Brevet FR2902058A1 — publié le 20071214

Véhicule automobile comprenant une poutre de pare-chocs oscillante. La présente invention est relative à l'amortissement des vibrations de la caisse d'un véhicule automobile, par exemple, d'un véhicule automobile de type découvrable. Les véhicules automobiles de type découvrable, par exemple cabriolet ou coupé cabriolet, du fait même de leur architecture, sont moins rigides que la plupart des autres véhicules. II en résulte en particulier des vibrations importantes de la caisse, notamment en torsion autour de l'axe longitudinal du véhicule. Ces vibrations, dont la fréquence peut être relativement basse, sont gênantes et doivent être amorties. Afin d'amortir ces vibrations du véhicule, on utilise des batteurs constitués de masses suspendues par des moyens élastiques ou viscoélastiques, de telle sorte que la fréquence propre de vibration de ces masses suspendues soit sensiblement égale à une fréquence propre d'un mode de vibration du véhicule que l'on souhaite amortir. Ces masses vibrantes sont par exemple disposées sous la caisse du véhicule. Cette technique, qui est relativement efficace, présente cependant l'inconvénient de nécessiter l'ajout de masse sous le véhicule, ce qui, d'une part augmente le poids du véhicule, et d'autre part peut augmenter l'encombrement sous le véhicule. Le but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients en proposant un moyen pour amortir les vibrations de la caisse d'un véhicule, et en particulier d'un véhicule découvrable, susceptible de vibrer en torsion ou en flexion, qui ne nécessite pas d'ajout de masse supplémentaire sous le véhicule et qui ne prenne pas de place sous la caisse du véhicule, tout en ayant une bonne efficacité. A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule automobile comprenant une caisse ayant au moins deux poutres longitudinales latérales, sur laquelle au moins une poutre pare-chocs, disposée à l'avant ou à l'arrière du véhicule automobile, est fixée par des moyens de liaison coopérant avec les extrémités des poutres longitudinales latérales, dans lequel les moyens de liaison de la poutre pare-chocs comportent des moyens élastiques ou viscoélastiques permettant un mouvement d'oscillation de la poutre pare-chocs autour d'un axe de rotation sensiblement parallèle à un axe longitudinal du véhicule, la rigidité des moyens élastiques ou viscoélastiques étant adaptée pour que la fréquence propre d'oscillation de la poutre pare-chocs soit sensiblement égale à une fréquence d'un mode propre de vibration du véhicule. En outre, la poutre pare-chocs peut coopérer avec un arbre sensiblement parallèle à l'axe de rotation de la poutre pare-chocs, coopérant avec la caisse, l'arbre étant monté de telle sorte que la poutre pare-chocs reste libre en rotation autour de l'axe de l'arbre et puisse se déplacer par rapport à la caisse en translation parallèle à l'axe de rotation en restant parallèle à elle-même. De préférence, le moyen élastique ou viscoélastique est disposé entre l'extrémité de la poutre longitudinale latérale et la poutre pare-chocs. De préférence, un moyen de liaison de la poutre pare-chocs avec une extrémité d'une poutre longitudinale latérale de la caisse comporte un absorbeur d'énergie. Le moyen élastique ou viscoélastique du moyen de liaison de la poutre pare-chocs avec une extrémité d'une poutre longitudinale latérale de la caisse, peut alors être disposé entre l'absorbeur d'énergie et l'extrémité de la poutre longitudinale latérale sur laquelle est fixé le moyen de liaison. Le moyen élastique ou viscoélastique du moyen de liaison de la poutre pare-chocs avec une extrémité d'une poutre longitudinale latérale de la caisse, peut également être disposé entre l'absorbeur d'énergie et la poutre pare-chocs. Le moyen élastique est constitué par exemple d'un manchon en matériau élastomère, emmanché dans un trou vertical prévu dans l'absorbeur d'énergie, et comportant au moins un trou vertical traversé par une tige solidaire de la poutre pare-chocs. Le manchon en matériau élastomère peut comporter deux trous verticaux parallèles, traversés chacun par une tige solidaire de la poutre pare-chocs. Dans un mode de réalisation, le moyen élastique ou viscoélastique peut être constitué d'un bloc en élastomère disposé dans une extrémité creuse de l'absorbeur d'énergie, en regard de la poutre pare-chocs, le bloc élastomère étant rendu solidaire de deux parois latérales verticales d'une armature métallique insérée dans l'absorbeur d'énergie, et comportant un insert métallique solidarisé avec la poutre pare-chocs par un moyen de liaison tel qu'une vis, de façon à ce que le bloc élastomère travaille en cisaillement. L'absorbeur d'énergie peut, en outre, comporter, sur au moins une de ses faces horizontales, un pion en saillie verticale coopérant avec la poutre pare-chocs et pouvant coulisser verticalement dans un trou prévu dans une paroi horizontale de la poutre pare-chocs. Dans un autre mode de réalisation, le moyen de liaison comprend au moins un pion vertical de liaison entre la poutre pare-chocs et l'absorbeur d'énergie, permettant un mouvement vertical de la poutre pare-chocs par rapport à l'absorbeur d'énergie, le moyen élastique ou viscoélastique étant constitué d'au moins une cale en matériau élastomère disposée entre l'absorbeur d'énergie et la poutre pare-chocs. De préférence, au moins une cale en matériau élastomère est disposée entre une paroi horizontale de l'absorbeur d'énergie et une paroi horizontale de la poutre pare-chocs de façon à travailler en compression/ traction, ou bien est disposée entre une paroi verticale latérale de I`absorbeur d'énergie et une paroi verticale d'un support solidaire de la poutre pare-chocs et est rendue adhérente aux deux parois verticales de façon à travailler en cisaillement, ou encore est disposée entre une paroi verticale d'extrémité de l'absorbeur d'énergie et une paroi verticale de la poutre de pare-chocs et est rendue solidaire des parois verticales de façon à pouvoir travailler en cisaillement. Dans encore un autre mode de réalisation, le moyeu élastique ou viscoélastique est constitué par au moins un ressort à lame travaillant en flexion, dont une des extrémités est fixée à l'absorbeur d'énergie et l'autre extrémité est fixée soit à une platine d'extrémité d'une poutre longitudinale latérale de la caisse du véhicule, soit à la poutre pare-chocs. L'invention va maintenant être décrite de façon plus précise mais non limitative en regard des figures annexées dans lesquelles : - la figure 1 est une représentation schématique d'une poutre de pare-chocs de véhicule montée en extrémité des longerons latéraux de la caisse de véhicule. - la figure 2 est un schéma de principe de l'utilisation d'une poutre de pare-chocs en tant que batteur pour amortir les vibrations de la caisse de véhicule. - la figure 3 est une vue schématique d'un premier mode de réalisation 15 d'un moyen de fixation d'une poutre pare-chocs sur un absorbeur d'énergie par l'intermédiaire d'un moyen élastique ou viscoélastique. - la figure 4 est une vue de dessus d'un deuxième mode de réalisation d'un moyen de fixation d'une poutre de pare-chocs sur un absorbeur d'énergie. 20 - la figure 5 est une représentation schématique en coupe vue de dessus d'un troisième mode de réalisation d'un moyen de fixation d'une poutre pare-chocs sur un absorbeur d'énergie. - la figure 6 est une vue en coupe verticale du troisième mode de réalisation d'un moyen de fixation élastique ou viscoélastique d'une poutre 25 pare-chocs sur un absorbeur d'énergie. - la figure 7 est une vue schématique en coupe verticale d'un quatrième mode de réalisation d'un moyen de fixation élastique ou viscoélastique d'une poutre pare-chocs sur un absorbeur d'énergie. - la figure 8 est une vue en coupe schématique d'un cinquième mode 30 de réalisation d'un moyen de fixation élastique ou viscoélastique d'une poutre pare-chocs sur un absorbeur d'énergie. - la figure 9 est une vue en coupe schématique d'un sixième mode de réalisation d'un moyen de fixation élastique ou viscoélastique d'une poutre pare-chocs sur un absobeur d'énergie. - les figures 10 et 11 sont deux vues en perspective schématique d'un moyen de fixation élastique ou viscoélastique d'un absorbeur d'énergie sur une poutre par l'intermédiaire de ressorts à lame. De façon connue, un véhicule automobile comporte en général au moins une poutre pare-chocs 1, fixée par l'intermédiaire de branches latérales comprenant un absorbeur d'énergie 2, sur les extrémités de poutres longitudinales latérales) 3 de la caisse du véhicule. Lorsque la poutre pare-chocs est située à l'avant du véhicule, les poutres longitudinales latérales 3 constituent les brancards de la caisse du véhicule ; lorsque la poutre pare-chocs est disposée à l'arrière du véhicule, les poutres longitudinales latérales 3 constituent les longeronnets de la caisse du véhicule. Afin de repérer plus facilement la géométrie de ces ensembles, on repère le véhicule par rapport à un repère orthonormé X, Y, Z ; X correspondant à l'axe longitudinal du véhicule, Y correspondant à une direction horizontale latérale du véhicule et Z à une direction verticale du véhicule. Conformément à ['invention, afin d'amortir les vibrations en torsion de la caisse de véhicule autour d'un axe longitudinal du véhicule ou les vibrations en flexion suivant une direction latérale, on utilise comme batteur la poutre pare-chocs comprenant éventuellement les absorbeurs d'énergie. Pour cela, et conformément au schéma représenté à la figure 2, la poutre pare-chocs 1 est fixée sur la caisse du véhicule par l'intermédiaire de moyens de liaison repérés généralement par 7, coopérant avec les extrémités des poutres longitudinales latérales 3 de la caisse du véhicule. Les moyens de liaison 7 comportent l'absorbeur d'énergie 2 et des moyens 4 élastiques ou viscoélastiques permettant un mouvement d'oscillation de la poutre pare-chocs en rotation autour d'un axe 5 d'oscillation parallèle à un axe longitudinal X du véhicule. Les moyens élastique ou viscoélastique peuvent être disposés aussi bien entre la poutre pare-chocs 1 et l'absorbeur d'énergie 2, qu'entre l'absorbeur d'énergie 2 et les extrémités des poutres longitudinales latérales 3. La rigidité des moyens de fixation élastique ou viscoélastique 4 est adaptée pour que, compte tenu de l'inertie de l'ensemble de la masse vibrante constituée par la poutre de pare-chocs complétée éventuellement par les absorbeurs d'énergie et/ou des masses additionnelles rapportées, la fréquence propre de vibration de cet ensemble soit sensiblement égale à une fréquence d'un mode de vibration du véhicule. Ainsi, lorsque la caisse du véhicule vibre, et qu'elle est, par exemple, sollicitée en torsion autour d'un axe sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du véhicule, la poutre pare-chocs de l'invention constitue un balancier qui pivote autour d'un axe 5 sensiblement parallèle à l'axe longitudinal X du véhicule, avec des mouvements verticaux de ses extrémités. La poutre fonctionne alors comme un batteur qui vient interférer avec les vibrations naturelles de la caisse du véhicule et ainsi les amortit. Dans tous les cas, le dispositif comprend une poutre pare-chocs et des moyens élastiques permettant un mouvement d'oscillation de la poutre pare-chocs en rotation autour d'un axe 5 d'oscillation majoritairement parallèle à l'axe longitudinal X du véhicule. De façon facultative, il peut être prévu un arbre, parallèle à l'axe longitudinal X du véhicule, qui assure une fonction de pivot pour la poutre de parechocs 1. Cet arbre longitudinal coopère avec une poutre transversale 6 de la caisse du véhicule. Bien évidemment le montage de l'arbre sur la poutre transversale 6 ainsi que de la poutre de pare-chocs 1 sur l'arbre est réalisée de telle sorte que la poutre pare-chocs 1 puisse pivoter librement autour de l'arbre, et puisse également se déplacer longitudinalement parallèlement à l'axe X du véhicule en restant parallèle à l'axe Y du véhicule, en particulier en cas de choc. L'arbre longitudinal peut être aussi bien disposé dans un plan de symétrie longitudinal du véhicule, que décalé par rapport à ce plan de symétrie longitudinal. Dans ce dernier cas, l'arbre peut être disposé au niveau d'une extrémité d'une poutre longitudinale latérale 3, les moyens de liaison 7 de l'invention sont alors disposés sur l'extrémité de l'autre poutre longitudinale latérale 3. On va maintenant décrire différents modes de réalisations correspondant à différentes configurations. Dans la suite, les mêmes repères seront utilisés pour les éléments correspondants. En particulier, dans tous les cas, une poutre pare-chocs 1 sera montée sur les extrémités des poutres longitudinales latérales 3 d'une caisse de véhicule, par l'intermédiaire de moyens de liaison 7 constitués notamment, chacun, d'un absorbeur d'énergie 2 et de moyens élastiques ou viscoélastiques 4. Dans un premier mode de réalisation représenté à la figure 3, l'absorbeur d'énergie 2 est fixée sur l'extrémité d'une poutre longitudinale latérale 3 par l'intermédiaire d'une platine 21 de l'absorbeur d'énergie fixée de façon rigide sur une platine 31 de l'extrémité de la poutre longitudinale latérale. L'absorbeur d'énergie 2 comporte à son extrémité, destinée à coopérer avec la poutre pare-chocs 1, un trou vertical 22 dans lequel est emmanché à force un moyen élastique ou viscoélastique 4 constitué d'un manchon 23 en matériau élastomère, comportant un trou vertical 24 traversé par une tige verticale 25 sur lequel est fixé par l'intermédiaire de boulons 26 la poutre pare-chocs 1. Les moyens de fixation de la poutre pare-chocs 1 sur l'absorbeur d'énergie 2, sont dimensionnés de telle sorte qu'un jeu 10 est réservé entre la poutre pare-chocs 1 et l'extrémité de l'absorbeur d'énergie 2, de façon à permettre un mouvement vertical de la poutre pare-chocs 1 par rapport à l'absorbeur d'énergie 2 et, en cas de choc, un déplacement de la poutre pare-chocs 1, de façon à ce que cette dernière vienne en appui sur l'extrémité de l'absorbeur d'énergie 2 pour amortir les chocs par déformation de l'absorbeur d'énergie 2. Dans cette disposition, le manchon élastique ou viscoélastique 23 qui assure la suspension de la poutre pare-chocs 1 et qui permet ses oscillations, travaille en cisaillement. Les caractéristiques élastiques, et en particulier la rigidité des manchons élastiques 23, sont adaptées pour que la fréquence propre de vibration de la poutre pare-chocs 1 corresponde à une fréquence d'un mode de vibration, en torsion ou en flexion, du véhicule. On notera que, dans le cas d'un choc avec une barrière plus basse que la poutre pare-chocs, une rotation de la poutre autour de l'axe 10 transversal Y peut être engendrée. De par son élasticité, le manchon élastique peut absorber de tels chocs et limiter son incidence sur l'absorbeur d'énergie. En particulier, il empêche la poutre pare-chocs de pivoter autour de l'axe Y en cas de chocs par en dessous. 15 De façon facultative, une (ou plusieurs) liaison rigide peut relier deux rotules placées respectivement sur l'absorbeur d'énergie et sur la poutre pare-chocs, de façon assurer une meilleure tenue de la poutre pare-chocs. Cette liaison peut notamment avoir un intérêt si la poutre pare-chocs n'est pas liée à la poutre transversale 6 par un arbre. 20 Dans un deuxième mode de réalisation représenté à la figure 4, qui est une variante du mode de réalisation précédent, l'absorbeur d'énergie 2 est fixé sur l'extrémité d'une poutre longitudinale latérale 3 de la même façon que dans le cas précédent par l'intermédiaire d'une platine 21 fixée sur l'absorbeur d'énergie 2 et d'une platine 31 fixée sur l'extrémité de la poutre 25 longitudinale latérale 3. La poutre pare-chocs 1 coopère avec l'absorbeur d'énergie par l'intermédiaire d'un moyen élastique ou viscoélastique 4 constitué d'un manchon en matériau élastomère 23' introduit à force dans un trou vertical prévu dans l'absorbeur d'énergie. Dans ce mode de réalisation particulier, la 30 poutre pare-chocs 1 est fixée par l'intermédiaire de deux tiges verticales 25A et 25B, parallèles l'une à l'autre, ce qui améliore la tenue mécanique de la fixation de la poutre pare-chocs dans le mode de fonctionnement en sécurité passive. Dans un troisième mode de réalisation représenté aux figures 5 et 6, l'absorbeur d'énergie 2 est fixée de façon rigide sur l'extrémité d'une poutre longitudinale latérale 3 par l'intermédiaire d'une part d'une platine 21 fixée à l'absorbeur d'énergie 2 et d'autre part d'une platine 31 fixée sur l'extrémité de la poutre longitudinale latérale 3. La poutre pare-chocs 1 coopère avec l'extrémité de l'absorbeur d'énergie 2 par l'intermédiaire d'un moyen élastique ou viscoélastique 4 disposé en extrémité de l'absorbeur d'énergie 2, la poutre pare-chocs étant rendue solidaire du moyen élastique ou viscoélastique par l'intermédiaire d'une vis 28. Le moyen de liaison élastique ou viscoélastique 4 est constitué d'une cale en matériau élastomère 29 dans laquelle est inséré un manchon métallique 20 destiné à recevoir la vis 28, la cale en matériau élastomère 29 étant disposée à l'intérieur d'une armature métallique 36 insérée à l'intérieur de l'extrémité creuse 22 de l'absorbeur d'énergie 2. La cale en matériau élastomère est rendue adhérente à des parois latérales verticales 32 de l'armature 36, en laissant libre des espaces 33 dans les parties supérieure et inférieure de l'armature 36, de façon à permettre un débattement vertical de la poutre pare-chocs par rapport à l'extrémité de l'absorbeur d'énergie 2. En outre, et afin d'assurer une liaison dans le sens longitudinal de la poutre pare-chocs 1 avec l'absorbeur d'énergie 2, l'absorbeur d'énergie comporte des pions verticaux 34 qui coopèrent avec la poutre pare-chocs 1 en passant à travers des trous 35 verticaux prévus dans les faces supérieure et inférieure de la poutre pare-chocs 1. Les pions 34 sont montés libres de coulisser dans les trous 35 de façon à permettre les mouvements d'oscillation verticale de la poutre pare-chocs. Les pions 34 permettent de transmettre aux absorbeurs d'énergie et donc à la caisse du véhicule, des efforts longitudinaux, par exemple, lors d'opération de traction ou de remorquage. Selon ce mode de réalisation, le matériau élastomère 29 travaille en cisaillement. A la figure 7, on a représenté un quatrième mode de réalisation d'un moyen élastique ou viscoélastique 4 disposé entre la poutre pare-chocs 1 et l'absorbeur d'énergie 2 fixé sur l'extrémité d'une poutre longitudinale latérale 3 de la caisse du véhicule. Dans ce mode de réalisation, le moyen élastique ou viscoélastique 4 est constitué de deux cales élastiques ou viscoélastiques 48, disposées sur les faces latérales horizontales 230, supérieure ou inférieure de l'absorbeur d'énergie 2, et insérées à l'intérieur de la poutre parechocs 1, et venant en appui sur les faces latérales horizontales 11, supérieure et inférieure, de la poutre de pare-chocs 1. Dans cette disposition, les cales élastiques ou viscoélastiques 48 travaillent en compression/traction. Afin d'éviter l'arrachement de la poutre pare-chocs par rapport à l'absorbeur d'énergie, il est prévu des pions de fixation verticaux 49, qui assurent une liaison selon un axe longitudinal du véhicule entre la poutre pare-chocs et l'absorbeur d'énergie tout, en laissant libre le mouvement d'oscillation de la poutre pare-chocs par rapport à l'absorbeur d'énergie. Les pions verticaux 49, soit peuvent coulisser dans des trous 50 prévus dans les faces latérales et horizontales 11 de la poutre pare-chocs 1, soit sont fixés rigidement à cette poutre pare-chocs et peuvent coulisser dans des trous prévus dans l'absorbeur d'énergie 2. Dans une variante, les deux pions 49 peuvent être remplacés par une tige traversant l'absorbeur d'énergie. Dans un cinquième mode de réalisation, représenté schématiquement à la figure 8, l'absorbeur d'énergie 2 est fixée rigidement sur l'extrémité d'une poutre longitudinale latérale 3, comme dans les cas précédents, et la poutre pare-chocs 1 est fixée sur l'extrémité de l'absorbeur d'énergie 2 par l'intermédiaire d'un moyen de fixation élastique ou viscoélastique 4, constitué de cales en matériau élastomère 57 rendues adhérentes d'une part aux faces latérales verticales de l'absorbeur d'énergie et d'autre part à des faces latérales verticales d'un cavalier 58 fixé sur la poutre pare-chocs 1. Comme dans le cas précédent, le mouvement d'arrachement de la poutre pare-chocs par rapport à l'absorbeur d'énergie 2 est limité par des pions 59 verticaux, qui laissent libres les mouvements de vibration verticale de la poutre pare-chocs 1. Dans ce mode de réalisation les cales élastiques ou viscoélastiques travaillent en cisaillement. Dans un sixième mode de réalisation, représenté à la figure 9, l'absorbeur d'énergie 2 est fixé rigidement sur l'extrémité d'une poutre longitudinale latérale 3. La poutre pare-chocs 1 est fixée sur l'extrémité de l'absorbeur d'énergie 2 par l'intermédiaire d'un moyen élastique ou viscoélastique 4 constitué d'une cale en matériau élastomère 60, disposée entre l'extrémité de l'absorbeur d'énergie 2 et la poutre pare-chocs 1. La poutre pare-chocs 1 et l'absorbeur d'énergie 2 sont rendus solidaires dans le sens longitudinal par l'intermédiaire d'un pion vertical 61 monté de façon à laisser libre les mouvements verticaux de la poutre pare-chocs par rapport à l'absorbeur d'énergie. Comme dans le cas précédent le pion vertical 61 permet de limiter les arrachements de la poutre pare-chocs par rapport à l'absorbeur d'énergie. La cale élastique ou viscoélastique 60 travaille en cisaillement lorsque la poutre pare-chocs oscille verticalement, et en compression en cas de choc contre la poutre pare-chocs. Bien évidemment, d'autres modes de réalisation peuvent être envisagés, tels que des modes où la masse vibrante est constituée non seulement de la poutre pare-chocs 1 mais également des absorbeurs d'énergie 2 situés à chacune des extrémités de la poutre pare-chocs. A cet effet, le moyen élastique ou viscoélastique 4 peut être disposé entre l'absorbeur d'énergie 2 et l'extrémité de la poutre longitudinale latérale 3. De même, l'invention peut s'appliquer à des véhicules dépourvus d'absorbeur d'énergie ; dans ce cas, le moyen élastique ou viscoélastique 4 est disposé entre l'extrémité de la poutre longitudinale latérale 3 et la poutre pare-chocs 1. Dans un septième mode de réalisation, représenté schématiquement à la figure 10, la poutre pare-chocs 1 est montée mobile sur les absorbeurs d'énergie 2, par l'intermédiaire de deux ressorts à lame 80 disposés au dessus et au dessous de l'absorbeur d'énergie. Ces deux ressorts constituent le moyen élastique ou viscoélastique 4 qui dans ce cas, est simplement élastique. Les ressorts à lame 80 sont rendus solidaires de l'absorbeur d'énergie 2 par des cordons de ferrage 81, et de la poutre pare-chocs par des cordons de ferrage 82. Dans cette configuration, les absorbeurs d'énergie sont solidaires des extrémités de poutres longitudinales latérales de la caisse du véhicule automobile, non représentées. Dans un huitième mode de réalisation, représenté à la figure 11, et qui est une variante du mode de réalisation précédent, les absorbeurs d'énergie 2 sont solidaires de la poutre pare-chocs (non représentée) et, chaque absorbeur d'énergie est suspendu à une platine 320 fixée à l'extrémité d'une poutre longitudinale latérale (non représentée) de la caisse du véhicule, par l'intermédiaire de deux ressorts à lame 80', fixés d'une part sur l'absorbeur d'énergie et d'autre part sur la platine fixe, par l'intermédiaire de cordons de ferrage 81' et 82', respectivement. Les modes de réalisation qui viennent d'être décrits ne sont pas limitatifs et tout autre moyen élastique incorporé dans le moyen de liaison de la poutre pare-chocs avec la caisse du véhicule peut être utilisé. Ainsi, des butées peuvent être ajoutées aux dispositifs représentés afin de limiter les oscillations de la poutre pare-chocs. En tout état de cause, la conception de ces dispositifs doit prendre en compte simultanément les contraintes de sécurité, la fonction amortissement et éventuellement d'autres fonctions telles que la fonction remorquage. Pour cette dernière il peut être prévu un crochet dont la position doit être adaptée aux conformations particulières de la poutre pare-chocs utilisée comme batteur, selon l'invention. L'invention est notamment adaptée aux véhicules décapotables du type cabriolet ou coupé cabriolet. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile comprenant une caisse ayant au moins deux poutres longitudinales latérales (3), sur laquelle au moins une poutre pare- chocs (1), disposée à l'avant ou à l'arrière du véhicule automobile, est fixée par des moyens de liaison (7) coopérant avec les extrémités des poutres longitudinales latérales, caractérisé en ce que les moyens de liaison (7) de la poutre pare-chocs comportent des moyens élastiques ou viscoélastiques (4) permettant un mouvement d'oscillation de la poutre pare-chocs autour d'un axe de rotation (5) sensiblement parallèle à un axe longitudinal du véhicule, la rigidité des moyens élastiques ou viscoélastiques étant adaptée pour que la fréquence propre d'oscillation de la poutre pare-chocs soit sensiblement égale à une fréquence d'un mode propre de vibration du véhicule. 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que, en outre, la poutre pare-chocs (1) coopère avec un arbre sensiblement parallèle à l'axe de rotation (5) de la poutre pare-chocs, coopérant avec la caisse, l'arbre étant monté de telle sorte que la poutre pare-chocs reste libre en rotation autour de l'axe de l'arbre et puisse se déplacer par rapport à la caisse en translation parallèle à l'axe de rotation (5) en restant parallèle à elle-même. 3. Véhicule automobile selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen élastique ou viscoélastique (4) est disposé entre l'extrémité de la poutre longitudinale latérale (3) et la poutre pare-chocs (1). 4. Véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que un moyen de liaison (7) de la poutre pare-chocs avec une extrémité d'une poutre longitudinale latérale (3) de la caisse comporte un absorbeur d'énergie (2). 5. Véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que le moyen élastique ou viscoélastique (4) du moyen de liaison de la poutre pare-chocs (1) avec une extrémité d'une poutre longitudinale latérale de la caisse, est disposé entre l'absorbeur d'énergie (2) et l'extrémité de la poutre longitudinale latérale (3) sur laquelle est fixé le moyen de liaison. 6. Véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que le moyen élastique ou viscoélastique (4) du moyen de liaison (7) de la poutre pare-chocs avec une extrémité d'une poutre longitudinale latérale de la caisse, est disposé entre l'absorbeur d'énergie (2) et la poutre pare-chocs (1). 7. Véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que le moyen élastique (4) est constitué d'un manchon (23, 23') en matériau élastomère, emmanché dans un trou (22) vertical prévu dans l'absorbeur d'énergie (2), et comportant au moins un trou vertical (24) traversé par une tige (25, 25a, 25b) solidaire de la poutre pare-chocs. 8. Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que le manchon (23') en matériau élastomère comporte deux trous verticaux parallèles, traversés chacun par une tige (25a, 25b) solidaire de la poutre pare-chocs. 9. Véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que le moyen élastique ou viscoélastique (4) est constitué d'un bloc en élastomère (29) disposé dans une extrémité creuse (22) de l'absorbeur d'énergie (2), en regard de la poutre pare-chocs (1), le bloc élastomère (29) étant rendu solidaire de deux parois latérales verticales (32) d'une armature métallique (36) insérée dans l'absorbeur d'énergie, et comportant un insert métallique (20) solidarisé avec la poutre pare-chocs par un moyen de liaisontel qu'une vis (28), de façon à ce que le bloc élastomère travaille en cisaillement. 10. Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que, en outre, l'absorbeur d'énergie (2) comporte, sur au moins une de ses faces horizontales, un pion (34) en saillie verticale coopérant avec la poutre pare-chocs et pouvant coulisser verticalement dans un trou (35) prévu dans une paroi horizontale de la poutre pare-chocs. 11. Véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que le moyen de liaison (7) comprend au moins un pion vertical (49, 59, 61) de liaison entre la poutre pare-chocs (1) et l'absorbeur d'énergie (2), permettant un mouvement vertical de la poutre pare-chocs par rapport à l'absorbeur d'énergie, le moyen élastique ou viscoélastique (4) étant constitué d'au moins une cale (48, 57, 60) en matériau élastomère disposée entre I`absorbeur d'énergie (2) et la poutre pare-chocs (1). 12. Véhicule automobile selon la revendication 11, caractérisé en ce que au moins une cale (48) en matériau élastomère est disposée entre une paroi horizontale (230) de l'absorbeur d'énergie (2) et une paroi horizontale (11) de la poutre pare-chocs (1) de façon à travailler en compression/ traction. 13. Véhicule automobile selon la revendication 11, caractérisé en ce que au moins une cale (57) en matériau élastomère est disposée entre une paroi verticale latérale de l'absorbeur d'énergie (2) et une paroi verticale d'un support (58) solidaire de la poutre pare-chocs, et rendue adhérente aux deux parois verticales, de façon à travailler en cisaillement. 14. Véhicule automobile selon la revendication 11, caractérisé en ce que au moins une cale (60) en matériau élastomère est disposée entre uneparoi verticale d'extrémité de l'absorbeur d'énergie (2) et une paroi verticale de la poutre de pare-chocs (1), et rendue solidaire des parois verticales, de façon à pouvoir travailler en cisaillement. 15. Véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que le moyen élastique ou viscoélastique (4) est constitué par au moins un ressort à lame (80, 80') travaillant en flexion, dont une des extrémités est fixée à l'absorbeur d'énergie (2) et l'autre extrémité est fixée soit à une platine d'extrémité (320) d'une poutre longitudinale latérale de la caisse du véhicule, soit à la poutre pare-chocs (1).