Brevet FR2904585A1 — publié le 20080208

--> i Siège d' automobile comportant un appui-tête repliable contre le dossier. La présente invention concerne un siège d'automobile comportant un appui-tête repliable contre le dossier. Elle vise particulièrement à réduire l'encombrement d'un tel siège lorsqu'il est replié sur lui-même, pour permettre en particulier son escamotage dans un logement de petite dimension, tel qu'une cuve ménagée dans le plancher du véhicule . Un problème déjà connu pour de tels agencements de sièges est que, généralement, le dossier pourvu d'un appui-tête est relativement haut et que, en conséquence, il occupe une espace important lorsqu' il est rabattu sur l'assise avant que le siège ne soit mis dans une position de rangement temporaire, notamment en position escamotée sous le plancher. Il s'ensuit que la longueur d'une cuve destinée à recevoir le dit siège escamotée doit être suffisante pour y placer l'ensemble du dossier pourvu de 1' appui-tête, et donc cela conduit à des cuves de grandes dimensions, incompatibles avec notamment des véhicules ne disposant que de relativement peu d'espace pour y loger le siège replié. Il est donc généralement impossible d'escamoter un siège de type standard dans une telle cuve réduite . Pour tenter de remédier à ce problème, il a déjà été proposé, notamment par JP-11198697, de faire pivoter l'appui-tête vers le bas, lors du rabattement du dossier contre l'assise, de manière à réduire la longueur globale du siège replié sur lui-même en logeant l'appui-tête, en fin de rabattement, en position replié à angle droit contre le nez d'assise. Ce système permet déjà d'améliorer la compacité du siège pour faciliter son escamotage . US-2004245834 décrit un autre système, basé sur l'idée de rabaisser l'appui-tête vers le bas, en le --> faisant pivoter de 180° environ jusqu'à ce qu'il soit sensiblement contre la face avant du dossier. Ce dernier est ensuite rabaissé par pivotement contre l'assise, l'appui-tête étant alors situé entre assise et dossier, ce qui rend l'ensemble assez compact et donc plus facile à escamoter dans une cuve de longueur réduite. Dans US-2004174038, l'appui-tête est replié par pivotement vers l'arrière du dossier, jusqu'à venir se placer dans un logement ménagé à cet effet dans la paroi arrière du dossier. Dans ces diverses tentatives de réduction de l'encombrement du siège replié sur lui-même, il n'en reste pas moins que seul l'encombrement en longueur de l'appui-tête peut être gagné, et donc la longueur de cuve restant nécessaire pour recevoir le siège escamoté doit encore être au moins un peu plus grande que la hauteur du dossier proprement dit hors appui-tête. Pour des véhicules dont les dimensions de cuve sont très limitées, cette hauteur du dossier reste donc encore excessive. La présente invention a pour but de résoudre ce problème et vise particulièrement à proposer un siège escamotable dans une cuve de plancher de dimensions particulièrement réduites, notamment une cuve de longueur inférieure à la hauteur utile du dossier. Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un siège d'automobile comportant un dossier articulé sur une assise et un appui-tête monté pivotant sur le dossier de manière à pouvoir être rabattu contre la face avant du dossier, le siège étant caractérisé en ce qu'il comporte un haut de dossier, situé entre le dossier et l'appuitête et mobile en pivotement par rapport au dossier, et ledit haut de dossier est relié à l'appui-tête de manière à être entraîné en pivotement par le dit pivotement de 1' appui-tête . --> Ainsi, la hauteur du dossier proprement dit, c'està-dire d'une partie inférieure du dossier, peut être réduite suffisamment pour ne plus occasionner de gêne à l'escamotage du siège dans une cuve du plancher de petites dimensions. En encombrement global dans la direction longitudinale, le siège replié sur lui-même pourra donc avoir une longueur maximale correspondant à la hauteur de cette partie basse du dossier, permettant de gagner un espace de longueur égale à celle du haut de dossier et de l'appui-tête juxtaposés. De manière préférentielle, le dossier et l'assise sont particulièrement conformés de manière à présenter entre eux, lorsque le dossier est rabattu sur l'assise, un creux suffisant pour recevoir le haut de dossier et 1' appui-tête . Selon une disposition préférentielle, le haut de dossier est articulé directement sur le bord supérieur du dossier, par exemple par une charnière textile, située sur l'avant du bord supérieur pour permettre au haut de dossier de se rabattre facilement contre le dossier. Pour que l'appui-tête puisse être le mieux possible escamoté lors de son propre rabattement contre le dossier, l'appui-tête comporte préférentiellement un bras pivotant articulé vers un bord supérieur du dossier et recourbé de manière à permettre le rabattement de l'appui-tête contre la face avant du dossier sans interférer avec la partie supérieure du dossier. Cette disposition de bras coudé permet, comme on le comprendra mieux par la suite, de situer l'axe de pivotement de l'appui-tête en arrière par rapport à la face avant du dossier et le bras étant déporté aussi vers l'arrière, en position d'utilisation courante du siège, pour ne pas risquer d'être ressenti par l'utilisateur du siège. Le --> fait d'être coudé permet par contre au bras de pouvoir se rabattre vers l'avant par-dessus le bord supérieur du dossier, sans engendrer d'encombrement supplémentaire en position de siège replié. Pour pouvoir être entraîné en pivotement directement par le pivotement de l' appui-tête, le haut de dossier est préférentiellement relié à l'appui-tête par une biellette, elle-même préférentiellement montée entre le haut de dossier et le bras pivotant. Selon des dispositions complémentaires visant à permettre et faciliter l'escamotage du siège dans une cuve du plancher : - l'assise du siège est montée sur un soubassement articulé sur le plancher du véhicule de manière que, après rabattement du dossier contre l'assise, le siège ainsi replié sur lui-même puisse être escamoté dans la dite cuve ménagée dans le plancher. - l'assise du siège est montée coulissante par des glissières sur le soubassement selon une direction perpendiculaire à l'axe de pivotement du dit soubassement, de sorte que le siège replié sur lui même puisse être glissé vers l'avant sur le soubassement avant de basculer l'ensemble vers l'arrière dans la cuve du plancher. - le soubassement est articulé sur le plancher par un pied arrière qui pivote sur un support solidaire du plancher devant la cuve, et il comporte un pied avant monté pivotant à l'avant du soubassement et relié par une bielle de liaison au dit support, de manière à provoquer le repli du pied avant lorsque le siège est escamoté dans la cuve . D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va être faite d'un siège d'automobile conforme à l'invention et de son escamotage dans une cuve du plancher. --> On se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue d'ensemble, de côté, du siège, la figure 2 est une vue de détail à échelle agrandie et en perspective de la partie supérieure du dossier, - les figures 3 à 8 illustrent le repliage du siège sur lui-même, puis son escamotage sous le plancher. Les siège représenté figure 1 comporte une assise 10 et une dossier 20 monté articulé sur l'assise selon un axe de pivotement A. L'assise 10 est montée coulissante longitudinalement et verrouillable en position, sur un soubassement 11 par l'intermédiaire de glissières 12. Le soubassement 11 comporte à l'arrière des pieds 111, montés pivotants selon un axe B sur une chape 13 servant de support, solidaire du plancher 14 du véhicule, et située juste à l'avant d'une cuve de rangement 141 ménagée dans ledit plancher. On notera que la longueur de cette cuve 141 est très sensiblement plus petite que celle d'une cuve normale, telle que connue dans l'art antérieur et représentée pour comparaison sur la figure 1 par les traits pointillés 142. Le soubassement comporte à l'avant des pieds avant 112 articulés en C sur le soubassement et reposant sur le plancher 14. Une bielle de liaison 113 relie les pieds avant 112 à la chape 13, de manière que un pivotement du soubassement vers l'arrière selon l'axe B, entraîne un pivotement des pieds 112 vers le dessous de l'assise, comme on le verra mieux par la suite, pour loger les dits pieds avant sous le soubassement avec un encombrement réduit. Des moyens de verrouillage classiques du soubassement sur le plancher sont prévus, mais non représentés, de même que les moyens de verrouillage de la glissière 12. --> Le dossier 20 comporte une partie centrale formant le médaillon 201 qui est prévue en creux par rapport aux rembourrages latéraux 202. Un appui-tête 40 est monté sur une armature de support comportant des bras coudés 41, dont l'extrémité inférieure est pivotante selon un axe G sur la partie supérieure 21 du dossier. Un haut de dossier 30 est disposé entre le dossier 20 et l'appui-tête 40. Le haut de dossier 30 est monté articulé sur le bord supérieur du dossier 20, et plus particulièrement, dans le sens transversal, au niveau du médaillon 201, de manière à pouvoir se loger, après pivotement, contre le dit médaillon 201 et entre les rembourrages latéraux 202. Le haut de dossier comporte une armature 31 portant un rembourrage 32. Préférentiellement, l'articulation du haut de dossier sur le dossier est réalisée par une charnière textile 33, formée par une épaisseur de tissus, éventuellement renforcé, disposée entre la matelassure du dossier et celle du haut de dossier. Une biellette 34 relie, de manière articulée à chacune de ses extrémités, l'armature 31 du haut de dossier aux bras coudés 41 de l' appui-tête, de manière que un pivotement de l'appui-tête selon son axe de pivotement G entraîne un pivotement du haut de dossier 30 par rapport au dossier selon l'axe de pivotement H déterminé par la charnière textile 33. On notera que les articulations selon les axes A et G sont verrouillables en position, par tous moyens de verrouillage adéquats, de manière connue en soi. Sur la figure 1, on a aussi représenté en traits mixtes une paroi arrière du véhicule, par exemple la paroi 15 du coffre, qui comporte une forme, telle que par exemple le bossage 16, située au niveau du bras pivotant 41 et derrière celui-ci, de manière que ladite forme 16 serve de butée pour le dit bras pivotant et permette de -->reprendre les efforts exercés sur le haut de dossier et l'appui-tête en cas de choc arrière sur le véhicule. L'escamotage du siège selon l'invention est réalisé de la manière suivante : Partant de la position d'utilisation courante du siège, représentée figure 1, l'articulation de l' appuitête 40 sur le dossier selon l'axe G est d'abord déverrouillée, et l'appui-tête pivoté vers l'avant, comme illustré figure 3. Ce pivotement entraîne le pivotement du haut de dossier 30 selon la charnière textile 33. En poursuivant ce pivotement, on amène l'appui-tête 40 et le haut de dossier 30 contre le médaillon 201 formant la face avant du dossier 20, comme illustré figure 4. Après avoir déverrouillé l'articulation du dossier 20 sur l'assise 10, le dossier est rabattu sur l'assise, comme montré figure 5, l'appui-tête 40 et le haut de dossier 30 étant alors enserrés entre dossier et assise, le dossier étant reverrouillé en position par rapport à l'assise. Pour faciliter l'escamotage ultérieur, on fait coulisser vers l'avant le siège sur son soubassement 111, comme illustré figure 6, puis la glissière est reverrouillée . Puis, après avoir déverrouillé l'ancrage du soubassement sur le plancher, on fait pivoter l'ensemble du siège vers l'arrière, comme montré figure 7, jusqu'à ce que tout le siège, replié sur lui-même, soit logé dans la cuve 14 du plancher. Un couvercle, non représenté, peut alors être mis en place pour obturer la cuve et escamoter complètement le siège. L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple. En particulier, un autre type d'articulation que la charnière textile pourrait être utilisé pour relier le haut de dossier et le dossier. La forme des -->bras de l'appui-tête pourrait aussi être différente de celle représentée, dans la mesure où elle permet de rabattre entièrement l'appui-tête contre la face avant du dossier et en laissant la place suffisante pour y loger aussi le haut de dossier. --> REVENDICATIONS 1. Siège d'automobile comportant un dossier (20) articulé sur une assise (10) et un appui-tête (40) monté pivotant sur le dossier de manière à pouvoir être rabattu contre la face avant (201) du dossier, caractérisé en ce qu'il comporte un haut de dossier (30), situé entre le dossier et l'appui-tête et mobile en pivotement par rapport au dossier, et ledit haut de dossier (30) est relié à l'appui-tête (40) de manière à être entraîné en pivotement par le dit pivotement de 1' appui-tête . 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que le haut de dossier (30) est articulé sur le bord supérieur du dossier (20) . 3. Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que le haut de dossier (30) est articulé sur le bord supérieur du dossier par une charnière textile (33) . 4. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'appui-tête (40) comporte un bras pivotant (41) articulé sur la partie supérieure (21) du dossier et recourbé de manière à permettre le rabattement de l'appui-tête contre la face avant du dossier sans interférer avec la partie supérieure du dossier. 5. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que, pour être entraîné en pivotement par le pivotement de l'appui-tête (40), le haut de dossier (30) est relié à l'appui-tête par une biellette (34). 6. Siège selon les revendications 4 et 5 en combinaison, caractérisé en ce que la biellette (34) est -->montée entre le haut de dossier (30) et le bras pivotant (41) . 7. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'assise (10) du siège est montée sur un soubassement (11) articulé sur le plancher (14) du véhicule de manière que, après rabattement du dossier (20) contre l'assise (10), le siège ainsi replié sur luimême puisse être escamoté dans une cuve (141) ménagée dans le plancher. 8. Siège selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'assise (10) du siège est montée coulissante sur le soubassement (11) selon une direction perpendiculaire à l'axe de pivotement (B) du dit soubassement. 9. Siège selon la revendication 7, caractérisé en ce que le soubassement (11) est articulé sur le plancher par un pied arrière (111) pivotant sur un support (13) solidaire du plancher (14) devant la cuve (141) , et il comporte un pied avant (112) monté pivotant à l'avant du soubassement (11) et relié par une bielle de liaison (113) au dit support (13) , de manière à provoquer le repli du pied avant (112) lorsque le siège est escamoté dans la cuve . 10. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dossier (20) et l'assise (10) sont conformés de manière à présenter entre eux, lorsque le dossier est rabattu sur l'assise, un creux suffisant pour recevoir le haut de dossier (30) et l'appui-tête (40). 11. Véhicule automobile comportant un siège selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comporte une forme (16) agencée sur une paroi (15) du véhicule, au niveau du bras pivotant (41) et derrière celui-ci, de -->n manière que ladite forme (16) serve de butée de reprise d'effort pour le dit bras pivotant en cas de choc arrière sur le véhicule.