Brevet FR2897336A1 — publié le 20070817

Domaine de l'invention La présente invention se rapporte au domaine automobile et elle concerne plus particulièrement un support d'aile de véhicule automobile. Art antérieur On connaît des dispositifs destinés à assurer le support des alles avant d'un véhicule automobile. La plupart de ces dispositifs sont constitués par des structures linéaires de grande dimension dont la partie inférieure est fixée sur une partie rigide du châssis du véhicule et la partie supérieure est munie de fixations pour retenir l'aile. Toutefois, la demande 3P2003/118639 montre une structure pouvant être formée de plusieurs supports individuels chacun constitué d'une plaque sensiblement en forme 15 de V dont la face supérieure comporte une fixation d'aile et les faces inférieures avant et arrière sont fixées au châssis du véhicule, Ces supports individuels ont l'avantage d'être relativement légers par rapport aux structures linéaires. Toutefois, ils présentent encore certains inconvénients et limitations. En particulier, la tenue de chaque 20 support individuel n'est pas homogène dans toutes les directions et sa capacité en matière d'absorption d'efforts est limitée. Objet et définition de l'invention La présente invention a donc pour objet un support d'aile pour 25 véhicule automobile qui paille les inconvénients précités et comporte une partie supérieure munie de i yens de fuetIon une aile de véhicule auto e et une pe ure -ris de fixation le structure di ieliee a ladite pat tie Inférieure par CIeIIX montants prjrafleles qui prolongent 30 de part et d'autre ladite partie supérieure, caractérisé en ce que les deux zones de ladite partie inférieure prolongeant perpendiculairement lesdits deux montants se rejoignent en s'étendant transversalement et en ce que ladite partie inférieure comporte des moyens de rigidification. Ainsi, ce support d'aile en forme de pontet peut résister aux sollicitations tant verticales que transversales. Lesdits moyens de rigidification peuvent comporter deux rebords verticaux s'étendant sous ladite partie inférieure et destinés à prendre appuis par leurs bords latéraux sur ladite partie de structure ou bien encore un bord longitudinal porté par ladite partie inférieure et prolongeant deux rebords verticaux transversaux portés également par ladite partie inférieure. Dans un mode de réalisation particulier, lesdits deux rebords verticaux transversaux rejoignent par une seconde partie de raccord courbe deux ailes horizontales transversales qui à leur tour viennent rejoindre par une première partie de raccord courbe lesdits montants 15 verticaux transversaux. De préférence, lesdites première et seconde parties de raccord courbe comportent des zones de plus forte épaisseur pour rigidifier ledit support d'aile. Ainsi, sa capacité d'absorption des chocs est fortement augmentée 20 tout en étant parfaitement contrôlée. Le support d'aile peut comporter en outre une paroi longitudinale verticale perpendiculaire à ladite partie supérieure et reliant entre eux sur au moins une partie de leur hauteur lesdits montants verticaux transversaux, 25 Ainsi, il est possible avoir un mode de fixation en Y et/ou en Z. Avanten ment, 'acte partie inférieure est sens ladite partie sup support vec une zone s'étE -ansve rler peu i:.. comporter. r CUITE t.1rl e 30 nervures disposé en dessous ladite partie inférieure est avantageusement formé d'une seule pièce en matériau élasto visto plastique. Brève description des dessins Les caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront mieux de la description suivante, faite à titre indicatif et non limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 montre schématiquement un détail d'une partie avant d'un véhicule automobile, 10 - la figure 2 montre un premier exemple de réalisation d'un support d'aile selon l'invention, - les figures 3 et 4 montrent un deuxième exemple de réalisation d'un support d'aile selon l'invention plus particulièrement adapté à une aile métallique, 15 - les figures 5 et 6 montrent un troisième exemple de réalisation d'un support d'aile selon l'invention plus particulièrement adapté à une aile plastique, et - la figure 7 illustre une autre variante de réalisation. 20 Description détaillée d'un mode de réalisation préférentiel La figure 1 est une vue interne de la partie avant d'un véhicule ,arnobile comportant une aile IO fixée sur deux supports d'aile selon l'invention 12 fixés eux-mêmes chacun sur une même partie rigide de châssis du véhicule automobile, par exemple un longeron 14. Ces supports d'aile qui présentent une forme générale en pont ont l'avantage de renirDilr chacun trois fonctions Hifférentes avec uniquement pie tons sont 1- var :ation d'i ort donné au droit ;Li \ n:2r-non': et -ns cour 'r',qUi.-er une 30 déformation minimale, robustesse (application d'un effort donné au droit des fixations d'ailes suivant les directions Y et Z dans les 2 sens) pour éviter toute rupture ou amorce de rupture lors de l'application de l'effort au droit de la fixation d'aile et au sommet du support, - résistance au choc piéton (puits de chute d'une masse donnée à une hauteur donnée correspondant à une énergie dite impactante) au droit des fixations d'aile pour éviter la section du support sous une énergie impactante faible, par rapport à la normale et à un angle de 500, et limiter la course de la masse impactante à une faible valeur io après rupture. Un premier exemple de ce support d'aile est illustré à la figure 2. Ce support 12, qui sera appelé pontet dans le reste de la description, est une pièce monolithique réalisée par moulage dans un matériau élasto visco plastique endommageable et fixée d'une part par sa 15 partie inférieure ou platine 16 sur la pièce rigide 14 du châssis de véhicule et d'autre part par sa partie supérieure horizontale ou plateforme 18 sur le bord de l'aile 10. La partie inférieure rigide de forme sensiblement triangulaire (c'est-à-dire s'étendant transversalement à la plateforme) est prévue pour la fixation à la structure du châssis du véhicule avec, par 20 exemple un ou plusieurs rivets (non représentés). La partie supérieure est fixée à l'aile dans le sens horizontal par des moyens de fixations classiques (non représentés). La iiarson entre ia partie supérieure du pontet et sa partie inférieure est assurée par deux montants verticaux parallèles 28A, 28B qui prolongent de part et d'autre la plateforme 18. Ces deux 25 montants se prolongent eux même à la périphérie de la platine par deux rebords verticaux 29A, ?9R s' tendant sce .iitapi ux 29 4. re rds i i::.iorteni ilgidific.atio permettant de rigidifier i 30 dirigées selon les directions transversales + et û Y et lors de chocs dirigés platine, destines à du H e sollicitations selon les directions verticales + et - Z lorsque le pontet est monté sur le longeron du véhicule 14, La cinématique de chaque pontet est bien entendu calculée de telle sorte qu'elle permette la descente de l'aile sans impacter celle du capot ou s d'un élément environnant impacté par la zone de frappe piéton (projecteur, charnières de capot, etc.). Un deuxième exemple de ce support d'aile plus particulièrement adapté à une aile métallique est illustré aux figures 3 et 4. Le pontet 12 est ici encore une pièce monolithique réalisée par 10 moulage dans un matériau élasto visco plastique endommageable et fixée d'une part par sa partie inférieure ou platine 16 sur la pièce rigide 14 du châssis de véhicule et d'autre part par sa partie supérieure horizontale ou plateforme 18 sur le bord de l'aile 10. La partie inférieure rigide de forme sensiblement triangulaire (c'est-à-dire s'étendant transversalement à la plateforme) est prévue pour la fixation à la structure du châssis du véhicule avec, par exemple de 1 à 3 rivets pops 20. La partie supérieure est fixée à l'aile dans le sens horizontal par une agrafe de fixation 24 maintenue par un écrou 26. La liaison entre la partie supérieure du pontet et sa partie inférieure 20 est assurée par deux montants verticaux parallèles 28A, 28B qui prolongent de part et d'autre la plateforme 18 et rejoignent par une première partie de raccord courbe 30A, 30B deux ailes horizontales transversales 32A, 32B qui à leur tour viennent rejoindre par une seconde partie de raccord courbe 34A, 34B deux rebords verticaux transversaux 25 36A, 36B portés par la platine 16. Ces deux rebords verticaux se prolongent efi sr rejoignent ne,- sin bord riJdinal 38 porté également latine qui peur] )rs de soli tel s dire( uns trc ver es e Porc binai qui for wntiouite des lebOrus t riceu lors de chocs dirigés selon les directions verticales + et ù Z est aussi assurée par la présence des montants verticaux transversaux 28A, 28B disposés de part et d'autre du pontet, Les parties de raccord courbe comprennent aussi des zones de chanfrein de plus forte épaisseur 40A, 40B 42A, 42B qui permettent de rigidifier la pièce pour des efforts en Y et Z. Elles permettent aussi de remplir la fonction de résistance au choc piéton en optimisant la rupture du pontet pour une énergie déterminée. En effet, soumis à choc piéton, le pontet doit avoir cédé au niveau de ces zones de chanfrein et descendre ou s'écraser pour permettre l'absorption d'énergie provoquée par le choc. Un troisième exemple du support d'aile selon l'invention plus particulièrement adapté à une aile plastique est maintenant illustré aux figures 5 et 6. Le support d'aile comporte essentiellement les mêmes éléments qui 15 comportent donc les mêmes références. Toutefois, la fixation de l'aile s'effectuant avec cette variante dans le sens vertical, le pontet comporte en plus une paroi longitudinale verticale 44 perpendiculaire à la plateforme 18, reliant entre eux sur au moins une partie de leur hauteur les montants verticaux parallèles 28A et 28B et destinée à recevoir une vis de fixation 20 46 en lieu et place de l'ensemble agrafe/écrou. De même, la fixation à la structure 14 du châssis du véhicule est effectuée par un ou plusieurs rivets et de préférence par un seul rivet central 48. Comme précédemment, la partie inférieure ou platine 16 porte un rebord longitudinal qui, dans cette variante et du fait de la position du rivet 48, est en deux parties 38A, 38B 25 et permet de rigidifier le pontet lors de sollicitations dirigées selon les lirprrjrl . e ne drus, "-irrie '41 nervure inférieure du po de ri i d'ai it en x favoi faiDli, eciel 30 La figure 7 illustre une variante de réalisation dans laquelle les pontets d'une même aile sont reliés entre eux par des bretelles de jonction 52A, 52B formant ainsi une pièce unique 54 qui peut être fixée sur une partie de structure du véhicule. On notera que le nombre de pontets n'est bien entendu pas limité à trois et dépend de la structure du véhicule. L'utilisation de pontets indépendants, comme le montre la figure 1, c'est à dire non reliés entre eux ou fixés directement à la structure du véhicule, rend possible le remplacement d'un seul pontet au contraire de la structure de la figure 7. En outre, de part la conception de ce pontet, il est possible d'ajuster la hauteur des montants verticaux 28A et 28B ainsi que des zones de chanfrein 40A, 40B et 42A, 42B en fonction de la définition de l'environnement du véhicule et donc d'adapter ce type de pièce à un véhicule donné. REVENDICATIONS 1. Support d'aile de véhicule automobile comportant une partie supérieure (18) munie de moyens de fixation (24, 26; 46) à une aile (10) de véhicule automobile et une partie inférieure (16) munie de moyens de fixation (20; 48) à une partie de structure (14) du véhicule automobile, ladite partie supérieure étant reliée à ladite partie inférieure par deux montants parallèles (28A, 28B) qui prolongent de part et d'autre ladite partie supérieure, caractérisé en ce que les deux zones de ladite partie inférieure prolongeant perpendiculairement lesdits deux montants se rejoignent en s'étendant transversalement et en ce que ladite partie inférieure comporte des moyens de rigidification (29A, 29B 38). 2. Support d'aile selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de rigidification comportent deux rebords verticaux (29A, 15 29B) s'étendant sous ladite partie inférieure et destinés à prendre appuis par leurs bords latéraux (29Ab, 29Bb) sur ladite partie de structure. 3. Support d'aile selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de rigidification comportent un bord longitudinal (38) porté par ladite partie inférieure et prolongeant deux rebords verticaux 20 transversaux (36A, 36B) portés également par ladite partie inférieure. 4. Support d'aile selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits deux rebords verticaux transversaux rejoignent par une seconde partie de raccord courbe (34A, 34B) deux ailes horizontales transversales (32A, 32B) qui à leur tour viennent rejoindre par une première partie de 25 raccord courbe (30A, 30B) lesdits montants verticaux transversaux. revendication 4, carcrérisé en ce te. Pr le s ,uppuf i 30 u. Support d'aile selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit bord longitudinal est réalisé en deu,, parties (38A, 38B) portées par ladite e et le raccord cou lpo orte 40B 42A, partie inférieure et prolongeant chacune longitudinalement un rebord vertical transversal, 7. Support d'aile selon la revendication 1 ou la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une paroi longitudinale verticale (44) perpendiculaire à ladite partie supérieure et reliant entre eux sur au moins une partie de leur hauteur lesdits montants verticaux transversaux. 8. Support d'aile selon la revendication 1 ou la revendication 3, caractérisé en ce que ladite partie inférieure est de forme sensiblement triangulaire avec une zone s'étendant transversalement à ladite partie ro supérieure. 9. Support d'aile selon la revendication 1 ou la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un système de nervures (50) disposé en dessous de ladite partie inférieure. 10. Support d'aile selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, 15 caractérisé en ce qu'il est formé en un matériau élasto visco plastique.