Brevet FR2890111A3 — publié le 20070302

FR 2890111 A3 20070302 FR 0508886 A 20050830 La présente invention concerne un dispositif embarqué de mélange de deux carburants pour l'alimentation d'un moteur à combustion interne à injection. Le mélange de deux carburants s'effectue traditionnellement avant l'avitaillement du véhicule, ce qui favorise la décantation du carburant le plus lourd. La décantation peut alors colmater le filtre de carburant et provoquer l'arrêt du moteur ou endommager le système d'injection du véhicule. L'alimentation d'un moteur à combustion interne avec un carburant mélangé réduit la puissance du moteur. Ce dispositif permet de remédier à ces inconvénients. Il comporte en effet selon une première caractéristique deux réservoirs contenant les deux carburants dissociés. Il comporte une pompe électrique pour chaque réservoir de carburant et également un filtre de carburant par réservoir. Le mélange des deux carburants s'effectue dans un troisième réservoir permettant l'homogénéité de celui-ci et ledit réservoir est de contenance faible pour que le volume de carburant mélangé soit faible. Ce dispositif permet de mélanger un carburant principal, carburant préconisé par les constructeurs de moteurs à combustion interne, et un carburant secondaire tout en gardant la puissance du moteur à combustion interne dans les phases ou celle-ci est nécessaire sans modifier l'architecture dudit moteur. Le dessin annexe (FIG. 1) illustre l'invention. En référence à ce dessin, le dispositif comporte un réservoir principal(l) contenant le carburant préconisé par les constructeurs de moteur à combustion interne par exemple essence ou gasoil et un réservoir secondaire(2) contenant le carburant à mélanger par exemple huile minérale ou végétale. Le carburant principal est transféré dans le réservoir de mélange(3) par aspiration de celui-ci contenu dans le réservoir principal(l). Cette aspiration est réalisée par la pompe(4), de débit équivalent à la pompe du moteur à combustion interne, et le carburant principal est éventuellement filtré par le filtre(5). Le carburant secondaire est transféré dans le réservoir de mélange(3) par aspiration de celui-ci contenu dans le réservoir secondaire(2). Cette aspiration est réalisée par la pompe électrique(6), de débit équivalent à la pompe du moteur à combustion interne, et le carburant secondaire est filtré par le filtre(7). Le filtre(7) permet de diminuer le risque de colmatage du filtre du moteur à combustion interne et donc de diminuer le risque d'arrêt dudit moteur. Le mélange s'effectue dans le réservoir de mélange(3). Ce dernier a une capacité plus faible que le réservoir principal de l'ordre de cinq litres pour limiter la séparation par décantation des deux carburants et la consommation immédiate du carburant mélangé. Le carburant mélangé alimente le moteur à combustion interne 10 par la pompe dudit moteur. Le retour carburant moteur s'effectue dans le réservoir de mélange(3). Le réservoir de mélange est muni d'une jauge à résistance variable(8) permettant de réduire le débit des deux pompes(4) et (6) afin de conserver un volume de carburant mélangé suffisant. Lorsque le niveau haut de carburant est atteint, la jauge(8) permet la coupure d'alimentation des pompes(4) et (6). L'utilisateur pourra définir son mélange grâce aux potentiomètres(9) et(10). Toute combinaison de mélange étant réalisable, 100% carburant principal, 50% carburant principal - 50% carburant secondaire et 100% carburant secondaire. L'arrêt de la pompe secondaire(6), dû soit à une consigne de l'utilisateur soit au colmatage du filtre(7) entraîne le basculement des électrovannes, alimentation carburant principal(11), alimentation carburant mélangé(12) et retour carburant(13), ainsi seul le réservoir principal est utilisé avec un retour carburant dans ledit réservoir. Le dispositif selon l'invention permet le fonctionnement du moteur à combustion interne avec le filtre (7) colmaté sans perte de puissance puisque le moteur fonctionnera avec le carburant principal. De la même façon, lorsqu'une consigne PMAX est réalisée grâce au contacteur (14), qui pourra par exemple être positionné sous la pédale d'accélérateur, le circuit se mettra avec utilisation du carburant principal. A titre d'exemple non limitatif, le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné au mélange du gazole avec une huile végétale pour l'utilisation d'un carburant à moindre coût tout en conservant les performances du moteur à combustion interne et est particulièrement destiné au tracteur routier disposant, pour la plupart déjà de deux réservoirs. REVENDICATIONS 1)Dispositif pour mélanger deux carburants sans avoir réalisé le mélange avant avitaillement du véhicule. 2)Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le réservoir de mélange(3) permet de combiner deux carburants sans décantation de ces carburants. 3)Dispositif selon la revendication 2 caractérisé par une jauge de carburant à résistance variable et les potentiomètres permettant 10 de définir le mélange de carburants. 4)Dispositif selon la revendication 3 caractérisé par les potentiomètres et les électrovannes permettra le fonctionnement du moteur avec le carburant principal préconisé notamment pour les phases de démarrage. 5)Dispositif selon la revendication 4 caractérisé par les potentiomètres et les électrovannes permettra de conserver les performances maximales du moteur lorsque la consigne PMAX est actionnée.