Brevet FR2899849A1 — publié le 20071019

AGENCEMENT DE SIEGES ARRIERE DE VEHICULE A DEUX PLACES ASSISES TRANSFORMABLE EN UN AGENCEMENT A TROIS PLACES ASSISES. La présente invention concerne un agencement de sièges arrière de 5 véhicule à deux places assises transformable en un agencement à trois places assises. Le siège remplit une fonction particulière dans un véhicule. Son confort est un élément majeur de l'appréciation que le client fait du véhicule. 10 Le confort porte non seulement sur le siège lui-même, mais aussi sur le maniement du siège, sur la diversité des positions et la possibilité de programmer facilement les positions des sièges pour faire varier l'agencement de l'assise du véhicule. Selon le modèle d'utilité allemand DE 200 00 479 U 1 au nom de la 15 société Johnson Controls GmbH, on connaît un agencement transformable de sièges de véhicule automobile qui comprend une rangée de trois sièges, le siège central pouvant être totalement rabattu par pivotement afin de rapprocher ensuite les deux sièges latéraux l'un près de l'autre dans l'espace laissé libre par le siège 20 central rabattu et former ainsi un agencement de deux sièges. Toutefois, un tel agencement présente des inconvénients, parmi lesquels notamment la nécessité de rabattre par pivotement le siège central pour effectuer la transformation, le fait qu'il reste un espace entre les deux sièges latéraux dans la configuration deux 25 places, et l'impossibilité de prévoir un réglage confort en position des sièges. Le but de la présente invention est de réaliser un agencement de sièges arrière à deux places assises transformable en un agencement à trois places assises, dans lequel il n'y ait pas nécessité de rabattre le dossier pour passer d'un agencement à l'autre. Un autre but de la présente invention est de réaliser un tel agencement de sièges arrière transformable, dans lequel il n'y ait pas de vide entre les sièges dans la configuration deux places de l'agencement. Un autre but de la présente invention est de réaliser un tel agencement de sièges arrière transformable, dans lequel les sièges puissent être équipés individuellement de tous les réglages confort . C'est également un but de la présente invention de réaliser un agencement de sièges arrière à deux places assises transformable en un agencement à trois places assises, dans lequel les mouvements pour passer d'un agencement à l'autre puissent être mécaniques ou électriques, et puissent être commandés par l'utilisateur. C'est encore un but de la présente invention de réaliser un agencement de sièges arrière transformable, dans lequel les accoudoirs puissent être utilisés individuellement, et contenir les commandes de réglage confort des sièges, et éventuellement des commandes multimédia du véhicule. Enfin, c'est encore un but de la présente invention de réaliser un agencement de sièges arrière à deux places assises transformable en un agencement à trois places assises, dans lequel les mouvements pour passer d'un agencement à l'autre soient simples, fiables, de construction et de montage à faible coût. Pour parvenir à ces buts, la présente invention fournit un nouvel agencement de sièges arrière de véhicule à deux places assises transformable en un agencement à trois places assises, qui comprend deux sièges latéraux, chaque siège ayant un coussin, un dossier et un accoudoir individuel. Cet agencement comprend, de plus, un dossier central séparant les dossiers des deux sièges latéraux, et un coussin central escamotable. Pour passer de la configuration deux places à la configuration trois places , chaque siège latéral est translaté vers l'extérieur du véhicule, son accoudoir étant ensuite relevé pour faire continuité avec le dossier dudit siège latéral et ledit dossier central, et le coussin central escamotable est mis en place pour faire continuité avec les coussins des deux sièges translatés. Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, pour passer de la configuration deux places assises à la configuration trois places assises , chaque siège latéral est translaté vers l'extérieur du véhicule d'une distance qui correspond à la largeur d'un accoudoir individuel, qui peut être de 60 mm, par exemple. Les sièges latéraux sont mobiles en translation latérale sur des glissières du véhicule. Le mouvement de translation des sièges latéraux sur ces glissières est, de préférence, commandé par un moteur. Ces glissières, par ailleurs, comprennent, de préférence, une glissière avant et une glissière arrière, situées respectivement à l'avant et à l'arrière du coussin du siège. Selon un mode de réalisation préféré également, chaque siège latéral est monté en pivot sur des bielles qui sont elles-mêmes montées en pivot sur des brancards, de façon à permettre le réglage en position du siège. De préférence, il est prévu un moteur pour entraîner en rotation lesdites bielles, de façon à commander le réglage en position dudit siège. Chaque accoudoir individuel est, de préférence, monté à pivotement autour d'un axe fixe positionné de façon à ce que ledit 10 accoudoir passe devant le dossier central en position rabattue. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention également, la partie avant du coussin central escamotable est montée sur un axe solidaire du véhicule par l'intermédiaire d'un système de bielles constitué de deux bielles en forme générale de C . Ce système de 15 bielles est entraîné en rotation sous l'action d'un moteur d'entraînement, pour passer de la position basse escamotée (configuration deux places ) du coussin central à la position nominale haute (configuration trois places ) et vice versa. Selon le même mode de réalisation préféré de l'invention, la partie 20 arrière du coussin central escamotable glisse sur une rampe d'un support monté solidaire du véhicule. Le dossier central peut avantageusement être monté à pivotement, de manière à pouvoir être mis en position rabattue sensiblement horizontale, et permettre ainsi l'accès à la trappe à skis du 25 véhicule. Les commandes de réglage des sièges latéraux et les commandes multimédia du véhicule peuvent être avantageusement situées sur les accoudoirs individuels. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un exemple de réalisation de l'invention, non limitatif de la portée de la présente invention, et accompagnée des dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une représentation de l'agencement de sièges arrière de l'invention dans la configuration deux places , - la figure 2 est une représentation de l'agencement de sièges arrière de l'invention dans la configuration trois places , - la figure 3 représente l'armature d'un siège latéral, selon la présente invention, - la figure 4 est une vue en coupe schématique, qui illustre le 15 mécanisme du mouvement d'un accoudoir de siège, selon la présente invention, - les figures 5A et 5B sont des vues schématiques en perspective (5A) et en coupe (5B), qui illustrent le mécanisme du mouvement du coussin central escamotable, selon la présente invention, et 20 - la figure 6 est une représentation de l'agencement de sièges selon la présente invention dans la configuration trois places , le dossier central étant rabattu pour permettre l'accès à la trappe à skis du véhicule. Sur le dessin de la figure 1, on a représenté le concept 25 d'agencement de sièges arrière selon l'invention dans la configuration deux places . L'expression sièges arrière désigne les sièges et agencements de sièges de rang supérieur au rang 1 du conducteur. Deux sièges 1 et 2 latéraux, symétriques, sont séparés par un dossier central 3. Le siège 1 est composé d'un dossier la, d'un coussin ou assise lb, d'un appui-tête lc, et d'un accoudoir ld. Le siège 2 est composé d'un dossier 2a, d'un coussin ou assise 2b, d'un appui-tête 2c, et d'un accoudoir 2d. Chaque siège présente, de manière connue en soi, tous les réglages confort avec des commandes situées sur les accoudoirs, de manière également connue en soi. A l'aide d'une commande électrique également située sur les accoudoirs individuels ld et 2d des sièges latéraux 1 et 2, respectivement, on écarte (mouvement de translation) ces derniers vers l'extérieur du véhicule, à savoir le siège 1 dans la direction de la flèche Tl et le siège 2 dans le direction de la flèche T2, le dossier central 3 restant en position. La translation se fait sur une longueur égale pour les deux sièges, et par exemple de 60 mm correspondant à la largeur d'un accoudoir. Les accoudoirs 1d et 2d, écartés l'un de l'autre et de leur position montrée sur la figure 1, sont ensuite relevés et rangés dans les espaces laissés libres entre le dossier central 3 et les dossiers la et 2a des sièges écartés pour créer la troisième place assise de l'agencement, comme on peut le voir sur le dessin de la figure 2. Toujours en référence à la figure 2, un coussin central escamotable 25 4 se met en position entre les deux coussins ou assises lb et 2b des sièges 1 et 2 écartés. Dans la configuration trois places , illustrée sur le dessin de la figure 2, les accoudoirs, ld et 2d, relevés et rangés font la continuité des dossiers la et lb des sièges 1 et 2, et du dossier central 3. Le coussin central 4, en position nominale représentée sur le dessin de la figure 2, réalise avec les coussins lb et 2b des sièges 1 et 2 la continuité de l'assise de l'agencement de sièges dans la configuration trois places . Les mouvements de translation des sièges 1 et 2 (flèches Tl, T2), les mouvements de pivotement des accoudoirs individuels ld et 2d, et le mouvement de mise en place et d'escamotage du coussin central 4 sont expliqués en détails dans la suite du présent texte. Le dessin de la figure 3 représente schématiquement l'armature d'un siège latéral, par exemple le siège 2 des figures 1 et 2, les deux sièges latéraux étant symétriques. L'ensemble du siège 2 est monté sur deux glissières 5 et 6 (figures 3 et 4) qui permettent le déplacement en translation latérale d'écartement et de recentrage des deux sièges, à savoir une glissière arrière 5 et une glissière avant 6, parallèles entre elles et toutes les deux perpendiculaires à la direction longitudinale du véhicule. Ces glissières 5 et 6 sont montées fixes sur une partie solidaire de la caisse automobile. La translation latérale des sièges 2 et 3 sur les glissières 5 et 6 est commandée par un moteur référencé 11. Comme on peut le voir sur le dessin de la figure 4, l'armature du siège 2 (ou du siège 3 parfaitement symétrique au siège 2) est montée à pivotement sur des bielles référencées 7 et 8, qui sont montées à pivotement sur des brancards 9 (voir figure 3) de la caisse du véhicule. L'action du vérin à moteur 10 (figure 3) permet d'actionner la rotation des bielles 7 et 8, laquelle rotation réalise les réglages en position du siège 2. En se référent encore au dessin de la figure 3, la référence 12 désigne l'armature de l'accoudoir 2d du siège 2, qui peut pivoter autour de l'axe 13. Le moteur 10 de réglage en position de siège et le moteur 11 de translation du siège sur glissières sont commandés à partir de boutons de commande 14 très accessibles situés sur l'accoudoir 2d. Le dessin de la figure 4 est une vue en coupe schématique qui illustre le mécanisme du mouvement d'un accoudoir de siège, selon la présente invention. Sur l'armature du siège latéral 2 (la description est identique mutatis mutandis pour le siège latéral 1, symétrique au siège 2), l'accoudoir 2d, comme déjà indiqué précédemment, est monté à pivotement autour de l'axe 13 de façon à passer devant le dossier central en position rabattue (jeu J). L'accoudoir 2d est représenté en position rabattue en traits pleins, tandis qu'il est représenté en position nominale (position relevée) en traits interrompus courts. Quand l'accoudoir est rabattu, pour passer de la configuration trois places à la configuration deux places , une action sur le bouton de commande 14 déclenche d'abord l'escamotage du coussin central 4 de la manière expliquée ci-après, puis le déplacement en translation sur les glissières 5 et 6 vers le centre du véhicule des sièges latéraux 1 et 2 de la distance déjà mentionnée correspondante à l'épaisseur d'un accoudoir individuel. Le mécanisme d'escamotage et de mise en place du coussin central escamotable 4 est décrit en référence aux dessins des figures 5A et 5B. Le coussin central 4, tel que représenté sur le dessin de la figure 5A par son armature 4a, se met en place ou s'escamote sous l'action du moteur central 15, qui est couplé à un réducteur (non représenté). Le réducteur entraîne les bielles en forme de C , référencées 16, par l'intermédiaire d'un axe carré. La rotation de 180 des bielles en C 16 fait passer l'avant du coussin central 4 de la position haute (position nominale en traits pleins sur le dessin de la figure 5B) à la position basse (position escamotée en traits pointillés sur le dessin de la figure 5B) pendant que la partie arrière du coussin central 4 glisse sur la rampe 17 du support 18 jusqu'à la position basse. Le support 18 est représenté en liaison avec l'armature du dossier central 3 sur lequel on a fait figurer le bouton de commande de déverrouillage 14 déjà mentionné précédemment. Le dossier central 3 est monté à pivotement sur le support 18. Lorsque le dossier central 3 est rabattu, cela permet l'accès à la trappe à skis 20 du véhicule, comme on peut le voir sur le dessin de la figure 6. L'agencement de sièges arrière selon la présente invention présente de nombreux avantages. Dans la configuration deux places , les passagers sont recentrés dans le véhicule, et par conséquent relativement écartés de la zone galbée de la garniture du pavillon située au plus près des portes. De cette façon, les passagers disposent de plus de place au dessus de leur tête. De plus, le réglage confort des sièges est opérationnel dans toutes 25 les positions latérales. Un autre avantage important de la présente invention réside dans le fait que les accoudoirs peuvent être utilisés individuellement et peuvent contenir non seulement les commandes de réglage des sièges mais également des commandes multimédia du véhicule ou d'autres commandes. Dans la configuration trois places , le rabattement du dossier central 3 permet l'accès à la trappe à skis 20 du véhicule et le dossier central 3 se trouve alors, dans cette position de rabattement, dans le prolongement intermédiaire des accoudoirs individuels ld et 2d. Comme le montre la description ci-dessus des mécanismes de l'invention et de leur fonctionnement, l'escamotage de la place assise centrale et sa mise en place procèdent de mécanismes relativement simples, de construction et de montage peu onéreux. REVENDICATIONS 1. Agencement de sièges arrière de véhicule à deux places assises transformable en un agencement à trois places assises, comprenant deux sièges latéraux (1, 2), chaque siège (1, 2) ayant un coussin (lb, 2b), un dossier (la, 2a) et un accoudoir individuel (1d, 2d), caractérisé en ce qu'il comprend, de plus, un dossier central (3) séparant les dossiers (la, 2a) des deux sièges latéraux (1, 2), et un coussin central escamotable (4), et en ce que, pour passer de la configuration deux places à la configuration trois places , chaque siège latéral (1, 2) est translaté vers l'extérieur du véhicule, son accoudoir (la, 2a) étant ensuite relevé pour faire continuité avec le dossier (la, 2a) dudit siège latéral et ledit dossier central (3), et ledit coussin central escamotable (4) est mis en place pour faire continuité avec les coussins (lb, 2b) des deux sièges (1, 2) translatés. 2. Agencement de sièges arrière de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque siège latéral (1, 2) est translaté vers l'extérieur du véhicule d'une distance qui correspond à la largeur d'un accoudoir individuel (ld, 2d). 3. Agencement de sièges arrière de véhicule selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que les sièges latéraux (1, 2) sont mobiles en translation latérale sur des glissières (5, 6) du véhicule. 4. Agencement de sièges arrière de véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que le mouvement de translation des siègeslatéraux (1, 2) sur lesdites glissières (5, 6) est commandé par un moteur (11) . 5. Agencement de sièges arrière de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque siège latéral (1, 2) a son armature montée en pivot sur des bielles (7, 8), qui sont elles-mêmes montées en pivot sur des brancards (9), de façon à permettre le réglage en position du siège. 6. Agencement de sièges arrière de véhicule selon l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que lesdites glissières (5, 6) comprennent une glissière avant (6) et une glissière arrière (5), situées respectivement à l'avant et à l'arrière du coussin du siège. 7. Agencement de sièges arrière de véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il est prévu un moteur (10) pour entraîner en rotation lesdites bielles (7, 8), de façon à commander le réglage en position du siège. 8. Agencement de sièges arrière de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que chaque accoudoir individuel (1d, 2d) est monté à pivotement autour d'un axe fixe (13) positionné de façon à ce que ledit accoudoir passe devant le dossier central (3) en position rabattue. 9. Agencement de sièges arrière de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le coussin central escamotable (4) présente une partie avant qui est montée sur un axe solidaire du véhicule par l'intermédiaire d'un système de bielles (16). 10. Agencement de sièges arrière de véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit système de bielles (14) est constitué de deux bielles en forme générale de C . 11. Agencement de sièges arrière de véhicule selon la revendication 9 ou la revendication 10, caractérisé en ce que ledit système de bielles (14) est entraîné en rotation sous l'action d'un moteur d'entraînement (15), pour passer de la position basse escamotée du coussin central (4) à la position nominale haute et vice versa. 12. Agencement de sièges arrière de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le coussin central escamotable (4) présente une partie arrière qui glisse sur une rampe (17) d'un support (18) monté solidaire du véhicule. 13. Agencement de sièges arrière de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que le dossier central (3) est monté à pivotement, de manière à pouvoir être mis en position rabattue sensiblement horizontale, et permettre ainsi l'accès à la trappe à skis (20) du véhicule. 14. Agencement de sièges arrière de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que les commandes de réglage des sièges sont situées sur les accoudoirs (ld, 2d). 15. Agencement de sièges arrière de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que les commandes multimédia du véhicule sont situées sur les accoudoirs (ld, 2d).