Brevet FR2907373A1 — publié le 20080425

PNEUMATIQUE POUR ENGIN LOURD [0001] La présente invention concerne un pneumatique à armature de carcasse radiale et plus particulièrement un pneumatique destiné à équiper des véhicules portant de lourdes charges, tel qu'un véhicule de transport, par exemples les camions, tracteurs, remorques ou bus routiers, ou un engin de Génie Civil . [0002] Un tel pneumatique, destiné généralement à porter de lourdes charges, comprend une armature de carcasse radiale, et une armature de sommet composée d'au moins deux nappes de sommet de travail, formées d'éléments de renforcement inextensibles, croisés d'une nappe à la suivante et faisant avec la direction circonférentielle des angles égaux ou inégaux, et compris entre 10 et 45 . [0003] Les armatures de sommet de pneumatiques radiaux, et plus particulièrement en ce qui concerne les pneumatiques de très grandes dimensions, sont soumises à de grandes déformations, qui engendrent entre les bords de deux nappes des contraintes de cisaillement longitudinal et transversal (le cisaillement longitudinal est plus important que le transversal lorsque les câbles de nappes croisées font avec la direction circonférentielle des angles faibles), en même temps qu'une contrainte de délamination, contrainte radiale ayant tendance à séparer radialement les bords des deux nappes. Lesdites contraintes sont dues en premier lieu à la pression de gonflage du pneumatique, qui fait en sorte que la pression dite de ceinturage entre armature de carcasse et armature de sommet tend à provoquer l'expansion circonférentielle de ladite armature de sommet ; Lesdites contraintes sont en outre dues à la charge portée par le pneumatique en roulage avec naissance d'une surface de contact entre sol et pneumatique ; Lesdites contraintes sont encore dues à la mise en dérive du pneumatique en roulage. Ces contraintes génèrent des fissures dans le mélange caoutchouteux avoisinant l'extrémité de la nappe la plus courte, fissures qui se propagent dans ledit mélange et qui pénalisent l'endurance d'une armature de sommet, et donc du pneumatique. 2907373 2 [0004] Une amélioration nette de l'endurance a été procurée par l'emploi dans l'armature de sommet d'au moins une nappe de sommet de protection ayant une largeur axiale supérieure à la largeur de la nappe de travail la plus large axialement. [0005] Dans le cas de pneumatique pour véhicules "Poids-Lourds", une seule nappe 5 de protection est habituellement présente et ses éléments de protection sont, dans la plupart des cas, orientés dans la même direction et avec le même angle en valeur absolue que ceux des éléments de renforcement de la nappe de travail radialement la plus à l'extérieur et donc radialement adjacente. Dans le cas de pneumatiques de Génie Civil destinés aux roulages sur sols plus ou moins accidentés, la présence de deux nappes de 10 protection est avantageuse, les éléments de renforcement étant croisés d'une nappe à la suivante. [0006] Des câbles sont dits inextensibles lorsque lesdits câbles présentent sous une force de traction égale à 10% de la force de rupture un allongement relatif au plus égal à 0,2%. 15 [0007] Des câbles sont dits élastiques lorsque lesdits câbles présentent sous une force de traction égale à la charge de rupture un allongement relatif au moins égal à 4%. [0008] La direction circonférentielle du pneumatique, ou direction longitudinale, est la direction correspondant à la périphérie du pneumatique et définie par la direction de roulement du pneumatique. 20 [0009] La direction transversale ou axiale du pneumatique est parallèle à l'axe de rotation du pneumatique. [0010] La direction radiale est une direction coupant l'axe de rotation du pneumatique et perpendiculaire à celui-ci. [0011] L'axe de rotation du pneumatique est l'axe autour duquel il tourne en 25 utilisation normale. 2907373 3 [0012] Un plan radial ou méridien est un plan qui contient l'axe de rotation du pneumatique. [0013] Le plan médian circonférentiel, ou plan équatorial, est un plan perpendiculaire à l'axe de rotation du pneumatique et qui divise le pneumatique en deux 5 moitiés. [0014] Dans certaines conditions de roulage, les contraintes subsistent au niveau de l'armature de sommet et plus particulièrement les contraintes de cisaillement entre les nappes de sommet, et alliées à une élévation non négligeable de la température de fonctionnement au niveau des extrémités des nappes de sommet axialement les plus 10 étroites, ont pour conséquence l'apparition et la propagation de fissures de la gomme au niveau desdites extrémités, et ceci malgré la présence à la jonction des bords de nappes de sommet de travail d'une couche de caoutchouc épaissie. [0015] Afin de remédier aux inconvénients ci-dessus et d'améliorer l'endurance de l'armature de sommet du type de pneumatique étudié, un certain nombre de brevets 15 antérieurs revendique des solutions relatives à la structure et qualité des couches et/ou profilés de mélanges caoutchouteux qui sont disposés entre et/ou autour des extrémités de nappes et plus particulièrement des extrémités de la nappe axialement la plus courte. [0016] Le brevet FR 1 389 428, pour améliorer la résistance à la dégradation des mélanges de caoutchouc situés au voisinage des bords d'armature de sommet, préconise 20 l'utilisation, en combinaison avec une bande de roulement de faible hystérésis, d'un profilé de caoutchouc couvrant au moins les côtés et les bords marginaux de l'armature de sommet et constitué d'un mélange caoutchouteux à faible hystérésis. [0017] Le brevet FR 2 222 232, pour éviter les séparations entre nappes d'armature de sommet, enseigne d'enrober les extrémités de l'armature dans un matelas de 25 caoutchouc, dont la dureté Shore A est différente de celle de la bande de roulement surmontant ladite armature, et plus grande que la dureté Shore A du profilé de mélange caoutchouteux disposé entre les bords de nappes d'armature de sommet et armature de carcasse. 2907373 4 [0018] Le brevet US 5 154 217 utilise une unité de mesure différente et revendique de disposer entre les extrémités de deux nappes, dans le prolongement de la nappe comprise entre lesdites deux nappes, un coussin de mélange caoutchouteux dont le module d'élasticité à 100 % d'allongement est supérieur au module du même nom de la 5 bande de roulement. [0019] Pour assurer la jonction des deux bords respectifs de deux nappes d'armature de sommet, le brevet FR 2 298 448 décrit l'utilisation de gommes dites de cisaillement, entre les dits bords, de dureté Shore A et de module d'élasticité à 100 % élevés, utilisation combinée à l'emploi de bandes de caoutchouc anisotrope disposées entre les bords de 10 l'armature de sommet et l'armature de carcasse. [0020] Il en est de même dans le cas de la jonction des nappes d'armature de sommet décrites dans le brevet FR 2 499 912, la partie latérale de la couche de caoutchouc disposée entre les deux nappes principales de l'armature de sommet étant constituée d'un mélange caoutchouteux de dureté Shore élevée. 15 [0021] Dans le brevet EP 1 062 106, la demanderesse a proposé un pneumatique dont l'armature de sommet comprend au moins deux nappes d'éléments de renforcement, dans lequel le bord de la nappe axialement la moins large est séparé de la nappe axialement la plus large par un profilé de mélange caoutchouteux, dont l'extrémité axialement extérieure est située à une distance du plan équatorial du pneumatique au 20 moins égale à la distance séparant dudit plan l'extrémité de la nappe la plus large et ledit profilé étant lui-même séparé du calandrage de la nappe la moins large par une gomme de bordure, ledit profilé, ladite gomme de bordure et ledit calandrage ayant respectivement des modules sécants d'élasticité sous tension à 10 % d'allongement relatif tels qu'ils décroissent radialement vers l'intérieur de puis le calandrage jusqu'au profilé. 25 [0022] Il a été constaté que les différentes structures énumérées ci-dessus ne procuraient pas une solution totalement satisfaisante dans des conditions de roulage fortement pénalisantes pour le pneumatique. 2907373 5 [0023] Une autre solution telle que décrite dans le brevet FR 2 421 742 consiste à répartir plus favorablement les contraintes génératrices de séparation entre nappes de sommet de travail, consécutives à la mise en dérive du pneumatique, en multipliant le nombre de nappes de travail. 5 [0024] La multiplication des nappes de travail n'est pas sans inconvénient, notamment au centre de l'armature de sommet où le nombre de nappes influe directement sur la rigidité de flexion du sommet du pneumatique. Lorsque cette rigidité augmente, il s'ensuit que des chocs intervenant sur le sommet du pneumatique, tels que notamment le passage sur des cailloux de grandes dimensions, peuvent conduire à un endommagement 10 irrémédiable du pneumatique, du fait de cette rigidité accrue. [0025] La demande de brevet WO 00/54992 a encore proposé pour éviter cet inconvénient de réaliser une armature de sommet de travail constituée d'au moins trois nappes de travail continues et d'au moins une demi-nappe, de chaque côté du plan médian circonférentiel, disposée entre les bords d'au moins deux nappes de travail continues 15 radialement adjacentes et dont la particularité est notamment de présenter un angle avec la direction circonférentielle supérieur à 25 et supérieur d'une quantité comprise entre 5 et 15 au plus grand des angles des nappes de travail continues. Les résultats obtenus avec ce type d'architecture ont été tout à fait satisfaisants pour les dimensions de pneumatiques testées. 20 [0026] Les essais réalisés avec ce type de pneumatiques montrent qu'au vu des exigences actuelles en ce qui concerne les applications considérées, il peut encore être nécessaire d'améliorer les performances des pneumatiques notamment en terme d'endurance. [0027] Les inventeurs se sont ainsi donné pour mission la réalisation de 25 pneumatiques destinés à équiper des véhicules portant de lourdes charges présentant une endurance améliorée par rapport aux pneumatiques connus et permettant notamment de limiter l'apparition et la propagation de fissures dans les masses caoutchouteuses, à 2907373 6 proximité des extrémités des nappes de sommet, quelles que soient les conditions de roulage. [0028] Ce but a été atteint selon l'invention par un pneumatique à armature de carcasse radiale, surmontée d'une armature de sommet comprenant au moins trois nappes 5 d'éléments de renforcement, parallèles entre eux dans chaque nappe, au moins l'extrémité axialement extérieure d'une première nappe étant radialement en regard d'une deuxième nappe située radialement plus à l'intérieur et radialement en regard d'une troisième nappe située radialement plus à l'extérieur, au moins un premier profilé Pl de mélange caoutchouteux séparant radialement ladite deuxième nappe d'au moins l'extrémité de 10 ladite première nappe, l'extrémité axialement extérieure dudit premier profilé P 1 étant située à une distance du plan équatorial du pneumatique inférieure à la distance séparant dudit plan l'extrémité de ladite deuxième nappe, ledit profilé Pl étant radialement séparé du calandrage, radialement extérieur, Cl de ladite première nappe par un deuxième profilé de mélange caoutchouteux G1, au moins un troisième profilé P2 de mélange 15 caoutchouteux séparant radialement ladite troisième nappe d'au moins l'extrémité de la dite première nappe, l'extrémité axialement extérieure dudit troisième profilé P2 étant située à une distance du plan équatorial du pneumatique inférieure à la distance séparant dudit plan l'extrémité de ladite troisième nappe, ledit profilé P2 étant radialement séparé du calandrage, radialement intérieur, C2 de ladite première nappe par un quatrième 20 profilé de mélange caoutchouteux G2, et lesdits profilés de mélange caoutchouteux Pl, P2 et G1, G2 et lesdits calandrages Cl, C2 ayant respectivement des modules sécants d'élasticité sous tension à 10 % d'allongement MP1, MP2, MG1, MG2, MC1, MC2 de sorte que MC 1 MG 1 > MP1 et MC2 MG2 > MP2. [0029] La combinaison des différentes couches de mélanges caoutchouteux Pl, P2 25 et G1, G2 de par le choix de leurs modules d'élasticité respectifs MP1, MP2 et MGI, MG2 autorise une amélioration de la résistance de l'architecture sommet à la séparation entre les extrémités des nappes de travail. La présence de ces couches de mélange caoutchouteux semble en effet permettre, du fait du découplage des nappes ainsi obtenu, 2907373 7 de protéger l'extrémité de la première nappe et ainsi prévenir ou tout au moins retarder l'apparition et/ou la propagation de fissuration dans les masses caoutchouteuses. [0030] L'empilement de part et d'autre de ladite extrémité de deux profilés de mélanges caoutchouteux créant de part et d'autre des gradients de modules d'élasticité 5 décroissants depuis les calandrages de ladite extrémité jusqu'à chacune des nappes radialement en regard de ladite extrémité semble effectivement permettre au pneumatique de mieux supporter les contraintes auxquelles il peut être soumis et ainsi améliorer ses performances en termes d'endurance dans des conditions de roulage particulièrement sévères. 10 [0031] Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, les épaisseurs EP1 et EGI et EP2 et EG2 des profilés de mélanges caoutchouteux P1 et G1 et P2 et G2, mesurées selon la direction radiale, sont telles que, EP1 est compris entre 30 et 60% de (EG1 + EP1) et EP2 est compris entre 30 et 60% de (EG2 + EP2). En dessous de 30%, les résultats ne montrent pas d'effet notable et au-delà de 60%, il s'avère que dans des 15 utilisations particulières des pneumatiques, l'amélioration de la résistance à la séparation entre nappes s'atténue. [0032] De préférence, les sommes des épaisseurs respectives des profilés de mélange caoutchouteux P 1 et G1 et P2 et G2, mesurées à l'extrémité de la première nappe selon la direction radiale, sont respectivement comprises entre 30 % et 80 % de 20 l'épaisseur globale de mélange caoutchouteux entre génératrices de câbles respectivement des première et deuxième nappes, et troisième et première nappes : une épaisseur inférieure à 30 % ne permet pas d'obtenir des résultats probants, et une épaisseur supérieure à 80 % est inutile vis à vis de l'amélioration à la résistance à la séparation entre nappes et désavantageux du point de vue coût. 25 [0033] Les essais réalisés avec des pneumatiques selon l'invention ont montré que malgré des conditions de roulage extrêmes en termes de charges transportées, de la nature du sol et des parcours suivis, lesdits pneumatiques conservent leur intégrité alors que des 2907373 8 pneumatiques usuels présentent des dégradations avancées pour ces mêmes conditions de roulage. [0034] Selon une variante de réalisation de l'invention, l'armature de sommet comprend au moins deux nappes de travail recouvertes radialement d'au moins une nappe 5 de protection, la largeur axiale de la nappe de travail radialement la plus à l'extérieur étant inférieure à la largeur desdites deux autres nappes. Conformément à cette variante de réalisation de l'invention, la nappe de sommet axialement la plus étroite est positionnée radialement entre la première nappe de travail, elle-même adjacente à l'armature de carcasse, et la nappe de protection. D'une part, l'extrémité de ladite nappe 1 o de travail axialement la plus étroite est radialement en regard de la nappe de sommet de travail radialement la plus à l'intérieur et séparée de celle-ci par un premier profilé P1 de mélange caoutchouteux, lui-même étant radialement séparé du calandrage, radialement extérieur, C 1 de ladite nappe de travail axialement la plus étroite par un deuxième profilé de mélange caoutchouteux G1, tel que lesdits profilés de mélange caoutchouteux P1 15 et G1 et ledit calandrage Cl ont respectivement des modules sécants d'élasticité sous tension à 10 % d'allongement MP1, MG 1, MC 1, de sorte que MC 1 MG 1 > MP1. D'autre part, l'extrémité de ladite nappe de travail axialement la plus étroite est radialement en regard de la nappe de protection et séparée de celle-ci par un troisième profilé P2 de mélange caoutchouteux, lui-même étant radialement séparé du calandrage, 20 radialement intérieur, C2 de ladite nappe de travail axialement la plus étroite par un quatrième profilé de mélange caoutchouteux G2, tel que lesdits profilés de mélange caoutchouteux P2 et G2 et ledit calandrage C2 ont respectivement des modules sécants d'élasticité sous tension à 10 % d'allongement MP2, MG2, MC2, de sorte que MC2 MG2 > MP2. 25 [0035] Selon d'autres variantes de réalisations de pneumatiques selon l'invention, notamment dans le cas de pneumatiques destinés à des véhicules de type Dumper pour des applications génie civil, l'armature de sommet comprend au moins deux nappes de travail continues et elle est complétée de chaque côté du plan médian circonférentiel par au moins une demi-nappe de travail. Selon ce type de variante de réalisation, l'extrémité 2907373 9 de nappe considérée selon l'invention peut être celle d'une nappe continue, ou celle d'une demi-nappe, selon les cas de réalisation ; en effet, l'extrémité de nappe radialement en regard de deux nappes radialement réparties de chaque côté de ladite extrémité peut être celle d'une nappe continue ou d'une demi-nappe. 5 [0036] Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, l'armature de sommet comprenant au moins quatre nappes, outre ladite première nappe, l'extrémité axialement extérieure d'au moins une autre nappe radialement en regard d'au moins une nappe située radialement plus à l'extérieur ou radialement plus à l'intérieur est séparée radialement de cette dernière nappe par un profilé Px de mélange caoutchouteux, ledit profilé Px étant 1 o radialement séparé du calandrage radialement extérieur Cx de ladite autre nappe par un deuxième profilé de mélange caoutchouteux Gx et lesdits profilés de mélange caoutchouteux Px, Gx et ledit calandrage Cx ayant respectivement des modules sécants d'élasticité sous tension à 10 % d'allongement MPx, MGx, MCx de sorte que MCx MGx > MPx. 15 [0037] De préférence selon l'invention, l'extrémité axialement extérieure dudit profilé Px est située à une distance du plan équatorial du pneumatique inférieure à la distance séparant dudit plan l'extrémité de ladite dernière nappe. [0038] Selon ce mode de réalisation préféré de l'invention, en plus des empilements de deux profilés de mélanges caoutchouteux de part et d'autre de l'extrémité de la nappe 20 radialement en regard de deux autres nappes, au moins une autre extrémité de nappe, axialement extérieure, en regard d'une nappe est séparée de celle-ci par un empilement de deux profilés de mélanges caoutchouteux créant un gradient de modules d'élasticité décroissants depuis le calandrage de ladite extrémité jusqu'à la nappe radialement en regard de ladite extrémité. 25 [0039] Chacune des extrémités axialement extérieures pouvant être sollicitée lors de conditions de roulage particulièrement sévères, il apparaît que cette réalisation de l'invention améliore encore les performances du pneumatique en termes d'endurance. 2907373 10 [0040] De préférence, selon ce dernier mode de réalisation de l'invention, les épaisseurs EPX et EGX des profilés de mélanges caoutchouteux Px et Gx, mesurées selon la direction radiale, sont telles que, EN est compris entre 30 et 60% de (EGX+ EN). [0041] Une variante préférée de l'invention prévoit que l'extrémité de toute nappe 5 de l'armature de sommet en regard d'une autre nappe située radialement plus à l'extérieur ou radialement plus à l'intérieur est séparée radialement de cette dernière nappe par un empilement de deux profilés de mélanges caoutchouteux créant un gradient de modules d'élasticité décroissants depuis le calandrages de ladite extrémité jusqu'à la nappe radialement en regard de ladite extrémité. 10 [0042] De préférence encore, l'invention prévoit que l'extrémité de toute nappe de l'armature de sommet en regard de deux autres nappes situées respectivement radialement plus à l'extérieur et radialement plus à l'intérieur est séparée radialement de ces deux nappes par des empilements de deux profilés de mélanges caoutchouteux créant chacun un gradient de modules d'élasticité décroissants depuis le calandrages de ladite extrémité 15 jusqu'à chacune des nappes radialement en regard de ladite extrémité. [0043] Selon une réalisation préférée de l'invention, les profilés de mélange caoutchouteux G1, G2, Gx ont leurs extrémités axialement intérieures situées à des distances du plan équatorial respectivement au plus égales aux distances séparant dudit plan les extrémités axialement intérieures des profilés de mélange caoutchouteux P1, P2, 20 Px. Selon cette réalisation, les profilés de mélange caoutchouteux P1, P2, Px ne sont pas au contact des nappes dont les extrémités sont séparées respectivement par des empilements de profilés de mélange caoutchouteux d'autres nappes. [0044] D'autres détails et caractéristiques avantageux de l'invention ressortiront ci-après de la description d'exemples de réalisations de l'invention en références aux figures 25 1 et 2 qui représentent : [0045] Figure 1, une vue partielle en section méridienne d'un schéma d'un pneumatique selon une première réalisation de l'invention, 2907373 11 [0046] Figure 2, une vue partielle en section méridienne d'un schéma de l'armature de sommet d'un pneumatique selon une deuxième réalisation de l'invention, [0047] Les figures ne sont pas représentées à l'échelle pour en faciliter la compréhension. 5 [0048] Les figures ne représentent qu'une demi-vue des pneumatiques qui se prolongent de manière symétrique par rapport à l'axe XX' qui représente le plan médian circonférentiel, ou plan équatorial, d'un pneumatique. [0049] Sur la figure 1, est représentée une vue schématique partielle en section méridienne d'un pneumatique 1 de dimension 40.00R57. 10 [0050] Le pneumatique 1 comprend une armature de carcasse radiale 2 ancrée dans chaque bourrelet ; lesdits bourrelets ne sont pas représentés sur les figures. Elle est radialement à l'extérieur surmontée d'une armature de sommet 3 comprenant radialement de l'intérieur à l'extérieur : [0051] une première nappe de sommet de travail 31, formée de câbles 15 métalliques inextensibles en acier faisant avec la direction circonférentielle un angle al égal à 18 , [0052] - radialement à l'extérieur et au contact de la nappe de sommet de travail 31, une couche P1 de mélanges caoutchouteux, [0053] - radialement à l'extérieur et au contact de la couche Pl de mélanges 20 caoutchouteux, une couche G1 de mélange caoutchouteux, [0054] - radialement à l'extérieur de la couche de mélange caoutchouteux G1, une deuxième nappe de sommet de travail 32 formée de câbles métalliques identiques à ceux de la première nappe 31, et faisant avec la direction circonférentielle un angle a2, opposé à l'angle al et, dans le cas montré, égal en valeur absolue audit angle al de 18 , 25 (mais pouvant être différent dudit angle al), 2907373 12 [0055] radialement à l'extérieur de la nappe de travail 32, une couche G2 de mélange caoutchouteux, [0056] -radialement à l'extérieur de la couche de mélange caoutchouteux G2, une couche P2 de mélanges caoutchouteux, 5 [0057] - radialement à l'extérieur de la couche de mélange caoutchouteux P2, une nappe de protection 33. La nappe de protection 33 est une nappe de câbles métalliques en acier orientés par rapport à la direction circonférentielle d'un angle a3 de même sens que l'angle a2. La largeur L3 de la nappe de protection 33 est supérieure à la largeur L2 de la nappe de travail 32 et inférieure à la largeur L1 de la nappe de travail 31. 10 [0058] Les calandrages C 1 et C2, de part et d'autres des éléments de renforcement de la nappe de travail 32 sont constitués du même mélange caoutchouteux. Il est bien entendu que les calandrages pourraient être différents. [0059] La combinaison des couches de mélange caoutchouteux Pl et G1 assure un découplage entre la nappe de travail 31 et l'extrémité de la nappe de travail 32 15 radialement extérieure. [0060] La largeur axiale de la couche de mélange caoutchouteux Pl est choisie telle que son extrémité axialement extérieure est axialement intérieure à l'extrémité de la nappe 31. [0061] Sur la figure 1, l'extrémité axialement extérieure de la couche de mélange 20 caoutchouteux G1 est axialement extérieure et radialement intérieure à l'extrémité de la nappe de travail 31. Selon d'autres modes de réalisation de l'invention non représentés sur les figures, l'extrémité axialement extérieure de la couche de mélange caoutchouteux G1 peut être axialement comprise entre l'extrémité de la nappe de travail 31 et l'extrémité axialement extérieure de la couche de mélange caoutchouteux Pl. 25 [0062] La zone d'engagement des profilés de mélange caoutchouteux P1 et G1 entre les deux nappes de travail 31 et 32 est définie par l'épaisseur ou plus précisément la 2907373 13 distance radiale dl entre l'extrémité de la nappe 32 et la nappe 31 et par la largeur axiale Dl du profilé de mélange caoutchouteux G1 comprise entre l'extrémité axialement intérieure dudit profilé de mélange caoutchouteux G1 et l'extrémité de la nappe de sommet de travail 32. La distance radiale dl est égale à 9 mm. La distance axiale Dl est 5 égale à 75 mm, soit environ 15 fois le diamètre (1)2 des éléments de renforcement de la nappe de travail 32, le diamètre (1)2 étant égal à 5 mm. [0063] Les modules d'élasticité à 10% d'élongation des couches de mélange caoutchouteux P1 et G1 et de la couche de calandrage Cl de la nappe de travail 32, respectivement MP1 et MG1 et MC1, sont choisis tels qu'ils satisfassent la relation 10 suivante : MP1 REVENDICATIONS 1 û Pneumatique à armature de carcasse radiale, surmontée d'une armature de sommet comprenant au moins trois nappes d'éléments de renforcement, parallèles entre eux dans chaque nappe, au moins l'extrémité axialement extérieure d'une première nappe étant radialement en regard d'une deuxième nappe située radialement plus à l'intérieur et radialement en regard d'une troisième nappe située radialement plus à l'extérieur, caractérisé en ce qu'au moins un premier profilé Pi de mélange caoutchouteux sépare radialement ladite deuxième nappe d'au moins l'extrémité de ladite première nappe, en ce que l'extrémité axialement extérieure dudit premier profilé P1 est située à une distance du plan équatorial du pneumatique inférieure à la distance séparant dudit plan l'extrémité de ladite deuxième nappe, en ce que ledit profilé P 1 est radialement séparé du calandrage radialement extérieur Cl de ladite première nappe par un deuxième profilé de mélange caoutchouteux G1, en ce qu'au moins un troisième profilé P2 de mélange caoutchouteux sépare radialement ladite troisième nappe d'au moins l'extrémité de la dite première nappe, en ce que l'extrémité axialement extérieure dudit troisième profilé P2 est située à une distance du plan équatorial du pneumatique inférieure à la distance séparant dudit plan l'extrémité de ladite troisième nappe, en ce que ledit profilé P2 est radialement séparé du calandrage radialement intérieur C2 de ladite première nappe par un quatrième profilé de mélange caoutchouteux G2, et en ce que lesdits profilés de mélange caoutchouteux P1, P2 et G1, G2 et lesdits calandrages Cl, C2 ont respectivement des modules sécants d'élasticité sous tension à 10 % d'allongement MP1, MP2, MG 1, MG2, MC 1, MC2 de sorte que MC l MG 1 > MP1 et MC2 MG2 > MP2. 2 - Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que les épaisseurs EP1 et EGI et EP2 et EG2 des profilés de mélanges caoutchouteux P 1 et G1 et P2 et G2, mesurées selon la direction radiale sont telles que, EPl est compris entre 30 et 60% de (EGI + EP l) et EP2 est compris entre 30 et 60% de (EG2 + EP2). 2907373 19 3 - Pneumatique selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les sommes des épaisseurs respectives des profilés de mélange caoutchouteux P1 et G1 et P2 et G2, mesurées à l'extrémité de la première nappe selon la direction radiale, sont respectivement comprises entre 30 % et 80 % de l'épaisseur globale de mélange 5 caoutchouteux entre génératrices de câbles respectivement des première et deuxième nappes et troisième et première nappes. 4 - Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'armature de sommet comprend au moins deux nappes de travail recouvertes radialement d'au moins une nappe de protection et en ce que la largeur axiale de la nappe de travail radialement la 10 plus à l'extérieur est inférieure à la largeur desdites deux autres nappes. 5 - Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'armature de sommet comprend au moins deux nappes de travail continues et en ce qu'elle est complétée de chaque côté du plan médian circonférentiel par au moins une demi-nappe de travail. 15 6 - Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 5, l'armature de sommet comprenant au moins quatre nappes, caractérisée en ce que, outre ladite première nappe, l'extrémité axialement extérieure d'au moins une autre nappe radialement en regard d'au moins une nappe située radialement plus à l'extérieur ou radialement plus à l'intérieur est séparée radialement de cette dernière nappe par un profilé Px de mélange caoutchouteux, en ce que 20 ledit profilé Px est radialement séparé du calandrage radialement extérieur Cx de ladite autre nappe par un deuxième profilé de mélange caoutchouteux Gx et en ce que lesdits profilés de mélange caoutchouteux Px, Gx et ledit calandrage Cx ont respectivement des modules sécants d'élasticité sous tension à 10 % d'allongement MPx, MGx, MCx de sorte que MCx MGx > MPx. 25 7 - Pneumatique selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'extrémité axialement extérieure dudit profilé Px est située à une distance du plan équatorial du pneumatique inférieure à la distance séparant dudit plan l'extrémité de ladite dernière nappe. 2907373 20 8 - Pneumatique selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que les épaisseurs EPX et EGX des profilés de mélanges caoutchouteux Px et Gx, mesurées selon la direction radiale sont telles que, EPX est compris entre 30 et 60% de (EGX+ EPX). 9 - Pneumatique selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les 5 profilés de mélange caoutchouteux G1, G2, Gx ont leurs extrémités axialement intérieures situées à des distances du plan équatorial respectivement au plus égales aux distances séparant dudit plan les extrémités axialement intérieures des profilés de mélange caoutchouteux P1, P2, Px.