Brevet FR2890004A1 — publié le 20070302

L'invention se rapporte à un toit ouvrant de véhicule pourvu d'une toile de capote portée par une armature, ledit toit étant déplaçable entre une position de fermeture qui recouvre l'espace intérieur du véhicule et une position arrière d'escamotage, ainsi que d'un support de joint muni d'un élément de joint qui s'appuie entre la vitre latérale dans la zone latérale lorsque la vitre est fermée. Les toits de véhicules "softtop" ("toit souple"), ou capotes, de ce genre comprennent une toile de capote qui est portée par une armature, l'armature pouvant être déplacée au moyen d'une cinématique de to réglage entre une position de fermeture qui recouvre l'espace intérieur du véhicule et une position d'escamotage située à l'arrière. L'armature est composée de biellettes et d'arceaux qui sont accouplés entre eux et à la carrosserie du véhicule. Lorsque le toit est fermé, une partie latérale de l'armature encache une vitre latérale du véhicule, une fermeture is étanche à l'eau sur la fenêtre latérale étant créée au moyen d'un élément de joint porté par la partie de l'armature. Lorsque le toit est fermé, cette partie latérale de l'armature se trouve dans un plan longitudinal vertical du véhicule et, pour l'escamotage du toit, elle est basculée vers l'arrière, et en même temps en direction de l'axe médian du véhicule, autour d'un axe de pivotement solidaire de la carrosserie. Un tel toit de véhicule est décrit, par exemple, dans le document DE 196 13 356 Al. La cinématique de ce toit de véhicule comprend une première cinématique à quatre articulations reliée à la carrosserie, et qui comprend deux biellettes principales dont l'une forme le support de joint, ainsi qu'une deuxième cinématique articulée qui est disposée sur une partie latérale du cadre qui crée une liaison entre les deux biellettes principales de la première cinématique à quatre articulations. Par ailleurs, le toit de véhicule comprend une casquette de toit qui, lorsque le toit est fermé, est directement adjacente à l'encadrement du pare-brise et est tenue et mise en mouvement par la deuxième cinématique à quatre articulations. Lors de l'escamotage du toit, les deux cinématiques à quatre articulations sont basculées vers l'arrière. Dans cette action, la casquette avant du toit prend dans le compartiment d'escamotage la même orientation qu'à l'état fermé. Un inconvénient consiste en ce que la casquette de toit présente une largeur un peu plus petite que celle des segments arrière du toit de véhicule mobile qui se situent au voisinage de l'arrière du véhicule, ce qui conduit au fait que, lorsque le toit de véhicule est escamoté, une lacune reste béante entre les côtés de la casquette de toit et les parois io voisines du compartiment d'escamotage et que, pour des raisons d'esthétique, il est nécessaire de la recouvrir par des dispositions additionnelles telles que des volets séparés ou des couvercles en forme de bande. Malheureusement, ceci exige une dépense supplémentaire considérable. L'invention a pour but de créer avec des dispositions simples un toit de véhicule pouvant s'ouvrir, du type capote, qui offre un aspect visuellement agréable, même dans la position d'escamotage. Ceci doit être obtenu en particulier sans volets latéraux additionnels ou analogues. Selon l'invention, ce problème est résolu en ce que le support de joint est constitué par une partie porteuse distincte, maintenue avec possibilité de déplacement et qui, lors du mouvement de transition entre la position de fermeture et la position d'escamotage, décrit un mouvement relatif par rapport à une cinématique de capote qui attaque l'armature, et en ce que la toile de capote est fixée au support de joint. Dans le toit de véhicule selon l'invention, le support de joint qui est disposé dans la région latérale lorsque le toit est fermé, et qui porte un joint contre lequel la vitre latérale s'appuie en position fermée, est constitué par une partie porteuse distincte et mobile à laquelle la toile de capote est fixée. Il revient ainsi au support de joint une double fonction: d'une part, l'élément de joint est fixé au support de joint, d'autre part, la toile de capote est elle aussi fixée au support de joint. Etant donné que le support de joint forme un composant indépendant de l'armature et de la cinématique de capote et qui est monté mobile, lors d'un mouvement de réglage du support de joint, la toile de capote est elle aussi automatiquement entraînée. Grâce au déplacement relatif du support de joint par rapport à la cinématique de capote qui se produit au cours de la transition entre la position de fermeture et la position d'escamotage, l'escamotage de la o toile de capote dans la position d'escamotage peut être influencé et commandé de la façon voulue. Ceci s'effectue en particulier de telle manière que, dans la position d'escamotage, une partie de la toile de capote recouvre les régions latérales dans le compartiment d'escamotage, de sorte que les lacunes entre les régions latérales du toit une fois escamoté et les parois latérales du compartiment d'escamotage sont recouvertes et qu'on obtient un aspect agréable sans dispositions supplémentaires telles que des volets séparés ou analogues. Dans des formes de réalisation connue par l'état de la technique, ceci ne peut pas être réalisé sans volets de ce genre parce que, en l'absence de commande supplémentaire, la toile de capote ne s'étend pas jusqu'au-delà des régions latérales dans le compartiment d'escamotage. Selon une première forme de réalisation préférée, le support de joint est directement relié à la carrosserie du véhicule, en particulier relié à la carrosserie du véhicule avec possibilité de pivotement au moyen d'une articulation de rotation et, lors de l'escamotage, il décrit un mouvement de pivotement qui est avantageusement orienté en direction de l'axe médian du véhicule. Dans ce mouvement, passant d'une position associée à la position de fermeture du toit, dans laquelle le support de joint se trouve dans un plan longitudinal vertical, à une position comprenant une composante transversale à l'axe longitudinal du véhicule, un segment latéral de la toile de capote s'étale sur les lacunes laissées béantes latéralement dans le compartiment d'escamotage. Ceci est avantageusement assisté par le fait que, dans la position d'escamotage, le support de joint vient se placer en avant, vu dans la direction longitudinale du véhicule, du segment avant du toit qui est avantageusement formé par une casquette de toit et que, dans la position d'escamotage, il se trouve donc entre le segment avant du toit et l'espace intérieur du véhicule. En variante, au lieu de relier le support de joint à la carrosserie, on peut envisager de le relier à une partie de l'armature ou de la to cinématique de capote, auquel cas le support de joint décrit un mouvement relatif par rapport à cette autre partie de l'armature pendant l'escamotage du toit. Dans les deux cas, c'est-à-dire aussi bien dans le cas où le support de joint est relié à la carrosserie que dans le cas où il est relié à une partie de l'armature du toit, le support de joint décrit avantageusement un mouvement guidé à force, ce qui est obtenu, par exemple, par le fait qu'il est accouplé en supplément à l'armature ou à la cinématique de capote. La Fig. 1 montre une vue en perspective d'un véhicule du type 20 cabriolet possédant un toit constitué par une capote, représentée en position fermée, La Fig. 2 montre le véhicule du type cabriolet avec la capote dans une position partiellement ouverte, pendant le mouvement de passage de la position fermée à la position escamotée, La Fig. 3 montre le véhicule du type cabriolet avec la capote dans une position d'ouverture davantage avancée, juste avant d'atteindre la position d'escamotage, La Fig. 4 montre le véhicule du type cabriolet avec la capote en position d'escamotage, dans une vue de dessus. Sur les Figures, les éléments identiques sont désignés par les mêmes numéros de référence. Le véhicule du type cabriolet représenté sur la Fig. 1 possède une capote 1 comprenant une toile de capote 3 qui est portée par une armature 2. Le toit de véhicule ou la capote 1 peut être déplacé entre la position de fermeture représentée sur la Fig. 1, qui recouvre un espace intérieur de véhicule, et une position d'ouverture (Fig. 4), dans laquelle le toit de véhicule est escamoté dans un compartiment de capote 16 à l'arrière. Pour le déplacement du toit de véhicule 1 entre la position de to fermeture et la position d'ouverture, il est prévu une cinématique de capote 4 qui attaque l'armature 2 (la cinématique de capote 4 forme éventuellement en même temps une partie constitutive de l'armature 2). La cinématique de capote 4 comprend deux biellettes montées sur la carrosserie avec possibilité de pivotement et qui forment une cinématique à quatre articulations. Dans le toit de véhicule 1, est intégrée une casquette 5 située à l'avant et qui est constituée par une partie de toit rigide qui est revêtue de la toile de capote 3. Dans la position de fermeture, le bord avant de la casquette de toit 5 est immédiatement adjacent à un encadrement de parebrise 6 qui porte le pare-brise 7. Dans la région arrière du toit de véhicule 1, se trouve une lunette arrière 15. Dans la position de fermeture du toit, dans la région latérale du toit 1, une vitre latérale 11 est emboîtée par un support de joint 8 ainsi que par deux autres parties latérales 9 et 10 du toit, le support de joint 8 et les deux parties latérales 9 et 10 se trouvant sur une ligne commune ininterrompue, qui correspond au contour de la vitre latérale et qui, vu dans la direction longitudinale, s'étend entre l'encadrement de parebrise 6 et la liaison à la carrosserie du support de joint 8 placé à l'arrière. Le support de joint 8 est accouplé à la carrosserie 17 du véhicule avec possibilité de pivotement, indépendamment de la cinématique de capote 4. Toutefois, on peut aussi envisager éventuellement de relier le support de joint 8 à la cinématique de capote avec possibilité de mouvement relatif par rapport à la cinématique de capote. Aussi bien le support de joint 8 que les deux parties latérales de toit 9 et 10 qui sont dans l'alignement du support de joint sont des parties constitutives de l'armature 2. Le support de joint 8 placé à l'arrière décrit un mouvement relatif par rapport à la cinématique de capote 4 lors de la transition du toit du véhicule entre la position de fermeture et la position d'escamotage. Pour obtenir une fermeture étanche entre la vitre latérale 11 et le toit 1, un élément de joint 12, 13 ou 14 respectivement est prévu sur le support de joint 8 ou sur les deux parties latérales 9 et 10 du toit La cinématique de capote 4 est avantageusement reliée à la partie médiane du toit 9, laquelle est à son tour accouplée à la partie latérale avant 10 du toit par l'intermédiaire d'une autre cinématique à articulations multiples. Le support de joint 8 situé à l'arrière peut de même présenter un accouplement à la cinématique de capote 4, ou un accouplement à une partie latérale 9 ou 10 du toit située plus loin vers l'avant, pour obtenir de cette façon un mouvement guidé à force par la cinématique lors de la transition entre la position de fermeture et la position d'escamotage. Comme on peut le voir en particulier sur les Fig. suivantes 2 et 4, la toile de capote 3 est reliée, d'une part, rigidement au support de joint 8 et, d'autre part, rigidement à la casquette de toit 5. Sous l'effet du déplacement relatif entre le support de joint 8 et la casquette 5 du toit, le segment de la toile de capote qui se trouve entre le support de joint et la casquette de toit est de même soumis à un déplacement relatif. Lors du mouvement d'escamotage du toit 1 du véhicule, le support de joint 8 est rabattu, autour de son articulation de rotation sur la carrosserie, d'une part en direction de l'arrière du véhicule et, d'autre part, en direction du milieu du véhicule, de sorte que l'écartement relatif entre le support de joint 8 et la casquette 5 du toit se raccourcit, de sorte que le segment de toile intermédiaire perd sa tension. Dans la position d'escamotage ou d'ouverture du toit 1 du véhicule qui est représentée sur la Fig. 4, le support de joint courbe 8 est escamoté latéralement, c'est d-dire en direction du milieu du véhicule. Etant donné que, vu dans la direction transversale, la casquette 5 du toit présente une largeur un peu plus petite que celle du toit du véhicule dans la région arrière, en particulier dans la région du support de joint 8, il subsiste une lacune entre l'attache du support de joint 8 à la carrosserie du véhicule et les segments latéraux de la casquette 5, mais cette lacune est recouverte par le segment de la toile de capote qui s'étend entre le support de joint 8 et la fixation latérale de la toile à la carcasse du véhicule ou à la carrosserie du véhicule. De cette façon, on peut se dispenser de dispositions de recouvrement additionnelles, par exemple, de volets ou analogues, pour recouvrir cette lacune. REVENDICATIONS 1. Toit ouvrant de véhicule, comprenant une toile de capote (3) portée par une armature (2), le toit (1) pouvant être déplacé entre une position de fermeture, qui recouvre l'espace intérieur du véhicule, et une position d'escamotage arrière, ainsi qu'un support de joint (8) muni d'un élément de joint (12) qui, lorsque le toit (1) est fermé, s'appuie sur la vitre latérale (11) dans la région latérale, caractérisé en ce que le support de joint (8) est constitué par une partie porteuse distincte, to maintenue avec possibilité de déplacement et qui, lors du mouvement de transition entre la position de fermeture et la position d'escamotage, décrit un mouvement relatif par rapport à une cinématique de capote (4) qui attaque l'armature (2), et en ce que la toile de capote (3) est fixée au support de joint (8). 1s 2. Toit de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que, lors de la transition du toit (1) entre la position de fermeture et la position d'escamotage, le support de joint (8) est basculé d'une position située dans la région latérale du toit à une position dirigée vers le milieu du véhicule. 3. Toit de véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le support de joint (8) est accouplé de façon articulée à la carrosserie (17) du véhicule. 4. Toit de véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le support de joint (8) est accouplé à la cinématique de capote 25 (4) de façon articulée. 5. Toit de véhicule selon une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le support de joint (8) est mis en mouvement par la cinématique de capote (4) et que, lors d'un mouvement d'escamotage ou de fermeture de la cinématique de capote (4), il décrit un mouvement guidé à force. 6. Toit de véhicule selon une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le support de joint (8) est disposé dans la région arrière du toit. 7. Toit de véhicule selon une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'une casquette avant (5) du toit est intégrée dans le toit de véhicule (1) et en ce que, en position de fermeture, cette casquette est adjacente à l'encadrement (6) du pare-brise. 8. Toit de véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que la casquette avant (5) du toit présente une largeur plus petite que la to distance entre les supports de joint (8), considéré dans la direction transversale. 9. Toit de véhicule selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que la toile de capote (3) est fixée à la casquette avant (5) du toit et que, dans la position d'escamotage, un segment de la toile de capote (3) recouvre la région entre la liaison latérale de la capote à la carcasse du véhicule ou à la carrosserie du véhicule et le support de joint (8).