Brevet FR2898302A1 — publié le 20070914

L'invention se rapporte à un véhicule à toit escamotable. L'invention concerne plus particulièrement un véhicule à toit escamotable rigide, qui permet la transformation d'un véhicule de type berline en véhicule de type cabriolet, tout en gardant les avantages de chargement de bagages dans le compartiment de coffre d'une berline lorsque le toit est en position d'ouverture de l'habitacle. Il est connu des véhicules du type cabriolet qui comportent, de manière classique, un toit déplaçable entre une position de fermeture de l'habitacle et une position escamotée dans un compartiment de coffre io ménagé à l'arrière du véhicule. Ce type de véhicules automobiles comprend également un panneau de coffre qui est articulé à sa partie avant et également à sa partie arrière. Ainsi, ce panneau de coffre est déplaçable entre une position de fermeture du compartiment de coffre et deux positions d'ouverture, l'une 15 basculée vers l'arrière du véhicule pour le rangement et le redéploiement du toit et l'autre basculée vers l'avant du véhicule pour le rangement de bagages ou d'objets dans le compartiment de coffre. Dans le cas de véhicule de type cabriolet présentant un habitacle de grande dimension, il est connu de scinder le toit en plusieurs panneaux et 20 de les disposer de manière contigûe l'un de l'autre en position de fermeture de l'habitacle et de manière superposée l'un au dessus de l'autre en position d'ouverture de l'habitacle. Le toit se compose ainsi d'au moins un panneau avant et un panneau arrière de pavillon. Il est connu d'utiliser un dispositif d'articulation d'au moins un des 25 panneaux avant par rapport à un des panneaux arrière, composé d'un mécanisme d'entraînement comprenant un moteur accouplé à au moins une poulie montée sur une crémaillère qui est liée à l'un des panneaux avant afin de provoquer le déplacement par glissement de l'un des panneaux avant sur l'un des panneaux arrière supportant ledit moteur 30 d'entraînement. Un tel dispositif d'articulation ne permet pas d'éloigner longitudinalement les panneaux avant et arrière entre eux de sorte à créer un espace suffisant entre ces panneaux. Ainsi, en présence d'un élément d'étanchéité monté solidaire du panneau avant, il est rendu difficile, voire imposible selon la forme de l'élément d'étanchéité, de procéder au déplacement relatif du panneau avant par rapport au panneau arrière. L'élément d'étanchéité qui est destiné à venir se positionner en appui sous le panneau arrière du toit en position de fermeture de l'habitacle, ou io sous le couvercle de compartiment de coffre lorsque le toit est en position d'ouverture de l'habitacle, rend difficile le déploiement des panneaux du toit. Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. 15 La présente invention a trait à un véhicule automobile à toit escamotable entre une position de fermeture de l'habitacle et une position escamotée de rangement dans un compartiment de coffre, le toit escamotable comprenant des panneaux de pavillon. A cette fin, le véhicule selon l'invention, par ailleurs conforme à la 20 définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce qu'au moins un des panneaux de pavillon est lié à la structure du véhicule au moyen d'un dispositif d'entraînement et en ce qu'au moins un des panneaux est lié à au moins un autre des panneaux au moyen d'un dispositif de déplacement lié à tout 25 ou partie du dispositif d'entraînement. Par ailleurs, l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison entre-elles : - le toit escamotable comprend un panneau avant positionné au 30 prolongement d'un panneau arrière de toit en position de fermeture de l'habitacle, ledit panneau avant étant positionné au dessus du panneau arrière de toit en position d'ouverture de l'habitacle, - le dispositif de déplacement comprend au moins un actionneur, monté entre au moins l'un des panneaux et au moins l'autre des panneaux, et un mécanisme d'articulation lié audit actionneur, le dispositif de déplacement assurant le déplacement de l'un des panneaux par rapport à l'autre des panneaux du toit escamotable, - ledit dispositif d'entraînement comprend au moins une bielle liant le panneau arrière à la structure du véhicule, et au moins une bielle de io liaison entre le panneau avant et la bielle rendant apte un déplacement en translation du panneau avant par rapport au panneau arrière ainsi qu'un déplacement en rotation du panneau arrière autour de la structure du véhicule, - le panneau arrière comprend au moins une fourreau de guidage, la 15 bielle de liaison du panneau avant à la bielle s'étendant au travers de la glissière, et la bielle de liaison est montée en rotation à la bielle et à la bielle de sorte à transformer le mouvement de rotation de la bielle en un mouvement de translation de la bielle lors du déplacement du toit entre les positions de fermeture et d'ouverture de l'habitacle, 20 - le panneau arrière de toit est lié en rotation à la structure du véhicule au moyen d'au moins une bielle, et en ce que le panneau avant est lié en rotation audit panneau arrière au moyen du mécanisme d'articulation, - ledit actionneur est un vérin comprenant un corps lié à la bielle d'entraînement et un piston lié au moins une bielle du mécanisme 25 d'articulation et monté coulissant dans le corps du vérin entre une position de déploiement minimal selon laquelle le panneau avant est positionné verticalement au droit du panneau arrière de toit, et une position de déploiement maximal selon laquelle le panneau avant est positionné au dessus du panneau arrière de toit, 30 - au moins une des bielles de guidage est montée en rotation autour d'une des bielles de liaison et en ce que le panneau avant est articulé sur l'une des bielles de liaison au moyen d'un pantographe comprenant la bielle de liaison et la bielle de guidage, - la bielle de liaison comprend un moyen faisant butée au déplacement vertical du panneau avant de manière à disposer le panneau avant au droit du panneau arrière, - le panneau arrière de toit est lié en rotation à la structure du véhicule au moyen d'un pantographe comprenant la bielle arrière et une bielle avant, chacune des extrémités des bielles avant et arrière étant montée en rotation sur le panneau arrière et sur la structure du véhicule, ladite bielle io arrière étant liée à un actionneur rendant apte un déplacement du toit sur la structure du véhicule. D'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après faite en référence aux figures dans lesquelles : - la FIG.1 est une représentation schématique simplifiée d'une vue 15 en coupe longitudinale d'une partie des éléments de carrosserie et d'habitacle d'un véhicule automobile selon l'invention, - la FIG.2 est une représentation schématique simplifiée d'une vue en coupe longitudinale du véhicule de la FIG.1, en position de déplacement du toit entre la position de fermeture et d'ouverture de 20 l'habitacle, le toit escamotable étant représenté dans une première position intermédiaire d'ouverture de l'habitacle, - la FIG.3 est une représentation schématique simplifiée d'une vue en coupe longitudinale du véhicule de la FIG.1, en position de déplacement du toit entre la position de fermeture et d'ouverture de 25 l'habitacle, le toit escamotable étant représenté dans une seconde position intermédiaire d'ouverture de l'habitacle, - la FIG.4 est une représentation schématique simplifiée d'une vue en coupe longitudinale du véhicule de la FIG.1, le toit escamotable étant représenté dans une position d'ouverture de l'habitacle et de rangement 30 en tout ou partie dans un compartiement de coffre. - la FIG.5 est un agrandissement du véhicule de la FIG.1 qui détaille schématiquement, de manière simplifiée, le dispositif d'entraînement d'au moins un des panneaux de toit et le dispositif de déplacement d'au moins un autre des panneaux de toit en position de fermeture de l'habitacle. - la FIG.6 est un agrandissement du véhicule de la FIG.2 qui détaille schématiquement, de manière simplifiée, le dispositif d'entraînement d'au moins un des panneaux de toit et le dispositif de déplacement d'au moins un autre des panneaux de toit en première position intermédiaire d'ouverture de l'habitacle. - la FIG.7 est un agrandissement du véhicule des FIGs. 3 et 4 qui détaille schématiquement, de manière simplifiée, le dispositif io d'entraînement d'au moins un des panneaux de toit et le dispositif de déplacement d'au moins un autre des panneaux de toit en seconde position intermédiaire d'ouverture de l'habitacle. Dans la description qui suit, les orientations utilisées sont les orientations habituelles d'un véhicule automobile et les termes "avant" et 15 "arrière" s'entendent par rapport au sens de la marche normale du véhicule. Sur la FIG.1, on a représenté schématiquement un véhicule automobile 1 de type décapotable qui comprend, de manière classique, un toit 2 escamotable, représenté en position de fermeture de l'habitacle. 20 Dans cette position, le toit 2 relie une partie avant 3 du véhicule à une partie arrière 4 qui comprend un panneau 5 de coffre et une lunette arrière 6 positionnée, en sa partie avant dans le prolongement du toit 2, en sa partie arrière dans le prolongement du panneau 5 de coffre. Le toit escamotable 2 comprend un pavillon de toit composé d'au 25 moins deux panneaux 2a, 2b de toit. En position de fermeture de l'habitacle, le toit 2 coopère en sa partie avant avec une traverse 7 de pare-brise et en sa partie arrière avec un bras 8, qualifié parfois de bras de custode, et avec la lunette arrière 6. Tel qu'illustré sur les FIGs. 1, le véhicule est du type d'une berline 30 comportant deux rangées de sièges, toutefois seule une rangée de sièges arrière, constituée d'assises et de dossiers 9 de siège, est représentée. La partie arrière 4 du véhicule définit avec une cloison transversale 10, un plancher arrière 13 de coffre et le panneau 5 de coffre, un compartiment 12 de coffre dans lequel le toit 2 en position d'ouverture de l'habitacle 14 vient en partie se loger. La cloison 10 de séparation entre l'habitacle 14 et le compartiment 12 de coffre, qui s'étend à l'arrière des dossiers 9 de siège, est reliée en sa partie supérieure à une traverse 11 et en sa partie inférieure au plancher 13 de coffre de manière sensiblement perpendiculaire. Un élément d'étanchéité 15 est monté solidaire du côté de la io traverse 11 orienté vers le compartiment de coffre. L'élément d'étanchéité 15 est ainsi destiné à coopérer avec une partie du toit 2 escamotable en position d'ouverture de l'habitacle, comme cela sera décrit ci-après en référence à la FIG.4. Sur la FIG.4 on a représenté le véhicule de la FIG.1 transformé en 15 véhicule découvrable. Le toit 2 est en position d'ouverture totale de l'habitacle. Tel qu'illustré, le panneau avant 2a du toit est disposé contigu du panneau 5 de coffre en position de fermeture et de la traverse 11 comprenant l'élément d'étanchéité 15. Le véhicule 1 transformé en 20 véhicule découvrable comprend ainsi un compartiment de coffre 12 délimité en sa partie supérieure par le panneau 5 de coffre et le panneau 2a du pavillon de toit 2 situé dans au prologement l'un de l'autre, en sa partie avant par la cloison 10 et en sa partie inférieure par le plancher 13 de coffre. 25 La traverse 11 comprend une feuillure 110 sur laquelle est monté solidaire un élément d'étanchéité 15. La feuillure 110 est positionnée à l'aplomb de la feuillure 202 du panneau avant 2a de pavillon de sorte que l'élément d'étanchéité est entretoisé entre ces feuillures. Les custodes 8 situées de chaque côté de la lunette arrière 6 sont 30 disposées dans le compartiment de coffre. Les custodes 8 sont positionnées à l'envers d'après un pivotement autour d'au moins un axe d'articulation 8a fixe à la structure du véhicule. Le panneau arrière 2b du pavillon de toit 2 est positionné entre le panneau avant 2a de pavillon et la lunette arrière 6 qui est positionnée sensiblement à l'horizontal, de manière quasi parallèle au plancher 13 de coffre. Pour cela, la lunette arrière est articulée sur la structure du véhicule au moyen des bielles 6a et 6b disposées chacune sur les côtés latéraux de la lunette arrière. Ainsi chaque côté latéral de la lunette arrière est lié à la structure du véhicule par l'intermédiaire des bielles 6a et 6b visibles en FIG.2. En trait mixte est représenté le panneau 5 de coffre en position d'ouverture vers l'arrière, rendant ainsi apte le déplacement du toit 2 io d'entres les positions de fermeture de l'habitacle de la FIG.1 et d'ouverture de l'habitacle de la FIG.4. Le panneau 5 de coffre est également représenté en tait plein, en position de fermeture du compartiment 12 de coffre. Sur les FIGs.2 et 3 on a représenté le toit 2 en positions 15 intermédiaires de déplacement entre les positions de fermeture et d'ouverture de l'habitacle. Le panneau 5 de coffre est représenté en position d'ouverture vers l'arrière, rendant ainsi apte le déplacement du toit 2. Plus précisemment, sur la FIG.2 on a représenté le toit 2 en une 20 première position intermédiaire dans laquelle le panneau arrière 2b du pavillon est positionné sensiblement à l'aplomb du compartiment 12 de coffre. Pour cela, le panneau arrière 2b qui est relié de manière articulée à la structure du véhicule au moyen des bras de custode 8 et des bielles 8 de sorte à garder une position relative au véhicule sensiblement 25 horizontale. Le panneau avant 2a du pavillon est représenté éloigné de manière longitudinale du panneau arrière 2b, tout en restant toutefois disposé au droit du panneau arrière, c'est-à-dire dans le prolongement de ce dernier. Un joint d'étanchéité 60, monté solidaire du panneau avant, s'étend 30 de manière transversale à ce panneau. Pour cela, le panneau avant 2a comprend au moins une structure de carrosserie 200a, 200b qui est conformée de manière à former respectivement au niveau des bords avant et arrière, une feuillure 201 et une feuillure 202. Selon la vue en coupe longitudinale donnée en FIG.2, le bord avant et le bord arrière du panneau avant 2a comprennent respectivement une feuillure 201 de carrosserie positionnée dans le prolongement de la structure 200a supérieure et une feuillure 202 de carrosserie positionnée dans le prolongement de la structure 200b inférieure, les feuillures 201 et 202 faisant ainsi saillie hors des bords avant et arrière du panneau avant. Le panneau arrière 2b de pavillon comprend au moins une structure de carrosserie 200c, 200d qui est conformée de manière à former io respectivement au niveau des bords avant et arrière, une feuillure 203 et une feuillure 204. Les bords avant et arrière du panneau arrière 2b comprennent respectivement une feuillure 203 de carrosserie positionnée dans le prolongement de la structure 200c supérieure et une feuillure 204 de carrosserie positionnée dans le prolongement de la structure 200d 15 inférieure, les feuillures 203 et 204 faisant ainsi saillie hors des bords des brods avant et arrière du panneau arrière. La traverse 7, qui s'étend traversalement au dessus du parebrise du véhicule, comprend au moins une structure de carrosserie 700a, 700b qui est conformée de manière à former une feuillure 701 qui est positionnée 20 sensiblement dans le prolongement de la structure 700b inférieure de sorte à faire saillie hors de la traverse 7. En position de fermerture de l'habitacle, telle qu'illustrée ne FIG.1, les feuillures 701 et 201, qui appartiennent respectivement à la traverse 7 et au panneau avant 2a de pavillon, sont positionnées l'une au dessus de 25 l'autre. Un élément d'étanchéité 61, du type joint d'étanchéité monté solidaire sur la feuillure 701 est ainsi entretoisé entre la traverse 7 et le panneau avant 2a du pavillon de toit. Les feuillures 202 et 203, qui appartiennent respectivement au panneau avant 2a et au panneau arrière 2b du pavillon de toit 2, sont 30 positionnées l'une au dessus de l'autre. Un élément d'étanchéité 60, du type joint d'étanchéité monté solidaire sur la feuillure 202 est ainsi entretoisé entre les paneaux avant 2a et arrière 2b du pavillon de toit. Afin de pouvoir déplacer le panneau avant 2a au dessus du panneau arrière 2b, comme cela est représenté en FIG.4, le panneau avant 2a s'écarte longitudinalement du panneau arrière 2b. Une fois le panneau avant 2a dégagé du panneau arrière 2b, il est rendu possible de déplacer le panneau avant, en contournant la feuillure 203 qui fait butée au déplacement vertical du panneau avant 2a du toit en position de fermeture de l'habitacle. Sur la FIG.3 on a représenté le toit 2 en une seconde position intermédiaire dans laquelle le panneau avant 2a du pavillon est situé plus io en arrière du véhicule, tandis que le panneau arrière 2b est situé à l'aplomb du compartiment 12 de coffre. Le panneau avant 2a est positionné de manière sensiblement parallèle au panneau arrière, au dessus de ce dernier. Pour cela, le panneau avant 2a est lié au panneau arrière 2b au moyen d'un dispositif 15 de déplacement 40 représenté aux FIGs. 3 à 5. La description donnée ci-après, qui est faite en référence aux FIGs. 3 à 5, détaille les dispositifs de déplacement 40 du panneau avant 2a et d'entraînement 30 des panneaux avant et arrière qui rendent apte l'éloignement puis la superposition des panneaux de toit l'un au dessus 20 de l'autre lors de la découvrabilité du véhicule. En FIG.5 on a représenté les panneaux avant et arrière 2a et 2b du pavillon, tels qu'ils sont notamment disposés en position de fermeture de l'habitacle, illustrée en FIG.1. Le panneau arrière 2b est lié à la structure du véhicule au moyen 25 d'une bielle 31 qui comprend deux extrémités. Une extrémité est monté en rotation sur le panneau arrière 2b, tandis qu'une extrémité opposée est liée à la structure du véhicule autour d'un axe d'articulation S. Ce même panneau 2b est également lié à la structure du véhicule par l'intermédiaire des bras de custode 8 qui ne sont pas représentés en FIGs. 3 à 5. 30 Le déplacement du toit 2 est ainsi provoqué par un actionneur disposé entre la structure du véhicule et l'un des bras de custode 8. L'actionneur est par exemple du type d'un vérin hydraulique dont le corps i0 est lié à la structure du véhicule et la tige audit bras de custode 8. Un autre type d'actionneur, tel un moteur électrique, est bien évidement envisageable. Le panneau avant 2a est lié à la structure du véhicule au moyen du dispositif d'entraînement 30, et plus particulièrement par l'intermédiaire de la bielle 31 précédemment décrite mais aussi des bielles de liaison 32, 33 et 34. Pour cela, la bielle 31 comprend un axe de rotation C autour duquel pivote une extrémité de la bielle de liaison 32 qui comprend une extrémité io opposée articulée en rotation autour d'un axe 32a de liaison avec la bielle 33. La bielle 33 est disposé au travers d'un coulisseau 23 monté solidaire de la structure inférieure 200d du panneau arrière 2b. Par l'intermédiaire de la bielle 32, le mouvement de rotation autour d'un axe 31 b de la bielle d'entraînement 31 sur le panneau arrière 2b est converti en un 15 mouvement de translation le long du coulisseau 23 de la bielle de liaison 33. La bielle 34, qui relie la bielle 33 au panneau avant 2a, permet de transmettre le déplacement relatif de la bielle 33 par rapport au panneau arrière 2b, de sorte à provoquer l'éloignement longitudinal du panneau avant 2a par rapport au panneau arrière 2b, tel qu'illustré en FIGs. 2 et 6. 20 Le déplacement du panneau avant 2a au dessus du panneau arrière 2b s'effectue au moyen du dispositif de déplacement 40 qui comprend un mécanisme d'articulation et un actionneur 50 du type d'un vérin. Le panneau avant 2a est lié à la bielle 33 de liaison au moyen de deux bielles 34 et 43. Chacune des bielles 34 et 43 comprend une 25 extrémité montée articulé en rotation sur le panneau avant et une extrémité opposée montée articulé en rotation sur la bielle de liaison 33. L'utilisation d'un tel mécanisme d'articulation permet de maintenir le panneau avant 2a sensiblement parallèle au panneau arrière 2b. La bielle 34 provoque le déplacement longitudinal du panneau 2a par rapport au 30 panneau 2b, tandis que la bielle 43 assure le positionnement angulaire, c'est-à-dire l'assiette, entre les panneaux 2a et 2b. 2898302 Il L'actionneur 50, qui se trouve agencé entre les bielles 31 et 34 rend apte le déplacement longitudinal vers l'arrière du panneau avant 2a sur le panneau arrière 2b. Pour cela, l'actionneur est de préférence un vérin comprenant un corps 52 au travers duquel circule un piston 51 d'une 5 position de déploiement minimale, représentée en FIGs. 5 et 6, à une position de déploiement maximale, représentée en FIG.7 Le déploiement du piston 51 en position de sortie maximale du corps 52 du vérin rend apte la rotation de la bielle 34 autour de l'axe D. La bielle 34, qui comprend au moins deux bras reliés entre eux de sorte à former io un V orienté vers le haut lorsque le piston 51 est en position de sortie minimale du corps 52, est orienté vers l'arrière du véhicule lorsque le piston 51 est en position de sortie maximale du corps 52, de sorte qu'au moins une partie du panneau arrière 2b se trouve positionnée entre tout ou partie des bras de la bielle 34. 15 Pour cela, une bielle de liaison 42 relie l'extrémité libre du piston 51 à la bielle d'entraînement 34. Chaque extrémité de la bielle 42 est montée articulée en rotation autour des axes A et B. Le corps 52 du pisotn est quant à lui monté articulé en rotation autour d'un axe C de la bielle 31. Une bielle de liaison 41 relie le dispositif d'entraînement 30 au 20 dispositif de déplacement 40 du panneau avant 2a. La bielle 41 comprend une extrémité montée articulée en rotation au niveau de l'axe 32a d'articulation des bielles 32 et 33 et une extrémité opposée montée articulée en rotation au niveau de l'axe B. La bielle 41 assure avantageusement un fonctionnement correct du dispositif de déplacement 25 40, en ce sens que les axes A, B et C ne peuvent pas être positionnés de manière colinéaire. Le véhicule décrit ci-dessus est du type à quatre portes latérales, sachant bien entendu qu'un véhicule à deux portes latérales ne modifie en rien l'invention. 30 Le panneau 5 qui est représenté en FIGs. 1 et 4 en position de fermeture d'un compartiment de coffre, est articulé sur la structure du véhicule de sorte à basculer pour permettre le déplacement du toit 2 entre les positions de fermeture et d'ouverture de l'habitacle. Dans un mode de réalisation préféré, le panneau 5 de coffre bascule vers l'arrière, autour d'un axe transversal non représenté qui est situé sensiblement au proche d'une partie basse d'un flanc vertical du panneau 5 de coffre, à l'intérieur du compartiment de coffre. Un tel dispositif d'articulation du panneau 5 permet le rangement de tout ou partie du toit 2 dans le compartiment de coffre ou le déploiement du toit 2 vers sa position de fermeture de l'habitacle. Le panneau avant 2a du toit en position d'ouverture de l'habitacle est ainsi positionné à une côte verticale sensiblement identique à celle du panneau 5, de sorte à ne créer aucune rupture de style. Lorsque l'on regarde le véhicule de côté, le panneau avant 2a du toit se trouve dans une continuité de ligne du panneau 5 de coffre. Un tel agencement permet avantageusement de libérer de l'espace pour le rangement des bagages dans le compartiment de coffre lorsque le véhicule est transformé en cabriolet. Grâce à de tels dispositifs d'entraînement du toit et de déplacement de tout ou partie du toit pour la transformation d'un véhicule de berline en cabriolet, les divers panneaux de toit sont facilement déplaçables, tout en gardant, entre les panneaux de toit ou entre un panneau de toit et un élément de structure du véhicule, un degré d'étanchéité correct lorsque le toit est en position de fermeture de l'habitacle. Chacun des éléments d'étanchéité 15, 60 et 61 est disposé sur une feuillure inférieure 110, 202 ou 701 de telle manière que leur compression s'effectue selon un déplacement des panneaux de pavillon ou de coffre sensiblement de haut en bas, vers le support 11 ou la traverse 7. Lorsque le panneau 5 de coffre s'articule en rotation d'une position d'ouverture vers l'arrière à une position de fermeture, il vient compresser le joint d'étanchéité 60 du panneau avant 2a par le haut, selon une mise en appui avec une feuillure supérieure 501. Lorsque le panneau avant 2a de pavillon se déplace d'une position d'ouverture à une position de fermeture de l'habitacle, il vient compresser le joint d'étanchéité 61 de la traverse 7 par le haut selon une mise en appui avec la feuillure supérieure 201. Lorsque le panneau avant 2a de pavillon se déplace d'une position de fermeture à une position d'ouverture de l'habitacle, il vient compresser le joint d'étanchéité 15 de la traverse 11 par le haut selon une mise en appui avec la feuillure supérieure 201. Toutefois, l'étanchéité entre les panneaux avant 2a et arrière 2b lo s'effectue par une mise en compression du joint d'étanchéité 60 selon un déplacement sensiblement longitudinal de rapprochement des panneaux entre eux. Un véhicule muni de tels dispositifs d'entraînement et de déplacement de tout ou partie du toit escamotable est remarquable en ce 15 qu'il permet une cinématique de déplacement des panneaux 2a et 2b de pavillon relativement simple et rapide, tout en préservant la qualité des étanchéités entre les éléments mobiles de toit ou de coffre et des éléments fixes. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile (1) à toit escamotable (2) entre une position de fermeture de l'habitacle (14) et une position escamotée de rangement en partie dans un compartiment (12) de coffre, le toit escamotable (2) comprenant des panneaux (2a, 2b) de pavillon, caractérisé en ce qu'au moins un des panneaux de pavillon est lié à la structure du véhicule au moyen d'un dispositif d'entraînement (30) et en ce qu'au moins un des panneaux est lié à au moins un autre des panneaux (2a, 2b) au moyen d'un dispositif de déplacement (40) lié à tout ou partie du dispositif d'entraînement (30). 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le toit (2) escamotable comprend un panneau avant (2a) positionné au prolongement d'un panneau arrière (2b) de toit en position de fermeture de l'habitacle, ledit panneau avant (2a) étant positionné au dessus du panneau arrière (2b) de toit en position d'ouverture de l'habitacle. 3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le dispositif de déplacement (40) comprend au moins un actionneur (50), monté entre au moins l'un des panneaux et au moins l'autre des panneaux, et un mécanisme d'articulation (41, 42, 43) lié audit actionneur (50), le dispositif de déplacement (40) assurant le déplacement de l'un des panneaux par rapport à l'autre des panneaux du toit escamotable. 4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit dispositif d'entraînement (30) comprend au moins une bielle (31) liant le panneau arrière (2b) à la structure du véhicule, et au moins une bielle (32, 33, 34) de liaison entre le panneau avant (2a) et la bielle (31) rendant apte un déplacement en translation du panneau avant (2a) par rapport au panneau arrière (2b) ainsi qu'un déplacement en rotation du panneau arrière (2b) autour de la structure du véhicule. 5. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que le panneau arrière (2b) comprend au moins une fourreau (23) de guidage, la bielle (33) de liaison du panneau avant (2a) à la bielle (31) s'étendant au travers de la glissière (23), et en ce que la bielle (32) de liaison est montée en rotation à la bielle (31) et à la bielle (33) de sorte à transformer le mouvement de rotation de la bielle (31) en un mouvement de translation de la bielle (33) lors du déplacement du toit entre les positions de fermeture et d'ouverture de l'habitacle. 6. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que le panneau arrière (2b) de toit est lié en rotation à la structure du véhicule au moyen d'au moins une bielle (31, 35), et en ce que le panneau avant (2a) est lié en rotation audit panneau arrière (2b) au moyen du mécanisme d'articulation (41, 42, 43). 7. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que ledit actionneur (50) est un vérin comprenant un corps (52) lié à la bielle (31) d'entraînement et un piston (51) lié au moins une bielle (41, 42, 43) du mécanisme d'articulation et monté coulissant dans le corps du vérin entre une position de déploiement minimal selon laquelle le panneau avant (2a) est positionné verticalement au droit du panneau arrière (2b) de toit, et une position de déploiement maximal selon laquelle le panneau avant (2a) est positionné au dessus du panneau arrière (2b) de toit. 8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'au moins une des bielles de guidage (41, 42, 43) est montée en rotation autour d'une des bielles de liaison (32, 33, 34) et en ce que le panneau avant (2a) est articulé sur l'une des bielles de liaison (33) au moyen d'un pantographe comprenant la bielle de liaison (34) et la bielle de guidage (43). 9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que la bielle de liaison (33) comprend un moyen faisant butée (33b) au déplacement vertical du panneau avant (2a) de manière à disposer le panneau avant (2a) au droit du panneau arrière (2b). 10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que le panneau lo arrière (2b) de toit est lié en rotation à la structure du véhicule au moyen d'un pantographe comprenant la bielle arrière (35) et une bielle avant (31), chacune des extrémités des bielles avant et arrière étant montée en rotation sur le panneau arrière (2b) et sur la structure du véhicule, ladite bielle arrière (35) étant liée à un actionneur rendant apte un déplacement 15 du toit sur la structure du véhicule.