Brevet FR2898574A1 — publié le 20070921

La présente invention concerne un ensemble d'habillage intérieur de véhicule automobile comprenant une planche de bord et un panneau de porte possédant chacun une partie d'appui destinée à venir en appui contre une partie d'appui de l'autre parmi la planche de bord et le panneau selon une direction principale d'appui lorsque le panneau de porte est en position de fermeture. Du fait des tclérances de fabrication et d'assemblage, il existe des jeux plus ou moins visibles entre un panneau de porte en position de fermeture et une face latérale d'une planche de bord fixée à l'avant de l'habitacle du véhicule automobile. Les jeux entre les différents éléments d'habillage intérieur visibles par les passagers dégradent la qualité de fabrication perçue par les passagers. US 2005/0200152 décrit un ensemble du type précité, dans lequel la partie d'appui du panneau de porte et/ou la partie d'appui de la planche de bord est montée mobile suivant la direction Y du véhicule automobile sur un support fixe respectivement du panneau de porte et de la planche de bord, de sorte que les parties d'appui peuvent venir en contact l'une contre l'autre suivant la direction Y sans jeu suivant la direction Y entre elles. Toutefois, un tel ensemble ne donne pas entièrement satisfaction de point de vue de la qualité perçue par les passagers. Un but de l'invention est de proposer un ensemble d'habillage intérieur de véhicule automobile permettant d'améliorer la qualité perçue. A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble d'habillage intérieur du type précité, caractérisé en ce que qu'il comprend des moyens de centrage des parties d'appui l'une par rapport à l'autre autour de la direction principale d'appui. Selon d'autres modes de réalisation, l'ensemble d'habillage intérieur de véhicule automobile comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - au moins un du panneau de porte et de la planche de bord comprend une partie de support, la partie d'appui du panneau de porte ou de la planche de bord étant reliée à la partie de support avec possibilité de déplacement selon au moins une direction perpendiculaire à la direction principale d'appui. - les moyens de centrage comprennent au moins un jeu de reliefs de centrage complémentaires tronconiques, l'un en creux sur une des parties 5 d'appui, et l'autre en relief sur l'autre partie d'appui ; - les reliefs de centrages comprennent au moins deux jeux de reliefs complémentaires espacés ; - les moyens de centrage comprennent au moins une surface périphérique d'une des partie d'appui formant surface de centrage, inclinée 10 par rapport à la direction principale d'appui et par rapport à au moins une direction perpendiculaire à la direction principale d'appui, et contre laquelle l'autre partie d'appui est en contact lorsque le panneau de porte est en position de fermeture ; - la surface périphérique délimite un évidement de réception de l'autre 15 partie d'appui ; - une partie de support est relié à une partie d'appui associée par une partie de liaison flexible ; - la partie de support, la partie d'appui et la partie de liaison sont comoulés ; 20 - l'un du panneau de porte et de la planche de bord une partie d'appui compressible, l'autre partie d'appui étant rigide, et comprenant un évidement de réception de la partie d'appui compressible, l'évidement étant délimité par une surface périphérique de centrage inclinée par rapport à la direction principale d'appui et à au moins une direction perpendiculaire à la direction 25 principale d'appui, contre laquelle la partie d'appui compressible est en contact lorsque le panneau de porte est en position de fermeture ; et - la direction principale d'appui est sensiblement parallèle à l'axe Y-Y du véhicule automobile. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant 30 un ensemble d'habillage intérieur tel que défini ci-dessus. L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique partielle en perspective d'un véhicule automobile comprenant une porte et un ensemble d'habillage intérieur conforme à ''invention ; - les figures 2 et 3 sont des vues en coupe selon II-II de l'ensemble de la figure 1, la porte étant respectivement en position quasiment fermée et en position fermée ; et - les figures 4 et 5 sont des vues analogues à celles de la figure 3, illustrant des ensembles selon des variantes. Dans la suite de la description, les termes longitudinal , avant , arrière , latéral transversal , droite , gauche , vertical , haut et bas s'entendent par référence au système d'axes orthogonal usuel des véhicules automobiles comprenant : - un axe longitudinal X-X, horizontal et dirigé de l'arrière vers l'avant, - un axe transversal Y-Y, horizontal et dirigé de la gauche vers la droite, et - un axe vertical Z-Z, dirigé du bas vers le haut. Telle que représenté sur la figure 1, le véhicule 2 comprend une structure de caisse 4, une porte 6 latérale avant gauche articulée autour d'un axe A sur la caisse 4 entre une position d'ouverture (figure 1) et une position de fermeture, et un ensemble 8 d'habillage intérieur comportant une planche de bord 10 fixée sur la structure de caisse 4 à l'avant de l'habitacle du véhicule 2, et un panneau 12 de parement intérieur de porte fixé sur la porte 6. L'axe A est par exemple sensiblement vertical. Le panneau de porte 12 est en position de fermeture lorsque la porte 6 est en position de fermeture. La planche de bord 10 comprend des faces latérales, seule une face latérale 14 gauche étant visible sur la figure 1, et une face d'aspect 16 tournée dans son ensemble vers l'arrière. La planche de bord 4 comprend un conduit d'aération 18 débouchant par une extrémité 18a en saillie transversalement de la face 14. La face 14 comprend un rebord périphérique 20, et des reliefs tronconiques 22 en creux sur la face 14, par exemple au nombre de deux et espacés suivant l'axe Z-Z. Le panneau 12 comprend une partie de support 24 montée fixe sur la porte 6 et possédant une surface 24a orientée vers l'intérieur du véhicule 2, et une partie d'appui 26 venant en regard de la face 14 en position de fermeture du panneau 12, et montée mobile sur la partie 24 comme cela sera 5 décrit plus en détail par la suite. La partie 26 comprend une face d'appui 28 destinée à venir en contact avec la face 14 en position de fermeture du panneau 12, et une jupe 30 périphérique s'évasant en rejoignant la surface 24a. La face 28 comprend un orifice 32 de réception de l'extrémité 18, et 10 des reliefs tronconiques 34 en saillie de la face 28. Tel que représentée sur les figures 2 et 3, la partie 26 est destinée à venir en appui, en position de fermeture de la porte 6 (figure 3), contre la face 14, suivant une direction principale d'appui sensiblement perpendiculaire à la face 14. La direction principale d'appui est ici 15 sensiblement parallèle à l'axe Y-Y. La partie 26 est montée mobile en translation suivant chacun des axes X-X, Y-Y et Z-Z sur la partie 24 par l'intermédiaire d'un dispositif de liaison 36. Le dispositif 36 comprend une tige de retenue 38 fixée sur la partie 26, 20 et reçue coulissante sensiblement suivant l'axe Y-Y, en position de fermeture de la porte 6, clans un orifice 40 de la partie 24. La tige 38 est reçue avec jeu suivant les axes X-X et Z-Z dans l'orifice 40. La tige 38 est munie, à son extrémité du coté de l'orifice 40 opposé à la partie 26, d'une butée 42 pour limiter le coulissement de la tige 38. 25 L'ensemble 8 comprend un élément élastique sous la forme d'un ressort hélicoïdal 44 entourant la tige 38, comprimé entre la partie 26 et la partie 24 pour solliciter la partie 26 en direction de la face 14. Le bord libre 30a de la jupe 30 est reçu dans une gorge 46 ménagée sur la surface 22a. 30 Les reliefs 22 possèdent chacun une surface intérieure tronconique 22a d'axe sensiblement parallèle à l'axe Y-Y et s'évasant vers le panneau de porte 12. Les reliefs 34 sont complémentaires des reliefs 22, chaque relief 34 étant disposé de façon à être reçu dans un des reliefs 22 en position de fermeture du panneau 12. Chaque relief 34 possède une surface extérieure tronconique 34a d'axe Y-Y, en considérant l'orientation du panneau 12 en position de fermeture. convergent vers la face 14. Lors de la fermeture de la porte 6, la partie 26 s'appui par la périphérie de sa face 28 contre le rebord 20, et le ressort 44 se comprime. Le panneau 12 s'appuie donc sans jeu en Y-Y contre la planche de bord 10. Par ailleurs, lors de la fermeture de la porte 6, si un jeu existe suivant l'axe X-X et/ou suivant l'axe Z-Z entre la partie 26 et la face 14, l'insertion progressive des reliefs 34 dans les reliefs 22 recentre chaque reliefs 34 par rapport au relief 22 correspondant, et recentre par conséquent la partie 26 par rapport à la face 14 autour de la direction principale d'appui. Ce recentrage est autorisé par la mobilité de la partie 26 par rapport à la partie 24. Par conséquent, en position de fermeture du panneau 12, la partie 24 est positionnée par rapport à la face 14 sans jeu suivant chacun des axes Y-Y, X-X et Z-Z. La jupe 30 prolonge la face 16 visible de la planche de bord 10, procurant aux passagers un sentiment de qualité de fabrication et d'assemblage. Les jeux sont reportés entre la partie 26 et la partie 24, en particulier entre le bord 30a de la jupe 30 et la gorge 46. Néanmoins, cette région du panneau 12 peut bénéficier facilement d'un traitement visuel permettant de diminuer la perception des jeux et des mouvements entre les parties 24 et 26. A cet effet, on prévoit par exemple que le bord 30a comprend un retour 48 s'étendant vers le côté extérieur de la porte en saillie dans la gorge 42 de façon à masquer les jeux. Les jeux à rattraper sont de l'ordre de +/- 4 mm suivant chacun des axes X-X, Y-Y et Z-Z. L'orifice 32 (figure 1) de la partie 26 permet le passage de l'extrémité 18a (figure 1) à travers la partie 26 en vue de son raccordement, de façon connue en soi, à l'entrée d'une buse d'aération latérale située sur la porte 6. L'orifice 32 possède un diamètre intérieur supérieur au diamètre extérieur de l'extrémité 18e pour ne pas gêner les mouvements de la partie 26 par rapport à la partie 24 au moment de la fermeture de la porte 6. La variante de la figure 4 diffère de celle des figures 2 et 3 en ce que les parties 26 et 24, rigides, sont reliées entre elles par une partie de liaison 50 flexible. La partie de liaison 50 est de forme générale tronconique d'axe l'axe Y-Y, s'évasant de la partie 26 vers la partie 24. Ainsi, la partie de liaison 50 est inclinée par rapport à l'axe Y-Y 10 s'étendant suivant la direction principale d'appui, et comprend des portions inclinées par rapport à chacun des axes X-X et Z-Z, perpendiculaires à la direction principale d'appui. Du fait de son inclinaison, la partie 50 confère une mobilité de la partie 26 par rapport à la partie 24 suivant chacun des axes X-X, Y-Y et Z-Z. 15 Le rebord 20 est rigide et possède une surface intérieure 52 délimitant sur la face 14 un évidement 54 de réception de la partie 26. La surface 52 est inclinée par rapport à l'axe Y-Y et par rapport à l'axe X-X sur au moins certaines portions, et par rapport à l'axe Z-Z sur au moins certaines portions. Ainsi, en position de fermeture du panneau 12, la partie 26 vient en 20 appui sur la surface 52 qui recentre la partie 26 par rapport à la face 14 autour de l'axe Y-Y. Le recentrage est autorisé par la partie 50 assurant la mobilité de la partie 26 par rapport à la partie 24. En option ou en alternative, et comme illustré en traits mixtes, la partie 26 et la face 14 sont munies de jeux de reliefs 22, 34 de centrage tels que 25 ceux de la variante des figures 1 à 3. Le panneau 12 est réalisé par exemple par bi-injection d'une première matière plastique (par exemple du PP) constituant la partie 24 et la partie 26, et d'une deuxième matière plastique, élastomère (par exemple de I'EPDM), ou copolymère (par exemple un mélange de PP et d'une charge élastomère). 30 En variante, le panneau 12 est réalisé par soudage ou collage de la partie 50 entre les parties 24 et 26. Ainsi, le panneau 12 est réalisé à faible coût. Dans cette variante, les jeux sont absorbés par la partie de liaison 50 sans être visibles pour les passagers. La variante de la figure 5 diffère de celle de la figure 4 en ce que la partie d'appui du panneau de porte et la partie flexible sont remplacées par une partie d'appui 56 de forme générale extérieure tronconique constituée en un matériau compressible par rapport à celui de la partie 24 et de la planche de bord 10. En position de fermeture du panneau 12, la partie 56 est reçue dans l'évidement 54 en venant en appui sur la surface 52, de façon que la partie 56 se comprime localement pour compenser les jeux suivant chacun des axes X-X, Y-Y et Z-Z La région comprimée de la partie 56 est masquée par le rebord 20, ce qui favorise la perception de qualité fabrication. De manière générale l'invention concerne un ensemble d'habillage intérieur de véhicule automobile comprenant une planche de bord et un panneau de porte, chacun du panneau de porte et de la planche de bord possédant une partie d'appui destinée à venir en appui contre une partie d'appui de l'autre parmi la planche de bord et le panneau de porte selon une direction principale d'appui lorsque le panneau de porte est en position de fermeture, dans lequel l'un du panneau de porte et de la planche de bord comprend une partie d'appui compressible fixée sur le support, l'autre partie d'appui étant rigide, et comprenant un évidement de réception de la partie d'appui compressible, l'évidement étant délimité par une surface périphérique inclinée par rapport à la direction principale d'appui et par rapport à au moins une direction perpendiculaire à la direction d'appui, contre laquelle la partie d'appui compressible est en contact lorsque le panneau de porte est en position de fermeture. REVENDICATIONS 1.- Ensemble (8) d'habillage intérieur de véhicule automobile comprenant une planche de bord (10) et un panneau de porte (12) possédant chacun une partie d'appui (26, 14) destinée à venir en appui contre une partie d'appui de l'autre parmi la planche de bord (10) et le panneau de porte (12) selon une direction principale d'appui (Y-Y) lorsque le panneau (12) de porte est en position de fermeture, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de centrage (22, 34 ; 52) des parties d'appui (26, 14) l'une par rapport à l'autre autour de la direction principale d'appui (Y-Y). 2.- Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un (12) du panneau de porte (12) et de la planche de bord (10) comprend une partie de support (24), la partie d'appui (26) du panneau de porte (12) ou de la planche de bord (10) étant reliée à la partie de support (24) avec possibilité de déplacement selon au moins une direction perpendiculaire (X-X, Z-Z) à la direction principale d'appui (Y-Y). 3.- Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de centrage comprennent au moins un jeu de reliefs (22, 34) de centrage complémentaires tronconiques, l'un (22) en creux sur une (14) des parties d'appui, et l'autre (34) en relief sur l'autre (26) partie d'appui. 4.- Ensemble selon la revendication 3, caractérisé en ce que les reliefs de centrages comprennent au moins deux jeux de reliefs (22, 34) complémentaires espacés. 5.- Ensemble selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les moyens de centrage comprennent au moins une surface périphérique (52) d'une (14) des partie d'appui formant surface de centrage, inclinée par rapport à la direction principale d'appui (Y-Y) et par rapport à au moins une direction (X-X, Z-Z) perpendiculaire à la directionprincipale d'appui (Y•-Y), et contre laquelle l'autre (26) partie d'appui est en contact lorsque le panneau de porte (12) est en position de fermeture. 6.- Ensemble selon la revendication 5, caractérisé en ce que la surface périphérique (52) délimite un évidement (54) de réception de l'autre (26) partie d'appui. 7.- Ensemble selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce qu'une partie de support (24) est relié à une partie d'appui (26) associée par une partie de liaison (50) flexible. 8.- Ensemble selon la revendication 7, caractérisé en ce que la partie de support (24), la partie d'appui (26) et la partie de liaison (50) sont comoulés. 9.- Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'un du panneau de porte (12) et de la planche de bord (10) une partie d'appui (56) compressible, l'autre partie d'appui (14) étant rigide, et comprenant un évidement (54) de réception de la partie d'appui (56) compressible, l'évidement (54) étant délimité par une surface périphérique de centrage inclinée par rapport à la direction principale d'appui (Y-Y) et à au moins une direction (X-X, Z-Z) perpendiculaire à la direction principale d'appui (Y-Y), contre laquelle la partie d'appui (56) compressible est en contact lorsque le panneau de porte (12) est en position de fermeture. 10.- Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la direction principale d'appui (Y-Y) est sensiblement parallèle à l'axe Y-Y du véhicule automobile. 11.- Véhicule automobile comprenant un ensemble d'habillage intérieur selon l'une quelconque des revendications précédentes.