Brevet FR2898917A1 — publié le 20070928

L'objet de l'invention concerne le domaine technique des dispositifs appelés ralentisseurs et aménagés sur une chaussée de circulation afin de ralentir les véhicules y circulant. Les ralentisseurs de circulation sont implantés sur les voies de circulation pour inciter les véhicules à ralentir notamment dans des zones fréquentées par des piétons. Dans l'état de la technique, il est connu de réaliser transversalement par rapport au sens de la circulation, un obstacle se présentant sous la forme d'un plateau surélevé raccordé à la chaussée de circulation par des rampants amont et aval. Le plateau surélevé d'un tel ralentisseur est réalisé à partir de divers matériaux associant notamment des pavés et de l'enrobé tandis que les rampants amont et aval reliant le plateau surélevé aux tronçons de la chaussée de la circulation situés de part et d'autre, sont généralement réalisés en enrobé. Or, il apparaît au cours du temps une déformation de ces rampants réalisés en enrobé. Un autre inconvénient de ce type de ralentisseur est la difficulté à maîtriser la pente des rampants. L'objet de la présente invention vise donc de remédier aux inconvénients énoncés ci-dessus en proposant un rampant de raccordement pour plateau surélevé apte à être mis en place facilement tout en supportant sans dommage et déformation les chocs et efforts dus au passage des véhicules. Un autre objet de l'invention est de proposer un rampant de raccordement pour un plateau surélevé permettant de maîtriser la pente du rampant de raccordement. Pour atteindre un tel objectif, l'objet de l'invention concerne un rampant de 25 raccordement constitué par un élément monobloc comportant : ^ un bord transversal amont et un bord transversal aval s'étendant sensiblement parallèlement entre eux et perpendiculairement au plan de symétrie de l'élément correspondant à la direction de circulation des véhicules, ^ une face inférieure et une face supérieure s'étendant par rapport à la face 30 supérieure et selon le plan de symétrie, avec une pente qui augmente du bord transversal amont en direction du bord transversal aval, le bord transversal aval étant conformé pour présenter un premier biseau s'étendant à partir de la face supérieure et dirigé vers la face inférieure et un deuxième biseau s'étendant à partir de la face inférieure et dirigé vers la face supérieure, de manière à bloquer en pivotement l'élément dans la chaussée selon son plan de symétrie. Selon une variante préférée de réalisation, le premier et le deuxième biseaux sont reliés par un plat de liaison de sorte que le bord transversal aval présente un profil tronconique. Avantageusement, la face présente une pente qui augmente du bord transversal amont jusqu'au bord transversal aval. Par exemple, la pente de la face supérieure présente une valeur comprise 10 entre 7 et 10 % et de préférence de l'ordre de 7 %. Avantageusement, l'élément monobloc présente une largeur prise dans le plan de symétrie comprise entre 1 et 1,50 m et de préférence de l'ordre de 1 m et une longueur prise perpendiculairement au plan de symétrie comprise entre 1 et 3 m. 15 Par exemple, l'élément monobloc présente au niveau de son bord transversal amont une épaisseur comprise entre 10 et 20 cm et de préférence égale à 15 cm, et au niveau de son bord transversal aval, une épaisseur comprise entre 17 et 27 cm et de préférence égale à 22 cm. Avantageusement, l'élément monobloc est réalisé en béton armé. 20 De préférence, la face supérieure de l'élément en béton armé est désactivée. Avantageusement, l'élément monobloc est équipé de moyens assurant sa manutention. Diverses autres caractéristiques ressortent de la description faite ci-dessous en référence aux dessins annexés qui montrent, à titre d'exemples non limitatifs, 25 des formes de réalisation de l'objet de l'invention. La figure 1 est une vue de dessus d'un rampant de raccordement conforme à l'invention. La figure 2 est une coupe longitudinale prise sensiblement selon les lignes II/II de la figure 1. 30 Tel que cela ressort des figures 1 et 2, l'objet de l'invention concerne un rampant de raccordement 1 destiné à être mis en oeuvre dans un dispositif 2 pour ralentir des véhicules roulant sur une chaussée 3 selon un sens de circulation représenté par la flèche F. Le dispositif ralentisseur 2 comporte un plateau surélevé 4 réalisé en tous matériaux appropriés associant notamment par exemple des pavés et/ou de l'enrobé. Le plateau surélevé 4 s'étend donc à un niveau supérieur par rapport à la chaussée 3. Dans l'exemple illustré sur les dessins, le plateau surélevé 4 est relié à la chaussée 3 située en amont en considération du sens de circulation F des véhicules. Bien entendu, le plateau surélevé 4 peut être raccordé par un rampant 1 conforme à l'invention, à la chaussée située en aval en considération du sens de circulation F. Le rampant de raccordement 1 conforme à l'invention permet d'assurer le raccordement entre la chaussée 3 et le plateau surélevé 4. Conformément à l'invention, le rampant de raccordement 1 est constitué par un élément monobloc ou un bloc compact ou unitaire réalisé avantageusement en béton armé. Ce rampant de raccordement 1 comporte un bord transversal dit amont 7 et un bord transversal dit aval 8 en considération du sens de circulation représenté par la flèche F. Les bords transversaux amont 7 et aval 8 s'étendent sensiblement parallèlement entre eux et perpendiculairement au plan de symétrie P du rampant 1 considéré comme parallèle au sens de circulation F. Le rampant de raccordement 1 comporte également une face plane inférieure 10 et une face supérieure inclinée 11 qui s'étend par rapport à la face inférieure et selon le plan de symétrie P, avec une pente qui augmente du bord transversal amont 7 en direction du bord transversal aval 8. Selon une caractéristique préférée de réalisation, la pente de la face supérieure 11 s'étend du bord transversal amont 7 jusqu'au bord transversal aval 8. La face supérieure 11 permet ainsi de récupérer le dénivelé entre la chaussée 3 et le plateau surélevé 4. Selon une caractéristique de réalisation, la pente de la face supérieure 11 présente une valeur comprise entre 7 et 10 % et de préférence de l'ordre de 7 %. Selon une autre caractéristique de l'invention, le bord transversal aval 8 est conformé pour présenter un premier biais, chanfrein ou biseau 13 s'étendant à partir de la face supérieure 11 et dirigé vers la face inférieure 10. Le bord transversal aval 8 est conformé pour présenter un deuxième biais, chanfrein ou biseau 15 s'étendant à partir de la face inférieure 10 et dirigé vers la face supérieure 11. Les deux biseaux 13 et 15 sont aménagés sur le bord transversal aval 8 de manière à bloquer en pivotement l'élément dans la chaussée selon son plan de symétrie P. Selon une caractéristique préférée de réalisation, les deux biseaux 13 et 15 sont reliés entre eux par l'intermédiaire d'un plat de liaison 17 de sorte que le bord transversal aval 8 présente en section droite prise selon le plan de symétrie P, un profil tronconique. Par exemple, le premier biseau 13 présente par rapport à la face supérieure une angulation de l'ordre sensiblement égale à 45 . De même le deuxième biseau 15 présente, par rapport à la face inférieure 10, une inclinaison de l'ordre de 45 . Avantageusement, les deux biseaux 13 et 15 présentent des longueurs sensiblement identiques. Le rampant de raccordement 1 constitue avantageusement un élément monobloc réalisé par moulage. A cet effet, le bord transversal amont 7 présente une forme en dépouille. Le rampant de raccordement 1 est destiné à être placé par tout moyen de manutention approprié sur un lit de réception 21 aménagé dans la chaussé 3 selon les règles classiques de construction routière. Un enrobé 22 est ensuite réalisé autour du rampant de raccordement pour venir s'étendre d'une part au niveau de l'arrête de raccordement entre la face supérieure 11 et le bord transversal amont 7 et d'autre part au niveau de l'arrête supérieure de raccordement entre le bord transversal aval 8 et la face supérieure 11. Tel que cela ressort plus précisément de la figure 2, le rampant de raccordement 1 se trouve par son bord transversal aval 8 enchâssé ou verrouillé à l'intérieur de l'enrobé. En d'autres termes, le rampant de raccordement 1 se trouve bloqué par ces biseaux 13 et 15 constituant des surfaces d'appui interdisant le basculement, dans le plan P, du rampant de raccordement 1 lors du roulement des véhicules. Selon une caractéristique de l'invention, le rampant de raccordement 1 présente une largeur prise dans le plan de symétrie P qui est comprise entre 1 et 1,50 m et de préférence de l'ordre de 1 m et une longueur prise perpendiculairement au plan de symétrie P comprise entre 1 et 3 m. Le rampant de raccordement 1 présente au niveau de son bord transversal amont 7 une épaisseur comprise en 10 et 20 cm et de préférence égale à 15 cm, tandis qu'au niveau de son bord transversal aval 8, l'épaisseur est comprise entre 17 et 27 cm et de préférence égale à 22 cm. Selon une caractéristique préférée de réalisation, le rampant de raccordement 1 présente une face supérieure 11 désactivée de manière à permettre une adhérence et une bonne capacité à être visible pour les usagers. Avantageusement, le rampant de raccordement 1 est équipé de moyens 25 assurant sa manutention. Par exemple, ces moyens 25 sont constitués par l'intermédiaire de douilles de manutention réalisées par exemple en inox et mises en place au moment du coulage du béton. Ces douilles 25 présentent ou permettent la mise en place d'un anneau pour la mise en place des élingues de manutention. Dans l'exemple illustré, les moyens de manutention sont constitués par trois douilles noyées dans l'élément en béton accessibles à partir de la face supérieure 11. REVENDICATIONS 1 - Rampant de raccordement (1) pour un plateau surélevé de circulation (4) pour véhicules, caractérisé en ce qu'il est constitué par un élément monobloc comportant : ^ un bord transversal amont (7) et un bord transversal aval (8) s'étendant sensiblement parallèlement entre eux et perpendiculairement au plan de symétrie (P) de l'élément correspondant à la direction de circulation des véhicules, ^ une face inférieure (10) et une face supérieure (11) s'étendant par rapport à la face supérieure et selon le plan de symétrie, avec une pente qui augmente du bord transversal amont (7) en direction du bord transversal aval (8), le bord transversal aval (8) étant conformé pour présenter un premier biseau (13) s'étendant à partir de la face supérieure et dirigé vers la face inférieure et un deuxième biseau (15) s'étendant à partir de la face inférieure (10) et dirigé vers la face supérieure (11), de manière à bloquer en pivotement l'élément dans la chaussée selon son plan de symétrie. 2 - Rampant de raccordement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier (13) et le deuxième (15) biseaux sont reliés par un plat de liaison (17) de sorte que le bord transversal aval présente un profil tronconique. 3 - Rampant de raccordement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la face supérieure (11) présente une pente qui augmente du bord transversal amont (7) jusqu'au bord transversal aval (8). 4 - Rampant de raccordement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pente de la face supérieure (11) présente une valeur comprise entre 7 et 10 0/0 25 et de préférence de l'ordre de 7 %. 5 - Rampant de raccordement selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'élément monobloc présente une largeur prise dans le plan de symétrie (P) comprise entre 1 et 1,50m et de préférence de l'ordre de 1 m et une longueur prise perpendiculairement au plan de symétrie (P) comprise entre 1 30 et 3 m. 6 - Rampant de raccordement selon l'une des revendications 4 à 5, caractérisé en ce que l'élément monobloc présente au niveau de son bordtransversal amont (7) une épaisseur comprise entre 10 et 20 cm et de préférence égale à 15 cm, et au niveau de son bord transversal aval (8), une épaisseur comprise entre 17 et 27 cm et de préférence égale à 22 cm. 7 - Rampant de raccordement selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'élément monobloc est réalisé en béton armé. 8 - Rampant de raccordement selon la revendication 7, caractérisé en ce que la face supérieure (11) de l'élément en béton armé est désactivée. 9 - Rampant de raccordement selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'élément monobloc est équipé de moyens (25) assurant sa manutention.