Brevet FR2904490A1 — publié le 20080201

MOTEUR DE SOUFFLANTE DESTINE A UN SYSTEME DE CONDITIONNEMENT D'AIR DE VEHICULE Description La présente invention se rapporte à un moteur de soufflante destiné à un système de conditionnement d'air de véhicule. En général, un corps principal de moteur d'un moteur de soufflante destiné à un système de conditionnement d'air de véhicule est reçu dans un support de moteur, qui est formé par l'intermédiaire d'un processus de moulage de résine. Les nervures radiales sont formées le long d'une surface intérieure du support de moteur pour dépasser radialement vers l'intérieur. Les nervures radiales sont engagées avec une surface périphérique extérieure d'une culasse de moteur du corps principal de moteur pour supporter la culasse du moteur, de sorte que le corps principal du moteur est efficacement supporté par le support de moteur (voir par exemple la publication de brevet non examiné japonais N 2003-088 039, la publication de brevet non examiné japonais N 2005-073 322 et la publication de brevet non examiné japonais N 2000-341 898). En particulier, la publication de brevet non examiné japonais N 2003-088 039 décrit la structure de maintien du moteur, dans lequel le corps principal du moteur est reçu dans le support de moteur. Des protubérances élastiques sont formées dans la surface périphérique intérieure cylindrique du support de moteur à des emplacements prédéterminés, respectivement. Le corps principal du moteur est supporté alors que les protubérances élastiques sont engagées avec la surface périphérique extérieure de la culasse du moteur. Du fait que le corps principal du moteur est supporté par les protubérances élastiques, qui sont formées dans la surface périphérique intérieure du support de moteur, un son magnétique, qui est provoqué par les vibrations magnétiques de la culasse, peut être réduit de façon avantageuse et il n'est pas nécessaire d'utiliser un élément de fixation destiné à maintenir de façon stable le moteur. La publication de brevet non examiné japonais N 2005-073 322 décrit la structure de maintien du moteur, dans laquelle 40 le corps principal du moteur est reçu dans le support de moteur. 2904490 2 Les protubérances sont formées dans la surface intérieure de la partie de réception de moteur du support de moteur pour s'engager avec la surface extérieure de la culasse du moteur afin de supporter le corps principal du moteur. 5 Ces protubérances sont ménagées au niveau d'une ouverture du support de moteur et à un emplacement qui est écarté de l'ouverture du support de moteur sur un premier côté axial d'une bride de fixation du moteur, qui est opposée à l'ouverture du support de moteur. 10 De cette manière, une voie de transmission de vibrations entre l'ouverture du support de moteur et la bride est allongée, de sorte que les vibrations sont largement atténuées avant d'atteindre la bride. Comme décrit ci-dessus, les protubérances, qui sont formées 15 à des emplacements prédéterminés dans le support de moteur, supportent le corps principal du moteur et la voie de transmission de vibrations est allongée. Par conséquent, les vibrations peuvent être réduites de façon avantageuse. La publication de brevet non examiné japonais 20 N 2000-341 898 décrit la structure de maintien du moteur, dans laquelle le corps principal du moteur est reçu dans le support de moteur. Les protubérances sont formées à l'intérieur du carter du moteur. Les protubérances sont formées pour supporter la culasse 25 du moteur à quatre emplacements, c'est-à-dire un emplacement de 45 degrés, un emplacement de 135 degrés, un emplacement de 225 degrés et un emplacement de 315 degrés autour du centre du moteur par rapport à un centre circonférentiel d'un espace entre des aimants. Ces emplacements sont situés au niveau d'anti- 30 noeuds des vibrations et les vibrations peuvent être efficacement réduites en déterminant les positions des antinoeuds. De cette manière, la génération du son magnétique peut être efficacement limitée. Comme décrit ci-dessus, dans la publication de brevet non 35 examiné japonais N 2003-088 039, la publication de brevet non examiné japonais N 2005-073 322 et la publication de brevet non examiné japonais N 2000-341 898, les protubérances sont réalisées dans l'élément de support, qui reçoit le moteur, et les protubérances sont engagées avec la surface périphérique 40 extérieure de la culasse du moteur pour maintenir le corps 2904490 3 principal du moteur. Par conséquent, les vibrations et le son magnétique, qui sont générés au moment de l'entraînement du moteur, peuvent être diminués. De plus, le moteur de soufflante du système de 5 conditionnement d'air de véhicule peut être un moteur d'un type à rotation gauche ou un moteur d'un type à rotation droite. En général, le moteur de soufflante du système de conditionnement d'air est situé près du siège du conducteur dans l'habitacle. Donc, dans de nombreux cas, il existe deux types 10 requis d'unités, c'est-à-dire une unité pour un véhicule à conduite à droite et une unité pour un véhicule à conduite à gauche, qui exigent des directions de jet d'air opposées, respectivement. Par conséquent., un sens de rotation d'un ventilateur (c'est- 15 à-dire un sens de rotation du moteur du système de conditionnement d'air) nécessite d'être modifié entre ces deux types. Donc, l'un du moteur d'un type à rotation gauche et du moteur du type à rotation droite est sélectionné en fonction du type du véhicule. 20 Cependant, dans les cas de la publication de brevet non examiné japonais N 2003-088 039, la publication de brevet non examiné japonais N 2005-073 322 et la publication de brevet non examiné japonais N 2000-341 898, un support de moteur commun (carter de moteur) est utilisé pour le moteur du type à rotation 25 droite et le moteur du type à rotation gauche pour satisfaire une demande de m:Lse en commun de pièces. Les positions des protubérances, qui sont engagées avec la culasse du moteur pour supporter le corps principal du moteur, sont conservées à l'identique pour le moteur du type à rotation droite et pour le 30 moteur du type à rotation gauche. Donc, le corps principal de moteur du moteur du type à rotation droite et le corps principal de moteur du moteur du type à rotation gauche sont maintenus à la même position. Par conséquent, les protubérances, qui supportent le corps 35 principal du moteur, ne sont pas prévues aux meilleurs emplacements, qui sont les meilleurs pour à la fois le moteur du type à rotation droite et le moteur du type à rotation gauche. Donc, lorsque l'un du corps principal du moteur du type à rotation droite et du corps principal du moteur du type à 4 2904490 rotation gauche est utilisé, les vibrations et le bruit peuvent devenir relativement importants l'un par rapport à l'autre. La présente invention traite l'inconvénient ci-dessus. Donc, il s'agit d'un objectif de la présente invention de fournir un 5 moteur de soufflante d'un système de conditionnement d'air de véhicule qui puisse atténuer les vibrations et le bruit au moment de l'entraînement du moteur, même dans un cas où l'un d'un corps principal de moteur du type à rotation gauche et d'un corps principal de moteur du type à rotation droite est utilisé 10 en prévoyant une pluralité de parties de maintien, qui sont engagées avec une culasse de moteur pour maintenir le corps principal de moteur, à des emplacements appropriés dans une surface périphérique intérieure du support de moteur. Pour réaliser l'objectif de la présente invention, il est 15 fourni un moteur de soufflante destiné à un système de conditionnement d'air de véhicule. Le moteur de soufflante comprend un corps principal de moteur et un support de moteur. Le corps principal de moteur comprend une culasse de moteur, une armature, une pluralité d'aimants et deux balais d'alimentation. 20 L'armature est reçue dans la culasse du moteur et comporte un arbre rotatif. Les aimants sont installés sur une surface périphérique intérieure de la culasse du moteur. Les balais d'alimentation sont diamétralement opposés l'un à l'autre autour d'un centre de rotation de l'arbre rotatif. Le support de moteur 25 reçoit le corps principal du moteur et comprend une pluralité de parties de maintien, qui sont prévues sur une surface périphérique intérieure du support de moteur et sont engagées avec une surface périphérique extérieure de la culasse du moteur pour maintenir le corps principal du moteur. La pluralité de 30 parties de maintien sont agencées symétriquement autour d'une ligne de référence, qui est perpendiculaire à un axe de rotation de l'arbre rotatif et traverse le centre de rotation de l'arbre rotatif et un centre circonférentiel de chacun des deux balais d'alimentation. 35 L'invention, en même temps que ses objectifs, caractéristiques et avantages supplémentaires, sera mieux comprise d'après la description suivante, les revendications annexées et les dessins joints, dans lesquels : 2904490 5 La figure 1 est une vue descriptive représentant un moteur d'un système de conditionnement d'air de véhicule conforme à un premier mode de réalisation de la présente invention, La figure 2 est une vue descriptive représentant les 5 positions des aimants du moteur, La figure 3 est une vue descriptive représentant les positions des nervures du moteur, La figure 4A est une vue descriptive représentant un état de vibrations du moteur dans le cas d'un type à rotation gauche, 10 La figure 4B est une vue descriptive représentant un état de vibrations du moteur dans le cas d'un type à rotation droite, La figure 5A est un schéma représentant un résultat d'une analyse CAE du moteur dans le cas du type à rotation gauche, La figure 5B est un schéma représentant un résultat d'une 15 analyse CAE du moteur dans le cas du type à rotation droite, La figure 6 est une vue descriptive représentant un moteur d'un système de conditionnement d'air de véhicule conforme à un second mode de réalisation de la présente invention, et La figure 7A est une vue descriptive représentant un état de 20 vibrations du moteur du second mode de réalisation dans le cas d'un type à rotation gauche, et La figure 7B est une vue descriptive représentant un état de vibrations du moteur du second mode de réalisation dans le cas d'un type à rotation droite. 25 (Premier mode de réalisation) Un moteur de soufflante d'un système de conditionnement d'air de véhicule conforme à un premier mode de réalisation de la présente invention sera décrit en faisant référence aux 30 figures 1 à 5B. Le moteur de soufflante M comprend un corps principal de moteur 1 et un support de moteur 2. Le corps principal de moteur 1 comprend une armature 12, une culasse de moteur 13, deux aimants 14 et un bâti d'extrémité 15. 35 L'armature 12 comporte un arbre rotatif 112 qui forme un axe de rotation de l'armature 12. Des parties d'extrémité opposées de l'arbre rotatif 112 sont supportées de façon à pouvoir tourner par des paliers 112a, 112b, respectivement. Le palier 112a est placé au niveau d'un côté supérieur de la 40 figure 1 (un côté sortie du corps principal de moteur 1) et le 2904490 6 palier 112b est placé au niveau d'un côté inférieur de la figure 1 (un côté opposé au côté sortie du corps principal de moteur 1). Un ventilateur d'un type bien connu (non représenté) est 5 fixé à la partie d'extrémité distale du côté sortie de l'arbre rotatif 112 (le côté où le palier 112a est situé). En outre, un commutateur 113 est prévu sur un côté d'extrémité de l'armature 12 (un côté où le palier 112a est situé). De même, des bobines 114, qui sont connectées à des 10 segments de commutateur 113b du commutateur 113, sont enroulées autour de l'armature 12. La culasse de moteur 13 est une partie de support d'aimants réalisée en forme d'élément globalement cylindrique. Les aimants 14 sont fixés à une surface de paroi périphérique intérieure de 15 la culasse de moteur 13 de telle manière que les aimants 14 sont diamétralement opposés l'un à l'autre. En outre, l'armature 12 est reçue à l'intérieur de la culasse de moteur 13. Une ouverture de la culasse du moteur 13, qui est située sur un côté axial (côté qui est opposé au commutateur 113 et au niveau 20 duquel le palier 112b est situé) de la culasse de moteur 13, est fermée par le bâti d'extrémité 15. Le support de moteur 2 est fixé à une surface extérieure du corps principal de moteur 1 (la culasse de moteur 13) et sert d'élément de fixation, qui est utilisé pour installer le corps 25 principal de moteur 1 sur un châssis de véhicule. Le support de moteur 2 comprend une partie tubulaire 21 et une bride 22. La partie tubulaire 21 est un élément cylindrique comportant un fond fermé et est installée sur la surface extérieure du corps principal de moteur 1 (la culasse de moteur 13). 30 En outre, la bride 22 est un élément, qui s'étend radialement vers l'extérieur depuis la partie tubulaire 21 et est utilisée pour installer le moteur M sur une partie prédéterminée du châssis de véhicule. De multiples nervures (parties de maintien ou protubérances) 35 21a sont réalisées sur une surface de paroi périphérique intérieure de la partie tubulaire 21 pour dépasser radialement vers l'intérieur vers un centre de rotation de l'armature 12. Les nervures 21a s'engagent avec la surface extérieure de la culasse de moteur 13, qui reçoit l'armature 12. Le corps 2904490 7 principal de moteur 1 est maintenu par le support de moteur 2 par l'intermédiaire des nervures 21a. Les emplacements et fonctions des nervures 21a du support de moteur 2 seront décrits en faisant référence aux figures 2 à 5B. 5 Tout d'abord, une ligne de référence L, une ligne neutre N et des emplacements des aimants 14 seront décrits en faisant référence à la figure 2. La figure 2 est la vue descriptive observée depuis le côté sortie (côté direction X sur la figure 1) du moteur M. En outre, la figure 2 est la vue descriptive 10 d'une forme simplifiée, d'après laquelle certains composants qui ne sont pas requis pour la description des emplacements des nervures 21a (nervures 121a) sont éliminés par souci de simplicité. Dans le présent mode de réalisation, deux balais 15 d'alimentation 3 sont disposés à des emplacements correspondants, respectivement, le long de la ligne de référence L pour s'opposer diamétralement l'un l'autre autour de l'arbre rotatif 112, c'est-à-dire qu'ils sont agencés suivant une symétrie ponctuelle autour de l'arbre rotatif 112. Par 20 conséquent, la ligne de référence L est perpendiculaire à l'axe de rotation de l'arbre rotatif 112 (c'est-à-dire l'axe de rotation de l'armature 12) et passe par le centre de rotation de l'arbre rotatif 112 et un centre circonférentiel de chacun des deux balais d'alimentation 3, comme représenté sur la figure 2. 25 Les aimants 14 sont reliés à la surface périphérique intérieure de la culasse de moteur 13 par, par exemple, un agent adhésif ou un agent de liaison. Les emplacements des aimants 14 sont déterminés par les emplacements des balais 3. Les emplacements des aimants 14 et les emplacements des balais 3 30 sont sélectionnés pour minimiser un couple de détente du moteur M. Les emplacements des aimants 14 et les emplacements des balais 3, qui sont sélectionnés pour minimiser le couple de détente, sont connus et sont définis comme suit. La ligne de référence L est une ligne de référence des 35 balais 3 et s'étend linéairement à travers le point central (centre en coupe transversale ou centre de rotation de l'arbre rotatif 112). La ligne neutre N est une ligne médiane symétrique, autour de laquelle une ligne médiane symétrique (appelée ci-après première ligne médiane N1) des aimants 14 du moteur M du type à 8 2904490 rotation gauche et une ligne médiane symétrique (appelée ci-après seconde ligne médiane N2) des aimants 14 du moteur M du type à rotation droite sont agencées symétriquement. Dans ce cas, la ligne médiane symétrique N1 est une ligne, autour de 5 laquelle les aimants 14 du moteur M du type à rotation gauche sont symétriquement disposés. De même, la ligne médiane symétrique N2 est une ligne, autour de laquelle les aimants 14 du moteur M du type à rotation droite sont disposés symétriquement. En d'autres termes, la ligne symétrique N1, N2 10 est une ligne diamétrale, qui est perpendiculaire à l'axe de rotation de l'arbre rotatif 112 et passe par le centre de rotation de l'arbre rotatif 112 et un centre circonférentiel de chaque intervalle circonférentiel entre les deux aimants 14 correspondants. 15 De manière à minimiser le couple de détente, les aimants 14 et les balais 3 devront être agencés de telle sorte que la ligne neutre N coupe la ligne de référence L au niveau du point central (le centre en coupe transversale de l'arbre rotatif 112) suivant un angle droit (angle de 90 degrés). 20 En particulier, la figure 2 représente les aimants 14 du moteur M du type à rotation gauche. Dans ce cas, dans le cas du moteur M du type à rotation gauche, la première ligne médiane N1 (c'est-à-dire les emplacements des aimants 14) est déplacée de façon circonférentielle d'environ 20 degrés par rapport à la 25 ligne neutre N (ou d'environ 70 degrés par rapport à la ligne de référence L). De façon similaire, dans le cas du moteur M du type à rotation droite, la seconde ligne médiane N2 (c'est-à-dire les emplacements des aimants 14) est déplacée de façon 30 circonférentielle d'environ 20 degrés par rapport à la ligne neutre N dans une direction opposée à la première ligne médiane Ni du moteur M (voir figure 2). Dans le cas où les aimants 14 sont disposés de la manière décrite ci-dessus, les meilleurs emplacements des six nervures 35 21a peuvent être sélectionnés au vu de la synchronisation de génération du couple de détente. Dans un but de comparaison, les emplacements de six nervures 121a proposées précédemment sont indiqués par des pointillés sur la figure 2 pour une comparaison avec les emplacements des six 40 nervures 21a du présent mode de réalisation. 2904490 9 Dans ce cas, un axe de référence est établi dans un but descriptif. En particulier, pour le but descriptif, on suppose qu'une partie (une moitié supérieure) de la ligne neutre N, qui s'étend radialement vers le haut depuis le centre en coupe 5 transversale de l'arbre rotatif 112 sur la figure 2, est définie en tant qu'emplacement à zéro degré (emplacement initial ou axe de référence) et une direction Y (sens inverse des aiguilles d'une montre) sur la figure 2 est définie en tant que direction positive. Au vu de ceux-ci, les emplacements des nervures 121a 10 autour du centre en coupe transversale de l'arbre rotatif 112 sont définis. Les six nervures 121a sont agencées à un emplacement de 35 degrés, un emplacement de 115 degrés, un emplacement de 165 degrés, un emplacement de 215 degrés (un emplacement de - 15 145 degrés dans une direction négative, c'est-à-dire le sens des aiguilles d'une montre), un emplacement de 295 degrés (un emplacement de -65 degrés dans le sens des aiguilles d'une montre) et un emplacement de 345 degrés (un emplacement de - 15 degrés), respectivement, par rapport à l'emplacement à zéro 20 degré (emplacement initial). Dans ce cas, une tolérance est de 5 degrés. Conformément à la technique proposée précédemment, les emplacements des nervures 12la sont définis de la manière décrite ci-dessus. Cependant, conformément au présent mode de 25 réalisation, de manière à réduire les vibrations et le bruit dans à la fois le moteur M du type à rotation droite et le moteur M du type à rotation gauche tout en utilisant le support de moteur commun 2, les emplacements des six nervures 12la sont modifiés pour ceux des six nervures 21a représentées sur la 30 figure 3. Conformément au présent mode de réalisation, les écartements de nervures à nervures des nervures 21a sont identiques aux écartements de nervures à nervures des nervures 121a. Les emplacements des balais 3 et les emplacements des 35 aimants 14 sur la figure 3 sont similaires à ceux représentés sur la figure 2 de sorte que les balais 3 et les aimants 14 sont omis dans un souci de simplicité de la figure 3. De plus, sur la figure 3, la ligne de référence L et la ligne neutre N sont identiques à celles décrites ci-dessus en faisant référence à la 40 figure 2. 2904490 10 Comme représenté sur la figure 3, les six nervures 21a du présent mode de réalisation sont agencées de façon circonférentielle les unes après les autres à un emplacement de 40 degrés, un emplacement de 90 degrés, un emplacement de 5 140 degrés, un emplacement de 220 degrés (un emplacement de - 140 degrés dans le sens des aiguilles d'une montre), un emplacement de 270 degrés (un emplacement de -90 degrés dans le sens des aiguilles d'une montre) et un emplacement de 320 degrés (un emplacement de -40 degrés dans le sens des aiguilles d'une 10 montre), respectivement, par rapport à l'emplacement à zéro degré (emplacement initial). Dans ce cas, une tolérance est de 5 degrés. En d'autres termes, les nervures 21a sont agencées de façon symétrique autour de la ligne de référence L de telle manière 15 que chacune des nervures 21a est placée dans l'une d'une plage angulaire absolue de 0 degré à 5 degrés (c'est-à-dire 0 5 degrés) par rapport à la ligne de référence L et d'une plage angulaire absolue de 45 degrés à 55 degrés (c'est-à-dire 50 5 degrés) par rapport à la ligne de référence L. 20 Contrairement à l'agencement asymétrique des nervures 121a de la technique proposée précédemment, l'agencement symétrique décrit ci-dessus des nervures 21a autour de la ligne de référence L conformément au présent mode de réalisation permet une utilisation efficace du support de moteur 2 pour à la fois le 25 moteur M du type à rotation gauche et le moteur M du type à rotation droite pour limiter efficacement le bruit et les vibrations, comme il sera décrit en faisant référence aux figures 4A à 5B. Ensuite, en faisant référence aux figures 4A à 5B, les 30 raisons des paramètres ci-dessus des emplacements des nervures 21a seront décrites. La figure 4A est la vue descriptive représentant l'état de vibrations du moteur M du type à rotation gauche et la figure 4B est la vue descriptive représentant l'état de vibrations du 35 moteur M du type à rotation droite. Un degré des vibrations est indiqué par une distance radiale par rapport au centre en coupe transversale de l'arbre rotatif 112. En particulier, lorsqu'une courbe de vibrations (graphe de vibrations), qui est indiquée par un trait continu sur les 40 figures 4A et 4B, représente une étendue radiale relativement 2904490 11 importante, le degré de vibrations à cet emplacement est relativement important. Les emplacements des six nervures 121a de la technique proposée précédemment sont définis comme suit. Dans ce cas, la 5 direction Y indiquée sur chacune des figures 4A et 4B est considérée comme la direction positive. L'axe de référence est établi de la même manière que celui des figures 2 et 3 et de cette manière la partie de la ligne neutre N, qui s'étend radialement vers le haut depuis le centre en coupe transversale 10 de l'arbre rotatif 112, est définie comme l'emplacement à zéro degré. Par rapport aux nervures 12la de la technique proposée précédemment, l'emplacement de 35 degrés, l'emplacement de 115 degrés, l'emplacement de 165 degrés, l'emplacement de 15 215 degrés (l'emplacement de -145 degrés dans le sens des aiguilles d'une montre), l'emplacement de 295 degrés (l'emplacement de -65 degrés dans le sens des aiguilles d'une montre) et l'emplacement de 345 degrés (l'emplacement de - 15 degrés dans le sens des aiguilles d'une montre) sont indiqués 20 en tant qu'emplacement a, emplacement 1, emplacement Y, emplacement 6, emplacement E et emplacement respectivement. En outre, les emplacements des six nervures 21a du présent mode de réalisation sont définis comme suit. Dans ce cas, la direction Y indiquée sur chacune des figures 4A et 4B est 25 considérée comme la direction positive. L'axe de référence est établi de la même manière que celui des figures 2 et 3 et de cette manière la partie de la ligne neutre N, qui s'étend radialement vers le haut depuis le centre en coupe transversale de l'arbre rotatif 112, est définie comme l'emplacement à zéro 30 degré. Par rapport aux nervures 21a du présent mode de réalisation, l'emplacement de 40 degrés, l'emplacement de 90 degrés, l'emplacement de 140 degrés, l'emplacement de 220 degrés (l'emplacement de -140 degrés dans le sens des aiguilles d'une 35 montre), l'emplacement de 270 degrés (l'emplacement de 90 degrés dans le sens des aiguilles d'une montre) et l'emplacement de 320 degrés (l'emplacement de -40 degrés dans le sens des aiguilles d'une montre) sont indiqués en tant qu'emplacement A, emplacement B, emplacement C, emplacement D, 40 emplacement E et emplacement F, respectivement. 2904490 12 Comme représenté sur la figure 4A, dans le cas du moteur M du type à rotation gauche, cinq pics de vibrations sont observés au niveau de V1, V2, V3, V4, V5, respectivement. Les emplacements A à F sont indiqués par des flèches en gras sur les 5 pics de vibrations V1 à V5. Comme représenté sur la figure 4A, le pic de vibrations V1 peut être limité en plaçant la nervure 21a à l'emplacement F. De façon similaire, le pic de vibrations V2 peut être limité en plaçant la nervure 21a à l'emplacement B et le pic de vibrations 10 V3 peut être limité en plaçant la nervure 21a à l'emplacement C. En outre, le pic de vibrations V4 peut être limité en plaçant la nervure 21a à l'emplacement D et le pic de vibrations V5 peut être limité en plaçant la nervure 21a à l'emplacement E. De façon similaire, comme représenté sur la figure 4B, dans 15 le cas du moteur M du type à rotation droite, quatre pics de vibrations sont observés au niveau de W1, W2, W3, W4, respectivement. Les emplacements A à F sont indiqués par des flèches en gras sur les pics de vibrations Wl à W4. Comme représenté sur la figure 4B, le pic de vibrations W1 20 peut être limité en plaçant la nervure 21a à l'emplacement A. De façon similaire, le pic de vibrations W2 peut être limité en plaçant les deux nervures 21a aux deux emplacements B, C, respectivement. Le pic de vibrations W3 peut être limité en plaçant la nervure 21a à l'emplacement D et le pic de vibrations 25 W4 peut être limité en plaçant les deux nervures 21a aux deux emplacements E, F, respectivement. Comme décrit ci-dessus, lorsque les six nervures 21a sont disposées aux emplacements A à F, respectivement, dans la paroi périphérique intérieure du support de moteur 2, les vibrations 30 (les pics de vibrations V1 à V5 et les pics de vibrations Wl à W4), qui sont générées au moment de l'entraînement du moteur M du type à rotation droite de même qu'au moment de l'entraînement du moteur M du type à rotation gauche, peuvent être limitées de façon avantageuse par comparaison à la technique proposée 35 précédemment, dans laquelle les six nervures 12la sont disposées aux emplacements a à respectivement. C'est-à-dire que les emplacements des nervures 21a conformément au présent mode de réalisation peuvent limiter efficacement les vibrations même lorsque le moteur M est 40 entraîné en rotation dans le sens droit ou le sens gauche. 2904490 13 Les figures 5A et 5B représentent un résultat d'une analyse CAE Sur les figures 5A et 5B, les emplacements des nervures sont décalés par rapport aux emplacements a à Ç, respectivement, 5 d'intervalles de 15 degrés dans la direction positive (la direction Y sur les figures 2 à 4B) et le niveau de vibrations dans la direction radiale est simulé. Sur les figures 5A et 5B, l'axe des abscisses indique l'emplacement Ç, qui est décalé d'intervalles de 15 degrés dans 10 la direction positive. De façon similaire à ceux qui précèdent, l'axe de référence représente la partie de la ligne neutre N, qui s'étendradialement vers le haut depuis le centre en coupe transversale de l'arbre rotatif 112, et qui est définie comme l'emplacement à zéro degré. 15 C'est-à-dire que l'origine de l'axe des abscisses représente l'emplacement Ç qui est à présent conservé à l'emplacement de - 15 degrés. La figure 5A représente le résultat de l'analyse de la simulation du moteur M du type à rotation gauche et la figure 5B 20 représente le résultat de l'analyse de la simulation du moteur M du type à rotation droite. Comme représenté sur les figures 5A et 5B, l'emplacement, auquel les vibrations dans la direction radiale peuvent être efficacement réduites, est l'emplacement, au niveau duquel 25 l'emplacement Ç recouvre l'emplacement B, c'est-àdire que l'emplacement Ç est placé à l'emplacement de 90 degrés. En particulier, lors de la considération des meilleurs emplacements des nervures sans modifier les écartements de nervures à nervures des nervures de la technique proposée 30 précédemment, les emplacements A à F des nervures 21a représentent le meilleur résultat de limitation des vibrations dans à la fois le moteur M du type à rotation gauche et le moteur M du type à rotation droite. En limitant les vibrations ci-dessus, le bruit; généré au moment de l'entraînement du moteur 35 M peut également être réduit de façon avantageuse. (Second mode de réalisation) Ensuite, un second mode de réalisation de la présente invention sera décrit en faisant référence aux figures 6 à 7B. Dans le second mode de réalisation, des composants 40 similaires à ceux du premier mode de réalisation sont indiqués 14 2904490 par les mêmes références numériques et ne seront pas décrits davantage dans un souci de simplicité. Dans le premier mode de réalisation, les emplacements des nervures sont modifiés sans changer les écartements de nervures 5 à nervures de la technique proposée précédemment. Cependant, dans le second mode de réalisation, les écartements de nervures à nervures sont également modifiés. Comme représenté sur la figure 6, huit nervures 21a sont formées dans le second mode de réalisation. 10 Les huit nervures 21a sont agencées les unes après les autres le long de La paroi périphérique intérieure du support de moteur 2 à un emplacement de 35 degrés, un emplacement de 80 degrés, un emplacement de 100 degrés, un emplacement de 145 degrés, un emplacement de 215 degrés (un emplacement de 15 -145 degrés dans le sens des aiguilles d'une montre), un emplacement de 260 degrés (un emplacement de -100 degrés dans le sens des aiguilles d'une montre), un emplacement de 280 degrés (un emplacement de -80 degrés dans le sens des aiguilles d'une montre) et un emplacement de 325 degrés (un emplacement de 20 -45 degrés dans le sens des aiguilles d'une montre), respectivement, par rapport à l'emplacement à zéro degré (emplacement initial). Dans ce cas, une tolérance est de 5 degrés. En d'autres termes, les nervures 21a sont agencées 25 symétriquement autour de la ligne de référence L de telle manière que chacune des nervures 21a est placée dans l'une d'une plage angulaire absolue de 5 degrés à 15 degrés (c'est-à-dire 10 5 degrés) par rapport à la ligne de référence L et d'une plage angulaire absolue de 50 degrés à 60 degrés (c'est-à-dire 30 55 5 degrés) par rapport à la ligne de référence L sur la figure 6. La figure 7A est la vue descriptive représentant l'état de vibrations du moteur M du type à rotation gauche et la figure 7B est la vue descriptive représentant l'état de vibrations du 35 moteur M du type à rotation droite. En outre, les emplacements des huit nervures 21a du présent mode de réalisation sont définis comme suit. Dans ce cas, la direction Y indiquée sur chacune des figures 7A et 7B est considérée comme la direction positive. 2904490 15 L'emplacement de 35 degrés, l'emplacement de 80 degrés, l'emplacement de 100 degrés, l'emplacement de 145 degrés, l'emplacement de 215 degrés (l'emplacement de -145 degrés dans le sens des aiguilles d'une montre), l'emplacement de 260 degrés 5 (l'emplacement de -100 degrés dans le sens des aiguilles d'une montre), l'emplacement de 280 degrés (l'emplacement de -80 degrés dans le sens des aiguilles d'une montre) et l'emplacement de 325 degrés (l'emplacement de -45 degrés dans le sens des aiguilles d'une montre) sont indiqués en tant 10 qu'emplacement A, emplacement B, emplacement C, emplacement D, emplacement E, emplacement F, emplacement G et emplacement H, respectivement. Comme indiqué sur la figure 7A, le pic de vibrations V1 peut être limité en plaçant la nervure 21a à l'emplacement H. De 15 façon similaire, :le pic de vibrations V2 peut être limité en plaçant la nervure 21a à l'emplacement B et le pic de vibrations V3 peut être limité en plaçant la nervure 21a à l'emplacement D. En outre, le pic de vibrations V4 peut être limité en plaçant la nervure 21a à l'emplacement E et le pic de vibrations V5 peut 20 être limité en plaçant les deux nervures 21a aux emplacements F, G, respectivement. De façon similaire, le pic de vibrations Wl peut être limité en plaçant la nervure 21a à l'emplacement A. En outre, le pic de vibrations W2 peut être limité en plaçant les deux nervures 21a 25 aux deux emplacements C, D, respectivement. Le pic de vibrations W3 peut être limité en plaçant le nervure 21a à l'emplacement E et le pic de vibrations W4 peut être limité en plaçant les deux nervures 21a aux emplacements G, H, respectivement. Comme décrit ci-dessus, lorsque les huit nervures 21a sont 30 agencées aux emplacements A à H, respectivement, dans la paroi périphérique intérieure du support de moteur 2, les vibrations (les pics de vibrations V1 à V5 et les pics de vibrations W1 à W4), qui sont générées au moment de l'entraînement du moteur M du type à rotation droite de même qu'au moment de l'entraînement 35 du moteur M du type à rotation gauche, peuvent être limitées de façon avantageuse. C'est-à-dire que les emplacements des nervures 21a conformément au présent mode de réalisation peuvent limiter efficacement les vibrations même lorsque le moteur M est entraîné en rotation dans le sens droit ou dans le sens gauche. 40 En limitant les vibrations de la manière décrite ci-dessus, le 16 2904490 bruit généré au moment de l'entraînement du moteur M peut également être réduit de façon avantageuse. Des avantages et modifications supplémentaires deviendront facilement évidents pour l'homme de l'art. L'invention dans ses 5 termes les plus larges n'est par conséquent pas limitée aux détails spécifiques, au dispositif représentatif et aux exemples illustratifs représentés et décrits. REVENDICATIONS 1. Moteur de soufflante destiné à un système de conditionnement d'air de véhicule, comprenant : un corps principal de moteur (1) qui comprend : une culasse de moteur (13), une armature (12) qui est reçue dans la culasse de moteur (13) et comporte un arbre rotatif (112), une pluralité d'aimants (14) qui sont installés sur une surface périphérique intérieure de la culasse de moteur (13), et deux balais d'alimentation (3) qui sont opposés diamétralement l'un à l'autre autour d'un centre de rotation de l'arbre rotatif (112), et un support de moteur (2) qui reçoit le corps principal de moteur (1) et comprend une pluralité de parties de maintien (21a), qui sont prévues sur une surface périphérique intérieure du support de moteur 2 et sont engagées avec une surface périphérique extérieure de la culasse de moteur (13) pour maintenir le corps principal de moteur (1), où la pluralité de parties de maintien (21a) sont agencées de façon symétrique autour d'une ligne de référence (L), qui est perpendiculaire à un axe de rotation de l'arbre rotatif (112) et passe par le centre de rotation de l'arbre rotatif (112) et un centre circonférentiel de chacun des deux balais d'alimentation (3). 2. Moteur de soufflante selon la revendication 1, dans lequel chacune de la pluralité de parties de maintien (21a) est placée dans l'une de : une plage angulaire absolue de 0 degré à 5 degrés par 30 rapport à la ligne de référence (L), et une plage angulaire absolue de 45 degrés à 55 degrés par rapport à la ligne de référence (L). 3. Moteur de soufflante selon la revendication 1, dans 35 lequel au moins deux parties de la pluralité de parties de maintien (21a) sont agencées de façon symétrique autour de la ligne de référence (L) de sorte que chacune des au moins deux parties de la pluralité de parties de maintien (21a) est placée dans une plage angulaire absolue de 5 degrés à 15 degrés par 40 rapport à la ligne de référence (L). 2904490 18 4. Moteur de soufflante selon la revendication 1, dans lequel au moins deux parties de la pluralité de parties de maintien (21a) sont agencées de façon symétrique autour de la ligne de référence (L) de sorte que chacune des au moins deux de 5 la pluralité de parties de maintien (21a) est placée dans une plage angulaire absolue de 50 degrés à 60 degrés par rapport à la ligne de référence (L). 5. Moteur de soufflante selon la revendication 1, dans 10 lequel chacune de la pluralité de parties de maintien (21a) est placée dans l'une de : une plage angulaire absolue de 5 degrés à 15 degrés par rapport à la ligne de référence (L), et une plage angulaire absolue de 50 degrés à 60 degrés par 15 rapport à la ligne de référence (L). 6. Moteur de soufflante selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel chacune de la pluralité de parties de maintien (21a) est formée sous forme d'une 20 protubérance, qui dépasse radialement vers l'intérieur depuis la surface périphérique intérieure du support de moteur (2). 7. Moteur de soufflante selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la pluralité d'aimants (14) 25 comprend deux aimants (14). 8. Moteur de soufflante selon la revendication 7, dans lequel une ligne diamétrale (N1, N2), qui est perpendiculaire à l'axe de rotation de l'arbre rotatif (112) et passe par le centre de rotation de l'arbre rotatif (112) et un centre circonférentiel de chaque intervalle circonférentiel entre les deux aimants (14), est déplacée de façon circonférentielle par rapport à la ligne de référence (L) d'environ 70 degrés. 9. Moteur de soufflante selon la revendication 8, dans lequel la pluralité de parties de maintien (21a) comprend six parties de maintien (21a), qui sont agencées de façon circonférentielle :Les unes après les autres à un emplacement de 40 degrés 5 degrés, un emplacement de 90 degrés 5 degrés, un emplacement de 140 degrés 5 degrés, un emplacement de 2904490 19 220 degrés 5 degrés, un emplacement de 270 degrés 5 degrés et un emplacement de 320 degrés 5 degrés, respectivement, par rapport à un emplacement initial prédéterminé (N), qui est déplacé de façon circonférentielle de 90 degrés par rapport à la 5 ligne de référence (L). 10. Moteur de soufflante selon la revendication 8, dans lequel la pluralité de parties de maintien (21a) comprend huit parties de maintien (2la), qui sont agencées de façon 10 circonférentielle les unes après les autres à un emplacement 35 degrés 5 degrés, un emplacement de 80 degrés 5 degrés, un emplacement de 100 degrés 5 degrés, un emplacement de 145 degrés 5 degrés, un emplacement de 215 degrés 5 degrés, un emplacement de 260 degrés 5 degrés, un emplacement de 15 280 degrés 5 degrés et un emplacement de 325 degrés 5 degrés, respectivement, par rapport à un emplacement initial prédéterminé (N), qui est déplacé de façon circonférentielle de 90 degrés par rapport à la ligne de référence (L).