Brevet FR2905995A1 — publié le 20080321

SYSTEME DE POSITIONNEMENT DES CHAPEAUX DES PALIERS DE LIGNE D'ARBRE SUR UN CARTER CYLINDRES DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE L'invention concerne un palier de carter cylindres de moteur à combustion interne comprenant un demi palier formé dans le carter lui-même et un chapeau de palier reposant sur une surface plane du carter cylindres, le chapeau de palier étant fixé par des vis sur le carter cylindres, le carter cylindres comportant deux parois formant un emboîtement dans laquelle le chapeau de palier est encastré. Sur certains moteurs, notammnet les moteurs V6, les vilebrequins sont très encombrants. De ce fait, les flancs des bras et des contre poids du vilebrequin sont très proches des flancs des chapeaux de palier. Le jeu entre ces deux pièces et de l'ordre de quelques dizaines de millimètres, ce qui contraint à usiner entièrement les flancs des chapeaux de palier. En conséquence, les chapeaux de palier doivent être centrés de manière précise par rapport aux blocs cylindres. Il faut en particulier être très précis et rigoureux pour qu'ils soient bien positionnés longitudinalement par rapport au vilebrequin. Ce centrage est d'autant plus délicat que les chapeaux sont montés serrés dans le carter cylindres. Il est donc très difficile de les translater avec précision dans leur logement à cause du serrage élevé. On connaît déjà (DE 195 35 497) un palier de vilebrequin dans lequel le chapeau de palier est 2905995 2 centré par rapport au carter cylindres par des bagues de centrage qui entourent les vis de fixation du chapeau de vilebrequin sur le carter cylindres. Cependant, dans un palier de ce type, les chapeaux ne 5 sont pas montés serrés dans le carter cylindre. Cette solution ne convient donc pas dans le cas où les chapeaux de palier sont montés serrés sur le carter cylindre. La présente invention a par conséquent pour 10 objet un palier de carter cylindres de moteur à combustion interne qui remédie à ces inconvénients. Ces buts sont atteints conformément à l'invention, par le fait qu'il comporte deux pieds de centrage emmanchés dans le palier et aptes à pénétrer 15 dans deux logements de centrage formés dans la surface plane du carter cylindre, les pieds de centrage ayant une longueur légèrement supérieure à la hauteur de l'emboîtement. De préférence, les pieds de centrage sont 20 ajustés glissant juste dans les logement de centrage du carter cylindre. Grâce à ces caractéristiques il est possible de présenter le chapeau de palier et de le positionner par rapport au bloc cylindres dans une 25 position où il n'est pas encore encastré dans les parois formant emboîtement du carter cylindre. Il peut donc être déplacé librement à ce stade du montage. Lorsque les pieds de centrage du chapeau de palier ont été introduits dans les logements de centrage formés dans la surface plane du carter cylindre, le chapeau de palier est guidé avec précision et il est par 2905995 3 conséquent encastré directement avec un espacement optimum par rapport aux bras et aux contrepoids du vilebrequin. D'autres caractéristiques et avantages de 5 l'invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui suit d'un exemple de réalisation donné à titre illustratif en référence aux figures annexées. Sur ces figures : - la figure 1 est une vue de dessous en 10 perspective montrant la proximité des flancs de chapeaux de palier de vilebrequin des bras du vilebrequin ; - la figure 2 est une vue d'un palier de carter cylindres conforme à la présente invention ; 15 - les figures 3 à 6 illustrent les différentes étapes du montage d'un chapeau de palier sur un carter cylindres conforme à la présente invention. On a représenté sur la figure 1 une vue de 20 dessous de l'embiellage d'un moteur à combustion interne à 6 cylindres en V. Un vilebrequin 2 est fixé sur un carter cylindres par une série de chapeau de paliers 4 fixés chacun par quatre vis 6. Comme on peut le constater, le jeu entre les flancs 8 des chapeaux de 25 palier 4 et les flancs des bras 10 du vilebrequin est très réduit. Ce jeu est de quelques dixièmes de millimètres environ. C'est la raison pour laquelle il est nécessaire de positionner de manière très précise les chapeaux de palier 4 selon la longueur du 30 vilebrequin. u 2905995 4 Sur la figure 2, la référence 12 désigne un carter cylindres du moteur à combustion interne. Un demi palier 14 a été formé dans ce carter cylindres. Une surface plane 16 est formée de part et d'autre du 5 demi palier 14. Deux parois 18 situées de part et d'autres des surfaces planes 16 et perpendiculaires aux surfaces 16 forment un emboîtement ayant une certaine hauteur h. Un chapeau de palier 4 est placé en regard du demi palier 14. Le chapeau de palier 4 comporte un 10 demi palier 20 complémentaire du demi palier 14. Il comporte également deux surfaces planes 22 complémentaires des surfaces planes 16. Un pied de centrage 24 est emmanché dans chacune des surfaces planes 22. Les pieds de centrage 24 coopèrent avec des 15 logements 26 formées dans les surfaces planes 16. De préférence, l'ajustement des pieds de centrage 24 dans les logements 26 est glissant juste. Les pieds de centrage 24 possèdent une hauteur H supérieure à la hauteur h des parois 18 du carter cylindre. De la 20 sorte, comme on peut le voir sur la figure 3, il est possible de commencer à introduire les pieds de centrage 24 dans les logements 26 alors que les extrémités 28 du chapeau de palier 4 sont encore dégagées de l'emboîtement formé par les surfaces 18. Le 25 chapeau de palier étant centré, notamment selon la longueur du vilebrequin, par rapport au carter cylindres il est possible de l'enfoncer comme représenté sur les figures 4 et 5. Durant cette opération, les extrémités 28 du chapeau de palier 4 30 viennent en contact serré avec les surfaces verticales 18 du carter cylindre. Lorsque le chapeau de palier 4 a 2905995 5 été entièrement enfoncé, comme représenté sur la figure 6 on vient le fixer par les quatre vis 6. REVENDICATIONS 1. Palier de carter cylindres de moteur à combustion interne comprenant un demi palier (14) formé dans le carter cylindres(12) lui- même et un chapeau de palier (4) reposant sur une surface plane (16) du carter cylindre, le chapeau de palier (4) étant fixé par des vis (6) sur le carter cylindres, le carter cylindres(12) comportant deux parois (18) formant un emboîtement ayant une hauteur, dans lesquelles le chapeau de palier (4) est encastré, caractérisé en ce qu'il comporte deux pieds de centrage (24) emmanché dans le chapeau de palier (4) et aptes à pénétrer dans deux logements (26) de centrage formés dans la surface plane (16) du carter cylindre, les pieds de centrage (24) ayant une longueur légèrement supérieure à la hauteur de l'emboîtement (18). 2. Palier de carter cylindres selon la revendication 1, caractérisé en ce que les pieds de centrage (24) sont ajustés glissant juste dans les logements de centrage (26) du carter cylindres(12). 3. Carter cylindres, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un palier selon l'une des revendications 1 ou 2.25