Brevet FR2900941A1 — publié le 20071116

La présente invention concerne l'équipement des routes et autoroutes. Les glissières de sécurité en bois implantées le long des routes sont très efficaces contre les pertes de contrôle 5 survenant aux automobilistes. Elles sont généralement composées de supports verticaux en acier qui maintiennent horizontales des lisses bois, par l'intermédiaire de pièces de liaison souvent appelées écarteurs . 10 Le rôle de ces écarteurs est de permettre à l'élément de glissement d'être placé à la bonne hauteur sur le support, mais aussi de lier solidement les rondins de bois entre eux de manière à réaliser une continuité de résistance tout le long de la glissière, afin que le véhicule en perdition soit guidé dans 15 sa trajectoire par cette succession de rondins. Le rôle de cet écarteur est aussi de permettre la séparation des lisses bois de leur support lorsque le choc est suffisamment fort sur la glissière . Par ailleurs, lors des chocs des véhicules à grande vitesse contre les lisses bois, celles ci peuvent se 2C) rompre du fait de la relativement faible résistance à la traction du bois aussi il est nécessaire de placer contre le rondin ou à l'intérieur de la lisse, comme l'enseignent la demande de brevet n 00058945 (POMERO cl.) et le brevet n 2 690 937 (EMC2), un renfort en acier; ce renfort qui est 25 généralement en forme de ruban, s'insère par exemple dans une fente réalisée avec une scie dans le rondin, le plus souvent selon un diamètre. De nombreuses solutions ont été imaginées pour lier mécaniquement les renforts, la lisse bois et l'écarteur lorsque 30 les renforts ne se superposent pas. Ces solutions ont un inconvénient principal qui est que les boulons reliant les renforts à l'écarteur s'appuient au moins d'un côté sur le bois de la lisse ; ceci conduit souvent à la destruction d'une partie du rondin sous la pression du boulon au moment du choc ; ce dernier passe en force à travers le bois de la partie du rondin qui n'est pas enserrée entre le renfort et l'écarteur, ce qui libère les renforts auparavant prisonniers à l'intérieur de la lisse bois et conduit à la destruction de la glissière. De plus, la fabrication des écarteurs et l'assemblage de la glissière est souvent difficile. La présente invention permet de remédier à ces inconvénients par sa facilité de fabrication, sa simplicité de mise en place, son adaptation aux courbes et surtout par sa résistance sous le choc. En effet, l'écarteur enserre le rondin comme les mâchoires d'un étau, tout en assurant la liaison de ces rondins et des renforts acier par des boulons; ses côtés métalliques offrent de chaque côté du rondin une excellente résistance au serrage des boulons. Par ailleurs, cet écarteur offre une forme particulièrement commode pour accueillir la lisse bois au moment de la pose, avant sa fixation : il suffit en effet de la poser dans le creux de l'écarteur qui va la soutenir pendant la fixation des boulons. Le montage des lisses est encore plus simple si l'écarteur est pré monté en usine, car la pose de l'ensemble lisse-écarteur sur le support permet d'accueillir l'extrémité de la lisse suivante non équipée de l'écarteur, l'autre extrémité de cette dernière étant alors posée en même temps par son écarteur sur le support suivant. Par ailleurs, certains modes de réalisation de l'invention permettent de réaliser des courbes avec une très grande facilité, le rondin pouvant se déplacer horizontalement dans l'écarteur autour du boulon le plus proche de l'extrémité de la lisse: il suffit que les seconds orifices haut et bas accueillant le second boulon fixant aussi cette lisse à l'écarteur permette un certain jeu de ce boulon vertical, en lui donnant une forme oblongue par exemple. Cet avantage est important pour un dispositif souvent utilisé en route de montagne avec de nombreux virages serrés. Les figures permettent d'illustrer plusieurs modes de fabrication d'un écarteur conforme à l'invention, sans que ces exemples soient limitatifs, car de nombreuses formes répondent également parfaitement à la définition de l'invention. La figure 1 représente une coupe d'un dispositif selon l'invention, coupe selon un plan vertical AA perpendiculaire à l'axe de la chaussée ; le lieu de cette coupe est précisé sur la figure 2. La figure 2 représente une vue en élévation de la glissière représentée en figure 1. Dans cette figure 2, seule une portion de la glissière a été représentée, cette portion faisant apparaître le support, l'écarteur et deux tronçons de lisses bois. La figure 3 est une vue de dessus du dispositif, représentant la même portion de glissière que celle de la figure 2. Un rondin a été représenté avec un déplacement horizontal pour suivre une courbe de la route. Les figures 4, 5, 6 sont des variantes (simplifiées au point de vue représentation) de la figure 1, faisant apparaître différentes formes que peut prendre l'écarteur et différentes positions possibles de la fente du rondin accueillant le renfort acier, sans que ces formes ou positions soient limitatives. Le dispositif représenté en figure 1 comporte un support vertical (1) enfoncé dans le sol et maintenant à bonne hauteur un rondin de glissement en bois (2) fixé au support par l'intermédiaire d'un écarteur (3). Cet écarteur a une forme générale en C , le fond du C étant sa zone de fixation au support et les côtés du C étant des méplats enserrant le rondin. Des boulons (4) munis d'écrous fixent les rondins (2) à l'écarteur (3) en pénétrant à travers ceux ci, mais aussi à travers un renfort acier (5) pourvu d'un orifice adéquat (6) ; ce renfort qui est une bande d'acier a été inséré dans une fente (7) oblique ayant son ouverture vers le bas et réalisée dans le rondin ; des percements (8) sont réalisés dans les rondins (2) pour permettre le passage des boulons (4); un boulon (9) fixe l'écarteur (3) sur le support (1) grâce à leurs percements respectifs (10) et (15). Les boulons (4) permettent de conjuguer la résistance du renfort, du rondin et de l'écarteur. Ces boulons (4) sont placés de telle sorte que leur tête ne puisse entrer en contact avec le véhicule, contrairement à la plupart des glissières bois actuelles : en effet, cette bosse métallique au contact de la tôle des véhicules peut conduire à un déchirement, voire à un blocage de ces derniers dans les zones de raccordement des tôles comme vers les portières par exemple. On peut aussi remarquer qu'un motard qui percute les lisses bois aura de moindres blessures du fait de l'absence de ces têtes de boulon en relief. Ces boulons (4) sont à axes parallèles entre eux, de préférence placés verticalement. Ils sont contenus dans un plan parallèle à l'axe des rondins, ce plan pouvant se situer entre le plan diamétral des rondins et les plans situés à une distance à cet axe inférieure à la moitié du rayon des rondins. Les surfaces (11) et (12) de l'écarteur, de préférence des méplats horizontaux, enserrent le rondin (2) comme deux mâchoires et permettent un serrage puissant de l'écrou du boulon (4) pénétrant par des orifices (13) et (14) de ces surfaces. L'épaisseur importante de l'acier de l'écarteur (3) supprime toute possibilité au boulon de passer au travers de ce dernier, évitant ainsi la ruine du dispositif. Le fonctionnement sous le choc de celui ci peut se décrire ainsi : les lisses bois en reculant vont avoir tendance à s'écarter puisqu'elles ne sont pas continues ; ces lisses et les renforts d'acier (5) insérés dans les rondins, mais interrompus à l'extrémité de chaque rondin, vont entraîner à leur tour dans leur écartement les boulons verticaux qui passent à travers ces lisses et ces renforts ; l'écarteur va s'opposer à cet écartement, en particulier par ses parties (11) et (12) ; les boulons transmettent alors les efforts au rondin et au renfort qui lui sont perpendiculaires et qui conjuguent leur résistance pour lutter contre la tendance à l'écartement des boulons de part et d'autre de la zone d'interruption des rondins. Un avantage supplémentaire à l'effet mâchoires apporté par les deux extrémités (11) et (12) de l'écarteur (3) est que le renfort est puissamment comprimé entre les parois de la fente (7) lorsqu'on serre fort l'écrou du boulon (4) ; le bois et le renfort résistent donc de manière homogène au recul du boulon sous le choc dès que le léger recul du renfort à l'intérieur de la fente du rondin (recul dû au jeu du boulon dans le rondin et dans le renfort) permet le contact (sur une très grande surface) du boulon sur les parois (8) du percement du rondin. On comprend donc qu'il est primordial que les parois (11) et (12) se déforment peu sous la pression des boulons (4). On remarque que l'écarteur (3) n'épouse pas la forme cylindrique du rondin à proximité du support (1), mais qu'il s'en écarte afin de favoriser le réglage horizontal de l'écarteur grâce à la forme de préférence oblongue et horizontale du percement (10) de la partie verticale (16) de l'écarteur. En effet, quand le percement (15) du support (1) tombe exactement entre les rondins (2) au moment de la pose, aucun réglage n'est nécessaire ; mais si ce n'est pas le cas, la tête du boulon (9) tombera nécessairement derrière un des rondins et non pas entre ceux ci. Il est donc nécessaire qu'un intervalle existe entre le rondin et la partie verticale (16) de l'écarteur, intervalle d'au moins deux cm, suffisant pour que la tête du boulon (9) puisse coulisser librement derrière le rondin :il est cependant à noter que si l'écarteur est utilisé pour relier des rondins courts sans appui sur un support, cet intervalle est inutile et est supprimé, afin que l'écarteur soit le plus possible au contact du rondin, afin d'augmenter la rigidité de la liaison. Le bas de la partie (16) de l'écarteur sert en outre de point d'appui à ce dernier en favorisant par effet de levier l'arrachement de la tête du boulon (9) au moment de l'inclinaison sous le choc du support. Comme le montre cette figure, le boulon (4) n'est pas nécessairement placé dans le diamètre du rondin (2) ; il peut être intéressant que le percement du bois soit décalé de quelques centimètres vers le fond (16) de l'écarteur, pour faciliter l'introduction du rondin dans le creux de l'écarteur et aussi pour mieux centrer le percement (6) du renfort (5), centrage qui améliore la résistance à la traction de la bande d'acier (5). La fente (7) est d'une obliquité sur la verticale comprise entre 30 et 60 , de préférence autour de 45 . Cette obliquité du renfort présente un grand avantage au moment du choc du véhicule : sous cet effort, la lisse est repoussée vers l'arrière en tournant autour du point de liaison du support au sol ; le renfort (5) va donc se retrouver sensiblement vertical au moment où le boulon (9) va casser, rupture qui va permettre à la lisse bois de reculer alors horizontalement. Cette position devenue verticale du renfort en milieu de rondin, c'est à dire sensiblement dans l'axe neutre, est celle de sa moindre inertie qui va donc être conservée pendant la suite du choc. L'ensemble rondin-renfort offre donc alors une remarquable stabilité. La zone de contact boulon-renfort est aussi plus importante du fait de l'obliquité du renfort. La figure 2 est une vue en élévation de la glissière bois. Cette vue permet de mieux voir la liaison mécanique entre les rondins (2), (2bis) les renforts (5), (5bis) et l'écarteur (3) assurée par les boulons (4), (4bis), (4ter), (4quater). On remarque que les renforts (5) sont interrompus à l'extrémité des lisses : ils règnent sur toute la longueur du rondin mais sans dépasser leur longueur. Pour assurer une bonne résistance à cette liaison entre lisses bois, il est nécessaire que les boulons (4bis), (4ter) les plus proches des extrémités des rondins ne soient pas trop proches de celles ci ni de l'extrémité des renforts, afin d'éviter une rupture de l'extrémité du renfort acier suivie d'une ouverture forcée du bois de l'extrémité de la lisse sous l'effort exercé par le boulon. Une distance d'une dizaine à une quinzaine de centimètres est nécessaire. On peut toutefois remarquer qu'avant la rupture, le renfort voit deux des quatre orifices (6), (6bis), (6ter), (6quater) de passage de deux boulons s'ovaliser fortement sous la contrainte, jusqu'à ce que les deux autres boulons soient fortement au contact du renfort et du rondin dans cette deuxième zone de résistance. Cette déformation de deux des quatre orifices du renfort répartit donc idéalement les contraintes entre les quatre boulons et le renfort. Le plat (11) de l'écarteur est percé de trous (13), (13bis), (13ter), (13quater) alors que le plat (12) du dessous est percé de trous (14), (14bis), (14ter), (14quater), ces huit trous permettant le passage des boulons (4), (4bis), (4ter), (4quater). Les percements (8), (8bis), (8ter), (8quater) dans les rondins permet aussi le passage des mêmes boulons. En général, les extrémités de chaque rondin reçoivent chacun deux percements (8), (8bis) par exemple et les écarteurs (3) reçoivent quatre trous sur le plat (11) et quatre trous sur le plat (12). Ces trous d'écarteur peuvent être ronds ou oblongs pour faciliter l'introduction des boulons (4). Ces boulons (4) sont représentés verticaux dans cette figure 2 et dans la figure 1, on verra qu'il est tout à fait possible de donner toute inclinaison à ces boulons de liaison. Les écrous des boulons (4) permettent de comprimer puissamment le renfort (5) par les côtés de la fente (7) du rondin. On distingue entre les rondins le boulon (9) liant le support (1) à l'écarteur (3) grâce au percement oblong (10) de ce dernier. Ce percement (10) est à axe horizontal, il est situé dans le même plan horizontal que celui de l'axe des rondins ; pour augmenter les possibilités de réglage sur le support, on peut créer deux percements semblables dans le fond de l'écarteur, alignés sur un même axe horizontal. Le percement (15) oblong vertical du support (1) permet le serrage du boulon (9) La figure 3 est une vue de dessus de la même portion de glissière que celle décrite dans la figure 2. Pour placer la glissière dans des virages prononcés, les boulons (4), (4bis), (4ter), (4quater) sont verticaux. L'écarteur (3) est adapté au niveau de la forme de ses percements (13),(13quater) et (14),(14quater) ; ces orifices qui sont les plus proches des bords de l'écarteur sont de forme oblongue en forme d'arc de cercle dont les centres sont respectivement les percements (13bis),(13 ter) d'une part et (14bis),(14ter) d'autre part les moins proches du bord de l'écarteur. De cette manière, les rondins (2) et (2bis) peuvent tourner horizontalement autour des boulons verticaux passant par ces 4 derniers percements puisque les autres boulons verticaux passant par les 4 percements oblongs en arc de cercle pourront se déplacer selon cet arc de cercle. Ce déplacement pourra se faire aussi bien dans un sens que dans l'autre pour s'adapter à la courbure du virage si les percements oblongs se développent de part et d'autre d'un axe allant des centres des percements (13bis) à (13ter), resp. (14bis) à (14ter). Notons que ce déplacement du rondin est aussi rendu possible par le fait que la partie plate et verticale (16) du renfort (3) située contre le support (1) n'est pas au contact du rondin, lui permettant ainsi un débattement horizontal, quel que soit le sens de rotation du rondin autour du boulon fixe. La figure 3 montre l'un des deux rondins formant un angle avec son voisin ; on remarque que le boulon (4quater) est situé à l'extrémité de l'ouverture oblongue (13quater) et que l'angle (17) du rondin vient presque au contact de la partie verticale (16) de l'écarteur (3). Il est clair que le débattement possible du rondin est limité par la forme du percement (13quater) et par la position de la partie verticale (16). Ces deux éléments permettent donc de déterminer les rayons maximums des virages qu'il est possible d'équiper. Les écarteurs pour les sections en ligne droite ou en très légère courbe ne comprennent pas de préférence de percements oblongs centrés sur le percement voisin, mais quatre percements oblongs tous de même axe sur chaque méplat (11) et (12). Ces formes sont oblongues pour faciliter l'introduction des boulons (4). Les figures suivantes sont de dessin schématique ; la figure 4 est de même principe que la figure 1 avec un renfort (3bis), mais la fente (18) équipée du renfort (19) est horizontale avec son ouverture vers le support (1) au lieu d'être sensiblement oblique. Cette disposition permet un excellent serrage des deux bords de la fente (18) sur le renfort (19). Cette disposition conserve cependant toutes les possibilités de pose facile et d'adaptation du dispositif de sécurité aux virages de la route offertes par la figure 3. La figure 5 est une variante dans laquelle l'axe des boulons (20) est incliné, conduisant à ce que l'écarteur (21) ait sa concavité plus tournée vers le haut ; ceci permet une pose encore plus facile des rondins, puisqu'il suffit de les poser dans le creux de cet écarteur. Le vissage des écrous des boulons (20) est également très simple puisque situés sur le côté du rondin. On peut noter que l'écarteur devient presque invisible pour les usagers qui voient l'avant des glissières . Il est à noter que la fente (22) est inclinée avec son ouverture vers le bas, mais qu'elle peut être placée verticalement. Elle contient le renfort (23). La figure 6 est une variante d'écarteur (24) dans laquelle la partie supérieure (25) de cet écarteur pénètre dans une fente (26). L'installation des rondins est simple à réaliser car la pose du rondin est guidée par cette fente (26) qui s'insère dans cette partie (25) de l'écarteur ; l'adaptation de la glissière aux virages reste semblable à celle décrite dans la figure 3. L'écarteur est presque totalement invisible pour les automobilistes. Cette forme de réalisation de l'invention est préférentielle. En variante, le renfort (29) peut être placé dans la même fente (26) que la partie supérieure (25) de l'écarteur et non séparé dans une fente (30). Ceci évite une fente supplémentaire du rondin, qui le fragilise. En autre variante , le méplat (28) peut pénétrer dans le rondin de la même façon que le méplat (25) mais dans la partie basse du rondin, le renfort pouvant là aussi être placé soit dans la fente (30) soit dans la même fente que le méplat (28). On note d'autre part que le méplat (28) de cette figure est placé sur un méplat (27) taillé horizontalement dans le rondin sur toute la largeur du méplat (28); ceci permet un excellent contact entre le rondin et l'écarteur et donc un serrage des boulons verticaux (31) très efficace. En conclusion, la présente invention concerne une glissière 25 de sécurité routière à lisse bois, caractérisée : - en ce qu'un écarteur (3) en forme de C fait coopérer : 4 boulons (4), (4bis), (4ter), (4quater) : les lisses bois (2), (2bis) : des renforts acier (5), (5bis), le boulon (4) pénétrant l'écarteur au moyen de percements (13) et (14), le 30 rondin au moyen du percement (8) et le renfort au moyen du percement (6), les trois autres boulons pénétrant respectivement les percements correspondants (13bis), (14bis), (8bis), (6bis) etc... de ces trois éléments résistants ; - en ce que les renforts (5), (19), (23), (27) règnent sur presque toute la longueur du rondin sans dépasser ses extrémités ; -en ce que les percements (13), (14) et (13quater), (14 quater) sont oblongs en forme d'arcs de cercle centrés sur les percements respectifs voisins (13bis), (14bis) et (13ter), (14ter), permettant ainsi aux rondins (2), (2bis) de tourner horizontalement autour des boulons (4bis), (4ter) par déplacement des boulons (4), (4quater) dans ces percements oblongs courbes ; - en ce que l'écarteur (3) comprend une partie plane verticale (16) au contact du support (1) ; de même pour les autres écarteurs (3bis), (21), (24) des figures (4), (5) et (6) ; -en ce que cette partie plane verticale (16) est écartée du rondin de plusieurs centimètres, de préférence trois centimètres afin de permettre la rotation horizontale des rondins et le coulissement du boulon (9); -en ce que les quatre boulons (4), (4bis) et (4ter), (4quater) sont respectivement dans un même plan vertical parallèle à l'axe des rondins (2) et (2bis), la distance séparant ce plan à cet axe étant inférieure à la moitié du rayon des rondins ; - en ce que la fente (18), (26) est horizontale avec son ouverture dirigée vers l'accotement et qu'elle contient le 25 renfort (19) et éventuellement (29) ; -en ce que la fente (7), (22) est oblique, de préférence d'une obliquité de 45 sur l'horizontale et que son ouverture est dirigée vers le bas et vers l'intérieur de l'écarteur (3), (21) ; 30 -en ce que le méplat supérieur (25) du renfort (24) pénètre dans le rondin sensiblement horizontalement grâce à une fente (26), cette fente pouvant éventuellement être élargie pour recevoir aussi le renfort (29) ; 5 -en ce que les quatre boulons (20) sont dans un plan oblique, cette obliquité étant comprise entre 300 et 60 par rapport à un plan vertical. et en ce qu'un ou deux percements (10) oblongs horizontaux en fond d'écarteur, dont les axes situés dans un même plan horizontal qui contient aussi l'axe des rondins, permettent le réglage horizontal de l'écarteur sur le support. 10 15 20 25 30 13 REVENDICATIONS 1) Glissière de sécurité routière à lisse bois, caractérisée en ce qu'un écarteur 3 en forme de C fait coopérer : 4 boulons 4, 4bis, 4ter, 4quater ; les lisses bois 2, 2bis ; des renforts acier 5, 5bis insérés dans une fente, le boulon 4 pénétrant l'écarteur au moyen de percements 13 et 14, le rondin au moyen du percement 8 et le renfort au moyen du percement 6, les trois autres boulons pénétrant respectivement les percements correspondants de ces trois éléments résistants. 2) Glissière de sécurité routière à lisse bois conforme à la revendication 1, caractérisée en ce que les renforts 5, 19, 23, 29 règnent sur presque toute la longueur du rondin sans dépasser ses extrémités. 3)Glissière de sécurité à lisse bois conforme à la revendication 1 ou à la revendication 2, caractérisée en ce que les percements 13, 14 et 13quater, 14quater sont oblongs en forme d'arcs de cercle centrés sur les percements respectifs voisins 13bis, 14bis et 13ter, 14ter, permettant ainsi aux rondins 2, 2bis de tourner horizontalement autour des boulons 4bis, 4ter par déplacement des boulons 4, 4quater dans ces percements oblongs courbes. 4) Glissière de sécurité routière à lisse bois conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'écarteur 3 comprend une partie plane verticale 16 au contact du support 1 ; de même pour les autres écarteurs 3bis, 21 ou 24. 5) Glissière de sécurité routière à lisse bois conforme à la revendication 4, caractérisée en ce que cette partie verticale 16 est écartée du rondin de plusieurs centimètres, de préférence trois centimètres afin de permettre la rotation horizontale des rondins. 6) Glissière de sécurité routière à lisse bois conforme à la revendication 1, caractérisée en ce que les quatre boulons 4, 4bis et 4ter, 4quater sont respectivement dans un même plan vertical parallèle à l'axe des rondins 2 et 2bis, la distance séparant ce plan à cet axe étant inférieure à la moitié du rayon des rondins. 7) Glissière de sécurité routière à lisse bois conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la fente 18, 26 est horizontale avec son ouverture dirigée vers l'accotement et qu'elle contient le renfort 19 et éventuellement respectivement le renfort 27. 8) Glissière de sécurité routière à lisse bois conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la fente 7, 22 est oblique, de préférence d'une obliquité de 45 sur l'horizontale et que son ouverture est dirigée vers l'intérieur et le bas de l'écarteur 3, 21. 9)Glissière de sécurité routière à lisse bois conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée ce que le méplat supérieur 25 de l'écarteur 24 pénètre dans le rondin sensiblement horizontalement grâce à une fente 26, cette fente pouvant éventuellement être élargie pour recevoir aussi le renfort 29. 10) Glissière de sécurité à lisse bois conforme à l'une quelconque des revendications 1, 2, 4, 7, 8, caractérisée en ce que les quatre boulons 20 sont dans un plan oblique, cette obliquité étant comprise entre 30 et 60 par rapport à un plan vertical.30