Brevet FR2898944A1 — publié le 20070928

"Agencement pour la fixation provisoire d'une pièce de carrosserie d'un véhicule automobile" L'invention concerne un agencement pour la mise en position et la fixation provisoire d'une pièce de carrosserie d'un 5 véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un agencement pour la mise en position et la fixation provisoire d'une pièce de carrosserie d'un véhicule automobile, notamment d'un capot, au cours d'une étape de fabrication du véhicule automobile, du type io qui comporte : - au moins une butée qui s'étend selon une direction dite verticale, perpendiculaire au plan général de la pièce de carrosserie, de manière qu'une portion de la pièce de carrosserie est en appui contre une surface d'appui supérieure d'une is première extrémité supérieure de la butée, lorsque la pièce de carrosserie est dans une position provisoire de fabrication ; et - des moyens de fixation de la butée sur la structure de caisse du véhicule automobile. Au cours de certaines étapes de la fabrication d'un 20 véhicule automobile, Il est parfois nécessaire de mettre en position et de fixer une pièce de carrosserie par rapport à la structure de la caisse du véhicule. Ainsi, au cours de l'étape de peinture de la carrosserie, la mise en position du capot du véhicule par rapport à la structure 25 du véhicule permet d'éviter que le capot entre en contact avec une autre pièce de la carrosserie, auquel cas les pièces en contact pourraient par exemple être collées entre elles. La fixation du capot par rapport à la structure du véhicule empêche notamment le capot de se lever quand il est plongé dans 30 un bain de peinture ou quand, par exemple, il subit une opération de cataphorèse. On connaît de nombreux agencements appartenant à l'état de la technique, qui permettent de mettre en position et de fixer 2 provisoirement une pièce de carrosserie par rapport à la structure du véhicule automobile. Selon un agencement de conception connue, deux butées similaires sont agencées verticalement à l'avant du véhicule, sur des éléments de structure, sous le capot, et qui sont éloignées transversalement. Les butées comportent une face d'appui sensiblement horizontale sur laquelle le capot est posé, afin de mettre le capot en position par rapport à la structure de caisse. De plus, l'agencement comporte un élément de fixation io permettant de fixer le capot par rapport à la structure de caisse, comme un fil qui est raccordé au nez du capot et à la structure de caisse du véhicule. L'inconvénient d'un tel agencement est le temps de montage qu'il nécessite, notamment le temps nécessaire à la is fixation du capot par l'élément de fixation qui s'effectue dans une zone peu accessible. L'invention vise à remédier à cet inconvénient en proposant une solution simple et économique. Dans ce but, l'invention propose un agencement du type 20 décrit précédemment, caractérisé en ce que la butée comporte des moyens démontables de fixation, qui sont aptes à fixer provisoirement la pièce de carrosserie, dans sa position de fabrication, par rapport à la structure de caisse du véhicule. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : 25 - les moyens de fixation comportent un doigt qui s'étend sensiblement verticalement, depuis la surface d'appui supérieure de la butée et à travers un orifice d'une portion de fixation de la pièce de carrosserie, et qui comporte des moyens de verrouillage du doigt dans l'orifice de la portion de fixation de la pièce de 30 carrosserie, - l'extrémité libre du doigt comporte au moins un ergot de verrouillage qui, par introduction verticale et rotation, est apte à 3 être engagé dans au moins un cran complémentaire de l'orifice de la portion de fixation, selon un montage dit à baïonnette, -les moyens de verrouillage sont des moyens de verrouillage démontables par emboîtement élastique du doigt dans l'orifice de la portion de fixation de la pièce de carrosserie, - le tronçon d'extrémité inférieure de la butée est fixé à la structure de caisse au moyen d'une vis qui traverse un trou de passage du tronçon d'extrémité inférieure de la butée et qui est vissée sur la structure de caisse, io - l'agencement comporte un gabarit amovible de réglage longitudinal et vertical de la position de la butée par rapport à la structure de la caisse, - l'agencement comporte deux butées similaires qui sont éloignées transversalement, 15 l'agencement comporte un gabarit commun de réglage des deux butées. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des figures annexées parmi lesquelles 20 - la figure 1 est une vue schématique de dessus illustrant la partie avant d'un véhicule automobile dont le capot est fixé provisoirement sur deux butées, selon les enseignements de l'invention ; la figure 2 est une vue en perspective illustrant une butée 25 de l'agencement de la figure 1 selon l'invention, qui est fixée sur la structure du véhicule et dans une portion de fixation du capot ; - la figure 3 est une vue en éclaté similaire à celle de la figure 2 ; - la figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 2 30 illustrant la mise en position de la butée de la figure 2 par rapport à la structure du véhicule au moyen d'un gabarit ; 4 - la figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 2 illustrant une butée selon un second mode de réalisation de l'invention ; - la figure 6 est une vue similaire à celle de la figure 5, illustrant la butée qui est fixée sur la structure du véhicule et dans une portion de fixation du capot. Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. io Pour faciliter la compréhension de la description et des revendications, on utilisera à titre arbitraire et non limitatif les termes horizontal, vertical, inférieur, supérieur, longitudinal, transversal, en référence au trièdre L, T, V indiqué sur les figures. On a représenté à la figure 1 un agencement 10 pour la is mise en position et la fixation provisoire du capot 12 d'un véhicule automobile d'axe B général longitudinal. Le véhicule automobile est ici incomplet car en cours de fabrication. A ce stade de la fabrication, le véhicule comporte différents éléments de carrosserie qui sont fixés à la structure 14 20 de caisse du véhicule. Le capot 12 est monté pivotant autour d'un axe C transversal, entre une position ouverte et une position de fabrication, telle qu'illustrée aux figures 1 et 3, dans laquelle il s'étend sensiblement horizontalement au dessus d'une partie de 25 la structure 14 de caisse formant compartiment moteur. De manière connue, l'agencement 10 est situé dans une partie avant du compartiment moteur et comporte une butée gauche 16a et une butée droite 16b opposées transversalement, qui sont fixées à la structure 14 de caisse du véhicule, de 30 manière que le capot 12 est en appui vertical contre les butées 16a et 16b. Ainsi, l'agencement 10 permet au capot 12 d'être affleurant par rapport aux éléments de carrosserie voisins sans les toucher, dans le but de subir une opération de fabrication, telle qu'une opération de peinture par exemple. La butée gauche 16a et la butée droite 16b étant identiques et agencées symétriquement dans le compartiment s moteur selon l'axe B médian longitudinal du véhicule, les paragraphes suivants se limitent à la description de l'agencement 10 relatif à la butée gauche 16a, pour la clarté de la description. Comme on peut le voir à la figure 2, la butée 16a comporte un corps tronconique 28 qui s'étend verticalement selon l'axe D, io depuis un tronçon d'extrémité inférieure 18i jusqu'à un tronçon d'extrémité supérieure 18s. Le tronçon d'extrémité inférieure 18i comporte des moyens de fixation 30 pour réaliser la fixation de la butée 16a sur la structure 14 de la caisse du véhicule. 15 A cet effet, le tronçon d'extrémité inférieure 18i comporte une plaque 32 dont les grandes faces 32a et 32b s'étendent parallèlement vers le bas. La première grande face 32a de la plaque 32 est en appui contre une face 34a longitudinale verticale d'une patte de fixation 20 34 de la structure 14 de caisse. La patte de fixation 34 est ici raccordée à un longeron 36 qui s'étend sensiblement longitudinalement dans le compartiment moteur du véhicule. La patte de fixation 34 et la plaque 32 sont ici fixées par une vis 38 de fixation d'axe A transversal, qui traverse un trou 33 25 de la plaque 32 et qui est vissée dans un trou 31 taraudé de la patte de fixation 34, comme on peut le voir à la figure 3. Le tronçon d'extrémité supérieure 18s de la butée 16a comporte une surface d'appui 24 supérieure horizontale, qui est en appui vertical contre une surface inférieure 26i d'une portion 30 de fixation 26 du capot 12. Le capot 12 est ici un capot à double paroi. Il comporte une paroi supérieure 12s et une paroi inférieure 12i qui comporte la portion de fixation 26 du capot 12. 6 Conformément à l'invention, l'extrémité supérieure 18s de la butée 16a comporte des moyens 20 démontables de fixation, qui sont aptes à fixer provisoirement le capot 12 dans sa position provisoire de fabrication, par rapport à la structure 14 de caisse du véhicule. Les moyens 20 de fixation comportent un doigt 22 qui s'étend axialement selon l'axe D de la butée 16a depuis la surface d'appui 24 supérieure de la butée 16a et qui est reçu dans un orifice 42 de la portion de fixation 26 du capot 12. io Selon un premier mode de réalisation de l'invention représenté aux figures 2, 3 et 4, le doigt 22 coopère avec la portion de fixation 26 du capot 12 par emboîtement élastique. A cet effet, l'extrémité libre du doigt 22 comporte une tête 40 de verrouillage de forme globalement tronconique d'axe D, is formant moyens de verrouillage, qui fait saillie radialement par rapport au doigt 22, et qui comporte une portée 48 circulaire annulaire inférieure qui est en appui contre la surface supérieure 26s de la portion de fixation 26, de manière que le doigt 22 est retenu dans l'orifice 42 sensiblement sans jeu vertical. 20 A titre non limitatif, la tête 40 de verrouillage du doigt 22 peut être de forme cylindrique d'axe D, munie d'un chanfrein dans sa partie supérieure. Le doigt 22 comporte une portion 46 de raccordement entre la tête 40 de verrouillage et la surface d'appui 24 supérieure de la 25 butée 16a, dont le diamètre est sensiblement égal au diamètre de l'orifice 42, de manière que le doigt 22 est reçu sensiblement sans jeu radial dans l'orifice 42. On décrit maintenant l'ordre préféré des opérations de montage de la butée 16a par rapport au capot 12 et à la patte de 30 fixation 34 de la structure 14 de caisse. Dans un premier temps, la butée 16a est emmanchée axialement dans l'orifice 42 de la portion de fixation 26 du capot 12 par l'intermédiaire de la tête 40 de verrouillage qui se déforme 7 élastiquement, de manière que la butée 16a est verrouillée dans l'orifice 42. Ensuite, comme on peut le voir à la figure 4, on vient positionner un gabarit 50 de forme globalement parallélépipédique contre une face de référence de la structure 14 de la caisse, ici une face 52 horizontale du longeron 36, et contre la face 34a longitudinale verticale de la patte de fixation 34. Dans cette position, le gabarit 50 présente une face supérieure 50s sur laquelle la butée 16a prend appui par io l'intermédiaire de la face inférieure 54 de la plaque 32. Ainsi, le gabarit 50, dont la dimension verticale est déterminée par calcul pour un véhicule déterminé, permet de positionner verticalement le capot 12 par l'intermédiaire de la butée 16a dans sa position de fabrication, par rapport à la surface is 52 de référence. Dans une dernière étape, la butée 16a est fixée sur la patte de fixation 34 de la structure 14 de caisse au moyen de la vis 38. A titre non limitatif, la fixation de la butée 16a sur la patte 20 de fixation 34, peut s'effectuer par un ensemble vis écrou (non représenté), ou par tout autre moyen démontable. Selon un second mode de réalisation représenté aux figures 5 et 6, le doigt 22 est verrouillé dans l'orifice 42 de la portion de fixation 26 du capot 12 par un montage dit à 25 baïonnette. Pour permettre le montage dit à baïonnette, la tête 40 de verrouillage comporte deux ergots 56 diamétralement opposés, qui font saillie radialement par rapport au doigt 22. Avantageusement, les ergots 56 comportent un chanfrein 30 44 pour aider à l'insertion du doigt 22 dans l'orifice 42. La portion de fixation 26 du capot 12 comporte deux crans 58 diamétralement opposés qui s'étendent depuis l'orifice 42, et qui sont aptes à recevoir les deux ergots 56 du doigt 22. 8 Le montage de la butée 16a par rapport au capot 12 est effectué par emmanchement axial de la tête 40 de verrouillage dans l'orifice 42, selon une orientation angulaire telle que les ergots 56 pénètrent dans les crans 58 associés. Ensuite, on fait pivoter la butée 16a axialement d'un quart de tour environ par rapport à l'orifice 42 de la portion de fixation 26, de manière que la portée 48 inférieure de la tête 40 de verrouillage est en appui contre la surface supérieure 26s de la portion de fixation 26, afin de retenir le doigt 22 dans l'orifice 42, io sensiblement sans jeu, comme on peut le voir à la figure 6. REVENDICATIONS 1. Agencement (10) pour la mise en position et la fixation provisoire d'une pièce de carrosserie (12) d'un véhicule automobile, notamment d'un capot, au cours d'une étape de fabrication du véhicule automobile, du type qui comporte : - au moins une butée (16a) qui s'étend selon une direction dite verticale, perpendiculaire au plan général de la pièce de carrosserie (12), de manière qu'une portion (26) de la pièce de carrosserie (12) est en appui contre une surface d'appui (24) io supérieure d'une première extrémité (18s) supérieure de la butée (16a), lorsque la pièce de carrosserie (12) est dans une position provisoire de fabrication ; et -des moyens de fixation (30) de la butée (16a) sur la structure (14) de caisse du véhicule automobile, 15 caractérisé en ce que la butée (16a) comporte des moyens démontables de fixation (20), qui sont aptes à fixer provisoirement la pièce de carrosserie (12), dans sa position de fabrication, par rapport à la structure (14) de caisse du véhicule. 2. Agencement (10), selon la revendication 1, caractérisé 20 en ce que les moyens de fixation (20) de la pièce de carrosserie (12), comportent un doigt (22) qui s'étend sensiblement verticalement, depuis la surface d'appui (24) supérieure de la butée (16a) et à travers un orifice (42) d'une portion de fixation (26) de la pièce de carrosserie (12), et qui comporte des moyens 25 de verrouillage (40) du doigt (22) dans l'orifice (42) de la portion de fixation (26) de la pièce de carrosserie (12). 3. Agencement (10), selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'extrémité libre du doigt (22) comporte au moins un ergot (56) de verrouillage qui, par introduction verticale et 30 rotation, est apte à être engagé dans au moins un cran (58) complémentaire de l'orifice (42) de la portion de fixation (26), selon un montage dit à baïonnette. Io 4. Agencement (10), selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage (40) sont des moyens de verrouillage démontables par emboîtement élastique du doigt (22) dans l'orifice (42) de la portion de fixation (26) de la pièce de carrosserie (12). 5. Agencement (10), selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le tronçon d'extrémité inférieure (18i) de la butée (16a) est fixé à la structure (14) de caisse au moyen d'une vis (38) qui traverse un trou de io passage (33) du tronçon d'extrémité inférieure (18i) de la butée (16a) et qui est vissée sur la structure (14) de caisse. 6. Agencement (10), selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'agencement (10) comporte un gabarit (50) amovible de réglage longitudinal et is vertical de la position de la butée (16a) par rapport à la structure (14) de caisse. 7. Agencement (10), selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'agencement (10) comporte deux butées (16a, 16b) similaires qui sont 20 éloignées transversalement. 8. Agencement (10), selon les revendications 6 et 7, caractérisé en ce que l'agencement (10) comporte un gabarit (50) commun de réglage des deux butées (16a, 16b).