Brevet FR2905642A1 — publié le 20080314

VÉHICULE ÉLECTRIQUE UTILITAIRE POLYVALENT DOMAINE D'APPLICATION DE L'INVENTION La présente invention a trait au domaine des véhicules utilitaires et notamment aux adaptations permettant d'exploiter au mieux dans le cadre d'une application utilitaire les caractéristiques d'un véhicule électrique. DESCRIPTION DE L'ART ANTÉRIEUR Il existe dans l'art antérieur une pluralité d'adaptations ou de configurations permettant d'utiliser des véhicules électriques comme véhicules utilitaires. Il existe notamment des petits camions avec plateau constituant une zone utile susceptible de transporter sur ledit plateau une benne ou une charge utile. Il existe également des voitures électriques du type de celles utilisées sur des terrains de golf qui peuvent être équipées d'un plateau support à l'avant ou à l'arrière de la zone conducteur. L'utilisation d'un véhicule électrique présente de 20 nombreux avantages dans le cadre d'une application utilitaire en milieu urbain : - il n'émet aucun polluant, - la nuisance sonore est quasi inexistante, - il est particulièrement adapté aux trajets répétitifs où 25 le véhicule se trouve très souvent à l'arrêt, - etc... Néanmoins, un petit camion électrique peut être sur-dimensionné pour certaines applications. A contrario, les voitures électriques utilitaires existantes qui présentent 30 des dimensions inférieures à celles d'un petit camion définissent un volume utile sous-dimensionné. En outre, une fois le véhicule électrique configuré et aménagé pour une application tels le ramassage des ordures, des feuilles, le nettoyage ou le désherbage, 35 etc..., il ne peut qu'être difficilement adapté à une autre application. Cette contrainte, notamment due à la 2905642 - 2 charge et au volume utiles limités que peut transporter un véhicule électrique, requiert pour chaque application un aménagement spécifique dédié qui ne peut être exploité pour une autre application. 5 DESCRIPTION DE L'INVENTION Partant de cet état de fait, la demanderesse a mené des recherches visant à proposer un véhicule électrique utilitaire présentant une zone utile qui, définissant un volume et une capacité de charge intermédiaires, est 10 susceptible de recevoir des équipements pour applications différentes. Ces recherches ont abouti à la conception d'une automobile électrique utilitaire du type de celle équipée d'un poste de conducteur, d'un poste de propulsion et 15 d'une zone utile dans laquelle est positionné au moins un équipement. Selon l'invention, le poste conducteur est disposé sur un côté de l'automobile, l'autre côté étant évidé pour être aménagé de moyens de positionnement et de façon à former une zone utile d'accueil longitudinale pour une pluralité d'équipements amovibles. Cette caractéristique est particulièrement avantageuse en ce qu'elle propose une zone utile longitudinale présentant un volume plus important que le simple volume arrière ou avant qui était classiquement utilisé dans l'art antérieur. En outre, l'aménagement d'une zone utile longitudinale n'empêche pas l'utilisation des volumes restés libres à l'avant et à l'arrière. L'automobile de l'invention présente donc une zone utile avec un volume exploitable supérieur à celui proposé par les automobiles électriques de l'art antérieur. Cet effet technique est notamment dû à la disposition du poste conducteur et du fait que ce dernier ne soit pas associé à un siège latéral pour passager. Ainsi, le volume récupéré sur la partie "passager" est exploité pour recevoir des équipements. Un autre avantage à ce choix 2905642 - 3 - technologique réside dans le fait que le centre de gravité de la charge constituée par l'équipement pourra être placé au plus près du sol. En effet, alors que les zones utiles des automobiles de l'art antérieur étaient classiquement placées à l'avant ou à l'arrière c'est à dire au-dessus du capot ou du poste de motorisation, la zone utile de l'invention en utilisant le volume "passager" propose de recevoir les équipements à une hauteur beaucoup moins importante rendant le véhicule beaucoup plus stable. Cette charge est placée le plus bas possible et contribue à l'équilibre du véhicule en compensant la masse du poste conducteur. Conformément à l'invention et selon le mode de réalisation illustré, ladite zone d'accueil 300 occupe la totalité de la longueur de l'automobile A. Un autre avantage réside dans l'amovibilité des équipements qu'est susceptible de recevoir l'automobile. Ainsi, l'automobile utilitaire de l'invention n'est plus dédiée à une application mais est susceptible d'être utilisée pour tous les équipements qu'elle peut 20 accueillir. Cette possibilité de polyvalence constitue un grand progrès économique et commercial en regard de ce que propose l'art antérieur. Une liste non exhaustive des équipements amovibles accueillis est la suivante : 25 - benne de stockage de déchets, feuilles, - citerne, - réservoir et lance d'aspersion pour arrosage, - réservoir et lance d'aspersion pour désherbage, - réservoir à gaz et lance de désherbage thermique, 30 - saleuse associée à une lame à neige, - aspirateur à feuilles, - etc... Afin de faciliter l'amovibilité des équipements dans le dessein de rendre aisées et courtes les opérations 35 d'installation et de désinstallation, les moyens de positionnement de ladite zone d'accueil comportent au 5 10 15 2905642 - 4 moins une surface plane d'appui associée à au moins un plan incliné de positionnement avec lesquels coopèrent les équipements lors de leur mise en place. En proposant une géométrie dissymétrique les plans inclinés servent de 5 détrompeur dans le positionnement de l'équipement. Toujours pour répondre au même besoin, lesdites surfaces planes d'appui comportent des plots de centrage. De même, selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, chaque 10 équipement est équipé d'un châssis d'interface avec la zone utile d'accueil ledit châssis comportant une partie supérieure adaptée à l'accueil dudit équipement et une partie inférieure adaptée aux surfaces de positionnement de la zone d'accueil. Cette caractéristique évite que 15 chaque équipement soit préformé et dédié pour venir sur la zone d'accueil. Cette interface devient le standard de positionnement pour lequel le positionnement et le maintien en position restent identiques quel que soit l'équipement porté. Toujours pour faciliter l'amovibilité, 20 ledit châssis d'interface présente à ses extrémités au moins une poignée de manutention. L'équipement peut ainsi ne pas être pourvu de ces poignées. Néanmoins, selon une autre caractéristique répondant à certaines applications, chaque équipement présente une 25 partie inférieure préformée pour venir se positionner dans la zone d'accueil. Les concepts fondamentaux de l'invention venant d'être exposés ci-dessus dans leur forme la plus élémentaire, d'autres détails et caractéristiques 30 ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui suit et en regard des dessins annexés, donnant à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation d'une automobile conforme à l'invention. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS 35 La figure 1 est une vue de face d'un mode de réalisation d'une automobile conforme à l'invention, 2905642 - 5 La figure 2 est une vue de côté de l'automobile illustrée en figure 1, La figure 3 est une vue de dessus de l'automobile illustrée en figure 1, 5 La figure 4 est une vue de côté illustre de l'automobile supportant un équipement illustrant la polyvalence du véhicule d'invention susceptible d'accueillir une pluralité d'équipements, La figure 5 est une vue de face d'un mode de 10 réalisation d'un châssis d'interface sur lequel est installé un équipement de type benne, La figure 6 est une vue de côté du châssis associé à une benne, La figure 7 est une vue de dessus du seul châssis. 15 DESCRIPTION DES MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS Tel qu'illustré sur les dessins des figures 1, 2 et 3, l'automobile électrique utilitaire référencée A dans son ensemble est du type de celle équipée d'un poste de conducteur 100, d'un poste de propulsion 200 et d'une zone 20 utile 300 dans laquelle est positionné un équipement E. Comme illustré, le poste conducteur 100 est disposé sur un côté de l'automobile A, l'autre côté étant évidé pour être aménagé de moyens de positionnement 310 et 320 de façon à former une zone utile d'accueil longitudinale 25 300 pour une pluralité d'équipements amovibles E. La figure 1 illustre la partition du véhicule qui d'un côté, accueille le conducteur et de l'autre, présente une surface et un volume libres qui servent de zone utile. Selon le mode de réalisation préféré mais non 30 limitatif illustré, l'automobile A est une automobile électrique du type de celle utilisée sur les parcours de golf. Cette automobile a été aménagée de façon à supprimer le siège passager classiquement associé à celui du conducteur. En outre, certains sous-ensembles liés au 35 poste de motorisation 200 et disposés classiquement sur ce côté du véhicule tels certains éléments de batterie, des 5 10 15 20 25 30 35 2905642 - 6 - composants moteurs comme le variateur ou le convertisseur_ ont été déplacés. Ainsi, en étant monoplace, l'automobile A propose une zone utile longitudinale susceptible d'accueillir une charge et un volume plus importants que les automobiles de l'art antérieur. En outre, en proposant un volume libre au niveau du plancher de l'automobile A, la charge est beaucoup mieux située qu'au-dessus du poste de propulsion ou au-dessus du capot avant, tel que peut le proposer l'art antérieur. Il apparaît également que le volume situé au dessus du poste de motorisation 200 peut toujours être exploité. Selon le mode de réalisation illustré, le poste conducteur 100 et la zone utile 300 sont séparés par une cloison 110. En outre, le poste conducteur 100 est équipé d'un pare-brise 120 et d'un capotage 130 adaptés à la configuration monoplace. En effet, en comparaison avec une configuration biplace classique le tableau de bord, le pare-brise ainsi que le toit ont été partagés. Conformément à une caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, les moyens de positionnement de ladite zone d'accueil 300 comportent au moins une surface plane d'appui 321 et 322 sensiblement horizontale associée à au moins un plan incliné 323 de positionnement avec lesquels coopèrent les équipements E lors de leur mise en place. Selon une autre caractéristique, les moyens de positionnement comprennent en outre, au moins un plot de centrage 311 et 312 saillant de chaque surface plane 321 et 322. Ces surfaces de positionnement et de centrage coopèrent avec des surfaces adaptées sur les équipements amovibles E eux-mêmes ou sur une pièce intermédiaire 400 comprenant non seulement des surfaces destinées au positionnement sur la zone utile 300 mais également à l'accueil de l'équipement E. 2905642 - 7 En effet, selon la caractéristique illustrée par les dessins des figures 4, 5, 6 et 7, chaque équipement E ou E' est équipé d'un châssis 400 d'interface avec la zone utile d'accueil 300 avec une partie supérieure 410 adaptée 5 à l'accueil dudit équipement E ou E' et une partie inférieure 420 adaptée aux surfaces de positionnement 310 et 320 de la zone d'accueil 300 de l'automobile A. Un équipement E est illustré en position sur l'automobile A en traits interrompus courts. sur 1 L'automobile de 10 l'invention peut donc accueillir plusieurs modules utilitaires ou équipement sans changer de configuration. De même, les équipements E ou E' constituant ces modules ne nécessitent aucune adaptation pour leur installation sur l'automobile puisqu'ils sont associés à une interface 15 adaptée. Ainsi, selon le mode de réalisation illustré, la partie inférieure 420 dudit châssis 400 présente des surfaces planes 421 et 422 venant respectivement coopérer avec les surfaces planes 321 et 322 de la zone d'accueil 20 300 et des surfaces inclinées 423 venant coopérer avec le plan incliné 323 de la zone d'accueil 300. Ces surfaces participent à la bonne mise en place de l'ensemble formé par le châssis 400 et l'équipement E dans la zone d'accueil 300. Ces surfaces facilitent l'amovibilité des 25 équipements E. De plus, le châssis 400 est constitué par deux armatures identiques 430 et 440 liées entre elles par des traverses 450. Selon le mode de réalisation illustré, deux traverses 30 451 et 452 sont ménagées d'orifices 453 et 454 venant respectivement coopérer avec les plots de positionnement 311 et 312 présents sur les surfaces planes 310. Selon un mode de réalisation préféré, une fois l'équipement en place, les plots de positionnement 311 et 312 saillent au- 35 dessus des traverses 451 et 452. L'extrémité saillante de ces plots est ménagée d'un orifice permettant 5 10 2905642 -8- l'introduction d'une goupille non illustrée assurant le maintien en position du châssis et donc de l'équipement E y associé. Selon une autre caractéristique de l'invention, ledit châssis d'interface 400 présente à ses deux extrémités, une poignée de manutention 455 et 456 formant traverses entre les deux armatures 430 et 440. Le changement d'équipement en est grandement facilité. On comprend que l'automobile, qui vient d'être ci-dessus décrite et représentée, l'a été en vue d'une divulgation plutôt que d'une limitation. Bien entendu, divers aménagements, modifications et améliorations pourront être apportés à l'exemple ci-dessus, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. 15 5 10 15 20 25 30 35 REVENDICATIONS 1. Automobile électrique utilitaire (A) du type de celle équipée d'un poste de conducteur (100), d'un poste de propulsion (200) et d'une zone utile (300) dans laquelle est positionné un équipement (E), CARACTÉRISÉE PAR LE FAIT QUE le poste conducteur (100) est disposé sur un côté de l'automobile (A), l'autre côté étant évidé pour être aménagé de moyens de positionnement (310 et 320) de façon à former une zone utile d'accueil longitudinale (300) pour une pluralité d'équipements amovibles (E). 2. Automobile électrique (A) selon la revendication 1, CARACTÉRISÉE PAR LE FAIT QUE les moyens de positionnement de ladite zone d'accueil (300) comportent au moins une surface plane d'appui (321 et 322) associée à au moins un plan incliné (323) de positionnement avec lesquels coopèrent les équipements (E) lors de leur mise en place. 3. Automobile électrique (A) selon la revendication 1, CARACTÉRISÉE PAR LE FAIT QUE ladite zone d'accueil (300) occupe la totalité de la longueur de l'automobile (A). 4. Automobile électrique (A) selon la revendication 1, CARACTÉRISÉE PAR LE FAIT QUE les moyens de positionnement comprennent au moins un plot de centrage (311 et 312). 5. Automobile électrique (A) selon la revendication 1, CARACTÉRISÉE PAR LE FAIT QUE chaque équipement (E) est équipé d'un châssis d'interface (400) avec la zone utile d'accueil (300), ledit châssis comportant une partie supérieure (410) adaptée à l'accueil dudit équipement (E) et une partie inférieure (420) adaptée aux surfaces de positionnement (310 et 320) de la zone d'accueil (300). 6. Automobile électrique (A) selon la revendication 1, CARACTÉRISÉE PAR LE FAIT QUE chaque équipement (E) présente une partie inférieure préformée pour venir se positionner dans la zone d'accueil (300). 2905642 - 10 - 7. Automobile électrique (A) selon la revendication 1, CARACTÉRISÉE PAR LE FAIT QUE ledit châssis d'interface (400) présente à ses extrémités, une poignée de manutention (455 et 456). 8. Automobile électrique (A) selon la revendication 1, CARACTÉRISÉE PAR LE FAIT QU'elle est monoplace.