Brevet FR2904039A1 — publié le 20080125

CARTER POUR LA LUBRIFICATION D'UN MOTEUR, NOTAMMENT A COMBUSTION INTERNE La présente invention concerne un carter servant à la lubrification, d'un moteur, 5 notamment à combustion interne. Les carters pour la lubrification d'un moteur comportent, en général, une coque qui est fixée sous le moteur. Cette coque est souvent en métal afin de résister aux contraintes thermiques auxquelles elle est soumise. Des carters hybrides, en métal et matière plastique, facile à façonner et légère, ont vu le jour. Ainsi, le document EP 10 1 264 970 décrit un carter hybride qui comporte une double coque, une coque intérieure, partiellement en matière plastique, et une coque extérieure, en métal, qui assure la rigidité nécessaire au carter, afin de garantir sa bonne tenue, notamment d'un point de vue vibratoire, à haute température. Ce type de carter permet, du fait de la coque intérieure en plastique, d'obtenir des formes compliquées permettant une bonne 15 circulation du lubrifiant à l'intérieur du carter et l'intégration, simple, de diverses fonctions, par soudage d'autres pièces en matière plastique, telles que, par exemple, le filtre à huile. Un but de la présente invention est de proposer un nouveau carter pour la lubrification d'un moteur, notamment à combustion interne, du type comportant une 20 coque en matière plastique et des moyens de rigidification. Ce but est atteint au moyen d'un carter pour la lubrification d'un moteur, notamment à combustion interne, du type comportant, de manière connue, une coque, en matériau plastique, qui présente une paroi latérale, une paroi de fond et une face ouverte, opposée à la paroi de fond et adaptée pour coopérer avec une partie de fixation 25 d'un moteur et qui comporte des moyens de rigidification. De manière caractéristique, selon l'invention, les moyens de rigidification comportent au moins un profilé métallique, solidaire de la surface externe de la paroi latérale et de la paroi de fond et qui comporte deux extrémités disposées au niveau de la face ouverte qui sont conformées de manière à pouvoir coopérer avec la partie de fixation du moteur pour le 30 centrage et la fixation du carter. 2904039 2 Les deux extrémités du profilé peuvent être disposées de manière à permettre le centrage de la face ouverte sur la partie de fixation du moteur. Le carter peut comporter au moins deux pattes de fixation, qui sont disposées sur un plan transversal à la coque, au niveau de la face ouverte de la coque, et qui sont traversées, chacune par une extrémité du profilé. Le profilé peut être creux et ses extrémités sont ouvertes et le carter peut comporter des moyens de circulation d'un fluide dans le profilé, permettant de réguler thermiquement le carter et le lubrifiant contenu dans la coque du carter. Le carter peut comporter deux profilés parallèles. Le carter peut comporter des moyens de protection contre les chocs extérieurs. Selon un mode de réalisation de ces moyens de protection contre les chocs extérieurs, ces derniers peuvent comporter au moins un bloc en matériau résistant aux chocs et solidaire de la surface externe de la paroi de fond de la coque. Le bloc est en matériau thermiquement conducteur ce qui permet de réguler thermiquement le lubrifiant contenu dans la carter et le carter lui-même. Le bloc peut être en mousse d'aluminium. Le profilé peut être surmoulé sur la coque. La présente invention, ses caractéristiques et les différents avantages qu'elle procure seront mieux compris à la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation, présenté à titre d'exemple non limitatif, et qui fait référence aux dessins annexés, sur lesquels : -la figure 1 représente une vue en coupe transversale du carter de l'invention, fixé sous un moteur ; et -la figure 2 représente une vue du dessus du carter de la figure 1. En référence aux figures 1 et 2, le carter de l'invention comporte une coque 1, en matière plastique, qui comporte, une paroi latérale fermée par une paroi de fond. Le carter présente une face ouverte, opposée à la paroi de fond, au niveau de laquelle il est fixé sous le moteur 2. La coque 1 comporte quatre pattes de fixation 3 pour le maintien de profilés rigides 4, sensiblement parallèles à la paroi de fond, opposées deux à deux, qui sont disposées autour de la face ouverte du carter et qui permettent de centrer ce 2904039 3 dernier sous le moteur grâce aux profilés rigides 4. Il peut s'agir de deux profilés en métal 4 surmoulés sur la surface externe de la coque 1, sur la paroi latérale et sur la paroi de fond. Les extrémités de ces deux profilés 4, traversent les pattes de fixation 3 et dépassent au niveau de la face ouverte de la coque 1. Ils servent non seulement à la 5 rigidification de la coque 1 mais aussi au centrage du carter sous le moteur 2, lors de la fixation du carter sous ce dernier. Ainsi, les profilés 4 traversent la partie de fixation 5 du moteur 2, sur laquelle vient se fixer le carter. La paroi de fond de la coque comporte un bloc 6, en mousse d'aluminium soudé sur la coque 1 et qui recouvre les profilés 4. Ce bloc 6 permet de protéger le carter entier contre les chocs extérieurs. 10 La fixation du carter plastique 1 sur le moteur 2 est réalisée à l'aide de vis traversant le carter 1 dans des perçages 7 prévus dans la partie 5 du bloc 2. Dans le mode de réalisation particulier, ici représenté, les profilés 4 sont creux et permettent la circulation, en leur sein, d'un fluide qui permet de réguler la température du carter et celle du lubrifiant contenu dans le carter. Dans ce but, le carter comporte des 15 moyens de circulation d'un fluide 10 qui sont reliés aux extrémités ouvertes des profilés 4 et qui permettent de faire circuler un fluide dans les profilés 4. En référence à la figure 2, la coque 1 a sensiblement la forme d'un parallélépipède rectangle. Les deux profilés 4 sont parallèles et comportent chacun, sur deux faces opposées de la paroi latérale de la coque 1, une section de fixation dont 20 l'extrémité dépasse à travers les pattes de fixation 3, au niveau de la face ouverte de la coque 1 et qui sert au centrage du carter sous le moteur 2, et une section de fond, solidaire de la paroi de fond du carter. La présence de deux profilés 4, disposés sur la longueur de la coque 1 permet, d'une part, de centrer celle-ci sous le moteur 2 et donc, de la fixer de manière appropriée et, d'autre part, d'assurer une bonne rigidification de 25 l'ensemble de la coque 1. Dans le cas présent, les profilés 4 étant creux, cette disposition permet, par la circulation d'un fluide dans les profilés 4, une régulation homogène, par transfert thermique, de la température du carter et de celle du lubrifiant contenu dans le carter. 2904039 4 Le bloc de mousse d'aluminium 6 étant thermiquement conducteur, il peut également, en plus de sa fonction de protection contre les chocs extérieurs, participer à la régulation thermique du carter et du lubrifiant contenu dans le carter. REVENDICATIONS 1. Carter pour la lubrification d'un moteur (2), notamment à combustion interne, du type comportant une coque (1), en matériau plastique, qui présente une paroi latérale, une paroi de fond et une face ouverte, opposée à ladite paroi de fond et adaptée pour coopérer avec une partie de fixation (5) d'un moteur (2),et qui comporte des moyens de rigidification, caractérisé en ce que lesdits moyens de rigidification comportent au moins un profilé métallique (4), solidaire de la surface externe de ladite paroi latérale et de ladite paroi de fond et qui comporte deux extrémités, disposées au niveau de ladite face ouverte, qui sont conformées de manière à pouvoir coopérer avec ladite partie de fixation (5) du moteur (2) pour le centrage et la fixation dudit carter. 2. Carter selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites deux extrémités dudit profilé (4) sont disposées de manière à permettre le centrage de ladite face ouverte sur ladite partie de fixation (5) du moteur (2). 3. Carter selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte au moins deux pattes de fixation (3) dudit profilé (4) qui sont disposées sur un plan transversal à ladite coque (1), au niveau de ladite face ouverte de ladite coque (1) et en ce que lesdites pattes de fixation (3) sont traversées, chacune par une extrémité dudit profilé (4). 4. Carter selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit profilé (4) est creux, en ce que lesdites extrémités dudit profilé (4) sont ouvertes et en ce que ledit carter comporte des moyens de circulation d'un fluide (10) dans ledit profilé (4). 5. Carter selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte deux profilés (4) parallèles. 6. Carter selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de protection contre les chocs extérieurs. 7. Carter selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits moyens de protection contre les chocs extérieurs comportent au moins un bloc (6) en matériau résistant aux chocs et solidaire de la surface externe de ladite paroi de fond de ladite coque (1). 2904039 6 8 Carter selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit bloc (6) est en matériau thermiquement conducteur. 9 Carter selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit bloc (6) est en mousse d'aluminium. 5 10. Carter selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ledit profilé (4) est surmoulé sur ladite coque (1).