Brevet FR2909036A1 — publié le 20080530

La présente invention concerne une roue dont la structure est telle qu'elle absorbe aussi bien les vibrations hautes fréquences, que basses et moyennes pour des déformations plus ou moins importantes. Les recherches ayant conduit à l'invention ont été menées dans le cadre de roulettes pour bagages ; mais il est précisé que l'invention n'est pas limitée à cette application particulière la roue selon l'invention pouvant être employée dans de multiples applications telles par exemple que tables roulantes, meubles roulants, remorques, brouettes ou autres, cette liste n'étant nullement limitative. On a proposé de multiples solutions pour absorber les chocs et vibrations transmis par des roues à la structure qu'elles supportent. Dans la demande de brevet US 3 006 572 déposée en 2003, on a décrit une roulette type roulette de fauteuil dont le support de l'axe est relié à son pivot par l'intermédiaire d'un bloc en caoutchouc. Dans la demande de brevet WO 0 139 625 déposée en 2001, on a décrit une roulette dont le support de l'axe est contretenu télescopiquement par un ressort. Dans les brevets WO 0 139 625 (2001), US 4 397 062 (1983), US 5 873 145, US 3 006 572 (2003) et CN 2 673 771, on a décrit une roulette portée par un support pivotant contretenu par un élément élastique, ressort hélicoïdal ou à lames. Dans la demande de brevet US 201 188 de 2004, on a décrit une roulette fait en élastomère ou en gomme. Dans le brevet hollandais 1 011 099 du 21 janvier 1999, on a décrit une roulette comportant une couronne métallique ondulée interposée entre la jante 25 et la bande de roulement. Aucun de ces dispositifs antérieurs ne donnent réellement satisfaction ; de sorte qu'il s'est avéré nécessaire de rechercher de nouvelles solutions. La présente invention concerne une roue constituée de façon à absorber les chocs et vibrations caractérisée par le fait qu'elle comporte une bande de 30 roulement portée par une jante creuse, l'ensemble bande de roulement-jante 2909036 2 creuse étant relié à son support en un point décentré par rapport au centre de rotation dudit ensemble avec interposition d'un silent bloc. L'invention peut également comporter les dispositions suivantes : a/ La jante creuse est rigide et la bande de roulement tourne autour de 5 cette jante soit par roulement à billes soit par glissement b/ La jante creuse est déformable élastiquement et la bande de roulement en est solidaire. A titre d'exemples non limitatifs et pour faciliter la compréhension de l'invention on a représenté aux dessins annexés : 10 Figure 1 une vue schématique illustrant le principe d'un premier mode de réalisation ; Figure 2 une vue illustrant la mise en oeuvre du dispositif selon la figure 1; Figure 3 une vue d'une variante de la figure 2 ; 15 Figure 4 une vue de face d'un deuxième mode de réalisation de l'invention ; Figure 5 une vue en coupe du dispositif de la figure 4 ; Figure 6 une vue en perspective du dispositif des figures 4 et 5 ; Figure 7 une vue de face d'une variante préférentielle de réalisation du 20 dispositif des figures 4 à 6 ; Figure 8 une vue en coupe d'un détail de la figure 7 ; Figures 9 et 10 deux vues illustrant une variante de réalisation du dispositif des figures 7 et 8 ; Figures 11 et 12 deux vues illustrant une autre variante de réalisation du dispositif des figures 7 et 8 ; Figure 13 une vue illustrant les quatre phases de fonctionnement du mode de réalisation des figures 7 et 8 ; 2909036 3 Le problème à résoudre est d'amortir la totalité de l'éventail des vibrations des basses fréquences aux hautes fréquences en passant par les moyennes fréquences. Les hautes fréquences sont générées par les irrégularités du revêtement 5 de la surface de roulage, mais dans ce cas l'amplitude est faible. Les moyennes fréquences sont générées par des chocs répétitifs, de moyenne amplitude, provoqués par l'assemblage des éléments de revêtement tels que pavés, canelages, dallages. Les basses fréquences sont générées par des chocs inhabituels et 10 irréguliers, de grande amplitude, provoqués par des obstacles sur la surface de roulage tels que franchissement de trottoirs, escaliers, entrée dans des moyens de transports. Les roulettes placées à la base des bagages rencontrent ces trois types de vibrations. 15 La figure 1 représente le principe d'un premier moyen permettant de résoudre le problème posé par ces vibrations. Sur cette figure 1, on voit que la roulette comporte une bande roulement 1 qui tourne par glissement sur une jante 2 qui est fixe, creuse et fixée en un point 3 qui est décentré par rapport au centre 0 de la jante 2 ou bande de 20 roulement 1. De préférence, la bande de roulement est en élastomère et la jante creuse 2 est en matériau plus résistant tel que polyamide ou acier. Le fait que le point 3 soit décalé par rapport au centre 0 de l'ensemble jante + bande de roulement permet à ce dernier d'osciller autour du point 3 25 comme indiquée par la flèche f par déformation du silent bloc et qui permet la rotation de l'ensemble autour du point 3. Celle-ci peut, en plus, se déformer en cas de choc important, contre une descente de trottoir par exemple. Les figures 2 et 3 illustrent la mise en oeuvre de ce principe. 2909036 4 Selon un premier mode de réalisation, le point 3 est constitué par un silent bloc cylindrique 5 fixé au châssis 4 de la valise (non représenté). On ajoute ainsi à la déformation élastique de la janl:e 2 un élément élastique supplémentaire qui est le silent bloc 5. 5 La roulette ainsi constituée comporte trois moyens élastiques : le pneu 1, la jante élastiquement déformable 2 et la suspension élastique 5. La figure 3 représente une variante de réalisation du dispositif de la figure 2 selon lequel un bras oscillant 6 est interposé entre le silent bloc 5 et le châssis 4 ce bras étant lui-même monté sur le châssis 4 au moyen d'un silent 10 bloc 7. On ajoute ainsi aux trois moyens élastiques du dispositif de la figure 2, un moyen supplémentaire d'amortissement qui est le bras oscillant 6 rappelé élastiquement. Les figures 4 à 6 représentent un deuxième mode de réalisation de 15 l'invention, les mêmes éléments portant les mêmes références. Dans ce mode de réalisation la bande de roulement est solidaire de la jante creuse, déformable 2 et c'est tout l'ensemble jante + bande de roulement qui tourne autour du point 0, tout en étant porté de façon décentrée par rapport à ce point O. 20 Le support de l'ensemble rotatif 1,2 est constitué par trois rouleaux 10, 11 et 12 porté à pivotement par un support 9, qui est fixé au bras 4a du châssis 4 par un silent bloc 8 ; de sorte que ledit support 9 peut osciller élastiquement. Les deux rouleaux 10 et 11 prennent appui sur le pneu 1, à l'extérieur de l'ensemble pneu-jante (1, 2) ; tandis que le rouleau 12 prend appui à l'intérieur 25 dudit ensemble, contre la paroi interne de la jante 2. Les centres des rouleaux 10 et 11 forment avec le point 0 un triangle isocèle et le centre du rouleau 12 est sur la bissectrice de l'angle au somment dudit triangle. 2909036 5 Avec cette variante, on retrouve les quatre moyens élastiques de la figure 3 à savoir : la fixation élastique du support 9 au châssis 4, la suspension élastique de l'ensemble de roulement, la fixation décentrée dudit ensemble et le pneu 1, la déformation élastique de la jante. 5 Les figures 7 et 8 illustrent une variante de réalisation du dispositif selon les figures 4 à 6. Comme dans l'exemple précédent, le pneu 1 est solidaire de la jante 2 ; cette jante 2 est creuse et est élastiquement déformable ; cette jante est portée par un support 9, monté à pivotement sur le bras 4a du châssis 4 par un silent 10 bloc 8, au moyen de rouleaux 10, 11 et 12, ces rouleaux étant disposés comme aux figures 4 à 6, ce qui change est la disposition desdits rouleaux 10, 11 et 12 par rapport à la jante. La jante 2 comporte deux gorges circulaires 20 ménagées de chaque côté de la jante, ces gorges ayant une section trapézoïdale. Les rouleaux 10 et 15 11 sont doubles, disposés de chaque côté de la jante et sont tronconiques de façon à pénétrer dans les deux gorges 20. Il y a donc quatre rouleaux tronconiques (deux rouleaux 10 et deux rouleaux 11) pénétrant par paire dans chaque gorge 20. Le rouleau 12 traverse le creux de la jante et vient en appui contre sa 20 paroi circulaire intérieure. Le fonctionnement est identique à celui du dispositif des figures 4 à 6, mais le risque de déjantage est supprimé. Les figures 9 et 10 représentent une variante de réalisation du dispositif des figures 7 et 8. 25 La modification consiste en ce que le rouleau 12, qui est en contact avec l'intérieur de la jante 2, est porté par un bras 9a, monté à pivotement sur le support 9 et qui peut pivoter lorsque la jante est élastiquement déformée, ce qui permet audit rouleau 12 de suivre les déformations de la jante 2. L'articulation du bras 9a comporte un rappel élastique pour maintenir le rouleau 12 en contact avec la jante. 2909036 6 Les figures 11 et 12 illustrent une autre variante dans laquelle les mêmes éléments portent les mêmes références. Dans cet exemple l'ensemble jante creuse 2 + pneu 1 sont portés par trois rouleaux 13, 14 et 15 placés à l'intérieur de la jante 2. Les rouleaux 13 et 5 14 sont les rouleaux porteurs, le troisième rouleau 15 faisant office de tendeur maintenant les rouleaux 13 et 14 au contact avec la paroi interne de la jante 2. Le support 9, relié au châssis 4 comme dans les exemples précédents, est en forme de T inversé, la branche horizontale (9a) du T portant à ses extrémités les rouleaux 13 et 14. Le troisième rouleau 15 est porté par un bras 10 16 articulé avec rappel élastique sur la branche 9a, à l'endroit où est placé le rouleau 13. La figure 11 représente la roulette en position normale ; la figure 11 le représente déformée par la force F. La figure 13 illustre le fonctionnement de la roue selon l'invention. 15 Pour les hautes fréquences, le pneu 1, en matériau tendu, permet d'absorber les irrégularités de la surface de roulage. Les rouleaux 10, 11 et 12 sont recouverts d'un matériau élastomère pour absorber une partie de la bande des très hautes fréquences et pour rattraper les jeux lors du montage. Le support 9 est, de préférence, en deux parties symétriques pour 20 enserrer l'ensemble jante/pneu, et les deux parties sont séparées par une fine paroi de matériau élastomère, contribuant à l'absorption d'une partie des hautes fréquences. En ce qui concerne les moyennes fréquences, le silent bloc 8 permet le débattement de l'ensemble roue + châssis (flèche f) lors de chocs par 25 compression de l'élastomère. Le silent bloc 8 permet également d'absorber les chocs latéraux. En ce qui concerne les basses fréquences, c'est à dire les chocs, la jante creuse déformable 2 se déforme sous l'effet de contraintes moyennes, afin d'absorber les basses fréquences c'est-à-dire les chocs. 30 La figure 13-1 représente la roulette selon l'invention en roulage normal. 2909036 7 La figure 13-2 illustre le fonctionnement en cas de roulage sur surface irrégulière avec absorption des hautes fréquences à faibles amplitudes. La figure 13-3 illustre le fonctionnement en cas d'obstacle de faibles dimensions (cailloux) avec absorption des moyennes fréquences à moyennes 5 amplitudes. La figure 13-4 illustre le fonctionnement en cas d'obstacle important, tel qu'un trottoir ou une marche d'escalier avec absorption des basses fréquences à fortes amplitudes. REVENDICATIONS 1- Roue pouvant absorber les vibrations de hautes fréquences et faibles amplitudes ainsi que celles de basses fréquences et fortes amplitudes ou de moyennes fréquences et moyennes amplitudes caractérisée par le fait qu'elle comporte une bande de roulement (1) en matériau tendre portée par une jante (2) creuse, l'ensemble bande de roulement (1)-jante (2) étant relié à son support en un point décentré par rapport au centre de rotation (0) dudit ensemble (1-2) avec interposition d'un silent bloc (5). 2- Roue selon la revendication 1 dans laquelle la bande de roulement (1) 10 est portée par la bague extérieure d'un roulement à billeä dont la bague intérieure constitue la jante creuse (2). 3- Roue selon la revendication dans laquelle la bande de roulement (1) tourne par glissement sur la jante creuse (2). 4- Roue selon la revendication 1 dans laquelle la jante (2) est reliée au 15 châssis porteur (4) par un bras oscillant (9) auquel elle est fixée en un point décentré (3) avec interposition d'un silent bloc (5). 5- Roue selon la revendication 2 dans laquelle le bras oscillant (6) est relié au châssis porteur (4) avec interposition d'un silent bloc (7). 6- Roue selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 dans laquelle la 20 jante creuse (2) est déformable élastiquement. 7- Roue selon la revendication 1 dans laquelle la bande de roulement (1) est solidaire de la jante creuse déformable (2), cet ensemble pneu-jante (1-2) étant porté par un support (9), de façon à être décentré, par l'intermédiaire de trois rouleaux (10, 11, 12) deux rouleaux (10, 11) étant à l'extérieur de 25 l'ensemble pneu-jante (1-2) par appui sur le pneu (1), le troisième rouleau (12) étant à l'intérieur dudit ensemble (1-2) en appui sur la paroi interne de la jante (2) ledit support (9) étant monté à pivotement sur un bras (4a) du châssis (4) par l'intermédiaire d'un silent bloc (8). 8 2909036 9 8- Roue selon la revendication 7 dans laquelle les centres des rouleaux (10, 11) forment avec le centre de rotation 0 un triangle isocèle, le centre du rouleau (12) étant sur la bissectrice de l'angle au sommet dudit triangle. 9- Roue selon les revendications 7 et 8 dans laquelle la jante (2) 5 comporte de chaque côté, une gorge circulaire (20), ces gorges (20) ayant une section trapézoïdale ; les rouleaux (10, 11) étant doubles, disposés de chaque côté de la jante et tronconiques de façon à pénétrer dans les deux gorges (20) ; le rouleau (12) traversant la jante creuse (2) et venant en appui contre sa paroi circulaire intérieure. 10- Roue selon la revendication 9 dans laquelle le rouleau (12) est porté par un bras (9a), monté à pivotement sur le support (9) de façon à pouvoir suivre les déformations élastiques de la jante (2) ; l'articulation du bras (9a) comportant un rappel élastique. 11- Roue selon la revendication 1 dans laquelle la bande de roulement ou pneu (1) est solidaire de la jante creuse déformable, cet ensemble pneu-jante (1-2) étant porté par un support (9) de façon à être décentré par l'intermédiaire de trois rouleaux (13, 14, 15) placés à l'intérieur de la jante creuse (2). 12- Roue selon la revendication 11 dans laquelle le support (9) est en forme de T inversé, la bande horizontale (9a) du T portant, à ses extrémités, les rouleaux supérieurs (13, 14), le troisième rouleau (15) étant porté par un bras (16) articulé avec rappel élastique sur la branche (9a). 13- Roue selon la revendication 12 dans laquelle le support (9) est monté à pivotement sur le châssis (4) par l'intermédiaire d'un silent bloc (8).