Brevet FR2900972A1 — publié le 20071116

I 2900972 DESCRIPTION L'originalité de l'invention porte sur un moteur thermique exemple à cinq cylindres (1-2-62) qui comporte des modules (4-49-50-51-52-53-54-55-56-57-58-59-60-61) un vilebrequin indépendant avec des positions à rotation angulaire différent par piston monté perpendiculaire (62-63-64-65-66-67) par rapport à l'axe longitudinal de l'ensemble du bloc des cylindres (7-8-9-10-11-12). Les modules d'engrenages (1 fig 2-13-25-26-30-43) sont localisés derrière la rangée des pistons longitudinaux (49-50-51-52-53-54). Les calculs de la position des repères des engrenages hélicoïdaux (27-28-29-31-32) doivent être obligatoirement indiqués pour que le centre d'une dent pleine puisse détromper et se positionner en face du centre de l'une des dix cannelures pleines situées sur le même axe . Le choix de la position du carré mâle du maneton de bielle (84) et des carrés femelles brochés (85-86-88) des deux demi-chapes d'équilibrage se situe impérativement en situation angulaire rotative à 144 degrés de part et d'autre de la référence médiane d'un plat du carré femelle broché (85-86-88), sur la position haute du premier piston par rapport au centre d'une cannelure mâle pleine de l'axe (27-28-29-31-32). Le moteur comporte cinq pistons positionnés en situation angulaire rotative tous les 144 degrés (1-4-49-50-51-52-53-54), ce principe de positionnement angulaire des bielles (62-63-64-65-66-67) des cinq pistons est identique au vilebrequin longitudinal classique. Les vilebrequins indépendants perpendiculaires (63-64-65-66-67) sont équipés de roulements à aiguilles (77) sur les pieds de bielles (68-71) et de roulements à aiguilles (82) sur les têtes des bielles (75-78), puis de bagues épaulées en cuivre (83), ce qui autorise une diminution importante des frottements. Les onze modules (46-47-48) de moteurs électriques comportant les détecteurs angulaires sont montés derrière les modules d'engrenages (16-27-30-31-43). Le module d'engrenage du piston (47-48-49) peut servir à entraîner la boîte de vitesses. Les onze moteurs électriques (46-47-48) montés derrières les engrenages hélicoïdaux (16-27-30-31-43) fournissent de l'électricité dans les batteries de 12V aux modules de moteurs électriques de la culasse ainsi qu'aux composants électriques et électroniques. Les modules (46-47-48) de moteurs électriques avec des détecteurs angulaires sont régulés et gérés à l'aide de logiciels et calculateurs électroniques. Une sécurité électronique, à l'aide d'un logiciel et d'un calculateur électronique, doit impérativement empécher une mauvaise position des modules (1-4-5-6-62) des manetons de vilebrequins indépendants perpendiculaires (62) grâce aux modules perpendiculaires des axes de vilebrequins (63-64-65-66-67) comportant dix cannelures par axe (85-86-88) pour un cinq cylindres pour bien positionner les pistons équipés (63-64-65-66-67). Différentes largeurs de pas (85 ou 86) du positionnement des deux demi-chapes spécifiques d'équilibrages sont impératives et intercalées à chaque piston (66-67) pour permettre le chevauchement obligatoire entre elles (sinon il y a percussion et le principe ne fonctionne pas). Deux demi-chapes spécifiques d'équilibrages (66-67) sont entraînées par des modules d'engrenages (1 fig 2-13-25-26-30-43) comportant à une extrémité un détrompage par une cannelure sur dix pour un cinq cylindres (4/16) ; à l'opposé se situe des moteurs électriques avec des détecteurs. (30-43-46). Une entretoise très précise comportant symétriquement des axes carrés (84) permettent d'entraîner deux demi-chapes spécifiques d'équilibrages possédant leurs dix cannelures (85 ou 86) pour un cinq cylindres assemblées par deux écrous spécifiques auto-freinés (89) tout en respectant la position de l'assemblage angulaire rotatif suivant leur propre pas (66-67). Deux demi-chapes (66-67) maintenues par le pied de bielle déporté (68-71) comporte un assemblage définitif. Sur la sortie des vilebrequins perpendiculaires (1-4-49) qui entraînent les pistons (50-51-52-53-54), le troisième piston (51) entraîne une grande roue dentée, commandée par un démarreur, un embrayage, une boîte de vitesses classique plus une boîte de vitesses pour un quatre quatre se situant dans le prolongement de la roue dentée ; ces ensembles sont montés perpendiculaires au bloc des cylindres du moteur transversal (7-8-9-10-11-12). Les vilebrequins indépendants montés perpendiculaires au bloc des cylindres ayant le nombre de cannelures différent suivant le nombre de cylindres en action (exemple pour 3 cylindres en action le nombre de cannelures est de 6 - exemple pour 4 cylindres en action le nombre de cannelures est de 8 ; ce procédé permet de respecter les angles de positionnement des pieds de bielles de pistons comportant le maximum de cylindres permet de monter moins de pistons ce qui autorise une cylindrée plus faible ainsi qu'une consommation de carburant réduite et de pollution moindre. La transformation en une cylindrée plus importante s'effectue sans changement de bloc de cylindres mais seulement par l'adjonction d'un ou de plusieurs pistons supplémentaires et les changements d'axes d'entraînement et des demi-chapes de pieds de bielles (ne pas oublier de modifier les logiciels et calculateurs). Ce principe des pièces des ensembles pistons perpendiculaires modulables (63-64-65-66-67) permet facilement une cylindrée réelle modulable en ajoutant aussi les trains d'engrenages perpendiculaires suivant le nombre des cylindres en action. Seul le montage des modules (46-47-48) de vilebrequins indépendants est perpendiculaire (47-48-49-62) permet toutes ces réalisations sans courroie de distribution et sans vilebrequin longitudinal classique ; ce qui diminue considérablement la longueur du bloc des cylindres monté transversalement (7-8-9-10-11-12). Le moteur comporte : 1) - Un type de modules d'engrenages identiques pour commander les modules des 5 pistons. L'utilisation du principe des modules (26-62-63-64-65-66-67) permet de diminuer les coûts de fabrication. La boîte de vitesses est montée perpendiculairement (voir exemple page 3/122) au moteur transversal pour éventuellement réaliser plus simplement les quatre roues 10 motrices avec la boîte adéquate. Le dessin de la culasse existe sous les brevets N 0311407 du 30 septembre 2003 et N 0410041 du 23 septembre 2004 de la planche N 2/106 ù N 3/106. GLOSSAIRE DU SYNOPTIQUE B Batteries (1 à 5) CA Capteurs Angulaires (1 à 11). CSACP Commande de Soupapes d'Admissions par Cames Perpendiculaires (1 à 10). CSECP Commande de Soupapes d'Echappements par Cames Perpendiculaires (1 à 10). Cy Cylindres (1 à 5) DA Détecteurs Angulaires (1 à 11) EmBV Embrayage Boîte de Vitesses Normal. EmBV4/4 Embrayage Boîte de Vitesses 4/4. ME Moteurs Electriques (1 à 11) du train d'engrenages MESA Moteurs Electriques Soupapes d'Admissions (1 à 10). MESE Moteurs Electriques Soupapes d'Echappements (1 à 10). MESV Moteurs Electriques de Sorties de Vilebrequins indépendants perpendiculaires et pignons intermédiaires (1 à 11). P Pistons (1 à 5) selon la cylindrée choisie. RMAV Roues Motrices Avant. RMAR Roues Motrices Arrières. SR Sorties Roues Cardans. V Vilebrequins indépendants perpendiculaires (1 à 5) selon la cylindrée choisie. REVENDICATIONS 1) Dispositif, concernant une nouvelle réalisation d'un moteur thermique à pistons alternatifs traditionnel, caractérisé en ce qu'il comporte un moteur à combustion interne à pistons alternatifs comprenant cinq cylindres en ligne et cinq vilebrequins indépendants (4-49-50-51-52-53-54-55-56-57-58-59-60-61), les vilebrequins étant calés angulairement, montés perpendiculaires (62-63-64-65-66-67) par rapport à la rangée de cinq cylindres, reliés chacun à une bielle (69-78), avec interposition de roulements à aiguilles(77-82), chaque vilebrequin comprenant une entretoise de longueur très précise comportant symétriquement des axes mâles carrés permettant d'entraîner deux demi-chapes spécifiques d'équilibrage possédant chacune 10 cannelures (85 ou 86) assemblées par deux écrous spécifiques auto-freinés (89), calées angulairement (54-63)-(50-65)-(51-64)-(53-66)-(52-67), des engrenages hélicoïdaux reliés aux vilebrequins par les cannelures(13-25)-(26-27-31) entraînant des moteurs électriques (46) qui fournissent de l'électricité, ces moteurs électriques (46), avec des détecteurs et de l'électronique étant régulés et gérés par logiciels et calculateurs électroniques et une sortie centrale (51-64) étant prévue derrière l'axe de l'un des vilebrequins indépendants perpendiculaires (64), au niveau de laquelle se situe le nécessaire pour commander une boîte de vitesses classique ou une boîte de vitesses pour quatre-quatre montées longitudinalement par rapport au véhicule, c'est à dire perpendiculairement à l'axe du bloc des cylindres (7-8-9-10-11-12), la cylindrée réelle du moteur étant modulable par suppression de cylindres et de leurs pistons équipés (52-67)-(54-63). 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le bloc cylindres (7-8-9-10-11-12) est positionné transversalement sur un véhicule entraîné par le moteur à combustion interne. 3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que des roulements à aiguilles (77-82) sont montés sur les pieds de bielles obligatoirement déportés (62-65) et au niveau des pistons, des roulements à aiguilles, des rondelles butées épaulées en cuivre (83) étant installés sur les têtes des bielles (62-65) pour diminuer considérablement les frottements. 4) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'en bout d'axes des engrenages hélicoïdaux (13-25)-(26-27-31) sont reliés des moteurs électriques (46) qui servent à fournir de l'électricité en grande quantité de par leur nombre. 5) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'on prévoit différents ensembles de largeurs de pas entre deux demi-chapes d'un même vilebrequin (85 ou 86), les différentes largeurs de pas (exemple: 54-63 et 50-65) facilitant le chevauchement entre les demi-chapes de vilebrequins différents.) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 4 caractérisé en ce que les différents engrenages (47-48) sont reliés entre eux, lorsque tous les pistons équipés (54-63)-(50-65)-(51-64)-(53-66)-(52-67) sont accouplés et en fonctionnement. 7) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que la cylindrée est modulable par adjonction ou diminution du nombre de pistons équipés (54-63)-(52-67), ceci étant possible grâce au montage de vilebrequins indépendants et perpendiculaires ainsi qu'aux cannelures des demi-chapes. 8) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'une couronne de démarreur, un embrayage, une boîte de vitesses classique de véhicule et éventuellement en supplément, une boîte de vitesses pour quatre-quatre, sont montées longitudinalement par rapport au véhicule.