Brevet FR2893371A1 — publié le 20070518

Domaine de l'invention La présente invention concerne un dispositif de synchronisation comportant au moins deux bagues de synchronisation, chacune des bagues de synchronisation étant munie d'au moins une surface friction, les bagues de synchronisation étant installées pratiquement concentriquement les unes par rapport aux autres par rapport à un axe de rotation géométrique de façon que les surfaces de friction se trouvent en regard en particulier dans une direction radiale par rapport à l'axe de rotation. Etat de la technique De tels dispositifs de synchronisation égalisent les différentes vitesses de rotation entre le pignon à commuter et un élément de commutation porté par l'arbre par exemple le support de baladeur ou plus simplement baladeur. Selon l'état de la technique on connaît diffé-rents systèmes de synchronisation ayant une ou plusieurs bagues de synchronisation. Ces bagues de synchronisation permettent de synchroniser les différentes vitesses relatives par l'utilisation de l'énergie de friction entre le pignon du rapport et l'arbre de la boîte de vitesses. En coulissant un baladeur dans la direction longitudinale de l'arbre on rapproche les surfaces de friction des bagues de synchronisation. Il se produit alors une liaison par friction entre les ou la bagues de friction associées au pignon du rapport de vitesse et la ou les bagues de friction associées à l'arbre de la boîte de vitesses. L'une des bagues de friction est reliée directement à l'arbre de la boîte de vitesses ou à cet arbre par l'intermédiaire du baladeur. Le baladeur ou support de baladeur ou pièce analogue est à son tour couplés solidairement en rotation avec l'arbre de transmission au moins autour de l'axe de rotation. Dans les unités de synchronisation connues selon l'état de la technique, la difficulté est que notamment lors du montage, les différentes pièces de l'unité de synchronisation et notamment mais non exclusivement les bagues de synchronisation, peuvent coulisser les unes par rapport aux autres ou que les pièces peuvent tomber de l'unité. Les document EP-0 717 212-B l décrit un dispositif de synchronisation pour des boîtes de vitesses. Ce dispositif de synchronisation comporte une bague de synchronisation intérieure, une bague de synchronisation extérieure ainsi qu'une bague intermédiaire entre des bagues précédentes. Dans ce dispositif de synchronisation la difficulté est que par exemple la bague de synchronisation intérieure risque de tomber de l'ensemble pendant le montage. But de l'invention La présente invention a pour but de développer un dispositif de synchronisation évitant que des pièces séparées et en particulier des bagues de synchronisation ne risquent de tomber au cours du montage. L'invention a également pour but de développer un dispo- sitif de synchronisation simple à fabriquer et simple à monter. En outre 15 le dispositif de synchronisation doit offrir une résistance élevée. Exposé et avantages de l'invention A cet effet l'invention concerne un dispositif de synchronisation du type défini ci-dessus caractérisé en ce qu'au moins un dis-positif d'arrêt maintient les bagues de synchronisation les unes dans les 20 autres dans au moins une première direction de l'axe de rotation. Le dispositif de synchronisation selon l'invention comporte au moins deux bagues de synchronisation. Une bague de synchronisation par exemple la bague de synchronisation intérieure comporte un segment de paroi au moins en partie conique et au moins 25 une surface de friction extérieure ainsi qu'une seconde bague de friction ayant un second segment de paroi au moins par segment conique et au moins une surface de friction intérieure tournée vers la surface de friction extérieure. La seconde bague de friction est une bague extérieure de 30 synchronisation ou un système à cônes multiples par exemple une bague intermédiaire de synchronisation. Si la seconde bague de synchronisation est une bague intermédiaire, elle comporte des surfaces de friction intérieures et extérieures. La seconde bague de friction est alors installée pratiquement concentriquement à la première bague de friction 35 par rapport à l'axe géométrique de rotation. Selon l'invention, il est prévu au moins un dispositif d'arrêt qui tient réunies les bagues de synchronisation dans au moins une direction de l'axe de rotation. Les bagues de synchronisation sont notamment mais non exclusivement des bagues de synchronisation extérieures, des bagues de synchronisation intérieures et les bagues de synchronisation intermédiaires encore appelées bagues de friction. L'axe de rotation est l'axe autour duquel tournent les bagues de synchronisation, le pignon du rapport de vitesse et l'arbre de la boîte de vitesses. Cet axe de rotation est de préférence en même temps l'axe de symétrie des segments de paroi coniques et des surfaces de friction annulaires autour de l'axe de rotation. Dans la direction de l'axe de rotation on a deux sens opposés. Le dispositif d'arrêt évite qu'une bague de synchronisation ne se détache de l'autre dans au moins l'un de ses sens (ou l'une de ses directions), et en coopérant avec la forme conique des segments annulaires des bagues de synchronisation, évite que celles-ci se détachent de la bague de synchronisation dans les deux directions axiales. La direction radiale par rapport à l'axe de rotation cor- respond à la direction perpendiculaire à l'axe de rotation. Les segments de paroi coniques des bagues de synchronisation sont en regard l'un de l'autre dans cette direction et pendant le fonctionnement en synchronisation elles sont en liaison par friction par les surfaces de friction qu'elles portent. L'expression segment de paroi au moins en partie conique désigne notamment mais non exclusivement un segment de paroi dont la section augmente de préférence de manière continue dans la direction de l'axe de rotation ou diminue dans les mêmes conditions. La section du cône et ainsi le diamètre des segments coniques du paquet de bagues de synchronisation augmente ainsi en fonction de l'augmentation de la distance axiale dans le même sens de l'axe de rotation par rapport au dispositif d'arrêt. L'expression dispositif d'arrêt désigne tout moyen évitant une libération accidentelle d'un élément de l'installation ou d'un autre élément. Ce dispositif d'arrêt maintient d'une façon imperdable au moins deux, mais notamment trois bagues de synchronisation constituant ce qui est appelé un paquet de bagues de synchronisation. Le dispositif d'arrêt a l'avantage que pendant le montage du dispositif de synchronisation, aucune des bagues de synchronisation ne peut tomber du paquet ce qui permet d'installer le dispositif dans la boîte de vitesses de façon pré-assemblée et se tenant de lui-même. Le dispositif d'arrêt est installé de préférence solidaire-ment à l'une des bagues de synchronisation et vient prendre derrière l'autre bague de synchronisation pour que les bagues de synchronisation soient tenues l'une à l'autre dans la première direction (premier sens) de l'axe de rotation. La bague de synchronisation est prise par derrière dans la direction de l'axe de rotation. La coopération des segments de paroi engagés axialement et du fait de leur forme conique d'une part et du dispositif d'arrêt 15 d'autre part, les deux bagues de synchronisation ne peuvent se détacher axialement. Selon un autre mode de réalisation préférentiel, on a un système à plusieurs cônes ayant une première bague de synchronisation (de préférence une bague de synchronisation intérieure), une se- 20 conde bague de synchronisation (de préférence une bague de synchronisation intermédiaire) et une troisième bague de synchronisation (de préférence une bague de synchronisation extérieure). Selon un autre mode de réalisation préférentiel, un paquet de bagues de synchronisation d'un dispositif de synchronisation 25 multiple comporte trois bagues de synchronisation. La seconde bague de synchronisation est prévue comme bague de synchronisation intermédiaire au moins par segment entre la première bague de synchronisation et la troisième bague de synchronisation. La première et la troisième bague de synchronisation sont couplées l'une à l'autre dans le 30 sens du mouvement de rotation autour de l'axe de rotation et coopèrent en synchronisation par une liaison par friction avec la seconde bague de synchronisation interposée. Cette seconde bague de synchronisation est reliée par la surface de friction de son contour intérieur à la première bague de synchronisation et aussi par la surface de friction de son 35 contour extérieur, en liaison de friction avec la troisième bague de syn-chronisation. Comme la première et la troisième bague de synchronisation sont couplées l'une à l'autre solidairement en rotation et que de préférence la bague de synchronisation intérieur est en même temps couplée solidairement en rotation à l'arbre de boîte de vitesses, ces deux bagues de synchronisation sont entraînées en rotation par l'arbre au-tour de l'axe de rotation. Il est également possible de coupler le mouvement de la troisième bague de synchronisation au mouvement de la seconde bague de synchronisation et d'installer la première bague de synchronisation entre la troisième et la seconde bague de synchronisation. L'expression couplage du mouvement des bagues de synchronisation signifie que la bague de synchronisation respectivement couplée suit le mouvement et notamment le mouvement de rotation de l'autre bague de synchronisation. En même temps on a de préférence un certain jeu dans la direction périphérique lors du couplage des bagues de synchronisation entre elles. Les bagues couplées solidairement en rotation ne sont pas couplées rigidement mais sont mobiles relativement l'une par rapport à l'autre de l'amplitude du jeu dans la direction périphérique. Ce jeu ré- sulte par exemple de ce qu'une bague de synchronisation comporte une cavité dans laquelle pénètre une saillie de l'autre bague de synchronisation et que la cavité est plus large dans la direction périphérique que la largeur de la saillie. Par le choix des largeurs on facilite la prise entre les bagues de synchronisation. Selon un autre mode de réalisation préférentiel, le dispositif d'arrêt est un organe en saillie d'arrêt prévu sur la première bague de synchronisation. On peut également avoir plusieurs organes en saillie d'arrêt sur la première bague de synchronisation et ces organes sont de préférence répartis de manière régulière ou équiangulaire à la périphérie de la troisième bague de synchronisation. Selon un autre mode de réalisation préférentiel, la saillie d'arrêt est un bord périphérique pratiquement continu (rabattu ou un bord obtenu par emboutissage profond) ou encore un bord périphérique ayant des coupures à des intervalles prédéfinis et de préférence répartis régulièrement. Selon un autre mode de réalisation préférentiel, l'organe en saillie d'arrêt a un segment courbe. Ce segment courbe est tourné de préférence vers la bague de synchronisation. Cela signifie que tout d'abord le segment courbe ou cintré fait suite à la bague de synchroni- sation et se prolonge rejoint alors de préférence en un segment pratiquement droit de la saillie d'arrêt. De manière préférentielle, le segment courbe ou cintré fait que la saillie d'arrêt est cintrée suivant un angle donné et comporte ainsi une forme d'exécution de préférence vers l'intérieur ou autre forme d'exécution, radialement tournée vers l'extérieur. Il est également possible de prévoir plusieurs saillies tour-nées en partie vers l'intérieur et en partie vers l'extérieur. La saillie d'arrêt peut toutefois être également prévue sur l'une des autres bagues de synchronisation. Selon un mode de réalisation préférentiel, la saillie d'arrêt est réalisée en une seule pièce avec la bague de synchronisation intérieure. Ce mode de réalisation est simple à fabriquer par transformation de tôle. La saillie d'arrêt est en relief de préférence dans une di-rection radiale par rapport à l'axe de rotation. D'une manière particuliè- rement préférentielle, la saillie d'arrêt est dirigée radialement vers l'extérieur. L'expression radialement dirigé vers l'extérieur ou l'expression radialement vers l'intérieur signifient que la saillie d'arrêt a une direction tournée vers l'extérieur ou venant en saillie vers l'extérieur qui diffère de la direction radiale géométrique précise d'une amplitude qui ne dépasse pas 20 et de préférence ne dépasse pas 10 . Si la bague de synchronisation extérieure comporte une saillie d'arrêt, celle-ci est de préférence dirigée radialement vers l'intérieur. De façon préférentielle, au moins une ou plusieurs saillies d'arrêt viennent prendre dans des cavités de la troisième bague de synchronisation. La largeur des saillies d'une part et celle des cavités d'autre part sont de préférence adaptées pour qu'il subsiste au choix un certain jeu entre les bagues de synchronisation concernées. La saillie peut également être formée pour être tournée radialement vers l'intérieur et dans ce cas on a également des tolérances d'angle pour l'amplitude allant jusqu'à 20 et de préférence ne dépassant pas 10 . Les bagues de synchronisation sont de préférence des pièces en tôle obtenues par emboutissage profond. Les bagues de synchronisation présentent sur leur surface de friction, de préférence des structures réalisées dans la matière de la bague de friction elle-même et/ou réalisées dans les revêtements de friction prévus sur chaque bague. Le support de baladeur ou plus simplement le baladeur où l'arbre est de préférence couplé solidairement en rotation à la première bague de synchronisation (bague intérieure). Le couplage solidaire en rotation entre la première bague de synchronisation et l'arbre de transmission est alors réalisé par l'intermédiaire du baladeur ou du support de baladeur ou encore la bague de synchronisation est couplée directement à l'arbre de boîte de vitesses. Une caractéristique importante de l'invention est que la troisième bague de synchronisation (bague extérieure) et la première bague de synchronisation (bague intérieure) soient couplées solidairement en rotation par les organes en saillie d'arrêt et en même temps couplées solidairement en rotation avec l'arbre de boîte de vitesses ou avec le support de manchon coulissant sur l'arbre de la boîte de vitesses. La seconde bague de synchronisation est en général couplée solidairement en rotation avec un pignon ou par un organe de cou-plage au pignon, autour de l'axe de rotation ; ainsi la seconde bague de synchronisation tourne avec le pignon. Ce pignon est de préférence installé de manière mobile en rotation sur l'arbre de boîte de vitesses et sa vitesse de rotation doit être synchronisée par rapport à celle de l'arbre de la boîte de vitesses. La présente invention concerne en outre une boîte de vitesses équipée d'un dispositif de synchronisation correspondant au type défini ci-dessus. Cette boîte de vitesses peut ainsi mais non exclusive-ment être appliquée à des véhicules routiers tels que des véhicules de tourisme ou des camions. De manière préférentielle, la boîte de vitesses comporte plusieurs dispositifs de synchronisation du type défini ci-dessus. On peut ainsi utiliser à la fois un dispositif de synchronisation à un cône ou un dispositif de synchronisation à plusieurs cônes. Un système de synchronisation à plusieurs cônes est utilisé de préférence pour les rapports inférieurs par exemple pour la synchronisation du premier et du second rapport. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide de différents modes de réalisation représentés dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue d'un dispositif de synchronisation au niveau d'une pièce de pression ; - la figure 2 montre un dispositif de synchronisation avec un moyen d'arrêt ; - la figure 3 montre un dispositif de synchronisation avec un moyen d'arrêt correspondant à un autre mode de réalisation ; - la figure 4 est une vue de détail de la figure 2 ; - la figure 5 est une vue de détail de la figure 3 ; et - la figure 6 est une vue montrant la réalisation d'une unité de synchronisation selon l'invention. Description de modes de réalisation de l'invention Les figures 1 et 2 montrent un dispositif de synchronisa- tion 1. Le dispositif de synchronisation des figures 1 et 2 est représenté avec des segments de longueurs différentes suivant l'axe de rotation L. Un arbre de boîte de vitesses 2 porte solidairement en rotation un manchon coulissant 10. La référence 8 concerne une pièce de pression pour réaliser la pré-synchronisation. Cette pièce de pression comporte un moyen élastique 21 (ici un ressort) qui pousse une bille 19 radialement vers l'extérieur. A la place de la pièce de pression présentée ici on peut également avoir d'autres types de pièces de pression telles qu'une tête de bille reliée à une tige, une pièce ayant un diamètre extérieur pratiquement cylindrique ou un moyen analogue. La pièce de pression est logée dans une cavité 14. La périphérie extérieure du support de manchon coulissant 10 comporte plusieurs pièces de pression ou doigts d'indexage 8, répartis en périphérie et de préférence de façon équi-angulaire. Dans le mode de réalisation présenté, il s'agit de trois doigts d'indexage 8. Un manchon coulissant 31 est installé sur le support de manchon coulis- sant 10 et peut être coulissé vers la gauche ou vers la droite pour coupler solidairement en rotation les pignons 3, 4 respectifs à l'arbre de boîte de vitesses. Les pignons 3, 4 eux-mêmes sont montés à rotation sur l'arbre 2. Les pignons 3, 4 sont en général montés sur l'arbre de la boîte de vitesses par l'intermédiaire de paliers à roulements (non représentés). L'arbre de boîte de vitesses tourne autour de l'axe de rotation L. Les références 43 et 44 concernent les dentures des pignons 3, 4. Les pignons 3, 4 sont solidaires en rotation avec la denture de commutation 23 d'un organe de couplage. La figure 2 montre le dispositif de synchronisation selon une vue présentant le dispositif d'arrêt 12. Une première bague de synchronisation intérieure 5, une troisième bague de synchronisation 6, extérieure et une seconde bague de synchronisation 7 ainsi qu'une bague intermédiaire sont tenues dans la direction axiale par le moyen d'arrêt 12. En outre la première bague de synchronisation 5 est reliée solidairement en rotation par le moyen d'arrêt 12 ou support de baladeur 10 ou au segment extérieur l0a du support de baladeur. Le diamètre intérieur de la troisième bague de synchroni- 20 sation 6 comporte un cône de friction ou une surface de friction 16. La surface de friction 16 présente des rainures et des gorges usinées de préférence ultérieurement pour l'évacuation de l'huile. La bague de synchronisation 7 ou bague intermédiaire est en principe reliée solidairement en rotation au pignon 4. La bague 25 intermédiaire 7 comporte des surfaces de friction 17 sur son côté supérieur et son côté inférieur. Selon un mode de réalisation préférentiel, la bague intermédiaire 7 est en acier. La bague intermédiaire gauche 7 pénètre par exemple par une liaison de forme par un segment d'extrémité 7a dans une cavité 3a de l'organe de couplage relié solidai- 30 rement en rotation ou au pignon 3. On peut également envisager d'autres types de liaison tels que par exemple une cavité prévue sur la bague de synchronisation dans laquelle pénètre une partie en saillie du pignon. La première bague de synchronisation 5 ou bague de synchronisation intérieure comporte également une surface de friction 15 sur sa surface tournée vers la bague intermédiaire 7. Le dispositif d'arrêt 12 est constitué par une partie en saillie d'arrêt 30 prévue sur la bague de synchronisation intérieure 5 et qui dans le mode de réalisation présenté à la figure 2 est dirigée radialement vers l'extérieur c'est-à-dire vient en direction du manchon cou-lissant 31. L'extrémité 30a de la saillie d'arrêt 30 pénètre dans le support de baladeur 10 et assure ainsi le couplage entre la première bague de synchronisation 5 et le support de baladeur 10. La saillie d'arrêt 30 évite que les bagues de synchronisation 5, 6, 7 puissent se détacher dans une direction. Les segments de paroi coniques 28, 31, 29 installés les uns sur les autres évitent que les bagues de synchronisation 5, 6, 7 ne puissent se desserrer dans l'autre direction axiale. La saillie d'arrêt 30 peut être réalisée par exemple comme patte dirigée vers l'extérieur ou vers l'intérieur, comme téton ou comme bord. Comme indiqué ci-dessus, on peut prévoir plusieurs saillies. La figure 3 montre un autre mode de réalisation du dis-positif de synchronisation selon l'invention. Dans ce mode de réalisa- tion, à côté du dispositif d'arrêt 12, il est prévu une autre saillie 13 tournée radialement vers l'intérieur. Cette saillie radiale pénètre dans une cavité 18 prévue dans le support de baladeur 10. Dans ce cas, le mouvement de rotation est couplé entre la première bague de synchronisation 5 et le support de baladeur 10 et en même temps la bague de synchronisation 6, extérieure est couplée solidairement en rotation avec la bague de synchronisation intérieure 5. Le dispositif d'arrêt 12 venant radialement en saillie vers l'extérieur évite que les différents éléments ne puissent tomber pour ce mode de réalisation. Selon un autre mode de réalisation, il est également pos- Bible de prévoir un organe radialement en saillie vers l'extérieur et un organe radialement en saillie vers l'intérieur sur la seconde bague de synchronisation 7. Cet organe en saillie peut être prévu à la fois sur l'extrémité de la bague intermédiaire 7 tournée vers le support de baladeur 10 et aussi sur l'extrémité non tournée vers le support de baladeur 10. Il serait également possible de réaliser cette protection contre la perte par un organe en saillie dirigé radialement vers l'intérieur sur le support de baladeur ou un organe en saillie de la bague de synchronisation extérieure 6. Comme le montrent les figures 2 et 3, le dispositif d'arrêt 12 prévu sur la bague de synchronisation 5 vient prendre derrière les deux autres bagues de synchronisation 6 et 7 dans la direction de l'axe de rotation L. La figure 4 montre un détail à échelle agrandie en coupe du paquet de bagues de synchronisation du dispositif de synchronisation de la figure 2. La saillie d'arrêt 30 comporte un segment recourbé 26. Ce segment recourbé fait que la saillie d'arrêt 30 est recourbée radialement vers l'extérieur comme le montre la figure 6 jusqu'à ce que cette saillie 30 pénètre dans une cavité 27 de la bague de synchronisation extérieure 6 ; la figure 4 ne montre pas toute la cavité mais seule- 15 ment une butée limitant cette cavité. Cette prise réalise un couplage pratiquement solidaire en rotation entre la première bague de synchronisation 5 et la troisième bague de synchronisation 7. Le segment d'extrémité 7a de la bague intermédiaire 7 réalise la liaison avec le pignon 3 représenté à la figure 2. De manière 20 préférentielle, la bague intermédiaire 7 comporte des arêtes extérieures arrondies 45, 46, 47. Ces arrondis permettent d'éviter d'une part un accrochage dans les rainures des surfaces de friction 16 et 15 de la troisième bague de synchronisation 6 et de la première bague de synchronisation 5. On évite également une mauvaise ouverture de l'ensem- 25 ble de la liaison par friction. En outre cette géométrie améliorée des arêtes évite tout centrage en biais ou incliné dans la bague de synchronisation extérieure. La figure 5 montre une vue de détail à échelle agrandie du dispositif de synchronisation de la figure 3. A côté de la saillie d'arrêt 30 30, il est prévu une autre saillie 13 tournée radialement vers l'intérieur. Cette autre saillie 13 pénètre comme indiqué ci-dessus, radialement vers l'intérieur dans le support de baladeur 10 et réalise de cette manière un couplage solidaire en rotation avec l'arbre de la boîte de vites-ses. On peut également prévoir des saillies différentes dans différentes positions. La saillie 13 tournée vers l'intérieur est réalisée de préférence en une seule pièce avec la bague de synchronisation intérieure 5. La figure 6 montre la fixation des bagues de synchronisation 5, 6, 7 entre elles pour former le paquet de bagues de synchroni- sation. Le segment 12 en saillie est recourbé dans la direction indiquée par la flèche pour donner le dispositif d'arrêt 12 représenté aux figures 4 et 5 comme organe d'arrêt 30 en saillie. Le pliage se fait sur un angle de pratiquement 90 . La saillie peut être recourbée pour éviter tout contact non voulu entre le segment courbé 26, ainsi obtenu et la seconde bague de synchronisation 27. L'avantage du dispositif selon l'invention est de combiner à la fois une fabrication simple par transformation de tôle et une simplicité de montage chez le client car le système est un ensemble imperdable. 15 Le dispositif selon l'invention crée un dispositif de bague de synchronisation léger ayant ainsi un faible moment d'inertie. De plus, le dispositif selon l'invention est très résistant à l'usure notamment au niveau de la denture. La réalisation sous la forme de parties de tôle transformée permet une fabrication simple et économique de 20 l'ensemble du dispositif. Il serait également possible de prévoir des bagues de synchronisation avec ou sans surface structurée. Le dispositif imperdable des bagues entre elles facilite le travail de montage. L'installation de la saillie de sécurité dans une cavité entre les bagues de synchronisation et le support de baladeur 25 constitue finalement une unité très peu encombrante. Toutes les caractéristiques de l'invention décrite ci-dessus sont considérées comme essentielles pour l'invention, tant qu'elle sont utilisées séparément ou en combinaison. 30 NOMENCLATURE 1 2 3, 4 5 6 7 7a 8 9 10 l0a 12 13 14, 18, 27, 15 tion 16 tion 17 tion 19 21 23 26 28, 29, 31 30 30a 31 43, 44 45, 46, 47 dispositif de synchronisation arbre de boîte de vitesses pignon première bague de synchronisation intérieure troisième bague de synchronisation extérieure seconde bague de synchronisation, bague intermédiaire segment d'extrémité de la seconde bague de synchroni-sation doigt de positionnement organe en saillie support de baladeur segment dispositif d'arrêt autre organe en saillie 33 cavité surface de friction de la première bague de synchronisa- surface de friction de la deuxième bague de synchronisasurface de friction de la troisième bague de synchronisa- bille moyen élastique denture de commutation segment courbe du dispositif d'arrêt 12 segment de paroi saillie d'arrêt extrémité de l'organe en saillie baladeur denture arêtes arrondies35 REVENDICATIONS 1 ) Dispositif de synchronisation comportant au moins deux bagues de synchronisation (5, 6, 7), chacune des bagues de synchronisation (5, 6, 7) étant munie d'au moins une surface de friction (15, 16, 17), les bagues de synchronisation étant installées pratiquement concentriquement les unes par rapport aux autres par rapport à un axe de rotation géométrique (L) de façon que les surfaces de friction (15, 16, 17) se trouvent en regard en particulier dans une direction radiale par rapport à l'axe de rotation (L), caractérisé en ce qu' au moins un dispositif d'arrêt (12) maintient les bagues de synchronisation (5, 6, 7) les unes dans les autres dans au moins une première direction de l'axe de rotation (L). 2 ) Dispositif de synchronisation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d'arrêt (12) est installé solidairement sur l'une des bagues de synchronisation (5, 6, 7) et vient prendre derrière l'autre bague de synchronisation (5, 6, 7) de façon à tenir l'une contre l'autre les bagues de synchronisation (5, 6, 7) dans la première direction de l'axe de rotation (L). 3 ) Dispositif de synchronisation selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bagues de synchronisation (5, 6, 7) ont chacune au moins un segment de paroi conique (28, 29, 31), et le diamètre respectif décrit par chaque segment de paroi (28, 29, 31) augmente du côté du dispositif d'arrêt (12) dans une seconde direction opposée à la première direction de l'axe de rotation (L) en fonction de la distance dans le dispositif d'arrêt (12) pour que les bagues de synchronisation (5, 6, 7) soient te-nues les unes aux autres dans la seconde direction de l'axe de rotation contre les segments de paroi (28, 29, 31). 4 ) Dispositif de synchronisation selon la revendication 3, caractérisé en ce quel'unité de synchronisation comporte une première bague de synchronisation (5), une seconde bague de synchronisation (7) et une troisième bague de synchronisation (6) et la première bague de synchronisation (5) et la troisième bague de synchronisation (6) sont couplées solidaire- ment en rotation par le dispositif d'arrêt (12) autour de l'axe de rotation (L). 5 ) Dispositif de synchronisation selon la revendication 4, caractérisé en ce que la seconde bague de synchronisation (7) est installée au moins par segment entre la première bague de synchronisation (5) et la troisième bague de synchronisation (6), la seconde bague de synchronisation (7) pouvant tourner par rapport à la première bague de synchronisation (5) et par rapport à la troisième bague de synchronisation (6) autour de l'axe de rotation (L). 6 ) Dispositif de synchronisation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d'arrêt (12) est une saillie d'arrêt (30) prévue sur la première bague de synchronisation (5). 7 ) Dispositif de synchronisation selon la revendication 6, caractérisé en ce qu' au moins trois des n saillies, d'arrêt (30) sont prévues sur la première bague de synchronisation (5). 8 ) Dispositif de synchronisation selon la revendication 7, caractérisé en ce que la saillie d'arrêt (30) présente un segment courbe (26), et est dirigée vers l'extérieur radialement par rapport à l'axe de rotation (L) à partir du segment courbe (26). 9 ) Dispositif de synchronisation selon la revendication 4, caractérisé en ce quele dispositif d'arrêt (12) fait corps avec la première bague de synchronisation (5). 10 ) Dispositif de synchronisation selon la revendication 7, caractérisé en ce que le dispositif d'arrêt (12) est aligné principalement dans la direction radiale par rapport à l'axe de rotation (L). 11 ) Dispositif de synchronisation selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' au moins l'une des bagues de synchronisation (5, 6, 7) est une pièce en tôle emboutie. 12 ) Dispositif de synchronisation selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' au moins une bague de synchronisation (5, 6) des bagues de synchronisation (5, 6, 7) est couplée pratiquement solidairement en rotation à l'arbre de boîte de vitesses (2) suivant l'axe de rotation (L). 13 ) Dispositif de synchronisation selon la revendication 12, caractérisé en ce que la première bague de synchronisation (5) est couplée solidairement en rotation à l'arbre de boîte de vitesses par le dispositif d'arrêt (12). 14 ) Dispositif de synchronisation selon la revendication 12, caractérisé en ce que la première bague de synchronisation (5) est couplée pratiquement solidairement en rotation à l'arbre de boîte de vitesses (2) par l'intermédiaire d'un support de baladeur (10) porté par l'arbre de boîte de vitesses (2). 15 ) Dispositif de synchronisation selon la revendication 12, caractérisé en ce que la première bague de synchronisation (5) est couplée au support de ba- ladeur (10) pratiquement d'une manière solidaire en rotation.16 ) Dispositif de synchronisation selon la revendication 15, caractérisé en ce que la première bague de synchronisation (5) est reliée pratiquement solidairement en rotation au support de baladeur (10) par l'intermédiaire du dispositif d'arrêt (12). 17 ) Dispositif de synchronisation selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que la troisième bague de synchronisation (6) est couplée pratiquement so- lo lidairement en rotation au support de baladeur (10) par l'intermédiaire du dispositif d'arrêt (12) solidaire de la première bague de synchronisation (5). 18 ) Dispositif de synchronisation selon la revendication 4 ou 5, 15 caractérisé en ce que la seconde bague de synchronisation (7) est couplée solidairement en rotation au premier pignon (3, 4). 19 ) Boîte de vitesses notamment pour véhicule automobile comportant 20 au moins un dispositif de synchronisation selon les revendications 1, 4, 12 ou 19. 25 30