Brevet FR2910023A1 — publié le 20080620

La présente invention concerne des formulations particulières et procédés particuliers permettant de réduire la désactivation des catalyseurs d'échappement et/ou de réduire la consommation d'huile. Depuis plus de cinquante (50) ans, les huiles pour les moteurs d'automobiles ont été formulées avec un dialkyldithiophosphate de zinc (ZDDP), avec pour résultat de faibles degrés d'usure, d'oxydation et de corrosion. L'additif est véritablement ubiquiste et existe dans pratiquement toutes les huiles modernes pour moteurs. Il confère des performances multifonctionnelles dans les domaines de l'inhibition de l'usure, de l'inhibition de l'oxydation et de l'inhibition de la corrosion, et il est indéniablement un des additifs les plus intéressants du point de vue du coût utilisés de manière générale par les fabricants et vendeurs d'huile pour moteurs. Cependant, on sait qu'il pose un problème significatif dans le domaine des pots d'échappement catalytiques et des capteurs d'oxygène où le phosphore provenant de l'huile brûlée forme un vernis imperméable qui masque les sites catalytiques des métaux précieux. En résultat, il existe une incitation de la part des fabricants d'automobiles à ajuster ou réduire la quantité de ZDDP utilisée dans les huiles pour moteurs afin de permettre une plus longue durée de vie des pots catalytiques et des capteurs d'oxygène et de réduire pour les fabricants les coûts initiaux des pots catalytiques en diminuant la teneur en métaux précieux. Dans une forme de réalisation, une composition de lubrifiant peut comprendre une huile de base ayant une volatilité NOACK d'environ 5 à environ 15 ; et un dialkyldithiophosphate de zinc comprenant un groupement alkoxy primaire. La composition de lubrifiant peut être pratiquement dépourvue de dialkyldithiophosphate de zinc ayant des groupes alkoxy totalement secondaires. Dans une autre forme de réalisation, une composition de lubrifiant peut comprendre (a) une huile de base et une 2910023 2 volatilité NOACK d'environ 5 à environ 15 ; et (b) le produit de réaction : (i) d'environ 50 à environ 100 % en moles d'un alcool primaire approximativement en Cl à approximativement C18 ; (ii) d'une quantité allant jusqu'à 5 environ 50 % en moles d'un alcool secondaire approximativement C3 à approximativement C18 ; (iii) d'un constituant contenant du phosphore ; et (iv) d'un constituant contenant du zinc. Dans une autre forme de réalisation, un procédé pour 10 provoquer une diminution de la désactivation du catalyseur dans un pot catalytique d'automobile peut comprendre la lubrification d'un moteur avec une composition de lubrifiant comprenant (a) une huile de base ayant une volatilité NOACK d'environ 5 à environ 15 ; et (b) un 15 dialkyldithiophosphate de zinc comprenant un groupe alkoxy primaire. La composition de lubrifiant peut être pratiquement dépourvue de dialkyldithiophosphate de zinc ayant des groupements alkoxy totalement secondaires. Dans une autre forme de réalisation, un procédé pour 20 diminuer la consommation d'huile dans un moteur peut comprendre la lubrification d'un moteur avec une composition de lubrifiant comprenant (a) une huile de base ayant une volatilité NOACK d'environ 5 à environ 15 ; et (b) un dialkyldithiophosphate de zinc comprenant un 25 groupement alkoxy primaire. La composition de lubrifiant peut être pratiquement dépourvue de dialkyldithiophosphate de zinc comprenant des groupements alkoxy totalement secondaires. La composition de lubrifiant peut diminuer la consommation d'huile, par comparaison avec une composition 30 de lubrifiant contenant un dialkyldithiophosphate de zinc ayant des groupements alkoxy totalement secondaires. Dans une autre forme de réalisation, un procédé pour lubrifier un moteur peut comprendre la mise en contact dudit moteur avec une composition de lubrifiant, ladite 35 composition de lubrifiant comprenant (a) une huile de base ayant une volatilité NOACK d'environ 5 à environ 15 ; et 2910023 3 (b) un dialkyldithiophosphate de zinc ayant un groupement alkoxy primaire. La composition de lubrifiant peut être pratiquement dépourvue de dialkyldithiophosphate de zinc ayant des groupements alkoxy totalement secondaires. La 5 composition de lubrifiant peut permettre une consommation réduite d'huile, par comparaison avec une composition de lubrifiant contenant un dialkyldithiophosphate de zinc ayant des groupements alkoxy totalement secondaires. En outre, la composition de lubrifiant peut provoquer une 10 diminution de la désactivation du catalyseur dans un pot catalytique d'automobile, par comparaison avec une composition de lubrifiant contenant un dialkyldithiophosphate de zinc ayant des groupes alkoxy totalement secondaires. 15 Les compositions et procédés décrits dans le présent mémoire conviennent particulièrement pour la réduction de la désactivation des catalyseurs d'échappement et/ou la réduction de la consommation d'huile. D'autres caractéristiques et avantages des compositions et procédés 20 décrits dans la présente invention peuvent être manifestes par référence à la description détaillée suivante qui est destinée à illustrer des aspects des formes de réalisation, sans envisager de limiter les formes de réalisation décrites dans la présente invention. 25 Il doit être entendu que la description générale précédente et la description détaillée suivante sont illustratives et explicatives seulement et sont destinées à fournir une explication détaillée des formes de réalisation décrites. 30 Des compositions de lubrifiants conformes aux formes de réalisation décrites dans la présente invention peuvent comprendre une huile de base et un dialkyldithiophosphate de zinc ayant un groupement alkyle primaire, la composition de lubrifiant étant pratiquement dépourvue de dialkyldithiophosphate de zinc ayant un groupement alkyle secondaire. 2910023 4 Les compositions de lubrifiants peuvent être utilisées convenablement dans diverses applications comprenant, mais à titre non limitatif, des utilisations pour les huiles pour moteurs et/ou des utilisations pour les huiles pour 5 moteurs à haut rendement. Des exemples peuvent comprendre le carter et/ou le pot catalytique pour diverses applications, comprenant des moteurs à combustion interne à allumage par étincelle et allumage par compression, les moteurs d'automobiles et de camions, les moteurs Diesel 10 marins et ferroviaires et des applications similaires. Les compositions de lubrifiants peuvent comprendre une huile de base et un ou plusieurs constituants convenables comme additifs. Les constituants servant d'additifs peuvent être combinés pour former une formulation d'additifs qui 15 est combinée avec l'huile de base. En variante, les constituants servant d'additifs peuvent être combinés directement avec l'huile de base. Huile de base Des huiles de base pouvant être utilisées 20 convenablement dans les formes de réalisation de la présente invention peuvent comprendre une ou plusieurs huiles de viscosité propre à la lubrification telles que des huiles minérales (ou naturelles), des huiles lubrifiantes synthétiques, des huiles végétales et leurs 25 mélanges. Ces huiles de base comprennent celles utilisées classiquement comme huiles lubrifiantes de carter pour les moteurs à combustion interne à allumage par étincelle et allumage par compression, tels que les moteurs d'automobiles et de camions, les moteurs Diesel marins et 30 ferroviaires, et des applications similaires. Des huiles de base convenables peuvent avoir une volatilité NOACK d'environ 5 à environ 15. A titre d'autres exemples, des huiles de base convenables peuvent avoir une volatilité NOACK d'environ 10 à environ 15. A titre d'autres exemples, 35 des huiles de base convenables peuvent avoir une volatilité NOACK d'environ 9 à environ 13. Les huiles de base sont 20 25 30 35 2910023 5 habituellement classées dans le Groupe I, le Groupe II, le Groupe III, le Groupe IV et le Groupe V, de la manière décrite sur le tableau 1 ci-dessous. Huile de % de soufre % de composés Indice de base saturés viscosité Groupe I > 0,03 et/ou _ 90 80-120 Groupe III _ 90 ? 120 Groupe IV * Groupe V ** *Les huiles de base du Groupe IV sont définies en tant qu'huiles constituées en totalité de polyalphaoléfines. ** les huiles de base du Groupe V sont définies en tant que toutes les autres huiles de base non incluses dans les Groupes I, II, III et IV et peuvent comprendre des huiles de base obtenues par un procédé gaz-à-liquide. Des exemples non limitatifs d'huiles synthétiques de base comprennent des esters alkyliques d'acides dicarboxyliques, de polyglycols et d'alcools, des polyalphaoléfines, comprenant des polybutènes, des alkylbenzènes, des esters organiques d'acides phosphoriques, des huiles de polysilicone et des polymères, interpolymères et copolymères d'oxydes d'alkylène ainsi que leurs dérivés dans lesquels les groupes hydroxyle terminaux ont été modifiés par estérification, éthérification ou un procédé similaire. Des huiles minérales de base comprennent, mais à titre non limitatif, des huiles animales et des huiles végétales (par exemple l'huile de ricin et l'huile de lard), des huiles liquides dérivées du pétrole et des huiles lubrifiantes minérales hydroraffinées, traitées avec un solvant ou traitées avec un acide, de type paraffinique et 5 Tableau 1 : Huiles de base des Groupes I à V 10 15 2910023 6 de type naphténique et de type paraffinique-naphténique mixte. Des huiles de viscosité propres à la lubrification dérivées du charbon ou du schiste sont également des huiles de base utiles. 5 Constituant ZDDP Les compositions de lubrifiants décrites dans la présente invention peuvent comprendre un dialkyldithiophosphate de zinc (ZDDP) ayant un groupement alkoxy primaire. La composition de lubrifiant est particulièrement 10 dépourvue de ZDDP comprenant des groupements alkoxy totalement secondaires. En outre, la quantité totale de phosphore dans la composition de lubrifiant peut comprendre moins d'environ 20 % de phosphore dérivé d'un dialkyldithiophosphate de zinc comprenant des groupements 15 alkoxy totalement secondaires. A titre d'autres exemples, la quantité totale de phosphore dans la composition de lubrifiant peut comprendre moins d'environ 15 % de phosphore dérivé d'un dialkyldithiophosphate de zinc comprenant des groupements alkoxy totalement secondaires. 20 A titre d'exemples supplémentaires, la quantité totale de phosphore dans la composition de lubrifiant peut comprendre moins d'environ 10 % de phosphore dérivé d'un dialkyldithiophosphate de zinc comprenant des groupements alkoxy totalement secondaires. 25 La composition de lubrifiant peut comprendre un ZDDP ayant un groupement alkoxy primaire en une quantité suffisante pour fournir environ 0,03 % en poids â environ 0,15 % en poids de phosphore dans la composition de lubrifiant. La composition de lubrifiant peut comprendre en 30 outre un ZDDP ayant à la fois des groupements alkoxy primaires et des groupements alkoxy secondaires. Le ZDDP ayant à la fois des groupements alkoxy primaires et des groupements alkoxy secondaires peut être présent en une quantité suffisante pour fournir environ 0,03 % en poids à 35 environ 0,15 % en poids de phosphore dans la composition de lubrifiant. 2910023 7 Des ZDDP convenables peuvent être préparés à partir de quantités spécifiques d'alcools primaires et d'alcools secondaires. Par exemple, les alcools peuvent être combinés en un rapport alcools primaires:alcools secondaires compris 5 dans l'intervalle d'environ 100:0 à environ 50:0. A titre d'exemple supplémentaire, les alcools peuvent être combinés en un rapport alcools primaires:alcools secondaires d'environ 60:40. Un exemple d'un ZDDP convenable peut comprendre le produit de réaction obtenu en combinant : 10 (i) environ 50 à environ 100 % en moles d'un alcool primaire approximativement en Cl à approximativement en Clé ; (ii) jusqu'à environ 50 % en moles d'un alcool secondaire approximativement en C3 à approximativement en C18 ; (iii) un constituant contenant du phosphore ; et 15 (iv) un constituant contenant du zinc. A titre d'exemple supplémentaire, l'alcool primaire peut être un mélange d'alcools d'environ Cl à environ CI8. A titre d'autre exemple, l'alcool primaire peut être un mélange d'un alcool en C4 et d'un alcool en C8. L'alcool secondaire peut 20 également être un mélange d'alcools. A titre d'exemple, l'alcool secondaire peut comprendre un alcool en C3. Les alcools peuvent contenir n'importe laquelle des chaîne ramifiée, chaîne cyclique ou chaîne droite. Le ZDDP peut comprendre l'association d'environ 60 % 25 en moles d'alcool primaire et d'environ 40 % en moles d'alcool secondaire. Le constituant contenant du phosphore peut comprendre n'importe quel constituant convenable contenant du phosphore tel que, mais à titre non limitatif, un sulfure 30 de phosphore. Des sulfures de phosphore convenables peuvent comprendre le pentasulfure de phosphore et le trisulfure de phosphore. Le constituant contenant du zinc peut comprendre n'importe quel constituant convenable contenant du zinc tel 35 que, mais à titre non limitatif, l'oxyde de zinc, l'hydroxyde de zinc, le carbonate de zinc, le propylate de 2910023 8 zinc, le chlorure de zinc, le propionate de zinc ou l'acétate de zinc. Le produit de réaction peut comprendre un mélange résultant, un constituant ou un mélange de constituants. Le 5 produit de réaction peut ou non comprendre des corps réactionnels n'ayant pas réagi, des constituants liés chimiquement, des produits ou des constituants à liaisons polaires. Constituants facultatifs 10 Les compositions de lubrifiants décrites dans la présente invention peuvent comprendre un ou plusieurs constituants supplémentaires servant d'additifs. Des constituants convenables servant d'additifs peuvent comprendre, mais à titre non limitatif, des dispersants, 15 des inhibiteurs d'oxydation (c'est-à-dire des antioxydants), des modificateurs de frottement, des modificateurs de viscosité, des agents antirouille, des désémulsionnants, des agents abaissant le point d'écoulement, des agents antimousse et des agents de 20 gonflement des joints d'étanchéité. Chacun des additifs précités, lorsqu'il est utilisé, est utilisé en une quantité fonctionnellement efficace pour conférer les propriétés désirées au lubrifiant. Ainsi, par exemple, si un additif est un inhibiteur de corrosion, une quantité 25 fonctionnellement efficace de cet inhibiteur de corrosion est une quantité suffisante pour conférer les caractéristiques désirées d'inhibition de corrosion au lubrifiant. En général, la concentration de chacun de ces additifs, lorsqu'ils sont utilisés, va jusqu'à environ 20 % 30 en poids sur la base du poids de la composition de lubrifiant et, dans une forme de réalisation, est comprise dans l'intervalle d'environ 0,001 % à environ 20 en poids et, dans une forme de réalisation, est comprise dans l'intervalle d'environ 0,01 % à environ 10 % en poids sur 35 la base du poids de la composition de lubrifiant. 2910023 9 L'utilisation d'un processus chimique anti-usure au moyen d'un ZDDP préparé à partir d'alcools primaires seulement s'est révélée présenter deux avantages, par rapport à des huiles formulées avec des ZDDP produits au 5 moyen d'alcools secondaires seulement. Elle réduit le degré de désactivation des catalyseurs d'échappement en rapport avec l'empoisonnement chimique et elle réduit la quantité d'huile consommée. Ces découvertes étaient inattendues car la volatilité du phosphore dans l'huile contenant le 10 constituant totalement primaire a été caractérisée par le test d'indice d'émissions de phosphore (PEI à 250 C) en tant que volatilité exceptionnellement élevée, par rapport à des formulations contenant le ZDDP produit à partir d'alcools secondaires seulement. (De la manière utilisée 15 dans le présent mémoire, le terme "PEI" est destiné à être identique à l'expression "PEI à 250 C".) Le test PEI mesurant la volatilité du phosphore a été proposé par la Savant Corporation, des fabricants d'automobiles, et d'autres comme moyen pour déterminer et ajuster la 20 volatilité du phosphore des huiles pour moteurs de véhicules particuliers, ce qui limite la dégradation des pots catalytiques et ce qui étend leur durée de fonctionnement. Les présentes formes de réalisation démontrent, de manière inattendue, que l'opposé est vrai. 25 EXEMPLES Les exemples suivants sont présentés afin d'illustrer des aspects des formes de réalisation et ne sont pas destinés à limiter d'une quelconque manière les formes de réalisation. 30 Des fluides de la présente invention et des fluides comparatifs ont été testés dans un test de catalyseur conçu par Afton Chemical Corporation (ci-après le "test de catalyseur d'Afton") pour simuler un véhicule Ford roulant à approximativement 31 km/h. Dans le test, un pot 35 catalytique neuf à couplage ferme a été fixé à un moteur qui a été soumis à un fonctionnement pendant 10 jours. Pour 2910023 10 exacerber les effets en rapport avec la volatilité du phosphore, l'huile dans le moteur a été remplacée toutes les 24 h et les températures de l'huile et du fluide de refroidissement ont été élevées respectivement à 150 et 5 122 C. La consommation d'huile a été déterminée avec précision en pesant la masse prélevée et en soustrayant cette valeur de la masse qui avait été introduite. Les conditions de mise en œuvre du test de catalyseur d'Afton sont énumérées sur le tableau 2. 10 Tableau 2. Conditions de mise en œuvre du test de catalyseur d'Afton Moteur d'essai : Ford SOHC V8 de 4,6 1, fonctionnant avec de l'essence sans plomb Carburant d'essai : Essence de qualité correspondant aux émissions EEE Catalyseur d'essai : Ford numéro 3W1Z-5E212-GB Durée de l'essai : 240 h Intervalle de remplacement de 24 h l'huile : Charge d'huile : 4500 g Vitesse du moteur : 2000 tr/min Température de l'huile : 150 C Température du fluide de 122 C refroidissement : Température d'admission du 550 C catalyseur : Consommation de carburant : 10,7 kg/h Les formulations ont été testées dans le test de catalyseur d'Afton en utilisant des formulations contenant des huiles à volatilité NOACK de 15 La formulation comparative comprenait un ZDDP classique produit à partir d'alcools secondaires seulement, ayant une valeur basse de 15 20 25 30 35 2910023 11 PEI. La formulation de la présente invention comprenait un ZDDP produit à partir d'alcools primaires seulement ayant une valeur élevée de PEI. Le tableau 3 présente les résultats du test. Comme le montrent les résultats, la 5 formulation de la présente invention a conservé une plus grande quantité de phosphore dans l'huile usagée, a provoqué une moindre désactivation du catalyseur et a provoqué une moindre consommation d'huile que la formulation comparative. 10 La consommation d'huile est indiquée en g/h. La quantité désactivée de catalyseur a été mesurée par la perte du temps de réaction de catalyseur "T50". T50 est utilisé dans un test de détermination des émissions de polluants d'échappement pour décrire la température à 15 laquelle une efficacité de conversion de 50 % est obtenue. Le maintien d'une température T50 plus basse est souhaitable car cela conduit à une plus faible quantité totale d'émissions de polluants d'échappement. Tableau 3 20 Formulation de Formulation l'invention comparative NOACK, % 15 15 PEI (à 2500C), mg/1 90 11 Type de ZDDP Primaire Secondaire Phosphore, %. en poids 0,10 0,10 Consommation d'huile, g/h 30 33 Rétention de phosphore, 82,8 81,6 Elévation de T50 du catalyseur HC, 19 35 CO, C 28 66 NOS, C 28 60 A de nombreux endroits dans la présente invention, il 35 a été fait référence à un certain nombre de brevets et publications des Etats-Unis d'Amérique. Tous ces documents 25 30 2910023 12 cités sont expressément cités à titre de références dans le présent mémoire. Les formes de réalisation précédentes peuvent faire l'objet d'une variation considérable lors de leur mise en 5 pratique. En conséquence, les formes de réalisation ne sont pas destinées à être limitées aux illustrations spécifiques présentées ci-dessus. Il va de soi que la présente invention n'a été décrite qu'à titre explicatif, mais nullement limitatif, et que de nombreuses modifications 10 peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1. Composition de lubrifiant, caractérisée en ce qu'elle comprend : (a) une huile de base ayant une volatilité NOACK de 5 5 à 15 ; et (b) un dialkyldithiophosphate de zinc comprenant un groupement alkoxy primaire, ladite composition de lubrifiant étant pratiquement dépourvue de dialkyldithiophosphate de zinc comprenant des 10 groupements alkoxy totalement secondaires. 2. Composition de lubrifiant suivant la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle consiste en une huile pour moteurs. 3. Composition de lubrifiant suivant la 15 revendication 1, caractérisée en ce qu'elle consiste en une huile pour moteurs à haut rendement. 4. Composition de lubrifiant suivant la revendication 1, caractérisée en ce que l'huile de base a une volatilité NOACK de 10 à 15. 20 5. Composition de lubrifiant suivant la revendication 4, caractérisée en ce que l'huile de base a une volatilité NOACK de 9 à 13. 6. Composition de lubrifiant suivant la revendication 1, caractérisée en ce que l'huile de base 25 comprend une huile minérale, une huile synthétique ou un de leur mélange. 7. Composition de lubrifiant suivant la revendication 1, caractérisée en ce que l'huile de base comprend un ou plusieurs membres choisis dans le groupe 30 consistant en : une huile de base du Groupe I, une huile de base du Groupe II, une huile de base du Groupe III, une huile de base du Groupe IV et une huile de base du Groupe V. 8. Composition de lubrifiant suivant la 35 revendication 1, caractérisée en ce que la quantité totale de phosphore dans la composition de lubrifiant comprend 2910023 14 moins d'environ 20 % de phosphore dérivé d'un dialkyldithiophosphate de zinc comprenant des groupements alkoxy totalement secondaires. 9. Composition de lubrifiant suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la quantité totale de phosphore dans la composition de lubrifiant comprend moins d'environ 15 % de phosphore dérivé d'un dialkyldithiophosphate de zinc comprenant des groupements alkoxy totalement secondaires. 10. Composition de lubrifiant suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la quantité totale de phosphore dans la composition de lubrifiant comprend moins d'environ 10 % de phosphore dérivé d'un dialkyldithiophosphate de zinc comprenant des groupements alkoxy totalement secondaires. 11. Composition de lubrifiant suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le dialkyldithiophosphate de zinc comprenant un groupement alkoxy primaire est présent en une quantité suffisante pour fournir environ 0,03 % en poids à environ 0,15 % en poids de phosphore dans la composition de lubrifiant. 12. Composition de lubrifiant suivant la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre un dialkyldithiophosphate de zinc comprenant à la fois des groupements alkoxy primaires et des groupements alkoxy secondaires. 13. Composition de lubrifiant suivant la revendication 12, caractérisée en ce que le dialkyldithiophosphate de zinc comprenant à la fois des groupements alkoxy primaires et des groupements alkoxy secondaires est présent en une quantité suffisante pour fournir 0,03 -% en poids à 0,15 % en poids de phosphore dans la composition de lubrifiant. 14. Composition de lubrifiant, caractérisée en ce 35 qu'elle comprend 2910023 15 (a) une huile de base ayant une volatilité NOACK de 5 à 15, et (b) le produit de réaction de : (i) de 50 à 100 96 en moles d'un alcool primaire en Cl à C18 ; 5 (ii) d'une quantité allant jusqu'à 50 -06> en moles d'un alcool secondaire en C3 à C18 ; (iii) d'un constituant contenant du phosphore ; et (iv)d'un constituant contenant du zinc. 10 15. Composition de lubrifiant suivant la revendication 14, caractérisée en que le constituant renfermant du phosphore comprend le pentasulfure de phosphore. 16. Composition de lubrifiant suivant la revendication 14, caractérisée en ce que le constituant 15 contenant du zinc comprend l'oxyde de zinc. 17. Procédé pour provoquer une diminution de la désactivation du catalyseur dans un pot catalytique d'automobile, caractérisé en ce qu'il comprend la lubrification d'un moteur avec une composition de 20 lubrifiant comprenant : (a) une huile de base ayant une volatilité NOACK de 5 à 15 ; et (b) un dialkyldithiophosphate de zinc comprenant un groupement alkoxy primaire, 25 ladite composition de lubrifiant étant pratiquement dépourvue de dialkyldithiophosphate de zinc comprenant des groupements alkoxy totalement secondaires. 18. Procédé pour diminuer la consommation d'huile dans un moteur, caractérisé en ce qu'il comprend la 30 lubrification d'un moteur avec une composition de lubrifiant comprenant : (a) une huile de base ayant une volatilité NOACK de 5 à 15 ; et (b) un dialkyldithiophosphate de zinc comprenant un 35 groupement alkoxy primaire, 2910023 16 ladite composition de lubrifiant étant pratiquement dépourvue de dialkyldithiophosphate de zinc comprenant des groupements alkoxy totalement secondaires. 19. Procédé suivant la revendication 18, caractérisé 5 en ce que la composition de lubrifiant diminue la consommation d'huile, par comparaison avec une composition de lubrifiant contenant un dialkyldithiophosphate de zinc comprenant des groupements alkoxy totalement secondaires. 20. Procédé suivant la revendication 18, caractérisé 10 en ce que le moteur comprend un moteur à combustion interne ayant un carter et la composition de lubrifiant comprend une huile de carter présente dans le carter du moteur. 21. Procédé pour lubrifier un moteur, caractérisé en ce qu'il comprend : 15 la mise en contact dudit moteur avec une composition de lubrifiant, ladite con-position de lubrifiant comprenant : (a) une huile de base ayant une volatilité NOACK de 5 à 15 ; et (b) un dialkyldithiophosphate de zinc ayant un 20 groupement alkoxy primaire, ladite composition de lubrifiant étant pratiquement dépourvue de dialkyldithiophosphate de zinc comprenant des groupements alkoxy totalement secondaires. 22. Procédé suivant la revendication 21, caractérisé 25 en ce que la composition de lubrifiant provoque une diminution de la consommation d'huile, par comparaison avec une composition de lubrifiant contenant un dialkyldithiophosphate de zinc comprenant des groupements alkoxy totalement secondaires. 30 23. Procédé suivant la revendication 21, caractérisé en ce que la composition de lubrifiant provoque une diminution de la désactivation du catalyseur dans un pot catalytique d'automobile, par comparaison avec une composition de lubrifiant contenant un dialkyldithio- phosphate de zinc comprenant des groupements alkoxy totalement secondaires.