Brevet FR2903126A1 — publié le 20080104

CHEMISES MOBILES BALLASTABLES POUR PIEUX MÉTALLIQUES OU DUCS-D'ALBE La présente invention concerne le domaine des pieux métalliques généralement circulaires, battus, ou ducs-d'Albe, utilisés notamment pour le maintien des pontons flottants, plus particulièrement dans les bassins de ports de plaisance, maritimes, fluviaux, les voies navigables, etc. Dans la majeure partie des cas, le stationnement à flots des bateaux dans les ports de plaisance se fait sur des pannes constituées de plusieurs pontons flottants maintenus en place par des pieux métalliques ou ducs-d'Albe mis en place dans le sol des fonds des bassins portuaires. Parallèlement au maintien en place des pontons d'amarrage flottants, ces pieux permettent également à ces derniers, grâce à des cadres formant coulisseaux, de suivre le mouvement de l'eau ou des marées en montant ou en descendant le long des pieux. L'ensemble d'amarrage selon la demande internationale PCT W02005058683, basé sur le déplacement de pannes d'amarrage avec les bateaux qui leur sont amarrés, utilise également des pieux pour contrôler les mouvements des éléments tracteurs permettant ces déplacements. L'espace réservé dans chaque élément tracteur pour permettre son déplacement autour du pieu nécessite une protection et/ou une structure amovible au droit des circulations des usagers pour la sécurité de ces derniers. En ce qui concerne les pontons classiques, ces pieux sont souvent fixés latéralement aux pontons flottants, par l'intermédiaire des coulisseaux, et leur emprise gêne l'optimisation de la distribution de places d'amarrage dans des ports déjà souvent saturés. Pour pallier ce problème, certains installateurs d'appontements implantent ces derniers directement sur les 2903126 2 pieux, qui traversent alors les pontons. Dans ce cas, pour ne pas gêner la circulation des usagers sur les pannes, ces pontons ont une largeur supérieure aux pontons classiques, équivalente à l'emprise des pieux, engendrant à nouveau une 5 perte de surface. En dernier lieu, certains ports historiques refusent la mise en place de ducs-d'Albe en invoquant les nuisances esthétiques créées par la prolifération de ces derniers. 10 La présente invention a pour objectif de remédier à ces inconvénients dans les bassins portuaires, plus particulièrement dans ceux ne présentant pas un marnage trop important, mais sans être limités à ces derniers. A cet effet, il est proposé un nouveau dispositif venant 15 s'adjoindre aux pieux de conception classique de telle façon que les pieux restent invisibles, car dissimulés sous les pontons. La mise en place de pieux métalliques circulaires classiques est toujours nécessaire selon la présente 20 invention, mais ces pieux sont mis en place jusqu'à affleurer le niveau le plus bas possible de l'eau, soit pour la mer, le niveau dit de basse mer ou niveau le plus bas des marées de vives eaux correspondant aux marées de plus grande amplitude. Ce sont donc d'une manière générale 25 des pieux beaucoup moins longs que des pieux classiques, ces derniers devant toujours monter au-dessus du niveau dit de pleine mer ou niveau le plus haut des marées, toujours de vives eaux . Conformément à la présente invention, l'intérieur 30 de chaque pieu concerné est chemisé à l'aide d'un tube, notamment métallique ou en une matière de synthèse, d'un diamètre légèrement inférieur à celui du pieu qui le reçoit, pour lui permettre de coulisser verticalement à l'intérieur de celui-ci. Ce tube est bouché à son 35 extrémité supérieure de façon que le volume d'air emprisonné à l'intérieur puisse lui assurer une 2903126 3 flottabilité suffisante pour lui permettre de suivre les mouvements ascendants et descendants de l'eau ou des marées en laissant toujours dépasser de l'eau, d'une certaine hauteur, sa tête afin de permettre la fixation de cette 5 dernière, avantageusement par l'intermédiaire d'un dispositif à cardan, à la sous-face des pontons flottants ou éléments de pontons flottants de façon que ces derniers n'aient pas à porter le poids de la chemise. Le réglage en hauteur de dépassement de la tête 10 de l'invention, du niveau de l'eau, s'obtient par ballastage en diminuant ou en augmentant le volume d'air intérieur à l'aide d'une valve à soupape (réglable). Ce ballastage se fait lors de la première mise en place, un contrôle devant être fait ensuite régulièrement. 15 La longueur du tube de la chemise faisant l'objet de la présente invention est calculée pour permettre d'absorber les différences de niveaux d'eau variant en fonction des marées. En fonction de la nature géologique des fonds des 20 bassins portuaires concernés, les pieux classiques seront plus ou moins profondément enfoncés. Cet enfoncement permettra, après forage à l'intérieur du pieu pour évacuer les matières résiduelles jusqu'au niveau d'enfoncement et après la mise en place d'un corps mort faisant office de 25 bouchon en fond de pieu, de descendre le corps de la chemise plus bas que le fond du bassin concerné. La partie supérieure ou tête de la chemise ballastable comporte avantageusement un dispositif à cardan, destiné à absorber les faibles mouvements de 30 tangage et de roulis rencontrés à l'intérieur des bassins portuaires, qui permet la fixation du chariot coulissant, relégué en sous face des éléments tracteurs flottants Mobi-Deck, faisant l'objet de la demande internationale PCT W02005058683, sans que le pieu ne dépasse du platelage 35 circulable du ponton tracteur. 2903126 4 Le dispositif à cardan permet de la même façon une fixation, en sous-face, de la structure de pontons flottants de type classique. La présente invention a donc d'abord pour objet 5 une chemise mobile ballastable pour pieu métallique ou duc-d'Albe, un ponton flottant ou élément de ponton flottant étant destiné à être maintenu par un ou plusieurs de ces pieux métalliques ou ducs-d'Albe, caractérisée par le fait qu'elle consiste en un tube d'un diamètre légèrement 10 inférieur à celui du pieu ou duc-d'Albe qui est destiné à le recevoir pour lui permettre de coulisser verticalement à l'intérieur de celui-ci, ledit tube étant fermé à son extrémité supérieure afin que le volume d'air emprisonné à l'intérieur lui assure une flottabilité suffisante pour lui 15 permettre de suivre, en position d'utilisation, les mouvements ascendants et descendants de l'eau ou des marées en laissant toujours dépasser de l'eau se tête afin de permettre la fixation de cette dernière à la sous-face dudit ponton flottant ou élément de ponton flottant à 20 maintenir en place. Conformément à un mode de réalisation intéressant de la présente invention, l'espace entre la chemise qui en fait l'objet et le pieu classique est calculé pour permettre à l'eau contenue dans ce dernier d'être chassée à 25 l'extérieur lorsque la chemise redescend avec le niveau de l'eau (marée), ou de permettre à l'eau de remplir le pieu classique lorsque la chemise remonte ; c'est pourquoi cette chemise ne peut être placée qu'à l'intérieur du pieu. Conformément à une caractéristique 30 particulièrement intéressante de la chemise mobile ballastable selon la présente invention, la longueur du tube creux de ladite chemise est choisie en fonction de la hauteur des marées du lieu d'installation dudit pieu ou duc-d'Albe de façon que ladite chemise dépasse toujours par 35 flottement le niveau de l'eau d'une hauteur constante, laquelle est réglée par le ballastage de façon à répondre 2903126 5 aux besoins du système d'accrochage sur le ponton flottant ou élément de ponton flottant à maintenir en place, afin de ne pas faire porter au ponton ou à l'élément de ponton le poids de la chemise. 5 Conformément à un mode de réalisation particulièrement préféré, la chemise mobile ballastable comporte une valve à soupape réglable permettant de diminuer ou d'augmenter le volume d'air intérieur afin d'assurer par ballastage le réglage en hauteur du 10 dépassement de la tête de ladite chemise au-dessus du niveau de l'eau, ladite valve à soupape étant avantageusement disposée sur l'extrémité supérieure du tube creux. La diminution du volume d'air s'effectue par purge, et l'augmentation du volume d'air, à l'aide d'un 15 compresseur qui envoie de l'air à l'intérieur par le biais de la valve. La partie supérieure de la chemise mobile ballastable peut porter des moyens complémentaires de moyens portés par la sous-face du ponton flottant ou par un 20 dispositif coopérant avec la sous-face du ponton en vue de la fixation de celui-ci, lesdits moyens et lesdits moyens complémentaires consistant avantageusement en un dispositif à cardan destiné à absorber les faibles mouvements de tangage et de roulis pouvant être rencontrés à l'intérieur 25 des bassins portuaires, maritimes, fluviaux ou lacustres. Par ailleurs, la paroi extérieure du tube creux de la chemise mobile ballastable peut porter, en saillie, des joints longitudinaux de glissement du tube creux dans ledit pieu ou duc-d'Albe, lesdits joints étant 30 avantageusement régulièrement espacés à la périphérie dudit tube creux, et lesdits joints étant notamment du type de ceux auto-lubrifiés à l'eau. La chemise mobile ballastable selon la présente invention comporte avantageusement des moyens de retenue 35 destinés à coopérer avec des moyens complémentaires portés par ledit pieu métallique ou duc-d'Albe pour empêcher un 2903126 6 enfoncement accidentel total de ladite chemise mobile à l'intérieur dudit pieu ou duc-d'Albe. Ainsi, le corps de ladite chemise peut être fermé à sa partie supérieure par une platine qui présente un débord sur au moins une partie 5 de sa périphérie, ledit débord étant susceptible de venir en butée contre la bordure supérieure libre du pieu ou duc-d'Albe pour empêcher accidentellement l'enfoncement complet de ladite chemise à l'intérieur dudit pieu ou duc-d'Albe. Par ailleurs, la longueur du tube creux de ladite 10 chemise mobile ballastable est avantageusement choisie en fonction de la nécessité d'avoir une hauteur h de tube creux enfoncée dans le pieu ou duc-d'Albe afin de garder une bonne tenue axiale à marée haute, ladite hauteur h représentant notamment au minimum les 2/5 du tube en 15 contact avec l'intérieur dudit pieu ou duc-d'Albe. En outre, la chemise mobile ballastable comporte avantageusement des moyens de retenue destinés à coopérer avec des moyens complémentaires portés par le pieu ou duc-d'Albe pour empêcher le tube creux de la chemise de sortir 20 dudit pieu ou duc-d'Albe d'une hauteur de contact inférieure à la hauteur choisie h, afin d'éviter une sortie accidentelle du corps du pieu receveur. Lesdits moyens et moyens complémentaires de retenue sont notamment constitués par au moins un anneau ou 25 anse fixé extérieurement à la partie supérieure du tube creux de la chemise, et au moins un anneau ou anse fixé extérieurement au pieu ou duc-d'Albe, un anneau ou anse porté par ledit tube creux étant relié par une chaîne à l'anneau ou anse correspondante, chaîne dont la longueur 30 est choisie pour qu'en position complètement tendue, le tube creux de la chemise reste toujours enfoncé dans le pieu ou duc-d'Albe de la hauteur choisie h. La présente invention a également pour objet un procédé d'installation dans le fond d'un bassin portuaire 35 d'un pieu et de sa chemise mobile ballastable associée, 2903126 7 caractérisé par le fait qu'il comprend les opérations consistant à : implanter le pieu, par exemple par battage à refus ou par d'autres moyens de mise en place classiques 5 suivant la typologie du sol rencontré, dans le fond du bassin portuaire, fluvial ou lacustre, le pieu étant d'une hauteur telle qu'il affleure ou dépasse le niveau de la mer dit de basse mer et de vives eaux ; le cas échéant, forer à l'intérieur du pieu classique 10 pour en retirer les matériaux résiduels et venir immerger, dans le fond du puits ainsi formé et délimité par la paroi interne du pieu et la limite de forage, un corps mort en béton ou équivalent, formant bouchon, afin d'éviter toute remontée de vase, sable 15 ou similaire à l'intérieur du pieu ; et faire coulisser axialement la chemise mobile ballastable dans la partie supérieure du pieu et régler en hauteur, par ballastage, le dépassement au- dessus du niveau de l'eau de la tête de la chemise. 20 En particulier, une étape de forage sera effectuée si la hauteur de la chemise compte tenu du marnage du lieu considéré doit être plus haute que celle du pieu classique affleurant le niveau de basses eaux. La présente invention porte également sur une 25 installation portuaire comportant des pieux ou ducs-d'Albe dotés chacun de leur chemise mobile ballastable telle que définie ci-dessus, un ponton flottant étant fixé aux différentes chemises mobiles ballastables avantageusement par l'intermédiaire des dispositifs à cardan. 30 Conformément à un premier mode de réalisation de l'installation portuaire selon la présente invention, le ponton flottant est un ponton fixe (c'est-à-dire positionné une fois pour toutes). Conformément à un second mode de réalisation de 35 l'installation portuaire selon la présente invention, l'élément de ponton flottant est un système mobile flottant 2903126 8 apte à assurer, dans son déplacement, l'entraînement d'une panne mobile faisant partie d'un ensemble de pannes mobiles parallèles entre elles, chaque panne comportant au moins un système mobile flottant précité, lesdites pannes étant 5 aptes à se refermer l'une sur l'autre par accrochage réciproque des extrémités des systèmes mobiles flottants et à s'écarter pour laisser un passage de manoeuvre entre deux d'entre elles pour l'entrée et la sortie de bateaux dans l'installation portuaire, chaque système mobile flottant 10 comportant au moins un rail de guidage fixé à lui en sous-face, coopérant avec un chariot fixé à la partie supérieure de la chemise mobile ballastable, avantageusement par l'intermédiaire d'un dispositif à cardan. De tels systèmes mobiles flottants sont décrits 15 dans la demande internationale PCT W02005058683. Pour mieux illustrer l'objet de la présente invention, on va en décrire ci-après, à titre indicatif et non limitatif, plusieurs modes de réalisation particuliers avec référence aux dessins annexés. 20 Sur ces dessins, - la Figure 1 est une représentation axonométrique d'une chemise mobile ballastable conforme à un mode de 25 réalisation particulier de la présente invention en position partiellement introduite dans un pieu classique ; - la Figure 2 est, à échelle agrandie, une vue en coupe 30 transversale selon II-II de la Figure 5 ; - la Figure 3 est, à échelle encore agrandie, une vue éclatée en coupe transversale du corps de la chemise mobile ballastable selon l'invention, selon le Détail Dl 35 de la Figure 2 ; 5 2903126 9 - la Figure 4 est, à échelle agrandie, une vue partielle en élévation du corps de la chemise de l'invention, montrant la partie inférieure de celui-ci, selon le Détail D2 de la Figure 1 ; - les Figures 5 et 6 montrent, en coupe axiale, respectivement à marée haute et à marée basse, la chemise mobile ballastable de l'invention qui est encastrée dans un pieu classique, et dont la partie 10 supérieure ou tête est fixée à un ponton classique ; - la Figure 7 est une vue en élévation de la tête de la chemise mobile ballastable de l'invention sur laquelle est monté un dispositif à cardan destiné à assurer une 15 liaison avec au moins un ponton classique tel que représenté sur les Figures 5 et 6 ou avec un chariot du type de celui décrit dans la demande internationale PCT W02005058683 (Figures 11 à 18) ; 20 - la Figure 8 est une vue analogue à la Figure 7, la chemise ayant été tournée d'un quart de tour autour de son axe ; - la Figure 9 est une vue en coupe horizontale selon IX-IX 25 de la Figure 8 ; - la Figure 10 est une vue en plan de dessus selon X-X de la Figure 8 ; 30 - la Figure 11 est une vue de dessus correspondant à la Figure 10 sur laquelle un système de chariot à deux rails de guidage a été représenté ; - la Figure 12 est une vue en élévation de la partie 35 supérieure ou tête de l'invention correspondant à la 2903126 10 Figure 8 sur laquelle ledit système de chariot à deux rails de guidage a été représenté ; - la Figure 13 est une vue correspondant à la partie 5 supérieure des Figures 5 et 6, montrant la tête de la chemise des Figures 7 à 10, ainsi que le système de chariot à deux rails de guidage des Figures 11 et 12, lequel porte un ponton flottant tracteur ; 10 - la Figure 14 est une vue correspondant à la Figure 13 d'une variante de système de chariot à un seul rail de guidage; - les Figures 15 et 16 sont des vues correspondant aux 15 Figures respectivement 11 et 12 pour la variante de chariot à un seul rail de guidage de la Figure 14 ; - la Figure 17 est une vue axonométrique illustrant l'accrochage, sur un pieu ayant une chemise ballastable 20 selon l'invention, d'un ponton tracteur flottant portant deux rails de guidage latéraux conformément aux Figures 11 à 13, le pieu étant vu de dessous et des arrachements étant pratiqués dans les rails de guidage pour montrer le détail de cet accrochage ; et 25 - la Figure 18 est une vue schématique en plan d'un module portuaire Mobi-Deck réalisé conformément au principe décrit dans la demande internationale PCT précitée et consistant en d'un ensemble d'amarrage qui comporte de 30 tels pontons tracteurs flottants de déplacement de pannes. Si l'on se réfère à la Figure 1, on peut voir que l'on a représenté en axonométrie une chemise mobile 35 ballastable selon l'invention encastrée par sa partie 2903126 11 inférieure 1' dans un pieu classique 11, lequel est formé d'un tube cylindrique ouvert à ses deux extrémités. La chemise mobile ballastable, montée coulissante dans un pieu cylindrique creux classique 11, est constituée 5 par un corps ou tube cylindrique creux 1 ouvert à son extrémité inférieure si l'on considère la position d'utilisation (cette convention valant pour le reste de la description) et fermé à son extrémité supérieure par une platine 4 en forme de disque. Le diamètre de la platine 4 10 est supérieur au diamètre externe du pieu 11, afin de constituer un débord périphérique annulaire de sécurité destiné à venir en butée contre la bordure circulaire supérieure du pieu 11 dans des circonstances exceptionnelles, telles qu'un déréglage du ballastage, 15 comme cela sera décrit plus loin ; le débord 5 sert ainsi de retenue pour que la chemise de l'invention ne puisse pas s'enfoncer accidentellement à l'intérieur du pieu 11. La platine 4 est fixée au corps 1 par tous moyens appropriés tels que soudure, etc.. 20 Le corps 1 et la platine 4 sont faits en métal ou alliage métallique ou en matière de synthèse rigide. Sur la platine 4 sont montés, d'une part, au voisinage du bord de la platine 4, une vanne de ballastage 3 dont le rôle sera décrit plus en détail ci-après, et, 25 d'autre part, les flasques inférieurs 16 du dispositif de liaison à cardan qui sera aussi décrit plus en détail ci-après. Des anneaux ou anses de retenue 6 (quatre dans l'exemple représenté) sont fixés sur le chant de la platine 30 supérieure 4, régulièrement espacés à la périphérie de celle-ci et se trouvant à l'aplomb d'anneaux ou anses de retenue 6' identiques fixés sur la paroi extérieure du pieu classique 11 ; les anneaux ou anses 6, 6' sont fixés respectivement à la platine 4 et au pieu 11 par tous moyens 35 connus, tels que soudure, etc. 2903126 12 Comme on peut le voir notamment sur les Figures 5 à 8, les anneaux (ou anses) 6 et 6' sont reliés par des chaînes de retenue de sécurité 7 dont la longueur est choisie pour qu'en position complètement tendue, le corps 5 creux 1 reste toujours enfoncé dans le cylindre 11 sur une hauteur choisie h. Le long de la paroi externe du corps 1 de la chemise ballastable de l'invention sont pratiquées des réservations en creux 8' à profil en queue d'aronde, 10 régulièrement espacées à la périphérie dudit corps (Figure 3). Dans chacune de ces réservations, est inséré à force un joint de glissement 8 de profil trapézoïdal correspondant, du type de ceux auto-lubrifiés à l'eau, tels que ceux connus sous l'appellation de joints hydrolube 15 Les joints s'étendent depuis la bordure inférieure du pieu 11 jusqu'au voisinage de sa partie supérieure. En bordure inférieure, les joints 8 se terminent par une partie biseautée 8" comme on peut le voir sur la Figure 4. Cette disposition en biseaux permet 20 de faciliter le guidage lors de l'introduction de la chemise de l'invention dans le pieu classique. Si l'on se réfère à la Figure 2, on peut voir, dans la position encastrée de la chemise de l'invention dans le pieu classique 1, le vide 15 entre la face externe 25 de la chemise de l'invention et la face interne du pieu, ainsi que la disposition dans ce vide 15 des joints verticaux 18 de glissement. Ce vide 15, entre la chemise faisant l'objet de la présente invention et le pieu classique, permet également à l'eau contenue dans ce 30 dernier d'être chassée à l'extérieur lorsque la chemise redescend avec le niveau de l'eau (marée), ou à l'eau de remplir le pieu classique lorsque la chemise remonte. On peut voir également sur la Figure 1 que l'on a désigné par 2 la partie supérieure ou tête de la chemise 35 ballastable de la présente invention. 2903126 13 On va maintenant décrire la pose du pieu métallique 11 et l'installation de la chemise mobile ballastable selon l'invention, également avec référence aux Figures 5 et 6. 5 On met en place le pieu 11, généralement par battage à refus à marée basse dans le fond 13 (Figures 5 et 6) du bassin portuaire. Le pieu 11 est d'une hauteur telle qu'il dépasse d'un niveau voulu celui de la mer à marée basse (niveau référencé 9 sur les Figures 5 et 6). 10 Ensuite, suivant les hauteurs de marnage et de la profondeur du bassin à marée basse du site d'installation, si besoin, on fore à l'aide d'un trépan, à l'intérieur du pieu 11 pour en retirer les matériaux jusqu'au niveau d'enfoncement dudit pieu et on vient immerger, dans le fond 15 du puits ainsi formé et délimité par la paroi interne du pieu 11 et le fond de forage, un corps mort en béton 23, afin d'éviter toute remontée de vase, de sable ou autre à l'intérieur du puits. Le chiffre de référence 12 désigne la partie du pieu 11 enfoncée dans le fond 13 du bassin 20 portuaire. Ensuite, on pose par coulissement axial, la chemise selon l'invention, par la partie supérieure émergée du pieu 11 et on règle en hauteur, par ballastage à l'aide de la vanne 3 précitée, le dépassement nécessaire au-dessus 25 du niveau de l'eau de la tête 2 de la chemise. Le chiffre de référence 3 désigne la valve proprement dite communiquant avec l'intérieur de la chemise. Lors de l'enfoncement du pieu 11, de l'eau a pénétré dans l'espace intérieur du celui-ci et est donc restée au-dessus du 30 bouchon 23, cette hauteur d'eau théorique étant notée 14'. Lors de l'installation de la chemise, on emprisonne donc en partie haute de celle-ci de l'air qui va servir de ballast à la chemise et qui doit donc être réglé pour assurer la flottabilité lui permettant d'avoir un dépassement de la 35 tête d'une hauteur constante. Cette réserve d'air est désignée par le chiffre de référence 14. 2903126 14 On pourrait également intervenir, avec un équipement adapté, à différentes hauteurs de marée à condition de mettre en place le pieu de telle sorte qu'il dépasse ou affleure toujours le niveau de marée basse de 5 vives eaux ou marées de plus grande amplitude. La longueur du corps creux 1 de la chemise est fonction : de la hauteur des marées du lieu concerné de façon que ladite chemise dépasse toujours par flottement le 10 niveau de l'eau d'une hauteur constante, laquelle est réglée une fois pour toutes, par le ballastage de façon à répondre aux besoins du système d'accrochage sur le ponton ; en effet, le franc-bord (hauteur du ponton au-dessus de l'eau) est déterminé suivant 15 l'usage du ponton ; et de la nécessité de toujours permettre d'avoir une hauteur h de corps creux 1 enfoncée dans le pieu 11 afin de garder une bonne tenue axiale à marée haute. Les Figures 5 et 6 montrent la chemise 20 ballastable selon la présente invention encastrée dans le pieu classique respectivement à marée haute (symbolisée par la ligne 10) et à marée basse (symbolisée par la ligne 9). Les chaînes de retenue de sécurité 7 sont en position tendue à marée haute pour empêcher la chemise selon 25 l'invention de sortir accidentellement du pieu classique 11, et en position détendue à marée basse. On peut noter que, dans la position marée basse de la Figure 6, la partie basse du corps 1 descend plus bas que le fond 13 du bassin portuaire, ce qui est avantageux 30 dans des circonstances qui seront décrites ci-après. Sur les Figures 5 et 6, a également été représenté un ponton P, lequel, étant classique, ne sera pas décrit en détail. On peut cependant voir qu'il est constitué par 35 une structure porteuse 32 sur laquelle est installé un 2903126 15 platelage circulable 31 et sous laquelle se trouvent des flotteurs F. Le ponton P est fixé à la platine 4 de la chemise par un dispositif à cardan dont l'axe cruciforme 19 est 5 porté de façon classique par les flasques inférieurs parallèles précités 16 portés par la platine 4 et des flasques supérieurs parallèles 16' portés par le ponton P, disposés à 90 C par rapport aux flasques inférieurs 16. Sur les Figures 7 à 9, on a représenté plus en 10 détail le montage du dispositif à cardan. On peut ainsi voir les écrous de fixation 17 et les rondelles de blocage associées de l'axe cruciforme 19 en vue de la fixation de ce dernier aux flasques 16 et 16' ainsi que la platine supérieure 20 (Figures 7 et 8) du cardan à laquelle sont 15 fixés perpendiculairement les flasques supérieurs 16'. Cette platine 20 est carrée dans l'exemple représenté. Sur la Figure 10, on peut voir des trous oblongs 21 qui doivent être considérés pour le mode de réalisation des Figures 5 et 6 suivant lequel la chemise de l'invention 20 coopère avec un ponton classique P, mais surtout pour les modes de réalisation des Figures 11 à 18 qui vont maintenant être décrits et qui sont présentés commercialement sous la marque enregistrée Mobi-Deck, étant décrits dans la demande internationale PCT. Ces trous 25 oblongs 21 dont les axes sont parallèles à un bord de la platine 20, sont ici disposés suivant trois rangées parallèles. Pour rappeler la technique Mobi-Deck, on se reportera tout d'abord à la Figure 18 qui est une vue en 30 plan d'un bassin portuaire équipé des systèmes Mobi-Deck. Sur cette figure, on peut voir un ponton fixe dit ponton collecteur 34 relié par une passerelle 35 au quai Q et parallèle à celui-ci. De ce ponton collecteur 34, partent, dans une direction perpendiculaire, deux 35 pannes fixes d'extrémité 33' qui délimitent avec le ponton 34, le module Mobi-Deck du bassin portuaire ainsi équipé. 15 20 2903126 16 Entre ces deux pannes fixes 33', sont disposées parallèlement à celles-ci des pannes mobiles 33 (au nombre de trois dans l'exemple représenté), qui sont destinées à se déplacer parallèlement à elles-mêmes afin de pouvoir 5 former à la demande une seule aire d'entrée et sortie des bateaux ou aire de manoeuvre ouverte 37 entre deux pannes 33 ou entre la panne 33' et la panne 33 voisine. A cet effet, les pannes 33 portent des éléments tracteurs, à savoir, pour chacune, un élément tracteur dit de quai 29", au 10 moins un élément tracteur intermédiaire 29 (un seul dans l'exemple représenté), et un élément tracteur dit de tête 29'. Ces éléments 29, 29' et 29" sont des structures motorisées allongées perpendiculaires aux pannes 33. Les éléments tracteurs de quai 29" sont montés coulissants le long du bord intérieur du ponton collecteur 34, et chaque autre élément tracteur,intermédiaire et de tête, est monté coulissant le long d'un chariot porté par une chemise mobile ballastable 1 selon l'invention. Le bord extérieur 38 de chaque élément tracteur de tête 29' forme un tronçon de ponton d'attente pour les bateaux entrant dans le module Mobi-Deck du bassin portuaire. Les éléments tracteurs sont aptes à coopérer 25 entre eux par leurs extrémités, des moyens d'accrochage réciproques étant prévus à cet effet. De cette façon, les pannes sont toujours accrochées l'une à l'autre par ces moyens, excepté pour les deux qui sont écartées l'une de l'autre en vue de constituer une aire de manoeuvre 37. Par 30 ailleurs, chaque panne mobile 33 voisine d'une panne fixe 33' coopère avec des bras latéraux fixes de celles-ci portant un même système d'accrochage. Les pieux 11 sur lesquels sont montées les chemises ballastables mobiles 1 sont disposés dans le fond 35 du bassin portuaire suivant un quadrillage régulier. Des 2903126 17 pieux classiques 11' permettent l'accrochage du ponton collecteur fixe 34 et des pannes fixes 33'. Chaque panne 33 et 33' porte, de façon classique, de part et d'autre de celle-ci, des bras d'amarrage ou 5 catways respectivement 36, 36'. Les zones d'extrémité des systèmes mobiles flottants 29, 29' et 29" font également office de bras d'amarrage pour les bateaux. Sur la Figure 17, on peut voir par en dessous un chariot 24 et ses roulements horizontaux 25 et verticaux 26 10 qui se déplacent dans des rails de guidage 27 entraînés par des chaînes de traction 28 et leur retour 28'. Ce mode de réalisation suivant lequel le chariot 24 comporte deux systèmes latéraux de roulement 25 et 26 coopérant avec deux rails 27 solidaires de la structure 30 15 d'un système mobile flottant 29 (ou 29') est illustré aussi sur les Figures 11, 12 et 13. Il correspond aux modes de réalisation décrits dans la demande internationale PCT précitée. Un mode de réalisation avec un chariot à un seul 20 rail, de fonctionnement équivalent, est décrit ci-après avec référence aux Figures 14 à 16. Si l'on se réfère aux Figures 11 à 13, on peut voir que le chariot 24 est fixé à l'aide de fixations 22 sur la platine supérieure 20 du dispositif à cardan. Les 25 trous oblongs 21 de fixation permettent le réglage de la position du chariot afin de rattraper les tolérances de mise en place des pieux 11. La Figure 13 fait apparaître la structure 30 du système mobile flottant ou élément tracteur ET recevant un 30 platelage circulable 31 qui recouvre entièrement ladite structure 30. La réalisation des systèmes mobiles flottants ET est donc de beaucoup simplifiée par rapport à ceux décrits dans la demande internationale PCT précitée dans lesquels la protection des usagers était assurée soit 35 par un platelage divisé en deux parties enroulables sur elles-mêmes, soit par un garde-corps implanté en périphérie 2903126 18 de la zone où le duc-d'Albe devait traverser le système mobile flottant. Dans le mode de réalisation avec chariot à monorail des Figures 14 à 16, le monorail de guidage 27' se 5 déplace, entraîné par la chaîne de traction 28, au-dessus du chariot 24, les roulements verticaux 26 et horizontaux 25 étant montés selon une ligne médiane dudit chariot 24. Il est bien entendu que les modes de réalisation décrits ci-dessus ont été donnés à titre indicatif et non 10 limitatif et que des modifications peuvent y être apportées sans que l'on s'écarte pour autant du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1 - Pieu métallique ou duc-d'Albe (11), un ponton flottant ou élément de ponton flottant étant destiné à être maintenu par un ou plusieurs de ces pieux métalliques ou ducs-d'Albe (11), caractérisé par le fait qu'une chemise mobile ballastable est associée audit pieu métallique ou duc-d'Albe (11), ladite chemise mobile ballastable consistant en un tube (1) d'un diamètre légèrement inférieur à celui du pieu ou duc-d'Albe (11) qui est destiné à le recevoir pour lui permettre de coulisser verticalement à l'intérieur de celui-ci, ledit tube (1) étant fermé à son extrémité supérieure afin que le volume d'air emprisonné à l'intérieur lui assure une flottabilité suffisante pour lui permettre de suivre, en position d'utilisation, les mouvements ascendants et descendants de l'eau ou des marées, en laissant toujours dépasser de l'eau sa tête (2) afin de permettre la fixation de cette dernière à la sous-face dudit ponton flottant ou élément de ponton flottant à maintenir en place. 2 - Pieu métallique ou duc-d'Albe (11) selon la revendication 1, caractérisé par le fait l'espace (15) entre ladite chemise et le pieu classique (11) est calculé pour permettre à l'eau contenue dans ce dernier d'être chassée à l'extérieur lorsque la chemise redescend avec le niveau de l'eau, ou de permettre à l'eau de remplir le pieu classique (11) lorsque la chemise remonte. 3 - Pieu métallique ou duc-d'Albe (11) selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que la longueur du tube creux (1) de ladite chemise est choisie en fonction de la hauteur des marées du lieu d'installation dudit pieu ou duc-d'Albe (11) de façon que ladite chemise dépasse toujours par flottement le niveau de l'eau d'une hauteur constante, laquelle est réglée par le ballastage de façon à répondre aux besoins du système d'accrochage sur le ponton ou élément de ponton à maintenir 2903126 20 en place, afin de ne pas faire porter au ponton ou à l'élément de ponton le poids de la chemise. 4 - Pieu métallique ou duc-d'Albe (11) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que 5 ladite chemise comporte une valve à soupape réglable (3) permettant de diminuer ou d'augmenter le volume d'air intérieur afin d'assurer par ballastage le réglage en hauteur du dépassement de la tête (2) de ladite chemise au-dessus du niveau de l'eau, ladite valve à soupape (3) étant 10 avantageusement disposée sur l'extrémité supérieure du tube creux (1). 5 - Pieu métallique ou duc-d'Albe (11) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que la partie supérieure de ladite chemise porte des moyens 15 complémentaires de moyens portés par le ponton ou un dispositif porté par ou coopérant avec le ponton en sous- face en vue de la fixation de celui-ci, lesdits moyens et lesdits moyens complémentaires consistant avantageusement en un dispositif à cardan (16-16'-19) destiné à absorber 20 les faibles mouvements de tangage et de roulis pouvant être rencontrés à l'intérieur des bassins portuaires, maritimes, fluviaux ou lacustres. 6 - Pieu métallique ou duc-d'Albe (11) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que 25 la paroi extérieure du tube creux (1) de ladite chemise porte, en saillie, des joints longitudinaux de glissement (8) du tube creux (1) dans ledit pieu ou duc-d'Albe (11), lesdits joints (8) étant avantageusement régulièrement espacés à la périphérie dudit tube creux (1), et lesdits 30 joints (8) étant notamment du type de ceux auto-lubrifiés à l'eau. 7 - Pieu métallique ou duc-d'Albe (11) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que ladite chemise comporte des moyens de retenue destinés 35 à coopérer avec des moyens complémentaires portés par ledit pieu métallique ou duc-d'Albe (11) pour empêcher un ,2903126 21 enfoncement accidentel total de ladite chemise mobile à l'intérieur dudit pieu (11), le corps de ladite chemise pouvant être fermé à sa partie supérieure par une platine (4) qui présente un débord (5) sur au moins une partie de 5 sa périphérie, ledit débord (5) étant susceptible de venir en butée contre la bordure supérieure libre du pieu ou duc-d'Albe (11) pour empêcher accidentellement l'enfoncement complet de ladite chemise à l'intérieur dudit pieu ou duc-d'Albe (11). 10 8 - Pieu métallique ou duc-d'Albe (11) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que la longueur du tube creux (1) de ladite chemise est choisie en fonction de la nécessité d'avoir une hauteur h de tube creux enfoncée dans le pieu ou duc-d'Albe (11) afin de 15 garder une bonne tenue axiale à marée haute, ladite hauteur h représentant notamment au minimum les 2/5 du tube en contact avec l'intérieur dudit pieu ou duc-d'Albe (11). 9 - Pieu métallique ou duc-d'Albe (11) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que 20 ladite chemise comporte des moyens de retenue (6) destinés à coopérer avec des moyens complémentaires (6') portés par le pieu ou duc-d'Albe (11) pour empêcher le tube creux (1) de la chemise de sortir dudit pieu ou duc-d'Albe d'une hauteur de contact inférieure à la hauteur choisie h, 25 lesdits moyens et moyens complémentaires de retenue (6, 6') étant notamment constitués par au moins un anneau ou anse (6) fixé extérieurement à la partie supérieure du tube creux (1) de la chemise, et au moins un anneau ou anse (6') fixé extérieurement au pieu ou duc-d'Albe (11), un anneau 30 ou anse (6) porté par ledit tube creux (1) étant relié par une chaîne (7) à l'anneau ou anse correspondante (6'), chaîne (7) dont la longueur est choisie pour qu'en position complètement tendue, le tube creux (1) de la chemise soit enfoncé dans le pieu ou duc-d'Albe (11) de la hauteur 35 choisie h. /2903126 22 10 - Chemise mobile ballastable destinée à être associée au pieu métallique ou duc-d'Albe tel que défini à l'une quelconque des revendications 1 à 9. 11 - Procédé d'installation dans le fond d'un 5 bassin portuaire d'un pieu ou duc-d'Albe avec sa chemise mobile ballastable associée, tel que défini à l'une des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait qu'il comprend les opérations consistant à : - implanter le pieu (11) dans le fond du bassin 10 portuaire, fluvial ou lacustre, le pieu (11) étant d'une hauteur telle qu'il affleure ou dépasse le niveau de la mer dit de basse mer et de vives eaux ; - le cas échéant, forer à l'intérieur du pieu (11) pour en retirer les matériaux résiduels et venir immerger, 15 dans le fond du puits ainsi formé et délimité par la paroi interne du pieu et la limite de forage, un corps mort (23) en béton ou équivalent, formant bouchon, afin d'éviter toute remontée de vase, sable ou similaire à l'intérieur du pieu ; et 20 - faire coulisser axialement la chemise mobile ballastable dans la partie supérieure émergée du pieu (11) et régler en hauteur, par ballastage, le dépassement au-dessus du niveau de l'eau de la tête (2) de la chemise. 25 12 - Installation portuaire comportant des pieux ou ducs-d'Albe dotés chacun de leur chemise mobile ballastable, tels que définis à l'une des revendications 1 à 9, un ponton flottant ou élément de ponton flottant étant fixé aux différentes chemises mobiles ballastables 30 avantageusement par l'intermédiaire des dispositifs à cardan (16-16'-19). 13 - Installation portuaire selon la revendication 12, caractérisée par le fait que le ponton flottant est un ponton fixe (P). 35 14 - Installation portuaire selon la revendication 12, caractérisée par le fait que l'élément de 2903126 23 ponton flottant est un système mobile flottant (ET ; 29,29') apte à assurer, dans son déplacement, l'entraînement d'une panne mobile (33) faisant partie d'un ensemble de pannes mobiles parallèles entre elles, chaque 5 panne (33) comportant au moins un système mobile flottant précité (29,29'), lesdites pannes (33) étant aptes à se refermer l'une sur l'autre par accrochage réciproque des extrémités des systèmes mobiles flottants (29,29') et à s'écarter pour laisser un passage de manoeuvre (37) entre 10 deux d'entre elles pour l'entrée et la sortie de bateaux dans l'installation portuaire, chaque système mobile flottant (ET ; 29,29') comportant au moins un rail de guidage (27) fixé à lui en sous-face, coopérant avec un chariot (24) fixé à la partie supérieure de la chemise 15 mobile ballastable, avantageusement par l'intermédiaire du dispositif à cardan (16-16'-19).