Brevet FR2906205A1 — publié le 20080328

La présente invention concerne une pièce de garniture intérieure de véhicule pour planche de bord de véhicule, et un procédé pour sa fabrication. La pièce de garniture intérieure de véhicule selon l'invention est du type qui comprend, dans l'ordre indiqué, un support rigide délimitant une ouverture sensiblement rectangulaire de passage d'un sac gonflable et une peau souple formant la surface apparente de la pièce, séparés par une couche de mousse formée par injection d'un fluide de moussage. L'ouverture du support est fermée par deux volets de portillon articulés à des côtés opposés de l'ouverture. Il est souhaitable que les volets de portillon soient métalliques et articulés sur de robustes charnières afin qu'ils résistent aux contraintes appliquées par la sortie du sac gonflable. Le fonctionnement des sacs gonflables à la suite de chocs pose un certain nombre de problèmes, parmi lesquels on peut citer la casse éventuelle du pare-brise sous le choc du portillon, surtout lorsque le portillon est métallique, la dégradation de la planche de bord au moment de l'ouverture, avec éventuellement projection de parties de planche de bord vers un occupant du véhicule, et le défaut d'étanchéité des espaces délimités entre le portillon et son support. On sait résoudre ces deux premiers problèmes, d'une part en évitant le contact du portillon avec le pare-brise, et d'autre part en réalisant des bords de portillon de manière qu'ils soient souples et ne risquent donc pas de briser le pare-brise. On connaît diverses réalisations de portillon dans de telles planches de bord. Par exemple, le portillon peut être entièrement libre à toute sa périphérie, et retenu sur la planche de bord par une simple sangle, comme décrit par exemple dans le document DE-199 48 021. L'étanchéité entre le portillon et son support est obtenue par contact de surfaces évasées qui s'emboîtent. Un tel système doit être éloigné du pare-brise et le portillon doit être formé d'un matériau souple dans sa totalité. 2906205 2 Cependant, le plus souvent, le portillon est séparé du corps de planche de bord à trois côtés donnant une forme en U, c'est-à-dire qu'un côté du portillon est articulé sur un côté de l'ouverture. Cette solution, par exemple décrite 5 dans le document GB-2 374 054, a l'inconvénient de former un élément rotatif de grand rayon qui peut venir heurter le pare-brise. Le portillon doit donc être formé d'un matériau souple ou être placé loin du pare-brise. Selon ce document, les espaces formés aux côtés du U, entre le portillon et le 10 support, sont fermés par collage d'une feuille adhésive sur la totalité du portillon et les parties voisines du support. On a aussi suggéré l'utilisation d'un ruban adhésif au raccord du portillon et du support, que le portillon ait une forme en U ou une autre forme. 15 Pour la solution du problème d'étanchéité entre le portillon et le support, c'est-à-dire pour éviter le passage de la mousse lors de l'injection du fluide de moussage entre le support et la peau, on a aussi utilisé un portillon en U qui vient s'appliquer sur un ressaut formé en retrait dans 20 le support, comme décrit par exemple dans le document US-6 123 356. Comme un portillon à forme en U doit laisser passer le sac gonflable vers l'intérieur de l'habitacle, son côté d'articulation sur la planche de bord doit être le plus 25 proche du pare-brise. Pour éviter le choc avec le pare-brise, il faut donc éloigner ce côté du portillon d'une grande distance pour empêcher son contact avec le pare-brise lors de sa rotation à l'ouverture de la trappe. Pour que l'emplacement de la trappe de passage du sac 30 gonflable puisse être rapprochée du pare-brise, on a utilisé une forme dite "en H" telle que le portillon possède deux volets articulés à deux côtés opposés de l'ouverture formée dans la planche de bord, ces côtés d'articulation étant pratiquement parallèles à la direction transversale du 35 véhicule. Une telle disposition a l'avantage de permettre le rapprochement du sac gonflable du pare-brise puisque la longueur d'un volet est à peu près la moitié de celle d'un portillon en U de dimensions équivalentes ; cependant, elle 2906205 3 pose un problème supplémentaire, celui de l'étanchéité entre les bords d'ouverture des volets du portillon. Bien que l'application d'un ruban adhésif sur les espaces formés entre les volets et le support de planche de 5 bord soit utilisable, elle a l'inconvénient d'ajouter une étape supplémentaire à la préparation du support rigide de la planche de bord, qui est un élément de grande dimension et de forme complexe. A titre de variante de la forme en H, on a aussi 10 utilisé une forme dite "en I" telle que les côtés des deux volets de portillon qui sont adjacents ont une orientation sensiblement dans la direction longitudinale du véhicule. De cette manière, les volets du portillon s'écartent latéralement, et ont une longueur réduite. Cependant, le coin 15 avant de chacun des volets risque de venir heurter le pare-brise. L'invention concerne une solution apportée aux différents problèmes posés. Cette solution, bien qu'elle s'applique aussi à un portillon comprenant deux volets dis- 20 posés en H, convient essentiellement à un portillon ayant deux volets disposés en I. Plus précisément, selon l'invention, les différents problèmes posés par le choc éventuel de volets avec un pare-brise et par l'étanchéité entre les volets et entre chaque 25 volet et le support, sont résolus par association en une seule pièce des deux volets de portillon par surmoulage d'une matière plastique souple autour des parties de volet proches de leurs côtés adjacents. Une amorce de rupture est formée entre ces deux côtés adjacents et permet une ouver- 30 ture facile et préférentielle. Après ouverture, la partie surmoulée de matière plastique souple est celle qui vient éventuellement au contact du pare-brise ; grâce à sa souplesse, elle évite la rupture éventuelle du pare-brise ou du volet de portillon, même lorsque celui-ci est métallique. 35 Ainsi, la solution selon l'invention soit évite le contact avec le pare-brise, soit, si ce contact existe réellement, permet l'amortissement de ce contact, et donne une 2906205 4 excellente étanchéité puisque celle-ci est obtenue par un matériau continu associé par surmoulage. Plus précisément, l'invention concerne une pièce de garniture intérieure de véhicule, du type qui comprend, dans 5 l'ordre indiqué, un support rigide délimitant une ouverture sensiblement rectangulaire de passage d'un sac gonflable, une couche de mousse, et une peau souple formant la surface apparente de la pièce, l'ouverture du support étant fermée par deux volets de portillon articulés à des côtés opposés 10 de l'ouverture ; selon l'invention, les côtés d'ouverture des deux volets de portillon qui sont opposés aux côtés d'articulation des deux volets sont distants l'un de l'autre, et la pièce comporte en outre un élément de matière plastique souple surmoulé en une seule pièce sur des parties 15 des deux volets comprenant les côtés d'ouverture. De préférence, les deux côtés d'articulation ont de façon générale une orientation peu différente de la direction longitudinale du véhicule. De préférence, la partie de l'un au moins des deux 20 volets de portillon qui est surmoulée a au moins un orifice permettant la liaison de la matière surmoulée aux deux faces du volet de portillon. De préférence, l'élément surmoulé comporte une partie amincie formant amorce de rupture entre les deux volets. 25 De préférence, la partie amincie a la forme d'une gorge parallèle aux côtés d'ouverture des deux volets et placée entre ces deux côtés. Par exemple, la gorge a une forme en V. De préférence, la matière plastique souple de l'élément 30 est un élastomère, et l'élastomère est avantageusement un terpolymère d'éthylène-propylène-diène monomère. L'invention concerne aussi un procédé de fabrication d'une pièce de garniture intérieure de véhicule, du type qui comprend un support rigide délimitant une ouverture sensi- 35 blement rectangulaire de passage d'un sac gonflable, une couche de mousse, et une peau souple formant la surface apparente de la pièce, l'ouverture du support étant fermée par deux volets de portillon articulés à des côtés opposés 2906205 5 de l'ouverture, ces deux côtés d'articulation ayant de façon générale une orientation peu différente de la direction longitudinale du véhicule ; le procédé est du type qui comprend la préparation du support rigide, la préparation de 5 la peau souple, la disposition du support rigide et de la peau souple dans un moule, et l'injection d'un fluide de moussage dans le moule entre le support rigide et la peau souple. Selon l'invention, le procédé comprend, avant la préparation du support rigide, la réalisation d'un portillon 10 à deux volets avec une étape de surmoulage d'une matière plastique souple sur des parties des deux volets comprenant les côtés d'ouverture opposés aux côtés d'articulation, et la disposition du portillon sur le support rigide. De préférence, l'étape de surmoulage comprend l'injec- 15 tion d'un élastomère. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : 20 la figure 1 représente de façon très schématique la disposition d'un portillon en H ; la figure 2 représente, en coupe par un plan longitudinal, la disposition des volets d'un portillon en H lors du fonctionnement ; 25 la figure 3 représente la disposition des volets d'un portillon en I ; la figure 4 représente, en coupe par un plan transversal, la disposition des volets d'un portillon en I tel que représenté sur la figure 3 ; 30 la figure 5 est une vue en perspective d'un portillon en I tel qu'indiqué sur la figure 4, alors qu'il est fermé ; la figure 6 est analogue à la figure 5 mais représente les volets du portillon en position ouverte ; la figure 7 est une coupe par un plan longitudinal 35 d'une planche de bord dans la région d'articulation d'un volet de portillon ; et la figure 8 est une coupe de la partie de liaison des deux volets, suivant la ligne A-A de la figure 5. 2906205 6 La figure 1 représente de façon schématique la disposition d'une planche de bord 10 ayant un volant 12 et une trappe de sac gonflable en H. Cette forme en H n'existe que dans le support rigide de la planche de bord. La planche de 5 bord est du type qui comprend un support rigide 60 qui porte une couche de mousse 54 qui porte elle-même une peau souple apparente 52 (figure 7). La figure 2 représente plus en détail la disposition de la trappe de la figure 1, en coupe longitudinale. Une 10 planche de bord 16 est positionnée par rapport à un pare-brise 18 et possède un portillon 20 qui ferme une ouverture formée à la sortie d'un tunnel 22 de guidage de sac gonflable. Le portillon 20 comprend deux volets 24, 30, l'extrémité libre du volet 24 suivant un trajet circulaire 15 26 qui la fait passer à une distance 28 du pare-brise, cette distance étant de préférence d'au moins 30 mm. L'extrémité libre de l'autre volet 30 suit aussi un trajet circulaire jusqu'à un plan 32 qui est de préférence plus en avant que la partie arrière de la planche de bord. 20 Les figures 1 et 2 illustrent certains problèmes que pose une telle planche de bord. Lors de l'ouverture du portillon, les deux volets 24 et 30 pivotent et l'extrémité extérieure du volet 24 passe relativement près du pare-brise 18. Il est nécessaire de 25 laisser un espace 28 suffisant pour que le volet 24, qui porte des parties de mousse et de peau, ne vienne pas heurter le pare-brise. Ensuite, comme l'indique la figure 1, il existe des espaces entre les volets et le bord de l'ouverture d'une 30 part, et entre les côtés adjacents des volets d'autre part. Ces espaces doivent être fermés pour que le fluide de moussage injecté entre le support rigide et la peau souple ne passe pas par ces espaces. Les figures 3 et 4 illustrent les problèmes posés par 35 une ouverture dite "en I". Sur la figure 3, on note que, dans le cas de la planche de bord 10', les côtés adjacents des volets sont orientés pratiquement dans la direction longitudinale du véhicule. 2906205 7 La figure 4 est une coupe par un plan transversal pratiquement, plus ou moins incliné vers l'avant ou vers l'arrière, qui représente, dans la planche de bord 36, un support rigide qui délimite un tunnel 40 de passage de sac 5 gonflable qui est fermé par un portillon ayant deux volets 42, 46. Lors de l'ouverture, les volets s'écartent latérale-ment, l'extrémité libre du volet 42 suivant le trajet courbe 44 et l'extrémité libre du volet 46 suivant le trajet courbe 48. On note que le volet 46 passe à une certaine distance du 10 pare-brise 38, repérée par la référence 50. Si les volets 42 et 46 étaient entièrement rigides, ils poseraient des problèmes de choc sur le pare-brise analogues à ceux que pose le dispositif représenté sur les figures 1 et 2 ; cependant, selon l'invention et comme l'indique la 15 figure 4, les parties extérieures des volets 42 et 46 portent un élément 56 de matière plastique souple, décrit plus en détail en référence aux figures 5 à 8. Les figures 5 et 6 sont des vues en perspective représentant les volets 42 et 46 respectivement en position 20 normale de fermeture et en position d'ouverture après fonctionnement du sac gonflable. Sur la figure 1, on note que les deux volets 42, 46 sont reliés par l'élément 56, représenté en coupe par le plan A-A sur la figure 8. Sur cette figure, on note que les 25 côtés adjacents des deux volets 42, 46 sont décalés en hauteur et délimitent des orifices. L'élément 56 est sur-moulé aux deux faces des parties d'extrémité des deux côtés adjacents, et raccorde les deux volets en une seule pièce. L'élément 56 a une amorce de rupture 58 dans la partie 30 comprise entre les deux volets. De cette manière, après rupture, une partie de matière plastique souple de l'élément surmoulé 56 dépasse du bord du volet respectif 42, 46. Ainsi, comme l'indique la figure 6, lors de l'ouverture des volets 42, 46, la partie la plus proche du pare-brise 38 35 est le coin formé par l'élément 56 de matière plastique souple. En cas de choc avec le pare-brise, pour une raison quelconque, par exemple par arrachement du volet, le choc est amorti. 2906205 8 Bien qu'on ait représenté l'amorce de séparation de l'élément 56 sous forme d'une gorge en V, toute autre disposition peut être utilisée. En particulier, la gorge en V peut être placée du côté opposé. 5 Les orifices formés près des bords des volets 42, 46 présentent l'avantage d'assurer une retenue très robuste de l'élément 56 sur chacun des volets, cette caractéristique étant importante lors de l'ouverture pour que ces parties de l'élément 56 ne se séparent pas des extrémités des volets. 10 La figure 7 représente une coupe longitudinale de la planche de bord des figures 5 et 6 à proximité de l'axe d'articulation d'un volet. On note que, sous la peau 52 et la couche de mousse 54, des goujons 62 maintiennent le bord du volet suivant une partie rectiligne, si bien que le volet 15 peut facilement pivoter. Ainsi, malgré les décrochements du support rigide 60, une partie rectiligne peut être obtenue pour l'articulation, alors que la peau 52 garde une forme bombée à l'extérieur. On a décrit la solidarisation des deux volets par 20 surmoulage de leurs parties marginales adjacentes distantes des côtés d'articulation. L'opération utilisée pour cette opération de surmoulage peut avantageusement être aussi utilisée pour la formation simultanée d'une lèvre d'étanchéité au moins aux bords des volets qui sont perpendiculaires aux axes d'articulation des volets. Bien que l'élément 56 puisse être formé de nombreuses matières plastiques souples, notamment d'élastomères, on a constaté qu'un élément de terpolymère éthylène-propylène-diène monomère (EPDM) était particulièrement avantageux 30 à cause de ses propriétés élastomères. REVENDICATIONS 1. Pièce de garniture intérieure de véhicule, du type qui comprend, dans l'ordre indiqué, un support rigide (60) délimitant une ouverture sensiblement rectangulaire de pas- sage d'un sac gonflable, une couche de mousse (54), et une peau souple (52) formant la surface apparente de la pièce, l'ouverture du support étant fermée par deux volets (42, 46) de portillon articulés à des côtés opposés de l'ouverture, caractérisée en ce que les côtés d'ouverture des deux volets (42, 46) de portillon qui sont opposés aux côtés d'articulation des deux volets sont distants l'un de l'autre, et la pièce comporte en outre un élément (56) de matière plastique souple surmoulé en une seule pièce sur des parties des deux volets comprenant les côtés d'ouverture. 2. Pièce de garniture selon la revendication 1, caractérisée en ce que les deux côtés d'articulation ont de façon générale une orientation peu différente de la direction longitudinale du véhicule. 3. Pièce de garniture selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que la partie de l'un au moins des deux volets (42, 46) de portillon qui est surmoulée a au moins un orifice permettant la liaison de la matière surmoulée aux deux faces du volet de portillon. 4. Pièce de garniture selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l'élément surmoulé (56) comporte une partie amincie (58) formant amorce de rupture entre les deux volets. 5. Pièce de garniture selon la revendication 4, carac- térisée en ce que la partie amincie (58) a la forme d'une gorge parallèle aux côtés d'ouverture des deux volets (42, 46) et placée entre ses deux côtés. 6. Pièce de garniture selon la revendication 5, caractérisée en ce que la gorge a une forme en V. 7. Pièce de garniture selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la matière plastique souple de l'élément (56) est un élastomère. 2906205 10 8. Pièce de garniture selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'élastomère est un terpolymère d'éthylène-propylène-diène monomère. 9. Procédé de fabrication d'une pièce de garniture 5 intérieure de véhicule, du type qui comprend un support rigide (60) délimitant une ouverture sensiblement rectangulaire de passage d'un sac gonflable, une couche de mousse (54), et une peau souple (52) formant la surface apparente de la pièce, l'ouverture du support étant fermée par deux 10 volets (42, 46) de portillon articulés à des côtés opposés de l'ouverture, ces deux côtés d'articulation ayant de façon générale une orientation peu différente de la direction longitudinale du véhicule, le procédé étant du type qui comprend la préparation du support rigide (60), la préparation de la peau souple (52), la disposition du support rigide et de la peau souple dans un moule, et l'injection d'un fluide de moussage dans le moule entre le support rigide et la peau souple, le procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend, avant la préparation du support rigide (60), 20 la réalisation d'un portillon à deux volets (42, 46) avec une étape de surmoulage d'une matière plastique souple sur des parties des deux volets comprenant les côtés d'ouverture opposés aux côtés d'articulation, et la disposition du portillon sur le support rigide (60). 25 10. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'étape de surmoulage comprend l'injection d'un élastomère.