Brevet FR2886592A1 — publié le 20061208

AGENCEMENT DE SIEGES DANS UN VEHICULE AUTOMOBILE. La présente invention concerne un agencement de sièges dans un habitacle de véhicule automobile. Certains types de véhicules automobiles sont équipés, derrière la rangée de sièges avant, d'une ou plusieurs rangées de sièges ou banquettes qui sont modulables afin d'adapter l'habitabilité du véhicule en fonction du nombre de passagers et/ou des charges à transporter. On connaît, bien sûr, des sièges démontables qui peuvent être enlevés pour agrandir le volume de chargement. Cet agencement présente l'inconvénient de nécessité un démontage, un stockage dans un lieu de rangement desdits sièges démontés, et un remontage dès que l'on a besoin d'une place supplémentaire. On connaît également des agencements de sièges ou banquettes qui, sans enlèvement desdits sièges ou banquettes, permettent, en effectuant un certain nombre de manoeuvres, de moduler le nombre de places en fonction des passagers ainsi que le volume de chargement selon les charges à transporter. On connaît ainsi, selon le brevet français n 2 817 211, un agencement de sièges à trois rangées; à savoir une rangée de sièges avant, une rangée de sièges intermédiaire et une rangée de sièges arrière, dans lequel les assises de la rangée intermédiaire peuvent être placées, en position escamotée, dans le plancher du véhicule sous la rangée de sièges avant, et les assises de la rangée arrière peuvent être placées, en position escamotée, dans le plancher sous la rangée de sièges intermédiaire. Selon un tel 2886592 2 agencement, les sièges en position escamotée forment une partie du plancher. Toutefois, un tel agencement ne permet pas de régler la position des sièges intermédiaires, en particulier selon la direction longitudinale du véhicule, en particulier lorsque les sièges de la rangée arrière ou troisième rangée d'assise sont rangés en position escamotée. Or, les sièges sont conçus aujourd'hui comme partie intégrante de l'environnement automobile et favorisent le confort et la sécurité des passagers. Ils répondent à des contraintes ergonomiques et intègrent le plus possible de systèmes de réglages: déplacement horizontal, inclinaison du dossier et de l'assise, appuis lombaires, etc. Il est, par conséquent, très important que ces réglages personnalisés puissent être autorisés même dans le cas où l'on a pleinement fait usage de la modularité afin d'adapter l'habitabilité du véhicule en fonction du nombre de passagers et/ou des charges à transporter. Le but de la présente invention est de réaliser un nouvel agencement de sièges à trois rangées d'assise, dans lequel la deuxième rangée d'assise garde ses possibilités de réglages longitudinaux pour un meilleur confort des passagers, et ce quelque soit la position d'utilisation ou de rangement de sièges de la troisième rangée. Un autre but de la présente invention est de réaliser un tel agencement à maintien du réglage longitudinal avec un mécanisme 2886592 3 simple, fiable et muni de moyens de verrouillage dans les différentes positions. C'est encore un autre but de la présente invention de réaliser un tel agencement, dans lequel la troisième rangée de sièges et ses mécanismes de rangement associés sont intégralement escamotés et masqués de la vue, afin de configurer de manière esthétique la disposition de l'agencement en habitacle à deux rangées d'assise. Pour atteindre ces buts, l'agencement de sièges de véhicule automobile selon la présente invention, comporte une rangée de sièges avant formés chacun par une assise et un dossier, une rangée de sièges intermédiaires formés chacun par une assise et un dossier articulé sur ladite assise, chaque siège de la rangée de sièges intermédiaires étant déplaçable entre une position d'utilisation et une position escamotée, et une rangée de sièges arrière formés chacun par une assise et un dossier articulé sur ladite assise, chaque siège de la rangée de sièges arrière étant déplaçable entre une position d'utilisation et une position escamotée, et ledit agencement est conçu de manière à ce que chaque siége de la rangée de sièges intermédiaires soit réglable en position selon la direction longitudinale du véhicule quelque soit la position, escamotée ou d'utilisation, du siège de la rangée de sièges arrière situé derrière ledit siège de la rangée de sièges intermédiaires. Selon un mode préférentiel de réalisation de l'invention, chaque siége de la rangée de sièges arrière est déplaçable entre une position d'utilisation et une position escamotée dans laquelle l'assise et le dossier sont placés sensiblement horizontalement sur le plancher dudit véhicule, sous la rangée de sièges intermédiaires. 2886592 4 De préférence, pour chaque siège de la rangée de sièges arrière en position escamotée, le dossier est rangé sur la majeure partie de sa longueur sous un faux-plancher, lequel est situé au dessus du plancher. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, ladite rangée de sièges intermédiaires est montée coulissante dans la direction longitudinale du véhicule sur des glissières longitudinales fixées au plancher du véhicule. Chaque dossier de siège de la rangée de sièges arrière est, en position escamotée, placé sensiblement horizontalement sur le plancher du véhicule, la face arrière de chaque dossier étant sensiblement dans le plan desdites glissières. Il est prévu également, non seulement des moyens de réglage mais également des moyens d'immobilisation en position selon la direction longitudinale du véhicule de chacun des sièges intermédiaires. De préférence également, l'assise de chaque siège de la rangée de sièges intermédiaires comporte un pied avant solidaire des glissières, pouvant coulisser sur les glissières et pivoter autour d'un axe d'articulation pour faire basculer ledit siège vers la position escamotée, et un pied arrière pouvant coulisser sur lesdites glissières. Ledit pied arrière est équipé d'un moyen de verrouillage qui coopère avec au moins une glissière pour immobiliser le siège de la rangée de sièges intermédiaires en position selon la direction longitudinale. 2886592 5 Ce moyen de verrouillage peut être un crochet, qui lie le siège intermédiaire à l'une au moins des glissières. Toujours selon le mode de réalisation préféré de l'invention, chaque siège de la rangée de sièges arrière comporte un pied avant, solidaire du plancher et articulé autour d'un axe d'articulation de manière à pivoter ledit siège vers la position escamotée, et un pied arrière pourvu d'un moyen de verrouillage sur ledit plancher. De la même manière, le moyen de verrouillage de chaque siège arrière peut être un crochet, qui se verrouille au plancher. En variante, selon l'agencement de sièges de la présente invention, pour chaque siège de la rangée de sièges arrière, le dossier et l'assise sont articulés l'un avec l'autre autour d'un axe d'articulation et, en position d'utilisation, le dossier peut être basculé en position sensiblement horizontale autour dudit axe d'articulation, de manière à offrir une position d'utilisation dite position pique-nique . De préférence, des moyens de verrouillage et de déverrouillage sont prévus pour immobiliser, respectivement faire basculer, le dossier dans ladite position pique-nique . D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui suit d'un exemple de réalisation de l'invention, non limitatif de son objet, accompagnée de dessins, dans lesquels: La figure 1 est une vue longitudinale, schématique, de l'agencement de sièges de véhicule automobile selon l'invention, 25 avec les trois rangées d'assise en position d'utilisation. 2886592 6 La figure 2 est une vue longitudinale, schématique, de l'agencement de sièges de véhicule automobile selon l'invention, dans lequel la deuxième rangée et la troisième rangée d'assise ont leur dossier rabattu sur l'assise. La figure 3 est une vue longitudinale, schématique, de l'agencement de sièges de véhicule automobile selon l'invention, représentant la cinématique de rangement de la troisième rangée d'assise. La figure 4 est une vue longitudinale, schématique, de l'agencement de sièges de véhicule automobile selon l'invention, montrant la troisième rangée d'assise en position intégralement escamotée sur le plancher du véhicule. La figure 5 est une vue longitudinale, schématique, de l'agencement de sièges de véhicule automobile selon l'invention, dans lequel la deuxième rangée à été rabattue en position d'utilisation au dessus de la troisième rangée en position escamotée, ladite deuxième rangée pouvant coulisser longitudinalement afin d'offrir un réglage personnalisé au passager. En référence à la figure 1, on a représenté, de manière schématique, un habitacle d'automobile à l'intérieur d'une carrosserie dont on a montré une partie du pavillon 20 et une partie de plancher 4. Le véhicule représenté est du type monospace qui comporte, dans le sens de la marche, trois rangées d'assise ou de sièges: une rangée de sièges avant A, une rangée de sièges intermédiaires B et une rangée de sièges arrière C. 2886592 7 La rangée de sièges avant A peut être composée, de manière habituelle, de deux sièges comportant chacun une assise et un dossier, et montés, de manière habituelle également, déplaçables sur des glissières (non représentées) de façon à pouvoir régler la position longitudinale de ces sièges en fonction de la morphologie du conducteur et du passager avant. La rangée de sièges intermédiaires B est composée d'au moins une assise 1 et d'au moins un dossier 2. Cette deuxième rangée de sièges peut coulisser longitudinalement sur des glissières 3 fixées au plancher 4 du véhicule. Le dossier 2 et l'assise 1 sont solidaires de façon conventionnelle, le dossier 2 pouvant pivoter autour d'un axe d'articulation 5 afin d'offrir un réglage d'inclinaison du dossier et l'escamotage du siège intermédiaire, tel que décrit dans la suite. L'ensemble du siège B de la deuxième rangée est, en position d'utilisation, en appui sur les glissières 3 par l'intermédiaire de pieds avant 6 et arrière 8. En partie avant, le pied 6 est solidaire des glissières et monté libre sur celles-ci en translation longitudinale et en pivotement autour d'un axe d'articulation 7. En partie arrière, le pied 8 est équipé d'un crochet 9 qui fait la liaison d'immobilisation avec au moins une glissière 3 tout en autorisant et assurant un réglage de l'ensemble du siège intermédiaire B en position selon la direction longitudinale du véhicule. Comme on peut le voir sur la figure 1 notamment, les pieds du passager figuré par un mannequin reposent sur un faux-plancher 10, situé suivant un plan sensiblement parallèle et de niveau inférieur aux glissières 3. 2886592 8 La rangée de sièges arrière C est composée d'au moins une assise 11 et d'au moins un dossier 12. L'ensemble d'un siège arrière est, en position d'utilisation, en appui sur le plancher 4 par l'intermédiaire de pieds avant 13 et arrières 15. En partie avant, le pied 13 est solidaire du plancher 4 et monté pivotant autour d'un axe d'articulation 14. En partie arrière, le pied 15 est équipé d'un crochet 16 qui se verrouille au plancher 4 afin d'immobiliser ledit ensemble d'un siège arrière en position d'utilisation. Le dossier 12 et l'assise 11 sont solidaires de façon conventionnelle, le dossier 12 pouvant pivoter autour d'un axe d'articulation 17 afin d'offrir un réglage d'inclinaison du dossier, l'escamotage du siège arrière et une position d'utilisation en variante, désignée position de pique-nique , dans laquelle le dossier 12 est en position sensiblement horizontale représentée en traits interrompus et désignée par la référence 19. Une commande de verrouillage 18 (voir figure 2) permet un basculement du dossier 12 dans ladite position pique-nique . Sur le dessin de la figure 2, la deuxième rangée B et la troisième rangée C d'assise ont leur dossier rabattu sur l'assise, grâce aux 20 axes d'articulation 5 et 17, respectivement. En se référant maintenant à la figure 3, on va décrire la cinématique de rangement ou escamotage de la troisième rangée d'assise C. L'ensemble constitué par l'assise 1 et le dossier 2 de siège de deuxième rangée B étant dans la position représentée sur la figure 2, à savoir le dossier 2 rabattu sur l'assise 1, cet ensemble est basculé par pivotement autour de l'axe d'articulation 7, solidaire de la glissière 3, selon la flèche fl. Cet ensemble se positionne sensiblement verticalement contre la face arrière du 2886592 9 dossier de siège de la première rangée d'assise A situé en avant, de manière à libérer de la place pour la manoeuvre. L'ensemble de siège arrière constitué par l'assise 11 et le dossier 12 est déverrouillé du plancher 4 par la manoeuvre du crochet 16, puis est basculé autour de l'axe d'articulation 14, solidaire du plancher 4, selon la flèche f2. Le dossier 12 alors commence à se glisser sous l'ensemble de la deuxième rangée d'assise B toujours en position sensiblement verticale escamotée. Le mouvement de rotation de l'ensemble de troisième rangée, selon la flèche fl, combinée avec le mouvement de glissement en avant du dossier 12 sous la deuxième rangée B, se poursuit jusqu'à ce que l'assise 11 et le dossier 12 se trouvent en position intégralement escamotée représentée sur le dessin de la figure 4. En se référant à la figure 4, l'assise 11 et le dossier 12 reposent sur le plancher 4, sous les glissières 3, en position sensiblement horizontale, et sont masqués, dans cette position d'escamotage intégral, par un faux-plancher 10, sensiblement horizontal et situé au-dessus du plancher 4. L'ensemble de la deuxième rangée B, en position escamotée sur la figure 4, est ensuite rabattu en position d'utilisation, son assise 1 en appui sur les glissières 3. Comme on peut le voir sur le dessin de la figure 5, l'ensemble constitué par l'assise 1 et le dossier 2 reprennent une position face à la route, par basculement de l'ensemble autour de l'axe de rotation 7, situé sur le pied avant 6 et indexé à la glissière 3. Le crochet 9, monté sur le pied arrière 8, se verrouille sur la glissière pour immobiliser l'ensemble en position d'utilisation. En déverrouillant le crochet 9, l'ensemble constitué 2886592 10 par l'assise 1 et le dossier 2, monté solidaire de la glissière mais libre en translation par rapport à ladite glissière, peut coulisser pour offrir un réglage personnalisé selon la direction longitudinale du véhicule. On a représenté en traits interrompus sur la figure 5 une seconde position selon la direction longitudinale du véhicule du siège de rangée intermédiaire sur les glissières 3. Les deux positions représentées en traits pleins et en traits interrompus du siège de la rangée B diffèrent par déplacement horizontal. Ainsi, en position intégralement escamotée de la troisième rangée d'assise C, comme en position d'utilisation de celle-ci, un siège de la deuxième rangée d'assise B conserve les possibilités de réglage longitudinal pour le confort, l'ergonomie et la sécurité des passagers. Bien que la présente description se réfère à une deuxième rangée de sièges individuels et à une troisième rangée de sièges individuels, le principe de l'invention, sa cinématique et les différents moyens de manoeuvre et de verrouillage décrits s'appliquent mutatis mutandis à un mode de réalisation en variante dans lequel la deuxième rangée d'assise et/ou la troisième rangée d'assise est/sont constituée(s) par une banquette. REVENDICATIONS 1. Agencement de sièges dans un véhicule automobile, comportant une rangée de sièges avant (A) formés chacun par une assise et un dossier, une rangée de sièges intermédiaires (B) formés chacun par une assise (1) et un dossier (2) articulé sur ladite assise (1), chaque siège de la rangée de sièges intermédiaires étant déplaçable entre une position d'utilisation et une position escamotée, et une rangée de sièges arrière (C) formés chacun par une assise (11) et un dossier (12) articulé sur ladite assise (11), chaque siège de la rangée de sièges arrière étant déplaçable entre une position d'utilisation et une position escamotée, caractérisé en ce que, chaque siége de la rangée de sièges intermédiaire (B) est réglable en position selon la direction longitudinale du véhicule quelque soit la position, escamotée ou d'utilisation, du siège de la rangée de sièges arrière situé derrière ledit siège de la rangée de sièges intermédiaires. 2. Agencement de sièges dans un véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque siége de la rangée de sièges arrière (C) est déplaçable entre une position d'utilisation et une position escamotée dans laquelle l'assise (11) et le dossier (12) sont placés sensiblement horizontalement sur le plancher (4) dudit véhicule, sous la rangée de sièges intermédiaires (B). 3. Agencement de sièges dans un véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que, pour chaque siège de la rangée de sièges arrière en position escamotée, le dossier (12) est rangé sur la majeure partie de sa longueur sous un faux-plancher (10) situé au dessus du plancher (4). 2886592 12 4. Agencement de sièges dans un véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite rangée de sièges intermédiaires (B) est montée coulissante dans la direction longitudinale du véhicule sur des glissières (3) longitudinales fixées au plancher (4) du véhicule. 5. Agencement de sièges dans un véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque dossier (12) de siège de la rangée de sièges arrière (C) est, en position escamotée, placé sensiblement horizontalement sur le plancher (4) du véhicule, la face arrière de chaque dossier (12) étant sensiblement dans le plan desdites glissières (3). 6. Agencement de sièges dans un véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque siège de la rangée de sièges intermédiaires (B) en position escamotée peut être rabattu en position d'utilisation, le siège de la rangée de sièges arrière situé derrière ledit siège intermédiaire étant rangé en position escamotée sous la rangée intermédiaire, et ledit siège intermédiaire pouvant coulisser pour offrir un réglage personnalisé au passager. 7. Agencement de sièges dans un véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque siége de la rangée de sièges intermédiaire (B) peut être réglé en position selon la direction longitudinale du véhicule quelque soit la position, escamotée ou d'utilisation, du siège de la rangée de sièges arrière (C) situé derrière ledit siège de la rangée de sièges intermédiaires, et immobilisé dans ladite position, ce réglage offrant un confort aux passagers du véhicule. 2886592 13 8. Agencement de sièges dans un véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'assise (1) de chaque siège de la rangée de sièges intermédiaires (B) comporte un pied avant (6) solidaire des glissières (3), pouvant coulisser sur les glissières (3) et pivoter autour d'un axe d'articulation (7) pour faire basculer ledit siège vers la position escamotée, et un pied arrière (8) pouvant coulisser sur lesdites glissières (3). 9. Agencement de sièges dans un véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit pied arrière (8) est équipé d'un moyen de verrouillage (9) qui coopère avec au moins une glissière (3) pour immobiliser le siège de la rangée de sièges intermédiaires (B) en position longitudinale. 10. Agencement de sièges dans un véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit moyen de verrouillage 15 est un crochet (9). 11. Agencement de sièges dans un véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque siège de la rangée de sièges arrière (C) comporte un pied avant (13), solidaire du plancher (4) et articulé autour d'un axe d'articulation (14) de manière à pivoter ledit siège vers la position escamotée, et un pied arrière (15) pourvu d'un moyen de verrouillage (16) sur ledit plancher (4). 12. Agencement de sièges dans un véhicule automobile selon la revendication 11, caractérisé en ce que ledit moyen de verrouillage 25 est un crochet (16). 13. Agencement de sièges dans un véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que pour chaque siège de la 2886592 14 rangée de sièges arrière, le dossier (12) et l'assise (11) sont articulés l'un avec l'autre autour d'un axe de rotation (17), et en ce qu'en position d'utilisation le dossier peut être basculé en position sensiblement horizontale autour dudit axe de rotation (17), de manière à offrir une position d'utilisation dite position pique-nique . 14. Agencement de sièges dans un véhicule automobile selon la revendication 13, caractérisé en ce que des moyens de verrouillage et de déverrouillage (18) sont prévus pour immobiliser, respectivement faire basculer, le dossier dans ladite position pique-nique . 15. Agencement de sièges dans un véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que la deuxième rangée de sièges (B) est constituée par une banquette. 16. Agencement de sièges dans un véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que la troisième rangée de sièges (C) est constituée par une banquette.