Brevet FR2889128A1 — publié le 20070202

ELEMENT DE GARNISSAGE POUR ELEMENT DE SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE ET PROCEDE DE REALISATION D'UN TEL ELEMENT La présente invention est relative aux éléments de garnissage pour éléments de sièges de véhicules automobiles et aux procédés de réalisation de tels éléments. Classiquement, on réalise un élément de siège de véhicule automobile comme une assise de siège de véhicule automobile en rapportant un élément de garnissage comprenant au moins une coiffe d'habillage sur la structure rigide de l'assise. Puis, lors du montage de l'élément de siège, on rajoute sur la face latérale un élément de cartérisation (parfois également appelé enjoliveur ou carter ) rigide assurant au moins une des fonctions suivantes: - Recouvrement de la liaison entre la coiffe d'habillage et la structure rigide pour présenter un aspect esthétique fini satisfaisant de l'élément de siège, - Protection des parties de l'élément de siège des impacts susceptibles de survenir par exemple quand la portière est ouverte, - Intégration des commandes du siège (poignées de réglage longitudinal pour une assise, ...). L'assise présentée dans DE 101 51 805 comporte ainsi un élément de garnissage d'un élément de siège de véhicule automobile comprenant au moins une coiffe d'habillage souple et un élément de cartérisation fixé à la coiffe d'habillage souple. Toutefois, l'opération de montage de cet élément de cartérisation lors de l'assemblage du véhicule prend du temps, ce qui a un impact direct sur le rythme de production sur la chaîne de montage. De plus, dans ce montage, il est difficile d'assurer une grande reproductibilité de la fixation de l'élément de cartérisation sur la coiffe d'habillage dû à la très grande variété de matériaux disponibles pour la coiffe d'habillage, qui présentent chacun des caractéristiques différentes de fixation sur un élément de cartérisation donné. La présente invention a notamment pour but de pallier ces inconvénients. A cet effet, on prévoit selon l'invention un élément de garnissage du type considéré ci-dessus, caractérisé en ce que l'élément de cartérisation comporte un élément formable et possède un module de flexion compris sensiblement entre 30 et 600 MPa. Grâce à ces dispositions, l'élément de cartérisation en question peut d'une part assurer toutes les fonctions d'un élément de cartérisation rigide classique. Du fait des caractéristiques nouvelles d'un tel élément de cartérisation, celui-ci peut être facilement fixé à demeure à la coiffe d'habillage pour être monté en une seule opération sur la structure d'élément de siège, ce qui permet de gagner du temps sur la chaîne de montage. De plus, la coiffe d'habillage et l'élément de cartérisation étant pré-assemblés, leur liaison peut être validée en atelier lors de leur assemblage. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - l'élément de cartérisation possède un module de flexion compris sensiblement entre 50 et 200 MPa; - l'élément de cartérisation présente une dureté inférieure à 50 Shore; - l'élément de cartérisation présente une dureté inférieure à 30 Shore; - l'élément de cartérisation est fixé à demeure sur la coiffe d'habillage sur au moins une zone de liaison linéaire continue; - l'élément de garnissage comprend ledit élément formable recouvert d'une couche textile destinée à être visible à un utilisateur de l'élément de siège lorsque l'élément de garnissage est monté sur l'élément de siège; - la couche textile est une partie de la coiffe d'habillage; - l'élément formable est formé à partir une mousse cellulaire thermocomprimable de densité sensiblement comprise entre 25 et 60 kg/m3; - l'élément formable est en caoutchouc. Selon un autre aspect, l'invention se rapporte à un élément de siège de véhicule automobile, comprenant: - une structure rigide d'élément de siège, - un tel élément de garnissage, l'élément de cartérisation étant fixé à demeure à la structure rigide d'assise. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - la structure rigide d'élément de siège comporte une base d'ancrage, et l'élément de cartérisation comporte un organe d'ancrage adapté pour coopérer avec la base d'ancrage, pour fixer l'élément de cartérisation à la structure rigide de l'élément de siège; la base d'ancrage est un fil et l'organe d'ancrage un crochet adapté pour être clipsé sur le fil; - la base d'ancrage est une ouverture ménagée dans la structure rigide et l'organe d'ancrage un crochet adapté pour être mis en prise dans l'ouverture; - la structure rigide d'élément de siège porte une matelassure souple et l'élément de cartérisation est fixé dans une position de fixation dans laquelle il participe au maintien de ladite matelassure sur la structure rigide; - l'élément de siège comporte une face supérieure adaptée pour recevoir un occupant de l'élément de siège et une face latérale, ladite coiffe d'habillage formant la surface externe de la face supérieure et ledit élément de cartérisation formant au moins partiellement la surface externe de la face latérale. Selon un autre aspect, l'invention se rapporte à un 5 procédé de réalisation d'un élément de garnissage d'un élément de siège de véhicule automobile, dans lequel on met en oeuvre l'étape suivante. (b)on fixe à une coiffe d'habillage souple un élément de cartérisation comportant un élément formable et possédant un module de flexion compris sensiblement entre 30 et 600 MPa. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - le procédé comprend en outre une étape (a) antérieure à l'étape (b), au cours de laquelle on forme ledit élément formable pour lui donner un relief; - on forme ledit élément formable par thermoformage; - ledit élément formable est formé à partir d'une mousse plastique apte à solidifier; - avant l'étape (a), on adhère la mousse plastique à une couche d'habillage souple (cuir, textile ou autre). Selon un autre aspect, l'invention se rapporte à un procédé de réalisation d'un élément de siège de véhicule automobile, dans lequel on met en oeuvre un tel procédé de réalisation d'un élément de garnissage, et dans lequel on met en outre en uvre l'étape suivante: (c)on fixe à une structure rigide d'élément de 30 siège ledit élément de garnissage. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à la disposition suivante: au cours de l'étape (c), on fixe l'élément de cartérisation à la structure rigide d'assise. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins. - la figure 1 est une vue de côté schématique d'un siège de véhicule, - la figure 2 est une vue en perspective schématique d'une assise du siège de la figure 1, - les figures 3, 4 et 5 sont des vues en coupe selon la ligne III-III de la figure 2 pour un premier, deuxième et un troisième modes de réalisation, respectivement, - la figure 6 est une vue en coupe selon la ligne III-III de la figure 2 pour une variante du premier mode de 15 réalisation de la figure 3, et - la figure 7 est une vue en coupe selon la ligne III-III de la figure 2 pour une variante du troisième mode de réalisation de la figure 5. Sur les différentes figures, les mêmes références 20 désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 représente un siège 1 de véhicule automobile, en particulier un siège gauche de véhicule dont la face latérale visible sur la figure 1 est destinée à se trouver en regard d'une portière du véhicule. Le siège 1 comporte un dossier 2 et une assise 3 comportant un élément de cartérisation 4 semi rigide, dans sa partie inférieure latérale orientée vers la portière du véhicule, tel que cela sera décrit plus en détail par la suite. Une telle assise 3 comporte une structure rigide 5 réalisée par exemple sous la forme de deux montants latéraux s'étendant de manière sensiblement parallèle d'une extrémité arrière à une extrémité avant d'assise, espacés et reliés entre eux par deux traverses. La structure rigide est elle-même portée par des pieds (non représentés) rapportés sur le plancher du véhicule ou sur le profilé mobile 6 d'une glissière permettant le réglage de la position longitudinale de l'assise dans le véhicule. La structure rigide 5 porte un garnissage qui comprend: - une matelassure 7 portée par la structure rigide 5, éventuellement à l'aide d'une nappe de suspension (non représentée), cette matelassure étant par exemple réalisée en mousse de polyuréthane ou autre, - une coiffe d'habillage 8, par exemple textile, cuir, ou autre, qui recouvre la matelassure 7 au moins dans les parties supérieures (face supérieure) et latérales de l'assise, et est rapportée sur la structure rigide 5, de manière connue en soi, par exemple par des crochets (non représentés) venant crocheter un fil s'étendant le long d'un des bras latéral ou d'une traverse de la structure rigide 5, et relié en ses deux extrémités à ce bras ou, respectivement, à cette traverse, sur les faces avant, arrière et latérale intérieure du véhicule, et un élément de cartérisation 4 semi- rigide, sur la face latérale externe de l'assise. L'élément de cartérisation 4 est réalisé semi rigide, c'est-à-dire plus rigide que les matériaux souples formant la matelassure 7 et la coiffe d'habillage 8, de manière à pouvoir sensiblement conserver une forme propre qui lui a été donnée lors de sa fabrication, et de participer au maintien de ces composants sur l'assise, permettant ainsi de mettre en oeuvre les différentes fonctions d'un carter classique. La rigidité doit être suffisante au niveau de contraintes imposées classiquement à un carter, par exemple les contraintes générées par la présence d'un occupant sur l'assise. Par ailleurs, l'élément de cartérisation 4 est semi rigide en ce qu'il est moins rigide (plus souple) que les éléments de cartérisation en plastique classiquement utilisés (ceux-ci présentant classiquement un module de flexion au moins égal à 1200 MPa), de manière à pouvoir garantir une bonne fixation sur la coiffe d'habillage, tel que cela sera décrit plus en détail par la suite. Par ailleurs, l'élément de cartérisation peut présenter une dureté inférieure à 50 Shore, et de préférence inférieure à 30 Shore, pour minimiser le risque d'accident pour un occupant venant impacter l'élément de cartérisation. A cet effet, l'élément de cartérisation 4 comprend un élément formable 15 par exemple réalisé en un caoutchouc. Un tel élément est mis dans une forme propre présentant un relief, et apte à conserver cette forme. L'élément formable est mis en forme, par exemple dans la forme représentée sur la figure 2, par un procédé adapté tel qu'un procédé de thermoformage, ou autre. On utilisera par exemple un matériau favorisant différents types de complexages d'aspect. L'assise 3 est réalisée comme suit. Au cours d'une première étape, on forme l'élément formable 15 par un des procédés décrits ci-dessus, pour lui donner la forme et l'aspect souhaité, par exemple celui représenté sur la figure 2. Dans l'exemple présenté ici, l'élément formable constitue à lui seul l'élément de cartérisation 4. Puis, on réalise un élément de garnissage comprenant au moins la coiffe d'habillage 8 et l'élément de cartérisation 4 en fixant à demeure l'élément de cartérisation 4 préalablement formé à la coiffe d'habillage 8, par une fixation adaptée, linéaire et continue, telle qu'une couture, une soudure ou un collage, le long des pointillés sur la figure 2. Une telle fixation continue est autorisée par les matériaux choisis pour réaliser l'élément de cartérisation (flexion compatible avec celle de la coiffe d'habillage). De plus, elle garantit une bonne finition, sans risque d'objets ou de saleté s'insérant entre la coiffe 8 et l'élément de cartérisation 4. A ce stade, l'élément de garnissage formé peut ou non comporter la matelassure 7. Puis, comme représenté sur la figure 3, selon un premier mode de réalisation, on rapporte l'élément de garnissage formé au cours de la deuxième étape sur la structure rigide 5 d'assise (après avoir, si nécessaire, installé sur celle-ci la matelassure 7). Enfin, on fixe l'élément de cartérisation 4 sur la structure rigide d'assise 5. Dans l'exemple représenté sur la figure 3, l'élément de cartérisation 4 porte, sur sa face intérieure, un crochet 9, et le bras latéral externe de la structure rigide 5 comporte un fil rigide 10 rapporté en ses deux extrémités sur le bras en question. Au cours de l'étape de montage, on clipse le crochet 9 sur le fil 10. Ceci a pour effet de tendre de manière appropriée la coiffe d'habillage 8 qui est, par ailleurs, fixée de manière classique à la structure rigide sur l'aile latérale interne, et/ou les faces avant et arrière de l'assise, et de fournir un bon maintien de la garniture sur la structure rigide 5. Selon une deuxième forme de réalisation, représentée sur la figure 4, la structure rigide 5 comporte également un flasque 11 métallique comportant une ouverture 12 dans laquelle le crochet 9 précédemment décrit peut être introduit, et coopère avec le flasque 11. Alternativement ou en complément, la face interne de l'élément de cartérisation 4 peut également comporter un clip 13 du type à partie de maintien élastiquement déformable lors de l'insertion à travers une ouverture adaptée du flasque 11, et coopérant, après insertion, avec le flasque 11 pour maintenir l'élément de cartérisation 4 sur la structure rigide 5. Selon un troisième mode de réalisation, représenté sur la figure 5, la face interne de l'élément de cartérisation comporte un profilé, par exemple plastique, 14 à profil en J, rapporté, par exemple, cousu, sur l'élément de cartérisation 4, et coopérant avec le fil 10 (tel que représenté sur la figure 3) pour maintenir l'élément de cartérisation 4 sur la structure rigide 5. La structure obtenue présente un élément de cartérisation 4 semi rigide fixé d'une part à la coiffe d'habillage, et d'autre part à la structure rigide 5 de l'assise de siège de véhicule. L'élément de cartérisation est, dans l'exemple présenté, constitué du seul élément formable réalisé à partir d'un caoutchouc adapté, et présente un module de flexion de l'ordre de 150 MPa. De manière générale, on considère que des matériaux permettant d'obtenir un module de flexion sensiblement compris entre 30 et 600 MPa, et de préférence compris entre 50 et 200 MPa sont tout à fait adaptés pour la mise en oeuvre de l'invention. A ce titre, l'élément formable 15 peut également être réalisé en plastique, par exemple à partir de mousse cellulaire thermocomprimable à chaud, du type de la mousse ALVEOLENTM NT 2007 commercialisée par la société ALVEO AG, ou C3010,5 OC W99 commercialisée par la société TROCELLEN GmbH. De telles mousses présentent une densité de l'ordre de 25 à 60 kg/m3. Un tel élément de cartérisation peut être constitué de l'élément formable seul. Alternativement, celui-ci peut être complexé avec une couche d'habillage extérieure 16 de finition, par exemple textile, cuir ou autre comme représenté sur la figure 7 dans une variante du mode de réalisation de la figure 5. La couche extérieure 16 de finition peut même être constituée par la coiffe d'habillage 8 elle-même, comme représenté sur la figure 6, dans une variante du mode de réalisation de la figure 3. Bien entendu, les variantes représentées sur les figures 6 et 7 sont compatibles avec chacun des modes de réalisation présentés précédemment. A cet effet, la mousse plastique apte à solidifier du type de celles listées ci-dessus est adhérée à la couche d'habillage 16, puis l'ensemble est soumis au procédé de formage pour réaliser le complexe représenté sur les figures 6 ou 7. La bonne adhérence des éléments conduit à une amélioration de la qualité acoustique de l'assise lors de l'utilisation du véhicule. Par ailleurs, l'élément de garnissage comportant coiffe d'habillage et élément de cartérisation 4 peut être assemblé et validé avant son intégration sur le siège en production en série. On notera que bien que l'invention a été présentée dans le cadre d'une assise, rien ne s'oppose à ce qu'elle soit également applicable à un dossier, par exemple du type comportant un panneau arrière semi-rigide réalisé comme le présent élément de cartérisation. 11 REVENDICATIONS 1. Elément de garnissage d'un élément de siège de véhicule automobile comprenant au moins une coiffe d'habillage (8) souple et un élément de cartérisation (4) fixé à la coiffe d'habillage (8) souple, caractérisé en ce que l'élément de cartérisation (4) comporte un élément formable (15) et possède un module de flexion compris sensiblement entre 30 et 600 MPa. 2. Elément de garnissage selon la revendication 1, dans lequel l'élément de cartérisation (4) possède un module de flexion compris sensiblement entre 50 et 200 MPa. 3. Elément de garnissage selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel l'élément de cartérisation (4) présente une dureté inférieure à 50 Shore. 4. Elément de garnissage selon la revendication 3, dans lequel l'élément de cartérisation (4) présente une dureté inférieure à 30 Shore. 5. Elément de garnissage selon l'une des revendications précédentes dans lequel l'élément de cartérisation (4) est fixé à demeure sur la coiffe d'habillage sur au moins une zone de liaison linéaire continue. 6. Elément de garnissage selon l'une des revendications précédentes, comprenant ledit élément formable (15) recouvert d'une couche textile (16) destinée à être visible à un utilisateur de l'élément de siège lorsque l'élément de garnissage est monté sur l'élément de siège. 7. Elément de garnissage selon la revendication 6, dans lequel la couche textile (16) est une partie de la coiffe d'habillage (8). 8. Elément de garnissage selon l'une des 35 revendications 6 ou 7, dans lequel l'élément formable (15) est formé à partir une mousse cellulaire thermocomprimable de densité sensiblement comprise entre 25 et 60 kg/m3. 9. Elément de garnissage selon l'une des revendications 1 à 5 dans lequel l'élément formable est en caoutchouc. 1O.Elément de siège de véhicule automobile, comprenant. une structure rigide (5, 10, 11) d'élément de siège, - un élément de garnissage selon l'une des revendications précédentes, l'élément de cartérisation (4) étant fixé à demeure à la structure rigide d'assise (5, 10, 11). 11.Elément de siège selon la revendication 10, dans lequel la structure rigide d'élément de siège comporte une base d'ancrage (10, 12), et dans lequel l'élément de cartérisation comporte un organe d'ancrage (9, 13, 14) adapté pour coopérer avec la base d'ancrage, pour fixer l'élément de cartérisation à la structure rigide de l'élément de siège. 12.Elément de siège selon la revendication 11, dans lequel la base d'ancrage est un fil (10) et l'organe d'ancrage un crochet (9) adapté pour être clipsé sur le fil. 13.Elément de siège selon la revendication 11, dans lequel la base d'ancrage est une ouverture (12) ménagée dans la structure rigide et l'organe d'ancrage un crochet (9) adapté pour être mis en prise dans l'ouverture. 14. Elément de siège selon l'une des revendications 10 à 13 dans lequel la structure rigide d'élément de siège porte une matelassure (7) souple et dans lequel l'élément de cartérisation est fixé dans une position de fixation dans laquelle il participe au maintien de ladite matelassure sur la structure rigide. 15.Elément de siège selon l'une quelconque des revendications 10 à 14, comportant une face supérieure adaptée pour recevoir un occupant de l'élément de siège et une face latérale, ladite coiffe d'habillage (8) formant la surface externe de la face supérieure et ledit élément de cartérisation (4) formant au moins partiellement la surface externe de la face latérale. 16.Procédé de réalisation d'un élément de garnissage d'un élément de siège de véhicule automobile, dans lequel on met en oeuvre l'étape suivante: (b)on fixe à une coiffe d'habillage (8) souple un élément de cartérisation (4) comportant un élément formable et possédant un module de flexion compris sensiblement entre 30 et 600 MPa. 17.Procédé de réalisation d'un élément de garnissage selon la revendication 16, comprenant en outre une étape (a) antérieure à l'étape (b), au cours de laquelle on forme ledit élément formable (15) pour lui donner un relief. 18.Procédé de réalisation d'un élément de 20 garnissage selon la revendication 17 dans lequel on forme ledit élément formable (15) par thermoformage. 19.Procédé de réalisation d'un élément de garnissage selon la revendication 17 ou la revendication 18, dans lequel ledit élément formable (15) est formé à partir d'une mousse plastique apte à solidifier. 20.Procédé de réalisation d'un élément de garnissage selon la revendication 19, dans lequel, avant l'étape (a), on adhère ladite mousse plastique à une couche d'habillage souple (16). 21.Procédé de réalisation d'un élément de siège de véhicule automobile, dans lequel on réalise un élément de garnissage par le procédé selon l'une des revendications 16 à 20, et dans lequel on met en outre en oeuvre l'étape suivante: (c)on fixe à une structure rigide (5, 10, 11) d'élément de siège ledit élément de garnissage. 22.Procédé de réalisation d'un élément de siège de véhicule automobile selon la revendication 21 dans lequel, au cours de l'étape (c), on fixe l'élément de cartérisation (4) à la structure rigide d'assise (5, 10, 11).