Brevet FR2909397A1 — publié le 20080606

B07 - 4214FR Au nom de : KOMATSU LTD. Dispositif support de cabine de conduite d'un engin de chantier Invention de : KAMINAE Takeshi Priorité d'une demande de brevet déposée au Japon le 30 novembre 2006 sous le n 2006-323704 2909397 -2 DISPOSITIF SUPPORT DE CABINE DE CONDUITE D'UN ENGIN DE CHANTIER Cette invention concerne un engin de chantier, par exemple, un bouteur à chenilles ou analogue. Cette invention concerne en particulier un dispositif support de cabine arrière surélevée ou un dispositif support de cabine de conduite muni d'une structure de cabine arrière du type surélevé, comportant une portion de plancher avec une différence de hauteur de l'avant à l'arrière, et prévu pour supporter la structure de cabine située sur le châssis d'un véhicule. Dans un bouteur à chenilles tel que décrit par exemple dans la demande de brevet JP 2002-1385/2, on interpose généralement un dispositif de montage à l'épreuve des vibrations dans quatre positions comprenant les côtés avant, arrière, droit et gauche, entre le châssis d'un véhicule et la portion de plancher de la structure de cabine. En outre, la structure est faite de sorte que le dispositif de montage à l'épreuve des vibrations amortit et réduit les vibrations et les impacts appliqués à la structure de cabine afin d'améliorer le confort de conduite. Dans un engin de chantier tel qu'un bouteur à chenilles ou analogue, pour protéger l'opérateur même en cas d'application d'une charge excessive à la structure de cabine par le poids de la carrosserie du véhicule en cas de retournement ou analogue, il est important de mettre en oeuvre une fonction de structure protectrice contre le retournement (ROPS) par rapport à la structure de cabine. Dans ce cas, puisqu'une charge excessive appliquée à la structure de cabine se concentre sur une portion correspondant à chacun des dispositifs de montage à l'épreuve des vibrations situés entre le châssis du véhicule et la structure de cabine, il est vraisemblable que les portions soient endommagées. En conséquence, dans les bouteurs à chenilles classiques, on prévoit respectivement des mécanismes limiteurs pour limiter le mouvement à l'intérieur d'une plage prédéterminée dans la direction verticale, la direction avant-arrière et la direction latérale de la structure de cabine, entre la portion de plancher de la structure de cabine et le châssis du véhicule, dans quatre positions correspondant aux dispositifs respectifs de montage à l'épreuve des vibrations, de sorte qu'il est possible de supporter la charge excessive appliquée à la structure de cabine par ce mécanisme limiteur. Toutefois, dans le cas où les mécanismes limiteurs pour limiter le mouvement dans toutes les directions comprenant les directions verticale, avant-arrière et latérales, sont disposés dans quatre positions correspondants aux 2909397 -3- amortisseurs respectifs, comme dans la structure classique, il existe un problème tel que la structure devient compliquée et les coûts de fabrication deviennent élevés. L'invention a été réalisée en se basant sur les circonstances mentionnées ci-dessus. Un objectif de l'invention est de fournir un dispositif support de cabine arrière 5 d'un engin de chantier, simplifiant la structure et réduisant les coûts de fabrication. Selon la présente invention, une portion inférieure est prévue dans une portion avant et une portion supérieure est prévue dans une portion arrière en formant une différence de hauteur de l'avant à l'arrière dans une portion de plancher d'une structure de cabine. Un dispositif de montage à l'épreuve des vibrations est interposé 10 entre le châssis du véhicule et la portion inférieure et la portion supérieure de la portion de plancher. Un moyen limiteur arrière pour limiter la plage de déplacement dans la direction verticale, la direction avant-arrière et la direction latérale de la structure de cabine, est agencé juste au-dessous d'un montant arrière de la structure de cabine, entre le châssis du véhicule et les deux portions d'extrémité droite et 15 gauche de la portion supérieure de la structure de cabine. En outre, le moyen limiteur arrière comporte un organe de limitation, des organes limiteurs et une broche limiteuse. L'organe de limitation est fixé à la portion de plancher de la structure de cabine dans un état suspendu et comporte un trou de traversée. Les organes limiteurs sont fixés sur le châssis du véhicule de telle manière à être agencés d'une façon 20 opposée en parallèle afin d'être espacés dans la surface avant et la surface arrière de l'organe de limitation et ils comportent respectivement des trous d'insertion de broche. La broche limiteuse est fixée dans un état ajusté dans les trous d'insertion de broche des deux organes limiteurs de façon à s'étendre de l'avant vers arrière et elle est insérée dans le trou de traversée de l'organe de limitation. Un écartement est prévu 25 dans la portion supérieure et la portion inférieure de l'espace compris entre la surface périphérique externe de la broche limiteuse et la surface périphérique interne du trou de traversée de l'organe de limitation. Un écartement est prévu entre l'organe de limitation et l'organe limiteur avant et l'organe limiteur arrière. Un écartement est prévu dans la portion gauche et la portion droite de l'espace compris entre la surface 30 périphérique externe de la broche limiteuse et la surface périphérique interne du trou de traversée de l'organe de limitation. Le mouvement de la structure de cabine est limité à l'intérieur des plages des écartements. Une plaque de retenue est fixée à la broche limiteuse. Un boulon se prolongeant au travers d'un trou de la plaque de retenue est en prise avec un trou taraudé de l'organe limiteur arrière. On empêche 35 ainsi la broche limiteuse de sortir et elle est maintenue par rapport au trou d'insertion de broche de l'organe limiteur. 2909397 -4- En conséquence, dans cette invention, au moment où le bouteur à chenilles se retourne par exemple, le moyen limiteur arrière supporte la portion arrière de la structure de cabine ayant un fort taux de participation d'une charge excessive. Puisque l'organe de limitation et l'organe limiteur du moyen limiteur arrière sont 5 agencés en parallèle et que la broche limiteuse est fixée entre les organes limiteurs, il est possible de rendre compact le moyen limiteur arrière et il est possible de simplifier la structure. En outre, le moyen limiteur arrière ayant la structure simple mentionnée ci-dessus peut être disposé dans deux positions correspondant aux montants arrière. En outre, le boulon se prolongeant au travers du trou de la plaque de 10 retenue fixée à la broche limiteuse est en prise avec le trou taraudé de l'organe limiteur arrière. En conséquence, il n'est pas nécessaire de former un filet dans la broche limiteuse pour empêcher la broche limiteuse de sortir et la broche limiteuse peut être structurée sous la forme d'un élément épais et solide. En outre, la majeure partie de la charge excessive au moment où le bouteur à chenilles se retourne ou 15 analogue est reçue par le montant arrière. Dans ce cas, puisque le moyen limiteur arrière est agencé juste au-dessous du montant arrière de la structure de cabine, il est possible de supporter la charge excessive de manière fiable. En outre, dans la structure mentionnée ci-dessus, le moyen limiteur arrière peut être agencé juste au-dessous d'un organe de renfort fixé entre la portion 20 d'extrémité inférieure du montant arrière et la portion de plancher de la structure de cabine. Même dans le cas de la structure mentionnée ci-dessus, il est possible de recevoir de manière fiable une charge excessive appliquée au montant arrière depuis une portion située juste au-dessous de l'organe de renfort fixé au montant arrière par le moyen limiteur arrière, au moment où l'engin de chantier se retourne ou analogue, 25 et il est possible de supporter la charge excessive. La figure 1 est une vue de côté représentant un bouteur à chenilles muni d'un dispositif support de cabine de conduite selon un mode de réalisation ; la figure 2 est une vue en perspective agrandie représentant l'état supporté de la structure de cabine par rapport au châssis du véhicule dans le bouteur à chenilles 30 de la figure 1 ; la figure 3 est une vue de côté représentant l'état supporté de la structure de cabine ; la figure 4 est une vue de face de l'état supporté de la structure de cabine ; la figure 5 est une vue de l'arrière de l'état supporté de la structure de 35 cabine ; la figure 6 est une vue en perspective d'une portion principale représentant un mécanisme limiteur arrière du dispositif support de cabine de conduite ; 2909397 -5- la figure 7 est une vue en perspective éclatée représentant le mécanisme limiteur arrière de la figure 6 ; la figure 8 est une vue en coupe transversale partielle par la ligne 8-8 de la figure 6 ; 5 la figure 9 est une vue en coupe transversale partielle par la ligne 9-9 de la figure 6 ; la figure 10 est une vue en coupe transversale partielle par la ligne 10-10 de la figure 8 ; la figure 11 est une vue en coupe transversale partielle par la ligne 11-11 de 10 la figure 8 ; la figure 12(a) est une vue de face agrandie d'une portion du cercle 12 de la figure 4 ; la figure 12(b) est une vue plane en coupe transversale représentant une première et une deuxième plaque limiteuses ; 15 la figure 13 est une vue en perspective représentant un mécanisme limiteur avant ; la figure 14 est une vue en coupe transversale représentant un mode de réalisation modifié en correspondance avec la figure 11 ; la figure 15 est une vue en coupe transversale représentant le mode de 20 réalisation modifié en correspondance avec la figure 8 ; et la figure 16 est une vue de côté partielle représentant un autre mode de réalisation modifié. Une description d'un mode de réalisation selon l'invention va être fournie ci-dessous, en référence aux dessins annexés. 25 Comme représenté sur les figures 1 à 5, dans un bouteur à chenilles correspondant à un engin de chantier dans ce mode de réalisation, des paires de consoles support avant et arrière 22 et 23 sont agencées de manière fixe sur le châssis d'un véhicule 21 de façon à être espacées l'une de l'autre de l'avant à l'arrière et dans la direction latérale. Une structure de cabine 24 est supportée sur les consoles support 30 22 et 23 avec des amortisseurs 25 servant de dispositifs de montage à l'épreuve des vibrations. La structure de cabine 24 est munie d'une portion de plancher 26 et d'une portion de plafond 27. Des paires de montants avant droit et gauche 28, des montants intermédiaires 29 et des montants arrière 30 sont agencés entre la portion de plancher 26 et la portion de plafond 27. En outre, un organe de renfort 24a fixé aux deux 35 montants 30 et à la portion de plancher 26 est prévu entre les deux montants arrière 30. 2909397 -6- La portion de plancher 26 de la structure de cabine 24 est formée de façon à avoir une différence de hauteur de l'avant à l'arrière et elle est structurée de sorte que la portion avant constitue une portion inférieure 26a et la portion arrière constitue une portion supérieure 26b. 5 Comme représenté sur les figures 3, 8 et 9, chacun des amortisseurs 25 est muni d'un boîtier 32 fixé aux consoles support 22 et 23 sur le châssis du véhicule 21 par une pluralité de boulons 31 (illustrés sur la figure 6). À l'intérieur du boîtier 32, est prévue une cheville 34 fixée à la portion inférieure 26a ou à la portion supérieure 26b de la portion de plancher 26 de la structure de cabine 24 par les boulons 33. Un 10 organe d'amortissement 25a fait d'un matériau élastique tel que du caoutchouc ou analogue est agencé entre la cheville 34 située dans chacun des amortisseurs 25 et le boîtier 32. Le boîtier 32 est rempli d'un fluide d'amortissement (non représenté) ayant une forte viscosité, tel que de l'huile de silicone ou analogue. En outre, dans le cas où une vibration ou un impact est appliqué au châssis du véhicule 21 au moment où le 15 bouteur à chenilles avance ou analogue, la cheville 34 de chacun des amortisseurs 25 est déplacée d'un mouvement relatif dans la direction verticale, la direction avant-arrière et la direction latérale par rapport au boîtier 32. Sur la base du mouvement relatif, l'organe d'amortissement est déformé élastiquement à l'intérieur de chacun des amortisseurs 25 et le fluide d'amortissement est déplacé de façon à générer une 20 résistance fluide. En outre, les vibrations et les impacts appliqués à la structure de cabine 24 sont amortis par la coopération de la déformation élastique et de la résistance fluide, de façon à être réduits. Comme représenté sur la figure 3, une paire de mécanismes limiteurs arrière droit et gauche 35 servant de moyens limiteur arrière sont prévus entre les consoles 25 support arrière 23 sur le châssis du véhicule 21 et les portions d'extrémité droite et gauche de la portion supérieure 26b dans la portion de plancher 26 de la structure de cabine 24. Comme représenté sur la figure 5, les mécanismes limiteurs arrière 35 sont agencés de façon à être positionnés juste au-dessous de chacun des montants arrière 30 de la structure de cabine 24. En outre, lorsqu'une charge excessive est appliquée à 30 la structure de cabine 24 dans le cas où le bouteur à chenilles se retourne par hasard, le mouvement dans la direction verticale, la direction avant-arrière et la direction latérale de la structure de cabine 24, est limité à l'intérieur d'une plage prédéterminée par les mécanismes limiteurs arrière 35, dans la portion arrière de la structure de cabine 24 ayant un fort taux de participation de la charge excessive. 35 Une description va maintenant être fournie du détail de la structure du mécanisme limiteur arrière 35. Comme représenté sur les figures 6 à 9, un organe de limitation 36 constitué d'une plaque métallique est fixé sur la surface inférieure de la 2909397 -7- portion supérieure 26b de la portion de plancher 26 dans un état suspendu, juste au-dessous du montant arrière 30 de la structure de cabine 24, et un trou de traversée 36a est formé dans l'organe de limitation 36. Une paire d'organes limiteurs 37 et 38 constitués d'une plaque métallique sont fixés en parallèle sur la portion arrière 5 d'extrémité supérieure de la console support arrière 23 du châssis du véhicule 21 de façon à être espacés d'un intervalle prédéterminé de l'avant à l'arrière dans l'état vertical, de telle manière à être agencés de façon opposée dans la surface avant et la surface arrière de l'organe de limitation 36. Des trous d'insertion de broche 37a et 38a sont formés dans les organes limiteurs 37 et 38. Une plaque d'obturation 39 est 10 agencée du côté externe entre les organes limiteurs 37 et 38. Une broche limiteuse en métal 40 est ajustée dans les trous d'insertion de broche 37a et 38a des deux organes limiteurs 37 et 38 de façon à s'étendre de l'avant à l'arrière, et une portion intermédiaire de la broche limiteuse 40 est insérée dans un trou de traversée 36a de l'organe de limitation 36. Une plaque de retenue 41 est fixée 15 sur une portion d'extrémité distale de la broche limiteuse 40. En outre, un boulon 42 s'étendant au travers d'un trou 41a de la plaque de retenue 41 est en prise avec un trou taraudé 38b de l'organe limiteur arrière 38. Sur la base de cet engagement, la broche limiteuse 40 est maintenue par rapport aux trous d'insertion de broche 37a et 38a des organes limiteurs 37 et 38 de façon à l'empêcher de sortir. 20 En outre, comme représenté sur les figures 8 et 11, des écartements SI a et S lb sont formés dans la portion supérieure et la portion inférieure de l'espace compris entre la surface périphérique externe de la broche limiteuse 40 et la surface périphérique interne du trou de traversée 36a de l'organe de limitation 36. Le mouvement dans la direction verticale de la structure de cabine 24 est limité à 25 l'intérieur de la plage des écartements Sla et Slb. En outre, comme représenté sur les figures 8 et 9, des écartements S2a et S2b sont respectivement formés entre l'organe de limitation 36 et l'organe limiteur avant 37 et l'organe limiteur arrière 38. Le mouvement de la structure de cabine 24 de l'avant à l'arrière est limité à l'intérieur des écartements S2a et S2b. En outre, comme représenté sur les figures 10 et 11, des 30 écartements S3a et S3b sont respectivement formés dans la portion gauche et la portion droite de l'espace compris entre la surface périphérique externe de la broche limiteuse 40 est la surface périphérique interne du trou de traversée 36a de l'organe de limitation 36. Le mouvement dans la direction latérale de la structure de cabine 24 est limité à l'intérieur de la plage des écartements S3a et S3b. 35 D'autre part, comme représenté sur les figures 4 et 12, une paire de mécanismes limiteurs avant 43 servant de moyen limiteur avant sont prévus entre chacune parmi la console support avant 22 située sur le châssis du véhicule 21 et les 2909397 -8- deux portions d'extrémité droite et gauche de la portion inférieure 26a située dans la portion de plancher 26 de la structure de cabine 24. En outre, lorsque la charge excessive est appliquée à la structure de cabine 24 dans le cas où le bouteur à chenilles se retourne par hasard, le mouvement dans la direction verticale de la 5 structure de cabine 24 est limité l'intérieur d'une plage prédéterminée par le mécanisme limiteur avant 43 dans la portion avant de la structure de cabine 24 ayant un faible taux de participation de la charge excessive. En d'autres termes, dans ce mode de réalisation, comme représenté sur les figures 12(a), 12(b) et 13, le mécanisme limiteur avant 43 comporte une première 10 plaque limiteuse 51 et une deuxième plaque limiteuse 52. La première plaque limiteuse 51 comporte une bride 51b en forme de tôle plate et une tôle plate 51a qui est soudée sur une surface de tôle plate de la bride 5 lb et s'étend verticalement vers le bas. La tôle plate 51a est conformée en forme de crochet dans son ensemble au moyen d'une cavité 51d formée dans la tôle plate 51a. En outre, la première plaque 15 limiteuse 51 est solidement fixée à la surface inférieure de la portion inférieure 26a de la structure de cabine 24 dans la bride 5 lb par un boulon 60 de telle manière que la cavité 51d est ouverte vers l'extérieur (vers la droite sur la figure 12) de la direction latérale de l'engin de chantier. La deuxième plaque limiteuse 52 est sensiblement en forme de L, vue de dessus, sa portion d'extrémité proximale 52a est fixée sur la 20 console support avant 22 par un boulon 21 fixant l'amortisseur 25 et une portion d'extrémité libre 52b fait saillie vers l'avant depuis la portion inférieure de la structure de cabine 24 en traversant l'intérieur de la cavité 51d de la première plaque limiteuse 51. En outre, comme représenté sur la figure 12(a), un écartement S4 est formé 25 entre la face supérieure de la cavité 51d de la deuxième plaque limiteuse 52 et la surface supérieure de la deuxième plaque limiteuse 52. Un écartement S5 est formé entre un côté vertical de la cavité 51d et un bord d'extrémité de la portion d'extrémité libre 52b de la deuxième plaque limiteuse 52. Un écartement S6 est formé entre la face inférieure de la cavité 51d et la surface inférieure de la deuxième plaque 30 limiteuse 52. En outre, comme représenté sur la figure 12B, un écartement S7 est formé entre la surface arrière de la tôle plate 51a de la première plaque limiteuse 51 et la surface d'extrémité avant de la portion d'extrémité proximale 52a de la deuxième plaque limiteuse 52. En outre, le mouvement dans la direction verticale, la direction latérale et la direction vers l'arrière de la structure de cabine 24 est limité à l'intérieur 35 de la plage des écartements S4 à S7. En conséquence, dans ce mode de réalisation, les deux portions d'extrémité droite et gauche de la portion inférieure 26a de la structure de cabine 24 sont dans un état où la limitation de la plage de déplacement 2909397 -9- vers l'avant est annulée. Dans ce cas, l'écartement S4 est aligné avec l'écartement Si a, l'écartement S5 est aligné avec les écartements S3a et S3b, l'écartement S6 est aligné avec l'écartement S lb et l'écartement S7 est aligné avec l'écartement S2b, respectivement, toutefois, les écartements S4 et S7 sont formés avec la même largeur 5 que les écartements correspondants S1a, S3a, S3b, Slb et S2b ou légèrement plus larges que les écartements Sla, S3a, S3b, Slb et S2b. Une description va ensuite être fournie du fonctionnement du dispositif support de cabine de conduite situé dans l'engin de chantier structuré comme mentionné ci-dessus. 10 Si une vibration ou un impact est généré dans le châssis du véhicule 21 au moment où le bouteur à chenilles avance ou analogue, la cheville 34 est déplacée d'un mouvement relatif dans la direction verticale, la direction avant-arrière et la direction latérale par rapport au boîtier 32 dans chacun des amortisseurs 25. Sur la base du mouvement relatif, un organe d'amortissement 25a (non représenté) est déformé 15 élastiquement à l'intérieur de chacun des amortisseurs 25, et un fluide d'amortissement (non représenté) est déplacé afin de générer une résistance fluide, de sorte que la vibration de l'impact appliqué à la structure de cabine 24 est amortie et réduite sur la base de sa coopération. En conséquence, il est possible d'améliorer le confort de conduite dans la structure de cabine 24. 20 En revanche, lorsqu'une charge excessive est appliquée à la structure de cabine 24 dans le cas où le bouteur à chenilles se retourne par exemple, la charge excessive est reçue d'une manière partagée par le mécanisme limiteur arrière 35 et le mécanisme limiteur avant 43. En d'autres termes, puisque le taux de participation de la charge excessive 25 est supérieur dans la portion arrière de la structure de cabine 24 par rapport à la portion avant, la portion arrière de la structure de cabine bougera et se déplacera d'une façon importante dans la direction verticale, la direction avant-arrière et la direction latérale. Toutefois, le mouvement et le déplacement de la portion arrière sont limités à l'intérieur de la plage prédéterminée dans toutes les directions, 30 verticale, avant-arrière et latérale, par le mécanisme limiteur arrière 35. En d'autres termes, le mouvement dans la direction verticale de la structure de cabine 24 sur la figure 1 est limité entre la surface périphérique externe de la broche limiteuse 40 et le bord supérieur et le bord inférieur dans la surface périphérique interne du trou de traversée 36a de l'organe de limitation 36. En outre, le 35 mouvement de la structure de cabine 24 de l'avant vers l'arrière, c'est-à-dire le mouvement dans la direction latérale sur la figure 1, est limité entre l'organe de limitation 36 et l'organe limiteur avant 37 et l'organe limiteur arrière 38. En outre, le 2909397 - 10 - mouvement dans la direction latérale de la structure de cabine 24, c'est-à-dire le mouvement dans la direction latérale sur la figure 5 est limité entre la surface périphérique externe de la broche limiteuse 40 est le bord droit et le bord gauche dans la surface périphérique interne du trou de traversée 36a de l'organe de limitation 36. 5 D'autre part, dans la portion avant de la structure de cabine 24, le taux de participation de la charge excessive est faible et la charge dans la direction verticale s'applique légèrement. En outre, le mouvement et le déplacement dans la direction verticale de la portion avant est limité à l'intérieur de la plage prédéterminée par le mécanisme limiteur avant 43. 10 En conséquence, il est possible de supporter la charge excessive appliquée à la structure de cabine 24 et il est possible de protéger l'opérateur situé à l'intérieur de la cabine. Chacun des amortisseurs 25 possède un certain degré de fonction limiteuse dans une plage de déplacement dans chacune des directions verticale, avant-arrière et latérale. Toutefois, si une fonction limiteuse suffisante pour supporter la charge 15 excessive dans les directions est appliquée à l'amortisseur lui-même, un problème d'implantation est alors généré, dû à un agrandissement de l'amortisseur, ainsi qu'un problème de coût de fabrication. En conséquence, l'amortisseur 25 n'a pas une fonction limiteuse de plage de déplacement suffisante pour supporter la charge excessive. 20 Comme mentionné ci-dessus, dans ce mode de réalisation, lorsque le bouteur à chenilles se retourne par exemple, il est possible de limiter la plage de déplacement de la portion arrière de la structure de cabine 24 ayant le fort taux de participation de la charge excessive à l'intérieur de la plage prédéterminée dans toutes les directions verticale, avant-arrière et latérale de la structure de cabine 24 par le 25 mécanisme limiteur arrière 35. En conséquence, même si la structure est faite de sorte que la limitation de mouvement par rapport à toutes les directions verticale, avant-arrière et latérale de la structure de cabine 24 n'est exécutée que par la portion arrière de la structure de cabine 24, il est possible de supporter efficacement la charge excessive appliquée à la structure de cabine 24. 30 En outre, en cas de charge excessive appliquée à la portion arrière de la structure de cabine 24 avec le fort taux de participation au moment où le bouteur se retourne par exemple, la majeure partie de la charge excessive est reçue par les montants arrière 30 de la structure de cabine 24. Dans ce cas, puisque le mécanisme limiteur arrière 35 est agencé juste au-dessous des montants arrière 30 de la structure 35 de cabine 24, il est possible de supporter la charge excessive de manière fiable. En outre, dans ce mode de réalisation, l'organe de limitation 36 du mécanisme limiteur arrière 35 et les organes limiteurs 37 et 38 sont agencés en 2909397 -11- parallèle et la broche limiteuse 40 est fixée entre les organes limiteurs 37 et 38 en s'étendant au travers du trou de traversée 36a de l'organe de limitation 36. Ainsi, on peut agencer l'ensemble du mécanisme limiteur 35 dans une position et le rendre compact, et le nombre de pièces est réduit, de sorte que la structure est simplifiée. En 5 outre, il suffit d'installer le mécanisme limiteur arrière 35 ayant la structure simple mentionnée ci-dessus dans deux positions correspondant aux montants arrière 30. I1 est possible de simplifier la structure de l'ensemble du mécanisme limiteur de façon à réduire les coûts de fabrication, par comparaison avec le cas ou les mécanismes limiteurs arrière 35 sont disposés dans quatre positions dans quatre portions de coin 10 de la structure de cabine 24. De plus, la plaque de retenue 41 est fixée à la broche limiteuse 40 et le boulon 42 se prolongeant au travers du trou 41a de la plaque de retenue 41 est en prise avec le trou taraudé 38b de l'organe limiteur arrière 38. En outre, la broche limiteuse 40 est maintenue de façon à ne pas pouvoir sortir des trous d'insertion de 15 broche 37a et 38a des organes limiteurs 37 et 38. En conséquence, il n'est pas nécessaire de former le filet pour empêcher la broche limiteuse 40 de sortir et il est facile de fabriquer et d'assembler la broche limiteuse 40, même si la broche limiteuse 40 a une structure épaisse et solide. En d'autres termes, puisqu'on peut utiliser la structure épaisse et solide en tant que broche limiteuse 40, la structure de cabine 24 20 présente une fonction de protection hautement améliorée. Dans ce mode de réalisation, il n'est pas nécessaire d'installer le mécanisme limiteur ayant une structure compliquée pour limiter le mouvement dans toutes les directions verticale, avant-arrière et latérale dans l'ensemble des quatre positions correspondant à la fois aux portions d'extrémité droite et gauche de la portion 25 supérieure 26bet de la portion inférieure 26a de la structure de cabine 24. En d'autres termes, seul le mécanisme limiteur avant 43 de structure simple et constitué par la première plaque limiteuse 51 et la deuxième plaque limiteuse 52 sont disposés dans deux positions proches de la portion inférieure 26a de la structure de cabine 24. En conséquence, il est possible de simplifier la structure du dispositif support de cabine 30 dans son ensemble. En outre, le mécanisme limiteur avant 43 limitant la plage de déplacement dans la direction verticale de la structure de cabine 24 est disposé entre le châssis du véhicule 21 et la portion inférieure 26a de la structure de cabine 24. Bien que le taux de participation par rapport à la charge excessive soit faible dans la portion inférieure 26a, une charge excessive dans la direction verticale a tendance à 35 être appliquée à la portion inférieure 26a. En conséquence, il est possible de supporter efficacement la charge excessive même dans une portion de la structure de cabine 24 correspondant à la portion inférieure 26a. 2909397 - 12 - Le mode de réalisation peut être modifié comme suit. Dans le mode de réalisation, on peut modifier si nécessaire la structure du mécanisme limiteur arrière 35. Par exemple, dans la structure dans laquelle l'organe de renfort 24a est fixé entre le montant arrière 30 de la structure de cabine 24 et la 5 portion de plancher 26, le mécanisme limiteur arrière 35 peut être déplacé de l'avant à l'arrière ou dans la direction latérale de telle manière à être positionné le long d'une direction d'extension des organes de renfort 24a et 26c par rapport au montant arrière 30 et juste au-dessous des organes de renfort 24a et 26c, comme représenté sur les figures 14 et 15. Dans cette structure, même si le mécanisme limiteur arrière 35 est 10 déplacé, le mécanisme limiteur arrière 35 est agencé sensiblement juste au-dessous du montant arrière 30 en raison de l'existence des organes de renfort 24a et 26c fixés au montant arrière 30, de sorte qu'il est possible de supporter de manière fiable la charge excessive de la même manière que dans le mode de réalisation mentionné ci-dessus. 15 En outre, dans le mécanisme limiteur avant 43, il est possible d'utiliser une structure pouvant limiter la plage de déplacement vers l'arrière ou dans les deux directions à droite et à gauche et d'annuler ces limitations, en plus de la limitation de la plage de déplacement d'une plage de déplacement et de l'annulation de la limitation vers l'avant de la structure de cabine 24. Par exemple, comme représenté sur la figure 20 16, il est possible d'inverser l'avant et l'arrière de la première plaque limiteuse 51 et de la deuxième plaque limiteuse 52 dans le mécanisme limiteur avant 43, annulant ainsi la limitation de la plage de déplacement vers l'arrière de la structure de cabine 24. REVENDICATIONS 1. Dispositif support de cabine de conduite d'un engin de chantier dans lequel une structure de cabine est supportée sur le châssis d'un véhicule, une portion inférieure est prévue dans la portion avant et une portion supérieure est prévue dans la portion arrière en formant une différence de hauteur de l'avant à l'arrière dans une portion de plancher de la structure de cabine, et un dispositif de montage à l'épreuve des vibrations est interposé entre le châssis du véhicule et les portion inférieure et supérieure de la portion de plancher, le dispositif support de cabine de conduite étant caractérisé en ce que, entre le châssis du véhicule et les deux portions d'extrémité droite et gauche de la portion supérieure de la structure de cabine, un moyen limiteur arrière pour limiter la plage de déplacement dans la direction verticale, la direction avant-arrière et la direction latérale de la structure de cabine, est agencé juste au-dessous d'un montant arrière de la structure de cabine, caractérisé en ce que le moyen limiteur arrière comprend : un organe de limitation fixé à la portion de plancher de la structure de cabine dans un état suspendu et comportant un trou de traversée ; des organes limiteurs fixés sur le châssis du véhicule de telle manière à être agencés d'une façon opposée en parallèle afin d'être espacés dans la surface avant et la surface arrière de l'organe de limitation et comportant respectivement des trous d'insertion de broche ; et des broches limiteuses ajustées sur et fixées aux trous d'insertion de broche des deux organes limiteurs afin de s'étendre de l'avant vers l'arrière et insérées dans les trous de traversée de l'organe de limitation, et caractérisé en ce que des écartements sont prévus dans la portion supérieure et la portion inférieure de l'espace compris entre la surface périphérique externe de la broche limiteuse et la surface périphérique interne du trou de traversée de l'organe de limitation, des écartements sont prévus entre l'organe de limitation et les organes limiteurs avant et arrière, des écartements sont prévus dans la portion gauche et la portion droite de l'espace compris entre la surface périphérique externe de la broche limiteuse et la surface périphérique interne du trou de traversée de l'organe de limitation, et le mouvement de la structure de cabine est limité à l'intérieur des plages des écartements, et 2909397 14 caractérisé en ce qu'une plaque de retenue est fixée à la broche limiteuse, et un boulon se prolongeant au travers d'un trou de la plaque de retenue est en prise avec un trou taraudé de l'organe limiteur arrière, de sorte que la broche limiteuse est maintenue de façon à l'empêcher de sortir des trous d'insertion de broche des organes 5 limiteurs. 2. Dispositif support de cabine de conduite selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen limiteur arrière est agencé juste au-dessous d'un organe de renfort, fixé entre la portion d'extrémité inférieure du montant arrière et la portion de plancher de la structure de cabine.