Brevet FR2901196A1 — publié le 20071123

VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UN SIEGE EQUIPE DE MOYENS D'INCLINAISON La présente invention concerne un véhicule automobile comportant un plancher sur lequel est monté au moins un siège qui comprend une assise et un dossier et des moyens d'inclinaison du siège par rapport au plancher selon la direction de déplacement du véhicule. Le document FR 2 851 523 décrit un siège de véhicule automobile qui comporte une assise et un dossier et des moyens d'inclinaison du siège qui permettent, en cas de choc ou de retournement du véhicule, d'incliner le siège, soit latéralement, vers l'intérieur du véhicule, soit vers l'arrière du véhicule, afin de protéger le passager assis sur le siège. Ces moyens d'inclinaison comportent deux bielles parallèles dont les axes d'articulation sont perpendiculaires à la direction d'inclinaison du siège et qui forment un parallélogramme déformable. C'est la déformation de ce parallélogramme qui permet l'inclinaison du siège. Les moyens d'inclinaison sont bloqués par un dispositif de verrouillage, piloté par un dispositif de détection d'un choc, et sont activés par des moyens d'activation, par exemple un piston, qui déforment le parallélogramme formé par les deux bielles parallèles. En cas de choc, les moyens de détection d'un choc déverrouillent les moyens de blocage et actionnent les moyens d'activation. Le siège s'incline ainsi vers l'arrière du véhicule en cas de retournement ou de choc frontal et vers le centre du véhicule en cas de choc latéral. Le dispositif précité est relativement complexe et alourdit considérablement le siège ce qui n'est pas souhaitable dans les véhicules actuels dont la consommation en carburant doit rester réduite. Le but de la présente invention est donc de proposer un nouveau dispositif d'inclinaison d'un siège de véhicule, vers l'avant ou vers l'arrière du véhicule, qui permet, en cas de choc, de protéger le passager assis sur le siège, qui soit plus simple et moins lourd que celui précité. Ce but est atteint au moyen d'un véhicule automobile comportant, de manière connue, un plancher sur lequel est monté au moins un siège qui comprend une assise et un dossier, des moyens d'inclinaison du siège par rapport au plancher selon la direction de déplacement du véhicule, et des moyens de verrouillage des moyens d'inclinaison qui, en cas de choc, débloquent ces derniers de manière à ce que le siège s'incline, selon la direction de déplacement, afin de s'opposer au mouvement du corps du passager pendant le choc. De manière caractéristique, selon l'invention, les moyens d'inclinaison sont conformés de manière à provoquer l'inclinaison du siège sous l'action des forces exercées par le corps du passager pendant le choc. Ainsi, les moyens d'inclinaison du siège de l'invention permettent de s'affranchir des moyens d'activation précités ce qui allège considérablement le véhicule de l'invention sans nuire à la sécurité des passagers. Selon l'invention, le véhicule peut également comprendre un dispositif de détection d'un choc qui débloque les moyens de verrouillage. Avantageusement, les moyens de verrouillage débloquent les moyens d'inclinaison sous l'action des forces exercées sur le siège par le corps du passager durant le choc. Ainsi, les mouvements du passager permettent à la fois de débloquer les moyens de verrouillage et d'actionner les moyens d'inclinaison. Avantageusement, les moyens d'inclinaison comportent un couple de bielles latérales avant et un couple de bielles latérales arrière, ces bielles étant montées face à face, chacune sur un côté du siège et articulées au niveau du plancher et de l'assise, respectivement à l'avant et à l'arrière du siège, selon des axes parallèles et transversaux au siège. Avantageusement, les bielles latérales avant et arrière, montées d'un même côté du siège, sont concourantes en un point situé au-dessus de la ligne d'action de l'effort exercé par le :bassin du passager moyennant quoi, lors d'un choc, le :bassin du passager exerce une force qui incline les bielles vers l'avant ou vers l'arrière de l'assise de manière à s'opposer au mouvement du corps du passager pendant le choc. Avantageusement, le véhicule de l'invention comporte des moyens d'articulation du dossier par rapport à l'assise et des moyens de blocage des moyens d'articulation qui en cas de choc, débloquent les moyens d'articulation de manière à ce que le dossier vienne s'opposer au mouvement de la tête et/ou du dos du passager pendant le choc. Ces moyens de blocage peuvent être les moyens de verrouillage des moyens d'inclinaison lorsque le véhicule comporte à la fois les moyens d'inclinaison et les moyens d'articulation. Ces moyens d'articulation du dossier peuvent également être mis en oeuvre sans les moyens d'inclinaison du siège. Avantageusement, les moyens d'articulation comportent un premier et un second couple de bielles latérales montées entre l'assise et le dossier et articulées au niveau de l'assise et au niveau du dossier et les bielles des deux couples montées sur un même côté du siège sont concourantes en un point situé au-dessus de la ligne d'action de l'effort exercée par le dos de l'occupant sur le siège, moyennant quoi, en cas de choc arrière le dos du passager exerce une force qui incline les bielles vers l'arrière du véhicule de sorte que le dossier s'incline vers l'assise. Avantageusement, les moyens d'articulation du dossier comportent un premier couple de bielles latérales articulées au niveau du plancher et de l'assise et un second couple de bielles latérales, articulées au niveau du plancher et du dossier ; les bielles des premier et second couples sont concourantes en un premier point situé au-dessus de la ligne de l'action de l'effort du dos du passager sur le dossier, les moyens d'inclinaison du siège comportent un couple de bielles latérales avant, articulées au niveau du plancher et de l'assise et une articulation pivot qui relie l'extrémité des bielles du premier couple de bielles latérales articulées au niveau de l'assise avec l'extrémité des bielles du second couple articulées au niveau du dossier ; de plus, le couple de bielles latérales avant et l'articulation pivot déterminent un centre instantané de rotation, situé au-dessus de la ligne d'action de l'effort du bassin du passager pendant un choc frontal. Les moyens d'articulation du dossier précités peuvent également être mis en oeuvre sans les moyens d'inclinaison du siège. La présente invention, ses caractéristiques et les divers avantages qu'elle procure apparaîtront mieux à la lecture de la description qui suit de trois modes de réalisation particuliers, présentés à titre d'exemples non limitatifs, et qui fait référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 représente une vue en coupe longitudinale d'un premier mode de réalisation de l'invention, le siège étant en position normale, avant le choc ; - la figure 2 représente le mouvement du siège de la figure 1 en cas de choc frontal ; - la figure 3 représente le mouvement du siège de la figure 1 pendant un choc arrière ; - la figure 4 représente une vue en coupe longitudinale d'un second mode de réalisation de l'invention, en position normale avant un choc ; - la figure 5 représente le siège de la figure 4 pendant un choc arrière ; et - la figure 6 représente une vue en coupe longitudinale d'un troisième mode de réalisation de l'invention, en position normale. En référence à la figure 1, le siège 1 selon l'invention comporte une assise 2 montée sur un plancher 3 et un dossier 4. L'assise 2 est montée sur le plancher 3 au moyen d'un couple de bielles latérales avant 51 et d'un couple de bielles latérales arrières 52. La figure 1 étant une vue en coupe, seule une bielle de chacun des couples y est représentée. Chaque couple de bielles latérales 51, 52 comporte deux bielles montées face à face chacune sur un côté du siègeä Ces bielles sont articulées autour d'axes parallèles et transversaux au siège, situé au niveau du plancher 3 et sous l'assise 2. Les deux bielles des couples 51 et 52 situées sur un même côté du siège sont concourantes en un point A situé au-dessus de la ligne F d'action de l'effort exercé par le passager pendant un choc frontal et au-dessus de la ligne R d'action de l'effort exercé par le dos du passager lors d'un choc arrière. Le siège comporte également des moyens de verrouillage des bielles précitées qui ne sont pas représentés mais qui permettent ou au contraire bloquent le mouvement du siège 1. Lors d'un choc frontal, comme représenté sur la figure 2, les moyens de verrouillage autorisent le mouvement des bielles et de ce fait, sous l'effet des forces exercées par le passager sur le siège pendant le choc, les bielles des couples 51 et 52 font pivoter l'assise 2 vers l'arrière du siège, c'est-à-dire vers le dossier 4. La partie avant de l'assise 2 se relève au-dessus du plancher 3 et le dossier 4 s'incline avec l'assise vers le plancher 3. L'avant de l'assise se relevant, le passager ne peut donc glisser vers l'avant du siège, sous sa. ceinture de sécurité (mouvement dit de sous marinage). Lors d'un choc arrière, comme représenté sur la figure 3, les bielles des couples 51 et 52 inclinent l'assise 2 vers l'avant et de ce fait le dossier 4 et l'arrière de l'assise 2 se relèvent. Le dossier 4 vient ainsi contrecarrer le mouvement naturel du passager dont la tête est projetée vers l'arrière du siège. Dans le second mode de réalisation représenté sur la figure 4, seul le dossier comporte des moyens d'articulation qui comprennent un premier couple et un second couple de bielles latérales, respectivement 61 et 62. Les bielles du premier couple 61 sont montées au niveau de la partie avant du dossier tandis que le second couple 62 est monté sur la partie arrière du dossier. Les bielles des deux couples 61 et 62 sont articulées au niveau du dossier 4 et de l'assise 2 selon des axes parallèles et transversaux au siège 1. Les bielles des deux couples 61 et 62, situées d'un même côté du siège, sont concourantes en un point S situé au-dessus de la ligne d'effort. R exercé par le dos du passager lors d'un choc arrière. Lors d'un choc frontal, le dossier 4 prend la position représentée sur la figure 5. Les bielles s'inclinent vers l'arrière du siège 1 et le dossier 4 se rabat ainsi vers le dessus de l'assise 2 s'opposant au mouvement du passager. Ce second mode de réalisation peut également être mis en oeuvre sans moyens d'inclinaison de l'assise. Dans le troisième mode de réalisation représenté sur la figure 6, les moyens d'articulation du dossier 4 comportent une premier couple de bielles latérales 61, montées entre le plancher 3 et l'arrière de l'assise 2, et un second couple de bielles latérales 62, montées entre le plancher 3 et le dossier 4. Ces bielles sont articulées au niveau du plancher 3, de l'assise 2 et du dossier 4 autour d'axes parallèles entre eux et transversaux au siège 1. Les deux bielles de chacun des couples 61 et 62, situées d'un même côté du siège 1, sont concourantes en un premier point D situé au-dessus de la ligne R d'action de l'effort exercé par le dos du passager lors d'un choc arrière. Les moyens d'inclinaison de l'assise 2 comportent d'une part un couple de bielles latérales avant 71 monté à l'avant de l'assise 2 et articulées au niveau du plancher 3 et du dessous de l'assise 2 selon deux axes parallèles et transversaux au siège 1 et, d'autre part, une articulation pivot 72 disposée à l'arrière de l'assise 2, qui relie les extrémités des bielles du premier couple de bielles 61 qui sont articulées sous l'assise 2, avec les extrémités des bielles du second couple 62 qui sont articulées au niveau du dossier 4. Le premier couple de bielles latérales 71 et la ligne T (tracée en pointillés) reliant le pivot 72 avec le point D sont concourantes en un second point E, situé au-dessus de la ligne F d'action de l'effort exercé par le passager lors d'un choc frontal. Les mouvements du siège 1 et du dossier 4 lors d'un choc frontal et d'un choc arrière sont les mêmes que ceux décrits en référence aux deux modes de réalisation précédents. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile comportant un plancher (3) sur lequel est monté au moins un siège (1) qui comprend une assise (2) et un dossier (4), des moyens d'inclinaison (51, 52 ; 71, 72) dudit siège (1) par rapport audit plancher (3) selon la direction de déplacement dudit véhicule, et des moyens de verrouillage desdits moyens d'inclinaison (51, 52 ; 71, 72) qui, en cas de choc, débloquent lesdits moyens d'inclinaison (51, 52 ; 71, 72) dudit siège (1) de manière à ce que ledit siège (1) s'incline selon ladite direction de déplacement afin de s'opposer au mouvement du corps du passager pendant le choc, caractérisé en ce que lesdits moyens d'inclinaison (51, 52 ; 71, 72) sont conformés de manière à provoquer l'inclinaison dudit siège (1) sous l'action des forces exercées par le corps du passager pendant le choc. 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de verrouillage débloquent lesdits moyens d'inclinaison (51, 52 ; 71, 72) sous l'action des forces exercées sur ledit siège (1) par le corps du passager durant le choc. 3. Véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits moyens d'inclinaison comportent un couple de bielles latérales avant (51) et un couple de bielles latérales arrière (52), lesdites bielles étant montées face à face, chacune sur un côté dudit siège (1) et articulées au niveau dudit plancher (3) et de ladite assise (2), respectivement à l'avant et à l'arrière dudit siège (1.), selon des axes parallèles et transversaux audit siège (1). 4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdites bielles latérales avant et arrière desditscouples de bielles latérales avant et arrière (51, 52), situées d'un même côté dudit siège (1) sont concourantes en un point situé (A) au-dessus de la ligne (F) d'action de l'effort exercé par le bassin du passager moyennant quoi, lors d'un choc, le bassin du passager exerce une force qui incline lesdites bielles (51, 52) vers l'avant ou vers l'arrière de ladite assise (2) de manière à s'opposer au mouvement du corps du passager pendant le choc. 5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'articulation (61, 62) dudit dossier (4) par rapport à ladite assise (2) et des moyens de blocage desdits moyens d'articulation (61, 62), qui en cas de choc, débloquent lesdits moyens d'articulation (61, 62) de manière à ce que ledit dossier (4) vienne s'opposer au mouvement de la tête et/ou du dos du passager pendant le choc. 6. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits moyens d'articulation comportent un premier et un second couple de bielles latérales (61, 62), montées entre ladite assise (2) et ledit dossier (4) et articulées au niveau de ladite assise (2) et au niveau dudit dossier (4) et en ce que lesdites bielles (61, 62) montées d'un même côté dudit siège (1) sont concourantes en un point (S), situé au-dessus de la ligne (R) d'action de l'effort exercée par le dos de l'occupant sur ledit siège (1), moyennant quoi, en cas de choc arrière, le dos du passager exerce une force qui incline lesdites bielles (61, 62) vers l'arrière dudit véhicule de sorte que ledit dossier (4) s'incline vers ladite assise (2). 7. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lesdits moyens d'articulation dudit dossier (4) comportent un premier couple de bielles latérales (61), articulées au niveau dudit plancher (3) et de ladite assise (2) et un second couple de bielles latérales (62), articulées au niveau dudit plancher (3) et dudit dossier (4), en ce que lesdites bielles desdits premier et second couples (61, 62), situées sur un même côté dudit siège (1), sont concourantes en un premier point (E), situé au-dessus de la ligne (R) d'action de l'effort du dos du passager sur ledit dossier (4), lors d'un choc arrière, en ce que lesdits moyens d'inclinaison dudit siège (1) comportent un couple de bielles latérales avant (71), articulées au niveau dudit plancher (3) et de ladite assise (2) et une articulation pivot (72) qui relie l'extrémité des bielles dudit premier couple de bielles latérales (71) articulées au niveau de ladite assise (2) avec l'extrémité des bielles dudit second couple (62) articulées au niveau dudit dossier (4) et en ce que ledit couple de bielles latérales avant (71) et ladite articulation pivot (72) déterminent un centre instantané de rotation (D), situé au-dessus de la ligne (F) d'action de l'effort du bassin du passager pendant un choc frontal.