Brevet FR2894930A3 — publié le 20070622

FR 2894930 A3 20070622 FR 0512946 A 20051220 MECANISME DE FREIN DE BICYCLETTE La presente invention concerne un mecanisme de frein de bicyclette qui comprend des liaisons pour activer les deux patins de frein afin d'appuyer sur la jante de maniere simultanee. Les systemes de frein conventionnels comprennent le systeme de frein a disque et le systeme de frein a &trier. Le systeme de frein a disque comprend un mecanisme complexe et peut freiner la roue brusquement. Le systeme de frein a &trier est economique a fabriquer et est appropri& pour arreter des roues tournant a faible vitesse. Le systeme de frein a disque utilise de 1'huile pour activer 1'action de freinage et le systeme de frein a &trier utilise des cables de frein pour faire pivoter deux patins de frein afin d'arreter la roue. Le cable de frein est reli& a un cable de relais qui presente deux extremit&s reliees respectivement a deux leviers de frein de sorte que lorsque le cable de frein tire sur le cable de relais, les deux leviers de frein pivotent et les patins de frein des deux leviers de frein sont d&plac&es pour arreter la roue. Il est note que les deux patins de frein ne peuvent pas entrer en contact avec la jante simultan&ment. En d'autres termes, un des patins entre en contact avec la jante en premier de sorte qu'une force dans une direction est appliquee sur la jante, puis 1'autre patin de frein entre en contact avec la jante dans une direction opposee. En raison du fait qu'au debut de 1'action de freinage, seulement un patin de frein est en contact avec la jante de sorte que la vitesse de la jante ne diminue pas comme cela est souhaite, la distance de freinage est donc prolongee. L'objectif de la presente invention est de proposer un mecanisme de frein de bicyclette dont les patins de frein sont en contact avec la jante de roue simultanement pour arreter la roue efficacement. Plus precisement, la presente invention propose un mecanisme de bicyclette dans lequel le cable de frein s'etend a travers la fourche avant. Ainsi, la presente invention a pour objet un mecanisme de frein de bicyclette comprenant : - un corps prevu pour etre situe au-dessus d'une roue avant et un element pivotant relie de fagon pivotante au corps et adapte pour etre relie a un cable de frein, et - deux leviers de frein disposes a 1'interieur du corps et relies de fagon mobile au corps par deux tubes, chaque levier de frein etant muni d'un patin de frein relie a celui-ci, les deux tubes etant en contact avec 1'element pivotant de sorte que les deux leviers de frein sont deplaces lorsque 1'element pivotant est actionne en pivotement, deux unites de liaison etant reliees de fagon pivotante a deux extremites de chacun des leviers de frein et du corps de sorte que les deux leviers de frein sont deplaces simultanement. Selon des modes preferes de realisation de la presente invention : - le corps comprend un element en forme de U et deux fentes definies a travers une partie superieure de deux extremites du corps, deux plaques s'etendent a partir des deux extremites du corps, deux segments de 1'element pivotant s'etendant de fagon mobile a travers les deux fentes et chaque segment comprenant une extremite en forme de L, deux goupilles s'etendant au travers des deux extremites en forme de L et de deux orifices prevus dans les deux plaques pour relier de fagon pivotante 1'element pivotant au corps ; - chacun des leviers de frein presente deux premieres pattes s'etendant a partir d'une premiere extremite de celui-ci et deux secondes pattes s'etendant a partir d'une seconde extremite de celui-ci, et les deux tubes sont respectivement relies aux secondes pattes des deux leviers de frein et s'etendent a travers deux premiers trous allonges definis a travers les deux extremites du corps ; - chacune des unites de liaison comprend deux premieres liaisons et deux secondes liaisons, les premieres liaisons presentent une premiere extremite reliee de fagon pivotante aux premieres pattes de chacun des deux leviers de frein, une seconde extremite des premieres liaisons est reliee de fagon pivotante a des pattes de liaison sur le corps, les secondes liaisons presentent une premiere extremite reliee de fagon pivotante aux secondes pattes de chacun des deux leviers de frein, et une seconde extremite des secondes liaisons est reliee de fagon pivotante a un trou debouchant dans chacune des deux extremites du corps ; - un trou debouchant est defini dans une partie superieure du corps et un connecteur est en prise avec is trou debouchant, le connecteur etant adapte pour recevoir le cable de frein ; - 1'element pivotant presente deux pattes superieures au milieu de celui-ci et une unite de fixation est reliee aux deux pattes superieures, 1'unite de fixation etant adaptee pour relier une extremite du cable de frein ; - un couvercle superieur est monte sur le corps et comprend deux seconds trous allonges qui sont en alignement avec les premiers trous allonges du corps, les tubes s'etendent a travers les deux seconds trous allonges ; - deux elements amortisseurs sont relies aux deux extremites du corps et sont adaptes pour etre en contact avec la fourche avant chacun des tubes presente, un capuchon d'extremite relie a une extremite distale de celui-ci ; - les deux tubes sont situes sur deux sections horizontales respectives des extremites en forme de L de 1'element pivotant ; - les deux goupilles presentent chacune une ouverture, et une agrafe elastique s'etend a travers 1'ouverture pour empecher la goupille d'etre tiree vers 1'arriere a travers les deux trous amenages dans les deux plaques du corps ; - une tige s'etend a travers la premiere extremite de chacune des premieres liaisons et les premieres pattes de chacun des leviers de frein pour former une premiere partie pivotante, une vis s'etend au travers de la seconde extremite de chacune des premieres liaisons, d'un ressort de torsion, d'un tube de support pour recevoir le ressort de torsion et des pattes de liaison de chaque extremite du corps et est reliee a un ecrou de fagon a former une premiere partie de positionnement, une autre tige s'etend a travers la premiere extremite de chacune des secondes liaisons, le tube entre les secondes pattes et les secondes pattes de chacun des leviers de frein pour former une seconde partie pivotante, une autre vis s'etend a travers la seconde extremite de chacune des secondes liaisons et le trou debouchant du corps et est reliee un autre ecrou de fagon a former une seconde partie de positionnement ; - les deux premieres liaisons et les deux secondes liaisons sont des plaques ovales ; - 1'unite de fixation comprend un element tubulaire qui s'etend a travers les deux pattes superieures et comprend un evidement defini dans une peripherie exterieure de celui-ci, une plaque de fixation est en prise avec 1'evidement et une vis s'etend a travers la plaque de fixation pour fixer le cable de frein entre la plaque de fixation et 1'evidement ; et - 1'element tubulaire presente une rainure definie dans une peripherie exterieure d'une extremite de celui-ci et un circlip est en prise avec la rainure pour positionner 1'element tubulaire. D'autres caracteristiques, details et avantages de 1'invention ressortiront a la lecture de la description detaillee qui suit, en reference a des exemples de realisation illustres par les dessins annexes qui representent respectivement : - la figure 1, en vue en eclate d'un mecanisme de frein conforme a la presente invention, - la figure 2, une vue en perspective du mecanisme de frein de la presente invention ; - la figure 3, une vue de cote du mecanisme de frein de la presente invention ; - la figure 4, une vue en perspective du dessous du mecanisme de frein de la presente invention ; - la figure 5, une vue de dessous du mecanisme de frein de la presente invention ; - la figure 6, une vue de face du mecanisme de 10 frein de la presente invention ; - la figure 7, une vue de cote montrant qu'un cable de frein n'est pas encore tire ; - la figure 8, une vue de cote montrant que le cable de frein est tire et des leviers de frein sont 15 deplaces, et - la figure 9, une vue de dessous representant des unites de liaison lorsque le cable de frein est tire. En faisant reference aux figures 1 a 7, le mecanisme de frein de bicyclette 1 de la presente 20 invention comprend un corps 10 en forme de U qui est situe au-dessus d'une roue avant. Un orifice debouchant 16 est defini dans une partie superieure du corps 10. Un connecteur 17 est en prise avec le trou debouchant 16 de sorte qu'un cable de frein B s'etend a 25 travers la fourche avant A, le connecteur 17, et le trou debouchant 16 afin d'etre relie a un element pivotant 20 qui sera decrit ci-apres. Deux fentes 11 sont definies a travers une partie superieure de deux extremites du corps 10, et deux premiers orifices 30 allonges 14 sont definis a travers un cote de chacune des deux extremites du corps 10. Deux plaques 15 s'etendent a partir de deux bords inferieurs respectifs des deux extremites du corps 10, et deux pattes de liaison 12 s'etendent a partir de chacune des deux extremites du corps 10 et sont situees de fagon opposee a la fourche avant A. Deux elements amortisseurs 18 sont relies aux deux extremites du corps 10 afin d'empecher un choc avec la fourche avant A. L'element pivotant 20 comprend deux segments 21 qui s'etendent de fagon mobile a travers les deux fentes 11, et chaque segment 21 comprend une extremite en forme de L. Deux goupilles 22 s'etendent a travers les deux extremites en forme de L et deux trous 151 amenages dans les deux plaques 15 pour relier de fagon pivotante 1'element pivotant 20 au corps 10. Les deux goupilles 22 presentent chacune une ouverture au travers de laquelle s'etend une agrafe elastique E pour empecher la goupille 22 d'etre tiree vers 1'arriere a travers les deux trous 151 des deux plaques 15 du corps 10. L'element pivotant 20 possede deux pattes superieures 23 au milieu de celui-ci et une unite de fixation est reliee aux deux pattes superieures 23. L'unite de fixation comprend un element tubulaire 24 qui s'etend a travers les deux pattes superieures 23 et qui comporte un evidement 242 defini dans une peripherie exterieure de celui-ci. L'element tubulaire 24 presente une rainure definie dans une peripherie exterieure d'une extremite de celui-ci et un circlip 241 s'engage dans la rainure pour positionner 1'element tubulaire 24. Une plaque de fixation 243 s'engage dans 1'evidement 242 et une vis 244 s'etend a travers la plaque de fixation 243 de fawn a fixer le cable de frein B entre la plaque de fixation 243 et 1'evidement 242. Deux leviers de frein 40 sont situes a 1'interieur du corps 10 et relies de fagon mobile au corps 10 par deux tubes 42. Chacun des leviers de frein 40 presente un patin de frein 41 relie a celui-ci, les deux patins de frein 41 etant situes sur deux cotes de la jante de roue. Les deux tubes 42 sont situes sur deux sections horizontales respectives des extremites en forme de L de 1'element pivotant 20 de sorte que les deux leviers de frein 40 sont deplaces lorsque 1'element pivotant 20 est actionne en pivotement. Chacun des leviers de frein 40 presente deux premieres pattes 401 s'etendant a partir d'une premiere extremite de celui-ci et deux secondes pattes 402 s'etendant a partir d'une seconde extremite de celui-ci. Les deux tubes 42 sont respectivement relies aux secondes pattes 402 des deux leviers de frein 40 et s'etendent a travers deux premiers trous allonges 14 definis a travers les deux extremites du corps 10. Chacun des tubes 42 presente un capuchon d'extremite 42a relie a une extremite distale de celui-ci pour s'assurer que les tubes 42 ne tombent pas depuis les premiers trous allonges 14 du corps 10. Deux unites de liaison sont reliees de fagon pivotante a deux extremites de chacun des leviers de frein 40 et du corps 10 de sorte que les deux leviers de frein 40 sont deplaces simultanement. Chacune des unites de liaison comprend deux premieres liaisons 51 et deux secondes liaisons 52, chacune des premieres et secondes liaisons 52 etant des plaques ovales. Les premieres liaisons 51 presentent une premiere extremite reliee de fagon pivotante aux premieres pattes 401 de chacun des deux leviers de frein 40, une seconde extremite des premieres liaisons 51 etant reliee de fagon pivotante aux pattes de liaison 12 du corps 10. Les secondes liaisons 52 presentent une premiere extremite reliee de fagon pivotante aux secondes pattes 402 de chacun des deux leviers de frein 40, une seconde extremite des secondes liaisons 52 etant reliee de fagon pivotante a un orifice debouchant 13 de chacune des deux extremites du corps 10. Une tige 53 s'etend a travers la premiere extremite de chacune des premieres liaisons 51 et a travers les premieres pattes 401 de chacun des leviers de frein 40 pour former une premiere partie pivotante C. Une vis 56 s'etend a travers la seconde extremite de chacune des premieres liaisons 51, un ressort de torsion 54, un tube de support 55 pour recevoir le ressort de torsion 54 et les pattes de liaison 12 de chaque extremite du corps 10, ladite vis 56 etant reliee a un ecrou 57 de fagon a former une premiere partie de positionnement D. Une autre tige 53 s'etend a travers la premiere extremite de chacune des secondes liaisons 52, le tube 42 situe entre les secondes pattes 402 et les secondes pattes 402 de chacun des leviers de frein 40 pour former une seconde partie pivotante Cl. Une autre vis 56 s'etend a travers la seconde extremite de chacune des secondes liaisons 52 et le trou debouchant 13 du corps 10, ladite vis 56 etant reliee a un ecrou 57 de fagon a former une seconde partie de positionnement Dl. Un couvercle superieur 60 est monte sur le corps 10 et comprend deux seconds trous allonges 61 qui sont en alignement avec les premiers trous allonges 14 du corps 10, les tubes 42 s'etendent a travers les deux seconds trous allonges 61. En faisant reference aux figures 8 et 9, lorsque le cable de frein B est tire, 1'element pivotant 20 est actionne en pivotement autour des deux goupilles 22 et les deux tubes 42 des deux leviers de frein 40 sont tires par les deux segments 21 de 1'element pivotant 20 a partir d'une premiere position, comme cela est represents sur la figure 7, jusqu'a une seconde position, comme cela est represents sur la figure 8. Les premieres et secondes liaisons 51 et 52 pivotent autour des premiere et seconde parties pivotantes C et Cl et les deux leviers de frein 40 sont deplaces vers 1'interieur pour arreter la jante de roue. Les premieres et secondes liaisons 51 et 52 sont situees symetriquement par rapport a la jante de roue de sorte que les deux patins de frein 41 des leviers de frein 40 entrent simultanement en contact avec la jante de roue. I1 est note que les ressorts de torsion 54 ont chacun une premiere extremite reliee au corps 10 et 1'autre extremite du ressort de torsion 54 est reliee au tube de support 55. Lorsque le cable de frein B est relache, les leviers de frein 40 sont deplaces jusqu'a leurs positions d'origine par les ressorts de torsion 54. Le cable de frein B s'etend a travers la fourche avant A de sorte que la longueur du cable de frein B qui est exposee est rsduite et le defaut, qui survient lorsque le cable de frein s'emmele avec des objets, peut titre reduit efficacement. Bien que nous ayons montre et decrit le mode de realisation selon la presente invention, it doit titre evident pour 1'homme du metier que d'autres modes de realisation peuvent titre mis en oeuvre sans s'eloigner de la portee de la presente invention. REVENDICATIONS 1. Mecanisme de frein de bicyclette, caracterise en ce qu'il comprend : -un corps (10) prevu pour etre situe au-dessus d'une roue avant et un element pivotant (20) relict de fagon pivotante au corps (10) et adapte pour etre relict a un cable de frein (B), et - deux leviers de frein (40) disposes a 1'interieur du corps (10) et relies de fagon mobile au corps (10) par deux tubes (42), chaque levier de frein etant muni d'un Patin de frein (41) relict a celui-ci, les deux tubes (42) etant en contact avec 1'element pivotant (20) de sorte que les deux leviers de frein (40) sont deplaces lorsque 1'element pivotant (20) est actionne en pivotement, deux unites de liaison etant reliees de fagon pivotante a deux extremites de chacun des leviers de frein (40) et du corps (10) de sorte que les deux leviers de frein (40) sont deplaces simultanement. 2. Mecanisme selon la revendication 1, caracterise en ce que le corps (10) comprend un element en forme de U et deux fentes (11) definies a travers une partie superieure de deux extremites du corps (10), deux plaques (15) s'etendant a partir des deux extremites du corps (10), deux segments (21) de 1'element pivotant (20) s'etendant de fagon mobile a travers les deux fentes (11) et chaque segment (21) comprenant une extremite en forme de L, deux goupilles (22) s'etendant au travers des deux extremites en forme de L et de deux orifices (151) prevus dans les deux plaques (15) pourrelier de fawn pivotante 1'element pivotant (20) au corps (10). 3. Mecanisme selon la revendication 1, caracterise en ce que chacun des leviers de frein (40) presente deux premieres pattes (401) s'etendant a partir d'une premiere extremite de celui-ci et deux secondes pattes (402) s'etendant a partir d'une seconde extremite de celui-ci, et en ce que les deux tubes (42) sont respectivement relies aux secondes pattes (402) des deux leviers de frein (40) et s'etendent a travers deux premiers trous allonges (14) definis a travers les deux extremites du corps (10). 4. Mecanisme selon la revendication 3, caracterise en ce que chacune des unites de liaison comprend deux premieres liaisons (51) et deux secondes liaisons (52), les premieres liaisons (51) presentant une premiere extremite reliee de fagon pivotante aux premieres pattes (401) de chacun des deux leviers de frein (40), une seconde extremite des premieres liaisons (51) etant reliee de fagon pivotante a des pattes de liaison (12) sur le corps (10), les secondes liaisons (52) presentant une premiere extremite reliee de fagon pivotante aux secondes pattes (402) de chacun des deux leviers de frein (40), et une seconde extremite des secondes liaisons (52) etant reliee de fagon pivotante a un trou debouchant (13) dans chacune des deux extremites du corps (10). 5. Mecanisme selon la revendication 1, caracterise en ce qu'un trou debouchant (16) est defini clans une partie superieure du corps (10) et en ce qu'un connecteur (17) est en prise avec le trou debouchant(16), le connecteur (17) etant adapte pour recevoir le cable de frein (B). 6. Mecanisme selon la revendication 1, caracterise en ce que 1'element pivotant (20) presente deux pattes superieures (23) au milieu de celui-ci et en ce qu'une unite de fixation est reliee aux deux pattes superieures (23), 1'unite de fixation etant adaptee pour relier une extremite du cable de frein (B). 7. Mecanisme selon la revendication 3, caracterise en ce qu'un couvercle superieur (60) est monte sur le corps (10) et comprend deux seconds trous allonges (61) qui sont en alignement avec les premiers trous allonges (14) du corps (10), les tubes (42) s'etendent a travers les deux seconds trous allonges (61). 8. Mecanisme selon la revendication 1, caracterise en ce que deux elements amortisseurs (18) sont relies aux deux extremites du corps (10) et sont adaptes pour etre en contact avec la fourche avant. 9. Mecanisme selon la revendication 1, caracterise en ce que chacun des tubes (42) presente un capuchon d'extremite (42a) relie a une extremite distale de celui-ci. 10. Mecanisme selon la revendication 2, caracterise en ce que les deux tubes (42) sont situes sur deux sections horizontales respectives des extremites en forme de L de 1'element pivotant (20). 11. Mecanisme selon la revendication 2, caracterise en ce que les deux goupilles (22) presentent chacune une ouverture, et en ce qu'une agrafe elastique(E) s'etend a travers 1'ouverture pour empecher la goupille d'etre tiree vers 1'arriere atravers les deux trous (14) amenages clans les deux plaques (15) du corps (10). 12. Mecanisme selon la revendication 4, caracterise en ce qu'une tige (53) s'etend a travers la premiere extremite de chacune des premieres liaisons (51) et les premieres pattes (401) de chacun des leviers de frein (40) pour former une premiere partie pivotante (C), une vis (56) s'etendant au travers de la seconde extremite de chacune des premieres liaisons (51), d'un ressort de torsion (54), d'un tube de support (55) pour recevoir le ressort de torsion (54) et des pattes de liaison (12) de chaque extremite du corps (10) et etant reliee a un ecrou (57) de fagon a former une premiere partie de positionnement (D), une autre tige (53) s'etendant a travers la premiere extremite de chacune des secondes liaisons (52), le tube (42) entre les secondes pattes (402) et les secondes pattes (402) de chacun des leviers de frein (40) pour former une seconde partie pivotante (Cl), une autre vis (56) s'etendant a travers la seconde extremite de chacune des secondes liaisons (52) et le trou debouchant (13) du corps (10) et etant reliee a un autre ecrou (57) de fagon a former une seconde partie de positionnement (D1). 13. Mecanisme selon la revendication 4, caracterise en ce que les deux premieres liaisons (51) et les deux secondes liaisons (52) sont des plaques ovales. 14. Mecanisme selon la revendication 6, caracterise en ce que 1'unite de fixation comprend un element tubulaire (24) qui s'etend a travers les deuxpattes superieures (23) et comprend un evidement (242) defini dans une peripherie exterieure de celui-ci, une plaque de fixation (243) etant en prise avec 1'evidement (242) et une vis (244) s'etendant a travers la plaque de fixation (243) pour fixer le cable de frein (B) entre ' la plaque de fixation (243) et l'evidement (242). 15. Mecanisme selon la revendication 14, caracterise en ce que l'element tubulaire (24) presente une rainure definie dans une peripherie exterieure d'une extremite de celui-ci, et en ce qu'un circlip (241) est en prise avec la rainure pour positionner 1'element tubulaire (24).