Brevet FR2896458A1 — publié le 20070727

SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE ET VEHICULE AUTOMOBILE EQUIPE D'UN TEL SIEGE La présente invention est relative aux sièges de 5 véhicule automobile et aux véhicules automobiles équipés de tels sièges. Plus particulièrement, l'invention se rapporte principalement à un siège pour un véhicule automobile muni d'un châssis, ledit siège comprenant : 10 - un dossier, -une structure rigide d'assise, ladite structure d'assise présentant deux flasques rigides gauche et droit s'étendant: dans une direction longitudinale chacun entre une extrémité avant et une extrémité arrière proche du 15 dossier, lesdits flasques étant espacés l'un de l'autre dans une direction transversale, - un dispositif de réglage transversal en translation comprenant un premier profilé s'étendant selon la direction transversale et destiné à être rapporté sur le 20 châssis, et un deuxième profilé, coulissant sur le premier profilé dans la direction transversale, pour déplacer la structure rigide d'assise dans la direction transversale, et comprenant des extrémités gauche et droite espacées l'une de l'autre dans la direction transversale. 25 Pour transformer une banquette trois places, pouvant loger trois occupants, en une banquette deux places pouvant loger, de manière plus confortable, deux occupants, dans un même véhicule automobile, on peut avoir recours à un élément de siège tel que décrit ci-dessus. 30 Des sièges déplaçables latéralement sont par exemple connus de JP2004/122 919. Un tel siège présente un dossier, et une assise dont la structure présente deux flasques latéraux reliés entre eux par une traverse avant et une traverse arrière. Le mécanisme de réglage 35 transversal, est fixé à la structure d'assise et comporte une glissière avant et une glissière arrière fixées respectivement à la traverse avant et la traverse arrière. La présente invention a notamment pour but de simplifier la réalisation de tels sièges. A cet effet, selon l'invention, un siège du genre en question est caractérisé en ce que les extrémités gauche et droite du deuxième profilé sont fixées directement, respectivement, auxdits flasques gauche et droit. Grâce à ces dispositions, le deuxième profilé du mécanisme de réglage transversal en translation peut lui-même servir de traverse reliant entre eux les deux flasques gauche et droit, et participe structurellement à retenir l'occupant: du siège. Les opérations de fabrication et de montage du siège en sont simplifiées. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et./ou à l'autre des dispositions suivantes : - le dispositif de réglage transversal en translation comprend un mécanisme de verrouillage adapté pour prendre un état verrouillé dans lequel un coulissement relatif des premier et deuxième profilés le long de la direction transversale est interdit, et un état déverrouillé dans lequel ledit coulissement relatif des premier et deuxième profilés le long de la direction transversale est autorisé ; - le deuxième profilé présente la forme d'un tube cylindrique s'étendant sur une deuxième longueur entre lesdits flasques, et le premier profilé présente la forme d'un manchon entourant ledit tube, et s'étendant, dans la direction transversale, sur une première longueur inférieure à la deuxième longueur ; - le tube comporte une pluralité de fentes de verrouillage espacées les unes des autres le long du tube dans la direction transversale, le manchon présente au moins un doigt de verrouillage adapté pour coulisser radialement par rapport au manchon entre une position de verrouillage dans laquelle il s'insère dans une desdites fentes pour interdire un coulissement relatif des premier et deuxième profilés le long de la direction transversale, et une position déverrouillée dans laquelle il est retiré de ladite fente pour autoriser ledit coulissement, ledit siège comprenant un organe de commande adapté pour déplacer lesdits doigts de verrouillage, sous l'action d'un utilisateur, vers leur position déverrouillée ; - ledit deuxième profilé est une pièce structurellement rigide adaptée pour supporter, avec les flasques gauche et droit, le poids d'un occupant de l'élément de siège ; -le deuxième profilé du dispositif de réglage transversal est fixé à l'extrémité arrière de chacun desdits flasques gauche et droit ; - le dispositif de réglage transversal en translation comprend, outre une première paire de profilés comprenant lesdits premier et deuxième profilés, une deuxième paire de profilés identique à la première paire, les extrémités gauche et droite du deuxième profilé de la deuxième paire étant fixée directement, respectivement, à l'extrémité avant des flasques gauche et droit correspondant ; - le siège de véhicule comporte en outre un dispositif de réglage longitudinal en translation comprenant un premier élément destiné à être fixé à un châssis du véhicule automobile, et un deuxième élément, complémentaire du premier élément et adapté pour coulisser par rapport au premier élément dans la direction longitudinale, le premier profilé du dispositif de réglage transversal étant destiné à être rapporté sur le châssis 35 par l'intermédiaire du dispositif de réglage longitudinal, le premier profilé du dispositif de réglage transversal étant fixé sur le deuxième élément du dispositif de réglage longitudinal ; - le dossier est fixé aux extrémités arrière des 5 flasques gauche et droit. Selon un autre aspect, l'invention se rapporte à un véhicule automobile comprenant un châssis et un tel siège de véhicule automobile, ledit premier profilé étant relié au châssis. 10 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : 15 - la figure 1 est une vue schématique de côté d'un siège de véhicule automobile, - la figure 2 est une vue partielle en perspective avant de la structure du siège de la figure 1, dans une position décalée sur la droite, 20 - la figure 3 est une vue partielle en perspective arrière du siège de la figure 2, - la figure 4 est une vue partielle correspondant à la figure 2 dans une position décalée sur la gauche, - la figure 5 est une vue partielle de côté de la 25 structure de siège des figures 2 à 4, - la figure 6 est une vue partielle en perspective, partiellement éclatée illustrant un mécanisme de verrouillage pour le dispositif de réglage transversal, - les figures 7, 8 et 9 sont des vues partielles 30 de côté du mécanisme de verrouillage de la figure 6 dans des positions verrouillée, intermédiaire, et déverrouillée, respectivement. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. 35 La figure 1 représente de côté un siège 1 de véhicule automobile comprenant par exemple un dossier 2 monté sur une assise 3. L'assise 3 est quant à elle rapportée sur le plancher 4 d'un châssis de véhicule automobile (non représenté) par l'intermédiaire d'un système de réglage longitudinal en translation 7. Un tel système, connu en soi, ne sera pas décrit plus en détail par la suite. Il comporte typiquement un élément mobile 8 rapporté sur l'assise (par exemple) et un élément fixe 9 rapporté sur le châssis, l'élément mobile 8 coulissant par rapport à l'élément fixe 9 pour régler la position longitudinale du siège par rapport au plancher. Dans l'exemple présenté, le système de réglage longitudinal est du type à griffe présenté dans FR 2 829 439, où une griffe 8 portée par un porte-griffe 88 coulisse dans un rail 9. En alternative, les éléments mobile 8 et fixe 9 pourraient par exemple être deux profilés d'une glissière. L'assise 3 et le dossier 2, porté par l'assise, sont déplaçables latéralement le long d'une direction transversale Y, par rapport au châssis, via un mécanisme de réglage transversal en translation 5 qui sera décrit plus en détail ci-après. Celui-ci est actionnable par l'utilisateur par un organe de commande tel qu'une poignée 6 permettant de déverrouiller un verrou de ce mécanisme pour effectuer un réglage latéral de la position de l'assise. La figure 2 est une vue partielle en perspective sur laquelle la griffe 8 du système de réglage longitudinal 7 n'est pas représenté afin de simplifier la représentation. Le cadre rigide d'assise se compose d'un flasque métallique rigide gauche 10 et d'un flasque métallique rigide droit 20 parallèles s'étendant chacun d'une extrémité arrière 10a, 20a à une extrémité avant 10b, 20b. Les extrémités arrière 10a, 20a des flasques gauche et droit 10, 20 sont reliées entre elles par une traverse arrière 11. Les extrémités avant 10b, 20b des flasques gauche et droit 10, 20 sont reliées entre elles par une traverse avant 21. Les traverses arrière 11 et avant 21 s'étendent parallèlement l'une à l'autre le long de l'axe transversal Y et présentent chacune une extrémité gauche lla, 21a reliée au flasque gauche 10 et une extrémité droite llb, 21b reliée au flasque droit. Les extrémités arrière 10a, 20a des flasques gauche et droit 10, 20 reçoivent une structure rigide de dossier telle qu'une armature 12 qui ne sera pas décrite plus en détails. Cette liaison se fait par exemple par l'intermédiaire d'une articulation 13 pour régler l'orientation du dossier par rapport à l'assise. De manière classique, la structure rigide d'assise 15 et l'armature 12 de dossier portent chacune un coussin (non représenté) recevant l'occupant. Les traverses arrière 11 et avant 21 font partie du système de réglage 6 de la position latérale de l'assise par rapport au châssis. A cet effet, les traverses arrière 20 11 et avant 21 sont réalisées sous la forme de profilés, par exemple tubulaires sur chacun desquels est monté un profilé complémentaire arrière 31 et avant 41, réalisé sous la forme d'un manchon. Ce manchon entoure complètement la traverse respective et est d'une longueur inférieure à la 25 longueur de la traverse entre les deux flasques. Dans le mode de réalisation présenté figure 2, les manchons arrière 31 et avant 41 sont réalisés d'une seule pièce, formant un équipage unitaire. Celui-ci est rapporté sur le châssis du véhicule. Par exemple, l'équipage est 30 rapporté sur les éléments mobiles 8 (non visibles sur la figure 2) du système de réglage longitudinal 7, en étant intégrés sur le porte-griffe 88. Comme représenté sur les figures 2 et 3, les deux glissières du système de réglage longitudinal 7 sont 35 sensiblement plus rapprochées l'une de l'autre que les deux flasques 10, 20 de la structure d'assise. Par conséquent, la structure d'assise peut être déplacée par rapport à ces deux glissières, et ainsi par rapport au châssis, dans une direction transversale, depuis une position à gauche représentée sur les figures 2 et 3 dans laquelle les manchons arrière 31 et avant 41 sont en butée sur le flasque droit 20 de la structure d'assise, jusqu'à une position à droite , représentée sur la figure 4, dans laquelle les manchons arrière 31 et avant 41 sont en butée sur le flasque gauche 10 de la structure d'assise. Comme représenté sur les figures 5 et 6, la traverse arrière 11 présente un mécanisme de verrouillage pour le réglage transversal en translation. Un exemple illustratif d'un tel mécanisme de verrouillage est décrit ci-après. La. traverse arrière 11 comporte une première et une deuxième fentes 14a, 14b espacées le long de la traverse 11 environ de la longueur du manchon arrière 31 et définissant ensemble une position de verrouillage à droite de l'assise. Des troisième et quatrième fentes 14a' et 14b' similaires sont placées à un autre endroit le long de la traverse, pour définir une autre position de verrouillage à gauche . Chacune de ces fentes peut par exemple être dupliquée autour de la périphérie de la traverse 11 (trois premières, deuxièmes, troisièmes et quatrièmes fentes sur la figure 6). Le profilé formant la traverse arrière 11 comporte également, pour chaque fente 14a, 14b, 14a', 14b', une lame ressort 15 fixée en ses deux extrémités sur la face interne de la traverse, et dont le corps, entre ces deux extrémités, est en regard d'une fente correspondante. Dans l'exemple présenté, dans lequel on dénote trois premières fentes 14a, le manchon arrière 31 comporte, en chaque extrémité latérale (seule l'extrémité latérale gauche étant visible sur la figure 6) une pièce de guidage 16 comportant trois fentes radiales 17 dans chacune desquelles coulisse radialement un pion de verrouillage 18. Les pions de verrouillage 18 sont plus épais (plus étendus transversalement) que les fentes radiales 17, et moins épais, ou de la même épaisseur que les fentes 14a, 14b, 14a', 14b' du profilé 11. Les faces latérales interne et externe (gauche et droite) des pions de verrouillage 18 sont en contact respectivement d'un flasque de guidage interne (non visible sur la figure 6) situé à l'intérieur du manchon et d'un flasque de guidage externe 19a empêchant le déplacement des pions de verrouillage 18 dans la direction transversale (ces flasques de guidage ne sont pas représentés sur les figures 2 à 5 pour rendre plus visible le système de commande sur ces figures). En chaque extrémité latérale du manchon, une pièce de commande 23, solidaire du flasque externe 19a, commande le déplacement radial des pions de verrouillage 18 dans la fente radiale 17 du manchon, dans et hors des fentes 14a, 14b, 14a', 14b', pour commander le verrouillage et le déverrouillage du système de réglage transversal, comme cela sera décrit plus en détails ci-après. Les deux pièces de commande 23 peuvent être reliées entre elles, ou être déplacées indépendamment l'une de l'autre mais simultanément par une même commande, de toute manière adaptée. Comme représenté sur la figure 7, la pièce de commande 23 porte une extrémité de commande 23a reliée à la poignée de commande 6 du système de réglage transversal 5. La pièce de commande 23 porte également une ouverture cylindrique interne par laquelle elle est montée sur la traverse arrière 11. Des surfaces de came 24 sont ajoutées à l'ouverture cylindrique interne pour qu'une rotation de la pièce de commande 23 autour d'un axe transversal provoque le coulissement des pions de verrouillage 18 dans les fentes radiales 17, dans et hors des fentes 14a, 14b, 14a', 14b' de la traverse. Comme représenté sur la figure 7, en position verrouillée, un ressort non représenté retient la pièce de commande 23 dans une position dans laquelle chaque pion de verrouillage 18 s'étend à la fois dans la fente radiale de guidage l'7 et dans la fente 14a ou 14b correspondante de la traverse arrière 11, à l'encontre de la sollicitation du ressort 15. Ceci est possible du fait de l'épaisseur des pions 18 supérieure à l'épaisseur de la fente radiale 17. Lorsque l'occupant déplace les pièces de commande 23 par action sur la poignée 6, la surface de came 24 s'éloignant de la face interne de la traverse arrière 11, les ressorts 15 déplacent les pions 18 radialement vers l'extérieur dans la position intermédiaire représentée sur la figure 8, puis dans une position déverrouillée, représentée sur la figure 9, dans laquelle les pions de verrouillage 18 sont entièrement sortis des fentes 14. Comme on le voit sur cette figure, le ressort 15, dans la position de repos, s'étend au moins partiellement à l'intérieur de la fente 14. L'occupant est alors libre de déplacer transversalement latéralement le cadre d'assise par rapport au manchon arrière 31 jusqu'à une autre position dans laquelle les pions de verrouillage 18 qui étaient initialement en regard des fentes 14a se retrouvent en face des fentes 14a', et dans laquelle les pions de verrouillage 18 qui étaient initialement en regard des fentes 14b se retrouvent en face des fentes 14b'. Cette position peut éventuellement être définie par la butée du flasque gauche ou droit sur le manchon arrière 31. Dans cette position, l'utilisateur relâchant la poignée 6, le ressort non représenté générera le mouvement inverse des pièces de commande 23 de sorte que la surface de came 24 réintroduira le pion de verrouillage 18 correspondant dans la fente 14 correspondante de la traverse à l'encontre de la force du ressort 15 correspondant. Un mécanisme similaire, avec ou sans mécanisme de verrouillage, peut alternativement ou également être prévu au niveau de la traverse avant 21 coopérant avec le manchon avant 41. Dans le cas de mécanismes de verrouillage à la fois à l'arrière et à l'avant, il pourra être prévu qu'une manette 6 unique commande simultanément l'ensemble des mécanismes de verrouillage. REVENDICATIONS 1. Siège pour un véhicule automobile muni d'un châssis, Ledit siège comprenant : - un dossier (2), - une structure rigide d'assise (3), ladite structure d'assise présentant deux flasques rigides gauche (10) et droit (20) s'étendant dans une direction longitudinale chacun entre une extrémité avant (10b ; 20b) et une extrémité arrière (l0a ; 20a) proche du dossier, lesdits flasques étant espacés l'un de l'autre dans une direction transversale, - un dispositif de réglage transversal en translation comprenant un premier profilé (31 ; 41) s'étendant selon la direction transversale et destiné à être rapporté sur le châssis, et un deuxième profilé (11 ; 21), coulissant sur le premier profilé (31 ; 41) dans la direction transversale, pour déplacer la structure rigide d'assise dans la direction transversale, et comprenant des extrémités gauche (lla ; 21a) et droite (llb ; 21b) espacées l'une de l'autre dans la direction transversale, caractérisé en ce que les extrémités gauche (lla ; 21a) et droite (llb ; 21b) du deuxième profilé (11 ; 21) sont fixées directement, respectivement, auxdits flasques gauche (10) et droit (20). 2. Siège de véhicule selon la revendication 1, dans lequel le dispositif de réglage transversal en translation comprend un mécanisme de verrouillage adapté pour prendre un état verrouillé dans lequel un coulissement relatif des premier (31 ; 41) et deuxième (11 ; 21) profilés le long de la direction transversale est interdit, et un état déverrouillé dans lequel ledit coulissement relatif des premier et deuxième profilés le long de la direction transversale est autorisé. 3. Siège de véhicule selon l'une des revendicationsprécédentes dans lequel le deuxième profilé (11 ; 21) présente la forme d'un tube cylindrique s'étendant sur une deuxième longueur entre lesdits flasques (10 ; 20), et dans lequel le premier profilé (31 ; 41) présente la forme d'un manchon entourant ledit tube, et s'étendant, dans la direction transversale, sur une première longueur inférieure à la deuxième longueur. 4. Siège selon la revendication 3, dans lequel le tube comporte une pluralité de fentes de verrouillage (14a ; 14b ; 14a' ; 14b') espacées les unes des autres le long du tube dans la direction transversale, dans lequel le manchon présente au moins un doigt de verrouillage (18) adapté pour coulisser radialement par rapport au manchon (31 ; 41) entre une position de verrouillage dans laquelle il s'insère dans une desdites fentes pour interdire un coulissement relatif des premier et deuxième profilés le long de la direction transversale, et une position déverrouillée dans laquelle il est retiré de ladite fente pour autoriser ledit coulissement, ledit siège comprenant un organe de commande (23) adapté pour déplacer lesdits doigts de verrouillage, sous l'action d'un utilisateur, vers leur position déverrouillée. 5. Siège de véhicule selon l'une des revendications précédentes dans lequel ledit deuxième profilé (11 ; 21) est une pièce structurellement rigide adaptée pour supporter, avec les flasques gauche et droit, le poids d'un occupant de l'élément de siège. 6. Siège de véhicule selon l'une des revendications précédentes dans lequel le deuxième profilé (11) du dispositif de réglage transversal est fixé à l'extrémité arrière (10a ; 20a) de chacun desdits flasques gauche (10) et droit (20). 7. Siège de véhicule selon la revendication 6 dans 35 lequel le dispositif de réglage transversal en translationcomprend, outre une première paire de profilés (11, 31) comprenant lesdits premier (31) et deuxième (11) profilés, une deuxième paire de profilés (21, 41) identique à la première paire, les extrémités gauche (21a) et droite (21b) du deuxième profilé (21) de la deuxième paire étant fixée directement, respectivement, à l'extrémité avant (10b, 20b) des flasques gauche (10) et droit (20) correspondants. 8. Siège de véhicule selon l'une des revendications précédentes, comportant en outre un dispositif de réglage longitudinal en translation (7) comprenant un premier élément (9) destiné à être fixé à un châssis du véhicule automobile, et un deuxième élément (8), complémentaire du premier élément et adapté pour coulisser par rapport au premier élément dans la direction longitudinale, le premier profilé du dispositif de réglage transversal étant destiné à être rapporté sur le châssis par l'intermédiaire du dispositif de réglage longitudinal, le premier profilé (31 ; 41) du dispositif de réglage transversal étant fixé sur le deuxième élément (8) du dispositif de réglage longitudinal. 9. Siège de véhicule selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le dossier (2) est fixé aux extrémité: arrière (10a, 20a) des flasques gauche (10) et droit (20). 10.Véhicule automobile comprenant un châssis (4) et un siège de véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes, ledit premier profilé étant relié au châssis.30