Brevet FR2896786A1 — publié le 20070803

Domaine de l'invention La présente invention concerne un chariot transporteur comportant un arceau de protection du conducteur avec à l'intérieur de l'arceau de protection un capot sur lequel se trouve un siège de con- ducteur et à côté de celui-ci un accoudoir muni d'éléments de commande, réglable en longueur et en hauteur, le capot avec le siège et l'accoudoir pouvant basculer autour d'un axe transversal horizontal derrière le siège du conducteur pour passer d'une position de fermeture à une position d'ouverture. Etat de la technique On connaît un chariot élévateur du type défini ci-dessus selon le document DE 102 18 189 Al, constitué dans cet exemple par un chariot élévateur alimenté par batteries électriques. Le capot se trouve au-dessus d'un segment de châssis dans lequel est installé un bloc-batterie interchangeable. Après ouverture du capot on peut à l'aide d'un équipement de levage pouvant atteindre d'en haut le bloc-batterie dans le segment de châssis, dégager latéralement le bloc batterie du chariot transporteur. En outre, pour les travaux d'entretien on ouvre le capot, par exemple pour vérifier l'état de charge de la batterie. Les cha-riots transporteurs à capot rabattable sont fréquemment conçus égale-ment pour des moteurs à combustion, le but du capot étant alors de permettre l'accès au moteur à combustion pour les travaux d'entretien et de réparation. Dans un chariot transporteur du type défini ci-dessus, la commande des fonctions de travail telles que le soulèvement et l'abaissement d'une fourche, l'inclinaison du mât de levage, etc... se font à l'aide d'éléments de commande en forme de manettes prévues à l'extrémité avant d'un accoudoir. Comme les chariots transporteurs sont des outils on cherche des conditions ergonomiques avantageuses pour permettre à l'opérateur de travailler sans se fatiguer. Dans ce contexte, l'accoudoir muni des organes de commande est réglable en hauteur et en longueur pour une adaptation ergonomique avantageuse pour l'opérateur. Etant donné les dimensions et la disposition de l'accoudoir, suivant le réglage en hauteur et le réglage en longueur de l'accoudoir, lorsqu'on relève le capot en direction de sa position d'ouverture, celui-ci peut entrer en collision avec des parties de l'arceau de protection du conducteur, par exemple avec le montant vertical arrière droit du cadre protecteur du conducteur ; la position d'ouverture du capot ne peut plus être obtenue alors. Pour permettre l'ouverture complète du capot, il faut modifier le réglage en hauteur et en longueur de l'accoudoir après avoir libéré les installations de verrouillage existantes de façon à ne plus gêner l'opération d'ouverture. Mais l'inconvénient est qu'après avoir fermé le capot, il est nécessaire de régler de nouveau l'accoudoir dans la direction longitudinale et en hauteur et de le bloquer pour réaliser de nouveau la position ergonomique avantageuse. But de l'invention La présente invention a pour but de développer un cha- 15 riot élévateur du type défini ci-dessus dont la manoeuvre soit simplifiée pour ouvrir et fermer le capot. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, la présente invention concerne un chariot élévateur du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que l'accoudoir est 20 coulissant transversalement et/ou en biais par rapport à la direction longitudinale sur le capot, suffisamment pour que le capot puisse bas-culer de la position de fermeture à la position d'ouverture tout en évitant une collision de l'accoudoir et/ou des éléments de commande avec l'arceau. 25 Le problème de l'invention est également résolu par un chariot transporteur du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que l'accoudoir peut basculer autour d'un axe vertical installé au niveau de l'extrémité arrière de l'accoudoir de façon que le capot puisse basculer de la position de fermeture à la position d'ouverture en évitant toute 30 collision de l'accoudoir et/ou des éléments de commande avec l'arceau protecteur. Dans le cas du véhicule transporteur selon l'invention, on conserve le réglage dans la direction longitudinale et en hauteur de l'accoudoir tel que choisi par l'opérateur lorsqu'on ouvre le capot. Dans 35 la mesure où l'accoudoir ou les éléments de commande fixés à celui-ci constituent un obstacle pour l'ouverture, on dégage l'accoudoir par un mouvement latéral ou diagonal par rapport au capot, ou par un mouvement de pivotement autour d'un axe vertical dans une position de rangement, de préférence définie de manière fixe, qui permet d'ouvrir le capot sans risque de collision. Selon un développement avantageux de l'invention, l'accoudoir est fixé au siège du conducteur ou à un support du siège du conducteur. Cela permet d'intégrer la possibilité de réglage/basculement de l'accoudoir dans une construction existant déjà pour régler le siège du conducteur dans la direction longitudinale. Il est particulièrement avantageux dans ce cas que le siège du conducteur coulisse sur le capot en même temps que l'accoudoir. Cela permet de positionner plus librement le siège du conducteur sur le capot. Il existe des installations de sièges de conducteurs dans lesquelles lorsqu'on ouvre le capot, le siège risque de buter contre l'arceau de protection. La réalisation telle que décrite évite cette situation car le siège du conducteur ainsi que l'accoudoir et les éléments de commande peuvent être mis dans une position de rangement sans ris-que de collision avant que l'on ouvre le capot. Dans la mesure où l'accoudoir peut pivoter autour d'un axe vertical prévu dans la zone de l'extrémité arrière de l'accoudoir, on augmente la plage de réglage latérale de celui-ci, si bien que même dans les cas les plus défavorables dans lesquels un coulissement latéral/diagonal du siège du conducteur et de l'accoudoir n'est pas suffi- saut pour éviter une collision avec l'arceau de protection, on peut basculer sans difficultés en position d'ouverture. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière schématique à l'aide d'un exemple de réalisation représenté dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue de côté d'un chariot transporteur selon l'invention, - la figure 2 est une vue arrière d'une partie du chariot transporteur, et - la figure 3 est une vue de côté d'une partie du chariot transporteur. Description d'un mode de réalisation Le chariot transporteur selon l'invention est constitué dans le présent exemple par un chariot élévateur électrique alimenté par batterie. le châssis 1 du chariot comporte un arceau de toit 2 pour protéger le conducteur ; cet arceau se compose de deux montants avant et de deux montants arrière et des entretoises horizontales qui les relient au niveau du toit (dans la direction longitudinale et dans la direction transversale). Du côté de la face ava t du chariot élévateur il y a un mât de levage 3 fixé de manière inclinable et recevant une fourche de transport de charge 4 mobile en hauteur. Le châssis 1 du conducteur est en outre muni d'un capot 5 sur lequel sont fixés un siège de conducteur 6 et à celui-ci un accoudoir 7 muni d'éléments de commande 8. A l'aide des éléments de commande 8 en forme de manettes on commande le déploiement/retrait ainsi que les mouvements d'inclinaison du mât de levage 3 et les mouvements latéraux et en hauteur de la fourche 4. Pour arriver à des conditions ergonomiques optimales, l'accoudoir 7 est réglable en longueur et en hauteur pour que les éléments de commande 8 puissent se placer à bonne portée de l'opérateur et permettent un travail non fatigant. Le capot 5 peut basculer de la position de fermeture représentée à la figure dans une position d'ouverture autour d'un axe horizontal transversal Q situé derrière le siège 5 du conducteur, pour permettre d'accéder à la batterie ou autre composant du chariot élévateur situé sous le capot 5 à l'intérieur du châssis 1 du véhicule. Comme cela apparaît à la figure 2 en combinaison avec la figure 3, le siège 6 du conducteur ainsi que l'accoudoir 7 fixé à celui-ci peuvent être coulissés transversalement et/ou en biais par rapport à la direction longitudinale (double flèche S) pour que le capot 5 puisse être basculé de sa position de fermeture à sa position d'ouverture autour de l'axe transversal Q sans rencontrer d'obstacle, c'est-à-dire sans que l'accoudoir 7 et/ou les éléments de commande 8 qu'il porte et/ou le siège 6 du conducteur ne rencontrent l'arceau de protection 2 ou les montants verticaux arrière de celui-ci (notamment le montant vertical arrière droit selon la figure 2 de l'arceau protecteur 2). Il est possible de coulisser dans une ou plusieurs positions de rangement dans lesquelles il peut également y avoir verrouillage. Ainsi, il n'est pas nécessaire pour ouvrir le capot sans être gêné, de déverrouiller le blocage du réglage longitudinal et/ ou en hauteur de l'accoudoir 7. Après avoir refermé le capot 5 il suffit de le faire revenir le siège 6 du conducteur avec l'accoudoir 7 fixé à celui-ci pour passer de la position de rangement à la position de travail, par un coulissement latéral ou diagonal. Lorsqu'on coulisse le siège 6 du conducteur ou l'accoudoir 7 on peut également envisager des mouvements dans la di-rection transversale, différents de mouvements rectilignes. C'est ainsi que l'on peut prévoir des guides en forme de coulisses permettant de déplacer le siège 6 du conducteur et l'accoudoir 7 suivant une courbe pour passer en position de rangement. Le mécanisme de réglage est in- tégré avantageusement dans un dispositif existant qui permet le réglage longitudinal du siège 6 du conducteur. En outre, l'invention s'applique également à un accoudoir 7 fixé au capot 5 séparément du siège 6 du conducteur et qui se cou-lisse latéralement ou en diagonale indépendamment de celui-ci. En variante ou en plus de la possibilité de coulissement transversale ou en biais par rapport à la direction longitudinale, l'accoudoir 7, indépendamment de ce qu'il est fixé au siège 6 du conducteur ou directement au capot 5, peut être basculé autour d'un axe vertical V installé dans la zone arrière de l'accoudoir 7 (voir la double flèche K).30 REVENDICATIONS 1 ) Chariot transporteur comportant un arceau de protection du conducteur avec, à l'intérieur de l'arceau de protection, un capot sur lequel se trouve un siège de conducteur et à côté de celui-ci un accoudoir mu- ni d'éléments de commande, et réglable en longueur et en hauteur, le capot avec le siège et l'accoudoir pouvant basculer autour d'un axe transversal horizontal derrière le siège du conducteur pour passer d'une position de fermeture à une position d'ouverture, caractérisé en ce que l'accoudoir (7) est coulissant transversalement et/ou en biais par rapport à la direction longitudinale sur le capot (5) suffisamment pour que le capot (5) puisse basculer de la position de fermeture à la position d'ouverture tout en évitant une collision de l'accoudoir (7) et/ou des éléments de commande (8) avec l'arceau (2). 2 ) Chariot transporteur comportant un arceau de protection du conducteur avec à l'intérieur de l'arceau de protection un capot sur lequel se trouve un siège de conducteur et à côté de celui-ci un accoudoir mu-ni d'éléments de commande, et réglable en longueur et en hauteur, le capot avec le siège et l'accoudoir pouvant basculer autour d'un axe transversal horizontal derrière le siège du conducteur pour passer d'une position de fermeture à une position d'ouverture, caractérisé en ce que l'accoudoir (7) peut basculer autour d'un axe vertical (V) installé au ni- veau de l'extrémité arrière de l'accoudoir (7) de façon que le capot (5) puisse basculer de la position de fermeture à la position d'ouverture en évitant toute collision de l'accoudoir (7) et/ou des éléments de commande (8) avec l'arceau protecteur (2). 3 ) Chariot transporteur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'accoudoir (7) est fixé au siège (6) du conducteur ou à un support du siège du conducteur (6). 4 ) Chariot transporteur selon les revendications 1 et 3,caractérisé en ce que le siège du conducteur (6) peut être coulissé sur le capot (5) en même temps que l'accoudoir (7). 5 ) Chariot transporteur selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'accoudoir (7) peut basculer autour d'un axe vertical (V) qui se trouve dans la zone de l'extrémité arrière de l'accoudoir (7). io