Brevet FR2903059A1 — publié le 20080104

"Dispositif compact d'alimentation électrique pour un véhicule automobile équipé de moyens d'isolation thermique" s DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION L'invention propose un dispositif d'alimentation électrique pour un véhicule automobile, qui est destiné à relier au moins une machine électrique à une batterie du véhicule, et qui comporte un lo boîtier dans lequel est agencée au moins une unité de stockage d'énergie électrique, ledit boîtier comportant un bac de réception d'au moins une unité de stockage d'énergie électrique. ETAT DE LA TECHNIQUE On connaît de nombreux exemples de dispositifs de ce type. De tels dispositifs d'alimentation électrique sont par exemple utilisés pour l'alimentation de machines électriques de 20 véhicules automobiles de type électrique et/ou hybride, c'est à dire combinant une machine électrique et un moteur thermique conventionnel, pour lesquels il est important de pouvoir récupérer l'énergie cinétique afin de recharger la batterie du véhicule et d'approvisionner le réseau de bord en puissance électrique. Cette 25 fonction est couramment appelée freinage récupératif. Une batterie de type métal hydrure est par exemple utilisée. Ces dispositifs d'alimentation électrique posent toutefois de nombreux problèmes. En effet, les unités de stockage d'énergie subissent de 30 nombreux cycles de charge et de décharge. Par exemple, lorsque le véhicule automobile démarre, il se produit une décharge d'électricité très intense. Par exemple encore, les unités de 2903059 2 stockage sont chargées avec un courant électrique de forte intensité lors des périodes de freinage récupératif. Lorsque du courant électrique est libéré, lors des opérations de décharge, ou stocké, lors des opérations de charge, les unités de stockage dégagent de la chaleur. La quantité de chaleur dégagée est proportionnelle à l'intensité du courant électrique qui circule en charge ou en décharge. De plus, ces cycles de charge et de décharge sont susceptibles de se succéder à un rythme très élevé, notamment io lorsque le véhicule roule en ville et que le conducteur est amené à arrêter et à redémarrer fréquemment le véhicule. Or, pour que les unités de stockage puissent stocker efficacement le courant électrique, elles doivent être maintenues dans une plage de températures de fonctionnement qui est bornée is par une température maximale de fonctionnement et par une température minimale de fonctionnement. Le dispositif d'alimentation est généralement agencé dans le compartiment moteur du véhicule, c'est-à-dire à proximité du moteur. 20 Il est connu que le moteur dégage une quantité importante de chaleur qui, si elle est transmise aux unités de stockage, entraîne une montée rapide de la température des unités de stockage. 25 RESUME DE L'INVENTION Pour remédier à tous ces inconvénients, l'invention propose un dispositif d'alimentation électrique pour un véhicule automobile du type décrit précédemment, caractérisé en ce que le 30 bac comporte des moyens pour isoler thermiquement ladite au moins une unité de stockage de l'air ambiant extérieur au bac. Selon d'autres caractéristiques non limitatives de l'invention prises isolément ou en combinaison : 2903059 3 - la face interne d'au moins une paroi du bac est recouverte par une couche de matériau isolant thermiquement ; - au moins une paroi du bac comporte deux cloisons qui sont parallèles et qui sont distantes l'une de l'autre de manière à 5 délimiter un volume fermé qui est isolé de l'air ambiant et isolé du volume intérieur du bac ; - les cloisons internes de deux parois consécutives adjacentes sont reliées entre elles et les cloisons externes de deux parois consécutives adjacentes sont reliées entre elles de io manière que les volumes délimités par chacune des deux parois consécutives sont reliés entre eux et forment un volume fermé unique ; - le volume fermé est rempli par de l'air ; - le volume fermé est rempli par un matériau is thermorégulateur apte à changer d'état à une température donnée et dont la chaleur latente est élevée ; - le bac comporte une paroi inférieure de fond horizontale et une paroi supérieure horizontale, et des parois verticales périphériques, et les faces internes des parois verticales et de la 20 paroi supérieure sont recouvertes par une couche de matériau isolant thermiquement ; - une paroi du bac est connectée thermiquement avec des moyens de dissipation de chaleur. 25 BREVE DESCRIPTION DES FIGURES D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux figures annexées 30 parmi lesquelles : - la figure 1 est un schéma de principe d'un dispositif d'alimentation électrique selon l'invention, 2903059 4 - la figure 2 est une vue éclatée en perspective d'un premier mode de réalisation d'un dispositif d'alimentation électrique selon l'invention, - la figure 3 est une section suivant un plan horizontal du 5 bac représenté à la figure 2, comportant une couche de matériau isolant selon l'invention ; - la figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 3, montrant une variante de réalisation de l'invention selon laquelle les parois latérales du bac comportent chacune deux cloisons io parallèles ; - la figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 6, dans laquelle le volume délimité par les parois du bac est rempli par un matériau thermorégulateur ; - la figure 6 est une section suivant un plan vertical is transversal du bac représenté à la figure 2, montrant une variante de réalisation de l'invention combinant différents moyens d'isolation thermique. DESCRIPTION DETAILLEE DES FIGURES 20 Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. On a représenté à la figure 1 l'ensemble d'un dispositif 10 25 d'alimentation électrique pour un véhicule automobile réalisé conformément à l'invention. Le dispositif 10 est destiné à relier au moins une machine électrique 12 munie de capteurs 14, susceptible de fonctionner en moteur électrique, par exemple pour démarrer le moteur 30 thermique du véhicule, voire entraîner au moins une roue du véhicule et/ou en générateur électrique, par exemple pour récupérer l'énergie cinétique du véhicule lors d'un freinage, à une batterie 16 du véhicule. Cette machine, telle qu'un alterno- 2903059 5 démarreur, est dite réversible. Cette machine est prise comme exemple non limitatif pour la suite de la description. Pour mémoire on rappellera qu'un alterno-démarreur est un alternateur réversible permettant, d'une part, de transformer de s l'énergie mécanique en énergie électrique lorsqu'il fonctionne en mode générateur électrique pour notamment recharger une batterie et /ou alimenter les consommateurs d'au moins un réseau de bord du véhicule automobile et d'autre part, de transformer de l'énergie électrique en énergie mécanique lorsqu'il fonctionne en io mode moteur électrique, dit mode démarreur, pour notamment démarrer le moteur à combustion interne ou moteur thermique du véhicule automobile et, dans un mode de réalisation, éviter que le moteur thermique cale. Cet alterno-démarreur comporte des moyens de 15 redressement de courant appelés onduleur comportant par exemple des transistors du type MOSFET pilotés par une unité électronique de commande et de contrôle comme décrit par exemple dans les documents FR A 2 745 444 et FR A 2 745 445. Cette unité électronique de commande et de contrôle reçoit 20 des signaux provenant de capteurs de la position angulaire du rotor de la machine et comporte également des pilotes, dits drivers, qui sont des éléments de puissance et qui commandent les transistors du type MOSFET. Ces pilotes, dans un mode de réalisation, appartiennent à un étage de puissance comprenant 25 également les transistors du type MOSFET de l'onduleur constituant un convertisseur électrique réversible de courant alternatif-continu dit AC/DC en mode générateur électrique. En mode moteur électrique, les transistors MOSFET de l'onduleur sont pilotés en tout ou rien pour commander en pleine onde les 30 enroulements du stator de la machine ou en variante par une commande à largeurs d'impulsions variables, c'est à dire une technologie de découpage appelé MLI (modulation par largeur d'impulsion) ou PWM en anglais. 2903059 6 Les éléments de contrôle appartiennent à un étage de contrôle de plus faible puissance. Dans un mode de réalisation, l'étage de puissance comprend une carte électronique de puissance portant les 5 éléments de puissance, tels que les transistors du type MOSFET et les drivers, et l'étage de contrôle comprend une carte électronique de commande portant les éléments de contrôle. Dans ces documents précités l'alterno-démarreur est polyphasé. io Dans un mode de réalisation décrit dans les documents WO 02/080334 et WO 03/088471, l'alterno-démarreur appartient à un agencement pour véhicule automobile comportant au moins deux unités de stockage d'énergie électrique. L'une de ces unités de stockage est une batterie et l'autre un super condensateur is c'est-àdire une capacité de grande valeur appelée Ultra capacité. On notera qu'en mode démarreur (fonctionnement en mode moteur électrique), l'agencement permet d'alimenter l'alternodémarreur avec une tension supérieure à celle en mode générateur. 20 Ce type d'agencement permet de récupérer de l'énergie lors du freinage et comporte deux réseaux électriques de distribution, au moins un commutateur ou un circuit à deux interrupteurs et un convertisseur continu-continu, dit convertisseur DC/DC, permettant de convertir des tensions et de 25 fonctionner à deux tensions différentes. Pour plus de précisions on se reportera à ces documents sachant que l'onduleur est un convertisseur électronique de courant. Bien entendu, l'agencement peut faire appel à une machine 30 électrique tournante telle qu'un alternateur simple relié électriquement à une batterie. Dans un mode de réalisation cet alternateur est associé à un démarreur monté en parallèle avec l'alternateur entre une 2903059 7 première borne reliée à la masse et une deuxième borne relié à un circuit permettant dans un mode de réalisation de mettre en série deux batteries, par exemple de 12V, pour alimenter le démarreur en 24V au démarrage et de mettre en parallèle ces 5 deux batteries après le démarrage du véhicule automobile. Le dispositif 10 comporte donc au moins un convertisseur électronique 18, 22 et une unité 20 de stockage d'énergie électrique. Ce dispositif comporte deux réseaux électriques, l'un dédié à la puissance (les unités de stockage 20 étant en série) et io adapté à la récupération d'énergie, l'autre dédié à l'énergie pour notamment recharger la batterie 16 connectée au réseau de bord du véhicule et/ou alimenter ce réseau de bord. Dans un premier mode de réalisation non limitatif, le dispositif 10 comporte un convertisseur continu-continu 22 de 15 tension. Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif, le dispositif 10 comporte un onduleur 18. L'onduleur est un convertisseur réversible DC/AC. Il fonctionne en convertisseur AC/DC lorsque la machine est en mode générateur électrique (il 20 est souvent appelé pont redresseur), et en convertisseur DC/AC lorsque la machine est en mode moteur électrique. Dans un troisième mode de réalisation non limitatif, le dispositif 10 comporte un onduleur 18 et un convertisseur continu-continu 22. 25 Dans un quatrième mode de réalisation, dans l'exemple de réalisation non limitatif qui a été représenté à la figure 1, le dispositif 10 comporte trois convertisseurs électroniques, à savoir un onduleur 18, un convertisseur continu-continu 22, et en plus un interrupteur bi-position 30 ou deux interrupteurs 30, qui sont 30 reliés entre eux par des connectiques de puissance tels que des bus barres (non représentés). L'onduleur 18, de manière précitée, est un convertisseur électrique réversible de courant alternatif-continu dit "AC/DC" en 2903059 8 mode générateur électrique ou continu alternatif dit "DC/AC" en mode moteur électrique. Le convertisseur continu-continu 22 permet notamment de convertir une tension côté unité de stockage d'énergie 20, ladite 5 tension se situant dans une plage de valeurs, ici de manière non limitative entre 6V et 35V, en une tension compatible avec celle de la batterie 16, la batterie alimentant un réseau de bord par exemple de l'ordre de 12 volts. L'interrupteur bi-position 30 (ou les interrupteurs 30) io permet quant à lui de déterminer le mode de fonctionnement de la machine électrique 12. Dans l'exemple pris, le mode générateur comprend deux phases : une phase dite alternateur, et une phase dite récupératrice d'énergie, le mode moteur comprend une phase de is démarrage et d'assistance dynamique. Le mode de fonctionnement de la machine avec un interrupteur bi-position est le suivant : - l'interrupteur relie l'onduleur 18 et l'unité de stockage 20 dans le mode moteur, et dans la phase récupératrice 20 d'énergie, - l'interrupteur relie l'onduleur 18 et la batterie 16 dans la phase alternateur. On notera que dans un autre mode de réalisation, il n'existe pas d'interrupteur. 25 Le dispositif 10 est à cet effet relié par des câbles 24 à la machine électrique, par des câbles 26 à la batterie, et par des câbles 28 à un réseau d'alimentation électrique du véhicule. Le dispositif 10 permettant de récupérer l'énergie cinétique du véhicule à l'aide de la machine électrique, cette architecture 30 est plus particulièrement connue sous le nom d'architecture "14+X". Comme l'illustrent les figures 1 et 2, le dispositif 10 comporte un boîtier unique 32 dans lequel sont agencés le(s) 2903059 9 convertisseur(s) électronique(s) 18, 22 et le(s) unité(s) 20 de stockage d'énergie électrique notamment pour réduire les longueurs des connectiques entre ces éléments, de manière à limiter les effets des inductances de liaison. 5 D'une manière générale, le boîtier 32 comporte une partie inférieure 34, formant un bac 34 de réception d'au moins une d'unité 20 de stockage d'énergie électrique. Cette partie inférieure 34 est complétée par au moins une partie supérieure 36, coiffant la partie inférieure 34, et recevant io au moins une carte électronique de commande 38 et au moins une carte électronique de puissance 40 qui comporte les convertisseur(s) électronique(s) 18, 22, 30, c'est à dire l'onduleur 18, le convertisseur continu-continu 22, et l'interrupteur bi-position 30. 15 Plus particulièrement, la partie inférieure 34 présente la forme d'un premier bac sensiblement parallélépipédique, ouvert à son extrémité supérieure 42, qui reçoit au moins deux unités 20 de stockage d'énergie électrique dits "supercondensateurs" ou Ultra capacité montées en série. 20 Dans un premier exemple de réalisation non limitatif, les unités de stockage 20 sont agencées dans le sens de la longueur. Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif, les unités de stockage 20 sont agencées dans le sens de la largeur. Dans un troisième mode de réalisation non limitatif, les 25 unités de stockage 20 sont agencées dans le sens de la hauteur. Selon une variante de réalisation, les unités de stockage 20 sont agencées pour partie dans le sens de la longueur et pour partie dans le sens de la largeur ou de la hauteur. Selon les dimensions des unités de stockage 20, on 30 choisira la meilleure disposition des trois modes permettant d'optimiser la place nécessaire pour les composants électroniques intégrés dans le boîtier 32, ici dans l'exemple dans le sens de la hauteur. 2903059 Io Dans une première variante applicable aux trois modes, les unités 20 de stockage d'énergie 20 sont disposées en étages, les unités 20 d'un premier étage étant décalées par rapport au deuxième étage de sorte que deux unités 20 du deuxième étage 5 sont en contact tangentiel avec une même unité 20 du premier étage. Le contact peut être direct ou indirect. Dans une deuxième variante applicable aux trois modes, telle qu'elle a été représentée sur la figure 2, la partie inférieure reçoit, des alignements axiaux 44 d'unités 20 de stockage io d'énergie électrique qui sont agencés dans le sens de la longueur, mais cette disposition n'est pas limitative de l'invention. Les alignements 44 d'unités 20 de stockage d'énergie électrique pourraient en effet être agencés dans le sens de la largeur. Les unités de stockage d'énergie de deux alignements voisins sont is maintenues par des moyens de maintien 46. Tout mode de réalisation de ces moyens de maintien peut convenir à la bonne mise en oeuvre de l'invention. Sur les figures, les moyens de maintien sont composés par des colliers élastiques 46, mais il pourrait s'agir de formes intégrées avec la partie inférieure 34, ou 20 encore des unités 20 de stockage d'énergie électriques elles-mêmes, chacune de celles-ci comportant alors des moyens d'emboîtement destinés à coopérer avec l'unité 20 voisine. Les unités 20 ont dans le mode de réalisation de la figure 2 une forme globalement cylindrique de section circulaire. 25 Bien entendu en variante ces unités 20 de forme allongée ont une autre section par exemple de forme polygonale, telle qu'une section hexagonale. En variante la section est ovale. La partie supérieure 36, quand à elle, comporte un second bac 48 qui coiffe l'extrémité supérieure 42 du premier bac 34. 30 Ce second bac peut notamment être porteur de connecteurs externes, par exemple un connecteur 23 destiné à recevoir des signaux de commande et un connecteur 25 destiné à recevoir une alimentation en puissance électrique. 2903059 11 Le second bac 48 est ouvert à son extrémité supérieure 50, et il est destiné à recevoir successivement, préférentiellement, du bas vers le haut du bac 48, la carte électronique de commande 38, un joint d'isolation 52, et la carte électronique 40 de 5 puissance comportant l'onduleur 18 et le convertisseur continu-continu 22, et un couvercle 54 qui coiffe l'extrémité supérieure 50 du second bac 48. Ce couvercle 54 comporte des moyens supérieurs de refroidissement. Préférentiellement, la carte de puissance 40 est disposée au plus proche des moyens io supérieurs de refroidissement. Ainsi, cette disposition évite de réchauffer les unités de stockage 20 par la chaleur dégagée par la carte de puissance. Le fond du second bac 48 est avantageusement en matière électriquement isolante pour éviter un réchauffement des unités de stockage. 15 Pour encore éviter le réchauffement des unités de stockage 20, qui pourrait être causé par la chaleur dégagée par des composants du véhicule agencés à proximité du dispositif d'alimentation 10, dans le compartiment moteur, le premier bac 34 comporte des moyens d'isolation thermique de son volume 20 intérieur d'avec l'air ambiant. Par exemple, le moteur thermique du moteur génère une quantité importante de chaleur qui, si elle est transmise aux unités de stockage 20, entraîne une montée rapide de la température des unités de stockage 20. 25 Les moyens d'isolation thermique sont ainsi réalisés de manière à empêcher la transmission de cette chaleur générée par le moteur vers les unités de stockage 20. Selon un premier mode de réalisation de l'invention représenté à la figure 3, les faces internes 60i de certaines parois 30 60 du premier bac 34 sont recouvertes par une couche 62 de matériau isolant thermiquement, notamment une mousse isolante. Selon le mode de réalisation représenté aux figures, et comme on l'a dit précédemment, le premier bac 34 est de forme 2903059 12 parallélépipédique, il comporte ainsi une paroi inférieure horizontale de fond 68, quatre parois latérales verticales 60 et une paroi supérieure 70 formée par le fond du deuxième bac 48 en matière thermiquement isolante. 5 Ici, comme on l'a représenté à la figure 3, les faces internes 60i des quatre parois latérales 60 sont recouvertes par une couche de matériau isolant 62. Dans un autre mode de réalisation l'électronique est déportée et la paroi supérieure 70 forme un couvercle. lo Ainsi selon une variante de réalisation représentée à la figure 6, la face inférieure 70i de la paroi supérieure 70 porte aussi une couche de matériau isolant 62. La totalité du matériau isolant est ainsi agencée à l'intérieur du bac 34, ce qui permet de la protéger de diverses is sollicitations extérieures pouvant l'endommager telles que des chocs, ou bien des projections d'éléments polluants. De plus, un tel agencement du matériau isolant 62 à l'intérieur du premier bac 34 permet de limiter le nombre de découpes devant être réalisées dans le matériau isolant 62 pour 20 permettre la fixation et le montage du boîtier 32 sur un élément de structure du véhicule. Ainsi, la répartition de la mousse 62 à l'intérieur du bac 34 est optimale, garantissant une bonne efficacité de l'isolation thermique. 25 On a représenté aux figures 4 et 5 un autre mode de réalisation des moyens d'isolation thermique selon lequel au moins une paroi 60 du bac 34 est réalisée de manière qu'elle comporte deux cloisons parallèles 64 qui sont distantes l'une de l'autre de manière qu'elles délimitent un volume fermé 66 qui est 30 isolé de l'air ambiant. Selon un premier mode de réalisation, ce volume fermé 66 est rempli par de l'air. C'est alors l'air contenu dans le volume fermé 66 qui agit en tant qu'isolant thermique. 2903059 13 Selon un mode de réalisation préféré du bac inférieur représenté à la figure 4, les quatre parois latérales 60 sont toutes réalisées de manière que chacune comporte deux cloisons 64. De plus, les cloisons 64 des parois latérales 60 sont 5 reliées entre elles de manière que les volumes 66 des parois verticales 60 soient reliés entre eux et ne forment qu'un seul volume unique 66 qui est isolé de l'air ambiant et du volume intérieur du premier bac 34. Pour cela, les cloisons internes 64 de deux parois latérales 60 consécutives sont adjacentes, et les cloisons externes 64 de deux parois latérales 60 consécutives aussi sont adjacentes, formant deux bandes cylindriques coaxiales entre lesquelles est situé le volume unique 66. Selon une variante de réalisation représentée à la figure 5, 1s le volume 66 entre les deux cloisons d'une paroi 60 du premier bac 34, ou le volume unique 66 est rempli par un matériau thermorégulateur 72, tel que de la paraffine, qui est apte à absorber une certaine quantité de chaleur. Ici on utilise la chaleur latente du matériau 20 thermorégulateur 72 résultant de son changement d'état (solide-liquide dans le cas de la paraffine) sans changement simultané de température. Le matériau thermorégulateur 72 sert donc à accumuler une quantité de chaleur et à limiter les surchauffes autour d'une température variant faiblement. 25 Ainsi, à sa chaleur de changement d'état le matériau thermorégulateur 72 se liquéfie en absorbant une quantité importante de chaleur latente qu'il restitue ensuite lors de son changement d'état inverse, lorsque la température baisse en dessous de cette température de changement d'état. 30 On a représenté à la figure 6 une autre variante de réalisation de l'invention combinant les moyens d'isolation par utilisation d'une couche de matériau isolant 62 avec des moyens 2903059 14 d'isolation par un double cloisonnement des parois latérales 60 du bac 34, tels que décrits précédemment. Ainsi, les parois latérales 60 du premier bac 34 comportent chacune deux cloisons 64 parallèles, comme décrit 5 précédemment, et la cloison interne porte sur sa face interne une couche du matériau isolant thermiquement 62. De plus, selon cette variante, la face inférieure de la paroi supérieure 70 du bac 34 est aussi recouverte par une couche de matériau isolant thermiquement 62. 10 Seule la paroi inférieure 68 du bac 34 ne porte aucun moyen d'isolation thermique. Par contre, elle est connectée thermiquement avec des moyens 74 de refroidissement qui sont agencés à l'extérieur du bac 34, de manière à permettre un échange de chaleur entre les unités de stockage 20 et les moyens 1s 74 de refroidissement. Ces moyens de refroidissement 74 permettent de limiter l'échauffement des unités de stockage 20 lorsqu'elles fonctionnent dans une phase pour laquelle les unités de stockage produisent de la chaleur. 20 En effet, en absence de moyens de refroidissement, la chaleur produite par les unités de stockage 20 risquerait de s'accumuler à l'intérieur du bac 34, causant une montée importante de la température des unités de stockage 20, pouvant dépasser la température maximale de fonctionnement des unités 25 de stockage. Les moyens de refroidissement 74 comportent par exemple, au moins une chambre de refroidissement parcourue par un fluide de refroidissement Selon une variante de réalisation, les moyens de 30 refroidissement comportent une plaque métallique qui est reliée à une source froide extérieure au bac 34, par exemple un dissipateur à ailettes ou une conduite du circuit de refroidissement du véhicule, par l'intermédiaire de moyens pour 2903059 transférer la chaleur produite par les unités 20 tels que par exemple un caloduc. Selon une autre variante de réalisation, les moyens de refroidissement 74 comportent au moins une cellule s thermoélectrique à effet Peletier. Cette cellule comporte d'une part, une face froide agencée à l'intérieur du bac 34 à proximité ou en contact avec les unités de stockage 20 et d'autre part, une face chaude. La cellule est alimentée en électricité par les unités 20 ou 10 l'alternateur du véhicule. En inversant le sens de la circulation du courant électrique il est possible de réchauffer les unités de stockage 20. Les moyens de refroidissement 74 peuvent aussi comporter un dissipateur, par exemple métallique, à ailettes. 15 Toutes les combinaisons sont possibles. Bien entendu les moyens de refroidissement peuvent être ventilés, c'est-à-dire soumis à une circulation d'air, notamment lorsque les moyens de refroidissement comportent des dissipateurs à ailettes. Il sera compris que l'invention n'est pas limitée à ces seuls moyens de refroidissement. Il sera aussi compris que des inversions mécaniques simples peuvent constituer des variantes de réalisation de l'invention. Par exemple, les moyens de refroidissement peuvent être agencés sur l'une des faces latérales 60 du bac 34. En variante la face supérieure porte les moyens de refroidissement et la face inférieure à la structure de la face supérieure de la figure 6. Bien entendu, selon encore une variante, le dispositif 30 d'alimentation 10 peut ne comporter qu'une seule unité de stockage 20. REVENDICATIONS 1. Dispositif (10) d'alimentation électrique pour un véhicule automobile, qui est destiné à relier au moins une machine électrique (12) à une batterie (16) du véhicule, et qui comporte un boîtier (32) dans lequel est agencée au moins une unité de stockage (20) d'énergie électrique, ledit boîtier (32) comportant un bac (34) de réception d'au moins une unité de stockage d'énergie électrique (20), caractérisé en ce que le bac (34) comporte des moyens (62, 72) pour isoler thermiquement ladite au moins une unité de stockage (20) de l'air ambiant extérieur au bac (34). 2. Dispositif (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la face interne (60i, 70i) d'au moins une paroi (60, 70) du bac (34) est recouverte par une couche (62) de 1s matériau isolant thermiquement. 3. Dispositif (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que au moins une paroi (60) du bac (34) comporte deux cloisons (64) qui sont parallèles et qui sont distantes l'une de l'autre de manière à 20 délimiter un volume fermé (66) qui est isolé de l'air ambiant et isolé du volume intérieur du bac (34). 4. Dispositif (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les cloisons internes (64) de deux parois (60) consécutives adjacentes sont reliées entre elles et les 25 cloisons externes (64) de deux parois (60) consécutives adjacentes sont reliées entre elles de manière que les volumes (66) délimités par chacune des deux parois consécutives sont reliés entre eux et forment un volume (66) fermé unique. 5. Dispositif (10) selon la revendication 3 ou 4, caractérisé 30 en ce que le volume fermé (66) est rempli par de l'air. 6. Dispositif (10) selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le volume fermé (66) est rempli par un matériau (72) 2903059 17 thermorégulateur apte à changer d'état à une température donnée et dont la chaleur latente est élevée. 7. Dispositif (10) selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, du type dans lequel le bac (34) comporte 5 une paroi inférieure (68) de fond horizontale et une paroi supérieure horizontale (70), et des parois verticales périphériques (60), caractérisé en ce que les faces internes (60i, 70i) des parois verticales (60) et de la paroi supérieure (70) sont recouvertes par une couche de matériau isolant thermiquement (62). io 8. Dispositif (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une paroi (68) du bac (34) est connectée thermiquement avec des moyens (74) de dissipation de chaleur.