Brevet FR2887208A1 — publié le 20061222

La présente invention concerne un dispositif permettant de réduire dans l'habitacle d'un véhicule automobile les émissions sonores provenant d'un équipement logé dans le compartiment moteur du véhicule. Elle s'applique en particulier, mais de manière non limitative, à un amplificateur d'effort de freinage du véhicule en tant qu'équipement logé dans le compartiment moteur de ce véhicule. Le confort du point de vue acoustique de l'habitacle d'un véhicule automobile est de plus en plus recherché par l'utilisateur du véhicule. Une grande partie des émissions sonores parvenant au conducteur du véhicule provient du compartiment moteur de ce véhicule. Le tablier, qui sépare le compartiment moteur de l'habitacle du véhicule, occupe une place primordiale dans la réduction du bruit dans l'habitacle du véhicule en provenance du compartiment moteur de celui-ci. Cependant, le tablier est également conçu pour assurer le passage d'éléments de commande de conduite et d'accessoires du véhicule, tels que par exemple la colonne de direction, les pédales de frein, de débrayage et d'accélérateur, le tuyau de climatisation et notamment une partie en forme de manchon de l'amplificateur d'effort de freinage du véhicule, dans lequel manchon peut se déplacer la tige de piston de l'amplificateur reliée à la pédale de frein, et, par conséquent, ce tablier doit être pourvu de nombreux trous de passage. Pour éviter les échanges air-eau, ainsi que le passage des émissions sonores en provenance du compartiment moteur du véhicule dans l'habitacle de celui-ci, il est nécessaire d'obstruer ces trous de passage. Malheureusement, l'obstruction des trous de passage dans le but de réduire les émissions sonores provenant du compartiment moteur a été négligée ces dernières années alors que le confort acoustique de l'habitacle du véhicule revêt maintenant une grande importance. Une solution a déjà été proposée pour réduire l'émission sonore provenant d'un amplificateur d'effort de freinage logé dans le compartiment moteur du véhicule. Cette solution consiste à coller à la coque arrière de cet amplificateur un anneau à base de mousse, mais cette conception nécessite des mousses relativement coûteuses pour l'obtention d'une réduction d'émission sonore acceptable. En outre, cette mousse doit être compressée pour être efficace et impose des épaisseurs très importantes, augmentant le coût d'un tel anneau de mousse. Enfin, le trou de passage central de cet anneau de mousse est de la matière perdue. La présente invention a pour but de réduire les émissions sonores autour d'un trou de tablier du véhicule automobile et plus particulièrement celui de passage d'une partie d'un amplificateur d'effort de freinage de ce véhicule. A cet effet, le dispositif de l'invention permettant de réduire dans l'habitacle d'un véhicule automobile des émissions sonores provenant d'un équipement logé dans le compartiment moteur du véhicule et dont une partie traverse un trou de passage du tablier séparant le compartiment moteur de l'habitacle du véhicule, est caractérisé en ce qu'il comprend un joint annulaire élastiquement déformable solidaire de la face du tablier située côté compartiment moteur, en entourant le trou de passage du tablier et en appui précontraint en direction sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du véhicule sur une partie de carter de l'équipement lorsque ce dernier est fixé en position relativement au tablier. L'expression "joint annulaire" utilisée ici signifie que le joint entoure le trou de passage du tablier. Il n'est pas nécessaire que le joint soit continu, l'essentiel étant d'obtenir l'effet d'amortissement acoustique désiré. Dans une première réalisation, le joint annulaire est fixé au tablier par l'intermédiaire d'une bande métallique cerclée en couronne entourant également le trou du tablier. Avantageusement, le joint annulaire est fixé au bord circulaire de la couronne dont le bord circulaire 5 opposé est fixé au tablier. Le joint annulaire et la couronne de support de celui-ci sont concentriques au trou du tablier. Dans une seconde réalisation, le joint annulaire est mis en contrainte sur la partie de carter de l'équipement par une partie telle qu'une aile d'un support fixé au tablier. Le joint annulaire peut être réalisé avec tout type de forme et de matériau permettant l'isolation phonique. Il peut par exemple avoir une section circulaire creuse et être réalisé en un matériau élastomère à partir d'un tube cerclé. Il peut également avoir une section pleine et être réalisé en un matériau tel qu'une mousse. La partie de carter de l'équipement située au voisinage du trou du tablier est en appui serré sur le pourtour de ce trou lorsque l'équipement est fixé relativement au tablier. L'équipement est constitué par un amplificateur d'effort de freinage du véhicule et la partie de l'amplificateur traversant le trou du tablier est constituée par un manchon dans lequel peut se déplacer la tige de piston de l'amplificateur reliée à la pédale de frein. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple et dans lesquels: - la figure 1 illustre un premier mode de réalisation du dispositif de l'invention; et - la figure 2 représente un second mode de réalisation du dispositif de l'invention. En se reportant à la figure 1, la référence 1 désigne un tablier séparant le compartiment moteur 2 de 5 l'habitacle 3 d'un véhicule automobile. Plusieurs équipements ou accessoires sont logés dans le compartiment moteur 2. L'un de ces équipements auquel s'applique l'invention concerne l'amplificateur 4 d'effort de 10 freinage du véhicule. Cet amplificateur comprend schématiquement un manchon 5 solidaire de la coque arrière 6 de l'amplificateur 4 et traversant un trou de passage 7 réalisé dans le tablier en tôle 1 du véhicule, et une tige de piston 8 pouvant se déplacer dans le manchon 5 de l'amplificateur lors de l'appui sur une pédale de frein 9 reliée à l'extrémité de la tige de piston 8. En position de fixation de l'amplificateur 4 dans le compartiment moteur 2 relativement au tablier 1, la partie de carter 6 de l'amplificateur 4 située au voisinage du trou de passage 7 est en appui serré sur le pourtour de ce trou. Pour réduire les émissions sonores provenant de l'amplificateur 4 autour du trou de passage 7, on prévoit selon l'invention un joint annulaire élastiquement déformable 10 solidaire de la face du tablier 1 située côté compartiment moteur 2 et entourant le trou de passage 7 de ce tablier, le joint annulaire 10 étant en appui précontraint, avantageusement écrasé, en direction sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du véhicule sur une partie de carter 6 de l'amplificateur 4 lorsque ce dernier est fixé en position relativement au tablier 1. Comme le montre la figure 1, le joint annulaire 10 est situé à une certaine distance radiale de l'axe X- X' du trou 7 du tablier 1. Dans cet exemple, le joint annulaire 10 est réalisé en un matériau élastomère, notamment à base de caoutchouc, et à partir d'un tube cerclé fermé à ses extrémités jointives. Le joint annulaire 10 est fixé au tablier 1 par l'intermédiaire d'une bande métallique 11 cerclée en couronne entourant également, de préférence concentriquement, le trou 7 du tablier. Le joint annulaire 10 est fixé au bord circulaire de la couronne, par exemple par collage, le bord circulaire opposé de la couronne 11 étant fixé au tablier, par exemple par soudage. Le montage du dispositif de l'invention est très simple, puisqu'il suffit d'abord d'installer et de fixer le tablier 1 à la caisse du véhicule, le tablier étant pourvu de l'ensemble à couronne 11 et joint annulaire 10 entourant le trou 7 du tablier, puis de fixer l'amplificateur 4 d'effort de freinage dans le compartiment moteur du véhicule relativement au tablier 1 à une position optimisée telle que le joint annulaire 10 soit écrasé pour assurer avec la couronne 11 l'étanchéité phonique empêchant le bruit de passer du compartiment moteur vers l'habitacle 3 du véhicule autour du trou de passage 7. Dans le mode de réalisation de la figure 2, le joint 10 présente une section transversale pleine et est réalisé en un matériau tel qu'une mousse. Il est fixé sur une aile 12 d'un support 13 lui-même fixé au tablier 1 et entourant le trou 7, le montage du dispositif se faisant de la même manière que ci-dessus. Le dispositif de l'invention est d'une conception très simple et d'un coût extrêmement réduit par l'utilisation de matériaux simples consistant en la couronne 11 en tôle et le joint annulaire 10 en élastomère réalisé à partir d'un tube courant dans le commerce ou en un joint en mousse également disponible dans le commerce et un support 13 de forme simple. Bien entendu, tout type de support peut être utilisé dans l'invention ainsi que toute forme et tout matériau permettant une bonne isolation acoustique par le joint. REVENDICATIONS 1. Dispositif permettant de réduire dans l'habitacle d'un véhicule automobile les émissions sonores provenant d'un équipement (4) logé dans le compartiment moteur (2) du véhicule et dont une partie (5) traverse un trou de passage (7) du tablier (1) séparant le compartiment moteur (2) de l'habitacle (3) du véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un joint annulaire élastiquement déformable (10) solidaire de la face du tablier (1) située côté compartiment moteur (2), en entourant le trou de passage (7) du tablier (1) et en appui précontraint en direction sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du véhicule sur une partie de carter (6) de l'équipement (4) lorsque ce dernier est fixé en position relativement au tablier (1). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le joint annulaire (10) est fixé au tablier (1) par l'intermédiaire d'une bande métallique (11) cerclée en couronne entourant également le trou (7) du tablier (1). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le joint annulaire (10) est fixé au bord circulaire de la couronne (11) dont le bord circulaire opposé est fixé au tablier (1). 4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le joint annulaire (10) et la couronne (11) de support de celui-ci sont concentriques au trou (7) du tablier (1), 5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le joint (10) est mis en contrainte sur ladite partie de l'équipement par une partie telle qu'une aile (12) d'un support (13) fixé au tablier (1). 6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le joint annulaire (10) a une section circulaire creuse et est réalisé en un matériau élastomère à partir d'un tube cerclé. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le joint (10) a une section pleine et est réalisé en un matériau tel qu'une mousse. 8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie de carter (6) de l'équipement (4) située au voisinage du trou (7) du tablier (1) est en appui serré sur le pourtour de ce trou lorsque l'équipement (4) est fixé relativement au tablier (1). 9. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'équipement est constitué par un amplificateur (4) d'effort de freinage du véhicule et la partie de l'amplificateur (4) traversant le trou (7) du tablier (1) est constituée par un manchon (5) dans lequel peut se déplacer la tige de piston (8) de l'amplificateur (4) reliée à la pédale de frein (9).