Brevet FR2900970A1 — publié le 20071116

-1- La présente invention concerne un moteur thermique à piston double effet de pré-compression solidaire d'un piston de travail double effet. Les moteurs thermiques traditionnels fonctionnent avec 5 un piston simple effet par bielle. Le moteur selon l'invention à l'avantage de fournir sur une seule bielle un travail par tour moteur équivalent au travail fournit par quatre bielles d'un moteur 4 temps ou au travail fournit par deux bielles d'un moteur 2 temps. 10 L'association du piston de pré-compression au piston de travail permet : 1) de transmettre les efforts nécessaires à la pré- compression directement d'un piston à l'autre sans gé- nérer de frottement et de perte par inertie des pièces 15 qui auraient été nécessaire à la transmission de ces forces. 2) d'utiliser les faces les mieux disposées à la lubrifi- cation pour le guidage des pistons solidaires. 3) De par sa conception d'économiser, en réalisation et en 20 perte par inertie, sur les pièces en mouvement de tout ce qui conçoit l'embiellage. Selon des modes particuliers de réalisation Le montage peut-être multiple ceci dans le but de multiplier d'autant, la puissance et par opposition diminuer 25 les balourds des pièces en mouvement. L'admission des chambres de pré-compression peut-être assurée par des clapets habituellement utilisés sur des compresseurs à air. -2- Les clapets d'admission peuvent être forcés à l'ouverture par une pression des gaz d'admission générée par l'utilisation d'un turbocompresseur récupérant la pression des gaz d'échappement ou tout autre système de sur-presseur. Les conduits de communication entre les chambres de pré-compression et les chambres de travail peuvent-être équipées de clapet anti-retour, afin d'empêcher les retours de pression dû à des auto-allumages accidentels. Le refroidissement interne du piston de travail peut-être assuré par une ventilation générée par une variation de volume d'une chambre non utilisée pour le travail ou la pré-compressionä Les conduits de liaison entre les chambres de pré- compression et les chambres de travail peuvent-être équipées d'échangeur de chaleur afin de refroidir l'air d'admission qui ensuite refroidie les composants interne du moteur. Le transfert des gaz comprimés de la chambre de pré- compression à la chambre de travail peut-être conditionné par l'ouverture du passage entre ces deux chambres par l'escamotage du piston de travail de la dite ouverture. Le transfert des gaz comprimés de la chambre de pré- compression à la chambre de travail peut-être conditionné par la mise en communication des passages existant sur le piston de travail et le passage existant dans la chemise correspondant â ce piston de travail. -3- Afin de provoquer une rotation des gaz propulsés dans la chambre de travail annulaire, l'injection des gaz et du carburant s'effectue perpendiculairement et tangent à l'axe de la dite chambre annulaire. Une partie des gaz de pré-compression peut-être détour-née au profit d'une autre utilisation externe au fonctionnement du moteur. La lubrification nécessaire à la segmentation peut-être diffusée par l'intermédiaire de bague poreuse incluse dans la chemise alimentée par un circuit de lubrification commun ou indépendant du système de lubrification du moteur. Le refroidissement du lubrifiant peut-être obtenu par un échange thermique par le biais d'ailettes aménagées dans les pièces en contact avec, d'une part le lubrifiant et d'autre part le liquide de refroidissement du dit moteur. La lubrification des segments d'étanchéité situés entre l'évacuateur de chaleur d'une soupape et une partie fixe du moteur soit assuré par la circulation des gaz chargés de vapeur de lubrifiant et dont les dits gaz soient contraint à circuler par la variation de volume générée par le mouvement de la dite soupape. Le piston de travail peut-être équipé d'une soupape d'admission avec son système de ressort, la dite soupape contrainte à l'ouverture soit par une deuxième soupape d'échappement située dans la culasse, ou soit une simple tige pleine ou creuse munie d'une butée fixe ou démontable reliée à la culasse. La fin de course basse du piston conditionnant L'ouverture et la fermeture de la dite sou- -4- pape située sur le piston de travail. La dite butée peut-être équipée d'an système à ressort ayant pour fonction d'amortir le contact entre la dite butée et l'intérieur du piston. Le piston de travail destiné à recevoir une soupape peut-être équipé d'un siège de soupape avec ou non son système de fixation. L'ouverture et la fermeture des soupapes d'admission et d'échappement peut-être décalée d'une soupape à l'autre en jouant sur différence de raideur entre le ressort de rappel de la soupape d'admission et la différence de raideur du ressort: de la soupape d'échappement. Les soupapes d'admission ou/et d'échappement peuvent-êtres équipées d'un conduit destiné au refroidissement et à la lubrification des dites soupapes et que ce conduit soit en communication avec le système de lubrification du moteur ou un système de lubrification indépendant au dit moteur. La ou les soupapes peuvent-êtres conttaintes à l'ouverture par une ou plusieurs came solidaire du vilebrequin. La ou les soupapes peuvent-être équipées d'un évacuateur de chaleur destiné à évacuer la chaleur vers une partie froide du circuit de refroidissement, aussi l'évacuateur de chaleur peut-être utilisé à diminuer l'espace nécessaire à l'ouverture de la soupape par le fait que le dit évacuateur comporte un jeu de segments. 2900970 -5- La culasse destinée à recevoir la ou les soupapes mu-nies d'évacuateur de chaleur peut-être équipé d'un bossage plein ou évidé destinée à combler l'intérieur de l'évacuateur de chaleur afin de générer une circulation 5 d'air destinée à rendre plus efficace l'évacuation de la chaleur de la ou des soupapes munies d'évacuateur de chaleur. L'étanchéité des chambres de pré-compression et/ou des chambres de travail peut se faire en installant dans cha- 10 que gorge deux segments superposés, auxquels est adossé un troisième segment, en veillant à ce que les coupes ne soient pas communicantes. Ce montage assure un anneau élastique étanche et ne nécessite qu'une seule gorge par étanchéité. 15 Pour des raisons de montage les dits segments peuvent- êtres en appui sur un épaulement ou une bague et être maintenu en position par un anneau élastique qui possède ou non un système de ressort destiné à conserver le jeu de segments toujours en appui sur la même face. 20 Un double montage de jeu de segments étanches ci-dessus nommé peut-être utilisé afin de maintenir prisonnier entre ces deux montages, un anneau de lubrifiant destiné à lubrifier et ou refroidir les segments. Le dit anneau de lubrifiant pouvant-être en communication avec les canalisa- 25 tions de lubrification interne ou externe au dit moteur. Les jeux de segments étanches peuvent-être équipés de conduite de retour débouchant dans la partie la plus basse, ceci afin de supprimer les rétentions de lubrifiant 2900970 -6- qui pourraient lors d'un arrêt prolongé se vider et polluer des zones non prévues à cet effet. La ou les soupapes équipées de conduit d'évacuation de chaleur peuvent-êtres ou non guidées par la canalisation 5 de distribution de lubrifiant refroidissant alimentant la (ou les) dites soupapes. Le sabot destiné à pousser la ou les soupapes commandées par le vilebrequin peut-être équipé d'une canalisation de retour suffisamment dimensionné pour évacuer le 10 lubrifiant: destiné à la lubrification et au refroidisse-ment de la (ou des) dites soupapes. Le piston de travail peut-être dissocié en deux parties dont l'une reçoit l'axe de pied de bielle et la deuxième partie recouvre la première partie au niveau de l'axe de 15 pied de bielle. Le piston de travail peut-être le support d'un piston de pré-compression intégré ou démontable. Les principales pièces fixes peuvent-êtres maintenues par effet d'empiècement sous la contrainte de vis ou gou-20 jons suffisamment élastique pour encaisser la dilatation des pièces empilées. Dans le but de rendre possible le montage et le démontage, les chemises internes supérieures peuvent-êtres fixées à la culasse supérieure seulement après la mise en 25 place des segments sur le piston de travail supérieur. Le bridage de la chemise interne supérieure de pré-compression peut-être maintenu par bridage effectué par la mise en place de la chemise interne supérieure de travail. -7- Le bridage de la chemise interne supérieure de travail peut-être maintenu par bridage effectué par la mise en place de la chemise interne supérieure de pré-compression. Le bas de la chemise de travail ou de la chemise de pré-compression peut-être équipé d'une pièce destinée à maintenir la bague poreuse et éventuellement la segmentation inférieure. Les chemises internes supérieures peuvent-êtres d'une même et seule pièce. L'énergie destinée au fonctionnement du moteur peut-être de nature différente pour chaque chambre de travail. Les balourds engendrés par le fonctionnement du moteur peuvent-êtres atténués par un système de deux pièces ex-centrées tournant sur le même axe dans un sens de rotation inverse et: de telle sorte que le croisement des masses génère une force de sens inverse à la force du balourd génère par le fonctionnement du moteur. Une ou les deux pièces destinées à vaincre le balourd naturel du moteur peuvent-êtres des pièces déjà utilisées 20 à d'autres fonctions interne ou externe au moteur. Les dessins annexés illustrent l'invention : - Les figures l et 2 représentent sous forme de sections partielles l'ensemble piston de travail et de pré-compression double effet. 25 - Les figures 3 et 4 représentent sous forme de sections partielles l'ensemble piston de travail et de pré-compression avec une variante de soupape intégrée au piston de travail. -8- - La figure 5 représente sous forme de la section partielle B-B le transfert des gaz pré-compressés de la chambre de pré-compression vers la chambre de travail inférieure. Sous forme de section partielle A-A la mise en rotation des gaz injectés dans la chambre de travail inférieure. Sous forme de section partielle E-E les ailettes destinées à évacuer la chaleur contenue dans le lubrifiant vers le circuit de refroidissement. - La figure 6 représente sous forme de section partielle l'assemblage des principales pièces fixes par empile-ment et aussi l'assemblage des chemises internes de la chambre de travail supérieure. Elle représente aussi une version de bague poreuse sur la chemise de piston de travail inférieur avec une canalisation de lubrification et de refroidissement alimentant la dite bague poreuse en lubrifiant et aussi la soupape creuse supérieure. - Les figures 7 et 8 représentent sous forme de section partielle deux versions de bridage et fixation des chemises intérieures/supérieures. Elles représentent aussi deux versions de chevauchement de la soupape creuse avec le conduit d'approvisionnement de lubrifiant refroidisseur. Elles représentent aussi une version de la soupape creuse supérieure dont l'ouverture est dépendante de la soupape intégrée au piston de travail supérieur. - La figure 9 représente sous forme de section partielle la soupape inférieure commandée par une came située sur le vilebrequ:in. 2900970 -9- - La figure 10 représente sous forme de section partielle une version de refroidissement de la soupape inférieure commandée par le vilebrequin. La figure 11 représente sous forme de section partielle 5 une version de réalisation d'obtention d'un anneau de lubrifiant refroidisseur prisonnier entre deux jeux de segments étanches. La figure 12 représente sous forme de section partielle une version générale du moteur double effet à deux ex- 10 plosions par tour. En référence à ces dessins, exposés d'un mode de réalisation élargi à plusieurs versions. Moteur thermique à piston de travail double effet (411 figure 2) associé à un piston de précompression (212 15 figure 1) (212 figure 2),ensemble monté sur une bielle (209 figure 1) (209 figure 12) par l'intermédiaire d'un axe de pied de bielle (220 figure 1). La chambre de pré-compression (320 figure 12) après avoir aspirée l'air par le clapet anti-retour (238 fi- 20 gure 12), est chargée d'envoyer l'air comprimé au travers d'un clapet anti-retour (282 figure 12) et d'une canalisation {281 figure 5) vers la chambre de travail (323 figure 12). La chambre de pré-compression (321 figure 12) après 25 avoir aspirée les gaz par le clapet anti-retour (238 figure 12) est chargée d'envoyer l'air comprimé au travers du clapet anti-retour (203 figure 12) situé sur la chemise (309 figure 4) pour ensuite s'évacuer soit dans. les canalisations des pistons (205 figure 4) {301 fi- 30 gure 4) et après ouverture de la soupape (213 figure 2900970 -10- 12),ou directement l'air pénètre dans la chambre de travail (324 figure 12) en chassant les gaz d'échappement. par le passage libéré par la soupape (229 figure 12). 5 Le piston de travail supérieur (301 figure 1) conçu pour porter un jeu de segments étanche avec éventuelle-ment un anneau de lubrification (311 figure 11) prison-nier entre les jeux de segments (310, 303 figure 11). Les dits jeux de segments peuvent-êtres plaqués sous 10 l'effet des ressorts (307 figure 11) incorporés ou non à la bague (304 figure 11) et à l'anneau élastique {302 figure 11) afin d'éviter les fuites de lubrifiant au moment du changement de direction de la résultante des forces appliquées à ces dits jeux de segments. 15 L'ensemble des jeux de segments peuvent-êtres démontables lorsque le piston (301 figure 11) est en place, dès lors que l'ensemble des jeux de segments et de leur système de ressort soit maintenu dans un épaulement simple ou étagé et contraint à leurs positions par une 20 bague (304 figure 11) et un anneau élastique (302 figure 11). La circulation du lubrifiant peut se faire par des orifices (305 figure 11) dont au moins l'un est destiné à évacuer le lubrifiant dans la partie la plus basse pour éviter toute rétention de lubrifiant. Le dit 25 anneau de lubrification (311 figure 11) peut-être mis en circulation par des orifices du type (305 figure 11) mis en communication avec des orifices de type (219 figure 3) qui sont eux-mêmes en communication avec le circuit de lubrification du moteur par l'axe creux de 2900970 -11- pied de bielle (220 figure 3) et le forage (326 figure 4) effectué dans la bielle (209 figure 4). Le dit piston (411 figure 1) peut-être destiné aussi à recevoir une soupape (213 figure 7) avec éventuellement 5 son siège (424 figure 8) et un verrou (325 figure 8) destiné à maintenir le siège (424 figure 8) dans son emplacement. La soupape (213 figure 7) est maintenue par le ressort (214 figure 7) appuyée par la bague (215 figure 7) 10 équipée d'une étanchéité (257 figure 8) et verrouillée par l'anneau élastique (216 figure 7). Le piston (411 figure 1) doit être aussi équipé après la mise en place de l'étanchéité (217 figure 8) de la soupape {229 figure 7) avec la butée (218 figure 7) et l'anneau élas- 15 tique (228 figure 8). - Choisir la résistance à l'écrasement des ressorts de soupape (252 figure 7) et (214 figure 7) en fonction de la priorité à l'ouverture que l'on veut obtenir, la soupape équipée du ressort le plus puissant s'ouvrira 20 la dernière et se fermera la première. - La soupape (229 figure 7) comporte un conduit (230 figure 7) en communication avec une canalisation (240 figure 7 figure 8) qui chevauche la queue de la soupape {229 figure 7) par l'intérieur ou l'extérieur en y don- 25 nant ou non une fonction de guidage de la soupape. Le montage du ressort de soupape {252 figure 7) avec la bague (249 figure 8) et l'anneau élastique (248 figure 8) ne s'effectue qu'après la mise en place de la culasse (300 figure 7) et des joints d'étanchéité (253 30 figure 8) et (246 figure 7) et aussi le carter (250 fi- 2900970 -12- gure 8) s'il n'est pas incorporé à la dite culasse (300 figure 7). Pour faciliter le montage de l'anneau élastique (248 figure 8) il est possible de mettre en position haute le piston (301 figure 7) pour qu'il soulève 5 la soupape (229 figure 7) et de la rendre accessible au-dessus de la culasse (300 figure 7). La dite soupape (229 figure 6) peut-être contrainte à l'ouverture par l'intérieur du piston (301 figure 6). Le montage de la soupape (229 figure 6) est à effectuer 10 sur le pistou (301 figure 6) avant le montage de la bielle (209 figure 1)et de l'axe de pied de bielle (220 figure 2). L'étanchéité de la chambre de travail (324 figure 6) au passage de la soupape (229 figure 6) peut-être assuré par un segment ou un jeu de segments (409 15 figure 6). La butée (218 figure 6) peut-être maintenue par un anneau élastique (228 figure 6) et être équipée ou non d'un amortisseur à ressort (non illustré) intégré ou non à la dite butée (218 figure 6). La culasse (300 figure 7) est équipée d'un guide (242 20 figure 7). Le dit guide de soupape peut-être intégré à la culasse (300 figure 7). Le guide de soupape (242 figure 7) peut-être coiffé d'un joint racleur (241 figure 7) destiné à racler l'excédent de lubrifiant se trouvant sur la tige de la soupape (229 figure 7). La cavi- 25 té (245 figure 7) est destiné à recueillir le lubrifiant afin d'éviter le remplissage de la chambre contenant les ressorts de rappel (252 figure 7), cette cavité (245 figure 7) doit-être reliée à un conduit d'évacuation (non illustré) en communication avec le 30 réservoir de lubrifiant. 2900970 -13- - Le couvercle (247 figure 7) solidaire ou non de la conduite (240 figure 7) peut-être maintenu en place par une fixation par vis (non illustrée) avec le au carter (250 figure 3). 5 Les connexions des entrées et sorties du liquide de refroidissement, peuvent s'effectuer sur des tubes (251 figure 6 figure 8) fixés par filetage ou emmanchés à force dans la culasse (300 figure 6). - Selon une première version la chemise de pré-10 compression (210 figure 7) et le joint (405 figure 7) sont maintenus prisonniers entre le joint de culasse (402 figure 7) et la chemise de travail (309 figure 7) elle-même fixée à la culasse (300 figure 7) par vis (243 figure 7) montée au moment de la mise en place de 15 la culasse (300 figure 7). - Selon une deuxième version la chemise de travail (404 figure 8) et le joint (405 figure 8) sont maintenus prisonniers entre le joint de culasse (402 figure 8) et la chemise de pré-compression (403 figure 8) elle-même 20 fixée à la culasse (401 figure 8) par vis (400 figure 8). -Selon une troisième version, les bagues poreuses de lubrification (227 figure 1) (277 figure 5) (277 figure 6) sont montées à force dans leur logement respectif 25 aménagé dans chaque chemise de travail (309 figure 1) ou (202 figure 6). Les bagues poreuses de lubrification peuvent-êtres alésées en même temps que les chemises de travail respectives (309 figure 1) ou (202 figure 6). Selon une quatrième version, les dites bagues poreuses 30 de lubrification (227 figure 1) (277 figure 5) (277 2900970 -14- figure 6) peuvent-être bridées en position par un anneau (410 figure 1) fixé par vis (non illustré), ou pour la bague poreuse de lubrification (277 figure 6),elle peut-être bridée par la bague (201 figure 6) 5 tout en laissant le jeu suffisant au fonctionnement du segment (440 figure 6) qui lui est logé dans un épaule-ment réalisé dans la bague poreuse de lubrification (277 figure 6). Le positionnement de la bague (201 figure 6) permet aussi la mise en place du joint (275 fi- 10 gare 6) et du joint (443 figure 6). Le positionnement de l'anneau (410 figure 1) permet aussi la mise en place des segments (223 figure 2) et (221 figure 2) tout en leur laissant un espace suffisant nécessaire à l'extension des segments (223 figure 2) et (221 figure 15 2). - L'alimentation de la bague poreuse de lubrification (227 figure 1) peut-être assuré par un conduit {225 figure 1) contraint dans sa position par le montage de la culasse (300 figure 6) sur la chemise (309 figure 1). 20 Le conduit (226 figure 1) est communicant d'une part avec une gorge de répartition autour de la bague poreuse (227 figure 1) et d'autre part communique avec le conduit (225 figure 1). Le retour du lubrifiant excédentaire se fait par la canalisation (222 figure 2) 25 cette canalisation permet aussi de vider le lubrifiant lors de l'arrêt du moteur. Le passage du lubrifiant dans la chambre (322 figure 2) permet la lubrification des segments (221 figure 2) et (223 figure 2). L'orifice (224 figure 2) est destiné à l'évacuation du 30 lubrifiant accumulé dans la chambre (322 figure 2). 2900970 -15- La lubrification de la bague poreuse (277 figure 6) peut-être assurée par la communication d'une gorge de diffusion (408 figure 5) avec le conduit de lubrification (406 figure 6) alimenté en lubrifiant par 5 l'orifice du coussinet (270 figure 6). La conduite de lubrifiant (240 figure 6) destinée à la lubrification et au refroidissement de la soupape (229 figure 6) peut-être équipé d'un échangeur de chaleur (444 figure 6). La connexion de la canalisation {240 10 figure 6) peut-être assurée par écrou tournant (407 figure 6) monté sur le bout de la canalisation (240 fi-Bure 6) qui aura été évasée. Le montage du piston de pré-compression (212 figure 6) équipé des segmentations (232 figure 6) et (231 figure 15 6) ne peut-être fait qu'après avoir : 1 ) assemblé sur le piston de travail {301 figure 6) si elles existes la ou les soupapes commandées par ce dit piston. 2 ) assemblé la bielle (209 figure 4) sur le piston 20 de travail (301 figure 4) par le moyen de l'axe de pied de bielle (220 figure 3). 3 ) assemblé les deux pistons de travail (301 figure 6) et (205 figure 6) par le moyen d'un anneau élastique (206 figure 6) et en s'assurant d'un blocage en rota- 25 tion entre les deux pistons de travail (301 figure 6) et (205 figure 6), assuré par une goupille élastique (non illustrée), engagée dans deux perçages alignés intéressant chaque piston de travail {301 figure 6) et (205 figure 6). -16- 4 ) Mise en place de la bague (201 figure 6) sur l'ensemble piston de travail (411 figure 6) avec les joints (275 figure 6) et (443 figure 6), les segments ou jeux de segments (440 figure 6), (276 figure 6) et (278 figure 6). 5 ) Se saisir de l'ensemble des pièces pré-assemblées suivant les paragraphes 1 à 4 ci-dessus nommés pour les positionner dans et sur la chemise de travail (202 figure 6) après l'avoir équipé ou non suivant version, de la bague poreuse de lubrification (277 figure 6). 6 ) Installé la chemise de travail (309 figure 6) équipée suivant version des segmentations (221 figure 6) et (223 figure 6) sur le piston de travail (301 figure 6). 7 ) Installé la chemise de pré-compression (210 figure 6) et le joint (256 figure 6) sur la chemise de travail (309 figure 6). Le piston de pré-compression (212 figure 6) peut-être fixé au piston de travail (205 figure 6) par le moyen de vis {211 figure 6). Le serrage de la culasse (300 figure 6) sous l'action des vis (422 figure 6) lié par filetage à la culasse (280 figure 6) va permettre de serrer la chemise de compression {200 figure 6) qui prend appui sur la bague {201 figure 6) qui elle-même contraint la chemise de travail (202 figure 6) à la compression du joint (286 figure 6) dans la limite de la hauteur lui étant réser-ve. Le piston de travail (301 figure 1) peut-être équipé d'une ouverture sur laquelle est fixée un clapet 2900970 -17- d'entré (208 figure 1) et un clapet de sortie (207 figure 1) destiné à utiliser les variations de volume de la chambre (322 figure 2) pour ventiler l'intérieur des pistons (301 figure 1) et (205 figure 1)e 5 Le piston de travail (205 figure 5) est muni d'une ouverture (244 figure 5) destinée au transfert des gaz d'admission lors de la compression de la chambre (321 figure 5)a - Les segments (231 figure 5), (232 figure 5), (221 fi- 10 gare 5) et le joint (275 figure 5) participent à l'étanchéité de la chambre de pré-compression (321 figure 5). - Les clapets (282 figure 5) et (203 figure 5) sont destinés à éviter le retour des gaz pré-comprimés lors de 15 l'augmentation de volume des chambres de pré-compression respectives (320 figure 5) et (321 figure 5). - La canalisation de transfert (281 figure 5) peut-être équipée d'un échangeur de chaleur (283 figure 5) et 20 peut-être équipée aussi d'un clapet (284 figure 5) qui permet de fournir à la conduite auxiliaire (285 figure 5) un volume de gaz pré-comprimé pour une utilisation autre que de remplir la chambre annulaire de travail (323 figure 5). 25 - La canalisation de transfert (281 figure 5 section AA) peut-être guidée par un perçage tangent à l'axe de la chambre annulaire de travail réalisé dans la chemise de pré-compression (289 figure 5 section AA) et aligné à un second perçage réalisé dans la chemise (202 figure 5 30 section AA), chaque perçage possédant une gorge destiné 2900970 -18- à contenir chacune un joint d'étanchéité (290 figure 5 section AA). - La culasse (280 figure 5) peut être équipée d'ailettes (288 figure .5 section EE) destinées à favoriser 5 l'évacuation de la chaleur contenue dans le lubrifiant vers le liquide de refroidissement. La culasse inférieure (280 figure 9) peut-être équipée selon version d'une soupape (260 figure 9) contrainte à l'ouverture par le soulèvement du sabot (264 figure 9) 10 provoqué par une came (266 figure 9, figure 10) solidaire du vilebrequin (267 figure 9, figure 10). - La culasse inférieure (280 figure 10) selon une autre version peut--être équipée d'une soupape (260 figure 10) comportant un évacuateur de chaleur (234 figure 10) et 15 une canalisation (237 figure 10). - La chemise de travail (202 figure 10) peut-être munie d'une protubérance (235 figure 10) avec ou non un évidemment (262 figure 10) dans lequel circule le liquide de refroidissement. 20 - La chemise de travail (202 figure 10) peut-être équipée d'un évent (233 figure 10) en communication avec la partie gazeuse du carter moteur. - La soupape (260 figure 9) peut-être refroidie et lubrifiée par une canalisation (269 figure 9) en communica- 25 tion avec le circuit de lubrification au travers du coussinet (270 figure 9). Le lubrifiant propulsé dans la chambre contenant le ressort (263 figure 9) et évacué par les canaux (265 figure 9). Le joint (261 figure 9) évite le passage des gaz d'échappement et les remon- 30 tées trop importantes du lubrifiant. 2900970 -19- - Le segment ou jeu de segments (236 figure 10) est nécessaire pour assurer l'étanchéité de la chambre de travail afin d'éviter la remontée intempestive de la soupape (260 figure 10) il est nécessaire que le diamè- 5 tre de l'évacuateur de chaleur soit inférieur au diamè- tre de la portée de la soupape (260 figure 10). 10 15 20 REVENDICATIONS 1) Moteur thermique caractérisé en ce qu'une bielle (209 figure 12) soit contrainte à la poussée et à la traction par un piston de travail double effets (411 figure 2) solidaire d'un piston de pré-compression double effets (212 figure 2), le système peut être multiple dans un but d'équilibrage ou de multiplication de la puissance. 2) Moteur thermique selon revendication 1, caractérisé en ce que la culasse (300 figure 7) soit équipée d'une soupape (229 figure 7) contrainte à l'ouverture par effet d'entraînement dans la fin de course basse du piston {301 figure 1) que le dit piston soit ou non équipé d'une deuxième soupape (213 figure 7) entraînée elle-même par le piston (301 figure 7), la priorité à l'ouverture entre les soupapes (229 figuré 7) et (213 figure 7) est conditionnée par la différence de résistance à la compression entre les ressorts (252 figure 7) et (214 figure 7), la soupape (229 figure 7) peut être ou non équipée d'un conduit (230 figure 7) destinée à son refroidissement et que la canalisation (240 figure 7) ou (240 figure 8) chevauche de par l'intérieur ou de par l'extérieur l'extrémité de la soupape (229 figure 7) pour que la dite canalisation serve ou non de guide à la soupape (229 figure 7). 3) Moteur thermique selon revendication 1 caractérisé en ce que la culasse (280 figure 6) (280 figure 9) soit équipée 25 d'une soupape (260 figure 9) possédant ou non un évacuateur de chaleur (234 figure 10), que la dite soupape soit contrainte à l'ouverture par une came (266 figure 10) solidaire du vilebrequin (267 figure 10), que la dite soupape soit ou non lubrifiée et refroidie par un conduit 30 (269 figure 9) en provenance de l'orifice de lubrification 2900970 -21- du coussinet de palier (270 figure 9), la dite soupape doit ou non être équipée d'un conduit de circulation des gaz (237 figure 10) ayant pour fonction de refroidissement. 4) Moteur thermique selon revendication 1 caractérisé en 5 ce que les gaz d'admission sous pression atmosphérique ou sous pression résultant de l'utilisation d'un turbo-compresseur et/ou d'une turbine, que ces gaz soient envoyés vers les chambres de pré-compression (320 figure 12) (321 figure 12), en passant au travers de un ou plusieurs clapets 10 anti-retour d'admission (238 figure 12) pour ensuite sous forme comprimée, qu'ils s'échappent par un conduit (281 figure 5) équipés ou non d'échangeur de chaleur (283 figure 5) ou qu'ils s'échappent par le passage reliant la chambre de pré-compression (321 figure 12) à la chambre de travail 15 (324 figure 12) en passant ou non au travers d'un ou plusieurs clapets anti-retour de sortie {282 figure 5) (203 figure 5), les gaz d'admission sont ou non partiellement déviés au travers d'un ou plusieurs clapets (284 figure 5) afin de fournir un travail auxiliaire interne ou externe au 20 dit moteur. 5) Moteur thermique selon revendication 1 caractérisé en ce que l'accès des gaz d'admission aux chambres de travail (324 figure 2) (323 figure 5) soient autorisés par la fin de course de travail du piston de travail {205 figure 5) (301 figure 1) ou selon une autre version que l'accès des gaz d'admission à la chambre de travail soient autorisés par la mise en communication de l'orifice du piston (205 figure 4) avec l'orifice de communication de la chemise (309 figure 4), conjointement aligné avec l'orifice appartenant au 2900970 -22- piston de travail (301 figure 4) et l'espace libéré suite à l'ouverture de la soupape (213 figure 4). 6) Moteur thermique selon revendication 1, caractérisé en ce que les gaz d'admission et / ou que le jet d'injection 5 soient propulsés perpendiculairement à la trajectoire du piston (205 figure 5) et tangent à la l'axe de la chambre de travail (323 figure 5) par l'orientation du conduit (281 figure 5) représenté page 3/8 section A-A et que l'injecteur de carburant soit ou non installé dans le dit 10 conduit. 7) Moteur thermique selon revendication 1, caractérisé en ce que l'intérieur du piston de travail (301 figure 1) soit ventilé par la circulation d'air généré par les variations de volume de la chambre située entre le piston (411 figure 15 1) et la chemise (309 figure 1), maîtrisé ou non par des clapets (207 figure 1) (208 figure 1). 8) Moteur thermique selon revendication 1 caractérisé en ce que le film de graissage nécessaire au glissement des segments soit diffusé par une ou plusieurs bagues poreuses 20 (227 figure 1), (277 figure 5) approvisionnées en liquide de lubrification provenant du circuit de lubrification du dit moteur ou que la ou les dites bagues poreuses soient alimentées par un doseur de liquide de lubrification spécifique à cette fonction. 25 9) Moteur thermique selon revendication 1, caractérisé en ce que le lubrifiant du dit moteur soit refroidi par des ailettes (288 figure 5) chargées de transférer la chaleur contenue dans le lubrifiant vers le circuit de refroidissement circulant dans la culasse (280 figure 5). 2900970 -23- 10) Moteur thermique selon revendication 1 caractérisé en ce que l'étanchéité par segmentation soit assurée par deux segments superposés (310 figure 11) en contact avec un troisième segment (303 figure 11), que ces trois segments se 5 logent dans une gorge ou appuient sur un épaulement et soient maintenus par un anneau élastique (302 figure 11) ou une bague (304 figure 11) les dit segments sont équipé ou non d'un système à ressort à titre d'exemple (307 figure 11), les montages peuvent être superposés afin d'obtenir un 10 espace annulaire (311 figure 11) en communication avec un circuit de lubrification spécifique ou commun avec le circuit de lubrification du moteur relié par un canal (305 figure 11) situé sur l'extrême partie basse de l'espace nécessaire entre le jeu de segments du bas et l'intérieur de 15 la gorge ou de l'épaulement contenant les dits segments, la dite lubrification assurant aussi une fonction de refroidissement. 11) Moteur thermique selon revendication 1, caractérisé en ce que les principales pièces fixes {300 200 201 202 20 280 figure 6) soient fixées par effet d'empilement et solidarisées entre-elles par fixation {402 figure 6) encaissant les dilatations des différentes pièces ci-dessus nommées et que la chemise (309 figure 7) ou (403 figure 8) soit dissociable de la culasse (300 figure 7), pouvant être 25 maintenue en position par fixation (243 figure 7) ou (400 figure 8) accessible après mise en place de la culasse (300 figure 7) tout en maintenant prisonnière la chemise (210 figure 7) ou (404 figure 8), les dites chemises (210 figure 7) ou (404 figure 8) peuvent êtres confondues en une même et-24-seule pièce avec leur chemise de bradage respective (309 figure 7) ou (403 figure 8). 12) Moteur thermique selon revendication 1 caractérisé en ce que la chambre de travail (324 figure 12) soit alimentée par un carburant de propriétés différentes du carburant alimentant la chambre de travail (323 figure 12) et / ou que momentanément seulement l'une des deux dites chambres de travail soit alimentée en carburant. 13) Moteur thermique selon revendication 1 caractérisé en ce que les balourds engendrés par les mouvements des pièces mobiles (411, 212, 220, 209 figure 1), soient partiellement atténués par deux masses équivalentes intégrées ou non à des pièces existantes, tournant sur le même axe et ayant un sens de rotation opposé l'un à l'autre et dont les effets convergents s'opposent aux balourds des dites pièces mobiles.