Brevet FR2906575A1 — publié le 20080404

"Agencement de refroidissement d'un injecteur comportant deux bagues coaxiales" L'invention concerne un agencement de refroidissement d'un injecteur dans un logement d'un élément de moteur thermique de véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un agencement de refroidissement d'un injecteur dans un logement d'un élément de moteur thermique de véhicule automobile, notamment une culasse ou une ligne d'échappement dudit véhicule automobile, io qui comporte un logement axial recevant l'injecteur axial dont un premier tronçon reçoit un corps cylindrique de l'injecteur de manière qu'au moins une partie du corps de l'injecteur soit en contact avec le premier tronçon, et dont un deuxième tronçon reçoit avec jeu une buse cylindrique dite "nez" de l'injecteur, et du 15 type dans lequel de l'élément de moteur thermique de véhicule automobile comporte des moyens de refroidissement destinés à permettre le refroidissement de l'injecteur. On connaît de nombreux exemples d'agencements de ce type. 20 II s'agit par exemple d'agencements selon lesquels l'injecteur est reçu dans une culasse du moteur du véhicule automobile afin de délivrer du carburant dans une chambre de combustion dudit moteur, ou bien d'agencements selon lesquels l'injecteur est monté dans une ligne d'échappement en aval du 25 moteur thermique, pour délivrer du carburant destiné à provoquer l'échauffement d'une partie de la ligne d'échappement, par exemple pour permettre la régénération d'un filtre à particules ou pour provoquer une montée de température dans un catalyseur faisant partie de ladite ligne d'échappement. 30 Dans un tel agencement, la fiabilité de l'injecteur est très étroitement liée à la température à laquelle il est soumis. 2906575 2 En effet, lorsqu'elle est soumise à une température élevée, la buse de l'injecteur peut être soumise à des dépôts de calamine qui peuvent conduire au blocage de son aiguille d'injection. La buse de l'injecteur peut aussi être soumise à des 5 déformations résultant des températures élevées auxquelles elle est soumise, avec toujours un risque de blocage de son aiguille d'injection. Le blocage de l'aiguille d'injection de l'injecteur provoque des fuites de celui-ci, qui peuvent peut être source au moins de io dysfonctionnements de l'injecteur, voire de risques d'incendies. Conventionnellement, un injecteur classique est reçu dans un élément de moteur thermique de véhicule automobile qui comporte des moyens de refroidissement destinés à permettre le refroidissement du corps de l'injecteur. Cette configuration est à 15 peu près adaptée à un fonctionnement continu de l'injecteur, celui-ci étant par ailleurs partiellement refroidi par le carburant qu'il pulvérise. Toutefois, lorsque l'injecteur ne fonctionne pas de manière continue, c'est-à-dire de manière séquentielle ou épisodique, on a 20 constaté que le refroidissement proposé par l'élément de moteur était insuffisant. L'invention remédie à cet inconvénient en proposant u agencement du type décrit précédemment, comportant des moyens de refroidissement de la buse de l'injecteur. 25 Dans ce but, l'invention propose un agencement du type décrit précédemment, caractérisé en ce que deux bagues concentriques sont interposées entre la buse cylindrique ou "nez" de l'injecteur et la paroi du deuxième tronçon pour permettre la transmission par conduction de la chaleur accumulée dans 30 l'extrémité cylindrique de l'injecteur à l'élément du moteur thermique. Selon d'autres caractéristiques de l'invention 2906575 3 - les bagues sont sensiblement tubulaires et d'une longueur correspondant sensiblement à la longueur de la buse cylindrique ou "nez" de l'injecteur, - les bagues sont vissées l'une dans l'autre, une première 5 bague intérieure comportant un perçage axial d'un diamètre correspondant sensiblement à celui de la buse cylindrique ou "nez" de l'injecteur et une seconde bague extérieure étant d'un diamètre externe correspondant sensiblement à celui du deuxième tronçon du logement, io la première bague intérieure comporte un filetage externe qui est complémentaire d'un taraudage interne formé dans un perçage axial de la seconde bague extérieure, - les bagues sont fendues chacune suivant la direction axiale sur toute leur longueur, 15 - la fente de la première bague intérieure est agencée de manière diamétralement opposée à la fente de la seconde bague extérieure, - le premier tronçon du logement est d'un diamètre supérieur à celui du deuxième tronçon du logement, et une 20 rondelle est interposée entre l'extrémité de jonction du corps et de la buse de l'injecteur et une face d'épaulement du logement délimitée par les premier et deuxième tronçons, - le deuxième tronçon du logement débouche sur un troisième tronçon de diamètre inférieur au deuxième tronçon, de 25 manière à délimiter une face d'épaulement formant butée pour les bagues concentriques. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés 30 dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe représentant un agencement selon un état antérieur de la technique, 2906575 4 - la figure 2 est une vue en coupe représentant un agencement selon l'invention, - la figure 3A est une vue de dessus représentant une première bague intérieure selon l'invention, 5 - la figure 3B est une vue en coupe représentant la première bague intérieure, - la figure 4A est une vue de dessus représentant la seconde bague extérieure selon l'invention, - la figure 4B est une vue de dessus représentant la io seconde bague extérieure, Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. On a représenté à la figure 1 un agencement 10 de 15 refroidissement d'un injecteur réalisé conformément à un état antérieur de la technique. De manière connue l'agencement 10 comporte un logement 12 qui est pratiqué dans un élément 14 de moteur thermique de véhicule automobile, notamment une culasse ou une ligne 20 d'échappement dudit véhicule automobile. Le logement 12, d'orientation sensiblement axiale, reçoit un injecteur 16, lui aussi d'orientation sensiblement axiale. Un premier tronçon tubulaire 18 du logement 12 reçoit un corps 20 cylindrique de l'injecteur 16 de manière qu'au moins une 25 partie du corps 20 de l'injecteur 16 soit en contact avec le premier tronçon 18. Un deuxième tronçon 22 du logement 12 reçoit avec jeu une buse 24 cylindrique dite "nez" de l'injecteur. De manière connue, l'élément 14 de moteur thermique de 30 véhicule automobile comporte des moyens de refroidissement (non représentés) destinés à permettre le refroidissement de l'injecteur 16. 2906575 5 Conformément à l'invention, comme l'illustre la figure 2, pour améliorer le refroidissement de l'injecteur 16, deux bagues concentriques 26, 28 sont interposées entre la buse 24 cylindrique ou "nez" de l'injecteur et la paroi 30 du deuxième 5 tronçon 22 pour permettre la transmission par conduction de la chaleur accumulée dans la buse cylindrique 24 de l'injecteur 16 à l'élément 14 du moteur thermique. Plus particulièrement, comme l'illustre la figure 2, les bagues 26, 28 sont sensiblement tubulaires et d'une longueur io correspondant sensiblement à la longueur de la buse 24 cylindrique ou "nez" de l'injecteur, ceci afin de couvrir au maximum la buse 24 de l'injecteur afin d'en évacuer le maximum de chaleur. Comme l'illustre la figure 2 et les figures 3A, 3B, 4A et 4B, 15 la première bague intérieure 28 comporte un perçage axial 32 d'un diamètre "dl" correspondant sensiblement à celui de la buse 24 cylindrique ou "nez" de l'injecteur et la seconde bague extérieure 34 présente une périphérie 36 d'un diamètre externe "d2" correspondant sensiblement à celui du deuxième tronçon 22 20 du logement. Il sera compris que les tolérances du diamètre intérieur "dl" de la première bague intérieure 26 et du diamètre extérieur "d2" de la seconde bague extérieure 28 doivent être prévues pour permettre un ajustement glissant respectivement de la première 25 bague intérieure 26 sur la buse 24 de l'injecteur 16 et de la seconde bague extérieure 28 dans le deuxième tronçon 22 du logement 12. Pour faciliter la tenue d'une bague dans l'autre, ainsi qu'une conduction optimale de la chaleur, les bagues 26, 28 sont 30 vissées l'une dans l'autre. Cette configuration n'est pas limitative de l'invention et tout mode de fixation d'une bague par rapport à l'autre peut convenir à la bonne réalisation de l'invention. 2906575 6 La première bague intérieure 26 comporte un filetage externe 38 qui est complémentaire d'un taraudage interne 40 formé dans un perçage axial 46 de la seconde bague 28 extérieure. 5 Il sera donc compris que le filetage externe 38 et le taraudage interne 40 ont même pas. Par ailleurs, pour faciliter le montage des bagues 26, 28 les bagues 26, 28 sont fendues chacune suivant la direction axiale sur toute leur longueur, ce qui permet de leur conférer une io élasticité permettant le montage. Les fentes ont pour but de conférer une élasticité au diamètre extérieur de la première bague 26 et au diamètre intérieur de la seconde bague 28. Ainsi la première bague 26 comporte une fente axiale 48 et 15 la seconde bague extérieure 28 comporte une fente axiale 50. Cette configuration permet aussi la dilatation des bagues 26, 28 dans le second tronçon 22 du logement 12. Il est important que le refroidissement de la buse 24 soit aussi uniforme que possible. Aussi il est nécessaire d'éviter que 20 les fentes 48, 50 ne se retrouvent en regard l'une de l'autre une fois que les bagues 26, 28 sont assemblées, car l'absence de matière résultant de l'alignement des deux fentes 48 ,50 créerait une accumulation de chaleur localisée sur la buse cylindrique 24 de l'injecteur. 25 Aussi, conformément à l'invention, lorsque les bagues 26, 28 sont assemblées, la fente 48 de la première bague intérieure 26 est agencée de manière diamétralement opposée à la fente 50 de la seconde bague extérieure 28. Plusieurs dispositions peuvent être envisagées pour 30 assurer le contact d'au moins une partie 22 du corps 20 de l'injecteur 16 avec le premier tronçon 18 du logement 12. Dans la configuration qui a été représentée à la figure 2, le premier tronçon 18 du logement 12 est d'un diamètre supérieur à 2906575 7 celui du deuxième tronçon 22 du logement 12, et une rondelle 52 est interposée entre l'extrémité 43 de jonction du corps 20 et de la buse 24 de l'injecteur et une face d'épaulement 54 du logement délimitée par les premier et deuxième tronçons 18, 22. 5 Cette rondelle 52, outre qu'elle permet le serrage de l'injecteur 12 contre la face d'épaulement 54, permet aussi une conduction adéquate de la chaleur. Enfin, pour immobiliser l'assemblage de bagues 26, 28, le deuxième tronçon 22 du logement 12 débouche sur un troisième io tronçon 56 de diamètre inférieur au deuxième tronçon 22, de manière à délimiter une face 58 d'épaulement formant butée pour le montage de bagues 26, 28. L'invention permet donc avantageusement d'améliorer le refroidissement d'une buse 24 d'injecteur 16. REVENDICATIONS 1. Agencement (10) de refroidissement d'un injecteur (16) dans un logement (12) d'un élément (14) de moteur thermique de véhicule automobile, notamment une culasse ou une ligne d'échappement dudit véhicule automobile, qui comporte un logement (12) axial recevant l'injecteur (16) axial dont un premier tronçon (18) reçoit un corps (20) cylindrique de l'injecteur (16) de manière qu'au moins une partie du corps (20) de l'injecteur soit en contact avec le premier tronçon (18), et dont un deuxième io tronçon (22) reçoit avec jeu une buse (24) cylindrique dite "nez" de l'injecteur (16), et du type dans lequel de l'élément (14) de moteur thermique de véhicule automobile comporte des moyens de refroidissement destinés à permettre le refroidissement de l'injecteur (16), 15 caractérisé en ce que deux bagues (26, 28) concentriques sont interposées entre la buse (24) cylindrique ou "nez" de l'injecteur et la paroi (30) du deuxième tronçon (22) pour permettre la transmission par conduction de la chaleur accumulée dans la buse (24) cylindrique de l'injecteur (16) à l'élément (14) 20 du moteur thermique. 2. Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les bagues (26, 28) sont sensiblement tubulaires et d'une longueur correspondant sensiblement à la longueur de la buse (24) cylindrique ou "nez" de l'injecteur (16). 25 3. Agencement (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les bagues (26, 28) sont vissées l'une dans l'autre, une première bague intérieure (26) comportant un perçage axial (32) d'un diamètre (dl) correspondant sensiblement à celui de la buse (24) cylindrique ou 30 "nez" de l'injecteur (16) et une seconde bague extérieure (28) étant d'un diamètre externe (d2) correspondant sensiblement à celui du deuxième tronçon (22) du logement (12). 2906575 9 4. Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première bague intérieure (26) comporte un filetage externe (38) qui est complémentaire d'un taraudage interne (40) formé dans un perçage axial (46) de la seconde 5 bague extérieure (28). 5. Agencement (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les bagues (26, 28) sont fendues chacune suivant la direction axiale sur toute leur longueur. io 6. Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la fente (48) de la première bague (26) intérieure est agencée de manière diamétralement opposée à la fente (50) de la seconde bague extérieure (28). 7. Agencement (10) selon l'une quelconque des 15 revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier tronçon (18) du logement (12) est d'un diamètre supérieur à celui du deuxième tronçon (22) du logement (12), et en ce qu'une rondelle (52) est interposée entre l'extrémité (43) de jonction du corps (20) et de la buse (24) de l'injecteur (16) et une face (54) 20 d'épaulement du logement (12) délimitée par les premier et deuxième tronçons (18, 22). 8. Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le deuxième (22) tronçon du logement (12) débouche sur un troisième tronçon (56) de diamètre inférieur au 25 deuxième tronçon (22), de manière à délimiter une face d'épaulement (54) formant butée pour les bagues (26, 28) concentriques.