Brevet FR2908712A1 — publié le 20080523

Dispositif de déclenchement des systèmes pyrotechniques des véhicules hors d'usage Domaine de l'invention L'invention concerne un dispositif destiné à faciliter le déclenchement, c'est à dire l'explosion, des systèmes pyrotechniques de véhicules automobiles hors d'usage en vue d'en éliminer les risques associés, lorsque lesdits systèmes ne sont pas neutralisés avant les opérations de dépollution, de démontage et de broyage ultime des dits véhicules usagées. Il est en effet très contraignant de conduire de telles opérations manuelles, qui sont ensuite suivies d'étapes de broyage, en vue de la destruction et du recyclage des matériaux, sur des véhicules automobiles encore équipés de leurs systèmes de sécurité passive, sans prendre de précautions quant au désamorçage des installations pyrotechniques qui sont en général intactes, et ce, pour des raisons de sécurité, de protection contre l'incendie et de sûreté des opérations lors du démantèlement des véhicules automobiles arrivés en fin de vie ou rendus hors d'usage à la suite d'accidents. Dès lors le démontage de ces installations pyrotechniques s'impose, avant la mise au rebut habituelle d'un véhicule hors d'usage. Ce démontage est toutefois très long, compte tenu de la multiplicité des installations pyrotechniques différentes présentes dans les véhicules. De plus le problème, après le démontage des dites installations pyrotechniques, reste entier, dans la mesure où des détonateurs intacts sont toujours présents dans le 2908712 2 véhicule hors d'usage. D'autres étapes sont ainsi nécessaires, pour neutraliser ces éléments et garantir que ces installations pyrotechniques ont ainsi été complètement désamorcées et que le système est 5 effectivement devenu inoffensif. Une autre approche est tout simplement de provoquer l'explosion de ces organes pyrotechniques. Etat de la technique La plupart des véhicules automobiles actuels sont équipés d'équipements de sécurité passive susceptibles de se 15 déployer sous l'action d'organes pyrotechniques en cas d'accident. Ces équipements de sécurité comprennent notamment les pré-tensioneurs de ceintures de sécurité, les coussins déployables appelés communément AirBag et autres enveloppes gonflables. 20 L'état de la technique connu consiste à déclencher volontairement la mise à feu et ainsi à neutraliser, en les faisant exploser, les installations pyrotechniques présentes dans le véhicule avant sa mise au rebut. 25 Il importe en particulier de pouvoir neutraliser tous les organes pyrotechniques de manière à éviter toute mise à feu intempestive susceptible de blesser les opérateurs intervenant sur ou à proximité du véhicule lors des 30 opérations de démantèlement. Selon l'état de la technique le plus avancé, cette neutralisation est réalisée en branchant, sur un connecteur situé sur le calculateur de commande des 10 2908712 3 organes pyrotechniques, un boîtier électronique permettant d'engendrer des signaux analogues à ceux que reçoit le calculateur en cas d'accident, entraînant ainsi la mise à feu des organes pyrotechniques dans l'ordre prévu par le 5 constructeur. Bien que cette technique soit relativement efficace, elle présente comme principaux inconvénients de nécessiter le recours à des outils de mise à feu complexes et coûteux et 10 de l'installation de circuits supplémentaires dans le calculateur du véhicule hors d'usage. Un premier document, le DE 19753058 décrit une procédure qui consiste en l'allumage des installations 15 pyrotechniques d'un véhicule hors d'usage comportant au moins deux installations pyrotechniques équipées de leurs détonateurs, par l'intermédiaire d'un signal d'allumage déclenchant ainsi les organes pyrotechniques disposés dans le véhicule. ,e signal d'allumage est fourni directement 20 au détonateur ou à un contrôleur intermédiaire lors de cette procédure et le détonateur est ainsi allumé. Mais selon la procédure exposée, il importe de déterminer le nombre précis d'installations pyrotechniques présentes 25 dans le véhicule afin que cette procédure de mise à feu des installations soit en accord avec le nombre d'installations présentes pour que toutes les installations soient bien rendues inoffensives. 30 Avec une telle procédure, un signal d'allumage est lancé, pour allumer toutes les installations pyrotechniques, si bien que toutes les dites installations présentes dans le véhicule sont activées simultanément, ce qui conduit, de façon préjudiciable, pour un véhicule doté d'une 2908712 4 multiplicité d'organes pyrotechniques, à une libération d'énergie exclosive de grande amplitude et donc potentiellement dangereuse. 5 De cette manière et de par le développement d'une telle énergie explosive, développée lors de l'allumage simultané de toutes les installations pyrotechniques, des composants automobiles voisins de chaque organe pyrotechnique peuvent être endommagés ou détruits. De plus il apparaît un risque 10 de blessures pour le personnel qui met en oeuvre une telle procédure. En outre une réutilisation de certains composants automobiles voisins de l'installation détruite devient matériellement compliquée et/ou impossible. Ainsi, un réemploi des pièces et composants est pratiquement 15 exclu. Le document DE 10233587 décrit une procédure d'allumage des installations pyrotechniques d'un véhicule dans laquelle l'allumage des installations pyrotechniques est 20 mis en oeuvre moins dangereusement, ainsi qu'un dispositif visant à la mise en oeuvre d'une telle procédure. Dans une telle procédure, qui consiste à séquencer l'allumage des installations pyrotechniques présentes, de manière à ce que l'allumage des différentes installations ne soit pas 25 simultané, l'énergie explosive ne dépasse pas un certain niveau. De cette façon, les dégâts causés aux composants voisins sont grandement réduits, de même que _Les risques, accidentels concernant le personnel. Ainsi, il est possible de déclencher successivement une multiplicité de 30 modules d'airbag et/ou de pré-tensioneurs de ceintures. Le système est toutefois très complexe, conçu essentiellement pour la neutralisation des installations de sécurité passive des nouveaux véhicules mis sur le marché avec de tels équipements. 2908712 5 Un autre document, le FR 2807993 décrit un calculateur pour commander la mise à feu d'organes pyrotechniques destinés à déployer des équipements de sécurité passive 5 dans un véhicule automobile, ainsi qu'un procédé pour déclencher volontairement cette mise à feu notamment lorsqu'un véhicule atteint la fin de son cycle de vie et qu'il doit être démonté puis recyclé. Ce calculateur est susceptible d'émettre, à la réception d'au moins un signal 10 d'entrée prédéfini, au moins un signal de sortie destiné à déclencher la mise à feu d'au moins un organe pyrotechnique équipant un véhicule automobile, comprenant des bornes destinées à recevoir une tension d'alimentation. Le calculateur comprend, en outre, des 15 moyens susceptibles d'identifier une séquence d'évolution temporelle prédéterminée de ladite tension d'alimentation, et de provoquer l'émission dudit signal de sortie consécutivement à ladite identification. 20 Ces approches techniques sont essentiellement associées au développement de nouveaux calculateurs intelligents qui équiperont les véhicules automobiles à venir et qui intègrent le traitement de fin de vie. De tels développements sont essentiellement le fait des 25 constructeurs automobile, qui associent à ces calculateurs des restrictions de type, mot de passe ou code d'accès afin de gérer cette fin de vie. De plus chaque constructeur ou équipementier développe ses 30 propres solutions, ce qui rend la tâche du déconstructeur plus difficile, du fait de la diversité des solutions techniques mises en oeuvre. Il est également peu probable que les constructeurs et équipementiers automobile 2908712 6 établissent un standard pour le traitement des installations pyrotechniques embarquées. Une autre technique beaucoup plus fruste, pratiquée par 5 les opérateurs du démontage automobile, et qui s'applique également aux véhicules anciens non équipés de calculateur, consiste à court-circuiter ledit calculateur et à repérer chacun des câbles reliés aux équipements pyrotechniques en vue de leur faire parvenir un signal 10 électrique entraînant l'activation des détonateurs et leur mise à feu. Selon cette technique, l'opérateur pique des aiguilles reliées à un générateur d'une tension électrique sur 15 chacun des câbles du faisceau reliant le calculateur, lorsque celui-ci est présent, aux organes pyrotechniques. L'opérateur doit faire en sorte que ces câbles et aiguilles soient bien appairés afin d'établir le circuit électrique approprié qui portera l'impulsion électrique 20 nécessaire au déclenchement du détonateur de mise à feu. Pour ce faire, il y a lieu de tester précisément la continuité électrique du circuit ainsi réalisé. Lorsque cette continuité électrique est bien établie, alors l'envoi d'impulsions électriques peut s'opérer sur la base 25 d'un signal :_dentique à ce que reçoit le détonateur à travers le calculateur lorsque celui-ci déclenche un ordre de mise à feu en cas, par exemple, d'un choc, l'ordre ayant alors été envoyé au calculateur par l'intermédiaire d'un signal issu de l'accéléromètre. Ces opérations sont 30 déclenchées manuellement par l'opérateur qui répète plusieurs fois son ordre de mise à feu passant par les différentes aiguilles piquées dans le faisceau de câble. 2908712 7 Les câbles qui relient la sortie du calculateur aux systèmes de mise à feu sont torsadés pour éviter les champs magnétiques qui pourraient perturber la propagation du signal électrique et induire des signaux intempestifs 5 déclenchant malencontreusement les dispositifs lors de l'utilisation du véhicule. L'exercice, conduit par l'opérateur, et qui consiste à piquer les aiguilles dans les bons câbles bien repérés, sans risque de création d'électricité statique pouvant éventuellement engendrer 10 une mise à feu non programmée des systèmes pyrotechniques, dans l'atelier de déconstruction, est donc particulièrement laborieux : Il lui faut repérer chaque fil, séparer les câbles un par un, puis vérifier la liaison électrique de chaque paire et alimenter chaque 15 paire, une par une, pour engendrer l'explosion. Il est préférable également de relier l'opérateur à la terre pour éviter tout risque électrostatique ; enfin l'accès au câblage rattaché au connecteur situé sur le calculateur, ou boîtier de connexion, est souvent compliqué. 20 En définitive la mise en oeuvre d'une telle méthode, certes sélective quant au déclenchement des différents équipements pyrotechniques, est complexe, ce qui a pour effet d'allonger la durée des opérations de démantèlement 25 et de démontage et ainsi de grever le coût de ces opérations. Objet de l'invention Ainsi et pour remédier aux divers inconvénients manifestés par l'état de la technique, la présente invention a pour premier objet un dispositif pour déclencher volontairement la mise à feu de l'ensemble des organes pyrotechniques 30 2908712 8 équipant un véhicule automobile hors d'usage, aussi bien airbag que pré-tensioneurs. Un autre objet de l'invention est de réaliser un 5 dispositif pour déclencher volontairement la mise à feu de l'ensemble des dits organes pyrotechniques, qui court-circuite le calculateur lorsque celui-ci est présent, considérant chue ce calculateur peut également être défaillant. 10 Un autre objet de l'invention est de réaliser un dispositif pour déclencher volontairement la mise à feu de l'ensemble des dits organes pyrotechniques, et qui considère que l'opérateur ne connaît pas les destinations 15 de chaque borne du connecteur male ou femelle déconnecté du calculateur, et dont certaines bornes sont connectées aux systèmes de génération d'information électrique en provenance des capteurs d'état de type par exemple accéléromètre, alors que d'autres sont connectés aux 20 détonateurs de mise à feu, c'est à dire aux organes pyrotechniques, aussi bien des airbag que des prétensioneurs de ceintures. Un autre objet de l'invention est de réaliser un 25 dispositif pour déclencher volontairement la mise à feu de l'ensemble des dits organes pyrotechniques sans qu'il soit nécessaire de contrôler l'intégrité des connections électriques à établir, car les connecteurs males ou femelle adaptés aux connecteurs femelles ou mâLes présents 30 sur le véhicule hors d'usage à traiter assurent cette intégrité électrique. Un autre objet de l'invention est de réaliser un procédé pour déclencher volontairement la mise à feu de l'ensemble 2908712 9 des organes pyrotechniques équipant un véhicule automobile hors d'usage, ladite mise à feu pouvant être déclenchée par au moins un signal de sortie susceptible d'être émis par un générateur externe. 5 Enfin un dernier objet de l'invention est que le déconstructeur ne soit pas tributaire des équipementiers ou des constructeurs, et puisse ainsi neutraliser tout modèle de véhicule hors d'usage, de toute marque et quelle 10 que soit son ancienneté. Exposé sommaire de l'invention Selon l'invention, le dispositif pour déclencher 15 volontairement la mise à feu de l'ensemble des organes pyrotechniques présents sur un véhicule automobile hors d'usage comportant un moyen de fourniture d'un signal électrique d'allumage déclenchant les détonateurs des organes pyrotechniques, un connecteur muni de p bornes males ou femelles initialement relié au moyen de fourniture des signaux électriques, solidaire du faisceau de câbles reliés aux capteurs de chocs et aux détonateurs des organes pyrotechniques, est caractérisé : a)en ce que le moyen fournissant le signal électrique d'allumage est un générateur d'impulsions électriques externe au dit véhicule, couplé à un système de distribution desdites impulsions distribuées de manière aveugle et successive à n bornes prises deux à deux d'un connecteur standard, male ou femelle, 20 25 30 2908712 10 b)et en ce qu'une interface de connexion est placée entre le connecteur standard à n bornes male ou femelle du système de distribution des impulsions électriques et le connecteur femelle 5 ou male à p bornes, solidaire du faisceau de câbles, p étant au plus égal à n, le dit interface comportant deux connecteurs reliés électriquement entre eux : le premier connecteur étant standard, femelle ou male, à n bornes, placé face au système de distribution, :Le deuxième connecteur étant male ou femelle à au moins p bornes, p étant au plus égal à n, placé face au connecteur femelle ou male à p bornes déconnecté du moyen de fourniture du signal électrique embarqué et resté solidaire du faisceau de câbles reliés aux détonateurs des différents organes pyrotechniques et aux différents capteurs du véhicule hors d'usage et s'adaptant électriquement à ce dit connecteur à p bornes. L'invention concerne aussi un procédé pour déclencher 25 volontairement la mise à feu successive des organes pyrotechniques équipant un véhicule automobile hors d'usage. Description détaillée de l'invention Le dispositif selon l'invention est dédié à la neutralisation, en toute sécurité, de l'ensemble des organes pyrotechniques des véhicules hors d'usage qui en sont dotés. I:L permet, avec une formation très simple de 10 15 20 30 2908712 11 l'opérateur, de réaliser cette opération de neutralisation, à distance, en utilisant le faisceau électrique de sécurité passive du véhicule et une source d'énergie électrique externe. 5 Un tel dispositif, selon l'invention, est remarquable en ce qu'il considère que l'opérateur ne connaît pas les destinations de chaque borne du connecteur male ou femelle déconnectée du moyen de fourniture du signal électrique, 10 encore connu sous l'appellation de boîtier électronique de gestion des organes pyrotechniques ou encore de calculateur, et dont certaines bornes sont connectées aux systèmes de génération d'informations électriques en provenance des capteurs de choc de type, par exemple 15 accéléromètre, alors que d'autres bornes sont connectées aux détonateurs de mise à feu, c'est à dire aux organes pyrotechniques. Un tel dispositif, selon l'invention est également 20 remarquable en. ce qu'il n'est pas nécessaire de contrôler l'intégrité des connections électriques à établir, car les connecteurs males ou femelles adaptés aux connecteurs femelles ou males présents sur le véhicule hors d'usage à traiter assurent de facto cette intégrité. 25 Selon l'invention, le moyen fournissant le signal électrique d'allumage des détonateurs de déclenchement des systèmes pyrotechniques du véhicule hors d'usage est un générateur d'impulsions électriques couplé à un. système de 30 distribution distribuant de manière aveugle et successive les dites impulsions à n bornes selon toutes les combinaisons possibles prises deux à deux d'un connecteur standard male ou femelle à n bornes jusqu'à épuisement des différentes combinaisons possibles d'appairage. 2908712 12 C'est pourquoi le dispositif, selon l'invention est conçu et réalisé de telle sorte qu'il puisse, de manière séquentielle et automatique, opérer les connections 5 électriques adéquates, c'est à dire de considérer que si par exemple une borne B1 reçoit une impulsion électrique à l'instant T, toutes les autres bornes B2, B3, ...Bn sont à considérer comme susceptibles de fermer, avec B1, le circuit électrique à cet instant, et que si le circuit 10 n'est pas fermé avec B1, une des bornes parmi les n-1 autres que B1 sera capable de fermer ledit circuit. De la même manière, le processus d'émission d'impulsions électriques étant selon l'invention automatique et séquentiel, la méthode consiste après avoir envoyer une 15 impulsion électrique sur la borne B1 à envoyer une impulsion électrique identique sur la borne B2, en considérant que B1, B3, .Bn sont susceptibles de fermer le circuit et qu'une des bornes restantes a effectivement capacité à fermer ledit circuit. Dès lors que la dernière 20 borne Bn a été sollicitée, tous les déclenchements ont effectivement eu lieu et l'ensemble des systèmes pyrotechniques est désamorcé par explosion séquentielle dont il n'est; pas possible de prévoir la séquence de survenance. 25 Ainsi, les impulsions électriques sont distribuées à n bornes prises deux à deux et le sont par un balayage systématique et automatique de ces n bornes selon toutes les combinaisons possibles des n bornes prises deux à deux 30 jusqu'à épuisement des différentes combinaisons possibles d'appairage. Le générateur d'impulsions est muni d'une capacité à fournir la puissance nécessaire en permanence et n'a pas 2908712 13 besoin d'être rechargé à chaque fois qu'une combinaison de deux bornes parmi les n bornes conduit à la fermeture d'un circuit électrique suivi de la neutralisation d'une charge pyrotechnique, pour être à nouveau opérationnel. 5 Comme dit précédemment les dites impulsions électriques, délivrées par le système de distribution sont générées et séquencées d'une manière automatique et adressées successivement et automatiquement aux bornes du connecteur 10 standard male ou femelle à n bornes. Les dites impulsions électriques ont une certaine morphologie, c'est à dire une tension, c'est à dire un voltage. Tout voltage classique, tel que par exemple au plus 220 Volt peut être considéré, cependant le choix d'un voltage faible est préférentiellement adopté sur la base des composants électriques et électroniques disponibles et de leurs coûts; c'est à dire préférentiellement d'au plus 24 Volts, et encore plus préférentiellement de l'ordre de grandeur de ceux déployés dans les systèmes électriques de véhicules, c'est à dire en pratique de 12 à 14 Volts. une intensité limitée au plus à 5 Ampères, cette limitation en intensité étant importante pour des raisons de sûreté de fonctionnement du dispositif, et plus particulièrement de protection de ce dispositif. une durée, préférentiellement de 10 à 60 millisecondes, les dites impulsions électriques se suivant en séquences temporelles qui peuvent être prédéterminées ou aléatoires ; un intervalle de temps entre deux impulsions qui peut varier entre la micro-seconde et 15 20 25 30 2908712 14 quelques secondes, et qui en fait n'a pas de pertinence spécifique par rapport à la performance du dispositif. 5 Comme précédemment évoqué, l'ordre d'adresse sur les différentes bornes du connecteur standard male ou femelle à n bornes est prédéterminé et l'ordre de survenance des effets, c'est à dire des déclenchements des organes pyrotechniques, est totalement aléatoire, car l'ordre 10 d'accès aux paires de câbles du faisceau aboutissant aux organes pyrotechniques à déclencher et aux capteurs de mesure, en particulier les accéléromètres, n'est pas connu et peut varier d'un type de connecteur à l'autre et d'un type de véhicule à l'autre. 15 Le dispositif selon l'invention comprend en outre un moyen d'alimentation en énergie électrique, permettant ainsi d'être totalement indépendant d'une quelconque source d'énergie embarquée sur 20 le véhicule hors d'usage à traiter; - des moyens pour interdire le déclenchement intempestif des organes pyrotechniques, de type interrupteur sécurisé permettant, tant qu'il est ouvert, d'interdire ledit déclenchement; 25 -des moyens de protection des composants électroniques sensibles aux surintensités pouvant être provoquées par des sources d'énergie embarquées restées connectées. 30 Les moyens en alimentation électrique peuvent être une liaison au secteur de 220 Volt ou au moins une ou plusieurs batteries de 12 Volt, ou tout autre système de toute autre nature générant de l'électricité. 2908712 15 Le générateur d'impulsions électriques est équipé d'un circuit de décharge rapide de réserve d'énergie présente dans le générateur d'impulsions dont la tension est choisie dans l'intervalle des valeurs précitées, cette 5 tension pouvant être stabilisée avec cependant une limitation en valeur d'intensité. La limitation en intensité, est liée à l'utilisation d'une alimentation stabilisée et au fait que l'on souhaite protéger le dispositif de tout court-circuit lié au système de 10 déclenchement pyrotechnique du véhicule sur lequel le dit dispositif est connecté. Le véhicule automobile hors d'usage est préférentiellement déconnecté de sa source d'énergie embarquée. Cependant, un 15 oubli de déconnexion de la batterie du véhicule hors d'usage, de la part de l'opérateur, ne peut totalement être exclu. Pour éviter tout risque de détérioration de la partie électronique du générateur d'impulsions électriques couplé au système de distribution d'impulsions, le 20 dispositif, selon l'invention, est protégé par un système particulier évitant ainsi la détérioration des composants électroniques les plus fragiles qui ne sont pas conçus pour accepter des surintensités. 25 Une telle protection peut être de différenties natures telles que fusible ou boucle électrique déclenchant une alerte préalable, par exemple un voyant lumineux, dans le cas d'un oubli de déconnexion de la source d'énergie embarquée du véhicule hors d'usage dont les organes 30 pyrotechniques doivent être neutralisés. Selon l'invention, le système de distribution des impulsions électriques est un moyen électronique susceptible de véhiculer des impulsions électriques en 2908712 16 provenance du générateur, en les adressant automatiquement au circuit fermé constitué par exemple, par la borne B1, et l'une des bornes B2, B3 , ., Bn, comme précédemment évoqué, n étant le nombre de bornes du connecteur standard 5 à n bornes male ou femelle du système de distribution. Le moyen électronique susceptible de véhiculer des impulsions électriques en les adressant automatiquement et successivement à des couples de bornes tels que par 10 exemple B2-B3 est de type commande logique. Cette commande logique attribue à une combinaison de bornes prises deux à deux une impulsion électrique comme s'il s'agissait d'un compteur à sortie décodée permettant 15 de passer successivement chacun des niveaux logiques de chacune des sorties à 1 pendant que toutes les autres sorties sont à 0, ou inversement. Chaque impulsion électrique successive provoque, par sa 20 valeur de tension, son intensité et sa durée, la mise à feu d'un des détonateurs sous réserve que le circuit se manifeste comme étant fermé, puis d'un autre détonateur, et ce jusqu'à épuisement des différentes combinaisons possibles d'appairage des câbles électriques du faisceau 25 déconnecté du système de sécurité passive du véhicule hors d'usage à traiter. Bien évidemment rien ne se passe lorsque la connexion est ouverte sur deux câbles du faisceau non actifs, car relié à un capteur. 30 Le générateur d'impulsions électriques du dispositif de déclenchement comprend en outre un système sécurisé, de type interrupr:eur, positionné sur un boîtier de commande de déclenchement sécurisé, par exemple par une double action de commande. 2908712 17 L'émission des impulsions est consécutive à l'identification du signal d'entré provoqué par le déclenchement de l'interrupteur de commande de mise à feu, associé au déclenchement d'un interrupteur de sécurité 5 pour l'opérateur. Selon l'invention, l'interface de connexion du dispositif de déclenchement des systèmes pyrotechniques de véhicule hors d'usage est un moyen d'interface électrique, de type 10 connecteur placé entre le connecteur standard à n bornes male ou femelle du système de distribution relié au moyen générateur d'impulsions et le connecteur femelle ou male solidaire du :Faisceau de câbles à p bornes, p étant au plus égal à n, le dit interface comportant deux 15 connecteurs reliés électriquement entre eux : un premier connecteur standard femelle ou male à n bornes, face au système de distribution ; - un deuxième connecteur male ou femelle à au moins p bornes, placé face au connecteur femelle 20 ou male à p bornes déconnecté du. moyen de fourniture du signal électrique embarqué et reste= solidaire du faisceau de câbles reliés aux détonateurs des différents organes pyrotechniques et aux différents capteurs du 25 véhicule hors d'usage et s'adaptant électriquement à ce dit connecteur à p bornes. Ce deuxième connecteur male ou femelle à au moins p bornes, face au connecteur femelle ou male à p bornes 30 déconnecté du moyen de fourniture du signal électrique embarqué et resté solidaire du faisceau de câbles reliés aux détonateurs des différents organes pyrotechniques et aux différents capteurs du véhicule hors d'usage, doit s'adapter électriquement à ce dit connecteur à p bornes, 2908712 18 c'est à dire avec une intégrité électrique sur chacune des p bornes qui ne demande pas de vérification spécifique. Pour pouvoir traiter tout type de véhicules hors d'usage, 5 le dispositif d'interface comporte une multiplicité de ce dit deuxième connecteur male ou femelle à au moins p bornes, différents les uns des autres selon le type du connecteur déconnecté du moyen de fourniture du signal électrique embarqué dudit véhicule et resté solidaire du 10 faisceau de câbles reliés aux détonateurs des différents organes pyrotechniques et aux différents capteurs du véhicule hors d'usage. Dans une configuration préférentielle, le connecteur male 15 ou femelle à au moins p bornes a en fait p bornes et ce, dans la mesure où un type physique de connecteur male ou femelle est généralement appairé à un type physique correspondant de connecteur femelle ou male, aussi bien en terme de nombre de bornes ou broches, diamètre de bornes 20 ou broches, espaces entre entre-axes de bornes ou broches et alésages correspondant, assurant de facto capacité d'interconnexion entre femelle et male ou male et femelle. Selon l'invention, le nombre de n bornes du connecteur 25standard du dispositif de déclenchement, peut être compris entre 2 et un nombre conséquent, en pratique industrielle entre 10 et 200 et préférentiellement entre 40 et 100. Le dispositif selon l'invention permet d'alimenter toutes 30 les bornes du connecteur à p bornes, femelle ou male du faisceau de câbles reliés aux détonateurs des systèmes de sécurité passive, avec une tension déterminée et avec cependant une intensité limitée, et pendant une durée suffisante afin de réaliser le déclenchement des charges 2908712 19 pyrotechniques du véhicule, ceci en limitant l'intensité du courant afin de protéger le fonctionnement du dispositif. 5 Le dispositif selon l'invention doit être tout d'abord configuré avant usage. Cette configuration ou paramétrage peut être effectuée par l'utilisateur. Lors de réglages initiaux, c'est à dire à réception du dispositif, celui-ci est réglé pour délivrer des impulsions de, par exemple, 12 10 Volts à 14 Volts, d'une durée de, par exemple, 20 millisecondes avec cependant une limitation de courant à, par exemple, 4 Ampères. Néanmoins la durée des impulsions et la valeur de la 15 limitation de courant peuvent être modifiées. La durée des impulsions peut être réglée entre 10 et 60 milli-secondes. Tout moyen peut être envisagé pour contrôler la durée des impulsions tel que par exemple une résistance variable. Le temps d'exécution du cycle de déclenchement des organes 20 pyrotechniques, c'est à dire d'allumage des détonateurs, peut varier de manière significative, et être soit allongé soit raccourci. Lorsque le moyen retenu est une résistance variable, le simple positionnement d'un curseur sur la dite résistance variable permet le raccourcissement de la 25 durée à, par exemple, 10 milli-secondes. De même la modification de la limitation de courant peut s'effectuer, par tout moyen tel que, par exemple, en déconnectant un composant d'une autre résistance, la 30 limitation de courant diminuant ainsi de 1 Ampère. 1l en va de même pour une limitation de courant à 0,5 Ampère, d'autres résistances étant alors affectées. 2908712 20 Ainsi les impulsions électriques sont paramétrées en voltage, intensité et temps, préalablement à la mise en fonctionnement du dispositif. 5 L'invention concerne également un procédé pour déclencher volontairement la mise à feu de l'ensemble des organes pyrotechniques présents sur un véhicule automobile hors d'usage déconnecté de sa source d'énergie embarquée, à 10 partir d'une source d'énergie externe, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes consistant : a) a connecter électriquement un connecteur standard à n bornes en sortie d'un système de distribution d'impulsions électriques fournies par un générateur desdites impulsions, externe au véhicule hors d'usage, à un autre connecteur standard à n bornes d'une interface de connexion comportant cet autre connecteur standard et un connecteur à au moins p bornes, ces deux connecteurs d'interface étant reliés électriquement entre eux, et n étant supérieur ou égal à p. 25 b) à connecter électriquement le connecteur à au moins p bornes de l'interface de connexion à un connecteur à p bornes du véhicule hors d'usage à traiter resté solidaire du faisceau de câbles reliés aux organes pyrotechniques et aux 30 capteurs de choc, une fois le capteur à p bornes retiré du boîtier électronique de gestion des organes pyrotechniques présent dans ledit véhicule. 15 20 5 10 15 20 25 30 2908712 21 c) à fournir un signal électrique d'a=llumage par le générateur, sous la forme d'impulsions électriques, au système de distribution. d) à distribuer lesdites impulsions de manière aveugle et successive aux n bornes du connecteur standard de sortie du système de distribution des impulsions, selon toutes les combinaisons de ces n bornes prises successivement deux à deux, en vue de constituer séquentiellement des circuits électriques par création de paires de bornes, les dits circuits se manifestant comme étant ouverts ou fermés, chaque circuit ainsi créé par séquence successive conduisant : à une non-explosion, quand il est ouvert ou quand il est fermé mais concernant un circuit menant à un capteur, le système de distribution générant une nouvelle combinaison de deux autres bornes prises deux à deux parmi les n, de manière automatique et ce jusqu'à épuisement de toutes les combinaisons possibles deux à deux parmi les n. à une explosion, quand il est fermé, le deux à deux automatique et toutes les combinaisons possibles deux à deux parmi les n. générateur rechargeant automatiquement, distribution combinaison de d'impulsions électriques se le système de générant une nouvelle deux autres bornes prises parmi les n, de manière ce jusqu'à épuisement de 2908712 22 Les impulsions électriques sont ainsi séquencées et adressées sur l'ensemble des circuits électriques par l'intermédiaire du faisceau de câbles restés branchés aux différents organes du véhicule, qu'ils soient ou non 5 connectés à un organe pyrotechnique, en vue de déclencher de manière séquencée et aléatoire en terme d'ordre et de survenance de déclenchement, l'ensemble des détonateurs des systèmes de sécurité passive du véhicule hors d'usage ainsi traité. 10 Les impulsions électriques du système de distribution sont générées et séquencées automatiquement, peuvent être stabilisées en valeur de tension et cependant limitées en valeur d'intensité. 15 Les dites impulsions électriques du système de distribution ont un voltage au plus égal à 220 Volts, préférentiellement au plus égal à 24 Volts et très préférentiellement choisi entre 12 et 14 Volts, et une intensité au plus égale à 5 Ampères. 20 La durée des dites impulsions électriques du système de distribution est comprise préférentiellement dans l'intervalle 10 à 60 milli-secondes. Ces impulsions électriques sont fournies par un générateur 25 d'impulsion alimenté par préférentiellement le secteur, ou par une batterie, ou par un groupe de batteries ou par tout autre moyen et sont générées de manière contrôlée par un système sécurisé situé au niveau du générateur. 30 Les impulsions électriques du système de distribution sont adressées de manière aveugle et successive aux n bornes du connecteur standard de sortie du système de distribution par l'intermédiaire d'une commande logique. 2908712 23 Selon l'invention le dispositif et/ou le procédé sont utilisés pour la sécurisation par explosions successives des systèmes pyrotechniques de sécurité passive de véhicules hors d'usage. Illustration de l'invention Le dispositif selon l'invention sera mieux compris à 10 travers la description chiffrée non limitative de la figure 1 qui représente un schéma de connexion du dit dispositif. Ce dispositif (1) comporte d'abord un moyen (2) 15 fournissant un signal électrique d'allumage déclenchant les détonateurs des organes pyrotechniques. Ce moyen (2) est composé d'un générateur (3) d'impulsions électriques couplé à un système (4) de distribution, distribuant de manière aveugle et successive des impulsions électriques 20 par le raccordement électrique (5) à n bornes prises deux à deux d'un connecteur standard (6) femelle. Ce dispositif comporte ensuite une interface de connexion (7) placée entre le connecteur standard (6) à n bornes 25 femelle et un connecteur male (11) à p bornes retiré du boîtier électronique de gestion des organes pyrotechniques, tel que par exemple, un calculateur du véhicule hors d'usage et resté connecté au faisceau de câbles (12) reliés aux détonateurs des différents organes 30 pyrotechniques et aux différents capteurs du véhicule hors d'usage à traiter. 5 2908712 24 Cette interface de connexion (7) comporte deux connecteurs (8) et (10) reliés électriquement entre eux par une liaison électrique multiple (9). 5 Le premier connecteur (8) de type standard male à n bornes, se trouve face au connecteur de type standard femelle (6) relié par la liaison électrique multiple (5) au système de distribution (4). Le deuxième connecteur (10) de type femelle à au moins p 10 bornes, se trouve placé face au connecteur male (11) à p bornes déconnecté du calculateur et resté connecté au faisceau de câbles (12). Le connecteur (8) de type standard, male à n bornes, s'adapte au connecteur (6) de types standard, femelle à n 15 bornes selon la flèche (14). Le connecteur (10) femelle à au moins p bornes s'adapte au connecteur (11) male à p bornes selon la flèche (13). Le dispositif (1) selon l'invention est alimenté en 20 énergie par la source externe (15). Il est sécurisé par l'intermédiaire d'une double commande de déclenchement (16). 25 Ainsi, après avoir vérifié que la batterie du véhicule hors d'usage n'est pas connectée, l'opérateur accède au calculateur et déconnecte le faisceau de câbles de la sécurité passive du véhicule à traiter, ayant dès lors à sa disposition le connecteur male (11) à p bornes. Il 30 choisi le connecteur (10) à au moins p bornes, en conformité avec le connecteur (11) relié au faisceau de câbles restés sur le véhicule hors d'usage à traiter. Il connecte le connecteur (10) à au moins p bornes de l'interface électrique (7) au connecteur (11) à p bornes, 2908712 25 puis connecte le connecteur (8) à n bornes de l'interface au connecteur (6) à n bornes du système de distribution. La neutralisation des organes pyrotechniques est alors 5 activée au moyen de l'interrupteur de déclenchement (16) qui autorise la transmission des impulsions adressées par le système de distribution (4) aux circuits aboutissant aux détonateurs à neutraliser. 10 L'utilisation du dispositif selon l'invention tel que décrit dans la figure 1 s'effectue, dès lors, suivant différentes étapes qui peuvent être codifiées dans, par exemple, un manuel d'utilisation. Ces étapes successives sont respectivement celles de : - Brancher la prise (15) du dispositif (1), sur une prise EDF 220 Volt/50 Hertz classique afin de pouvoir 20 alimenter, à posteriori, par le dispositif, le faisceau de câbles (12) aboutissant aux détonateurs et aux capteurs du véhicule hors d'usage, après s'être assuré que la batterie du véhicule était bien déconnectée. 25 - Raccorder électriquement le dispositif (1), c'est à dire le générateur d'impulsions électriques (3) couplé au système de distribution distribuant de manière aveugle et successive lesdites impulsions (4) 30 au faisceau de câbles (12) normalement raccordé au boîtier électronique de gestion des organes pyrotechniques, c'est à dire au calculateur, et aux capteurs du véhicule hors d'usage à traiter, par l'intermédiaire de l'interface de connexion idoine 15 2908712 26 (7), et du connecteur (11) à p bornes resté sur le faisceau de câbles (12), une fois celui-ci déconnecté du calculateur. 5 Vérifier, au préalable, que le générateur d'impulsions électriques (3) est bien déconnecté, c'est à dire qu'il n'y a pas de risque de déclenchement intempestif des organes pyrotechniques au moment de la mise en connexion. Pour ce faire, un 10 voyant lumineux, situé au milieu du boîtier de commande du générateur d'impulsions électriques (3) couplé au système de distribution (4) l'indique, lorsqu'il est bien éteint. A contrario, lorsque ledit voyant est allumé le générateur d'impulsions 15 électriques (3) est bien alimenté. Pousser et maintenir un bouton poussoir (non représenté) libellé 220V en avant afin d'alimenter le générateur (3) et de mettre en oeuvre 20 la procédure de déclenchement des organes pyrotechniques. Un voyant (non représenté) libellé Prêt indique que le générateur d'impulsions électrique (3) est prêt pour la mise à feu ; il est alors allumé. 25 Appuyer sur un autre bouton poussoir (non représenté) libellé Démarrage , commandant le déclenchement effectif de la séquence, sans le maintenir enfoncé et attendre que le voyant d'état libellé Prêt 30 s'éclaire à nouveau. Les organes pyrotechniques doivent se déclencher pendant que, seul, le voyant de commande Démarrage est allumé. 2908712 27 - Maintenir le bouton poussoir d'alimentation libellé 220V en avant tant que le voyant indiquant la fin de séquence et libellé Fin (non représenté) ne s'est pas éteint. - Relâcher le bouton poussoir d'alimentation 220V , lorsque les voyants Démarrage et Fin se sont éteints et que le voyant Prêt est de nouveau allumé. 10 - Déconnecter le dispositif (1) du faisceau de câbles (12) solidaire du connecteur (11) resté sur le véhicule hors d'usage et dont les organes pyrotechniques ont ainsi été neutralisés par 15 explosion, en vérifiant au préalable que le voyant lumineux contrôlant l'alimentation du générateur d'impulsions électriques (3) est bien éteint. 20 Un tel dispositif, selon l'invention respecte la réglementation en vigueur, en apportant rapidité de mise en oeuvre, simplicité d'utilisation, efficacité de gestion de traitement. La neutralisation s'effectue par explosion de tous les éléments pyrotechniques non pas en une seule 25 fois, mais de.. DTD: manière séquentielle. Un tel dispositif est de plus facilement transportable et utilisable sur tous types de véhicule, grâce au jeu de connecteurs (10) à au moins p bornes, appropriés et présents dans l'interface (7). 30 En effet, débrancher le connecteur à p bornes (11) solidaire du faisceau de câbles (12) du calculateur (non représenté) commandant le déclenchement des charges pyrotechniques, pour le brancher sur une interface de 5 2908712 28 connexion (7), afin d'alimenter, une à une, chacune des broches de ce faisceau de câbles (12) se manifeste être beaucoup plus simple que ce qui se fait actuellement. 5 La possibilité de faire varier la durée de l'impulsion électrique ainsi que l'intensité maximum atteignable existe. Mais dans une optique d'extrême simplification, il est préférable qu'aucune intervention d'opérateur n'intervienne sur le dispositif, mis à part les 10 raccordements et la manipulation du moyen de sécurité (16), afin de lancer le cycle de déclenchement. Différentes interfaces de connexion (7) équipées de divers connecteurs à au moins p bornes sont disponibles. Ces 15 différentes interfaces de connexion qui concernent les divers modèles de véhicules et modèles de connecteurs sont mémorisés dans une banque de données. Dans le cas de véhicules pour lesquels le faisceau 20 électrique serait endommagé, un système de fiches, de bornes et de connecteurs classiques permet de déclencher chacun des organes de façon isolée, sauf à reconstituer le faisceau dans son intégrité pour pouvoir utiliser le dispositif selon l'invention. 25 Revendications 1. Dispositif pour déclencher volontairement la mise à feu de l'ensemble des organes pyrotechniques présents sur un véhicule automobile hors d'usage comportant un moyen de fourniture d'un signal électrique d'allumage déclenchant les détonateurs des organes pyrotechniques, un connecteur muni de p bornes males ou femelles initialement relié au moyen de fourniture de signaux électriques, solidaire du faisceau de câbles reliés aux capteurs de chocs et aux détonateurs des organes pyrotechniques, caractérisé : a)en ce que le moyen fournissant le signal électrique d'allumage est un générateur d'impulsions électriques externe au dit véhicule, couplé à un système de distribution desdites impulsions distribuées de manière aveugle et successive à n bornes prises deux à deux d'un connecteur standard, male ou femelle, b)et en ce qu'une interface de connexion est placée entre le connecteur standard à n bornes male ou femelle du système de distribution des impulsions électriques et le connecteur femelle ou male à p bornes, solidaire du faisceau de câbles, p étant au plus égal à n, le dit 30 interface comportant deux connecteurs reliés électriquement entre eux : le premier connecteur étant standard, femelle ou male à n bornes, placé face au système de distribution, 15 20 25 2908712 30 le deuxième connecteur étant male ou femelle à au moins p bornes, p étant au plus égal à n, placé face au connecteur femelle ou male à p bornes déconnecté du moyen de fourniture du signal électrique embarqué et resté solidaire du faisceau de câbles reliés aux détonateurs des différents organes pyrotechniques et aux différents capteurs du véhicule hors d'usage et s'adaptant électriquement à ce dit connecteur à p bornes. 2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le système de distribution des impulsions électriques distribuant de manière aveugle et successive lesdites impulsions à n bornes prises deux à deux d'un connecteur standard s'effectue par un balayage systématique et automatique des n bornes selon toutes les combinaisons possibles des n bornes prises deux à deux jusqu'à épuisement des différentes combinaisons possibles d'appairage. 3. Dispositif selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les impulsions 25 électriques du système de distribution sont générées et séquencées automatiquement. 4. Dispositif selon l'une ou l'autre des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la tension du 30 générateur d'impulsions électriques est stabilisée. 5. Dispositif selon l'une au moins des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le générateur 5 10 2908712 31 d'impulsions électriques est équipé d'un circuit de décharge rapide de réserve d'énergie. 6. Dispositif selon l'une au moins des revendications 1 5 à 5, caractérisé en ce que le générateur d'impulsions est muni d'une capacité de fourniture de la puissance nécessaire en permanence. 7. Dispositif selon l'une au moins des revendications 1 10 à 6, caractérisé en ce que les impulsions électriques ont une tension, au plus égale à 220 Volts, et préférentiellement au plus égale à 24 Volt. 15 8. Dispositif selon l'une au moins des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les impulsions électriques ont une intensité au plus égal à 5 Ampères. 20 9. Dispositif selon l'une au moins des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les impulsions électriques ont une durée comprise dans l'intervalle de 10 à 60 milli-secondes. 10. Dispositif selon l'une au moins des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le générateur d'impulsions électrique est alimenté en énergie par une source autre que celle constituée par la source d'énergie embarquée. 11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que la source d'alimentation en énergie du générateur d'impulsions électrique est choisie dans le groupe constitué par une 2908712 32 alimentation sous secteur, une batterie, un groupe de batteries. 12. Dispositif selon l'une au moins des 5 revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le générateur d'impulsions électriques comprend des moyens pour interdire le déclenchement intempestif des organes pyrotechniques, de type interrupteur sécurisé. 10 13. Dispositif selon l'une au moins des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que le système de distribution des impulsions électrique comporte un moyen électronique de type commande 15 logique.. 14. Dispositif selon l'une au moins des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que les impulsions électriques sont paramétrées 20 préalablement à la mise en fonctionnement, en voltage, intensité et temps. 15. Dispositif selon l'une au moins des revendications 1 à 14, caractérisé en ce qu'il 25 comporte un moyen de protection des composants électroniques sensibles aux surintensités provoquées par les sources d'énergies embarquées restées connectées. 30 16. Procédé pour déclencher volontairement la mise à feu de l'ensemble des organes pyrotechniques présents sur un véhicule automobile hors d'usage déconnecté de sa source d'énergie embarquée, à 2908712 33 partir d'une source d'énergie externe, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes consistan : a) à connecter électriquement un connecteur standard à n bornes en sortie d'un système de distribution d'impulsions électriques fournies par un générateur desdites impulsions, externe au véhicule hors d'usage, à un autre connecteur standard à n bornes d'une interface de connexion comportant cet autre connecteur standard et un connecteur à au moins p bornes, ces deux connecteurs d'interface étant reliés électriquement entre eux, et n étant supérieur ou égal à p. b) à connecter électriquement le connecteur à au moins p bornes de l'interface de connexion à un connecteur à p bornes du véhicule hors d'usage à traiter resté solidaire du faisceau de câbles reliés aux organes pyrotechniques et aux capteurs de choc, une fois le ce capteur à p bornes retiré du boîtier électronique de gestion des organes pyrotechniques présent dans ledit véhicule. c) à fournir un signal électrique d'allumage par le générateur, sous la forme d'impulsions électriques, au système de distribution. 30 d) à distribuer lesdites impulsions de manière aveugle et successive aux n bornes du connecteur standard de sortie du système de distribution des impulsions, selon toutes les combinaisons de ces n bornes prises 5 10 15 20 25 5 10 15 20 25 30 2908712 34 successivement deux à deux, en vue de constituer séquentiellement des circuits électriques par création de paires de bornes, les dits circuits se manifestant comme étant ouverts ou fermés, chaque circuit ainsi créé par séquence successive conduisant : à une non-explosion, quand il est ouvert ou quand il est fermé mais concernant un circuit menant à un capteur, le système de distribution générant une nouvelle combinaison de deux autres bornes prises deux à deux parmi les n, de manière automatique et ce jusqu'à épuisement de toutes les combinaisons possibles deux à deux parmi les n. à une explosion, quand il est fermé, le générateur d'impulsions électriques se rechargeant automatiquement, le système de distribution générant une nouvelle combinaison de deux autres bornes prises deux à deux parmi les n, de manière automatique et ce jusqu'à épuisement de toutes les combinaisons possibles deux à deux parmi les n. 17. Procédé selon la revendication 16 caractérisé en ce que les impulsions électriques du système de distribution sont générées et séquencées automatiquement. 18. Procédé selon l'une ou l'autre des revendications 16 et 17, caractérisé en. ce que les impulsions électriques du système de distribution 2908712 sont préférentiellement stabilisées en valeur de tension. 19. Procédé selon l'une au moins des revendications 5 16 à 18, caractérisé en ce que les impulsions électriques du système de distribution ont une tension au plus égal à 220 Volt et préférentiellement au plus égale à 24 Volts. 10 20. Procédé selon l'une au moins des revendications 16 à 19, caractérisé en ce que les impulsions électriques du système de distribution ont une intensité au plus égale à 5 Ampères. 15 21. Procédé selon l'une au moins des revendications 16 à 20, caractérisé en ce que les impulsions électriques du système de distribution ont une durée comprise dans l'intervalle 10 à 60 milli-secondes. 20 22. Procédé selon l'une au moins des revendications 16 à 21, caractérisé en ce que les impulsions électriques du système de distribution sont fournies par un générateur alimenté par le secteur, par une batterie, par un groupe de batteries. 25 23. Procédé selon l'une au moins des revendications 16 à 21, caractérisé en ce que les impulsions électriques du système de distribution sont générées de manière contrôlée par un système sécurisé. 24. Procédé selon l'une au moins des revendications 16 à 21, caractérisé en ce que les impulsions électriques du système de distribution sont adressées de manière aveugle et successive aux n 30 2908712 36 bornes du connecteur standard de sortie du système de distribution par l'intermédiaire d'une commande logique. 5 25. Utilisation du dispositif et/ou du procédé selon les revendications 1 à 15 et 16 à 24, à la neutralisation par explosions successives des systèmes pyrotechniques de sécurité passive de véhicules hors d'usage.