Brevet FR2903057A1 — publié le 20080104

"Dispositif compact d'alimentation électrique pour un véhicule automobile comportant des moyens de refroidissement à effet Peltier" DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION L'invention concerne un dispositif d'alimentation électrique pour un véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un dispositif io d'alimentation électrique pour un véhicule automobile, qui est destiné à relier au moins une machine électrique à une batterie du véhicule, et qui comporte un boîtier unique dans lequel est agencé au moins une unité de stockage d'énergie électrique, ledit boîtier comportant un bac de réception d'au moins une unité de is stockage d'énergie électrique. ETAT DE LA TECHNIQUE On connaît de nombreux exemples de dispositifs de ce 20 type. De tels dispositifs d'alimentation électrique sont par exemple utilisés pour l'alimentation de machines électriques de véhicules automobiles de type électrique et/ou hybride, c'est à dire combinant une machine électrique et un moteur thermique 25 conventionnel, pour lesquels il est important de pouvoir récupérer l'énergie cinétique afin de recharger la batterie du véhicule et d'approvisionner le réseau de bord en puissance électrique. Cette fonction est couramment appelée freinage récupératif. Une batterie de type métal hydrure est par exemple utilisée. 30 Ces dispositifs d'alimentation électrique posent toutefois de nombreux problèmes. En effet, les unités de stockage d'énergie subissent de nombreux cycles de charge et de décharge. Par exemple, lorsque 2903057 2 le véhicule automobile démarre, il se produit une décharge d'électricité très intense. Par exemple encore, les unités de stockage sont chargées avec un courant électrique de forte intensité lors des périodes de freinage récupératif. s Lorsque du courant électrique est libéré, lors des opérations de décharges, ou stocké, lors des opérations charges, les unités de stockage dégagent de la chaleur. La quantité de chaleur dégagée est proportionnelle à l'intensité du courant électrique qui circule en charge ou en décharge. io De plus, ces cycles de charge et de décharge sont susceptibles de se succéder à un rythme très élevé, notamment lorsque le véhicule roule en ville et que le conducteur est amené à arrêter et à redémarrer fréquemment le véhicule. Or, pour que les unités de stockage puissent stocker 15 efficacement le courant électrique, elles doivent être maintenues dans une plage de températures de fonctionnement qui est bornée par une température maximale de fonctionnement et par une température minimale de fonctionnement. Lorsque les cycles de charge et de décharge s'enchaînent 20 rapidement, la température des unités de stockage est susceptible de monter très vite au-delà de la température maximale de fonctionnement. La montée en température des unités de stockage est d'autant plus rapide que les unités de stockage sont agencées dans un bac fermé. 25 RESUME DE L'INVENTION Pour remédier à tous ces inconvénients, l'invention propose un dispositif d'alimentation électrique pour un véhicule 30 automobile du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de refroidissement des unités de stockage comportant au moins une cellule thermoélectrique à effet Peltier. 2903057 3 Selon d'autres caractéristiques non limitatives de l'invention, prises isolément ou en combinaison : - la cellule thermoélectrique à effet Peltier comporte une première face froide qui est susceptible d'absorber au moins une 5 partie de la chaleur émise par les unités de stockage, la quantité de chaleur absorbée étant fonction de l'intensité du courant d'alimentation de la cellule à effet Peltier ; - la face froide est agencée à l'intérieur du bac à proximité ou au contact des unités de stockage à refroidir ; io des moyens de propagation de la chaleur sont intercalés à l'intérieur du bac entre la face froide et les unités de stockage de manière à augmenter la surface de contact avec l'atmosphère environnant les unités de stockage ; - la face froide est agencée à l'extérieur du bac, le is dispositif comportant des moyens de conduction de la chaleur émise par les unités de stockage jusqu'à la face froide ; - la cellule à effet Peltier comporte une deuxième face chaude qui dissipe la chaleur absorbée par la face froide, la face chaude étant agencée à l'extérieur du bac ; 20 - le dispositif comporte des moyens de dissipation de la chaleur qui sont agencés au contact de la face chaude de manière à évacuer plus rapidement la chaleur ; - le dispositif comporte des moyens de réchauffement des unités de stockage comportant au moins une cellule 25 thermoélectrique à effet Peltier ; - le fonctionnement de la cellule thermoélectrique à effet Peltier qui est utilisée pour refroidir les unités de stockage, est susceptible d'être renversé en inversant le sens de circulation du courant électrique d'alimentation de la cellule de manière à 30 réchauffer les unités de stockage ; - la cellule thermoélectrique à effet Peltier est alimentée en électricité par les unités de stockage du dispositif ; 2903057 4 - la cellule thermoélectrique à effet Peltier est alimentée en électricité par un alternateur du véhicule automobile ; - la cellule thermoélectrique à effet Peltier est alimentée en électricité par la batterie du véhicule automobile ; 5 - le dispositif comporte des moyens de régulation de la température des unités de stockage qui comporte des moyens pour mesurer la température des unités de stockage, et qui comporte une unité électronique de commande de la cellule thermoélectrique à effet Peltier qui pilote le sens et l'intensité du io courant d'alimentation de la cellule à effet Peltier en fonction de la température mesurée. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES 15 D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins en annexe parmi lesquels : - la figure 1 est un schéma de principe d'un dispositif 20 d'alimentation électrique selon l'invention, - la figure 2 est une vue éclatée en perspective d'un premier mode de réalisation d'un dispositif d'alimentation électrique, - la figure 3 est une vue schématique d'un dispositif 25 électrique équipé d'une cellule à effet Peltier. DESCRIPTION DETAILLEE DES FIGURES Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence 30 identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. 2903057 5 On a représenté à la figure 1 l'ensemble d'un dispositif 10 d'alimentation électrique pour un véhicule automobile réalisé conformément à l'invention. Le dispositif 10 est destiné à relier au moins une machine s électrique 12 munie de capteurs 14, susceptible de fonctionner en moteur électrique, par exemple pour démarrer le moteur thermique du véhicule, voire entraîner au moins une roue du véhicule et/ou en générateur électrique, par exemple pour récupérer l'énergie cinétique du véhicule lors d'un freinage, à une io batterie 16 du véhicule. Cette machine, telle qu'un alternodémarreur, est dite réversible. Cette machine est prise comme exemple non limitatif pour la suite de la description. Pour mémoire on rappellera qu'un alterno-démarreur est un alternateur réversible permettant, d'une part, de transformer de 15 l'énergie mécanique en énergie électrique lorsqu'il fonctionne en mode générateur électrique pour notamment recharger une batterie et /ou alimenter les consommateurs d'au moins un réseau de bord du véhicule automobile et d'autre part, de transformer de l'énergie électrique en énergie mécanique lorsqu'il fonctionne en 20 mode moteur électrique, dit mode démarreur, pour notamment démarrer le moteur à combustion interne ou moteur thermique du véhicule automobile et, dans un mode de réalisation, éviter que le moteur thermique cale, voire entraîner au moins une roue du véhicule. 25 Cet alterno-démarreur comporte des moyens de redressement de courant appelés onduleur comportant par exemple des transistors du type MOSFET pilotés par une unité électronique de commande et de contrôle comme décrit par exemple dans les documents FR A 2 745 444 et FR A 2 745 445. 30 Cette unité électronique de commande et de contrôle reçoit des signaux provenant de capteurs de la position angulaire du rotor de la machine et comporte également des pilotes, dits drivers, qui sont des éléments de puissance et qui commandent 2903057 6 les transistors du type MOSFET. Ces pilotes, dans un mode de réalisation, appartiennent à un étage de puissance comprenant également les transistors du type MOSFET de l'onduleur constituant un convertisseur électrique réversible de courant 5 alternatif -continu dit AC/DC en mode générateur électrique. En mode moteur électrique les transistors MOSFET de l'onduleur sont pilotés en tout ou rien pour commander en pleine onde les enroulements du stator de la machine ou en variante par une commande à largeurs d'impulsions variables, c'est à dire une io technologie de découpage appelé MLI (modulation par largeur d'impulsion) ou PWM en anglais. Les éléments de contrôle appartiennent à un étage de contrôle de plus faible puissance. Dans un mode de réalisation l'étage de puissance is comprend une carte électronique de puissance portant les éléments de puissance, tels que les transistors du type MOSFET et les drivers, et l'étage de contrôle comprend une carte électronique de commande portant les éléments de contrôle. Dans ces documents précités l'alterno-démarreur est 20 polyphasé. Dans un mode de réalisation, décrit par exemple dans les documents WO-A-02.080.334 et WO-A-03.088.471, l'alterno-démarreur appartient à un agencement pour véhicule automobile comportant au moins deux unités de stockage d'énergie électrique. L'une de ces unités de stockage est une 25 batterie et l'autre un super condensateur c'est-à-dire une capacité de grande valeur appelée Ultra capacité. On notera qu'en mode démarreur (fonctionnement en mode moteur électrique) l'agencement permet d'alimenter l'alterno-démarreur avec une tension supérieure à celle en mode générateur. 30 Ce type d'agencement permet de récupérer de l'énergie lors du freinage et comporte deux réseaux électrique de distribution, au moins un commutateur ou un circuit à deux interrupteurs et un convertisseur continu-continu, dit 2903057 7 convertisseur DC/DC, permettant de convertir des tensions et de fonctionner à deux tensions différentes. Pour plus de précisions on se reportera à ces documents sachant que l'onduleur est un convertisseur électronique de 5 courant. Bien entendu, l'agencement peut faire appel à une machine électrique tournante telle qu'un alternateur simple relié électriquement à une batterie. Dans un mode de réalisation cet alternateur est associé à io un démarreur monté en parallèle avec l'alternateur entre une première borne reliée à la masse et une deuxième borne relié à un circuit permettant dans un mode de réalisation de mettre en série deux batteries, par exemple de 12V, pour alimenter le démarreur en 24V au démarrage et de mettre en parallèle ces is deux batteries après le démarrage du véhicule automobile. Le dispositif 10 comporte donc au moins un convertisseur électronique 18, 22, 30 et une unité 20 de stockage d'énergie électrique. Ce dispositif comporte deux réseaux électriques, l'un dédié à la puissance (les unités de stockage 20 étant en série)et 20 adapté à la récupération d'énergie, l'autre dédié à l'énergie pour notamment recharger la batterie 16 connectée au réseau de bord du véhicule et/ou alimenter ce réseau de bord. Dans un premier mode de réalisation non limitatif, le dispositif 10 comporte un convertisseur continu-continu 22 de 25 tension. Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif, le dispositif 10 comporte un onduleur 18. L'onduleur est un convertisseur réversible DC/AC. Il fonctionne en convertisseur AC/DC lorsque la machine est en mode générateur électrique (il 30 est souvent appelé pont redresseur), et en convertisseur DC/AC lorsque la machine est en mode moteur électrique. 2903057 8 Dans un troisième mode de réalisation non limitatif, le dispositif 10 comporte un onduleur 18 et un convertisseur continu-continu 22. Dans un quatrième mode de réalisation, dans l'exemple de 5 réalisation non limitatif qui a été représenté à la figure 1, le dispositif 10 comporte trois convertisseurs électroniques, à savoir un onduleur 18, un convertisseur continu-continu 22, et en plus un interrupteur bi-position 30 ou des interrupteurs 30, qui sont reliés entre eux par des connectiques de puissance tels que des bus io barres (non représentés). L'onduleur 18, de manière précitée, est un convertisseur électrique réversible de courant alternatif-continu dit "AC/DC" en mode générateur électrique ou continu alternatif dit "DC/AC" en mode moteur électrique. 15 Le convertisseur continu-continu 22 permet notamment de convertir une tension côté unité de stockage d'énergie 20, ladite tension se situant dans une plage de valeurs, ici de manière non limitative entre 6V et 35V, en une tension compatible avec celle de la batterie 16, la batterie alimentant un réseau de bord par 20 exemple de l'ordre de 12 volts. L'interrupteur bi-position 30 ou les interrupteurs 30 permettent de déterminer le mode de fonctionnement de la machine électrique 12. Dans l'exemple pris, le mode générateur comprend deux 25 phases : une phase dite alternateur, et une phase dite récupératrice d'énergie, le mode moteur comprend une phase de démarrage et d'assistance dynamique. Le mode de fonctionnement de la machine avec un interrupteur bi-position est le suivant : 30 - l'interrupteur relie l'onduleur 18 et l'unité de stockage 20 dans le mode moteur, et dans la phase récupératrice d'énergie, 2903057 9 - l'interrupteur relie l'onduleur 18 et la batterie 16 dans la phase alternateur. On notera que dans un autre mode de réalisation, il n'existe pas d'interrupteur. 5 Le dispositif 10 est à cet effet relié par des câbles 24 à la machine électrique, par des câbles 26 à la batterie, et par des câbles 28 à un réseau d'alimentation électrique du véhicule. Le dispositif 10 permettant de récupérer l'énergie cinétique du véhicule à l'aide de la machine électrique, cette architecture io est plus particulièrement connue sous le nom d'architecture "14+X". Comme l'illustrent les figures 1 et 2, le dispositif 10 comporte un boîtier unique 32 dans lequel sont agencés le(s) convertisseur(s) électronique(s) 18, 22, 30 et le(s) unité(s) 20 de is stockage d'énergie électrique notamment pour réduire les longueurs des connectiques entre ces éléments, de manière à limiter les effets des inductances de liaison. D'une manière générale, le boîtier 32 comporte une partie inférieure 34, formant un bac 34 de réception d'une pluralité 20 d'unités 20 de stockage d'énergie électrique. Cette partie inférieure 34 est complétée par au moins une partie supérieure 36, coiffant la partie inférieure 34, et recevant au moins une carte électronique de commande 38 et au moins une carte électronique de puissance 40 qui comporte les 25 convertisseur(s) électronique(s) 18, 22, 30, c'est à dire l'onduleur 18, le convertisseur continu-continu 22, et l'interrupteur bi-position 30 ou les interrupteurs 30. Plus particulièrement, la partie inférieure 34 présente la forme d'un premier bac sensiblement parallélépipédique, ouvert à 30 son extrémité supérieure 42, qui reçoit au moins une unité 20 de stockage d'énergie électrique dits "supercondensateurs" ou Ultra capacité montées en série. A la figure 2, plusieurs unités de stockage 20 sont prévues. 2903057 Io Dans un premier exemple de réalisation non limitatif, les unités de stockage sont agencées dans le sens de la longueur. Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif, les unités de stockage sont agencées dans le sens de la largeur. 5 Dans un troisième mode de réalisation non limitatif, les unités de stockage sont agencées dans le sens de la hauteur. En variante, les unités de stockage 20 sont agencées dans le sens de la longueur et de la largeur ou de la hauteur. Selon les dimensions des unités de stockage 20, on io choisira la meilleure disposition des trois modes permettant d'optimiser la place nécessaire pour les composants électroniques intégrés dans le boîtier, ici dans l'exemple dans le sens de la hauteur. Dans une première variante applicable aux trois modes, les is unités de stockage d'énergie 20 sont disposées en étages, les unités d'un premier étage étant décalées par rapport au deuxième étage telle que deux unités du deuxième étage sont en contact tangentiel avec une même unité du premier étage. Le contact peut être direct ou indirect. 20 Dans une deuxième variante applicable aux trois modes, telle qu'elle a été représentée sur la figure 2, la partie inférieure reçoit, des alignements axiaux 44 d'unités 20 de stockage d'énergie électrique qui sont agencés dans le sens de la longueur, mais cette disposition n'est pas limitative de l'invention. 25 Les alignements 44 d'unités 20 de stockage d'énergie électrique pourraient en effet être agencés dans le sens de la largeur. Les unités de stockage d'énergie de deux alignements voisins sont maintenues par des moyens de maintien 46. Tout mode de réalisation de ces moyens de maintien peut convenir à la bonne 30 mise en oeuvre de l'invention. Sur les figures, les moyens de maintien sont composés par des colliers élastiques 46, mais il pourrait s'agir de formes intégrées avec la partie inférieure 34, ou encore des unités 20 de stockage d'énergie électriques elles- 2903057 11 mêmes, chacune de celles-ci comportant alors des moyens d'emboîtement destinés à coopérer avec l'unité 20 voisine. Les unités 20 ont dans le mode de réalisation de la figure 2 une forme globalement cylindrique de section circulaire. 5 Bien entendu en variante ces unités 20 de forme allongée ont une autre section par exemple de forme polygonale, telle qu'une section hexagonale. En variante la section est ovale. La partie supérieure 36, quand à elle, comporte un second bac 48 qui coiffe l'extrémité supérieure 42 du premier bac 34. io Le fond du second bac 48 est ici réalisé en un matériau isolant thermiquement pour éviter une transmission de la chaleur aux unités de stockage 20. Ce second bac peut notamment être porteur de connecteurs externes, par exemple un connecteur 23 destiné à is recevoir des signaux de commande et un connecteur 25 destiné à recevoir une alimentation en puissance électrique. Le second bac 48 est ouvert à son extrémité supérieure 50, et il est destiné à recevoir successivement, préférentiellement, du bas vers le haut du bac 48, la carte électronique de commande 20 38, un joint d'isolation 52, et la carte électronique 40 de puissance comportant l'onduleur 18 et le convertisseur continu-continu 22, et un couvercle 54 qui coiffe l'extrémité supérieure 50 du second bac 48. Ce couvercle 54 comporte des moyens supérieurs de refroidissement. Préférentiellement, la 25 carte de puissance 40 est disposée au plus proche des moyens supérieurs de refroidissement. Ainsi, cette disposition évite de réchauffer les unités de stockage 20 par la chaleur dégagée par la carte de puissance. Les unités de stockage 20 agencées dans le premier bac 30 de réception 34 sont susceptibles de dégager de la chaleur. Cette chaleur s'accumule dans le premier bac 34 qui est fermé par la partie supérieure 36, ce qui a pour effet de provoquer une 2903057 12 augmentation de la température à l'intérieur du premier bac 34 et donc de toutes les unités de stockage 20. L'augmentation de température à l'intérieur du premier bac 34 est encore plus rapide lorsque les parois du premier bac 34 5 sont isolées thermiquement de l'extérieur, retenant ainsi toute la chaleur à l'intérieur du premier bac 34. Selon les enseignements de l'invention, pour maintenir la température des unités de stockage en deçà d'une température maximale de fonctionnement, la partie inférieure 34 comporte des lo moyens de refroidissement. Le premier bac 34 comporte plus particulièrement des moyens inférieurs de refroidissement associés pour proposer un refroidissement groupé des unités 20 de stockage d'énergie électrique. ls Dans le mode de réalisation représenté à la figure 3, les moyens de refroidissement sont des moyens de refroidissement inférieurs. On a représenté schématiquement à la figure 3 le premier bac 34 dans lequel les unités de stockage d'énergie électrique 20 20 sont agencées. Le premier bac 34 est fermé par la partie supérieure 36, ainsi la chaleur dégagée par les unités de stockage 20, qui est symbolisée par les flèches "Cl ", s'accumule dans le premier bac 34. Les moyens de refroidissement inférieurs comportent un 25 composant électronique appelé cellule thermoélectrique 56 à effet Peltier. La cellule 56 est ici agencée dans une paroi inférieure 58 du premier bac 34. A cet effet, la paroi 58 est ajourée d'un orifice de fixation 60 de la cellule 56. 30 La cellule 56 comporte une première face supérieure 62 et une deuxième face inférieure 64. Les deux faces 62, 64 sont ici parallèles entre elles. La cellule 56 est fixée dans l'orifice de fixation 60 de manière que sa face supérieure 62 soit agencée à 2903057 13 l'intérieur du premier bac 34 à proximité ou au contact des unités de stockage 20 et de manière que sa face inférieure 64 soit à l'extérieur du premier bac 34. Selon le principe connu de l'effet Peltier, lorsque la cellule 5 56 est alimenté avec du courant électrique, une de ses faces, ici la face supérieure 62 devient froide, c'est-à-dire qu'elle absorbe de la chaleur, tandis que l'autre face 64 devient chaude, c'est-à-dire qu'elle dégage de la chaleur. En d'autres termes, la cellule à effet Peltier 56 fonctionne comme une pompe à chaleur qui absorbe la chaleur par sa face supérieure 62 pour la rejeter par sa face inférieure 64. La cellule 56 est alimentée en électricité par un circuit d'alimentation 66. Le circuit d'alimentation 66 est ici connecté à une source de courant électrique qui est agencée à l'extérieur du 1s boîtier 32. Par exemple, le circuit d'alimentation 66 est connecté à la batterie 16. Selon une variante de l'invention, le circuit d'alimentation 66 est connecté à un alternateur du véhicule automobile. Selon une autre variante de l'invention, le circuit 20 d'alimentation 66 est connecté aux unités de stockage 20. Selon encore une variante de l'invention, le circuit d'alimentation 66 est connecté à plusieurs sources de courant électrique de manière à pouvoir être alimenté successivement ou simultanément par les différentes sources de courant électrique. 25 La quantité de chaleur "pompée" par la cellule à effet Peltier 56 dépend directement de l'intensité du courant électrique qui l'alimente et de la différence de température entre la face supérieure froide 62 et la face inférieure chaude 64. Ainsi, lorsque la cellule 56 est alimentée, la face 30 supérieure 62 est susceptible d'absorber au moins une partie de la chaleur "Cl" émise par les unités de stockage 20. Cette chaleur pompée "Cl" est alors rejetée par la face inférieure 64 de 2903057 14 la cellule 56 à l'extérieur du premier bac 34 comme indiqué par les flèche "C2" de la figure 3. Pour améliorer l'effet de pompage de la chaleur, des moyens de propagation de la chaleur sont agencés dans le 5 premier bac 34 entre les unités de stockage 20 et la face supérieure 62 de la cellule 56. Dans l'exemple représenté à la figure 3 les moyens de propagation comportent une plaque 68 réalisée dans un matériau conducteur de chaleur, par exemple une plaque métallique. La 10 plaque 68 est intercalée entre la face supérieure 62 de la cellule 56 et les unités de stockage 20. Plus précisément, un côté inférieur de la plaque 68 est au contact de la face supérieure 62 de la cellule 56 tandis que l'autre côté supérieur de la plaque est agencé à proximité des unités de stockage 20. Selon une variante non représentée de l'invention, le coté supérieur de la plaque 68 est agencé au contact des unités de stockage 20. Les dimensions transversales de la plaque 68 sont supérieures à celles de la face supérieure 62 de la cellule 56. Ainsi, la plaque 68 est agencée en regard de plusieurs unités de stockage 20 de manière à augmenter la surface de contact avec l'atmosphère environnant les unités de stockage 20 pour absorber une grande quantité de chaleur "Cl " qui est ensuite transmise par conduction thermique jusqu'à la face supérieure 62 de la cellule 56. La plaque 68 a donc une fonction de dissipateur de chaleur. En variante, la première plaque 68 comporte au moins une aile qui s'étend vers le haut. Selon une variante non représentée de l'invention, plusieurs cellules à effet Peltier 56 sont agencées dans le premier bac 34 de manière que chaque cellule 56 refroidisse une ou plusieurs unités de stockage. 2903057 15 Afin d'améliorer encore l'effet de pompage de la chaleur, des moyens de dissipation de la chaleur sont agencés à proximité ou contre la face inférieure chaude 64 de la cellule 56. Les moyens de propagation comportent ici une deuxième s plaque 70 réalisée en un matériau conducteur de chaleur, par exemple en un matériau métallique. La surface supérieure de la deuxième plaque 70 est agencée en contact avec la face inférieure 64 de la cellule 56, tandis que sa surface inférieure est exposée à l'air libre. 10 L'aire de contact la surface supérieure avec l'air libre est démultipliée grâce à des ailettes (non représentées) qui s'étendent verticalement vers le bas. Ainsi, la chaleur émise par la face inférieure 64 de la cellule 56 est transmise par conduction à la deuxième plaque 70, puis la chaleur est dissipée par les 15 ailettes de la deuxième plaque 70. La deuxième plaque 70 constitue donc un moyen de dissipation de la chaleur 70. Les ailes de la deuxième plaque 70 peuvent avoir des tailles différentes. Selon une variante non représentée de l'invention, les 20 moyens de dissipation de la chaleur 70 peuvent prendre la forme d'une plaque plissée. Pour optimiser la propagation de la chaleur et donc la dissipation de la chaleur, un ventilateur (non représenté) est agencé à proximité de la surface inférieure de la deuxième plaque 25 70 afin de renouveler l'air chauffé par de l'air frais. Selon un deuxième mode non représenté de réalisation de l'invention, la cellule à effet Peltier 56 est agencée entièrement à l'extérieur du premier bac 34. La chaleur émise par la ou les unités de stockage 20 est alors conduite jusqu'à la face 30 supérieure froide 64 de la cellule 56 par des moyens de transfert de la chaleur, par exemple par un caloduc. Selon un autre aspect de l'invention, le premier bac 34 comporte des moyens de réchauffement des unités de stockage 2903057 16 20. En effet, lorsque les unités de stockage 20 sont exposées à des températures très basses qui sont inférieures à une température minimale de fonctionnement, leur capacité de chargement baisse considérablement. C'est par exemple le cas 5 lorsqu'un véhicule automobile est resté immobilisé longtemps. Selon les enseignements de l'invention, les moyens de réchauffement sont ici constitués par la même cellule à effet Peltier 56 que celle décrite précédemment. En effet, selon une particularité connue de l'effet Peltier, 10 lorsqu'on inverse le sens de circulation du courant électrique qui alimente la cellule 56, la direction de pompage est renversée. Ainsi la face supérieure 62 devient une face chaude tandis que la face inférieure 64 devient une face froide. Il est ainsi possible de réchauffer les unités de stockage 20 1s en "pompant" de la chaleur à l'extérieur du premier bac 34 pour la dissiper à l'intérieur du premier bac 34. Ainsi, les parois du premier bac 34 peuventavantageusement être réalisées en un matériau thermiquement isolant. Selon une variante non représentée de l'invention, le 20 premier bac 34 est équipé de plusieurs cellules 56 dont chacune est utilisée spécifiquement et uniquement soit pour le réchauffement, soit dans le refroidissement des unités de stockage 20. Selon encore un autre aspect de l'invention, le dispositif 10 25 est équipé de moyens de régulation de la température des unités de stockage 20. Une sonde de température (non représentée) est installée à l'intérieur du premier bac 34. La sonde de température est susceptible de mesurer la température ambiante à l'intérieur du 30 premier bac 34, à proximité des unités de stockage 20. Cette température mesurée est représentative de la température des unités de stockage 20. 2903057 17 La sonde de température est reliée électriquement à une unité électronique de commande (non représentée). L'unité électronique de commande est susceptible d'agir sur les sources d'alimentation en électricité de la cellule 56 afin 5 de piloter la quantité de chaleur que la face supérieure 62 doit absorber ou émettre en fonction de la température mesurée par la sonde de température. L'unité électronique de commande agit plus particulièrement sur le sens et l'intensité du courant électrique qui alimente la cellule 56. io L'unité électronique de commande est notamment programmée pour que la température des unités de stockage 20 reste constamment dans un intervalle de températures de fonctionnement qui est borné par la température minimale de fonctionnement et par la température maximale de is fonctionnement. Bien entendu la présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits, toutes les combinaisons étant possibles. Par exemple les moyens de propagation de la chaleur 20 agencés contre la face inférieure 64 de la cellule 56 peuvent être des moyens de refroidissement par fluide. Selon une variante de l'invention, le premier bac 34 contient une unique unité de stockage 20. Selon une autre variante de l'invention, le premier bac 34 25 est compartimenté de manière que les unités de stockage 20 soient agencées dans un premier compartiment tandis qu'une batterie est agencée dans un deuxième compartiment. En variante les moyens de refroidissement comportant la cellule à effet Peltier 56 sont agencés dans une paroi quelconque 30 du premier bac 34, par exemple une paroi latérale ou la paroi supérieure. Plus précisément, l'orifice de fixation 60 de la cellule 56 peut être réalisé dans une paroi latérale ou dans la paroi supérieure du premier bac 34. 2903057 18 En variante, le premier bac 34 est équipé d'une pluralité de cellules à effet Peltier 56. Bien entendu, la présence du deuxième bac 48 n'est pas indispensable comme il ressort de la figure 3. 5 L'utilisation d'une cellule à effet Peltier 56 permet de refroidir ou de réchauffer les unités de stockage 20 avec un encombrement réduit car une telle cellule 56 est peu épaisse. En outre, un tel agencement permet de fermer hermétiquement le bac 34 et de l'isoler thermiquement de manière io que la chaleur produite par exemple par le moteur thermique du véhicule ne provoque pas une surchauffe des unités de stockage 20. De plus, le circuit 66 d'alimentation en électricité de la cellule 56 est facile à installer dans un véhicule automobile. Il est is notamment plus simple et moins onéreux à installer qu'un circuit de fluide de refroidissement car il n'y a pas de problèmes d'étanchéité. Cependant, la ou les cellules à effet Peltier 56 peuvent aussi être associées à d'autres moyens de refroidissement ou de 20 réchauffement des unités de stockage 20 pour assurer que leur température soit maintenue dans l'intervalle de températures de fonctionnement. REVENDICATIONS 1. Dispositif (10) d'alimentation électrique pour un véhicule automobile, qui est destiné à relier au moins une machine électrique (12) à une batterie (16) du véhicule, et qui comporte un boîtier unique (32) dans lequel est agencé au moins une unité de stockage (20) d'énergie électrique, ledit boîtier (32) comportant un bac (34) de réception d'au moins une unité de stockage d'énergie électrique (20), caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de 10 refroidissement des unités de stockage comportant au moins une cellule thermoélectrique à effet Peltier (56). 2. Dispositif (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la cellule thermoélectrique à effet Peltier (56) comporte une première face froide (62) qui est susceptible 1s d'absorber au moins une partie de la chaleur (Cl) émise par les unités de stockage (20), la quantité de chaleur absorbée étant fonction de l'intensité du courant d'alimentation de la cellule à effet Peltier (56). 3. Dispositif (10) selon la revendication précédente, 20 caractérisé en ce que la face froide (62) est agencée à l'intérieur du bac (34) à proximité ou au contact des unités de stockage (20) à refroidir. 4. Dispositif (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que des moyens de propagation de la chaleur 25 (68) sont intercalés à l'intérieur du bac (34) entre la face froide (62) et les unités de stockage (20) de manière à augmenter la surface de contact avec l'atmosphère environnant les unités de stockage (20). 5. Dispositif (10) selon la revendication 2, caractérisé en 30 ce que la face froide (62) est agencée à l'extérieur du bac (34), et en ce que le dispositif (10) comporte des moyens de conduction (70) de la chaleur (Cl) émise par les unités de stockage (20) jusqu'à la face froide (62). 2903057 20 6. Dispositif (10) selon l'une quelconque de revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la cellule à effet Peltier (56) comporte une deuxième face chaude (64) qui dissipe la chaleur absorbée par la face froide (62), la face chaude (64) étant 5 agencée à l'extérieur du bac (34). 7. Dispositif (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de dissipation (70) de la chaleur qui sont agencés au contact de la face chaude (64) de manière à évacuer plus rapidement la chaleur (C2). io 8. Dispositif (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de réchauffement des unités de stockage (20) comportant au moins une cellule thermoélectrique à effet Peltier (56). 9. Dispositif (10) selon la revendication précédente, prise 15 en combinaison avec l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le fonctionnement de la cellule thermoélectrique à effet Peltier (56) qui est utilisée pour refroidir les unités de stockage (20), est susceptible d'être renversé en inversant le sens de circulation du courant électrique 20 d'alimentation de la cellule (56) de manière à réchauffer les unités de stockage (20). 10. Dispositif (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la cellule thermoélectrique à effet Peltier (56) est alimentée en électricité 25 par les unités de stockage (20) du dispositif (10). 11. Dispositif (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la cellule thermoélectrique à effet Peltier (56) est alimentée en électricité par un alternateur du véhicule automobile. 30 12. Dispositif (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la cellule thermoélectrique à effet Peltier (56) est alimentée en électricité par la batterie (16) du véhicule automobile. 2903057 21 13. Dispositif (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de régulation de la température des unités de stockage (56) qui comporte des moyens pour mesurer la température des 5 unités de stockage (20) , et qui comporte une unité électronique de commande de la cellule thermoélectrique à effet Peltier (56) qui pilote le sens et l'intensité du courant d'alimentation de la cellule à effet Peltier (56) en fonction de la température mesurée.