Brevet FR2902171A1 — publié le 20071214

Dispositif de blocage de la commande de boite de vitesse L'invention concerne un dispositif de blocage de la 5 commande interne de boîte de vitesse en vue du réglage de sa position relative avec la commande externe. L'opération de changement de vitesse est réalisée par une action de l'utilisateur sur la commande externe de la boîte de vitesse, en particulier sur le levier de vitesse. Ce déplacement du levier de io vitesse est transmis par l'intermédiaire d'une liaison mécanique, comprenant au moins une barre ou au moins un câble, à la commande interne de la boîte de vitesse et typiquement à des leviers de sélection et de passage. Ces leviers sont reliés d'un côté à ladite barre ou audit câble et s'engagent sur une partie d'un axe is central de commande saillante hors du carter de boite de vitesse. Ledit axe central de commande déplace des éléments de la commande interne tels que des fourchettes, des doigts et des synchroniseurs pour engager des rapports en fonction de mouvements transmis de la commande externe par l'utilisateur. 20 La liaison mécanique disposée entre la commande interne et la commande externe présente un rapport de démultiplication. Cette démultiplication est telle que l'amplitude des mouvements des éléments de passage de rapport de la commande interne est démultipliée afin d'obtenir au niveau de la commande externe des 25 mouvements d'amplitude convenables pour l'utilisateur. Une action exercée sur le levier de vitesse par l'utilisateur doit résulter en l'actionnement des éléments de la commande interne permettant de réaliser l'action souhaitée. Pour cela il est habituellement effectué, au moment du 30 montage de la boîte de vitesse en usine, un réglage de correspondance des positions relatives des commandes internes et externes. En particulier, dans le cas de boîtes de vitesse comprenant un couloir de marche arrière séparé des couloirs de vitesse de -2 marche avant par un moyen de butée, il convient de régler les positions relatives de la commande interne et de la commande externe de manière à ce que l'actionnement d'un moyen de blocage et de déblocage de cette butée au niveau de la commande externe libère bien l'accès à la marche arrière au niveau de la commande interne. Le document GB 2295208 présente un système permettant de réaliser un verrouillage de la commande interne pour le réglage des positions relatives des commandes internes et externes. Ce io système concerne l'utilisation d'un plot de blocage de l'axe de commande de boîte de vitesse pour une commande interne comprenant une douille de connexion montée en rotation et en translation sur un axe central de commande interne de la boite de vitesse. Cette douille de connexion convertit les mouvements des is leviers de sélection et de passage à l'axe central de commande interne. L'axe de commande central commande une fourchette de changement de vitesse afin de réaliser un changement de rapport. Ladite douille de connexion comprend une encoche qui peut être aligné avec un orifice formé dans le carter de boîte de vitesse, 20 dans lesquels le plot de blocage peut être inséré pour bloquer la douille de connexion dans une position déterminée par rapport au carter de boîte de vitesse. Ce plot de blocage comprend un moyen de rappel pour retirer automatiquement le plot de la position de blocage de la douille de connexion après le réglage. En 25 conséquence du perçage du carter de boîte de vitesse, un joint est placé dans l'orifice réalisé pour rendre le carter étanche. Ce système pose un problème d'étanchéité autour de l'orifice en raison de son caractère débouchant. Un deuxième inconvénient est que ce système de blocage 30 coûteux et sophistiqué, reste en place sur la boîte de vitesse durant tout sa vie alors qu'il n'est utilisé qu'une seule fois. Ceci nécessite de fournir un tel système pour chaque boîte, ce qui représente un accroissement du coût global de la boîte de vitesse. -3 L'invention se propose de résoudre le problème de réaliser un dispositif de blocage de la commande interne sans problèmes d'étanchéité et de coût réduit. Plus particulièrement, l'invention propose un dispositif de blocage d'au moins un élément de la commande interne de boîte de vitesse automobile dans une position de référence par rapport à une partie fixe de la boîte au moyen d'un axe de blocage amovible. Ce dispositif est remarquable en ce que l'élément de commande interne io est un levier de sélection présentant un orifice superposable à une encoche formée à la surface extérieure de la partie fixe de la boîte positionnée sur cette dernière de telle manière que l'introduction de l'axe au travers de l'orifice et de l'encoche assure l'immobilisation du levier de sélection dans la position de référence. is Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le dispositif est remarquable en ce que la position de référence est la position point mort . Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le dispositif est remarquable en ce qu'un système de rappel à la position point 20 mort permet de positionner le levier automatiquement afin d'introduire l'axe. On obtient un système qui permet à l'opérateur de montage de trouver aisément et rapidement la position requise même lorsque la boîte de vitesse est placée dans un lieu peu accessible. 25 Selon d'autres caractéristiques de l'invention, l'encoche n'est pas débouchante vers l'intérieur de la partie fixe de la boîte. Ceci permet d'éviter des problèmes d'étanchéité du carter de boîte de vitesse. De préférence, l'axe de blocage dispose d'un moyen de 30 préhension. Ceci facilite son engagement et son désengagement dans l'orifice et l'encoche. -4 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation en référence aux figures annexées. La figure 1 représente une vue extérieure en perspective de l'ensemble commande interne de la boîte de vitesse, en particulier du levier de sélection, avec l'axe de blocage, en position de blocage de la commande interne. La figure 2a représente une vue en coupe du moyen de io blocage en position dans les logements du levier de sélection et du carter de boîte de vitesse. La figure 2b représente une vue en coupe du moyen de blocage en position dans les logements du levier de sélection et de carter de boîte de vitesse montrant le débattement maximum du 15 levier de sélection autorisé par l'axe. Tel que représenté à la figure 1, un levier de sélection 1 comprend une extrémité montée sur la partie saillante 2 d'un axe de commande central hors du carter de boîte de vitesse et une autre extrémité qui comprend un moyen d'accroche de l'arrivée des 20 moyens de liaison entre les commandes externe et interne. Ce levier de sélection 1 est apte à transmettre les mouvements de sélection exercés au niveau de la commande externe à l'axe central de commande interne qui à son tour commande les fourchettes, doigts et synchroniseurs. 25 Tel que représenté, le moyen de blocage 4 bloque la commande interne dans la position désirée. La figure 2a montre l'engagement d'un moyen de blocage 4 dans le levier de sélection 1 par rapport au carter de boîte de vitesse 3 en vue de son blocage. 30 Le levier de sélection 1 comprend un orifice 5 et le carter de boîte de vitesse 3 comprend une encoche 6. L'engagement du moyen de blocage 4 dans l'orifice 5 du levier de sélection 1 jusqu'à arriver en butée dans l'encoche 6 du carter de boîte de vitesse 3 -5 réalise un blocage du levier 1 par rapport au carter de boîte de vitesse 3 et ainsi le blocage de la commande interne. L'orifice 5 et l'encoche 6 sont alignés lorsque le levier 1 est placé dans la position dans laquelle on désire le bloquer. De préférence, la position dans laquelle la commande interne est bloquée est la position point mort . Cette position est la position dans laquelle la boîte de vitesse est rappelée par un système de rappel interne à la boîte de vitesse lorsque aucun rapport n'est pas engagé. En bloquant la commande interne dans cette io position grâce au moyen de blocage 4 et en bloquant aussi la commande externe dans la position point mort à l'aide d'une cale, il est possible de réaliser le réglage des positions relatives des commandes internes et externes. Ce réglage consiste par exemple à ajuster les longueurs des moyens de liaison. 15 Il permet en particulier de s'assurer que le moyen de blocage et de déblocage du couloir de marche arrière de la commande externe permettent bien de bloquer ou de débloquer le couloir de marche arrière de la commande interne. De préférence, le moyen de blocage 4 est un axe 20 comprenant un dispositif de préhension facilitant l'engagement et le désengagement de celui-ci dans l'orifice 5 et l'encoche 6. Ce moyen de préhension peut être un anneau de préhension. L'encoche 6 présente sur le carter 3 ne perfore pas celui-ci. Cette caractéristique est avantageuse en ce qu'elle évite de devoir 25 refermer l'orifice une fois le réglage en usine effectué pour maintenir le carter 3 étanche. Ceci augmente donc la fiabilité de l'ensemble en prévenant d'éventuelles fuites d'huile résultant d'un défaut de fermeture. Les dimensions de l'orifice 5 présent dans le levier de 30 sélection 1 sont sensiblement égales à celles du moyen de blocage 4, étant entendu que les premières soient légèrement supérieures aux secondes afin de faciliter le coulissement du moyen 4 dans l'orifice 5. -6 En raison de dispersions dans la fabrication de la boîte de vitesse, il est difficile de garantir que le point mort effectif mesuré en pratique est bien le point mort présumé obtenu par des calculs théoriques. C'est pourquoi comme représenté à la figure 2b, l'encoche 6 est plus large que la section de l'axe de blocage 4. Ceci assure que lorsque le moyen de blocage 4 s'y engage, la commande interne soit bloquée dans une région autour de la position point mort théorique . Ensuite, le système de rappel au point mort compris dans la commande interne permet de ramener celle-ci très io exactement dans la position point mort effective . Une fois la commande interne bloquée dans la position point mort effective , le réglage et la fixation des positions respectives de la commande interne et de la commande externe peut être effectué. 15 Les dimensions de l'encoche 6 sont déterminées en fonction de deux contraintes antagonistes. La première de ces contraintes est que l'encoche 6 est centrée sur la position du point mort présumé et doit présenter des dimensions suffisamment grandes pour que le moyen de 20 blocage 4, lorsqu'il est engagé dans la dite encoche 6, puisse être positionné au point mort effectif . La deuxième contrainte est de limiter les dimensions de l'encoche 6 afin que le levier de sélection 1 soit bloqué dans un intervalle suffisamment réduit pour obtenir une précision compatible 25 avec le réglage des positions relatives des commandes internes et externes. Ceci permet d'assurer que lors du réglage, si la force exercée sur le câble de liaison est plus élevée que la force de rappel de la commande interne au point mort, la commande interne ne se déplace pas dans une position trop éloignée du point mort. Ceci 30 aboutirait en effet à une précision insuffisante de la position relative des commandes interne et externe pour garantir un réglage satisfaisant. -7 C'est ce déplacement autorisé qui est représenté à la figure 2b où l'on voit les deux positions extrêmes que peuvent prendre le moyen de blocage 4 dans l'encoche 6. Ceci constitue donc l'intervalle de tolérance de positionnement de la commande interne au point mort pour obtenir un réglage satisfaisant. Ce dimensionnement a donc le double avantage de pouvoir bloquer la boîte de vitesse dans la position point mort effective et d'assurer que la commande interne ne soit pas déplacée de sa lo position point mort effective lors de la mise en tension du moyen de liaison entre la commande interne et la commande externe. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté. 15 REVENDICATIONS 1. Dispositif de blocage d'au moins un élément de la commande interne de boîte de vitesse automobile dans une position de référence par rapport à une partie fixe de la boîte au moyen d'un axe de blocage (4) amovible caractérisé en ce que l'élément de commande interne est un levier de sélection (1) présentant un orifice (5) superposable à une encoche (6) formée à la surface extérieure de la partie fixe de la boîte (3) positionnée sur cette dernière de telle manière que l'introduction de l'axe (4) au travers de l'orifice (5) et de l'encoche (6) assure l'immobilisation du levier de sélection (1) dans la position de référence. 2. Dispositif de blocage d'au moins un élément de la commande interne de boîte de vitesse automobile selon la revendication 1 caractérisé en ce que la position de référence désirée est la position point mort . 3. Dispositif de blocage d'au moins un élément de la commande interne de boîte de vitesse automobile selon la revendication 2 caractérisé en ce qu'un système de rappel à la position point mort permet de positionner le levier (1) automatiquement afin d'introduire l'axe (4). 4. Dispositif de blocage d'au moins un élément de la commande interne de boîte de vitesse automobile selon la revendication 1 à 3 caractérisé en ce que l'encoche (6) n'est pas débouchante vers l'intérieur de la partie fixe de boîte (3). 5. Dispositif de blocage d'au moins un élément de la commande interne de boîte de vitesse automobile selon-9 l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'axe de blocage (4) dispose d'un moyen de préhension. 6. Boite de vitesse caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4. 7. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend une boite de vitesse équipé du dispositif selon l'une quelconque Io des revendications 1 à 4.