Brevet FR2901182A1 — publié le 20071123

La présente invention concerne un ensemble de ventilation d'un habitacle de véhicule automobile, du type comprenant : - un module de ventilation comportant au moins un échangeur thermique ; - une traverse creuse de support de planche de bord, destinée à être fixée sur la caisse du véhicule automobile ; - une conduite d'amenée d'air extérieur dans le module de ventilation ; - au moins un ventilateur raccordé hydrauliquement à la conduite d'amenée d'air ; - au moins une conduite de diffusion dans l'habitacle d'un courant d'air provenant du module de ventilation. On connaît de US-A-2001/0024047 un ensemble de ventilation du type précité, dans lequel un module de ventilation comprenant un radiateur et un évaporateur est porté par la traverse de planche de bord. Le module de ventilation est alimenté en air extérieur par une prise d'air placée à l'avant de la traverse. Le courant d'air issu du module de ventilation est diffusé dans l'habitacle par l'intermédiaire de la traverse de planche de bord. Un tel ensemble ne donne pas entière satisfaction. En effet, pour propulser l'air extérieur et l'amener dans le module de ventilation, un ventilateur est disposé sur le module de ventilation, ce qui occupe un espace important dans le volume situé à l'avant de la planche de bord. L'aspect esthétique de la planche de bord et l'espace disponible pour le rangement sont donc diminués. Un but de l'invention est d'obtenir un ensemble de ventilation d'un habitacle de véhicule automobile, monté à l'avant d'une planche de bord, qui améliore l'aspect esthétique de la planche de bord et qui augmente l'espace disponible pour le rangement. A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble de ventilation du type précité, caractérisé en en ce que la conduite d'amenée d'air s'étend au moins partiellement dans la traverse de support. L'ensemble de ventilation selon l'invention peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes combinaisons techniquement possibles : - la conduite d'amenée d'air raccorde une sortie du ou de chaque 5 ventilateur à une entrée du module de ventilation ; - il comprend au moins deux ventilateurs placés respectivement au voisinage d'une extrémité gauche et d'une extrémité droite de la traverse ; - la traverse comprend une paroi interne de séparation délimitant hermétiquement deux tronçons d'amenée d'air indépendants raccordés ~o respectivement à l'un des ventilateurs, l'ensemble de ventilation comprenant des moyens de commande sélective de chaque ventilateur ; - la traverse est formée par un tube métallique, une surface intérieure du tube métallique délimitant un passage de circulation d'air extérieur; - un tube intérieur est placé dans la traverse, le tube intérieur 15 délimitant un passage de circulation d'air extérieur; -l'échangeur est placé au moins partiellement à la même hauteur que le ou chaque ventilateur, transversalement par rapport au ou à chaque ventilateur ; et - la traverse de support porte le module de ventilation. 20 L'invention a en outre pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend : - des éléments de caisse ; et - un ensemble de ventilation tel que défini ci-dessus, la traverse de support étant fixée sur les éléments de caisse. 25 L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : la Figure 1 est une vue schématique d'un ensemble avant de véhicule automobile comprenant un premier ensemble de ventilation selon 30 l'invention ; - la Figure 2 est une vue schématique prise en coupe suivant le plan vertical médian II-II de la Figure 1 ; - la Figure 3 est une vue analogue à la Figure 2, l'ensemble avant comprenant un deuxième ensemble de ventilation selon l'invention. Dans tout ce qui suit, les orientations sont les orientations habituelles d'un véhicule automobile. Aussi, les termes avant , arrière , gauche , droite , haut , bas , longitudinal , transversal s'entendent par rapport au sens normal de circulation du véhicule automobile et à la position d'un conducteur. lo Les termes amont et aval s'entendent par rapport au sens normal de circulation d'air dans l'ensemble de ventilation. Les Figures 1 et 2 illustrent un ensemble avant 10 d'un véhicule automobile selon l'invention. Cet ensemble 10 comprend des éléments de caisse 12, une planche 15 de bord 14 délimitant, à l'arrière, un habitacle 16 du véhicule, et un premier ensemble 18 de ventilation selon l'invention placé à l'avant de la planche de bord 14. De manière classique, les éléments de caisse 12 comprennent un plancher 20, deux montants verticaux 22A, 22B s'étendant respectivement à 20 droite et à gauche du plancher 20, et une traverse creuse 24 de support de la planche de bord 14, fixée à ses extrémités gauche et droite 23A, 23B sur les montants 22A, 22B. La traverse 24 est formée par un tube métallique creux s'étendant transversalement entre les montants 22A, 22B. La traverse 24 délimite 25 intérieurement un passage transversal 26. Le passage 26 débouche vers l'avant par des ouvertures amont 28A, 28B situées respectivement au voisinage de l'extrémité gauche 23A et de l'extrémité droite 23B de la traverse 24, et par une ouverture aval 30 débouchant sensiblement au milieu de la traverse 24. 30 L'ensemble de ventilation 18 comprend un module de ventilation 32, une conduite 34 d'amenée d'air extérieur dans le module 32, formée au moins partiellement par la traverse 24, et deux ventilateurs 36A, 36B raccordés à la conduite d'amenée d'air 34 et situés au voisinage des extrémités respectives 23A, 23B de la traverse 24. L'ensemble de ventilation 18 comprend en outre une conduite 38 de 5 diffusion d'un courant d'air dans l'habitacle 14 raccordant le module de ventilation 32 à des diffuseurs (non représentés). Comme illustré par la Figure 2, le module de ventilation 32 comprend un boîtier central 40 fixé sur la traverse 22, et, disposés d'amont en aval dans le boîtier central 40, un radiateur 42, un évaporateur 44 et un volet de commande Io 46. Le boîtier central 40 comprend une paroi de cloisonnement 48 délimitant intérieurement, pour l'air circulant dans le module 32, une région amont 50, une région aval 52 et une région 54 de sortie. La région amont 50 est raccordée en amont à l'ouverture aval 30 15 ménagée dans la traverse 24. La région 50 est raccordée en aval à la région aval 52. Le radiateur 42 est disposé transversalement dans la région amont 50, pour être balayé par l'air circulant de l'amont vers l'aval dans la région 50. L'évaporateur 44 est placé transversalement dans la région aval 52. II 20 délimite, à l'arrière de la région 52, un canal arrière 56 raccordé à la région amont 50, et, à l'avant de la région 52, un canal avant 58 séparé du canal arrière 56 et de la région amont 50 par l'évaporateur 44. Le canal arrière 56 et le canal avant 58 débouchent dans la région de sortie 54. 25 Au moins une partie supérieure de l'évaporateur 44 et une partie supérieure du radiateur 42 sont placées à la même hauteur qu'une partie inférieure des ventilateurs 36A, 36B, entre les ventilateurs 36A, 36B. Le volet 46 est placé dans la région de sortie 54, à la sortie du canal arrière 56 et du canal avant 58. Il est mobile entre une position supérieure 30 d'obturation du canal avant 58, dans laquelle le courant d'air circulant dans le boîtier 40 passe essentiellement dans le canal arrière 56, sans passer dans le canal avant 58, et une position inférieure d'obturation du canal avant 58, dans laquelle le courant d'air circulant dans le boîtier 40 passe à travers l'évaporateur 44 dans le canal avant 58. La conduite d'amenée d'air 34 comprend deux tronçons 60A, 60B d'amenée d'air, symétriques par rapport à un plan vertical médian du véhicule. Chaque tronçon 60A, 60B comprend un raccord tubulaire longitudinal 62 raccordant une sortie d'un ventilateur 36A, 36B à une ouverture amont 28A, 28B correspondante, et une partie aval 64 s'étendant dans le passage intérieur 26 de la traverse 24 entre une ouverture amont 28A, 28B et l'ouverture aval 30. Dans l'exemple illustré par la Figure 1, la surface intérieure du tube métallique formant la traverse 24 délimite le passage de circulation de l'air provenant de chaque ventilateur 36A, 36B. En variante, un tube plastique est disposé dans le passage transversal 26 pour délimiter intérieurement un passage de circulation d'air raccordé à chaque ventilateur 36A, 36B. Chaque ventilateur 36A, 36B comprend une entrée 66 débouchant dans une prise d'air ménagée latéralement dans la carrosserie du véhicule, et une sortie 68 débouchant dans le tronçon amont 62. La conduite de diffusion d'air 38 est raccordée en amont à la région de sortie 54 du module de ventilation 32, et est raccordée en aval à une pluralité de diffuseurs (non représentés) débouchant dans l'habitacle 16 du véhicule, par exemple au voisinage des extrémités gauche et droite de la planche de bord 14, et dans la partie centrale de cette planche. Le fonctionnement du premier ensemble de ventilation 18 selon l'invention va maintenant être décrit. Lorsque l'habitacle 14 doit être chauffé par ventilation, les ventilateurs 36A, 36B sont activés. Un courant d'air extérieur est introduit à travers l'entrée 66 de chaque ventilateur 36A, 36B et est envoyé à travers la sortie 68 dans les deux tronçons d'alimentation 60A, 60B de la conduite d'amenée d'air 34. Le courant d'air extérieur circule alors dans la partie amont 62, puis 30 dans la partie aval 64 de la conduite d'amenée d'air 34 ménagée dans la traverse 24, jusqu'à l'ouverture aval 30. Le courant d'air extérieur pénètre alors dans la région amont 50 du module de ventilation 32 et balaye le radiateur 42 pour subir un réchauffement. Le volet 46 est maintenu dans sa position supérieure d'obturation du canal avant 58. Le courant d'air circule donc essentiellement dans le canal arrière 56 le long de l'évaporateur 44 vers la région de sortie 54, où il pénètre dans la conduite 38 de diffusion d'air en vue de son introduction dans l'habitacle. Lorsque l'habitacle 14 doit être refroidi par ventilation, le volet de commande 46 est basculé dans sa position inférieure, de sorte que le courant d'air provenant de la région amont 50 passe à travers l'évaporateur 44 où il se io refroidit. Il circule alors dans le canal avant 58 vers la région de sortie 54. L'ensemble avant 10 représenté sur la Figure 3 comprend un deuxième ensemble de ventilation 118 selon l'invention. Le deuxième ensemble 118 diffère du premier ensemble 18 par les caractéristiques suivantes. Une paroi plane de cloisonnement 120 est placée dans la traverse 24 1s pour séparer hermétiquement le tronçon d'alimentation gauche 60A et le tronçon d'alimentation droit 60B dans la conduite d'amenée d'air 34. La traverse 24 présente alors une ouverture aval gauche 30A et une ouverture aval droite 30B distinctes, situées de part et d'autre de la paroi de cloisonnement 120. En outre, le module de ventilation 32 comprend une cloison intérieure 20 verticale médiane 122 qui définit deux compartiments 124A, 124B séparés de manière hermétique. Chaque compartiment 124A, 124B comprend une structure analogue à celle du boîtier central 40 du dispositif 18 représenté sur la Figure 2. Ainsi, la région amont 50 de chaque compartiment 124A, 124B est 25 raccordé en amont à une ouverture aval 30A, 30B respective, ménagée dans la traverse 24, de part et d'autre de la paroi de cloisonnement 120. L'ensemble de ventilation 18 comprend en outre deux conduites de diffusion d'air 38A, 38B débouchant respectivement dans des diffuseurs situés côté conducteur, à gauche d'un plan vertical médian du véhicule, et côté 30 passager, à droite d'un plan vertical médian du véhicule. L'ensemble de ventilation 118 comprend en outre des moyens 126 de commande sélective des ventilateurs 36A, 36B, pour régler indépendamment et sélectivement la vitesse et le débit de l'air circulant par ces ventilateurs 36A, 36B. Le fonctionnement du deuxième ensemble de ventilation 118 selon l'invention est analogue à celui du premier ensemble 18. Toutefois, à la différence du premier ensemble 18, la vitesse, le débit et la température du courant d'air diffusé par les diffuseurs du côté passager est réglable indépendamment de celles du courant d'air diffusé du côté conducteur. Dans l'invention qui vient d'être décrite, l'utilisation de la traverse 24 de planche de bord 14 comme conduit d'amenée d'air 34 dans le module de ventilation 32 permet de déporter chaque ventilateur 36A, 36B au voisinage des parois latérales de la carrosserie du véhicule sans occuper d'espace supplémentaire à l'avant de la planche de bord 14. Les dimensions du module de ventilation 32 sont diminuées. Le module 32 peut ainsi être placé plus haut dans la zone centrale de la planche de bord 14, ce qui réduit la taille de la planche 14 et améliore son aspect esthétique, tout en offrant un volume de rangement supérieur. REVENDICATIONS 1. Ensemble (18) de ventilation d'un habitacle (16) de véhicule automobile, du type comprenant : - un module de ventilation (32) comportant au moins un échangeur 5 thermique (44, 46) ; - une traverse creuse (24) de support de planche de bord (14), destinée à être fixée sur la caisse (12) du véhicule automobile ; - une conduite (34) d'amenée d'air extérieur dans le module de ventilation (32) ; 10 - au moins un ventilateur (36A, 36B) raccordé hydrauliquement à la conduite d'amenée d'air (34) ; - au moins une conduite (38) de diffusion dans l'habitacle d'un courant d'air provenant du module de ventilation (32) ; caractérisé en ce que la conduite d'amenée d'air (34) s'étend au moins 15 partiellement dans la traverse de support (24). 2. Ensemble (18) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la conduite d'amenée d'air raccorde une sortie (68) du ou de chaque ventilateur (36A, 36B) à une entrée du module de ventilation (32). 3. Ensemble (18) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il 20 comprend au moins deux ventilateurs (36A, 36B) placés respectivement au voisinage d'une extrémité gauche (23A) et d'une extrémité droite (23B) de la traverse (24). 4. Ensemble (18) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la traverse (24) comprend une paroi interne de séparation (120) délimitant 25 hermétiquement deux tronçons (60A, 60B) d'amenée d'air indépendants raccordés respectivement à l'un des ventilateurs (36A, 36B), l'ensemble de ventilation (18) comprenant des moyens (126) de commande sélective de chaque ventilateur (36A, 36B). 5. Ensemble (18) selon l'une quelconque des revendications précédentes, 30 caractérisé en ce que la traverse (24) est formée par un tube métallique, unesurface intérieure du tube métallique délimitant un passage (64) de circulation d'air extérieur. 6. Ensemble (18) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'un tube intérieur est placé dans la traverse (24), le tube 5 intérieur délimitant un passage de circulation d'air extérieur. 7. Ensemble (18) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'échangeur (44, 46) est placé au moins partiellement à la même hauteur que le ou chaque ventilateur (36A, 36B), transversalement par rapport au ou à chaque ventilateur (36A, 36B). Io 8. Ensemble (18) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la traverse de support (24) porte le module de ventilation (32). 9. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend : - des éléments de caisse (12) ; et 15 - un ensemble de ventilation (18) selon l'une quelconque des revendications précédentes, la traverse de support (24) étant fixée sur les éléments de caisse (12).