Brevet FR2887185A1 — publié le 20061222

Vitraqe destiné à être adapté sur une carrosserie de véhicule L'invention se rapporte à un vitrage destiné à être adapté sur une carrosserie de véhicule. Les vitrages équipant les véhicules ont aujourd'hui tendance à augmenter en surface, ainsi certains vitrages ont une partie formant pare-brise et une autre appartenant au pavillon du véhicule. De plus, la place accordée aux zones io structurelles tend à se réduire au strict nécessaire afin de ne pas géner la visibilité du conducteur. Néanmoins pour ce type de vitrage, afin de satisfaire les prestations de tenue en choc et de rigidité de la structure du véhicule, des traverses sont nécessaires. Ainsi, ces véhicules possèdent notamment une traverse orientée transversalement au véhicule, disposée entre la zone avant du pavillon et la zone arrière du pare-brise. La traverse est réalisée en tôle emboutie, la zone du vitrage située, entre la partie formant parebrise et la partie appartenant au pavillon du véhicule, est alors collée sur cette traverse. Toutefois, la traverse présente un certain encombrement dû à son volume, aux zones permettant le collage du vitrage... De plus pour des raisons esthétiques, la traverse doit être recouverte d'un garnissage. Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. A cette fin, le vitrage selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce qu'il intègre un élément intermédiaire formant traverse destiné à renforcer ladite carrosserie. Par ailleurs, l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes: - le vitrage comprend au moins une première feuille et une seconde feuille reliées l'une à l'autre par une couche adhésive intercalaire, l'élément intermédiaire est disposé entre les deux feuilles, - l'élément intermédiaire a une épaisseur de 0,1 à 1,5 mm, l'élément intermédiaire est disposé à proximité de l'une des feuilles du vitrage, - une couche adhésive est interposée entre chacune des faces de l'élément intermédiaire et les dites première et deuxième feuilles, l'élément intermédiaire comprend des éléments métalliques et/ou des charges de renforcement telles que des fibres de verre, des fibres organiques, notamment des fibres de carbone, - les charges de renforcement sont entourées d'un polymère thermodurcissable, telle qu'une résine, - la première et la deuxième feuille sont réalisées en verre, et la couche adhésive intercalaire est 25 réalisée en polyvinylbutyral, - la carrosserie possède une paire de montants latéraux et une paire d'arcs de pavillon, les extrémités latérales dudit élément intermédiaire viennent se positionner à proximité de la zone de jonction des montants latéraux et des arcs de pavillon, - le vitrage comprend deux parties, une première partie formant pare-brise et une deuxième partie appartenant au pavillon du véhicule, l'élément intermédiaire est situé dans la zone de jonction de ces deux parties. D'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après faite en référence aux figures dans lesquelles: -la figure 1 représente une vue schématique en io perspective d'une carrosserie de véhicule automobile équipée d'un vitrage conforme à l'invention, - la figure 2 représente une vue schématique en coupe du vitrage de l'invention. Comme le montre la figure 1, la carrosserie de véhicule comprend deux montants latéraux 11, aussi appelés montants de baie, deux arcs de pavillon 13 et un pavillon 12. De façon traditionnelle, les montants de baie 11, encadrent et soutiennent le pare-brise 25 du véhicule; les arcs de pavillon 13 qui s'étendent longitudinalement vers l'arrière du véhicule supportent le pavillon 12. Ces arcs de pavillon 13 sont reliés à leur extrémité opposée au pavillon avant par une traverse de pavillon arrière 14, de sorte que l'ensemble formé par le pavillon 12, par les arcs de pavillon 13 et par la traverse arrière de pavillon 14 possède sensiblement la forme d'un parallélogramme. La carrosserie du véhicule est équipée d'un vitrage, dont une partie forme le pare-brise 25, l'autre partie 26 forme une portion du pavillon 12. Ce vitrage 20 est réalisé en une seule pièce. Ces deux parties possèdent ainsi des angles d'inclinaison différents. La partie formant le pare-brise 25 est fixée sur les montants de baie 11, tandis que la partie 26 formant une portion du pavillon 12 est fixée sur la partie avant des arcs de pavillon 13. La partie arrière arcs de pavillon 13 reçoit la seconde partie du pavillon 12, réalisée de façon classique en acier, en aluminium ou en matériau composite. Des moyens de fixation assurent le maintien du vitrage 20 sur les arcs de pavillon 13 et sur les montants de baie 11. Ces moyens peuvent être mécaniques, ou constitués d'un matériau io adhésif tel qu'un mastic ou une colle. Le vitrage 20 est constitué de deux feuilles de verre 21, 22 reliées l'une à l'autre par une couche adhésive 23 de polyvinylbutyral, aussi appelé PVB, possédant une épaisseur d'environ 1 mm. Selon l'invention, le vitrage comprend une traverse 24 composite intégrée au vitrage 20. Cette traverse 24 est orientée transversalement au véhicule, dans la zone avant du pavillon 12. Les deux extrémités latérales de la traverse 24 viennent se positionner à proximité de la zone de jonction 15 des montants de baie 11 et des arcs de pavillon 13. Ainsi, la traverse 24 se trouve également dans la zone de jonction des deux parties 25, 26 décrites précédemment formant le vitrage 20. Plus particulièrement, la traverse 24 est constituée d'une résine du type époxy, phénolique ou polyester insaturé renforcée de fibres de verre. La traverse possède une épaisseur de 0,1 à 1,5 mm. La traverse 24 est comprise entre les deux feuilles de verre 21, 22 du vitrage; elle se trouve, par exemple, noyée dans la couche 23 de PVB (voir figure 2) ou située à proximité de l'une des feuilles 21, 22 du vitrage 20. Ainsi, une telle traverse 24 intégrée au vitrage permet de supprimer la traverse métallique traditionnellement utilisée. Les bénéfices obtenus sont notamment une optimisation de la largeur de la traverse ainsi créée et une possible décoration de la zone de renfort grâce à l'aspect technique des fibres. La traverse intégrée au vitrage gène ainsi au minimum le conducteur. L'intégration de la traverse 24 composite dans le vitrage 20, peut notamment se faire avant le passage en autoclave du io vitrage 20 feuilleté à un stade où les différentes feuilles 21, 22 et la couche adhésive 23 sont préparées en vue de leur assemblage. Ainsi, lors de cette étape, la traverse 24 est placée dans la couche adhésive 23 ou à l'interface de l'une des feuilles 21, 22 et de la couche adhésive 23, comme vus précédemment. Puis, le vitrage 20 est passé en autoclave afin de permettre l'assemblage des différents éléments 21, 22, 23, 24 et leur solidarisation et aussi afin de figer la géométrie du vitrage 20. Le passage en autoclave permet la polymérisation de la résine thermodurcissable, ce qui assure la robustesse de la traverse 24. L'invention s'applique également à une traverse intégrée au vitrage réalisée en éléments métalliques ou en fibres organiques, notamment en fibres de carbone. Dans ce dernier cas, les fibres organiques sont également enrobées de résine. Tout autre fibre permettant de rigidifier la structure du véhicule peut être envisagée. De même, le vitrage peut être composé de feuilles de polymères tels que du polyméthacrylate de méthyle (PMMA) ou du polycarbonate (PC), l'adhésif utilisé est alors du polyuréthanne (PU). REVENDICATIONS 1. Vitrage destiné à être adapté sur une carrosserie (10) de véhicule, caractérisé en ce qu'il intègre un élément intermédiaire (24) formant traverse destiné à renforcer ladite carrosserie (10). 2. Vitrage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une première feuille (21) et une seconde feuille (22) reliées l'une à l'autre par une couche adhésive intercalaire (23), et en ce que l'élément intermédiaire (24) est io disposé entre les deux feuilles (21, 22). 3. Vitrage selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément intermédiaire (24) a une épaisseur de 0,1 à 1,5 mm. 4. Vitrage selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que l'élément intermédiaire (24) est disposé à proximité de l'une des feuilles (21, 22) du vitrage (20). 5. Vitrage selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que une couche adhésive (23) est interposée entre chacune des faces de l'élément intermédiaire (24) et les dites première (21) et deuxième (22) feuilles. 6. Vitrage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément intermédiaire (24) comprend des éléments métalliques et/ou des charges de renforcement telles que des fibres de verre, des fibres organiques, notamment des fibres de carbone. 7. Vitrage selon la revendication 6, caractérisé en ce que les charges de renforcement sont entourées d'un polymère thermodurcissable, telle qu'une résine. 8. Vitrage selon la revendication 2 combinée à l'une quelconque des revendications 1, 3, 4, 5, 6 ou 7, caractérisé en ce que la première (21) et la deuxième (22) feuille sont réalisées en verre, et en ce que la couche adhésive intercalaire (23) est réalisée en polyvinylbutyral. 9. Vitrage selon l'une quelconque des revendications précédentes, dont la carrosserie (10) possède une paire de montants latéraux (11) et une paire d'arcs de pavillon (13), caractérisé en ce que les extrémités latérales dudit élément io intermédiaire (24) viennent se positionner à proximité de la zone de jonction (15) des montants latéraux (11) et des arcs de pavillon (13). 10. Vitrage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le vitrage (20) comprend deux parties, une première partie (25) formant pare-brise et une deuxième partie (26) appartenant au pavillon du véhicule, et en ce que l'élément intermédiaire (24) est situé dans la zone de jonction de ces deux parties (25, 26).