Brevet FR2908699A1 — publié le 20080523

Siège de véhicule automobile avec assise réglable. L'invention concerne un siège de véhicule automobile avec assise réglable, en particulier réglable en hauteur et en longueur. Un siège de véhicule automobile comporte souvent des moyens de réglage permettant d'adapter sa position et sa géométrie à la morphologie de l'utilisateur du siège. Pour les personnes de grande taille, il est parfois prévu de placer l'assise à faible hauteur de manière à ce que les yeux de l'utilisateur se trouvent à bonne hauteur par rapport à la baie de pare-brise du véhicule, et avec une distance entre le nez de l'assise et le dossier assez grande pour soutenir ses cuisses sur une grande longueur. Pour les personnes de petites tailles, on prévoit au contraire de placer l'assise assez haut de manière que les yeux de la personne soient aussi à la bonne hauteur, et avec une distance entre le nez de l'assise et le dossier assez courte pour que le nez ne soit pas en appui contre l'intérieur des genoux. On connaît par le document WO 02/074575 un siège dont une armature de l'assise en forme de cadre rectangulaire est montée mobile par rapport à une armature de siège comprenant des profilés mobiles de glissières. Le cadre est monté sur quatre biellettes de telle sorte que les biellettes, le cadre et les profilés forment deux parallélogrammes déformables pour ajuster la hauteur de l'assise par rapport aux glissières. Le montage du cadre sur les glissières n'est pas aisé. En effet, avant le montage, chaque biellette pivote librement, et l'opérateur doit maintenir en place le cadre et chacune des biellettes avant de fixer les derniers pivots des biellettes soit sur le cadre, soit sur les glissières. C'est pourquoi, il est fréquent d'utiliser un outillage spécifique destiné à faciliter ce montage. Le nombre de pièces nécessaires est important. 2908699 2 L'assemblage du cadre sur les glissières, du fait de sa complexité ou de la nécessité d'emploi d'un outillage spécifique, n'est pas compatible avec les exigences du montage en juste-à-temps, au plus prés de la 5 chaîne de montage du véhicule. En effet, dans les opérations de montage en juste-à-temps, on ne souhaite pas utiliser d'outillage spécifique. Il faut donc monter l'armature du siège au préalable et la transporter avant de réaliser des opérations finales. Une telle armature 10 est encombrante pendant son transport. L'invention vise à fournir un siège de véhicule automobile dont la hauteur et la profondeur de l'assise soit ajustable avec un mécanisme qui soit simple et dont les opérations finales de montage de l'armature ou du 15 siège soient les plus rapides possibles en faisant appel au minimum d'outillage. Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un siège de véhicule automobile comportant une armature de siège destinée à être liée à un plancher du véhicule, 20 une assise montée mobile par rapport l'armature de siège par l'intermédiaire de moyens de liaison d'assise. une traverse avant en forme de balancier, montée pivotante sur l'armature de siège entre une position abaissée et une position relevée, l'assise étant montée pivotante sur 25 un arbre principal de la traverse avant. Les moyens de liaison d'assise comportent aussi au moins un pivot glissant placé vers l'arrière de l'assise et ayant une direction de translation orientée vers le haut et vers l'arrière de telle sorte que, lorsque la traverse passe 30 de la position abaissée à la position relevée, l'assise se déplace vers l'arrière et vers le haut. Lorsqu'on regarde le siège latéralement, c'est-à-dire selon une direction transversale, on voit que l'avant de l'assise se déplace selon un arc centré sur l'axe de la traverse avant entre la position abaissée et la position relevée. Dans le même temps, l'arrière de 2908699 3 l'assise se déplace selon la direction de translation du pivot glissant. On obtient, par la combinaison de ces deux guidages, un mouvement global de l'assise en translation vers le haut et vers l'arrière en passant de 5 la position abaissée à la position relevée. Seule l'assise est mobile. Le mouvement de l'assise permet d'ajuster à la fois la hauteur de la surface d'assise et sa longueur, afin d'être adaptée à la morphologie de son occupant. 10 La traverse avant réunit la fonction de deux biellettes et est ainsi plus facile à monter que deux pièces aux mouvements indépendants. De même, la mise en place d'un pivot glissant est plus aisée que celle de biellettes, comme on le verra mieux par la suite. 15 Selon une disposition particulière, l'axe de l'arbre principal est situé sensiblement à la verticale au-dessus de l'axe de pivotement de la traverse avant lorsque cette dernière est en position relevée. Ainsi, en position relevée, l'avant de l'assise est placé le plus 20 haut possible. Selon une autre disposition, l'axe de l'arbre principal est situé à l'avant de l'axe de pivotement de la traverse avant lorsque cette dernière est en position abaissée. Ainsi, en combinaison avec le mouvement 25 d'abaissement de l'assise, en passant de la position relevée à la position abaissée, le nez de l'assise est déplacé vers l'avant, de telle sorte que la distance entre le nez et le dossier s'allonge. Inversement, en passant de la position abaissée à la position relevée, le 30 nez de l'assise est déplacé vers l'arrière, de telle sorte que la distance entre le nez et le dossier se raccourcit. Selon une disposition particulière, la traverse avant comporte un tube réalisant l'arbre principal, un 35 bras reliant de manière fixe l'arbre principal à un pivot permettant le pivotement de la traverse avant sur 2908699 4 l'armature de siège. Le bras est par exemple assemblé par soudure à l'arbre principal et au pivot. De manière particulière, le siège comporte un mécanisme de réglage pour ajuster et maintenir une 5 position de la traverse avant entre la position abaissée et la position relevée. L'occupant du siège peut ainsi régler à son gré la position de l'assise dans toute position intermédiaire. Ce mécanisme peut être de divers types, en particulier parmi les types utilisés 10 classiquement pour ajuster l'inclinaison d'un dossier. Plus particulièrement, le mécanisme comporte un pignon qui engrène avec un secteur denté fixé sur la traverse avant. Le rapport de réduction entre le mouvement d'une poignée de commande et le pivotement de 15 la traverse avant peut être ajusté de manière plus libre lors de la conception du siège. Par ailleurs, la position de l'axe du pignon peut aussi être ajustée et n'est pas nécessairement dans l'axe de pivotement de la traverse avant. 20 Dans une variante, lorsque la traverse avant comporte le bras, ce dernier est un flasque, le mécanisme comporte un pignon qui engrène avec un secteur denté pratiqué dans le flasque le secteur denté étant pratiqué dans le flasque. 25 Selon un perfectionnement, l'assise comporte une armature réalisée à partir d'une tôle, l'armature comportant une empreinte dans laquelle l'arbre principal est logé, au moins un chapeau maintenant l'arbre principal dans l'empreinte. La forme d'un palier est 30 ainsi réalisée directement sur l'armature d'assise, ce qui simplifie la réalisation du palier. Selon une disposition particulière, le pivot glissant comporte un pion fixé sur l'assise et monté glissant et pivotant dans une rainure de l'armature de 35 siège. La rainure sert de guide au pion et détermine sa trajectoire sensiblement rectiligne. Cependant, il est 2908699 5 envisageable de donner une forme particulière à la rainure, comme un arc de cercle. Selon un mode de réalisation, l'armature de siège comporte deux profilés mobiles de glissière de réglage 5 longitudinal de la position du siège, deux paliers fixés respectivement sur l'un des profilés mobiles, la traverse avant étant montée pivotante sur les paliers, et un support arrière portant les pivots glissants, le support arrière et les paliers étant fixés sur les profilés. 10 L'assemblage sur les profilés de glissière permet de réaliser l'armature du siège avec un premier sous-ensemble comprenant le support arrière et le dossier, et un deuxième sous-ensemble comprenant les paliers et la traverse avant. Ces deux sous-ensembles peuvent ensuite 15 être fixés, par exemple par vissage sur les profilés, de manière à former l'armature du siège. L'assise est ensuite rapportée sur cet ensemble. Eventuellement, l'assise est assemblée au deuxième sous-ensemble avant l'assemblage du siège. Cette conception permet de 20 préparer et livrer les sous-ensembles à un atelier de l'usine de fabrication le nombre d'opérations dans nécessaire. On répond ainsi de de s cet au 25 montage au véhicules, atelier et mieux aux temps. Les plus près en limitant l'outillage contraintes d'une organisation en juste-àsous-ensembles sont suffisamment compacts pour limiter leur encombrement lorsqu'ils sont stockés ou transportés en nombre. Selon un perfectionnement, le siège comporte au moins un ressort agissant entre l'armature de siège et 30 l'assise tendant à amener la traverse avant vers la position relevée. Le mécanisme de réglage est ainsi soulagé d'une part importante des efforts lorsqu'un occupant est assis sur le siège. L'invention sera mieux comprise et d'autres 35 particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, la description faisant 2908699 6 référence aux dessins annexés parmi lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective de l'armature d'un siège conforme à un premier mode de réalisation de l'invention ; 5 - les figures 2 et 3 sont des vues latérales du siège de la figure 1, respectivement dans une position abaissée et dans une position relevée ; - la figure 4 est une vue en perspective du siège de la figure 1 selon un autre angle de vue ; 10 -la figure 5 est une vue partielle en coupe selon la ligne V-V de la figure 1 - la figure 6 est une vue similaire à la figure 4 d'un deuxième mode de réalisation de l'invention. Un siège 1 conforme à un premier mode de 15 réalisation de l'invention comporte une assise 10 s'étendant sensiblement horizontalement et un dossier 11 s'étendant sensiblement verticalement à partir de l'arrière de l'assise 10 et au-dessus d'elle. Le siège 1 est destiné à être monté coulissant sur le plancher d'un 20 véhicule automobile par l'intermédiaire de glissières 12 de réglage longitudinal de la position du siège, connues en soi. L'avant du siège s'entend comme le sens dans lequel un occupant du siège regarde lorsqu'il est assis sur l'assise 10 et a le dos appuyé contre le dossier 11. 25 Le siège 1 comporte une armature de siège, comme représenté sur les figures 1 et 4 par exemple. L'armature de siège comporte un support 13 arrière sur lequel le dossier 11 est monté pivotant. Le support 13 est fixé sur deux profilés mobiles 120 des glissières 12. Le support 30 13 comporte deux flasques 130 latéraux fixés entre eux par une traverse arrière 131. L'armature de siège comporte en outre deux paliers 14, 15 fixés respectivement sur l'un des profilés mobiles 120. Une traverse avant 16 en forme de balancier est 35 montée pivotante sur les paliers 14, 15 entre une position abaissée, telle que représentée sur la figure 2, 2908699 7 et une position relevée, telle que représentée sur la figure 3. L'assise 10 est montée mobile par rapport à l'armature de siège par l'intermédiaire de moyens de 5 liaison d'assise qui comportent deux pivots glissants 17 et la traverse avant 16. Plus précisément, chaque pivot glissant 17 comporte un pion 101 fixé sur l'assise 10. Le pion 101 est monté glissant et pivotant dans une rainure 132 du support 13 arrière, pratiquée dans l'un des 10 flasques 130, comme le montre en particulier la figure 5. Ainsi, le pivot glissant 17 est placé vers l'arrière de l'assise 10. La rainure 132 a une direction de translation orientée vers le haut et vers l'arrière. Par ailleurs, l'assise 10 comporte une armature 15 d'assise 100 réalisée à partir d'une tôle de manière à former une sorte de baquet qui reçoit un coussin d'assise, non représenté et constitué de manière classique. Sur la partie avant, l'assise 10 comporte une empreinte 103 demi-cylindrique transversale dans laquelle 20 un arbre principal 160 de la traverse avant 16 est logé et monté pivotant. L'arbre principal 160 est maintenue dans l'empreinte 103 par deux chapeaux 104 rapportés sur l'armature d'assise 100 et de forme demi-cylindrique complémentaire à l'empreinte 103. Sur l'arrière, l'assise 25 comporte une barre transversale 102 qui porte à ses extrémités les pions 101. Les pions 101 sont fixés par exemple par vissage sur la barre transversale 102 en étant mis en place depuis l'extérieur du siège à travers les rainures 132. Cette opération de vissage ne nécessite 30 pas d'outillage spécifique et est compatible avec des juste-à-temps. Cette opération aussi être réalisée après le Le siège 1 comporte en outre un mécanisme de 35 réglage 19 pour ajuster et maintenir une position de la traverse avant 16 entre la position abaissée et la opérations simple de garnissage d'un montage vissage peut de l'assise. 2908699 8 position relevée. Le mécanisme de réglage 19 est lié à l'un des paliers 14 et comporte un pignon 190 qui engrène avec un secteur denté 161 fixé sur la traverse avant 16, comme on le voit en particulier sur la figure 4. Le 5 mécanisme 19 est prévu pour pouvoir commander la rotation du pignon 190 et maintenir la position du pignon 190 lorsque aucune action de commande n'est menée sur le mécanisme 19. Le mécanisme 19 représenté est à commande manuelle, mais il pourrait être à commande électrique. 10 Le siège comporte également deux ressorts 18 agissant entre le support 13 au niveau de la traverse arrière 131 et l'assise 10 au niveau de la barre transversale 102, tendant à amener l'assise 10 vers l'arrière. 15 Lorsque la traverse avant 16 est dans la position abaissée, l'axe de l'arbre principal B est situé à l'avant de l'axe de pivotement A de la traverse 16. Les pions 101 sont placés à l'extrémité avant 132a des rainures 132. 20 Lorsque l'occupant du siège agit sur le mécanisme 19 pour faire pivoter la traverse dans le sens de la flèche F1, la traverse avant 16 s'oriente vers la position relevée, de telle sorte que l'axe de l'arbre principal B se déplace vers le haut et vers l'arrière. 25 L'arbre principal 160 entraîne la partie avant de l'assise 10 vers le haut et vers l'arrière, ce qui fait glisser les pions 101 dans les rainures 132, également vers le haut et vers l'arrière. Les ressorts 18 participent pour faciliter ce mouvement. 30 Le mouvement peut être poursuivi jusqu'à la position relevée dans laquelle l'axe de l'arbre principal B est situé sensiblement à la verticale au-dessus de l'axe de pivotement A de la traverse avant 16. Dans cette position, les pions 101 sont placés à l'autre extrémité 35 132b la plus haute et la plus en arrière des rainures 132. Ainsi, l'assise 10 a effectué un mouvement global de 2908699 9 rehausse et de recul, sans changer sensiblement d'inclinaison. L'occupant du siège peut commander le mouvement inverse et arrêter le mouvement dans une position 5 intermédiaire quelconque entre la position abaissée et la position relevée. Dans un deuxième mode de réalisation de l'invention, la traverse avant 16' n'est pas réalisée d'un seul tube, mais l'arbre principal 160' est reliée à 10 un pivot 162 par l'intermédiaire d'un flasque 161' incorporant le secteur denté, comme montré sur la figure 6. Le fonctionnement reste identique à celui du premier mode de réalisation. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule automobile comportant une armature de siège destinée à être liée à un plancher du véhicule, une assise (10) montée mobile par rapport à l'armature de siège par l'intermédiaire de moyens de liaison d'assise (17, 16), caractérisé en ce que les moyens de liaison d'assise comportent une traverse avant (16) en forme de balancier, montée pivotante sur l'armature de siège entre une position abaissée et une position relevée, l'assise (10) étant montée pivotante sur un arbre principal (160) de la traverse avant (16), et en ce que les moyens de liaison d'assise comportent en outre au moins un pivot glissant (17) placé vers l'arrière de l'assise (10) et ayant une direction de translation orientée vers le haut et vers l'arrière de telle sorte que, lorsque la traverse avant (16) passe de la position abaissée à la position relevée, l'assise (10) se déplace vers l'arrière et vers le haut. 2. Siège selon la revendication 1, dans lequel l'axe de l'arbre principal (B) est situé sensiblement à la verticale au-dessus de l'axe de pivotement (A) de la traverse avant (16) lorsque cette dernière est en position relevée. 3. Siège selon la revendication 1, dans lequel l'axe de l'arbre principal (B) est situé à l'avant de l'axe de pivotement (A) de la traverse avant (16) lorsque cette dernière est en position abaissée. 4. Siège selon la revendication 1, dans lequel la traverse avant (16) comporte un tube réalisant l'arbre principal (160), un bras (161') reliant de manière fixe l'arbre principal (160) à un pivot (162) permettant le pivotement de la traverse avant (16) sur l'armature de siège. 5. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un mécanisme de réglage (19) pour 2908699 11 ajuster et maintenir une position de la traverse avant (16) entre la position abaissée et la position relevée. 6. Siège selon la revendication 5, dans lequel le mécanisme (19) comporte un pignon (190) qui engrène avec 5 un secteur denté (161) fixé sur la traverse avant (16). 7. Siège selon les revendications 4 et 5 prises en combinaison, dans lequel le bras est un flasque (161'), le mécanisme (19) comporte un pignon (190) qui engrène avec un secteur denté pratiqué dans le flasque (161'). 10 8. Siège selon la revendication 1, dans lequel l'assise (10) comporte une armature d'assise (100) réalisée à partir d'une tôle, l'armature comportant une empreinte (103) dans laquelle l'arbre principal (160) est logé, au moins un chapeau (104) maintenant l'arbre 15 principal (160) dans l'empreinte (103). 9. Siège selon la revendication 1, dans lequel le pivot glissant (17) comporte un pion (101) fixé sur l'assise (10) et monté glissant et pivotant dans une rainure (132) de l'armature de siège. 20 10. Siège selon la revendication 1, dans lequel l'armature de siège comporte deux profilés mobiles (120) de glissière (12) de réglage longitudinal de la position du siège, deux paliers fixés (14, 15) respectivement sur l'un des profilés mobiles (120), la traverse avant (16) 25 étant montée pivotante sur les paliers (14, 15), et un support (13) arrière portant les pivots glissants (17), le support (13) arrière étant fixé sur les deux profilés mobiles (120). 11. Siège selon la revendication 1, caractérisé en 30 ce qu'il comporte au moins un ressort (18) agissant entre l'armature de siège et l'assise (10) tendant à amener la traverse avant (16) vers la position relevée.