Brevet FR2897031A1 — publié le 20070810

La présente invention concerne un système de gestion des équipe- ments fonctionnels associés à un réservoir de carburant de véhicule automobile. L'évolution des systèmes de contrôle du fonctionnement des moteurs de véhicules automobiles conduit à associer aujourd'hui au réservoir de carbu- rant de ceux-ci, des fonctionnalités nouvelles. En effet, aux fonctions initiales de puisage du carburant éventuelle-ment à travers une pompe dite de gavage, et de jaugeage du niveau de carburant dans le réservoir, viennent s'ajouter des fonctions d'additivation dans le cas de moteurs Diesel avec filtre à particules, c'est-à-dire d'ajout d'une faible quantité par exemple de cérine, proportionnelle à l'apport en carburant dans le réservoir et de surveillance de l'évaporation de carburant imposée par exemple par la réglementation américaine OBDII. Ces fonctions nouvelles mettent en oeuvre des actionneurs placés à proximité du réservoir, imposent de traiter des situations de vie spécifiques et sont interdépendantes, l'additivation utilisant par exemple le résultat du jaugeage. Dans l'état de la technique, un module placé dans le réservoir regroupe la tubulure d'aspiration et l'éventuelle pompe de gavage et le capteur de niveau c'est-à-dire la jauge. Ce capteur se limite à un élément passif de type résistance variable dont l'acquisition et le traitement sont assurés par un boîtier électronique distinct dédié à diverses autres fonctions, telles que par exemple un calculateur d'habitacle ou de combiné d'affichage au tableau de bord, etc. La pompe de gavage est alimentée au travers d'un relais placé sous le capot avant du véhicule et commandé par le calculateur moteur. Dans le cas de l'additivation, le réservoir est équipé d'un injecteur ou d'une pompe doseuse, piloté suivant le cas par le calculateur moteur, le calculateur d'habitacle ou encore un boîtier électronique spécifique dédié à cette seule fonction. Dans tous les cas, la fonctionnalité d'additivation se retrouve distribuée dans plusieurs calculateurs, rendant la définition de chacun dépendante de celle des autres. La surveillance de l'évaporation est assurée par le calculateur moteur qui pilote directement les actionneurs correspondants et assure l'acquisition des informations associées. On conçoit qu'une telle structure présente un certain nombre d'inconvénients, notamment au niveau des effets de diversité sur le matériel des calculateurs, comme par exemple la prédisposition OBDII qui impose de doter le calculateur moteur, d'entrées/sorties supplémentaires. De plus, il est nécessaire de tirer de nombreux fils entre l'avant et l'arrière du véhicule. Enfin, il se produit une décharge de la batterie du véhicule induite par la nécessité de maintenir le calculateur moteur par exemple alimenté pendant la phase d'analyse de l'évaporation. Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes. A cet effet, l'invention a pour objet un système de gestion des équipements fonctionnels associés à un réservoir de carburant d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un module électronique unique de commande, implanté à proximité du réservoir et raccordé au reste des circuits du vé- hicule à travers un réseau multiplexé de transmission d'informations. Suivant une autre caractéristique de l'invention : - le rnodule électronique est intégré à un module de jauge-pompe, implanté dans le réservoir. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la figurel représente un schéma synoptique illustrant la structure d'un système de gestion selon l'état de la technique ; - la figure 2 représente un schéma synoptique illustrant la structure d'un système de gestion selon l'invention ; et la figure 3 représente un exemple d'implantation d'un tel système. On a en effet illustré sur la figure 1, un schéma synoptique illustrant la structure de l'état de la technique d'un système de gestion des équipements ou organes fonctionnels associés à un réservoir de carburant désigné par la réfé- rence générale 1 sur cette figure, d'un véhicule automobile désigné par la référence générale 2. Comme cela a été indiqué précédemment, le contrôle de ces différents organes fonctionnels est assuré par différents calculateurs tels que par exemple un calculateur de contrôle moteur désigné par la référence générale 3, un calcu- Iateur de servitude moteur désigné par la référence générale 4 et un calculateur de servitude d'habitacle désigné par la référence générale 5. On a illustré sur la figure 2, un schéma synoptique illustrant la structure d'un système de gestion selon l'invention. Sur cette figure, le réservoir est toujours désigné par la référence gé-nérale 1 et le véhicule par la référence générale 2. Selon l'invention, ce système comporte un module électronique unique désigné par la référence générale 6, de commande des différents équipements fonctionnels associés au réservoir, implanté dans le module de jauge- pompe du réservoir et raccordé au reste des circuits du véhicule à travers un réseau multiplexé de transmission d'informations désigné par la référence générale 7 et constitué par exemple par un réseau de type CAN. La définition de ce module électronique associé au réservoir est dé-terminée pour gérer de façon autonome les différentes fonctions de puisage, c'est-à-dire de commande de la pompe, de jaugeage, c'est-à-dire de mesure et/ou d'évaluation de la quantité de carburant présente dans le réservoir, d'additivation, c'est-à-dire d'ajout de la quantité d'additif correspondant à chaque apport de carburant et de détection d'étanchéité du circuit du carburant. On peut donc ainsi assurer une déclinaison des différentes fonctions au niveau de ce boîtier électronique et des composants (capteurs, actionneurs, câblage) associés au réservoir sans que cela n'ait d'incidence matérielle sur les autres calculateurs du véhicule. Ceci permet l'intégration en un seul module électronique, de commande, acquisition et diagnostic, de pompe de gavage, de jauge de carburant, de pompe ou d'injecteur d'additif, de niveau d'additif, de présence de bouchon de réservoir, d'électrovanne et pompe associées au système de surveillance d'étanchéité du circuit de carburant, de capteur de pression et de tout autre capteur et actionneur fonctionnellement associé au réservoir et proche de celui-ci. Du fait que tous ces composants ne sont pas présents simultanément, ce module peut être doté d'un nombre limité d'entrées et de sorties permettant de traiter les différentes configurations. De même, la communication de ce module, c'est-à-dire en fait de ce calculateur avec les autres calculateurs du véhicule et les outils de diagnostic réglementaires et constructeur, peut être réalisée à travers un réseau multiplexé de transmission d'informations tel que par exemple un réseau CAN standardisé. Ce module communique alors à travers ce réseau, le niveau de carburant dans le réservoir, les états de fonctionnement des dispositifs qu'il contrôle et les éventuels défauts et reçoit par ce moyen, les ordres et informations nécessai- res au fonctionnement des équipements fonctionnels associés au réservoir. De plus, et comme cela est illustré sur la figure 3, ce module électronique toujours désigné par la référence générale 6 sur cette figure, peut par exemple être intégré à un module de jauge-pompe désigné par la référence générale 8 implanté dans le réservoir, ce qui diminue à la fois le coût de montage et le coût de la pièce, associés à cette disposition. On conçoit alors qu'une telle structure permet de simplifier le câblage électrique du véhicule tout en assurant une meilleure gestion de la diversité, l'impact sur les différents calculateurs du véhicule étant confiné au seul logiciel. De même, de par sa simplicité, l'électronique de ce boîtier peut avoir une consommation électrique très faible, permettant d'améliorer le bilan électrique du véhicule. REVENDICATIONS 1. Système de gestion des équipements fonctionnels associés à un réservoir (1) de carburant d'un véhicule automobile (2), caractérisé en ce qu'il comporte un module électronique (6) unique de commande, implanté à proximité du réservoir et raccordé au reste des circuits du véhicule à travers un réseau multiplexé de transmission d'informations (7). 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le module électronique est intégré à un module de jauge-pompe (8), implanté dans le réservoir.