Brevet FR2906323A1 — publié le 20080328

Dispositif de liaison entre un levier, tel qu'une pédale de frein, et une chape d'une tige de commande notamment d'un amplificateur de freinage d'un véhicule. La présente invention concerne un dispositif de liaison entre un levier et une chape. Elle se rapporte plus particulièrement à un dispositif de liaison entre une tige de commande d'un amplificateur de freinage assemblé au maître-cylindre hydraulique commandant des organes de freinage associés aux roues d'un véhicule et une pédale de frein pour l'actionnement desdits organes, montée articulée sur un support dans l'habitacle d'un véhicule automobile. La figure 1 représente un tel dispositif de liaison 10 de l'état de la technique. Le dispositif de liaison 10 lie une tige de commande 4 reliée à un amplificateur de freinage assemblé au maître-cylindre hydraulique 20 à une pédale de frein 1. La liaison articulée entre la pédale de frein 1 et la tige de commande 4 est assurée par une chape 5 qui est reliée à une extrémité de la tige 4 opposée à l'ensemble amplificateur de freinage et maître-cylindre 20 et dont les branches 6a et 6b viennent de part et d'autre du corps de la pédale 1 au niveau d'un trou traversant ce corps. La pédale de frein 1 est montée pivotante autour d'un axe de pivotement 2, sur un support qui est fixé de façon usuelle dans l'habitacle du véhicule, au niveau d'un poste de conduite. Dans le mode de réalisation représenté à la figure 1, la pédale de frein 1 comporte une aile 7 qui s'étend depuis l'axe de pivotement 2 et qui constitue l'élément de la pédale de frein 1 qui est positionné dans la chape 5. Cette liaison entre la tige 4 et la pédale 1 est réalisée en introduisant un axe d'articulation 9 dans des trous alignés traversant les deux branches 6a et 6b de la chape 5, mis en coïncidence avec le trou traversant le corps de la pédale 1. L'axe d'articulation 9 est 2906323 2 solidaire d'un épaulement ou d'une plaque dont le plan est sensiblement orthogonal à l'axe. La liaison est complétée par la mise en place de moyens d'immobilisation de l'axe d'articulation sur la chape. Ces moyens 5 d'immobilisation comprennent une patte crochue en forme de U qui s'étend à partir de la plaque et qui vient chevaucher un bord de l'une des branches de la chape 5 venant ainsi immobiliser la plaque parallèlement à l'axe d'articulation 9. De tels moyens d'immobilisation sont 10 décrits dans le document FR-A-2 762 651. Les opérations de liaison de la chape 5 sur la pédale 1 et de fixation des moyens d'immobilisation sur la chape 5 nécessitent une intervention dans une zone difficilement accessible et masquée par le support de la 15 pédale 1 ne permettant pas de suivre visuellement les opérations. De ce fait, il est possible que les moyens d'immobilisation se trouvent insuffisamment engagés. Le déplacement relatif entre la chape et la pédale risque alors d'entraîner le désaccouplement des moyens 20 d'immobilisation, de sorte que le maintien assurant la liaison entre ces pièces n'est plus assuré, l'axe d'articulation pouvant sortir de son logement, supprimant ainsi toute action de la pédale de frein sur les organes de freinage. 25 En outre, la liaison entre la pédale de frein et la tige de l'amplificateur de freinage peut ne pas être réalisée suite à un oubli de montage de l'axe et de ses moyens d'immobilisation par agrafage sur la chape. L'invention a pour but de remédier aux 30 inconvénients mentionnés ci-dessus en proposant un dispositif de liaison garantissant que l'axe d'articulation soit parfaitement positionné dans les trous prévus à cet effet et ainsi, éviter qu'il ne sorte de son logement. 35 A cet effet, la présente invention concerne un dispositif de liaison entre un levier pivotant sur un support et une tige de commande assurant la transmission 2906323 3 d'un effort exercé sur le levier vers un organe de commande, la tige comportant dans son prolongement, du côté du levier, une chape de raccordement à deux branches situées latéralement de part et d'autre du corps du 5 levier, le corps et les deux branches étant percés de trous prévus pour permettre le passage d'un axe d'articulation dont l'une des extrémités est munie d'un épaulement prévu pour venir en contact avec l'une des branches, caractérisé en ce qu'un moyen de sûreté vient 10 se fixer sur l'autre extrémité dudit axe d'articulation et sur ledit levier. Avantageusement, le moyen de sûreté est constitué d'une plaque support comprenant un premier moyen de connexion prévu pour s'accrocher sur l'extrémité libre de 15 l'axe d'articulation et un deuxième moyen de connexion prévu pour s'accrocher sur le corps du levier. De préférence, le premier moyen de connexion prend la forme d'un trou fermé ou ouvert. De préférence, le deuxième moyen de connexion prend 20 la forme d'une languette élastiquement déformable sensiblement en forme de U chevauchant un flanc ou une tranche du corps du levier. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci 25 apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : 30 -la figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif de liaison de l'état de la technique, - la figure 2 est une vue en perspective d'un dispositif de liaison selon l'invention, - la figure 3 est une vue agrandie suivant la flèche 35 II de la figure 2, la figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne IV-VI de la figure 2, et 2906323 4 -la figure 5 est une vue en perspective d'un moyen de sûreté prévu pour être mis en oeuvre dans le dispositif de liaison selon l'invention. En se reportant aux figures, une pédale de frein 1 5 conforme à celle de l'état de la technique est montée pivotante autour de son axe de pivotement et comporte une aile 7 qui s'étend depuis l'axe de pivotement. La pédale de frein 1 est reliée à un mécanisme de commande des organes de freinage associés aux roues du 10 véhicule par l'intermédiaire d'une tige de commande 4 qui est introduite dans l'habitacle par une ouverture réalisée dans le tablier du véhicule séparant l'habitacle du compartiment moteur. La transmission d'un effort exercé sur la pédale de frein 1 vers le mécanisme de 15 commande des organes de freinage est assurée par la tige de commande 4. La pédale de frein 1 est reliée à la tige de commande 4 par l'intermédiaire d'un dispositif de liaison 100. 20 L'extrémité de la tige 4 comporte dans son prolongement, du côté de la pédale 1, une chape 5 de raccordement. Comme cela est mieux vu sur la figure 3 selon laquelle l'aile 7 est coupée, la chape 5 se présente sous la forme d'un étrier avec un fond 6 à 25 partir duquel s'étendent, en direction de l'aile 7 de la pédale de frein 1, deux branches 6a et 6b. Les branches 6a et 6b viennent latéralement de part et d'autre du corps de l'aile 7 de la pédale 1. La figure 4 montre que chaque branche 6a, 6b et 30 l'aile 7 sont percés d'un trou respectivement référencé 34, 36 et 32. Un axe d'articulation 9 est prévu pour traverser ces trous 34, 36 et 32 afin de solidariser l'aile 7 et la chape 5. Pour arrêter l'axe d'articulation 9 en translation 35 lors de son introduction, l'axe d'articulation 9 est muni d'un épaulement 30. L'épaulement 30 peut prendre la forme d'un cercle de diamètre supérieur au diamètre des trous 2906323 5 34 et 36. Dans le mode de réalisation de l'invention décrit ici, l'épaulement 30 prend la forme d'une plaque d'arrêt 30 munie d'une patte crochue 8 en forme de U qui s'étend à partir de la plaque d'arrêt 30. La plaque 5 d'arrêt 30 est sensiblement perpendiculaire à l'axe d'articulation 9 et vient en appui contre la chape 5 et, en particulier, contre la branche 6b. Pour immobiliser la plaque d'arrêt 30 en translation parallèlement à l'axe d'articulation 9, la patte crochue 8 vient chevaucher un 10 bord de la branche 6b de la chape 5. L'extrémité libre de l'axe d'articulation 9, c'est-à-dire l'extrémité qui n'est pas solidaire de la plaque d'arrêt 30, se prolonge au-delà de la branche 6a de la chape 5. Selon l'invention, pour sécuriser la liaison entre 15 la pédale de frein 1 et l'organe de commande et être certain que l'axe d'articulation 9 soit parfaitement positionné, un moyen de sûreté 6 se fixe sur l'extrémité libre de l'axe d'articulation 9 et sur le corps de la pédale de frein 1 et, en l'espèce de son aile 7. 20 Le moyen de sûreté 6 est constitué d'une plaque support 30 dans laquelle est formé un premier moyen de connexion 14 et un deuxième moyen de connexion 12. Le premier moyen de connexion 14 est prévu pour s'accrocher sur l'extrémité libre de l'axe d'articulation 9 et le 25 deuxième moyen de connexion 12 est prévu pour s'accrocher sur le flanc ou sur la tranche du corps de l'aile 7 et, en particulier, sur le flanc ou sur la tranche du corps de l'aile 7 qui est de l'autre côté par rapport à la chape 5. 30 La mise en place du moyen de sûreté 6 ne peut se faire que lorsque l'axe d'articulation 9 est correctement positionné et dans le cas où l'axe d'articulation 9 est mal positionné ou absent, il est alors impossible de mettre en place le moyen de sûreté 6. La liaison entre la 35 pédale de frein 1 et l'organe de commande est alors parfaitement sécurisée. 2906323 6 Le dispositif de liaison 100 comprend l'axe d'articulation 9, la plaque d'arrêt 30, le moyen de sûreté 6, ainsi que du côté de la pédale de frein 1, l'aile 7 et, du côté de la tige de commande 4, la chape 5 5. Après la mise en place de la chape 5 et sa solidarisation avec l'aile 7 par l'intermédiaire de l'axe d'articulation 9 et la plaque d'arrêt 30, le montage du moyen de sûreté 6 peut s'effectuer d'au moins deux 10 manières suivantes. Selon un premier mode d'assemblage, le moyen de sûreté 6 est d'abord fixé sur l'extrémité libre de l'axe d'articulation 9 par l'intermédiaire du premier moyen de connexion 14, puis il est fixé sur le flanc du corps de 15 l'aile 7 par l'intermédiaire du deuxième moyen de connexion 12. Le premier moyen de connexion 14 peut alors prendre la forme d'un trou fermé ou ouvert tel qu'il est représenté sur la figure 5. Le trou est alors enfilé sur 20 l'extrémité libre de l'axe d'articulation 9. Le deuxième moyen de connexion 12 peut alors prendre la forme d'une languette pliée sensiblement en forme de U formant ressort ou élastiquement déformable qui vient chevaucher le flanc de l'aile 7. 25 Selon un deuxième mode d'assemblage, le moyen de sûreté 6 est d'abord fixé sur le flanc du corps de l'aile 7 par l'intermédiaire du deuxième moyen de connexion 12, puis il est fixé sur l'extrémité libre de l'axe d'articulation 9 par l'intermédiaire du premier moyen de 30 connexion 14. Le deuxième moyen de connexion 12 peut également prendre la forme d'une languette pliée sensiblement en forme de U formant ressort ou élastiquement déformable qui vient chevaucher le flanc de l'aile 7. Le premier 35 moyen de connexion 14 prend la forme d'un trou ouvert tel qu'il est représenté sur la figure 5. Le trou est alors 2906323 7 enfiché à la manière d'un anneau élastique sur l'extrémité libre de l'axe d'articulation 9. La présente invention a été plus particulièrement décrite dans le cas où le moyen de sûreté 6 se fixe sur 5 le corps de l'aile 7, mais si la pédale de frein 1 ne comporte pas une telle aile 7, le moyen de sûreté 6 vient se fixer sur le corps de la pédale de frein 1. L'invention limite considérablement le risque de commercialiser un véhicule sans la liaison de sécurité 10 dont la présence est certifiée tout simplement par un contrôle visuel. La présente invention ne se limite pas aux exemples de réalisation décrits ci-dessus et peut s'appliquer pour relier de façon articulée une chape à n'importe quel 15 levier. REVENDICATIONS 1. Dispositif de liaison (100) entre un levier (1, 7) pivotant sur un support et une tige de commande (4) assurant la transmission d'un effort exercé sur le levier (1, 7) vers un organe de commande, la tige (4) comportant dans son prolongement, du côté du levier (1, 7), une chape de raccordement (5) à deux branches (6a, 6b) situées latéralement de part et d'autre du corps du levier (1, 7), le corps et les deux branches (6a, 6b) étant percés de trous (32, 34, 36) prévus pour permettre le passage d'un axe d'articulation (9) dont l'une des extrémités est munie d'un épaulement (30) prévu pour venir en contact avec l'une des branches (6b), caractérisé en ce qu'un moyen de sûreté (6) vient se fixer sur l'autre extrémité de l'axe d'articulation (9) et sur le levier (1, 7). 2. Dispositif de liaison selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de sûreté (6) est constitué d'une plaque support (30) comprenant un premier moyen de connexion (14) prévu pour s'accrocher sur l'extrémité libre de l'axe d'articulation (9) et un deuxième moyen de connexion (12) prévu pour s'accrocher sur le corps du levier (1, 7). 3. Dispositif de liaison selon la revendication 2, caractérisé en ce que le premier moyen de connexion (14) prend la forme d'un trou fermé ou ouvert. 4. Dispositif de liaison selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le deuxième moyen de connexion (12) prend la forme d'une languette élastiquement déformable sensiblement en forme de U chevauchant un flanc ou une tranche du corps du levier (1, 7).