Brevet FR2902052A1 — publié le 20071214

La présente invention concerne un siège dépliable pour véhicule de transport, ainsi qu'un véhicule de transport pourvu d'au moins un tel siège. L'invention vise tout type de véhicules de transport, dont le trajet comporte au moins un arrêt en station, durant lequel des personnes sont susceptibles de monter dans ce véhicule, ou bien d'en descendre. Elle vise un tel véhicule, qui peut être ou non guidé en site propre, notamment par l'intermédiaire de fils électriques, de rails ou encore de moyens optiques. Un tel véhicule de transport comprend, de façon classique, un châssis monté sur au moins un essieu, qui supporte des organes de roulement, qui sont notamment des roues éventuellement pourvues de pneumatiques. Dans ces conditions, les véhicules de transport au sens de l'invention comprennent notamment, mais non exclusivement, les autobus, les trolleybus ou encore les tramways. De façon habituelle, cette caisse est équipée, au voisinage de ses bords latéraux, de différents sièges destinés aux usagers. Ces sièges peuvent être simples, à savoir qu'ils permettent la réception d'un unique usager, ou encore multiples, à savoir qu'ils permettent à plusieurs usagers de s'asseoir les uns à côté des autres. Ceci étant précisé, l'invention vise à proposer un siège dépliable qui est susceptible d'adopter de façon simple et rapide plusieurs configurations, de manière à répondre à différents degrés d'affluence. L'invention vise également à proposer un tel siège dépliable, qui autorise une maintenance aisée du véhicule de transport qu'il équipe, en particulier en termes de nettoyage. L'invention vise également à proposer un véhicule de transport, pourvu de tels sièges dépliables, pour lequel la répartition de ces sièges est susceptible de s'adapter de façon optimale aux différentes affluences. A cet effet, elle a pour objet un siège dépliable pour véhicule de transport, comprenant une embase destinée à reposer sur un plancher d'une caisse de ce véhicule, ainsi qu'une assise principale et un dossier principal qui sont propres à recevoir un premier usager, caractérisé en ce que ce siège comprend en outre une assise secondaire et un dossier secondaire mobiles entre une position repliée, dans laquelle ils sont escamotés par rapport à l'assise principale et au dossier principal, et une position dépliée, dans laquelle ils sont disposée à côté de l'assise principale et du dossier principal de façon à recevoir un second usager, cette assise secondaire et ce dossier secondaire étant mobiles par rapport à cette assise principale et à ce dossier principal selon un mouvement latéral, en référence à un axe longitudinal principal du véhicule, alors que l'embase du siège ne fait pas saillie latéralement au-delà de l'assise principale. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - ce siège comprend un organe de support en forme de U, dont l'aile inférieure est montée sur l'embase et dont l'aile supérieure supporte l'assise principale, ces deux ailes définissant un espace intermédiaire où est escamotée l'assise secondaire dans la position repliée du siège ; - l'assise principale et le dossier principal sont creusés d'une ouverture, définissant un logement dans lequel sont escamotés l'assise secondaire et le dossier secondaire, dans la position repliée du siège ; - le siège est pourvu de moyens de déplacement de l'assise secondaire et du dossier secondaire par rapport à l'assise principale et au dossier principal, ces moyens de déplacement comportant une glissière fixe par rapport à l'embase, ainsi qu'une glissière mobile par rapport à la glissière fixe, cette glissière mobile étant solidaire au moins de l'assise secondaire ; - la glissière fixe est montée sur l'aile inférieure de l'organe de support, alors que la glissière mobile est 5 montée sous l'assise secondaire ; - la glissière fixe est montée sur la paroi inférieure de l'ouverture, alors que la glissière mobile est montée sous l'assise secondaire ; - l'embase est réalisée sous forme d'une coque, 10 notamment en matériau composite, présentant globalement une forme de triangle, un côté vertical de ce triangle pouvant être placé contre un bord latéral de la caisse du véhicule, un côté horizontal de ce triangle étant placé au voisinage de l'assise principale, et un côté oblique de cette embase 15 s'étendant au-dessus du plancher du véhicule, une fois le siège monté. L'invention a également pour objet un véhicule de transport, notamment un autobus, un trolleybus ou encore un tramway, comprenant une caisse, au moins un essieu avant et 20 au moins un essieu arrière, ainsi qu'au moins une ligne de sièges dépliables tels que définis ci-dessus et/ou au moins une rangée de sièges dépliables tels que définis ci-dessus. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - il est prévu une ligne de sièges dépliables le long 25 d'un bord de la caisse du véhicule, qui est opposé aux portes d'accès de ce véhicule ; - il est prévu une ligne de sièges dépliables sur au moins un des deux passages de roues avant. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages 30 de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre de deux modes de réalisation d'un siège dépliable conforme à son principe, ainsi que d'un mode de réalisation de véhicule de transport conforme à son principe, donnée uniquement à titre d'exemples non limitatifs et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure lA est une vue de dessus, illustrant un véhicule de transport conforme à l'invention, pourvu de 5 sièges dépliables dans leur position repliée ; - la figure 1B est une vue de dessus, analogue à la figure 1A, illustrant le même véhicule dont les sièges sont désormais dans leur position dépliée ; - la figure 2 est une vue en perspective, 10 illustrant deux sièges appartenant aux véhicules des figures lA et 1B, dans leurs positions respectivement repliée et dépliée ; - la figure 3 est une vue en perspective illustrant un siège dépliable conforme à une variante de 15 réalisation de l'invention, dans sa position dépliée. Les figures lA et 1B illustrent un véhicule de transport conforme à l'invention, qui comprend une caisse 2 dont on référence 21 l'extrémité avant, située à droite de ces figures, ainsi que 22 l'extrémité arrière. La caisse 2 20 est équipée d'une porte avant 4, ainsi que d'une porte arrière 6. La caisse 2 est supportée par des roues, qui sont éventuellement montées sur pneumatiques. A l'avant, on retrouve deux essieux 81 et 82 munis de telles roues, qui 25 sont disposés l'un derrière l'autre immédiatement en arrière de la porte avant 4. Il est par ailleurs prévu un unique essieu arrière 10, dont les roues sont cependant plus larges que celles équipant les essieux avant 81 et 82. Quatre sièges dépliables conformes à l'invention sont 30 montés sur les passages 12 des roues avant. On retrouve ainsi deux sièges avant 141 placés dans le sens inverse de la marche, ainsi que deux sièges arrière 142, placés dans le sens de la marche. Ces différents sièges définissent deux espaces intercalaires 16, permettant le stockage des bagages ou encore l'installation d'un strapontin, autorisant l'assise d'un usager placé perpendiculairement à la marche. Immédiatement en arrière des passages 12 de roues avant, la caisse 2 comporte une zone médiane 18, équipée d'une ligne de sièges dépliables 20 conformes à l'invention. Ces derniers, qui sont en l'occurrence prévus au nombre de cinq, sont disposés les uns dernière les autres. Ces sièges sont placés au voisinage du bord latéral 23 de la caisse 2, opposé aux portes 4 et 6, alors qu'on note 24 le bord latéral de cette caisse qui est équipé de ces portes. En regard de la porte arrière 6, il est prévu une plate forme 22, à laquelle peuvent accéder des personnes à mobilité réduite, notamment celles se déplaçant en fauteuil roulant. Enfin, au-dessus du passage 24 des roues arrière, on retrouve tout d'abord une rangée 26 de sièges fixes, de type connu en soi, prévue contre l'extrémité arrière 22 de la caisse 2. Cette rangée 26 est précédée par une rangée 28 de sièges également fixes, qui sont prévus en deux groupes de deux au milieu desquels est définie une ouverture 30 permettant l'accès à la rangée du fond 26. La figure 2 illustre de façon plus précise deux sièges dépliables 20, équipant la zone médiane 18 du véhicule de transport conforme à l'invention. Cependant, les sièges dépliables 141 et 142 possèdent une structure analogue à celle de ces sièges 20. Chaque siège 20 comporte tout d'abord une embase 32, qui est constituée par une coque réalisée en un matériau composite, affectant à peu près la forme d'un triangle. Le côté vertical 321 de l'embase 32 est fixé contre le bord latéral 23 de la caisse 2, grâce à tout moyen approprié, en particulier des moyens d'encliquetage non représentés. L'angle inférieur 32'1 de l'embase 32 est fixé sur le plancher 3 de la caisse 2, notamment par vissage. De plus, le côté horizontal 322 de cette embase soutient l'aile inférieure 341 d'un organe de support 34, présentant globalement la forme d'un U. L'âme 342 de cet organe 34 est située à l'avant du siège 20, alors que l'aile supérieure 343 du U soutient une assise principale 36 du siège 20, qui se prolonge en un dossier principal 38. Cette assise 36 et ce dossier 38, qui sont fixes l'un par rapport à l'autre, sont solidaires de l'embase 32 du siège 20. On notera que le côté oblique 323 de l'embase 32, qui relie l'angle inférieur 32'1 au côté horizontal 322, s'étend à distance du plancher 3. Par ailleurs, l'embase 32 ne fait pas saillie latéralement par rapport à l'assise principale 36. En d'autres termes, en vue de dessus, cette embase ne s'étend pas au-delà de cette assise 36, en direction du bord latéral 24 pourvu des portes 4 et 6. L'aile inférieure 341 de l'organe 34 est pourvue, sur sa face supérieure, d'une glissière fixe 40, qui coopère avec une glissière mobile 42 solidarisée sur la face inférieure d'une assise secondaire 44 du siège 32. Cette dernière se prolonge en un dossier secondaire 46, fixe par rapport à cette assise 44. On notera que les glissières 40 et 42 sont de type connu en soi. En position repliée, illustrée à droite de la figure 2, l'assise secondaire 44 et le dossier secondaire 46 sont escamotés au voisinage respectivement de l'assise principale 36 et du dossier principal 38. De façon plus précise, l'assise secondaire 44 est logée dans l'espace intermédiaire défini par l'organe 34 en forme de U, alors que le dossier secondaire 46 est placé immédiatement à l'arrière du dossier principal 38. Dans cette configuration, un unique usager est susceptible d'utiliser ce siège 20. Si l'on exerce une action sur l'assise secondaire 44 ou sur le dossier secondaire 46 selon la flèche F, il est possible d'amener le siège 20 dans sa position dépliée, illustrée à gauche de la figure 2. On notera que ce mouvement est de type latéral, en référence à l'axe longitudinal principal du véhicule. Dans cette position dépliée, l'assise secondaire 44 et le dossier secondaire 46 se trouvent à côté de l'assise principale 36 et du dossier principal 38, de sorte que deux usagers sont susceptibles d'utiliser le siège 20. Les glissières 40 et 42 sont pourvues de moyens de blocage, non représentés, permettant de les solidariser en fin de course, afin d'éviter tout mouvement intempestif de l'assise secondaire 44 et du dossier secondaire 46 dans leur position dépliée. La figure lA représente le véhicule de transport conforme à l'invention, dans une configuration où les différents sièges 141r 142 et 16 sont dans leur position repliée. Ceci permet de créer, entre les sièges en regard 141 et 142, un couloir avant C1 de grande largeur ainsi que, entre les sièges 20 et le bord 24, un couloir arrière C2 de grande largeur. Sur cette figure 1A, comme sur la figure 1B présentée ci-après, les zones grisées représentent les zones de passage à l'intérieur du véhicule. Cette configuration se prête tout particulièrement à des situations de forte affluence, pour lesquelles beaucoup d'espace est nécessaire afin d'accueillir les passagers en position debout. Par ailleurs, la présence de ces larges couloirs C1 et C2 permet d'augmenter le flux des usagers à l'intérieur du véhicule, ce qui s'accompagne d'une réduction correspondante du temps d'arrêt en station. La figure 1B représente ce même véhicule de transport, dans lequel les différents sièges 141, 142 et 20 sont désormais dans leur position dépliée. Par conséquent, ces sièges définissent désormais des couloirs C'1 et C'2, de plus faible largeur. Cette configuration est plus particulièrement adaptée à des situations de faible affluence, pour lesquelles il existe un fort besoin de places assises. On notera en outre que, grâce à l'invention, la maintenance du véhicule de transport conforme à l'invention est particulièrement aisée. Ainsi, étant donné que l'embase du siège dépliable ne fait pas saillie latéralement au-delà de l'emplacement principal, l'accès à l'espace situé sous le siège s'en trouve facilité, ce qui rend plus commode les opérations de nettoyage du véhicule. La figure 3 illustre une variante de réalisation de l'invention. Sur cette figure, les éléments mécaniques analogues à ceux de la figure 2 y sont affectés des mêmes numéros de référence, augmentés de 100. Le siège dépliable 120, représenté sur cette figure 3, diffère de celui 20 de la figure 2, en ce que l'assise principale 136 et le dossier principal 138 présentent une épaisseur beaucoup plus importante. Par ailleurs, le flanc de cette assise 136 et de ce dossier 138 est creusé d'une ouverture 134, s'étendant sur toute la largeur de ceux-ci, ce qui définit un logement permettant d'escamoter l'assise secondaire 144 et le dossier secondaire 146. Il est par ailleurs prévu une glissière fixe 140, sur la paroi inférieure de l'ouverture précitée 134, ainsi qu'une glissière mobile 142, sur la face inférieure de l'assise secondaire 144. Les opérations permettant, d'une part, de déplier l'assise secondaire 144 et le dossier secondaire 146 par rapport à l'assise principale 136 et au dossier principal 138 et, d'autre part, de les escamoter à l'intérieur de l'ouverture 134, sont analogues à celles décrites en référence à L'invention n'est représentés. Ainsi, on peut respectivement fixela figure 2. pas limitée aux exemples décrits et prévoir de placer les glissières et mobile sur les dossiers respectivement principal et secondaire. De plus, le dossier secondaire peut être articulé à l'assise secondaire, autour d'une charnière transversale. Dans ces conditions, ce dossier et cette assise forment un ensemble parallélépipédique, qu'il s'agit tout d'abord de déplier latéralement. Puis, on fait pivoter le dossier secondaire vers le haut par rapport à l'assise secondaire afin d'autoriser la réception d'un second passager. On peut également prévoir que l'assise secondaire est articulée au dossier secondaire. Ainsi, dans la position dépliée, il s'agit de faire pivoter cette assise secondaire vers le bas par rapport au dossier secondaire. A titre de variante supplémentaire, on peut prévoir de placer une ligne de sièges dépliables le long du bord 24 de la caisse, qui est équipé des portes 4 et 6. Cette ligne supplémentaire de sièges est alors disposée en regard de la ligne formée par les sièges 20, illustrés sur les figures lA et 1B. Enfin, on peut prévoir que la rangée 28 de quatre siège fixes peut être remplacée par une rangée de deux sièges dépliables, conformes à l'invention, disposés l'un à côté de l'autre. Ainsi, chaque assise principale et chaque dossier principal se trouvent contre un bord latéral respectif du véhicule alors que les deux assises secondaires et les deux dossiers secondaires définissent l'ouverture médiane 30, de plus faible largeur dans la position dépliée de ces sièges. REVENDICATIONS 1. Siège dépliable pour véhicule de transport, comprenant une embase (32 ; 132) destinée à reposer sur un plancher (3) d'une caisse (2) de ce véhicule, ainsi qu'une assise principale (36 ; 136) et un dossier principal (38 ; 138) qui sont propres à recevoir un premier usager, caractérisé en ce que ce siège comprend en outre une assise secondaire (44 ; 144) et un dossier secondaire (46 ; 146) mobiles entre une position repliée, dans laquelle ils sont escamotés par rapport à l'assise principale et au dossier principal, et une position dépliée, dans laquelle ils sont disposés à côté de l'assise principale et du dossier principal de façon à recevoir un second usager, cette assise secondaire et ce dossier secondaire étant mobiles par rapport à cette assise principale et à ce dossier principal selon un mouvement latéral (flèche F), en référence à un axe longitudinal principal du véhicule, alors que l'embase (32 ; 132) du siège (20 ; 120) ne fait pas saillie latéralement au-delà de l'assise principale (36 ; 136). 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que ce siège (20) comprend un organe de support (34) en forme de U, dont l'aile inférieure (341) est montée sur l'embase (32) et dont l'aile supérieure (343) supporte l'assise principale (36), ces deux ailes définissant un espace intermédiaire où est escamotée l'assise secondaire (44) dans la position repliée du siège. 3. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'assise principale (136) et le dossier principal (138) sont creusés d'une ouverture (134), définissant un logement dans lequel sont escamotés l'assise secondaire (144) et ledossier secondaire (146), dans la position repliée du siège. 4. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le siège (20 ; 120) est pourvu de moyens de déplacement de l'assise secondaire (44 ; 144) et du dossier secondaire (46 ; 146) par rapport à l'assise principale (36 ; 136) et au dossier principal (38 ; 138), ces moyens de déplacement comportant une glissière fixe (40 ; 140) par rapport à l'embase (32 ; 132), ainsi qu'une glissière mobile (42 ; 142) par rapport à la glissière fixe (40 ; 140), cette glissière mobile (42 ; 142) étant solidaire au moins de l'assise secondaire (44 ; 144). 5. Siège selon les revendications 2 et 4, caractérisé en ce que la glissière fixe (40) est montée sur l'aile inférieure (341) de l'organe de support (34), alors que la glissière mobile (42) est montée sous l'assise secondaire (44). 6. Siège selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que la glissière fixe (140) est montée sur la paroi inférieure de l'ouverture (134), alors que la glissière mobile est montée sous l'assise secondaire (144). 7. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'embase (32 ; 132) est réalisée sous forme d'une coque, notamment en matériau composite, présentant globalement une forme de triangle, un côté vertical (321) de ce triangle pouvant être placé contre un bord latéral (23) de la caisse (2) du véhicule, un côté horizontal (322) de ce triangle étant placé au voisinage de l'assise principale (36 ; 136), et un côté oblique (323) de cette embase (32 ; 132) s'étendant au-dessus du plancher (3) du véhicule, une fois le siège monté. 8. Véhicule de transport, notamment autobus, trolleybus ou encore tramway, comprenant une caisse (2), aumoins un essieu avant (81r 82) et au moins un essieu arrière (10), ainsi qu'au moins une ligne de sièges dépliables (141r 142, 20) conformes à l'une quelconque des revendications précédentes et/ou au moins une rangée de sièges dépliables conformes à l'une quelconque des revendications précédentes. 9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il est prévu une ligne desdits sièges dépliables (20) le long d'un bord (23) de la caisse (2) du véhicule, qui est opposé aux portes d'accès (4, 6) de ce véhicule. 10. Véhicule selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce qu'il est prévu une ligne de sièges dépliables (141r 142) sur au moins un des deux passages (12) de roues avant.