Brevet FR2909921A1 — publié le 20080620

VITRAGE FONCTIONNALISE 10 La présente invention concerne des vitrages pour l'aviation présentant une double caractéristique : - d'une part, il s'agit de vitrages dits de sécurité, en ce sens qu'ils sont aptes à retenir des éclats (notamment des éclats de verre) en cas de bris. Il s'agit notamment des vitrages conformes aux dispositions réglementaires JAR/FAR 15 25.1309 et AMJ 25.1309. Ces vitrages passent de préférence avec succès les tests décrits dans ces dispositions réglementaires sous les termes "tir du poulet". La configuration la plus usuelle de ce type de vitrage est celle des vitrages feuilletés standards, constitués d'au moins trois substrats rigides essentiellement transparents (généralement des verres) entre lesquels est disposée au moins une 20 feuille de polymère thermoplastique, qui va assurer la rétention des éclats de verre en cas de besoin. Le feuilletage, de façon connue, demande généralement un chauffage généralement sous pression des trois éléments assemblés, afin de ramollir et de rendre adhérente la feuille en thermoplastique et éventuellement de supprimer l'air résiduel entre les différents éléments du vitrage. 25 -d'autre part, les vitrages selon l'invention sont "fonctionnalisés", en ce sens qu'ils présentent au moins une fonctionnalité conférée par une ou plusieurs couches minces et/ou un ou plusieurs éléments discontinus pouvant être de nature organique, minérale ou hybride organo-minérale (ces couches ou éléments se trouvant généralement disposé(e)s contre un des substrats rigides 30 des vitrages selon l'invention). Ils seront désignés par la suite sous le terme de système(s) actif(s) . Les vitrages selon l'invention peuvent en comporter un ou plusieurs. Les premiers types de système actif intéressant l'invention sont les systèmes électrochimiques en général, et plus particulièrement des systèmes -1- 2909921 -2-électrocommandables du type vitrage à propriétés énergétiques et/ou optiques variables. Les systèmes électrocommandables permettent, notamment, d'obtenir des vitrages dont on peut modifier à volonté l'obscurcissement/le degré de 5 vision ou de filtration des rayonnements thermiques/solaires. Il s'agit par exemple des vitrages viologènes, qui permettent de régler la transmission ou l'absorption lumineuse, comme ceux décrits dans le brevet US-5 239 406. Il y a aussi les vitrages électrochromes, qui permettent de moduler la transmission lumineuse et thermique. Ils sont décrits, notamment, dans les io brevets EP-253 713, EP-670 346, l'électrolyte étant sous forme d'un polymère ou d'un gel et les autres couches étant de type minéral. Un autre type est décrit dans les brevets EP-867 752, EP-831 360, W000/57243, et WO 00/03289, l'électrolyte étant cette fois sous la forme d'une couche essentiellement minérale, l'ensemble des couches du système étant alors essentiellement 15 minérale : on désigne communément ce type de système électrochrome sous le terme d'électrochrome " tout-solide ". Au sens de l'invention, tout solide est utilisé lorsque toutes les couches formant l'empilement actif sont de nature inorganique, par exemple à base oxyde métallique. Il existe aussi des systèmes électrochromes où l'ensemble des couches est 20 de type polymère, on parle alors d'électrochrome " tout-polymère ". De façon générale, les systèmes électrochromes comportent deux couches de matériau électrochrome séparées par une couche d'électrolyte et encadrées par deux couches électroconductrices. Il existe aussi les systèmes appelés " valves optiques " : il s'agit de films à 25 base de polymère dans lesquels sont disposées des microgouttelettes contenant des particules aptes à se placer selon une direction privilégiée sous l'action d'un champ électrique. Un exemple en est décrit dans le brevet WO 93/09460. Il existe aussi les systèmes à cristaux liquides, d'un mode de fonctionnement similaire aux précédents : ils utilisent un film de polymère placé 30 entre deux couches conductrices et dans lequel sont dispersées des gouttelettes de cristaux liquides, notamment nématiques à anisotropie diélectrique positive. Quand le film est sous tension, les cristaux liquides sont orientés selon un axe privilégié, ce qui autorise la vision. Hors tension, le film devient diffusant. Des exemples en sont décrits dans les brevets EP-88 126, EP268 877, EP-238 164, 2909921 -3- EP-357 234, EP-409 442 et EP-964 288. On peut aussi citer les polymères à cristaux liquides cholestériques, comme ceux décrits dans le brevet WO 92/19695 et les systèmes à cristaux liquides qui commutent avec variation de transmission lumineuse TL. 5 Dans le cadre de la présente invention et dans tout le présent texte, il faut comprendre le terme couche dans son sens le plus large : il peut s'agir aussi bien de matériaux minéraux que de matériaux de type organique. Ces empilements peuvent être déposés sur un des substrats rigides ou être déposés sur un substrat souple du type PET(polyéthylène téréphtalate) que l'on io dispose entre deux feuilles en polymère thermoplastique du type PVB(polyvinylbutyral) venant assembler les deux substrats rigides du type verre. On en trouve des exemples dans les brevets EP-638 528, EP-718 250, EP-724 955, EP-758 583 et EP- 847 965. Concevoir des vitrages ayant la double caractéristique décrite plus haut 15 n'est pas simple, car l'association d'un système actif et de feuilles de polymère à fonction de rétention d'éclats dans un vitrage crée des contraintes supplémentaires. Ainsi, si l'on insère un système actif, un système électrochrome par exemple, dans un vitrage feuilleté classique entre le verre et le film intercalaire polymère, on tend à diminuer l'adhérence du film polymère 20 au verre. Il y a donc un risque accru qu'en cas de bris du vitrage, les éclats de verre ne puissent plus être retenus en grande majorité par le film polymère, comme l'imposent les dispositions réglementaires. Si, pour parer à cela, on dispose le système actif sur une des faces extérieures d'un vitrage feuilleté standard, il faut alors prévoir des moyens pour 25 le protéger du contact avec l'atmosphère ambiante, pour le protéger des détériorations chimiques ou mécaniques. Cela impose alors l'utilisation d'un substrat protecteur supplémentaire. Or, un certain nombre d'applications requièrent une épaisseur nominale pour le vitrage, et il n'est pas toujours possible de proposer des vitrages (trop) 30 épais. Cela est particulièrement le cas des vitrages destinés à l'aviation en tant que vitrage frontal ou en tant que vitrage latéral, pour lesquels l'épaisseur réservée dans la feuillure du cockpit permettant le montage par encastrement des vitrages est un paramètre fondamental, car structurel (l'épaisseur 2909921 -4- conditionne également la résistance aux efforts de pression résultant de la pressurisation de l'appareil en vol) En général une glace de cockpit est constituée de 3 plis de verre : 2 plis structuraux en verre à très haut module de rupture, et un pli 5 extérieur chauffant en verre à haut module ou bien en verre sodocalcique serai trempé . Les 2 plis structuraux sont dimensionnés pour résister à l'impact à l'oiseau et à la pressurisation avion. En particulier si un des plis casse, le deuxième est capable de maintenir la pression avion. Le pli chauffant permet de maintenir la transparence du pare brise en dégivrant la face externe quelles que io soient les conditions de vol L'invention a alors pour but de proposer un nouveau type de vitrage qui puisse concilier le respect des préconisations des constructeurs avec la présence au sein du vitrage d'au moins un des systèmes actifs décrits plus haut. Elle a plus particulièrement pour but la conception d'un tel vitrage qui puisse en outre ne 15 pas être pénalisé significativement en termes d'encombrement par rapport à un vitrage pour cockpit tant latéral que frontal. Ce dernier point est clairement un atout quand on vise le marché du remplacement. L'invention a tout d'abord pour objet un vitrage comportant successivement : 20 -Un premier substrat rigide S1, - Un second substrat rigide S2, - Un troisième substrat rigide S3, - Au moins un système actif A comprenant au moins une couche et disposé entre les substrats S1 et S2, 25 - Le premier substrat S1 étant éventuellement en retrait par rapport aux deux autres substrats S2, S3, -au moins un film polymère à fonction d'intercalaire colle et de rétention des morceaux de vitrage en cas de bris du vitrage étant disposé entre le substrat S1 et le substrat S2 et entre le substrat S2 et le substrat S3. 30 L'invention a donc mis au point un type de vitrage permettant de concilier sécurité, fonctionnalité et dimensionnement. Dans le cas des vitrages destinés à une utilisation aéronautique (montage en tant que vitrage latéral et/ou frontal dans le cockpit), le vitrage comporte au moins deux films polymère à fonction de rétention des éclats indispensable pour 2909921 -5- obtenir le niveau de sécurité voulu en cas de bris du vitrage. Chacun des films est interposé respectivement les substrats S1 et S2 et S2 et S3. Au sens de l'invention le vitrage avec ses 3 substrats S1, S2, S3 est défini de la manière suivante : le substrat S1 possède une face extérieure dirigée vers 5 l'extérieur du cockpit, le substrat S3 possède une face intérieure dirigée vers l'intérieur du cockpit, et le substrat S2 se situe entre les substrats S1 et S3. Avantageusement le positionnement du système actif est réalisé sur l'une des faces du film polymère associant le substrat S1 et le substrat S2. En variante, le système actif ne peut être positionné qu'au niveau que d'une io portion de surface du substrat S1 ou S2, et dans ce cas, il pourra s'agir d'une bande par exemple à fonctionnalité de pare-soleil. Le positionnement du système actif sur l'une ou l'autre des faces du film polymère peut être ensuite sélectionné en fonction de celui d'autres systèmes actifs couramment rencontrés dans des vitrages aéronautiques (telles que 15 couches chauffantes anti-buée, couches dégivrantes). La présence d'un second film polymère à fonction de rétention des éclats ou des morceaux et en contact avec le système actif peut contribuer à la sécurité du vitrage, mais ce rôle est principalement dédié à celui qui n'est pas en contact avec lui. En séparant ainsi physiquement le film à rétention d'éclats 20 et le système actif, on les fait coexister dans le vitrage sans que l'un n'entame la fonctionnalité de l'autre. Cependant, la contrepartie de cette solution est que le vitrage contient trois substrats plutôt que deux. Tout particulièrement dans le cas où il s'agit de trois substrats en verre, rigides, il est clair que cela conduit à un vitrage globalement plus épais qu'un vitrage feuilleté standard à deux verres. 25 C'est la raison pour laquelle l'invention propose que le substrat S1 soit en retrait par rapport aux deux autres : en étant de dimensions plus réduites, il laisse ainsi une zone périphérique du pourtour du substrat S2 associé à S3 permettant un montage par emboîtement dans la feuillure du cockpit. Le système actif selon l'invention peut être de type électrocommandable, 30 à propriétés optiques et/ou énergétiques variables du type système électrochrome, valve optique, système viologène, système à cristaux liquides, système électroluminescent. Des détails à leur sujet ont été donnés en préambule de la présente demande. Selon l'invention, les substrats S1, S2 et S3 sont en verre serai trempés 2909921 -6thermiquement ou trempés chimiquement, ils sont du type sodo-calcique ou bien de la marque Solidion déposée par la société demanderesse et feuilletés entre eux par l'intermédiaire des intercalaires de feuilletage Selon une variante de l'invention, le vitrage selon l'invention comprend 5 au moins une feuille de polymère thermoplastique à fonction d'intercalaire colle et à fonction de rétention des morceaux de verre (si le vitrage est en verre) en cas de bris du vitrage, disposée entre les substrats S1 et S2 et entre les substrats S2 et S3. S'il y a plusieurs feuilles (ou superposition de feuilles) de polymère thermoplastiques, c'est donc celle qui n'est pas en contact avec le système actif io du type électrochrome qui jouera le rôle de sécurité essentiel. Si l'on numérote de 1 à 6 les faces des verres de l'extérieur vers l'intérieur (en considérant le vitrage une fois monté dans le cockpit de l'aéronef), on peut donc, par exemple, avoir un système actif A du type électrochrome en face 2 (face côté intérieur de S1) ou en face 3 (face côté 15 extérieur de S2) selon les cas, et c'est la feuille intercalaire thermoplastique avec laquelle il n'est pas en contact qui confère la sécurité au vitrage. De préférence, les substrats S2 et S3 sont de dimensions substantiellement identiques, et S1 est de dimensions inférieures : il est positionné par rapport au substrat S2 de façon à délimiter une gorge 20 périphérique ouverte de dimension suffisante pour permettre l'emboîtement dans la feuillure du cockpit En ce qui concerne les dimensions du système actif A, sa surface active est de préférence de dimensions similaires ou inférieures à celles du premier substrat S1. On entend par surface active la surface qui présente 25 effectivement la fonctionnalité voulue, excluant notamment les zones périphériques inactives utilisées pour la connectique. Si le système actif se trouve sur l'une des faces du substrat S1, ce dimensionnement est obligatoire. S'il se trouve plutôt sur une face du substrat S2, ce dimensionnement permet de mieux adapter le système actif à la zone centrale du vitrage qui va être 30 effectivement exposée à la vue, et non la zone périphérique des substrats S2 et S3 qui déborde par rapport au substrat S1 et qui, pour des raisons esthétiques, sera donc généralement masquée. La gorge périphérique semi-ouverte mentionnée plus haut et créée dans le vitrage du fait du retrait du substrat S1 peut être utilisée de différentes 2909921 -7- manières, et être exploitée de manière très avantageuse. Bien sûr, elle va permettre de fixer l'ensemble du vitrage dans son logement réservé au sein de la feuillure du cockpit. Mais cet espace libéré peut aussi permettre d'y faire cheminer, par exemple, des éléments de connectique du système actif quand 5 celui-ci est électrocommandable. La configuration particulière du vitrage et son intégration en tant que vitrage latéral et/ou frontal au sein d'un cockpit d'avion requièrent l'utilisation d'une pluralité de joints permettant de solutionner divers problèmes. Ainsi des joints périphériques seront disposés autour de la zone entre S1 et S2 (zone dans io laquelle se trouve incorporer le système actif- qui est très sensible à l'humidité) afin de constituer une barrière à l'atmosphère ambiante, ces joints pourront être dissociés, l'un constituant une barrière à l'eau liquide, l'autre à l'eau vapeur. Compte tenu des plages de température et de pression importantes liées à l'utilisation de l'avion, de part et d'autre du vitrage (en vol, à l'intérieur 15 l'avion est pressurisé et à température ambiante, tandis qu'à l'extérieur il règne une température négative (- 20 C, -30 C, et une pression très réduite)), il est nécessaire d'emprisonner l'ensemble du vitrage muni de ces premiers joints dans un second joint adapté pour supporter ces contraintes tant mécaniques que thermiques liées à ces utilisations extrêmes. 20 Différentes techniques peuvent être utilisées pour faire ce ou ces joints périphériques. On peut les rapporter, en utilisant des joints préfabriqués sous forme de cordon (que l'on pose en les ramollissant, par un léger chauffage par exemple, de façon à ce qu'ils puissent créer l'étanchéité recherchée sur les chants des substrats considérés). On peut aussi les extruder, la technique 25 d'extrusion de joints étant déjà utilisée notamment pour faire des joints de parebrise, comme cela est décrit dans les brevets EP 479 677 et EP 524 060. Le joint périphérique utilisé (ou au moins l'un d'entre eux) est affleurant à la face 1 extérieure du premier substrat S1. Ce type de montage appelé flush en anglais est particulièrement esthétique, car il offre une continuité 30 de surface avec le cockpit. Le (ou les) joint(s) périphérique(s) peut avantageusement remplir au moins en partie la gorge périphérique semi-ouverte décrite plus haut. Il peut aussi être traversé par des éléments de connectique du système actif A s'il est électrocommandable et d'autres systèmes actifs B (couches chauffantes à 2909921 -8- fonction anti-buée et/ou anti-givre) Il peut aussi contenir des éléments de renfort mécanique (plots, billes, cadre ...). L'invention a pour objet, plus particulièrement, le mode de réalisation où le vitrage est un vitrage triple, avec trois verres S1, S2, S3 et double feuilletage, 5 muni d'un système électrochrome tout-solide disposé de préférence sur la face 2 (face intérieure substrat S1) ou la face 3 (face extérieure S2) : c'est alors la feuille thermoplastique entre les substrats S2 et S3 qui assume principalement la fonction de sécurité (rétention d'éclats en cas de bris). L'invention a pour objet toutes les applications des vitrages décrits io précédemment, notamment pour les vitrages latéraux et/ou frontaux équipant les cockpits d'avion civil et/ou militaire, ou des vitrages pour hélicoptère L'invention sera maintenant décrite en détails à l'aide d'exemples non limitatifs illustrés par les figures suivantes : la figure 1 est une partie d'un vitrage latéral selon l'invention vu 15 en coupe, la figure 2 est une partie d'un vitrage frontal selon l'invention vu en coupe, Les figures sont volontairement très schématiques et ne sont pas nécessairement à l'échelle, pour faciliter leur lecture. 20 Les exemples 1 et 2, illustrés respectivement par les figures 1 et 2, concernent tous un vitrage pour cockpit d'avion et/ou d'hélicoptère, plus généralement pour aéronefs civils ou militaires. Il comprend successivement, de l'extérieur vers l'intérieur de l'habitacle, trois verres S1, S2, S3, qui sont des verres clairs (ils peuvent aussi être teintés) en verre trempés chimiques, ils sont 25 du type de la marque Solidion déposée par la société demanderesse et feuilletés entre eux par l'intermédiaire des intercalaires de feuilletage. Le substrat S1 est éventuellement plus petit que les deux autres substrats S2 et S3 et en retrait par rapport à eux, positionné de façon centrée par rapport à S2 et S3. Cette configuration laisse une gorge périphérique ouverte de 30 profondeur variable selon les exemples. Les substrats S2 et S3 sont de même taille et de forme polygonale. On décrira en détail l'exemple de vitrage latéral représenté à la figure 1 Sur la face 2 du substrat S1 est disposé un système actif A. il s'agit d'un système électrochrome tout solide, composé de l'empilement de couches 2909921 -9-suivantes (en partant de la face 2 du substrat S1) : - une couche conductrice inférieure (au sens de l'invention, inférieure est utilisé comme la plus proche du substrat S1), qui est un bicouche constitué d'une première couche de SiOXNy de 20 à 120 nm surmontée d'une seconde d'ITO 5 (oxyde d'indium dopé à l'étain) de 200 à 500 nm, - une première couche de matériau électrochrome anodique en oxyde d'iridium (hydraté) de 40 à 100 nm ou d'oxyde de nickel hydraté de 40 nm à 400 nm, alliée ou non à d'autres métaux, - une couche en oxyde de tungstène de 100 nm, io - une seconde couche en oxyde de tantale hydraté ou d'oxyde de silice hydraté ou d'oxyde de zirconium hydraté de 100 nm, - une seconde couche de matériau électrochrome cathodique à base d'oxyde de tungstène W03 de 370 nm, - une couche conductrice supérieure d'ITO de 100 à 300 nm. 15 Toutes ces couches sont déposées de façon connue par pulvérisation cathodique réactive assistée par champ magnétique. Le verre S1 est feuilleté au verre S2 par une feuille f1 thermoplastique en polyuréthane (PU) de 3 à 12 mm d'épaisseur (elle peut être remplacée par une feuille d'étylènevinylacétate (EVA) ou de polyvinylbutyral PVB) ou encore par 20 une association de PU et de PVB. La feuille f1 recouvre au moins en partie le système actif A. La feuille f1 à une double fonction : elle sert d'intercalaire colle et elle retient les morceaux de substrat (en verre) en cas de bris Sur la face 3 (face extérieure de S2), on dépose un autre système actif B à fonctionnalité chauffante. Il peut s'agir d'au moins une couche à base de SnO2 : 25 F, ou d'ITO comme précédemment citée. Suivant les caractéristiques de ce système actif B, le caractère chauffant pourra se traduire par une fonctionnalité anti-buée apportée à l'ensemble du vitrage, ou si le caractère chauffant est plus intense, cette fonctionnalité aura pour conséquence d'apporter au vitrage une fonctionnalité anti-givre (cela sera explicité au niveau de l'exemple faisant 30 office de la figure 2). Le substrat S2 est feuilleté à un substrat S3 par l'intermédiaire d'un intercalaire de feuilletage thermoplastique f2 similaire à f1 (f2 possède aussi cette double fonction). En périphérie de l'intercalaire f1 permettant d'associer S1 à S2 en 2909921 -Io- emprisonnant le système actif A de type électrochrome en face 2 (de S1) et le système actif B de type chauffant en face 3 (face extérieure de S2), on prévoit au moins un joint J1 réalisant une barrière aux agressions extérieures (respectivement humidité vapeur et liquide). 5 Dans l'exemple représenté en figure 1, un autre joint J3 encapsule l'ensemble des vitrages S1, S2, et S3 feuilletés à l'aide de f1 et f2. Ce joint J3 permet à l'ensemble des substrats formant le vitrage d'être mécaniquement solidaires et d'être ainsi aptes, lorsqu'ils sont montés dans la feuillure du cockpit de pouvoir résister à l'ensemble des contraintes tant io mécaniques, thermiques consécutives aux cycles de vol de l'avion. On peut remarquer que le joint J3 vient recouvrir la zone en retrait formant épaulement autour du substrat S1, les dimensions (épaisseur, largeur, profondeur) du joint J3 dans cette zone étant choisies de manière à permettre un montage optimal entre la feuillure et les dimensions du vitrage. 15 Un avantage particulier résulte du positionnement du système actif en face 2 du substrat S1. Il est possible de démonter l'ensemble du vitrage pour changer le substrat S1 à des fins de maintenance, sans entraîner de destruction irréversibles des autres fonctionnalités du vitrage (en particulier, le système actif B à fonctionnalité chauffante sur la face 3 (face extérieure de S2) n'est pas 20 impacté par ce démontage). On décrira en détail l'exemple de vitrage frontal représenté à la figure 2 Sur la face 3 est disposé un système actif A. il s'agit d'un système électrochrome tout solide, composé de l'empilement de couches suivantes (en partant de la face 3) : 25 - une couche conductrice inférieure (au sens de l'invention, inférieure est utilisé comme la plus proche du substrat S1), qui est un bicouche constitué d'une première couche de SiOXNy de 20 à 120 nm surmontée d'une seconde d'ITO (oxyde d'indium dopé à l'étain) de 200 à 500 nm, - une première couche de matériau électrochrome anodique en oxyde d'iridium 30 (hydraté) de 40 à 100 nm ou d'oxyde de nickel hydraté de 40 nm à 400 nm, alliée ou non à d'autres métaux, - une couche en oxyde de tungstène de 100 nm, - une seconde couche en oxyde de tantale hydraté ou d'oxyde de silice hydraté ou d'oxyde de zirconium hydraté de 100 nm, 2909921 -11- - une seconde couche de matériau électrochrome cathodique à base d'oxyde de tungstène W03 de 370 nm, - une couche conductrice supérieure d'ITO de 100 à 300 nm. Toutes ces couches sont déposées de façon connue par pulvérisation 5 cathodique réactive assistée par champ magnétique. Le substrat S2 est feuilleté au substrat S1 par une feuille f1 thermoplastique en polyuréthane (PU) de 3 à 12 mm d'épaisseur (elle peut être remplacée par une feuille d' étylènevinylacétate (EVA) ou de polyvinylbutyral PVB)) ou encore par une association de PU et de PVB. La feuille f1 recouvre au moins en partie le système actif A, et est à double fonction comme celle utilisée dans l'exemple représenté en figure 1. Par rapport à la configuration relative au vitrage latéral, le système actif A électrochrome est en fait positionné sur l'autre face de feuille thermoplastique f1. Sur la face 2 du vitrage S1, on dépose un autre système actif B à fonctionnalité chauffante. Il peut s'agir d'au moins une couche à base de SnO2 : F, ou d'ITO comme précédemment citée. Dans le cas présent, l'utilisation du vitrage en tant que vitrage frontal impose au système actif de posséder une fonctionnalité anti-givre se traduisant au niveau de la couche chauffante par une dissipation d'énergie plus importante par effet Joule que celle apportant une fonctionnalité anti-buée (vitrage latéral de l'exemple 1). C'est pour la raison pour laquelle le système actif B est situé sur la face 2 du verre S1 (au plus proche de la face 1 extérieure du vitrage susceptible de givrer). Le substrat S2 est feuilleté à un substrat S3 par l'intermédiaire d'un intercalaire de feuilletage thermoplastique f2 similaire à f1. En périphérie de l'intercalaire f1 permettant d'associer S1 à S2 en emprisonnant le système actif A de type électrochrome en face 3 et le système actif B de type dégivrant en face 2, on prévoit au moins un joint J1 et J2 réalisant une barrière aux agressions extérieures (respectivement humidité vapeur et liquide). Dans l'exemple représenté en figure 2, un autre joint J3 encapsule l'ensemble des vitrages S1, S2, et S3 feuilletés à l'aide de f1 et f2. Ce joint J3 permet à l'ensemble des substrats formant le vitrage d'être 2909921 -12- mécaniquement solidaires et d'être ainsi aptes, lorsqu'ils sont montés dans la feuillure du cockpit de pouvoir résister à l'ensemble des contraintes tant mécaniques, thermiques consécutives aux cycles de vol de l'avion. On peut remarquer que le joint J3 vient recouvrir la zone en retrait 5 formant épaulement autour du substrat S1, les dimensions (épaisseur, largeur, profondeur) du joint J3 dans cette zone étant choisies de manière à permettre un montage optimal entre la feuillure et les dimensions du vitrage En figure 2, le verre S1 peut comporter un empilement de couches minces à fonction anti-reflet C en face 1 et/ou le verre S3 peut comporter un 10 empilement similaire en face 6. En variante, un empilement à fonctionnalité électrochrome peut être substitué à la place de l'empilement à fonctionnalité anti-reflet positionné en face 6, et dans ce cas, il sera recouvert par substrat S4, le protégeant et lui permettant de fonctionner. Au niveau de la connectique permettant de faire fonctionner ces vitrages 15 de type aviation, il est nécessaire que les raccords électriques extérieurs débouchent uniquement en un seul endroit, afin de n'avoir qu'aussi peu de frais que possible lors du montage de ces vitrages dans leurs supports, un seul connecteur permettant ainsi d'amener au vitrage l'énergie nécessaire aux systèmes actifs A, B, et aux informations provenant des sondes incorporées au 20 vitrage d'être gérées par l'avionique de l'appareil. Une caractéristique avantageuse de l'invention consiste à faire cheminer les amenées de courant autour d'une très grande partie du pourtour du système actif - et même autour de tout le pourtour - on obtient une homogénéisation très rapide du potentiel électrique des électrodes inférieure et supérieure 25 nécessaire à la commutation du système actif A ou au chauffage par effet Joule des couches chauffante B. Par une très grande partie du pourtour, il faut entendre ici au moins plus de la moitié, de préférence les deux tiers, les trois quarts, etc., jusqu'à l'entourer complètement, ce qui est à présent également possiblerien qu'avec un seul conducteur collecteur. On maintient ainsi l'option 30 de mener les raccords extérieurs pour l'élément fonctionnel en un seul endroit du vitrage. Les amenées de courant peuvent être constituées par des bandes conductrices en cuivre ou similaire cheminant sur une très grande partie du pourtour du vitrage, ces dernières étant en contact électrique d'une part avec 2909921 -13- les électrodes inférieures et supérieures (un cheminant judicieux permettra d'éviter tout court circuit) des systèmes actifs et d'autre part avec des connecteurs électriques reliés au raccord de sortie de préférence unique. REVENDICATIONS 1. Vitrage comportant successivement : - Un premier substrat rigide (S1), - Un second substrat rigide (S2), - Un troisième substrat rigide (S3), -Au moins un système actif (A) comprenant au moins une couche et disposé entre les substrats (S1 et S2), - Le premier substrat (S1) étant éventuellement en retrait par rapport aux deux autres substrats (S2, S3), - au moins un film polymère à fonction d'intercalaire colle et de rétention des morceaux de vitrage en cas de bris du vitrage étant disposé entre le substrat (S1) et le substrat (S2) et entre le substrat (S2) et le substrat (S3). 2. Vitrage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système actif (A) est un système électrocommandable, à propriétés optiques et/ou is énergétiques variables du type système électrochrome, valve optique, système viologène, système à cristaux liquides, système électroluminescent. 3. Vitrage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le système actif (A) est positionné sur la face 2 du substrat (S1). 4. Vitrage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le système 20 actif (A) est positionné sur la face 3 du substrat (S2). 5. Vitrage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le système actif (A) positionné qu'au niveau d'une portion de surface du substrat (S1 ou S2). 6. Vitrage selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'un système actif B est positionné en face 3 du substrat (S2) 25 7. Vitrage selon l'une des revendications 1, 2 et 4 et 5, caractérisé en ce qu'un système actif (B) est positionné en face 2 du substrat (S1) 8. Vitrage selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que le système actif (B) est un système à couches minces à fonctionnalité chauffante. 9. Vitrage selon l'une quelconque des revendications précédentes, 30 caractérisé en ce que les faces 1 et 6 respectivement sur les substrats (S1) et (S3) sont recouvertes d'un empilement (C) à fonctionnalité anti-reflet. 10. Vitrage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que des amenées de courant cheminent autour d'une très grande partie du pourtour du système actif (A, B). 2909921 -15- 11. Vitrage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il s'agit d'un vitrage triple, avec trois substrats (S1), (S2), (S3) en verre serai trempé thermiquement ou trempé chimiquement et double feuilletage (f1,f2), muni d'un système électrochrome tout solide (A) disposé sur l'une des faces 2 5 ou 3 respectivement de (S1) ou (S2). 12. Vitrage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il s'agit d'un vitrage pour l'industrie aéronautique, notamment un vitrage latéral ou frontal pour cockpit d'avion ou d'hélicoptère. 13. Vitrage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce io qu'il passe le tests de sécurité des normes FAR 25/JAR25 14. Avion ou hélicoptère caractérisé en ce qu'il est équipé du vitrage selon l'une des revendications précédentes, en tant que vitrage latéral ou frontal pour cockpit.