Brevet FR2908348A1 — publié le 20080516

Domaine de l'invention La présente invention concerne un chariot transporteur, notamment chariot élévateur à contrepoids ayant un essieu moteur, frontal, équipé d'au moins un moteur électrique, cet essieu étant fixé à un châssis de véhicule en même temps que d'autres composants. Etat de la technique On connaît un chariot transporteur du type défini ci-dessus selon le document DE 100 63 167 Al. Ce chariot transporteur comporte un moteur de pompe de circuit hydraulique intégré à l'essieu moteur ou fixé à celui-ci (fixé par bride). En outre, les commandes de puissance du moteur de la pompe et du moteur électrique d'entraînement ainsi qu'un bloc de soupape de commande du circuit hydraulique peuvent être intégrés dans l'essieu moteur ou être fixés à celui-ci. Pour intégrer de tels composants dans l'essieu moteur du cha- riot transporteur du type défini ci-dessus pour pouvoir les fixer il faut réaliser de manière appropriée l'essieu d'entraînement, c'est-à-dire qu'il faut tenir compte de la place nécessaire est des possibilités de fixation dans ou sur l'essieu moteur pour installer de tels composants, ce qui correspond à une mise en oeuvre de moyens relativement importants. Dans le cas d'autres chariots transporteurs, connus, les composants indiqués ci-dessus sont répartis sur le véhicule. Dans ce cas, les travaux de montage sont relativement importants. En outre, il faut des moyens d'amortissement de vibrations considérables : c'est ainsi que notamment les composants du circuit hydraulique ont fré- quemment un effet générant des vibrations et/ou transmettant des vibrations. Le module de levage composé du moteur électrique, de la pompe et de la pompe hydraulique fixée par bride sur celui-ci dans le circuit hydraulique, constitue un composant générant des vibrations. Le bloc des vannes de commande nécessaire à la commande des vérins de levage et d'inclinaison ainsi que le cas échéant d'un poussoir latéral et d'autres équipements, transmet des vibrations par le bruit de structure. Pour que les vibrations qui apparaissent comme bruit n'arrivent pas jusqu'au poste de conduite, on fixe les composants de façon élastique au châssis du véhicule, ce qui nécessite des moyens de découplage ap- propriés. 2908348 2 Lorsque les composants générant des vibrations et/ou transmettant des vibrations sont intégrés directement dans l'essieu moteur du chariot élévateur connu selon le document évoqué ou sont fixés à celui-ci, on risque d'amplifier les vibrations (résonance) en 5 l'absence d'éléments de découplage interposés. But de l'invention La présente invention a pour but de développer un chariot transporteur du type défini ci-dessus, nécessitant des moyens de construction réduits, dont la construction elle-même est simple, et qui 10 réduit la transmission des bruits de structure des composants générant des vibrations et/ou transmettant des vibrations jusque vers le siège du conducteur. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention concerne un chariot transporteur 15 du type défini ci-dessus, caractérisé en ce qu'un support de composant qui poursuit l'essieu moteur vers l'arrière dans la direction longitudinale du véhicule est relié rigidement à l'essieu moteur et au moins un composant générant des vibrations et/ou transmettant des vibrations est fixé au support de composant, l'essieu moteur formant avec le sup- 20 port de composant et les composants fixés sur celui-ci, un groupe d'essieu pré-assemblé, monté de manière élastique sur le châssis du véhicule. La caractéristique essentielle de l'invention consiste ainsi à former un ensemble pré-assemblé, composé de l'essieu moteur et du 25 support de composant y compris les composants fixés sur ce support puis de monter cet ensemble, élastiquement sur le châssis du véhicule, c'est-à-dire de découpler cet ensemble vis-à-vis de la transmission des vibrations. Cela simplifie la construction du chariot transporteur et ré-duit les matériaux utilisés, le travail nécessaire au montage et ainsi le 30 coût. L'ensemble d'essieu conçu comme unité pré-assemblée est fixé comme un ensemble au châssis du véhicule, ce qui diminue le temps de montage du chariot transporteur selon l'invention. En même temps, on découple les composants générant des vibrations et/ou transmettant les vibrations par un découplage des vibrations par rapport à l'essieu 35 moteur du châssis du véhicule. 2908348 3 Selon un développement avantageux de l'invention, l'ensemble d'essieu comporte deux éléments de palier écartés dans la direction transversale du véhicule et recevant l'essieu moteur ainsi qu'au moins un autre élément de palier prévu à l'extrémité du support 5 de composant éloigné de l'essieu, écarté dans la direction longitudinale des deux éléments de palier et de la ligne d'axe médian. On arrive ainsi à un appui en trois points à définition statique du groupe d'essieu qui permet un découplage simple et efficace des vibrations par rapport au châssis du véhicule. 10 De façon avantageuse, le support de composant comporte une commande de puissance du moteur d'entraînement, un moteur électrique de pompe d'un circuit hydraulique, une commande de puissance pour le moteur de pompe, une pompe hydraulique entraînée par le moteur et/ou un bloc de vannes de commande du circuit hydrauli- 15 que. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation représenté dans les dessins annexés dans lesquels : 20 - la figure 1 est une vue en perspective du principe d'un ensemble d'essieu pré-assemblé d'un chariot transporteur selon l'invention, - la figure 2 est une vue de côté de l'ensemble d'essieu de la figure 4 à l'état installé, - la figure 3 est une vue en perspective de la réalisation d'un ensemble 25 d'essieu. Description de modes de réalisation de l'invention Le chariot transporteur selon l'invention, de préférence en forme de chariot élévateur à contrepoids et siège frontal, comporte un châssis 1 avec un essieu moteur 2 représenté dans les figures et fixé 30 à la zone frontale du châssis. L'essieu moteur 2 est en principe de forme tubulaire ; les extrémités du tube portent chacune un moteur électrique de roue non représenté. En variante, on peut également n'avoir qu'un unique moteur électrique d'entraînement installé dans l'essieu moteur 2 et suivi 35 d'un différentiel. 2908348 4 L'essieu moteur 2 se poursuit vers l'arrière dans la direction longitudinale du véhicule par un support de composant T relié rigidement à l'essieu moteur 2 (par exemple par une liaison vissée). Le support de composant T porte des composants K, fixés, dont au moins 5 un composant génère des vibrations et/ou transmet des vibrations. L'essieu moteur 2 forme avec le support de composant T et les composants K fixés à celui-ci, un ensemble d'essieu pré-assemblé, et qui après pré-assemblage se monte comme un tout élastiquement sur le châssis 1 du véhicule. Le support de composant T et les composants K fixés à 10 celui-ci pénètrent dans le volume libre du châssis 1 du chariot élévateur selon l'invention, prévu à cet effet. Les composants générant des vibrations ou transmettant des vibrations sont notamment des composants du circuit hydraulique, à savoir le module de levage composé d'un moteur électrique de pompe 15 ainsi que la pompe qui l'entraîne et du bloc de vannes de commande pour commander les vérins de levage et d'inclinaison ainsi que d'éventuels consommateurs hydrauliques supplémentaires. Dans le cas des chariots élévateurs de l'état de la technique, ces composants sont installés chacun séparément par une liaison élastique au châssis du 20 véhicule, c'est-à-dire qu'ils sont fixés ou découplés élastiquement. Les figures montrent également la nature et la construction des paliers ou appuis élastiques de l'ensemble d'essieu sur le châssis 1 du véhicule. Le groupe d'essieu est monté par des éléments de palier élastiques 6, 7 sous la forme d'un palier ou appui en trois points 25 déterminé de manière statique sur le châssis 1 du véhicule en étant ainsi découplé de celui-ci du point de vue des vibrations. Un mode de réalisation de l'ensemble d'essieu est représenté à la figure 3. Il s'agit dans ce cas de deux éléments de palier 6 (palier caoutchouc-métal) écartés latéralement sur l'essieu moteur 2 et 30 servant à recevoir les efforts verticaux et les forces horizontales latérales. Ces éléments de palier avant 6 (par rapport à la direction longitudinale du véhicule) coopèrent avec une barre transversale Q faisant partie du châssis 1 du véhicule ou fixée rigidement à celui-ci (solution non représentée). Les éléments de palier 6 ont une élasticité définie et sont 2908348 5 installés de préférence verticalement au-dessus de la ligne de l'axe médian. L'extrémité arrière éloignée de l'essieu du support de composant T qui poursuit vers l'arrière l'essieu moteur 2 dans la direc- 5 tion longitudinale du véhicule comporte un autre élément de palier 7 conçu pour recevoir les couples d'entraînement et de freinage et les efforts horizontaux dans la direction longitudinale du véhicule. Il peut s'agir ici, comme cela est représenté, d'un élément caoutchouc-métal de forme annulaire ayant également une élasticité définie. 10 Les deux éléments de palier 6 analogues, avant, et l'élément de palier arrière 7 constituent le palier ou appui en trois points à définition statique, déjà évoqué, qui assure le découplage amortissant la transmission des vibrations ou évitant cette transmission entre l'essieu moteur 2 et les composants K fixés sur le support de 15 composant T. Grâce à ce découplage réalisé par les trois points d'appui ou de palier entre l'ensemble d'essieu formé par l'essieu moteur 2 et le support de composant T, il est en outre possible de concevoir les caractéristiques de suspension et d'amortissement des éléments de palier 20 6, 7, avant er arrière, de manière précise selon différentes forces et vibrations. C'est ainsi que les éléments de palier 6 avant, peuvent en premier lieu recevoir les forces verticales des roues en étant relative-ment souples alors que l'élément de palier 7 arrière qui sert d'appui de couple et reçoit les efforts horizontaux dans la direction longitudinale 25 du véhicule sera relativement rigide. Le support de composant T de l'exemple de réalisation représenté à la figure 3 comporte comme composants K, un bloc de vannes de commande 3 et un module de levage d'un circuit hydraulique comprenant un moteur électrique de pompe 4 et une pompe hydrauli- 30 que entraînée par ce moteur. Il est également possible en plus de ces composants générant des vibrations et/ou transmettant les vibrations, d'installer d'autres composants sur le support de composant T comme par exemple la commande électronique de puissance 5 du moteur 4 de la pompe et/ou les moteurs d'entraînement équipant l'essieu moteur 2. REVENDICATIONS 1 ) Chariot transporteur, notamment chariot élévateur à contrepoids ayant un essieu moteur, frontal, équipé d'au moins un moteur électrique, cet essieu étant fixé à un châssis de véhicule en même temps que d'autres composants, caractérisé en ce qu' un support de composant (T) qui poursuit l'essieu moteur (2) vers l'arrière dans la direction longitudinale du véhicule est relié rigidement à l'essieu moteur (2) et au moins un composant (K) générant des vibrations et/ou transmettant des vibrations est fixé au support de composant (T), l'essieu moteur (2) formant avec le support de composant (T) et les composants (K) fixés sur celui-ci, un groupe d'essieu pré-assemblé, monté de manière élastique sur le châssis (1) du véhicule. 15 2 ) Chariot transporteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ensemble essieu comporte deux éléments de palier (6) écartés l'un de l'autre dans la direction transversale du véhicule en étant prévus sur l'essieu moteur (2), ainsi qu'au moins un autre élément de palier (7) 20 prévu à l'extrémité du support de composant (T), éloigné de l'essieu, cet autre élément de palier (7) étant écarté des deux éléments de palier (6) et de la ligne d'axe médian (A). 3 ) Chariot élévateur selon la revendication 1 ou 2, 25 caractérisé en ce que le support de composant (T) comporte une commande de puissance (5) du moteur d'entraînement (1), un moteur électrique de pompe (4) d'un circuit hydraulique, une commande de puissance (5) pour le moteur de pompe, une pompe hydraulique entraînée par le moteur (4) et/ ou un 30 bloc de vannes de commande (3) du circuit hydraulique.