Brevet FR2910067A3 — publié le 20080620

FR 2910067 A3 20080620 FR 0610896 A 20061214 1 Domaine technologique de la présente invention La construction d'une plaque de fermeture du carter de vilebrequin d'une l'automobile, objet de la présente invention, consiste en particulier en une plaque de fermeture utilisée pour recouvrir le côté extérieur du carter de vilebrequin, spécialement en une plaque de fermeture du carter de vilebrequin de haute résistance et de réception uniforme de force avec une construction relativement rnince. Art antérieur Auparavant, la plaque de fermeture du carter de vilebrequin d'une automobile était faite en alliage d'aluminium en tenant compte des caractéristiques des matériaux alliés : grande légèreté, bonne conductivité thermique et haute résistance à la collision. C'est pourquoi les professionnels utilisaient depuis toujours les matériaux d'alliage d'aluminium ou d'autres matériaux métalliques pour la fabrication de la plaque de fermeture du carter de vilebrequin. Néanmoins les plaques de fermeture du carter de vilebrequin faites d'alliage d'aluminium ont un coût assez élevé pour les matériaux et la production et au point de vue de la production il faut toujours faire la reprise d'usinage des produits finis faits avec les matériaux d'alliage d'aluminium pour améliorer des détails. Par exemple la précision des produits finis est difficile à contrôler et on doit l'améliorer par l'usinage ou bien polir et revêtir leurs surfaces pour prévenir l'oxydation, etc. Surtout ce qui est crucial, c'est que la matrice a une durée d'utilisation limitée ; le prix de revient est donc très élevé pour la consommation des matrices dans la production en grande quantité. C'est pourquoi des professionnels ont utilisé présentement un matériau non métallique pour fabriquer les plaques de fermeture du carter de vilebrequin. Cela consiste principalement à mélanger des matériaux macromoléculaires et des fibres de verre pour y donner ensuite une forme, ce qui revient à dire que la plaque de fermeture du carter de vilebrequin est en réalité un corps plastique de couverture. Cette plaque de fermeture faite de matériaux plastiques est principalement un corps de couverture en forme de récipient pouvant être assemblé et fixé au côté extérieur du carter de vilebrequin de l'automobile. Pour donner à la plaque de fermeture du carter de vilebrequin une meilleure construction rigide, au fond du côté intérieur du corps de couverture en forme de récipient sont aménagés 2910067 2 des raidisseurs comportant des raidisseurs circulaires et des raidisseurs plats et ces raidisseurs plats sont reliés par les raidisseurs circulaires au bord intérieur du corps de couverture en forme De plus, pour fixer la plaque de fermeture (10) au carter de vilebrequin, des 5 trous de positionnement (12) sont prévus autour de la paroi de la plaque de fermeture (10) du carter de vilebrequin comme indiqué sur la figure 1 et en même temps l'intérieur de chaque trou de positionnement (12) est équipé d'un manchon métallique A vide au centre pour la fixation et le serrage avec la vis B. Mais quoique cette plaque de fermeture du carter de vilebrequin faite de 10 matériaux plastiques utilise des raidisseurs pour remédier à l'insuffisance de la résistance de la construction, comme ces raidisseurs ont un effet limité, on doit dans la pratique accroître l'épaisseur de la plaque de fermeture du carter de vilebrequin tout en recourant encore à l'assistance des raidisseurs pour renforcer la résistance de la construction, rendant donc épaisse la plaque de fermeture du 15 carter de vilebrequin. Et l'accroissement de l'épaisseur de la plaque de fermeture du carter de vilebrequin occasionnera la déformation du produit fini par suite de la dilatation par la chaleur et de la contraction au refroidissement tandis que l'irrégularité des raidisseurs produira l'irrégularité de la contrainte et la déformation par la contraction au refroidissement, affectant donc sérieusement la 20 résistance et l'apparence de la construction du produit fini. De plus les trous de positionnement pratiqués autour de la paroi de la plaque de fermeture du carter de vilebrequin doivent être équipés d'un manchon métallique vide au centre pour renforcer la résistance du serrage, ce qui non seulement accroîtra le prix de revient de la fabrication mais encore abaissera 25 fortement le rendement de production à cause de l'augmentation d'une étape opératoire dans la production. Ainsi la construction de la plaque de fermeture du carter de vilebrequin d'une automobile, objet de la présente invention, réalisée par l'inventeur pour résoudre le problème mentionné ci-dessus du renforcement de la construction de 30 lla plaque de fermeture du carter de vilebrequin, c-à-d, le problème de la liaison de la plaque de fermeture au carter de vilebrequin, consiste, avec une conception simple non seulement à renforcer la résistance de la construction de toute la plaque de fermeture mais encore à l'amincir et à faire disparaître les phénomènes de déformation par la contraction et le gauchissement par la 35 contrainte, rectifiant complètement les défauts existant dans le cas susdits. 2910067 3 Description de la présente invention La construction de la plaque de fermeture du carter de vilebrequin de l'automobile, objet de la présente invention a pour but principal de fournir une plaque de fermeture du carter de vilebrequin évitant la déformation et le 5 rétrécissement du produit causés par la contrainte par suite du mouvement des matériaux et accroissant en même temps la résistance de la construction de sorte que sa réception de force est plus uniforme et son épaisseur plus mince, réduisant par là le travail et le coût d'installation d'une manchon métallique lors de la fabrication. 10 Pour atteindre ce but la construction de la plaque de fermeture du carter de vilebrequin, objet de la présente invention consiste à prévoir au fond du côté intérieur du corps de couverture en forme de récipient des raidisseurs alvéolaires hexagonaux pouvant non seulement accroître la résistance de la construction de la plaque de fermeture du carter de vilebrequin, mais encore amincir par une 15 proportion donnée l'épaisseur de la plaque de fermeture du carter de vilebrequin à cause de la densité assez grande des raidisseurs de sorte que la surface de la plaque de fermeture ne connaîtra plus le rétrécissement et le gauchissement par suite de la dilatation par la chaleur et de la contraction au refroidissement des matériaux thermoplastiques, et on aura une plaque de fermeture du carter de 20 vilebrequin de haute résistance et de réception uniforme de force. Une autre caractéristique de la présente invention est de prévoir autour de la paroi de la plaque de fermeture du carter de vilebrequin des trous de positionnement et des vis de positionnement de multiples portions traversant l'intérieur des trous en sorte qu'on utilise l'élément de fixation de ce portion pour 25 fixer la plaque de fermeture au carter de vilebrequin sans besoin de prévoir à l'intérieur du trou de positionnement un manchon métallique vide au centre, abaissant donc largement le coût de la fabrication de ces matériaux et en même temps accroissant la sécurité des opérateurs et l'efficacité de l'assemblage de la plaque de fermeture au carter de vilebrequin. 30 La description détaillée et la technologie de la présente invention seront d'années ci-dessous avec démonstration par des figures : Mode d'exécution Voir tout d'abord la figure 2, qui est un schéma tridimensionnel du meilleur exemple d'exécution de la plaque de fermeture du carter de vilebrequin, objet de 35 la présente invention. Dans la figure, la plaque de fermeture du carter de 2910067 4 vilebrequin (10), objet de la présente invention, est un corps de couverture en forme de récipient dont le côté extérieur, pouvant être assemblé et fixé au carter de vilebrequin de l'automobile, qui joue le rôle d'appui et de protection pour les pièces de transmission, incluant le vilebrequin. 5 La plaque de fermeture (10) du carter de vilebrequin a une encoche creuse de réception (Il) et autour de la paroi de cette encoche sont pratiqués des trous de positionnement (12) et au fond du côté intérieur de cette encoche de réception (11) sont installés des raidisseurs alvéolaires hexagonaux (13) saillants vers le haut qui sont reliés à la paroi latérale de l'encoche de réception (11). La haute 10 densité des raidisseurs alvéolaires hexagonaux renforce la résistance de la construction de toute plaque de fermeture du carter de vilebrequin et fait que toute la plaque de fermeture reçoit uniformément la force venue de toutes les directions, on pourra donc utiliser la plaque de fermeture d'une épaisseur plus rnince. Ainsi lors de la fabrication, le mouvement des matériaux deviendra-t-il plus 15 coulant d'où la contrainte dynamique plus basse, rendant plus difficiles la déformation et le rétrécissement de la plaque de fermeture (10) du carter de vilebrequin. Les figures 3 et 4 sont respectivement la vue de côté de la plaque de fermeture du carter de vilebrequin, objet de la présente invention et la vue en 20 coupe d'agrandissement d'une de ses parties. Le trou de positionnement (12) autour de la paroi est prévu pour la traversée d'une vis de positionnement à multiples portions (20) : une portion d'application de force (21), une portion de positionnement (22) au moins, et une portion de filetage (23), et entre la portion de positionnement (22) et la portion de filetage (23) il y a au moins une sorte de 25 rnarchepied, c'est-à-dire que le diamètre extérieur du portion de positionnement (22) est un peu plus grand que celui du portion de filetage (23). Bien sûr, ce raidisseur hexagonal n'est pas nécessairement en forme de nid d'abeilles standard : une forme similaire produira aussi son effet. Quand on veut fixer la plaque de fermeture au carter de vilebrequin de 30 l'automobile, on fera passer successivement la portion de filetage (23) et la portion de positionnement (22) de la vis de positionnement à multiples portions (20) par le trou de positionnement (20) tout en gardant la portion d'application de force (11) à l'extérieur du trou de positionnement (12) afin d'utiliser la portion de filetage (23) pour fixer la plaque de fermeture au carter de vilebrequin et ensuite 35 appliquer des forces pour serrer doucernent la plaque de fermeture (10) au carter de vilebrequin. 2910067 5 Comme sur la vis de positionnement à multiples portions (20), il y a une portion de positionnement (22), lors de la fixation de la plaque de fermeture (10) au carter de vilebrequin, la surface inférieure de ce portion de positionnement (22) sera collée à la surface du carter de vilebrequin, alors quand on applique 5 une force convenable au portion d'application de force (21), cette force se distribue à la surface du carter de vilebrequin à travers la portion de positionnement (22) au lieu d'être appliquée directement à la surface du carter de vilebrequin (10), pouvant donc garder l'égalité de la surface du carter de vilebrequin (10) et éviter la déformation de sa surface. Et alors, on peut 10 augmenter dans de grandes proportions l'efficacité de la fixation de la plaque de fermeture au carter de vilebrequin et on n'aura plus besoin d'installer d'avance un manchon métallique pour la fabrication de la plaque de fermeture du carter de vilebrequin (10). Mais l'explication et la démonstration avec figures données ci-dessus ne 15 traitent que la construction d'un exemple de la présente invention et ne sont que pour l'usage explicatif, Le brevet d'invention déposé ne sera pas limitée par cette construction qui d'ailleurs ne peut pas restreindre le champ d'application réelle de la présente invention. Toutes les caractéristiques de ladite construction et toutes les variations de fonctions issues des explications données ci-dessus et décrites 20 dans les champs d'application du brevet déposé ci-dessous, toutes les variations des données et tout changement des éléments équivalents sont compris dans la présente invention. Brève explication des figures La fig. 1 est une vue en coupe du manchon métallique mis 25 traditionnellement dans le trou de positionnement de la plaque de fermeture du carter de vilebrequin. La fig 2 est une vue de dessous du meilleur exemple d'exécution de la plaque de fermeture du carter de vilebrequin, objet de la présente invention. La fig 3 est une vue latérale du veilleur exemple d'exécution de la plaque 30 de fermeture du carter de vilebrequin, objet de la présente invention. La fig 4 est une vue en coupe de la vis de positionnement passant par les portions à l'intérieur du trou de positionnement de la plaque de fermeture du carter de vilebrequin, objet de la présente invention. Définition des signes utilisées dans les figures 35 A. Manchon métallique 2910067 6 B. Vis 10 Plaque de fermeture du carter de vilebrequin 11 Encoche de réception 12 Trou de positionnement 5 13 Raidisseur 20 Vis de positionnement à multiples portions 21 Portion d'application de force 22 Portion de positionnement 23 Portion de filetage REVENDICATIONS 1. Structure de plaque de fermeture (10) du carter de vilebrequin d'une automobile, caractérisée en ce qu'elle comprend un corps de couverture en forme de récipient autour duquel sont prévus des trous de positionnement (12) et en ce qu'elle présente la caractéristique suivante : au fond du côté intérieur du corps de couverture en forme de récipient sont prévus des raidisseurs hexagonaux (13) tandis que les trous de positionnement (12) sont équipés de vis (20) de positionnement à multiples portions pour la fixation et le serrage. 2. Structure de plaque de fermeture (10) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les raidisseurs hexagonaux (13) sont alvéolaires ou de forme similaire. 3. Structure de plaque de fermeture (10) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les raidisseurs hexagonaux (13) sont reliés à la paroi du côté intérieur. 4. Structure de plaque de fermeture (10) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la vis (20) de positionnement à multiples portions comporte une portion (21) d'application de force, au moins une portion (22) de positionnement et une portion de filetage (23). 5. Structure de plaque de fermeture (10) selon la revendication 3, caractérisée en ce que, entre la portion de positionnement (22) et la portion de filetage (23), il y a au moins une sorte de marchepied.