Brevet FR2906364A1 — publié le 20080328

SYSTEME DE MONTAGE D'UN DISPOSITIF DE MESURE DU NIVEAU ET DE LA TEMPERATURE DE L'HUILE [0001] Le domaine technique de l'invention concerne les dispositifs destinés à mesurer le niveau d'huile dans les carters de moteurs de véhicules automobiles. Plus spécifiquement, l'invention se rapporte à un système de montage d'un tel dispositif possédant une composante manuelle et une composante électrique permettant à la fois d'indiquer le niveau d'huile et de déterminer la température de ladite huile. [0002] De tels dispositifs existent et ont déjà fait l'objet de brevets. On peut citer, par exemple, le brevet US 2006/ 0000103, qui divulgue une jauge à huile comportant une tige graduée, indiquant un niveau minimum et un niveau maximum, ladite tige étant traversée par un circuit électrique relié à un thermocouple situé dans sa partie distale. L'une des caractéristiques de la jauge décrite dans ce brevet, est que sa partie électrique est alimentée par une batterie autonome logée dans ladite jauge, ladite partie électrique étant déclenchée par un utilisateur, au moyen d'une pression sur un bouton positionné à une extrémité élargie de la jauge. Autrement dit, le dispositif décrit dans ce brevet, ne renseigne pas en permanence le conducteur sur l'état de l'huile de son moteur. [0003] Les systèmes de montage de dispositifs manuels et électriques selon l'invention, permettent auxdits dispositifs de transmettre directement aux systèmes de gestion électrique et au conducteur situé dans l'habitacle du véhicule, les valeurs du niveau d'huile et de sa température, tout en conservant un encombrement réduit. De cette manière, grâce à un dispositif de géométrie compacte, compatible avec les espaces restreints laissés disponibles dans les véhicules, le conducteur est informé de ces paramètres, sans avoir à effectuer la moindre opération. Il peut ainsi anticiper un dysfonctionnement ou une panne du moteur, et prolonger la durée de vie dudit moteur, tout en demeurant dans son véhicule. [0004] La présente invention a pour objet un système de montage d'un dispositif de mesure du niveau et de la température de l'huile dans un véhicule équipé d'un moteur à combustion interne et d'un bloc moteur, ledit dispositif comportant une composante 2906364 2 manuelle et une composante électrique dotée de fils conducteurs, d'éléments de connexion et de moyens de mesure du niveau et de la température de l'huile. La principale caractéristique d'un système de montage selon l'invention, est que lesdits éléments de connexion sont reliés à une source électrique située dans le véhicule à l'extérieur dudit 5 dispositif, et le dispositif est implanté dans le bloc moteur en un lieu unique. Autrement dit, les parties constitutives du dispositif sont regroupées de manière, d'une part, à réduire l'espace occupé par ledit dispositif et, d'autre part, à n'entraîner qu'un seul usinage du bloc moteur pour implanter ledit dispositif. Ce gain de place et ce gain d'usinage engendrent nécessairement une réduction de coût. Le dispositif de mesure est monté sur le 10 bloc moteur du véhicule de façon également à être relié à des systèmes de gestion de la valeur du niveau et de la température de l'huile, tels que, par exemple, le calculateur moteur, le boîtier de servitude moteur ou le boîtier de servitude intelligent. [0005] Avantageusement, le dispositif est fixé dans le bloc moteur au niveau d'un unique alésage pratiqué dans ledit bloc moteur. De cette manière le dispositif est destiné à 15 traverser le bloc moteur, laissant subsister une partie à l'intérieur du bloc et faisant émerger une autre partie vers l'extérieur, ladite partie située à l'intérieur comportant les moyens de mesure. [0006] De façon préférentielle, la composante manuelle du dispositif est assimilable à une jauge à huile destinée à venir occuper un puits de jauge, ladite jauge possédant une 20 extrémité graduée. Autrement dit, ladite jauge comprend classiquement, à l'une de ses extrémités, un organe de manoeuvre permettant à un utilisateur d'extraire la jauge du puits, et une partie graduée située à son autre extrémité et indiquant notamment un niveau minimum et un niveau maximum d'huile. La jauge manuelle a pour unique fonction de mesurer le niveau d'huile. 25 [0007] De façon avantageuse, les éléments de connexion électriques sont au contact du puits de jauge. Selon la version du dispositif, ce contact peut avoir lieu, soit sur la paroi interne du puits, soit sur sa paroi externe. [0008] Préférentiellement, les moyens de mesure comprennent une sonde à température. 2906364 3 [0009] Selon un premier mode de réalisation préféré de l'invention, les fils conducteurs, les moyens de mesure et les éléments de connexion sont au contact de la jauge. Il s'agit de la version la plus compacte du dispositif, pour laquelle la composante manuelle et la composante électrique sont matérialisées par une seule et même pièce. 5 [0010] Avantageusement, la jauge comporte un corps, et : - les moyens de mesure sont placés au niveau de l'extrémité graduée de la jauge, - les éléments de connexion sont implantés sur ledit corps, - les fils conducteurs traversent la jauge et relient les moyens de mesure aux 10 éléments de connexion. [0011] De façon préférentielle, les éléments de connexion sont constitués par des anneaux conducteurs, placés autour du corps, et parallèles entre eux. De cette manière, les anneaux sont électriquement indépendants les uns des autres. [0012] De façon avantageuse, lesdits anneaux viennent se connecter à des plots 15 conducteurs solidaires du puits de jauge. Lesdits plots correspondent à des entrées de circuits électriques ou électroniques placés à l'extérieur du dispositif de mesure. [0013] Préférentiellement, le corps de la jauge et le puits de jauge, sont conformés de sorte qu'il existe une seule position d'implantation de la jauge dans le puits, correspondant à la mise au contact des anneaux avec les plots conducteurs. Dans l'hypothèse où la jauge est 20 mal positionnée, les connexions ne peuvent plus s'effectuer, laissant les témoins placés dans l'habitacle sans réponse. Le conducteur est alors invité à vérifier la position de la jauge. Selon un autre mode de réalisation préféré de l'invention, une mauvaise implantation de la jauge dans le puits, entraînant une discontinuité des circuits électriques et électroniques, sera sanctionnée par une alerte sonore ou visuelle déclenchée dans 25 l'habitacle du véhicule automobile. [0014] Selon un deuxième mode de réalisation préféré de l'invention, le dispositif comprend une tige secondaire, parallèle à la jauge et qui est positionnée au contact du puits 2906364 4 de jauge, ladite tige secondaire étant traversée par le circuit électrique et se terminant par les moyens de mesure. Pour cette configuration, la composante électrique du dispositif est dissociée de la composante manuelle, lesdites composantes demeurant toutefois au contact l'une de l'autre. 5 [0015] Avantageusement, le puits de jauge émerge du bloc moteur, et les éléments de connexion sont placés au contact de ladite partie émergeante dudit puits. Plus précisément, lesdits éléments sont au contact de la surface externe du puits, permettant de rendre indépendant la jauge et la composante électrique du dispositif. De cette manière, la jauge peut être extraite du puits sans avoir une quelconque influence sur ladite composante 10 électrique, que ce soit en modifiant ou en interrompant le circuit électrique. [0016] De façon préférentielle, les éléments de connexion sont positionnés dans le prolongement de la tige secondaire en demeurant au contact de ladite tige, de sorte que lesdits éléments émergent du bloc moteur. Ainsi, les éléments de connexion demeurent à l'extérieur du bloc moteur et sont donc facilement accessibles. 15 [0017] Les dispositifs de montage selon l'invention, présente l'avantage d'engendrer un usinage d'implantation réduit et simple au niveau des surfaces du bloc moteur, en raison de l'unicité du lieu d'emplacement desdits dispositifs sur ledit bloc moteur. De plus, ils présentent également l'avantage d'économiser l'étude d'implantation de la composante électrique par rapport à la composante manuelle, dans la mesure où lesdites composantes 20 sont regroupées pour ne former qu'une pièce compacte. [0018] On donne ci-après une description détaillée de deux modes de réalisation préférés d'un système de montage selon l'invention en se référant aux figures 1 à 5. La figure 1 est une vue simplifiée d'un premier mode de réalisation d'un système de montage selon l'invention. 25 - La figure 2 est une vue partielle d'un dispositif de mesure du dispositif de montage de la figure 1. 2906364 5 - La figure 3 est une vue partielle du système de la figure 1, détaillant notamment les éléments de connexion. - La figure 4 est une vue simplifiée d'un deuxième mode de réalisation d'un système de montage selon l'invention, pour lequel les éléments de 5 connexion sont placés le long du puits de jauge. - La figure 5 est une vue simplifiée du deuxième mode de réalisation du système de montage de la figure 4, pour lequel les éléments de connexion sont au contact du bloc moteur. [0019] En se référant à la figure 1, un premier mode de réalisation d'un système de 10 montage 1 selon l'invention, comprend un dispositif 2 de mesure du niveau d'huile et de sa température, ainsi qu'un alésage 3 pratiqué dans l'enveloppe du bloc moteur 4. Le dispositif 2 présente une composante manuelle sous la forme d'une jauge 5 à huile traditionnelle, destinée à être logée dans un puits 6 de jauge fixé sur le bloc moteur 4, et une composante électrique incluant des moyens de mesure 17,18 de la température et du 15 niveau d'huile, des fils conducteurs 8 et des éléments 19 de connexion. La jauge 5 comporte un corps 10, constitué de trois cylindres successifs ayant chacun un diamètre différent, le cylindre de diamètre élevé et le cylindre de faible diamètre encadrant un cylindre de diamètre intermédiaire. Chacun des trois cylindres possède, sur sa périphérie, une gorge annulaire, destinée à recevoir chacune un anneau conducteur 19, lesdites gorges 20 étant parallèles entre elles. Ainsi, ledit corps 10 a globalement la forme d'un tronc de cône muni de deux épaulements 11. La partie la plus élargie dudit corps 10 est prolongée par un organe de manoeuvre 12 de la jauge 5, tandis que la partie la plus étroite dudit corps 10 est prolongée par une tige 13 présentant un tronçon convergent 14 au contact dudit corps 10, ledit tronçon 14 se poursuivant par une partie allongée et cylindrique, de diamètre réduit. 25 Ladite partie allongée se termine par un segment 16 plan, allongé et gradué, matérialisant un niveau minimum et un niveau maximum d'huile. Le puits 6 de jauge est un étui qui épouse la forme de la jauge 5 et qui est fixé au bloc moteur 4. La jauge 5 est placée dans ledit puits 6 de sorte que l'organe de manoeuvre 12 émerge dudit puits 6 à l'extérieur du 2906364 6 bloc moteur 4, et de sorte que le segment terminal 16 de la jauge 5, qui est plan et allongé, émerge dudit puits 6 à l'intérieur dudit bloc 4 moteur. [0020] En se référant aux figures 1 et 2, le segment terminal 16 de la jauge 5 comprend une sonde de température 17 placée à son bout, ainsi qu'une sonde 18 de mesure du niveau 5 d'huile disposée le long dudit segment 16. Ces deux moyens 17,18 de mesure sont reliés aux anneaux conducteurs 19 situés dans le corps 10 de la jauge 5, au moyen de fils conducteurs 8 placés au contact de la tige 13 de ladite jauge 5. [0021] En se référant à la figure 3, le puit de jauge 6 comprend trois plots 9 conducteurs alignés et situés selon un même plan vertical, lesdits plots 9 correspondants à des entrées 10 de circuits électrique ou électronique extérieurs au dispositif 2 de mesure. Ainsi, lors de la mise en place de la jauge 5 dans le puits 6, les anneaux 19 sont destinés à venir au contact des plots 9, de façon à fermer les différents circuits électriques et électronique, en y incluant les moyens de mesure 17,18 du niveau et de la température de l'huile. [0022] En se référant à la figure 4, un deuxième mode de réalisation préféré d'un système 15 de montage 100 selon l'invention, comprend un dispositif 102 de mesure du niveau et de la température de l'huile, ainsi qu'un alésage 103 pratiqué dans l'enveloppe du bloc moteur 104. Le dispositif 102 présente une composante manuelle sous la forme d'une jauge 105 à huile traditionnelle, destinée à être logée dans un puits 106 de jauge fixé sur le bloc moteur 104, et une composante électrique incluant des moyens de mesure 117,118 de la 20 température et du niveau d'huile, des fils conducteurs 108 et des éléments 109 de connexion. Le dispositif 102 de mesure selon l'invention, comprend une tige secondaire 130 se retrouvant au contact du puits 106 de jauge, l'axe longitudinal de ladite tige secondaire 130 étant parallèle à l'axe longitudinal de la jauge 105, et ladite tige 130 et ladite jauge 105 traversant le même alésage 103. Le puits de jauge 106 fait saillie vers 25 l'extérieur du bloc moteur 104, tandis que la tige secondaire 130 fait saillie vers l'intérieur dudit bloc 104, une extrémité de ladite tige secondaire 130 affleurant la surface externe du bloc moteur 104. La tige secondaire 130 est fixée de façon inamovible sur le bloc moteur 104, comme l'est également le puits de jauge 106, et comprend une sonde de température 117 placée à son bout, ainsi qu'une sonde 118 de mesure du niveau d'huile disposée le 2906364 7 long de ladite tige secondaire 130. Ces deux moyens 17,18 de mesure sont reliés à des éléments 109 de connexion placés contre la surface externe du puits 106 de jauge, par l'intermédiaire de fils conducteurs 108 également disposés le long de la surface externe dudit puits 106 de jauge. La jauge manuelle 105 et la tige secondaire 130 sont positionnés 5 l'une par rapport à l'autre, de sorte que la sonde de température 117 située à l'extrémité de ladite tige 130 arrive au même niveau que l'extrémité libre de ladite jauge 105. Pour ce mode de réalisation préféré de l'invention, la jauge 105 peut être extraite du puits 106 sans avoir une quelconque interaction avec la composante électrique du dispositif 102. [0023] En se référant à la figure 5, les éléments de connexion 109 peuvent être implantés 10 contre la surface externe du puits 106 de jauge, et positionnés dans le prolongement de la tige secondaire 130, en demeurant au contact de ladite tige 130, de sorte que lesdits éléments 109 émergent du bloc moteur 104 pour être facilement accessibles. [0024] La composante manuelle des dispositifs 2,102 de mesure selon l'invention s'utilise comme une jauge à huile traditionnelle : l'opérateur retire la jauge 5,105 de son 15 puits 6,106 pour lire le niveau d'huile. La composante électrique transmet directement au conducteur assis dans son véhicule, les informations relatives au niveau d'huile et à sa température. REVENDICATIONS 1. Système de montage (1,100) d'un dispositif (2,102) de mesure du niveau et de la température de l'huile dans un véhicule équipé d'un moteur à combustion interne et d'un bloc moteur (4,104), ledit dispositif (2,102) comportant une composante manuelle et une composante électrique dotée de fils conducteurs (8,108), d'éléments de connexion (19,109) et de moyens (17,18,117,118) de mesure du niveau et de la température de l'huile, caractérisé en ce que lesdits éléments (19,109) de connexion sont reliés à une source électrique située dans le véhicule à l'extérieur du dispositif (2,102), et en ce que ledit dispositif (2,102) est implanté sur le bloc moteur (4,104) en un lieu unique. 2. Système de montage selon la revendication 1 caractérisé en ce que le dispositif est fixé dans le bloc moteur (4,104) au niveau d'un unique alésage (3,103) pratiqué dans ledit bloc moteur (4,104). 3. Système de montage selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la composante manuelle du dispositif est assimilable à une jauge (5,105) à huile destinée à venir occuper un puits de jauge (6,106), ladite jauge (5,105) possédant une extrémité graduée (16). 4. Système de montage selon la revendication 3, caractérisé en ce que les éléments (9,109) de connexion électrique sont au contact du puits (6,106) de jauge. 5. système de montage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de mesure comprennent une sonde à température (17,117). 6. Système de montage selon l'une quelconque des revendications 3,4 ou 5, caractérisé en ce que les fils conducteurs (8,108), les moyens de mesure (17,18) et les éléments de connexion (19) sont au contact de la jauge (5). 7. Système de montage selon la revendication 6, caractérisé en ce que la jauge (5) comporte un corps (10), et en ce que : 2906364 9 • les moyens de mesure (17,18) sont placés au niveau de l'extrémité graduée (16) de la jauge (5), • les éléments de connexion (19) sont positionnés sur ledit corps (10), • les fils conducteurs (8) traversent la jauge (5) et relient les moyens de 5 mesure (17,18) aux éléments de connexion (19). 8. Système de montage selon la revendication 7, caractérisé en ce que les éléments de connexion sont constitués par des anneaux (19) conducteurs, placés autour du corps (10), et parallèles entre eux. 9. Système de montage selon la revendication 8, caractérisé en ce que les anneaux (19) 10 viennent se connecter à des plots (9) conducteurs, solidaires du puits (6) de jauge. 10. Système de montage selon la revendication 9, caractérisé en ce que le corps (10) et le puits (6) de jauge, sont conformés de sorte qu'il existe une seule position d'implantation de la jauge (5) dans le puits (6), correspondant à la mise au contact des anneaux (19) avec les plots (9) conducteurs. 15 11. Système de montage selon l'une quelconque des revendications 3,4 ou 5, caractérisé en ce que le dispositif (102) comprend une tige secondaire (130), parallèle à la jauge (105) et qui est positionnée au contact du puits (106) de jauge, ladite tige (130) étant traversée par les fils conducteurs (108) et se terminant par les moyens (117,118) de mesure. 20 12. Système de montage selon la revendication 11, caractérisé en ce que le puits (106) de jauge émerge du bloc moteur (104), et en ce que les éléments de connexion (109) sont placés au contact de ladite partie émergeante dudit puits (106). 13. Système de montage suivant la revendication 12, caractérisé en ce que les éléments de connexion (109) sont positionnés dans le prolongement de la tige secondaire 25 (130) en demeurant au contact de ladite tige (130), de sorte que lesdits éléments (109) émergent du bloc moteur (104).