Brevet FR2905319A1 — publié le 20080307

La présente invention concerne un véhicule équipé d'un dispositif d'embarquement et de débarquement d'un matériel. Dans le domaine du balisage routier temporaire et de la sécurité routière, il peut être nécessaire de déposer pour une action temporaire un matériel le long d'une voie de circulation. Il peut, par exemple, s'agir d'une borne lumineuse, d'un radar de contrôle de vitesse ou d'un détecteur de comptage. Or, ce type de matériel peut être relativement lourd ce qui fait que sa mise en place peut nécessiter plusieurs personnes. Un but de l'invention est de proposer un véhicule de transport de matériel, notamment de matériel d'équipement temporaire de voirie, qui permette une mise en oeuvre de ce matériel par une seule personne. A cet effet, l'invention concerne un véhicule comportant un châssis sur lequel est fixé au moins un essieu, le véhicule étant équipé d'un dispositif d'embarquement et de débarquement d'un matériel, notamment d'un matériel de voirie, ledit dispositif comprenant des moyens de déplacement du matériel entre une position de stockage du matériel dans le véhicule et une position permettant l'embarquement et le débarquement du matériel. Selon une définition générale de l'invention, les moyens de 20 déplacement comprennent un support monté pivotant, autour d'un axe solidaire du châssis, entre : - une position de stockage, dans laquelle le support est sensiblement horizontal et logé à l'intérieur du véhicule ; - et une position d'embarquement / débarquement, dans laquelle 25 le support est sensiblement vertical et au moins en partie à l'extérieur du véhicule, de sorte à être accessible. En pratique, le matériel est placé sur le support et, avantageusement, fixé sur celui-ci de manière amovible. Le véhicule, dans lequel le support est en position de stockage, est amené à l'endroit où il doit 30 être installé. Une fois le véhicule arrêté et le cas échéant stabilisé par des moyens appropriés (béquille hydraulique par exemple), un opérateur fait basculer le support autour de son axe de pivotement, qui est fixe par rapport au châssis. Lorsque le support est sensiblement vertical, l'opérateur peut, après avoir ôté les moyens de fixation amovible au support, débarquer le matériel 35 depuis le véhicule jusqu'au sol. 2905319 2 A l'inverse, l'opérateur peut embarquer le matériel depuis le sol jusqu'au support vertical puis faire basculer le support vers l'intérieur du véhicule. Le véhicule proposé par l'invention permet ainsi à un opérateur 5 unique d'embarquer et de débarquer un matériel potentiellement lourd. Les moyens de déplacement du support présentent l'avantage d'être de structure simple et de nécessiter peu de pièces. En outre, ces moyens de déplacement sont mis en oeuvre par un simple mouvement de basculement, et non par une cinématique complexe nécessitant plusieurs mouvements différents successifs. 10 Par conséquent, la mise en place du matériel par un opérateur est particulièrement simple et rapide et, de plus, elle nécessite peu de place autour du véhicule. Ces avantages sont décisifs compte tenu des risques potentiels pour l'opérateur se trouvant le long d'une voie de circulation. Selon un mode de réalisation avantageux, l'axe de pivotement du 15 support est positionné de sorte que, lorsque le support est en position d'embarquement / débarquement, sa partie inférieure soit située à proximité du sol. Ainsi, l'opérateur n'a pas besoin de beaucoup soulever le matériel pour l'embarquer ou le débarquer. Typiquement, la partie inférieure du support est située à moins de 5 cm du sol (dans les conditions d'utilisation), par exemple 2 cm. Le dispositif d'embarquement et de débarquement peut en outre comprendre des moyens de verrouillage du support par rapport au châssis, en position de stockage et/ou en position d'embarquement / débarquement. Ces moyens de verrouillage, qui peuvent comprendre un verrou, assurent un blocage du support et évitent les mouvements non souhaités de celui-ci. Le dispositif d'embarquement et de débarquement peut être manoeuvré manuellement par l'opérateur. En variante, ce dispositif peut comporter des moyens d'actionnement du pivotement du support, tels qu'un vérin hydraulique, qui peuvent être commandés par l'opérateur. Selon une réalisation possible, le support comprend deux longerons sensiblement parallèles reliés par au moins une entretoise, les longerons étant montés pivotants par rapport à un même axe transversal solidaire du châssis. Le support peut par ailleurs présenter une ridelle à chacune de ses extrémités transversales, ce qui permet assurer la retenue longitudinale d'un matériel se trouvant dans le support et éventuellement de permettre le maintien 2905319 3 du matériel par des moyens de fixation amovible appropriés associés aux ridelles. En particulier, l'une des ridelles peut former une surface d'appui sur laquelle repose le matériel pendant le pivotement du support, ainsi qu'en position d'embarquement / débarquement. 5 Dans une forme d'exécution, le véhicule présente une superstructure enfermant le dispositif d'embarquement et de débarquement, la superstructure comprenant une paroi arrière dans laquelle est ménagée une porte, un portique et un panneau pivotant articulé par rapport à la paroi arrière, le panneau pouvant être orienté dans une position de repli dans laquelle le 10 panneau est en appui sur le portique et une position déployée dans laquelle le panneau est orienté sensiblement dans le prolongement de la paroi arrière. Le panneau peut par exemple être un panneau d'affichage lumineux. Dans façon avantageuse, le véhicule peut embarquer des moyens de communication à distance avec le matériel. Ceci permet par exemple 15 d'afficher sur le panneau des informations recueillies telles que des mesures de vitesse de véhicules relevées par le matériel dans le cas où celui-ci est un radar de mesure de vitesse. On décrit à présent, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation possible de l'invention, en référence aux figures annexées : 20 La figure 1 est une vue latérale en coupe, selon la ligne AA de la figure 2, d'un véhicule selon l'invention, en configuration de transport, le support étant en position de stockage ; Les figures 2 et 3 sont des vues respectivement arrière et en perspective avant du véhicule dans la configuration de la figure 1 ; 25 La figure 4 est une vue latérale en coupe, selon la ligne BB de la figure 5, du véhicule, le support étant en position d'embarquement / débarquement ; et Les figures 5 et 6 sont des vues respectivement arrière et en perspective avant du véhicule dans la configuration de la figure 4. 30 Préliminairement, il est précisé que les termes longitudinal, transversal, vertical, horizontal sont employés par rapport à un référentiel lié au véhicule. Comme on peut le voir sur les figures, le véhicule 1 dans l'exemple de réalisation représenté est une remorque ; de manière classique cette 35 remorque présente un châssis 2 sur lequel sont fixés un essieu 3 et un timon 4. 2905319 4 On note également que ce véhicule 1, qui est ici un véhicule tracté, reçoit une superstructure 5 qui, dans l'exemple représenté, est constituée d'une paroi arrière 6 et d'un portique 7. La paroi arrière 6 et le portique 7 supportent un panneau pivotant 8, qui peut être un panneau d'affichage de 5 messages de signalisation. Le panneau 8 est ici représenté en position de repli, en appui sur le portique 7, mais il est destiné à être déployé (par exemple au moyen de vérins 9) pour être orienté sensiblement dans le prolongement de la paroi arrière 6. La paroi arrière 6 présente une porte 10 qui permet d'accéder à 10 l'espace intérieur de la superstructure 5, dans lequel est disposée une roue de secours 12. Avantageusement la porte 10 est décalée latéralement, pour des raisons de sécurité, l'opérateur étant ainsi situé le plus loin possible des voies de circulation. En outre, le châssis 2 supporte, à sa partie avant, un coffre 11 15 pouvant renfermer des systèmes d'alimentation et de commande de divers organes associés au véhicule 1, en particulier le panneau 8 et le dispositif d'embarquement et de débarquement qui sera décrit plus loin. Ces systèmes peuvent notamment comprendre un groupe électrogène ou des batteries, une centrale hydraulique et un dispositif électronique de commande. 20 Selon l'invention, le véhicule 1 est équipé d'un dispositif d'embarquement et de débarquement d'un matériel 13. De façon préférentielle, ce matériel est un matériel de voirie, il peut s'agir, par exemple, d'une borne de signalisation mobile, d'un radar de contrôle de vitesse ou d'un détecteur de comptage. 25 Le dispositif d'embarquement et de débarquement du matériel 13 comprend un support 15, disposé face à la porte 10, et monté pivotant sur le châssis 2 autour d'un axe 14 transversal, fixe par rapport au châssis 2. Le seul mouvement possible du support 15 par rapport au châssis 2 est donc un mouvement de basculement autour de l'axe 14, entre une position 30 sensiblement horizontale de stockage et une position sensiblement verticale d'embarquement / débarquement. II n'existe pas de possibilité de translation. Le support 15 peut être un élément mécano soudé constitué de deux longerons 20 parallèles maintenus par des entretoises 21 transversales, et pourvu à ses extrémités de ridelles transversales, à savoir une ridelle arrière 35 22a et une ridelle avant 22b. 2905319 5 Le support 15 et l'axe 14 de pivotement sont positionnés de sorte que : - en position de stockage (figures 1 à 3), le support 15 est sensiblement horizontal et logé à l'intérieur du véhicule, la ridelle arrière 22a 5 étant parallèle et à proximité de la porte 10. Le matériel 13 repose sur le support 15 en étant maintenu entre les ridelles 22a, 22b, et est donc totalement logé dans l'espace intérieur de la superstructure 5 ; - en position d'embarquement I débarquement (figures 4 à 6), le support 15 est sensiblement vertical ; la ridelle arrière 22a est parallèle au sol 10 et à faible distance de celui-ci, en étant située sous le châssis 2 et en faisant saillie vers l'arrière du véhicule 1, au-delà de la paroi arrière 6. Cette position n'est pas limitative, l'essentiel étant que le support 15 soit accessible depuis l'extérieur, pour qu'un opérateur peut y placer un matériel ou en décharger un matériel. 15 Le dispositif d'embarquement et de débarquement est de préférence muni de moyens de verrouillage du support 15 par rapport au châssis 2, qui permettent de bloquer le support 15 dans certaines de ses positions. Par exemple, il peut être prévu sur le support 15 un verrou présentant une targette qui peut être engagée dans un orifice ménagé dans le 20 châssis 2, la targette pouvant être sollicitée vers sa position engagée par un ressort et déplacée par un opérateur souhaitant basculer le support 15. Ainsi, seule l'intervention d'un opérateur qui soulève la targette permet de libérer le support 15 pour lui faire subir un mouvement de basculement. Selon une possibilité, en fin de déplacement vers la position de stockage, le support 15 se 25 trouve automatiquement verrouillé. Dans la pratique, la mise en oeuvre de l'invention peut se faire de la manière suivante : en prenant comme référence le véhicule 1 représenté à la figure 1, un opérateur peut donc tout d'abord ouvrir la porte 10 qui se trouve dans la paroi arrière 6. II peut ensuite basculer le support 15 soit 30 manuellement, soit en commandant un moyen d'actionnement correspondant (vérin hydraulique 19 dans la réalisation représentée, ou tout autre moyen d'assistance au basculement : vérin à gaz, ressort, etc.), en ayant au préalable déverrouillé les moyens de verrouillage. Il peut également être envisagé de positionner l'axe 14 de pivotement du support 15 par rapport au châssis 2 à 35 une position telle que le poids fasse naturellement basculer le support 15 2905319 6 jusqu'à sa position verticale. Ce basculement est rendu possible par le fait que le châssis 2 présente une zone ouverte sous la partie arrière du support 15. Dans la position verticale du support 15 (figures 4 à 6), c'est-à-dire la position d'embarquement et de débarquement, le matériel 13 repose sur la 5 ridelle arrière 22a, en porte à faux par rapport au véhicule 1, en étant toujours maintenu entre les deux ridelles 22a, 22b. Le matériel 13 est accessible depuis l'extérieur du véhicule 1, et peut donc très simplement être débarqué par un opérateur (une fois les moyens de fixation au support 15 ôtés). A cet effet peuvent être prévues sur le matériel 13 des poignées 16. En outre, 10 avantageusement, le matériel 13 comporte deux parties latérales inférieures 17 (en position verticale du matériel 13) écartées l'une de l'autre de façon que la ridelle arrière 22a vienne se loger entre ces deux parties latérales inférieures 17 lorsque le matériel 13 repose sur cette ridelle arrière 22a. Les parties latérales inférieures 17 sont munies, à l'opposé du châssis 2 (vers l'arrière) de 15 roulettes 18 qui permettent à l'opérateur placé derrière le véhicule 1 de basculer le matériel 13 vers lui, au moyen des poignées 16, jusqu'à ce que les roulettes 18 viennent reposer sur le sol et lui permettent de déplacer sans effort excessif le matériel 13. L'opération d'embarquement du matériel 13 se fait de façon 20 inverse, et peut également être réalisée très facilement par un opérateur seul. Une fois le matériel 13 placé sur la ridelle arrière 22a du support 15 (ce qui ne nécessite pas de portage, mais seulement un léger basculement du matériel 13), l'opérateur fait pivoter le support 15 vers sa position horizontale de stockage dans la superstructure 5. Le véhicule 1 est alors en configuration de 25 transport. On voit ainsi que, grâce au dispositif, il est possible à un opérateur unique d'embarquer dans un véhicule un matériel qui peut être d'un poids relativement important puisqu'on peut estimer qu'un matériel de 50 à 180 kg peut être embarqué grâce au dispositif selon l'invention. 30 Un mode de mise en oeuvre particulièrement avantageux de l'invention prévoit que, dans le cas d'un véhicule équipé de moyens de communication avec le matériel embarqué, on puisse déposer un matériel tel qu'un radar de contrôle de vitesse sur le bas côté d'une voie de circulation, en amont de quelques centaines de mètres du véhicule. Ainsi, le véhicule 1 peut 35 communiquer avec le matériel 13 et, dans le cas où le matériel est un radar de 2905319 7 contrôle de vitesse, il est possible d'afficher sur le panneau 8 lumineux des informations liées au véhicule dont la vitesse est contrôlée par le radar. Bien entendu l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation écrit ci-dessus à titre d'exemple non limitatif mais elle en embrasse au contraire 5 toutes les formes de réalisation. Par exemple, le véhicule pourrait être une remorque à un ou deux essieux, ou un véhicule automobile motorisé de type fourgon ou camion plateau. REVENDICATIONS 1. Véhicule comportant un châssis (2) sur lequel est fixé au moins un essieu (3), le véhicule (1) étant équipé d'un dispositif d'embarquement et de débarquement d'un matériel (13), notamment d'un matériel de voirie, ledit dispositif comprenant des moyens de déplacement du matériel entre une position de stockage du matériel (13) dans le véhicule (1) et une position permettant l'embarquement et le débarquement du matériel (13), caractérisé en ce que les moyens de déplacement comprennent un support (15) monté pivotant, autour d'un axe (14) solidaire du châssis (2), entre : - une position de stockage, dans laquelle le support (15) est sensiblement horizontal et logé à l'intérieur du véhicule (1) ; - et une position d'embarquement / débarquement, dans laquelle le support (15) est sensiblement vertical et au moins en partie à l'extérieur du 15 véhicule (1), de sorte à être accessible. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe (14) de pivotement du support (15) est positionné de sorte que, lorsque le support (15) est en position d'embarquement / débarquement, sa partie 20 inférieure (22a) soit située à proximité du sol. 3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le dispositif d'embarquement et de débarquement comprend des moyens de verrouillage du support (15) par rapport au châssis (2), en position de stockage 25 et/ou en position d'embarquement / débarquement. 4. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif d'embarquement et de débarquement comprend des moyens d'actionnement (19) du pivotement du support (15). 5. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le support (15) comprend deux longerons (20) sensiblement parallèles reliés par au moins une entretoise (21), les longerons (20) étant montés pivotants par rapport à un même axe (14) transversal solidaire du châssis (2). 30 35 2905319 9 6. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le support (15) présente une ridelle (22a, 22b) à chacune de ses extrémités transversales. 5 7. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il présente une superstructure (5) enfermant le dispositif d'embarquement et de débarquement, la superstructure (5) comprenant une paroi arrière (6) dans laquelle est ménagée une porte (10), un portique (7) et un panneau pivotant (8) articulé par rapport à la paroi arrière (6), le panneau (8) pouvant 10 être orienté dans une position de repli dans laquelle le panneau (8) est en appui sur le portique (7) et une position déployée dans laquelle le panneau (8) est orienté sensiblement dans le prolongement de la paroi arrière (6). 8. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en 15 ce qu'il embarque des moyens de communication à distance avec le matériel (13).