Brevet FR2902701A1 — publié le 20071228

DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention concerne les systèmes HVAC (chauffage, ventilation et conditionnement d'air) pour véhicules, et plus particulièrement les systèmes de chauffage, ventilation et conditionnement d'air pour les habitacles de gros véhicules. ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION Actuellement, les systèmes de conditionnement d'air pour véhicules et, plus particulièrement, pour les habitacles de gros camions, sont assurés par un système de conditionnement d'air entraîné par le moteur. Toute-fois, les préoccupations liées à la pollution, concernant à la fois l'air et le bruit, font qu'il est possi-ble que les camions ne soient plus autorisés, dans certains cas, à laisser tourner leurs moteurs au ralenti pour faire fonctionner le conditionnement d'air pour la cabine. En plus des préoccupations liées à la pollution, il a été estimé que les coûts impliqués par un moteur tournant au ralenti pendant la nuit signifient une consommation de combustible de 2 400 $ par an et un surcroît d'entretien de 250 $ par an. En ce qui concerne la pollution atmosphérique, il a été estimé qu'un seul camion, tournant au ralenti pendant un an, produit 250 livres [550 kg] de CO, 615 livres [1350 kg] de NOX et 1-7 tonnes de CO2. Plus récemment, on a mis au point des systèmes HVAC mo- dulaires pour habitacles, qui sont globalement modulai-res ou autonomes. Certains des éléments constitutifs modulaires ou bien la totalité de ceux-ci sont situés dans l'habitacle. L'énergie électrique pour le système HVAC peut être fournie par le système électrique du vé-hicule. Or, l'économie d'énergie dans un système HVAC pour un habitacle peut se révéler importante, notamment lorsque le moteur du véhicule est à l'arrêt et que des sources séparées d'alimentation en courant ne sont pas disponibles, ce qui nécessite alors que le module HVAC fonctionne à partir de l'énergie de la batterie. En fonction de cette énergie disponible, à partir de la batterie, et des durées requises de fonctionnement du module HVAC, il peut être important de limiter et/ou de gérer les systèmes de chauffage et de conditionnement d'air. RESUME DE L'INVENTION La présente invention concerne les économies d'énergie dans les systèmes HVAC destinés à un habitacle d'un véhicule de transport routier. On décrira, selon un aspect de la présente invention, un procédé d'utilisation d'un système HVAC (chauffage, ventilation et conditionnement d'air) pour un habitacle d'un véhicule de transport routier. Le système HVAC comprend un système réglable de conditionnement d'air et un système réglable de chauffage pour, respective- ment, diriger un flux d'air refroidi ou un flux d'air chauffé à travers l'habitacle. Le procédé comprend la sélection manuelle, par un utilisateur, de paramètres de fonctionnement du système HVAC ; la commande normale du système de conditionnement d'air ou du système de chauffage suivant les paramètres de fonctionnement sélectionnés manuellement ; la mise en fonction sélective, par l'utilisateur, d'un mode économique de fonctionnement ; et, en réponse à la mise en fonction sélective du mode économique, par l'utilisateur, l'annu- lation de l'effet des paramètres de fonctionnement sélectionnés manuellement et la commande du système de conditionnement d'air ou du système de chauffage à un niveau présélectionné d'économie d'énergie, en réponse au mode économique actuellement sélectionné. Une particularité de l'invention réside dans le fait que le système de chauffage peut être commandé de façon à produire une pluralité de niveaux de sortie de chaleur, et la commande du système de chauffage au niveau présélectionné d'économie d'énergie, en réponse au mode économique actuellement sélectionné, comprend la sélection du niveau le plus bas de la pluralité de niveaux de sortie de chaleur. Selon une autre particularité de l'invention, le sys- terne de chauffage comprend un ventilateur soufflant à vitesse variable, et la commande du système de chauffage au niveau présélectionné d'économie d'énergie, en réponse au mode économique actuellement sélectionné, comprend la sélection de la vitesse la plus faible du ventilateur soufflant. Selon encore une autre particularité de l'invention, le système de conditionnement d'air comprend un compresseur à vitesse variable, et la commande du système de conditionnement d'air au niveau présélectionné d'écono- mie d'énergie, en réponse au mode économique actuelle-ment sélectionné, comprend la sélection de la vitesse la plus faible du compresseur. Une autre particularité de l'invention réside dans le fait que le système de conditionnement d'air comprend un compresseur, normalement commandé à une seule vitesse, et la commande du système de conditionnement d'air au niveau présélectionné d'économie d'énergie, en réponse au mode économique actuellement sélectionné, comprend le fonctionnement du compresseur de manière intermittente. Selon encore une autre particularité de l'invention, le système de conditionnement d'air comprend un ventila- teur soufflant à vitesse variable, et la commande du système de conditionnement d'air au niveau présélec- tionné d'économie d'énergie, en réponse au mode écono- mique actuellement sélectionné, comprend la sélection de la vitesse la plus faible du ventilateur soufflant. Une autre particularité de l'invention concerne l'alimentation en courant du système HVAC à partir de sour- ces de courant du véhicule, si le moteur du véhicule tourne, ou à partir d'une batterie si le moteur du véhicule est arrêté. Selon un autre aspect de l'invention, on propose un procédé d'utilisation d'un système HVAC pour un habita- cle d'un véhicule de transport routier. Le système HVAC comprend un système de conditionnement d'air comportant une sortie variable de niveau de refroidissement, et un système de chauffage comportant une sortie variable de niveau de chauffage pour, respectivement, diriger un flux d'air refroidi ou un flux d'air chauffé à travers l'habitacle. Le système HVAC est sélectivement alimenté en courant à partir de sources de courant du véhicule ou d'une batterie. Le procédé comprend l'utilisation d'un tableau de commande utilisateur, comportant des dispositifs d'entrée utilisateur pour la sélection manuelle de paramètres de fonctionnement du système HVAC, l'un des dispositifs d'entrée utilisateur comprenant un sélecteur de mode économique ; la commande normale du système de conditionnement d'air ou du système de chauffage suivant les paramètres de fonctionnement sélectionnés manuellement ; et, en réponse à la sélection manuelle, par l'utilisateur, du mode économique, l'annulation de l'effet des paramètres de fonctionnement sélectionnés manuellement, et la commande du système de conditionnement d'air ou du système de chauffage à un niveau présélectionné d'économie d'énergie, en réponse au mode économique actuellement sélectionné. On décrira également, selon encore un autre aspect de l'invention, un système HVAC économiseur d'énergie pour un habitacle d'un véhicule de transport routier, com- prenant un système réglable de conditionnement d'air pour diriger un flux d'air refroidi à travers l'habitacle. Un système réglable de chauffage dirige un flux d'air chauffé à travers l'habitacle. Un tableau de corn- mande utilisateur comporte des dispositifs d'entrée utilisateur pour la sélection manuelle de paramètres de fonctionnement du système HVAC, l'un des dispositifs d'entrée utilisateur comprenant un sélecteur de mode économique. Un contrôleur est relié en fonctionnement au système de conditionnement d'air, au système de chauffage et au tableau de commande utilisateur. Le contrôleur commande normalement le système de conditionnement d'air ou le système de chauffage suivant les paramètres de fonctionnement sélectionnés manuellement et, en réponse à la sélection manuelle, par l'utilisateur, du mode économique, il annule l'effet des paramètres de fonctionnement sélectionnés manuellement, et il commande le système de conditionnement d'air ou le système de chauffage à un niveau présélectionné d'économie d'énergie, en réponse au mode économique actuellement sélectionné. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui va suivre à titre d'exemple, lorsque prise en relation avec les dessins annexés, sur les-quels : û la figure 1 est un schéma combiné de principe élec- trique et de fonctionnement d'un système HVAC économiseur d'énergie destiné à un habitacle de véhicule de transport routier selon la présente invention ; û la figure 2 est une vue d'un tableau de commande utilisateur, situé dans le compartiment couchage, du système HVAC selon la figure 1 ; la figure 2A est une vue d'un tableau de commande utilisateur, situé dans la cabine proprement dite, du système HVAC selon la figure 1 ; et la figure 3 est un organigramme représentant la logi-5 que de commande mise en oeuvre par le système HVAC selon la figure 1. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION Selon la figure 1, l'invention concerne un module ou un 10 système HVAC (chauffage, ventilation et conditionnement d'air) 10 assurant des températures agréables dans un habitacle d'un véhicule, indiqué par le cadre 12, sans avoir à faire fonctionner le moteur principal, et en utilisant une logique de commande électronique d'un 15 contrôleur 14 qui adapte efficacement la sortie de chaleur et/ou de refroidissement aux exigences quant à la chaleur et/ou au refroidissement. L'habitacle 12 peut comprendre un compartiment couchage et/ou la cabine proprement dite ou le compartiment du conducteur. 20 Ce système HVAC 10 consiste en des éléments constitutifs et capteurs HVAC sélectionnés qui peuvent être commandés pour fournir une capacité de refroidissement suivant les besoins tout en réduisant la puissance absorbée. De préférence, pour le conditionnement d'air, 25 le système HVAC 10 comprend un compresseur 16, un contrôleur de compresseur 18, un ventilateur de condenseur 20, et un ventilateur soufflant d'évaporateur 22, tous étant à vitesse variable en continu. Le système HVAC 10 comprend en outre, de préférence, des éléments 30 constitutifs supplémentaires (non montrés), tels qu'un condenseur, un dispositif réducteur de pression, par exemple une soupape de détente, un détendeur thermostatique, un tube à orifices et, de préférence, une sou-pape de détente à commande électronique, et un évapora- 35 teur, tous étant montés en série avec le compresseur 16 suivant un trajet d'écoulement de fluide frigorigène. Les éléments constitutifs du système de conditionnement d'air eux-mêmes peuvent être classiques, par nature. Un tel système de conditionnement d'air, constituant un exemple, est montré et décrit dans une demande de brevet intitulée Energy Efficient Capacity Control System For An Air Conditioning System, n de série 11/130 576 déposée le 17 mai 2005 [publication US2006/0112702 du 01.06.2006].. Le ventilateur soufflant d'évaporateur 22 dirige le flux d'air refroidi à travers l'habitacle 12, de la façon classique. Le système HVAC 10 comprend également un dispositif de chauffage 24. Le dispositif de chauffage 24 peut être un dispositif classique de chauffage à combustible ou un dispositif de chauffage à résistance. Un dispositif de chauffage à combustible fonctionne à partir du combustible du véhicule, et il est commandé pour produire une pluralité de niveaux de sortie de chaleur. Un tel dispositif de chauffage à combustible comprend une pompe autonome à fluide de refroidissement, qui dirige un fluide de refroidissement à l'état chauffé dans le chemin du ventilateur soufflant d'évaporateur 22, à travers le compartiment couchage 12. Si l'on utilise un dispositif de chauffage à résistance ou analogue, alors le dispositif de chauffage peut être placé dans le chemin d'écoulement d'air du ventilateur soufflant d'évaporateur 22, de la façon connue. Il est évident que l'on pourrait également utiliser un ventilateur soufflant séparé. Le système HVAC 10 comprend une interface utilisateur, constituée par un tableau de commande utilisateur 25 relié au contrôleur. Le tableau de commande utilisateur sera typiquement placé dans le compartiment couchage. Le contrôleur 14 est également relié électriquement au contrôleur de compresseur 18, au ventilateur de conden- seur 20, au ventilateur soufflant d'évaporateur 22 et au dispositif de chauffage 24, et il les commande. Le système HVAC 10 comprend un module d'alimentation en courant du système, sous la forme d'un chargeur/ convertisseur 26 relié à un alternateur 28 et à une batterie 30 du véhicule, et il est sélectivement relié à une source d'alimentation externe en courant alterna-tif de 110 volts 32 pour utiliser l'énergie de quai "shore power". Lorsque le moteur est à l'arrêt, le sys- terne HVAC 10 est alimenté par une batterie 34 fournissant du courant continu de 24 volts. De préférence, le chargeur/convertisseur 26 convertit le courant alterna-tif de 110 volts en du courant continu de 24 volts pour la charge de la batterie du bloc et de la batterie auxiliaire. Le système HVAC 10 peut être monté dans un seul ou dans plusieurs carters installés dans l'habitacle 12. Certains éléments peuvent être montés ailleurs. La pré-sente invention ne concerne pas la forme particulière du système HVAC en soi, mais plutôt la méthodologie de commande à économie d'énergie, utilisée dans le système HVAC 10, comme cela sera décrit ci-dessous. Ainsi qu'il ressort de la figure 1, le contrôleur 14 fonctionne à partir d'un courant continu de 12 volts, tandis que le compresseur 16, le ventilateur de condenseur 20, le ventilateur soufflant d'évaporateur 22 et le dispositif de chauffage 24 fonctionnent sur un courant continu de 24 volts. En se référant à la figure 2, le tableau de commande 25 comprend une plaque frontale 36. Un premier bouton ro- tatif de commande 38, auquel est associé un premier re- père de niveau 40, ainsi qu'un second bouton rotatif de commande 42, avec son repère indicateur 44, sont montés sur la plaque frontale 36. Le second bouton rotatif de commande 42 fonctionne également en tant que bouton- poussoir. Le premier bouton rotatif de commande 38 sert au réglage de la vitesse du ventilateur soufflant aussi bien dans le mode chauffage que dans le mode refroidissement, et du niveau de sortie de chaleur dans le mode chauffage, et il comporte des index indiquant des ni-veaux numériques de la vitesse du ventilateur soufflant. Le niveau désiré de vitesse du ventilateur soufflant est représenté par les index particuliers à proximité immédiate du repère 40. Le second bouton rotatif de commande 42 est utilisé, dans sa fonction de bouton-poussoir, pour sélectionner le conditionnement d'air, c'est-à-dire le mode refroidissement. Dans le mode conditionnement d'air, un voyant lumineux 46 est allumé. Le second bouton rotatif de commande 42 comprend une bande de refroidissement 48 et une bande de chauffage 50. Dans le mode conditionne-ment d'air, la vitesse du compresseur est déterminée par la position de la bande de refroidissement 48 à proximité immédiate du repère 44. Dans le mode chauf- fage, une sortie de niveau de commande de clapet d'eau ou d'air est déterminée par la position de la bande de chauffage 50 par rapport au repère 44. Le tableau de commande utilisateur 25 comprend un bouton-poussoir de mode économique 52, qui peut être éclairé. Le bouton-poussoir 52 permet à un utilisateur de sélectionner un mode économique de fonctionnement selon l'invention, ainsi que cela sera décrit ci-après. En outre, le tableau de commande 25 comprend un voyant lumineux 54 pour l'énergie de quai, un voyant lumineux 56 pour indiquer l'utilisation de l'énergie de la batterie, et un voyant lumineux 58 pour indiquer un état de batterie se vidant. Les boutons et les boutons-poussoirs sont de nature classique et ils servent à choisir manuellement des pa- ramètres de fonctionnement, utilisés par le contrôleur 14 pour la commande du contrôleur de compresseur 18, du ventilateur de condenseur 20, du ventilateur soufflant d'évaporateur 22 et du dispositif de chauffage 24. Le contrôleur 14 peut être un contrôleur logique de n'im- porte quelle forme connue pour la commande des divers dispositifs de sortie. Dans un mode de fonctionnement normal, en supposant que le mode économique ne soit pas sélectionné, le processus de commande est le suivant. Dans un mode de réali- sation, proposé à titre d'exemple de l'invention, le dispositif de chauffage 24 produit soit une faible sortie de chaleur soit une forte sortie de chaleur, et il comporte quatre vitesses pour le ventilateur soufflant. Lorsque le premier bouton rotatif de commande 38 est réglé sur 1, 2, 3 ou 4, c'est une faible sortie de chaleur qui est utilisée, et la vitesse du ventilateur soufflant est déterminée par le réglage numérique. Lorsque le premier bouton rotatif de commande 38 est réglé sur 5, 6, 7 ou 8, le dispositif de chauffage à combustible 24 est alors réglé pour produire la sortie supérieure de chaleur à l'une des quatre vitesses du ventilateur soufflant, telle que déterminée par le réglage numérique. Dans le mode conditionnement d'air, le premier bouton rotatif de commande 38 sert à commander la vitesse de fonctionnement du ventilateur soufflant d'évaporateur 22. Le second bouton rotatif de commande 42 commande un clapet d'eau ou d'air, en utilisant la bande 50 dans le mode chauffage, et la vitesse du compresseur au moyen de la bande 48 dans le mode refroi- dissement. En se référant à la figure 2A, celle-ci montre un se- cond tableau de commande 25A pour utilisation dans une cabine. Ce second tableau de commande 25A est globale- ment de nature classique, et il peut présenter un bau- ton-poussoir 59 pour la commande, à partir de la ca- bine, du système HVAC 10. Plus particulièrement, lors-que l'on appuie sur le bouton 59, on peut utiliser les éléments de commande dans la cabine pour commander le module HVAC. Selon une autre possibilité, le bouton 59 peut servir à la mise sous tension du système HVAC 10. La figure 3 représente un organigramme, montrant la logique mise en oeuvre par le contrôleur 14 à partir d'un mode lancement 60. Un bloc de décision 62 détermine si le contrôleur est dans un mode économique, selon la sé- lection faite au moyen du bouton-poussoir 52, voir figure 2, ou par une instruction entrée par le tableau de commande cabine 25A. Si ce n'est pas le cas, le contrôleur fonctionne alors dans un mode normal, sous la commande de l'utilisateur, bloc 64. Le principe de corn- mande par l'utilisateur a été examiné plus haut, le système de conditionnement d'air ou le système de chauffage étant alors commandés en fonction des paramètres de fonctionnement, sélectionnés manuellement. La description suivante concerne des paramètres, qui sont commandés dans le compartiment couchage 12 en utilisant le tableau de commande 25 selon la figure 2. Si le mode économique est choisi, alors dans un bloc de décision 66, il est déterminé si le système 10 est en fonctionnement dans un mode chauffage ou dans un mode condi- tionnement d'air, ce qui est déterminé par la fonction de bouton-poussoir du second bouton rotatif de commande 42. Dans le mode économique, le contrôleur 14 outre-passe les paramètres de fonctionnement, sélectionnés manuellement et réglés par les boutons 38 et 42, et il commande le système de conditionnement d'air ou le système de chauffage selon un niveau d'économie d'énergie, qui est présélectionné. Par exemple, dans le mode chauffage, le dispositif de chauffage 24 est réglé à la vitesse du ventilateur soufflant permettant l'économie d'énergie la plus grande, au bloc 68, et le niveau de sortie de chaleur est fixé au niveau de sortie permet-tant l'économie d'énergie la plus grande, bloc 70. Le contrôleur retourne ensuite au bloc de décision 62. Dans le mode conditionnement d'air, le ventilateur soufflant 22 est réglé à la vitesse du ventilateur soufflant permettant l'économie d'énergie la plus grande, au bloc 72, et le compresseur 16 est commandé à la vitesse du compresseur permettant l'économie d'énergie la plus grande, au bloc 74. Le contrôleur retourne en boucle au bloc 62. Le niveau permettant l'économie d'énergie la plus grande est le niveau qui consomme la plus petite quantité d'énergie, et il peut s'agir du niveau le plus bas, en fonction des dispositifs particuliers. Le fonctionnement serait globalement similaire sous la commande du second tableau de commande 25A. Dans un autre mode possible de réalisation de l'invention, le compresseur 16 peut être commandé à une seule vitesse dans le mode de fonctionnement normal, et être amené à fonctionner de manière intermittente, au niveau du bloc 74, pendant le mode économique. Le mode économique est avantageusement utilisé lorsque le moteur est à l'arrêt, afin d'assurer des économies d'énergie et de conserver l'énergie de la batterie. Toutefois, le mode économique n'est pas limité à l'état d'arrêt du moteur et il peut, bien au contraire, être utilisé à n'importe quel moment, par exemple lorsque le moteur est en marche et qu'il fonctionne sur le courant de l'alternateur ou analogue, ou qu'il fonctionne à partir d'énergie de quai. Le système HVAC 10 offre, à un occupant du véhicule de transport routier, la possibilité d'économiser de l'énergie, notamment lorsque le moteur du véhicule est à l'arrêt. Il est évident que le nombre de vitesses du ventilateur soufflant, de vitesses du compresseur et de détentes du clapet d'au est variable. Le mode économique peut éga- lement être appliqué à un groupe électrogène portatif, monté sur le véhicule. Un tel groupe électrogène prélèverait du combustible dans le réservoir de combustible, chaufferait l'espace habité, par la chaleur perdue pro- venant du générateur, et alimenterait en courant n'importe quels dispositifs électroniques requis pour le fonctionnement du système HVAC et des appareils associés de commande. Le mode économique pour un groupe électrogène correspondrait à l'énergie la plus faible, en utilisant les réglages disponibles sur tous les éléments constitutifs nécessaires au fonctionnement du système HVAC. Bien qu'il soit prévu que l'énergie, utilisée pour charger les batteries 34, provienne de l'alternateur 28 du véhicule, d'une source d'alimentation de quai 32 ou d'un groupe électrogène, l'énergie pourrait tout aussi bien provenir d'un freinage par récupération dans un véhicule hybride, d'énergie solaire fournie par une cellule photovoltaïque, ou même d'une pile à combusti- ble à hydrogène. Le concept d'un bouton de mode économique, pour la sélection par l'utilisateur pendant que le véhicule roule ou lorsqu'il est garé, peut être utilisé pour économiser l'énergie dépensée pour le traite-ment, sur le plan thermique, de l'espace habité, quelle que soit la source d'énergie. La présente invention a été décrite en liaison avec un organigramme et des schémas synoptiques. On comprendra aisément que chaque bloc de l'organigramme ainsi que les schémas synoptiques peuvent être mis en oeuvre par des instructions d'un programme informatique. Ces ins- tructions du programme peuvent être fournies à un pro- cesseur pour produire une "machine", si bien que les instructions, exécutées sur le processeur, créent des moyens de mise en oeuvre des fonctions, spécifiées dans les blocs. Les instructions du programme informatique peuvent être exécutées par un processeur pour faire qu'une série d'étapes opératoires soient effectuées par le processeur pour l'obtention d'un processus mis en oeuvre par ordinateur, de telle sorte que les instruc- tions, exécutées sur le processeur, constituent des étapes pour la mise en oeuvre des fonctions spécifiées dans les blocs. Par conséquent, les illustrations prennent en charge des combinaisons de moyens pour l'exécution d'une fonction spécifiée, et des combinaisons d'étapes pour l'exécution des fonctions spécifiées. On comprendra également que chaque bloc et que chaque combinaison de blocs peuvent être mis en oeuvre par des systèmes basés sur du matériel spécial, qui exécutent les fonctions ou étapes spécifiées, ou des combinaisons de matériel spécial et d'instructions informatiques. On a ainsi décrit un système et un procédé permettant des économies d'énergie dans des systèmes HVAC pour un habitacle d'an véhicule de transport routier. REVENDICATIONS 1. Procédé d'utilisation d'un système HVAC de chauf- fage, ventilation et conditionnement d'air (10) pour un habitacle (12) d'un véhicule de transport routier, le système HVAC comprenant un système réglable de conditionnement d'air (16, 18, 20, 22) et un système réglable de chauffage (24) pour, respectivement, diriger un flux d'air refroidi ou un flux d'air chauffé à travers l'habitacle (12), caractérisé en ce qu'il comprend les étapes de : û sélection manuelle, par un utilisateur, de paramètres de fonctionnement du système HVAC (10) ; û commande normale du système de conditionnement d'air (16, 18, 20, 22) ou du système de chauffage (24) suivant les paramètres de fonctionnement sélectionnés manuellement ; û mise en fonction sélective, par l'utilisateur, d'un mode économique de fonctionnement ; et û en réponse à la mise en fonction sélective du mode économique par l'utilisateur, annulation de l'effet des paramètres de fonctionnement sélectionnés manuellement, et commande du système de conditionnement d'air ou du système de chauffage à un niveau présé-lectionné d'économie d'énergie en réponse au mode économique actuellement sélectionné. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que, le système de chauffage (24) étant apte à être commandé de façon à produire une pluralité de niveaux de sortie de chaleur, l'étape de commande du système de chauffage au niveau présélectionné d'économie d'énergie en réponse au mode économique actuellement sélectionné comprend la sélection du niveau de sortie de chaleur assurant les économies d'énergie les plus grandes. 3. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que, le système de chauffage (24) comprenant un ventilateur soufflant à vitesse variable (22), l'étape de commande du système de chauffage au niveau présélectionné d'économie d'énergie en réponse au mode économique actuellement sélectionné comprend la sélection de la vitesse du ventilateur soufflant (22) assurant les économies d'énergie les plus grandes. 4. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que, le système de conditionnement d'air comprenant un compresseur à vitesse variable (16), l'étape de commande du système de conditionnement d'air au niveau présélectionné d'économie d'énergie en réponse au mode économique actuellement sélectionné comprend la sélection de la vitesse du compresseur (16) assurant les économies d'énergie les plus grandes. 5. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que, le système de conditionnement d'air comprenant un compresseur (16) normalement commandé à une seule vitesse, l'étape de commande du système de conditionne-ment d'air au niveau présélectionné d'économie d'éner- gie en réponse au mode économique actuellement sélectionné comprend la mise en fonctionnement du compresseur (16) de manière intermittente. 6. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que, le système de conditionnement d'air comprenant un ventilateur soufflant à vitesse variable (22), l'étape de commande du système de conditionnement d'air au niveau présélectionné d'économie d'énergie en réponse au mode économique actuellement sélectionné corn- prend la sélection de la vitesse du ventilateur souf-fiant (22) assurant les économies d'énergie les plus grandes. 7. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre l'alimentation en courant du système HVAC (10) à partir de sources de courant du véhicule si le moteur du véhicule est en marche, ou à partir d'une batterie (34) si le moteur du véhicule est arrêté. 8. Procédé d'utilisation d'un système HVAC de chauffage, ventilation et conditionnement d'air (10) pour un habitacle (12) d'un véhicule de transport routier, le système HVAC (10) comprenant un système de conditionne- ment d'air comportant une sortie variable de niveau de refroidissement, un système de chauffage comportant une sortie variable de niveau de chauffage pour, respectivement, diriger un flux d'air refroidi ou un flux d'air chauffé à travers l'habitacle (12), le système HVAC (10) étant sélectivement alimenté en courant à partir de sources de courant du véhicule ou d'une batterie (34), caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : utilisation d'un tableau de commande utilisateur (25) comportant des dispositifs d'entrée utilisateur (38, 42) pour la sélection manuelle de paramètres de fonctionnement du système HVAC (10), l'un des dispositifs d'entrée utilisateur comprenant un sélecteur de mode économique (52) ; û commande normale du système de conditionnement d'air ou du système de chauffage suivant les paramètres de fonctionnement sélectionnés manuellement ; et û en réponse à la sélection manuelle par l'utilisateur du mode économique, annulation de l'effet des paramè- tres de fonctionnement sélectionnés manuellement, etcommande du système de conditionnement d'air ou du système de chauffage à un niveau présélectionné d'économie d'énergie, en réponse au mode économique actuellement sélectionné. 9. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'étape de commande du système de chauffage (24) au niveau présélectionné d'économie d'énergie en réponse au mode économique actuellement sélectionné corn-prend la sélection du niveau le plus faible de consommation d'énergie parmi la pluralité de niveaux de sortie de chaleur. 10. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que, le système de chauffage (24) comprenant un ventilateur soufflant à vitesse variable (22), l'étape de commande du système de chauffage au niveau présélectionné d'économie d'énergie en réponse au mode économique actuellement sélectionné comprend la sélection de la vitesse du ventilateur soufflant (22) assurant la consommation d'énergie la plus faible. 11. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que, le système de conditionnement d'air comprenant un compresseur à vitesse variable (16), l'étape de commande du système de conditionnement d'air au niveau présélectionné d'économie d'énergie en réponse au mode économique actuellement sélectionné comprend la sélection de la vitesse du compresseur (16) assurant la consommation d'énergie la plus faible. 12. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que, le système de conditionnement d'air comprenant un compresseur (16) normalement commandé à une seule vitesse, l'étape de commande du système de conditionne-ment d'air au niveau présélectionné d'économie d'énergie en réponse au mode économique actuellement sélectionné comprend la mise en fonctionnement du compresseur (16) de manière intermittente. 13. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que, le système de conditionnement d'air comprenant un ventilateur soufflant à vitesse variable (22), l'étape de commande du système de conditionnement d'air au niveau présélectionné d'économie d'énergie en réponse au mode économique actuellement sélectionné comprend la sélection de la vitesse du ventilateur soufflant (22) assurant la consommation d'énergie la plus faible. 14. Système HVAC de chauffage, ventilation et conditionnement d'air (10) économiseur d'énergie destiné à un habitacle (12) d'un véhicule de transport routier, caractérisé en ce qu'il comprend : un système réglable de conditionnement d'air pour diriger un flux d'air refroidi à travers l'habitacle (12) ; ù un système réglable de chauffage (24) pour diriger un flux d'air chauffé à travers l'habitacle (12) ; ù un tableau de commande utilisateur (25) comportant des dispositifs d'entrée utilisateur (38, 42) pour la sélection manuelle de paramètres de fonctionnement du système HVAC (10), l'un des dispositifs d'entrée utilisateur comprenant un sélecteur de mode économique (52) ; et ù un contrôleur (14) fonctionnellement relié au système de conditionnement d'air, au système de chauffage (24) et au tableau de commande utilisateur (25), le contrôleur (14) étant apte à commander normalement le 35 système de conditionnement d'air ou le système dechauffage (24) suivant les paramètres de fonctionne-ment sélectionnés manuellement et, en réponse à la sélection manuelle par l'utilisateur du mode économique, à outrepasser les paramètres de fonctionnement sélectionnés manuellement et à commander le système de conditionnement d'air ou le système de chauffage (24) à un niveau présélectionné d'économie d'énergie en réponse au mode économique actuellement sélection-né. 15. Système HVAC (10) économiseur d'énergie selon la revendication 14, caractérisé en ce que, dans le mode économique, le contrôleur (14) est apte à commander le système de chauffage (24) au niveau de consommation d'énergie le plus faible parmi la pluralité de niveaux de sortie de chaleur. 16. Système HVAC (10) économiseur d'énergie selon la revendication 14, caractérisé en ce que, le système de chauffage (24) comprenant un ventilateur soufflant à vitesse variable (22), dans le mode économique le contrôleur (14) est apte à sélectionner la vitesse du ventilateur soufflant (22) assurant la consommation d'énergie la plus faible. 17. Système HVAC (10) économiseur d'énergie selon la revendication 14, caractérisé en ce que, le système de conditionnement d'air comprenant un compresseur à vitesse variable (16), dans le mode économique le contrô-leur (14) est apte à sélectionner la vitesse du compresseur assurant la consommation d'énergie la plus faible. 18. Système HVAC (10) économiseur d'énergie selon la 35 revendication 14, caractérisé en ce que, le système deconditionnement d'air comprenant un compresseur (16), dans le mode économique le contrôleur (14) est apte à faire fonctionner le compresseur (16) de manière intermittente. 19. Système HVAC (10) économiseur d'énergie selon la revendication 14, caractérisé en ce que, le système de conditionnement d'air comprenant un ventilateur soufflant à vitesse variable (22), dans le mode économique le contrôleur (14) est apte à sélectionner la vitesse du ventilateur soufflant (22) assurant la consommation d'énergie la plus faible. 20. Système HVAC (10) économiseur d'énergie selon la revendication 14, caractérisé en ce que, le système comprenant en outre une batterie (34), le système HVAC (10) est apte à être alimenté en courant à partir de sources de courant du véhicule si le moteur du véhicule est en marche, ou à partir de la batterie (34) si le moteur du véhicule est arrêté.