Brevet FR2891211A1 — publié le 20070330

FORTNANRG N Description La présente invention se rapporte aux domaines des vérins pour l'industrie automobile, et plus particulièrement aux vérins pour des sièges de véhicules automobiles comprenant des 5 systèmes de réglage tels que le réglage de hauteur d'une assise de siège. La plupart des sièges automobiles commercialisés aujourd'hui sont équipés de systèmes de réglage, pour le confort et la sécurité de l'utilisateur. Il peut s'agir de réglage de dossier, d'appui-tête, de hauteur d'assise. Un mécanisme de rehausse d'assise actuellement préféré utilise un moto vérin à vis, comprenant un tube à une extrémité duquel un écrou est fixé, et une vis entraînée en rotation par un moteur par l'intermédiaire d'un boîtier réducteur et qui coopère avec l'écrou. Lorsque ladite vis est entraînée en rotation, le filetage de la vis transmet les efforts de traction au taraudage de l'écrou qui lui est solidaire, l'écrou étant fixé à l'extrémité d'un tube formant partie du vérin qui permet la rehausse de l'assise. Plus particulièrement dans le cas des mécanismes de réglage en hauteur d'assise de siège, le vérin peut subir de gros efforts, que ce soit sous le poids de l'occupant ou en cas de choc. Des mécanismes ont été développés pour augmenter la capacité du vérin, tel que celui divulgué dans le brevet FR 2 810 000 dans lequel le mécanisme de rehausse comprend également un organe élastiquement déformable, tel qu'un ressort, intégré dans le vérin afin d'assister le moto vérin lors du réglage de la hauteur de l'assise de siège, notamment lors du réglage vers le haut, et d'augmenter sensiblement sa capacité. Cependant, sous fortes charges et/ou en cas de choc, l'ensemble moto vérin peut être fortement sollicité, et doit notamment résister sous des forces de plus de 2500 daN. De telles contraintes peuvent résulter en la destruction de l'ensemble moto vérin, par exemple par arrachement de la vis, rupture du boîtier réducteur, rupture de l'ensemble moto vérin. Un objectif de la présente invention est donc d'augmenter la résistance et la capacité de l'ensemble moto vérin. 21443FR 2 SONNENBERG FORTMANN Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un ensemble moto vérin comprenant un moteur, un boîtier réducteur, et une vis entraînée en rotation par le moteur par l'intermédiaire du boîtier réducteur, le moteur et le boîtier réducteur comprenant une pièce de renfort qui ceinture ledit boîtier réducteur et qui présente un passage de vis pour ladite vis entraînée, ledit passage formant au moins une butée pour ladite vis. Ainsi, afin de renforcer le moto vérin notamment sous forte charge, une pièce supplémentaire de renfort est prévue par rapport à un moto vérin standard. Dans un ensemble moto vérin, l'essentiel des efforts subis provient des efforts sur la vis, qui transmet à son tour les efforts sur le boîtier réducteur. Ainsi, sous forte charge ou en cas de choc, la vis peut se déplacer et/ou se déformer, et par conséquent le boîtier réducteur peut également se déformer. En prévoyant que la pièce de renfort puisse loger le boîtier réducteur et présenter au moins une butée pour la vis, lorsque les efforts deviennent trop importants, la vis, si elle se déplace et/ou se déforme, peut entrer en contact avec ladite pièce de renfort au niveau de ladite butée et transmettre les efforts à la pièce de support, de sorte que ladite pièce de renfort supporte les efforts à la place du boîtier réducteur. Les efforts considérés peuvent être les efforts subis par la vis d'une rehausse d'assise à l'aide d'un vérin à vis par exemple, lorsque ladite vis est entraînée en rotation et que le filetage de la vis transmet les efforts de traction au taraudage de l'écrou qui lui est solidaire, l'écrou étant fixé à l'extrémité d'un tube formant partie du vérin qui permet la rehausse de l'assise. Ces efforts peuvent également être les efforts subis lors d'un choc. De même, en prévoyant que la pièce de renfort loge le boîtier réducteur et présente un passage pour la vis, on peut chausser ladite pièce de renfort de manière solide sur un ensemble moto vérin standard, et ce avec un packaging final très proche du packaging d'un ensemble moto vérin standard, ce qui garantit un faible coût de fabrication d'une part, et une intégration facilitée de l'ensemble moto vérin renforcé en lieu et place d'un moto vérin standard. Dans un mode de réalisation préféré, Iadite au moins une butée forme palier libre pour la rotation de ladite vis. Ainsi, en fonctionnement normal et sous faible ou moyenne charge, la 21443FR 3 FORT MANRG N butée et la vis ne sont pas en contact et un espacement est prévue entre la dite au moins une butée et la vis qui peut être entraînée en rotation par le moteur par l'intermédiaire du boîtier réducteur, c'est-à-dire que la pièce de renfort n'est pas sollicitée en fonctionnement standard, mais sous les efforts subis par l'ensemble moto vérin quand ils deviennent trop importants, sous forte charge et/ou en cas de choc, la vis peut se déformer/se déplacer de sorte qu'elle entre en contact avec la butée. Avantageusement, ledit passage de vis forme au moins une butée dans une direction radiale pour ladite vis. Lorsque la charge est trop importante, la vis peut avoir tendance à se déplacer/déformer dans une direction radiale par rapport à l'axe de la vis. On prévoit ainsi que la pièce de renfort entre en contact avec la vis lorsque ladite vis se déplace dans la direction radiale, ce qui peut également prévenir un éventuel arrachement de la vis et/ou une déformation du boîtier réducteur sous les efforts. De préférence, ledit passage forme au moins une butée dans une direction axiale pour ladite vis. Une autre direction d'effort privilégiée est la direction de l'axe de rotation de la vis, sous la force de traction. On prévoit ainsi que la pièce de renfort puisse être en contact avec la vis et le boîtier réducteur lorsque les efforts exercés dans une direction axiale par rapport à l'axe de rotation de la vis sont trop importants, la pièce de renfort supportant alors lesdits efforts, ce qui peut également prévenir un éventuel arrachement de la vis et/ou une déformation du boîtier réducteur. Dans un mode de réalisation préféré, la butée épouse sensiblement au moins partiellement la forme de la vis, de sorte que ladite vis peut entrer en contact avec la butée de la pièce de renfort, de manière similaire dans les directions d'efforts pour lesquelles la butée et la vis ont une forme sensiblement en correspondance, ce qui peut améliorer l'homogénéité du renfort tout en augmentant la capacité du moto vérin. De même, en prévoyant une correspondance au moins partielle de forme entre la vis et la butée de la pièce de renfort, un packaging pour l'ensemble moto vérin de la présente invention très proche d'un packaging d'un ensemble moto vérin standard peut être utilisé, ce qui peut faciliter l'intégration du 21443FR 21443FR 4 FORT ANNRG nouvel ensemble moto vérin en lieu et place d'un moto vérin standard, et limiter les coûts de fabrication. Avantageusement, ladite au moins une butée a sensiblement une forme en trou de serrure. En prévoyant que la butée forme sensiblement une boutonnière, on peut prévenir que la vis ne s'arrache sous forte charge et/ou en cas de choc, ladite vis étant entourée de ladite butée quelle que soit la direction des efforts subis, de sorte que la pièce de renfort peut supporter tous les efforts quelle que soit leur direction. De plus, en prévoyant que la butée ait sensiblement une forme en trou de serrure, on peut prendre en compte la forme de la vis, qui peut présenter une forme telle que la partie de la vis à l'entrée du boîtier réducteur est moins large que la partie de la vis qui est extérieure au boîtier réducteur. Le fait d'élargir la boutonnière peut faciliter ainsi le passage de la vis pour la mise en place de la pièce de renfort, tout en garantissant que la butée soit la plus proche possible de la vis au niveau du boîtier réducteur, pour empêcher tout arrachage sous forte charge. Dans un mode de réalisation préféré, la pièce de renfort a une forme sensiblement en U. Ladite pièce de renfort loge le boîtier réducteur et présente un passage de vis formant au moins une butée pour ladite vis entraînée. Sous forte charge, la vis, qui peut se déplacer/se déformer, peut entrer en contact avec la butée, de sorte que la pièce de renfort supporte les efforts à la place du moto vérin. Une forme optimale pour permettre à la pièce de renfort subissant les efforts de se maintenir et de supporter lesdits efforts peut être une forme sensiblement en U, la pièce de renfort ayant alors un appui et une reprise quelle que soit la direction des efforts appliqués. Dans un mode de réalisation, le moteur et le boîtier réducteur sont montés pivotants sur un pivot, la pièce de renfort comprenant deux ouvertures latérales opposées ayant sensiblement la forme du pivot et à travers lesquelles ledit pivot est passé. FO TNANNV Une utilisation préférée de l'ensemble moto vérin s'applique dans un vérin à vis pour rehausse d'assise de siège de véhicule automobile. Dans ces systèmes, l'élément de siège, tel que décrit dans le brevet FR 2 749 549, peut être monté sur des glissières, et comprendre un vérin à vis articulé sur deux jeux de biellettes pivotantes sur l'assise et les glissières, et qui relient l'assise du siège automobile aux glissières, le moteur et le boîtier réducteur du moto vérin étant également montés pivotant sur un axe support sensiblement parallèle aux pivots des biellettes. En prévoyant que la pièce de renfort comprenne deux ouvertures latérales opposées ayant sensiblement la forme du pivot et à travers lesquelles ledit pivot est passé, on peut reprendre ledit pivot du moto vérin dans la pièce de renfort. De même, en cas de déformation de l'axe pivot du moto vérin, les efforts subis peuvent également être supportés par la pièce support. Préférentiellement, la pièce de renfort est une tôle de forte épaisseur, ce qui peut être une option économique, simple à mettre en oeuvre. L'épaisseur de la tôle peut dépendre des charges supportées. Typiquement, pour un mécanisme de rehausse de siège automobile, les efforts peuvent atteindre jusqu'à 2500 à 3000 DaN, et la tôle peut alors par exemple avoir une épaisseur de l'ordre de 4 mm. D'autres avantages et caractéristiques de la présente invention ressortiront par ailleurs de la description détaillée d'un mode de réalisation actuellement préféré, donné à titre d'exemple uniquement, et en référence aux dessins joints parmi lesquels: la figure 1 représente un mécanisme de réglage de l'assise d'un siège de véhicule automobile dans lequel un moto vérin en accord avec la présente invention peut être utilisé, la figure 2 représente une vue en perspective d'ensemble moto vérin selon un mode de réalisation préféré de la présente invention, la figure 3 est un schéma en perspective d'une pièce de renfort vue à la figure 2 d'un 30 ensemble moto vérin dans un mode de réalisation actuellement préféré. 21443FR â FORTMÂNNRG Dans les figures, des éléments identiques sont désignés par des références numériques identiques. Un mécanisme de réglage de l'assise d'un siège automobile couramment utilisé, et tel qu'illustré sur la figure 1, comprend un cadre 58 rigide sensiblement horizontal qui supporte l'assise de siège, lui-même supporté par au moins deux supports 59 disposés de part et d'autre du siège, les supports 59 étant fixés sur des glissières longitudinales ou directement sur le plancher. Deux biellettes avant 52, 53 et deux biellettes arrière 54, 55 sont disposées de part et d'autre du siège montées pivotantes d'une part sur le support 59 correspondant et d'autre part sur le cadre rigide 58, les quatre biellettes pivotant dans des plans verticaux parallèles à la direction longitudinale. Un vérin à vis permet de régler la hauteur du cadre rigide 58 de l'assise de siège, le vérin comprend un tube 38 à une extrémité duquel un écrou est fixé, et l'ensemble moto vérin constitué d'une vis 30 entraînée en rotation par un moteur 20 par l'intermédiaire d'un boîtier réducteur 10 et qui coopère avec l'écrou. La vis 30 peut rentrer/sortir progressivement à l'intérieur du tube 38 par coopération avec l'écrou, et lorsque ladite vis 30 est entraînée en rotation, le filetage de la vis transmet les efforts de traction au taraudage de l'écrou qui lui est solidaire, l'écrou étant fixé à l'extrémité du tube 38 formant partie du vérin qui permet la rehausse de l'assise, de sorte que le tube 38 exerce une force de traction qui tend à relever/rabaisser les biellettes 52, 53, 54, 55 et déplacer le cadre rigide 58 vers le haut/bas. Un autre mécanisme de réhausse de siège automobile divulgué dans le brevet FR 2 749 549 de Faurecia, prévoit également un vérin à vis articulé entre deux jeux de biellettes montées sensiblement parallèles et pivotantes sur le cadre de l'assise et sur le plancher ou les glissières. Un moto vérin selon un mode de réalisation de la présente invention est illustré sur la figure 2. L'ensemble moto vérin est constitué d'une vis 30 entraînée en rotation par un moteur 20 par l'intermédiaire d'un boîtier réducteur 10. L'ensemble moto vérin peut être monté sur un pivot 15 se trouvant sur le boîtier réducteur 10. La partie de vis 34 destinée à se déplacer à 21443FR 7 FORTMÂNNRJ l'extérieur du tube a un diamètre supérieur à la partie de vis 32 qui entre dans le boîtier réducteur. Une pièce renfort 40 est chaussée sur le moto vérin. La pièce de renfort 40, telle que représentée figure 3, est en forme de U. Elle comporte un passage de vis 46, pour le passage de la vis 30 entraînée en rotation, et deux ouvertures latérales opposées, 42, 44, de forme sensiblement identiques à la forme du pivot 15 de rotation, et qui permet le passage et donc la reprise du pivot 15 de rotation sur lequel est monté le boîtier réducteur 10 de l'ensemble moto vérin. Le passage de vis 46 a une forme sensiblement en trou de serrure pour faciliter la mise en place de la pièce de renfort 40 sur le moto vérin, la partie plus large permettant le passage de la partie de vis 34 destinée à avancer/reculer dans le tube du vérin, la partie moins large épousant sensiblement la forme de la vis 32 au niveau du boîtier réducteur. Le passage de vis forme ainsi une butée pour la vis, dans une direction axiale et une direction radiale. Ainsi, si la vis 30 se déplace et/ou se déforme, la vis entre en contact avec la butée de sorte que la pièce de renfort 40 supporte les efforts. De même, sous forte charge, lorsqu'il y a déplacement de la vis, déformation de la vis, déformation de l'axe de rotation du moto vérin, déformation du boîtier réducteur, la pièce de renfort entre en contact avec l'ensemble moto vérin, et supporte les efforts à la place du moto vérin. En somme, il reste à constater que l'invention fournit un ensemble moto vérin pour véhicule de siège automobile comprenant un moteur, un boîtier réducteur, et une vis entraînée en rotation par le moteur par l'intermédiaire du boîtier réducteur, et une pièce de renfort qui loge ledit boîtier réducteur et qui présente un passage de vis pour ladite vis entraînée, le passage formant au moins une butée pour ladite vis. Sous forte charge, les efforts subis par l'ensemble moto vérin sont transférés sur la pièce de renfort, ce qui permet d'augmenter la capacité de l'ensemble moto vérin. L'ensemble moto vérin de la présente invention peut être obtenu à partir d'un moto vérin standard, et dans un packaging très proche d'un moto vérin standard, ce qui permet de réduire les coûts de fabrication et de faciliter l'intégration dans un système de réglage. 21443FR 21443FR 8 FORT SONN EN BERG Revendications 1. Ensemble moto vérin comprenant un moteur (20), un boîtier réducteur (10), et une vis (30) entraînée en rotation par le moteur par l'intermédiaire du boîtier réducteur, le moteur et le boîtier réducteur comprenant une pièce de renfort (40) qui ceinture ledit boîtier réducteur et qui présente un passage de vis (46) pour ladite vis entraînée, ledit passage formant au moins une butée pour ladite vis. 2. Ensemble moto vérin selon la revendication 1, ladite au moins une butée formant palier libre pour la rotation de ladite vis (30). 3. Ensemble moto vérin selon l'une quelconque des revendications précédentes, ledit 15 passage (46) formant au moins une butée dans une direction radiale pour ladite vis (30). 4. Ensemble moto vérin selon l'une quelconque des revendications précédentes, ledit passage (46) formant au moins une butée dans une direction axiale pour ladite vis (30). 5. Ensemble moto vérin selon la revendication 1, ladite au moins une butée épousant sensiblement au moins partiellement la forme de ladite vis (30). 6. Ensemble moto vérin selon la revendication 5, ladite au moins une butée ayant sensiblement une forme en trou de serrure. 7. Ensemble moto vérin selon l'une quelconque des revendications précédentes, la pièce de renfort (40) ayant une forme sensiblement en U. 8. Ensemble moto vérin selon l'une quelconque des revendications précédentes, le moteur 30 (20) et le boîtier réducteur (10) étant montés pivotant sur un pivot, la pièce de renfort (40) 9 SONNENBERG FORTMANN comprenant en outre deux ouvertures (42, 44) latérales opposées ayant sensiblement la forme du pivot et à travers lesquelles ledit pivot est passé. 9. Ensemble moto vérin selon l'une quelconque des revendications précédentes, la pièce de renfort (40) étant formé d'une tôle de forte épaisseur, de l'orde de 4 mm. 10. Siège de véhicule automobile comportant un dossier et une assise, l'assise comportant un cadre rigide supporté par un mécanisme de réhausse destiné à déplacer l'assise vers le haut ou vers le bas, le mécanisme de réhausse comportant des biellettes pivotantes dans des plans verticaux parallèles à la direction longitudinale sur l'assise et les glissières ou le bati, ledit mécanisme de réhausse étant piloté par un ensemble moto vérin selon l'une quelconque des revendications précédentes. 21443FR