Brevet FR2895940A1 — publié le 20070713

La présente invention concerne un véhicule automobile pourvu d'au moins une porte latérale. On connaît des portes latérales de véhicules automobiles classiquement articulées par rapport à la structure du véhicule, autour d'un axe sensiblement vertical. Lorsque l'articulation est située en avant de la porte, on note toutefois que l'ergonomie n'est pas optimale lorsque le passager avant est amené à se contorsionner pour sortir du véhicule, dans la mesure où la porte est un obstacle à la trajectoire io naturelle que prendrait le passager pour sortir. On connaît en outre une autre configuration qui consiste à articuler la porte latérale autour d'un axe sensiblement vertical situé à l'arrière de la porte, de sorte que l'ouverture s'effectue du côté de l'avant de la porte, ce qui est plus naturel et moins 15 contraignant pour le passager souhaitant sortir du véhicule. Toutefois, dans les deux cas précédents, la porte reste liée à la structure à l'un de ces bords ce qui n'offre pas un passage suffisamment large et ouvert aux yeux de certains utilisateurs. 20 En outre, pour des raisons d'architecture et de forme de véhicule, il peut être rendu difficile voire impossible d'opter pour une porte latérale coulissante dans la direction longitudinale du véhicule. La présente invention vise à résoudre les inconvénients 25 précédents en proposant un véhicule automobile pourvu d'une porte latérale comportant des moyens de déplacement de la porte dans une direction sensiblement transversale par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. Selon d'autre caractéristique avantageuse de l'invention : 30 - les moyens de déplacement comprennent un premier actionneur dont le corps fixe est encastré dans la structure du véhicule, en dessous du seuil de l'ouverture correspondant à la porte, et dont l'extrémité mobile est reliée à la partie inférieure de la porte sensiblement à la moitié de sa longueur. - le premier actionneur est un vérin pneumatique et/ou hydraulique, - le premier actionneur est un système de type pignon-crémaillère, - la porte est montée à rotation sur l'extrémité mobile du premier actionneur, selon un axe sensiblement vertical, - un second actionneur est monté entre l'extrémité libre du io premier actionneur et la porte de manière à commander la rotation de la porte autour de son axe vertical, - le second actionneur est constitué d'au moins un vérin pneumatique et/ou hydraulique, - les moyens de déplacement comprennent deux premiers 15 actionneurs dont les corps fixes sont encastrés dans la structure du véhicule, en dessous du seuil de l'ouverture correspondante à la porte, et dont les extrémités mobiles sont reliées à la partie inférieure de la porte à distance l'une de l'autre, 20 - les moyens de déplacement comprennent un dispositif de guidage de la porte dans son déplacement transversal, reliant la structure du véhicule à la porte, - le dispositif de guidage relie la structure du véhicule dans la zone de pavillon du véhicule à la partie supérieure de 25 la porte (1). L'invention sera mieux comprise à la lumière de la description qui va suivre et à l'appui des dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 représente une vue en perspective d'un 30 véhicule pourvu de deux portes latérales selon l'invention, - la figure 2 représente une vue de dessus du véhicule de la figure 1, - la figure 3 représente une vue de la face intérieure de la porte droite du véhicule de la figure 1, - la figure 4 représente un détail de réalisation des moyens de déplacement de la porte, dans la partie adjacente à la porte, cette dernière n'étant pas représentée, et - la figure 5 représente une variante de réalisation de l'invention illustrant la face intérieure de la porte droite du io véhicule. On a représenté à la figure 1 un véhicule automobile pourvu de deux portes latérales 1 reliées à la structure du véhicule par des moyens de déplacement 2. On s'intéressera dans la suite de la description à l'une des portes uniquement, 15 étant entendu que le même dispositif peut être prévu de l'autre coté du véhicule, de manière symétrique. Ces moyens de déplacement 2 comprennent un premier actionneur 21 dont le corps (c'est à dire d'une de ses extrémités) est supporté et encastré dans la structure 3 du 20 véhicule, dans une zone située en dessous du seuil de l'ouverture dégagée par la porte 1. L'actionneur 21 est également relié (à son autre extrémité) à la base de la porte 1, dans une zone centrale, c'est à dire située sensiblement à la moitié de sa longueur. 25 Dans un premier mode de réalisation de l'invention, illustré à la figure 3, le premier actionneur 21 est un vérin pneumatique et/ou hydraulique d'un type classique et connu de l'homme de l'art. Le vérin peut offrir une assistance à l'actionnement manuel de la porte 1 ou, dans une variante, 30 peut être piloté de manière à fermer ou ouvrir la porte 1 en fonction d'une commande réalisée par le passager depuis l'intérieur ou l'extérieur du véhicule, sur un moyen de commande adapté. Dans un second mode de réalisation, illustré à la figure 5, le premier actionneur 21 est constitué d'une paire de vérins pneumatiques et/ou hydrauliques, permettant non seulement le déplacement transversal de la porte 1 mais également son inclinaison par rapport au plan vertical longitudinal du véhicule, de manière à faciliter l'entrée ou la sortie du passager. Dans un troisième mode de réalisation de l'invention, non représenté, le premier actionneur peut être un dispositif de io type pignon-crémaillère, qui peut de la même manière, être commandé par le passager pour ouvrir ou fermer la porte 1. Le pignon est alors solidaire de la structure 3 du véhicule, tandis que la crémaillère forme une partie du bras reliant la porte 1 à la structure 3 du véhicule. Un moteur est alors prévu pour 15 actionner le pignon en rotation, de manière à provoquer le déplacement de la crémaillère par rapport au véhicule Selon une autre caractéristique de l'invention, dans les premier et troisième mode de réalisation cité précédemment, la porte 1 est montée pivotante sur l'extrémité du premier 20 actionneur 21, autour d'un axe sensiblement vertical, de manière à faciliter l'entrée ou la sortie du passager, comme cela est visible à la figure 2. Le pivotement de la porte 1 par rapport à l'extrémité du premier actionneur 21 peut être commandé via un second 25 actionneur 22 interposé entre la porte 1 et le premier actionneur 21 (figures 3 et 4). Ce second actionneur est par exemple constitué d'un ou deux vérins pneumatiques ou hydrauliques classique. En outre, le véhicule selon l'invention comporte des 30 moyens de guidage 23 de la porte 1 par rapport à la structure 3. Ces moyens de guidage 23 sont constitués d'un rail dont une partie fixe est monté solidaire du pavillon du véhicule. Une partie mobile du rail est montée coulissante par rapport à la partie fixe et est reliée à la porte dans une zone supérieure de la porte 1. La tenue de la porte 1 et son guidage lors du déplacement transversal par rapport au véhicule sont ainsi assurés, tant par les premier et second actionneurs 21, 22 que par les moyens de guidage 23. Dans une variante de réalisation non représentée de l'invention, les moyens de guidage 23 peuvent incorporer le premier actionneur dans le cas où celui-ci serait du type pignon-crémaillère. La crémaillère est dans ce cas solidaire de la partie mobile du rail et le pignon est solidaire de la io structure ou de la partie fixe du rail. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile pourvu d'une porte latérale (1) caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de déplacement (2) de la porte (1) dans une direction sensiblement transversale (Y) par rapport à l'axe longitudinal (X) du véhicule. 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de déplacement (2) comprennent un premier actionneur (21) dont le corps fixe est io encastré dans la structure (3) du véhicule, en dessous du seuil de l'ouverture correspondant à la porte (1), et dont l'extrémité mobile est reliée à la partie inférieure de la porte (1) sensiblement à la moitié de sa longueur. 3. Véhicule automobile selon la revendication 2, 15 caractérisé en ce que le premier actionneur (21) est un vérin pneumatique et/ou hydraulique. 4. Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que le premier actionneur (21) est un système de type pignon-crémaillère. 20 5. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la porte (1) est montée à rotation sur l'extrémité mobile du premier actionneur (21), selon un axe sensiblement vertical. 6. Véhicule automobile selon la revendication 5, 25 caractérisé en ce qu'un second actionneur (22) est monté entre l'extrémité libre du premier actionneur (21) et la porte (1) de manière à commander la rotation de la porte (1) autour de son axe vertical. 7. Véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que le second actionneur (22) est constitué d'au moins un vérin pneumatique et/ou hydraulique. 8. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de déplacement (2) comprennent deux premiers actionneurs (21) dont les corps fixes sont encastrés dans la structure (3) du véhicule, en dessous du seuil de l'ouverture correspondante à la porte (1), et dont les extrémités mobiles sont reliées à la partie io inférieure de la porte (1) à distance l'une de l'autre. 9. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que les moyens de déplacement (2) comprennent un dispositif de guidage (23) de la porte (1) dans son déplacement transversal, reliant la 15 structure (3) du véhicule à la porte (1) 10. Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que le dispositif de guidage (23) relie la structure du véhicule dans la zone de pavillon du véhicule à la partie supérieure de la porte (1). 20