Brevet FR2889835A1 — publié le 20070223

Procédé de traitement des eaux de ballast, utilisation d'un biocide pour un tel traitement et installation de transfert des eaux de ballast sur un bâtiment. La présente invention concerne un procédé de traitement des eaux de ballast, l'utilisation d'un agent biocide dans un tel traitement ainsi qu'une installation de transfert d'eaux de ballast sur un bâtiment. Pour lester et équilibrer les navires lors de leurs déplacements et lors du chargement et du déchargement des cargaisons notamment aux ports, il est usuel et nécessaire d'ajuster la quantité des eaux de ballast présentes dans les ballasts dédiés à cet effet, c'est-à-dire successivement remplir et/ou vider, complètement ou non, les compartiments des ballasts. Les opérations de ballastage comportent des opérations de pompage et d'introduction dans les compartiments des ballasts d'eau pompée sur le lieu du ballastage, et les opérations de déballastage comportent des opérations de pompage hors des compartiments des ballasts et de déchargement ou rejet de l'eau de ballast ayant séjourné dans les compartiments des ballasts. Les opérations sont menées au gré des besoins du navire, notamment sa stabilité. Il est également essentiel que le stress que la charge et la mer font supporter à la structure du navire soit le plus constant possible, tant lors du chargement ou du déchargement des marchandises transportées, que lors des voyages, selon les conditions de chargement et les conditions météorologiques que le navire subit ou est amené à subir en route. Les modalités de charge ou décharge du ballast, c'est-à-dire de pompage ou rejet de l'eau, dépendent également de la nature des marchandises transportées, de leur densité, de leur état physique (liquide, solide, fluide ou pulvérulent) et de la stabilité du frét au stockage, en soute ou sur le pont. Usuellement, les bâtiments sont pourvus, en plus des compartiments à ballast qui peuvent se trouver au coqueron avant et au coqueron arrière, de compartiments placés latéralement sous les panneaux de cales ou dans le double fond, par exemple. De plus, ils sont pourvus d'un jeu de pompe comportant au moins une pompe à ballast, et de conduites d'arrivée de l'eau et de sortie d'eaux de ballast, ainsi qu'un dispositif de répartition, encore appelé clarinette , relié à chacun des compartiments des ballasts, et qui permettent par un jeu de vannes multiples, de conduire l'eau aux compartiments des ballasts ou d'en retirer des ballasts, ces dispositifs permettant éventuellement aussi les transferts d'eau entre les compartiments des ballasts. Pour des raisons réglementaires, les navires sont usuellement pourvus d'au moins deux pompes. Du point de vue de la ou des pompe(s) à ballast, sur un bâtiment ayant un tonnage de l'ordre de 170kT, comportant environ 55 000m3 de ballast, on peut prévoir une pompe d'une capacité de 500t/h, par exemple. Classiquement, les eaux de ballast sont pompées en mer et/ou dans des zones portuaires et/ou dans des zones d'estuaires que l'on assimilera ici à des eaux de mer. Dans certains ports situés au fond des estuaires, l'eau est d'ailleurs douce. Les eaux plus douces que l'eau de mer, provenant par exemple de zones d'estuaires, sont généralement plus chargées en matériaux non aqueux du règne animal, minéral ou végétal, et il résulte de leur utilisation pour ballaster la présence plus fréquente de boues dans les compartiments des ballasts. Des problèmes peuvent surgir au moment du déballastage, qui consiste à rejeter les eaux de ballast, voire vidanger les compartiments des ballasts. En effet, les eaux de ballast provenant de sources différentes de celles du lieu déballastage peuvent contaminer les zones de déballastage par des espèces étrangères, ce que certaines réglementations nationales, régionales ou internationales réfrènent ou sont amenées à limiter. Pour des raisons écologiques notamment, il est donc apparu nécessaire de trouver des solutions permettant de rejeter des eaux de ballast non contaminantes ou propres à être rejetées, aux postes de déballastage des zones portuaires notamment, ou au large. De plus, dans une zone portuaire, le déballastage pouvant être strictement interdit à un bâtiment, par les autorités portuaires, pour des raisons de qualité de ses eaux de ballast, il est essentiel de pouvoir contrôler et déterminer la conformité des eaux de ballast à certains critères objectifs, et notamment aux normes locales des zones portuaires afin d'écourter les temps de séjour des navires aux ports, et ce pour des raisons économiques en évitant de devoir verser des indemnités de surestaries. En effet, les opérations de ballastages et de déballastages dans les zones portuaires permettent de rééquilibrer les navires lors du chargement et du déchargement de leur cargaison et de ce fait peuvent accélérer ces opérations. Au contraire, s'il n'est pas possible, en raison de la qualité des eaux de ballast, de déballaster dans une zone portuaire, le temps où le navire devra y séjourner se verra prolongé, ce qui a des conséquences économiques non négligeables compte-tenu des frais de séjour d'un navire au port. Enfin, les compartiments des ballasts, s'ils contiennent des boues ou des eaux de ballast très chargées en éléments exogènes, sont difficiles à vider ou à vidanger, et les boues transportées de ce fait, lourdes, et en tout cas plus lourdes que l'eau, sont des charges inutiles qui impliquent des dépenses de carburant supplémentaires lors du voyage. Pour résoudre les problèmes liés à la qualité des eaux de ballast, à leur transport et à leur rejet, les demandeurs ont mis au point un procédé selon lequel, dans un navire dans lequel des eaux de ballast introduites sont ensuite rejetées, on traite in situ les eaux de ballast par au moins un produit biocide et/ou on brasse les eaux de ballast avant leur rejet. Ce traitement vise à rendre les eaux de déballastages propres à être rejetées. Il les conserve en outre acceptables pour l'environnement, c'est-à-dire sans effet observé sur l'environnement. Elles comportent de plus lors du rejet un taux de nuisible acceptable. Le procédé selon l'invention présente notamment l'avantage de pouvoir résoudre ainsi certains problèmes liés au rejet des eaux de ballast, problèmes qui ont des conséquences évoquées ci-dessus d'ordre écologique et/ou économique. Il est notamment très utile pour résoudre les problèmes liés à la présence de boues dans les ballasts. La présente invention concerne également une installation de transfert des eaux de ballast comportant au moins un conduit de pompage, un conduit de rejet, au moins une pompe à ballast et un répartisseur des eaux de ballast ainsi que les conduites reliant le répartisseur aux compartiments des ballasts, caractérisé en ce qu'un piquage annexe est réalisé, avant ou après la pompe à ballast, sur le conduit de pompage de l'eau de ballast et/ou sur le conduit de rejet, pour introduire un produit biocide et/ou du diluant. L'invention concerne également l'utilisation d'un tel agent biocide pour le traitement des eaux de ballast in situ. Par in situ, on entend sur ou dans le bâtiment. Par produit biocide selon l'invention, on entend tout produit, mélange de produit ou composition chimique et/ou enzymatique capable de réduire le taux de nuisible et/ou de pathogène dans une eau de ballast à un taux acceptable pour l'environnement et/ou à un taux rendant l'eau propre à être rejetée. De préférence, le produit biocide n'est pas toxique pour l'équipage, ni corrosif pour le navire, ses installations de pompage, ses conduites et compartiments à ballast, notamment. Par nuisible et/ou pathogène, on entend selon l'invention toute espèce animale ou végétale ou de tout microorganisme présents dans ces eaux ou dans les boues, ou susceptibles de s'y développer. Les nuisibles et/ou pathogènes considérés sont notamment le phytoplancton, le zooplancton, les bactéries, les algues, les mollusques, cétacées, poissons et leurs larves et oeufs, et leurs mélanges, et de façon générale tout organisme ou microorganisme provenant de la mer ou des estuaires, présent ou vivant dans les eaux pompées pour ballaster et dont la reproduction, la prolifération ou la survivance doit être évitée ou contrôlée entre le pompage et le déballastage. Sont également nuisibles selon l'invention les boues, même essentiellement minérales, dont l'accumulation ou la sédimentation dans les compartiments des ballasts doit aussi être évitée. La concentration en produit biocide doit être choisie selon l'invention pour répondre à des critères d'efficacité contre les nuisibles et aussi rester acceptable du point de vue de l'environnement au moment du rejet, à savoir que les eaux de ballasts rejetées peuvent devoir être sans effet observés sur l'environnement. La concentration en produit dans l'eau de ballast pendant le transport est de l'ordre de 0,0001 à 1 g/I. Lors du rejet, elle peut devoir être réduite, par dilution à une valeur de l'ordre de 0,01 g/I à 0,1 g/I. Le produit biocide peut être sous forme solide, liquide, ou même gazeuse, concentrée ou diluée. Bien entendu, les concentrations et modes d'introduction du (ou des) produit(s) biocide(s) dans les eaux de ballast dépendent du (ou des) produit(s) biocide(s) utilisé(s) et de la forme dans laquelle il est (ils sont) utilisé(s). La mise en présence in situ des eaux de ballasts avec l'agent biocide peut, selon l'invention, être effectuée par tout moyen de mise en contact et notamment par injection du produit biocide directement dans les compartiments des ballasts, par immersion, pulvérisation ou dilution du produit dans ces compartiments ou certains de ces compartiments. Il est aussi possible d'envisager un piquage annexe sur la conduite d'arrivée de l'eau pompée au répartisseur de ballast, le piquage pouvant être envisagé avant ou après la pompe à eau de ballast. Le produit biocide est alors ainsi injecté lors du pompage. On parle ici de pompage lors de l'introduction du ballast frais dans le navire, et de rejet lors de son évacuation par déballastage. Il est à noter toutefois que les opérations de déballastage peuvent nécessiter des opérations de pompage du ballast hors des compartiments à ballast, et des opérations de pompage d'eau fraîche, alors ici appelée diluant , pour diluer les eaux ce ballast traitées avant rejet. Ainsi, il est possible de prévoir une arrivée annexe d'eau de ballast pompée au lieu de déballastage, pour diluer l'eau de rejet, un piquage peut donc être prévu dans la conduite de rejet pour y introduire de l'eau et ainsi diluer le ballast traité avant rejet. Par brassage des eaux de ballasts, on entend la circulation du ballast par 30 pompage dans les compartiments des ballasts, par exemple par aspiration et refoulement, et répartition dans un autre ou d'autres compartiment(s) et/ou par agitation mécanique à l'intérieur d'au moins un compartiment. Enfin, l'installation de transfert des eaux de ballast doit en outre comporter des moyens de prélèvement des eaux de ballast hors des compartiments des ballasts. Les prélèvements peuvent être réalisés par des sondes et/ou des pipettes ou tuyaux, amovibles ou fixes, de nature et taille adaptée pour effectuer des prélèvements, par exemple aux niveaux supérieur et inférieur de chacun des compartiments des ballasts. D'autres moyens de prélèvement à des fins de contrôle et d'analyse peuvent néanmoins être prévus. Il peut ainsi notamment être prévu d'opérer des prélèvements par piquage dans la conduite de rejet. Ces installations annexes de prélèvement sont utiles pour le cas où des contrôles devraient être effectués, notamment par les autorités portuaires, avant tout rejet du ballast. Le procédé peut en effet comporter un étape d'analyse de l'eau de ballast avant rejet. Le présent procédé s'applique aussi bien aux navires de commerce, qu'aux navires de transport des voyageurs comportant des ballasts, qu'aux bâtiments sous-marins, et de façon générale à tout bâtiment comportant des compartiments des ballasts destinés à être chargés en eau douce ou de mer et déchargés de ces eaux, notamment pour des raisons techniques de répartition de la charge. Revendications 1. Procédé de traitement des eaux de ballast d'un navire dans lequel des eaux de ballast introduites dans le navire sont ensuite rejetées, caractérisé en ce que l'on traite in situ les eaux de ballast par au moins un produit biocide et/ou on brasse les eaux de ballast avant leur rejet. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on dilue les eaux de ballast traitées avant rejet. 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la mise en présence des eaux de ballast avec le produit biocide a lieu lors de l'introduction des eaux de ballast dans le navire. 4. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la mise en présence des eaux de ballast avec le produit biocide est réalisée par immersion, injection, dilution ou pulvérisation du produit dans les eaux de ballast. 5. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le 20 produit biocide est injecté lors du pompage de l'eau de ballast. 6. Procédé selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte une étape d'analyse de l'eau de ballast avant son rejet. 7. Utilisation d'un agent biocide pour traiter des eaux de ballast in situ, dans un procédé de traitement selon l'une des revendications 1 à 6. 8. Installation de transfert des eaux de ballast comportant au moins un conduit de pompage, au moins un conduit de rejet des eaux de ballast, au 30 moins une pompe à ballast et un répartisseur des eaux de ballast, équipé de conduites reliant le répartisseur aux compartiments des ballasts, caractérisée en ce qu'un piquage annexe est réalisé sur le conduit de pompage de l'eau de ballast avant ou après la pompe à ballast sur le trajet de l'eau pompée et/ou sur le conduit de rejet. 9. Installation selon la revendication 8, caractérisée à ce qu'elle comporte en outre des moyens de prélèvements des eaux de ballast au moins au niveaux supérieur et/ou inférieur des compartiments des ballasts.