Brevet FR2890006A1 — publié le 20070302

L'invention concerne en général les véhicules automobiles à toit escamotable, notamment de type coupé-cabriolet. Plus précisément, l'invention concerne un véhicule automobile du type comprenant une surface fixe, un capot de coffre situé à l'arrière de la surface fixe, une ouverture s'étendant entre la surface fixe et le capot, un toit escamotable entre une position déployée à travers l'ouverture et une position repliée sous le capot, au moins un volet latéral apte à obturer au moins partiellement l'ouverture quand le toit occupe sa position repliée, et des moyens de liaison entre le volet et le capot, le capot étant mobile entre une position basse de fermeture du coffre et une position haute de dégagement du coffre. Des véhicules de ce type sont connus du document US-6,663,163, qui divulgue des volets latéraux montés pivotants sous le capot, chacun autour d'un axe transversal, et des moyens pour faire pivoter les volets laté- raux constitués d'un moteur et de câbles gainés d'entraînement des volets. Le débattement de tels volets est difficile à maîtriser quand le capot passe de sa position de fermeture à sa position de dégagement du coffre. Il est notamment difficile d'éviter les interférences entre les volets et la surface fixe. Dans ce contexte, l'invention vise à proposer un véhicule automobile équipé de volets latéraux dont la cinématique est améliorée. Dans ce but, l'invention concerne un véhicule du type précité, caractérisé en ce que les moyens de liaison comprennent des moyens de synchronisation pour faire pivoter le volet par rapport au capot dans un premier sens quand le capot se déplace vers sa position haute de déploiement du toit, et dans un second sens opposé au premier quand le capot se déplace vers sa position haute de dégagement du coffre. Le véhicule peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les cornbinaisons techniquement possibles: - les moyens de liaison comprennent un bras longitudinal lié au capot autour d'un axe transversal arrière, le volet étant monté pivotant sur le bras autour d'un axe transversal avant situé à l'avant de l'axe arrière; - les moyens de liaison comprennent des moyens de blocage sélectif du bras en rotation par rapport au capot; - les moyens de liaison comprennent des moyens d'entraînement du bras par rapport au capot en rotation autour de l'axe arrière entre sa position d'obturation de l'ouverture et une position escamotée sous le capot; - les moyens de synchronisation comprennent un organe élastique de traction fixé par une extrémité sur le volet à l'avant de l'axe avant, et fixé par une autre extrémité sur le bras entre les axes avant et arrière; - l'axe avant est proche d'un bord arrière du volet, l'organe élastique étant fixé en un point central du volet sensiblement médian des bords avant et arrière; l'organe élastique s'étend sous l'axe avant et sollicite le volet en rotation autour de l'axe avant vers l'avant, quand le volet est en position d'obturation et le capot en position de fermeture, la course du volet étant limitée par un bord avant du volet venant porter sur la surface fixe; - le capot se déplace entre ses positions de fermeture et de dégage-ment par rotation autour d'un axe de pivotement transversal situé longitudinalement entre l'axe avant et la surface fixe, le déplacement du capot à par-tir de la position de fermeture jusqu'à une position intermédiaire provoquant le déplacement en rotation du volet vers l'arrière autour de l'axe avant et provoquant le déplacement de l'organe élastique vers le haut par rapport à l'axe avant; - l'organe élastique s'étend au-dessus de l'axe avant et sollicite le vo-let en rotation autour de l'axe avant vers l'arrière, quand le volet est en posi- tion d'obturation et le capot dans une plage de positions hautes comprise entre la position intermédiaire et la position de dégagement; - les moyens de liaison comprenant une butée arrière limitant la course du volet en rotation vers l'arrière par rapport au bras; - le capot se déplace entre ses positions de fermeture et de déploie- ment par rotation autour d'un axe de pivotement transversal situé longitudinalement à l'arrière de l'axe transversal arrière liant le capot au bras, les moyens de synchronisation étant aptes à faire pivoter le volet vers l'avant autour de l'axe avant et à déplacer l'organe élastique vers le bas par rapport à l'axe avant quand le capot se déplace de sa position de fermeture jusqu'à sa position haute de déploiement; et - l'organe élastique s'étend sous l'axe avant et sollicite le volet en rotation autour de l'axe avant vers l'avant, quand le volet est en position d'obturation et que le capot se déplace vers sa position haute de déploie-ment du toit, les moyens de liaison comportant une butée avant limitant la course du volet vers l'avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limita- tif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles: - la figure 1 est une vue partielle en perspective d'un véhicule auto-mobile conforme à l'invention, dont le toit est replié et dont le capot occupe sa position de fermeture du coffre; - la figure 2 est une représentation schématique simplifiée des moyens de liaison entre le volet latéral et le capot, dans la situation de la figure 1; - la figure 3 est une représentation schématique similaire à celle de la figure 2, le capot occupant une position intermédiaire entre ses positions de fermeture et de dégagement du coffre; - la figure 4 est une représentation schématique similaire à celle de la figure 2, le capot occupant sa position de dégagement du coffre; - la figure 5 est une vue de côté montrant, de manière détaillée, les moyens de liaison entre le volet et le capot, dans la situation de la figure 4; - la figure 6 est une vue similaire à celle de la figure 5, dans la situa- tion de la figure 2; - la figure 7 est une représentation schématique simplifiée similaire à celle de la figure 3, montrant les moyens de liaison entre le capot et le volet, quand le capot occupe une position de passage intermédiaire entre sa position basse de fermeture du coffre et une seconde position haute de dé-ploiement du toit, - la figure 8 est une représentation schématique similaire à celle de la figure 7, illustrant la situation où le capot se trouve dans sa position de dé-ploiement du toit; et - la figure 9 est une représentation schématique similaire à celle de la figure 8, illustrant la situation où le capot se trouve dans sa position de dé-ploiement du toit et où le volet est en position escamotée. Le véhicule représenté sur la figure 1 est de type coupé-cabriolet. Il comprend un habitacle 2, un coffre arrière fermé par un capot de coffre 4, et un toit escamotable 6, visible partiellement sur la figure 6. L'habitacle 2 est délimité vers l'arrière par une paroi transversale fixe 8, et deux tablettes horizontales 10, fixes, disposées de part et d'autre de la paroi transversale 8. Chaque tablette 10 est délimitée vers l'arrière par un bord libre transversal 11. Le capot de coffre 4 est décalé vers l'arrière par rapport aux tablettes 10 et à la paroi 8, de telle sorte qu'une ouverture 12 s'étend entre le capot d'une part, et les tablettes et la paroi d'autre part. Cette ouverture 12 s'étend sur sensiblement toute la largeur du véhicule. Le toit 6 est susceptible d'occuper sélectivement une position dé-ployée à travers l'ouverture 12 et une position repliée sous le capot 4. Dans sa position déployée, le toit 6 recouvre l'habitacle 2, et une partie arrière de ce toit 6 est engagée dans l'ouverture 12 et se dresse verticalement ou légèrement inclinée vers l'avant par rapport à la verticale. Dans la position repliée du toit 6, celui-ci est entièrement escamoté dans le coffre, comme le montre la figure 6, de telle sorte que l'ouverture 12 est dégagée. Comme le montre la figure 1, le véhicule comprend des volets susceptibles d'obturer l'ouverture 12 quand le toit occupe sa position repliée. Des volets avant 14 et arrière 16 obturent la partie centrale de l'ouverture 12. Des volets latéraux 18, disposés de part et d'autre des volets avant et arrière 14 et 16, obturent les extrémités transversales de l'ouverture 12. Les volets avant et arrière 14 et 16 sont disposés l'un derrière l'autre, et présentent transversalement une largeur beaucoup plus importante que celle des volets latéraux 18. Les bords des volets 14, 16, 18 sont sensiblement join-tifs, de telle sorte que, quand le toit 6 est replié, les volets 14, 16, 18 créent une surface continue entre la paroi 8, les tablettes 10, et le bord avant 20 du capot 4. Le volet arrière 16 et les volets latéraux 18 sont susceptibles d'être escamotés pour permettre le déploiement du toit 6. A cet effet, le véhicule comprend des moyens 24 de liaison entre cha- que volet latéral 18 et le capot 4, aptes à déplacer le volet 18 par rapport au capot 4, entre une position d'obturation de l'ouverture 12 et une position es- camotée sous le capot 4. Ces moyens seront décrits dans le détail plus bas. Le volet 14 est, quant à lui, fixe, et constitue la plage arrière du véhicule quand le toit 6 est déployé. Le capot 4 est susceptible d'adopter trois positions: une position basse de fermeture de coffre, une première position haute de dégagement du coffre, et une seconde position haute de déploiement du toit 6. A cet effet, le véhicule comprend un axe de pivotement avant 26, transversal, situé sous l'ouverture 12, et des bras 28 d'articulation du capot 4 autour de l'axe 26 sur la caisse du véhicule (voir figures 5 et 6) . Le capot 4 est rigidement fixé au bras 28 et est susceptible de passer de sa position basse à sa position haute de dégagement du coffre par pivotement autour de l'axe 26. En position haute de dégagement du coffre, le bord transversal arrière de ce capot 4 est situé relativement plus haut que le bord transversal avant 20 de ce même capot, et le compartiment arrière du véhicule est accessible, de telle sorte qu'un utilisateur peut y déposer des bagages. Le capot 4 est également susceptible de pivoter autour d'un axe de pivotement arrière 27 transversal, représenté sur les figures 7 à 9, situé à proximité du bord arrière du capot 4, pour passer de sa position basse à sa position haute de déploiement du toit 6. Dans cette seconde position haute, le bord transversal avant 20 du capot 4 est relativement plus haut que le bord transversal arrière. Un large espace est dégagé entre le bord transversal avant 20 et le volet 14 ou les tablettes 10, de manière à autoriser le dé- battement du toit 6 quand celui-ci passe de sa position repliée à sa position déployée, ou inversement. Le capot de coffre (4) est susceptible d'être désolidarisé des bras (28) quand le capot 4 passe de sa position basse à sa seconde position haute de déploiement du toit 6. Comme le montre la figure 1, chaque volet latéral 18 est délimité par un bord droit transversal avant 30, un bord droit transversal arrière 32, et des bords latéraux 34 reliant les bords droits avant et arrière. Les bords avant 30 et arrière 32 jouxtent la tablette 10 et le bord 20 du capot 4 en position d'obturation du volet 18. Les moyens de liaison 24 de chaque volet 18 avec le capot 4 corn-prennent un axe d'articulation transversal arrière 36 situé sous le capot 4, un axe d'articulation transversal avant 38 situé sous le volet 18, à l'avant de l'axe arrière 36, et un bras longitudinal 40, présentant une extrémité liée à une face inférieure du capot 4 par l'axe 36, et une extrémité opposée liée au volet 18 par l'axe 38. Les moyens de liaison 24 comprennent de plus un organe de blocage 41 susceptible sélectivement de bloquer le bras 40 en rotation par rapport au capot 4 autour de l'axe 36, ou de laisser le bras 40 libre en rotation par rapport au capot 4 autour de l'axe 36. Les moyens de liaison 24 comprennent également des moyens motorisés 43 d'entraînement du bras 40 en ro- tation autour de l'axe 36 par rapport au capot 4. Ces moyens 43 comprennent par exemple un moteur solidaire du capot 4, un pignon solidaire de l'arbre de sortie du moteur, et un pignon complémentaire monté fou autour de l'arbre 36 et solidaire du bras 40. Les deux pignons engrènent l'un avec l'autre. En revanche, le bras 40 est libre en rotation par rapport au volet 18 autour de l'axe 38. L'axe de pivotement avant 26 est situé à l'avant des axes 36 et 38, et à l'arrière du bord libre 11 de la tablette 10. Il s'étend sensiblement au même niveau vertical que les axes 36 et 38 quand le capot 4 est en position basse. L'axe avant 38 est situé entre les bords avant 30 et arrière 32 du volet 18. Les moyens de liaison 24 comprennent des moyens de synchronisation pour faire pivoter le volet 18 autour de l'axe avant 38 par rapport au capot 4 vers l'avant, c'est-à-dire vers la tablette 10, quand le capot 4 se déplace vers sa position haute de déploiement du toit et pour faire pivoter le volet 18 autour de l'axe 38 vers l'arrière quand le capot 4 se déplace vers sa position haute de dégagement du coffre. Ces moyens de synchronisation comprennent un ressort de traction 42 fixé par une première extrémité sur le volet 18, et fixé par une seconde extrémité sur le bras 40, entre les axes avant 38 et arrière 36. Le ressort 42 est fixé en un point central du volet 18, sensiblement médian des bords avant 30 et arrière 32 du volet 18. Les points d'attache du ressort 42 sont situés de sorte que le ressort 42 s'étend sous l'axe avant 38 quand le capot 4 est en position basse et le volet 18 en position d'obturation. Les moyens de synchronisation comprennent également des butées arrière 44 et avant 45 ménagées sur le bras 40, limitant la course du volet 18 en rotation autour de l'axe 38 par rapport au bras longitudinal 40, respectivement vers l'arrière et vers l'avant. Le volet 18 comprend une plaque en U 46, pourvue de deux parties d'extrémité 48 rigidement fixées sous le volet 18, et d'une partie centrale 50 disposée entre les parties d'extrémité 48, s'étendant à distance du volet 18, sensiblement parallèle à celui-ci. La partie centrale 50 porte des flasques 52 entre lesquels est monté l'axe avant 38. Elle comprend également une lumière centrale dans laquelle est engagée l'extrémité avant du bras longitudinal 40. La taille de la lumière est suffisante pour permettre le basculement du volet 18 autour de l'axe 38 par rapport au bras 40. Le volet 18 porte un joint à lèvres 54 fixé le long de son bord droit arrière 32. Le fonctionnement des moyens de synchronisation va maintenant être décrit, en référence aux figures 2 à 4. La figure 2 illustre la situation dans laquelle le capot 4 est en position basse, le volet latéral 18 étant en position d'obturation de l'ouverture 12. Le ressort 42 s'étend sous l'axe avant 38, de telle sorte que ce ressort 42 sollicite le volet 18 en rotation vers l'avant du véhicule, c'est-àdire dans le sens anti-horaire sur la figure 2. Le ressort 42 fait donc pivoter le volet 18 autour de l'axe avant 38, jusqu'à ce que le bord droit avant 30 du volet 18 porte contre le bord 11 de la tablette 10 en recouvrant partiellement celui-ci. Dans cette situation, illustrée sur les figures 2 et 6, le joint 54 est plaqué sous le bord transversal avant 20 du capot 4. L'ouverture 12 est donc obturée de manière parfaitement continue et étanche entre la tablette 10 et le capot 4. Quand le capot de coffre 4 passe de sa position basse à sa première position haute de dégagement du coffre, l'axe arrière 36 décrit un mouvement en arc de cercle autour de l'axe de pivotement 26. Pendant ce mouvement, l'organe 41 maintient le bras 40 bloqué en rotation par rapport au capot 4. Pendant une première partie de la course du capot 4, depuis sa position de fermeture jusqu'à une position intermédiaire illustrée sur la figure 3, le capot 4 entraîne le volet 18 en rotation vers l'avant autour de l'axe de pivotement 26, par l'intermédiaire du bras 40 et de l'axe 38 (flèche FI de la figure 3). Pendant cette première course, le ressort 42 est situé sous l'axe avant 38. Le volet 18 continue à être sollicité par le ressort 42 en rotation autour de l'axe 38 vers l'avant. Le capot 4 entraîne le volet 18 en rotation vers l'avant autour de l'axe de pivotement 26, par l'intermédiaire du bras 40 et de l'axe 38 (flèche FI de la figure 3). Du fait que le bord avant 30 du volet 18 est sollicité constamment en appui contre la tablette 10 par le ressort 42, le volet 18 subit conjointement une rotation autour de l'axe avant 38 par rapport au bras 40, vers l'arrière, comme le matérialise la flèche F2 de la figure 3. La rotation du capot 4 vers le haut autour de l'axe 26 et du volet 18 vers l'arrière autour de l'axe 38 entraîne un déplacement du ressort 42 par rapport à l'axe 38, vers le haut, comme on le comprend en comparant les figures 2 et 3. En position intermédiaire du capot 4, illustrée sur la figure 3, le ressort 42 se trouve au niveau de l'axe 38. Dans la seconde partie de la course, de la position intermédiaire du capot 4 jusqu'à la position haute de dégagement du coffre, le ressort 42 se trouve au-dessus de l'axe avant 38. Ce ressort 42 sollicite alors le volet 18 en rotation vers l'arrière autour de l'axe avant 38, de telle sorte que celui-ci bascule vers l'arrière (flèche F2 de la figure 4), jusqu'à ce que la plaque 46 vienne en butée sur la butée arrière 44. Le joint 54 est décollé du bord transversal avant 20 du capot 4. En plus du mouvement de rotation autour de l'axe avant 38, le volet 18 est également entraîné par le capot 4 en rota- tion autour de l'axe 26 (flèche FI de la figure 4), par l'intermédiaire du bras 40, ce bras agissant sur le volet 18 via l'axe avant 38 et via la butée arrière 44. Dans la position haute de dégagement du coffre du capot 4, le bord droit avant 30 du volet 18 est écarté de la tablette 10. Il est décalé vers l'avant du véhicule par rapport au bord libre arrière 11 de la tablette 10 et vers le haut par rapport à cette tablette 10. De préférence, l'écartement ver-tical entre le bord droit avant 30 du volet 18 et la tablette 10 est supérieur à 10 mm, et vaut par exemple 15 mm. Quand le capot 4 occupe sa position haute, le volet 18 forme par rap-15 port à la tablette 10 un angle inférieur à celui formé par le capot 4, du fait de la rotation du volet 18 vers l'arrière autour de l'axe avant 38. En sens inverse, quand capot 4 passe de sa position haute à sa position intermédiaire, le volet 18 reste en butée sur la butée 44 jusqu'à ce que le bord droit avant 30 du volet 18 vient en appui sur le bord libre 11 de la tablette 10. Quand le capot 4 passe de sa position intermédiaire à sa position basse, le bord droit avant 30 du volet 18 reste en appui sur la tablette 10. L'axe 36, alors en rotation autour de l'axe de pivotement 26, se déplace vers le bas suivant un arc de cercle de sorte que le ressort 42 passe en dessous de l'axe avant 38. Le ressort 42 sollicite ainsi le volet 18 en rotation vers l'avant. Le joint 54 situé sur le bord arrière 32 du volet 18 vient se coller au bord transversal avant 20 du capot 4. La séquence d'opération permettant de déployer et de replier le toit 6 va être décrite dans les paragraphes suivants, en référence aux figures 7 à 30 9. Pour faire passer le toit 6 de sa position repliée à sa position déployée, le capot 4 est, dans une première phase, déplacé de sa position basse à sa seconde position haute, par rotation autour de l'axe de pivotement arrière 27. Au cours de ce mouvement, l'organe 41 maintient le bras 40 bloqué autour de l'axe arrière 36 par rapport au capot 4. Le volet 18 est entraîné globalement en rotation dans le sens illustré par la flèche F3 de la figure 7 autour de l'axe de pivotement arrière 27, par l'intermédiaire du bras 40 et de l'axe 38. Dans une première partie de la course, depuis la position basse du capot 4 jusqu'à une position de passage du capot 4 illustrée sur la figure 7, le volet 18 subit une rotation vers l'avant suivant la flèche F4 autour de l'axe avant 38. En effet, la rotation du capot 4 autour de l'axe de pivotement ar- rière 27 tend à décoller le bord droit avant 30 du capot 18 de la tablette 10. La sollicitation du ressort 42 maintient le volet 18 plaqué sur la tablette 10, de telle sorte que ce volet pivote autour de l'axe avant 38. Dans la position de passage illustré sur la figure 7, le volet 18 arrive au contact de la butée avant 45 par l'intermédiaire de la plaque 46. II ne peut plus pivoter vers l'avant. Dans la deuxième partie du mouvement du capot 4, de la position de passage jusqu'à la seconde position haute du capot, le volet 18 est bloqué en rotation autour de l'axe avant 38, par la butée 45, et il continue à être en-traîné en rotation autour de l'axe de pivotement arrière, avec le capot 4. La seconde position haute est illustrée sur la figure 8. Puis, au cours d'une deuxième phase, l'organe de blocage 41 libère le bras 40 et les moyens motorisés 43 déplacent le bras 40 en rotation au- tour de l'axe arrière 36, sur environ 180 , jusqu'à la position escamotée du volet 18 sous le capot 4, illustrée sur la figure 9. Le volet 18, au cours de ce mouvement, reste plaqué contre la butée 45. L'ouverture 12 est alors dégagée. Le toit 6 passe de sa position repliée à sa position déployée, et enfin, le capot 4 revient de sa seconde position haute à sa position basse. La séquence d'opérations permettant de replier le toit 6 est exacte- ment inverse de celle décrite ci-dessus pour déployer le toit. Le véhicule décrit ci-dessus présente de multiples avantages. Les volets latéraux sont maintenus en appui sur les tablettes 10 par les ressorts 42 quand le capot occupe sa position basse. Le jeu entre les volets 18 et les tablettes 10 est donc ramené au minium. L'introduction d'un degré de liberté entre le volet 18 et le bras 40 permet de réaliser cet appui sans empêcher le débattement du volet 18 pendant l'ouverture du capot 4. On comprend en effet facilement en considérant la figure 6, que, si le volet 18 était rigidement lié au bras 40, l'ensemble capot-bras-volets ne pourrait pas être déplacé en rotation autour de l'axe de pivotement 26. Le bord avant 30 du volet 18 serait en effet entraîné vers le bas, et serait donc bloqué par la tablette 10. De plus, le fait que le volet 18 soit entraîné en rotation vers l'arrière quand le capot va vers sa position de dégagement du coffre, permet d'assurer un jeu d'au moins 10 mm entre le volet 18 et les tablettes 10, suivant une direction verticale, quand le capot 4 est ouvert. Le volet 18 ne peut donc pas venir endommager la surface de la tablette 10 au cours de son déplace-ment. L'entraînement des volets 18 est réalisé de façon particulièrement économique, du fait qu'il ne nécessite pas de motorisation spécifique. Les volets 18 sont directement entraînés par le capot 4. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile comprenant une surface fixe (10), un capot de coffre (4) situé à l'arrière de la surface fixe (10), une ouverture (12) s'étendant entre la surface fixe (10) et le capot (4), un toit (6) escamotable entre une position déployée à travers l'ouverture (12) et une position repliée sous le capot (4), au moins un volet latéral (18) apte à obturer au moins partiellement l'ouverture (12) quand le toit (6) occupe sa position repliée, et des moyens de liaison (24) entre le volet (18) et le capot (4), le capot (4) étant mobile entre une position basse de fermeture du coffre et une position haute de dégagement du coffre, caractérisé en ce que les moyens de liaison (24) comprennent des moyens de synchronisation pour faire pivoter le volet (18) par rapport au capot (4) dans un premier sens quand le capot (4) se déplace vers sa position haute de déploiement du toit, et dans un second sens opposé au premier quand le capot (4) se déplace vers sa position haute de dé- gagement du coffre. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de liaison (24) comprennent un bras longitudinal (40) lié au capot (4) autour d'un axe transversal arrière (36), le volet (18) étant monté pivotant sur le bras (40) autour d'un axe transversal avant (38) situé à l'avant de l'axe arrière (36). 3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de liaison (24) comprennent des moyens (41) de blocage sélectif du bras (40) en rotation par rapport au capot (4). 4. Véhicule selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les moyens de liaison (24) comprennent des moyens (43) d'entraînement du bras (40) par rapport au capot (4) en rotation autour de l'axe arrière (36) entre sa position d'obturation de l'ouverture (12) et une position escamotée sous le capot (4). 5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caracté- risé en ce que les moyens de synchronisation comprennent un organe élastique de traction (42) fixé par une extrémité sur le volet (18) à l'avant de l'axe avant (38), et fixé par une autre extrémité sur le bras (40) entre les axes avant et arrière (38, 36). 6. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'axe avant (38) est proche d'un bord arrière (32) du volet (18), l'organe élastique (42) étant fixé en un point central du volet (18) sensiblement médian des bords avant et arrière (30, 32). 7. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que l'organe élastique (42) s'étend sous l'axe avant (38) et sollicite le volet (18) en rotation autour de l'axe avant (38) vers l'avant, quand le volet (18) est en position d'obturation et le capot (4) en position de fermeture, la course du volet (18) étant limitée par un bord avant (30) du volet (18) venant porter sur la surface fixe (10). 8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que le capot (4) se déplace entre ses positions de fermeture et de dégagement par rotation autour d'un axe de pivotement (26) transversal situé longitudinalement entre l'axe avant (38) et la surface fixe (10), le dépla- cement du capot (4) à partir de la position de fermeture jusqu'à une position intermédiaire provoquant le déplacement en rotation du volet (18) vers l'arrière autour de l'axe avant (38) et provoquant le déplacement de l'organe élastique (42) vers le haut par rapport à l'axe avant (38). 9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caracté- risé en ce que l'organe élastique (42) s'étend au-dessus de l'axe avant (38) et sollicite le volet (18) en rotation autour de l'axe avant (38) vers l'arrière, quand le volet (18) est en position d'obturation et le capot (4) dans une plage de positions hautes comprise entre la position intermédiaire et la position de dégagement. 10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 9, caractérisé en ce que les moyens de liaison (24) comprenant une butée arrière (44) limitant la course du volet (18) en rotation vers l'arrière par rapport au bras (40). 11. Véhicule selon l'une quelconque des revendication 5 à 10, caractérisé en ce que le capot (4) se déplace entre ses positions de fermeture et de déploiement par rotation autour d'un axe de pivotement (27) transversal situé longitudinalement à l'arrière de l'axe transversal arrière (36) liant le ca-pot (4) au bras (40), les moyens de synchronisation étant aptes à faire pivo- ter le volet (18) vers l'avant autour de l'axe avant (38) et à déplacer l'organe élastique (42) vers le bas par rapport à l'axe avant (38) quand le capot (4) se déplace de sa position de fermeture jusqu'à sa position haute de déploie-ment. 12. Véhicule selon l'une quelconque des revendication 5 à 11, caractérisé en ce que l'organe élastique (42) s'étend sous l'axe avant (38) et sollicite le volet (18) en rotation autour de l'axe avant (38) vers l'avant, quand le volet (18) est en position d'obturation et que le capot (4) se déplace vers sa position haute de déploiement du toit, les moyens de liaison (24) comportant une butée avant (45) limitant la course du volet (18) vers l'avant.