Brevet FR2909066A1 — publié le 20080530

Dispositif de support de train arrière, partie arrière d'un véhicule automobile, et véhicule automobile comprenant cette partie arrière. La présente invention concerne un dispositif de support de train arrière d'un véhicule automobile. L'invention s'applique tout particulièrement dans le cas des trains ar-rière à traverse déformable. Il est connu de l'état de la technique un dispositif de support de train arrière d'un véhicule automobile, du type comprenant : - un bas de caisse longitudinal muni d'une extrémité arrière, - un longeronnet comprenant : - une portion longitudinale s'étendant à l'arrière du bas de caisse et décalée transversalement par rapport à ce bas de caisse, et - une portion de jonction avec le bas de caisse, fixée sur un côté du bas de caisse, et - une articulation destinée à être reliée au train arrière, comprenant des premier et second points d'attache, le premier point d'attache étant fixé à une première surface définie sur le longeronnet. Dans ce dispositif connu, le longeronnet a une section rectangulaire, et sa portion de jonction présente un évasement en direction du bas de caisse afin de délimiter une surface inférieure de taille suffisante pour per-mettre la pose d'une chape de fixation des deux points d'attache de l'articulation. Or, la demanderesse s'est rendue compte que cet évasement du longeronnet provoquait une rupture d'inertie de ce dernier et donc un amortis- sement non constant en cas de choc du véhicule. L'invention a pour objet de proposer un dispositif de support de train arrière qui permet de remédier à cet inconvénient. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de support de train arrière d'un véhicule automobile, du type précité, caractérisé en ce que : - la portion de jonction est fixée sur le côté du bas de caisse à dis- tance à l'avant par rapport à l'extrémité arrière du bas de caisse, de manière 2909066 2 à ménager un espace intercalaire délimité transversalement entre le bas de caisse et le longeronnet, et - le second point d'attache de l'articulation est fixé à une seconde surface solidaire du bas de caisse, de sorte que l'articulation chevauche 5 l'espace intercalaire. Grâce à l'invention, une surface de fixation de l'articulation importante n'est plus nécessaire, et on peut donc utiliser un longeronnet présentant peu d'évasement, c'est-à-dire dont la section transversale reste sensiblement constante. 10 Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - l'articulation s'étend au moins en partie dans l'espace intercalaire ; - l'articulation est une liaison pivot comprenant une tige formant stator solidaire par les deux points d'attache respectivement au longeronnet 15 et au bas de caisse, et un cylindre formant rotor s'étendant en partie dans l'espace intercalaire ; - la première surface définie sur le longeronnet et la seconde sur-face solidaire du bas de caisse sont orientées vers le bas ; le longeronnet est tubulaire à section transversale rectangulaire, 20 la première surface étant définie par la paroi inférieure du longeronnet ; la première surface est définie sur la partie de jonction du longeronnet. L'invention concerne également une partie arrière de véhicule automobile comportant un dispositif de support de train arrière tel que défini 25 précédemment et un passage de roue arrière correspondant au train arrière, situé derrière l'extrémité arrière du bas de caisse, le longeronnet contournant le passage de roue. Selon une autre caractéristique de l'invention, la partie arrière comporte en outre un train arrière muni d'une tige de suspension d'un es-30 sieu, la tige de suspension étant reliée à l'articulation. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant une partie arrière telle que définie précédemment. 2909066 L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, parmi lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective de dessous d'une partie ar- 5 rière gauche d'un véhicule automobile, - la figure 2 est une vue plane de dessous de la partie arrière, selon la direction II indiquée sur la figure 1, et - la figure 3 est une vue en coupe transversale de la partie arrière, selon le plan de coupe III indiqué sur la figure 2. 10 De manière générale, l'orientation des pièces sera donnée en référence à l'orientation habituelle du véhicule. En référence aux figures 1 et 2, on a représenté une partie arrière gauche d'un véhicule automobile, désignée par la référence générale 10. Cette partie arrière 10 comprend un bas de caisse longitudinal 12 du- 15 quel s'élève un montant de portière 14 et une partie d'encadrement 16 de roue arrière gauche (non représentée). Le bas de caisse 12 forme une étroite bande de tôle soudée sur le côté du plancher (non représenté), pour accroître sa résistance. Le bas de caisse 12 est muni d'une extrémité arrière 12A destinée à 20 faire face à la roue arrière gauche lorsque cette dernière est montée. Un passage de roue arrière 18 est monté sur le bas de caisse 12 et sur l'encadrement de roue 16. Le passage de roue 18 a la forme d'une demi-cuvette munie d'un fond 19 disposé transversalement à l'opposé du bas de caisse 12. 25 La partie arrière 10 comprend en outre un longeronnet arrière 20 de prolongement du bas de caisse 12 vers l'arrière, contournant le passage de roue 18. Ce longeronnet arrière 20 comprend une portion longitudinale 22 s'étendant à l'arrière du bas de caisse 12 et décalée transversalement par rapport au bas de caisse 12. Le longeronnet 20 comprend en outre une por- 30 tion 24 de jonction avec le bas de caisse 12, fixée sur un côté interne, c'est-à-dire un côté dirigé vers l'intérieur du véhicule. Le longeronnet arrière 20 2909066 4 est terminé à l'arrière par une planche à talon 26 destinée à supporter le pare-choc arrière du véhicule. Le longeronnet arrière 20 supporte en outre un plancher de charge 28, c'est-à-dire le plancher du coffre du véhicule, et en partie un plancher 5 arrière 30. Une traverse de plancher arrière 32 s'étend transversalement entre le plancher de charge 28 et le plancher arrière 30 à partir du longeron-net arrière 20. Le plancher arrière 30 et la traverse de plancher arrière 32 sont notamment destinés à supporter les sièges arrière du véhicule automobile. 10 La portion de jonction 24 est fixée sur le côté du bas de caisse 12, à une distance d à l'avant par rapport à l'extrémité arrière 12A du bas de caisse 12. Ainsi, un espace intercalaire e est délimité transversalement entre le bas de caisse 12 et le longeronnet 20. Cet espace intercalaire e diminue transversalement au fur et à mesure que la portion de jonction 24 se rappro- 15 che du bas de caisse 12. Le longeronnet arrière 20 possède une section transversale rectangulaire formant, à l'extérieur, une surface horizontale 33 orientée vers le bas. A son extrémité 12A, le bas de caisse 12 comporte une saillie transversale 34 en direction du longeronnet arrière 20. Cette saillie transversale 20 34 définie une surface 36 sensiblement horizontale orientée vers le bas. La partie arrière 10 comprend en outre une articulation avant 38 d'un train arrière, destinée à être reliée à une tige de suspension d'un essieu (non représenté). L'articulation 38 est une liaison pivot comprenant un stator sous 25 forme d'une tige 40 dans laquelle est enfilé un cylindre 42 formant rotor de l'articulation 38. La tige 40 présente à chaque extrémité un point d'attache 40A, 40B. Un premier point d'attache 40A est fixé sur la surface 33 du longeronnet 20, tandis qu'un second point d'attache 40B est fixé à la surface 36 solidaire du 30 bas de caisse 12. Ainsi, l'articulation 38 chevauche l'espace intercalaire e. 2909066 5 Dans l'exemple illustré, chaque point d'attache 40A, 40B est constitué d'une patte percée dans laquelle un système vis/écrou 41A, 41B vertical as-sure la fixation avec la surface de fixation respective. En référence à la figure 3, une description détaillée du longeronnet 5 arrière 20, du bas de caisse 12 et de l'articulation 38 va être donnée. Le longeronnet arrière 20 comporte une première feuille de tôle 46 pliée en U en coupe transversale et rapportée sur le dessous d'une seconde feuille de tôle 48, sensiblement horizontale. La seconde feuille de tôle 48 se prolonge transversalement jusqu'au bas de caisse 12, auquel elle est fixée. 10 La paroi inférieure 46A de la première feuille de tôle 46 définit la première surface 33. La saillie 34 est formée par une feuille de tôle 50 pliée en L en coupe transversale. Un premier pan horizontal 52 est fixé au bas de caisse 12 et un second pan 54 remonte verticalement, à distance du bas de caisse 12, 15 en direction de la feuille de tôle 48 du longeronnet 20. La surface 36 est dé-finie sur le pan 54. Une feuille de tôle supplémentaire 55 est disposée sur la saillie 34 et le longeronnet 20. Cette feuille de tôle 55 recouvre sur le bas les surfaces 36 et 33 et épouse le creux formé par l'espace intercalaire e, en s'étendant jusqu'à la feuille de tôle 48. 20 Ainsi, l'articulation 38 est fixée aux surfaces 36 et 33 par l'intermédiaire de la feuille de tôle supplémentaire 55. On remarquera que les deux surfaces de fixation 36 et 33 sont à un niveau horizontal sensiblement identique, de sorte que la tige 40 s'étend sensiblement horizontalement, au plus près des surfaces 36 et 33. 25 De ce fait, le stator s'étend en partie, presque en moitié, dans l'espace intercalaire e. Ainsi, l'articulation 38 se trouve à un niveau vertical supérieur à celui du longeronnet arrière 20, c'est-à-dire qu'au moins une partie de l'articulation 38 se trouve au-dessus du plan définit par la surface 33. Ce 30 positionnement relevé de l'articulation 38 permet d'obtenir un meilleur com- portement du train arrière lors du roulage du véhicule. 2909066 6 Comme le montre la description précédente, l'invention permet bien d'obtenir un longeronnet arrière 20 présentant une section transversale pratiquement constante sur toute sa longueur. REVENDICATIONS 1. Dispositif de support de train arrière d'un véhicule automobile, du type comprenant : - un bas de caisse (12) longitudinal muni d'une extrémité ar- rière (12A), - un longeronnet (20) comprenant : - une portion longitudinale (22) s'étendant à l'arrière du bas de caisse (12) et décalée transversalement par rapport à ce bas de caisse (12), et - une portion de jonction (24) avec le bas de caisse (12), fixée sur un côté du bas de caisse (12), et - une articulation (38) destinée à être reliée au train arrière, comprenant des premier et second points d'attache (40A, 40B), le premier point d'attache (40A) étant fixé à une première surface (33) définie sur le Iongeronnet (20), le dispositif étant caractérisé en ce que : - la portion de jonction (24) est fixée sur le côté du bas de caisse (12) à distance (d) à l'avant par rapport à l'extrémité arrière (12A) du bas de caisse (12), de manière à ménager un espace intercalaire (e) délimi- té transversalement entre le bas de caisse (12) et le longeronnet (20), et - le second point d'attache (40B) de l'articulation (38) est fixé à une seconde surface (36) solidaire du bas de caisse (12), de sorte que l'articulation (38) chevauche l'espace intercalaire (e). 2. Dispositif de support de train arrière selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'articulation (38) s'étend au moins en partie dans l'espace intercalaire (e). 3. Dispositif de support de train arrière selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'articulation (38) est une liaison pivot comprenant une tige (40) formant stator solidaire par les deux points d'attache (40A, 40B) respectivement au longeronnet (20) et au bas de caisse (12), et un cylindre (42) formant rotor s'étendant en partie dans l'espace intercalaire (e). 2909066 8 4. Dispositif de support de train arrière selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la première surface (33) dé-finie sur le longeronnet (20) et la seconde surface (36) solidaire du bas de caisse (12) sont orientées vers le bas. 5 5. Dispositif de support de train arrière selon la revendication 4, caractérisé en ce que le longeronnet (20) est tubulaire à section transversale rectangulaire, la première surface (33) étant définie par la paroi (46A) inférieure du longeronnet (20). 6. Dispositif de support de train arrière selon l'une quelconque 10 des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la première surface (33) est définie sur la partie de jonction (24) du longeronnet (20). 7. Partie arrière de véhicule automobile comportant : - un dispositif de support de train arrière selon l'une quel-conque des revendications 1 à 6, et 15 - un passage de roue arrière (18) correspondant au train ar- rière, situé derrière l'extrémité arrière (12A) du bas de caisse (12), le longeronnet (20) contournant le passage de roue (18). 8. Partie arrière de véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un train arrière muni d'une tige de 20 suspension d'un essieu, la tige de suspension étant reliée à l'articulation (38). 9. Véhicule automobile comprenant une partie arrière selon la revendication 7 ou 8.