Brevet FR2894288A1 — publié le 20070608

Dispositif d'infection d'air par dépression naturelle dans la chambre de combustion d'un moteur L'invention concerne le domaine de l'aérodynamique dans la chambre des moteurs à combustion interne, par exemple à allumage commandé et non suralimentés. Plus particulièrement il s'agit d'un dispositif d'injection d'air par dépression naturelle, utilisant la pression atmosphérique comme moteur de la génération d'une turbulence. Dans les moteurs à combustion interne, le respect de normes anti-pollution passe par une maîtrise de la combustion. Tout d'abord, pendant la période de chauffage du moteur, le respect des normes anti-pollution implique une mise en action performante du moteur pour l'amorçage du catalyseur. Pour un fonctionnement opérationnel du dispositif de filtrage des gaz d'échappement, comme par exemple un pot catalytique, une température minimale opérationnelle nécessite un chauffage, la chaleur provenant par exemple, des gaz d'échappement. Pour cela, durant la mise en action du moteur, la température des gaz d'échappement doit croître le plus rapidement possible. Une technique de réchauffement du moteur et des gaz d'échappement consiste à dégrader le rendement de la production d'énergie mécanique générée par le moteur et à récupérer de l'énergie sous forme de chaleur. Dans ce but le moteur fonctionne en sous avance. C'est-à-dire que le moment de l'allumage est en avance par rapport au moment de passage au point mort haut, mais en retard par rapport à l'avance à l'allumage optimum produisant un rendement optimum du moteur. Plus le moteur aura une bonne stabilité et plus un allumage tardif, par rapport à l'allumage optimum sera toléré par le moteur. La stabilité correspondant aux combustions non ratées, une stabilité opérationnelle minimum du moteur est déterminée par le constructeur. Ensuite lors du fonctionnement à chaud, la réduction de la pollution implique une réduction de la consommation en carburant. La dilution du mélange carburé dans la chambre de combustion permet une baisse de la consommation. De plus la dilution du mélange carburé implique une dégradation de la combustion et une baisse de la température de combustion qui permet une diminution des émissions en gaz polluant, comme par exemple les oxydes d'azote. La dilution du mélange carburé dans la chambre de combustion est réalisée selon plusieurs techniques, comme par exemple la réinjection d'une partie des gaz d'échappement dans la chambre de combustion, par un circuit externe, également appelée EGR. Une deuxième technique est, par exemple, la dilution du mélange carburé par les gaz brûlés résiduels, également est appelée GBR. Une troisième technique, appelée lean burn , permet la dilution du mélange carburé par de l'air frais. La dilution, suivant les différentes techniques utilisées, a une limite maximum opérationnelle. Plus le moteur aura une bonne stabilité et plus la dilution maximum opérationnelle du mélange carburé sera importante. D'autre part les mouvements aérodynamiques dans la chambre de combustion ont une influence sur la stabilité du moteur. La création d'un tourbillon d'air d'axe voisin de celui du cylindre, dit mouvement de swirl, ou d'un tourbillon d'air d'axe perpendiculaire à l'axe du cylindre, dit mouvement de Tumble a pour effet d'augmenter la vitesse de combustion. L'augmentation de la vitesse de combustion améliore la combustion, qui est plus rapide et plus complète, et donc améliore la stabilité du moteur. Une solution technique pour diminuer l'émission de gaz polluants, décrite notamment par le brevet FR 2 687 730, consiste à placer un dispositif d'injection d'air frais dans le conduit d'échappement, près de la sortie d'échappement. Le dispositif comprend une pompe commandée par un circuit de commande et reliée à un injecteur débouchant dans le conduit d'échappement. L'injection d'air mélangé aux gaz d'échappement près de la sortie d'échappement, provoque une postcombustion des particules non brûlées. D'autre part, le cycle de combustion est caractérisé par un fort croisement, supérieur à 80 vilebrequin, des soupapes d'échappement et d'admission de la chambre de combustion. Le croisement des soupapes provoque un équilibrage entre la pression du collecteur d'échappement et la pression du collecteur d'admission, la pression à l'admission étant la plus faible. L'équilibrage implique donc une recirculation interne des gaz d'échappement dans la chambre de combustion, accompagnée ou non d'une injection supplémentaire d'air frais par le dispositif d'injection d'air situé près de la sortie d'échappement. Cependant l'utilisation de ce dispositif est complexe et nécessite des réglages précis des commandes d'injection, en fonction de la vitesse du moteur, afin par exemple, que le mélange carburé ne soit pas injecté directement dans le conduit d'échappement au moment du croisement des soupapes. De plus le rejet de carburant non brûlé d'une part et l'entraînement de la pompe du dispositif par le moteur d'autre part, implique une baisse du rendement du moteur. Enfin ce dispositif ne permet pas la génération d'une turbulence dans la chambre de combustion. Une autre solution technique consiste à créer des turbulences dans la chambre de combustion par l'injection de mélange carburé, d'air ou de gaz d'échappement recyclés dans la chambre de combustion, par un ou plusieurs orifices situés dans les parois latérales de la chambre de combustion. Un ou plusieurs conduits débouchant par ces orifices sont réalisés dans le bloc moteur. Le brevet DE 41.02.037 décrit un système comprenant une chambre avec trois soupapes d'admission et deux soupapes d'échappement ainsi qu'un sixième accès réalisé dans le bloc moteur dans la paroi latérale de la chambre de combustion. Le système décrit nécessite donc un bloc moteur spécifique et coûteux. De plus le pilotage nécessite un réglage complexe des commandes d'injection, de levée des soupapes et de redirection des gaz, du fait des différents accès et des différents modes d'injection. Enfin le système injecte de l'air sous pression et utilise deux pompes à air qui dégradent le rendement du moteur. Dans le brevet japonais JP 4.005.427, une chambre spéciale communiquant par deux conduits avec la chambre de combustion est réalisée dans le bloc moteur. Ce dispositif permet de créer une turbulence dans la chambre de combustion mais le bloc moteur est cependant complexe et coûteux à réaliser. De plus ce système est adapté aux moteurs diesel à allumage non commandé. Une autre solution technique, décrite notamment dans le brevet JP 2001.317.437 consiste à utiliser un injecteur de carburant assisté par air, ayant un circuit d'air pressurisé refroidit et indépendant du circuit d'alimentation en air du moteur. Ainsi, le circuit d'air pressurisé pour l'assistance de l'injection, ne reçoit pas de chaleur provenant du circuit d'alimentation en air du moteur et permet un refroidissement de l'injecteur. Cependant ce dispositif ne permet pas de créer de turbulence dans la chambre de combustion et ne permet pas non plus un réchauffement rapide du moteur. De plus ce système utilise une pompe à air qui dégrade le rendement du moteur. La présente invention a donc pour objet de pallier plusieurs inconvénients de l'art antérieur en créant un système dans un moteur à combustion interne permettant d'injecter de l'air frais supplémentaire en créant une turbulence mouvement aérodynamique dans la chambre de combustion, sans modifier le bloc moteur, ni dégrader le rendement du moteur. Cet objectif est atteint grâce à un dispositif d'injection d'air par dépression naturelle dans un moteur à combustion interne comprenant au moins une chambre de combustion, fermée par une culasse dans laquelle sont réalisés au moins un conduit d'admission et un conduit d'échappement débouchant chacun dans la chambre de combustion par un accès d'admission et respectivement une sortie d'échappement, l'accès d'admission et la sortie d'échappement étant commandés par une soupape d'admission et respectivement une soupape d'échappement, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un conduit d'injection d'air par dépression naturelle réalisé dans la culasse, débouchant dans la chambre de combustion par un accès d'admission d'air par dépression naturelle, le conduit d'injection d'air par dépression naturelle étant alimenté en air à la pression atmosphérique et associé à un dispositif de commande de l'ouverture et/ou de la fermeture du conduit pour fermer le conduit d'injection d'air par dépression naturelle au moins lorsque la pression à l'intérieur de la chambre de combustion est supérieure à la pression atmosphérique. Selon une autre particularité, un conduit de jonction prolonge le conduit d'injection d'air par dépression naturelle jusqu'à un conduit en aval d'un premier filtre à air et en amont d'un boîtier papillon, le premier filtre à air et le boîtier papillon servant pour l'alimentation en air d'un collecteur alimentant le ou les conduits d'admission. Selon une autre particularité, un conduit de jonction prolonge le conduit d'injection d'air par dépression naturelle jusqu'à un compartiment en aval d'un deuxième filtre à air, le deuxième filtre à air alimentant uniquement ce compartiment. Selon une autre particularité, l'ouverture et respectivement la fermeture du conduit d'injection d'air par dépression naturelle par le dispositif de commande de l'ouverture ou de la fermeture du conduit est réalisée automatiquement lorsque des moyens de mesure de la pression dans la chambre de combustion et de comparaison à la pression atmosphérique, déterminent que la pression dans la chambre de combustion est inférieure et respectivement supérieure à la pression atmosphérique. Selon une autre particularité, un actionneur du dispositif de commande de l'ouverture ou de la fermeture du conduit, en communication avec un calculateur, permet de maintenir le dispositif de commande de l'ouverture ou de la fermeture du conduit en position fermée, au-delà d'un régime moteur haut déterminé. Selon une autre particularité, le dispositif de commande de l'ouverture ou de la fermeture du conduit est un clapet situé dans le conduit d'injection d'air par dépression naturelle à une distance déterminée de l'accès d'admission d'air par dépression naturelle. Selon une autre particularité, le dispositif de commande de l'ouverture ou de la fermeture du conduit est un clapet situé dans le conduit d'injection d'air par dépression naturelle à une distance déterminée de l'accès d'admission d'air par dépression naturelle et commandé par une commande électrique provenant de l'actionneur. Selon une autre particularité, l'ouverture et la fermeture du dispositif de commande de l'ouverture ou de la fermeture du conduit, sont commandées, de façon synchronisée avec le cycle de combustion, par un actionneur, en communication avec un calculateur. Selon une autre particularité, le dispositif de commande de l'ouverture ou de la fermeture du conduit est une soupape à commande hydraulique, fermant l'accès d'admission d'air par dépression naturelle, recevant une commande hydraulique contrôlée par le calculateur. Selon une autre particularité, le dispositif de commande de l'ouverture ou de la fermeture du conduit est une électrovanne, situé dans le conduit d'injection d'air par dépression naturelle à une distance déterminée de l'accès d'admission d'air par dépression naturelle, recevant une commande électrique contrôlée par le calculateur. Selon une autre particularité, le dispositif de commande de l'ouverture ou de la fermeture du conduit s'ouvre partiellement et de façon réglable. Selon une autre particularité, le conduit d'injection d'air par dépression naturelle débouche dans la chambre de combustion selon une direction parallèle à l'axe de la chambre de combustion, selon une direction en biais par rapport à l'axe de symétrie de la chambre de combustion ou selon une direction orientée vers la bougie. Selon une autre particularité, le conduit d'injection d'air par dépression naturelle a un diamètre déterminé, de façon à générer un jet d'air intense. Selon une autre particularité, le diamètre du conduit d'injection d'air par dépression naturelle détermine la proportion de remplissage de la chambre de combustion par le ou les conduit(s) d'admission, par rapport au remplissage par le conduit d'injection d'air par dépression naturelle. L'invention, ses caractéristiques et ses avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description faite en référence aux figures référencées ci-dessous : - la figure 1 représente une vue en coupe d'une chambre de combustion selon l'invention; les figures 2 et 3 représentent différents circuits d'alimentation en air selon l'invention; - les figures 4 à 6 représentent les états ouverts ou fermés des conduits débouchant dans la chambre de combustion selon l'invention, 5 durant différentes phases d'un cycle de combustion. L'invention va à présent être décrite en référence aux figures 1 à 6. Dans un moteur à combustion interne, une chambre (1) de combustion est délimitée, de façon connue, par un piston (3) qui délimite la surface inférieure de la chambre (1), par un bloc (2) moteur qui délimite les parois latérales de 10 la chambre (1) et par une culasse (4) qui délimite la partie supérieure de la chambre (1). De manière non limitative, chaque chambre (1) de combustion est associée à un ou plusieurs conduits d'admission et d'échappement. Le conduit (5) d'admission et le conduit (7) d'échappement réalisés dans la culasse (4) débouchent dans la chambre (1) de combustion par un accès 15 (5A) d'admission et respectivement une sortie (7S) d'échappement. Une soupape (6) d'admission commande l'accès (5A) d'admission. Une soupape (8) d'échappement commande la sortie (7A) d'échappement. Dans les moteurs à allumage commandé, une bougie (13) solidaire de la culasse (4) déclenche l'allumage dans la chambre (1) de combustion. La bougie (13) 20 reçoit une commande (c2) d'allumage délivrée par un actionneur (A2), qui reçoit un signal (p2) de commande d'allumage d'un calculateur (P). Le calculateur (P) synchronise l'allumage, de manière connue, avec l'injection de carburant et le mouvement des soupapes ou de manière générale, avec le cycle de combustion dans la chambre (1) de combustion. 25 Considérons la figure 1. La culasse comporte un conduit (90) d'injection d'air par dépression naturelle qui débouche dans la chambre (1) de combustion par un accès (9A) d'admission d'air par dépression naturelle. Un dispositif (10) actif ou passif de commande de l'ouverture ou de la fermeture du conduit (90) d'injection d'air par dépression naturelle est 30 disposé dans ce conduit (90) ou contre l'accès (9A). Le dispositif (10) de commande de l'ouverture ou de la fermeture du conduit (90) résiste à la pression présente dans la chambre de combustion au moment de l'explosion, qui est par exemple de 100 bars. Le conduit (90) d'injection d'air par dépression naturelle dans la culasse est prolongé par un conduit (91) de jonction, de manière non limitative de même diamètre, de diamètre plus large ou de diamètre variable. Le conduit (91) de jonction débouche dans un espace (E), détaillé ultérieurement, contenant de l'air frais à la pression atmosphérique. Dans un mode de réalisation, le dispositif (10) de commande de l'ouverture ou de la fermeture du conduit (90) situé dans le conduit (90) d'injection d'air par dépression naturelle, est situé à une distance (d) déterminée de l'accès (9A) d'admission d'air par dépression naturelle. Cette distance (d) déterminée est prise la plus faible possible, de façon à augmenter au minimum le volume résiduel de gaz brûlés dans la chambre (1) de combustion à la fin de la phase d'échappement, dit volume mort D. Dans un autre mode de réalisation, le dispositif de commande du conduit (90) est, par exemple, une soupape (10H) à commande (cl) hydraulique, montée pour appuyer contre l'accès (9A) d'admission d'air par dépression naturelle. Dans la présente description la fermeture d'un conduit débouchant dans la chambre (1) de combustion, désignera soit l'obturation du conduit à l'endroit où le conduit débouche dans la chambre (1) de combustion, soit l'obturation du conduit à une distance proche déterminée de l'endroit où le conduit débouche dans la chambre (1) de combustion. Considérons les figures 4 à 6, dans lesquelles le dispositif (10H) de commande de l'ouverture ou de la fermeture du conduit (90) est de manière non limitative, une soupape (10H) à commande (cl) hydraulique. Un cycle de combustion comprend, de façon connue, une phase d'admission suivie d'une phase de compression, puis d'une phase de détente, suivie enfin d'une phase d'échappement. Durant la phase d'échappement, comme représenté à la figure 4, le piston (3) a un mouvement (Ml) montant, chassant les gaz brûlés de la chambre (1) par le conduit (7) d'échappement, selon un mouvement (t1) d'échappement. La pression dans la chambre (1) est supérieure à la pression atmosphérique. Le conduit (7) d'échappement est ouvert tandis que les conduits d'admission (5) et d'injection d'air (90) par dépression naturelle sont fermés. A la fin de la phase d'échappement et au début de la phase d'admission, comme représenté à la figure 5, le piston (3) est situé environ au point mort haut et les conduits d'admission (5) et d'échappement (7) sont ouverts simultanément. L'ouverture simultanée des soupapes d'admission (6) et d'échappement (8), également appelée croisement des soupapes, implique un équilibrage de la pression d'admission à la pression d'échappement. Une partie des gaz d'échappement s'introduit dans le conduit (5) d'admission, selon un mouvement (t2) de retour, également appelé contre balayage. Le conduit (90) d'injection d'air par dépression naturelle reste fermé pendant le contre balayage. La soupape (8) d'échappement ferme ensuite le conduit (7) d'échappement et un mélange carburé est introduit dans la chambre (1) de combustion, selon un mouvement d'admission (t3), le piston (3) ayant un mouvement (M2) descendant. La pression dans la chambre (1) de combustion tend à s'équilibrer à la pression du collecteur (15). L'ouverture du conduit (90) d'injection d'air par dépression naturelle est réalisée à partir du moment où la pression à l'intérieur de la chambre (1) de combustion est inférieure à la pression dans le conduit (90) d'injection d'air, en amont du dispositif (10H) de commande. Considérons la figure 6. Lorsque le conduit (90) d'injection d'air par dépression naturelle est ouvert, la soupape hydraulique (10H) est par exemple écartée de l'accès (9A) d'admission d'air par dépression naturelle. La pression du collecteur, par exemple de 0.4 à 0.5 bar, est alors inférieure à la pression dans le conduit (90) d'injection d'air par dépression naturelle est à la pression atmosphérique, d'environ 1 bar. Un jet d'air intense crée donc une turbulence (t4) dans la chambre (1) de combustion. Le remplissage de la chambre (1) est réalisé majoritairement, selon une proportion déterminée, par l'air ou le mélange carburé provenant du ou des conduits (5) d'admission. L'ouverture, par exemple, d'une soupape (10H) hydraulique, est commandée par une pression hydraulique fournie par un distributeur en synchronisation avec le cycle de combustion. Dans un autre exemple de réalisation, le dispositif (10) de commande de l'ouverture ou de la fermeture du conduit (90) est constitué d'un volet rappelé par un ressort en position fermée, et qui se place automatiquement en position ouverte dès que la pression dans la chambre (1) de combustion est inférieure à la pression atmosphérique. Dans un autre mode de réalisation, un volet papillon pivotant autour d'un axe en travers du conduit (90) est placé en position ouverte par un actionneur (Al) qui exerce un couple de force sur l'axe du volet papillon, lorsqu'il reçoit un signal (p1) provenant du calculateur (P), à un instant déterminé de commande d'ouverture. Le temps d'ouverture et fermeture du dispositif (10) de commande est fonction, entre autres, du régime moteur. Les phases durant lesquelles la pression dans la chambre de combustion est inférieure à la pression atmosphérique comprennent par exemple les phases allant de l'avance d'ouverture à l'admission, passée d'un premier angle déterminé, jusqu'au point mort bas, passé d'un deuxième angle déterminé. Le dispositif (10) de commande du conduit (90) ferme le conduit (90) d'injection d'air par dépression naturelle, au plus tard lorsque la pression dans la chambre (1) de combustion devient supérieure à la pression atmosphérique. La fermeture, par exemple, d'une soupape (10H) hydraulique, est commandée par une pression hydraulique fournie par un distributeur en synchronisation avec le cycle de combustion. Dans un autre exemple de réalisation, le dispositif (10) de commande de l'ouverture ou de la fermeture du conduit (90) est constitué d'un volet rappelé automatiquement par un ressort en position fermée, dès que la pression dans la chambre (1) de combustion est supérieure à la pression atmosphérique. Dans un autre mode de réalisation, un volet papillon pivotant autour d'un axe en travers du conduit (90) est placé en position fermée par un actionneur (Al) qui exerce un couple de force sur l'axe du volet papillon, lorsqu'il reçoit un signal (p1) provenant du calculateur (P), à un instant déterminé de commande de fermeture. Les autres phases du cycle de combustion, connue de l'art antérieur, ne seront pas décrites. Le conduit (90) d'injection d'air par dépression naturelle a un diamètre inférieur à un diamètre maximum déterminé, de valeur inférieure au diamètre du ou des conduit(s) d'admission. Ce diamètre maximum déterminé est tel que le débit d'air est limité et que le remplissage de la chambre est réalisé majoritairement par le mélange carburé, injecté par le ou les conduit(s) d'admission, selon la proportion déterminée. De la même façon, la pression dans la chambre (1) de combustion dépend majoritairement selon un facteur déterminé de la pression dans le collecteur (15) d'admission, la pression atmosphérique ayant une influence moindre. D'autre part, le conduit (90) d'injection d'air par dépression naturelle a un diamètre supérieur à un diamètre minimum déterminé. Le diamètre minimum déterminé est tel que le flux d'air dans le conduit (90) d'injection d'air par dépression naturelle est laminaire et que la vitesse de l'air n'est pas limitée par le diamètre du conduit (90). La vitesse de l'air dans le conduit (90) est fonction de la différence de pression entre la pression atmosphérique et la pression dans la chambre (1) de combustion. Le diamètre du conduit (90) d'injection d'air par dépression naturelle détermine la quantité d'air introduite et l'intensité de la turbulence. Plus le diamètre sera important et plus la turbulence résiduelle sera importante. La turbulence générée par un jet (t4) d'air frais intense tend à s'amoindrir, l'amoindrissement étant dû aux phénomènes physiques de convection et de dissipation. Une partie de l'énergie cinétique du jet (t4) d'air frais se transforme donc en chaleur. D'autre part les gaz dans la chambre de combustion tendent à se répartir en hauteur en fonction de leur température, ce mouvement s'opposant à la turbulence. Plus le diamètre sera important et plus l'énergie cinétique du jet d'air frais sera importante. La nature du mouvement aérodynamique dans la chambre de combustion, est déterminée aussi par la direction du jet (t4) d'air intense. Le conduit (90) d'injection d'air par dépression naturelle débouche dans la chambre de combustion, dans un mode de réalisation, selon une direction parallèle à l'axe de la chambre. Dans un autre mode de réalisation, le conduit (90) débouche selon une direction ayant un angle déterminé par rapport à l'axe de la chambre. Dans un autre mode de réalisation, le conduit (90) débouche selon une direction telle que l'air provenant du conduit (90) est projeté contre la bougie (13). L'ouverture du conduit (90) d'injection d'air, au niveau de la chambre (1) de combustion est réalisable par différents dispositifs (10). Dans un mode de réalisation, le dispositif de commande de l'ouverture ou de la fermeture du conduit (90) est une électrovanne commandée par le calculateur (P), en synchronisation avec le cycle de combustion. Dans un autre mode de réalisation, un capteur de pression, dans la chambre (1) de combustion, communique avec le calculateur (P) et envoie au calculateur (P) un premier signal électrique image de la pression à l'intérieur de la chambre (1) de combustion. Un deuxième capteur, situé dans un espace (E) contenant de l'air à la pression atmosphérique, envoie un deuxième signal électrique, image de la pression à l'intérieur de cet espace (E), au calculateur (P). Le calculateur (P) commande alors les dispositif (10) de commande d'ouverture ou de fermeture du conduit (90) d'injection d'air par dépression naturelle, en synchronisation avec le cycle de combustion et en fonction des signaux images de la pression atmosphérique et de la pression dans la chambre de combustion. Dans une variante de réalisation, le dispositif (10) de commande d'ouverture ou de fermeture du conduit (90), par exemple une électrovanne commandée par le calculateur (P) s'ouvre partiellement et de façon réglable, en fonction de la commande délivrée par le calculateur (P). Dans un autre mode de réalisation, un volet papillon actionné par un couple de force délivré par actionneur commandé par le calculateur (P), s'ouvre partiellement et de façon réglable, en fonction de la commande délivrée par le calculateur (P). Dans un autre mode de réalisation, une soupape hydraulique, commandée par un distributeur en synchronisation avec le cycle de combustion, s'écarte partiellement et de façon réglable de l'accès (9A) d'admission d'air par dépression naturelle, en fonction de la commande délivrée par le calculateur (P). Dans un autre mode de réalisation, des moyens de détection de dépassement d'un régime moteur haut déterminé, reliés au calculateur (P), déclenchent l'envoi, par le calculateur (P), d'un signal (p1) de fermeture du conduit (90) d'injection d'air par dépression naturelle, impliquant une suppression de la turbulence (t4). Dans un autre mode de réalisation, le dispositif (10) de commande de l'ouverture ou de la fermeture du conduit (90) d'injection d'air par dépression naturelle est un dispositif semi-automatique recevant une commande (cl) de maintien en position fermée émise par le calculateur (P) suite à la détection de dépassement d'un régime moteur haut déterminé. L'alimentation en air du conduit (90) d'injection d'air par dépression naturelle est réalisable par différents circuits d'alimentation en air. Considérons les figures 2 et 3, sur lesquelles un trait (L4) pointillé symbolise la limite entre le conduit (90) réalisé dans la culasse, et le conduit (91) de jonction. Dans un mode de réalisation, représenté à la figure 2, le conduit (91) de jonction débouche dans un conduit (20) contenant de l'air à pression atmosphérique reliant un filtre (17) à air avec un boîtier (16) papillon. Le boîtier (16) papillon, relié au collecteur (15) d'admission par un conduit (21), régule le débit d'air dans le collecteur (15) d'admission et génère une pression du collecteur (15) inférieure à la pression atmosphérique. Dans un mode de réalisation, le conduit (91) de jonction débouche dans un compartiment (19) contenant de l'air à pression atmosphérique et alimenté par un filtre (18) supplémentaire, différent du filtre (17) à air standard, comme représenté à la figure 3. Il doit être évident pour les personnes versées dans l'art que la présente invention permet des modes de réalisation sous de nombreuses autres formesspécifiques sans l'éloigner du domaine d'application de l'invention comme revendiqué. Par conséquent, les présents modes de réalisation doivent être considérés à titre d'illustration, mais peuvent être modifiés dans le domaine défini par la portée des revendications jointes, et l'invention ne doit pas être limitée aux détails donnés ci-dessus. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'injection d'air par dépression naturelle dans un moteur à combustion interne comprenant au moins une chambre (1) de combustion, fermée par une culasse (4) dans laquelle sont réalisés au moins un conduit (5) d'admission et un conduit (7) d'échappement débouchant chacun dans la chambre (1) de combustion par un accès (5A) d'admission et respectivement une sortie (7S) d'échappement, l'accès (5A) d'admission et la sortie (7S) d'échappement étant commandés par une soupape (6) d'admission et respectivement une soupape (8) d'échappement, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un conduit (90) d'injection d'air par dépression naturelle réalisé dans la culasse (4), débouchant dans la chambre (1) de combustion par un accès (9A) d'admission d'air par dépression naturelle, le conduit (90) d'injection d'air par dépression naturelle étant alimenté en air à la pression atmosphérique et associé à un dispositif (10) de commande de l'ouverture et/ou de la fermeture du conduit (90) pour fermer le conduit (90) d'injection d'air par dépression naturelle au moins lorsque la pression à l'intérieur de la chambre (1) de combustion est supérieure à la pression atmosphérique. 2. Dispositif d'injection selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un conduit (91) de jonction prolonge le conduit (90) d'injection d'air par dépression naturelle jusqu'à un conduit (20) en aval d'un premier filtre (17) à air et en amont d'un boîtier (15) papillon, le premier filtre (17) à air et le boîtier (15) papillon servant pour l'alimentation en air d'un collecteur (15) alimentant le ou les conduits (5) d'admission. 3. Dispositif d'injection selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un conduit (91) de jonction prolonge le conduit (90) d'injection d'air par dépression naturelle jusqu'à un compartiment (19) en aval d'un deuxième filtre (18) à air, le deuxième filtre (18) à air alimentant uniquement ce compartiment (19). 4. Dispositif d'injection selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'ouverture et respectivement la fermeture du conduit(90) d'injection d'air par dépression naturelle par le dispositif (10) de commande de l'ouverture ou de la fermeture du conduit (90) est réalisée automatiquement lorsque des moyens de mesure de la pression dans la chambre (1) de combustion et de comparaison à la pression atmosphérique, déterminent que la pression dans la chambre (1) de combustion est inférieure et respectivement supérieure à la pression atmosphérique. 5. Dispositif d'injection selon la revendication 4 caractérisé en ce qu'un actionneur (Al) du dispositif (10) de commande de l'ouverture ou de la fermeture du conduit (90), en communication avec un calculateur (P), permet de maintenir le dispositif (10) de commande de l'ouverture ou de la fermeture du conduit (90) en position fermée, au-delà d'un régime moteur haut déterminé. 6. Dispositif d'injection selon la revendication 4 caractérisé en ce que le dispositif (10) de commande de l'ouverture ou de la fermeture du conduit (90) est un clapet situé dans le conduit (90) d'injection d'air par dépression naturelle à une distance déterminée de l'accès d'admission d'air par dépression naturelle. 7. Dispositif d'injection selon la revendication 5 caractérisé en ce que le dispositif (10) de commande de l'ouverture ou de la fermeture du conduit (90) est un clapet situé dans le conduit (90) d'injection d'air par dépression naturelle à une distance déterminée de l'accès d'admission d'air par dépression naturelle et commandé par une commande électrique provenant de l'actionneur (Al). 8. Dispositif d'injection selon une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que l'ouverture et la fermeture du dispositif (10) de commande de l'ouverture ou de la fermeture du conduit (90), sont commandées, de façon synchronisée avec le cycle de combustion, par un actionneur (Al), en communication avec un calculateur (P). 9. Dispositif d'injection selon la revendication 8, caractérisé en ce 30 que le dispositif (10) de commande de l'ouverture ou de la fermeture duconduit (90) est une soupape à commande hydraulique, fermant l'accès (9A) d'admission d'air par dépression naturelle, recevant une commande hydraulique contrôlée par le calculateur (P). 10. Dispositif d'injection selon la revendication 8, caractérisé en ce que le dispositif (10) de commande de l'ouverture ou de la fermeture du conduit (90) est une électrovanne, situé dans le conduit (90) d'injection d'air par dépression naturelle à une distance déterminée de l'accès (9A) d'admission d'air par dépression naturelle, recevant une commande électrique contrôlée par le calculateur (P). 11. Dispositif d'injection selon une des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que le dispositif (10) de commande de l'ouverture ou de la fermeture du conduit (90) s'ouvre partiellement et de façon réglable. 12. Dispositif d'injection selon une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le conduit (90) d'injection d'air par dépression naturelle débouche dans la chambre (1) de combustion selon une direction parallèle à l'axe de la chambre (1) de combustion, selon une direction en biais par rapport à l'axe de symétrie de la chambre de combustion ou selon une direction orientée vers la bougie (13). 13. Dispositif d'injection selon une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que le conduit (90) d'injection d'air par dépression naturelle a un diamètre déterminé, de façon à générer un jet d'air intense. 14. Dispositif d'injection selon une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que le diamètre du conduit (90) d'injection d'air par dépression naturelle détermine la proportion de remplissage de la chambre (1) de combustion par le ou les conduit(s) (5) d'admission, par rapport au remplissage par le conduit (90) d'injection d'air par dépression naturelle.