Brevet FR2907417A1 — publié le 20080425

La présente invention concerne un système de fixation d'un groupe motopropulseur sur un châssis d'un véhicule à deux roues, de type scooter par exemple. Différents systèmes de fixation de ce type sont déjà connus dans l'état de la technique. C'est ainsi par exemple que le groupe motopropulseur peut être fixé directement sur le châssis ou par l'intermédiaire d'un mécanisme à biellette unique ou à double biellette. Cependant, ces différents systèmes de fixation connus présentent un certain nombre d'inconvénients, notamment en termes d'agrément et de confort de conduite. En effet, les systèmes connus dans l'état de la technique ne permettent pas d'obtenir simultanément un bon comportement routier et un bon niveau vibratoire (absorption des vibrations engendrées par le fonctionnement du moteur). L'une des causes principales de ce défaut est le manque de rigidité de l'ensemble groupe motopropulseur et châssis. Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes. A cet effet, l'invention a pour objet un système de fixation d'un groupe motopropulseur sur un châssis d'un véhicule à deux roues, de type scooter, caractérisé en ce qu'il comporte un mécanisme de suspension à double biellette, dont des premières extrémités sont articulées l'une sur l'autre, dont la seconde extrémité de la première biellette est articulée sur le châssis du véhicule, et dont la seconde extrémité de la seconde biellette est articulée sur le groupe motopropulseur, et en ce que la première extrémité d'au moins l'une des biellettes et la seconde extrémité de la seconde biellette sont reliées au châssis du véhicule par des barres de réaction dont une première extrémité de chacune est articulée sur la biellette correspondante et dont une seconde extrémité de chacune comporte des moyens en forme de mâchoire en matériau d'amortissement de vibrations, serrés autour d'une portion du châssis. 2907417 2 Suivant des modes particuliers de réalisation, le système de suspension comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - les moyens en forme de mâchoire en matériau d'amortissement comprennent des moyens en forme de silentblocs ; 5 - les deux biellettes sont décalées angulairement l'une par rapport à l'autre, d'un angle compris entre environ 75 et environ 105 ; - les deux biellettes sont décalées angulairement l'une par rapport à l'autre de préférence d'un angle d'environ 90 ; - la première barre de réaction interposée entre la première extrémité 10 d'au moins l'une des biellettes et le châssis s'étend à peu près verticalement, et la seconde barre de réaction interposée entre la seconde biellette et le châssis s'étend à peu près horizontalement ; - la première extrémité de la première barre de réaction à peu près verticale est reliée à la première extrémité de la seconde biellette ; 15 - les moyens d'articulation des différentes pièces du mécanisme les unes sur les autres comprennent des roulements à billes rigides et/ou à aiguilles ; - la seconde extrémité de la première biellette comporte des parties en saillie latérale et/ou un tube transversal de montage sur le châssis du 20 véhicule ; - la seconde extrémité de la seconde biellette comporte des parties en saillie latérale et/ou un tube transversal du montage du groupe motopropulseur ; et - les biellettes sont des biellettes mécano-soudées. 25 L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 représente une vue de côté d'un système de fixation selon l'invention ; et 30 - la figure 2 représente une vue en perspective d'un tel système. On a en effet illustré sur la figure 1, un système de fixation d'un groupe motopropulseur sur un châssis d'un véhicule à deux roues, de type scooter par exemple. 2907417 3 Sur ces figures et en particulier sur la figure 1, le groupe motopropulseur et le châssis sont schématisés et sont désignés par les références générales 1 et 2 respectivement. En fait, le système de fixation selon l'invention comporte un 5 mécanisme à double biellette désigné par la référence générale 3, comportant une première et une seconde biellettes désignées respectivement par les références 4 et 5 sur ces figures. Des premières extrémités de ces biellettes sont articulées l'une sur l'autre par exemple en 6. 10 La seconde extrémité de la première biellette 4 est articulée en 7 sur le châssis 2 du véhicule, tandis que la seconde extrémité de la seconde biellette 5 est articulée en 8 sur le groupe motopropulseur 1. De plus, la première extrémité d'au moins l'une des biellettes et la seconde extrémité de la seconde biellette 5 sont reliées au châssis du 15 véhicule par des barres de réaction. Ces barres de réaction sont désignées par les références générales 9 et 10 sur ces figures. En fait, la première barre de réaction 9 présente une première extrémité articulée en 11, par exemple sur la première extrémité de la 20 seconde biellette 5, et une seconde extrémité comportant des moyens en forme de mâchoire en matériau d'amortissement de vibrations, serrés autour d'une portion du châssis. Ces moyens en forme de mâchoire sont désignés par exemple par la référence générale 12 sur cette figure et sont par exemple constitués par 25 des moyens en forme de silentblocs. De façon analogue, la seconde barre de réaction 10 comporte une première extrémité articulée en 13 sur la seconde extrémité de la seconde biellette 5 et comporte à sa seconde extrémité des moyens 14 en forme de mâchoire en matériau d'amortissement de vibrations serrés autour d'une 30 portion du châssis. En fait, la première barre de réaction 9 peut s'étendre à peu près verticalement pour supporter le poids du groupe motopropulseur et absorber 2907417 4 les vibrations dites de tamis, c'est-à-dire perpendiculaires à l'axe du cylindre du groupe motopropulseur. La seconde barre de réaction 10 peut quant à elle s'étendre à peu près horizontalement pour d'une part encaisser l'effort de poussée du 5 groupe motopropulseur et d'autre part absorber les vibrations dites de pilon, c'est-à-dire parallèles à l'axe du cylindre du groupe motopropulseur. On sait en effet qu'en général, dans le type de véhicules concerné, lorsque le groupe motopropulseur comporte un seul cylindre, celui-ci présente un axe généralement à peu près horizontal. 10 On notera également que les deux biellettes 4 et 5 peuvent être décalées angulairement l'une par rapport à l'autre d'un angle compris entre environ 75 et environ 105 . De préférence, cet angle est d'environ 90 . De façon classique, ces biellettes 4 et 5 peuvent par exemple être des biellettes mécano-soudées et les moyens d'articulation des différentes 15 pièces du mécanisme par rapport aux autres peuvent par exemple comprendre des roulements à billes rigides et/ou à aiguilles. De façon classique également, les extrémités des biellettes peuvent par exemple comporter des parties en saillie latérale et/ou des tubes transversaux de montage, soit sur le châssis du véhicule soit sur le groupe 20 motopropulseur, afin d'assurer la fixation de celui-ci sur le châssis du véhicule. On conçoit alors qu'une telle structure présente un certain nombre d'avantages, notamment au niveau de la rigidité latérale, en torsion et en flexion, en raison notamment d'une très grande rigidité des deux biellettes 25 mécano-soudées et de la rigidité des liaisons entre le châssis et la première biellette, entre les deux biellettes entre elles et entre la seconde biellette et le groupe motopropulseur. Par ailleurs, une telle structure présente également un certain nombre d'avantages, notamment au niveau du confort vibratoire par une réduction 30 très importante voire une annulation des vibrations de pilon/tamis du cylindre/piston par les deux biellettes du mécanisme. 2907417 5 L'utilisation de barres de réaction associées à des moyens d'amortissement permet également de filtrer l'augmentation de vibrations en accélération du véhicule. Bien entendu, d'autres modes de réalisation encore peuvent être 5 envisagés. REVENDICATIONS 1.- Système de fixation d'un groupe motopropulseur (1) sur un châssis (2) d'un véhicule à deux roues, de type scooter, caractérisé en ce qu'il comporte un mécanisme de suspension (3) à double biellette (4, 5), dont des premières extrémités sont articulées (en 6) l'une sur l'autre, dont la seconde extrémité d'au moins l'une des biellettes (4) est articulée (en 7) sur le châssis (2) du véhicule, et dont la seconde extrémité de la seconde biellette (5) est articulée (en 8) sur le groupe motopropulseur (1), et en ce que la première extrémité d'au moins l'une des biellettes et la seconde extrémité de la seconde biellette sont reliées au châssis du véhicule par des barres de réaction (9, 10) dont une première extrémité de chacune est articulée sur la biellette correspondante et dont une seconde extrémité de chacune comporte des moyens (12, 14) en forme de mâchoire en matériau d'amortissement de vibrations, serrés autour d'une portion du châssis. 2.- Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens en forme de mâchoire en matériau d'amortissement comprennent des moyens (12, 14) en forme de silentblocs. 3.- Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les deux biellettes (4, 5) sont décalées angulairement l'une par rapport à l'autre, d'un angle compris entre environ 75 et environ 105 . 4.- Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que les deux biellettes sont décalées angulairement l'une par rapport à l'autre de préférence d'un angle d'environ 90 . 5.- Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première barre de réaction (9) interposée entre la première extrémité d'au moins l'une des biellettes et le châssis s'étend à peu près verticalement, et en ce que la seconde barre de réaction (10) interposée entre la seconde biellette (5) et le châssis s'étend à peu près horizontalement. 5 10 15 2907417 7 6.- Système selon la revendication 5, caractérisé en ce que la première extrémité de la première barre de réaction (9) à peu près verticale est reliée à la première extrémité de la seconde biellette (5). 7.- Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'articulation des différentes pièces du mécanisme les unes sur les autres comprennent des roulements à billes rigides et/ou à aiguilles. 8.- Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la seconde extrémité de la première biellette (4) comporte des parties en saillie latérale et/ou un tube transversal de montage sur le châssis (2) du véhicule. 9.- Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la seconde extrémité de la seconde biellette (5) comporte des parties en saillie latérale et/ou un tube transversal du montage du groupe motopropulseur (1). 20 10.- Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les biellettes (4, 5) sont des biellettes mécano-soudées.