Brevet FR2905668A1 — publié le 20080314

L'invention est relative à une embarcation capable de naviguer en surface et d'évoluer en profondeur dans un milieu liquide, en mer ou en rivière. Un premier but de l'invention est de fournir une embarcation capable de passer d'un mode de navigation en surface à un mode d'évolution en profondeur, en utilisant des moyens de locomotion identiques. Un deuxième but de l'invention est de fournir une nouvelle embarcation permettant le transport de personnes, la réalisation de travaux, le transport de matériel et autorisant un logement temporaire sur ou sous l'eau de personnes ou de matériel. L'invention a pour objet une embarcation destinée à naviguer en surface ou à évoluer en profondeur d'un milieu liquide, comportant un moyen de propulsion par éjection de liquide et un moyen de ballast utilisant le liquide en vue de plonger en profondeur, contenus dans une coque. Selon d'autres caractéristiques alternatives de l'invention : - Les moyens techniques de propulsion et de ballast sont disposés en partie inférieure de la coque - Les moyens techniques comportent un moteur à hydrogène. - La coque est symétrique par rapport au plan médian vertical et par rapport au plan médian horizontal. - La coque présente au moins deux tuyères d'éjection de liquide en partie arrière de la coque. - La coque présente en partie basse plusieurs conduits de ballast. - La coque comporte un plateau de chargement ou de transport. - La coque comporte une cabine ou habitacle en partie avant et un pont formant un plateau en partie arrière. - Un moyen de manutention, de chargement ou de transfert de charge est monté en partie arrière de la coque. - Le moyen de manutention, de chargement ou de transfert de charge est un moyen articulé sur au moins un élément sous l'action d'au moins un actionneur, 30 vérin ou organe analogue. L'invention sera mieux comprise grâce à la description qui va suivre donnée à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels : 2905668 La figure 1 représente schématiquement une vue en perspective avec arrachement partiel d'un premier mode de réalisation de l'invention. La figure 2 représente schématiquement une vue de dessous dans le sens de la flèche II de la figure 3 d'un premier mode de réalisation de l'invention. 5 La figure 3 représente schématiquement une vue arrière dans le sens de la flèche III de la figure 2 d'un premier mode de réalisation de l'invention. La figure 4 représente schématiquement une vue en perspective avec arrachement partiel d'un deuxième mode de réalisation de l'invention. La figure 5 représente schématiquement une vue de dessus dans le sens de la 10 flèche V de la figure 6 d'un deuxième mode de réalisation de l'invention. La figure 6 représente schématiquement une vue en perspective arrière d'un deuxième mode de réalisation de l'invention en cours d'opération. En référence aux figures 1 à 6, les éléments identiques ou fonctionnellement équivalents sont repérés par des chiffres de référence identiques. 15 Sur la figure 1, un premier mode de réalisation de l'invention comporte une coque externe 1 de conformation fuselée avec deux plans principaux de symétrie : un plan de symétrie verticale et un plan de symétrie horizontale. La coque 1 comporte en partie supérieure une pluralité de hublots, de fenêtres dont le contour est adapté localement au profil de la coque. 20 Des compartiments techniques situés en partie inférieure de la coque contiennent de préférence un moteur à hydrogène, et un ensemble de régénération d'air et de ballast permettant l'immersion de l'embarcation. En cas de mauvais temps, de tempête ou de mer impraticable, l'embarcation selon l'invention peut ainsi s'immerger et rester au fond pendant la durée du mauvais 25 temps ou pour permettre aux personnes embarquées de passer la nuit au fond de la mer. Le premier mode de réalisation de l'invention illustré aux figures 1 à 3 est principalement destiné au transport de personnes, ou au tourisme. Sur la figure 2, la partie inférieure d'une coque 1 d'une embarcation selon l'invention comporte deux parties pleines 3a, 3b et deux parties transparentes 4a, 4b destinées à permettre le pilotage en évolution sous-marine. Les parties pleines 3a et 3b contiennent des ballasts dont le remplissage et l'évacuation se fait par des ouvertures avant 5a, 5b et des ouvertures arrière 6a et 6b. 2905668 Sur la figure 3, la partie arrière d'une coque d'embarcation selon l'invention comporte une partie supérieure transparente et une partie inférieure transparente renforcée par un cloisonnement 7. Des hydrojets 8a, 8b latéraux permettent la propulsion et l'orientation de l'embarcation suivant l'invention. 5 Dans le mode de réalisation préféré de propulsion par moteur à hydrogène, l'eau produite par le moteur est également évacuée par les hydrojets 8a, 8b. En référence aux figures 4 et 5, un deuxième mode de réalisation de l'invention comporte une partie avant 10 et une partie arrière 11. La partie avant 10 présente une symétrie par rapport au plan médian vertical 10 et au plan médian horizontal, tandis que la partie arrière 11 est conformée pour l'usager à un plateau de fixation ou de support de charge, en vue de transporter des charges en surface, dans le cas de transfert de matériels ou de réalisation de travaux. Un bras 13 repliable peut être prévu pour effectuer diverses opérations et permettre l'ancrage de l'embarcation par exemple lors de l'échouement sur une 15 plage. Le bras 13 peut également être utilisé pour des opérations de pêche, de renflouement ou d'autres manipulations de charge ainsi que la réalisation de travaux. En référence à la figure 6, le deuxième mode de réalisation de l'invention est représenté avec son bras 13 déplié. Le bras 13 comporte une partie inférieure 13a en U, dont la traverse permet un accostage ou un lever de charge. 20 La partie inférieure en U est raccordée à deux membres 13b, 13c auxquels elle est articulée par l'intermédiaire de deux vérins 13d et 13e. L'ensemble est monté à pivotement sur le plateau 12 de réception de charge. L'invention couvre également la variante de réalisation non représentée selon laquelle le plateau 12 est entièrement libre et ne comporte aucun bras 13. 25 L'invention couvre également toute autre variante non représentée comportant un autre organe de préhension ou de manipulation que le bras 13. L'invention décrite en référence à plusieurs modes de réalisations n'y est nullement limitée, mais couvre au contraire toute modification de forme et toute variante de réalisation dans le cadre et l'esprit de l'invention. 30 REVENDICATIONS 1. Embarcation destinée à naviguer en surface ou à évoluer en profondeur d'un milieu liquide, comportant un moyen de propulsion par éjection de liquide et un moyen de ballast utilisant le liquide en vue de plonger en profondeur contenus dans une coque (1 ou 10-11). 2. Embarcation selon la revendication 1, dans laquelle les moyens techniques de propulsion et de ballast sont disposés en partie inférieure de la coque (1 ou 10-11). 3. Embarcation selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans laquelle les moyens techniques comportent un moteur à hydrogène. 4. Embarcation selon l'une quelconque des Revendications 1 à 3, dans laquelle la coque (1) est symétrique par rapport au plan médian vertical et par rapport au plan médian horizontal. 5. Embarcation selon la revendication 4, caractérisée par le fait que la coque (1) présente au moins deux tuyères (8a,8b) d'éjection de liquide en partie arrière de la coque (1). 6. Embarcation selon la revendication 4 ou la revendication 5, caractérisé par le fait que la coque (1) présente en partie basse plusieurs conduits (5a, 5b, 6a, 6b) de ballast. 7. Embarcation selon l'une quelconque des Revendications 1 à 3, dans laquelle la coque (1) comporte un plateau (12) de chargement ou de transport. 8. Embarcation selon la revendication 7, caractérisée par le fait que la coque (1) comporte une cabine (10) ou habitacle en partie avant et un pont (12) formant un plateau en partie arrière (11). 9. Embarcation selon la revendication 7 ou la revendication 8, dans laquelle un moyen (13) de manutention, de chargement ou de transfert de charge est monté en partie arrière (11) de la coque (1). 10. Embarcation selon la revendication 9, caractérisée par le fait que le moyen (13) de manutention, de chargement ou de transfert de charge est un moyen (13a) articulé sur au moins un élément (13h ou 13c) sous l'action d'au moins un actionneur (13d ou 13e), vérin ou organe analogue. 4