Brevet FR2891332A1 — publié le 20070330

Frein de garage à tambour La présente invention concerne un frein à tambour utilisé en tant que frein de garage avec rattrapage de jeu automatique. L'invention concerne plus précisément un dispositif permettant un rattrapage de jeu automatique d'un frein de garage à tambour lors d'un freinage statique. L'invention a pour but de permettre un rattrapage de jeu lors d'un mouvement du levier manuel de frein à main. Actuellement, deux grandes catégories de systèmes de freinages sont classiquement utilisées par l'industrie automobile. Il s'agit d'une part des systèmes munis de freins à disques, et d'autre part des systèmes munis de freins à tambours. L'invention concerne les systèmes de freinages de véhicules automobiles munis au moins partiellement de freins à tambours pour une utilisation en tant que frein de garage. Dans un frein à tambour, lors d'un freinage dynamique d'un véhicule en mouvement, une commande de frein actionne un cylindre de roue. Le cylindre de roue est en appui sur des extrémités respectives de deux segments. Les segments, en arc de cercle, sont disposés, sur un plateau, à l'intérieur d'un tambour de roue. Le tambour, en mouvement avec la roue, est circulaire. Les deux segments suivent le contour du tambour. Chaque segment est muni, sur une face extérieure, d'une garniture de freinage. Une commande de frein, par exemple une pédale de frein, actionne le cylindre de roue. Le cylindre de roue repousse les segments contre une paroi interne du tambour. Les garnitures, portées respectivement par chacun des segments, se retrouvent en contact avec la paroi interne du tambour. Un frottement des garnitures contre le tambour s'oppose à la rotation du tambour. Un freinage du véhicule a alors lieu. Le rappel des segments en position repos se fait par un ressort de rappel. Les segments s'éloignent de la paroi interne du tambour. Les garnitures ne frottent plus contre le tambour. Le freinage est terminé. Généralement on trouve deux ressorts de rappel situés de part et d'autre du plateau et reliant chacun les extrémités face à face de deux segments. Ces ressorts de rappel sont puissants et génèrent une force de rappel importante. Cette nécessité provient d'un phénomène observé d'auto-enroulement des segments contre le tambour lors du freinage et donc d'auto-serrage en sus de la force de poussée des segments sur le tambour. Cette particularité du frein à tambour implique donc une force de rappel d'autant plus grande que le phénomène s'amplifie avec la puissance exigée au freinage. Généralement, le cylindre de roue est un dispositif hydraulique muni de deux pistons coulissant dans des directions opposées. Lors d'un freinage, une pression hydraulique repousse les deux pistons. Chacun des pistons vient respectivement en contact d'un segment. Les deux segments sont poussés contre le tambour en prenant appui et faisant pivot sur une partie fixe du plateau, tel des plots. Ce sont les extrémités de segments opposées à celles reliées par le cylindre de roue qui prennent appui sur ces points fixes du plateau. Lorsque le freinage cesse la pression hydraulique retombe. Les pistons reviennent en position de repos, en refoulant le liquide hydraulique hors du cylindre de roue. Dans un véhicule muni de freins à tambours, la qualité d'un freinage dépend essentiellement de l'état des garnitures. En effet, ces garnitures étant soumises aux frottements, elles subissent une usure. L'usure des garnitures entraîne une diminution de l'épaisseur de celles-ci. Or, un réglage de la pédale de frein, par exemple, est réalisé pour une épaisseur de garniture donnée. Par exemple, on règle la distance que doit parcourir la pédale de frein, pour actionner un frein tambour, pour une épaisseur de garnitures neuves. Mais cette distance augmente au cours de la vie du véhicule, c'est à dire au cours de la diminution de l'épaisseur des garnitures. Des dispositif existent afin de rattraper un jeu qui s'installe entre le tambour et les garnitures, au fur et à mesure que les garnitures s'usent. Des freins à tambours avec rattrapage automatique de jeu ont été développés. Les solutions connus permettent grâce à une entretoise, équipée de différents dispositifs, placée entre deux segments et située à proximité du cylindre de roue de rattraper ce jeu. C'est l'action du cylindre de roue qui écartant simultanément les deux segments vers le bord du tambour, allonge l'entretoise fixée entre chaque segment. L'entretoise équipée de dispositifs conserve, lors du rappel des segments à la fin du freinage, une partie de cette longueur acquise à la mesure du jeu d'usure de garnitures à rattraper. La conception des freins à tambour avec de tels dispositifs ne permet pas, par contre, un allongement de l'entretoise lors d'un freinage avec le levier de frein de garage. En effet le levier de frein à main possède à une extrémité, proche du cylindre de roue un axe commun avec une extrémité d'un segment et le levier prend appui, tel ce segment, contre l'entretoise. Lors d'une action de freinage le câble de traction du levier vient pousser le levier contre l'entretoise qui vient pousser le second segment contre le tambour; puis, l'action du levier se poursuivant, l'entretoise sert de pivot pour, en contre réaction et grâce à l'axe commun du premier segment, pousser ce premier segment contre le tambour. Durant toute cette action, on constate que l'entretoise est constamment en compression et non en traction ce qui empêche les dispositifs connus de rattrapage de jeu de fonctionner. Un problème de ces dispositifs est qu'ils nécessitent, pour la plupart, plusieurs actions consécutives de la pédale de frein pour rattraper la totalité du jeu et surtout qu'ils ne fonctionnent que lors et grâce à l'action du cylindre de roue. En effet ces dispositifs actuels sont prévus pour fonctionner lors d'un freinage dynamique utilisant la pédale de frein donc le cylindre de roue. Ainsi un véhicule, a fortiori non équipé, mais aussi équipé d'un de ces dispositifs ne peut bénéficier d'un rattrapage du jeu entre le tambour et les garnitures lors d'une action de freinage manuelle faisant intervenir le levier de frein de garage. Une action de cette nature peut s'imposer pour l'immobilisation d'un véhicule sur une place de garage mais peut aussi survenir lors d'un freinage d'urgence, en secours, dans une descente de montagne par exemple, alors que le circuit hydraulique traditionnel est déficient. Ainsi la solution proposée dans l'invention permet un rattrapage du jeu d'usure des garnitures de frein pour un frein à tambour utilisé simplement en tant que frein de garage. Dans l'invention, c'est le levier de frein de garage qui va déclencher une action d'un ressort de rappel et ce ressort de rappel va provoquer l'ajustement d'une biellette muni d'un dispositif vis-écrou avec un écrou dentelé. La biellette est placée entre deux extrémités de deux segments en lieu et place des parties fixes habituelles de pivot des segments et donc, selon un axe diamétral du plateau, à l'opposé du cylindre de roue habituellement présent. Cette biellette est de plus orientée le long du ressort de rappel, situé de ce coté des segments, de sorte que le ressort passe entre deux dents de l'écrou dentelé. De plus ce même ressort de rappel possède une rampe sur laquelle prend appui le levier de frein de garage à partir d'un débattement trop important du levier, débattement dépassant le réglage d'origine prévu avec des garnitures de frein pas ou peu usées. L'action du levier de frein de garage tout en écartant les segments a pour effet de décaler l'axe longitudinal du ressort de rappel vers le bord du tambour, par conséquent, de déplacer ce même ressort sur les dents de l'écrou dentelé. Ainsi dès que le débattement maximum prévu est atteint, le levier soulève le ressort de rappel sur sa rampe, le ressort prend alors appui sur un autre motif dentelé de l'écrou et, suivant le motif de dentelure utilisé, créé un couple de rotation sur l'écrou au serrage ou au desserrage du frein. Ce couple de rotation est corrélé à la translation de l'axe du ressort d'avant en arrière vers le centre du plateau ou vers le bord du tambour. De la sorte l'écrou dentelé en rotation actionne la vis et écarte ainsi les deux parties de la douille composant la biellette. Ainsi l'écartement des segments est constamment réajusté en fonction de l'usure des garnitures de frein lors de l'utilisation du frein de garage. Ce réajustement se réalise tout en conservant une tension de rappel des deux segments sur la biellette. L'invention a donc pour objet un frein de garage à tambour comprenant - un plateau, - deux segments en arc de cercle, diamétralement opposés au bord du plateau, - deux garnitures de friction, portées respectivement par les deux segments, - un moyen élastique reliant entre elles deux premières extrémités des segments, - une entretoise, située entre le moyen élastique et l'axe du plateau, en appui sur les deux segments, - un ressort de rappel placé à l'opposé du moyen élastique selon un axe diamétral du plateau et reliant, entre elles des secondes extrémités des deux segments, - un levier de frein de garage, monté sur une extrémité de l'entretoise, une extrémité de ce levier possède un pivot afin de permettre la rotation du levier, ce pivot permettant une rotation d'une extrémité d'un segment proche du moyen élastique, l'autre extrémité du levier est munie d'un câble et actionnée par un moyen mécanique, elle permet de repousser les deux segments contre le tambour, caractérisé en ce qu'il comporte - une biellette de rattrapage de jeu munie d'une douille, d'une vis et d'un écrou, - la biellette est en appui sur les deux extrémités des segments reliées par le ressort de rappel, - la longueur de la biellette varie sous l'action du ressort de rappel. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagne. Celle ci ne sont présentées qu'à titre indicatif et nullement limitatif de l'invention. Les figures montrent: - Figure 1: une vue schématique de face d'un frein à tambour selon l'invention, - Figure 2: une vue en coupe et de profil de la biellette, - Figure 3: une vue en coupe et de profil du ressort de l'invention, - Figure 4: une vue de face des segments et du ressort lors d'un déplacement, - Figures 5 et 6: des vues de face de l'écrou dentelé avec différentes dentelures. La figure 1 montre un frein de garage à tambour avec un plateau 1, sur ce plateau 1, deux segments 2 et 3 munis chacun d'une garniture de friction 11 a et 11 b. Ces deux segments 2 et 3, de formes sensiblement en demi lune sont face à face avec leur bord rond orienté du coté de la paroi du tambour 4. Les deux segments 2 et 3 sont coulissants le long du plateau 1 selon une direction sensiblement radiale. Ils sont reliés par l'une de leurs extrémités par un moyen élastique 5. Une entretoise 6 située, à partir du moyen élastique 5, au premier tiers environ de la distance entre le moyen élastique 5 et le l'axe du plateau prend appui entre le bord rectiligne de chacun des segments 2 et 3. Un levier 7 de frein de garage en forme d'arc dont une extrémité dispose d'un axe 8 commun avec une extrémité d'un des segments, par exemple le segment 3, prend également appui sur cette entretoise 6 lorsqu'il est actionné. A l'opposé du moyen élastique 5, selon un axe diamétral du plateau, se trouve une biellette 9. Cette biellette 9 permet aux deux autres extrémités des segments 2 et 3 d'y prendre appui. Parallèlement à l'axe (B) longitudinal de la biellette 9 se trouve un ressort 10 de rappel fixé sur chaque segment 2 et 3 et rappelant les segments 2 et 3 contre la biellette 9. Le principe du freinage par le levier 7 de frein de garage est le suivant: on actionne le levier 7 de frein de garage mécaniquement par un frein à main ou par une pédale, le levier 7 de frein de garage pivote sur son axe 8 commun à celui du segment 3 en poussant l'entretoise 6 contre le second segment 2 qui vient au contact contre le tambour 4. Durant cette première phase, le segment 2 pivote contre la biellette 9, tout en allongeant le ressort 10 de rappel. Dans un deuxième temps, l'action du levier 7 de frein de garage se poursuit contre l'entretoise 6, en contre réaction, le second segment 3 d'axe 8 commun avec le levier 7 de frein de garage vient en poussée également contre le bord du tambour 4. Durant cette deuxième phase, le second segment 3 prend également appui sur la biellette 9 et poursuit l'allongement du ressort 10 de rappel. Les deux segments 2 et 3 sont alors en appui sur le tambour 4, avec leurs garnitures de friction 11 a et 11 b contre la paroi du tambour 4, le freinage est terminé. La course du levier 7 de frein de garage correspond alors à une amplitude dite normale, correspondant à des garnitures de friction 11a et 11b pas ou peu usées. Lors du desserrage du levier 7 de frein de garage, ce sont, d'un côté, un moyen élastique 5 et de l'autre, le ressort 10 de rappel, qui ramènent les deux segments 11 a et 11 b à leur position initiale. Sur la figure 2, la biellette 9 comporte une douille composée de deux butées 13 et 14, butées en appui sur chaque segment 11 b et 11 a. La biellette 9 comporte également un écrou 15 muni de dentelures 16 et une vis 17 en contact avec l'écrou 15, vis 17 située, en partie, à l'intérieur des deux butées 13 et 14 de la douille 12. Lorsqu'un couple de rotation est appliqué sur l'écrou 15 dentelé, l'écrou 15 vient en appui contre la butée 13 de la douille 12, et la butée 13 se déplace alors le long du pas de la vis 17 conçu pour allonger la biellette 9. Sur la figure 3, le ressort 10 de rappel est en position dite de repos lorsque le levier 7 de frein de garage n'est pas actionné. On retrouve les deux segments 2 et 3 de part et d'autre du ressort 10 de rappel et également de profil, le levier 7 de frein de garage, ainsi que son câble 18 de traction. Le ressort 10 de rappel est en appui sur l'écrou 15 entre deux dents. Le ressort 2891332 7 de rappel comporte d'un côté de l'écrou 15 des spirales 19 nécessaires à son élasticité et de l'autre côté de l'écrou 15 une rampe 20 d'appui. Cette rampe 20 d'appui se trouve entre le segment 3 et l'écrou 15 dentelé, du côté du levier 7 de frein à main. La course du levier 7 de freins de garage débute à partir d'une position de repos ou de dessserrage jusqu'à une position finale de serrage où les garnitures de friction 11 a et 11 b sont en contact avec les parois du tambour 4. L'amplitude (A) moyenne de la course du levier 7 de frein de garage correspond à une position finale de fin de course du levier 7 de frein de garage faisant qu'en sorte il tangente sensiblement la rampe 20 d'appui du ressort 10 de rappel. Au delà d'une certaine usure des garnitures de friction 11 a et 11 b, leur épaisseur diminuant, la course des segments 2 et 3 est plus grande. Par voie de conséquence, la course du levier 7 de frein de garage nécessaire pour appliquer les segments 2 et 3 contre le tambour 4 augmente également. La course du levier 7 de frein de garage étant plus grande, ce dernier vient prendre appui contre la rampe 20 d'appui du ressort de rappel. Cette rampe 20 d'appui du ressort 10 de rappel comporte une forme, par exemple en V, de telle sorte que l'appui du levier de frein de garage sur ce V soulève le ressort 10 de rappel contre l'écrou 15 dentelé. Sur la figure 4, une vue de face désigne les deux segments 11 a et 11 b au repos, c'est-à-dire avec un levier 7 de frein de garage desserré, puis, une position des deux segments 11 a et 11 b en déplacement vers les parois du tambour 4 lors d'une action de serrage du levier 7 de frein de garage. La poussée de l'entretoise 6 sur le segment 2 se fait sur une extrémité du bord du segment 2 opposée à celle du ressort 10 de rappel, les deux segments 2 et 3 s'entrouvrent très légèrement entre eux, tout en prenant appui sur les deux extrémités de la biellette 9. Durant cette action, l'axe (B) longitudinal du ressort 10 de rappel subit une translation d'une position initiale R1 à une position finale R2 tout en se rapprochant de la circonférence du tambour 4 avec les deux garnitures de friction 11 a et 11 b au contact du tambour 4. Cette translation du ressort 10 de rappel est corrélée à l'amplitude (A) de la course du levier 7 de frein de garage. De plus, suivant l'état d'usure des garnitures de friction 11 a et 11 b, 35 l'amplitude (A) de la course du levier 7 de frein de garage impose deux mouvements au ressort 10 de rappel. Dans le premier mouvement correspondant à une course d'amplitude moyenne du levier 7 de frein de garage, le ressort 10 de rappel subit une translation correspondant à un déplacement entre deux dents de l'écrou 15. Lorsque l'usure des garnitures de friction 11 a et 11 b est plus importante, le levier 7 de frein de garage prend appui sur la rampe 20 du ressort 10 de rappel. Celui-ci subit alors, à la fois, une translation en direction de la circonférence du tambour 4 et une translation le soulevant au-dessus du plan moyen des deux segments 2 et 3. Cette double translation du ressort 10 de rappel en contact avec la roue 15 dentelée a pour effet d'exercer un couple de rotation (C) sur l'écrou 15 dentelé. Ce couple de rotation (C) s'applique en réaction lors du serrage du levier 7 de frein de garage, ou en contre réaction lors du desserrage de ce même levier 7. C'est la forme des motifs dentelés sur l'écrou 15 qui permet d'obtenir ce couple de rotation (C) au serrage ou au desserrage du levier 7 de frein de garage. Quelle que soit la forme de la dentelure utilisée, le pas de vis du dispositif vis/écrou permet, lors de la rotation de l'écrou 15, l'allongement de la biellette 9 en appui sur les deux segments 2 et 3. Sur la figure 5, l'écrou 15 dentelé comporte un exemple de dentelure 16 permettant, lors du serrage du levier 7 de frein de garage, d'exercer un couple de rotation (C) et d'allonger la biellette 9 afin de rattraper le jeu des garnitures de friction 11 a et 11 b. Sur l'écrou 15, les dents 16 sont formées par des sections 21 sensiblement radiales par rapport au rayon de l'écrou et par de sections obliques 22 allant du sommet d'une section 21 radiale jusqu'au contact de la circonférence de l'écrou 15. Entre une position, en haut d'une section 22 oblique de la dentelure et une position en bas de cette même section 22 oblique, le déplacement du levier 7 du ressort de rappel n'engendre pas de rotation de l'écrou 15 et d'allongement de la biellette 9. Lorsque l'usure des garnitures de friction 11 a et 11 b implique un jeu trop important dans l'amplitude (A) du mouvement du levier 7 de frein de garage, le ressort 10 en position basse sur la section oblique vient buter contre le pied d'une section 21 radiale d'une dent de l'écrou 15. Alors le ressort 10 de rappel créé un couple (C) de rotation sur l'écrou 15 dentelé en passant d'une position RI du ressort à l'équilibre à une position R2 du ressort en tension par le levier 7. La biellette 9 s'allonge afin d'écarter les deux segments 2 et 3 entre eux et de compenser le jeu supplémentaire pris par le levier 7 de frein de garage. Au desserrage du levier 7 de frein de garage, le ressort 10 de rappel en position haute sous l'action du levier 7 de frein de garage sur la rampe 20 d'appui du ressort 10 de rappel, passe la dent précédente de l'écrou 15, par rapport au sens du couple (C) de rotation, en retrouvant sa position RI d'équilibre. Dans une solution préférée sur la figure 6, l'écrou 15 dispose d'une dentelure permettant d'allonger la biellette au moment du desserrage du levier 7 de frein de garage. Dans le cas d'une faible usure des garnitures 11a et 11 b, le ressort 10 oscille sur une section 22 oblique du motif dentelé. Lorsque le jeu d'usure des garnitures 11a et 11b devient plus important, l'action du levier 7 sur la rampe 20 d'appui du ressort 10 de rappel a pour effet de lever le ressort 10 qui franchit le sommet d'une dent 16 pour se trouver au pied d'une section 21 perpendiculaire à la surface de l'écrou 15. Lorsque le levier 7 de frein de garage est desserré, le ressort 10 de rappel bloqué sur cette section 21 de la dentelure créé un couple (C) de rotation sur l'écrou 15. Ce couple (C) de rotation s'exerce en allongeant la biellette 9 jusqu'à ce que le ressort 10 de rappel retrouve sa position initiale RI. Dans les deux cas d'allongement de la biellette 9 au serrage ou au desserrage du levier 7 de frein de garage, il est important de noter que la hauteur prise par le ressort 10 de rappel grâce à sa rampe 20 et à l'appui du levier 7 de garage contre cette rampe 20, devra être suffisante afin de franchir la hauteur (H) d'une dent 16 de l'écrou 15. La rampe 20 du ressort 10 de rappel est donc prévue en conséquence. REVENDICATIONS 1. Frein de garage à tambour comprenant - un plateau (1), - deux segments (2,3) en arc de cercle, diamétralement opposés au bord du plateau, - deux garnitures de friction (11 a,1 lb), portées respectivement par les deux segments, - un moyen élastique (5) reliant entre elles deux premières extrémités 10 des segments, - une entretoise (6), située entre le moyen élastique et l'axe du plateau, en appui sur les deux segments, -un ressort de rappel (10) placé à l'opposé du moyen élastique selon un axe diamétral du plateau et reliant, entre elles des secondes extrémités 15 des deux segments, - un levier de frein de garage (7), monté sur une extrémité de l'entretoise, une extrémité de ce levier possède un pivot (8) afin de permettre la rotation du levier, ce pivot permettant une rotation d'une extrémité d'un segment proche du moyen élastique, l'autre extrémité du levier est munie d'un câble et actionnée par un moyen mécanique, elle permet de repousser les deux segments contre le tambour, caractérisé en ce qu'il comporte - une biellette de rattrapage de jeu (9) munie d'une douille (12), d'une vis (17) et d'un écrou (15), - la biellette est en appui sur les deux extrémités des segments reliées par le ressort de rappel, - la longueur de la biellette varie sous l'action du ressort de rappel. 2. Frein de garage à tambour selon la revendication 1, caractérisé en ce que la longueur de la biellette de rattrapage de jeu varie sous l'action du levier de frein de garage. 3. Frein de garage à tambour selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que l'écrou est dentelé et est actionné par le ressort de rappel. 4. Frein de garage à tambour selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la douille est actionnée par l'écrou dentelé couplé à la vis. 5. Frein de garage à tambour selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la douille comporte deux butées (13,14) en contact chacune avec une extrémité d'un segment et reliées entre elles par le dispositif vis - écrou. 6. Frein de garage à tambour selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'écrou dentelé en rotation couplé à la vis, poussent par l'intermédiaire des butées de la douille, les segments vers le bord du plateau. 7. Frein de garage à tambour selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le ressort de rappel comporte une rampe (20) sur laquelle prend appui le levier de frein de garage. 8. Frein de garage à tambour selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'écrou dentelé comporte une dentelure (16) pour être actionné lors d'une action de serrage du frein de garage. 9. Frein de garage à tambour selon l'une quelconque des revendications 8, caractérisé en ce que l'écrou dentelé comporte une dentelure pour être actionné lors d'une action de desserrage du frein de garage.