Brevet FR2897565A1 — publié le 20070824

SIEGE REPLIABLE DE VEHICULE AUTOMOBILE. La présente invention concerne un siège repliable, en particulier un siège repliable de véhicule automobile. Dans les véhicules particuliers ou utilitaires, on a souvent besoin d'augmenter la surface de chargement du véhicule ou de créer ponctuellement une place de passager ou une surface supplémentaire. On connaît différents types de sièges repliables ou escamotables, qui se rabattent partiellement ou intégralement pour augmenter le volume utilitaire. A titre d'exemple, le brevet français FR 2 860 460, au nom de la demanderesse, décrit un siège pour véhicule automobile, notamment arrière, qui comprend un bâti lié au plancher du véhicule, une assise et un dossier, dans lequel l'assise et une partie inférieure du dossier sont articulées par rapport au bâti, et dans lequel des axes d'articulation sont prévus pour faire passer le dossier de sa position normale verticale à une position escamotée horizontale par plusieurs mouvements de rotation et de basculement. Le siège escamoté offre une surface supplémentaire de plancher du véhicule. Un tel système, outre la complexité des moyens d'articulation à mécanismes à roues dentées, ne permet pas de protéger les occupants du véhicule des éventuels mouvements (dus aux accélérations, freinages, etc. du véhicule) de charges placées sur cette surface supplémentaire. Une telle protection ne peut venir que d'un cloisonnement plus ou moins important entre l'espace occupé par des passagers et la surface de chargement. On connaît également, selon le brevet français FR 2 852 899 également au nom de la demanderesse, un véhicule automobile qui est équipé d'une cloison escamotable par pivotement dans le dossier d'un siège rabattable. Selon ce système, la cloison escamotable partage l'habitacle en deux sections isolées selon la direction longitudinale du véhicule. Un inconvénient de ce système réside dans le fait qu'il nécessite, en plus des composants habituels d'un siège constitué par une assise et un dossier, une cloison en plusieurs parties articulées entre elles et des moyens d'articulation et de rangement supplémentaires. Un autre inconvénient des systèmes connus est qu'ils n'offrent pas la possibilité de protéger un passager occupant un siège situé sur la même rangée que le siège escamotable contre les déplacements éventuels de charges placées sur ledit siège escamoté. Un premier but de la présente invention est de réaliser un siège, en particulier un siège de véhicule automobile, avant ou arrière, qui d'une part s'escamote complètement sur le plancher pour libérer une surface supplémentaire de chargement et, d'autre part, protège l'occupant pendant que le dossier se replie sur le plancher et, en particulier, contre d'éventuels mouvements de charge lorsque, le dossier replié, le siège fait fonction de surface de charge supplémentaire. Un autre but de la présente invention est de réaliser un tel siège avec un siège constitué, de manière conventionnelle, d'un bâti le liant au plancher du véhicule, d'une assise et d'un dossier, sans adjonction de pièces supplémentaires, telles qu'une cloison. C'est également un autre but de la présente invention de réaliser un tel siège, qui soit parfaitement stable et robuste en position de route comme en position de rangement, avec une cinématique la plus simple possible, des mécanismes de mouvements fiables et des moyens de verrouillage et de déverrouillage en position sûrs et de manoeuvre pratique. Pour atteindre ces buts, le siège repliable de véhicule, en particulier de véhicule automobile, est solidaire et en appui sur une structure d'appui liée rigidement au plancher du véhicule, son assise est montée pivotante sur ladite surface d'appui autour d'un premier axe d'articulation pour faire passer ladite assise d'une position sensiblement horizontale de route à une position sensiblement verticale de rangement dans un plan latéral du siège, dans laquelle ladite assise forme une cloison, et son dossier est monté pivotant sur la structure d'appui autour d'un second axe d'articulation, perpendiculaire audit premier axe d'articulation, de façon à faire passer ledit dossier d'une position sensiblement verticale de route à une position de rangement rabattue sur le plancher, dans laquelle ledit dossier libère une surface de chargement. Selon un mode préféré de réalisation, ladite structure d'appui comporte deux bras latéraux rigidement reliés à la surface de plancher du véhicule : un premier bras sensiblement vertical sur lequel est monté solidaire et articulé autour dudit premier axe d'articulation une première extrémité latérale de l'assise et un second bras sur lequel vient en appui la seconde extrémité latérale de l'assise par l'intermédiaire d'un support, solidaire de l'assise. De préférence, ledit support est monté pivotant sur ladite seconde extrémité de l'assise, de manière à pouvoir être replié sous ladite assise lorsque cette dernière pivote verticalement autour dudit premier axe d'articulation. Ledit support est monté pivotant sur ladite seconde extrémité de 10 l'assise autour d'un axe d'articulation monté sur ladite seconde extrémité de l'assise. Et des moyens de verrouillage et de déverrouillage sont prévus pour verrouiller et déverrouiller en position de route le support sur ledit second bras, par conséquent pour verrouiller et déverrouiller sur ledit 15 second bras en position de route l'assise liée au support. De préférence, lesdits moyens de verrouillage et de déverrouillage pour verrouiller et déverrouiller en position de route le support sur ledit second bras sont constitués par un poussoir qui peut immobiliser ou libérer le support en position de route, c'est-à-dire en 20 position d'appui sur ledit second bras. De préférence également, le verrouillage et le déverrouillage du support et de l'assise liée au support sur ledit second bras se fait par l'intermédiaire d'une commande. Avant ou pendant le pivotement de l'assise entre la position de 25 route et la position de rangement, le support s'attache sous l'assise par un moyen de blocage. De manière préférentielle, ledit moyen de blocage est constitué par une nervure du support qui peut s'engager et s'immobiliser dans un évidement de l'assise lorsque ledit support est rabattu sous l'assise. 30 Et il est prévu des moyens de blocage et de déblocage de l'assise en position de rangement sensiblement verticale. Selon un mode préféré de réalisation, lesdits moyens de blocage et de déblocage de l'assise en position sensiblement verticale sont constitués par un crochet, monté sur ledit premier bras, et un évidement de l'assise, le crochet et l'évidement coopérant par leur forme pour bloquer ou débloquer l'assise en position verticale sur ledit premier bras. De plus, le support présente, sur son extrémité opposée à son axe d'articulation avec l'assise, une butée limitant la position angulaire dudit 5 support par rapport à ladite assise en position de route. De préférence également, ladite butée est constituée par un ergot en prolongement du support qui vient en butée dans un évidement du second bras. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la 10 description qui suit d'un exemple de réalisation de l'invention, non limitatif de son objet, accompagnée de dessins, dans lesquels : La figure 1 est une vue schématique du siège repliable selon l'invention dans une position de transport d'un passager ou position de route. 15 La figure 2 est une vue similaire à la figure 1, dans laquelle l'assise a pivoté verticalement. La figure 3 est une vue similaire à la figure 2, dans laquelle, de plus, le dossier est rabattu sur le plancher. La figure 4 est une vue de profil, schématique, du siège selon 20 l'invention en position route. La figure 5 est une vue schématique de côté montrant le premier bras de la structure d'appui du siège selon l'invention. La figure 6 est une vue schématique de côté montrant le second bras de la structure d'appui du siège selon l'invention. 25 La figure 7 est une vue arrière, schématique de l'ensemble du siège selon l'invention, le dossier et l'assise étant en position route. La figure 8 est une vue schématique en section transversale des moyens de blocage et de déblocage de l'assise en position sensiblement verticale. 30 La figure 9 est une vue schématique en section transversale des moyens de verrouillage et de déverrouillage de l'assise en position sensiblement horizontale. On a représenté sur le dessin de la figure 1, de manière schématique, un siège qui peut être un siége de véhicule, en particulier un 35 siège de véhicule automobile, en position de transport d'un passager, qui comprend, de manière conventionnelle, une assise 1, un dossier 2, et deux bras, 3 et 4, formant une structure d'appui du siège sur le plancher du véhicule (non représenté). Les bras 3 et 4 supportent le dossier 2 et l'assise 1 repose sur les bras 3 et 4. La configuration et les fonctions de cette structure d'appui seront exposées en détails dans la suite de la présente description. Sur le dessin de la figure 2, le même siège est représenté avec l'assise 1 qui a pivoté verticalement autour du bras 3 et entraîné simultanément le support 5, qui reposait sur le bras 4 et qui s'est maintenant replié sous l'assise 1. Sur le dessin de la figure 3, l'assise 1 étant ainsi en position, le dossier 2 est rabattu sur le plancher de manière à offrir un complément de surface de chargement. De manière conventionnelle, on désigne dans la suite du texte la position illustrée par la figure 1 par l'expression position de route , et la position illustrée par la figure 3 par l'expression position de rangement . Les mouvements mentionnés ci-dessus de l'assise et du dossier de siège sont maintenant décrits en détails dans les figures suivantes. En se référant à la figure 4, on a représenté le siège selon l'invention en position de route en traits pleins et en position dite de rangement en traits interrompus. L'assise 1 est représentée d'une part en position de route en traits pleins et, d'autre part, en position de rangement verticale sous la référence 1' en traits interrompus. Pour passer de l'une à l'autre position, l'assise 1 a pivoté autour de l'axe d'articulation 6, solidaire du bras 3. Le dossier 2 est représenté d'une part en position de route en traits pleins et, d'autre part, en position rabattue (position de rangement) sur le plancher 7 du véhicule sous la référence 2' en traits interrompus. Pour passer d'une position à l'autre, le dossier 2 a pivoté autour de l'axe d'articulation 8, monté sur les bras 3 et 4. Sur le dessin de la figure 5, on a représenté le premier bras ou bras 3, qui lie le dossier 2 au plancher 7 du véhicule au moyen de l'axe d'articulation 8. Comme mentionné précédemment, l'assise 1 est liée mobile en rotation par rapport au bras 3 au moyen de l'axe d'articulation 6, qui lui permet de pivoter en position verticale représentée par la référence l'. Sur le bras 3 est monté un crochet 9 qui verrouille l'assise 1 en position verticale. Ce crochet 9 coopère avec une forme complémentaire en évidement située sur l'assise 1, décrite plus en détails dans la suite du texte. De façon évidente, ce crochet peut être remplacé par tout type de moyen d'immobilisation, connu en soi, permettant de maintenir fermement l'assise 1 en position verticale et en appui sur le bras 3. En se référant à la figure 6, on a représenté le second bras ou bras 4 qui lie le dossier 2 au plancher 7 du véhicule au moyen de l'axe d'articulation 8. L'assise 1 et le support 5 sont reliés par un axe d'articulation 10 et le support 5 se verrouille sur le bras 4 dans sa partie inférieure. Le déverrouillage de l'ensemble constitué par l'assise 1 et le support 5 se fait par l'intermédiaire d'une commande 11, dont le fonctionnement sera décrit dans la suite de la description. On va maintenant décrire le fonctionnement cinématique du siège selon la présente invention. Sur le dessin de la figure 7 est représenté l'ensemble du siège. Le dossier 2 est en position de route (en traits pleins) et les bras 3 et 4 le relient au plancher 7 du véhicule. L'assise 1 est également en position de route (en traits pleins) et reliée au bras 3 par l'intermédiaire de l'axe d'articulation 6. De l'autre côté du siège, le support 5, solidaire de l'assise 1 par l'intermédiaire de l'axe d'articulation 10, repose sur le bras 4. On déverrouille l'assise 1 en actionnant la commande 11, ce qui provoque le repli du support 5 sous l'assise 1, lequel mouvement est représenté par la flèche fl sur le dessin des figures 7 et 9. L'assise 1 remonte en pivotant autour de l'axe d'articulation 6 et en entraînant le support 5 pour atteindre une position sensiblement verticale représentée par la référence 1' sur le dessin de la figure 7, le support 5 se trouvant, avant le début du pivotement de l'assise 1, dans la position en traits interrompus désignée 5'. En position verticale, l'assise est maintenue immobilisée au moyen du cochet 9. En se référant à la figure 9, en position de route, l'assise 1 est en position horizontale en appui notamment sur le bras 4 par l'intermédiaire du support 5 en position proche de la verticale, la position angulaire du support 5 étant limitée par une butée formée par un ergot 5a en prolongement du support 5 en butée dans un évidemment 4a du bras 4. Le support 5 est également poussé dans cette position par le blocage d'un poussoir 20 qui peut être libéré par actionnement de la tige de manoeuvre 21, ledit poussoir en position de blocage pressant la partie d'extrémité du support 5 dans le voisinage de l'axe d'articulation 10 du support par rapport à l'assise, de façon à empêcher tout mouvement angulaire de rapprochement du support vers l'assise. La libération du poussoir 20 permet au support 5 de suivre le mouvement de pivotement de l'assise 1 lorsque celle-ci passe en position verticale, illustré par la flèche fl. De plus, le support 5 s'attache sous l'assise 1 avant ou pendant la montée verticale, une nervure 5b du support venant s'engager et s'immobiliser dans un évidemment la élastique de l'assise 1. L'assise 1 étant en position verticale, celle-ci est verrouillée en position au moyen du crochet 9. En se référant plus particulièrement à la figure 8, le crochet 9 est monté articulé par son élasticité sur le bras 3. Il présente une partie d'extrémité 9a, avec une surface d'attaque inclinée, qui vient en contact avec l'assise 1 au cours du mouvement de pivotement de celle-ci vers la position verticale et qui est poussée vers l'extérieur du siège lors de cette remontée verticale (le crochet prend alors une position illustrée en traits interrompus et par la référence 9' ). Ce mouvement du crochet 9 se fait contre des forces élastiques. Lorsque l'assise 1, par pivotement autour de l'axe d'articulation 6, parvient à la position verticale illustrée en traits interrompus et désignée par la référence 1', le crochet 9, sous l'action de rappel élastique, se place dans un évidemment 16 de l'assise 1 pour immobiliser cette dernière en position verticale. On procède ensuite à la mise en oeuvre du deuxième mouvement, à savoir le basculement en position horizontale du dossier 2 autour de l'axe d'articulation 8. Le dossier 2 est alors rabattu sur le plancher 7 du véhicule, comme on peut le voir sur le dessin de la figure 3 et en traits interrompus sur le dessin de la figure 4. Le dossier 2 étant rabattu sur le plancher du véhicule, une surface supplémentaire de chargement est libérée dans l'habitacle. L'assise 2 étant en position verticale, elle présente l'avantage de constituer une cloison de protection pour un passager d'un siège adjacent contre les éventuels déplacements de charges qui peuvent se produire du fait d'accélérations ou de freinages du véhicule, par exemple. Le système de siège selon présente invention peut être monté sur un 35 véhicule utilitaire afin d'augmenter la surface de chargement ou sur un REVENDICATIONS 1. Siège repliable de véhicule, en particulier de véhicule automobile, solidaire et en appui sur une structure d'appui liée rigidement au plancher du véhicule, comportant une assise (1) et un dossier (2), caractérisé en ce que l'assise (1) est montée pivotante sur ladite surface d'appui autour d'un premier axe d'articulation (6) pour faire passer ladite assise (1) d'une position sensiblement horizontale de route à une position sensiblement verticale de rangement dans un plan latéral du siège, dans laquelle ladite assise (1) forme une cloison sensiblement verticale, et le dossier (2) est monté pivotant sur la structure d'appui autour d'un second axe d'articulation (8), perpendiculaire audit premier axe d'articulation (6), de façon à faire passer ledit dossier (2) d'une position sensiblement verticale de route à une position de rangement rabattue sur le plancher (7), dans laquelle ledit siège libère une surface de chargement. 2. Siège repliable de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite structure d'appui comporte deux bras latéraux (3, 4) rigidement reliés à la surface de plancher (7) du véhicule : un premier bras (3) sensiblement vertical sur lequel est monté solidaire et articulé autour dudit premier axe d'articulation (6) une première extrémité de l'assise (1) et un second bras (4) sur lequel vient en appui la seconde extrémité de l'assise (1) par l'intermédiaire d'un support (5), solidaire de l'assise (1). 3. Siège repliable de véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit support (5) est monté pivotant sur ladite seconde extrémité de l'assise (1), de manière à pouvoir être replié sous ladite assise (1) lorsque cette dernière pivote verticalement autour dudit premier axe d'articulation (6). 4. Siège repliable de véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit support (5) est monté pivotant sur ladite seconde extrémité de l'assise (1) autour d'un axe d'articulation (10) monté sur ladite seconde extrémité de l'assise (1). 5. Siège repliable de véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que des moyens de verrouillage et de déverrouillage (20)sont prévus pour verrouiller et déverrouiller en position de route le support (5) sur ledit second bras (4). 6. Siège repliable de véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de verrouillage et de déverrouillage (20) pour verrouiller et déverrouiller en position de route le support (5) sur ledit second bras (4) sont constitués par un poussoir 20 qui peut immobiliser ou libérer le support (5) en position de route. 7. Siège repliable de véhicule selon la revendication 5 ou la revendication 6, caractérisé en ce que le verrouillage et le déverrouillage du support (5) et de l'assise (1) liée au support sur ledit second bras (4) se fait par l'intermédiaire d'une commande (11). 8. Siège repliable de véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que, avant ou pendant le pivotement de l'assise (1) entre la position de route et la position de rangement, le support (5) s'attache sous l'assise (1) par un moyen de blocage. 9. Siège repliable de véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit moyen de blocage est constitué par une nervure (5b) du support (5) qui peut s'engager et s'immobiliser dans un évidement (la) de l'assise (1). 10. Siège repliable de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu des moyens de blocage et de déblocage (9) de l'assise (1) en position sensiblement verticale. 11. Siège repliable de véhicule selon la revendication 10, caractérisé en ce que lesdits moyens de blocage et de déblocage de l'assise (1) en position sensiblement verticale sont constitués par un crochet (9), monté sur le bras (3), et un évidement (16) de l'assise (1), le crochet (9) et l'évidement (16) coopérant par leurs formes pour bloquer ou débloquer l'assise (1) en position verticale. 12. Siège repliable de véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que le support (5) présente, sur son extrémité opposée à son axe d'articulation avec l'assise (1), une butée limitant la position angulaire dudit support (5) par rapport à ladite assise (1) en position de route. 13. Siège repliable de véhicule selon la revendication 12, 35 caractérisé en ce que ladite butée est constituée par un ergot (5a) enprolongement du support (5) qui vient en butée dans un évidement (4a) du second bras (4). 10 15 20 25 30 35