Brevet FR2909636A1 — publié le 20080613

DISPOSITIF DE FERLAGE ET DEPLOIEMENT RAPIDE DE VOILE PROPULSIVE ET VEHICULE LE COMPORTANT La présente invention a pour objet un dispositif pour le ferlage et le déploiement d'une voile propulsive, destiné à un véhicule terrestre ou à un 5 bateau, par exemple char à voile ou multicoque léger. La présente invention porte également sur un véhicule terrestre ou sur un bateau équipé d'au moins un dispositif selon l'invention. Le déploiement et le ferlage d'une voile propulsive sont des opérations longues et complexes, ou bien ces opérations sont simplifiées au détriment de la 10 performance de la voile. Généralement, les lattes donnant à la voile sa forme et donc ses performances sont disposées sur la voile suivant un angle important par rapport au mat, ceci obligeant à affaler entièrement la voile pour pouvoir la ferler; ou bien, la voile reste hissée à poste et peut être rapidement ferlée par enroulement autour d'un axe proche de la verticale, mais cette configuration 15 interdit tout creux important et la présence de lattes bien orientées dans la voile pour lui conserver son profil, nécessaires pour obtenir un bon rendement. Le but principal de l'invention est de pouvoir disposer d'un système de ferlage et déploiement rapide pour une voile à bon rendement intégrant des lattes, la voile restant hissée à poste au mat. 20 Un autre but de la présente invention est de proposer un dispositif de gréement (=mat+voile) qui puisse être, le cas échéant, démonté rapidement et transporté comme une seule pièce. À cet effet, le dispositif selon l'invention, pour le ferlage et le déploiement d'une voile propulsive, et destiné à un véhicule terrestre ou à un bateau, se 25 caractérise essentiellement en ce qu'il comporte : une voile en matière souple comprenant, sur une partie ou l'ensemble de sa surface, des lattes ployables disposées en éventail, c'est à dire dont les axes géométriques convergent sensiblement en un point unique appelé point de pliage, ladite voile étant attachée en au moins un point supérieur à un mat, 30 attachée en le point de pliage à une partie du véhicule pouvant être le mat, et ladite voile pouvant occuper une position selon laquelle elle est déployée et attachée au véhicule en au moins un autre point inférieur, et une seconde position repliée selon laquelle ses lattes sont repliées par rotation autour du 2909636 2 point de pliage le long d'un axe géométrique de pliage de la voile défini comme passant par un point supérieur d'attache particulier de la voile et par le point de pliage de la voile, l'axe géométrique de pliage de la voile et les axes géométriques des lattes étant parallèles ou sensiblement parallèles, et proches lorsque la voile est repliée. - et une gaine chaussette de ferlage en matière souple, pouvant occuper une première position repliée suivant laquelle elle est repliée en accordéon à la base de la voile lorsque cette dernière est en position déployée, et une seconde position déployée suivant laquelle l'extrémité inférieure de ladite chaussette reste à la base de la voile, et l'extrémité supérieure est au sommet de la voile , cette dernière étant en position repliée, la surface de la chaussette enveloppant alors la voile repliée. L'avantage de ces dispositions réside dans le fait que la voile peut être ferlée très rapidement et entièrement stockée dans sa gaine chaussette, l'ensemble du gréement (mat+voile) pouvant alors, sans risque de désordre, être affalé ou démonté pour le transport. L'invention porte également sur un véhicule terrestre ou un bateau caractérisé essentiellement en ce qu'il est équipé d'au moins un dispositif selon l'invention. D'autres buts, avantages et caractéristiques de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description d'une forme préférée de réalisation donnée à titre d'exemple non limitatif, en se référant aux dessins annexés en lesquels : la figure 1 est une vue latérale du dispositif selon l'invention en configuration voile déployée, - la figure 2 est une vue latérale du dispositif en cours de repliement, la voile étant repliée le long du mat par le dispositif additionnel mais la chaussette n'étant pas hissée, la figure 3 est une vue latérale du dispositif en configuration voile repliée, la voile étant repliée et la chaussette étant hissée, la figure 4 est une vue latérale du dispositif selon l'invention en configuration voile déployée, pour la solution préférentielle de grand-voile à fourreau dont l'éventail ne couvre que la partie supérieure de la voile, et dont la surface est 2909636 3 réductible, la voile étant entièrement déployée. la figure 5 est une vue latérale du dispositif selon l'invention en configuration voile déployée, pour la solution préférentielle de grand-voile à fourreau dont l'éventail ne couvre que la partie supérieure de la voile, et dont la surface 5 peut-être réduite. la figure 6 est une vue latérale du dispositif selon l'invention en configuration voile déployée, pour la solution préférentielle de grand-voile à fourreau dont l'éventail ne couvre que la partie supérieure de la voile, dont la surface est réduite, la voile étant alors partiellement ferlée. 10 Tel que représenté, le dispositif 1 selon l'invention, pour le ferlage et le déploiement d'une voile 2 propulsive destiné à un véhicule 3 terrestre ou bateau comporte notamment une voile 2 en matière souple comprenant, sur une partie ou l'ensemble de sa surface, des lattes ployables 23 en nombre indéfini disposées en éventail 32, c'est à dire dont les axes géométriques BB' CC' 15 ... DD' convergent sensiblement en un point unique appelé point de pliage 24. La voile 2 est attachée en au moins un point supérieur 21 à un mat 4, attachée en le point de pliage 24 à une partie du véhicule 3 pouvant être le mat 4, et peut occuper une position selon laquelle elle est déployée et attachée au véhicule 3 en au moins un autre point inférieur 29 servant à régler l'angle de la voile 2 par 20 rapport au vent, et une seconde position repliée selon laquelle ses lattes 23 sont repliées par rotation autour du point de pliage 24 le long d'un axe géométrique de pliage AA' de la voile 2 défini comme passant par un point supérieur d'attache particulier de la voile 21 et par le point de pliage de la voile 24, l'axe géométrique de pliage AA' de la voile 2 et les axes géométriques des lattes 23 25 BB' CC' . DD' étant parallèles ou sensiblement parallèles et proches lorsque la voile 2 est repliée. Selon la forme préférée de réalisation, la voile 2 est constituée de tissu souple. Selon la forme préférée de réalisation, le point d'attache supérieur 21 et le 30 point de pliage 24 de la voile sont situés près du bord avant 25 appelé guindant de la voile 2, et le point d'attache inférieur 29 de la voile est situé près du bord arrière 26 appelé chute de la voile 2. Le point supérieur 21 est alors appelé point de drisse, le point de pliage 24 point d'amure et le point inférieur 29 point 2909636 4 d'écoute. Selon la forme préférée de réalisation, la voile 2 est attachée en le point supérieur 21 au moyen d'un lien de traction souple 211 fixé au mat 4 par un bloqueur 212 d'un genre connu. 5 Selon la forme préférée de réalisation, la voile 2 est attachée en le point de pliage 24 au moyen d'un lien de traction souple 241 fixé au véhicule 3 ou au mat 4 par un bloqueur 242 d'un genre connu. Selon la forme préférée de réalisation, la voile 2 est attachée en le point inférieur 29 au moyen d'un lien de traction souple 291 fixé au véhicule 3 par un 10 bloqueur 292 d'un genre connu. A la voile 2 est associé une gaine chaussette de ferlage 5 en matière souple, pouvant occuper une première position repliée suivant laquelle elle est repliée en accordéon à la base de la voile 2 lorsque cette dernière est en position déployée, et une seconde position déployée suivant laquelle l'extrémité 15 inférieure 51 de ladite chaussette 5 reste à la base de la voile 2, et l'extrémité supérieure 52 est au sommet de la voile 2, cette dernière étant en position repliée, la surface de la chaussette 5 enveloppant alors la voile 2 repliée. Le ferlage de la voile 2 à partir de la position initiale repliée de la chaussette 5 est effectué par hissage de l'extrémité supérieure 52 de la 20 chaussette 5, contraignant alors par contact la voile 2 et ses lattes 23 à se replier en éventail par rotation autour du point de pliage 24 pour entrer dans la chaussette 5, la surface de la chaussette 5 se déployant en cours de hissage pour envelopper la voile 2. Selon la forme préférée de réalisation, la chaussette 5 est constituée de 25 tissu souple. Selon une disposition avantageuse, l'extrémité supérieure 52 de la chaussette 5 présente une rigidité propre à conserver, au contact de la voile 2 et des lattes 23, une forme de cylindre généralisé ou de cône généralisé permettant de guider et de ne pas gêner l'entrée de la voile 2 et des lattes 23 30 dans la chaussette 5. Selon la forme préférée de réalisation, l'extrémité supérieure de la chaussette 52 est constituée de matière plastique moulée. Préférentiellement comme on peut le voir en figure 1, le dispositif suivant 2909636 5 l'invention est doté d'un actionneur 56 solidaire du véhicule 3 et solidaire de la chaussette 5 et apte à hisser et maintenir la chaussette 5 en position déployée correspondant à la position repliée de la voile 2, ou en position repliée en accordéon correspondant à la position déployée de la voile 2. Dans la forme 5 préférée de réalisation, l'actionneur 56 comprend un lien de traction souple 53 fixé à l'extrémité supérieure 51 de la chaussette 5, engagé dans un guide 54 fixé en tête de mat 4. La traction sur le lien souple 53 provoque le hissage de la chaussette 5. Par ailleurs l'actionneur 56 comporte de plus un bloqueur 55 connu en soi fixé au mat 4 ou au véhicule 3 et prévu pour recevoir en blocage le 10 lien souple 53 pour le maintien de la chaussette 5 en position déployée ou repliée. Il y a lieu de noter que le maintien de la chaussette 5 en position déployée est aussi assuré par les frottements existants entre la voile 2 et la chaussette 5 . Selon la forme préférée de réalisation, le guide 54 est constitué par une 15 poulie. Préférentiellement, comme on peut le voir en figure 1, le dispositif suivant selon l'invention est doté d'un dispositif additionnel 6 d'aide au repliement de la voile 2 avant hissage de la chaussette 5. Dans la forme préférée de réalisation, le dispositif additionnel 6 comprend un lien de traction souple 61 attaché à la 20 voile 2 à proximité du point inférieur 29, et engagé dans des guides 63 fixés près du bord de la voile 2 puis dans un guide 62 placé en tête de mat 4. Le lien de traction souple 61, étant hâlé, tire en les guides 63 la voile 2 attachée au véhicule 3 par son point de pliage 24 pour la replier, de façon à ramener toutes les axes BB' CC' ... (DD') des lattes 23 de la voile parallèles ou sensiblement 25 parallèles à, et proches de l'axe géométrique de pliage de la voile AA'. Par ailleurs le dispositif additionnel comporte en plus un bloqueur 65 connu en soi fixé au mat 4 ou au véhicule 3, prévu pour recevoir en blocage le lien souple 61 pour le maintien de la voile 2 en position repliée. Ce dispositif additionnel 6 est avantageux en ce qu'il replie la voile 2 avant 30 le hissage de la chaussette 5, facilitant grandement cette dernière opération, en le sens que moment du poids des lattes 23 et de la voile 2 s'opposant à leur repliement en éventail par la chaussette 5 lors du hissage de cette dernière devient alors négligeable, une légère pression de l'extrémité supérieure 52 de la 2909636 6 chaussette 5 sur la voile 2 lors de son passage étant alors suffisante pour faire rentrer la voile 2 dans la chaussette 5. Selon la forme préférée de réalisation, le guide 62 est constitué par une poulie, et les guides 63 sont constitués par des morceaux de sangles 64 cousus 5 directement sur la voile 2 de manière à constituer des boucles, et placés à proximité des extrémités des lattes 23, sur le bord arrière de la voile 2, appelé chute 26. Préférentiellement comme on peut le voir en figure 4, la voile 2 peut n'être lattée en éventail que dans sa partie supérieure, ladite voile 2 étant alors aussi 10 attachée au véhicule 3 ou mat 4 par un autre point inférieur 22 et, lorsque la voile 2 est déployée, au véhicule 3 par un autre point inférieur 30, ce point 30 servant à régler l'angle de la voile 2 par rapport au vent et remplaçant alors le point 29. Le lien de traction 61 est alors attaché à la voile 2 à proximité du point inférieur 30. 15 Selon la forme préférée de réalisation, lorsque la voile 2 n'est lattée en éventail que dans sa partie supérieure, la voile 2 est attachée en le point inférieur 22 au moyen d'un lien de traction souple 221 fixé au mat 4 ou au véhicule 3 par un bloqueur 222 d'un genre connu. Selon la forme préférée de réalisation, lorsque la voile 2 n'est lattée en 20 éventail que dans sa partie supérieure, la voile 2 est attachée en le point inférieur 30 au moyen du lien de traction souple 291 fixé au véhicule 3 par le bloqueur 292 d'un genre connu. Dans cette configuration de voile 2 n'étant lattée en éventail que dans sa partie supérieure, de façon à pouvoir s'adapter aux variations de la force du 25 vent, la surface déployée de la voile 2 est réductible par ferlage de sa partie inférieure 27 située sous la latte la plus basse 28 délimitant l'éventail 32, les points d'attache inférieurs de la voile 22 et 30 étant alors libérés, pour permettre de rabattre la partie inférieure de la voile 27 contre la latte la plus basse 28 limitant l'éventail 32. La surface déployée de la voile 2 réduite est alors 30 entièrement lattée en éventail comme présenté sur la figure 6, dans une configuration similaire à celle de la figure 1. Lorsque la voile 2 n'est lattée en éventail que dans sa partie supérieure et est entièrement déployée, la préparation de son ferlage avant hissage de la 2909636 7 chaussette 5 s'effectue séquentiellement par : a) libération du point d'attache inférieur 30 de la voile b) libération du point d'attache inférieur 22 de la voile, c) repliement de la voile 2 au moyen du dispositif additionnel 6 5 d) blocage à nouveau du point d'attache inférieur 22, pour tendre la partie inférieure 27 de la voile de façon à former un cône facilitant l'entrée de celle-ci dans la chaussette 5. L'ensemble de ces opérations est nécessaire car la partie basse 27 de la voile 2 ne fait pas partie de l'éventail 32 et ne peut donc pas être repliée par 10 simple rotation autour de l'axe de pliage 24. Lorsque la surface déployée de la voile 2 est déjà réduite tel que décrit plus haut, ou que l'éventail 32 couvre la totalité de la surface de la voile 2, seules les opération suivantes sont nécessaires avant hissage de la chaussette 5. a) libération du point d'attache inférieur 29 de la voile 2 15 b) repliement de la voile 2 au moyen du dispositif additionnel 6 Le déploiement de la voile 2 à partir de sa position ferlée dans la chaussette 5 consiste, que la voile 2 soit réductible ou non, à exécuter dans l'ordre inverse les opérations correspondantes de ferlage. L'opération initiale d'affalage de la chaussette 5 sera réalisée préférentiellement par simple traction 20 manuelle verticale sur la surface de la chaussette 5, celle-ci venant se replier en accordéon au bas de la voile 2. Lorsque la voile 2 est une grand-voile 33 située derrière le mat 4 pour laquelle les points de pliage 24, d'attache supérieur 21 et, si applicable, d'attache inférieur 22 sont placés selon la forme préférentielle de réalisation à 25 proximité de son guindant 25, elle est maintenue contre le mat 4 par un dispositif d'attache 7 du guindant 25, et la chaussette 5 ceinture le mat 4, celui-ci ne présentant pas alors d'aspérités propres à endommager la chaussette 5 lors de son hissage ou de son affalage. Selon la forme préférée de réalisation, le dispositif d'attache 7 du guindant 30 25 de la grand-voile 33 au mat 4 est constitué par un fourreau 71 en matière souple, solidaire du guindant 25 de la voile 2, dans lequel est glissé le mat 4. Selon la forme préférée de réalisation, le fourreau 71 est constitué de toile souple et cousu au guindant 25 de la voile. 2909636 8 Lorsque la surface de la grand-voile 33 n'est lattée en éventail que dans sa partie supérieure et est réductible, le dispositif d'attache 7 du guindant 25 de la voile 2 au mat 4, dans la partie basse de la voile 27 pouvant être ferlée, doit être libérable pour permettre le ferlage. Selon la forme préférée de réalisation, ce 5 dispositif d'attache libérable 72 du guindant 25 sera constitué par au moins une sangle en toile souple 721 cousue au guindant 25 à proximité du point d'attache inférieur 21, pouvant être ouverte pour passer autour du mat 4 et refermée pour le ceinturer par un système d'attache de type velcro 722 connu en soi. Suivant la forme préférée de réalisation, lorsque la voile 2 n'est lattée en 10 éventail que dans sa partie supérieure, la partie inférieure 27 pourra aussi recevoir une ou des lattes 31 pour conserver à la voile 2 un bon rendement. II y a lieu de noter toutefois que la surface d'une voile 2 entièrement lattée en éventail peut toujours aussi être réduite par repliement partiel de cet éventail 32. 15 Il y a lieu de noter que, suivant la forme préférée de réalisation, lorsque la voile 2 n'est lattée en éventail que dans sa partie supérieure , sa surface déployée étant réductible, la voile 2 lorsque réduite peut être descendue le long du mat 2, tel que montré dans la figure 6, afin de réduire le moment de chavirement imposé au véhicule 3. 20 Le dispositif 1 tel que décrit est destiné à équiper un véhicule 3 terrestre ou bateau. Ce véhicule 3 terrestre sans que cela soit limitatif peut-être un char à voile ou tout autre véhicule. Ce véhicule 3 bateau sans que cela soit limitatif peut être un kayak, un trimaran léger ou toute autre embarcation. Dans le cas d'un véhicule 3 léger de type char à voile, trimaran ou kayak, 25 l'ensemble du gréement (mat+voile) sera facilement démontable du véhicule, et pourra grâce au dispositif 1, être transporté facilement d'un seul tenant. Pour un véhicule 3 léger de type char à voile, trimaran ou kayak, le dispositif 1 sera réalisé en matériaux légers pour présenter un poids compatible avec une manipulation manuelle par l'utilisateur. 30 Il va de soi que la présente invention peut recevoir tous aménagements et variantes du domaine des équivalents techniques sans pour autant sortir du cadre du présent brevet...FT: DISPOSITIF DE FERLAGE ET DEPLOIEMENT RAPIDE DE VOILE PROPULSIVE ET VEHICULE LE COMPORTANT REVENDICATIONS 1/ Dispositif (1) pour ferlage et déploiement d'une voile propulsive (2), destiné à un véhicule (3) terrestre ou bateau, caractérisé en ce qu'il comporte : une voile (2) en matière souple comprenant, sur une partie ou l'ensemble de sa surface, des lattes (23) ployables disposées en éventail (32), c'est à dire dont les axes géométriques (BB'') (CC') (... DD') convergent sensiblement en un point unique appelé point de pliage (24), ladite voile (2) étant attachée en au moins un point supérieur (21) à un mat (4), attachée en le point de pliage (24) à une partie du véhicule (3) pouvant être le mat (4), et ladite voile (2) pouvant occuper une position selon laquelle elle est déployée et attachée au véhicule (3) en au moins un autre point inférieur (29), et une seconde position repliée selon laquelle ses lattes (23) sont repliées par rotation autour du point de pliage (24) le long d'un axe géométrique de pliage (M') de la voile (2) défini comme passant par un point supérieur d'attache particulier de la voile (21) et par le point de pliage de la voile (24), l'axe géométrique de pliage (M') de la voile et les axes géométriques des lattes (BB') (CC') (... DD') étant parallèles ou sensiblement parallèles et proches lorsque la voile est repliée. - et une gaine chaussette de ferlage (5) en matière souple, pouvant occuper une première position repliée suivant laquelle elle est repliée en accordéon à la base de la voile (2) lorsque cette dernière est en position déployée, et une seconde position déployée suivant laquelle l'extrémité inférieure (51) de ladite chaussette (5) reste à la base de la voile (2), et l'extrémité supérieure (52) est au sommet de la voile (2), cette dernière étant en position repliée, la surface de la chaussette (5) enveloppant alors la voile (2) repliée. 2/ Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'extrémité supérieure (52) de la chaussette (5) présente une rigidité propre à conserver, au contact de la voile (2) et des lattes (23), une forme de cylindre généralisé ou de cône généralisé. 3/ Dispositif selon la revendication 1, ou la revendication 2, caractérisé par un actionneur (56) solidaire du véhicule (3) et solidaire de la chaussette (5) et apte à hisser et maintenir la chaussette (5) en position déployée, ou maintenir la 9 2909636 10 chaussette (5) en position repliée en accordéon. 4/ Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé en ce que l'actionneur (56) comprend un lien de traction souple (53) fixé à l'extrémité supérieure (52) de la chaussette et engagé dans un guide (54) fixé en tête de mat (4), le dit 5 actionneur (56) comportant de plus un bloqueur (55) monté en fixation sur le mat (4) ou le véhicule (3) prévu pour recevoir en blocage le lien souple (53) pour le maintien de la chaussette (5) en position déployée ou repliée. 5/ Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il intègre un dispositif additionnel (6) d'aide au repliement de 10 la voile (2) avant hissage de la chaussette (5). 6/ Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le dispositif additionnel (6) comprend un lien de traction souple (61) attaché à la voile (2) à proximité du point inférieur (29), engagé dans des guides (63) fixés près du bord de la voile (2) puis dans un guide (62) placé en tête de mat (4), ledit dispositif 15 additionnel (6) comportant de plus un bloqueur (65) monté en fixation sur le mat (4) ou le véhicule (3), prévu pour recevoir en blocage le lien souple (61) pour le maintien de la voile (2) en position repliée. 7/ Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la voile (2) peut n'être lattée en éventail que dans sa partie 20 supérieure, ladite voile (2) étant alors aussi attachée au véhicule (3) ou mat (4) par un point inférieur (22) et, lorsque ladite voile (2) est en position déployée, attachée au véhicule (3) par un autre point inférieur (30) à la place du point (29), le lien de traction (61) étant alors attaché à la voile (2) à proximité du point inférieur (30). 25 8/ Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que la surface de la voile (2) est réductible par ferlage de sa partie inférieure (27) située sous la latte la plus basse (28) délimitant l'éventail (32), contre ladite latte (28), la voile (2) réduite en position déployée étant alors aussi attachée au véhicule (3) par le point inférieur (30) à la place du point (29). 30 9/ Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lorsque la voile (2) est une grand-voile (33) située derrière le mat (4) pour laquelle les points de pliage (24), d'attache supérieur (21) et si applicable d'attache inférieur (22) sont placés à proximité du guindant (25) de la 2909636 11 voile(2), ladite grand-voile (33) étant maintenue contre le mat (4) par un dispositif d'attache (7) du guindant (25) constitué par un fourreau (71) en matière souple solidaire du guindant (25) de la voile, le mat (4) étant glissé dans le fourreau (71). 5 10/ Dispositif selon la revendication 8 et la revendication 9 caractérisé en ce que la partie basse (72) du dispositif d'attache (7) du guidant (25) en vis à vis de la partie basse (27) de la voile est libérable du mat (4).