Brevet FR2904279A1 — publié le 20080201

"Elément de pare-choc comportant un élément d'absorption de chocs à branches flexibles" L'invention concerne un élément de pare-choc pour un véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un élément de pare-choc pour un véhicule automobile, du type qui comporte au moins un élément d'absorption de choc sensiblement qui est solidaire d'un élément de structure de caisse du véhicule et qui est recouvert d'un bouclier, du type dans lequel l'élément io d'absorption de choc présente la forme d'une poutre d'orientation sensiblement transversale par rapport à la direction axiale générale de l'élément de structure de caisse du véhicule, du type dans lequel l'élément d'absorption de choc comporte des moyens de déformation destinés à absorber l'énergie d'un choc avec un is piéton, et du type dans lequel l'élément d'absorption de choc comporte des moyens de rigidification destinés à limiter les déformations dudit élément lors d'un choc d'intensité réduite, notamment un choc survenant lors de manoeuvres à vitesse réduite. 20 On connaît de nombreux exemples d'éléments de pare-choc de ce type Le document US-A1-2005/0029821 décrit et représente particulièrement un élément de pare-choc pour un véhicule automobile qui comporte un élément d'absorption de choc qui est 25 sensiblement solidaire d'une traverse métallique de renfort liée à la caisse du véhicule et qui est recouvert d'un bouclier. L'élément d'absorption de choc présente la forme d'une poutre d'orientation sensiblement transversale par rapport à la direction axiale générale de l'élément de structure de caisse du 30 véhicule, qui comporte pour l'essentiel deux ailes horizontales reliées entre elles par des raidisseurs et reliées par des parois inclinées déformables à un profilé s'emboîtant sur la traverse métallique. 2904279 2 Lorsque l'élément d'absorption de choc est soumis à un choc, les parois inclinées déformables s'écrasent en permettant le recul horizontal des ailes. Cette conception présente l'inconvénient d'une part de 5 nécessiter une traverse métallique de renfort, qui peut selon la violence du choc être amenée à pénétrer à l'intérieur de l'élément de structure de caisse du véhicule. D'autre part, lors d'un choc avec un piéton, les ailes ne peuvent que reculer en cas de choc et constituent dès lors des io parties saillantes pouvant occasionner des blessures audit piéton. Pour remédier à cet inconvénient, l'invention propose élément de pare-choc pour un véhicule automobile du type décrit précédemment dont l'élément d'absorption de choc comporte des branches mobiles en écartement. 15 Dans ce but, l'invention propose un élément de pare-choc du type décrit précédemment, caractérisé en ce que • les moyens de déformation sont constitués d'une section en U de la poutre formant l'élément d'absorption de choc, dont la concavité est tournée 20 vers le bouclier et dont les branches horizontales sont destinées à s'écarter en flexion lorsque l'élément d'absorption de choc est soumis à un choc de compression avec un piéton, • les moyens de rigidification sont agencés au fond de 25 la section en U de la poutre formant l'élément d'absorption de choc et sont interposés entre la branche verticale et les branches horizontales de ladite section en U de la poutre formant l'élément d'absorption de choc, 30 - les moyens de rigidification comportent au moins une aile sensiblement verticale dont deux bords horizontaux sont liés aux branches horizontales de ladite section en U de la poutre et dont 2904279 3 un bord vertical est lié à la branche verticale et les branches horizontales de ladite section en U de la poutre, - les moyens de rigidification comportent une pluralité d'ailes sensiblement verticales parallèles, 5 -les moyens de rigidification comportent de surcroît au moins aile horizontale qui est interposée entre deux ailes verticales consécutives, -un bord horizontal de l'aile horizontale est lié à la branche verticale de ladite section en U de la poutre, io - au moins un pontet est interposé entre les branches horizontales de la section en U de la poutre formant l'élément d'absorption de choc et est disjoint de la branche verticale de la section en U de la poutre pour limiter l'ouverture des branches horizontales de la section en U de la poutre, 15 - le pontet est constitué d'un élément sensiblement vertical dont une extrémité est articulée par une charnière sur une branche horizontale de la section en U de la poutre et dont l'autre extrémité est emboîtée sur l'autre branche horizontale de la section en U de la poutre, 20 - le pontet comporte des moyens de fixation du bouclier, - les branches horizontales, les ailes et le pontet sont réalisés venus de matière par moulage d'un matériau plastique et la charnière est réalisée sous la forme d'un film de matériau plastique obtenu lors du moulage. 25 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en coupe d'un 30 élément de pare-choc selon l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective de l'élément d'absorption de choc selon l'invention. 2904279 4 Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. On a représenté à la figure 1 un élément de pare-choc 10 5 pour un véhicule automobile 12. De manière connue, l'élément de pare-choc 10 comporte au moins un élément 14 d'absorption de choc sensiblement transversal qui est solidaire d'un élément 15 de structure de caisse du véhicule et qui est recouvert d'un bouclier 17. io Comme l'illustre plus particulièrement la figure 2, l'élément 14 d'absorption de choc présente la forme d'une poutre d'orientation "T" sensiblement transversale par rapport à la direction axiale "A" générale de l'élément 15 de structure de caisse du véhicule. 15 De manière connue, l'élément 14 d'absorption de choc comporte des moyens 16 de déformation destinés à absorber l'énergie d'un choc avec un piéton, et des moyens 18 de rigidification destinés à limiter les déformations dudit élément 14 lors d'un choc d'intensité réduite, notamment un choc survenant 20 lors de manoeuvres à vitesse réduite. L'invention propose un élément de pare-choc pour un véhicule automobile dont l'élément 14 d'absorption de chocs comporte des branches 22, 24 mobiles en écartement. En effet, conformément à l'invention, comme l'illustre la 25 figure 2, les moyens 16 de déformation sont constitués d'une section en U de la poutre formant l'élément 14 d'absorption de choc, dont la concavité 20 est tournée vers le bouclier 17 et dont les branches horizontales 22, 24 sont destinées à s'écarter en flexion lorsque l'élément 14 d'absorption de choc est soumis à un 30 choc de compression avec un piéton. Ainsi, comme l'illustre la figure 1, en cas de choc avec un piéton par exemple, les branches horizontales 22, 24 s'écartent en flexion l'une de l'autre suivant la direction des flèches "F", ce 2904279 5 qui permet de dissiper une partie de l'énergie cinétique occasionnée par le choc. Par ailleurs les moyens 18 de rigidification sont agencés au fond de la section en U de la poutre formant 14 l'élément s d'absorption de choc et sont interposés entre la branche verticale 26 et les branches horizontales 22, 24 de ladite section en U de la poutre formant l'élément 14 d'absorption de choc. Plus particulièrement, les moyens 18 de rigidification comportent au moins une aile 28 sensiblement verticale dont deux io bords horizontaux 30, 32 sont liés aux branches 22, 24 horizontales de ladite section en U de la poutre et dont un bord vertical 34 est lié à la branche verticale 26 de ladite section en U de la poutre. Dans le mode de réalisation représenté à la figure 1, les 15 moyens 18 de rigidification comportent une pluralité d'ailes 28 sensiblement verticales parallèles. Cette configuration permet de rigidifier l'élément 14 d'absorption de chocs suivant la majeure partie de sa largeur orientée suivant la direction transversale "T". De préférence, les moyens 18 de rigidification comportent 20 de surcroît au moins une aile horizontale 36 qui est interposée entre deux ailes verticales 28 consécutives. Avantageusement, un bord 38 horizontal de chaque aile horizontale est lié à la branche verticale 26 de ladite section en U de la poutre. 25 Cette configuration, lorsqu'elle est généralisée pour toutes les ailes verticales 28 comme représenté à la figure 1, permet d'obtenir des moyens 18 de rigidification structurés suivant une structure en forme de cases ou compartiments qui confère à l'élément 18 une grande rigidité en fond de sa section en "U". 30 Une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention est qu'au moins un pontet 40 est interposé entre les branches horizontales 22, 24 de la section en U de la poutre formant l'élément d'absorption de choc et est disjoint de la 2904279 6 branche verticale 26 de la section en U de la poutre pour limiter l'ouverture des branches horizontales 22, 24 de la section en U de la poutre. Ce pontet 40 est par exemple constitué d'un élément 5 sensiblement vertical dont une extrémité 42 est articulée par une charnière sur la branche horizontale 24 de la section en U de la poutre et dont l'autre extrémité 44 est emboîtée sur l'autre branche horizontale 22 de la section en U de la poutre. Le pontet 40 peut donc être assemblé de manière très simple à l'élément 14 io d'absorption de chocs. En particulier, dans le cadre d'une fabrication en grande série, les branches horizontales 22, 24, les ailes 28, 36 et le pontet 40 sont réalisés venus de matière par moulage d'un matériau plastique et la charnière est réalisée sous la forme d'un is film de matériau plastique obtenu lors du moulage. Le pontet 40 est donc assemblé à la branche horizontale 22 par une simple opération d'emboîtement. Le pontet 40 peut aussi avantageusement, outre sa fonction de limitation de l'ouverture des branches horizontales 22, 20 24, remplir d'autres fonctions. En particulier, le pontet 40 comporter des moyens de fixation du bouclier 17. L'invention propose donc un élément de pare-choc offrant des performances optimales d'absorption de choc, notamment en cas de choc avec un piéton. 25 REVENDICATIONS 1. Elément (10) de pare-choc pour un véhicule automobile, du type qui comporte au moins un élément (14) d'absorption de choc sensiblement transversal qui est solidaire d'un élément (15) de structure de caisse du véhicule et qui est recouvert d'un bouclier (17), du type dans lequel l'élément (14) d'absorption de choc présente la forme d'une poutre d'orientation (T) sensiblement transversale par rapport à la direction axiale (A) générale de l'élément (15) de structure de caisse du véhicule, du io type dans lequel l'élément (14) d'absorption de choc comporte des moyens (16) de déformation destinés à absorber l'énergie d'un choc avec un piéton, et du type dans lequel l'élément d'absorption de choc comporte des moyens (18) de rigidification destinés à limiter les déformations dudit élément lors d'un choc is d'intensité réduite, notamment un choc survenant lors de manoeuvres à vitesse réduite, caractérisé en ce que : - les moyens (16) de déformation sont constitués d'une section en U de la poutre formant l'élément d'absorption de choc, 20 dont la concavité (20) est tournée vers le bouclier (17) et dont les branches horizontales (22, 24) sont destinées à s'écarter en flexion lorsque l'élément (18) d'absorption de choc est soumis à un choc de compression avec un piéton, - les moyens (18) de rigidification sont agencés au fond de 25 la section en U de la poutre formant l'élément (14) d'absorption de choc et sont interposés entre la branche verticale (26) et les branches horizontales (22, 24) de ladite section en U de la poutre formant l'élément (18) d'absorption de choc. 2. Elément (10) de pare-choc selon la revendication 30 précédente, caractérisé en ce que les moyens (18) de rigidification comportent au moins une aile (28) sensiblement verticale dont deux bords horizontaux (30, 32) sont liés aux branches horizontales de ladite section en U de la poutre et dont 2904279 s un bord vertical (34) est lié à la branche verticale (26) de ladite section en U de la poutre. 3. Elément (10) de pare-choc selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de rigidification 5 comportent une pluralité d'ailes (28) sensiblement verticales parallèles. 4. Elément (10) de pare-choc selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens (18) de rigidification comportent de surcroît au moins une aile horizontale io (36) qui est interposée entre deux ailes verticales (28) consécutives. 5. Elément (10) de pare-choc selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'un bord horizontal (38) de l'aile horizontale est lié à la branche verticale (26) de ladite section en 15 U de la poutre. 6. Elément (10) de pare choc selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins un pontet (40) est interposé entre les branches horizontales (22, 24) de la section en U de la poutre formant l'élément (14) 20 d'absorption de choc et est disjoint de la branche verticale (26) de la section en U de la poutre pour limiter l'ouverture des branches (22, 24) horizontales de la section en U de la poutre. 7. Elément (10) de pare-choc selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le pontet (40) est constitué 25 d'un élément sensiblement vertical dont une extrémité (42) est articulée par une charnière sur une branche horizontale (24) de la section en U de la poutre et dont l'autre extrémité (44) est emboîtée sur l'autre branche horizontale (22) de la section en U de la poutre. 30 8. Elément (10) de pare-choc selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le pontet (40) comporte des moyens de fixation du bouclier (17). 2904279 9 9. Elément (10) de pare-choc selon les revendications 5 et 8 prises en combinaison, caractérisé en ce que les branches (22, 24) horizontales, les ailes (28, 36) et le pontet (40) sont réalisés venus de matière par moulage d'un matériau plastique et ce que 5 la charnière est réalisée sous la forme d'un film de matériau plastique obtenu lors du moulage.