Brevet FR2900979A1 — publié le 20071116

ENSEMBLE MOTEUR POUR AERONEF COMPRENANT UN CONE D'EJECTION DES GAZ MONTE SUR UN CARTER MOTEUR A L'AIDE D'UNE BRIDE DE JONCTION EXTERNE DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE La présente invention se rapporte de façon générale à un ensemble moteur pour aéronef comprenant 10 un moteur disposant d'un carter moteur, cet ensemble comportant également un cône d'éjection des gaz définissant une peau radialement intérieure d'un canal annulaire de flux primaire, ce cône d'éjection étant rapporté fixement sur une extrémité arrière du carter 15 moteur. L'ensemble moteur selon l'invention comprend également un mât d'accrochage permettant globalement de suspendre un moteur tel qu'un turboréacteur au-dessous de la voilure de l'aéronef, ou 20 bien de monter ce moteur au-dessus de cette même voilure, voire encore d'assembler ce moteur sur une partie arrière de fuselage de l'aéronef. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE Dans les ensembles moteurs connus de l'art 25 antérieur, le cône d'éjection des gaz est habituellement rapporté par boulonnage sur une extrémité arrière du carter moteur. Cependant, la multitude de boulons répartis angulairement autour de l'axe longitudinal du moteur, 30 entre l'extrémité arrière du carter moteur et5 l'extrémité avant du cône d'éjection des gaz, également dénommé plug , engendre inéluctablement des risques de mauvais montage susceptible de conduire à un endommagement local, à des pertes de performances globales pour l'ensemble moteur, voire à une perte partielle ou totale du cône d'éjection. De plus, la masse de ces moyens de fixation est importante, et de ce fait pénalisante. Parallèlement, leur temps d'assemblage s'avère également relativement élevé, de sorte que le montage de l'ensemble moteur ne peut être considéré comme entièrement optimisé. Par ailleurs, pour des raisons évidentes de limitation des perturbations aérodynamiques du flux primaire épousant le cône d'éjection, les boulons employés doivent se situer intérieurement par rapport à au cône, ce qui implique de nécessairement prévoir un accès intérieur à ce même cône pour les opérateurs. Généralement, cet accès est obtenu en réalisant le cône d'éjection des gaz en deux portions distinctes, la première portion la plus amont, montée en premier lieu, offrant au niveau de son extrémité arrière une ouverture pour les opérateurs assemblant les boulons susmentionnés. Ensuite, c'est au tour de la seconde portion la plus aval, c'est-à-dire celle définissant l'extrémité du cône, d'être assemblée sur la portion amont, par exemple également par boulonnage à l'aide d'une bride intermédiaire de fixation interposée entre les deux portions constitutives du cône d'éjection des gaz. Naturellement, cette façon de faire est sensiblement contraignante en termes de masse globale engendrée et de performance aérodynamique globale de l'ensemble moteur. EXPOSÉ DE L'INVENTION L'invention a donc pour but de proposer un ensemble moteur pour aéronef remédiant au moins partiellement aux inconvénients mentionnés ci-dessus, relatifs aux réalisations de l'art antérieur. Pour ce faire, l'invention a pour objet un ensemble moteur pour aéronef comprenant un moteur disposant d'un carter moteur, cet ensemble comportant également un cône d'éjection des gaz définissant une peau radialement intérieure d'un canal annulaire de flux primaire, ce cône d'éjection étant rapporté fixement sur une extrémité arrière du carter moteur par l'intermédiaire de moyens de fixation. Selon l'invention, les moyens de fixation comprennent une bride de jonction externe maintenue fixement autour d'une première bride de fixation interne solidaire du carter moteur et d'une interne solidaire du cône de jonction externe circonférentielle ouverte seconde bride de fixation d'éjection des gaz, la bride disposant d'une encoche radialement vers l'intérieur et recevant d'une part une première saillie circonférentielle appartenant à la première bride de fixation interne et se projetant radialement vers l'extérieur, et d'autre part une seconde saillie circonférentielle appartenant à la seconde bride de fixation interne et se projetant également radialement vers l'extérieur, les première et seconde saillies circonférentielles logées dans l'encoche circonférentielle étant plaquées l'une contre l'autre. Ainsi, l'invention propose d'employer une bride de jonction externe venant recouvrir les deux brides de fixation internes pour assurer la liaison mécanique entre le carter moteur et le cône d'éjection des gaz. Par conséquent, il n'est plus nécessaire d'utiliser une multitude de boulons répartis angulairement autour de l'axe longitudinal du moteur comme cela était le cas dans l'art antérieur, ce qui permet de diminuer considérablement voire d'éradiquer totalement les risques de mauvais montage susceptible de conduire à un endommagement local, à des pertes de performances globales pour l'ensemble moteur, voire à une perte partielle ou totale du cône d'éjection. De plus, la masse de ces moyens de fixation est sensiblement abaissée par rapport à celle rencontrée antérieurement, et leur temps d'assemblage est également fortement amoindri. A ce titre, il est noté que l'assemblage du cône d'éjection des gaz sur l'extrémité arrière du carter moteur est globalement facilité par le fait que les moyens de fixation selon l'invention ne requièrent pas un accès intérieur au cône pour l'opérateur, puisque la bride de jonction vient être placée autour du carter moteur et de ce même cône. Cette spécificité implique avantageusement qu'il n'est plus nécessaire de prévoir un cône d'éjection des gaz en deux portions distinctes rapportées fixement l'une sur l'autre, tel que cela était le cas dans l'art antérieur. Comme cela sera indiqué ci-après, le cône peut alors être réalisé préférentiellement d'un seul tenant. De préférence, l'encoche circonférentielle dispose d'une section en forme générale de V ouvert radialement vers l'intérieur. Cela permet, lors d'un serrage dans la direction radiale de la bride de jonction portant l'encoche susmentionnée, d'assurer un serrage dans la direction longitudinale de la première saillie contre la seconde saillie, qui présentent donc chacune de préférence une surface de forme complémentaire de celle de la branche du V avec laquelle elle coopère. Par ailleurs, la bride de jonction externe se présente sous la forme d'une pluralité de secteurs angulaires répartis autour d'un axe longitudinal du moteur. Cela assure un montage et un démontage aisé de cette bride de jonction, les secteurs angulaires pouvant alors par exemple être articulés les uns par rapport aux autres à leurs extrémités, tout en présentant deux extrémités de secteur libres et adjacentes. Néanmoins, on pourra préférer une configuration dans laquelle les secteurs angulaires ne sont pas articulés les uns aux autres, notamment afin de donner un maximum de souplesse à la bride, dans le but de permettre un montage aisé. De plus, il est recherché à dissocier le déplacement circonférentiel de la sangle de serrage (décrite ci-après) lors de sa mise en tension, par rapport aux secteurs angulaires afin que ceux-ci ne se déplacent pas circonférentiellement vis-à-vis des brides de fixation internes avec lesquelles ils coopèrent. Le serrage de la sangle provoque alors simplement une mise en pression radiale des secteurs angulaires formant la bride de jonction externe, qui, grâce à l'encoche circonférentielle en forme générale de V ouvert radialement vers l'intérieur, permettent d'assurer le serrage dans la direction longitudinale de la première saillie contre la seconde saillie. Comme cela a été évoqué précédemment, le cône d'éjection des gaz est réalisé d'un seul tenant, impliquant qu'il peut entièrement être monté sur le carter moteur par l'assemblage des moyens de fixation propres à la présente invention, exclusivement situés entre l'extrémité arrière du carter moteur et l'extrémité avant du cône d'éjection. En d'autres termes, ce cône ne présente avantageusement plus une conception en deux portions amont et aval nécessitant d'être rapportées fixement l'une sur l'autre, seulement après la fixation de la portion amont sur le carter moteur. Il en résulte alors une diminution sensible de la masse globale de l'ensemble, notamment en raison de la suppression de la bride de fixation intermédiaire employée dans les réalisations de l'art antérieur pour établir la jonction entre la portion amont et la portion aval du cône. Cette diminution de la masse engendre avantageusement une réduction des charges à l'encastrement du cône d'éjection sur le carter moteur, ce qui permet de réduire le dimensionnement de la partie avant de ce cône prévu d'un seul tenant, et donc d'accentuer encore davantage le gain de masse réalisable. De plus, outre le fait que le temps de montage est encore davantage diminué, cette conception particulière du cône d'éjection des gaz autorise aussi un gain en terme de performance aérodynamique, dans la mesure où le flux primaire n'est plus perturbé par une jonction entre la portion amont et la portion aval du cône. Toujours de manière préférentielle, la bride de jonction externe est maintenue fixement autour des première et seconde brides de fixation internes à l'aide d'au moins une sangle de serrage placée autour de cette bride de jonction externe. Cette sangle, qui assure donc le serrage de la bride de jonction dans la direction radiale, peut prendre une forme quelconque connue de l'homme du métier, et par exemple être du type actionnable à la main et/ou avec un outil. De préférence, l'ensemble est conçu de sorte qu'une mise sous tension de ladite au moins une sangle de serrage provoque, par l'intermédiaire de la bride de jonction externe, un serrage dans la direction longitudinale de la première saillie contre la seconde saillie, et donc un serrage dans cette même direction longitudinale/axiale du cône d'éjection contre le carter moteur. A ce titre, il est noté que la mise sous tension de ladite au moins une sangle de serrage, destinée à provoquer un serrage dans la direction radiale de la bride de jonction, est réalisée à l'aide d'un mécanisme utilisant de préférence un verrou manuel. De plus, le mécanisme et la sangle visés ci- dessus sont préférentiellement constitués d'élément doublés permettant d'assurer une fonction de sécurité dite Fail Safe , tel que cela est connu de l'homme du métier. L'invention a également pour objet un aéronef comprenant au moins un ensemble moteur tel que celui décrit ci-dessus, assemblé sur une aile ou sur une partie arrière de fuselage de cet aéronef. Enfin, l'invention a pour objet un procédé d'assemblage d'un ensemble moteur tel que celui décrit ci-dessus, comprenant les étapes suivantes ; - positionnement du cône d'éjection des gaz dans le prolongement de l'extrémité arrière du carter moteur, de préférence de sorte que les première et seconde saillies circonférentielles soient plaquées l'une contre l'autre dans la direction longitudinale de l'ensemble moteur ; - mise en place de la bride de jonction externe de manière à loger les première et seconde saillies circonférentielles à l'intérieur de l'encoche circonférentielle de cette bride de jonction externe ; et - serrage de la bride de jonction externe autour des première et seconde brides de fixation internes, ce serrage étant donc préférentiellement réalisé dans la direction radiale de l'ensemble moteur, à l'aide d'au moins une sangle de serrage. Néanmoins, d'autres moyens pourraient être utilisés pour assurer le maintien et le serrage de la bride de jonction autour des première et seconde brides de fixation internes, tels que des moyens permettant un serrage de la bride de jonction dans la direction circonférentielle, sans sortir du cadre de l'invention. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description détaillée non limitative ci-dessous. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS Cette description sera faite au regard des dessins annexés parmi lesquels ; - la figure 1 représente une vue de côté d'un ensemble moteur pour aéronef, selon un mode de réalisation préféré de la présente invention ; - la figure 2 représente une vue partielle éclatée en perspective de l'ensemble moteur montré sur la figure 1, schématisant la fixation entre le carter du moteur et le cône d'éjection des gaz de l'ensemble ; - la figure 3 représente un vue en coupe de la fixation montrée sur la figure 2 ; et - les figures 4a et 4b montrent schématiquement la conception de la bride de jonction externe appartenant à la fixation montrée sur les figures 2 et 3, respectivement dans un état où cette bride de jonction n'est pas encore serrée autour des première et seconde brides de fixation internes appartenant à l'ensemble moteur, et dans un état où cette bride de jonction est serrée autour de ces mêmes brides de fixation internes. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS En référence tout d'abord à la figure 1, on voit un ensemble moteur 1 pour aéronef destiné à être fixé sous une aile de cet aéronef (non représentée), cet ensemble 1 comportant globalement un dispositif d'accrochage 4, un moteur 6 tel qu'un turboréacteur accroché sous ce dispositif 4, et une nacelle 3 entourant le turboréacteur 6. De plus, il comprend un cône d'éjection des gaz 8 (de l'anglais plug ) prolongeant un carter moteur 10, ce cône 8 définissant une peau radialement intérieure d'un canal annulaire 12 de flux primaire 14, centré sur l'axe longitudinal 5 du turboréacteur 6. Dans toute la description qui va suivre, par convention, on appelle X la direction longitudinale du dispositif 4 qui est également assimilable à la direction longitudinale du turboréacteur 6, cette direction X étant parallèle à l'axe longitudinal 5 de ce turboréacteur 6. D'autre part, on appelle Y la direction orientée transversalement par rapport au dispositif 4 et également assimilable à la direction transversale du turboréacteur 6, et Z la direction verticale ou de la hauteur, ces trois directions X, Y et Z étant orthogonales entre-elles. D'autre part, les termes avant et arrière sont à considérer par rapport à une direction d'avancement de l'aéronef rencontrée suite à la poussée exercée par le turboréacteur 6, cette direction étant représentée schématiquement par la flèche 7. Toujours en référence à la figure 1 sur laquelle on peut apercevoir schématiquement par la ligne 16 que le cône d'éjection 8 est rapporté fixement sur une extrémité arrière du carter moteur 10, par l'intermédiaire de moyens de fixation qui seront décrits ci-après, il est noté que l'ensemble 1 comporte en outre une structure annulaire 18 entourant le cône 8 et également rapportée sur l'extrémité arrière du carter moteur 10. Tel que cela est connu de l'homme du métier, cette structure annulaire 18 (de l'anglais nozzle ) définit une peau radialement extérieure du canal annulaire 12 de flux primaire 14, et est également baigné extérieurement par le flux secondaire 20 s'échappant du canal annulaire secondaire 22. Ainsi, le flux primaire 14 transite entre le cône 8 et la structure 18 avant d'être éjecté de l'ensemble moteur 1. Enfin, il est précisé que le dispositif d'accrochage représenté sur la figure 1 correspond uniquement à la structure primaire de celui-ci, les autres éléments constitutifs de ce dispositif 4 et connus de l'homme du métier tels que les attaches moteur, les structures secondaires du type carénages aérodynamiques, etc, n'ayant pas été représentés. En référence à présent à la figure 2, on peut voir des moyens de fixation 30 assurant le montage du cône d'éjection des gaz 8 sur l'extrémité arrière du carter moteur 10. Sur cette vue éclatée, on peut apercevoir que les moyens de fixation 30 comprennent tout d'abord une première bride de fixation interne 32 solidaire du carter moteur 10, et plus précisément prolongeant l'extrémité arrière de ce même carter 10 vers l'aval. Ils comportent aussi une seconde bride de fixation interne 34 solidaire du cône 8 réalisé de préférence d'un seul tenant de son extrémité avant jusqu'à son extrémité de cône située plus en aval, cette seconde bride de fixation interne 34 prolongeant également le cône 8 vers l'amont. Ces deux brides de fixation internes 32, 34 sont situées dans le prolongement longitudinal l'une de l'autre, et peuvent par exemple être symétriques l'une par rapport à l'autre selon un plan transversal YZ. En ce qui concerne la première bride 32, celle-ci présente une partie amont qui est naturellement annulaire, et prévue inclinée de manière à se rapprocher de l'axe longitudinal 5 en allant vers l'arrière. Cette portion amont 36 porte une première saillie circonférentielle 38 se projetant radialement vers l'extérieur, tel que cela est clairement visible sur la figure 2. De façon analogue, la seconde bride 34 présente une partie aval qui est naturellement annulaire, et prévue inclinée de manière à se rapprocher de l'axe longitudinal 5 en allant vers l'avant. Cette portion aval 40 porte une seconde saillie circonférentielle 42 se projetant radialement vers l'extérieur. De plus, les portions amont et aval 36, 40 forment conjointement un V ouvert radialement vers l'extérieur, tel que cela est clairement visible sur la figure 2. Les premières et secondes saillies circonférentielles 38, 42 sont en appui plan l'une contre l'autre, de préférence de manière à former un appui annulaire se situant dans un plan transversal YZ. Ainsi, c'est le placage dans la direction longitudinale X d'une surface d'extrémité transversale et annulaire 44 de la saillie 38 contre une surface d'extrémité annulaire et transversale 46 de la saillie 42 qui permet un maintien fixe du cône 8 sur l'extrémité arrière du carter 10. A titre indicatif, il est noté que la bride de fixation interne 32 peut comporter un siège annulaire 48 servant de support radial interne pour la seconde bride de fixation 34, et en particulier pour sa saillie circonférentielle 42. Ce siège 48 permet un centrage des deux brides, lorsque celles-ci sont positionnées dans le prolongement longitudinal l'une de l'autre tel que cela est effectué lors de la mise en oeuvre du procédé d'assemblage de l'ensemble moteur 1. A cet égard, il est de préférence fait en sorte que le positionnement du cône d'éjection 8 dans le prolongement de l'extrémité arrière du carter moteur 10 soit réalisé jusqu'à obtenir le placage dans la direction longitudinale des deux surfaces d'appui 44, 46 précitées. Pour maintenir et surtout renforcer le serrage des deux brides 32, 34, les moyens de fixation 30 comprennent en outre une bride de jonction externe 50 s'étendant également sensiblement tout autour de l'axe 5, et en particulier autour des deux brides de fixation interne 32, 34. Cette bride de jonction externe 50 dispose d'une encoche circonférentielle 52 ouverte radialement vers l'intérieur, et disposant préférentiellement d'une section générale en forme de V s'ouvrant donc également radialement vers l'intérieur de l'ensemble 1. A présent en référence à la figure 3, on peut effectivement s'apercevoir que la bride de jonction circulaire 50 est destinée à entourer les brides de fixation internes circulaires 32, 34, tout en assurant une continuité aérodynamique entre le carter 10 et le cône 8. Ainsi, la bride de jonction 50 est effectivement mise en place autour des brides 32, 34, de manière à loger dans l'encoche circonférentielle 52 les deux saillies circonférentielles 38, 42 plaquées l'une contre l'autre dans la direction X. Comme cela a été indiqué ci-dessus, les deux surfaces d'appui 44, 46 des saillies circonférentielles, correspondant respectivement à la surface aval de la première saillie 38 et à la surface amont de la seconde saillie 42, sont de préférence orientées transversalement, c'est-à-dire selon un plan YZ. En revanche, les deux saillies 38, 42 disposent également de surface opposée 54, 56 inclinées de manière à pouvoir coopérer avec la forme générale en V de la section de l'encoche circonférentielle 52. Plus précisément, la surface d'appui 54 de la saillie 38, correspondant à la surface amont de cette dernière, est inclinée de manière à pouvoir coopérer avec la branche amont du V précité, tandis que la surface d'appui 56 de la saillie 42, correspondant à la surface aval de cette dernière, est inclinée de manière à pouvoir coopérer avec la branche aval de ce V. De ce fait, on peut comprendre que lorsque l'on effectue un serrage dans la direction radiale de la bride de jonction 50, cela permet d'assurer un serrage dans la direction longitudinale de la première saillie 38 contre la seconde saillie 42, ce serrage étant bien entendu d'autant plus important que l'enfoncement radial des saillies 38, 44 dans l'encoche 52 est élevé. Pour assurer ce serrage radial de la bride de jonction 50, et simultanément permettre son maintien sur les brides de fixation internes 32, 34, les moyens de fixation 30 peuvent alors comprendre une ou plusieurs sangles de serrage 60 situées au contact et autour de cette bride de jonction 50. Ainsi, la sangle 60 utilisée peut être de tout type connu de l'homme du métier, sans sortir du cadre de l'invention. De préférence, il s'agit d'une sangle de serrage située tout autour de la bride de jonction 50 et disposant de deux extrémités libres pouvant être raccordées. De façon générale, elle est équipée d'un ou plusieurs mécanismes permettant le serrage circonférentiel de cette sangle, à savoir la mise en tension de celle-ci, ce dernier serrage se traduisant alors par un serrage radial de la bride 50. En référence à présent aux figures 4a et 4b, on peut voir schématiquement la conception de la bride de jonction externe 50 mise en oeuvre dans le mode de réalisation préféré. Ainsi, on peut s'apercevoir que cette bride 50 est réalisée à l'aide d'une pluralité de secteurs angulaires 62, qui, lorsque cette bride 50 se situe dans un état serré autour des brides de fixation internes, entoure ces dernières sur à approximativement 360 . Plus précisément, dans le mode de réalisation préféré, la bride de jonction 50 comporte trois secteurs angulaires s'étendant chacun sensiblement sur 120 , l'un de ces trois secteurs 62 portant au niveau de ses deux extrémités respectivement les deux autres secteurs 62, par exemple de façon articulée, mais préférentiellement à l'aide de liaisons de grande souplesse. Par conséquent, lorsque la bride de jonction 50 est mise en place sur l'ensemble moteur 1, seul le secteur angulaire intermédiaire 62 épouse intégralement les brides de fixation interne (non-représentées sur les figures 4a et 4b), les deux autres secteurs 62 étant alors écartés des brides de fixation internes du fait de la gravité. De plus, dans cette position précédant tout serrage de la bride 50, les deux extrémités libres 64 des deux secteurs 62 raccordés sur le secteur intermédiaire, sont relativement éloignées l'une de l'autre comme le montre schématiquement la figure 4a. Avec cette façon de procéder, il est noté que l'étape de mise en place de la bride de jonction externe de manière à loger les première et seconde saillies circonférentielles à l'intérieur de l'encoche circonférentielle de cette bride, est de préférence réalisée de sorte que la coopération entre l'encoche et les saillies ne s'effectue que sur une portion angulaire inférieure à 360 , la totalité de cette coopération n'étant alors obtenue que durant le serrage de la bride 50 à l'aide de la sangle 60. A cet égard, il est indiqué que la sangle de serrage 60 est disposée autour des secteurs 62, avec ses deux extrémités portant chacune des parties d'un mécanisme de serrage 66. Par conséquent, pour débuter le serrage de la bride de jonction externe 50 visant dans un premier temps à rapprocher les deux secteurs 62 de l'axe longitudinal 5 du turboréacteur, les deux portions du mécanisme 66 sont reliées l'une à l'autre, de manière à ce que le serrage circonférentiel de la sangle 60 puisse être initié. Cette première partie de serrage peut éventuellement être réalisée à la main, sans outil, par un opérateur. L'opération dite de préserrage visant à obtenir une coopération totale entre les saillies circonférentielles et l'encoche circonférentielle de la bride 50 sur sensiblement 360 , peut être réalisé toujours à la main par l'opérateur, sans outil. Elle est achevée lorsque les deux extrémités de secteur 64 arrivent en regard l'une de l'autre (figure 4b), impliquant que les trois secteurs angulaires 62 sont parfaitement disposés autour d'un cercle centré sur l'axe 5, montré schématiquement en pointillés sur la figure 4a. Ensuite, le serrage circonférentiel de la sangle 60, également dénommé mise en tension, peut être poursuivi à l'aide d'un outil coopérant avec le mécanisme 66, dans le but d'assurer un réel serrage dans la direction radiale de la bride de jonction 50. Cette partie du serrage a donc pour but d'accentuer la pénétration des saillies circonférentielles au sein de l'encoche prévue sur la bride de jonction 50, de manière à obtenir le placage désiré entre le cône d'éjection des gaz et l'extrémité arrière du carter moteur, dans la direction X. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme du métier à l'invention qui vient d'être décrite, uniquement à titre d'exemple non limitatif. A cet égard, on peut notamment indiquer qui si l'ensemble moteur 1 a été présenté dans une configuration adaptée pour qu'il soit suspendu sous la voilure de l'aéronef, cet ensemble 1 pourrait également se présenter dans une configuration différente lui permettant d'être monté au-dessus de cette même voilure, voire sur une partie arrière du fuselage de cet aéronef.10 REVENDICATIONS 1. Ensemble moteur (1) pour aéronef comprenant un moteur (6) disposant d'un carter moteur (10), cet ensemble comportant également un cône d'éjection des gaz (8) définissant une peau radialement intérieure d'un canal annulaire (12) de flux primaire (14), ledit cône d'éjection (8) étant rapporté fixement sur une extrémité arrière dudit carter moteur (10) par l'intermédiaire de moyens de fixation (30), caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation (30) comprennent une bride de jonction externe (50) maintenue fixement autour d'une première bride de fixation interne (32) solidaire du carter moteur et d'une seconde bride de fixation interne (34) solidaire du cône d'éjection des gaz, ladite bride de jonction externe (50) disposant d'une encoche circonférentielle (52) ouverte radialement vers l'intérieur et recevant d'une part une première saillie circonférentielle (38) appartenant à ladite première bride de fixation interne et se projetant radialement vers l'extérieur, et d'autre part une seconde saillie circonférentielle (42) appartenant à ladite seconde bride de fixation interne et se projetant également radialement vers l'extérieur, les première et seconde saillies circonférentielles (38, 42) logées dans ladite encoche circonférentielle (52) étant plaquées l'une contre l'autre. 2. Ensemble moteur (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite encochecirconférentielle (52) dispose d'une section en forme générale de V ouvert radialement vers l'intérieur. 3. Ensemble moteur (1) selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que ladite bride de jonction externe (50) se présente sous la forme d'une pluralité de secteurs angulaires (62) répartis autour d'un axe longitudinal (5) du moteur. 4. Ensemble moteur (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit cône d'éjection des gaz (8) est réalisé d'un seul tenant. 5. Ensemble moteur (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite bride de jonction externe (50) est maintenue fixement autour des première et seconde brides de fixation internes (32, 34) à l'aide d'au moins une sangle de serrage (60) placée autour de cette bride de jonction externe (50). 6. Ensemble moteur (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il est conçu de sorte qu'une mise sous tension de ladite au moins une sangle de serrage (60) provoque, par l'intermédiaire de ladite bride de jonction externe (50), un serrage dans la direction longitudinale de la première saillie (38) contre la seconde saillie (42). 7. Aéronef comprenant au moins un ensemble moteur (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, assemblé sur une aile ou sur une partie arrière de fuselage de cet aéronef. 8. Procédé d'assemblage d'un ensemble moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes ; positionnement dudit cône d'éjection des gaz dans le prolongement de l'extrémité arrière du carter moteur - mise en place de la bride de jonction externe de manière à loger lesdites première et seconde saillies circonférentielles à l'intérieur de ladite encoche circonférentielle de cette bride de jonction externe ; et serrage de la bride de jonction externe autour des première et seconde brides de fixation internes.20