Brevet FR2902714A1 — publié le 20071228

B7555 - 1961 1.FR 1 DISPOSITIF DE RETENUE D'UN SIEGE SUR GLISSIERE Domaine de l'invention La présente invention concerne les sièges pour véhicules automobiles et les mécanismes à glissières de réglage en position longitudinale d'un siège. La présente invention concerne plus particulièrement un mécanisme de commande manuelle en position d'un siège automobile ayant une première fonction dite de réglage confort pour ajuster la position longitudinale du siège et une deuxième fonction dite d'accès aux places arrière (APA) pour avancer le siège de façon à permettre un accès à une rangée de places arrière d'un véhicule. Un tel mécanisme comporte des moyens de mémorisation de la position réglée du siège de façon à retrouver cette position lorsque le siège est ramené vers l'arrière en fin de fonction d'accès aux places arrière. Exposé de l'art antérieur La figure 1 représente, de façon très schématique et en vue latérale, un exemple de siège 1 connu du type auquel s'applique la présente invention. La figure 2 est une vue en perspective d'un mécanisme 20 à glissières connu du siège de la figure 1. B7555 - 1961 1.FR 2 La figure 3 est une vue partielle en perspective écorchée d'un profilé fixe d'une glissière connue du type à laquelle s'applique la présente invention. Le siège 1 comporte une assise 11 sur laquelle un dossier 12 est monté pivotant autour d'un axe 131 d'un mécanisme d'articulation 13. Une poignée (non représentée) est généralement accessible à l'utilisateur afin de lui permettre de régler l'inclinaison du dossier 12 par rapport à l'assise 11. Le mécanisme d'articulation est également commandable au moyen d'un câble 132 actionné par une poignée 133 accessible sur le côté du dossier 12. Le rôle du câble 132 est de déverrouiller le mécanisme d'articulation et permettre un basculement du dossier 12 jusqu'à une position rabattue. Un tel basculement participe à l'accès aux places arrière. La poignée 133 commande le déverrouillage du mécanisme 131, et le basculement du dossier commande un câble 134 pour déverrouiller un verrou 6 (figure 2) de position du siège 1 par rapport au plancher 3 du véhicule et permettre ainsi d'avancer le siège pour accéder aux places arrière. L'assise 11 (plus précisément une armature de l'assise dont seules deux traverses 111 et 112 sont visibles en figure 1) est montée sur des profilés mobiles ou coulisses 51 de deux glissières longitudinales 5 dont des profilés fixes ou rails 52 sont fixés au plancher 3 du véhicule. Comme l'illustre plus particulièrement la figure 3, le profilé fixe 52 de chaque glissière 5 a une section en forme de "U" ouvert vers le haut avec un fond 521 horizontal et deux ailes 522 verticales qui se prolongent vers l'intérieur puis vers le bas par deux auges rentrantes 523 qui s'étendent jusqu'à un bord inférieur formant des crans 524 définis par des dents 525 dirigées vers le bas. Comme l'illustre plus particulièrement la figure 2, le profilé mobile 51 de chaque glissière présente en section une forme de "U" ouvert vers le bas avec un fond 511 horizontal et deux ailes verticales 512 qui se prolongent vers l'extérieur et B7555 - 1961 1.FR 3 vers le haut par deux auges sortantes 513 dont les bords supérieurs sont destinés à être engagés dans les auges 523 des profilés fixes 52. Les profilés fixe et mobile de chaque glissière 5 délimitent entre eux un espace intérieur creux 53 dans lequel est logé, au moins en partie, un verrou 6. Dans l'exemple représenté, un support 9 solidaire d'un des profilés mobiles 51 contient des moyens de commande des verrous 6. Les verrous 6 sont sollicités vers leur position verrouillée (de repos) sous l'action d'un ressort non représenté aux figures 1 à 3, leur position de repos étant telle que des dents des verrous se bloquent dans les crans 524 des profilés fixes 52. Les verrous 6 peuvent être déverrouillés soit grâce à un palonnier 7 soit grâce au câble 134. Le palonnier 7 sert au réglage de la position longitudinale du siège par rapport au plancher 3. Le câble 134 sert à commander le déverrouillage des glissières pour l'accès aux places arrière, ce câble étant actionné lors du basculement du dossier 12 suite à un déver- rouillage de l'articulation 13 par la poignée 133. Généralement, les moyens de commande sont prévus d'un seul côté et l'ordre est transmis au verrou 6 de l'autre glissière par une barre transversale 63. Un exemple de mécanisme à glissières de ce type est décrit dans la demande de brevet français n 2 776 581. Dans le cas d'un déplacement pour un accès aux places arrière, il est souhaitable de conserver le réglage de la position du siège par rapport au plancher de façon à éviter un nouveau réglage de confort après chaque accès aux places arrière. Pour cela, un système du type auquel s'applique la présente invention comporte, comme l'illustre la figure 3, une barrette 54 de mémorisation de position coopérant avec un patin de mémorisation 8. La barrette 54 s'étend longitudinalement sur le fond 35 521 du profilé fixe 52 entre les ailes verticales 522. La B7555 - 1961 1.FR 4 barrette 54 présente en section une forme de "U" ouvert vers le haut avec un fond 541 sur lequel coulisse le patin de mémorisation 8, et deux ailes 542 s'étendent vers l'intérieur et vers le haut. Les ailes 542 comportent des dents 545 vers le haut définissant des crans 544. La barrette 54 est solidaire du profilé fixe 52 et/ou du plancher 3 du véhicule par des moyens non représentés. Le patin de mémorisation 8 comporte un verrou de mémorisation 81, articulé sur le patin 8 autour d'un axe de rotation 83 transversal, perpendiculaire à la direction longitudinale L. Le patin 8 présente en section transversale une forme de "U" ouvert vers le bas avec deux ailes 82 de guidage dans les ailes 542 de la barrette 54 qui les maintiennent en translation dans la direction longitudinale. Le verrou 81 pré- sente également, en section transversale, une forme de "U" ouvert vers le bas avec deux ailes 812 s'étendant vers l'extérieur et vers le bas jusqu'à des extrémités libres au niveau de chacune desquelles se trouvent des dents horizontales 815 adaptées pour coopérer avec les crans 544 des ailes 542. Un déverrouillage du patin 8 consiste à provoquer un basculement du verrou de mémorisation 81 par rapport à l'axe 83 par un appui sur une platine 816 prolongeant le verrou 81 à l'opposé de l'axe 83 par rapport aux dents 815. Les mécanismes à mémorisation de position se répartis-25 sent en deux catégories. Une première catégorie concerne les systèmes dits à mémoire non permanente dans lesquels le patin 8 est libre au repos et est actionné pour être bloqué (verrouillé) avant de commencer un accès aux places arrière. 30 Une deuxième catégorie concerne les systèmes dits à mémoire permanente dans lesquels le patin 8 est verrouillé au repos et n'est déplaçable qu'en mode confort. Le verrou 83 du patin est alors rappelé dans sa position verrouillée par un ressort non représenté. B7555 - 1961 1.FR La présente invention s'applique aux systèmes à patins verrouillés au repos (mémoire permanente) qui sont généralement considérés comme plus sûrs. Le déverrouillage du patin mémoire s'effectue au moyen 5 d'un élément appelé doigt de déverrouillage (non représenté en figure 3) porté par le support 9 et qui vient appuyer sur la platine 816 lors d'un réglage en mode confort de la position longitudinale du siège. Le document US-A-5 547 159. Ce document décrit un mécanisme à mémorisation de position dans lequel un ressort bloque un doigt de déverrouillage lors d'un accès aux places arrière. Dans certains cas, il est souhaitable de bloquer le verrou principal en position déverrouillée pendant toute la phase d'accès aux places arrière. Cela permet, dans les systèmes à mémoire permanente, une manipulation libre du dossier en mode d'accès aux places arrière indépendamment de la position du siège, tout en forçant l'utilisateur à revenir dans une position d'origine s'il veut repasser en mode confort. La demande de brevet français 2 776 581 déjà mentionnée décrit un système à mémorisation de position de ce type. Ce système comporte une mâchoire articulée sur le verrou principal, susceptible de venir coopérer avec un cran du patin de mémorisation. Un tel mécanisme est toutefois encombrant. Il peut également être souhaitable de s'assurer, lors d'un accès aux places arrière, que le verrou principal est suffisamment déverrouillé afin d'éviter un phénomène dit de "léchage des dents", désagréable pour l'utilisateur et préjudiciable à la durée de vie du système. Le document FR-A-2 865 166 décrit un exemple de système anti-léchage de dents dans lequel le mécanisme de commande comporte des moyens requérant une force prédéterminée avant d'autoriser un déplacement du siège. 30 B7555 - 1961 1.FR 6 Résumé de l'invention Selon un premier aspect, la présente invention vise un dispositif à commande manuelle d'un siège autorisant un fonctionnement en mode confort et en mode d'accès aux places arrière avec un patin de mémorisation de position de type à mémoire permanente. Selon ce premier aspect, la présente invention vise notamment à éviter le recours à un ressort pour interdire un déplacement du patin mémoire dans le mode de fonctionnement d'accès aux places arrière. Selon un deuxième aspect, la présente invention vise un dispositif mémorisant un déverrouillage du verrou principal jusqu'à un retour en position d'origine par rapport au patin de mémorisation. Selon ce deuxième aspect, l'invention vise plus particulièrement un dispositif de faible encombrement. Selon un troisième aspect, la présente invention vise un dispositif empêchant un déplacement du siège pour un accès aux places arrière si une poussée manuelle suffisante n'est pas exercée sur le siège. Selon ce troisième aspect, l'invention vise plus particulièrement une solution s'adaptant à la position longitudinale du siège. Pour atteindre tout ou partie de ces objets ainsi que d'autres, la présente invention prévoit un dispositif pour retenir l'assise d'un siège de véhicule dans une position longitudinale tant qu'une force supérieure à une valeur pré- déterminée ne lui est pas appliquée après déverrouillage d'un verrou principal de position, le dispositif comportant un levier dont une première extrémité est montée pivotante autour d'un axe et dont une deuxième extrémité comporte une tête saillante vers le bas, ladite tête venant au repos en appui à l'arrière d'un verrou d'un patin de mémorisation de position du siège, ledit levier étant contraint vers sa position de repos au moyen d'un ressort dont la force est choisie en fonction de ladite B7555 - 1961 1.FR 7 contrainte prédéterminée devant être appliquée en translation au siège. Selon un mode de réalisation de la présente invention, ledit axe est porté par un élément solidaire de l'assise. L'invention prévoit également un mécanisme de commande de glissières d'un siège automobile comportant un dispositif pour retenir l'assise. Selon un mode de réalisation de la présente invention : un axe principal est porté par un chariot d'un dispositif à commande manuelle de mémorisation d'une position longitudinale du siège, ledit chariot étant solidaire d'un profilé mobile apte à coulisser par rapport à un profilé fixe et qui porte le siège et ledit verrou principal propre à coopérer 15 avec une première série de crans du profilé fixe ; ledit patin de mémorisation de position est propre à coopérer avec une deuxième série de crans liés au profilé fixe et étant, au repos, dans une position fixe par rapport au profilé fixe ; et 20 un ressort de torsion est libre en rotation autour dudit axe principal, un premier brin du ressort étant propre à être actionné par un levier de commande du verrou principal et un deuxième brin dudit ressort prenant appui sur un doigt de déverrouillage du patin de mémorisation de position par trans- 25 lation verticale, ledit doigt de déverrouillage comportant des moyens de blocage en position verrouillée, ledit ressort absorbant alors par compression de ses deux brins l'un vers l'autre, l'écart vertical entre les deux positions du doigt. L'invention prévoit également un siège automobile 30 comportant un mécanisme de commande de glissières. Brève description des dessins Ces objets, caractéristiques et avantages, ainsi que d'autres de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante de modes de réalisation particuliers 10 B7555 -1961 1.FR 8 faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : la figure 1 décrite précédemment représente, de façon très schématique et par une vue latérale, un siège de véhicule automobile du type auquel s'applique la présente invention ; la figure 2 décrite précédemment est une vue en perspective schématique d'un mécanisme à glissières du siège de la figure 1 ; la figure 3 décrite précédemment est une vue en 10 perspective partielle écorchée d'un détail d'une glissière de la figure 2 munie d'un dispositif de mémorisation de position ; les figures 4A, 4B et 4C représentent, de façon très schématique et fonctionnelle, un mode de réalisation d'un dispositif à commande manuelle selon le premier aspect de 15 l'invention ; la figure 5 représente un détail d'un pion d'un verrou principal du dispositif des figures 4A à 4C ; la figure 6 représente un détail d'un patin de mémorisation de position et d'un doigt de déverrouillage du 20 dispositif des figures 4A à 4C ; les figures 7A, 7B et 7C représentent, de façon très schématique et fonctionnelle, un mode de réalisation d'un dispositif de blocage d'un verrou principal en position déverrouillée selon le deuxième aspect de l'invention ; 25 les figures 8A, 8B et 8C représentent, de façon très schématique et fonctionnelle, un mode de réalisation d'un dispositif de retenue de l'assise selon le troisième aspect de la présente invention ; la figure 9 est une vue latérale détaillée d'un mode 30 de réalisation d'un mécanisme à actionnement manuel selon la présente invention au repos ; la figure 10 est une vue du mécanisme de la figure 9 dans une position de réglage en mode confort ; la figure 11 est une vue du mécanisme de la figure 9 35 dans une position d'accès aux places arrière ; et B7555 - 1961 1.FR 9 la figure 12 est une vue en perspective partielle d'un détail du mécanisme des figures 9 à 11. De mêmes éléments ont été désignés par des mêmes références aux différentes figures qui ont été tracées sans respect d'échelle. Pour des raisons de clarté, seuls les éléments qui sont utiles à la compréhension de l'invention ont été représentés et seront décrits. En particulier, le montage d'un mécanisme selon l'un quelconque des aspects de l'invention sur un système à glissières d'un siège n'a pas été détaillé, un tel montage reprenant des techniques classiques. De même, les matériaux utilisés pour réaliser les différents éléments du mécanisme selon l'un quelconque des aspects de l'invention n'ont pas été détaillés, le choix des matériaux dépendant notamment de la résistance mécanique souhaitée, du poids et de l'encombrement des systèmes à glissières auxquels est destiné le mécanisme. En outre, la description sera faite en relation avec un seul mécanisme, sachant qu'un verrou principal est présent sur chaque glissière. Dans la description, on fait référence de façon arbitraire aux directions longitudinale comme étant la direction de déplacement des profilés mobiles des glissières et transversale comme étant la direction perpendiculaire à cette direction longitudinale dans un plan horizontal ; et aux directions horizontale (avant, arrière) et verticale (haut, bas) dans une position habituelle d'utilisation. Description détaillée Les figures 4A, 4B et 4C représentent, par des vues latérales et très schématiques, un mode de réalisation d'un dispositif selon le premier aspect de l'invention. Un exemple de réalisation pratique plus détaillé par rapport au schéma fonctionnel des figures 4A à 4C est illustré par des vues latérales aux figures 9, 10 et 11 ainsi que par une vue en perspective en figure 12. On se référera par la suite aux figures 9 à 12 pour un exemple de réalisation pratique des B7555 - 1961 1.FR 10 éléments décrits de façon fonctionnelle en relation avec les autres figures. Comme précédemment, un profilé fixe 52 (dont seul le fond 521 est visible aux figures 4A à 4C) est fixé au plancher 3 du véhicule et fait partie d'un système à glissières dont le profilé mobile n'est pas représenté. Ce profilé mobile porte un support 9 (figures 9 et 10) auquel est lié un verrou principal 6 de réglage en position du profilé mobile par rapport au profilé fixe. Le profilé fixe 52 a, par exemple, la forme de celui représenté en figure 3. Aux figures 4A à 4C, une partie seule-ment des dents 525 et des crans 524 d'une aile 522 du profilé fixe a été illustrée. Toujours comme précédemment, une barrette de mémorisation 54 est rapportée sur le fond 521 du profilé fixe et reçoit à coulissement un patin 8 de mémorisation de la position longitudinale (direction illustrée par la flèche L, pointée vers l'avant) du siège. Comme pour le profilé fixe, seule une partie des dents 545 et crans 544 de la barrette de mémorisation 54 ont été illustrés. Le verrou principal 6 comporte un corps 62 à l'intérieur duquel coulisse verticalement au moins un pion 621 dont une tête inférieure 624 comporte des dents 625 propres à coopérer avec les crans 524 de l'aile 522 du profilé fixe. Le corps 62 du verrou principal 6 est solidaire du profilé mobile de la glissière, donc du support 9 et du siège. Le profilé mobile et le support n'apparaissent pas aux figures 4A à 4C, mais la face supérieure 511 du profilé mobile 51 et une paroi latérale du support 9 sont visibles aux figures 9 à 11. Le pion 621 est rappelé vers sa position haute au moyen d'un ressort 626 (par exemple un ressort hélicoïdal de compression). Le verrou principal 6 est commandable au moyen d'un levier 622 pivotant autour d'un axe transversal 623 lié au profilé mobile donc en position au support 9. Aux figures 4A à 4C, la liaison entre l'axe 623 et le support a été symbolisée par une liaison avec le corps 62 du verrou principal. B7555 - 1961 1.FR 11 En position de repos (figure 4A), aucune contrainte n'est appliquée sur le levier 622 en pivotement par rapport à l'axe 623 autre que celle du pion 621 dont le ressort de rappel vers la position haute fait que le verrou principal bloque le profilé mobile dans la glissière. En contraignant le levier 622, que ce soit au moyen du palonnier 7 ou du câble 134 comme cela sera décrit ci-après de telle sorte que le levier 622 appuie sur le pion 621, la tête 624 du pion 621, donc les dents 625 sont dégagées des crans 524, ce qui permet au siège de coulisser par rapport au profilé fixe 52. La figure 5 représente, de façon très schématique et par une vue en perspective, un exemple de pion 621 du verrou principal faisant ressortir la structure saillante horizontalement des dents 625 par rapport à la tête 624 du pion pour s'engager dans les crans 524 du profilé fixe. Le nombre de dents 625 par pion est, dans l'exemple des figures 9 à 11, de trois pour les deux pions d'extrémité et de deux pour le pion central. Selon de mode de réalisation de l'invention, un axe 91 transversal, lié au support 9 du dispositif (donc au profilé mobile), porte différentes cames de commande du verrou principal 6 et du verrou de mémorisation 81 du patin 8. Le support 9 porte également un doigt 92 de déverrouillage du patin 8, mobile approximativement verticalement. La figure 6 représente, de façon schématique et par une vue latérale, un exemple de réalisation du doigt 92, porté par le support 9 dans une position de déverrouillage du patin 8. L'extrémité inférieure 924 du doigt ou came de déverrouillage est destinée à prendre appui sur la platine 816 du verrou 81 de patin de mémorisation pour relever ce verrou en mode confort (lorsque le palonnier est actionné). Le doigt de déverrouillage est porté par une extrémité d'un levier 922 dont l'autre extrémité est pivotante autour d'un axe transversal 929. L'axe 929 est, par exemple, porté par un élément allongé 901 fixé au support 9 et est déporté vers l'arrière par rapport à l'axe principal 91. Le doigt 92 est guidé verticalement par une B7555 - 1961 1.FR 12 lumière 923 coopérant avec un pion transversal 921 porté, par exemple, par l'élément 901. Un ressort 925 rappelle le levier 922 vers le haut de façon à remonter le doigt 92. En pratique et comme l'illustrent les figures 9 à 11, le ressort 925 peut être un ressort de torsion autour de l'axe 929 avec ses brins d'extrémité solidaires respectivement de l'élément 901 et de la bielle 922. Selon ce mode de réalisation de l'invention, l'extrémité supérieure du doigt 92 comporte un prolongement vertical 926 dont l'extrémité libre porte un pion 927 transversal. Ce pion 927 est destiné à coopérer avec une gorge 931 d'une came ou roue 93 portée par l'axe 91 et actionnée par le câble 134. Pour illustrer cette action, l'extrémité 912 du câble a été supposée portée par la partie basse de la came 93. En pratique, comme l'illustre la figure 12, l'extrémité du câble 134 est attachée à un étrier 915 monté à pivotement sur l'axe 91 et entraînant en rotation la came 93. La gorge 931 s'étend sur une amplitude angulaire telle qu'en position (figure 4C) d'accès aux places arrière (tension du câble 134), son extrémité inférieure 932 entraîne le pion 927 de façon à bloquer le doigt de déverrouillage 92 en position haute alors que, dans les autres positions de fonctionnement, la gorge 931 laisse au doigt de déverrouillage 92 le débattement vertical souhaité. La forme supérieure du doigt 92 définit, avec le prolongement 926, un logement 928 pour l'axe 91 lors du débattement vertical du doigt 92. La figure 4B illustre le fonctionnement du mécanisme pour un actionnement en mode confort. Dans ce cas, une traction sur le palonnier 7 se traduit par un basculement du levier 622 qui appuie sur le pion 621 pour libérer sa tête 624 des crans 524 du profilé fixe. L'extrémité du levier 622 proche de l'axe 91 appuie alors sur un premier brin 951 d'un ressort de torsion 95 enroulé sur l'axe 91 et dont l'autre brin porte sur la face supérieure du doigt 92. Le ressort 95 est libre en rotation autour de l'axe 91 avec une amplitude définie par le levier 622 B7555 - 1961 1.FR 13 dans sa position de repos (haute) et le doigt 92 dans sa position basse. Comme le doigt 92 n'est, en mode confort, pas bloqué par la came 93, le brin 952 l'entraîne vers le bas. La force du ressort 95 est choisie pour être supérieure à la force de rappel du ressort 925 de façon à permettre un abaissement du doigt 92. Le siège peut alors être déplacé, en avant ou en arrière, en entraînant le patin 8 au moyen du doigt 92 engagé dans la partie avant du patin. Lorsque l'action sur le palonnier 7 cesse, la remontée du levier 622 sous l'effet du rappel du pion 921 permet au ressort 95 de reprendre sa position de repos et le doigt 92 remonte sous l'effet de son ressort 925. Pour actionner le verrou principal 6 lors d'un accès aux places arrière (figure 4C), l'axe 91 porte une came 94 dont un levier 941 appuie sur le levier 622 pour l'entraîner vers le bas. La came 94 est entraînée par une traction sur le câble 134 en même temps que la came 93. Comme le doigt 92 est alors bloqué en position haute, il empêche la rotation du ressort 95 de sorte que les brins 951, 952 sont contraints l'un vers l'autre sans pour autant empêcher un déverrouillage du verrou principal 6 sous l'action du levier 941. Lorsque le câble 134 est relâché, le ressort 95 revient dans sa position de repos avec la remontée du levier 622 sous l'effet des ressorts de rappel des pions 621. Dans la position de la figure 4C, le siège peut être déplacé mais le patin de mémorisation de position 8 reste en place pour conserver le réglage de la position du siège. Lorsque le siège revient vers l'arrière, une butée (non représentée) solidaire du support 9 vient en butée sur le patin mémoire 8 pour retrouver la position d'origine. Le ressort de torsion 95 a deux effets. Un premier effet est d'actionner le doigt de déverrouillage vers le bas en mode confort. Un deuxième effet est d'absorber l'écart entre les positions haute et basse du doigt de déverrouillage en mode d'accès aux places arrière. L'utilisation d'une gorge 931 pour les déplacements 35 verticaux du doigt de déverrouillage 92 et son blocage en B7555 - 1961 1.FR 14 position haute lors de l'accès aux places arrière est plus fiable que le ressort des solutions connues. Un autre avantage de l'invention selon son premier aspect est de réduire l'encombrement en prévoyant un axe 5 principal 91 commun aux différentes cames. Les figures 7A, 7A et 7C représentent, par des vues latérales et très schématiques, un mode de réalisation d'un mécanisme de blocage du verrou principal 6 en position déverrouillée selon le deuxième aspect de l'invention. On suppose que 10 le reste du mécanisme est conforme à celui illustré par les autres figures. Pour simplifier la description, seuls le patin mémoire 8, l'axe 91 et la came 94 (en pointillés) ont été repris des figures précédentes. Selon ce mode de réalisation, l'axe 91 porte une roue 15 97 dont une dent périphérique 971 est saillante sur une plage angulaire. Dans cet exemple, la dent 971 est sur le haut de la roue en position de repos (figures 7A et 12). Un axe 961, déporté vers l'arrière par rapport à l'axe 91, porte une came 96 dont un premier levier 962 repose par son 20 extrémité libre sur la dent 971 au repos et dont un deuxième levier 963 (vertical en figure 7A) repose, par son extrémité libre 964, sur le patin mémoire 8. Dans la réalisation pratique de la figure 12, la came 96 a une forme de mâchoire autour de l'axe 91 dont l'extrémité 964 est en forme de platine reposant 25 au moins sur l'extrémité arrière 817 du patin mémoire. Dans la représentation fonctionnelle des figures 7A à 7C, l'extrémité 964 a été représentée reposant sur un prolongement horizontal interne du patin 8. Pour illustrer le fait que les axes 961 et 91 sont à des distances longitudinales et transversales fixes 30 l'un par rapport à l'autre, une partie du support 9 a été illustrée par un pointillé reliant ces deux axes. La roue 97 est solidaire en rotation des cames 93 et 94 décrites précédemment mais reste libre par rapport au ressort 95 (non représenté aux figures 7). Ainsi, lors d'une mani- B7555 - 1961 1.FR 15 pulation du siège en mode confort, le mécanisme d'armement du verrou principal n'est pas actionné. Une traction (figure 7B) sur le câble 134 pour un accès aux places arrière provoque une rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre de la came 941 et de la roue 97. La taille de la dent 971 est choisie pour que, lors d'une telle traction, l'extrémité 965 du premier bras de la came 96 échappe de la dent 971. Toutefois, la came 96 reste dans sa position de repos dans la mesure où l'extrémité 964 reste portée par le patin mémoire 8. Lorsque (figure 7C) le siège a suffisamment avancé pour que l'extrémité 964 ne porte plus sur le patin 8 (fixe par rapport au profilé fixe car il s'agit du mode d'accès aux places arrière), la came 96 bascule autour de son axe 961 de sorte que son extrémité 965 repose sur la roue 97 hors de la dent 971. Dans l'exemple des figures 7, son autre extrémité 964 tombe au-delà du patin mémoire 8. Le verrou principal 6 est alors bloqué en position déverrouillée. La traction du câble 134 peut être relâchée sans 20 que lesiège se verrouille de nouveau. Lors d'un retour du siège dans la position arrière, la force imprimée par l'utilisateur provoque la remontée de la bielle 96 lorsque son extrémité 964 arrive en appui sur le patin mémoire 8, ce qui libère la dent 971 autorisant ainsi une 25 rotation des cames 93 et 94 dans le sens des aiguilles d'une montre pour un retour en position de repos. Un avantage du mécanisme selon ce deuxième aspect de l'invention est qu'il bloque le verrou principal dans une position déverrouillée pendant tout le fonctionnement en accès aux 30 places arrière. Le dossier du siège peut ainsi être manipulé librement pendant toute la phase d'accès aux places arrière indépendamment de la position du siège. Sans un tel verrouillage, il faudrait que l'utilisateur maintienne la traction sur le câble 134. B7555 - 1961 1.FR 16 Un autre avantage est que cela oblige un retour dans la position d'origine (mémorisée) pour verrouiller la position du siège Un autre avantage induit est qu'en forçant le 5 déverrouillage du verrou principal, on évite un phénomène de léchage de dents désagréable pour l'utilisateur. Selon un premier mode de réalisation tel qu'illustré par les figures 7A à 7C, le poids de la came 96 suffit à activer la position où elle bloque le verrou principal (figure 7C) en 10 tombant sur la roue 97. En variante, un ressort de rappel vers la position basse de la came pourra être prévu. Les figures 8A, 8B et 8C représentent, de façon très schématique et par des vues latérales, un mode de réalisation selon le troisième aspect de la présente invention d'un 15 dispositif interdisant un mouvement du siège en mode d'accès aux places arrière tant qu'une force suffisante n'est pas appliquée en translation sur le siège. Comme pour les figures 7A à 7C, on suppose que le reste du dispositif est conforme aux autres figures décrites. Pour simplifier, la barrette de mémorisation 20 54 n'a pas été représentée aux figures 8A à 8C, seuls le fond 521 du profilé fixe et le plancher 3 ont été représentés. De même, les came 93 et roue 97 portées par l'axe 91, le doigt 92 et le ressort 95 n'ont pas été représentés. Dans l'exemple des figures 8A à 8C, la came 94 et l'étrier 915 sont représentés 25 d'une seule pièce. Selon ce mode de réalisation de l'invention, un levier 981 est articulé par une de ses extrémités autour d'un axe 982 déporté par rapport à l'axe 91. L'extrémité libre du levier 981 comporte une tête 983 vers le bas destinée à venir en appui sur 30 la face arrière du verrou de mémorisation 81 du patin 8. Le levier 981 est contraint par un ressort de rappel 984 vers une position de repos où il est approximativement horizontal (figure 8A). Par rapport aux autres figures, la direction longitudinale L des figures 8A à 8C a été inversée, l'avant étant ici supposé 35 côté droit des figures. Cela permet de faire ressortir un mode B7555 - 1961 1.FR 17 de réalisation préféré dans lequel l'élément 901 porte d'un côté le levier 922 du doigt 92 et de l'autre un levier 981. L'axe 982 est, par exemple, à l'extrémité de l'élément 901 opposée à celle portant l'axe 929. Le ressort 984 est par exemple un ressort hélicoïdal disposé entre la face supérieure du levier 981 et un ergot 985 saillant de la face latérale droite de l'élément 901. L'axe 982 peut traverser l'élément 901 pour former, par son extrémité, le pion 921. Aux figures 8A à 8C, la liaison entre les différents axes a été symbolisée par un tracé en pointillés du support 9. Par ailleurs, le fait que le corps 62 du verrou principal soit, par l'intermédiaire du profilé mobile, solidaire du support 9 du dispositif a été symbolisée par une liaison 625 et la relation solidaire des dents 525 par rapport au fond 521 du profilé fixe 52 a été symbolisée par une liaison en pointillés 528. Le mécanisme de blocage du dispositif par rapport au patin mémoire étant destiné à être activé uniquement dans la fonction d'accès aux places arrière, un mouvement du palonnier pour abaisser le levier 622 en mode confort ne modifie pas la position de la tête 983 par rapport au patin mémoire. En fonctionnement d'accès aux places arrière, lors-qu'une traction sur le câble 134 (figure 8B) entraîne la came 94 dans un sens des aiguilles d'une montre (en tenant compte de l'inversion du sens des figures 8A à 8C par rapport aux autres figures), le levier 941 appuie sur le bras 622 pour déverrouiller le verrou principal en abaissant le pion 621. Le siège reste toutefois en position grâce à la tête 983 sollicitée par le ressort 984 vers le bas. Dès que la came 94 a suffisamment baissé le levier 622 pour que le pion 621 soit dégagé de la denture du profilé fixe, le siège devient déplaçable et la fonction de tête 983 peut être activée. Pour que le siège se déplace, il faut (figure 8C) que l'utilisateur imprime un mouvement de translation suffisant au siège (généralement par l'intermédiaire du dossier) de façon à B7555 - 1961 1.FR 18 contraindre le ressort 984 par l'intermédiaire de la tête 983 qui appuie sur la face arrière du verrou 81 du patin mémoire. Le levier 981 pivote alors autour de l'axe 982 et le dispositif 9 est libéré du patin mémoire 8. Tant que le pion 621 n'a pas échappé des dents, la fonction de la tête 983 ne peut pas être activée dans la mesure où la position du siège est bloquée. Un avantage d'un tel mécanisme est que le point dur en manipulation du siège pour interdire son déplacement lors d'un accès aux places arrière s'adapte à la position longitudinale du siège en étant fixé par le patin mémoire 8. Lorsque le siège est suffisamment déplacé vers l'avant de façon à échapper le patin 8, le levier 981 reprend sa position de repos. Lorsque le siège est ramené vers l'arrière, la force de translation comprime de nouveau le ressort 984 sous la contrainte de la tête 983 sur le patin de mémorisation 8 jusqu'à ce que la tête 983 puisse retomber derrière le patin mémoire, la position d'origine étant alors retrouvée. Comme l'utilisateur manipule généralement le siège d'une seule main en même temps qu'il le déverrouille par action sur la poignée 133 (figure 1), le déblocage du siège intervient lorsqu'à la fois le verrou principal a atteint une position déverrouillée maximum évitant un léchage de dents grâce à la traction suffisante sur le câble et que le levier 981 de point dur comprime suffisamment son ressort de rappel 984 pour passer au-dessus du verrou de patin 81. Les figures 9, 10 et 11 sont des vues latérales d'un mécanisme de commande selon un mode de réalisation préféré de l'invention combinant ses différents aspects. La figure 12 est une vue partielle en perspective déchirée d'un détail du mode de réalisation préféré. En figure 12, le doigt 92 de déverrouillage n'a pas été illustré. Bien entendu, la présente invention est susceptible de 35 diverses variantes et modifications qui apparaîtront à l'homme 5 B7555 - 1961 1.FR 19 de l'art. En particulier, sa réalisation pratique est à la portée de l'homme du métier à partir des indications fonctionnelles exposées, même dans d'autres réalisations que la réalisation préférée illustrée par les figures 9 à 12. De même, bien que les fonctions décrites par les différents aspects de l'invention puissent être mises en oeuvre indépendamment les unes des autres sur des mécanismes de commande de siège, leur association au sein d'un même mécanisme constitue un mode de réalisation préféré. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour retenir l'assise (11) d'un siège (1) de véhicule dans une position longitudinale tant qu'une force supérieure à une valeur prédéterminée ne lui est pas appliquée après déverrouillage d'un verrou principal de posi- tion, caractérisé en ce qu'il comporte un levier (981) dont une première extrémité est montée pivotante autour d'un axe (982) et dont une deuxième extrémité comporte une tête (983) saillante vers le bas, ladite tête venant au repos en appui à l'arrière d'un verrou (81) d'un patin de mémorisation de position (8) du siège, ledit levier étant contraint vers sa position de repos au moyen d'un ressort (984) dont la force est choisie en fonction de ladite contrainte prédéterminée devant être appliquée en translation au siège. 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel 15 ledit axe (982) est porté par un élément (901) solidaire de l'assise (11). 3. Mécanisme de commande de glissières d'un siège automobile comportant un dispositif conforme à l'une quelconque des revendications précédentes. 20 4. Mécanisme selon la revendication 3, dans lequel : un axe principal (91) est porté par un chariot (9) d'un dispositif à commande manuelle de mémorisation d'une position longitudinale du siège, ledit chariot étant solidaire d'un profilé mobile (51) apte à coulisser par rapport à un 25 profilé fixe (52) et qui porte le siège et ledit verrou principal (6) propre à coopérer avec une première série de crans (524) du profilé fixe ; ledit patin (8) de mémorisation de position est propre à coopérer avec une deuxième série de crans (544) liés au 30 profilé fixe et étant, au repos, dans une position fixe par rapport au profilé fixe ; et un ressort de torsion (95) est libre en rotation autour dudit axe principal, un premier brin (951) du ressort étant propre à être actionné par un levier (622) de commande duB7555 - 1961 1.FR 21 verrou principal et un deuxième brin (952) dudit ressort prenant appui sur un doigt (92) de déverrouillage du patin de mémorisation de position par translation verticale, ledit doigt de déverrouillage comportant des moyens de blocage en position verrouillée, ledit ressort absorbant alors par compression de ses deux brins l'un vers l'autre, l'écart vertical entre les deux positions du doigt. 5. Siège automobile comportant un mécanisme selon l'une quelconque des revendications 3 et 4.