Brevet FR2893671A1 — publié le 20070525

Domaine de l'invention La présente invention concerne un procédé de calibrage du signal de mesure lambda fourni par une sonde lambda à bande large installée dans la zone des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne, selon lequel on utilise une valeur de correction pour déterminer une mesure de la valeur réelle du coefficient Lambda, la valeur de cor-rection se déterminant dans un état de fonctionnement prédéfini du moteur à combustion interne dans lequel il n'y a pas de dosage de carburant et la vitesse de rotation du moteur à combustion interne se situe au-dessus d'un seuil. L'invention concerne également un dispositif pour la mise en oeuvre de ce procédé. Etat de la technique Le document DE 198 10 483 Al décrit un procédé pour déterminer le décalage du signal de capteur fourni par des capteurs d'hydrocarbures et/ou des capteurs d'oxydes d'azote NOx. Dans un état de fonctionnement du moteur à combustion interne et d'un catalyseur lorsqu'il n'y a pas production d'hydrocarbures HC ou d'émission d'oxydes d'azote NOx, le signal fourni par le capteur est exploité comme signal de décalage utilisé pour calibrer le signal de capteur. Un état dans lequel il n'y a pas rejet d'hydrocarbures HC ou d'oxydes d'azote NOx est par exemple celui que l'on a en mode de poussée du moteur à combustion interne prévu pour économiser du carburant lorsque des conditions de fonctionnement prédéfinies existent. Le document DE 38 27 978 Al décrit un procédé et un dispositif de régulation continue du coefficient Lambda selon lequel le signal fourni par la sonde Lambda à variation brusque est traité pour que dans la zone autour du coefficient Lambda = 1, on puisse avoir une régulation continue du coefficient Lambda. Le procédé repose sur le fait qu'il ne travaille pas avec des déviations de régulation de tension de sonde, mais qu'il définit les déviations de régulation du coefficient Lambda selon une relation entre les valeurs de tension de la sonde et les valeurs du coefficient Lambda qui sont caractéristiques de la sonde. Le signal fourni par la sonde Lambda à variation brusque dépend de la température du capteur. C'est pourquoi il est prévu une correction du signal Lambda fourni par la sonde Lambda à variation brusque, cette correction étant faite en fonction de la température de la sonde pour calibrer le signal de la sonde. Une autre correction pour avoir un calibrage encore plus précis, prévoit de déterminer le décalage du signal de la sonde pendant que le moteur à combustion interne est en mode de poussée. Le document DE 100 36 129 Al décrit un procédé de me-sure de la composition des gaz d'échappement à l'aide d'une sonde Lambda à variation brusque équipée d'un moyen de chauffage de la sonde. Il est prévu une correction du signal de la sonde en fonction de la température du capteur, correction selon laquelle on associe à chaque tension du signal une tension de correction dépendant de la température de la sonde (ou température du capteur). Le document DE 199 19 427 Al décrit un procédé de cor- rection du signal fourni par une sonde Lambda à bande large ; selon ce procédé, on corrige la pente de la courbe caractéristique du signal de la sonde en fonction du signal produit pendant que le moteur à combustion interne fonctionne en mode de poussée. Le manuel Ottomotor-Management/Bosch , Editeur Vieweg, 1. Edition, 1998, pages 22-23 décrit une sonde Lambda à bande large ayant une chambre de capteur reliée à une chambre à gaz par une barrière de diffusion. La chambre du capteur comporte une électrode interne de pompage formant avec une électrode externe de pompage et un électrolyte conducteur d'ions d'oxygène situé entre les électrodes de pompage, une cellule de pompage. La cellule de pompage permet de pomper les ions d'oxygène à travers l'électrolyte à partir de la chambre de la sonde ou vers la chambre de la sonde. A côté de la cellule de pompage, il est prévu une cellule de mesure située entre l'électrode de pompage intérieure et l'électrode de gaz de référence ; entre l'électrode de pompage intérieure et l'électrode de gaz de référence, il y a également un électrolyte conducteur d'ions d'oxygène. La cellule de mesure est une cellule de Nernst ; dans cette cellule, à l'équilibre thermodynamique entre l'électrode de pompage intérieure et l'électrode de référence il se forme une différence de potentiel correspondant au logarithme du rapport entre la pression partielle du gaz analysé dans la chambre de la sonde et la pression partielle du gaz à analyser dans l'air de référence. Le but de la mesure du coefficient Lambda des gaz d'échappement est d'influencer la pression partielle d'oxygène dans la chambre de la sonde pour que le potentiel de Nernst reste constant par rapport à une valeur prédéfinie qui correspond de préférence au coefficient Lambda = 1. Un circuit modifié à cet effet le courant de pompage électrique appliqué à l'électrode de pompage extérieure. La polarité et l'intensité du courant de pompage dépendent de ce que le potentiel de Nernst a été dépassé vers le haut ou vers le bas, et de l'amplitude de dépassement. Le courant de pompage qui s'établit est une mesure du coefficient Lambda des gaz d'échappement. But de l'invention La présente invention a pour but de développer un pro-cédé de calibrage du signal fourni par la sonde Lambda à bande large ainsi qu'un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé. Exposé et avantages de l'invention A cet effet l'invention concerne un procédé du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que la valeur de correction se détermine en fonction de la température de la sonde Lambda à bande large dans l'état de fonctionnement prédéfini. L'invention concerne également un dispositif du type dé-fini ci-dessus, caractérisé en ce qu'au moins un appareil de commande est conçu pour la mise en oeuvre du procédé selon l'invention. Le procédé de calibrage selon l'invention du signal fourni par une sonde Lambda à bande large installée dans la zone des gaz échappement d'un moteur à combustion interne prévoit de déterminer une valeur de correction pour fournir au moins une mesure de la valeur réelle du coefficient Lambda. La détermination de la valeur de correction est faite dans un état de fonctionnement prédéfini du moteur à corn- bustion interne dans lequel il n'y a pas de dosage de carburant et la vitesse de rotation du moteur à combustion interne dépasse un seuil. Selon l'invention, comme indiqué ci-dessus, il est alors prévu de déterminer la valeur de correction suivant la température de la sonde Lambda à bande large dans cet état prédéfini du moteur à corn- bustion interne. Des essais ont permis de constater que non seulement le signal Lambda fourni par une sonde Lambda à variation brusque en général non chauffée, mais également le signal Lambda fourni par une sonde Lambda à bande large, dépendent de la température, bien que la température de fonctionnement d'une sonde Lambda à bande large soit maintenue à une température nominale prédéterminée par chauffage de la sonde. Le procédé selon l'invention, grâce au calibrage du signal fourni par la sonde Lambda à bande large à l'état installé, tient compte d'une dispersion de série de fabrication dépendant le cas échéant de la température pour les sonde Lambda à bande large. En outre, cela per-met de tenir compte d'une dérive de vieillissement dépendant le cas échéant de la température notamment pendant la durée de fonctionne-ment. Le calibrage du signal fourni par la sonde Lambda à bande large est prévu de préférence non seulement dans le cas de températures de sonde pratiques mais de préférence pour des plages de température. Selon un développement, la température de la sonde uti- lisée est au moins une mesure de la température réelle mesurée. La température réelle est disponible s'il est prévu une régulation en température. En variante, on peut utiliser comme température de sonde au moins une mesure de la température de consigne prédéfinie ou une va-leur évaluée de la température. La température de consigne est disponi- ble dans tous les cas dans l'appareil de commande indépendamment de ce qu'il est prévu un chauffage de sonde régulé ou commandé. Un développement prévoit de prédéfinir comme température de consigne, les températures de calibrage différentes. Il est notamment avantageux de prédéfinir des températures de consigne ciblées, n'ayant subi jusqu'alors aucune valeur de correction. Selon un développement, le début et/ ou la fin de l'état de fonctionnement prédéfini du moteur à combustion interne dans lequel il n'y a pas de dosage de carburant et pour lequel la vitesse de rotation dépasse un seuil prédéfini, sont fixés en fonction d'un signal de charge du moteur à combustion interne. De manière préférentielle, au moins le rapport de vitesse passé dans la boîte de vitesses et/ou la vitesse de dé-placement du véhicule équipé du moteur à combustion interne est pris en compte. Le dispositif de calibrage du signal fourni par une sonde Lambda à bande large selon l'invention concerne tout d'abord un appareil de commande conçu tout particulièrement pour la mise en oeuvre du procédé. L'appareil de commande comporte notamment de préférence un moyen de détermination de l'état de fonctionnement pour dé-terminer l'état de fonctionnement prédéfini dans lequel il ne doit pas y avoir de dosage de carburant et dans lequel la vitesse de rotation du moteur à combustion interne doit dépasser un seuil ainsi qu'un moyen de correction. En outre, il est prévu de préférence un moyen de fixation de la température de consigne de la sonde Lambda à bande large dans 15 l'appareil de commande. L'appareil de commande comporte de préférence une mémoire électrique dans laquelle sont enregistrées les étapes du procédé sous la forme d'un programme d'ordinateur. Dessins 20 La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide de modes de réalisation représentés dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 montre l'environnement technique dans lequel s'inscrit le procédé de l'invention, et 25 - la figure 2 montre une courbe caractéristique d'une sonde Lambda à bande large. Description d'un mode de réalisation de l'invention La figure 1 montre un moteur à combustion interne 10 dont la zone d'admission 11 comporte un capteur d'air 12 et la zone des 30 gaz d'échappement 13 est équipée d'une sonde Lambda à bande large 14 ainsi que d'un dispositif de traitement des gaz d'échappement 15. Le capteur d'air 12 fournit un signal d'air ms_L à l'appareil de commande 20 ; le moteur à combustion interne 10 lui fournit la vitesse de rotation n ; une installation de chauffage de cap- 35 teur 16 associée à la sonde Lambda à bande large 14 fournit la tempé- rature réelle te_réel de la sonde Lambda à bande large 14 et la sonde Lambda à bande large 14 fournit un signal de mesure du coefficient Lambda lam_mess. L'appareil de commande 20 fournit au dispositif de do- sage de carburant 21 associé au moteur à combustion interne 10, un signal de carburant m_K et le chauffage de sonde 16 fournit un signal de température de consigne te_cons. L'appareil de commande 20 comporte un moyen de détermination de l'état de fonctionnement 25 qui détermine le signal d'air ms L, la vitesse de rotation n, le signal de charge Md cons, la vitesse v, la valeur réelle du coefficient Lambda lam_réel, une information de rapport de vitesse g ainsi que d'autres signaux non détaillés. Le moyen de détermination de l'état de fonctionnement 25 fournit un signal caractéristique Cal de l'état de fonctionnement pré- défini du moteur à combustion interne 10. Le moyen de détermination de l'état de fonctionnement 25 fournit en outre le signal de carburant m K. Le signal Cal caractérisant l'état de fonctionnement pré-défini du moteur à combustion interne 10 est fourni à un moyen de fixation de la température de consigne 26 ; ce moyen fournit la température de consigne te_cons pour le moyen de chauffage de la sonde Lambda à bande large 14. Le moyen de fixation de la température de consigne 26 reçoit en outre la température réelle te_réel ainsi qu'une température nominale prédéfinie te nom de la sonde Lambda à bande large 14. Le moyen de fixation de la température de consigne 26 reçoit également une température calibrée te_Cal fournie par un moyen de détermination de correction 27. Le signal de mesure du coefficient Lambda lam_mess est comparé dans un comparateur 28 à un signal de calibrage du coeffi- cient Lambda lam_Cal. La différence d fournie par le comparateur 28 est transmise au moyen de détermination de la valeur de correction 27 qui reçoit en outre le signal Cal caractéristique de l'état de fonctionne-ment prédéfini du moteur à combustion interne 10 et la température de sonde te_lam. A côté de la température de calibrage te_Cal, le moyen de détermination de la valeur de correction 27 fournit une valeur de cor-rection Corr par laquelle on corrige le signal de mesure du coefficient Lambda lam_mess dans le moyen de détermination de la valeur réelle du coefficient Lambda 29, qui fournit la valeur réelle du coefficient Lambda lam réel. La figure 2 montre une courbe caractéristique 30 de la sonde Lambda à bande large 14 qui associe la valeur de mesure du coefficient Lambda lam_mess à un courant de pompage Ip. La courbe caractéristique 30 représentée à la figure 2 correspond en principe à la courbe caractéristique de la sonde Lambda à bande large 14 évoquée dans l'état de la technique cité dans le préambule. Le courant de pompage Ip égal à zéro correspond à la va-leur de mesure du coefficient Lambda lam mess = 1. Pour un coefficient Lambda = 1, on a un point d'inversion 31 de la courbe caractéristique 30. En cas de manque d'oxygène, il faut avoir un courant de pompage Ip négatif alors que pour un excédent d'oxygène, le courant de pompage Ip sera positif. A côté de la valeur de mesure du coefficient Lambda lam_mess, la figure 2 montre des valeurs de mesure du coefficient Lambda lam_mess de 0,8 et 4 ; une valeur de mesure du coefficient Lambda lam_mess égale à 0,8 correspond à un courant de pompage par exemple égal à -20 microampères ; une valeur de mesure du coefficient Lambda lam_mess égale à 4 correspond à un courant de pompage égal par exemple à +20 microampères. La courbe caractéristique 30 s'étend théoriquement jusqu'à l'infini pour la valeur Lambda ; le courant de pompage Ip n'augmente plus de manière importante par rapport au courant qui correspond par exemple au coefficient Lambda = 4. Pour Lambda = l'infini, on a représenté un décalage de point de mesure 32. Le procédé selon l'invention se développe comme suit : le moyen de détermination de l'état de fonctionnement 25 détermine le signal de carburant m_K fourni au moyen de dosage de carburant 21 ; il dépend par exemple de la vitesse de rotation n et/ou du signal de charge Md cons et/ou du signal d'air ms_L et/ou de la valeur réelle du coefficient Lambda lam réel. Le signal d'air ms_L est une mesure du débit d'air ali- mentant le moteur à combustion interne 10. Le signal de charge Md_cons correspond par exemple à une valeur de consigne du couple déduite par exemple de la position d'une pédale d'accélérateur non dé-taillée et qui équipe un véhicule automobile non représenté qui est en-traîné par le moteur à combustion interne 10. Le moyen de détermination de l'état de fonctionnement 25 détermine notamment le signal Cal caractérisant l'état de fonctionnement prédéfini ; l'état de fonctionnement prédéfini se détermine au moins à partir de la vitesse de rotation n et par exemple du signal de charge Md_cons. L'état de fonctionnement prédéfini se caractérise en ce que le signal de carburant m_K est égal à zéro de sorte que le moteur à combustion interne 10 ne reçoit pas de carburant. En même temps, on suppose que la vitesse de rotation n du moteur à combustion interne 10 est supérieure à un seuil. L'état de fonctionnement prédéfini correspond à un mode de fonctionnement en poussée du moteur à combustion in- terne 10 pour lequel il y a au moins un faible courant d'air dans la zone d'admission 11 et dans la zone des gaz d'échappement 13, faible courant d'air qui correspond pratiquement à la composition de l'air ambiant car le moteur à combustion interne 10 ne brûle pas de carburant. Le signal Cal indique que le signal de mesure du coeffi- cient Lambda lam_mess fourni par la sonde Lambda à bande large 14 devrait correspondre en théorie à un coefficient Lambda infini correspondant à une concentration en oxygène dans la zone des gaz d'échappement 13 pratiquement voisine de 21 % c'est-à-dire égale à la concentration en oxygène de l'air ambiant. En cas de signal Cal, on peut ainsi calibrer le signal de mesure du coefficient Lambda lam_mess four-ni par la sonde Lambda à bande large 14 car la concentration en oxygène de la zone des gaz d'échappement 13 est connue. Il est à remarquer que la correction décrite dans le pré-sent exemple et telle que revendiquée, fondée sur les valeurs du coeffi- cient Lambda peut se faire de manière correspondante en s'appuyant sur les concentrations en oxygène ou sur des grandeurs qui en dépendent. Le calibrage du signal de mesure du coefficient Lambda lam_mess fourni par la sonde Lambda à bande large 14 permet non seulement de compenser les dispersions de série de la sonde Lambda à bande large 14 mais également les effets de vieillissement tels que la dérive de vieillissement pendant le fonctionnement de la sonde Lambda à bande large 14 une fois installée. En outre cela réduit les tolérances du coefficient Lambda autour des tolérances de rejet brut. On peut uti- liser à cet effet le recyclage des gaz d'échappement. En outre, on garantit une gestion optimale du dispositif de traitement des gaz d'échappement 15 pendant toute la durée de vie. Le dispositif de traitement des gaz d'échappement 15 comporte par exemple au moins un catalyseur et/ou un filtre à parti-cules. La composition des gaz d'échappement a une influence importante sur le nettoyage des gaz d'échappement et/ou le conditionnement des gaz d'échappement à l'aide d'un catalyseur. Dans la mesure où le dispositif de traitement des gaz d'échappement 15 comporte un filtre à particules régénéré de temps en temps par combustion des particules 15 pour éliminer les particules stockées, la concentration en oxygène dans la zone des gaz d'échappement joue un rôle important pour la vitesse de combustion des particules qui influence en outre la température dans le filtre à particules. La concentration en oxygène dans les gaz d'échappement joue en outre un rôle important pour l'éventuelle simu- 20 lation prévue pour l'état de charge du filtre à particules. Le comparateur 28 compare le signal de mesure du coefficient Lambda lam_mess au signal de calibrage du coefficient Lambda lam_Cal qui devrait être fixé en théorie à une valeur infinie. Avantageusement, la correction se fait en s'appuyant sur la valeur inverse du 25 coefficient Lambda ou par exemple sur la base des concentrations en oxygène. A la place de la différence d, on peut ainsi déterminer le rapport entre le signal de mesure du coefficient Lambda lam_mess et le signal de calibrage du coefficient Lambda lam_Cal. Dans ce cas, il faut évaluer en s'appuyant sur la concentration en oxygène pour éviter une 30 division par un nombre infini ou par zéro. La différence d est utilisée dans le moyen de détermination de correction 27 pour fournir et enregistrer la valeur de correction Corr. La valeur correction Corr corrige dans le moyen de détermination de la valeur réelle du coefficient Lambda 29, le signal de mesure du 35 coefficient Lambda lam_mess pour donner la valeur réelle du coefficient Lambda lam_réel. La correction se fait par exemple par intervention sur la courbe caractéristique 30 représentée à la figure 2. La correction pré-voit une modification de la pente de la courbe caractéristique 30 en supposant que la courbe caractéristique 30 puisse être tournée autour du point de rotation 31. La correction de la pente se fait par exemple par multiplication du signal de mesure du coefficient Lambda lam_mess par la valeur de correction Corr pour une valeur Lambda = infini. La multiplication du signal de mesure Lambda lam_mess par la valeur de correction, correspond au décalage du point de mesure 32. Dans la me-sure où, à la place de la différence d, on détermine un quotient, la va-leur de correction Corr est une mesure de l'inverse du quotient. A l'aide d'essais, on a constaté que la température de sonde te_lam de la sonde Lambda à bande large 14 influençait le signal de mesure du coefficient Lambda lam_mess. Selon l'invention, il est 15 prévu pour cela une correction poussée du signal de mesure du coefficient Lambda lam_mess fourni par la sonde Lambda à bande large 14 en fonction de la température de la sonde te_lam pendant l'état de fonctionnement prédéfini du moteur à combustion interne 10, lorsqu'il n'y a pas de dosage de carburant et que la vitesse de rotation dépasse 20 un seuil. Le moyen de détermination de la correction 25 tient compte dans la détermination d'un enregistrement de la valeur de cor-rection Corr en outre de la température de sonde te_lam. La température de sonde te_lam est de préférence la température réelle te_réel de 25 la sonde Lambda à bande large 14 fournie si le chauffage de sonde 14 est intégré dans un concept de régulation de température. Dans la me-sure où la température réelle te_réel n'est pas disponible, on peut la remplacer par une valeur évaluée de la température ou par la valeur de consigne de température te_cons prédéfinie dans le cadre d'un concept 30 de commande de température utilisé alors comme température de sonde te_lam. Il convient de remarquer que le calibrage est effectué non seulement pour des valeurs de consigne de température concrètes pré-définies te_cons mais notamment pour prédéfinir des plages de tempé- 35 rature de consigne. Le calibrage se fait avantageusement non seulement à la température nominale te_nom prédéfinie par le fabricant de la sonde Lambda à bande large 14 ou dans la plage de température nominale prédéfinie, mais s'étend également notamment sur la plage de tempé- rature située en dessous de sorte que pendant la phase de chauffage et/ou les phases de refroidissement de la sonde Lambda à bande large 14, on maintient une valeur aussi correcte que possible du coefficient Lambda lam réel. Une première possibilité de prédéfinir la température de consigne te_cons est possible grâce à la température de calibrage te_Cal que fournit le moyen de détermination de valeur de correction 27 en fonction de la valeur de correction Corr et de la température de sonde te_lam qui reste à déterminer. Le moyen de détermination de la température de consigne 26 fixe la température de consigne te_cons en fonc- tion de la température de calibrage requise te_Cal à laquelle le chauffage de sonde 16 doit chauffer la sonde Lambda à bande large 14. Une autre possibilité pour prédéfinir de manière ciblée différentes températures de consigne te_cons, consiste à régler dans l'ordre chronologique par le moyen de fixation de la température de con- signe 26 lorsque se produit le signal Cal, les températures de valeur de consigne te_cons par exemple enregistrées dans un tableau et pour les-quelles il est prévu un calibrage. Le cas échéant, le moyen de fixation de la température de consigne 26 peut utiliser la température réelle disponible te_réel pour sélectionner de manière précise les températures de consigne te_cons ; la nouvelle température de consigne te_cons à prédéfinir doit différer aussi peu que possible de la température réelle trouvée te_réel. Le calibrage effectué en continu par le signal Cal est prévu notamment également pour la température nominale te_nom ou dans la plage des températures nominales de la sonde Lambda à bande large 14 pour y compenser une éventuelle dérive par vieillissement. 20 25 REVENDICATIONS 1 ) Procédé de calibrage du signal de mesure lambda (lam_mess) fourni par une sonde lambda à bande large (14) installée dans la zone des gaz d'échappement (13) d'un moteur à combustion interne (10), selon lequel on utilise une valeur de correction (Corr) pour déterminer une mesure de la valeur réelle du coefficient Lambda (lam_réel), la valeur de correction (Corr) se déterminant dans un état de fonctionnement prédéfini du moteur à combustion interne (10) dans lequel il n'y a pas de dosage de carburant et la vitesse de rotation (n) du moteur à combustion interne (10) se situe au-dessus d'un seuil, caractérisé en ce que la valeur de correction (Corr) se détermine en fonction de la température (te_lam) de la sonde Lambda à bande large (14) dans l'état de fonctionnement prédéfini. 2 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la température de capteur (te_lam) utilisée est la température réelle mesurée (te_réel). 3 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la température du capteur (te_lam) est la température de consigne pré-définie (te_cons). 4 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la température de consigne (te_cons) est la température nominale (te nom) de la sonde Lambda à bande large (14). 30 5 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le début/ la fin de l'état de fonctionnement prédéfini du moteur à combustion interne (10) dans lequel il n'y a pas de dosage de carburant et 35 dont la vitesse de rotation (n) du moteur à combustion interne (10) sesitue au-dessus du seuil, est fixé(e) en fonction d'un signal de charge (Md cons) du moteur à combustion interne (10) et/ ou du rapport de vitesse passé (g) d'une boîte de vitesses et/ou de la vitesse du véhicule (v), équipé du moteur à combustion interne (10). 6 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la correction de la pente de la courbe caractéristique (30) est effectuée en tournant la courbe caractéristique (30) autour d'un point de rotation 10 (31) pour lequel on a le coefficient Lambda = 1. 7 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la température de sonde (te_lam) est régulée sur une température de 15 consigne prédéfinie (te cons) 8 ) Dispositif de calibrage du signal de mesure du coefficient Lambda (lam_mess) fourni par une sonde Lambda à bande large (14) installée dans la zone des gaz d'échappement (13) d'un moteur à combustion in- 20 terne (10) selon lequel on utilise un coefficient de correction (Corr) pour déterminer la mesure de la valeur réelle du coefficient Lambda (lam_réel), la valeur de correction (Corr) se déterminant dans un état de fonctionnement prédéfini du moteur à combustion interne (10) dans lequel il n'y 25 a pas de dosage de carburant et pour lequel la vitesse de rotation (n) du moteur à combustion interne (10) se situe au-dessus d'un seuil, caractérisé par au moins un appareil de commande (20) conçu pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes. 30 9 ) Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'appareil de commande (20) comporte un moyen de détermination d'état de fonctionnement (25) pour l'état de fonctionnement prédéfini 35 ainsi qu'un moyen de détermination de valeur de correction (27).14 10 ) Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'appareil de commande (20) comporte un moyen de fixation de température de consigne (26) pour la température de consigne (te cons) de la 5 sonde Lambda à bande large (14). 10