Brevet FR2908829A1 — publié le 20080523

Domaine de l'invention La présente invention concerne un procédé et un dispositif de gestion d'un moteur à combustion interne à plusieurs bancs de cylindres. Etat de la technique Selon le document DE-10 2005 036 441, non publié antérieurement, on connaît déjà un procédé et un dispositif de gestion d'un moteur à combustion interne ayant deux bancs de cylindres Dans au moins un état de fonctionnement de ce moteur à côté du premier banc de cylindres dont l'échange des gaz de tous les cylindres est activé, on neutralise l'échange des gaz de tous les cylindres du second banc. Le premier et le second banc de cylindres ont chacun sa tubulure d'admission, propre. Exposé et avantages de l'invention La présente invention concerne un procédé du type défini ci-dessus selon lequel, dans au moins un état de fonctionnement du moteur, à côté d'au moins un premier banc de cylindres dont l'échange des gaz est activé pour au moins un cylindre, on neutralise l'échange des gaz de tous les cylindres d'au moins un second banc de cylindres, ce second banc de cylindres ayant sa propre tubulure d'admission, caractérisé en ce que dans au moins un état de fonctionnement on mesure une grandeur caractéristique de la pression dans la tubulure d'admission du second banc de cylindres, et on exploite cette grandeur pour la présence de pulsations de pression non souhaitées. L'invention concerne également un dispositif du type défini ci-dessus selon lequel dans au moins un état de fonctionnement du moteur à côté d'un premier banc de cylindres à échange des gaz activé pour au moins un cylindre, on neutralise l'échange des gaz de tous les cylindres d'au moins un second banc de cylindres, le second banc de cylindres ayant sa propre tubulure d'admission, caractérisé en ce que le dispositif comporte des moyens d'exploitation qui, dans au moins un état de fonctionnement, exploitent une grandeur caractéristique mesurée pour la pression dans la tubulure d'admission du second banc de cylindres pour déterminer l'existence de pulsations de pression non souhaitées. 2908829 2 Le procédé et le dispositif selon l'invention de gestion d'un moteur à combustion interne avec les caractéristique ci-dessus ont l'avantage de diagnostiquer au moins le second banc de cylindres pour déterminer si la neutralisation de l'échange des gaz de tous les cylindres 5 est faite ; si la neutralisation de l'échange des gaz de tous les cylindres du second banc est réussie, on peut conclure d'une manière particulièrement simple à la pression ambiante actuelle indépendamment du degré d'ouverture du volet d'étranglement. Cela permet d'éviter un capteur particulier pour mesurer la pression 10 ambiante. De façon très avantageuse, en cas d'existence de pulsations de pression, non souhaitées (ou pulsations parasites) on conclut à un défaut de neutralisation de l'échange des gaz. Cela permet de détecter d'une manière particulièrement simple un défaut de 15 neutralisation de l'échange des gaz et cette détection se fait ainsi avec des moyens réduits au minimum. La seule détection de l'existence de pulsations de pression permet déjà de conclure à un défaut de neutralisation de l'échange des gaz. Selon une autre caractéristique avantageuse, en cas 20 d'absence de pulsations de pression non souhaitées, pour une amplitude supérieure à une valeur prédéfinie pour la pression déduite de la grandeur caractéristique mesurée on considère cette pression comme étant la pression ambiante. Ainsi en cas de neutralisation non défectueuse de l'échange des gaz, cela permet de déterminer la pression 25 ambiante d'une manière particulièrement simple indépendamment de la position du volet d'étranglement et sans avoir à exploiter un capteur particulier. Cette pression correspond alors à la valeur de mesure déduite de la grandeur caractéristique. Cela est surtout vrai dans le cas où la tubulure d'admission du second banc de cylindres n'a pas de 30 liaison avec la tubulure d'admission d'un banc de cylindres dont l'échange des gaz est activé pour au moins un cylindre. Dans le cas contraire, on peut toutefois déterminer la pression ambiante en tenant compte en outre de la chute de pression dans la tubulure d'admission commune qui se divise en la première 35 tubulure d'admission et la seconde tubulure d'admission. Cela permet 2908829 3 de déterminer la pression ambiante en utilisant cette tubulure d'admission commune à partir de la grandeur caractéristique de la pression dans la tubulure d'admission du second banc de cylindres, sans nécessiter de capteurs particuliers pour la pression ambiante. 5 Dans le cas d'un filtre à air de la tubulure d'admission commune, on tient compte d'une façon particulièrement simple de la chute de pression dans la tubulure d'admission commune en tenant compte de la chute de pression dans le filtre à air de la tubulure commune pour déterminer la pression ambiante. 10 Cette chute de pression dans la tubulure d'admission commune, en particulier dans le filtre à air de la tubulure d'admission commune, s'obtient d'une manière particulièrement simple et sans moyen compliqué par exemple à l'aide d'un champ de caractéristiques obtenu par application sur un banc d'essai, en fonction de la charge et 15 de la vitesse de rotation du moteur à combustion interne. Il est en outre avantageux que la grandeur caractéristique mesurée pour la pression dans la conduite d'admission du second banc de cylindres soit détectée en synchronisme avec le vilebrequin. Cela permet d'identifier le cylindre défectueux. 20 Dessins La présente invention sera décrite ci-après à l'aide d'exemples de réalisation représentés dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est un premier schéma par blocs d'un moteur à 25 combustion interne équipé de tubulures d'admission totalement séparées pour différents bancs de cylindres ; - la figure 2 montre un schéma par blocs d'un moteur à combustion interne ayant une tubulure d'admission commune qui se divise en tubulures d'admission distinctes pour les différents bancs de 30 cylindres ; - la figure 3 est un diagramme fonctionnel servant à décrire le dispositif et le procédé selon l'invention ; et - la figure 4 est un ordinogramme d'un exemple de procédé selon l'invention. 2908829 4 Description des modes de réalisation Selon la figure 1, la référence 1 désigne un moteur à combustion interne entraînant par exemple un véhicule. Le moteur à combustion interne 1 peut être un moteur à essence ou un moteur 5 Diesel. Dans la suite on suppose à titre d'exemple que le moteur 1 est un moteur à essence. Le moteur 1 comprend un premier banc de cylindres 5 avec un premier cylindre 11, un second cylindre 12, un troisième cylindre 13 et un quatrième cylindre 14. Le moteur 1 comporte également un second banc de cylindres 10 avec un cinquième 10 cylindre 15, un sixième cylindre 16, un septième cylindre 17 et un huitième cylindre 18. Le nombre de cylindres par banc peut être en variante plus grand ou plus petit que quatre. On peut également avoir un nombre de cylindres différent pour chaque banc de cylindres. En variante le moteur à combustion interne 1 peut avoir plus que les deux 15 bancs de cylindres 5, 10 tels que représentés. Dans la suite, pour la description de l'invention, on supposera toutefois à titre d'exemple qu'il s'agit du moteur à combustion interne représenté à la figure 1 et ayant deux bancs de cylindres 5, 10 composés chacun de quatre cylindres. Les cylindres 11, 12, 13, 14 du premier banc de cylindres 5 sont 20 alimentés en air frais par une première tubulure d'admission 20. Le sens de passage de l'air frais dans la première tubulure d'admission 20 est indiqué par des flèches. La première tubulure d'admission 20 comprend un premier volet d'étranglement 85 commandé par la commande de moteur 25 80. La commande se fait d'une manière connue de l'homme du métier par exemple pour convertir une demande du conducteur, prédéfinie par le degré d'actionnement de la pédale d'accélérateur, par un premier capteur de pression de tubulure d'admission 95 en aval du volet d'étranglement 85 dans la première tubulure d'admission 20 ; ce 30 capteur de pression mesure la pression en aval du premier volet d'étranglement 85. Le résultat de la mesure est transmis à la commande de moteur 80. En plus ou en variante du premier capteur de pression de tubulure d'admission 95, on a un premier débitmètre massique d'air 50 en amont du premier volet d'étranglement 85 ; ce 35 débitmètre massique est par exemple un débitmètre massique à film 2908829 5 chaud ou un débitmètre massique d'air à ultrasons ; il mesure le débit massique de l'air et transmet le résultat de la mesure à la commande de moteur 80. En amont du premier débitmètre massique d'air 50, la première tubulure d'admission 20 comporte en option un premier filtre 5 à air 60. Les cylindres 15, 16, 17, 18 du second banc de cylindres 10 reçoivent l'air frais par une seconde tubulure d'admission 25. La seconde tubulure d'admission 25 comprend un second volet d'étranglement 90 qui est également commandé de façon connue de 10 l'homme du métier par la commande de moteur 80 par exemple pour régler le degré d'ouverture en fonction de l'actionnement de la pédale d'accélérateur non représentée à la figure 1. En aval du second volet d'étranglement 90 dans la seconde tubulure d'admission 25 on a un second capteur de pression de tubulure d'admission 100 mesurant la 15 pression en aval du second volet d'étranglement 90 dans la seconde tubulure d'admission 25 ; il transmet le résultat de la mesure à la commande de moteur 80. En plus ou en variante au second capteur de pression 10 est associé en amont du volet d'étranglement 90, un second débitmètre massique d'air 55 par exemple sous la forme d'un 20 débitmètre massique à film chaud ou à ultrasons qui mesure le débit massique d'air et transmet le résultat de la mesure à la commande de moteur 80. En amont du second débitmètre massique 55, en option il y a un second filtre à air 65 dans la seconde tubulure d'admission 25. la commande de moteur 80 commande les cylindres 11, 12, ..., 18 des 25 deux bancs de cylindres 5, 10 pour l'injection de carburant et l'angle d'allumage d'une manière connue du spécialiste par exemple pour obtenir le mélange souhaité air/ carburant et le rendement souhaité pour la combustion. Les gaz d'échappement développés par la combustion du mélange air/ carburant dans le premier banc de 30 cylindres 5 sont expulsés dans la première tubulure d'échappement 70 ; les gaz d'échappement formés par la combustion du mélange air/carburant dans le second banc de cylindres 10 sont expulsés dans la seconde tubulure d'échappement 75. Le sens de passage des gaz d'échappement dans les deux tubulures de gaz d'échappement 70 , 75 35 est également indiqué par une flèche à la figure 1. Les deux tubulures 2908829 6 de gaz d'échappement 70, 75 peuvent être totalement séparées ou déboucher dans une tubulure commune qui n'est plus représentée à la figure 1. L'échange de gaz ou de charge des différents cylindres 11, 5 12, ..., 18 représente la conversion de l'air frais fourni à ces cylindres par les tubulures d'admission 20, 25 en gaz d'échappement expulsés des cylindres dans les tubulures d'échappement 70, 75. Cet échange de gaz est commandé par l'ouverture et la fermeture des soupapes d'admission et d'échappement des différents cylindres 11, 12, ..., 18. 10 Les cylindres 11, 12, ..., 18 peuvent être équipés chacun d'une ou plusieurs soupapes d'admission et chacun d'une ou plusieurs soupapes d'échappement. La fermeture et l'ouverture des soupapes d'admission et d'échappement se fait à l'aide d'un ou plusieurs arbres à came d'une façon connue du spécialiste. Pour neutraliser l'échange des gaz, par 15 exemple toutes les soupapes d'admission et d'échappement d'un banc sont équipées d'un dispositif permettant de couper la transmission de force entre l'arbre à came et les soupapes d'admission ou d'échappement. Ce dispositif peut à actionnement électrique ou hydraulique. En variante, la fermeture et l'ouverture des soupapes 20 d'admission et d'échappement peut également se faire de façon connue du spécialiste par la commande électro-hydraulique ou électromagnétique des soupapes. La commande électro-hydraulique ou électro-magnétique des soupapes permet de prédéfinir et de régler de manière individuelle, quelconque les instants d'ouverture et de 25 fermeture des soupapes d'admission et d'échappement des différents cylindres. Il est connu par exemple de faire fonctionner le moteur 1 dans un premier état dit état de fonctionnement à pleine charge dans lequel l'échange des gaz est activé pour l'ensemble des cylindres 11, 12, ..., 18 des deux bancs de cylindres 5, 10 c'est-à-dire qu'au moins une 30 soupape d'admission et au moins une soupape d'échappement des cylindres 11, 12, ..., 18 est commandée deux fois par cycle de travail pour ouvrir et fermer et permettre l'échange des gaz dans le cylindre correspondant. Dans un second état de fonctionnement appelé mode de 35 fonctionnement en demi-moteur, l'échange des gaz est neutralisé pour 2908829 7 la moitié des cylindres en ce que pour chacun de ces cylindres, on neutralise toutes les soupapes d'admission et toutes les soupapes d'échappement qui restent en permanence fermées pour éviter l'échange de gaz. On peut par exemple prévoir que les cylindres 11, 12, 13, 14 du 5 premier banc de cylindres 5 restent tous activés pour l'échange des gaz et que les cylindres 15, 16, 17, 18 du second banc de cylindres 10 soient tous neutralisés pour l'échange des gaz. En variante on peut également activer l'échange des gaz de tous les cylindres 11, 12, ..., 18 du second banc de cylindres 10 et neutraliser l'échange des gaz de tous 10 les cylindres 11, 12, 13, 14 du premier banc de cylindres 5. Il est important pour l'invention qu'il existe au moins un état ou mode de fonctionnement du moteur à combustion interne dans lequel on active l'échange des gaz d'au moins un cylindre d'un ou plusieurs bancs de cylindres tout en neutralisant en même temps 15 l'échange des gaz de tous les cylindres d'un ou plusieurs autres bancs de cylindres. Dans le présent exemple selon la figure 1, on suppose que l'on active l'échange des gaz d'au moins l'un des cylindres 11, 12, 13, 14 du premier banc de cylindres tout en neutralisant en même temps l'échange des gaz de tous les cylindres 15, 16, 17, 18 du second banc 20 de cylindre 10, c'est-à-dire qu'ils sont neutralisés en permanence. Une autre condition pour la mise en oeuvre de l'invention est qu'au moins l'un des bancs de cylindres dont tous les cylindres ont été neutralisés pour l'échange des gaz possède sa propre tubulure d'admission qui dans le cas idéal n'est pas nécessairement en liaison avec la tubulure 25 d'admission d'un banc de cylindres dont au moins un cylindre est activé pour son échange des gaz. Ce cas idéal est représenté à la figure 1 ; le second banc de cylindre 10 a sa propre tubulure d'admission sous forme de la seconde tubulure d'admission 25 sans communication avec la première tubulure d'admission 20. 30 En variante et comme représenté à la figure 2 on peut également prévoir une tubulure d'admission 30, commune qui se divise en une première tubulure d'admission 20 associée au premier banc de cylindres 5 et en une seconde tubulure d'admission 25 associée au second banc de cylindres 10. A la figure 2, on utilise les mêmes 35 références qu'à la figure 1 pour désigner les mêmes éléments. La 2908829 8 structure du moteur à combustion interne 1 de la figure 2 est identique à celle du moteur de la figure 1 à la seule différence qu'il n'y a pas de filtre à air particulier pour chacune des tubulures d'admission 20, 25 mais un filtre à air commun 35 dans la tubulure d'admission commune 5 30. En outre et comme à la figure 1, dans la première tubulure d'admission 20 de la figure 2 on a un premier débitmètre massique d'air 50 et/ou le premier capteur de pression de tubulure d'admission 95 ainsi que le premier volet d'étranglement 85 ; et dans la 10 seconde tubulure d'admission 25 on a le second débitmètre massique 55 et/ou le second capteur de pression de tubulure d'admission 100 et le second volet d'étranglement 90. La figure 3 montre un diagramme fonctionnel d'un dispositif selon l'invention implémenté par exemple sous la forme d'un 15 programme et/ ou d'un circuit dans la commande de moteur 80. Le dispositif 40 reçoit le signal de mesure du second capteur de pression de tubulure d'admission 100 pour la pression en aval du second volet d'étranglement 90 dans la seconde tubulure d'admission 25. Ce signal est appliqué à une unité d'exploitation 45 du dispositif 40. En variante, 20 l'unité d'exploitation 45 peut également recevoir le signal de mesure de masse d'air du second débitmètre massique d'air 55. Ce signal est alors converti dans l'unité d'exploitation 45 d'une manière connue du spécialiste, en fonction d'autres paramètres de fonctionnement du moteur à combustion interne 1 comme par exemple la vitesse de 25 rotation du moteur (régime du moteur) et l'angle d'ouverture du second volet d'étranglement 90 en une pression correspondante dans la seconde tubulure d'admission 25 en aval du second volet d'étranglement 90. Toutefois dans la suite et à titre d'exemple on suppose que le signal de pression à exploiter dans l'unité d'exploitation 30 45 est directement reçu par le second capteur de pression de tubulure d'admission 100 par cette unité 45. On détermine la vitesse de rotation du moteur à l'aide d'un capteur de vitesse de rotation 140 d'une manière connue du spécialiste ; le signal de mesure du capteur de vitesse de rotation 140 35 est également appliqué à la commande de moteur 80 comme cela est 2908829 9 représenté aux figures 1 et 2. La position du premier volet d'étranglement 85 et celle du second volet d'étranglement 90 peut se faire par exemple d'une manière connue du spécialiste par une mesure à l'aide d'un potentiomètre de volet d'étranglement et le signal est 5 également fourni à la commande de moteur 80. Si à la place du signal du second capteur de pression de tubulure d'admission 100 dans l'unité d'exploitation 45 on exploite le signal du second débitmètre massique d'air 55, pour déterminer le signal de pression dans l'unité d'exploitation 45, on fournit à cette unité d'exploitation 45 le signal du 10 capteur de vitesse de rotation 140 et le signal du potentiomètre de volet d'étranglement du second volet d'étranglement 90. L'unité d'exploitation 45 reçoit en outre le signal d'une unité de neutralisation 105 installée par exemple dans la commande de moteur 80 et à l'extérieur du dispositif 40 ; de façon connue du 15 spécialiste lorsqu'on est dans un état de fonctionnement permettant le fonctionnement avec le demi-moteur, on commute du fonctionnement à pleine charge ou moteur complet au fonctionnement avec le demi-moteur et on neutralise ainsi l'échange des gaz de tous les cylindres 11, 12, ..., 18 du second banc de cylindres 10. Cette neutralisation se fait 20 par exemple à l'aide d'un signal de neutralisation D mis à l'état par l'unité de neutralisation 105 ; ce signal est également appliqué au dispositif 40. En variante, l'unité de neutralisation 105 peut également se trouver dans le dispositif 40. Le signal de neutralisation D est 25 également fourni à un élément d'activation 110 du dispositif 40. L'élément d'activation 110 est relié à l'unité d'exploitation 45 et lui fournit un signal d'activation A. Si le signal d'activation A est mis à l'état, l'unité d'exploitation exploite le signal de pression de la façon décrite ci-après ; dans le cas contraire, l'unité d'activation 110 bloque 30 l'exploitation du signal de pression par le signal d'activation A qui est remis à l'état initial. Dès que l'élément d'activation 110 reçoit un flanc positif du signal de neutralisation D qui lance également la neutralisation de l'échange des gaz des cylindres 11, 12, ..., 18 du second banc de 35 cylindres 10 d'une façon non représentée, l'élément d'activation 110 2908829 10 lance une horloge qui à la fin d'une durée transitoire prédéfinie à partir de la réception du flanc positif du signal de neutralisation D, met à l'état le signal d'activation A qui a été préalablement remis à l'état initial ; il lance ainsi l'exploitation du signal de pression par l'unité 5 d'exploitation 45. La durée transitoire prédéfinie peut être par exemple obtenue par application, c'est-à-dire essai sur un banc d'essai de façon que les oscillations du signal de pression résultant de la neutralisation de l'échange des gaz des cylindres 11, 12, ..., 18 du second banc de cylindres 10 ne puissent pas être exploitées par l'unité d'exploitation 10 45. Pour cela on peut appliquer par exemple la durée transitoire prédéfinie pour que cette durée comptée à partir de la neutralisation de l'échange des gaz des cylindres 11, 12, ..., 18 du second banc 10 arrive jusqu'à la fin des oscillations du signal de pression ainsi occasionnées et soient inférieures ou, dans le cas idéal, égales à la durée transitoire 15 prédéfinie. Plus la durée transitoire prédéfinie est choisie réduite et plus tôt pourra commencer le diagnostic de la neutralisation de l'échange des gaz des cylindres 11, 12, ..., 18 du second banc de cylindres 10 et le cas échéant la mesure de la pression ambiante. Dès que l'échange des gaz d'au moins l'un des cylindres 20 11, 12, ..., 18 du second banc de cylindres 10 doit de nouveau être activé, par exemple lorsqu'on arrive dans un état de fonctionnement dans lequel le moteur à combustion interne 1 doit de nouveau fonctionner à pleine charge ou à moteur complet, on remet à l'état initial le signal de neutralisation D et ainsi également le signal 25 d'activation A ce qui bloque toute exploitation du signal de pression. L'unité d'exploitation 45 contrôle le signal de pression en mode de fonctionnement en demi-moteur pour détecter la présence de pulsations de pression non souhaitées. L'unité d'exploitation 45 reconnaît par exemple une pulsation de pression non souhaitée en ce que son 30 amplitude dépasse une valeur prédéfinie. La valeur prédéfinie de l'amplitude peut être obtenue par exemple par application c'est-à-dire par un essai approprié sur un banc d'essai en ce que d'une part la valeur est inférieure à l'amplitude des pulsations de pression qui se produisent en cas d'échange de gaz défectueux, non neutralisé d'un ou 35 plusieurs cylindres du second banc de cylindres 10 et d'autre part 2908829 11 supérieure à l'amplitude des pulsations de pression résultant des variations de pression ambiante dont l'amplitude est en général inférieure à l'amplitude des pulsations de pression résultant d'un échange des gaz défectueux, non neutralisé pour un ou plusieurs 5 cylindres du second banc de cylindres. Pour l'exemple de réalisation de la figure 2, la valeur prédéfinie de l'amplitude des pulsations de pression peut être choisie supérieure à l'amplitude des pulsations de pression résultant du couplage entre la seconde tubulure d'admission 25 et la première tubulure d'admission 20, mais dont l'amplitude est 10 inférieure à celle des pulsations de pression produites en cas d'échange de gaz défectueux, non neutralisé pour un ou plusieurs cylindres du second banc de cylindres. Cela permet de distinguer sans équivoque dans l'unité d'exploitation 45, les pulsations de pression liées à un échange de gaz 15 défectueux, non neutralisé pour un ou plusieurs cylindres du second banc de cylindres 10, par rapport aux variations de pression ambiante ou autres perturbations de pression ne résultant pas d'un échange de gaz défectueux, non neutralisé pour un ou plusieurs cylindres du second banc de cylindre 10. 20 Au cas où l'unité d'exploitation 45 détecte des pulsations de pression d'une amplitude supérieure à la valeur prédéfinie, elle fournit un signal de mise à l'état à sa sortie ; ce signal est appliqué à la première porte ET 120. La première porte ET 120 reçoit en outre le signal de neutralisation D de l'unité de neutralisation 105. Le signal de 25 sortie F de la première porte ET 120 est mis à l'état si les deux signaux d'entrée de la première porte ET 120 sont mis à l'état ; dans le cas contraire, le signal de sortie F de la première porte ET 120 est remis à l'état initial. Ainsi le signal F à la sortie de la première porte ET 120 30 est seulement mis à l'état si à la fois l'échange des gaz des quatre cylindres 11, 12, ..., 18 du second banc de cylindre 10 doit être neutralisé et si en outre l'unité d'exploitation 45 a détecté des pulsations de pression dans la seconde tubulure d'admission 25 et dont l'amplitude dépasse la valeur prédéfinie. Dans ce cas, on conclut à un 35 échange de gaz défectueux, non neutralisé pour un ou plusieurs 2908829 12 cylindres du second banc de cylindres 10 et le signal de défaut F, mis à l'état, reproduit une information correspondante par exemple affichée sur les instruments de bords combinés du véhicule ; il bloque le mode de fonctionnement en demi-moteur pour ce cycle de fonctionnement. Le 5 signal de sortie de l'unité d'exploitation 45 est en outre appliqué à un élément inverseur 115 qui met le signal de sortie à l'état si le signal de sortie de l'unité d'exploitation 45 est remis à l'état initial ; le signal de sortie de cet élément inverseur est remis à l'état initial si le signal de sortie de l'unité d'exploitation 45 est mis à l'état. Le signal de sortie de 10 l'élément inverseur 115 est appliqué à une seconde porte ET 125 recevant en outre le signal de neutralisation D. Ainsi le signal de sortie de la seconde porte ET 125 est seulement mis à l'état si à la fois le signal de sortie de l'unité d'exploitation 45 est remis à l'état initial et si le signal de neutralisation D est mis à l'état. 15 Le signal de sortie de la seconde porte ET 125 est seulement mis à l'état si l'unité d'exploitation 45 ne détecte plus d'impulsions de pression d'amplitude supérieure à la valeur prédéfinie et si en même temps l'échange des gaz des cylindres 11, 12, ., 18 du second banc de cylindres 10 doit être neutralisé. Dans le cas contraire, 20 le signal de sortie de la seconde porte ET 125 est remis à l'état initial. Ainsi le signal de sortie de la seconde porte ET 125 est seulement mis à l'état s'il n'y a pas eu de neutralisation défectueuse de l'échange des gaz d'un ou plusieurs cylindres du second banc de cylindres 10 détecté par l'unité d'exploitation 45. Si le signal de sortie de la seconde porte ET 25 125 est mis à l'état, on commande un commutateur commandé 135 pour relier la sortie du second capteur de pression de tubulure d'admission 120 avec la sortie de pression ambiante (pu) du dispositif 40 de sorte que le signal de pression fourni par le second capteur de pression de tubulure d'admission 100 apparaisse comme signal de 30 pression ambiante pour le dispositif 40. Dans le cas contraire, c'est-à-dire si le signal de sortie de la seconde porte ET 125 a été remis à l'état initial, le commutateur commandé 135 relie la sortie de pression ambiante (pu) à l'unité de détermination de pression ambiante 130 qui détermine la pression ambiante de façon habituelle et uniquement dans 35 un état de fonctionnement approprié du moteur à combustion interne 2908829 13 1, de façon connue du spécialiste en la modulant à partir des paramètres de fonctionnement du moteur à combustion interne 1. En variante, lorsque le signal de sortie de la seconde porte ET 125 n'est pas mis à l'état, le commutateur commandé 135 relie 5 la sortie de pression ambiante à une mémoire de valeur zéro qui donne pour la pression ambiante (pu), la valeur zéro de sorte qu'à la sortie de pression ambiante (pu) on reconnaît qu'aucune valeur valable n'a pu être déterminée pour la pression ambiante (pu). Dans le cas de l'exemple de réalisation de la figure 1, 10 comme cela est décrit à la figure 3, lorsque le signal desortie de la seconde porte ET 125 est mis à l'état, le signal de sortie du second capteur de pression de tubulure d'admission 100 peut être utilisé directement comme signal de pression ambiante (pu) car dans ce cas, la pression dans la seconde tubulure d'admission 25 correspond à la 15 pression ambiante (pu). Cela résulte de l'absence d'échange de gaz dans le second bloc cylindres 10. Dans le cas du second exemple de réalisation de la figure 2, si le signal de sortie de la seconde porte ET 125 est mis à l'état, pour la détermination de la pression ambiante à partir de la pression dans la seconde tubulure d'admission 25 on peut 20 également tenir compte de la chute de pression dans la tubulure d'admission 30, commune, occasionnée par l'activation de l'échange des gaz dans le premier bloc cylindres 5. Cette chute de pression dans la tubulure d'admission commune 30 peut se faire par exemple par l'intermédiaire du filtre à air commun 35. On peut déterminer la chute 25 de pression dans le filtre à air commun 35 par exemple à l'aide d'un champ de caractéristiques obtenu par application, c'est-à-dire par des essais faits sur un banc d'essais en fonction de la charge du moteur et de la vitesse de rotation du moteur. Pour cela, le dispositif 40 comporte en option comme cela est représenté en trait interrompu à la figure 3, 30 un champ de caractéristiques 145 recevant d'une part la vitesse de rotation n du moteur fournie par le capteur de vitesse de rotation 140 et d'autre part la charge du moteur tl. La charge du moteur peut être obtenue d'une manière connue du spécialiste par la commande de moteur 80 sous forme de remplissage de la chambre de combustion ou 35 comme dose injectée. En fonction de ces deux grandeurs d'entrée, le 2908829 14 champ de caractéristiques 145 fournit à sa sortie la chute de pression Ap dans le filtre à air commun 35 ; cette chute de pression est additionnée par l'élément additionneur 140 ou signal de sortie du second capteur de pression de tubulure d'aspiration 100 pour former à 5 la sortie de l'élément additionneur 150, le signal de pression ambiante (pu) ; lorsque le signal de sortie de la seconde porte ET 125 est mis à l'état, ce signal de pression ambiante est appliqué par le commutateur 135, commandé, à la sortie de pression ambiante du dispositif 40. La figure 4 montre un ordinogramme d'un exemple 10 d'exécution du procédé selon l'invention. Après le départ du programme, au point de programme 200 on vérifie dans l'élément d'activation 110 si le signal de neutralisation D est mis à l'état. Dans ce cas, on passe au point de programme 205 ; dans le cas contraire, on revient au point de programme 200. 15 Au point de programme 205, l'élément d'activation 110 lance l'horloge. Ensuite on passe au point de programme 210. Au point de programme 210, l'élément d'horloge de l'élément d'activation 110 vérifie si la durée transitoire prédéfinie est terminée. Dans ce cas on passe au point de programme 204 ; dans le 20 cas contraire, on revient au point de programme 210. Au point de programme 215, l'élément d'activation 110 met à l'état le signal d'activation A et demande ainsi l'exploitation du signal de pression reçu par l'unité d'exploitation 45 et fourni par le second capteur de pression de tubulure d'admission 100 ; après 25 l'exploitation par l'unité d'exploitation 40, on passe au point de programme 220. Au point de programme 220, l'unité d'exploitation 40 vérifie si le signal de pression contient des pulsations de pression dont l'amplitude dépasse la valeur prédéfinie. Si cela est le cas on passe au 30 point de programme 225 ; dans le cas contraire, on passe au point de programme 230. Au point de programme 225, le signal de sortie de l'unité d'exploitation 45 est mis à l'état si bien que si le signal de neutralisation D est mis à l'état, le signal de défaut F est mis à l'état et le signal de 35 sortie de la seconde porte ET 125 est remis à l'état initial. Le signal de 2908829 15 défaut F étant mis à l'état, de la façon décrite, une information apparaît par exemple sur le tableau de bord du véhicule ; en option, le mode de fonctionnement en demi-moteur est interdit pour le cycle de fonctionnement actuel. Ensuite on quitte le programme. 5 Au point de programme 230, le signal de sortie de la seconde porte ET 125 est mis à l'état et le signal de pression ambiante (pu) fourni par le dispositif est déduit de la façon décrite du signal du second capteur de pression de tubulure d'admission 100. Ensuite on quitte le programme. 10 Si le signal de pression est obtenu à partir du second débitmètre massique d'air 55, il ne sera fourni comme signal de pression ambiante qu'après conversion de la manière décrite en signal de pression, comme signal de pression ambiante dans le cas du mode de réalisation de la figure 1 ou après correction avec la chute de 15 pression dans la tubulure d'admission 30 commune selon le mode de réalisation de la figure 2. Dans ce cas, avant de transmettre le signal fourni par le second débitmètre massique d'air 55 au commutateur commandé 135 pour le premier mode de réalisation de la figure 1 ou avant de l'appliquer à l'élément additionneur 150 dans le second mode 20 de réalisation de la figure 2, il faut le transformer de la manière décrite en signal de pression comme indiqué. A partir de la pression ambiante obtenue comme décrit, l'homme du métier pourra déterminer de façon connue l'altitude du moteur à combustion interne au dessus du niveau de la mer. 25 Si l'échange des gaz de tous les cylindres d'un banc de cylindres est neutralisé, il n'y aura plus de circulation d'air dans la tubulure d'admission associée à ce banc de cylindres. Dans le présent exemple de réalisation, en neutralisant l'échange des gaz dans tous les cylindres 11, 12, ..., 18 du second banc de cylindres 10, il n'y aura plus 30 de circulation d'air dans la seconde tubulure d'admission 25. Un échange de gaz défectueux, c'est-à-dire non neutralisé d'un ou plusieurs cylindres du second banc de cylindres 10 peut résulter de ce que malgré la commande de neutralisation de l'échange des gaz de tous les cylindres 11, 12, ..., 18 du second banc de cylindres 35 10, au moins l'un des cylindres 11, 12,.. DTD: ., 18 du second banc de 2908829 16 cylindres 10 aura toujours une soupape d'admission ou d'échappement restée active et qui ne sera pas fermée ainsi de manière permanente, l'échange de gaz continuant dans ce cylindre. Celle des deux soupapes de ce cylindre neutralisée pour la neutralisation des gaz d'échappement 5 et qui doit être fermée en permanence est activée par erreur et reste ainsi ouverte au moins une fois par cycle de travail. Les pulsations de pression dont l'amplitude est supérieure à la valeur prédéfinie constituent ainsi des pulsations de pression non souhaitées occasionnées par un défaut de neutralisation 10 de l'échange des gaz d'un ou plusieurs cylindres du second banc de cylindres 10. Pour une détection des pulsations de pression, appropriée, en synchronisme avec le vilebrequin du banc de cylindre neutralisé et en tenant compte de l'ordre d'allumage des cylindres et 15 d'un compteur de cylindre, on peut conclure à un cylindre défectueux. Si le premier débitmètre massique d'air 50 et/ou notamment le second débitmètre massique d'air 55 ne sont pas nécessaires pour la mesure de pression décrite, mais si la mesure de pression est faite par le premier capteur de pression dans la tubulure 20 d'admission 95 ou par le second capteur de pression dans la tubulure d'admission 100, alors selon le mode de réalisation de la figure 2, en aval du filtre à air commun 35 on peut avoir en option un débitmètre massique d'air commun dans la tubulure d'admission commune 30. La tubulure d'admission commune 30 doit toutefois se diviser en amont 25 des volets d'étranglement 85, 90 en une première tubulure d'admission 20 et une seconde tubulure d'admission 25, car sinon les deux tubulure d'admission 20, 25 constitueraient une tubulure d'admission commune qui fausserait l'exploitation décrite du signal de pression selon les pulsations de pression. 30 35..FT: PROCEDE ET DISPOSITIF DE GESTION D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE A PLUSIEURS BANCS DE CYLINDRES REVENDICATIONS 1 ) Procédé de gestion d'un moteur à combustion interne (1) à plusieurs bancs de cylindres (5, 10) selon lequel, dans au moins un état de fonctionnement du moteur (1), à côté d'au moins un premier banc de cylindres (5) dont l'échange des gaz est activé pour au moins un cylindre (11, 12, 13, 14), on neutralise l'échange des gaz de tous les cylindres (15, 16, 17, 18) d'au moins un second banc de cylindres (10), ce second banc de cylindres (10) ayant sa propre tubulure d'admission (25), caractérisé en ce que dans au moins un état de fonctionnement on mesure une grandeur caractéristique de la pression dans la tubulure d'admission (25) du second banc de cylindres (10), et on exploite cette grandeur pour la présence de pulsations de pression non souhaitées. 2 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' en cas de présence d'impulsions de pression non souhaitées on conclut un défaut de la neutralisation de l'échange des gaz. 3 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans le cas de l'absence de pulsations de pression non souhaitées, pour une amplitude de la grandeur caractéristique mesurée, supérieure à une valeur prédéfinie, on interprète cette grandeur comme la mesure de la pression ambiante. 4 ) Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce qu' on détermine la pression ambiante en plus en tenant compte d'une chute de pression dans une tubulure d'admission commune (30) qui se divise en une première tubulure d'admission (20) et une seconde tubulure d'admission (25). 2908829 18 5 ) Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce qu' on tient compte de la chute de pression au niveau d'un filtre à air (35) dans la tubulure d'admission commune (30) lors de la détermination de 5 la pression ambiante. 6 ) Procédé selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce qu' on détermine la chute de pression en fonction de la charge et de la 10 vitesse de rotation du moteur (1). 7 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la grandeur caractéristique mesurée pour la pression dans la tubulure 15 d'admission (25) du second banc de cylindres (10) est détectée en synchronisme avec le vilebrequin. 8 ) Dispositif (40) de gestion d'un moteur à combustion interne (1) à plusieurs bancs de cylindres (5, 10) selon lequel : 20 dans au moins un état de fonctionnement du moteur (1) à côté d'un premier banc de cylindres (5) à échange des gaz activé pour au moins un cylindre (11, 12, 13, 14), on neutralise l'échange des gaz de tous les cylindres (15, 16, 17, 18) d'au moins un second banc de cylindres (10), le second banc de cylindres (10) ayant sa propre tubulure d'admission 25 (25), caractérisé en ce que le dispositif comporte des moyens d'exploitation (45) qui, dans au moins un état de fonctionnement, exploitent une grandeur caractéristique mesurée pour la pression dans la tubulure d'admission (25) du second 30 banc de cylindres (10) pour déterminer l'existence de pulsations de pression non souhaitées. 35