Brevet FR2893289A1 — publié le 20070518

SYSTEME DE DETECTION DE BOUCLAGE DE CEINTURE DE SECURITE POUR SIEGE AUTOMOBILE Domaine de l'invention La présente invention concerne de façon générale les sièges pour véhicules automobiles et ces véhicules. L'invention concerne plus particulièrement les sièges susceptibles d'être montés de façon amovible sur un plancher de véhicule de tourisme ou utilitaire. La présente invention concerne plus précisément la détection du bouclage d'une ceinture de sécurité d'un passager assis sur un tel siège. Exposé de l'art antérieur La figure 1 représente, de façon très schématique, un exemple classique de siège amovible 1 pour véhicule automobile du type auquel s'applique la présente invention. Le siège comporte une embase 11 portant une assise 12 sur laquelle est monté, généralement de façon articulée, un dossier 13. L'embase 11 comporte des éléments (non représentés) de montage amovible sur un plancher 2 du véhicule, par exemple, sur des rails 21 et 22 du plancher 2. L'embase 11 comporte généralement aussi des moyens (non représentés) coopérant avec les rails pour régler la position longitudinale du siège 1 par rapport au plancher 2. Une ceinture 3 de sécurité est associée au siège 1, soit comme cela est représenté en étant directement liée au siège (à son arma- ture non visible en figure 1), soit en étant montée sur une armature latérale du véhicule. Le plus souvent, les ceintures de sécurité sont à trois points d'ancrage (ou d'attache), mais il existe aussi des ceintures, notamment de milieu de banquette, ne comportant que deux points. Dans la représentation simplifiée de la figure 1, la ceinture 3 est fixée par deux de ses extrémités à deux points d'ancrage 31 et 32 respectivement haut et bas. En pratique, le point d'ancrage 31 est associé à un enrouleur automatique (non représenté) de la ceinture. La ceinture 3 comporte une patte de bouclage 33 coulissante entre ses deux extrémités, destinée à être engagée et verrouillée dans un élément de réception 34 à la manière d'un assemblage mâle-femelle. L'élément de réception est fixé à un troisième point d'ancrage de l'autre côté du siège. Même si la ceinture 3 est portée par un montant latéral du véhicule, le point d'ancrage de l'élément de réception 34 de la patte 33 est, notamment pour les sièges amovibles, généralement fixé au siège 1 (à son armature). La figure 2 est une vue latérale, très schématique et sous forme de blocs, d'un système classique de détection de bouclage de ceintures de sécurité d'un véhicule automobile. Dans l'exemple de la figure 2, deux sièges 1 et 1' sont montés de façon amovible l'un derrière l'autre sur des paires de rails séparées. Seul un rail (par exemple 22 et 22' respectivement) de chaque paire est visible en figure 2. Selon le type de véhicule, les paires de rails s'étendent ou non dans la longueur du véhicule pour recevoir plusieurs sièges. Pour simplifier la représentation de la figure 2, les ceintures respectives des sièges 1 et 1' n'ont pas été représentées. Seuls des détecteurs 35 et 35' de bouclage des ceintures respectivement affectées à chaque siège ont été représentés. De tels détecteurs 35 et 35' détectent le verrouillage de la patte 33 (figure 1) dans l'élément de réception 34 et provoquent l'ouverture ou la fermeture d'un contact électrique d'un circuit électronique 36, respectivement 36'. Chaque circuit 36 ou 36' communique avec une centrale électronique 37 d'exploitation des résultats des détections. La centrale 37 est située à distance des circuits 36 et 36', par exemple dans le tableau de bord 23 du véhicule. Les communications entre la centrale 37 et chaque circuit 36 ou 36' sont des communications filaires ou radiofréquence. La centrale 37 du véhicule émet périodiquement des trames d'interrogation à destination des circuits 36 et 36' qui, lorsqu'ils détectent une telle trame, sont capables de la décoder et d'y répondre. Cette réponse inclut une information sur l'état de bouclage de la ceinture de sécurité permettant à la centrale 37 d'alerter de façon visuelle ou sonore le ou les passagers ou de prendre toute autre action appropriée (par exemple, empêcher un démarrage du véhicule). Pour émettre et recevoir des informations, chacun des circuits 36 et 36' doit être alimenté (de même que le circuit 37) par la batterie 24 (BAT) du véhicule. Si l'alimentation de la centrale 37 ne pose pas de problème dans la mesure où il s'agit d'un élément fixe, l'alimentation des circuits 36 et 36' nécessite que les embases respectives 11 et 11' des sièges 1 et 1' soient pourvues de contacteurs 38 et 38' coopérant mécaniquement avec des éléments correspondants du plancher 2 du véhicule ou des rails 22 et 22'. Dans le cas de communications filaires, ces contacteurs servent également à faire passer les communications. Outre l'inconvénient de contacts mécaniques au moins pour alimenter les circuits 36 et 36', le besoin de positions multiples dans le cas de sièges réglables en position longitudinale, rend les contacteurs complexes et est susceptible d'engendrer un problème de sécurité électrique. Un autre inconvénient de la solution de la figure 2 est qu'elle nécessite, dans chaque siège, des circuits électroniques actifs capables d'émettre en direction de la centrale 37, et de démoduler des informations reçues, ce qui est coûteux. Résumé de l'invention La présente invention vise à pallier tout ou partie des inconvénients des systèmes connus de détection de bouclage d'une ceinture de sécurité. L'invention vise plus particulièrement à proposer une solution adaptée aux sièges amovibles. L'invention vise également à proposer une solution ne nécessitant pas de contact mécanique d'alimentation du siège (d'un circuit qu'il contient). L'invention vise également à proposer une solution compatible avec des sièges réglables en position. L'invention vise également à proposer une solution compatible avec des véhicules dans lesquels de mêmes rails longitudinaux sont susceptibles de recevoir plusieurs sièges. Pour atteindre tout ou partie de ces objets ainsi que d'autres, la présente invention prévoit un système de détection d'un bouclage d'une ceinture de sécurité d'un siège amovible pour véhicule automobile, comportant : côté véhicule : au moins une antenne disposée sur le plancher du véhicule ; au moins un circuit d'excitation de l'antenne et de mesure d'une grandeur représentative de la tension à ses bornes ; 25 côté siège : au moins un détecteur à ouverture ou fermeture d'un premier commutateur électrique actionné par au moins une première patte de bouclage de ladite ceinture ; et au moins un circuit résonant passif dont l'impédance 30 est fonction au moins de l'état dudit premier commutateur. Selon un mode de réalisation de la présente invention, la fréquence d'un signal d'excitation de ladite antenne est choisie entre environ 119 et 135 kHz. Selon un mode de réalisation de la présente invention, 35 ladite antenne est plane. 10 15 20 Selon un mode de réalisation de la présente invention, le circuit résonant du siège comporte au moins un élément de variation d'impédance actionnable en ouverture ou en fermeture sous l'effet d'une présence d'un passager sur le siège. Selon un mode de réalisation de la présente invention, ledit élément de variation d'impédance est un commutateur électrique actionnable en ouverture ou en fermeture par la présence d'un passager sur le siège. Selon un mode de réalisation de la présente invention, ledit élément de variation d'impédance est un élément résistif dont la résistance est modifiable par la présence d'un passager sur le siège. Selon un mode de réalisation de la présente invention, le circuit résonant du siège comporte au moins un élément résistif court-circuitable au moins par ledit premier commutateur. Selon un mode de réalisation de la présente invention, le circuit résonant du siège comporte au moins un deuxième commutateur électrique actionnable en ouverture ou en fermeture par au moins une deuxième patte de bouclage de ladite ceinture. Selon un mode de réalisation de la présente invention, le circuit résonnant est un circuit série. Selon un mode de réalisation de la présente invention, l'antenne fait partie d'un circuit oscillant série. La présente invention prévoit également un siège de véhicule automobile comportant un circuit résonant passif dont l'impédance est susceptible d'être modifiée par action mécanique d'au moins un détecteur sur un commutateur électrique. La présente invention prévoit également un véhicule automobile comprenant dans son plancher et entre au moins deux éléments de fixation d'un siège amovible, au moins une antenne plane dont les extrémités sont connectées à un circuit d'excitation et de mesure. Brève description des dessins Ces objets, caractéristiques et avantages, ainsi que d'autres de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante de modes de réalisation particuliers faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : la figure 1 qui a été décrite précédemment représente un exemple classique de siège amovible pour véhicule automobile ; la figure 2 qui a été décrite précédemment représente un système classique de détection de bouclage de ceintures de sécurité de sièges amovibles d'un véhicule automobile ; la figure 3 représente, de façon très schématique et en perspective, un mode de réalisation d'un système de détection d'un bouclage d'une ceinture de sécurité selon la présente invention ; la figure 4 représente, de façon très schématique et sous forme de blocs, le schéma électrique équivalent d'un premier mode de réalisation d'un système de détection selon la présente invention ; la figure 5 est un schéma électrique simplifié du circuit de détection côté plancher du véhicule du système de la figure 4 ; la figure 6A est un schéma électrique équivalent d'un 25 deuxième mode de réalisation d'un circuit résonant côté siège selon la présente invention ; la figure 6B illustre le fonctionnement du circuit de détection côté plancher, avec le circuit résonant de la figure 6A ; 30 la figure 7 représente, de façon très schématique et fonctionnelle, un exemple simplifié d'un élément de réception d'une patte de bouclage d'une ceinture, utilisable par l'invention ; la figure 8 représente, de façon très schématique et fonctionnelle, un exemple simplifié de détecteur de présence d'un passager sur un siège, utilisable par l'invention ; la figure 9A est un schéma électrique équivalent d'un troisième mode de réalisation d'un circuit résonant côté siège selon la présente invention ; la figure 9B illustre le fonctionnement du circuit de détection côté plancher, avec le circuit résonant de la figure 9A ; la figure 10 est un schéma électrique équivalent d'un quatrième mode de réalisation d'un circuit résonant côté siège selon la présente invention ; la figure 11 est une vue très schématique de dessus d'un véhicule automobile d'un premier type équipé de systèmes de 15 détection selon la présente invention ; la figure 12 est une vue de dessus très schématique d'un véhicule automobile d'un deuxième type équipé de systèmes de détection selon la présente invention ; et la figure 13 est un schéma électrique simplifié et 20 partiel d'un circuit d'exploitation des résultats fournis par plusieurs détecteurs selon la présente invention. De mêmes éléments ont été désignés par de mêmes références aux différentes figures. Par souci de clarté, seuls les éléments nécessaires à la compréhension de l'invention ont 25 été représentés aux figures et seront décrits par la suite. En particulier, la centrale électronique du véhicule automobile destinée à exploiter les résultats des systèmes de détection pour émettre des signaux d'alerte ou autres à destination des passagers n'a pas été détaillée, l'invention étant compatible 30 avec toute centrale classique. De même, les mécanismes de fixation de sièges amovibles n'ont pas été détaillés, l'invention étant là encore compatible avec tout siège amovible classique. Description détaillée Une caractéristique d'un mode de réalisation de la présente invention est d'équiper un siège amovible pour véhicule automobile d'un circuit résonant passif, dont l'impédance est modifiée sous l'action d'au moins un détecteur de bouclage d'une ceinture de sécurité associée au siège. Une autre caractéristique d'un mode de réalisation de la présente invention est de prévoir, côté véhicule et préférentiellement entre des rails de réception d'un siège, une antenne d'un circuit oscillant susceptible d'être excitée par un signal alternatif. Le véhicule comporte en outre au moins un circuit électronique de mesure d'une information représentative de la tension aux bornes de l'antenne. Cette information est comparée à au moins un seuil représentatif d'un changement d'impédance du circuit résonant du siège. Lorsque le circuit résonant d'un siège se trouve en situation de couplage magné-tique proche avec le circuit oscillant, ce changement d'impédance modifie le facteur de qualité (plus l'impédance est faible, plus le facteur de qualité est important), ce qui se traduit par une modification de charge côté circuit oscillant, détectable par la tension aux bornes de l'antenne (ou autre information représentative de cette tension). Plus l'impédance du circuit résonant côté siège est faible, plus la chute de tension aux bornes de l'antenne côté plancher est élevée. Un avantage de la présente invention est que le circuit résonant côté siège ne requiert aucune connexion électrique à la batterie du véhicule pour fonctionner. Ainsi, l'invention s'affranchit du problème de connexion mécanique d'alimentation de composants contenus dans le siège. La figure 3 est une vue très schématique en perspective d'un siège 10 amovible pour véhicule et d'une zone d'un plancher 20 de véhicule automobile, selon un mode de réalisation de la présente invention. Comme précédemment, le siège 10 comporte une embase 11 35 sur laquelle sont rapportés une assise 12 et un dossier 13, l'embase 11 étant pourvue de moyens (non représentés) de fixation amovible du siège dans des rails 21 et 22 du plancher 20 du véhicule permettant un réglage en position. La présente invention sera décrite par la suite en relation avec un siège 10 équipé d'une ceinture 3 de sécurité dont deux points d'ancrage respectivement haut 31 et bas 32 sont directement sur le siège et dont un troisième point d'ancrage relie un élément 34 de réception d'une patte 33 de bouclage de la ceinture 3. Toutefois, elle s'applique plus généralement à tout siège comportant un point d'ancrage de l'élément de réception 34 de la patte de bouclage de la ceinture, que l'autre (cas d'une ceinture à deux points d'ancrage) ou tout ou partie des autres points d'ancrage (ceinture à plus de deux points d'ancrage) soient sur le siège ou liés au véhicule. Selon la présente invention, le siège intègre, de préférence dans son embase 11, un circuit résonant 4 comportant uniquement des composants passifs et dont au moins deux bornes sont reliées par des fils conducteurs 41 et 42 à un commutateur 43 actionnable mécaniquement. Le commutateur 43 est, de préfé- rence, contenu dans l'élément 34 et est susceptible d'être actionné par la patte 33 de la ceinture 3 lorsqu'elle est verrouillée (ou au moins engagée) dans celui-ci. Le rôle du commutateur 43 est de modifier l'impédance du circuit résonant 4. Côté plancher 20 du véhicule, l'invention prévoit de disposer, de préférence sous un tapis (non représenté) du plancher, un enroulement plan conducteur 51 formant antenne d'un circuit oscillant d'un circuit électronique 5. Le circuit 5 est alimenté, par exemple, par une batterie du véhicule et communique avec une centrale électronique 37' (non représentée en figure 3) du véhicule pour exploiter le résultat de la détection. La communication entre le circuit 5 et la centrale 37' s'effectue préférentiellement de façon filaire, mais pourra également être radiofréquence (par exemple, en utilisant une liaison du type de celle décrite en relation avec la figure 2). La figure 4 représente, de façon partielle et très schématique sous forme de blocs, un mode de réalisation du système de la figure 3. Dans cet exemple simplifié, le circuit résonant 4 placé dans le siège est constitué d'au moins un élément inductif L1 en série avec au moins un élément capacitif Cl et un commutateur 43, le commutateur 43 étant dans cet exemple normalement ouvert (impédance infinie du circuit résonant) et fermant le circuit résonant lorsque la patte 33 est engagée dans l'élément de réception 34. Le cas échéant, une résistance R1 est insérée dans le circuit résonant série. Côté circuit 5 de détection, l'enroulement plan 51 formant antenne définit un élément inductif L2 d'un circuit oscillant susceptible d'être excité par un signal alternatif. Lorsque l'antenne 51 rayonne sous l'effet d'une excitation du circuit oscillant, la présence du circuit résonant (dans son état fermé par le commutateur 43) provoque, sous l'effet d'un couplage magnétique proche, une modification du facteur de qualité. Il en découle une modification de la tension aux bornes de l'antenne 51 qui peut être détectée. La figure 5 représente, de façon très schématique et sous forme de blocs, un exemple partiel de réalisation du circuit 5 de détection de la figure 4. Le circuit oscillant basé sur l'élément inductif L2 est, dans cet exemple, un circuit oscillant série d'au moins un condensateur C2 connecté en série avec l'élément inductif L2 (l'antenne 51), une résistance R2 optionnelle pouvant être connectée également en série. Une première borne A du circuit oscillant est reliée à une première borne d'entrée alternative 52 d'un pont redresseur 54 (par exemple, double alternance) dont une deuxième borne d'entrée alternative 53 est reliée à l'autre borne B du circuit oscillant série. Dans l'exemple représenté, un deuxième condensateur optionnel C2' est en série côté borne B (par exemple, entre la résistance R2 et l'antenne 51). Les deux bornes de sortie redressée du pont 54 sont reliées aux bornes d'un élément capacitif C3 présentant à ses bornes une tension Vant représentative de la tension moyenne aux bornes de l'antenne 51. Cette tension Vant est appliquée, le cas échéant par l'intermédiaire d'un pont diviseur (non représenté), sur une première borne d'un comparateur 55 (COMP) dont l'autre borne reçoit une tension Vth définissant un seuil TH auquel comparer la tension Vant. Une des bornes (par exemple 52) du circuit oscillant est par ailleurs reliée en sortie d'un amplificateur 56 (PA) susceptible de recevoir un signal alternatif de fréquence f0 d'un oscillateur 57 (OSC). L'oscillateur 57 est, de préférence, commandable par la centrale électronique 37' du véhicule. L'amplificateur 56 ainsi que les différents circuits (oscillateur et comparateur) du détecteur 5 sont alimentés par une tension continue Vcc extraite, de préférence, de la tension fournie par la batterie (non représentée). Selon que le circuit résonant 4 est ou non présent à proximité de l'antenne 51 avec le commutateur 43 en position fermée, la tension Vant est différente. En choisissant la valeur Vth entre la tension de l'antenne au repos (en l'absence du circuit résonant 4 ou lorsque le commutateur 43 est ouvert) et la tension présente aux bornes de l'antenne lorsque le circuit résonant activé est dans une position de couplage proche avec celle-ci, le signal DET fourni par le comparateur 55 est un témoin du bouclage de la ceinture. Le signal DET est transmis à la centrale électronique 37' du véhicule et est exploité par cette dernière. Dans le mode de réalisation illustré par les figures 4 et 5, dès que le siège 10 est présent sur ses rails et que la ceinture 3 est bouclée, cet état est détecté. Si la ceinture de sécurité n'est pas bouclée, le commutateur 43 est ouvert et le circuit résonant 4 est inactif (impédance infinie). Une logique inverse peut être prévue avec un commutateur de bouclage normalement fermé. Dans ce cas, dès que le siège 10 est présent sur ses rails alors que la ceinture 3 n'est pas bouclée, cet état est détecté. Si la ceinture de sécurité est bouclée, le commutateur 43 est ouvert et le circuit résonant 4 est inactif. Les circuits oscillant côté plancher et résonant côté siège sont dimensionnés pour présenter une même fréquence de résonance, correspondant à la fréquence d'excitation fournie (ou à une fréquence, de préférence centrale, d'une bande de fré- quences susceptibles d'être fournies) au circuit oscillant. La fréquence de fonctionnement (fréquence f0 d'excitation du circuit oscillant) du système de l'invention est choisie pour permettre un fonctionnement en couplage magnétique proche, sans toutefois nécessiter un contact de l'inductance L1 du circuit résonant sur le plancher. La portée maximale du système (distance maximale entre les deux éléments inductifs L1 et L2) dépend de cette fréquence et est fonction de X/2n où a, représente la longueur d'onde de la fréquence d'excitation de l'antenne. La fréquence f0 est choisie pour être inaudible (supérieure à 20 kHz) et pour engendrer une portée comprise entre quelques millimètres et quelques centimètres. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, la fréquence nominale est choisie entre 119 et 135 kHz, de préférence, de 125 kHz. Un avantage d'une telle bande de fré- quences est qu'elle n'engendre pas d'interférence avec de petits éléments métalliques susceptibles de se trouver posés sur le plancher, comme ce serait le cas avec une fréquence de plusieurs Mhz (par exemple, 13,56 Mhz) du type de celle utilisée pour des communications de type transpondeur électromagnétique. Ainsi, l'invention évite des fausses détections. Le cas échéant, la fréquence f0 est réglable (de préférence entre 119 et 135 kHz) et plusieurs mesures sont successivement faites à différentes fréquences. Cela permet d'éviter des erreurs de détection qui seraient liées à une perturbation présente à une de ces fréquences. Les figures 6A et 6B illustrent un deuxième mode de réalisation de l'invention dans lequel le système de détection tient compte de la présence d'un passager sur le siège. La figure 6A représente le schéma électrique équivalent d'un circuit résonant côté siège. La figure 6B représente un exemple de niveaux de tension de l'antenne côté véhicule. Par rapport au mode de réalisation de la figure 4, on suppose que le commutateur 43' de l'élément 34 de bouclage de la ceinture est un commutateur normalement fermé, actionnable en ouverture par la présence de la patte 33. Un commutateur supplémentaire 44 de type normalement ouvert est inséré dans le circuit résonant série. Ce commutateur 44 est actionnable mécaniquement en fermeture en présence d'un passager sur le siège (flèche P). Avec une telle configuration, lorsque le siège n'est pas présent sur ses rails ou est présent mais qu'aucun passager n'est assis dessus, le circuit 4' est ouvert et ne modifie pas la tension aux bornes de l'antenne du circuit oscillant côté siège. La tension Vant (figure 6B) est alors à un niveau supposé maximal Vmax. Lorsqu'un passager s'assied sur le siège (instant t1) et que la ceinture 3 n'est pas bouclée, le circuit résonant 4' est activé et la tension Vant aux bornes de l'antenne chute à un niveau Vact. En choisissant le seuil Vth pour qu'il soit compris entre les niveaux Vmax et Vact, le système peut détecter la présence d'un passager non attaché sur le siège. Dès que le passager boucle sa ceinture (instant t2), le contact 43' ouvre le circuit résonant et la tension Vant rejoint le niveau Vmax. Si le passager se lève du siège ou que le siège est ôté, le signal Vant revient au niveau Vmax et il est alors normal de ne pas tenir compte d'une absence de bouclage, ce qui revient à la même situation qu'en cas d'actionnement du commutateur 43'. Un avantage du mode de réalisation des figures 6A et 6B est qu'il permet de ne déclencher de signaux avertisseurs d'absence de bouclage de ceinture que si un passager est assis sur le siège. La figure 7 représente, de façon très schématique et partielle, un exemple d'élément 34 de réception d'une patte 33 de ceinture équipée d'un commutateur 43' utilisable dans le mode de réalisation des figures 6A et 6B. Dans cet exemple, l'extrémité libre de la patte 33 lorsqu'elle est engagée dans l'élément 34 appuie sur un contact 431 du commutateur 43' qui relie au repos, sous l'action d'un ressort 436, deux bornes 432 et 433 respectivement reliées par des fils 434 et 435 à des bornes correspondantes du circuit résonant 4'. La figure 8 représente, de façon très schématique et partielle, une assise 12 d'un siège du type auquel s'applique la présente invention équipée d'un détecteur de présence du passager. Dans cet exemple, ce détecteur est constitué d'un poussoir 44 à ressort 436, dont un contact 431, ouvert en position de repos, relie sous l'effet d'une pression (flèche P) sur le siège deux bornes 442 et 443 qui sont individuellement connectées par des fils 444 et 445, au circuit résonant 4'. D'autres moyens de détection mécanique de bouclage ou de présence, de fermeture ou d'ouverture, pourront bien entendu être utilisés, l'invention étant compatible avec n'importe quel commutateur classique actionnable mécaniquement. Par exemple, le détecteur de présence pourra être constitué d'une nappe contenant une encre conductrice susceptible de relier deux contacts en présence d'un passager. Les figures 9A et 9B illustrent un système de détection selon un troisième mode de réalisation de l'invention dans lequel le système détecte la présence du siège sur ses rails. La figure 9A représente le schéma électrique équivalent du circuit résonant passif 4" côté siège. La figure 9B illustre un exemple de seuils de tension à comparer avec la tension Vant pour repérer la détection côté plancher du véhicule. L'exemple de la figure 9A concerne le cas d'un siège amovible comportant deux pattes de bouclage pour la ceinture. Il s'agit, par exemple, d'un siège pourvu d'une ceinture ventrale dont deux pattes d'extrémité sont susceptibles d'être attachées à deux éléments de réception de part et d'autre du siège. Il peut s'agir également d'une ceinture à trois points d'ancrage dont le point d'ancrage haut comportant un enrouleur est situé soit sur le siège, soit sur le véhicule (dans un montant latéral), tandis que le point (32, figure 3) d'ancrage bas de la ceinture est sur le siège, de même que le point d'ancrage auquel est connecté l'élément de réception 34. Dans l'exemple de la figure 9A, deux commutateurs 43 et 45 normalement ouverts sont prévus dans le circuit résonant série, chaque commutateur étant susceptible d'être actionné en fermeture par un actionneur mécanique (patte de ceinture 33 ou 32'). Avec seulement ces deux commutateurs en série avec l'inductance L1 et le condensateur Cl dans le circuit résonant, le système est capable de détecter que les deux extrémités de la ceinture sont bouclées lorsque le siège est présent. Pour détecter en plus la présence du siège et n'activer une éventuelle alerte que si le siège est présent alors qu'une des deux pattes de la ceinture n'est pas bouclée, deux résistances R3 et R5 sont respectivement connectées en parallèle avec chacun des commutateurs 43 et 45. Ainsi, lorsque les deux commutateurs sont ouverts, le circuit résonant est quand même fermé par les résistances R3 et R5 en série. Lorsqu'un seuldes commutateurs 43 ou 45 est fermé, une des résistances (respectivement R3 ou R5) est court-circuitée, ce qui modifie l'impédance du circuit résonant, donc le facteur de qualité du transformateur avec l'antenne. Lorsque les deux commutateurs sont fermés, les deux résistances R3 et R5 sont court-circuitées. La détection au moyen d'un tel système peut être effectuée, comme l'illustre la figure 9B, en utilisant deux seuils Vthl et Vth2 de comparaison de la tension Vant. En l'absence de siège et si l'antenne (51, figure 4) est excitée (avant l'instant t'1 en figure 9B), la tension Vant est à son niveau maximal Vmax. Lorsque le siège est mis en place alors que les extrémités de ceinture sont débouclées, la tension Vant chute à un niveau minimal sur la base duquel est choisi le seuil inférieur Vth2. Lorsqu'une première boucle (par exemple la patte 32 du point d'ancrage 32') est mise en place, le commutateur 45 est fermé (instant t2') et la tension Vant remonte à un niveau intermédiaire entre les deux seuils Thl et Th2. Lorsque le passager boucle en plus la ceinture côté point ancrage 34 (instant t'3), la tension Vant remonte entre le niveau Vthl et le niveau Vmax. Les modifications de la tension Vant peuvent être détectées côté circuit 5 du véhicule. Une telle détection est, par exemple, obtenue en multipliant le nombre de comparateurs (55) dans une version analogique telle que présentée en figure 5. En comparant la tension Vant par rapport aux deux seuils Vthl et Vth2 (et par rapport au niveau Vmax représentant un autre seuil), il est possible de détecter non seulement la présence du siège mais également le bouclage individuel d'une des deux extrémités de la ceinture. On peut également prévoir un convertisseur analogique-numérique convertissant la tension Vant, dont la valeur est ensuite exploitée numériquement par un calculateur (par exemple directement par le calculateur de la centrale électronique du véhicule). De préférence, la centrale 37' commande un balayage des fréquences entre 119 et 135 kHz dans une phase d'apprentissage qui suit la mise sous tension du circuit 5 et/ou l'allumage du véhicule, pour sélectionner celle des fréquences qui engendre le maximum de perte de charge en supposant que le siège est présent à l'allumage. Si aucune perte de charge par rapport au niveau Vmax n'est détectée lors du balayage qui suit l'allumage, cela signifie que le siège n'est pas en place. Le système se cale alors sur la dernière fréquence utilisée qui aura alors été mémorisée dans le circuit 5 ou dans la centrale 37' lors de la période de fonctionnement précédente. La fonction de détection de présence du siège peut bien entendu être mise en oeuvre dans un siège ne détectant qu'une patte de bouclage de la ceinture (figure 4 ou figure 6A), en plaçant une résistance en parallèle avec le commutateur 43 ou 43' et en adaptant les seuils de détection en conséquence. A titre de variante, la détection de présence d'un siège est effectuée par un actionneur mécanique capable d'être actionné par le siège lorsqu'il est mis en place et relié au circuit électronique 5 du détecteur. Dans le cas où des composants passifs (résistances R3 et R5) sont utilisés en parallèle avec le ou les commutateurs actionnés par les détecteurs mécaniques, on préfèrera utiliser des éléments uniquement résistifs pour éviter de modifier la fréquence de résonance du circuit 4", ce qui nuirait à la portée du système et à la simplicité d'interprétation des mesures. La figure 10 illustre le schéma électrique équivalent d'un quatrième mode de réalisation 4"' d'un circuit résonant passif d'un siège selon la présente invention cumulant les fonctions des figures 9A et 6A avec, pour la détection de présence d'un passager sur le siège, un détecteur à variation de résistance 46 actionnée par la présence du passager sur le siège (flèche P) au lieu d'un détecteur en tout ou rien comme illustré par la figure 8. On suppose que ce détecteur diminue la résistance 46 lorsqu'un passager est assis sur le siège, ce qui permet de modifier la tension Vant et de rendre détectable cette présence. Le fonctionnement du circuit résonant de la figure 10 se déduit de celui des circuits exposés en relation avec les figures précédentes. Les figures 11 et 12 illustrent deux modes de réalisation de systèmes de détection de l'invention selon que des sièges du véhicule ont des positions prédéterminées ou libres dans celui-ci. La figure 11 représente un premier exemple de véhicule 7 dans lequel trois paires de rails 21, 22 ; 21', 22' ; et 21", 22" sont prévues pour recevoir trois sièges à des positions distinctes du véhicule. Dans cet exemple, on suppose que le siège 15 du conducteur n'est pas amovible. Une antenne 51, 51', 51" est affectée à chaque paire de rails et les deux extrémités de chaque antenne sont respectivement reliées à des circuits 5, 5', 5" de détection chacun capable de communiquer (par exemple, par liaison filaire) avec la centrale électronique 37' du véhicule alimentée par la batterie 24 (BAT). Selon un premier exemple de réalisation, les sièges du véhicule sont indifférenciés et peuvent être positionnés à n'importe quelle place. Chaque siège comporte alors un circuit résonant pourvu des détecteurs mécaniques appropriés. Le nombre de détecteurs peut être différent d'un siège à l'autre pourvu que les éléments résistifs éventuels que comportent les sièges soient compatibles pour une détection à partir des mêmes seuils de la tension aux bornes de l'antenne. Selon un autre exemple de réalisation, les différents sièges sont associés à des résistances différentes dans leurs circuits résonants respectifs et les circuits de détection comportent un nombre suffisant de seuils pour différencier les sièges les uns des autres. La figure 12 représente un deuxième exemple de véhicule 7' dans lequel chaque paire de rails 25, 26 ; 25', 26' ; 25", 26" s'étend sur une longueur suffisante pour que plusieurs sièges puissent y être montés de façon amovible. Plusieurs antennes 511, 512 et 513 ; 511', 512' et 513' ; et 511", 512" et 523" sont alors respectivement placées entre les différentes paires de rails (dans cet exemple, trois antennes par paire de rails). Chaque antenne est individuellement reliée à un circuit d'excitation et de mesure ou, comme cela est représenté, toutes les antennes associées à une même paire de rails sont reliées à un même circuit 8, 8' et 8" de détection capable d'alimenter plusieurs antennes et de détecter les tensions respectives à leurs bornes. Dans le mode de réalisation de la figure 12, plus le nombre d'antennes le long d'une même paire de rails est important, plus la détection de présence d'un siège est précise notamment pour sa position sur le rail (position longitudinale dans le véhicule). Toutefois, cette précision de détection s'accompagne d'une complexité du circuit électronique de détection et/ou d'interprétation de sorte qu'un compromis entre le nombre d'antennes et la simplicité du circuit sera fait selon l'application. La figure 13 illustre partiellement un mode de réalisation d'un circuit 8 de détection commun à plusieurs antennes. Selon ce mode de réalisation, deux multiplexeurs ou aiguilleurs 58 et 59 (MUX) relient les bornes respectives 52 et 53 du pont de redressement 54 aux antennes respectives (dans cet exemple 511, 512 et 513) de façon à exciter ces antennes et interpréter la tension à leurs bornes respectives dans un multiplexage temporel. Les signaux de sélection 581 et 591 des multiplexeurs respectifs 58 et 59 sont fournis par un circuit de commande (CTRL) 551 du détecteur. L'interprétation de la tension Vant est de préférence effectuée après conversion analogique-numérique (non représentée), le multiplexage temporel requérant le plus souvent en pratique un calculateur. Bien entendu, la présente invention est susceptible de différentes variantes et modifications qui apparaîtront à l'homme de l'art. En particulier, le nombre d'antennes à prévoir dans le plancher du véhicule ainsi que le nombre d'antennes commandées par un même circuit de détection et le nombre de détecteurs par siège est modifiable en fonction du type de siège et du type de véhicule. Par exemple, plus de deux détecteurs de bouclage par siège peuvent être prévus dans une ceinture à harnais amovible. De plus, les différentes variantes et modes de réalisation exposés dans la présente description sont bien entendu combinables, et la mise en oeuvre pratique de l'inven- tion, comme les dimensionnements des différents composants en fonction de la fréquence de fonctionnement choisie sont à la portée de l'homme du métier. Par exemple, dans le cas de liaisons filaires avec la centrale 37', le ou les circuits (5, 8) d'excitation et de mesure pourront être compris dans la centrale électronique du véhicule. En outre, bien que l'invention ait été décrite en relation avec un siège réglable en position (sur des rails), elle s'applique également à des sièges amovibles mais dont les positions sont fixes. Elle s'applique également à un siège disposant de points fixes de montage amovible et dont l'embase intègre des glissières de réglage de position longitudinale. Les éléments de réception du siège sont donc soit des rails soit des moyens ponctuels ayant des positions fixes. REVENDICATIONS 1. Système de détection d'un bouclage d'une ceinture de sécurité (3) d'un siège amovible (10) pour véhicule auto-mobile, caractérisé en ce qu'il comporte : côté véhicule : au moins une antenne (51, 511, 512, 513) disposée sur le plancher du véhicule ; au moins un circuit (5, 8) d'excitation de l'antenne et de mesure (55) d'une grandeur représentative de la tension à ses bornes ; côté siège : au moins un détecteur à ouverture ou fermeture d'un premier commutateur électrique (43, 43', 45) actionné par au moins une première patte (33) de bouclage de ladite ceinture ; et 15 au moins un circuit résonant passif (4, 4', 4", 4"') dont l'impédance est fonction au moins de l'état dudit premier commutateur. 2. Système selon la revendication 1, dans lequel la fréquence d'un signal d'excitation de ladite antenne (51) est 20 choisie entre environ 119 et 135 kHz. 3. Système selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel ladite antenne (51) est plane. 4. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le circuit résonant (4', 4") du siège (10) comporte 25 au moins un élément de variation d'impédance (44, 46) actionnable en ouverture ou en fermeture sous l'effet d'une présence d'un passager sur le siège. 5. Système selon la revendication 4, dans lequel ledit élément de variation d'impédance est un commutateur électrique 30 (44) actionnable en ouverture ou en fermeture par la présence d'un passager sur le siège. 6. Système selon la revendication 4, dans lequel ledit élément de variation d'impédance est un élément résistif (46) 10 dont la résistance est modifiable par la présence d'un passager sur le siège. 7. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le circuit résonant (4", 4"') du siège (10) comporte au moins un élément résistif (R3, R5) court-circuitable au moins par ledit premier commutateur (43, 45). 8. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le circuit résonant (4", 4"') du siège (10) comporte au moins un deuxième commutateur électrique (45) actionnable en ouverture ou en fermeture par au moins une deuxième patte (32') de bouclage de ladite ceinture. 9. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel le circuit résonnant (4, 4', 4", 4"') est un circuit série. 10. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel l'antenne (51) fait partie d'un circuit oscillant série. 11. Siège (10) de véhicule automobile comportant un circuit résonant passif (4, 4', 4", 4"') dont l'impédance est susceptible d'être modifiée par une action mécanique d'au moins un détecteur sur un commutateur électrique. 12. Siège selon la revendication 11, dans lequel le circuit résonant (4, 4', 4", 4"') est conforme à celui du système de l'une quelconque des revendications 1 à 10. 13. Véhicule automobile comprenant dans son plancher et entre au moins deux éléments (21, 22 ; 25, 26) de réception d'un siège amovible (10), au moins une antenne plane (51 ; 511, 512, 513) dont les extrémités sont connectées à un circuit d'excitation et de mesure (5, 8). 14. Véhicule selon la revendication 13, comportant un système de détection conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 10.