Brevet FR2898544A1 — publié le 20070921

Installation de climatisation La présente invention concerne une installation de climatisation, en particulier pour un véhicule, qui peut être utilisée dans différents modes de service pour le refroidissement, le séchage et le réchauffement de l'air d'arrivée pour l'habitacle. Par les installations de climatisation connues généralement pour les véhicules automobiles, le mode de réchauffement destiné au séchage de l'air d'arrivée est réalisé par le fait que l'air d'arrivée traverse successivement d'abord l'évaporateur de l'installation de climatisation et ensuite l'échangeur de chaleur de chauffage. Dans l'échangeur de chaleur de chauffage, l'air d'arrivée est réchauffé par le fluide caloporteur du circuit de refroidissement de moteur. Cette option est disponible naturellement uniquement sur les véhicules équipés d'un moteur à combustion refroidi par eau. Le document DE 10203293A1 décrit une installation de climatisation avec un échangeur de chaleur divisé qui chauffe avec de l'air chaud. Cependant, l'évaporateur est séparé dans l'espace du dispositif de chauffage et ce dispositif de chauffage a une soupape de détente propre. Le document DE 10036038A1 montre une installation de climatisation avec fonction de chauffage. Un échangeur de chaleur supplémentaire est branché en aval d'un évaporateur côté air. Celui-ci peut être branché comme dispositif de chauffage ou comme évaporateur. Dans le cas de faibles charges, il n'est même pas du tout traversé par du réfrigérant. Avec un faible besoin de refroidissement, seul le condensateur (à l'extérieur) et l'évaporateur (à l'intérieur) avec la vanne de détente sont traversés. Dans le cas d'un besoin de refroidissernent élevé, l'échangeur de chaleur supplémentaire est branché en supplément en aval de l'évaporateur. En mode de chauffage, l'évaporateur (à intérieur) et le condensateur (à l'extérieur) ne sont pas traversés. L'échangeur de chaleur supplémentaire chauffe avec la chaleur du compresseur ou bien de la chaleur est soutirée dans l'environnement au moyen d'un évaporateur supplémentaire (à l'extérieur) avec soupape de détente. 2 Dans le document EP 0945290B1 ou le document DE 19813673, on décrit une installation de climatisation avec fonction de chauffage, qui est guidée lors du chauffage dans le mode pompe à chaleur. Elle ne présente pas d'échangeurs de chaleur intérieurs séparés et également un mode de réchauffement ou de séchage ne peut pas être représenté. Le document DE 10149187A1 décrit une installation de climatisation avec fonction de chauffage, qui est guidée lors du chauffage en mode pompe à chaleur, dont l'échangeur de chaleur de chauffage et l'évaporateur pour l'air d'arrivée de l'espace intérieur sont séparés dans l'espace et également un mode de réchauffement ou de séchage uniquement avec l'installation de climatisation est impossible. Dans le document DE 10334907A1 est décrite une installation de climatisation avec fonction de chauffage qui chauffe avec du gaz chaud. L'échangeur de chaleur intérieur n'est pas séparé et un mode de réchauffement ou de séchage uniquement avec l'installation frigorifique est impossible. L'invention a pour objectif de réchauffer l'air d'arrivée pour l'espace intérieur du véhicule directement après le démarrage du moteur, de sorte que les vitres du véhicule sont sans givre ni buée avec la plus grande rapidité possible. Cet objectif est atteint selon l'invention par les caractéristiques de la revendication 1, de la revendication 2 et de la revendication 4. Des réalisations et perfectionnements avantageux de l'invention sont caractérisés dans les sous-revendications. L'installation de climatisation conforme à l'invention, en particulier pour un véhicule, peut être commutée au moyen d'éléments de commutation du mode "refroidissement" dans le mode "chauffage", sachant qu'on chauffe également avec le compresseur. Par la structure, divisée dans le sens d'écoulement de l'air, de l'échangeur de chaleur intérieur, on peut obtenir en supplément un séchage de l'air d'arrivée pour l'espace intérieur. Ici, l'air d'arrivée traverse d'abord le premier échangeur de chaleur partiel servant de préférence d'évaporateur et est alors refroidi, de sorte que l'humidité de l'air 3 se condense sur la surface d'échangeur de chaleur (lamelle). Dans le second échangeur de chaleur partiel, qui sert de préférence de refroidisseur de gaz, l'air d'arrivée est réchauffé ensuite (réchauffement). Cet échangeur de chaleur intérieur, qui est utilisé comme un composant du circuit de réfrigération dans le flux d'air d'arrivée de l'espace intérieur du véhicule, peut être divisé ici selon l'invention côté réfrigérant en un échangeur de chaleur partiel chaud et un échangeur de chaleur partiel froid, et la surface d'échange de chaleur côté air de ces deux échangeurs de chaleur est séparée thermiquement. En particulier, dans le cas de moteurs à combustion optimisés au niveau de la consommation, on ne dispose pas d'une quantité suffisante de chaleur évacuée dans le circuit de refroidissement du moteur pendant la phase du démarrage à froid. Le compresseur de climatisation entraîné par le moteur à combustion fournit immédiatement après le démarrage suffisamment de chaleur perdue du compresseur dans le cas de températures élevées de sortie de compresseur. Par la transmission de chaleur directe selon l'invention dans l'échangeur de chaleur intérieur agissant comme refroidisseur à gaz, on peut obtenir des températures de soufflage de l'air d'arrivée exceptionnellement élevées, de sorte que les vitres peuvent être débarrassées du givre et de la buée par soufflage immédiatement après le démarrage. Avec ce processus triangulaire, l'agent frigorifique traverse le compresseur, l'échangeur de chaleur intérieur, qui travaille comme refroidisseur de gaz et éventuellement un organe de détente, qui peut être disposé soit avant soit après le refroidisseur de gaz. Pour la puissance de chauffage maximale et la puissance de refroidissement maximum, les deux branches partielles de l'échangeur de chaleur intérieur peuvent être branchées en parallèle. Avec la commutation directe de refroidissement maximum en chauffage maximum, les vitres pourraient être recouvertes de buée immédiatement par le "Flash Fogging". La raison de cette possibilité réside dans le fait que l'humidité de l'air, qui s'est condensée sur la surface d'échange de chaleur refroidie auparavant de l'évaporateur, peut s'évaporer immédiatement dans le mode de fonctionnement comme refroidisseur à gaz et se précipite sur la vitre froide. Afin d'éviter cela, la première branche partielle dans le sens d'écoulement de l'air de l'échangeur de chaleur intérieur peut être exploitée comme évaporateur même sans la seconde branche partielle dans le mode "refroidissement normal". Ceci est le cas de préférence juste avant l'atteinte de la température théorique de l'espace intérieur. De la même façon, la seconde branche, vue dans le sens de d'écoulement de l'air de l'échangeur de chaleur intérieur peut être exploitée également sans la première branche partielle dans le mode "chauffage normal" comme refroidisseur à gaz. Les surfaces d'échange de chaleur des deux branches partielles de l'échangeur de chaleur intérieur sont séparées thermiquement les unes des autres par une fente d'air. Ceci empêche lors du fonctionnement "chauffage normal" que de la chaleur soit transmise du second échangeur de chaleur partiel exploité comme un refroidisseur à gaz au premier échangeur de chaleur partiel exploité auparavant comme évaporateur et que de l'humidité de l'air éventuellement condensée puisse s'évaporer à nouveau. Une structure identique est connue par des installations de climatisation de véhicule classiques, sur lesquelles cependant le liquide de refroidissement du moteur est utilisé comme agent de chauffage. En supplément, l'air d'arrivée peut être séché dans les modes "séchage et refroidissement" ou "séchage et chauffage" par le réchauffement déjà plus haut, ce qui s'oppose à l'embuage des vitres. De façon caractéristique, l'installation de climatisation est exploitée selon l'invention pour le refroidissement rapide de l'habitacle du véhicule fortement réchauffé en été d'abord dans le mode "refroidissement maximum", dans lequel les deux branches partielles de l'échangeur de chaleur intérieur travaillent comme évaporateur (Cool Down). Juste avant d'atteindre la température prescrite, on commute dans le mode "refroidissement normal", dans lequel seule la première branche partielle (sans la seconde branche partielle) de l'échangeur de chaleur intérieur travaille comme évaporateur. Lorsque la température prescrite est atteinte, la température est réglée d'abord par un contre-chauffage approprié avec la seconde branche de l'échangeur de chaleur intérieur comme refroidisseur de gaz. La seconde branche partielle se réchauffe alors. De ce fait, l'air d'arrivée est séché. L'humidité résiduelle éventuellement présente de cet échangeur de chaleur exploité dans le mode "refroidissement maximum" comme évaporateur peut certes s'évaporer, mais ne pourra pas se déposer sur les vitres, étant donné que celles-ci sont plus chaudes en été du fait de l'air extérieur et éventuellement de l'ensoleillement que d'air d'arrivée refroidi. A l'opposé du réchauffement avec de l'eau de refroidissement du moteur, l'exploitation de l'installation de climatisation conforme à l'invention dans le mode "séchage et refroidissement" est plus efficace. Le niveau de température dans la seconde branche partielle, exploitée en supplément comme refroidisseur de gaz ou condensateur, de l'échangeur de chaleur intérieur est nettement plus faible que le niveau de température dans l'échangeur de chaleur extérieur. La haute pression de l'installation de climatisation peut ainsi être abaissée. La différence de pression plus faible et le rapport de pression plus faible ont des effets avantageux sur l'efficacité du compresseur. Selon l'invention, on a besoin de moins de travail de compression, parce que la différence d'enthalpie entre la sortie et l'entrée du convertisseur diminue. Ceci se traduit également de façon avantageuse par une sollicitation mécanique et thermique plus faible du compresseur. Du fait de l'abaissement conforme à l'invention de la température d'entrée du réfrigérant dans l'organe de détente, la différence d'enthalpie entre la sortie de l'évaporateur et l'entrée de l'évaporateur est augmentée de façon avantageuse. L'efficacité de l'installation de climatisation (COP) par rapport à la puissance de l'évaporateur ou la différence d'enthalpie de l'évaporateur par rapport au travail du compresseur ou la différence d'enthalpie du compresseur augmente. De façon caractéristique, l'installation de climatisation avec fonction de chauffage est exploitée selon l'invention pour le réchauffement rapide de l'habitacle du véhicule fortement refroidi dans l'hiver très froid d'abord dans le mode "chauffage maximum", dans lequel les deux branches partielles de l'échangeur de chaleur intérieur travaillent comme refroidisseur de gaz. Dans le cas d'une éventuelle apparition de "Flash Fogging", l'installation de climatisation avec fonction de chauffage est commuté dans le mode "chauffage normal", dans lequel seule la seconde branche partielle (sans la première branche partielle) de l'échangeur de chaleur intérieur travaille comme refroidisseur de gaz. Du "Flash Fogging" peut apparaître lorsque l'installation de climatisation a refroidi ou séché lors de la dernière exploitation précédente, ce qui peut apparaître lors de la période de transition (automne et printemps) et lors d'hiver doux. Cet état du dernier mode d'exploitation peut être mémorisé par exemple dans le réglage de l'installation de climatisation. Les modes "chauffage maximum" et "chauffage normal" sont les processus de gaz à chaud ou processus triangulaires, comme décrit plus haut. De même le troisième mode "séchage et chauffage" n'est pas un processus de pompe à chaleur selon l'invention, bien que le réfrigérant soit refroidi dans la seconde branche de l'échangeur de chaleur intérieur et soit évaporé dans la première branche partielle. L'air d'arrivée à l'habitacle du véhicule sert aussi bien de source de chaleur (dans le premier échangeur de chaleur partiel) que de dissipateur thermique (dans le second échangeur de chaleur partiel). Comme dans les deux autres modes de chauffage, la chaleur perdue du compresseur représente une grande partie de la quantité de chaleur introduite. Par rapport au cycle de gaz chaud pur, le mode "séchage et chauffage" conforme à l'invention présente l'avantage d'utiliser la chaleur latente de l'humidité l'air d'arrivée pouvant être condensé en supplément pour la chaleur perdue du compresseur. Un autre avantage de ce mode est un enlèvement plus rapide du givre et de la buée des vitres par l'air d'arrivée séché et chauffé. En cas d'un éventuel givrage de la première branche partielle, travaillant comme évaporateur, de l'échangeur de chaleur intérieur, ce qui est détecté au moyen d'une protection antigivrage (par exemple un capteur de température), on commute de préférence dans le mode "chauffage normal". Il s'agit d'un cycle de gaz chaud dans lequel la première branche partielle de l'échangeur de chaleur intérieur n'est pas traversée par du réfrigérant. Lorsque la première branche partielle est dégelée par l'air d'arrivée qui contient une fraction d'air de retour réchauffé provenant de l'habitacle du véhicule, on peut commuter à nouveau dans le mode "séchage et chauffage". Lorsque la température de l'eau de refroidissement du moteur atteint une valeur prescrite définie, de préférence une valeur supérieure à la température de soufflage de l'air d'arrivée ou que la valeur de consigne de la température ambiante intérieure de l'air est atteinte, l'eau de refroidissement du moteur réchauffée, qui est placée de préférence en aval de l'échangeur de chaleur intérieur du circuit de réfrigérant de préférence dans le sens d'écoulement de l'air, assume le réchauffement de l'air d'arrivée. Le compresseur de l'installation de climatisation est déconnecté ou bien l'installation de climatisation est commutée pour un réchauffement dans le mode "refroidissement normal". La dissipation de chaleur intervient alors par l'échangeur de chaleur extérieur dans l'air libre, qui est dans ce cas de façon caractéristique plus froid que l'air d'arrivée. Un réchauffement du véhicule avec la chaleur perdue de l'eau de refroidissement du moteur est plus avantageux au plan énergétique qu'entraîner le compresseur de réfrigérant pour le chauffage de façon permanente par le moteur. D'autre part, cette chaleur perdue n'est pas suffisamment disponible pendant la phase de démarrage à froid du moteur et il est au plan énergétique plus judicieux d'entraîner le compresseur à réfrigérant que d'entraîner la dynamo (générateur) et de réchauffer par exemple électriquement avec du PTC, étant donné que le rendement lors de la conversion de l'énergie d'entraînement mécanique en énergie électrique est généralement plus mauvais. D'autres détails, caractéristiques et avantages résultent de la description ci-dessous des dessins ci-joints. Sur la figure 1 est représentée une installation de chauffage et de climatisation, qui peut être exploitée au moyen des soupapes de commutation 71, 72, 73 et 74 dans six modes. L'échangeur de chaleur 5 intérieur pour l'habitacle du véhicule est divisé dans le sens d'écoulement d'air. L'air traverse d'abord l'échangeur de chaleur partiel 52 utilisé de préférence pour le refroidissement et ensuite l'échangeur de chaleur partiel 51 utilisé de préférence pour le réchauffement. Derrière cet échangeur de chaleur 5 intérieur peut être disposé dans le sens d'écoulement d'air en supplément un échangeur de chaleur de chauffage, qui réchauffe l'air au moyen d'eau chaude de refroidissement du moteur. Les échangeurs de chaleur 2 et 5 et les soupapes de commutation 71 à 74 sont disposés de telle sorte que les six modes de service peuvent être réalisés avec un nombre le plus réduit possible de soupapes. Les échangeurs de chaleur partiels 51 et 52 sont branchés en parallèle respectivement dans les modes "refroidissement maximum" et "chauffage maximum". Dans les modes "refroidissement normal" et "chauffage normal", à chaque fois uniquement un échangeur de chaleur partiel est traversé par du réfrigérant. Dans le mode "séchage" l'échangeur de chaleur partiel 51 est traversé avec de la haute pression et l'échangeur partiel 52 avec de la basse pression par du réfrigérant. La soupape antiretour 8, l'échangeur de chaleur 3 intérieur et le collecteur 6 sont des composants optionnels. Sur la figure 2 est représenté le mode "refroidissement maximum". Le réfrigérant est comprimé par le compresseur 1 à la pression élevée et circule par la soupape 71, l'échangeur de chaleur 2 extérieur, la soupape antiretour 8 optionnelle et la partie de haute pression 31 de l'échangeur de chaleur 3 intérieur de l'organe de détente 4. [)ans la vanne de détente 4, le réfrigérant est réduit en pression et revient par l'échangeur de chaleur 5 intérieur, le collecteur 6 et la partie basse pression 32 de l'échangeur de chaleur 3 intérieur au compresseur 1. Le réfrigérant s'évapore alors dans l'échangeur de chaleur 5 intérieur, une partie circulant à travers la branche partielle 32 et une autre partie parallèlement à la première à travers la soupape 73, la branche partielle 51 et la soupape à trois voies 74. La soupape 72 reste fermée dans ce mode de service. Sur la figure 3, le mode "refroidissement normal" est représenté. Le réfrigérant est comprimé par le compresseur 1 à la pression élevée et circule par la soupape 71, l'échangeur de chaleur 2 extérieur, la soupape antiretour 8 optionnelle et la partie haute pression 51 de l'échangeur de chaleur 3 intérieur vers l'organe de détente 4. Dans l'organe de détente 4, le réfrigérant est réduit en pression et circule par l'échangeur de chaleur intérieur 5, le collecteur 6 et la partie basse pression 32 de l'échangeur de chaleur 3 intérieur en revenant au compresseur 1. Le réfrigérant s'évapore alors dans l'échangeur de chaleur 5 intérieur, l'ensemble du réfrigérant circulant seulement à travers la branche d'entrée 52. Les soupapes 72 et 73 restent fermées dans ce mode et la soupape à trois voies 74 bloque la branche partielle 51 de l'échangeur de chaleur 5 intérieur par rapport à la branche partielle 52. Sur la figure 4 est représenté le mode "chauffage et refroidissement". Le réfrigérant est comprimé par le compresseur 1 à la haute pression. Une partie du réfrigérant circule par la soupape 71, l'échangeur de chaleur 2 extérieur et la soupape antiretour 8 optionnelle, une autre partie circule parallèlement à la première par la soupape 72, la branche partielle 51 de l'échangeur de chaleur 5 intérieur et la soupape à trois voies 74 vers la partie haute pression 31 de l'échangeur de chaleur 3 intérieur et ensuite vers l'organe de détente 4. Dans l'organe de détente 4, le réfrigérant est réduit en pression et circule par la branche partielle 52 de l'échangeur de chaleur 5 intérieur, le collecteur 6 et la partie basse pression 32 de l'échangeur de chaleur 3 intérieur pour revenir au compresseur 1. Le réfrigérant s'évapore alors dans la branche partielle 52 de l'échangeur de chaleur 5 intérieur. La soupape 73 et la soupape à trois voies 74 bloquent la branche partielle 51 de l'échangeur de chaleur 5 intérieur par rapport à la branche partielle 52. L'air, qui traverse l'échangeur de chaleur 5 intérieur, est refroidi d'abord par l'échangeur de chaleur partiel 52, et est déshumidifié ici et réchauffé ensuite à nouveau dans l'échangeur de chaleur partiel 51 (réchauffement). La température de sortie d'air de l'échangeur de chaleur 5 intérieur peut être réglée par l'ouverture et la fermeture ciblées de la soupape 72. Sur la figure 5 est représenté le mode "séchage et chauffage". L'agent frigorifique est comprimé par le compresseur 1 jusqu'à la pression élevée et circule par la soupape 72, la branche, partielle 51 de l'échangeur de chaleur 5 partiel et la soupape à trois voies 74 et la partie haute pression 31 de l'échangeur de chaleur 3 intérieur vers l'organe de détente 4. Dans l'organe de détente 4, l'agent frigorifique est réduit en pression et circule par la branche partielle 52 de l'échangeur de chaleur 5 intérieur, le collecteur 6 et la partie basse pression 32 de l'échangeur de chaleur 3 intérieur pour revenir au compresseur 1. Le réfrigérant s'évapore ici dans la branche partielle 52 de l'échangeur de chaleur 5 intérieur. La soupape 73 et la soupape à trois voies 74 bloquent la branche partielle 51 de l'échangeur de chaleur 5 intérieur par rapport à la branche partielle 52. L'air, qui traverse l'échangeur de chaleur 5 intérieur, est refroidi d'abord par l'échangeur de chaleur partiel 52 et est déshumidifié et réchauffé ensuite dans l'échangeur de chaleur partiel 51 (réchauffement). La température de sortie d'air de l'échangeur de chaleur 5 intérieur peut être réglée par une ouverture et une fermeture ciblées de la soupape 71, une partie du réfrigérant circulant parallèlement à la branche partielle 51 de l'échangeur de chaleur 5 intérieur par la soupape 71, l'échangeur de chaleur 2 extérieur et la soupape 8 antiretour optionnelle vers la partie haute pression 31 de l'échangeur de chaleur 3 intérieur. Sur la figure 6 est représenté le mode "chauffage normal". Le réfrigérant est comprimé par le compresseur jusqu'à la haute pression et circule par la soupape 72, la branche partielle 51 de l'échangeur de chaleur 5 intérieur, la soupape à trois voies 74, le collecteur 6 et la partie haute pression 32 de l'échangeur de chaleur 3 intérieur pour revenir au compresseur 1. Les soupapes 71 et 73 restent fermées dans ce mode. L'échangeur de chaleur 2 extérieur, la partie haute pression 31 de l'échangeur de chaleur 3 intérieur et la branche partielle 52 de l'échangeur de chaleur intérieur ne sont pas traversés. Une expansion du réfrigérant de la haute pression vers la basse pression peut se faire par exemple par une ouverture et une fermeture pulsées de la soupape 72. Sur la figure 7 est représenté le mode "chauffage maximal". Le réfrigérant est comprimé par le compresseur 1 à la pression élevée et circule par la soupape 72, l'échangeur de chaleur 5 intérieur, le collecteur 6 et la partie basse pression 32 de l'échangeur de chaleur 3 intérieur pour revenir au compresseur 1. Une partie du réfrigérant circule par la branche partielle 51 de l'échangeur de chaleur 5 intérieur et par la soupape à trois voies 74 vers le collecteur 6, une autre partie circule parallèlement à la première soupape 73 et la branche partielle 52 de l'échangeur de chaleur 5 intérieur. La soupape 71 reste fermée dans ce mode de service et bloque l'échangeur de chaleur 2 extérieur et la partie de haute pression 31 de l'échangeur de chaleur 3 intérieur. Une expansion du réfrigérant de la haute pression vers la basse pression peut se faire par exemple par une ouverture et une fermeture pulsées de la soupape 72. Sur la figure 8 est décrite en supplément une dérivation entre le côté haute pression et le côté basse pression du compresseur 1 avec le contournement de l'échangeur de chaleur extérieur 2 et de l'échangeur de chaleur 5 intérieur. Elle peut être bloquée par la soupape 75. L'ouverture de la soupape 75 peut être utilisée pour le réglage d'un certain réchauffement du gaz d'aspiration à l'entrée du compresseur pendant le cycle de gaz chaud ("chauffage maximal" ou "chauffage normal"), ou également pour le réglage d'un certain niveau de température ou de pression sur le compresseur. On doit empêcher de préférence un refroidissement du compresseur par du réfrigérant liquide à l'entrée du compresseur. Sur la figure 8, les soupapes 76 et 77 parallèles sont disposées le long de la conduite d'aspiration, ici de préférence à l'entrée dans la partie basse pression 32 de l'échangeur de chaleur 3 intérieur. Elles peuvent donc être disposées également directement avant le compresseur 1 ou bien l'une des soupapes est disposée dans une dérivation parallèlement à la partie basse pression 32 de l'échangeur de chaleur 3 intérieur. Dans l'état ouvert, elles n'ont pas de perte de pression importante pour les modes de service "refroidissement maximal", "refroidissement normal", "séchage et refroidissement" et "séchage et chauffage". Dans les modes "chauffage normal" ou "chauffage maximal", elles sont activées en tant qu'organe de détente. Dans le cas présent, les soupapes peuvent avoir des courbes caractéristiques d'étranglement identiques ou différentes, par exemple dans le rapport de 1 à 2. Pour le réglage de la surchauffe du gaz d'aspiration à l'entrée du compresseur 1 ou de la température de sortie du compresseur ou de la haute pression, les soupapes peuvent être ouvertes toutes deux ou l'une d'entre elles peut être fermée en fonction du régime du compresseur ou du flux massique. Le flux massique d'un compresseur non régulé pourrait être réglé ainsi également dans tous les modes de service. L'une des soupapes, par exemple la soupape 77, pourrait être remplacée également par un étranglement fixe et le réglage s'effectue par l'ouverture et la fermeture de l'autre soupape 76. Si la soupape 76 ne présente pas une perte de pression notable lorsqu'elle est complètement ouverte, la soupape 77 peut être une soupape de détente thermostatique qui régule la surchauffe du gaz d'aspiration à l'entrée du compresseur dans les modes de service "chauffage maximal" et "chauffage normal". La soupape 76 est alors fermée, mais elle est ouverte dans tous les autres modes de service. Si la soupape 76 peut être activée en supplément afin de réguler par l'ouverture ou la fermeture même la surchauffe de gaz d'aspiration, la température de sortie du compresseur, la haute pression ou le flux massique, la soupape 77 et la branche partielle correspondante peuvent être également supprimées. REVENDICATIONS 1. Installation de climatisation avec fonction de chauffage comprenant un circuit de réfrigérant avec au moins un compresseur (1), au moins un échangeur de chaleur (2) extérieur, au moins un organe de détente (4) et au moins un échangeur de chaleur (5) intérieur caractérisée en ce que l'échangeur de chaleur intérieur est divisé dans le sens d'écoulement de l'air et en ce que les deux échangeurs de chaleur partiels de l'échangeur de chaleur (5) intérieur peuvent être utilisés par des éléments de commutation dans le cas d'une demande de chauffage maximale, également tous deux comme refroidisseurs de gaz réfrigérant, pour le réchauffement de l'air d'arrivée. 2. Installation de climatisation avec fonction de chauffage, comprenant un circuit de réfrigérant avec au moins un compresseur (1), au moins un échangeur de chaleur (2) extérieur, au moins un organe de détente (4) et au moins un échangeur de chaleur (5) intérieur, caractérisée en ce que l'échangeur de chaleur (5) intérieur est divisé dans le sens d'écoulement de l'air et, par des éléments de commutation, le premier échangeur de chaleur partiel (52), vu dans le sens d'écoulement de l'air de l'échangeur de chaleur intérieur (5) travaille pour le refroidissement de l'air d'arrivée, donc comme évaporateur de réfrigérant, et le second échangeur de chaleur partiel (51) branché en aval dans l'écoulement d'air travaille pour le réchauffement de l'air d'arrivée, donc comme refroidisseur du gaz réfrigérant. 3. Installation de climatisation avec fonction selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les deux échangeurs de chaleur partiels de l'échangeur de chaleur (5) intérieur peuvent être utilisés dans le cas d'une demande de refroidissement maximale par des éléments de commutation, 14 également tous deux comme évaporateur de réfrigérant, pour le refroidissement de l'air d'arrivée. 4. Installation de climatisation avec fonction de chauffage comprenant un circuit de réfrigérant avec au moins un compresseur (1), au moins un échangeur de chaleur (2) extérieur, au moins un organe de détente (4) et au moins un échangeur de chaleur (5) intérieur, caractérisée en ce que l'échangeur de chaleur (5) intérieur est divisé dans le sens d'écoulement de l'air et par des éléments de commutation dans le mode de séchage (réchauffement), le premier échangeur de chaleur partiel (52), vu dans le sens d'écoulement de l'air, de l'échangeur de chaleur (5) intérieur travaille comme évaporateur de réfrigérant et en même temps le second échangeur de chaleur partiel (51) comme refroidisseur de gaz réfrigérant, de sorte que la chaleur de condensation de l'humidité de l'air est utilisée au plan énergétique avantageusement en supplément pour la chaleur perdue du compresseur pour le réchauffement de l'air d'arrivée. 5. Installation de climatisation avec fonction de chauffage selon la revendication 4, caractérisée en ce que de la chaleur excédentaire peut être évacuée par l'échangeur de chaleur extérieur, qui travaille parallèlement au second échangeur de chaleur partiel (51) de l'échangeur de chaleur (5) intérieur comme refroidisseur du gaz réfrigérant. 6. Installation de climatisation avec fonction de chauffage selon la revendication 5, caractérisée en ce que le rapport de l'évacuation de chaleur par le second échangeur de chaleur partiel (51) de l'échangeur de chaleur (5) intérieur et par l'échangeur de chaleur (2) extérieur est réglé de façon pratiquement continue au moyen de l'ouverture et de la fermeture des soupapes (71) et/ou (72) et de ce fait de préférence la température de soufflage de l'air d'arrivée peut être réglée. 15 7. Installation de climatisation avec fonction de chauffage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que dans le mode "séchage et refroidissement", l'efficacité du mode "réchauffement" par rapport à "réchauffement" avec chaleur d'eau de refroidissement du moteur est améliorée de façon avantageuse par la température plus faible dans le second échangeur de chaleur partiel (51) de l'échangeur de chaleur (5) intérieur, qui travaille au moins au prorata en tant que refroidisseur du gaz réfrigérant, que dans l'échangeur de chaleur (2) extérieur travaillant également comme refroidisseur du gaz réfrigérant. 8. Installation de climatisation avec fonction de chauffage selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que dans le mode "chauffage normal" ou "chauffage maximal", la soupape (72) est activée (elle agit donc comme organe de détente) de sorte qu'on obtient une différence de pression suffisante entre la haute pression et la basse pression sur le compresseur (1) et donc un travail du compresseur suffisant ou la chaleur perdue du compresseur nécessaire pour le chauffage. 9. Installation de climatisation avec fonction de chauffage selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que dans le mode "chauffage normal" ou "chauffage maximal", la soupape (72) est activée (elle agit donc comme organe de détente) de telle sorte qu'on obtient une haute pression suffisante à la sortie du compresseur et donc un travail de compresseur suffisant ou la chaleur perdue du compresseur nécessaire pour le chauffage. 10. Installation de climatisation avec fonction de chauffage selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que16 dans le mode "chauffage normal" ou "chauffage maximal", la soupape (72) est activée (elle agit donc comme organe de détente) de telle sorte qu'on obtient une température suffisante à la sortie du compresseur et donc un travail de compresseur suffisant ou la chaleur perdue du compresseur 5 nécessaire pour le chauffage. 11. Installation de climatisation avec fonction de chauffage selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que 10 dans le mode "chauffage normal" ou "chauffage maximal", la soupape (72) est activée (elle agit donc comme organe de détente) de telle sorte qu'on obtient une surchauffe suffisante du gaz d'aspiration à l'entrée du compresseur et donc un travail de compresseur suffisant ou la chaleur perdue du compresseur nécessaire pour le chauffage. 15 12. Installation de climatisation avec fonction de chauffage selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que une dérivation est présente de la sortie du compresseur à l'entrée du 20 compresseur en passant par une soupape (75) en contournant l'échangeur de chaleur (2) extérieur et l'échangeur de chaleur (5) intérieur et la soupape (75) est ouverte jusqu'à ce qu'on obtienne un niveau suffisant de température et de pression sur le compresseur (1), c'est-à-dire la surchauffe du gaz d'aspiration. 25 13. Installation de climatisation avec fonction de chauffage selon la revendication 12, caractérisée en ce que dans le mode "chauffage normal" ou "chauffage maximal", la soupape 30 (75) est évacuée de telle sorte qu'on obtient une surchauffe suffisante du gaz d'aspiration à l'entrée du compresseur et donc un travail de compresseur suffisant où la chaleur perdue du compresseur nécessaire pour le chauffage. 17 14. Installation de climatisation avec fonction de chauffage selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisée en ce que dans la conduite d'aspiration, deux soupapes (76 et 77) sont traversées en parallèle, lesquelles n'ont pas de perte de pression importante pour tous les autres modes de service lorsqu'elles sont ouvertes, mais peuvent être activées comme organe de détente dans le mode "chauffage normal" ou "chauffage maximal". 15. Installation de climatisation avec fonction de chauffage selon la revendication 14, caractérisée en ce que l'une des soupapes, par exemple la soupape (76), est une soupape pouvant être fermée et l'autre soupape (77) est une soupape de détente thermostatique et en ce que la soupape (76) est fermée dans le mode "chauffage normal" ou "chauffage maximal" et la soupape (77) règle une surchauffe suffisante du gaz d'aspiration à l'entrée du compresseur et on obtient ainsi un travail du compresseur suffisant ou la chaleur perdue du compresseur nécessaire pour le chauffage. 16. Installation de climatisation avec fonction de chauffage selon la revendication 14, caractérisée en ce que l'une des soupapes, par exemple la soupape (76) est une soupape magnétique et l'autre soupape (77) est un étranglement fixe, et en ce que dans le mode "chauffage normal" ou "chauffage maximal", la soupape (76) est activée de telle sorte qu'on obtient une pression suffisante à l'entrée du compresseur et donc un travail de compresseur suffisant ou la chaleur perdue de compresseur nécessaire pour le chauffage. 18 17. Installation de climatisation avec fonction de chauffage selon la revendication 14, caractérisée en ce que l'une des soupapes, par exemple la soupape (76) est une soupape magnétique et l'autre soupape (77) est un étranglement fixe, et en ce que, dans le mode "chauffage normal" ou "chauffage maximal", la soupape (76) est activée de telle sorte qu'on obtient une température suffisante à l'entrée du compresseur et donc un travail de compresseur suffisant ou la chaleur perdue de compresseur nécessaire pour le chauffage. 18. Installation de climatisation avec fonction de chauffage selon la revendication 14, caractérisée en ce que l'une des soupapes, par exemple la soupape (76), est une soupape activable et l'autre soupape (77) est un étranglement fixe, et en ce que, dans le mode "chauffage normal" ou "chauffage maximal", la soupape (76) est activée de telle sorte qu'on obtient une surchauffe suffisante du gaz d'aspiration à l'entrée du compresseur et donc un travail du compresseur suffisant ou la chaleur perdue du compresseur nécessaire pour le chauffage. 19. Installation de climatisation avec fonction de chauffage selon la revendication 14, caractérisée en ce que les deux soupapes (76 et 77) sont des vannes activables, mais libèrent différentes sections d'étranglement l'une par rapport à l'autre (par exemple dans le rapport de 1 à 2) et en ce que les soupapes sont activées de telle sorte que la haute pression ou la température à l'entrée du compresseur ou bien la surchauffe du gaz d'aspiration ou la pression d'aspiration ou la densité du gaz d'aspiration à l'entrée du compresseur ou le flux massique du compresseur (1) (par exemple non régulé) sont réglés sur certaines valeurs prédéfinies. 20. Installation de climatisation avec fonction de chauffage selon l'une quelconque des revendications 1 à 19, caractérisée en ce que de préférence les modes "chauffage maximal", "refroidissement 5 normal" et "séchage et refroidissement" sont choisis de façon successive pour le refroidissement de l'habitacle du véhicule en fonction de la différence entre la valeur prescrite et la valeur réelle de la température à régler. 21. Installation de climatisation avec fonction de chauffage selon l'une 10 quelconque des revendications 1 à 20, caractérisée en ce que les modes "chauffage maximal", "chauffage normal" et "séchage et chauffage" pour le réchauffement de l'habitacle du véhicule sont choisis en fonction de la différence entre la valeur prescrite et la valeur réelle de la 15 température à réguler et en ce que le mode "chauffage maximal" ne peut pas apparaître directement après le fonctionnement de l'échangeur de chaleur partiel (52) en tant qu'évaporateur, ce qui doit être obtenu par exemple par une mémoire "Memory" dans la commande et un blocage de la soupape (73). 20 22. Installation de climatisation avec fonction de chauffage selon la revendication 21, caractérisée en ce que les modes "chauffage maximal" et "chauffage normal" sont remplacés 25 à partir d'une température d'eau de refroidissement du moteur obtenue et prédéfinie par chauffage avec eau de refroidissement du moteur pour le chauffage de l'habitacle du véhicule. 23. Installation de climatisation avec fonction de chauffage selon l'une 30 quelconque des revendications 1 à 22, caractérisée en ce que le CO2 est utilisé comme réfrigérant.