Brevet FR2909765A1 — publié le 20080613

La présente invention concerne un appareillage pour le contrôle des déformations d'une carrosserie des véhicule, et une servante de travail associée audit appareillage. ARRIERE PLAN DE L'INVENTION D'une façon générale, les appareillages conçus pour le contrôle des déformations d'une carrosserie de véhicule endommagé comportent un banc de contrôle constitué par des poutres longitudinales sur lesquelles sont fixées des poutres transversales, lesdites poutres pré-sentant des séries de trous régulièrement espacés servant à fixer des colonnettes ou têtes supportant des moyens télescopiques réglables dans une direction verticale et destinés à coopérer avec des points de la carrosserie à contrôler. Pour illustrer l'état de la technique on pourra par exemple se référer aux documents EP 0 358 003 B1 et FR 2 423 748 Al de la demanderesse, ou encore au document FR 2 664 867 Al. Le banc de contrôle doit être équipé d'une pluralité d'accessoires permettant un contrôle de différents véhicules, ce qui oblige à prévoir une grande variété de tels accessoires compte tenu de la très grande diversité des carrosseries concernées. C'est ainsi que la demande- resse a prévu une servante de travail montée sur roulettes, avec des panneaux muraux permettant d'accrocher un ensemble de vingt-deux colonnettes ou tours de types variables et de hauteurs différentes. L'expérience a en effet montré que ces vingt--deux types de colonnettes ou tours permettaient de tenir compte de la très grande diversité des formes de carrosseries concernées. Chacune de ces colonnettes ou tours est conçue pour supporter des moyens télescopiques réglables dans une direction verticale et destinés à coopérer avec des points de la carrosserie à contrôler. Jusqu'à présent, on 2909765 2 a toujours proposé des moyens télescopiques qui étaient propres à chaque type de carrosserie de véhicule, ce qui oblige à prévoir un très grand nombre de types de moyens télescopiques de réglage, sauf alors à être :limité aux 5 types de carrosseries que l'on peut contrôler. Dans les bancs de contrôle couramment: utilisés actuellement, les moyens télescopiques de réglage comportent un ensemble unitaire spécifique à chaque type de véhicule, l'ensemble unitaire étant constitué inférieure- 10 ment d'une tige-piston montée pour coulisser verticale-ment dans la colonnette ou tour associée, et supérieure-ment d'une tête surplombant la tige-piston. Par suite, pour chaque type de véhicule, il est prévu de disposer d'un ensemble dédié de tels composants unitaires, ce qui 15 induit un coût non négligeable et un poids important d'accessoires. OBJET DE L'INVENTION L'invention a pour objet de concevoir un appareillage comportant des moyens télescopiques de réglage 20 dont la conception permet de diminuer le poids des accessoires ainsi que le coût de fabrication, tout en procurant une adaptabilité optimale aux différents types de carrosseries de véhicules à contrôler. DEFINITION GENERALE DE L'INVENTION 25 Le problème précité est résolu conformément à l'invention grâce à un appareillage pour le contrôle des déformations d'une carrosserie de véhicule, comportant un banc de contrôle constitué d'une base de référence percée sur laquelle sont fixées des poutres longitudinales et 30 des poutres transversales, lesdites poutres présentant des séries de trous régulièrement espacés servant à fixer des colonnettes supportant des moyens télescopiques réglables dans une direction verticale et destinés à coopérer avec des points de la carrosserie à contrôler, les 35 moyens télescopiques de réglage comportant chacun d'une 2909765 3 part une tige-piston montée pour coulisser verticalement dans une colonnette associée, ladite tige-piston étant choisie parmi une pluralité de tiges-pistons de longueurs axiales différentes et de même diamètre, et d'autre part 5 une tête fixée de façon démontable au sommet de la tige-piston choisie, ladite tête étant quant à elle configurée de façon propre à chaque type de véhicule concerné. Ainsi, en choisissant un nombre adéquat de tiges-pistons dans une pluralité de tiges-pistons de longueurs 10 axiales différentes, on parvient à offrir à toutes les têtes spécifiques possibles un support à la hauteur désirée, sans pour autant nuire à la précision du positionne-ment de cette tête selon les trois axes de coordonnées X, Y, Z. Par suite, la tête devient le seul élément spécifi- 15 que propre à chaque type de véhicule, ce qui réduit considérablement le poids des accessoires nécessaires ainsi que le coût de ceux-ci. De préférence, chaque tige-piston de la pluralité de tiges-pistons comporte une pluralité de perçages tra- 20 versants étagés verticalement, permettant de recevoir une broche de fixation associée à la colonnette à une hauteur choisie parmi la pluralité de hauteurs disponibles. En particulier, les axes de perçages traversants d'une même tige-piston sont espacés d'une distance constante prédé- 25 terminée (d). Avantageusement alors, les axes des perçages traversants de chacune des tiges-pistons de la pluralité de tiges-pistons sont espacés de la même distance constante. En particulier, les perçages traversants des différentes 30 tiges-pistons de la pluralité des tiges-pistons sont agencés pour procurer une graduation en hauteur de pas constant correspondant à ladite distance constante prédéterminée (d), ladite distance étant par exemple de 20 mm. De préférence, la colonnette présente deux passa- 35 ges de broche étagés, dont les axes sont distants de 1,5d 2909765 4 de façon à doubler la graduation continue procurée par les tiges-pistons de la pluralité de tiges-pistons. Avantageusement encore, chaque tige-piston de la pluralité de tiges-pistons présente un marquage d'identi- 5 fication propre à chacun de ses perçages traversants, lesdits marquages d'identification formant de préférence une succession de lettres ou de chiffres. Il sera avantageusement prévu que chaque tige-piston de la pluralité de tiges-pistons présente, au ni- 10 veau de sa face supérieure, un même agencement de perçages borgnes permettant la fixation et l'indexage angulaire de la tête concernée. En particulier, la fixation est assurée par une vis à tête fraisée et l'indexage angulaire est assuré par une goupille cylindrique, ladite 15 vis et ladite goupille traversant une plaquette faisant partie de la tête. Avantageusement alors, la tête présente inférieurement un bridage cylindrique destiné à coiffer l'extrémité supérieure de la tige-piston choisie, de façon à 20 procurer à la fois un bridage et un centrage de ladite tête par rapport à ladite tige-piston. A titre d'exemple particulier, non limitatif, on pourra prévoir que la pluralité de tiges-pistons comporte quatre types de tiges-pistons de longueur respective 110 25 mm, 170 mm, 230 mm et 310 mm. L'invention a également pour objet une servante de travail destinée à équiper un appareillage présentant l'une au moins des caractéristiques précédentes, ladite servante de travail étant remarquable en ce qu'elle corn- 30 porte un plateau portant un ensemble de tiges-pistons, ledit ensemble incluant au moins une de chaque type de tige-piston constituant la pluralité de tiges-pistons. Avantageusement, le plateau porteur est équipé de logements débouchant en face supérieure dudit: plateau, 35 avec des logements d'axe horizontal pour les tiges- 2909765 5 pistons de plus grandes longueurs, et des logements d'axe vertical pour les tiges-pistons de plus petites longueurs. A titre d'exemple non limitatif particulier, le 5 plateau porteur est réalisé en mousse alvéolaire, et pré-sente quatre logements horizontaux de 310 mm de longueur recevant des tiges-pistons de même longueur, six logements horizontaux de 230 mm recevant des tiges-pistons de même longueur, quatorze logements verticaux de :L30 mm re- 10 cevant des tiges-pistons de 170 mm de longueur, et dix logements verticaux de 70 mm recevant des tiges-pistons de 110 mm de longueur. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS D'autres caractéristiques et avantages de l'in- 15 vention apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre et des dessins annexés, concernant un mode de réalisation particulier, en référence aux figures des dessins annexés où : - la figure 1 illustre en perspective un appa- 20 reillage avec un banc de contrôle de type classique, équipé de moyens télescopiques de réglage conformes à l'invention ; - la figure 2 illustre en perspective l'un des moyens télescopiques de réglage réalisé conformément à 25 l'invention, la figure 3 et une vue en élévation d'un moyen télescopique de réglage, et la figure 4 illustre en coupe axiale le détail IV associé de la figure 3 ; -les figures 5 et 6 sont d'autres vues en éléva- 30 tion et de dessus du moyen télescopique de réglage de la figure 3 ; - les figures 7 à 9 sont des vues illustrant la tête faisant partie du moyen télescopique de réglage ; - les figures 10 à 13 sont des vues illustrant 35 l'une des tiges-pistons susceptibles de constituer un 2909765 6 moyen télescopique de réglage avec la tête des figures 7 à 9 ; - les figures 14 et 15 illustrent à titre d'exemple une pluralité de quatre tiges-pistons de longueurs 5 axiales différentes et de même diamètre, destinées à constituer un ensemble de tiges-pistons capable de s'adapter à tous les types de carrosseries avec la tête précitée ; - la figure 16 est une vue montrant en superposi- 10 tion les quatre tiges-pistons des figures 14 et: 15, afin d'illustrer à la fois la graduation en hauteur de pas constant qui est obtenue par les différentes tiges-pistons, et le marquage d'identification associé à chacun des perçages traversants des tiges-pistons ; 15 - les figure 17 et 18 illustrent une servante de travail conforme à l'invention, respectivement à l'état fermé et à l'état ouvert, ce dernier état permettant de distinguer le plateau en mousse alvéolaire supportant un ensemble de tiges-pistons de différentes longueurs. 20 DESCRIPTION DU MODE DE REALISATION PREFERE DE L'INVENTION Comme cela est visible sur la figure 1, il est prévu un appareillage pour le contrôle des déformations d'une carrosserie de véhicule (non représentée ici), comportant un banc de contrôle 1 dont la conception générale 25 est bien connue. Le banc de contrôle 1 est ici constitué par une base de référence 2 sur laquelle sont fixées des poutres longitudinales 3' et poutres transversales 3 à différents emplacements repérés par des trous et numéro-tés. Les poutres transversales et longitudinales présen- 30 tent ainsi des séries de trous régulièrement espacés, qui servent à fixer des colonnettes ou têtes supportant des moyens télescopiques réglables dans une direction verticale et destinés à coopérer avec des points de la carrosserie à contrôler. Ainsi que cela a été dit plus haut, 35 compte tenu de la grande diversité des géomé'sries des 2909765 7 carrosseries à contrôler, ces colonnettes ou têtes doivent présenter des hauteurs différentes, et les moyens télescopiques réglables dans une direction verticale qui sont fixés sur ces colonnettes peuvent aussi présenter 5 une tête de géométrie différente selon le cas. Sur la figure 1, on a illustré différents types de moyens télescopiques de réglage 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10. Chacun de ces moyens télescopiques de réglage supporte un ensemble réglable dans une direction verticale (axe Z) 10 avec une tige-piston montée pour coulisser verticalement dans la colonnette associée et une tête surmontant la tige-piston concernée. L'invention concerne plus spécifiquement la réalisation structurelle des moyens télescopiques de ré- 15 glage, et l'on va s'attacher à décrire plus en détail ci-après la structure particulière d'un tel moyen en référence à l'un des moyens télescopiques de réglage du banc de contrôle 1, en l'espèce le moyen 10, étant entendu que la description de l'invention s'appliquera bien évidem- 20 ment aux autres moyens télescopiques de réglage équipant ledit banc de contrôle, et plus généralement à tous types de moyens télescopiques de réglage destinés à équiper des bancs de contrôle de carrosseries. Les figures 2 à 6 permettent de distinguer plus 25 en détail l'agencement d'un moyen télescopique de réglage 10 agencé conformément à l'invention. Le moyen télescopique de réglage 10, d'axe vertical Z, comporte sur une semelle 12 percée de quatre trous 13 permettant la fixation par vis sur les poutres longi- 30 tudinales 3' et transversales 3, ledit moyen télescopique de réglage étant repéré pour son indexage par un marquage 14. Une tige-piston 20 est montée pour coulisser dans une colonnette 11 selon la direction verticale Z, cette tige-piston 20 étant surmontée d'une tête 16. La tige-piston 35 20 et la tête 16 forment un ensemble mobile télescopique- 2909765 8 ment 15, qui est fixé à une hauteur donnée grâce à une broche 19 passant à la fois par des trous traversants 22 de la colonne et par un perçage traversant 21 de la tige-piston 20. 5 Conformément à une caractéristique essentielle de l'invention, le moyen télescopique de réglage 10 comporte une tige-piston 20 qui est choisie parmi une pluralité de tiges-pistons de longueurs axiales différentes et de même diamètre, et une tête 16 qui est fixée de façon démonta- 10 ble au sommet de la tige-piston choisie 20, ladite tête étant quant à elle configurée de façon propre à chaque type de véhicule concerné. En l'espèce, la tête illustrée ici est constituée d'une plaquette 17 surmontée d'une douille cylindrique 18 15 d'axe Z' parallèle à l'axe Z de la tige-piston 20. Les figures 7 à 13 permettent de mieux distinguer la structure et la géométrie de la tête 16 et d'une tigepiston 20 faisant partie de la pluralité de tiges-pistons destinées à équiper l'appareillage de l'invention. 20 On constate que la tige-piston 20 présente, au niveau de sa face supérieure 27, un agencement de perçages borgnes 23, 24 destinés à permettre respectivement la fixation et l'indexage angulaire de la tête 16 concernée. Le perçage 23 est en effet fileté et permet de recevoir 25 une vis à tête fraisée 25, en particulier une vis dite "TFHC", et le perçage 24 est quant à lui lisse et calibré, par exemple avec un diamètre de 10 mm, et il est destiné à recevoir une goupille cylindrique 26 d'indexage angulaire, la vis 25 et la goupille 26 traversant la pla- 30 quette 17 par des passages respectifs 23' et 24', de façon à ne pas affleurer de la face supérieure de la plaquette 17 lorsque la tête 16 est fixée au sommet de la tige-piston 20. En outre, la tête 16 présente inférieurement un 35 bridage cylindrique 28, ici réalisé par évidement de la 2909765 9 paroi inférieure de la plaquette 17, de façon à procurer à la fois un bridage et un centrage de la tête 16 par rapport à la tige-piston 20. Le fond de l'évidement, noté 50, constitue la référence en Z dans la mesure où la face 5 supérieure 27 de la tige-piston 20 choisie vient au contact de ce fond 50. On a noté e l'épaisseur de la plaquette 17 au-delà du fond 50. A titre indicatif, la dis-tance e sera de 8 mm. Lorsque la tête 16 a été mise en place et fixée 10 en coiffant le sommet de la tige-piston 20 sélectionnée, cet ensemble constitue un composant monobloc parfaitement rigide qui est analogue aux composants unitaires qui étaient jusque là spécifiques à chaque carrosserie de véhicule. La grande différence réside donc dans le fait que 15 l'on dispose maintenant d'un ensemble de tiges-pistons de différentes longueurs et de même diamètre, sur lesquelles on peut monter autant de têtes spécifiques que l'on veut pour tenir compte des différentes géométries des carrosseries. La tête 16 est parfaitement positionnée dans 20 l'espace en X, Y, Z, grâce au bridage et au centrage pro-curés par le bridage cylindrique 28, et grâce aussi à l'indexage angulaire assuré par la goupille cylindrique 26. La tige-piston 20 comporte une pluralité de per-25 çages traversants 21 qui sont étagés verticalement, et permettent de recevoir une broche de fixation 19 associée à la colonnette 11 à une hauteur choisie parmi la pluralité de hauteurs disponibles. En l'espèce, sur les figures 2 à 13, on utilise une tige-piston 20 présentant 30 trois perçages traversants étagés 21, les axes de ces perçages traversants étant espacés d'une distance cons-tante notée d, qui est par exemple choisie égale à 20 mm. Il est à noter également que la tige-piston 20 présente un marquage d'identification 30 propre à chacun de ses 35 perçages traversants 21, lesdits marquages d'identifica- 2909765 10 tion servant également de détrompage et formant de préférence une succession de lettres ou de chiffres. En l'espèce, sur les figures 2 à 13, le marquage d'identification 30 est constitué par des lettres A, B, C repérant 5 les trois perçages étagés verticalement 21. Ainsi que cela est mieux visible sur les figures 14 à 16, on dispose d'une pluralité de tiges-pistons 20 de longueurs axiales différentes et de même diamètre, en l'espèce quatre tiges-pistons notées 20.1, 20.2, 20.3, 10 20.4. Comme cela est visible sur la figure 15, chacune de ces tiges-pistons présente en face supérieure 27 les perçages borgnes 23, 24 servant à la fois à la fixation et à l'indexage angulaire d'une tête rapportée 16 qui est spécifique au type de véhicule concerné. 15 En l'espèce, les tiges-pistons 20.1, 20.2, 20.3 comportent trois perçages traversants 21, tandis que la tige-piston 20.4, qui est la plus grande, comporte quatre perçages traversants 21. Ces treize perçages traversants 21 sont repérés par des lettres différentes A, B, C, D, 20 E, F, G, H, J, K, L, M, N. Conformément à une caractéristique de l'invention, les axes des perçages traversants 21 de toutes les tiges-pistons 20 de la pluralité de tiges-pistons sont espacés d'une distance constante prédéterminée d qui est commune à toute la série, par exemple 25 20 mm. Cet agencement des perçages traversants 21 des différentes tiges-pistons 20 permet de procurer une graduation en hauteur de pas constant correspondant à la distance constante prédéterminée d, qui est par exemple de 20 mm. 30 Cette graduation de pas constant ressort claire-ment de la figure 16 qui illustre les quatre tiges-pistons de la pluralité agencés en une rangée et vue en bout. Si l'on note c la distance d + e, c'est-à-dire en l'espèce 40 mm, on constate que la tige-piston 20. 1 donne 35 des distances c, c + d, c + 2d, et que les autres tiges2909765 11 pistons 20.2 à 20.4 donnent de la même façon des distances allant respectivement de c + 3d à c + 12 d. On obtient ainsi une graduation allant en continu de 40 à 280 mm, par exemple de 20 mm en 20 mm. Le marquage d'identi- 5 fication avec les lettres associées à chaque passage traversant permet d'éviter tout risque d'erreur par l'utilisateur. De préférence, la colonnette 11 présente elle aussi deux passages de broches étagés 22, dont. les axes 10 sont distants de 1,5 d de façon à doubler la graduation continue procurée par les tiges-pistons 20 de la pluralité de tiges-pistons. Ainsi que cela est aisé à comprendre, en utilisant l'un ou l'autre des passages de broches étagés 22, on parvient à obtenir une graduation en hau- 15 teur dont le pas constant est de 10 mm. Ainsi, avec quatre tiges-pistons 20 de longueurs différentes et de même diamètre, on peut obtenir vingt-six hauteurs différentes allant graduellement de 10 mm en 10 mm. A titre indicatif, la pluralité de tiges-pistons 20 20 comporte quatre types de tiges-pistons de longueur respective 110 mm, 170 mm, 230 mm et 310 mm. L'invention concerne également une servante de travail destinée à équiper l'appareillage qui vient d'être décrit, ladite servante de travail notée 100 étant 25 illustrée aux figures 17 et 18, respectivement à l'état fermé et ouvert. La servante de travail 100 comporte une armoire 101 montée sur des roulettes 102, avec un couvercle 103 pivotant, et des battants 105 permettant d'accéder à 30 l'intérieur de l'armoire au niveau d'une imprimante 109 et d'une unité centrale inférieure 120. En position ou-verte, comme cela est illustré sur la figure 18, le couvercle 103 relevé permet de dégager un écran de contrôle 106, et l'abattant 104 rabaissé permet de dégager à la 35 fois une tablette de travail 107 et un support de clavier 2909765 108. La servante de travail 100 comporte par contre un accessoire qui est directement lié avec l'objet de l'invention, à savoir un plateau 110 portant un ensemble de 5 tiges-pistons 20, ledit ensemble incluant au moins une de chaque type de tige-piston constituant la pluralité de tiges-pistons. Le plateau porteur 110 est ainsi équipé de logements débouchant en face supérieure dudit plateau, avec 10 des logements 111, 112 d'axe horizontal pour les tiges-pistons de plus grandes longueurs, et des logements 113, 114 d'axe vertical pour les tiges-pistons de plus petites longueurs. Le plateau porteur 110 est de préférence réalisé 15 en mousse alvéolaire. En l'espèce, il présente quatre logements horizontaux 111 de 310 mm de longueur destinés à recevoir des tiges-pistons de même longueur, six logement horizontaux 112 de 230 mm destinés à recevoir des tiges-pistons de 20 même longueur. Le plateau 110 présente en outre quatorze logements verticaux 113 de 130 mm recevant des tiges-pistons de 170 mm de longueur, et dix logements verticaux 114 de 70 mm recevant des tiges-pistons de 110 mm de longueur. Ainsi que cela est aisé à comprendre, les loge- 25 ments verticaux 113 et 114 ont une profondeur telle que les tiges-pistons qui y sont disposées dépassent toutes de 40 mm au-dessus de la face supérieure du plateau porteur 110. Le plateau porteur 110 est ainsi équipé de quatre 30 tiges-pistons de 310 mm de longueur, de six tiges-pistons de 230 mm de longueur, de quatorze pistons de 170 mm de longueur, et de dix tiges-pistons de 110 mm de longueur. La demanderesse a en effet constaté qu'une telle panoplie de trente-quatre tiges-pistons de quatre longueurs diffé- 35 rentes permet de tenir compte de la plus grande majorité 12 2909765 13 des différentes carrosseries concernées. L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit, mais englobe au contraire toute variante reprenant, avec des moyens équivalents, 5 les caractéristiques essentielles énoncées plus haut. REVENDICATIONS 1. Appareillage pour le contrôle des déformations d'une carrosserie de véhicule, comportant un banc de contrôle (1) constitué d'une base de référence percée (2) sur laquelle sont fixées des poutres longitudinales (3') et des poutres transversales (3), lesdites poutres pré-sentant des séries de trous régulièrement espacés servant à fixer des colonnettes (11) supportant des moyens téles- copiques réglables dans une direction verticale et destinés à coopérer avec des points de la carrosserie à contrôler, caractérisé en ce que les moyens télescopiques de réglage (10) comportent chacun d'une part une tige-piston (20) montée pour coulisser verticalement: dans une colonnette associée (11), ladite tige-piston é:ant choisie parmi une pluralité de tiges-pistons de longueurs axiales différentes et de même diamètre, et d'autre part une tête (16) fixée de façon démontable au sommet de la tige-piston choisie (20), ladite tête étant quant à elle configurée de façon propre à chaque type de véhicule concerné. 2. Appareillage selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque tige-piston (20) de la pluralité de tiges-pistons comporte une pluralité de perçages tra- versants (21) étagés verticalement, permettant de recevoir une broche de fixation associée à la colonnette (11) à une hauteur choisie parmi la pluralité de hauteurs disponibles. 3. Appareillage selon la revendication 2, carac- térisé en ce que les axes de perçages traversants (21) d'une même tige-piston (20) sont espacés d'une distance constante prédéterminée (d). 4. Appareillage selon la revendication 3, caractérisé en ce que les axes des perçages traversants (21) de chacune des tiges-pistons (20) de la pluralité de ti- 2909765 15 ges-pistons sont espacés de la même distance constante (d). 5. Appareillage selon la revendication 4, caractérisé en ce que les perçages traversants (21) des diffé- 5 rentes tiges-pistons (20) de la pluralité de tiges-pistons sont agencés pour procurer une graduation en hauteur de pas constant correspondant à ladite distance constante prédéterminée (d), ladite distance étant par exemple de 20 mm. 10 6. Appareillage selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la colonnette (11) présente deux passages de broche étagés (22), dont les axes sont distants de 1,5d de façon à doubler la graduation continue procurée par les tiges-pistons (20) de la pluralité 15 de tiges-pistons. 7. Appareillage selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que chaque tige-piston (20) de la pluralité de tiges-pistons présente un marquage d'identification propre à chacun de ses perçages traversants 20 (21), lesdits marquages d'identification formant de préférence une succession de lettres ou de chiffres. 8. Appareillage selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que chaque tige-piston (20) de la pluralité de tiges-pistons présente, au niveau de sa face 25 supérieure (27), un même agencement de perçages borgnes (23, 24) permettant la fixation et l'indexage angulaire de la tête (16) concernée. 9. Appareillage selon la revendication 8, caractérisé en ce que la fixation est assurée par une vis à 30 tête fraisée (25) et l'indexage angulaire est assuré par une goupille cylindrique (26), ladite vis et ladite goupille traversant une plaquette (17) faisant partie de la tête (16). 10. Appareillage selon la revendication 8 ou la 35 revendication 9, caractérisé en ce que la tête (16) pré- 2909765 16 sente inférieurement un bridage cylindrique (28) destiné à coiffer l'extrémité supérieure de la tige-piston choisie (20), de façon à procurer à la fois un bridage et un centrage de ladite tête par rapport à ladite tige-piston. 5 11. Appareillage selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la pluralité de tiges-pistons (20) comporte quatre types de tiges-pistons de longueur respective 110 mm, 170 mm, 230 mm et 310 mm. 12. Servante de travail (100) destinée à équiper 10 un appareillage selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisée en ce qu'elle comporte un plateau (110) portant un ensemble de tiges-pistons (20), ledit ensemble incluant au moins une de chaque type de tige-piston constituant la pluralité de tiges-pistons. 15 13. Servante de travail selon la revendication 12, caractérisée en ce que le plateau porteur (110) est équipé de logements débouchant en face supérieure dudit plateau, avec des logements (111, 112) d'axe :zorizontal pour les tiges-pistons de plus grandes longueurs, et des 20 logements (113, 114) d'axe vertical pour les tiges- pistons de plus petites longueurs. 14. Servante de travail selon la revendication 13, caractérisée en ce que le plateau porteur (110) est réalisé en mousse alvéolaire, et présente quatre loge- 25 ments horizontaux (111) de 310 mm de longueur recevant des tiges-pistons de même longueur, six logements horizontaux (112) de 230 mm recevant des tiges-pistons de même longueur, quatorze logements verticaux (113) de 130 mm recevant des tiges-pistons de 170 mm de longueur, et 30 dix logements verticaux (114) de 70 mm recevant des ti- ges-pistons de 110 mm de longueur.