Brevet FR2902742A1 — publié le 20071228

ETT DE PLANCHER DE VEHICULE AUTOMOBILE Domaine de l'invention La présente invention concerne un élément de plancher de véhicule automobile. Etat de l'art Les sièges d'un véhicule automobile sont généralement fixés de façon amovible au plancher du véhicule, éventuellement par l'intermédiaire de poutres et/ou de traverses fixées au plancher. Lorsque le siège est dans une position d'utilisation normale, un espace ou logement inoccupé est généralement présent entre l'assise du siège et le plancher. Un tel logement peut être utilisé de différentes façons. Une première possibilité consiste à utiliser le logement comme espace de rangement. Il faut alors cloisonner le logement pour assurer un maintien convenable des objets qui y sont rangés. Pour ce faire, on peut disposer un tiroir coulissant dans le logement, l'accès au contenu du tiroir étant obtenu en faisant coulisser le tiroir vers l'avant ou l'arrière du véhicule. Une seconde possibilité consiste à utiliser le logement présent sous un siège pour recevoir les pieds du passager situé à l'arrière du siège considéré. En effet, dans un véhicule comprenant au moins deux rangées de sièges arrières, les sièges de la troisième rangée peuvent être relativement proches des sièges de la deuxième 2 rangée, de sorte qu'il peut être souhaitable d'utiliser les logements présents sous les sièges de la deuxième rangée pour recevoir les pieds des passagers assis sur les sièges de la troisième rangée. Ces deux exemples d'utilisation du logement présent sous un siège sont généralement incompatibles l'un avec l'autre. En effet, lorsque le logement est utilisé comme rangement, les éléments de cloisonnement du logement en rendent l'accès difficile, voire impossible, pour un passager situé à l'arrière du siège considéré. Inversement, lorsque le logement présent sous un siège est laissé accessible pour recevoir les pieds du passager assis à l'arrière du siège considéré, il peut être difficile d'utiliser simultanément un tel logement comme espace de rangement puisque les objets qui sont placés risquent de se déplacer sans retenue lors des mouvements du véhicule, ce qui n'est pas souhaitable. Les sièges d'une deuxième rangée de sièges d'un véhicule peuvent généralement être placés dans une position escamotée, par exemple pour faciliter le transport d'objets encombrants. Toutefois, dans la position escamotée, la portion du plancher du véhicule, se trouvant sous le siège dans une position d'utilisation normale, est directement exposée. Or, le plancher n'est généralement pas plan et présente, au contraire, une forme souvent très irrégulière. Il n'est pas toujours commode de disposer des objets directement sur le plancher et il peut être nécessaire de recouvrir temporairement le plancher d'un faux plancher plan afin de faciliter le transport d'objets dans le véhicule. Les opérations de mise en place et de retrait du faux plancher peuvent être contraignantes. Il faut en outre prévoir un lieu de stockage du faux plancher lorsqu'il n'est pas utilisé. Résumé de l'invention La présente invention vise un élément de plancher, ou faux plancher, susceptible de recouvrir le logement présent entre le siège d'un véhicule et le plancher sous-jacent et qui 3 permet d'utiliser un tel logement comme un espace de rangement ou comme un espace recevant les pieds d'un passager. Un autre objet de la présente invention est que l'élément de plancher est de conception et de manipulation 5 particulièrement simples. Pour atteindre tout ou partie de ces objets ainsi que d'autres, un aspect de la présente invention prévoit un élément de plancher d'un véhicule automobile comprenant un logement disposé sous une assise d'un siège destinée à être reliée au 10 plancher par une liaison pivotante, comprenant un premier volet comprenant un bord avant relié de façon pivotante au plancher derrière la liaison pivotante ; et au moins un second volet relié de façon pivotante au bord arrière du premier volet et adapté à pivoter par rapport au premier volet entre une première 15 position dans laquelle le second volet est dans le prolongement du premier volet, les premier et second volets recouvrant le logement du plancher, et une seconde position dans laquelle le second volet est rabattu contre le premier volet. Selon un exemple de réalisation de la présente inven- 20 tion, l'élément de plancher comprend, en outre, un moyen de fixation du second volet au plancher dans la première position. Selon un exemple de réalisation de la présente invention, l'élément de plancher comprend, en outre, un moyen de sollicitation qui tend à rabattre le premier volet contre 25 l'assise. Selon un exemple de réalisation de la présente invention, le moyen de sollicitation est activé pour rabattre le premier volet contre l'assise dès que le second volet n'est plus fixé au plancher. 30 Selon un exemple de réalisation de la présente invention, le moyen de sollicitation comprend un ressort de torsion dont une extrémité est reliée au plancher et dont l'extrémité opposée est reliée au premier volet. Selon un exemple de réalisation de la présente 35 invention, l'élément de plancher comprend, en outre, une trappe 4 latérale adaptée à pivoter par rapport au plancher entre une première position de trappe latérale dans laquelle la trappe latérale bloque l'accès latéral au logement et une seconde position de trappe latérale dans laquelle la trappe latérale libère l'accès latéral au logement. Selon un exemple de réalisation de la présente invention, l'élément de plancher comprend un système d'entraînement de la trappe adapté à faire pivoter la trappe lors d'un pivotement du premier volet. Selon un exemple de réalisation de la présente invention, le système d'entraînement comprend une première bielle et une seconde bielle articulées entre elles, la première bielle étant reliée de façon pivotante au plancher, à l'extrémité opposée à la seconde bielle, et la seconde bielle étant reliée de façon pivotante au premier volet à l'extrémité opposée à la première bielle, la première ou la seconde bielle comprenant un élément en saillie adapté à coopérer avec une ouverture de la trappe. Un autre aspect de la présente invention prévoit un procédé d'utilisation d'un élément de plancher de véhicule automobile tel que précédemment défini, pour amener l'élément de plancher de la première position à la seconde position, le procédé comprenant les étapes suivantes consistant à faire basculer l'assise du siège vers l'avant du véhicule ; à rabattre le second volet contre le premier volet, l'empilement formé par les premier et second volets étant automatiquement rabattu contre l'assise ; et éventuellement à faire basculer l'assise du siège vers l'arrière du véhicule. Un autre aspect de la présente invention prévoit un procédé d'utilisation d'un élément de plancher de véhicule automobile tel que précédemment défini, pour amener l'élément de plancher de la seconde position à la première position, le procédé comprenant les étapes consistant à faire basculer l'assise du siège vers l'avant du véhicule, l'empilement formé par les premier et second volets étant automatiquement rabattu contre l'assise ; à faire pivoter le premier volet pour rabattre ledit empilement contre le plancher ; à faire pivoter le second volet par rapport au premier volet pour rabattre le second volet contre le plancher ; et éventuellement à faire basculer l'assise 5 du siège vers l'arrière du véhicule. Brève description des dessins Ces objets, caractéristiques et avantages, ainsi que d'autres de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d'un exemple de réalisation particulier faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : les figurés 1 et 2 sont respectivement une coupe et une vue schématiques d'un plancher de véhicule automobile muni d'un élément de plancher selon l'invention ; les figures 3 à 5 sont des vues de détail de l'élément de plancher selon l'invention ; et les figures 6 à 11 sont des vues schématiques en perspective du siège de la figure 1 à différentes positions d'utilisation. Description détaillée Par souci de clarté, de mêmes éléments ont été désignés par de mêmes références aux différentes figures. Dans la suite de la description, les adjectifs "avant" et "arrière" sont utilisés par rapport à la direction longitudinale du véhi- cule et les adverbes "inférieur" et "supérieur" sont utilisés par rapport à la direction perpendiculaire aux directions longitudinale et transversale du véhicule. La présente invention vise à prévoir un élément de plancher, ou faux plancher, escamotable sous l'assise de chaque siège de la seconde rangée de sièges d'un véhicule automobile comprenant par exemple trois rangées de sièges. L'élément de plancher peut être mis dans une première position, dite position dépliée, dans laquelle il recouvre complètement le logement présent sous l'assise du siège. De ce fait, lorsque l'assise est pivotée vers l'avant du véhicule, l'élément de plancher est 6 exposé et forme une surface plane pouvant éventuellement servir de support pour le transport d'objets. En outre, en position dépliée, l'élément de plancher joue le rôle de cloison servant à assurer un maintien convenable des objets disposés dans le logement. L'élément de plancher peut être mis dans une seconde position, dite position repliée ou escamotée, permettant à un passager situé à l'arrière du siège considéré de placer ses pieds dans le logement sous l'assise. Dans la position repliée, l'élément de plancher est maintenu en permanence contre l'assise de sorte que, lorsque l'assise est pivotée vers l'avant du véhicule, l'élément de plancher reste plaqué contre l'assise libérant l'accès au logement. Les figures 1 et 2 sont respectivement une coupe schématique et une vue en perspective d'un siège 10 de la deuxième rangée de sièges d'un véhicule automobile comprenant au moins trois rangées de sièges. Le plan de la coupe de la figure 1 correspond sensiblement au plan de symétrie du siège 10. Le siège 10 comprend une assise 12 et un dossier 14 susceptible de pivoter par rapport à l'assise 12 au niveau d'un mécanisme d'articulation 16. Le véhicule comprend un plancher 18 sur lequel s'étend une traverse de plancher 20 sensiblement selon la direction transversale du véhicule. L'assise 12 comprend une armature 22 montée de façon pivotante par rapport à la traverse de plancher 20 au niveau d'une liaison pivotante 24 et permettant un pivotement de l'armature 22 par rapport au plancher 18 autour d'un axe parallèle à la direction transversale du véhicule. L'armature 22 peut comprendre des moyens, non représentés, permettant le déplacement de l'assise 12 par rapport au plancher 18 selon la direction longitudinale du véhicule. Des poutres de structure 26, une seule poutre étant représentée en figure 1, peuvent être disposées au niveau du plancher 18 selon la direction longitudinale du véhicule, l'armature 22 venant en appui sur les poutres 26 lorsque le siège 10 est dans une position d'utilisation normale. 7 Le véhicule comprend, au niveau de chaque siège 10 de la deuxième rangée, un dispositif de faux plancher 30 selon l'invention comprenant un premier volet 32 dont le bord avant est articulé par rapport à la traverse de plancher 20 au niveau d'une charnière 34 disposée derrière la liaison pivotante 24 et permettant un pivotement du volet 32 autour d'un axe parallèle à la direction transversale du véhicule. Le faux plancher 30 comprend un second volet pivotant 36 dont le bord avant est articulé par rapport au bord arrière du premier volet 32 au niveau d'une articulation 37 permettant un pivotement du volet 36 par rapport au volet 32 autour d'un axe sensiblement parallèle à la direction transversale du véhicule. Tels que représentés en figure 1, les volets 32, 36 recouvrent une région inoccupée ou logement 38 qui s'étend entre les volets 32, 36 et le plancher 18. Les volets 32, 36 associés à un siège ne se trouvant pas à une extrémité de la rangée de sièges reposent, au niveau de leurs bords latéraux, sur les poutres de structure 26. Pour le faux plancher 30 associé à un siège situé à une extrémité de la rangée de sièges, les volets 32, 36 reposent sur une poutre de structure 26 au niveau de leurs bords latéraux situés vers l'intérieur du véhicule tandis que le volet 36 repose, au niveau de son extrémité arrière située vers l'extérieur du véhicule, sur une zone d'appui 39 du plancher 18. Le siège 10 représenté en figure 2 correspond au siège situé à l'extrémité droite de la deuxième rangée de sièges lorsqu'on regarde vers l'avant du véhicule. Une trappe latérale pivotante 40 est prévue pour refermer le logement 38 situé sous les volets 32, 36. De façon analogue, une trappe latérale est prévue pour le siège situé à l'extrémité gauche de la rangée. La trappe latérale 40 est articulée par rapport au plancher 18 au niveau d'une liaison pivotante 42 permettant un pivotement de la trappe 40 par rapport au plancher 18 autour d'un axe sensiblement parallèle à la direction transversale du véhicule. Aux figures 1 et 2, le siège 10 est dans une position d'utilisation normale, c'est-à-dire que l'assise 12 du siège 10 8 est rabattue contre le plancher 18. Des moyens de fixation, non représentés, permettent de fixer la portion arrière de l'armature 12 au plancher 18 ou aux poutres de structure 26 dans la position d'utilisation normale. En position dépliée, les volets 32 et 36 sont sensiblement dans le prolongement l'un de l'autre et définissent une surface sensiblement plane recouvrant le logement 38. La figure 3 est une vue de détail partielle du faux plancher 30 de la figue 1 prise depuis le logement 38, le plancher 18 n'étant pas représenté. Pour chaque siège 10 de la rangée, le faux plancher 30 associé est muni de moyens de rappel 50, par exemple des ressorts de torsion hélicoïdaux 50 qui exercent en permanence une sollicitation sur le volet 32 qui tend à le rabattre contre l'assise 12, un seul ressort étant représenté en figure 3. Chaque ressort de torsion 50 a, par exemple, une extrémité fixée à la traverse de plancher 20 et une extrémité en appui contre la face inférieure du volet 32. Chaque faux plancher 30 associé à un siège 10 situé à une extrémité de la rangée de siège comprend en outre un système d'entraînement 52 de la trappe latérale 40 associée. Le système d'entraînement 52 comprend, par exemple, une première bielle 54 reliée, à une extrémité, au plancher 18 au niveau d'une liaison pivotante 56 et reliée à l'extrémité opposée à une seconde bielle 58 au niveau d'une liaison pivotante 60. La seconde bielle 58 est reliée à l'extrémité opposée à la liaison pivotante 60 au volet 32 au niveau d'une liaison pivotante 61. Les liaisons pivotantes 42 et 56 peuvent être confondues. La figure 4 est une vue partielle analogue à la figure 3 dans laquelle la trappe 40 a été pivotée par rapport au système d'entraînement 52. Comme cela apparaît plus clairement sur cette figure, la trappe latérale 40 comprend une encoche 66 dont une extrémité débouche sur un bord de la trappe 40 et dont l'extrémité opposée 67 est borgne. Un pion 68 se projetant depuis la bielle 54 est susceptible de coulisser dans l'encoche 66. 9 La figure 5 est une vue de détail du faux plancher 30 au niveau de la poutre de structure 26, le volet 36 étant représenté incliné par rapport au volet 32. Le faux plancher 30 comprend un système de fixation 69 permettant de maintenir le faux plancher 30 dans la position dépliée. A titre d'exemple, le système de fixation 69 est constitué d'un crochet 70, disposé sur la face inférieure du volet 36. Le crochet 70 est susceptible de pénétrer dans une ouverture 72 de forme complémentaire prévue au niveau de la poutre de structure 26. Lorsque le volet 36 est rabattu contre la poutre de structure 26, le crochet 70 pénètre dans l'ouverture 72. La coopération entre le crochet 70 et l'ouverture 72 empêche le pivotement du volet 32 sous l'action des ressorts de rappel 50. Un pivotement du volet 36 par rapport au volet 32, permet de faire sortir le crochet 70 de l'ouverture 72, le crochet 70 ne s'opposant alors plus à l'action des ressorts 50. Des exemples d'utilisation du faux-plancher 30 selon l'invention vont maintenant être décrits. Dans la configuration représentée aux figures 1 et 2, le siège 10 est dans une position d'utilisation normale et le faux plancher 30, dans une position dépliée, recouvre le logement 38. La trappe 40 referme en outre le logement 38 au niveau de chaque siège 10 d'extrémité de la rangée de sièges. Chaque logement 38 associé à un siège 10 de la rangée de sièges peut alors servir d'espace de rangement. Les faux planchers 30 et les trappes 40 assurent alors un maintien convenable des objets disposés dans les logements 38. Comme cela apparaît en figure 3, pour chaque siège 10 d'extrémité de rangée, le système d'entraînement 52 assure un appui pour le volet 32, la bielle 58 étant en contact, à son extrémité inférieure, avec le plancher 18. La figure 6 est une vue analogue à la figure 2 dans laquelle la trappe 40 a été pivotée par rapport au plancher 18 au niveau de la liaison pivotante 42 pour permettre l'accès au logement 38. Pour permettre le pivotement de la trappe 40 alors que le faux plancher 30 est maintenu en position dépliée, on 10 prévoit de ne pas monter le pion 68 trop serré dans l'encoche 66 de façon que, lors d'un pivotement de la trappe 40, le pion 68 puisse sortir de l'encoche 66 comme cela est représenté en figure 4. La figure 7 représente le siège 10 en position escamotée, le faux plancher 30 étant en position dépliée. Pour escamoter le siège 10, on a fait basculer l'assise 12 par rapport au plancher 18 vers l'avant du véhicule, tout en faisant pivoter le dossier 14 par rapport à l'assise 12 vers l'arrière afin de ne pas gêner le basculement de l'assise 12. L'escamotage du siège 10 permet de faciliter l'accès aux places arrière du véhicule ou permet de dégager l'espace normalement occupé par le siège 10 en position d'utilisation normale pour le transport d'objets à l'arrière du véhicule. Selon une variante de struc- ture de siège, l'escamotage du siège 10 peut être obtenu en rabattant complètement le dossier 14 contre l'assise 12, puis en basculant l'assise 12 vers l'avant du véhicule. Le faux plancher 30 selon l'invention peut, bien entendu, être utilisé avec ces deux structures de sièges. Dans la configuration représentée en figure 7, le faux plancher 30 est maintenu en position dépliée par l'intermédiaire du système d'accroche 69. Le faux plancher 30 forme alors un support plan pouvant recevoir des objets à transporter. Les figures 8 à 10 décrivent des étapes successives de manipulation du faux plancher 30 selon l'invention permettant de libérer l'accès au logement 38. Aux figures 8 à 10, on a représenté les faux planchers associés à deux sièges adjacents d'une même rangée, seul le siège 10 d'extrémité de rangée étant représenté. En outre, aux figures 8 à 10, le plancher 18 n'est que partiellement représenté. En figure 8, on a basculé l'assise 12 du siège 10 vers l'avant du véhicule et on a commencé à faire pivoter le volet 36 par rapport au volet 32 vers l'avant de façon à le rabattre contre le volet 32. Comme cela est représenté en figure 9, le volet 36 est 35 complètement rabattu contre le volet 32 et on a commencé à faire 11 pivoter l'empilement formé par les volets 32, 36 vers l'avant du véhicule de façon à le rabattre contre l'assise 12. Le pivotement de l'empilement formé par les volets 32, 36 est réalisé automatiquement sous l'action des ressorts 50 puisque le volet 36 n'est plus fixé à la poutre 26 par l'intermédiaire du système de fixation 69. Le pivotement du volet 32 entraîne un pivotement de la bielle 54 au niveau de la liaison pivotante 56, par l'intermédiaire de la bielle 58. Le pivotement de la bielle 54 entraîne le pivotement de la trappe latérale 40 par la coopération du pion 68 avec l'extrémité borgne 67 de l'encoche 66. En figure 10, l'empilement formé par les volets 32 et 36 est complètement rabattu contre l'assise 12 du siège 10 et la trappe latérale 40 a complètement pivoté au niveau de la liaison pivotante 42. On peut alors accéder au logement 38 par le dessus et par le côté, par exemple pour y ranger des objets à transporter. La figure 11 représente le siège 10 une fois remis en position d'utilisation normale depuis la position représentée à la figure 9 ou à la figure 10. L'assise 12 a été rabattue contre le plancher 18 entraînant le rabattement de l'empilement formé par les volets 32, 36. Le rabattement du volet 32 a entraîné le pivotement de la trappe 40. En effet, on prévoit que le pion 68 est monté suffisamment serré dans l'encoche 66 pour permettre l'entraînement en rotation de la trappe latérale 40 lorsque le volet 32 est rabattu contre la poutre 26. Le faux plancher 30 est dans la position repliée, ce qui permet au passager situé à l'arrière du siège de placer ses pieds dans le logement 38. Pour amener le faux-plancher de la position repliée, telle que représentée à la figure 11, à la position dépliée, telle que représentée à la figure 2 ou 7, il est nécessaire de faire pivoter l'assise 12 vers l'avant, ce qui entraîne le pivotement automatique de l'empilement formé par les volets 32, 36 contre l'assise 12. L'empilement formé par les volets 32, 36 est alors manuellement rabattu contre la poutre 36, et le volet 12 36 est pivoté manuellement par rapport au volet 32 pour être rabattu contre la poutre 26 de façon à faire coopérer le crochet 70 du système de fixation 69 avec l'ouverture 72 de la poutre 26. Le volet 36 est alors fixé à la poutre 26, ce qui assure le maintien des volets 32, 36 dans la position dépliée. La traverse de plancher 20 peut être constituée d'un élément creux ouvert aux extrémités. La trappe latérale 40 peut alors être utilisée pour fermer à la fois le logement 38 et la cavité interne de la traverse 20 lorsqu'elle est ramenée contre le plancher 18. La. liaison pivotante 42 est alors disposée de façon que, en faisant pivoter la trappe 40 au niveau de la liaison pivotante 42, on libère l'accès au logement 38 et l'accès à la cavité interne de la traverse 20. Ceci permet d'utiliser la cavité interne de la traverse 20 comme un espace pour le rangement d'objets fins et allongés tel qu'un tendelet de véhicule automobile. Un tendelet correspond généralement à une enceinte tubulaire dans laquelle est enroulé un élément fin et souple, par exemple de forme rectangulaire. L'élément souple peut être déroulé hors de l'enceinte cylindrique pour former une toile rectangulaire. Un tendelet est, par exemple, utilisé pour camoufler le contenu du coffre d'un véhicule. La cavité interne de la traverse de plancher 20 forme donc un espace de rangement original particulièrement adapté au transport d'un tendelet. La présente invention comporte de nombreux avantages : Premièrement, elle permet d'obtenir un faux plancher dont l'escamotage peut être réalisé de façon simple en limitant le nombre de gestes à réaliser par un utilisateur. En effet, le rabattement du volet 32 contre l'assise 12 est réalisé automatiquement par l'action des ressorts 50. De ce fait, dès que le volet 36 est rabattu contre le volet 32, l'empilement formé par les volets 32, 36 suit automatiquement le pivotement de l'assise 12 sans que l'utilisateur n'ait à intervenir. Deuxièmement, la présente invention permet d'obtenir un espace de rangement adapté aux objets longs, puisque les logements qui s'étendent sous les sièges d'une même rangée 13 peuvent communiquer les uns avec les autres. Toutefois, si cela est souhaitable, il est possible de prévoir des parois verticales entre deux logements associés à des sièges adjacents. Bien entendu, la présente invention est susceptible de diverses variantes et modifications qui apparaîtront à l'homme de l'art. En particulier, bien que l'invention ait été décrite pour des sièges de la deuxième rangée de sièges d'un véhicule comprenant trois rangées de sièges, elle peut, selon la forme du plancher du véhicule et la disposition des sièges dans le véhicule, s'appliquer également à des sièges de la première rangée de sièges d'un véhicule. REVENDICATIONS 1. Elément de plancher (30) d'un véhicule automobile comprenant un logement (38) disposé sous une assise (12) d'un siège (10), destinée à être reliée au plancher (18) par une liaison pivotante (24), comprenant : un premier volet (32) comprenant un bord avant relié de façon pivotante au plancher derrière la liaison pivotante ; et au moins un second volet (36) relié de façon pivotante au bord arrière du premier volet et adapté à pivoter par rapport au premier volet entre une première position dans laquelle le second volet est dans le prolongement du premier volet, les premier et second volets recouvrant le logement (38) du plancher, et une seconde position dans laquelle le second volet est rabattu contre le premier volet. 2. Elément de plancher selon la revendication 1, comprenant, en outre, un moyen de fixation (69) du second volet (36) au plancher (18) dans la première position. 3. Elément de plancher selon la revendication 1, comprenant, en outre, un moyen de sollicitation (50) qui tend à rabattre le premier volet (32) contre l'assise (12). 4. Elément de plancher selon les revendications 2 et 3, dans lequel le moyen de sollicitation (50) est activé pour rabattre le premier volet (32) contre l'assise (12) dès que le second volet (36) n'est plus fixé au plancher (18). 5. Elément de plancher selon la revendication 3, dans lequel le moyen de sollicitation (50) comprend un ressort de torsion dont une extrémité est reliée au plancher (18) et dont l'extrémité opposée est reliée au premier volet (32). 6. Elément de plancher selon la revendication 1, comprenant, en outre, une trappe latérale (40) adaptée à pivoter par rapport au plancher (18) entre une première position de trappe latérale dans laquelle la trappe latérale bloque l'accès latéral au logement (38) et une seconde position de trappe 15 latérale dans laquelle la trappe latérale libère l'accès latéral au logement. 7. Elément de plancher selon la revendication 6, comprenant un système d'entraînement (52) de la trappe (40) adapté à faire pivoter la trappe lors d'un pivotement du premier volet (32). 8. Elément de plancher selon la revendication 7, dans lequel le système d'entraînement (52) comprend une première bielle (54) et une seconde bielle (58) articulées entre elles, la première bielle étant reliée de façon pivotante au plancher (18), à l'extrémité opposée à la seconde bielle, et la seconde bielle étant reliée de façon pivotante au premier volet (32) à l'extrémité opposée à la première bielle, la première ou la seconde bielle comprenant un élément en saillie (68) adapté à coopérer avec une ouverture (66) de la trappe (40). 9. Procédé d'utilisation d'un élément de plancher (30) de véhicule automobile selon la revendication 1, pour amener l'élément de plancher de la première position à la seconde position, le procédé comprenant les étapes suivantes : faire basculer l'assise (12) du siège (10) vers l'avant du véhicule ; rabattre le second volet (36) contre le premier volet (32), l'empilement formé par les premier et second volets étant automatiquement rabattu contre l'assise (12) ; et éventuellement faire basculer l'assise (12) du siège (10) vers l'arrière du véhicule. 10. Procédé d'utilisation d'un élément de plancher (30) de véhicule automobile selon la revendication 1, pour amener l'élément de plancher de la seconde position à la première position, le procédé comprenant les étapes suivantes : faire basculer l'assise (12) du siège (10) vers l'avant du véhicule, l'empilement formé par les premier et second volets étant automatiquement rabattu contre l'assise (12) ;16 faire pivoter le premier volet (32) pour rabattre ledit empilement contre le plancher (18) ; faire pivoter le second volet (36) par rapport au premier volet (32) pour rabattre le second volet contre le 5 plancher ; et éventuellement faire basculer l'assise (12) du siège (10) vers l'arrière du véhicule.