Brevet FR2908700A1 — publié le 20080523

Agencement de siège d'automobile escamotable dans une cuve du plancher de la dite automobile et automobile comportant un tel siège. La présente invention concerne un agencement de siège de véhicule automobile escamotable dans une cuve de rangement ménagée dans le plancher du dit véhicule. Plus particulièrement, l'invention concerne un siège escamotable du type comportant un dossier rabattable contre l'assise, l'ensemble étant escamotable dans la cuve. Pour cela, l'assise est mobile sur le plancher par pivotement vers l'arrière entre une position d'utilisation courante et une position escamotée dans laquelle, après un pivotement d'un demi tour environ, l'assise est située dans la cuve sensiblement à l'horizontale, le dessous de l'assise orienté vers le haut, et le dossier étant alors en dessous de l'assise, au fond de la cuve. On connaît déjà ce type de siège, notamment par US-2001/026075, US-5269581, JP-2001/206119, JP-2001/328473. Dans tous ces systèmes, pour l'escamotage du siège, on commence par rabattre le dossier sur l'assise, puis on fait ensuite pivoter l'ensemble assise et dossier vers l'arrière, dans la cuve. De manière correspondante, pour ramener le siège en position d'utilisation courante, il faut extraire l'ensemble assise et dossier de la cuve en le faisant pivoter vers l'avant, puis déployer le dossier. Il est donc toujours nécessaire de passer par la position intermédiaire, communément appelée position tablette , où le dossier est rabattu sensiblement à l'horizontale sur l'assise. Il y a donc en fait nécessairement deux mouvements à effectuer pour passer de la position d'utilisation courante à la position tablette, de cette dernière à la position escamotée, et réciproquement. Il est par ailleurs pratiquement indispensable de se placer ver l'arrière du siège pour la 2908700 2 phase de pivotement de l'assise dans et hors de la cuve, et vers l'avant ou sur le côté pour le rabattement ou le redéploiement du dossier, ce qui oblige l'opérateur à se déplacer par rapport au véhicule. De plus, il est 5 nécessaire de verrouiller le dossier par rapport à l'assise en position tablette, pour empêcher un basculement inopportun du dossier par rapport à l'assise lorsque celle-ci est pivotée vers l'arrière. La présente invention a pour but de résoudre ces 10 problèmes et vise en particulier à faciliter le passage de la position d'utilisation courante à la position escamotée, et inversement, en limitant le nombre de mouvement nécessaires et en permettant à l'opérateur d'effectuer l'ensemble de l'opération à partir de 15 l'arrière du siège, c'est-à-dire à partir du coffre, sans besoin de rentrer dans le véhicule pour escamoter le siège. Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un agencement de siège de véhicule automobile escamotable 20 dans une cuve de rangement ménagée dans le plancher du dit véhicule, le siège comportant un dossier rabattable contre l'assise et l'assise étant mobile sur le plancher par pivotement vers l'arrière entre une position d'utilisation courante et une position escamotée dans 25 laquelle, après un pivotement d'environ un demi tour, l'assise est située dans la cuve sensiblement à l'horizontale, le dessous de l'assise orienté vers le haut, et le dossier étant alors en dessous de l'assise, au fond de la cuve. 30 Selon l'invention, cet agencement est caractérisé en ce que l'assise est portée par un support d'assise qui est articulé sur le plancher pour permettre le dit pivotement de l'assise, et le dossier est relié au plancher du véhicule par une première bielle articulée respectivement sur le dossier et sur le plancher de manière qu'un pivotement de l'assise vers l'arrière 2908700 3 s'accompagne d'un pivotement du dossier vers l'assise et un pivotement de l'assise vers l'avant s'accompagne d'un déploiement du dossier. 5 Grâce à l'invention, les opération d'escamotage et de déploiement du siège peuvent ainsi se faire en un seul mouvement, en manipulant le siège par exemple soit par le haut du dossier, soit par l'assise, mais dans tous les cas sans besoin d'intervenir séparément une fois sur le 10 dossier et une fois sur l'assise. Les axes d'articulations respectivement du dossier par rapport à l'assise, de l'assise par rapport au plancher, de la bielle par rapport au plancher, et de la bielle par rapport au dossier, sont situés de manière à 15 former les sommets d'un quadrilatère déformable, déterminé de sorte que un pivotement de l'assise sur environ un demi tour, c'est-à-dire de l'angle de pivotement prédéterminé entre la position d'utilisation courante et la position escamotée, provoque un pivotement 20 du dossier par rapport à l'assise d'environ un quart de tour, c'est-à-dire de l'angle nécessaire pour rabattre le dossier sur l'assise. La disposition de la bielle et des différents points de pivotement et d'articulation, c'est-à-dire des 25 sommets du dit quadrilatère, est telle que, lorsque l'assise pivote vers l'arrière vers la position escamotée, il en résulte une rotation correspondante de l'axe d'articulation du dossier sur l'assise autour de l'axe de pivotement de l'assise sur le plancher. La 30 première bielle provoque alors un rabattement simultané du dossier vers l'assise, et lorsque l'assise est ramenée en pivotement vers l'avant vers la position d'utilisation courante, la première bielle provoque un déploiement du dossier par rapport à l'assise. 35 Il faut donc que l'axe d'articulation du dossier sur l'assise soit à une distance suffisante au-dessus de 2908700 4 l'axe de pivotement de l'assise sur le plancher, pour qu'il y ait un déplacement suffisamment ample de l'axe d'articulation du dossier sur l'assise, apte à générer la dite déformation du quadrilatère déformable. 5 Préférentiellement encore, l'axe d'articulation de la bielle par rapport au plancher et l'axe de pivotement de l'assise par rapport au plancher sont situés sur un même flasque de support fixé au plancher, ce qui permet de pré-monter l'ensemble du siège sur le dit flasque, et 10 ensuite de n'avoir que ce flasque à fixer au plancher lors de l'installation du siège dans le véhicule. Selon une disposition complémentaire, une deuxième bielle relie un pied avant, articulé sur le support d'assise vers l'avant de l'assise, au plancher. La 15 position de l'axe d'articulation de la deuxième bielle sur le plancher est déterminée de manière à provoquer un rabattement du dit pied avant contre le dessous du support d'assise lorsque le siège est basculé vers l'arrière en position escamotée dans la cuve. 20 Selon encore une autre disposition, l'assise est montée coulissante dans la direction avant-arrière sur le support d'assise, cette disposition permettant d'ajuster la position longitudinale de l'assise et, par le jeu de la première bielle, de modifier simultanément 25 l'inclinaison du dossier. L'invention a aussi pour objet un véhicule automobile comportant un agencement de siège tel que défini précédemment. Le siège peut être notamment un siège arrière et une trappe étant prévue pour fermer la 30 cuve lorsque le siège est en position d'utilisation courante et en position escamotée. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va être faite d'un agencement de 35 siège de véhicule automobile conforme à l'invention. 2908700 5 On se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective du siège placé sur le plancher du véhicule en position d'utilisation courante, 5 - la figure 2 est une vue en perspective du siège en position escamotée dans une cuve du plancher, -la figure 3 est une vue latérale du siège en position d'utilisation courante, occupé par un passager, - la figure 4 est une vue latérale du siège en 10 position intermédiaire lors de son escamotage ou de son déploiement, la figure 5 est une vue latérale du siège en position escamotée, - la figure 6 est une vue latérale du siège en 15 position d'utilisation courante, dans une variante avec réglage longitudinal de position de l'assise, avec l'assise avancée et le dossier redressé. Le siège représenté sur les différentes figures 20 comporte une assise 1 et un dossier 2 monté pivotant sur l'assise selon un axe d'articulation A. L'assise 1 est montée sur un support d'assise 3 qui comporte un piètement arrière 31 monté pivotant par rapport au plancher 4 du véhicule selon un axe de 25 pivotement B, situé en partie inférieure d'un flasque de support 5 fixé au plancher 4, à l'avant d'une cuve 41 ménagée dans le plancher et destinée à accueillir le siège en position escamotée. Le dossier 2 est par ailleurs relié au support 30 d'assise 3 par une première bielle 6. La bielle 6 est montée articulée par une extrémité inférieure sur le flasque de support 5, selon un axe C fixe par rapport au plancher 4, et par son autre extrémité sur le dossier, selon un axe D. Comme indiqué précédemment, il faut que 35 l'axe A d'articulation du dossier sur l'assise soit suffisamment au-dessus de l'axe B de pivotement de 2908700 6 l'assise sur le plancher, pour qu'il y ait, lors de l'escamotage ou du déploiement du siège, un déplacement suffisamment ample de l'axe A d'articulation du dossier sur l'assise, apte à générer la dite déformation du 5 quadrilatère déformable ABCD. Cette condition est facilement obtenue par la présence du support d'assise 3 et du piètement arrière 31 qui assurent d'avoir une distance suffisante entre l'assise et le plancher, et par le fait que l'axe A d'articulation du dossier est décalé 10 au dessus de l'assise, pour, de manière courante, permettre le rabattement du dossier contre l'assise. Par ailleurs, comme indiqué précédemment, les pivotements relatifs du dossier 2 par rapport à l'assise 1, et de l'assise 1 par rapport au plancher 4, sont dans 15 un rapport d'angle de pivotement voisin de un demi, pour faire que, à partir de la position d'utilisation courante, le dossier pivote d'environ un quart de tour vers l'assise pour se rabattre contre celle-ci lorsque l'assise pivote d'environ un demi tour pour s'escamoter 20 dans la cuve 41. Afin d'obtenir ces pivotements relatifs du dossier 2 par rapport à l'assise 1, et de l'assise 1 par rapport au plancher 4, dans ce rapport d'angle de pivotement voisin de 1/2, l'axe C d'articulation de la bielle 6 par rapport au plancher 4 est situé sensiblement 25 à la verticale au dessus de l'axe B de pivotement de l'assise par rapport au plancher, et l'axe D d'articulation de la bielle 6 sur le dossier 2 est situé en avant par rapport à l'axe A d'articulation du dossier sur l'assise. 30 Un piètement avant 32 est monté articulé sur le support d'assise selon un axe E situé vers l'avant de l'assise, et une seconde bielle 7 relie le piètement avant, selon une articulation d'axe F, au flasque de support 5, selon un axe G qui est donc fixe par rapport 35 au plancher. La disposition de ces différents axes est déterminée de manière que le pivotement vers l'arrière de 2908700 7 l'assise s'accompagne d'un repli du piètement avant 32 contre le dessous de l'assise, de sorte que ce piètement soit aussi escamoté contre l'assise lorsqu'elle est escamotée dans la cuve. Ceci permet de limiter 5 l'encombrement global du siège en position escamotée, et donc permet de limiter les dimensions de la cuve, en évitant que le piètement avant dépasse vers le haut, comme on le voit bien figures 2 et 5. Comme on le voit figure 2 notamment, une rainure 42 est ménagée dans le 10 plancher 4 pour recevoir la bielle 7 en position d'utilisation courante du siège, ceci participant à permettre de positionner les axes d'articulation B, C et G le plus bas possible par rapport à la surface du plancher, et donc permettant d'éviter que le siège 15 escamoté dépasse au dessus de la surface principale du plancher, tout en limitant cependant la profondeur nécessaire de la cuve. Des moyens de verrouillage de type connus sont utilisés pour verrouiller le piètement avant 32 sur le 20 plancher en position d'utilisation courante du siège. Pour amener le siège en position escamotée, il suffit, après avoir déverrouillé le piètement avant, de provoquer le pivotement du siège vers l'arrière, par exemple en soulevant l'avant de l'assise. Ceci entraîne, 25 par le jeu du quadrilatère déformable ABCD prémentionné, un pivotement du dossier vers l'assise, ainsi que le rabattement simultané du piètement avant 32, comme illustré par les flèches de la figure 4. On notera que, dans la situation intermédiaire de la figure 4, il 30 suffit, grâce à la liaison réalisée par la première bielle 6, de tenir soit l'assise soit le dossier, sans risque que l'autre élément pivote seul sous l'effet de son propre poids, ce qui rend la manoeuvre possible d'une seule main. 35 En poursuivant le mouvement, on amène ainsi le siège jusque dans sa position escamotée de la figure 5, 2908700 8 le dossier 2 complètement rabattu contre le dessus de l'assise, et situé au fond de la cuve 41 et recouvert par l'assise 1. Le piètement avant 32 est ramené vers l'assise, sensiblement parallèlement au plancher. Une 5 trappe de fermeture 9, qui recouvre la cuve 4 lorsque le siège est en position d'utilisation courante, peut être replacé au dessus du siège escamoté dans la cuve, pour obturer la cuve et dissimuler le siège, et servir de plancher pour le coffre. 10 Pour ramener le siège en position d'utilisation courante, il suffit de l'extraire hors de la cuve, par exemple en le soulevant par le haut de dossier. Cela soulève l'ensemble du siège en faisant simultanément pivoter l'assise et le piètement avant, en sens inverse 15 de ce qui a été indiqué précédemment, jusqu'à ce que l'assise se retrouve dans sa position initiale, le piètement avant reposant sur le plancher sur lequel il peut se reverrouiller automatiquement. Dans cette opération de déploiement également, il suffit d'une seule 20 main pour effectuer l'ensemble du mouvement. Selon une variante, l'assise est montée sur le support d'assise par l'intermédiaire de glissières longitudinales 8, schématisées en pointillés sur la figure 6, et pourvues de moyens de verrouillages de type 25 connu. Grâce à ces glissières, on peut déplacer l'assise 1 sur son support 3 d'avant en arrière et réciproquement, comme indiqué par exemple par la flèche F1 de la figure 6. Un coulissement vers l'avant de l'assise entraîne le dossier et donc l'axe D de pivotement de la première 30 bielle sur le dossier. Il en résulte donc un redressement du dossier par son pivotement selon l'axe d'articulation A, provoqué par la dite bielle 6, comme indiqué par la flèche F2. La bielle 6 permet ainsi d'assurer, en plus de sa fonction spécifique lors de l'escamotage ou du 35 déploiement du siège, un réglage de confort par une adaptation automatique de l'inclinaison du dossier, 2908700 9 typiquement entre des angles de 19 à 25 par rapport à la verticale, à un coulissement de l'assise. 5 REVENDICATIONS 1. Agencement de siège de véhicule automobile escamotable dans une cuve de rangement (41) ménagée dans le plancher (4) du dit véhicule, le siège comportant un dossier (2) rabattable contre l'assise (1) et l'assise étant mobile sur le plancher par pivotement vers l'arrière entre une position d'utilisation courante et une position escamotée dans laquelle l'assise est située dans la cuve sensiblement à l'horizontale, le dessous de l'assise orienté vers le haut, et le dossier étant alors en dessous de l'assise, au fond de la cuve, caractérisé en ce que l'assise (1) est portée par un support d'assise (3) qui est articulé sur le plancher (4) pour permettre le dit pivotement de l'assise, et le dossier (2) est relié au plancher du véhicule par une première bielle (6) articulée respectivement sur le dossier et sur le plancher de manière qu'un pivotement de l'assise vers l'arrière s'accompagne d'un pivotement du dossier vers l'assise et un pivotement de l'assise vers l'avant s'accompagne d'un déploiement du dossier. 2. Agencement de siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que les axes d'articulations (A, B, C, D) respectivement du dossier (2) par rapport à l'assise (1), de l'assise (1) par rapport au plancher (4), de la bielle (6) par rapport au plancher (4), et de la bielle (6) par rapport au dossier (2), sont situés de manière à former les sommets d'un quadrilatère déformable (ABCD), déterminé de sorte que un pivotement de l'assise sur un angle de pivotement prédéterminé entre la position d'utilisation courante et la position escamotée, provoque un pivotement du dossier par rapport à l'assise de l'angle nécessaire pour rabattre le dossier sur l'assise. 2908700 11 3. Agencement de siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe (C) d'articulation de la première bielle (6) par rapport au plancher (4) et l'axe (B) de pivotement de l'assise (1) par rapport au plancher 5 sont situés sur un même flasque de support (5) fixé au plancher. 4. Agencement de siège selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'axe (C) d'articulation de la 10 bielle (6) par rapport au plancher (4) est situé sensiblement à la verticale au dessus de l'axe (B) de pivotement de l'assise (1) par rapport au plancher, et l'axe (D) d'articulation de la bielle (6) sur le dossier (2) est situé en avant par rapport à l'axe (A) 15 d'articulation du dossier (2) sur l'assise (1). 5. Agencement de siège selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une deuxième bielle (7) relie un pied avant (32), articulé sur le support d'assise (3) 20 vers l'avant de l'assise, au plancher (4). 6. Agencement de siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'assise (1) est montée coulissante dans la direction avant-arrière sur le support d'assise 25 (3). 7. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte un agencement de siège selon l'une quelconque des revendications précédentes. 30 8. Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que le siège est un siège arrière et une trappe (9) est prévue pour fermer la cuve lorsque le siège est en position d'utilisation courante et en position escamotée.