Brevet FR2890621A1 — publié le 20070316

Face avant pour véhicule automobile. L'invention concerne une face avant pour véhicule automobile du type comportant au moins une traverse supérieure et des jambages. Un module de face avant est un élément de structure susceptible d'intégrer divers équipements du véhicule, tels que projecteurs, clignotants, avertisseur sonore, échangeur thermique, groupe moto- ventilateur ou module de refroidissement complet, etc. Le module, ainsi pourvu de ses équipements, constitue un élément unitaire préparé et livré par l'équipementier, prêt à être monté sur le véhicule par le constructeur. Le montage de ce module unitaire se fait par raccordement à des éléments de structure latéraux du véhicule, tels que les longerons, ailes ou coques. La face avant, du fait de son positionnement, est l'élément de contact qui est sollicité lors d'un choc frontal. Elle est notamment prévue pour absorber des chocs. Ces chocs sont généralement classés dans trois catégories utilisées dans les normes européennes. La première concerne les "chocs petite vitesse", centrés, décalés ou coin, dont la vitesse est comprise entre 2,5 et 4 km/h. La deuxième catégorie concerne les "chocs moyenne vitesse", dont la vitesse est d'environ 16 km/h. Enfin, la troisième catégorie concerne les "chocs grande vitesse", dont la vitesse est comprise entre 56 et 65 km/h. La variété de ces chocs amène les organismes gouvernementaux à mettre en place des réglementations de plus en plus strictes afin de protéger les conducteurs et leur environnement dans le cadre de ces chocs. Il est déjà connu d'équiper les faces avant de véhicule automobile de pare-chocs destinés à absorber tout ou partie des chocs frontaux des véhicules pour protéger les passagers. Ces pare-chocs sont utilisés pour absorber les chocs avec des éléments extérieurs très variés, tels que d'autres véhicules, des murs ou des poteaux. Toutefois, les dispositifs de l'art antérieur ne proposent pas une protection optimale de la jambe et du reste du corps du piéton qui sont susceptibles d'être endommagés lors d'un "choc piéton". Un choc piéton désigne l'interaction entre la partie avant d'un véhicule et la jambe (qui inclut l'ensemble fémur-genou- tibia) d'un piéton qu'il percute ainsi que sa hanche ou sa tête lorsque c'est un enfant. L'invention vise à améliorer la situation. Elle propose à cet effet une face avant telle que définie précédemment dans laquelle la traverse supérieure et les jambages forment un logement pour un absorbeur de choc. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront mieux à la lecture de la description à titre illustratif et non limitatif d'exemples issus des figures sur les dessins annexés dans lesquels: - La figure 1 représente une face avant selon l'art antérieure - La figure 2 représente une face avant selon l'invention comportant un logement pour un absorbeur de choc - La figure 3 représente une face avant selon l'invention 5 comportant un logement pour un absorbeur de choc ainsi qu'un absorbeur de choc disposé dans ledit logement - La figure 4 représente une face avant selon l'invention intégrant en plus un échangeur de chaleur comportant des 10 excroissances. On se réfère d'abord à la figure 1 qui représente une face avant 10 de véhicule automobile telle que déjà connue. La face avant 10 comprend deux jambages 12 sensiblement verticaux disposés respectivement du côté droit et du côté gauche du véhicule. Ces deux jambages 12, encore appelés "montants" ou "quarts", sont réunis entre eux, dans l'exemple, par une traverse 16 sensiblement horizontale, prévue entre leurs extrémités supérieures. A partir de chaque montant 12 s'étend vers l'extérieur un bras 20 sensiblement horizontal, le bras 20 étant situé sensiblement à la même hauteur, voire légèrement plus haut, que la traverse intermédiaire 18. Les bras 20 et les montants 12 correspondants définissent un logement destiné à recevoir notamment une optique de phare (non représentée). La figure 2 représente une face avant 10 selon l'invention. Dans une face avant de ce type, la traverse supérieure 16 a été abaissée par rapport aux extrémités supérieures des jambages 12. Cette position de la traverse supérieure 16 permet de définir un logement 21 pour au moins un absorbeur de choc 22. Un mode de réalisation particulier de l'invention représenté à la figure 3 propose que l'absorbeur de choc 22 soit un équipement du véhicule automobile, en particulier un réservoir de liquide 24 et notamment le réservoir de liquide de lave- glace. Avantageusement, le réservoir de liquide 24 comportera un organe supplémentaire 26. Lors d'un choc, le réservoir de liquide 24 et l'organe supplémentaire 26 coopèrent pour absorber l'énergie dégagée par le choc. Un mode de réalisation prévoit que l'organe supplémentaire 26 est une structure en mousse disposée sur la partie du réservoir de liquide 24 située proche du capot c'est-à-dire la face supérieure du réservoir de liquide 24. Il est aussi possible d'utiliser une structure en plastique disposée sur la face supérieure du réservoir de liquide 24 à la place d'une structure en mousse. Un autre mode de réalisation propose que l'organe supplémentaire soit une série d'amorces situées sur une partie du réservoir de liquide. En cas de choc, les amorces vont se déchirer permettant ainsi au liquide contenu à l'intérieur du réservoir de s'échapper. Dans d'autres modes de réalisation, l'absorbeur de choc 22 pourra être, par exemple, une structure en mousse ou en plastique. Dans d'autres variantes de réalisation, l'absorbeur de choc 22 pourra notamment présenter une structure cellulaire ou en nid d'abeille , lamellaire ou encore tubulaire. Un mode de réalisation avantageux de la face avant 10 propose que la traverse supérieure 16 participe à l'absorption du choc en absorbant ellemême une partie de l'énergie libérée. La figure 3 ne représente qu'un seul absorbeur de choc 22 placé dans le logement 21 formé par la traverse supérieure 16 et la partie supérieure des jambages 12. Toutefois, il est envisageable de placer plusieurs absorbeurs de choc 22 identiques ou non à différents endroits du logement 21 afin d'optimiser l'absorption de l'énergie libérée en cas de choc. La figure 4 présente une face avant 10 telle que décrite à la figure 2 et 3. Cette face avant 10 comporte en outre au moins un échangeur de chaleur 28. L'échangeur de chaleur 28 peut être de forme rectangulaire ou présenter une forme rectangulaire munie d'une ou plusieurs excroissances. Dans l'exemple représenté à la figure 3, l'échangeur de chaleur 28 est muni de deux excroissances 30 participant à l'échange de chaleur afin d'obtenir un contour en forme de T inversé. Avantageusement, la surface du logement 21 pour l'absorbeur de choc défini par la traverse supérieure 16 et la partie supérieure des jambages 12 est sensiblement égale à la surface de la ou des excroissances 30 de l'échangeur de chaleur. L'échangeur de chaleur 28 peut être par exemple un radiateur, un condenseur ou tout autre type d'échangeur de chaleur susceptible de se placer à l'avant du véhicule et notamment au niveau d'une face avant 10. Une variante de réalisation propose que la face avant comporte plusieurs échangeurs de chaleur regroupés sous la forme d'un module d'échange de chaleur. Le module d'échange de chaleur pourra comporter plusieurs échangeurs de chaleur d'un même type par exemple des radiateurs ou des condenseurs ou comporter des échangeurs de chaleur différents tels que, par exemple, un module d'échange de chaleur comportant un radiateur et un condenseur. Une traverse inférieure 14 et une traverse intermédiaire 18 peuvent être disposées à des hauteurs ou niveaux différents entre les extrémités supérieures des deux jambages 12. Les composants précités, à savoir les deux montants 12, les traverses 14 à 18 et les bras 20 constituent avantageusement un ensemble monobloc obtenu par moulage d'une matière plastique appropriée suffisamment résistante. Dans un autre mode de réalisation, les composants précités seront des pièces séparées assemblées par l'intermédiaire de moyens de liaisons tels que, par exemple, des vis. Le support 10 peut être réalisé entièrement en matière plastique ou bien en une matière composite ou hybride du type 15 métal/matière plastique. Les montants 12 et les traverses 14 à 18 ont le plus souvent une section transversale sensiblement en forme de U, dont l'intérieur peut éventuellement être renforcé par des cloisonnements qui ont souvent la forme de croisillons. L'invention ne se limite pas à la description des exemples de réalisation illustrés ci-dessus à titre non limitatif, mais englobe l'ensemble des variantes que l'homme du métier saura considérer à la lumière des revendications qui suivent. Revendications 1. Face avant pour véhicule automobile comportant au moins une traverse supérieure (16) et des jambages (12) 5 caractérisé en ce que ladite traverse supérieure (16) et lesdits jambages (12) forment un logement pour au moins un absorbeur de choc (22). 2. Face avant selon la revendication 1, telle que ledit 10 absorbeur de choc (22) est une structure en mousse. 3. Face avant selon la revendication 1, telle que ledit absorbeur de choc (22) est une structure en plastique. 4. Face avant selon la revendication 1, telle que ledit absorbeur de choc est un équipement de véhicule automobile. 5. Face avant selon la revendication précédente, telle que 20 ledit équipement de véhicule automobile est un réservoir de liquide (24). 6. Face avant selon la revendication précédente, telle que ledit réservoir de liquide (24) comporte en outre un organe supplémentaire (26) coopérant avec ledit réservoir de liquide pour l'absorption de choc. 7. Face avant selon la revendication précédente, telle que ledit organe supplémentaire (26) est une structure en mousse et telle que ladite structure en mousse est placée sur la face supérieure dudit réservoir de liquide (24). 8. Face avant selon la revendication 6, telle que ledit organe supplémentaire (26) est une matière plastique et telle que ladite matière plastique est placée sur la face supérieure dudit réservoir de liquide (24). 9. Face avant selon l'une quelconques des revendications précédentes, telle qu'une partie de l'énergie libérée par le choc est absorbée par ladite traverse supérieure {16). 10. Face avant selon l'une quelconques des revendications précédentes, telle que ladite face avant (10) comporte en outre au moins un échangeur de chaleur 15 (28). 11. Face avant selon la revendication précédente, telle que l'un au moins desdits échangeurs de chaleur (28) est de forme rectangulaire. 12. Face avant selon la revendication précédente, telle que l'un au moins desdits échangeurs de chaleur est muni d'une ou plusieurs excroissances participant à l'échange de chaleur. 13. Face avant selon la revendication 12, telle que la surface du logement pour l'absorbeur de choc est égale à la surface de la ou desdites excroissances.