Brevet FR2909794A3 — publié le 20080613

FR 2909794 A3 20080613 FR 0512606 A 20051213 10 2909794 1 1 La présente invention consiste à recevoir au sol des informations issues des avions ou tous autres mobiles, afin d'en assurer la sauvegarde et la traçabilité et de pouvoir intervenir en temps réel Cette invention est dénommée Boîte Blanche intérêt de la présente invention : / certitude et garantie de l'archivage des informations en temps réel / durée et nombre d'enregistrements illimités / pas de risque de perte de données / simr et surtout possibilité d'établir un coefficient par avion à un instant donné / transmettre et sauvegarder au sol des informations, dont la boîte noire / surv et à l'atterrissage et toutes les 3 minutes (à définir) en vol de croisière avec envoi au sol toutes les heures par paquet d'informations établir une liaison avec l'avion: * pour informer le pilote des observations faites au sol : / concernant les informations transférées au sol / concernant des consignes à privilégier / concernant des risques possibles détectés * pour imposer une conduite découlant de l'analyse des données * pour reprendre la main sur le contrôle de l'avion, si nécessaire / en imposant un pilotage automatique / en actionnant les fonctions vitales non activées / en conduisant le vol vers l'aéroport le plus proche, puis / en passant la main à la tour de contrôle pour l'atterrissage développement à prévoir dans le cadre du présent brevet * augmenter le nombre des points de contrôle, en intégrant : / de nouveaux capteurs adaptés aux organes non pourvus / de nouveaux composants équipés de capteurs à la conception / 15 20 25 1 30 1 10 15 20 25 2 30 2909794 2 analyser des points de contrôle prédéfinis * par une programmation se conformant à la procédure constructeur / en établissant la liste du matériel embarqué à surveiller dont les capteurs nouveaux et les commandes de pilotage et de surveillance / en controlant la sécurité des passagers et du personnel / en définissant les intervalles de transmissions des données au sol. / en avertissant le centre de contrôle au sol de toutes anomalies et franchissements des seuils de tolérance / en imposant une attitude corrective rapide afin de disposer du temps nécessaire pour prendre éventuellement la main sur les commandes de l'avion * par une surveillance au sol dès apparition d'un risque prévisible et possible / par l'action d'une alarme et d'un message au centre de contrôle au sol / par la désignation de l'appareil en cause et de l'incident / par un diagnostic immédiat et automatique par la programmation créée / par l'affichage aux écrans de contrôle au sol et au cockpit de la procédure appropriée et conseillée / par l'établissement d'un contact automatique avec une tour de contrôle en mesure d'accueillir l'avion et éventuellement d'en assurer l'acheminement en créant un programme embarqué analysant des organes définis * selon un cycle déterminé en fréquence et durée / au décollage ou en vol de croisière et à l'atterrissage * en recueillant en interne à l'avion, les informations jugées "de constat", et / en les envoyant au sol, hors alarme, selon une périodicité définie / en les envoyant au sol en temps réel si anomalie / en gérant ces anomalies par une action corrective automatique / en demandant le concours du poste de contrôle au sol 1 5 15 20 25 3 30 2909794 en se substituer au pilote * en surveillant le vol par l'analyse des capteurs et les risques du vol * en localisant et attirant l'attention du pilote sur les anomalies * en se substituant partiellement ou totalement au pilote * en prenant en charge l'approche ou le déroutage vers une piste proche * en gérant l'atterrissage, ou en confiant l'atterrissage à la tour de contrôle - établir un coefficient de fiabilité note: la lecture de l'état de l'avion peut se faire à tout moment, au sol après entretien (visite), avant le décollage, pendant le décollage, en vol et à l'atterrissage, en relevant toutes les informations des capteurs, et des informations des contrôleurs sur l'état visible de l'avion (extérieur et, intérieur pour les aménagements), * en établissant une codification des mesures des capteurs * en affectant une note de 1 à 10 pour chacune des mesures * en établissant une moyenne de ces mesures selon l'exploitation : / sécurité technique / environnement / compagnies aériennes / affréteurs, banques, voyagistes / particuliers, associations -programmation envisagée et périodicité des transferts de données * en attente d'embarquement toutes les données sont contrôlées au sol, avant le décollage pour l'autorisation de vol et en cours de vole / lors du décollage et de l'atterrissage les saisies sont stockées toutes les secondes et envoyées au sol toutes les 7 secondes / en cours de vol de croisière, les informations recueillies sont stockées et envoyées par paquet au sol, toutes les heures (par exemple) / lors d'une troisième saisie de données, la première est supprimée 3 2909794 4 * la programmation indique tout ce qui peut aider le pilote et assurer le vol / en l'informant des relevées critiques transmises au sol, ou des informations et actions issues du sol, / en se substituant à lui, et en l'informant, de ses actions automatiques de sécurité / en prenant la main de la navigation par le contrôleur au sol, et en agissant ensemble si possible moyens existants, nouveaux ou créés * par radio de préférence si elle est possible / si la liaison acceptable / pour la relation avec les tours de contrôle * par satellite pour textes et données numériques / en optimisant les temps de transfert de données / en assurant des priorités de charges de transfert ou de liaison * par Internet, portables, lignes spécialisées ou courriers / pour le transfert d'informations entre utilisateurs / pour transmettre les notes de fiabilité des avions / pour transmettre des archives / pour regrouper les procédures et normes applicables / pour archiver tous les documents des intervenants, des vols suivis, des observations à étudier, des décisions importantes à prendre et les mesures à envisager 25 La boîte Blanche est unique; elle rassemble et contient toutes les données communication des enregistrements * avec des sites de référence / localisé par pays ou régions 4 30 / appartenant au site maître (boite blanche) 1 5 10 15 20 1 5 10 20 25 2909794 5 * avec des sites clients pour répondre à leurs demandes / pour le contrôle et la sécurité / pour les compagnies aériennes / pour les compagnies d'assurances / pour les agences et la billetterie / pour le public Note : A chacune de ces demandes correspond un type d'information prédéfini mode courant de communication * par radio et/ou satellite entre avion et station au sol * par Internet, portable ou tous moyens existants respect des normes, du droit et de l'environnement * toutes les procédures sont conformes aux nonnes en vigueur * toutes les prestations, dont la programmation, respectent : / les réglementations et les lois en vigueur / l'environnement / les règles de la navigation et de communications réalisation des capteurs: Ces capteurs sont conçus pour éviter de modifier ou fàire modifier les le matériel et les composants par les constructeurs Ils peuvent être adjoints au composant ou incorporés. On utilisera : / des capteurs mécaniques / des capteurs électriques / des capteurs électroniques / des comparatifs informatiques prévus au logiciel 10 15 25 REVENDICATIONS 1 ) Procédé permettant d'assurer la sauvegarde d'informations recueillies en vol, en mer, au sol et sur rail, en renvoyant au sol, en un ou plusieurs points, toutes les informations recueillies. L'élément de sauvegarde et de gestion au sol est appelée "Boîte blanche". Elle permet la sauvegarde au sol des informations de vol et d'intervenir sur le vol. 2 ) Dans le cas des avions, le procédé selon la revendication 1, permet automatiquement : de conserver au sol tous les enregistrements effectués dans l'avion ; ceux de la "boîte noire" et toutes autres informations issues d'autres capteurs rajoutés. ^ de vérifier la traçabilité et la conformité avec les procédures d'exploitations. ^ d'émettre vers le sol les données toutes les 10 secondes au cours des décollage et atterrissage et par paquets d'informations en vol de croisière toutes les 30 minutes . - d'effectuer du sol une surveillance automatique en cours de vol et de pouvoir intervenir en temps réel : * en alertant le poste de surveillance au sol et le pilote par affichage des anomalies * en indiquant au pilote (et au sol) la conduite à tenir par affichage de la procédure adaptée à permettre un dialogue * de se substituer au pilote, si urgence, à partir du sol ou d'une tour de contrôle * de suivre la traçabilité dès la sortie des avions des hangars de maintenance. * de mieux appréhender les défaillances et d'y remédier en connaissance de cause * de communiquer au public un coefficient de fiabilité pour chaque avion 4 ) Le procédé selon la revendication 1, nécessite: * de réaliser des modules simples de transmission des données des capteurs * de réaliser de nouveaux capteurs permettant le transfert de données vers le sol * la présence d'un émetteur/récepteur spécifique dans l'avion et au sol * un module de navigation composé d'une procédure informatique interactive propre à chaque appareil, s'affichant dès incidents ou risques d'incidents. * un asservissement permettant la prise en main de l'avion à partir du sol 5 ) Le procédé selon la revendication 1, utilise tous moyens conventionnels, radios, GPS ou autres moyens existants au moment de l'application. 6 30 2909794 1 Application L'avion est équipé : - de sondes et détecteurs complémentaires - d'un coffret d'enregistrement des informations de la boîte noire et d'autres 5 données prédéterminées comme les sondes complémentaires - d'un système de dérivation des données dirigées vers la boite noire - des différentes liaisons internes à l'avion - d'un émetteur/récepteur - des interfaces de communications et de pilotage d'un programme adapté à chaque appareil selon son exploitation et les consignes La Gestion est assuré du sol ; moyens : - la Boîte Blanche : -un émetteur/récepteur - une programmation de gestion des vols -l'assistance automatique des vols par programmation - l'assistance aux Pilotes par des Contrôleurs - la liaison avec les tours de contrôle La liaison est assurée : - par radio - par satellite - par tout autre moyen existant au moment de l'application La traçabilité est assurée : - par la sauvegarde des informations reçues des avions en temps réel ou différé -par la comparaison des données recueillies et la procédure de référence -par la sécurisation des données La cotation des Compagnies et des avions est obtenue : - par l'analyse des données dès la sortie de maintenance de l'avion - par l'analyse des données en cours de vol - par le rapport des Contrôleurs visuels au sol 7 20 25 7 30