Brevet FR2890714A1 — publié le 20070316

Dispositif d'alimentation des chambres de compensations d'un double embravage La présente invention concerne le domaine des dispositifs d'alimentation des chambres de compensations d'un double embrayage s humide combiné à la lubrification des éléments de guidages du moyeu tournant des arbres primaires. On connaît déjà du document FR 2 799 249 un tel système d'embrayage humide multiple qui utilise un moyeu tournant en tant que moyens d'alimentation en liquide d'actionnement et de compensation et en io liquide de refroidissement. Un tel système n'est pas du tout compact axialement. De plus dans ce cas, l'alimentation d'une part en liquide d'actionnement, d'autre part en liquide de compensation et enfin en liquide de refroidissement par le carter embrayage et différentiel du système is d'embrayage se fait via une interface extérieure aux dispositifs d'embrayage qui entoure les arbres d'entrée de la boîte de vitesses ce qui lui impose d'avoir un diamètre intérieur important. En outre, à ce diamètre intérieur important s'ajoute les épaisseurs de matière nécessaires à la tenue mécanique de cette interface et à la réalisation dans cette interface des gorges ou enceintes de segmentation destinées à l'alimentation en liquide d'actionnement et de compensation des chambres de commande et de compensation desdits embrayages. L'implantation de cette interface à grand diamètre dans le carter embrayage et différentiel est généralement problématique en regard des entraxes entre les arbres primaires de la boîte de vitesses et les arbres secondaires. De plus l'implantation de cette interface réduit la zone axiale d'implantation des roulements des arbres secondaires ce qui se traduit par une perte de compacité axiale de la boîte de vitesses. En outre, le document FR 2 799 249 indique, dans sa description d'un dispositif d'embrayage multiple, que les chambres de pression sont complètement remplies de fluide pendant les situations de fonctionnement normales; l'état d'actionnement des dispositifs d'embrayage à lamelles dépend de la pression du fluide hydraulique appliqué par la chambre de pression. Mais comme les supports extérieurs de lamelles et le piston d'actionnement tournent avec l'axe d'embrayage pendant le déplacement, même en l'absence de pression appliquée par les chambres de pression, il y a une augmentation de pression engendrée par les forces centrifuges dans io la chambre de pression. Cette augmentation de pression et qui, au moins aux vitesses de rotation importantes, produit un embrayage non voulu ou du moins le patinage des dispositifs d'embrayage à lamelles. Cette mauvaise prestation d'embrayage peut entraîner une usure prématurée des disques du double embrayage et dans le cas où le double embrayage est monté dans un véhicule, une sensation de mouvement saccadé perceptible par le client. Pour cette raison, les chambres de compensation de pression doivent recevoir un liquide de compensation de pression. Ainsi, pour compenser l'augmentation de la pression du fluide due à la force centrifuge dans les chambres de pression, il est nécessaire d'alimenter la chambre de compensation correspondante par un fluide. Selon ce document, la chambre de compensation est remplie au moment de la mise en route de la ligne de transmission et l'apport en fluide provient du circuit de refroidissement des lamelles de l'embrayage. Cependant, une surpression dans les chambres de compensation peut empêcher le piston de s'actionner complètement et entraîner un mauvais entraînement. Cette mauvaise prestation d'embrayage peut également entraîner une usure prématurée des disques du double embrayage et dans le cas où le double embrayage est monté dans un véhicule, une sensation de mouvement saccadé perceptible par le client. Un problème dans le domaine consiste donc à réduire l'encombrement axial de la boîte de vitesses et en particulier la taille de l'entraxe entres les arbres primaires des boites de vitesses à double embrayage humide. Un problème subsidiaire consiste à conserver une bonne prestation de la fonction d'alimentation en fluide hydraulique des moyens d'actionnement, des chambres de compensation et des moyens de refroidissement des éléments de guidage du double embrayage humide tout en conservant un coût de fabrication raisonnable. Ce but est atteint par un système d'embrayage humide multiple destiné à être monté dans une ligne de transmission entre une unité motrice et une boîte de vitesses, ce système comprenant un premier dispositif io d'embrayage à associer à un premier arbre d'entrée de la boîte de vitesses, un second dispositif d'embrayage à associer à un second arbre d'entrée de la boîte de vitesses pour la transmission du couple entre l'unité motrice et la boîte de vitesses, et des moyens d'alimentation en liquide d'actionnement et de compensation et en liquide de refroidissement et de lubrification desdits dispositifs d'embrayage, caractérisé en ce que lesdits moyens d'alimentation comprennent un moyeu d'alimentation fixe par rapport au carter d'embrayage et différentiel dudit système d'embrayage, le moyeu d'alimentation étant percé de canaux dont au moins un canal constitue une portion d'un circuit destiné à la circulation du liquide d'actionnement et dont au moins un autre canal constitue une portion d'un autre circuit destiné à la circulation d'un liquide servant à la fois de liquide de compensation, de refroidissement et de lubrification. Selon une autre particularité, le moyeu d'alimentation est fixé par un pied au carter embrayage et différentiel du système d'embrayage. Selon une autre particularité, un premier canal formé dans le moyeu d'alimentation distribue le liquide d'actionnement à une gorge du moyeu d'alimentation laquelle met en communication au moins un perçage du moyeu tournant avec l'embrayage externe. Selon une autre particularité, un deuxième canal formé dans le moyeu d'alimentation distribue le liquide d'actionnement à une gorge du moyeu d'alimentation laquelle met en communication au moins un perçage du moyeu tournant avec l'embrayage interne. Selon une autre particularité, le canal qui constitue une portion d'un circuit destiné à la circulation du liquide servant à la fois de liquide de compensation, de refroidissement et de lubrification forme un conduit unique dans le moyeu d'alimentation. Selon une autre particularité, le moyeu d'alimentation comporte, d'une part, un corps axial cylindrique, percé des conduits, qui s'étendent à l'intérieur des dispositifs d'embrayage; les arbres d'entrée de la boîte de vitesses, étant tous coaxiaux et en rotation dans le moyeu d'alimentation et, d'autre part, le pied, présentant une surface plane, forme une interface de io communication entre un réseau de canaux hydrauliques internes audit carter embrayage et différentiel et une série d'enceintes prévues dans ledit moyeu d'alimentation pour communiquer avec les canaux respectifs pour assurer dans les canaux le cheminement du liquide d'actionnement et dans le canal le cheminement du liquide servant à la fois de liquide de compensation de refroidissement et de lubrification depuis ledit carter embrayage et différentiel vers le moyeu d'alimentation. Selon une autre particularité, le conduit unique de compensation, de refroidissement et de lubrification comprend une portion parallèle à l'axe de symétrie des arbres d'entrées comportant des conduits radiaux distribuant le liquide vers les chambres de compensation et les éléments dudit système d'embrayage à refroidir et lubrifier. Selon une autre particularité, le système d'embrayage comporte un moyeu tournant monté en rotation sur la surface externe du corps axial cylindrique par l'intermédiaire de deux éléments de guidage lisses placés l'un à l'extrémité libre du corps axial cylindrique et l'autre à l'extrémité du corps adjacent au pied. Selon une autre particularité, des conduits radiaux percés dans ledit corps axial cylindrique débouchent par une de leurs extrémités dans le conduit unique et par l'autre extrémité sur un des éléments de guidage lisses pour les lubrifier et les refroidir. Selon une autre particularité, un conduit radial percé dans ledit corps axial cylindrique débouche par une de ses extrémités dans le conduit unique et par l'autre extrémité dans une gorge annulaire usinée dans ledit corps axial cylindrique et destiné à alimenter la chambre de compensation de l'embrayage extérieur. Selon une autre particularité, des anneaux d'étanchéité sont maintenus dans des gorges usinées sur ledit corps axial cylindrique et disposés, entre le corps axial cylindrique et le moyeu tournant de part et d'autre de la gorge annulaire alimentant la chambre de compensation de l'embrayage extérieur. Selon une autre particularité, un premier conduit oblique percé dans le io moyeu tournant débouche par une de ses extrémités sur la gorge annulaire, l'autre extrémité du conduit oblique débouche dans la chambre de pression de l'embrayage extérieur, cette extrémité est étanchée par un bouchon, un second conduit oblique percé perpendiculairement dans le moyeu tournant débouche d'une part dans la chambre de compensation de l'embrayage is extérieur et d'autre part dans le premier conduit oblique pour faire communiquer la gorge annulaire avec la chambre de compensation de l'embrayage extérieur. Selon une autre particularité, le conduit radial percé dans ledit corps axial cylindrique débouche par une de ses extrémités dans le conduit unique et par l'autre extrémité débouche dans une enceinte destinée à alimenter la chambre de compensation de l'embrayage intérieur. Selon une autre particularité, l'enceinte est bordée par la bague de guidage d'un côté et par un anneau d'étanchéité de l'autre placé dans une gorge usinée sur le corps axial cylindrique, l'anneau d'étanchéité étant disposé autour du corps axial cylindrique, entre corps axial cylindrique et le moyeu tournant. Selon une autre particularité, un conduit radial est percé dans le moyeu tournant et débouche par une de ses extrémités sur l'enceinte destinée à alimenter la chambre de compensation de l'embrayage intérieur et par l'autre extrémité dans la chambre de compensation. Selon une autre particularité, le second arbre d'entrée est guidé en rotation d'une part dans le corps axial cylindrique par l'intermédiaire d'un élément de guidage disposé autour du deuxième arbre d'entrée d'autre part dans le carter d'embrayage et différentiel par l'intermédiaire d'un roulement disposé autour du deuxième arbre d'entrée. Selon une autre particularité, le premier arbre d'entrée est guidé en rotation par le second arbre d'entrée par l'intermédiaire d'un élément de guidage disposé autour du premier arbre d'entrée. Selon une autre particularité, un élément d'étanchéité dynamique est placé du côté de la boîte de vitesses, autour du premier arbre d'entrée, entre le premier et le second arbre d'entrée. io Selon une autre particularité, un élément d'étanchéité dynamique est placé autour du second arbre d'entrée, dans le carter embrayage et différentiel, entre l'élément de guidage et le moyeu d'alimentation fixe. Selon une autre particularité, des anneaux d'étanchéité sont disposés autour du second arbre d'entrée, entre le second arbre d'entrée et le moyeu is d'alimentation de part et d'autre d'une gorge annulaire et dans laquelle débouche le conduit radial percé dans le corps axial. Selon une autre particularité, l'anneau d'étanchéité disposé autour du second arbre d'entrée situé du côté de l'élément de guidage disposé autour du deuxième arbre d'entrée laisse passer un flux de liquide destiné à refroidir et lubrifier l'élément de guidage. Selon une autre particularité, une conduite radiale percée dans le second arbre d'entrée débouche par une de ses extrémités dans la gorge annulaire. Selon une autre particularité, des anneaux d'étanchéité sont disposés autour du premier arbre d'entrée, de part et d'autre d'une gorge annulaire dans laquelle débouche un conduit radial percé dans le second arbre d'entrée. Selon une autre particularité, un perçage borgne coaxial à l'axe du premier arbre d'entrée est réalisé par l'extrémité du premier arbre d'entrée opposée au pied pour former un conduit axial destiné à distribuer le liquide de refroidissement et de lubrification entre les deux arbres d'entrée et entre le second arbre d'entrée et le moyeu d'alimentation. Selon une autre particularité, le premier arbre d'entrée comporte un conduit radial, percée dans le premier arbre d'entrée, et débouche par une de ses extrémités dans la gorge et par l'autre extrémité dans la conduite axiale. s Selon une autre particularité, un bouchon est serti dans le conduit axial à proximité de l'orifice d'extrémité du conduit axial et le bouchon comporte un perçage calibré pour limiter le flux de liquide sortant. Selon une autre particularité, le flux de liquide sortant circule entre le premier arbre d'entrée et la tôle de fermeture pour lubrifier l'élément io séparateur. Selon une autre particularité, des rainures radiales usinées dans l'élément séparateur laissent un flux de liquide s'écouler par centrifugation vers une goulotte présente sur le côté du moyeu d'embrayage tourné vers l'intérieur du système d'embrayage, le liquide de refroidissement capté par is cette goulotte est acheminé vers un orifice traversant un flasque pour assurer une lubrification et un refroidissement d'un joint d'étanchéité qui est situé sensiblement dans le même plan vertical que la zone de liaison entre un moyeu d'entraînement de l'embrayage un moyeu du secondaire de l'amortisseur d'oscillations de torsion. Selon une autre particularité, le conduit axial comporte un conduit radial percé dans le premier arbre d'entrée débouchant par une extrémité dans le conduit axial et par l'autre extrémité dans une cavité pour refroidir et lubrifier l'élément de guidage. Selon une autre particularité, le second arbre d'entrée est percé d'un conduit oblique débouchant par une extrémité dans la cavité et par l'autre extrémité dans une cavité délimitée par l'élément d'étanchéité dynamique, et par l'anneau d'étanchéité. Selon une autre particularité, un conduit du carter embrayage et différentiel débouchant sur la cavité relie la cavité avec au moins une autre cavité à la pression atmosphérique pour empêcher la montée en pression du liquide dans la cavité et empêcher la fuite de l'élément d'étanchéité dynamique placé autour du premier arbre d'entrée et de l'élément d'étanchéité dynamique disposé entre le deuxième arbre d'entrée et le carter d'embrayage différentiel. Selon une autre particularité, le conduit de liquide d'actionnement du piston de l'embrayage extérieur comprend une portion parallèle à l'axe de symétrie des arbres d'entrées comportant un conduit radial distribuant le liquide d'actionnement vers la chambre de commandes. Selon une autre particularité, le conduit radial débouche par une de ses extrémités dans le conduit de liquide d'actionnement du piston de l'embrayage extérieur et par l'autre extrémité dans une gorge annulaire io usinée dans ledit corps axial cylindrique et destinée à alimenter la chambre de commande de l'embrayage extérieur. Selon une autre particularité, des anneaux d'étanchéité sont maintenus dans des gorges usinées sur ledit corps axial cylindrique et disposés, entre le corps axial cylindrique et le moyeu tournant de part et is d'autre de la gorge annulaire alimentant la chambre de commande de l'embrayage extérieur. Selon une autre particularité, le conduit de liquide d'actionnement du piston de l'embrayage intérieur comprend une portion parallèle à l'axe de symétrie des arbres d'entrées comportant un conduit radial distribuant le liquide d'actionnement vers la chambre de commande. Selon une autre particularité, le conduit radial débouche par une de ses extrémités dans le conduit de liquide d'actionnement du piston de l'embrayage intérieur et par l'autre extrémité dans une gorge annulaire usinée dans ledit corps axial cylindrique et destiné à alimenter la chambre de commande de l'embrayage intérieur. Selon une autre particularité, des anneaux d'étanchéité (1400, 1200) sont maintenus dans des gorges usinées sur ledit corps axial cylindrique et disposés, entre le corps axial cylindrique et le moyeu tournant de part et d'autre de la gorge annulaire alimentant la chambre de commande de l'embrayage intérieur. Selon une autre particularité, des canaux formés dans le moyeu d'alimentation débouchent latéralement dans des enceintes d'entrée du fluide d'actionnement pour alimenter des chambres de commande. Selon une autre particularité, le système d'embrayage dans lequel les premier et second dispositifs d'embrayage comprennent chacun une chambre de commande et une chambre de compensation d'un piston d'actionnement d'un paquet de lamelles d'embrayage, est caractérisé en ce que la chambre de compensation du premier dispositif d'embrayage, l'embrayage extérieur, s'étend majoritairement sensiblement dans le même io plan vertical que la chambre de commande du second dispositif d'embrayage, l'embrayage intérieur, en étant concentrique à celle-ci. Selon une autre particularité, il est prévu dans la chambre de compensation du premier dispositif d'embrayage un contre piston pourvu d'un orifice traversant adapté à limiter le remplissage de ladite chambre de compensation en liquide de compensation, cet orifice de limitation de remplissage communiquant avec un orifice d'évacuation prévu dans la cloche extérieure du deuxième dispositif d'embrayage pour permettre audit liquide de compensation arrivant en trop plein dans ladite chambre de compensation dudit premier dispositif d'embrayage de rejoindre le flux de liquide de refroidissement du système d'embrayage. Selon une autre particularité, le système d'embrayage comporte un moyeu d'entraînement de l'embrayage lié en rotation à un moyeu du secondaire d'un amortisseur d'oscillations de torsion fixé sur le vilebrequin de l'unité motrice, caractérisé en ce que la zone de liaison du moyeu d'entraînement de l'embrayage au moyeu du secondaire de l'amortisseur d'oscillations de torsion est décalée radialement vers l'extérieur par rapport à la zone de fixation dudit amortissement d'oscillations de torsion sur le vilebrequin de sorte que le moyeu du secondaire de l'amortisseur d'oscillations de torsion entoure ladite zone de fixation. Selon une autre particularité, il est prévu entre un capot de fermeture et le moyeu d'entraînement de l'embrayage un joint d'étanchéité situé sensiblement dans le même plan vertical que la zone de liaison entre ledit i0 moyeu d'entraînement de l'embrayage et ledit moyeu du secondaire de l'amortisseur d'oscillations de torsion. D'autres particularités et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après, faite en 5 référence aux dessins annexés, dans lesquels: La figure 1 représente une vue en coupe partielle d'un système d'embrayage selon l'invention. La figure 2 représente une vue de détail de la figure 1 montrant le carter embrayage et différentiel (11), le moyeu tournant (30) et le moyeu to d'alimentation (20). La figure 3 représente une vue selon l'axe YY' de la figure 1 du corps axial cylindrique (22) constituant une partie du moyeu d'alimentation (20) . La figure 3A représente une vue de détail de la figure 1 (selon l'axe AA' de la figure 3) centrée sur le moyeu d'alimentation (20). La figure 3B représente une vue en coupe partielle du système d'embrayage selon l'axe BB' (figure 3) centrée sur le moyeu d'alimentation (20). La figure 3C représente une vue en coupe partielle du système d'embrayage selon l'axe CC' (figure 3) centrée sur le moyeu d'alimentation (20). La figure 4 représente une vue de détail de la figure 1 centrée sur les conduit radiaux (2200, 2800) percé dans les arbres d'entrées alimentant le conduit axial (2900) de l'embrayage. La figure 5 représente une vue de détail de la figure 1 centrée sur 25 l'extrémité du conduit axial (2900) débouchant face au capot de fermeture (170). La figure 6 représente une vue de détail de la figure 1 centrée sur l'extrémité du conduit axial (2900) opposé au capot de fermeture (170) Sur cette figure 1, on a représenté un système (10) d'un double embrayage humide monté dans la ligne de transmission d'un véhicule automobile entre une unité motrice (1) et une boîte de vitesses non représenté à la gauche de la figure. L'unité motrice (1) est ici un moteur à combustion interne dont le nez du vilebrequin (2) est fixé au moyen de vis de fixation (4) à un amortisseur d'oscillations de torsion (3). Le moyeu (5) du secondaire de l'amortisseur d'oscillations de torsion (3) sert d'extrémité de couplage au système (10). Le système (10) comprend un carter embrayage et différentiel (11), fermé du côté de l'unité motrice (1) par un capot de fermeture (13), à l'intérieur duquel est définie une cavité (12) contenant un premier dispositif d'embrayage (110), l'embrayage extérieur, associé à un premier arbre d'entrée (50) de la boîte de vitesses, et un second dispositif d'embrayage (120), l'embrayage intérieur, associé à un second arbre d'entrée (51) de la boîte de vitesses pour la transmission du couple entre l'unité motrice (1) et la boîte de vitesses concentrique au premier. Le premier dispositif d'embrayage (110) permet, par exemple, de passer les rapports impairs 1, 3 et 5 de la boîte de vitesses tandis que le second dispositif d'embrayage (120) permet de passer les rapports pairs 2, 4 et 6 de la boîte de vitesses ainsi que la marche arrière. Le premier arbre d'entrée (50) de la boîte de vitesses s'étend selon l'axe X de symétrie du système (10) de double embrayage, il est essentiellement coaxial au deuxième arbre d'entrée (51) qu'il traverse. L'entrée du système (10) de double embrayage est constituée par un moyeu d'entraînement (101) de l'embrayage comprenant une partie cylindrique dont une extrémité est entourée d'une partie annulaire. La partie cylindrique du moyeu d'entraînement (101) de l'embrayage traverse avec étanchéité une ouverture centrale du capot de fermeture (13) en direction de l'unité motrice (1). Cette partie cylindrique (101) comporte une denture intérieure (101A) qui peut être couplée à une denture extérieure (5A) du moyeu (5) du secondaire de l'amortisseur d'oscillations de torsion (3) ce qui permet une transmission du couple entre l'extrémité de couplage du vilebrequin (2) et le moyeu d'entraînement (101) de l'embrayage. La zone de liaison du moyeu d'entraînement (101) de l'embrayage au moyeu (5) du secondaire de l'amortisseur d'oscillations de torsion est décalée radialement vers l'extérieur par rapport à la zone de fixation (les vis de fixation (4)) dudit amortissement d'oscillations de torsion (3) sur le vilebrequin (2) de sorte que le moyeu (5) du secondaire de l'amortisseur d'oscillations de torsion (3) entoure la zone d'implantation desdites vis de io fixation (4). Cette caractéristique permet de réduire l'encombrement axial du système (10) de double embrayage. Le capot de fermeture (13) s'étend radialement entre une paroi périphérique du carter embrayage et différentiel (11) et la partie cylindrique du moyeu d'entraînement (101) de l'embrayage. Le couvercle de fermeture is (13) est fixé au carter d'embrayage et différentiel (11) et ne tourne pas avec le système (10) de double embrayage. Il est prévu entre le capot de fermeture (13) et le moyeu d'entraînement (101) de l'embrayage un joint d'étanchéité (14) (figure 5) situé sensiblement dans le même plan vertical (plan perpendiculaire à l'axe X) que la zone de liaison (c'est-à-dire la zone de coopération des dentures intérieure (101A) et extérieure (5A)) entre ledit moyeu d'entraînement (101) de l'embrayage et ledit moyeu (5) du secondaire de l'amortisseur d'oscillations de torsion (3). Cette disposition du joint d'étanchéité (14) dans le plan vertical de la zone de liaison des deux moyeux permet également de réduire l'encombrement axial du système (10) de double embrayage. L'étanchéité entre le couvercle de fermeture (13) et le moyeu d'entraînement (101) de l'embrayage est notamment requise lorsqu'il s'agit d'un système d'embrayages humides comme dans l'exemple représenté. Pour assurer également cette étanchéité, il est prévu une tôle de fermeture (170) qui s'étend radialement à l'intérieur de la partie cylindrique du moyeu d'entraînement (101) de l'embrayage et qui est soudée à celle-ci. Le système (10) de double embrayage comporte un flasque d'entraînement (102) monté solidaire en rotation sur la partie annulaire du moyeu d'entraînement (101) de l'embrayage. Le flasque d'entraînement (102) transmet le couple entre le moyeu d'entraînement (101) de l'embrayage et la cloche extérieure (111) de l'embrayage extérieur (110), laquelle, au travers d'un paquet de lamelles d'embrayage (113), entraîne la cloche intérieure (112, figure 5) de l'embrayage extérieur (110) montée solidaire en rotation sur le premier arbre d'entrée (50) de la boîte de vitesses par l'intermédiaire d'une denture trapézoïdale (50112, figure 5) ou d'un moyen analogue. Le flasque d'entraînement (102) présente ici une paroi frontale formant un disque sensiblement vertical, bordée à l'extérieur par une paroi 1s cylindrique périphérique de centrage. La paroi frontale du flasque d'entraînement (102) comporte une ouverture centrale (1020) sur laquelle est soudée la partie annulaire du moyeu d'entraînement (101) de l'embrayage. Le flasque d'entraînement (102) transmet le couple à ladite cloche extérieure (111) de l'embrayage extérieur (110) par l'intermédiaire de crans d'engrènement (1021, figure 3A) présents sur la paroi frontale dudit flasque d'entraînement (102) qui prennent appui sur des cannelures (1110, figure 3) présentes sur la jupe de celle-ci. Ici, avantageusement, la paroi cylindrique périphérique de centrage du flasque d'entraînement (102) coiffe la surface extérieure cannelée de la cloche extérieure (111) sur toute la longueur axiale de la jupe de la cloche extérieure (111). Le flasque d'entraînement (102) et la cloche extérieure (111) sont montés avec un ajustement glissant. On réalise alors de manière simple un centrage long du flasque d'entraînement (102) par rapport à la cloche extérieure (111) qui est entièrement démontable et qui est peu sensible au phénomène de rotulage du flasque d'entraînement (102) par rapport à la cloche extérieure (111) ainsi qu'au phénomène d'écartement de la jupe de la cloche extérieure (111) sous l'effet de la centrifugation. La cloche extérieure (111) est par ailleurs solidarisée par soudage à un moyeu tournant (30, figure 1). Ce moyeu tournant (30) comporte un corps globalement cylindrique qui s'étend selon l'axe X de symétrie du système (10) de double embrayage. L'embrayage intérieur (120, figure 2) comporte une cloche extérieure (121) solidaire d'un moyeu (130) couplé en rotation au moyeu tournant (30) par l'intermédiaire d'une liaison cannelée (130A) démontable (figure 2). Cette caractéristique est particulièrement avantageuse car elle permet un démontage sans dommage de la cloche extérieure (121) lors des opérations de retouche en usine ou de maintenance en vie de série pour avoir accès au piston d'actionnement (114), au contre piston (115) ou à l'élément de rappel (116) de l'embrayage extérieur (110). Un anneau élastique (132) pris en sandwich entre le moyeu (130) et uneface d'un épaulement du moyeu tournant (30) assure l'arrêt axial de la cloche extérieure (121) de l'embrayage intérieur (120), sur le moyeu axial (30). Le flasque d'entraînement (102) transmet via le moyeu tournant (30), le couple entre le moyeu d'entraînement (101) de l'embrayage et la cloche extérieure (121) de l'embrayage intérieur (120). La cloche extérieure (121) de l'embrayage intérieur (120) entraîne, au travers d'un paquet de lamelles d'embrayage (123), la cloche intérieure (122, figure 5) de l'embrayage intérieur (120) montée solidaire en rotation sur le second arbre d'entrée (51) de la boîte de vitesses par l'intermédiaire d'une denture trapézoïdale (51122) ou d'un moyen analogue. Les embrayages extérieur (110) et intérieur (120) comprennent chacun une chambre de commande (117,127, figure 3A) et une chambre de compensation (118,128, figure 3A) d'un piston respectif d'actionnement (114,124) des embrayages respectif extérieur (110), intérieur (120) par les paquets respectifs des lamelles d'embrayage (113,123) transmettant le couple entre les cloches extérieures (111,121) et intérieure (112,122). Les chambres de commande (117,127) (figure 3B, figure 3C) sont alimentées chacune par un liquide d'actionnement amener par un canal séparé (26B, 26C) et les chambres de compensation (118, 128) sont alimentées en liquide de compensation par des moyens d'alimentation également distinct qui seront décrits ultérieurement et qui permettent également d'alimenter également les différents éléments du système (10) en liquide de lubrification et de refroidissement. io La chambre de compensation (118) de l'embrayage extérieur (110) s'étend majoritairement sensiblement dans le même plan vertical (plan perpendiculaire à l'axe X) que la chambre de commande (127) de l'embrayage intérieur (120), en étant concentrique à celle-ci. Cette caractéristique particulièrement avantageuse permet également 15 de réduire l'encombrement axial du système (10) de double embrayage. De manière connue en soi, il est prévu dans la chambre de compensation (118,128) de chaque embrayage (110,120) un élément de rappel (116,126) en appui contre un contre piston (115,125) pour ramener chaque piston d'actionnement (114,124) dans une position hors contact du paquet de lamelles d'embrayage (113,123). Le piston d'actionnement (114) de l'embrayage extérieur (110) est agencé de sorte que sa surface d'application de pression située du côté de la chambre de commande (117), d'une part, est inférieure à sa surface d'application de pression située du côté de la chambre de compensation (118) et d'autre part, s'étend moins radialement vers l'extérieur que ladite surface d'application de pression tournée vers la chambre de compensation (118). On peut alors prévoir que le contre piston (115) situé dans la chambre de compensation (118) de l'embrayage extérieur (110) soit pourvu d'un orifice traversant (115A) adapté à limiter le remplissage de ladite chambre de compensation (118) en liquide de compensation nécessaire à la compensation de la pression dynamique induite par la force centrifuge. Grâce à cet agencement, on obtient avantageusement un taux de compensation élevé et l'on peut alors utiliser un élément de rappel (116) du piston d'actionnement (114) moins important qui exerce un effort de rappel limité. Cet orifice de limitation (115A) de remplissage communique avec un orifice d'évacuation (121A) prévu dans la cloche extérieure (121) de l'embrayage intérieur (120) pour permettre audit liquide de compensation arrivant en trop plein dans ladite chambre de compensation (118) de l'embrayage extérieur (110) de rejoindre le flux de liquide de refroidissement du système (10) d'embrayage. Le piston d'actionnement (124) de l'embrayage intérieur (120) présente à son extrémité située en regard dudit orifice d'évacuation (121A) un coude (124A) pour ne pas l'obstruer. Les moyens d'alimentation respectivement en liquide d'actionnement, en liquide de compensation et en liquide de lubrification et refroidissement du système (10) de double embrayage comprennent un moyeu d'alimentation (20) maintenu fixe par rapport au carter embrayage et différentiel (11) (figure 1) du système (10) d'embrayage par des vis de fixation (non représenté). Le moyeu d'alimentation (20) est percé de canaux dont au moins un canal (26B) constitue une portion d'un circuit destiné à la circulation du liquide d'actionnement de l'embrayage intérieur et un canal (26C) est destiné à la circulation du liquide d'actionnement de l'embrayage extérieur et dont un autre canal unique (26A) constitue une portion d'un autre circuit destiné à la circulation d'un liquide servant à la fois de liquide de compensation, de refroidissement et de lubrification. L'utilisation d'une conduite commune permet d'assurer au moindre coût les fonctions d'un circuit de compensation, de lubrification et de refroidissement car selon cette caractéristique, on limite le nombre de conduites dans le distributeur hydraulique. Aussi, l'utilisation de deux circuits distincts permet de ne pas mettre en contact le liquide d'actionnement d'une part et le liquide de lubrification, de refroidissement et de compensation d'autre part. L'utilisation de deux liquides distincts permet une mise au point des liquides plus aisée en regard des 5 fonctions synchronisation, engrainement des embrayages humides. Seul le canal (26A) destiné à la circulation conjointe du liquide qui est à la fois un liquide de compensation de lubrification et de refroidissement est représenté sur la figure (3A). Seul le canal (26B) destiné à la circulation du liquide d'actionnement io du piston (114) de l'embrayage extérieur (110) est représenté sur la figure (3B). Seul le canal (26C) destiné à la circulation du liquide d'actionnement du piston (124) de l'embrayage intérieur (120) est représenté sur la figure (3C). Selon l'exemple représenté de l'invention, le moyeu d'alimentation (20) comporte, d'une part, un corps (22) axial cylindrique, percé des conduits (26A, 26B, 26C), qui s'étendent à l'intérieur des dispositifs d'embrayage (110,120) ; les arbres d'entrée (50,51) de la boîte de vitesses, étant tous coaxiaux et en rotation dans le moyeu d'alimentation 20 et, d'autre part, un pied (21), présentant une surface plane (23) forme une interface de communication entre un réseau de canaux hydrauliques internes audit carter embrayage et différentiel et une série d'enceintes (24A, 24B, 24C) prévues dans ledit moyeu d'alimentation pour communiquer avec les canaux respectifs (26A, 26B, 26C) pour assurer dans les canaux 26B, 26C le cheminement du liquide d'actionnement et dans le canal 26A le cheminement du liquide servant à la fois de liquide de compensation de refroidissement et de lubrification depuis ledit carter embrayage et différentiel vers le moyeu d'alimentation. Le premier canal (26B) formé dans le moyeu fixe (20) distribue le 30 liquide d'actionnement à une gorge (25B) du moyeu d'alimentation (20) laquelle met en communication au moins un perçage (1800B) du moyeu tournant (30) avec l'embrayage externe (110). Le deuxième canal (26C) formé dans le moyeu fixe (20) distribue le liquide d'actionnement à une gorge du moyeu d'alimentation (20) (25C) laquelle met en communication au moins un perçage (1300C) du moyeu tournant (30) avec l'embrayage interne (120). Le moyeu d'alimentation (20) comporte à l'extrémité de son corps (22) axial cylindrique adjacente au pied (21), une portée annulaire (27) qui prend appui contre un orifice dans une paroi du carter embrayage et différentiel lo (11) pour assurer le centrage du moyeu d'alimentation (20) par rapport au carter embrayage et différentiel (11). Le moyeu tournant (30) est guidé en rotation sur le corps (22) axial cylindrique par l'intermédiaire de deux éléments de guidage (700, 800) lisses placés autour des deux extrémités du corps (22) axial cylindrique et entre le ls corps (22) axial cylindrique et le moyeu tournant (30). Sur ce moyen tournant (30) est monté la roue d'entraînement (160) de la pompe solidaire en rotation. Le second arbre d'entrée (51) est guidé en rotation d'une part dans le corps (22) axial cylindrique par l'intermédiaire d'un élément de guidage (5500) disposé autour du deuxième arbre d'entrée (51) d'autre part dans le carter d'embrayage et différentiel (11) par l'intermédiaire d'un roulement (3800) disposé autour du deuxième arbre d'entrée (51). Le premier arbre d'entrée (50) est guidé en rotation par le second arbre d'entrée (51) par l'intermédiaire d'un élément de guidage (3900) 25 disposé autour du premier arbre d'entrée (50). Un élément d'étanchéité dynamique (3400) est placé du côté de la boîte de vitesse, autour du premier arbre d'entrée (50), entre le premier et le second arbre d'entrée (50, 51). Cet élément d'étanchéité dynamique (3400) permet d'éviter avantageusement le mélange entre le liquide d'embrayage servant à la lubrification et le liquide de la partie mécanique de la boite. Un élément d'étanchéité dynamique (4300) est placé autour du second arbre d'entrée (51), dans le carter embrayage et différentiel (11), entre l'élément de guidage (3800) et le moyeu d'alimentation (20) fixe. L'élément d'étanchéité dynamique (4300) permet d'éviter avantageusement s le mélange entre du liquide d'embrayage servant à la lubrification et du liquide de la partie mécanique de la boîte. L'utilisation du moyeu d'alimentation (20) fixe permet avantageusement de réduire l'encombrement axial du système (10) d'embrayage. Grâce au moyeu d'alimentation (20) fixe, on peut implanter le système (10) de double embrayage dans une architecture de boîte de vitesses à entraxes réduits du fait notamment que les enceintes (25A, 25B) d'entrée du fluide d'actionnement sont ici situées à l'intérieur du double embrayage et non pas en interface avec le carter embrayage et différentiel. Par ailleurs, le moyeu tournant (30) est arrêté dans son mouvement axial en direction du vilebrequin (2) par l'empilage d'un élément séparateur (40) (une rondelle de friction par exemple) (figure 5) solidaire de la cloche intérieure (122) de l'embrayage intérieur (120), et d'éléments séparateurs (153,152) (des rondelles de friction par exemple) solidaires de la cloche intérieure (112) de l'embrayage extérieur (110) qui prend appui sur un anneau élastique (151) logé dans une gorge pratiquée dans le premier arbre d'entrée (50) de la boîte de vitesses. En outre, le moyeu tournant (30) est arrêté dans son mouvement axial en direction opposée du vilebrequin (2) par un élément séparateur (154) (une rondelle de friction par exemple) (figure 1) solidaire du moyeu d'alimentation (20). Un élément (131) élastiquement déformable assure l'étanchéité statique de la chambre de commande (127) de l'embrayage intérieur (120) lorsqu'il est compressé entre une face conique du moyeu (130) et un épaulement du moyeu tournant (30) sollicité vers l'élément élastique (131), par un effort exercé par l'anneau élastique (132) bloqué contre un autre épaulement du moyeu tournant (30). La portion du canal (26A) destinée à la circulation du liquide de compensation de lubrification et de refroidissement parallèle à l'axe de symétrie des arbres d'entrées est réalisé par un perçage borgne et débouche du côté du pied (21) du moyeu d'alimentation (20). L'extrémité débouchante du perçage est étanchée par un bouchon (100, figure 3A). Le conduit unique (26A) de compensation, de refroidissement et de lubrification comprend une portion parallèle à l'axe de symétrie de l'arbre io d'entrée comportant des conduits radiaux (200, 300, 400, 500, 600) distribuant le liquide vers les chambres de compensations 118, 128 et les éléments dudit système d'embrayage à refroidir et lubrifier. En particulier, des conduits radiaux (300, 600) percés dans ledit corps (22) axial cylindrique débouchent par une de leurs extrémités dans le conduit is unique (26) et par l'autre extrémité sur un des éléments de guidage lisses (700, 800) pour les lubrifier et les refroidir. Le conduit radial (400) alimente une gorge annulaire (1500) usinée dans le moyeu d'alimentation (20). L'étanchéité de cette gorge (1500) avec le moyeu tournant (30) est réalisée par les anneaux d'étanchéité (1600, 1400) . Les anneaux d'étanchéité (1600, 1400) sont maintenus dans des gorges usinées sur ledit corps (22) axial cylindrique et disposés, entre le corps (22) axial cylindrique et le moyeu tournant (30) de part et d'autre de la gorge annulaire (1500). Un conduit oblique (1800) est percé dans le moyeu tournant (30) et débouche par une de ses extrémités au dessous de la gorge annulaire (1500). L'autre extrémité de la conduite oblique (1800) débouchant dans la chambre de pression (117) de l'embrayage extérieur (110) est étanchée par un bouchon (1700). Cette caractéristique est particulièrement avantageuse car elle permet de réaliser l'opération d'usinage de la conduite oblique (1800) par un perçage extérieur simple et peu coûteux. Un conduit (1900) perpendiculaire au conduit (1800) est percé dans le moyeu tournant (20) et débouche dans la chambre de compensation (118) de l'embrayage extérieur (110). Ce conduit (1900) qui est perpendiculaire et concourante à la conduite oblique (1800) fait communiquer la gorge annulaire (1500) avec la chambre de compensation (118) de l'embrayage extérieur (110). La rotation du moyeu tournant (30) par rapport au moyeu d'alimentation (20), centrifuge l'huile contenue dans les conduites (1800) et (1900) créant ainsi un flux d'huile qui alimente la chambre de compensation (118) de l'embrayage extérieur (110). Le conduit radial (500) percé dans ledit corps (22) axial cylindrique débouche par une de ses extrémités dans le conduit unique (26A) et par l'autre extrémité débouche dans une enceinte (1100) destinée à alimenter la lo chambre de compensation (128) de l'embrayage intérieur (120). L'enceinte (1100) est bordée par la bague de guidage (700) d'un côté et par un anneau d'étanchéité (1200) de l'autre placé dans une gorge usinée sur le corps (22) axial cylindrique, l'anneau d'étanchéité (1200) étant disposé autour du corps (22) axial cylindrique, entre corps (22) axial cylindrique et le moyeu tournant (30). Un conduit radial (1300) est percé dans le moyeu tournant (30) et débouche par une de ses extrémités sur l'enceinte (1100) destinée à alimenter la chambre de compensation (128) de l'embrayage intérieur (120) et par l'autre extrémité dans la chambre de compensation (128). La rotation du moyeu tournant (30) par rapport au moyeu d'alimentation (20) centrifuge l'huile contenue dans la conduite radiale (1300) créant ainsi un flux d'huile qui alimente la chambre de compensation (128). Le conduit radial (200) alimente la gorge annulaire (2100) (figure 4) usinée sur la surface extérieure du second arbre d'entrée (51) et dont l'étanchéité avec le moyeu d'alimentation (20) est réalisée par des anneaux d'étanchéité (2300) et (2400) disposés autour du second arbre d'entrée (51), entre le second arbre d'entrée (51) et le moyeu d'alimentation (20) de part et d'autre de la gorge annulaire (2100), les anneaux d'étanchéité (2300, 2400) sont maintenus dans leurs postions au moyen de gorges usinées sur le second arbre d'entrée (51). La fuite de l'anneau d'étanchéité (2400) assure avantageusement la lubrification de l'élément de guidage (5500). Une conduite radiale (2200) percée dans la gorge annulaire (21) du second arbre d'entrée (51) débouche sur la gorge annulaire (2700) usinée sur la surface du premier arbre d'entrée (50). L'étanchéité avec le second arbre d'entrée (51) est réalisée par l'anneau d'étanchéité (2600, 2500) disposé autour du premier arbre d'entrée (50), entre le premier arbre d'entrée (50) et le second arbre d'entrée (51) de part et d'autre de la gorge annulaire (2700). Ces anneaux sont maintenus dans leurs postions au moyen de gorges usinées sur le premier arbre d'entrée (50). La fuite de l'anneau d'étanchéité (2500) permet au liquide de s'écouler entre le premier arbre d'entrée (50) et le second arbre d'entrée (51) pour venir avantageusement lubrifier l'élément to séparateur (153, figure 5). Une conduite radiale (2800) est réalisée par perçage dans la gorge (2700) du premier arbre d'entrée (51) et débouche sur une conduite axiale (2900) percée par l'extrémité du premier arbre d'entrée (50) opposée à la boîte de vitesses. Le perçage du conduit axial (2900) est borgne et réalisé sur l'extrémité du premier arbre d'entrée (51) faisant face à la tôle de fermeture (170) et est coaxial au premier arbre d'entrée (50) (figure 1 et figure 5). Un bouchon (3000) (figure 5) est serti dans le conduit axial (2900) à proximité de l'extrémité débouchant du conduit. Le bouchon (3000) comporte un perçage calibré (3100) permettant de réduire le flux de liquide sortant par l'extrémité débouchant du conduit axial (2900). Ce flux de liquide sortant circule alors entre le premier arbre d'entrée (50) et la tôle de fermeture (170) et permet de lubrifier avantageusement par centrifugation l'élément séparateur (152). Les rainures radiales (4500) usinées dans l'élément séparateur (152) laissent s'échapper par centrifugation le liquide vers une goulotte (101B) présente sur le côté du moyeu d'embrayage (101) tourné vers l'intérieur du système (10) d'embrayage. Cette goulotte (101B) permet de capter radialement une partie du liquide de refroidissement et de l'acheminer vers un orifice (101C) traversant pour assurer la lubrification et le refroidissement du joint d'étanchéité (14). Cette caractéristique est particulièrement intéressante car l'échauffement du joint d'étanchéité (14), favorisé par l'importance de son diamètre d'implantation est ainsi limité. Le conduit axial (2900) comporte un conduit radial (3200) percé dans le premier arbre d'entrée (50) débouchant par une extrémité dans le conduit axial (2900) et par l'autre extrémité dans une cavité (3300) pour refroidir et lubrifier l'élément de guidage (3900). La rotation du premier arbre d'entrée (50) assure la centrifugation du liquide contenue dans le conduit axial (2900) et lui permet de cheminer le liquide radialement à travers le conduit radial (3200) et dans la cavité (3300). io Le second arbre d'entrée est percé d'un conduit oblique (4100) débouchant par une extrémité dans la cavité (3300) et par l'autre extrémité dans une cavité (4200) délimité par l'élément d'étanchéité dynamique (4300), et par l'anneau d'étanchéité (2300). La rotation du second arbre d'entrée (51) assure la centrifugation du liquide contenue dans la cavité (3300) et lui permet de faire cheminer le liquide obliquement à travers le conduit oblique (4100). La centrifugation de l'huile dans une conduite oblique (4100) crée une dépression en amont de cette dernière qui aspire le liquide présent dans la cavité (3300) créant ainsi un flux de liquide traversant l'élément de guidage (3900). Cette caractéristique est particulièrement avantageuse car elle permet de refroidir et lubrifier l'élément de guidage (3900). Un conduit du carter embrayage et différentiel (11) débouchant sur la cavité (4200) relie la cavité (4200) avec au moins une autre cavité à la pression atmosphérique pour empêcher la montée en pression du liquide dans la cavité (4200) et empêcher la fuite de l'élément d'étanchéité dynamique (3400) placé autour du premier arbre d'entrée (50) et de l'élément d'étanchéité dynamique (4300) disposé entre le deuxième arbre d'entrée (51) et le carter d'embrayage différentiel (11). Cette caractéristique est particulièrement avantageuse car elle permet d'éviter la montée en pression du liquide dans les cavités (4200, 3300) et d'éviter ainsi la fuite des éléments d'étanchéités dynamiques (3400, 4300) . Le dimensionnement judicieux des diamètres perçages radiaux (200, 300, 400, 500 et 600) permet de répartir efficacement les débits et les pressions du liquide servant à la fois de liquide de refroidissement, de lubrification et de compensation vers les fonctions concernées et de vaincre la pression dynamique régnant dans la gorge axiale (2100) consécutive à la rotation des arbres d'entrée (50, 51). Enfin, le liquide d'actionnement des pistons (117, 127) de l'embrayage extérieur (110) et de l'embrayage intérieur (120) est distribué par deux circuits distincts comprenant respectivement le conduit (26B, figure 3B) et le io conduit (26C, figure 3C). Le conduit (26B) de liquide d'actionnement du piston (117) de l'embrayage extérieur (110) comprend une portion parallèle à l'axe de symétrie des arbres d'entrées comportant un conduit radial (400B) distribuant le liquide d'actionnement vers la chambre de commande (117). Le conduit radial (400B) débouche par une de ses extrémités dans le conduit (26B) de liquide d'actionnement du piston (127) de l'embrayage extérieur (110) et par l'autre extrémité dans une gorge annulaire (25B) usinée dans ledit corps (22) axial cylindrique et destinée à alimenter la chambre de commande (25B) de l'embrayage extérieur (110). Des anneaux d'étanchéité (1600B, 1600) sont maintenus dans des gorges usinées sur ledit corps (22) axial cylindrique et disposés, entre le corps (22) axial cylindrique et le moyeu tournant (30) de part et d'autre de la gorge annulaire (25B) alimentant la chambre de commande (117) de l'embrayage extérieur (110). Le conduit (26C) de liquide d'actionnement du piston (127) de l'embrayage intérieur (120) comprend une portion parallèle à l'axe de symétrie des arbres d'entrées comportant un conduit radial (400C) distribuant le liquide d'actionnement vers la chambre de commande (127). Le conduit radial (400C) débouche par une de ses extrémités dans le conduit (26C) de liquide d'actionnement du piston (127) de l'embrayage intérieur (120) et par l'autre extrémité dans une gorge annulaire (25C) usinée dans ledit corps (22) axial cylindrique et destinée à alimenter la chambre de commande (25C) de l'embrayage intérieur (120). Des anneaux d'étanchéité (1400, 1200) sont maintenus dans des s gorges usinées sur ledit corps (22) axial cylindrique et disposés, entre le corps (22) axial cylindrique et le moyeu tournant (30) de part et d'autre de la gorge annulaire (25C) alimentant la chambre de commande (127) de l'embrayage intérieur (110). Il doit être évident pour les personnes versées dans l'art que la io présente invention permet des modes de réalisation sous de nombreuses autres formes spécifiques sans l'éloigner du domaine d'application de l'invention comme revendiqué. Par conséquent, les présents modes de réalisation doivent être considérés à titre d'illustration, mais peuvent être modifiés dans le domaine défini par la portée des revendications jointes, et l'invention ne doit pas être limitée aux détails donnés cidessus. REVENDICATIONS 1. Système (10) d'embrayage humide multiple destiné à être monté dans une ligne de transmission entre une unité motrice (1) et une boîte de vitesses, ce système comprenant un premier dispositif d'embrayage (110) à associer à un premier arbre d'entrée (50) de la boîte de vitesses, un second dispositif d'embrayage (120) à associer à un second arbre d'entrée (51) de la boîte de vitesses pour la transmission du couple entre l'unité motrice et la boîte de vitesses, et des moyens d'alimentation en liquide d'actionnement et de compensation et en liquide de refroidissement et de lubrification desdits io dispositifs d'embrayage, caractérisé en ce que lesdits moyens d'alimentation comprennent un moyeu d'alimentation (20) fixe par rapport au carter embrayage et différentiel (11) dudit système d'embrayage, le moyeu d'alimentation (20) étant percé de canaux dont au moins un canal (26B, 26C) constitue une portion d'un circuit destiné à la circulation du liquide d'actionnement et dont au moins un autre canal (26A) constitue une portion d'un autre circuit destinée à la circulation d'un liquide servant à la fois de liquide de compensation, de refroidissement et de lubrification. 2. Système (10) d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyeu d'alimentation (20) est fixé par un pied (21) au carter 20 embrayage et différentiel (11) du système d'embrayage. 3. Système (10) d'embrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que un premier canal (26B) formé dans le moyeu d'alimentation (20) distribue le liquide d'actionnement à une gorge (25B) du moyeu d'alimentation laquelle met en communication au moins un perçage (1800B) d'un moyeu tournant (30) avec l'embrayage externe (110). 4. Système (10) d'embrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que un deuxième canal (26C) formé dans le moyeu d'alimentation (20) distribue le liquide d'actionnement à une gorge (25C) du moyeu d'alimentation laquelle met en communication au moins un perçage (1300C) d'un moyeu tournant (30) avec l'embrayage interne (120). 5. Système (10) d'embrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le canal (26) qui constitue une portion d'un circuit destinée à la circulation du liquide servant à la fois de liquide de compensation, de refroidissement et de lubrification forme un conduit unique (26) dans le moyeu d'alimentation (20). 6. Système (10) d'embrayage selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le moyeu d'alimentation (20) comporte, d'une part, un corps (22) axial cylindrique, percé des conduits (26A, 26B, 26C), qui s'étendent à l'intérieur des dispositifs d'embrayage (110,120) ; les arbres io d'entrée (50,51) de la boîte de vitesses, étant montés coaxiaux et en rotation dans le moyeu d'alimentation 20 et, d'autre part, le pied (21), présentant une surface plane (23) forme une interface de communication entre un réseau de canaux hydrauliques internes audit carter embrayage et différentiel et une série d'enceintes (24A, 24B, 24C) prévues dans ledit moyeu d'alimentation pour communiquer avec les canaux respectifs (26A, 26B, 26C) pour assurer dans les canaux 26A, 26B le cheminement du liquide d'actionnement et dans le canal 26A le cheminement du liquide servant à la fois de liquide de compensation de refroidissement et de lubrification depuis ledit carter embrayage et différentiel vers le moyeu d'alimentation. 7. Système (10) d'embrayage selon la revendication 6, caractérisé en ce que le conduit unique (26A) de compensation, de refroidissement et de lubrification comprend une portion parallèle à l'axe de symétrie des arbres d'entrées comportant des conduits radiaux (200, 300, 400, 500, 600) distribuant le liquide vers des chambres de compensations (118, 128) et des éléments dudit système d'embrayage à refroidir et lubrifier. 8. Système (10) d'embrayage selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte un moyeu tournant (30) monté en rotation sur la surface externe du corps (22) axial cylindrique par l'intermédiaire de deux éléments de guidage (700, 800) lisses placés l'un à l'extrémité libre du corps (22) axial cylindrique et l'autre à l'extrémité du corps adjacente au pied (21). 9. Système (10) d'embrayage selon la revendication 8, caractérisé en ce que des conduits radiaux (300, 600) percés dans ledit corps (22) axial cylindrique débouchent par une de leurs extrémités dans le conduit unique (26A) et par l'autre extrémité sur un des éléments de guidage lisses (700, 800) pour les lubrifier et les refroidir. 10. Système (10) d'embrayage selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'un conduit radial (400) percé dans ledit corps (22) axial cylindrique débouche par une de ses extrémités dans le conduit unique (26A) et par l'autre extrémité dans une gorge annulaire (1500) usinée dans ledit corps io (22) axial cylindrique et destinée à alimenter la chambre de compensation (118) de l'embrayage extérieur (110. 11. Système (10) d'embrayage selon la revendication 10, caractérisé en ce que des anneaux d'étanchéité (1600, 1400) sont maintenus dans des gorges usinées sur ledit corps (22) axial cylindrique et disposés, entre le corps (22) axial cylindrique et le moyeu tournant (30) de part et d'autre de la gorge annulaire (1500) alimentant la chambre de compensation (118) de l'embrayage extérieur (110). 12. Système (10) d'embrayage selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'un premier conduit oblique (1800) percé dans le moyeu tournant (30) débouche par une de ses extrémités sur la gorge annulaire (1500), l'autre extrémité du conduit oblique (1800) débouche dans une chambre de pression (117) de l'embrayage extérieur (110), cette extrémité est étanchée par un bouchon (1700), un second conduit oblique (1900) percé perpendiculairement dans le moyeu tournant (30) débouche d'une part dans la chambre de compensation (118) de l'embrayage extérieur (110) et d'autre part dans le premier conduit oblique (1800) pour faire communiquer la gorge annulaire (1500) avec la chambre de compensation (118) de L'embrayage extérieur (110). 13. Système (10) d'embrayage selon la revendication 8, caractérisé en 30 ce que le conduit radial (500) percé dans ledit corps (22) axial cylindrique débouche par une de ses extrémités dans le conduit unique (26A) et par l'autre extrémité débouche dans une enceinte (1100) destinée à alimenter la chambre de compensation (128) de l'embrayage intérieur (120). 14. Système (10) d'embrayage selon la revendication 13, caractérisé en ce que l'enceinte (1100) est bordée par la bague de guidage (700) d'un côté et par un anneau d'étanchéité (1200) de l'autre placé dans une gorge usinée sur le corps (22) axial cylindrique, l'anneau d'étanchéité (1200) étant disposé autour du corps (22) axial cylindrique, entre corps (22) axial cylindrique et le moyeu tournant (30). 15. Système (10) d'embrayage selon la revendication 14, caractérisé en ce que un conduit radial (1300) est percé dans le moyeu tournant (30) et débouche par une de ses extrémités sur l'enceinte (1100) destinée à alimenter la chambre de compensation (128) de l'embrayage intérieur (120) et par l'autre extrémité dans la chambre de compensation (128). 16. Système (10) d'embrayage selon l'une des revendications 6 à 15, caractérisé en ce que le second arbre d'entrée (51) est guidé en rotation d'une part dans le corps (22) axial cylindrique par l'intermédiaire d'un élément de guidage (5500) disposé autour du deuxième arbre d'entrée (51) d'autre part dans le carter d'embrayage et différentiel (11) par l'intermédiaire d'un roulement (3800) disposé autour du deuxième arbre d'entrée (51). 17. Système (10) d'embrayage selon l'une des revendications de 1 à 16, caractérisé en ce que le premier arbre d'entrée (50) est guidé en rotation par le second arbre d'entrée (51) par l'intermédiaire d'un élément de guidage (3900) disposé autour du premier arbre d'entrée (50). 18. Système (10) d'embrayage selon l'une des revendications 1 à 17, caractérisé en ce que un élément d'étanchéité dynamique (3400) est placé du côté de la boîte de vitesses, autour du premier arbre d'entrée (50), entre le premier et le second arbre d'entrée (50, 51). 19. Système (10) d'embrayage selon la revendication 16, caractérisé 30 en ce que un élément d'étanchéité dynamique (4300) est placé autour du second arbre d'entrée (51), dans le carter embrayage et différentiel (11), entre l'élément de guidage (3800) et le moyeu d'alimentation (20) fixe. 20. Système (10) d'embrayage selon la revendication 19 caractérisé en ce que des anneaux d'étanchéité (2300, 2400) sont disposés autour du second arbre d'entrée (51), entre le second arbre d'entrée (51) et le moyeu d'alimentation (20) de part et d'autre d'une gorge annulaire (2100) et dans laquelle débouche un conduit radial (200) percé dans le corps axial (22). 21. Système (10) d'embrayage selon la revendication 20 caractérisé en ce que l'anneau d'étanchéité (2400) disposé autour du second arbre to d'entrée (51) situé du côté de l'élément de guidage (5500) disposé autour du deuxième arbre d'entrée laisse passer un flux de liquide destiné à refroidir et lubrifier l'élément de guidage (5500). 22. Système (10) d'embrayage selon la revendication 21, caractérisé en ce que une conduite radiale (2200) percée dans le second arbre d'entrée 15 (51) débouche par une de ses extrémités dans la gorge annulaire (2100). 23. Système (10) d'embrayage selon la revendication 22, caractérisé en ce que des anneaux d'étanchéités (2600, 2500) sont disposés autour du premier arbre d'entrée (50), de part et d'autre d'une gorge annulaire (2700) dans laquelle débouche un conduit radial (2200) percé dans le second arbre d'entrée (51). 24. Système (10) d'embrayage selon la revendication 2 seule ou combinée à l'une des revendications de 3 à 23, caractérisé en ce qu'un perçage borgne coaxial à l'axe du premier arbre d'entrée (50) est réalisé par l'extrémité du premier arbre d'entrée (50) opposée au pied (21) pour former un conduit axial (2900) destiné à distribuer le liquide de refroidissement et de lubrification entre les deux arbres d'entrée (50, 51) et entre le second arbre d'entrée (51) et le moyeu d'alimentation (20) . 25. Système (10) d'embrayage selon la revendication 24 lorsque celle-ci dépend de la revendication 23, caractérisé en ce que le premier arbre 30 d'entrée (50) comporte une conduite radiale (2800), percée dans le premier arbre d'entrée (50), et débouche par une de ses extrémités dans la gorge (2700) et par l'autre extrémité dans la conduite axiale (2900). 26. Système (10) d'embrayage selon l'une des revendications 24 à 25, caractérisé en ce qu'un bouchon (3000) est serti dans le conduit axial (2900) à proximité de l'orifice d'extrémité du conduit axial (2900) et le bouchon (3000) comporte un perçage calibré (3100) pour limiter le flux de liquide sortant. 27. Système (10) d'embrayage selon la revendication 26, caractérisé en ce que ledit flux de liquide sortant circule entre le premier arbre d'entrée (50) et une tôle de fermeture (170) pour lubrifier un élément séparateur (152). 28. Système (10) d'embrayage selon la revendication 27, caractérisé en ce que des rainures radiales (4500) usinées dans l'élément séparateur (152) laissent un flux de liquide s'écouler par centrifugation vers une goulotte (101B) présente sur le côté d'un moyeu d'entraînement (101) de l'embrayage tourné vers l'intérieur du système (10) d'embrayage, le liquide de refroidissement capté par cette goulotte (101B) est acheminé vers un orifice (101C) traversant un flasque (102) pour assurer une lubrification et un refroidissement d'un joint d'étanchéité (14) qui est situé sensiblement dans le même plan vertical que la zone de liaison entre le moyeu d'entraînement (101) de l'embrayage et un moyeu (5) du secondaire d'un amortisseur d'oscillations de torsion (3). 29. Système (10) d'embrayage selon la revendication 25, caractérisé en ce que le conduit axial (2900) comporte un conduit radial (3200) percé dans le premier arbre d'entrée (50) débouchant par une extrémité dans le conduit axial (2900) et par l'autre extrémité dans une cavité (3300) pour refroidir et lubrifier un élément de guidage (3900) du premier arbre d'entrée (50), disposé autour du premier arbre d'entrée (50). 30. Système (10) d'embrayage selon la revendication 29, caractérisé 30 en ce que le second arbre d'entrée est percé d'un conduit oblique (4100) débouchant par une extrémité dans la cavité (3300) et par l'autre extrémité dans une cavité (4200) délimité par l'élément d'étanchéité dynamique (4300), et par l'anneau d'étanchéité (2300). 31. Système (10) d'embrayage selon la revendication 30, caractérisé en ce qu'un conduit du carter embrayage et différentiel (11) débouchant sur la cavité (4200) relie la cavité (4200) avec au moins une autre cavité à la pression atmosphérique pour empêcher la montée en pression du liquide dans la cavité (4200) et empêcher la fuite d'un élément d'étanchéité dynamique (3400) placé du côté de la boite de vitesses autour du premier io arbre d'entrée (50) et de l'élément d'étanchéité dynamique (4300) disposé entre le deuxième arbre d'entrée (51) et le carter d'embrayage différentiel (11). 32. Système (10) d'embrayage selon la revendication 8, caractérisé en ce que le conduit (26B) de liquide d'actionnement d'un piston (114) de is l'embrayage extérieur (110) comprend une portion parallèle à l'axe de symétrie des arbres d'entrées comportant un conduit radial (400B) distribuant le liquide d'actionnement vers une chambre de commande (117). 33. Système (10) d'embrayage selon la revendication 32, caractérisé en ce que le conduit radial (400B) débouche par une de ses extrémités dans le conduit (26B) de liquide d'actionnement du piston (114) de l'embrayage extérieur (110) et par l'autre extrémité dans une gorge annulaire (25B) usinée dans ledit corps (22) axial cylindrique et destinée à alimenter la chambre de commande (117) de l'embrayage extérieur (110). 34. Système (10) d'embrayage selon la revendication 33, caractérisé en ce que des anneaux d'étanchéité (1600B, 1600) sont maintenus dans des gorges usinées sur ledit corps (22) axial cylindrique et disposés, entre le corps (22) axial cylindrique et le moyeu tournant (30) de part et d'autre de la gorge annulaire (25B) alimentant la chambre de commande (117) de l'embrayage extérieur (110). 35. Système (10) d'embrayage selon la revendication 6, caractérisé en ce que le conduit (26C) de liquide d'actionnement du piston (124) de l'embrayage intérieur (120) comprend une portion parallèle à l'axe de symétrie des arbres d'entrées comportant un conduit radial (400C) distribuant le liquide d'actionnement vers des chambres de commande (127). 36. Système (10) d'embrayage selon la revendication 35, caractérisé en ce que le conduit radial (4000) débouche par une de ses extrémités dans le conduit (26C) de liquide d'actionnement du piston (124) de l'embrayage intérieur (120) et par l'autre extrémité dans une gorge annulaire (25C) io usinée dans ledit corps (22) axial cylindrique et destinée à alimenter la chambre de commande (127) de l'embrayage intérieur (120). 37. Système (10) d'embrayage selon la revendication 36, caractérisé en ce que des anneaux d'étanchéité (1400, 1200) sont maintenus dans des gorges usinées sur ledit corps (22) axial cylindrique et disposés, entre le corps (22) axial cylindrique et le moyeu tournant (30) de part et d'autre de la gorge annulaire (25C) alimentant la chambre de commande (127) de l'embrayage intérieur (110). 38. Système (10) d'embrayage selon la revendication 6, caractérisé en ce que des canaux (26B, 26C) formés dans le moyeu d'alimentation (20) débouchent latéralement dans des enceintes (25B, 25C) d'entrée du fluide d'actionnement pour alimenter des chambres de commande (117,127). 39. Système (10) d'embrayage selon l'une des revendications 1 à 38, dans lequel les premier et second dispositifs d'embrayage (110,120) comprennent chacun une chambre de commande (117,127) et une chambre de compensation (118,128) d'un piston d'actionnement (114,124) d'un paquet de lamelles d'embrayage (113,123), caractérisé en ce que la chambre de compensation (118) du premier dispositif d'embrayage (110), l'embrayage extérieur, s'étend majoritairement sensiblement dans le même plan vertical que la chambre de commande (127) du second dispositif d'embrayage (120), l'embrayage intérieur, en étant concentrique à celle- ci. 40. Système (10) d'embrayage selon la revendication 39, caractérisé en ce qu'il est prévu dans la chambre de compensation (118) du premier dispositif d'embrayage (110) un contre piston (115) pourvu d'un orifice (115A) traversant adapté à limiter le remplissage de ladite chambre de compensation (118) en liquide de compensation, cet orifice (115A) de limitation de remplissage communiquant avec un orifice d'évacuation (121A) prévu dans une cloche extérieure (121) du deuxième dispositif d'embrayage (120) pour permettre audit liquide de compensation arrivant en trop plein dans ladite chambre de compensation (118) dudit premier dispositif d'embrayage (110) de rejoindre le flux de liquide de refroidissement du système d'embrayage. 41. Système (10) d'embrayage selon l'une des revendications précédentes, comportant un moyeu d'entraînement (101) de l'embrayage lié en rotation à un moyeu (5) du secondaire d'un amortisseur d'oscillations de torsion fixé sur le vilebrequin de l'unité motrice, caractérisé en ce que la zone de liaison du moyeu d'entraînement (101) de l'embrayage au moyeu (5) du secondaire de l'amortisseur d'oscillations de torsion est décalée radialement vers l'extérieur par rapport à la zone de fixation dudit amortissement d'oscillations de torsion (3) sur le vilebrequin (2) de sorte que le moyeu (5) du secondaire de l'amortisseur d'oscillations de torsion entoure ladite zone de fixation. 42. Système (10) d'embrayage selon la revendication 41, caractérisé en ce qu'il est prévu entre un capot de fermeture (13) et le moyeu d'entraînement (101) de l'embrayage un joint d'étanchéité (14) situé sensiblement dans le même plan vertical que la zone de liaison entre ledit moyeu d'entraînement (101) de l'embrayage et ledit moyeu (5) du secondaire de l'amortisseur d'oscillations de torsion (3).