Brevet FR2901220A1 — publié le 20071123

Agencement d'un levier de frein à main de stationnement et d'un levier de changement de vitesses pour un véhicule automobile La présente invention concerne le domaine de l'automobile et plus particulièrement l'agencement d'un levier de frein à main de stationnement et d'un levier de changement de vitesses pour un véhicule automobile. Généralement, dans des véhicules automobiles connus, le levier de frein à main de stationnement et le levier de changement de vitesses sont disposés côte à côte, ou l'un derrière l'autre, et généralement au milieu de l'habitacle avant du véhicule, notamment entre les sièges avant du véhicule. Dans ce type d'agencement, chacun de ces dispositifs occupe de l'espace utile du véhicule et encombre l'environnement du conducteur qu'il conviendrait de libérer au niveau de la planche de bord et de sa console pour notamment implanter de nouveaux composants. Le but de la présente invention est de remédier aux inconvénients précités et de proposer un agencement d'un levier de frein à main de stationnement et d'un levier de changement de vitesses pour un véhicule automobile occupant peu de place. A cet effet, l'invention concerne un agencement pour véhicule automobile comprenant un frein à main de stationnement dont le levier de frein à main peut pivoter autour d'un axe transversal au levier de frein à main et un levier de changement de vitesses monté articulé dans un palier de support pouvant être solidarisé à la structure du véhicule caractérisé en ce que le levier de frein à main est monté pivotant autour du palier de support d'articulation du levier de changement de vitesses. Selon une autre caractéristique de l'invention, le levier de frein à main est solidaire d'un support généralement en forme de cadre monté pivotant autour du palier de support. Selon une autre caractéristique de l'invention, le support en forme de cadre du levier de frein à main comprend deux parois latérales, montées en rotation autour du palier de support d'articulation du levier de changement de vitesses, le palier de support traversant les deux parois latérales, transversalement à celles-ci. Selon une autre caractéristique de l'invention, le palier de support est constitué d'un demi-palier inférieur et d'un demi-palier supérieur amoviblement fixés l'un à l'autre de manière à renfermer l'articulation à rotule du levier de changement de vitesses. Selon une autre caractéristique de l'invention, le demi-palier inférieur peut être fixé à la structure du véhicule par des vis de fixation. Selon une autre caractéristique de l'invention, le support en forme de cadre à sa paroi transversale opposée à la paroi solidarisée au levier de frein à main reliée de façon pivotante à l'extrémité d'un tirant d'un palonnier de frein. L'invention a également pour objet un véhicule automobile dans lequel est monté un agencement tel que défini ci-dessus. L'invention sera maintenant décrite en détail, en référence aux figures annexées. -la figure 1 est une vue en perspective d'un agencement pour véhicule automobile selon l'invention; - la figure 2 est une vue de coté de l'agencement de la figure 1; - la figure 3 est une vue de dessus de l'agencement des 30 figures 2 et 3; - La figure 4 est une vue schématique représentant une variante de réalisation de l'agencement des figures 1 à 3. Les figures 1 à 3 représentent un agencement 1 destiné à être monté dans un véhicule automobile comprenant un frein 35 à main de stationnement 20 et un levier de changement de vitesses 2. De façon connue, le levier de changement de vitesses 2 comprend une tige 3, un pommeau 4 à l'extrémité supérieure de la tige 3 et un pied 5 à l'extrémité inférieure de la tige 3. Le levier de changement de vitesses 2 est monté par une articulation à rotule dans un palier de support 10 solidairement fixé à la structure du véhicule par deux vis de fixation 14. Le déplacement par le conducteur du levier de changement de vitesses 2 est transmis via le pied 5 de ce levier à un élément de commande, non représenté, de la boite de vitesses du véhicule par l'intermédiaire d'une tringlerie. Le palier de support 10 est constitué d'un demi-palier supérieur 11 amoviblement fixé sur un demi-palier inférieur 12 par deux vis de fixation 13. Les deux demi-paliers 11 et 12 sont constitués de deux demi-boîtiers qui, en position assemblée, renferment la sphère 6 de la tige 3 destinée à former l'articulation à rotule. Le demi-palier inférieur 12 est plus étendu en longueur et en largeur que le demi-palier supérieur 11 et reçoit, à ses extrémités, les vis de fixation 14 du palier de support 10 sur la structure du véhicule. Le frein à main de stationnement 20 comprend un levier de frein à main 21 permettant d'actionner les éléments de freinage, non représentés, tels que des freins à disques, des roues de l'essieu arrière du véhicule, par l'intermédiaire d'un tirant 28 solidaire du centre d'un palonnier 29 aux extrémités duquel sont accrochés deux câbles de traction non représentés. Selon l'invention, le levier de frein à main 21 est monté pivotant autour du palier de support 10 d'articulation du levier de changement de vitesses 2. A cet effet, le levier de frein à main 21 est solidaire d'un support en forme de cadre 22 comprenant une paroi 23 solidaire transversalement du levier de frein à main 21, une paroi opposée 26 parallèle à la paroi 23 et deux parois latérales 24 et 25 montées à rotation autour du palier de support 10. Les parois latérales 24 et 25 présentent des ouvertures circulaires 30A et 30B, en regard l'une de l'autre, dans lesquelles sont engagées les extrémités du demi-palier 12 pour assurer le pivotement du levier 21, le demi-palier inférieur 12 faisant saillie de part et d'autre des ouvertures circulaires 30A et 30B. Le support en forme de cadre 22 peut alors pivoter autour d'un axe de pivotement 8 longitudinal du palier de support 10 et perpendiculaire au levier de frein à main 21. Avantageusement, le support en forme de cadre 22 est composé de deux structures généralement en forme de U respectivement supérieure 31 et inférieure 32 rigidement fixées l'une sur l'autre au moyen de quatre vis de fixation 33. Ainsi, la structure supérieure 31 est constituée d'une paroi 23 formant la base du U solidaire du levier de frein à main 21 et de deux parois latérales 24a et 25a tandis que la structure inférieure 32 est constituée de deux parois latérales 24b et 25b et d'une paroi 26 de manière qu'en position assemblée de ces deux structures 31,32 l'une sur l'autre, la paroi 23, la paroi 26 et les parois latérales 24a,24b;25a,25b constituant les deux parois latérales 24,25 forment le support en forme de cadre 22. En outre, la structure inférieure 32 comporte une quatrième paroi 26 parallèle à la paroi 23 et solidaire des extrémités inférieures des parois latérales 24b et 25b de la structure inférieure 32 transversalement à celles-ci. La paroi 26 comporte, solidaire de celle-ci, un prolongement inférieur 27 sur lequel est montée l'extrémité du tirant 28 opposée au palonnier 29. Le pivotement vers le haut du levier de frein à main 21 provoque le pivotement concomitant du support en forme de cadre 22 autour du palier de support 10, lequel support en forme de cadre 22 exerce une traction sur le tirant 28 pour commander les éléments de freinage du véhicule. Selon une variante de réalisation représentée sur la figure 4, le pied 5 du levier de commande de vitesses 2, symbolisé à cette figure par le point A, est rapproché de la liaison du tirant 28 du palonnier 29 au support en forme de cadre 22 du frein à main de stationnement 20, symbolisée par le point B, de façon à compacter davantage l'agencement 1. L'agencement de l'invention ci-dessus décrite implantant le levier de changement de vitesses 2 dans le levier de frein à main 21 permet de limiter l'encombrement de cet ensemble dans l'habitacle du véhicule tout en assurant une qualité de fonctionnement équivalente à deux systèmes montés indépendamment l'un de l'autre. De plus, cet agencement permet de limiter le nombre de pièces et, de ce fait, est moins coûteux. Par ailleurs, le levier de changement de vitesses 2 et le levier de frein à main 21 peuvent être assemblés puis montés dans le véhicule en une seule opération, ainsi, un tel agencement permet un gain de temps au montage. A titre de variante, le levier de frein à main 21 est coudé. REVENDICATIONS 1. Agencement (1) pour véhicule automobile comprenant un frein à main de stationnement (20) dont le levier de frein à main (21) peut pivoter autour d'un axe transversal au levier de frein à main (21) et un levier de changement de vitesses (2) monté articulé dans un palier de support (10) pouvant être solidarisé à la structure du véhicule caractérisé en ce que le levier de frein à main (21) est monté pivotant autour du palier de support (10) d'articulation du levier de changement de vitesses (2). 2. Agencement (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le levier de frein à main (21) est solidaire d'un support (22) généralement en forme de cadre monté pivotant autour du palier de support (10). 3. Agencement (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le support en forme de cadre (22) du levier de frein à main (21) comprend deux parois latérales (24,25) montées en rotation autour du palier de support (10) d'articulation du levier de changement de vitesses (2), le palier de support (10) traversant les deux parois latérales (24,25) transversalement à celles-ci. 4. Agencement (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le palier de support (10) est constitué d'un demi-palier inférieur (12) et d'un demi-palier supérieur (11) amoviblement fixés l'un à l'autre de manière à renfermer l'articulation à rotule du levier de changement de vitesses 2. 5. Agencement (1) selon la revendication 4, 30 caractérisé en ce que le demi-palier inférieur (12) peut être fixé à la structure du véhicule par des vis de fixation (14). 6. Agencement (1) selon l'une des revendications (2) à 5, caractérisé en ce que le support en forme de cadre (22) à sa paroi transversale (26) opposée à la paroi (31) solidarisée au levier de frein à main (21) reliée de façon pivotante à l'extrémité d'un tirant (28) d'un palonnier de frein (29). 7. Véhicule automobile dans lequel est monté un agencement (1) selon l'une des revendications précédentes.