Brevet FR2904797A1 — publié le 20080215

Siège d'automobile comportant une matelassure qui comprend des parties inclinables l'une par rapport à l'autre, matelassure pour un tel siège et procédé de fabrication d'une telle matelassure. La présente invention concerne un siège d'automobile comportant une matelassure parties inclinables l'une par rapport 5 concerne aussi une matelassure pour un qui comprend des à l'autre. Elle tel siège et le procédé de fabrication d'une telle matelassure. L'invention concerne les sièges ayant des fonctionnalités particulières de réglage nécessitant que, du fait du déplacement relatif d'éléments de l'armature 10 du dit siège, des parties de matelassure pivotent les unes par rapport aux autres. Par exemple, on connaît déjà des systèmes d'appui-tête à inclinaison réglable par rapport au dossier. En général, l'armature et la matelassure de l'appui-tête 15 sont alors indépendantes de celles du dossier, et le pivotement relatif ne crée pas de problèmes d'interférence entre les deux éléments. On connaît aussi des sièges comportant des réglages en inclinaison d'un haut de dossier par rapport à 20 partie de dossier principale sièges avec une assiseun bas de dossier ou à une inférieure, ou encore des comportant une partie, généralement le nez d'assise, ajustable en inclinaison par rapport au reste de l'assise. Ces réglages sont obtenus par des éléments d'armature montés pivotant l'un 25 par rapport à l'autre, et chaque élément supporte une partie respective de matelassure. Lors des pivotements relatifs des éléments d'armature, les matelassures suivent le mouvement et, même s'il peut arriver que des parties de matelassure adjacentes se trouvent amenées en 30 contact l'une avec l'autre lors de ces pivotements, leur indépendance relative fait que ces parties peuvent bouger 2904797 2 assez librement l'une par rapport à l'autre. En conséquence, la compression locale de ces parties de matelassure, qui peut survenir suite à un pivotement relativement important des éléments d'armatures, reste cependant suffisamment faible pour ne pas réellement être gênante. Il existe aussi d'autres sièges dans lesquels, sur une armature comportant un ou des éléments articulés entre eux, une matelassure monobloc est mise en place. Classiquement, dans un tel cas, et comme représenté figures 8a et 8b, la matelassure 1 est formée d'une pièce monobloc moussée, en particulier en mousse de polyuréthanne, de forme générale parallélépipédique, c'est-à-dire présentant deux grandes faces opposées sensiblement parallèles l'une à l'autre : une face endroit, ou face d'aspect la, sur laquelle le corps de l'utilisateur du siège reposera (c'est-à-dire le dessus pour une assise ou l'avant pour un dossier), et une face envers lb, du côté interne au siège (c'est-à-dire le dessous pour une assise ou l'arrière pour un dossier) et reposant sur des éléments d'armature 2a, 2b articulés entre eux. La coiffe 3 peut être collée sur la matelassure 1 qui est alors préformée ou prédécoupée. L'ensemble matelassure--coiffe peut aussi être obtenu directement par le procédé connu de garnissage dit in situ , dans lequel la coiffe préparée est placée contre la paroi interne d'un moule qui est ensuite fermé. La mousse est ensuite introduite dans le moule et amenée à s'expanser, en venant adhérer à l'envers de la coiffe et en prenant la forme du moule. Dans les systèmes connus de réalisation de telles matelassures, garnies de la coiffe ou à garnir ensuite par collage, et comportant par exemple un haut de dossier 4 pivotant par rapport à un bas de dossier 5, une rainure ou gorge 6 est formée entre les deux parties de 2904797 3 matelassure, pour constituer une réduction d'épaisseur de la matelassure au niveau de la zone d'articulation 7 entre les deux éléments d'armature. Cette réduction d'épaisseur locale, le long d'une ligne de pliage, vise à 5 faciliter le pliage de la matelassure, pliage qui accompagne nécessairement tout pivotement du haut de dossier, comme on le voit figures 8a et 8b. Dans ces systèmes connus, la matelassure est alors formée d'un bloc de mousse comportant une face arrière lb, appliquée 10 contre l'armature qui est sensiblement plane dans une position de repos, illustrée figure 8a. La dite rainure 6 est formée dans la face avant la de la matelassure, du côté revêtu de la coiffe 3. Lorsque la partie de haut de dossier 4 est pivotée, pour former avec le bas de dossier 15 un angle nettement inférieur à 180 , comme représenté figure 8b, les zones de matelassure lc, ld immédiatement situées de part et d'autre de la rainure 6 se trouvent pressées l'une sur l'autre. La compressibilité de la mousse constituant la matelassure autorise facilement 20 cette compression, illustrée de manière simplifiée figure 8b, tout en générant des petits bourrelets 8 de part et d'autre de la rainure 6. La coiffe 3 adhérente à la surface de la mousse se trouve alors aussi compressée et déformée en suivant la formation de ces bourrelets, et il 25 en résulte sur la face visible de la coiffe des plis 9 disgracieux, représentés sur la vue de face de la figure 8b, nuisant fortement à l'aspect esthétique du siège et parfois à son confort. 30 La présente invention a pour but de résoudre ces problèmes, et vise donc particulièrement à éviter la formation de plissements et bourrelets dans les coiffes et matelassures de sièges comportant des fonctionnalités de réglage d'inclinaison de haut de dossier ou 35 d'inclinaison de nez d'assise. 2904797 4 Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un siège d'automobile comportant une armature supportant une matelassure en mousse synthétique formée d'une seule pièce en deux parties couvrant respectivement chacun de 5 deux éléments d'armature articulés l'un sur l'autre, un des éléments d'armature étant pivotant par rapport à l'autre entre une position de base, où les deux éléments d'armature sont sensiblement coplanaires, et une position d'inclinaison maximale, où les deux éléments d'armature 10 font entre eux un angle d'inclinaison maximale al. Selon l'invention, le siège est caractérisé en ce que, lorsque la matelassure est dissociée des armatures et disposée sans contraintes, les deux parties de la matelassure sont inclinées l'une par rapport à l'autre d'un angle a2 15 supérieur ou égal au dit angle d'inclinaison maximale al. Plus précisément, par inclinaison relative des deux parties de la matelassure, il faut comprendre l'inclinaison relative des faces envers des deux parties de matelassure. En effet, comme on le comprendra mieux 20 par la suite, l'invention repose sur l'idée de maintenir toujours en légère tension la face endroit de la matelassure, ou au moins d'éviter toute compression, et cela quelle que soit l'inclinaison relative des éléments d'armature lors de l'utilisation du siège. Pour cela il 25 est prévu selon l'invention de conférer à la matelassure, lors de sa fabrication par moussage, le dit angle a2, de sorte que le garnissage, c'est-à-dire la mise en place de la matelassure sur l'armature, implique de faire au moins très légèrement pivoter les parties de matelassure l'une 30 par rapport à l'autre, pour plaquer les dites deux parties sur les éléments d'armature respectifs, qui sont eux inclinés relativement de l'angle al. Cela ayant pour conséquence d'éviter une compression de la mousse dans le plan de la face avant. 35 Pour faciliter la compréhension de la suite des explications, on considèrera par la suite que les 2904797 5 éléments d'armature forment une armature de dossier, comportant un bas de dossier et un haut de dossier pivotant par rapport au bas de dossier selon un axe de pivotement horizontal, situé par exemple sensiblement au 5 niveau des épaules d'un passager du siège. On comprendra aisément que toutes ces explications peuvent être transposées au cas d'une assise comportant un nez d'assise à inclinaison variable par rapport à la partie arrière de l'assise. 10 Lorsque le dossier est dans une position courante d'utilisation du siège, le haut de dossier peut être incliné entre une position arrière, dans laquelle l'armature de haut de dossier est sensiblement coplanaire à celle du bas de dossier, et une position avant, ou 15 position d'inclinaison maximale en avant, où le haut de dossier fait un angle obtus avec le bas de dossier, comme cela est représenté respectivement sur les figures 9a et 9b qui seront commentées plus en détail par la suite. La réalisation de la matelassure selon l'invention fait que, 20 dans la position d'inclinaison maximale du haut de dossier, la mousse est donc dans un état sensiblement sans contraintes de compression au niveau de l'articulation entre haut et bas de dossier, c'est-à- dire dans un état tel que celui où elle se trouvait en 25 sortie du moule de fabrication, avec la surface arrière de la partie haute de la matelassure inclinée de l'angle d'inclinaison maximale par rapport à la surface arrière de la partie basse. Cet état sans contraintes de compression fait qu'il n'y a pas de présence de 30 bourrelets ni plissures de la coiffe dans la zone de l'articulation, ou zone de charnière. Lorsque le haut de dossier est pivoté vers l'arrière pour l'amener en prolongement du bas de dossier, la partie haute de la matelassure est entraînée 35 en pivotement vers l'arrière. Il se produit alors une compression de la mousse au voisinage de la dite 2904797 6 charnière, mais cela se produit sur la face arrière de la matelassure, du côté invisible de celle-ci, reposant sur l'armature. Les éventuels bourrelets formés alors sont invisibles de l'extérieur du siège, et étant du côté de 5 la matelassure opposé à sa face avant visible, ils ne risquent pas d'être sensiblement ressentis par l'utilisateur du siège. La mousse de la matelassure au niveau de la zone charnière, du côté de cette face avant, est en conséquence amenée, au moins légèrement, en 10 tension, ce qui élimine tout risque de voir des bourrelets ou plis se former, contrairement à ce qui se passe dans les sièges selon l'art antérieur. Selon une disposition particulière, la matelassure comporte une rainure, formée sur sa face envers et au 15 niveau de l'articulation entre les dits éléments d'armature. Cette face envers est la face de la matelassure en appui contre les éléments d'armature, et la rainure est donc située au voisinage de l'intersection entre les faces envers des deux parties de la 20 matelassure. Cette rainure permet de réduire l'épaisseur de la matelassure au niveau de la zone de charnière, et donc, de faciliter le pli de la matelassure à ce niveau. De plus, préférentiellement, cette rainure a une section transversale en forme de V ou similaire, 25 présentant une ouverture minimale prédéterminée. Ainsi, lorsqu'il n'y a pratiquement pas de contraintes dans la mousse de la matelassure, c'est-à-dire lorsque le haut de dossier est vers l'avant, la rainure est largement ouverte. Lorsque le haut de dossier est pivoté vers 30 l'arrière, la rainure se referme. En plus de l'amélioration de la flexibilité de la matelassure, cette rainure permet de réduire les contraintes de traction dans la matelassure du côté de sa face endroit, et donc d'éviter d'éventuelles traces de tension dans la coiffe. 35 Bien évidemment, cette rainure située du côté de l'armature, vers l'intérieur du siège, n'empêche pas de 2904797 7 réaliser également une gorge sur la face endroit, pour servir alors de gorge de style, selon les pratiques habituelles. Cette gorge de style permet aussi de fournir une zone de maintien, par tous moyens de rappels 5 classiques, de la matelassure sur l'armature, au niveau de ladite charnière. L'invention a aussi pour objet une matelassure pour un siège tel que défini précédemment, matelassure réalisée en mousse synthétique formée d'une seule pièce 10 pour couvrir au moins deux éléments d'armature du siège articulés entre eux, caractérisée en ce que la face envers de la matelassure, c'est-à-dire du côté de l'armature du siège, présente, lorsque la matelassure est disposée sans contraintes, deux surfaces sécantes au 15 niveau de l'articulation des éléments d'armatures et faisant entre elles un angle a2 supérieur ou égal à un angle al d'inclinaison maximale entre les dits éléments d'armature. Selon une disposition préférentielle, elle comporte 20 au niveau de l'intersection entre les deux surfaces, et sur la face envers de la matelassure, une rainure creusée dans la matelassure, cette rainure ayant préférentiellement une section en forme de V. L'invention a encore pour objet un procédé de 25 fabrication d'une matelassure telle que définie ci-dessus, par un procédé de moussage en moule, caractérisé en ce qu'on utilise un moule dont la paroi destinée à conformer la face envers de la matelassure présente deux surfaces sécantes au niveau d'une zone de charnière et 30 faisant entre elles un angle a2 supérieur ou égal à un angle al d'inclinaison maximale entre les éléments d'armature sur lesquels la matelassure est destinée à être fixée. 35 D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va être faite à titre d'exemple 2904797 8 d'un dossier de siège selon l'invention, et d'un procédé de fabrication d'une matelassure pour ce siège. On se reportera aux dessins annexés dans lesquels : 5 - la figure 1 est une vue du dossier de siège, en coupe selon un plan vertical, - la figure 2 est une vue de détail de la zone de charnière de ce dossier, - les figures 3a à 3d illustrent le procédé de 10 fabrication de la matelassure, - la figure 4 est une représentation simplifiée de la matelassure obtenue, - la figure 5 illustre la matelassure simplement posée sur l'armature du dossier, 15 -les figures 6 et 7 illustrent la matelassure maintenue sur l'armature, dans les deux positions extrêmes d'inclinaison du haut de dossier, - les figures 8a et 8b, déjà commentées, illustrent en vue de face et en coupe, les problèmes de 20 l'art antérieur que se propose de résoudre l'invention, - les figures 9a et 9b illustrent, de manière comparative par rapport aux figures 8a et 8b, le dossier selon l'invention. 25 Le dossier de siège selon l'invention comporte une armature de dossier 10 formée d'un élément d'armature bas 11 et d'un élément d'armature haut 12, articulés entre eux par un pivot 13 d'axe horizontal, avec un angle al d'inclinaison maximale compris par exemple entre 10 et 30 300. Une matelassure 20, par exemple en mousse de polyuréthanne, couvre l'ensemble de l'armature 10, et comporte sur sa face avant 21, ou face d'aspect, c'est-à-dire la face visible du dossier, une coiffe 30 solidaire 35 de la matelassure par collage ou par adhérence résultant du procédé de fabrication in situ qui sera brièvement 2904797 9 rappelé par la suite. La face arrière 22 de la matelassure 20 repose donc directement contre l'armature 10, ou contre une nappe de soutien portée par l'armature, comme cela est bien connu. 5 La matelassure comporte deux parties : une partie basse 23, adaptée pour reposer contre l'élément bas 11 de l'armature, et une partie haute 24 adaptée pour reposer contre l'élément d'armature haut 12. La matelassure comportant ces deux parties est réalisée d'une pièce par 10 moulage, comme on le verra par la suite, les deux parties de matelassure 23 et 24 étant reliées entre elles au niveau d'une zone de charnière 25 amincie. Les deux parties de matelassure 23 et 24 forment entre elles au repos, comme représenté de manière simplifiée figure 4, 15 un angle a2, par exemple de l'ordre de 30 , supérieur ou égal à l'angle al entre les deux éléments 11 et 12 de l'armature lorsque l'armature de haut de dossier 12 est en position de pivotement maximal vers l'avant. Plus précisément, ce sont les faces arrière 22a, 22b 20 respectivement des parties haute et basse de la matelassure du dossier qui forment entre elles cet angle a2. Sur la face arrière 22, une rainure 26 est ménagée dans la matelassure pour former la partie amincie 25 constituant la zone de charnière 25. Sur la face avant, la matelassure peut comporter une gorge de style 27 qui, en plus de conférer au siège un style particulier dont un exemple non limitatif est montré figures 9a et 9b, peut aussi participer à la 30 réduction d'épaisseur de la zone charnière 25. La gorge de style 27 peut aussi préférentiellement être utilisée pour y placer des éléments de rappels 28, de types connus, pour maintenir la matelassure sur l'armature, comme illustré figure 2. 35 Les figures 3a à 3d illustrent un procédé typique de fabrication de la matelassure portant la coiffe, par 2904797 10 la méthode connue de manière générale, dite de fabrication in situ . On ne rappellera ici que sommairement cette méthode, qui consiste à utiliser un moule 100 ayant une forme en creux correspondant à la 5 forme souhaitée de la matelassure à obtenir, c'est-à-dire, dans le cas présent, notamment une paroi de fond 101 présentant deux surfaces inclinées l'une par rapport à l'autre et correspondant respectivement aux faces avant de la partie haute 24 et de la partie basse 23 de la 10 matelassure. La coiffe 30, préparée par ailleurs, est placée dans le moule 100, comme représenté figure 3a, et maintenue au contact de la paroi de fond 101 par une aspiration réalisée à travers des trous 102 ménagés dans ladite paroi. De la mousse polyuréthanne à l'état liquide 15 110 est introduite dans le moule, comme illustré figure 3b, puis le moule est fermé par un couvercle 103. Ce couvercle comporte deux surfaces 103a et 103b sécantes à un niveau correspondant sensiblement à celui de l'articulation 13 de l'armature, et faisant entre elles 20 le dit angle a2, et le couvercle ports aussi une nervure 104 destinée à former la rainure 26. Par réaction de polymérisation, la mousse 110 est amenée à s'expanser dans le moule jusqu'à venir au contact des parois du moule et notamment de la coiffe 30, assurant ainsi la 25 liaison de la coiffe 30 avec la mousse expansée 111, comme illustré figure 3d. Après refroidissement, la matelassure 20 garnie de la coiffe 30 peut être sortie du moule. Le procédé de fabrication qui vient d'être décrit 30 n'est cependant pas limitatif de l'invention. On pourra aussi réaliser seulement la matelassure par moussage en moule, et appliquer la coiffe 30 seulement ensuite, par assemblage traditionnel ou préférentiellement par collage de la coiffe sur la matelassure 20 déjà formée avec 35 l'angle précité entre ses deux parties 23 et 24. 2904797 11 Au repos, sans être soumise à des contraintes de flexion ou compression, et du fait de l'angle formé entre les surfaces 103a et 103b de la paroi du moule, la matelassure 20 se présente donc sous la forme qui a été 5 décrite précédemment et qui est illustrée de manière simplifiée par les figures 4 et 5. Sur la figure 5, la matelassure 20 est représentée avec sa partie basse 23 maintenue contre l'élément de bas d'armature 11, l'élément de haut d'armature 12 étant 10 sensiblement coplanaire avec l'élément bas 11, et la partie haute de la matelassure, encore sans contraintes, n'étant pas appliquée contre l'élément haut d'armature 11. Sur la figure 6, le garnissage du dossier étant 15 terminé, la partie haute de la matelassure est appliquée contre l'élément haut d'armature 11, par un pivotement de la matelassure autour de la zone de charnière 25. Ce pivotement, selon la flèche F1 de la figure 5, conduit à générer une légère tension dans la mousse polyuréthanne 20 vers la face avant 21 et une compression vers la face arrière 22, à proximité du fond de la rainure 26, comme illustré par les petites flèches de la figure 6. La coiffe 30 intimement liée à la face avant de la matelassure est ainsi également soumise à au moins une 25 légère tension. Toutefois, l'ouverture de la rainure 26 peut librement se réduire lors du pivotement de la partie haute vers l'arrière, limitant ainsi les contraintes de compression dans la mousse du côté arrière de la 30 matelassure. On notera aussi que ces contraintes de tension et de compression sont d'autant plus faibles que la rainure 26 est profonde, limitant l'épaisseur de la zone de charnière 25. Lorsque le haut de dossier est pivoté vers l'avant 35 d'un angle al, de 30 environ par exemple, la partie haute 24 de matelassure retrouve presque sa position 2904797 12 d'origine par rapport à la partie basse, comme illustré figure 7, et donc une position où, contrairement à l'art antérieur, il n'y a sensiblement pas de contraintes de compression dans la mousse, en particulier vers la face 5 avant. Ceci est illustré par la figure 9b, qui montre que les bourrelets 8 et plissures 9 décrits précédemment et visibles sur la figure 8b, n'apparaissent plus dans le dossier selon l'invention de la figure 9b. Ainsi, grâce à l'invention, lors du fonctionnement du réglage de 10 l'inclinaison du haut de dossier, la matelassure garnie de la coiffe ne travaille toujours que en tension et n'apporte donc aucun défaut d'aspect. Il en serait bien sûr de même lorsque l'invention est appliquée par exemple à la réalisation d'une assise avec fonction d'inclinaison 15 réglable du nez d'assise. REVENDICATIONS 1. Siège d'automobile comportant une armature supportant une matelassure (20) formée d'une seule pièce en deux parties (23, 24) couvrant respectivement chacun de deux éléments d'armature (11, 12) articulés l'un sur l'autre, un des éléments d'armature étant pivotant par rapport à l'autre entre une position de base, où les deux éléments d'armature sont sensiblement coplanaires, et une position d'inclinaison maximale, où les deux éléments d'armature font entre eux un angle d'inclinaison maximale (a1), caractérisé en ce que, lorsque la matelassure est dissociée des armatures et disposée sans contraintes, les deux parties (23, 24) de la matelassure sont inclinées l'une par rapport à l'autre d'un angle (a2) supérieur ou égal au dit angle d'inclinaison maximale (al). 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que la matelassure (20) comporte une rainure (26), formée sur une face envers (22) de la matelassure appuyant contre les éléments d'armature (11, 12) et au niveau de l'articulation (13) entre les dits éléments d'armature. 3. Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que la rainure (26) a une section transversale en forme de V. 4. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que :La matelassure (20) comporte au niveau de l'articulation (13) entre les éléments d'armature (11, 12), et sur la face endroit (21) de la matelassure, une gorge de style (27) creusée dans la matelassure. 2904797 14 5. Siège selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de rappels (28) pour maintenir la matelassure (20) sur l'armature (11), au niveau de la gorge de style (27). 5 6. Matelassure (20) pour un siège tel que défini dans l'une quelconque des revendications précédentes, formée d'une seule pièce pour couvrir au moins deux éléments d'armature (11, 12) du siège articulés entre 10 eux, caractérisée en ce que la face envers (22) de la matelassure présente, lorsque la matelassure est disposée sans contraintes, deux surfaces (22a, 22b) sécantes au niveau de l'articulation des éléments d'armatures et faisant entre elles un angle (a2) supérieur ou égal à un 15 angle (al) d'inclinaison maximale entre les dits éléments d'armature. 7. Matelassure selon la revendication 6, caractérisée en ce qu'elle comporte au niveau de 20 l'intersection entre les deux surfaces (22a, 22b), et sur la face envers (22) de la matelassure, une rainure (26) creusée dans la matelassure. 8. Matelassure selon la revendication 6, 25 caractérisée en ce qu'elle comporte au niveau de l'angle entre les deux surfaces (22a, 22b), et sur la face endroit (21) de la matelassure, une gorge de style (27) creusée dans la matelassure. 30 9. Matelassure selon la revendication 6, caractérisée en ce qu'elle comporte une coiffe (30) adhérente sur la face endroit (21). 10. Procédé de fabrication d'une matelassure (20) 35 telle que définie dans l'une quelconque des revendications 6 à 9, par un procédé de moussage en 2904797 15 moule, caractérisé en ce qu'on utilise un moule (100) dont la paroi (101) destinée à conformer la face envers (22) de la matelassure présente deux surfaces (103a,103b) sécantes au niveau d'un zone de charnière (25) et faisant 5 entre elles un angle (a2) supérieur ou égal à un angle (al) d'inclinaison maximale entre les éléments d'armature sur lesquels la matelassure est destinée à être fixée. 10 15