Brevet FR2907718A1 — publié le 20080502

ATTACHE-MOTEUR DE GROUPE MOTOPROPULSEUR POUR VÉHICULE ARRIÈRE-PLAN DE L'INVENTION Domaine de l'invention La présente invention concerne une attache-moteur de groupe motopropulseur, plus particulièrement une attache-moteur de groupe motopropulseur qui est disposée entre un groupe motopropulseur, tel qu'un moteur ou une transmission de véhicule, et la structure du véhicule, telle qu'un faux-cadre dans lequel le groupe motopropulseur est monté et supporté, pour isoler ainsi les vibrations du véhicule et empêcher leur transmission entre le groupe motopropulseur et la structure du véhicule. Arrière-plan technologique de l'invention Les vibrations du véhicule se produisent dans une grande gamme de fréquences allant des bandes de fréquences basses aux bandes de fréquences élevées. Les vibrations peuvent être transmises extérieurement à la carrosserie du véhicule, depuis la surface de la route, via les pneus et l'équipement de suspension, ou intérieurement depuis le moteur via le système d'entraînement. Lorsqu'un véhicule est arrêté, la rotation au ralenti du moteur produit ce que l'on appelle des vibrations de ralenti dues à la fluctuation de couple provoquée par la combustion de carburant à l'intérieur du moteur. De telles vibrations du moteur sont transmises à travers le volant de direction jusqu'aux mains du conducteur ou aux sièges de la voiture et aux passagers. A l'heure actuelle, les vibrations transmises varient en fonction du niveau de vibrations dû à l'état du moteur et aux caractéristiques de transmission des vibrations de la carrosserie du véhicule. Selon la caractéristique de transmission des vibrations, la fréquence des vibrations transmises correspond souvent à la fréquence propre de la 2907718 2 structure du véhicule, de l'élément transversal du plancher de carrosserie, du volant de direction et du pot d'échappement, ce qui provoque une résonance entraînant un niveau accru de vibrations au ralenti. 5 Lorsque qu'il roule à vitesse constante sur une route défoncée ou sur un chemin, le véhicule dans son intégralité fait des bonds et subit roulis et tangage, en même temps que les vibrations du moteur. La résonance entre la suspension et la carrosserie du véhicule a pour résultat des écarts 10 importants du véhicule. De nombreuses tentatives ont été effectuées afin d'empêcher cette résonance et d'isoler la transmission de vibrations entre les éléments du moteur tels que le groupe motopropulseur et un faux-cadre sur lequel le groupe 15 motopropulseur est monté. On a par exemple conçu des éléments présentant des fréquences de vibrations propres, différentes de celles des vibrations du moteur, ou réalisé une isolation dans le chemin de transmission des vibrations. La présente invention concerne cette dernière approche. 20 Une attache-moteur de groupe motopropulseur fournit un chemin de transmission principal à travers lequel les vibrations produites dans le groupe motopropulseur sont transmises à la carrosserie du véhicule et elle a donc des effets significatifs sur les vibrations au ralenti. Il existe 25 différentes catégories de type de support, selon le type des axes principaux d'inertie et le type de centre de gravité, en fonction des modes de soutien de celui-ci, et, suivant le nombre de fixations, un type de support à trois points et un type de support à quatre points. 30 Les isolants de supports comprennent un type en caoutchouc et un type à liquide étanchéifié par caoutchouc. La présente invention concerne le premier type. En cas d'attache-moteur de groupe motopropulseur n'utilisant pas de liquide, du caoutchouc est généralement 35 inséré à l'intérieur d'un élément cylindrique creux. Un tube ou 2907718 3 son équivalent supportant le moteur ou son équivalent est disposé à proximité du centre du caoutchouc. Dans une telle attache-moteur de groupe motopropulseur, la face extérieure du caoutchouc est reliée à la face intérieure 5 de l'élément cylindrique. Donc, lorsqu'une charge ou un déplacement est exercé dans la direction verticale d'une coordonnée locale de l'attache-moteur, le groupe motopropulseur est supporté dans la bonne position par la raideur statique, combinaison de la raideur statique de compression et de la 10 raideur statique de traction. En outre, la raideur dynamique, combinaison de la raideur dynamique de compression et de la raideur dynamique de traction, s'exerce pour isoler les vibrations entre le groupe motopropulseur et les autres structures tout en supportant le 15 groupe motopropulseur vibrant. Dans un système de groupe motopropulseur, la rotation au ralenti provoque principalement des vibrations à basses fréquences. Afin d'isoler ces vibrations à basses fréquences, il est nécessaire, dans la coordonnée de l'attache-moteu, de 20 maintenir une raideur dynamique basse dans la direction latérale de l'attache-moteur et de maintenir une raideur dynamique basse dans la direction verticale du véhicule, ce qui a une influence sur le confort à grande vitesse du véhicule. Ceci concerne l'isolation des vibrations à hautes fréquences 25 produites lorsque le véhicule roule à grande vitesse. Ces caractéristiques n'existent pas dans l'attache-moteur susmentionnée dans laquelle un élément cylindrique est entièrement rempli de caoutchouc. Une attache-moteur de groupe motopropulseur traditionnelle améliorée est représentée sur la 30 Figure 1. Telle que la montre la Figure 1, une attache-moteur de groupe motopropulseur 100 traditionnelle comprend un élément cylindrique 110 creux. Une paire de fixations 120 est fixée sur les deux côtés respectivement de la partie inférieure de 35 l'élément cylindrique 110. L'attache-moteur de groupe motopropulseur 100 est fixée à l'aide des fixations 120 à la 2907718 4 structure du véhicule, telle qu'un faux-cadre. La fixation 120 a une section transversale en forme de L lorsqu'on la regarde de côté. Chaque face de la fixation 120 est pourvue d'un trou 124 à travers lequel la fixation 120 est fixée à la 5 structure du véhicule, telle qu'un faux-cadre, ainsi que d'un trou 122 permettant de réduire son poids. Un élément en caoutchouc 130 et un élément de support 140 intérieur supporté par l'élément en caoutchouc 130 sont disposés à l'intérieur de l'élément cylindrique 110. Une bague 10 métallique 112 est insérée à force par pression à l'intérieur de l'élément cylindrique 110. La face extérieure de l'élément en caoutchouc 130 est reliée à la face intérieure de la bague métallique 112. L'élément en caoutchouc est pourvu de trous traversants 132 et 134 permettant d'ajuster les propriétés de 15 support de l'élément de support 140 intérieur. De cette manière, l'élément de support 140 intérieur est supporté sur l'élément cylindrique creux 110 via deux pattes 136 et 137 de l'élément en caoutchouc 130. L'élément de support 140 intérieur prend une forme de 20 triangle inversé et comprend des trous d'insertion 142 formés de telle sorte qu'un élément du moteur ou de la transmission est inséré dans les trous d'insertion 142 et est combiné à l'élément de support intérieur. L'attache-moteur de groupe motopropulseur 100 expliquée en 25 référence à la Figure 1 est montée horizontalement dans un véhicule. La coordonnée de l'attache-moteur correspond donc à celle du véhicule. En référence à la Figure 2, la direction avant/arrière de la coordonnée du véhicule correspond à la direction latérale des coordonnées locale de l'attache-moteur 30 et la direction verticale de la coordonnée du véhicule correspond à la direction verticale de la coordonnée locale de l'attache-moteur. Dans l'attache-moteur de groupe motopropulseur représentée à la Figure 1, le caoutchouc est retiré à proximité du côté 35 supérieur, à proximité du côté inférieur et à proximité des côtés gauche et droit de l'élément de support 140 intérieur. 2907718 5 Donc, si l'on compare avec un autre type d'attache-moteur rempli entièrement de caoutchouc à l'intérieur, la raideur dynamique latérale est relativement réduite par rapport à la coordonnée de l'attache-moteur et la raideur dynamique 5 verticale est relativement réduite par rapport à la coordonnée du véhicule. Dans le cas de l'attache-moteur de groupe motopropulseur 100 de la Figure 1, toutefois, lorsqu'elle vibre dans la direction latérale, les deux pattes 136 et 137 restent 10 dans un état mixte de compression et de traction et sont supportées en deux points. Le contrôle des vibrations devient donc compliqué. En outre, même s'il est amélioré par rapport à la technique précédente, il continue de présenter un problème relatif à la raideur dynamique latérale de l'attache-moteur qui 15 est supérieure à la raideur statique nécessaire pour supporter le groupe motopropulseur dans la bonne position. En outre, lorsque le groupe motopropulseur ou son équivalent supporté sur l'attache-moteur 100 vibre dans la direction verticale, les deux pattes 136 et 137 de l'élément en 20 caoutchouc 130 isolent les vibrations au moyen de la raideur de compression et de la raideur de traction, suivant la direction des vibrations. C'est-à-dire que, lorsque le moteur ou son équivalent fait des bonds vers le haut, les deux pattes 136 et 137 de l'élément en caoutchouc 130 isolent les vibrations à 25 l'aide de la raideur de traction et, lorsque le moteur fait des bonds vers le bas, les deux pattes 136 et 137 isolent les vibrations à l'aide de la raideur de compression. Lorsque l'on utilise l'attache-moteur de groupe motopropulseur 100 de la Figure 1, le contrôle des vibrations du groupe motopropulseur 30 devient donc compliqué. La raideur dynamique verticale de l'attache-moteur est en outre supérieure, de façon désavantageuse, à la raideur statique étant donné que l'élément en caoutchouc 130 est relié à l'élément annulaire 112 placé sur le côté intérieur de l'élément cylindrique creux 110 et 35 supporté par les deux pattes 136 et 137 au niveau des deux côtés inférieurs de l'élément de support 140 intérieur. 2907718 6 L'objectif principal d'une telle attache-moteur de groupe motopropulseur traditionnel est d'isoler les vibrations à basses fréquences d'un véhicule et il pose le problème d'effet d'isolation dégradée pour les vibrations à hautes fréquences 5 ainsi que pour les vibrations transitoires pendant le processus d'amortissement des vibrations produites. RÉSUMÉ DE L'INVENTION 10 Un objectif de la présente invention est de pourvoir en une attache-moteur de groupe motopropulseur présentant un effet d'isolation aux vibrations amélioré pour les vibrations à basses fréquences ainsi que pour les vibrations transitoires et pour les vibrations à hautes fréquences. 15 Un autre objectif de la présente invention est de pourvoir en une attache-moteur de groupe motopropulseur dans laquelle, lorsque ce dernier est monté dans un véhicule, la raideur dynamique latérale de l'attache-moteur est réduite par rapport aux produits traditionnels de même raideur statique verticale 20 du véhicule, afin d'améliorer l'effet d'isolation des vibrations pour les vibrations transitoires et les vibrations à hautes fréquences. Un autre objectif encore de la présente invention est de pourvoir en une attache-moteur de groupe motopropulseur à angle 25 de montage ajustable, en fonction de la caractéristique des vibrations du groupe motopropulseur monté dans le véhicule, afin de permettre l'ajustement de la capacité d'isolation des vibrations. Afin de mettre en œuvre ces objectifs, selon un aspect de 30 la présente invention, on prévoit une attachemoteur de groupe motopropulseur pouvant être montée entre un groupe motopropulseur de véhicule et une carrosserie autoporteuse de véhicule supportant le groupe motopropulseur, pour isoler les vibrations transmises entre le groupe motopropulseur et la 35 carrosserie autoporteuse, l'attache-moteur de groupe motopropulseur comprenant : une fixation pouvant être montée 2907718 7 sur le groupe motopropulseur ou sur la carrosserie autoporteuse, la fixation ayant un support en caoutchouc recevant et supportant un élément en caoutchouc logé à l'intérieur ; un moyen de support incliné disposé à l'intérieur 5 du support en caoutchouc et disposé de façon oblique par rapport au plan horizontal du véhicule, le moyen de support incliné étant pourvu d'un raccord d'élément de support auquel un élément de support monté dans le groupe motopropulseur peut être relié ; et un élément en caoutchouc étant relié à la 10 surface périphérique extérieure du moyen de support incliné tout en entourant ledit moyen de support incliné, l'élément en caoutchouc étant logé dans le support en caoutchouc à l'état comprimé mais non relié à la fixation afin d'être supporté de façon élastique entre le moyen de support incliné et la 15 fixation, l'élément en caoutchouc ayant un trou traversant formé autour des deux extrémités dans la direction oblique du moyen de support incliné afin de réduire la raideur dynamique dans la direction oblique. Dans un mode de réalisation, le moyen de support incliné 20 est pourvu d'un premier plan incliné formé au niveau de la face extérieure de celui-ci et incliné par rapport au plan horizontal du véhicule, le support en caoutchouc est disposé obliquement par rapport au plan horizontal du véhicule, ouvert sur les deux côtés et pourvu d'une rainure creuse permettant 25 d'empêcher le relâchement de l'élément en caoutchouc vers le côté latéral, et la face extérieure de l'élément en caoutchouc a une forme convexe pouvant être insérée par pression dans la rainure creuse. Dans un mode de réalisation, la fixation fait partie 30 intégrante du groupe motopropulseur ou de la carrosserie autoporteuse. Dans un mode de réalisation, la fixation est pourvue d'un raccord de groupe motopropulseur formé de façon à pouvoir être monté de manière amovible sur le groupe motopropulseur, le 35 moyen de support incliné est pourvu d'un raccord d'élément de support formé de telle sorte qu'un élément de support monté 2907718 8 dans la carrosserie autoporteuse peut être relié à celle-ci, le moyen de support incliné est pourvu d'un premier plan incliné formé au niveau de la face extérieure de celui-ci et oblique par rapport au plan horizontal du véhicule, le premier plan 5 incliné est formé sur la face supérieure du moyen de support incliné, et une partie convexe est formée au niveau de la face inférieure du moyen de support incliné opposée au premier plan incliné. Dans un mode de réalisation, la fixation est pourvue d'un 10 raccord de groupe motopropulseur formé de façon à être monté de manière amovible sur le groupe motopropulseur, le moyen de support incliné est pourvu d'un raccord d'élément de support formé de telle sorte qu'un élément de support monté dans la carrosserie autoporteuse peut être relié à celle-ci, le moyen 15 de support incliné est pourvu d'un premier plan incliné formé au niveau de la face extérieure de celui-ci et oblique par rapport au plan horizontal du véhicule, le premier plan incliné est formé sur la face supérieure du moyen de support incliné et un second plan incliné est formé au niveau de la face 20 inférieure du moyen de support incliné opposée au premier plan incliné, le second plan incliné étant parallèle au premier plan incliné. Dans un mode de réalisation, la fixation est pourvue d'un raccord de carrosserie autoporteuse formé de façon à être monté 25 de manière amovible sur la carrosserie autoporteuse, le moyen de support incliné est pourvu d'un raccord d'élément de support formé de telle sorte qu'un élément de support monté dans le groupe motopropulseur peut être relié à celui-ci, le moyen de support incliné est pourvu d'un premier plan incliné formé au 30 niveau de la face extérieure de celui-ci et oblique par rapport au plan horizontal du véhicule, le premier plan incliné est formé au niveau de la face inférieure du moyen de support incliné, et une partie convexe est formée sur la face supérieure du moyen de support incliné opposée au premier plan 35 incliné. 2907718 9 Dans un mode de réalisation, la fixation est pourvue d'un raccord de carrosserie autoporteuse formé de façon à être monté de manière amovible sur la carrosserie autoporteuse, le moyen de support incliné est pourvu d'un raccord d'élément de support 5 formé de telle sorte qu'un élément de support monté dans le groupe motopropulseur peut être relié à celui-ci, le moyen de support incliné est pourvu d'un premier plan incliné formé au niveau de la face extérieure de celui-ci et oblique par rapport au plan horizontal du véhicule, le premier plan incliné est 10 formé au niveau de la face inférieure du moyen de support incliné et un second plan incliné est formé sur la face supérieure du moyen de support incliné opposée au premier plan incliné, le second plan incliné étant parallèle au premier plan incliné. 15 Dans un mode de réalisation, le premier plan incliné et la rainure creuse faisant face au premier plan incliné sont disposés parallèlement entre eux. Dans un mode de réalisation, le moyen de support incliné est disposé à 25-45 par rapport au plan horizontal du 20 véhicule. Dans un mode de réalisation, l'angle de montage de la fixation au groupe motopropulseur ou à la carrosserie autoporteuse est ajusté de façon à ajuster l'angle d'inclinaison du plan incliné. 25 Dans un mode de réalisation, le support en caoutchouc et l'élément en caoutchouc reçu à l'intérieur ont une forme rectangulaire ayant le côté plus long dans la direction d'inclinaison. 30 BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS Les objectifs, caractéristiques et avantages de la présente invention exposés ci-dessus, ainsi que d'autres apparaîtront dans la description détaillée suivante des modes 35 de réalisation préférés de l'invention, en combinaison avec les dessins joints, dans lesquels : 2907718 10 la Figure 1 est une vue de dessus représentant une attache-moteur de groupe motopropulseur traditionnelle améliorée ; la Figure 2 représente le système de coordonnées de 5 l'attache-moteur de groupe motopropulseur de la Figure 1 et le système de coordonnées d'un véhicule ; la Figure 3 est une vue de dessus illustrant une attache-moteur de groupe motopropulseur selon un mode de réalisation de l'invention ; 10 la Figure 4 est une vue en coupe prise le long de la ligne I-I de la Figure 3 ; la Figure 5 représente le système de coordonnées d'une attache-moteur de groupe motopropulseur de la présente invention et le système de coordonnées d'un véhicule ; 15 la Figure 6 représente un exemple modifié de l'attache- moteur de groupe motopropulseur de la Figure 3 ; la Figure 7 représente une attache-moteur de groupe motopropulseur selon un autre mode de réalisation de l'invention ; 20 la Figure 8 représente un exemple modifié de l'attache- moteur de groupe motopropulseur de la Figure 7 ; et les Figures 9 à 15 représentent des graphiques comparant les variations dans les vibrations et le bruit mesurés dans un véhicule dans lequel un groupe motopropulseur est monté à 25 l'aide d'une attache-moteur de groupe motopropulseur traditionnel ou d'une attache-moteur de groupe motopropulseur de l'invention. DESCRIPTION DÉTAILLÉE DU MODE DE RÉALISATION PRÉFÉRÉ 30 Des exemples de réalisation de la présente invention seront décrits ci-après en référence aux dessins joints. Les Figures 3 et 4 illustrent une attache-moteur de groupe motopropulseur selon un mode de réalisation de la présente invention dans lequel l'attache-moteur de l'invention est 35 généralement désignée par le numéro de référence 200. 2907718 11 Telle que la montrent les Figures 3 et 4, l'attache-moteur de groupe motopropulseur 200 de ce mode de réalisation est réalisée de façon à être montée entre un groupe motopropulseur de véhicule et la carrosserie autoporteuse du véhicule 5 supportant le groupe motopropulseur afin d'isoler les vibrations transmises entre le groupe motopropulseur et la carrosserie autoporteuse. L'attache-moteur de groupe motopropulseur 200 est pourvue d'une fixation 210. L'attache-moteur de groupe motopropulseur 200 des 10 Figures 3 et 4 comprend un moyen de support incliné 240 ou son équivalent, qui est monté de façon oblique dans le moteur ou son équivalent à l'aide de la fixation 210. Tel que le montre la Figure 5, le système de coordonnées de l'attache-moteur de groupe motopropulseur 200 est donc différent de celui du 15 véhicule, c'est-à-dire qu'il est incliné vers un côté de celui-ci. Par conséquent, lorsque l'attache-moteur de groupe motopropulseur 200 est montée sur le moteur ou son équivalent d'un véhicule, la direction latérale dans le système de coordonnées local de l'attache-moteur 200 est inclinée vers un 20 côté par rapport à la direction avant/arrière du véhicule, c'est-àdire la direction horizontale du véhicule dans le système de coordonnées du véhicule. La direction verticale dans le système de coordonnées de l'attache-moteur est inclinée vers un côté par rapport à la direction verticale du système de 25 coordonnées du véhicule. L'angle d'inclinaison peut être ajusté en faisant varier la structure de la fixation 210, la structure d'une bride 212 formée dans la fixation 210, les positions des trous de raccordement 214 et 215 et leur équivalent. L'angle peut en 30 outre varier en fonction de la forme de la carrosserie autoporteuse ou du moteur dans lequel la fixation 210 est montée. La fixation 210 de l'attache-moteur de groupe motopropulseur 200 est fixée au groupe motopropulseur d'un moteur ou d'une transmission ou de leur équivalent. L'attache- 35 moteur de groupe motopropulseur 200 est pourvue d'un support en caoutchouc 220 sur le côté intérieur de celui-ci. Le support en 2907718 12 caoutchouc 220 est conçu pour loger et supporter un élément en caoutchouc 230. La vue en coupe du support en caoutchouc 220 est représentée sur la Figure 4. Le support en caoutchouc 220 est disposé de façon oblique 5 par rapport au plan horizontal d'un véhicule et il est ouvert vers l'avant et vers l'arrière ainsi que vers les côtés gauche et droit. Une rainure creuse 222 destinée à empêcher l'élément en caoutchouc 230 de sortir des ouvertures avant et arrière est formée le long de la face intérieure du support en 10 caoutchouc 220. La face intérieure du support en caoutchouc 220, c'est-à-dire la surface de la rainure creuse 222, est incurvée le long de la direction transversale de celle-ci. On peut ainsi empêcher que l'élément en caoutchouc 230, reçu à l'état comprimé, ne soit libéré vers 15 l'extérieur. Le support en caoutchouc 220 prend une forme rectangulaire vue depuis le côté avant et il est disposé de façon oblique par rapport à la direction horizontale d'un véhicule. Ce support en caoutchouc 220 ne se limite pas nécessairement à une forme 20 rectangulaire et à une disposition inclinée. Tel que montré sur la Figure 3, toutefois, il est préférable que le support en caoutchouc 220 soit incliné par rapport au plan horizontal d'un véhicule et qu'il ait une forme rectangulaire ayant un côté plus long au niveau de la direction oblique. 25 L'angle d'inclinaison du support en caoutchouc 220 peut être ajusté, si nécessaire, en fonction des propriétés des vibrations du groupe motopropulseur ou du châssis d'un véhicule. Il est préférable que l'angle d'inclinaison du support en caoutchouc 220 soit compris dans la fourchette 30 allant de 25 à 45 par rapport au plan horizontal d'un véhicule. La fixation 210 est pourvue d'une bride 212 formée au niveau d'une face extérieure du support en caoutchouc 220. De préférence, cette bride 212 est formée sur un plan 212a 35 s'étendant vers l'extérieur depuis la face extérieure du 2907718 13 support en caoutchouc 220 et un plan 212b s'étendant perpendiculairement à l'extrémité distale de celui-ci. Des trous de raccordement 214 et 215 utilisés pour raccorder un moteur ou son équivalent sont formés dans les 5 brides 212. La bride 212 et les trous de raccordement 214 et 215 servent de raccord de groupe motopropulseur 216, afin de fixer le groupe motopropulseur d'un moteur ou d'une transmission, et peuvent être modifiés de diverses manières en fonction de la structure sur laquelle le groupe motopropulseur 10 doit être monté. Dans certains cas, la fixation 210 précédemment décrite peut être formée d'un seul tenant avec le groupe motopropulseur, sans raccord de groupe motopropulseur 216. L'attache-moteur de groupe motopropulseur 200 de ce mode 15 de réalisation est pourvue d'un moyen de support incliné 240. Le moyen de support incliné 240 est couplé à un élément de support tel qu'un faux-cadre monté dans la structure supportant le groupe motopropulseur. Le moyen de support incliné 240 est pourvu d'un raccord d'élément de support 242 prenant la forme 20 d'un trou à travers lequel l'attache-moteur de groupe motopropulseur est reliée à un élément de support tel qu'un faux-cadre monté dans une carrosserie autoporteuse supportant un groupe motopropulseur. Ce moyen de support incliné 240 est disposé à l'intérieur du support en caoutchouc 220 tout en 25 étant supporté sur un élément en caoutchouc 230 expliqué par la suite. Le moyen de support incliné 240 est disposé de façon oblique par rapport au plan horizontal d'un véhicule. Le moyen de support incliné 240 comprend un premier plan incliné 244 formé sur le dessus de celui-ci. L'angle d'inclinaison du 30 premier plan incliné 244 peut être compris dans une fourchette allant de 25 à 45 par rapport au plan horizontal d'un véhicule. Dans le cas dans lequel il y a un premier plan incliné 244, l'angle d'inclinaison du moyen de support incliné 240 est déterminé par référence au premier plan 35 incliné 244. 2907718 14 Ce premier plan incliné 244 permet de réduire la raideur latérale de l'attache-moteur de groupe motopropulseur 200. Le premier plan incliné 244 est désigné comme étant une surface plane, mais il peut être une surface incurvée montant ou 5 descendant progressivement en direction de la partie centrale de celle-ci dans une fourchette d'environ 10% de la longueur totale du moyen de support incliné 240. Il est préférable que le moyen de support incliné 240 soit pourvu d'un premier plan incliné 244 formé sur la surface 10 extérieure de celui-ci. Dans le cas dans lequel le premier plan incliné 244 n'a pas de surface suffisamment bosselée ou irrégulière pour ne pas pouvoir le considérer comme un premier plan incliné, l'angle d'inclinaison du moyen de support incliné 240 peut être déterminé par rapport à la ligne centrale 15 longitudinale de celui-ci. Tel que montré sur les Figures 3 et 4, le moyen de support incliné 240 comporte une partie convexe 246 prévue à proximité de la zone centrale de la face inférieure de celui-ci. Cette partie convexe 246 est disposée sur le côté opposé du premier 20 plan incliné 244 et fonctionne de façon à améliorer la force de liaison entre la face inférieure du moyen de support incliné 240 et l'élément en caoutchouc 230 placé en dessous. De plus, lorsque l'énergie cinétique du groupe motopropulseur exerce une force de compression sur l'élément en caoutchouc 230 25 placé en dessous, en raison des vibrations, la partie convexe 246 permet de supporter le moyen de support incliné 240 sur l'élément en caoutchouc 230 de façon stable. Cette partie convexe 246 n'est pas toujours nécessaire mais, si elle est prévue, il est préférable qu'elle soit formée sur le côté 30 opposé au premier plan incliné 244, telle qu'illustrée sur la Figure 3. Tel que décrit ci-dessus, le moyen de support incliné 240 est formé de préférence à partir d'un matériau métallique ayant une résistance à l'abrasion élevée. 35 Telle qu'illustrée sur les Figures, l'attache-moteur de groupe motopropulseur 200 de ce mode de réalisation est pourvue 2907718 15 d'un élément en caoutchouc 230 disposé entre la fixation 210 et le moyen de support incliné 240. L'élément en caoutchouc 230 peut être réalisé à partir d'unélastomère tel que des caoutchoucs synthétiques. Cet élément en caoutchouc 230 est 5 relié à la surface extérieure du moyen de support incliné 240 tout en l'entourant. Tel que montré sur la Figure 4, l'élément en caoutchouc 230 est réalisé de façon à présenter une surface extérieure convexe. L'élément en caoutchouc 230 n'est pas relié à la fixation 210, mais comprimé et reçu dans le support en 10 caoutchouc. Le contour de l'élément en caoutchouc 230 à l'état non comprimé est représenté par la ligne en pointillés simples. L'élément en caoutchouc 230 supporte de façon élastique le moyen de support incliné 240 et la fixation 210. L'élément en caoutchouc 230 est pourvu de trous traversants 232 formés 15 autour des deux extrémités latérales du moyen de support incliné 240. Les trous traversants permettent de réduire la raideur dynamique dans la direction latérale. L'attache-moteur de groupe motopropulseur 200 de ce mode de réalisation est un type d'attache-moteur à bague en 20 caoutchouc préchargé dans lequel l'élément en caoutchouc 230 n'est pas directement relié à la fixation 210 mais est inséré à force par pression. Donc, lorsqu'une charge ou un déplacement est exercé dans la direction verticale de l'attache-moteur de groupe motopropulseur, seule la raideur statique de compression 25 s'exerce pour supporter la charge parce que la face périphérique extérieure de l'élément en caoutchouc 230 n'est pas reliée à la fixation 210. En outre, en cas de charge dynamique, seule la raideur dynamique de compression agit pour supporter la charge 30 dynamique. De plus, étant donné que le moyen de support incliné 240 est disposé de façon inclinée, la raideur dynamique peut être réalisée dans la direction latérale de l'attache-moteur. La raideur statique est maintenue au même niveau 35 indépendamment du type de l'attache-moteur lorsque l'on supporte les mêmes types de groupe motopropulseur. 2907718 16 Dans une attache-moteur de groupe motopropulseur 200 représentée sur la Figure 3, lorsqu'elle est montée dans un véhicule, l'élément en caoutchouc 230 comprimé situé au-dessus du premier plan incliné 244 du moyen de support incliné 240 5 fournit une raideur statique nécessaire au support du groupe motopropulseur. Si la raideur statique de l'attache-moteur est la même, une raideur dynamique faible est favorable pour isoler les vibrations tout en supportant le groupe motopropulseur dans la 10 bonne position ainsi que pour améliorer l'effet d'isolation pour les vibrations transitoires et les vibrations à hautes fréquences. L'attache-moteur de groupe motopropulseur de la présente invention, lorsqu'elle est montée dans un véhicule, améliore de 15 façon relative les caractéristiques dans la direction latérale sans influer sur la propriété de raideur statique dans la direction verticale du véhicule, fournissant ainsi un bon effet d'isolation pour les vibrations transitoires et les vibrations à hautes fréquences. 20 Telle qu'illustrée sur la Figure 6, dans certains cas, l'attache-moteur de groupe motopropulseur 200 peut présenter un second plan incliné 247 formé parallèlement au premier plan incliné 244, sans former la partie convexe (voir référence 246, Figures 3 et 5) au niveau de la face inférieure du moyen de 25 support incliné 240. Dans ce cas, un creux et une saillie sont formés dans la face inférieure du moyen de support incliné 240 afin d'améliorer la force de liaison s'exerçant entre l'élément en caoutchouc 230 et la face inférieure du moyen de support incliné 240. 30 Les autres éléments sont identiques à ceux des Figures 3 à 5. L'attache-moteur de groupe motopropulseur 200 représentée sur la Figure 7 présente une structure telle que la fixation 210 est reliée à un faux-cadre ou son équivalent de 35 véhicule et qu'un élément de support formé dans un moteur ou 2907718 17 une transmission est inséré dans le raccord d'élément de support 242 du moyen de support incliné 240 et combiné à lui. Telle qu'illustrée, la fixation 210 est pourvue d'une bride 212 et de trous de raccordement 215 formés au niveau du 5 côté inférieur de celle-ci. Le premier plan incliné 244 est formé sur la face inférieure du moyen de support incliné 240 et la partie convexe 246 est formée sur la face supérieure du moyen de support incliné 240. Lorsqu'un groupe motopropulseur est monté sur l'attache- 10 moteur de groupe motopropulseur 200 de la Figure 7, l'élément en caoutchouc 230 comprimé situé en dessous du moyen de support incliné 240 supporte la charge du groupe motopropulseur pour prendre la responsabilité de la raideur statique de l'attache-moteur. 15 Ici, le premier plan incliné 244 et la face intérieure du support en caoutchouc 220 de la fixation 210 faisant face au premier plan incliné 244 sont disposés de préférence parallèlement entre eux. Les autres éléments sont identiques à ceux des Figures 3 à 20 5. L'attache-moteur de groupe motopropulseur de la Figure 8 est identique à l'attache-moteur 200 de la Figure 7, si ce n'est qu'un second plan incliné 247 est formé au niveau de la face supérieure du moyen de support incliné 240. 25 La Figure 9 montre les variations dans l'amplitude verticale (variations dans l'accélération) par rapport aux fluctuations de fréquence, qui ont été mesurées lorsque le véhicule avance, à l'aide d'un capteur fixé au châssis du véhicule pour mesurer les fréquences et l'amplitude. Sur la 30 Figure 9, la ligne continue se rapporte à la présente invention tandis que la ligne en pointillés se rapporte à une technologie traditionnelle. En référence à la Figure 9, on peut voir que la présente invention présente des amplitudes de châssis faibles sur 35 l'ensemble de la bande de fréquence basse de 5-25 Hz, par rapport à l'attache-moteur traditionnelle. On a notamment 2907718 18 trouvé que l'amplitude était significativement réduite pour la bande de 5-14 Hz. La Figure 10 montre les variations dans l'amplitude verticale par rapport à la fluctuation de la fréquence du siège 5 dans les mêmes conditions que sur la Figure 9. On peut voir que, selon la présente invention, l'amplitude du siège est généralement atténuée, sauf pour une certaine bande telle que 1925 Hz, et en particulier l'amplitude du siège a été significativement améliorée dans la bande de 6-12 Hz. 10 On peut voir sur les graphiques des Figures 9 et 10 que l'attache-moteur de groupe motopropulseur de la présente invention fournit une amélioration notable dans les secousses et la rudesse pour les vibrations à basses fréquences. Les Figures 11 et 12 montrent les variations dans 15 l'amplitude verticale (accélération) du siège et du châssis par rapport au nombre de tours par minute d'un moteur de véhicule en rotation. Comme le montre la Figure 11, l'amplitude du siège montre une performance similaire dans la bande inférieure ou égale à 20 environ 3900 tours par minute dans les deux cas, de l'invention et de l'attache-moteur traditionnelle, mais l'invention est bien meilleure pour la bande située au-dessus de 3900 tours par minute. En référence à la Figure 12, l'amplitude de châssis pour 25 l'attache-moteur traditionnelle montre un résultat un peu meilleur que dans la bande inférieure ou égale à 3500 tours par minute, mais l'invention montre des résultats bien meilleurs pour la bande supérieure à 3500 tours par minute. La Figure 13 montre des variations dans le niveau de bruit 30 pour les oreilles du conducteur par rapport à la fluctuation du nombre de tours par minute lorsque le moteur tourne. On peut voir que l'attache-moteur de groupe motopropulseur de la présente invention montre des meilleurs résultats, sauf pour certaines bandes telles que celles approchant 1600 tours par 35 minute et 5250 tours par minute. 2907718 19 La Figure 14 montre des variations dans l'amplitude horizontale du siège par rapport à la fluctuation de la fréquence de rotation à vide. En dessous de 20 Hz, l'attache-moteur de groupe motopropulseur de la présente invention a un 5 effet d'isolation d'amplitude supérieure à celui de l'attache-moteur de groupe motopropulseur traditionnelle. Au-dessus de 20 Hz, tous deux ont une performance similaire. La Figure 15 montre des variations dans le niveau de bruit pour les oreilles du conducteur par rapport à la fluctuation de 10 la fréquence de rotation à vide. L'attache-moteur de groupe motopropulseur de la présente invention est meilleure dans l'ensemble que l'attache-moteur de groupe motopropulseur traditionnelle et montre en particulier, en dessous de 60 Hz, une amélioration significative du niveau de bruit. 15 En référence aux Figures 14 et 15, on peut voir que l'attache-moteur de groupe motopropulseur de la présente invention présente un effet d'isolation significatif pour les vibrations latérales du véhicule tournant à vide, ainsi qu'un effet d'atténuation du bruit en rotation à vide. 20 Telle que précédemment décrite, l'attache-moteur de groupe motopropulseur selon la présente invention présente des effets significatifs permettant d'améliorer les performances de réduction du BVR (bruit, vibration et rudesse) dans les véhicules utilisant un système de groupe motopropulseur commun 25 ou un groupe motopropulseur équipé d'un système multicylindrées permettant d'économiser du carburant. L'attache-moteur de groupe motopropulseur de la présente invention présente en outre un effet significatif d'isolation des vibrations, en particulier pour les vibrations transitoires 30 et les vibrations à hautes fréquences, avec une isolation des vibrations à basses fréquences. L'attache-moteur de groupe motopropulseur de la présente invention présentant les effets avantageux précédemment mentionnés peut remplacer une attache-moteur à fluide scellé, 35 qui n'est pas facile à fabriquer et à entretenir et qui a une 2907718 20 durée de vie plus courte, tout en permettant de réaliser en outre des économies. Même si la présente invention a été décrite en faisant référence aux modes de réalisation, la description ne fait 5 qu'illustrer la présente invention et ne la limite pas. Des variations et des modifications peuvent se présenter à l'homme du métier, sans sortir de l'esprit et de la portée de la présente invention, telle que définie par les revendications jointes. REVENDICATIONS 1. Attache-moteur de groupe motopropulseur (200) pouvant être montée entre un groupe motopropulseur de véhicule et une carrosserie autoporteuse de véhicule supportant le groupe motopropulseur, afin d'isoler des vibrations transmises entre le groupe motopropulseur et la carrosserie autoporteuse, l'attache-moteur de groupe motopropulseur (200) comprenant : une fixation (210) pouvant être montée sur le groupe motopropulseur ou sur la carrosserie autoporteuse, la fixation (210) ayant un support en caoutchouc (220) recevant et supportant un élément en caoutchouc (230) logé à l'intérieur ; un moyen de support incliné (240) disposé à l'intérieur du support en caoutchouc (220) et disposé de façon oblique par rapport au plan horizontal du véhicule, le moyen de support incliné étant pourvu d'un raccord d'élément de support (242) auquel un élément de support monté dans le groupe motopropulseur peut être raccordé ; et un élément en caoutchouc (230) étant relié à la surface périphérique extérieure du moyen de support incliné (240) tout en entourant ledit moyen de support incliné, l'élément en caoutchouc (230) étant logé dans le support en caoutchouc (220) à l'état comprimé mais non relié à la fixation (210) afin d'être supporté de façon élastique entre le moyen de support incliné (240) et la fixation (210), l'élément en caoutchouc (230) ayant un trou traversant (232) formé autour des deux extrémités dans la direction oblique du moyen de support incliné (240) afin de réduire la raideur dynamique dans la direction oblique. 2. Attache-moteur de groupe motopropulseur (200) selon la revendication 1, dans laquelle le moyen de support incliné (240) est pourvu d'un premier plan incliné (244) formé au niveau de la face extérieure de celui-ci et incliné par rapport au plan horizontal du véhicule, le support en caoutchouc (220) est disposé obliquement par rapport au plan horizontal du 2907718 22 véhicule, ouvert sur les deux côtés et pourvu d'une rainure creuse (222) permettant d'empêcher l'élément en caoutchouc (230) d'être libéré vers le côté latéral, et la face extérieure de l'élément en caoutchouc (230) a une forme convexe pouvant 5 être insérée par pression dans la rainure creuse (222). 3. Attache-moteur de groupe motopropulseur selon la revendication 1, dans laquelle la fixation (210) est formée d'un seul tenant avec le groupe motopropulseur ou avec la 10 carrosserie autoporteuse. 4. Attache-moteur de groupe motopropulseur selon la revendication 1, dans laquelle la fixation (210) est pourvue d'un raccord de groupe motopropulseur (216) formé de façon à 15 pouvoir être monté de manière amovible sur le groupe motopropulseur, le moyen de support incliné (240) est pourvu d'un raccord d'élément de support (242) formé de telle sorte qu'un élément de support monté dans la carrosserie autoporteuse peut être relié à celle-ci, le moyen de support incliné (240) 20 est pourvu d'un premier plan incliné (244) formé au niveau de la face extérieure de celui-ci et oblique par rapport au plan horizontal du véhicule, le premier plan incliné (244) est formé sur la face supérieure du moyen de support incliné (240) et une partie convexe (246) est formée au niveau de la face inférieure 25 du moyen de support incliné (240) opposée au premier plan incliné (244). 5. Attache-moteur de groupe motopropulseur (200) selon la revendication 1, dans laquelle la fixation (210) est pourvue 30 d'un raccord de groupe motopropulseur (216) formé de façon à être monté de manière amovible sur le groupe motopropulseur, le moyen de support incliné (240) est pourvu d'un raccord d'élément de support (242) formé de telle sorte qu'un élément de support monté dans la carrosserie autoporteuse peut être 35 relié à celle-ci, le moyen de support incliné (240) est pourvu d'un premier plan incliné (244) formé au niveau de la face 2907718 23 extérieure de celui-ci et oblique par rapport au plan horizontal du véhicule, le premier plan incliné (244) est formé sur la face supérieure du moyen de support incliné (240) et un second plan incliné (247) est formé au niveau de la face 5 inférieure du moyen de support incliné (240) opposée au premier plan incliné (244), le second plan incliné (247) étant parallèle au premier plan incliné (244). 6. Attache-moteur de groupe motopropulseur (200) selon la 10 revendication 1, dans laquelle la fixation (210) est pourvue d'un raccord de carrosserie autoporteuse formé de façon à être monté de manière amovible sur la carrosserie autoporteuse, le moyen de support incliné (240) est pourvu d'un raccord d'élément de support (242) formé de telle sorte qu'un élément 15 de support monté dans le groupe motopropulseur peut être relié à celui-ci, le moyen de support incliné (240) est pourvu d'un premier plan incliné (244) formé au niveau de la face extérieure de celui-ci et oblique par rapport au plan horizontal du véhicule, le premier plan incliné (244) est formé 20 au niveau de la face inférieure du moyen de support incliné (240) et une partie convexe est formée sur la face supérieure du moyen de support incliné (240) opposée au premier plan incliné (244). 25 7. Attache-moteur de groupe motopropulseur (200) selon la revendication 1, dans laquelle la fixation (210) est pourvue d'un raccord de carrosserie autoporteuse formé de façon à être monté de manière amovible sur la carrosserie autoporteuse, le moyen de support incliné {240) est pourvu d'un raccord 30 d'élément de support (242) formé de telle sorte qu'un élément de support monté dans le groupe motopropulseur peut être relié à celui-ci, le moyen de support incliné (240) est pourvu d'un premier plan incliné (244) formé au niveau de la face extérieure de celui-ci et oblique par rapport au plan 35 horizontal du véhicule, le premier plan incliné (244) est formé au niveau de la face inférieure du moyen de support incliné 2907718 24 (240) et un second plan incliné (247) est formé sur la face supérieure du moyen de support incliné (240) opposée au premier plan incliné (244), le second plan incliné (247) étant parallèle au premier plan incliné (244). 8. Attache-moteur de groupe motopropulseur (200) selon la revendication 2, dans laquelle le premier plan incliné (244) et la rainure creuse (222) faisant face au premier plan incliné (244) sont disposés parallèlement entre eux. 9. Attache-moteur de groupe motopropulseur (200) selon la revendication 1, dans laquelle le moyen de support incliné (240) est disposé à 25-45 par rapport au plan horizontal du véhicule. 15 10. Attache-moteur de groupe motopropulseur (200) selon la revendication 1, dans laquelle l'angle de montage de la fixation (210) au groupe motopropulseur ou à la carrosserie autoporteuse est ajusté de façon à ajuster l'angle 20 d'inclinaison du plan incliné (244). 11. Attache-moteur de groupe motopropulseur (200) selon la revendication 1, dans laquelle le support en caoutchouc (220) et l'élément en caoutchouc (230) logé à l'intérieur ont une 25 forme rectangulaire ayant le côté plus long dans la direction d'inclinaison. 5 10