Brevet FR2885608A1 — publié le 20061117

La présente invention a trait à un véhicule de collecte de produits, tels que notamment des déchets ménagers, contenus, par exemple, dans des contenants, tels que notamment des poubelles, ou tout autre contenant souple ou rigide. Dans le domaine de la collecte de déchets, on connaît des camions bennes équipés d'une trémie arrière de chargement. Généralement, lors d'une tournée, une équipe de collecte se compose d'un conducteur pour le camion, pour avancer le véhicule jusqu'à chaque point de collecte, et d'un ou de deux éboueurs, appelés ripeurs, qui ont pour tâche de déverser les produits à collecter dans la trémie. Pendant la tournée, entre chaque point de collecte, le ou les ripeurs se tiennent généralement sur des marchepieds, situés en porte-à-faux à l'arrière du véhicule, en se maintenant debout à l'aide de poignées. Ces marchepieds sont de façon courante situés latéralement à droite ou à gauche à l'arrière de la trémie. Dans cette configuration, la norme européenne EN1501, relative aux bennes à ordures ménagères, ne permet la marche arrière du véhicule que si le ou les ripeurs ne sont pas présents sur leur marchepied. En outre, la recommandation R388 de la Caisse Nationale d'Assurances Maladie interdit la collecte en marche arrière. En effet, tout d'abord, les ripeurs restent vulnérables sur leur marchepied, ou à proximité, et risquent, s'ils viennent à chuter, de passer sous le camion lors d'une marche arrière. En outre, le conducteur n'a aucune visibilité sur l'arrière du camion benne, ce qui est à l'origine d'accidents mortels chaque année. Du fait de ces mesures, le véhicule, notamment camion, ne peut collecter en marche arrière dans les rues en cul de sac, celui-ci ne pouvant ni tourner, ni faire marche arrière pour sortir d'une impasse. Aussi, la collecte des contenants, notamment des poubelles, est réalisée à pieds par les ripeurs, le véhicule de collecte restant stationné au niveau de l'intersection entre la rue en cul de sac et une rue adjacente. Dans ces conditions, la marche arrière reste une manoeuvre délicate, tant pour les ripeurs, que pour les autres personnes, telles que notamment piétons ou autres, voire les meubles et immeubles environnants. Cette limitation est ainsi pénalisante pour les entreprises de collecte et diminue le rendement des tournées, particulièrement celles réalisées dans des lotissements où les rues en cul de sac sont nombreuses. Les inventeurs ont tout d'abord pensé à équiper le véhicule de collecte d'un dispositif de vision arrière constitué, par exemple, d'un écran de contrôle dans la cabine de conduite, et d'une caméra, notamment numérique, orientée vers le champ arrière du véhicule. Toutefois, cette disposition peut être jugée insatisfaisante, le dispositif de vision pouvant défaillir, notamment s'éteindre, ou encore laisser une image figée sur l'écran de contrôle. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients en proposant un véhicule de collecte, permettant de réaliser des 15 marches arrière en toute sécurité. Un autre but de l'invention est de proposer un véhicule de collecte où le ou les ripeurs bénéficient d'une meilleure protection lors des déplacements. Un autre but de l'invention est de proposer un véhicule de collecte présentant des capacités de stockage et de chargement supérieures. D'autres buts et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, qui n'est donnée qu'à titre indicatif, et qui n'a pas pour but de la limiter. L'invention concerne un véhicule de collecte de produits, tels que notamment des déchets ménagers, contenus, par exemple, dans des contenants, tels que notamment des poubelles, le véhicule comprenant un châssis automoteur comportant au moins un réceptacle principal et au moins une cabine de conduite avant, caractérisé en ce que ledit véhicule présente en outre au moins une cabine arrière, notamment pour la protection d'au moins un ripeur, équipée de moyens de commande déportée pour le pilotage du véhicule de collecte. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante accompagnée des dessins en annexe parmi lesquels: - la figure 1 est une vue de côté d'un véhicule de collecte conforme à l'invention selon un premier mode de réalisation, - les figures 2 et 3 sont des vues de côté d'un véhicule de collecte conforme à l'invention selon un second mode de réalisation, - les figures 4 et 5 sont des vues respectives de côté et de dessus d'un véhicule de collecte conforme à l'invention selon un troisième mode de réalisation, - la figure 6 est une vue de côté d'un véhicule de collecte, tel qu'illustré à la figure 1, la cabine de conduite avant basculée - la figure 7 est une vue de côté d'un véhicule de collecte tel qu'illustré à la figure 4, un réceptacle de complément en position de vidage. L'invention concerne un véhicule 1 de collecte de produits, tels que notamment des déchets ménagers, contenus, par exemple, dans des contenants, tels que notamment des poubelles. Le véhicule de collecte peut être également prévu pour collecter des produits contenus dans des sacs, ou encore des produits en vrac. Ledit véhicule 1 comprend un châssis automoteur 2 portant au moins un réceptacle principal 3 et au moins une cabine de conduite 4 avant. Selon l'invention, ledit véhicule 1 présente en outre au moins une cabine arrière 5 pour la protection d'au moins un ripeur. La cabine arrière 5 présente des moyens 6 de commande déportée pour le pilotage du véhicule de collecte, notamment en marche arrière. Avantageusement, le chauffeur/ripeur, ou le conducteur principal, peut alors prendre le contrôle du véhicule et effectuer des marches arrière notamment, lorsque la largeur de la chaussée ne permet pas au véhicule de tourner, en bout d'impasse par exemple. Le véhicule peut présenter au moins un poste arrière de chargement/déchargement 10 pour alimenter le réceptacle principal 3. Ledit au moins un réceptacle principal 3 peut être équipé d'au moins une structure porte principale 12, apte dans une première position, à maintenir ledit au moins un réceptacle principal fermé, et dans une deuxième position, dite de dégagement, à s'escamoter pour permettre le vidage dudit au moins un réceptacle principal. Ledit poste arrière de chargement 10 peut être équipé d'au moins une trémie de chargement 17 d'undit au moins un réceptacle principal et d'au moins un dispositif basculeur 14 présentant des moyens de prise d'undit contenant afin de le vider dans la trémie de chargement. Telle qu'illustrée aux figures, la trémie de chargement 17 est constituée par ladite structure porte principale 12. Avantageusement, le véhicule 1 peut présenter, en outre, un bâti arrière 16, disposé entre la trémie de chargement 17 et le dispositif basculeur 14. Le bâti 16 est apte d'une part à constituer une réservation pour accueillir, au moins en partie, la cabine arrière 5, notamment pour la protection d'au moins un ripeur, et apte d'autre part à permettre au dispositif basculeur 14 de contourner par le haut, ladite au moins une cabine arrière, et de déverser les produits dudit contenant dans la trémie de chargement 17. En outre, le bâti arrière 16 coopère avec ladite structure porte principale 12 pour escamoter ladite cabine arrière 5 lors du vidage du réceptacle principal 3. Aussi, tel qu'illustrée notamment à la figure 1, la cabine arrière 5 est partiellement intégrée dans la structure du bâti 16. Par ailleurs, la cabine arrière 5 est située entre une traverse de préhension 14 d'un dispositif basculeur et la trémie de chargement 17. Ces dispositions permettent avantageusement de protéger la cabine 5 lors d'une collision, notamment d'un automobiliste venant de l'arrière du véhicule. Le dispositif basculeur 14 constitue en effet un obstacle physique protégeant la cabine. Par ailleurs, la cabine 5 est intégrée en tout ou partie au bâti 16. Selon un mode de réalisation, les moyens 6 de commande déportée sont constitués au moins par: - des moyens 7 de commande du ou des essieux directionnels, - des moyens de commande des moyens moteur du véhicule, des moyens de commande des moyens de freinage du véhicule. - des moyens de commande des moyens de signalisation. Aussi, selon un mode de réalisation, la cabine arrière 5 est équipée au moins d'un volant de direction 7, ou tout autre moyen de commande traditionnelle ou non d'un véhicule, et d'un pédalier 23 comprenant une pédale de frein et une pédale d'accélérateur. La cabine peut également présenter des moyens de commande des moyens de signalisation. Il peut s'agir notamment de moyens pour actionner ou non les clignotants, les feux de croisement ou encore les feux de route. Avantageusement, le conducteur dans la cabine disposera d'un siège 21, 22 pour permettre à l'utilisateur de se maintenir dans une position stable favorable à la conduite. Selon un premier mode de réalisation, le siège 21 permettra au conducteur et notamment au ripeur de se maintenir dans une position debout. Selon ce mode de réalisation, les moyens de commande des moyens moteur du véhicule, ainsi que les moyens de commande des moyens de freinage peuvent être manuels, et se présenter notamment sous la forme d'un levier. Selon un autre mode de réalisation illustré à la figure 3, le siège 22 permet une assise complète de l'utilisateur et autorise l'utilisation dudit pédalier 23. Selon un mode de réalisation, la cabine de conduite est équipée d'une fenêtre de vision orientée sur l'arrière du véhicule. Cette fenêtre peut être notamment constituée de verre ou encore en polycarbonate transparent. La fenêtre arrière peut être avantageusement orientée sur les côtés du véhicule permettant une visibilité parfaite au chauffeur. Selon un mode de réalisation, la cabine de conduite 4 avant présente des moyens de sélection pour activer ou non les moyens 6 de commande déportée. Aussi, le conducteur avant reste le conducteur principal et autorise ou non le conducteur arrière, et notamment le chauffeur/ripeur, ou encore lui-même, à prendre le contrôle du véhicule 1. Selon un mode de réalisation, les moyens de sélection présentent des moyens de condamnation aptes à verrouiller les moyens de sélection lorsque le véhicule de collecte est en mouvement. Aussi, les moyens de sélection ne peuvent activer les moyens 6 de commande déportée uniquement lorsque le véhicule est à l'arrêt. Les moyens de sélection peuvent se présenter sous la forme d'un commutateur apte à occuper deux positions, une première position donnant le contrôle du véhicule au conducteur avant et une deuxième position pour donner le contrôle du véhicule au conducteur de la cabine arrière. Les moyens de sélection seront avantageusement protégés par un couvercle ou similaire afin d'empêcher tout actionnement intempestif du commutateur. Selon un mode de réalisation illustré à la figure 5, la cabine de conduite avant 4 présente une largeur inférieure à la largeur du châssis automoteur 2, permettant ainsi de créer un dégagement latéral à ladite cabine pour disposer un réceptacle de complément 8. Aussi, la cabine de conduite avant 4 occupe en partie seulement la largeur du châssis autoporteur 2, l'autre partie accueillant un réceptacle de complément 8 disposé latéralement à ladite cabine avant 4. Telle qu'illustrée à la figure 5, la cabine de conduite 4 présente une largeur inférieure à la moitié de la largeur du châssis automoteur 2. Le réceptacle de complément peut être ainsi adjacent à la cabine avant 4, notamment porté par un même bâti porteur. Selon un premier mode de réalisation, la cabine de conduite avant est disposée latéralement au châssis automoteur 2 du côté opposé au trottoir, c'est-à-dire à gauche en France ou à droite en Angleterre. Dans ce cas, le véhicule peut être équipé d'une cabine, notamment destinée à accueillir au moins un ripeur, disposée à l'avant du 30 châssis automoteur, côté trottoir. Cette cabine ne fait, bien sûr, pas saillie latéralement par rapport au véhicule. Selon un autre mode de réalisation, avantageusement, la cabine de conduite avant 4 est disposée latéralement au châssis automoteur 3 du côté du trottoir c'est-à-dire à droite en France ou à gauche en Angleterre. La cabine avant 4 peut présenter un siège permettant de conduire en position debout. Le conducteur peut alors être également ripeur. Le véhicule 1 de collecte peut alors présenter un second poste de chargement 19 avant équipé d'au moins un dispositif basculeur 14 de contenants. Le dispositif basculeur 14 présente des moyens de prise d'un contenant ainsi que des moyens d'actionnement et entraînement pour lever lesdits contenants dans un plan vertical et les basculer afin de déverser les produits. Au moins un dispositif basculeur 14 au niveau du poste avant 19 de chargement permettra de charger ledit réceptacle de complément 8. Il est à noter que le second poste de chargement 19 est néanmoins facultatif. Selon un mode de réalisation, le réceptacle de complément 8 est équipé de moyens 9 d'actionnement et d'entraînement pour vider ledit réceptacle de complément à l'avant du véhicule. Selon un premier mode de réalisation illustré à la figure 6, les moyens d'actionnement ou d'entraînement sont les moyens de basculement propres à la cabine de conduite avant. On entend par moyens de basculement propre à la cabine de conduite avant, les moyens d'articulation qui permettent à la cabine de pivoter selon un axe de rotation horizontal afin d'avoir un accès au moteur du véhicule 1. Se faisant, le réceptacle de complément 8 étant assujetti à ladite cabine, ce dernier est incliné et présente à son extrémité avant une trappe 30 permettant le vidage des produits. Selon un autre mode de réalisation, les moyens 9 d'actionnement et d'entraînement pourront prendre la forme d'un vérin indépendant permettant d'incliner le réceptacle 8 afin de faciliter le vidage du produit. Selon un autre mode de réalisation, les moyens 9 d'actionnement et d'entraînement présentent des moyens pour positionner le réceptacle de complément dans une position élevée en avant et en porte-à-faux du véhicule de telle façon à pouvoir vider son contenu dans une trémie de stockage 40. Tel qu'illustrés à la figure 7, les moyens 9 d'entraînement et d'actionnement, matérialisés par des traits, peuvent être constitués par un bras articulé actionné notamment par des vérins. Avantageusement, le réceptacle de complément 8 peut être 10 vidé dans une trémie de stockage 40 indépendamment du réceptacle principal 3. REVENDICATIONS 1. Véhicule de collecte (1) de produits, tels que notamment des déchets ménagers, contenus, par exemple, dans des contenants, tels que notamment des poubelles, ledit véhicule comprenant un châssis automoteur (2) portant au moins un réceptacle principal (3) et au moins une cabine de conduite (4) avant, caractérisé en ce que la cabine de conduite avant (4) présente une largeur inférieure à la largeur du châssis automoteur (2) , permettant ainsi de créer un dégagement latéral à ladite cabine, pour disposer un réceptacle de complément (8). 2. Véhicule selon la revendication 1, dans lequel le réceptacle de complément est équipé de moyens (9) d'actionnement et d'entraînement pour vider ledit réceptacle à l'avant du véhicule. 3. Véhicule selon la revendication 2, dans lequel les moyens d'actionnement ou d'entraînement sont les moyens de basculement propres à la cabine de conduite avant. 4. Véhicule selon la revendication 2, dans lequel les moyens d'actionnement et d'entraînement présentent des moyens pour positionner le réceptacle de complément dans une position élevée en avant et en porteà-faux du véhicule de telle façon à pouvoir vider son contenu dans une trémie de stockage. 5. Véhicule selon la revendication 4, dans lequel les moyens d'actionnement et d'entraînement sont constitués par un bras articulé actionné par des vérins. 6. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel le véhicule présente un poste de chargement (19) avant équipé d'un dispositif basculeur (14) permettant de charger le réceptacle de complément (8), le dispositif basculeur (14) présentant des moyens de prise d'un contenant et des moyens d'actionnement et d'entraînement pour lever ledit contenant et le basculer afin de déverser les produits.