Brevet FR2886591A1 — publié le 20061208

La présente invention concerne un mécanisme de rangement d'un siège rabattable de véhicule automobile. Un siège de véhicule automobile comporte un dossier généralement monté rotatif par rapport à l'assise de façon que ce dossier puisse adopter, aux choix de l'utilisateur, plusieurs positions d'inclinaison depuis une position déployée approximativement perpendiculaire à l'assise jusqu'à une position rabattue dans laquelle le dossier est en appui sur cette assise en étant approximativement parallèle au plancher. De façon avantageuse, un siège dans une telle position rabattue peut faire office de table. En outre, il peut être avantageux de prévoir une position de rangement du siège rabattu dans laquelle l'assise repose sur le sol afin de libérer un maximum d'espace dans le véhicule. Dans ce cadre, il est connu un siège de véhicule automobile pour lequel le rabattement du dossier sur l'assise s'accompagne systématiquement de l'abaissement du siège jusqu'au plancher du véhicule par rotation du siège depuis une position initiale haute jusqu'à une position en appui sur le sol longitudinalement décalée en arrière par rapport à la position initiale du fait de cette rotation. Un tel système présente les inconvénients de ne pas pouvoir dissocier le rabattement du dossier du rangement du siège en appui sur le sol, mais également d'occuper, dans la position de rangement, une surface au sol supérieure à la surface au sol occupée lorsque le siège est en position d'utilisation du fait de la légère translation du siège vers l'arrière lors de l'opération de rangement et de la configuration des mécanismes de maintien, rabattement et rangement du siège. L'invention permet notamment de pallier les inconvénients précités en proposant un mécanisme de rangement d'un siège rabattable de véhicule automobile qui est essentiellement caractérisé en ce que le dit siège 1 est monté rotatif au plancher P du véhicule autour d'un axe de rotation R4 situé à une certaine hauteur de ce plancher P de façon que le pivotement du siège 1 autour de cet axe R4 entraîne le siège 1 depuis une position initiale dans laquelle l'assise 2 est à une certaine hauteur du plancher jusqu'à une position finale dans laquelle l'assise 2 est en appui sur le plancher P en étant approximativement longitudinalement aligné avec le siège 1 dans sa position initiale. De préférence, le dit siège 1 est fixé à un bâti 4 solidaire du plancher P du véhicule et le dit mécanisme comprend au moins une paire de bras de liaison 20,21 sensiblement symétriques par rapport à l'axe longitudinal XX' du véhicule, solidaires du dit siège 1 et montés rotatifs par rapport au bâti 4, de façon que le passage su siège depuis sa position initiale jusqu'à sa position finale s'effectue par pivotement d'approximativement 180 C des dits bras de liaisons 20,21. En outre, le mécanisme de l'invention peut comporter deux paires de bras de liaison 20,21,26,27, la première paire de bras de liaison 20, 21 étant disposée en arrière du siège 1 et la deuxième paire de bras de liaison 26, 27 étant disposé à une certain distance en avant de la dite première paire 20,21. Avantageusement, les bras de liaison 20,21,26,27 sont montés rotatifs par rapport au bâti 4 au niveau de leurs extrémités inférieures respectives 23,33 considérées dans la position initiale du siège 1 et sont solidaires du siège 1 au niveau de leurs extrémités supérieures respectives 22,32 considérées également dans la position initiale du siège 1. Il est également avantageux de prévoir que les bras de liaison 21, 22,26, 27 sont solidaires de l'armature du siège 8,11. De façon préférentielle, le dossier 3 comporte une armature 11 qui est montée rotatif relativement à l'armature de l'assise 8 selon un axe de rotation R1 2886591 3 disposé au niveau de la partie arrière de l'assise 2 et du dossier 3 lorsque ce dernier est en position rabattue et l'armature du dossier 11 est reliée à l'axe de rotation R1 par l'intermédiaire d'au moins un levier 17 d'une longueur telle que le dossier 2 en position rabattue est sensiblement parallèle au plancher P sur toute sa longueur. Avantageusement, le mécanisme de l'invention comporte une première barre transversale 13 matérialisant l'axe de rotation R1 du dossier 3 relativement à l'assise 2 et une deuxième barre transversale 16 formant partie de l'armature du dossier 3 et maintenu parallèle à une certain distance de la première barre transversale 13 par deux leviers parallèles 17 sensiblement symétriques par rapport à l'axe longitudinal XX' et s'étendant depuis la première 13 jusqu'à la deuxième 16 barre en étant solidaire de ces deux barres 13,16 de façon que, lorsque le dossier 3 est déployé, le plan défini par les deux barres 13,16 et les deux leviers 17 soit sensiblement parallèle au plancher P, la deuxième barre 16 étant positionnée en arrière par rapport à la première barre 13, et lorsque le dossier 3 est rabattu, ce plan est sensiblement perpendiculaire au plancher P, la deuxième barre 16 étant disposée au dessus de la première barre 13. En outre, l'armature de l'assise 8 peut comporter une première pièce en U 10 qui est sensiblement parallèle au plancher et orienté sensiblement selon l'axe longitudinale du véhicule XX', la partie en U étant orienté vers l'avant, et qui est solidaire d'une troisième barre transversale 30 sur laquelle elle repose et dont les extrémités 28 sont solidairement fixés aux bras respectifs 26,27 de la deuxième paire de bras de liaison 26,27. Avantageusement, le bâti comporte deux éléments en U 5 sensiblement perpendiculaires au plancher P et orientés sensiblement selon l'axe longitudinale XX' du 2886591 4 véhicule, la partie en U étant orienté vers l'arrière 4, qui s'étendent sensiblement dans le prolongement des cotés longitudinaux 7 depuis le plancher P auquel ils sont solidairement fixés jusqu'au niveau de la face inférieure 6 de l'assise 2 de façon que le siège 1, dans sa position finale de rangement, soit disposé entre et en appui contre les deux pièces en U 5. Enfin, il peut être prévu que les bras de liaison 20,21 de la première paire de bras de liaison 20,21 sont montés rotatifs au bâti 4 au niveau de sa face interne 19a proche du bord supérieur 24 et que les bras de liaison 26,27 de la deuxième paire de bras de liaison 26,27 sont montés rotatifs au bâti 4 au niveau d'une plaque de liaison 31 s'étendant solidairement depuis la première 5a jusqu'à la deuxième 5b branche de la pièce en U 5 du bâti 4 de façon approximativement transversale à ces deux branches 5a,5b. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, avantages et caractéristiques de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit et qui est faite au regard des dessins annexés qui représentent des exemples non limitatifs de réalisation du dispositif de l'invention et sur lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'une 25 partie d'un siège comportant le mécanisme de l'invention et représenté avec le dossier déployé ; - la figure 2 est une vue approximativement de coté du siège de la figure 1 dont le dossier est dans une position intermédiaire entre sa position déployée et sa position rabattue; - la figure 3 est une vue en perspective de dessus du siège de la figure 1 représenté avec le dossier complètement rabattu sur l'assise; - la figure 4 est une vue en perspective du siège de l'invention montrant l'armature de ce siège qui est représenté avec son dossier rabattu et dans sa position initiale au dessus du plancher; - la figure 5 est une vue de la figure 4 lorsque ce siège intermédiaire entre sa position plancher et sa position finale en - la figure 6 est une vue en perspective du siège est dans une position initiale au dessus du appui sur le plancher; en perspective du siège de la figure 4 lorsque ce finale de rangement en appui siège est dans sa position sur le plancher; et - la figure 7 est une vue de coté de l'armature du siège et du bâti mettant en évidence les trois positions 10 de rangement respectivement illustrées sur les figures 4 à 6. En références aux figures, le siège 1 comporte une assise 2 et un dossier 3 rabattable monté pivotant relativement à l'assise 2 selon un axe de rotation R1 et 15 pouvant passer d'une position déployée (Fig 1) jusqu'à une position rabattue (Fig 3) en passant une ou plusieurs positions intermédiaires (Fig 2). Le rabattement du dossier 3 est commandé par l'utilisateur au moyen par exemple d'une manette non 20 représentée sur les figures. Le siège 1 est monté sur un bâti 4 qui comporte deux éléments en U sensiblement perpendiculaires au plancher P, disposés symétriquement par rapport à l'axe longitudinal XX' du véhicule, orientés sensiblement selon cet axe XX', la partie en U étant orientée vers l'arrière, et s'étendant sensiblement dans le prolongement des cotés longitudinaux 7 depuis le plancher P auquel il est solidairement fixé jusqu'au niveau de la face inférieure 6 de l'assise 2 de façon que lors du rangement du siège 1 sur le plancher P, ce siège 1 soit disposé entre et en appui contre les deux pièces en U 5 (fig 6). En référence aux figures 4 à 5, l'assise 2 du siège 1 comporte une armature 8 comprenant notamment un élément en U 10 qui est sensiblement parallèle au plancher et orienté sensiblement selon l'axe XX', la partie en U étant orientée vers l'avant. Une première barre transversale 13 matérialisant l'axe de rotation R1 du dossier 3 relativement au siège 2 est montée rotatif autour de l'axe R1 relativement à l'élément en U de l'armature de l'assise 8 en reposant sur les extrémités libres 14 de cet élément en U 10. Le dossier 3 du siège 1 comporte une armature 11 comprenant également un élément en U 12 disposé de la même façon que l'élément en U 10 de l'assise 2 lorsque le dossier 3 est dans sa position rabattue et dont les extrémités libres 15 sont solidaires d'une deuxième barre transversale 16 maintenue parallèle à une certaine distance de la première barre transversale 13 par deux leviers parallèles 17,18 sensiblement symétriques par rapport à l'axe longitudinal XX' du véhicule et solidaires des première 13 et deuxième 16 barres. Ainsi, lorsque le dossier 3 est dans sa position déployée, le plan défini par les deux barres 13,16 et les deux leviers 17,18 est sensiblement parallèle au plancher P, la deuxième barre 16 étant positionnée en arrière par rapport à la première barre 13 (Fig 2), alors que lorsque le dossier est rabattu après pivotement autour de l'axe R1 matérialisé par la première barre 13, ce plan est sensiblement perpendiculaire au plancher (Fig 4 à 6), la deuxième barre 16 étant positionnée au dessus de la première barre 13. Selon l'invention, la longueur des deux leviers 17, 18 est telle que le dossier 3 rabattu est sensiblement parallèle au plancher P sur toute sa longueur et ce, malgré les épaisseurs respectives de l'assise 2 et de ce dossier 3. En référence aux figures 4 à 6, le mécanisme de l'invention permettant le passage du siège 1 dont le dossier 3 est rabattu ou non, depuis sa position initiale dans laquelle ce siège 2 est à une certaine hauteur du plancher P (Fig 4) jusqu'à sa position finale dans laquelle l'assise 2 est en appui sur le plancher P (Fig 6), comprend une première paire de bras de liaison 20, 21 2886591 7 qui sont sensiblement symétriques par rapport à l'axe XX' en étant disposés vers l'arrière du siège et qui présentent chacun une forme de plaque rectangulaire s'étendant depuis les extrémités libres respectives 14 de l'élément en U 10 de l'armature de l'assise 8 jusqu'à la face interne 19 des pièces en U 4 du bâti 3 au niveau du bord supérieur 24 de ce bâti 4. Plus précisément, en considérant la position initiale de l'assise 2 de la figure 4, les extrémités supérieures respectives 22 des plaques 20, 21 sont montées solidaires des extrémités libres respectives 14 de l'élément en U 10 et ces plaques 20, 21 sont montées pivotantes relativement au bâti 4 au niveau de leurs extrémités inférieures respectives 23 autour d'un axe de rotation R2 matérialisé schématiquement par le cylindre 25. Le mécanisme de l'invention comporte en outre une deuxième paire de bras de liaison 26,27 qui sont sensiblement symétriques par rapport à l'axe XX' en étant disposés vers l'avant du siège 1 et qui présentent chacun une forme de plaque rectangulaire s'étendant depuis les extrémités libres 28 d'une troisième barre transversale 30 solidaire de l'élément en U 10 de l'armature 8 de l'assise 2 et monté sous ce dernier au niveau de la partie en U, jusqu'à la face interne 29 d'une plaque de liaison 31 solidaire du bâti 4 en s'étendant approximativement transversalement aux deux branches 5a,5b respectives des deux pièces en U 5 de ce bâti 4 depuis la branche supérieure 5a jusqu'à la branche inférieure 5b. Plus précisément, au regard de la position initiale du siège 21 de la figure 4, les extrémités supérieures respectives 32 des plaques 26, 27 sont montées solidaires des extrémités libres 28 de la troisième barre transversale 30 et ces plaques 26, 27 sont montées pivotantes relativement au bâti 4 au niveau de leurs extrémités inférieures respectives 33 autour d'un axe de 2886591 8 rotation R3 matérialisé schématiquement par le cylindre 34. et 6 ainsi qu'à la depuis sa position finale de rangement intermédiaires (Fig force de pression ce dont il résulte sens inverse des de liaison 20, 21, 26, 27 autour de leurs axes de rotation respectifs R2, R3. Dans une position intermédiaire représentée sur la figure 5 les bras de liaison 20, 21, 26, 27 sont sensiblement alignés selon l'axe longitudinal XX' après avoir effectué une rotation d'approximativement 90 autour de leurs axes respectifs R2, R3 et, en référence à la figure 6, dans la position finale de rangement du siège, ces bras de liaison 20, 21, 26, 27 sont sensiblement perpendiculaires au plancher P après avoir effectué une rotation de 180 . En référence à la figure 7, cette rotation de 180 des bras de liaison 20, 21, 26, 27 par rapport aux axes R2 et R3 conduit à l'avancement longitudinal du siège, schématisé par l'armature de son assise 10 sur cette figure, dans sa position intermédiaire, et au reculement de ce siège 1 dans sa position finale de rangement entre les pièces en U 5 du bâti 4 de sorte que la surface au sol occupée par le siège 1 dans sa position finale est approximativement la même que celle occupée par le siège 1 dans sa position initiale. Indépendamment de l'agencement des bras de liaison 20,21,26,27 et de leurs axes de rotation respectifs R2, R3, le siège 1 est, de façon générale selon l'invention, monté pivotant par rapport au plancher P autour d'un axe de rotation R4 schématisé sur la figure 7 par rapport à l'armature du siège 1, disposé à une certaine hauteur du 10 En référence aux figures 4, 5 figure 7, le passage du siège 1 initiale (Fig 4) jusqu'à sa position (Fig 6) en passant par des positions 5), s'effectue par l'exercice d'une vers l'avant appliquée sur le siège 1 le pivotement simultané dans le aiguilles d'une montre des quatre bras 2886591 9 plancher et permettant au siège d'effectuer une rotation de 180 C tout en maintenant l'assise sensiblement parallèle au plancher P et en amenant le siège 1 dans sa position de rangement alignée longitudinalement au siège 1 dans sa position initiale. Il est enfin à noter que les pièces montées solidaires décrites précédemment peuvent être rendues solidaires par soudage et que les armatures de l'assise 2 et du dossier 3 sont généralement métalliques. REVENDICATIONS 1. Mécanisme de rangement d'un siège (1) de véhicule automobile comportant une assise (2) et un dossier rabattable (3), caractérisé en ce que le dit siège (1) est monté rotatif au plancher P du véhicule autour d'un axe de rotation R4 situé à une certaine hauteur de ce plancher (P) de façon que le pivotement du siège (1) autour de cet axe R4 entraîne le siège (1) depuis une position initiale dans laquelle l'assise (2) est à une certaine hauteur du plancher jusqu'à une position finale dans laquelle l'assise (2) est en appui sur le plancher (P) en étant approximativement longitudinalement aligné avec le siège (1) dans sa position initiale. 2. Mécanisme de rangement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dit siège (1) est fixé à un bâti (4) solidaire du plancher (P) du véhicule et en ce que le dit mécanisme comprend au moins une paire de bras de liaison (20, 21) sensiblement symétriques par rapport à l'axe longitudinal XX' du véhicule, solidaires du dit siège (1) et montés rotatifs par rapport au bâti (4), de façon que le passage su siège depuis sa position initiale jusqu'à sa position finale s'effectue par pivotement d'approximativement 180 C des dits bras de liaisons (20, 21). 3. Mécanisme selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte deux paires de bras de liaison (20, 21, 26, 27), la première paire de bras de liaison (20, 21) étant disposée en arrière du siège (1) et la deuxième paire de bras de liaison (26, 27) étant disposé à une certain distance en avant de la dite première paire (20,21). 2886591 11 4. Mécanisme selon l'une quelconque de revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les bras de liaison (20, 21, 26, 27) sont montés rotatifs par rapport au bâti (4) au niveau de leurs extrémités inférieures respectives (23, 33) considérées dans la position initiale du siège (1) et sont solidaires du siège (1) au niveau de leurs extrémités supérieures respectives (22, 32) considérées également dans la position initiale du siège (1). 5. Mécanisme selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les bras de liaison (21, 22, 26, 27) sont solidaires de l'armature du siège (8,11). 6. Mécanisme selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dossier (3) comporte une armature (il) qui est montée rotatif relativement à l'armature de l'assise (8) selon un axe de rotation (Rl) disposé au niveau de la partie arrière de l'assise (2) et du dossier (3) lorsque ce dernier est en position rabattue et en ce que l'armature du dossier (11) est reliée à l'axe de rotation (Rl) par l'intermédiaire d'au moins un levier (17) d'une longueur telle que le dossier (2) en position rabattue est sensiblement parallèle au plancher (P) sur toute sa longueur. 7. Mécanisme selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte une première barre transversale (13) matérialisant l'axe de rotation (Rl) du dossier (3) relativement à l'assise (2) et une deuxième barre transversale (16) formant partie de l'armature du dossier (3) et maintenu parallèle à une certain distance de la première barre transversale (13) par deux leviers parallèles (17) sensiblement symétriques par rapport à l'axe longitudinal (XX') et s'étendant depuis la première 2886591 12 (13) jusqu'à la deuxième (16) barre en étant solidaire de ces deux barres (13, 16) de façon que, lorsque le dossier (3) est déployé, le plan défini par les deux barres (13, 16) et les deux leviers (17) soit sensiblement parallèle au plancher (P), la deuxième barre (16) étant positionnée en arrière par rapport à la première barre (13), et lorsque le dossier (3) est rabattu, ce plan est sensiblement perpendiculaire au plancher (P), la deuxième barre (16) étant disposée au dessus de la première barre (13). 8. Mécanisme selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'armature de l'assise (8) comporte une première pièce en U (10) qui est sensiblement parallèle au plancher et orienté sensiblement selon l'axe longitudinale du véhicule XX', la partie en U étant orienté vers l'avant, et qui est solidaire d'une troisième barre transversale (30) sur laquelle elle repose et dont les extrémités (28) sont solidairement fixés aux bras respectifs (26, 27) de la deuxième paire de bras de liaison (26, 27). 9. Mécanisme selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bâti comporte deux éléments en U (5) sensiblement perpendiculaires au plancher (P) et orientés sensiblement selon l'axe longitudinale (XX') du véhicule, la partie en U étant orienté vers l'arrière (4), qui s'étendent sensiblement dans le prolongement des cotés longitudinaux (7) depuis le plancher (P) auquel ils sont solidairement fixés jusqu'au niveau de la face inférieure (6) de l'assise (2) de façon que le siège (1), dans sa position finale de rangement, soit disposé entre et en appui contre les deux pièces en U (5). 10. Mécanisme selon la revendication 9, caractérisé en ce que les bras de liaison (20, 21) de la première paire de bras de liaison (20, 21) sont montés rotatifs au 2886591 13 bâti (4) au niveau de sa face interne (19a) proche du bord supérieur (24) et en ce que les bras de liaison (26, 27) de la deuxième paire de bras de liaison (26, 27) sont montés rotatifs au bâti (4) au niveau d'une plaque de liaison (31) s'étendant solidairement depuis la première (5a) jusqu'à la deuxième (5b) branche de la pièce en U 5 du bâti (4) de façon approximativement transversale à ces deux branches (5a,5b).