Brevet FR2902726A1 — publié le 20071228

SUPPORT POUR ROUE DE CYCLE ET PROCEDE D'IMMOBILISATION D'UNE ROUE DE CYCLE SUR UN SUPPORT DOMAINE TECHNIQUE La présente invention concerne un nouveau procédé d'immobilisation d'une roue de cycle sur un support qui comporte un rail permettant le maintien latéral de la roue. Ce procédé est particulièrement utile lors du transport du cycle, pour immobiliser la ou les roues du cycle sur une remorque tractée ou sur un porte-cycle embarqué à l'arrière d'un véhicule automobile. L'invention a également pour objet un nouveau support de roue, qui comporte un rail de maintien latéral de la roue, et qui est spécifiquement adapté pour la mise en oeuvre de ce nouveau procédé d'immobilisation. ART ANTERIEUR Pour transporter un cycle, tel que notamment une bicyclette, au moyen d'un véhicule automobile, il est usuel à ce jour d'utiliser un porte-cycle sur lequel est posé le cycle, et qui peut être soit une remorque tractée au sol par le véhicule automobile, soit un porte-charge conçu pour être fixé à l'arrière du véhicule automobile et porté par le véhicule. Généralement, un porte-cycle est conçu pour pouvoir supporter plusieurs cycles. Un porte-cycle de type remorque tractée est en appui au sol par au moins une roue ; il peut donc être utilisé pour transporter aussi bien des cycles légers, tels que des bicyclettes, que des cycles plus lourds tels que des motos. En revanche, un porte-cycle qui est destiné à être porté par un véhicule automobile, et qui de ce fait ne comporte pas de roue d'appui au sol, est plus spécifiquement adapté au transport de cycles légers, de type bicyclettes. Un porte-cycle, de type remorque tractable par un véhicule automobile, peut être conçu pour supporter toute la charge du ou des cycles, chaque cycle reposant dans ce cas complètement sur le porte-cycle par l'intermédiaire de toutes ses roues. Dans une autre variante connue, un porte-cycle, de type remorque tractable par un véhicule automobile, peut être conçu pour supporter un cycle, notamment une moto, uniquement par l'intermédiaire de l'une de ses roues, généralement la roue avant, la ou les autres roues étant en appui sur le sol. Quel que soit le type précité de porte-cycle, il est indispensable de pouvoir correctement immobiliser complètement la ou les roues du cycle par rapport au porte-cycle. Une solution connue à ce jour pour immobiliser la roue d'un cycle sur un porte-cycle consiste à utiliser un support de roue comportant un rail qui permet un maintien latéral de la roue, et à immobiliser la roue par rapport à ce rail. Plus précisément, lorsque la roue est positionnée dans le rail, elle se trouve en appui sur le support, et en l'espèce dans le fond du rail, dans une zone d'appui unique ; pour immobiliser la roue par rapport au rail, on utilise un moyen de serrage, tel qu'une sangle ou équivalent, qui est passée dans la roue et qui permet d'appliquer sur la jante de la roue, sensiblement au niveau de la zone unique d'appui de la roue, une force de serrage de la roue contre sa zone d'appui unique. Cette solution d'immobilisation est simple et rapide à mettre en oeuvre et ne nécessite pas de moyens coûteux. Elle ne permet toutefois pas une immobilisation fiable de la roue sur son support, car la roue a tendance à rouler de part et d'autre de sa zone d'appui sur le support, et n'est donc pas parfaitement immobilisée. En outre, la qualité de l'immobilisation dépend de l'élasticité de la sangle. OBJECTIF DE L'INVENTION L'invention a pour objectif de proposer une nouvelle solution d'immobilisation d'une roue de cycle sur un support, qui présente les mêmes avantages que la solution technique précitée de l'art antérieur, mais qui comparativement à cette solution améliore la qualité de l'immobilisation de la roue. Cette solution est plus particulièrement, mais pas exclusivement, utile pour immobiliser une roue d'un cycle lors du transport du cycle au moyen d'un porte-cycle (tractable ou destiné à être porté par un véhicule automobile). RESUME DE L'INVENTION L'objectif ci-dessus est atteint par l'invention qui a pour premier objet un procédé d'immobilisation d'une roue d'un cycle sur un support comportant un rail pour le maintien latéral de la roue. Selon ce procédé, on positionne la roue dans le rail, de telle sorte que la roue repose sur le support dans deux zones d'appui qui sont espacées selon la circonférence de la roue, et en ce que pour immobiliser la roue, on applique sur la roue, entre ces deux zones d'appui, une force de traction dirigée vers l'extérieur de la roue. De préférence, ladite force de traction est appliquée sensiblement radialement par rapport à la roue. L'invention a pour deuxième objet un support pour roue de cycle comportant un rail qui permet le maintien latéral de la roue. Ce support comporte d'une part deux zones d'appui (Al ; A2) pour une roue de cycle en position dans le rail, les deux zones d'appui (Al ; A2) étant espacées selon la circonférence de la roue, et d'autre part un moyen d'ancrage rigide , qui est positionné au-dessous et entre les deux zones d'appui, et qui est apte à servir de contre-appui (A3) à au moins un moyen de traction. Plus particulièrement, le support de roue de l'invention comporte avantageusement les caractéristiques additionnelles et facultatives ci-après, prises isolément ou le cas échéant en combinaison : le moyen d'ancrage est fixé au rail de maintien latéral ; - le moyen d'ancrage comporte deux supports d'ancrage en vis-à-25 vis, positionnés de part et d'autre du plan de positionnement de la roue dans le rail du support ; le moyen d'ancrage comporte une pièce rigide en forme de U ou de V; - le support de roue comporte un longeron ; le rail est fixé en 30 porte-àfaux sur ce longeron ; la partie d'extrémité du rail (20), qui est distale du longeron, forme l'une (Al) des zones d'appui, 3 et la portion du longeron située entre le rail forme l'autre (A2) zone d'appui ; - les deux zones d'appui (Al ; A2) sont décalées verticalement l'une par rapport à l'autre ; le rail comporte une tige pliée en forme de U ou un assemblage de tiges bout à bout en forme de U, une extrémité de la tige en U ou de l'assemblage en U formant une gouttière en forme de V ; cette gouttière en V permet avantageusement le positionnement de roues présentant des largeurs de pneu ou de boyau différentes. L'invention a pour troisième objet un ensemble d'immobilisation d'une roue d'un cycle comportant un support de roue visé précédemment et des moyens d'immobilisation comportant un moyen de traction qui est assujetti au moyen d'ancrage dudit support de roue. De préférence, mais non nécessairement, le moyen de traction comporte une bande souple, apte à former ou formant une boucle de serrage de dimension réglable. L'invention a pour quatrième objet un porte-cycle, qui est du type remorque tractable ou porte-charge conçu pour être porté par un véhicule, et qui comporte au moins un support pour roue de cycle visé précédemment ou au moins un ensemble d'immobilisation d'une roue de cycle visé précédemment. L'invention a pour cinquième objet un porte- cycle sur lequel est positionné et immobilisé au moins un cycle. Le porte-cycle est celui visé précédemment ; au moins la roue avant du cycle d'une part est positionnée dans un support de ce porte-cycle, de telle sorte qu'elle repose sur ce support dans deux zones d'appui (Al ; A2) espacées selon la circonférence de la roue, et d'autre part est immobilisée sur ledit support par un moyen de traction qui applique sur la roue, entre lesdites deux zones d'appui (Al ; A2), une force de traction (T) dirigée vers l'extérieur de la roue. L'invention a pour sixième objet l'utilisation du porte-cycle visé précédemment pour transporter au moins un cycle. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront de manière plus détaillée à la lecture de la description ci-après de plusieurs variantes de réalisation d'un porte-cycle de l'invention de type remorque tractable, laquelle description est donnée à titre d'exemple non limitatif et non exhaustif de l'invention et en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 représente un support de l'art antérieur sur lequel est posé 10 et immobilisé une bicyclette, la figure 2 est un agrandissement de la figure 1, dans la région d'immobilisation de la roue avant de la bicyclette, la figure 3 est une représentation en perspective d'un exemple de remorque tractable équipée d'une pluralité de supports de roue de 15 cycle, qui sont conformes à une variante préférée de réalisation de l'invention ; la figure 4 est une représentation en perspective d'une bicyclette positionnée et immobilisée sur deux supports de roue de la remorque de la figure 3 ; 20 la figure 5 est une vue arrière de l'ensemble remorque / bicyclette de la figure 4, la figure 6 est un agrandissement de la figure 5, dans la région d'immobilisation de la roue avant de la bicyclette, la figure 7 est un agrandissement de la figure 5, dans la région 25 d'immobilisation de la roue avant de la bicyclette, mais vu sous un autre angle que la figure 6, - la figure 8 est un agrandissement dans la région d'immobilisation de la roue avant de la bicyclette sur son support, mais avec un positionnement de la sangle de serrage qui est différent de celui des 30 figures 6 et 7. DESCRIPTION DETAILLEE Figure 1 et 2 û Art antérieur On a représenté sur les figures 1 et 2 une bicyclette B dont les deux roues reposent sur un support 1' de l'art antérieur, et dont la roue avant R est immobilisée par rapport à ce support 1' au moyen d'une sangle de serrage S. Ce support 1' de l'art antérieur peut être porté par une remorque tractable (non représentée) ou par un porte-cycle destiné à être fixé à l'arrière d'un véhicule et porté par ce véhicule. Le support 1' comporte un tube 10' en forme de pont. A chaque extrémité de ce tube 10' est fixée une paire de tiges 11'. Chaque paire de tiges 11' en combinaison avec le tube 10' forme un rail 12' de maintien latéral, dans lequel une roue R de la bicyclette peut être insérée verticalement, en étant maintenue latéralement en position par les deux tiges 11'. La sangle S est assujettie au tube 10' en étant passée à travers ce tube dans des lumières L en vis-à-vis, et est passée dans la roue R de la bicyclette B. Chaque roue R repose sur le tube 10' qui forme le fond du rail de maintien latéral, en étant en appui dans une unique zone d'appui A. Le serrage de la sangle S permet d'exercer sur la jante de la roue R une force de serrage qui comprime la roue R contre son unique zone d'appui A. Ce sanglage de la roue R sur le support 1' ne permet pas d'obtenir une immobilisation parfaite de la roue R, celle-ci ayant tendance à rouler sur le tube 10' de part et d'autre de sa zone d'appui unique A. Fiqures 3 à 8 û Exemple préféré de réalisation de l'invention On a représenté sur la figure 3, une remorque 1 tractable par un véhicule automobile et équipée d'une pluralité de supports 2 de roue de cycle, qui sont réalisés conformément à une variante préférée de réalisation de l'invention. Dans cet exemple de réalisation, la remorque 1 comporte un châssis qui est constitué par un tube 10 en forme de U et qui est supporté au sol par une roue centrale 11. Le tube 10 du châssis comporte deux 7 branches rectilignes longitudinales 10a parallèles, désignées ci-après longerons, et reliées par une partie avant 10b formant la base du U. La remorque 1 comporte en outre des moyens d'attelage 12 qui sont assujettis à la base avant 10b du châssis en U, et qui sont conçus pour être attelés à une boule d'attelage arrière BA d'un véhicule automobile (non représenté), en vue du tractage de la remorque 1 par ledit véhicule. Dans l'exemple préféré de réalisation des figures annexées, chaque support 2 de roue comporte une tige 20 rigide (par exemple en métal) et pliée en forme de U. Dans une autre forme de réalisation, cette tige en U peut être remplacée par un assemblage bout à bout de tubes en forme de U. Cette tige 20 est constituée de deux branches latérales 20a courbes et sensiblement parallèles, reliées par une base 20b formant une gouttière en V. Chaque tige 20 est fixée en porteûà-faux à l'un des longerons 10a du châssis 10, la base 20b en forme de V de la tige 20 étant distale du longeron 10a. Cette fixation est réalisée par tout moyen approprié connu de l'homme du métier, et par exemple en soudant les deux extrémités 20c de la tige sur le longeron correspondant 10a. Dans cet exemple de réalisation, et tel que cela apparaîtra plus clairement ci-après, chaque portion 20d de longeron 10a située entre les deux branches 20a d'une tige 20 fait partie du support 2 de roue, ladite tige 20 formant un rail de maintien latéral d'une roue de cycle. Chaque support 2 de roue comporte également une pièce rigide d'ancrage 21, qui dans l'exemple particulier illustré est une plaque, de préférence métallique, en forme de U ou de V, et comportant deux parois 21a en vis-à-vis et reliées par une base 21b. Cette pièce d'ancrage 21 est fixée sous la tige 20. Dans l'exemple préféré des figures annexées, la pièce d'ancrage 21 est fixée à la tige 20 par exemple par soudage de ses deux parois 21a respectivement sur les deux branches latérales 20a de la tige 20. Les deux parois latérales 21a de la pièce d'ancrage 21 sont ainsi positionnées de part et d'autre du plan de positionnement de la roue dans le rail du support 2. Les parois latérales 21a d'une pièce d'ancrage 21 comportent respectivement deux lumières 21c en vis-à-vis, pour le passage d'une sangle de serrage 22. En référence à la figure 5, la remorque 1 comporte pour chaque cycle B, une paire de supports 2 identiques et symétriques l'un de l'autre par rapport à l'axe longitudinal avant/arrière de la remorque (axe perpendiculaire au plan de la figure 5), un support 2 étant utilisé pour bloquer la roue avant du cycle, l'autre support 2 étant utilisé pour bloquer la roue arrière du cycle. Egalement en référence aux figures 3 et 4, la remorque 1 comporte plusieurs paires de support 2, alignées selon l'axe longitudinal avant/arrière de la remorque 1, en sorte de pouvoir positionner sur la remorque 1 plusieurs cycles disposés sensiblement parallèlement les un aux autres et alignés selon l'axe longitudinal avant/arrière de la remorque. Le procédé d'immobilisation de la roue R d'un cycle sur un support 2 de la remorque 1 va à présent être détaillé en référence aux figures 5 et 6. On positionne le cycle B sur la remorque 1, en positionnant chaque roue R du cycle B dans un support 2, entre les deux branches latérales 20a de la tige 20 du support 2. Une fois la roue R positionnée dans son support 2, les deux branches latérales 20a de la tige 20 du support 2 bloquent latéralement la roue R et la maintiennent latéralement en position dans un plan sensiblement vertical. Dans cet exemple de réalisation, ce maintien latéral est obtenu grâce à la forme courbée des branches latérales 20a de la tige 20 (figure 6). De manière essentielle selon l'invention la roue R repose, en appui sur le support 2, dans deux zones d'appui Al et A2 qui sont distinctes et espacées selon la circonférence de la roue. Dans l'exemple de réalisation des figures annexées, la zone d'appui Al correspond à la zone de contact entre le pneu P de la roue R et la base 20b en forme de U de la tige 20 qui est distale du longeron 10a du châssis de la remorque. La position exacte de cette zone de contact entre cette base 20b de la tige 20 et la roue R dépend de la largeur du pneu P (ou boyau) de la roue ; la zone d'appui A2 correspond à la zone de contact entre le pneu P (ou boyau) de la roue R et la partie 20d du longeron 10a située entre les deux branches 20a de la tige 20 du support 2. Une fois la roue R positionnée dans le support 2, on passe la sangle de serrage 22 dans la roue, tel que cela est illustré par exemple sur la figure 7, et on forme une boucle fermée en passant l'extrémité libre 22a de la sangle 22 dans une boucle de serrage 22b (connue en soi) portée par la sangle. Dans l'exemple particulier de la figure 7, la sangle 22 est passée sous la base 21b et vient au contact de la face externe de cette base 21b de la pièce d'ancrage 21. Une fois la sangle 22 refermée, on tire sur l'extrémité libre 22a de la sangle 22 en sorte de resserrer la boucle, et d'appliquer sur la jante J de la roue, entre les deux zones d'appui Al et A2 de la roue sur le support 2, une force de traction T (figure 7) qui est orientée vers l'extérieur de la roue, et qui est de préférence sensiblement radiale. Cette force de traction T permet d'augmenter la pression de la roue R sur les deux zones d'appui espacées Al et A2. Dans la configuration de sangle de la figure 7, la base 21b de la pièce d'ancrage 21 fait office de surface de contre-appui A3 pour la mise en tension de sangle 22. En resserrant de manière appropriée la sangle, on immobilise parfaitement la roue sur le support 2, en évitant les risques de roulage de la roue par rapport au support 2. De préférence, lorsque l'entre axe des roues du cycle B est suffisamment important, on immobilise les deux roues du cycle sur chaque support 2 , tel que cela est illustré sur la figure 5. Lorsque l'entre-axe des roues du cycle B est trop faible pour que les deux roues puissent être positionnées simultanément sur leurs supports 2 respectifs avec deux zones d'appui Al et A2 espacées pour chaque roue, on immobilise une seule des deux roues sur son support 2 (de préférence la roue avant du cycle), conformément au procédé d'immobilisation de l'invention, l'autre roue étant immobilisée sur son support de manière traditionnelle (c'est-à-dire par sanglage avec une zone d'appui unique sur le support). Avec le positionnement de la sangle 22 illustré sur la figure 7, on réalise avantageusement un haubanage de la roue au moyen des deux brins latéraux 22c de la sangle qui sont au contact de la roue R et qui participent ainsi avantageusement au maintien latéral de la roue. Le positionnement particulier de la sangle 22 illustré sur la figure 7 n'est pas limitatif de l'invention. On a représenté sur la figure 8, une autre solution de positionnement de la sangle de serrage 22 par rapport à la pièce d'ancrage 21 et à la roue R. Cette solution est plus particulièrement conseillée pour des roues dont le pneu P présente une largeur plus importante, la solution de la figure 7 étant conseillée pour des roues dont le pneu ou boyau présente une largeur plus faible. Dans la configuration de la figure 8, le contre-appui A3 pour la mise en tension de la sangle 22 est réalisé au niveau des deux lumières 21 c de la pièce d'ancrage 21. Pour la mise en oeuvre de l'invention, la sangle 22 peut être réalisée dans tout matériau connu (textile, plastique, métal, ....), apte à former une bande souple. L'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation des figures 20 annexées. De manière non limitative et non exhaustive, les modifications ci-après peuvent par exemple être apportées. La sangle 22 peut être remplacée par tout moyen de traction équivalent permettant d'appliquer sur la roue, entre les deux zones d'appui Al et A2 de la roue, une force de traction T orientée vers l'extérieur de la 25 roue, et permettant d'immobiliser la roue sur ses deux zones appuis Al et A2. Ce moyen de traction peut notamment être rigide ; par exemple, le moyen de traction comporte un crochet, qui est apte à s'accrocher à la jante J de la roue, et qui est assujetti à la pièce d'ancrage 21 par une tige filetée permettant son réglage en position par rapport à la pièce d'ancrage 21, pour 30 le réglage du serrage de la roue sur ses deux zones d'appui Al et A2. II n'est pas indispensable que la pièce d'ancrage 21 soit fixée directement sur la tige 20. Dans une autre variante de réalisation, la pièce d'ancrage 21 peut être fixée au châssis de la remorque, par tout moyen de liaison rigide, et par exemple au longeron 20a, en sorte d'être positionnée sous le rail de maintien formé par la tige 20. La pièce d'ancrage 21 peut être remplacée par tout support rigide ou ensemble de supports rigides permettant l'ancrage des moyens de traction 22, avec un contre-appui A3 pour les moyens de traction qui est situé entre et au dessous du niveau des deux zones d'appui Al et A2 de la roue. Par exemple la pièce 21 en forme de U pourrait être remplacée uniquement par les deux parois latérales 21a en vis-à-vis servant de support à la sangle 22. La tige 20 et la partie 20d du longeron 20a de la remorque peuvent être remplacées par tout moyen équivalent, c'est-à-dire par tout moyen formant un rail de maintien latéral de la roue avec deux zones d'appui Al et A2 espacées selon la circonférence de la roue. En particulier, la tige 20 peut être remplacée par une gouttière présentant une section transversale en V ou en U. Dans l'exemple préféré de réalisation illustré sur les figures, chaque tige 20 est orientée par rapport au longeron 10a du châssis de telle sorte 2o que la base 20b de la tige 20, qui est destinée à former la zone d'appui Al de la roue, est positionnée dans un plan vertical au dessous du niveau de l'autre zone d'appui A2 correspondant à la partie 20d de longeron 10a. Ce décalage vertical des deux zones d'appui Al et A2 permet avantageusement une meilleure immobilisation du cycle sur la remorque, 25 mais est facultative selon l'invention. Dans une autre variante de réalisation de l'invention, la tige 20 ou équivalent pourrait être conçue et orientée par rapport au longeron 10a correspondant de la remorque, de telle sorte que les deux zones d'appui Al et A2 sont situées sensiblement dans un même plan horizontal. 30 Le support 2 de roue de cycle de l'invention peut être adapté sur tout type connu de porte-cycle, en vue du transport d'un cycle, après immobilisation de l'une au moins de ses roues conformément au procédé d'immobilisation de l'invention. Le porte- cycle peut être constitué par tout type connu de remorque tractable (à une ou plusieurs roues) et n'est pas limité à la structure particulière de remorque 1 des figures annexées. 5 Egalement le porte-cycle peut être conçu pour être fixé à l'arrière d'un véhicule automobile et porté par ce véhicule. REVENDICATIONS 1. Procédé d'immobilisation d'une roue (R) d'un cycle sur un support comportant un rail pour le maintien latéral de la roue, caractérisé en ce qu'on positionne la roue (R) dans le rail (20), de telle sorte que la roue repose sur le support (2) dans deux zones d'appui (Al ; A2) qui sont espacées selon la circonférence de la roue, et en ce que pour immobiliser la roue, on applique sur la roue, entre ces deux zones d'appui (Al ; A2), une force de traction (T) dirigée vers l'extérieur de la roue. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la force de traction (T) est appliquée sensiblement radialement par rapport à la roue. 3. Support (2) pour roue de cycle comportant un rail qui permet le maintien latéral de la roue, caractérisé en ce qu'il comporte d'une part deux zones d'appui (Al ; A2) pour une roue (R) de cycle en position dans le rail (20), les deux zones d'appui (Al ; A2) étant espacées selon la circonférence de la roue, et d'autre part un moyen d'ancrage rigide (21), qui est positionné au-dessous et entre les deux zones d'appui (Al ; A2), et qui est apte à servir de contre-appui (A3) à au moins un moyen de traction (22). 4. Support selon la revendication 3, caractérisé en ce que le moyen d'ancrage (21) est fixé au rail (20). 5. Support selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le moyen d'ancrage (21) comporte deux supports d'ancrage (21a) en vis-à-vis, positionnés de part et d'autre du plan de positionnement de la roue dans le rail (20) du support. 6. Support selon la revendication 5, caractérisé en ce que le moyen d'ancrage (21) comporte une pièce rigide en forme de U ou de V. 7. Support selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte un longeron (10a), en ce que le rail (20) est fixé en porte-à-faux sur ce longeron (10a), et en ce que la partie d'extrémité (20b) du rail(20), qui est distale du longeron (10a), forme l'une (Al) des zones d'appui, et la portion (20d) du longeron (10a) située entre le rail (20) de maintien latéral forme l'autre (A2) zone d'appui. 8. Support selon l'une des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que les deux zones d'appui (Al ; A2) sont décalées verticalement l'une par rapport à l'autre. 9. Support selon l'une des revendications 3 à 8, caractérisé en ce que le rail comporte une tige (20) pliée en forme de U ou un assemblage de tiges bout à bout en forme de U, une extrémité (20b) de la tige (20) en U ou de l'assemblage en U formant une gouttière en forme de V. 10. Ensemble d'immobilisation d'une roue d'un cycle comportant un support de roue et des moyens permettant d'immobiliser la roue en position sur le support, caractérisé en ce que le support est celui (2) visé à l'une des revendications 3 à 9, et en ce que les moyens d'immobilisation comportent un moyen de traction (22) qui est assujetti au moyen d'ancrage (21) du support. 11. Ensemble selon la revendication 10, caractérisé en ce que le moyen de traction (22) comporte une bande souple, apte à former ou formant une boucle de serrage de dimension réglable. 12. Porte-cycle (1), de type remorque tractable ou porte-charge conçu pour être porté par un véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un support (2) pour roue de cycle visé à l'une des revendications 3 à 9, ou au moins un ensemble d'immobilisation d'une roue de cycle visé à l'une des revendications 10 ou 11. 13. Porte-cycle (1) sur lequel est positionné et immobilisé au moins un cycle, caractérisé en ce que le porte-cycle est celui visé à la revendication 12, et en ce qu'au moins la roue avant du cycle d'une part est positionnée dans un support (2) de ce porte-cycle, de telle sorte qu'elle repose sur ce support dans deux zones d'appui (Al ; A2) espacées selon la circonférence de la roue, et d'autre part est immobilisée sur ledit support par un moyen de traction (22) qui applique sur la roue, entre lesditesdeux zones d'appui (Al ; A2) , une force de traction (T) dirigée vers l'extérieur de la roue. 14. Utilisation du porte-cycle (1) de la revendication 12 pour transporter au moins un cycle.5