Brevet FR2895969A1 — publié le 20070713

La présente demande de brevet concerne les bras de pédalier pour bicyclette, tricycle ou autre engin actionné par pédales ou manivelles. Dans un pédalier usuel, autour de l'axe central du pédalier, il y a deux pédales qui sont bloquées sur l'axe en position diamétralement opposées. Un plateau cranté également solidaire avec une pédale, tourne sur l'axe central entraînant la chaîne, ce qui transforme le mouvement circulaire en mouvement longitudinal. La chaîne entraîne le pignon de la roue arrière et fait ainsi tourner la roue et avancer la bicyclette. Ce système simple a vu de nombreuses études qui devaient supprimer quelques points faibles, ou les minimiser. Le défaut principal de l'ensemble est le point d'équilibre où une pédale est en position haute, tandis que l'autre est au plus bas. Les brevets et études élaborés pour supprimer ce défaut : pédales désaxées, pignons parallèles, axes pivotants et que sais-je encore, n'ont guère sus convaincre les industriels. La fabrication de tous ces systèmes demandait la création de nouvelles pièces mouvantes, tournantes ou pivotantes, sujettes à usure et à détérioration plus ou moins rapide. Un sérieux manque de fiabilité dans l'emploi des engins ainsi équipés, et les risques d'accidents pour le conducteur et les autres personnes circulant en même temps sur la route, en résultaient. La solution que je préconise consiste en la création de bras de pédalier désaxés par rapport à l'axe de rotation, plus un allongement de ces bras, ce qui crée une puissance accrue du mécanisme ou une diminution de l'effort à fournir pour actionner l'engin. La fabrication de ces bras de pédalier est à créer ainsi : La pédale au point mort haut, diviser en quart axe nord-sud, est-ouest, la surface théorique du cercle de développement des pédales, ancien Modèle rayon (4). Dans le quart nord-est, tracer une parallèle à l'axe nord-sud, distante de (5). Le point de rencontre de cette parallèle avec le cercle de la pédale donne le point de départ pour tracer les axes de /a nouvelle pédale. En partant du centre du pédalier tracer un arc de cercle de (7) dans la quart sud-ouest. Du point de rencontre 4-5, porter un arc de cercle rayon (6), sur le tracé (7). Le nouveau point indique l'axe du bras à créer. La jonction centrale axe nord-sud et est-ouest reliée au point 6-7, complète l'axe du bras de la nouvelle pédale à créer. Cette nouvelle conception donne des bras de pédales désaxés et rallongés sans toutefois augmenter le rayon (4) de la fabrication usuelle 20 des bras de pédale. Cette amélioration peut bénéficier aux engins à pédales ou manivelles sans modification annexe. Les pédales et l'axe de pédalier restent inchangés, on démonte et on remonte sur les nouveaux bras. L'équipement ainsi réalisé, permet un gain de puissance sur l'effort déployé par les utilisateurs, ou au minimum une économie de calories dans l'emploi de l'engin. Calcul d'équilibre pour vérification du bénéfice de puissance Sur la couronne dentée, fixer un poids à l'opposé de la pédale neuve. Caler le poids pour mettre la pédale et le poids en équilibre. Sur l'axe de la pédale, exercer une tension avec la balance à ressort afin de décoller le poids de sa cale. La fiabilité de ce bricolage permet toutefois de se rendre compte que cela fonctionne. Poids* bras de levier = effort de torsion = bras ancien* équilibre IX*(1) = Y = (2)*X' 15 Poids* bras de levier = effort de torsion = nouveau bras * équilibre X*(1) = Y = (6+7)*X" L'adaptation de ce système étudié dans ce cas pour une bicyclette, peut facilement être fonctionnel pour engin actionné par manivelles. Puissance gagnée : X' / X" = 1,37 Ce qui veut dire, un bénéfice de 37%. Même la moitié de ce bénéfice serait déjà très positif. La valeur de l'effort sur les pédales est encore diminuée par 5 la vitesse de rotation, lorsque l'engin est en mouvement. L'adaptation de ce système étudié dans ce cas pour une bicyclette, peut facilement être fonctionnel pour un engin actionné par manivelles. NUMEROTATION : 10 I Rayon du pignon cranté 2 Longueur ancien bras de pédalier 3 Axe de pédalier 4 Axe de la pédale Déport pour démarrage du traçé 6 Bras de pédale rallongé 15 i Béquille de blocage pédale pédalier 8 Angle de liaison 6 - 7 = 40 9 chaîne d 'entraînement ce= X 6kg Y 630 20 X' 3,71kg X" 2,7kg 4 5 REVENDICATIONS 1. Modification de bras de pédaliers caractérisés : a)ù Renvoi d'angle (7) pour fixer sur l'axe de pédalier. b) ùAllongement (6) du bras de pédalier. c)ù Aucune modification autre pour fixer sur l'axe de pédalier et fixer les pédales.