Brevet FR2900983A1 — publié le 20071116

Domaine de l'invention La présente invention concerne un injecteur de carburant comportant une soupape électromagnétique et un induit en une seule pièce ou un induit en plusieurs pièces, et un électroaimant fixé par l'intermédiaire d'un manchon et d'un écrou de serrage d'aimant à un organe de support de l'injecteur, cet organe de support recevant un élément de soupape ayant une chambre de commande soumise à la pression du système et sollicitant un organe de soupape d'injection. Etat de la technique Le document DE 196 50 865 Al décrit une soupape électromagnétique pour commander la pression du carburant dans la chambre de commande d'un injecteur tel qu'un système d'injection à rampe commune. Le mouvement de translation (course) d'un piston de soupape se commande par la pression du carburant dans la chambre de corn- mande et ce piston ouvre ou ferme un orifice d'éjection de l'injecteur. La soupape électromagnétique comporte un électroaimant, un induit mobile et un organe de soupape déplacés par l'induit et sollicités dans le sens de la fermeture par un ressort de fermeture de soupape ; cet organe de sou-pape coopère avec le siège de soupape de la soupape électromagnétique pour commander ainsi le flux de carburant sortant de la chambre de commande. Dans les soupapes électromagnétiques connues, les oscillations de l'induit et/ou les rebondissements de l'organe de soupape se produisant pendant le fonctionnement se répercutent de manière gênante. Du fait des oscillations qui se produisent après que la plaque d'induit ait rencontré le siège de soupape donne à la plaque d'induit une position indéfinie. Ainsi, lors des injections suivantes, la soupape électromagnétique aura des durées d'ouverture différentes se traduisant par une dispersion du début de l'injection et de la quantité injectée. Les documents DE 196 50 865 Al et DE 197 08 104 Al décrivent des solutions utilisant un induit de soupape électromagnétique en deux parties pour diminuer la masse en mouvement de l'ensemble induit-organe de soupape et ainsi l'énergie cinétique engendrée par le rebondissement. L'induit en deux parties comporte un goujon d'induit et une pla- que d'induit montée de manière coulissante sur le goujon d'induit et coulissant contre la force développée par un ressort de rappel dans le sens de fermeture de l'organe de soupape sous l'effet de sa masse inerte. La plaque d'induit est fixée à l'aide d'une rondelle de fixation et d'un man- chon de fixation entourant la rondelle de fixation sur le goujon d'induit. Le manchon de fixation et la rondelle de fixation sont entourés par le noyau de l'aimant, de sorte qu'ils sont encombrants et nécessitent un diamètre important au niveau du noyau de l'aimant. Ce diamètre important du noyau de l'aimant limite à son tour le flux magnétique. La difficulté est celle du réglage précis de la longueur maximale de la course disponible pour la plaque d'induit sur le goujon d'induit comme chemin de glisse-ment. La longueur maximale de course encore appelée simplement course, qui se compose de la course de l'induit et d'une course de dépassement, se mesure de manière générale à l'aide d'une rondelle standard. C'est pour-quoi on installe une rondelle de réglage, classée, pour régler ainsi la course de consigne. La soupape électromagnétique de commande de l'injecteur de carburant d'une installation d'injection de carburant comporte un électroaimant, un induit en plusieurs parties, et un élément de fermeture déplacé avec l'induit en plusieurs parties et coopérant avec un siège de soupape pour ouvrir et fermer un canal de décharge d'une chambre de commande de l'injecteur de carburant. L'induit en plusieurs parties comporte un plaque d'induit qui peut coulisser par rapport au goujon d'induit contre la force d'un ressort d'induit dans le sens de fermeture de l'élément de fermeture sous l'effet de sa masse inerte. L'induit en plusieurs parties comprend en outre un guide et le goujon d'induit est logé dans le guide ; le goujon d'induit comporte un manchon de fixation qui définit la course prévue de l'induit en plusieurs parties. Cette course se compose de la course d'induit et de la course de dépassement. Dans le cas des systèmes d'injection à haute pression, ac- tuels, tels que par exemple les systèmes d'injection accumulateurs à haute pression (rampe commune), les électrovannes ont une tête magnéti- que fixée sur le corps de l'injecteur pour que l'aimant soit appuyé directe- ment ou indirectement contre un épaulement dans le corps de l'injecteur. Le cas échéant, un boîtier qui entoure l'aimant par une liaison par la forme peut être pressé contre cet épaulement. Le blocage se fait habituel- lement à l'aide d'un écrou de serrage de l'aimant qui chevauche et entoure par le haut l'aimant ou un manchon entourant l'aimant et se visse sur le filetage extérieur du corps de l'injecteur. L'élément de soupape comportant le siège de soupape de la soupape électromagnétique est pressé à l'aide d'une seconde liaison vissée à l'intérieur du corps de l'injecteur contre un second épaulement. Pendant le fonctionnement, l'élément de soupape est sollicité par la pression du système, c'est-à-dire la pression régnant dans la chambre d'accumulation à haute pression (rampe commune). En con-séquence, l'élément de soupape est soulevé de quelques microns dans sa liaison vissée, ce qui modifie la position axiale du siège de soupape par rapport au corps de l'injecteur en fonction de la pression du système, c'est-à-dire de la pression régnant dans l'accumulateur à haute pression (rampe commune). Si la butée supérieure de la soupape électromagnétique se trouve également dans la liaison vissée pour bloquer l'élément de soupape, la pression du système soulève à la fois le siège de soupape et la butée supérieure limitant la course, ce qui se traduit par une réduction de l'entrefer résiduel nécessaire préalablement, en fonction de la pression du système. Pour respecter un entrefer résiduel minimum même pour la pression maximale du système, on réserve cette réduction de l'entrefer ré-siduel dépendant de la pression, au moment de son réglage. Mais ainsi toute la force électromagnétique disponible n'est pas utilisée complète-ment. Si la butée supérieure de la soupape électromagnétique se trouve dans la première liaison vissée de la tête magnétique, le coulissement du siège de soupape se traduit par une réduction de la course de la soupape dépendant de la pression du système. Cela est particulièrement gênant car le coulissement du siège de soupape doit être réservé lors du réglage de la course de la soupape pour que la course de soupape aussi faible que possible, souhaitée pour la stabilité du comportement de commutation, n'existe plus aux pressions moyennes et faibles. But de l'invention La présente invention a pour but de résoudre ce problème technique et de réaliser la liaison vissée entre l'aimant, l'écrou de serrage de l'aimant et le corps de l'injecteur ainsi qu'entre un élément de soupape et l'écrou de serrage de soupape pour que le coulissement du siège de soupape dépendant de la pression du système ne détériore pas l'entrefer résiduel et la stabilité de la course de la soupape. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention concerne un injecteur du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que la force axiale de l'écrou de serrage d'aimant est transmise à l'élément de soupape par l'électroaimant ou par un manchon associé à celui-ci et un insert de transmission de force. En d'autres termes, la tête magnétique s'appuie dans sa liaison vissée non directement contre le corps de l'injecteur de carburant mais soit directement soit indirectement sur l'élément de soupape. De façon avantageuse, un élément élastique est prévu entre la liaison vissée pour la tête magnétique de l'aimant et l'élément de sou-pape qui évite dans une très large mesure toute modification de la force agissant dans la direction axiale dans la liaison vissée lors du coulisse-ment de l'élément de soupape. Cet élément élastique peut être réalisé par exemple par une encoche radiale prévue au-dessus de l'aimant dans l'ajutage d'appui de l'injecteur de carburant. Grâce à cet élément élastique constitué par exemple sous la forme d'une encoche, on transmet le coulissement axial de l'élément de soupape, dépendant de la pression du système, sur l'aimant, et on évite tout coulissement relatif du siège de soupape dans l'élément de soupape par rapport à l'aimant. En outre, selon l'invention, l'écrou de serrage de l'aimant exerce une force d'appui par l'aimant, par un élément d'appui et l'élément de soupape dans l'injecteur. Cette force d'appui supplémentaire donne plusieurs possibilités pour améliorer le flux des forces dans l'injecteur de carburant. D'une part, la force d'appui supplémentaire induite par la vis de serrage de la soupape dans l'élément de soupape de l'injecteur de carburant peut être réduite et réduire les efforts exercés sur le filetage de la vis de serrage de la soupape. Selon un développement de cette idée de base, la vis de ser- rage de la soupape peut être complètement supprimée et toute la force d'appui avec laquelle l'élément de soupape est pressé contre le corps de l'injecteur est appliquée par l'écrou de serrage de l'aimant, nécessaire à la fixation de la tête d'aimant. Si l'on supprime la vis de serrage de la sou-pape on peut également supprimer le filetage correspondant dans le corps de l'injecteur ce qui simplifie la fabrication et améliore la tenue aux ondes de chocs. Dans ce cas, le filetage de l'écrou de serrage de l'aimant est pré-vu dans la partie supérieure du corps de l'injecteur de carburant qui reçoit alors la force d'enfoncement nécessaire à la soupape sollicitée par la pression du système. Par ailleurs, la force d'appui supplémentaire peut servir à soutenir l'élément de soupape à installer dans l'injecteur de carburant contre toute augmentation de la force électrique agissant sur la face inférieure de l'élément de soupape. De façon avantageuse, la liaison vissée de blocage de l'aimant participe à la liaison vissée à l'élément de soupape ce qui permet d'augmenter considérablement la force axiale par laquelle l'injecteur est pressé contre l'élément de soupape et par ailleurs on peut réduire considé-rablement la force axiale appliquée au filetage de la vis de serrage de la soupape ; dans un cas extrême, on peut même supprimer la vis de serrage de soupape. Dessins La présente invention sera décrite ciaprès de manière plus lo détaillée à l'aide des dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 montre une soupape électromagnétique selon l'état de la technique dont la butée de course de l'induit se trouve dans la liaison vissée de l'élément de soupape de l'injecteur de carburant, - la figure 2 est une coupe d'un injecteur de carburant selon l'état de la 15 technique, la butée de course de l'induit se situant dans l'aimant et à l'intérieur de la liaison vissée servant à la fixation de l'aimant, - la figure 3 est une coupe d'une soupape électromagnétique selon l'invention dans laquelle le flux des forces pour maintenir enfoncé l'aimant passe par l'élément de soupape, 20 - la figure 4 montre une variante de réalisation de l'injecteur de carburant présenté à la figure 3 dans laquelle le flux des forces servant à maintenir enfoncé l'aimant passe par l'élément de soupape et la vis de serrage de la soupape est supprimée, et - la figure 5 montre une variante de réalisation de la soupape électroma- 25 gnétique de l'invention dans laquelle le flux des forces pour maintenir enfoncé l'aimant passe par l'élément de soupape, et la butée de course supérieure de l'induit se trouve dans la liaison vissée de l'écrou de serrage de la soupape. Description de modes de réalisation 30 La figure 1 montre une première variante de réalisation d'un injecteur de carburant actionné par une soupape électromagnétique. Un injecteur de carburant 10 selon l'état de la technique tel que représenté à la figure 1 comporte un ajutage de sortie 12 qui représente le retour côté basse pression. L'injecteur de carburant 10 comporte 35 une soupape électromagnétique 14 avec un électroaimant 16. L'électroaimant 16 est entouré d'un manchon 18. Le manchon 18 et l'électroaimant 16 qu'il loge est vissé au corps de support 50 de l'injecteur de carburant 10 à l'aide d'un écrou de serrage 20. L'électroaimant 16 comporte une bobine électromagnétique 22. L'électroaimant 16 a un orifice de passage logeant un ressort de fermeture 24, qui s'appuie contre la tête d'un goujon d'induit 30. La tête du goujon d'induit 30 comporte une rondelle de réglage 60 entourée par un manchon de fixation 62. Le goujon d'induit 30 guide une plaque d'induit 28. Le goujon d'induit est logé dans un guide d'induit 34. Un ressort d'induit précontraint 32 est prévu dans la plaque d'induit 28 entre la plaque d'induit 28 montée coulissante sur le goujon d'induit 30 et le guide d'induit 34. Le guide d'induit 34 est serré à l'aide d'une vis de serrage de 10 soupape 52 avec interposition d'une rondelle contre un élément de sou-pape 40. L'élément de soupape 40 délimite une cavité 36 dans laquelle pénètre l'extrémité inférieure du goujon d'induit 30. Un guide d'élément de fermeture est prévu sur le goujon d'induit 30 ; ce guide en- 15 toure partiellement un élément de fermeture ou d'obturation 38 en forme de bille. L'élément de fermeture 38 permet de fermer un organe d'étranglement de sortie 44 à travers lequel on décharge la pression de la chambre de commande 68 également réalisée dans l'élément de soupape 40. L'élément de soupape 40 loge un organe de soupape d'injection 42 en 20 forme d'aiguille d'injecteur. La chambre de commande 68 est alimentée en carburant à la pression du système par un organe d'étranglement d'alimentation 46 également réalisé dans l'élément de soupape 40. Pour assurer l'alimentation du carburant à la pression du système à travers l'organe d'étranglement d'alimentation 48 dans la chambre de commande 25 68, le côté extérieur de l'élément de soupape 40 est baigné par le carburant 48 à la pression du système. Selon la représentation de la figure 1, on a un premier flux de carburant 54 passant entre l'organe de support 50, une vis de serrage de soupape 52 et l'élément de soupape 40. Un second flux de carburant 30 56 passe par l'organe de support 50, l'écrou de serrage d'aimant 20 et le manchon 18 entourant l'électroaimant 16. Enfin, un troisième flux de car- burant 58 passe entre le manchon 18, l'électroaimant 16 entouré par le manchon ainsi que l'ajutage de sortie 12. Entre la fac e frontale de la pla- que d'induit logée de manière coulissante sur le goujon d'induit 30 et la 35 face frontale en regard de l'électroaimant 16, il y a un entrefer résiduel 26 qui se règle nécessairement au montage de l'injecteur de carburant 10. Si l'élément de soupape 40 coulisse du fait du carburant 48 à la pression du système, cet élément de soupape sera soulevé de quelques m dans sa liaison vissée, pendant le fonctionnement, et influencera ainsi l'entrefer résiduel réglé préalablement de manière délicate. Pour respecter un entrefer résiduel minimum 26 à la pression maximale du système, il faut que la réduction dépendant de la pression du système soit respectée lors du réglage de l'entrefer résiduel 26. Mais ainsi on ne pourra utiliser complètement la force magnétique disponible de l'électroaimant 16. La représentation de la figure 2 montre une soupape électromagnétique équipée d'un induit en une seule pièce d'un injecteur de carburant selon l'état de la technique. Dans la variante de réalisation de l'injecteur de carburant 10 représentée à la figure 2, on n'a pas représenté l'ajutage de sortie 12. L'électroaimant 16 est entouré par le manchon 18. Le manchon 18 est lui-même vissé par l'intermédiaire de l'écrou de serrage 20 au filetage extérieur de l'organe de support 50. L'électroaimant 16 entoure la bobine électromagnétique 20, l'induit réalisé en une seule pièce selon la figure 2, qui est en regard avec la plaque d'induit 28. Le goujon d'induit 30 de l'induit en une seule pièce est monté coulissant dans le guide d'induit 34. L'extrémité du goujon d'induit tournée vers l'élément de soupape 40 comporte un guide d'élément de fermeture qui entoure partiellement l'élément de fermeture 38 de forme sphérique. L'élément de soupape loge l'organe de soupape d'injecteur 42 de préférence réalisé en forme d'aiguille d'injecteur. En outre, la chambre de commande 68 se trouve dans l'élément de sou-pape 40. Cette chambre est déchargée en pression par l'organe d'étranglement de sortie 44 fermé par l'élément de fermeture 38 et la chambre se remplit avec le carburant 48 à la pression du système par l'organe d'étranglement d'alimentation 46 également réalisé dans l'élément de soupape. De façon analogue à la représentation de la figure 1, l'élément de soupape 40 est fixé contre un épaulement de l'organe de sup-port 50 par l'intermédiaire de la vis de serrage de soupape 52. Dans la représentation de la figure 2, la course du goujon d'induit 130 avec la plaque d'induit 28 qu'il reçoit est définie par une butée de course d'induit 64 entourant le ressort de fermeture 24. La variante de l'injecteur de carburant selon l'état de la technique, représentée à la figure 2, établit entre l'écrou de serrage de soupape 52, l'élément de soupape 40 et l'organe de support 50, un pre- mier flux de force 54 analogue à celui de la variante de réalisation de la figure 1 ainsi qu'un second flux de force 56 dans la liaison vissée formée de l'écrou de serrage d'aimant 20, le manchon 18 et l'organe de support 50. Comme la butée de course d'induit 64 se trouve dans la liaison vissée comprenant l'écrou de serrage d'aimant 20 et le filetage extérieur de l'organe de support 50, un coulissement du siège de soupape dans l'élément de soupape 50 lié à la pression du système se traduit par une réduction de la course de soupape dépendant de la pression du système. Cela est particulièrement gênant car le coulissement du siège de soupape dans l'élément de soupape 40 doit être prévu lors du réglage de la course de la soupape et ainsi il n'y aura plus la course de soupape aussi réduite que possible souhaitée pour la stabilité du comportement de commutation dans le cas des pressions moyennes et faibles. La représentation de la figure 3 correspond à un injecteur de carburant muni d'une soupape électromagnétique fixée par une liaison vissée et correspondant à l'invention. Selon la figure 3, l'injecteur de carburant 10 comporte un induit 78 en une seule pièce. L'induit 78 en une seule pièce comprend la plaque d'induit 28 et le goujon d'induit 30. Selon l'injecteur de carburant 10 de l'invention, au-dessus de la bobine électromagnétique 16 de la sou-pape électromagnétique 14 il y a l'ajutage de sortie 12 avec une cavité s'étendant dans la direction radiale réalisée ici sous la forme d'une encoche. La cavité 70 de l'ajutage de sortie 12, réalisée dans la direction radiale est chevauchée par l'écrou de serrage 20 de l'aimant fixé au filetage extérieur de l'organe de support 50. Dans le cas de l'ajutage de sortie 12 muni de la cavité radiale, la force de serrage de l'écrou de serrage 20 de l'aimant est transmise à l'électroaimant 16. L'électroaimant 16 s'appuie à son tour contre une rondelle de réglage 14 appuyée elle-même sur un in-sert de transmission de force 76. La force de précontrainte agissant dans la direction axiale et appliquée par l'écrou de serrage de l'aimant 20 passe ainsi par un flux de force 82 optimisé, par l'ajutage de sortie 12 muni de la cavité radiale 70, de l'électroaimant 16, de la rondelle de réglage 74, de l'insert de transmission de force 76 pour arriver sur le guide d'induit 34. Lorsqu'on serre l'écrou de serrage 24 suivant un couple de serrage défini, le guide d'induit 34 qui s'appuie sur la surface annulaire de l'élément de soupape 40 vient contre la surface d'appui 80 de l'organe de support 50. Le flux de force optimisé 82 passe ainsi de l'insert de transmission de force 76 sur le guide de palier 34 serré sur la surface annulaire de l'élément de soupape 40 jusque dans l'organe de support 50. En outre, le guide d'induit 34 est pressé en plus par l'écrou de serrage de soupape 52 contre la surface annulaire de l'élément de soupape 40 au-dessus de la surface d'appui 80. Pour cela, l'organe de support 50 comporte un segment de filetage intérieur dans lequel se visse l'écrou de serrage de sou-pape 52. Dans le mode de réalisation selon l'invention représenté à la figure 3, la butée de course, supérieure, de l'induit 78 en une seule pièce, se trouve au niveau de l'électroaimant 16. Entre celui-ci et l'écrou de serrage 20, il y a un joint 72. Dans la représentation de la figure 3 qui reproduit une demi-coupe symétrique par rapport à l'axe 88 de l'injecteur, il apparaît que l'élément de fermeture 38, réalisé sous une forme sphérique, est logé dans la face inférieure du goujon d'induit 30 dans un guide et est positionné dans un siège de soupape 66 prévu dans l'élément de soupape 40. Dans la représentation de la figure 3, l'organe d'étranglement de sortie 44, qui décharge la pression de la chambre de commande 68, est fermé par l'élément de fermeture 38. La chambre de commande 68 reçoit l'organe de soupape d'injection 42, de préférence réalisé en forme d'aiguille d'injecteur. Selon la figure 3, le flux de force 82 optimisé traverse, entre l'électroaimant 16 et l'écrou de serrage d'aimant 20, un élément élastique sous la forme d'une cavité 70 dirigée radialement. Cette cavité est réalisée dans l'ajutage de sortie 12 et elle évite pratiquement toute variation de la force axiale de la liaison vissée lorsque l'élément de soupape 40 coulisse. Ainsi, le coulissement axial de l'élément de soupape 40 dépendant de la pression du système produite par le carburant 48 à la pression du sys- tème et agissant sur l'élément de soupape 40, est transféré à l'électroaimant 16 tout en évitant un coulissement relatif entre le siège de soupape 66 et l'électroaimant 16. En outre, on induit par l'intermédiaire de l'écrou de serrage d'aimant 20 une force d'appui par l'électroaimant 16, la rondelle de réglage 74 et l'insert de transmission de force 76 dans l'organe de support 50. Cette force d'appui supplémentaire permet de ré- duire la force d'appui transmise par l'écrou de serrage de soupape 52 sur l'élément de soupape 40 et de décharger ainsi le filetage de la vis de ser- rage de soupape 52. La vis de serrage de soupape 52 de l'exemple de réali- sation de la figure 4 qui sera décrit ultérieurement pourra être complètement supprimée car toute la force d'appui par laquelle l'élément de soupape 40 est poussé contre l'organe de support 50 au niveau de la surface d'appui 80 est transmise par l'écrou de serrage d'aimant 20. Cela permet de supprimer l'écrou de serrage de soupape 52 et le filetage cor- respondant de l'organe de support 50. En revanche, le filetage extérieur de l'organe de support 50 recevant l'écrou de serrage d'aimant 20 sera conçu pour absorber la force d'enfoncement ou de retenue nécessaire à l'élément de soupape 40 dont la face inférieure est exposée à la pression du système. En outre, grâce au flux de force 82 optimisé passant par la rondelle de réglage 74 et l'insert de transmission de force 76, on peut utiliser la force d'appui supplémentaire ainsi obtenue pour soutenir l'élément de soupape 40 contre les forces de nature hydraulique, plus importantes agissant sur la face inférieure de l'élément de soupape 40. Ainsi, l'injecteur de carburant 10 selon l'invention convient également pour des pressions de systèmes, élevées. La figure 4 montre une variante de réalisation de l'injecteur de carburant selon l'invention telle que représentée ci-dessus à la figure 3. Cette variante ne comporte pas de vis de serrage de soupape. La figure 4 montre que selon le flux de force 82 optimisé, représenté partiellement, la force axiale induite par le noyau d'aimant 16 à partir de l'écrou de serrage 20 non représenté à la figure 4, passe par la rondelle de réglage 74 dans l'insert de transmission de force 76. Celui-ci chevauche par sa surface annulaire inférieure, le guide d'induit 34 et applique celui-ci contre la surface annulaire de l'élément de soupape 40 ; cette surface s'appuie sur la surface d'appui 80 de l'organe de support 50. Dans cette variante de réalisation, on a supprimé complètement l'écrou de serrage de soupape qui bloque le guide d'induit 34 et le filetage intérieur correspondant de l'organe de support 50, si bien que toute la force est transmise de l'écrou de serrage d'aimant 20 dans l'ensemble formé par l'électroaimant 16, la rondelle de réglage 74, l'insert de transmission de force 76, le guide d'induit 34, l'élément de soupape 40, à partir de l'écrou de serrage d'aimant 20. La vue en demi-coupe de la figure 4, symétrique par rapport à l'axe longitudinal 88 de l'injecteur, montre que dans cette variante de réalisation, l'induit 78 est en une seule pièce comprenant la plaque d'induit 28 et le goujon d'induit 30. La face inférieure du goujon d'induit 30 comporte un guide d'élément d'obturation qui chevauche en partie l'élément d'obturation 38 réalisé ici avec une forme de Q. L'élément d'obturation 38 est appliqué contre le siège de soupape 66 de l'élément de soupape 40 et ferme l'organe d'étranglement de sortie 44 qui assure la dé- charge en pression de la chambre de commande 68 non représentée à la figure 4. La butée de course supérieure de la plaque d'induit 20 de cet exemple de réalisation de l'injecteur de carburant 10 selon l'invention est constituée par la face inférieure de l'électroaimant 16. La représentation de la figure 5 est une demi-coupe d'une autre variante de réalisation d'un injecteur de carburant selon l'invention avec une liaison vissée optimisée. La représentation de la figure 5 montre que l'injecteur de carburant 10 comprend l'ajutage de sortie 12 contre lequel s'appuie le ressort d'obturation 24. A la fois l'ajutage de sortie 12 et l'électroaimant 16 sont entourés par le manchon 18 lui-même fixé par l'écrou de serrage d'aimant 20 contre le filetage extérieur de l'organe de support 50. Cet écrou de serrage d'aimant 20 chevauche un épaulement du manchon 18 dans lequel est logé le joint d'étanchéité 72. L'électroaimant 16 entoura la bobine électromagnétique 22 ; en outre, l'électroaimant 16 comporte une rondelle de réglage 60 contre laquelle s'appuie le ressort de fermeture 24. Dans la variante de réalisation de l'injecteur de carburant selon l'invention représentée à la figure 5, le groupe de montage de l'induit est en plusieurs parties et comprend la plaque d'induit 28 montée de manière coulissante sur le goujon d'induit 30 ainsi que le guide d'induit 34 dans lequel est guidé le goujon d'induit 30. Le ressort d'induit 32 par le-quel la plaque d'induit 28 est précontrainte contre le guide d'induit 34 n'est pas représenté pour des raisons d'encombrement. Le manchon 18 selon la variante de réalisation de la figure 5 s'appuie contre la face supérieure de l'insert de transmission de force 74 ; ce dernier s'appuie contre le guide d'induit 34. Contrairement à la représentation de la figure 4, le guide d'induit 34 est en outre vissé par la vis de serrage de soupape 52 logée dans l'organe de support 50, avec interposition d'une rondelle de ré- glage de la course d'induit 84 avec précontrainte contre l'élément de sou-pape 40. L'élément de soupape 40 s'appuie à son tour contre la surface d'appui 80 en forme d'épaulement de l'organe de support 50 de l'injecteur de carburant 10. Pour être complets, il convient de remarquer que la face inférieure du goujon d'induit 30 comporte un guide pour l'élément de fer- meture entourant en partiel'élément de fermeture 38 constitué ici par un élément en forme de bille. L'élément de fermeture ou d'obturation 38 en forme de bille de la variante de réalisation de la figure 5 est logé dans le siège de soupape 66 et ferme l'organe d'étranglement de sortie 44. Celui-ci permet la décharge de la pression de la chambre de commande 68 grâce à l'organe de soupape d'injecteur 42 réalisé de préférence en forme d'aiguille d'injecteur montée de manière coulissante. La référence 86 désigne un joint d'étanchéité haute pression qui assure l'étanchéité de l'organe de support 50 par rapport à l'élément de soupape 40. Le flux de force optimisé 82 de la variante de réalisation de la figure 5 issu de l'écrou de serrage d'aimant 20 passe par le manchon 18 pour arriver sur l'insert de transmission de force 76, le guide d'induit 34, la rondelle de réglage 82 servant à régler la course de l'induit, l'élément de soupape 40 pour arriver dans l'organe de support 50. Du fait de l'écrou de serrage de soupape 52 prévu dans cet exemple de réalisation, on a un second flux de force 56 passant par l'organe de support 50, la vis de serrage de soupape 52, le guide d'induit 34, la rondelle de réglage 84 et la surface annulaire de l'élément de soupape 40. Un troisième flux de force 58 tra- verse le manchon 18, l'électroaimant 16 et l'ajutage de sortie 12. Il faut remarquer que par rapport au troisième flux de force 58 représenté à la figure 5 il n'est pas nécessaire de prévoir une liaison vissée car le manchon 18 chevauche en partie l'ajutage de sortie 12 et s'applique ainsi contre la face frontale supérieure de l'électroaimant 16. En liaison avec la variante de réalisation des figures 3 et 5, on constate que l'ajutage de sortie 12 du mode de réalisation de la figure 3 est fabriqué de préférence en une matière amagnétique de même que l'insert de transmission de force 76. La même remarque s'applique au manchon 18 de la figure 5 fabriqué également de préférence en une matière amagnétique. L'utilisation d'une matière amagnétique évite qu'un flux magnétique significatif passe à côté de la plaque d'induit 28. En référence à la représentation de la figure 5 on remarque que la butée de course supérieure de l'induit 28, 30 se trouve dans la liai-son vissée de la vis de serrage de soupape 52. Selon cette variante de réa- lisation, la partie élastique réalisée sous la forme d'une cavité radiale 70 à la figure 3 est réalisée dans la liaison vissée de la variante de la figure 5 par le sertissage de l'ajutage de sortie 12 et par l'encoche pour le joint d'étanchéité 72 dans la zone inférieure du manchon 18 entourant le noyau magnétique 16. Ainsi dans cette variante de réalisation selon la fi- gure 5 on a une zone déformable dans certaines limites qui permet de compenser les mouvements relatifs de l'élément de soupape 40 engendrés par la forte pression du carburant 48 dans le système.35 REVENDICATIONS 1 ) Injecteur de carburant (10) comportant une soupape électromagnétique (14) et un induit (78) en une seule pièce ou un induit (28, 30, 32, 34) en plusieurs pièces, et un électroaimant (16) fixé par l'intermédiaire d'un manchon (18) et d'un écrou de serrage d'aimant (20) à un organe de support (50) de l'injecteur (10), cet organe de support (50) recevant un élément de soupape (40) ayant une chambre de commande (68) soumise à la pression du système et sollicitant un organe de soupape d'injection (42), caractérisé en ce que la force axiale de l'écrou de serrage d'aimant (20) est transmise à l'élément de soupape (40) par l'électroaimant (16), ou par un manchon (18) associé à celui-ci et un insert de transmission de force (76). 2 ) Injecteur de carburant (10) selon la revendication 1, caractérisé par un élément élastique (70, 90, 92) prévu dans la liaison vissée entre l'écrou de serrage d'aimant (20) et l'électroaimant (16) ou le manchon (18). 3 ) Injecteur de carburant (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément élastique (70) est réalisé comme cavité radiale dans un ajutage de sortie (12) chevauché par l'écrou de serrage d'aimant (20). 4 ) Injecteur de carburant (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément élastique (90) est une rainure réalisée dans la zone du manchon (18) chevauchée par l'écrou de serrage (20). 5 ) Injecteur de carburant (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément élastique (92) est réalisé sous la forme d'un sertissage dans l'ajutage de sortie (12). 6 ) Injecteur de carburant (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'insert de transmission de force (76) applique un guide d'induit (34) pour l'induit en une seule pièce (78) ou pour l'induit en plusieurs pièces (28, 30) contre une surface d'appui (80) en forme d'épaulement de l'organe de support (50). 7 ) Injecteur de carburant (10) selon la revendication 6, caractérisé par une bague de réglage (84) prévue entre la surface annulaire de l'élément de soupape (40) et le guide d'induit (34), pour régler la course de l'induit. 8 ) Injecteur de carburant (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu' au moins un composant du groupe formé par le manchon (18), l'ajutage de sortie (12) et l'insert de transmission de force (76) sont en une matière amagnétique. 9 ) Injecteur de carburant (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de soupape (40) est fixé dans l'organe de support (50) sans utiliser d'écrou de serrage de soupape. 10 ) Injecteur de carburant (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la butée de course supérieure de l'induit en une seule pièce (78) ou de l'induit en plusieurs pièces (28, 30) est assurée par l'électroaimant (16) de la soupape électromagnétique (14).25