Brevet FR2909052A1 — publié le 20080530

Système de fixation d'un phare de véhicule automobile à trois fixations L'invention concerne un système de montage d'un phare à un ou plusieurs éléments de structure d'un véhicule automobile, à plusieurs fixations incluant chacune une attache et un ancrage, l'attache étant rigidement solidaire d'un boîtier du phare et l'ancrage étant rigidement solidaire d'un élément de structure du véhicule ou inversement. Le montage d'un tel phare 1 sur un véhicule automobile est représenté en perspective dans la figure 1 qui montre une partie avant droite 2 d'un véhicule, incluant un bouclier de pare-choc avant 3 et une aile avant droite 4 délimitant conjointement l'angle avant droit du véhicule. Le phare 1 est formé principalement par un boîtier 6 fermé par une optique 7, il est monté sur des éléments structurels du véhicule au moyen d'une première, d'une deuxième et d'une troisième fixation repérées respectivement par 8, 9 et 11 dans la figure 2. La première fixation 8 est située au niveau d'une partie avant du phare, la seconde fixation 9 est située au niveau d'une partie inférieure centrale du phare, et la troisième fixation 11 est située au niveau d'une partie arrière haute du phare. Les éléments structurels par lesquels le phare est maintenu comprennent notamment l'aile 4, une traverse frontale inférieure repérée par 12, et un support 13 d'aile. Chaque fixation comprend une patte solidaire du boîtier 6, et une embase solidaire d'un élément de structure du véhicule. Les pattes repérées par 14, 16 et 17 correspondent respectivement à la première seconde, et troisième attache. Seule la première et la seconde embase apparaissent sur la figure 2, en étant repérées par 18 et 19, respectivement. 2909052 2 Le montage du phare 1 avec ce système consiste à le mettre en position dans son logement, et à solidariser chaque fixation en vissant les trois vis correspondantes repérées par 21, 22 et 23. Après avoir effectué cette 5 opération, le bouclier 3 peut être monté, de manière à recouvrir la première et la seconde fixation 8 et 9. Comme visible dans les figures, la région située en arrière du phare 1 comprend différents organes secondaires tels qu'un réservoir de liquide 24, un goulot 10 de remplissage 26 d'un autre réservoir 27, ainsi que d'autres organes repérés par 28. Il s'avère que les différents éléments présents en arrière de ce phare obstruent l'accès à la face arrière de son boîtier, de sorte que le changement d'une lampe 15 n'est possible qu'en démontant l'ensemble du phare 1, conformément aux indications ci-dessus, pour retirer et remplacer la lampe défectueuse. Comme le bouclier 3 recouvre la première et la seconde attache, il est dans ce cas également nécessaire 20 de démonter le bouclier pour pouvoir démonter le phare, afin de changer la lampe défectueuse. De fait, un utilisateur ne peut pas changer les lampes du phare sans utiliser d'outillage spécifique, ce qui est notamment contraire à une réglementation récente 25 spécifiant que "les feux doivent être montés sur le véhicule de telle sorte que la source lumineuse puisse être correctement remplacée conformément aux instructions du constructeur sans l'aide d'autres outils que ceux fournis par le constructeur". 30 Le but de l'invention est de remédier à cet inconvénient en proposant un système de montage du phare de manipulation simple facilitant le changement d'une lampe défectueuse. 35 A cet effet, l'invention a pour objet un système de montage d'un phare à un ou plusieurs éléments de structure d'un véhicule automobile, ce système comprenant 2909052 3 plusieurs fixations incluant chacune une attache et un ancrage, l'attache étant rigidement solidaire d'un boîtier du phare et l'ancrage étant rigidement solidaire d'un élément de structure du véhicule, ou inversement, 5 caractérisé en ce qu'il comprend une fixation emboîtable se montant par emboîtement de l'attache dans l'ancrage, et une fixation à vis se montant par vissage dans l'ancrage d'une vis traversant l'attache. L'invention concerne également un système tel que 10 défini ci-dessus, dans lequel une fixation emboîtable comprend une attache sous forme d'un embout ou tige et un ancrage incluant une embase ayant une ouverture centrale pour recevoir cet embout ou tige, et dans lequel une fixation à vis inclut une attache sous forme d'une patte 15 percée et un ancrage sous forme d'une assise ayant une ouverture centrale éventuellement taraudée. L'invention concerne également un système tel que défini ci-dessus, comprenant une première fixation située au niveau d'une partie avant du phare lorsqu'il est 20 monté, une seconde fixation située au centre d'une face inférieure du phare lorsqu'il est monté, et une troisième fixation située au niveau d'une partie arrière du phare lorsqu'il est monté, et dans lequel la première et la seconde fixation sont des fixations emboîtables, et dans 25 lequel la troisième fixation est une fixation rapide du type un quart de tour ou à vis. L'invention concerne également un système tel que défini ci-dessus, dans lequel les embouts ou tiges de la première et de la seconde attache sont perpendiculaires 30 l'un à l'autre. L'invention concerne également un système tel que défini ci-dessus, comprenant une fixation emboîtable incluant un manchon en caoutchouc emboîté sur l'embout. L'invention concerne également un système tel que 35 défini ci-dessus, dans lequel le manchon a une extrémité fermée et une extrémité opposée pourvue d'une collerette plane. 2909052 4 L'invention sera maintenant décrite plus en détail, et en référence aux figures annexées. La figure 1 est une vue d'ensemble d'un phare monté sur un véhicule avec un système de fixation connu ; 5 La figure 2 est une vue d'ensemble correspondant à la figure 1 dans laquelle les éléments de structure du véhicule sont apparents ; La figure 3 est une vue d'ensemble montrant le phare monté sur la structure du véhicule avec le système 10 selon l'invention ; La figure 4 est une vue en perspective de la seconde attache emboîtable du système selon l'invention ; La figure 5 est une vue en perspective de la première attache emboîtable du système selon 15 l'invention ; La figure 6 est une autre vue en perspective de la première attache emboîtable du système selon l'invention ; La figure 7 est une vue en coupe de la première 20 attache du système selon l'invention. La figure 8 est une vue d'ensemble illustrant une première étape de montage du phare avec le système selon l'invention. L'idée à la base de l'invention est de prévoir les 25 deux fixations inférieures du phare de type emboîtable, de sorte qu'il n'est pas nécessaire d'accéder à ces fixations pour les solidariser ou pour les désolidariser Le montage du phare consiste ainsi à le positionner pour emboîter la première et la seconde fixation qui sont 30 situées en partie basse du phare, puis à visser la troisième fixation pour assurer son blocage complet en position, cette troisième fixation étant située en partie haute du phare. Le système de montage de phare selon l'invention 35 est prévu pour un phare 31 du même type le phare 1 représenté sur les figures 1 et 2, c'est grâce à ce 2909052 5 système que le phare est solidement maintenu sur le véhicule. Ce phare 31 est maintenu, comme dans l'exemple des figures 1 et 2, par une première, une seconde et une 5 troisième fixation repérées par 32, 33 et 34, qui le solidarisent à des éléments de structure du véhicule. Ces éléments de structures sont similaires à ceux des figures 1 et 2, il s'agit également d'une traverse frontale inférieure 36 pour la première fixation 32, d'un 10 support 37 d'aile avant droite 38 pour la seconde fixation 33, et d'une partie supérieure avant de l'aile 38 pour la troisième fixation 34. Le phare 31 comprend également un boîtier 39 ouvert vers l'avant et fermé par une optique non représentée. 15 Comme le montrent les figures, le contour du boîtier, c'est-à-dire la partie sur laquelle vient en appui le bord de l'optique, a une forme générale oblongue définissant une extrémité avant du phare et une extrémité arrière du phare. 20 Lorsque ce phare est monté, la première et la seconde fixation sont masquées par une partie du pare choc avant 35, qualifiée parfois de peau de parechoc, représentée en figure 8. Dans le système de fixation selon l'invention, la 25 première fixation 32 qui est située au niveau de l'extrémité avant du phare 31 et la seconde fixation 33 qui est située dans une région centrale de la face inférieure 40 du boîtier 39 sont des attaches du type emboîtables. La troisième attache 34 qui est située au 30 niveau de l'extrémité arrière du phare dans une partie arrière haute du phare lorsqu'il est monté, est une attache à vis. La première fixation qui est emboîtable est visible de façon plus détaillée dans la figure 4, elle comprend 35 une attache se présentant sous forme d'une première tige, et un ancrage sous forme d'une première embase à ouverture centrale pour recevoir cette tige. 2909052 6 La première tige ou embout 41 est rigidement solidaire de l'extrémité avant du phare 31, c'est-à-dire de son boîtier 39, et la première embase 42 dont 1' ouverture centrale apte à recevoir la tige est repérée 5 par 41, est rigidement solidaire de la structure du véhicule. Cette première embase 42 a une forme générale plane à contour carré, elle constitue une partie d'une première patte 43 en tôle soudée qui est solidarisée à la traverse 10 36 par une seconde patte 44 en tôle pliée qui est soudée à cette première patte 43 et à la traverse 36. La première embase 42 s'étend parallèlement à un plan de symétrie longitudinal du véhicule, de sorte que lorsque la tige 41 est engagée dans son ouverture 15 centrale, cette première tige 41 s'étend selon une direction sensiblement transversale. La seconde fixation 33 qui est représentée plus en détail dans la figure 5 comprend, de manière analogue, une seconde tige 46 ou embout rigidement solidaire d'une 20 région centrale 40 d'une face inférieure du boîtier 39, tout en s'étendant selon une direction normale à cette face. Elle coopère avec une seconde embase 47 ayant également une forme générale plane à contour carré 25 présentant un trou central, ou ouverture, apte à recevoir la seconde tige 46. Cette seconde embase fait partie d'une patte en tôle 48 qui est pliée à angle droit en ayant sa partie inférieure ou verticale soudée au support 37 d'aile. 30 La seconde embase 47 est orientée parallèlement à un plan horizontal, de sorte que lorsque la seconde tige 46 est emboîtée dans celle-ci, elle s'étend verticalement. La première et la seconde embase 42 et 47 sont donc 35 perpendiculaires l'une à l'autre, et la première et la seconde tige 41 et 46 sont aussi perpendiculaires l'une à l'autre. 2909052 7 La troisième fixation 34 est une fixation à vis, comprenant une patte percée simple 49 rigidement solidaire du boîtier 39 apte à venir en vis-à-vis d'un trou correspondant d'une partie supérieure avant de 5 l'aile 38. Le montage de cette troisième fixation consiste à mettre la patte percée 49 en vis-à-vis du trou correspondant taraudé de l'aile 38, et à visser et serrer une vis 51 dans ce trou, à travers la patte. La première et la seconde tige 41 et 46 sont 10 pourvues chacune, respectivement, d'un premier et d'un second manchon repérés par 52 et 53. Le manchon qui est représenté de manière plus détaillée dans les figures 6 et 7 a une forme générale de chapeau. Il comprend une première partie tubulaire 54 de 15 faible diamètre ayant une extrémité 56 qui est fermée, se prolongeant par une autre partie tubulaire 55 de plus fort diamètre, ou épaulement, se terminant par une autre extrémité, opposée à l'extrémité 56. Cette autre extrémité est ouverte tout en étant prolongée par une 20 collerette plane 57 de diamètre externe fortement supérieur aux diamètres des portions tubulaires. Ce manchon est monté serré sur la tige qui le porte, tant dans le cas de la première tige 41 que dans le cas de la seconde tige 46. Il est apte à coulisser 25 dans l'ouverture de l'embase qui le reçoit, telle que l'ouverture 58 de l'embase 42. A cet effet, les ouvertures centrales des embases 42 et 47 sont avantageusement prévues avec un décolletage pour offrir une surface d'appui continue et courbe au 30 manchon, afin d'éviter qu'il ne s'use sous l'effet de vibrations, voire durant les opérations de montage ou de démontage du phare sur le véhicule. Le montage du phare équipé du système selon 35 l'invention consiste ainsi à le positionner dans son logement, de façon inclinée, c'est-à-dire en maintenant en hauteur son extrémité arrière. Le phare est ensuite 2909052 8 déplacé transversalement pour engager la première tige ou embout 41 dans la première embase 42, ce qui correspond à la situation de la figure 8. A ce stade, le phare peut pivoter principalement 5 autour d'un axe horizontal situé au niveau de son extrémité avant, tout en pouvant aussi tourner légèrement autour d'un axe vertical et d'un axe longitudinal situés au niveau de son extrémité avant. Ces autres mouvements de rotation sont rendus possibles par le manchon 10 élastique 52 qui fait de la première fixation emboîtable une liaison rotule une fois qu'elle a été emboîtée. L'extrémité arrière du phare peut alors être abaissée et guidée de manière à emboîter la seconde fixation par engagement du second embout 46 dans la 15 seconde embase 47. Une fois l'emboîtement de la seconde fixation effectué, le blocage complet du phare peut alors être effectué, en vissant la vis 51 dans la partie supérieure de l'aile 38, à travers la patte de fixation 49. 20 Comme visible dans les figures, cette vis 51 s'engage verticalement, c'est-à-dire parallèlement à la seconde tige 46, une fois que le phare est en position. La partie supérieure de l'aile 38 dans laquelle se visse la vis 51 est par exemple une patte supérieure 58 25 présentant une face horizontale, comme illustré en figure 8. Le démontage du phare, par exemple pour changer une lampe défectueuse, s'effectue selon l'ordre inverse, c'est-à-dire en dévissant d'abord la vis 51 puis en 30 retirant le phare par désemboîtement de la seconde puis de la première fixation. La vis 51 peut être du type à fixation rapide, c'est-à-dire qu'elle ne nécessite qu'une rotation selon 35 un quart de tour afin de lier solidairement ou désolidariser le phare à la patte de fixation 49, selon le sens de rotation. Le recours à une fixation rapide de 2909052 9 ce genre est avantageux en ce sens qu'il ne nécessite pas un outil spécifique pour le montage ou le démontage du phare. REVENDICATIONS 1. Système de montage d'un phare (31) à un ou plusieurs éléments de structure (36, 37, 38) d'un véhicule automobile, ce système comprenant plusieurs fixations (32, 33, 34) incluant chacune une attache (41, 46, 49) et un ancrage (42, 47, 38), l'attache étant rigidement solidaire d'un boîtier (39) du phare (31) et l'ancrage (42, 47, 38) étant rigidement solidaire d'un élément de structure (36, 37, 38) du véhicule, ou inversement, caractérisé en ce qu'il comprend une fixation emboîtable (32, 33) se montant par emboîtement de l'attache (41, 46) dans l'ancrage (42, 47), et une fixation à vis (34) se montant par vissage dans l'ancrage (38) d'une vis (51) traversant l'attache (49). 2. Système selon la revendication 1, dans lequel une fixation emboîtable (32, 33) comprend une attache sous forme d'un embout ou tige (41, 46) et un ancrage incluant une embase (42, 47) ayant une ouverture centrale pour recevoir cet embout ou tige (41, 46), et dans lequel une fixation à vis (34) inclut une attache sous forme d'une patte (49) percée et un ancrage sous forme d'une assise (38) ayant une ouverture centrale éventuellement taraudée. 3. Système selon la revendication 1 ou 2, comprenant une première fixation (32) située au niveau d'une partie avant du phare (31) lorsqu'il est monté, une seconde fixation (33) située au centre d'une face inférieure (40) du phare (31) lorsqu'il est monté, et une troisième fixation (34) située au niveau d'une partie arrière du phare (31) lorsqu'il est monté, et dans lequel la première et la seconde fixation (32, 33) sont des fixations emboîtables, et dans lequel la troisième fixation (34) est une fixation rapide du type un quart de tour ou à vis. 4. Système selon la revendication 2 ou 3, dans lequel les embouts ou tiges (41, 46) de la première et de 2909052 11 la seconde attache (32, 33) sont perpendiculaires l'un à l'autre. 5. Système selon l'une des revendications 2 à 4, comprenant une fixation emboîtable incluant un manchon en 5 caoutchouc (52, 53) emboîté sur l'embout (41, 46). 6. Système selon la revendication 5, dans lequel le manchon (52, 53) a une extrémité (56) fermée et une extrémité opposée pourvue d'une collerette plane (57).