Brevet FR2900687A1 — publié le 20071109

La présente invention a pour objet un carter d'huile destiné à être fixé au moyen de vis sur la paroi inférieure du carter du bloc moteur d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile. Le carter du bloc moteur d'un véhicule automobile est clas- siquement équipé d'une culasse sur sa paroi supérieure et d'un carter d'huile sur sa paroi inférieure. Ce carter d'huile a pour fonction de permettre de stocker l'huile de lubrification et de la transférer par une conduite d'aspiration équipée d'un filtre et reliée à une pompe à huile vers les différentes pièces du moteur devant être lubrifiées (paliers de vilebrequin, bielles, pistons, arbre à cames...). L'huile en excès redescend directement dans le carter d'huile pour pouvoir à nouveau être aspirée par la pompe à huile après passage dans le filtre. Les carters d'huile actuellement proposés par les constructeurs sont en règle générale en aluminium ou en tôle et présentent l'inconvénient d'être relativement lourds et d'avoir une capacité calorifique élevée de sorte que le réchauffage de l'huile après un démarrage à froid du moteur est lent. De plus, les carters d'huile classiques en aluminium sont relativement onéreux compte tenu de leur configuration et des différentes étapes d'usinage qui sont nécessaires pour les fixer au carter du bloc moteur, garantir l'étanchéité à ce niveau et monter la conduite d'aspiration. Il est de plus à noter que le volume de tels carters d'huile est limité. La présente invention a pour objet de proposer un carter d'huile de nature à remédier à ces inconvénients. Selon l'invention, ce carter d'huile est caractérisé en ce qu'il est constitué par un corps de carter réalisé en un matériau synthétique et fermé à sa partie supérieure par une plaque d'assemblage en matériau synthétique équipée sur ses deux faces respectives d'un joint périphérique surmoulé sur celles-ci de façon à garantir l'étanchéité entre le corps de carter et le bloc moteur. Cette plaque d'assemblage se prolonge à sa partie inférieure 35 par un embout tubulaire équipé d'une crépine de filtration à son extrémité libre et constituant un segment de la conduite d'aspiration. Il est à noter que dans le cadre de cette description, les termes supérieur , inférieur , dessus et dessous se rapportent au carter d'huile monté sur le bloc moteur, en position normale d'utilisation. La caractéristique essentielle du carter d'huile qui fait l'objet de l'invention est ainsi liée à la présence de la plaque d'assemblage en matériau synthétique qui constitue une interface permettant d'obtenir l'étanchéité nécessaire entre le corps de carter et le bloc moteur grâce à la présence de deux joints d'étanchéité périphériques surmoulés sur les fa-ces respectives de celle-ci, et qui permet parallèlement à la pompe à huile d'aspirer l'huile de lubrification stockée à la partie interne du corps de carter. Cette plaque d'assemblage doit bien entendu être équipée d'ouvertures de passage de l'huile qui redescend dans le corps de carter ainsi que de perçages destinés à recevoir la tige des vis de fixation du carter d'huile sur le carter du bloc moteur. Le corps de carter est quant à lui constitué par un élément en forme de cuvette dont la paroi inférieure est inclinée et équipée au point bas, d'un orifice de vidange fermé par un bouchon. Le carter d'huile qui fait l'objet de l'invention se distingue par un poids nettement moins élevé que celui des carters d'huile classiques en aluminium et par un coût de fabrication et de montage nettement diminué. Selon une caractéristique préférentielle de l'invention, le corps de carter est constitué par l'assemblage de deux coquilles, à savoir une coquille inférieure en forme de cuvette et une coquille supérieure soudée sur celle-ci et recevant la plaque d'assemblage. La plaque d'assemblage et la coquille supérieure sont ainsi prises en sandwich entre la coquille inférieure et le bloc moteur du moteur à combustion interne. Ces deux coquilles peuvent avantageusement être soudées au moyen d'une plaque chauffante, sans contact. Un tel processus de soudage présente l'avantage de per-mettre d'obtenir des lignes de soudure de très faible dimension, notamment en comparaison avec un processus de soudage par vibrations classique. Compte tenu de ce mode de réalisation, le carter d'huile conforme à l'invention peut avoir une contenance nettement supérieure à celle des carters d'huile équivalents actuellement proposés sur le marché. Selon une autre caractéristique de l'invention, la paroi inférieure de la coquille inférieure se prolonge vers le haut par une série de colonnes tubulaires parallèles comportant à leur extrémité supérieure un épaulement formant butée pour la tête de vis de fixation du carter d'huile sur le carter du bloc moteur. La coquille supérieure et la plaque d'assemblage sont équipées de perçages associés par paires pour recevoir la tige de ces vis de façon à permettre de les visser sur la paroi inférieure du carter du bloc moteur et de comprimer les deux joints périphériques surmoulés sur la plaque d'assemblage entre la coquille supérieure et le carter du bloc moteur pour garantir l'étanchéité radiale entre le carter d'huile et le bloc moteur à ce niveau. Les caractéristiques du carter d'huile qui fait l'objet de l'invention seront décrites plus en détail en se référant aux dessins non 15 limitatifs annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective du carter d'huile, la figure 2 est une perspective éclatée de ce carter, la figure 3 est une perspective éclatée correspondant à la figure 2 mais représentant une vue de dessous de ce carter, 20 la figure 4 est une vue en perspective de la face inférieure de la plaque d'assemblage, la figure 5 est une vue en perspective de la face supérieure de la coquille inférieure, la figure 6 est une vue en perspective de la face inférieure de la coquille 25 inférieure, la figure 7 est une vue en perspective de la face supérieure de la coquille supérieure, la figure 8 est une vue en perspective de la face inférieure de la coquille supérieure, 30 la figure 9 est une demi-coupe représentant une colonne tubulaire, la figure 10 est une vue de détail d'une vis de fixation mise en butée contre l'épaulement d'une colonne tubulaire. Selon la figure 1, le carter d'huile est constitué par un corps de carter 1 réalisé en un matériau synthétique fermé à sa partie supé- 35 rieure par une plaque d'assemblage 2 réalisée elle aussi en matériau synthétique. Le corps de carter 1 est fixé au moyen de vis de fixation 3 au carter du bloc moteur du moteur à combustion interne qui n'est pas représenté sur les figures. Comme il sera décrit plus en détail dans la suite de cet ex-5 posé, la plaque d'assemblage 2 est prise en sandwich entre le corps de carter 1 et le carter du bloc moteur. Selon les figures 2 et 4, la plaque d'assemblage 2 se pro-longe sur sa face inférieure par un embout tubulaire 5 entourant un orifice d'aspiration 7 et équipé d'une crépine de filtration 6 à son extrémité 10 libre. Cet embout tubulaire 5 constitue un segment d'une con-duite d'aspiration reliée à une pompe à huile non représentée sur les figures de façon à permettre de transférer l'huile stockée dans le corps de carter 1 vers les différentes pièces du moteur devant être lubrifiées. 15 Des ouvertures 4 percées à la surface de la plaque d'assemblage 2 permettent le retour de l'huile en excès dans le corps de carter 1. Selon les figures 1 et 4, la plaque d'assemblage 2 est équipée sur chacune de ses faces d'un joint périphérique 8, 9 respectif sur-2o moulé sur celle-ci. La plaque d'assemblage 2 est par ailleurs équipée sur sa périphérie d'une série de perçages 19, 20 ayant pour fonction de recevoir la tige des vis de fixation 3. Certains de ces perçages 19 sont situés à la partie interne 25 des joints périphériques 8, 9 alors que les autres perçages 20 sont situés à la partie externe de ces joints. Lorsque le corps de carter 1 est vissé sur le carter du bloc moteur, les deux joints périphériques 8, 9 sont comprimés de façon à garantir l'étanchéité à ce niveau. 30 Selon les figures 2 et 3, le corps de carter 1 est constitué par l'assemblage d'une coquille inférieure en forme de cuvette 10 et d'une coquille supérieure 11 soudée sur celle-ci à sa périphérie. La coquille inférieure 10 est représentée plus en détail sur les figures 5 et 6. 35 La coquille supérieure 11 est représentée plus en détail sur les figures 7 et 8. Selon les figures 2, 3, 5 et 6, la face inférieure de la coquille inférieure 10 est inclinée et se prolonge latéralement par une goulotte 12 jusqu'à un point bas équipé d'un orifice de vidange fermé par un bouchon 13. La face inférieure de la coquille inférieure 10 se prolonge par ailleurs vers le haut par une série de colonnes tubulaires parallèles 14 ayant pour fonction de recevoir et de permettre la mise en place de vis de fixation 3 du corps de carter 1 sur le carter du bloc moteur. Selon les figures 7 et 8, la coquille supérieure 11 a une géométrie complémentaire de celle de la coquille inférieure 10 et se pro-longe elle aussi latéralement par une nervure 15 correspondant à la gou- lotte 12. La coquille supérieure 11 est par ailleurs équipée sur sa périphérie d'une collerette 16 comportant des perçages respectivement associés aux perçages 19, 20 de la plaque d'assemblage 2 pour recevoir la tige de vis de fixation 3. Selon les figures 2 et 3, une partie de la collerette 16 de la coquille supérieure 11 fait saillie latéralement au-delà de la coquille inférieure 10. Les paires de perçages 18, 20 situés sur cette partie en saillie qui sont à l'extérieur des joints périphériques 8, 9 reçoivent direc-20 terrent les vis de fixation 3. Les autres paires de perçages 17, 19 sont respectivement situées au droit de l'extrémité supérieure d'une colonne tubulaire 14 de la coquille inférieure 10, à l'intérieur des joints périphériques 8, 9. Selon les figures 9 et 10, les colonnes tubulaires 14 sont 25 équipées à leur extrémité supérieure d'un épaulement 21 formant butée pour la tête 22 d'une vis de fixation 3. 30 REVENDICATIONS 1 ) Carter d'huile destiné à être fixé au moyen de vis sur la paroi inférieure du carter du bloc moteur d'un moteur à combustion interne de façon à permettre de stocker l'huile de lubrification et de la transférer vers les dif- férentes pièces du moteur devant être lubrifiées par une conduite d'aspiration reliée à une pompe à huile, l'huile en excès redescendant directement dans ce carter d'huile, caractérisé en ce qu' il est constitué par un corps de carter (1) réalisé en un matériau synthétique et fermé à sa partie supérieure par une plaque d'assemblage (2) en matériau synthétique équipée sur ses deux faces respectives d'un joint périphérique (8, 9) surmoulé sur celles-ci de façon à garantir l'étanchéité entre le corps de carter (1) et le bloc moteur, cette plaque d'assemblage (2) se prolongeant à sa partie inférieure par un embout tubulaire (5) équipé 15 d'une crépine de filtration (6) à son extrémité libre et constituant un segment de la conduite d'aspiration. 2 ) Carter d'huile selon la revendication 1, caractérisé en ce que 20 le corps de carter (1) est constitué par l'assemblage de deux coquilles, à savoir une coquille inférieure (10) en forme de cuvette et une coquille supérieure (11) soudée sur celle-ci et recevant la plaque d'assemblage (2). 3 ) Carter d'huile selon la revendication 2, 25 caractérisé en ce que le corps de carter (1) a une contenance augmentée par rapport à un carter classique en aluminium ou en tôle. 4 ) Carter d'huile selon la revendication 2, 30 caractérisé en ce que la paroi inférieure de la coquille inférieure (10) se prolonge vers le haut par une série de colonnes tubulaires parallèle (14) comportant à leur extrémité supérieure un épaulement (21) formant butée pour la tête (22) de vis de fixation (3) du carter d'huile sur le carter du bloc moteur. 35 5 ) Carter d'huile selon la revendication 4, caractérisé en ce quela coquille supérieure (11) et la plaque d'assemblage (2) sont équipées de perçages (17, 19 ; 18, 20) associés par paires pour recevoir la tige (24) des vis de fixation (3). 6 ) Carter d'huile selon la revendication 5, caractérisé en ce que les joints d'étanchéité sont intégrés directement sur la plaque d'assemblage (2). io