Brevet FR2904366A1 — publié le 20080201

La présente invention concerne un moteur thermique utilisable notamment pour la motorisation d'un véhicule automobile et un système de désactivation de chambre de combustion d'un tel moteur. ARRIERE PLAN DE L'INVENTION Un moteur thermique de véhicule automobile comprend généralement des cylindres délimitant des chambres de combustion dans chacune desquelles est monté un piston relié à un arbre de sortie (ou vilebrequin) pour lui ap- pliquer un couple. L'arbre de sortie est lui-même relié, via la boîte de vitesses, à des roues du véhicule pour entraîner celles-ci en rotation. L'arbre de sortie est également relié à une ou plusieurs machines tournantes auxiliaires telles que l'alternateur pour produire l'électricité consommée à bord du véhicule. Il existe des moteurs comprenant en outre un organe de gestion d'une désactivation d'une ou plusieurs des chambres de combustion. De tels moteurs à chambres de combustion désactivables, comprennent couramment au moins huit chambres de combustion. La désactivation d'une ou plusieurs chambres de combustion permet de limiter la consommation de carburant lorsque la charge du moteur est constante. La désactivation d'une ou plusieurs chambres de combustion présente cependant l'inconvénient d'engen- drer un déséquilibrage de l'arbre de sortie susceptible de produire des vibrations et des bruits de fonctionne-ment relativement importants. Ce déséquilibrage est toutefois d'autant moins sensible que les chambres de combustion sont nombreuses, de sorte que la désactivation des chambres de combustion n'est utilisée que dans les moteurs de forte cylindrée. OBJET DE L'INVENTION Il serait donc intéressant de disposer d'un moyen permettant d'atténuer les conséquences d'un déséquili- 2904366 2 brage de l'arbre de sortie d'un moteur thermique dont une ou plusieurs chambres de combustion ont été désactivées. RESUME DE L'INVENTION A cet effet, on prévoit, selon l'invention, un 5 moteur thermique comportant des chambres de combustion dans chacune desquelles est monté un piston relié à un arbre de sortie pour lui appliquer un couple, une machine tournante étant reliée à l'arbre de sortie et le moteur comprenant en outre un organe de gestion d'une désactiva- 10 tion d'au moins une des chambres de combustion. L'organe de gestion est relié à la machine tournante pour commander celle-ci de manière à compenser un déséquilibrage de l'arbre de sortie résultant de la désactivation de la chambre de combustion. 15 La machine tournante va alors exercer sur l'arbre de sortie un effort de compensation du déséquilibrage en accélérant ou ralentissant l'arbre de sortie. Selon une première caractéristique, la machine tournante est reliée à l'arbre de sortie pour prélever 20 une part du couple et est commandée par l'organe de gestion pour adapter la part de couple prélevée à la compensation du déséquilibrage. La part de couple prélevée par la machine tournante est alors déterminée pour compenser le déséquili- 25 brage par exemple en prélevant un couple relativement plus important lorsqu'il est nécessaire de ralentir l'arbre de sortie et un couple relativement moins important lorsqu'il est nécessaire d'accélérer l'arbre de sortie. Selon une deuxième caractéristique, la machine 30 tournante est agencée pour fournir un couple additionnel à l'arbre de sortie et l'organe de gestion est agencé pour commander la machine tournante de manière à fournir le couple additionnel en compensation du déséquilibrage. La machine tournante peut alors fournir du couple à l'arbre de sortie pour accélérer celui-ci de manière à 2904366 3 compenser les décélérations de l'arbre de sortie qui se-raient liées au déséquilibrage. Selon un mode de réalisation avantageux, la ma-chine tournante est un alterno-démarreur commandé par 5 l'organe de gestion. pour fournir un couple additionnel à l'arbre de sortie ou pour prélever sur celui-ci une part de couple, de manière à compenser le déséquilibrage. L'alterno-démarreur est alors piloté pour prélever du couple sur l'arbre de sortie ou pour fournir à 10 l'arbre de sortie un couple additionnel permettant de compenser le déséquilibrage. L'alterno-démarreur permet une compensation particulièrement rapide et efficace des déséquilibrages. De préférence, un détecteur est associé à l'arbre 15 de sortie pour mesurer la vitesse instantanée de rotation de l'arbre de sortie, l'organe de gestion étant relié au détecteur pour commander la machine tournante en fonction de la vitesse instantanée détectée, et/ou l'organe de gestion comprend une mémoire contenant des lois de corn- 20 mande de la machine tournante en fonction de la ou des chambres de combustion désactivées. La commande de la machine tournante est alors relativement simple. L'invention a également pour objet un système de 25 gestion d'une désactivation d'au moins une chambre de combustion d'un moteur thermique comportant plusieurs chambres de combustion dans chacune desquelles est monté un piston relié à un arbre de sortie pour lui appliquer un couple, le système de gestion comporte une machine 30 tournante reliée à l'arbre de sortie et un organe de gestion relié à la machine tournante pour commander celle-ci de manière à compenser un déséquilibrage de l'arbre de sortie résultant de la désactivation de la chambre de combustion. 2904366 4 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation particulier non limitatif de l'invention. 5 BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Il sera fait référence aux dessins annexés, parmi lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un moteur thermique conforme à l'invention, 10 - la figure 2 est une vue schématique partielle en coupe transversale de ce moteur. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION En référence aux figures, le moteur thermique conforme à l'invention comporte un' bloc 10 délimitant 15 quatre cylindres 1, 2, 3, 4 en ligne. Chaque cylindre 1, 2, 3, 4 définit une chambre 5 fermée d'un côté par une culasse 6 et de l'autre côté par un piston 7 mobile à coulissement dans le cylindre 1, 2, 3, 4 entre deux positions extrêmes (point mort haut et point mort bas) et re- 20 liée par une bielle 8 à un vilebrequin 9 monté à pivote- ment dans le bloc 10. Dans chaque chambre de combustion 5, débouchent un conduit d'admission 11 et un conduit d'échappement 12 qui sont ménagés dans la culasse 6. Le conduit d'admis- 25 sion 11 et le conduit d'échappement 12 sont équipés respectivement d'une soupape d'admission 13 et d'une soupape d'échappement 14 déplacées entre deux positions d'ouverture et de fermeture par des actionneurs électromagnétiques 15, 16 respectivement. 30 Une bougie 17 est montée sur la culasse 6 pour déboucher dans la chambre de combustion 5. La bougie 17 est reliée à un circuit d'allumage connu en lui-même et non représenté ici. Un injecteur 18 d'un dispositif d'alimentation en 35 carburant est monté également sur la culasse 6. 2904366 5 Le moteur comprend en outre un alternodémarreur 19 relié de façon connue en elle-même au vilebrequin 9 par une courroie 2C. L'alternodémarreur 19 est un dispositif connu en lui-même, relié à la batterie et suscepti- 5 ble de fonctionner comme un moteur électrique ou comme un alternateur. Lorsqu'il fonctionne comme un moteur électrique, l'alternodémarreur 19 est alimenté par la batte-rie et fournit au vilebrequin 9 un couple additionnel pour entraîner en rotation le vilebrequin 9. L'alternodé- 10 marreur 19 est ainsi utilisé pour le démarrage du moteur thermique. Lorsqu'il fonctionne comme un alternateur, l'alternodémarreur 19 est entraîné par le vilebrequin 9 pour recharger la batterie. Le moteur comprend en outre ùne unité de contrôle 15 moteur (ou ECU, "Engine Control Unit"). Cette unité de contrôle moteur, représentée avec la référence 21, est reliée notamment aux injecteurs 18, aux actionneurs électromagnétiques 15, 16, au circuit d'allumage et à l'alternodémarreur 19 pour commander ceux-ci. L'unité de 20 contrôle moteur 21 comprend par exemple un microprocesseur 22 associé à une mémoire 23 contenant des programmes exécutés par le microprocesseur 22. L'unité de contrôle moteur 21 est ici agencée pour constituer de façon connue en soi un organe de gestion d'une désactivation des cham- 25 tires de combustion 5. Un détecteur 24 est monté sur le bloc 10 pour détecter la vitesse instantanée du vilebrequin 9. Le détecteur 24 est relié à l'unité de contrôle moteur 21. Lorsque le moteur est soumis à une charge constante (c'est-à-dire que le régime du moteur thermique est constant et le vilebrequin 9 tourne à une vitesse nominale), l'unité de contrôle moteur 21 commande la désactivation d'un ou deux des cylindres 1, 2, 3, 4. La désactivation d'un ou de deux des cylindres 1, 2, 3, 4 engendre 35 un déséquilibrage du vilebrequin 9 qui se traduit en une 2904366 6 succession d'accélération ou de décélération du vilebrequin 9. Le détecteur 24 transmet à l'unité de contrôle moteur 21 un signal représentatif de la vitesse instantanée du vilebrequin. Une unité de gestion 21 commande 5 alors l'alternodémarreur 19 de manière que celui-ci : - prélève une part de couple plus importante sur le vilebrequin 9 lorsque le vilebrequin 9 accélère pour ramener le vilebrequin 9 à sa vitesse nominale, - prélève une part de couple moins important ou 10 fournisse un couple additionnel lorsque le vilebrequin 9 décélère pour ramener le vilebrequin 9 à sa vitesse nominale. La part de couple prélevée et le couple additionnel à fournir sont ici déterminés par l'unité de contrôle 15 moteur 21 en fonction de la différence entre la vitesse instantanée de l'arbre de sortie 9 et la vitesse de rotation nominale que celui-ci devrait avoir pour le régime de fonctionnement du moteur. L'alternodémarreur 19 permet ainsi de compenser 20 le déséquilibrage du vilebrequin 9 produit par la désac- tivation d'un ou plusieurs cylindres. La mémoire 23 comporte ici en outre des lois de commande de l'alternodémarreur 19 en fonction du ou des cylindres désactivés. Il est possible de commander l'al- 25 ternodémarreur 19 soit en fonction de la vitesse détectée par le détecteur 24, soit en fonction d'une des lois de commande mémorisée dans la mémoire 23. Il est également possible de combiner ces deux modes de commandes en vue d'optimiser la compensation du déséquilibrage. 30 L'unité de contrôle moteur 21, le détecteur 24 et l'alternodémarreur 19 forment ainsi des composants d'un système de gestion de désactivation de cylindres du moteur assurant une compensation de déséquilibrage de celui-ci. 35 Le moteur peut avantageusement comprendre un cap- 2904366 7 teur de position angulaire à la place du détecteur 24 ou en association avec celui-ci pour permettre une commande prédictive de l'alternodémarreur (en fonction de profils de couple par exemple) éventuellement associé avec un as- 5 servissement en fonction de la vitesse de rotation du vilebrequin. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et on peut y apporter des va-riantes de réalisation sans sortir du cadre de l'inven- 10 tion tel que défini par les revendications. En particulier, il est possible d'utiliser à la place de l'alternodémarreur toute autre machine tournante susceptible de prélever une part de couple sur le vilebrequin et/ou de fournir au vilebrequin un couple addi- 15 tionnel. La machine tournante utilisée peut ainsi être un alternateur classique. L'alternodémarreur peut en outre être relié au vilebrequin par l'intermédiaire de la boîte de vitesses. En outre, l'invention est applicable à tout type 20 de moteur et par exemple à un moteur rotatif de type WANKEL ou à un moteur à allumage non commandé comme un moteur diesel. Le nombre de cylindres peut être différent de quatre. Les organes d'actionnement des soupapes peuvent 25 être des arbres à came. REVENDICATIONS 1. Moteur thermique comportant des chambres de combustion (5) dans chacune desquelles est monté un pis- ton (7) relié à un arbre de sortie (9) pour lui appliquer un couple, une machine tournante (19) étant reliée à l'arbre de sortie et le moteur comprenant en outre un organe de gestion (21) d'une désactivation d'au moins une des chambres de combustion, caractérisé en ce que l'or- gane de gestion est relié à la machine tournante pour commander celle-ci de manière à compenser un déséquilibrage de l'arbre de sortie résultant de la désactivation de la chambre de combustion. 2. Moteur selon la revendication 1, dans lequel la machine tournantje (19) est reliée à l'arbre de sortie (9) pour prélever une part du couple et est commandée par l'organe de gestion (21) pour adapter la part de couple prélevée à la compensation du déséquilibrage. 3. Moteur selon la revendication 1, dans lequel la machine tournante (19) est agencée pour fournir un couple additionnel à l'arbre de sortie (9) et l'organe de gestion (21) est agencé pour commander la machine tournante de manière à fournir le couple additionnel en compensation du désiquilibrage. 4. Moteur selon la revendication 1, dans lequel la machine tournante est un alterno-démarreur (19) commandé par l'organe de gestion (21) pour fournir un couple additionnel à l'arbre de sortie (9) ou pour prélever sur celui-ci une part de couple de manière à compenser le dé- séquilibrage. 5. Moteur selon la revendication 1, dans lequel un détecteur (24) est associé à l'arbre de sortie (9) pour mesurer la vitesse instantanée de rotation de l'arbre de sortie, l'organe de gestion (21) étant relié au détecteur pour commander la machine tournante (19) en 2904366 9 fonction de la vitesse instantanée détectée. 6. Moteur selon la revendication 1, dans lequel l'organe de gestion (21) comprend une mémoire (23) contenant des lois de commande de la machine tournante (19) en 5 fonction de la ou des chambres de combustion (5) désactivées. 7. Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel dans chaque chambre de combustion (5) débouchent un conduit d'admission (11) et 10 un conduit d'échappement (12) pourvus de soupapes (13, 14) déplacées entre des positions d'ouverture et de fermeture par des organes d'actionnement (15, 16), au moins un des organes d'actionnement des soupapes d'admission ou des soupapes d'échappement étant un 'actionneur électroma- 15 gnétique. 8. Système de gestion (21) d'une désactivation d'au oins une chambre de combustion d'un moteur thermique comportant plusieurs chambres de combustion (5) dans chacune desquelles est monté un piston (7) relié à un arbre 20 de sortie (9) pour lui appliquer un couple, caractérisé en ce que le système de gestion comporte une machine tournante (19) reliée à l'arbre de sortie et un organe de gestion relié à la machine tournante pour commander celle-ci de manière à compenser un déséquilibrage de 25 l'arbre de sortie résultant de la désactivation de la chambre de combustion. 9. Système selon la revendication 8, dans lequel la machine tournante (19) est reliée à l'arbre de sortie (9) pour prélever une part du couple et est commandée par 30 l'organe de gestion (21) pour adapter la part de couple prélevée à la compensation du déséquilibrage. 10. Système selon la revendication 8, dans lequel la machine tournante (19) est agencée pour fournir un couple additionnel à l'arbre de sortie (9) et l'organe de 35 gestion (21) est agencé pour commander la machine tour- 2904366 10 nante de manière à fournir le couple additionnel en compensation du déséquilibrage. 11. Système selon la revendication 8, dans lequel un détecteur (24) est associé à l'arbre de sortie (9) 5 pour mesurer la vitesse instantanée de rotation de l'arbre de sortie, l'organe de gestion (21) étant relié au détecteur pour commander la machine tournante (19) en fonction de la vitesse instantanée détectée.