Brevet FR2904096A1 — publié le 20080125

MOYEN DE FIXATION POUR UN DISPOSITIF D'ECLAIRAGE ET/OU DE SIGNALISATION DE VEHICULE AUTOMOBILE L'invention est relative un montage de dispositifs d'éclairage et/ou de signalisation sur des véhicules automobile, et notamment, mais non exclusivement, au montage de feux à l'arrière des véhicules. 10 Elle concerne notamment les feux qui doivent être montés de façon étanche sur la face d'un élément de carrosserie (comme un coffre ou une aile de véhicule). Le montage est généralement conçu de façon à ce que le feu, une fois monté, soit étanche, notamment à l'eau. Cependant, il est nécessaire qu'une 15 certaine circulation d'air reste possible entre l'intérieur et l'extérieur du feu, afin d'assurer une ventilation suffisante du feu. Une ventilation insuffisante peut en effet entraîner l'apparition de condensation d'eau à l'intérieur du feu, ainsi que des problèmes d'élévation trop importante de la pression interne, élévation due notamment à des variations d'altitudes ou à la montée en température de 20 l'intérieur du feu. (Par la suite, par souci de concision, le terme de feu sera utilisé pour désigner le produit auquel s'intéresse la présente invention, sachant que sont en fait visés tous les dispositifs d'éclairage et/ou de signalisation destinés à être montés sur véhicule). Il existe déjà des systèmes de ventilation autorisant une certaine 25 circulation d'air entre l'intérieur et l'extérieur du feu sans trop compromettre l'étanchéité à l'eau de celui-ci, utilisant notamment des capsules hydrophobes et/ou des conduits de ventilation. Mais la mise à l'air obtenue est généralement insuffisante, notamment si l'on doit ventiler ainsi des feux de grande taille. L'invention a alors pour but de remédier à cet inconvénient, en 30 proposant un moyen amélioré pour ventiler des feux. Elle a notamment pour but de trouver des moyens de ventilation plus efficaces, assurant une plus grande circulation d'air, notamment vers une zone étanche et/ou sèche du véhicule, et/ou plus faciles à fabriquer/à mettre en oeuvre, et/ou adaptables à tout type de feu, et/ou plus simples. 1 2904096 2 L'invention a tout d'abord pour objet un moyen de liaison entre un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation de véhicule automobile et un élément de véhicule, qui comporte au moins une vis présentant une première zone filetée munie d'au moins une rainure orientée substantiellement longitudinalement à 5 l'axe de la vis. Au lieu d'ajouter un composant dont la fonction est uniquement d'assurer la ventilation du feu, l'invention préconise donc d'utiliser des composants déjà utilisés pour monter le feu sur le véhicule, et de les modifier de façon à ce qu'ils puissent, en outre, assumer la fonction de ventilation : une vis de liaison au moins a été munie de rainures longitudinales, qui permettent à l'air de circuler le long de son filetage, et donc entre l'intérieur et l'extérieur du feu, dans la mesure où la vis est en contact fluidique avec l'intérieur et l'extérieur du feu. C'est une solution économique et simple. En modulant le nombre et la taille des rainures, on peut modifier le volume d'air qui peut passer le long du filetage, et ainsi l'adapter au type et à la dimension de feu qu'on veut ventiler, sans pour autant faire perdre à la vis ses propriétés mécaniques nécessaires pour résister de façon appropriée aux contraintes exercées sur elle lors du vissage. Avantageusement, la première zone filetée de la vis comprend au moins deux rainures, notamment trois à six rainures. Et la ou les rainures sont de forme linéaire ou de forme courbe, notamment de forme hélicoïdale, une forme hélicoïdale pouvant se faire de façon simple lors de la réalisation du filetage de la vis par roulage. On comprend par forme leur dimension longitudinale. Avantageusement encore, la profondeur de la ou des rainures est d'au plus égale, notamment substantiellement égale, à la profondeur du filet de la zone filetée. Deux intérêts à ce choix : d'une part, une telle profondeur assure que la rainure définit un espace suffisant pour la circulation d'air. D'autre part, la réalisation de la vis est facilitée quand la profondeur du filet de la vis est identique ou voisine de celle des rainures : En effet, on préfère que le filet et les rainures de la vis soient réalisés en une seule étape, en partant d'un produit semi fini cylindrique que l'on fait passer, de façon connue, entre des peignes qui viennent déformer le cylindre et créer le filet en repoussant de la matière. Ici, dans le cadre de l'invention, on peut associer aux peignes les contre formes des rainures que l'on veut obtenir, et on crée ainsi en même temps filet et rainures, l'opération étant d'autant plus facilitée que les profondeurs du filet et des rainures de la vis sont similaires. A noter cependant que les rainures des vis 2904096 3 selon l'invention peuvent aussi être faites en reprise, à partir de vis ayant déjà un filetage. De préférence, la profondeur de la ou des rainures est d'au moins 0,25 fois le pas du filet de la vis, de préférence d'au plus 2 fois le pas du filet de la vis, de 5 préférence comprise entre 0,5 et 1 fois le pas du filet de la vis. La profondeur du filet (et/ou des rainures) est de préférence comprise entre 0,5 et 3 mm, notamment d'environ 1 ou 2 mm. Le diamètre métrique de la première zone filetée est de préférence comprise entre 2 et 10 mm, notamment entre 4 et 8 mm, et de préférence choisi entre 5 et 6 mm. 10 La section des rainures est par exemple selon un profil substantiellement carré, rectangulaire, triangulaire, cylindrique, ou, plus généralement évasé. Une section de forme substantiellement triangulaire est préférée pour des raisons de simplicité de fabrication par le procédé de roulage mentionné plus haut. De préférence, la largeur moyenne de la ou des rainures est d'au moins 15 0,5 mm, notamment d'au plus 3 mm, de préférence comprise entre 1 et 2 mm. Selon un mode de réalisation, la première zone filetée de la vis comprend au moins 3 rainures disposées régulièrement radialement par rapport à l'axe de la vis. La vis peut comprendre une collerette d'appui disposée entre la zone 20 filetée à rainure(s) et une seconde zone filetée, notamment de type auto taraudeuse. L'invention a également pour objet un dispositif d'éclairage ou de signalisation, notamment feu de véhicule, qui est muni du moyen de liaison décrit précédemment. C'est ainsi la vis qui peut assurer, seule, par la ou les 25 rainures de sa première zone filetée un passage d'air entre l'intérieur du dispositif et l'intérieur de l'élément de véhicule. Ce dispositif, selon un mode de réalisation, comprend : - un canon de fixation de la vis, qui est prévu à l'arrière du boîtier du dispositif, - la vis appartenant au moyen de liaison, qui est montée dans ledit canon 30 - la vis présentant une collerette, s'appuyant sur le bord extérieur du canon de fixation, la vis se prolongeant au-delà de la collerette par la première zone filetée munie de la ou des rainures longitudinales et étant destinée à être montée à travers une ouverture d'un élément du véhicule, notamment de la carrosserie, et à y être 35 fixée à l'aide d'une contrepartie du type écrou. Le montage de la vis dans le canon peut se faire de différentes façons : la vis peut être montée par vissage, tout particulièrement par la seconde zone 2904096 4 filetée mentionnée plus haut. Le choix d'un filetage auto taraudeur est alors particulièrement adapté quand le canon est en matériau polymère. Quand le canon est de type métallique, on peut choisir un vissage à l'aide d'un filetage métrique. 5 On peut également utiliser une fixation par collage, par bouterollage, surmoulage, soudure, montage par emmanchement à chaud ou à froid, ou tout autre procédé connu de l'homme de l'art. La vis peut ainsi être prolongée en deçà de la collerette (donc disposée, par rapport à la collerette d'appui, de l'autre côté de la première zone filetée) par 10 une portion de tige qui peut être filetée, lisse ou encore modifiée, cannelée par exemple, de façon à être pouvoir être insérée dans le canon présentant une forme complémentaire. Elle peut être insérée dans le canon, quand celui-ci est à base de polymère, lors de la fabrication même du canon, par exemple par injection, ou 15 une fois le canon fabriqué. Enfin, elle peut aussi être montée dans le canon de fixation par l'intermédiaire d'un autre composant, métallique ou en matériau polymère. Le dispositif peut aussi comporter au moins un joint disposé au niveau du bord extérieur de l'ouverture de l'élément de carrosserie. 20 De préférence, le canon de fixation est disposé dans une zone protubérante à l'arrière du boîtier dite socle de fixation, zone comprenant également un conduit traversant faisant communiquer l'intérieur et l'extérieur du dispositif, et débouchant à proximité du canon de fixation. Le dispositif une fois monté sur l'élément du véhicule, le conduit 25 traversant débouche de préférence au moins partiellement au niveau de l'ouverture dudit élément du véhicule. Le montage du dispositif sur l'élément du véhicule peut autoriser une circulation d'air entre l'intérieur dudit dispositif et le côté intérieur de l'élément du véhicule, circulation d'air passant par le conduit traversant, l'ouverture de 30 l'élément de véhicule et la ou les rainures de la zone filetée de la vis. Tout particulièrement quand l'arrière du feu est fixé à l'arrière d'un coffre de voiture, on peut avoir la configuration particulièrement avantageuse où la (ou les) vis selon l'invention utilisé(e)s pour fixer le feu au coffre permettent une mise à l'air satisfaisante en débouchant dans le coffre : on peut alors se permettre 35 de dimensionner assez / plus largement les rainures pour assurer une circulation d'air importante, ce qui est avantageux notamment pour les feux de grande dimension, sans avoir à redouter que ces rainures n'engendrent des risques 2904096 5 vis-à-vis des entrées d'eau, le coffre d'un véhicule étant étanche et sec par définition. L'invention sera décrite ci-après à l'aide d'exemples non limitatifs illustrés par les figures suivantes : 5 Fig.1 est une vue représentant schématiquement un élément de carrosserie arrière d'un véhicule et un feu destiné à être monté sur cet élément de carrosserie. Fig.2 est une vue de détail de l'arrière du feu Fig.3 est une vue de détail de la zone de fixation de l'arrière du feu à 10 l'élément de carrosserie du véhicule. Fig.4 est une vue de détail d'une vis selon l'invention. Fig.5 est une vue de détail d'une autre vis selon l'invention Fig. 6 est une vue d'une section de la vis selon la figure 4 Toutes les figures sont très schématiques et non nécessairement à 15 l'échelle pour en faciliter la lecture. Les figures 1 et 2 représentent un feu et un élément de carrosserie de véhicule EV formant la contrepartie prévue dans la carrosserie dans laquelle le feu doit être monté/encastré. Le feu D comporte, de façon connue, un boîtier fermé par une glace, 20 définissant ensemble un volume intérieur dans lequel est disposée au moins une source lumineuse, notamment une lampe de type à incandescence, éventuellement associée à un réflecteur et à des écrans intermédiaires à fonction optique, et tous les moyens de connexion électrique nécessaires à l'alimentation électrique du feu. Le boîtier est en matériau plastique. 25 L'élément de carrosserie EV est ici le coffre du véhicule. Le feu D est monté sur la paroi externe PE du coffre, qui est une tôle. Le feu est destiné à être monté dans cette tôle de façon à ce que la glace du feu, une fois monté, soit affleurante avec la carrosserie du véhicule : L'élément de carrosserie EV est conformé en un logement qui est destiné à recevoir le feu D de 30 forme complémentaire par une première opération de positionnement du bloc de feu, puis par une deuxième opération de fixation du bloc de feu, à l'aide d'ouvertures O pratiquées dans la carrosserie de l'élément EV. L'élément de carrosserie EV est ici réalisé en une tôle de faible 35 épaisseur qui comporte une face arrière tournée vers l'extérieur du véhicule VE, et une face avant tournée vers l'intérieur du véhicule VE. Comme représenté à la figure 2, le feu D comporte un boîtier et 2904096 6 une glace de fermeture du boîtier. Des réflecteurs RE sont intégrés dans la face arrière du boîtier du feu. Chaque réflecteur R est apte à recevoir une source lumineuse (non représentée) qui est alimentée par un connecteur électrique CO. Le pourtour du boîtier du feu D est 5 destiné à être en contact linéaire continu avec l'élément de carrosserie EV. La fixation du feu à la carrosserie est détaillée à la figure 2 et à la figure 3, qui représente une section du feu une fois monté sur la carrosserie du véhicule : Pour le feu D, sont représentés : 10 un socle de fixation SF, qui est une partie protubérante à l'arrière du boîtier du feu, partie au niveau de laquelle la fixation à la carrosserie est réalisée un canon de fixation CF, qui est un trou cylindrique borgne (alternativement, il peut également ne pas être borgne mais 15 traversant) dans le socle de fixation du boîtier du feu, et qui sert à recevoir une tige de liaison feu/carrosserie un conduit traversant CT, qui traverse de part en part le socle de fixation SF Pour la partie véhicule, sont représentés 20 l'élément véhicule EV qui est la tôle du coffre du véhicule (alternativement, l'élément peut aussi être, par exemple, une aile du véhicule, le bouclier du véhicule...) l'ouverture O qui permet de faire passer la tige de liaison feu /carrosserie 25 Et les éléments de liaison représentés sont : la vis V, qui sera détaillée à l'aide des figures suivantes l'écrou E, qui prend appui sur les bords de l'ouverture O, du côté interne de l'élément véhicule EV le joint J, qui prend appui au niveau des bords de l'ouverture O, 30 mais côté extérieur véhicule Par convention, les termes intérieur ou extérieur se rapportent à l'élément considéré : pour le feu D comme pour l'élément véhicule EV, l'intérieur correspond au volume intérieur défini par leurs parois (pour le feu, le volume délimité conjointement par la glace et le boîtier du feu, pour l'élément véhicule, 35 dans cet exemple, c'est l'intérieur du coffre). 2904096 7 Avant de détailler le montage, est décrite la vis telle que représentée à la figure 4 : c'est une vis V munie d'une collerette d'appui C qui sépare deux zones : la zone ZF1 comprenant un filetage de type filetage métrique modifié selon l'invention, et la zone ZF2 comprenant un autre filetage de type auto taraudeur. 5 Le filetage ZF1 comprend trois rainures longitudinales R de forme hélicoïdale et réparties régulièrement de façon radiale par rapport à l'axe X de la vis. Les rainures ont la même profondeur que celle du filet F de la vis V, d'environ 1 mm. Elles ont une largeur moyenne d'environ 2 mm. Le filetage ZF2 a les caractéristiques suivantes : il est de section 10 substantiellement triangulaire, il est auto taraudeur de façon connue vis-à-vis du canon de fixation CF en matériau polymère. Si l'on revient à la figure 3, le montage se fait donc de la manière suivante : la vis est introduite, côté feu, dans le canon de fixation CF et maintenue dans le canon par son filetage ZF2. L'ouverture O de l'élément véhicule EV est munie, 15 côté extérieur, d'un joint J destiné à assurer l'étanchéité de cette ouverture. L'autre partie filetée ZF1 de la vis V traverse l'ouverture O et est maintenue en place par l'écrou E s'appuyant sur la face intérieure de la paroi PE de l'élément véhicule EV . Un tel montage permet la circulation d'air entre l'intérieur du feu et 20 l'intérieur de l'élément véhicule (l'intérieur du coffre ici) de la façon suivante, illustrée par des flèches à la figure 3 : l'air provenant du feu passe par le conduit traversant CT, parvient à un espace laissé libre au niveau de l'ouverture O, puis passe entre la vis V et l'écrou E grâce aux rainures R de la vis. L'air débouche ensuite à l'intérieur de l'élément véhicule EV. 25 La figure 6 est une vue agrandie d'une section de la vis V maintenue par l'écrou E : on y voit l'espace R laissé libre par la présence de la rainure. Il a été vérifié que l'utilisation de cette vis particulière engendre une amélioration significative de la ventilation du feu : par rapport à un montage utilisant des vis standards sans rainures et un moyen de ventilation sous forme 30 d'une pipe de ventilation (petit conduit permettant l'évacuation de l'air de l'intérieur vers l'extérieur du feu d'un diamètre intérieur d'environ 2mm), on gagne plus de 25% en temps de décondensation. (Le temps de décondensation est mesuré sur le produit après l'avoir laissé pendant 24 heures à 40 C et 95% d'humidité, et après l'avoir arrosé avec 5 litres d'eau à 5 C.) 35 La fixation du feu nécessite plusieurs points de fixation, plusieurs vis donc. On peut alors utiliser soit que des vis selon l'invention, soit seulement au moins 2904096 8 une vis selon l'invention, les autres étant standard, selon l'intensité de ventilation recherchée. II a par ailleurs été vérifié que la présence de ces rainures n'affectait pas la résistance mécanique de la vis, notamment ses propriétés de tenue au foirage, 5 c'est-à-dire sa résistance au couple de vissage imposé lors du montage du feu D. La figure 5 représente une variante de vis V de la figure 4, où l'on n'a plus la partie filetée ZF2, qui reste optionnelle, selon la configuration relative du feu et de l'élément véhicule, et selon le mode d'accrochage de cette vis au feu, qui peut 10 se faire autrement que par une opération de vissage. 15 REVENDICATIONS 1. Moyen de liaison entre un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation de véhicule automobile et un élément de véhicule (EV), caractérisé en ce qu'il comporte au moins une vis (V) présentant une première zone filetée (ZF1) munie d'au moins une rainure (R) orientée substantiellement longitudinalement à l'axe (X) de la vis (V). 2. Moyen de liaison selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première zone (ZF1) filetée de la vis (V) comprend au moins deux rainures (R), notamment trois à six rainures. 3. Moyen de liaison selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la ou les rainures (R) sont de forme linéaire ou de forme courbe, notamment de forme hélicoïdale. 4. Moyen de liaison selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la profondeur de la ou des rainures (R) est d'au plus égale, notamment substantiellement égale, à la profondeur du filet (F) de la vis de la première zone filetée (ZF1). 5. Moyen de liaison selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la profondeur de la ou des rainures (R) est d'au moins 0,25 fois le pas de la vis, de préférence d'au plus 2 fois le pas de la vis, de préférence comprise entre 0,5 et 1 fois le pas de la vis. 6. Moyen de liaison selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en 30 ce que la largeur moyenne de la ou des rainures (R) est d'au moins 0,5 mm, notamment d'au plus 3 mm, de préférence comprise entre 1 et 2 mm. 7. Moyen de liaison selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la zone filetée (ZF1) de la vis comprend au moins trois rainures (R) 35 disposée régulièrement radialement par rapport à l'axe (X) de la vis (V). 2904096 10 8. Moyen de liaison selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la vis (V) comprend une collerette d'appui (C) disposée entre la zone filetée (ZF1) à rainure(s) (R) et une seconde zone filetée (ZF2), notamment de type auto-taraudeuse. 9. Dispositif (D) d'éclairage ou de signalisation, notamment feu de véhicule, caractérisé en ce qu'il est muni du moyen de liaison selon l'une des revendications précédentes. 10 10. Dispositif (D) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la vis assure seule par la ou les rainures (R ) de sa première zone filetée (ZF1) un passage d'air entre l'intérieur du dispositif (D) et l'intérieur de l'élément de véhicule (EV). 15 11. Dispositif (D) selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que : - un canon de fixation (CF) de la vis est prévu à l'arrière du boîtier du dispositif, - la vis appartenant au moyen de liaison est montée dans ledit canon, - la vis présente une collerette (C) s'appuyant sur le bord extérieur du canon de fixation, 20 - la vis se prolonge au-delà de la collerette par la première zone filetée (ZF1) munie de la ou des rainures longitudinales (R) et destinée à être montée à travers une ouverture (0) d'un élément du véhicule (EV), notamment de la carrosserie, et à y être fixée à l'aide d'une contrepartie du type écrou. 25 12. Dispositif (D) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la vis est montée dans le canon par vissage, notamment par la seconde zone filetée (ZF2), notamment une zone filetée de type auto taraudeuse, ou par collage ou bouterollage ou surmoulage, soudure, montage par emmanchement à chaud ou à froid. 13. Dispositif (D) selon la revendication précédente 11 ou 12, caractérisé en ce qu'un joint (J) est disposé au niveau du bord extérieur de l'ouverture (0) de l'élément de carrosserie (EV). 14. Dispositif (D) selon l'une des revendications précédentes 11 à 13, caractérisé en ce que le canon de fixation (CF) est disposé dans une zone protubérante à l'arrière du boîtier dite socle de fixation (SF), zone comprenant 5 2904096 11 également un conduit traversant (CT) faisant communiquer l'intérieur et l'extérieur du dispositif, et débouchant à proximité du canon de fixation (CF). 15. Dispositif (D) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, le 5 dispositif une fois monté sur l'élément du véhicule (EV), le conduit traversant (CT) débouche au moins partiellement dans l'ouverture (0) dudit élément du véhicule (EV). 16. Dispositif (D) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le 10 montage du dispositif (D) sur l'élément du véhicule (EV) autorise une circulation d'air entre l'intérieur dudit dispositif (D) et le côté intérieur de l'élément du véhicule, circulation d'air passant par le conduit traversant (CT), l'ouverture (0) de l'élément de véhicule (EV) et la ou les rainures (R ) de la zone filetée (ZF1) de la vis (V). 15 17. Procédé d'obtention de la vis (V) selon l'une des revendication 1 à 9, caractérisé en ce que l'on forme en une seule étape le filet (F) de la vis et la ou les rainures (R ) de la première zone filetée (ZF1) de la vis (V). 20