Brevet FR2906511A1 — publié le 20080404

La présente invention se rapporte à un tracteur ayant une cabine en arrière d'un capot moteur d'une section de moteur par rapport un corps de véhicule. Un tracteur de ce type est connu par exemple grâce au document JP2001-122165. Ce tracteur comprend un capot moteur, une cabine, une partie d'extension prévue dans une plaque d'extrémité arrière et une plaque de paroi de séparation boulonnée sur cette partie d'extension. La partie d'extension de la plaque d'extrémité arrière et la plaque de paroi de séparation séparent un compartiment moteur d'une section de conduite, de façon à limiter une transmission de bruit à la section de conduite. La partie d'extension de la plaque d'extrémité arrière s'étend jusqu'à une position vers le haut du compartiment moteur de façon à séparer le compartiment moteur de la section de conduite, en procurant ainsi une isolation phonique pour la section de conduite. Lorsque l'art antérieur décrit ci-dessus est adopté, afin d'obtenir une bonne isolation phonique pour la cabine, il est nécessaire de prévoir une bonne précision dans la séparation entre l'intérieur du capot moteur et la cabine et une limitation de la transmission du bruit. Si cela était fait, cela imposerait des difficultés dans la fabrication de la paroi de séparation, de la cabine, etc. de telle sorte que la paroi de séparation, la cabine, etc. peuvent obtenir de bonnes performances d'étanchéité et de bonnes performances d'isolation phonique. Le but de la présente invention est de procurer 30 un tracteur ayant de bonnes performances d'isolation phonique pour sa section de conduite et qui est avantageux sur le plan de sa fabrication. Un tracteur, selon la présente invention, comprend : 2906511 2 une multiplicité de roues ; un châssis de corps de véhicule supporté par les roues ; un moteur supporté par le châssis de corps de 5 véhicule ; un capot moteur destiné recouvrir le moteur ; une cabine disposée en arrière du capot moteur ; un bâti de support de capot moteur destiné à supporter le capot moteur, un espace étant formé entre le 10 capot moteur et la cabine et un espace étant formé entre le bâti de support de capot moteur et la cabine ; une paroi d'isolation phonique du côté moteur qui ferme une ouverture vers l'arrière du capot moteur ; une paroi d'isolation phonique du côté cabine 15 prévue sur la cabine à l'opposé de la paroi d'isolation phonique du côté moteur, la paroi d'isolation phonique du côté moteur et la paroi d'isolation phonique du côté cabine définissant un espace entre elles qui s'ouvre sur l'espace extérieur à l'extérieur de la cabine. 20 La figure 1 est une vue de côté générale d'un tracteur, La figure 2 est une vue de côté en coupe verticale montrant une partie arrière d'une section de 25 moteur et une partie avant d'une cabine, La figure 3 est une vue en plan en coupe montrant la partie arrière de la section de moteur et la partie avant de la cabine, La figure 4 est une vue arrière montrant une 30 partie de disposition de plaque d'isolation phonique de la section de moteur, et La figure 5 est une vue en perspective montrant un bâti de support de capot moteur arrière et une plaque d'isolation phonique. 2906511 3 Des formes de réalisation l'invention vont être décrites en se référant aux dessins annexés. La figure 1 est une vue de côté générale d'un 5 tracteur se rapportant à une forme de réalisation de la présente invention. Comme cela est représenté, le tracteur se rapportant à la forme de réalisation de l'invention comprend un corps de véhicule autopropulsé ayant une paire de roues avant directrices et pouvant être entraînées 10 droite et gauche 1, 1 et une paire de roues arrière pouvant être entraînées droite et gauche 2, 2, une section de moteur 10 ayant un capot moteur 11 prévu au niveau d'une partie avant d'un châssis de corps de véhicule 3 de ce corps de véhicule autopropulsé, une section de conduite 15 ayant une cabine 20 prévue en arrière du capot moteur 11 par rapport au corps de véhicule, des bras de levage 5 prévus sur des côtés latéraux opposés d'une partie supérieure d'un carter de transmission 4 constituant une partie arrière du châssis de corps de véhicule 3, et un 20 arbre de prise de force 6 prévu au niveau d'une partie arrière du carter de transmission 4. Différents outils de travail peuvent être reliés de manière opérationnelle à la partie arrière du corps de véhicule de ce tracteur afin de pouvoir être soulevés et 25 entraînés, en transformant ainsi le tracteur en différents véhicules de travail. Par exemple, un outil de labour rotatif peut être relié afin d'être soulevé/abaissé à la partie arrière du corps de véhicule par l'intermédiaire d'un mécanisme de liaison utilisant la paire de bras de levage droit et gauche 5, 5 et de la puissance peut être transmise à cet outil de labour rotatif par l'intermédiaire de l'arbre de prise de force 6. Dans ce cas, le tracteur est prévu sous la forme d'une machine de labour du type autoporté. 2906511 Le châssis de corps de véhicule 3 comprend un moteur 12, un carter de transmission 7 relié à une partie arrière du moteur 12, le carter de transmission 4 relié à une partie arrière du carter de transmission 7, et un 5 châssis de roue avant 8 s'étendant vers l'avant par rapport au corps de véhicule depuis le dessous du moteur 12. La section de moteur 10 comprend le capot moteur 11 et comprend également le moteur 12 disposé à l'intérieur de ce capot moteur 11, et un réservoir de carburant pour 10 moteur 13 disposé vers l'arrière et vers le haut du moteur 12. Le capot moteur 11 comprend une paire de capots inférieurs droit et gauche lia, lia, un unique capot avant llb, et un unique capot supérieur lic. Les capots inférieurs droit et gauche lia, lla sont supportés de façon 15 démontable sur un bâti de support de capot moteur arrière 14 (voir les figures 2 et 5) ayant une extrémité inférieure reliée au carter de transmission 7 et également à un bâti de support avant 15 (voir la figure 1) prévu au niveau d'une partie avant du châssis de roue avant 8. Comme cela 20 est représenté dans la figure 2, une partie supérieure du côté extrémité arrière du capot moteur 11 est reliée de façon pivotante à une partie de support 16 disposée au niveau d'une partie d'extrémité supérieure du bâti de support de capot moteur arrière 14, de telle sorte que le 25 capot supérieur lic est amené à pivoter verticalement autour d'un axe latéral inclus dans la partie de support 16 afin d'être ouvert/fermé. Comme cela est représenté dans la figure 5, le bâti de support de capot moteur arrière 14 comprend une paire de parties de bâti verticales droite et 30 gauche 14a orientées verticalement par rapport au corps de véhicule et ayant des extrémités inférieures reliées au carter de transmission 7 et une partie de bâti latérale 14b orientée latéralement par rapport au corps de véhicule et reliant des extrémités supérieures respectives des parties 2906511 5 de bâti verticales droite et gauche 14a, de telle sorte que le bâti de support de capot moteur arrière 14 dans son ensemble présent une forme de portique vu le long de la direction d'avant en arrière du corps de véhicule. 5 La cabine 20 comprend une paroi avant 21, une paire de parois latérales droite et gauche 22, 22, une paroi arrière 23 et une plaque supérieure 24. La paroi avant 21 comprend un tableau de bord 25 prévu sur le côté de face intérieure de la paroi avant 21 et au centre de la 10 partie inférieure de la paroi avant 21 par rapport à la direction droite/gauche. La paroi avant 21 et la paroi arrière 23 comprennent des plaques transparentes constituant les majeures parties de la paroi avant 21 et de la paroi arrière 23. Les parois latérales droite et gauche 15 22 comprennent une porte d'entrée/sortie 26 et une partie de bord inférieur courbe 27. La partie de bord inférieur courbe 27 a une forme courbe s'étendant le long d'une aile arrière 9 de telle sorte que la paroi latérale 22 peut être disposée vers le haut de l'aile arrière 9. La porte 20 d'entrée/sortie 26 est ouverte/fermée lorsqu'elle est amenée à pivoter autour d'un axe vertical par rapport au corps de véhicule disposé au niveau d'une extrémité arrière de cette porte d'entrée/sortie 26. Comme cela est représenté dans la figure 1, la 25 cabine 20 est reliée au corps de véhicule 3 par l'intermédiaire d'une paire de parties de raccordement avant 28 disposées de façon à être situées sur des côtés extérieurs latéraux opposés du carter de transmission 7 et d'une paire de parties de raccordement arrière 29 disposées 30 de façon être situées sur les côtés latéraux opposés de la partie arrière du carter de transmission 4. La paire de parties de raccordement avant droite et gauche 28 et la paire de parties de raccordement arrière droite et gauche 29 comprennent des tampons en caoutchouc 30 interposés 2906511 6 entre des éléments de fixation de cabine du côté véhicule inclus dans le carter de transmission 7 et le carter de transmission 4 et des éléments de raccordement du côté cabine inclus dans la cabine, de telle sorte que la cabine 5 20 est reliée au châssis de corps de véhicule 3 avec une transmission de vibrations du châssis de corps de véhicule 3 vers la cabine 20 qui est réduite. La figure 2 est une vue de côté en coupe verticale montrant une partie de la cabine 20 et une partie 10 arrière de la section de moteur 10. La figure 3 est une vue en plan en coupe montrant la partie avant de la cabine 20 et la partie arrière de la section de moteur 10. Comme cela est représenté dans ces dessins, un espace 40 est prévu entre la section de moteur 10 et la cabine 20. Au niveau 15 d'une partie arrière de la section de moteur 10 est prévue une paroi d'isolation phonique du côté section de moteur 41. La paroi avant 21 de la cabine 20 comprend une paroi d'isolation phonique du côté cabine 42 prévue à l'opposé de la paroi d'isolation phonique du côté section de moteur 41. 20 Un espace 43 est prévu entre la paroi d'isolation phonique du côté section de moteur 41 et la paroi d'isolation phonique du côté cabine 42. Les agencements procurent une isolation phonique pour la cabine 20 de façon à limiter la transmission de bruit de la section de moteur 10 à la 25 cabine 20. Plus particulièrement, l'espace 40 est un espace prévu entre le capot moteur 11, le bâti de support de capot moteur arrière 14 et la cabine 20. Cet espace 40 limite la transmission de vibration du capot moteur 11 à la cabine 20 30 et limite également la transmission de vibration du bâti de support de capot moteur arrière 14 à la cabine 20. La paroi d'isolation phonique du côté section de moteur 41 de la section de moteur 10 se compose d'une plaque en acier reliée par l'intermédiaire de vis de 2906511 7 raccordement 45 à une paire de montants supérieur et inférieur 44, 44 (voir les figures 2 et 5) inclus dans une paire de parties de bâti verticales droite et gauche 14a du bâti de support de capot moteur arrière 14. En dehors de 5 l'acier, n'importe quel autre métal ou résine peut également être utilisé afin de former cette paroi d'isolation phonique du côté section de moteur 41. Comme cela est représenté dans les figures 4 et 5, la paroi d'isolation phonique du côté section de moteur 10 41 comprend un élément d'étanchéité 46 fixé sur un bord périphérique de la paroi d'isolation phonique du côté section de moteur 41, de telle sorte que cet élément d'étanchéité 46 assure l'étanchéité entre la paroi d'isolation phonique du côté section de moteur 41, le capot 15 supérieur 11c et le capot inférieur lia. C'est-à-dire que la paroi d'isolation phonique du côté section de moteur 41 ferme une ouverture arrière lld du capot moteur 11 de façon à limiter la transmission de bruit de l'ouverture arrière 11d du capot moteur 11 vers l'extérieur. La paroi 20 d'isolation phonique du côté section de moteur 41 comprend une partie renflée 41a formée de façon à dépasser vers l'arrière par rapport au corps de véhicule au niveau d'un centre de cette paroi d'isolation phonique du côté section de moteur 41 par rapport au corps de véhicule. Cette partie 25 renflée 41a sert à éviter une interférence entre la paroi d'isolation phonique du côté section de moteur 41 et une partie 13a du réservoir de carburant 13 qui dépasse vers l'arrière par rapport au corps de véhicule depuis le bâti de support de capot moteur arrière 14. Comme cela est 30 représenté dans les figures 4 et 5, la paroi d'isolation phonique du côté section de moteur 41 comprend une plaque d'extension 41b s'étendant vers le bas par rapport au corps de véhicule depuis extrémité inférieure de la paroi d'isolation phonique du côté moteur 41. La plaque 2906511 8 d'extension 41b recouvre l'espace entre les capots inférieurs lla et le carter de transmission 7. Un espace 43 entre la paroi d'isolation phonique du côté section de moteur 41 et la paroi d'isolation 5 phonique du côté cabine 42 est prévu sur toute la surface de la paroi d'isolation phonique du côté moteur 41. Cet espace 43 est ouvert sur l'extérieur de la cabine 20 sur tout le périmètre du capot moteur 11. C'est-à-dire que l'espace 43 est prévu pour amortir et libérer du bruit qui 10 peut être transmis de la paroi d'isolation phonique du côté section de moteur 41 à la cabine 20. La paroi d'isolation phonique du côté cabine 42 de la cabine 20 comprend une plaque en acier 47 en tant que première plaque reliée à un élément de bâti 21a de la paroi 15 avant 21, une plaque en caoutchouc 48 en tant que deuxième plaque prévue sur le côté extérieur de cette plaque en acier 47, c'est-à-dire sur le côté face à la paroi d'isolation phonique du côté section de moteur 41, et un espace 49 prévu entre la plaque en caoutchouc 48 et la 20 plaque en acier 47. L'espace 49 est formé par une entretoise 50 fixée par une goupille de liaison qui fixe la plaque en caoutchouc 48 sur la plaque en acier 47 et est formé sur toute la surface de la plaque en caoutchouc 48. C'est-à-dire que la paroi d'isolation phonique du côté 25 cabine 42 limite la transmission de bruit à la cabine 20 grâce à l'amortissement ou à la libération de transmission du bruit par la plaque en acier 47, la plaque en caoutchouc 48 et l'espace 49. La première plaque peut être formée dans un autre 30 métal que de l'acier ou même en résine. La plaque en caoutchouc 48 comme la deuxième plaque peut également être formée par une plaque en acier, n'importe quel autre métal ou en résine. REVENDICATIONS 1. Tracteur comprenant : une multiplicité de roues (1, 2) ; un châssis de corps de véhicule (3) supporté par les roues (1, 2) ; un moteur (12) supporté par le châssis de corps de véhicule (3) ; un capot moteur (11) destiné recouvrir le moteur (12) ; une cabine (20) disposée en arrière du capot moteur (11) ; un bâti de support de capot moteur (14) destiné à supporter le capot moteur (11), caractérisé en ce que un espace est formé entre le capot moteur (11) et la cabine (20) et un espace est formé entre le bâti de support de capot moteur (14) et la cabine (20) ; une paroi d'isolation phonique du côté moteur (41) qui ferme une ouverture vers l'arrière du capot moteur (11) est prévue, et une paroi d'isolation phonique du côté cabine (42) est prévue sur la cabine (20) à l'opposé de la paroi d'isolation phonique du côté moteur (41), la paroi d'isolation phonique du côté moteur (41) et la paroi d'isolation phonique du côté cabine (42) définissant un espace (43) entre elles qui s'ouvre sur l'espace extérieur à l'extérieur de la cabine (20). 2. Tracteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite plaque d'isolation phonique du côté cabine 2906511 10 (42) comprend une première plaque (47) et une deuxième plaque (48) qui sont disposées l'une à la suite de l'autre dans le sens de l'épaisseur de la paroi d'isolation phonique du côté cabine (42), la première plaque (47) et la 5 deuxième plaque (48) formant un espace (49) entre elles. 3. Tracteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit espace (49) entre la première plaque (47) et la deuxième plaque (48) est en communication avec l'espace 10 extérieur à l'extérieur de ladite cabine (20). 4. Tracteur selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un élément d'étanchéité (46) prévu le long du périmètre de ladite 15 paroi d'isolation phonique du côté moteur (41) afin d'assurer l'étanchéité d'un espace entre le capot moteur (11) et la paroi d'isolation phonique du côté moteur (41). 5. Tracteur selon l'une des revendications 1 à 3, 20 caractérisé en ce que ladite paroi d'isolation phonique du côté moteur (41) a un renfoncement pour un réservoir de carburant (13), et ladite paroi d'isolation phonique du côté cabine (42) a un renfoncement ayant une forme correspondant audit renfoncement de la paroi d'isolation 25 phonique du côté moteur (41).