Brevet FR2886267A1 — publié le 20061201

Titre La présente invention concerne un support arrière pour véhicule, un module arrière et un procédé de fixation d'un tel module. Etat de la technique On connaît dans l'état de la technique un véhicule comprenant un ouvrant arrière, notamment un hayon, manoeuvrable par pivotement autour d'un axe sensiblement horizontal situé au voisinage du toit du véhicule. Pour permettre le pivotement, le hayon est généralement fixé à la caisse du véhicule automobile au moyen de deux articulations. Deux vérins aident à l'ouverture du hayon. Par ailleurs, il est de plus en plus courant que l'ouverture ou la fermeture du hayon soit réalisée par des actionneurs électriques. Problème posé par cet état de la technique Le hayon d'un véhicule est assemblé sur la caisse du véhicule sur la chaîne de production. Or, du fait des nombreux éléments précités qui composent le hayon et ses moyens de fixation à la caisse du véhicule, l'opération d'assemblage prend du temps. Pour minimiser les coûts de fabrication, il est préférable de réduire le temps de montage sur la chaîne de production ainsi que le nombre d'opérations à mettre en oeuvre. L'invention propose donc une solution qui permette une fixation rapide d'un hayon sur la caisse d'un véhicule. Solution technique proposée par l'invention L'invention a pour objet un support arrière pour véhicule destiné à être rapporté à l'extrémité arrière de la caisse du véhicule au voisinage d'un ouvrant manoeuvrable par pivotement autour d'un axe sensiblement horizontal, le pivotement étant assuré au moyen d'au moins une articulation ayant une partie fixe et une partie solidaire de l'ouvrant, mobile par rapport à la partie fixe, le support étant conformé pour recevoir la partie fixe d'au moins une articulation et permettre sa fixation à la caisse et pour recevoir au moins un équipement fonctionnel du véhicule. Avantages apportés par l'invention Grâce à l'invention, le hayon ainsi que les éléments permettant sa fixation à la caisse du véhicule peuvent être montés sur un support unique en dehors de la chaîne de production. Le support et les différents éléments peuvent être rapportés sur le véhicule sur la chaîne de production en une seule opération, ce qui offre un gain de temps considérable par rapport à l'état de la technique. Caractéristiques optionnelles Un support selon l'invention peut en outre comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes. Le support comprend un caisson et un panneau de carrosserie fermant le caisson de sorte qu'une fois que le support arrière est rapporté à l'extrémité arrière de la caisse du véhicule, le panneau de carrosserie prolonge le toit du véhicule vers l'arrière. Ainsi, on peut loger les différents éléments dans le caisson et monter le caisson sur le véhicule automobile par l'extérieur du véhicule, le panneau de carrosserie masquant alors les différents éléments rapportés dans le caisson. Le panneau de carrosserie comprend une face visible depuis l'extérieur et une face opposée, la face opposée. comprenant des moyens de fixation du panneau de carrosserie au caisson, ces moyens de fixation étant inaccessibles depuis la face visible du panneau et néanmoins activables depuis cette face visible. On peut donc monter le panneau sur le caisson depuis l'extérieur du véhicule, sans avoir besoin de s'introduire dans l'habitacle du véhicule pour le fixer. Les moyens de fixation du panneau de carrosserie au caisson comprennent des moyens d'encliquetage. Autres objets de l'invention L'invention a également pour objet un module arrière pour véhicule automobile, comprenant: un support tel que précédemment défini, un ouvrant manoeuvrable par pivotement autour d'un axe sensiblement horizontal, au moins une articulation ayant une partie fixe et une partie mobile par rapport à la partie fixe de manière à permettre le pivotement de l'ouvrant, la partie mobile étant solidaire de l'ouvrant, des moyens de fixation de la partie fixe de l'articulation à la caisse du véhicule, et au moins un équipement fonctionnel du véhicule, porté par le support. Un tel module peut ainsi être monté en dehors de la chaîne de production et être rapporté sur le véhicule en une seule opération. Un module selon l'invention peut en outre comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes. L'équipement fonctionnel est l'un quelconque des éléments de l'ensemble constitué par une antenne, une carte électronique, un vérin d'aide à l'ouverture de l'ouvrant, un actionneur d'aide à l'ouverture et à la fermeture de l'ouvrant, une caméra de recul, un gicleur de lave glace, un réservoir d'eau pour lave glace, un feu stop, un éclairage pour l'habitacle du véhicule. Le panneau de carrosserie est solidaire de l'ouvrant. Le panneau de carrosserie est un spoiler. L'invention a également pour objet un procédé de fixation d'un module arrière tel que précédemment défini à la caisse d'un véhicule automobile, caractérisé en ce que l'on exécute successivement les étapes suivantes: on présente le module avec l'ouvrant en position fermée en regard de la caisse, l'articulation étant accessible depuis l'extérieur du véhicule, on ajuste la position de l'ouvrant par rapport à au moins un point de référence, on fixe la partie fixe de l'articulation à la caisse du véhicule, on masque l'articulation au moyen du panneau de carrosserie de sorte qu'elle n'est plus accessible ni visible depuis l'extérieur du véhicule. Grâce à l'invention, l'ouvrant est fixé à la caisse en position fermée. Il est donc très rapide de réduire les jeux de montage puisque l'on n'a pas besoin d'ouvrir ni de fermer l'ouvrant à plusieurs reprises comme c'est le cas dans l'état de la technique. La position de l'ouvrant peut être ajustée alors qu'il est en position fermée. Il est particulièrement avantageux d'utiliser ce procédé sur des chaînes de fabrication de véhicules automobiles. En effet, étant donné qu'il n'est pas nécessaire de dégager un espace à l'arrière du véhicule pour permettre l'ouverture ou la fermeture de l'ouvrant, on peut réduire l'espace entre véhicules successivement produits sur la chaîne de production. Cela permet donc un gain de place substantiel. Enfin, ce nouveau procédé de fabrication n'est pas utilisé au détriment de l'esthétique du véhicule puisque les articulations sont masquées par un panneau de carrosserie qui les rend invisibles depuis l'extérieur du véhicule. De préférence, le point de référence est choisi parmi l'un quelconque des éléments de l'ensemble comprenant la caisse du véhicule, un pare-chocs, une pièce de carrosserie, une aile de véhicule, un pavillon de toit de véhicule, un feu arrière de véhicule. Brève description des dessins La figure 1 est un schéma en éclaté d'un module arrière selon un premier mode de réalisation de l'invention; la figure 2 est un schéma en perspective en en éclaté de l'arrière d'un véhicule automobile et du module de la figure 1; la figure 3 est un schéma selon une coupe longitudinale verticale de l'arrière du véhicule représenté sur la figure 2; la figure 4 est un schéma selon une coupe longitudinale verticale d'un véhicule muni d'un module selon un deuxième mode de réalisation de l'invention; la figure 5 est un schéma selon une coupe longitudinale verticale d'un véhicule muni d'un module selon un troisième mode de réalisation de l'invention; la figure 6 est un schéma selon une coupe longitudinale verticale d'un véhicule muni d'un module selon un troisième mode de réalisation de l'invention. Mode de réalisation principal de l'invention La figure 1 est une vue éclatée d'un module arrière 10 selon l'invention. Le module arrière 10 comprend un support 12, un ouvrant 14 manoeuvrable par pivotement autour d'un axe sensiblement horizontal, deux articulations 16 ayant chacune une partie fixe 18 et une partie mobile 20 par rapport à la partie fixe 18 de manière à permettre le pivotement de l'ouvrant 14, les parties mobiles 20 des articulations 16 étant solidaires de l'ouvrant 14. Dans l'exemple représenté, l'ouvrant 14 est un hayon mais l'invention s'applique également à un coffre. Comme représenté sur les figures 2 et 3, le support 12 arrière est destiné à être rapporté à l'extrémité arrière de la caisse 22 d'un véhicule 24. Un fois le support rapporté à l'extrémité arrière de la caisse 22 du véhicule 24, les parties fixes 18 des articulations 16 sont fixées à la caisse 22 par des moyens de fixation classiques (non représentés) autorisant un ajustement de la position des parties fixes des articulations par rapport à la caisse. Cela permet ainsi, de réduire les jeux de montage entre l'ouvrant et des pièces de carrosserie environnantes. Par exemple, la caisse et les parties fixes des articulations comprennent des orifices, en regard l'un de l'autre, traversés par des boulons. Pour autoriser un ajustement de la position relative entre la caisse et les articulations, au moins l'un des orifices a un diamètre plus grand que celui de la tige du boulon correspondant. Le support 12 comprend un caisson 26 réalisé en matière thermoplastique et un panneau 28 de carrosserie, réalisé en matière thermoplastique, fermant le caisson 26, de sorte qu'une fois que le support arrière 12 est rapporté à l'extrémité arrière de la caisse 22 du véhicule 24, le panneau 28 de carrosserie prolonge le toit du véhicule 24 vers l'arrière. L'ouvrant 14 est relié au support 12 par l'intermédiaire des articulations 16. A cet effet, le caisson 26 du support 12 est conformé pour recevoir les parties fixes 18 des deux articulations 16 et pour permettre de fixer ces parties fixes 18 à la caisse 22. Par exemple, si les parties fixes des articulations sont reliées à la caisse par des boulons, on prévoit des orifices dans le support 12 pour permettre aux boulons de le traverser. De préférence, ces orifices sont oblongs, de sorte qu'il est possible d'ajuster la position du support sur la caisse pour limiter les jeux de montage. Le caisson peut être muni de moyens de fixation supplémentaires à la caisse, distincts des moyens de fixation des articulations à la caisse. Le module arrière 10 comprend en outre des équipements fonctionnels 30 portés par le caisson 26 du support 12 qui est à cet effet conformé pour les recevoir. Sur l'exemple représenté, ces équipements fonctionnels 30 sont un actionneur 32 d'aide à l'ouverture et à la fermeture de l'ouvrant 14, une carte électronique 33 pour une antenne, deux vérins 34 d'aide à l'ouverture de l'ouvrant 14, et deux caméras 36 de recul. Lorsqu'une antenne est logée dans le caisson du module arrière, il est important que le panneau 28 de carrosserie soit en matière thermoplastique pour ne pas perturber la propagation des ondes électromagnétiques. Le module arrière 10 est pré-assemblé en dehors de la chaîne de fabrication des véhicules automobiles. Le module arrière 10 est ensuite monté en une seule étape sur la caisse 22 du véhicule automobile 24. Le procédé de fixation du module arrière 10 à la caisse 22 du véhicule 24 est le suivant. Au cours d'une première étape, on présente le module arrière 10 avec l'ouvrant 14 en position fermée en regard de la caisse 22, l'articulation 16 étant accessible depuis l'extérieur du véhicule. A cet effet, on découvre le caisson 26 en retirant le panneau 28 de carrosserie. Ensuite, on ajuste la position de l'ouvrant 14 par rapport à un point de référence. Ce point de référence est par exemple, la caisse 22 du véhicule pour centrer l'ouvrant, un pare-chocs 38 du véhicule, une pièce de carrosserie, notamment un coté de caisse, une aile 40 du véhicule, le toit du véhicule, ou un feu arrière 42 du véhicule. Puis, on fixe les parties fixes 18 des articulations 16 à la caisse 22 du véhicule grâce aux moyens de fixation de la partie fixe de l'articulation à la caisse du véhicule mentionnés plus haut. Enfin, on masque les articulations 16 au moyen du panneau 28 de carrosserie, de sorte qu'elles ne sont plus accessibles ni visibles depuis l'extérieur du véhicule. La position du panneau de carrosserie est ajustée par rapport au toit ou à une pièce de carrosserie environnante telle que le coté de caisse. Pour que cette étape de masquage puisse être réalisée depuis l'extérieur du véhicule, sans avoir à ouvrir l'ouvrant 14 où à s'introduire dans l'habitacle du véhicule pour fixer le panneau 28, il est avantageux que le panneau 28 de carrosserie comprenne une face visible depuis l'extérieur et une face opposée, la face opposée comprenant des moyens de fixation du panneau 28 au caisson, ces moyens de fixation étant inaccessibles depuis la face visible du panneau et néanmoins activables depuis cette face visible. Les moyens de fixation doivent être inaccessibles depuis l'extérieur du véhicule, d'une part, pour des raisons esthétiques et, d'autre part, pour éviter le vol. Ces moyens de fixation sont par exemple des moyens d'encliquetage. Ainsi, il n'est pas nécessaire d'ouvrir l'ouvrant 14 pour fixer le module arrière 10 à la caisse 22 du véhicule 24. Toutes les opérations de montage peuvent être réalisées depuis l'extérieur du véhicule. On prévoira cependant des moyens pour désactiver les moyens de fixation du panneau de carrosserie au caisson, depuis l'intérieur de ce véhicule. En effet, il peut être intéressant de pouvoir accéder au caisson 26, et aux différents équipements fonctionnels 30 qui y sont contenus, par exemple pour remplacer un équipement fonctionnel défectueux ou pour en ajouter un. La mise en place d'un tel module sur un véhicule automobile nécessite certaines adaptations de la structure du véhicule automobile. En particulier, comme représenté sur les figures 2 et 3, il faut raccourcir l'arrière du toit du véhicule d'une longueur sensiblement égale à la largeur du panneau 28 de carrosserie. Autres modes de réalisation de l'invention L'invention ne se limite pas au mode de réalisation principal qui vient d'être décrit. En effet, selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, représenté sur la figure 4, le support 12 arrière comprend un caisson 26 mais ne comprend pas de panneau de carrosserie fermant le caisson 26. Dans ce cas, l'opération de montage du module arrière 10 sur le véhicule automobile est réalisée avec l'ouvrant 14 ouvert ou bien avec l'ouvrant fermé en accédant aux moyens de fixation de la partie fixe des articulations à la caisse du véhicule par l'habitacle du véhicule. Ce mode de réalisation présente l'avantage de ne nécessiter aucune adaptation du toit du véhicule. Selon un troisième mode de réalisation de l'invention, représenté sur la figure 5, le panneau 28 de carrosserie est un spoiler solidaire de l'ouvrant 14. Dans ce cas, il est nécessaire de prévoir des moyens de fixation amovible du spoiler 28 à l'ouvrant 14 pour pouvoir démonter le spoiler et accéder à l'intérieur du caisson 26. Enfin, selon un quatrième mode de réalisation de l'invention représenté sur la figure 6, le panneau 28 de carrosserie fermant le caisson 26 est réalisé en matière thermoplastique et présente une épaisseur réduite selon une ligne 44 transversale à la direction d'avancement du véhicule automobile. Cette ligne 44 d'épaisseur réduite fait office de charnière et permet, par pliure, d'accéder à l'intérieur du caisson 26, comme représenté en pointillés sur la figure 6. REVENDICATIONS 1. Support (12) arrière pour véhicule (24) destiné à être rapporté à l'extrémité arrière de la caisse (22) du véhicule (24) au voisinage d'un ouvrant (14) manoeuvrable par pivotement autour d'un axe sensiblement horizontal, le pivotement étant assuré au moyen d'au moins une articulation (16) ayant une partie fixe (18) et une partie (20) solidaire de l'ouvrant, mobile par rapport à la partie fixe (18), le support (12) étant conformé pour recevoir la partie fixe (18) d'au moins une articulation (16) et permettre la fixation de cette partie fixe (18) à la caisse (22) et pour recevoir au moins un équipement (30, 32, 34, 36) fonctionnel du véhicule (24). 2. Support (12) arrière selon la revendication 1, comprenant des orifices traversant permettant la fixation de la partie fixe (18) de l'articulation (16) à la caisse (22), par exemple au moyen de boulons. 3. Support arrière (12) selon la revendication 1 ou 2, comprenant un caisson (26) et un panneau (28) de carrosserie fermant le caisson (26) de sorte qu'une fois que le support arrière (12) est rapporté à l'extrémité arrière de la caisse (22) du véhicule, le panneau (28) de carrosserie prolonge le toit du véhicule (24) vers l'arrière. 4. Support arrière (12) selon la revendication 3, dans lequel le panneau (28) de carrosserie comprend une face visible depuis l'extérieur et une face opposée, la face opposée comprenant des moyens de fixation du panneau de carrosserie au caisson (26), ces moyens de fixation étant inaccessibles depuis la face visible du panneau (28) et néanmoins activables depuis cette face visible. 5. Support arrière (12) selon la revendication 4, dans lequel les moyens de fixation du panneau (28) de carrosserie au caisson (26) comprennent des moyens d'encliquetage. 6. Module (10) arrière pour véhicule automobile, comprenant: un support (12) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, un ouvrant (14) manoeuvrable par pivotement autour d'un axe sensiblement horizontal, au moins une articulation (16) ayant une partie fixe (18) et une partie mobile (20) par rapport à la partie fixe (18) de manière à permettre le pivotement de l'ouvrant (14), la partie mobile (20) étant solidaire de l'ouvrant (14), des moyens de fixation de la partie fixe (18) de l'articulation (16) à la caisse (22) du véhicule (24), et au moins un équipement fonctionnel (30, 32, 34, 36) du véhicule (24), porté par le support (12). 7. Module (10) arrière selon la revendication 6, dans lequel l'équipement fonctionnel (30) est l'un quelconque des éléments de l'ensemble constitué par une antenne, une carte électronique (33), un vérin (34) d'aide à l'ouverture de l'ouvrant, un actionneur (32) d'aide à l'ouverture et à la fermeture de l'ouvrant (14), une caméra de recul (36), un gicleur de lave glace, un réservoir d'eau pour lave glace, un feu stop, un éclairage pour l'habitacle du véhicule. 8. Module (10) arrière selon la revendication 6 ou 7 prise nécessairement avec la revendication 3, dans lequel le panneau (28) de carrosserie est solidaire de l'ouvrant (14). 9. Module (10) arrière selon la revendication 8, dans lequel le panneau (28) de 10 carrosserie est un spoiler. 10. Procédé de fixation d'un module (10) arrière selon l'une quelconque des revendications 6 à 9 prise nécessairement avec la revendication 3 à la caisse (22) d'un véhicule automobile, caractérisé en ce que l'on exécute successivement les étapes suivantes: on présente le module (10) avec l'ouvrant (14) en position fermée en regard de la caisse (22), l'articulation (16) étant accessible depuis l'extérieur du véhicule (24), on ajuste la position de l'ouvrant (14) par rapport à au moins un point de référence (22, 38, 40, 42), on fixe la partie fixe (18) de l'articulation (16) à la caisse (22) du véhicule, on masque l'articulation (16) au moyen du panneau (28) de carrosserie de sorte qu'elle n'est plus accessible ni visible depuis l'extérieur du véhicule. 11. Procédé de fixation selon la revendication 10, dans lequel le point de référence est choisi parmi l'un quelconque des éléments de l'ensemble comprenant la caisse (22) 25 du véhicule, un pare-chocs (38), une pièce de carrosserie, une aile (40) de véhicule, un pavillon de toit de véhicule, un feu arrière (42) de véhicule.