Brevet FR2909417A3 — publié le 20080606

FR 2909417 A3 20080606 FR 0655244 A 20061201 1 CULASSE DE MOTEUR THERMIQUE COMPORTANT UN TUBE D'INJECTEUR L'invention concerne une culasse de moteur thermique de type dit "à injection directe" pour un véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement une culasse qui est traversée par au moins un perçage dans lequel est agencé un injecteur sensiblement cylindrique dont l'extrémité inférieure débouche dans une chambre de combustion du moteur et dont au moins une partie intermédiaire est reçue de manière étanche dans un tube d'injecteur coaxial qui est reçu dans le perçage et qui traverse une cavité de circulation de liquide de refroidissement de la culasse. Les moteurs thermiques qui comportent un injecteur placé en position centrale, et une cavité de circulation de liquide de refroidissement de la culasse, nécessitent, pour que le refroidissement de la culasse s'effectue correctement, une disposition de l'injecteur dans laquelle il traverse ladite cavité de circulation de liquide de refroidissement. Lors d'un démontage ultérieur de l'injecteur, le tube peut sortir de son logement car il peut rester collé à l'injecteur à cause de la calamine qui peut s'interposer et s'accumuler entre la paroi intérieure du tube et l'injecteur. Le document FR2875862, par exemple, décrit et représente une configuration dans laquelle le guide interne est formé d'un tube qui est introduit par l'extrémité supérieure du perçage de la culasse, et qui est fretté dans une portée cylindrique inférieure associée du perçage de la culasse. L'extrémité supérieure du guide, cylindrique, est reçue dans une portée cylindrique supérieure associée du perçage de la culasse. Cette configuration évite d'avoir à employer au moins un joint torique interposé entre l'extrémité supérieure du guide et la portée cylindrique supérieure pour assurer l'étanchéité 2909417 2 du guide tubulaire. Cependant, pour résoudre le problème technique exprimé ci-dessus, cette solution présente l'inconvénient de nécessiter des valeurs de frettage élevées impliquant un procédé d'assemblage coûteux et compliqué faisant appel à de l'azote liquide 5 pour réaliser le frettage. Un objectif de l'invention est de remédier à l'inconvénient ci-dessus, en proposant une solution moins contraignante lors de l'assemblage. Dans ce but, l'invention propose une culasse de moteur du type 10 décrit précédemment, caractérisé en ce qu'elle comporte un moyen d'arrêt axial insérée en partie dans une gorge formée dans le perçage après le montage du tube dans la culasse. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : le moyen d'arrêt peut être un moyen d'arrêt démontable, le moyen d'arrêt axial peut être un jonc d'arrêt, le moyen d'arrêt axial peut être un circlips, la culasse comporte une surface d'appui axial contre laquelle vient une butée d'appui du tube, et la gorge est placée à une distance déterminée de la surface de sorte qu'elle se trouve située au-dessus de l'extrémité supérieure du tube inséré en appui contre la surface d'appui, l'extrémité supérieure du tube peut comporter un chanfrein extérieur, 25 le chanfrein extérieur peut être de forme creuse. L'invention propose également un moteur à combustion interne comportant une culasse décrite ci-dessus. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la 15 20 2909417 3 compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue schématique en coupe d'une culasse pour un moteur selon l'invention représentée 5 avec le tube monté, la figure 2 est une vue schématique en coupe de détail du tube et du moyen d'arrêt axial. Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions 10 similaires. On a représenté à la figure 1 une culasse 1 pour un moteur thermique de véhicule automobile de type dit "à injection directe", c'est à dire comportant un injecteur débouchant directement dans la chambre de combustion du moteur. 15 De manière connue, la culasse 1 est traversée par au moins un perçage 12 dans lequel est agencé un injecteur 2 sensiblement cylindrique dont l'extrémité inférieure 16 débouche dans une face inférieure 18 de la culasse 1 communiquant avec une chambre de combustion (non représentée) du moteur. 20 Au moins une partie intermédiaire de l'injecteur 2 est reçue de manière étanche dans un tube 22 coaxial qui est reçu dans le perçage 12 et qui traverse une cavité 24 de circulation de liquide de refroidissement de la culasse 1. De manière connue, le tube 22 comporte, de part et d'autre de 25 la cavité 24, une extrémité inférieure 26 coaxiale qui peut être fixée par frettage dans une portée cylindrique 28 inférieure associée du perçage 12 de la culasse 1, et une extrémité supérieure 30 qui est reçue dans une portée cylindrique 32 supérieure du perçage 12 de la culasse 1. L'extrémité supérieure 30 du tube est guidée dans la 30 portée cylindrique 32 supérieure du perçage 12 de la culasse 1 par l'intermédiaire d'un ou plusieurs joints toriques 3 qui assurent 2909417 4 l'étanchéité au liquide de refroidissement de la cavité 24 (voir la figure 2). Selon l'invention, en référence aussi à la figure 2, la culasse 1 comporte un moyen d'arrêt axial 5 inséré en partie dans une gorge 4 5 formée dans le perçage 12 après le montage du tube 22 dans la culasse 1. Le moyen d'arrêt 5 peut consister en un moyen d'arrêt démontable. Un avantage est qu'il est alors possible de retirer le tube 22 lors d'une opération ultérieur en après vente par exemple. 10 Le moyen d'arrêt 5 peut consister en un jonc d'arrêt ou encore un circlips, à la condition toutefois que l'injecteur 2 puisse être inséré dans le perçage 12 et le tube 22. A cet effet, le diamètre intérieur du moyen d'arrêt 5 est supérieur au diamètre des parties de l'injecteur 2 le traversant. 15 La culasse 1 comporte une surface 11 d'appui axial contre laquelle vient une butée 222 d'appui du tube 22, et la gorge 4 est placée à une distance déterminée de la surface 11 de sorte qu'elle se trouve située au-dessus de l'extrémité supérieure du tube 22 inséré en appui contre la surface 11 d'appui. 20 Une fois le tube 22 mis en place dans la culasse 1, on vient placer le moyen d'arrêt axial 5 à l'intérieur de la gorge 4. Ce blocage interdit ainsi toute sortie éventuelle du tube 22 lors d'un démontage ultérieur de l'injecteur 2. Selon une caractéristique supplémentaire de l'invention, 25 l'extrémité supérieure du tube 22 comporte un chanfrein extérieur 6. Dans le cas où un démontage ultérieur de l'injecteur 2 serait nécessaire et que le tube 22 viendrait à se déplacer à cause du problème exprimé précédemment, le chanfrein 6 permet d'appliquer un effort sur le moyen d'arrêt 5 de sorte à le plaquer contre la gorge 30 4. Ainsi le moyen d'arrêt 5 ne peut en aucun cas se désengager de la gorge 4. Dans un mode particulier le chanfrein 6 peut être de forme creuse de manière à venir épouser la partie du moyen d'arrêt 2909417 5 axial 5 dépassant de la gorge 4, pouvant ainsi aider à appliquer cet effort contre le moyen d'arrêt axial 5. Ce mode de réalisation est particulièrement adapté à l'utilisation d'un jonc d'arrêt, ou tout autre anneau de section sensiblement ronde ou ovoïde. 5 Revendications 1) Culasse (1) de moteur traversée par au moins un perçage (12) dans lequel est agencé un injecteur (2) sensiblement cylindrique dont l'extrémité inférieure (16) débouche dans une chambre de combustion du moteur et dont au moins une partie intermédiaire est reçue de manière étanche dans un tube (22) d'injecteur coaxial qui est reçu dans le perçage (12) et qui traverse une cavité (24) de circulation de liquide de refroidissement de la culasse (1), caractérisé en ce qu'elle comporte un moyen d'arrêt axial (5) inséré en partie dans une gorge (4) formée dans le perçage (12) après le montage du tube (22) dans la culasse (1). 2) Culasse (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen d'arrêt (5) est un moyen d'arrêt démontable. 3) Culasse (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que 15 le moyen d'arrêt (5) est un jonc d'arrêt. 4) Culasse (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le moyen d'arrêt (5) est un circlips. 5) Culasse (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'elle comporte une surface (Il) 20 d'appui axial contre laquelle vient une butée (222) d'appui du tube (22), et en ce que la gorge (4) est placée à une distance déterminée de la surface (11) de sorte qu'elle se trouve située au-dessus de l'extrémité supérieure du tube (22) inséré en appui contre la surface d'appui (Il). 25 6) Culasse (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'extrémité supérieure du tube (22) comporte un chanfrein extérieur (6). 7) Culasse (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le chanfrein extérieur (6) est de forme creuse. 6 2909417 7 8) Moteur à combustion interne comportant une culasse (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes.