Brevet FR2891214A1 — publié le 20070330

La présente invention concerne une rangée de sièges d'un véhicule automobile avec, placé entre deux sièges extérieurs, un accoudoir relevable destiné à constituer le dossier d'un siège auxiliaire dans une position correspondant aux dossiers des sièges voisins, le siège auxiliaire disposant d'un appui-tête avec un élément de maintien, situé pour l'essentiel au-dessus de la partie supérieure du dossier, dans lequel s'insèrent les tiges de maintien de l'appui-tête, et d'une pièce de contact s'étendant vers l'avant et vers le bas par rapport à l'élément de maintien et le dossier du siège auxiliaire pouvant être bloqué dans sa position d'utilisation. Une rangée de sièges est décrite dans le document DE 695 15 264 T2. Elle se compose de deux sièges extérieurs complets et d'un siège auxiliaire situé entre eux dont le dossier peut être constitué d'un accoudoir relevable prévu pour les deux sièges extérieurs. Pour cela, l'accoudoir est rabattable vers le bas dans sa position d'accoudoir et vers l'arrière dans sa position de dossier autour d'un axe transversal inférieur formé sur un cadre auxiliaire en forme de panneau constituant son revêtement arrière. Le cadre auxiliaire est rabattable vers le bas, comme le dossier également, libérant alors un passage vers un espace de chargement. Il supporte un appui-tête réglable en hauteur et peut se bloquer à son extrémité supérieure à une traverse solidaire du châssis ou à une traverse des sièges voisins dans sa position verticale dans laquelle il obture le passage. La disposition décrite permet de réaliser trois positions d'utilisation différentes. Dans une première position d'utilisation, l'accoudoir ainsi que le cadre auxiliaire sont rabattus en arrière dans le plan du dossier des deux sièges voisins. Dans cette position, l'accoudoir sert de dossier au siège auxiliaire si bien que trois occupants peuvent prendre place sur la banquette, chaque personne disposant à sa place d'un appui-tête réglable en hauteur. Dans la deuxième position, le cadre auxiliaire reste bloqué sur la traverse et l'accoudoir est rabattu seul vers le bas. Dans cette position, seuls peuvent être occupés les deux sièges extérieurs qui disposent ainsi de l'accoudoir rabattu vers le bas. Dans la troisième position, le cadre auxiliaire est débloqué, ce qui permet à celui-ci d'être rabattu vers le bas en même temps que l'accoudoir, si bien qu'il est possible, à travers le passage ainsi libéré, de faire passer un objet long à partir du coffre à bagages. La présente invention a pour but d'équiper une rangée de sièges générique d'un blocage supplémentaire du dossier du siège auxiliaire sans utiliser de pièce supplémentaire. Cet objectif est rempli par une rangée de sièges d'un véhicule automobile avec, placé entre deux sièges extérieurs, un accoudoir relevable destiné à constituer le dossier d'un siège auxiliaire dans une position correspondant aux dossiers des sièges voisins, le siège auxiliaire disposant d'un appui-tête avec un élément de maintien, situé pour l'essentiel au-dessus de la partie supérieure du dossier, dans lequel s'insèrent les tiges de maintien de l'appui-tête, et d'une pièce de contact s'étendant vers l'avant et vers le bas par rapport à l'élément de maintien et le dossier du siège auxiliaire pouvant être bloqué dans sa position d'utilisation, caractérisé' en ce que l'appui-tête est engagé, de manière à être réglable en hauteur, dans un cadre s'étendant latéralement à partir d'au moins un des sièges voisins au niveau de l'accoudoir, et, en position rentrée, chevauche, avec sa pièce de contact, par l'avant l'extrémité libre de l'accoudoir relevé. La présente invention utilise la forme d'un appui-tête dit virgule pour bloquer le dossier d'un siège auxiliaire dans laquelle la pièce de contact s'étendant vers l'avant et vers le bas par rapport à l'élément de maintien de l'appui-tête agit, lorsque l'appui-tête est en position rentrée, comme une traverse de blocage en contact par devant avec le dossier. Comme l'appui-tête est conçu pour amortir des forces importantes, il constitue un blocage solide du dossier du siège auxiliaire. Ce blocage est réalisé sans aucun élément supplémentaire puisque c'est l'appui-tête, de toute manière indispensable au siège auxiliaire, qui sert de blocage. Avantageusement, l'accoudoir présente au niveau de son extrémité libre un décrochement permettant un logement complémentaire de la partie inférieure de la pièce de contact de l'appui-tête en position de blocage. Avantageusement, la paroi arrière du cadre présente au niveau de l'accoudoir une découpe qui est obturée par l'accoudoir lorsque celui-ci est en position relevée et qui sert de passage pour des objets longs installés à partir du coffre à bagages lorsque l'accoudoir est abaissé. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels: les Figs. 1 à 3 sont des vues schématiques en perspective d'un élément de dossier dit 60 % d'une rangée de sièges arrière d'un véhicule automobile dans trois positions d'utilisation différentes selon un premier mode de réalisation de l'invention, et les Figs. 5 et 4 sont des vues schématiques en perspective d'un élément de dossier dit 60 % dans deux positions d'utilisation différentes selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. L'élément de dossier 60 % 1 représenté sur le schéma est complété par un autre élément de dossier 40 %, non représenté sur le schéma, pour constituer un dossier complet d'une banquette arrière. L'élément de dossier 60 % 1 se compose d'un élément de dossier 40 % 2 lié à un siège extérieur au sens traditionnel du terme, et d'un élément de dossier 20 % 3 appartenant à un siège auxiliaire, placé entre les deux sièges extérieurs. L'élément de dossier 60 % 1 possède un cadre 4 homogène avec une paroi arrière 4.1 en forme de panneau supportant tous ses autres éléments. Le cadre 4 est bloqué contre un élément rembourré 5, solidaire du châssis, réalisé en même temps comme joue latérale du siège extérieur. Sur la partie supérieure de l'élément 5 est prévue une manette 6 seulement esquissée permettant de débloquer l'élément de dossier 60 % 1. Après déblocage, l'élément de dossier 60 % 1 peut être rabattu entièrement vers l'avant autour d'un axe de rotation inférieur non représenté, la plateforme d'un coffre à bagages situé derrière la rangée de sièges étant ainsi agrandie. La partie rembourrée de l'élément de dossier 40 % 2 comprend un élément 7 permettant de s'adosser et un élément 8 permettant d'y appuyer l'épaule. Sur la partie supérieure de l'élément 8 permettant d'appuyer l'épaule aboutissent deux gaines de guidage 9 servant à loger deux tiges de maintien d'un appui-tête non représenté et à en régler la hauteur. L'élément de dossier 20 % 3 du siège auxiliaire se compose d'une partie inférieure rembourrée 10 et d'un accoudoir 11. Il est complété par un appui-tête 12 en forme de virgule. Celui-ci comporte un élément de maintien 12.1 placé au-dessus de la partie supérieure du dossier et une pièce de contact 12.2 s'étendant en avant et en arrière de l'élément de maintien 12.1. Dans l'élément de maintien 12.1 aboutissent deux tiges de maintien 13 supportant l'appui-tête 12. De ces deux tiges de maintien 13, seule l'une d'entre elles est visible sur le schéma. Les deux tiges de maintien 13 sont réglables en hauteur dans le cadre 4 de l'élément de dossier 60 % 1. Pour cela se trouvent dans le cadre 4 des gaines de guidage 14 correspondantes. Dans l'exemple d'exécution des Figs. 1 à 3, la paroi arrière 4.1 du cadre 4 15 présente au niveau de l'élément de dossier 20 % 3 une découpe 15 entièrement remplie, c'est-à-dire obturée, par l'accoudoir 11 lorsque celui-ci est relevé. L'accoudoir 11 est installé de telle manière qu'il peut pivoter autour d'un axe de rotation inférieur, non visible, conformé sur les plaques d'appui 16 du cadre 4. Des deux plaques d'appui 16, seule l'une d'entre elles est représentée sur le schéma, et seulement sur la Fig. 3. Avec la disposition de dossier décrite ci-dessus, il est possible de réaliser trois positions d'utilisation différentes. Dans une première position d'utilisation indiquée sur la Fig. 1, l'accoudoir 11 est rabattu vers le haut en pivotant autour de son axe de rotation. La partie inférieure 11.1 de l'accoudoir 11 constitue dans cette position la surface d'appui de-l'élément de dossier 20 % 3, tandis que la partie supérieure 11.2 de l'accoudoir 11 obture la découpe 15 figurant dans la paroi arrière 4.1 de l'élément de dossier 60 % 1. En position relevée, l'accoudoir 11 repose contre une butée non représentée qui, d'une part, empêche que l'accoudoir 11 puisse pénétrer dans le coffre à bagages en pivotant et, d'autre part, assure l'obturation à franc bord de la découpe 15 par l'accoudoir 11. En outre, il est prévu un arrêt de l'accoudoir 11 familier des spécialistes qui maintient l'accoudoir 11 dans sa position verticale et qui se débloque par une légère traction sur l'extrémité libre de l'accoudoir 11. En plus de cet arrêt, l'appui-tête 12 est utilisé pour bloquer l'accoudoir 11 quand celui-ci se trouve dans sa position verticale. Pour pouvoir remplir cette fonction de blocage, les tiges de maintien 13 de l'appui-tête 12 doivent pouvoir rentrer entièrement dans les gaines de guidage 14 du cadre 4. Dans cette position, la zone inférieure de la pièce de contact 12.2 de l'appui-tête 12 chevauche par l'avant l'extrémité libre de l'accoudoir 11. Celui-ci présente au niveau du chevauchement avec l'appui-tête 12 un renfoncement 11.3 complémentaire à la partie inférieure de la pièce de contact 12.2, si bien que la face avant de la pièce de contact 12.2 vient affleurer la partie inférieure 11. 1 de l'accoudoir 11 ou la surface d'appui dé l'élément de dossier 20 % 3. On choisit la position d'utilisation décrite ci-dessus d'après la Fig. 1 quand le siège auxiliaire n'est pas occupé, quand les sièges extérieurs ne nécessitent pas la présence de l'accoudoir 11 et quand aucun objet long ne doit être chargé à partir du coffre à bagages. La position d'utilisation indiquée à la Fig. 2 se différencie de celle qui a été décrite précédemment en ce que l'appui-tête 12 est relevé et que par conséquent le blocage supplémentaire de l'accoudoir 11 est désactivé. On choisit cette position d'utilisation quand le siège auxiliaire est occupé par un passager. La position d'utilisation indiquée à la Fig. 3 permet un passage vers l'avant d'objets longs à partir du coffre à bagages à travers la découpe 15. Dans cette position, l'accoudoir 11 est rabattu vers le bas et libère la découpe 15. Pour obtenir cette position, l'appui-tête 12 doit être déployé vers le haut afin que le blocage de l'accoudoir 11 soit désactivé. Après que l'accoudoir 11 a été rabattu vers le bas, l'appui-tête 12 peut naturellement être de nouveau rentré, ce qui améliore la visibilité vers l'arrière pour un conducteur. Les Figs. 4 et 5 montrent un autre mode de réalisation qui se différencie des précédents par le fait que la paroi arrière 4.1 du cadre 4 de l'élément de dossier 60 % 1 n'est pas découpé au niveau de l'accoudoir 11, donc qu'elle est obturée également dans cette zone. Sinon, ce mode de réalisation correspond au précédent, en particulier en ce qui concerne le fonctionnement de l'appui-tête 12 du siège auxiliaire pour ce qui est du blocage supplémentaire de l'accoudoir 11. REVENDICATIONS 1. Rangée de sièges d'un véhicule automobile avec, placé entre deux sièges extérieurs, un accoudoir relevable destiné à constituer le dossier d'un siège auxiliaire dans une position correspondant aux dossiers des sièges voisins, le siège auxiliaire disposant d'un appui-tête avec un élément de maintien, situé pour l'essentiel au-dessus de la partie supérieure du dossier, dans lequel s'insèrent les tiges de maintien de l'appui-tête, et d'une pièce de contact s'étendant vers l'avant et vers le bas par rapport à l'élément de maintien et le dossier du siège auxiliaire pouvant être bloqué dans sa position d'utilisation, caractérisée en ce que l'appui-tête (12) est engagé, de manière à être réglable en hauteur, dans un cadre (4) s'étendant latéralement à partir d'au moins un des sièges voisins au niveau de l'accoudoir (11), et, en position rentrée, chevauche, avec sa pièce de contact (12.2), par l'avant l'extrémité libre de l'accoudoir (11) relevé. 2. Rangée de sièges selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'accoudoir (11) présente au niveau de son extrémité libre un renfoncement (11.3) permettant un logement complémentaire de la partie inférieure de la pièce de contact (12.2) de l'appui-tête (12) en position de blocage. 3. Rangée de sièges selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la paroi arrière (4.1) du cadre (4) présente au niveau de l'accoudoir (11) une découpe (15) qui est obturée par l'accoudoir (11) lorsque celui-ci est en position relevée et qui sert de passage pour des objets longs installés à partir du coffre à bagages lorsque l'accoudoir (11) est abaissé.