Brevet FR2909181A1 — publié le 20080530

Véhicule automobile comportant un dispositif pour déterminer des effets du vent latéral La présente invention concerne un véhicule automobile, du type comportant un dispositif pour déterminer des effets du vent latéral comprenant un conduit ouvert à ses deux extrémités par deux orifices en communication avec l'atmosphère extérieure, un capteur d'une information aéraulique à l'intérieur du conduit et une électronique de traitement comprenant un calculateur pour calculer une valeur représentative des effets du vent latéral. Le document US-A-5 119 673 décrit un dispositif pour déterminer les effets du vent latéral sur un véhicule automobile. Le dispositif comprend deux conduits, chaque conduit étant séparé en deux tronçons par un cap- teur de pression différentielle. Chaque conduit comporte deux orifices en communication avec l'atmosphère extérieure, l'un débouchant sur une face avant du véhicule, l'autre débouchant sur une face latérale. Chaque capteur mesure la pression différentielle entre les deux tron- çons d'un conduit. Le dispositif comprend également une électronique de traitement comprenant un calculateur pour calculer l'angle d'incidence et la pression du vent relatif à partir des mesures de pression fournies par les deux capteurs. Le dispositif nécessite deux capteurs de pression différentielle et deux conduits. Ce dispositif a donc un coût important. L'invention a pour but de réduire le coût du dispositif en s'intéressant directement à des effets produits sur le véhicule au lieu de déterminer précisément les caractéristiques du vent relatif comme dans le dispositif décrit ci-dessus. Pour cela l'invention mesure la pression différentielle entre l'avant droit et l'avant gauche du véhicule en présence de vent latéral. En effet cette information est suffisante pour estimer des effets du vent latéral sur le véhicule dans un certain nombre de cas. Ainsi par exemple il est possible d'estimer le moment de lacet crée sur le véhicule par le vent latéral, sachant que les forces exercées à l'avant du véhicule en sont la cause principale. A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule du type précité, caractérisé en ce qu'il comporte un unique conduit associé à un unique capteur, 2909181 2 et en ce que le calculateur est adapté pour calculer une valeur représentative des effets du vent latéral à partir du seul capteur. Le véhicule peut également comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toute combinaison techni- 5 quement possible : - le capteur est un capteur de pression différentielle séparant le conduit en deux tronçons et mesurant la différence de pression entre les deux tronçons ; - le capteur est un débitmètre mesurant un débit du flux d'air dans le 10 conduit ; - le débitmètre est un débitmètre à fil chaud propre à mesurer les per-tes par effet Joule d'un fil résistif soumis au flux d'air dans le conduit ; - les orifices débouchent sur une face avant du véhicule ; - les deux orifices sont symétriques par rapport à un plan longitudinal 15 et vertical médian du véhicule ; - le conduit est symétrique par rapport au plan longitudinal et vertical médian ; - le conduit est un tube ; et - le véhicule comporte un pare-chocs moulé par injection plastique, le 20 conduit étant réalisé par moulage du pare-chocs. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique de dessus d'une section hori- 25 zontale d'une partie avant de véhicule automobile selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue analogue à la figure 1 du véhicule selon un deuxième mode de réalisation. Les figures 1 et 2 illustrent une partie avant d'un véhicule automobile 30 2. Le véhicule 2 comporte un dispositif de mesure 4 de la pression différentielle crée par du vent latéral comprenant un conduit 6, un capteur 8, 9 d'une information aéraulique dans le conduit 6 et une électronique 10 de traite-ment. 2909181 3 Le conduit 6 comporte deux orifices 12, 14 en communication avec l'atmosphère extérieure au véhicule 2. Les orifices 12, 14 comprennent un orifice gauche 12 et un orifice droit 14, disposés de part et d'autre d'un plan III longitudinal et vertical médian du véhicule 2. 5 Les orifices 12, 14 sont par exemple ménagés dans un pare-chocs 16 avant du véhicule 2, comme illustré sur les figures 1 et 2. Ils débouchent avantageusement sur une face 18 avant du véhicule 2. Les orifices 12, 14 sont avantageusement symétriques par rapport au plan longitudinal et vertical médian III. 10 Dans les exemples illustrés sur les figures 1 et 2, les orifices 12, 14 sont situés au niveau des angles gauche 20 et droit 22 du pare-chocs avant 16, légèrement en avant des angles 20, 22. Les angles sont les zones du pare-chocs avant 16 les plus sensibles au vent latéral. En effet dans les conditions de roulage les plus fréquentes 15 l'incidence du vent relatif est comprise entre 5 et 25 par rapport au plan III. Dans ces conditions le différentiel de pression entre les deux orifices 12, 14 est représentatif des forces exercées latéralement sur l'avant du véhicule car l'un des orifices est davantage face au vent en surpression alors que l'autre orifice est dans une zone d'écoulement en plus faible pression. 20 Les orifices 12, 14 ont par exemple un contour circulaire ou horizontalement oblong en forme évasée. Ils ont par exemple un diamètre compris entre 5 et 15 mm. Le conduit 6 a par exemple une section circulaire et un diamètre intérieur compris entre 1 et 3 mm, de manière à permettre une propagation ra- 25 pide des changements de pression de l'atmosphère extérieure vers l'intérieur du conduit 6. De manière avantageuse, le conduit 6 est un tube. Son diamètre intérieur est par exemple sensiblement constant. II est, dans les exemples illustrés sur les figures 1 et 2, moulé par injection plastique dans le pare-chocs avant 16. 30 Le conduit 6 a par exemple un axe légèrement courbé vers l'arrière, de manière à épouser la forme du pare-chocs 16. Dans un premier mode de réalisation illustré sur la figure 1, le capteur 8 est un capteur de pression différentielle obturant et séparant le conduit 6 2909181 4 en deux tronçons gauche 24 et droit 26. Les tronçons gauche 24 et droit 26 comportent respectivement les orifices gauche 12 et droit 14. Le capteur 8 est par exemple disposé à mi-distance des deux orifices 12, 14. Les deux tronçons 24, 26 ont ainsi la même longueur. 5 Le capteur 8 mesure la différence de pression entre les deux tronçons 24, 26 et transmet l'information de mesure à l'électronique de traitement 10. L'électronique de traitement 10 comprend un calculateur 28. Le calculateur 28 fait l'acquisition de la différence de pression mesurée par le capteur 8 et calcule des effets du vent latéral. Si la différence de pression est 10 positive, le véhicule 2 est soumis à un vent latéral venant de la droite. Si la différence de pression est négative, le véhicule 2 est soumis à un vent latéral venant de la gauche. Si la différence de pression est nulle, le véhicule 2 est soumis à un vent latéral sensiblement nul. Le calculateur 28 est par exemple apte à utiliser un tableau de va- 15 leurs représentatives du moment de lacet exercé sur le véhicule en fonction de la différence de pression enregistrée. Dans un deuxième mode de réalisation, le capteur 9 est un débitmètre 9 à fil chaud. Le débitmètre 9 mesure le flux d'air traversant le conduit 6. Il est par exemple disposé à mi distance entre les deux orifices 12, 14 20 et de façon à ne pas obstruer de façon sensible le conduit. Le débitmètre à fil chaud 9 comporte un fil 30 résistif disposé dans le flux d'air. Le débitmètre 9 mesure les pertes par effet joule du fil résistif 30 et fournit ainsi une information de débit d'air à l'électronique de traitement 16. Le débit d'air étant fonction de la différence de pression entre les 25 deux orifices 12, 14, le calculateur 28 est propre à calculer une valeur représentative de la pression différentielle crée par du vent latéral et d'en déduire des effets d'une manière analogue au premier mode de réalisation. On comprend qu'avec l'invention, le dispositif 4 utilise un unique conduit 6 et un unique capteur 8, 9 pour déterminer des effets du vent laté- 30 rai. En effet, lorsque le véhicule 2 se déplace, l'angle d'incidence du vent latéral est généralement compris entre 5 et 25 ce qui autorise une mesure de pression différentielle entre deux points correspondant aux orifices 12, 2909181 5 14. Le dispositif 4 selon l'invention a donc un coût réduit tout en fournissant l'information essentielle pour déterminer des effets du vent latéral grâce à l'utilisation d'un unique conduit 6. REVENDICATIONS 1.- Véhicule (2) automobile, du type comportant un dispositif (4) pour déterminer des effets du vent latéral comprenant un conduit (6) ouvert à ses deux extrémités par deux orifices (12, 14) en communication avec l'atmosphère extérieure, un capteur (8 ; 9) d'une information aéraulique à l'intérieur du conduit (6) et une électronique (10) de traitement comprenant un calculateur (28) pour calculer une valeur représentative des effets du vent latéral, caractérisé en ce qu'il comporte un unique conduit (6) associé à un unique capteur (8 ; 9), et en ce que le calculateur (28) est adapté pour calculer une valeur représentative des effets du vent latéral à partir du seul capteur (8 ; 9). 2.- Véhicule (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le capteur est un capteur (8) de pression différentielle séparant le conduit (6) en deux tronçons (24, 26) et mesurant la différence de pression entre les deux tronçons (24, 26). 3.- Véhicule (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le capteur (9) est un débitmètre (9) mesurant un débit du flux d'air dans le conduit (6). 4.- Véhicule (2) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dé-bitmètre (9) est un débitmètre (9) à fil chaud propre à mesurer les pertes par effet Joule d'un fil résistif soumis au flux d'air dans le conduit (6). 5.- Véhicule (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les orifices (12, 14) débouchent sur une face (18) avant du véhicule (2). 6.- Véhicule (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux orifices (12, 14) sont symétriques par rapport à un plan (III) longitudinal et vertical médian du véhicule (2). 7.- Véhicule (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le conduit (6) est symétrique par rapport au plan longitudinal et vertical médian (III). 8.- Véhicule (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le conduit (6) est un tube (6). 2909181 7 9.- Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le véhicule (2) comporte un pare-chocs (16) moulé par injection plastique, le conduit (6) étant réalisé par moulage du pare-chocs (16).