Brevet FR2910410A1 — publié le 20080627

La présente invention concerne un panneau de porte d'automobile, destiné à coopérer avec une carrosserie métallique de porte. Les portes d'automobile comportent fréquemment une partie métallique formant carrosserie et un panneau de porte, habituellement formé d'une matière plastique moulée et pouvant être muni de divers accessoires. Un problème posé lors de l'assemblage du panneau de porte et de la carrosserie métallique de porte est l'accos- tage du panneau de porte sur la carrosserie métallique, c'est-à-dire essentiellement l'obtention d'un bon positionnement relatif de ces deux éléments. On sait déjà réaliser un tel positionnement, comme décrit par exemple dans le document FR-2 799 516. Selon ce document, un panneau de porte peut porter une paroi dressée sur une hauteur déterminée et portant un capuchon formant porte-agrafe. De cette manière, l'accostage du panneau de porte et de la carrosserie métallique est facilité par alignement des porte-agrafe sur des orifices de la carrosserie. Cette réalisation pose cependant un problème, car ces porte-agrafe donnent au panneau de porte une raideur élevée qui constitue un inconvénient en cas de choc latéral. On sait en effet qu'il est nécessaire de protéger le bassin d'un occupant du siège voisin de la porte, c'est-à-dire de réduire les forces dues aux chocs latéraux qui sont transmises à l'intérieur. Pour réduire cette raideur du pa:nneau de porte, on peut envisager de réduire l'épaisseur de sa matière. Cependant, cette solution n'est pas toujours réalisable, car le panneau doit posséder une résistance mécanique suffisante pour résister aux chocs et aux forces intérieures et pour supporter les différents éléments qui lui sont incorporés ou qui sont fixés sur lui. On peut aussi envisager, comme autre solution, de supprimer les porte-agrafe dans les zones nécessitant une protection contre les chocs latéraux, c'est-à-dire au droit du bassin d'un occupant voisin de la porte. Cette solution de suppression de porte- agrafe pose cependant un problème, 2910410 2 car l'accostage du panneau et de la carrosserie métallique de la porte est alors délicat. L'invention a pour objet de résoudre le problème précité, c'est-à-dire de ne pas accroître pratiquement la 5 raideur du panneau de porte soumis à des chocs latéraux, tout en conservant les porte-agrafe utiles pour l'accostage. Le document FR-2 785 956 décrit des absorbeurs de chocs télescopiques destinés essentiellement à être montés dans des pare-chocs. Ces amortisseurs comprennent des tronçons 10 reliés par des raccords de tronçons. La forme des tronçons est telle que, lorsque les raccords de tronçons ont été brisés par un choc, les tronçons s'emboîtent en se déformant mutuellement parce que, à chaque paire de tronçons, le tronçon intérieur a une section supérieure à celle du tronçon 15 inférieur dans lequel il s'emboîte. De cette manière, les chocs peuvent être absorbés par emboîtement à force progressif. L'invention met en oeuvre un organe ayant certaines similitudes avec un tel organe absorbeur, mais en différant 20 totalement par le fait que les tronçons, une fois séparés par rupture de leur raccords, sont totalement libres et ne créent pas un amortissement progressif. Ainsi, au lieu de provoquer un amortissement par emboîtement à force de tronçons, l'invention met en oeuvre une libération des tronçons 25 par une force modérée, afin qu'ils n'exercent plus de force de retenue du panneau. Plus précisément, l'invention concerne un panneau de porte d'automobile destiné à coopérer avec une carrosserie métallique de porte, par des dispositifs de coopération qui 30 comprennent au moins un porte-agrafe destiné à supporter une agrafe de positionnement relatif du panneau et de la carros- serie métallique ; selon l'invention, le porte-agrafe a une forme générale effilée depuis une grande base et est formé de plusieurs tronçons reliés mutuellement par un raccord de 35 tronçons, la forme des tronçons étant telle que, à chaque raccord de tronçons, la section extérieure du tronçon le plus éloigné de la grande base est incluse dans la section intérieure de l'autre tronçon, de sorte que, après cassure 2910410 3 d'un raccord, les tronçons que celui-ci raccorde peuvent s'emboîter librement. Dans un mode de réalisation avantageux, parmi deux tronçons reliés par un raccord, la section extérieure du 5 tronçon le plus éloigné de la grande base et la section intérieure de l'autre tronçon sont pratiquement égales. De préférence, chaque tronçon a une forme de segment de tronc de cône. De préférence, le porte-agrafe possède trois tronçons 10 et deux raccords. De préférence, l'épaisseur d'un raccord de tronçons, dans la partie comprise entre les deux tronçons qu'il raccorde, est inférieure à la moitié de l'épaisseur de chaque tronçon. Par exemple, l'épaisseur du raccord de tronçons est 15 inférieure au cinquième de l'épaisseur de chaque tronçon. Dans un mode de réalisation, le raccord de tronçons est discontinu suivant les bords des tronçons raccordés. De préférence, l'extrémité du porte-agrafe la plus éloignée de la grande base possède un organe de retenue 20 d'une agrafe. De préférence, chaque tronçon a une forme de segment de tronc de cône couvrant un angle voisin de 180', et le porte-agrafe est moulé en une seule pièce avec le panneau de porte. 25 De préférence, le panneau de porte et le porte-agrafe sont formés d'une polyoléfine. Ainsi, un panneau de porte selon l'invention présente l'avantage de posséder des porte-agrafe qui assurent un excellent positionnement relatif d'un panneau de porte et 30 d'une carrosserie métallique de porte, tout en n'augmentant pratiquement pas la raideur du panneau de porte puisque les différents tronçons peuvent se séparer sous l'action d'une faible force. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention 35 seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : 2910410 4 la figure 1 est une vue en élévation d'un panneau de porte, permettant la description du problème que concerne l'invention ; la figure 2 est une vue en perspective d'un porte-5 agrafe selon l'invention ; la figure 3 est une vue de bout du porte-agrafe de la figure 2 ; la figure 4 représente en coupe partielle un porte-agrafe d'un panneau de porte selon l'invention en position 10 normale ; et la figure 5 est analogue à la figure 4 mais représente le porte-agrafe après que la porte a subi un choc latéral. La figure 1 représente un exemple de panneau de porte 10 qui comporte un certain nombre d'accessoires, tels qu'un 15 accoudoir 12, une ouverture 14 de passage d'un organe de commande de lève-vitre, ainsi que divers éléments esthétiques, par exemple de diverses couleurs. La partie inférieure droite 16 du panneau est en général au droit du bassin d'un passager assis sur un siège adjacent à la porte. 20 C'est essentiellement dans cette zone 16 que se pose le problème d'un choc latéral qui peut provoquer une déformation du panneau de porte telle qu'un choc est appliqué au bassin du passager. La figure 2 représente un exemple de porte-agrafe, 25 considéré sous forme isolée bien qu'il soit habituellement moulé en une seule pièce avec le panneau de porte. Plusieurs porte-agrafe sont normalement disposés dans la région 16 du panneau de porte. Chaque porte-agrafe 18, dans le mode de réalisation 30 considéré, comprend trois tronçons 20, 22, 24 qui donnent au porte-agrafe une forme générale effilée constituée par ces tronçon qui ont chacun une forme de segment de tronc de cône ; le tronçon 20 le plus proche de la grande base du tronc de cône a un plus grand rayon de courbure que le tron- 35 çon opposé 24. Ce dernier porte une joue 26 formant un organe de retenue de la tête d'une agrafe. On note sur les figures 2 et 3 que les segments de tronc de cône des tronçons couvrent un angle de l'ordre de 2910410 5 180'. Ainsi, le porte-agrafe a une ouverture latérale per-mettant l'entrée d'un noyau mobile lors du moulage du porte-agrafe en une seule pièce avec la partie 16 du panneau de porte. 5 Chaque paire de tronçons 20, 22 et 22, 24 est reliée par un raccord de tronçons 28, 30 respectivement. Comme représenté sur la figure 4, chaque raccord a une épaisseur plus faible que celles des tronçons qu'il raccorde. De préférence, cette épaisseur du raccord. est inférieure à la 10 moitié et, avantageusement, au cinquième de l'épaisseur de ces tronçons. Ainsi, les raccords constituent des zones d'affaiblissement du porte-agrafe, c'est-à-dire des zones de rupture préférentielle lors de l'application de forces orientées suivant la longueur du porte-agrafe. 15 La figure 3 indique la forme de l'organe de retenue d'agrafe 26 qui a un trou relié par une ouverture évasée 28 permettant l'introduction d'un corps d'agrafe avec retenue de la tête sous l'organe de retenue 26. La figure 4 est une coupe agrandie d'un porte-agrafe 20 18 indiquant que, à chaque raccord 28, 30, la section extérieure du tronçon le plus éloigné de la grande base du tronc de cône, c'est-à-dire le plus éloigné de la partie 16 de panneau, est incluse dans la section intérieure de l'autre tronçon plus proche de cette partie de panneau 16. 25 Sur la figure 4, on note qu'une agrafe 32, maintenue par l'organe de retenue 26 du porte-agrafe, a une partie passant dans une ouverture de la carrosserie métallique 34 de porte. La référence 36 indique la direction dans laquelle est normalement appliqué un choc latéral. 30 La figure 5 indique comment fonctionne le porte-agrafe lorsqu'un choc latéral est appliqué au panneau de porte dans la direction 36. La partie 16 du panneau de porte est rapprochée de la carrosserie métallique 34 de sorte que les tronçons s'emboîtent les uns dans les autres, le tronçon 24 35 pénétrant dans le tronçon 22 et le tronçon 22 pénétrant dans le tronçon 20. Etant donné la relation précitée de dimensions entre les sections, les tronçons sont libérés les uns 2910410 6 des autres et ne transmettent pas de force entre la partie 16 du panneau et la carrosserie métallique 34. Ainsi, lors d'un choc, dès que la force appliquée est suffisante pour provoquer la rupture d'un raccord de 5 tronçons, le porte-agrafe n'exerce plus de force de retenue et n'augmente donc pas la raideur du panneau de porte. L'épaisseur des raccords entre les tronçons détermine donc la force minimale de rupture des tronçons. Cette force peut être réduite soit par amincissement des raccords, soit 10 par formation de raccords discontinus, c'est-à-dire ayant au moins une ouverture entre les deux tronçons raccordés, sous forme d'une fente en arc de courbe. De cette manière, la force de rupture du porte-agrafe peut être réduite à une valeur très faible et la raideur du panneau de porte 16 15 n'est pratiquement pas accrue. Bien qu'on ait représenté un porte-agrafe moulé en une seule pièce avec le panneau de porte, et ayant à cet effet une ouverture latérale telle qu'il couvre un angle de l'ordre de 180', d'autres sections peuvent être librement 20 choisies. Elles peuvent être discontinues, comme représenté, pour faciliter le moulage, ou continues, par exemple de forme polygonale. Selon l'invention, le panneau de porte et les porte-agrafe peuvent être moulés par utilisation de la matière 25 plastique normalement utilisée pour le panneau de porte, par exemple une polyoléfine. Bien qu'on ait représenté un porte-agrafe dans lequel les différents tronçons ont pratiquement la même épaisseur, les tronçons peuvent avoir des épaisseurs diverses. De même, 30 chaque tronçon peut avoir une épaisseur variable. La caractéristique importante est que, dès la rupture du raccord entre deux tronçons, les deux tronçons soient libérés, c'est-à-dire qu'ils ne présentent pratiquement pas de force de résistance par emboîtement ou autre. REVENDICATIONS 1. Panneau de porte d'automobile destiné à coopérer avec une carrosserie métallique de porte, par des dispositifs de coopération qui comprennent au moins un porte-agrafe (18) destiné à supporter une agrafe (32) de positionnement relatif du panneau et de la carrosserie métallique, caractérisé en ce que le porte-agrafe (18) a une forme générale effilée depuis une grande base et est formé de plusieurs tronçons (20, 22, 24) reliés mutuellement par un raccord (28, 30) de tronçons, la forme des tronçons (20, 22, 24) étant telle que, à chaque raccord (28, 30) de tronçons, la section extérieure du tronçon (22, 24) le plus éloigné de la grande base est incluse dans la section intérieure de l'autre tronçon (20, 22), de sorte que, après cassure d'un raccord (28, 30), les tronçons que celui-ci raccorde peuvent s'emboîter librement. 2. Panneau de porte selon la revendication 1, caractérisé en ce que, parmi deux tronçons (20, 22 ; 22, 24) reliés par un raccord (28, 30), la section extérieure du tronçon (22, 24) le plus éloigné de la grande base et la section intérieure de l'autre tronçon (20, 22) sont pratiquement égales. 3. Panneau de porte selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque tronçon (20, 22, 24) a une forme de 25 segment de tronc de cône. 4. Panneau de porte selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le porte-agrafe possède trois tronçons (20, 22, 24) et deux raccords (28, 30). 30 5. Panneau de porte selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'épaisseur d'un raccord (28, 30) de tronçons, dans la partie comprise entre les deux tronçons (20, 22 ; 22, 24) qu'il raccorde, est inférieure à la moitié de l'épaisseur de chaque tronçon 35 (20, 22, 24). 6. Panneau de porte selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'épaisseur du raccord (28, 30) de tronçons 2910410 8 est inférieure au cinquième de l'épaisseur de chaque tronçon (20, 22, 24). 7. Panneau de porte selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le raccord (28, 5 30) de tronçons est discontinu suivant les bords des tronçons raccordés (20, 22, 24). 8. Panneau de porte selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'extrémité du porte-agrafe la plus éloignée de la grande base possède un 10 organe (26) de retenue d'une agrafe (32). 9. Panneau de porte selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le porte-agrafe (18) est moulé en une seule pièce avec le panneau de porte. 10. Panneau de porte selon la revendication 9, carac- 15 térisé en ce que le panneau de porte et le porte-agrafe (18) sont formés d'une polyoléfine.