Brevet FR2908105A1 — publié le 20080509

Procédé de fabrication d'un corps de véhicule et corps de véhicule correspondant La présente invention concerne un procédé de fabrication d'un corps de véhicule, du type comprenant les étapes : - mettre à disposition une partie de caisse du véhicule délimitant une ouverture d'accès à un habitacle, l'ouverture d'accès étant divisée par une bretelle; - monter une première porte sur la partie de caisse, cette première porte étant adaptée pour couvrir une première partie de l'ouverture d'accès; - monter une seconde porte sur la partie de caisse, cette seconde porte étant adaptée pour couvrir une seconde partie de l'ouverture d'accès; - les deux portes définissant, à un état fermé, une zone de jonction dans laquelle les deux portes sont adjacentes l'une de l'autre,les sens d'ouverture des deux portes étant opposés, et - la bretelle s'étendant sur la zone de jonction. On connaît dans l'état de la technique des caisses de véhicule automobile munies d'une ouverture qui est destinée à être fermée par deux portes. Ces deux portes sont habituellement une porte latérale avant et une porte latérale arrière. Le procédé de fabrication connu de ces caisses comporte la mise à disposition du côté de caisse qui comporte l'ouverture. Ensuite, la première porte est montée sur le côté de caisse, est référencée et est fixée au côté de caisse. Enfin, la seconde porte est monté au côté de caisse, est référencée et est fixée au côté de caisse. En raison de la taille importante de l'ouverture, la rigidité du côté de caisse est faible. L'alignement des 2908105 2 portes l'une par rapport à l'autre et par rapport au côté de caisse est donc difficile et coûteuse en temps. L'invention a pour but de diminuer le temps nécessaire pour fabriquer une caisse de véhicule du type 5 indiqué. A cet effet, l'invention a pour objet un procédé de fabrication d'un corps de véhicule du type indiqué, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - alignement de la première porte avec un premier 10 organe de référence auxiliaire porté par la bretelle; - fixation de la première porte alignée par rapport à la partie de caisse au moyen d'un organe de référence principal; et - enlèvement de la bretelle de la partie de caisse. 15 Selon des modes particuliers de réalisation, le procédé selon l'invention comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : -l'alignement de la deuxième porte avec un deuxième organe de référence auxiliaire porté par la bretelle ; 20 - fixation de la seconde porte alignée par rapport à la partie de caisse ; - le premier et/ou le deuxième organe de référence auxiliaire est(sont) une(des) gâche(s) auxiliaire(s) ; - la première porte est une porte latérale arrière 25 de véhicule et la deuxième porte est une porte latérale avant de véhicule ; - l'étape d'alignement de la première et/ou de la deuxième porte comporte l'étape de réglage de départ d'au moins une gâche principale inférieure et/ou supérieure ; 30 - l'étape de réglage de départ comporte soit un positionnement d'une plaquette, soit une romaine de la gâche principale, soit un perçage d'indexage ; 2908105 3 - l'enlèvement de la bretelle de la partie de caisse est effectué par découpage de la bretelle de la partie de caisse ; et - la première et la deuxième portes ont des 5 charnières situées à des côtés opposés de la bretelle ; - la première porte est reliée à la partie de caisse par l'intermédiaire d'au moins une charnière et d'au moins une gâche et la deuxième porte est reliée à la partie de caisse exclusivement par l'intermédiaire de charnières et 10 est reliée à la première porte par une gâche. L'invention a également pour objet un corps de véhicule, du type comportant une ouverture d'accès pouvant être couverte par une première et une seconde portes, les deux portes étant coopérantes le long d'une zone de 15 jonction, caractérisé en ce que le corps de véhicule est dépourvue de bretelle dans la zone de jonction, et en ce que la première porte est reliée au corps de véhicule par l'intermédiaire d'au moins une charnière et d'au moins une gâche principale et la seconde porte est reliée au corps de 20 véhicule exclusivement par l'intermédiaire de charnières et est reliée à la première porte par une gâche principale. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, 25 sur lesquels : - La Figure 1 est une vue éclatée en perspective du corps de véhicule selon l'invention, les portes étant montrées détachées de la caisse; - la Figure 2 est une vue de côté du corps de 30 véhicule selon l'invention pendant une étape de fabrication ; et - la Figure 3 est une vue de côté du corps de véhicule, les portes étant montées. 2908105 4 Sur la Figure 1 est montré un corps de véhicule automobile selon l'invention, désigné par la référence générale 2. Le corps de véhicule 2 comprend un côté latéral de 5 caisse 4, muni d'une ouverture latérale 6 en considérant la position d'utilisation normale du véhicule. L'ouverture latérale permet d'accéder à l'habitacle. Le corps de véhicule 2 comporte une porte latérale avant 8 qui est adaptée pour couvrir sensiblement une moitié avant de 10 l'ouverture 6. Le corps de véhicule 2 comporte une porte latérale arrière 10 qui est adaptée pour couvrir sensiblement une moitié arrière de l'ouverture 6. Les deux moitiés de l'ouverture 6 ne sont pas séparées par une bretelle à l'état indiqué sur la Figure 1. 15 A l'état monté et fermé, les deux portes 8, 10 définissent une zone de jonction 11 dans laquelle les deux portes 8, 10 sont adjacentes l'une de l'autre (voir Figure 3) . Le corps de véhicule 2 comporte des organes de 20 référence qui sont adaptés pour fixer la position des portes 8 et 10 l'une par rapport à l'autre et par rapport au côté de caisse 4. Ces organes de référence comprennent également deux charnières avant 12, 14 articulant la porte avant 8 par 25 rapport au côté de caisse 4. Les organes de référence comprennent deux charnières arrière 16, 18 articulant la porte arrière 10 par rapport au côté de caisse 4. En outre, les organes de référence comprennent une 30 première et deuxième gâches principales arrières 20, 22 disposées respectivement sur la partie supérieure et inférieure de l'ouverture 6. Ces gâches principales 20, 22 coopèrent à l'état fermé de la porte 10 avec des serrures 2908105 5 (non représentées) fixées sur la porte arrière 10 et maintiennent cette porte 10 dans sa position fermée. Les organes de référence comprennent aussi une troisième gâche principale 24 qui est portée par la porte 10 5 arrière. Les organes de référence comprennent aussi une serrure principale 26 portée par la porte avant 8. A l'état fermé des portes 8, 10, la gâche 24, et serrure 26 relient la porte avant 8 à la porte arrière 10 et maintiennent la porte avant 8 à l'état fermé. A ce sujet, il est à noter que 10 à l'état fini du corps de véhicule 2, la porte avant 8 est fixée dans sa position fermée au côté latéral de la caisse 4 exclusivement par l'intermédiaire des charnières 12, 14 et par la gâche principale 24, et serrure principale 26 portées par la porte avant 8 et arrière 10. 15 Comme ceci est montré sur la Figure 1, les portes avant 8 et arrière 10 ont des sens d'ouverture opposés et les charnières 12, 14 et 16, 18 sont situées à des côtés opposés. Afin de pouvoir ouvrir la porte arrière 10, tout d'abord la porte avant 8 doit être ouverte. 20 Le corps de véhicule 2 est fabriqué de la manière suivante : Tout d'abord, le côté latéral de caisse 4 de véhicule est fabriqué et mis à disposition. Ce côté latéral de caisse 4 est montré sur la Figure 2. Le côté latéral de 25 caisse 4 comporte l'ouverture 6 et une bretelle 30. Cette bretelle 30 divise l'ouverture 6 en deux parties et s'étend sur la zone de jonction 11. Chaque partie de l'ouverture 6 s'étend sensiblement sur la surface couverte ultérieurement par chacune des 30 portes 8 et 10. De préférence, la bretelle 30 est fabriquée d'un seul tenant avec le côté de caisse 4, en particulier par emboutissage. La bretelle 30 rigidifie le côté de caisse 4 2908105 6 et limite la déformation du côté de caisse 4 lors du montage des portes 8, 10. Cette bretelle 30 comporte deux gâches auxiliaires 32, 34 dont chacune est complémentaire de la gâche 5 principale 24, et serrure principale 26 de la porte avant 8 et de la porte arrière 10. Ensuite, la porte arrière 10 est montée sur le côté latéral de caisse 4. La position de la porte arrière 10 par rapport au côté de caisse 4 est réglée en alignant la porte 10 10 par rapport à la gâche auxiliaire 32 portée par la bretelle 30. Ensuite, les charnières arrière 16, 18 sont fixées sur le côté de caisse 4, par exemple en vissant les charnons sur la caisse. Aussi, les gâches principales 20, 22 de la porte 15 arrière 10 sont montées sur le côté latéral de caisse 4, afin de permettre le verrouillage de la porte arrière dans sa position fermée. La position de chacune des gâches principales inférieure et supérieure 20, 22 est ensuite réglée. Ce 20 réglage peut être effectué par l'intermédiaire de positionnement d'une plaquette ou d'une romaine de la gâche principale ou bien par un perçage d'indexation. Ensuite, les gâches 20, 22 sont fixées dans leur position sur le côté de caisse 4. Cette étape de réglage permet de garantir la 25 conformité de la fonction d'engachâge des portes. Puis la porte avant 8 est montée sur le côté latéral de caisse 4 et sa position est réglée en l'alignant par rapport à la porte arrière et par rapport à la gâche auxiliaire 34 avant portée par la bretelle 30. Ensuite, les 30 charnières avant 12, 14 sont fixées sur le côté de caisse 4. La prochaine étape consiste à ouvrir les deux portes 8 et 10 et à enlever la bretelle 30 du côté latéral de caisse 4. Cet enlèvement de la bretelle 30 peut être 2908105 7 effectué par une découpe de la bretelle 30 du côté de caisse 4. Grâce à la bretelle 30, le côté latéral de caisse 4 ne se déforme que peu et facilite le montage et l'alignement 5 des portes. Ainsi, le temps de montage des portes est faible. La présente invention s'applique aux côtés de caisse latéraux comme décrit ci-dessus ou plus généralement aux corps de véhicules. 10 D'une manière générale, la deuxième porte est alignée par rapport à la première porte et par rapport à la partie de caisse. D'une manière générale, l'étape de l'alignement de la deuxième porte est suivie par une fixation de la deuxième 15 porte par rapport à la partie de caisse et par rapport à la première porte. REVENDICATIONS 1. Procédé de fabrication d'un corps de véhicule (2), du type comprenant les étapes : - mettre à disposition une partie de caisse (4) du véhicule délimitant une ouverture d'accès (6) à un habitacle, l'ouverture d'accès (6) étant divisée par une bretelle (30) ; - monter une première porte (10, 8) sur la partie de caisse (4), cette première porte étant adaptée pour couvrir 10 une première partie de l'ouverture d'accès (6); -- monter une seconde porte (8, 10) sur la partie de caisse (4), cette seconde porte étant adaptée pour couvrir une seconde partie de l'ouverture d'accès (6); - les deux portes (8, 10) définissant, à un état 15 fermé, une zone de jonction (11) dans laquelle les deux portes sont adjacentes l'une de l'autre; les sens d'ouverture des deux portes étant opposés, et - la bretelle {30) s'étendant sur la zone de jonction (11), 20 caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes . - alignement de la première porte (10, 8) avec un premier organe de référence auxiliaire (32, 34) porté par la bretelle (30); 25 - fixation de la première porte alignée par rapport à la partie de caisse (4) au moyen d'un organe de référence principal (12, 14, 16, 18, 20, 22); et - enlèvement de la bretelle (30) de la partie de caisse. 30 2. Procédé de fabrication selon la revendication 1, caractérisé par les étapes supplémentaires : - l'alignement de la deuxième porte (8, 10) avec un deuxième organe de référence auxiliaire (32, 34) porté par la bretelle (30); 2908105 9 - fixation de la seconde porte (8, 10) alignée par rapport à la partie de caisse (4). 3. Procédé de fabrication selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le premier et/ou le deuxième 5 organe de référence auxiliaire est(sont) une(des) gâche(s) auxiliaire(s) (32, 34). 4. Procédé de fabrication selon la revendication 3, caractérisé en ce que la première porte est une porte latérale arrière (10) de véhicule et la deuxième porte est une porte latérale avant (8) de véhicule. 5. Procédé de fabrication selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que l'étape d'alignement de la première (10, 8) et/ou de la deuxième (8, 10) porte comporte l'étape de réglage de départ d'au moins une gâche principale inférieure et/ou supérieure. 6. Procédé de fabrication selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'étape de réglage de départ comporte soit un positionnement d'une plaquette, soit une romaine de la gâche principale, soit un perçage d'indexage. 7. Procédé de fabrication selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'enlèvement de la bretelle (30) de la partie de caisse (4) est effectué par découpage de la bretelle de la partie de caisse. 8. Procédé de fabrication selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la première (10, 8) et la deuxième (8, 10) portes ont des charnières (12, 14, 16, 18) situées à des côtés opposés de la bretelle (30). 9. Procédé de fabrication selon la revendication 8, caractérisé en ce que la première porte (10) est reliée à la partie de caisse (4) par l'intermédiaire d'au moins une charnière (18) et d'au moins une gâche (20, 22) et la deuxième porte (8, 10) est reliée à la partie de caisse (4) exclusivement par l'intermédiaire de charnières (12, 14) et est reliée à la première porte (10) par une gâche (24). 2908105 10 10. Corps de véhicule, du type comportant une ouverture d'accès (6) pouvant être couverte par une première (10) et une seconde (8) portes, les deux portes étant coopérantes le long d'une zone de jonction (11), caractérisé 5 en ce que le corps de véhicule est dépourvue de bretelle dans la zone de jonction (11), et en ce que la première porte est reliée au corps de véhicule par l'intermédiaire d'au moins une charnière (16, 18) et d'au moins une gâche principale (20, 22) et la seconde porte (8) est reliée au 10 corps de véhicule exclusivement par l'intermédiaire de charnières (12, 14) et est reliée à la première porte (10) par une gâche principale (24).