Brevet FR2892782A1 — publié le 20070504

Dispositif de commande d'embrayage La présente invention concerne le domaine des embrayages de moteur à combustion interne. L'invention se rapporte plus particulièrement, aux dispositifs de commande d'embrayage de moteur de véhicules. Le couple du moteur est transmis à la boite de vitesse par l'intermédiaire de l'embrayage. L'embrayage peut avoir une position débrayée dans laquelle aucun couple n'est transmis à la boite de vitesse, et une position embrayée dans laquelle le couple fourni par le moteur est transmis. Le passage d'une position à l'autre se fait à l'aide d'un mécanisme situé dans un carter d'embrayage. La publication US 5810145 expose un dispositif de commande hydraulique. Le dispositif comprend un piston autour de l'axe de la boite de vitesse. Ce piston transmet un mouvement de translation à une butée pour entrer en contact avec les becs de diaphragme de l'embrayage qui permettent de passer d'une position de l'embrayage à l'autre. Un problème dans ce domaine est l'encombrement du dispositif de commande. Le volume entre le groupe motopropulseur et le bouclier avant du véhicule sert lors de choc frontal, à loger la partie déformée du bouclier avant, et doit être le plus important possible. Le but de l'invention est de proposer un dispositif de commande d'embrayage diminuant l'encombrement du carter d'embrayage. Dans ce but, l'invention propose de monter un arbre primaire de boite de vitesse alésé, afin de monter une tige libre en translation dans l'alésage de cet arbre. Selon l'invention, un moyen permettant de transmettre le mouvement de translation de la tige à la butée d'embrayage, est fixé sur la tige. Le système de commande de la translation de la butée d'embrayage peut être situé en dehors du carter d'embrayage dans une zone du véhicule où le rapport de l'encombrement du système par rapport au volume disponible est plus favorable que dans le carter d'embrayage. Le système de commande peut comprendre un embout adapté pour pousser la tige dans l'arbre primaire alésé. Le système de commande peut être un système hydraulique comportant un piston émetteur contrôlé par la pédale d'embrayage, et un piston récepteur, relié au piston émetteur par une canalisation, transmettant son mouvement à la tige dans l'arbre alésé. Le moyen permettant de transmettre le mouvement de translation de la tige à la butée d'embrayage peut être une jante en translation sur l'arbre primaire. Le mouvement de translation peut être transmis de la tige à la jante par l'intermédiaire d'une goupille passant par des perçages de la jante, des trous oblongs de l'arbre alésé et un perçage de la tige. La jante peut être en translation sur des cannelures de l'arbre primaire. Le système de déplacement des becs de diaphragme peut comprendre une butée d'embrayage rendu solidaire par sa bague extérieure aux becs de diaphragme, un manchon coaxial à l'arbre primaire et solidaire en rotation de la bague intérieure de la butée d'embrayage, ayant une surface complémentaire à la surface adaptée d'une bague montée sur la jante qui transmet le mouvement de translation de la tige à la butée d'embrayage. L'invention sera désormais décrite par un exemple en référence au dessin annexé suivant : - La figure 1 une vue schématique du dispositif selon l'invention. Un dispositif d'embrayage selon l'invention est composé d'une partie butée comprenant une tige 10, libre en translation dans l'arbre primaire 12 alésé, traversant et ressortant à l'extérieur de la boite de vitesse 50. L'arbre primaire 12 est monté sur un carter d'embrayage 18 par l'intermédiaire de roulement 20. L'alésage de l'arbre primaire 12 s'étend selon le même axe que l'arbre primaire 12, du coté de la boite de vitesse 50 jusqu'au niveau des becs de diaphragme 44. L'arbre primaire alésé 12 comporte des cannelures 12b sur sa surface externe au niveau des becs de diaphragme 44 et de la fin de l'alésage pour la tige 10. L'arbre primaire 12 comporte aussi deux trous oblongs 12a diamétralement opposés, au niveau de l'alésage et des cannelures 12b. Des paliers 11 sont placés entre l'arbre primaire alésé 12 et la tige 10. La tige 10 comporte un perçage radial 10a au niveau des trous oblongs 12a. Une jante 14 est montée en translation sur les cannelures 12b de l'arbre primaire 12. La jante 14 comporte un rebord 14a et des perçages radiaux 14b diamétralement opposés au niveau du rebord 14a de la jante 14. La jante 14 est maintenue solidaire à la tige 10 à l'aide d'une goupille 16 traversant les perçages 14b de la jante 14, les trous oblongs 12a de l'arbre primaire 12 et le perçage 10a de la tige 10. Une bague 46 est montée sur la jante 14. Cette bague 46 possède une surface adaptée et complémentaire à une surface d'un manchon coaxial à l'arbre primaire et solidaire en rotation de la bague intérieure 42 d'une butée d'embrayage (40, 42). Cette surface adaptée peut être une surface d'adhérence conique comme sur la figure 1. La butée d'embrayage est solidaire par sa bague extérieure 40 aux becs de diaphragme 44. Selon l'invention, la pédale d'embrayage 22 actionne une partie commande 24 de la translation de la tige 10 dans l'arbre primaire 12. Cette partie commande 24 peut être mécanique ou hydraulique comme dans cet exemple. La pédale 22 actionne un émetteur hydraulique 26 comprenant un piston 28. L'émetteur 26 est relié par une canalisation 34 à un récepteur 30, comprenant lui aussi un piston 32. Le piston 32 composant le récepteur 30 est muni d'un embout adapté 36 en contact avec la tige 10 en translation dans l'arbre primaire 12. Le système hydraulique émetteur 26 de commande de l'embrayage est situé à l'extérieur du carter d'embrayage 18, dans une zone où le rapport de l'encombrement du système par rapport au volume disponible est plus favorable. Le récepteur 30 est, quand à lui, situé au bout de la tige 10, du coté de la boite de vitesse 50 à l'opposé de la jante 14. Le fonctionnement de l'invention est le suivant : Lorsque le conducteur 38 décide de changer de vitesse, il appuie sur la pédale d'embrayage 22. La pédale 22 actionne ensuite le piston 28 dans l'émetteur 26 du système hydraulique 24. Le déplacement du fluide entraîne la translation du piston 32 dans le récepteur 30 de la commande hydraulique 24. La translation est transmise à la tige 10 en contact avec l'embout 36 du piston 32. La translation de la tige 10 est transmise à la jante 14 par l'intermédiaire de la goupille 16. La jante 14 translate alors sur les cannelures 12b. La surface adaptée de la bague 46 solidaire de la jante 14 entre en contact avec la surface, complémentaire de celle de la bague 46, du manchon 48. Le mouvement de translation est alors transmis à la butée (40, 42) qui déplace les becs de diaphragme 44. Le déplacement des becs de diaphragme 44 permet à l'embrayage, de passer d'une position embrayée à une position débrayée. Lorsque le conducteur lâche la pédale d'embrayage 22 les pistons 28 et 32 reviennent en position initiale. La tige 10 se translate dans le sens inverse, libérant ainsi la butée (40, 42) et donc, les bec de diaphragme 44. L'embrayage transmet à nouveau le couple du moteur. Un des avantages de cette invention est de libérer de l'espace à l'intérieur du carter d'embrayage et donc de diminuer le volume du carter d'embrayage 18 en déplaçant la commande 24 en dehors de ce carter 18. On peut ainsi placer cette commande 24 dans une zone plus adaptée libérant le volume nécessaire à la partie déformée du bouclier avant du véhicule lors d'un choc frontal. De plus, la zone choisie pour placer la commande pourra permettre une meilleure accessibilité en cas de réparation de la commande de l'embrayage 24. REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande d'embrayage en entrée de boite de vitesse (50) comportant l'arbre primaire (12) de la boite de vitesse (50), monté sur un carter d'embrayage (18) avec des roulements (20), une butée d'embrayage (40, 42) permettant d'actionner les becs de diaphragmes (44) de l'embrayage, et un système de commande (24) pour actionner la translation de la butée (40, 42), caractérisé en ce qu'il comporte une tige (10) d'actionnement, montée libre en translation dans un alésage de l'arbre primaire (12). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de commande (24) de la translation de la tige (10) est situé en dehors du carter d'embrayage (18). 3. Dispositif selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le système de commande (24) de l'embrayage est situé dans une zone du véhicule où le rapport entre l'encombrement du système et le volume disponible est plus favorable que dans le carter d'embrayage (18). 4. Dispositif selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système de commande (24) comprend un embout (36) adapté pour pousser la tige (10) dans l'arbre primaire alésé (12). 25 5. Dispositif selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système de commande (24) est un système hydraulique comportant un piston émetteur (28) contrôlé par la pédale d'embrayage (22), et un piston récepteur (32), relié au piston émetteur (28) par une canalisation (34), transmettant son mouvement à la tige (10) dans l'arbre alésé (12). 30 6. Dispositif selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen permettant de transmettre le mouvement de translation de la 20 tige (10) à la butée (40, 42), est une jante (14) fixée sur la tige (10) et en translation sur l'arbre primaire (12). 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le mouvement de translation est transmis de la tige (10) à la jante (14) par l'intermédiaire d'une goupille (16) passant par des perçages (14b) de la jante, des trous oblongs (12a) de l'arbre alésé, et un perçage (10a) de la tige (10). 8. Dispositif selon une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que la jante (14) est en translation sur des cannelures (12b) de l'arbre primaire (12). 9. Dispositif selon une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que le système de déplacement des becs de diaphragme comprend une butée d'embrayage (40, 42) rendu solidaire par sa bague extérieure 40 aux becs de diaphragme (44), un manchon (48) coaxial à l'arbre primaire (12) et solidaire en rotation de la bague intérieure (42) de la butée d'embrayage, ayant une surface complémentaire à la surface d'une bague (46) montée sur la jante (14) qui transmet le mouvement de translation de la tige (10) à la butée d'embrayage (40, 42).