Brevet FR2907094A1 — publié le 20080418

DISPOSITIF DE CONFORT POUR SELLE DE MOTO La présente invention concerne un dispositif de confort pour selle de moto. Les motos disposent d'un siège dénommé selle pour recevoir le pilote et éventuellement un passager. Le pilote et le passager s'il y en a un, sont positionnés à califourchon, d'où la dénomination selle. Cette selle est dans la continuité du réservoir et généralement positionnée un peu plus bas afin de permettre au pilote d'enjamber aisément la machine. Une fois sur la machine, en position de roulage, le pilote est quasiment en position assise, les bras tendus maîtrisant le guidon et les pieds reposant sur les cale-pieds, les genoux enserrant le réservoir. Lorsque les conditions climatiques sont clémentes, le pilote et son passager n'ont aucun problème et tout déplacement n'est que plaisir. Par contre, pour les professionnels de la moto ou les pratiquants assidus, des situations plus inconfortables méritent de trouver des solutions, ce que se propose de faire la présente invention. Une selle de moto comprend une base généralement en mousse pour assurer un certain confort à l'utilisateur. La densité est adaptée pour éviter tout enfoncement exagéré mais pour permettre un complément d'absorption des chocs en plus de la suspension et un filtrage des vibrations. Cette base est recouverte d'une enveloppe réalisée en un matériau devant résister aux intempéries, être étanche, insensible au rayonnement, souple et déformable pour suivre les compressions de cette base, résistante à l'usure, non salissante, ceci pour l'essentiel des caractéristiques. 2907094 2 Aussi, les matériaux de synthèse sont les plus adaptés pour répondre à ces impératifs. Un premier inconvénient vient du fait que, exposée au soleil, une telle enveloppe, de couleur généralement foncée donc absorbante, atteint des températures 5 élevées rendant l'assise très inconfortable lorsque l'utilisateur prend place. Un deuxième inconvénient, lorsqu'il fait chaud, la conduite d'une moto est très agréable mais, même légèrement vêtu, le contact avec la selle, surtout si le déplacement est long, provoque une sudation importante. Inversement, lorsqu'il pleut, le motard est généralement revêtu d'une 10 combinaison pluie qui le protége des écoulements de pluie. Néanmoins, on constate, là aussi surtout si le trajet est long, que l'humidité arrive à pénétrer à travers la combinaison car l'eau s'accumule dans le volume délimité par les cuisses du pilote, le réservoir et la selle. En effet la combinaison, sous le poids exercé par le pilote, assure une étanchéité avec la surface de la selle, ce qui 15 conduit à des accumulations durables. Les combinaisons sont étanches au ruissellement même intense, mais rarement étanches à l'immersion totale, les combinaisons pluie ne sont pas des vêtements de plongée qui ne seraient d'ailleurs pas adaptés. Un troisième problème est l'engourdissement de certaines parties du corps 20 généré par le maintien dans la même position durant plusieurs heures. La base en mousse assure un calage du fessier puisqu'elle se déforme sous le poids mais elle comprime aussi une partie importante de la zone circulatoire conduisant à ces engourdissements. On sait aussi que sur une moto, le pilote doit être bien positionné, et c'est traditionnellement le calage généré par la selle qui assure ce positionnement. En réalité, en s'aperçoit que ce n'est pas l'enfoncement dans la base qui permet un bon pilotage et que même avec une surface relativement dure, le pilotage est amélioré. 2907094 3 La présente invention permet de pallier les inconvénients précités et trouve une application notamment pour les pratiquants assidus de la moto. En effet, le dispositif est d'une grande efficacité, simple à mettre en oeuvre, industrialisable, compatible avec les durées de vie des autres composants comme 5 la selle, et autorise même une personnalisation. Le dispositif de confort selon l'invention est maintenant décrit en détail suivant un mode de réalisation préférentiel, non limitatif, en regard des dessins annexés qui représentent : - figure 1: une vue d'une selle de moto recevant le dispositif selon 10 l'invention, - figure 2 : une vue de détail de réalisation du dispositif de la figure 1, - figure 3 : une vue en coupe d'une selle équipée du dispositif de la figure 1, et, - figure 4 : un vue en coupe d'une selle équipée du dispositif de la figure 1, 15 intégrant un perfectionnement avec un médaillon montrant une vue de dessus. Sur la figure 1, on a représenté une moto 10 en trait discontinu, avec une selle 12 sur laquelle est positionné le dispositif 14 selon l'invention. Le dispositif 14 peut recouvrir partiellement la selle 12, c'est-à-dire uniquement 20 l'emplacement du pilote mais de préférence, il recouvre toute la surface de la selle. Le dispositif est représenté en détail sur la figure 2. Ce dispositif comprend un réseau 16 maillé de faible épaisseur comportant dans lesdites mailles des plots 18 de forte épaisseur. Faible et forte épaisseurs vont être définies à travers des 25 exemples. Un mode préféré de réalisation selon l'invention est bien visible sur les figures 2 et 3. Ce mode de réalisation comprend un réseau 16 à base de fils de nylon par exemple définissant des mailles 20. Ces mailles sont en l'occurrence carrées et 2907094 4 chaque côté de chaque maille comporte un plot 18 en l'occurrence une bille 22 percée à travers laquelle passe le fil ou les fils du réseau. De façon avantageuse, les billes ont une forme tonneau à bord chanfreiné, l'axe XX' de perçage de chaque bille étant orienté suivant l'axe longitudinal du 5 "tonneau". Ainsi la bille peut tourner sur elle-même, le ou les fils du réseau servant d'axe de rotation. La périphérie de la bille est donc partiellement exposée en vue de recevoir l'utilisateur. Le diamètre de chaque bille est inférieur à la longueur du côté de la maille de façon que les billes ne soient pas en contact par leurs génératrices et qu'elles 10 laissent subsister un volume V au coeur de chaque maille On obtient ainsi un tapis 24 de billes, conformable du fait du réseau à base de fils notamment. Ceci lui permet d'épouser toute forme de selle 12. Les bords de ce tapis 24 peuvent être avantageusement bordés pour une finition adaptée. Du fait de son agencement, un tel tapis 24 est symétrique sur ses deux 15 faces et peut être utilisé indifféremment avec l'une ou l'autre des faces en contact avec la selle. La nature des billes peut varier sachant qu'elles doivent être indéformables ou difficilement déformables, le bois verni étant un matériau adapté car même exposé au soleil, il ne chauffe que peu. 20 De même, la résistance mécanique du matériau constituant ces billes doit être suffisante pour que les fils du réseau maillé ne dégradent pas ces billes au cours de l'utilisation et pour la durée de vie prévue pour ce type de produit à savoir plusieurs années. Ce tapis 24 étant amovible, il est nécessaire qu'il soit suffisamment lourd pour 25 rester plaqué sur la selle lorsque l'utilisateur n'est pas assis dessus, même s'il y a du vent par exemple et/ou même si la moto est inclinée sur sa béquille. 2907094 5 Par contre, étant amovible, l'utilisateur peut être amené à transporter le tapis si bien qu'il ne doit pas être trop lourd. La densité du bois est de nouveau tout à fait adaptée pour cette application. Un tel tapis de selle conduit aux avantages recherchés. 5 Ainsi, en cas de température de l'air élevée, bien que sur une moto, donc ventilé par le déplacement même de la moto, le tapis de selle permet de créer une circulation d'air à l'interface utilisateur/selle. Cette circulation supplémentaire limite très fortement la sudation. Cette circulation ne tombe pas sous le sens compte tenu de l'absence de 10 carrosserie surtout que tout un chacun imagine que l'aération est maximale et suffisante. Il y a là un préjugé vaincu. Le deuxième effet technique obtenu par le dispositif selon l'invention s'observe en cas de pluie. En effet, l'utilisateur constate l'absence d'accumulation d'eau et ne subit plus les inconvénients de la pénétration d'eau à travers la 15 combinaison même en cas de pluie intense. Les combinaisons étanches au ruissellement restent donc parfaitement adaptées. Ceci est également une solution à ce problème que les fabricants de combinaison se gardent de soulever sans pour autant avoir apporté de solutions. Le dispositif de confort selon l'invention limite fortement les engourdissements 20 par les mini-déplacements de l'utilisateur sur la surface du tapis de selle. Par contre, le pilote n'est pas perturbé dans sa conduite et ne glisse pas au point de modifier la conduite. La position à califourchon est extrêmement stable. Sur la figure 4, on trouve une variante qui peut également compenser toute sensation de glissement. Le perfectionnement consiste à adjoindre au moins sur 25 une face, un revêtement R anti-glissement aéré. Un tel revêtement R est avantageusement une toile maillée enduite d'un élastomère, chaque maille ayant par exemple un côté de 2 à 4 mm pour donner un ordre d'idée. Il est en effet 2907094 6 nécessaire de maintenir la circulation prévue initialement et d'éviter de reconstituer une nouvelle surface pleine. Dans cet agencement, tous les effets associés à l'invention sont conservés et les sensations de glissement latéralement et/ou avant/arrière sont supprimés. 5 Quelle que soit la variante retenue, on note aussi que les effets induits par le soleil sont réduits puisque même après une longue exposition au soleil, l'utilisateur ne subit pas les désagréments d'une selle extrêmement chaude soit parce que le tapis, resté en place, a limité l'échauffement sans s'échauffer lui-même, soit parce que, rapporté au moment d'utiliser la moto, le tapis assure une 10 interface avec la selle. Même lorsque le dispositif intègre le revêtement R anti-glissement aéré, les problèmes de selle chaude sont supprimés puisque le revêtement est aéré. Un tel dispositif peut en outre autoriser des effets non techniques mais néanmoins associés tels que des personnalisations avec logo, couleurs, sans pour 15 autant modifier le revêtement de la selle lui-même. La réalisation des billes en matériau de synthèse permet la fabrication de dispositifs avec des couleurs infinies, un toucher matière adapté, une production en série donc industrielle, de même pour l'éventuel revêtement R anti-glissement aéré, rapporté sur ladite selle. 20 Le dispositif selon l'invention a été décrit suivant un mode de réalisation préférentiel avec des billes rapportées sur un réseau. Un autre mode de réalisation peut prévoir une pièce monolithique issue de moulage avec des plots en forme et en saillie, la matrice devant former un maillage donc avec des liaisons et avec des ouvertures entre les liaisons. Il ne 25 s'agit dans ce cas uniquement que de variantes de fabrication. Le dispositif selon l'invention est prévu amovible pour une utilisation sur les selles de moto existantes sans modification. 2907094 7 Un tel dispositif peut aussi être intégré sur une selle de moto et lié à elle lors de la fabrication de la selle. Quant aux dimensions des faibles et fortes épaisseurs, on peut imaginer un réseau de fils de 50 à 60/100ème de diamètre et des billes de 20 mm de diamètre 5 pour donner un ordre d'idées. L'important étant de disposer préférentiellement d'éléments en saillie de part et d'autre du réseau. REVENDICATIONS 1. Dispositif de confort prévu pour être rapporté ou intégré sur une selle de moto, caractérisé en ce qu'il comprend un réseau (16) maillé de faible épaisseur comportant dans lesdites mailles des plots (18) de forte épaisseur de façon à constituer un tapis de selle. 2. Dispositif de confort selon la revendication 1, caractérisé en ce que le réseau (16) comprend des fils et définit des mailles (20), chaque côté de chaque maille comportant une bille (22) percée à travers laquelle passe le fil ou les fils du réseau. 3. Dispositif de confort selon la revendication 2, caractérisé en ce que les mailles (20) sont carrées. 4. Dispositif de confort selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les billes ont une forme tonneau à bord chanfreiné, l'axe XX' de perçage de chaque bille étant orienté suivant l'axe longitudinal du "tonneau" de sorte que la bille peut tourner sur elle-même, le ou les fils du réseau servant d'axe de rotation. 5. Dispositif de confort selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend, au moins sur une face, un revêtement R anti-glissement, aéré. 6. Dispositif de confort selon la revendication 5, caractérisé en ce que le revêtement R anti-glissement, aéré est une toile maillée, revêtue d'un élastomère. 7. Dispositif de confort selon la revendication 1, caractérisé en ce qu il comprend une pièce monolithique issue de moulage avec des plots (18) en forme et en saillie, la matrice de cette pièce formant un maillage avec des liaisons et avec des ouvertures entre les liaisons, de façon à former un tapis de selle.