Brevet FR2905716A1 — publié le 20080314

DISPOSITIF DE POIGNEE DE PORTE POUR UN VEHICULE DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention se rapporte à un dispositif de poignée 5 de porte pour un véhicule grâce auquel la porte du véhicule est verrouillée ou déverrouillée. ARRIERE-PLAN Un dispositif de poignée de porte connu pour un véhicule 10 destiné à verrouiller/déverrouiller automatiquement la porte du véhicule comprend généralement un système de commande de verrouillage. Ci-après, le système de commande de verrouillage sera appelé un système d'entrée intelligent. En particulier, le système d'entrée intelligent reconnaît tout d'abord qu'un 15 utilisateur s'approche/sort du véhicule en communiquant avec un dispositif portable, qui est porté par l'utilisateur. Puis, le système d'entrée intelligent détecte une opération de l'utilisateur pour verrouiller/déverrouiller la porte du véhicule. Sur la base de l'opération de l'utilisateur détectée, 20 le système d'entrée intelligent commande la porte du véhicule de sorte qu'elle soit verrouillée ou déverrouillée. Le dispositif de poignée de porte comprenant le système d'entrée intelligent mentionné ci-dessus comprend en outre un capteur de détection d'être humain. En particulier, le capteur 25 de détection d'être humain est du type à capacité électrique et est prévu au niveau d'une poignée de porte grâce à quoi la porte du véhicule est ouverte/fermée par l'utilisateur. Un tel dispositif de poignée de porte a été décrit, par exemple, dans le document JP 2003 221 947 A. Le dispositif de poignée de porte 30 pour un véhicule décrit dans le document JP 2003 221 947 A détecte une opération de l'utilisateur au niveau de la poignée de porte comme suit. Généralement, une capacité électrique est générée entre une électrode de détection du capteur de détection d'être humain et la porte du véhicule, et le niveau de la 35 capacité électrique change lorsqu'une main de l'utilisateur approche de l'électrode de détection du capteur de détection d'être humain prévu au niveau de la poignée de porte. Dans cette configuration, le dispositif de poignée de porte décrit dans le document JP 200 322 194 A détecte l'opération de l'utilisateur 2 2905716 au niveau de la poignée de porte en détectant le changement de niveau de la capacité électrique. Conformément au dispositif de poignée de porte connu décrit dans le document JP 200 322 194 A, l'électrode de détection du capteur de détection d'être humain est disposée au niveau d'une partie extérieure de la poignée de porte, la partie extérieure qui n'est pas tournée vers la porte du véhicule. Dans cette structure, le capteur de détection d'être humain peut détecter de manière incorrecte l'opération de l'utilisateur au niveau de la poignée de porte lorsque le corps de l'utilisateur s'approche de manière inconsciente de la poignée de porte ou lorsque le corps de l'utilisateur entre en contact de manière accidentelle avec la partie de détection du capteur de détection d'être humain de la poignée de porte. Pour réduire une telle détection incorrecte, l'électrode de détection du capteur de détection d'être humain peut être prévue à proximité d'une partie supérieure de la poignée de porte de sorte que le corps de l'utilisateur ne puisse pas entrer accidentellement en contact avec la partie de détection du capteur de détection d'être humain. Cependant, si le capteur de détection d'être humain est prévu au niveau de la partie supérieure de la poignée de porte, de l'eau (par exemple des gouttes d'eau de pluie) peut être retenue sur la partie de détection du capteur de détection d'être humain. Dans cette configuration, le capteur de détection d'être humain peut détecter de manière incorrecte l'eau en tant qu'opération de l'utilisateur. Il existe donc un besoin de procurer un dispositif de poignée de porte pour un véhicule qui ne puisse pas détecter de 30 manière incorrecte une opération de l'utilisateur. RESUME DE L'INVENTION Conformément à un aspect de la présente invention, un dispositif de poignée de porte pour un véhicule comprend une 35 poignée de porte (2) conçue pour être prévue au niveau de l'extérieur du véhicule d'une porte de véhicule (6) et mise en oeuvre pour ouvrir/fermer la porte du véhicule (6), une électrode de détection (33) disposée à l'intérieur d'une surface supérieure-extérieure (26) de la poignée de porte (2), un 40 capteur (32) destiné à détecter qu'un utilisateur s'approche de 3 2905716 l'électrode de détection sur la base d'une variation d'une capacité électrique générée par l'électrode de détection, un moyen de commande (1) destiné à commander la porte de véhicule (6) de manière à ce qu'elle soit verrouillée/déverrouillée sur 5 la base d'informations détectées par le capteur (32), et un moyen d'enlèvement d'eau (4) prévu sur la surface supérieure-extérieure (26) de la poignée de porte (2) pour enlever l'eau retenue à proximité de l'électrode de détection (33). Dans cette configuration, du fait que le moyen d'enlèvement 10 de l'eau (4) est formé sur la surface supérieure-extérieure (26) de la poignée de porte (2) à proximité de l'électrode de détection (33), l'eau retenue à proximité de l'électrode de détection (33) de la poignée de porte (2) peut être enlevée. Donc, on empêche que l'électrode de détection (33) ne détecte de 15 manière incorrecte l'eau telle que des gouttes de pluie en tant qu'opération de l'utilisateur. Conformément à un aspect de la présente invention, la surface supérieure-extérieure (26) comprend une surface en pente, et le moyen d'enlèvement d'eau (4) comprend une partie 20 protubérante (41) formée de manière à s'étendre le long d'une direction en pente de la surface en pente. Dans cette configuration, du fait que la surface supérieure-extérieure (26) est en pente et que la partie protubérante (41) est formée dans une direction en pente de la surface en pente, 25 des gouttes d'eau existant à proximité de l'électrode de détection (33) contactent les parties protubérantes (41) de sorte que les gouttes d'eau se déplacent vers chacune des parties protubérantes (41) de manière à être rassemblées en raison des tensions de surface. Sous l'effet de leur propre poids, les gouttes d'eau rassemblées s'écoulent facilement sur la surface supérieure en pente, en conséquence l'eau retenue à proximité de l'électrode de détection (33) est enlevée. Conformément à un aspect de la présente invention, le moyen d'enlèvement d'eau (4) est prévu à l'intérieur d'une zone entière dans laquelle est située une surface de détection (25) de l'électrode de détection (33). Dans cette configuration, du fait que le moyen d'enlèvement d'eau (4) est formé à l'intérieur de la zone entière où la surface de détection (25) de l'électrode de détection (33) existe, l'eau peut être enlevée de la surface de détection (25). 2905716 4 Conformément à un aspect de la présente invention, la partie protubérante (41) est formée de manière à être plus étroite vers une partie inférieure de la surface en pente, et une pluralité des parties protubérantes (41) sont prévues d'une manière où un 5 espace entre elles est formé de manière à être plus large vers la partie inférieure de la surface en pente. Dans cette configuration, un passage d'eau formé entre les parties protubérantes (41) est progressivement élargi vers la partie inférieure de la pente. Donc, les gouttes d'eau se 10 déplacent vers chacune des parties protubérantes (41) de manière à être rassemblées en raison des tensions de surface au niveau de la partie supérieure de la pente. Puis, du fait de leur propre poids, les gouttes d'eau rassemblées s'écoulent facilement au niveau de la partie inférieure de la pente. Donc, 15 les gouttes d'eau peuvent s'écouler plus régulièrement. Conformément à un aspect de la présente invention, une pluralité des parties protubérantes (41a, 41b) sont prévues de manière à former plusieurs rangées. Dans cette configuration, les parties protubérantes (41a) 20 sont formées au niveau de la partie supérieure de la pente, où la pente est relativement douce, d'une manière où sa largeur est légèrement réduite, et également d'autres parties protubérantes (41b) sont formées au-dessous des parties protubérantes (41a) où la pente est relativement abrupte d'une manière où sa largeur 25 est uniforme. En d'autres termes, un passage d'eau formé entre les parties protubérantes (41a) sur la pente douce est progressivement élargi vers la partie inférieure de la pente, et un passage d'eau formé entre les parties protubérantes (41b) sur la pente abrupte est uniforme. Donc, des gouttes d'eau se 30 déplacent vers chacune des parties protubérantes (41a) de manière à être rassemblées en raison des tensions de surface au niveau de la partie supérieure de la pente. Puis, du fait de leur propre poids, les gouttes d'eau rassemblées s'écoulent facilement au niveau de la partie inférieure de la pente. Donc, 35 les gouttes d'eau peuvent s'écouler plus régulièrement. Conformément à un aspect de la présente invention, le moyen d'enlèvement d'eau (4) comprend la partie protubérante (41c) et une partie en creux (42) qui s'étendent dans la direction de la pente de la surface en pente. 5 2905716 Dans cette configuration, du fait que les gouttes d'eau se rassemblent sur les parties en creux (42), l'eau rassemblée peut s'écouler doucement vers la partie inférieure de la pente. Conformément à un aspect de la présente invention, le moyen 5 d'enlèvement d'eau (4) est prévu au niveau de chacune de la surface supérieure-extérieure (26) et de la surface inférieure-extérieure (27) de la poignée de porte, de sorte que la poignée de porte (2) est symétrique par rapport à une ligne centrale (S) s'étendant dans une direction longitudinale de la poignée de 10 porte (2). Dans cette configuration, la poignée de porte (2) peut être appliquée à la fois aux portes droites et aux portes gauches du véhicule (6) en conséquence il n'est pas nécessaire de fabriquer deux types de poignées de porte (2), dont un premier est 15 appliqué à la porte droite du véhicule (6) et dont l'autre est appliqué à la porte gauche du véhicule. En outre, le nombre des poignées de porte n'a pas besoin d'être contrôlé et en outre les coûts de production des poignées de porte (2) peuvent être réduits. 20 BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Les traits et caractéristiques précédents et supplémentaires de la présente invention deviendront plus évidents d'après la description détaillée suivante considérée en faisant référence 25 aux dessins annexés, dans lesquels : La figure 1 illustre un schéma indiquant un exemple d'une configuration de système associée au mode de réalisation de la présente invention, La figure 2 illustre une vue en perspective oblique 30 indiquant un exemple de la porte de véhicule associée au mode de réalisation de la présente invention, La figure 3 illustre une vue d'explication de la poignée de porte associée au mode de réalisation de la présente invention, La figure 4 illustre une coupe transversale de la poignée de 35 porte vue d'après une droite IV-IV indiquée sur la figure 3, La figure 5 illustre une vue d'explication indiquant des moyens d'enlèvement d'eau associés à un autre mode de réalisation de la présente invention, 6 2905716 La figure 6 illustre une vue d'explication indiquant des moyens d'enlèvement d'eau associés à un autre mode de réalisation de la présente invention, et La figure 7 illustre une vue d'explication indiquant des 5 moyens d'enlèvement d'eau associés à un autre mode de réalisation de la présente invention. DESCRIPTION DETAILLEE Un mode de réalisation d'un dispositif de poignée de porte 10 pour un véhicule associé à la présente invention sera expliqué conformément aux dessins annexés. Dans ce mode de réalisation, la présente invention est appliquée à un système d'entrée intelligent. [Configuration du système] 15 Le système d'entrée intelligent associé à la présente invention reconnaît qu'un utilisateur (par exemple un conducteur) portant un dispositif portable 5 s'approche du véhicule ou se déplace vers l'extérieur du véhicule. Alors, le système d'entrée intelligent commande automatiquement une porte 20 du véhicule 6 de manière à être verrouillée ou déverrouillée. Le dispositif portable 5 peut également être appelé un contrôleur à distance. Le dispositif portable 5 porté par l'utilisateur comprend un système de réception 52, un système d'émission 53 et une unité 25 UC de traitement du signal 51. En particulier, le système de réception 52 est constitué, par exemple, d'un syntoniseur et d'une antenne destinée à recevoir un signal sous la forme d'une onde radio provenant du véhicule. Le système d'émission 53 est constitué, par exemple, d'un circuit de modulation et d'une 30 antenne destinée à émettre un signal sous la forme d'une onde radio vers le véhicule. L'unité UC de traitement du signal 51 exécute un traitement du signal pour commander l'émission/la réception d'un signal, détermine le signal reçu par le système de réception 52 et génère le signal émis par le système 35 d'émission 53. A l'intérieur d'un véhicule 7, une unité ECU (Unité de Commande Electronique) de système 1, une antenne de réception 75, un syntoniseur 71, une antenne d'émission à l'intérieur du véhicule 73 et un circuit d'attaque à l'intérieur du véhicule 72 40 sont prévus. L'unité ECU (Unité de Commande Electronique) du 7 2905716 système 1 sert de moyen de commande destiné à générer une commande générale du système d'entrée intelligent, l'antenne de réception 75 reçoit le signal émis depuis le dispositif portable 5, le syntoniseur 71 exécute un traitement de signal 5 prédéterminé pour le signal reçu par l'antenne de réception 75, l'antenne d'émission à l'intérieur du véhicule 73 émet un signal vers le dispositif portable 5, le circuit d'attaque à l'intérieur du véhicule 72 exécute un traitement de signal grâce auquel le signal est modulé, amplifié et autre, et ensuite le 10 signal est émis au moyen de l'antenne d'émission à l'intérieur du véhicule 73. Comme illustré sur les figures 1 et 2, une poignée de porte 2 est prévue au niveau d'un panneau de porte 60 de la porte du véhicule 6 à l'extérieur du véhicule. La porte du véhicule 6 est 15 ouverte/fermée en actionnant la poignée de porte 2. La poignée de porte 2 comprend une antenne d'émission à l'extérieur du véhicule 74, un moyen de détection d'opération de déverrouillage 31 et un moyen de détection d'opération de verrouillage 32. En particulier, l'antenne d'émission à l'extérieur du véhicule 74 20 émet un signal au dispositif portable 5 et le moyen de détection d'opération de déverrouillage 31 et le moyen de détection d'opération de verrouillage 32 détectent une opération de l'utilisateur au niveau de la poignée de porte 2. La poignée de porte 2 est supportée par la porte du véhicule 6 au moyen d'une 25 structure de poignée 8, et un circuit d'attaque à l'extérieur du véhicule est prévu à l'intérieur de la structure de poignée 8. Un signal est transmis entre l'unité ECU du système 1 et chaque élément de l'antenne d'émission à l'extérieur du véhicule 74, du moyen de détection d'opération de déverrouillage 31 et du moyen 30 de détection d'opération de verrouillage 32 par l'intermédiaire du circuit d'attaque à l'extérieur du véhicule 9. En outre, à l'intérieur du panneau de porte 60 de la porte du véhicule 6 un actionneur de porte 62 et une unité ECU de porte 61 sont prévus. En particulier, l'actionneur de porte 62 actionne un mécanisme 35 de verrou de la porte de véhicule 6 pour verrouiller/déverrouiller la porte de véhicule 6, et l'unité ECU de porte 61 commande l'actionneur de porte 62. L'unité ECU de porte 61 et le circuit d'attaque à l'extérieur du véhicule 9 sont commandés par l'unité ECU du système 1. 8 2905716 L'unité ECU du système 1 communique avec le dispositif portable 5 en émettant/recevant un signal (par exemple un signal de communication) par l'intermédiaire d'un moyen de communication prévu à l'intérieur du véhicule 7 ou au niveau de 5 la porte du véhicule 6. Le signal de communication peut être reçu dans une zone prédéterminée autour de la porte du véhicule, et lorsque le signal de communication est reçu par l'unité ECU du système 1, l'unité ECU du système 1 se rend compte que le dispositif portable 5 existe dans une zone prédéterminée. Par 10 exemple, lorsque le dispositif portable 5, qui n'a pas reçu le signal de communication provenant de l'antenne d'émission à l'extérieur du véhicule 74, reçoit le signal de communication de l'antenne d'émission à l'extérieur du véhicule 74, l'unité ECU du système 1 se rend compte que le dispositif portable 5 est 15 déplacé de l'extérieur de la zone à l'intérieur de la zone, en particulier l'unité ECU du système 1 se rend compte qu'un utilisateur portant le dispositif portable 5 s'approche du véhicule. En revanche, lorsque le dispositif portable 5 qui reçoit le signal de communication provenant de l'antenne 20 d'émission à l'intérieur du véhicule 73, arrête de recevoir le signal de communication de l'antenne d'émission à l'intérieur du véhicule 73, l'unité ECU du système 1 se rend compte que le dispositif portable 5 est déplacé de l'intérieur du véhicule vers l'extérieur du véhicule, en particulier, l'unité ECU du 25 système 1 se rend compte qu'un utilisateur portant le dispositif portable 5 sort du véhicule. [Configuration d' éléments] Comme illustré sur la figure 3, la poignée de porte 2 est supportée par la structure de poignée 8 et le panneau de porte 30 60 est situé entre la poignée de porte 2 et la structure de poignée 8. En outre, un couvercle de poignée 21 est supporté par la structure de poignée 8. Le couvercle de poignée 21 comprend un cylindre de clé 22 qui est utilisé lorsque la porte du véhicule 6 est verrouillée/déverrouillée manuellement et 35 mécaniquement par l'utilisateur. Le circuit d'attaque à l'extérieur du véhicule 9 est prévu à l'intérieur de la structure de poignée 8 (non représenté sur la figure 3), et le circuit d'attaque à l'extérieur du véhicule 9 est connecté à chaque élément de l'antenne d'émission à l'extérieur du véhicule 40 74, du moyen de détection d'opération de déverrouillage 31 et du 9 2905716 moen de détection d'opération de verrouillage 32, et est en outre connecté à l'unité ECU du système 1 prévue à l'intérieur du véhicule (non représentée sur la figure 3). A l'intérieur de la poignée de porte 2, l'antenne d'émission 5 à l'extérieur du véhicule 74, le moyen de détection d'opération de déverrouillage 31 destiné à détecter l'opération de déverrouillage et le moyen de détection d'opération de verrouillage 32 destiné à détecter l'opération de verrouillage sont prévus. L'antenne d'émission à l'extérieur du véhicule 74 10 peut être un cadre utilisant, par exemple une ferrite, cependant cela ne constitue pas une limitation tant que l'antenne d'émission à l'extérieur du véhicule 74 correspond à une bande de fréquences appropriée et est disposée à l'intérieur de la poignée de porte 2. 15 Chaque élément du moyen de détection d'opération de déverrouillage 31 et du moyen de détection d'opération de verrouillage 32 utilise un capteur de détection d'être humain du type à capacité électrique. En particulier, un tel capteur de détection d'être humain détecte un être humain s'approchant du 20 véhicule sur la base d'une variation de la capacité électrique générée entre le panneau de porte 60 de la porte du véhicule 6 et chaque élément du moyen de détection d'opération de déverrouillage 31 et du moyen de détection d'opération de verrouillage 32. Plus particulièrement, le moyen de détection 25 d'opération de déverrouillage 31 est prévu au niveau d'une surface tournée vers la poignée de porte 2, en particulier le moyen de détection d'opération de déverrouillage 31 est disposé à l'endroit où la poignée de porte 2 fait face au panneau de porte 60 (porte de véhicule 6) de sorte que l'opération de 30 déverrouillage soit détectée avec précision lorsque l'utilisateur vient au contact de la poignée de porte 2 afin d'ouvrir la porte du véhicule 6. Le moyen de détection d'opération de verrouillage 32 comprend une électrode de détection 33 comme illustré sur la 35 figure 4. Le moyen de détection d'opération de verrouillage 32 est prévu à proximité d'une surface supérieure-extérieure de la poignée de porte 2 afin de détecter que l'utilisateur vient intentionnellement en contact avec une position de détection de celui-ci par le biais de leurs doigts ou lorsque le doigt de 40 l'utilisateur approche de la position de détection, après que 2905716 10 l'utilisateur sort du véhicule et ferme la porte du véhicule 6. Dans cette configuration, même lorsque l'utilisateur vient de manière intentionnelle en contact avec la poignée de porte 2, du fait que la position de détection du moyen de détection 5 d'opération de verrouillage 32 est placée à l'endroit où l'utilisateur peut difficilement venir en contact, la porte du véhicule 6 est empêchée d'être verrouillée de manière non intentionnelle par l'utilisateur. Dans le mode de réalisation de la présente invention, le moyen de détection d'opération de 10 verrouillage 32 correspond à un capteur. Dans le mode de réalisation, la poignée de porte 2 comprend un élément de base 23 supporté par la porte du véhicule 6 et une unité de poignée 24 montée sur l'élément de base 23 comme illustré sur la figure 4. Au niveau d'une partie supérieure de 15 l'unité de poignée 24 de la poignée de porte 2, une surface supérieure en pente 26 est formée en tant que surface supérieure-extérieure d'une manière où elle est en pente vers le bas à partir du côté du panneau de porte 60 vers l'extérieur du véhicule. Sur la surface en pente supérieure 26, un moyen 20 d'enlèvement d'eau 4 est formé afin d'enlever l'eau retenue à proximité du moyen de détection d'opération de verrouillage 32. Dans le mode de réalisation, les moyens d'enlèvement d'eau 4 comprennent des parties protubérantes 41 formées sur la surface en pente supérieure 26 de manière à s'étendre le long d'une 25 direction en pente de celle-ci. Les parties protubérantes 41 sont formées de manière à être également espacées les unes des autres. De manière plus particulière, les parties protubérantes 41 sont formées à l'intérieur d'une zone entière où est située la position de détection de la poignée de porte 2. Une surface 30 de détection 25 du moyen de détection d'opération de verrouillage 32 est située au niveau de la position de détection. Dans cette configuration, les gouttes d'eau sur la surface de détection 25 du moyen de détection d'opération de verrouillage 32 entrent en contact avec les parties 35 protubérantes 41 de sorte que les gouttes d'eau se déplacent vers le bas de manière à être rassemblées en raison des tensions de surface. Du fait de leur propre poids, les gouttes d'eau rassemblées s'écoulent facilement sur la surface en pente supérieure 26, pour cette raison, l'eau retenue sur la surface 40 de détection 25 est enlevée. En conséquence, on peut empêcher 11 2905716 que le moyen de détection d'opération de verrouillage 32 ne détecte de manière incorrecte l'eau, par exemple sur la surface de détection 25, à partir d'une opération d'un utilisateur. En outre, on peut empêcher que la détection de l'opération de 5 l'utilisateur ne devienne difficile en raison de gouttes d'eau retenues dans l'espace entre le panneau de porte 60 et la surface de détection 25. En outre, du fait que le moyen d'enlèvement d'eau 4 est prévu à l'intérieur de la zone entière où se trouve la surface de détection 25 du moyen d'enlèvement 10 d'eau 4, le moyen d'enlèvement d'eau 4 fonctionne comme un repère indiquant la position de détection où se trouve la surface de détection 25 du moyen d'enlèvement d'eau 4, de sorte que l'utilisateur trouve facilement la position de détection où l'utilisateur doit effectuer le contact avec ses doigts ou 15 approcher ses doigts. Dans le mode de réalisation, la surface en pente et le moyen d'enlèvement d'eau 4 sont prévus au niveau d'une partie inférieure de l'unité de poignée 24 de sorte que la forme de la poignée de porte 2 soit symétrique par rapport à un plan de 20 référence S indiqué sur la figure 4, le plan de référence S s'étendant dans une direction longitudinale de la poignée de porte 2. Dans cette configuration, la poignée de porte 2 peut être appliquée à la fois à des portes droites et à des portes gauches de véhicules 6, en conséquence il n'est pas nécessaire 25 de fabriquer deux types de poignées de porte 2, dont un premier est appliqué à la porte droite du véhicule 6 et dont l'autre est appliqué à la porte gauche du véhicule 6. En outre, le nombre de poignées de porte n'a pas besoin d'être contrôlé et en conséquence les coûts de production des poignées de porte 2 30 peuvent être réduits. [Opération de verrouillage/déverrouillage] L'opération de verrouillage/déverrouillage pour la porte du véhicule 6 au moyen du système d'entrée intelligent qui présente la configuration mentionnée ci-dessus sera expliquée ci-dessous. 35 Lorsque le véhicule est en stationnement, et que la porte de véhicule est verrouillée, l'unité ECU du système 1 fournit en sortie un signal de demande au circuit d'attaque à l'extérieur du véhicule 9 prévu à l'intérieur du panneau de porte 60 de la porte de véhicule 6 afin de reconnaître le dispositif portable 5 40 qui fonctionne comme clé électronique enregistrée pour le 2905716 12 véhicule. Un amplificateur destiné à émettre (non représenté) dans le circuit d'attaque à l'extérieur du véhicule 9 module et amplifie le signal de demande. Le signal modulé et amplifié est émis sous la forme d'une onde radio depuis l'antenne d'émission 5 à l'extérieur du véhicule 74 prévue au niveau de la poignée de porte 2 vers l'extérieur du véhicule. A ce moment, si le dispositif portable 5 s'approche du véhicule, le système de réception 52 du dispositif portable 5 reçoit l'onde radio émise par l'antenne d'émission à l'extérieur du véhicule 74. Alors, le 10 dispositif portable 5 exécute un traitement du signal pour le signal reçu au niveau de l'unité UC de traitement de signal 51 et envoie des informations de retour au moyen du système d'émission 53. En particulier, les informations de retour comprennent une caractéristique du signal reçu, un code 15 enregistré et autre. Plus particulièrement, la caractéristique comprend des informations indiquant d'où vient le signal reçu, par exemple de l'antenne d'émission à l'extérieur du véhicule 74. Au niveau du côté du véhicule, le signal envoyé du dispositif portable 5 sous la forme d'une onde radio est reçu 20 par le syntoniseur 61 par le biais de l'antenne de réception 75, et l'unité ECU du système 1 confirme la caractéristique, le code enregistré et autre compris dans les informations de retour et reconnaît que le dispositif portable 5 fonctionnant en tant que clé électronique enregistrée pour le véhicule s'approche du 25 véhicule. Après que l'unité ECU du système 1 reconnaît le dispositif portable 5, le système d'entrée intelligent entre dans un mode de déverrouillage. Au cours du mode de déverrouillage, lorsque l'utilisateur exécute l'opération de déverrouillage, par exemple en mettant sa 30 main sur la poignée de porte 2, le moyen de détection d'opération de déverrouillage 31 détecte l'opération de déverrouillage et envoie le signal de détection à l'unité ECU du système 1 par l'intermédiaire du circuit d'attaque à l'extérieur du véhicule 9. Alors, l'unité ECU du système 1 transmet la 35 commande de déverrouillage de l'unité ECU de porte 61 sur la base du signal dedétection et commande à l'actionneur de porte 62 d'attaquer de manière à déverrouiller la porte du véhicule 6. Lorsque l'utilisateur se trouve à l'intérieur du véhicule, le dispositif portable 5 (clé électronique) porté par 40 l'utilisateur se trouve également à l'intérieur du véhicule. 2905716 13 Dans cette situation, le dispositif portable 5 reçoit le signal de demande modifié et amplifié par le circuit d'attaque à l'intérieur du véhicule 72 prévu à l'intérieur du véhicule et émis par l'antenne d'émission à l'intérieur du véhicule 73 5 prévue à l'intérieur du véhicule. Le dispositif portable 5 exécute le traitement de signal pour le signal reçu au niveau de l'unité UC de traitement de signal 51 et envoie des informations de retour par le biais du système d'émission 53. Les informations de retour comprennent une caractéristique du signal 10 reçu, le code enregistré et autre. L'onde radio du signal émis par le dispositif portable 5 est reçue par le syntoniseur 71 par l'intermédiaire de l'antenne de réception 75 et l'unité ECU du système 1 confirme les informations de retour et reconnaît que le dispositif portable 5 se trouve à l'intérieur du véhicule. 15 Dans cette condition, lorsque l'utilisateur portant le dispositif portable 5 sort du véhicule et ferme la porte du véhicule 6, il est mis fin à la communication mentionnée ci-dessus et ensuite une communication entre l'antenne d'émission à l'extérieur du véhicule 74 et le dispositif portable 5 est 20 établie. Il en résulte que l'unité ECU du système 1 se rend compte que le dispositif portable 5 s'est déplacé de l'intérieur du véhicule vers l'extérieur du véhicule. Lorsqu'il est confirmé que l'utilisateur sort du véhicule, et que la porte du véhicule 6 est fermée par l'utilisateur, le système d'entrée intelligent 25 entre dans le mode de verrouillage. Dans le mode de verrouillage, lorsque l'utilisateur exécute l'opération de verrouillage par exemple en s'approchant de la position de détection de la poignée de porte 2, le moyen de détection d'opération de verrouillage 32 détecte l'opération de 30 verrouillage et fournit en sortie le signal de détection à l'unité ECU du système 1 par le biais du circuit d'attaque extérieur 9. Sur la base du signal de détection, l'unité ECU du système 1 transmet la commande de verrouillage à l'unité ECU de porte 61 de sorte que l'actionneur de porte 62 est attaqué de 35 manière à verrouiller la porte du véhicule 6. [Autres modes de réalisation] Dans le mode de réalisation ci-dessus, en tant que moyen d'enlèvement d'eau 4, les parties protubérantes 41 sont formées de manière à s'étendre dans la direction en pente de la surface 40 en pente supérieure 26 et sont également espacées les unes des 14 2905716 autres. Cependant, comme illustré sur la figure 5, chacune des parties protubérantes 41 peut être formée d'une manière où leur largeur varie doucement. En particulier, dans ce cas, un passage d'eau formé entre les parties protubérantes 41 est 5 progressivement élargi vers la partie inférieure de la pente. Donc, des gouttes d'eau se déplacent vers chacune des parties protubérantes 41 de manière à être rassemblées en raison des tensions de surface au niveau de la partie supérieure de la pente. Alors, du fait de leur propre poids, les gouttes d'eau 10 rassemblées s'écoulent facilement au niveau de la partie inférieure de la pente. Donc, les gouttes d'eau peuvent s'écouler plus doucement. En outre, en tant que moyen d'enlèvement d'eau 4, les parties protubérantes 41a et 41b peuvent être formées 15 respectivement de manière à s'étendre dans la direction de la pente de la surface supérieure en pente 26 comme illustré sur la figure 6. En particulier, chacune des parties protubérantes 41a est formée au niveau de la partie supérieure de la pente, où la pente est relativement douce, d'une manière où sa largeur est 20 doucement réduite, et chacune des parties protubérantes 41b est formée au-dessous des parties protubérantes 41a, où la pente est relativement abrupte, d'une manière où sa largeur est uniforme. En d'autres termes, un passage d'eau formé entre les parties protubérantes 41a sur la pente douce est progressivement élargi 25 vers la partie inférieure de la pente, et un passage d'eau formé entre les parties protubérantes 41b sur la pente abrupte est uniforme. Donc, des gouttes d'eau se déplacent vers chacune des parties protubérantes 41a de manière à se rassembler en raison des tensions de surface au niveau de la partie supérieure de la 30 pente. Alors, du fait de leur propre poids, les gouttes d'eau rassemblées s'écoulent aisément au niveau de la partie inférieure de la pente. Donc, les gouttes d'eau peuvent s'écouler plus doucement. En outre, le moyen d'enlèvement d'eau 4 peut être formé de 35 manière à avoir des rainures qui s'étendent sous la forme d'ondulations. En outre, le moyen d'enlèvement d'eau 4 peut être formé de manière à comporter de manière solidaire plusieurs parties protubérantes 41c et plusieurs parties en creux 42 comme illustré sur la figure 7. Dans ces configurations, du fait que 40 les gouttes d'eau se rassemblent sur les rainures ou les parties 2905716 15 en creux, les gouttes d'eau rassemblées peuvent s'écouler doucement vers la partie inférieure de la pente. Le moyen d'enlèvement d'eau 4 n'est pas limité aux configurations mentionnées ci-dessus et peut être modifié en fonction du niveau 5 de la pente de la surface supérieure "en pente 26 ou d'une zone de la surface de détection 25. La forme, la largeur, la hauteur et le nombre des moyens d'enlèvement d'eau 4 peuvent être établis à une valeur appropriée en fonction de la structure de la poignée de porte. 10 Dans le mode de réalisation, le moyen d'enlèvement d'eau 4 est formé à l'intérieur de la zone entière où la surface de détection 25 est située, cependant le moyen d'enlèvement d'eau 4 peut être formé à' d'autres endroits tant que l'eau qui est retenue est enlevée. Par exemple, le moyen d'enlèvement d'eau 15 peut être formé au niveau d'une partie supérieure de la zone où est située la surface de détection 25, ou il peut être formé au-dessus de la zone où la surface de détection 25 est située. Dans ces configurations, les gouttes d'eau se déplacent vers chacun des moyens d'enlèvement d'eau 4 de manière à être rassemblées en 20 raison des tensions de surface. Alors, du fait de leur propre poids, il devient facile pour les gouttes d'eau de s'écouler au niveau de la partie inférieure de la surface supérieure en pente 26. Il en résulte que l'eau retenue à proximité de la surface de détection 25 est enlevée. 25 Dans le mode de réalisation, la poignée de porte 2 est formée de manière à être symétrique par rapport au plan de référence S qui s'étend dans la direction longitudinale de la poignée de porte 2, cependant, la structure de la poignée de porte 2 n'est pas limitée au mode de réalisation. Par exemple, 30 les moyens d'enlèvement d'eau 4 peuvent être prévus au moins au niveau de la surface en pente supérieure 26 de la poignée de porte 2. En outre, dans le mode de réalisation, les moyens d'enlèvement d'eau 4 sont prévus au niveau de la surface 35 supérieure en pente 26 de la poignée de porte 2, cependant, des moyens hydrophobes, des moyens chauffants, des moyens vibrants ou autres peuvent être utilisés en tant que moyens d'enlèvement d'eau 4. En outre, dans le mode de réalisation, les moyens d'enlèvement d'eau 4 sont prévus au niveau de la surface en 40 pente, cependant les moyens d'enlèvement d'eau 4 peuvent être 2905716 16 prévus à un autre emplacement tant que l'eau retenue à proximité de la surface de détection 25 est enlevée. 17 REVENDICATIONS 1. Dispositif de poignée de porte pour un véhicule comprenant : une poignée de porte (2) conçue pour être disposée au niveau de l'extérieur d'un véhicule d'une porte de véhicule (6) et mise en oeuvre pour ouvrir/fermer la porte du véhicule (6), une électrode de détection {33) prévue à l'intérieur d'une surface supérieure-extérieure (26) de la poignée de porte (2 ), un capteur (32) destiné à détecter un utilisateur qui s'approche de l'électrode de détection sur la base d'une variation de la capacité électrique générée par l'électrode de détection (33), un moyen de commande (1) destiné à commander la porte du véhicule (6) de manière à ce qu'elle soit verrouillée/déverrouillée sur la base d'informations détectées par le capteur (32), et des moyens d'enlèvement d'eau (4) disposés sur la surface supérieure-extérieure (26) de la poignée de porte (2) afin d'enlever l'eau retenue à proximité de l'électrode de détection (33). 2. Dispositif de poignée de porte pour le véhicule selon la revendication 1, dans lequel la surface supérieure-extérieure (26) comprend une surface en pente, et le moyen d'enlèvement d'eau (4) comprend une partie protubérante (41) formée de manière à s'étendre le long d'une direction en pente de la 30 surface en pente. 3. Dispositif de poignée de porte pour le véhicule selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le moyen d'enlèvement d'eau (4) est prévu à l'intérieur d'une zone entière dans laquelle une 35 surface de détection (25) de l'électrode' de détection (33) est située. 4. Dispositif de poignée de porte pour le véhicule selon la revendication 2, dans lequel la partie protubérante (41) est 40 formée de manière à être plus étroite vers une partie inférieure 2905716 18 de la surface en pente, et une pluralité des parties protubérantes (41) sont prévues d'une manière où un espace entre elles est formé de manière à être plus large vers la partie inférieure de la surface en pente. 5. Dispositif de poignée de porte pour le véhicule selon la revendication 2 ou 4, dans lequel une pluralité des parties protubérantes (41a, 41b) sont prévues de manière à former plusieurs rangées. 10 6. Dispositif de poignée de porte pour le véhicule selon la revendication 1, dans lequel le moyen d'enlèvement d'eau (4) comprend la partie protubérante (41c) et une partie en creux (42) qui s'étendent dans la direction de pente de la surface en 15 pente. 7. Dispositif de poignée de porte pour le véhicule selon la revendication 1, dans lequel le moyen d'enlèvement d'eau (4) est prévu au niveau de chacune de la surface supérieure-extérieure 20 (26) et d'une surface inférieure-extérieure (27) de la poignée de porte de sorte que la poignée de porte (2) soit symétrique par rapport à une ligne centrale (S) s'étendant dans une direction longitudinale de la poignée de porte (2). 5