Brevet FR2886610A1 — publié le 20061208

Véhicule automobile à porte coulissante renforcée La présente invention se rapporte aux véhicules automobiles à porte 5 latérale coulissante. De nombreux véhicules automobiles comportent maintenant des portes latérales coulissantes, notamment mais non exclusivement, les véhicules automobiles à caractère familial. Ces véhicules comprennent comme tous les véhicules une caisse dans laquelle est ménagée au lo moins une ouverture latérale, laquelle est relativement large et adaptée pour ce type de véhicule. Aussi, les portes latérales coulissantes sont bien adaptées aux ouvertures de grandes largeurs par rapport aux portes montées pivotantes qui nécessitent un espace de dégagement important. En revanche, ces portes latérales coulissantes sont plus difficiles à monter sur la caisse, car leur cinématique est bien plus complexe qu'une porte simplement pivotante. En effet, la porte comprend un ouvrant qui dans une position de fermeture obture ladite ouverture, et qui avant de coulisser doit au moins partiellement être entraînée en translation en dehors de l'ouverture pour pouvoir ensuite être coulissé le long de la caisse du véhicule automobile. Une telle course nécessite des moyens de guidage et d'entraînement fermement ancrés dans l'épaisseur de la caisse. Usuellement, ladite caisse présente un panneau latéral arrière, ou custode, qui borde l'ouverture latérale et qui surplombe un passage de roue arrière. Le panneau latéral arrière présente une surface interne qui est tournée vers l'intérieur du véhicule et une surface opposée externe le long de laquelle l'ouvrant est coulissé. Les moyens d'entraînement et de guidage précités, sont généralement ancrés dans la surface interne du panneau latéral intérieur. On pourra notamment se référer au document US 5 684 470, lequel décrit un tel agencement. Cependant, un tel ancrage nécessite un panneau latéral arrière relativement épais et résistant pour supporter ces moyens d'entraînement et de guidage. Un problème qui se pose alors et que vise à résoudre la présente s invention, est de fournir un véhicule automobile à porte latérale coulissante, dont les moyens d'entraînement et le panneau latéral arrière dont ils sont solidaires forment un ensemble relativement rigide. Dans ce but, la présente invention propose un véhicule automobile à porte latérale coulissante, ledit véhicule automobile comprenant une io caisse qui délimite un intérieur dudit véhicule vis-à-vis d'un extérieur, une ouverture latérale étant ménagée dans ladite caisse, ladite caisse présentant un panneau latéral arrière qui borde ladite ouverture latérale et un passage de roue arrière à l'aplomb dudit panneau latéral arrière, ledit panneau latéral arrière présentant une surface interne tournée vers ledit intérieur, ladite porte latérale comprenant un ouvrant adapté à obturer ladite ouverture, ledit véhicule automobile comprenant des moyens d'entraînement dudit ouvrant installés à l'intérieur le long de ladite surface interne, pour entraîner ledit ouvrant entre une position de fermeture dans laquelle il obture ladite ouverture et une position d'ouverture dans laquelle il libère ladite ouverture; selon l'invention le véhicule automobile comprend en outre, une pièce de renfort, ladite pièce de renfort présentant une partie supérieure formant carter, adaptée à prendre appui contre la surface interne dudit panneau latéral arrière et à supporter lesdits moyens d'entraînement, et une partie inférieure en équerre adaptée à prendre appui sur ledit passage de roue. Ainsi, une caractéristique de l'invention réside dans la mise en oeuvre d'une pièce de renfort à l'intérieur, contre la surface interne du panneau latéral arrière, et en appui sur le passage de roue, ladite pièce de renfort supportant alors les moyens d'entraînement. De la sorte, non seulement la pièce de renfort, renforce par nature la partie de panneau latéral arrière dans laquelle sont situés les moyens d'entraînement, mais au surplus, elle maintient lesdits moyens d'entraînement en position fixe par rapport au panneau latéral arrière. Par ailleurs, et selon un mode de mise en oeuvre de l'invention particulièrement avantageux, ladite partie supérieure présente une paroi de fond adaptée à venir en regard de ladite surface interne, et qui forme ainsi une doublure la renforçant. En outre, l'espace qui s'étend entre cette paroi de fond et la surface interne du panneau latéral arrière permet de loger au moins en partie les moyens d'entraînement et ainsi de les préserver. io De plus, et de façon préférentielle, un évidement est ménagé dans ladite paroi de fond pour délimiter un bord d'appui, lesdits moyens d'entraînement présentant une partie prenant appui contre ledit bord d'appui. De la sorte, le panneau latéral arrière, les moyens d'entraînement et la pièce de renfort forment un ensemble parfaitement rigide. Selon un mode de réalisation particulier, ladite partie supérieure présente un bord libre formant collerette destiné à venir s'appliquer contre ladite surface interne et, à ainsi former une plus grande surface de contact avec la surface interne, permettant donc une liaison plus forte entre la pièce de renfort et la surface interne, par exemple par soudure ou collage. Avantageusement, ledit passage de roue présentant, vers l'intérieur, une paroi verticale écartée dudit panneau latéral arrière, ladite partie inférieure en équerre comporte une aile en retour adaptée à s'appliquer contre ladite paroi verticale, ce qui permet non seulement de rigidifier la partie inférieure en équerre mais en plus, d'augmenter la liaison entre cette partie inférieure et le passage de roue. En outre, de manière préférée, ledit passage de roue présentant une portion de symétrie cylindrique, ladite partie inférieure en équerre présente une partie de même symétrie cylindrique pour venir s'appliquer et coïncider avec ladite portion, ce qui renforce plus encore la liaison entre la partie inférieure en équerre et le passage de roue. D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d'un mode de réalisation particulier de l'invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels: - la Figure 1 est une vue schématique en coupe verticale transversale de l'arrière d'un véhicule automobile, illustrant l'invention; - la Figure 2 est une vue schématique de trois quarts avant droit montrant l'objet de l'invention en perspective; et, - la Figure 3 est une vue schématique de face de l'objet de io l'invention illustré sur la figure 2. La figure 1 montre en coupe verticale, selon le plan 1-1 illustré sur la Figure 3, un ouvrant 10 d'une porte coulissante, destinée à obturer une ouverture ménagée dans une caisse 12 d'un véhicule automobile. La caisse 12, isole un intérieur du véhicule 14 d'un extérieur 16. Elle comporte notamment un panneau latéral arrière 18 auquel est relié l'ouvrant 10 par l'intermédiaire de moyens d'entraînement 20 comportant un bras télescopique 21. Le panneau latéral arrière 18 présente une surface interne 23 tournée vers l'intérieur 14 et, près du bord de ladite ouverture, un orifice 22 que le bras télescopique 21 est adapté à traverser. Les moyens d'entraînement 20 comportent un premier tronçon cylindrique et circulaire 24, monté en position fixe par rapport au panneau latéral arrière 18 et à travers l'orifice 22. Ce premier tronçon 24 s'étend en saillie vers l'intérieur 14 sensiblement perpendiculairement au panneau latéral arrière 18. En outre, la caisse 12 comporte un passage de roue 26 situé à l'aplomb du panneau latéral arrière 18 et au-dessous des moyens d'entraînement 20. Le passage de roue 26 forme un coffre sensiblement cylindrique que l'on retrouvera sur les figures 2 et 3 et que l'on décrira ci-après. Un objet de l'invention est de rigidifier les moyens d'entraînement 20 et le panneau latéral arrière 18 au moyen d'une pièce de renfort 28 dont une partie supérieure 30 vient s'appliquer contre la surface interne 23 du panneau latéral arrière 18 et une partie inférieur 32 en équerre vient prendre appui sur le passage de roue 26 tandis que le premier tronçon 24 des moyens d'entraînement 20 est lui solidaire de la partie supérieure 30. On se référera maintenant également à la figure 2 illustrant en perspective et en vue de l'intérieur, la pièce de renfort 28 qui apparaît ici hachurée. On retrouve également le panneau latéral arrière 18 présentant sa surface interne 23 et le premier tronçon 24 des moyens d'entraînement 20, dont une partie dépasse ici en saillie de la pièce de renfort 28. La partie supérieure 30 de la pièce de renfort 28 forme un carter io dont le bord libre présente une collerette 34 qui vient s'appliquer et épouser la surface interne 23 du panneau latéral arrière 18. La collerette 34 est soudée ou collée contre la surface interne 23. Par ailleurs, la partie supérieure 30 présente une paroi de fond 36 étendue sensiblement parallèlement à la surface interne 23 et qui présente un évidement circulaire 38 que traverse le premier tronçon 24. Cet évidement circulaire 38 définit un bord interne 40 d'appui, contre lequel le premier tronçon 24 prend appui. Avantageusement, le bord interne 40 et le premier tronçon 24, sont reliés ensemble par soudure afin de rigidifier plus encore l'ensemble. Les moyens d'entraînement 20, par l'intermédiaire du premier tronçon 24, prennent appui sur le corps creux formé par la paroi de fond 36 et la surface interne 23 à distance l'une de l'autre. En outre, la partie inférieure en équerre 32 présente une forme sensiblement cylindrique en appui sur le passage de roue 26 et épousant parfaitement le passage de roue 26 de même symétrie cylindrique. Le passage de roue 26 formant un coffre délimité également par une paroi verticale 42, la partie inférieure en équerre 32 présente une aile en retour 44 qui s'applique contre la paroi verticale 42. Ainsi, la partie inférieure en équerre présente une forme correspondant à la forme d'une portion du coffre de passage de roue 26 et il en épouse les contours. De la sorte non seulement la partie inférieure en équerre 32 est intrinsèquement rigide par nature, mais en plus elle peut être solidement rattachée au passage de roue 26 sur lequel elle s'appuie, par soudage ou par collage. Sur la figure 3, on retrouve la pièce de renfort 28 dont la collerette 34 est en appui contre la surface interne 23 du panneau latéral arrière 18 et ce, sensiblement autour de l'orifice 22 qui n'apparaît pas sur cette figure et que traverse le tronçon cylindrique 24. La partie supérieure 30 qui forme ainsi carter, préserve au moins partiellement les moyens d'entraînement 20. Ainsi, le tronçon cylindrique 24 est maintenu dans le panneau latéral io arrière 18 de façon rigide grâce à la pièce de renfort 28 qui est solidaire du tronçon cylindrique 24 et qui prend appui à la fois sur le panneau latéral arrière 18 et sur le passage de roue 26. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile à porte latérale coulissante, ledit véhicule automobile comprenant une caisse (12) qui délimite un intérieur (14) dudit véhicule vis-à-vis d'un extérieur (16), une ouverture latérale étant ménagée dans ladite caisse, ladite caisse présentant un panneau latéral arrière (18) qui borde ladite ouverture latérale et un passage de roue arrière (26) à l'aplomb dudit panneau latéral arrière (18), ledit panneau io latéral arrière présentant une surface interne (23) tournée vers ledit intérieur, ladite porte latérale comprenant un ouvrant (10) adapté à obturer ladite ouverture, ledit véhicule automobile comprenant des moyens d'entraînement (20) dudit ouvrant installés à l'intérieur le long de ladite surface interne (23), pour entraîner ledit ouvrant (10) entre une position de fermeture dans laquelle il obture ladite ouverture et une position d'ouverture dans laquelle il libère ladite ouverture; caractérisé en ce qu'il comprend en outre, une pièce de renfort (28), ladite pièce de renfort présentant une partie supérieure (30) formant carter, adaptée à prendre appui contre la surface interne (23) dudit panneau latéral arrière (18) et à supporter lesdits moyens d'entraînement (20), et une partie inférieure en équerre (32) adaptée à prendre appui sur ledit passage de roue (26). 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite partie supérieure présente une paroi de fond (36) adaptée à venir en regard de ladite surface interne (23). 3. Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite paroi de fond (36) présente un évidement (38) délimitant un bord d'appui (40), lesdits moyens d'entraînement (20) présentant une partie (24) prenant appui contre ledit bord d'appui (40). 4. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite partie supérieure (30) présente un bord libre formant collerette (34) destiné à venir s'appliquer contre ladite surface interne (23). 5. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que, ledit passage de roue (26) présentant, vers l'intérieur (14), une paroi verticale (42) écartée dudit panneau latéral arrière (18), ladite partie inférieure en équerre (32) comporte une aile en retour (44) adaptée à s'appliquer contre ladite paroi verticale (42). 6. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que, ledit passage de roue (26) présentant une io portion de symétrie cylindrique, ladite partie inférieure en équerre (32) présente une partie de même symétrie cylindrique pour venir s'appliquer et coïncider avec ladite portion.