'a pas fonctionné depuis un certain temps, la pression Pam augmente jusqu'à ce que la dépression (Patm û Pam) devienne inférieure au seuil P2. L'obturateur remonte alors en fermant progressivement le passage 22. Lorsque la dépression (Patm û Pam) est inférieure au seuil P1, l'obturateur est à nouveau en position fermée extrême. [0030] Les figures 4A et 4B représentent en coupe une variante de réalisation de la valve. A l'exception de l'obturateur 100, les divers composants de la valve sont identiques à ceux décrits précédemment et représentés sur les figures 1A et 1 B. Les éléments communs aux deux modes de réalisation sont désignés par les mêmes références. Comme précédemment, la valve 100 est insérée dans la conduite 18, entre un mécanisme d'actionnement pneumatique situé en amont de la valve 100 (donc à gauche de la valve sur les figures 4A et 4B) et une pompe à vide située en aval de la valve 100 (donc à droite de la valve sur les figures 4A et 4B), l'air s'écoulant de l'amont vers l'aval dans le sens de la flèche 102. [0031] L'obturateur 100 comporte une lumière 104 et un ajutage 106 percé dans l'obturateur en dessous de la lumière 104. L'ajutage 106 est de préférence calibré. La figure 4A montre la position fermée extrême de l'obturateur 100, lorsque la différence de pressions, ou dépression, (Patm-Pam), est inférieure à une valeur seuil prédéterminée P3, Patm étant la pression atmosphérique (qui règne dans la chambre supérieure 40) et Pam étant la pression dans le passage 22 en amont de 11 l'obturateur 100. C'est notamment le cas lorsque le moteur du véhicule est arrêté ou en cas de mise à l'air libre en amont de la valve. Le ressort pousse l'obturateur vers le haut, l'extrémité 34 de l'obturateur étant en appui contre la butée 56. L'ajutage 106 est alors situé dans le passage 22, alors que la lumière 104 est dans la partie haute du logement de l'obturateur, complètement en dehors du passage, l'air passant uniquement par l'ajutage calibré 106 comme illustré par la flèche 102. L'ajutage calibré permet de bien maîtriser le débit d'air passant à travers l'obturateur. [0032] La figure 5 montre l'obturateur 100, vu de face. En position fermée extrême, correspondant à la figure 4A, l'ajutage 106 est contenu à l'intérieur de la section droite 108 du passage 22, lequel est sensiblement circulaire. La lumière 104, formée par un orifice circulaire de diamètre au moins égal au diamètre de la section droite 108 du passage, n'a pas de surface de recouvrement avec la section droite 108 du passage 22. [0033] Lorsque la dépression (Patm-Pam) devient supérieure à la valeur de seuil P3 (par exemple 300 mbars), la force exercée sur l'extrémité 34 de l'obturateur par la membrane élastique 42 devient supérieure à la force exercée par le ressort 52. L'obturateur se déplace alors vers le bas, contre l'action du ressort 52, la grandeur du déplacement dépendant de la différence entre la valeur de la dépression et le seuil P3. Lorsque la dépression est suffisamment élevée, atteignant une valeur seuil P4 (par exemple 850 mbars), l'épaulement 32 de l'obturateur vient en appui sur la paroi 50 de la chambre inférieure 38, arrêtant ainsi le déplacement de l'obturateur vers le bas. Ce dernier est alors en position ouverte extrême, comme illustré sur la figure 4B. Cette position correspond au fonctionnement normal du circuit de vide composé de la pompe à vide et du mécanisme pneumatique avec sa chambre à dépression. [0034] Par conception, la distance X entre le centre de la lumière 104 (voir figure 5) et le centre de l'ajutage calibré est inférieure à environ 1,5 fois le diamètre Y de la section droite du passage 22. De cette façon, lorsque l'obturateur descend, il n'y a jamais rupture du débit d'air aspiré. Il y a alors passage continu de la section de passage de l'air de l'ajutage 106 vers la lumière 104 de l'obturateur 100. 12 [0035] L'invention concerne également un système de limitation de débit d'air aspiré. Ce système représenté schématiquement sur la figure 6 comporte une pompe à vide 80 ayant deux entrées, une première entrée 82 et une deuxième entrée 84. La première entrée 82 est connectée à un circuit de vide primaire composé d'une conduite primaire 86 et d'un mécanisme pneumatique primaire à dépression 88 comprenant une chambre d'actionnement dans laquelle on crée un vide d'air à l'aide de la pompe à vide 80. Ce mécanisme primaire est avantageusement un mécanisme d'assistance au freinage (ou amplificateur de freinage). Le système comporte également un circuit de vide secondaire comprenant une conduite secondaire 90 et au moins un mécanisme pneumatique secondaire à dépression comprenant une chambre d'actionnement connectée par la conduite secondaire 90 à la deuxième entrée 84 de la pompe à vide. Sur la figure 6, le système comprend deux mécanismes secondaires 92 et 94 connectés en parallèle sur la conduite secondaire 90 et dont les chambres à vide sont reliées à la deuxième entrée 84 de la pompe à vide. [0036] Des moyens de limitation du débit d'air sont insérés dans la conduite secondaire 90. Ils sont actionnés en fonction de la pression existant dans les chambres à vide des mécanismes 92 et 94. De préférence, ces moyens sont constitués par une valve 96 actionnée en fonction de la différence de pressions entre la pression atmosphérique et la pression existant dans la conduite 90 en amont de la valve 96. Lorsque cette différence de pressions est inférieure à un premier seuil prédéterminé, la valve 96 bouche au moins en partie la conduite secondaire 90 et lorsque cette différence de pressions devient supérieure à un deuxième seuil prédéterminé, la valve 96 est complètement ouverte. Entre ces deux seuils, l'obturateur de la valve 96 peut éventuellement se déplacer entre ces deux positions extrêmes pour obstruer plus ou moins la conduite secondaire 90. [0037] La valve 96 est avantageusement la valve 10 (ou 100) décrites précédemment et représentée sur les figures 1 à 4. [0038] Le système de la figure 5 permet, au démarrage du moteur du véhicule, d'effectuer par priorité le vide dans la chambre à vide du mécanisme primaire 88 afin que ce mécanisme fonctionne efficacement le plus rapidement possible. 13 Lorsque ce mécanisme 88 est un amplificateur de freinage, on donne donc la priorité au fonctionnement satisfaisant du circuit de freinage par rapport au fonctionnement des mécanismes secondaires 92 et 94. De plus, en cas de perte de vide dans la conduite secondaire 90 par suite d'une défaillance (due par exemple à une rupture de tuyaux, une électovanne bloquée en position ouverte, un actionneur pneumatique percé, etc.), la valve 96 se place automatiquement en position fermée, ce qui permet, d'une part, une continuité de fonctionnement du circuit primaire et, d'autre part, de limiter le débit d'air aspiré par la pompe 80 afin de ne pas excéder la capacité de déshuilage du moteur et de garantir des performances satisfaisantes de la pompe à vide sur le circuit primaire. [0039] Des modifications aux deux modes de réalisation qui ont été décrits et représentés peuvent être apportées sans sortir du cadre de la présente invention. Par exemple, la forme sensiblement rectangle de l'obturateur, vu de face, peut être remplacée par une forme approximativement ovale (en forme de ballon de rugby) et la forme circulaire de la lumière de l'obturateur peut également être adaptée à la forme intérieure du passage 22, par exemple ovale ou même rectangulaire. De même, le système de la figure 6 comporte deux entrées 82 et 84 de pompe à vide. Ce système pourrait ne comporter qu'une seule entrée, par exemple l'entrée 82, la conduite secondaire étant alors reliée à l'entrée 82 de la pompe à vide. La pompe à vide pourrait aussi comporter plusieurs entrées de circuitssecondaires, chacune des entrées pouvant être connectée par une conduite secondaire à une valve de limitation de débit (96) et à un mécanisme pneumatique à dépression. REVENDICATIONS 1. Valve destinée à être placée dans une conduite (18) reliant une pompe à vide d'un véhicule à un mécanisme d'actionnement pneumatique à dépression, la valve limitant automatiquement le débit d'air circulant dans la conduite en fonction de la pression atmosphérique (Patm) et de la pression (Pam) dans la conduite en amont de la valve, la valve étant caractérisée en ce qu'elle comporte : - un corps de valve (20) ayant une entrée (12) et une sortie (14) destinées à être raccordées à la conduite, un passage (22) entre 10 l'entrée et la sortie et un logement (24) traversant sensiblement perpendiculairement le passage ; - un obturateur (26) muni d'au moins une lumière (28) et mobile dans le logement (24) entre deux positions extrêmes, une position fermée pour laquelle l'obturateur bouche le passage au moins en grande partie et une 15 position ouverte pour laquelle la lumière (28) de l'obturateur est substantiellement en regard du passage (22), lequel est alors ouvert; et - des moyens (38, 40, 58, 42, 46) d'actionnement pneumatique de l'obturateur, par dépression, en fonction de la différence (Patm-Pam) entre la pression atmosphérique et la pression dans la conduite (18) en 20 amont de la valve. 2. Valve selon la revendication 1 caractérisée en ce que la section droite (30) du passage (22) est sensiblement identique à la section droite de la conduite (18). 3. Valve selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que la 25 lumière (28) de l'obturateur définit une ouverture au moins aussi grande que la section droite (30) du passage, de sorte que le passage n'est pas obstrué pour la position ouverte de l'obturateur. 4. Valve selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que l'obturateur a la forme d'une plaquette. 15 5. Valve selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que l'obturateur (26) comporte en outre un ajutage (106) et, pour la position fermée de l'obturateur, l'ajutage est situé dans le passage (22) alors que la lumière est complètement en dehors du passage. 6. Valve selon la revendication 5 caractérisé en ce que la distance X entre le centre de la lumière (104) et le centre de l'ajutage (106) est inférieure à 1,5 fois le diamètre Y de la section droite du passage (22). 7. Valve selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que les moyens d'actionnement pneumatiques de l'obturateur comportent une enceinte séparée en deux chambres (38, 40) par une membrane élastique (42), l'une (38) des chambres communiquant avec le passage (22) en amont de l'obturateur (26) et étant traversée par une partie de l'obturateur lequel est maintenu en appui sur la membrane par des moyens élastiques (52), l'autre chambre (40) étant soumise à la pression atmosphérique (Patm). 8. Valve selon la revendication 7 caractérisée en ce que le corps de valve (20) comporte un conduit (58) mettant en communication la chambre (38) contenant une partie de l'obturateur avec le passage (22) en amont de l'obturateur. 9. Valve selon l'une des revendications 7 et 8 caractérisée en ce que les moyens élastiques sont constitués par un ressort (52) poussant l'obturateur (26) contre la membrane (42). 10. Valve selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que l'obturateur comporte un épaulement (32) limitant la positon ouverte maximale à l'ouverture. 11. Système de limitation de débit d'air aspiré par une pompe à vide (80) d'un véhicule, le système comprenant : - un circuit de vide primaire composé d'une conduite primaire (86) et d'un mécanisme pneumatique primaire (88) muni d'une chambre 16 d'actionnement, la conduite primaire (86) reliant la chambre du mécanisme primaire (88) à la pompe à vide (80); - un circuit de vide secondaire composé d'une conduite secondaire (90) et d'au moins un mécanisme pneumatique secondaire (92, 94) muni d'une chambre d'actionnement, la conduite secondaire (90) reliant la chambre du mécanisme secondaire (92, 94) à la pompe à vide (80), le système étant caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (96) de limitation du débit d'air, lesquels sont montés dans la conduite secondaire (90) et actionnés en fonction de la pression d'air existant dans la chambre d'actionnement du mécanisme secondaire. 12. Système selon la revendication 11 caractérisé en ce que la conduite primaire (86) est connectée à une première entrée (82) de la pompe à vide et la conduite secondaire (90) est connectée à une deuxième entrée (84) de la pompe à vide. 13. Système selon l'une des revendications 11 et 12 caractérisé en ce que les moyens (96) de limitation du débit d'air sont constitués par une valve actionnée en fonction de la différence de pressions existant entre la pression atmosphérique et la pression existant dans la conduite secondaire en amont de la valve. 14. Système selon l'une des revendications 11 à 13 caractérisé en ce que les moyens de limitation du débit d'air sont constitués par la valve (10) telle que définie à l'une des revendications 1 à 9. 15. Système selon l'une des revendications 11 à 14 caractérisé en ce que le mécanisme pneumatique primaire (88) est un amplificateur de freinage d'un véhicule, la chambre du mécanisme pneumatique primaire étant la chambre à vide de l'amplificateur de freinage.