Brevet FR2888547A3 — publié le 20070119

FR 2888547 A3 20070119 FR 0552192 A 20050713 AGENCEMENT D'UN ELEMENT D'HABILLAGE SUR UN PANNEAU DE PORTE DE VEHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne un agencement d'un élément d'habillage sur un panneau de porte de véhicule automobile, dans lequel au moins une partie haute de l'élément d'habillage recouvrant un caisson du panneau de porte, et une partie basse de l'élément d'habillage sont fixés sur le panneau de porte. Un élément d'habillage de porte est généralement fixé sur un panneau de porte par sa partie haute et par sa partie basse. En io particulier une agrafe maintient la partie basse tandis que la partie haute est fixée sur un bord supérieur du panneau de porte. Cependant, en cas de choc latéral, le panneau de porte se déforme ce qui entraîne alors la déformation du panneau de porte qui prend alors le plus souvent la forme d'un V. Cela peut ainsi provoquer la désolidarisation au moins partielle de l'élément d'habillage qui risque donc de former un élément saillant pouvant être dangereux pour un occupant du véhicule. De plus, dans le cas où des coussins gonflables latéraux de sécurité sont utilisés, le mauvais positionnement de l'élément d'habillage peut entraîner un mauvais déploiement desdits coussins. Il est connu, par exemple, d'utiliser une vis de fixation agencée sur un rebord latéral de l'élément d'habillage afin de solidariser de façon sûre ledit élément d'habillage et le panneau de porte. Cependant, ce dispositif présente des inconvénients: il est tout d'abord peu esthétique car la vis est visible par les occupants du véhicule. En outre, la vis bloque l'élément d'habillage dans une direction parallèle au panneau de porte, ce qui peut d'une part provoquer des défauts d'aspect selon la température, les coefficients de dilatation du panneau de porte et l'élément d'habillage étant différents, et d'autre part, empêcher la présence de jeux de montage. - 2 Afin de pallier ces inconvénients, l'invention a pour objet un agencement d'un élément d'habillage sur un panneau de porte à la fois sûr et esthétique. A cet effet, l'invention propose un agencement d'un élément d'habillage sur un panneau de porte du type cité ci-dessus, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un moyen de limitation du déplacement de l'élément d'habillage, en cas de choc exercé sur une paroi extérieure du panneau de porte, ledit moyen de limitation étant constitué par une première patte, reliée à une paroi interne du io panneau de porte, apte à coopérer avec une deuxième patte portée par une paroi interne de l'élément d'habillage, de manière à former une butée des déplacements relatifs entre la première et la deuxième patte selon une direction transversale et/ou longitudinale. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - La deuxième patte coopère avec la première patte au moyen d'un doigt d'orientation verticale, porté par la deuxième patte, destiné à être inséré dans un orifice ménagé dans la première patte. - La partie haute de l'élément d'habillage est montée au moyen d'une nervure apte à coopérer avec une rainure d'un joint porté par un bord supérieur du panneau de porte et en ce que la partie basse de l'élément d'habillage est fixée au moyen d'une agrafe. - Les dimensions de l'orifice sont supérieures à celle du doigt de manière à autoriser un jeu de montage ou de dilatation. - La première et la deuxième pattes sont des pièces rapportées. - La deuxième patte est portée par une pièce fixée sur la paroi extérieure de l'élément d'habillage. - Le moyen de limitation du déplacement de l'élément d'habillage est agencé dans une zone arrière de la porte. - Une extrémité de la première patte comporte un premier retour, s'étendant verticalement selon un premier sens, apte à coopérer avec un deuxième retour, formé à une extrémité de la deuxième - 3 patte et s'étendant verticalement selon un deuxième sens opposé au premier sens, de manière à limiter le déplacement de l'élément d'habillage selon une direction transversale. L'invention propose également un procédé, utilisant l'agencement cidessus, selon lequel, dans une première étape, l'élément d'habillage effectue une translation verticale de haut en bas de manière que la nervure de l'élément d'habillage pénètre dans la rainure et que le doigt de la deuxième patte de l'élément d'habillage soit inséré dans l'orifice de la première patte du panneau de porte et, en ce que dans io une deuxième étape, la partie basse est fixée au panneau de porte par une agrafe. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation d'un agencement d'un élément d'habillage sur un panneau de porte en référence aux dessins annexés dans lesquels: - La figure 1 est une vue latérale en coupe d'un agencement selon l'invention d'un élément d'habillage sur un panneau de porte. - La figure 2 est une vue de dessus de l'agencement de la figure 1 avant un choc. - La figure 3 est une vue de dessus de l'agencement de la figure 1 après un choc. Dans la description qui suit, nous prendrons à titre non limitatif une orientation longitudinale, verticale et transversale indiquée par le trièdre L,V,T de la figure 1. Tel que représenté aux figures 1 et 2, une porte avant de véhicule automobile (non représenté) comporte un panneau 10 destiné à recevoir un élément d'habillage 12, tel qu'un panneau d'habillage interne de l'habitacle. L'élément d'habillage 12 est fixé sur un caisson 14 du panneau de porte 10 par sa partie haute 16 et sa partie basse 18. La partie haute 16 forme un retour recouvrant le caisson 14 et comporte une nervure 20 apte à coopérer avec la rainure 22 d'un joint 24 agencé sur un bord supérieur 26 du caisson 14. Le joint 24 comporte une lèvre 28 destinée à être au contact d'une vitre 30 montée mobile verticalement entre le caisson 14 et le panneau de porte 10. La partie inférieure 18 de l'élément d'habillage 12 est fixée sur le caisson 14 au moyen d'une agrafe 32. L'agrafe 32 peut être rapportée et cachée par un obturateur ou bien moulée directement io avec l'élément d'habillage 12. Une face interne 34 du caisson 14, qui se trouve en regard de l'élément d'habillage 12, comporte une première patte 36 présentant une portion 38 s'étendant sensiblement horizontalement. La portion 38 de la première patte 36 est munie d'un orifice 40. Une face interne 42 de l'élément d'habillage 12, se trouvant en regard du caisson 14, comporte une deuxième patte 44 qui présente une portion 46 s'étendant sensiblement horizontalement. Une face inférieure 48 de la portion 46 comporte un doigt 50 s'étendant selon une direction sensiblement verticale et destiné à coopérer avec l'orifice 40 de la première patte 36. Les dimensions de l'orifice 40 sont sensiblement supérieures aux dimensions du doigt 50. La première 36 et deuxième 44 pattes sont localisées à proximité d'un bord arrière 52 de l'élément d'habillage 12. Les pattes 36 et 44 peuvent faire partie intégrante respectivement du panneau de porte 10 et de l'élément d'habillage 12. Les pattes 36 et 44 peuvent aussi être des pièces rapportées et prendre la forme d'équerres fixées sur respectivement le caisson 14 et l'élément d'habillage 12. La deuxième patte 44 peut aussi faire partie d'une pièce extérieure (non représentée) fixée sur une paroi externe de l'élément d'habillage 12. Dans ce cas, la deuxième patte 44 est dissimulée par la pièce extérieure et n'est pas visible par les passagers. Cette pièce extérieure peut être par exemple, un accoudoir rapporté. Ainsi lors du processus de montage de l'élément d'habillage 12 sur le panneau 10, dans un premier temps, l'élément 12 effectue un mouvement vertical, sensiblement parallèle à la direction de la vitre 30 et de haut en bas, de manière que la nervure 20 soit insérée dans la rainure 22 du joint 24 et que le doigt 50 pénètre dans l'orifice 40. Dans un deuxième temps, un appui sur l'élément d'habillage 12 permet d'insérer l'agrafe 32 dans un trou 54 du caisson 14. io Les dimensions de l'orifice 40 permettent alors d'induire un jeu entre le doigt 50 et l'élément d'habillage 12 de manière à permettre d'autres opérations de montage mais aussi de façon à empêcher des défauts d'aspects dus aux coefficients de dilatation différents de l'élément d'habillage 12 et du caisson 14. Tel que représenté à la figure 3, dans le cas où une paroi externe 55 du panneau de porte 10 est soumis à un choc représenté par la flèche F, le panneau 10 se déforme en prenant sensiblement la forme d'un V et entre alors en contact avec le caisson 14, et vient également déformer le bord supérieur 26 du caisson 14. L'élément d'habillage 12 solidaire du caisson 14 par l'intermédiaire de la nervure 20 se plie également. Un bord avant 56 de l'élément de structure 12 se trouve en regard d'une planche de bord 58, ce qui permet, en cas de déchaussage de la nervure 20 de la rainure 22 de retenir le bord avant 12a dudit élément d'habillage 12. La première 36 et la deuxième 44 pattes forment alors un moyen de limitation du déplacement du bord arrière 52 de l'élément d'habillage 12 et empêchent alors l'éjection du bord arrière 52 de l'élément d'habillage 12 en direction d'un occupant du véhicule. Selon un deuxième mode de réalisation, non représenté, la première patte 36 comporte à son extrémité libre un retour s'étendant sensiblement verticalement selon un premier sens, par exemple vers le haut. La deuxième patte 44 comporte également à son extrémité libre un retour s'étendant sensiblement verticalement selon un deuxième sens opposé au premier sens, c'est-à-dire, dans le cas décrit ici, vers le bas. Ainsi, lorsque l'élément d'habillage 12 est monté sur le panneau de porte 10, les deux retours coopèrent et sont en contact l'un avec l'autre de façon à limiter le déplacement de l'élément d'habillage 12 selon une direction transversale tout en autorisant un jeu. Il peut être également prévu des butées sur les bords des pattes de manière à limiter le déplacement relatif de l'élément d'habillage 12 par rapport au panneau 10 selon une direction longitudinale. io L'agencement selon l'invention présente donc l'avantage d'empêcher efficacement l'intrusion de l'élément d'habillage 12 à l'intérieur de l'habitacle en cas de choc latéral, tout en restant esthétique car les moyens de limitation du déplacement dudit élément 12 ne sont pas visibles par les utilisateurs du véhicule. De plus cet agencement augmente également la qualité perçue en évitant les défauts d'aspect dus à la température et permet de faciliter les opérations de montage sur le véhicule. REVENDICATIONS 1) Agencement d'un élément d'habillage (12) sur un panneau de porte (10) de véhicule automobile, dans lequel au moins une partie haute (16) de l'élément d'habillage (12), recouvrant un caisson (14) du panneau de porte (10), et une partie basse (18) de l'élément d'habillage (12) sont fixés sur le panneau de porte (10), caractérisé en ce que l'agencement comporte au moins un moyen de limitation du déplacement de l'élément io d'habillage (12), en cas de choc exercé sur une paroi externe (55) du panneau de porte (10), ledit moyen de limitation étant constitué par une première patte (36), reliée à une paroi interne (34) du panneau de porte (10), apte à coopérer avec une deuxième patte (44) portée par une paroi interne (48) de l'élément d'habillage (12) de manière à former une butée des déplacements relatifs entre la première (36) et la deuxième (44) patte selon une direction transversale et/ou longitudinale. 2) Agencement d'un élément d'habillage (12) sur un panneau de porte selon la revendication 1, caractérisé en ce que la deuxième patte (44) coopère avec la première patte (36) au moyen d'un doigt (50) d'orientation verticale, porté par la deuxième patte (44), destiné à être inséré dans un orifice (40) ménagé dans la première patte (36). 3) Agencement d'un élément d'habillage (12) sur un panneau de porte (10) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie haute (16) de l'élément de d'habillage (12) est montée au moyen d'une nervure (20) apte à coopérer avec une rainure (22) d'un joint (24) porté par un bord supérieur (26) du panneau de porte (10) et en ce que la partie basse (18) de l'élément d'habillage (12) est fixée au moyen d'une agrafe (32). 4) Agencement d'un élément d'habillage (12) sur un panneau de porte (10) selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les dimensions de l'orifice (40) sont supérieures à celle du doigt (50) de manière à autoriser un jeu de montage ou de dilatation. 5) Agencement d'un élément d'habillage (12) sur un panneau de porte (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première (36) et la deuxième (44) pattes sont des pièces rapportées. 6) Agencement d'un élément d'habillage(12) sur un panneau de porte (10) selon la revendication précédente, caractérisé en io ce que la deuxième patte (44) est portée par une pièce fixée sur la paroi extérieure de l'élément d'habillage (12). 7) Agencement d'un élément d'habillage (12) sur un panneau de porte (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de limitation du déplacement de l'élément d'habillage (12) est agencé dans une zone arrière de la porte. 8) Agencement d'un élément d'habillage (12) sur un panneau de porte selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une extrémité de la première patte (36) comporte un premier retour, s'étendant verticalement selon un premier sens, apte à coopérer avec un deuxième retour, formé à une extrémité de la deuxième patte (44) et s'étendant verticalement selon un deuxième sens opposé au premier sens, de manière à limiter le déplacement de l'élément d'habillage (12) selon une direction transversale. 9) Procédé de montage utilisant l'agencement selon les revendications 1 à 7, caractérisé en ce que dans une première étape, l'élément d'habillage (12) effectue une translation verticale de haut en bas de manière que la nervure (20) de l'élément d'habillage (12) pénètre dans la rainure(22) et que le doigt (50) de la deuxième patte (44) de l'élément d'habillage (12) soit inséré dans l'orifice (40) de la première patte (36) du panneau de porte (10) et, en ce que dans une deuxième étape, la partie basse (18) est fixée au panneau de porte (10) par une agrafe (32).