Brevet FR2909633A1 — publié le 20080613

La présente invention se rapporte à un véhicule avec une cabine. On connaît dans le domaine un véhicule avec une cabine comme cela est décrit dans la demande de brevet japonais soumise à l'inspection publique numéro 2000-233688, par exemple, dans lequel la cabine est supportée par l'intermédiaire d'un élément d'isolation des vibrations sur le côté de surface supérieure d'un support de cabine qui s'étend dans les directions gauche et droite depuis un carter de transmission, et un véhicule avec une cabine comme cela est décrit dans la demande de brevet japonais soumise à l'inspection publique numéro 2001-163267, par exemple, dans lequel la cabine est supportée par l'intermédiaire d'un élément d'isolation des vibrations sur le côté de surface supérieure d'un support de cabine qui s'étend dans les directions gauche et droite depuis un carter d'embrayage. Dans le véhicule conventionnel avec une cabine décrit dans la demande de brevet japonais soumise à l'inspection publique numéro 2000-233688, la génération d'un bruit sourd est empêchée par une configuration dans laquelle une masse d'amortissement est prévue, et la fréquence de résonance de l'air à l'intérieur de la cabine et la fréquence d'oscillation des vibrations transmises à la cabine par l'intermédiaire de l'élément d'isolation des vibrations et du support de cabine ne sont pas susceptibles de s'accorder, même si une résonance ou équivalent se produit à l'intérieur de la cabine. Dans le véhicule conventionnel avec une cabine décrit dans la demande de brevet japonais soumise à l'inspection publique numéro 2001-163267, la génération d'un bruit sourd est empêchée par une configuration dans laquelle une masse pour l'isolation des vibrations est prévue, et la fréquence de 2909633 2 résonance de l'air à l'intérieur de la cabine et la fréquence d'oscillation des vibrations transmises à la cabine par l'intermédiaire de l'élément d'isolation des vibrations et du support de cabine ne sont pas susceptibles 5 de correspondre, même si une résonance ou équivalent apparaît à l'intérieur de la cabine. Toutefois, dans les véhicules conventionnels avec une cabine décrits dans les documents décrits ci-dessus, le support de cabine est configuré de façon à avoir une 10 rigidité élevée sensiblement uniforme depuis l'élément fixé du support de cabine jusqu'à la partie d'extrémité distale du support de cabine, et la fréquence caractéristique des supports de cabine a une valeur élevée sensiblement uniforme depuis l'élément fixé jusqu'à la partie 15 d'extrémité distale. Pour cette raison, la vibration caractéristique du support de cabine en tant que tel ne varie pas même si une masse d'amortissement ou une masse pour l'isolation des vibrations est prévue. Il y par conséquent un problème en ce qu'il est difficile d'avoir 20 une configuration dans laquelle la fréquence de résonance de l'air à l'intérieur de la cabine et la fréquence d'oscillation des vibrations transmises à la cabine par l'intermédiaire de l'élément d'isolation des vibrations et du support de cabine ne sont pas susceptibles de 25 s'accorder. Un but de la présente invention est de procurer un véhicule avec une cabine dans lequel une configuration est facilement obtenue, la fréquence de résonance de l'air à l'intérieur de la cabine et la fréquence d'oscillation 30 des vibrations transmises à la cabine par l'intermédiaire de l'élément d'isolation des vibrations et du support de cabine n'étant pas susceptibles de s'accorder. Le véhicule avec une cabine de la présente invention comprend 2909633 un corps de véhicule supporté par une multiplicité de roues; un support de cabine supporté par ledit corps de véhicule; et 5 un élément élastique disposé entre ledit support de cabine et ladite cabine, ledit support de cabine comportant un élément fixé sur ledit corps de véhicule, une partie de rigidité plus élevée qui s'étend 10 latéralement vers l'extérieur dudit corps depuis ledit élément fixé, et une partie de rigidité inférieure qui s'étend latéralement vers l'extérieur depuis une partie d'extrémité extérieure latérale de ladite partie à rigidité plus 15 élevée, et qui est d'une rigidité plus faible dans la direction verticale que ladite partie de rigidité plus élevée; et une masse de suppression des vibrations est disposée au niveau d'une partie d'extrémité extérieure 20 latérale dudit support de cabine. Avec la configuration décrite ci-dessus, les vibrations produites par le moteur ou par le déplacement peuvent être transmises à la cabine par l'intermédiaire d'une partie à rigidité plus faible qui a une faible 25 rigidité et une faible fréquence caractéristique tout en conservant la résistance du support de cabine à l'aide de la partie de rigidité plus élevée, et la fréquence caractéristique du support de cabine peut être maintenue à une basse fréquence. De même, la fréquence caractéristique 30 du support de cabine peut être ajustée par une masse de suppression des vibrations. Il en résulte que la fréquence d'oscillation des vibrations transmise à la cabine par l'intermédiaire du support de cabine et de l'élément 2909633 4 d'isolation des vibrations peut être ajustée à une faible valeur. La figure 1 est une vue du côté gauche d'un 5 tracteur complet; La figure 2 est une vue en plan transversale montrant la structure de support de la cabine; La figure 3 est une vue du côté gauche de la structure de support de la cabine; 10 La figure 4 est une vue en coupe arrière longitudinale du voisinage du support de cabine; La figure 5 est une vue de dessous du voisinage du support de cabine; La figure 6 est un graphique montrant un exemple 15 de la relation entre la fréquence et le rapport de transmission de vibration; La figure 7 est un graphique montrant un exemple de la relation entre la fréquence et le rapport de transmission de vibration; 20 La figure 8 est une vue en coupe arrière longitudinale du voisinage du support de cabine dans une première forme de réalisation modifiée de l'invention; La figure 9 est une vue de dessous du voisinage du support de cabine dans une première forme de réalisation 25 modifiée de l'invention; et La figure 10 est un dessin schématique montrant la structure d'un support de cabine conventionnel, dans une vue arrière du voisinage du support de cabine conventionnel en (A), et dans une vue de côté du voisinage du support de 30 cabine conventionnel en (B). Des formes de réalisation préférées de la présente invention vont être décrites ensuite en se référant aux dessins annexés. Plusieurs formes de 2909633 5 réalisation vont être décrites ci-dessous, mais des combinaisons des caractéristiques d'une forme de réalisation et des caractéristiques d'une autre forme de réalisation sont également contenues dans la portée de la 5 présente invention. (Configuration globale du tracteur) La configuration globale d'un tracteur comme exemple d'un véhicule pourvu d'un support de cabine 30 selon la présente invention va être décrite en se référant 10 aux figures 1 à 3. La figure 1 montre une vue de côté d'un tracteur complet pourvu d'un support de cabine 30 et d'une masse de suppression des vibrations 40. Les figures 2 et 3 sont une vue en plan transversale et une vue de côté des parties principales montrant la structure d'une cabine 8 et 15 la structure montée de la cabine 8 respectivement. Le tracteur a une configuration à quatre roues motrices dans laquelle le corps de véhicule 3 est pourvu d'une paire gauche/droite de roues avant pouvant être orientées et entraînées 1, et d'une paire gauche/droite de 20 roues arrière pouvant être entraînées 2, comme cela est représenté dans la figure 1. La partie avant du corps de véhicule 3 est pourvue d'un capot 5 qui renferme un moteur 4 ou équivalent, et la partie arrière du corps de véhicule 3 est pourvue d'une cabine 8 qui renferme un volant de 25 direction 6, un siège de conducteur 7, et équivalent. Un châssis avant 10 s'étend vers l'avant depuis la partie inférieure du moteur 4; et un carter d'essieu ou équivalent (non représenté) sur lequel les roues avant 1 sont montées est supporté sur le châssis avant 10. Un 30 carter d'embrayage 11 s'étend vers l'arrière depuis le moteur 4, un carter de transmission 12 positionné sous le siège de conducteur 7 est relié au carter d'embrayage 11, et la puissance provenant du moteur 4 est configurée afin d'être transmise aux roues arrière 2. 2909633 6 La partie arrière du corps de véhicule 3 est pourvue d'un mécanisme de relevage 13 et d'un arbre de prise de force 14; un cultivateur rotatif ou équivalent (non représenté) est relié de façon à pouvoir être relevé 5 au mécanisme de relevage 13; et le cultivateur rotatif ou équivalent est relié à l'arbre de prise de force 14, de sorte que le cultivateur rotatif ou équivalent est configuré de façon à pouvoir être relevé et entraîné. La cabine 8 se compose d'un châssis de cabine 20, 10 d'un pare-brise 16 qui recouvre le côté avant du châssis de cabine 20, d'une porte pouvant être ouverte de façon coulissante 17 disposée dans l'ouverture des deux côtés du châssis de cabine 20, d'une vitre latérale 18 disposée derrière la porte 17, d'une vitre arrière 19 qui recouvre 15 le côté arrière du châssis de cabine 20, et d'autres composants, comme cela est représenté dans les figures 1 à 3. Le châssis de cabine 20 se compose d'un bâti de support 21 qui supporte la cabine 8, d'un bâti inférieur 22 20 relié au bâti de support 21, et d'autres composants. Une paire gauche/droite de bâtis verticaux avant 23, une paire gauche/droite de bâtis verticaux intermédiaires 24, et une paire gauche/droite de bâtis verticaux arrière 25 s'étendent au-dessus de la partie d'extrémité avant, de la 25 partie arrière, et de la partie d'extrémité arrière; et les bâtis verticaux avant 23, les bâtis verticaux intermédiaires 24, et les bâtis verticaux arrière 25 sont reliés au bâti supérieur 26. Les différents types de bâtis constituant le châssis de cabine 20 sont formés par soudage 30 et moulage de matière en tube ou équivalent. La partie supérieure du châssis de cabine 20 est recouverte par en dessus par un panneau de toit en résine 27 qui a été fabriqué de façon creuse par moulage par soufflage, et le panneau de toit 27 est fixé sur le bâti 2909633 7 supérieur 26 par l'intermédiaire d'un élément d'étanchéité (non représenté). Un panneau de plancher 28 qui forme le plancher de la cabine 8 est relié au côté de surface inférieure du châssis de cabine 20, et un garde-boue de 5 roue arrière 29 est relié aux deux côtés de la partie inférieure vers l'arrière du châssis de cabine 20. Le volant de direction 6 ou équivalent est relié à la partie avant du châssis de cabine 20, et le siège de conducteur 7 est supporté par la partie arrière du châssis de cabine 20. 10 Le pare-brise 16 est fixé entre les bâtis verticaux avant gauche/droit 23 constituant le châssis de cabine 20, et le côté avant du châssis de cabine 20 est recouvert par le pare-brise 16. La vitre arrière 19 est montée entre les bâtis verticaux arrière gauche/droit 25 15 constituant le châssis de cabine 20, et le côté arrière du châssis de cabine 20 est recouvert par la vitre arrière 19. La porte 17 est montée de façon coulissante et en pouvant être ouverte autour du centre axial de la partie d'extrémité arrière de la porte sur l'entrée des deux côtés 20 du châssis de cabine 20 formée entre le bâti vertical avant 23 et le bâti vertical intermédiaire 24, et une vitre latérale 18 est montée de façon coulissante et en pouvant être ouverte entre le bâti vertical intermédiaire 24 et le bâti vertical arrière 25. 25 Les côtés gauche et droit de l'extrémité avant de la cabine 8 configurés de la manière décrite ci-dessus sont supportés par un support de cabine 30 s'étendant dans les directions gauche et droite depuis le carter d'embrayage 11 par l'intermédiaire d'un tampon en caoutchouc d'isolation 30 des vibrations 36, qui est un exemple d'élément élastique, comme cela est représenté dans les figures 2 et 3; et un support 44 fixé sur la partie d'extrémité inférieure du bâti de support 21 positionné dans les côtés gauche et droit de l'extrémité arrière de la cabine est supporté par 2909633 8 un support de cabine arrière 45 s'étendant depuis un carter d'arbre d'essieu arrière 47 par l'intermédiaire d'un tampon en caoutchouc d'isolation des vibrations 46. (Structure détaillée du support de cabine et de 5 la masse de suppression des vibrations) La structure du support de cabine 30 et de la masse de suppression des vibrations 40 selon la présente invention va être décrite en détail en se référant aux figures 4 et 5. La figure 4 est une vue en coupe arrière 10 longitudinale du voisinage du support de cabine 30, et la figure 5 est une vue de dessous du voisinage du support de cabine 30. Dans les figures 4 et 5, le support de cabine 30 de la partie latérale gauche avant du support de cabine 30 et d'autres composants de la cabine 8 sont représentés 15 comme exemple, mais la partie latérale droite avant du support de cabine 30 et d'autres composants de la cabine 8 ont les mêmes configurations en dehors des différences pouvant être attribuées à la disposition gauche/droite. Le support de cabine 30 se compose d'un élément 20 fixé 31 qui est fixé sur le carter d'embrayage 11, d'un élément de support 32 qui supporte la cabine 8 par l'intermédiaire du tampon en caoutchouc d'isolation des vibrations 36, d'un élément de renfort 33 disposé à la base du support de cabine 30, et d'un élément d'ajustement 34 25 disposé au niveau de l'extrémité distale du support de cabine 30, comme cela est représenté dans les figures 4 et 5, et ces éléments sont formés intégralement par soudage. Un trou de montage 31a pour le serrage et la fixation du support de cabine 30 sur un taraudage lla 30 disposé dans le carter d'embrayage 11 est usiné dans l'élément fixé 31 afin de permettre au support de cabine 30 d'être fixé sur le carter d'embrayage 11 en amenant l'élément fixé 31 en contact avec le support de cabine 30 et en serrant une vis 35. 2909633 9 Dans l'élément de support 32 sont usinés un trou d'insertion de tampon en caoutchouc 32a pour le montage du tampon en caoutchouc d'isolation des vibrations 36, un taraudage 32b pour le serrage et la fixation du tampon en 5 caoutchouc d'isolation des vibrations 36 sur le support de cabine 30, un trou de montage d'axe de positionnement 32c, et un trou de montage de masse de suppression des vibrations 32d. Le tampon en caoutchouc d'isolation des 10 vibrations 36 se compose d'un élément cylindrique 36a dans lequel est inséré un boulon de raccordement 38, d'un corps d'isolation des vibrations en caoutchouc 36b, et d'un support de montage en forme d'anneau 36c dans lequel a été usiné un trou de montage. La partie inférieure du corps 15 d'isolation des vibrations en caoutchouc de forme cylindrique 36b est insérée dans le trou d'insertion de tampon en caoutchouc 32a de l'élément de support 32, le support de montage 36c est amené en contact avec la surface supérieure de l'élément de support 32, et une vis 39 est 20 vissée dans le taraudage 32b de l'élément de support 32 et serré et fixé en place, de sorte que le tampon en caoutchouc d'isolation des vibrations 36 peut être fixé sur le support de cabine 30. La masse de suppression des vibrations 40 est en 25 plomb ayant une densité élevée et est moulée sous la forme d'une plaque formée d'un trou de montage 40a. La masse de suppression des vibrations 40 est configurée de façon à être amenée par en dessous en contact avec l'élément de support 32 et serrée et fixée en place en utilisant un 30 boulon 41, de sorte que la masse de suppression des vibrations 40 peut être fixée sur le support de cabine 30. La masse de suppression des vibrations 40 se compose d'une masse réglable de manière variable au niveau de l'extrémité distale du support de cabine 30 en changeant 2909633 10 le nombre de masses. Pour cette raison, le nombre de masses de suppression des vibrations 40 peut être utilisé afin de modifier et ajuster les caractéristiques de vibration par petits incréments même si elles sont utilisées dans des 5 tracteurs ayant différentes caractéristiques de vibration en fonction des spécifications de la cabine 8, du moteur 4 et d'autres composants. L'élément de renfort 33 est sous la forme d'une plaque plate et est fixé en deux emplacements à l'avant et 10 à l'arrière de l'élément fixé 31 et de l'élément de support 32. La forme de l'élément de renfort 33 et la longueur sur laquelle l'élément s'étend vers l'extérieur depuis l'élément fixé 31 sont établies en considérant le poids de la cabine 8, du conducteur, et d'autres éléments supportés 15 par le support de cabine 30, c'est-à-dire la charge supportée par le support de cabine 30, ainsi que les caractéristiques d'isolation des vibrations et équivalents du tampon en caoutchouc d'isolation des vibrations 36. L'élément d'ajustement 34 est sous la forme d'une 20 plaque plate et est fixé en deux emplacements à l'avant et à l'arrière du côté de surface inférieure de l'élément de support 32. La longueur et la position de montage dans la direction horizontale de l'élément d'ajustement 34 sont établies sur la base des caractéristiques et équivalents 25 des vibrations transmises depuis le moteur 4 et d'autres composants au carter d'embrayage 11, et du poids de la cabine 8, du conducteur, et équivalent supporté par le support de cabine 30. Une structure de support de cabine avantageuse qui correspond à des caractéristiques de 30 vibration différentes peut être obtenue en modifiant la forme et la longueur de l'élément d'ajustement 34, même dans des tracteurs ayant par exemple des spécifications de cabine 8 et de moteur 4 différentes. 2909633 11 Comme cela a été décrit ci-dessus, une partie de rigidité plus élevée A peut comprendre un élément de renfort 33 s'étendant latéralement vers l'extérieur du corps de véhicule depuis ledit élément fixé 31 du support 5 de cabine 30, et un élément de support 32 dans la position dans laquelle l'élément de renfort 33 est disposé, et une partie de rigidité plus faible B peut comprendre un élément de support 32 qui supporte le tampon en caoutchouc d'isolation des vibrations 36 et qui s'étend latéralement 10 vers l'extérieur depuis une partie d'extrémité de la partie de rigidité plus élevée A. Une partie de rigidité plus élevée auxiliaire C peut comprendre un élément d'ajustement 34 et un élément de support 32 dans la position dans laquelle l'élément d'ajustement 34 est disposé; et la masse 15 de suppression des vibrations 40 est montée sans un espace sur la surface d'extrémité du côté vers l'extérieur de la partie de rigidité plus élevée auxiliaire C. L'élément de support 32, l'élément de renfort 33, et l'élément d'ajustement 34 sont de préférence des corps en forme de 20 plaque fabriqués en acier ou dans un autre métal. L'élément de renfort 33 et l'élément d'ajustement 34 s'étendent dans la direction verticale, et les surfaces latérales de ces éléments sont en contact avec l'élément de support 32, de sorte que l'élément de support 32 est supporté dans la 25 direction verticale. Un élément de liaison en forme de plaque 37 est fixé sur le côté de surface inférieure du panneau de plancher 28 qui forme la surface d'extrémité inférieure du châssis de cabine 20, comme cela est représenté dans les 30 figures 4 et 5, et l'élément de liaison 37 est amené en contact avec la surface supérieure du tampon en caoutchouc d'isolation des vibrations 36, et le boulon de raccordement 38 est inséré dans l'élément cylindrique 36a du tampon en caoutchouc d'isolation des vibrations 36 et serré et fixé 2909633 12 en place, de sorte que la configuration permet à la cabine 8 et au tampon en caoutchouc d'isolation des vibrations 36 d'être reliées et à la cabine 8 d'être supportée par le support de cabine 30 par l'intermédiaire du tampon en 5 caoutchouc d'isolation des vibrations 36. Le support de cabine 30 est configuré et la cabine 8 est supportée de la manière décrite ci-dessus, de sorte que la résistance à la flexion peut être assurée dans la direction verticale du support de cabine 30 à l'encontre 10 du moment de flexion qui agit sur le support de cabine 30 en supportant la cabine 8 avec l'élément de renfort 33 du support de cabine 30, et la partie de rigidité plus faible B qui a une rigidité plus faible dans la direction verticale peut ainsi être configurée. 15 Un trou de position 28a prévu sur le panneau de plancher 28 est aligné avec l'extrémité distale d'un axe de positionnement 42, et la cabine 8 est montée sur le support de cabine 30 dans un état dans lequel l'axe de positionnement 42 est fixé dans le trou de montage d'axe de 20 positionnement 32c de l'élément de support 32, de sorte que le positionnement de la cabine 8 par rapport au support de cabine 30 dans les directions avant, arrière, gauche et droite peut rapidement être réalisé d'une manière simple. (Etat de transmission de vibrations) 25 Un exemple du rapport de transmission de vibrations (transmissibilité) pour chaque fréquence du tracteur sur lequel le support de cabine 30 selon la présente invention est monté va être décrit en se référant aux figures 6 et 7. La fréquence, le rapport de 30 transmission de vibrations, la zone de fréquence de résonance, et d'autres valeurs numériques décrites ci- dessous diffèrent en fonction de la structure de la cabine 8 et des caractéristiques de vibration et d'autres paramètres du tampon en caoutchouc d'isolation des 2909633 13 vibrations 36, et les valeurs numériques sont représentées en tant qu'exemples. L'axe horizontal de la figure 6 représente l'amplitude (Hz) de la fréquence, et l'axe vertical de la 5 figure 6 représente le rapport de transmission de vibrations (valeur sans dimension également appelée transmissibilité) du support de cabine 30 depuis le carter d'embrayage 11 jusqu'au tampon en caoutchouc d'isolation des vibrations 36, c'est-à-dire une valeur obtenue en 10 divisant la vibration d'entrée (vibrations transmises depuis le support de cabine 30 jusqu'au support de montage 36c du tampon en caoutchouc d'isolation des vibrations 36) du tampon en caoutchouc d'isolation des vibrations 36 par la vibration de sortie (vibrations transmises depuis le 15 moteur 4 ou équivalent jusqu'à l'élément fixé 31 du support de cabine 30 par l'intermédiaire du carter d'embrayage 11) du carter d'embrayage 11. Les unités des vibrations d'entrée et de sortie représentent l'accélération ou l'amplitude de force. 20 Par exemple, lorsque le rapport de transmission de vibration est de 1, les vibrations de sortie du carter d'embrayage 11 sont transmises au tampon en caoutchouc d'isolation des vibrations 36 sans être réduites en amplitude. En d'autres termes, lorsqu'une comparaison est 25 faite en utilisant la même fréquence, assez peu de vibrations sont transmises au tampon en caoutchouc d'isolation des vibrations 36 lorsque le rapport de transmission de vibrations est réduit, et les vibrations provenant du moteur 4 ou équivalent transmises à la cabine 30 8 par l'intermédiaire du tampon en caoutchouc d'isolation des vibrations 36 sont réduites. L'axe horizontal de la figure 7 représente l'amplitude (Hz) de la fréquence, et l'axe vertical de la figure 7 représente le rapport de transmission de 2909633 14 vibrations (valeur sans dimension) du support de cabine 30 depuis le carter d'embrayage 11 jusqu'à l'élément de liaison 37, c'est-à-dire une valeur obtenue en divisant la vibration d'entrée (vibrations transmises depuis le support 5 de cabine 30 jusqu'à l'élément de liaison 37 par l'intermédiaire du tampon en caoutchouc d'isolation des vibrations 36) de l'élément de liaison 37 par la vibration de sortie (vibrations transmises depuis le moteur 4 ou équivalent jusqu'à l'élément fixé 31 du support de cabine 10 30 par l'intermédiaire du carter d'embrayage 11) du carter d'embrayage 11. Au contraire de la figure 6, la figure 7 montre le rapport de transmission de vibrations obtenu par l'intermédiaire d'un tampon en caoutchouc d'isolation des vibrations 36 ayant une fréquence caractéristique plus 15 faible, et la valeur du rapport de transmission de vibrations est par conséquent plus faible que celui de la figure 6. Les traits épais représentés dans les figures 6 et 7 sont des lignes courbes qui résultent du tracé des 20 valeurs mesurées du rapport de transmission de vibration à chaque fréquence dans un tracteur dans lequel le support de cabine 30 décrit ci-dessus a été adopté. Les traits fins représentés dans les figures 6 et 7 sont des lignes courbes résultant du tracé des valeurs mesurées du rapport de 25 transmission de vibrations à chaque fréquence dans un tracteur dans lequel un support de cabine conventionnel 50 (voir la figure 10) a été adopté. Les traits en pointillé représentés dans les figures 6 et 7 sont des lignes courbes résultant du tracé des valeurs mesurées du rapport de 30 transmission de vibrations à chaque fréquence dans un tracteur dans lequel un support de cabine 30 (voir les figures 8 et 9) est adopté sans le montage d'un élément d'ajustement 34. 2909633 15 Dans un support de cabine conventionnel 50, puisque la rigidité du support de cabine conventionnel 50 est élevée et la vibration caractéristique est considérable, le rapport de transmission de vibrations 5 augmente avec l'augmentation de fréquence et présente une caractéristique dans laquelle une première valeur de crête (I) est atteinte à une fréquence d'environ 250 Hz et une deuxième valeur de crête (II) atteinte à une fréquence d'environ 1000 Hz, comme cela est représenté par les traits 10 fins dans les figures 6 et 7. Lorsque le support de cabine 30 selon la présente invention est adopté, la fréquence caractéristique du support de cabine 30 est faible du fait que la rigidité du support de cabine 30 est maintenue faible, comme cela est 15 représenté par les traits épais dans les figures 6 et 7. Pour cette raison, le rapport de transmission de vibration augmente avec l'augmentation de fréquence, atteint une première valeur de crête (I-B) à une fréquence d'environ 90 Hz, diminue ensuite, et puis augmente progressivement et 20 atteint une deuxième valeur de crête (II-B) à une fréquence d'environ 600 Hz. En d'autres termes, la première valeur de crête (I) et la deuxième valeur de crête (II) du rapport de transmission de vibrations dans un support de cabine 25 conventionnel 50 peuvent être déplacées vers une première valeur de crête (I-B) et une deuxième valeur de crête (II-B) qui ont une fréquence plus faible en maintenant basse la rigidité du support de cabine 30 et en montant une masse de suppression des vibrations 40. 30 Lorsqu'un support de cabine 30 dans lequel un élément d'ajustement 34 n'est pas monté est adopté, la fréquence caractéristique du support de cabine 30 est faible du fait que la rigidité du support de cabine 30 est maintenue faible, comme cela est représenté par les traits 2909633 16 en pointillé des figures 6 et 7. Pour cette raison, le rapport de transmission de vibrations atteint une première valeur de crête (I-A) à une fréquence d'environ 90 Hz. Le rapport de transmission de vibrations diminue alors et 5 augmente ensuite progressivement afin d'atteindre une deuxième valeur de crête (II-A) à une fréquence d'environ 350 Hz. En d'autres termes, puisque l'élément d'ajustement 34 n'est pas monté, le rapport de transmission 10 de vibrations est considérable dans une zone dans laquelle la fréquence est basse (au voisinage de 100 Hz à 400 Hz) comparé au support de cabine 30 représenté par les traits épais des figures 6 et 7, et le rapport de transmission de vibrations atteint une deuxième valeur de crête (II-A) à 15 une fréquence d'environ 350 Hz. Plus spécialement, la deuxième valeurde crête peut être déplacée de II-A à II-B sans déplacer les premières valeurs de crête I-A et I-B en prévoyant un élément d'ajustement 34. Par exemple, dans un tracteur, on a obtenu des 20 données expérimentales (non représentées) qui indiquent que des vibrations dans une plage de fréquence de 100 à 500 Hz (définie ci-après comme la plage de fréquence de résonance) choisies parmi les vibrations transmises depuis le moteur 4 et équivalent jusqu'à la cabine 8 par l'intermédiaire du 25 support de cabine 30 résonnent facilement avec la fréquence de résonance de l'espace de cabine, qui est une fréquence qui crée une cacophonie pour un conducteur ou autre dans la cabine, et amène rapidement l'environnement de conduite à se dégrader. Pour cette raison, la première valeur de crête 30 (I) peut être déplacée vers 100 Hz ou moins (I-B) du fait de la présence du support de cabine à faible rigidité 30 et de la masse de suppression des vibrations 40, la deuxième valeur de crête (II) peut être déplacée à 500 Hz ou plus (II-B) en utilisant l'élément d'ajustement 34, et on peut 2909633 17 obtenir une configuration dans laquelle les première et deuxième valeurs de crête du rapport de transmission des vibrations n'entrent pas dans une zone de fréquence de résonance qui crée une cacophonie pour le conducteur et 5 autres dans la cabine. Selon ce qui précède, la zone de fréquence dans laquelle le rapport de transmission de vibrations est élevé, comme la première valeur de crête (I) du support de cabine conventionnel 50 et la deuxième valeur de crête (II- 10 A) d'un support de cabine 30 dans lequel un élément d'ajustement 34 n'est pas monté, comme cela est représenté dans la figure 7, est réduite dans une plage dans laquelle la zone de fréquence de résonance forme une cacophonie pour le conducteur et autres dans la cabine, et le rapport de 15 transmission de vibrations dans cette plage peut être ramené à une fréquence plus basse. Il en résulte que l'on peut obtenir une configuration dans laquelle la fréquence de résonance de l'air dans la cabine ne s'accorde pas facilement à la fréquence caractéristique transmise à la 20 cabine 8 par l'intermédiaire du support de cabine 30 et du tampon en caoutchouc d'isolation des vibrations 36. (Structure d'un support de cabine conventionnel) La figure 10 est un dessin schématique montrant la structure d'un support de cabine conventionnel 50. La 25 10(A) montre une vue arrière du voisinage du support de cabine conventionnel 50, et la figure 10(B) montre une vue de côté du voisinage du support de cabine conventionnel 50. Le support de cabine conventionnel 50 est moulé sous la forme d'une lettre C inversée dont la forme en 30 coupe est orientée vers le bas, comme cela est représenté dans la figure 10, et une structure extrêmement rigide est adoptée au niveau de l'extrémité distale du support de cabine conventionnel 50 depuis la partie fixée sur le carter d'embrayage 11. La structure du support de cabine 2909633 18 conventionnel 50 représentée dans la figure 10 est la structure du support de cabine conventionnel 50 utilisée dans les graphiques des figures 6 et 7, qui sont représentés pour comparaison dans la description de la 5 présente invention. (Première forme modifiée de l'invention) Dans la forme de réalisation décrite ci-dessus, un exemple dans lequel le support de cabine 30 est pourvu d'un élément fixé 31, d'un élément de support 32, d'un 10 élément de renfort 33, et d'un élément d'ajustement 34 a été décrit, mais un support de cabine 30 tel que celui représenté dans les figures 8 et 9 peut être adopté. La configuration autre que celle décrite ci-dessus est la même que la forme de réalisation décrite ci-dessus. 15 La figure 8 est une vue en coupe arrière longitudinale du voisinage du support de cabine 30; et la figure 9 est une vue de dessous du voisinage du support de cabine 30. Les figures 8 et 9 montrent un exemple du support de cabine 30 et d'autres composants de la partie 20 d'extrémité avant de la cabine 8, mais la partie du côté droit avant du support de cabine 30 et d'autres composants de la partie gauche avant de la cabine 8 ont la même configuration en dehors des différences pouvant être activées à la disposition gauche/droite. 25 Le support de cabine 30 se compose d'un élément fixé 31 qui est fixé sur le carter d'embrayage 11, d'un élément de support 32 qui supporte la cabine 8 par l'intermédiaire du tampon en caoutchouc d'isolation des vibrations 36, et d'un élément de renfort 33 disposé à la 30 base du support de cabine 30, comme cela est représenté dans les figures 8 et 9, et ces éléments sont formés intégralement par soudage. L'élément de renfort 33 est moulé sous la forme d'une plaque plate longitudinale légèrement courbe qui 2909633 19 s'étend depuis l'élément fixé 31 jusqu'au voisinage de l'axe du trou d'insertion de tampon en caoutchouc 32a de l'élément de support 32, et est fixé en deux emplacements à l'avant et à l'arrière de l'élément fixé 31 et de l'élément 5 de support 32. Le trou de montage de masse de suppression des vibrations 32d est usiné sous la forme d'un trou long dans la direction gauche/droite, et est configuré de telle sorte que la position de la masse de suppression des vibrations 10 40 dans la direction gauche/droite peut être ajustée de manière variable. Avec une telle configuration, les caractéristiques de vibration peuvent être ajustées par petits incréments, et des vibrations transmises depuis le corps de véhicule 3 jusqu'à la cabine 8 peuvent être 15 réduites même utilisées dans des tracteurs ayant différentes caractéristiques de vibration en fonction des spécifications de la cabine 8, du moteur 4 et d'autres composants. Comme cela a été décrit ci-dessus, la partie de 20 rigidité plus élevée A se compose d'un élément de renfort 33 qui s'étend vers le côté extérieur depuis l'élément fixé 31 du support de cabine 30, et d'un élément de support 32 dans une position dans laquelle l'élément de renfort 33 est disposé; et la partie de rigidité plus faible B se compose 25 d'un élément de support 32 qui s'étend jusqu'au côté extérieur depuis la partie d'extrémité du côté extérieur de la partie de rigidité plus élevée A. Par exemple, la structure du support de cabine 30 peut être simplifiée et les coûts de fabrication peuvent 30 être réduits tout en ramenant les fréquences dans la plage de la zone de fréquence de résonance jusqu'à une fréquence plus basse en adoptant un support de cabine 30 sans un élément d'ajustement 34 dans un véhicule avec une cabine ayant une zone de fréquence de résonance basse. 2909633 20 (Deuxième forme de réalisation modifiée de l'invention) Dans la forme de réalisation décrite ci-dessus, un exemple dans lequel le support de cabine 30 est supporté 5 sur le carter d'embrayage 11 en s'étendant vers l'arrière depuis le moteur 4 a été décrit, mais le support peut être un élément qui est différent de l'élément qui supporte le support de cabine 30 sur le corps de véhicule 3. Par exemple, une configuration qui supporte le support de 10 cabine 30 sur le châssis de corps peut être adopté dans un véhicule dans lequel le châssis de corps (non représenté) s'étend vers l'arrière depuis le moteur 4. Dans la forme de réalisation décrite ci-dessus, un exemple dans lequel les deux extrémités de la partie 15 avant de la cabine 8 dans la direction gauche/droite sont supportées par le support de cabine 30 a été décrit, mais la configuration du support de cabine 30 décrite ci-dessus peut être adoptée même lorsque la partie centrale dans la direction avant/arrière de la cabine 8 est supportée ou 20 bien les deux extrémités dans la partie arrière de la cabine sont supportées. La structure du support de cabine 30 et d'autres composants décrits dans la forme de réalisation ci-dessus est un exemple, et des structures différentes peuvent être 25 adoptées tant que la même fonction est obtenue. Par exemple, il est possible d'utiliser une forme différente ou l'équivalent pour la structure de montage et la structure du tampon en caoutchouc d'isolation des vibrations 36 représentée comme exemple de l'élément élastique, la forme 30 et la position de montage de l'élément fixé 31, de l'élément de support 32, de l'élément de renfort 33, de l'élément d'ajustement 34 constituant le support de cabine 30, la position de montage du tampon en caoutchouc d'isolation des vibrations 36 par rapport au support de 2909633 21 cabine 30, la forme et le procédé de montage de la masse de suppression des vibrations 40, et d'autres composants. (Troisième forme de réalisation modifiée de l'invention) 5 Dans la forme de réalisation décrite ci-dessus, un exemple dans lequel le support de cabine 30 et la masse de suppression des vibrations 40 sont prévus sur un tracteur comme exemple d'un véhicule a été décrit, mais une application peut également être faite de la même manière à 10 des véhicules différents tant que le véhicule est un véhicule avec une cabine. Par exemple, l'application peut également être faite d'une manière similaire à une moissonneuse ou un autre véhicule agricole, un véhicule de génie civil, et un véhicule de construction, ou d'autres 15 véhicules avec une cabine. REVENDICATIONS 1. Véhicule avec une cabine, comprenant : un corps de véhicule (3) supporté par une multiplicité de roues; un support de cabine (30) supporté par ledit corps de véhicule (3); et un élément élastique (36) disposé entre ledit support de cabine (30) et ladite cabine, caractérisé en ce que : ledit support de cabine (30) comportant : un élément fixé {31) fixé sur ledit corps de véhicule (3), une partie de rigidité plus élevée (A) qui s'étend latéralement vers l'extérieur dudit corps depuis ledit élément fixé (31), et une partie de rigidité inférieure (B) qui s'étend latéralement vers l'extérieur depuis une partie d'extrémité extérieure latérale de ladite partie de rigidité plus élevée (A), et qui est d'une rigidité plus faible dans la direction verticale que ladite partie de rigidité plus élevée (A); et une masse de suppression des vibrations (40) est disposée au niveau d'une partie d'extrémité extérieure latérale dudit support de cabine (30). 2. Véhicule avec une cabine selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit support de cabine (30) est pourvu d'une partie de rigidité élevée auxiliaire (C) qui s'étend latéralement vers l'extérieur depuis une extrémité extérieure latérale de ladite partie de faible rigidité 2909633 23 (B), et qui est plus rigide dans la direction verticale que ladite partie de faible rigidité (8). 3. Véhicule avec une cabine selon la revendication 1 5 ou 2, caractérisé en ce que ladite partie de rigidité plus élevée (A) comprend un élément de support fixé sur ledit élément fixé (31) et un élément de renfort (33) qui est en contact avec ledit élément de support et supporte ledit élément de support par en dessous. 10 4. Véhicule avec une cabine selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite partie de rigidité élevée auxiliaire (C) comprend un élément de support fixé sur ledit élément fixé (31), et un élément d'ajustement {34) 15 qui est en contact avec ledit élément de support et supporte ledit élément de support par en dessous. 5. Véhicule avec une cabine selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit élément de renfort (33) est 20 un corps en forme de plaque. 6. Véhicule avec une cabine selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'un trou (32a) pour le montage dudit élément élastique {36) est formé dans ladite partie 25 de faible rigidité (B).