Brevet FR2903386A1 — publié le 20080111

La présente invention concerne un système d'affichage pour un aéronef, en particulier pour un avion de transport militaire. Plus particulièrement, elle concerne un système d'affichage comportant un dispositif de visualisation tête basse qui comprend une pluralité d'écrans électroniques, de type tête basse, c'est-à-dire qui sont prévus sur le tableau de bord de l'aéronef, et qui présentent des affichages spécifiques relatifs au vol de l'aéronef. Un tel dispositif de visualisation tête basse peut comporter, comme écran tête basse, par exemple, un système d'affichage et de contrôle de type CDS ("Control and Display System" en anglais), un système relatif à des instruments électroniques de type EIS ("Electronic Instrument System" en anglais), et/ou tout autre écran usuel. Sur un avion, tel qu'un avion de transport civil par exemple, le dis-positif de visualisation tête basse comporte également au moins un écran, par exemple un écran primaire de pilotage de type PFD ("Primary Flight Display" en anglais), qui est destiné à afficher des informations primaires de pilotage de l'aéronef, telles que la vitesse, l'altitude, l'attitude et/ou le cap notamment. On sait que ces informations primaires de pilotage représentent les informations les plus importantes pour le pilotage lui-même. En revanche, sur de nombreux avions militaires, en particulier sur des avions de transport militaire de nouvelle génération, ces informations primaires de pilotage sont affichées notamment (et généralement exclusivement) sur un moyen d'affichage (tête haute) d'un dispositif de visualisation tête haute de type HUD ("Head Up Display" en anglais), et ceci en particulier pour faciliter le pilotage de l'avion. On sait qu'un tel dispositif de visualisation tête haute présente les informations à visualiser en super-position de l'environnement vu à l'avant de l'aéronef, sur un moyen d'affi- 2903386 2 chage tête haute qui est transparent. Généralement, les différentes informations sont directement projetées sur ce moyen d'affichage tête haute qui peut être amené dans le champ de vision du pilote. Ainsi, le pilote a directement connaissance des informations essen- 5 tielles au pilotage, sans avoir à baisser la tête. Ceci apporte une aide précieuse au pilotage et permet d'augmenter la sécurité du vol. Toutefois, lors d'une panne d'un tel dispositif de visualisation tête haute ou lors d'une désactivation volontaire de ce dernier, le pilote ne dis-pose plus de ces informations essentielles, ce qui risque de le perturber 10 lors du pilotage, en particulier dans des phases de vol difficiles à réaliser et nécessitant une concentration élevée, telles qu'un vol à basse altitude, une approche ou un décollage par exemple. La présente invention concerne un système d'affichage pour un aéronef, en particulier un avion de transport militaire, qui permet de remé- 15 dier aux inconvénients précités. A cet effet, selon l'invention, ledit système d'affichage du type comportant : un dispositif de visualisation tête haute, qui présente, sur un moyen d'affichage tête haute, en superposition de l'environnement vu à l'avant 20 de l'aéronef, un affichage primaire comprenant au moins des informations primaires de pilotage de l'aéronef ; et un dispositif de visualisation tête basse qui comprend une pluralité d'écrans tête basse présentant des affichages spécifiques relatifs au vol de l'aéronef, 25 est remarquable en ce qu'il comporte de plus : des moyens de détection pour détecter automatiquement un défaut dans l'affichage primaire mis en oeuvre par ledit dispositif de visualisation tête haute et pour émettre, le cas échéant, au moins un signal correspondant ; et 2903386 3 û des moyens de reconfiguration pour recevoir tout signal émis par lesdits moyens de détection et pour reconfigurer automatiquement ledit dispositif de visualisation tête basse lors de la réception d'un tel signal (indiquant un défaut dans l'affichage du dispositif de visualisation tête 5 haute) de manière à modifier l'affichage d'au moins un premier desdits écrans tête basse de sorte que ce premier écran tête basse présente, à la place de son affichage spécifique, un affichage auxiliaire comprenant au moins lesdites informations primaires de pilotage qui sont censées être présentées sur ledit moyen d'affichage tête haute. 10 Ainsi, grâce à l'invention, lors d'une défaillance dans l'affichage primaire (présentant les informations primaires de pilotage) qui est mis en oeuvre sur le moyen d'affichage tête haute, les informations primaires de pilotage nécessaires au pilotage sont automatiquement et immédiatement présentées sur l'un des écrans tête basse de l'aéronef. Ceci permet d'as- 15 surer, lors d'une telle défaillance, une continuité de la présentation de ces informations (par exemple la vitesse, l'altitude, l'attitude et/ou le cap) qui sont essentielles au pilotage. Par conséquent, le pilote a toujours connaissance des informations essentielles, même en l'absence d'un affichage tête haute valide. On augmente ainsi la sécurité du vol de l'aéronef, en 20 particulier dans des phases de vol nécessitant une vigilance importante telles qu'un vol à basse altitude, une approche ou un décollage. Dans un mode de réalisation particulier, ledit système d'affichage comporte également des moyens de détection auxiliaires susceptibles de détecter automatiquement des défaillances desdits écrans tête basse et 25 d'émettre le cas échéant des informations correspondantes. De plus, les-dits moyens de reconfiguration comportent une première mémoire contenant un ordre de priorité d'affichage concernant lesdits écrans tête basse, et lesdits moyens de reconfiguration sont formés de manière à choisir (parmi les différents écrans tête basse du dispositif de visualisation tête 2903386 4 basse), ledit premier écran tête basse (sur lequel est présenté ledit affichage auxiliaire), en fonction dudit ordre de priorité enregistré dans ladite première mémoire et d'informations reçues desdits moyens de détection auxiliaires (informations qui sont donc relatives à d'éventuelles pannes 5 d'un ou de plusieurs desdits écrans tête basse). Ainsi, grâce audit ordre de priorité prédéterminé, on peut sélectionner, parmi les écrans tête basse non en panne, pour présenter ledit affichage primaire (c'est-à-dire lesdites informations primaires de pilotage, à la place de l'affichage spécifique usuel), celui qui présente les informations les moins importantes au pilotage ou celui qui est positionné dans le poste de pilotage de manière à nécessiter le déplacement le moins important de la tête du pilote pour pouvoir être lu pendant le pilotage de l'aéronef. En outre, grâce à une telle sélection (prenant en compte une éventuelle panne), les informations primaires de pilotage peuvent toujours être 15 affichées, même si l'un ou plusieurs des écrans tête basse est en panne. Dans un mode de réalisation préféré : ledit dispositif de visualisation tête haute comporte des moyens permet-tant à un opérateur d'activer et de désactiver l'affichage primaire mis en oeuvre sur ledit moyen d'affichage tête haute ; 20 lesdits moyens de détection sont susceptibles de détecter automatique-ment une désactivation dudit affichage primaire, ainsi qu'une fin de désactivation ; lesdits moyens de reconfiguration sont formés de manière à commander automatiquement : 25 • lors de la détection d'une désactivation dudit affichage primaire, la présentation de l'affichage auxiliaire sur le premier écran tête basse ; et • lors de la détection d'une fin de désactivation, le retour à un affichage initial sur ledit premier écran tête basse ; et 2903386 5 ledit dispositif de visualisation tête basse comporte au moins une seconde mémoire permettant : • d'enregistrer l'affichage initial existant sur ledit premier écran tête basse avant qu'il n'affiche ledit affichage auxiliaire ; et 5 • de restituer cet affichage initial audit premier écran tête basse à la fin d'une désactivation. Par ailleurs, dans un mode de réalisation particulier : lesdits moyens de détection comportent : • un premier élément susceptible de détecter une perte de l'affichage 10 primaire, ainsi qu'un affichage primaire erroné, et d'émettre le cas échéant une première information indiquant une telle situation ; et un second élément susceptible de détecter une activation et une dé- sactivation dudit moyen d'affichage tête haute et d'émettre le cas échéant une seconde information indiquant une telle situation ; et 15 lesdits moyens de reconfiguration commandent la présentation dudit affichage auxiliaire sur ledit premier écran tête basse et éventuellement le retour à un affichage initial, en fonction desdites première et seconde informations reçues desdits moyens de détection. Dans ce cas, de façon avantageuse : 20 ledit moyen d'affichage tête haute est formé de manière à pouvoir être amené manuellement, soit dans une position déployée pour laquelle il est activé, soit dans une position repliée pour laquelle il est désactivé ; et ledit second élément est formé de manière à pouvoir déterminer 25 automatiquement la position, déployée ou repliée, dudit moyen d'affi- chage tête haute, qui illustre son activation ou sa désactivation. Ainsi, lorsque le pilote redéploie (ou réactive) le moyen d'affichage tête haute après une désactivation, le système d'affichage conforme à l'invention revient automatiquement à l'affichage initial, sans aucune ac- 2903386 6 tion du pilote. Ceci permet notamment de réduire la charge de travail de ce dernier. L'unique figure du dessin annexé fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Cette figure unique est le schéma synoptique 5 d'un système d'affichage conforme à l'invention. Le système d'affichage 1 conforme à l'invention et représenté sur la figure est destiné à afficher des informations dans le poste de pilotage d'un aéronef, par exemple d'un avion de transport militaire, non représenté. 10 Pour ce faire, ledit système d'affichage 1 comporte : un dispositif de visualisation tête haute 2 qui présente, de façon usuelle, sur un moyen d'affichage tête haute 3 précisé ci-dessous, en superposition de l'environnement vu à l'avant de l'aéronef, un affichage primaire comprenant au moins des informations primaires de pilotage 15 dudit aéronef telles que notamment sa vitesse, son altitude, sa latitude et/ou son cap ; et un dispositif de visualisation tête basse 4 qui comprend une pluralité d'écrans électroniques tête basse E1, E2, E3, ... agencés de préférence au niveau du tableau de bord dans le poste de pilotage. 20 Ces écrans tête basse El à E3 présentent des affichages spécifiques usuels, relatifs au vol de l'aéronef, c'est-à-dire relatifs à l'état de l'aéronef et/ou à son environnement. A titre d'illustration, ces écrans El à E3 de type usuel peuvent, notamment, présenter au moins certaines des informations suivantes : 25 des informations de navigation ; des informations de surveillance ; des informations relatives aux moteurs de l'aéronef ; des informations de procédure ; et 2903386 7 û des informations relatives à des systèmes (calculateur, moyen d'affichage, .) de l'aéronef. Pour pouvoir remédier à une perte (temporaire ou définitive) de l'affichage primaire présentée sur ledit moyen d'affichage tête haute 3, 5 ledit système d'affichage 1 comporte de plus, selon l'invention : û des moyens de détection 5 précisés ci-dessous, qui sont susceptibles de détecter automatiquement un défaut dans l'affichage primaire mis en oeuvre par le dispositif de visualisation tête haute 2 et pour émettre, le cas échéant, au moins un signal indiquant un tel défaut ; et 10 û des moyens de reconfiguration 6 qui sont reliés par l'intermédiaire d'une liaison 7 auxdits moyens de détection 5 de manière à pouvoir recevoir tout signal émis par ces moyens de détection 5 et qui sont formés de manière à reconfigurer automatiquement le dispositif de visualisation tête basse 4 lors de la réception d'un tel signal indiquant un dé- 15 faut de l'affichage primaire. Selon l'invention, pour réaliser une telle reconfiguration, les moyens de reconfiguration 6 commandent par l'intermédiaire d'une liaison 8 la modification de l'affichage d'au moins l'un desdits écrans tête basse El à E3. Cette modification consiste à remplacer l'affichage spécifique 20 mis en oeuvre sur cet écran, par un affichage auxiliaire qui comprend au moins les informations primaires de pilotage (qui sont censées être représentées sur le moyen d'affichage tête haute 3 et qui ne peuvent plus l'être en raison dudit défaut de l'affichage primaire). Ainsi, grâce au système d'affichage 1 conforme à l'invention, lors 25 d'une défaillance dans l'affichage primaire (présentant les informations primaires de pilotage) qui est mis en oeuvre sur le moyen d'affichage tête haute 3, les informations primaires de pilotage nécessaires au pilotage sont automatiquement et immédiatement présentées sur l'un des écrans tête basse E1, E2, E3 de l'aéronef (sous forme dudit affichage auxiliaire). 2903386 8 Une telle reconfiguration automatique permet d'assurer, lors d'une défaillance du type précité, une continuité de la présentation de ces informations (par exemple la vitesse, l'altitude, l'attitude et/ou le cap) qui sont essentielles au pilotage. 5 Par conséquent, le pilote peut toujours prendre connaissance des informations essentielles, même en l'absence d'un affichage tête haute valide. On augmente ainsi la sécurité du vol de l'aéronef, en particulier dans des phases de vol nécessitant une vigilance importante telles qu'un vol à basse altitude, une approche ou un décollage. 1 o Dans le cadre de la présente invention, et comme précisé ci-dessous, un défaut dans l'affichage primaire peut être dû à un problème dans le fonctionnement (panne ou hors tension) du dispositif de visualisation à tête haute 2 ou à une désactivation dudit moyen d'affichage tête haute 3. 15 Dans un mode de réalisation particulier, ledit système d'affichage 1 comporte également des moyens de détection auxiliaires 9 qui sont reliés par l'intermédiaire de liaisons 10 et 11 audit dispositif de visualisation tête basse 4 et auxdits moyens de détection 6 et qui sont susceptibles de détecter automatiquement toute défaillance d'un ou de plusieurs desdits 20 écrans tête basse El à E3 et d'émettre le cas échéant des informations (ou un signal) indiquant une telle défaillance. En outre, les moyens de reconfiguration 6 comportent une mémoire 12 qui contient un ordre de priorité d'affichage concernant lesdits écrans tête basse El à E3. De plus, lesdits moyens de reconfiguration 6 sont formés de manière à réaliser une 25 sélection particulière pour choisir l'écran tête basse sur lequel doit être présenté ledit affichage auxiliaire, parmi les différents écrans tête basse El à E3 faisant partie dudit dispositif de visualisation tête basse 4. Plus précisément, lesdits moyens de reconfiguration 6 réalisent cette sélection, en fonction, d'une part, de l'ordre de priorité qui est enregistré dans ladite 2903386 9 mémoire 12, et, d'autre part, le cas échéant, d'informations relatives à une défaillance d'un ou plusieurs desdits écrans El à E3, qui sont reçues desdits moyens de détection auxiliaires 9. Plus précisément, ledit ordre de priorité enregistré dans la mémoire 5 12 indique lequel des différents écrans El à E3 doit être utilisé en priorité s'il n'est pas en panne, et sinon quel autre écran doit être utilisé si ce premier écran est en panne, et dans le cas où ce premier et ce second écrans sont en panne quel autre écran doit être utilisé, ... et ainsi de suite. Par conséquent, grâce à ce mode de réalisation particulier, les informa- i tions primaires de pilotage peuvent toujours être affichées en mode tête basse, même si l'un ou plusieurs desdits écrans El à E3 est en panne. A titre d'illustration, on peut choisir un ordre de priorité permettant d'utiliser, en priorité, l'écran tête basse qui présente en principe les informations les moins importantes au pilotage ou bien celui qui est positionné dans le 15 poste de pilotage de manière à nécessiter le déplacement le moins important de la tête du pilote, pour pouvoir être lu pendant le pilotage de l'aéronef. Dans un mode de réalisation particulier, pour lequel le dispositif de visualisation tête basse 4 comporte un écran extérieur E1, un écran inté-20 rieur E2 et un écran inférieur E3, l'ordre de priorité peut être le suivant : première priorité : l'écran extérieur El ; deuxième priorité : l'écran intérieur E2 ; et troisième priorité : l'écran inférieur E3. Par ailleurs, dans un mode de réalisation particulier : 25 ledit dispositif de visualisation tête haute 2 comporte des moyens précisés ci-dessous, permettant à un opérateur d'activer et de désactiver l'affichage primaire mis en oeuvre sur ledit moyen d'affichage tête haute 3; 2903386 10 lesdits moyens de détection 5 sont susceptibles de détecter automatiquement une désactivation dudit affichage primaire, ainsi qu'une fin de désactivation ; lesdits moyens de reconfiguration 6 sont formés de manière à comman- 5 der automatiquement : • lors de la détection d'une désactivation dudit affichage primaire, la présentation de l'affichage auxiliaire sur l'écran tête basse priori-taire ; et • lors de la détection d'une fin de désactivation, le retour à un affichage initial sur ledit écran tête basse prioritaire ; et le dispositif de visualisation tête basse 4 comporte au moins une mémoire 13 qui est formée de manière à enregistrer l'affichage, par exemple un format de navigation, qui existe sur l'écran tête basse (prioritaire) sélectionné (par exemple l'écran El) avant que ce dernier n'affiche ledit 15 affichage auxiliaire, en cas de défaut sur ledit moyen d'affichage tête haute 3. Cette mémoire 13 est formée de manière à restituer cet affichage initial (format de navigation par exemple) audit écran tête basse (écran El par exemple) dès qu'il y a une réactivation dudit moyen d'affichage tête haute 3 (c'est-à-dire dès la détection d'une désactivation). 20 Dans le cadre de la présente invention, ledit dispositif de visualisa- tion tête haute 2 comporte, de façon usuelle, les éléments constitutifs suivants (qui ne sont pas tous représentés individuellement sur la figure) : une mémoire ; un calculateur ; 25 une unité de projection ; et ledit moyen d'affichage 3 qui correspond à un écran transparent qui est fixé sur le pare-brise de l'aéronef et qui peut être amené dans le champ de vision du pilote (en position de pilotage), et sur lequel ladite unité de protection projette les informations à afficher. Ces informations sont 2903386 11 alors vues par le pilote en superposition de l'environnement existant à l'avant de l'aéronef, lorsqu'il regarde à l'extérieur dudit aéronef. Ce moyen d'affichage tête haute 3 est généralement formé de manière à pouvoir être replié et déployé manuellement par le pilote de telle 5 sorte qu'il puisse être amené : soit dans une position déployée, pour laquelle il est situé dans le champ de vision du pilote et il est activé ; soit dans une position repliée, pour laquelle il est sorti du champ de vision et il est désactivé. 1 o Un tel dispositif de visualisation tête haute 2 est généralement prévu sur un aéronef tel qu'un avion de transport militaire, soit en une seule unité qui est destinée au pilote, soit en deux unités qui sont destinées respectivement au pilote et au copilote. En outre, en plus des informations primaires de pilotage, un tel dispositif de visualisation tête haute 15 2 peut également présenter des informations de navigation et/ou des in-formations de guidage ainsi qu'éventuellement des images vidéo de l'extérieur. Ainsi, lorsque le pilote redéploie (ou réactive) le moyen d'affichage tête haute 3 après une désactivation (repliement) antérieure, par exemple 20 pour un réglage de palonnier, le système d'affichage 1 conforme à l'invention revient automatiquement à l'affichage initial, sans aucune action du pilote. Ceci permet notamment de réduire la charge de travail de ce der-nier. Dans un mode de réalisation particulier : 25 lesdits moyens de reconfiguration 6 sont reliés, via la liaison 8, à un réseau reliant ensemble les différents écrans El à E3 du dispositif de visualisation tête basse 4, par exemple un réseau de type usuel AFDX, de manière à pouvoir transmettre une information de panne ; et 2903386 12 ù on prévoit également une communication entre les différents écrans El à E3, par exemple sous forme d'un bus usuel CAN, permettant d'assurer la logique de reconfiguration mise en oeuvre dans le cadre de la pré-sente invention. 5 Par ailleurs, dans un mode de réalisation particulier, lesdits moyens de détection 5 comportent : un élément 14 susceptible de détecter une perte de l'affichage primaire, ainsi qu'un affichage primaire erroné, et d'émettre le cas échéant une première information indiquant une telle situation ; et 1 o un élément 15 susceptible de détecter une activation et une désactivation dudit moyen d'affichage tête haute 3 et d'émettre le cas échéant une seconde information indiquant une telle situation. Pour ce faire, cet élément 15 est formé de manière à pouvoir dé-terminer automatiquement la position, déployée ou repliée, dudit moyen 15 d'affichage tête haute 3, qui illustre son activation ou sa désactivation. Dans ce dernier mode de réalisation particulier, lesdits moyens de reconfiguration 6 commandent la présentation dudit affichage auxiliaire sur l'écran tête basse prioritaire, et éventuellement le retour à un affichage initial, en fonction desdites première et seconde informations reçues des- 20 dits moyens de détection 5. Selon une mise en oeuvre préférée de l'invention, un retour à l'affichage initial est uniquement réalisé si le défaut de l'affichage primaire est dû à un repliement dudit moyen d'affichage 3, c'est-à-dire à une désactivation de ce dernier. En revanche, lorsque l'affichage auxiliaire est réalisé 25 sur un écran tête basse en raison notamment d'une perte de l'affichage primaire ou d'un affichage primaire erroné, ledit écran tête basse conserve cet affichage auxiliaire même lorsque la défaillance (perte d'affichage primaire ou affichage primaire erroné) qui est à l'origine de cette situation est annulée ultérieurement. 2903386 13 Par ailleurs, dans un mode de réalisation particulier, lesdits moyens de détection 5 peuvent être intégrés dans le dispositif de visualisation tête haute 2, et lesdits moyens de reconfiguration 6 peuvent être intégrés dans le dispositif de visualisation tête basse 4...FT: SYSTEME D'AFFICHAGE POUR AERONEF. REVENDICATIONS 1. Système d'affichage (1) pour un aéronef, comportant : un dispositif de visualisation tête haute (2), qui présente, sur un moyen d'affichage tête haute (3), en superposition de l'environnement vu à l'avant de l'aéronef, un affichage primaire comprenant au moins des in- formations primaires de pilotage de l'aéronef ; et un dispositif de visualisation tête basse (4) qui comprend une pluralité d'écrans tête basse (E1, E2, E3) présentant des affichages spécifiques relatifs au vol de l'aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte de plus : des moyens de détection (5) pour détecter automatiquement un défaut dans l'affichage primaire mis en oeuvre par ledit dispositif de visualisation tête haute (2) et pour émettre, le cas échéant, au moins un signal correspondant ; et des moyens de reconfiguration (6) pour recevoir tout signal émis par lesdits moyens de détection (5) et pour reconfigurer automatiquement ledit dispositif de visualisation tête basse (4) lors de la réception d'un tel signal de manière à modifier l'affichage d'au moins un premier des-dits écrans tête basse (El à E3) de sorte que ce premier écran tête basse présente, à la place de son affichage spécifique, un affichage auxiliaire comprenant au moins lesdites informations primaires de pilotage qui sont censées être présentées sur ledit moyen d'affichage tête haute (3). 2. Système d'affichage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte, de plus, des moyens de détection auxiliaires (9) susceptibles de détecter automatiquement des défaillances des-dits écrans tête basse (El à E3) et d'émettre le cas échéant des informations correspondantes, en ce que lesdits moyens de reconfiguration (6) comportent une première mémoire (12) contenant un ordre de priorité 2903386 15 d'affichage concernant lesdits écrans tête basse (El à E3), et en ce que lesdits moyens de reconfiguration (6) sont formés de manière à choisir, parmi lesdits écrans tête basse (El à E3), ledit premier écran tête basse, sur lequel est présenté ledit affichage auxiliaire, en fonction dudit ordre de 5 priorité enregistré dans ladite première mémoire (12) et d'informations re- çues desdits moyens de détection auxiliaires (9). 3. Système d'affichage selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que : ledit dispositif de visualisation tête haute (2) comporte des moyens per-mettant à un opérateur d'activer et de désactiver l'affichage primaire mis en oeuvre sur ledit moyen d'affichage tête haute (3) ; ù lesdits moyens de détection (5) sont susceptibles de détecter automatiquement une désactivation dudit affichage primaire, ainsi qu'une fin de désactivation ; 15 lesdits moyens de reconfiguration (6) sont formés de manière à commander automatiquement : lors de la détection d'une désactivation dudit affichage primaire, la présentation de l'affichage auxiliaire sur le premier écran tête basse ; et 20 • lors de la détection d'une fin de désactivation, le retour à un affi- chage initial sur ledit premier écran tête basse ; et ledit dispositif de visualisation tête basse (4) comporte au moins une seconde mémoire (13) permettant : • d'enregistrer l'affichage initial existant sur ledit premier écran tête 25 basse avant qu'il n'affiche ledit affichage auxiliaire ; et • de restituer cet affichage initial audit premier écran tête basse à la fin d'une désactivation. 4. Système d'affichage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, 2903386 16 caractérisé en ce que : lesdits moyens de détection (5) comportent : un premier élément (14) susceptible de détecter une perte de l'affi- chage primaire, ainsi qu'un affichage primaire erroné, et d'émettre 5 le cas échéant une première information indiquant une telle situa- tion ; et un second élément (15) susceptible de détecter une activation et une désactivation dudit moyen d'affichage tête haute (3) et d'émettre le cas échéant une seconde information indiquant une telle situa- 10 tion ; et lesdits moyens de reconfiguration (6) commandent la présentation dudit affichage auxiliaire sur ledit premier écran tête basse et éventuellement le retour à un affichage initial, en fonction desdites première et seconde informations reçues desdits moyens de détection (5). 15 5. Système d'affichage selon la revendication 4, caractérisé en ce que : ledit moyen d'affichage tête haute (3) est formé de manière à pouvoir être amené manuellement, soit dans une position déployée pour laquelle il est activé, soit dans une position repliée pour laquelle il est désac- 20 tivé ; et ledit second élément (15) est formé de manière à pouvoir déterminer automatiquement la position, déployée ou repliée, dudit moyen d'affichage tête haute (3), qui illustre son activation ou sa désactivation. 6. Aéronef, 25 caractérisé en ce qu'il comporte un système d'affichage (1) tel que celui spécifié sous l'une quelconque des revendications 1 à 5.