Brevet FR2908090A1 — publié le 20080509

PROCEDE DE FABRICATION DE SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE, ET SIEGE AINSI FABRIQUE La présente invention est relative aux procédés de fabrication de sièges de véhicules automobiles et aux 5 sièges ainsi fabriqués. Les sièges de véhicule automobile comprennent classiquement un dossier dont l'inclinaison par rapport à l'assise est réglable par l'intermédiaire d'un mécanisme de réglage d'inclinaison ou articulation autour d'un axe 10 d'inclinaison. On dénote classiquement deux grandes catégories de tels mécanismes d'articulation. D'une part ceux, dits continus, à base de trains épicycloïdaux, dans lesquels le dossier peut être verrouillé par rapport à l'assise en toute position angulaire relative. Dans ces 15 mécanismes continus, l'assise et le dossier sont en permanence mécaniquement liés l'un à l'autre en rotation autour de l'axe d'inclinaison par l'intermédiaire du train épicycloïdal. D'autre part, on connaît les mécanismes, dits discontinus, à base par exemple de grains de verrouillage 20 déplaçables radialement par rapport à une couronne dentée, dans lesquels on obtient un grand nombre de positions de verrouillages discrètes, selon le pas des dents de la couronne. Dans de tels mécanismes discontinus, dans leur état déverrouillé, le dossier est complètement désolidarisé 25 de l'assise autour de l'axe d'inclinaison. Le plus souvent, dossier et assise restent toutefois liés selon un autre degré de liberté, par exemple de translation, même dans l'état déverrouillé du mécanisme discontinu. L'invention se rapporte aux procédés de fabrication 30 de tels sièges à mécanismes dits discontinus. Quand deux tels mécanismes sont disposés de part et d'autre du siège, un organe de liaison doit être utilisé pour commander leur déverrouillage simultané par un seul levier d'actionnement actionné par l'utilisateur. Pour obtenir un bon degré de 35 verrouillage, il importe, lors de la fabrication du siège, 2908090 2 que ces mécanismes soient reliés entre eux tous deux en état parfaitement verrouillé, c'est-à-dire sans introduire de décalage entre eux le long du degré de liberté en question lors de leur liaison. L'invention se rapporte se rapporte également à des mécanismes de réglage non seulement par inclinaison mais également par basculement ou analogue, en particulier d'un dossier de siège de véhicule automobile. Plus particulièrement, l'invention se rapporte à un procédé de fabrication d'un siège de véhicule automobile présentant un premier côté et un deuxième côté espacés selon une direction transversale, dans lequel : (a) on fournit un premier élément et un deuxième élément reliés entre eux de chaque côté par un mécanisme de 15 réglage, de chaque côté, le mécanisme de réglage comprenant une pièce mobile solidaire du premier élément, une pièce fixe solidaire du deuxième élément, un organe de commande, et un mécanisme de verrouillage commandé par l'organe de 20 commande et adapté pour alternativement être dans un état inactif dans lequel le mécanisme de réglage est déverrouillé en désolidarisant complètement les deux pièces selon un degré de liberté de réglage pour autoriser un déplacement de réglage relatif des deux pièces, et dans un 25 état actif dans lequel le mécanisme de réglage est verrouillé pour interdire le déplacement de réglage relatif des deux pièces, (b) on relie les deux organes de commande par un organe de liaison rigide s'étendant sensiblement dans la 30 direction transversale, en fixant l'organe de liaison à l'organe de commande du mécanisme de réglage du premier côté, et en reliant l'organe de liaison à l'organe de commande du mécanisme de réglage du deuxième côté. 35 Le document FR 2 882 707 décrit un exemple d'un tel 2908090 3 procédé de liaison entre deux articulations, qui est globalement satisfaisant. Pour des raisons d'encombrement, de logistique et d'outillage, on cherche néanmoins encore à simplifier les opérations devant avoir lieu une fois le 5 siège monté. En particulier, on cherche à s'affranchir de la mise en oeuvre d'une soudure ou d'un sertissage sur le siège assemblé. A cet effet, selon l'invention, le procédé de fabrication du genre en question comprend les étapes 10 suivantes : à l'étape b), on insère l'un dans l'autre avec un jeu radial normal à ladite direction transversale, l'organe de liaison et l'organe de commande du mécanisme de réglage du deuxième côté, puis on fixe l'organe de liaison et l'organe de commande du mécanisme de réglage du deuxième côté par déformation radiale pour amener l'organe de liaison en contact serré avec l'organe de commande du mécanisme de réglage du deuxième côté. Grâce à ces dispositions, on assure que la liaison entre les deux mécanismes est effectuée par des opérations simples, tout en garantissant que les deux mécanismes, une fois reliés, sont dans un état parfaitement verrouillé (parfaitement synchronisés). Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - on insère l'organe de liaison dans une ouverture traversante de l'organe de commande du mécanisme de réglage du deuxième côté, et dans lequel on déforme radialement l'organe de liaison par élargissement ; - on munit l'organe de liaison d'une extrémité tubulaire ouverte et on place en force un organe d'élargissement dans ladite extrémité tubulaire ; - on élargit ladite extrémité tubulaire ouverte en 2908090 4 insérant en force ledit organe d'élargissement pour impartir à ladite extrémité tubulaire une contrainte en compression dans l'organe de liaison ; - on élargit ladite extrémité tubulaire ouverte en 5 retirant en force ledit organe d'élargissement (26) pour impartir à ladite extrémité une contrainte en traction dans l'organe de liaison ; - au cours de l'étape (a), on fournit les pièces mobiles et le premier élément sous la forme d'une pièce 10 intégrale ; - au cours de l'étape (a), on munit chaque mécanisme de verrouillage d'un premier organe de verrouillage porté par la pièce fixe et comportant une première portion dentée, et d'un deuxième organe de 15 verrouillage porté par la pièce mobile et comportant une deuxième portion dentée complémentaire de la première portion dentée et coopérant avec celle-ci dans ledit état actif, et dans lequel on fournit l'organe de commande et le deuxième organe de verrouillage sous la forme d'une pièce 20 intégrale ; - au cours de l'étape (a), on munit chaque mécanisme de verrouillage d'un premier organe de verrouillage porté par la pièce fixe et comportant une première portion dentée, et d'un deuxième organe de 25 verrouillage solidaire de la pièce mobile et comportant une deuxième portion dentée complémentaire de la première portion dentée et coopérant avec celle-ci dans ledit état actif, et dans lequel on fournit l'organe de commande adapté pour déplacer le premier organe de verrouillage par 30 contact entre l'organe de commande et le premier organe de verrouillage ; - on munit l'organe de liaison d'une première portion de fixation et d'une deuxième portion de fixation, on munit l'organe de commande du mécanisme de réglage de 35 chaque côté d'une portion de fixation, on insère la 2908090 5 deuxième portion de fixation de l'organe de liaison à travers une ouverture traversante de l'organe de commande du mécanisme de réglage du premier côté, et on fait coulisser l'organe de liaison dans ladite ouverture jusqu'à 5 insertion l'un dans l'autre de la deuxième portion de fixation de l'organe de liaison et de la portion de fixation de l'organe de commande du mécanisme de réglage du deuxième côté ; - on fixe un levier d'actionnement à l'organe de 10 liaison, du côté du mécanisme de réglage du premier côté, le levier d'actionnement étant actionnable par un utilisateur pour placer le mécanisme de réglage du premier côté dans l'état inactif. Selon un autre aspect, l'invention se rapporte à un 15 siège de véhicule automobile. Le document FR 2 882 707 décrit un exemple d'un tel siège présentant un premier côté et un deuxième côté espacés selon une direction transversale et comprenant : - un premier élément et un deuxième élément, 20 reliés entre eux de chaque côté par un mécanisme de réglage, de chaque côté le mécanisme de réglage comprenant une pièce mobile solidaire du premier élément, une pièce fixe solidaire du deuxième élément, un organe de commande 25 et un mécanisme de verrouillage commandé par l'organe de commande et adapté pour alternativement être dans un état inactif dans lequel le mécanisme de réglage est déverrouillé en désolidarisant complètement les deux pièces selon un degré de liberté de réglage pour autoriser un 30 déplacement de réglage relatif des deux pièces, et dans un état actif dans lequel le mécanisme de réglage est verrouillé pour interdire le déplacement de réglage relatif des deux pièces, - un organe de liaison rigide s'étendant 35 sensiblement dans la direction transversale et reliant les 2908090 6 deux organes de commande, l'organe de liaison étant fixé à l'organe de commande du mécanisme de réglage du premier côté et étant relié à l'organe de commande du mécanisme de réglage du deuxième côté. 5 Conformément à l'invention et pour atteindre le but précité, le siège présente les caractéristiques suivantes : l'organe de liaison et l'organe de commande du mécanisme de réglage du deuxième côté sont insérés l'un dans l'autre avec un jeu radial normal à ladite direction 10 transversale, et en ce que le siège comporte en outre un élément de déformation adapté pour déformer radialement au moins l'un choisi parmi l'organe de liaison et l'organe de commande du mécanisme de réglage du deuxième côté pour les 15 amener en contact serré. Selon un mode de réalisation, on peut en outre prévoir de mettre en œuvre l'une ou l'autre des dispositions suivantes . - l'organe de liaison comprend une première 20 portion de fixation et une deuxième portion de fixation, et l'organe de commande du mécanisme de réglage de chaque côté comprend une portion de fixation, - la portion de fixation de l'organe de commande du mécanisme de réglage du deuxième côté définit une 25 ouverture traversante, et l'organe de liaison comprend un tube cylindrique creux de section circulaire dont une partie au moins forme la deuxième portion de fixation, insérée dans ladite ouverture traversante, - la première portion de fixation de l'organe de 30 liaison présente une section transversale sans symétrie de révolution, et dans lequel la portion de fixation de l'organe de commande du mécanisme de réglage du premier côté comprend une forme complémentaire de ladite section transversale de la première portion de fixation de l'organe 35 de liaison, le siège comprenant en outre un levier 2908090 7 d'actionnement actionnable par un utilisateur pour placer le mécanisme de réglage du premier côté dans l'état inactif, le levier d'actionnement étant relié à l'organe de liaison ; 5 - le siège comprend une armature de dossier définissant le premier élément, une base définissant le deuxième élément, les mécanismes de réglage étant constitués par des articulations discontinues de réglage d'inclinaison adaptées pour régler l'inclinaison relative 10 de l'armature de dossier et de la base, et comprenant chacune deux premiers flasques et deux deuxièmes flasques formant respectivement les premières pièces et les deuxièmes pièces. ; - le siège comprend une base et une armature de 15 dossier comportant deux flasques, la base formant le deuxième élément, l'armature de dossier formant le premier élément et les flasques formant les pièces mobiles, les mécanismes de verrouillage étant adaptés pour être dans leur état actif en une unique position relative des pièces 20 fixes et des pièces mobiles. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante différentes formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. 25 Sur les dessins : - la figure 1 est une vue schématique d'un siège de véhicule conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe axiale montrant des mécanismes de réglage qui relient le dossier à 30 l'assise du siège de la figure 1, dans une première étape du procédé de fabrication, - la figure 3 est une vue écorchée du mécanisme de réglage du premier côté illustré à la figure 2, vu suivant la flèche repérée A à la figure 1, 35 - les figures 4a et 4b sont des vues schématiques 2908090 8 partielles en coupe de la partie repérée IV à la figure 2 du mécanisme de réglage du deuxième côté, représentatives d'une deuxième étape selon un premier mode de réalisation de procédé de fabrication, 5 - les figures 5a et 5b sont des vues correspondant aux figures 4a et 4b, respectivement pour un deuxième mode de réalisation de procédé de fabrication, - la figure 6 est une vue de derrière illustrant une variante d'application de l'invention à un siège, 10 - la figure 7 illustre en perspective les mécanismes de réglage, - la figure 8 illustre en vue de côté le mécanisme de réglage du deuxième côté dans une première position, 15 - la figure 9 illustre en vue de côté le mécanisme de réglage du deuxième côté dans une deuxième position. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. 20 La figure 1 montre un siège de véhicule automobile 1 comportant un dossier 2 qui est monté pivotant sur une assise 3 autour d'un axe de pivotement horizontal transversal Y, l'assise 3 étant montée sur le plancher 4 du véhicule, par exemple par l'intermédiaire de glissières 5. 25 Alternativement, le dossier pourrait être monté rotatif sur un autre élément de base que l'assise 3, tel que directement sur les glissières 5 ou le plancher 4. Le pivotement du dossier 2 est commandé par un premier et un deuxième mécanismes d'articulation 6, 7 (voir 30 figures 1 et 2) constituant des mécanismes de réglage, disposés respectivement d'un premier et d'un deuxième côté du siège, et actionnables de façon synchronisée par une poignée 8 ou autre organe d'actionnement. Comme représenté sur les figures 2 et 3, les 35 mécanismes d'articulation 6, 7, sont disposés chacun 2908090 9 respectivement en regard d'un bras latéral 2a, 2b respectif disposés de part et d'autre de l'armature du siège, et donc espacés selon une direction transversale du siège. Chacun de ces mécanismes d'articulation peut comporter des 5 première et deuxième pièces sous la forme d'un premier et deuxième flasque 9, 10, respectivement dits fixe et mobile , fixés respectivement à l'armature 3a, 3b de l'assise et à l'armature 2a, 2b du dossier. Ces deux mécanismes d'articulation peuvent par exemple être adaptés 10 pour bloquer normalement un pivotement du dossier 2 par rapport à l'assise 3 en une pluralité de positions discrètes de verrouillage, et pour se déverrouiller lors d'une action sur la poignée 8, comme décrit par exemple dans le document FR-A-2 740 406. Le verrouillage est 15 impossible entre deux positions de verrouillage consécutives. Dans l'état déverrouillé du mécanisme d'articulation, le dossier peut tourner librement par rapport à l'assise autour de l'axe de pivotement. Plus particulièrement, dans cet exemple, les deux 20 flasques 9, 10 des deux mécanismes d'articulation peuvent présenter des formes sensiblement circulaires et être reliés entre eux par une couronne extérieure métallique sertie 11 en délimitant chacun un boîtier intérieur qui contient un mécanisme de verrouillage comprenant un ou 25 plusieurs grains 12 dotés chacun d'une denture extérieure 13. Chaque grain 12 est déplaçable radialement dans des guides 14 appartenant au premier flasque 9, entre un état actif où la denture 13 du grain vient en prise avec une 30 denture interne 15 appartenant au deuxième flasque 10 et une état inactif (figure 3) où le grain 12 est déplacé radialement vers l'intérieur de façon que sa denture 13 ne coopère pas avec la denture interne 15 du deuxième flasque 10. 35 Le déplacement du grain 12 entre son état actif et 2908090 10 son état inactif est commandé par un organe de commande tel qu'une came 16 montée pivotante autour de l'axe Y. Cette came 16 est sollicitée élastiquement par un ou plusieurs ressorts 17 vers une position de verrouillage où elle 5 déplace le grain 12 radialement vers l'extérieur dans son état actif, et ladite came 16 peut être déplacée en rotation par l'actionnement de la poignée 8 jusque dans une position de déverrouillage (figure 3) où ladite came permet au grain 12 de se déplacer radialement vers l'intérieur 10 jusque dans son état inactif. Le déplacement du grain 12 radialement vers l'intérieur peut le cas échéant être forcé par une plaque de commande 18 percée d'au moins un évidement 19 dans lequel est engagé un pion 20 appartenant au grain 12, le 15 bord extérieur de l'évidement 19 coopérant avec le pion 20 pour déplacer le grain 12 radialement vers l'intérieur lorsque la came 16 est en position de déverrouillage. Pour pouvoir être commandé en synchronisme par la poignée 8, les cames 16 des mécanismes d'articulation des 20 premier et deuxième côtés 6, 7 sont reliées entre elles par un organe de liaison tel qu'une barre de liaison rigide 21 tubulaire s'étendant sensiblement selon la direction transversale. Cette barre est par exemple en acier, en aluminium ou en matériau composite. 25 Comme cela est en particulier visible sur la figure 2, au cours d'une première étape de fabrication du siège, on introduit la barre de liaison 21 de sorte que du premier côté, un manchon 33 intégré à la barre de liaison 21 soit inséré dans une bague 35 intégrée à l'organe de 30 commande 16 du mécanisme d'articulation du premier côté 6 et définissant une portion de fixation 22a. Le manchon 33 de la barre de liaison 21 définit une première portion de fixation 21a complémentaire de la portion de fixation 22a de la bague 35. La première portion de fixation 21a de la 35 barre de liaison est constituée par un premier relief de 2908090 11 fixation, situé par exemple sensiblement en une première extrémité de la barre de liaison. La portion de fixation 22a de la bague 35 est constituée par un motif de fixation formé par une ouverture traversante 22a complémentaire du 5 premier relief de fixation. Du deuxième côté, la barre de liaison 21 comprend une deuxième portion 21b de fixation. Une bague 37 intégrée à l'organe de commande 16 du mécanisme d'articulation du deuxième côté 7 définit une portion de fixation 22b 10 complémentaire de la deuxième portion de fixation 21b de la barre de liaison 21. La deuxième portion de fixation de la barre de liaison 21 est constituée par un deuxième relief de fixation 21b, situé par exemple en une deuxième extrémité de la barre de liaison. La portion de fixation de 15 la bague 37 est constituée par un motif de fixation 22b formé par une ouverture traversante 22b. Le deuxième relief de fixation 21b est inséré dans le motif de fixation 22b du mécanisme d'articulation du deuxième côté 7. Comme représenté sur la figure 3, dans un exemple 20 de réalisation, le profil intérieur de l'ouverture 22a du mécanisme d'articulation du premier côté 6 peut être réalisé de manière non axisymétrique, et en particulier de forme complémentaire à la section du manchon 33 intégré à la barre de liaison à la première extrémité 21a de la barre 25 de liaison pour un engagement rigide à complémentarité de forme de ceux-ci. Dans le mode de réalisation purement illustratif représenté, le manchon 33 comporte trois nervures 23 insérées dans des rainures 24 adaptés de l'ouverture 22a de la bague 35. Hors les nervures, le 30 profil de l'ouverture 22a peut présenter une portion dentée 25. La deuxième extrémité 21b de la barre de liaison, comme représenté sur la figure 2, après insertion de la barre de liaison dans l'ouverture 22b correspondante du 35 mécanisme d'articulation du deuxième côté, présente une 2908090 12 section circulaire étroite de sorte que, après cette insertion, la deuxième extrémité 21b n'est pas maintenue mécaniquement dans la deuxième ouverture 22b, mais y présente un certain jeu. 5 Pendant une étape suivante du procédé de fabrication, on met en oeuvre une déformation radiale telle qu'un élargissement de l'extrémité 21b de la barre de liaison, de manière à amener celle-ci en contact serré avec la bague 37 intégrée à l'organe de commande formé par la 10 came 16 du mécanisme d'articulation du deuxième côté. Un premier exemple de mode de réalisation, non limitatif, est représenté schématiquement sur les figures 4a et 4b. Selon cet exemple, la barre de liaison 21 présente en sa deuxième extrémité 21b une section 15 transversale annulaire présentant un diamètre extérieur de 10 mm et un diamètre intérieur de 8 mm. Par conséquent, il existe un jeu entre la face externe de la barre de liaison et la face interne dentée de la bague 37 intégrée à la came 16, qui présente un diamètre intérieur compris entre 10,1 20 et 10,5 mm. Un élément d'élargissement 26 est représenté sous la forme d'un clou présentant une portion de guidage 27 à section circulaire de diamètre d'environ 7,8 mm, une portion intermédiaire 28 s'élargissant depuis la portion de guidage 27 jusqu'à une portion d'élargissement 29 de 25 diamètre 8,5 mm. Le clou présente une longueur d'environ 22 mm, et l'angle mesurable, en coupe, entre la portion de guidage et la portion intermédiaire est d'environ 175 degrés. Comme représenté sur la figure 4b, on insère en 30 force par un outillage adapté, le clou 26 dans l'extrémité tubulaire ouverte 30 de la barre de liaison. La barre de liaison est si nécessaire, retenue au cours de cette insertion. Cette opération provoque une contrainte en compression et une déformation radiale, orthogonale à l'axe 35 transversal du siège, à savoir un élargissement de la 2908090 13 deuxième extrémité 21b de la barre de liaison, amenant celle-ci en contact serré avec la bague 37 intégrée à la came 16 formant l'organe de commande du mécanisme d'articulation du deuxième côté. Ainsi, les deux 5 mécanismes d'articulation sont reliés entre eux par la barre de liaison 21 en étant tous deux dans un état parfaitement verrouillé. Selon une variante de réalisation, représentée sur les figures 5a et 5b, on peut utiliser à titre d'élément 10 d'élargissement 26 un rivet expansible, ou rivet pop classiquement connu de l'homme du métier. Le retrait de la tige 31 entraîne une déformation radiale et une contrainte en traction sur le corps 32 du rivet, et un élargissement de celui-ci pour amener en contact serré le deuxième relief 15 de fixation 21b de l'organe de liaison et le motif de fixation 22b formé par l'ouverture traversante de la came 16 du mécanisme d'articulation du deuxième côté. On envisage d'ailleurs de réaliser cette étape d'élargissement selon de nombreuses variantes des deux exemples de 20 réalisation présentés respectivement figures 4a et 4b et figures 5a et 5b. La barre de liaison 21, par exemple en sa première extrémité 21a, peut être reliée à la poignée 8, formant levier d'actionnement, actionnable par un occupant du siège 25 pour commander le déverrouillage simultané des mécanismes de verrouillage des mécanismes d'articulation du siège. Cette liaison à la poignée peut alternativement avoir lieu avant ou après l'étape d'élargissement. La deuxième extrémité 21b de l'organe de liaison 21 30 une fois élargie est en prise serrée avec la bague 37 intégrée à la came 16, le cas échéant par l'intermédiaire de dentures ménagées sur le pourtour de l'ouverture 22b. Bien que les figures 2 à 5b représentent une ouverture 22b de l'organe de commande du mécanisme d'articulation du 35 deuxième côté parfaitement ronde, on notera que, de manière 2908090 14 particulièrement pratique, on peut utiliser, pour la came 16 des mécanismes de verrouillage des premier et deuxième côtés, des pièces identiques, étant entendu que les rainures 24 sont inopérantes du côté du mécanisme 5 d'articulation du deuxième côté 7. Dans le mode de réalisation présenté, la partie tubulaire de la barre de liaison 21 est introduite tout entière à travers l'ouverture 22a ménagée dans la came 16 du mécanisme d'articulation du premier côté 6. Toutefois, 10 l'invention n'est pas limitée à ce mode particulier d'introduction, et on pourrait prévoir d'insérer autrement l'un dans l'autre l'organe de liaison 21 et l'organe de commande 16 du mécanisme d'articulation du deuxième côté. La figure 6 montre une variante de mise en oeuvre de 15 l'invention et illustre un siège 101 comportant un dossier 102 monté pivotant sur une assise 103 autour d'un axe de pivotement horizontal transversal Y. Les éléments illustrés aux figures 6 à 9 correspondant aux éléments illustrés aux figures 1 à 3 ont un repère augmenté de 100. 20 Le pivotement du dossier 102 est commandé par un premier et un deuxième mécanismes d'articulation 134, conforme aux mécanismes d'articulation 6, 7 décrits précédemment, disposés de chaque côté du siège. Le dossier 102 peut en outre être basculé vers l'avant par rapport à 25 l'assise 103, au moyen d'un premier mécanisme de basculement 106 et d'un deuxième mécanisme de basculement 107 constituant des mécanismes de réglage, disposés respectivement d'un premier et d'un deuxième côté du siège, et actionnables de façon synchronisée par un organe 30 d'actionnement (non représenté). Chacun de ces mécanismes de basculement 106, 107 comprend un premier flasque 109 solidaire du flasque mobile du mécanisme d'articulation 134 correspondant un deuxième flasque 110 solidaire du dossier 102 et un crochet 116 35 monté pivotant autour d'un axe transversal Y', parallèle à 2908090 15 l'axe de pivotement Y, sur le deuxième flasque 110 entre une position active illustrée à la figure 8 et une position inactive illustrée à la figure 9. Le crochet 116 présente une dent 113 coopérant avec une encoche 115 dans laquelle 5 la dent est insérée lorsque le crochet 116 est en position active, afin d'empêcher la rotation du deuxième flasque 110 par rapport au premier flasque 109 autour de l'axe d'inclinaison Y du siège 1. Lorsque le crochet est en position inactive, la dent 113 du crochet est à l'écart de 10 l'encoche 115 du premier flasque, autorisant ainsi la rotation du deuxième flasque 110 par rapport au premier flasque 109 autour de l'axe d'inclinaison Y du siège 1, tel qu'illustré à la figure 9. Un ressort à spirale 117 tend à ramener le crochet en position active. 15 Pour pouvoir commander de manière synchronisée, les crochets 116 des mécanismes de basculement des premier et deuxième côtés 106, 107, ces derniers sont reliés entre eux par un organe de liaison tel qu'une barre de liaison rigide 121 tubulaire s'étendant sensiblement selon l'axe 20 transversal Y', conforme à la barre de liaison 21 précédemment décrite. Le levier d'actionnement permet d'agir sur cette barre de liaison 121. Comme indiqué précédemment avec la barre de liaison 21, au cours d'une première étape de fabrication du siège, 25 on introduit la barre de liaison 121 de sorte qu'un premier relief de fixation 121a, situé à une première extrémité de la barre de liaison, soit inséré dans un motif de fixation 122a complémentaire du crochet 116 du mécanisme de basculement du premier côté 6, réalisé sous la forme d'une 30 ouverture traversante 122a. Un deuxième relief de fixation 121b, situé à l'extrémité opposée de la barre de liaison 121, est inséré dans un motif de fixation 122b complémentaire du crochet 116 du mécanisme de basculement du deuxième côté 107, tel que l'ouverture traversante 122b. 35 Les caractéristiques de la barre de liaison 121, REVENDICATIONS 1. Procédé de fabrication d'un siège de véhicule automobile (1, 101) présentant un premier côté et un deuxième côté espacés selon une direction transversale, dans lequel : (a) on fournit un premier élément (2, 102) et un deuxième élément (3, 103) reliés entre eux de chaque côté par un mécanisme de réglage (6, 7 ; 106, 107), de chaque côté, le mécanisme de réglage comprenant une pièce mobile (10, 110) solidaire du premier élément, une pièce fixe (9, 109) solidaire du deuxième élément, un organe de commande (16, 116), et un mécanisme de verrouillage commandé par l'organe de commande et adapté pour alternativement être dans un état inactif dans lequel le mécanisme de réglage est déverrouillé en désolidarisant complètement les deux pièces selon un degré de liberté de réglage pour autoriser un déplacement de réglage relatif des deux pièces (9, 10 ; 109, 110), et dans un état actif dans lequel le mécanisme de réglage est verrouillé pour interdire le déplacement de réglage relatif des deux pièces (9, 10 ; 109, 110), (b) on relie les deux organes de commande par un organe de liaison (21, 121) rigide s'étendant sensiblement 25 dans la direction transversale, en fixant l'organe de liaison (21, 121) à l'organe de commande (16, 116) du mécanisme de réglage du premier côté (6, 106), et en reliant l'organe de liaison à l'organe de commande du mécanisme de réglage du deuxième côté (7, 30 107), caractérisé en ce qu'à l'étape b), on insère l'un dans l'autre avec un jeu radial normal à ladite direction transversale, l'organe de liaison (21, 121) et l'organe de commande (16, 116) du mécanisme de réglage du deuxième côté 35 (7, 107), puis on fixe l'organe de liaison (21, 121) et 2908090 18 l'organe de commande (16, 116) du mécanisme de réglage du deuxième côté (7, 107) par déformation radiale pour amener l'organe de liaison en contact serré avec l'organe de commande du mécanisme de réglage du deuxième côté. 5 2. Procédé de fabrication selon la revendication 1, dans lequel on insère l'organe de liaison (21, 121) dans une ouverture traversante (22b, 122b) de l'organe de commande du mécanisme de réglage du deuxième côté, et dans lequel on déforme radialement l'organe de liaison (21, 121) 10 par élargissement. 3. Procédé de fabrication selon la revendication 2, dans lequel on munit l'organe de liaison d'une extrémité tubulaire ouverte (30) et on place en force un organe d'élargissement (26) dans ladite extrémité tubulaire. 15 4. Procédé de fabrication selon la revendication 3 dans lequel on élargit ladite extrémité tubulaire ouverte en insérant en force ledit organe d'élargissement (26) pour impartir à ladite extrémité tubulaire une contrainte en compression dans l'organe de liaison. 20 5. Procédé de fabrication selon la revendication 3, dans lequel on élargit ladite extrémité tubulaire ouverte en retirant en force ledit organe d'élargissement (26) pour impartir à ladite extrémité une contrainte en traction dans l'organe de liaison. 6. Procédé de fabrication selon l'une des revendications précédentes, dans lequel, au cours de l'étape (a), on fournit les pièces mobiles (10, 110) et le premier élément (3, 103) sous la forme d'une pièce intégrale. 7. Procédé de fabrication selon l'une des revendications précédentes, dans lequel, au cours de l'étape (a), on munit chaque mécanisme de verrouillage d'un premier organe de verrouillage porté par la pièce fixe (109) et comportant une première portion dentée (115), et d'un deuxième organe de verrouillage (112) porté par la 2908090 19 pièce mobile (110) et comportant une deuxième portion dentée (113) complémentaire de la première portion dentée (115) et coopérant avec celle-ci dans ledit état actif, et dans lequel on fournit l'organe de commande 5 (112) et le deuxième organe de verrouillage (112) sous la forme d'une pièce intégrale. 8. Procédé de fabrication selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel au cours de l'étape (a), on munit chaque mécanisme de verrouillage d'un premier 10 organe de verrouillage (12) porté par la pièce fixe (9) et comportant une première portion dentée (13), et d'un deuxième organe de verrouillage (11) solidaire de la pièce mobile (10) et comportant une deuxième portion dentée (15) complémentaire de la première portion dentée (13) et 15 coopérant avec celle-ci dans ledit état actif, et dans lequel on fournit l'organe de commande (16) adapté pour déplacer le premier organe de verrouillage (12) par contact entre l'organe de commande (16) et le premier organe de verrouillage (12). 20 9. Procédé de fabrication selon l'une des revendications précédentes, dans lequel on munit l'organe de liaison d'une première portion de fixation (21a, 121a) et d'une deuxième portion de fixation (21b ; 121b), on munit l'organe de commande (16, 116) du mécanisme de 25 réglage (6, 7 ; 106, 107) de chaque côté d'une portion de fixation (22a, 22b ; 122a, 122b), on insère la deuxième portion de fixation (21b ; 121b) de l'organe de liaison (21, 121) à travers une ouverture traversante (22a, 122a) de l'organe de commande du mécanisme de réglage du premier 30 côté (6, 106), et on fait coulisser l'organe de liaison (21, 121) dans ladite ouverture (22a, 122a) jusqu'à insertion l'un dans l'autre de la deuxième portion de fixation (21b, 121b) de l'organe de liaison et de la portion de fixation (22b, 122b) de l'organe de commande du 35 mécanisme de réglage du deuxième côté. 2908090 20 10.Procédé de fabrication selon l'une des revendications précédentes, dans lequel on fixe un levier d'actionnement (8) à l'organe de liaison (21, 121), du côté du mécanisme de réglage du premier côté, le levier 5 d'actionnement étant actionnable par un utilisateur pour placer le mécanisme de réglage du premier côté dans l'état inactif. 11.Siège (1, 101) de véhicule automobile présentant un premier côté et un deuxième côté espacés selon une 10 direction transversale et comprenant : - un premier élément (2, 102) et un deuxième élément (3, 103), reliés entre eux de chaque côté par un mécanisme de réglage (6, 7 ; 106, 107), de chaque côté le mécanisme de réglage comprenant 15 une pièce mobile (10, 110) solidaire du premier élément, une pièce fixe (9, 109) solidaire du deuxième élément, un organe de commande (16, 116) et un mécanisme de verrouillage commandé par l'organe de commande et adapté pour alternativement être dans un état inactif dans lequel 20 le mécanisme de réglage est déverrouillé en désolidarisant complètement les deux pièces selon un degré de liberté de réglage pour autoriser un déplacement de réglage relatif des deux pièces (9, 10 ; 109, 110), et dans un état actif dans lequel le mécanisme de réglage est verrouillé pour 25 interdire le déplacement de réglage relatif des deux pièces (9, 10 ; 109, 110), - un organe de liaison (21, 121) rigide s'étendant sensiblement dans la direction transversale et reliant les deux organes de commande, l'organe de liaison étant fixé à 30 l'organe de commande (16, 116) du mécanisme de réglage du premier côté (6, 106) et étant relié à l'organe de commande du mécanisme de réglage du deuxième côté, caractérisé en ce que l'organe de liaison et l'organe de commande du mécanisme de réglage du deuxième 35 côté sont insérés l'un dans l'autre avec un jeu radial 2908090 21 normal à ladite direction transversale, et en ce que le siège comporte en outre un élément de déformation adapté pour déformer radialement au moins l'un choisi parmi l'organe de liaison (21, 121) et l'organe 5 de commande (16, 116) du mécanisme de réglage du deuxième côté pour les amener en contact serré. 12.Siège de véhicule automobile selon la revendication 11, dans lequel l'organe de liaison comprend une première portion de fixation (21a, 121a) et une 10 deuxième portion de fixation (21b, 121b), et l'organe de commande du mécanisme de réglage de chaque côté comprend une portion de fixation (22a, 22b ; 122a, 122b), dans lequel la portion de fixation (22b, 122b) de l'organe de commande du mécanisme de réglage du deuxième 15 côté (7, 107) définit une ouverture traversante, et l'organe de liaison (21, 121) comprend un tube cylindrique creux de section circulaire dont une partie au moins forme la deuxième portion de fixation (2lb, 12lb), insérée dans ladite ouverture traversante, 20 dans lequel la première portion de fixation (21a, 121a) de l'organe de liaison (21, 121) présente une section transversale sans symétrie de révolution, et dans lequel la portion de fixation (22a, 122a) de l'organe de commande du mécanisme de réglage du premier côté comprend une forme 25 complémentaire de ladite section transversale de la première portion de fixation (21a, 121a) de l'organe de liaison (21, 121), le siège comprenant en outre un levier d'actionnement (8, 108) actionnable par un utilisateur pour placer le mécanisme de réglage du premier côté dans l'état 30 inactif, le levier d'actionnement étant relié à l'organe de liaison (21, 121). 13. Siège de véhicule selon l'une des revendications 11 et 12, comprenant une armature de dossier (3) définissant le premier élément, une base (2) 35 définissant le deuxième élément, les mécanismes de réglage 2908090 22 étant constitués par des articulations discontinues (6, 7) de réglage d'inclinaison adaptées pour régler l'inclinaison relative de l'armature de dossier et de la base, et comprenant chacune deux premiers flasques (10) et deux 5 deuxièmes flasques (9) formant respectivement les premières pièces et les deuxièmes pièces. 14. Siège de véhicule selon l'une des revendication 11 à 12 comprenant une base (103) et une armature de dossier (102) comportant deux flasques (110), la base 10 formant le deuxième élément, l'armature de dossier (102) formant le premier élément et les flasques (110) formant les pièces mobiles, les mécanismes de verrouillage étant adaptés pour être dans leur état actif en une unique position relative des pièces fixes et des pièces mobiles. 15