Brevet FR2898631A1 — publié le 20070921

La présente invention concerne un dispositif anti-pincement pour une porte battante d'un véhicule automobile. Les véhicules automobiles comportent des ouvrants formés par des portes battantes ou coulissantes et par des panneaux de coffre ou des hayons. Lors de la fermeture de ces ouvrants, il peut se produire qu'un doigt ou une main d'un utilisateur soit coincé entre l'ouvrant et un élément fixe adjacent de la caisse du véhicule. Pour limiter ce genre de problème, les ouvrants de certains véhicules automobiles sont équipés d'un dispositif anti-pincement. C'est le cas des véhicules dont les ouvrants sont constitués par des portes coulissantes. A cet effet, on connaît des dispositifs anti-pincement qui permettent d'empêcher ou de limiter le coincement d'un doigt ou d'une main et qui sont formés par un profilé en caoutchouc conformé pour obstruer un espace sensiblement vertical entre la porte coulissante et l'élément adjacent de la caisse sur au moins une partie de la hauteur de l'ouverture, lorsque la porte coulissante a franchi au moins un cran de fermeture. Ce profilé permet d'adoucir le contact entre le corps étranger et la porte coulissante, lors de la fermeture de celle-ci. Dans le cas de portes coulissantes motorisées, on connaît des dispositifs anti-pincement comportant des moyens de détection de la présence d'un corps étranger entre la caisse du véhicule et la porte lors de sa fermeture qui déclenchent l'arrêt du moteur électrique entraînant par des moyens appropriés, ladite porte coulissante. Mais, ces dispositifs connus sont difficilement transposables à des portes battantes. L'invention a pour but de proposer un dispositif de sécurité antipincement adapté aux portes battantes, simples à mettre en oeuvre, et qui permet d'arrêter la fermeture de la porte battante dans un temps très bref. L'invention a donc pour objet un dispositif anti-pincement pour une porte battante d'un véhicule automobile, ladite porte étant déplaçable par pivotement entre une position d'ouverture et une position de fermeture d'une ouverture pratiquée dans une caisse du véhicule et ladite ouverture étant munie de moyens de détection de la présence d'un corps étranger, caractérisé en ce que les moyens de détection sont reliés à des moyens de commande d'un organe de blocage de la porte avant sa position de fermeture lors de la détection de la présence d'un corps étranger dans ladite ouverture. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - l'organe de blocage agit sur un système d'arrêt de porte, - les moyens de détection comprennent un joint sensitif disposé sur le bord de l'ouverture de la caisse, - l'organe de blocage est formé par un levier pivotant monté sur la caisse du véhicule et destiné à coopérer avec au moins un galet monté sur la porte et déplaçable lors de la fermeture de la porte sur une tige du système d'arrêt de porte, montée sur la caisse du véhicule, - le levier formant l'organe de blocage pivote autour d'un axe sensiblement vertical entre une position avancée dudit galet sur la tige avant la fermeture de la porte et une position reculée permettant la fermeture de ladite porte, - les moyens de commande comprennent un système d'actionnement d'un levier de verrouillage monté sur la caisse du véhicule et déplaçable par basculement autour d'un axe sensiblement vertical entre une position active de maintien du levier de blocage dans sa position avancée pour empêcher la fermeture de la porte par blocage dudit au moins galet et une position passive escamotée libérant ledit levier de blocage pour la fermeture de la porte, - De système d'actionnement est formé par au moins un éléctro- aimant raccordé aux moyens de détection par un circuit électrique d'alimentation, - le circuit électrique comporte un contacteur actionné par le levier formant l'organe de blocage, et - le levier formant un organe de blocage et le levier de verrouillage sont maintenus chacun respectivement en position avancée et en position passive par un élément élastique de rappel. L'invention a également pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une porte battante équipée d'un dispositif anti-pincement tel que précédemment mentionné. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la Fig. 1 est vue schématique en perspective d'une porte battante d'un véhicule automobile, équipée d'un dispositif anti-pincement conforme à l'invention, - la Fig. 2 est une vue schématique d'une partie de la porte en coupe horizontale dans sa position de fermeture, - la Fig. 3 est une vue schématique du dispositif anti-pincement dans la position de la porte fermée, - la Fig. 4 est une vue schématique du dispositif anti-pincement dans la position de la porte ouverte, - la Fig. 5 est une vue schématique du dispositif anti-pincement dans la position de blocage de la porte avant sa fermeture, et - la Fig. 6 est une vue schématique d'une partie de la porte en coupe horizontale dans la position de blocage avant sa fermeture. Sur la Fig. 1, on a représenté schématiquement une porte battante 1 d'un véhicule automobile qui est montée sur une caisse 2 de ce véhicule au moyen de charnières 3 à axe vertical. Cette porte 1 est déplaçable par pivotement au moyen de ces charnières 3 entre une position ouverte et une position de fermeture d'une ouverture 5 pratiquée dans la caisse 2 du véhicule. Le bord périphérique de cette ouverture 5 est équipé de moyens de détection de la présence d'un corps étranger, tel qu'un doigt ou une main, et qui sont formés par un joint sensitif désigné dans son ensemble par la référence 6 formant également un joint d'étanchéité entre la porte 1 et la caisse 2, lorsque cette porte 1 est en position de fermeture. De manière classique, la porte battante 1 est équipée d'un système d'arrêt de porte qui permet de maintenir la porte 1 ouverte dans une ou plusieurs positions intermédiaires, ainsi que dans sa position d'ouverture maximale. Ainsi que montré à la Fig. 2, ce système d'arrêt de porte comprend au moins un galet 7 et, de préférence, deux galets 7 opposés et symétriques, solidaires de la porte 1 et une tige 8 montée articulée au moyen d'un axe 9 sensiblement vertical sur la caisse du véhicule. De façon connue, les galets 7 roulent sur la tige 8 lors de l'ouverture de la porte et se positionnent dans des crans 8a ménagés sur cette tige 8 pour maintenir la porte dans une position intermédiaire d'ouverture ou dans sa position d'ouverture maximale. Ainsi, les galets 7 se déplacent sur la tige 8 entre une première position représentée à la Fig. 3 correspondant à la position de la porte fermée et une seconde position représentée à la Fig. 4 correspondant à la position de la porte ouverte. Les moyens 6 de détection constitués par le joint sensitif sont reliés à des moyens 20 de commande d'un organe de blocage 10 de la porte 1 avant sa position de fermeture lors de la détection d'un corps étranger dans l'ouverture 5 de la caisse 2. Ainsi que montré sur les Figs. 2 et 3, l'organe de blocage 10 est formé par un levier 11 sensiblement horizontal et monté pivotant sur la caisse 2 du véhicule autour d'un axe 12 sensiblement vertical. Le levier 11 formant l'organe de blocage 10 agit sur le système d'arrêt de porte et coopère avec au moins un galet 7 de ce système d'arrêt de porte. Ce levier 11 pivote autour de l'axe 12 entre une position avancée représentée à la Fig. 4, qui correspond à l'une des positions d'ouverture de la porte 1 et une position reculée représentée à la Fig. 3 et qui correspond à la position de fermeture de la porte. Entre la position d'ouverture de la porte et la position de fermeture de cette porte, l'un des galets 7 entre en contact avec le levier 11 (Fig. 3) pour l'amener dans sa position reculée. Le levier 11 est maintenu dans sa position avancée par un organe élastique 13 de rappel qui est constitué dans l'exemple de réalisation représenté par les figures, par exemple, par un ressort de compression. Les moyens 20 de commande comprennent un système d'actionnement 21 d'un levier de verrouillage 22 sensiblement horizontal et monté pivotant autour d'un axe vertical 23 sur la caisse 2 du véhicule. Le levier 22 présente la forme générale d'un "L" et comporte une première branche 22a destinée à coopérer avec le levier 11 formant l'organe de blocage 10 et une seconde branche 22b destinée à coopérer avec le système d'actionnement 21 qui est constitué par au moins un électroaimant raccordé aux moyens 6 de détection, c'est à dire au joint sensitif, par un circuit d'alimentation électrique désigné par la référence 30. Le levier de verrouillage 22 est, sous l'action du système d'actionnement 21, déplaçable autour de l'axe 23 entre une position passive escamotée libérant le levier 11 pour permettre à l'un des galets 7 de déplacer ce levier 11 jusqu'à sa position reculée pour permettre la fermeture de la porte, comme représentée à la Fig. 3, et une position active dans laquelle l'extrémité de la première branche 22a est disposée derrière le levier 11 pour maintenir ce levier 11 dans sa position avancée sur le trajet des galets 7 et, de ce fait, empêcher la fermeture de la porte 1, comme montrée à la Fig. 5. Le levier de verrouillage 22 est maintenu dans sa position passive par un élément élastique 25 de rappel constitué, par exemple, par un ressort de compression. Le circuit électrique 30 d'alimentation de l'électroaimant 21 est pourvu d'un contacteur 31 actionné par un prolongement 11 a du levier 11 pour couper la ligne d'alimentation de cet électroaimant 21 qui ne peut être excité, lorsque la porte 1 est fermée. En position de fermeture de la porte 1, comme représentée sur les Figs. 2 et 3, un galet 7 du système d'arrêt de porte arrivé en fin de course, presse le levier 11 à l'encontre de l'élément élastique 13. Dans cette position, le prolongement 11a du levier 11 n'agit pas sur le contacteur 31 ce qui a pour effet de couper l'alimentation de l'électroaimant 21. Dès l'ouverture de la porte 1, le levier 11 est repoussé par l'élément élastique 13 jusqu'à une butée 16, comme montré à la Fig. 4. Les galets 7 roulent le long de la tige 8 jusqu'à une position d'ouverture intermédiaire ou une position d'ouverture maximale. Dans cette position, le prolongement 11a du levier 11 appui sur le contacteur 31 qui ferme le circuit d'alimentation de l'électroaimant 21. Cet électroaimant 21 est branché sur deux lignes parallèles, l'une incluant le joint sensitif 6, l'autre passant par le contacteur 31. Le champ magnétique ainsi développé par l'électroaimant 21 attire la seconde branche 22b du levier 22 ce qui provoque le pivotement de ce levier 22 autour de l'axe 23, ainsi que montré à la Fig. 4. Ce levier 22 demeure dans cette position tant que la porte 1 reste ouverte. Ainsi, l'extrémité de la première branche 22a du levier 22 vient se placer derrière le levier 11 de manière à empêcher le recul total dudit levier 11. Lorsque la porte 1 se referme, l'un ou les galets 7 repoussent le levier 11 qui quitte la butée 16. Si aucun obstacle n'est détecté par le joint sensitif 6, le prolongement 11a du levier 11 ouvre le contacteur 31 et l'électroaimant 21 n'est plus alimenté. Par conséquent, le levier 22 n'est plus attiré par le champ magnétique de l'électroaimant 21 et se relève sous l'action de l'élément élastique 25. Le levier 11 peut alors continuer sa course, repoussé par le galet 7, qui retrouve sa position normale, la porte 1 est fermée. Si un obstacle déforme le joint sensitif 8, l'électroaimant 21 reste excité. La course du levier 11 est stoppée par son appui sur l'extrémité de la première branche 22a de levier 22 et le galet 7 en appui sur le levier 11 bloque ainsi la fermeture de la porte 1, comme représenté à la Fig. 5. Ainsi que montré à la Fig. 6, la porte 1 est stoppée avant sa fermeture complète, comme montrée par l'angle a qui est l'angle de sécurité avant la fermeture de la porte 1. Le dispositif anti-pincement réagit rapidement car le temps dont on dispose pour empêcher la fermeture de la porte est de l'ordre du centième de secondes et la course avant la fermeture de la porte est très réduite de l'ordre du millimètre. L'électroaimant 21 est choisi en fonction de l'inertie du levier de verrouillage 22 pour que la mise en position de sécurité se fasse dans un délai assez court avant que la porte 1 n'atteigne une position dangeureuse. Uni électroaimant surexcité, par exemple par décharge de condensateur, ce qui entraîne des champs magnétiques brefs et intenses, peut être utilisé. Le dispositif anti-pincement selon l'invention a pour avantage 5 d'avoir une consommation électrique et une usure mécanique négligeables, du fait qu'il est rarement sollicité. Par ailleurs, un circuit électrique capable de neutraliser l'alimentation de l'électroaimant lorsque le joint sensitif est normalement comprimé en fin de fermeture, peut être intégré au dispositif. 10 REVENDICATIONS 1. Dispositif anti-pincement pour une porte battante (1) d'un véhicule automobile, ladite porte (1) étant déplaçable par pivotement entre une position d'ouverture et une position de fermeture d'une ouverture (5) pratiquée dans une caisse (2) du véhicule et ladite ouverture (5) étant munie de moyens (6) de détection de la présence d'un corps étranger, caractérisé en ce que les moyens (6) de détection sont reliés à des moyens (20) de commande d'un organe de blocage (10) de la porte (1) avant sa position de fermeture lors de la détection d'un corps étranger dans ladite ouverture (5). 2. Dispositif anti-pincement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de blocage (10) agit sur un système (7, 8) d'arrêt de porte. 3. Dispositif anti-pincement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de détection comprennent un joint sensitif (6) disposé sur le bord de l'ouverture (5) de la caisse (2). 4. Dispositif anti-pincement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'organe de blocage (10) est formé par un levier (11) pivotant monté sur la caisse (2) du véhicule et destiné à coopérer avec au moins un galet (7) monté sur la porte (1) et déplaçable lors de la fermeture de la porte sur une tige (8) du système d'arrêt de porte, montée sur la caisse (2) du véhicule. 5. Dispositif anti-pincement selon la revendication 4, caractérisé en ce que le levier (11) formant un organe de blocage (10) pivote autour d'un axe (12) sensiblement vertical entre une position avancée d'arrêt dudit galet (7) sur la tige (8) avant la fermeture de la porte (1) et une position reculée permettant la fermeture de ladite porte (1). 6. Dispositif anti-pincement selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens (20) de commande comprennent un système d'actionnement (21) d'un levier de verrouillage (22) monté sur la caisse (2) du véhicule et déplaçable par basculement autour d'un axe (23) sensiblement vertical entre une position active de maintien du levier de blocage (11) dans sa position avancée pour empêcher la fermeture de la porte(1) par blocage dudit au moins galet (7) et une position passive escamotée libérant ledit levier de blocage (11) pour la fermeture de la porte (1). 7. Dispositif anti-pincement selon la revendication 6, caractérisé en ce que le système d'actionnement est formé par au moins un électroaimant (21) raccordé aux moyens (6) de détection par un circuit électrique (30) d'alimentation. 8. Dispositif anti-pincement selon la revendication 7, caractérisé en ce que le circuit électrique (30) comporte un contacteur (31) actionné par le levier (11) formant l'organe de blocage (10). 9. Dispositif anti-pincement selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que le levier (11) formant l'organe de blocage (10) et le levier de verrouillage (22) sont maintenus chacun respectivement en position avancée et en position passive par un élément élastique (13, 25) de rappel. 10. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une porte battante (1) équipée d'un dispositif anti-pincement selon l'une quelconque des revendications précédentes.