Brevet FR2909312A1 — publié le 20080606

Domaine de l'invention La présente invention concerne un ensemble de boîtier à signaux contenant un capteur de surveillance de la pression des pneus d'un véhicule automobile (TPMS), dont l'angle d'inclinaison peut être réglé afin de s'appliquer à des jantes de 5 à 35 . Technique antérieure Le gonflage est nécessaire pour tous les pneus de véhicules à l'heure actuelle. Etant donné que la pression de gonflage concerne la sécurité routière des véhicules, il est nécessaire d'installer des capteurs de sécurité électroniques sur les pneus afin de surveiller en temps réel la pression de gonflage. Les fabricants automobiles des différents pays ont mis sur le marché des dispositifs de surveillance constitués d'un capteur électronique et d'une valve de pneu, destinés à être installés sur les pneus du véhicule afin de surveiller la pression de gonflage. Toutefois, une valve de pneu doit être installée de manière externe en raison de la structure fermée spécifique des pneus, et une valve de pneu antérieure avec un boîtier à signaux électroniques installé (contenant les éléments de surveillance et les batteries) est beaucoup plus encombrante qu'une valve traditionnelle, et elle est donc difficile à installer. En outre, il existe différentes tailles de jantes de véhicules automobiles (couronnes), et un boîtier à signaux électroniques contenant les éléments électroniques et les batteries 2909312 2 doit être fixé solidement sur la jante et bloqué sur le trou de la jante afin de résister à la force centrifuge provoquée par la rotation des pneus. Toutefois, si le boîtier à signaux sur la valve de pneu est complètement 5 raccordé à la jante, la chaleur par frottement générée par la jante qui tourne à grande vitesse est transférée au boîtier à signaux électroniques dans le pneu et influence la fiabilité des éléments électroniques (la dissipation thermique est rendue difficile). En outre, 10 la force centrifuge provoquée par le pneu qui tourne à grande vitesse change en fonction des variations de vitesse et de la planéité de la route, de sorte que la charge radiale appliquée sur la valve de pneu varie en permanence, ce qui aboutit à une installation peu sûre 15 et qui peut se désolidariser. En outre, les jantes sont circulaires et leurs rayon, longueur d'arc et forme diffèrent d'une jante à l'autre, de sorte que le boîtier à signaux électroniques sur la valve de pneu peut ne pas être raccordé de manière appropriée à la 20 fiante, et que la taille du boîtier à signaux électroniques ne peut pas s'appliquer aux différentes tailles de jantes. En conséquence, il existe peu de produits qui peuvent être utilisés de manière fiable, efficace et 25 économique à des fins commerciales en Chine et dans les autres pays. La raison principale est que la structure de conception est complexe, et le manque de possibilités de réalisation dans la sphère commerciale se fait clairement sentir. Par exemple, pour certains produits sur lesquels le boîtier à signaux 2909312 3 électroniques est fixé sur la jante par une bande en acier, la bande en acier est susceptible de se détacher et de tomber sous l'effet des vibrations ; pour certains produits sur lesquels le boîtier à signaux 5 électroniques est relié à la jante à l'aide de colle, les éléments électroniques peuvent être surchauffés et endommagés en raison des conditions d'humidité et de température qui sont sévères, et, le boîtier étant raccordé à la jante (en acier ou en aluminium), la 10 chaleur générée lors du freinage est transférée au boîtier, ce qui provoque une surchauffe des éléments électroniques logés à l'intérieur ; en outre, l'adhérence de la colle se détériore après une longue période de fonctionnement, ce qui peut donner lieu à 15 une désolidarisation .De plus, pour certains produits dans lesquels la valve de pneu est moulée avec le boîtier à signaux électroniques, le boîtier et la valve de pneu ne peuvent pas pivoter et être réglés avec la même précision de processus, et une taille de boîtier à 20 signaux peut seulement s'appliquer à une taille de jante. Il existe également certains produits ayant un boîtier à signaux électroniques et une valve de pneu tous deux réglables, mais il est difficile de garantir la stabilité de la structure, et une importante période 25 de vibrations entraîne à la longue une désolidarisation. Définition générale de l'invention Afin de résoudre les problèmes ci-dessus, la 30 présente invention propose un ensemble de boîtier à 2909312 4 signaux de capteur de surveillance de la pression des pneus d'un véhicule automobile, du type réglable par palier, qui peut s'appliquer à différentes tailles de jantes (5 C à 35 C) avec un angle de pivotement 5 réglable. La valve de pneu de l'ensemble peut être une valve métallique ou une valve encliquetable ( snapin pour les anglo-saxons ). Afin d'atteindre les objectifs spécifiés ci-dessus, la présente invention propose un ensemble de 10 boîtier à signaux de capteur de surveillance de la pression des pneus d'un véhicule automobile, du type réglable par palier, incluant une valve de pneu et une pièce intérieure de valve destinées à être fixées sur une jante de roue, caractérisé en ce que ledit ensemble 15 comprend en outre : un boîtier à signaux de capteur qui est constitué d'un élément de maintien de boîtier et d'un élément de raccordement, ledit élément de raccordement ayant une face de raccordement incurvée dotée d'une fente , et 20 une fente de passage étant en outre ménagée dans élément de maintien de boîtier sous l'élément de raccordement ; un bloc en D, en forme de D, qui inclut une partie plate et une partie cylindrique, un trou de 25 montage agencé perpendiculairement à ladite partie plate étant ménagé au centre de ladite partie cylindrique, et plusieurs dents de crantage étant agencées sur ladite partie cylindrique dans la direction des génératrices de celle-ci, sur un côté du 30 trou de montage ; 2909312 5 un cliquet en U sollicité par un ressort associé passant dans la fente ménagée dans l'élément de raccordement, ledit ressort coopérant avec la partie inférieure centrale dudit cliquet en U, et les parties 5 supérieures latérales dudit cliquet en U coopérant avec lesdites dents de crantage dudit bloc en D ; et un organe de raccordement, qui fixe le boîtier à signaux de capteur et le bloc en D sur la valve de pneu au travers de la fente ménagée dans le boîtier à 10 signaux et du trou de montage ménagé dans le bloc en D. L'ensemble de boîtier à signaux de capteur de surveillance de pression peut en outre présenter l'une au moins des caractéristiques suivantes : -la face de raccordement du boîtier à signaux de 15 capteur et la partie cylindrique du bloc en D forment des arcs concentriques ; - la fente de la face de raccordement incurvée est une fente oblongue incurvée, et la fente de l'élément de maintien de boîtier et les dents de crantage 20 s'étendent dans une même direction ; -ledit ensemble inclut en outre deux colonnettes en caoutchouc, et le boîtier à signaux de capteur présente, de chaque côté, un trou de raccordement associé, lesdites colonnettes en caoutchouc fixant 25 ledit boîtier à signaux sur la jante au travers desdits trous de raccordement ; -le nombre des dents de crantage est compris entre 1 et 7. L'ensemble de boîtier à signaux TPMS de la 30 présente invention est ainsi raccordé à la valve de 2909312 6 pneu d'une manière mobile. Ceci n'est pas seulement approprié pour des questions d'installation et de réparation, mais permet également d'utiliser le même ensemble avec des jantes de différentes tailles. 5 Brève description des dessins D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre et des figures 10 des dessins annexés, sur lesquelles : la figure 1 est une vue en coupe transversale, avec son détail A agrandi, d'un ensemble selon la présente invention monté sur une jante de roue ; la figure 2 est une vue partielle en perspective 15 de l'ensemble illustré à la figure 1 ; la figure 3 est une vue en perspective du bloc en D de l'ensemble de la figure 1 ; et la figure 4 est une vue en perspective du boîtier à signaux de capteur illustré sur la figure 1. 20 Description détaillée de l'invention L'ensemble de boîtier à signaux de capteur de surveillance de la pression des pneus d'un véhicule automobile selon la présente invention est représenté 25 sur la figure 1. Il est constitué d'un boîtier à signaux de capteur 1, d'un bloc en D 2, d'une valve de pneu 3, d'une pièce intérieure de valve 4, d'un organe de raccordement 5 (ici une vis), d'un cliquet en U 6, d'un ressort associé 7, et de deux colonnettes en 30 caoutchouc 8. 2909312 7 La structure du boîtier à signaux de capteur 1 sera mieux comprise en se référant à la figure 4, où est illustré un élément de maintien de boîtier 11 et un élément de raccordement 12 agencé au centre de 5 l'élément de maintien de boîtier 11. L'élément de raccordement 12 est constitué de deux raccords 122 et 123 symétriques, et d'une face de raccordement incurvée 124 disposée entre les raccords 122 et 123, une fente oblongue 121 étant prévue perpendiculairement 10 à la face de raccordement 124. Une fente de passage 125 est prévue dans l'élément de maintien de boîtier 11, qui s'étend horizontalement sous les raccords 122 et 123. En outre, deux trous de raccordement 14 et 15 symétriques sont également ménagés à chacun des deux 15 côtés du boîtier à signaux de capteur 1. La structure du bloc en D 2 est mieux visible sur la figure 3. Ce bloc 2 est en forme de D, et il inclut une partie plate 21 et une partie cylindrique 22. Un trou de montage 24, qui est agencé perpendiculairement 20 à la partie plate 21, est ménagé au centre de la partie cylindrique 22 du bloc en D 2. D'un côté du trou de montage 24, sur la partie cylindrique 22 du bloc en D 2, plusieurs dents de crantage 23 sont agencées longitudinalement, c'est-à-dire dans la direction des 25 génératrices de ladite partie cylindrique 22. Le crantage 23 comporte ici sept dents, de sorte qu'il est subdivisé en sept paliers en prenant en compte la taille de la jante, comme cela est représenté sur la figure. L'angle central de chaque palier est de 2909312 8 5 environ, et l'angle central total des sept paliers est donc de 35 environ. Pour ce qui est de l'installation de l'ensemble, il convient de se référer à la figure 2 représentant la 5 structure de l'élément de raccordement 12, avec son raccord 122 mais sans son raccord 123. Tout d'abord, on installe le bloc en D 2 sur la valve de pneu 3 au travers du trou de montage 24, la partie plate 21 dudit bloc en D venant en butée contre un épaulement associé 10 prévu sur la surface de la valve de pneu 3. Ensuite, on place le cliquet en U 6 et le ressort associé 7, en insérant ledit cliquet dans la fente horizontale de passage associée 125 de l'élément de raccordement 12, la partie inférieure centrale du cliquet 6 étant 15 maintenue par le ressort 7. Puis, on dispose la fente oblongue 121 de la face de raccordement 124 du boîtier à signaux de capteur 1 sur la valve 3, et cette face de raccordement incurvée 124 vient parfaitement s'adapter à la partie cylindrique 22 du bloc en D 2 sans aucun 20 jeu, car il s'agit d'arcs concentriques, et le cliquet en U 6 est raccordé, au niveau de sa partie supérieure, au côté du crantage 23 du bloc en D 2. Enfin, on dispose la vis 5 au travers à la fois de la fente oblongue 121 ménagée dans le boîtier à signaux de 25 capteur 1, et du trou de montage 24 du bloc en D 2. Le boîtier de capteur à signaux 1 et le bloc en D 2 sont alors parfaitement fixés sur la valve 3. Les deux colonnettes en caoutchouc 8 peuvent alors être placées dans les trous de raccordement associés 14 et 15 30 ménagés dans le boîtier à signaux 1 selon les besoins. 2909312 9 Comme cela est représenté sur la figure 1, le boîtier à signaux 1 ainsi installé pivote vers le bas autour du bloc en D 2 lorsqu'on appuie sur le boîtier à signaux 1, et la distance entre le boîtier à signaux 1 5 et les colonnettes en caoutchouc 8 est réduite une fois que les colonnettes en caoutchouc 8 sont entrées en contact avec la jante 9. La pression est relâchée lorsque le cliquet en U 6 s'encliquette dans une dent correspondante du crantage 23 du bloc en D 2. La partie 10 plate supérieure du cliquet en U 6 peut coopérer avec la partie plate inférieure de la dent de crantage correspondante du bloc en D 2 en raison de l'élasticité des colonnettes en caoutchouc 8 et du ressort 7. Comme cela est bien visible la figure 4, la fente 15 oblongue incurvée 121 s'étend dans une direction verticale dans la zone de raccordement entre le boîtier à signaux 1 et la vis 5. Par suite, en service, la face de raccordement 124 du boîtier à signaux 1 peut pivoter autour de la face incurvée 22 du bloc en D 2, et étant 20 donné que la vis 5 et le bloc en D 2 sont en appui contre le boîtier à signaux 1, cette face incurvée peut uniquement pivoter vers le haut ou vers le bas autour dudit bloc en D. Lorsque le boîtier à signaux de capteur 1 tourne autour du bloc en D 2 dans le sens 25 inverse des aiguilles d'une montre, le ressort est déformé en raison de la pression exercée sur le cliquet en U 6 par le crantage 23 du fait des dents de crantage prévues sur le bloc en D 2, et le cliquet en U 6 passe dans la fente de passage associée 125 de telle sorte 30 que le boîtier à signaux 1 peut pivoter d'un angle 2909312 10 souhaité autour du bloc en D 2. Lorsque le boîtier à signaux 1 pivote autour du bloc en D 2 dans le sens des aiguilles d'une montre, le cliquet en U 6 fait saillie par rapport à la fente de passage associée 125 en 5 raison de l'élasticité du ressort 7 et s'encliquette sur la surface de la dent du crantage 23, et la rotation du boîtier à signaux de capteur 1 autour du bloc en D 2 est limitée. Le boîtier à signaux de capteur 1 peut de nouveau pivoter autour du bloc en D 2 10 dans le sens des aiguilles d'une montre une fois qu'on a poussé en arrière manuellement le cliquet en U 6. Grâce à ce mécanisme, le boîtier à signaux de capteur 1 peut uniquement pivoter autour du bloc en D 2 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, et être bloqué 15 à une position souhaitée. L'ensemble de la présente invention peut ainsi être réglé par palier étant donné le nombre défini de dents de crantage prévues sur le bloc en D 2. L'ensemble de boîtier à signaux de capteur de 20 surveillance de pression, du type réglable par palier, selon la présente invention, peut ainsi s'appliquer sur une jante avec une inclinaison de 5 à 35 . En conséquence, l'ensemble peut s'appliquer à des jantes de tailles très différentes, et est aussi simple à 25 installer qu'une valve traditionnelle. Il suffit d'exercer une action pour appuyer le boîtier à signaux de capteur. Cet ensemble n'a pas d'exigence particulière en ce qui concerne la valve, ce qui signifie qu'on peut utiliser aussi bien une valve en 30 caoutchouc encliquetable qu'une valve métallique. 2909312 11 Son coût de production peut être nettement réduit étant donné qu'il peut s'appliquer à de nombreuses jantes différentes. Les modes de réalisation décrits ci-dessus sont 5 proposés uniquement aux fins de la description et ne visent pas à limiter la présente invention. Des changements et modifications pourront être apportés par l'homme de la technique dans le domaine concerné, dans l'esprit et la portée de la présente invention. Revendications 1. Ensemble de boîtier à signaux de capteur de surveillance de la pression des pneus d'un véhicule automobile, du type réglable par palier, incluant une valve de pneu (3) et une pièce intérieure de valve (4) destinées à être fixées sur une jante de roue, caractérisé en ce que ledit ensemble comprend en outre : un boîtier à signaux de capteur (1) qui est constitué d'un élément de maintien de boîtier (11) et d'un élément de raccordement (12), ledit élément de raccordement (12) ayant une face de raccordement incurvée (124) dotée d'une fente (121), et une fente de passage (125) étant en outre ménagée dans l'élément de maintien de boîtier (11) sous l'élément de raccordement (12) ; un bloc en D (2), en forme de D, qui inclut une partie plate (21) et une partie cylindrique (22), un trou de montage (24) agencé perpendiculairement à ladite partie plate étant ménagé au centre de ladite partie cylindrique, et plusieurs dents de crantage (23) étant agencées sur ladite partie cylindrique dans la direction des génératrices de celle-ci, sur un côté du trou de montage (24) ; un cliquet en U (6) sollicité par un ressort associé (7) passant dans la fente (121) ménagée dans l'élément de raccordement (12) ; ledit ressort coopérant avec la partie inférieure centrale dudit cliquet en U (6), et les parties supérieures latérales 2909312 13 dudit cliquet en U (6) coopérant avec lesdites dents de crantage (23)dudit bloc en D (2); et un organe de raccordement (5), qui fixe le boîtier à signaux de capteur (1) et le bloc en D (2) 5 sur la valve de pneu (3) au travers de la fente (121) ménagée dans le boîtier à signaux (1) et du trou de montage (24) ménagé dans le bloc en D (2). 2. Ensemble de boîtier à signaux de capteur de surveillance de pression selon la revendication 1, dans 10 lequel la face de raccordement (124) dudit boîtier à signaux de capteur (1) et la partie cylindrique (22) du bloc en D (2) forment des arcs concentriques. 3. Ensemble de boîtier à signaux de capteur de surveillance de pression selon la revendication 1 ou la 15 revendication 2, dans lequel la fente (121) de la face de raccordement incurvée (124) est une fente oblongue incurvée, et la fente (125) de l'élément de maintien de boîtier (11) et les dents de crantage (23) s'étendent dans une même direction. 20 4. Ensemble de boîtier à signaux de capteur de surveillance de pression selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel ledit ensemble inclut en outre deux colonnettes en caoutchouc (8), et le boîtier à signaux de capteur (1) présente, de chaque 25 côté, un trou de raccordement associé (14, 15) , lesdites colonnettes en caoutchouc (8) fixant ledit boîtier à signaux (1) sur la jante au travers desdits trous de raccordement (14,15). 5. Ensemble de boîtier à signaux de capteur de surveillance de pression selon l'une des revendications 2909312 14 1 à 4, dans lequel le nombre des dents de crantage (23) est compris entre 1 et 7.