Brevet FR2909438A1 — publié le 20080606

L'invention concerne le domaine des turboréacteurs avec un système de réchauffe du flux de gaz primaire, comportant un dispositif accroche-flammes. Les turboréacteurs dits "à post combustion" comprennent généralement, d'amont en aval dans le sens d'écoulement des gaz, un ou plusieurs étages de compresseur, une chambre de combustion, un ou plusieurs étages de turbine, un canal de réchauffe ou canal de post-combustion, et une tuyère d'éjection. En aval des étages de turbine, dans le canal de réchauffe, le flux de gaz peut subir une nouvelle combustion, grâce à l'oxygène encore présent en son sein, avant de se détendre dans la tuyère d'éjection. En entrée du canal de réchauffe, des dispositifs accroche-flammes s'étendent au sein de la veine de gaz. Les figures 1 et 2 représentent un canal de réchauffe 1 d'un turboréacteur de l'art antérieur, situé juste en aval de la dernière aube 2 de la turbine. Le canal de réchauffe 1 est délimité par un carter 1", dit carter de réchauffe 1". En l'espèce, une virole 1' dite de confluence délimite, avec le carter de réchauffe 1", un passage pour de l'air de refroidissement provenant du flux d'air secondaire, les flux de gaz primaire et secondaire étant ici mélangés en aval de la virole de confluence l'. Par externe et interne, on entend externe et interne par rapport à l'axe A' du turboréacteur. En entrée du canal de réchauffe 1, s'étendent radialement des bras 3 injecteurs de carburant, solidaires de la virole de confluence 1' et du carter de réchauffe 1". La fonction des bras injecteurs 3 est de vaporiser du carburant en direction de bras accroche-flammes 4, situés en aval dans le canal de réchauffe 1. A proximité de la virole de confluence 1', ici dans le flux primaire, les bras accroche-flammes 4 supportent un anneau accroche-flammes 5 périphérique. Cet anneau 5 est constitué d'une pluralité de portions d'anneau, ici au nombre de neuf, qui s'étendent, concentriquement à la virole 1' et au carter 1" du canal de réchauffe 1, entre deux bras accroche-flammes 4 successifs. L'anneau accroche- flammes 5 remplit la même fonction que les bras accroche-flammes 4, à savoir, une fonction de stabilisation des flammes. Sur la figure 1, les bras 4 sont alimentés en carburant mais l'anneau 5 ne l'est pas. 2909438 2 En référence en particulier à la figure 2, chaque bras accroche-flammes 4 comporte une gouttière 6, de section en forme de U ouvert du côté aval, dont la fonction est de former un obstacle dans l'écoulement du flux de gaz primaire pour 5 générer des zones de recirculation du gaz, qui stabilisent les flammes. Les flammes sont ainsi "accrochées" au bras 4. La gouttière 6 est par ailleurs l'élément structural du bras 4, les autres éléments de ce dernier étant rapportés sur elle. 10 Un tube 7, ou rampe 7, d'alimentation et d'injection en carburant peut être prévu et s'étendre radialement le long de chaque bras 4, à l'intérieur de la gouttière 6. L'alimentation en carburant des dispositifs accroche-flammes permet d'obtenir une combustion adaptable et de meilleur rendement, car du carburant est injecté, aussi bien au niveau des bras 3 injecteurs de carburant, d'où il est 15 vaporisé en direction des bras accroche-flammes 4, qu'au niveau des bras accroche-flammes 4, d'où il est directement injecté dans la zone de stabilisation des flammes. Chaque bras 4 comporte également un caisson 8, ou chemise 8, de 20 ventilation, s'étendant radialement du côté amont de la gouttière 6, c'est-à-dire du côté de la base du U, en amont du tube 7 d'alimentation en carburant. Un tel caisson 8 a pour fonction de refroidir les parois de la gouttière 6, ainsi que de refroidir le tube 7 d'injection de carburant; pour ce faire, le caisson 8 est alimenté en air de refroidissement et comporte une pluralité de perforations par lesquelles 25 l'air de refroidissement est projeté contre les éléments à refroidir. Le refroidissement du tube d'injection 7 est utile même en l'absence de post-combustion, car il évite que des résidus de carburant n'entrent dans un processus de cokéfaction sur le tube 7. 30 Chaque bras 4 comporte, en aval du tube 7 d'injection de carburant, un écran 9 de protection, à section en U, dont la fonction est de protéger le tube 7 d'injection de carburant, le caisson de refroidissement 8 et la gouttière 6 contre les flammes accrochées aux bords de fuite des parois de la gouttière 6. Cet écran 9 occupe quasiment tout l'espace entre l'extrémité aval des parois de la 35 gouttière 6. 2909438 3 Le carburant, schématisé par les flèches 10, est propulsé contre les parois de la gouttière 6 et évacué entre ces parois et l'écran de protection 9, afin de participer à la combustion. 5 Selon d'autres configurations, le bras accroche-flammes 4 ne comporte pas de tube d'injection; dans ce cas, il remplit sa fonction de stabilisation des flammes mais pas celle d'alimentation des flammes en carburant. La description qui vient d'être faite en relation avec les bras 4 est tout à 10 fait transposable à un anneau accroche-flammes (ou à des portions d'anneau). On comprend en effet que la vue en coupe de la figure 2 peut correspondre à une vue en coupe, non pas d'un dispositif accroche-flammes radial rectiligne (un bras), mais d'un dispositif accroche-flammes annulaire curviligne (un anneau ou une portion d'anneau). L'homme du métier transposera aisément. Sur la figure 1, 15 l'anneau 5 n'est pas alimenté en carburant. Les éléments des bras 4 sont soumis à de très forts gradients thermiques. Ces gradients thermiques sont particulièrement importants au niveau de l'écran 9, qui est directement soumis, sur sa face aval, au rayonnement de la flamme de 20 combustion, "accrochée" du côté aval du bras 4. Il s'ensuit une très grande diminution de la durée de vie des pièces, d'autant plus importante que les dilatations engendrées sont inhomogènes et créent de très fortes sur-contraintes locales lors des cycles de post-combustion 25 (un cycle se décompose en principe comme suit : mise en route de la post-combustion û "pleins gaz" post-combustion û extinction de la post-combustion). Par ailleurs, les dispositifs accroche-flammes comprennent de nombreuses pièces et sont donc complexes à assembler. Les coûts de leur mise en 30 place et de leurs remplacements (ces derniers étant fréquents du fait de la faible durée de vie des pièces) sont donc importants. L'invention vise à proposer un dispositif accroche-flammes û radial ou annulaire û qui pallie les inconvénients ci-dessus. A cet effet, l'invention concerne un dispositif accroche-flammes, agencé pour s'étendre au moins partiellement au sein d'une veine de gaz d'un 35 2909438 4 turboréacteur, comportant une gouttière, avec au moins une paroi formant une enceinte ouverte, au sein de laquelle s'étend un caisson de ventilation multiperforé remplissant une double fonction, de refroidissement et de protection thermique, contre les flammes, de l'enceinte. 5 Grâce à l'invention, le dispositif est grandement simplifié, puisque c'est le caisson qui remplit à la fois la fonction de refroidissement de l'enceinte et la fonction de protection thermique, contre les flammes, de l'enceinte, sans qu'un écran de protection ne soit nécessaire. Lorsqu'on parle de protection de l'enceinte, 10 il faut comprendre la protection de tous les éléments susceptibles de constituer ou de se trouver dans l'enceinte; il s'agit, en particulier, des parois de la gouttière. Les coûts de conception, fabrication et production sont donc réduits, tandis que la masse du dispositif est moindre. Par ailleurs, comme la fonction de l'écran de protection est remplie par le caisson de ventilation multiperforé, il s'agit d'un 15 écran auto-refroidi, simple, dont la durée de vie est plus importante et qui ne se déforme pas. Le refroidissement du dispositif est par ailleurs plus homogène. De préférence, le caisson comporte une paroi qui s'étend dans l'ouverture de l'enceinte formée par la gouttière, pour remplir la fonction de protection 20 thermique de l'enceinte. Selon une forme de réalisation particulière, le dispositif comporte un tube d'injection de carburant s'étendant dans l'enceinte formée par la gouttière. 25 De préférence dans ce cas, l'enceinte formée par la gouttière étant ouverte du côté aval, le tube s'étend à proximité de la paroi de la gouttière du côté amont et le caisson de ventilation est situé du côté aval du tube, pour assurer une fonction de refroidissement et de protection thermique du tube. 30 Selon une forme de réalisation particulière, le dispositif est agencé de telle sorte que le carburant peut être injecté dans la veine de gaz au travers d'une paroi de la gouttière. Selon une forme de réalisation particulière, le caisson de ventilation est 35 l'élément structural du dispositif. 2909438 5 La présente demande concerne encore un système de post-combustion d'un turboréacteur, comportant au moins un dispositif accroche-flammes tel que présenté ci-dessus. 5 La présente demande concerne encore un turboréacteur, comportant un système de post-combustion avec au moins un dispositif accroche-flammes tel que présenté ci-dessus. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante de la 10 forme de réalisation préférée du dispositif de l'invention, en référence aux planches annexées, sur lesquelles : - la figure 1 représente une vue en coupe axiale du canal de réchauffe d'un turboréacteur de l'art antérieur; - la figure 2 représente une vue en coupe d'un bras accroche-flammes du 15 turboréacteur de la figure 1, dans le plan A-A; - la figure 3 représente une vue en coupe axiale du canal de réchauffe d'un turboréacteur comportant un bras accroche-flamme conforme à une première forme de réalisation de l'invention, avec une portion du bras accroche-flamme qui n'est pas en coupe; 20 - la figure 4 représente une vue en coupe du bras accroche-flamme de la figure 3, dans le plan C-C; - la figure 5 représente une vue en perspective du caisson de ventilation du dispositif de la figure 4 et - la figure 6 représente une vue en coupe axiale du canal de réchauffe 25 d'un turboréacteur comportant un bras accroche-flamme conforme à une deuxième forme de réalisation de l'invention. En référence à la figure 3, le turboréacteur 11 d'une première forme de réalisation de l'invention, qui s'étend suivant un axe 11', comprend plusieurs 30 étages de compresseur, une chambre de combustion, plusieurs étages de turbine 12, un canal de réchauffe du flux primaire 13 et une tuyère d'éjection. Le canal de réchauffe 13 est délimité par un carter 13", dit carter de réchauffe 13". En l'espèce, une virole 13' dite de confluence délimite, avec le carter de réchauffe 13", un passage pour de l'air de refroidissement en provenance du flux 35 secondaire, c'est-à-dire du flux de l'air qui ne passe pas dans la chambre de combustion. Les flux de gaz primaire et secondaire sont ici mélangés en aval de la virole de confluence l'. 2909438 6 En entrée du canal de réchauffe 13, s'étendent radialement des bras 14 injecteurs de carburant, ici solidaires de la virole de confluence 13' et du carter de réchauffe 13". La fonction de ces bras 14 est de vaporiser du carburant en 5 direction de bras accroche-flammes 15, situés en aval dans le canal de réchauffe 13. Les bras accroche-flammes 15 sont au même nombre, ici de neuf, que les bras injecteurs de carburant 14 et sont décalés angulairement par rapport à ces 10 derniers, de façon à ce qu'en vue de face, chaque bras injecteur de carburant 14 soit situé entre deux bras accroche-flammes 15 voisins, à équidistance d'eux. Les bras injecteurs de carburant 14 sont radialement plus petits que les bras accroche-flammes 15. 15 A proximité de la virole de confluence 13', dans le canal de réchauffe 13, les bras accroche-flammes 15 supportent un anneau accroche-flammes 15a périphérique. Cet anneau 15a est constitué d'une pluralité de portions d'anneau, ici au nombre de neuf, qui s'étendent, concentriquement à la virole de confluence 13' et au carter de réchauffe 13", entre deux bras accroche-flammes 15 successifs. 20 L'anneau accroche-flammes 15a remplit la même fonction que les bras accroche-flammes 15, à savoir, stabiliser les flammes. En l'espèce, l'anneau 15a n'est pas conforme à l'invention; l'invention s'applique toutefois également à un anneau. Les bras 14 injecteurs de carburant, les bras accroche-flammes 15, 25 l'anneau accroche-flammes 15a, ainsi que d'autres éléments tels que l'alimentation en carburant, des organes de contrôle, etc., forment le système de post-combustion du turboréacteur. En référence à la figure 3, un bras injecteur de carburant 14 comporte 30 une chemise radiale 14a de refroidissement, s'étendant sur toute la hauteur radiale du bras 14, parallèlement à laquelle s'étend, en aval, un tube injecteur de carburant 14b, alimenté en carburant depuis l'extérieur du carter de réchauffe 13" et comportant des orifices de vaporisation du carburant. La chemise de refroidissement 14a est alimentée en air de refroidissement, prélevé au flux d'air 35 secondaire. Elle comporte des orifices autorisant un refroidissement du bras 14 par impact d'air. Les bras injecteurs de carburant 14 s'étendent radialement perpendiculairement à l'axe 11' du turboréacteur 11. 2909438 7 Les bras accroche-flammes 15 s'étendent radialement, inclinés vers l'aval à partir de leur base solidaire du carter de réchauffe 13". Un bras accroche-flammes 15 comporte une gouttière 16, comportant une paroi continue, ou 5 plusieurs parois, formant une enceinte ouverte du côté aval. Il est de peu d'importance que cette enceinte soit formée par une seule paroi continue ou une pluralité de parois; on parlera dans la suite des parois de la gouttière 16. La gouttière 16 forme la limite extérieure du bras accroche-flammes 15, tous les éléments du bras 15 étant contenus à l'intérieur de l'enceinte que ses parois 10 forment. En référence à la figure 4, la gouttière 16 présente une section en U, dont les branches sont tournées vers l'aval. Plus précisément, et comme on peut l'observer sur la figure, les branches du U ne sont pas parallèles; il s'agirait plutôt 15 d'un V à base arrondie. Dans la demande, il est fait mention d'une section en U; par section en U, on entend une section globalement en forme de U, quel que soit l'angle des branches entre elles, la longueur ou l'arrondi de la base ou encore la longueur des branches (qui peuvent ne pas être de longueurs égales). La fonction de la gouttière 16 est de former un obstacle dans l'écoulement du flux primaire 20 pour générer des zones de recirculation du gaz, qui stabilisent les flammes. Les flammes sont ainsi "accrochées" au bras 15. Le bras accroche-flammes 15 comprend, selon la forme de réalisation des figures 3 à 5, un tube 17, ou rampe 17, d'injection de carburant. Ce tube 17 25 s'étend depuis le carter de réchauffe 13" et jusqu'à l'extrémité interne du bras 15, le long et à proximité de la limite amont de la gouttière 16, c'est-à-dire à proximité de la paroi formant la base du U de sa section. Le tube 17 est alimenté en carburant depuis l'extérieur du carter de réchauffe 13" et comporte une pluralité d'orifices 18 d'éjection (ou de projection) du carburant. 30 L'alimentation en carburant des bras accroche-flammes 15 permet d'obtenir une combustion adaptable et de bon rendement, car du carburant est injecté, aussi bien au niveau des bras 14 injecteurs de carburant, d'où il est vaporisé en direction des bras accroche-flammes 15, qu'au niveau des bras 35 accroche-flammes 15, d'où il est directement injecté dans la zone de stabilisation des flammes. 2909438 8 Le bras 15 est agencé, dans la forme de réalisation décrite, pour que le carburant éjecté par les orifices 18 du tube d'injection 17 soit injecté dans la veine de gaz du flux primaire, à l'extérieur de la gouttière 16, au travers des parois de la gouttière 16. 5 En l'espèce, et plus précisément, les parois de la gouttière 16 sont percées d'une pluralité de lumières 19 au travers desquelles le carburant est injecté dans la veine de gaz du flux primaire. Les lumières 19 sont de préférence percées en face des orifices 18 d'éjection du carburant, afin d'éviter au maximum 10 tout contact entre le carburant et les parois de la gouttière 16. Le tube 17 d'injection de carburant s'étend à proximité de la paroi formant la base du U de la section de la gouttière 16. A cet endroit, la gouttière 16 est agencée de telle sorte que ses parois sont proches du tube d'injection 17. 15 Ainsi, la distance séparant les orifices 18 d'éjection du carburant et les lumières 19 de passage du carburant est faible; plus cette distance est faible, plus le carburant peut précisément passer dans les lumières et donc plus le carburant est injecté de manière directe dans la veine de gaz, sans toucher les parois de la gouttière 16. 20 De préférence, le diamètre des lumières 19 de passage du carburant est plus grand que le diamètre des orifices 18 d'éjection du carburant, afin de prendre en compte l'angle de dispersion du jet de carburant en sortie desdits orifices 18. 25 Des moyens de guidage du carburant entre les orifices d'éjection 18 et les lumières de passage 19 peuvent être prévus. Lorsqu'il est injecté dans la veine de gaz du flux primaire, c'est-à-dire en sortie des lumières de passage 19, le carburant se vaporise en un nuage et est 30 transporté vers l'aval par le flux de gaz primaire, comme indiqué schématiquement par les flèches 20. Il participe à la combustion, dont les flammes sont accrochées aux bras accroche-flammes 15. Le bras 15 comporte un caisson 21, ou chemise 21, de ventilation. Un tel 35 caisson 21 s'étend radialement le long du bras 15, sur tout ou partie de sa hauteur. En l'espèce, il s'étend depuis l'extrémité interne du bras 15 jusqu'à proximité de la virole de confluence 13'. Le caisson 21 forme une enceinte, ouverte du côté 2909438 9 externe pour son alimentation en air de refroidissement provenant du flux de gaz secondaire. Il comporte une pluralité d'orifices 22, typiquement au nombre de neuf cents, par lesquels est projeté l'air du flux secondaire avec lequel il est alimenté, afin de refroidir les parois de la gouttière 16 ainsi que le tube 5 d'injection 17. Le caisson 21 du bras 15 est placé en aval du tube 17 d'injection de carburant, et non pas en amont comme dans l'art antérieur. Il remplit ainsi une fonction supplémentaire, qui est une fonction de protection thermique, de la 10 gouttière 16 et du tube 17, contre le rayonnement thermique des flammes accrochées au bras 15. Il s'agit de la fonction d'un écran de l'art antérieur. On note d'ailleurs que la face aval 21a du caisson 21 présente globalement la même forme qu'un écran de l'art antérieur et s'étend entre les extrémités aval des parois de la gouttière 16, dans l'ouverture de l'enceinte formée par la gouttière 16. Du fait de 15 son placement du côté aval du bras 15, le caisson 21, et en particulier sa face aval 21a, forme un écran pour les parois de la gouttière 16 et pour le tube d'injection 17, vis-à-vis des flammes accrochées au bras 15. Des orifices 22 sont prévus sur la face aval 21a du caisson 21, permettant d'apporter un débit d'air de refroidissement sur cette face 21a, directement soumise au rayonnement des 20 flammes accrochées au bras 15, et ainsi de la refroidir. Il s'agit donc, en quelque sorte, d'un écran auto-refroidi. Un tel écran 21 a, qui est de surcroît solidaire du reste du caisson 21, résiste bien à la déformation. Une telle disposition du caisson 21, et donc la double fonction û de 25 refroidissement et de protection thermique û qu'il remplit, se combine avantageusement avec l'agencement du bras accroche-flamme 15 par lequel le carburant est injecté dans la veine de gaz du flux primaire au travers des parois de la gouttière 16. En effet, grâce à cet agencement, le caisson 21 peut être placé en aval du tube 17 sans craindre que du carburant û ou du moins de trop grandes 30 quantités de carburant û ne soit évacué entre les parois du caisson 21 et les parois de la gouttière 16. La double fonction remplie par le caisson 21 permet de simplifier le dispositif accroche-flammes 15, qui ne comporte plus un tube, un caisson et un 35 écran, mais simplement un tube et un caisson; les coûts de conception, fabrication et production sont donc réduits, tandis que la masse du dispositif 15 est moindre. Par ailleurs, le caisson 21 est refroidi par l'air de refroidissement qui 2909438 10 s'écoule en son sein et s'abîme donc moins vite, du fait de la proximité des flammes, qu'un écran formé d'une simple tôle. Selon la forme de réalisation décrite, ce n'est pas la gouttière 16 qui est 5 l'élément structural du bras 15, mais le caisson de ventilation 21. Par structural, on entend un élément de structure porteur du dispositif; en particulier, un tel élément, généralement venu de fonderie, possède des caractéristiques de résistance mécanique lui permettant de soutenir les autres éléments du dispositif û qui sont rapportés sur lui û tandis qu'il assure également le lien avec la structure 10 fixe du turboréacteur, à laquelle il permet de fixer et maintenir l'ensemble du dispositif. Selon la forme de réalisation particulière décrite, c'est donc le caisson de ventilation 21 qui est l'élément structural. Dans ce cas-là, la gouttière 16 peut alors simplement consister en une tôle pliée, ici percée des lumières 19 de passage du carburant, rapportée sur le caisson 21. Le fait que le caisson 21 soit 15 structural est avantageux, notamment dans la mesure où la gouttière 16, percée de lumières, est moins résistante. On voit sur la figure 5 un exemple d'un tel caisson de ventilation 21 structural. Le caisson 21 comporte un corps creux 23, perforé de la pluralité 20 d'orifices 22 de refroidissement, dont la face aval 21a remplit la fonction d'écran de protection thermique. Le corps creux 23 comporte par ailleurs, sur sa portion amont, des pattes 24 de fixation et de maintien du tube d'injection 17. Il comporte également, sur la partie externe de sa face aval 21a, un logement 25 de fixation et de maintien de l'anneau accroche-flammes 15a. Le corps creux 23 comporte en 25 outre, sur sa partie externe, un premier épaulement 26 et un deuxième épaulement 27 de fixation à la virole de confluence 13' et au carter de réchauffe 13", respectivement. La gouttière 16, non représentée sur la figure 5, se présente sous la forme d'une tôle pliée rapportée et fixée sur le caisson de ventilation 21. Le caisson 21 est donc bien la pièce de support des autres pièces du bras 15, 30 c'est-à-dire qu'il en est l'élément structural. Une deuxième forme de réalisation du bras de l'invention est décrite en référence à la figure 6, sur laquelle les éléments du bras correspondant fonctionnellement aux éléments du bras de la figure 4 sont désignés par les 35 mêmes références, même s'ils n'ont pas exactement la même forme ou structure. 2909438 11 Le bras 15 comporte une gouttière 16, de section en forme de U, formant une enceinte ouverte du côté aval; les remarques faites ci-dessus au sujet de la forme d'une telle section s'appliquent bien sûr mutatis mutandis. Le bras 15 comporte un caisson 21 de ventilation, s'étendant radialement dans l'enceinte 5 formée par la gouttière 16, de telle sorte qu'il présente une face aval 21a s'étendant dans l'ouverture aval de la gouttière, pour remplir une double fonction, de refroidissement et de protection thermique du bras 15. Dans cette forme de réalisation, le bras 15 n'est pas carburé, c'est-à-dire qu'il ne comporte pas de tube d'injection de carburant. On note incidemment que, dans le cas d'espèce, l'anneau 10 accroche-flammes 15a est carburé, un tube 14' d'injection de carburant étant agencé pour être relié à l'anneau 15a et projeter du carburant dans la veine de gaz. L'invention a été présentée en relation avec un bras accroche-flammes. Elle est tout à fait transposable à un anneau accroche-flammes (ou à des portions 15 d'anneau). On comprend en effet que la vue en coupe de la figure 4 peut correspondre à une vue en coupe, non pas d'un dispositif accroche-flammes radial rectiligne (un bras), mais d'un dispositif accroche-flammes annulaire curviligne (un anneau ou une portion d'anneau). L'homme du métier transposera aisément. 20 Le fonctionnement simplifié du turboréacteur est le suivant. Du carburant est vaporisé par les tubes injecteurs de carburant 14b des bras injecteurs de carburant 14 et, le cas échéant, par les tubes injecteurs de carburant 17 des bras accroche-flammes 15. Ce carburant subit, grâce à l'oxygène résiduel 25 du flux de gaz primaire, grâce aussi à un apport d'air du flux secondaire, une combustion. Cette combustion se produit au niveau des bras accroche-flammes 15, dont la forme provoque l'accroche des flammes par lesdits bras 15. Cette combustion, appelée post-combustion ou réchauffe, fournit une poussée supplémentaire au turboréacteur. Ce processus de post-combustion est bien 30 connu de l'homme du métier et ne sera donc pas détaillé plus précisément. Le gaz se détend ensuite dans le canal de réchauffe 13 et dans la tuyère d'éjection avant d'être éjecté hors du turboréacteur 11. Revendications 1- Dispositif accroche-flammes, agencé pour s'étendre au moins partiellement au sein d'une veine de gaz d'un turboréacteur, comportant une gouttière (16), avec au moins une paroi formant une enceinte ouverte, au sein de laquelle s'étend un caisson (21) de ventilation multiperforé remplissant une double fonction, de refroidissement et de protection thermique, contre les flammes, de l'enceinte. 2- Dispositif selon la revendication 1, dans lequel le caisson (21) comporte une paroi (21a) qui s'étend dans l'ouverture de l'enceinte formée par la gouttière (16), pour remplir la fonction de protection thermique de l'enceinte. 3- Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel le 15 dispositif comporte un tube (17) d'injection de carburant s'étendant dans l'enceinte formée par la gouttière (16). 4- Dispositif selon la revendication 3 dans lequel, l'enceinte formée par la gouttière (16) étant ouverte du côté aval, le tube (17) s'étend à proximité de la 20 paroi de la gouttière (16) du côté amont et le caisson de ventilation (21) est situé du côté aval du tube (17), pour assurer une fonction de refroidissement et de protection thermique du tube. 5- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel le 25 dispositif est agencé de telle sorte que le carburant peut être injecté dans la veine de gaz au travers d'une paroi de la gouttière (16). 6- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel le caisson de ventilation (21) est l'élément structural du dispositif. 7- Système de post-combustion d'un turboréacteur, comportant au moins un dispositif accroche-flammes selon l'une des revendications 1 à 6. 8- Turboréacteur, comportant un système de post-combustion avec au 35 moins un dispositif accroche-flammes selon l'une des revendications 1 à 6. 30