Brevet FR2901748A1 — publié le 20071207

Agencement d'un silencieux d'un véhicule automobile, au sein d'un longeron du véhicule, longeron associé L'invention concerne un agencement d'un silencieux par rapport à un châssis d'un véhicule automobile. L'invention concerne également le longeron de mise en oeuvre de l'agencement d'un tel silencieux. Comme représenté sur les figures 1 et 2, dans un agencement de ce type, le silencieux arrière 1 de la ligne d'échappement 2 est usuellement disposé sous un panier de rangement 3 d'une roue de secours, lui-même situé sous le coffre 6, et est fixé à ce panier 3 au moyen de pattes d'accrochage non représentées sur les figures. Comme mieux visible sur la figure 1, la forme du panier de la roue de secours 3 selon cet agencement est choisie comme étant complémentaire du silencieux sous-jacent afin de dégager un espace au logement du silencieux. Dans le même objectif, la hauteur du coffre est diminuée, libérant un espace de réception supplémentaire pour le silencieux. Cet agencement connu du silencieux au sein du 25 châssis présente différents inconvénients. D'une part, du fait de l'agencement du silencieux sous le panier 3, ce dernier présente une forme complexe définissant à la fois un logement inférieur du silencieux et un volume supérieur d'accueil de la roue de secours, 30 augmentant en conséquence le coût de sa fabrication. D'autre part, du fait de l'agencement du silencieux sous le coffre 6, la capacité de chargement de ce coffre est considérablement diminuée. L'invention a pour but de résoudre ces problèmes. 35 Pour atteindre ce but, l'invention concerne un agencement d'un silencieux par rapport à un châssis d'un véhicule automobile. Selon l'invention, le silencieux est logé à l'intérieur de l'un des longerons du véhicule. Selon un mode de réalisation possible de l'invention, le silencieux est disposé suivant une 5 direction longitudinale du longeron. Selon une autre caractéristique, le silencieux est disposé au niveau d'une extrémité arrière du longeron. L'invention concerne également un longeron de mise en oeuvre de l'agencement ci-dessus, comprenant une cavité 10 définissant un logement d'accueil du silencieux. Avantageusement, la cavité du longeron définit en outre un espace de réception d'une portion d'une ligne d'échappement du véhicule. Selon une autre caractéristique, le longeron 15 comprend un orifice de passage de la ligne d'échappement. Selon encore une autre caractéristique, l'orifice de passage est réalisé au sein d'une paroi latérale du longeron. De préférence, le longeron comprend un support de 20 fixation d'un absorbeur de choc arrière du véhicule, monté à l'extrémité arrière du longeron. Avantageusement, ce support présente une longueur choisie pour maintenir l'absorbeur à distance de l'extrémité du longeron, de façon à définir un écart de 25 passage d'une sortie de la ligne d'échappement du véhicule. L'invention sera maintenant décrite plus en détail, et en référence aux figures annexées qui en illustrent un mode de réalisation à titre d'exemple non limitatif, 30 parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue de côté d'un agencement de type connu d'un silencieux au sein d'un châssis d'un véhicule automobile, - la figure 2 est une vue de dessous de 35 l'agencement de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue partielle de dessus de l'agencement d'un silencieux au sein du châssis d'un véhicule selon l'invention ; - la figure 4 est une vue partielle en perspective 5 de dessous de l'agencement de la figure 3 ; - la figure 5 est une vue partielle en perspective de dessus de l'extrémité arrière du longeron de la figure 4 ; - la figure 6 est une vue partielle en perspective 10 de dessous du longeron de la figure 5 ; - la figure 7 est une vue partielle en perspective du silencieux de l'agencement de la figure 3 ; - la figure 8 est une vue en coupe transversale de la partie d'entrée des gaz d'échappement du silencieux de 15 la figure 7. Le châssis 7 des figures 3 à 8 comprend notamment une ligne d'échappement 8 véhiculant les gaz issus du moteur vers une sortie ou pot d'échappement 9, et un silencieux 11 situé dans le prolongement de l'extrémité 20 arrière 12 de la ligne d'échappement 8 et disposé à l'arrière du véhicule. Ce silencieux 11, mieux visible sur la figure 7, permet de diminuer le niveau sonore des gaz d'échappement issus du moteur du véhicule jusqu'à un niveau acceptable, 25 avant le refoulement de ces gaz dans l'atmosphère. Il comprend à cet effet un caisson d'assourdissement 13 présentant une forme générale parallélépipédique, définissant une paroi avant 14 située en regard de l'extrémité arrière 12 de la ligne 30 d'échappement 8, une paroi arrière 15, servant de support à la sortie d'échappement 9 de la ligne 8 et des parois latérales 16, 17, 18, 19. Ce caisson 13 enferme un tube d'entrée des gaz 21 et un tube de refoulement de ces gaz 22 montés 35 parallèlement l'un de l'autre à l'intérieur du caisson 13. Plus précisément, le tube d'entrée 21 du caisson 13 comprend une extrémité de jonction 23 montée en série avec l'extrémité arrière 12 de la ligne d'échappement 8, comme mieux visible sur la figure 8, l'extrémité opposée 24 de ce tube 21 étant située en regard de la paroi arrière 15 du caisson 13 et à distance de celle-ci. Le tube de refoulement des gaz 22 est pourvu d'une extrémité 26 située en vis-à-vis de la paroi avant 14 du caisson 13 et à distance de celle-ci, l'extrémité opposée 27 débouchant dans un orifice, non représenté, réalisé sur la paroi arrière 15 du caisson 13, sur laquelle est montée en série la sortie d'échappement 9. Le caisson 13 est encore pourvu d'une succession d'éléments formant des filtres acoustiques, non visibles sur les figures, destinés à augmenter le chemin parcouru par les gaz entre l'extrémité 24 du tube d'entrée 21 et l'extrémité 26 du tube de sortie 22 pour diminuer le niveau sonore généré par ces gaz. Ainsi, les performances du silencieux 11 sont 20 d'autant meilleures que le chemin parcouru par les gaz est long. Autrement dit, l'efficacité du silencieux 11 est améliorée par l'augmentation de la distance séparant les extrémités 24 et 26 des tubes d'entrée 21 et de 25 refoulement 22, c'est-à-dire par l'augmentation des dimensions du silencieux 11. Afin de restreindre l'encombrement spatial à l'arrière du véhicule, dû aux dimensions du silencieux 11, l'invention requiert que le silencieux soit disposé 30 au sein de l'un des longerons 31 du véhicule. Comme mieux visible sur les figures 3 et 4, le longeron 31 selon l'invention présente certaines similitudes avec le longeron connu 4 représenté sur la figure 2. 35 En effet, ce longeron 11 est, tout comme le longeron connu 4, un profilé à section sensiblement rectangulaire s'étendant suivant une direction principale et qui comprend une extrémité 32 située à l'arrière du véhicule, sur laquelle un absorbeur de choc arrière 33 du véhicule est monté, au moyen d'une borne de fixation 34, comme mieux visible sur la figure 5. Toutefois, contrairement au longeron connu 4, le longeron selon l'invention 31 comprend une cavité définissant un logement d'accueil 36 du silencieux 11, située vers son extrémité arrière 32. De la sorte, l'extrémité arrière 32 du longeron 31 selon l'invention présente une largeur supérieure à celle du longeron connu, afin d'accueillir le silencieux 31. La cavité du longeron définit en outre un espace de réception 37 d'une portion de la ligne d'échappement 8 et comprend, afin d'assurer le passage de cette ligne 8 dans la cavité, un orifice de passage 38 réalisé dans la paroi intérieure 39 du longeron 31, comme illustré sur la figure 4. La fixation du silencieux 11 à l'intérieur du longeron 31 est réalisée au moyen d'une plaque 42 qui est rigidement solidaire de la paroi arrière 15 du silencieux et pourvue de deux pattes latérales 44, 45 fixées respectivement à la paroi intérieure 39 et à la paroi extérieure 47 du longeron 31, par exemple par vissage. Comme visible sur la figure 5, la plaque 42 comprend en outre une découpe 43 de passage de la sortie d'échappement 9 et la borne de fixation 34 est fixée sur les parois supérieures et inférieures du longeron 31 d'un côté de cette découpe 43. Afin de définir un écart de passage de la sortie d'échappement 9 entre l'absorbeur 33 et l'extrémité 32 du longeron 31, la longueur de la borne 34 est choisie pour maintenir l'absorbeur à distance de l'extrémité 32 du longeron 31. Par ailleurs, afin d'éviter tout contact direct entre le silencieux 11 et le longeron 31, deux armatures 48, 49 constituées chacune par une tige repliée sur elle- même et définissant une forme générale rectangulaire, enserrent le silencieux 11, et sont de préférence disposées parallèlement à la paroi avant 14 du silencieux 11. Les armatures 48 et 49 sont par exemple réalisées au moyen d'un matériau dédié à l'absorption de tout ou partie des vibrations émises par le silencieux 11. Il peut s'agir par exemple d'un élastomère résistant aux températures tel que le caoutchouc. L'agencement des armatures 48 et 49 entre le longeron 31 et le silencieux 11 est alors destiné à garantir une réduction significative de la transmission des vibrations du silencieux 11 au longeron 31. De préférence, comme illustré sur la figure 6, des ouies de refroidissement du silencieux 50 sont réalisées sur la paroi inférieure du longeron 31 au niveau de l'emplacement du silencieux 11. Cela permet avantageusement de réduire la transmission de l'énergie calorifique émise par le silencieux 11 au châssis du véhicule via le longeron 31. L'invention telle que décrite ci-dessus présente différents avantages parmi lesquels : - la libération de l'espace habituellement occupé par le silencieux et par une portion de la ligne d'échappement sous le coffre du véhicule, étant donné que selon l'invention, ni la ligne d'échappement ni le silencieux ne sont disposés sous le coffre ; - la simplification de l'agencement des éléments constitutifs du châssis ; - l'augmentation du volume du coffre, dont résulte 30 notamment la possibilité d'intégration d'un deuxième rang de sièges arrière au sein du véhicule ; - la suppression des pattes d'accrochage du silencieux au panier de roue de secours ; - la simplification de la forme du silencieux et de 35 celle du panier de roue de secours, facilitant leur fabrication ; - l'accroissement de la résistance aux chocs du longeron, due à l'augmentation de sa section. REVENDICATIONS 1. Agencement d'un silencieux par rapport à un châssis d'un véhicule automobile, dans lequel le silencieux est logé à l'intérieur de l'un des longerons du véhicule. 2. Agencement selon la revendication 1, dans lequel le silencieux est disposé selon une direction longitudinale du longeron. 3. Agencement selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le silencieux est disposé au niveau d'une extrémité arrière du longeron. 4. Longeron de mise en oeuvre de l'agencement selon l'une des revendications 1 à 3, comprenant une cavité définissant un logement d'accueil du silencieux. 5. Longeron selon la revendication 4, dans lequel la cavité du longeron définit en outre un espace de réception d'une portion d'une ligne d'échappement du véhicule. 6. Longeron selon la revendication 5, comprenant un orifice de passage de la ligne d'échappement. 7. Longeron selon la revendication 6, dans lequel l'orifice de passage est réalisé au sein d'une paroi latérale du longeron. 8. Longeron selon l'une des revendications 4 à 7, comprenant une borne de fixation d'un absorbeur de choc arrière du véhicule, montée à l'extrémité arrière du longeron. 9. Longeron selon la revendication 8, dans lequel la borne présente une longueur choisie pour maintenir l'absorbeur à distance de l'extrémité du longeron, de façon à définir un écart de passage d'une sortie de la ligne d'échappement du véhicule. 10. Longeron selon l'une des revendications 4 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend des ouies de refroidissement du silencieux, réalisées sur au moins l'une de ses parois.