Brevet FR2892432A1 — publié le 20070427

La présente invention concerne un ouvrage urbain maritime destiné en particulier à être érigé dans une zone proche du littoral, comprenant une embase reposant sur le fond marin, une infrastructure de support placée sur l'embase et une superstructure placée sur l'infrastructure et destinée notamment à abriter une zone de vie. Certaines villes côtières sont limitées dans leur expansion à cause de leur situation géographique entre le bord de la mer et une zone montagneuse à laquelle elles sont adossées. En pareil cas, une solution pour agrandir la ville consiste à gagner du terrain sur le domaine maritime. Cependant, un ouvrage urbain construit de cette façon constitue un obstacle important vis-à-vis de la houle dont il doit donc être protégé efficacement en l'équipant notamment d'un dispositif brise-houle capable d'en absorber les efforts considérables risquant de l'endommager. On a donc déjà réalisé des ouvrages de cette nature en les munissant en périphérie d'un brise-houle de manière que les parties utilitaires (zones de service et zones de vie) soient protégées. Outre le fait que dans ces conditions, les parties utilitaires doivent être rendues étanches, un brise-houle est une construction complexe et onéreuse. Une telle solution augmente donc considérablement le coût global de l'ouvrage. L'invention a pour but de réduire le coût de construction d'un ouvrage du type indiqué ci-dessus. L'invention a donc pour objet un ouvrage urbain maritime tel que défini ci-dessus qui est remarquable en ce que ladite superstructure s'étend verticalement à partir de ladite infrastructure depuis un niveau situé au-dessus du niveau maximal que peut atteindre la houle sur le plan d'eau dans laquelle se trouve ladite zone proche du littoral. De cette manière, la superstructure de l'ouvrage est placée à une élévation telle qu'elle ne peut être atteinte par les vagues de sorte qu'il n'est pas nécessaire de la protéger par un brise-houle. Selon d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention: - ladite superstructure comprend un soubassement reposant sur ladite infrastructure, et des habitations construites sur ledit soubassement, ledit soubassement est réalisé en forme d'un caisson à plusieurs étages pour abriter des utilités tels que des parkings, sur au moins une partie du périmètre dudit soubassement sont prévus des logements s'ouvrant sur l'extérieur, au moins un immeuble est construit sur ledit soubassement, la dalle couvrante dudit soubassement est aménagée en parvis, avec une voirie, des plantations et/ou d'autres dispositions analogues, un pont relie ladite superstructure à la terre ferme, ladite infrastructure présente une plate-forme horizontale reposant sur ladite embase, ainsi qu'une pluralité de colonnes s'étendant verticalement à partir de ladite plate-forme, colonnes sur les sommets desquelles est disposé ledit soubassement. L'invention a également pour objet un procédé d'édification d'un ouvrage urbain tel que défini ci-dessus, caractérisé en ce qu'il consiste: - à construire en cale sèche ou sur un yard (chantier) un ensemble à flottabilité positive ayant la forme de ladite infrastructure, à remorquer ledit ensemble, une fois achevé, au lieu d'implantation dans ladite zone proche du littoral, à immerger par lestage ledit ensemble jusqu'à ce qu'il repose sur ladite embase préalablement mise en place dans ladite zone. Selon une autre caractéristique avantageuse dudit procédé, ledit soubassement est construit dans des conditions telles qu'après son achèvement, une barge puisse être glissée en dessous, la barge est amenée au lieu d'implantation de l'ouvrage, en réglant sa flottabilité de manière que ledit soubassement puisse être amené au-dessus de ladite infrastructure, et ladite barge est abaissée par ballastage de manière que ledit soubassement vienne reposer sur ladite infrastructure. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation préféré de l'invention, en 3o se référant aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue en élévation et en bout d'un ouvrage urbain maritime selon l'invention; la figure 2 est une vue en élévation latérale et à moindre échelle de l'ouvrage non encore achevé, les habitations de la superstructure n'étant pas encore érigées; la figure 3 est une vue en plan prise selon la ligne III-III de la figure 2 ; la figure 4 est une vue en plan à plus grande échelle et prise selon la ligne IV-IV de la figure 2, montrant un exemple d'aménagement de l'un des étages du soubassement de l'ouvrage selon l'invention; et les figures 5a à 5d illustrent chronologiquement un procédé de construction et de mise en place de l'infrastructure de l'ouvrage, puis de la 1 o mise en place de son soubassement. Sur la figure 1, on a représenté un ouvrage urbain maritime selon le mode de réalisation préféré de l'invention. On perçoit ici l'une de ses extrémités, étant entendu que dans le présent mode de réalisation le plan de l'ouvrage s'inscrit généralement dans un rectangle. Bien entendu, cette forme 15 de l'ouvrage n'est que l'un des exemples multiples possibles qu'il peut revêtir. L'ouvrage comprend une embase 1, une infrastructure 2 et une superstructure 3. L'embase 1 repose sur le fond marin F et sert de support à l'infrastructure 2. Celle-ci comprend six colonnes 4 à base circulaire érigées 20 sur une plate-forme horizontale 5. Sa technique de construction peut s'inspirer de celle utilisée généralement et de façon bien connue pour l'édification des plates-formes pétrolières off-shore. L'ensemble est lesté de façon à pouvoir résister aux mouvements marins comme la houle et les courants pouvant se présenter dans la zone maritime dans laquelle l'ouvrage est implanté. 25 La superstructure 3 est placée sur les sommets des colonnes 4. Elle comprend un soubassement 6 en forme de caisson dont un plancher inférieur 7 repose directement sur les colonnes 4. Dans l'exemple représenté, ce soubassement comprend trois étages, la dalle couvrante de l'étage supérieur constituant un parvis 8 destiné à la zone de vie ZV de l'ouvrage. 30 Sur le parvis 8 sont édifiés pour l'aménagement de la zone de vie ZV des immeubles 9 pouvant abriter des logements, des boutiques et autres dispositions urbaines analogues. Une voirie 10 permet d'y faire circuler des véhicules, du mobilier urbain 11, des plantations 12 etc. pouvant également être prévus pour agrémenter la zone de vie ZV. Le parvis 8 peut communiquer avec la terre ferme par l'intermédiaire d'un pont 13, par exemple. On remarquera que la superstructure 3 n'est protégée par aucun dispositif de brise-houle. En effet, selon une caractéristique importante de l'invention, le plancher 7 de cette superstructure qui en est l'élément le plus bas, est situé à une élévation El présentant une distance D par rapport au niveau moyen E2 du plan d'eau, supérieure à la hauteur maximale de la houle qui peut survenir dans la zone d'implantation de l'ouvrage. Cette hauteur 1 o maximale peut être déterminée facilement à partir des statistiques météorologiques locales comme cela est bien connu des spécialistes. La seule partie de l'ouvrage soumise aux efforts des mouvements marins est donc l'infrastructure 2 qui est dimensionnée et lestée de façon à pouvoir résister toujours aux efforts qui peuvent se présenter. Des constructions 15 complexes et coûteuses permettant d'absorber ces efforts ne sont donc pas nécessaires au niveau de la superstructure 3. La figure 4 montre un exemple d'aménagement non limitatif d'un étage du soubassement 6. L'espace central 14 de cet étage est organisé en parking auquel on peut accéder grâce à des rampes 15 prévues près du bord du 20 soubassement proche du pont 13. Les côtés longs de l'étage sont pourvus de logements 16 s'ouvrant sur des loggias 17 par exemple, tandis que la circulation des personnes peut se faire par l'intermédiaire d'aménagements 18 tels qu'ascenseurs et escaliers. Les figures 5a à 5d illustrent un procédé préféré de mise en place de 25 l'ouvrage selon l'invention. L'infrastructure 2 est d'abord construite, en présentant une flottabilité positive, dans une cale sèche CS (figure 5a) ou sur un yard (chantier), puis après ouverture de la cale sèche, remorquée sur zone (figure 5b) où on a préalablement mis en place l'embase 1. L'infrastructure 2 est alors immergée par lestage de façon qu'elle vienne reposer sur l'embase 1 30 (figure 5c). Après construction du soubassement 6 dans des conditions permettant de glisser en dessous une barge B, celle-ci ainsi chargée est amenée entre les colonnes 4 (figure 5d) de manière que le soubassement 6 se trouve à un niveau un peu supérieur à celui des sommets des colonnes 4. A l'aide d'un ballastage approprié de la barge B, le soubassement 6 peut alors être déposé sur les colonnes 4. L'ouvrage peut ensuite être achevé par l'aménagement de la zone de vie ZV (constructions des immeubles, mise en place de la voirie etc...). REVENDICATIONS 1. Ouvrage urbain maritime destiné en particulier à être érigé dans une zone proche du littoral, comprenant une embase (1) reposant sur le fond marin (F), une infrastructure de support (2) placée sur l'embase (1) et une superstructure (3) placée sur l'infrastructure (2) et destinée notamment à abriter une zone de vie (ZV), caractérisé en ce que ladite superstructure (3) s'étend verticalement à partir de ladite infrastructure (2) depuis un niveau (E1) situé au-dessus du niveau maximal que peut atteindre la houle sur le plan d'eau dans laquelle se trouve ladite zone proche du littoral. 2. Ouvrage urbain selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite superstructure (3) comprend un soubassement (6) reposant sur ladite infrastructure (2), et des habitations (9) construites sur ledit soubassement (6). 3. Ouvrage urbain selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit soubassement (6) est réalisé en forme d'un caisson à plusieurs étages pour abriter des utilités (14, 15, 18), tels que des parkings. 4. Ouvrage urbain selon la revendication 3, caractérisé en ce que sur au moins une partie du périmètre dudit soubassement (6) sont prévus des logements (16) s'ouvrant sur l'extérieur. 5. Ouvrage urbain selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu'au moins un immeuble (9) est construit sur ledit soubassement (6). 6. Ouvrage urbain selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la dalle couvrante (8) dudit soubassement (6) est aménagée en parvis, avec une voirie (10), des plantations (12) et/ou d'autres dispositions analogues. 7. Ouvrage urbain selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'un pont (13) relie ladite superstructure (3) à la terre ferme. 8. Ouvrage urbain selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ladite infrastructure (2) présente une plate-forme horizontale (5) reposant sur ladite embase (1), ainsi qu'une pluralité de colonnes (4) s'étendant verticalement à partir de ladite plate-forme (5), colonnes sur les sommets desquelles est disposé ledit soubassement (6). 9. Procédé d'édification d'un ouvrage urbain selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il consiste: à construire en cale sèche (CS) ou sur un yard (chantier) un ensemble à flottabilité positive ayant la forme de ladite infrastructure (2), à remorquer ledit ensemble, une fois achevé, au lieu d'implantation dans ladite zone proche du littoral, et à immerger par lestage ledit ensemble jusqu'à ce qu'il repose sur ladite embase (1) préalablement mise en place dans ladite zone. 10. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il consiste: -à construire ledit soubassement (6) dans des conditions telles qu'après son achèvement, une barge (B) puisse être glissée en dessous, - à amener la barge (B) au lieu d'implantation de l'ouvrage en réglant sa flottabilité de manière que ledit soubassement puisse être amené au- dessus de ladite infrastructure, et - à abaisser par ballastage ladite barge (B) de manière que ledit soubassement vienne reposer sur ladite infrastructure (2).