Brevet FR2898388A1 — publié le 20070914

L'objet de ce brevet d'invention est un réchauffeur d'air d'admission appartenant au domaine de l'équipement automobile, qui a été développé dans le but d'obtenir un système simple permettant de gazéifier des carburants et, de cette manière, d'augmenter l'efficacité et le rendement des s moteurs à combustion interne. D'après l'état actuel de la technique, les moteurs à combustion interne fonctionnent par la combustion d'un mélange gazeux de carburant vaporisé et d'air à l'intérieur d'un cylindre. Lorsque ce mélange explose, il y a formation de gaz à haute température, qui, par leur augmentation volumique rapide, io vont exercer une pression sur les parties internes du moteur, provoquant ainsi la mise en mouvement de celui-ci Cependant, dans les moteurs actuellement utilisés, on peut constater que la combustion n'est pas totale du fait qu'une partie du carburant n'est pas vaporisée et, par conséquent, ne brûle pas l'intégralité du carburant, ce qui ls engendre la production de NOx et de suie qui se déposent dans l'échappement puis vont dans l'atmosphère, polluant de ce fait l'environnement. Dans le but de résoudre de tels inconvénients, l'inventeur a conçu et construit un réchauffeur d'air d'admission faisant l'objet de cette demande de 20 brevet, comportant un portion en forme de T qui relie un tube isolé ou non isolé depuis une pièce intermédiaire à la pipe d'admission, ou qui est directement relié à celle-ci, entraînant les gaz à haute température présents dans la culasse û elle-même interconnectée au carter moteur û à être également aspirés par le moteur, augmentant de manière supplémentaire la 25 température de l'air dans les conduits d'admission. Cet agencement forme un système dans lequel il y a mouvement d'air turbulent qui, en plus d'utiliser la chaleur des gaz provenant de la culasse, absorbe la chaleur provenant de l'eau qui entoure les conduits d'admission, avec une plus grande efficacité du fait de l'augmentation de la vitesse 30 périphérique de l'air dans le conduit. Ce chauffage améliore le rendement de la combustion, en permettant une meilleure gazéification du carburant injecté, ce qui aboutit à une combustion plus rapide et plus efficace. Cette amélioration est non seulement due à une meilleure gazéification du carburant mais également -et principalement - à la turbulence d'air accrue 35 pendant la combustion, ayant pour résultat la réduction significative de rejet de polluants dans l'atmosphère. Pour une meilleure compréhension, l'objet de la présente demande sera décrit et illustré de manière plus précise sur la base des figures annexées, dans lesquelles : la figure 1 est une vue d'un ensemble à l'état assemblé, prêt à l'emploi ; la figure 2 correspond à la vue supérieure de la pièce destinée à être adaptée après le boîtier papillon dudit ensemble, et la figure 3 correspond à un procédé alternatif de construction, avec une fixation directe à la pipe d'admission juste après le boîtier papillon du système. o En accord avec les schémas mentionnés ci-dessus, le réchauffeur d'air d'admission concerné, objet de la présente demande de brevet, se compose d'une portion en forme de T 1 aménagée dans le conduit 2 provenant de la culasse 3, de laquelle s'étend un tube 4 isolé ou non isolé, qui est relié à une pièce intermédiaire 5 ou est encastré directement dans la pipe d'admission 6 t5 du moteur. Le conduit 2 dans la présente invention - qui correspond à la soupape d'aération - relie la culasse 3 à un conduit 7 qui a une de ses extrémités reliée au boîtier 8 de filtre à air d'admission et qui conduit l'air filtré au boîtier papillon 9, sur lequel la pièce intermédiaire 5 peut être fixée. Le tube 4 relie le 20 conduit 2 à la pipe d'admission 6 du moteur, apte à être fixée à la pièce 5 située après boîtier papillon 9, de façon à être non perpendiculaire à l'axe de la pipe d'admission 6 ou de la pièce 5 de manière à créer une turbulence d'air à proximité des parois dudit tube, absorbant la chaleur en passant par les conduits d'admission, qui sont, par un circuit d'eau, reliés au radiateur. De 25 cette façon, les gaz à haute température présents dans la culasse sont également aspirés par le moteur, passant par le tube 4 et passant dans la pipe d'admission 6. Du fait que l'entrée de la pipe d'admission 6 n'est pas perpendiculaire à l'axe de ladite pipe, et se situe entre le centre de ladite pipe et sa paroi - comme il est possible de l'observer sur les figures 2 et 3 -, il y a 3o création d'une turbulence qui utilise la chaleur des gaz provenant de la culasse et absorbe la chaleur provenant du circuit de refroidissement d'eau à proximité des pipes d'admission 6, améliorant le rendement du moteur. Il est important de souligner que les présentes figures illustrent une forme de réalisation préférentielle de manière non limitative, apte à être mise en 35 oeuvre selon d'autres formes différentes sans sortir de la portée de la protection recherchée ù réchauffeur d'air d'admission de moteur permettant une meilleure efficacité et un meilleur rendement de combustion. Par conséquent, en corollaire de cet exposé et de ces illustrations, il peut être constaté que le réchauffeur d'air d'admission répond pleinement aux exigences nécessaires pour obtenir l'enregistrement du brevet d'invention concernant l'invention décrite ci-dessus. REVENDICATIONS 1) Réchauffeur d'air d'admission pour moteur, caractérisé par une portion en forme de T (1) aménagée dans le conduit (2) provenant de la culasse (3), de laquelle s'étend un tube (4) isolé ou non isolé, qui est relié à une pièce intermédiaire (5) ou est encastré directement dans la paroi de la pipe d'admission (6) du moteur. 2) Réchauffeur d'air d'admission selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le tube (4) relie la tête d'aération (2) à la pièce intermédiaire (5) de manière non perpendiculaire par rapport à l'axe de la pipe Io d'admission (6), absorbant la chaleur en passant au travers des conduits d'admission (6), lesquels sont connectés au radiateur par un circuit d'eau. 3) Réchauffeur d'air d'admission selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le tube (4) est encastré directement dans la paroi de la pipe d'admission (6) du moteur.