Brevet FR2905100A1 — publié le 20080229

Dispositif de poussoir permettant d'actionner un amplificateur de frein et dispositif de liaison par simple contact entre une barre de levier et l'extrémité d'une pièce oblongue La présente invention concerne un dispositif de poussoir permettant d'actionner un amplificateur de frein. Elle concerne également un dispositif de liaison par simple contact entre une barre de levier et l'extrémité d'une pièce oblongue, notamment entre une pédale de frein et l'extrémité d'une tige d'amplificateur de frein. Elle s'applique par exemple dans le domaine de l'automobile. Un amplificateur de frein est un dispositif qui multiplie l'effort exercé par le pied du conducteur sur la pédale de frein, à partir d'une réserve d'huile sous pression utilisée comme source d'énergie auxiliaire. Un amplificateur de frein reçoit l'effort initial au niveau de son nez, qui comporte une tige rigide articulée autour d'une rotule. Par la suite, cette tige sera appelée tige d'amplificateur . L'autre extrémité de la tige d'amplificateur est reliée à une pédale de frein par une liaison pivot complexe. A cette extrémité, la tige comporte une chape, qui est une monture métallique pouvant porter un axe. L'épaisseur de la pédale est disposée dans la chape. L'ensemble, constitué par la chape et la pédale, est traversé par un axe, à l'extrémité duquel est serti un clip verrouillable sur la tige. L'axe constitue ainsi une liaison pivot entre la pédale de frein et la tige d'amplificateur. Lorsque la pédale de frein est actionnée, elle entraîne la tige rigide dans un mouvement combiné de translation et de rotation. La pédale pousse la tige longitudinalement par l'intermédiaire de l'axe, imprimant également à la tige un mouvement de translation. Simultanément, la tige pivote autour de l'axe et son autre extrémité s'articule légèrement autour de la rotule, la reliant au nez de l'amplificateur de frein. C'est notamment le mouvement de translation exercé sur le nez qui actionne l'amplificateur de frein. Les opérations de montage de la pédale de frein se font en ligne d'assemblage du véhicule, dans des conditions peu ergonomiques car d'accès difficile. Notamment, l'axe et le clip sont montés par un opérateur sans possibilité de détection de présence automatique. Par exemple, l'axe 2905100 2 peut être mal engagé dans les trous ou le clip peut être mal verrouillé ou mal serti dans la tige. Le clip peut aussi être totalement oublié. La fonction de freinage peut alors ne pas être assurée ou être perdue ultérieurement, lorsque l'axe finit par tomber. En regard du grand nombre de véhicules 5 produits sur les lignes d'assemblage actuelles et de la criticité de la fonction impactée, les risques induits par un montage aussi délicat sont donc considérables. L'invention a notamment pour but de pallier les inconvénients io précités et de supprimer tout risque de déficience de la liaison entre une pédale de frein et une tige d'amplificateur imputable à un défaut de montage. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de poussoir permettant d'actionner un amplificateur de frein sous l'action d'une pédale de frein. Il comporte une tige reliée par une première de ses extrémités à l'amplificateur 15 de frein. II comporte également un dispositif de roulement disposé à la deuxième extrémité de la tige. II comporte aussi un dispositif de guidage limitant les mouvements de la tige à des mouvements longitudinaux de translation. Lorsque la pédale appuie sur la deuxième extrémité de la tige, le dispositif de roulement roule le long de la pédale et la tige coulisse 20 longitudinalement dans le dispositif de guidage pour exercer une pression sur l'amplificateur avec sa première extrémité. Avantageusement, le dispositif de roulement peut être un galet dont l'axe de rotation est parallèle à l'axe de pivotement de la pédale et est porté par une chape à la deuxième extrémité de la tige. 25 L'invention a également pour objet un dispositif de liaison par simple contact entre une barre de levier et l'extrémité d'une pièce oblongue, notamment entre une pédale de frein et l'extrémité d'une tige d'amplificateur de frein, la barre de levier poussant longitudinalement la pièce oblongue pour 30 qu'elle exerce une pression sur un dispositif relié à son autre extrémité par une liaison articulée. La pièce oblongue comporte un dispositif de roulement à son extrémité en liaison avec la barre de levier. La pièce oblongue est insérée dans un dispositif de guidage limitant ses pivotements à l'axe de pivotement de la barre de levier. La barre de levier appuie contre le dispositif 2905100 3 de roulement pour pousser longitudinalement la pièce oblongue, le dispositif de roulement roulant suivant un chemin rectiligne le long de la barre. Avantageusement, le dispositif de roulement peut être un galet dont l'axe de rotation est parallèle à l'axe de pivotement de la barre de levier 5 et est porté par une chape à l'extrémité de la pièce oblongue. Le dispositif de guidage peut n'autoriser à la pièce oblongue qu'un mouvement longitudinal de translation. La forme de la barre de levier peut permettre un point d'appui sur le dispositif de roulement tout au long du chemin de roulement au plus près 1 o de l'axe longitudinal de la pièce oblongue. Par un guidage strict de la tige suivant un mouvement rectiligne, l'invention décrite précédemment a encore pour principaux avantages qu'elle permet de raccourcir la course de la pédale de frein et donc d'augmenter la 15 sensibilité de la fonction de freinage. Les efforts latéraux sur le nez d'amplificateur sont également atténués et la durée de vie de l'amplificateur de frein s'en trouve augmentée. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront 20 à l'aide de la description qui suit faite en regard de dessins annexés qui représentent : la figure 1, par une vue en perspective, une liaison selon l'art antérieur entre une pédale de frein et une tige d'amplificateur de frein ; 25 - la figure 2, par une vue en perspective, un exemple de liaison selon l'invention entre une pédale de frein et une tige d'amplificateur de frein ; la figure 3, par une vue en coupe transversale, un exemple de guide selon l'invention formant une glissière pour une tige 30 d'amplificateur de frein dans une liaison. La figure 1 illustre par une vue en perspective une liaison selon l'art antérieur entre une pédale de frein 1 et une tige d'amplificateur de frein 2. La tige d'amplificateur 2 comporte à son extrémité une chape 3 présentant deux flancs verticaux parallèles 3a et 3b percés chacun d'un trou de même 2905100 4 diamètre, les deux trous se faisant face. L'écartement entre les flancs 3a et 3b de la chape 3 étant légèrement supérieur à l'épaisseur d'âme de la pédale de frein 1, qui peut être de l'ordre de 6 millimètres par exemple, la pédale 1 est apte à être insérée entre les flancs 3a et 3b de la chape 3. La pédale 1 5 comporte un trou sensiblement aligné avec les trous de la chape 3 et de même diamètre. De cette manière, l'ensemble constitué par la pédale 1 enchâssée dans la chape 3 est traversé par un axe 4 dont le corps a un diamètre légèrement inférieur à celui des trous et dont la longueur est supérieure à l'épaisseur totale de la chape 3. A très petite distance de l'une 10 de ses extrémités, l'axe 4 comporte une cavité annulaire de diamètre légèrement inférieur à son corps et pouvant accueillir par sertissage un clip 5 verrouillable à la tige 2 par pivotement. Introduit par cette première extrémité comportant la cavité annulaire et avant sertissage du clip 5, l'axe 4 traverse dans l'ordre : le flanc 3b, l'épaisseur de la pédale 1, le flanc 3a. A son autre 15 extrémité, l'axe 4 comporte une butée 6 de diamètre légèrement supérieur à son corps. Cette deuxième extrémité bloque la course de l'axe 4 à travers l'ensemble formé par la chape 3 et la pédale 1, ceci dès que la cavité annulaire à la première extrémité de l'axe 4 est ressortie du flanc 3a et qu'elle est accessible pour y sertir le clip 5. Le sertissage du clip 5 dans la 20 cavité annulaire de l'axe 4 autorise un mouvement de pivotement du clip 5 autour de l'axe 4 jusqu'à une position de verrouillage du clip 5 par pincement de la tige 2. L'axe 4 constitue ainsi une liaison pivot entre la pédale de frein 1 et la tige d'amplificateur 2. A son autre extrémité n'apparaissant pas sur la figure 1, la tige 2 est articulée au nez d'un amplificateur de frein par une 25 rotule. La figure 2 illustre, par une vue en perspective, un exemple de réalisation d'une liaison selon l'invention entre une pédale de frein 20 et une tige 21 d'amplificateur de frein. La tige 21 est reliée au nez d'un amplificateur 30 de frein 30 par une rotule n'apparaissant pas sur la figure 2. L'amplificateur de frein 30 est situé derrière un tablier 29 qui forme une paroi de séparation entre l'habitacle et le compartiment moteur du véhicule d'accueil. Avantageusement, la tige d'amplificateur 21 peut comporter à son extrémité une chape 22 offrant deux flancs verticaux parallèles 22a et 22b percés 35 chacun d'un trou de même diamètre, les deux trous se faisant face pour 2905100 5 pouvoir accueillir un axe 24. Un galet 23 formant une petite roue pleine et comportant un trou en son centre, dont l'épaisseur est légèrement inférieure à l'écartement entre les flancs 22a et 22b de la chape 22 et dont le diamètre autorise l'alignement des trous dans les flancs 22a et 22b avec le trou en son 5 centre, est inséré entre les flancs 22a et 22b de la chape 22. De cette manière, l'axe 24 traverse l'ensemble constitué par le galet 23 enchâssé dans la chape 22. Le diamètre du galet 23 autorise également que celui-ci tourne autour de l'axe 24. La pédale de frein 20 est disposée en appui exclusif contre le galet 23, permettant au galet 23 de rouler le long de sa 1 o tranche. Notamment, la pédale 20 ne touche aucun des flancs 22a ou 22b de la chape 22. La pédale 20 ne peut bouger qu'en suivant un mouvement de rotation autour d'un axe creux 25 situé en partie haute de la pédale 20, l'axe 25 étant parallèle à l'axe 24 de rotation du galet 23. L'axe 25 est l'axe pivot de la barre de levier que forme la pédale 20. L'axe 25 peut être un axe plein 15 et son emplacement sur la pédale 20 peut varier tant qu'il reste parallèle à l'axe 24 et que sa distance au point d'appui sur le galet 23 reste suffisante par rapport à la longueur totale de la pédale 20 pour générer un effet de levier. Dans l'exemple de réalisation de la figure 2, la pédale de frein 20 comporte un évidement 26, qui est représentatif des pédales de frein 20 actuelles mais qui n'est pas nécessaire à la mise en oeuvre de l'invention. La pédale de frein 20 s'actionne en exerçant un effort initial sur sa partie basse n'apparaissant pas sur la figure 2. Il pivote alors autour de l'axe 25. L'effort résultant au niveau du point d'appui sur le galet 23 est supérieur à l'effort initial, bénéficiant d'un effet de levier. 25 La tige d'amplificateur 21 coulisse longitudinalement dans un guide 27 formant une glissière pour la tige 21. Le guide 27 est soit rapporté solidairement à un support d'amplificateur 28 soit venu de matière avec lui, le guide 27 formant une protubérance vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule. II se termine par un logement en forme de U de section adaptée à la tige 30 21. Le support d'amplificateur 28 permet de fixer l'amplificateur de frein 30 au tablier 29, notamment grâce à des vis de fixation dont seulement deux vis 28a et 28b sont visibles sur la figure 2. De cette manière, aucun mouvement n'est autorisé au guide 27 par rapport au support 28 et au tablier 29, que ce soit en translation ou en rotation. De section adaptée à la tige 21, le guide 27 35 asservit la tige 21 en limitant ses mouvements. Dans l'exemple de la figure 2, 2905100 6 le guide 27 présente à la tige 21 un logement en forme de U complémentaire de la forme carrée de la tige 21. Cependant, d'autres formes peuvent être envisagées, tant que la forme intérieure du guide 27 soit complémentaire de la forme de la tige 21 et empêche les mouvements de 5 rotation de la tige 21 autour de son axe longitudinal. Le guide 27 oriente ainsi précisément le galet 23 par rapport à la pédale 20 afin qu'il suive un chemin de roulement sensiblement rectiligne et centré tout au long de la tranche de la pédale 20. Dans l'exemple de la figure 2, le seul mouvement autorisé à la tige 21, qui coulisse dans le guide 27, est un mouvement longitudinal de io translation, dans la glissière formée par le guide 27, soit vers l'avant soit vers l'arrière du véhicule. II est à noter que la rotule de l'art antérieur assurant la liaison entre la tige 21 et le nez de l'amplificateur de frein 30 n'est plus d'aucune utilité, la tige 21 n'ayant plus de mouvement de rotation autorisé par le dispositif selon l'invention de l'exemple de la figure 2. 15 Dans l'exemple de réalisation de la figure 2, lorsque la pédale 20 est actionnée en exerçant un effort initial sur sa partie basse et qu'elle pivote autour de l'axe 25, le galet 23 roule alors de bas en haut le long de la tranche de la pédale 20 dans le sens horaire. En effet, dans cet exemple, la pédale 20 comporte un creux 31 asservissant le roulement du galet 23, le creux 31 20 empêchant le galet 23 de rouler de haut en bas le long de la tranche de la pédale 20 dans le sens anti-horaire. Le creux 31 permet notamment d'assurer que, tout au long du mouvement de pivotement de la pédale 20 autour de l'axe 25, le point d'appui de la pédale 20 sur le galet 23 reste le point le plus proche d'un point A du galet 23 situé sur l'axe longitudinal de la 25 tige 21. En effet, c'est ce point d'appui de la pédale 20 sur le galet 23 qui assure la meilleure transmission de l'effort initial de freinage fourni par le pied d'un conducteur à la tige 21. Par l'intermédiaire du point d'appui A, un maximum d'effort est transmis à la tige 21 selon son axe longitudinal, qui est le seul axe de mouvement de la tige 21, assurant une transmission optimum 30 de l'effort initial de freinage à l'amplificateur. Autrement dit, par l'intermédiaire du point d'appui A, un minimum d'effort est transmis à la tige 21 selon ses axes transversaux, qui ne sont pas des axes de mouvement de la tige 21, réduisant ainsi l'effort initial de freinage dissipé par frottement dans le guide 27. En empêchant les mouvements de rotation de la tige 21 et en 35 n'autorisant qu'un mouvement de translation, le guide 27 raccourcit 2905100 7 également le chemin de roulement du galet 23 sur la pédale 20 et raccourcit ainsi la course de la pédale de frein 20. Ceci améliore la sensibilité du véhicule au freinage, ce qui peut notamment être utile en cas de freinage d'urgence. Par ailleurs, la mise en place de la tige 21 dans la glissière 27 5 requérant une attention particulière, l'assemblage de l'amplificateur 30 sur le support 28 peut être réalisé préalablement au montage sur le tablier 29. La figure 3 illustre une variante de réalisation du guide 27 formant une glissière pour la tige 21 dans l'exemple de la figure 2, par une vue en 10 coupe transversale au niveau du logement en forme de U . Dans cette variante, la tige d'amplificateur 21 peut se déplacer exclusivement en suivant un mouvement de translation selon son axe longitudinal. En effet, dans cette variante le guide 27 accueillant la tige 21 est complètement fermé, le guide 27 comportant un couvercle de retenue 27a empêchant la tige 21 de sortir 15 même partiellement du guide 27. Un mode de réalisation avec un guide sans couvercle peut être envisagé, à condition que l'effort initial de freinage soit toujours orienté de façon à plaquer la tige au fond du guide, ce qui dépend du point d'appui de la pédale sur le galet par rapport au point d'appui A et donc de la forme du bord présenté par la pédale au galet. C'est le cas de 20 l'exemple de la figure 2, où l'utilisation d'un couvercle de retenue n'est pas nécessaire, le point d'appui de la pédale 20 sur le galet 23 étant situé au-dessus du point d'appui A. Dans tous les cas, à défaut de pouvoir ajuster la forme de la pédale pour assurer que son point d'appui est situé au-dessus du point d'appui A, un couvercle de retenue peut être fixé sur le guide. Le mode 25 de fixation du couvercle 27a sur le guide 27 importe peu, à ceci près qu'il doit permettre une reprise d'effort lors du freinage. II est important de noter que, la tige 21 étant par ailleurs articulée au nez de l'amplificateur de frein 30 par une rotule autorisant tous mouvements de rotation, c'est la glissière formée par le guide 27 qui empêche la rotation de la tige 21 autour de son axe 30 longitudinal, que le guide 27 comporte le couvercle de retenue 27a ou pas La liaison selon l'invention par simple appui de la pédale de frein 20 sur la tige d'amplificateur de frein 21 simplifie considérablement la tâche d'un opérateur sur la ligne d'assemblage du véhicule. En effet, contrairement 35 aux solutions de l'art antérieur, le dispositif de liaison selon l'invention est 2905100 8 indépendant de la pédale : il n'en est pas solidaire, même une fois assemblé au véhicule. Dans un premier temps, le dispositif de liaison selon l'invention peut être monté sur le support d'amplificateur, hors ligne d'assemblage du véhicule. Dans un deuxième temps, sur la ligne d'assemblage du véhicule, 5 l'opérateur peut fixer le support d'amplificateur au tablier. La tige et le galet situé à son extrémité se positionnent alors naturellement. En particulier, le galet se retrouve à l'emplacement exact de contact avec la tranche de la pédale. Si toutes les précautions sont prises lors du montage du dispositif selon l'invention, ce qui est beaucoup plus facile hors ligne d'assemblage du 10 véhicule grâce à des détecteurs de présence automatique, les risques d'oublier une pièce ou de ne pas l'assembler correctement sont quasiment nuls. Par ailleurs, la tige n'ayant plus d'angle de débattement, le trou de 15 traversée du tablier peut être réduit au minimum pour ne laisser passer que la tête de tige à l'assemblage, ce qui contribue à l'isolation acoustique de l'habitacle. REVENDICATIONS 1. Dispositif de poussoir permettant d'actionner un amplificateur de frein (30) sous l'action d'une pédale de frein (20), caractérisé en ce qu'il comporte : une tige (21) reliée par une première de ses extrémités à l'amplificateur de frein (30) ; un dispositif de roulement (22, 23, 24) disposé à la deuxième extrémité de la tige (21) ; un dispositif de guidage (27, 27a) limitant les mouvements de la tige (21) à des mouvements longitudinaux de translation ; le dispositif de roulement (23) est adapté pour rouler le long de la pédale (20) lorsque la pédale (20) appuie sur la deuxième extrémité de la tige (21), la tige (21) coulissant longitudinalement dans le dispositif de guidage (27, 27a) pour exercer une pression sur l'amplificateur (30) avec sa première extrémité. 2. Dispositif de poussoir selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de roulement est un galet (23) dont l'axe de rotation (24) est parallèle à l'axe de pivotement (25) de la pédale et est porté par une chape (22) à la deuxième extrémité de la tige (21). 3. Dispositif de liaison par simple contact entre une barre de levier (20) et une première extrémité d'une pièce oblongue (21), la barre de levier (20) a un axe de pivotement (25), poussant longitudinalement la pièce oblongue (21) pour qu'elle exerce une pression sur un dispositif (30) relié à son autre extrémité par une liaison articulée, caractérisé en ce que : la pièce oblongue (21) comporte un dispositif de roulement (22, 23, 24) à son extrémité en liaison avec la barre de levier (20) ; la pièce oblongue (21) est insérée dans un dispositif de guidage (27, 27a) limitant ses pivotements à l'axe de pivotement (25) de la barre de levier (20) ; la barre de levier (20) appuyant contre le dispositif de roulement (23) pour pousser longitudinalement la pièce oblongue (21), le dispositif de 2905100 10 roulement (23) roulant suivant un chemin rectiligne le long de la barre de levier (20). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la barre de 5 levier est une pédale de frein (20) et la pièce oblongue est une tige (21) d'un amplificateur de frein (30). 5. Dispositif selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que le dispositif de roulement est un galet (23) dont l'axe de rotation (24) 1 o est parallèle à l'axe de pivotement (25) de la barre de levier (20) et est porté par une chape (22) à l'extrémité de la pièce oblongue (21). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3, 4 ou 5, caractérisé en ce que le dispositif de guidage (27, 27a) autorise à la 15 pièce oblongue (21) un mouvement longitudinal de translation. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3, 4, 5 ou 6, caractérisé en ce que la forme de la barre de levier (20) permet un point d'appui (A) sur le dispositif de roulement (23) tout au long du 20 chemin de roulement au plus près de l'axe longitudinal de la pièce oblongue.