Brevet FR2898328A1 — publié le 20070914

ENSEMBLE DE FOURCHE DE BICYCLETTE La présente invention concerne un ensemble de fourche pour une bicyclette. Tout particulièrement, l'invention concerne une fourche et un ensemble de palier inférieur configuré pour être utilisé dans 5 l'ensemble de fourche. La plupart des bicyclettes comprennent une fourche avant qui est rotative pour faire tourner une roue avant. La fourche comprend typiquement deux fourreaux, et la fourche avant est supportée en rotation entre les 10 deux fourreaux. Les fourreaux sont couplés au niveau d'une extrémité pour former une tête de fourche, et un pivot de fourche s'étend typiquement à partir de la tête de fourche. Le pivot: de fourche est supporté en rotation dans un tube de direction par au moins deux 15 paliers, un palier supérieur et un palier inférieur. Le tube de direction est couplé à et comprend une partie d'un cadre d'une bicyclette et les paliers permettent à la fourche de tourner par rapport au tube de direction et au cadre. Généralement, un guidon est fixé sur le 20 tube de direction pour permettre à un cycliste de faire tourner la fourche et de diriger la bicyclette. La présente invention propose un ensemble de fourche de bicyclette qui comprend une fourche ayant une tête de fourche, ur.. pivot de fourche et une 25 transition qul couple la tête de fourche au pivot de fourche. Un point de transition est défini entre la transition et le pivot de fourche, et la transition a une dimension externe qui augmente du pivot de fourche jusqu'à la tête de fourche. Un palier est configuré 2 pour supporter en rotation la fourche dans le tube de direction d'un cadre de bicyclette, et le palier est positionné de manière adjacente au point de transition. Selon des caractéristiques particulières de la présente invention . - une dimension externe du pivot de fourche au niveau du point de transition et une dimension extérieure de la transition au niveau du point de la transition sont sensiblement identiques ; - le palier est positionné de manière circonférentielle autour du point de transition ; -le pivot de fourche, la transition et la tête de fourche peuvent être une seule pièce formée d'un seul tenant en un matériau composite, ladite transition ayant une forme tronconique ; - un axe central du pivot de fourche et une surface externe de la transition définissent un angle entre eux pouvant être supérieur à environ 10 degrés ; - l'ensemble de fourche comprend en outre un chemin de roulement de tête de fourche qui est disposé entre le palier et le point de transition, et qui est couplé à la fourche par une liaison ou un co-moulage ; - la tête de fourche comprend un support de frein qui est à une certaine distance du palier, un rapport étant défini comme étant cette distance divisée par un diamètre du palier inférieur, ce rapport étant d'au moins environ 0,7. La présente invention propose également un ensemble de cadre et de fourche de bicyclette qui comprend un cadre, une fourche, un palier supérieur et un palier inférieur. Le cadre comprend un tube de direction avec une dimension externe. La fourche comprend une tête de fourche et un pivot de fourche positionné dans le tube de direction. Le palier inférieur a un diamètre et les paliers supérieur et inférieur sont configurés pour supporter en rotation la fourche dans le tube de direction. Le tube de direction comprend une première extrémité proximale par rapport à la tête de fourche et une seconde extrémité distale de la tête de fourche. Un rapport est défini par une distance allant de la première extrémité du tube de direction jusqu'au palier inférieur divisée par le diamètre du palier inférieur et ce rapport est d'au moins environ 0,25. Selon d'autres caractéristiques particulières de 15 la présente invention : - ledit rapport peut être d'au moins environ 0,30 et d'une manière préférentielle d'au moins environ 0,40 - cet ensemble de cadre et de fourche comprend en outre une transition couplant la tête de fourche au pivot de 20 fourche et définissant un point de transition entre la transition et le pivot de fourche, la transition ayant une dimension externe qui augmente depuis le pivot de fourche vers la tête de fourche, et le palier inférieur étant positionné de manière adjacente au point de 25 transition ; - une dimension externe du pivot de fourche au niveau du point de transition et une dimension externe de la transition au niveau da point de transition sont sensiblement les mêmes ; 30 - le pivot de fourche et la tête de fourche sont une pièce formée d'un seul tenant en un matériau composite. 4 La présente invention propose une bicyclette qui comprend un cadre ayant un tube de direction, une fourche et un palier inférieur. La fourche comprend une tête de fourche ayant un support de frein, un pivot de fourche et une transition qui couple la tête de fourche au pivot de fourche et définit un point de transition entre la transition et la tête de fourche. La transition a une dimension externe qui augmente du pivot de fourche vers la tête de fourche. Le palier inférieur est enfoncé dans le tube de direction et est configuré pour supporter en rotation la fourche dans le tube de direction. Le support de frein est à une certaine distance du palier inférieur. Un rapport est défini comme étant la distance du support de frein jusqu'au palier inférieur divisée par une dimension externe de la transition au point de transition, et ce rapport est d'au moins environ 0,5. Selon encore d'autres caractéristiques de la présente invention . - ledit rapport peut être d'au moins environ 0,63 et d'une manière préférentielle d'au moins environ 0,8 ; - le tube de direction comprend une première extrémité proximale par rapport à la tête de fourche et une seconde extrémité distale par rapport à la tête de fourche, et un autre rapport étant défini par une distance allant de la première extrémité du tube de direction jusqu'au palier inférieur divisée par une dimension externe du tube de direction, cet autre rapport étant d'au moins environ 0,23 et avantageusement d'au moins environ 0,28 ; encore un autre rapport peut être défini par la distance allant du support de frein jusqu'au palier inférieur divisée par une dimension externe du tube de direction, cet encore autre rapport étant d'au moins 5 environ 0,50. D'autres aspects ressortiront clairement en prenant en considération la description détaillée et les dessins d'accompagnement. La figure 1 est une vue latérale d'une bicyclette 10 comprenant un ensemble de fourche mettant en oeuvre la présente invention. La figure 2 est une vue éclatée de l'ensemble de fourche de la figure 1 et d'une partie du cadre de la bicyclette de la figure 1. 15 La figure 3 est une coupe d'une partie de l'ensemble de fourche prise sur la ligne 3-3 de la figure 1. La figure 4 est une coupe d'une partie de la bicyclette prise sur la ligne 4-4 de la figure 1. 20 Avant d'expliquer l'un quelconque des modes de réalisation de l'invention de manière détaillée, il faut comprendre que l'invention n'est pas limitée dans son application, aux détails de construction et à l'agencement des composants présentés dans la 25 description suivante ou illustrés sur les dessins joints. L'invention peut comprendre d'autres modes de réalisation et être pratiquée ou réalisée de différentes manières. Egalement, il faut comprendre que la phraséologie et la terminologie utilisées ici est 30 prévue pour la description et ne doit pas être considérée comme limitative. L'utilisation de incluant , comprenant , ou ayant et leurs variations est censée englober les éléments listés ci-après et leurs équivalents ainsi que les éléments supplémentaires. Sauf indication contraire ou limitée, les termes monté , raccordé , supporté et couplé et leurs variations sont utilisés dans leur sens large et englobent à la fois les montages, les raccordements, les supports et les couplages directs et indirects. En outre, les termes raccordé et couplé ne sont pas limités aux raccordements ou couplages physiques ou mécaniques. La figure 1 illustre une bicyclette 10 qui comprend une roue avant 15, une roue arrière 20 et un cadre 25. Le cadre 25 peut être réalisé à partir de n'importe quel matériau approprié, tel que l'acier, l'aluminium, un composite de carbone/époxy, un composite de KEVLAR , un composite de fibre de verre ou d'autres composites et similaires. En référence aux figures 2 et 4, le cadre 25 comprend un tube de direction 30 ayant une dimension externe Dl (47 mm dans le mode de réalisation illustré). Alors que le tube de direction 30 illustré est cylindrique avec une dimension externe Dl généralement constante, dans d'autres constructions le tube de direction 30 peut avoir une dimension externe Dl qui varie. Par exemple, la dimension externe Dl du tube de direction 3C peut diminuer à partir d'une partie inférieure 35, une partie centrale 40, puis augmenter d'une partie centrale 40 vers une partie supérieure 45. Encore dans d'autres constructions, le tube de direction 30 peut prendre des formes différentes d'un cylindre. Par exemple, le tube de direction 30 peut avoir une surface externe 50 avec une pluralité de côtés, tels que trois, quatre côtés ou plus, ou le tube de direction peut être formé de manière aérodynamique. Dans la présente description, la dimension externe Dl du tube de direction 30 doit être mesurée latéralement sur la partie inférieure 35 du tube de direction 30. Un ensemble de fourche 55 est reçu et supporté par le tube de direction 33. L'ensemble de fourche 55 comprend une fourche 60 ayant un pivot de fourche 65, une transition 70, une tête de fourche 75, deux fourreaux 80, et deux têtes arrière 82 de fourche. Le pivot de fourche 65, la transition 70, la tête de fourche 75 et les fourreaux 80 illustrés sont formés de manière solidaire d'un seul tenant réalisé à partir d'un composite de carbone/époxy. Bien entendu, on peut utiliser d'autres matériaux tels que des matières plastiques, un composite de fibre de verre, un composite de KEVLAR , ou d'autres composites et similaires pour former de manière solidaire le pivot de fourche 65, la transition 70, la tête de fourche 75 et les fourreaux 80. Dans d'autres constructions, le pivot de fourche 65, la transition 70, la tête de fourche 75 et les pivots 80 peuvent ne pas être formés d'un seul tenant. Par exemple, dans une variante de construction, les fourreaux 80 peuvent être réalisés séparément de la tête de fourche 75, et ensuite les fourreaux 80 peuvent être reliés à la tête en utilisant de l' époxy ou l'un quelconque des adhésifs appropriés. Encore dans une autre construction, le pivot de fourche 65 peut être formé séparément de la transition 70 et ensuite couplé à la transition en utilisant un adhésif, tel que l'époxy. En outre, le pivot de fourche 65, la transition 70, la tête de fourche 75 et les fourreaux 80 peuvent ne pas être tous formés à partir d'un matériau composite. Dans une telle construction, la transition 70 peut être réalisée à partir d'aluminium et le pivot de fourche 65 et la tête de fourche 75 peuvent être réalisés à partir d'un matériau composite. On peut également utiliser d'autres combinaisons de matériaux. En référence à la figure 3, le pivot de fourche 65 est généralement cylindrique et définit un axe central 85. Alors que le pivot de fourche 65 illustré a une forme cylindrique, dans d'autres constructions le pivot de fourche 65 peut être tronconique, de sorte qu'une dimension externe D2 (29 mm dans le mode de réalisation illustré) du pivot de fourche 65 augmente ou diminue d'une partie inférieure 90 vers une partie supérieure 95. En outre, alors que le pivot de fourche 65 illustré est creux avec une épaisseur de paroi uniforme, dans d'autres constructions, l'épaisseur de paroi peut ne pas être uniforme. Par exemple, dans d'autres constructions, l'épaisseur de paroi peut diminuer de la partie inférieure 90 vers la partie supérieure 95. En référence aux figures 2 et 3, la transition 70 s'étend de la tête de fourche 75 pour coupler la tête de fourche 75 au pivot de fourche 65. Un point de transition supérieur 100 est défini par l'emplacement où la transition 70 se couple au pivot de fourche 65, et le point de transition inférieur 101 est défini par l'emplacement où la transition 70 se couple à la tête de fourche 75. La transition 70 a une première dimension externe D3 (29 mm dans le mode de réalisation illustré) au niveau du point de transition supérieur 100 et une seconde dimension externe D4 (40 mm dans le mode de réalisation illustré) où la transition 70 se couple à la tête de fourche 75 au niveau du point de transition inférieur 101. Alors que la fourche 60 illustrée comprend une partie de rayon 102 située entre le point de transition inférieur 101 et la tête de fourche 75, dans d'autres constructions, la fourche 60 peut omettre la partie de rayon 102. Par conséquent, dans la présente description, le point de transition inférieur 101 est défini comme étant le point où la transition 70 se couple à la partie de rayon 102, ou dans des modes de réalisation qui omettent la partie de rayon 102, le point de transition inférieur 101 est défini comme étant le point où la transition 70 se couple à la tête de fourche 75. Dans le mode de réalisation illustré, la première dimension externe D3 de la transition 70 est égale à la dimension externe D2 du pivot de fourche 65 au niveau du point de transition supérieur 100 et la première dimension externe D3 de la transition 70 augmente du point de transition supérieur 100 vers la tête de fourche 75. Un rapport est défini par la seconde dimension externe D4 de la transition 70 divisée par la première dimension externe D3 de la transition 70. Dans la construction illustrée, le rapport est d'environ 1,4, et dans d'autres constructions le rapport est supérieur à environ 1,2. La surface externe tronconique de la transition 70 définit un angle a entre la surface externe de la transition 70 et l'axe central 85 du pivot de fourche 65. L'angle a illustré est d'environ 20 degrés, et dans d'autres constructions, l'angle a est supérieur à environ 10 degrés. Alors que la transition 70 illustrée a une forme tronconique, dans d'autres constructions, la transition peut avoir une pluralité de côtés. Par exemple, dans d'autres constructions, la transition peut avoir trois, quatre côtés ou plus. En référence aux figures 2 et 4, l'ensemble de fourche 55 comprend également un ensemble de palier supérieur 105 et un ensemble de palier inférieur 110. L'ensemble de palier supérieur 105 comprend un palier supérieur 115, une bague de compression 120 et une coupelle supérieure 125. La coupelle supérieure 125 est fixée de manière rotative par rapport au tube de direction 30 et supporte le palier supérieur 115 dans le tube de direction 30. La bague de compression 120 est située entre le pivot de fourche 65 et le palier supérieur 115 et est généralement fixée par rapport au pivot de fourche 65. Le palier supérieur 115 est situé entre la coupelle supérieure 125 et l'anneau de compression 120 et propose la rotation relative entre le pivot de fourche 65 et le tube de direction 30. Le palier supérieur 115 peut être l'un quelconque des paliers appropriés, tels qu'un roulement à billes libres, un roulement à billes retenues, un palier de type cartouche, et similaires. En référence à la figure 3, la tête de fourche 75 comprend un support de frein se présentant sous la forme d'une ouverture 103 s'étendant à la tête de fourche 75 et définissant un axe de montage de frein 104. La fonction et le fonctionnement de l'ouverture 103 sont bien connus par l'homme du métier. Il faut comprendre que d'autres types de support de frein peuvent être utilisés avec la présente invention. L'ensemble de palier inférieur 110 comprend un palier inférieur 130, un chemin de roulement de tête de fourche 135, et une coupelle inférieure 140. Le chemin de roulement de tête de fourche 135 peut être réalisé à partir de l'un quelconque des matériaux appropriés, tels que de l'aluminium, de l'acier, du plastique, un matériau composite, etc. Le chemin de roulement de tête de fourche 135 est couplé à la fourche 60 de manière circonférentielle autour du point de transition supérieur 100 de sorte que ce chemin de roulement 135 soit fixé par rapport à la fourche 60. Dans la construction illustrée, ce chemin de roulement 135 est co-moulé avec la fourche 60, alors que dans d'autres constructions, ce chemin de roulement 135 peut être relié à la fourche 60. La coupelle inférieure 140 est couplée au tube de direction 30, de sorte que la coupelle inférieure 140 soit fixée de manière rotative par rapport au tube de direction 30. La coupelle inférieure 140 peut être réalisée à partir de l'un quelconque des matériaux appropriés, tels que l'aluminium, l'acier, le plastique, un matériau composite, etc. Le palier inférieur 130 est situé entre ce chemin de roulement 135 et la coupelle inférieure 140, de sorte que le palier inférieur 130 soit positionné de 12 manière circcnférentielle autour du point de transition supérieur 100. Le palier inférieur 130 peut être l'un quelconque des paliers appropriés, tels qu'un roulement à billes libres, un roulement à billes retenues, un palier de type à cartouche, et similaires. Le palier inférieur 130 illustré a un diamètre D5 d'approximativement 36 mm. Dans autres constructions, le palier inférieur 130 peut avoir l'un quelconque des diamètres D5 appropriés. Le palier inférieur illustré 130 est situé à une distance D6 d'une extrémité du tube de direction 30. Dans la construction illustrée, la distance D6 est approximativement de 15 mm et dans d'autres constructions est d'au moins 8,5 mm. Encore dans d'autres constructions, le palier inférieur 130 peut être situé au-dessus ou au-dessous du point de transition supérieur 100. Le point de transition supérieur 100 et le palier inférieur 130 sont positionnés à une distance D7 de l'axe de montage de frein 104. Dans le mode de réalisation illustré, cette distance D7 est de 33 mm pour le point de transition supérieur 100 et de 35 mm pour le palier inférieur 130. De plus, le point de transition supérieur 100 et le palier inférieur 130 sont situés à une distance D8 du point de transition inférieur 101 (essentiellement la longueur de la transition 70). Dans le mode de réalisation illustré, cette distance D8 est de 16 mm pour le point de transition supérieur 100 et de 18 mm pour le palier inférieur 130. 13 Un rapport est défini par la distance D6 allant de l'extrémité du tube de direction 30 jusqu'au palier inférieur 130 divisée par la dimension externe Dl du tube de direction 30. Dans le mode de réalisation illustré, le rapport est d'environ 0,33. Dans d'autres modes de réalisation, le rapport est d'au moins environ 0,28 et encore dans d'autres modes de réalisation, le rapport est d'au moins 0,23. Un deuxième rapport est défini par la distance D6 allant de l'extrémité du tube de direction 30 jusqu'au palier inférieur 130 divisée par le diamètre D5 du palier inférieur 130. Dans le mode de réalisation illustré, ce rapport est d'environ 0,42. Dans d'autres modes de réalisation, ce rapport est d'au moins environ 0,30 et encore dans d'autres modes de réalisation, le rapport est d'au moins environ 0,25. Un troisième rapport est défini par la distance D7 allant de l'axe de montage de frein 104 jusqu'au palier inférieur 13C) divisée par le diamètre D5 du palier inférieur 130. Dans les modes de réalisation illustrés, ce troisième rapport est d'environ 0,97. Dans d'autres modes de réalisation, ce troisième rapport est d'environ 0,8 et de préférence d'au moins environ 0,7. Un quatrième rapport est défini par la distance D7 de l'axe de montage de frein 104 jusqu'au palier inférieur 130 ou au point de transition supérieur 100 divisée par la dimension D4 de la transition 70 au niveau du point de transition inférieur 101. Dans le mode de réalisation illustré, ce quatrième rapport est d'environ 0,81. Dans d'autres modes de réalisation, ce 14 quatrième rapport est d'au moins environ 0,63 et de préférence d'au moins environ 0,5. Un cinquième rapport est défini par la distance D7 allant de l'axe de montage de frein 104 jusqu'au palier inférieur 13C) ou au point de transition supérieur 100 divisée par la dimension externe Dl du tube de direction 30. Dans le mode de réalisation illustré, ce cinquième rapport est d'environ 0,70. Dans d'autres modes de réalisation, ce cinquième rapport est d'au moins environ 0,60 et de préférence d'au moins environ 0, 50. Les ensembles de palier supérieur et inférieur 105, 110 permettent au pivot de fourche 65 de tourner par rapport au tube de direction 30 tout en maintenant le pivot de fourche 65 dans un emplacement généralement fixe par rapport au tube de direction 30 à la fois dans les directions axiale et radiale. Les ensembles de palier supérieur et inférieur 105, 110 positionnent également la fourche 60 dans le tube de direction 30 de sorte qu'un espace 145 est formé entre la coupelle inférieure 140 et la tête de fourche 75. En référence à la figure 1, le pivot de fourche 65 s'étend à travers et au-dessus du tube de direction 30 pour fournir un point de fixation pour l'ensemble de direction 150. L'ensemble de direction 150 comprend un guidon 155, une tige 160 et un manchon 165. La tige 160 est couplée au pivot de fourche 65 et retient le manchon 165 qui entoure le pivot de fourche 65, entre la tige 160 et le tube de direction 30. Le manchon 165 comprend un capuchon (non représenté) qui recouvre l'ensemble de palier supérieur 105 pour empêcher 15 sensiblement la saleté, les débris, le liquide et similaire d'être en contact avec le palier supérieur 115. Alors que l'ensemble de palier supérieur 105, la tige 160 et le manchon 165 illustrés sont dans une configuration similaire à un jeu de direction sans filetage classique, il faut comprendre que dans d'autres constructions, on peut utiliser un jeu de direction fileté. Dans une telle construction, on peut prévoir un écrou fileté supplémentaire et l'écrou fileté est couplé au pivot de direction 65, qui est également fileté, couplant ainsi la tige 160 et le manchon 165 au pivot de fourche 65. Ainsi, l'invention propose entre autres un ensemble de fourche de bicyclette 55 qui comprend un ensemble de palier supérieur 105, un ensemble de palier inférieur 110 et une fourche 60. La fourche 60 a deux fourreaux 80 qui se raccordent pour former une tête de fourche 75. Une transition 70 s'étend à partir de la tête de fourche 75 pour coupler la tête de fourche 75 à un pivot de fourche 65. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Ensemble de fourche (55) de bicyclette, caractérisé en ce qu'il comprend : - une fourche (60) comprenant : une tête de fourche (75) ; un pivot de fourche (65); et une transition (70) couplant la tête de fourche (75) au pivot de fourche (65) et définissant un point de transition entre la transition et le pivot de fourche (65), dans lequel la transition (70) a une dimension externe qui augmente du pivot de fourche (65) vers la tête de fourche(75) ; et - un palier configuré pour supporter en rotation la fourche (60) dans un tube de direction (30) d'un cadre de bicyclette, le palier étant positionné de manière adjacente au point de transition. 2. Ensemble de fourche (55) de bicyclette selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une dimension externe du pivot de fourche (65) au niveau du point de transition et une dimension extérieure de la transition au niveau du point de la transition sont sensiblement identiques. 3. Ensemble de fourche (55) de bicyclette selon la revendication 2, caractérisé en ce que le palier est positionné de manière circonférentielle autour du point de transition. 4. Ensemble de fourche (55) de bicyclette selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pivot de fourche (65), la transition (70) et la tête de fourche17 (75) sont une seule pièce formée d'un seul tenant en un matériau composite. 5. Ensemble de fourche (55) de bicyclette selon la revendication 1, caractérisé en ce que la transition 5 (70) a une forme tronconique. 6. Ensemble de fourche (55) de bicyclette selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un axe central (85) du pivot de fourche (65) et une surface externe de la transition définissent un angle entre eux qui est 10 supérieur à environ 10 degrés. 7. Ensemble de fourche (55) de bicyclette selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un chemin de roulement de tête de fourche (135) qui est disposé entre le palier et le point de 15 transition, et qui est couplé à la fourche (60) par une liaison ou un co-moulage. 8. Ensemble de fourche (55) de bicyclette selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tête de fourche (75) comprend un support de frein qui est à une 20 certaine distance du palier, un rapport étant défini comme étant cette distance divisée par un diamètre du palier inférieur, ce rapport étant d'au moins environ 0,7. 9. Ensemble de cadre et de fourche de bicyclette, 25 caractérisé en ce qu'il comprend : - un cadre ayant un tube de direction (30), le tube de direction ayant une dimension externe ; - une fourche (60) comprenant une tête de fourche (75) et un pivot de fourche (65) positionné dans le 30 tube de direction (30) ; - un palier supérieur (115) ; et 18 - un palier inférieur (130) ayant un diamètre, le palier inférieur et le palier supérieur étant configurés pour supporter en rotation la fourche dans le tube de direction (30), le tube de direction (30) comprenant une première extrémité proximale par rapport à la tête de fourche (75) et une seconde extrémité distale par rapport à la tête de fourche (75), et un rapport étant défini par une distance allant de la première extrémité du tube de direction jusqu'au palier inférieur divisée par le diamètre du palier inférieur, ce rapport étant au moins de 0,25 environ. 10. Ensemble de cadre et de fourche de bicyclette selon la revendication 9, caractérisé en ce que ce rapport est d'au moins environ 0,30. 11. Ensemble de cadre et de fourche de bicyclette selon la revendication 9, caractérisé en ce que ce rapport est d'au moins environ 0,40. 12. Ensemble de fourche et de cadre de bicyclette selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une transition (70) couplant la tête de fourche (75) au pivot de fourche (65) et définissant un point de transition entre la transition (70) et le pivot de fourche (65), la transition (70) ayant une dimension externe qui augmente depuis le pivot de fourche (65) vers la tête de fourche (75), et le palier inférieur étant positionné de manière adjacente au point de transition. 13. Ensemble de cadre et de fourche de bicyclette selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'une dimension externe du pivot de fourche (65) au niveau du point de transition et une dimension externe de la 19 transition au niveau du point de transition sont sensiblement les mêmes. 14. Ensemble de cadre et de fourche de bicyclette selon la revendication 12, caractérisé en ce que le pivot de fourche (65) et la tête de fourche (75) sont une pièce formée d'un seul tenant en un matériau composite. 15. Bicyclette (10), caractérisée en ce qu'elle comprend . - un cadre ayant un tube de direction (70) ; et - une fourche (60) comprenant : une tête de fourche (75) comprenant un support de frein ; un pivot de fourche (65) ; et une transition couplant la tête de fourche (75) au pivot de fourche (65) et définissant un point de transition entre la transition (70) et la tête de fourche (75), dans laquelle la transition (70) a une dimension externe qui augmente du pivot de fourche (65) vers la tête de fourche (75) ; - un palier inférieur enfoncé dans le tube de direction (30), le palier inférieur étant configuré pour supporter en rotation la fourche (60) à l'intérieur du tube de direction (30), dans laquelle le support de frein est à une certaine distance du palier inférieur, un rapport étant défini comme étant cette distance divisée par une dimension externe de la transition au niveau du point de transition, ce rapport étant d'au moins environ 0,5.20 16. Bicyclette (10) selon la revendication 15, caractérisée en ce que ce rapport est d'au moins environ 0,63. 17. Bicyclette (10) selon la revendication 16, 5 caractérisée en ce que ce rapport est d'au moins environ 0,8. 18. Bicyclette (10) selon la revendication 15, caractérisée en ce que le tube de direction (30) comprend une première extrémité proximale par rapport à 10 la tête de fourche (75) et une seconde extrémité distale par rapport à la tête de fourche (75), un autre rapport étant défini par une distance allant de la première extrémité du tube de direction (30) jusqu'au palier inférieur divisée par une dimension externe du 15 tube de direction (30) et cet autre rapport étant d'au moins environ 0,23. 19. Bicyclette (10) selon la revendication 18, caractérisée en ce que cet autre rapport est d'au moins environ 0,28. 20 20. Bicyclette (10) selon la revendication 15, caractérisée en ce qu'er..core un autre rapport est défini par la distance allant du support de frein jusqu'au palier inférieur divisée par une dimension externe du tube de direction (30), cet encore autre 25 rapport étant d'au moins environ 0,50.