Brevet FR2893276A1 — publié le 20070518

Système de refroidissement pour moteur L'invention se rapporte à un système de refroidissement pour moteur et notamment un tel système intégré à un véhicule automobile. Pour des questions de normes de prestation au client (rapidité de réparation, sécurité, etc.), les véhicules automobiles intègrent de plus en plus des modules interchangeables placés stratégiquement sous le capot du moteur. Cela permet notamment, lorsque qu'un choc a lieu à faible vitesse, de io pouvoir repartir grâce l'impact d'un minimum de pièces facilement remplaçables. A titre d'exemple, il est important que le radiateur du système de refroidissement du moteur ne soit pas touché afin de pouvoir repartir après le choc. Cependant, il est difficile avec la compacité des porte-à-faux actuels de 15 pouvoir limiter l'intrusion de la traverse jusqu'au radiateur. Le but de la présente invention est de pallier tout ou partie les inconvénients cités précédemment en proposant un système préservant l'intégrité du radiateur même en cas de forte intrusion. 20 A cet effet, l'invention se rapporte à un système de refroidissement notamment pour moteur comportant une structure sur laquelle sont montés un radiateur et un dispositif de ventilation caractérisé en ce qu'il comporte un système de déplacement de l'ensemble radiateur ù dispositif de ventilation 25 en cas de chocs. Conformément à d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention : - le système de déplacement comporte un dispositif de fixation de l'ensemble radiateur ù dispositif de ventilation 30 sur la structure permettant le montage à rotation de l'ensemble radiateur ù dispositif de ventilation ; - le système de déplacement comporte un dispositif de blocage en rotation de l'ensemble radiateur ù dispositif de ventilation par rapport à la structure ; - le dispositif de blocage est du type sécable pour permettre, lors d'un choc supérieur à un seuil prédéterminé, la liberté de mouvement du dispositif de fixation ; - le dispositif de blocage comporte deux plots fixes montés sur la structure en vis-à-vis d'une des deux faces io principales du radiateur ; - le dispositif de fixation comporte un corps principal formant une attache destinée à recevoir l'ensemble radiateur ù dispositif de ventilation et comprenant un doigt formant un crochet sensiblement cylindrique pour 15 coopérer avec une attache solidaire de la structure ; - le doigt formant un crochet comporte une gorge annulaire qui permet la rotation par glissement dudit ensemble radiateur ù dispositif de ventilation par rapport à la structure ; 20 - le dispositif de fixation comporte deux corps principaux situés l'un et l'autre sur un axe sensiblement vertical médian de la longueur du radiateur ; - l'énergie dudit chocs est transmis audit radiateur par l'intermédiaire de cloisons anti-recyclage ; 25 - un condenseur est monté solidaire de l'ensemble radiateur ù dispositif de ventilation ; L'invention se rapporte également à un véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte un système de refroidissement conforme à l'une quelconques des variantes 30 ci-dessus. D'autres particularités et avantages ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquelles : 35 -la figure 1 est une vue en perspective d'un système de refroidissement selon l'invention ; - la figure 2 est une représentation en coupe partielle selon l'axe II-II de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en perspective du dispositif de fixation selon l'invention ; - les figures 4 et 5 sont des vues de dessus d'un système de refroidissement selon l'invention avant et après un choc ; Dans l'exemple illustré à la figure 1, on peut voir un système de refroidissement généralement annoté 1. Il comporte io principalement une structure 3, un condenseur 5, un radiateur 7, un dispositif de ventilation 9 et un système de déplacement 11 de l'ensemble condenseur 5 û radiateur 7 û dispositif de ventilation 9. Comme visible aux figures 1 et 4, la structure 3 est montée 15 fixe préférentiellement entre deux bras 13 et 15, également appelés brancards, de la caisse 17 du véhicule automobile. De manière préférée, la structure 3 est montée sensiblement parallèlement par rapport à l'axe transversal A dudit véhicule automobile aux jonctions entre les bras 13, 15 et leur 20 absorbeur respectif 19, 21. On peut voir notamment que les absorbeurs 19 et 21 sont reliés entre eux par une traverse 23. Dans l'exemple illustré à la figure 1, on peut voir que le condenseur 5, le radiateur 7 et le dispositif de ventilation 9 forment un empilement qui permet aux deux premiers (c'est-à- 25 dire situés vers l'avant du véhicule automobile) de profiter du courant d'air généré par le dernier (c'est-à-dire le plus proche du moteur). De façon connue, pour éviter la récupération d'air chaud venant du moteur, l'ensemble condenseur 5 û radiateur 7 û dispositif de ventilation 9 peut comporter des cloisons anti- 30 recyclage 25 et 27. Cette configuration étant connue, elle ne sera pas d'avantage expliquée ci-après. Bien entendu, si le véhicule automobile ne comporte pas de climatisation, le système de refroidissement 1 n'a pas la nécessité de comporter un condenseur 5. De plus, le dispositif 35 de ventilation 9 peut être placé non pas derrière le radiateur 7 mais entre la traverse 23 et l'ensemble condenseur 5 ù radiateur 7. Le système de déplacement 11 comporte un dispositif de fixation 29 de l'ensemble condenseur 5 ù radiateur 7 ù dispositif de ventilation 9 par rapport à la structure 3 et un dispositif de blocage 31 dudit dispositif de fixation 29. Le dispositif de fixation 29 comporte deux corps principaux 33 et 35 situés l'un et l'autre sur un axe B sensiblement vertical médian de la longueur du radiateur 7 (sensiblement parallèle à io l'axe A). Les deux corps principaux 33 et 35 sont ainsi respectivement montés au niveau de la partie haute et de la partie basse de l'ensemble condenseur 5 ù radiateur 7 ù dispositif de ventilation 9. Préférentiellement, les corps 33 et 35 sont identiques afin de diminuer le nombre de pièces du 15 dispositif de fixation 29. Comme illustré dans l'exemple de la figure 3, on peut voir un corps 33 ou 35, selon l'invention, qui forme une attache 37 destinée à recevoir l'ensemble condenseur 5 ù radiateur 7 ù dispositif de ventilation 9 et comprenant un doigt 39 formant 20 un crochet sensiblement cylindrique destiné à coopérer avec une attache 41 solidaire de la structure 3. L'attache 37 comporte un crochet 43 destiné à s'ancrer contre la partie supérieure du radiateur 7 et un épaulement 45 destiné à s'ancrer sur le rebord 47 courant sur la longueur du 25 radiateur 7 comme visible à la figure 2. On peut également voir que le corps principal 33 comporte une extrémité basse 47 formant mortaise pour une extrémité du condenseur 5 comme visible à la figure 2. Le doigt 39 formant crochet, essentiellement formé en un 30 matériau élastique tel qu'un polymère, comporte une gorge annulaire 49 dans laquelle s'ancre l'attache 41 au moyen d'une agrafe 51 sensiblement en forme de U. Le doigt 39 peut être, par exemple, venu de moulage avec le corps principal 33. On s'aperçoit que la configuration du dispositif de fixation 29 qui comporte deux corps principaux 33 et 35 permet à l'ensemble condenseur 5 ù radiateur 7 ù dispositif de ventilation 9 de pouvoir imprimer une rotation trigonométrique ou rétrograde par rapport à la structure 3 au moyen d'un glissement de chaque agrafe 51 de l'attache 41 dans chaque gorge 49 du doigt 39. Par la nature élastique du doigt 39, l'ensemble condenseur 5 ù radiateur 7 ù dispositif de ventilation 9 est avantageusement suspendu sur la structure 3 sans transmissions de vibrations. io Comme illustré dans l'exemple de la figure 1, le dispositif de blocage 31 est destiné à interdire la liberté de rotation offerte par la configuration du dispositif de fixation 29. Il comporte deux plots 53 et 55 montés sensiblement verticalement et préférentiellement symétriquement par rapport à l'axe B dans 15 la partie basse de la structure 3. Ils sont l'un et l'autre montés en vis-à-vis d'une des faces principales du radiateur 7 (la face avant dans l'exemple illustré à la figure 1) et respectivement sensiblement à l'aplomb des cloisons anti-recyclage 27 et 25. Préférentiellement, les plots 53 et 55 sont du type sécable, 20 c'est-à-dire qu'ils comportent une zone de faiblesse propre à céder en cas de contrainte exercée par le radiateur 7. De manière préférée, le seuil prédéterminé d'énergie est inférieur à l'énergie nécessaire pour casser par cisaillement une cloison anti-recyclage 25 ou 27. Le seuil est borné 25 préférentiellement à l'énergie induite par l'inertie d'un véhicule automobile à une vitesse de 16 km.h-' qui coïncide avec l'énergie maximale que peut supporter un absorbeur 19, 21. A titre d'exemple pour un véhicule automobile de 1,5 t à 16 km.h-1, cela représente, en utilisant l'expression E=%xmxv2, une 30 énergie d'environ 15 kJ. Les plots 53 et 55 peuvent être montés dans des évidements de la structure 3, par exemple, par emmanchement à force, par clippage ou par vissage afin qu'ils puissent être remplaçable. L'explication des différentes phases du système de 35 déplacement 11 lors d'un choc vont être décrites ci-dessous en référence aux figures 4 et 5. Une première phase correspond à l'état de déformation entre l'état initial comme illustré à la figure 4 et l'état dans lequel la traverse 23 commence à toucher une des cloisons anti-recyclage 25 ou 27. Si la déformation s'arrête à cette phase, le véhicule automobile peut repartir et la caisse 17 du véhicule automobile n'a pas besoin d'être changée. Dans une deuxième phase, une partie de l'énergie fournie par l'inertie du véhicule automobile est transmise au radiateur 7 io par successivement la traverse 23 et une ou les deux cloisons anti-recyclage 25 et/ou 27. Dans une troisième phase, l'énergie transmise devient supérieure au seuil prédéterminé ce qui entraîne la scission d'un des plots 53 ou 55. Le dispositif de fixation 29 devient alors libre en rotation par 15 rapport à la structure 3. Dans une quatrième phase, l'énergie transmise est utilisée pour pivoter l'ensemble condenseur 5 û radiateur 7 û dispositif de ventilation 9 par rapport à la structure 3. A ce stade, le véhicule automobile peut repartir pour un garage et le nombre de pièces à changer n'est pas 20 conséquent. Dans une cinquième phase, le pivotement maximal est atteint et la ou les cloisons anti-recyclage 25 et/ou 27 cèdent à leur tour. Cela correspond à l'exemple illustré à la figure 5. Après la cinquième phase si l'énergie n'est pas totalement absorbée, 25 c'est-à-dire si le choc a eu lieu préférentiellement à une vitesse supérieure à 16 km.h-1, l'intégrité de l'ensemble condenseur 5 û radiateur 7 û dispositif de ventilation 9 ne peut plus être préservée. Néanmoins, on comprend que si le choc a lieu à une vitesse inférieure à 16 km.h-1, l'ensemble 30 condenseur 5 û radiateur 7 û dispositif de ventilation 9 sera préservé et il suffira de remplacer le plot 55 et/ou 53 cassé(s) pour bloquer à nouveau le dispositif de fixation 29. Bien entendu, la présente invention ne se limite pas à l'exemple illustré mais est susceptible de diverses variantes et 35 modifications qui apparaîtront à l'homme de l'art. En particulier, il peut être prévu au moins un impacteur dédié pour remplacer la fonction de transmission d'énergie des cloisons anti-recyclage 25 ou 27. De plus, le dispositif de fixation 29 peut être de configuration différente comme, par exemple, comporter une interaction différente des corps principaux 33 et 35 par rapport à la structure 3 ou comporter des corps principaux 33 et 35 étant monobloc avec le radiateur 7 et/ou le condenseur 5 et/ou le dispositif de ventilation 9. Il peut également être envisagé qu'il n'y ait qu'une seule attache 41 sur la partie supérieure ou io inférieure de la structure 3 pour limiter les coûts en la remplaçant par un simple trou circulaire. Enfin, il peut être envisager un dispositif de blocage 31 de configuration différente de part, par exemple, l'endroit où sont montés les plots 53 et 55 ou la constitution dudit dispositif de 15 blocage 31. REVENDICATIONS 1. Système de refroidissement (1) notamment pour moteur comportant une structure (3) sur laquelle sont montés un radiateur (7) et un dispositif de ventilation (9) caractérisé en ce qu'il comporte un système de déplacement (11) de l'ensemble radiateur (7) ù dispositif de ventilation (9) en cas de chocs. 2. Système de refroidissement (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de déplacement (11) io comporte un dispositif de fixation (29) de l'ensemble radiateur (7) ù dispositif de ventilation (9) sur la structure (3) permettant le montage à rotation de l'ensemble radiateur (7) ù dispositif de ventilation (9). 3. Système de refroidissement (1) selon la revendication 2, 15 caractérisé en ce que le système de déplacement (11) comporte un dispositif de blocage (31) en rotation de l'ensemble radiateur (7) ù dispositif de ventilation (9) par rapport à la structure (3). 4. Système de refroidissement (1) selon la revendication 3, 20 caractérisé en ce que le dispositif de blocage (31) est du type sécable pour permettre, lors d'un choc supérieur à un seuil prédéterminé, la liberté de mouvement du dispositif de fixation ( 29 ) 5. Système de refroidissement (1) selon la revendication 4, 25 caractérisé en ce que le dispositif de blocage (31) comporte deux plots (53, 55) fixes montés sur la structure (3) en vis-à-vis d'une des deux faces principales du radiateur (7). 6. Système de refroidissement (1) selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le dispositif de fixation (29) comporte un corps principal (33, 35) formant une attache (37) destinée à recevoir l'ensemble radiateur (7) ù dispositif de ventilation (9) et comprenant un doigt (39) formant un crochet sensiblement cylindrique pour coopérer avec une attache solidaire de la structure. 7. Système de refroidissement (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le doigt (39) formant un crochet io comporte une gorge annulaire (49) qui permet la rotation par glissement dudit ensemble radiateur (7) ù dispositif de ventilation (9) par rapport à la structure (3). 8. Système de refroidissement (1) selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que le dispositif de fixation (29) comporte 15 deux corps principaux (33, 35) situés l'un et l'autre sur un axe (B) sensiblement vertical médian de la longueur du radiateur (7). 9. Système de refroidissement (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'énergie 20 dudit chocs est transmis audit radiateur par l'intermédiaire de cloisons anti-recyclage (25, 27). 10. Système de refroidissement (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un condenseur (5) est monté solidaire de l'ensemble radiateur (7) 25 ù dispositif de ventilation (9). 11 . Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte un système de refroidissement (1) conforme à l'une quelconques de revendications 1 à 10.