Brevet FR2909321A1 — publié le 20080606

VEHICULE A MOTEUR ARRIERE A REFROIDISSEMENT AMELIORE DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE ET ART ANTÉRIEUR La présente invention se rapporte à un véhicule automobile comportant un moteur arrière à refroidissement amélioré. Les véhicules automobiles de l'état de la technique comportant un groupe motopropulseur à l'arrière, par exemple au dessous du coffre à bagage, rencontrent souvent des problèmes de refroidissement. En effet, ils ne sont pas soumis directement à un refroidissement par l'air, comme le sont les moteurs disposés à l'avant. Dans le cas des moteurs à l'avant, le refroidissement est obtenu en soufflant de l'air avec des GMV (Groupe Moto Ventilateur) à l'intérieur du compartiment moteur. Or, dans la configuration du moteur à l'arrière, les systèmes de refroidissement appliqués aux moteurs à l'avant, ainsi que les systèmes de circulation d'air ne peuvent être appliqués. Il est connu, pour les véhicules comportant un moteur à l'arrière, de prévoir des ouvertures dans un bouclier arrière, ces ouvertures munies de grilles peuvent se trouver à gauche et à droite d'une plaque d'immatriculation ou en haut et en bas de celle-ci. Afin de faciliter l'extraction d'air, on pourrait prévoir d'augmenter la taille de ces 2909321 2 ouvertures. Or, cela impose de modifier l'emplacement de la plaque d'immatriculation. Pour le refroidissement, il est par ailleurs important de faciliter l'évacuation de l'air 5 chaud. C'est par conséquent un but de la présente invention d'offrir un véhicule comportant une unité de propulsion en position arrière dont le refroidissement de celle-ci est amélioré, sans modifier la position de 10 la plaque d'immatriculation, tout en augmentant le coefficient de pénétration dans l'air du véhicule automobile. EXPOSÉ DE L'INVENTION Le but précédemment énoncé est atteint par 15 un véhicule automobile dont l'extraction de l'air s'effectue tout autour de zone où est destinée à être placée la plaque d'immatriculation. Ainsi on obtient une évacuation de grande section de passage, tout en conservant l'emplacement de la plaque et en ne 20 modifiant par l'esthétisme du véhicule. En d'autres termes, l'évacuation de l'air s'effectue sensiblement selon la forme d'un tronc de cône, ce qui a pour effet d'améliorer l'extraction de l'air chaud du compartiment moteur arrière, en 25 coopération avec la dépression relative existant en arrière du véhicule. Ce flux d'air a pour effet d'augmenter artificiellement la longueur du véhicule vers l'arrière, ce qui augmente son coefficient de pénétration dans l'air. 2909321 3 En outre, en réduisant la différence de pression entre l'avant et l'arrière du véhicule par réduction de la dépression arrière au moyen du flux d'air passant autour de la plaque d'immatriculation, on 5 réduit les tourbillons. La présente invention a alors principalement pour objet un véhicule automobile comportant un groupe motopropulseur dans un compartiment moteur disposé à l'arrière, ledit groupe 10 motopropulseur étant monté sur un châssis et un bouclier arrière fixé sur le châssis en arrière d'une traverse arrière, ledit bouclier arrière comportant une zone sensiblement centrale, dans laquelle est destinée à être disposée la plaque d'immatriculation, ladite 15 plaque délimitant avec ledit bouclier des moyens d'évacuation de l'air chaud circulant dans le compartiment moteur arrière. Les moyens d'évacuation d'air ont avantageusement une forme apte à former un flux d'air 20 de forme tronconique divergent vers l'arrière du véhicule. La zone de réception de la plaque d'immatriculation peut comporter une ouverture rectangulaire plus grande que la surface de la plaque 25 d'immatriculation et est délimitée par un rebord latéral extérieur en forme de tronc de cône à section parallélépipédique rectangle, dont la plus grande section est orientée vers l'arrière, La plaque d'immatriculation est 30 avantageusement destinée à être fixée sur la traverse arrière, les moyens de ventilation ont alors la forme 2909321 4 d'une fente entourant la plaque d'immatriculation et l'écoulement de l'air entre la plaque d'immatriculation et le rebord latéral ayant la forme d'un tube tronconique à section parallélépipédique rectangle. La présente invention a également pour objet un bouclier arrière pour véhicule automobile comportant une ouverture centrale destinée à entourer une plaque d'immatriculation destinée à être fixée sur une traverse arrière en avant dudit bouclier. Le bouclier selon l'invention comporte avantageusement un rebord latéral en forme de tronc de cône à section parallélépipédique rectangle entourant l'ouverture centrale, dont la plus grande section est destinée à être orientée du côté opposé à la traverse. 15 BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS La présente invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue de côté d'un 20 véhicule automobile selon la présente invention, - la figure 2 est vue en coupe longitudinale d'une partie arrière du véhicule de la figure 1, - la figure 3 est une vue arrière du 25 véhicule de la figure 1, - les figures 4A et 4B sont des représentations schématiques des flux d'air autour d'un véhicule mettant en oeuvre l'invention et autour d'un véhicule de l'état de la technique. 5 10 2909321 5 EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS Sur les figures 1 à 3, on peut voir un véhicule automobile 1 selon la présente invention comportant un compartiment moteur à l'arrière par 5 rapport au sens de déplacement normal du véhicule et un bouclier arrière selon la présente invention Le bouclier arrière 2 est fixé à une traverse arrière 4, et recouvre toute la partie arrière inférieure du véhicule automobile pour l'habiller. 10 Le bouclier arrière 2 comporte une extrémité supérieure 2.1, disposée en dessous de l'ouverture du coffre à bagage 12. Le bouclier arrière 2 recouvre également l'extrémité arrière d'un système d'échappement 6, en 15 particulier un silencieux. Le bouclier peut comporter une découpe pour l'embout d'échappement, par lequel les gaz d'échappement sont évacués. Le bouclier arrière 2 comporte également un emplacement 8 pour une plaque d'immatriculation 10. 20 Dans l'exemple représenté, cet emplacement est formé par un renfoncement de forme correspondante à celle de la plaque, généralement rectangulaire, dont la longueur s'étend dans le sens de la longueur du bouclier. Le renfoncement est de taille légèrement plus 25 grande que celle de la plaque. Celui-ci comporte un rebord 8.1 latéral entourant une zone 8.2 dans laquelle est disposée la plaque d'immatriculation 10. Le véhicule automobile 1 comporte un groupe motopropulseur 14 disposé en avant du bouclier arrière 30 2, dans une zone inférieure du coffre à bagage 12. 2909321 6 Ainsi le fond du coffre à bagage 12 recouvre le haut de groupe motopropulseur 14. Le bouclier comporte également des moyens d'évacuation de l'air destiné à refroidir le groupe 5 motopropulseur 14. Selon la présente invention, ces moyens d'évacuation comportent une ouverture 16 prévue dans la zone 8.2, dans laquelle la plaque d'immatriculation 10 est fixée. 10 Cette ouverture 16 est avantageusement prévue dans toute la zone 8.2 d'emplacement de la plaque d'immatriculation 10. La plaque 10 est fixée à la traverse arrière 4, par exemple au moyen de rivets, ainsi toute 15 la section de l'ouverture entourant la plaque 10 est libre pour le passage de l'air. Des moyens d'amortissement 17 peuvent être prévus entre la plaque 10 et la traverse arrière 4. Le rebord latéral 8.1 a une forme 20 favorisant l'aérodynamisme du véhicule. Avantageusement, le rebord latéral 8.1 a une forme de tronc de cône bouclier arrière 2, délimitant avec le rebord extérieur de la plaque 10 un canal 22 en forme de tube à section rectangulaire, dont 25 la plus grande section est orientée vers l'arrière du véhicule. Cette forme permet de générer un flux d'air divergent, ce qui augmente la traînée du véhicule en réduisant le coefficient de pénétration dans l'air du véhicule. Par ailleurs, la zone II juste en arrière du 30 véhicule automobile est une zone de dépression. 2909321 7 Lorsque le véhicule se déplace, l'air de refroidissement pénètre dans le compartiment moteur arrière en s'écoulant sous la caisse selon les flèches 20 représentées sur la figure 2. Puis, l'air ayant 5 pénétré dans le compartiment moteur arrière, qui a été réchauffé par le moteur, s'évacue par l'ouverture 16 suivant les flèches 24, ainsi que l'air s'étant écoulé le long de la caisse désigné par la référence 20 sans pénétrer dans le compartiment moteur arrière. 10 Sur la figure 4A, on peut voir une vue arrière schématique d'un véhicule automobile de l'état de la technique autour duquel est schématisé l'écoulement d'air. Le flux d'air s'écoulant le long du toit et le flux d'air s'écoulant sous la caisse du 15 véhicule forment chacun, lorsqu'ils atteignent l'arrière du véhicule, un tourbillon 26, 28 du fait de la dépression importante régnant à l'arrière du véhicule. Sur la figure 4B, on peut voir la forme de 20 l'écoulement d'air à l'arrière du véhicule grâce à l'ouverture selon la présente invention. On constate que les tourbillons ont disparus. Le coefficient de pénétration dans l'air est donc amélioré, l'écoulement d'air étant rendu moins turbulent. En effet, le flux 25 d'air sous pression sortant autour de la plaque 10 provoque une diminution de la dépression à l'arrière du véhicule et donc une réduction du gradient de pression. Par ailleurs, l'air sous caisse sortant par l'ouverture 16 est respectivement à une température 30 supérieure et à une pression supérieure à la température et la pression de l'air environnant, en 2909321 8 particulier l'air à l'arrière du véhicule. Ces différentiels de pression et de température génèrent une augmentation du volume d'air chaud évacué. Par ailleurs, le flux d'air de forme tronconique est 5 équivalent à un allongement du porte-à-faux arrière du véhicule, ce qui provoque une amélioration du coefficient de pénétration dans l'air du véhicule est. Ainsi, de manière simple et esthétique, la présente invention améliore l'évacuation de l'air chaud 10 du compartiment moteur arrière par l'implantation de l'évacuation d'air 16 juste dans la zone de dépression II, à l'arrière de la plaque d'immatriculation 10, et améliore le coefficient de pénétration dans l'air par allongement de la traînée de refroidissement. Par 15 ailleurs l'extraction de l'air sous la caisse est également améliorée. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile comportant un groupe motopropulseur dans un compartiment moteur (14) disposé à l'arrière, ledit groupe motopropulseur (14) étant monté sur un châssis, et un bouclier arrière (2) fixé sur le châssis en arrière d'une traverse arrière (4), ledit bouclier arrière comportant une zone (8.2) sensiblement centrale, dans laquelle est destinée à être disposée la plaque d'immatriculation (10), ladite plaque (10) délimitant avec ledit bouclier des moyens d'évacuation de l'air chaud circulant dans le compartiment moteur (14) arrière. 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, dans lequel les moyens d'évacuation d'air ont une forme apte à former un flux d'air de forme tronconique divergent vers l'arrière du véhicule. 3. Véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la zone de réception (8.2) de la plaque d'immatriculation comporte une ouverture rectangulaire (16) plus grande que la surface de la plaque d'immatriculation (10) et est délimitée 25 par un rebord latéral extérieur (8.1) en forme de tronc de cône à section parallélépipédique rectangle, dont la plus grande section est orientée vers l'arrière, 4. Véhicule automobile selon la 30 revendication 3, dans lequel la plaque d'immatriculation (10) est destinée à être fixée sur la 20 2909321 10 traverse arrière (4), les moyens de ventilation ayant alors la forme d'une fente entourant la plaque d'immatriculation (10) et l'écoulement de l'air entre la plaque d'immatriculation (10) et le rebord latéral 5 (8.1) ayant la forme d'un tube tronconique à section parallélépipédique rectangle. 5. Bouclier arrière pour véhicule automobile comportant une ouverture centrale (16) 10 destinée à entourer une plaque d'immatriculation (10) destinée à être fixée sur une traverse arrière (4) en avant dudit bouclier. 6. Bouclier arrière selon la revendication 15 5, comportant un rebord latéral (8.1) en forme de tronc de cône à section parallélépipédique rectangle entourant 1"ouverture centrale (16), dont la plus grande section est destinée à être orientée du côté opposé à la traverse.