Brevet FR2907050A1 — publié le 20080418

Porte de véhicule intégrant un dispositif de diffusion d'air et véhicule comprenant une telle porte DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention se rapporte de manière générale à une porte de véhicule automobile adaptée pour recevoir un dispositif de diffusion d'air. L'invention se rapporte également à un véhicule automobile comprenant une telle porte. ETAT DE LA TECHNIQUE La diffusion d'air dans les véhicules automobiles fait l'objet de nombreuses études menant au développement de solutions diverses. Dans ce cadre, des dispositifs ont été notamment imaginés pour diffuser de l'air sur les vitres latérales des véhicules. De tels dispositifs de diffusion d'air ont pour objectif de permettre un désembuage efficace des vitres tout en apportant une climatisation plus homogène dans l'habitacle par la création d'un cocon thermique. Néanmoins, l'intégration d'un dispositif de diffusion d'air dans une porte latérale de véhicule comporte un inconvénient majeur résidant dans l'augmentation du volume de la porte. En effet, l'épaisseur de la porte doit être augmentée pour créer un espace permettant l'intégration du dispositif de diffusion d'air. Cette augmentation du volume de la porte a pour effet de réduire d'autant le volume intérieur de l'habitacle, et diminue de ce fait le confort des utilisateurs du véhicule. En outre, pour garantir une sécurité maximale aux utilisateurs d'un véhicule automobile, les portes latérales sont dotées d'un bandeau de renforcement qui permet de rigidifier la caisse véhicule, et de participer à la transmission des efforts en cas de choc, par exemple dans le cas d'une porte latérale avant, de la transmission des efforts du pied avant au pied milieu. 2907050 2 Un but de la présente invention est de proposer une porte de véhicule adaptée pour recevoir un dispositif de diffusion d'air permettant de résoudre les inconvénients ci-dessus. En particulier, un objectif est de proposer une porte de véhicule intégrant un dispositif de diffusion d'air et 5 permettant de conserver le même niveau d'habitabilité et de sécurité pour les utilisateurs du véhicule. EXPOSE DE L'INVENTION A cette fin, on propose une porte de véhicule comprenant un 10 bandeau de renforcement, caractérisée en ce que le bandeau forme une structure déployable entre un état non-déployé et un état déployé, définissant de la sorte un volume non-occupé par le bandeau dans l'état non-déployé, et en ce qu'elle comprend en outre un dispositif de diffusion d'air agencé vis-à-vis du bandeau de manière à occuper au moins 15 partiellement le volume non-occupé par le bandeau dans l'état non-déployé. L'utilisation d'un bandeau déployable permet de réduire son encombrement dans la porte du véhicule, tout en garantissant un niveau de sécurité identique. Le volume ainsi libéré par le bandeau dans son état non-déployé permet ainsi d'intégrer le dispositif de diffusion d'air. 20 Des aspects préférés mais non limitatifs de la porte de véhicule selon l'invention sont les suivants : le dispositif de diffusion d'air est en outre agencé vis-à-vis du bandeau de manière à ménager un espace entre le bandeau et le 25 dispositif de diffusion d'air pour autoriser le bandeau à passer de l'état non-déployé à l'état déployé ; le bandeau est longitudinal et présente une partie centrale et deux parties extrémales, la partie centrale ayant une section plus faible que les parties extrémales dans l'état non-déployé ; 30 le bandeau comprend une portion supérieure et une portion inférieure courbées et reliées entre elles par l'intermédiaire de deux 2907050 3 portions latérales, les portions supérieure et inférieure assurant un maintien du bandeau dans la porte et permettant un déploiement des portions latérales pour passer de l'état non-déployé à l'état déployé ; -les portions supérieure et inférieure sont formées dans un matériau 5 et/ou avec une épaisseur différents des portions latérales ; le bandeau comprend un actionneur pyrotechnique pour passer de l'état non-déployé à l'état déployé ; la porte de véhicule comprend un caisson dans lequel sont agencés le bandeau et le dispositif de diffusion d'air et comprenant une partie 10 supérieure, le dispositif de diffusion d'air ayant une sortie d'air agencée sur la partie supérieure du caisson. On propose également selon l'invention un véhicule automobile comprenant une telle porte. 15 DESCRIPTION DES FIGURES D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui suit, laquelle est purement illustrative et non limitative et doit être lue au regard des dessins annexés, sur lesquels : 20 ^ La figure la est une vue de dessus et une section transversale du bandeau actif dans son état non-déployé ; ^ La figure 1 b est une vue de dessus et une section transversale du bandeau actif dans son état déployé ; ^ La figure 2 est une vue en perspective du bandeau actif ; 25 ^ La figure 3a est une vue de côté en perspective du dispositif de diffusion d'air ; ^ La figure 3b est une vue de face en perspective du dispositif de diffusion d'air ; ^ La figure 4a illustre l'intégration du dispositif de diffusion d'air dans 30 une porte de véhicule vue en perspective depuis sa face externe ; 2907050 4 ^ La figure 4b illustre l'intégration du dispositif de diffusion d'air dans une porte de véhicule vue en perspective depuis sa face interne ; ^ La figure 5a est une vue de dessus représentant l'agencement du dispositif de diffusion d'air et du bandeau actif par rapport à un 5 utilisateur du véhicule ; ^ La figure 5b est une vue en perspective représentant l'agencement du dispositif de diffusion d'air et du bandeau actif par rapport à un utilisateur du véhicule ; ^ La figure 6a est une vue de dessus représentant l'agencement du 10 dispositif de diffusion d'air par rapport au bandeau actif ; ^ La figure 6b est une vue en perspective représentant l'agencement du dispositif de diffusion d'air par rapport au bandeau actif ; ^ La figure 7 est une coupe transversale représentant schématiquement l'intégration du dispositif de diffusion d'air dans 15 l'espace ménagé par un bandeau actif d'une porte de véhicule, dans son état non-déployé. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION L'ensemble de la description qui suit est fait en référence à un repère 20 orthogonal (X,Y,Z) défini par rapport à une porte latérale de véhicule, la direction X ayant un sens allant de l'avant vers l'arrière du véhicule, la direction Y ayant un sens allant de l'extérieur vers l'intérieur du véhicule, et la direction Z ayant un sens allant du bas vers le haut du véhicule. 25 Comme il a déjà été exposé, l'utilisation d'un bandeau longitudinal de renforcement dans une porte de véhicule est nécessaire pour garantir un maximum de sécurité en cas de choc frontal ou latéral pouvant survenir lors d'un accident du véhicule par exemple. L'utilisation d'un bandeau actif 1, c'est-à-dire un bandeau 1 formant 30 une structure déployable entre un état non-déployé 10 et un état déployé 11 permet un gain de volume dans la porte de véhicule quand le bandeau est 2907050 5 dans son état non-déployé 10 permettant ainsi l'intégration d'un dispositif de diffusion d'air par exemple. En cas de choc latéral ou frontal survenant sur le véhicule, la structure déployable formant le bandeau actif passe de son état non- 5 déployé à son état déployé de façon à rigidifier le caisson de porte de véhicule pour participer à l'absorption de l'énergie. En effet, lorsqu'un tel choc est détecté, par un système de détection classique ou par un système de détection pré-crash pouvant appartenir à la porte de véhicule objet de l'invention, une consigne est délivrée de manière à ce que le bandeau se 10 déploie par gonflage à l'aide de moyens d'actionnements pyrotechniques par exemple, embarqués dans ce même bandeau. On pourra également utiliser tout autre type de moyen d'actionnement connu de l'homme du métier. Comme on peut le voir sur les figures la et lb, le déploiement 15 observé entre l'état non-déployé 10 et l'état déployé 11 permet au bandeau de retrouver une forme classique plus volumineuse et donc permettant une transmission efficace des efforts liés au choc. L'agencement, la forme, et la structure du bandeau 1 sont prévus pour permettre un déploiement de la structure déployable toujours suivant 20 l'axe Y du véhicule comme on peut le voir sur les figures la et lb. Les parties extrémales 12 et 13 du bandeau actif longitudinal 1, sont respectivement situées au niveau des pieds de la porte considérée (au niveau des pieds avant et milieu du véhicule dans le cas d'une porte latérale 25 avant par exemple), de façon à permettre une meilleure transmission des chocs. Comme il apparaît sur la figure 1, les parties extrémales 12 et 13 du bandeau longitudinal 1 ont des sections plus importantes que la section de la partie centrale du bandeau actif longitudinal 1 dans son état non-déployé. 30 En cas de choc, la structure déployable est activée par injection d'un gaz par exemple, de sorte que le bandeau augmente de volume pour être plus 2907050 6 rigide, l'augmentation du volume étant notamment significative au niveau de la partie centrale du bandeau. Ainsi, dans l'état déployé, la partie centrale 11 du bandeau 1 a une section plus importante, proche de la section des parties extrémales 12 et 13 voire plus grande, comme on peut le voir sur la 5 figure lb. Le bandeau 1 a également une structure particulière lui permettant d'une part un gain de volume important dans son état non-déployé, et d'autre part une excellente rigidité dans son état déployé. Le bandeau 1 est en effet constitué d'une portion longitudinale inférieure 14 et d'une portion 10 longitudinale supérieure 15 qui sont toutes deux courbées, en forme de U par exemple, l'une en direction de l'autre. Elles sont reliées entre elles par l'intermédiaire de deux portions longitudinales latérales 16, les portions longitudinales inférieure 14, supérieure 15, et latérales 16 étant fixées entre elles par tout moyen de fixation connu de type soudure, collage, etc. 15 Les portions inférieure 14 et supérieure 15 sont prévues pour permettre un déploiement des portions latérales 16 de sorte que la structure déployable passe de l'état non-déployé à l'état déployé, tout en assurant un maintien du bandeau 1 dans la porte. Ces portions servent notamment de surfaces d'appui sur le pied avant et le pied milieu dans le cas d'une porte 20 latérale avant. Ainsi, les portions inférieure 14 et supérieure 15 et les portions latérales 16 sont constituées de matériaux et/ou d'épaisseurs différents de façon à garantir un déploiement correct du bandeau 1 tout en assurant une bonne tenue mécanique à l'intérieur de la porte. Les portions latérales 16 pourront avoir une forme profilée dans l'état 25 non-déployé, ces portions latérales 16 reprenant une forme plane lors du déploiement du bandeau 1. L'utilisation d'un tel bandeau 1 actif dans une porte de véhicule permet un gain de volume dans l'état non-déployé, ce gain de volume 30 pouvant être mis à profit pour l'intégration d'un dispositif de diffusion d'air 2 tel que représenté aux figures 3a et 3b. 2907050 7 Le dispositif de diffusion d'air 2 est prévu pour diffuser de l'air sur les vitres latérales du véhicule. Un tel dispositif de diffusion d'air 2 permet ainsi un désembuage efficace des vitres latérales, et permet en outre d'apporter une climatisation plus homogène dans l'habitacle du véhicule par la création 5 d'un cocon thermique. Le volume imposé par le dispositif de diffusion d'air 2 est relativement important puisque la portion d'entrée 20 permettant d'emmener l'air depuis la caisse du véhicule et la portion de sortie 21 permettant de diffuser de l'air au niveau de la vitre latérale doivent avoir des sections 10 équivalentes de sorte que le débit d'air du dispositif de diffusion d'air 2 se fasse sans contrainte, en évitant également tout sifflement par exemple. La portion de sortie 21 du dispositif de diffusion d'air 2 pourra intégrer au niveau de sa section de sortie une grille de finition 22 avec un volet d'orientation 23 comme on peut la voir à la figure 3b notamment. Ce volet 15 d'orientation 23 permettra par exemple de diriger l'air d'avant en arrière, en direction de la vitre ou de l'utilisateur du véhicule ou encore de fermer complètement l'aérateur. Comme on l'a dit plus haut et comme on peut le voir sur les figures 20 3a et 3b, le diffuseur d'air 2 occupe un volume relativement important imposé par les sections d'entrée et de sortie de ce dernier, et a en outre une forme imposant des contraintes supplémentaires. En effet, l'entrée d'air étant située sur le côté de la porte et la sortie d'air étant disposée au niveau de la vitre de la porte latérale, le diffuseur d'air a une forme d'ensemble 25 coudée. Les figures 4a et 4b illustrent schématiquement l'intégration du dispositif de diffusion d'air 2 dans une porte 3 latérale de véhicule. Comme on l'a dit ci-dessus, on constate que le dispositif de diffusion d'air 2 occupe un volume important dans le caisson 31 de la porte 3. En effet, le diffuseur 30 d'air 2 s'étend depuis un côté inférieur de la porte 3 où une ouverture a été ménagée dans le caisson 31, cette ouverture venant en regard d'une 2907050 8 arrivée d'air provenant de la caisse du véhicule (non représentée), jusqu'à une zone d'accostage 33 avec la garniture supérieure (partie supérieure située entre le caisson 31 et la garniture 32 recouvrant ce caisson) au niveau de laquelle la portion de sortie d'air 21 est intégrée. 5 Au niveau de la portion de sortie d'air 21, est aussi disposé le bandeau actif 1 s'étendant de manière longitudinale par rapport à la porte 3. Ainsi, la zone d'accostage 33, qui est la zone située entre la garniture 31 et la garniture 32, prévue pour recevoir la portion de sortie d'air 21, doit également pouvoir recevoir les parties extrémales 12 et 13 du bandeau actif 10 1, ainsi qu'une éventuelle commande d'ouverture intérieure 33 ou une commande de vitres 34 comme il est représenté à la figure 5b. En conséquence, comme on peut le constater aux figures 4a, 4b, 5a et 5b notamment, le dispositif de diffusion d'air 2 est contraint : 15 - Suivant l'axe X par une partie extrémale du bandeau actif 1, d'une part, et par la zone de commande (33,34) d'autre part ; - Suivant l'axe Z à cause du design du caisson 31 et de la garniture 32, et plus particulièrement de la zone d'entrée d'air et de la zone d'amorçage ; 20 Et enfin suivant l'axe Y à cause du design du caisson 31 et de la garniture 32, et plus particulièrement du volume libre à l'intérieur du caisson 31 et du volume occupé par le bandeau actif 1 dans ce caisson 31. 25 De part cette architecture particulière de la porte 3, et plus particulièrement de part l'ensemble des contraintes décrites ci-dessus pour l'intégration d'un dispositif de diffusion d'air 2 dans la porte 3, il est nécessaire de coupler le diffuseur d'air 2 avec un bandeau actif 1 comprenant une partie centrale à section réduite et formant une structure 30 déployable comme il a été décrit plus haut. 2907050 9 En effet, le bandeau actif 1 dans son état non-déployé permet un gain de volume important, et laisse donc un volume libre dans lequel le dispositif de diffusion d'air 2 peut au moins partiellement être intégré. Les figures 6a et 6b illustrent l'agencement du diffuseur d'air 2 par 5 rapport au bandeau actif 1 lorsque celui-ci est dans un état non-déployé. Cette solution permet ainsi d'intégrer un dispositif de diffusion d'air 2 tel que décrit ci-dessus dans une porte 3 présentant le même niveau de sécurité qu'une porte ayant un bandeau de renforcement classique, le bandeau actif utilisé étant déployé en cas de choc. En outre, le gain de 10 volume permis par le bandeau actif 1 permet une intégration du dispositif de diffusion d'air 2 sans augmentation du volume global de la porte 3, et donc sans perte de volume d'habitabilité pour les utilisateurs du véhicule dans l'habitacle du véhicule. 15 Comme on le voit sur la figure 7 représentant une coupe schématique d'une porte 3 intégrant un bandeau actif 1 et un diffuseur d'air 2 tels que décrits ci-dessus, un espace E sera préférentiellement ménagé entre le bandeau 1 et le dispositif de diffusion d'air 2, au niveau de la partie centrale du bandeau 1, de sorte que le bandeau 1 puisse commencer son 20 déploiement une fois actionné, avant de venir impacter le diffuseur pour prendre son état déployé. En effet, quand le bandeau 1 se déploiera, il déformera la tôle du caisson 31, ce qui pour aura pour effet de venir écraser le diffuseur d'air 2 qui est en général fabriqué dans un matériau déformable, tel qu'une matière 25 plastique fusible. Ainsi, en cas de choc frontal ou latéral par exemple, le bandeau 1 pourra amorcer son déploiement et passer totalement dans l'état déployé, de façon notamment à permettre une transmission des chocs, du pied avant au pied milieu du véhicule dans le cas d'une porte latérale avant par 30 exemple. REVENDICATIONS 1. Porte de véhicule comprenant un bandeau (1) de renforcement, caractérisée en ce que le bandeau (1) forme une structure déployable entre un état non-déployé et un état déployé, définissant de la sorte un volume non-occupé par le bandeau (1) dans l'état non-déployé, et en ce qu'elle comprend en outre un dispositif de diffusion d'air (2) agencé vis-à-vis du bandeau (1) de manière à occuper au moins partiellement le volume non-occupé par le bandeau (1) dans l'état non-déployé. 2. Porte de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de diffusion d'air (2) est en outre agencé vis-à-vis du bandeau (1) de manière à ménager un espace (E) entre le bandeau (1) et le dispositif de diffusion d'air (2) pour autoriser le bandeau (1) à passer de l'état non-déployé à l'état déployé. 3. Porte de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le bandeau (1) est longitudinal, et en ce qu'il présente une partie centrale (10;11) et deux parties extrémales (12,13), la partie centrale (10;11) ayant une section plus faible que les parties extrémales (12,13) dans l'état non-déployé. 4. Porte de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le bandeau (1) comprend une portion supérieure (15) et une portion inférieure (14) courbées et reliées entre elles par l'intermédiaire de deux portions latérales (16), les portions supérieure (15) et inférieure (14) assurant un maintien du bandeau (1) dans la porte (3) et permettant un déploiement des portions latérales (16) pour passer de l'état non-déployé à l'état déployé. 5. Porte de véhicule selon la revendication 4, caractérisée en ce que les portions supérieure (15) et inférieure (14) sont formées dans un matériau et/ou avec une épaisseur différents des portions latérales (16). 2907050 11 6. Porte de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le bandeau (1) comprend un actionneur pyrotechnique pour passer de l'état non-déployé à l'état déployé. 7. Porte de véhicule selon l'une quelconque des revendications 5 précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend un caisson (31) dans lequel sont agencés le bandeau (1) et le dispositif de diffusion d'air (2) et comprenant une partie supérieure (33), le dispositif de diffusion d'air (2) ayant une sortie d'air agencée sur la partie supérieure (33) du caisson (31). 8. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend une porte (3) 10 selon l'une quelconque des revendications précédentes.