Brevet FR2899864A1 — publié le 20071019

Véhicule automobile à visibilité avant améliorée et procédé de détermination de la forme de la partie avant d'un tel véhicule La présente invention concerne un véhicule automobile à visibilité 5 avant améliorée, ainsi qu'un procédé de détermination de la forme de la partie avant d'un tel véhicule automobile. De manière classique, les véhicules automobiles comportent une partie avant formée, de l'extrémité avant jusqu'à l'intérieur de l'habitacle, par un bouclier, un capot, un auvent, un pare-brise et une planche de bord. io La forme actuelle de la partie avant des véhicules automobiles a pour inconvénient de réduire de manière importante la visibilité de trois quart avant vers le bas du conducteur. En effet, le champ de vision vers le bas des véhicules de type berline à assise basse est pénalisé notamment pas l'inclinaison et l'avancée du 15 pare-brise qui génère un réhaussement de ce pare-brise et par la mise en place de normes de sécurité au niveau des chocs avec les piétons. Dans une moindre mesure la visibilité est également pénalisée sur les véhicules de type "monospace" ayant des assises hautes et qui ont généralement un pare-brise très avancé. 20 Les normes de sécurité en matière de choc piétons devant entrer en application dans quelques années, obligent les constructeurs à aménager entre le capot et les organes du moteur ou des accessoires placés au-dessous du capot, un espace suffisant pour qu'en cas de choc avec un piéton, le capot s'enfonce et que la tête du piéton ne heurte pas un organe 25 dur. Cette distance est de l'ordre de 80 à 100 mm. Du fait de cette augmentation en hauteur du capot, la visibilité vers l'avant du véhicule est réduite si bien que les conducteurs ne perçoivent pas l'extrémité avant du capot ce qui ne facilite pas la manoeuvre des véhicules. Sur les véhicules de type "monospace", le conducteur ne voit plus du tout le 30 capot. Pour faciliter la manoeuvre des véhicules, il est connu de placer dans le bouclier avant un radar de proximité qui déclenche une alarme lorsqu'un obstacle approche. L'installation d'un tel système augmente donc le coût du véhicule. Ainsi, les constructeurs de véhicules automobiles sont confrontés à des problèmes contradictoires qui sont l'amélioration de la visibilité avant du véhicule et le respect des normes de sécurité en cas de choc piétons. L'invention a pour but de proposer un véhicule automobile qui permet de résoudre les problèmes de visibilité sans dégrader la prestation associée au choc piéton. L'invention a donc pour objet un véhicule automobile à visibilité avant amélioré, du type comprenant une partie avant formée, de l'extrémité avant jusqu'à l'intérieur de l'habitacle, par un bouclier, au moins un bloc optique, un ~o capot, un auvent, un pare-brise et une planche de bord, caractérisé en ce que la partie avant comporte au moins deux zones comprenant au moins une première zone latérale abaissée, sensiblement dans la ligne de visibilité du conducteur vers l'avant du véhicule, qui présente une hauteur inférieure par rapport à une deuxième zone et qui s'étend depuis l'extrémité avant du 15 bouclier jusqu'au bord arrière de la planche de bord en incluant le capot, l'auvent et le pare-brise. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - ladite au moins première zone est formée de deux zones latérales disposées de part et d'autre d'une zone centrale formant la deuxième zone, 20 - le bouclier et le capot de la partie avant comportent, entre ladite au moins zone latérale abaissée et la zone centrale, une portion de raccordement intermédiaire inclinée vers le côté du véhicule, - la pente de la portion de raccordement est comprise entre 15 et 35 , 25 - la pente de la portion de raccordement dans la partie arrière du capota une dénivelée comprise entre 50 et 100 mm, - la portion de raccordement est reliée à la zone latérale et à la zone centrale par des portions de liaison présentant un rayon minimum de 3 mm, 30 - ladite au moins portion latérale est plane, et - ladite au moins zone latérale présente une section transversale convexe. L'invention a également pour objet un procédé de détermination de la forme d'une partie avant d'un véhicule automobile à visibilité avant 3 améliorée tel que précédemment mentionné, caractérisé en ce que : - on définit sur la partie avant du véhicule, une forme de capot théorique positionné à une hauteur minimale du point dur le plus haut des organes du véhicule situés au-dessous ou au niveau du capot, et s - à partir d'un mannequin standard dont les yeux sont à une distance par rapport au sol comprise entre 1200 et 1500 mm, on définit une ligne de visibilité de trois quart avant du véhicule, dirigée vers le bas, tangente à ce capot théorique en un point P passant par un oeil du mannequin, - dans chaque zone latérale, on construit la surface supérieure du to capot et la surface supérieure de l'auvent entre la ligne de visibilité et le capot théorique, et - dans chaque zone latérale, à l'arrière du point P, on construit la planche de bord en-dessous de ladite ligne de visibilité, D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au 15 cours de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en perspective de l'extérieur d'une partie avant d'un véhicule à visibilité avant améliorée, conforme à l'invention, 20 - la figure 2 est une vue schématique en perspective de la planche de bord du véhicule automobile, conforme à l'invention, - la figure 3 est une vue schématique d'un mannequin occupant la place du conducteur dans le véhicule, et - la figure 4 est une vue schématique de côté de la partie avant 25 automobile expliquant le procédé de détermination de la forme de cette partie avant. Sur la figure 1, on a représenté schématiquement un véhicule automobile désigné dans son ensemble par la référence 1 et qui comprend une partie avant indiquée par la référence générale 2. 30 Cette partie avant 2 se compose, de l'extrémité avant de la partie avant jusqu'à l'intérieur de l'habitacle, successivement par un bouclier 3, un capot 10, un auvent 4 porté par un support d'auvent, non représenté, de forme complémentaire au dit auvent, un pare-brise 5 et une planche de bord 6 (figure 2). 4 Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures 1 et 2, la partie avant 2 du véhicule automobile comporte au moins deux zones et de préférence trois zones comprenant deux zones latérales 11 abaissées et sensiblement dans la ligne de visibilité d'un conducteur vers l'avant du véhicule et une zone centrale 12 située au-dessus des deux zones latérales 11. D'une manière plus générale, la partie avant 2 peut comporter au moins une première zone latérale 11 abaissée sensiblement dans la ligne de visibilité du conducteur vers l'avant du véhicule qui présente une hauteur inférieure par rapport à une deuxième zone 12. io Chaque zone latérale 11 s'étend depuis l'extrémité avant du bouclier 3 jusqu'au bord arrière de la planche de bord 6 en incluant le capot 10, l'auvent 4 et le pare-brise 5. En effet et, comme montré à la figure 1, le bord inférieur du pare-brise 5 comporte deux portions latérales 5a abaissées présentant une hauteur 15 inférieure par rapport à une portion centrale 5b et, comme montré à la figure 2, la planche de bord 6 comporte également deux parties latérales 6a abaissées par rapport à une partie centrale 6b. Le bouclier 3 et le capot 10 de la partie avant 2 du véhicule comportent entre chaque zone latérale 11 abaissée et la zone centrale 12, une portion de 20 raccordement 15 intermédiaire inclinée vers le côté du véhicule automobile. Cette portion de raccordement 15 présente une pente comprise entre 15 et 35 et elle est reliée à la zone latérale 11 adjacente et à la zone centrale 12 par des portions de liaison 16 présentant un rayon minimum de 3 mm. La dénivelée de cette pente 15 dans la partie arrière du capot 10 est de l'ordre 25 de 50 à 100mm. Chaque portion latérale 11 de la partie avant 10 peut être plane ou présenter une section transversale convexe. Les zones latérales 11 présentent par rapport aux organes durs situés dans le compartiment moteur au-dessous du capot 10 et, notamment par 30 rapport à l'organe dur situé le plus haut, une distance suffisante pour que dans le cas d'un choc avec un piéton, ce capot 10 s'enfonce sans rencontrer un de ces organes durs, ce qui permet de satisfaire aux normes de sécurité. Cette distance de l'ordre 80 à 100 mm. Par rapport à un véhicule de même type avec un capot classique, la partie avant du véhicule selon l'invention permet d'obtenir une augmentation du champ de vision vers le bas au niveau du montant de baie d'environ 3 , ainsi qu'une amélioration très notable de la prestation manoeuvre par un gain de visibilité de trois quart avant vers le bas et une vision de l'extrémité du s capot ce qui favorise les manoeuvres du véhicule. Afin d'améliorer encore la visibilité vers le bas, les bras d'essuie-glace sont, en position repos, placés sur le côté le long des montants de baie. Compte tenu de la forme particulière de la partie avant du véhicule selon l'invention, et notamment du pare-brise avancé sur les parties latérales, io les éléments porteur du train avant, c'est à dire les amortisseurs, sont accessibles par le dessous du véhicule et le corps de la planche de bord est de préférence réalisé en deux parties afin de faciliter son montage. Par ailleurs, le groupe de ventilation est directement équipé du filtre à pollen avec un accès par l'intérieur du véhicule. 15 La détermination de la forme de la partie avant 2 du véhicule est réalisée à partir d'un mannequin standard 20 (figures 3 et 4) dont les yeux 21 par rapport au sol, sont à une distance comprise entre 1200 et 1500 mm. Ainsi que montré aux figures 3 et 4, la partie avant 2 du véhicule comprend une zone A d'implantation des composants, située au-dessous du 20 capot 10. Compte tenu de cette zone A, on définit sur cette partie avant 2, une forme de capot 10a théorique positionné à une hauteur minimale du point dur le plus haut des organes durs situés au-dessous ou au niveau du capot 10. Ainsi, la zone B est la zone de déformation du capot 10 lors du choc avec la 25 tête d'un piéton. Le capot 10 est nécessairement positionné au-dessus de cette zone B. A partir du mannequin 20, on définit une ligne de visibilité XX de trois quarts avant du véhicule dirigée vers le bas, tangent à ce capot théorique 10a en un point P et passant par un oeil du mannequin 20. 30 Dans chaque zone latérale 11, on construit la surface supérieure du capot 10 et la surfaces supérieure de l'auvent 4 entre la ligne de visibilité XX et le capot théorique 10a, et à l'arrière du point P on construit la planche de bord 6 en dessous de cette ligne de visibilité XX. De préférence, dans chaque zone latérale 11, à l'avant du point P, on considère, comme montré à la Figure 3, un plan vertical F passant pas l'oeil du mannequin 20 et incliné de 10 par rapport à un plan longitudinal vertical du véhicule. Ensuite, on considère un point P1 situé dans le plan F et qui est le plus avancé de la partie avant 2 du véhicule et on construit la surface supérieure de cette partie avant 2 du véhicule de sorte qu'elle passe par un point P2, distance du point P1 d'une valeur maximale de 500 mm dans une direction horizontale inscrite dans le plan F. Selon une variante, dans chaque zone latérale 11, à l'avant du point P, on considère un plan vertical F passant par l'oeil du mannequin 20 et incliné to d'un angle de 10 par rapport à un plan longitudinal vertical du véhicule. Ensuite, on considère un point P1 situé dans le plan F et qui est le plus avancé de la partie avant 2 du véhicule et on construit la surface supérieure de la partie avant 2 de sorte qu'elle passe par un point P2, distant du point PI d'une valeur maximale de 20% par rapport à la distance entre le point P1 et le 15 point oeil du mannequin dans une direction horizontale dans le plan F. Le fait de prévoir des zones latérales 11 rabaissées par rapport à la zone centrale 12 de la partie avant 2 du véhicule, permet de conserver une silhouette relativement inchangée, vu du côté du véhicule, ce qui peut correspondre à une volonté stylistique, tout en apportant un gain notable en 20 visibilité ainsi que montré précédemment. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile à visibilité avant améliorée, du type comprenant une partie avant (2) formée, de l'extrémité avant jusqu'à l'intérieur de l'habitacle, par un bouclier (3), au moins un bloc optique (17), un capot (10), un auvent (4), un pare-brise (5) et une planche de bord (6), caractérisé en ce que la partie avant (2) comporte au moins deux zones comprenant au moins une première zone latérale (11) abaissée sensiblement dans la ligne de visibilité du conducteur vers l'avant du véhicule, qui présente une hauteur inférieure par rapport à une deuxième zone (12) et qui s'étend depuis l'avant du bouclier (3) jusqu'au bord arrière de la planche de bord (6), en incluant le capot (10), l'auvent (4) et le pare-brise (5). 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite au moins première zone est formée de deux zones latérales (11) disposées de part et d'autre d'une zone centrale (12) formant la deuxième zone. 3. Véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le bouclier (3) et le capot (10) de la partie avant (2) comportent, entre ladite au moins zone latérale (11) abaissée et la zone centrale (12), une portion de raccordement (15) intermédiaire inclinée vers le côté du véhicule. 4. Véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que la pente de la portion de raccordement (15) est comprise entre 15 et 35 . 5. Véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que la pente de la portion de raccordement (15) dans la partie arrière du capot (10) a une dénivelée comprise entre 50 et 100 mm. 6. Véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que la portion de raccordement (15) est reliée à la zone latérale (11) et à la partie centrale (12) par des portions de liaison (16) présentant un rayon minimum de 3 mm. 7 Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite au moins zone latérale (11) est plane. 8. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite au moins zone latérale (11) présente une section transversale convexe. 9. Procédé de détermination de la forme d'une partie avant (2) d'un 8 véhicule automobile (1) à visibilité avant améliorée selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que : - on définit sur la partie avant (2) du véhicule une forme de capot théorique (10a) positionné à une hauteur minimale du point dur le plus haut des organes du véhicule situés au-dessous ou au niveau du capot (10), et - à partir d'un mannequin standard dont les yeux sont à une distance par rapport au sol comprise en 1200 et 1500 mm, on définit une ligne de visibilité XX de trois quart avant du véhicule dirigée vers le bas, tangente à ce capot théorique (10a) en un point P et passant par un oeil du mannequin, io - dans chaque zone latérale (11), on construit la surface supérieure du capot (10) et la surface supérieure de l'auvent (4) entre la ligne de visibilité XX et le capot théorique (10a), et - dans chaque zone latérale (11), à l'arrière du point P, on construit la planche de bord (6) en-dessous de ladite ligne de visibilité XX. 15 10. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que : - dans chaque zone latérale (11), à l'avant du point P, on considère un plan vertical F passant par l'oeil du mannequin et incliné d'un angle de 10 par rapport à un plan longitudinal vertical du véhicule, - on considère un point P1 situé dans la plan F et qui est le plus 20 avancé de la partie avant (2) du véhicule, et - on construit la surface supérieure de la partie avant (2) de véhicule de sorte qu'elle passe par un point P2, distant du point P1 d'une valeur maximale de 500 mm dans une direction horizontale inscrite dans la plan F. 11. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que : 25 - dans chaque zone latérale (11), à l'avant du point P, on considère un plan vertical F passant par l'oeil du mannequin et incliné d'un angle de 10 par rapport à un plan horizontal vertical du véhicule, - on considère une point P1 situé dans la plan F et qui est le plus avancé de la partie avant (2) du véhicule, 30 - on construit la surface supérieure de la partie avant (2) de véhicule de sorte qu'elle passe par un point P2, distant du point P1 d'une valeur maximale de 20% par rapport à la distance entre le point P1 et le point oeil du mannequin dans une direction horizontale inscrite dans le plan F. 12. Véhicule automobile, du type comprenant une partie avantconstruite par le procédé selon l'une quelconque des revendications 9 à 11.