Brevet FR2909136A3 — publié le 20080530

FR 2909136 A3 20080530 FR 0655076 A 20061123 1 CULASSE DE MOTEUR THERMIQUE COMPORTANT UN TUBE D'INJECTEUR L'invention concerne une culasse de moteur thermique de type dit "à injection directe" pour un véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement une culasse qui est traversée par au moins un perçage dans lequel est agencé un injecteur sensiblement cylindrique dont l'extrémité inférieure débouche dans une chambre de combustion du moteur et dont au moins une partie intermédiaire est reçue de manière étanche dans un tube d'injecteur coaxial qui est reçu dans le perçage et qui traverse une cavité de circulation de liquide de refroidissement de la culasse. Les moteurs thermiques qui comportent un injecteur placé en position centrale, et une cavité de circulation de liquide de refroidissement de la culasse, nécessitent, pour que le refroidissement de la culasse s'effectue correctement, une disposition de l'injecteur dans laquelle il traverse ladite cavité de circulation de liquide de refroidissement. Lors d'un démontage ultérieur de l'injecteur, le tube peut sortir de son logement car il peut rester collé à l'injecteur à cause de la calamine qui peut s'interposer et s'accumuler entre la paroi intérieure du tube et l'injecteur. Le document FR2875862, par exemple, décrit et représente une configuration dans laquelle le guide interne est formé d'un tube qui est introduit par l'extrémité supérieure du perçage de la culasse, et qui est fretté dans une portée cylindrique inférieure associée du perçage de la culasse. L'extrémité supérieure du guide, cylindrique, est reçue dans une portée cylindrique supérieure associée du perçage de la culasse. Cette configuration évite d'avoir à employer au moins un joint torique interposé entre l'extrémité supérieure du guide et la portée cylindrique supérieure pour assurer l'étanchéité 2909136 2 du guide tubulaire. Cependant, pour résoudre le problème technique exprimé ci-dessus, cette solution présente l'inconvénient de nécessiter des valeurs de frettage élevées impliquant un procédé d'assemblage coûteux et compliqué faisant appel à de l'azote liquide 5 pour réaliser le frettage. Un objectif de l'invention est de remédier à l'inconvénient ci-dessus, en proposant une solution moins contraignante lors de l'assemblage. Dans ce but, l'invention propose une culasse de moteur du type 10 décrit précédemment, caractérisé en ce que le tube comporte un moyen de clipsage dans une gorge définie dans le perçage. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : le moyen de clipsage comporte une bague fendue se logeant dans une rainure définie sur la surface extérieure 15 du guide, la bague fendue étant munie d'ergots déformables élastiquement, les extrémités des ergots sont disposées sur un cercle de diamètre supérieur au diamètre de l'alésage, les extrémités des ergots sont disposées sur un cercle de diamètre inférieur au diamètre du fond de la gorge du perçage, le tube comporte une butée d'appui contre la culasse, et la rainure est disposée à une distance de la butée de sorte que les extrémités des ergots pénètrent à l'intérieur de la gorge lorsque le tube est en appui axial sur la culasse, les ergots peuvent avoir une longueur définie de sorte que les extrémités se logent dans la rainure du guide lors du montage du guide dans le perçage de la culasse. 30 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la 20 25 2909136 3 compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue schématique en coupe d'une culasse pour un moteur selon l'invention représentée 5 avec le tube monté, la figure 2 est une vue schématique en coupe de détail du tube, la figure 3 est une vue schématique du tube et de la bague fendue. 10 Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. On a représenté à la figure 1 une culasse 1 pour un moteur thermique de véhicule automobile de type dit "à injection directe", 15 c'est à dire comportant un injecteur débouchant directement dans la chambre de combustion du moteur. De manière connue, la culasse 1 est traversée par au moins un perçage 12 dans lequel est agencé un injecteur 2 sensiblement cylindrique dont l'extrémité inférieure 16 débouche dans une face 20 inférieure 18 de la culasse 1 communiquant avec une chambre de combustion (non représentée) du moteur. Au moins une partie intermédiaire de l'injecteur 2 est reçue de manière étanche dans un tube 22 coaxial qui est reçu dans le perçage 12 et qui traverse une cavité 24 de circulation de liquide de 25 refroidissement de la culasse 1. De manière connue, le tube 22 comporte, de part et d'autre de la cavité 24, une extrémité inférieure 26 coaxiale qui peut être fixée par frettage dans une portée cylindrique 28 inférieure associée du perçage 12 de la culasse 1, et une extrémité supérieure 30 qui est 30 reçue dans une portée cylindrique 32 supérieure du perçage 12 de la culasse 1. L'extrémité supérieure 30 du tube est guidée dans la 2909136 4 portée cylindrique 32 supérieure du perçage 12 de la culasse 1 par l'intermédiaire d'un ou plusieurs joints toriques 3 qui assurent l'étanchéité au liquide de refroidissement de la cavité 24 (voir la figure 2). 5 Selon l'invention, en référence aussi à la figure 2, le tube 22 comporte un moyen de clipsage dans une gorge 4 définie dans le perçage 12. La portée cylindrique 32 supérieure du perçage 12 définie la gorge 4 recevant le moyen de clipsage. E référence aussi à la figure 3, le moyen de clipsage comporte 10 une bague fendue 5. La bague fendue 5 est munie d'ergots 6 qui sont déformables élastiquement pour autoriser le montage du tube 22 d'injecteur avec la bague fendue 5 dans le perçage 12. La surface extérieure du tube définie une rainure circonférentielle 7. Cette rainure 7 est prévue pour recevoir la bague fendue 5, c'est-àdire que sa largeur et sa profondeur sont supérieures à l'épaisseur et à la largeur de la bague fendue 5. Les extrémités des ergots 6 de la bague fendue 5 sont disposées sur un cercle de diamètre supérieur au diamètre de l'alésage 12, et de diamètre inférieur au diamètre du fond de la 20 gorge 4 du perçage 12. Pour faciliter l'assemblage, les ergots 6 peuvent avoir une longueur définie de sorte que leurs extrémités se logent dans la rainure 7 du guide 22 lors du montage du guide 22 dans le perçage 12 de la culasse 1. Le tube 22 d'injecteur comporte une butée 23 d'appui axiale. 25 Cette butée 23 vient en appui contre une surface de la culasse, ce qui dans le cas présent est la surface inférieure de la cavité 24 de circulation d'eau. Cette butée 23 sert à déterminer la position axiale de la rainure 7 recevant la bague fendue 5. En effet, la rainure 7 est disposée à une distance déterminée de la butée 23 de sorte que les 30 extrémités des ergots 6 pénètrent à l'intérieur de la gorge 5 lorsque le tube 22 est en appui axial sur la culasse 1. 2909136 5 Une fois le tube 22 avec sa bague mis en place dans la culasse 1, les ergots 6 pénètrent à l'intérieur de la gorge 5. Ce blocage non démontable interdit ainsi toute sortie éventuelle du tube 22 lors d'un démontage ultérieur de l'injecteur. Revendications 1) Culasse (1) de moteur traversée par au moins un perçage (12) dans lequel est agencé un injecteur (2) sensiblement cylindrique dont l'extrémité inférieure (16) débouche dans une chambre de combustion du moteur et dont au moins une partie intermédiaire est reçue de manière étanche dans un tube (22) d'injecteur coaxial qui est reçu dans le perçage (12) et qui traverse une cavité (24) de circulation de liquide de refroidissement de la culasse (1), caractérisé en ce que le tube (22) comporte un moyen de clipsage (5) dans une gorge (4) définie dans le perçage (12). 2) Culasse (1) selon la revendication 1, dans laquelle le moyen de clipsage comporte une bague fendue (5) se logeant dans une rainure (7) définie sur la surface extérieure du tube (22), la bague fendue (5) étant munie d'ergots (6) déformables élastiquement. 3) Culasse (1) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle les extrémités des ergots (6) sont disposées sur un cercle de diamètre supérieur au diamètre de l'alésage (12). 4) Culasse (1) selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle les extrémités des ergots (6) sont disposées sur un cercle de diamètre inférieur au diamètre du fond de la gorge (4) du perçage (12). 5) Culasse (1) selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle le tube (22) comporte une butée (23) d'appui contre la culasse (1), et la rainure (7) est disposée à une distance déterminée de la butée (23) de sorte que les extrémités des ergots (6) pénètrent à l'intérieur de la gorge (4) lorsque le tube (22) est en appui axial sur la culasse (1). 6 -ti 2909136 7 6) Culasse (1) selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle les ergots (6) ont une longueur définie de sorte que leurs extrémités se logent dans la rainure (7) du tube (22) lors du montage de ce dernier dans le perçage (12) de la 5 culasse (1).