Brevet FR2905735A1 — publié le 20080314

DISPOSITIF AMÉLIORANT LE FONCTIONNEMENT D'UN MOTEUR SURALIMENTÉ AVEC UN CIRCUIT DE RECIRCULATION DE GAZ D'ECHAPPEMENT La présente invention se rapporte à un dispositif améliorant le fonctionnement d'un moteur suralimenté. Plus particulièrement, l'invention concerne un circuit de recirculation des gaz d'échappement disposé entre un collecteur d'échappement et un répartiteur d'air d'admission d'un moteur suralimenté comportant un moyen de régulation de la quantité d'EGR. Les moteurs suralimentés modernes doivent se conformer à des normes anti-pollution de plus en plus strictes. Pour cela, plusieurs techniques ont été développées et l'une d'entre elle est la recirculation d'une partie des gaz d'échappement à l'admission (EGR). Cette technique, par le mélange de gaz d'échappement à l'air qui est admis dans le moteur, permet de diminuer la formation des oxydes d'azote (NOx) durant la phase de combustion en appauvrissant le mélange oxygène/carburant. On prévoit aussi de refroidir les gaz d'échappement avant leur réintroduction pour obtenir une efficacité accrue de la diminution de la formation des NOx. Pour préserver les performances maximales du moteur, on fait généralement varier la quantité de gaz recirculée en fonction de la charge du moteur, afin de ne pas appauvrir le mélange oxygène/carburant à pleine charge du moteur. Généralement, on prévoit de pouvoir couper l'EGR lorsque le moteur est à pleine charge de manière à pouvoir atteindre des mélanges oxygène/carburant élevés. Habituellement, ces gaz recirculés sont injectés en un seul point en amont du répartiteur d'air d'admission et peuvent 2905735 -2 provenir d'un circuit de recirculation unique ou bien de plusieurs circuits de recirculation. Dans des systèmes de l'art antérieur comme celui présenté par exemple dans le brevet WO 2004/044412, la vanne de régulation du débit d'EGR est placée 5 entre le refroidisseur EGR et le répartiteur d'air d'admission. Cette configuration présente des problèmes de fiabilité au niveau de la vanne. Plus particulièrement, la localisation de la vanne de régulation d'EGR en aval du refroidisseur EGR peut poser à long terme des problèmes d'encrassement et/ou de 10 corrosion de la vanne EGR du fait de la condensation des gaz d'échappement comprenant des particules corrosives dans et après le refroidisseur EGR. Par suite, l'étanchéité de la vanne est dégradée ce qui entraîne une dégradation des performances du moteur à pleine charge. En raison de ce 15 phénomène, cette vanne doit être réalisée avec un type de matériau et une épaisseur déterminés pour s'assurer d'une endurance satisfaisante. Ceci a des répercussions sur le poids et sur le prix d'une telle vanne. Certains systèmes présentent une vanne placée en 20 amont du refroidisseur EGR pour remédier aux inconvénients précédemment mentionnés des systèmes qui ont une vanne de régulation de la quantité d'EGR placée en aval du refroidisseur EGR. Généralement, dans ces systèmes, une vanne de régulation de la quantité d'EGR est placée entre un collecteur 25 d'échappement et le refroidisseur EGR. Selon cette configuration, on assiste à une diminution des performances du moteur importante qu'il n'est pas possible de compenser, par exemple en modifiant les paramètres du turbocompresseur. Ceci s'explique par le fait qu'en positionnant la vanne ainsi, des 30 problèmes de pulsations de pressions apparaissent dans le circuit d'admission d'air, réduisant la pression d'admission dans 2905735 -3 le moteur. Ce changement de comportement est particulièrement sensible lors des modes de fonctionnement où l'EGR est supprimé, notamment à pleine charge et pour les bas régimes moteur. La pression de suralimentation y est alors 5 réduite de manière importante, réduisant en conséquence le couple ainsi que le comportement dynamique du moteur à ces régimes. L'invention se propose de résoudre le problème de modification de la pression des gaz à l'admission qui entraîne 10 une diminution des performances du moteur et de résoudre le problème de fiabilité de la vanne de régulation de la quantité d'EGR. Dans ce but, on propose un circuit de recirculation des gaz comportant un moyen de régulation de la quantité d'EGR 15 placé entre le collecteur d'échappement et un refroidisseur EGR, le circuit comprenant également un moyen d'obstruction pouvant obstruer au moins partiellement le circuit disposé entre un port amont du refroidisseur EGR et le répartiteur d'air à l'admission. 20 Selon une caractéristique de l'invention, un conduit du circuit de suralimentation est connecté au niveau d'un boîtier étouffoir en amont du répartiteur d'air d'admission. Le moyen d'obstruction est alors disposé dans ce boîtier. Selon cette caractéristique, on ne modifie pas les pulsations de pression à 25 l'admission tout en obtenant une meilleure compacité du système. On réduit aussi le nombre de raccords présents sur le circuit de recirculation des gaz, ce qui a pour effet de limiter le risque de fuites du circuit. Selon une autre caractéristique, le moyen d'obstruction 30 est un volet, dont une articulation présente un point de pivot commun avec un volet étouffoir, ces volets ayant des 2905735 -4 déplacements respectifs indépendants. L'addition d'un volet dans le boîtier est réalisé en réutilisant les moyens mécaniques de pivotement du volet étouffoir, réduisant les coûts de production et d'étude du boîtier. Le caractère indépendant des 5 mouvements de ces volets permet de séparer les fonctions de chaque volet. Une autre caractéristique consiste à placer le moyen d'obstruction dans le refroidisseur EGR au niveau du port aval. On obtient ainsi un circuit de recirculation compact et 10 présentant un nombre réduit de raccords qui peuvent être source de fuites. Ceci permet aussi de coupler ce moyen d'obstruction à des moyens de sélection d'EGR chaud ou froid . Selon une autre caractéristique, le moyen d'obstruction 15 est unique et est placé dans un refroidisseur EGR de type en U. La configuration du refroidisseur en U permet de rendre l'adaptation du circuit sur le moteur plus compacte, et de rendre le système plus fiable et moins coûteux en raison de l'utilisation d'un moyen d'obstruction unique, qui dans cette configuration 20 permet également d'opérer la sélection d'EGR chaud ou froid . Selon une autre caractéristique, un conduit du circuit de recirculation est connecté à un circuit de suralimentation au niveau d'un refroidisseur de suralimentation. On obtient une 25 intégration supérieure avec la fonction d'obstruction pouvant être couplée avec des moyens déjà présents dans le refroidisseur de suralimentation. L'invention concerne également un moteur suralimenté comprenant un circuit EGR selon l'invention. 30 2905735 - 5 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront clairement à la lecture de la description suivante 5 du mode de réalisation non limitatif de celle-ci, en liaison avec les dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est un schéma représentant un premier mode de réalisation de l'invention. Une seconde vanne régulant la quantité d'EGR est ajoutée entre le refroidisseur et le 10 répartiteur d'air d'admission; - la figure 2a est un schéma représentant un deuxième mode de réalisation. Un volet supplémentaire est ajouté dans le boîtier étouffoir pour obturer le circuit EGR en position fonctionnement EGR 15 - la figure 2b est un schéma représentant un deuxième mode de réalisation. Un volet supplémentaire est ajouté dans le boîtier étouffoir pour obturer le circuit EGR en position pleine charge - la figure 3a est un schéma représentant un troisième 20 mode de réalisation de l'invention. Un système comprenant deux volets est adapté à un refroidisseur EGR en I pour permettre l'obturation du conduit aval EGR, représenté en position pleine charge - la figure 3b est un schéma représentant un troisième 25 mode de réalisation de l'invention. Un système comprenant deux volets est adapté à un refroidisseur EGR en I pour permettre l'obturation du conduit aval EGR, représenté en position fonctionnement EGR froid - la figure 3c est un schéma représentant un troisième 30 mode de réalisation de l'invention. Un système comprenant deux volets est adapté à un refroidisseur EGR en 1 pour 2905735 - 6 permettre l'obturation du conduit aval EGR, représenté en position fonctionnement EGR chaud - la figure 4a est un schéma représentant un quatrième mode de réalisation Un système comprenant deux volets est 5 adapté à un refroidisseur EGR en U pour permettre l'obturation du conduit aval EGR, représenté en position pleine charge - la figure 4b est un schéma représentant un quatrième mode de réalisation. Un système comprenant deux volets est adapté à un refroidisseur EGR en U pour permettre l'obturation 10 du conduit aval EGR, représenté en position fonctionnement EGR froid - la figure 4c est un schéma représentant un quatrième mode de réalisation. Un système comprenant deux volets est adapté à un refroidisseur EGR en U pour permettre l'obturation 15 du conduit aval EGR, représenté en position fonctionnement EGR chaud - la figure 5 est un schéma représentant un raccordement du circuit de recirculation au niveau du refroidisseur de suralimentation. 20 Dans la description qui va suivre, on qualifie une position aval, la position se trouvant du côté d'un élément par lequel le fluide qui le traverse jaillit hors de celui-ci. On qualifie une position amont, la position se trouvant du côté d'un 25 élément par lequel le fluide qui le traverse pénètre dans celui-ci. Par extension, on qualifiera également, les ports aval et les ports amont comme respectivement les ports d'entrée et de sortie d'un élément. 2905735 -7 Sur la figure 1 est représenté un système de recirculation des gaz d'échappement pour moteur suralimenté selon un premier mode de réalisation. Ce système est adapté à un moteur comportant au moins 5 un collecteur d'échappement 1 et un répartiteur d'air d'admission 2 et comportant un circuit de suralimentation B1 et un circuit de recirculation des gaz d'échappement B2. Le circuit de suralimentation B1 comporte au moins une première Cl et une deuxième C2 portions de circuit et au moins 10 un turbocompresseur ou un compresseur mécanique 3, éventuellement un refroidisseur de suralimentation 4 et éventuellement un boîtier étouffoir 5. La première portion de conduit Cl est disposée entre le turbocompresseur 3 et le refroidisseur de suralimentation 4 et la deuxième portion de 15 conduit C2 est disposée entre le refroidisseur de suralimentation 4 et le répartiteur d'air d'admission 2. Ce boîtier 5 est disposé sur la deuxième portion de conduit C2 de ce circuit B1. Le boîtier 5 permet d'arrêter le moteur en lui coupant l'arrivée d'air. Ce boîtier 5 peut aussi être utilisé pour 20 réguler des quantités d'EGR dans certains modes de fonctionnement. Le circuit de recirculation B2 comporte au moins une première C3 et une deuxième C4 portions de conduit, une vanne de régulation du débit d'EGR 6, un refroidisseur EGR 7 25 et un moyen d'obstruction 8 du circuit B2. La première portion de conduit C3 est disposée entre le collecteur d'échappement 1 et le refroidisseur EGR 7 et la deuxième portion de conduit C4 est disposée entre le refroidisseur EGR 7 et le répartiteur d'air d'admission 2. La vanne de régulation du débit d'EGR 6 est 30 placée sur la première portion de conduit C3 et le moyen d'obstruction 8 est placé sur la deuxième portion de conduit C4. 2905735 -8- La vanne de régulation du débit d'EGR 6 permet de réguler la quantité de gaz d'échappement qui est recirculée à l'admission. Ce moyen 8 permet d'obstruer au moins partiellement la section de la deuxième portion de conduit C4 pour les modes de 5 fonctionnement du moteur pour lesquels une diminution totale ou partielle de la quantité d'EGR est désirée, notamment à pleine charge. La fermeture de ce moyen 8 permet de réduire le volume vu de l'admission, et de minimiser la propagation des fronts d'ondes dans le circuit de recirculation qui entraîne des 10 pertes de pression à l'admission. En positionnant le moyen 8 au plus près du répartiteur d'admission 2, on peut optimiser la réduction des pertes de pression puisque l'on peut adapter le volume vu de l'admission restant après la fermeture de ce moyen 8. De manière surprenante, un bon fonctionnement du 15 système est obtenu même pour un niveau d'étanchéité moyen, c'est-àdire à partir d'une obstruction quasi-totale du conduit C4 par le moyen 8. Ceci permet de garantir une bonne fiabilité du système même lorsque le moyen 8 est encrassé ou corrodé en raison de gaz d'échappement condensés après leur passage 20 dans le refroidisseur EGR 7. Selon un deuxième mode de réalisation le moyen d'obstruction 8 du circuit de recirculation B2 prend place dans le boîtier étouffoir 5. Ce deuxième mode de réalisation est représenté aux figures 2a et 2b qui montrent l'intégration du 25 moyen d'obstruction 8 dans le boîtier étouffoir 5 respectivement dans une position correspondant au mode de fonctionnement EGR et pleine charge . Selon ce deuxième mode de réalisation, la deuxième portion de conduit C4 du circuit de recirculation B2 est 30 raccordée à la deuxième portion de conduit C2 du circuit de suralimentation B1 au niveau du boîtier étouffoir 5. Le boîtier 2905735 -9 étouffoir 5 comporte donc au moins trois ports avec un port d'entrée et un de sortie du conduit C2 et un port d'entrée du conduit C4. Ce boîtier 5 comporte de plus, une paire de moyens d'obstruction qui peuvent être des volets. Un premier moyen 5 d'obstruction Vs est placé dans le passage de la portion de conduit C2 du circuit de suralimentation B1 et permet de réguler la quantité d'air en provenant. Ce moyen Vs permet d'arrêter le moteur et d'aider à la régulation des débits d'EGR. Un deuxième moyen d'obstruction Vegr est placé dans le 10 passage de la portion de conduit C4 du circuit de recirculation B2 et permet de réguler la quantité de gaz d'échappement recirculé à l'admission. Ces moyens d'obstruction Vs et Vegr sont mobiles et peuvent être déplacés indépendamment l'un de l'autre. Ces moyens Vs et Vegr prennent des positions 15 déterminées en fonction de la charge, du régime moteur et de la quantité d'EGR désirée. La figure 2a représente la position de ces moyens Vs et Vegr lorsque ce boîtier étouffoir 5 est en position de fonctionnement EGR . En fonctionnement EGR, le moyen Vs 20 peut prendre un certain nombre de positions obstruant plus ou moins le conduit C2 du circuit de suralimentation B1. De son côté, le moyen Vegr peut prendre un certain nombre de positions entre une position dans laquelle le conduit C4 du circuit de recirculation B2 n'est pas du tout obstrué et une 25 position obstruant partiellement ce conduit de manière à réguler la quantité d'EGR à l'admission. La figure 2b représente la position de ces moyens Vs et Vegr lorsque ce boîtier étouffoir 5 est en position pleine charge c'est-à-dire avec peu ou pas d'EGR. A pleine charge, 30 on a donc le moyen Vs qui est positionné aussi proche que possible des parois du conduit C2 afin d'obstruer le moins 2905735 -10-possible celui-ci. On pourra ainsi adapter la forme de ce moyen Vs au contour du conduit C2. Le moyen Vegr est quant à lui positionné de telle sorte que le conduit C4 est presque totalement obstrué lorsque l'on est en mode de fonctionnement 5 pleine charge . Ce deuxième mode de réalisation permet de limiter le volume vu de l'admission et donc de réduire les problèmes de pertes de pression à l'admission tout en obtenant une meilleure compacité du système. On réduit aussi le nombre de raccords 10 présents sur le circuit de recirculation des gaz. Selon un troisième mode de réalisation, représenté aux figures 3a, 3b et 3c les moyens d'obstruction 8 du circuit de recirculation B2 sont localisés dans le refroidisseur EGR 7. Ce mode de réalisation est applicable à un refroidisseur EGR 7 15 comportant au moins deux types de passages distincts et ayant une structure dite en I. Un refroidisseur 7 en I présente des ports amont et aval sur des côtés opposés, les fluides le traversant circulant suivant un mouvement sensiblement rectiligne et selon un sens unique. Le premier passage C est 20 dénommé EGR chaud et permet de laisser passer les gaz d'échappement à recirculer sans qu'ils soient refroidis. Le deuxième passage F dénommé EGR froid comprend au moins un canal de refroidissement afin d'obtenir des gaz d'échappement à recirculer refroidis pour réduire davantage la 25 formation de NOx. On utilise le passage EGR chaud C pour obtenir des gaz d'échappement plus chauds que ceux qui ont transité dans le passage EGR froid F. Bien que l'on n'atteigne pas une réduction optimale des NOx, on assiste à une réduction d'autres polluants présents lorsque le moteur n'est pas encore 30 monté en température ou pour des modes de dépollution particuliers. Un premier 8a et un deuxième 8b moyen du type 2905735 - 11 - volet permettent de choisir le passage souhaité pour les gaz d'échappement à recirculer. Dans le mode de réalisation représenté ces moyens sont placés en sortie du refroidisseur EGR 7. Ces volets permettent d'obstruer l'un ou l'autre des 5 passages C, F suivant le fonctionnement désiré. Le deuxième volet 8b est ajouté afin de permettre de supprimer la recirculation des gaz d'échappement à pleine charge. Ce volet 8b peut être disposé au voisinage du port amont du refroidisseur 7 ou au voisinage du port aval. De préférence, 10 comme représenté à la figure 3a, 3b et 3c, ce deuxième volet 8b est disposé au voisinage du premier volet 8a et dispose du même axe de rotation que celui-ci. La figure 3a présente le positionnement des volets 8a, 8b lorsque l'EGR est coupé, mode de fonctionnement qui est 15 utilisé lorsque le moteur est utilisé à pleine charge. Dans cette configuration, les volets sont disposés de sorte que les passages EGR chaud C et EGR froid F sont obstrués. La figure 3c présente le positionnement des volets lorsque l'EGR n'est pas refroidi, mode de fonctionnement qui 20 est utilisé lorsque le moteur n'a pas encore atteint sa température de fonctionnement ou pour certains modes de combustion. Selon ce mode de fonctionnement, les volets 8a, 8b sont disposés de manière à obstruer le passage EGR froid F. 25 La figure 3b présente le positionnement des volets lorsque l'EGR est refroidi, mode de fonctionnement qui est utilisé lorsque le moteur a atteint sa température de fonctionnement et que le moteur n'est pas utilisé à pleine charge. Selon ce mode de fonctionnement, les volets 8a, 8b 30 sont disposés de manière à obstruer le passage EGR chaud C 2905735 - 12 - et à laisser au moins partiellement libre le passage EGR froid F. Les figures 4a, 4b et 4c représentent l'intégration de la fonction d'obstruction des conduits EGR C3, C4 dans un 5 refroidisseur EGR 7 en U selon un quatrième mode de réalisation. Un refroidisseur 7 en U présente des ports amont et aval sur un même côté, les fluides le traversant suivent un mouvement en boucle pour ressortir du côté où ils sont entrés dans le refroidisseur 7. L'utilisation de ce type de refroidisseur 10 EGR 7 présente des avantages en termes d'intégration et de compacité du système sur un moteur. Comme pour le troisième mode de réalisation, selon ce mode de réalisation, le refroidisseur EGR 7 présente deux passages distincts pour les gaz d'échappement recirculés, un passage EGR chaud C et un 15 passage EGR froid F mais la configuration et la localisation de ceux-ci sont différents. Le passage EGR chaud C est localisé du côté de l'extrémité du refroidisseur 7 qui présente les ports amont et aval. Le passage EGR froid F s'étend entre ce circuit EGR chaud C et l'extrémité du refroidisseur 7 opposée à 20 l'extrémité qui présente les ports amont et aval. Ce passage EGR froid F comporte au moins un canal de refroidissement. Selon ce mode de réalisation, la configuration de ce refroidisseur 7 en U, permet grâce à un volet unique 8 de 25 réaliser la double fonction de sélection entre un EGR chaud et un EGR froid et la fonction d'obstruction du circuit EGR afin de supprimer la recirculation des gaz d'échappement à pleine charge. Ce volet 8 est localisé du côté du refroidisseur EGR 7 présentant les ports amont et aval. Ainsi, mettant de côté les 30 coûts de mise en oeuvre réduit de ce système, l'utilisation d'un 2905735 - 13 - refroidisseur 7 en U, permet de simplifier le système d'EGR, et d'en augmenter le niveau de fiabilité. La figure 4a présente le positionnement du volet 8 lorsque la recirculation des gaz est coupée, mode de 5 fonctionnement qui est utilisé lorsque le moteur est utilisé à pleine charge. Dans cette configuration, le volet 8 obstrue le port aval du refroidisseur 7. Ainsi, les gaz recirculés ne peuvent sortir du refroidisseur 7, le moteur fonctionne sans EGR à l'admission. 10 La figure 4b présente le positionnement du volet 8 lorsque l'EGR n'est pas refroidi, mode de fonctionnement qui est utilisé lorsque le moteur n'a pas encore atteint sa température de fonctionnement. Pendant ce mode de fonctionnement, le volet 8 est placé de manière à ce qu'il 15 n'obstrue aucune ouverture ou conduite. Le passage EGR chaud C étant placé plus proche des ports aval et amont que le passage EGR froid F et que la résistance y est moins importante, en raison de l'absence de canal de refroidissement, les gaz circulent préférentiellement par le premier cité. 20 La figure 4c présente le positionnement du volet lorsque l'EGR est refroidi, mode de fonctionnement qui est utilisé lorsque le moteur a atteint sa température de fonctionnement et que le moteur n'est pas utilisé à pleine charge. Pendant ce mode de fonctionnement, le volet 8 est placé de manière à 25 obstruer le passage EGR chaud C, les gaz recirculés transitent donc par le passage EGR froid F et les gaz en aval du refroidisseur 7 sont refroidis. La figure 5 représente un cinquième mode de réalisation dans lequel le circuit de recirculation B2 est raccordé au circuit 30 de suralimentation B1 au plus près du refroidisseur de suralimentation 4. Selon ce mode de réalisation, les 2905735 - 14 -phénomènes de perte de pression dans le circuit d'admission sont peu affectés par l'ajout du volume du circuit de recirculation B2. On peut ajouter un moyen d'obstruction 8 dans le refroidisseur de suralimentation 4. Le circuit de recirculation 5 B2 peut comprendre un refroidisseur EGR 7 selon le troisième ou le quatrième mode de réalisation. Selon une variante de l'invention non représentée, le système de recirculation des gaz d'échappement selon le mode 10 de réalisation 4 est modifié de manière à intégrer le moyen étouffoir dans le boîtier étouffoir et de placer celui-ci au plus près du refroidisseur de suralimentation. On obtient ainsi une réduction supplémentaire des éléments en couplant les moyens d'obstruction et des moyens de sélection de la température et 15 du débit d'air de suralimentation dans le refroidisseur de suralimentation. REVENDICATIONS 1) Circuit de recirculation des gaz d'échappement (B2) disposé entre un collecteur d'échappement (1) et un répartiteur d'air d'admission (2) d'un moteur suralimenté comportant un moyen de régulation de la quantité d'EGR (6) placé entre le collecteur d'échappement (1) et un refroidisseur EGR (7) caractérisé en ce que le circuit (B2) présente un moyen d'obstruction (8) pouvant obstruer au moins partiellement le circuit (B2) disposé entre un port amont du refroidisseur EGR (7) et le répartiteur d'air à l'admission (2). 2) Circuit de recirculation des gaz d'échappement (B2) selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'un conduit (C4) est connecté à un circuit de suralimentation (B1) au niveau d'un boîtier étouffoir (5) et en ce que le moyen d'obstruction (8) est disposé dans ce boîtier (5). 3) Circuit de recirculation des gaz d'échappement (B2) selon la revendication 2 caractérisé en ce que le moyen d'obstruction (8) est un volet (Vegr), dont une articulation présente un point de pivot commun avec un volet étouffoir (Vs) et en ce que leurs déplacements respectifs sont indépendants. 4) Circuit de recirculation des gaz d'échappement (B2) selon la revendication 1 caractérisé en ce que le moyen d'obstruction (8) est placé dans le refroidisseur EGR (7) au niveau de son port aval. 2905735 - 16 - 5) Circuit de recirculation des gaz d'échappement (B2) selon la revendication 4 caractérisé en ce que le moyen d'obstruction (8) est placé dans un refroidisseur EGR (7) et comprend au moins un premier volet (8a) permettant d'obstruer 5 le passage EGR chaud (C) et un deuxième volet (8b) permettant d'obstruer le passage EGR froid (F), de mouvement relatif indépendant et en ce que le premier volet (8a) et le deuxième volet (8b) sont aptes à pivoter autour d'un même axe. 10 6) Circuit de recirculation des gaz d'échappement (B2) selon la revendication 5 caractérisé en ce que dans une première position, le premier volet (8a) obstrue le passage EGR chaud (C) et le deuxième volet (8b) obstrue le passage EGR froid (F) ; dans une deuxième position, les premier (8a) et 15 deuxième (8b)) volets obstruent le passage EGR froid (F); et dans une troisième position, les premier (8a) et deuxième (8b) volets obstruent le passage EGR chaud (C). 7) Circuit de recirculation des gaz d'échappement (B2) 20 EGR selon la revendication 4 caractérisé en ce que le moyen d'obstruction (8) est placé dans un refroidisseur EGR (7), du type en U, et comprend un volet (8) unique permettant d'obstruer le passage EGR chaud (C) et/ou le passage EGR froid (F). 25 8) Circuit de recirculation des gaz d'échappement (B2) EGR selon la revendication 4 caractérisé en ce que dans une première position, le volet (8) obstrue le port aval du refroidisseur EGR (7) ; dans une deuxième position, le volet (8) 30 est placée dans une position telle qu'elle n'obstrue aucun port 2905735 - 17 - ou passage du refroidisseur (7) ; et dans une troisième position, le volet (8) obstrue le passage EGR chaud (C). 9) Circuit de recirculation des gaz d'échappement (B2) 5 EGR selon la revendication 1, 3, 4, 5 et 6 caractérisé en ce qu'un conduit (C4) est connecté à un circuit de suralimentation (B2) au niveau d'un refroidisseur de suralimentation (4). 10) Moteur suralimenté comprenant un circuit EGR 10 selon l'une des revendications précédentes.