Brevet FR2891519A1 — publié le 20070406

La présente invention concerne un système d'ajustement d'informations d'état d'un véhicule entre au moins deux transmetteurs d'identification d'un dispositif d'accès de véhicule. Outre les interfaces radio unidirectionnelles, les systèmes d'accès de véhicule utilisent également depuis très longtemps de plus en plus de liaisons radio bidirectionnelles entre un véhicule et un transmetteur d'identification (ID) portatif. On utilise entre autres la possibilité de transmettre des informations sur l'état du véhicule, notamment l'état de fermeture du véhicule, entre le véhicule et le transmetteur d'identification, de les y afficher et enregistrer. L'utilisateur peut de cette façon consulter le dernier état de véhicule enregistré dans le transmetteur d'identification même en dehors de la zone de réception de l'émetteur monté dans le véhicule. Le problème est alors qu'en règle générale, seul le transmetteur d'identification utilisé en dernier lieu reçoit l'information sur l'état de véhicule, car les autres transmetteurs d'identification appartenant au véhicule (par exemple un "double de clé") n'étaient pas dans la portée radio du véhicule pendant la transmission de l'état de véhicule ou alors ne peuvent pas fonctionner en permanence en mode réception pour des raisons d'économie d'énergie et ne peuvent donc pas recevoir l'état de véhicule en cours. L'inconvénient réside ici dans le fait qu'un seul transmetteur d'identification a enregistré l'état de véhicule en cours. Les autres transmetteurs d'identification appartenant au véhicule n'ont enregistré aucun état de véhicule ou alors un état antérieur et donc dépassé. 2891519 2 La présente invention a donc pour objectif de mettre à disposition un système amélioré d'ajustement d'informations d'état d'un véhicule entre au moins deux transmetteurs d'identification, lequel garantit que les informations sur l'état en cours du véhicule sont enregistrées sur tous les transmetteurs d'identification appartenant à un véhicule. On atteint cet objectif de l'invention au moyen d'un système d'ajustement d'informations d'état d'un véhicule entre au moins deux transmetteurs d'identification d'un dispositif d'accès de véhicule, dans lequel - par le biais d'au moins une unité d'émission et de réception, l'état de véhicule avec un temps de référence correspondant à l'état de véhicule d'un registre d'horloge de référence d'une unité de commande côté véhicule peut être envoyé depuis cette unité à au moins un premier transmetteur d'identification mobile par une première radiotransmission et être enregistré ; et - l'état de véhicule peut être envoyé du premier transmetteur d'identification à au moins un deuxième transmetteur d'identification par une deuxième radiotransmission et être enregistré. De préférence, le système selon l'invention présente une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises 25 seules ou en combinaison: - la transmission de l'état de véhicule entre les transmetteurs d'identification peut être activée par une source de signal externe à basse fréquence; - l'activation s'effectue par un appui sur une touche sur au moins un des deux transmetteurs d'identification; - l'état de fermeture du véhicule du véhicule peut être transmis en même temps que l'état de véhicule; 2891519 3 - le nombre des transmetteurs d'identification paramétrés sur l'unité de commande peut être transmis avec l'état de véhicule; - l'état de véhicule le plus récent peut être 5 déterminé par une comparaison des temps de référence de deux états de véhicule; - les transmetteurs d'identification présentent un registre d'horloge interne, lequel peut être synchronisé avec le registre d'horloge de référence de l'unité de commande; - l'état de véhicule peut être transmis entre les transmetteurs d'identification à un moment définissable; - un signal de reconnaissance peut être envoyé par le premier transmetteur d'identification à d'autres transmetteurs d'identification avant une transmission de l'information d'état; - un signal de demande du premier transmetteur d'identification peut être envoyé aux autres transmetteurs d'identification avant la transmission de l'état de véhicule entre les transmetteurs d'identification; - les informations entre les transmetteurs d'identification peuvent être transmises de façon codée; - la transmission de données entre les transmetteurs d'identification peut être réalisée sur plusieurs canaux de fréquences; et - le changement des canaux de fréquences suit un modèle défini au préalable. Ainsi, l'invention se caractérise par un système d'ajustement d'informations d'état d'un véhicule entre au moins deux transmetteurs d'identification d'un dispositif d'accès de véhicule, dans lequel par le biais d'au moins une unité d'émission et de réception, l'état de véhicule avec un temps de référence correspondant à l'état de 2891519 4 véhicule d'un registre d'horloge de référence d'une unité de commande côté véhicule peut être envoyé depuis cette unité à au moins un premier transmetteur d'identification mobile par une première radiotransmission et être enregistré ; et l'état de véhicule peut être envoyé du premier transmetteur d'identification à au moins un deuxième transmetteur d'identification par une deuxième radiotransmission et être enregistré. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, la communication entre les transmetteurs d'identification peut être activée par une source de signal externe à basse fréquence et de ce fait, la transmission peut de façon avantageuse être déclenchée automatiquement. Dans un autre mode de réalisation préféré de l'invention, l'activation s'effectue par un appui sur une ou plusieurs touches sur au moins un des deux transmetteurs d'identification et de ce fait, le moment de la transmission peut de façon avantageuse être également déclenché manuellement. Il s'est avéré que l'état de fermeture du véhicule peut être transmis en même temps que l'état de véhicule. Ceci a comme avantage que l'on peut vérifier à une certaine distance du véhicule si le véhicule est par exemple fermé. De façon opportune, le nombre de transmetteurs d'identification paramétrés sur l'unité de commande côté véhicule est transmis avec l'état de véhicule. La durée de la radiotransmission peut de cette manière être optimisée de façon avantageuse. Dans un autre mode de réalisation préféré, l'état de véhicule le plus récent peut être déterminé par une comparaison des temps de référence de deux états de véhicule. Ceci assure de façon avantageuse que seul l'état de véhicule actuel est toujours transmis. Dans un autre mode de réalisation préféré de l'invention, les transmetteurs d'identification présentent un registre d'horloge interne qui peut être synchronisé avec le registre d'horloge de référence de l'unité de commande. On obtient ainsi de façon avantageuse que le registre d'horloge interne présente le temps actuel de l'état de véhicule. Dans un autre mode de réalisation préféré de l'invention, l'état de véhicule peut être transmis entre les transmetteurs d'identification à un moment définissable. Du coup, une transmission régulière de l'état de véhicule en cours à tous les transmetteurs d'identification est garantie. Dans un autre mode de réalisation préféré de l'invention, un signal de reconnaissance peut être envoyé par le premier transmetteur d'identification à d'autres transmetteurs d'identification avant une transmission de l'information d'état. On obtient ainsi de façon avantageuse une sécurité accrue contre les tentatives d'accès par le biais de signaux radio de tiers. Dans un autre mode de réalisation préféré de l'invention, le premier transmetteur d'identification 25 envoie un signal de demande court ("ping") aux autres transmetteurs d'identification avant la transmission de l'état de véhicule entre les transmetteurs d'identification. De cette manière, le transmetteur d'identification peut déterminer si d'autres transmetteurs 30 d'identification sont prêts à communiquer. Les transmetteurs d'identification ne se trouvent pour cette raison que très rarement en mode d'émission ou de 2891519 6 réception, ce qui a pour conséquence une consommation d'énergie plus faible. Dans un autre mode de réalisation préféré de l'invention, la communication entre les transmetteurs d'identification s'effectue de façon codée, afin d'empêcher toute interception de l'état de véhicule. Dans une réalisation aussi simple que possible, ceci s'effectue en employant également pour la communication entre les transmetteurs d'identification la méthode de codification utilisée pour la communication avec le véhicule ainsi que le code secret qui est généralement commun à tous les transmetteurs d'identification appartenant au véhicule. Dans un autre mode de réalisation préféré de l'invention, la transmission de données entre les transmetteurs d'identification peut être réalisée sur plusieurs canaux de fréquences. Les perturbations sur un canal de fréquences peuvent ainsi être contournées de façon avantageuse. Le changement entre les canaux de fréquences peut ici suivre un modèle temporel qui est connu de tous les transmetteurs d'identification et permet, même en tenant compte de la tolérance du générateur de rythme sur les différents transmetteurs d'identification, de déterminer le canal de fréquences actuel du transmetteur d'identification émetteur et par conséquent d'assurer la réception du message. La présente invention convient notamment aux systèmes d'accès et de fermeture de véhicules. D'autres détails et avantages sont expliqués en référence aux dessins joints. Ceux-ci montrent: figure 1: un dispositif d'accès de véhicule; et figure 2: une transmission de signal entre des transmetteurs d'identification. 2891519 7 Dans la description ci-après d'un mode de réalisation préféré de la présente invention, les mêmes références désignent les mêmes composants ou des composants comparables. La figure 1 montre un dispositif d'accès d'un véhicule 1 comprenant un système d'ajustement d'informations d'état S1 d'un véhicule entre au moins deux transmetteurs d'identification 5, 6, ..., dans lequel par le biais d'au moins une unité d'émission et de réception 3, l'état de véhicule S1 avec un temps de référence tl correspondant à l'état de véhicule Si d'un registre d'horloge de référence d'une unité de commande 2 côté véhicule peut être envoyé depuis cette unité à au moins un premier transmetteur d'identification mobile 5 par une première radiotransmission 4 et être enregistré ; et l'état de véhicule S1 peut être envoyé du premier transmetteur d'identification 5 à au moins un deuxième transmetteur d'identification 6, ... par une deuxième radiotransmission 7 et être enregistré. Comme les transmetteurs d'identification peuvent établir une communication bidirectionnelle avec le véhicule, ils sont également en principe en mesure d'établir une communication bidirectionnelle entre eux. Cette liaison bidirectionnelle entre les deux transmetteurs d'identification 5 et 6 peut être utilisée pour l'ajustement d'états de véhicule S1. De préférence, la communication entre des transmetteurs d'identification 5, 6, ... peut être activée par un signal radio à basse fréquence. Le signal radio à basse fréquence peut être envoyé par une antenne basse fréquence côté véhicule du système d'accès passif mais aussi par une perturbation basse fréquence, provoquée par exemple par un émetteur radio à ondes longues. Au moins un transmetteur d'identification 5, 6, est activable de cette façon, dans la mesure où il se trouve dans la portée radio par rapport au véhicule 1 ou dans une source de perturbation correspondante. Il en résulte ainsi que la transmission est déclenchable automatiquement par une activation externe. En variante ou en complément à cela, la communication entre deux transmetteurs d'identification ou plus 5, 6, ... peut être déclenchée en appuyant sur une touche ou une combinaison de touches spécifique sur un ou plusieurs transmetteurs d'identification 5, 6, ... à synchroniser. Le moment de la transmission est par conséquent également déclenchable manuellement. Une transmission de signal entre les transmetteurs 15 d'identification 5, 6 est par exemple illustrée sur la figure 2. La figure 2a montre un transmetteur d'identification 6 avec une information d'état SO, qui reçoit l'information d'état du transmetteur d'identification 5, S1, transmise par une liaison radio bidirectionnelle 7 du transmetteur d'identification 5, dès qu'une activation a lieu par l'appui d'une touche ou un signal basse fréquence. Pendant la communication, les transmetteurs d'identification 5, 6, ... envoient tour à tour leur état de véhicule enregistré S1 avec le temps tl correspondant, également mémorisé, dans un ordre défini qui résulte par exemple de l'ordre du processus d'apprentissage des transmetteurs d'identification 5, 6, ... par rapport au véhicule 1. Durant la phase de communication, tant qu'ils n'émettent pas eux- mêmes, les autres transmetteurs d'identification 5, 6, ... se trouvent en mode réception. L'information d'état est mémorisée dans le transmetteur d'identification seulement lorsque l'état S1 est plus actuel que SO, c'est-à-dire lorsque le temps tl est plus tardif que t0. Chaque transmetteur d'identification 5, 6, ... compare le temps t0, tl, ... reçu avec son temps t enregistré en interne. Si un transmetteur d'identification 6 constate alors que le temps tl reçu est plus actuel que le temps t0 enregistré dans sa mémoire, le transmetteur d'identification 6 enregistre l'état de véhicule reçu S1 avec le temps reçu tl. Le transmetteur d'identification 6 a par conséquent pris en compte l'état de véhicule Si du premier transmetteur d'identification 5, mais le premier transmetteur d'identification 5 n'a pas pris en considération celui du deuxième transmetteur d'identification 6, car le temps t0 de celui-ci signale une information d'état SO dépassée. On peut du coup déterminer de façon avantageuse si l'état de véhicule S1 le plus récent est mémorisé dans le transmetteur d'identification 5 et doit éventuellement être actualisé. La figure 2b montre les deux transmetteurs d'identification 5 et 6 après la transmission d'une information d'état S1 avec le temps tl actuel mémorisé correspondant. Il s'est avéré qu'avec l'état de véhicule S1, l'état de fermeture du véhicule 1 peut être transmis. Ceci a comme avantage que l'on peut vérifier à une certaine distance du véhicule 1 si le véhicule 1 est fermé. De façon opportune, le nombre de transmetteurs d'identification 5, 6, ... paramétrés sur l'unité de commande côté véhicule 2 est transmis avec l'état de véhicule S1. La séquence de communication a lieu ici dans un ordre défini, par exemple l'ordre d'apprentissage. La durée de la radiotransmission peut par conséquent être optimisée et toute collision des radiotransmissions est évitée. Dans un autre mode de réalisation préféré, l'état de véhicule S1 le plus récent peut être déterminé par une comparaison des temps de référence t0, tl de deux états de véhicule. Dans un autre mode de réalisation préféré de l'invention, les transmetteurs d'identification 5, 6, ... présentent un registre d'horloge interne qui peut être synchronisé avec le registre d'horloge de référence de l'unité de commande 2. Lors de l'ajustement de l'état de véhicule S1, qui inclut également une transmission et une comparaison avec le temps de référence, une transmission et un ajustement du registre d'horloge interne du transmetteur d'identification 5, 6, ... correspondant peuvent également être réalisés en parallèle. De cette manière, on peut obtenir de façon avantageuse que le registre d'horloge interne présente le temps en cours de l'état de véhicule S1. Dans un autre mode de réalisation préféré de l'invention, une communication entre différents transmetteurs d'identification 5, 6, ... peut être déclenchée à une heure définie au préalable; par exemple, à chaque fois à 2 heures du matin. Du coup, une transmission régulière de l'état de véhicule en cours S1 à tous les transmetteurs d'identification 5, 6, .. peut être garantie. Dans un autre mode de réalisation préféré de l'invention, un signal de reconnaissance peut être envoyé par le premier transmetteur d'identification 5 à un autre transmetteur d'identification 6, ... Il est de plus avantageux lorsqu'une communication a lieu uniquement entre des transmetteurs d'identification avec un signal de reconnaissance valide préalablement enregistré. On obtient de cette manière une sécurité accrue contre les tentatives d'accès par le biais de signaux radio de tiers. Dans un autre mode de réalisation préféré de l'invention, un transmetteur d'identification 5 envoie, au début de la phase de communication, un signal de demande court ("ping") que les transmetteurs d'identification 6 à l'écoute dans la portée radio doivent confirmer. De cette manière, le transmetteur d'identification 5 peut déterminer si d'autres transmetteurs d'identification 6, 10... sont prêts à communiquer. Par ailleurs, une communication ne peut être établie qu'avec des transmetteurs d'identification qui répondent. Les transmetteurs d'identification 5, 6, . .. ne se trouvent pour cette raison que très rarement en mode d'émission ou de réception, ce qui a pour conséquence une consommation d'énergie plus faible. Pour économiser davantage d'énergie, il peut s'avérer judicieux de laisser attendre les transmetteurs d'identification 5, 6, ... dans une position de stand-by aussi longtemps qu'ils n'envoient ou ne reçoivent pas. Avant l'ajustement ou l'envoi d'un signal de reconnaissance, un court signal de demande pourrait dans ce cas être envoyé par un transmetteur d'identification 5 à un autre transmetteur d'identification 6 afin de vérifier si l'autre transmetteur d'identification 6 est prêt à réceptionner. Ceci aurait également pour conséquence de ménager les piles des transmetteurs d'identification sollicitées par des essais de transmission inutiles et qui échouent, ce qui permettrait avantageusement une meilleure classification dans l'homologation radio (par exemple aux Etats-Unis). Dans un autre mode de réalisation préféré de l'invention, la communication entre les transmetteurs d'identification 5, 6, ... s'effectue de façon codée, afin d'empêcher toute interception de l'état de véhicule S1. Ceci est facilement réalisable en employant également pour la communication entre les transmetteurs d'identification 5, 6, ... la méthode de codification utilisée pour la communication avec le véhicule 1 ainsi que le code secret qui est généralement commun à tous les transmetteurs d'identification 5, 6, ... appartenant au véhicule. Dans un autre mode de réalisation préféré de l'invention, la communication bidirectionnelle 7 entre les transmetteurs d'identification 5, 6, ... peut être réalisée sur plusieurs canaux de fréquences. Les perturbations sur un canal de fréquences peuvent ainsi être contournées de façon avantageuse. Le changement entre les canaux de fréquences suit ici un modèle temporel qui est connu de tous les transmetteurs d'identification 5, 6, et permet, même en tenant compte de la tolérance du générateur de rythme sur les différents transmetteurs d'identification 5, 6, ..., de déterminer le canal de fréquences actuel du transmetteur d'identification émetteur 5 et par conséquent d'assurer la réception du message. La présente invention repose sur le principe que, pour recevoir un état de véhicule S1 actuel sur un premier transmetteur d'identification 5, une interrogation explicite de l'état de véhicule S1 par le transmetteur d'identification 5 est nécessaire, le transmetteur d'identification devant se trouver dans la portée radio par rapport au véhicule 1. Le véhicule 1 est pour cela doté d'un calculateur 2 qui contient les informations sur l'état de véhicule S1 et les transmet au transmetteur d'identification 5 par une unité d'émission et de réception 3. En outre, une liaison bidirectionnelle 7 entre les transmetteurs d'identification 5, 6, ... permet d'ajuster l'état de véhicule S1; par exemple par une radiotransmission 4. Parallèlement à cela, un temps de référence correspondant tl d'un registre d'horloge de référence de l'unité de commande 2 est transmis. L'état de véhicule S1 et le temps de référence t1 peuvent être enregistrés dans les transmetteurs d'identification 5, 6, ... On suppose ici que le transmetteur d'identification 5, 6, ... à synchroniser se trouvent dans une portée radio réciproque, mais pas nécessairement dans la portée radio par rapport au véhicule 1. Ceci présente comme avantage qu'un transmetteur d'identification 5, 6, ... ne doit pas obligatoirement recevoir des informations sur l'état de véhicule S1 seulement par le véhicule 1 même, mais aussi par un autre transmetteur d'identification 5. L'invention convient notamment aux systèmes d'accès et de fermeture d'un véhicule 1. REVENDICATIONS 1. Système d'ajustement d'informations d'état (Si) d'un véhicule entre au moins deux transmetteurs d'identification (5, 6, ...) d'un dispositif d'accès de véhicule, dans lequel - par le biais d'au moins une unité d'émission et de réception (3), l'état de véhicule (Si) avec un temps de référence (tl) correspondant à l'état de véhicule (S1) d'un registre d'horloge de référence d'une unité de commande (2) côté véhicule peut être envoyé depuis cette unité à au moins un premier transmetteur d'identification (5) mobile par une première radiotransmission (4) et être enregistré ; et - l'état de véhicule (S1) peut être envoyé du premier transmetteur d'identification (5) à au moins un deuxième transmetteur d'identification (6, ...) par une deuxième radiotransmission (7) et être enregistré. 2. Système selon la revendication 1, dans lequel la transmission de l'état de véhicule (Si) entre les transmetteurs d'identification (5, 6, .. .) peut être activée par une source de signal externe à basse fréquence. 3. Système selon la revendication 1 ou 2, dans lequel 25 l'activation s'effectue par un appui sur une touche sur au moins un des deux transmetteurs d'identification (5, 6, 4. Système selon la revendication 1 à 3, dans lequel l'état de fermeture du véhicule du véhicule peut être transmis en même temps que l'état de véhicule (Si). 5. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le nombre des transmetteurs d'identification (5, 6, ...) paramétrés sur l'unité de commande (2) peut être transmis avec l'état de véhicule (S1). 6. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'état de véhicule (Si) le plus récent peut être déterminé par une comparaison des temps de référence (t0, tl) de deux états de véhicule (SO, S1). 7. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les transmetteurs d'identification (5, 6, ...) présentent un registre d'horloge interne, lequel peut être synchronisé avec le registre d'horloge de référence de l'unité de commande (2). 8. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'état de véhicule (Sl) peut être transmis entre les transmetteurs d'identification (5, 6, ...) à un moment définissable. 9. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel un signal de reconnaissance peut être envoyé par le premier transmetteur d'identification (5) à d'autres transmetteurs d'identification (6, ...) avant une transmission de l'information d'état (Sl). 10. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel un signal de demande du premier transmetteur d'identification (5) peut être envoyé aux autres transmetteurs d'identification (6, ...) avant la transmission de l'état de véhicule (Sl) entre les transmetteurs d'identification (5, 6, ...). 11. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les informations entre les transmetteurs d'identification (5, 6, .. .) peuvent être transmises de façon codée. 12. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la transmission de données entre les transmetteurs d'identification (5, 6, ...) peut être réalisée sur plusieurs canaux de fréquences. 13. Système selon la revendication 12, dans lequel le changement des canaux de fréquences suit un modèle défini au préalable.