Brevet FR2886896A1 — publié le 20061215

La présente invention concerne un aménagement intérieur de cabine d'aéronef ainsi que des rangements destinés à une telle cabine. Pour attirer plus de passagers, les compagnies aériennes ont tendance à accroître le confort offert aux passagers lors d'un voyage en avion. En général, cet accroissement de confort signifie d'une part qu'un espace individuel plus important est réservé pour chaque passager et d'autre part que le passager peut emporter avec lui plus de bagages dans la cabine de l'aéronef. Les voyageurs emportent souvent avec eux un vêtement tel une veste, un manteau, ou similaire et voyagent assis sans celui-ci. Il convient donc d'avoir un espace de rangement, un vestiaire, pour les vestes, et autres, des voyageurs. Les compagnies aériennes demandent aux constructeurs d'aéronefs de prévoir un espace minimal de penderie par voyageur, notamment pour les voyageurs de classe affaires et de première classe. Dans les cabines d'aéronef connues, une penderie est alors prévue en plus des autres rangements à une extrémité de la zone de l'aéronef prévue pour accueillir les passagers de classe affaires et/ou de première classe. Cette penderie est de taille assez importante car elle doit pouvoir recevoir au moins une veste par voyageur de la zone considérée. La place occupée par cette penderie est importante et oblige à supprimer une demie, voire une rangée entière de sièges. Dans ce cas, l'augmentation du confort des passagers se fait au détriment du nombre des passagers pouvant voyager. La présente invention a alors pour but de fournir un aménagement intérieur de cabine d'aéronef permettant de réaliser le rangement de vêtements tels des vestes, manteaux, etc. sans pour cela être obligé de diminuer le nombre de sièges disponibles. A cet effet, l'invention propose une cabine d'aéronef comportant: -une paroi de cabine longitudinale, - des sièges disposés en rangées transversales par rapport à un couloir longitudinal, et - des accès transversaux permettant d'accéder aux sièges des rangées transversales les plus proches de la paroi de cabine. Selon l'invention, cette cabine comporte également au moins un espace de rangement disposé à proximité immédiate de la paroi de cabine longitudinale et à l'extrémité sans issue d'un accès transversal. Dans une telle cabine d'aéronef, des espaces de rangements de relativement petite taille sont disposés dans des endroits qui ne sont pas utilisés pour le passage des voyageurs ou du personnel navigant ni à d'autres fins. Ceci permet de disperser dans la cabine les espaces de rangement plutôt que de prévoir, comme c'est le cas dans les aéronefs de l'art antérieur, un espace de rangement de grande taille à un endroit donné de la cabine. De la sorte, il est possible d'optimiser l'espace disponible dans la cabine et d'obtenir une meilleure rentabilité pour la compagnie aérienne exploitant l'aéronef correspondant. Dans une forme de réalisation de l'invention, à chaque siège disposé le long de la paroi de cabine est associé par exemple un équipement, de largeur inférieure à celle du siège et décalé par rapport à l'axe du siège du côté de la paroi de cabine, et la profondeur de l'espace de rangement correspond alors avantageusement sensiblement à la largeur de l'équipement. Ainsi tout l'espace "mort" disponible à l'extrémité de l'accès transversal est utilisé comme espace de rangement. Dans une autre forme de réalisation, qui peut être combinée par exemple à la forme de réalisation précédente, on prévoit que chaque siège est entouré par une paroi latérale délimitant un espace destiné à au moins un passager, qu'une ouverture est prévue pour accéder depuis un accès transversal à un siège disposé le long de la paroi de cabine, et que l'espace de rangement s'étend sensiblement depuis la paroi de cabine jusqu'à l'ouverture permettant l'accès au siège. Dans cette forme de réalisation également, la taille de l'espace de rangement est optimisée. Dans cette forme de réalisation, on peut également prévoir que la hauteur de l'espace de rangement correspond sensiblement à la hauteur de la paroi latérale au niveau de l'ouverture d'accès. Pour optimiser l'utilisation de l'espace dans la cabine de l'aéronef, le couloir longitudinal est de préférence unique. Pour une encore meilleure optimisation, au moins deux rangées de sièges sont disposées de telle sorte qu'elles soient l'une vis-à-vis de l'autre. Dans cette variante de réalisation, un seul accès transversal dessert alors deux rangées de sièges. Même dans une telle configuration, l'espace de rangement à l'extrémité de l'accès transversal est de taille suffisante pour recevoir les vêtements des passagers des deux demie rangées de passagers. L'espace de rangement prévu dans la présente invention est de préférence fermé par au moins une porte. Cet espace de rangement peut être aménagé par exemple en penderie. La présente invention concerne également un aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une cabine telle que décrite ci-dessus. Des détails et avantages de la présente invention ressortiront mieux de la description qui suit, faite en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels: La figure 1 est une vue en plan de la zone d'une cabine d'aéronef destinée à recevoir les passagers voyageant en première classe et en classe affaires, La figure 2 représente en perspective un espace de rangement conformément à l'invention, et La figure 3 est une vue en plan d'un autre exemple de tronçon d'une cabine d'aéronef selon l'invention. Sur la figure 1, on reconnaît un tronçon de cabine d'avion. De façon classique, ce tronçon de cabine d'avion est réalisé dans un fuselage de forme générale cylindrique circulaire. Ce tronçon est délimité latéralement par une paroi de cabine 2. Il comporte un plancher sur lequel sont fixés des sièges destinés à recevoir des passagers. Dans le tronçon de cabine représenté, une zone est appelée zone de première classe 4 et une seconde zone est appelée zone de classe affaires 6. Dans la zone de première classe 4, les passagers disposent de plus de place que dans la zone de classe affaires. Dans les deux zones du tronçon de cabine d'avion, chaque passager dispose d'un siège 8 muni, de façon classique, d'une assise, d'un dossier et de deux accoudoirs. Face à ce siège, et à distance de celui-ci, se trouve à chaque fois un équipement 10 qui peut être par exemple un coffre à bagages, une tablette, un repose-pieds ou encore un coffret intégrant par exemple un écran télé. Chaque équipement 10 est de largeur moindre que le siège 8 correspondant. De préférence, cet équipement comporte une surface d'appui se trouvant sensiblement (à 20 cm près par exemple) à la même hauteur que l'assise du siège 8 correspondant. Ici, chaque siège est un siège convertible. II peut venir coopérer avec la surface d'appui de l'équipement 10 et éventuellement un autre supplément de couchette de manière à former une surface de couchage formant un lit pour le passager. Dans une forme de réalisation préférée, le siège 8, l'équipement 10 et l'éventuel supplément de couchette sont tels que décrits dans le document FR-2 860 194. On reconnaît trois types de modules sur la figure 1. II y a tout d'abord les modules se trouvant dans la zone de première classe 4. Chacun de ces modules est délimité par une paroi latérale 12 à l'intérieur de laquelle on retrouve à chaque fois un siège 8 et une banquette 14. Dans la zone de classe affaires 6, on trouve des modules de deux types différents. Un premier type de module est appelé module double et présente une paroi latérale 12 identique à celle des modules de première classe. A l'intérieur de cette paroi latérale 12, se trouvent à chaque fois deux sièges 8 disposés côte à côte et orientés dans le même sens par rapport au sens du vol de l'avion. II y a également des modules appelés modules simples qui correspondent à des modules du type de ceux révélés par exemple dans le document précité, à savoir FR-2 860 194. Ces modules simples comportent également une paroi latérale 16 délimitant l'espace réservé à un passager. A l'intérieur d'une paroi latérale 16, on retrouve un siège 8 et un équipement 10 correspondant. La forme de réalisation de la figure 3 ne comporte que des modules simples tels que décrits ici. Dans tous les modules précités, l'équipement 10 correspondant à un siège 8 est de largeur moindre que ce siège. En outre, cet équipement 10 est décalé par rapport au siège 8. En effet à chaque fois le siège 8 et l'équipement correspondant sont disposés contre la paroi latérale correspondante. Cette paroi latérale, 12 ou 16, présente une forme générale sensiblement rectangulaire. Ainsi l'équipement 10 se trouve dans un coin, à l'intérieur de la paroi latérale 12 ou 16 correspondante. Dans certains cas, l'équipement 10 est ainsi décalé à droite par rapport au siège 8 et dans d'autres cas il est décalé à gauche par rapport au siège 8 correspondant. Les modules sont disposés ici (figures 1 et 3) de telle sorte que pour tous les sièges 8 se trouvant à côté de la paroi de cabine 2, l'équipement 10 correspondant est décalé, par rapport à l'axe du siège 8, vers la paroi de cabine 2. On remarque en outre que les modules sont disposés dans la cabine de l'aéronef en rangées. Dans la zone de première classe, on a deux rangées de trois modules et dans ces deux rangées, tous les sièges 8 sont orientés dans le même sens, qui correspond au sens de vol de l'avion. Dans la zone de classe affaires, les modules sont également disposés en rangées. On trouve à chaque fois sept modules de front. Les modules sont ici disposés de telle sorte que les passagers d'une rangée, lorsqu'ils sont assis sur leur siège, regardent dans le sens opposé par rapport aux passagers assis sur leur siège dans une rangée voisine. Ainsi, la première rangée de la zone de classe affaire 6 représentée sur la figure 1, c'est-à-dire la rangée se trouvant du côté de la zone de première classe 4, les passagers assis sur les sièges 8 regardent tous vers l'arrière de l'avion et voyagent donc dans le sens opposé au vol de l'avion. Les passagers de la rangée suivante sont assis quant à eux dans le sens opposé et regardent donc dans le sens de déplacement de l'avion. En considérant ainsi deux rangées successives, on remarque que les modules de ces rangées sont soit dos à dos, soit face à face. La figure 3 illustre un aménagement de cabine similaire avec également sept sièges de front mais alors que dans la forme de réalisation de la figure 1 on a une répartition 3+4 des sièges, on a dans la figure 3 une répartition 5+2 des sièges. L'accès aux modules se fait d'une part par un couloir longitudinal 18 et d'autre part par des accès transversaux 20. Dans le cas des modules de première classe ou des modules doubles de classe affaires, l'accès aux modules se fait par une ouverture 22 réalisée au centre d'un côté de la paroi latérale 12 correspondante. On remarque dans une telle configuration que l'extrémité des accès transversaux 20 est une zone "morte" dans laquelle il n'est jamais nécessaire de passer. La présente invention propose de disposer alors à cet endroit un espace de rangement 24. Un tel espace est représenté plus en détail sur la figure 2. Cet espace de rangement 24 se trouve contre la paroi de cabine 2 et s'étend jusqu'au niveau des ouvertures 22 permettant d'accéder aux modules voisins se trouvant contre cette paroi de cabine 2. Cet espace de rangement 24 se présente sous la forme d'une penderie ou d'une armoire à l'intérieur de laquelle on peut accéder par exemple à l'aide de deux portes battantes 26. Dans la forme de réalisation représentée sur la figure 2, la hauteur de l'espace de rangement 24 correspond à la hauteur des parois latérales 12 voisines à proximité de cet espace de rangement 24. Cet espace de rangement 24 suffit pour tous les vêtements des passagers voyageant dans les modules desservis par l'accès transversal 20. En disposant ainsi les espaces de rangement 24, ceux-ci sont répartis dans la cabine de l'aéronef au lieu d'être regroupés à un seul endroit. On parvient ainsi à éviter de supprimer des sièges pour pouvoir loger une penderie ou similaire. De plus, les vêtements peuvent être rangés plus près des voyageurs auxquels ils appartiennent. Ceci peut se révéler pratique si un passager souhaite récupérer son vêtement ou un objet laissé dans celui-ci. La description faite ci-dessus correspond à une configuration avec un seul couloir longitudinal. Toutefois, la présente invention peut également s'appliquer à des aménagements intérieurs de cabine d'aéronef comportant deux (ou trois) couloirs longitudinaux. L'invention s'applique alors aux accès transversaux desservant les modules (ou sièges) se trouvant du côté de la paroi de cabine de l'aéronef. De même, l'exemple de réalisation ci-dessus prévoit le cas où l'espace réservé à un passager est délimité par une paroi latérale. L'invention peut également s'appliquer au cas d'un aménagement intérieur de cabine d'aéronef sans paroi latérale. De même, les sièges décrits sont tous des sièges convertibles en lit. On ne sortirait pas du cadre de l'invention si les sièges de la cabine étaient uniquement des sièges inclinables, voire des sièges fixes. L'espace de rangement 24 décrit est une penderie. On pourrait également prévoir un casier à bagages. On peut également envisager de combiner à cet espace de rangement un présentoir pour des informations relatives au vol en cours, à la compagnie aérienne, etc. ou bien un distributeur de boissons ou autres, ou bien un écran permettant la diffusion d'images, d'informations, etc. ou bien encore tout autre équipement pouvant être utile à bord d'un avion. La présente invention ne se limite pas à la forme de réalisation préférée décrite ci-dessus à titre d'exemple non limitatif et aux variantes évoquées. Elle concerne également toutes les autres variantes de réalisation à la portée de l'homme du métier dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS 1. Cabine d'aéronef comportant: - une paroi de cabine (2) longitudinale, des sièges (8) disposés en rangées transversales par rapport à un couloir longitudinal (18), et - des accès transversaux (20) permettant d'accéder aux sièges (8) des rangées transversales les plus proches de la paroi de cabine (2), caractérisée en ce qu'elle comporte également au moins un espace de rangement (24) disposé à proximité immédiate de la paroi de cabine (2) longitudinale et à l'extrémité sans issue d'un accès transversal (20). 2. Cabine d'aéronef selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'à chaque siège (8) disposé le long de la paroi de cabine (2) est associé un équipement (10), de largeur inférieure à celle du siège (8) et décalé par rapport à l'axe du siège du côté de la paroi de cabine (2), et en ce que la profondeur de l'espace de rangement (24) correspond sensiblement à la largeur de l'équipement (10). 3. Cabine d'aéronef selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que chaque siège (8) est entouré par une paroi latérale (12, 16) délimitant un espace destiné à au moins un passager, en ce qu'une ouverture (22) est prévue pour accéder depuis un accès transversal (20) à un siège (8) disposé le long de la paroi de cabine (2), et en ce que l'espace de rangement (24) s'étend sensiblement depuis la paroi de cabine (2) jusqu'à l'ouverture (22) permettant l'accès au siège (8). 4. Cabine d'aéronef selon la revendication 3, caractérisée en ce que la hauteur de l'espace de rangement (24) correspond sensiblement à la hauteur de la paroi latérale (12, 16) au niveau de l'ouverture (22) d'accès. 5. Cabine d'aéronef selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le couloir longitudinal (18) est unique. 6. Cabine d'aéronef selon la revendication 5, caractérisée en ce qu'au moins deux rangées de sièges (8) sont disposées de telle sorte qu'elles soient l'une vis-à-vis de l'autre. 7. Cabine d'aéronef selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que l'espace de rangement (24) est fermé par au moins une porte (26). 8. Cabine d'aéronef selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que l'espace de rangement (24) est aménagé en penderie. 9. Aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une cabine selon l'une des revendications 1 à 8.