Brevet FR2901521A1 — publié le 20071130

Ainsi, ces parois apportent de la stabilité à la pièce lors des efforts vus par la jambe au cours du choc et préservent la raideur de l'appui-bas du pare-chocs en YO notamment. Les parois horizontales et verticales apportent de la raideur au cours du choc pour fournir la rigidité recherchée. La poutre selon l'invention pourra présenter en outre au moins l'une quelconque des caractéristiques suivantes : - au moins l'une des parois horizontales est discontinue ; - au moins l'une des parois horizontales est continue ; - elle comprend des parois verticales parallèles à la direction de marche du véhicule ; - elle présente une forme en créneaux dans au moins un plan de section perpendiculaire à la direction de marche du véhicule ; - elle présente une forme en créneaux dans au moins un plan de section parallèle à la direction de marche du véhicule ; - elle comprend un voile à l'arrière de la poutre ; et - elle comprend des absorbeurs de chocs aux extrémités longitudinales de la poutre. On prévoit également selon l'invention un pare-chocs de véhicule comprenant une poutre selon l'invention. On prévoit également selon l'invention un procédé de réalisation d'une poutre selon l'invention dans lequel on assemble deux pièces portant chacune l'une des parois horizontales, l'assemblage ayant lieu de préférence suivant une direction verticale. On prévoit enfin selon l'invention un procédé de réalisation d'une poutre selon l'invention dans lequel on réalise les absorbeurs par moulage, le démoulage ayant lieu suivant la direction de marche du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description suivante de plusieurs modes préférés de réalisation donnés à titre d'exemples non limitatifs en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'une poutre selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - les figures 2 et 3 sont des vues en section de la poutre de la figure 1 suivant les plans de section II-II et III-III respectivement ; - la figure 4 est une vue en perspective d'une poutre selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 5 est une vue en section de la poutre de la figure 4 suivant le plan V-V ; - la figure 6 est une vue analogue à la figure 5 montrant un autre mode de réalisation de la poutre selon l'invention ; et - la figure 7 est une vue en section de la poutre de la figure 6 selon le plan VII-VII. En référence aux figures 1 à 3, dans un premier mode de réalisation, la poutre 2 selon l'invention comprend un barreau 4 dont la longueur est destinée à s'étendre suivant une direction horizontale transversale de la direction de marche du véhicule. On a indiqué sur la figure 1 le repère classique XYZ dans lequel la direction X illustre la direction de marche du véhicule, la direction Y la direction horizontale perpendiculaire à cette direction de marche, et la direction Z est la direction verticale. Le barreau 4 comprend plusieurs parois verticales 6, 8, 10 et 12 s'étendant parallèlement au plan YZ, c'est-à-dire perpendiculairement à la direction de marche du véhicule. Ces parois sont ici au nombre de quatre et particulièrement bien visibles sur la section de la figure 3. Elles sont parallèles les unes aux autres, à distance et en regard les unes des autres et s'étendent à la suite les unes des autres d'avant en arrière. Le barreau 4 comprend en outre un grand nombre de parois verticales parallèles au plan XZ, c'est-à-dire parallèles à la direction de marche du véhicule. Ces parois verticales 14 sont notamment visibles à la figure 2. Elles sont parallèles les unes aux autres, à distance et en regard les unes des autres et se succèdent de l'une à l'autre des deux extrémités 16 de la poutre 2. Dans le présent exemple, chaque paroi verticale 14 intercepte toutes les parois verticales 6, 8, 10 et 12. Le barreau 4 comprend en outre des parois horizontales 20 et 22 qui sont en l'espèce au nombre de deux. Comme on le voit sur chacune des figures 1 à 3, chaque paroi 20, 22 est ici discontinue suivant les directions X et Y. Chaque tronçon de paroi horizontale 20, 22 s'étend de l'une à l'autre de deux parois verticales 14 adjacentes mais est interrompu de l'autre côté de ces mêmes parois 14. Les tronçons 20 et 22 sont alternés suivant la direction Y de sorte que les parois verticales 14 qui portent en commun un tronçon de la paroi 20 à leur bord supérieur ne portent pas un tronçon de la paroi 22 en commun à leur bord inférieur et ainsi de suite. On obtient ainsi, comme illustré à la figure 2, une configuration de créneaux. La disposition qui vient d'être illustrée suivant la direction Y transversale à la direction de marche du véhicule se retrouve également suivant la direction de marche X, comme illustré à la figure 3. Ainsi, dans certains plans de section XZ, les tronçons de la paroi supérieure 20 sont portés par les deuxième et troisième parois verticales 10 tandis que les tronçons de la paroi inférieure 22 sont portés par, respectivement, les première et deuxième parois verticales 8 et 6 et les troisième et quatrième parois verticales 10 et 12. Dans certains autres plans de section, parallèles à celui de la figure 3, il s'agira du contraire. On retrouve donc une disposition en créneaux qui, en l'espèce, compte tenu du nombre réduit de parois verticales 6, 8, 10, 12, donne au profil du barreau 4 une forme en oméga. Comme illustré à la figure 1, la paroi horizontale supérieure présente ainsi une configuration en damier. Il en est de même pour la paroi horizontale inférieure. Les parois 20 et 22 s'étendent au niveau des bords supérieurs et inférieurs des parois verticales 6, 8, 10, 12 et 14. La paroi arrière 12 présente une hauteur réduite par rapport à la paroi 10 la plus proche, de sorte que les tronçons les plus en arrière de la paroi horizontale 20 s'étendant en direction de l'arrière du véhicule à partir du bord supérieur de la paroi 10 sont interrompus par un chanfrein 24 les reliant à la paroi arrière 12. La poutre 2 comprend en outre deux absorbeurs de chocs 26 disposés aux extrémités du barreau 4. L'ensemble de la poutre 2 est moulé en une seule opération de moulage. La poutre est réalisée en matière plastique. Les absorbeurs comprennent des cellules 28 à parois verticales parallèles au plan XZ et à parois horizontales, ces cellules étant ouvertes vers l'arrière du véhicule. Les absorbeurs sont destinés à être fixés à l'extrémité avant des longerons du véhicule. Le barreau 4 s'étend de l'une à l'autre de deux faces internes 30 des absorbeurs. La forme de créneaux illustrée aux figures 2 et 3 permet de donner à la poutre une bonne stabilité en créant les deux parois horizontales discontinues 20 et 22. La flèche 32 sur la figure 3 montre le sens du choc sur la poutre lors d'un choc piéton. Les autres flèches 34 illustrent les autres efforts qui s'appliquent sur la poutre pendant le choc. Sur la figure 2, les flèches 36 illustrent aussi des efforts subis par la poutre lors du choc. Les parois discontinues 20 et 22 lui donnent de la stabilité en flexion. Dans le mode de réalisation de la figure 1, on observe que la poutre est dépourvue de voile en partie arrière du barreau 4. Un deuxième mode de réalisation d'une poutre 40 selon l'invention a été illustré sur la figure 4. Cette poutre est identique à la poutre 2 de la figure 1 mis à part qu'elle comporte en outre un voile 42 s'étendant à l'arrière du barreau 4 et entre les absorbeurs 26. Ce voile forme notamment un carénage. On pourra prévoir que le voile 42 est plan. Toutefois, comme illustré à la figure 4, on pourra aussi lui donner une configuration analogue à celle déjà décrite pour le barreau 4 où apparaît sur le dessus et sur le dessous une disposition en damier. On retrouve ainsi sur le voile 42 les deux parois horizontales 20 et 22 ainsi que deux parois verticales supplémentaires 46, 48 parallèles aux parois 6, 8, 10, 12 et disposées à la suite de celles-ci. On observe que certaines des parois verticales 14 du barreau se prolongent dans le voile. En l'espèce, c'est une paroi 14 sur trois qui est ainsi prolongée. La paroi 46 située entre les parois 12 et 48 est continue, de sorte qu'elle s'étend d'un absorbeur 26 à l'autre, tandis que la paroi 48 la plus en arrière est quant à elle discontinue et interrompue à la façon des parois 20 et 22 en alternance entre les parois verticales 14. On forme ainsi sur le voile 42, comme cela est déjà le cas sur le barreau 4, des cellules fermées à une extrémité pour former des caissons, les caissons étant fermés suivant une alternance spatiale parallèlement à la direction Y d'une part et à la direction X d'autre part. Comme on le voit, le voile 42 comporte deux rangées de caissons suivant la direction X et sept rangées suivant la direction Y dans le présent exemple. On retrouve sur le voile les configurations en damier. Le voile renforce lui aussi la rigidité et la stabilité de la poutre 40 lors du choc. On pourra prévoir de fixer le voile 42 par son extrémité arrière sur la structure du véhicule, la façade avant, le carénage sous moteur, le berceau moteur, etc. L'appui-bas formé par les poutres 2 et 40 a aussi une fonction d'absorption d'énergie au cours des chocs et tout particulièrement au cours d'un choc réparabilité (à 16 km/h). L'absorption d'énergie se fait au niveau des absorbeurs 26 mais également au niveau du barreau, voire en outre du voile. Lors du moulage des poutres des figures 1 et 4, le démoulage se fera au niveau des absorbeurs suivant la direction X. Dans les modes de réalisation des figures 1 et 4, l'alternance des tronçons des parois horizontales 20 et 22 au niveau du barreau et, le cas échéant, du voile, facilite le moulage de la pièce en permettant son démoulage suivant une direction verticale au niveau du barreau et du voile. Dans un troisième mode de réalisation illustré à la figure 6, la poutre 50 comprend cette fois des parois horizontales ou sensiblement horizontales 20 et 22 continues suivant la direction Y, à savoir d'un absorbeur 26 à l'autre, et suivant la direction X d'avant en arrière de la poutre. 7 Pour réaliser la poutre des figures 6 et 7, on pourra prévoir de réaliser séparément l'une de l'autre deux pièces respectivement supérieure 54 et inférieure 56 portant respectivement les parois horizontales 20 et 22 et certaines des parois verticales. Les deux pièces 54 et 56 sont assemblées l'une à l'autre par collage ou soudure suivant une direction d'assemblage verticale. On pourra prévoir que certaines au moins des parois verticales telles que les parois 6, 8, 10, 12, 46 et 48 sont formées par chacune des pièces 54 et 56 en ayant ainsi une double épaisseur. Un pare-chocs comprenant la poutre selon l'invention comprendra en outre de préférence une poutre principale au-dessus de la poutre basse ainsi qu'une peau de pare-chocs, etc. Bien entendu, on pourra apporter à l'invention de nombreuses modifications sans sortir du cadre de celle-ci. On pourra prévoir les sections en créneaux conformément à la figure 2 indépendamment de l'existence de la pluralité de parois verticales 6, 8, 10 et 12. On pourra prévoir que la poutre est non pas une poutre d'appui bas mais une poutre principale de pare-chocs, éventuellement de parechocs arrière. On pourra prévoir que les poutres sont en matière thermoplastique, par exemple en polypropylène. REVENDICATIONS 1. Poutre (2 ; 40 ; 50), notamment d'appui-bas, pour pare-chocs de véhicule comprenant au moins deux parois horizontales (20, 22), caractérisé en ce qu'elle comprend en outre au moins deux parois verticales (6, 8, 10, 12 ; 46, 48) s'étendant transversalement à la direction de marche (X) du véhicule. 2. Poutre selon la revendication précédente, caractérisée en ce qu'au moins l'une des parois horizontales (20, 22) est discontinue. 3. Poutre selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'au moins l'une des parois horizontales est continue (20, 22). 4. Poutre selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend des parois verticales (14) parallèles à la direction de marche (X) du véhicule. 20 5. Poutre selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle présente une forme en créneaux dans au moins un plan de section perpendiculaire à la direction de marche du véhicule. 6. Poutre selon l'une quelconque des revendications précédentes, 25 caractérisée en ce qu'elle présente une forme en créneaux dans au moins un plan de section parallèle à la direction de marche du véhicule. 7. Poutre selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend un voile (42) à l'arrière de la poutre. 30 8. Poutre selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend des absorbeurs de chocs (26) aux extrémités longitudinales de la poutre. 9. Pare-chocs de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend une poutre selon l'une quelconque des revendications précédentes. 10. Procédé de réalisation d'une poutre selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'on assemble deux pièces (54, 56) portant chacune l'une des parois horizontales (20, 22), l'assemblage ayant lieu de préférence suivant une direction verticale (Z). 11. Procédé de réalisation d'une poutre selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'on réalise les absorbeurs (26) par moulage, le démoulage ayant lieu suivant la direction de marche (X) du véhicule.