Brevet FR2898325A1 — publié le 20070914

DISPOSITIF DE STOCKAGE DE BAGAGES POUR MOTOCYCLE La présente invention concerne un dispositif de stockage de bagages pour motocycles, qui est de préférence appliqué, par exemple, à un dispositif formant dossier pouvant être attaché à un dos d'un siège pouvant être ouvert et fermé, prévu sur le motocycle. Ces dernières années, les motocycles sont parfois équipés d'un dispositif formant dossier destiné à retenir la taille d'un passager assis sur un siège arrière prévu à l'arrière d'un siège pouvant être ouvert et fermé. Ce dispositif formant dossier est prévu avec une unité de stockage capable d'y stocker un grand nombre d'articles tels que des effets personnels transportés à la main d'un passager. Donc, selon le dispositif formant dossier structuré ci-dessus, un mécanisme de verrouillage est prévu dans l'unité de stockage de sorte que, lorsqu'un passager quitte une carrosserie de véhicule, le couvercle de l'unité de stockage soit verrouillé par le mécanisme de verrouillage pour empêcher de ce fait que les bagages stockés dans l'unité de stockage ne soient volés, tel que cela est décrit dans la demande de Brevet Japonais non examinée N 2001-279975. Selon le dispositif formant dossier mentionné ci-dessus, le vol des bagages à l'intérieur de l'unité de stockage est rendu évitable dans une certaine mesure par le mécanisme de verrouillage. Afin de renforcer le caractère antivol du dispositif, le nombre de mécanismes de verrouillage peut être accru, et/ou la structure mécanique des mécanismes de verrouillage peuvent être rendus davantage complexes. Cependant, ce dispositif formant dossier présente des problèmes du fait que le coût augmente avec le nombre accru de mécanismes de verrouillage, et sa structure devient trop complexe. Au vu des problèmes susmentionnés, un objectif de la présente invention consiste donc à mettre à disposition un dispositif formant dossier qui puisse rendre l'ouverture légale de l'élément de couvercle par des tiers plus improbable que les dispositifs classiques, à faible coût, au moyen d'une structure simple. Pour résoudre les problèmes mentionnés ci-dessus, on propose, selon un premier aspect de l'invention, un dispositif de stockage des bagages pour motocycle pouvant être attaché à un motocycle ayant un siège pouvant être ouvert et fermé, comprenant : une carrosserie principale ayant un espace de stockage ; un élément de couvercle prévu dans ladite carrosserie principale d'une manière permettant d'ouvrir et de fermer la carrosserie principale ; un moyen de verrouillage destiné à verrouiller ledit élément de couvercle dans un état fermé ; et un dispositif de commande de déverrouillage destiné à déverrouiller ledit moyen de verrouillage, ledit dispositif de commande de déverrouillage étant prévu dans une position recouverte par ledit siège pouvant être ouvert et fermé dans un état fermé. Selon un deuxième aspect du dispositif de stockage de bagages pour motocycle de l'invention, ledit moyen de verrouillage est prévu dans une position recouverte par ledit élément de couvercle dans un état fermé. Selon un troisième aspect du dispositif de stockage de bagages pour motocycle de l'invention, ledit siège pouvant être ouvert et fermé est prévu avec un mécanisme de verrouillage. Selon le premier aspect de l'invention, le dispositif de commande de déverrouillage est dissimulé par le siège pouvant être ouvert et fermé, ce qui donne ainsi aux tiers l'impression que le dispositif de commande de déverrouillage pour l'ouverture de l'élément de couvercle n'a pas été prévu. En conséquence, il est possible de rendre l'ouverture illégale de l'élément de couvercle par des tiers plus improbable que les dispositifs classiques. En outre, étant donné qu'un mécanisme de verrouillage pour l'élément de couvercle n'est pas utilisé, la structure du dispositif peut être simplifiée et son coût de production peut être réduit. Selon le deuxième aspect de l'invention, le moyen de verrouillage est dissimulé par l'élément de couvercle, ce qui empêche des tiers de repérer la position du moyen de verrouillage, empêchant de ce fait l'ouverture illégale de l'élément de couvercle. Selon le troisième aspect de l'invention, le dispositif de commande de déverrouillage ne peut pas être actionné sans déverrouillage du siège pouvant être ouvert et fermé. Par conséquent, il est possible de verrouiller l'élément de couvercle d'une manière indirecte, au moyen du mécanisme de verrouillage prévu au préalable dans le siège pouvant être ouvert et fermé. De cette façon, il est possible d'empêcher l'élément de couvercle d'être illégalement ouvert par des tiers de manière encore plus efficace. Ces objectifs, caractéristiques et avantages et d'autres de l'invention découleront de la lecture de la description détaillée suivante prise conjointement avec les dessins annexés. La figure 1 est une vue en perspective représentant une structure d'un motocycle avec un dispositif formant dossier de la présente invention qui y est attaché. La figure 2 est une autre vue en perspective représentant la structure d'un motocycle avec le dispositif formant dossier de la présente invention qui y est attaché. La figure 3 est un schéma simplifié représentant 20 le motocycle avec un siège arrière et le dispositif formant dossier retirés. La figure 4 est un schéma simplifié représentant une structure arrière du motocycle avec le dispositif formant dossier de l'invention attaché. 25 La figure 5 est une vue en perspective représentant le motocycle avec un siège pouvant être ouvert et fermé et un élément de dossier ouverts. La figure 6 est une vue en perspective agrandie représentant le motocycle avec l'élément formant 30 dossier ouvert. La figure 7 est un schéma simplifié représentant un jeu G formé entre une portion concave et une glissière de préhension. La figure 8 est un schéma simplifié représentant des structures respectives d'un premier élément hémisphérique, d'un second élément hémisphérique et de l'élément formant dossier. La figure 9 est un schéma simplifié représentant la structure d'une portion concave de stockage de 10 parties principales de l'élément de dossier. La figure 10 est une vue de profil représentant un loquet de mise en prise verrouillé par un moyen de verrouillage. La figure 11 est un schéma simplifié représentant 15 un élément de câble prévu pour s'étendre depuis l'intérieur de la carrosserie principale jusqu'à l'intérieur d'un compartiment à bagages. La figure 12 est une vue en perspective représentant la structure d'une région de stockage de 20 petits objets. Ensuite, une description détaillée d'un mode de réalisation de la présente invention sera donnée avec référence aux dessins annexés. Sur la figure 1, le numéro de référence 1 désigne 25 un motocycle dans son ensemble. Le motocycle 1 comprend : une glissière de préhension 3 de porte bagages intégré prévue à l'arrière d'un châssis 2 de carrosserie de véhicule ; et un dispositif formant dossier 4 attaché à la glissière de préhension 3. 30 Tel que cela est représenté sur la figure 2, le motocycle 1 comprend : un siège pouvant être ouvert et fermé 5 (siège de motocycliste) pour qu'un conducteur puisse s'y asseoir, ledit siège pouvant être ouvert et fermé 5 étant prévu sur le châssis 2 de carrosserie de véhicule ; et un siège arrière 6 (siège passager) pour qu'un passager puisse s'y asseoir, ledit siège arrière 6 étant prévu derrière ledit siège pouvant être ouvert et fermé 5. Le motocycle 1, tel que cela est représenté sur la figure 3, est prévu avec un compartiment à bagages 8 à l'intérieur d'un espace entouré par une glissière 2a de siège. Le siège pouvant être ouvert et fermé 5 est prévu de manière à pouvoir effectuer une rotation par l'intermédiaire d'un élément 8a de charnière (figure 9) prévu sur une extrémité avant du compartiment à bagages 8. Le siège pouvant être ouvert et fermé 5 peut être amené dans un état ouvert par inclinaison de celui-ci vers un côté avant du véhicule pour ouvrir de ce fait le compartiment à bagages 8. De plus, le siège pouvant être ouvert et fermé 5 est constitué de sorte que la partie supérieure du compartiment à bagages 8 puisse être recouverte et hermétiquement fermée par amenée du siège pouvant être ouvert et fermé 5 dans un état fermé. Le siège pouvant être ouvert et fermé 5 est prévu avec un mécanisme de verrouillage 9 sur une extrémité arrière du compartiment à bagages 8. Ainsi, on peut empêcher le siège pouvant être ouvert et fermé 5 de passer dans un état ouvert en verrouillant le mécanisme de verrouillage 9 avec le siège 5 fermé. On peut uniquement déverrouiller le mécanisme de verrouillage 9 en poussant un dispositif d'ouverture 10 de siège (voir figure 1) après avoir actionné une clé de contact pour amener le motocycle 1 dans un mode de fonctionnement. De cette façon, on peut empêcher le siège pouvant être ouvert et fermé 5 d'être illégalement ouvert par des tiers. Le siège arrière 6 qui est prévu séparément du siège pouvant être ouvert et fermé 5 est capable d'être emboité de manière amovible dans la glissière de préhension 3 de porte bagages intégré. Entre la glissière de préhension 3 de porte bagages intégré et le siège arrière 6, on prévoit une région concave ER1 (appelée ci-après région de stockage de petits objets) qui est cachée de l'extérieur par le siège arrière 6 pour y conserver divers documents tels qu'un manuel d'instructions. Elle se trouve en dessous le siège arrière 6 et est entourée par la glissière de préhension 3. La glissière de préhension 3 de porte bagages intégré comporte deux ou plusieurs (quatre, par exemple) trous de montage 12 formés à travers une surface supérieure de la partie portante arrière 11 prévue sur sa partie arrière de sorte que le dispositif formant dossier 4 puisse y être monté par l'intermédiaire d'un amortisseur de caoutchouc (non représenté) au moyen de vis. De cette façon, tel que cela est représenté sur les figures 1 et 2, le dispositif formant dossier 4 qui sert de dispositif de stockage de bagages pour motocycle est agencé de façon à former un léger jeu G entre la glissière de préhension 3 de porte bagages intégré et le dispositif formant dossier 4 lui-même par l'intermédiaire de l'amortisseur de caoutchouc, tandis que le dispositif formant dossier 4 est monté de manière à pouvoir coulisser latéralement, c'est-à-dire, vers la direction de la largeur du véhicule par rapport à la glissière de préhension 3 de porte bagages intégré. Dans le mode de réalisation préféré, tant que le dispositif formant dossier 4 est monté latéralement de manière coulissante par rapport à la glissière de préhension 3 de porte bagages intégré, le dispositif formant dossier 4 peut être monté en contact avec la glissière de préhension 3 de porte bagages intégré. Le dispositif formant dossier 4 ainsi monté est agencé au niveau de l'extrémité dorsale du siège arrière 6, ce qui retient ainsi une partie lombaire du passager assis sur le siège arrière 6 au moyen de l'élément 15 de dossier afin de pouvoir faire office de dossier. Tel que cela est représenté sur la figure 4, le dispositif formant dossier 4 est constitué de sorte qu'il ne puisse pas faire saillie depuis l'un ou l'autre côté du motocycle 1 en raison de sa largeur Dl qui est plus petite que la largeur du motocycle 1. Un élément électroluminescent 16 peut être prévu sur une partie arrière du dispositif formant dossier 4 de sorte que l'élément 16 puisse servir de feu de stop ou de clignotant (c'est-à-dire, d'indicateur de direction). Tel que cela est représenté sur la figure 5, le dispositif formant dossier 4 comprend un élément 15 de dossier et une carrosserie principale 18 ayant un espace de stockage 17 à l'intérieur de celui-ci, ledit élément 15 de dossier étant monté de manière articulée sur ladite carrosserie principale 18 par l'intermédiaire d'une charnière 19 de sorte que l'élément 15 de dossier fasse non seulement office de dossier, mais également de couvercle pour la carrosserie principale 18. Ainsi, le dispositif formant dossier 4 est capable de fermer hermétiquement l'espace de stockage 17 du corps principal 18 en amenant l'élément 15 de dossier dans un état fermé, tel que cela est représenté sur la figure 2. La surface de paroi externe de la carrosserie principale 18 est formée de manière lisse, et tel que cela est représenté sur la figure 6, une section avant 20 (appelée ci-après section avant de carrosserie principale) située sur un côté avant est formée de manière semi-cylindrique, et s'étend de manière légèrement oblique vers le haut vers l'arrière. En variante, la section avant 20 de carrosserie principale peut être formée de façon à être sensiblement verticale, plutôt que de s'étendre légèrement de manière oblique vers le haut. Entre temps, la section avant 20 de carrosserie principale comprend une concavité 21 formée sur son côté inférieur, qui correspond à un contour de l'élément 15 de dossier. La carrosserie principale 18 est formée de sorte que sa portion superficielle supérieure 23 descende progressivement et s'effile depuis la section avant 20 de corps principal vers une section arrière 22 (appelée ci-après section arrière de corps principal) située sur un côté arrière du véhicule, tel que cela est représenté sur la figure 1, ce qui permet de ce fait d'obtenir une unité avec une conception arrière du motocycle 1. En outre, la carrosserie principale 18 comprend un évidement 25 sur l'un ou l'autre côté de son fond afin de contourner une partie 24 de glissière de préhension prévue sur un côté de la glissière de préhension 3 de porte bagages intégré, permettant ainsi d'empêcher la carrosserie principale 18 de venir en contact avec la partie 24 de glissière de préhension grâce à l'évidement 25, lorsque la carrosserie principale 18 est basculée dans la direction latérale. De surcroît, le corps principal 18 est structuré de sorte que la partie 24 de glissière de préhension puisse être facilement agrippée par un passager par l'intermédiaire de l'évidement 25 lorsque le passager assis sur le siège arrière 6 tente d'agripper la partie 24 de glissière de préhension avec les doigts F. De surcroît, tel que cela est représenté sur la figure 6, une ouverture semi-cylindrique 27 est formée approximativement au centre de la section avant 20 de partie principale de sorte qu'un grand nombre d'articles transportés à la main puissent être stockés dans l'espace de stockage 17 à l'intérieur de la carrosserie principale 18 par l'intermédiaire de l'ouverture 27. Entre temps, étant donné qu'un joint en caoutchouc 28 est prévu dans le périmètre de l'ouverture 27, le joint en caoutchouc 28 est autorisé à venir en contact avec la surface arrière de l'élément 15 de dossier lorsque l'élément 15 de dossier est amené dans un état de fermeture, ce qui garantit ainsi la fermeture hermétique de l'espace de stockage 17. De plus, un trou d'insertion ovale verticalement long 29 est prévu au-dessus d'une ouverture 27, ledit trou 29 étant agencé dans une ligne médiane verticale de l'ouverture 27 de sorte qu'un loquet de mise en prise décrit ci-après pour l'élément 15 de dossier puisse être inséré dans le trou d'insertion 29 lorsque l'élément 15 de dossier est amené dans un état de fermeture. Tel que cela est représenté sur la figure 8, la partie principale 18 a une structure en deux pièces consistant en un premier élément hémisphérique 31 agencé sur un côté supérieur et un second élément hémisphérique 32 agencé sur un côté inférieur. Les premier et second éléments hémisphériques 31 et 32 sont chacun formés à partir d'un élément de coque ayant une épaisseur prédéterminée, où une paroi à l'intérieur de chacun des éléments 31 et 32 est formée de manière similaire à la forme de sa paroi extérieure, ce qui garantit de ce fait une capacité de stockage de l'espace de stockage 17. Tel que cela est représenté sur la figure 6, la charnière 19 est agencée sur les deux cotés du côté inférieur de la section avant 20 de corps principal de sorte que le côté inférieur de l'élément 15 de dossier puisse être mis en rotation par rapport à la carrosserie principale 18. De cette façon, le dispositif formant dossier 4 est amené dans un état ouvert lorsque la partie supérieure de l'élément 15 de dossier est inclinée vers le côté avant du véhicule par l'intermédiaire de la charnière 19, ce qui forme de ce fait une large surface d'ouverture au-dessus du corps principal 18 et de l'élément 15 de dossier, permettant ainsi à l'ouverture 27 d'être exposée entièrement à l'extérieur. Selon le présent mode de réalisation, l'élément 15 de dossier est capable d'être ouvert de manière encore plus large étant donné que la charnière 19 est agencée au-dessous de l'ouverture 27 de la section avant 20 de carrosserie principale mais au-dessus de la surface supérieure du siège arrière 6. Tel que cela est représenté sur la figure 2, l'élément 15 du dossier qui sert d'élément de couvercle comprend un élément de rembourrage épais 33 agencé sur une surface avant. Cet élément de rembourrage 33 est formé selon une forme semi-cylindrique avec des coins arrondis, ses deux cotés étant légèrement incurvés vers l'avant, ce qui permet de ce fait de retenir la taille d'un passager en position assise sur le siège arrière d'être retenu en position du fait que sa taille est recouverte sensiblement entièrement par celui-ci. De plus, l'élément de rembourrage 33 comprend une portion concave 34 formée sur sa portion inférieure, 25 selon le contour du siège arrière 6. Lorsque l'élément 15 du dossier est dans un état ouvert, le siège arrière 6 peut être placé dans la portion concave 34, ce qui permet de ce fait d'agrandir un degré de l'angle d'ouverture de l'élément 15 de 30 dossier, ce qui garantit ainsi une surface d'ouverture prédéterminée. Dans le même temps, la portion concave 34 peut réguler l'angle d'ouverture de l'élément 15 de dossier en butant contre le siège arrière 6 lorsqu'il se trouve dans un état ouvert. L'élément 15 de dossier comprend en outre une autre portion concave 35 (appelée ci-après portion concave de stockage 35 de carrosserie principale) formée sur sa surface arrière, tel que cela est représenté sur la figure 9. La portion concave de stockage 35 de carrosserie principale est formée conformément à un contour de la section avant 20 de carrosserie principale, mais légèrement plus grande que celui-ci. Ainsi, on insère la carrosserie principale 18 dans cette portion concave de stockage 35 de carrosserie principale en inclinant l'élément 15 de dossier depuis sa position d'ouverture vers le côté arrière du véhicule. Ainsi, l'élément 15 de dossier est amené dans un état fermé. A cet instant, l'élément 15 de dossier permet à une paroi périphérique 36 de la portion concave de stockage 35 de carrosserie principale de s'opposer au bord circonférentiel de la carrosserie principale 18 et buter contre celui-ci, ce qui abrite ainsi entièrement la section avant 20 de carrosserie principale de son environnement, tel que cela est représenté sur la figure 2, moyennant quoi il est possible d'empêcher l'eau de pluie de pénétrer depuis la section 20 avant de carrosserie principale, tandis que le sentiment d'unité de l'aspect entre la carrosserie principale 18 et l'élément 15 de dossier est amélioré. En plus de la structure mentionnée ci-dessus, un loquet de mise en prise 37 est prévu au milieu d'une portion supérieure de la portion concave de stockage 35 de carrosserie principale. Le loquet de mise en prise 37 est sensiblement formé selon une forme en U, et a une section creuse 37a en son centre de sorte qu'il puisse être inséré dans le trou d'insertion 29 (représenté sur la figure 6) de la section avant 20 de carrosserie principale lorsque l'élément 15 de dossier est dans un état fermé. Tel que cela est représenté sur la figure 10, un moyen de verrouillage 40 est prévu à proximité du trou d'insertion 29 à l'intérieur du corps principal 18, de sorte que le loquet de mise en prise 37 qui fait saillie depuis le trou d'insertion 29 jusqu'à l'intérieur de la carrosserie principale 18 soit verrouillé par le moyen de verrouillage 40 pour maintenir l'élément 15 de dossier dans un état fermé. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, le moyen de verrouillage 40 comprend un élément 41 de support fixé à l'intérieur de la section avant 20 de carrosserie principale au moyen d'une vis ou analogues, un élément 42 de verrou en forme de tige prévu à l'intérieur de celui-ci, un élément de stockage 43 de ressort et un ressort de compression hélicoïdal 44 stocké dans celui-ci, ledit élément 42 de verrou étant inséré à travers celui-ci. La longueur naturelle du ressort de compression 44 est déterminé de sorte qu'une extrémité distale 45 de l'élément 42 de verrou puisse être pressée contre un butoir 47 de l'élément 41 de support avec le ressort de compression 44 comprimé. Ainsi, lorsqu'un élément effilé 46 formé sur la partie distale 45 est pressé par le loquet de mise en prise 37, l'élément 42 de verrou permet à l'extrémité distale 45 d'être stockée à l'intérieur de l'élément 41 de support, puis, lorsque l'extrémité distale 45 est située dans la section creuse 37a du loquet de mise en prise 37, une force externe appliquée à l'élément effilé 46 est libérée de sorte que l'extrémité distale 45 puisse faire saillie vers l'extérieur depuis l'intérieur de l'élément 41 de support par l'intermédiaire de la section creuse 37a à nouveau grâce à l'action du ressort de compression hélicoïdal 44. Par conséquent, l'élément 42 de verrou est capable de verrouiller le loquet de mise en prise 37. En plus de la structure susdite, l'élément 42 de verrou a une portion proximale connectée à une extrémité d'un élément de câble 51 par l'intermédiaire d'une portion rotative 50, de sorte que l'extrémité distale 45 soit logée à l'intérieur de l'élément 41 de support en tirant l'élément de câble 51, ce qui permet le déverrouillage du loquet de mise en prise 37 verrouillé par l'extrémité distale 45. Dans le mode de réalisation préféré, l'élément de câble 51 est prévu de façon à s'étendre de la carrosserie principale 18 à l'intérieur du compartiment à bagages 8, sans être exposé à l'extérieur, tel que cela est représenté sur les figures 5 et 11, tandis que l'autre extrémité de l'élément de câble 51 est connectée à un dispositif de commande de déverrouillage 55 prévu à l'intérieur du compartiment à bagages 8. Dans le mode de réalisation préféré, tel que cela est illustré de manière générale sur la figure 11, un trou débouchant (appelé ci-après trou débouchant 56 du côté carrosserie principale) destiné à faire communiquer la région de stockage de petits articles ER1 susdite dissimulée par le siège arrière 6 avec l'intérieur de la carrosserie principale 18 est formé à travers un fond de la carrosserie principale 18, tel que cela est représenté sur la figure 8. D'autre part, un autre trou débouchant (appelé ci-après trou débouchant 57 du côté compartiment à bagages) destiné à faire communiquer la région de stockage de petits objets ER1 avec le compartiment à bagages 8 est formé à travers le compartiment à bagages 8. De cette façon, l'élément de câble 51 peut s'étendre à travers le bord gauche de l'ouverture 27 de la section avant 20 de carrosserie principale à l'intérieur de la carrosserie principale 18, le trou débouchant 56 du côté carrosserie principale, la région de stockage de petits objets ER1 et le trou débouchant 57 du côté compartiment à bagages, l'un après l'autre, jusqu'à l'intérieur du compartiment à bagages 8, tandis que l'autre extrémité de l'élément de câble 51 est connectée au dispositif de commande de déverrouillage 55 à l'intérieur du compartiment à bagages 8. Le dispositif de commande de déverrouillage 55 comprend un levier de dégagement 58 de forme annulaire prévu de manière à ce qu'il puisse se déplacer sur la surface intérieure du compartiment à bagages 8 recouvert par le siège pouvant être ouvert et fermé 5 jusque dans un état fermé. On attire l'élément de câble 51 en tirant le levier de dégagement 58, ce qui déplace de ce fait l'élément 42 de verrou du moyen de verrouillage 40 afin de pouvoir déverrouiller le loquet de mise en prise 37. On notera ici qu'étant donné que le moyen de verrouillage 40 a la portion proximale de l'élément 42 de verrou connectée à une extrémité de l'élément de câble 51 par l'intermédiaire de la portion rotative 50, l'élément de câble 51 est mobile au niveau de la portion proximale de l'élément 42 de verrou, ce qui garantit ainsi le déplacement de l'élément 42 de verrou sans qu'une charge ne soit imposée à l'élément de câble 51 bien que l'élément de câble 51 exécute un déplacement instable au moment de la commande à distance en tirant l'élément de câble 51. Dans le présent mode de réalisation, le trou débouchant 57 du côté compartiment à bagages est formé à travers une section agrandie 59 qui est agrandie vers le haut et vers l'extérieur pour agrandir l'espace intérieur du compartiment à bagages 8, tel que cela est représenté sur la figure 12. Etant donné que le trou débouchant 57 du côté compartiment à bagages est prévu dans une position comparativement haute dans la région de stockage de petits objets ER1, il est possible d'empêcher l'eau de pluie de pénétrer à l'intérieur du compartiment à bagages 8 même si la région de stockage de petits objets ER1 est inondée par l'eau de pluie. Selon le dispositif 4 de dossier de la structure susdite, on prévoit le moyen de verrouillage 40 pour verrouiller l'élément 15 de dossier dans un état fermé, tandis que le dispositif de commande de déverrouillage 55 destiné à déverrouiller le moyen de verrouillage 40 est prévu à l'intérieur du compartiment à bagages 8, moyennant quoi le dispositif de commande de déverrouillage 55 peut être dissimulé par le siège pouvant être ouvert et fermé 5. Par conséquent, le dispositif 4 de dossier est capable de présenter un aspect composé de la carrosserie principale 18 qui a cette surface extérieure lissée sans qu'il y ait le moindre dispositif de commande de déverrouillage ou trou de serrure, et de l'élément 15 de dossier équipé uniquement de l'élément de rembourrage 33. En conséquence, en dépit du fait que l'espace de stockage 17 soit prévu à l'intérieur de la carrosserie principale 18, le dispositif 4 de dossier de la présente invention rend difficile, pour des tiers, la constatation du fait que l'élément 15 de dossier peut vraiment être ouvert, ce qui permet de donner cette impression selon laquelle l'espace de stockage 17 n'a pas été prévu à l'intérieur de la carrosserie principale 18. En outre, étant donné que le dispositif 4 de dossier comprend l'élément de rembourrage 33 prévu sur la section avant 20 de carrosserie principale, ledit élément de rembourrage 33 étant comparativement épais en comparaison avec la carrosserie principale 18, il est possible de donner l'impression aux tiers que l'élément de rembourrage était simplement supporté de manière stable par la carrosserie principale 18 et que le dispositif 4 était un dossier simple et ordinaire. Ainsi, il est possible d'empêcher l'élément 15 de dossier d'être ouvert illégalement par les tiers. En fait, l'élément de rembourrage 33 est plus mince que la carrosserie principale 18, mais possède une épaisseur substantielle contre la carrosserie principale 18. Par ailleurs, étant donné que le dispositif 4 de dossier comprend le dispositif de commande de déverrouillage 55 prévu à l'intérieur du compartiment à bagages 8, le dispositif de commande de déverrouillage 55 ne peut pas être actionné sans déverrouillage du mécanisme de verrouillage 9 du siège pouvant être ouvert et fermé 5 pour amener le siège 5 dans un état ouvert. Par conséquent, il est possible de verrouiller l'élément 15 de dossier d'une manière indirecte, au moyen du mécanisme de verrouillage 9 prévu au préalable dans le siège 5. Etant donné que le dispositif 4 de dossier de l'invention ne nécessite pas un mécanisme de verrouillage comparativement cher utilisé exclusivement pour celui-ci, on peut simplifier la structure du dispositif en réduisant le nombre de composants, ce qui conduit à la réduction du coût de fabrication. En outre encore, étant donné que le dispositif 4 de dossier de l'invention ne comprend, dans la carrosserie principale 18 ou l'élément 15 de dossier, aucun mécanisme mécanique complexe tel qu'un mécanisme de verrouillage, la capacité de stockage de l'espace de stockage 17 peut juste être augmentée d'autant, ce qui améliore de ce fait la propriété esthétique de son aspect, et empêche l'eau de pluie de pénétrer dans l'espace de stockage 17 du fait qu'aucun trou de serrure et analogues n'est formé. De plus, le dispositif 4 de dossier de l'invention comprend le moyen de verrouillage 40 dans la section avant 20 de carrosserie principale à emboîter dans la portion concave de stockage 35 de carrosserie principale de l'élément 15 de dossier de sorte que l'élément de verrouillage 40, le loquet de mise en prise 37 et analogues puissent être dissimulés lorsque l'élément 15 de dossier est amené dans un état fermé, moyennant quoi il est possible de rendre difficile, pour un tiers, de reconnaître la position de l'élément de verrouillage 40. En plus de ce qui précède, étant donné que le dispositif 4 de dossier comprend l'élément de câble 51 qui connecte l'élément de verrouillage 40 au dispositif de commande de déverrouillage 55 de sorte que ledit élément de câble 51 soit dissimulé par la carrosserie principale 18 et le siège arrière 6 et s'étende jusqu'à l'intérieur du compartiment à bagages 8, il est possible de rendre difficile, pour un tiers, de reconnaître la position du moyen de verrouillage 40 ou du dispositif de commande de déverrouillage 55. Entre-temps, la présente invention ne devrait pas être limitée aux modes de réalisation précédents, mais peut être diversement modifiée dans la portée de l'invention. Par exemple, la carrosserie principale 18 peut être formée par tout procédé de moulage approprié quelconque tel qu'un moulage par soufflage ou un moulage par rotation. Le moyen de verrouillage et le dispositif de commande de déverrouillage peuvent être formés à partir de toute autre structure mécanique appropriée quelconque. En variante, le siège pouvant être ouvert et fermé 5 peut être ouvert ou fermé dans une direction latérale, plutôt que dans la direction longitudinale. Bien que le siège pouvant être ouvert et fermé 5 (c'est-à-dire, le siège de cyclomotoriste) soit utilisé comme siège pouvant être ouvert et fermé pour dissimuler le dispositif de commande de déverrouillage 55 dans le mode de réalisation précédent, la présente invention ne devra pas y être limitée, mais d'autres types quelconques de sièges pouvant être ouverts et fermés peuvent être utilisés pour celui-ci, tel que le siège arrière 6 pour un passager. Bien que le dispositif 4 de dossier soit utilisé comme dispositif de stockage de bagages pour motocycle dans les modes de réalisation précédents, la présente invention ne devra pas y être limitée, mais tout autre type quelconque de dispositif de stockage de bagages pour motocycle peut être utilisé, tel qu'un coffre supérieur (ou conteneur à bagages supérieur) qui est attaché à un porte bagages arrière et non utilisé comme dossier ; et un coffre latéral (ou conteneur à bagages latéral) qui est attaché près du côté d'une roue arrière. De plus, bien que l'intérieur du compartiment à bagages 8 soit recouvert par le siège pouvant être ouvert et fermé 5 dans un état fermé dans le mode de réalisation précédent, la présente invention ne devra pas y être limitée, mais toute autre position quelconque dans le compartiment à bagages peut être recouverte, tel que son côté. Dans ce cas, le même effet que l'effet susmentionné peut être obtenu si le dispositif de commande de déverrouillage 55 est prévu sur un côté du compartiment à bagages 8 recouvert par le siège pouvant être ouvert et fermé 5 dans un état fermé. En plus de ce qui précède, bien que la section avant 20 de carrosserie principale soit recouverte par l'élément 15 de dossier dans un état fermé dans les modes de réalisation précédents, la présente invention ne devra pas y être limitée, mais tout autre position appropriée quelconque peut être recouverte tant que la position est recouverte par l'élément 15 de dossier dans un état fermé, tel qu'un bord périphérique de la carrosserie principale 18. Dans ce cas, le même effet que l'effet susmentionné peut être obtenu si le moyen de verrouillage 40 est prévu sur un bord périphérique du corps principal 18 recouvert par l'élément 15 de dossier dans un état fermé. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif de stockage de bagages pour motocycle (1) pouvant être attaché à une motocycle (1) ayant un siège pouvant être ouvert et fermé (5) comprenant : une carrosserie principale (18) ayant un espace de stockage (17) ; un élément de couvercle prévu dans ladite 10 carrosserie principale (18) de manière à pouvoir ouvrir et fermer la carrosserie principale (18) ; un moyen de verrouillage (40) destiné à verrouiller ledit élément de couvercle dans un état fermé ; et 15 un dispositif de commande de déverrouillage (55) destiné à déverrouiller ledit moyen de verrouillage (40), ledit dispositif de commande de déverrouillage (55) étant prévu dans une position recouverte par ledit siège pouvant être ouvert et fermé (5) dans un état 20 fermé. 2. Dispositif de stockage de bagages pour motocycle (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen de verrouillage (40) est prévu dans 25 une position recouverte par ledit élément de couvercle dans un état fermé. 3. Dispositif de stockage de bagages pour motocycle (1) selon la revendication 1 ou 2, 30 caractérisé en ce que ledit siège pouvant être ouvertet fermé (5) est prévu avec un mécanisme de verrouillage (9). 4. Dispositif de stockage de bagages pour motocycle (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit dispositif de déverrouillage (55) est prévu à l'intérieur d'un compartiment à bagages (8) auquel est attaché ledit siège pouvant être ouvert et fermé (5). 5. Dispositif de stockage de bagages pour motocycle (1) selon la revendication 4, comprenant en outre un élément de câble (51) destiné à connecter ledit moyen de verrouillage (40) audit dispositif de commande de déverrouillage (55), ledit élément de câble (51) déplaçant ledit moyen de verrouillage (40) en réponse à une opération de déverrouillage dudit dispositif de commande de déverrouillage (55) afin de déverrouiller celui-ci, caractérisé en ce que ladite carrosserie principale (18) est prévue sur une partie arrière d'un châssis (2) de carrosserie du motocycle (1), et en ce que ledit élément de câble (51) s'étend jusqu'à l'intérieur dudit compartiment à bagages (8) sans être exposé à l'extérieur du fait que ledit élément de câble (51) est dissimulé par ladite carrosserie principale (18) et un siège arrière (6) du motocycle (1). 6. Dispositif de stockage de bagages pour motocycle (1) selon l'une quelconque des revendications1 à 5, caractérisé en ce que ladite carrosserie principale (18) est agencée sur une extrémité arrière du siège arrière (6) du motocycle (1), tandis que ledit élément de couvercle comprend un élément de rembourrage épais (33) prévu sur sa surface avant de sorte que ledit élément de rembourrage (33) retienne une partie de la taille d'un passager assis sur le siège arrière (6) afin de faire office de dossier.