Brevet FR2904596A1 — publié le 20080208

--> La présente invention concerne les cabines de véhicules automobiles de transport de charges . Si l'on considère par exemple un camion, son châssis porte 1 ' ensemble moteur, qui est surmonté d'une cabine de pilotage formant une coquille protégeant l'habitacle, contenant les organes de commande pour la conduite ainsi qu'un ou plusieurs sièges. Pour l'entretien de l'ensemble moteur, la cabine est usuellement montée pivotante en partie basse avant, pour ainsi basculer à l'avant du châssis afin de démasquer l'ensemble moteur. Toutefois, l'accès à l'ensemble moteur reste limité puisque la partie basse de la cabine reste fixée à l'avant du châssis. La présente invention vise à proposer une autre solution à ce problème d'accessibilité à l'ensemble moteur. A cet effet, l'invention concerne un véhicule automobile de transport de charges, comportant un châssis portant un ensemble moteur et une cabine de pilotage de celui-ci, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens de montage amovible de la cabine sur le châssis. Ainsi, la cabine peut être totalement dissociée du châssis, de sorte que l'accès à l'ensemble moteur est total . Pour faciliter le déplacement de la cabine, il est avantageux que la cabine soit agencée pour coopérer avec des moyens de translation de la cabine par rapport au châssis . L'utilisateur peut ainsi soulever la cabine et/ou la translater horizontalement, latéralement ou vers l'avant. Les moyens de translation comporteront avantageusement des moyens de déport de la cabine hors de l'emprise du châssis. --> Dans une forme de réalisation intéressante, les moyens de déport comportent au moins un bras actionneur agencé pour prendre appui sur le châssis pour le déport de la cabine, la cabine et le bras actionneur comportant à cet effet deux moyens de couplage respectifs, le bras actionneur étant monté mobile entre une position rétractée, de repos, et une position déployée dans laquelle il fait saillie en dehors de l'emprise du châssis. Le bras actionneur, qui déporte la cabine, le cas échéant hors de l'emprise du châssis, par appui de repoussement entre ceux-ci, peut être prévu amovible vis-àvis de l'un et/ou de l'autre. En outre, le bras est de préférence agencé pour être aussi actionneur pour le mouvement de remise en place de la cabine sur le châssis, par exemple en étant à double action. L ' actionnement du bras peut par exemple être effectué par un vérin hydraulique ou pneumatique commandé par un moteur entraînant une pompe / compresseur de liquide ou gaz sous pression. Le moteur peut être installé à demeure sur le châssis ou bien il peut être externe, c'est-à-dire faire partie des outils d'un camion de dépannage. L ' au moins un bras actionneur peut être prévu coulissant, le coulissement pouvant être longitudinal ou encore transversal par rapport au châssis. De façon avantageuse, 1 ' au moins un bras actionneur est en outre agencé pour constituer une poutre support de la cabine lors de son déport. La cabine étant alors supportée, et non pas suspendue, il est préférable de prévoir une paire de tels bras actionneurs, chacun portant un côté propre de la cabine, et le déport s'effectue de préférence vers l'avant. --> Les moyens de montage amovible comportent par exemple une paire d'éLéments constituée par une tige et un crochet de saisie de La tige, l'un des deux éléments comportant un dispositif de découplage par rapport à l'autre, par exemple un filetage de; démontage d'un boulon constituant la tige. L'un parni le châssis et la cabine peut comporter des galets de roulement et l'autre comporte alors une piste de roulement correspondante, pour le déport, partiel ou total, de la cabine, et l'arrière de la cabine présente une découpe de passage correspondant au moins au profil composite, de face, d'au moins un siège, de conducteur, et d'organes de pilotage situés au-dessus du niveau d'un plancher du châssis. La cabine peut ainsi être translatée vers l'avant sans rencontrer d'obstacles. Pour faciliter la dépose, il est avantageusement prévu que la cabine comporte des béquilles d'appui au sol, par exemple des vérins, ou bien encore les béquilles comportent chacune une crémaillère sur laquelle est monté coulissant un cliquet débrayable d'une jambe d'appui. Dans une forme de réalisation particulière, les moyens de translation comportent un bras support, éventuellement actionneur, porté par des moyens élévateurs en appui sur le châssis, pour soulever la cabine et éventuellement la déporter, les moyens élévateurs comportant par exemple une colonne support associée à un actionneur de soulèvement de 1 ' au moins un bras support . La cabine, posée sur le ou les bras supports, peut ainsi être soulevée, de sorte que le tableau de bord et le siège ne constituent plus des obstacles pour le déport de la cabine. --> L'actionneur de soulèvement peut comporter un vérin ou encore une courroie, de préférence crantée, tendue entre deux poulies. L'entraînement peut s'effectuer par l'une des poulies, motrice, ou par couplage de la courroie à une roue dentée . Dans une forme de réalisation particulière, les moyens élévateurs comportent une grue et la cabine comporte des moyens de couplage avec les moyens de déplacement agencés pour que la cabine puisse être suspendue au bras support, la grue étant par exemple une échelle déployable motorisée ou un bras té ' .escopique équivalent . La forme; de réalisation à grue, éventuellement à échelle ou bras télescopique, est particulièrement intéressante dans le cas d'un camion de transport de matériaux de construction ou de déménagement, puisqu'un tel camion comporte intrinsèquement une telle grue/échelle, usuellement fixée à l'arrière, avec les moyens moteurs nécessaires. De la sorte, le camion peut s ' auto-dépouiller de sa cabine, ce qui limite le surcoût pour mettre en œuvre l'invention. Pour limiter le coût, il peut être prévu que les moyens de translation ne soient pas montés à demeure sur le véhicule, c'est-à-dire qu'ils soient agencés pour être montés de façon amovible sur le châssis, et c'est une dépanneuse ou un atelier de réparations qui les fournira. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante de trois formes de réalisation d'un camion selon l'invention, en référence au dessin annexé, sur lequel : la figure 1 est une vue latérale schématique d'un camion conforme à la première forme de réalisation, la --> cabine occupant sa position fonctionnelle classique sur le châssis , la figure 2 est homologue à la figure 1, mais la cabine ayant été déposée au sol, la figure 3 est une vue de dessus du châssis, la figure 4 illustre schématiquement , en vue avant, la deuxième forme de réalisation, comportant un mât de support et de soulèvement d'une fourche élévatrice portant la cabine et apte à la déporter en avant, et la figure 5 illustre la troisième forme de réalisation, dans laquelle la fourche élévatrice est fonctionnellement remplacée par une grue fixée au châssis. Les figures 1 à 3 montrent un camion constitué par un châssis 1, à roues 4, portant un plancher 2 ainsi qu'un ensemble 3, d'organes moteurs classiques, c'est-à-dire un moteur, une boîte de vitesses, un système de freinage et autres organes nécessaires. Le châssis 1 porte en outre un fourgon routier 19 et une cabine de pilotage 20 enveloppant des organes de pilotage classiques tels qu'un tableau de bord 6, un volant de direction 7 et des pédales, non représentées, et enveloppant un siège de conducteur 8. La cabine 20 comporte deux parois latérales de gauche 21 et de droite 22, une paroi avant vitrée 23, un toit 24, et une paroi arrière 25 comportant une découpe 26 à profil, en vue avant, de taille suffisante pour permettre de faire coulisser à l'horizontale la cabine 20 longitudinalement vers l'avant sans heurter les divers organes situés dans le volume limité par la cabine 20 en position fonctionnelle, à savoir le volant 6, le tableau de bord 7 et le siège 8. Les parois latérales 21, 22 présentent un bord inférieur respectif 211, 221 en appui sur une glissière respective 10 du châssis 1. Chaque glissière 10 s'étend en --> direction longitudinale du châssis 1 et est sensiblement horizontale ou en légère pente descendante vers l'avant. Pour faciliter le coulissement de la cabine 20, les bords inférieurs 211, 221 ou bien les glissières 10 comportent des galets pour former un roulement à billes 10B. La cabine 20 est accrochée, par des tiges en forme de boulons 27, d'ancrage et de manœuvre, dans une zone inférieure et en avant de son centre de gravité, à deux crocs 14, d'a.ncrage et de manœuvre, en extrémité de deux bras de manœuvre respectifs 13 coulissant dans un cylindre 12 respectif et formant un vérin 11 longitudinal respectif. Les vérins 11 peuvent être montés solidaires à demeure sur le châssis 1 ou fixés de façon amovible à celui-ci, si une dépanneuse les fournit. En position fonctionnelle sur le châssis 1, la cabine 20 est maintenue ancrée en place par les crocs 14 des vérins 11 rétractés, s'ils sont montés à demeure. Sinon, le châssis 1 comporte des éléments d'ancrage équivalents, tels que crocs ou boulons. En outre, il est ici prévu que les parois latérales 21, 22 comportent respectivement deux tétons arrière inférieurs 29, dirigés vers l'arrière et ancrés dans un logement horizontal correspondant 9 du châssis 1. Tout basculement parasite de la cabine 20 autour des boulons de manœuvre 27 est ainsi inhibé . La cabine 20 peut ainsi facilement être montée et démontée du châssis 1. Dans cet exemple, il est prévu des actionneurs de démontage, à savoir les vérins 11, permettant de déplacer la cabine 20, ici en translation vers l'avant. Pour mieux faciliter l'accès à l'ensemble moteur 3, il est même ici prévu que le déport de la cabine 20 s'effectue: dans une zone de dépose située totalement hors de l'emprise du châssis 1. --> Les vérins 11, à double effet, sont commandés, dans un sens, par injection de fluide sous pression dans une première chambre limitée par un piston entraînant le bras 13, et commandés dans l'autre sens par injection du fluide dans une seconde chambre, située de l'autre côté du piston. Les organes classiques de commande, c'est-à-dire une pompe compresseur à tiroirs inverseurs, ne sont pas représentés dans un but de clarté. L'énergie primaire peut être fournie par une batterie 24 volts. Pour obtenir la portée voulue, les bras 13 peuvent être de type télescopique . Lorsque les vérins 11 se déploient, la cabine 20 se translate ainsi vers l'avant, la longueur de course des vérins 11 étant ici suffisante pour déporter la cabine 20 totalement en dehors de l'emprise du châssis 1. Lors de cette manœuvre, les bras 13 sont à la fois tracteurs (ou pousseurs) et porteurs puisque leur extrémité libre, comportant le croc 14, porte la cabine 20. Pendant une première phase du déport, pendant laquelle la cabine 20 n'est pas totalement déportée à l'avant de l'emprise du châssis 1, la cabine 20 reste en appui sur les glissières 10. Ensuite, dans une seconde phase, la cabine 20 est totalement en porte-à-faux par rapport au châssis 1 et les bras 13 la portent à la fois par leur extrémité libre, comportant le croc 14, et par un tronçon intermédiaire sur lequel vient atterrir la partie arrière du bord inférieur 211 ou 221, qui, à cet effet, peut être prévue avec un retour de tôle en forme de patte arrière globalement horizontale 28, servant de palier d'atterrissage sur la tige du vérin que constitue le bras 13. Pour faciliter son retour ultérieur sur le châssis 1, avec donc légère remontée depuis le bras 13 jusqu'à la glissière 10, la patte arrière 28 présente la forme d'un mini-ski dirigé --> vers l'arrière, avec ainsi une partie arrière à surface inférieure en rampe montant vers l'arrière. Comme le centre de gravité de la cabine 20 se trouve à l'arrière des deux crocs 14, la cabine 20 est donc portée et déportée de façon stable. Une fois totalement déportée, la cabine 20 est mise en appui sur le sol par trois ou quatre dispositifs à béquilles 30 constitués chacun, par exemple, par un vérin 31 à cylindre 32 et tige ou bras d'appui 33 terminé par un pied 34 de préférence à roue folle. La commande de descente des bras d'appui 33 s'effectue par des moyens classiques, non représentés . En variante, il est prévu une crémaillère, ou une vis sans fin, sensiblement verticale associée à un cliquet débrayable, l'un de ces deux éléments étant solidaire de la cabine 20 et l'autre du bras 33. En variante encore, la cabine 20 comporte des jambes montées pivotantes autour d'un axe horizontal pour, depuis une position relevée, plaquée contre le cabine 20, venir au contact du sol et être verrouillées dans la position angulaire correspondante par des éléments appropriés. De tels éléments de verrouillage peuvent par exemple être une vis papillon venant pincer deux disques d'articulation rugueux ou crantés du bras sur la cabine 20, ou encore une tige de verrouillage articulée, d'un côté, a proximité de l'extrémité libre de la béquille et prenant appui, de l'autre côté, sur un relief approprié de la cabine 20, par exemple en étant montée coulissante sur une crémaillère, offrant donc un choix de positions d'appui. II est ici prévu de pouvoir décrocher la cabine 20 pour l'éloigner encore plus du châssis 1. Pour ce faire, les boulons 27 sont accessibles et constituent ainsi des --> goupilles facilement démontables, puisque leur filetage permet d'effectuer le découplage voulu. La figure 4 illustre, de façon très schématique en vue de face, la deuxième forme de réalisation, dans laquelle la cabine 20 peut, en plus, être soulevée. Pour cela, les cylindres 12 sont reliés par une poutre support transversale horizontale 15 pour ainsi former une fourche élévatrice, supportée par une colonne médiane 40 prenant appui, derrière la cabine 20, sur le châssis 1, et de préférence y étant fixée, de façon amovible ou non, juste derrière la cabine 20 et étayée latéralement par deux jambes obliques 41. La poutre support 15 est ainsi guidée verticalement par la colonne 40 et déplacée par un vérin 51 couplé à la poutre support 15 et prenant appui sur le châssis 1, éventuellement en partie basse de celui-ci pour pouvoir redescendre suffisamment. En variante, le vérin 51 est remplacé par deux poulies, respectivement haute et basse, portant une chaîne ou courroie en boucle, à coefficient de frottement élevé ou crantée tout comme l'une des poulies, motrice, la poutre support 15 étant fixée en un point de la boucle. Encore en variante, il est prévu une crémaillère verticale couplée à une roue dentée motrice, l'un, au choix, de ces deux éléments étant porté par la poutre 15 et l'autre par la colonne 40. Les bords inférieurs latéraux 211 et 221 de la cabine 20, ou toute équerre solidaire de ceux-ci, sont toujours directement portés par les vérins 11, même en position fonctionnelle sur le châssis 1. Après soulèvement à hauteur suffisante, c'est-à-dire au-dessus du volant 6 et du tableau de bord 7, et aussi du dossier du siège 8, les bras 13 coulissent vers l'avant comme précédemment. A l'arrivée --> au surplomb de la position de dépose, la poutre 15 est abaissée et l'on procède, comme précédemment, au déploiement des béquilles 30. La figure 5 illustre la troisième forme de réalisation, qui est en fait une variante de la deuxième forme de réalisation, variante dans laquelle le camion, de déménagement, est muni d'une grue 60, normalement destinée à en charger / décharger le contenu. La grue 60 est fixée à l'arrière du châssis 1 par une base 61 de fixation d'un pied 62 porta.nt ici une échelle déployable 63 servant de monte -meubles . Il peut s'agir d'une échelle classique, à barreaux, constituée de plusieurs segments montés mutuellement coulissants, ou bien d'une échelle ou mât télescopique servant de glissière à un plateau monte-charge motorisé. L'extrémité libre de l'échelle 63 comporte un croc 64 d'accrochage à un anneau de soulèvement 24A solidaire du toit 24. En variante, le croc 24 porte une ou deux solides courroies en boucle passant sous la cabine 20. Il peut aussi, être prévu une courroie du genre ceinture pouvant être ouverte pour emprisonner le toit 24 par traversée de deux ouvertures de fenêtre des parois latérales respectives 21 et 22 et rebouclage. La cabine 20 peut ainsi très facilement être déposée en tout endroit voulu autour du châssis 1. On notera que, dans les deuxième et troisième formes de réalisation, le déport horizontal de la cabine hors de sa zone d'emprise sur le châssis 1 n'est que facultatif, puisqu'il est facile de prévoir qu'elle soit déportée verticalement d'une hauteur suffisante pour bien dégager 1 ' accès à 1 ' ensemble moteur 3. --> Revendications 1. Véhicule automobile de transport de charges, comportant un châssis (1) portant un ensemble moteur (3) et une cabine (20) de pilotage de celui-ci, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens (9, 29 ou 14, 27, ou 211, 221, 10, 10B) de montage amovible de la cabine (20) sur le châssis (1) . 2. Véhicule selon la revendication 1, dans lequel la cabine (20) est agencée pour coopérer avec des moyens (11- 14, 63, 64) de translation de la cabine (20) par rapport au châssis (1) . 3. Véhicule selon la revendication 2, dans lequel les moyens de translation comportent des moyens (11-14, 63) de déport de la cabine (20) hors de l'emprise du châssis (1) . 4. Véhicule selon la revendication 3, dans lequel les moyens de déport comportent au moins un bras actionneur (11-14, 63) agencé pour prendre appui sur le châssis (1) pour le déport de la cabine (20) , la cabine (20) et le bras actionneur (11-14, 63) comportant à cet effet deux moyens de couplage respectifs (27, 14 ou 24A, 64), le bras actionneur (11-14, 63) étant monté mobile entre une position rétractée, de repos, et une position déployée dans laquelle il fait saillie en dehors de l'emprise du châssis (1) . 5. Véhicule selon la revendication 4, dans lequel 1 ' au moins un bras actionneur (11-14) est coulissant. 6. Véhicule selon la revendication 5, dans lequel 1 ' au moins un bras actionneur (11-14) est en outre agencé pour constituer uns poutre support de la cabine (20) lors de son déport . --> 7. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel les moyens (9, 29 ou 14, 27, ou 211, 221, 10, 10B) de montage amovible comportent une paire d'éléments constituée par une tige (27) et un crochet (14) de saisie de la tige (27), l'un des deux éléments (14, 27) comportant un dispositif de découplage par rapport à l'autre. 8. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 7, dans lequel l'un parmi le châssis (1) et la cabine (20) comporte des galets de roulement (10B) et l'autre comporte une piste de roulement correspondante, pour le déport de la cabine (20), et l'arrière de la cabine (20) présente une découpe de passage (26) correspondant au moins au profil composite, de face, d'au moins un siège (8) , de conducteur, et d'organes de pilotage (6, 7) situés au-dessus du niveau d'un plancher (2) du châssis (1) . 9. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 8, dans lequel la cabine (20) comporte des béquilles (30-34) d ' appui au sol . 10. Véhicule selon l'une des revendications 2 à 8, dans lequel les moyens (11-14, 63) de translation comportent au moins un bras support (11-14, 63) porté par des moyens élévateurs (40, 41) en appui sur le châssis (1), pour soulever la cabine (20) . 11. Véhicule selon la revendication 10, dans lequel les moyens élévateurs comportent une colonne support (40) associée à un actionneur (51) de soulèvement de 1 ' au moins un bras support (11-14) . 12. Véhicule selon la revendication 11, dans lequel l'actionneur comporte une courroie crantée tendue entre deux poulies. 13. Véhicule selon l'une des revendications 10 à 12, dans lequel les moyens élévateurs comportent une grue (60) -->et la cabine (20) comporte des moyens (24A) de couplage avec les moyens de translation (64) agencés pour que la cabine (20) puisse être suspendue au bras support (63) . 14. Véhicule selon la revendication 13, dans lequel la grue est une échelle ou bras telescopique déployable motorisé (60) . 15. Véhicule selon l'une des revendications 2 à 14, dans lequel les moyens de translation (11-14, 63, 64) sont agencés pour être montés de façon amovible sur le châssis (1) .