Brevet FR2886259A1 — publié le 20061201

Procédé de fabrication d'un cylindre de frein l'invention concerne un procédé de fabrication d'un cylindre de frein spécifié par sa position concrète de montage sur le véhicule utilitaire et par la position de la conduite associée d'alimentation en air comprimé, un cylindre de frein partiellement achevé comportant un boîtier de cylindre de frein intégré prêt au fonctionnement et un couvercle fixé sur ce boîtier et doté d'une ouverture pour recevoir une bride de prise d'air, une bride de prise d'air développée à cet effet pour des cylindres de frein de véhicules utilitaires, et un cylindre de frein ainsi fabriqué, constitué d'un cylindre de frein partiellement achevé de ce type qui est pourvu d'une bride de prise d'air de ce type. La fabrication de cylindres de frein connus dans la pratique pour des véhicules utilitaires prévoit une étape séparée de fabrication au cours de laquelle un couvercle donné de cylindre de frein, qui est associé à un boîtier donné de cylindre de frein, est pourvu d'une bride de prise d'air de telle sorte que la bride de prise d'air est soudée sur le couvercle dans l'orientation prédéfinie souhaitée. Le couvercle pourvu de la prise d'air est ensuite posé sur le boîtier de cylindre de frein et y est orienté conformément à l'orientation prédéfinie souhaitée. Enfin, le couvercle de cylindre de frein, muni de la bride de prise d'air préalablement soudée sur lui, est fixé sur le boîtier de cylindre de frein. Ce procédé de fabrication connu dans la pratique suppose toutefois une multiplicité de variantes de plus en plus difficile à gérer. Il faut prévoir pour chaque type de véhicule utilitaire, quel qu'il soit, un cylindre de frein donné, qui doit lui- 2 2886259 même comporter des moyens de fixation convenant pour le montage sur le véhicule utilitaire, en des endroits appropriés à cet effet du boîtier de cylindre de frein. Il faut donc fournir un grand nombre de variantes les plus diverses de couvercles pourvus d'une bride de prise d'air, afin de pouvoir fabriquer la variante de cylindre de frein correcte pour le cas d'utilisation souhaité, avec la combinaison correcte de boîtier de cylindre de frein pourvu de moyens de fixation et de couvercle de cylindre de frein pourvu d'une bride de prise d'air appropriée fixée sur lui. A cela s'ajoute la multiplicité de variantes des types de brides de prise d'air en tant que telles, qui peuvent varier non seulement en ce qui concerne leur taille de filetage mais aussi quant à l'orientation de la direction de raccordement. Cette multiplicité de variantes engendre une multiplicité correspondante de numéros de types afin de pouvoir désigner d'une manière distinctive tous ces cylindres de frein différents, ce qui rend en définitive nettement plus difficile une gestion efficace des pièces lors de la fabrication. De plus, cette multiplicité de variantes empêche généralement une fabrication entièrement automatisée, de sorte qu'on rencontre dans la pratique une fabrication partiellement automatisée, dépensière en maind'oeuvre. Du fait de l'augmentation croissante des coûts de la maind'oeuvre, une fabrication de ce type ne peut quasiment plus s'effectuer d'une manière rentable. En outre, la multiplicité de variantes engendre une multiplicité, qui n'est plus économiquement supportable, d'éléments partiellement achevés dont la fourniture et le stockage engendrent des coûts inutiles. L'invention vise donc à proposer un procédé de fabrication de cylindres de frein qui évite les inconvénients précités. L'invention vise notamment à 3 2886259 permettre la fabrication d'un cylindre de frein au moyen d'un cylindre de frein standardisé, partiellement achevé, notamment intégré prêt au fonctionnement. On y parvient par le fait que le procédé comprend au moins les étapes suivantes: fourniture d'un cylindre de frein partiellement achevé, de préférence standardisé et notamment intégré prêt au fonctionnement, comportant des moyens de fixation se trouvant sur le boîtier de cylindre de frein pour le montage consécutif sur le véhicule utilitaire, sélection de la bride de prise d'air correspondant à la spécification requise, montage de la bride de prise d'air dans la position correcte pour cette spécification particulière, par insertion dans une ouverture prévue à cet effet dans le boîtier ou le couvercle de cylindre de frein, et fixation de la bride de prise d'air dans cette position 'avec l'orientation correcte sur le boîtier ou le couvercle de cylindre de frein. Le procédé suivant l'invention permet pour la première fois de fabriquer d'une manière particulièrement économique, avec un montage automatisé, par exemple sur un tapis roulant ou dans une chaîne de fabrication, un cylindre de frein spécifié avec exactitude par sa position de montage concrète ou encore définitive sur le véhicule utilitaire et par la position de la conduite associée d'alimentation en air comprimé. On fournit ici un cylindre de frein préfabriqué, standardisé et partiellement achevé, qui comporte déjà sur son boîtier de cylindre de frein les points de fixation nécessaires pour le montage consécutif sur le véhicule utilitaire. En fonction de la prescription de fabrication, on sélectionne une bride de prise d'air donnée pour la variante souhaitée. Cette sélection déclenche la dernière étape de fabrication, sachant que cette sélection peut s'effectuer de manière automatisée. 4 2886259 Cette bride de prise d'air corrélée à la spécification correspondante est insérée dans la position correcte pour cette spécification particulière dans une ouverture prévue à cet effet dans le couvercle ou le boîtier de cylindre de frein. Cette étape d' insertion peut également s'effectuer de manière automatisée. La bride de prise d'air insérée est ensuite fixée dans cette position, avec l'orientation correcte, sur le boîtier ou le couvercle de cylindre de frein. Avec la fixation de la bride de prise d'air, la dernière étape de fabrication est pour l'essentielle achevée, sachant que la fixation peut elle aussi s'effectuer de manière automatisée. On peut ainsi fabriquer, avec un mode de montage particulièrement économique, simple en terme de processus et de plus entièrement automatisé, un cylindre de frein entièrement déterminé, notamment en partant d'un cylindre de' frein standardisé, partiellement achevé et de préférence intégré prêt au fonctionnement. La standardisation connexe des éléments utilisés de même que la réduction de la multiplicité de variantes aident à réduire la multiplicité de numéros de types les plus divers, qui par le passé n'était pour partie plus appréhendable, ce qui se traduit par une gestion des pièces simplifiée et plus efficace. On peut ainsi, par rapport aux procédés de fabrication connus dans la pratique, d'une manière également avantageuse, abaisser les coûts de fabrication de cylindres de frein, comme par exemple des cylindres à membrane, des cylindres de frein à ressort accumulateur, des cylindres de frein combinés ou analogues. De plus, le procédé de fabrication suivant l'invention offre l'avantage qu'il suffit déjà de fournir un cylindre de frein préfabriqué standardisé, ou un cylindre de frein à l'état de montage final à l'exception du couvercle, et qu'il ne faut pas maintenir en stock une multiplicité de 2886259 variantes de cylindre de frein les plus diverses. En outre, cela apporte l'avantage qu'on peut utiliser un couvercle de cvl ndre de frein standardisé. Cela aide à réduire le nombre total de pièces nécessaires, donc à simplifier leur stockage et ainsi à abaisser les coûts de stockage, et cela évite en outre les rebuts inutiles consécutifs à des combinaisons de pièces qui ne sont pas mutuellement adaptées. Par le fait que, dans un mode préféré de réalisation du procédé, la bride de prise d'air adaptée à la spécification particulière est pressée dans l'ouverture prévue à cet effet, il est garanti que la bride de prise d'air correcte pour cette variante, non seulement prend dès le départ la position correcte, mais aussi conserve son orientation même suite à la pression jusqu'à la fixation définitive. Cela favorise une insertion et une fixation automatisée, qui peuvent par exemple s'effectuer sur un tapis roulant ou dans des chaînes de fabrication sans qu'il faille craindre des inconvénients concernant l'exactitude de l'orientation. Dans un mode également préféré de réalisation du procédé suivant l'invention, il est prévu que la bride de prise d'air est immobilisée dans sa position et fixée par soudage, notamment par soudage aux ultrasons. Cela offre l'avantage que, dans le cas d'une réalisation du couvercle et de la bride de prise d'air en métal, on peut faire appel à un procédé de fixation approprié, par exemple un procédé de soudage, pour une fixation et une immobilisation économiques. En cas de réalisation de la bride de prise d'air en matière plastique, on peut appliquer des procédés d'assemblage thermique correspondants. L'invention propose également un cylindre de frein partiellement achevé, comportant un boîtier de cylindre de frein intégré prêt au fonctionnement et un couvercle fixé sur ce boîtier et doté d'une ouverture 6 2886259 pour recevoir la bride de prise d'air, sachant ace l'ouverture comporte un épaulement pour soutenir la bride de prise d'air. Un cylindre de frein partiellement acnevé de ce genre peut, grâce à sa standardisation, être fabrigué économiquement en grandes séries. De plus, la fabrication d'un cylindre de frein partiellement achevé de ce genre est facilité par le fait que le couvercle peut être posé dans une orientation quelconque sur le boîtier de cylindre de frein, ce qui non seulement simplifie sa mise en place, mais aussi rend plus fiables les manipulations lors de la fabrication de cylindres de frein. En effet, dans le cas d'un cylindre de frein partiellement achevé, comme par exemple un cylindre de frein à ressort accumulateur, avec le couvercle fixé, il n'existe pas de risque que le ressort précontraint qui se trouve à l'intérieur puisse De plus, l'épaulement au niveau de l'ouverture destinée à recevoir la bride de prise d'air garantit un soutien optimal de cette dernière et offre le cas échéant suffisamment de matériau pour pouvoir déployer les forces de pression pour presser la bride dans l'ouverture. Dans une forme de réalisation également préférée, il est prévu une bride de prise d'air pour des cylindres de frein de véhicules utilitaires dont la position définitive de montage dans le boîtier de cylindre de frein, relativement à l'orientation des points de fixation qui se trouvent sur le boîtier de cylindre de frein, est déterminée par la position prescrite de montage du cylindre de frein sur le véhicule utilitaire et par la position prescrite de la conduite d'alimentation en air comprimé. D'une manière avantageuse, la bride de prise d'air comporte, sur son côté tourné vers le couvercle de cylindre de frein ou 7 2886259 le boîtier de cy Indre de frein, une rainure destinée à recevoir ün _ d'étanchéité. Ce dernier sert à l'étanchement amiable de la bride de prise d'air par rapport au boîtier de cylindre de frein, de sorte que des fuites ne peuvent pas survenir dans cette région en service. D'une manière également préférée, un cylindre de frein suivant l'invention est constitué d'un cylindre de frein partiellement achevé décrit ci-avant, pourvu d'une bride de prise d'air comme exposée ci-avant, sachant que la position définitive de montage de la bride de prise d'air dans le boîtier de cylindre de frein ou sur le couvercle de cylindre de frein et l'orientation des points de fixation du cylindre de frein qui se trouvent sur le boîtier de cylindre de frein sont mutuellement adaptées de telle sorte qu'elles correspondent à une position prescrite de montage du cylindre de frein sur le véhicule utilitaire et à une position prescrite de la conduite associée d'alimentation en air comprimé. Ce cylindre de frein concrétisé pour un cas d'application donné est constitué pour l'essentiel d'éléments standardisés, de sorte que sa fabrication peut être réalisée d'une manière plus simple et plus économique. De plus, un cylindre de frein de ce genre ne nécessite pas de stockage coûteux, ce qui aide à diminuer les coûts de stockage et permet en outre le passage à une production juste à temps . On va maintenant expliquer l'invention en 30 détail à l'aide d'un exemple de réalisation, aux moyens des figures des dessins parmi lesquelles: la figure 1 est une vue de côté d'un cylindre de frein suivant l'invention, constitué d'un boîtier de cylindre de frein standardisé partiellement achevé, pourvu d'un couvercle et d'une bride de prise d'air suivant l'invention; 8 2886259 la figure 2 est une vue de détail de la bride de prise d'air représentée sur la figure 1; et la figure 3 représente une autre forme de réalisation d'une bride de prise d'air suivant l' . ert. ucn Le cylindre 1 de frein représenté sur la figure 1 comporte un boîtier 2 de cylindre de frein et un couvercle 4 fixé sur ce boîtier. Les éléments disposés dans le cylindre 1 de frein ne sont pas visibles sur cette représentation. Sur le fond du boîtier 2 de cylindre de frein, on peut distinguer deux points 6 de fixation avec les moyens 8 de fixation associés. Ils servent au montage du cylindre de frein sur le véhicule utilitaire. A l'opposé des points 6 de fixation, on peut distinguer sur le couvercle 4 un épaulement 12 annulaire renforcé par des nervures 10. Cet épaulement entoure une ouverture non spécifiquement représentée, destinée à recevoir une bride 14 de prise d'air suivant l'invention. Dans la variante représentée sur la figure 1, la direction de raccordement pour la bride de prise d'air et la direction de fixation pour le montage sur le véhicule utilitaire se trouvent dans le même plan, mais sont pivotées de 90 degrés l'une par rapport à l'autre. Mais on peut aussi envisager d'autres variantes suivant lesquelles, soit seul le degré de pivotement de ces deux directions d'orientation varie entre zéro et 180 degrés, de préférence par pas de 5 , 10 ou 15 , soit les plans des directions de raccordement sont différents, donc par exemple diffèrent d'entre zéro et 90 , de préférence par pas de 5 , 10 ou 15 , soit encore les deux possibilités de variation cohabitent. Dans cette forme de réalisation, les nervures 10 de renforcement s'étendent radialement depuis le centre du couvercle vers l'extérieur, sachant que leur hauteur diminue vers l'extérieur. La hauteur de l'épaulement 12, laquelle dépasse vers l'extérieur depuis la surface du couvercle 9 2886259 en éloignement du couvercle 4 dans la direction de l'axe Ion it de renforcemen dépasse la na e,.r des nervures 1C se raccordent à cet épaulement. La figure 2 représente en détail, dans une vue de côté, la prise 14 d'air qui est représentée sur la figure 1 L'extrémité de la bride 14 de prise d'air qui est tournée vers l'ouverture du cylindre 1 de frein comporte une partie 16 qui, dans la forme de réalisation représentée ici, est de préférence striée afin de renforcer l'action de pression lors de l'insertion de la bride 14 de prise d'air dans l'ouverture prévue à cet effet, et d'empêcher la bride de glisser. On peut en outre distinguer une rainure 18 entourante qui peut servir de logement pour une bague d'étanchéité non spécifiquement représentée. La variante de bride de raccordement qui est représentée ici consiste en une bride dotée d'un raccord 20 coudé à 90 . La variante de bride de raccordement qui est représentée sur la figure 3 illustre par contre une bride 14' de raccordement qui est réalisée unidirectionnelle. Ici, la partie 16' à presser dans l'ouverture du cylindre 1 de frein et le filetage intérieur non spécifiquement représenté destiné à recevoir la conduite d'air comprimé se trouvent dans la même direction. Cette variante de raccord dispose elle aussi d'une rainure 18' entourante destinée à recevoir une bague d'étanchéité non spécifiquement représentée. Dans un exemple de déroulement de fabrication en continu, afin de déclencher la dernière étape du procédé, on fournit en continu, par exemple au moyen d'un tapis roulant ou d'autres moyens de convoyage appropriés, des cylindres 1 de frein partiellement achevés avec à l'intérieur leurs composants et le couvercle 4 fixé dessus. Conformément à la variante de cylindre de frein devant être actuellement fabriquée, on sélectionne en continu les brides de prise d'air 2886259 adaptées correspondantes, on les apporte par exemple à un poste de traite en t conçu en conséquence, et on les y introduit, au mcven d'un preneur ou d'un automate conçu en conséquence, dans _'ouverture prévue dans le couvercle ou le bo Gier. Les cylindres de frein ainsi pourvus d'une bride de raccordement sont transférés, par exemple à nouveau par tapis roulant, à un autre poste de traitement où ils sont orientés et fixés, ou bien ils sont, avec une configuration correspondante, orientés puis fixés au poste de traitement même qui adjoint la bride de prise d'air. On rend ainsi possible une fabrication en continu, de manière automatisée, de toutes les variantes requises de cylindre de frein. À côté des formes de réalisation représentées ici, l'invention autorise d'autres approches de conception. La combinaison du couvercle et de la bride de raccordement peut ainsi être réalisée en métal ou en un alliage approprié, par exemple en aluminium, ce qui aurait des répercussions avantageuses pour la fixation de la bride de prise d'air sur le couvercle, étant donné qu'on pourrait utiliser pour cela des méthodes de fixation éprouvées dans la pratique, comme par exemple des procédés de vissage et/ou de soudage. Il est tout aussi envisageable de réaliser la bride de prise d'air en matière plastique, de sorte que celle-ci peut être, au moyen du procédé de moulage par injection éprouvé dans la pratique, fabriquée d'une manière particulièrement économique dans les variantes nécessaires, avec la multiplicité de variantes nécessaires. Si l'on prévoit en conséquence également en matière plastique les épaulements correspondants sur le couvercle, la fixation de la bride de prise d'air dans cette ouverture peut s'effectuer au moyen de méthodes de fixation appropriées, comme par exemple au moyen de procédés thermiques, de soudage par ultrasons ou d'autres soudages. On pourrait tout aussi bien 11 2886259 envisager un collage d'un caractère approprié correspondant. La partie de la bride de prise d'air qui est réalisée strucru ^ée pour _'insertion dans l'ouverture du cylindre de frein peut par exemple être striée ou dentée d'une manière annulairement entourante. On peut tout aussi bien envisager de la réaliser conique. De plus, il n'est pas exclu de doter sa surface de pourtour d'un produit adhésif favorisant l'adhérence. L'invention fournit ainsi un procédé de fabrication d'un cylindre de frein spécifié par sa position finale de montage sur le véhicule utilitaire et par la position de la conduite associée d'alimentation en air comprimé. Ce nouveau procédé comprend au moins les étapes suivantes: fourniture d'un cylindre de frein partiellement achevé, standardisé et notamment intégré prêt au fonctionnement, comportant des points de fixation se trouvant sur le cylindre de frein pour le montage consécutif sur le véhicule utilitaire, sélection de la bride de prise d'air correspondant à la spécification requise, montage de la bride de prise d'air dans la position correcte pour cette spécification particulière, par insertion dans une ouverture prévue à cet effet dans le boîtier de cylindre de frein ou dans le couvercle de cylindre de frein, et fixation de la bride de prise d'air dans cette position avec l'orientation correcte sur le boîtier de cylindre de frein. Liste des références numériques Repère Élément 1 cylindre de frein 2 boîtier de cylindre de frein 4 couvercle 6 points de fixation 8 moyens de fixation 12 2886259 nervures iL épaule7ent 14 bride de prise d'air 16 partie 18 rainure raccord 13 2886259 REVENDICATIONS 1. Procédé de fabrication d'un cylindre (1) de frein spécifié par sa position concrète de montage sur le véhicule utilitaire et par la position de la conduite associée d'alimentation en air comprimé, caractérisé en ce qu'il comprend au moins les étapes suivantes. a) fourniture d'un cylindre (1) de frein partiellement achevé, de préférence standardisé et notamment intégré prêt au fonctionnement, comportant des moyens (8) de fixation se trouvant sur le boîtier (2) de cylindre de frein pour le montage consécutif sur le véhicule utilitaire, b) sélection de la bride (14; 14') de prise d'air correspondant à la spécification requise, c) montage de la bride (14; 14') de prise d'air dans la position correcte pour cette spécification particulière, par insertion dans une ouverture prévue à cet effet dans le boîtier (2) ou le couvercle (4) de cylindre de frein, et d) fixation de la bride (14; 14') de prise d'air dans cette position avec l'orientation correcte sur le boîtier (2) ou le couvercle (4) de cylindre de frein. 2. Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la bride (14; 14') de prise d'air est pressée dans l'ouverture prévue à cet effet. 3. Procédé suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la bride (14; 14') de prise d'air est immobilisée dans sa position et fixée par soudage, notamment par soudage aux ultrasons. 4. Cylindre (1) de frein partiellement achevé, comportant un boîtier (2) de cylindre de frein intégré prêt au fonctionnement et un couvercle (4) fixé sur ce boîtier et doté d'une ouverture pour recevoir une bride (14; 14') de prise d'air, caractérisé en ce que cette ouverture comporte un épaulement (12) pour soutenir la 14 2886259 bride (14; 14') de prise d'air. 5. Bride (14; 14') de prise d'air pour des cylindres (1) de frein de véhicules utilitaires, caractérisée en: ce que la position définitive de montage de la bride (14 14') de prise d'air dans le boîtier (2) de cylindre de frein ou sur le couvercle (4), relativement à l'orientation des points de fixation du cylindre (1) de frein qui se trouvent sur le boîtier (2) de cylindre de frein, est déterminée par la position prescrite de montage du cylindre (1) de frein sur le véhicule utilitaire et par la position prescrite de la conduite associée d'alimentation en air comprimé, et en ce que la bride (14; 14') de prise d'air comporte, sur son côté tourné vers le couvercle (4) ou le boîtier (2) de cylindre de frein, une rainure (18; 18') destinée à recevoir un joint d'étanchéité. 6. Cylindre (1) de frein constitué d'un cylindre (1) de frein partiellement achevé suivant la revendication 4 qui est pourvu d'une bride (14; 14') de prise d'air suivant la revendication 5, caractérisé en ce que la position définitive de montage de la bride (14; 14') de prise d'air dans le boîtier (2) de cylindre de frein ou sur le couvercle (4) et l'orientation des points (6) de fixation du cylindre (1) de frein qui se trouvent sur le boîtier (2) de cylindre de frein sont mutuellement adaptées de telle sorte qu'elles correspondent à une position prescrite de montage du cylindre (1) de frein sur le véhicule utilitaire et à une position prescrite de la conduite associée d'alimentation en air comprimé.