Brevet FR2898079A1 — publié le 20070907

La présente invention concerne une enveloppe anti-glissement pour roue de véhicule du type comportant une portion de couverture de la bande de roulement de la roue apte à augmenter l'adhérence au sol. L'invention trouvera son application particulière dans le domaine des accessoires de véhicules pour automobiles pour constituer des dispositifs antidérapant. Ces dispositifs sont notamment utilisables en cas de perturbations météorologiques susceptibles de recouvrir le sol de neige ou de glace. Recouvrir le pneumatique d'une roue de véhicule par une enveloppe de sorte à améliorer son adhérence est une technologie assez ancienne tel que le io démontre le document US 2 682 907 divulguant une enveloppe applicable sur la bande de roulement de la roue et présentant des propriétés de frottement adaptées ainsi que deux portions latérales applicables sur les flancs de la roue. Plus récemment, on a proposé dans EP-A-1 165 329 un dispositif similaire dans sa structure générale. Cette publication européenne affirme 15 qu'une marge dimensionnelle de plus de 4% entre la circonférence de la bande de roulement de la roue et la paroi interne du dispositif permet le montage autonome autour du pneumatique lors de la rotation de la roue. Moins encombrants et moins lourds que les chaînes neige traditionnelles, ces dispositifs antérieurs sont cependant aussi moins efficaces 20 sur le plan de l'adhérence au sol. Il existe actuellement un besoin de proposer une technologie du type enveloppe anti-glissement présentant des capacités de transmission de puissance entre la roue et le sol améliorées. L'invention s'inscrit dans ce cadre et propose à cet effet une nouvelle 25 enveloppe comportant au moins une bande souple appliquée sur la paroi extérieure de la portion de couverture de la bande de roulement de la roue, la ou les bandes souples étant configurées pour produire un effet crampon sur le sol. On entend par là que chaque bande souple forme un élément d'accroche additionnel sur le sol constituant un relief autour de la bande de roulement, ce 30 qui permet d'augmenter la surface de contact entre l'enveloppe et le sol et augmenter la capacité d'accroche en particulier sur la neige ou sur la glace. On a également constaté que l'enveloppe anti-glissement équipée de bandes souples était à même d'augmenter la durée de vie de l'enveloppe en la solidifiant. En particulier, la portion de couverture fortement sollicitée lors du roulage du véhicule est mieux protégée. On forme ainsi un ensemble d'une plus grande longévité améliorant les capacités de transmission de puissance entre la roue et le sol tant en phase d'accélération que de freinage du véhicule. D'autres buts et avantages apparaîtront au cours de la description qui suit qui présente un mode de réalisation préféré de l'invention cependant non limitatif. Auparavant, il est rappelé que l'invention concerne une enveloppe anti- io glissement pour roue de véhicule comportant une portion de couverture de la bande de roulement de la roue apte à augmenter l'adhérence au sol. Cette enveloppe comprend au moins une bande souple appliquée sur la paroi extérieure de la portion de couverture et configurée pour produire un effet crampon sur le sol. 15 Suivant des variantes préférées mais non limitatives, cette enveloppe est telle que : - la bande souple est solidaire de la portion de couverture par au moins une zone de solidarisation orientée sensiblement suivant la largeur de la portion de couverture, 20 - la bande souple est solidaire de la paroi extérieure de la portion de couverture par deux zones de solidarisation situées à proximité de deux bords opposés de la bande souple, - les deux autres bords de la bande souple sont libres, - la distance séparant les deux zones de solidarisation est inférieure à 25 la dimension de la bande souple entre les deux zones de solidarisation, - la dimension de la bande souple entre les deux zones de solidarisation est supérieure d'au moins 10% à la distance séparant les deux zones de solidarisation, - la dimension de la bande souple entre les deux zones de 30 solidarisation est supérieure à 20 mm, - la dimension de la bande souple entre les deux zones de solidarisation est de l'ordre de 70 mm, la solidarisation de la bande souple et de la portion de couverture est faite par des coutures, - la solidarisation de la bande souple et de la portion de couverture est faite par un système du type Velcro , - la bande souple est en tissu, - elle comporte une bande de protection recouvrant la zone de solidarisation, - la bande de protection est solidaire, d'une part, de la portion de couverture et, d'autre part, de la bande souple, io - la bande souple est sensiblement rectangulaire, - la portion de couverture est en tissu, - elle comporte sept bandes souples réparties régulièrement suivant la circonférence de la portion de couverture, - elle comporte, de part et d'autre de la portion de couverture : 15 - une portion interne applicable sur le flanc intérieur de la roue, - une portion externe applicable sur le flanc extérieur de la roue. Les dessins ci-joints sont donnés à titre d'exemples et ne sont pas limitatifs de l'invention. Ils représentent seulement un mode de réalisation de l'invention et permettront de la comprendre aisément. 20 La figure 1 présente une vue de côté d'une roue équipée d'une enveloppe selon l'invention. Les figures 2 à 4 montrent successivement les phases d'assemblage d'une bande souple à une enveloppe. Les figures 5 et 6 montrent une variante de l'invention avec des bandes 25 de protection. L'enveloppe 1 telle qu'illustrée en figure 1 comporte une portion de couverture 2 recouvrant la bande de roulement du pneumatique 7 de la roue. Différents matériaux sont utilisables pour constituer la portion de couverture 2 telle une matière textile à base de fibres polymères et notamment des fibres 30 polyamides. Pour assurer le maintien en position de la portion de couverture 2 lors du fonctionnement, des moyens de rétention sont formés. Classiquement, l'enveloppe 1 présente à cet effet des flancs bordant la portion de couverture 2 de sorte à s'appliquer sur la paroi latérale interne et la paroi latérale externe de la roue. La figure 1 illustre la formation d'un flanc 8. Cette disposition n'est cependant pas limitative et d'autres types de moyens de fixation en position de l'enveloppe 1 sur la roue entrent dans le cadre de l'invention. Dans le cas illustré, un anneau élastique 9 borde le flanc 8 de sorte à tendre l'enveloppe 1. Selon l'invention, la portion de couverture 2 reçoit une ou plusieurs bandes souples 3 dont un mode de réalisation est présenté aux figures 1 à 6. io Ces bandes 3 peuvent être réalisées dans la même matière que la portion de couverture 2 et sont avantageusement réparties sur la circonférence de la portion de couverture 2. La formation des bandes souples 3 permet de créer des reliefs sur la surface extérieure de la portion de couverture 2 tout en préservant le caractère 15 souple de l'ensemble avantageux lors des phases du montage et aussi lors du stockage. Il est préférable que la bande souple 3 ait une liberté de mouvement relativement à la portion de couverture 2 de sorte à former un pan doté d'une certaine mobilité. En solidarisant une bande 3 assez large avec la portion de 20 couverture 2 par une seule ligne de fixation, la bande 3 forme ainsi un pan pivotant relativement au reste de l'enveloppe 1. Dans le cas illustré, chaque bande 3 est solidarisée sur la portion de couverture 2 au niveau de deux zones de solidarisation 6 situées à proximité des bords transversaux 4 des bandes souples 3. Avantageusement mais non 25 limitativement, les bords transversaux 4 s'étendent suivant l'intégralité de la largeur de la portion de couverture 2. Au niveau des zones 6, la fixation des bandes 3 sur la portion de couverture 2 peut être réalisée par des coutures ou par tout autre moyen de fixation tels des systèmes Velcro rendant les bandes 3 réglables et 30 amovibles. On a constaté que, en créant un pli sur la bande souple 3 lors de son contact sur le sol, un relief supplémentaire était formé, ce qui améliorait les capacités de traction. En ce sens, suivant un mode préféré de réalisation tel qu'apparaissant aux figures 2 à 4, on fait en sorte que la bande souple 3 est rapportée sur la portion de couverture 2 par deux zones de solidarisation 6 espacées d'une distance B inférieure à la largeur A de la bande souple 3. On a constaté qu'un écart dimensionnel de l'ordre de 10% donnait les meilleurs résultats. En effet, une telle disposition assure la formation du pli lors du fonctionnement tout en évitant un trop grand déplacement de la bande souple 3 lors du roulage. Suivant cette configuration, il est avantageux que les deux bords de la bande souple 3 opposés aux bords transversaux 4 restent libres de sorte à ne io pas gêner la formation du pli et à former un tunnel. Toujours à titre préféré, la dimension des bandes souples 3 est supérieure à 20 mm et particulièrement de l'ordre de 70 mm pour obtenir les meilleurs effets. Avec de telles dimensions, on peut aisément répartir cette bande 15 souple 3 régulièrement suivant la circonférence de la portion de couverture 2. Les figures 5 et 6 montrent une variante de réalisation de l'invention avec la formation de bandes de protection 5 aptes à recouvrir la zone de solidarisation 6 pour en protéger la surface (et en particulier les coutures lorsque la solidarisation est opérée par ce moyen) de sorte à améliorer la 20 longévité de l'ensemble et à accroître encore la capacité d'accrochage de l'enveloppe sur le sol. Tel qu'illustré, les bandes de protection 5 sont avantageusement configurées pour chevaucher la portion de couverture 2 et la bande souple 3 de sorte à recouvrir la zone de solidarisation 6. 25 Lorsque le véhicule est en mouvement, la bande souple 3 arrive en contact avec le sol en formant un relief augmentant l'accroche de la roue sur le sol. Dans le cas du mode de réalisation illustré, au moins un pli est formé au surplus de sorte à constituer un relief additionnel fournissant une capacité de 30 traction supplémentaire à l'enveloppe textile 1. Cet effet se renouvelle à chaque bande souple 3 entrant en contact avec le sol. Le jeu entre la bande souple 3 et la portion de couverture 2 peut être fort élevé de sorte à former des plis importants améliorant l'efficacité. Cela étant, l'usure du système et son confort d'utilisation évoluent dans une direction inverse. Il a été constaté qu'un écart dimensionnel entre les zones de solidarisation et la largeur de la bande souple de l'ordre de 10% donnait le meilleur compromis. En usage, les bandes de protection 5 sont les premières à être sollicitées et elles préservent les bandes souples, améliorant ainsi la longévité de l'ensemble. Il a été constaté qu'une enveloppe 1 disposant d'une portion de couverture 2 en matière textile à base de polymère polyamide et dotée de sept lo bandes souples réparties sur sa périphérie avec une largeur de 70 mm et un écart dimensionnel de 10% relativement aux zones de solidarisation 6 permettait de diminuer d'au moins 15% les distances de freinage et d'augmenter dans les mêmes proportions les capacités d'accélération sans glissement sur le sol enneigé. 15 REVENDICATIONS 1. Enveloppe (1) anti-glissement pour roue de véhicule comportant une portion de couverture (2) de la bande de roulement de la roue apte à augmenter l'adhérence au sol, caractérisée par le fait qu'elle comprend au moins une bande souple (3) appliquée sur la paroi extérieure de la portion de couverture (2) et configurée pour produire un effet crampon sur le sol. 2. Enveloppe (1) selon la revendication 1 dans laquelle la bande souple io (3) est solidaire de la portion de couverture (2) par au moins une zone de solidarisation (6) orientée sensiblement suivant la largeur de la portion de couverture (2). 3. Enveloppe (1) selon la revendication 2 dans laquelle la bande souple (3) est solidaire de la paroi extérieure de la portion de couverture (2) par deux 15 zones de solidarisation situées à proximité de deux bords opposés de la bande souple (3). 4. Enveloppe (1) selon la revendication 3 dans laquelle les deux autres bords de la bande souple (3) sont libres. 5. Enveloppe (1) selon la revendication 3 ou la revendication 4 dans 20 laquelle la distance séparant les deux zones de solidarisation est inférieure à la dimension de la bande souple (3) entre les deux zones de solidarisation. 6. Enveloppe (1) selon la revendication 5 dans laquelle la dimension de la bande souple (3) entre les deux zones de solidarisation est supérieure d'au moins 10% à la distance séparant les deux zones de solidarisation. 25 7. Enveloppe (1) selon la revendication 5 ou la revendication 6 dans laquelle la dimension de la bande souple (3) entre les deux zones de solidarisation est supérieure à 20 mm. 8. Enveloppe (1) selon la revendication 5 ou la revendication 6 dans laquelle la dimension de la bande souple (3) entre les deux zones de 30 solidarisation est de l'ordre de 70 mm. 9. Enveloppe (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 dans laquelle la solidarisation de la bande souple (3) et de la portion de couverture (2) est faite par des coutures. 10. Enveloppe (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9 dans laquelle la solidarisation de la bande souple (3) et de la portion de couverture (2) est faite par un système du type Velcro . 11. Enveloppe (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10 dans laquelle la bande souple (3) est en tissu. 12. Enveloppe (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11 comportant une bande de protection (5) recouvrant la zone de sol idarisation (6). 13. Enveloppe (1) selon la revendication 12 dans laquelle la bande de protection (5) est solidaire, d'une part, de la portion de couverture (2) et, d'autre io part, de la bande souple (3). 14. Enveloppe (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, dans laquelle la bande souple (3) est sensiblement rectangulaire. 15. Enveloppe (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 14 dans laquelle la portion de couverture (2) est en tissu. 15 16. Enveloppe (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 15 comportant sept bandes souples réparties régulièrement suivant la circonférence de la portion de couverture (2). 17. Enveloppe (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 16 comportant, de part et d'autre de la portion de couverture : 20 - une portion interne applicable sur le flanc intérieur de la roue, - une portion externe applicable sur le flanc extérieur de la roue. 25