Brevet FR2898556A1 — publié le 20070921

Glissière échancrée pour siège de véhicule La présente invention se rapporte à une glissière pour siège de véhicule automobile. On connaît usuellement une glissière comprenant : - un profilé fixe s'étendant suivant une direction longitudinale et destiné à être fixé à la structure du véhicule, ledit profilé fixe comportant : • une embase horizontale sensiblement plane comportant un trou de fixation ménagé dans une zone de fixation, • deux ailes verticales reliées à l'embase, et • deux auges rentrantes qui prolongent les deux ailes verticales vers l'intérieur et vers le 15 bas en direction de l'embase, les deux auges rentrantes définissant entre elles une fente s'étendant suivant la direction longitudinale, - un profilé mobile s'étendant suivant la direction longitudinale monté coulissant par rapport au profilé fixe 20 suivant la direction longitudinale et destiné à supporter un siège de véhicule automobile, - une vis de fixation destinée à fixer l'embase sur un plancher du véhicule en passant à travers le trou de fixation, ladite vis de fixation comportant une tête. 25 Une telle glissière est notamment décrite dans le document FR-A-2 755 653. L'invention vise à réduire le coût d'une telle glissière et à en améliorer la robustesse. Pour ce faire, conformément à l'invention, la glissière présente les caractéristiques suivantes : 30 - sensiblement au droit (à l'aplomb) de la zone de fixation, les deux auges rentrantes présentent des 10 échancrures disposées sensiblement en regard pour offrir un passage à la vis de fixation, et ù à l'écart des échancrures, suivant une direction transversale perpendiculaire à la direction longitudinale, la tête de la vis de fixation présente une largeur supérieure à la largeur de la fente qui sépare les deux auges rentrantes. Ainsi, sans réduire la largeur (diamètre) de la tête de la vis de fixation il est possible de réduire la largeur de la glissière suivant la direction transversale. La glissière est ainsi plus compacte, elle présente une meilleure résistance aux sollicitations qui lui sont appliquées, elle nécessite moins de matière ce qui engendre une réduction de coût et elle est plus légère. Suivant une autre caractéristique conforme à l'invention, à l'écart des échancrures, la largeur de la fente qui sépare les auges rentrantes est inférieure à la largeur de la tête de la vis de fixation. Conformément à l'invention, la glissière présente 20 en outre les caractéristiques suivantes : ù des premiers éléments de roulement et des deuxièmes éléments de roulement sont disposés chacun entre le profilé fixe et le profilé mobile, et permettent le coulissement du profilé mobile par rapport au profilé fixe 25 en roulant chacun le long d'un chemin de roulement correspondant s'étendant suivant la direction longitudinale sur chacune des auges rentrantes, ù chaque chemin de roulement est interrompu par l'une des échancrures sensiblement au droit (à l'aplomb de 30 la zone de fixation) de la zone de fixation, ù les premiers éléments de roulement sont écartés les uns des autres par une première cage, et ù les deuxièmes éléments de roulement sont écartés les uns des autres par une deuxième cage. L'interruption du chemin de roulement permet de réduire encore la largeur du profilé fixe et donc de la glissière. En maintenant, les éléments de roulement dans une cage, on s'assure de leur positionnement correct le long du chemin de roulement, malgré la présence des échancrures. On évite en particulier que les éléments de roulement restent coincés dans les échancrures. Selon une caractéristique complémentaire conforme à l'invention, la première cage et la deuxième cage écartent respectivement les premiers éléments de roulement les uns des autres et les deuxièmes éléments de roulement les uns des autres d'une distance supérieure à la longueur de l'interruption du chemin de roulement correspondant. Ainsi, on s'assure qu'au plus un élément de roulement à la fois par chemin de roulement ne porte pas sur le chemin de roulement. Conformément à l'invention, la glissière présente 20 en outre les caractéristiques suivantes : ù ledit profilé fixe comporte en outre deux ressauts latéraux reliant les ailes verticales à l'embase, ù l'embase présente suivant la direction transversale une largeur sensiblement constante, et 25 ù le profilé fixe présente dans la zone de fixation une déformation locale augmentant la largeur de l'embase suivant la direction transversale. On augmente ainsi encore la compacité de la glissière. 30 Selon une caractéristique complémentaire conforme à l'invention, les ressauts sont rétrécis suivant la direction transversale par la déformation locale dans la zone de fixation. La compacité de la glissière est ainsi encore améliorée. Conformément à l'invention, la glissière présente en outre les caractéristiques suivantes : - l'embase définit un plan de base s'étendant suivant la direction longitudinale et suivant le direction transversale, et - les ressauts comprennent chacun : • une portion d'appui sensiblement plane s'étendant sensiblement parallèlement au plan de base et décalée par rapport au plan de base en direction du profilé mobile, et • une portion de jonction s'étendant entre l'une des portions d'appui et l'embase. Selon une caractéristique complémentaire conforme à l'invention, l'embase présente dans la zone de fixation une portion de fixation plane décalée par rapport au plan de base à l'opposé du profilé mobile. On améliore ainsi la compacité de la glissière et 20 sa fixation au plancher. Afin d'améliorer encore la compacité de la glissière, selon une caractéristique complémentaire conforme à l'invention, les portions d'appui sont avantageusement décalées par rapport à la portion de 25 fixation de l'embase d'une distance légèrement supérieure à la hauteur de la tête de la vis de fixation suivant une direction d'élévation perpendiculaire au plan de base. Selon une autre caractéristique conforme à l'invention, la déformation locale dans la zone de fixation 30 est en outre avantageusement obtenue par emboutissage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de mode de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue de face d'une glissière conforme à l'invention comprenant essentiellement un 5 profilé fixe, un profilé mobile, une vis de fixation et des éléments de roulement ; - la figure 2 est une vue en perspective du profilé fixe seul ; - la figure 3 est une vue en coupe transversale de 10 la glissière ; -la figure 4 est une vue en perspective du profilé fixe seul, coupé conformément à la figure 3 ; - la figure 5 est une vue en perspective de dessous du profilé fixe seul ; 15 - la figure 6 est une vue dessus de la glissière ; - la figure 7 est une vue partielle en coupe selon le plan repéré VII-VII à la figure 1, - la figure 8 est une vue partielle en perspective de la glissière coupée selon le plan repéré VIII-VIII à la 20 figure 1. Sur les différentes figures, la même référence désigne des éléments identiques ou similaires. Les figures illustrent une glissière 1 pour siège de véhicule automobile comprenant essentiellement un 25 profilé fixe 2, un profilé mobile 4, des billes 22a, 22b, 24a, 24b (voir figures 1 et 3) formant éléments de roulement et des vis de fixation 12. Le profilé fixe 2 s'étend suivant une direction longitudinale X entre une extrémité avant 2a et une 30 extrémité arrière 2b. Il comprend essentiellement une embase 6 sensiblement horizontale, deux ressauts latéraux 8a, 8b s'étendant de part et d'autre de l'embase 6, deux ailes 42a, 42b sensiblement verticales qui s'étendent vers le haut à partir des ressauts latéraux 8a, 8b et deux auges rentrantes 44a, 44b qui prolongent les deux ailes 42a, 42b vers l'intérieur et vers le bas en direction de l'embase 6. L'embase 6 est sensiblement plane et définit un plan de base P. Elle s'étend suivant la direction longitudinale X et présente, suivant une direction transversale Y parallèle au plan de base P et perpendiculaire à la direction longitudinale X, une largeur sensiblement constante 16 (voir figure 1). Chaque ressaut 8a, 8b comprend une portion d'appui 36a, 36b sensiblement plane s'étendant sensiblement parallèlement au plan de base P et une portion de jonction 38a, 38b s'étendant entre chacune des portions d'appui 36a, 36b et l'embase 6. Suivant une direction d'élévation Z perpendiculaire au plan de base P, les portions d'appui 36a, 36b sont décalées par rapport au plan de base P vers le haut (en direction du profilé mobile 4) par rapport au plan de base P. Les portions de jonction 38a, 38b sont globalement planes et s'étendent sensiblement suivant la direction d'élévation Z et la direction longitudinale X. A proximité de chacune de ses extrémités 2a, 2b suivant la direction longitudinale X, le profilé fixe 2 présente, dans une zone de fixation 10 correspondante, une déformation locale formant renflement et présente un trou 18. Ces déformations locales sont obtenues par emboutissage du profilé fixe 2. Chacune de ces déformations locales se caractérise par : - une portion de fixation 30 de l'embase 6 présentant une largeur 130 supérieure à la largeur 16 qui présente l'embase 6 à l'écart de ses zones de fixation 10, - un rétrécissement concomitant des ressauts latéraux 8a, 8b suivant la direction transversale Y, et par une partie sensiblement cylindrique ou légèrement évasée 50a, 50b de section circulaire des portions de jonction 38a, 38b. En outre, dans la zone de fixation 10, la portion de fixation 30 est décalée avantageusement vers le bas, par exemple d'environ 1 millimètre, par rapport au plan de base P suivant la direction d'élévation Z, autrement dit en direction du plancher 20 et à l'opposé du profilé mobile 4. Les vis de fixation 12 comprennent chacune une tête 14 et un corps fileté 16 (voir figure 3), tous deux sensiblement cylindriques s'étendant suivant la direction d'élévation Z. Le corps fileté 16 de chacune des vis de fixation 12 passe à travers l'un des trous de fixation 18 et est vissé dans le plancher 20 du véhicule, de sorte que la tête 14 de chacune des vis de fixation 12 vient en appui contre la portion de fixation 30 correspondante pour maintenir le profilé fixe 2 sur le plancher 20 à proximité de chacune de ses extrémités 2a, 2b. Chacune des portions d'appui 36a, 36b est décalée vers le haut par rapport à la portion de fixation 30 d'une distance e légèrement supérieure à la hauteur h de la tête 14 de chacune des vis de fixation 12 suivant la direction d'élévation Z. En outre, la tête 14 des vis de fixation 12 présente une largeur 114 suivant la direction transversale Y, correspondant ici à son diamètre. Cette largeur 114 est comprise entre la largeur 16 de l'embase 6 à l'écart de la zone de fixation 10 et la largeur 130 de la portion de fixation 30 suivant la direction transversale Y. Le profilé mobile 4 s'étend suivant la direction longitudinale X et est destiné à supporter un siège de véhicule automobile. Il comprend un caisson central 46 du bas duquel s'étendent vers l'extérieur deux ailes latérales 48a, 48b entre les portions d'appui 36a, 36b et les auges rentrantes 44a, 44b (figures 1 et 3). Les billes 22a, 22b, 24a, 24b permettent de guider le coulissement du profilé mobile 4 par rapport au profilé fixe 2 en roulant le long de chemins de roulement 26a, 26b, 27a, 27b, 28a, 28b, 29a, 29b s'étendant suivant la direction longitudinale X et disposées sur le profilé fixe 2 et sur le profilé mobile 4. Les billes inférieures gauches 22a sont maintenues les unes par rapport aux autres par une cage 32a. Elles roulent, d'une part, sur la portion d'appui 36a du profilé fixe 2 le long du chemin de roulement inférieur 26a et, d'autre part, sur l'aile latérale 48a le long du chemin de roulement 27a. De manière symétrique, les billes inférieures droites 22b sont maintenues les unes par rapport aux autres par une cage 32b et roulent, d'une part, sur la portion d'appui 36b le long du chemin de roulement 26b et, d'autre part, sur l'aile latérale 48b le long du chemin de roulement 27b. En outre, les billes supérieures gauches 24 sont maintenues les unes par rapport aux autres par une cage 34a et roulent, d'une part, sur l'aile latérale 48a le long d'un chemin de roulement 29a et, d'autre part, sur l'auge 44a le long d'un chemin de roulement 28a. Enfin, les billes supérieures droites 24b sont maintenues les unes par rapport aux autres par une cage 34b et roulent, d'une part, sur l'aile latérale 48b le long d'un chemin de roulement 29b et, d'autre part, sur l'auge 44b le long du chemin de roulement 24b. Du fait du rétrécissement des portions d'appui 36a, 36b dans les zones de fixation 10, les chemins de roulement 26a, 26b sont interrompus sur une longueur 126 dans chacune des zones de fixation 10. Au moins un groupe de trois billes 22a, 22b roulent sur les chemins de roulement 26a, 26b à proximité de chacune des extrémités 2a, 2b du profilé fixe 2, autrement dit, à proximité de chaque zone de fixation 10. Les billes 22a, 22b sont espacées les unes des autres par les cages 32a, 32b d'une distance d supérieure à la longueur lm des interruptions des chemins de roulement 26a, 26b (figure 8). Par ailleurs, au droit de chacune des zones de fixation 10, les auges rentrantes 44a, 44b présentent des échancrures 40a, 40b disposées en regard pour offrir un passage à la tête 14 de chacune des vis de fixation 12 (voir figures 2, 4, 7, 8). Ces échancrures 40a, 40b, sont constituées par des découpes afin de ménager à l'aplomb de la zone de fixation 10, un espace cylindrique de section sensiblement circulaire sensiblement identique à celle de la portion de fixation 30. Par conséquent, à l'aplomb de la zone de fixation 10, les auges rentrantes 44a, 44b sont espacées l'une de l'autre suivant la direction transversale Y d'une distance 140 légèrement supérieure à la largeur 114 de la tête 14 de la vis de fixation 12. En revanche, à l'écart de cette zone de fixation 10 suivant la direction longitudinale X, les auges rentrantes 44a, 44b sont espacées l'une de l'autre par une fente 52 présentant une largeur f inférieure à la largeur 114 de la tête 14 de chacune des vis de fixation 12. Les échancrures 40a, 40b interrompent les chemins de roulement sur une longueur 128 (voir figure 7). La distance d d'espacement des billes 24a ou 24b, imposée par la cage respective 34a ou 34b de ces billes, est avantageusement supérieure à la longueur 128. La zone de déformation 10 illustrée aux figures 1 à 7 est située à proximité de l'extrémité arrière 2b. La figure 8 illustre le fait que le profilé fixe 2 comprend également une zone de fixation 10 identique ou similaire à proximité de son extrémité avant 2a. Les zones de fixation 10 à proximité des extrémités 2a et 2b sont sensiblement identiques.. En particulier, tel qu'illustré à la figure 8, la zone de fixation 10 à proximité de l'extrémité 2b comprend également une déformation locale 30, 50a, 50b et des échancrures 40a, 40b ménagées dans les auges rentrantes 44a, 44b. Bien qu'il ne soit illustré sur cette figure qu'un groupe de trois billes supérieures gauche 24a maintenues entre elles par la cage à billes 32a à proximité de l'extrémité avant 2a, on comprendra que la glissière comporte également un groupe de billes inférieures gauche 22a maintenues entre elles par la cage à billes 32a et roulant sur les chemins de roulement 26a et 27a à proximité de l'extrémité 2a, ainsi qu'un groupe d'au moins trois billes inférieures droite maintenues entre elles par la cage à billes 32b et roulant sur les chemins de roulement 26b et 27b, et des billes supérieures droites maintenues entre elles par la cage à billes 34b et roulant sur les chemins de roulement 28b et 29b. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode qui vient d'être décrit à titre illustratif non limitatif. Ainsi, bien que dans l'exemple illustré toutes les cages espacent les billes de la même distance, et que toutes les échancrures et toutes les portions de fixation sont de la même dimension, il pourrait en être autrement sans sortir de la portée de l'invention. 10 15 20 30 REVENDICATIONS 1.Gliss.i.ère (1) pour siège de véhicule automobile 5 comprenant . - un profilé fixe (2) s'étendant suivant une direction longitudinale (X) et destiné à être fixé à la structure (20) du véhicule, ledit profilé fixe (2) comportant . • une embase (6) horizontale sensiblement plane comportant un trou de fixation (18) ménagé dans une zone de fixation (10), • deux ailes verticales (42a, 42b) reliées à l'embase (6), et • deux auges rentrantes (44a, 44b) qui prolongent les deux ailes verticales (42a, 42b) vers l'intérieur et vers le bas en direction de l'embase (6), les deux auges rentrantes définissant entre elles une fente (52) s'étendant suivant la direction longitudinale (X), - un profilé mobile (4) s'étendant suivant la direction longitudinale (X) monté coulissant par rapport au profilé fixe (2) suivant la direction longitudinale (X) et destiné à supporter un siège de véhicule automobile, - une vis de fixation (12) destinée à fixer l'embase (6) sur un plancher (20) du véhicule en passant à travers le trou de fixation (18), ladite vis de fixation (12) comportant une tête (14), caractérisé en ce que : -sensiblement au droit de la zone de fixation (10), les deux auges rentrantes (44a, 44b) présentent des échancrures (40a, 40b) disposées sensiblement en regard pour offrir un passage à la vis de fixation (12), etù à l'écart des échancrures (40a, 40b), suivant une direction transversale (Y) perpendiculaire à la direction longitudinale (X), la tête (14) de la vis de fixation (12) présente une largeur (114) supérieure à la largeur (f) de la fente (52) qui sépare les deux auges rentrantes (44a, 44b). 2.Glissière selon la revendication 1, dans laquelle à l'écart des échancrures (40a, 40b), la largeur (f) de la fente (52) qui sépare les auges rentrantes (44a, Io 44b) est inférieure à la largeur (114) de la tête (14) de la vis de fixation (12). 3. Glissière selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans laquelle : ù des premiers éléments de roulement et des 15 deuxièmes éléments de roulement (24a, 24b) sont disposés chacun entre le profilé fixe (2) et le profilé mobile (4), et permettent le coulissement du profilé mobile (4) par rapport au profilé fixe (2) en roulant chacun le long d'un chemin de roulement correspondant (28a ; 28b) s'étendant 20 suivant la direction longitudinale (X) sur chacune des auges rentrantes (44a ; 44b), ù chaque chemin de roulement (28a ; 28b) est interrompu par l'une des échancrures (40a, 40b) sensiblement au droit de la zone de fixation (10), 25 ù les premiers éléments de roulement (24a) sont écartés les uns des autres par une première cage (34a), et ù les deuxièmes éléments de roulement (24b) sont écartés les uns des autres par une deuxième cage (34b). 4. Glissière selon la revendication 3, dans 30 laquelle la première cage (34a) et la deuxième cage (34b) écartent respectivement les premiers éléments de roulement (24a) les uns des autres et les deuxièmes éléments de roulement (24b) les uns des autres d'une distance (d)supérieure à la longueur (128) de l'interruption du chemin de roulement correspondant (28a ; 28b). 5. Glissière selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle : - ledit profilé fixe (2) comporte en outre deux ressauts latéraux (8a, 8b) reliant les ailes (42a, 42b) verticales à l'embase (6), - l'embase (6) présente suivant la direction transversale (Y) une largeur (16) sensiblement constante, Io et - le profilé fixe (2) présente dans la zone de fixation (10) une déformation locale augmentant la largeur (130) de l'embase suivant la direction transversale (Y). 6. Glissière selon la revendication 5, dans 15 laquelle les ressauts (8a, 8b) sont rétrécis suivant la direction transversale (Y) par la déformation locale (30, 50a, 50b) dans la zone de fixation (10). 7.Glissi.ère selon l'une quelconque des revendications 5 et 6, dans laquelle : 20 - l'embase (6) définit un plan de base (P) s'étendant suivant la direction longitudinale (X) et suivant le direction transversale (Y), et - les ressauts (8a, 8b) comprennent • une portion d'appui 25 sensiblement plane s'étendant parallèlement au plan de base (P) chacun : (36a, 36b) sensiblement et décalée par rapport au plan de base (P) mobile (4), et • une portion deen direction du profilé jonction (38a, 38b) 30 s'étendant entre l'une des portions d'appui (36a, 36b) et l'embase (6). 8. Glissière selon l'une quelconque des revendication précédentes, dans laquelle l'embase (6) présente dans la zone de fixation (10) une portion defixation (30) plane décalée par rapport au plan de base (P) à l'opposé du profilé mobile (4). 9.Glissière selon la revendication 8 lorsqu'elle dépend de la revendication 7, dans laquelle les portions d'appui (36a, 36b) sont décalées par rapport à la portion de fixation (30) de l'embase (6) d'une distance (e) légèrement supérieure à la hauteur (h) de la tête de la vis suivant une direction d'élévation (Z) perpendiculaire au plan de base. l0 10. Glissière selon l'une quelconque des revendications 5 à 9, dans laquelle la déformation locale (30, 50a, 50b) dans la zone de fixation (10) est obtenue par emboutissage.