Brevet FR2897806A1 — publié le 20070831

La présente invention concerne un agencement d'un coffre de véhicule automobile, ainsi qu'un véhicule automobile comportant un tel 5 agencement de coffre. Les véhicules automobiles comportent un compartiment de coffre délimité, à sa partie inférieure, par un plancher, latéralement par deux parois, à l'avant par une cloison transversale de séparation avec l'habitacle généralement réalisée par l'arrière des sièges, et à l'arrière par un panneau de coffre ou un 10 hayon. La diversité des objets à transporter et à ranger dans un coffre de véhicule automobile, ainsi que les différents usages de ces objets, amènent les constructeurs à proposer des solutions de rangement ou de séparation du volume du coffre en plusieurs compartiments. 15 A cet effet, on connaît des véhicules qui sont équipés d'un faux plancher séparant le coffre en deux espaces distincts, un espace situé au-dessous du faux plancher permettant de mettre des objets de valeur ou des objets que l'on ne souhaite pas mettre en contact avec d'autres, et un espace situé au-dessus ce faux plancher. 20 Les systèmes utilisés jusqu'à présent permettant cette modularité du coffre peuvent être placés en deux catégories, une première catégorie comprenant des faux planchers amovibles glissés dans des rainures ménagées sur les parois latérales du coffre et une seconde catégorie comprenant des faux planchers non amovibles qui sont déplaçables par translation ou par pivotement 25 entre différentes positions. Dans le cas d'un faux plancher amovible, la manipulation de ce faux plancher n'est pas aisée et lors de sa remise en place, il nécessite l'usage des deux mains du fait qu'il n'existe aucun dispositif de guidage. De plus, les bruits parasites engendrés par ce faux plancher 30 pendant le déplacement du véhicule sont difficiles à éradiquer et l'accès à la roue de secours placée dans le fond du coffre peut contraindre l'utilisateur à retirer 2 complètement ce faux plancher ce qui constitue un risque de dégradation du fait qu'il doit être déposé hors du véhicule. Dans le cas d'un faux plancher non amovible et déplaçable par un système d'ascenseur relié à la structure du véhicule, commandé manuellement ou motorisé, l'amplitude verticale du déplacement du faux plancher est limitée ce qui engendre un faible volume de rangement inférieur. L'invention a pour but de proposer un agencement d'un coffre notamment pour véhicule automobile qui évite ces inconvénients. L"invention a donc pour objet un agencement d'un coffre pour véhicule automobile, ledit coffre étant délimité par un plancher, deux parois latérales et une cloison de séparation de l'habitacle et comprenant un plateau formant un faux plancher associé à des moyens de translation de ce plateau entre plusieurs positions variables en hauteur pour fractionner le coffre en deux compartiments de chargement séparés, caractérisé en ce que les moyens de translation comprennent, sur chaque bord latéral du plateau, un système à pignon crémaillère associé, d'une part, à des moyens d'assistance du déplacement du pignon sur la crémaillère vers le haut et vers le bas et, d'autre part, à des moyens de guidage et de blocage du plateau dans l'une des positions. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - l'agencement comporte des éléments de support de la partie arrière du plateau dans chacune desdites positions, - la crémaillère de chaque système à pignon crémaillère est ménagée sur la face interne d'une branche latérale d'un profilé en forme de "U" dont l'ouverture est dirigée vers l'intérieur du véhicule, - le profilé de chaque système à pignon crémaillère s'étend dans un plan vertical et est incliné de bas en haut vers l'arrière du véhicule, - le profilé est fixé sur une paroi latérale du coffre, - les moyens de guidage du plateau sur chaque profilé compren- nent un chariot déplaçable par coulissement sur le profilé correspondant par le pignon, ledit chariot étant solidaire du plateau par l'intermédiaire des moyens de blocage, 3 - les bords de la face externe du chariot présentent un profil complémentaire au profil interne du profilé correspondant, - le pignon est porté par un axe horizontal dont une première extrémité est solidaire du chariot et dont une seconde extrémité débouche dans une rainure de guidage ménagée dans l'âme du profilé correspondant, - les moyens d'assistance du déplacement de chaque pignon comprennent un ressort à spirales précontraint, à raideur constante et logé dans ledit pignon, l'extrémité distale du ressort étant reliée au pignon et l'extrémité proximale de ce ressort étant reliée aux moyens de guidage, - les moyens de blocage du plateau comprennent, pour chaque système un pignon crémaillère, un doigt porté par le plateau et traversant les moyens de guidage, ledit doigt étant déplaçable par un organe de commande entre une position escamotée pour le déplacement du plateau entre lesdites positions et une position de verrouillage du plateau dans l'une de ces positions dans laquelle il coopère avec un orifice ménagé dans l'âme du profilé correspondant, et le plateau est séparable des moyens de guidage. L'invention a également pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un agencement de coffre tel que précédemment mentionné. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la Fig. 1 est une vue schématique en coupe longitudinale de la partie arrière d'un véhicule automobile comportant un coffre agencé selon l'invention, - la Fig. 2 est une vue schématique en perspective d'un plateau formant un faux plancher dans un agencement de coffre selon l'invention, - la Fig; 3 est une vue schématique en perspective des moyens 30 de translation et des moyens d'assistance du déplacement du faux plancher à l'intérieur du coffre, - la Fig. 4 est une vue schématique en perspective à plus grande échelle des moyens de guidage et de blocage du faux plancher, et - la Fig. 5 est une vue schématique en perspective du garnissage d'une paroi latérale du coffre agencé selon l'invention. Dans ce qui suit, les orientations utilisées sont les orientations habituelles d'un véhicule automobile et les termes "avant" et "arrière" s'entendent par rapport à la position d'un conducteur et au sens de rnarche normal du véhicule. Sur la Fig. 1, on a représenté schématiquement une partie arrière d'un véhicule automobile désigné dans son ensemble par la référence 1, et qui comporte, de manière classique, un coffre 2 délimité, à sa partie inférieure par un plancher 3, à sa partie avant par une cloison 4 de séparation avec un habitacle 5 et, latéralement, par des parois latérales 6. Comme on le voit à la figure 1, la cloison 4 est située derrière les sièges arrière. Cette cloison peut bien évidemment faire partie intégrante desdits sièges arrière. Ce coffre 2 est également délimité, à sa partie arrière, par un couvercle de coffre, qui dans l'exemple de réalisation représenté à la Fig. 1 est constitué par un hayon 7. Afin de diviser le coffre 2 en plusieurs compartiments distincts, ce coffre 2 est agencé selon l'invention et comporte, à cet effet, un plateau 10 formant un faux plancher déplaçable entre plusieurs positions représentées en traits mixtes sur la Fig. 1, et permettant ainsi de diviser l'espace de rangement du coffre 2, par exemple en deux espaces de rangement superposés. Pour cela, le plateau 10 est associé à des moyens de translation qui permettent de le déplacer entre les différentes positions et qui sont représentés plus en détails sur les Figs. 2 à 4. Afin de faciliter la compréhension, les parois latérales 6 du coffre 2 ont été volontairement limitées en hauteur sur la Fig.2. Ces moyens de translation du plateau 10 comprennent, sur chaque bord latéral 10a de ce plateau 10, un ensemble désigné par la référence générale 20. Les deux ensembles 20 étant identiques et symétriques, un seul ensemble 20 sera décrit. Ainsi que montré sur la Fig. 3, l'ensemble 20 comprend un système à pignon crémaillère formé par une crémaillère 21 et un pignon 25 coopérant avec cette crémaillère 21. La crémaillère 21 est ménagée sur la face interne d'une branche latérale 23 d'un profilé 22 en forme de "U" dont l'ouverture est dirigée vers l'intérieur du véhicule automobile. Ce profilé 22 comporte donc une âme 24 et deux branches latérales 23 sur l'une desquelles est ménagée la crémaillère 21. Le profilé 22 est fixé à sa partie inférieure sur le plancher 3, et sur le côté sur une paroi latérale 6. Le profilé 22 s'étend dans un plan vertical et est incliné de bas en haut vers l'arrière du véhicule. Le pignon 25 est placé dans le logement formé par le profilé 22 et s'engrène avec la crémaillère 21. Ce pignon 25 est porté par un axe horizontal 26 qui traverse un orifice 27 prévu dans une paroi latérale 28 de ce pignon 25. L'axe 26 comporte une extrémité qui débouche dans une rainure de guidage 29 ménagée dans l'âme 24 du profilé 22, cette rainure 29 s'étendant parallèlement aux branches latérales 23 dudit profilé 22. L'ensemble 20 comporte également des moyens de guidage du plateau 10 au cours de son déplacement et qui sont formés par un chariot 30 représenté notamment à la Fig. 3. Ce chariot 30 est destiné à coulisser sur le profilé 22 lors de la rotation du pignon 25, c'est à dire lors du déplacement de ce pignon 25 sur la crémaillère 21. A cet effet, les bords 31 de la face externe du chariot 30, dirigés vers l'extérieur du véhicule, présentent un profil complémentaire au profil interne du profilé 22. Ainsi, les bords 31 du chariot 30 comportent une première encoche 31a pour le positionnement d'une branche latérale 23 du profilé 22 et une seconde encoche 31b, pour le positionnement de l'autre aile 23 de ce profilé 22. L'extrémité de l'axe 26 opposée à celle débouchant dans la rainure 29 du profilé 22, est solidaire du chariot 30. Ce chariot 30 comporte sur sa face interne dirigée vers l'intérieur du véhicule automobile, un manchon 32 destiné à coopérer avec des moyens de support et de blocage du plateau 10, qui seront décrits ultérieurement. Le pignon 25 est associé à des moyens d'assistance de son déplacement sur la crémaillère 21, comprenant, comme montré à la Fig. 3, un ressort à spirales 40 logé dans le pignon 25, dont l'extrémité distale 40a est reliée 6 au pignon 25 et dont l'extrémité proximale 40b est reliée au chariot 30 par l'intermédiaire de l'axe 26. Ce ressort à spirales 40 est de préférence à raideur constante et est sensiblement continuellement précontraint, sa précontrainte étant maximale lorsque le pignon 25 est positionné à la partie inférieure de la crémaillère 21, comme montré à la Fig. 3. Les moyens de support et de blocage du plateau 10 comprennent, pour chaque système à pignon crémaillère, un doigt 50 porté par le plateau 10, ainsi que représenté sur les Figs. 2 et 4. Les doigts 50 sont déplaçables par un organe de commande 51 (Fig. 2) perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule, entre une position escamotée permettant le déplacement du plateau 10 entre les différentes positions et une position de verrouillage du plateau 10 dans l'une de ces positions. Chaque doigt 50 traverse le manchon 32 d'un chariot 30 et débouche en regard de l'âme 24 du profilé 22 correspondant. Cette âme 24 est percée d'orifices 35 répartis à différentes hauteurs sur la longueur du profilé 22. Chaque orifice 35 correspond à une position surélevée du plateau 10 par rapport au plancher 3 du coffre 2 du véhicule automobile. Dans l'exemple de réalisation représenté à la Fig. 3, trois orifices 35 sont prévus. Plusieurs autres orifices 35 peuvent être également prévus sur l'âme 24 du profilé 22 afin d'offrir d'autres positions intermédiaires. De même, le profilé 22 peut être prévu plus long afin de permettre une plus grande échelle de déploiement jusqu'à potentiellement permettre au plateau 10 de former une tablette arrière pour le coffre et non plus seulement un faux plancher. Ainsi, dans chacune des positions correspondant à un orifice 35, l'extrémité libre de chaque doigt 50 pénètre dans l'orifice 35 correspondant de façon à verrouiller le plateau 10 dans la position choisie. Comme cela apparaît à la Fig. 4, chaque doigt 50 est porté par un bossage 52 ménagé sur le plateau 10 et par un boîtier 53 escamotable et un ressort de compression 54 disposé sur le doigt 50 est interposé entre un épaulement 50a ménagé sur ce doigt 50 et le boîtier 53 de façon à maintenir le doigt 50 correspondant dans sa position de verrouillage du plateau 10 dans laquelle l'extrémité libre du doigt 50 est engagée dans un orifice 35. L'organe de commande comporte une poignée 51 permettant la préhension du plateau 10 et des moyens d'actionnement, non représentés, qui peuvent être aménagés ou non dans le corps de la poignée 51. Les moyens d'actionnement sont reliés à chacun des doigts 50 par un câble secondaire 56, comme montré à la Fig. 2. D'autres systèmes de commande du déplacement des doigts 50 peuvent être prévus, comme par exemple des électroaimants commandés par un commutateur présent sur ou sous la poignée 51 ou tout autre système approprié, de type connu. Ainsi que représenté à la Fig. 2, la partie arrière du plateau 10 coopère avec des éléments de support 60 formés chacun par une plaque verticale prévue sur chaque paroi latérale 6 du coffre 2. Chaque plaque 60 comporte sur son bord orienté vers l'avant du véhicule, des crans 61 qui correspondent chacun à une position du plateau 10. Ces crans 61 sont décalés vers l'arrière du véhicule du fait de l'inclinaison des profilés 22 vers l'arrière du véhicule de telle sorte que le plateau 10 lors de son déplacement vers le haut se décale légèrement également vers l'arrière du véhicule. D'autres systèmes de support de la partie arrière 10 peuvent être également envisagés. L'ensemble des éléments disposés sur le plateau 10, c'est à dire les câbles 55 et 56 et les boîtiers 53, peuvent être bien entendu dissimulés par un panneau de couverture non représenté, placé sur le plateau 10 afin d'offrir une surface de chargement plane. De même, comme montré à la Fig. 5, chaque système pignon crémaillère et chaque chariot sont dissimulés par une garniture 65 dans laquelle est ménagée une fente 66 pour le passage du manchon 32 dans lequel coulisse le doigt 50. Pour déplacer le plateau 10, il suffit à un utilisateur d'effectuer une traction sur la poignée 51 ce qui a pour effet d'obliger le plateau 10 à imprimer une rotation des doigts 50 dans les manchons 32 des chariots 30 afin d'accéder sous le plateau 10 pour, par exemple, récupérer une roue de secours. Si l'utilisateur souhaite modifier la hauteur du plateau 10, il doit, en plus de la 8 préhension de la poignée 10, activer les moyens d'actionnement afin de déplacer les doigts 50 vers l'intérieur du véhicule de telle sorte que l'extrémité libre de chacun de ces doigts 50 sorte de l'orifice 35 dans lequel elle était engagée. Le plateau 10 est alors déverrouillé de sa position. Pour déplacer le plateau 10 vers le haut, l'utilisateur soulève la partie arrière de ce plateau 10 après avoir déverrouillé les doigts 50, et exerce une faible traction vers le haut de façon à entraîner en rotation chaque pignon 25 qui se déplace sur la crémaillère 21 correspondante. Du fait de la précontrainte de chaque ressort à spirales 40, ces ressorts à spirales 40 aident à la rotation de chaque pignon 25 ce qui facilite la montée du plateau 10 pour l'utilisateur qui ne ressent pas la masse réelle de ce plateau 10. Au cours de cette montée, l'utilisateur relâche les moyens d'actionnement de l'organe de commande 51 si bien que sous l'effet de chaque ressort de compression 50, chaque doigt 50 se repositionne automatiquement contre l'âme 24 du profilé 22. En continuant à monter le plateau 10 à l'aide de la poignée 51, l'utilisateur peut déterminer lorsque la hauteur correspond à une position verrouillable par le cliquetis généré lorsque chaque doigt 50 se détend dans l'orifice 35 qui lui fait face. Ensuite, l'utilisateur repose la partie arrière du plateau 10 sur un 20 cran 61 de chaque plaque 60. Le coffre 2 se trouve ainsi divisé en deux compartiments distincts. Le plateau 10 peut être déplacé suivant différentes positions de façon à permettre à l'utilisateur de modifier le volume de chaque compartiment en fonction des charges ou des objets qu'il doit transporter tout en ayant toujours la 25 possibilité de pivoter le plateau 10 pour faciliter l'extraction d'objets disposés en dessous. Lorsque l'utilisateur désire descendre le plateau 10, il procède de la même manière en soulevant légèrement la partie arrière de ce plateau 10 et en exerçant une poussée vers le bas. Etant donné que chaque ressort à spirales 40 30 est toujours précontraint, l'assistance réalisée par chacun de ces ressorts 40 s'effectue également lors de la descente du plateau 10 ce qui facilite cette descente. Selon une variante de l'invention, le plateau 10 formant un faux plancher peut être retiré grâce aux deux boîtiers 53 qui sont escamotables. Pour cela, il suffit à l'utilisateur de dévisser simplement une vis de sécurité assurant le blocage de chacun des boîtiers 53 et de les déplacer manuellement pour sortir chaque doigt 50 du chariot 30 correspondant. D'autres moyens escamotables peuvent être envisagés Ainsi, le plateau 10 devient autonome et peut retiré sans nuire au mécanisme, que cela soit pour des réparations ou pour un gain de place. L'assistance réalisée par chacun des ressorts à spirales 40 permet à un utilisateur de pouvoir déplacer facilement le plateau 10 formant faux plancher aussi bien vers le haut que vers le bas pour choisir une position de ce faux plancher en fonction des objets à placer dans le coffre. L'effort de manipulation nécessaire est constant et onctueux et le plateau est manoeuvrable facilement d'une seule main. L'agencement selon l'invention permet donc un déplacement aisé et facile du faux plancher et permet d'accéder facilement à la roue de secours placée au-dessous du plancher, sans devoir sortir le faux plancher du véhicule automobile. REVENDICATIONS 1. Agencement d'un coffre (2) pour véhicule automobile, ledit coffre (2) étant délimité par un plancher (3), deux parois latérales (6) et une cloison (4) de séparation avec l'habitacle (5) et comprenant un plateau (10) formant un faux plancher, associé à des moyens (20) de translation de ce plateau (10) entre plusieurs positions variables en hauteur pour fractionner le coffre (2) en deux compartiments de chargement séparés, caractérisé en ce que les moyens (20) de translation comprennent, sur chaque bord latéral du plateau (10), un système à pignon crémaillère (21, 22, 25) associé, d'une part, à des moyens (40) d'assistance du déplacement du pignon (25) sur la crémaillère (21) vers le haut et vers le bas et, d'autre part, à des moyens de guidage (30) et de blocage (50) du plateau (10) dans l'une des positions. 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des éléments (60) de support de la partie arrière du plateau (10) dans chacune desdites positions. 3. Agencement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la crémaillère (21) de chaque système à pignon crémaillère est ménagée sur la face interne d'une branche latérale (23) d'un profilé (22) en forme de "U" dont l'ouverture est dirigée vers l'intérieur du véhicule. 4. Agencement selon la revendication 3, caractérisé en ce que le profilé (22) de chaque système à pignon crémaillère s'étend dans un plan vertical et est incliné de bas en haut vers l'arrière du véhicule. 5. Agencement selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le profilé (22), est fixé sur une paroi latérale (6) du coffre (2). 6. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de guidage du plateau (10) sur chaque profilé (22) comprennent un chariot (30) déplaçable par coulissement sur le profilé (22) correspondant par le pignon (25), ledit chariot (:30) étant solidaire du plateau (10) par l'intermédiaire des moyens (50) de blocage. 7. Agencement selon la revendication 6, caractérisé en ce que les bords (31) de la face externe du chariot (30) présentent un profil complémentaire au profil interne au profilé (22) correspondant. 8. Agencement selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que le pignon (25) est porté par un axe horizontal (26) dont une première extrémité est solidaire du chariot (30) et dont une seconde extrémité débouche dans une rainure (29) de guidage ménagée dans l'âme (24) du profilé (22) correspondant. 9. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'assistance du déplacement de chaque pignon (25) comprennent un ressort à spirales (40) précontraint et raideur constante, logé dans le pignon (25), l'extrémité distale (40a) du ressort (40) étant reliée au pignon (25) et l'extrémité proximale (40b) étant reliée aux moyens de guidage (30). 10. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de blocage du plateau (10) comprennent, pour chaque système un pignon crémaillère, un doigt (50) porté par le plateau (10) et traversant les moyens de guidage (30), ledit doigt (50) étant déplaçable par un organe de commande (51) entre une position escamotée pour le déplacement du plateau (10) entre lesdites positions et une position de verrouillage du plateau (10) dans l'une de ces positions dans lesquelles il coopère avec un orifice (35) ménagé dans l'âme (24) du profilé (22) correspondant. 11. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le plateau (10) est séparable des moyens de guidage (30). 12. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un agencement de coffre selon l'une quelconque des revendications précédentes.