Brevet FR2888541A1 — publié le 20070119

La présente invention concerne une banquette arrière de véhicule automobile comprenant deux sièges extérieurs et un siège central suivant le préambule de la revendication 1. On connaît des banquettes arrière de véhicules automobiles pourvus d'équipements structurels augmentant la variabilité de l'utilisation ou le confort des places assises. Le fascicule de brevet DE 200 00 479 Ul décrit une rangée de places assises d'un véhicule automobile comprenant deux sièges pleins et un siège de réserve central. En repliant le dossier sur la surface de siège, le siège de réserve central se laisse intégralement abaisser, la surface de siège du siège de réserve se trouvant alors à un niveau au-dessous de la surface de siège des deux sièges extérieurs, alors que, dans cette position abaissée, le dossier se trouve entre les surfaces de siège des sièges extérieurs. Sur le côté tourné vers le siège de réserve, les sièges extérieurs sont respectivement équipés d'un accoudoir, qui complète le dossier étroit du siège de réserve en état relevé. Lorsque ce dossier étroit est replié vers l'avant, en position de non utilisation, un espace libre correspondant respectivement à la largeur des accoudoirs des sièges extérieurs demeure à côté des surfaces de siège des sièges extérieurs. Dans cet espace libre, les sièges extérieurs peuvent être décalés transversalement de manière à recouvrir, dans cette zone, la surface de siège abaissée du siège de réserve. Cette solution augmente le confort des sièges extérieurs en permettant une plus grande liberté de mouvement des bras, aussi bien envers le côté extérieur du véhicule, qu'envers le côté intérieur. Les dossiers, ainsi que les surfaces de siège des sièges extérieurs de cette configuration de sièges sont équipés au niveau de leurs côtés extérieurs et inférieurs de joues latérales, les joues latérales au niveau des côtés intérieurs étant possibles, parce que le siège central est conçu comme siège de réserve. Bien entendu, elles réduisent encore le peu de confort du siège de réserve. Le fascicule de brevet FR 2 812 594 B1 décrit un siège de véhicule automobile, qui permet de dégager des rembourrages latéraux du dossier, en les relevant vers le haut, des appuis-tête latéraux, contre lesquels la tête d'un passager assis peut s'appuyer latéralement. A ces appuis- tête latéraux se rattachent en direction du milieu du dossier, des appuis- tête classiques qui forment une seule pièce avec les appuis-tête latéraux et qui sont pivotés hors de la surface du dossier lorsque les appuis-tête latéraux sont relevés vers le haut. 2888541 2 La présente invention a pour objectif de rendre disponible une banquette arrière conforme au genre permettant d'augmenter à volonté le confort des sièges extérieurs avec des moyens simples. L'invention atteint cet objectif avec une banquette arrière qui présente les caractéristiques de la revendication 1. En règle générale, les banquettes arrières de véhicules automobiles sont conçues avec des joues latérales sur les côtés extérieurs des deux sièges extérieurs pour l'appui latéral des passagers, alors que l'espace intermédiaire demeure libre de bourrelets latéraux pour ne pas réduire le confort lorsque la banquette est entièrement occupée. Or, il est fréquent que les banquettes ne soient occupées que par deux personnes, auxquelles il manque l'appui latéral côté intérieur, puisqu'elles sont assises sur les sièges extérieurs. C'est à ce stade qu'intervient l'invention en prévoyant des joues latérales complémentaires pouvant être dégagées du siège central pour les côtés intérieurs des surfaces de siège et/ou des dossiers des sièges extérieurs. Grâce à cela, les sièges extérieurs deviennent des sièges à part entière puisqu'ils présentent de chaque côté un appui latéral pour le passager. Suivant une forme de réalisation avantageuse de l'invention, les joues latérales pour les surfaces de siège et les dossiers des sièges extérieurs peuvent être pivotées en position d'utilisation individuellement ou en groupe, couplées de manière cinématique les unes aux autres. Sont par exemple judicieuses des formations de groupe dont toutes les joues latérales, c'est-à-dire aussi bien les joues latérales pour les dossiers que les joues latérales pour les surfaces de siège des deux sièges extérieurs, sont couplées les unes aux autres, de manière à ce qu'elles puissent être pivotées ensemble en position d'utilisation. Lorsqu'un seul des sièges extérieurs est occupé, il peut également être judicieux de pivoter en position d'utilisation uniquement les joues latérales intérieures associées à ce siège extérieur. Elles sont alors découplées des joues latérales intérieures de l'autre siège extérieur et peuvent à nouveau être pivotées ensemble ou individuellement en position d'utilisation. 2888541 3 Des perfectionnements avantageux de l'invention ressortent des sous-revendications. Ci-après, l'invention est expliquée de manière plus détaillée à l'aide d'exemples 5 de réalisation. Dans le dessin qui en fait partie, Les figures 1 à 3 représentent une vue en perspective diagonalement de face d'une banquette arrière d'un véhicule automobile suivant une première forme de i réalisation de l'invention à différentes étapes de sa transformation, Les figures 4 à 6 représentent des vues latérales correspondantes des représentations suivant les figures 1 à 3, Les figures 7 à 9 représentent une vue en perspective diagonalement de face 15 d'une banquette arrière d'un véhicule automobile suivant un second exemple de réalisation de l'invention à différentes étapes de sa transformation, Les figures 10 à 12 représentent des vues latérales correspondant aux représentations des figures 7 à 9, Les figures 13 à 15 représentent une vue en perspective diagonalement de face d'une banquette arrière d'un véhicule automobile suivant une troisième forme de réalisation de l'invention à différentes étapes de sa transformation. La figure 16 est une représentation individuelle d'un élément en pont suivant la forme de réalisation des figures 13 à 15 avec un accoudoir en position de non utilisation et La figure 17 est une représentation suivant la figure 16, l'accoudoir se trouvant 30 en position d'utilisation. Tous les trois exemples de réalisation concernent une banquette arrière 1 d'un véhicule automobile, qui comprend deux sièges extérieurs 2, 3 et un siège central 4. Chacun des sièges 2 à 4 présente un dossier 2.1, 3.1 ou 4.1 et une surface de siège 2.2, 2888541 4 3.2, à savoir 4.2. Les sièges 2 à 4 sont reliés à un fond de véhicule non représenté. Leurs dossiers 2. 1, 3.1 et 4.1 délimitent vers l'arrière un volume de chargement, c'est-àdire un coffre. Ils peuvent être divisés de manière habituelle et repliés individuellement ou ensemble vers l'avant sur les surfaces de siège 2.2, 3.2 et 4.2, ce qui permet de créer une possibilité de chargement de bout en bout depuis le volume de chargement, c'est-à-dire du coffre. Chacun des dossiers 2.1, 3.1 et 4.1 porte un appui-tête 2.3, 3.3 ou 4.3 réglable en hauteur. Les dossiers 2.1, à savoir 3.1 et les surfaces de siège 2.2 ou 3.2 des sièges extérieurs 2 et 3 présentent des joues latérales 2.4 et 2.5, c'està-dire 3.4 et 3.5 pour le guidage latéral des passagers. Par ailleurs, la surface d'appui des dossiers 2.1, 3.1 et 4.1, à savoir les surfaces de siège 2.2, 3.2 et 4.2, est libre d'élévations importantes, en particulier de joues latérales, pour permettre une position assise relativement confortable de trois passagers sur les sièges 2, 3 et 4. Si deux passagers seulement utilisent la banquette arrière 1, le confort des sièges extérieurs 2 et 3 peut être augmenté. Ceci est expliqué ci-après à l'aide des différents exemples de réalisation, des éléments de construction similaires ou de fonction identique portant des repères identiques. Dans l'exemple de réalisation suivant les figures 1 à 6, la surface de siège 4.2 du siège central 4 est formée par la face arrière d'un élément en pont 5, qui peut être dégagé de la surface de siège 4.2 et pivoté, autour d'un axe de pivotement 6 (fig. 4 à 6) conçu sur sa structure porteuse 23, vers le haut et vers l'arrière, contre le dossier 4.1 du siège central 4. Cette situation ressort des figures 2 et 5. Comme ces représentations montrent également, des joues latérales 7 et 8 sont formées sur la face inférieure de l'élément en pont 5, de manière à ne former qu'une seule pièce, la joue latérale 7 étant associée au siège extérieur 2 et la joue latérale 8 au siège extérieur 3. Lorsque l'élément en pont 5 repose sur la surface de siège 4.2, les joues latérales 7 et 8 plongent dans celle-ci, de manière qu'elles ne soient pas visibles de l'extérieur et qu'en particulier, elles ne réduisent pas le confort du siège central 4. Dans l'élément en pont 5 est intégré un accoudoir 9, qui peut être déplié depuis sa position de non utilisation représentée dans les figures 2 et 5, autour d'un axe de 2888541 5 rabattement 10 (figures 4 à 6) conçu sur la structure porteuse 23 de l'élément en pont 5, vers l'avant en position d'utilisation, comme le représentent les figures 3 et 6. En état relevé, l'élément en pont 5 découvre un compartiment de rangement 11 dans la surface de siège 4.2 du siège central 4, dans lequel il est possible de ranger des affaires. Au lieu du compartiment de rangement 11 peuvent être prévus des équipements multimédia ou encore des supports de bouteille ou de verre. En raison des joues latérales complémentaires 7, 8 de l'accoudoir 9 et du compartiment 11, le confort des sièges extérieurs 2 et 3 a été considérablement amélioré. Bien entendu, pour des versions simplifiées de cet exemple de réalisation, il est possible de renoncer à l'accoudoir 9 et au compartiment de rangement 11 dans le but de faire des économies. Aussi bien la position de non utilisation de l'élément en pont 5 (figure 1 et 4) que la position d'utilisation de celui-ci (figures 2, 3, 5, 6), sont bloquées en position d'extrémité par un mécanisme d'enclenchement, qui est seulement schématiquement représenté dans les figures 4 à 6. L'exemple de réalisation représenté dans les figures 7 à 12 se différencie de l'exemple de réalisation expliqué ci-dessus par le fait qu'en plus des joues latérales complémentaires 7 et 8 pour les dossiers 2. 1, 3.1 sont également prévues des joues latérales complémentaires 13 et 14 pour les surfaces de siège 2.2 et 3.2 des sièges extérieurs 2 et 3. Ainsi, le confort des sièges extérieurs 2 et 3 est davantage augmenté par rapport à l'exemple de réalisation précédent. Les joues latérales 13 et 14 sont reliées à une pièce de base 17 de la surface de siège 4.2 du siège central 4 respectivement via un bras oscillant avant 15 et un bras oscillant 16, les bras oscillants 15, 16 étant montés de manière articulée tournante via des pivots inférieurs 18, 19 sur la pièce de base 17 et via des pivots supérieurs 20, 21 sur les joues latérales 13, 14. Les quadrilatères articulés 18 à 21 ainsi formés sont reliés, via une barre de couplage 22 à la structure porteuse 23 de l'élément en pont 5 qui peut pivoter autour de l'axe de pivotement 6. Lors du pivotement de l'élément en pont 5 de sa position de non utilisation en position d'utilisation, une traction est 2888541 6 exercée, via les barres de couplage 22, sur les quadrilatères articulés 18 à 21, de manière que les bras oscillants 15, 16 pivotent dans le sens des aiguilles d'une montre, vu par rapport à la représentation, ce qui a pour effet que les joues latérales 13, 14 émergent de la surface de siège 4.2 du siège central 4. Ce processus, c'est-à-dire cette cinématique ressort des représentations suivant les figures 10 et 11. Dans l'exemple de réalisation suivant les figures 13 à 17, l'élément en pont 5 est constitué d'un élément en pont partiel plus large 5.1 et d'un élément en pont partiel plus étroit 5.2, qui sont séparés l'un de l'autre et qui se complètent en largeur pour former l'élément en pont 5 suivant les exemples de réalisation précédents. L'élément en pont partiel 5.1 est représenté dans les figures 16 et 17. Comme il ressort de ces représentations, la joue latérale 8 est intégrée dans l'élément en pont partiel 5.1 (l'élément en pont partiel 5.2 est intégré dans la joue latérale 7 de manière correspondante). Par ailleurs, un accoudoir 9 peut être dégagé d'un élément en pont partiel 5.1, comme il ressort des figures 15 et 17. A cet effet, un axe mobile 10 est prévu dans la structure porteuse 23 de l'élément en pont partiel 5.1. L'élément en pont partiel 5.1 peut être pivoté séparément de l'élément en pont partiel 5.2 autour d'un axe de pivotement 6 de la position de non utilisation (figure 13) en position d'utilisation (figures 14 à 17). En raison de la division de l'élément en pont 5 en deux éléments pont partiels 5.1 et 5.2, les joues latérales 7 et 8 sont découplées, c'est-à-dire qu'elles peuvent au besoin être pivotées séparément l'une de l'autre en position d'utilisation. Grâce au découplage des joues latérales 7 et 8 pour les dossiers 2.1 et 3. 1 des sièges extérieurs 2, 3, les joues latérales 13 et 14 pour les surfaces de siège 2.2 et 3.2 des sièges extérieurs 2, 3 sont également découplées. Leurs quadrilatères articulés 18 à 21 sont également reliés via des barres de couplage 22 aux structures porteuses 23 (cf. les figures 10 à 12) des éléments pont partiels 5.1, 5.2, c'est-à-dire que la joue latérale 14 est pivotée en position d'utilisation en même temps que l'élément en pont partiel 5.1 est relevé et la joue latérale 13 en même temps que l'élément en pont partiel 5.2. Il va de soi qu'il est possible de renoncer, dans une optique de réduction du coût, à l'accoudoir 9, à savoir au compartiment de rangement 11, également dans le cas des exemples de réalisation suivant les figures 7 à 12, c'est-à-dire 13 à 17. 7 Revendications 1. Banquette arrière de véhicule automobile comprenant deux sièges extérieurs et un siège central, les sièges extérieurs étant équipés sur le côté extérieur de joues latérales permanentes, caractérisé en ce que des joues latérales complémentaires (7, 8, 13, 14) pour les côtés intérieurs des dossiers (2.1, 3.1) et/ou pour les surfaces de siège (2.2, 3.2) des sièges extérieurs (2, 3) peuvent être dégagées du siège central (4). 2. Banquette arrière suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les joues latérales complémentaires (7, 8) pour les dossiers (2.1, 3.1) des sièges extérieurs (2, 3) peuvent être individuellement ou, en étant couplées les unes aux autres via un élément en pont (5) formant la surface de siège (4.2) du siège central (4), pivotées depuis la surface de siège (4.2) du siège central (4) d'une position de non utilisation non gênante en position d'utilisation, dans laquelle l'élément en pont (5) repose contre le dossier (4.1) du siège central (4). 3. Banquette arrière suivant la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les joues latérales complémentaires (13, 14) pour les surfaces de siège (2.2, 3.2) des sièges extérieurs (2, 3) peuvent être pivotées individuellement ou ensemble d'une position de non utilisation non gênante, depuis la surface de siège (4.2) du siège central (4) en position d'utilisation. 4. Banquette arrière suivant la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisée en ce que les joues latérales complémentaires (7, 8) et (13, 14) sont couplées les unes aux autres de manière cinématique, ce qui permet de les transférer ensemble dans leur position d'utilisation. 5. Banquette arrière suivant une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les joues latérales (13, 14) peuvent être insérées dans la surface de siège (4.2) du siège central (4) ou dégagées de celleci via des bras oscillants avant (15) et des bras oscillants arrière (16). 2888541 8 6. Banquette arrière suivant la revendication 5, caractérisée en ce que les bras oscillants (15, 16) sont reliés via une barre de couplage (22) à un élément en pont (5, 5.1, 5.2). 7. Banquette arrière suivant une des revendications 2 à 6, caractérisée en ce que dans l'élément en pont (5, 5,1) est intégré un accoudoir (9) qui peut être rabattu d'une position de non utilisation en position d'utilisation. 8. Banquette arrière suivant une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'aussi bien la position d'utilisation que la position de non utilisation des joues latérales (7, 8, 13, 14) est bloquée par un mécanisme d'enclenchement (12).