Brevet FR2891676A1 — publié le 20070406

L'invention concerne un procédé d'identification d'un boîtier portable de commande à distance, appelé identifiant, pour un dispositif d'accès mains libres à un véhicule. Les dispositifs d'accès mains libres à un véhicule comportent classiquement un boîtier portable de commande à distance, appelé identifiant, une unité centrale embarquée dans le véhicule, et des moyens de transmission disposés dans le dit véhicule et intégrés dans l'identifiant et adaptés pour permettre d'instaurer un dialogue entre l'unité centrale et l'identifiant en vue de la mise en oeuvre de procédures d'autorisation d'accès au véhicule. Les dispositifs d'accès mains libres classiques actuels comprennent, en outre, un capteur de proximité adapté pour être implanté dans une poignée de portière de façon à détecter la main d'une personne actionnant cette poignée, et pour commander, lors de son activation, le déclenchement d'une procédure d'identification de l'identifiant porté par cette personne. Un des inconvénients de ces dispositifs d'accès mains libres résulte de l'obligation d'obtenir un déverrouillage de la portière avant l'actionnement total de la poignée, faute de quoi le mécanisme de verrouillage se bloque, interdisant l'ouverture de la portière. Il découle, en effet, de cette obligation que le temps imparti pour effectuer les opérations d'identification et de déverrouillage, s'avère fréquemment insuffisant, de sorte que la portière ne se déverrouille pas lors de son premier actionnement (incident connu sous l'appellation effet mur ). En vue notamment de pallier cet inconvénient qui s'avère perturbant pour les propriétaires des véhicules, une évolution a consisté à réaliser des dispositifs d'accès mains libres conçus pour permettre une identification des identifiants dés l'introduction de ces derniers dans une zone, dite zone de couverture, d'étendue prédéterminée autour des véhicules. A cet effet, ces dispositifs d'accès mains libres sont programmés de façon à mettre en uvre une procédure d'identification consistant à commander l'émission périodique par l'unité centrale embarquée dans le véhicule d'une trame de données incorporant un préambule consistant en un code de réveil prédéfini reconnaissable par l'identifiant qui après vérification de ce code de réveil est programmé pour basculer d'un état de veille vers un état actif permettant d'instaurer un dialogue avec l'unité centrale. De tels dispositifs d'accès ont, en outre, pour intérêt de permettre d'accompagner l'opération de déverrouillage d'une commande d'allumage de certaines sources d'éclairage du véhicule, telles que par exemple le plafonnier, les éclairages des seuils des portes..., fonction connue classiquement sous la dénomination welcome lighting (éclairage de bienvenue). Sur la base de ce concept, une première procédure d'identification consiste à émettre des trames de données périodiques comportant un code de réveil d'une taille de un octet, identique pour tous les véhicules d'une même plateforme, suivi d'un code de un octet définissant la fonction visée. Selon ce principe, les identifiants de tous les véhicules d'une même plateforme sont réveillés lorsqu'ils pénètrent dans la zone de couverture d'un véhicule de cette plateforme, et sont, en outre, adaptés pour émettre en réponse un message représentatif de leur présence, conçu pour déclencher un dialogue avec l'unité centrale. Il résulte donc de cette procédure d'identification de fréquentes consommations de courant non justifiées, tant concernant les véhicules que les identifiants, et très préjudiciable surtout en ce qui concerne la durée de vie de la pile intégrée dans les identifiants. Une deuxième procédure d'identification consiste à émettre des trames de données périodiques similaires à celles de la première procédure précitée, et à programmer les identifiants de façon que les messages adressés en réponse par chaque identifiant c réveillé comportent un code d'identification spécifique au véhicule auquel est affecté ce boîtier de commande. Cette deuxième procédure permet de réduire les surconsommations de courant du fait que le dialogue est instauré uniquement entre les véhicules et les identifiants affectés à ces véhicules, mais dans un premier, les identifiants de tous les véhicules d'une même plateforme sont toujours réveillés . Une troisième procédure actuelle consiste, enfin, à émettre des trames de données périodiques comportant un code de réveil tel que précité, identique pour tous les véhicules d'une même plateforme, suivi d'un code d'identification spécifique au véhicule. Selon cette troisième procédure, et de façon similaire aux précédentes, les identifiants de tous les véhicules d'une même plateforme sont réveillés . Par contre, seuls les identifiants affectés au véhicule émetteur émettent un message en réponse de sorte que les consommations de courant côté véhicules sont réduites par rapport à la solution précédemment décrite. Il ressort donc de ce qui précède qu'aucune des solutions actuelles visant les problèmes de surconsommation de courant n'a permis de réduire de façon significative les surconsommations des identifiants, qui s'avèrent pourtant poser les problèmes les plus cruciaux du fait notamment que les piles alimentant ces identifiants sont le plus fréquemment surmoulées et donc non interchangeables. La présente invention vise à pallier cet inconvénient et a pour principal objectif de fournir un procédé d'identification permettant de réduire de façon optimale les consommations de courant des identifiants. A cet effet, l'invention vise un procédé d'identification d'un boîtier portable de commande à distance, dit identifiant, d'un dispositif d'accès mains libres à un véhicule, consistant à commander l'émission périodique par l'unité centrale d'une trame de données incorporant un préambule consistant en un code de réveil prédéfini reconnaissable par l'identifiant, qui après vérification de ce code de réveil, est programmé pour basculer d'un état de veille vers un état actif permettant d'instaurer un dialogue avec l'unité centrale. Selon l'invention, ce procédé d'identification consiste à définir un code de réveil spécifiquement destiné à la procédure d'identification des identifiants, et incorporant un code d'identification du véhicule. Selon ce procédé, la trame de données émise périodiquement par l'unité centrale d'un véhicule comporte donc un code de réveil spécifique à la procédure d'identification, intégrant le code d'identification du dit véhicule, de sorte que seuls les identifiants affectés à ce véhicule sont réveillés > après analyse du dit code de réveil et émettent une réponse en retour. Ainsi les consommations de courant se trouvent optimisées tant en ce qui 20 concerne les véhicules que les identifiants. De façon avantageuse selon l'invention, on définit, en outre, avantageusement deux codes de réveils différents: É un code de réveil spécifique à la procédure d'identification des identifiants, et incorporant un code d'identification du véhicule, É et un code de réveil de type classique identique pour tous les véhicules d'une même plateforme, destiné à être transmis en préambule de trames de données relatives aux différentes fonctions des identifiants. Ce mode de mise en ceuvre consiste donc à émettre des codes de réveil conçus de façon à privilégier: É le temps de réaction pour toutes les fonctions des boîtiers de commande initiées ponctuellement et donc non susceptibles d'entraîner des consommations de courant significatives du fait de ce caractère ponctuel, É et la consommation de courant lors des procédures d'identification qui présentent un caractère périodique. D'autres caractéristiques buts et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui suit en référence aux dessins annexés qui en représentent à titre d'exemple non limitatif un mode de réalisation préférentiel. Sur ces dessins: - la figure 1 est une vue de dessus schématique d'un véhicule équipé d'un système d'accès mains libres selon l'invention, - et les figures 2a et 2b représentent respectivement les deux types de trames de données émises selon l'invention à destination d'un identifiant, consistant en une trame de données utilisée pour toutes les fonctions autres que l'identification de l'identifiant (figure 2a), et une trame de donnée spécifique à la procédure d'identification (figure 2b). L'invention représentée à la figure 1 vise un dispositif usuellement connu sous l'appellation système d'accès mains libres adapté pour permettre d'accéder à un véhicule V et éventuellement de démarrer ce dernier grâce à l'identification d'un boîtier portable de commande à distance B, communément dénommé badge électronique , ou identifiant. De façon usuelle et tel que représenté à la figure 1, un tel système d'accès mains libres comprend, en premier lieu, des antennes telles que 1 à 3 disposées à l'intérieur (non représentées) et à l'extérieur du véhicule V, et connectées à une unité centrale 4 embarquée dans le dit véhicule et dotée d'un calculateur intégrant un émetteur basse fréquence BF et un récepteur radio fréquence RF . Il est à noter, qu'à des fins de simplification, seulement trois antennes extérieures 1-3, en l'exemple positionnées sur les portières latérales et la porte d'accès au coffre du véhicule V, sont représentées à la figure 1. Toutefois, le dispositif d'accès mains libres selon l'invention comporte également, de façon classique, des antennes intérieures et une antenne de réception RF usuellement intégrée dans l'unité centrale 4. L'identifiant (badge électronique) B de ce système d'accès mains libres comprend, quant à lui, un calculateur intégrant un récepteur basse fréquence BF et un émetteur radio fréquence RF connectés à des antennes. Tel que représenté à la figure 1, de tels dispositifs d'accès sont adaptés pour délimiter autour d'un véhicule V une zone Zc, dite zone de couverture, d'étendue définie par les moyens d'émission basse fréquence BF de l'unité centrale 4. Il est à noter que la zone de couverture Zc schématisée à la figure 1 consiste 30 en une zone théorique correspondant à un environnement non perturbé du point de vue électromagnétique. De façon usuelle, de tels systèmes d'accès mains libres sont notamment conçus de façon à : - autoriser un déverrouillage automatique des portières d'un véhicule V 35 suite à l'identification d'un boîtier de commande B par l'unité centrale 4 de ce véhicule V dans la zone de couverture Zc, - et commander un verrouillage automatique des portières du véhicule V en l'absence de boîtiers de commande B dans la zone de couverture Zc. De plus, en vue d'autoriser le déverrouillage automatique des portières du véhicule V: É l'unité centrale 4 est programmée pour émettre périodiquement une trame de données consistant en un code de réveil prédéfini reconnaissable par l'identifiant (boîtier de commande) B, É et cet identifiant (boîtier de commande) B est programmé, après vérification du code de réveil, pour basculer d'un état de veille vers un état actif dans 10 lequel il instaure un dialogue avec l'unité centrale. Tel que représenté à la figure 2b, selon l'invention, la trame de données émise périodiquement par l'unité centrale 4 comporte un code de réveil WUP2 de quatre octets spécifiquement destiné à la procédure d'identification des identifiants B, et se décomposant en: É un premier octet W.L.C. spécifique à la fonction welcome lighting , identique pour tous les véhicules d'une même plateforme, É et trois octets suivants spécifiques à chaque véhicule et représentatifs du code d'identification VIN du dit véhicule. Selon l'invention ces quatre octets constituent le code de réveil de l'identifiant, ce qui implique que l'identifiant ne se réveille et passe dans état actif qu'après réception de l'ensemble de ces quatre octets. Par contre, tel que représenté à la figure 2a, la trame de données émise par l'unité centrale 4 pour toutes les autres fonctions des identifiants B, à savoir par exemple commande de verrouillage, commande de démarrage, fonction diagnostic..., est de type classique et incorpore: É un premier octet WUP1 définissant un code de réveil classique identique pour tous les véhicules d'une même plateforme, (après réception duquel, l'identifiant passe à son état actif) É un deuxième octet FC définissant la fonction visée par la trame de données, c'est-à-dire la commande destinée à être réalisée après réveil du boîtier de 30 commande B, É et x octets définissant les données utiles spécifiques à la fonction. On notera que l'identifiant (boîtier de commande) B se réveille dés que le code de réveil WUP1 ou WUP2 a été totalement reçu par l'identifiant. A la figure 2a le code de réveil WUP1 provoque le réveil des tous les identifiants alors même que la fonction à activer (FC) n'est pas encore définie (puisque les octets caractérisant cette fonction sont émis après le code de réveil). De ce fait, tous les identifiants (appartenant ou non au véhicule) se réveillent, traitent l'information FC et les données, souvent pour rien (car ces données ne les concernent pas). Ceci augmente inutilement la consommation d'énergie des identifiants. Au contraire, dans le cadre de la présente invention, le code de réveil WUP2 (figure 2B) provoque uniquement le réveil des identifiants qui concernent un véhicule donné pour une fonction donnée (WLC). Comme précédemment le réveil de l'identifiant ne s'effectue qu'après réception du code de réveil, mais comme ce code est plus complet et comporte la fonction (WLC) à activer et le numéro du véhicule (VIN), seuls les identifiants du "bon" véhicule répondent. Selon l'invention, le code de réveil WUP2 intègre donc une indication de la 10 fonction et le code du véhicule. Ainsi l'unité centrale de l'identifiant ne se réveille qu'après réception de l'intégralité du code de réveil. Ainsi l'invention a consisté à inclure des informations supplémentaires dans le code de réveil. De ce fait on a retardé le réveil de l'identifiant pour faire en sorte que seuls les identifiants devant être réveillés soient effectivement activés. On économise ainsi les piles de l'identifiant qui ne se réveille que lorsqu'il a effectivement une fonction à accomplir pour le véhicule auquel il est associé. REVENDICATIONS 1/ Procédé d'identification d'un boîtier portable de commande à distance (B), dit identifiant, d'un dispositif d'accès mains libres à un véhicule (V) comportant, outre le dit identifiant, une unité centrale (4) embarquée dans le dit véhicule et des moyens de transmission (1-3) disposés dans le véhicule (V) et intégrés dans l'identifiant (B) et adaptés pour permettre d'instaurer un dialogue entre l'unité centrale (4) et l'identifiant (B) en vue de la mise en oeuvre de procédures d'autorisation d'accès au véhicule (V), ce procédé d'identification consistant à commander l'émission périodique par l'unité centrale (4) d'une trame de données incorporant un préambule consistant en un code de réveil prédéfini reconnaissable par l'identifiant (B), qui après vérification de ce code de réveil est programmé pour basculer d'un état de veille vers un état actif permettant d'instaurer un dialogue avec l'unité centrale (4), et le dit procédé d'identification étant caractérisé en ce que l'on définit un code de réveil (WUP2) spécifiquement destiné à la procédure d'identification des identifiants (B), et incorporant un code d'identification (VIN) du véhicule (V). 2/ Procédé d'identification selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'on définit deux codes de réveil différents: É un code de réveil (WUP2) spécifique à la procédure d'identification des identifiants (B), et incorporant un code d'identification (VIN) du véhicule (V), É et un code de réveil de type classique (WUP1) identique pour tous les véhicules d'une même plateforme, destiné à être transmis en préambule de trames de données relatives aux différentes fonctions des boîtiers identifiants (B).