Brevet FR2905469A1 — publié le 20080307

Procédé et dispositif d'aide au diaqnostic d'une panne batterie d'un véhicule automobile [1] L'invention se rapporte à un procédé et un dispositif d'aide au diagnostic d'une panne batterie d'un véhicule automobile. Aujourd'hui, il n'existe pas d'outil permettant d'assister le technicien dans l'analyse d'une panne batterie . On entend par panne batterie une immobilisation du véhicule résultant d'une impossibilité de le démarrer et pouvant être assimilée io par l'utilisateur comme étant un manque de puissance électrique pour le démarrage. [2] La batterie est alors souvent déchargée, rarement défaillante. Le technicien ne dispose alors d'aucune information concernant la sollicitation des ressources 15 énergétiques du véhicule par son utilisateur. [3] La contrainte temporelle et le manque d'informations font que les remplacements de batteries ne sont souvent qu'une solution de facilité. En effet, les remplacements éliminent, le cas échéant, le symptôme sans pour autant corriger la 20 véritable cause de la panne favorisant ainsi les récidives (réapparition de la panne après une nouvelle décharge de la batterie). Ces remplacements sont coûteux. [4] Actuellement, le technicien doit suivre une gamme sous format papier pour intervenir sur une panne batterie. La 25 gamme est un guide d'assistance pour un opérateur amené à intervenir sur une panne de véhicule automobile. Il choisit la gamme à suivre en fonction des symptômes qui caractérisent la panne. Ce guide répertorie l'ensemble des tâches que l'opérateur doit effectuer. Dans le cas d'une panne de batterie, 30 l'opérateur dispose à l'heure actuelle d'une gamme imprimée générique qui préconise toutes les actions à effectuer dans l'ordre (par exemple : vérifier que les cosses de batterie sont bien ajustées , etc.). 2905469 2 [5] La gamme préconise une première action au technicien puis une deuxième action en fonction des résultats de l'action précédente. Au final, une cause probable est attribuée à la panne batterie et une action corrective est préconisée. La 5 gamme utilisée par le technicien peut s'avérer inadaptée ou insuffisante (en cas de récidive notamment) et elle n'est pas toujours appliquée. En outre, il n'existe pas de moyen de contrôle pour s'assurer que cette gamme a été réalisée correctement lors de l'intervention. io [6] Le but de la présente invention est de pallier les inconvénients cités précédemment en totalité ou en partie en apportant une aide au diagnostic des pannes batteries qui assiste le technicien en le guidant pour identifier la véritable cause de l'immobilisation du véhicule. 15 [7] L'invention a également pour objet de proposer un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé d'aide au diagnostic des pannes batterie . [8] A cet effet, l'invention se rapporte à un procédé d'aide au diagnostic d'une panne batterie d'un véhicule, notamment 20 automobile, comportant une première étape de prétraitement consistant à recueillir des données représentatives de l'utilisation de l'énergie électrique du véhicule lors de son utilisation et une deuxième étape de post-traitement consistant à analyser les données lors d'une panne du véhicule afin d'en 25 identifier l'origine caractérisé en ce que l'étape de prétraitement comporte les étapes suivantes : a. recueil et/ou calcul des données ; b. enregistrement sur une mémoire tournante des données afin de constituer une série de données 30 soit : i. consécutivement à l'intervalle de temps séparant deux démarrages du véhicule et/ou 20 25 30 2905469 3 ii. lorsque les données à enregistrer sont disponibles et/ou iii. lorsque la tension d'alimentation du calculateur principal du véhicule est 5 inférieure à une tension seuil prédéterminée et - archivage des séries de données sur une mémoire d'archivage lorsque la tension est inférieure à une tension seuil. io [9] Conformément à d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention : -l'étape de prétraitement permet d'enregistrer jusqu'à 20 séries de données sur une mémoire tournante ; 15 - l'étape de prétraitement permet d'archiver jusqu'à 20 séries de données sur une mémoire d'archivage ; -l'étape de post-traitement comporte les étapes suivantes : i. acquisition des séries de données enregistrées et archivées lors de l'étape de prétraitement ; ii. analyse des données ; iii. détermination de l'origine possible de la panne et iv. préconisation d'une action corrective. - les valeurs de la tension, de l'état de charge et de la température de la batterie sont mesurées ou estimées puis transmises au calculateur principal du véhicule pour être ajoutées aux données ; 2905469 4 - la valeur du courant de veille est mesurée et transmise au calculateur principal du véhicule pour être ajoutée aux données ; - l'analyse des données réalisée lors de l'étape de 5 post-traitement consiste à comparer les données acquises aux données de référence relatives au dimensionnement électrique du véhicule fournies par le constructeur du véhicule afin de vérifier leur conformité ; io - l'analyse des données réalisée lors de l'étape de post-traitement consiste à comparer la durée d'alimentation d'une fonction ou d'un organe du véhicule à la durée d'alimentation préconisée par le constructeur du véhicule ; 15 - l'analyse des données réalisée lors de l'étape de post-traitement consiste à comparer la valeur du courant de veille minimum mesurée à la valeur du courant de veille préconisée par le constructeur du véhicule ; 20 - la consommation électrique moyenne du véhicule durant une phase de vie est estimée et catégorisée lors de l'étape de post-traitement afin de permettre d'identifier l'origine d'une consommation électrique élevée ; 25 - une alerte est affichée sur l'interface homme machine lorsque les données ne sont pas conformes aux données de référence ; - une alerte est affichée sur l'interface homme machine lorsque la tension d'alimentation du 30 calculateur principal du véhicule n'a pas excédé la tension seuil pendant les derniers roulages enregistrés ; 15 20 25 30 2905469 5 - une alerte est affichée sur l'interface homme machine lorsqu'il y a eu une coupure de la tension alimentant la batterie au cours des derniers roulages enregistrés ; s - les alertes émises sont triées par degré de priorité et affichées sur l'interface homme machine selon cet ordre de priorité. [10] L'invention se rapporte également à un dispositif de mise en oeuvre du procédé d'aide au diagnostic comprenant un calculateur principal et une mémoire non-volatile à l'intérieur du véhicule caractérisé en ce qu'il comporte un outil de diagnostic indépendamment du véhicule. [11] Selon, d'autres caractéristiques dudit dispositif : - la mémoire non-volatile comporte une partie dédiée à une mémoire tournante et une partie dédiée à une mémoire d'archivage ; - le dispositif peut comprendre des capteurs aptes à capturer des données provenant du véhicule ; - l'outil de diagnostic est relié au calculateur principal par des moyens de connexion et en ce qu'il comprend une unité centrale, des moyens d'acquisition et d'écriture des données, une interface homme machine permettant de faire le lien entre l'opérateur et l'outil de diagnostic et une unité de post-traitement ; - l'outil de diagnostic réalise les étapes du post-traitement ; - le dispositif comprend également un boîtier d'état de charge de la batterie apte à mesurer la valeur du courant de veille, la tension, l'état de charge et la température de la batterie d'autre part et à les transmettre au calculateur principal pour ajouter 2905469 6 ces valeurs aux données afin de faciliter le diagnostic de l'énergie électrique du véhicule. [12] D'autres particularités et avantages ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre 5 indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une figure schématique du dispositif selon l'invention - la figure 2 est un organigramme du procédé selon io l'invention [13] Selon la figure 1, le dispositif d'aide au diagnostic d'une panne pouvant provenir de la batterie 26 d'un véhicule 1 comprend, à l'intérieur de ce dernier, un calculateur principal 3 et une mémoire non-volatile 5. Le dispositif comprend en outre, à l'extérieur du véhicule 1, un outil de diagnostic 7. [14] Le calculateur principal 3 est constitué d'interface de communication et d'une puissance de calcul pour s'interfacer avec les autres calculateurs présents sur le système, recueillir et traiter des données. [15] Pour les besoins de la mise en oeuvre du procédé d'aide au diagnostic, la mémoire non-volatile 5 comprend notamment une mémoire tournante 11 et une mémoire d'archivage 13. [16] La mémoire tournante 11 permet d'enregistrer une certaine quantité de données de façon temporaire. Au-delà de la capacité d'enregistrement permise par la mémoire tournante, les premières données à avoir été enregistrées sont effacées au profit de nouvelles données. [17] En particulier, la mémoire tournante 11 permet d'enregistrer des données correspondant à vingt roulages successifs. Lorsque le véhicule démarre, le générateur de courant rentrant dans la batterie 26 du véhicule 1 est opérationnel ou générateur opérationnel (GO). A l'inverse, 2905469 7 lorsque le véhicule s'arrête, le générateur de courant n'est plus opérationnel ou générateur non opérationnel (GNO). Un roulage correspond à l'intervalle de temps séparant le début de deux phases consécutives. En d'autres termes, on 5 entend par roulage l'intervalle de temps séparant deux démarrages consécutifs du véhicule 1 constitué par une phase GO puis une phase GNO. Cet intervalle de temps est désigné par T(GO-GNO) sur la figure 2. [18] De préférence, la mémoire tournante enregistre des io données correspondant à dix roulages successifs. [19] La mémoire d'archivage 13, en revanche, permet de conserver des données enregistrées dans la mémoire tournante 11 tant qu'aucune autre panne n'est détectée : les données plus récentes viennent alors remplacer les anciens 15 enregistrements. [20] La mémoire tournante 11 peut comporter au moins deux espaces distincts. Le premier espace de la mémoire tournante 11a est dédié à l'enregistrement de premières données qui sont disponibles à tout moment. Le deuxième espace de la 20 mémoire tournante 11 b est dédié à l'enregistrement de deuxièmes données qui ne sont pas toujours disponibles, celles-ci n'étant par conséquent enregistrées que lorsqu'elles sont disponibles. [21] Le dispositif peut de préférence comprendre des capteurs 25 15 qui sont situés à l'intérieur du véhicule. Ces capteurs mesurent des données telles que des tensions, courants ou températures par exemple. [22] Les capteurs 15 peuvent avantageusement comporter, à l'intérieur du véhicule 1, un boîtier d'état de charge 25 de la 30 batterie 26 du véhicule 1. Ce boîtier 25 permet de mesurer la valeur du courant de veille (le courant de veille est le courant qui subsiste dans le réseau électrique d'un véhicule au repos), la tension, l'état de charge et la température de la batterie. Le boîtier 25 transmet ensuite les valeurs mesurées au 2905469 8 calculateur principal 3 pour les ajouter aux données initiales. Ce complément de données permet de faciliter le diagnostic de l'énergie électrique du véhicule. [23] Le dispositif comprend en outre l'outil de diagnostic 7 qui 5 est indépendant du véhicule 1 et qui permet à l'opérateur d'établir un diagnostic consécutivement à une panne batterie . [24] L'outil de diagnostic 7 intègre également plusieurs gammes (la gamme dépend du type de véhicule 1). Ces io gammes sont traitées de façon automatisée par une unité de post-traitement 45. La gamme appropriée est lancée par l'unité de post-traitement 45 et le technicien peut la suivre de manière interactive. Chaque action est validée par l'affirmative ou par la négative. 15 [25] L'outil de diagnostic 7 comprend une unité centrale 17, des moyens d'acquisition et d'écriture 21 des données, une interface homme - machine 23 permettant de faire le lien entre l'opérateur et l'outil de diagnostic 7 et une unité de post-traitement 45. 20 [26] L'outil de diagnostic est relié au calculateur principal 3 par des moyens de connexion 19. [27] L'invention consiste notamment en un procédé d'aide au diagnostic en deux étapes successives : une étape de prétraitement 27 et une étape de post-traitement 29 illustrées 25 sur la figure 2. [28] L'étape de prétraitement 27 intervient lors de l'utilisation du véhicule lorsque celui-ci est en état de fonctionnement. L'étape de post-traitement 29 intervient au moment où le véhicule 1 tombe en panne. 30 [29] Lors de l'étape de prétraitement 27, des données 33 relatives à la sollicitation des ressources énergétiques du véhicule par son utilisateur sont mesurées et/ou calculées en 25 30 35 2905469 9 tant que grandeurs physiques. La figure 2 illustre cette étape de recueil 31 des données 33. [30] On distingue parmi les données 33 deux types de données distinctes : s - des premières données 33a sont disponibles à tout moment et peuvent être enregistrées de façon systématique dans la mémoire tournante 11a. figure 1 est une figure schématique du dispositif selon l'invention. Les données 33a incluent io également les consommations électriques estimées des organes à l'arrêt (en Ah ou Ampère heure). Ces consommations sont obtenues à l'aide d'un estimateur qui, en fonction des organes présents sur le véhicule, établit une valeur de consommation 15 électrique pour chaque phase de vie du véhicule à l'arrêt. Une phase de vie peut correspondre à une phase durant laquelle les réseaux électriques sont éveillés, une phase durant laquelle les réseaux électriques du véhicule sont en veille ou encore 20 une phase durant laquelle le contact est établi par l'actionnement de la clé par l'utilisateur du véhicule. - des deuxièmes données 33b ne sont pas toujours disponibles au moment de l'enregistrement. C'est le cas notamment de certaines données caractéristiques de la batterie 26 telles que l'état de charge de la batterie (SOC = State Of Charge). L'état de charge de la batterie est une donnée qui, si elle est estimée, n'est disponible qu'après huit heures d'arrêt du véhicule 2. En revanche, l'état de charge de la batterie peut également être mesuré (et non plus estimé) par le boîtier d'état de charge 25, si celui-ci se trouve dans le véhicule. L'enregistrement est effectué si l'arrêt est d'une durée supérieure à huit heures ou si la variation de l'état de charge est significative. Lorsque les 2905469 i0 données 33b sont disponibles, elles sont enregistrées dans la mémoire tournante 11 b. [31] Les données 33 sont enregistrées afin de permettre de reconstituer les conditions d'utilisation du véhicule 1 en 5 termes de consommation énergétique. Elles donnent un aperçu des phases de charge et de décharge de la batterie du véhicule et des consommations énergétiques à l'arrêt. [32] A titre d'exemple, les données 33a sont notamment les suivantes : la durée de la phase au cours de laquelle le io générateur de courant rentrant dans la batterie du véhicule est opérationnel ( générateur opérationnel ou GO), la durée de la phase au cours de laquelle le générateur n'est pas opérationnel ( générateur non opérationnel ou GNO), la durée de saturation de l'alternateur en phase GO, le nombre 15 de kilomètres parcourus, la durée de maintien des réseaux éveillés par une condition dite définitive (clé en position contact, feux allumés, etc.) et la condition de maintien associées, la présence d'un maintien anormal des réseaux et la fonction ou l'organe à l'origine du maintien, les mauvais 20 démarrages (nombre de démarrage manqués ou dont la durée est inférieure à un temps référence), la défaillance alternateur (Présence ou absence d'un défaut auto-diagnostiqué), etc. Les données 33a peuvent également comprendre la température de la batterie, le courant de veille minimal. 25 [33] La valeur de consommation électrique multipliée par le temps de chaque phase de vie donne une estimation de la consommation (en Ah) du véhicule. Avec le même principe, une valeur de consommation est attribuée à chaque fonction activable par l'utilisateur du véhicule (activation de la radio, 30 des feux, etc.) et, en la multipliant par le temps d'activation, on obtient une autre valeur de consommation qui peut être ajoutée à la précédente. Ces valeurs de consommation sont réparties dans plusieurs compteurs (consommation des feux, consommation de la radio, etc.) dans lesquels elles sont enregistrées. Cela permet de mieux discerner l'origine d'une consommation élevée. 2905469 Il [34] Les données 33b sont notamment les suivantes : l'état de charge de la batterie (exprimé en pourcentage de charge) et la variation de cet état de charge durant la phase GNO. [35] Après l'étape 31, un enregistrement 35 de ces données 33 5 est réalisé sur la mémoire tournante 11 sous certaines conditions. [36] Tout d'abord, un enregistrement 35 des données 33a est effectué de façon systématique à chaque roulage ainsi que des données 33b lorsque celles-ci sont disponibles. io [37] Par ailleurs, un enregistrement 35 de ces données 33 est également réalisé lorsque la tension estimée ou mesurée de la batterie du véhicule est inférieure à une tension seuil prédéterminée Us et des données 33 si elles sont disponibles. La tension estimée de la batterie est en réalité la tension 15 d'alimentation Ubsi du calculateur principal du véhicule. En effet, la valeur de la tension de la batterie est sensiblement identique à la tension d'alimentation Ubsi du véhicule 1. Par conséquent, il n'est pas indispensable de mesurer cette valeur directement. 20 [38] Ces données 33a et 33b enregistrées consécutivement à un roulage, ou lorsque Ubsi est inférieure à us, constituent une série de données 37. [39] Les deux types d'enregistrement (enregistrement à chaque roulage et enregistrement lorsque Ubsi est inférieure à us) 25 sont réalisés sur la mémoire tournante 11. [40] Après un premier roulage, une première série de données 37 est enregistrée puis, après un deuxième roulage, une deuxième série de données 37 est enregistrée et ainsi de suite jusqu'à un nombre maximum de roulages. Le nombre maximum 30 de roulages est de préférence vingt. [41] Lorsque ce nombre maximum de roulages est atteint, la première série de données 37 enregistrée est effacée au profit de la vingt-et-unième puis au vingt-deuxième roulage, la 2905469 12 deuxième série de données 37 est effacée au profit de la vingt-deuxième série et ainsi de suite. On ne conserve sur la mémoire tournante 11 en permanence qu'un nombre limité de séries de données 37 en tout et pour tout (20 séries de 5 données 37 dans l'exemple cité). [42] Enfin, lorsque la tension de la batterie Ubsi est inférieure à la tension seuil Us, un archivage 39 de tout ou partie des séries de données 37 enregistrées est demandé puis réalisé au démarrage suivant pour constituer les séries de données 10 37. [43] L'étape de prétraitement 27 a permis de recueillir et d'enregistrer des séries de données utiles pour réaliser l'étape de post-traitement 29. [44] L'étape de post-traitement 29 comporte principalement 15 quatre étapes successives : une étape d'acquisition de séries de données 41, une étape d'analyse des données 43, une étape de détermination de l'origine possible de la panne 47 et une étape de préconisation d'une action corrective 49. [45] Lors de l'étape du post-traitement 29, qui intervient au 20 moment où le véhicule 1 doit subir une intervention suite à une panne batterie, les séries de données enregistrées et les séries de données archivées sont récupérées par des moyens de connexion 19 reliant le véhicule 1 à l'unité centrale 17 et des moyens d'acquisition. Il s'agit de l'étape d'acquisition 41. 25 [46] L'outil de diagnostic 7 lit alors les données 37 dans le calculateur principal du véhicule et les mémorise. [47] L'étape d'analyse des données 43 consiste en une comparaison des données acquises suite à l'étape de prétraitement 27 aux valeurs de référence relatives au 30 dimensionnement électrique du véhicule fournies par le constructeur du véhicule afin de vérifier leur conformité. Cette étape 43 est réalisée par l'unité de post-traitement 45 de l'outil de diagnostic 7. 2905469 13 [48] Le technicien branche alors l'outil de diagnostic 7 sur le véhicule 1 à l'aide des moyens de connexion 19 (par exemple à l'aide d'une prise diagnostic du véhicule 1) puis il acquiert les séries de données 37 grâce aux moyens 5 d'acquisition 21 (par exemple à l'aide de requêtes de transmission de données) et enfin il lance l'unité de post-traitement 45 qui permet de réaliser une analyse assistée de la panne batterie . [49] L'étape de détermination de l'origine de la panne 47 10 permet au technicien de connaître les raisons pour lesquelles une panne batterie est survenue. Cette étape est réalisée par l'outil de diagnostic 7. [50] La dernière étape de préconisation d'une action corrective 49 est réalisée par l'intermédiaire de l'interface 15 homme machine 23 afin de permettre de remédier à la panne. [51] Par exemple, si un maintien dit abusif des réseaux électriques par une fonction ou un organe a été enregistré, c'est-à-dire un maintien anormalement long, l'outil de diagnostic affiche l'anomalie au technicien pour orienter son 20 analyse vers la fonction ou l'organe correspondant. [52] Si la valeur du courant de veille minimum mesuré est différente d'un seuil calibré (ce seuil est fonction du véhicule), le technicien est alerté par l'outil de diagnostic. [53] Les consommations du véhicule 1 en phase GNO sont 25 surveillées et estimées puis enregistrées de façon différenciée selon leur origine. Une consommation hors normes à l'arrêt peut ainsi être mise en évidence et son origine également. Par exemple, il est possible de mettre en évidence une décharge de la batterie causée par un oubli d'extinction des feux du 30 véhicule. D'autre part, le recoupement des informations de consommation avec celles du maintien définitif des réseaux et de la durée de ce maintien va permettre de préciser encore l'origine de la surconsommation. Par exemple, on pourra déterminer la valeur de consommation des feux à l'arrêt en Ah 2905469 14 puis préciser, grâce à la condition de maintien définitive, qu'il s'agit d'un oubli des feux de position qui a duré au moins x minutes. [54] Un autre recoupement est réalisé entre les données 5 enregistrées relatives aux consommations et celles relatives à l'évolution de l'état de charge de la batterie. Si les consommations du véhicule estimées ne sont pas en adéquation avec la valeur de la variation de l'état de charge de la batterie (mesurée en pourcentage de charge) estimée ou 10 mesurée, plusieurs origines de surconsommation peuvent être déduites (surconsommation en veille ou consommation non surveillée par exemple peuvent expliquer la décharge non signalée par l'estimation de la consommation à l'arrêt). [55] Les données enregistrées relatives à l'état de charge de 15 la batterie et à sa variation pendant la phase d'arrêt permettent de déterminer si la contribution du roulage en terme d'énergie est positive ou négative et s'il est donc potentiellement responsable de la panne ou non. Le programme d'aide au diagnostic détermine alors s'il doit, ou 20 non, analyser les données relatives à ce roulage. [56] A partir de la durée en GO et de la durée pendant laquelle l'alternateur est saturé, l'outil peut déterminer la durée en GO de charge effective de la batterie. Ensuite, en comparant les durées de charge effective et les durées de stationnement (en 25 GNO), l'outil peut déterminer si l'équilibre entre les phases de charge et de décharge de la batterie est correct. Si ce n'est pas le cas, ou si les durées de stationnement dépassent un certain seuil ou si les durées de charges effectives sont trop courtes, l'outil remonte une alerte sur l'interface homme 30 machine 23. [57] Grâce notamment à des données comme le kilométrage et l'indice du roulage qui sont également enregistrés, l'outil de diagnostic est capable de corréler temporellement les enregistrements des données 33a et des données 33b pour 35 réaliser l'analyse. 2905469 15 [58] Dans l'optique de rendre fiable l'analyse faite par l'outil de diagnostic 7, les seuils de l'analyse sont adaptés en fonction du contexte du roulage analysé (température de la batterie en début de roulage, forte consommation vue 5 précédemment, etc.). [59] De même, l'outil est apte à prévenir le technicien si une coupure batterie a été détectée ou s'il n'y a pas eu de tension Ubsi critique pendant les derniers roulages enregistrés. [60] L'interface homme machine 23 est également constituée 10 de manière à ce que les messages communiqués au technicien soient filtrés par ordre d'importance (par exemple priorisation d'une alerte de défaillance d'un organe par rapport à l'affichage d'une alerte pour une décharge imputable à l'utilisateur du véhicule) 15 [61] L'utilisation d'un tel procédé d'aide au diagnostic simplifie le travail du technicien dans la mesure où il n'a plus besoin de reprendre la gamme systématiquement à son commencement du fait de l'automatisation de celle-ci. [62] En outre, une fois la gamme lancée, il n'y a plus de 20 dialogue avec le véhicule. Le technicien peut alors débrancher l'outil du véhicule pour poursuivre son analyse. [63] Bien entendu, la présente invention ne se limite pas à l'exemple illustré mais est susceptible de diverses variantes et modifications qui apparaîtront à l'homme de l'art. 20 25 REVENDICATIONS 1. Procédé d'aide au diagnostic d'une panne batterie d'un véhicule (1), notamment automobile, comportant une première étape de prétraitement (27) consistant à recueillir des données s (33) représentatives de l'utilisation de l'énergie électrique du véhicule lors de son utilisation et une deuxième étape de post-traitement (29) consistant à analyser les données (37) lors d'une panne du véhicule afin d'en identifier l'origine caractérisé en ce que l'étape de prétraitement (27) comporte 10 les étapes suivantes : a. recueil et/ou calcul (31) des données (33) ; b. enregistrement (35) sur une mémoire tournante (11) des données (33) afin de constituer une série de données (37) soit : 15 i. consécutivement à l'intervalle de temps séparant deux démarrages du véhicule et/ou ii. lorsque les données (33) à enregistrer sont disponibles et/ou iii. lorsque la tension d'alimentation du calculateur principal du véhicule (Ubsi) est inférieure à une tension seuil (Us) prédéterminée et c. archivage (39) des séries de données (37) sur une mémoire d'archivage (13) lorsque la tension (Ubsi) est inférieure à une tension seuil (Us). 2. Procédé d'aide au diagnostic selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'étape de prétraitement (27) permet d'enregistrer jusqu'à 20 séries de données (37) sur une mémoire tournante (11). 2905469 17 3. Procédé d'aide au diagnostic selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'étape de prétraitement (27) permet d'archiver jusqu'à 20 séries de données (37) sur une mémoire d'archivage (13). 4. Procédé d'aide au diagnostic selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que l'étape de post-traitement (29) comporte les étapes suivantes : a. acquisition (41) des séries de données (37) enregistrées et archivées lors de l'étape de i0 prétraitement ; b. analyse des données (43) ; c. détermination (47) de l'origine possible de la panne et d. préconisation d'une action corrective (49). 15 5. Procédé d'aide au diagnostic selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que les valeurs de la tension, de l'état de charge et de la température de la batterie (26) sont mesurées ou estimées puis transmises au calculateur principal (3) du véhicule (1) pour être ajoutées aux données 20 (33). 6. Procédé d'aide au diagnostic selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que la valeur du courant de veille est mesurée et transmise au calculateur principal (3) du véhicule (1) pour être ajoutée aux données (33). 25 7. Procédé d'aide au diagnostic selon la revendication 4 caractérisé en ce que l'analyse des données (43) réalisée lors de l'étape de post-traitement (29) consiste à comparer les données acquises aux données de référence relatives au dimensionnement électrique du véhicule (1) fournies par le 30 constructeur du véhicule afin de vérifier leur conformité. 2905469 18 8. Procédé d'aide au diagnostic selon la revendication 4 ou 7 caractérisé en ce que l'analyse des données réalisée lors de l'étape de post-traitement (29) consiste à comparer la durée d'alimentation d'une fonction ou d'un organe du véhicule à la 5 durée d'alimentation préconisée par le constructeur du véhicule. 9. Procédé d'aide au diagnostic selon les revendications 4, 7 ou 8 caractérisé en ce que l'analyse des données réalisée lors de l'étape de post-traitement (29) consiste à comparer la io valeur du courant de veille minimum mesurée à la valeur du courant de veille préconisée par le constructeur du véhicule. 10. Procédé d'aide au diagnostic selon les revendications 4, 7, 8 ou 9 caractérisé en ce que la consommation électrique moyenne du véhicule durant une phase de vie est estimée et 15 catégorisée lors de l'étape de post-traitement (29) afin de permettre d'identifier l'origine d'une consommation électrique élevée. 11 . Procédé d'aide au diagnostic selon la revendication 4 caractérisé en ce qu'une alerte est affichée sur l'interface 20 homme machine (23) lorsque les données ne sont pas conformes aux données de référence. 12. Procédé d'aide au diagnostic selon la revendication 4 ou 11 caractérisé en ce qu'une alerte est affichée sur l'interface homme machine (23) lorsque la tension (Ubsi) n'a pas excédé 25 la tension seuil (Us) pendant les derniers roulages enregistrés. 13. Procédé d'aide au diagnostic selon la revendication 4, 11 ou 12 caractérisé en ce qu'une alerte est affichée sur l'interface homme machine (23) lorsqu'il y a eu une coupure de 30 la tension (Ubsi) alimentant la batterie au cours des derniers roulages enregistrés. 2905469 19 14. Procédé d'aide au diagnostic selon la revendication 4, 11, 12 ou 13 caractérisé en ce que les alertes émises sont triées par degré de priorité et affichées sur l'interface homme machine (23) selon cet ordre de priorité. 5 15. Dispositif de mise en oeuvre du procédé d'aide au diagnostic conforme aux revendications 1 à 7 comprenant un calculateur principal (3) et une mémoire non-volatile (5) à l'intérieur du véhicule (1) caractérisé en ce qu'il comporte un outil de diagnostic (7) indépendamment du véhicule (1). 16. Dispositif selon la revendication 15 caractérisé en ce que la mémoire non-volatile (5) comporte une partie dédiée à une mémoire tournante (11) et une partie dédiée à une mémoire d'archivage (13). 17. Dispositif selon les revendications 15 à 16 caractérisé en ce qu'il peut comprendre des capteurs (15) aptes à capturer des données (33) provenant du véhicule (1). 18. Dispositif selon les revendications 15 à 17 caractérisé en ce que l'outil de diagnostic (7) est relié au calculateur principal (3) par des moyens de connexion (19) et en ce qu'il comprend une unité centrale (17), des moyens d'acquisition et d'écriture (21) des données (33), une interface homme machine (23) permettant de faire le lien entre l'opérateur et l'outil de diagnostic (7) et une unité de post-traitement (45). 19. Dispositif selon les revendications 15 à 18 caractérisé en ce que l'outil de diagnostic (7) réalise les étapes du post-traitement (29). 20. Dispositif selon les revendications 15 à 19 caractérisé en ce qu'il comprend également un boîtier d'état de charge (25) de la batterie (26) apte à mesurer la valeur du courant de veille, la tension, l'état de charge et la température de la batterie d'autre part et à les transmettre au calculateur principal (3) pour ajouter ces valeurs aux données (33) afin de faciliter le diagnostic de l'énergie électrique du véhicule.