Brevet FR2895624A1 — publié le 20070629

,t 2895624 NOEUD DE RÉSEAU DE TRANSPORT, À ADJONCTION DE DONNÉES TEMPORELLES À DES DONNÉES D'INGÉNIERIE DE TRAFIC L'invention concerne les réseaux de transport comportant un plan de contrôle exploitant un protocole de routage, et plus particulièrement la réservation de ressources et/ou le calcul de routes (ou chemins de connexion) au sein de tels réseaux. On entend ici par protocole de routage aussi bien les protocoles io de routage dits à états de lien , comme par exemple OSPF ( Open Shortest Path First Protocol ), OSPF-TE ( OSPF - Traffic Engineering ) et IS-IS ( Intermediate System - Intermediate System ) que les protocoles de routage dits à vecteurs de distance , comme par exemple BGP ( Border Gateway Protocol ) et RIP ( Routing Information Protocol ). 15 Par ailleurs, on entend ici par réseau de transport comportant un plan de contrôle exploitant un protocole de routage , un réseau de transport à plan de contrôle par exemple de type MPLS (pour Multi Protocol Label Switching ) ou GMPLS (pour (Generalized) Multi Protocol Label Switching ). 20 Il est rappelé qu'un réseau de transport à plan de contrôle MPLS est un réseau commutant des étiquettes (ou labels ) affectés, par exemple, à des paquets IP ou des trames ATM ou Frame Relay, et possédant un plan de contrôle MPLS. Par ailleurs, un réseau à plan de contrôle GMPLS est un réseau commutant des étiquettes (ou labels ) généralisés associés à des 25 circuits, comme par exemple les réseaux TDM (de type SONET/SDH, PDF, G.709), ou bien associés à des fibres optiques, ou encore associés à des ports d'entrée/sortie, et possédant un plan de contrôle GMPLS. Par la suite, on désigne ces exemples de réseaux à plan de contrôle distribué par l'expression réseau (G)MPLS. 30 Dans les réseaux précités, les noeuds en charge du routage des paquets de données comportent une base de données d'ingénierie de trafic (ou Traffic Engineering Database ), des moyens de traitement chargés 2 2895624 d'échanger avec d'autres noeuds, selon un protocole de routage choisi (par exemple OSPF), des messages de routage comportant des données d'ingénierie de trafic afin d'alimenter leur base de données d'ingénierie de trafic, et des moyens de signalisation chargés d'échanger avec d'autres 5 noeuds, selon un protocole de signalisation choisi (par exemple RSVP ou RSVP-TE), des messages de signalisation afin de permettre la réservation de ressources de chemins de connexion (ou routes) en fonction des données d'ingénierie de trafic stockées dans leur base de données d'ingénierie de trafic. io On entend ici par données d'ingénierie de trafic toutes les données nécessaires à la réservation des ressources entre des noeuds source et de destination comme par exemple la topologie d'une partie au moins d'un réseau de transport, les états respectifs des connexions établies entre les noeuds de cette partie du réseau de transport, et les performances 15 en cours de la partie du réseau de transport (comme par exemple les ressources totales, les ressources utilisées, les délais de transmission, les taux d'erreur, et la jigue observée). Ces données d'ingénierie de trafic sont également utilisées pour déterminer des chemins de connexion (ou routes), par exemple de type LSP 20 (pour Label Switched Path - chemin à commutation d'étiquettes) ou TELSP ( Traffic Engineering-LSP - LSP à ingénierie de trafic), utilisés par les noeuds pour effectuer leurs réservations de ressources. Ces chemins de connexion (ou routes) sont soit calculés localement par les noeuds (c'est-à-dire de façon distribuée), soit calculés par un élément centralisé de réseau. 25 Dans le cas d'un réseau à plan de contrôle GMPLS, les moyens de calcul de chemins de connexion sont distribués dans chacun des noeuds du réseau. D'autres moyens de calcul de chemins de connexion sont en cours de normalisation dans le standard IETF accessible à l'adresse Internet draftietf-pce-architecture-02.txt . Ces éléments de calcul de chemins de 30 connexion, distribués ou centralisés, sont appelés PCE (pour Path Computation Elements ). Dans les réseaux actuels, le calcul des chemins de connexion et la réservation des ressources des chemins de connexion s'effectuent à partir, 3 2895624 notamment, de données d'ingénierie en cours, c'est-à-dire représentatives de la topologie en cours du réseau de transport, des états respectifs des connexions établies entre les noeuds du réseau de transport, et des performances en cours dudit réseau de transport. Ils ne prennent donc pas en 5 compte les informations prévisionnelles, comme par exemple la future topologie du réseau, l'état de connectivité prévisionnel du réseau et les performances prévisionnelles du réseau, lesquelles permettraient de faciliter le travail des noeuds. L'invention a donc pour but de remédier à l'inconvénient présenté ci-avant. Elle propose à cet effet un noeud, pour un réseau de transport comportant un plan de contrôle exploitant un protocole de routage, comprenant une base de données d'ingénierie de trafic et des moyens de traitement chargés d'échanger avec d'autres noeuds du réseau des messages 15 de routage comportant des données d'ingénierie de trafic, afin d'alimenter la base de données. Ce noeud se caractérise par le fait que ses moyens de traitement sont en outre chargés d'adjoindre à certaines au moins des données d'ingénierie de trafic qui sont contenues dans certains au moins des messages de routage 20 des données temporelles représentatives de la période pendant laquelle elles sont valables, et de stocker dans la base de données d'ingénierie de trafic les données temporelles en correspondance des données d'ingénierie de trafic auxquelles elles ont été adjointes localement ou dans un autre noeud du réseau. 25 Le noeud selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - ses moyens de traitement peuvent être chargés d'adjoindre des données temporelles à des données d'ingénierie de trafic prévisionnelles ; - ses moyens de traitement peuvent recevoir certaines au moins des 30 données d'ingénierie de trafic prévisionnelles d'un équipement de gestion du réseau de transport ; - ses moyens de traitement peuvent recevoir certaines au moins des données d'ingénierie de trafic prévisionnelles dans des messages du 4 2895624 protocole de routage ; ses moyens de traitement peuvent recevoir certaines au moins des données d'ingénierie de trafic prévisionnelles d'un équipement de service prévisionnel du réseau de transport ; 5 - les données temporelles adjointes à des données d'ingénierie de trafic peuvent par exemple comporter des instants de début et de fin de validité ; - ses moyens de traitement peuvent être chargés d'adjoindre des données temporelles dans un sous-champ d'information des messages de routage ; lo - il peut comprendre des moyens de signalisation chargés d'échanger avec d'autres noeuds du réseau des messages de signalisation pour permettre la réservation de ressources de chemins de connexion en fonction des données d'ingénierie de trafic et des éventuelles données temporelles adjointes, stockées dans la base de données d'ingénierie de trafic. 15 L'invention est particulièrement bien adaptée, bien que de façon non exclusive, aux réseaux de transport de type IP/(G)MPLS. Mais, l'invention s'applique d'une manière générale à tout type de réseau de transport comportant un plan de contrôle exploitant un protocole de routage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à 20 l'examen de la description détaillée ci-après, et du dessin annexé, sur lequel l'unique figure illustre de façon très schématique et fonctionnelle une partie d'un réseau de transport comprenant des noeuds selon l'invention. Le dessin annexé pourra non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. 25 L'invention a pour objet de faciliter la réservation de ressources et le calcul de chemins de connexion (éventuellement disjoints), au sein d'au moins un réseau de transport à plan de contrôle exploitant un protocole de routage, en vue d'une future utilisation. Dans ce qui suit, on considère à titre d'exemple non limitatif que le 30 réseau de transport est un réseau de type IP/GMPLS. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de réseau. Elle concerne en effet tous les réseaux à plan de contrôle exploitant un protocole de routage, et notamment les réseaux 5 2895624 MPLS ou GMPLS. Par ailleurs, le réseau étant ici de type IP/GMPLS, il utilise un protocole de routage de type OSPF-TE ainsi qu'un protocole de signalisation de type RSVP ou RSVP-TE. Mais l'invention n'est pas limitée à ces types de s protocole de routage et de protocole de signalisation. Elle concerne en effet d'autres protocoles de signalisation, comme par exemple LDP et CR-LDP, et tous les protocoles de routage dits à états de lien , comme par exemple OSPF, OSPF-TE et IS-IS et tous les protocoles de routage dits à vecteurs de distance , comme par exemple BGP (Border Gateway Protocol) et RIP lo (Routing Information Protocol). Un réseau de transport IP/GMPLS R comporte très schématiquement des noeuds Ni connectés les uns autres par des liens physiques, comme par exemple des fibres optiques, et généralement couplés à un équipement de gestion SG, comme par exemple un serveur, faisant partie d'un système de 15 gestion de réseau (ou NMS pour Network Management System ). Dans l'exemple non limitatif illustré sur l'unique figure, l'indice i des noeuds Ni varie entre 1 et 6 (N1 à N6), mais il peut prendre n'importe quelle valeur supérieure ou égale à deux (2). Ces noeuds Ni sont par exemple des routeurs périphériques 20 d'entrée/sortie ou des routeurs intermédiaires. Chaque noeud Ni comprend une base de données d'ingénierie de trafic (ou Traffic Engineering Database ), ci-après appelée base BDi, dans laquelle sont stockées des données d'ingénierie de trafic, comme par exemple la topologie d'une partie au moins de son réseau (de transport) R, 25 les états respectifs des connexions (ou liens) établi(e)s entre les noeuds Ni de cette partie de réseau R, les ressources déjà utilisées dans la partie de réseau R, ainsi qu'éventuellement et notamment des estimations de risque. Les bases BDi des noeuds Ni sont alimentées en données et mises à jour au moyen d'un protocole de routage, tel que OSPF-TE (Open Shortest Path First 30 Protocol û Traffic Engineering). Plus précisément, chaque noeud Ni comporte un module de traitement MT chargé d'échanger avec d'autres noeuds Ni' du réseau R, selon le protocole de routage, des messages de routage comportant des données 6 2895624 d'ingénierie de trafic, afin d'alimenter la base associée BDi. Selon l'invention, le module de traitement MT de chaque noeud Ni est chargé d'adjoindre à certaines au moins des données d'ingénierie de trafic, qu'il place dans certains au moins des messages de routage destinés aux 5 autres noeuds Ni', des données temporelles représentatives de la période pendant laquelle elles sont valables. Par exemple, les données temporelles qu'il adjoint à des données d'ingénierie de trafic sont des instants de début et de fin de validité. Par ailleurs, chaque module de traitement MT peut par exemple n'adjoindre des données temporelles qu'à des données d'ingénierie de trafic prévisionnelles. Ces dernières peuvent avoir différentes origines. Certaines au moins d'entre elles peuvent par exemple être communiquées aux noeuds Ni par un équipement de gestion (par exemple SG) du réseau de transport R. En variante ou en complément, certaines au moins des données d'ingénierie de trafic prévisionnelles peuvent par exemple être créées par les noeuds Ni et communiquées aux autres noeuds Ni au moyen de messages du protocole de routage (ici, OSPF-TE, mais il pourrait également s'agir de IS-ISTE). Dans une autre variante ou en complément, certaines au moins des données d'ingénierie de trafic prévisionnelles peuvent par exemple être communiquées aux noeuds Ni par un équipement de service prévisionnel du réseau de transport R. Cet équipement (non représenté) peut par exemple être un serveur offrant un service de type NWS (pour Network Weather Service , décrit notamment à l'adresse Internet http://nws.cs.ucsb. edu/ ). Ce service repose sur un système distribué de capteurs de données instantanées, comme par exemple des performances TCP/IP (bande passante et délai de transmission, notamment), les capacités de calcul (CPU) disponibles, ou des mémoires disponibles. II consiste à prévoir sur une période donnée les futures conditions de fonctionnement (ou performances) d'un réseau au moyen d'un modèle numérique et des données instantanées délivrées par les capteurs. Les futures performances ainsi déterminées et les ressources du réseau associées sont transmises, par exemple 7 2895624 périodiquement. Par convention, on peut par exemple considérer que des données d'ingénierie de trafic qui ne sont pas associées à des données temporelles sont des données en cours, c'est-à-dire représentatives de l'état en cours des 5 liens du réseau et de sa topologie en cours. La période de validité d'une donnée d'ingénierie de trafic est fixée par la personne ou l'entité logicielle qui effectue les prévisions. Par ailleurs, les données temporelles qui définissent les périodes de validité sont préférentiellement transmises avec les données d'ingénierie de trafic 10 prévisionnelles. Chaque module de traitement MT peut par exemple adjoindre les données temporelles dans un sous-champ d'information d'état de lien des messages de routage, dédié à cet effet. Par exemple dans le cas du protocole OSPF-TE, ce sous-champ peut être de type TLV ( Type Length Value - 15 type de l'information concernée, longueur de l'information concernée (en bits ou octets), et valeur de l'information concernée). Selon l'invention, chaque module de traitement MT est également chargé de stocker dans la base BDi de son noeud Ni, en correspondance les unes des autres, d'une part, les données temporelles qu'il adjoint (localement) 20 aux données d'ingénierie de trafic et qu'il transmet dans les messages de routage aux autres noeuds Ni', et d'autre part, les données temporelles qui sont adjointes (ou associées) aux données d'ingénierie de trafic contenues dans les messages de routage provenant des autres noeuds Ni'. On peut envisager que les données d'ingénierie de trafic en cours 25 soient stockées dans une première partie de chaque base BDi, tandis que les données d'ingénierie de trafic prévisionnelles et les données temporelles associées soient stockées dans une seconde partie de chaque base BDi. Mais, cela n'est pas obligatoire, l'important étant de rajouter les données temporelles sous la forme de champs de date de début de validité et de date 30 de fin de validité. Grâce à l'invention, chaque noeud Ni dispose à la fois des données d'ingénierie de trafic en cours et des données d'ingénierie de trafic valables dans un futur relativement proche. Il peut alors calculer des chemins de 8 2895624 connexion (éventuellement disjoints) en vue d'une utilisation immédiate, et des chemins de connexion prévisionnels (éventuellement disjoints) en vue d'une future utilisation s'il est adapté à cet effet (c'est notamment le cas lorsqu'il dispose d'un algorithme de calcul de chemins comprenant les 5 informations prévisionnelles). Le calcul d'un chemin de connexion prévisionnel se fait à partir au moins de données d'ingénierie de trafic prévisionnelles qui sont représentatives d'une topologie prévisionnelle et d'un état de connectivité prévisionnel d'une partie au moins du réseau de transport R et/ou de lo performances prévisionnelles d'une partie au moins de ce réseau de transport R. On entend ici par performances prévisionnelles des informations comme par exemple la bande passante maximale des liens (ou connexions) entre noeuds Ni, la bande passante disponible pour la réservation sur chaque 15 lien, la bande passante moyenne restante, les délais de transmission, la jigue (ou jitter ) et les taux d'erreur de transmission de données. Le calcul des routes ou chemins de connexion prévisionnels est similaire à celui, bien connu de l'homme de l'art, mis en oeuvre pour déterminer une route (ou chemin de connexion) à utilisation immédiate. Il ne 20 sera donc pas re-décrit. On notera cependant qu'il est possible d'utiliser des algorithmes calculant des chemins de connexion plus stables compte tenu des informations temporelles que l'on a sur les connexions. Chaque noeud Ni peut également effectuer des réservations de ressources de chemin de connexion au moyen d'un module de signalisation 25 MS couplé à sa base BDi. Il est rappelé que, lorsqu'un module de signalisation MS doit effectuer une réservation de ressources entre des noeuds source et de destination, il doit préalablement disposer de chemin(s) de connexion (ici, de type LSP-TE). Par conséquent, pour qu'un module de signalisation MS puisse effectuer une réservation de ressources prenant en 30 compte des données d'ingénierie de trafic prévisionnelles, il doit disposer de chemin(s) de connexion prévisionnel(s). Une fois qu'un module de signalisation MS est en possession de chemin(s) de connexion (éventuellement disjoints) entre des noeuds source et de destination, il peut 9 2895624 générer à destination des noeuds Ni' qui définissent le(s) chemins(s) de connexion calculé(s), les messages de signalisation adaptés (dans l'exemple de RSVP-TE, il s'agit du message PATH). Les noeuds Ni selon l'invention, et notamment leurs modules de s traitement MT et leurs bases de données BDi, ainsi que leurs éventuels modules de signalisation MS, sont préférentiellement réalisés sous la forme de modules logiciels (ou informatiques). Mais, ils peuvent également être réalisés sous la forme de circuits électroniques ou d'une combinaison de circuits et de logiciels. lo L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de noeud décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. io REVENDICATIONS 1. Noeud (Ni) pour un réseau de transport (R) comportant un plan de contrôle exploitant un protocole de routage, comprenant une base de données d'ingénierie de trafic (BDi) et des moyens de traitement (MT) agencés pour échanger avec d'autres noeuds (Ni') dudit réseau (R) des messages de routage comportant des données d'ingénierie de trafic, de manière à alimenter ladite base de données (BDi), caractérisé en ce que lesdits moyens de traitement (MT) sont agencés pour adjoindre à certaines au io moins des données d'ingénierie de trafic contenues dans certains au moins desdits messages de routage des données temporelles représentatives d'une période pendant laquelle elles sont valables, et pour stocker dans ladite base de données d'ingénierie de trafic (BDi) lesdites données temporelles en correspondance des données d'ingénierie de trafic auxquelles elles ont été 15 adjointes localement ou dans un autre noeud dudit réseau (R). 2. Noeud selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de traitement (MT) sont agencés pour adjoindre des données temporelles à des données d'ingénierie de trafic prévisionnelles. 3. Noeud selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits 20 moyens de traitement (MT) sont agencés pour recevoir certaines au moins desdites données d'ingénierie de trafic prévisionnelles d'un équipement de gestion (SG) dudit réseau de transport (R). 4. Noeud selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de traitement (MT) sont agencés pour recevoir certaines au 25 moins desdites données d'ingénierie de trafic prévisionnelles dans des messages dudit protocole de routage. 5. Noeud selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que lesdits moyens de traitement (MT) sont agencés pour recevoir certaines au moins desdites données d'ingénierie de trafic prévisionnelles d'un équipement 30 de service prévisionnel dudit réseau de transport (R). 6. Noeud selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lesdites données temporelles adjointes à des données d'ingénierie de trafic comportent des instants de début et de fin de validité. 11 2895624 7. Noeud selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que lesdits moyens de traitement (MT) sont agencés pour adjoindre lesdites données temporelles dans un sous-champ d'information des messages de routage. 5 8. Noeud selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que qu'il comprend des moyens de signalisation (MS) agencés pour échanger avec d'autres noeuds (Ni') dudit réseau (R) des messages de signalisation pour permettre la réservation de ressources de chemins de connexion en fonction desdites données d'ingénierie de trafic et desdites éventuelles lo données temporelles adjointes, stockées dans ladite base de données d'ingénierie de trafic (BDi). 9. Utilisation du noeud (Ni) dans un réseau de transport (R) comportant un plan de contrôle exploitant un protocole de routage choisi dans un groupe comprenant les protocoles de routage à états de lien et les protocoles de 15 routage à vecteurs de distance. 10. Utilisation selon la revendication 9, caractérisé en ce que lesdits protocoles de routage à états de lien sont choisis dans un groupe comprenant au moins OSPF, OSPF-TE et IS-IS. 11. Utilisation selon la revendication 9, caractérisé en ce que lesdits 20 protocoles de routage à vecteurs de distance sont choisis dans un groupe comprenant au moins PGP et RIP.