Brevet FR2901482A1 — publié le 20071130

occupants de l'avion sont approvisionnés à partir d'un réservoir accumulateur commun d'oxygène ou d'un système commun de réservoirs accumulateurs d'oxygène. Le ou les réservoir(s) d'oxygène sous haute pression sont disposés sur des palettes et, en cas de besoin, amenés dans l'avion. L'installation d'alimentation y est connectée aux systèmes de fourniture d'énergie situés à bord. Des connecteurs et des lignes de connexion, adaptés à cette fin, doivent alors être prévus dans l'avion. Par ailleurs, les avions avec lesquels les missions de vol, évoquées plus haut, sont accomplies, sont ré-équipés de telle façon que pour l'éventualité d'une fuite des réservoirs d'oxygène sous haute pression, il soit prévu dans l'espace intérieur de l'avion, des conduits de purge qui mènent à l'extérieur du bord par des passages pratiqués dans la paroi extérieure de l'avion. Au vu de ces inconvénients, la présente invention s'est fixé pour but de procurer une unité d'alimentation en oxygène pour avion, qui garantisse un approvisionnement fiable en oxygène et soit alors d'une manipulation simple et d'une utilisation souple et variée. Dans cette optique, la présente invention a pour objet une unité d'alimentation en oxygène pour avion, qui se caractérise en ce qu'elle est disposée dans un récipient de transport portatif et comprend au moins un réservoir accumulateur d'oxygène et un régulateur respiratoire d'appoint qui est relié fonctionnellement à ce dernier, par l'intermédiaire d'un conduit souple, et à la sortie duquel peut être raccordé un masque à oxygène. Conformément à l'invention, il est donc proposé une unité d'alimentation en oxygène pour avion, qui est disposée dans un récipient de transport portatif. L'unité d'alimentation en oxygène pour avion ou, plus généralement, l'unité de fourniture d'oxygène, comprend au moins un réservoir accumulateur d'oxygène et un régulateur respiratoire d'appoint relié à ce dernier par l'intermédiaire d'un conduit souple. A la sortie de ce régulateur respiratoire d'appoint peut être raccordé un masque à oxygène. L'unité d'alimentation en oxygène pour avion ou, plus généralement, l'unité de fourniture d'oxygène est idéalement conçue d'une façon telle, qu'elle n'ait pas à être raccordée ou connectée à un système d'alimentation et/ou un système de conduits ou de câbles de l'avion. L'unité d'alimentation en oxygène est donc indépendante de tous équipements et appareillages appartenant à l'avion. Au contraire de ce qui est le cas avec des installations d'alimentation en oxygène connues de ce type, aucune mesure de réaménagement n'est à prendre sur l'avion, de sorte que par l'utilisation de l'unité d'alimentation en oxygène conforme à l'invention, il n'est pas porté atteinte à une autorisation, déjà donnée, de mise en circulation de l'avion ou que, pour cette utilisation, on n'a pas à procéder, sur l'avion, à des modifications assujetties à homologation. En conséquence, des coûts de réaménagement des avions utilisés ainsi que tous autres coûts additionnels imposés sur l'avion, disparaissent également lors de l'exploitation des unités d'alimentation en oxygène pour avions, conformes à l'invention. L'unité d'alimentation en oxygène, conforme à la présente invention, est avantageusement dimensionnée d'une manière telle, qu'elle puisse être amenée à l'intérieur de l'avion sans moyens d'assistance additionnels comme, par exemple, des engins de levage ou des engins de transport. Pratiquement tout avion qui convient pour les scénarios d'utilisation décrits plus haut, peut de cette manière, sans aucune infrastructure spéciale, être équipée, en un temps extrêmement bref, de l'invention en vue de telles utilisations. Par exemple, un avion peut même être équipé de l'unité d'alimentation en oxygène sur des terrains d'envol et d'atterrissage qui ne disposent pas d'engins de transport, ni d'engins de levage. Un autre avantage tient dans le fait qu'avec l'unité d'alimentation en oxygène conforme à l'invention, la maintenance et les réparations sont considérablement simplifiées par rapport aux installations de ce type connues à ce jour. C'est ainsi que des travaux dans et sur l'avion ne sont absolument pas nécessaires à cet égard. Au lieu de cela, l'unité d'alimentation en oxygène peut, par exemple, être portée facilement dans un atelier, sans l'utilisation de moyens auxiliaires d'assistance. Pendant le transport et le stockage, tous les éléments 35 constitutifs essentiels, au moins, de l'unité d'alimentation en oxygène, c'est-à-dire le ou les réservoir(s) accumulateur(s) d'oxygène, les tuyaux souples d'approvisionnement, les accessoires de tuyauterie et le régulateur respiratoire d'appoint, peuvent être placés dans le récipient de transport, protégés des conditions environnementales et d'éventuels endommagements. Si l'unité d'alimentation en oxygène est utilisée dans un avion, les tuyaux souples d'approvisionnement, avec les régulateurs respiratoires d'appoint raccordés à ces derniers, sont installés à l'extérieur du récipient de transport, à la disposition du ou des utilisateurs de l'unité d'alimentation en oxygène, et les réservoirs accumulateurs d'oxygène peuvent être conservés dans le récipient de transport, en continuant à être protégés. Comme réservoir accumulateur d'oxygène est utilisé, de préférence, un réservoir de gaz comprimé, mais il est également envisageable, en variante, de prévoir comme réservoir accumulateur d'oxygène, un générateur chimique d'oxygène, avec lequel de l'oxygène, lié à au moins un constituant chimique, est libéré par réaction chimique. Au réservoir accumulateur d'oxygène se raccorde le conduit souple, à l'extrémité libre duquel est disposé le régulateur respiratoire d'appoint. A la sortie de ce régulateur respiratoire d'appoint est prévu un masque à oxygène. Le masque à oxygène peut être relié de façon définitive, par conduit, au régulateur respiratoire d'appoint, mais il est opportunément prévu un système de raccords d'accouplement, à l'aide duquel un masque à oxygène peut, en cas de besoin, être raccordé au régulateur d'appoint. Ceci a pour avantage que les occupants de l'avion peuvent raccorder à l'unité d'alimentation en oxygène, des masques individuels, qui sont adaptés à la physionomie propre de leur visage et peuvent, en conséquence, être portés confortablement. Le régulateur respiratoire d'appoint peut être conçu de façon à faire parvenir un flux constant d'oxygène au masque respiratoire. Cependant, le régulateur respiratoire d'appoint sera avantageusement conçu d'une manière telle, qu'il mette à la disposition du masque respiratoire, un débit d'oxygène conforme aux besoins, adapté à la situation en vol. C'est ainsi que le débit d'oxygène peut, par l'intermédiaire du régulateur respiratoire d'appoint, être avantageusement adapté aux besoins accrus en oxygène à haute altitude. L'unité d'alimentation en oxygène est, de préférence, conçue pour approvisionner en oxygène plusieurs occupants d'un avion. Pour chacun des occupants de l'avion à approvisionner, il est prévu une alimentation autonome respective en oxygène, comportant un réservoir accumulateur d'oxygène et un régulateur respiratoire d'appoint relié par conduit à ce dernier. A l'origine de cette disposition, il y a le souci de réduire à leur minimum les effets d'une perturbation éventuelle dans le fonctionnement de l'unité d'alimentation en oxygène, ceci de telle façon que tous les occupants de l'avion ne soient pas touchés par un incident sur une unité d'alimentation en oxygène. Chacun des occupants de l'avion est approvisionné en gaz respiratoire par une alimentation en oxygène séparée de celles des autres occupants de l'avion. Une panne de cette seule alimentation en oxygène ou une perturbation dans son fonctionnement, a au pire pour conséquence que de l'oxygène n'est pas fourni, par l'intermédiaire de cette alimentation en oxygène, à l'utilisateur concerné, mais l'approvisionnement des autres occupants de l'avion continue à se faire au travers de leurs alimentations autonomes en oxygène. En correspondance avec cette disposition, on peut, dans l'unité d'alimentation en oxygène pour avion, disposer dans un récipient de transport, plusieurs réservoirs accumulateurs d'oxygène, à chacun desquels un régulateur respiratoire d'appoint et, le cas échéant, un masque à oxygène se raccordent au moyen d'un conduit souple, de la manière décrite plus haut. Le réservoir accumulateur d'oxygène présente favorablement au moins deux bouteilles d'oxygène comprimé. Ainsi, l'oxygène peut être transporté et stocké dans des bouteilles normalisées de gaz comprimé, disponibles dans le commerce, qui sont regroupés par paquets de bouteilles. De cette façon, il est possible d'adapter, de manière simple, le volume d'accumulation du réservoir accumulateur d'oxygène aux besoins de l'utilisation au cours d'un vol, c'est-à-dire à la durée d'utilisation et au nombre de personnes à approvisionner. Si, lors d'une utilisation de l'unité d'alimentation en oxygène pour avion conforme à l'invention, une bouteille d'oxygène comprimé d'un utilisateur se vide, celui-ci raccordera une autre bouteille d'oxygène comprimé, pleine, à son masque à oxygène. A cette fin, il est avantageusement prévu une vanne de commutation, à laquelle les bouteilles d'oxygène comprimé sont raccordées. La vanne de commutation peut alors être conçue de façon à être commutée manuellement par l'utilisateur de l'alimentation en oxygène, mais il est préférablement prévu sur la vanne de commutation, une commutation automatique lorsqu'un niveau de pression déterminé d'une bouteille d'oxygène comprimé, vidée ou pratiquement vidée, est atteint. Un autre mode de conception avantageux de l'unité d'alimentation en oxygène pour avion, conforme à l'invention, prévoit des moyens pour assurer une fermeture d'urgence des réservoirs accumulateurs d'oxygène. La présence de ces moyens peut, par exemple, être judicieuse lorsque dans la liaison de raccordement par tuyau souple, parfois très longue, entre le réservoir accumulateur d'oxygène et le régulateur respiratoire d'appoint, de l'oxygène s'échappe, d'une façon incontrôlée, à l'intérieur de l'avion, à la suite d'endommagements du tuyau souple. Selon un développement utile de l'invention, une deuxième vanne de commutation est disposée à l'entrée du régulateur respiratoire d'appoint. Le régulateur respiratoire est, de préférence, porté à proximité directe du corps de l'utilisateur du masque à oxygène. Lorsqu'à l'entrée de ce régulateur respiratoire d'appoint est disposée une vanne de commutation, celle-ci est alors d'autant plus facilement accessible pour l'utilisateur du masque à oxygène. A la vanne de commutation peut être raccordé un réservoir accumulateur supplémentaire d'oxygène, de préférence une bouteille d'oxygène comprimé. De cette manière, il est offert à l'utilisateur de l'alimentation en oxygène, la possibilité de réaliser directement une commutation d'un réservoir accumulateur d'oxygène à l'autre, sans avoir au préalable à rechercher un récipient de transport éventuellement plus éloigné, pour y effectuer la commutation. Une commutation de cette nature, d'un réservoir accumulateur d'oxygène à un autre réservoir accumulateur d'oxygène, peut être nécessaire, par exemple, lorsque l'utilisateur de l'alimentation en oxygène veut se déplacer au-delà du rayon d'action proprement dit de l'unité d'alimentation en oxygène de l'avion, rayon d'action qui, dans le cas normal, est défini par la longueur de la liaison de raccordement par tuyau souple entre son réservoir accumulateur d'oxygène, disposé dans le récipient de transport, et le masque à oxygène. Dans ce but, sur la deuxième vanne de commutation située à l'entrée du régulateur respiratoire d'appoint sont avantageusement prévus des moyens pour accoupler, d'une façon libérable, la liaison de raccordement par tuyau souple au réservoir accumulateur d'oxygène, disposé dans le récipient de transport, et l'en désaccoupler, ainsi qu'un réservoir accumulateur supplémentaire d'oxygène portatif. Ceci permet à l'utilisateur de l'alimentation en oxygène, d'accoupler à la vanne de commutation un réservoir accumulateur d'oxygène portatif, par exemple, une petite bouteille d'oxygène comprimé, qui peut être portée au contact du corps, et de désaccoupler de la vanne de commutation, la liaison existante par tuyau souple avec le réservoir accumulateur d'oxygène présent dans le récipient de transport. L'utilisateur peut désormais se déplacer dans l'avion, en restant approvisionné en oxygène, sans avoir à se préoccuper de la longueur du tuyau souple. Les récipients de transport de l'unité d'alimentation en oxygène pour avion sont, selon une conception préférée, réalisés sous forme de récipients métalliques gerbables, sensiblement rectangulaires. Sont de préférence prévues, comme récipients de transport, des valises métalliques, par exemple des valises en aluminium disponibles dans le commerce, ou encore d'autres caisses en un métal léger, pouvant être fermées avec un couvercle, qui présentent favorablement des poignées de portage, afin que les récipients de transport puissent être facilement portés dans l'avion ou hors de celui-ci, par une ou par plusieurs personnes. Un mode de réalisation de la présente invention va maintenant être décrit en détail, mais uniquement à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 est une vue en perspective d'une unité d'alimentation en oxygène pour avion, conforme à ce mode de réalisation de l'invention, la figure 2 montre, en représentation schématique, la structure fonctionnelle de l'unité d'alimentation en oxygène pour avion conforme à la figure 1, la figure 3 est une vue en perspective d'une unité d'alimentation en oxygène pour avion comportant un réservoir accumulateur additionnel d'oxygène, portatif, la figure 4 montre, en représentation schématique, la structure fonctionnelle de l'unité d'alimentation en oxygène pour 15 avion, conforme à la figure 3, et la figure 5 montre, en représentation schématique, la structure fonctionnelle d'une unité d'alimentation en oxygène pour avion, destinée à l'approvisionnement en oxygène de trois occupants de l'avion. 20 L'unité d'alimentation en oxygène pour avion, représentée sur les figures 1 et 2, comporte deux bouteilles d'oxygène comprimé 2 et 2', à la sortie de chacune desquelles sont disposés, de manière classique pour des bouteilles de transport de gaz, une vanne d'arrêt 4, respectivement 4', ainsi qu'un manodétendeur 6, respectivement 25 6'. A chacun des manodétendeurs 6 et 6' se raccorde un tuyau souple de liaison 8, respectivement 8', les deux tuyaux souples de liaison 8 et 8' étant alors raccordés, par leurs autres extrémités, à deux entrées d'une vanne de commutation 10. Du côté de la sortie de la vanne de commutation 10, est raccordé à cette dernière, un 30 tuyau souple d'approvisionnement 12, dont l'autre extrémité est reliée à un régulateur respiratoire d'appoint 14. A ce régulateur respiratoire d'appoint 14 peut être raccordé un masque à oxygène, qui n'est pas représenté sur les figures 1 et 2. La figure 1 montre que les bouteilles d'oxygène comprimé 2 35 et 2' sont, avec les vannes d'arrêt 4 et 4' ainsi que les manodétendeurs 6 et 6', disposées dans un récipient de transport 16. Le récipient de transport 16 est réalisé sous forme d'une valise métallique, sensiblement rectangulaire, dans laquelle, en vue de leur transport et de leur stockage, tous les éléments constitutifs de l'alimentation en oxygène peuvent être logés et sont protégés. Le récipient de transport 16 est ouvert au moyen d'un couvercle, qui forme la face supérieure du récipient de transport. Ce couvercle peut être rabattu sur le récipient de transport grâce à des charnières disposées d'un côté. Les charnières ne sont pas visibles sur les figures. Le couvercle peut cependant être également monté, sur le récipient de transport, d'une manière permettant de le retirer par simple soulèvement. Le couvercle est fermé par deux fermetures à déclic 18, telles qu'elles sont connues, par exemple, sur des valises de voyage et des mallettes à documents, ces deux fermetures à déclic étant disposées sur une surface latérale du récipient de transport. Pour les fermetures, on peut naturellement imaginer aussi d'autres systèmes de fermeture. Par exemple, le récipient de transport peut également être fermé à l'aide de fermetures à pince ou de fermetures à genouillères. Entre les fermetures 18 est mise en place, comme cela est usuel sur des valises, une poignée 20 avec laquelle une personne peut porter l'unité d'alimentation en oxygène. Dans la zone de chacun des quatre coins du couvercle, une saillie 22 semblable à un tenon, dotée d'une forme cylindrique, s'étend librement vers le haut depuis la surface supérieure du couvercle. Ces saillies 22 s'engagent, lors de l'empilage de plusieurs récipients de transport 16 l'un sur l'autre, dans des évidements non représentés, dotés d'une forme correspondante et réalisés sur le fond du récipient de transport 16 supérieur, déposé sur le précédent. De cette manière est formé un système d'immobilisation contre un déplacement mutuel des récipients de transport. Les bouteilles d'oxygène comprimé 2 et 2' sont, dans le récipient de transport 16, orientées de telle manière que leurs têtes de raccordement soient dirigées vers une trappe 24 supplémentaire, aménagée sur une paroi latérale de la valise. En ouvrant la trappe 24, il est alors possible de sortir du récipient de transport 16, la vanne de commutation 10 sur laquelle est monté le tuyau souple d'approvisionnement 12, auquel se raccorde le régulateur respiratoire d'appoint 14, et de la tenir à disposition pour la fourniture d'oxygène par l'intermédiaire d'un masque à oxygène pouvant y être raccordé. II est ainsi possible, au travers de la trappe 24, d'avoir accès à l'intérieur du récipient de transport 16, sans qu'il soit nécessaire d'ouvrir le couvercle proprement dit de ce dernier. Ceci permet même de disposer dans un avion, empilés l'un sur l'autre, plusieurs récipients de transport 16 avec les unités d'alimentation en oxygène placées à l'intérieur, et d'assurer, au travers des trappes 24 respectives, un approvisionnement en oxygène de plusieurs occupants de l'avion. Les figures 3 et 4 montrent un autre mode de réalisation de l'unité d'alimentation en oxygène pour avion, qui correspond pour l'essentiel à celui qui est montré sur les figures 1 et 2. L'unité d'alimentation en oxygène représentée ici, comporte également deux réservoirs accumulateurs de gaz comprimé 2 et 2', qui sont disposés dans un récipient de transport 16. A la sortie pour le gaz de chacun des réservoirs de gaz comprimé 2 et 2' est disposée une vanne d'arrêt 4, respectivement 4', en aval de laquelle est monté un manodétendeur 6, respectivement 6', duquel part un tuyau souple respectif de raccordement 8 ou 8' débouchant dans une vanne de commutation 10, à une entrée respective de celle-ci. A la sortie de la vanne de commutation 10 se raccorde un tuyau souple d'approvisionnement 12 qui, à son autre extrémité, est raccordé à une entrée d'une seconde vanne de commutation 26. La vanne de commutation 26 présente une seconde entrée, à laquelle est raccordée, par l'intermédiaire d'un tuyau souple d'approvisionnement 28, une bouteille supplémentaire d'oxygène comprimé 30, munie d'un manodétendeur 32 monté en amont de la vanne de commutation. La bouteille d'oxygène comprimé 30 est nettement plus petite que les bouteilles d'oxygène comprimé 2 et 2' et est reçue dans une poche de support 34. Au moyen de la poche de support 34, la bouteille d'oxygène comprimé 30 peut être portée sur le corps d'un utilisateur de l'unité d'alimentation en oxygène. A la sortie de la vanne de commutation 26 est raccordé un régulateur respiratoire d'appoint 14, à la sortie duquel peut être raccordé un masque à oxygène qui n'est pas représenté sur les figures 3 et 4. La vanne de commutation 26 est conçue de telle manière que, par inversion manuelle, un trajet d'écoulement allant du tuyau souple d'approvisionnement 12, relié fonctionnellement aux bouteilles de gaz comprimé 2 et 2', ou du tuyau souple d'approvisionnement 28, relié fonctionnellement à la bouteille de gaz comprimé 30 portative, au régulateur respiratoire d'appoint 14, peut être sélectivement commuté. II est ainsi possible que l'utilisateur de l'unité d'alimentation en oxygène soit, en un lieu déterminé, approvisionné en oxygène à partir des bouteilles d'oxygène comprimé 2 et 2', au moyen du conduit d'approvisionnement 12, mais aussi, qu'en cas de besoin, il puisse raccorder le tuyau souple 28 à la vanne de commutation 26 pour ainsi établir, par inversion de cette vanne de commutation 26, une liaison de raccordement par conduit à la bouteille d'oxygène comprimé 30. Dès lors, l'utilisateur de l'alimentation en oxygène peut être approvisionné avec l'oxygène issu de la bouteille d'oxygène comprimé 30. II est en mesure de déconnecter le conduit d'approvisionnement 12 de la vanne de commutation 26 et peut alors se déplacer, sans restriction, à l'intérieur de l'avion. II s'ensuit que son champ de déplacement à l'intérieur de l'avion n'est plus limité par la longueur de la liaison par conduit entre le récipient de transport 16 et son masque à oxygène. Sur la figure 5 est esquissée une unité d'alimentation en oxygène pour avion, avec laquelle trois occupants de l'avion peuvent être approvisionnés en oxygène. A cette fin sont disposées dans un récipient de transport 16, trois bouteilles d'oxygène comprimé 2, 2' et 2", qui sont reliées par conduit, de la manière déjà décrite, à des régulateurs respiratoires d'appoint 14, 14' et 14" respectifs. A la sortie de chacun de ces régulateurs respiratoires d'appoint 14, 14' ainsi que 14", est raccordé un masque à oxygène 36, 36' ou 36" respectif. Ainsi sont disposés dans un récipient de transport 16, trois systèmes d'alimentation en oxygène indépendants l'un de l'autre, à l'aide desquels trois personnes peuvent être approvisionnées en oxygène dans un avion. Une première personne peut, par l'intermédiaire du masque à oxygène 36, du régulateur respiratoire d'appoint 14 monté en amont de ce masque à oxygène 36, du tuyau souple d'approvisionnement 12 raccordé au régulateur respiratoire d'appoint et du manodétendeur 6, inhaler de l'oxygène provenant d'une bouteille d'oxygène comprimé 2. II en est de même pour deux autres personnes, le masque à oxygène 36' étant alors, de façon identique, relié fonctionnellement à une bouteille d'oxygène comprimé 2' par l'intermédiaire d'un régulateur respiratoire d'appoint 14', d'un tuyau souple d'approvisionnement 12' et d'un manodétendeur 6'. L'utilisateur du masque à oxygène 36" peut inhaler de l'oxygène provenant aussi bien de la bouteille d'oxygène comprimé 2" que d'une bouteille d'oxygène comprimé 30 se trouvant dans une poche de support 34. A cette fin, une vanne de commutation 26 est disposée à l'entrée du régulateur respiratoire d'appoint 14" monté en amont du masque à oxygène 36". A cette vanne de commutation 26 peut être sélectivement raccordée, au travers du tuyau souple d'approvisionnement 12", la bouteille d'oxygène comprimé 2", ou encore, au travers du tuyau souple d'approvisionnement 28, la bouteille d'oxygène comprimé 30. Ainsi, l'utilisateur du masque à oxygène 36" peut, d'une part en un lieu fixe, être approvisionné en oxygène à partir de la bouteille d'oxygène comprimé 2", mais il peut aussi, d'autre part, pour quitter ce lieu, raccorder la bouteille d'oxygène comprimé 30 au régulateur respiratoire d'appoint 14" et inhaler alors de l'oxygène provenant de la bouteille d'oxygène comprimé 30 portative. Le nombre des bouteilles d'oxygène comprimé 2, 2' et 2", représentées dans un récipient de transport 16 sur la figure 5, avec les masques à oxygène 36, 36' et 36" raccordés à celles-ci, est donné strictement à titre d'exemple. Ainsi, l'unité d'alimentation en oxygène pour avion peut, par exemple, être étudiée pour l'approvisionnement d'un plus grand nombre ou d'un moins grand nombre de personnes. II est également possible que plusieurs bouteilles d'oxygène comprimé soient prévues pour l'approvisionnement en oxygène d'une même personne. REVENDICATIONS 1. Unité d'alimentation en oxygène pour avion, caractérisée en ce qu'elle est disposée dans un récipient de transport (16) portatif et comprend au moins un réservoir accumulateur d'oxygène (2, 2', 2") et un régulateur respiratoire d'appoint (14, 14', 14") qui est relié fonctionnellement à ce dernier, par l'intermédiaire d'un conduit souple (12, 12', 12"), et à la sortie duquel peut être raccordé un masque à oxygène (36, 36', 36"). 2. Unité d'alimentation en oxygène pour avion selon la revendication 1, qui est conçue pour l'approvisionnement en oxygène de plusieurs occupants d'un avion, caractérisée en ce qu'il y est prévu pour chacun des occupants de l'avion à approvisionner, une alimentation autonome respective en oxygène, comportant un réservoir accumulateur d'oxygène (2, 2', 2") et un régulateur respiratoire d'appoint (14, 14', 14") relié par conduit à ce dernier. 3. Unité d'alimentation en oxygène pour avion selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le réservoir accumulateur d'oxygène (2, 2', 2") présente au moins deux bouteilles d'oxygène comprimé (2, 2', 2"). 4. Unité d'alimentation en oxygène pour avion selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'il y est prévu une vanne de commutation (10), à laquelle les bouteilles d'oxygène comprimé (2, 2', 2") sont raccordées. 5. Unité d'alimentation en oxygène pour avion selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que des moyens pour assurer une fermeture d'urgence des réservoirs accumulateurs d'oxygène (2, 2', 2") y sont prévus. 6. Unité d'alimentation en oxygène pour avion selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'une deuxième vanne de commutation (26) est disposée à l'entrée du régulateur respiratoire d'appoint (14, 14', 14"). 7. Unité d'alimentation en oxygène pour avion selon la revendication 6, caractérisée en ce que la deuxième vanne de commutation (26) présente des moyens pour assurer unaccouplement libérable de la liaison par conduit souple (12, 12', 12") au réservoir accumulateur d'oxygène (2, 2', 2") ainsi que d'un réservoir accumulateur d'oxygène supplémentaire (30) portatif. 8. Unité d'alimentation en oxygène pour avion selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le récipient de transport (16) est réalisé sous forme d'un récipient métallique sensiblement rectangulaire, de préférence gerbable.