Brevet FR2896846A1 — publié le 20070803

JOINT D'ETANCHEITE DANS LE DOMAINE DE L'INDUSTRIE AUTOMOBILE OU DU BATIMENT PAR EXEMPLE L'invention concerne un joint d'étanchéité dans le domaine de l'industrie automobile ou du bâtiment par exemple pour éviter notamment des phénomènes de fuite de type "syphonnage" ou "infiltration". D'une manière générale, dans le domaine de l'industrie automobile par exemple, on utilise des joints d'étanchéité dont la fixation est assurée par une partie du joint formant une pince qui est par exemple chaussée sur une feuillure. Or, de tels joints sont particulièrement exposés à des entrées d'eau dites de "syphonnage", lorsqu'ils forment par exemple des joints de hayons, de coffres ou de custodes mobiles. Plus précisément, l'eau ruisselle le long du périmètre extérieur du joint et parvient à s'infiltrer dans l'habitacle du véhicule, le coffre ou la zone à étancher via le fond de la pince, notamment aux endroits où la ou les feuillures présentent des variations d'épaisseur ou de planéité. Pour pallier ces entrées d'eau, il est connu d'avoir recours à une barrière d'étanchéité, tel qu'un cordon de mousse polyuréthane très déformable comme décrit dans le document US-4,949,524 ou, le plus souvent, à un cordon ou film en mastic comme décrit dans le document FR-2 633 233, qui est fixée dans le fond de la pince de fixation. Or, l'expérience montre que le recours à un cordon de mousse polyuréthane n'est pas une solution pérenne du fait d'une trop forte déformation perrnanente après mise en compression, et que le recours à un cordon ou film en mastic entraîne notamment des problèmes de salissures et/ou de pollution des feuillures, ce qui nécessite de procéder à un nettoyage si une partie du joint est déchaussée lors du montage. Par ailleurs, en service après-vente, lorsqu'il faut remplacer le joint et donc le déchausser complètement de la feui lure, on est contraint de nettoyer la feuillure souillée par le mastic à l'aide d'un solvant avant de remonter un joint neuf. Enfin, un cordon de mastic est très pénible à manipuler car il est visqueux, collant et pollue tous les éléments avec lesquels il entre en contact lors des phases de finition (lame de tronçonnage, couteau de découpe, forêt de perçage, rivet, etc.). Un but de l'invention est de concevoir un nouveau type de joint d'étanchéité qui ne présente pas les inconvénients de l'art antérieur évoqué précédemment tout en présentant d'autres avantages et pouvant être notamment utilisé tant dans le domaine de l'industrie automobile que celui du bâtiment. A cet effet, l'invention propose un joint d'étanchéité comportant au moins une zone destinée à être mise en contact par une barrière d'étanchéité avec un support de réception, tel qu'une feuillure d'un encadrement de baie pour un panneau mobile dans l'industrie automobile ou une zone d'aboutement entre deux panneaux fixes dans l'industrie du bâtiment, qui est caractérisé en ce que ladite barrière d'étanchéité camprend une composition de caoutchouc à base d'au moins un élastomère thermoplastique présentant une dureté Shore A, mesurée selon la norme ASTM D 2240, qui est inférieure ou égale à 40. De préférence, ledit élastomère thermoplastique présente une dureté Shore A inférieure ou égale à 20, et avantageusement sensiblement égale à 0, et peut être un élastomère thermoplastique styrénique tel qu'un copolymère à blocs styrène/éthylène/butylène/styrène (SEBS) ou à blocs styrène/éthylène/propylène/styrène (SEPS), et la barrière peut être coextrudée sur la zone du joint destinée à être mise en contact avec le support de réception. D'une manière générale, la zone du joint destinée à âtre mise en contact avec le support de réception peut être à base d'un terpolymère éthylène/propylène/diène monomère (EPDM) ou d'un élastomère thermoplastique (TPE, TPO ou TPV) de type mélange d'une polyoléfine et d'un caoutchouc, tel qu'un EDPM, matériau qui est compatible avec celui constituant la barrière d'étanchéité. Selon un exemple de réalisation dans l'industrie auto -nobile, le joint présente une pince de fixation formant la zone du joint destinée à être mise en contact avec le support de réception tel qu'une feuillure, ladite pince à section droite sensiblement en forme de U présentant un fond et deux branches latérales, et dans lequel ladite barrière d'étanchéité est fixée dans le fond de la pince, avec la forme d'une voûte par exemple, par une opération de coextrusion. Selon un autre exemple de réalisation dans l'indu strie du bâtiment, le joint est mis en contact avec une zone d'aboutement entre deux panneaux fixes par l'intermédiaire de la barrière d'étanchéité déposée sous la forme d'un cordon ou d'un film. Le matériau de la barrière d'étanchéité selon l'invention présente de nombreux avantages parmi lesquels il faut notamment citer : - une compatibilité avec des matériaux tels que EPDM et thermoplastiques élastomères qui peuvent constituer un support de réception du matériau selon l'invention avec une possibilité d'extrusion avec ces matériaux ; -un matériau légèrement collant mais non polluant vis-à-vis d'outils de production tels que des vis extrudeuses, des moules de jonction ou des outils de découpe ; et - l'absence de tout phénomène de pollution du support de réception. D'autres avantages, caractéristiques et détails de l'invention ressortiront du complément de description qui va suivre en référen.e à des dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple et dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe d'un joint d'étanchéité selon l'invention dans le domaine de l'industrie automobile ; et - la figure 2 est une vue en perspective partielle i1'un joint d'étanchéité selon l'invention dans le domaine du bâtiment. Le joint 1 tel qu'illustré à la figure 1 est un joint utilisable dans l'industrie automobile, notamment pour former un joint de hayon, de coffre ou 30 de custode mobile. Le joint 1 comprend une partie de fixation 3 avec une section droite globalement en U formant une pince 5 qui est destinée à venir se chausser sur une feuillure 7. Le joint 1 comprend également une partie d'étanchéité 9, élastiquement déformable qui n'a été que partiellement représentée car elle dépend essentiellement du type de joint considéré. L'invention concerne notamment l'étanchéité entre la pince 5 du joint 1 et la feuillure 7, c'est-à-dire sur une partie du joint 1 qui est confrontée à des entrées d'eau dites de "syphonnage", c'est-à-dire que l'eau de pluie ruisselant le long du périmètre extérieur du joint parvient à :s'infiltrer dans l'habitacle du véhicule, le coffre ou la zone à étancher via le fond de la pince 5, notamment aux endroits où la feuillure 7 présente de grosses variations d'épaisseur ou de planéité. Plus précisément, la pince 5 du joint 1 présente un fond 10 qui est bordé de deux jambes latérales 12, avec présence éventuelle d'une armature de renfort 14 qui est noyée dans la pince 5. D'une rnanière gànérale, la pince 5 peut être réalisée en un matériau à base d'un terpDlymère éthylène/propylène/diène monomère (EPDM) ou d'un élastomère thermoplastique (TPE, TPO ou TPV) de type mélange d'une polyoléfine et d'un caoutchouc, tel qu'un EDPM. Une garniture d'étanchéité 15 est placée dans le ford de la pince 5 et est destinée à assurer l'étanchéité avec la feuillure 7 avec laquelle elle vient en contact. Cette garniture d'étanchéité 15 est une compo: ition de caoutchouc à base d'au moins un élastomère thermoplastique. Cet élastomère thermoplastique peut être du type styrénique et avantageusement un copolymère à blocs styrène/éthylène/butylène/styrène (SEBS) ou à blocs styrène/éthylène/propylène/styrène (SEPS), présentant une dureté Shore A, mesurée selon la norme ASTM D 2240, qui est inférieure ou égale 40, de préférence inférieure à 20 et avantageusement sensiblement égale à 0. Une telle garniture d'étanchéité 15 est à la fois souple, légèrement poisseuse, non polluante et molle, et en plus peut être coextrudée dans la zone désirée et à la forme voulue. Dans l'exemple illustré à la figure 1, la garniture d'étanchéité 15 a une forme de voûte par exemple. Sur la figure 2, on a illustré un autre joint d'étanchéité 1 dans la domaine du bâtiment par exemple pour assurer une étanchéité entre deux panneaux assemblés l'un à l'autre, l'assemblage pouvant présenter des fuites de type infiltration. Les deux panneaux 20 sont assemblés l'un à l'autre par une équerre d'assemblage 22 fixée à l'extérieur des deux panneaux 20 par un moyen de fixation tel qu'une vis 24 avec interposition d'un joint d'étanchéité 1 qui vient au contact des deux panneaux 20 par une barrière d'étanchéité 15 du type précité déposée sous la forme d'un cordon ou d'un film, pour éviter toute infiltration d'eau depuis l'extérieur au niveau de la zone d'aboutement Z entre les deux panneaux 20. REVENDICATIONS 1. Joint d'étanchéité comportant au moins une zone (3) destinée à être mise en contact par une barrière d'étanchéité (15) avec un support de réception (7), tel qu'une feuillure d'un encadrement de baie pour un panneau mobile dans l'industrie automobile ou une zone d'aboutement entre deux panneaux fixes dans l'industrie du bâtiment, caractérisé en ce que ladite barrière d'étanchéité (15) comprend une composition de caoutchouc à base d'au moins un élastomère thermoplastique présentant une durelé Shore A, mesurée selon la norme ASTM D 2240, qui est inférieure ou égale a 40. 2. Joint d'étanchéité selon la revendication 1, dans lequel ledit élastomère thermoplastique présente une dureté Shore A inférieure ou égale à 20. 3. Joint d'étanchéité selon la revendication 2, dans lequel ledit 15 élastomère thermoplastique présente une dureté Shore A sensiblement égale à 0. 4. Joint d'étanchéité selon une des revendications précédentes, dans lequel ledit élastomère thermoplastique est un élastomère thermoplastique styrénique. 20 5. Joint d'étanchéité selon la revendication 4, dans lequel ledit élastomère thermoplastique styrénique est un copolymère à blocs styrène/éthylène/butylène/styrène (SEBS). 6. Joint d'étanchéité selon la revendication 4, dans lequel ledit élastomère thermoplastique styrénique est une copolymère a blocs 25 styrène/éthylène/propylène/styrène (SEPS). 7. Joint d'étanchéité selon une des revendications précédentes dans lequel la barrière d'étanchéité (15), est coextrudée sur la zone du joint (3) destinée à être mise en contact avec le support de réception (7). 30 8. Joint d'étanchéité selon une des revendications précédentes, dans lequel la zone du joint (3) destinée à être mise en contact avec le support de réception (7) est à base d'un terpolymère éthylène/propylène/diène monomère (EPDM) ou d'un élastomère thermoplastique (TPE, TPO ou TPV) de type mélange d'une polyo éfine et d'un caoutchouc, tel qu'un EDPM. 9. Joint d'étanchéité selon une des revendications précédentes, dans lequel le joint (1) présente une pince de fixation (5) formant la zone du joint destinée à être mise en contact avec le support de réception (7) tel qu'une feuillure, ladite pince (5) à section droite sensiblement { n forme de U présentant un fond (10) et deux jambes latérales (12), et dans lequel ladite barrière d'étanchéité (15) est montée dans le fond (10) de la pince (5). 10. Joint d'étanchéité selon la revendication 9, dans I aquel la barrière d'étanchéité (15) à la forme d'une voûte. 11. Joint d'étanchéité selon une des revendications 1 à 8, dans lequel le joint (1) est mis en contact avec une zone d'aboutement eni re deux panneaux fixes (20) par l'intermédiaire de la barrière d'étanchéité (15) déposée sous la forme d'un cordon ou d'un film.