Brevet FR2906292A1 — publié le 20080328

MOYENS DE FIXATION PAR SUSPENSION SUR UNE PAROI D'UNE PORTE A COULISSEMENT LATERAL La présente invention concerne une porte, notamment une porte du type coupe-feu, apte à coulisser latéralement, parallèlement à une paroi et proche de celle-ci, de manière à permettre ou empêcher le passage au travers d'une ouverture prévue dans ladite paroi. L'invention concerne également les moyens de fixation par suspension de ladite porte sur une paroi. Les portes dites coupe-feu sont destinées à résister au feu, ou au moins à retarder la transmission de la chaleur issue d'un foyer d'incendie dans un local, au travers d'une ouverture vers le local contigu. Les portes coupe- feu trouvent de nombreuses applicaions : par exemple dans les bâtiments publics, les entrepôts, ou les magasins de grande surface. De telles portes comportent de manière connue une enveloppe ou caisson en feuille d'acier, rempli de matériau inerte et isolant, tel que du plâtre. Elles présentent en général une épaisseur de l'ordre de 70 mm, une hauteur d'environ 3,50 m et une largeur d'environ 4,00 m. Leur poids peut aller jusqu'à, voire dépasser, une tonne. Les moyens de suspension de telles portes doivent être très résistants, 25 tout en étant fiables et permettre un mouvement aisé et relativement rapide de la porte. On comprend que ces contraintes sont contradictoires. 30 Par ailleurs, les portes coupe-feu doivent être placées assez proches de la paroi, pour permettre une obturation optimale de l'ouverture prévue dans 2906292 2 sa dernière, mais pas trop proche néanmoins pour ne pas gêner leur mouvement de coulissement. II en est de même pour l'espacement en hauteur par rapport au sol. 5 Les portes coupe-feu de type connu sont suspendues par le haut, par des moyens de suspension, incluant des moyens de guidage. On connaît des portes coupe-feu constituées d'un vantail solidarisé en partie supérieure, à une structure de support et de guidage comprenant : 10 -- un rail de guidage parallèle au sol, et en forme de C en couve transversale, avec l'ouverture tournée vers le bas ; -- un ensemble d'agrafes en forme de C , en coupe transversale, enserrant le rail de guidage ; - - une série de chariots comprenant chacun plusieurs (4 à 6) roulettes de 15 support, montées à rotation libre selon un axe horizontal, et portant sur les bords ou les lèvres du C formé par le rail de guidage ; - - des tiges filetées reliant le haut du vantail et les roulettes de support ; - - une série de galets de guidage, montées à rotation selon un axe vertical sur les chariots, et portant sur les surfaces intérieures verticales du rail de 20 guidage ; - - des équerres rigides et résistantes, en forme de L et fixées à la paroi d'une part, et par des tiges filetées sur les agrafes d'autre part. Ces dispositifs connus présentent des inconvénients. Tout d'abord, les exigences liées à la sécurité conduisent à utiliser des moyens de support (rail, équerre, chariot, etc....) de grande dimension, donc lourds, encombrants et onéreux. 30 Par ailleurs, ces portes, pour pouvoir fonctionner parfaitement, nécessitent un réglage et une mise en place précis des moyens de support et de 2906292 3 guidage. Ceci se révèle compliqué et donc consommateur de temps, sans que la fiabilité puisse être garantie. Également, le diamètre relativement réduit des roulettes de support et des 5 galets de guidage augmente encore le besoin d'un réglage ad hoc pour obtenir un coulissement fiable. En outre, ces dispositifs connus ne permettent pas le réglage de l'espace entre le vantail formant la porte et la paroi. 10 De plus, la structure de ces dispositifs conduits à un encombrement en hauteur important, ce qui oblige à ancrer les équerres sur la partie de la paroi située au-dessus du linteau de l'ouverture. Or, cette partie étant constituée en général de parpaings creux ou d'éléments de paroi peu 15 résistants, la fixation des équerres sur la paroi est longue, difficile et délicate. Enfin, la rigidité des moyens supports laisse à désirer du fait que le rail de guidage n'est pas fixé directement la paroi, mais par l'intermédiaire des 20 équerres et de tiges filetées. La présente invention remédie à ces inconvénients et propose des moyens de support et de guidage d'une porte du type coupe-feu, permettant : 25 -son coulissement latéral de manière fiable et aisée et sans réglage compliqué ; -- sa fixation sur la paroi de manière aisée et fiable ; --une grande rigidité intrinsèque de structure de support, permettant de réduire le nombre d'éléments de fixation sur la paroi ; -- un encombrement réduit en hauteur ; -- un réglage de la distance séparant le vantail de la paroi ; 2906292 4 -- un réglage aisé en hauteur de la porte. À cette fin, selon invention, le dispositif de fixation par suspension d'un vantail de porte du type coupe-feu, sur une paroi, la porte étant à 5 coulissement latéral, et destinée à dégager ou empêcher le passage d'une ouverture prévue dans la paroi, lesdits moyens comprenant un rail de support et de guidage sur lequel portent d'une part des galets de guidage d'axe vertical et d'autre part des galets de suspension solidaires dudit vantail, est caractérisé en ce que les galets de suspension sont montés à 10 rotation sur un arbre vertical. Plus précisément, les galets de suspension d'une part et les galets de guidage d'autre part portent sur des parties respectives du rail de guidage opposées l'une de l'autre, selon une direction contenue dans un plan 15 incliné par rapport à la paroi. Avantageusement, les galets de suspension portent sur une partie du rail de guidage située à proximité à la fois du vantail et de la paroi, tandis que les galets de guidage portent sur une partie du rail éloignée à la fois de la 20 paroi et du vantail. Selon une forme préférée de réalisation, le rail est fixé directement sur la paroi. 25 De manière avantageuse, le rail comporte, vue en coupe transversale -- une première section plane susceptible d'être plaquée contre et fixée à la paroi (par des éléments de fixation connus en soi), ladite section plane étant prolongée en direction du vantail par un retour, de préférence incliné, sur lequel sont aptes à porter les galets de suspension ; 30 -- une seconde section en forme de L, dont la grande branche est horizontale et perpendiculaire au bord proximal de ladite section plane, et 2906292 5 dont la petite branche est prolongée par un retour, de préférence incliné vers la paroi, sur lequel sont aptes à porter les galets de guidage. Les galets de guidage sont montés sur un arbre, d'axe vertical, dont 5 l'extrémité inférieure est fixée au vantail, de préférence par l'intermédiaire d'un système à excentrique, pour permettre le réglage de la distance verticale entre le vantail et la paroi. Les galets de suspension et les galets de guidage sont montés sur un 10 arbre commun d'axe vertical, de préférence libre en rotation, de manière à permettre d'une part le réglage en hauteur du vantail, et d'autre part un mouvement à la fois de rotation et de translation du vantail, dans le cas de porte dite en accordéon. 15 Entre les galets de guidage et des galets de suspension, une entretoise est montée sur ledit arbre commun, l'entretoise présentant un diamètre réduit, voire sensiblement réduit, par rapport au diamètre des galets de suspension et/ou des galets de guidage. Ceci permet de laisser un espace suffisant pour les éléments de fixation du rail sur la paroi. 20 Le diamètre des galets de suspension est supérieur à celui des galets de guidage et/ou supérieur à la dimension du rail transversalement à la paroi, pour obtenir un déplacement sans à-coups du vantail sur le rail. 25 Les galets de guidage et de suspensions sont montés sur ledit arbre commun par l'intermédiaire de roulements. L'invention sera bien comprise à la lumière de la description qui suit, donnant un exemple illustratif, mais non limitatif, en référence ou aux 30 dessins annexés dans lesquels : 2906292 6 La figure 1 est une vue en perspective schématique d'une porte coupefeu à coulissement, fixée par suspension à une paroi, par le dispositif de suspension et de guidage de l'invention ; et 5 La figure 2 montre montrant une vue en coupe transversale (dans un plan vertical perpendiculaire au plan la paroi) d'une forme de réalisation d'un dispositif de suspension et de guidage d'une porte coupe-feu, selon l'invention. 10 En référence à la figure 1, on a représenté en perspective schématique une paroi 1 d'un local, pourvu d'une ouverture ou passage 2, dont l'accès doit être libéré ou empêché par une porte 3 du type coupe-feu pourvu d'un vantail 4. 15 La paroi présente une face verticale 5. Le vantail 4 est connu en lui même, et peut être formé d'un cadre ou d'une enveloppe en feuille métallique, pur exemple de l'acier, délimitant une sorte de caisson rempli de matériau inerte et isolant, tel que du plâtre. Le dispositif selon l'invention, pour la fixation par suspension du vantail 4 sur la paroi 1, comporte un rail 6 de guidage et de suspension, constitué d'un profilé métallique longiligne, de préférence en tôle pliée. 25 Le vantail 4 est susceptible d'être déplacé par coulissement latéral sur le rail horizontal, dans un plan vertical. Le vantail se déplace donc parallèlement au plan de la paroi 1 et parallèlement à lui-même, à proximité de la paroi, entre une position fermée de la porte où le vantail obture le passage 2, et une position ouverte de la porte où le vantail 30 dégage le passage (figure 1). 20 2906292 7 La largeur et la hauteur du vantail correspondent sensiblement à celles de l'ouverture, ou sont légèrement supérieures à celles-ci. Le rail 6 de suspension et de guidage présente une longueur d'au moins le 5 double de la largeur du vantail 4, de manière à suspendre et guider le vantail dans son coulissement, entre la position de dégagement de l'ouverture 2 (figure 1), et une position d'obturation de l'ouverture, pour empêcher le passage et notamment isoler les deux volumes ou espaces contigus et séparés par la paroi 1, principalement en cas d'incendie, ou en 10 prévention d'un incendie. Les moyens de suspension, les moyens de guidage, les détails du rail, et les moyens de fixation du rail sur la paroi sont décrits ci-après en détail en référence à la figure 2. Celle-ci montre une vue en coupe transversale du dispositif de l'invention, la partie supérieure du vantail 4 et une partie de la paroi 1. Le vantail 4 est constitué de manière connue d'une enveloppe métallique 20 7 formant un caisson rempli de matériau inerte et isolant tel que du plâtre 8. Le rail 6 délimite un espace intérieur, dans lequel est disposée une tige centrale 9, constituée d'une tige filetée, d'axe vertical. À l'extrémité 25 inférieure 10 de la tige centrale 9 est fixé le vantail 4, par l'intermédiaire d'une bague 11 traversée en son milieu par la tige 9, et pourvue sur sa périphérique extérieure d'une gorge 12, en forme d'excentrique, et dans laquelle est susceptible de s'engager la lèvre 13 d'une ouverture prévue sur le bord supérieur du caisson 7 du vantail 4. Du fait de la forme en 30 excentrique de la gorge 12, sur la vue en coupe de la figure 2, la partie 13a de ladite lèvre est la plus proche de l'axe médian longitudinal de la 15 2906292 8 tige 9, que la partie opposée diamétralement 13b de la lèvre, coopérant respectivement avec les particules de gorge 12a et 12b. Un écrou 14 assure le blocage en translation verticale de la bague 12 par 5 rapport à la tige centrale 9. À noter que le vantail 4 est libre en rotation par rapport à la tige centrale 9. La partie supérieure et la partie médiane de la tige centrale 9 sont 10 disposées sensiblement dans le volume intérieur défini par la tôle pliée formant le rail 6. La tôle pliée formant le rail 6 délimite, en coupe transversale une première section plane 15 susceptible d'être plaquée contre et fixée à la paroi (par 15 des éléments de fixation connus en soi). La section plane 15 est prolongée en direction du vantail par un retour 16, de préférence selon un plan incliné en s'éloignant de la paroi. Le rail comporte en outre une seconde section 17 en forme de L, dont la 20 grande branche 18 est horizontale, donc perpendiculaire au bord proximal de la section plane 15, et dont la petite branche 19 est verticale , et prolongée par un retour 20, de préférence dans un plan incliné vers la paroi. 25 La section plane 15 est fixée sur la paroi par des éléments de fixation connus en eux-mêmes, incluant cheville, vis, écrou et similaire, et dénotés par la référence globale 21 sur la figure 2. Bien entendu, plusieurs éléments de fixation sont prévus, régulièrement espacés le long du rail 6, bien qu'un seul soit représenté sur la vue en coupe de la figure 2. 30 2906292 9 Le rail 6 est asymétrique la section plane 15 présente une hauteur supérieure, de l'ordre de deux à trois fois, à celle de la petite branche verticale 19 de la section 17 en L. 5 Des galets de suspension, dont un seul référencé 22 est montré sur la figure, sont montés à rotation sur la tige centrale 9 par l'intermédiaire de roulements 23 (connu en eux-mêmes). Chaque galet de suspension 22 porte contre la surface intérieure concave du rail, proche de la paroi ; plis précisément, le galet 22 porte sur les faces intérieures du bord inférieur de 10 la section plane 15 et du retour incliné 16. Par ailleurs, plusieurs galets de guidage, dont un seul 24 est montré sur la vue en coupe de la figure 2, sont montés à rotation sur la tige centrale 9, du côté de son extrémité supérieure, par l'intermédiaire de roulements 25 15 (connu en eux-mêmes). Le diamètre des galets de suspension 21 est supérieur au diamètre des galets de guidage 24, et supérieur à la largeur du rail (grande branche 18 de la section 17 en L). L'extrémité supérieure de la tige centrale 9 est prévue avec un épaulement ou talon 26 destiné à bloquer en translation axiale longitudinale, c'est-à-dire verticale, les galets de guidage. 25 Les galets de guidage 24 portent contre les faces intérieures du rail, et plus précisément sur la surface intérieure concave formée par la partie inférieure de la petite branche 19 de la section 17 en L, et par le retour 20. Une entretoise 27 est centrée sur la tige centrale 9, entre les galets de 30 suspension 22 et les galets de guidage 24. L'entretoise a un rôle de sécurité, car elle empêche la translation axiale des galets de suspension 20 2906292 10 21, en cas de destruction ou déformation des roulements, suite à un incendie par exemple. On note que la tige centrale 9 est en rotation libre par rapport à la fois au 5 vantail, aux galets de suspension 22 et aux galets de guidage 24. Un méplat 9a est prévu sur la tige centrale 9, entre la bague 12 et l'écrou 14 d'une part, et le galet de suspension 22 d'autre part. Ce méplat peut être utilisé, à l'aide d'une clef par exemple, pour faire tourner la bague 12 10 par rapport au vantail, et ainsi écarter celui-ci plus au moins de la face frontale 5 de la paroi 1. Ceci permet de régler la distance d séparant les deux faces en regard respectives de la paroi 1 ou de l'ouverture 2 et du vantail 4. 15 Par exemple, trois ou quatre ensembles de moyens de suspension et de guidage (tel que montré sur la figure 2) peuvent être prévus le long de ia largeur du vantail (voir figure 1). L'invention présente de nombreux avantages par rapport à l'art antérieur. Il est possible de régler la distance ou écart séparant le vantail de la paroi. Ceci est important pour permettre à la porte d'obturer ou d'isoler de manière optimale l'ouverture 2 en cas d'incendie, tout en laissant suffisamment d'espace pour son déplacement latéral. 25 L'encombrement en hauteur de l'ensemble est réduit ; à titre d'exemple, la distance en hauteur séparant la base de la bague 12 et la partie supérieure du rail, constituée par la grande branche 18 de la partie 17 en L, et de l'ordre de 150 mm, alors que dans l'art antérieur elle est trois fois 30 supérieure. 20 2906292 11 Il en résulte que le rail, étant plus bas, peut être fixé sur le linteau de l'ouverture 2, réalisée en béton plein, alors que, dans l'art antérieur, les équerres de support du rail sont fixées au-dessus du linteau, dans la partie de la paroi réalisée en parpaings creux. Les galets de suspension 22 et les galets de guidage 24 portent contre des parties du rail opposées, suivaitt une direction inclinée. II en résulte une meilleure répartition des efforts. 10 Le fait de disposer les galets porteurs selon un axe de rotation au vertical, et notamment avec des galets de suspension de grand diamètre, permet d'améliorer la fluidité du coulissement du vantail sur le rail. Le rail de l'invention est plus rigide que celui de l'art antérieur, car il 15 présente une inertie supérieure grâce à un rapport élevé section sur hauteur. II en résulte que par rapport à l'art antérieur, il est plus économique à réaliser, et il nécessite moins de points de fixation et de roulements (trois au lieu de six). 20 La tige centrale de suspension 9 est libre en rotation et permet ainsi de régler aisément le vantail en hauteur. En outre, ceci permet l'utilisation de porte constituée de vantaux en accordéon, chaque vantail étant soumis à un mouvement double de rotation et de translation. 25 L'entretoise de sécurité entre les galets de suspension 22 et les galets de guidage 24 empêche tout déplacement intempestif en translation des galets de suspension. 5 REVENDICATIONS 1. Dispositif de fixation sur une paroi (5), par suspension, d'un vantail de porte (3) du type coupe-feu à coulissement latéral, et destiné à dégager ou empêcher le passage d'une ouverture (2) prévue dans la paroi (5), du type comprenant un rail (6) de support et de guidage sur lequel portent d'une part des galets de guidage (22) d'axe vertical, et d'autre part des galets de suspension (24) solidaires dudit vantail, caractérisé en ce que les galets de suspension sont montés à rotation sur un arbre vertical. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les galets de suspension (28) et les galets de guidage (24) portent sur des parties respectives (15, 19) du rail (6) opposées l'une de l'autre, selon une direction contenue dans un plan incliné par rapport à la paroi (5). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les galets de suspension (22) portent sur une partie (15) du rail (6) de guidage située à proximité à la fois du vantail et de la paroi, tandis que les galets de guidage (24) portent sur une partie (19) du rail éloignée à la fois de la paroi (5) et du vantail (6). 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le rail (6) est fixé directement sur la paroi (5). 255. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le rail (6) comporte, vue en coupe transversale : -- une première section plane (15) susceptible d'être plaquée contre la paroi, et d'être fixée à la paroi (par des éléments de fixation connus en soi), ladite section plane étant prolongée en direction du vantail par un 30 retour, de préférence incliné, sur lequel sont aptes à porter les galets de suspension (22) ; 12 2906292 13 -- une seconde section (17) en forme de L, dont la grande branche (18) est perpendiculaire au bord proximal de ladite section plane (15), et dont la petite branche (19) est prolongée par un retour (20), de préférence incliné vers la paroi, sur lequel sont aptes à porter les galets de guidage 5 (24). 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les galets de guidage (24) sont montés sur un arbre (9), d'axe vertical, dont l'extrémité inférieure (10) est fixée au vantail (4) par l'intermédiaire 10 d'un système à excentrique. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les galets de suspension (22) et les galets de guidage (24) sont montés sur un arbre commun (9) d'axe vertical. 15 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'entre les galets de guidage (24) et des galets de suspension (22), une entretoise (27) est montée sur ledit arbre commun (9), l'entretoise (27) présentant un diamètre réduit, voire sensiblement réduit, par rapport au diamètre des 20 galets de suspension (24) et/ou des galets de guidage (22). 9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le diamètre des galets de suspension (22) est supérieur à celui des galets de guidage (24). 10. Dispositif selon l'une des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que les galets de guidage (24) et les galets de suspension (22) sont montés sur ledit arbre commun (9) par l'intermédiaire de roulements (23, 25).30