Brevet FR2900873A1 — publié le 20071116

L'invention concerne le domaine des véhicules découvrables dont les toits sont mobiles. Dans ce domaine, on connait déjà des toits mobiles pour véhicules convertibles, le toit comprenant au moins un élément de toit avant et un élément de toit arrière adaptés à recouvrir l'habitacle dans l'état fermé du toit. Un problème ici posé concerne le stockage de ce toit dans un volume réservé du véhicule lorsqu'on l'a écarté du dessus de l'habitacle et/ou l'amélioration de l'accessibilité au coffre arrière, d'autant que c'est typiquement là ou dans une zone adjacente à ce coffre que l'on prévoit de ranger le toit dans l'état découvert de l'habitacle. Dans ce cadre il est ici proposé, afin d'au moins pallier tout ou partie de ces problèmes, de modifier l'écartement entre lesdits éléments avant et arrière de toit, en les éloignant l'un de l'autre au rangement du toit, de sorte qu'à l'état rangé l'élément de toit arrière se trouve déplacé longitudinalement le long de élément de toit:. avant, tandis qu'il s'en rapproche jusqu'à venir sensiblement contre, à la fermeture du toit. Favorablement, on choisira de ranger le toit plié sensiblement: à plat, de préférence en plaçant lesdits éléments de toit avec leurs faces intérieures concaves se faisant face globalement à plat dans leur espace de rangement réservé, en ayant articulé par rapport à la caisse du véhicule l'un au moins de ces éléments de toit et les ayant déplacés l'un par rapport à l'autre favorablement lors du retournement sensiblement à 180 de l'élément arrière, pour qu'à l'état rangé cet élément de toit arrière se trouve décalé longitudinalement en direction de l'avant du véhicule par rapport à l'autre élément. De préférence, pendant le rangement du toit, on agira d'ailleurs sur cet élément de toit arrière en le faisant se déplacer par rapport à des moyens latéraux d'entraînement du toit entre ses états fermé et rangé. L'élément de toit avant pourra s'articuler sur ces moyens d'entraînement qui pourront favorablement comprendre des bras latéraux d'articulation montés articulés autour d'un axe transversal du véhicule, fixe sur ou par rapport à la caisse et s'étendant de préférence entre cet axe d'articulation fixe et l'élément de toit avant, près des bords latéraux du toit et au moins le long de l'élément arrière de toit. Concernant encore le toit, il comprendra favorablement, en tant que moyens pour assurer l'écartement variable entre ses éléments, des moyens pour rendre son dit élément arrière mobile par rapport à un châssis intermédiaire de toit, assurant ainsi une structuration favorable tant à la rigidité qu'à un entraînement précis et fiable de ce dernier. Les moyens latéraux d'entraînement du toit seront de préférence intégrés au châssis et pourront comprendre les bras latéraux précités, alors montés pivotants et sur lesquels s'articulera, favorablement, l'élément avant de toit. Dans une version préférée, l'élément arrière de toit sera monté articulé sur ledit châssis, et en particulier sur lesdits moyens latéraux d'entraînement du toit, par des biellettes. La mobilité entre l'élément arrière de toit et ce châssis et:/ou lesdits moyens latéraux d'entrainement favorisera le dégagement du toit au début de son mouvement d'ouverture, en permettant en particulier de déplacer l'élément arrière de toit vers le haut et/ou l'arrière, en 1écartant du châssis et/ou desdits moyens latéraux d'entraînement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront de la description donnée ci- après à titre d'exemple et qui se réfère à des illustrations d'un mode préféré de réalisation dans lequel : - la figure 1 montre, conformément à l'invention, un toit et une partie de son mécanisme d'actionnement montés sur un véhicule convertible dont on voit une partie de la caisse et de la carrosserie, en vue schématique de côté, - la figure 2 montre de coté le toit et une partie importante de son mécanisme d'actionnement dans différentes positions, comme la figure 1, comprenant, de gauche à droite : l'état fermé, un état intermédiaire de basculement et l'état ouvert, plié rangé, - la figure 3 montre en perspective et en éclaté le toit avec des parties essentielles de son mécanisme de 25 basculement, - la figure 4 correspond à une demi-vue, partie arrière droite, du véhicule dans le sens de la flèche IV de la figure 1, - la figure 5 correspond à la coupe selon la ligne 30 V-V de la figure 4. Comme montré aux figures 1 à 3 plus particulièrement, l'invention se rapporte donc à un véhicule convertible 1 comprenant une caisse 3 pourvue d'une carrosserie 5. Un toit 7, ici à éléments de recouvrement rigides, est mobile entre une position fermée au-dessus de 5 l'habitacle 9 et une position ouverte située à l'écart de l'habitacle dont le dessus peut être alors entièrement découvert. Figure 1, ce toit rigide 7 est, dans son état fermé, montré en traits pleins, à gauche comme sur la 10 figure 2. Dans cette position, il est au-dessus de la tête de l'occupant il assis dans l'habitacle 9. Dans son état ouvert, il est ici prévu que le toit 7 soit rangé derrière l'habitacle, dans l'espace de rangement 13 situé en haut et vers l'avant du coffre 15 arrière 15 du véhicule. Dans cet état, le toit 7 est montré en traits mixtes sur la figure 1, à droite et en bas comme sur la figure 2. On pourra également envisager, notamment dans .e cas d'un toit plus long que celui représenté, que l'espace de rangement 13 s'étende jusque 20 vers l'arrière du coffre 15. Pour recouvrir entièrement l'habitacle, le toit 7 comprend au moins deux éléments rigides de toit 7a, 7b, ci-après dénommés éléments , situés l'un derrière l'autre suivant l'axe longitudinal X du véhicule, dans 25 l'état fermé du toit. Il s'agit ici de deux panneaux galbés derrière lesquels on distingue, toit fermé, une structure transversale dressée 8, distincte du toit et portant la lunette arrière 8a qui peut alors être fixe sur la caisse 3. Chaque élément 7a,7b a ici une forme de 30 panneau légèrement cintré, donc globalement plat. La lunette pourrait être mobile par rapport à la caisse et le toit. être différent, tel un toit à plusieurs éléments r:_gides de recouvrement où l'élément arrière, assimilable à 7b bien qu'en particulier de forme différente, intégrerait la lunette arrière qui pourrait donc bouger avec le toit, le cas échéant. Comme on .e voit figures 1 et 2, une particularité de l'invention prévoit donc qu'entre les états fermé et rangé du toit, on modifie l'écartement entre les éléments de toit avant 7a et arrière 7b, en les éloignant entièrement l'un de l'autre, au rangement du toit, de sorte qu'à l'état rangé (traits mixtes figure 1) l'élément de toit arrière 7b se trouve déplacé, ou décalé, longitudinalement le long de l'élément de toit avant 7a, tandis qu'il s'en rapproche jusqu'à venir sensiblement contre lui (bord avant contre bord arrière, transversalement à x) à la fermeture du toit. Ce décalage longitudinal de l'élément arrière par rapport à l'élément avant du toit, au rangement du toit, va favoriser l'accessibilité au coffre 15, dès lors que l'élément arrière sera écarté de la zone d'ouverture de ce coffre, entraîné vers l'avant du véhicule de préférence. A partir des figures 1 à 3, on comprend que le mouvement du toit 7 par rapport à la caisse 3 est en particulier réalisé par l'intermédiaire de moyens latéraux d'entraînement principaux 17a, 17b qui définissent ici un châssis intermédiaire de toit (31; voir plus loin), grâce à quoi ce toit est porté par la caisse et s'articule par rapport à elle. Favorablement, le châssis 31 est essentiellement latéral, s'étendant le long des bords latéraux 70 du toit, au moins de son élément arrière 7b, cf. figures 3 et 4, et de ceux de la caisse et/ou de la carrosserie ; cf. figure 4 L'élément avant de toit 7a est d'ailleurs lui-même articulé en 19 sur ces moyens latéraux d'entraînement et l'on constate figures 1 et 2 qu'au cours de la rétractation du toit, flèche 21, le décalage longitudinal en direction de l'avant du véhicule de l'élément arrière de toit 7b par rapport à l'élément avant s'obtient par un déplacement de cet élément 7b le long desdits moyens latéraux d'entraînement 17a, 17b (flèches 23 figsl et 2). Comme on le voit figures 2 et 3, ce décalage relatif entre les éléments 7a, 7b peut être obtenu en agissant, ici via le système de biellettes articulées 25, sur l'élément de toit arrière pour le faire à la fois s'éloigner de l'élément avant et pivoter par rapport à ce dernier et à la caisse 3, pendant le rangement du toit. Le fait que ce déplacement longitudinal relatif entre les éléments de toit avant et arrière conduise, dans l'exemple illustré, et donc à l'état rangé du toit, à un décalage longitudinal vers l'avant du véhicule (sensiblement suivant X) de l'élément arrière 7b par rapport à l'élément avant 7a, alors que les deux éléments 7a, 7b sont disposés sensiblement à plat, globalement l'un (7a) au-dessus de l'autre, doit permettre d'obtenir à la fois une hauteur h limitée de l'espace de rangement 13 et une :Libération d'un volume supplémentaire dans le coffre 15 ou de l'espace pour un moteur arrière, volume 27 délimité par des traits interrompus sur la figure 2. Les moyens latéraux, 17a, 17b d'entraînement du toit comprennent ici principalement des bras latéraux articulés sur la caisse 3, ou du moins autour d'un axe 170c fixe par rapport à elle, en 170a, 170b, dans l'environnement de leur extrémité arrière basse, près du bord avant 18a du capot 18, au niveau de la limite avant haute de l'espace de rangement 13; voir panneau avant 29 dressé de limitation du coffre et de cet espace, figures 5 1 et 2. Dans l'exemple préféré illustré, les deux bras latéraux 17a, 17b apparaissent coudés et portent, à leur extrémité opposée aux pivots transversaux 170a, 170b, l'articulation 19 de l'élément de toit avant 7a. 10 Eventuellement, ces bras latéraux articulés pourraient être complétés par des moyens de guidage intégrant des glissières (solution non représentée). On notera que le capot de coffre 18 sera favorablement mobile par rapport à la caisse de sorte à 15 permettre les mouvements de sortie et d'entrée du toit. Il pourra être articulé à la caisse vers son extrémité arrière basse, en 180, pour s'ouvrir alors par basculement vers l'arrière et se fermer à l'inverse. On pourra aussi prévoir deux éléments de capot, l'un 20 recouvrant :L'espace de rangement 13 du toit et s'ouvrant pour permettre le rangement ou la sortie du toit, l'autre recouvrant =Le coffre arrière 15 et s'ouvrant pour accéder aux bagages ou à un moteur. Pour assurer l'écartement variable précité entre les éléments de toit avant et 25 arrière, leurs moyens d'écartement variable 25 comprennent ici favorablement des moyens d'articulation comprenant essentiellement le système de biellettes précité. Il pourrait s'agir d'autres moyens d'articulation tels que des systèmes à glissières ou des 30 combinaisons biellettes-glissières. Ces moyens d'articulation 25 sont montés articulés sur les moyens latéraux lia, lob d'entraînement du toit, donc sur le châssis intermédiaire 31. Figures 2 et 3, on voit que ce châssis 31 comprend, outre Les deux bras latéraux 17a, 17b, un arbre transversal inférieur 33 s'étendant entre les pivots 170a, 170b et une barre transversale structurelle supérieure 35 reliant également les deux bras, à l'endroit de leur coude 171. L'arbre 33 sert à transmettre le mouvement depuis 10 l'actionneur en prise sur lui et porté par la caisse jusqu'aux moyens 17a,17b. On constate que l'élément arrière de toit 7b s'étend globalement entre le coude 171 et l'extrémité avant des bras où se trouve donc l'articulation 19. 15 L'élément arrière 7b pourrait s'étendre jusque vers l'arrière des moyens 17a et 17b. En outre, cet élément 7b est favorablement lié au châssis articulé 31 par l'intermédiaire du cadre support 37, lequel apparaît figure 3 sensiblement horizontal 20 lorsque le toit est fermé. Ce cadre présente alors une forme de U à plat, avec une traverse avant 37a. De préférence, c'est via ce cadre support 37 que l'élément arrière de toit 7b va être monté sur le châssis 31, les moyens d'écartement variable 25 permettant quant 25 à eux la mobilité, ici l'articulation avec déplacement d'avant en arrière ou inversement, de cet élément 7b vis-à-vis du châssis. Figures 1 et 2, les moyens d'écartement variable 25 comprennent, pour l'un des côtés latéraux, l'autre 30 étant identique, des biellettes respectivement avant et arrière 39a,, 39b montées articulées sur les moyens latéraux 17a, 17b d'entraînement du toit et sur l'élément arrière 7b via le cadre 37 pour former un système à quadrilatère déformable. Figures 2; 3 ou 4, on voit qu'à l'avant, sur chaque biellette avant, telle que 39a, est montée articulée une autre biellette, telle que 41a, de commande en articulation de l'élément avant de toit 7a. A l'arrière, chaque biellette arrière, telle que 39b, porte, articulée sur elle, une biellette de liaison 43a s'articulant: en 430a sur la caisse 3 ou à l'endroit d'un axe fixe par rapport à cette caisse. Fig.4, la biellette 43b est montée comme celle 43a. Figure 2, on voit précisément ces différentes biellettes et les bras dans différentes positions : toit fermé, position intermédiaire et toit plié rangé dans 15 l'espace 13. On constate ainsi qu'entre les positions fermée et rangée, l'élément arrière de toit 7b a pivoté d'environ 180 autour globalement d'un axe transversal à x, de sorte que, rangées dans l'espace 13, les surfaces 20 intérieures 70a, 70b des deux éléments de toit sont disposées face à face. Les courbures de ces deux éléments sont donc alors inverses, les moyens latéraux d'entraînement du toit 17a, 17b ayant de même basculé d'environ 180 autour de l'axe transversal fixe 170c; 25 voir également figures 1 et 4. Pour favoriser un mouvement sécurisé du toit vis-à-vis de la structure du véhicule (caisse, carrosserie....), de l'habitacle 9 et donc de ses occupants, il est conseillé qu'au début du mouvement de 30 rangement de ce toit à partir de son état fermé, outre l'élément avant, l'élément arrière de toit soit déplacé vers le haut et/ou l'arrière (ARR), ceci par rapport à la caisse 3 et/ou à cet élément avant 7a, de préférence par rapport aux deux. L'agencement décrit ci-avant des moyens d'articulation L'5 entre l'élément arrière 7b (ou son cadre support 37) et les moyens latéraux d'entraînement 17a, 17b pour assurer la mobilité du premier par rapport aux seconds, permet, au début de l'ouverture du toit, un déplacement à la fois vers le haut et l'arrière de l'élément arrière 7b, ceci tant par rapport à la caisse qu'à l'élément avant 7a. Ainsi, au début du mouvement de rétractation conduisant au rangement du toit, l'élément arrière 7b s'écartera de l'élément avant 7a en se soulevant par rapport au châssis articulé de toit 31 de manière à décoller les différents joints d'étanchéité de l'élément de toit arrière. Ensuite, l'élément arrière se décalera le long de ce châssis, en se rapprochant de l'axe de pivotement 170c, jusqu'à atteindre la position renversée sensiblement à 1.80 , rangée, que l'élément arrière de toit 7b occupe donc une fois le toit replié dans son espace de rangement arrière 13. Figure 3, on notera encore qu'un second cadre support peut se retrouver globalement, en 45, en tant que support de l'élément de toit avant 7a. Ici, ce cadre 45 est, à chaque extrémité libre de ses tronçons latéraux, fixé à une patte telle que 47a pour le côté gauche du toit sur la figure 3, cette patte s'articulant en 19 selon l'axe 170d transversal à x, à l'extrémité libre des moyens latéraux d'entraînement, tels que 17a, et donc du châssis 31, à l'opposé de l'axe 170c d'articulation à la caisse. Sur chaque patte, telle que 47a, s'articule également la biellette, telle que 41a, contrôlant le pivotement de :L'élément avant de toit 7a au cours du mouvement. Figure 4, on constate en outre que, latéralement, le châssis intermédiaire articulé 31, ici figuré par la partie inférieure arrière de son bras latéral 17b, est monté sur la caisse 3 par l'intermédiaire d'une structure porteuse 47 qui peut être tubulaire et en forme générale d'arceau dressé, avec des pieds latéraux fixés à la caisse 3, latéralement, comme en 47b. A l'intérieur d'un tronçon central sensiblement horizontal 47c de cette structure 47 est montée la barre transversale 33 qui va ici servir d'arbre de transmission du mouvement, entre le vérin unique central d'actionnement 49 et le toit 7, via donc le châssis articulé de toit 31 dont les pivots 170a, 170b sont ici en prise avec l'arbre transversal 33. Cet arbre est lui-même en prise avec le moyen d'actionnement 49 via une douille d'entraînement 55, fig.4. Fig.5, la pièce de liaison 57 est fixée latéralement par deux brides portées par les tronçons 47b,47c. Cette pièce peut être un cylindre avec une fente 59 pour engager le pivot concerné, ici 170b. A partir des figures 1 et 2, on note encore que, lors du rangement du toit 7, on lui a fait contourner la structure transversale 47 de la caisse. Ainsi, à l'état rangé du toit, une partie 700, correspondant au bord avant dans cette position renversée, de l'élément de toit arrière 7b est située sous cet élément de structure du véhicule. L'élément arrière du toit 7b pourrait être un élément de toit intermédiaire entre au moins un élément plus avant, tel l'élément ou panneau 7a qui jouxte la traverse supérieure 51 du pare-brise 53, dans son état fermé, et au moins un élément de recouvrement du toit situé plus à l'arrière, tel qu'un élément articulé sur la caisse et intégrant la lunette arrière.5 REVENDICATIONS 1. Procédé pour fermer un toit (7) de véhicule convertible, ou le ranger dans un espace (13) de rangement situé à l'écart d'un habitacle de ce véhicule, le toit comprenant au moins un élément de toit avant (7a) et un élément de toit arrière (7b) situé l'un derrière l'autre dans un état du toit fermé au-dessus de l'habitacle (9), caractérisé en ce qu'entre les états fermé et rangé du toit, on modifie l'écartement entre lesdits éléments: de toit avant et arrière (7a, 7b), en les éloignant l'un de l'autre au rangement du toit, de sorte qu'à l'état rangé l'élément de toit arrière (7b) se trouve déplacé longitudinalement le long de élément de toit avant (7a), tandis qu'il s'en rapproche jusqu'à venir sensiblement contre à la fermeture du toit. 2. Procédé pour fermer ou ranger un toit selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'entre les états fermé et rangé du toit (7), on articule par rapport à la caisse (3) du véhicule l'un au moins desdits éléments de toit (7a, 7b) et on les déplace l'un par rapport à l'autre pour qu'à l'état rangé l'élément de toit arrière (7b) se trouve déplacé longitudinalement en direction de l'avant du véhicule par rapport à l'élément de toit avant (7a). 3. Procédé pour fermer ou ranger un toit selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, lors du rangement du toit (7), on lui fait contourner un élément de structure du véhicule de sorte qu'à l'état rangé une partie avant (700) del'élément de toit arrière (7b) est situé sous ledit élément de structure. 4. Procédé pour fermer ou ranger un toit selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, pendant le rangement du toit (7), on agit sur l'élément de toit arrière (7b) en le faisant se déplacer par rapport à des moyens (17a, 17b) latéraux d'entrainement du toit entre ses états fermé et rangés et sur lesquels s'articule l'élément avant de toit. 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu' au début du mouvement de rangement du toit à partir de son état fermé, on fait se déplacer vers le haut et/ou l'arrière l'élément de toit arrière (7b) par rapport à la caisse (3) du véhicule et/ou à l'élément avant de toit (7a), en agissant sur lui par l'intermédiaire de moyens (25) d'articulation montés articulés par rapport à cet élément arrière de toit (7b) et à des bras (17a, 17b) latéraux d'articulation du toit montés articulés autour d'un axe (170c) fixe sur ou par rapport à la caisse (3) du véhicule. 6. Toit mobile pour un véhicule convertible, le toit comprenant au moins un élément de toit avant (7a) et un élément de toit arrière (7b) situé derrière le premier dans un état du toit fermé au-dessus de l'habitacle du véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens (25) d'écartement variable éloignant ou rapprochant l'un de l'autre lesdits éléments de toit (7a, 7b) avant et arrière, pour que, dans un état du toit rangé derrière l'habitacle du véhicule, l'élément de toit arrière (7b) se trouve décalé longitudinalement endirection de l'avant du véhicule par rapport à l'élément de toit avant (7a). 7. Toit mobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens (25) d'écartement variable comprennent des moyens (25, 39a, 39b) pour rendre l'élément arrière de toit (17b) mobile par rapport à un châssis (31) intermédiaire de toit comprenant des moyens latéraux (17a, 17b) d'entrainement du toit entre ses états fermé et rangé et sur lesquels s'articule l'élément de toit avant (7a). 8. Toit mobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'élément de toit arrière (7b) est monté mobile sur le châssis (31) intermédiaire de toit par l'intermédiaires desdits moyens (25, 39a, 39b) pour rendre l'élément arrière de toit (17b) mobile par rapport à un châssis (31), ledit châssis s'étendant au moins essentiellement 7_e long de bord latéraux (70) du toit et étant monté articulé sur la caisse (3). 9. Toit mobile selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que les moyens latéraux d'entraînement du toit (7) comprennent des bras latéraux (17a, 17b) articulés sur la caisse (3). 10. Toit mobile selon l'une des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que l'élément de toit arrière (7b) est monté articulé sur ledit châssis (31) par des moyens d'articulation tels que des biellettes (39a, 39b). 11. Toit mobile selon les revendications 7 à 10, caractérisé en ce que lesdits moyens (25, 39a, 39b) pour rendre mobile l'élément arrière de toit comprennent des moyens (25) d'articulation articulés au châssis et adaptés pour permettre, au début de :L'ouverture du toitvers son état rangé, de déplacer vers le haut et/ou vers l'arrière l'élément arrière de toit (7b) . - par rapport au châssis (31), - et/ou par rapport à l'élément avant du toit 5 (7a). 12. Véhicule comprenant le toit selon l'une quelconque des revendications 6 à 11. et/ou sur lesquels est mis en oeuvre le procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5. 10