Brevet FR2896903A1 — publié le 20070803

La présente invention concerne un système et un procédé d'identification de caractéristiques d'un véhicule, et un centre collecteur d'informations pour ce système. Il existe des systèmes d'identification à distance de caractéristiques techniques d'un véhicule automobile déterminé parmi l'ensemble des véhicules automobiles d'un parc automobile comportant : -au moins une unité télématique embarquée dans le véhicule automobile déterminé, cette unité télématique étant propre à envoyer un identifiant du véhicule automobile à un centre collecteur des appels de l'ensemble des véhicules du parc automobile par l'intermédiaire d'une liaison sans fil et d'un réseau grande distance de transmission d'informations, et - le centre collecteur des appels, ce centre étant propre à identifier au moins une caractéristique du véhicule automobile à partir de l'identifiant du véhicule. Un tel système d'identification est, par exemple, divulgué dans la demande de brevet US 2005/00 40937 au nom de CUDDIHY. Dans cette demande de brevet, l'identifiant du véhicule automobile est décodé afin de déterminer la marque, le modèle et la couleur du véhicule automobile. Dans les systèmes existants, les autres caractéristiques techniques du véhicule sont identifiées à partir de capteurs ou de mémoires embarqués dans ce véhicule automobile. Dans ces systèmes existants, s'il s'avère nécessaire d'identifier une nouvelle caractéristique technique, alors il est nécessaire d'ajouter dans le véhicule automobile un capteur propre à mesurer cette nouvelle caractéristique technique ou d'enregistrer cette nouvelle caractéristique technique dans l'une des mémoires du véhicule automobile. Il est également nécessaire de modifier l'unité télématique pour que celle-ci soit apte à envoyer cette nouvelle caractéristique technique. Ces adaptations du véhicule automobile pour envoyer cette nouvelle caractéristique technique sont longues à mettre en ouvre et coûteuses, surtout si cela doit être réalisé pour chacun des véhicules du parc automobile. L'invention vise à remédier à cet inconvénient en proposant un système d'identification à distance des caractéristiques techniques d'un véhicule dans lequel les modifications à réaliser pour identifier une nouvelle caractéristique technique sont plus simples à mettre en ouvre et moins coûteuses. L'invention a donc pour objet un tel système d'identification dans lequel le centre collecteur des appels est apte à envoyer une requête d'obtention des caractéristiques techniques du véhicule automobile déterminé à un centre d'informations constructeur par l'intermédiaire du réseau grande distance, cette requête contenant l'identifiant du véhicule automobile déterminé, et en ce que le système comprend : - une base de données constructeur associant à chaque identifiant d'un véhicule automobile du parc les caractéristiques techniques de ce véhicule, et - le centre d'informations constructeur, ce centre étant apte en réponse à la requête d'obtention des caractéristiques techniques à sélectionner automatiquement, dans la base de données constructeur, les caractéristiques techniques du véhicule automobile associé à l'identifiant du véhicule automobile reçu, et à envoyer une réponse à la requête contenant les caractéristiques techniques sélectionnées. Dans le système ci-dessus, s'il s'avère nécessaire d'identifier une nouvelle caractéristique technique du véhicule automobile, seule la requête d'obtention envoyée par le centre collecteur des appels doit être modifiée. Ceci est plus simple et moins coûteux que de modifier l'unité télématique du véhicule automobile. Les modes de réalisation de ce système peuvent comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - au moins un capteur embarqué dans le véhicule automobile déterminé, et l'unité télématique embarquée est apte à envoyer en plus de l'identifiant du véhicule automobile les informations mesurées par le capteur embarqué ; -le centre d'informations constructeur est apte à envoyer sa réponse directement vers le centre collecteur des appels et le centre collecteur des appels est apte à rediriger automatiquement cette réponse vers un centre de gestion du parc automobile agissant en fonction des caractéristiques techniques du véhicule automobile reçues ; - une unité télématique est embarquée dans chacun des véhicules automobiles du parc ; - les caractéristiques techniques à identifier sont choisies dans un groupe comprenant le type de motorisation du véhicule automobile, le nombre de coussins de sécurité gonflables, l'emplacement de ces coussins de sécurité gonflables dans le véhicule automobile, le nombre de portes latérales, l'absence ou la présence d'un toit ouvrant. L'invention concerne également un centre collecteur des appels ainsi qu'un centre d'informations constructeur apte à être mis en oeuvre dans le système d'identification ci-dessus. L'invention concerne également un procédé d'identification automatique des caractéristiques techniques d'un véhicule automobile déterminé parmi l'ensemble des véhicules automobiles d'un parc automobile, caractérisé en ce que . - une unité télématique embarquée dans le véhicule automobile déterminé envoie un identifiant du véhicule 4 automobile à un centre collecteur des appels de l'ensemble des véhicules automobiles du parc par l'intermédiaire d'une liaison sans fil et d'un réseau grande distance de transmission d'informations, - en réponse, le centre collecteur des appels envoie une requête d'obtention des caractéristiques techniques du véhicule automobile déterminé à un centre d'informations constructeur par l'intermédiaire du réseau grande distance, cette requête contenant l'identifiant du véhicule automobile déterminé, et - le centre d'informations constructeur, en réponse à cette requête, sélectionne les caractéristiques du véhicule automobile associé à l'identifiant reçu dans une base de données constructeur associant chaque identifiant d'un véhicule automobile du parc aux caractéristiques correspondantes de ce véhicule automobile, et envoie une réponse contenant les caractéristiques techniques sélectionnées. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins sur lesquels : - la figure 1 est une illustration schématique de l'architecture d'un système d'identification des caractéristiques techniques d'un véhicule automobile, et - la figure 2 est un organigramme d'un procédé d'identification des caractéristiques techniques d'un véhicule automobile. La figure 1 représente un système 2 d'identification 30 des caractéristiques techniques d'un véhicule automobile déterminé parmi l'ensemble des véhicules automobiles d'un parc automobile. Dans la suite de cette description, les caractéristiques et fonctions connues de l'homme du métier ne sont pas décrites en détail. De plus, pour simplifier la figure 1, seuls deux véhicules automobiles 4 et 6 du parc automobile ont été représentés. De plus, ici à titre d'exemple, le système 2 sera 5 décrit dans le cas particulier où la caractéristique technique du véhicule à identifier est le type de motorisation. Par type de motorisation on désigne ici : - la nature du carburant utilisé lorsque le moteur tractant le véhicule est un moteur à combustion interne, ou - un moteur électrique lorsque le moteur tractant le véhicule est alimenté à partir d'une batterie, ou une combinaison des types précédents de motorisation. Le système 2 comprend : - un équipement télématique 8 embarqué dans chacun des véhicules du parc, un réseau grande distance 10 de transmission d'informations, - un centre 14 collecteur de l'ensemble des appels 20 des équipements télématiques embarqués dans chacun des véhicules, et - un centre 16 d'informations constructeur apte en réponse à une requête d'obtention de caractéristiques techniques d'un véhicule à envoyer une réponse contenant 25 ces caractéristiques techniques. Sur la figure 1, seul l'équipement télématique 8 du véhicule 4 est représenté en détail. Cet équipement 8 comprend une unité télématique 20 apte à envoyer un identifiant du véhicule 4 et des informations mesurées par 30 des capteurs embarqués dans ce véhicule. A cet effet, l'unité télématique 20 est apte à se connecter au réseau 10 par l'intermédiaire d'une liaison sans fil 22 de transmission d'informations. Par contre, ici, l'unité 20 n'est pas capable d'envoyer des renseignements sur le type 10 15 de motorisation du véhicule directement exploitables par un centre de gestion de ce véhicule.. L'identifiant du véhicule 4 est, par exemple, l'identifiant connu sous l'acronyme anglais VIN (Vehicle Identification Number). L'équipement 8 comprend également - une mémoire 24 associée à l'unité 20 dans laquelle est enregistré l'identifiant VIN 26 du véhicule 4 ainsi que, éventuellement, d'autres données techniques sur le véhicule 4, - un ou plusieurs accéléromètres 28, - un ou plusieurs détecteurs 30 de déploiement du ou des coussins de sécurité gonflables, plus connus sous le terme anglais airbag , et - un capteur 32 de géolocalisation, tel qu'un capteur GPS (Global Positioning System). Le réseau 10 est, par exemple, un réseau téléphonique grande distance. Le centre collecteur 14 est apte à recevoir les informations transmises par les unités télématiques 20 embarquées dans chacun des véhicules par l'intermédiaire de la liaison sans fil 22 et du réseau 10. Le centre 14 est typiquement réalisé à partir d'un serveur informatique raccordé au réseau 10. Le centre d'informations 16 comprend un serveur informatique 40 apte à traiter des requêtes reçues par l'intermédiaire du réseau 10, et une mémoire 42 associée au serveur 40. La mémoire 42 contient une base de données constructeur 44 associant à chaque identifiant VIN d'un véhicule du parc l'ensemble des caractéristiques techniques de ce véhicule connues par son constructeur. En particulier, la base de données 44 comporte, par exemple, le type de motorisation du véhicule. La base de données 44 7 comprend également d'autres caractéristiques techniques du véhicule, telles que par exemple : - le nombre d'airbags installés dans le véhicule, l'emplacement de chacun des airbags du véhicule, le nombre de portes latérales du véhicule, l'emplacement de la batterie, la présence ou l'absence d'un toit ouvrant. Enfin, un centre de gestion 50 est raccordé au système 2 afin d'obtenir les caractéristiques techniques d'un ou de plusieurs des véhicules du parc automobile. Par exemple, le centre 50 est un centre d'intervention d'urgence sur les véhicules du parc automobile. Le centre d'intervention d'urgence est en particulier apte à gérer l'intervention d'unités de police, de gendarmerie, de pompiers ou de services hospitaliers en fonction des caractéristiques techniques identifiées par le système 2. Ce centre 50 comprend un serveur informatique 52 propre à gérer l'intervention des services d'urgence sur l'un des véhicules du parc automobile en fonction des caractéristiques techniques de ce véhicule identifié par le système 2. Les fonctionnalités des centres 14, 16 et 50 sont décrites plus en détail en regard de la figure 2. Le fonctionnement du système 2 va maintenant être décrit plus en détail à l'aide du procédé de la figure 2, dans le cas particulier où le type de motorisation du véhicule 4 doit être identifié. Initialement, lors d'une étape 60, le véhicule 4 est fabriqué par un constructeur automobile. Lors de la fabrication de ce véhicule, lors d'une opération 62, les caractéristiques techniques du véhicule fabriqué sont enregistrées dans la base de données 44 associées à l'identifiant VIN. En particulier, ici, les renseignements 8 sur le type de motorisation du véhicule 4 sont enregistrés dans cette base de données. Ensuite, une fois fabriqué, le véhicule 4 est mis en service. On suppose maintenant qu'au cours de l'utilisation du véhicule 4, celui-ci est accidenté. Cet accident est détecté automatiquement, lors d'une étape 64, à partir des informations mesurées par l'accéléromètre 28 ou du détecteur 30. En réponse à la détection d'un accident, lors d'une étape 66, l'unité télématique 20 envoie l'identifiant VIN 26, la position géographique du véhicule mesurée par le capteur 32, les informations mesurées par le capteur 28 ainsi que celles détectées par le détecteur 30. L'unité 20 envoie l'ensemble de ces informations au centre 14 par l'intermédiaire de la liaison 22 et du réseau 10. En réponse, lorsque le centre 14 reçoit cet appel de l'unité 20, lors d'une étape 68, il envoie une requête d'obtention des caractéristiques techniques du véhicule automobile au centre 16 par l'intermédiaire du réseau 10. Cette requête d'obtention contient au moins l'identifiant VIN envoyé par le véhicule 4 lors de l'étape 66. Cette requête peut également préciser les caractéristiques techniques du véhicule à obtenir. Par exemple, ici, cette requête précise que l'on souhaite identifier le type de motorisation du véhicule 4. Lors d'une étape 70, en réponse à cette requête, le centre 16 sélectionne dans la base de données 44 les caractéristiques techniques associées à l'identifiant VIN envoyé lors de l'étape 68. Plus précisément, lors de cette étape 70, le centre 16 sélectionne les renseignements sur le type de motorisation du véhicule 4. Ensuite, lors d'une étape 72, le centre 16 envoie au centre 14 une réponse contenant les caractéristiques 9 techniques sélectionnées lors de l'étape 70. Cette réponse contient donc notamment le type de motorisation du véhicule 4. Lorsque le centre 14 reçoit cette réponse, lors d'une étape 74, il la traite. Dans le cas le plus simple, le traitement des informations consiste simplement à rediriger cette réponse vers le centre 50 par l'intermédiaire du réseau 10. Lorsque le centre 50 reçoit les caractéristiques identifiées par le système 2, lors d'une étape 76, il agit en fonction des caractéristiques du véhicule 4 identifié par le système 2. Par exemple, les équipes d'intervention envoyées sur place seront différentes si le véhicule 4 est équipé d'un moteur à combustion interne à essence ou d'un moteur à combustion interne au GPL (Gaz de Pétrole Liquéfié) ou au GNV (Gaz Naturel pour Véhicules). De nombreux autres modes de réalisation du système 2 et du procédé de la figure 2 sont possibles. Par exemple, au lieu d'utiliser l'identifiant VIN, le numéro d'immatriculation du véhicule peut être utilisé en tant qu'identifiant de ce véhicule. De façon plus générale, tout identifiant permettant d'identifier de façon unique le véhicule parmi l'ensemble des véhicules dont les caractéristiques techniques sont enregistrées dans la base 44, peut être utilisé dans le système 2 en lieu et place de l'identifiant. VIN. Le système 2 a été décrit dans le cas particulier où les caractéristiques techniques identifiées sont utilisées pour la gestion de l'intervention d'un service d'urgence. Toutefois, les applications du système 2 ne se limitent pas à celle-ci. Par exemple, les caractéristiques techniques identifiées par le système 2 peuvent être utilisées par un centre de gestion d'une flotte de véhicules ou pour 10 d'autres activités nécessitant la connaissance de certaines caractéristiques des véhicules d'un parc automobile. En variante, le centre collecteur 14 de l'ensemble des appels et le centre d'intervention 50 peuvent être fusionnés en un seul centre. De même, en variante, le centre d'informations constructeur 16 peut envoyer directement la réponse au centre 50 au moins en ce qui concerne les renseignements qui n'ont pas besoin d'être traités par le centre collecteur des appels 14. Enfin, le système 2 a été décrit dans le cas particulier où chacun des véhicules du parc est équipé d'une unité télématique. En variante, seul un ou quelques uns parmi l'ensemble des véhicules du parc sont équipés de l'unité télématique. REVENDICATIONS 1. Système d'identification (2) à distance des caractéristiques techniques d'un véhicule automobile (4, 6) déterminé parmi l'ensemble des véhicules automobiles d'un parc automobile, ce système comportant : - au moins une unité télématique embarquée (20) dans le véhicule automobile déterminé, cette unité télématique étant propre à envoyer un identifiant du véhicule automobile à un centre collecteur (14) des appels de l'ensemble des véhicules du parc automobile par l'intermédiaire d'une liaison sans fil (22) et d'un réseau grande distance (10) de transmission d'informations, et - le centre collecteur (14) des appels, ce centre étant propre à identifier au moins une caractéristique du véhicule automobile à partir de l'identifiant du véhicule, caractérisé en ce que le centre collecteur (14) des appels est apte à envoyer une requête d'obtention des caractéristiques techniques du véhicule automobile déterminé à un centre (16) d'informations constructeur par l'intermédiaire du réseau (10) grande distance, cette requête contenant l'identifiant du véhicule automobile déterminé, et en ce que le système (2) comprend : - une base (44) de données constructeur associant 25 à chaque identifiant d'un véhicule automobile du parc les caractéristiques techniques de ce véhicule, et - le centre (16) d'informations constructeur, ce centre étant apte, en réponse à la requête d'obtention des caractéristiques techniques, à sélectionner 30 automatiquement, dans la base de données constructeur (44), les caractéristiques techniques du véhicule automobile associées à l'identifiant reçu, et à envoyer une réponse à la requête contenant les caractéristiques techniques sélectionnées. 12 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un capteur embarqué (28, 30, 32) dans le véhicule automobile déterminé, et en ce que l'unité télématique embarquée (20) est apte à envoyer en plus de l'identifiant. du véhicule automobile les informations mesurées par le capteur embarquéä 3. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le centre (16) d'informations constructeur est apte à envoyer sa réponse directement vers le centre collecteur (14) des appels et en ce que le centre collecteur (14) des appels est apte à rediriger automatiquement cette réponse vers un centre (50) de gestion du parc automobile agissant en fonction des caractéristiques techniques du véhicule automobile reçues. 4. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une unité télématique (20) est embarquée dans chacun des véhicules automobiles du parc. 5. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les caractéristiques techniques identifier sont choisies dans un groupe comprenant le type de motorisation du véhicule automobile, le nombre de coussins de sécurité gonflables, l'emplacement de ces coussins de sécurité gonflables dans le véhicule automobile, le nombre de portes latérales, l'absence ou la présence d'un toit ouvrant. 6. Centre collecteur (14) des appels apte à être mis en oeuvre dans un système (2) conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le centre collecteur (14) des appels est apte à envoyer une requête d'obtention des caractéristiques techniques du véhicule automobile déterminé au centre (16) d'informations constructeur par l'intermédiaire du réseau (10) grande 13 distance, cette requête contenant l'identifiant du véhicule automobile déterminé. 7. Centre d'informations (16) constructeur apte à être mis en œuvre dans un système (2) conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le centre (16) d'informations constructeur est apte en réponse à la requête d'obtention des caractéristiques techniques, à sélectionner automatiquement les caractéristiques techniques du véhicule automobile associées à l'identifiant reçu dans la base de données constructeur (42), et à envoyer une réponse à la requête contenant les caractéristiques techniques sélectionnées. 8. Procédé d'identification automatique des caractéristiques techniques d'un véhicule automobile déterminé parmi l'ensemble des véhicules automobiles d'un parc automobile, caractérisé en ce que : une unité télématique (20) embarquée dans le véhicule automobile déterminé envoie (en 66) un identifiant du véhicule automobile à un centre collecteur (14) des appels de l'ensemble des véhicules automobiles du parc par l'intermédiaire d'une liaison sans fil (22) et d'un réseau (10) grande distance de transmission d'informations, - en réponse, le centre collecteur (14) des appels envoie (en 68) une requête d'obtention des caractéristiques techniques du véhicule automobile déterminé à un centre (16) d'informations constructeur par l'intermédiaire du réseau (10) grande distance, cette requête contenant l'identifiant du véhicule automobile déterminé, et - le centre (16) d'informations constructeur, en réponse à cette requête, sélectionne (en 70) les caractéristiques du véhicule automobile associées à l'identifiant reçu dans une base (42) de données constructeur associant chaque identifiant d'un véhicule automobile du parc aux caractéristiques correspondantes de14 ce véhicule automobile, et envoie (en 72) une réponse contenant les caractéristiques techniques sélectionnées.