Brevet FR2901192A1 — publié le 20071123

Glissière pour siège de véhicule dotée d'un verrou, et siège comportant une telle glissière La présente invention est relative aux glissières 5 pour sièges de véhicules dotées de dispositifs de sécurité, et aux sièges comportant de telles glissières. Plus particulièrement, l'invention concerne une glissière pour siège de véhicule comportant : - des premier et deuxième éléments de glissière 10 montés coulissants l'un par rapport à l'autre selon une direction longitudinale, - un verrou monté mobile entre une position déverrouillée et une position verrouillée où ledit verrou immobilise les premier et deuxième éléments de glissière 15 l'un par rapport à l'autre, - ledit premier élément de glissière comprenant un axe monté solidaire avec le verrou, ledit axe permettant en cas de choc prédéterminé la rotation du verrou par rapport au premier élément de glissière autour d'une direction 20 perpendiculaire à la direction longitudinale, de sorte que le verrou supprime définitivement toute mobilité des éléments de glissière l'un par rapport à l'autre. Le document DE 4123 102 décrit un exemple de glissière de ce type, qui donne toute satisfaction. 25 La présente invention a notamment pour but de perfectionner encore les glissières de ce type, pour faire en sorte de garantir le verrouillage de la glissière en situation d'urgence ou plus exactement en cas de choc prédéterminé du véhicule, notamment lorsque le véhicule 30 subit un accident. A cet effet, selon l'invention, une glissière du genre en question est caractérisée en ce que le verrou présente des dents latérales qui, en cas de choc prédéterminé, sortent par des fenêtres agencées sur le 35 premier élément de glissière en regard des dents, et viennent en contact avec le deuxième élément de glissière. L'actionnement du verrou monté mobile peut être réalisé par tout moyen connu, par exemple par la traction de la ceinture de sécurité de l'occupant du siège comme il sera expliqué ci-après, par un actionneur à masselotte fonctionnant par inertie, ou encore par un actionneur pyrotechnique ou autre. Dans divers modes de réalisation du siège selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - l'axe permet une seule rotation non réversible du verrou par rapport au premier élément de glissière ; - l'axe est lisse ou cannelé et ledit axe est emmanché en force dans le premier élément de glissière ; - en cas de choc prédéterminé le couple limite Clim à exercer sur ledit axe pour faire pivoter ledit verrou est supérieur à 100 N/m. - le verrou et l'axe sont réalisés dans un matériau de plus grande limite élastique que le matériau des éléments de glissière ; - une équerre de ceinture est montée solidaire de l'axe et transforme, en cas de choc prédéterminé, l'effort de traction F exercée au point de fixation inférieur par une ceinture de sécurité en un couple C sur ledit axe. Par ailleurs, l'invention a également pour objet un siège comportant une assise portée par au moins une glissière telle que définie ci-dessus. Le siège peut comporter une ceinture de sécurité ayant au moins un point de fixation solidaire de l'équerre de ceinture. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : - la figure 1 est une vue schématique d'un siège 35 pouvant être équipé de glissières selon une forme de réalisation de l'invention, 3 - la figure 2 est une vue en perspective d'une glissière avec une équerre de ceinture selon une forme de réalisation de l'invention, - la figure 3 est une vue en perspective du verrou 5 selon une forme de l'invention, -la figure 4 est une vue en perspective l'équerre de ceinture avec le verrou présenté en position verrouillée en situation d'urgence du dispositif de sécurité, dans le deuxième élément de glissière, 10 - la figure 5 est une vue similaire à la figure 4 présentée avec le premier élément de glissière, - la figure 6 est une vue de dessous de la glissière avec le verrou en position activée, - et les figues 7 et 8 sont des vues similaires 15 respectivement aux figures 5 et 4, en position déverrouillée. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 représente un siège de véhicule 1, par 20 exemple un siège de véhicule automobile, comprenant un dossier 2 et une assise 3 qui est reliée au plancher 4 du véhicule par l'intermédiaire de glissières 5, 6 permettant un réglage de la position d'ensemble du siège 1 par coulissement vers l'avant et vers l'arrière dans une 25 direction longitudinale X. Dans :L'exemple représenté sur la figure 1, l'assise 3 du siège est portée par deux glissières avant 5 et deux glissières arrière 6, les deux glissières avant étant réglables en position manuellement ou par des moyens 30 motorisés comme cela est connu en soi, et les deux glissières arrière étant normalement libres de coulisser. Le siège 1 comporte par ailleurs une ceinture de sécurité 7 fixée en trois points, savoir un point de fixation supérieur 8 (par exemple un enrouleur fixé à la caisse du 35 véhicule), un premier point de fixation inférieur 9 par 4 exemple fixé lui aussi à la caisse du véhicule, et un deuxième point de fixation inférieur 10 sur lequel peut se verrouiller la boucle 11 de la ceinture de sécurité 7. Dans cet exemple de réalisation, le deuxième point de fixation inférieur 10 de la ceinture de sécurité est fixé à l'une des glissières arrière 6. Pour éviter que les efforts de traction exercés par la ceinture de sécurité 7 sur la glissière 6 en cas d'acc_Ldent. ne se traduisent par une déformation excessive et un flambage de la structure de l'assise 3, on prévoit sur la glissière 6 portant le point de fixation 10, un dispositif de sécurité 12 qui est adapté pour verrouiller ladite glissière 6 en cas de situation d'urgence et correspondant à un choc prédéterminé du véhicule. On notera qu'un dispositif de sécurité 12 pourrait être prévu le cas échéant : - sur la deuxième glissière arrière 6 pour la verrouiller également en cas d'urgence (avec le cas échéant un dispositif d'actionnement différent de celui du dispositif de sécurité 12 qui va être décrit ci-dessous, tel qu'un actionneur à inertie, un actionneur pyrotechnique actionné par un circuit électronique en fonction de mesures d'un capteur, etc.), voire sur les glissières avant 5 (également avec des dispositifs d'actionnement différents de celui du dispositif de sécurité 12 qui va être décrit ci-dessous). D'autres part, l'assise 3 du siège peut être portée par seulement deux glissières 6 parallèles faisant sensiblement la profondeur de l'assise 3 et réglables en positions manuellement par un autre système de verrouillage ou par des moyens motorisés comme cela est connu en soi, en plus du dispositif de sécurité 12 qui est adapté pour verrouiller ladite glissière 6 en cas de situation d'urgence. Comme on peut le voir sur la figure 2, chaque glissière 6 peut comporter des premier et deuxième éléments de glissières 13, 14 montés coulissants l'un par rapport à l'autre dans la direction longitudinale X et fixés respectivement à l'assise 3 et au plancher 4. Ces deux 5 éléments de glissières 13, 14 sont normalement libres de coulisser l'un par rapport à l'autre. Ces premier et deuxième éléments de glissières 13, 14 peuvent se présenter par exemple sous la forme de deux profilés de tôle emboîtés l'un dans l'autre, similaires à ceux décrits par exemple dans le document FR-A-2 736 311, mais il pourrait bien entendu s'agir d'une glissière d'un tout autre type. Dans l'exemple représenté sur les dessins, le profilé formant le premier élément de glissière 13 peut présenter sensiblement une forme de U inversé, comprenant : - une âme supérieure 15 sensiblement horizontale, - deux ailes latérales 16 repliées sensiblement à 90 degrés vers le bas à partir de l'âme 15, - et deux rabats 17 repliés vers le haut et vers 20 l'extérieur à partir des extrémités inférieures des ailes latérales 16. Parr ailleurs, le profilé formant le deuxième élément de glissière 14 peut présenter par exemple une forme de U ouverte vers le haut, comprenant : 25 - un fond 18, - deux ailes latérales 19 sensiblement verticales, s'étendant vers le haut et encadrant les rabats 17 susmentionnés, - et deux auges rentrantes 20 repliées vers 30 l'intérieur et vers le bas à partir des extrémités supérieures des ailes latérales 19 en pénétrant entre les ailes latérales 16 et les rabats 17 susmentionnés. Comme on peut le voir en particulier sur la figure 4, des encoches 21 peuvent être évidées à 35 intervalles réguliers en partie inférieure des auges rentrantes 20 du deuxième élément de glissière 14 formant ainsi des crans 26. La glissière 6 comporte un verrou 22 qui peut par exemple se présenter sous la forme d'une plaque plate allongée dans une direction D et horizontale qui s'étend sensiblement parallèlement aux fonds 18 du deuxième élément de glissière 14 et à l'âme supérieure 15 du premier élément de glissière 13. Ce verrou 22 est monté solidaire d'un axe 40 qui le traverse sensiblement perpendiculairement dans une portion médiane en en forme d'anneau 24 entourant l'axe 40. Le verrou 22 présente ainsi de part et d'autre dudit axe 40 des bras 25 allongés dans la direction D présentant de chaque côté latéral des dents saillantes 23 adaptées pour pénétrer dans les encoches 21 du deuxième élément de glissière 14 en traversant des fenêtres 27 ménagées dans les ailes latérales 16 du premier élément de glissière 13. Le verrou 22 présente au moins deux dents saillantes 23 disposées l'une en regard de l'autre, mais il présente avantageusement comme illustré sur la figure 3 des séries de dents saillantes 23a et 23b disposées sur les deux bras 25 tout en étant agencées l'une en regard de l'autre. Les dents saillantes 23 peuvent avoir toute forme étudiée pour traverser les fenêtres 27 visibles en figures 5 à 7 et pour pénétrer les encoches 21, mais ces dents 23 peuvent avoir avantageusement une forme en arc de cercle centré sur l'axe 40, permettant de mieux entrer dans les encoches 21 du deuxième élément de glissière 14, de mieux accrocher ou verrouiller ce deuxième élément de glissière 14 et de mieux résister aux efforts de cisaillement de ces dents 23 comme cela va être décrit ci-dessous. L'axe 40 qui est solidaire du verrou 22 et d'une équerre de ceinture 28 (figure 2), traverse un trou du premier élément de glissière 13 dans lequel il est emmanché 7 en force. L'axe 40 peut être lisse ou avantageusement cannelé. L'équerre de ceinture 28 peut présenter par exemple une forme générale en L, avec une première branche 30, et une deuxième branche 31 qui s'étend latéralement. La première branche 30 est solidaire de l'axe 40 et présente un trou 32 percé ou formé par un moyen quelconque au centre de ladite première branche 30. Le trou 32 permet par exemple l'emmanchement de l'équerre de ceinture 28 dans l'axe 40, les rendant par ce procédé, solidaires l'un de l'autre. La deuxième branche 31 présente au moins un trou 33 percé ou formé par un moyen quelconque, comme pour la première branche 30. Le trou 33 est alors utilisé pour fixer le deuxième point de fixation inférieur 10 de la ceinture de sécurité 7. L'équerre de ceinture 28 peut présenter sur l'ensemble du périmètre extérieur des première et deuxième branches 30 et 31 et autour des trous 32 et 33, un rebord 29 relevé augmentant la rigidité de celle-ci. En position normale de montage, le verrou 22 est dans une position déverrouillée représentée sur les figures 7 et 8, de sorte que sa direction D soit sensiblement colinéaire à la direction longitudinale X et de sorte que la glissière 6 reste libre de coulisser. Lorsque le véhicule dans lequel est installé le siège subit un choc ou un accident, si une traction suffisante est exercée sur la ceinture de sécurité 7, celle-ci fait pivoter l'ensemble solidaire équerre de ceinture 28, axe 40 et verrou 22, comme on peut le voir sur les figures 4 à 6. Bien que l'effort F (flèche rectiligne sur la figure 4) appliqué au trou 33 par la ceinture 7 ne soit pas purement perpendiculaire à l'axe 40, l'équerre de ceinture 28 transforme, en situation d'urgence, par ses 35 caractéristiques dimensionnelles et de ses liaisons, ledit effort F en un couple C (flèche incurvée en figure 4) sur ledit axe 40. Si un couple C exercé sur ledit axe 40 est supérieur à un certain couple limite Clim, la liaison par emmanchement entre ledit axe 40 et le premier élément de glissière 13 cède ; c'est-à-dire qu'il y a glissement entre les deux pièces ou que des cannelures présentes sur l'axe 40 et/ou le premier élément de glissière 13 sont cisaillées jusqu'à rupture par le couple C important. L'axe 40 est alors réalisé avantageusement dans un matériau de plus grande limite élastique que le matériau du premier élément de glissière 13. Le couple limite Ciim à exercer pour faire pivoter l'axe 40 est par exemple supérieur à 100 N/m, correspondant ainsi à un effort limite F1im sur la ceinture de sécurité 7 en situation d'urgence de environ 10.000 N. Le verrou 22 solidaire de l'axe 40 pivote d'un angle a, en une rotation non réversible du verrou 22 par rapport au premier élément de glissière 13. Des dents saillantes 23 du verrou 22 traversent les fenêtres 27 du premier élément de glissière 13 et viennent en contact avec le deuxième élément de glissière 14, et pénètrent dans les encoches 21 du deuxième élément de glissière 14 ou déforment un ou plusieurs crans 26 dudit deuxième élément de glissière 14, de sorte que le verrou 22 verrouille la glissière 6 en supprimant toute mobilité des premier et deuxième éléments de glissière 13 et 14 l'un par rapport à l'autre. Une fois le verrou en position verrouillée, il reprend par les dents saillantes 23 prises en cisaillement contre les crans 26, une grande partie des efforts de traction exercés par la ceinture de sécurité 7 sur son deuxième point de fixation inférieur 10, sans solliciter la structure de l'assise 3, ce qui renforce par conséquent la résistance du siège 1 et donc la sécurité de l'occupant du siège lors d'un choc ou d'un accident. Le verrou 22 et ses dents saillantes 23 sont 9 réalisées avantageusement dans un matériau de plus grande limite élastique que le matériau du deuxième élément de glissière 14. Par ailleurs, lors de la rotation du verrou 22, seule une série de dents 23a traverse les fenêtres 27 du premier élément de glissière 13. La réalisation symétrique d'un verrou 22 avec deux séries de dents 23a et 23b permet de monter le même type de verrou sur les sièges droite ou gauche du véhicule, et permet d'éviter toute erreur de montage du siège qui serait gravement préjudiciable à la sécurité de l'occupant du siège lors d'un choc ou d'un accident. On notera que la glissière peut, comme cela est décrit ci-dessus, ne pas comporter de verrou supplémentaire, auquel cas la glissière peut librement coulisser en permanence mais se verrouille en cas d'accident : des glissières de ce type peuvent être utiles par exemple en tant que glissières arrière d'un siège à quatre glissières, dont seules les glissières avant sont équipées d'un système de réglage de position longitudinale. Cependant, l'invention ne se limitera pas à ce cas, et la glissière peut comporter un verrou supplémentaire actionnable par l'occupant du siège pour régler la position longitudinale du siège, auquel cas le verrou susmentionné vient simplement renforcer le verrouillage de la glissière en cas d'accident. De plus, la glissière peut aussi comporter un dispositif de réglage motorisé pour régler la position longitudinale du siège, auquel cas le verrou susmentionné vient encore renforcer l'immobilisation du siège en cas d'accident. REVENDICATIONS 1. Glissière pour siège de véhicule comportant : - des premier et deuxième éléments de glissière 5 (13,14) montés coulissants l'un par rapport à l'autre selon une direction longitudinale (X), - un verrou (22) monté mobile entre une position déverrouillée et une position verrouillée où ledit verrou immobilise les premier et deuxième éléments de glissière 10 l'un par rapport à l'autre, - ledit premier élément de glissière (13) comprenant un axe (40) monté solidaire avec le verrou, ledit axe {40) permettant en cas de choc prédéterminé la rotation du verrou (22) par rapport au premier élément de 15 glissière (13) autour d'une direction perpendiculaire à la direction longitudinale (X) de sorte que le verrou supprime définitivement toute mobilité des éléments de glissière l'un par rapport à l'autre, caractérisée en ce que le verrou (22) présente des dents 20 latérales (23), qui en cas de choc prédéterminé sortent par des fenêtres (27) agencées sur le premier élément de glissière (13) en regard des dents (23), et viennent en contact avec le deuxième élément de glissière (14). 2. Glissière selon la revendication 1, dans 25 laquelle l'axe (40) permet une seule rotation non réversible du verrou (22) par rapport au premier élément de glissière (13). 3. Glissière selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l'axe (40) est 30 lisse ou cannelé et ledit axe (40) est emmanché en force dans le premier élément de glissière (13). 4. Glissière selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle en cas de choc prédéterminé le couple limite Crin, à exercer sur ledit axe 35 (40) pour faire pivoter ledit verrou (22) est supérieur à 100 N/m. 5. Glissière selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le verrou (22) et l'axe (40) sont réalisés dans un matériau de plus grande limite élastique que le matériau des éléments de glissière (13, 14). 6. Glissière selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle une équerre de ceinture (28) est montée solidaire de l'axe (40) et transforme, en cas de choc prédéterminé, l'effort de traction F exercée au point de fixation inférieur (10) par une ceinture de sécurité (7) en un couple C sur ledit axe (40). 7. Siège comportant une assise portée (3) par au moins une glissière (6) selon l'une quelconque des revendications précédentes, ledit siège comportant une ceinture de sécurité (7) ayant au moins un point de fixation (10) solidaire de l'équerre de ceinture (28).