Brevet FR2908106A1 — publié le 20080509

Véhicule automobile dont l'encadrement de l'ouvrant recouvre la doublure d'arc pavillon du véhicule et qui comprend un dispositif anti-vibrations La présente invention concerne un véhicule notamment automobile dont l'encadrement de l'ouvrant recouvre la doublure d'arc pavillon du véhicule et qui comprend un dispositif anti-vibrations. Dans les véhicules automobiles de ce type, les écoulements aérodynamiques sur la portière en position fermée peuvent provoquer un décollement latéral de celle-ci relativement à la structure. Ce décollement peut être à l'origine d'une étanchéité imparfaite et de bruits pouvant s'avérer gênants. Le but de la présente invention est de remédier aux inconvénients précités et de proposer un véhicule du type cité ci-dessus dans lequel le décollement latéral des ouvrants en position fermée est limité. A cet effet, l'invention concerne un véhicule comprenant un ouvrant monté articulé relativement à la structure du véhicule entre une position ouverte et une position fermée dans laquelle la partie supérieure de l'encadrement de l'ouvrant recouvre le montant de baie et la doublure d'arc pavillon, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens automatiques d'immobilisation de la partie supérieure de l'ouvrant relativement au montant de baie lors de la fermeture de l'ouvrant. Selon une autre caractéristique de l'invention, le véhicule comprend un levier monté articulée sur la partie supérieure de l'ouvrant, et une portion active du levier s'étend vers le montant de baie du véhicule destiné à coopérer avec cet ouvrant et s'engage en contrainte contre une paroi d'un orifice de ce montant de baie en formant gâche lors de la fermeture de l'ouvrant. Selon une autre caractéristique de l'invention, le levier est monté sur l'ouvrant par l'intermédiaire d'un support, et peut pivoter autour d'un axe de rotation, formé 2908106 2 par la liaison du levier sur le support, pour basculer entre une position d'équilibre lorsque l'ouvrant est en position ouverte et une position en contrainte lorsque l'ouvrant est en position fermée. 5 Selon une autre caractéristique de l'invention, le support du levier présente au moins une butée, permettant de limiter le mouvement du levier. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'ouvrant est muni d'une vitre, et le véhicule comprend des 10 moyens automatiques provoquant, lors de la fermeture de cet ouvrant, le déplacement de cette vitre contre une portion de guidage du levier située dans le prolongement de la vitre de sorte que ce levier bascule et que sa portion active s'engage en contrainte dans l'orifice du montant de baie. 15 Selon une autre caractéristique de l'invention, le véhicule comprend des moyens automatiques provoquant, lors de l'ouverture de l'ouvrant, le déplacement de la vitre en direction opposée de la portion de guidage du levier de sorte que sa portion active soit libérée de l'orifice et 20 revienne dans sa position d'équilibre par pivotement autour de l'axe de rotation. Selon une autre caractéristique de l'invention, la paroi de l'orifice destinée à recevoir le levier est inclinée de l'extérieur vers l'intérieur du montant de baie. 25 Selon une autre caractéristique de l'invention, la portion de guidage du levier est coudée vers la vitre de l'ouvrant. L'invention sera maintenant décrite en détail, en 30 référence aux figures annexées. - la figure 1 est une représentation en perspective de dessus de la partie supérieure de l'aile droite d'un véhicule automobile selon l'invention; - la figure 2 est une vue en coupe selon la ligne II-II 35 de la figure 1 lorsque l'ouvrant est en position ouverte; -la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne II-II de la figure 1 lorsque l'ouvrant est en position fermée. 2908106 3 La figure 1 représente un véhicule automobile 1 comprenant une portière avant droite 2 montée articulée relativement à la structure 3 du véhicule 1 entre une position ouverte et une position fermée dans laquelle cette 5 portière 2 coopère avec un montant de baie 4 du véhicule 1 non visible sur cette figure. Comme connu des véhicules dont la partie supérieure de l'encadrement 6 de la portière 2 recouvre le montant de baie 4 ainsi que la doublure d'arc pavillon 7 du véhicule 1 10 représentés aux figures 2 et 3, le pavillon 8 et les portières 2 sont sensiblement jointifs. Les figures 2 et 3 représentent une coupe transversale du véhicule 1 au niveau de la portière avant droite 2 de celui-ci. 15 De façon connue, la structure 3 du véhicule 1 comprend deux côtés caisse 9 gauche et droite sur les faces supérieures 9S desquelles est monté le pavillon 8 du véhicule 1. Le côté caisse droit 9, représenté sur les figures 2 20 et 3, présente une face latérale 9L approximativement verticale qui forme le montant de baie 4 destiné à recevoir la portière 2 lorsque celle-ci est en position fermée. Il est à noter que, dans ce type de véhicule 1, le côté caisse 9 n'est pas apparent extérieurement puisqu'il 25 est recouvert conjointement par le pavillon 8 et par l'encadrement 6 de la portière 2. La partie supérieure de la face latérale 9L du côté caisse 9 est recouverte par la doublure d'arc pavillon 7 et par un joint d'étanchéité supérieur 10 monté sur cette 30 doublure d'arc pavillon 7. Ce joint 10 a également un rôle d'amortissement de l'impact de la portière 2 lors de la fermeture de celle-ci. La partie inférieure de la face latérale 9L du côté caisse 9 est recouverte par un joint d'étanchéité inférieur 35 11 monté sur le côté caisse 9 à la jonction de sa face latérale 9L et de sa face inférieure 9I de celui-ci. 2908106 4 De façon connue, la portière 2 comprend une vitre 12 qui est montée dans l'encadrement 6 de la portière 2 par l'intermédiaire d'un joint d'étanchéité 13. Comme visible sur les figures, la vitre 12 est adjacente à la partie 5 supérieure de la portière 2 lorsqu'elle est dans sa position fermée. Le véhicule 1 selon l'invention comprend des moyens automatiques d'immobilisation de la partie supérieure de la portière 2 relativement au montant de baie 4 lors de la 10 fermeture de la portière 2. Ces moyens d'immobilisation comprennent un levier 15 qui est monté articulé sur la face de l'encadrement 6 de la portière 2 destinée à coopérer avec le montant de baie 4 et un orifice 23 du montant de baie 4 contre la paroi 22 duquel 15 le levier 15 s'engage en contrainte lors de la fermeture de la portière. Avantageusement, le levier 15 est constitué d'un matériau métallique traité anti-corrosion et les parois 22 de l'orifice 23 peuvent être recouvertes d'un matériau anti- 20 dérapant. Le levier 15 comprend une portion de guidage 16 coudée dont la portion coudée 16C est située dans le prolongement de la vitre 12 et une portion active 17 qui s'étend approximativement horizontalement vers le montant de baie 4. 25 Le levier 15 est fixé à l'encadrement 6 par l'intermédiaire d'un support 18 avec lequel il présente une liaison pivot. Ainsi, le levier 15 est apte à pivoter autour d'un axe de rotation 19 sensiblement dans le plan de la portière 2. 30 Il est à noter que le support 18 du levier 15 présente une butée supérieure 20 et une butée inférieure 21 permettant de contrôler le mouvement du levier 15. Lors du passage de la position ouverte, représentée en figure 2, à la position fermée, représentée en figure 3, le 35 levier 15 passe d'une position d'équilibre à une position en contrainte dans laquelle la portion active 17 du levier 15 2908106 5 s'engage en contrainte contre la paroi 22 de l'orifice 23 du montant de baie 4 formant gâche. En effet, les moyens d'immobilisation comprennent également, entre le joint d'étanchéité supérieur 10 et le 5 joint d'étanchéité inférieur 11, un orifice 23 orienté transversalement au montant de baie 4. L'ouverture de l'orifice 23 présente un diamètre supérieur au diamètre de l'extrémité de la portion active 17 du levier 15 destinée à s'y engager. 10 Il est à noter qu'afin de favoriser l'immobilisation de la partie supérieure de la portière 2 dans le montant de baie 4, la paroi interne inférieure 22 de l'orifice 23 destinée à recevoir le levier 15 est inclinée de l'extérieur vers l'intérieur du montant de baie 4. 15 Le basculement du levier 15 de sa position d'équilibre à sa position en contrainte est provoqué par des moyens de déplacement de la vitre 12, non représentés. Ces moyens sont similaires au mécanisme d'ouverture de vitre séquentiel qui est monté sur les véhicules à portes sans cadre. 20 Lors de la fermeture de la portière 2, ces moyens provoquent, le déplacement de la vitre 12 de quelques millimètres en direction de la portion de guidage 16 du levier 15, c'est-à-dire vers le haut. Ainsi, l'extrémité supérieure 12S de la vitre 12 pousse la portion coudée 16C 25 de la portion de guidage 16 du levier 15 et provoque le basculement de celui-ci autour de l'axe de rotation 19. Ce basculement a pour conséquence de placer la portion active 17 du levier 15 en contrainte contre la paroi interne inférieure 22 de l'orifice 23, comme représenté à la figure 30 3. Le levier 15 ainsi positionné immobilise la partie supérieure de la portière 2 dans le montant de baie 4 du véhicule 1. Lors de la détection d'une main sur la poignée intérieure ou extérieur de la portière 2 en position fermée, 35 comme représentée en figure 3, les moyens de déplacement de la vitre 12 provoquent le déplacement de la vitre 12 vers le bas de façon à libérer la portion active 17 du levier 15. Le 2908106 6 levier 15 retrouve alors une position d'équilibre, représentée à la figure 2, dans laquelle il n'est pas en contact avec les parois de l'orifice 23. Par conséquent, la portière 2 peut être ouverte sans contrainte. 5 Comme visible sur les figures, lorsque la vitre 12 est déplacée vers le bas, elle ne se dégage pas complètement de son joint d'étanchéité 13. Un tel véhicule 1 permet, grâce à l'immobilisation automatique de la partie supérieure de la portière 2 dans le 10 montant de baie 4 lorsque la portière 2 est en position fermée, d'éviter le décollement latéral de la portière 2 pouvant être à l'origine d'une étanchéité imparfaite et de bruits pouvant s'avérer gênants, et ce, sans intervention de l'utilisateur. REVENDICATIONS 1. Véhicule (1) comprenant un ouvrant (2) monté articulé relativement à la structure (3) du véhicule (1) entre une position ouverte et une position fermée dans laquelle la partie supérieure de l'encadrement (6) de l'ouvrant (2) recouvre le montant de baie (4) et la doublure d'arc pavillon (7), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens automatiques d'immobilisation de la partie supérieure de l'ouvrant (2) relativement au montant de baie (4) lors de la fermeture de l'ouvrant (2). 2. Véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un levier (15) monté articulée sur la partie supérieure de l'ouvrant (2), et en ce qu'une portion active (17) du levier (15) s'étend vers le montant de baie (4) du véhicule destiné à coopérer avec cet ouvrant (2) et s'engage en contrainte contre une paroi (22) d'un orifice (23) de ce montant de baie (4) en formant gâche lors de la fermeture de l'ouvrant (2). 3. Véhicule (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le levier (15) est monté sur l'ouvrant (2) par l'intermédiaire d'un support (18), et en ce qu'il peut pivoter autour d'un axe de rotation (19), formé par la liaison du levier (15) sur le support (18), pour basculer entre une position d'équilibre lorsque l'ouvrant (2) est en position ouverte et une position en contrainte lorsque l'ouvrant (2) est en position fermée. 4. Véhicule (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le support (18) du levier (15) présente au moins une butée (20, 21) permettant de limiter le mouvement du levier (15). 5. Véhicule (1) selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l'ouvrant (2) est muni d'une vitre 2908106 8 (12), et en ce qu'il comprend des moyens automatiques provoquant, lors de la fermeture de cet ouvrant (2), le déplacement de cette vitre (12) contre une portion de guidage (16) du levier (15) située dans le prolongement de 5 la vitre (12) de sorte que ce levier (15) bascule et que sa portion active (17) s'engage en contrainte dans l'orifice (23) du montant de baie (4). 6. Véhicule (1) selon la revendication 5, caractérisé 10 en ce qu'il comprend des moyens automatiques provoquant, lors de l'ouverture de l'ouvrant (2), le déplacement de la vitre (12) en direction opposée de la portion de guidage (16) du levier (15) de sorte que sa portion active (17) soit libérée de l'orifice (23) et revienne dans sa position 15 d'équilibre par pivotement autour de l'axe de rotation (19). 7. Véhicule (1) selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que la paroi (22) de l'orifice (23) destinée à recevoir le levier (15) est inclinée de 20 l'extérieur vers l'intérieur du montant de baie (4). 8. Véhicule (1) selon l'une des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que la portion de guidage (16) du levier (15) est coudée vers la vitre (12) de l'ouvrant (2). 25