Brevet FR2901392A1 — publié le 20071123

dans un état opérationnel adapté pour qu'il intervienne dans la commande en dégagement des vitres par rapport au toit, b) et, si pendant qu'il est placé dans cet état opérationnel, ce premier détecteur détecte ladite présence, intervention ou action d'une personne dans l'environnement du véhicule, la descente des vitres est commandée avant que la porte soit, ou puisse être, ouverte. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaissent encore ci-après, dans la description détaillée qui est faite d'un mode privilégié de réalisation, en référence aux dessins annexés qui, à titre d'exemple, présentent : - en figure 1, une vue extérieure partielle, de côté, d'un véhicule décapotable, ici présenté toit et portière latérale fermés, - en figure 2, le même véhicule avec la vitre latérale illustrée qui apparaît légèrement baissée, permettant ainsi une ouverture de la portière correspondante en toute sécurité, - et, en figure 3, la même vue du même véhicule, qui est toutefois alors dans son état décapoté , le toit ayant été rangé dans l'espace arrière de rangement réservé et la vitre latérale illustrée étant montrée tout à fait libre de monter et de descendre. Figure 1, la partie illustrée du véhicule 1 permet de montrer une caisse 3 sur laquelle s'articule notamment en 5 un toit 7, l'articulation pouvant s'opérer par l'intermédiaire de moyens d'articulation et de basculement 9 non détaillés. En comparant les figures 1 et 3, on peut remarquer que ces moyens 9 d'articulation et de basculement permettent au toit articulé 7 de basculer en plusieurs parties, entre un premier état (figure 1) fermé au-dessus de l'habitacle 11 du véhicule et un second état ouvert (figure 3) dans lequel le toit 7 est plié et rangé à l'intérieur d'un espace de rangement 13 situé derrière l'habitacle 11, sous un capot arrière 15. Le capot 15 peut en particulier consister dans un capot de couvre-tonneau monté basculant sur la caisse 3 du véhicule, comme on le voit par comparaison des figures 1 et 3. Lorsque le toit 7 est dans son premier état fermé au-dessus de l'habitacle, ces 30 différentes parties sont déployées et il s'étend à l'avant jusqu'à la baie supérieure transversale de pare-brise 17 avec laquelle il est alors verrouillé, de manière séparable, par un système de verrou schématisé en 19. Dans cette première position fermée, le toit 7 s'étend donc en particulier au- dessus des vitres latérales du véhicule, et en particulier de la vitre gauche 21 ici 35 représentée, laquelle peut monter et descendre par rapport au bâti 23 de la portière 25 correspondante adaptée pour la recevoir, ainsi que le montrent les flèches 26 sur la figure 3. 3 Figure 1 encore, on voit que, dans le premier état fermé du toit 7, la partie supérieure 21a de la vitre 21 pénètre dans une gorge latérale 27, une telle gorge étant ménagée le long de chacun des deux bords latéraux du toit pour y recevoir le bord supérieur concerné de la vitre de chaque portière latérale du véhicule afin que, toit fermé, on assure une étanchéité en particulier à l'eau, évitant ainsi tout entrée d'humidité dans l'habitacle à cet endroit. Toutefois, cet engagement local des vitres sur la partie hachurée de la figure 1 requiert qu'avant d'ouvrir ces portières latérales, telle qu'ici la porte 25, flèche 29, il faille descendre légèrement la ou les vitres concernées, comme indiqué par la flèche 31, figure 2. L'invention tient compte de cette situation et permet à la fois de détecter qu'une personne s'approche du véhicule et d'assurer un dégagement approprié de la partie 21a concernée de la vitre, à l'écart de la gorge 27, avant que la portière considérée ne soit ouverte, par exemple par une action sur le système de poignée à serrure 33. Pour, dans l'exemple retenu, assurer donc cette ouverture en toute sécurité de la porte 25, sans endommager ni le toit, ni la vitre 21, il est proposé de pourvoir le véhicule d'un premier détecteur de mouvement 35 du type sans contact venant compléter un second détecteur 37. Ce second détecteur 37 est typiquement un détecteur de proximité ou de contact de type capacitif ayant une consommation d'énergie électrique plus faible que celle du premier détecteur 35, au moins lorsque celui-ci est dans son état opérationnel, c'est-à-dire prêt à, ou agissant pour, assurer la manoeuvre appropriée de la vitre ou des vitres concernées, comme dans l'exemple ici présenté. Bien entendu, chaque détecteur sera donc sensible à la présence ou à une action d'une personne désirant réaliser l'événement à considérer, comme ici entrer dans le véhicule alors que celui-ci a ses portières, ses vitres latérales et son toit fermés. Les deux détecteurs 35, 37 sont couplés l'un à l'autre et connectés à l'unité centrale de contrôle et de traitement des données 39 qui peut être prévue pour coordonner toutes les données pouvant être fournies par différents capteurs. Le cas échéant via cette unité centrale 39, les détecteurs 35, 37 sont reliés au moteur électrique 41 prévu pour monter et descendre à volonté la vitre 21. On va ainsi en particulier pouvoir au moins pallier le problème de la sensibilité typique des capteurs de proximité et/ou de type capacitif qui, à l'image du second détecteur 37, sont particulièrement sensibles aux impacts d'eau sur le véhicule, en particulier sur sa carrosserie, avec le risque que le détecteur envoie une information de descente des vitres susceptible d'altérer l'étanchéité, par exemple en cas de forte pluie ou de passage du véhicule dans un centre de lavage. 4 On aura donc compris que le premier détecteur 35, bien qu'assez fort consommateur d'énergie électrique dans son état opérationnel, est par contre prévu pour être moins sensible à l'eau pouvant tomber ou être projetée sur le véhicule. II s'agira favorablement d'un détecteur de mouvement du type sans contact. Pour minimiser l'effet vis-à-vis des tolérances mécaniques, ce premier détecteur 35 sera favorablement du type magnétique, par exemple à effet HALL, ayant une stabilité élevée dans les conditions d'environnement prévues dans l'application concernée, ici un véhicule automobile. Il sera typiquement stable vis-à-vis des conditions de température rencontrées. Si on le couple en outre à l'autre capteur 37, de manière que le premier détecteur 35 soit fréquemment, voire essentiellement, à l'état de veille et soit réveillé par le second détecteur 37, toujours opérationnel, uniquement quand une approche a été détectée, les données nécessaires à transmettre vers le moteur 41 pour descendre la vitre 21, avant que la porte 25 soit ouverte, ou puisse l'être, pourront n'être transmises que si les deux capteurs ont réagi et ont transmis une information de détection. En dehors de ces périodes pendant lesquelles le second détecteur 37 transmet une telle information, le premier détecteur 35 sera donc placé dans un état de veille où sa consommation d'énergie électrique sera réduite par rapport à celle de son état opérationnel, favorisant d'autant la fiabilité de la solution préconisée. Suivant ses caractéristiques intrinsèques, le premier détecteur 35 se placera dans cet état de veille soit de lui-même, après une période prédéterminée de temps sans détection de sa part et/ou de la part du second détecteur 37, soit par l'intermédiaire de ce second détecteur, les données nécessaires à cet effet et/ou la temporisation nécessaire pouvant être assurées via l'unité de contrôle centrale 39 et son horloge (non représentée). Ainsi, quand la portière 25 s'ouvre par action sur la poignée 31, la vitre 21 est en position légèrement baissée, non à bout de bourse. A partir de là, l'occupant entré dans le véhicule pourra bien entendu à volonté monter et descendre chaque vitre, dont la vitre 21. A sa descente du véhicule, on peut encore considérer qu'en supposant le toit 7 toujours fermé, la fermeture du véhicule, par exemple par l'intermédiaire d'un verrouillage centralisé connu, provoquera si nécessaire une légère remontée desdites vitres 21 jusqu'à les engager de nouveau dans leurs gorges concernées 27. Diverses implantations sont possibles pour le premier détecteur 35 et le second détecteur 37. Ils peuvent, notamment et de façon préférentielle, être intégrés à la poignée 35 de porte 33 du véhicule. Il est même possible d'y intégrer également, partiellement ou totalement, l'unité centrale 39. Pour ce faire, il est possible de scinder l'unité centrale 39 en deux parties, l'une pilotant le moteur électrique 41 et l'autre reliée aux détecteurs 35 et 37. La partie en liaison avec les détecteurs peut alors être implantée dans la poignée de porte 33 du véhicule. Un mode de réalisation alternatif prévoit d'intégrer le premier détecteur 35 au 5 mécanisme d'ouverture/fermeture situé dans la portière 25 et le second détecteur 37 à la poignée de porte 33. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour détecter un événement dans un véhicule ou dans l'environnement d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend : - un premier détecteur (35) de mouvement du type sans contact, - et un second détecteur (37) de proximité ou de contact couplé au premier détecteur et à consommation d'énergie plus faible que celle de ce premier détecteur, chaque détecteur étant sensible à la présence ou à une action d'une personne propre à réaliser ledit événement. 2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le premier détecteur (35) est adapté à occuper deux états : - un premier état opérationnel dans lequel il déclenche, ou est prêt à déclencher, la commande d'une opération consécutivement à une instruction d'activation qu'il reçoit par l'intermédiaire du second détecteur, - et un second état de veille dans lequel il se trouve après une première période de temps prédéterminée pendant laquelle il est demeuré dans son premier état 15 opérationnel. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le premier détecteur (35) se place dans un état de veille : - soit de lui-même après une période de temps prédéterminée sans détection, - soit par l'intermédiaire du second détecteur (37). 20 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier détecteur (35) est un détecteur sans contact de type magnétique. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le second détecteur (37) est un détecteur de type capacitif. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé 25 en ce que le premier détecteur (35) et le second détecteur (37) sont intégrés à la poignée de porte (33) du véhicule. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier détecteur (35) est intégré au mécanisme d'ouverture d'ouverture/fermeture de la portière (25) et que le second détecteur (37) est intégré dans 30 la poignée de porte (33) du véhicule. 8. Application du dispositif selon la revendication 1, au dégagement, sur une distance appropriée, de vitres (21) latérales d'un véhicule, à l'écart d'un toit (7) monté articulé sur une caisse (3) de véhicule décapotable, dans laquelle application : a) le premier détecteur (35) se trouvant dans un état de veille, si le second 35 détecteur (37) détecte, dans l'environnement du véhicule (1), une intervention ou un événement auquel il est sensible, le premier détecteur bascule dans un état opérationnel7 adapté pour qu'il intervienne dans la commande en dégagement de la vitre par rapport au toit, b) et, si pendant qu'il est placé dans cet état opérationnel, ce premier détecteur (35) détecte ladite présence, intervention ou action de ladite personne, la descente des 5 vitres est commandée avant que la porte (31) soit, ou puisse être, ouverte. 9. Application selon la revendication 8, caractérisée en ce qu'on sélectionne le second détecteur (37) pour qu'il soit moins sensible à de l'eau tombant ou projetée sur le véhicule et/ou consomme une énergie électrique moindre que le premier détecteur. 10. Application selon la revendication 8 ou la revendication 9, dans laquelle, en 10 dehors de périodes pendant lesquelles le second détecteur (37) détecte effectivement quelque chose, le premier détecteur (35) est placé dans un état de veille où sa consommation d'énergie électrique est réduite par rapport à celle de son état opérationnel.