Brevet FR2908823A1 — publié le 20080523

"Moteur thermique de véhicule automobile comportant un conduit de dégazage de pompe à eau" L'invention concerne un moteur thermique de véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un moteur thermique de véhicule automobile, du type qui comporte au moins un bloc cylindres qui comporte un premier circuit interne de circulation d'un liquide de refroidissement, du type dans lequel le premier circuit interne comporte un conduit interne d'alimentation io dont un orifice d'entrée débouche dans une chambre de réception, ou "volute" d'un rotor d'une pompe à eau du moteur, sensiblement cylindrique, qui est formée dans le bloc, ladite chambre comportant dans une partie intermédiaire un orifice d'alimentation dont le niveau est agencé au dessus du niveau de l'orifice is d'entrée du conduit interne d'alimentation du premier circuit interne. On connaît de nombreux exemples de moteurs thermiques de ce type. Un inconvénient connu de ce type de moteur est lié à 20 l'agencement particulier de l'orifice d'alimentation de la chambre de réception ou "volute" de la pompe à eau par rapport à l'orifice d'entrée du premier circuit. En effet, dans cette configuration, lorsque l'on désire remplir par gravité le circuit de refroidissement, une poche d'air 25 se forme dans la partie supérieure de la chambre de réception ou volute qui est située au dessus du niveau de l'orifice d'alimentation de ladite chambre de réception. Cette poche d'air résiduelle interdit l'amorçage de la pompe à eau lorsque le moteur est lancé, ce qui peut avoir pour 30 conséquence une détérioration de la pompe à eau ou un défaut de circulation du liquide de refroidissement au sein du circuit de refroidissement du véhicule. 2908823 2 Il est donc nécessaire d'effectuer un remplissage sous pression du circuit de refroidissement pour réaliser un amorçage correct de la pompe à eau. Pour remédier à cet inconvénient, l'invention propose un 5 moteur du type décrit précédemment comportant des moyens de purge de la partie supérieure de la chambre de réception ou volute de la pompe à eau. Dans ce but, l'invention propose un moteur thermique du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte un io conduit supplémentaire de dégazage qui relie une partie supérieure de la chambre de réception ou volute de la pompe à eau à un élément du circuit de refroidissement du moteur pour permettre le remplissage complet par gravité de la chambre de réception lors du remplissage du premier circuit interne. 15 Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - l'élément déterminé est une chambre qui est formée dans le bloc cylindres et qui fait partie du premier circuit interne, - le conduit supplémentaire est un conduit calibré formé dans le bloc cylindres, 20 - le bloc cylindres est coiffé par une culasse un deuxième circuit interne de circulation d'un liquide de refroidissement communiquant avec le premier circuit interne par l'intermédiaire d'au moins un perçage formé dans un joint de culasse, et l'élément déterminé est ledit perçage du joint de culasse, 25 - le conduit supplémentaire est formé dans le bloc cylindres et débouche dans le perçage du joint de culasse, - le conduit supplémentaire est venu de fonderie avec le bloc cylindres et est calibré par le joint de culasse, - le conduit supplémentaire est un perçage calibré réalisé 30 dans le bloc cylindres, -l'élément déterminé est un conduit externe d'alimentation en liquide de refroidissement d'un organe du moteur, notamment un refroidisseur d'huile, ledit conduit externe étant accolé au bloc, 2908823 3 - le conduit supplémentaire est formé dans le bloc cylindres et débouche dans le conduit externe par l'intermédiaire d'une lumière. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention 5 apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un bloc d'un moteur selon un état antérieur de la technique ; io - la figure 2 est une vue schématique de détail en perspective d'un bloc d'un moteur selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 3 est une vue schématique de détail en perspective d'un bloc d'un moteur selon un second mode de is réalisation de l'invention ; - la figure 4 est une vue schématique en coupe du moteur selon le second mode de réalisation de l'invention ; - la figure 5 est une vue schématique en perspective d'un bloc d'un moteur selon un troisième mode de réalisation de 20 l'invention. Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. On a représenté sur la figure 1 un moteur 10 de véhicule 25 automobile comportant un bloc 1 1 , appelé communément "bloc cylindres", coiffé d'une culasse 13. De manière connue, le bloc cylindres 11 comporte un premier circuit 12 interne de circulation d'un liquide de refroidissement qui est destiné par exemple à refroidir le bloc 30 moteur 11 en permettant une circulation d'un liquide de refroidissement autour des cylindres 15 du moteur. De manière connue, le premier circuit interne 12 comporte un conduit interne d'alimentation 14 dont un orifice d'entrée 16 2908823 4 débouche dans une chambre de réception 18 aussi appelée "volute" qui est agencée dans le bloc 11 et qui est destinée à recevoir un rotor (non représenté) d'une pompe à eau équipant le moteur 10. 5 De manière connue, la chambre de réception 18 est formée dans le bloc cylindres 11 et elle comporte dans une partie intermédiaire 20, agencée par exemple sensiblement au droit de l'axe "A" de rotation du rotor (non représenté) un orifice 22 d'alimentation destiné à permettre l'alimentation de la pompe à io eau du moteur en liquide de refroidissement. Comme on peut le voir sur la figure 1, de manière connue, le niveau N1 de l'orifice 22 d'alimentation de la chambre 18 de réception est agencé au dessus du niveau N2 de l'orifice d'entrée 16 du conduit internel4 d'alimentation du premier circuit interne 15 12. Un inconvénient connu des moteurs thermiques 10 réalisés selon cette conception est lié précisément à la différence entre le niveau N1 de l'orifice d'alimentation 22 et le niveau N2 de l'orifice d'entrée 16 du premier circuit interne 12. 20 En effet, lorsque l'on désire remplir par gravité un tel circuit de refroidissement, du fait de la différence entre les niveaux N1 et N2, une poche d'air se forme dans la partie supérieure 24 de la chambre de réception 18 qui est agencée au dessus de l'orifice 22 d'alimentation de la chambre 18 de 25 réception. Cette poche d'air résiduelle interdit l'amorçage de la pompe à eau lorsque le moteur est lancé, ce qui peut avoir pour conséquence une détérioration de la pompe à eau ou un défaut de circulation du liquide de refroidissement au sein du circuit de 30 refroidissement du véhicule. Il est donc nécessaire d'effectuer un remplissage sous pression du circuit de refroidissement pour réaliser un amorçage 2908823 5 correct de la pompe à eau, et une purge du circuit en autre point, ce qui complique l'opération de remplissage du circuit. Pour remédier à cet inconvénient l'invention propose un moteur 10 du type décrit précédemment, comportant des moyens s de purge de la partie supérieure 24 de la chambre de réception 18 de la pompe à eau. Dans ce but, l'invention propose un moteur 10 thermique du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte un conduit 26 supplémentaire de dégazage qui relie la partie io supérieure 24 de la chambre 18 de réception de la pompe à eau à un élément du circuit de refroidissement du moteur pour permettre le remplissage complet par gravité de la chambre 18 de réception lors du remplissage du premier circuit interne 12. Selon un premier mode de réalisation de l'invention qui a 15 été représenté à la figure 2, l'élément déterminé auquel est relié le conduit supplémentaire 26 est une chambre 28 qui est formée dans le bloc cylindres 11 et qui fait partie du premier circuit interne 12. Cette chambre 28 est par exemple une chambre périphérique entourant un cylindre 15 du bloc cylindres 11. 20 Dans ce mode de réalisation, le conduit supplémentaire 26 est de préférence un conduit 26 formé dans l e bloc cylindres 1 1 , et ce conduit 26 est calibré de manière à permettre une fuite de liquide de refroidissement à partir de la chambre 18 de réception de la pompe à eau qui soit suffisant pour permettre une purge de 25 la poche d'air, et qui soit néanmoins suffisamment restreint pour ne pas entraver le fonctionnement de la pompe à eau. Selon un deuxième mode de réalisation de l'invention qui a été représenté sur les vues de détail de la figure 3 et de la figure 4, l'invention tire avantageusement profit de la présence d'une 30 culasse 13 du moteur qui coiffe le bloc cylindres 11. Un joint de culasse 32 est agencé entre une face supérieure 34 du bloc cylindres 11 et une face inférieure 36 de la culasse 13. 2908823 6 Comme l'illustre la figure 4, le joint de culasse 32 comporte au moins un perçage 38 qui permet la communication du premier circuit interne 12 du bloc 11 avec un deuxième circuit interne 40 de la culasse 30. 5 Dans cette configuration, l'élément déterminé auquel est relié le conduit supplémentaire 26 de dégazage est le perçage 38 du joint 32 de culasse. Par exemple, le conduit supplémentaire 26 de dégazage est formé dans le bloc cylindres 11 et il débouche dans la face io supérieure 34 du bloc 11 par l'intermédiaire d'un orifice 30 qui est destiné à coïncider sensiblement avec le perçage 38 du joint de culasse 32. D'une manière analogue au mode de réalisation précédent, comme l'illustre la figure 4, le conduit supplémentaire 26 peut être is avantageusement calibré par le joint de culasse 32 lui-même, celui-ci pouvant obstruer plus ou moins l'extrémité du conduit supplémentaire 26 constituée par l'orifice 30 de manière à réguler le débit de liquide de refroidissement circulant dans ledit conduit supplémentaire 26, ceci afin de permettre un dégazage suffisant 20 de la poche d'air contenue dans la chambre 18 de réception sans toutefois entraver le fonctionnement de la pompe à eau. Avantageusement, il sera compris que dans ce mode de réalisation, le conduit supplémentaire 26 sera de préférence venu de fonderie avec le bloc cylindres 1 1 , ce qui permet de ne réaliser 25 son calibrage que par l'intermédiaire du joint 32 de culasse sans nécessiter d'usinage particulier dudit conduit 26. Il sera aussi compris que, en variante, le conduit supplémentaire 26 peut être, d'une manière analogue au premier mode de réalisation de l'invention, un conduit calibré qui 30 débouche pleinement dans le perçage 38 du joint de culasse, le calibrage du conduit supplémentaire 26, résultant alors d'un usinage dudit conduit 26, et notamment de son orifice d'extrémité 30, dans le bloc cylindres 11. 2908823 7 Enfin, selon un troisième mode de réalisation de l'invention qui a été représenté à la figure 5, l'élément déterminé auquel est relié le conduit supplémentaire 26 de dégazage peut être un conduit externe 42 d'alimentation en liquide de refroidissement 5 d'un organe du moteur, par exemple un refroidisseur d'huile 43, ledit conduit externe d'alimentation 42 étant accolé au bloc cylindres 11. Dans cette configuration, au moins une partie 44 de communication du conduit externe 42 comporte une paroi io indépendante du bloc cylindres et une paroi faisant partie du bloc cylindres 1 1 , qui communique avec le conduit supplémentaire 26 par l'intermédiaire d'une lumière 50. Cette conception permet avantageusement de se dispenser d'un raccordement du conduit supplémentaire 26 avec la partie 44 de communication du conduit is externe 42, tout en garantissant une étanchéité parfaite. Le conduit 42 externe est alors délimité dans sa partie de communication 44 par sa paroi indépendante et par sa paroi formée à l'extérieur du bloc cylindres 1 1 . L'invention permet donc avantageusement de réaliser un 20 dégazage de la chambre 18 de réception d'une pompe à eau d'un moteur 10 de véhicule automobile, ce qui permet d'effectuer le remplissage par gravité du circuit de refroidissement sans nécessiter de mise sous pression dudit circuit de refroidissement. La maintenance d'un tel moteur 10 de véhicule automobile 25 se trouve alors grandement facilitée. REVENDICATIONS 1. Moteur thermique (10) de véhicule automobile, du type qui comporte au moins un bloc cylindres (11) qui comporte un premier circuit interne (12) de circulation d'un liquide de refroidissement, du type dans lequel le premier circuit interne (12) comporte un conduit interne (14) d'alimentation dont un orifice (16) d'entrée débouche dans une chambre (18) de réception, ou "volute" d'un rotor d'une pompe à eau du moteur, sensiblement cylindrique, qui est formée dans le bloc (Il), ladite chambre (18) io comportant dans une partie intermédiaire (20) un orifice (22) d'alimentation dont le niveau (N,) est agencé au dessus du niveau (N2) de l'orifice d'entrée (16) du conduit interne (14) d'alimentation du premier circuit interne (12), caractérisé en ce qu'il comporte un conduit (26) is supplémentaire de dégazage qui relie une partie supérieure (24) de la chambre (18) de réception ou volute de la pompe à eau à un élément du circuit de refroidissement du moteur pour permettre le remplissage complet par gravité de la chambre (18) de réception lors du remplissage du premier circuit interne (12). 20 2. Moteur thermique (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'élément déterminé est une chambre (28) qui est formée dans le bloc cylindres (Il) et qui fait partie du premier circuit interne (12). 3. Moteur thermique (10) selon la revendication 25 précédente, caractérisé en ce que le conduit supplémentaire (26) est un conduit (26) calibré formé dans le bloc cylindres (Il). 4. Moteur thermique (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bloc cylindres (11) est coiffé par une culasse (13), un deuxième circuit interne (40) de circulation d'un 30 liquide de refroidissement communiquant avec le premier circuit (12) interne par l'intermédiaire d'au moins un perçage (38) formé dans un joint (32) de culasse, et en ce que l'élément déterminé est ledit perçage (38) du joint (32) de culasse. 2908823 9 5. Moteur thermique (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le conduit (26) supplémentaire est formé dans le bloc cylindres (Il) et débouche dans le perçage (38) du joint (32) de culasse. 5 6. Moteur thermique (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le conduit (26) supplémentaire est venu de fonderie avec le bloc cylindres (Il) et est calibré par le joint (32) de culasse. 7. Moteur thermique (10) selon la revendication 5, io caractérisé en ce que le conduit (26) supplémentaire est un perçage calibré réalisé dans le bloc cylindres. (Il) 8. Moteur thermique (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément déterminé est un conduit externe (42) d'alimentation en liquide de refroidissement d'un organe du is moteur, notamment un refroidisseur d'huile (43), ledit conduit externe (42) étant accolé au bloc. 9. Moteur thermique (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le conduit supplémentaire (26) est formé dans le bloc cylindres (Il) et débouche dans le conduit 20 externe (42) par l'intermédiaire d'une lumière (50).