Brevet FR2895382A1 — publié le 20070629

La présente invention concerne un dispositif pour régler la largeur de couloirs qui sont disposés sur un convoyeur. Ces couloirs se rencontrent dans toutes les applications qui requièrent une arrivée de produits ou d'objets sur plusieurs voies. Ainsi, par exemple, ces couloirs sont utilisés sur des machines d'encaissage et/ou de palettisation d'objets du genre bouteilles. Ils permettent de réaliser un positionnement précis de ces bouteilles, sur plusieurs lignes, en vue de leur préhension, par exemple, au moyen d'un outil de manipulation approprié. Pour rendre ces machines polyvalentes, il est intéressant de pouvoir modifier la largeur des couloirs afin de l'adapter aux différents formats des objets et en particulier des bouteilles à encaisser et/ou à palettiser. La présente invention propose un dispositif de réglage qui permet de modifier à volonté la largeur des couloirs et ceci d'une façon très simple et surtout ergonomique, sans effort au niveau de la manipulation des éléments mobiles de ces couloirs. Ce dispositif présente aussi l'avantage de garantir une très grande précision pour le réglage de chaque couloir et, d'une manière générale, de permettre un fonctionnement de l'installation en toute sécurité, sans risque d'erreurs. Le dispositif de réglage de la largeur de couloirs, selon l'invention, concerne des couloirs qui servent, comme indiqué précédemment à titre d'exemple, à grouper des objets du genre bouteilles sur un convoyeur, au niveau d'un poste de reprise sur machine d'encaissage et/ou de palettisation, lequel dispositif comporte des moyens de guidage et de manoeuvre des parois constitutives desdits couloirs, et en particulier : - un système de glissière qui porte lesdites parois et qui est disposé transversalement au-dessus dudit convoyeur dans des structures porteuses appropriées, et, au niveau de chaque structure porteuse, - un mécanisme de manoeuvre desdites parois qui comprend un organe de commande et des moyens aptes, d'une part, à modifier l'écartement entre deux parois appelées parois maîtres et, d'autre part, à mettre en oeuvre automatiquement d'autres moyens qui règlent et coordonnent l'écartement entre les différentes parois dudit couloir, lesquels moyens de réglage sont constitués d'un mécanisme de coordination qui comprend : - un levier articulé sur l'une desdites parois et - des bielles interposées entre ledit levier et chacune des autres parois, lesdites bielles étant toutes parallèles entre elles pour former, avec ledit levier, deux des côtés de figures triangulaires homothétiques. 1 Cette disposition constructive apporte un réel avantage au niveau de la précision du guidage des bouteilles car elle permet d'agir directement sur chaque paroi pour régler la largeur des différents couloirs. Toujours selon l'invention, les moyens qui modifient l'écartement entre les parois maîtres sont constitués, au niveau de chaque structure porteuse, d'une chaîne sans fin tendue entre deux roues d'enroulement dont l'une est motrice, laquelle chaîne sans fin est entraînée par des moyens appropriés et ses brins sont parallèles au système de glissière qui est utilisé pour guider les différentes parois, lesquels brins de ladite chaîne sont chacun solidaires de l'une desdites parois maîtres de façon à les écarter automatiquement et symétriquement l'une par rapport à l'autre, de part et d'autre du plan longitudinal de symétrie du convoyeur. Selon une autre disposition de l'invention, la paroi centrale du couloir sert de support et d'articulation pour le levier du mécanisme de réglage et de coordination, lequel levier, par l'intermédiaire des bielles correspondantes, est solidaire des parois maîtres, ces dernières étant disposées de part et d'autre de ladite paroi centrale. Toujours selon l'invention, la chaîne sans fin utilisée pour réaliser l'écartement des parois maîtres est montée, par l'intermédiaire de ses roues d'enroulement, sur un support en forme de chariot, lequel chariot est guidé sur la structure porteuse du système de glissière et il est mobile transversalement, par rapport au convoyeur, sous l'effet de moyens de manoeuvre appropriés, pour modifier globalement et à volonté la position transversale desdites parois par rapport à l'axe longitudinal de symétrie du convoyeur, et cet ensemble comprenant ledit chariot support et lesdits moyens de manoeuvre constitue un mécanisme de décalage transversal des couloirs. Toujours selon l'invention, les moyens d'entraînement de la chaîne sans fin d'écartement des parois maîtres sont disposés directement sur le chariot support de ladite chaîne, et ils sont mobiles avec ledit chariot. Selon une autre disposition de l'invention, l'ensemble des mécanismes de guidage et de manoeuvre des parois formant les couloirs est disposé dans un caisson, lequel caisson est associé à des montants disposés latéralement et forme une sorte de portique au-dessus du convoyeur pour porter lesdites parois, lesquels portiques sont disposés de part et d'autre du poste de reprise et un portique est disposé en amont, au niveau de l'entrée desdits couloirs. 2 Toujours selon l'invention, les différents mécanismes de manoeuvre des parois, intégrés à chaque structure porteuse, comportent des moyens de liaison qui les relient entre eux, respectivement, de façon à réaliser un réglage centralisé et à coordonner l'ensemble des mouvements desdites parois, lesquels moyens de liaison sont constitués d'un double système d'arbres qui permet d'offrir une plus grande sécurité dans les réglages de largeur et en particulier un premier système d'arbres pour le réglage de la largeur des couloirs et un second système d'arbres pour le réglage de la position transversale de l'ensemble des couloirs par rapport au plan vertical de symétrie du convoyeur, lesquels systèmes d'arbres comprennent un arbre maître qui s'étend entre les deux portiques amont et un arbre mené qui est relié audit arbre maître par une chaîne sans fin, ledit arbre mené s'étendant jusqu'au portique aval. Selon une autre disposition de l'invention, la chaîne sans fin reliant les arbres des mécanismes de décalage transversal des couloirs se situe au niveau du portique qui est le plus en amont, alors que la chaîne de l'autre système d'arbres est disposée au niveau du portique intermédiaire, laquelle chaîne du portique intermédiaire est disposée dans un carter support qui présente la particularité d'être guidé, à sa partie inférieure, par l'arbre mené du système d'arbres associé auxdits mécanismes de décalage transversal. Selon une autre particularité de l'invention, chaque paroi est constituée de deux tronçons qui sont articulés l'un par rapport à l'autre: - un tronçon aval, qui est disposé au niveau du poste de reprise, et: - un tronçon amont qui est articulé sur ledit tronçon aval autour d'un axe perpendiculaire au plan de déplacement des objets de façon à former, avec le ou les tronçons adjacents, une sorte d'embouchure ou d'entonnoir, lesquels tronçons amont sont manipulés, au niveau de leur extrémité amont, par le mécanisme de réglage et de coordination, lequel mécanisme est déphasé par rapport aux autres mécanismes, c'est-à- dire qu'il est réglé différemment, à l'origine, de façon à imprimer un écart plus important au niveau de l'entrée desdits tronçons amont. Selon une autre disposition de l'invention, l'une au moins des parois latérales est munie de moyens permettant de modifier rapidement son écartement par rapport à la paroi adjacente, pour faciliter son escamotage, lorsque, pour certains types d'objets et/ou de réglages, il y a un risque d'interférences entre cette paroi latérale et les montants des différents portiques. L'invention sera encore détaillée à l'aide de la description suivante et des dessins annexés, donnés à titre indicatif, et dans lesquels : 3 - la figure 1 est une vue en perspective d'un système de couloirs selon l'invention, vu de l'avant ; - la figure 2 représente, toujours en perspective, le même système de couloirs, vu de l'arrière ; -la figure 3 représente, sous forme de schéma fonctionnel, le dispositif de réglage des couloirs; - la figure 4 illustre, sous forme de schéma fonctionnel également, les deux systèmes d'arbres servant, d'une part, au réglage de la largeur des couloirs et, d'autre part, au décalage transversal de l'ensemble desdits couloirs ; - la figure 5 montre, vu de face, un mode de réalisation du dispositif de réglage des couloirs, et en particulier le dispositif qui est logé dans le caisson d'embouchure ; - la figure 6 est une vue d'un rebord du caisson du portique d'embouchure, et en particulier le rebord aval ; - la figure 7 est une coupe agrandie, selon 7-7, de la figure 5 ; - la figure 8 est une coupe agrandie, selon 8-8, de la figure 5 ; - la figure 9 est une coupe agrandie également, selon 9-9, de la figure 5 ; - la figure 10 représente le détail de la fixation d'une bielle sur le levier de manoeuvre. La figure 1 représente un système de couloirs (1) qui est installé à l'extrémité d'un convoyeur (2) comme, par exemple, un convoyeur du type à tapis sans fin (3), dont le brin supérieur, seul apparent sur ladite figure, porte et entraîne des objets du genre bouteilles (4), lesquelles bouteilles (4) avancent vers et dans les couloirs (1) dans le sens représenté par la flèche (5). Le tapis (3) glisse sur une sole (6) qui fait partie de la structure générale du convoyeur (2) et il est entraîné de façon classique au moyen d'un moto réducteur (7) qui est disposé à l'extrémité amont dudit convoyeur (2), sur l'un des flancs (8) de la structure de ce dernier. Ce système de couloirs se situe, généralement, au niveau d'un poste de reprise (10) dans une installation d'encaissage et/ou de palettisation de bouteilles (4), par exemple. Au niveau de ce poste (10), comme représentées figure 1 et figure 2, les bouteilles (4) sont ordonnées pour être reprises par des moyens appropriés, non représentés, du type têtes de préhension, lesquelles têtes sont associées à un outil de manipulation ou autre. 4 Sur ces figure 1 et 2, le système de couloirs (1) est constitué de parois (11) en forme de plaques métalliques, ou autres matériaux, qui s'étendent dans un plan vertical, au-dessus du tapis (3) du convoyeur, sur toute la longueur du poste de reprise (10) et même bien en amont. Ces différentes parois (11) sont portées par des structures en forme de portiques : - un portique (12) situé à l'extrémité aval dudit convoyeur, - un portique (13) situé juste en amont du poste (10) de reprise et, - un portique (14) situé en amont dudit portique (13), lequel portique (14) peut être qualifié de portique d'embouchure. Ces différents portiques (12, 13, 14) sont aménagés pour porter les parois (11) et pour maintenir leur écartement ; ils comportent, en plus, d'une part, des moyens qui permettent de régler la largeur de chaque couloir, c'est-à-dire des moyens qui permettent de régler l'écartement entre les différentes parois (11), de façon à adapter facilement l'installation aux différents formats de bouteilles (4) et, d'autre part, des moyens qui permettent de décaler transversalement l'ensemble desdites parois (11) formant les couloirs pour, dans certains cas de figures, les maintenir tous ou une partie d'entre eux, dans l'axe du plan vertical de symétrie du convoyeur et en particulier, au niveau du poste de reprise (10), dans l'axe de l'outil de manipulation des bouteilles (4). Chaque portique (12, 13, 14) est constitué : - d'un caisson (15) qui renferme les différents moyens de guidage et de manoeuvre des parois (11), lequel caisson s'étend transversalement au-dessus du convoyeur (2), - de montants (17) et (18) qui s'étendent verticalement à partir des flancs (8) de la structure du convoyeur (2). La hauteur des portiques amont est choisie en fonction de la hauteur des objets, en particulier des bouteilles (4), qui sont sur le convoyeur (2) ; le portique aval (12) est simplement positionné, par exemple, au-dessus de l'extrémité des parois (11). On remarque, sur les figures 1 et 2, que les montants (18) sont déportés latéralement par rapport au flanc (8) du convoyeur et qu'ils sont solidaires de ce flanc au moyen d'une chape (19). Ce déport latéral découle de la présence des différents moyens de commande des parois (11), lesquels moyens de commande seront détaillés plus loin. Les parois (11) sont portées et guidées par un système de glissière qui est intégré aux différents caissons (15), lequel système de glissière est détaillé plus loin, en liaison avec les figures 3, 5, 7 à 9. Les parois (11) sont également solidaires d'un mécanisme de manoeuvre qui est actionné par un organe de commande (21) pour régler leur écartement les unes par rapport aux autres et par voie de conséquence, la largeur de chaque couloir. Les parois (11) sont également soumises à un second organe de commande (22) qui permet 5 de régler la position transversale des couloirs, c'est-à-dire leur position par rapport au plan longitudinal de symétrie du convoyeur. Ces deux commandes (21 et 22), qui sont regroupées au niveau du portique (14), agissent simultanément par l'intermédiaire de deux systèmes d'arbres qui s'étendent au niveau de chacun des portiques. Ainsi, figures 1 et 2. on remarque : - un premier système d'arbres qui est constitué d'un arbre (23) situé entre les portiques amont (13 et 14) et d'un arbre (24) relié audit arbre (23) par une chaîne sans fin qui est disposée sous un carter (25), lequel arbre (24) s'étend entre les portiques (12 et 13), et, - un second système d'arbres qui comprend un arbre (26) situé comme précédemment entre les portiques (13 et 14) et un arbre (27) relié audit arbre (26) par une chaîne sans fin (28), lequel arbre (27) s'étend entre le portique (14) et le portique aval (12). Ces différents systèmes d'arbres seront détaillés plus loin, en liaison notamment avec la figure 4. Chaque caisson (15) des portiques (12, 13, 14) renferme les différents moyens de manoeuvre des parois (11) et en particulier le mécanisme (30) qui permet de coordonner et de régler l'écartement de ces différentes parois les unes par rapport aux autres. Ce mécanisme de coordination (30) ainsi que les autres moyens de commande ont été représentés sous la forme d'un schéma fonctionnel, figure 3, pour faciliter la compréhension de tout ce système. On retrouve, schématiquement, au niveau de cette figure 3, le détail du portique (14) qui est constitué du caisson (15) et des montants (17 et 18) solidaires des flancs (8) du convoyeur (2). Le tapis (3) de ce convoyeur (2) supporte des bouteilles (4), lesquelles bouteilles sont guidées dans des couloirs qui sont au nombre de six. Les différents couloirs de guidage des bouteilles (4) sont délimités par les parois (11). Ces parois sont associées à un système de glissière qui leur permet de se déplacer transversalement au-dessus du tapis (3) du convoyeur ; elles comportent, à leur partie supérieure, un organe de guidage en forme de coulisseau (31) qui coopère avec une glissière (32), laquelle glissière est solidaire du caisson (15). Toutes les parois (11) sont reliées au mécanisme de coordination (30) mentionné précédemment, lequel mécanisme comprend : - un levier (33) qui est articulé sur l'une des parois (11) et en particulier sur la paroi centrale, et - des bielles (34) qui relient ce levier (33) aux autres parois disposées de part et d'autre de ladite paroi centrale. Les différentes bielles (34) sont parallèles entre elles et elles forment, avec le levier (33), les deux côtés de figures triangulaires homothétiques 6 qui permettent le réglage simultané des différentes parois (11) avec un même écartement. Le troisième côté de ces triangles est constitué par la ligne (35) qui est parallèle à la glissière (32), laquelle ligne passe par l'axe d'articulation du levier (33) et par les axes d'articulation des bielles (34) qui sont disposées sur les parois (11) correspondantes. Le réglage de la largeur des couloirs, en fonction du format des bouteilles (4) est obtenu au moyen d'un mécanisme de manoeuvre qui apparaît, figure 3, disposé au-dessus de la glissière (32). Ce mécanisme comprend une chaîne sans fin (36) qui est tendue entre deux roues (37, 38); ces deux roues sont montées sur un support en forme de chariot (39) et l'une desdites roues, la roue (38), est motorisée au moyen de l'organe de commande (21). Cet organe de commande (21) se présente par exemple sous la forme d'un boîtier (40) qui est solidaire du chariot (39), mobile avec ce dernier, lequel boîtier (40) comprend des moyens appropriés pour entraîner la roue (38). Le brin supérieur et le brin inférieur de la chaîne sans fin (36) sont chacun reliés à l'une des parois (11) au moyen de bras (41, 42) respectivement, lesquels bras sont, par exemple liés aux avant-dernières parois latérales. Ainsi, la mise en mouvement de la roue (38), par l'organe de commande (21) et par la chaîne sans fin (36), provoque un écartement ou un rapprochement des bras (41 et 42) ainsi que des parois maîtres (11) auxquelles ces bras sont associés, et il en résulte, par l'intermédiaire des bielles (34) et du levier (33), un mouvement d'écartement ou de rapprochement de toutes les autres parois (11) qui sont des parois dites menées. Le chariot (39) est guidé dans le caisson (15) au moyen d'un autre système de glissière disposé transversalement par rapport au convoyeur (2). Ce chariot 39 est manoeuvré par un organe de commande (22) qui permet de le déplacer transversalement et qui, par voie de conséquence, permet de déplacer globalement l'ensemble des parois (11), et ceci par l'intermédiaire de la chaîne sans fin (36), des bras (41 et 42), des bielles (34) et du levier (33). Le chariot (39) comporte, par exemple, une crémaillère (43) qui coopère avec une roue dentée (44), laquelle roue dentée est manoeuvrée par l'organe de commande (22). Cet organe de commande (22), à fonctionnement manuel ou motorisé, comme pour l'organe (21), actionne la roue dentée (44), à travers un mécanisme approprié, réducteur par exemple, qui est disposé dans un boîtier (45), lequel boîtier est solidaire du caisson (15). La course C du chariot (39) est de l'ordre de vingt cinq millimètres, par exemple. 7 Le mouvement des différentes parois (11), sous l'effet de l'organe de commande (21), et le déplacement transversal global de ces différentes parois sont transmis aux autres mécanismes disposés dans les caissons (15) des autres portiques par l'intermédiaire des systèmes d'arbres dont il a été question précédemment en liaison avec les figures 1 et 2. Ces systèmes d'arbres sont détaillés figure 4, sous la forme d'un schéma fonctionnel. On retrouve tout d'abord le mécanisme servant à la manoeuvre des parois (11) pour les écarter simultanément, ou les rapprocher, selon le cas ; ce mécanisme est constitué des chaînes sans fin (36) tendues entre les couples de roues (37, 38). Les roues (38) correspondant aux mécanismes disposés dans les portiques (13) et (14), sont montées toutes les deux sur un même arbre (23) qui est l'arbre menant ; la roue (38) disposée au niveau du portique aval (12) est montée sur l'arbre (24), lequel arbre (24) est entraîné par une chaîne (46) tendue entre une roue (47) montée sur l'arbre (23) et une roue (48) montée sur l'arbre (24). L'arbre (23) est manoeuvré par l'organe de commande (21) qui est, par exemple, muni d'un dispositif du type renvoi d'angle (50). Les arbres (23) et (24) sont guidés dans des paliers qui sont solidaires des chariots (39) ; ils se déplacent en même temps que les différents chariots (39) qui portent les couples de roues (37, 38). Comme mentionné précédemment, figure 1 et 2, la chaîne (46) est disposée dans un carter (25), lequel carter est guidé, à sa partie inférieure, directement par l'arbre (27) de l'autre système d'arbres. Du fait de son déplacement sous l'effet du mouvement du chariot (39) et de son articulation sur l'arbre (27), l'arbre (24) peut comporter, à chacune de ses extrémités, des liaisons rotuliennes avec la roue (38) de la chaîne (36) et la roue (48) de sa chaîne (46) d'entraînement. Le système d'arbres pour la translation globale des couloirs est constitué d'arbres guidés dans la structure des différents portiques (12, 13, 14). Ainsi, les roues dentées (44) des portiques amont (13) et (14) sont montées sur un même arbre (26) qui est guidé dans des paliers (51) solidaires du caisson (15) de chacun desdits portiques (13), (14). La roue dentée (44) du portique aval (12) est entraînée par un arbre (27) qui est guidé dans un palier (51) situé sur le caisson (15) dudit portique aval (12) et dans un palier (52) situé sur le montant (18) du portique (14) le plus en amont. Chaque roue (44) coopère avec un crémaillère (43) qui est solidaire du chariot (39) sur lequel sont installées les roues (37) et (38) de la chaîne sans fin (36). 8 L'arbre (26) est entraîné par l'organe de manoeuvre (22) qui est muni, par exemple, d'un renvoi d'angle (54). La liaison entre l'arbre (26) menant et l'arbre (27) mené s'effectue au moyen de la chaîne (28) sans fin, laquelle chaîne est tendue entre les roues (56 et 57) qui sont montées respectivement sur lesdits arbres (26) et (27). Les figures 5 à 9 illustrent, plus en détail, le mode de réalisation des différents mécanismes intégrés dans chaque caisson (15), tel qu'il apparaît d'ailleurs sur les figures 1 et 2, sachant que le caisson aval est sensiblement différent car il est le reflet miroir des caissons amont. Comme représentée figure 5, la glissière (32) est située sous la surface supérieure (59) du caisson (15) ; la partie supérieure des cloisons (11) comporte un coulisseau (31) dont l'extrémité inférieure est munie d'un axe pour l'articulation de la bielle (34) correspondante ou du levier (33) ; ces différents axes se situent sensiblement au même niveau que le brin supérieur de la chaîne sans fin (36), laquelle chaîne est tendue entre les deux roues (37 et 38) ; ces roues (37 et 38) sont montées sur le chariot (39). Le chariot (39) se présente sous la forme d'un profilé à section en U et il est guidé sur le rebord vertical (60) du caisson (15) au moyen de lumières (61) qui apparaissent sur la figure 6. La figure 7 montre, sous forme de schéma fonctionnel, une coupe agrandie du caisson (15). On y retrouve le chariot (39) porté et guidé par le rebord vertical (60) du caisson (15) au moyen d'un guidage dans la lumière (61). Ce chariot (39) porte la roue (37) qui sert au guidage de la chaîne sans fin (36) ; le brin supérieur de cette chaîne entraîne l'une des parois (11) par l'intermédiaire du bras (41). Toujours sur cette figure 7, on remarque la glissière (32), solidaire de la surface supérieure (59) du caisson (15), et le coulisseau (31) disposé à l'extrémité supérieure de la paroi (11). La figure 8 montre, sous forme de schéma fonctionnel agrandi, une coupe du caisson (15), au niveau de l'axe (63) du levier (33) ; cet axe (63) est solidaire de l'extrémité inférieure du coulisseau (31) et se situe au niveau de la paroi centrale (11). On remarque que l'ensemble du mécanisme de réglage et de coordination, c'est-à-dire le levier (33) et les bielles (34), est situé dans la partie supérieure des parois (11) afin de ne pas grever de manière trop importante l'espace sous le portique et risquer de gêner la circulation des bouteilles. L'amplitude du réglage de la largeur des couloirs peut être de 60 à 105 mm, par exemple. Cette amplitude peut être modifiée très facilement par un changement de 9 levier (33) car il suffit de modifier la distance entre deux axes adjacents de ce levier pour faire varier sa capacité de réglage de la largeur des couloirs (1). La figure 9 est une coupe du caisson (15), sous forme de schéma fonctionnel agrandi, qui passe au niveau de l'arbre (23) de la roue (38) qui coopère avec la chaîne sans fin (36) et au niveau de l'arbre (26) de la roue dentée (44) qui coopère avec la crémaillère (43). Cette crémaillère (43) est solidaire du chariot (40) ; elle est en prise avec la roue dentée (44), entraînée par l'arbre (26), lequel arbre est manoeuvré à partir du boîtier (45) et il entraîne également, par l'intermédiaire de la chaîne sans fin (28), l'arbre (27) comme représenté figures 1, 2 et 4. On remarque que la chaîne sans fin (28) est entraînée au moyen d'une roue (56) qui est située dans le caisson (15) entre le rebord frontal (62) de ce dernier et la glissière (32). Sous l'effet de la roue dentée (44) et de sa crémaillère (43), le chariot (40) se déplace transversalement dans le caisson (15), entraînant avec lui le boîtier (40) de commande et l'arbre (23). Sur la figure 6, on remarque l'échancrure (63) pratiquée dans le rebord vertical (60) qui permet à l'arbre (23) de se déplacer transversalement en même temps que le chariot (40). Une seconde échancrure (63') apparaît sur le côté gauche du rebord (60) ; cette échancrure (63') est un aménagement particulier qui peut, selon le montage, permettre le passage de l'extrémité de l'axe d'articulation de la roue d'enroulement de la chaîne sans fin qui sert à manoeuvrer les parois maîtres. Toujours sur cette figure 6, on remarque, au-dessus de l'échancrure (63) le palier (51) de l'arbre (26) qui commande le déplacement transversal du chariot (40). Sur la figure 2, on remarque, au niveau des portiques (13 et 14), sur le rebord vertical (60) du caisson (15), les lumières (61) qui servent de guides au chariot (40) ainsi que les échancrures (63), (63') qui permettent, respectivement, le passage de l'arbre (23) et celui de l'axe de la roue (37). On remarque également l'extrémité de l'arbre (26), lequel arbre (26), dans la configuration représentée figure 2, circule dans une lumière pratiquée dans le boîtier (40). La figure 10 représente le détail de la fixation d'une bielle (34) sur le levier (33). Pour certains types de bouteilles, ou pour des problèmes de réglage, il est en effet intéressant de pouvoir escamoter l'une ou l'autre des parois latérales (11) et éviter ainsi des interférences avec l'un ou l'autre des montants (17), (18) des différents portiques. Pour 10 cela, la bielle (34) correspondante est solidaire du levier (33) au moyen d'un assemblage du type par crantage, ce qui permet, au moyen d'un simple bouton poussoir (64), de déverrouiller ladite bielle (34) par rapport à son axe (65) et de la positionner d'une façon qui est adaptée à la situation. L'extrémité de la bielle (34) comporte une butée (66) qui permet de revenir au calage initial. Comme représenté figure 1, chaque paroi (11) est constituée de deux tronçons :-un tronçon aval (11'), qui est disposé au niveau du poste de reprise, et- un tronçon amont (11"), qui est articulé sur ledit tronçon aval de façon à former, avec le ou les tronçons adjacents, une sorte d'embouchure ou d'entonnoir. L'articulation est aménagée entre les deux portiques (13) et (14), juste en amont dudit portique (13), autour d'un axe perpendiculaire au plan de déplacement des bouteilles (4). Cette articulation consiste en une charnière (67) disposée à la partie supérieure des parois (11) et des lames plastiques (68) sont disposées à la partie inférieure et de part et d'autres desdites parois, faisant en même temps office de guides pour les bouteilles (4), dans une zone hors étiquette. Les extrémités des tronçons amont (Il") sont manipulées par les mécanismes de manoeuvre décrit précédemment. Cependant, le mécanisme de réglage de l'écartement des parois amont est légèrement déphasé par rapport aux autres mécanismes, c'est-à-dire que l'entrée amont des couloirs est plus large que les couloirs proprement dit, ceci pour former l'embouchure. Ce déphasage est obtenu par un calage différent des bras (41) et (42) sur la chaîne (36) sans fin du mécanisme amont qui est logé dans le portique (14). Ainsi, par exemple, pour une largeur de 80 mm des couloirs au niveau du poste de reprise (10), la largeur à l'entréedesdits couloirs sera de l'ordre de 90 mm. 11 REVENDICATIONS 1 - Dispositif de réglage de la largeur de couloirs (1) servant à grouper des objets sur un convoyeur, comme, par exemple, des bouteilles (4), au niveau d'un poste (10) de reprise, lequel dispositif comporte des moyens de guidage et de manoeuvre des parois (11) constitutives desdits couloirs, et en particulier : - un système de glissière qui porte lesdites parois, lequel système de glissière est disposé transversalement au- dessus dudit convoyeur, dans des structures porteuses appropriées, et - au niveau de chaque structure porteuse, un mécanisme de manoeuvre desdites parois, lequel mécanisme de manoeuvre comprend un organe de commande (21) et des moyens aptes, d'une part, à modifier l'écartement entre deux parois (II) appelées parois maîtres et, d'autre part, à mettre en oeuvre automatiquement d'autres moyens qui règlent et coordonnent l'écartement entre les différentes parois (11) dudit couloir, lesquels moyens de réglage desdites parois (11) sont constitués d'un mécanisme de coordination (30) qui comprend : - un levier (33) articulé sur l'une desdites parois (11) et - des bielles (34) interposées entre ledit levier (33) et chacune des autres parois (11), lesdites bielles (34) étant toutes parallèles entre elles pour former, avec ledit levier (33), les deux côtés de figures triangulaires homothétiques. 2 - Dispositif de réglage de couloirs servant à grouper des objets sur un convoyeur, selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens pour modifier l'écartement entre les parois (11) maîtres qui sont constitués, au niveau de chaque structure porteuse, d'une chaîne (36) du type sans fin qui est entraînée par des moyens appropriés et dont les brins sont parallèles au système de glissière utilisé pour guider les différentes parois (11), lesquels brins de ladite chaîne (36) sont chacun solidaires de l'une desdites parois maîtres de façon à les écarter symétriquement l'une par rapport à l'autre, de part et d'autre du plan longitudinal de symétrie dudit convoyeur. 3 - Dispositif de réglage de couloirs servant à grouper des objets sur un convoyeur, selon la revendication 2, caractérisé en ce que la paroi (11) centrale comporte des moyens qui servent de support et d'articulation pour le levier (33), lequel levier, par l'intermédiaire des bielles (34) correspondantes, est solidaire des parois (11) maîtres, ces dernières étant disposées de part et d'autre de ladite paroi centrale. 4 - Dispositif de réglage de couloirs servant à grouper des objets sur un convoyeur, selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce qu'il comporte un support en forme de chariot (39) sur lequel est montée, par l'intermédiaire de ses roues (37 et 38) d'enroulement, la chaîne (36) sans fin, lequel chariot support (39) est 12guidé sur la structure porteuse du système de glissière et il est mobile transversalement, par rapport audit convoyeur, sous l'effet de moyens appropriés pour modifier à volonté la position transversale globale desdites parois (11) par rapport à l'axe longitudinal de symétrie du convoyeur. 5 - Dispositif de réglage de couloirs servant à grouper des objets sur un convoyeur, selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'entraînement de la chaîne (36) sans fin qui sont disposés directement sur le chariot support (36) de ladite chaîne, mobile avec ledit chariot. 6 - Dispositif de réglage de couloirs servant à grouper des objets sur un convoyeur, selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce qu'il comporte, pour loger l'ensemble des mécanismes de guidage et de manoeuvre des parois (11) formant lesdits couloirs, un caisson (15), lequel caisson est associé à des montants (17, 18) disposés latéralement et il forme avec ces derniers une sorte de portique (12, 13, 14) situé au-dessus du convoyeur pour porter lesdites parois (11), lesquels portiques (12, 13) sont disposés de part et d'autre du poste (10) de reprise et le portique (14) est disposé en amont dudit portique (13), au niveau de l'entrée des couloirs. 7 - Dispositif de réglage de couloirs servant à grouper des objets sur un convoyeur, selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que les différents mécanismes de manoeuvre des parois (11) formant les couloirs, intégrés à chaque portique (12, 13, 14), comportent des moyens de liaison qui les relient entre eux, respectivement, de façon à réaliser un réglage centralisé et à coordonner l'ensemble des mouvements desdites parois (11), lesquels moyens de liaison sont constitués d'un double système d'arbres qui permet d'offrir une plus grande sécurité dans les réglages de largeur et en particulier un premier système d'arbres pour le réglage de la largeur des couloirs et un second système d'arbres pour le réglage de la position transversale de l'ensemble desdits couloirs par rapport au plan vertical de symétrie du convoyeur, chaque système d'arbres comprenant un arbre maître (23, 26) qui s'étend entre les deux portiques (13, 14) amont et un arbre (24, 27) mené, relié audit arbre maître correspondant par une chaîne (28, 46) du type sans fin, chaque arbre (24, 27) mené s'étendant jusqu'au portique (12) aval. 8 - Dispositif de réglage de couloirs servant à grouper des objets sur un convoyeur, selon la revendication 7, caractérisé en ce que la chaîne (28) sans fin reliant les arbres des mécanismes de décalage transversal des couloirs se situe au niveau du 13portique (14) qui est le plus en amont, alors que la chaîne (46) de l'autre système d'arbres est disposée au niveau du portique (13) intermédiaire, laquelle chaîne (46) est disposée dans un carter (25) servant de support qui présente la particularité d'être guidé, à sa partie inférieure, par l'arbre (27) mené du système d'arbres associé auxdits mécanismes de décalage transversal. 9 - Dispositif de réglage de couloirs servant à grouper des objets sur un convoyeur, selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que chaque paroi (11) est constituée de deux tronçons articulés l'un par rapport à l'autre: - un tronçon (11') aval, qui est disposé au niveau du poste de reprise (10), et - un tronçon (Il") amont qui est articulé sur ledit tronçon (1 l') aval autour d'un axe perpendiculaire au plan de déplacement des objets de façon à former, avec le ou les tronçons adjacents, une sorte d'embouchure ou d'entonnoir, lesquels tronçons (1 l') amont sont manipulés, au niveau de leur extrémité amont, par le mécanisme de manoeuvre, lequel est déphasé par rapport aux autres mécanismes, c'est-à-dire qu'il est réglé différemment, à l'origine, de façon à imprimer un écart plus important au niveau de l'entrée desdits tronçons (11') amont. 10 - Dispositif de réglage de couloirs servant à grouper des objets sur un convoyeur, selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une paroi (11), et en particulier une paroi latérale qui est munie de moyens permettant de modifier rapidement son écartement par rapport à la paroi (11) adjacente, pour faciliter son escamotage lorsque, pour certains types d'objets et/ou de réglages, il y a un risque d'interférences entre cette paroi latérale et les montants des portiques (12 à 14). 14