Brevet FR2909130A1 — publié le 20080530

Procédé de commande perfectionné du fonctionnement d'un ensemble de cylindre de moteur à combustion interne La présente invention concerne un procédé de commande du fonc- tionnement d'un ensemble de cylindre de moteur à combustion interne, ledit ensemble de cylindre comprenant un cylindre et un piston associé, définissant ensemble une chambre de combustion, le piston étant monté coulissant dans le cylindre entre une position de point mort bas et une position de point mort haut, la chambre de combustion étant susceptible d'être ouverte ou fermée à l'admission par au moins une soupape d'admission, et ouverte ou fermée à l'échappement par au moins une soupape d'échappement, procédé dans lequel durant un même cycle de fonctionnement, les phases suivantes sont réalisées : - une première phase d'ouverture à l'échappement ; - une première phase d'ouverture à l'admission combinée à une phase d'injection. Le brevet US-B-6 705 259 décrit des procédés de commande du fonctionnement d'un ensemble de cylindre, dans lesquels on réalise durant un même cycle de fonctionnement, une phase d'ouverture à l'échappement et une phase d'ouverture à l'admission. La phase d'ouverture à l'admission commence par exemple pendant la phase d'ouverture à l'échappement, dans une phase de compression du piston, ou postérieurement à la phase d'ouverture à l'échappement, dans une phase de détente du piston. La phase d'ouverture à l'admission assure le remplissage de la cham- bre de combustion. Elle est par exemple réalisée par faible levée d'une sou-pape d'admission lorsque le moteur est froid. Lorsque le moteur est chaud, la levée de la soupape d'admission est importante. Cependant, le niveau de turbulence (ou d'aérodynamique interne ou encore "swirl") des gaz à l'intérieur de la chambre de combustion pour un profil de distribution classique est parfois insuffisant, puisque le remplissage se fait généralement au détriment de la génération d'aérodynamique. 2909130 2 L'invention a pour but d'augmenter le niveau de turbulence des gaz à l'intérieur de la chambre de combustion. A cet effet, l'invention a pour objet un procédé du type précité, caractérisé en ce que le procédé comprend également : 5 - une deuxième phase d'ouverture à l'admission pour générer une aérodynamique interne, postérieure à la première phase d'ouverture à l'admission, la deuxième phase d'ouverture à l'admission étant également postérieure à la première phase d'ouverture à l'échappement dans une phase de détente du piston ; et 10 - une phase de fermeture à l'admission entre les première et deuxième phases d'ouverture à l'admission. Le procédé peut également comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : 15 - la deuxième phase d'ouverture à l'admission commence au passage du piston à une position comprise entre la moitié et les deux tiers de sa course entre son point mort haut et son point mort bas, et se termine au pas-sage du piston à une position comprise entre les deux tiers de sa course entre son point mort haut et son point mort bas, et son point mort bas, dans 20 ladite phase de détente du piston ; - la première phase d'ouverture à l'admission commence environ au passage du piston à sa position de point mort haut, pendant la première phase d'ouverture à l'échappement ; - la première phase d'ouverture à l'admission se termine au passage 25 du piston à une position comprise entre le tiers et la moitié de sa course entre son point mort haut et son point mort bas, dans ladite phase de détente du piston ; - le procédé comprend une pré-phase d'ouverture à l'admission antérieure à la première phase d'ouverture à l'admission, la courbe de levée de la 30 pré-phase d'ouverture à l'admission comportant une pente positive puis, sur 2909130 3 une partie de la durée de la pré-phase d'ouverture à l'admission, une pente négative ou nulle ; - la pré-phase d'ouverture à l'admission est une phase de faible ouverture par faible levée d'au moins une soupape d'admission ; 5 -la pré-phase d'ouverture à l'admission est entièrement réalisée pendant la première phase d'ouverture à l'échappement ; et - le moteur comprenant au moins deux soupapes d'admission et au moins deux soupapes d'échappement par cylindre, le procédé comprend également une deuxième phase d'ouverture à l'échappement entièrement 10 réalisée pendant la deuxième phase d'ouverture à l'admission, la deuxième phase d'ouverture à l'admission consistant à ouvrir une seule soupape d'admission tandis que la deuxième phase d'ouverture à l'échappement consiste à ouvrir une seule soupape d'échappement non adjacente à la sou-pape d'admission ouverte. 15 L'invention a également pour objet un moteur à combustion interne comportant au moins un ensemble de cylindre comprenant un cylindre et un piston associé définissant ensemble une chambre de combustion, l'ensemble de cylindre comprenant au moins une soupape d'admission et au moins une soupape d'échappement, le moteur comprenant des moyens de commande 20 pilotant lesdites soupapes d'admission et d'échappement de façon à ouvrir ou fermer la chambre de combustion, respectivement à l'admission et à l'échappement, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande pilotent les soupapes de façon à réaliser un procédé tel que défini ci-dessus. L'invention a en outre pour objet un véhicule automobile comportant 25 un moteur à combustion interne tel que décrit ci-dessus. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et se référant aux dessins annexés, selon lesquels : - la Figure 1 est une vue schématique partielle en coupe, dans un plan 30 axial, d'un ensemble de cylindre de moteur à combustion interne d'un véhi- 2909130 4 cule automobile, d'un type adapté à la mise en oeuvre d'un procédé selon l'invention ; - la Figure 2 est un diagramme représentatif de la levée des soupapes d'échappement et d'admission, en fonction de la position angulaire du vile- 5 brequin, selon un premier mode de réalisation du procédé ; - la Figure 3 est une vue agrandie d'une soupape d'admission de la Figure 1, lors d'un procédé selon l'invention ; - la Figure 4 est un diagramme analogue à la Figure 2 du procédé selon un deuxième mode de réalisation ; 10 - la Figure 5 est un diagramme analogue aux Figures 2 et 4 du procédé selon un troisième mode de réalisation ; la Figure 6 est un diagramme analogue aux Figures 2, 4 et 5 du pro-cédé selon un quatrième mode de réalisation ; et - la Figure 7 est une vue schématique de dessus d'un ensemble de 15 cylindre illustrant la mise en oeuvre du procédé selon le quatrième mode de réalisation. Sur la Figure 1, on a représenté en coupe une partie (ou ensemble de cylindre) d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile en phase d'injection et d'admission. Cette partie de moteur comprend essentiel- 20 lement un cylindre 1, et une culasse 3 coiffant le cylindre 1, dans laquelle sont formés d'une part un conduit d'admission 5, et d'autre part un conduit d'échappement 7. Un piston 9, monté coulissant à l'intérieur du cylindre 1, délimite avec la culasse 3 et les parois périphériques du cylindre 1, une chambre de corn- 25 bustion 11. Le piston 9 est relié par l'intermédiaire d'une bielle 12 à un vilebrequin (non représenté), dont on prendra la position angulaire (en degrés) comme grandeur de référence pour suivre l'évolution des cycles de fonctionnement de l'ensemble de cylindre. Le conduit d'admission 5 et le conduit d'échappement 7 débouchent 30 dans la chambre de combustion 11, respectivement par un orifice d'admission 15 et un orifice d'échappement 17. 2909130 5 La partie de moteur représentée comprend en outre une soupape d'admission 25 et une soupape d'échappement 27, associées au cylindre 1, et commandées par des actionneurs respectifs 29, 31 de façon à sélective-ment obturer ou libérer respectivement l'orifice d'admission 15 et l'orifice 5 d'échappement 17. La partie de moteur représentée comprend de plus un injecteur de carburant 33, agencé pour injecter du carburant de façon contrôlée électroniquement dans le conduit d'admission 5. Le pilotage des actionneurs 29, 31 et de l'injecteur 33 est assuré par 10 une unité électronique de contrôle et de commande 40. Cette unité 40 assure également la commande d'allumage dans la chambre de combustion 11, au moyen d'une bougie, non représentée. En référence à la Figure 2, on va à présent décrire un premier mode de réalisation du procédé de commande selon l'invention. Ce procédé sera 15 illustré par un diagramme montrant les phases d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement, sur un cycle de fonctionnement de l'ensemble de cylindre. Sur le diagramme de la Figure 2, on a tracé les courbes 42, 44, 46 de levée des soupapes 25, 27 en fonction de la position angulaire du vilebrequin 20 (ou angle-vilebrequin ). L'angle-vilebrequin e (exprimé en degrés) est porté sur l'axe des abscisses, et l'amplitude de levée des soupapes L (exprimée par exemple en mm) est portée sur l'axe des ordonnées. La référence 0 de l'angle-vilebrequin est prise par hypothèse en cor- 25 respondance avec une position de point mort haut (PMH) du piston 9, et avec le début du cycle. Un cycle de fonctionnement du cylindre 1, dans l'exemple illustré, est réalisé sur deux tours de vilebrequin, entre les angles 0 et 720 . Sur le diagramme de la Figure 2, on a également tracé la courbe 48, 30 représentative de la positon axiale du piston 9 en fonction de l'angle-vilebrequin 0, selon un deuxième axe d'ordonnées. Sur cet axe d'ordonnées, 2909130 6 on a porté le rapport de la course C du piston sur sa course totale Cmax entre son point mort bas (PMB) et son point mort haut (PMH), la valeur 0 correspondant à la position de point mort bas (PMB), et la valeur 1 correspondant à la position de point mort haut (PMH). 5 Par convention, on désignera par phase ascendante du piston une phase de compression, c'est-à-dire de déplacement du piston 9 de sa position de point mort bas vers sa position de point mort haut. A l'inverse, on désignera par phase descendante une phase de détente, c'est-à-dire de déplacement du piston de sa position de point mort haut vers sa position de 10 point mort bas. Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 2, le cycle de fonctionnement du cylindre 1 comprend en premier lieu une première phase d'ouverture à l'échappement, caractérisé par la courbe de levée de soupape d'échappement 42. 15 Cette phase d'ouverture à l'échappement commence vers la fin de la première phase descendante, à savoir entre 120 et 180 vilebrequin, et plus précisément aux alentours de 150 vilebrequin. Cette phase d'ouverture à l'échappement se termine au début de la phase descendante suivante, à sa-voir entre 360 et 420 vilebrequin, et plus précisément entre 360 et 380 20 vilebrequin. Cette phase d'ouverture à l'échappement permet l'évacuation des gaz de combustion produits pendant le cycle précédent et contenus dans la chambre de combustion 11. Le cycle de fonctionnement comprend en outre une pré-phase 25 d'ouverture à l'admission, appelée phase de faible levée , qui est représentée par la courbe 44. Cette phase de faible levée commence par exemple durant la phase de fermeture de la soupape d'échappement 27, plus précisément durant la fin de la phase ascendante du piston 9, plus précisément entre 300 et 360 30 vilebrequin, et plus précisément encore, dans l'exemple représenté, à 320 vilebrequin environ. 2909130 7 Cette phase de faible levée se termine par exemple entre le passage du piston 9 au point mort haut de cette première phase ascendante, c'est-à-dire vers le milieu du cycle, et la fin de la phase d'ouverture à l'échappement, mais peut se terminer également légèrement après. Cette phase est ainsi par 5 exemple entièrement réalisée pendant la phase d'ouverture à l'échappement 42. Ainsi, la phase de faible levée se termine entre 360 et 380 vilebrequin, de préférence à une valeur d'angle vilebrequin sensiblement égale à 360 . 10 La levée maximale de la soupape d'admission 25 pendant la phase de faible levée est par exemple comprise entre 0,1 mm et 1 mm, de préférence entre 0,1 mm et 0,5 mm. La courbe de levée 42 représentant la phase de faible levée comporte une pente positive puis, sur une partie de la durée de la phase de faible levée, une pente nulle. 15 Le cycle comprend de plus une première phase d'ouverture à l'admission, dite phase principale d'admission , représentée par la courbe 46, postérieure à la phase de faible levée. Cette phase commence par exemple environ au passage du piston 9 à sa position de point mort haut, en fin de la phase d'ouverture à 20 l'échappement. La fin de la phase principale d'admission est prévue pour coïncider sensiblement avec le passage du piston 9 entre une position comprise entre le tiers et la moitié de sa course entre son point mort haut et son point mort bas, dans la deuxième phase descendante du piston 9. 25 Pendant la phase principale d'admission, la levée maximale de la soupape d'admission 25 est par exemple comprise entre 2 mm et 12 mm, de préférence environ 10 mm. De façon générale, cette levée maximale est plu-sieurs fois supérieure, notamment de 4 à 100 fois supérieure, de préférence 10 à 20 fois supérieure, à la levée de la phase de faible levée. 2909130 8 Dans l'exemple illustré, la phase de faible levée d'admission et la phase principale d'admission sont réalisées continûment, sans fermeture de la soupape d'admission 25. La Figure 3 illustre un effet d'atomisation d'un film liquide 50 déposé 5 en amont de la soupape d'admission 25. Cet effet d'atomisation est obtenu par la phase de faible levée, comme cela sera expliqué plus loin. Dans un deuxième mode de réalisation illustré sur la Figure 4, la phase de faible levée et la phase principale d'admission ne sont pas réalisées continûment. En effet, la soupape d'admission est fermée entre ces 10 deux phases. La phase de faible levée se termine par exemple avant le pas-sage du piston à son point mort haut, par exemple entre 340 et 360 vilebrequin, tandis que la phase principale commence après le passage du pis-ton 9 à sa position de point mort haut, par exemple à environ à 365 vilebrequin. La phase de faible levée peut cependant également se terminer juste 15 après le passage du piston à son point mort haut, par exemple entre 360 et 380 vilebrequin. La Figure 5 illustre un troisième mode de réalisation dans lequel le procédé comprend en outre une deuxième phase d'ouverture à l'admission, appelée phase d'aérodynamique interne d'admission et illustrée par la 20 courbe 52. Cette phase d'aérodynamique interne d'admission est postérieure à la fin de la première phase d'ouverture à l'admission, une phase 53 de fermeture à l'admission étant prévue entre elles. La deuxième phase d'ouverture à l'admission commence par exemple au passage du piston 9 à une position 25 comprise entre la moitié et les 2/3 de sa course entre son point mort haut et son point mort bas, dans la deuxième phase descendante du piston 9, soit entre 450 et 480 vilebrequin, de préférence à environ 470 vilebrequin. Cette phase d'aérodynamique interne d'admission se termine par exemple au passage du piston 9 à une position comprise entre les 2/3 de sa 30 course entre son point mort haut et son point mort bas, et son point mort bas, dans la même phase descendante du piston 9, soit entre 480 et 540 vile- 2909130 9 brequin, de préférence entre 480 et 510 vilebrequin, de préférence encore, environ 490 vilebrequin. La levée maximale de la soupape d'admission 25 pendant cette phase d'aérodynamique interne d'admission est sensiblement la même que pen- 5 dant la phase principale d'admission. L'exemple illustré sur la Figure 5 n'est pas limitatif, le procédé selon ce mode de réalisation pouvant par exemple, en variante, ne pas comprendre de phase de faible levée d'admission. Dans un quatrième mode de réalisation illustré sur la Figure 6, le pro- 10 cédé comprend en plus des phases décrites dans les trois modes de réalisation précédents, une deuxième phase d'ouverture à l'échappement, par exemple entièrement réalisée pendant la phase d'aérodynamique interne d'admission, et illustrée par la courbe 54. Pour que ce quatrième mode de réalisation soit possible, le moteur 15 doit comporter au moins deux soupapes d'admission 25 et au moins deux soupapes d'échappement 27. La phase d'aérodynamique interne d'admission consiste alors à ouvrir une seule soupape d'admission 25, tandis que la deuxième phase d'ouverture à l'échappement, ou phase d'aérodynamique interne 20 d'échappement consiste à ouvrir une seule soupape d'échappement 27. La Figure 7 illustre une vue schématique de dessus de l'ensemble de cylindre lorsque la phase d'aérodynamique interne d'admission et la phase d'aérodynamique interne d'échappement sont mises en oeuvre. Les soupapes d'admission et d'échappement 25, 27 ouvertes pendant 25 cette phase sont non adjacentes et diamétralement opposées. Elles ne sont pas hachurées sur la Figure 7. Les soupapes d'admission et d'échappement 25, 27 fermées et les orifices 15, 17 correspondants sont grisés sur la Figure 7. De la même manière que pour le troisième mode de réalisation, le 30 procédé selon le quatrième mode de réalisation peut ne pas comprendre de phase de faible levée d'admission. 2909130 10 Concernant les premier, deuxième et troisième modes de réalisation, lorsque le moteur comprend plusieurs soupapes d'admission 25 et/ou plu-sieurs soupapes d'échappement 27, le même procédé est par exemple appliqué à toutes les soupapes d'admission et d'échappement 25, 27. Il est 5 également possible d'appliquer le procédé à une soupape d'admission 25 et une soupape d'admission 27 tandis qu'une autre soupape d'admission 25 et une autre soupape d'échappement 27 suivent une loi de levée différente. De plus, la phase principale d'admission est par exemple réalisée sur une soupape d'admission 25 tandis que la phase d'aérodynamique interne 10 d'admission est réalisée sur une autre soupape d'admission 25. La pente de chaque levée d'admission et/ou d'échappement peut être progressive (type rampe de silence), semblable à celle d'une levée par came (pseudo-sinusoïdale) ou verticale (type créneau). Dans les exemples illustrés sur les Figures 2 et 4 à 6, les pentes des levées d'admission et de la 15 deuxième levée d'échappement sont verticales tandis que la pente de la première levée d'échappement est du type pseudo-sinusoïdale. Naturellement, le cycle comprend une phase d'injection de carburant durant la phase principale d'admission, mais les caractéristiques de cette phase d'injection n'ont pas été portées sur les diagrammes, et elles ne sont 20 pas explicitées ici. La phase d'injection peut également être réalisée pendant la phase d'aérodynamique interne d'admission, par exemple de façon complémentaire à la phase d'injection effectuée pendant la phase principale d'admission. De plus, la phase de faible levée n'a pas d'intérêt dans le cas où 25 l'injecteur est positionné à l'intérieur de la chambre de combustion, par exemple pour un moteur à injection directe. Dans le cas d'un moteur à injection indirecte, la phase de faible levée sera plus efficace si le conduit d'admission 5 comporte un papillon. Le papillon crée en effet une dépression dans le conduit d'admission 5 favorisant le 30 refoulement de gaz d'échappement dans le conduit d'admission 5 lors de la phase de faible levée. La température élevée des phases d'échappement 2909130 11 permet ainsi de vaporiser le film liquide 50 de carburant déposé sur les parois du conduit d'admission 5. En présence ou non d'un papillon, la phase de faible levée a pour effet d'atomiser le film liquide 50 de carburant. En effet, l'ouverture étant faible 5 pendant cette phase de détente du piston 9, les gaz aspirés dans la chambre de combustion ont une vitesse importante, de sorte qu'ils atomisent un film liquide 50 de carburant, comme illustré sur la Figure 3. Réaliser continûment la phase de faible levée et la phase principale d'admission permet d'allonger la phase principale d'admission et donc 10 d'assurer un meilleur remplissage de la chambre de combustion 11. Cela permet également d'allonger la phase de faible levée et donc d'augmenter davantage la température dans le conduit d'admission 5. Réaliser une phase de fermeture d'admission entre la phase de faible levée et la phase principale d'admission permet de limiter l'augmentation de 15 température liée à la remontée de gaz d'échappement dans le conduit d'admission lors de la phase de faible levée. Le fait d'initier la phase d'aérodynamique interne d'admission après la position de mi-course du piston 9 permet d'optimiser le niveau de turbulence des gaz à l'intérieur de la chambre de combustion 11, en profitant d'une vi20 tesse importante du piston 9. Cette aérodynamique permet d'accélérer la vitesse de combustion et d'augmenter notamment la dégradation d'avance à l'allumage, ce qui est favorable à la réduction des émissions d'hydrocarbures imbrûlés Lorsque la phase d'aérodynamique interne d'admission est combinée 25 à une phase d'injection, elle permet également un remplissage complémentaire de la chambre de combustion 11. Quant au quatrième mode de réalisation du procédé, il permet d'assurer un niveau de turbulence des gaz à l'intérieur de la chambre de combustion 11 plus important que les procédés des trois modes de réalisa- 30 fion précédents. Les soupapes ouvertes 25, 27 étant opposées, les gaz issus des conduits d'admission et d'échappement 5, 7 impriment un mouvement 2909130 12 tourbillonnaire aux gaz présents dans la chambre de combustion 11, dans un même sens, comme illustré sur la figure 7. REVENDICATIONS 1.- Procédé de commande du fonctionnement d'un ensemble de cylindre de moteur à combustion interne, ledit ensemble de cylindre comprenant un cylindre (1) et un piston (9) associé, définissant ensemble une chambre de combustion (11), le piston (9) étant monté coulissant dans le cylindre (1) entre une position de point mort bas et une position de point mort haut, la chambre de combustion (11) étant susceptible d'être ouverte ou fermée à l'admission par au moins une soupape d'admission (25), et ouverte ou fermée à l'échappement par au moins une soupape d'échappement (27), procédé dans lequel durant un même cycle de fonctionnement, les phases suivantes sont réalisées : - une première phase d'ouverture à l'échappement ; - une première phase d'ouverture à l'admission combinée à une phase d'injection ; caractérisé en ce que le procédé comprend également : - une deuxième phase d'ouverture à l'admission pour générer une aérodynamique interne, postérieure à la première phase d'ouverture à l'admission, la deuxième phase d'ouverture à l'admission étant également postérieure à la première phase d'ouverture à l'échappement dans une phase de détente du piston (9) ; et - une phase de fermeture à l'admission entre les première et deuxième phases d'ouverture à l'admission. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la deuxième phase d'ouverture à l'admission commence au passage du piston (9) à une position comprise entre la moitié et les deux tiers de sa course entre son point mort haut et son point mort bas, et se termine au passage du piston (9) à une position comprise entre les deux tiers de sa course entre son point mort haut et son point mort bas, et son point mort bas, dans ladite phase de détente du piston (9). 3. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première phase d'ouverture à l'admission com-2909130 14 mence environ au passage du piston (9) à sa position de point mort haut, pendant la première phase d'ouverture à l'échappement. 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première phase d'ouverture à l'admission se termine 5 au passage du piston à une position comprise entre le tiers et la moitié de sa course entre son point mort haut et son point mort bas, dans ladite phase de détente du piston (9). 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une pré-phase d'ouverture à l'admission 10 antérieure à la première phase d'ouverture à l'admission, la courbe de levée de la pré-phase d'ouverture à l'admission comportant une pente positive puis, sur une partie de la durée de la pré-phase d'ouverture à l'admission, une pente négative ou nulle. 6. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que la préphase d'ouverture à l'admission est une phase de faible ouverture par faible levée d'au moins une soupape d'admission (25). 7. Procédé selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que la pré-phase d'ouverture à l'admission est entièrement réalisée pendant la première phase d'ouverture à l'échappement. 20 8. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, le moteur comprenant au moins deux soupapes d'admission (25) et au moins deux soupapes d'échappement (27) par cylindre (1), caractérisé en ce que le procédé comprend également une deuxième phase d'ouverture à l'échappement entièrement réalisée pendant la deuxième phase d'ouverture à 25 l'admission, la deuxième phase d'ouverture à l'admission consistant à ouvrir une seule soupape d'admission (25) tandis que la deuxième phase d'ouverture à l'échappement consiste à ouvrir une seule soupape d'échappement (27) non adjacente à la soupape d'admission (25) ouverte. 9. Moteur à combustion interne comportant au moins un ensemble de 30 cylindre comprenant un cylindre (1) et un piston (9) associé définissant en- semble une chambre de combustion (11), l'ensemble de cylindre comprenant 2909130 15 au moins une soupape d'admission (25) et au moins une soupape d'échappement (27), le moteur comprenant des moyens de commande (29, 31, 40) pilotant lesdites soupapes d'admission (25) et d'échappement (27) de façon à ouvrir ou fermer la chambre de combustion (11), respectivement à 5 l'admission et à l'échappement, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande (29, 31, 40) pilotent les soupapes (25, 27) de façon à réaliser un procédé conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 8. 10. Véhicule automobile comportant un moteur à combustion interne selon la revendication 9.