Brevet FR2909396A1 — publié le 20080606

B07 ù 4213FR Au nom de : KOMATSU LTD. Dispositif support de cabine d'un engin de chantier Invention de : KAMINAE Takeshi Priorités de deux demandes de brevets déposées au Japon le 30 novembre 2006 sous le n JP2006-323704 et 1e26 avril 2007 sous le n JP2007-117355 2909396 -2 DISPOSITIF SUPPORT DE CABINE D'UN ENGIN DE CHANTIER La présente invention concerne un dispositif support de cabine d'un engin de chantier destiné à supporter une structure de cabine située sur le châssis du véhicule, dans l'engin de chantier, par exemple un bouteur ou bulldozer. Dans un engin de chantier tel qu'un bouteur, une console est généralement fixée dans une pluralité de positions sur le châssis du véhicule, et une structure de cabine est supportée sur la console. Un amortisseur est interposé entre chacune des consoles et la structure de cabine, et les vibrations et les impacts transmis à la structure de cabine sont amortis par l'amortisseur. Dans chacun des amortisseurs, est installé un mécanisme limiteur de mouvement pour limiter le mouvement de la structure de cabine dans la direction verticale, de l'avant vers l'arrière et dans la direction latérale. En outre, lorsqu'une forte charge est appliquée à la structure de cabine depuis l'extérieur, dans le cas ou l'engin de chantier se retourne par hasard, le mouvement de la structure de cabine dans la direction verticale ou analogue est limité à l'intérieur d'une plage prédéterminée par le mécanisme limiteur de mouvement. Toutefois, dans le dispositif support de cabine ayant la structure mentionnée ci-dessus, puisque le mécanisme limiteur de mouvement est installé dans chacun des amortisseurs comme mentionné ci-dessus, la structure de l'amortisseur est compliquée et la taille de chacun des amortisseurs augmente, de sorte que le coût nécessaire pour installer le dispositif support de cabine est accru de manière significative. Considérant le problème mentionné ci-dessus, on a proposé de manière classique un dispositif support de cabine d'un engin de chantier dans lequel sont agencés dans différentes positions un amortisseur et un mécanisme limiteur de mouvement. Dans ce dispositif support de cabine classique, puisque le mécanisme limiteur de mouvement est fourni indépendamment de l'amortisseur, il est possible d'obtenir une diminution de taille de l'amortisseur et une simplification de sa structure interne. Toutefois, puisque l'amortisseur et le mécanisme limiteur de mouvement sont indépendants, des consoles pour celui-ci peuvent être fournies indépendamment. Dans ce cas, la structure de l'ensemble du dispositif support de cabine devient compliquée et un large espace d'installation pour le dispositif support de cabine est nécessaire. 2909396 -3- Dans le but de simplifier la structure du dispositif support de cabine, un dispositif support de cabine est proposé dans JP 2004-189089. Dans le dispositif support de cabine de ce document, une structure de cabine est supportée sur un châssis de véhicule avec un amortisseur. En outre, comme représenté sur la figure 21, 5 un mécanisme limiteur de mouvement 103 destiné à limiter le mouvement dans la direction verticale ou analogue d'une structure de cabine 102 est prévu entre une console 101 dans une position sur le châssis du véhicule 109 et la structure de cabine 102 de façon à être adjacent à un amortisseur 104. Ce mécanisme limiteur de mouvement 103 est muni d'un organe d'arbre 105 faisant saillie sur la surface 10 inférieure de la structure de cabine 102, une pièce d'écartement cylindrique 106 ajustée à l'extérieur sur l'organe d'arbre 105, une butée 107 fixée sur l'extrémité inférieure de la pièce d'écartement 106, et une plaque support 108 agencée sur un côté de la console 101 en correspondance avec la butée 107. En outre, dans le cas où la structure de cabine 102 se déplace en s'éloignant 15 du châssis du véhicule 109, c'est-à-dire vers le haut sur la figure 14, la butée 107 est amenée en contact avec la plaque support 108, de sorte que le mouvement de la portion supérieure de la structure de cabine 102 est limité à l'intérieur d'une plage prédéterminée. En revanche, dans le cas où la structure de cabine 102 se déplace vers le châssis du véhicule 109, c'est-à-dire vers le bas sur la figure 21, la surface 20 inférieure de la plaque de fond de la structure de cabine 102 est amenée en contact avec la surface supérieure de l'amortisseur 104, de sorte que le mouvement vers le bas de la structure de cabine 102 est limité à l'intérieur d'une plage prédéterminée. Toutefois, dans le dispositif support de cabine classique décrit dans ledit document, le mécanisme limiteur de mouvement comporte une pluralité d'organes 25 tels que l'organe d'arbre 105, la pièce d'écartement 106, la butée 107, la plaque support 108 et analogue, en plus de la console 101. En conséquence, le nombre de pièces est accru, la structure du mécanisme limiteur de mouvement est compliquée et il existe un problème tel que l'assemblage est très difficile. La présente invention a été réalisée pour résoudre les problèmes ci-dessus de 30 l'art antérieur. Un objectif de la présente invention est de fournir un dispositif support de cabine d'un engin de chantier limitant le mouvement de la structure de cabine en utilisant une console destinée à supporter une structure de cabine, et simplifiant la structure. Pour atteindre l'objectif mentionné ci-dessus et selon l'invention, une 35 structure de cabine est supportée sur des consoles disposées dans une pluralité de positions sur un châssis de véhicule, avec un moyen de montage à l'épreuve des 2909396 -4- vibrations, et un moyen limiteur pour limiter le mouvement au moins dans la direction verticale de la structure de cabine est prévu entre la console et la structure de cabine. En outre, le moyen limiteur est disposé au moins dans deux positions, le moyen limiteur comporte une portion limiteuse inférieure proche de la console et une 5 portion limiteuse supérieure proche de la structure de cabine, et la portion limiteuse inférieure est structurée d'un seul tenant avec la console. La structure dans laquelle la portion limiteuse inférieure fait partie de la console comporte une structure dans laquelle la portion limiteuse inférieure est fixée par soudage, et est fixée par un boulon ou analogue, en plus de la structure dans laquelle la portion limiteuse fait 10 partie de la console. En conséquence, dans le dispositif support de cabine, le moyen limiteur peut être agencé en utilisant une console pour supporter la structure de cabine. En conséquence, il est possible de rendre compacte la structure du dispositif support de cabine, et il est possible de simplifier la structure du dispositif support de cabine en 15 réduisant le nombre de pièces. Dans la structure mentionnée ci-dessus, il est préférable de former une cavité dans un bord latéral d'au moins une parmi la portion limiteuse inférieure et la portion limiteuse supérieure, de sorte que la portion limiteuse du côté en opposition est positionnée à l'intérieur de la cavité. 20 Dans la structure mentionnée ci-dessus, si la structure est faite de sorte qu'au moins une parmi la portion limiteuse inférieure et la portion limiteuse supérieure constitue une portion en crochet à son extrémité distale, et la portion en crochet limite le mouvement de la structure de cabine, il est possible de réguler de manière fiable la position de la structure de cabine dans la portion en crochet. 25 Dans la structure mentionnée ci-dessus, si l'extrémité supérieure de la console comporte un organe en forme de plaque et que la portion limiteuse inférieure est formée d'un seul tenant dans l'organe en forme de plaque, le moyen limiteur est structuré de manière simple en formant simplement l'organe en forme de plaque conformément à un travail de découpe, par exemple, par une machine de découpe à 30 l'arc plasma. Dans la structure mentionnée ci-dessus, si un organe en plaque est fixé sur la surface inférieure de la structure de cabine, et que la portion limiteuse supérieure est formée d'un seul tenant dans l'organe en forme de plaque, le moyen limiteur est structuré de manière simple en formant simplement l'organe en forme de plaque 35 conformément à un travail de découpe, par exemple par une machine de découpe à l'arc plasma, de la même manière que mentionné ci-dessus. 2909396 -5- En outre, dans la structure mentionnée ci-dessus, une portion inférieure est prévue dans une portion avant d'une portion de plancher de la structure de cabine, une portion supérieure est prévue dans une portion arrière, et le moyen de montage à l'épreuve des vibrations est interposé entre la console et la portion inférieure et la 5 portion supérieure de la portion de plancher. En outre, dans le moyen limiteur entre le châssis du véhicule et les deux portions d'extrémité gauche et droite dans la portion inférieure de la structure de cabine, la limitation de la plage de déplacement de la structure de cabine est annulée au moins dans une direction autre que la direction verticale. 10 En outre, lorsque par exemple, l'engin de chantier se retourne, une charge excessive est appliquée avec un fort taux de participation à la portion arrière de la structure de cabine. D'autre part, puisque la charge excessive est appliquée seulement avec un faible taux de participation à la portion avant de la structure de cabine, la charge excessive peut être supportée même si la limitation de la plage de 15 déplacement est annulée. En conséquence, il est possible de simplifier la structure du dispositif support de cabine dans son ensemble et il est possible de réduire les coûts de fabrication. La figure 1 est une vue de côté représentant un engin de chantier muni d'un dispositif support de cabine d'engin de chantier selon un premier mode de 20 réalisation ; la figure 2 est une vue de côté agrandie représentant le dispositif support de cabine situé dans l'engin de chantier de la figure 1 ; la figure 3 est une vue de l'arrière du dispositif support de cabine ; la figure 4 est une vue en coupe transversale agrandie par la ligne 4-4 de la 25 figure 2 ; la figure 5 est une vue en perspective éclatée représentant un mécanisme limiteur de mouvement situé dans le dispositif support de cabine de la figure 1 ; la figure 6 est une vue en coupe transversale partiellement agrandie par la ligne 6-6 de la figure 3 ; 30 la figure 7 est une vue en coupe transversale partiellement agrandie par la ligne 7-7 de la figure 2 ; la figure 8 est une vue en coupe transversale partiellement agrandie par la ligne 8-8 de la figure 2 ; les figures 9(a) et 9(b) sont des vues planes partielles représentant 35 respectivement une structure différente de châssis de véhicule ; 2909396 -6- la figure 10 est une vue en perspective éclatée représentant un mécanisme limiteur de mouvement dans un dispositif support de cabine selon un deuxième mode de réalisation ; la figure 11 est une vue en perspective éclatée représentant un mécanisme 5 limiteur de mouvement dans un dispositif support de cabine selon un troisième mode de réalisation ; la figure 12 est une vue en perspective éclatée représentant un mécanisme limiteur de mouvement dans un dispositif support de cabine selon un quatrième mode de réalisation ; 10 la figure 13 est une vue en perspective éclatée représentant un mécanisme limiteur de mouvement dans un dispositif support de cabine selon un cinquième mode de réalisation ; la figure 14 est une vue de côté représentant un engin de chantier selon un sixième mode de réalisation ; 15 la figure 15 est une vue de face de l'état supporté de la structure de cabine ; la figure 16 est une vue en coupe transversale partielle représentant une portion arrière inférieure de la structure de cabine de la figure 14 ; la figure 17 est une vue en coupe transversale partielle par la ligne 17-17 de la figure 16 ; 20 la figure 18(a) est une vue de face agrandie d'une portion de cercle 180 de la figure 15 ; la figure 18(b) est une vue plane en coupe transversale représentant une première et une deuxième plaque limiteuses ; la figure 19 est une vue en perspective représentant un mécanisme limiteur 25 avant ; la figure 20 est une vue de côté partielle représentant un mode de réalisation modifié ; et la figure 21 est une vue en coupe transversale représentant un dispositif support de cabine classique. 30 Une description d'engins de chantier selon les modes de réalisation de l'invention va être fournie. Dans le présent mode de réalisation, les engins de chantier sont des bouteurs à chenilles. (Premier mode de réalisation) Une description va d'abord être fournie d'un premier mode de réalisation en 35 référence aux figures 1 à 9. 2909396 -7- Comme représenté sur les figures 1 à 3 est 5, dans un bouteur à chenilles selon le premier mode de réalisation, des paires de consoles métalliques droite et gauche 12 et 13 sont fixées dans quatre positions sur un châssis de véhicule 11 de façon à être espacées les unes des autres de telle manière à correspondre aux quatre 5 coins de la portion inférieure d'une structure de cabine 14. Comme représenté sur les figures 1 à 4, une structure de cabine 14 est supportée sur chacune des consoles 12 et 13 avec un amortisseur 15 servant de moyen de montage à l'épreuve des vibrations. La structure de cabine 14 est munie d'une portion de plancher 16 et d'une portion de plafond 17. Des montants avant droit 10 et gauche 18, des montants intermédiaires 19 et des montants arrière 20 sont agencés entre la portion de plancher 16 et la portions de plafond 17 de la structure de cabine 14. Chacune des consoles 12 et 13 et les amortisseurs 15 sont positionnés juste au-dessous des montants avant 18 et des montants arrière 20. Comme représenté sur les figures 4 et 5, les consoles 12 et 13 sont 15 respectivement constituées de poteaux support 12a et 13a ayant une forme en coupe transversale horizontale en forme de canal, et des plaques inférieures 12b et 13b correspondant aux organes en plaque fixés par soudage aux extrémités supérieures des poteaux support 12a et 13a, de telle manière à être positionnées dans un plan horizontal. Un trou de traversée 21 est formé dans les plaques inférieures 12b et 13b. 20 Une pluralité de trous d'insertion de boulon 22 sont formés dans les plaques inférieures 12b et 13b des consoles respectives 12 et 13 de telle manière à être positionnés autour du trou de traversée 21. Comme représenté sur la figure 6, chacun des amortisseurs 15 est muni d'un boîtier cylindrique d'extrémité fermé 21 rempli d'un fluide d'amortissement (non 25 représenté) constitué d'huile de silicone ou analogue. Le boîtier 23 et fixé sur les plaques inférieures 12b et 13b des consoles 12 et 13 par un boulon 24 s'étendant au travers de chacun des trous d'insertion de boulon 22 et un écrou 24b, dans l'état d'insertion dans les trous de traversée 21 des consoles 12 et 13. Une pluralité de plaques supérieures 25 correspondant à des organes en 30 plaque métalliques sont fixées sur la surface inférieure de la portion de plancher 16 de la structure de cabine 14 par une pluralité de boulons 26 et d'écrous (non représentés) de telle manière à correspondre à chacune des consoles 12 et 13. Une cheville 27 est fixée sur la surface inférieure de chacune des plaques supérieures 25 par un boulon 28. Un organe d'amortissement 29 fait d'un matériau élastique tel que 35 du caoutchouc ou analogue est interposé entre la cheville 27 et le boîtier 23, et l'organe d'amortissement 29 ferme l'ouverture d'extrémité supérieure du boîtier 23. 2909396 -8- Bien que n'étant pas illustré, un corps de soupape, positionné dans le fluide d'amortissement à l'intérieur du boîtier 23 de l'amortisseur 15, est fixé sur la portion d'extrémité inférieure de la cheville 27. En outre, un ressort (non représenté) est interposé entre le corps de soupape et la surface inférieure interne du boîtier 23, et la 5 structure de cabine 14 est poussée vers le haut par ce ressort avec la cheville 27. En outre, dans le cas où une vibration ou un impact est appliqué au châssis du véhicule 11 au moment où le bouteur avance ou analogue, la cheville 27 de chacun des amortisseurs 15 est déplacée d'un mouvement relatif dans la direction verticale, de l'avant vers l'arrière et dans la direction latérale par rapport au boîtier 23. 10 Sur la base du mouvement relatif, l'organe d'amortissement 29 et le ressort sont déformés élastiquement et le corps de soupape est déplacé dans le fluide d'amortissement, de sorte qu'une résistance fluide est générée dans un orifice à l'intérieur du fluide d'amortissement. En outre, la vibration et l'impact transmis à la structure de cabine 14 sont amortis et réduits sur la base de la coopération d'une 15 déformation élastique et d'une résistance fluide. Comme représenté sur les figures 1 à 3, une pluralité de mécanismes limiteurs de mouvement 30 correspondant au moyen limiteur sont respectivement prévus entre chacune des consoles 12 et 13 et la structure de cabine 14. En outre, lorsqu'une forte charge est appliquée de l'extérieur à la structure de cabine 14, dans le 20 cas où le bouteur se retourne par hasard ou analogue, le mouvement dans la direction verticale, de l'avant vers l'arrière, et dans la direction latérale de la structure de cabine 14 est limité par le mécanisme limiteur de mouvement 30 à l'intérieur d'une plage prédéterminée. En conséquence, une description de la structure du mécanisme limiteur de 25 mouvement 30 va être fournie en détail. Comme représenté sur les figures 5 à 7, chacun des mécanismes limiteurs de mouvement 30 comporte une portion limiteuse inférieure 31 proche des consoles 12 et 13 et une portion limiteuse supérieure 32 proche de la structure de cabine 14. La portion limiteuse inférieure 31 est formée d'un seul tenant de façon à faire saillie vers 30 l'avant ou vers l'arrière depuis l'extrémité avant ou l'extrémité arrière des plaques inférieures 12b et 13b des consoles respectives 12 et 13. La portion limiteuse supérieure 32 est formée d'un seul tenant de façon à faire saillie vers le bas depuis l'extrémité avant ou l'extrémité arrière de chacune des plaques supérieures 25 fixées sur la surface inférieure de la structure de cabine 14. 35 Comme représenté sur les figures 5 à 8, chacune des portions limiteuses inférieures 31 forme une cavité 33 à l'intérieur, c'est-à-dire au centre dans la direction 2909396 -9- latérale du châssis du véhicule 11 et une portion en crochet en forme de L 31c est formée à l'extrémité distale de chacune des portions limiteuses inférieures 31 sur la base de la formation de la cavité 33. En outre, chacune des portions limiteuses supérieures 32 forme une cavité 34 sur la face externe, c'est-à-dire la face externe 5 dans la direction latérale du châssis du véhicule 11, et une portion en crochet en forme de L 32c est formée à l'extrémité distale de la portion limiteuse supérieure 32 en se basant sur la formation de la cavité 34. En outre, dans l'état où la cavité 33 de chacune des portions limiteuses inférieures 31 est opposée à la cavité 34 de chacune des portions limiteuses supérieures 32, la portion limiteuse inférieure 31 et la portion 10 limiteuse supérieure 32 sont respectivement positionnées à l'intérieur de la cavité 34 et de la cavité 33 et les portions en crochet 31c et 32c sont respectivement opposées à la surface externe de la portion limiteuse supérieure 32 et à la surface inférieure de la portion limiteuse inférieure 31. En outre, comme représenté sur les figures 6 et 7, un écartement S 1 a est 15 formé entre la surface supérieure 31a de la portion limiteuse inférieure 31 et une portion de bord supérieure 34a de la cavité 34 de la portion limiteuse supérieure 32. En outre, un écartement S lb est formé entre la surface inférieure 3 lb de la portion limiteuse inférieure 31 et une portion de bord inférieure 34b de la cavité 34 de la portion limiteuse supérieure 32. En conséquence, un mouvement dans la direction 20 verticale de la structure de cabine 14 est autorisé par rapport au châssis du véhicule 11, à l'intérieur de la plage des écartements S l a et S lb. En outre, comme représenté sur la figure 8, un écartement S2a est formé entre la surface interne 32a de la portion limiteuse supérieure 32 et une portion de bord interne 33a de la cavité 33 de la portion limiteuse inférieure 31. En outre, un 25 écartement S2b est formé entre la surface externe 32b de la portion limiteuse supérieure 32 et une portion de bord interne 33b de la cavité 33 de la portion limiteuse inférieure 31. En conséquence, un mouvement de l'avant vers l'arrière de la structure de cabine 14 est autorisé par rapport au châssis du véhicule 1l, à l'intérieur de la plage des écartements S2a et S2b. 30 En outre, comme représenté sur les figures 7 et 8, un écartement S3 est formé entre la portion de bord la plus interne 33c de la cavité 33 de la portion limiteuse inférieure 31 et la portion de bord la plus interne 34c de la cavité 34 de la portion limiteuse supérieure 32. En conséquence, un mouvement dans la direction latérale de la structure de cabine 14 est autorisé par rapport au châssis du véhicule 11, 35 à l'intérieur de la plage de l'écartement S3. 2909396 -10 - En d'autres termes, on empêche la structure de cabine 14 de se déplacer sur la base d'un engagement entre la portion limiteuse inférieure 31 et la portion limiteuse supérieure 32 dans une position où la structure de cabine 14 a été respectivement déplacée dans les directions verticale, avant-arrière et latérale au 5 niveau des écartements S l a et S lb, des écartements S2a et S2b et de l'écartement S3, par rapport au châssis du véhicule 11. En conséquence, le mouvement de la structure de cabine 14 est limité respectivement dans les directions verticale, avant-arrière et latérale à l'intérieur des plages des écartements S 1 a et Slb, des écartements S2a et S2b et de l'écartement S3, par rapport au châssis du véhicule 11. 10 Une description va ensuite être fournie d'un procédé d'assemblage du dispositif support de cabine dans le bouteur structuré comme mentionné ci-dessus. Dans le dispositif support de cabine, dans un état qui précède l'assemblage de la structure de cabine 14 par rapport au châssis du véhicule 11, la cheville 27, l'organe d'amortissement 29 et analogue sont dans un état où ils sont incorporés dans 15 le boîtier 23 de chacun des amortisseurs 15. En outre, les consoles 12 et 13 auxquelles ont été fixées par soudage les plaques inférieures 12b et 13b sont fixées au préalable dans quatre positions sur le châssis du véhicule 11. En outre, dans le cas où la structure de cabine 14 est supportée sur les consoles 12 et 13, le boîtier 23 de l'amortisseur 15 est d'abord inséré dans le trou de 20 traversée 21 sur chacune des consoles 12 et 13. Dans cet état, l'amortisseur 15 est fixé sur les plaques inférieures 12b et 13b des consoles 12 et 13 par le boulon 24 et l'écrou 24b. La plaque supérieure 25 est ensuite agencée sur chacun des amortisseurs 15. À ce moment, la cavité 34 de la portion limiteuse supérieure 32 dans chacune des 25 plaques supérieures 25 est opposée à la cavité 33 dans chacune des portions limiteuses inférieures 31. En outre, les cavités 34 et 33 de la portion limiteuse supérieure 32 et de la portion limiteuse inférieure 31 sont respectivement positionnées de telle manière que les écartements S 1 a, S lb, S2a, S2b et S3 sont respectivement créés à l'intérieur des cavités 33 et 34 de la portion limiteuse 30 inférieure 31 et de la portion limiteuse supérieure 32. Dans cet état, la plaque supérieure 25 est fixée par rapport à la cheville 27 dans chacun des amortisseurs 15 par le boulon 28. Après cela, quatre coins de la structure de cabine 14 sont alignés avec chacune des plaques supérieures 25. Dans ce cas, la structure de cabine 14 est mise 35 dans un état suspendu, de sorte que le poids de la structure de cabine 14 n'est pas appliqué à chacune des plaques supérieures 25. Dans cet état, chacune des plaques 2909396 -11- supérieures 25 est fixée sur la surface inférieure de la portion de plancher 16 de la structure de cabine 14 par le boulon 24 depuis le dessus de la portion de plancher 16 de la structure de cabine 14. En se basant sur cette fixation, la structure de cabine 14 est supportée sur les consoles 12 et 13 près du châssis du véhicule 11 avec 5 l'amortisseur 15. De plus, le mécanisme limiteur de mouvement 30 constitué par la portion limiteuse inférieure 31 et la portion limiteuse supérieure 32 est interposée dans quatre positions juste au-dessous des montants avant 18 et des montants arrières 20 de la structure de cabine 14 entre chacune des consoles 12 et 13 et la structure de cabine 14. 10 Même dans des types différents d'engins de chantier, tels que bouteur, excavateur hydraulique ou analogue, la structure de cabine 14 est structurée à une ou deux places et sa taille et sa forme sont difficilement modifiables. Toutefois, la taille et la forme dans le châssis du véhicule 11 varient en fonction du type, du modèle ou analogue du véhicule et il existe un cas où on oblige les positions des consoles 12 et 15 13 à être modifiées en correspondance avec ceux-ci. Pour prendre ceci en compte, il est préférable d'agrandir la plaque supérieure 25, rendant ainsi modifiables les positions fixées de la portion limiteuse supérieure 32 et de l'amortisseur 15, et réglant de manière appropriée les positions de la portion limiteuse supérieure 32 et de l'amortisseur 15 en correspondance avec les consoles 12 et 13, c'est-à-dire, la position 20 de la portion limiteuse inférieure 31. Selon cette structure, un déplacement de position des consoles 12 et 13 sur la base de la différence de type, de modèle ou analogue, peut être pris en compte en utilisant la même plaque supérieure 25 pour modifier les positions de la portion limiteuse supérieure 32 et de l'amortisseur 15. En conséquence, on obtient une spécification commune de la structure de cabine 14. 25 Une description va ensuite être fournie du fonctionnement du dispositif support de cabine dans le bouteur structuré comme mentionné ci-dessus. Durant l'avancement et le travail du bouteur, les vibrations et l'impact générés dans la carrosserie du véhicule 11 sont réduits par chacun des amortisseurs 15. En conséquence, il est possible d'améliorer le confort de conduite de la structure 30 de cabine 14. En revanche, lorsqu'une forte charge est appliquée à la structure de cabine 14 depuis l'extérieur et qu'une déformation excessive est générée dans la portion support de la structure de cabine 14, c'est-à-dire l'amortisseur 15, dans le cas ou le bouteur se retourne par hasard ou analogue, la forte charge est reçue par l'engagement 35 entre la portion limiteuse inférieure 31 et la portion limiteuse supérieure 32 de chacun des mécanismes limiteurs de mouvement 30. En d'autres termes, dans chacun des 2909396 - 12 - mécanismes limiteurs de mouvement 30, la portion limiteuse inférieure 31 et la portion limiteuse supérieure 32 sont agencées de manière à être opposées l'une à l'autre, en interposant les écartements S 1 a, S 1B, S2a, S2b et S3, comme représenté sur les figures 6 à 8. En conséquence, le mouvement dans la direction verticale de la 5 structure de cabine 14 est limité par rapport au châssis du véhicule 11, à l'intérieur de la plage des écartements S la et S lb. En outre, le mouvement de l'avant vers l'arrière de la structure de cabine 14 est limité à l'intérieur de la plage des écartements S2a et S2b. En outre, le mouvement dans la direction latérale de la structure de cabine 14 est limité à l'intérieur de la plage de l'écartement S3. 10 En conséquence, la structure de cabine 14 peut supporter la forte charge appliquée à celle-ci et peut protéger le conducteur présent à l'intérieur de la cabine. Chacun des amortisseurs 15 a un certain niveau de fonction limiteuse dans la plage de déplacementdans chacune des directions verticale, avant-arrière et latérale. Si toutefois une telle fonction limiteuse supportant la forte charge dans chacune des 15 directions est prévue dans l'amortisseur lui-même, les dimensions de l'amortisseur 15 sont augmentées et un problème d'incorporation et un problème de coût de fabrication sont générés. En revanche, dans ce mode de réalisation, puisque le mécanisme limiteur de mouvement 30 se charge de la fonction limiteuse, il n'est pas nécessaire que l'amortisseur 15 ait une telle fonction limiteuse pour supporter une 20 forte charge et il est possible d'utiliser une structure compacte pour l'amortisseur 15. Comme mentionné ci-dessus, dans le dispositif support de cabine dans le bouteur selon le mode de réalisation, le mécanisme limiteur de mouvement 30 est utilisé par les consoles 12 et 13 pour supporter la structure de cabine 14. En conséquence, il est possible d'empêcher l'accroissement du nombre de pièces et 25 d'empêcher la nécessité d'un espace large pour installer le mécanisme limiteur de mouvement 30. En conséquence, il est possible de monter facilement le mécanisme limiteur de mouvement 30 même dans un engin de chantier compact et il est possible de simplifier la structure. En outre, puisque la portion limiteuse inférieure 31 et la portion limiteuse supérieure 32 du mécanisme limiteur de mouvement 30 sont 30 construites par une partie de l'organe en plaque, les pièces du mécanisme limiteur de mouvement 30 peuvent être structurées simplement en conformant les organes en plaque avec un outil de découpe, par exemple par une machine de découpe à arc au plasma. En conséquence, il est possible de fabriquer et d'assembler facilement le mécanisme limiteur de mouvement 30. 35 (Deuxième mode de réalisation) 2909396 - 13 - Une description va ensuite être fournie d'un deuxième mode de réalisation selon cette invention. Dans ce cas, dans chacun parmi le deuxième mode de réalisation et les modes de réalisation qui suivent et les modes de réalisation modifiés, une description 5 va être fournie, uniquement des portions différentes par rapport au premier mode de réalisation. Dans le deuxième mode de réalisation, la structure est faite de telle sorte que la portion en crochet 32c est omise dans les portions limiteuses inférieures 31 à l'avant et à l'arrière, comme représenté sur la figure 10. En d'autres termes, la portion 10 limiteuse inférieure 31 comporte une cavité 33 formée par une encoche au centre dans la direction latérale du châssis du véhicule à l'extrémité avant ou à l'extrémité arrière des plaques inférieures 12b et 13b. La portion limiteuse supérieure 32 correspondant à la portion limiteuse inférieure 31 comporte une cavité 34 munie d'une portion en crochet 32c. Selon cette structure, la position de la structure de 15 cabine 14 est limitée dans la direction verticale. Puisque la portion en crochet 31c de la portion limiteuse inférieure 31 n'existe pas, il est possible de faciliter l'assemblage de la portion limiteuse supérieure 32 par rapport à la portion limiteuse inférieure 31. (Troisième mode de réalisation) 20 Dans un troisième mode de réalisation, la structure est faite de sorte qu'une relation de position dans les mécanismes limiteurs de mouvement vers l'avant et vers l'arrière 30, c'est-à-dire la direction en saillie des portions limiteuses inférieures avant et arrière, est inversée entre l'arrière et avant par rapport au premier mode de réalisation, comme représenté sur la figure 11. 25 Selon cette structure, on obtient les mêmes avantages que dans le premier mode de réalisation. (Quatrième mode de réalisation) Un quatrième mode de réalisation convient dans le cas où le dispositif support de cabine muni du mécanisme limiteur de mouvement 30 est monté sur un 30 excavateur hydraulique servant d'engin de chantier. En d'autres termes, dans le quatrième mode de réalisation, le mécanisme limiteur de mouvement avant est omis comme représenté sur la figure 12. Dans le cas d'un excavateur hydraulique, la structure de cabine 14 est positionnée depuis l'extrémité avant du côté gauche ou du côté droit de la carrosserie 35 du véhicule jusqu'à la partie centrale, et un arbre support d'une poutre servant d'engin de chantier est agencé sur le châssis du véhicule du côté droit ou du côté gauche de la 2909396 - 14 - structure de cabine 14. En outre, dans un tel excavateur hydraulique, compte tenu de la plaque de poussée avant, l'excavateur hydraulique ne peut pas se retourner vers l'avant de la carrosserie du véhicule, et la possibilité que la force externe de l'avant soit appliquée à la structure de cabine 14 est très faible. En conséquence, il n'y a pas 5 d'inconvénient majeur à omettre le mécanisme limiteur de mouvement avant. (Cinquième mode de réalisation) Dans un cinquième mode de réalisation, comme représenté sur la figure 13, la portion limiteuse inférieure 31 de chacun des mécanismes limiteurs de mouvement 30 fait partie intégrante des plaques latérales des poteaux supports 12a et 13a de telle 10 manière à faire saillie vers le haut dans la portion avant ou la portion arrière des poteaux supports 12a et 13a des consoles 12 et 13. Une cavité 33 avec une portion en crochet est formée du côté externe dans la direction latérale de chacune des portions limiteuses inférieures 31. En revanche, la portion limiteuse supérieure 32 de chacun des mécanismes limiteurs de mouvement 30 est formée d'un seul tenant de telle 15 manière à faire saillie vers l'avant ou vers l'arrière à l'extrémité avant ou à l'extrémité arrière de la plaque supérieure 25. En outre, une cavité 34 est formée du côté interne dans chacune des portions limiteuses supérieures 32. En outre, la relation de position entre la cavité 33 de chacune des portions limiteuses inférieures 31 et la cavité 34 de chacune des portions limiteuses supérieures 32 est inversée par rapport à la relation 20 de position entre la portion limiteuse inférieure 31 et la portion limiteuse supérieure 32 selon le premier mode de réalisation. En conséquence, dans le cinquième mode de réalisation, on peut obtenir les mêmes avantages que dans le premier mode de réalisation. (Sixième mode de réalisation) 25 Une description va ensuite être fournie d'un sixième mode de réalisation selon cette invention, en référence aux figures 14 à 19. Le sixième mode de réalisation est structuré de sorte que la structure de cabine forme une différence de hauteur de l'avant vers l'arrière dans la portion de plancher et est d'un type surélevé en arrière dans lequel une portion supérieure est 30 formée dans la portion arrière de la portion de plancher. Dans l'engin de chantier tel qu'un bouteur à chenilles ou analogue muni de ce type de structure de cabine, on a récemment découvert le fait suivant. Dans l'engin de chantier du type surélevé arrière, on a découvert que dans le cas où une charge excessive est appliquée à la structure de cabine au moment d'un retournement, la majeure partie de la charge est 35 appliquée à la portion arrière de la structure de cabine et le taux de participation de la portion avant par rapport à la charge maximale n'est pas très grand. 2909396 - 15 - Dans ce sixième mode de réalisation, comme représenté sur la figure 14, des paires de consoles support avant et arrière à 122 et 123 sont agencées sur le châssis du véhicule 121 de façon à avoir une différence de hauteur. Une structure de cabine 124 est supportée avec un amortisseur 125 sur chacune des consoles support 122 et 5 123. La structure de cabine 124 est munie d'une portion de plancher 126 et d'une portion de plafond 127 de la même manière que dans le premier mode de réalisation. Des paires de montants avant droit et gauche 128, des montants intermédiaires 129 et des montants arrières 130 sont agencés entre la portion de plancher 126 et la portion de plafond 127. En outre, la portion de plancher 126 de la structure de cabine 124 est 10 agencée de façon à avoir une différence de hauteur de l'avant vers l'arrière, la portion avant forme une portion inférieure 126a et la portion arrière forme une portion supérieure 126b. Comme représenté sur les figures 14, 16 et 17, une paire de mécanismes limiteurs arrière droit et gauche 135 sont prévus entre chacune des consoles support 15 arrière 123 sur le châssis du véhicule 121 et les deux portions d'extrémité droite et gauche de la portion supérieure 126b dans la portion de plancher 126 de la structure de cabine 124. Les mécanismes limiteurs arrière 135 sont agencés de telle manière à être positionnés sensiblement juste au-dessous de chacun des montants arrière 130 de la structure de cabine 124. En outre, lorsque la charge excessive est appliquée à la 20 structure de cabine 124 dans le cas ou le bouteur se retourne par hasard ou analogue, les mouvements dans la direction verticale, de l'avant vers l'arrière et dans la direction latérale de la structure de cabine 124 sont limités à l'intérieur de la plage prédéterminée par le mécanisme limiteur arrière 135, dans la portion arrière de la structure de cabine 124 ayant un fort taux de participation de la charge excessive. 25 Le mécanisme limiteur arrière 135 et est structuré comme suit. Comme représenté sur les figures 16 et 17, un organe de limitation 136 constitué d'une plaque métallique est fixé sur la surface inférieure de la portion supérieure 126b de la portion de plancher 126 dans un état suspendu et un trou de traversée 136a est formé dans l'organe de limitation 136, juste audessous du montant arrière 130 de la 30 structure de cabine 124. Une paire d'organes limiteurs 137 et 138 constitués d'une plaque métallique sont fixés sur la portion arrière d'extrémité supérieure de la console support arrière 123 sur le châssis du véhicule 121 en parallèle, de façon à être espacés d'un intervalle prédéterminé de l'avant vers l'arrière dans un état vertical, de telle manière à être agencés opposés à la surface avant et à la surface arrière de l'organe de 35 limitation 136. Des trous d'insertion de broche 137a et 138a sont formés dans les 2909396 -16-organes limiteurs 137 et 138. Une plaque d'obturation 139 est agencée dans la portion externe comprise entre les deux organes limiteurs 137 et 138. Une broche métallique limiteuse 140 est ajustée dans les trous d'insertion de broche 137a et 138a des deux organes limiteurs 137 et 138 de telle manière à 5 s'étendre de l'avant vers l'arrière, et une portion intermédiaire de la broche limiteuse 140 est insérée dans le trou de traversée 136a de l'organe limiteur 136. Une plaque de retenue 141 est fixée sur une portion d'extrémité distale de la broche limiteuse 140. En outre, un boulon 142 s'étendant au travers d'un trou 141a de la plaque de retenue 141 est en prise avec un trou taraudé 138b de l'organe limiteur arrière 138. Sur la 10 base de cet engagement, la broche limiteuse 140 est maintenue de sorte à ne pas pouvoir sortir des trous d'insertion de broche 137a et 138a des organes limiteurs 137 et 138. En outre, des écartements S 1 a et S lb sont respectivement formés dans une portion supérieure et une portion inférieure de l'espace compris entre la surface 15 périphérique externe de la broche limiteuse 140 et la surface périphérique interne du trou de traversée 136a de l'organe de limitation 136. Le mouvement dans la direction verticale de la structure de cabine 124 est limité à l'intérieur de la plage des écartements S l a et S lb. En outre, des écartements S2a et S2b sont respectivement formés entre l'organe de limitation 136 et l'organe limiteur avant 137 et l'organe 20 limiteur arrière 138. Le mouvement de l'avant vers l'arrière de la structure de cabine 124 est limité à l'intérieur de la plage des écartements S2a et S2b. En outre, des écartements S3a et S3b sont respectivement formés dans la portion gauche et la portion droite entre la surface périphérique externe de la broche limiteuse 140 et la surface périphérique interne du trou de traversée 136a de l'organe de limitation 136. 25 Le mouvement dans la direction latérale de la structure de cabine 124 est limité à l'intérieur de la plage des écartements S3a et S3b. D'autre part, comme représenté sur les figures 15, 18 et 19, une paire de mécanismes limiteurs avant 143 servant de moyen limiteur sont prévus entre chacune des consoles support avant 122 sur le châssis du véhicule 121 et les deux portions 30 d'extrémité droite et gauche de la portion inférieure 126a dans la portion de plancher 126 de la structure de cabine 124. En outre, lorsque la charge excessive est appliquée à la structure de cabine 124 dans le cas où le bouteur se retourne par hasard, le mouvement dans la direction verticale de la structure de cabine 124 est limité à l'intérieur de la plage prédéterminée par le mécanisme limiteur avant 143, dans la 35 portion avant de la structure de cabine 124 ayant un faible taux de participation de la charge excessive. 2909396 - 17 - En d'autres termes, le mécanisme limiteur avant 143 comporte une première plaque limiteuse 151 et une deuxième plaque limiteuse 152. La première plaque limiteuse 151 comporte une plaque supérieure 151b en forme de tôle plate, et une tôle plate 151a qui est soudée verticalement sur une surface de tôle plate de la plaque 5 supérieure 151b et s'étend vers le bas. La tôle plate 151a est conformée en forme de crochet dans son ensemble par une cavité 151d formée dans la tôle plate 151a. En outre, la première plaque limiteuse 151 est solidement fixée sur la surface inférieure de la portion inférieure 126a de la structure de cabine 124 dans la plaque supérieure 151b par un boulon 160 de sorte que la cavité 151d est ouverte vers l'extérieur (vers 10 le côté droit sur la figure 16) de la direction latérale de l'engin de chantier. La deuxième plaque limiteuse 152 servant de plaque inférieure est sensiblement en forme de L, vue de dessus, sa portion d'extrémité proximale 152a est fixé sur la console support avant 122 par un boulon 131 fixant l'amortisseur 125, et une portion d'extrémité libre 152b fait saillie vers l'avant depuis la portion inférieure 15 de la structure de cabine 124 en traversant l'intérieur de la cavité 151d de la première plaque limiteuse 151. En outre, comme représenté sur la figure 18(a), un écartement S4 est formé entre la face supérieure de la cavité 151d de la deuxième plaque limiteuse 152 et la surface supérieure de la deuxième plaque limiteuse 152. Un écartement S5 est formé 20 entre le côté vertical de la cavité 151d et un bord d'extrémité de la portion d'extrémité libre 152b de la deuxième plaque limiteuse 152. Un écartement S6 est formé entre la face inférieure de la cavité 151d et la surface inférieure de la deuxième plaque limiteuse 152. En outre, comme représenté sur la figure 18(b), un écartement S7 est formé entre la surface arrière de la tôle plate 151a de la première plaque limiteuse 25 151 et la surface d'extrémité avant de la portion d'extrémité proximale 152a de la deuxième plaque limiteuse 152. En outre, le mouvement dans la direction verticale, la direction latérale et la direction vers l'arrière de la structure de cabine 124 est limité à l'intérieur de la plage des écartements S4 à S7. En conséquence, dans le sixième mode de réalisation, les deux portions 30 d'extrémité droite et gauche de la portion inférieure 126a de la structure de cabine 124 sont dans un état où la limitation de la plage de déplacement vers l'avant est annulée. Lorsqu'une charge excessive est appliquée à la structure de cabine 124 dans le cas ou le bouteur se retourne par hasard, au moment où le bouteur selon le mode de 35 réalisation avance, la charge excessive est partagée et elle est reçue par le mécanisme limiteur arrière 135 et le mécanisme limiteur avant 143. En d'autres termes, puisque 2909396 - 18 - le taux de participation de la charge excessive est important dans la portion arrière de la structure de cabine 124 par rapport à la portion avant, la portion arrière bouge et se déplace largement dans la direction verticale, de l'avant vers l'arrière et dans la direction latérale. Toutefois, le mouvement et le déplacement de la portion arrière est 5 limité à l'intérieur de la plage prédéterminée dans toutes les directions verticale, avant-arrière et latérale, par le mécanisme limiteur arrière 135. En revanche, dans la portion avant de la structure de cabine 124, le taux de participation de la charge excessive est faible et la charge dans la direction verticale est appliquée légèrement. En outre, le mouvement et le déplacement dans la direction verticale de la portion 10 avant sont limités à l'intérieur de la plage prédéterminée par le mécanisme limiteur avant 143. En conséquence, il est possible de supporter la charge excessive appliquée à la structure de cabine 124 et il est possible de protéger le conducteur présent à l'intérieur de la cabine. En outre, dans ce mode de réalisation, il n'est pas nécessaire d'installer les 15 mécanismes limiteurs ayant une structure compliquée pour limiter le mouvement dans toutes les directions verticale, avant-arrière et latérale dans l'ensemble des quatre positions correspondant aux deux portions d'extrémité droite et gauche de la portion supérieure 126b et de la portion inférieure 126a de la structure de cabine 124. En d'autres termes, seul le mécanisme limiteur avant 143 de structure simple et 20 constitué par la première plaque limiteuse 151 et la deuxième plaque limiteuse 152 sont prévus dans deux positions proches de la portion inférieure 126a de la structure de cabine 124. En conséquence, il est possible de réduire les coûts de fabrication et il est possible de simplifier la structure du dispositif support de cabine dans son ensemble. 25 En outre, il est possible de limiter la plage de déplacement de la portion arrière ayant le fort taux de participation de la charge excessive à l'intérieur de la plage prédéterminée dans toutes les directions verticale, avant-arrière et latérale de la structure de cabine 124 par le mécanisme limiteur arrière 135, au moment où le bouteur avance. En conséquence, même si la structure est faite de sorte que la 30 limitation de mouvement dans l'ensemble des directions verticale, avant-arrière et latérale de la structure de cabine 124 n'est exécutée que par la portion arrière de la structure de cabine 124, il est possible de supporter efficacement la charge excessive appliquée à la structure de cabine 124. En outre, dans ce cas, le mécanisme limiteur arrière 135 est agencé juste au- 35 dessous du montant arrière 130 de la structure de cabine 124. Dans ce cas, la majeure partie de la charge excessive appliquée à la portion arrière de la structure de cabine 2909396 - 19 - 124 avec le fort taux de participation est supportée par le montant arrière 130 de la structure de cabine 124. En conséquence, il est possible de supporter de manière fiable la charge excessive, en agençant le mécanisme limiteur arrière 135 juste au-dessous du montant arrière 130 de la structure de cabine 124. 5 En outre, le mécanisme limiteur avant 143 limitant la plage de déplacement dans la direction verticale de la structure de cabine 124 est prévu entre la portion inférieure 126a de la structure de cabine 124 à laquelle la charge excessive dans la direction verticale a tendance à être appliquée en dépit du fait que le taux de participation par rapport à la charge excessive est faible, et la carrosserie du véhicule 10 121. En conséquence, il est possible de supporter de manière efficace la charge excessive, même dans une portion de la structure de cabine 124 correspondant à la portion inférieure 126a. (Modes de réalisation modifiés) Les modes de réalisation peuvent être modifiés comme suit. 15 Dans le troisième mode de réalisation représenté sur la figure 11, il est possible d'omettre la portion limiteuse inférieure 31, la portion limiteuse supérieure 32, les portions en crochet 31c et 32c, de la même manière que dans le deuxième mode de réalisation et le quatrième mode de réalisation. Dans la structure du cinquième mode de réalisation représenté sur la figure 20 13, il est possible d'utiliser les structures du deuxième jusqu'au quatrième mode de réalisation. En d'autres termes, dans le cinquième mode de réalisation, il est possible d'omettre les portions en crochet 31c et 32c de la portion limiteuse inférieure 31 ou de la portion limiteuse supérieure 32 dans la portion avant ou la portion arrière. À titre de variante, il est possible d'omettre la portion limiteuse inférieure 31 et la 25 portion limiteuse supérieure 32 dans la portion avant ou la portion arrière. De plus, il est possible de modifier les structures de la portion limiteuse inférieure et de la portion limiteuse supérieure. En résumé, la structure peut être réalisée de sorte qu'au moins une paire de mécanismes limiteurs de mouvement sont prévus entre le châssis du véhicule et la structure de cabine, de façon à limiter la 30 position de la structure de cabine au moins dans la direction verticale. Dans le premier jusqu'au cinquième mode de réalisation, la portion limiteuse inférieure 31 et la portion limiteuse supérieure 32 sont formées d'un seul tenant avec les plaques inférieures 12b et 13b et la plaque supérieure 25. Il est toutefois possible de former la portion limiteuse inférieure 31 et la portion limiteuse supérieure 32 35 indépendamment des plaques inférieures 12b et 13b et de la plaque supérieure 25 de 2909396 -20 - façon à fixer les plaques inférieures 12b et 13b et la plaque supérieure 25 par soudage, par un boulon ou analogue. Dans le sixième mode de réalisation, il est possible d'utiliser une structure qui limite et annule la plage de déplacement vers l'arrière ou dans les deux directions 5 droite et gauche, en plus de la limitation de la plage de déplacement et de l'annulation de la limitation de la plage de déplacement vers l'avant de la structure de cabine 124 dans le mécanisme limiteur avant 143. Par exemple, comme représenté sur la figure 20, il est possible d'inverser les directions en avant et en arrière de la première plaque limiteuse 151 et de la deuxième plaque limiteuse 152 dans le mécanisme limiteur 10 avant 143, de façon à annuler la limitation de la plage de déplacement vers l'arrière de la structure de cabine 124. Il est possible d'utiliser l'invention dans des engins de chantier autres que les bouteurs, par exemple, excavateur hydraulique, niveleuse motorisée ou analogue. REVENDICATIONS 1. Dispositif support de cabine d'un engin de chantier dans lequel une structure de cabine (14) est supportée sur des consoles (12, 13) disposées dans une pluralité de positions sur un châssis (11) de véhicule, avec un moyen de montage (30) à l'épreuve des vibrations, caractérisé en ce qu'un moyen limiteur (30) pour limiter le mouvement au moins dans la direction verticale de la structure de cabine est prévu entre la console (12, 13) et la structure de cabine (14), le dispositif support de cabine étant caractérisé en ce que le moyen limiteur (30) est disposé au moins dans deux positions, le moyen limiteur (30) comporte des portions limiteuses inférieures (31) proches de la console (12, 13), et des portions limiteuses supérieures (32) proches de la structure de cabine (14), et chaque portion limiteuse inférieure (31) est structurée d'un seul tenant avec l'une des consoles (12, 13). 2. Dispositif support de cabine selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une cavité (33, 34) est formée dans un bord latéral d'au moins une parmi les portions limiteuses inférieures (31) et les portions limiteuses supérieures (32), et le bord latéral de l'autre portion limiteuse est positionné à l'intérieur de la cavité (33, 34). 3. Dispositif support de cabine selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'au moins une parmi les portions limiteuses inférieures (31) et les portions limiteuses supérieures (32) constitue une portion en crochet (31c, 32c) à son extrémité distale, et la portion en crochet limite le mouvement de la structure de cabine (14), 4. Dispositif support de cabine selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une extrémité supérieure de chaque console (12, 13) comporte un organe en forme de plaque (12b, 13b) et chaque portion limiteuse inférieure (31) est formée d'un seul tenant dans l'un des organes en plaque. 5. Dispositif support de cabine selon la revendication 1 ou 4, caractérisé en ce qu'un organe en forme de plaque (25) est fixé sur la surface inférieure de la structure de cabine, et les portions limiteuses 2909396 22 supérieures (32) sont formées d'un seul tenant dans l'organe en forme de plaque (25). 6. Dispositif support de cabine selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une portion inférieure est prévue dans une portion 5 avant d'une portion de plancher (16) de la structure de cabine, une portion supérieure est prévue dans une portion arrière, et le moyen de montage à l'épreuve des vibrations est interposé entre les consoles et les portions inférieure et supérieure de la portion de plancher (16), et en ce que, dans le moyen limiteur entre le châssis (11) du véhicule et 10 les deux portions d'extrémité gauche et droite dans la portion inférieure de la structure de cabine (14), la limitation de la plage de déplacement de la structure de cabine est annulée au moins dans une direction autre que la direction verticale.