Brevet FR2892682A1 — publié le 20070504

CAISSON DE DEFORMATION POUR VEHICULES AUTOMOBILES 10 La présente invention se rapporte à un caisson de déformation conçu pour être interposé entre un support transversal de pare-chocs et un longeron de véhicule automobile, le caisson comportant un tronçon de fixation qui pénètre dans le longeron et est relié au longeron par l'intermédiaire d'au moins un boulon traversant la paroi du longeron, s'étendant dans la direction longitudinale du longeron. 15 Des caissons de déformation se présentent, en règle générale, comme des éléments rectangulaires à paroi mince, en acier, en aluminium ou en matière plastique, qui sont interposés entre un support transversal de pare-chocs et un ou des longeron(s) d'un véhicule automobile, de manière à éviter des détériorations de la structure du véhicule en cas d'impacts frontaux ou par l'arrière à de faibles vitesses. 20 Les caissons peuvent être produits par assemblage de coques en tôle venues de pressage ; ou bien d'un seul tenant, par exemple en tant que profilé extrudé en aluminium. Ils convertissent, en un travail de déformation, l'énergie cinétique résultant d'un impact, et protègent ainsi le longeron de détériorations durables lorsqu'un niveau de charge critique est dépassé. 25 Il est connu de fixer des caissons de déformation, aux longerons, par l'intermédiaire de plaques de bridage, mais également par l'intermédiaire de boulons transversaux qui traversent les longerons. La solidarisation peut être effectuée latéralement, comme cela est proposé dans le document DE-U1-298 08 143, de sorte que, selon cette forme de réalisation, un espace structurel accru est nécessaire, même 30 par formation d'un appui frontal par bridage. L'espace structurel, entre les longerons, est toutefois déterminant pour l'intégration du groupe d'entraînement. Des plaques de bridage réduisent l'espace structurel requis et rendent plus difficile l'intégration. Pour la fixation à l'aide de plaques de bridage, il est nécessaire de disposer de passages d'outils qui sont fréquemment incompatibles avec le meilleur agencement 35 structurel du point de vue technique. Il a déjà été proposé d'exploiter l'espace structurel, disponible à l'intérieur des longerons, en emboîtant les caissons de déformation dans les longerons. Par exemple, d'après les documents WO 99/15364 et US-3 633 934, il est connu des amortisseurs télescopiques qui s'escamotent dans les longerons lors d'un impact. Dans le document DE-A1-42 38 631, des tubes intérieur et extérieur d'un amortisseur sont par exemple insérés l'un dans l'autre, le tube extérieur prenant toutefois de nouveau appui contre le longeron, par l'intermédiaire d'une bride. L'invention a pour objet la fourniture d'un caisson de déformation qui soit d'un encombrement particulièrement faible, c'est-à-dire qui puisse être consigné à demeure sur les longerons avec exploitation optimale de l'espace structurel présent ; qui soit d'un montage particulièrement simple ; qui présente un poids propre le plus modeste possible ; et qui permette une compensation de tolérances entre le caisson et le longeron. Conformément à l'invention, cet objet est atteint par le fait que le tronçon de fixation est verrouillé en rotation avec une douille d'espacement comportant deux zones filetées à pas inverses, dans lesquelles sont vissées des vis de compensation de tolérances dotées de pièces rotatives d'entraînement qui occupent des positions intérieures et qui, lors du vissage d'un boulon fileté traversant les vis et la douille, sont en prise avec un filetage extérieur du boulon; sachant que les vis de compensation de tolérances viennent s'appliquer dans la position de montage, par rotation du boulon, contre les faces internes d'un longeron, tandis que le boulon s'engage dans un écrou implanté à l'extérieur du longeron, de telle sorte que le tronçon de fixation soit retenu sans jeu, sur le longeron, d'une part par l'intermédiaire d'une tête de boulon du boulon fileté et de la première vis de compensation de tolérances et, d'autre part, par l'intermédiaire de la seconde vis de compensation de tolérances et de l'écrou; et dans lequel la paroi du longeron est accouplée au tronçon de fixation du caisson de déformation, par concordance de formes, au moyen d'un élément de sûreté. Dans le caisson de déformation selon l'invention, l'aspect essentiel réside dans le fait que le tronçon de fixation est relié de manière fixe à la torsion à une douille d'espacement qui comporte des zones filetées à pas inverses, dans lesquelles des vis de compensation de tolérances sont vissées. Lesdites vis sont intérieurement pourvues de pièces rotatives d'entraînement qui, lors du vissage d'un boulon traversant lesdites vis et la douille d'espacement, sont en prise avec un filetage extérieur dudit boulon. Suite à une rotation du boulon, les vis sont respectivement déplacées en direction de la face interne du longeron, contre laquelle elles viennent s'appliquer lorsque la rotation se poursuit. Les pièces rotatives d'entraînement, en prise avec le filetage extérieur du boulon, jouent un rôle fonctionnel important. Lesdites pièces peuvent, par exemple, se présenter comme des protubérances disposées sur le pourtour intérieur de la vis de compensation, et revêtant la forme de mentonnets ou de cames coopérant par coincement avec le boulon. Un boulon classique, à filetage à droite, entrerait en contact avec la pièce rotative lors de l'introduction dans la première vis de compensation. Ladite première vis possède un filetage à pas inversé vis-à-vis de celui du boulon, c'est-à-dire un filetage à gauche en règle générale. Une rotation dans le sens horaire, imprimée au boulon, a pour effets de dissocier la vis d'avec le filetage à gauche de la douille d'espacement et de provoquer, de la sorte, sa venue en appui contre la face interne du longeron. Moyennant une poursuite de la rotation et une neutralisation de la fonction de verrouillage rotatif de la pièce d'entraînement, le boulon peut être vissé de manière supplémentaire, dans la douille, jusqu'à ce que l'extrémité engagée dudit boulon vienne respectivement en contact avec la seconde vis de compensation, ou avec la pièce rotative d'entraînement de cette dernière. Suite à la présence du filetage à pas inversé vis-à-vis de celui de la première vis, c'est-à-dire en général un filetage à droite, cette première vis est dévissée hors de la douille et vient se plaquer contre la face interne du longeron, située en vis-à-vis. Là encore, lorsque la rotation du boulon se poursuit, la pièce rotative subit une destruction telle que les vis de compensation ne peuvent plus continuer de tourner conjointement. De la sorte, cela confère un appui mutuel aux côtés opposés du longeron, et les tolérances de montage prévues s'en trouvent compensées. Pour finir, le boulon traverse intégralement le longeron et pénètre dans un écrou situé à l'extérieur dudit longeron. Lorsque le boulon est serré de manière supplémentaire, la douille d'espacement remplit, en association avec les vis de compensation, la fonction d'un corps de support qui absorbe les forces de vissage agissant entre l'écrou et la tête du boulon. Dans la position de montage, les parois du longeron sont enserrées entre les vis de compensation considérées et, respectivement, l'écrou ou la tête du boulon. La pièce rotative d'entraînement peut, par exemple, revêtir la forme d'une bague en matière plastique, en polyamide par exemple, qui bloque les filets du boulon vis-à-vis de la vis de compensation de tolérances, au moins sur une région partielle du pourtour. En tant que système de verrouillage rotatif, on peut envisager différentes utilisations ou des variantes géométriques comme, par exemple, des goupilles de cisaillement qui, par exemple lors du dépassement d'une charge maximale, libèrent le coincement entre la vis de compensation et le boulon, de telle sorte que ledit boulon puisse continuer d'être animé d'une rotation par rapport à ladite vis immobilisée. Un effet secondaire positif consiste en ce que des pièces rotatives d'entraînement en matière plastique peuvent également servir, après coup, d'arrêt de vissage interdisant une dissociation involontaire du boulon. Les éléments constitutifs de l'ensemble de compensation sont, de préférence, fabriqués en acier. Toutefois, on peut aussi envisager l'utilisation de matières plastiques, de métaux autres ou de matériaux hybrides. Dans le caisson de déformation selon l'invention, il est prévu un élément d'arrêt supplémentaire par l'intermédiaire duquel la paroi du longeron est accouplée, par concordance de formes, au tronçon de fixation dudit caisson. Cet élément d'arrêt contribue à induire de grandes forces dans les longerons, de manière sûre, mais sert également à absorber des couples agissant par exemple dans le sens latéral, lors du remorquage d'un véhicule, respectivement à induire lesdits couples dans les longerons ; et à soulager la vis de compensation de tolérances. L'élément d'arrêt supplémentaire réduit le risque de défaillance de l'ensemble compensateur de tolérances. Un avantage essentiel du caisson de déformation réside dans la possibilité d'un montage rapide, sans requérir la présence de larges plaques de bridage munies de passages d'outils correspondants. La suppression des plaques de bridage, d'un dimensionnement relativement grand jusqu'à présent, permet de réduire le poids total du caisson. Un avantage supplémentaire consiste en ce que le montage ne se traduit pas par une déformation d'éléments constitutifs du caisson ou du longeron. La compensation de tolérances est concrètement obtenue avec le seul et unique concours d'éléments vissables distincts et de trous oblongs correspondants pratiqués dans les longerons, et à travers lesquels les boulons sont emboîtés. Un avantage additionnel est procuré par la diminution du nombre des éléments vissables. Il est, en outre, considéré comme positif le fait que le fournisseur ne soit pas tenu d'envisager un auxiliaire de montage pour le montage dans la direction des X, c'est-à-dire dans la direction longitudinale du véhicule. Ladite direction des X est définie par la profondeur d'emboîtement du tronçon de fixation, laquelle est à son tour limitée par une plaque de bridage appliquée contre une collerette frontale du longeron. Dans ce contexte, ladite collerette ou ladite plaque sert uniquement de butée, mais toutefois pas de pièce vissable d'assujettissement technique du caisson au longeron. De ce fait, les dimensions respectives de la collerette ou de la plaque peuvent être notablement plus modestes, ce qui procure davantage d'espace structurel à l'intérieur du compartiment moteur. Cela offre des avantages pour la conception esthétique du véhicule. Une solidarisation vissée dans les directions des Y et des Z est fondamentalement possible, c'est-à-dire dans une direction transversale par rapport à la direction longitudinale, et dans le sens de la hauteur. Dans le principe, un montage est également possible dans toutes les autres positions angulaires résultant d'une combinaison des trois axes X, Y et Z. La position angulaire précise dépend de l'exigence de profilage considérée imposée au caisson et au longeron. La direction du vissage est, en particulier, fortement tributaire de la géométrie de la section transversale respective dudit longeron ou dudit caisson. Il est par exemple envisageable que le vissage soit opéré à l'oblique de haut en bas ou à l'oblique de bas en haut, à travers le tronçon de fixation et le longeron. Il est alors important que la direction du vissage ne doive impérativement pas coïncider avec la direction de venue en prise de l'élément d'arrêt. Le décalage, entre la direction du vissage et la direction de venue en prise de l'élément d'arrêt, peut précisément conférer des avantages concernant, respectivement, l'induction de forces ou la transmission de forces entre le caisson et le longeron. Le tronçon de fixation revêt, avantageusement, la forme d'un appendice de la plaque de bridage façonné par emboutissage ou cambrage. Cet appendice ou, plus précisément, le tronçon de fixation présente un dimensionnement nettement plus petit que la largeur intérieure du longeron dans lequel le tronçon ou l'appendice pénètre respectivement. Les interstices périphériques, entre le tronçon et les parois du longeron, autorisent un positionnement respectif du pare-chocs ou du caisson de déformation relié à celui-ci, sans que les pièces structurelles frottent les unes contre les autres au stade du montage, et sans survenue de grippages. Des tolérances du longeron sont compensées par ces interstices pouvant, par exemple, se situer dans une plage d'environ 3 mm. Concernant la configuration de l'élément d'arrêt, différentes conformations sont envisageables en fonction des rapports géométriques, la conformation la plus appropriée étant tributaire du cas d'application considéré. Selon une première forme de réalisation, il est prévu que l'élément d'arrêt se présente au moins comme une languette qui est coudée vers l'extérieur sur le tronçon de fixation du caisson de déformation et qui, dans la position de montage, pénètre dans un évidement pratiqué dans la paroi du longeron. Une languette ainsi rabattue peut être coudée vers l'extérieur à partir de la face frontale du tronçon de fixation. Une telle languette est facile à produire. Il est avantageusement tiré parti du matériau du tronçon de fixation déjà existant, sans accroître le poids de l'ensemble. Une languette ou un tenon peut aussi, le cas échéant, être relié(e) matériellement au tronçon de fixation du caisson, en tant que pièce structurelle distincte. Dans le cadre de l'invention, l'expression "élément d'arrêt" désigne un système d'arrêt supplémentaire conçu pour être installé en parallèle avec le système de compensation de tolérances. Ainsi, il est parfaitement possible de prévoir plusieurs éléments d'arrêt de type similaire, voire aussi de conceptions différentes qui diffèrent, vis-à-vis de la direction longitudinale des vis de compensation de tolérances, non seulement quant à leur configuration, mais également quant à leur direction de venue en prise. Selon une autre forme de réalisation, l'élément d'arrêt peut se présenter au moins comme une excroissance qui est orientée vers l'extérieur sur le tronçon de fixation du caisson de déformation et qui, dans la position de montage, pénètre dans un évidement pratiqué dans la paroi du longeron. Par le terme "excroissance", il convient notamment d'entendre un bombement vers l'extérieur ou une pliure qui est façonné(e) dans la paroi du tronçon de fixation et qui, à la différence d'une languette s'engageant dans une simple épaisseur de paroi dans un évidement de la paroi du longeron, est en prise avec ledit longeron par une double couche, c'est-à-dire avec une double épaisseur de paroi. Cela autorise la transmission de forces plus grandes. Selon une autre variante, l'élément d'arrêt peut se présenter au moins comme un tenon soumis à l'influence d'une force élastique et traversant, dans la position de montage, des évidements pratiqués dans le tronçon de fixation et dans la paroi du longeron. Ledit tenon peut, par exemple, être relié au caisson de déformation ou au longeron par l'intermédiaire d'une lame de ressort et, sous l'influence de la force élastique, il s'encliquette de lui-même dans un évidement de la paroi, ainsi que dans un évidement du tronçon de fixation. Lorsqu'il est fait usage d'un tenon relié à une lame de ressort, ledit tenon est retenu de manière imperdable. Dans le principe, il est également possible d'employer des éléments élastiques de différents types. Se prêtent notamment, à cette fin, des ressorts hélicoïdaux de pression enroulés autour du tenon, poussant ledit tenon dans les évidements de la paroi et du tronçon, et retenant ledit tenon de manière sûre dans lesdits évidements. Dans ce cas, le tenon est accouplé de manière imperdable soit avec le longeron, soit avec le caisson, par l'intermédiaire du ressort hélicoïdal. Selon une autre forme de réalisation, l'élément d'arrêt peut se présenter au moins comme un boulon d'arrêt traversant, au moins partiellement, le tronçon de fixation et la paroi du longeron. Ledit boulon ne doit pas nécessairement traverser en totalité le caisson de déformation. Il peut également s'agir de boulons plus courts dont plusieurs sont agencés avec une répartition sur le pourtour du longeron et qui, à chaque fois, traversent uniquement une paroi du tronçon de fixation. A cet effet, le boulon peut être vissable dans un taraudage associé audit tronçon. Ledit taraudage peut être matérialisé par une déformation du matériau du tronçon de fixation proprement dit, ou bien également par un écrou verrouillé à demeure sur ledit tronçon. De préférence, le vissage dans le taraudage s'opère avec interposition d'un ressort. Dans ce cas, un ressort hélicoïdal de pression est considéré comme judicieux étant donné qu'un ressort, dimensionné de façon correspondante, crée une compensation supplémentaire des tolérances sans déformer le longeron. Ledit ressort peut prendre appui entre la tête du boulon d'arrêt et le tronçon de fixation muni du taraudage. Dans le principe, bien entendu, il est également possible que le boulon d'arrêt traverse intégralement le longeron et, par conséquent, le tronçon de fixation du caisson de déformation. Dans ce cas, un ressort additionnel peut être prévu, d'une part, entre la tête dudit boulon et l'une des parois dudit tronçon et, d'autre part, entre un écrou et la paroi dudit tronçon. La tension prédéfinie, instaurée entre la vis, le boulon d'arrêt, l'écrou et le caisson de déformation, permet d'entretenir l'espacement entre ledit caisson et le longeron, défini par les éléments de compensation. Cela autorise une résistance améliorée s'opposant à une rotation autour de tous les axes. Selon une autre variante, il est prévu que l'élément d'arrêt ne soit ni vissé, ni encliqueté, mais que ledit élément se présente au moins comme un corps emboîtable dont le fût traverse la paroi du longeron et le tronçon de fixation du caisson de déformation, en étant toutefois consigné à demeure par l'intermédiaire d'éléments déformables entourant le fût. L'élément d'arrêt possède, de préférence, un fût central entouré d'un matériau plus facilement déformable que celui du fût. Ledit matériau d'enveloppement consiste, notamment, en une matière plastique qui comble intégralement les évidements traversants et remplit, de la sorte, une fonction de retenue de l'élément d'arrêt. Dans la mesure où les possibilités d'intégration l'autorisent, il est aussi fondamentalement possible d'arrêter des chevilles emboîtables en recourant à des verrouillages correspondants comme, par exemple, des bagues d'arrêt ou des bagues élastiques fendues. On fera encore observer que, conformément à l'invention, le tronçon de fixation du caisson de déformation peut avantageusement revêtir la forme d'un embout tubulaire relié matériellement à la plaque de bridage. Enfin, il convient encore de préciser que l'écrou, bloquant la douille 35 d'espacement, peut être commodément conçu comme un écrou encagé. De manière résumée, la présente invention porte sur un caisson de déformation conçu pour être interposé entre un support transversal de pare-chocs et un longeron de véhicule automobile, ledit caisson comportant un tronçon de fixation qui pénètre dans ledit longeron et est relié audit longeron par l'intermédiaire d'au moins un boulon traversant la paroi dudit longeron, s'étendant dans la direction longitudinale dudit longeron, caractérisé en ce que le tronçon de fixation est verrouillé en rotation avec une douille d'espacement comportant deux zones filetées à pas inverses, dans lesquelles sont vissées des vis de compensation de tolérances dotées de pièces rotatives d'entraînement qui occupent des positions intérieures et qui, lors du vissage d'un boulon fileté traversant lesdites vis et ladite douille, sont en prise avec un filetage extérieur dudit boulon; caisson dans lequel les vis de compensation de tolérances viennent s'appliquer dans la position de montage, par rotation du boulon, contre les faces internes d'un longeron, tandis que ledit boulon s'engage dans un écrou implanté à l'extérieur dudit longeron, de telle sorte que ledit tronçon de fixation soit retenu sans jeu, sur ledit longeron, d'une part par l'intermédiaire d'une tête de boulon dudit boulon fileté et de la première vis de compensation de tolérances et, d'autre part, par l'intermédiaire de la seconde vis de compensation de tolérances et de l'écrou; et dans lequel la paroi du longeron est accouplée au tronçon de fixation dudit caisson de déformation, par concordance de formes, au moyen d'un élément d'arrêt. Avantageusement, le tronçon de fixation est une partie intégrante d'une plaque de bridage appliquée, dans la position de montage, contre une collerette frontale du longeron. Avantageusement, le tronçon de fixation se présente comme un appendice 25 façonné par cambrage. De manière avantageuse, le tronçon de fixation est un embout tubulaire relié matériellement à la plaque de bridage. De manière avantageuse, la douille d'espacement est centrée entre des perçages de réception du tronçon de fixation. 30 Avantageusement, l'écrou est un écrou encagé. Avantageusement, l'élément d'arrêt se présente au moins comme une languette qui est coudée vers l'extérieur sur le tronçon de fixation dudit caisson de déformation et qui, dans la position de montage, pénètre dans un évidement pratiqué dans la paroi du longeron. 35 Avantageusement, l'élément d'arrêt se présente au moins comme une excroissance qui est orientée vers l'extérieur sur le tronçon de fixation dudit caisson de déformation et qui, dans la position de montage, pénètre dans un évidement pratiqué dans la paroi du longeron. Avantageusement, l'élément d'arrêt se présente au moins comme un tenon qui est soumis à l'influence d'une force élastique et qui, dans la position de montage, traverse des évidements pratiqués dans la paroi et dans le tronçon de fixation. Avantageusement, l'élément d'arrêt est au moins un boulon d'arrêt traversant, au moins partiellement, la paroi et le tronçon de fixation. Avantageusement, le boulon d'arrêt peut être vissé, avec interposition d'un ressort, dans un taraudage associé au tronçon de fixation. Avantageusement, le taraudage fait partie intégrante d'un écrou fixé sur le tronçon de fixation. Avantageusement, le boulon d'arrêt traverse intégralement le tronçon de fixation et le longeron. L'invention va à présent être décrite plus en détail, à titre d'exemples nullement limitatifs, en regard des dessins schématiques annexés sur lesquels : la figure 1 est une vue en perspective d'un caisson de déformation interposé entre un longeron et un support transversal de pare-chocs d'un véhicule automobile ; la figure 2 est une illustration en éclaté du caisson de la figure 1 ; la figure 3 montre le caisson et des parties du support transversal de pare-chocs, observés dans la direction de la flèche III de la figure 1 ; la figure 4 est une coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 3 ; la figure 5 est une coupe suivant la ligne V-V de la figure 1 ; la figure 6 représente une forme modifiée d'une plaque de bridage ; les figures 7 et 8 sont des coupes longitudinales du tronçon de fixation d'un caisson de déformation, comportant deux éléments d'arrêt différents ; les figures 9 et 10 illustrent deux autres formes de réalisation d'éléments d'arrêt contraints élastiquement, interposés entre la paroi du longeron et le tronçon de fixation du caisson ; les figures 11 à 13 montrent des éléments d'arrêt revêtant la forme de boulons d'arrêt de réalisations longue et courte ; les figures 14 et 15 représentent des éléments d'arrêt conçus comme des boulons d'arrêt de grande longueur, avec ressort additionnel ; les figures 16 et 17 illustrent des éléments d'arrêt revêtant la forme de 35 courts boulons d'arrêt contraints élastiquement ; les figures 18 à 20 montrent des éléments d'arrêt revêtant la forme de chevilles les figures 21 et 22 représentent des directions possibles de montage des éléments de fixation du caisson de déformation, dans le plan respectif Y-Z ou X-Z ; les figures 23 à 25 sont des coupes transversales de longerons offrant différentes directions de montage ; et la figure 26 est une représentation en perspective d'un segment de longeron offrant une autre direction de montage possible. Pour mettre en évidence la fonction des vis de compensation de tolérances, il est renoncé, sur les figures 1 à 6, à l'illustration de l'élément d'arrêt supplémentaire qui, cependant, fait l'objet d'un commentaire détaillé dans différentes formes de réalisation, à l'appui des figures 7 à 20. La figure 1 montre un caisson de déformation 1 relié, d'une part, à un support transversal 2 de pare-chocs et, d'autre part, à un longeron 3 d'un véhicule automobile non représenté en détail. Le caisson 1 se scinde en deux tronçons, plus précisément en un tronçon de fixation 4 pénétrant dans le longeron 3, ainsi qu'en un tronçon de déformation 5 placé en amont de la face extrême dudit longeron 3. La figure 2 illustre, plus en détail, l'agencement structurel du caisson 1. Le tronçon de déformation 5 est composé d'une demi-coque supérieure 6a et d'une demi-coque inférieure 6b, qui sont solidarisées par soudage dans le cas d'un type de réalisation en métal. Un autre élément constitutif du caisson de déformation 1 est une plaque de bridage 7 avec laquelle fait corps un appendice embouti qui matérialise le tronçon de fixation 4 pénétrant dans le longeron 3. Comme le met particulièrement bien en lumière une observation de la figure 5, le longeron 3, dont la configuration de section transversale est sensiblement rectangulaire, présente un plus grand diamètre intérieur que le tronçon de fixation 4 offrant, semblablement, une configuration pour l'essentiel rectangulaire. Le tronçon de fixation 4 comporte des zones d'angle à arrondis plus accentués, mais est cependant, pour le reste, espacé d'une distance A sensiblement constante vis-à-vis d'une face interne 8 du longeron 3. Cette distance A peut, par exemple, mesurer 3 mm à la périphérie. Un autre élément constitutif du caisson de déformation 1 est une douille d'espacement 9 munie de deux zones filetées à pas inversés ; intégrée, avec effet de centrage, entre des trous de réception pratiqués dans le tronçon de fixation 4 ; et soudée de l'intérieur sur ledit tronçon de fixation, ce qui interdit une rotation de ladite douille 9. Des vis 10, 11 de compensation de tolérances, insérées dans la douille 9 à partir de chaque extrémité, comprennent, dans cet exemple de réalisation, une tête hexagonale 12, 13 et une embase filetée respective 16, 17 dotée d'un filetage extérieur 15, 14. Comme l'atteste notamment une observation des figures 4 et 5, les têtes aplaties 12, 13 possèdent un plus grand diamètre que les embases 16, 17 des vis 10, 11. Dans la position préassemblée, les vis 10, 11 de compensation de tolérances sont vissées, par leur embase filetée 16, 17, le plus profondément possible dans la douille d'espacement 9. Dans cette position, le caisson de déformation 1 préassemblé est introduit dans le longeron 3 jusqu'à ce que la plaque de bridage 7 vienne s'appliquer contre une collerette frontale 18 dudit longeron 3. Cela a pour effet de définir la profondeur maximale de pénétration dans la direction des X, c'est-à-dire dans la direction longitudinale du véhicule automobile, ainsi que dans la direction longitudinale du longeron 3. Un boulon 20, à présent engagé àtravers des perçages de réception alignés 19 pratiqués dans le longeron 3, pénètre tout d'abord dans la première vis de compensation 10 par son filetage extérieur et est en prise, avec ladite vis, par l'intermédiaire d'une pièce rotative d'entraînement 21. Lors de la poursuite du vissage, le boulon 20 pénètre ensuite dans une pièce rotative d'entraînement 22 de la seconde vis de compensation 11. Une rotation du boulon 20 se traduit par un mouvement des vis 10, 11 dans des directions opposées, jusqu'à ce que leurs têtes 12, 13 viennent en applique contre les faces internes 8 du longeron 3. Le filetage extérieur 14 de la première vis 11 est un filetage à gauche. Le filetage extérieur 15 de la seconde vis 10 est un filetage à droite. Le boulon 20 traverse intégralement le longeron 3 et pénètre, pour finir, dans un écrou 23 extérieurement bloqué à demeure sur ledit longeron 3, et retenu dans une cage 24 en tôle. Au moyen de cet écrou 23, le boulon 20 est en définitive serré avec interposition d'une rondelle de calage 32, les vis 10, 11 remplissant la fonction de contre-butées, en association avec la douille 9, sans aucune déformation du longeron 3, ni du tronçon de fixation 4 du caisson de déformation 1. La figure 6 illustre une forme de réalisation d'une plaque de bridage 25 se différenciant, de celle qui précède, par le fait qu'une zone de fixation 26 ne présente pas la même profondeur T sur l'intégralité de son pourtour, mais comporte des zones de paroi 27, 28 ; 29, 30 de profondeurs T différentes, se faisant face par paires. Il suffit de prévoir une profondeur T supérieure uniquement pour les zones de paroi 27, 28 dans lesquelles des perçages 31 sont prévus. Des profondeurs T différentes peuvent s'avérer intéressantes pour des considérations techniques de production, par exemple lors du pressage, et également pour des considérations d'économie de coût. La figure 7 révèle qu'un élément d'arrêt 33 revêtant la forme d'une languette coudée vers l'extérieur est prévu, sur le tronçon de fixation 4, en plus des éléments de compensation de tolérances. Dans cet exemple de réalisation, l'élément 33 pénètre dans un évidement 34 ménagé dans une paroi 35 du longeron 3. Un seul et unique élément d'arrêt 33 est prévu dans cet exemple de réalisation. Dans le principe, il est également envisageable de façonner plusieurs éléments de ce type sur le tronçon de fixation 4. La forme de réalisation de la figure 8 comporte deux éléments d'arrêt 36 en opposition mutuelle, revêtant la forme d'excroissances orientées vers l'extérieur sur le tronçon de fixation 4 du caisson de déformation 1. Les excroissances pénètrent dans des évidements 37 prévus, à cette fin, dans la paroi 35 du longeron 3. La figure 9 montre une variante d'un élément d'arrêt 38, se présentant comme un tenon 39 fixé au longeron 3 par l'intermédiaire d'une lame de ressort 40. Ledit tenon 39 traverse des évidements 41, 42 respectivement prévus, à cet effet, dans le longeron 3 ou dans le tronçon de fixation 4. Au stade de l'introduction dudit tronçon 4 dans ledit longeron 3, le tenon 39 contraint élastiquement s'encliquette, de lui-même, dans l'évidement 42 du tronçon 4 et remplit, de ce fait, la fonction d'un verrouillage supplémentaire. La figure 10 représente une variante possible d'un élément d'arrêt revêtant la forme d'un tenon 43 sollicité élastiquement. Ledit tenon 43 comporte, dans ce cas, un collet 44 contre lequel prend appui un ressort hélicoïdal de pression 45 ceinturant le fût dudit tenon 43. Ledit ressort 45 est, par ailleurs, en applique contre une cage de guidage 46 logée dans l'espace interne du tronçon de fixation 4, de sorte que le tenon est repoussé, vers l'extérieur, en direction du longeron 3 sur lequel il peut se cranter dans un évidement 41 prévu à cet effet. Pour retirer le caisson de déformation 1, une pression peut être exercée sur le tenon, depuis l'extérieur, de manière à supprimer le verrouillage par concordance de formes avec le longeron 3. Les figures 11 et 12 illustrent un exemple de réalisation dans lequel, en plus de l'ensemble de compensation de tolérances, il est fait usage d'un boulon d'arrêt 47 représentant un élément d'arrêt qui traverse intégralement aussi bien le longeron 3, que le tronçon de fixation 4, et peut être vissé dans un écrou 48 fixé audit longeron 3, comme le montre la figure 12. Dans le principe, il est également concevable d'utiliser plusieurs boulons d'arrêt 49 plus courts, du type représenté sur la figure 13. Lesdits boulons 49 traversent non pas intégralement le longeron 3, mais uniquement les zones de paroi dudit longeron 3 et du tronçon 4 qui sont voisines les unes des autres. De ce fait, à la différence des figures 11 et 12, l'écrou 48 est fixé non pas audit longeron 3, mais audit tronçon 4. L'exemple de réalisation des figures 14 et 15 se distingue, de celui des figures 11 et 12, par le fait qu'un boulon d'arrêt 50, utilisé dans ce cas, est ceinturé par deux ressorts 51, 52, le ressort 51 supérieur étant un ressort hélicoïdal qui prend appui, d'une part, contre une tête 53 du boulon et, d'autre part, contre le tronçon de fixation 4. Le second ressort 52 est semblablement en appui sur le tronçon 4, sa position étant cependant, d'autre part, orientée par l'intermédiaire d'un écrou 54. La tension prédéfinie, entre le boulon 50, l'écrou 54 et le tronçon 4, a pour effet d'entretenir la distance comprise entre ledit tronçon 4 et le longeron 3, définie par les éléments de compensation non illustrés en détail. La figure 15 montre le boulon 50 dans la position de montage. On constate la présence d'une rainure annulaire de guidage 55, à l'intérieur de la tête 53 du boulon, pour recevoir quelques-unes des spires du ressort 51 ; de même que la présence, sur l'écrou 54, d'une cuvette réceptrice 56 qui sert, d'une part, à recevoir le ressort 52 et, d'autre part également, à centrer l'écrou 54 à l'intérieur du longeron 3. La forme de réalisation des figures 16 et 17 se différencie, vis-à-vis de celle de la figure 13, par la présence d'un boulon d'arrêt 57 qui, tout comme dans la forme de réalisation de la figure 14, est solidarisé par vissage avec l'écrou 23 du tronçon de fixation 4, avec interposition d'un ressort 58. Dans l'exemple de réalisation de la figure 14, ledit ressort 58 prend appui contre le caisson de déformation 1, ainsi que contre une tête 59 du boulon qui est pourvue d'une rainure annulaire de guidage afin de recevoir quelques-unes des spires du ressort 58. Les figures 18 à 20 montrent des exemples de réalisation dans lesquels la solidarisation par concordance de formes, entre le longeron 3 et le tronçon de fixation 4, est concrètement instaurée par des éléments emboîtables. Sur la figure 18, l'élément d'arrêt utilisé est une cheville emboîtable 60 qui est emboîtée de l'extérieur, à travers le longeron 3, dans un évidement pratiqué dans le tronçon 4, et est bloquée à demeure par l'intermédiaire d'une bague d'arrêt 61 indiquée schématiquement et revêtant, par exemple, la forme d'une bague élastique fendue. La figure 19 représente un exemple de réalisation doté d'un élément d'arrêt 62 du type cheville emboîtable, comprenant une tête conçue pour être positionnée à l'extérieur du longeron 3 ; et un fût qui, traversant ledit longeron 3 et le tronçon de fixation 4, est entouré par une bague compensatrice 63 en vue de rattraper le jeu entre ledit fût et les évidements pratiqués dans ledit longeron 3, et dans ledit tronçon 4. La bague 63 consiste en un matériau élastiquement déformable. Un collet périphérique 64, à l'extrémité de base de l'élément d'arrêt 62, empêche ladite bague 63 de riper sur ledit élément 62. De manière différente, dans la forme de réalisation de la figure 20, il est prévu de disposer une bague compensatrice 65 sur un élément d'arrêt 66 pareillement en forme de boulon, ladite bague compensatrice 65 étant cependant munie, elle-même, d'un évasement en forme de collet de telle sorte que ladite bague soit retenue, de manière sûre, dans le longeron 3 et dans le tronçon de fixation 4. Les figures 21 et 22 illustrent, d'une part selon une vue en coupe transversale et d'autre part selon une vue en coupe longitudinale, des directions possibles pour procéder au montage des éléments d'arrêt. Les directions de montage sont symbolisées par des flèches, une lettre "M" caractérisant l'emplacement du centre du véhicule. On constate que des directions de montage possibles peuvent fondamentalement différer des directions des Y et des Z. Comme le montre la figure 22, la direction de montage peut simultanément s'écarter de la direction verticale, c'est-à-dire de la direction des Z, non seulement dans le plan Z-Y, mais également dans le plan Z-X. Les figures 23 à 25 représentent, selon une vue en coupe transversale, des longerons de configurations différentes, les flèches tracées symbolisant respectivement la direction de montage. Là encore, la lettre "M" désigne l'emplacement du centre du véhicule. Sur la figure 23, le montage a lieu de l'extérieur, plus précisément selon un angle dirigé vers le haut par rapport à l'horizontale, à l'intérieur du plan Y-Z. Sensiblement la même direction de montage est prévue sur la figure 24, le longeron étant de configuration hexagonale dans ce cas. Le montage s'opère alors suivant un angle de 30 vis-à-vis de l'horizontale, c'est-à-dire de l'axe des Y. L'exemple de réalisation de la figure 25 concerne une variante dans laquelle le montage s'effectue respectivement à l'oblique de haut en bas, ou à l'oblique de bas en haut, plutôt que par le côté. Dans cet exemple de réalisation, la direction de montage décrit un angle de 60 avec l'horizontale. La figure 26 révèle clairement que le montage ne doit pas impérativement avoir lieu à l'intérieur du plan spatial illustré, mais peut aussi avoir fondamentalement lieu dans l'espace. Le système de coordonnées reproduit atteste que la direction de montage peut parfaitement s'écarter des plans dudit système. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au caisson de déformation décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS - 1. Caisson de déformation (1) conçu pour être interposé entre un support transversal (2) de pare-chocs et un longeron (3) de véhicule automobile, ledit caisson (1) comportant un tronçon de fixation (4) qui pénètre dans ledit longeron (3) et est relié audit longeron (3) par l'intermédiaire d'au moins un boulon (20) traversant la paroi dudit longeron (3), s'étendant dans la direction longitudinale dudit longeron (3), caractérisé en ce que le tronçon de fixation (4) est verrouillé en rotation avec une douille d'espacement (9) comportant deux zones filetées à pas inverses, dans lesquelles sont vissées des vis (10, 11) de compensation de tolérances dotées de pièces rotatives d'entraînement (21, 22) qui occupent des positions intérieures et qui, lors du vissage d'un boulon fileté (20) traversant lesdites vis (10, 11) et ladite douille (9), sont en prise avec un filetage extérieur dudit boulon (20) ; caisson dans lequel les vis (10, 11) de compensation de tolérances viennent s'appliquer dans la position de montage, par rotation du boulon (20), contre les faces internes (8) d'un longeron (3), tandis que ledit boulon (20) s'engage dans un écrou (23) implanté à l'extérieur dudit longeron (3), de telle sorte que ledit tronçon de fixation (4) soit retenu sans jeu, sur ledit longeron (3), d'une part par l'intermédiaire d'une tête de boulon dudit boulon fileté (20) et de la première vis de compensation de tolérances (10) et, d'autre part, par l'intermédiaire de la seconde vis de compensation de tolérances (11) et de l'écrou (23) ; et dans lequel la paroi (35) du longeron (3) est accouplée au tronçon de fixation (4) dudit caisson de déformation (1), par concordance de formes, au moyen d'un élément d'arrêt. 2. Caisson de déformation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tronçon de fixation (4) est une partie constitutive d'une plaque de bridage (7) appliquée, dans la position de montage, contre une collerette frontale (18) du longeron (3). 3. Caisson de déformation selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le tronçon de fixation (4) se présente comme un appendice façonné par 30 cambrage. 4. Caisson de déformation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tronçon de fixation est un embout tubulaire relié matériellement à la plaque de bridage. 5. Caisson de déformation selon l'une quelconque des revendications 1 à 35 4, caractérisé en ce que la douille d'espacement (9) est centrée entre des perçages de réception (19, 31) du tronçon de fixation (4). 6. Caisson de déformation selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'écrou (23) est un écrou encagé. 7. Caisson de déformation selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'élément d'arrêt (33) se présente au moins comme une languette qui est coudée vers l'extérieur sur le tronçon de fixation (4) dudit caisson de déformation (1) et qui, dans la position de montage, pénètre dans un évidement (34) pratiqué dans la paroi (35) du longeron (3). 8. Caisson de déformation selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'élément d'arrêt (36) se présente au moins comme une excroissance qui est orientée vers l'extérieur sur le tronçon de fixation (4) dudit caisson de déformation (1) et qui, dans la position de montage, pénètre dans un évidement (37) pratiqué dans la paroi (35) du longeron (3). 9. Caisson de déformation selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'élément d'arrêt se présente au moins comme un tenon (39, 43) qui est soumis à l'influence d'une force élastique et qui, dans la position de montage, traverse des évidements (41, 42) pratiqués dans la paroi (35) et dans le tronçon de fixation (4). 10. Caisson de déformation selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'élément d'arrêt est au moins un boulon d'arrêt (47, 49, 50, 57) traversant, au moins partiellement, la paroi (35) et le tronçon de fixation (4). 11. Caisson de déformation selon la revendication 10, caractérisé en ce que le boulon d'arrêt (57) peut être vissé, avec interposition d'un ressort (58), dans un taraudage associé au tronçon de fixation (4). 12. Caisson de déformation selon la revendication 1l, caractérisé en ce que le taraudage fait partie intégrante d'un écrou (28) fixé sur le tronçon de fixation (4). 13. Caisson de déformation selon la revendication 10, caractérisé en ce que le boulon d'arrêt (47, 50) traverse intégralement le tronçon de fixation (4) et le longeron (3).