Brevet FR2896762A1 — publié le 20070803

La présente invention concerne le domaine technique des accessoires de moto et plus particulièrement des accessoires permettant de transporter des bagages. Dans le domaine ci-dessus il est connu de mettre en oeuvre des structures adaptées sur le châssis ou le cadre d'une moto pour permettre l'adaptation de manière amovible de sacoches ou valises dites cavalières en raison de leur position sur les côtés de la moto. Dans certains cas ces structures sont également adaptées pour permettre la mise en place d'une valise également appelée top-case disposée à l'arrière de la moto au- dessus du feu arrière. Si les structures de support connues remplissent pleinement leurs fonctions, elles présentent néanmoins l'inconvénient de nécessiter un temps de montage relativement important dans la mesure où elles sont fixées en plusieurs endroits sur le cadre de la moto et requièrent le plus souvent, pour leur mise en place, le démontage puis le remontage de pièces ou parties de la moto. Compte tenu du temps de montage et de démontage nécessaire, leurs utilisateurs les gardent à demeure sur leur moto même lorsqu'ils n'ont pas besoin de transporter leurs sacoches cavalières. De plus, les structures de support connues sont généralement réalisées à partir de tubes métalliques soudés aux dimensions de moto auxquels elles sont destinées de sorte qu'il est nécessaire de disposer d'un type de structure de support par modèle de moto, ce qui constitue un inconvénient tant pour le propriétaire qui doit changer de modèle de support lorsqu'il change de modèle de moto, que pour le vendeur d'accessoires de moto qui doit disposer d'un grand nombre de références pour satisfaire sa clientèle. Il est donc apparu le besoin d'un nouveau type de structure porteuse qui, d'une part, puisse être facilement monté et démonté de sorte que leur utilisateur ne les adaptera sur la moto que lorsqu'il a besoin de transporter des bagages amovibles et qui, d'autre part, présente une conception permettant à une même structure porteuse d'être adaptée sur différents modèles de moto. 2 Afin d'atteindre ces objectifs, l'invention concerne un porte-bagages amovible pour motocyclette caractérisé en ce qu'il comprend : ^ une structure porteuse en U comprenant deux branches reliées par une âme, les branches étant destinées à être disposées de part et d'autre du cadre de la moto et l'âme étant destinée à venir en appui directement ou par l'intermédiaire de moyens d'appui sur une partie de la moto, • au niveau de chaque branche de la structure porteuse, des moyens de fixation rigides sur le cadre de la moto, ^ des moyens de fixation, solidaires de la structure porteuse, d'au moins un bagage amovible. La conformation en U de la structure porteuse du porte-bagages et le fait que l'âme du U soit destinée à venir en simple appui sur la moto confère à un porte-bagages selon l'invention une capacité d'adaptation sur un grand nombre de modèles de moto dans la mesure où la fixation proprement dite du porte-bagages n'est effectuée qu'au niveau des branches de la structure porteuse. Ainsi, il n'est plus nécessaire de prévoir sur la structure porteuse d'autres points de fixation qui dépendent généralement de la géométrie propre à chaque modèle de moto. Dans une forme préférée de mise en oeuvre de l'invention, la fixation de chaque branche est assurée au niveau ou à proximité d'un point de fixation d'un cale pied, étant entendu que les branches pourraient être fixées en tout autre point du cadre ou châssis de la moto. Selon une caractéristique de l'invention, le porte-bagages amovible comprend des moyens de réglage de la largeur de la structure porteuse. Selon une autre caractéristique de l'invention, le porte-bagages amovible comprend des moyens de réglage de la longueur des branches de la structure porteuse. Dans une forme préférée de réalisation, le porte-bagages amovible selon l'invention comprendra à la fois des moyens de réglage de la largeur de la structure porteuse ainsi que des moyens de réglage de la longueur des branches de la structure porteuse de sorte qu'un même porte-bagages 3 amovible selon l'invention sera susceptible de s'adapter sur tous les types de moto. Afin d'augmenter encore la modularité du porte-bagages amovible, selon une autre caractéristique de l'invention, la structure porteuse comprend des moyens verrouillables de modification de la conformation des branches. Ainsi, selon une caractéristique de l'invention, chaque branche de la structure porteuse comprend, en tant que moyens verrouillables de modification de sa conformation, au moins deux segments reliés par une articulation verrouillable. Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque branche de la structure porteuse comprend, en tant que moyens verrouillables de modification de sa conformation, au moins trois segments reliés deux à deux par une articulation verrouillable. Ainsi, selon une forme préférée de réalisation de l'invention, chaque branche de la structure porteuse comprend, en tant que moyen verrouillable de modification de sa conformation: un segment arrière courbe de liaison avec l'âme, ^ un segment intermédiaire rectiligne relié par une articulation verrouillable 20 au segment arrière courbe, ^ un segment avant rectiligne relié par une articulation verrouillable au segment intermédiaire. Selon une caractéristique de l'invention, le segment avant est télescopique et forme ainsi un moyen de réglage de la longueur de la 25 branche correspondante de la structure porteuse. Selon encore une autre caractéristique de l'invention et afin d'offrir une grande liberté de conformation des branches, chaque articulation verrouillable présente au moins un degré de liberté en rotation d'axe perpendiculaire à l'axe des segments reliés par ladite articulation et 30 éventuellement un degré de liberté en rotation d'axe parallèle à l'axe d'un des segments reliés par ladite articulation. Selon une autre caractéristique de l'invention et afin de permettre l'adaptation d'au moins deux bagages amovibles sur le porte-bagages amovible selon l'invention les branches de la structure comprennent chacune des moyens de fixation d'un bagage amovible. Selon une autre caractéristique de l'invention visant à augmenter la versatilité du porte-bagages amovible, les moyens de fixation des branches sur le cadre de la moto sont reliés par une articulation à chaque branche de la structure porteuse. Selon l'invention, les moyens de fixation des branches dans le cadre peuvent être réalisés de toute manière appropriée et, selon une forme préférée de réalisation, les moyens de fixation des branches sur le cadre de la moto sont adaptés pour permettre un montage et un démontage rapide et comprennent des moyens destinés à pincer le cadre de la moto. Ainsi, les moyens de fixation peuvent comprendre, au niveau de chaque extrémité d'une branche, une mâchoire serrée au moyen d'une vis et destinée à être pincée sur une partie du cadre. Bien entendu, les différentes caractéristiques de l'invention évoquées ci-dessus peuvent être mises en oeuvre les unes avec les autres selon différentes combinaisons lorsqu'elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent de la description faite ci-dessous en référence aux dessins annexés qui montrent, à titre d'exemple non limitatif, une forme préférée de réalisation de l'objet de l'invention. La figure 1 est une perspective en vue de trois quarts avant d'un porte-bagages selon l'invention. La figure 2 est une perspective en vue de trois quarts avant montrant le porte-bagages, illustré à la figure 1, adapté sur une moto représentée schématiquement. La figure 3 est une perspective en vue de trois quarts arrière montrant le porte-bagages, illustré à la figure 1, adapté sur la moto représentée schématiquement. La figure 4 est une perspective partielle analogue à la figure 1 montrant 5 des détails constructifs de la structure porteuse du porte-bagages. La figure 5 est une vue en perspective éclatée d'un détail V de la figure 1 et montre un mode de fixation du porte-bagages sur la moto. Un porte-bagages amovible selon l'invention, tel qu'illustré aux figures 1 à 3, comprend une structure porteuse désignée dans son ensemble par la référence 1. La structure porteuse de 1 présente une forme générale en U qui se décompose en deux branches 2 reliées par une âme 3, les deux branches 2 sont symétriques par rapport à un plan vertical longitudinal P. Selon l'exemple illustré, chaque branche 2 comprend trois segments tubulaires respectivement arrière 10, intermédiaire 11 et avant 12. Chaque segment arrière 10 est ici constitué par un tube courbe dont les deux parties extrêmes forment un angle droit, l'extrémité arrière du segment arrière 10 étant engagée dans l'âme 3 pour y coulisser en étant verrouillable par une vis 13. Le coulissement des segments arrières 10 au niveau de l'âme 3 permet alors d'ajuster la largeur de la structure porteuse mesurée ici au niveau de l'âme 3. L'extrémité avant de chaque segment arrière 10 est reliée au tube constitutif du segment intermédiaire 11 correspondant par une articulation verrouillable 14. De la même manière, le segment intermédiaire 11 est relié par une articulation verrouillable 15 au segment avant 12. Selon l'exemple illustré, chaque segment avant 12 est télescopique de manière à permettre un réglage de la longueur de la branche correspondante. Bien entendu ce réglage en longueur est verrouillable au moyen d'une vis 16. Il pourrait également être prévu que les segments intermédiaires soient telescopiques. Afin de permettre une adaptation aussi simple que possible de la conformation de la structure porteuse à la forme de la moto, chacune des articulations verrouillables 14 et 15 présente deux degrés de liberté en 6 rotation comme le montre plus particulièrement la figure 4. Ainsi, chaque articulation 14, 15 comprend un degré de liberté en rotation selon un axe A parallèle à l'axe d'un des segments qu'elle relie et un degré de liberté en rotation selon un axe A' perpendiculaire à l'axe des segments qu'elle relie. Chaque rotation est alors verrouillable au moyen d'une vis respectivement 17 et 18. Pour permettre une fixation fiable et rigide de la structure porteuse 1 sur une moto M telle qu'illustrée en traits discontinus à la figure , l'extrémité libre de chaque segment avant 12 est équipée de moyens de fixation 19 qui peuvent être réalisés de toute manière appropriée. Selon l'exemple illustré, et comme le montre plus particulièrement la figure 5 les moyens de fixation 19 comprennent des moyens destinés à venir pincer le cadre de la moto M et réalisés sous la forme d'une sorte d'étau serré au moyen d'une vis. Afin de faciliter la fixation, les moyens de fixation 19 sont de préférence reliés au segment avant 12 correspondant par une articulation verrouillable 20 à deux degrés de liberté identique aux articulations 14 et 15. La structure porteuse constitutive du porte-bagages amovible selon l'invention est mise en oeuvre de la manière suivante. Les articulations 14 et 15 sont légèrement desserrées de manière à permettre leur manoeuvre à la main pour adapter la conformation de la structure porteuse 1 aux dimensions et à la forme de la moto M de façon à venir placer l'âme 3 en appui sur une partie de la moto soit directement soit comme cela est illustré à la figure 2 par l'intermédiaire de moyens d'appui 25 constitués ici par un tampon de matière plastique. Il doit être remarqué que les moyens d'appui 25 pourraient également être constitués par une patte s'étendant vers l'avant pour venir en appui sur la selle de la moto M . La structure porteuse est également conformée pour venir placer les moyens de fixation 19 sur le cadre de la moto à proximité des cale-pieds passager. Lors de cette mise en place, la faculté d'allongement des segments avant 12 est également mise à profit pour adapter au mieux la conformation de la structure porteuse 1 à celle de la moto M. Une fois le serrage des moyens de 7 fixation 19 réalisé, les articulations 20, 15 et 14 sont verrouillées ainsi que l'allongement des segments avant 12 de sorte que la structure porteuse 1 est immobilisée sur la moto M. Le porte-bagages selon l'invention peut alors être utilisé pour supporter, comme cela est illustré aux figures 2 et 3, des sacoches cavalières 30. À cet effet, les segments intermédiaires 11 sont chacun pourvus de moyens de fixation 31 destinés à recevoir les sacoches 30. Lorsque l'utilisateur n'a plus besoin du porte-bagages, il lui suffit de desserrer les moyens de fixation 19 pour retirer la structure porteuse 1 qui 10 conservera sa conformation jusqu'à sa prochaine utilisation. Il sera remarqué que les différentes articulations 14, 15 et 18 offrent une grande faculté d'adaptation de la conformation de la structure porteuse 1. Ainsi, les articulations 14 permettent un mouvement relatif entre les segments arrières 10 et les segments intermédiaires 11 dans le sens de la 15 double flèche F1. De même, les articulations 15 permettent un mouvement de segment avant 12 par rapport au segment intermédiaire 11 à la fois dans le sens de la double flèche F2 mais également dans le sens de la double flèche F3, ce dernier mouvement permettant un réglage de la largeur de la structure porteuse mesurée au niveau des extrémités libres des segments 20 avant 12. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées à l'invention sans sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1 - Porte-bagages amovible pour moto (M) caractérisé en ce qu'il comprend : ^ une structure porteuse en U (1) comprenant deux branches (2) reliées par une âme (3), les branches (2) étant destinées à être disposées de part et d'autre du cadre de la moto (M) et l'âme (3) étant destinée à venir en appui directement ou par l'intermédiaire de moyens d'appui (25) sur une partie de la moto, ^ au niveau de chaque branche (2) de la structure porteuse, des moyens (19) de fixation rigides sur le cadre de la moto, ^ des moyens (31) de fixation, solidaires de la structure porteuse, d'au moins un bagage amovible (30). 2 - Porte-bagages amovible selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (13,15) de réglage de la largeur de la structure porteuse (1). 3 - Porte-bagages amovible selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (16) de réglage de la longueur des branches (2) de la structure porteuse (1). 4 - Porte-bagages amovible selon l'une des revendications 1 à 3, 20 caractérisé en ce que la structure porteuse (1) comprend des moyens verrouillables (14,15) de modification de la conformation des branches (2). 5 - Porte-bagages amovible selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque branche (2) de la structure porteuse comprend, en tant que moyens verrouillables de modification de sa conformation, au moins deux 25 segments (10,11) reliés par une articulation verrouillable (14). 6 - Porte-bagages amovible selon la revendication 4 caractérisé en ce que chaque branche de la structure porteuse comprend, en tant que moyens verrouillables de modification de sa conformation, au moins trois segments (10,11,12) reliés deux à deux par une articulation verrouillable (14,15). 9 7 - Porte-bagages amovible selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque branche (2) de la structure porteuse comprend, en tant que moyens verrouillables de modification de sa conformation : • un segment arrière courbe (10) de liaison avec l'âme (3), ^ un segment intermédiaire (11) rectiligne relié par une articulation verrouillable (14) au segment arrière courbe (10), ^ un segment avant rectiligne (12) relié par une articulation verrouillable (15) au segment intermédiaire (11). 8 - Porte-bagages amovible selon la revendication 7, caractérisé en ce que le segment avant (12) est télescopique. 9 - Porte-bagages amovible selon l'une des revendications 1 à 8 caractérisé en ce que les moyens (17) de fixation des branches sur le cadre de la moto sont reliés par une articulation verrouillable (18) à chaque branche de la structure porteuse. 10 - Porte-bagages amovible selon l'une des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que chaque articulation verrouillable (14,15) présente au moins un degré de liberté en rotation d'axe (A') perpendiculaire à l'axe des segments reliés par ladite articulation et éventuellement un degré de liberté en rotation d'axe (A) parallèle à l'axe d'un des segments reliés par ladite articulation. 11 - Porte-bagages amovible selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les branches de la structure comprennent chacune des moyens (31) de fixation d'un bagage amovible (30). 12 - Porte-bagages amovible selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que les moyens de fixation (19) des branches sur le cadre de la moto sont adaptés pour permettre un montage et un démontage rapide et comprennent des moyens destinés à pincer le cadre de la moto.