Brevet FR2893996A1 — publié le 20070601

La présente invention concerne une commande de bridage pour pied de fixation au rail avion ayant déjà fait l'objet du brevet français NO 0202964 et du brevet européen N 03290541.6 du même inventeur. Les systèmes de bridage existants nécessitent soit l'emploi d'outils soit un système de serrage vis/écrou requiérant des temps de mise en oeuvre longs. En outre, s'agissant de serrage par vissage, ils présentent le risque de se dévisser lors de vibrations pouvant se produire dans les aéronefs. La présente invention consiste en un dispositif de commande de bridage actionnée par un levier qui agit sur la platine de fixation du pied de fixation. Elle permet de remédier aux A O inconvénients cités ci-dessus et ne nécessite ni vissage ni l'emploi d'outils. En effet, l'action de déclencher la commande de bridage préalablement armée, déplace la platine de fixation du pied dans le rail avion, guidée par une ou plusieurs lumières, et verrouille la platine de fixation dans les alvéoles du rail avion. Le pied de fixation dans le rail avion, reste bridé au moyen d'un système de sécurité pouvant être déverrouillable manuellement. Selon une forme particulière de l'invention, la commande de bridage est constituée d'un levier pouvant être associé à un ou plusieurs ressorts, actionnant une barre de translation munie d'au moins deux axes traversants coulissant dans des lumières de forme particulière et permettant le déplacement de la platine de fixation ainsi que le verrouillage du pied de î, Q fixation dans le rail avion L'action du ressort peut, à la demande, assister le déplacement du levier d'une manière autonome dans le but d'un verrouillage automatique. La forme particulière des lumières permet en outre, par guidage des axes, d'opérer une translation montante afin de réaliser un serrage de la platine de fixation par rapport à la base 15 du rail . L'épaisseur des alvéoles des rails avions étant variable selon le type de l'aéronef la commande de bridage est équipée d'un système de compensation d'épaisseur pouvant être des rondelles élastiques qui par ailleurs amortissent les vibrations. Le levier d'armement opère une rotation autour d'un axe fixe relié au pied de fixation. Ce 2,0 levier d'armement est équipé, au-delà de l'axe fixe de rotation, d'un oblong qui coiffe un ergot fixe solidaire de la barre de translation qui se déplace longitudinalement entraînant la translation de la platine de fixation. Lors de l'armement, le déplacement de la barre de translation compresse un ressort situé à son extrémité. Lorsque le levier arrive en fin de course d'armement un ou plusieurs systèmes de blocage pouvant être des vis à billes maintiennent la barre de translation en position armé . Cet armement permet d'aligner la platine de fixation sur les alvéoles du pied de fixation et ainsi pouvoir installer ou enlever le pied de fixation du rail avion. Afin de verrouiller le pied de fixation dans le rail avion, il suffit de vaincre, au moyen du levier d'armement, la résistance des vis à billes maintenant la barre de translation en position armé . A 0 A ce moment, le ressort situé à l'extrémité de la barre de translation déplace la platine de fixation qui elle-même enclenche le verrouillage du pied de fixation dans le rail avion. En fin de course de verrouillage, une gâche vient s'encliqueter dans l'extrémité du levier d'armement afin de sécuriser le verrouillage. Un bouton poussoir situé à l'extrémité du levier d'armement permet par simple pression de /l 5 déverrouiller la gâche afin de permettre la rotation du levier pour le réarmement du système. La figure N 1 représente une vue de la commande de bridage verrouillée. La figure N 2 représente une vue de la commande de bridage déverrouillée. Selon la Figure N 1, la commande de bridage est constituée d'un levier d'armement (1) comprimant un ressort (2) actionnant une barre de translation (3) munie de 2 axes traversants 20 (4, 4') coulissant dans des lumières (5, 5') permettant le déplacement de la platine de fixation (6) ainsi que des rondelles élastiques (7) et par conséquent le bridage du pied de fixation (8) au rail avion. Selon la Figure N 2, la gâche de verrouillage à ressort (9) est prévue pour s'enclencher dans le levier d'armement (1) lorsque le pied de fixation (8) est bridé sur le rail avion et ainsi évite 2 tout déverrouillage intempestif Le déverrouillage est réalisé au moyen d'une pression manuelle sur le bouton-poussoir (10) qui actionne la gâche de verrouillage à ressort (9) libérant ainsi le levier d'armement (1). Le réarmement du système se fait par rotation du levier d'armement (1) jusqu'à ce que les vis à billes (11) maintiennent la barre de translation (3) qui comprime le ressort (2). 3 0 Lorsque le système est en position armé le pied de fixation devient amovible. Une impulsion sur le levier d'armement (1) libère la résistance des vis à billes (11) sur la barre de translation (3) qui sous l'action de détente du ressort (2) opère la rotation du levier d'armement (1) selon son axe (12) de manière à ce que l'extrémité du levier d'armement (1) vienne se verrouiller dans la gâche de verrouillage à ressort (9) et verrouille de ce fait la platine de fixation (6) dans le rail avion. 4 REVENDICATIONS 1) Commande de bridage pour pied de fixation à un rail avion caractérisée en ce qu'elle se compose d'un levier d'armement (1) pouvant être associé à un ou plusieurs ressorts (2), actionnant une barre de translation (3) munie d'au moins deux axes traversants (4, 4') coulissant dans des lumières de forme particulière (5, 5') et permettant le déplacement d'une platine de fixation (6) ainsi que le verrouillage du pied de fixation (8) dans le rail avion. 2) Commande de bridage pour pied de fixation au rail avion, selon la revendication 1, caractérisée en ce que les lumières (5, 5') guident les axes (4, 4') en vue du serrage et du verrouillage du pied de fixation (8) dans les rails avion. A D 3) Commande de bridage pour pied de fixation au rail avion, selon les revendications 1 et 2, caractérisée en ce qu'un ou plusieurs ressorts (2) maintiennent la barre de translation (3) de manière à ce que la platine de fixation (6) soit verrouillée dans le rail avion. 4) Commande de bridage pour pied de fixation au rail avion, selon les revendications 1, 2 et 3, caractérisée en ce la barre de translation (3) est maintenue en position armé par la A 5 contrainte opérée par des vis à billes (11) pour l'installation du pied de fixation (8) dans le rail avion. 5) Commande de bridage pour pied de fixation au rail avion, selon les revendications 1, 2, 3 et 4 caractérisée en ce qu'une gâche de verrouillage à ressort (9) verrouille le levier d'armement (1) lorsque le pied de fixation (8) est bridé dans le rail avion. 09,0 6) Commande de bridage pour pied de fixation au rail avion, selon les revendications 1, 2, 3, 4 et 5 caractérisée en ce que le levier d'armement (1) est équipé d'un bouton-poussoir (14) permettant par simple pression de déverrouiller la gâche de verrouillage à ressort (9) en vue de la rotation du levier d'armement (1) pour le réarmement du système. 7) Commande de bridage pour pied de fixation au rail avion, selon les revendications 1, 2, 3, 4, 5, et 6 caractérisée en ce que la barre de translation (3) est équipée de rondelles élastiques (7) permettant de compenser les différentes épaisseur d'alvéoles de rail avion.