Brevet FR2899960A1 — publié le 20071019

DISPOSITIF DE RECUPERATION DE CHALEUR D'ECHAPPEMENT Description La présente invention se rapporte à un dispositif de récupération de chaleur d'échappement. Par exemple, le dispositif de récupération est habituellement utilisé dans un véhicule comportant un moteur à combustion interne, et récupère de la chaleur d'échappement provenant du moteur. Le document JP-A-7-12C) 178 décrit un dispositif de récupération de chaleur d'échappement comprenant un siphon thermique, dans lequel un évaporateur et un condenseur sont reliés en boucle. L'évaporateur comprend plusieurs tuyaux et est disposé dans une conduite d'échappement d'un moteur. Le condenseur est disposé au niveau d'un côté liquide de refroidissement du moteur et récupère la chaleur d'échappement provenant du moteur à l'intérieur du liquide de refroidissement. De manière à favoriser un échange de chaleur entre le milieu thermique et le gaz d'échappement dans l'évaporateur, une ailette est brasée sur une surface extérieure du tuyau de façon à augmenter la zone de transmission thermique. Cependant, lorsqu'une répartition de température est générée dans un écoulement de gaz d'échappement présentant une température élevée, une différence de température peut être générée entre les tuyaux en fonction de la distribution de 2.5 température. Par conséquent, une différence de dilatation thermique peut être générée entre les tuyaux et une contrainte de traction peut être appliquée à l'ailette. Par exemple, une rupture peut être générée dans un collet entre le tuyau et l'ailette. 30 Au vu des problèmes précédents ainsi que d'autres, il s'agit d'un objectif de la présente invention de fournir un dispositif de récupération de gaz d'échappement. Conformément à un exemple de la présente invention, un dispositif de récupération de chaleur d'échappement comprend un 35 évaporateur et un condenseur. L'évaporateur comporte une pluralité de tuyaux disposés dans une direction d'agencement et une ailette pour augmenter la zone de transmission de chaleur. L'évaporateur évapore le fluide de traitement grâce à la chaleur des gaz d'échappement évacués d'un moteur à combustion interne. 4C Le condenseur émet la chaleur du fluide de traitement circulant de l'évaporateur vers le liquide de refroidissement du moteur à combustion interne de façon à condenser le fluide de traitement, et renvoie le fluide de traitement condensé vers l'évaporateur. L'ailette est disposée entre les tuyaux suivant la direction d'agencement et est reliée à un côté du tuyau. L'ailette présente une partie de diminution de force de fonctionnement destinée à réduire une force de fonctionnement appliquée à l'ailette en fonction de la différence de dilatation thermique entre les tuyaux suivant une direction longitudinale des tuyaux. La partie de diminution de force de fonctionnement est disposée à un point intermédiaire de l'ailette suivant la direction d'agencement. Par conséquent, les dégâts occasionnés sur l'ailette par la différence de dilatation thermique entre les tuyaux peuvent être 15 limités. Les objectifs, caractéristiques et avantages ci-dessus de la présente invention, ainsi que d'autres, deviendront plus évidents d'après la description détaillée suivante réalisée en faisant référence aux dessins en annexe. Sur les dessins : 20 La figure 1 est un schéma simplifié représentant un dispositif de récupération de chaleur d'échappement, conforme à un premier mode de réalisation de la présente invention, monté sur un véhicule, La figure 2 est une vue en coupe transversale simplifiée 25 représentant le dispositif de récupération de chaleur d'échappement, La figure 3 est une vue en coupe transversale agrandie des tuyaux et des couches d'ailette du dispositif de récupération de chaleur d'échappement, 30 La figure 4 est une vue en coupe transversale agrandie des tuyaux et des couches d'ailette du dispositif de récupération de chaleur d'échappement, La figure 5 est une vue en coupe transversale agrandie des tuyaux et d'une ailette d'un dispositif de récupération de 35 chaleur d'échappement conforme à un second mode de réalisation, La figure 6 est une vue en coupe transversale agrandie des tuyaux et d'une ailette du dispositif de récupération de chaleur d'échappement conforme au second mode de réalisation, et La figure 7 est une vue en coupe transversale simplifiée représentant un dispositif de récupération de chaleur d'échappement conforme à un troisième mode de réalisation. (Premier mode de réalisation) Un dispositif de récupération de chaleur d'échappement 100 dans un premier mode de réalisation sera décrit en faisant référence aux figures 1 à 3. Le dispositif 100 est utilisé dans un véhicule comportant un moteur 10 en tant que source d'entraînement et disposé entre une conduite d'échappement 11 et un circuit de récupération de chaleur d'échappement 30 du moteur 10, comme représenté sur la figure 1. Le moteur 10 est un moteur à combustion interne refroidi par eau et comprend la conduite d'échappement 11, à travers laquelle les gaz d'échappement générés par une combustion de carburant dans le moteur 10 circulent. La conduite d'échappement 11 comprend un convertisseur catalytique 12 destiné à nettoyer les gaz d'échappement. En outre, le moteur 10 comprend un circuit de radiateur 20, le circuit de récupération de gaz d'échappement 30 et un circuit de chauffage 40. Le liquide de refroidissement destiné à refroidir le moteur 10 circule dans chacun du circuit de radiateur 20 et du circuit de récupération de gaz de conditionnement par refroidissement (eau chaude). Le circuit de radiateur pompe à eau 22 destinée refroidissement, un passage 21 et un thermostat 24. Le radiateur 21 refroidit le liquide de refroidissement par échange de chaleur avec l'air extérieur. Le thermostat 24 commande la circulation d'une quantité du liquide de refroidissement à travers le radiateur 21 et la circulation d'une quantité du liquide de refroidissement à travers le passage 23. En particulier, lorsque le réchauffage du moteur 10 est réalisé, la quantité du liquide de refroidissement circulant à travers le passage 23 est augmentée de façon à favoriser le réchauffage du moteur 10. C'est-à-dire qu'un sur-refroidissement du liquide de refroidissement par le radiateur 21 peut être réduit. d'échappement 30. Le circuit de chauffage 40 chauffe l'air-l'air l'intermédiaire du liquide de 20 comprend un radiateur 21, une à faire circuler le liquide de 23 destiné à contourner le radiateur Le circuit de récupération de chaleur d'échappement 30 bifurque du circuit de radiateur 20 au niveau d'une sortie du moteur 10 et est relié à la pompe à eau 22. Grâce à la pompe à eau 22, le liquide de refroidissement peut circuler. Un réservoir d'eau 140 (condenseur 130) du dispositif de récupération 100 est relié au circuit de récupération 30. Le réservoir d'eau 140 (condenseur 130) sera décrit ci-dessous. Le liquide de refroidissement (eau chaude) est évacué dans le circuit de chauffage 40 depuis le moteur 10 à une position différente vis-à-vis de la sortie du circuit de radiateur 20, et le circuit de chauffage 40 est relié à un côté en aval du circuit de récupération de chaleur d'échappement 30. Un faisceau de chauffage 41 est disposé dans le circuit de chauffage 40 et fonctionne comme un échangeur de chaleur pour un chauffage. Le 1.5 liquide de refroidissement (eau chaude) circule dans le circuit de chauffage 40 grâce à la pompe à eau 22. Le faisceau de chauffage 41 est agencé dans un boîtier de conditionnement d'air d'une unité de conditionnement d'air (non représentée). L'air du conditionnement d'air est envoyé par un ventilateur (non 20 représenté) et le faisceau de chauffage 41 chauffe l'air du conditionnement d'air par un échange de chaleur avec l'eau chaude. Comme représenté sur la figure 2, le dispositif de récupération 100 comprend un caloduc du type boucle 101, dans 25 lequel un évaporateur 110 et le condenseur 130 sont reliés l'un à l'autre par un passage de raccord 115 et un passage de reflux 135. L'évaporateur 110 est disposé dans un conduit 120 et le condenseur 130 est disposé dans le réservoir d'eau 140. Le caloduc 101 comporte une partie de remplissage (non 30 représentée), et est évacué (dépressurisé) par l'intermédiaire de la partie de remplissage. Ensuite, le fluide de traitement (eau) remplit le caloduc 101 par l'intermédiaire de la partie de remplissage. Ci-après, la partie de remplissage du caloduc 101 est scellée. L'eau présente un point d'ébullition à 100 C à une 35 atmosphère. Cependant, l'eau dans le caloduc 101 présente un point d'ébullition de 5 à 10 C, du fait que le caloduc 101 est dépressurisé à 0,01 atmosphère, par exemple. De plus, de l'alcool, du fluorocarbone ou du chlorofluorocarbone peut être utilisé en tant que fluide de traitement à la place de l'eau. Les parties (qui sont décrites ci-dessous) du dispositif de récupération 100 sont constituées d'un matériau en acier inoxydable présentant les performances élevées de résistance à la corrosion. Les parties sont entièrement brasées en utilisant un matériau de brasage au niveau d'une liaison ou d'une partie de raccord, après que les parties or..t été assemblées. L'évaporateur 110 comprend les tuyaux 111, les ailettes 112, un réservoir inférieur 113 et un réservoir supérieur 114. Le tuyau 111 est une longue conduite mince présentant une forme plate et une direction longitudinale du tuyau 111 correspond à une direction vers le haut et vers le bas sur la figure 2. Les tuyaux 111 sont disposés dans le sens de la largeur de façon correspondante à une direction vers la gauche et vers la droite sur la figure 2 et un écartement des tuyaux prédéterminé (intervalle) est prévu entre les tuyaux 111. En outre, les tuyaux 111 sont disposés dans le sens de l'épaisseur, perpendiculaire au sens longitudinal et au sens de la largeur des tuyaux. L'ailette 112 constituée d'un matériau à paroi mince est disposée entre les tuyaux 111 dans le sens de la largeur et est reliée à chaque paroi extérieure (face) des tuyaux 111. L'ailette 112 sera décrite ci-dessous. Le réservoir inférieur 113 est un récipient plat et est disposé à une extrémité inférieure du tuyau 111 dans le sens de la longueur. Le réservoir supérieur 114 est un récipient plat et est disposé au niveau d'une extrémité supérieure du tuyau 111 dans la direction longitudinale. Chacun du réservoir inférieur 113 et du réservoir supérieur 114 présente un trou (non représenté) et le tuyau 111 est inséré à l'intérieur du trou pour être relié au réservoir 113, 114. Donc, le tuyau 111 peut communiquer avec le réservoir 113, 114. L'évaporateur 110 est disposé dans le conduit 120. Le conduit 120 est un cylindre présentant une section transversale de rectangle et les gaz d'échappement circulent à l'intérieur du conduit 120 comme décrit ci-dessous. L'évaporateur 110 est disposé dans le conduit 120 de telle sorte que le sens de l'épaisseur correspond à une direction d'écoulement des gaz d'échappement. Le condenseur 130 comprend un tuyau 131, une ailette 132, un 40 réservoir inférieur 133 et un réservoir supérieur 134. Une direction longitudinale du tuyau 131 correspond à la direction vers le haut et vers le bas sur la figure 2. L'ailette 132 se présente sous une forme de manivelle et est disposée entre les tuyaux 131 de façon à être reliée aux tuyaux 131. Le tuyau 131 est relié au réservoir 133, 134 de façon à communiquer avec le réservoir 133, 134. Le condenseur 130 est disposé dans le réservoir d'eau 140. Le réservoir d'eau 140 est un récipient allongé pour correspondre à la direction longitudinale du tuyau 131. Une conduite d'introduction 141 destinée à introduire un liquide de refroidissement dans le réservoir d'eau 140 est disposée à une extrémité du réservoir d'eau 140 et une conduite d'évacuation 142 destinée à évacuer le liquide de refroidissement vers l'extérieur est disposée au niveau de l'autre extrémité du réservoir d'eau 140. Le condenseur 130 est disposé au niveau d'un côté de l'évaporateur 110. Le réservoir supérieur 114 de l'évaporateur 110 et le réservoir supérieur 134 du condenseur 130 sont reliés par le passage de raccord 115 traversant le conduit 120 et le réservoir d'eau 140. En outre, le réservoir inférieur 113 de l'évaporateur 110 et le réservoir inférieur 133 du condenseur 130 sont reliés par le passage de reflux 135 traversant le conduit 120 et le réservoir d'eau 140. Par conséquent, le caloduc 101 est formé en reliant le réservoir inférieur 113, le tuyau 111, le réservoir supérieur 114, le passage de raccord 115, le réservoir supérieur 134, le tuyau 131, le réservoir inférieur 133 et le passage de reflux 135 en une boucle suivant cet ordre. Un écartement est prévu entre le conduit 120 et le réservoir d'eau 140. Les positions du passage de raccord 115 et du passage de reflux 135 correspondent à une position de l'écartement, de sorte que les passages 115, 135 fonctionnent comme une partie d'isolation thermique 121 entre l'évaporateur 110 et le condenseur 130. Une plaque en forme de bande à paroi fine se présente sous une forme ondulée par un traitement au rouleau de façon à amener l'ailette 112 à être ondulée. Comme représenté sur la figure 3, l'ailette 112 est séparée en plusieurs couches d'ailette dans le sens de la largeur entre les tuyaux 111. Dans ce cas, dans le premier mode de réalisation, l'ailette 112 est séparée en deux 2899960 .7 couches d'ailette 1121, 1122. Chacune des couches d'ailette 1121, 1122 est reliée à une paroi (face) du tuyau 111 par la formation d'un congé de brasage. En outre, une plaque de séparation 116 constituée d'un 5 matériau de panneau à paroi mince est disposée entre les couches d'ailette 1121, 1122. La plaque 116 est reliée à l'une des couches d'ailette et n'est pas reliée à l'autre couche d'ailette. Dans ce mode de réalisation, la plaque 116 est reliée à la couche d'ailette 1122 et n'est pas reliée à la couche d'ailette 1121 de 10 façon à former une partie de diminution de force de fonctionnement 112a (partie sans raccord), qui peut être déplacée par rapport à la plaque 116 et à la couche d'ailette 1122. En variante, la plaque 116 peut être reliée à la couche d'ailette 1121 et n'est pas reliée à la couche d'ailette 1122 de façon à 15 former la partie sans raccord 112a. Comme décrit ci-dessus, l'évaporateur 110 (conduit 120) du dispositif de récupération 100 est disposé dans la conduite d'échappement 11 au niveau d'un côté aval du convertisseur catalytique 12, et la conduite d'introduction 141 et la conduite 20 d'évacuation 142 du dispositif ce récupération 100 sont reliées au circuit de récupération de chaleur d'échappement. 30. Ensuite, le fonctionnement et l'avantage du dispositif de récupération 100 seront décrits. Lorsque le moteur 10 est activé, la pompe à eau 22 est également activée de sorte que le liquide 25 de refroidissement circule dans le circuit de radiateur 20, le circuit de récupération de chaleur d'échappement 30 et le circuit de chauffage 40. Les gaz d'échappement générés dans le moteur 10 circulent dans la conduite d'échappement 11 à travers le convertisseur catalytique 12 et sont évacués vers l'extérieur par 30 l'intermédiaire de l'évaporateur 110 du dispositif de récupération 100. En outre, le liquide de refroidissement circulant dans le circuit de récuperation de chaleur d'échappement 30 traverse le réservoir d'eau 140 (condenseur 130) du dispositif de récupération 100. 35 Après que le moteur 10 a été activé, l'eau dans l'évaporateur 110 du caloduc 101 reçoit la chaleur provenant du gaz d'échappement circulant dans le conduit 120 de façon à être vaporisée. La vapeur s'élève à travers le tuyau 111 et circule dans le condenseur 130 (le réservoir supérieur 134 et le tuyau 40 131) à travers le réservoir supérieur 114 et le passage de raccord 115. La vapeur circulant dans le condenseur 130 est refroidie par le liquide de refroidissement s'écoulant depuis le circuit de récupération de chaleur d'échappement 30 à l'intérieur du réservoir d'eau 140, et condensée dans l'eau condensée. L'eau condensée retourne au réservoir inférieur 113 de l'évaporateur 110 par l'intermédiaire du passaçe de reflux 135. La chaleur est transmise du gaz d'échappement à l'eau, c'est-à-dire que la chaleur est transportée de l'évaporateur 110 au condenseur 130. Ensuite, la chaleur transmise est émise sous forme d'une chaleur latente condensée, lorsque de la vapeur est condensée dans le condenseur 130. Donc, le liquide de refroidissement circulant à travers le circuit de récupération de chaleur d'échappement 30 est chauffé de manière positive. C'està-dire que le moteur 10 peut être chauffé plus efficacement. Par conséquent, la perte de frottement du moteur 10 peut être réduite et le carburant pour améliorer la capacité de démarrage à froid peut être réduit. Donc, le kilométrage (rendement de carburant) peut être amélioré. En outre, les performances de chauffe du circuit de chauffage 40 (faisceau de chauffage 41) utilisant le liquide de refroidissement en tant que source de chaleur peuvent être améliorées. De plus, une partie de la chaleur du gaz d'échappement est dirigée (transmise) de l'évaporateur 110 vers le condenseur 130 à travers la paroi extérieure du caloduc 101. En outre, du fait que plusieurs tuyaux 111 et plusieurs ailettes 112 sont prévus dans l'évaporateur 110, la zone de réception de la chaleur provenant du gaz d'échappement peut être augmentée. Par consequent, une évaporation du fluide de 30 traitement peut être accélérée dans l'évaporateur 110 et la quantité de transport de chaleur de l'évaporateur 110 au condenseur 130 peut être augmentée. En outre, du fait que la partie d'isolation thermique 121 est prévue entre l'évaporateur 110 et le condenseur 130, 35 l'évaporateur 110 est empêché d'être refroidi par le liquide de refroidissement dans le condenseur 130. Donc, l'opération de condensation dans l'évaporateur 1110 peut être réduite. Dans le premier mode de réalisation, l'ailette 112 de l'évaporateur 110 est séparée en couches d'ailette 1121, 1122 et 40 la partie sans raccord 112a (partie de diminution de force de fonctionnement) est prévue entre les couches d'ailette 1121, 1122. Les couches d'ailette 1121, 1122 ne sont pas reliées les unes aux autres, en raison de la partie sans raccord 112a. Par conséquent, si un écoulement de gaz d'échappement présente une répartition de température dans le conduit 120, une différence de température est générée entre les tuyaux 111, de sorte qu'une différence de dilatation thermique est générée entre les tuyaux 111. Cependant, dans ce mode de réalisation, en raison de la partie sans raccord 112a, la force de traction (force de fonctionnement) appliquée aux couches d'ailette 1121, 1122 peut être réduite. C'est-à-dire que les couches d'ailette 1121, 1122 peuvent être déplacées entre les tuyaux 111 en fonction de la dilatation thermique des tuyaux 111. Par conséquent, les couches d'ailette 1121, 1122 sont empêchées d'être endommagées, du fait que la force de fonctionnement appliquée aux couches d'ailette 1121, 1122 peut être réduite. En outre, du fait que la plaque 116 est disposée entre les couches d'ailette 1121, 1122, une crête (creux) de la couche d'ailette 1121 et une crête (creux) de la couche d'ailette 1122 ne se chevauchent pas (ne se touchent pas) l'une l'autre, lorsque les couches d'ailette 1121, 1122 sont assemblées entre les tuyaux 111. Donc, les couches d'ailette 1121, 1122 peuvent être assemblées facilement. L'ailette 112 est séparée en deux couches d'ailette 1121, 1122. Cependant, l'ailette 112 peut être séparée en trois couches 1121, 1122, 1123, comme représenté sur la figure 4. Dans ce cas, la plaque 116 qui est agencée entre les couches d'ailette opposées 1121, 1122 (1122, 1123). En outre, l'ailette 112 peut être séparée en quatre couches d'ailette ou plus, et la plaque 116 peut être disposée entre les couches d'ailette opposées. (Second mode de réalisation) Un second mode de réalisation sera décrit en faisant référence aux figures 5 et 6. Seule une ailette ondulée 112 est disposée entre les tuyaux 111 dans le sens de la largeur du second mode de réalisation. L'ailette 112 présente une partie courbée 112b (partie de diminution de force de fonctionnement) au niveau du milieu de l'ailette 112 entre les tuyaux 111. Les autres parties dans le second mode de réalisation seront réalisées de façon similaire au premier mode de réalisation. Comme représenté sur la figure 5, la partie courbée 112b est formée en pliant l'ailette 112 au niveau d'une position approximativement centrale entre les tuyaux 111 et présente un angle obtus. Cependant, la partie courbée 112b peut présenter un angle aigu. En variante, comme représenté sur la figure 6, la partie courbée 112b est formée en pliant la totalité de l'ailette 112 entre les tuyaux 111 comme une forme de S. De cette manière, lorsque la différence de dilatation thermique est générée entre les tuyaux 111 dans la direction longitudinale des tuyaux, une force de fonctionnement n'est pas directement appliquée à l'ailette 112 jusqu'au moment où la partie courbée 112b passe à une forme linéaire. Donc, l'ailette 112 peut être empêchée d'être enc.ommagée. La partie courbée 112b peut présenter une autre forme telle qu'une vague, différente des formes représentées sur les figures 5 et 6. En outre, l'ailette 112 peut être une ailette plate différente de l'ailette ondulée. (Troisième mode de réalisation) Un troisième mode de réalisation sera décrit en faisant référence à la figure 7. Le passage de reflux 135 reliant le condenseur 130 et l'évaporateur 110 comprend un mécanisme de soupape 150 dans le troisième mode de réalisation. Les autres parties dans le troisième mode de réalisation seront réalisées de façon similaire au premier et au second modes de réalisation. Le mécanisme de soupape 150 est constitué d'une membrane et ouvre et ferme le passage de reflux 135 en fonction d'une pression interne du caloduc 101, par exemple. La pression interne du caloduc 101 correspond à une pression du fluide de traitement. Lorsque la pression interne du caloduc 101 est supérieure à une valeur prédéterminée, le mécanisme de soupape 150 ferme le passage de reflux 135. Lorsque la pression interne du caloduc 101 est inférieure ou égale à la valeur prédéterminée, le mécanisme de soupape 150 ouvre le passage de reflux 135. Après que le moteur 10 a été activé, la température du liquide de refroidissement est: augmentée et la pression interne du caloduc 101 est progressivement augmentée. De plus, la pression interne du caloduc 101 varie en fonction d'un état de fonctionnement, par exemple une accélération, une décélération ou ou un arrêt du véhicule, du fait qu'une quantité de chaleur d'échappement varie de par la charge du moteur 10. Lorsque la pression interne du caloduc 101 est inférieure ou égale à la valeur prédéterminée, le mécanisme de soupape 150 ouvre le passage de reflux 135. Ensuite, la chaleur est transportée du gaz d'échappement. au liquide de refroidissement. C'est-à-dire que la récupération des gaz d'échappement est réalisée. Après cela, lorsque la température du liquide de refroidissement devient supérieure à une valeur prédéterminée (70 C), et lorsque la pression interne du caloduc 101 est plus importante que la valeur prédéterminée, le mécanisme de soupape 150 ferme le passage de reflux 135. Donc, le reflux de l'eau condensée dans le caloduc 101 est arrêté. Alors, l'eau dans l'évaporateur 110 est totalement évaporée (l'évaporateur 110 est asséché), et la vapeur circule dans le condenseur 130. En outre, la vapeur est condensée en eau et l'eau condensée est stockée dans le condenseur 130. C'est-à-dire que le transport thermique (récupération de chaleur d'échappement) en raison de la vaporisation et de la condensation est arrêté. Donc, seule la conduction thermique (transmission) à travers la paroi extérieure du caloduc 101 est réalisée de façon à transmettre la chaleur du côté du liquide de refroidissement. Si la récupération de la chaleur d'échappement est poursuivie alors que la température du gaz d'échappement est augmentée en raison d'une charge accrue du moteur 10, la température du liquide de refroidissement peut être beaucoup trop augmentée. Dans ce cas, le radiateur 21 peut subir une surchauffe, du fait qu'une charge appliquée au radiateur 21 dépasse sa capacité. Cependant, dans ce mode de réalisation, le radiateur 21 peut être empêché d'être surchauffé du fait que la récupération de chaleur d'échappement peut être arrêtée. Si la pression interne du caloduc 101 devient inférieure ou égale à la valeur prédéterminée, le mécanisme de soupape 150 ouvre le passage de reflux 135 de nouveau et le transport thermique (récupération de chaleur d'échappement) peut être relancé. Dans ce cas, lorsque la récupération de chaleur d'échappement est relancée, le mécanisme de soupape 150 ouvre le 40 passage de reflux 135 de sorte qu'un fluide de traitement est 12 2899960 renvoyé vers le tuyau 111 de l'évaporateur 110 à partir du condenseur 130. A cet instant, la quantité de circulation du fluide de traitement. devient différente parmi les tuyaux 111, en raison d'une différence de distance entre le mécanisme de soupape 5 150 et chaque tuyau 111. Par conséquent, la différence de dilatation thermique est facilement générée par la différence de la quantité de circulation du fluide de traitement, en plus de la répartition de température dans l'écoulement des gaz d'échappement. Ensuite, la différence de dilatation thermique 10 génère une force de fonctionnement et la force de fonctionnement peut endommager l'ailette 112. Cependant, dans ce mode de réalisation, en raison de la partie de diminution de force de fonctionnement (la partie sans raccord 112a et la partie courbée 112b) de l'ailette 112, l'ailette 112 peut être empêchée d'être 1.3 endommagée. Donc, lorsque le dispositif de récupération 100 comprend le mécanisme de soupape 150, la partie de diminution de force de fonctionnement 112a, 112b peut être efficace. Le mécanisme de soupape 150 constitue la membrane destinée à ouvrir et fermer le passage de reflux 135 en fonction de la 20 pression du fluide de traitement. Cependant, le mécanisme de soupape 150 peut être une soupape thermostatique utilisant de la cire pour ouvrir et fermer le passage de reflux 135 en fonction d'une température du liquide de refroidissement ou du fluide de traitement. 25 (Autres modes de réalisation) Dans les modes de réalisation ci-dessus, le condenseur 130 est disposé sur le côté de l'évaporateur 110. Cependant, le condenseur 130 peut être disposé au-dessus de l'évaporateur 110. Dans ce cas, le tuyau 131 du condenseur 13C) est disposé 30 horizontalement. De tels changements et modifications doivent être compris comme s'inscrivant dans la portée de la présente invention telle qu'elle est définie par les revendications en annexe. REVENDICATIONS 1. Dispositif de récupération de chaleur d'échappement (100) comprenant : un évaporateur (110) comportant une pluralité de tuyaux (111) disposés suivant une direction d'agencement, et une ailette (112) destinée à augmenter une zone de transmission de chaleur, l'évaporateur (110) faisant évaporer le fluide de traitement dans celui-ci par la chaleur des gaz d'échappement évacués depuis un moteur à combustion interne (10), et un condenseur (130) destiné à émettre la chaleur du fluide de traitement circulant depuis l'évaporateur (110) vers le liquide de refroidissement du moteur à combustion interne (10) de façon à condenser le fluide de traitement, et à renvoyer le fluide de traitement condensé à l'évaporateur (110), dans lequel l'ailette (112) est disposée entre les tuyaux (111) suivant la direction d'agencement et est reliée à une face du tuyau (111), l'ailette (112) comporte une partie de diminution de force de fonctionnement (112a, 112b) destinée à réduire une force de fonctionnement appliquée à l'ailette (112) en fonction d'une différence de dilatation thermique entre les tuyaux (111) suivant une direction longitudinale des tuyaux, et la partie de diminution de force de fonctionnement (112a, 112b) est disposée au niveau du milieu de l'ailette (112) suivant la direction d'agencement. 2. Dispositif de récupération de chaleur d'échappement (100) selon la revendication 1, dans lequel l'ailette (112) est une ailette ondulée présentant une forme de vague et est séparée en une pluralité de couches d'ailette (1121, 1122, 1123) suivant la direction d'agencement, et la partie de diminution de force de fonctionnement (112a, 112b) est une partie sans raccord (112a) de sorte que les couches d'ailette opposées (1121, 1122, 1123) ne sont pas reliées les unes aux autres. 3. Dispositif de récupération. de chaleur d'échappement (100) selon la revendication 2, comprenant en outreune plaque de séparation (116) destinée à séparer les couches d'ailette opposées (1121, 1122, 1123), où la plaque de séparation (116) est reliée à uniquement une des couches d'ailette opposées. 4. Dispositif de récupération de chaleur d'échappement (100) selon la revendication 1, dans lequel l'ailette (112) est une ailette ondulée présentant une forme d'onde et séparée en une pluralité de couches d'ailette (1121, 10 1122, 1123) suivant la direction d'agencement, et les couches d'ailette opposées (1121, 1122, 1123) peuvent être déplacées entre les tuyaux (111), lorsque au moins l'une des couches d'ailette opposées (1121, 1122, 1123) comporte la partie de diminution de force de fonctionnement (112a). 15 5. Dispositif de récupération de chaleur d'échappement (100) selon la revendication 4, comprenant en outre une plaque de séparation (116) destinée à séparer les couches d'ailette opposées (1121, 1122, 1123), dans lequel 20 la plaque de séparation (116) est reliée à uniquement une des couches d'ailette opposées. 6. Dispositif de récupération de chaleur d'échappement (100) selon la revendication 1, dans lequel 25 la partie de diminution de force de fonctionnement (112a, 112b) est une partie courbée (112b), au niveau de laquelle le milieu de l'ailette (112) est courbé. 7. Dispositif de récupération de chaleur d'échappement (100) 30 selon la revendication 6, dans lequel la partie courbée (112b) est disposée au niveau d'une partie approximativement centrale de l'ailette (112) entre les tuyaux (111) suivant la direction d'agencement, et la partie courbée (112b) présente un angle obtus. 35 8. Dispositif de récupération de chaleur d'échappement (100) selon la revendication 6, dans lequel la partie courbée (112b) présente une forme de S. 9. Dispositif de récupération de chaleur d'échappement (100) selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, dans lequel l'ailette (112) est une ailette ondulée présentant une forme d'onde. 10. Dispositif de récupération de chaleur d'échappement (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, comprenant en outre un mécanisme de soupape (150) destiné à ouvrir et fermer un passage (135), à travers lequel le fluide de traitement revient du condenseur (130) à l'évaporateur (110), en fonction d'au moins l'une d'une pression du fluide de traitement, d'une température du liquide de refroidissement et d'une température du fluide de traitement.