Brevet FR2899526A1 — publié le 20071012

Description La présente invention se rapporte généralement aux sièges de véhicule automobiles 5 escamotables, par exemple à l'intérieur d'un plancher de véhicule automobile. Les véhicules automobiles sont de plus en plus conçus comme des lieux de vie pour le conducteur et les passagers, que ce soit dans un cadre professionnel, personnel ou familial. Les sièges représentant un élément particulièrement important pour le confort et la sécurité 10 des passagers, ils comportent classiquement une assise et un dossier, le dossier étant généralement pivotant, avec une armature de siège sur laquelle est montée une matelassure, recouverte d'une coiffe de siège. L'assise et le dossier peuvent être eux-mêmes constitués d'une partie centrale et de parties latérales moins sollicitées et qui encadrent la partie centrale. Les parties latérales, en général parties plus épaisses et proéminentes, participent notamment 15 au maintien de l'utilisateur assis sur le siège lors des différentes phases de roulage. Dans des véhicules dont l'habitacle permet de loger six, sept voire huit personnes, typiquement des véhicules connus sous le nom de Minibus , Espace , Voyager , etc., un siège escamotable peut être prévu, susceptible d'être replié et escamoté à l'intérieur d'un 20 plancher du véhicule, entre une configuration de rangement et une configuration d'utilisation, par exemple pour agrandir le coffre ou servir de siège d'appoint en cas de besoin. Cependant, pour les sièges escamotables, l'encombrement doit être réduit au minimum, ce qui peut aller à l'encontre de la présence d'une partie latérale avec une épaisseur suffisante pour 25 assurer un maintien latéral correct de l'utilisateur. Un exemple de siège escamotable est décrit dans le document JP 2000-316663, dans lequel l'assise du siège comporte une partie centrale et une partie latérale, qui est en position proéminente par rapport à la partie centrale lorsque le siège est en position d'utilisation, et qui 30 est pivotée de façon à former une surface sensiblement plane avec la partie latérale lorsque le dossier est rabattu sur l'assise. Un ressort de torsion permet le passage de la position escamotée à la position déployée du maintien latéral. Cependant, il faut prévoir un ressort de raideur suffisamment importante pour pouvoir résister aux efforts mis en jeu lorsqu'un 21521FR utilisateur est assis sur le siège, ce qui peut aller à l'encontre d'un siège facilement escamotable. De même, d'autres facteurs, tels que la fatigue du ressort, peuvent diminuer la fiabilité du siège escamotable, notamment lorsque le maintien latéral est déployé. La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients, et de proposer un siège escamotable pour véhicule automobile comportant une partie latérale de maintien, escamotable facilement, et qui présente un encombrement réduit une fois escamoté. A cet effet, l'invention propose un siège de véhicule automobile, susceptible de prendre deux positions, une position d'utilisation et une position escamotée, comprenant une assise et un dossier comportant une partie centrale avec une face extérieure servant d'appui à un utilisateur et une partie latérale encadrant ladite partie centrale, ladite partie latérale étant susceptible de prendre deux positions, une position déployée adaptée pour accueillir un utilisateur, et une position escamotée, dans laquelle ladite partie latérale est sensiblement alignée avec ladite partie centrale, le siège comprenant des moyens d'articulation pour le passage automatique de la position déployée à la position escamotée de ladite partie latérale en réponse au passage de la position d'utilisation à la position escamotée dudit siège, et des moyens de liaison destinés à fixer le siège sur le plancher du véhicule automobile et permettant son déplacement entre ladite position d'utilisation et ladite position escamotée, caractérisé en ce que lesdi ts moyens de liaison comportent une bielle arrière articulée au plancher et au dossier, le mouvement de ladite bielle provoquant le passage de la dite position déployée à ladite position escamotée de ladite partie latérale. Ainsi, on prévoit un véhicule de siège automobile qui peut classiquement prendre une position d'utilisation, dans laquelle un passager peut s'asseoir sur le siège, et une position escamotée, non adaptée à accueillir un passager, et qui peut généralement être une position de rangement, dans laquelle le dossier est replié sur l'assise. L'assise et le dossier peuvent être eux-mêmes constitués d'une partie centrale, et d'une partie latérale moins sollicitée et qui encadre la partie centrale, la partie latérale pouvant constituer une partie plus épaisse et proéminente, pour assurer confort et maintien d'un utilisateur assis sur le siège. La partie latérale peut prendre deux positions, déployée et escamotée, selon la disposition du siège, respectivement en position d'utilisation et en position escamotée. 21521FR En particulier, lorsque le siège est en position d'utilisation, ladite partie latérale est en position déployée, adaptée pour accueillir un utilisateur. On peut prévoir de préférence que la partie latérale déployée soit proéminente par rapport à la partie centrale, pour assurer le maintien de l'utilisateur. A l'inverse, lorsque le siège est en position escamotée, par exemple le dossier étant replié sur l'assise, ladite partie latérale peut être sensiblement alignée avec la partie centrale, de sorte que la surface formée par la partie centrale et ladite partie latérale soit sensiblement plane. Un tel agencement permet avantageusement de minimiser le volume occupé par le siège en position escamotée, ce qui est souhaitable notamment pour une intégration du siège clans le plancher. Ainsi, la possibilité pour ladite partie latérale de prendre deux positions, déployée et escamotée, peut permettre de garantir à la fois le confort et le maintien d'un utilisateur assis sur le siège, tout en minimisant l'espace occupé par le siège en position escamotée. De plus, si l'on prévoit des moyens d'articulation pour le passage automatique de la position déployée à la position escamotée de ladite partie latérale, en réponse au passage de la position d'utilisation à la position escamotée dudit siège, on peut faciliter les opérations de rangement ou d'installation du siège, car dans ce cas seule une manoeuvre pour passer le siège de la position d'utilisation à la position escamotée est requise. Le passage de la position déployée à la position escamotée de ladite partie latérale se fait simultanément au passage de la position d'utilisation à la position escamotée du siège. Un siège selon la présente invention comprend des moyens de liaison destinés à fixer le siège sur le plancher du véhicule automobile et permettant son déplacement entre ladite position d'utilisation et ladite position escamotée. On prévoit ainsi de fixer le siège sur le plancher, et on peut prévoir que le siège, dans la position escamotée, par exemple dans laquelle le dossier est avantageusement replié sur l'assise, soit intégré dans le plancher du véhicule automobile, ce qui permet d'optimiser l'espace de chargement disponible à l'intérieur des coffres de véhicules automobiles. Les moyens de liaison comportent au moins une bielle arrière articulée au plancher et au dossier, le mouvement de ladite bielle provoquant le passage de la dite position escamotée à ladite position déployée de ladite partie latérale. 21521FR 10 Il peut s'agir d'une connexion mécanique entre les moyens d'articulation pour le changement de position de ladite partie latérale et les moyens pour le changement de position du siège. Autrement, dans un mode de réalisation utilisant les technologies d'automatique, un capteur de position pour l'une des dites bielles peut aussi être envisagé, en communication avec des moyens de positionnement de la partie latérale, pour le passage de ladite partie latérale vers l'une ou l'autre de la position déployée à la position escamotée. De préférence, le déplacement de ladite bielle provoque le passage de la position escamotée à ladite position déployée de la partie latérale. Ainsi, le passage du siège vers l'une ou l'autre de la position d'utilisation à la position escamotée amène simultanément et automatiquement le passage de la partie latérale vers l'une ou l'autre, position déployée ou position escamotée. 15 Les moyens de liaison peuvent également comporter une bielle avant, articulée au plancher et à l'assise. Dans cette configuration, le déplacement du dossier entraîne le déplacement de l'assise, vers l'une ou l'autre des positions d'utilisation ou escamotée du siège. Dans un mode de réalisation préféré, ladite partie latérale est montée pivotante sur un flasque 20 dudit siège. Une liaison pivot permet d'envisager le passage entre les deux positions, déployée et escamotée, par exemple en rabattant ladite partie latérale, afin de l'aligner avec la partie centrale pour former une surface sensiblement plane. Dans un mode de réalisation préféré, lesdits moyens d'articulation comprennent un axe 25 solidaire de ladite bielle et une came solidaire dudit axe. Un mouvement de rotation par rapport à l'élément de siège peut ainsi être transmis, par l'axe solidaire de la bielle ; ce mouvement rotatif de la carne correspond au mouvement relatif entre la bielle et l'élément de dossier auquel elle est rattachée. 30 Avantageusement, ledit axe est solidaire d'une extrémité supérieure de ladite bielle et dans une direction transversale perpendiculaire à la bielle. 21521FR Une extrémité supérieure de la bielle arrière est l'extrémité reliée au flasque du dossier. En prévoyant que ledit axe soit solidaire d'une extrémité supérieure de ladite bielle arrière, on s'assure que l'axe et la came solidaire agissent effectivement au niveau de la partie latérale du siège. L'axe peut être en position transversale par rapport au siège, et la came qui lui est solidaire peut ainsi être déportée par rapport au flasque du dossier, de manière plus ou moins rapprochée selon la dimension et l'épaisseur de ladite partie latérale envisagée. La came pouvant elle-même être en position sensiblement orthogonale par rapport à l'axe, son mouvement n'est pas gêné par les flasques de l'assise et du dossier. D'autre part, l'amplitude du mouvement et les angles de rotation mis en jeu peuvent être dimensionnés, afin d'obtenir un positionnement précis en position déployée et en position escamotée de ladite partie latérale. De préférence, le siège comprend au moins une butée pour le positionnement de ladite partie 15 latérale en position déployée. La butée permet de définir les angles d'ouvertures de ladite partie latérale, montée en pivot par rapport au flasque de dossier. Dans un mode de réalisation préféré, ladite partie latérale comprend un volet de maintien sur lequel est fixée une garniture. La solution technique du volet de maintien est simple à mettre 20 en oeuvre, notamment pour les mécanismes d'articulation et la liaison pivot au niveau d'un flasque du siège, et peut aussi être économique. Le volet de maintien peut être métallique, tout autre matériau adapté peut aussi être envisagé, par exemple des matériaux plastiques. Avantageusement, ladite garniture peut être fixée sur ledit volet par un système de clips, bien 25 connu dans le domaine automobile, ou par surmoulage du volet lors d'un procédé de garnissage in-situ . La fixation de la garniture au moyen de clips peut se faire en une étape au cours de la fabrication du siège automobile, ce qui peut être une solution économique en termes de temps et de coût. 30 Ladite garniture peut être confectionnée à l'aide d'un simple revêtement, ou bien de mousse et de revêtement. 21521FR 5 20 25 Dans un mode de réalisation préféré, le siège peut comprendre des moyens de verrouillage du siège en position d'utilisation. Avantageusement, lesdits moyens de verrouillage sont actionnés par une commande. Il peut s'agir d'un bouton de commande sur un tableau de bord, ou à tout autre endroit accessible facilement. De préférence, un siège selon la présente invention est caractérisé en ce que la came est sensiblement perpendiculaire audit axe, pour une transmission optimisée du mouvement de translation en mouvement de rotation. 10 D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront par ailleurs de la description détaillée d'un mode de réalisation actuellement préféré, décrit uniquement à titre illustratif et en référence aux dessins joints parmi lesquels : - La figure 1 illustre un siège de véhicule automobile selon la présente invention, - la figure 2 illustre une armature d'un siège selon un mode de réalisation de la présente invention, - la figure 3 illustre des moyens d'articulation pour le passage d'une position escamotée à une position déployée d'une partie latérale de l'élément de siège de la figure 1, selon un mode de réalisation de la présente invention, - les figures 4a à 4d illustrent une vue latérale de différentes étapes du passage d'une position d'utilisation à une position escamotée du siège de la figure 1, selon un mode de réalisation de la présente invention, - les figures 5a à 5d illustrent une vue de dessus en coupe d'une partie latérale lors du passage de la position déployée à la position escamotée de la partie latérale simultanément au passage d'une position d'utilisation à la position escamotée du siège de la figure 1, selon un mode de réalisation de la présente invention. 30 Un siège dans un mode de réalisation préféré de la présente invention est représenté à la figure 1. Le siège comprend une assise 1 et un dossier 5, qui comprennent une partie latérale 9 proéminente. 21521FR Une armature du siège de la figure 1 est illustrée à la figure 2. L'armature comprend respectivement un flasque d'assise 2, un flasque de dossier 6 et une armature de l'appui-tête 7, sur un plancher. Le dossier est monté sur l'assise autour d'un pivot transversal 101. Une bielle avant 12 est montée dans sa partie supérieure sur un pivot 122 sur le flasque d'assise 2 et dans sa partie inférieure sur un pivot 121 sur le plancher. De la même manière, une bielle arrière 14 est montée dans sa partie supérieure sur un pivot 142 sur le flasque de dossier 6 et dans sa partie inférieure sur un pivot 141 sur le plancher. Les axes des quatre pivots 101, 121, 122, 141, sont parallèles entre eux, dans une direction transversale par rapport au siège, selon la largeur du siège. La partie latérale du dossier comprend deux volets de maintien 25, qui sont montés pivotants autour d'un pivot 251, le long du flasque de dossier 6. La partie supérieure de la bielle arrière 14 comporte des moyens d'articulation des volets de maintien 25, représentés en détail à la figure 3. Les moyens d'articulation comprennent un axe 32 solidaire de la bielle arrière 14, et une came 34, solidaire de l'axe 32. L'axe 32 est orienté dans une direction transversale, perpendiculaire à ladite bielle arrière 14, et la came, disposée dans une direction sensiblement orthogonale par rapport au dit axe 32, est fixée à l'extrémité de l'axe 32 la plus éloignée du flasque du dossier 6. Le fonctionnement du siège décrit ci-dessus sera mieux compris en faisant référence aux figures 4a à 4d et 5a à 5d. Les figures 4a à 4d illustrent une vue latérale de différentes étapes du passage d'une position d'utilisation à une position escamotée du siège de la figure 1, et les figures 5a à 5d illustrent une vue de dessus en coupe d'une partie latérale lors du passage d'une position escamotée à une position déployée de la partie latérale simultanément au passage de la position d'utilisation à la position escamotée du siège de la figure 1, selon un mode de réalisation de la présente invention. Aux figures 4a et 5a, le siège est en position d'utilisation, c'est-à-dire susceptible de recevoir un utilisateur, avec le dossier sensiblement vertical, et les volets de maintien 25 sont en position déployée. Les volets de maintien 25 peuvent être une plaque en métal ou en 21521FR plastique, montée pivotante par rapport au pivot 251 le long du flasque du dossier 6, et sur laquelle une garniture 26 est fixée, au moyen de clips 28. La garniture 26 peut être une pièce plastique recouverte de revêtement seulement, ou de mousse et revêtement. La came 34 appuie sur les volets de maintien 25, de sorte que lesdits volets restent en position déployée, et que la partie latérale comprenant le volet avec sa garniture est proéminente par rapport à la partie centrale et peut ainsi fournir le maintien et le confort requis. Les figures 4b et 5b illus rent le siège dans une position intermédiaire entre la position d'utilisation et la position escamotée. Le dossier 5 se replie progressivement sur l'assise 1 du siège : les bielles avant et arrière, respectivement 12 et 14, ont un mouvement vers l'arrière, de sorte que l'assise 1 est entraînée elle-aussi vers l'arrière alors que le dossier 5 est entraîné vers l'avant. Lors du mouvement vers l'arrière des dites bielles 12 et 14, le mouvement relatif de la bielle arrière 14 par rapport au flasque du dossier 6 entraîne un mouvement de rotation de la came 34 par rapport audit flasque 6, par l'intermédiaire de l'axe 32, et la came 34 pivote vers l'arrière. Il en résulte que la came 34 se décolle du volet de maintien latéral, de sorte que la rotation autour du pivot 251 le long du flasque du dossier du volet de maintien latéral 25 est autorisée. Aux figures 4c et 5c, la matelassure de l'assise 1 entre en contact avec les volets de maintien 25, si bien que l'assise vient pousser sur lesdits volets 25 pour les faire pivoter, jusqu'à ce qu'ils prennent la position escamotée, telle que représentée aux figures 4d et 5d, dans laquelle le dossier 5 est complètement replié sur l'assise 1 et le siège est en position escamotée. Le passage de la position escamotée à la position d'utilisation du siège et de la position escamotée à la position déployée de la partie latérale 9 s'effectue de la même manière. Lorsque le dossier 5 est ramené dans une position sensiblement verticale, les bielles avant et arrière 12 et 14 pivotent vers l'avant, ce qui entraîne un mouvement de rotation de la came 34 par rapport au flasque du dossier 6, de sorte que la came 34 sort progressivement jusqu'à entrer en contact avec le volet de maintien 25 latéral correspondant. La came 34 pousse alors le volet de maintien 25 jusqu'à la position déployée. Une butée peut optionnellement définir la position déployée des maintiens latéraux. 21521FR Ainsi, le passage vers la position déployée ou la position escamotée des volets de maintien latéraux a lieu simultanément et automatiquement avec le passage vers la position d'utilisation ou la position escamotée du siège. Optionnellement, un mécanisme de verrouillage peut permettre de verrouiller le dossier lorsque le siège est en position d'utilisation. Une commande, peut être par exemple à l'arrière du dossier, peut permettre d, débloquer le mécanisme de verrouillage. En somme, il reste à constater que l'invention fournit un siège escamotable pour véhicule to automobile comportant une partie latérale de maintien avec un encombrement réduit, simple et facile d'utilisation. En prévoyant que la partie latérale puisse prendre deux positions, déployée et escamotée, selon la disposition du siège, respectivement en position d'utilisation et en position escamotée, permettre de garantir à la fois le confort et le maintien d'un utilisateur assis sur le siège, tout en minimisant l'espace occupé par le siège en position 15 escamotée. De plus, des moyens d'articulation pour le passage automatique de la position déployée à la position escamotée de ladite partie latérale en réponse au passage de la position d'utilisation à la position escamotée dudit siège facilitent les opérations de rangement ou d'installation du siège, une seule manoeuvre étant dans ce cas requise. 21521FR Revendications 1. Siège de véhicule automobile, susceptible de prendre deux positions, une position d'utilisation et une .position escamotée, comprenant une assise (1) et un dossier (5) comportant une partie centrale avec une face extérieure servant d'appui à un utilisateur et une partie latérale (9) encadrant ladite partie centrale, ladite partie latérale étant susceptible de prendre deux positions, une position déployée adaptée pour accueillir un utilisateur, et une position escamotée, dans laquelle ladite partie latérale est sensiblement alignée avec ladite partie centrale, le siège comprenant des moyens d'articulation (32, 34) pour le passage automatique de la position déployée à la position escamotée de ladite partie latérale en réponse au passage de la positicn d'utilisation à la position escamotée dudit siège, et des moyens de liaison (12, 14) destinés à fixer le siège sur le plancher du véhicule automobile et permettant son déplacement entre ladite position d'utilisation et ladite position escamotée, caractérisé en ce que lesdits moyens de liaison comportent une bielle arrière (14) 20 articulée au plancher et au dossier, le déplacement de ladite bielle provoquant le passage de ladite position déployée à ladite position escamotée de la partie latérale. 2. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le déplacement de ladite bielle provoque le passage de ladite position escamotée à ladite 25 position déployée de la partie latérale. 3. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite partie latérale (9) est montée pivotante sur un flasque dudit siège. 30 4. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les dits moyens d'articulation comprennent un axe (32) solidaire de ladite bielle et une came (34) solidaire dudit axe. 21521FR 15 5. Siège de véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit axe (32) est solidaire d'une extrémité supérieure de ladite bielle et dans une direction transversale perpendiculaire à ladite bielle. 6. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le siège comprend au moins une butée pour le positionnement de ladite partie latérale (9) en position déployée. 7. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que 10 ladite partie latérale (9) comprend un volet de maintien (25) sur lequel est fixée une garniture (26). 8. Siège selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite garniture (26) est fixée sur ledit volet par un système de clips (28). 9. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le siège comprend des moyens de verrouillage du siège en position d'utilisation, de préférence actionnés par une commande. 20 10. Siège selon l'une quelconque des revendications 4 à 9, caractérisé en ce que la came (34) est sensiblement perpendiculaire audit axe (32). 21521FR