Brevet FR2893109A1 — publié le 20070511

Domaine de l'invention La présente invention concerne un dispositif d'encliquetage pour fixer au moins une position d'au moins un composant de transmission, le dispositif d'encliquetage étant précontraint par au moins un élément d'encliquetage formé d'un goujon d'encliquetage appuyé par ressort, le goujon d'encliquetage étant au moins précontraint de temps à autres, élastiquement contre un profil d'encliquetage du composant de transmission, et dont le profil d'encliquetage et le goujon d'encliquetage sont mobiles au moins l'un par rapport à l'autre lorsque le goujon d'encliquetage est précontraint de manière élastique comme un ressort contre le profil d'encliquetage, le goujon d'encliquetage et le profil d'encliquetage coulissant l'un par rapport à l'autre jusqu'à ce qu'au moins l'un d'eux vienne contre la butée adjacente au profil d'encliquetage pour l'élément d'encliquetage. Etat de la technique Les composants ou pièces de transmission sont par exemple les rails de commutation, les tiges de commutation ou les cylindres de commutation qui tiennent/ se verrouillent au moins périodiquement ou peuvent être bloqués dans différentes positions de commutation de sélection et/ou de verrouillage par le dispositif d'encliquetage du type défini ci-dessus. Les composants principaux du dispositif d'encliquetage sont un goujon d'encliquetage encore appelé goujon de blocage et un profil d'encliquetage. Le goujon d'encliquetage s'appuie en général contre la ré- sistance d'un ou plusieurs ressorts de compression dans un boîtier. La pointe du goujon d'encliquetage présente en général un contour arrondi qui glisse sur le profil d'encliquetage. On peut également avoir une bille roulant sur le profil d'encliquetage. Des goujons d'encliquetage et les ressorts sont soit appuyés dans un logement du boîtier de transmission soit guidés ; l'élément d'encliquetage comporte un boîtier dans lequel le goujon d'encliquetage est tenu de manière élastique. Le boîtier de ce moyen de blocage est enfoncé ou vissé séparément, par exemple dans un boîtier de transmission. Le profil d'encliquetage est réalisé soit directement sur la pièce ou le composant de la transmission soit réalisé spécialement sur des manchons d'encliquetage et en général il comporte au moins une cavité ou un orifice d'encliquetage dans lequel s'accroche le goujon d'encliquetage. Les cavités se poursuivent par des contours en forme de rampes montantes ou descendantes sur lesquelles circule le goujon d'encliquetage. Le goujon d'encliquetage est en général précontraint sous une précontrainte élastique par ressort exercée par un ou plusieurs ressorts de compression contre le profil d'encliquetage. Le profil d'encliquetage est coulissant longitudinalement soit avec le composant de transmission contre le goujon d'encliquetage et/ou installé de manière rotative autour d'un axe de rotation dans la transmission et/ou le goujon d'encliquetage est installé sur un composant de la transmission mobile par rapport au profil d'encliquetage. Souvent les chemins de commutation et de sélection de composants de transmission aux boîtes de vitesses sont limités par des butées ; ces butées sont fréquemment intégrées au dispositif d'encliquetage de sorte que le goujon d'encliquetage ou le boîtier du goujon, rencontre une butée lorsqu'on atteint la position de fin de course selon l'invention. De telles butées sont également utilisées pour bloquer tout fonctionnement erroné. Le document EP 1 336 774 B1 donne un exemple d'un dispositif d'encliquetage correspondant au type défini ci-dessus. Un profil d'encliquetage ayant différents profils de rampes et des cavités coopère avec un goujon d'encliquetage précontraint par un ressort. Le profil d'encliquetage est logé en profondeur dans la tige de commutation. Latéralement par rapport au profil d'encliquetage, on a de part et d'autre une butée axiale qui limite la course de la tige de commutation par rapport au goujon d'encliquetage. La rencontre bruyante du goujon d'encliquetage contre les butées au moment de la commutation n'est pas souhaitable dans les véhicules actuels à cause de la recherche d'un fonctionnement aussi silencieux que possible et du confort de circulation recherché. But de l'invention La présente invention a pour but de développer un dispo- sitif d'encliquetage fonctionnant de manière silencieuse. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention concerne un dispositif d'encliquetage du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que le dispositif d'encliquetage comporte au moins un élément d'amortissement de butée entre l'élément d'encliquetage et la butée, au moins à l'endroit où l'élément d'encliquetage et la butée peuvent coulisser l'un par rapport à l'autre. Ainsi, l'élément d'encliquetage et la butée peuvent se rencontrer mais le choc de la butée et de l'élément d'encliquetage ou inversement l'arrivée de l'élément d'encliquetage sur la butée sera amortie. On évite ainsi les vibrations et surtout les bruits non souhaitables. Selon un développement de l'invention, un élément d'amortissement en une ou plusieurs parties est au moins partiellement en une matière dont le module d'élasticité est inférieur au module 15 d'élasticité de la matière de la butée. Les matières dans lesquelles est réalisé l'élément d'amortissement de butée sont de préférence des matières plastiques et en particulier les matières plastiques analogues à du caoutchouc ou autres matières ayant l'élasticité du caoutchouc. Comme le dispositif de blocage est en général immergé dans l'huile de la boîte 20 de vitesses et est mouillé par cette huile, il faut que les matières résistent à l'huile. De plus, il faut que ces matières résistent aux températures de fonctionnement élevées des transmissions aux boîtes de vitesses. L'élément amortisseur de butée est prévu sur la butée et ainsi sur la pièce de transmission ou, comme le prévoit un développe- 25 ment de l'invention, sur l'élément d'encliquetage. L'élément d'amortissement de butée est de préférence installé directement sur le goujon d'encliquetage ou, si l'élément d'encliquetage a un boîtier, il est fixé à ce boîtier. L'élément d'amortissement est de forme annulaire adaptée à la forme cylindrique extérieure du boîtier sur le siège de 30 l'élément d'amortissement de butée ; il peut également être adapté à n'importe quelle forme du boîtier ou du goujon d'encliquetage. L'élément d'amortissement de butée est, au choix, engagé de force, collé ou relié par une liaison de forme au boîtier/goujon ou être fixé d'une autre manière appropriée. L'élément de butée est sur- 35 moulé directement sur le boîtier du dispositif d'encliquetage ou sur la butée du composant de transmission, il peut également être vulcanisé ou pressé sur cet élément ou être fixé à l'aide d'un ou plusieurs moyens de fixation. D'autres développements de l'invention prévoient que l'élément d'amortissement soit une bague élastique comme du caoutchouc sur une bague en tôle, cette bague étant fixée au boîtier. La bague élastique comme du caoutchouc est collée ou vulcanisée sur la bague en tôle. La bague ainsi armée est par exemple pressée de force sur le boîtier. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide des dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe partielle d'un dispositif d'encliquetage selon l'invention, au niveau de l'arbre de commuta- tion, - la figure 2 est une vue en coupe partielle d'un premier mode de réali- sation de la partie entourée du cercle Z représentée à la figure 1, et - la figure 3 montre une variante de réalisation selon un schéma par- tiel de la partie Z de la figure 1. Description de modes de réalisation de l'invention La figure 1 montre un dispositif d'encliquetage 1 pour fixer au moins une position d'au moins une pièce ou composant de transmission de boîte de vitesses 2 représenté seulement en partie sous la forme d'un axe de commutation représenté en coupe. Le dispositif d'encliquetage 1 se compose d'un élément d'encliquetage 3 sous la forme d'un moyen de blocage formé d'un profil d'encliquetage 4 réalisé sur l'axe de commutation, d'un boîtier 7 et d'un goujon d'encliquetage 6 soutenu élastiquement par un ressort de compression 5. Le goujon d'encliquetage 6 comporte à sa pointe une bille 13. Le goujon d'encliquetage 6 est précontraint par le ressort de compression 5 de manière élastique comme par ressort contre le profil d'encliquetage 4 du composant de boîte de vitesses 2 et il est tenu mobile dans le boîtier 7 de façon à pouvoir s'escamoter contre le ressort. Lors des mouvements de l'axe de commutation dans les directions schématisées par la double flèche, le profil d'encliquetage est mobile contre le boîtier de transmis- sion 9 qui n'est indiqué que schématiquement, le goujon d'encliquetage 6 étant fixe. Lors des coulissements dans les directions indiquées par la double flèche, la bille 13 roule à la surface du profil d'encliquetage 4. Le profil d'encliquetage 4 se poursuit de chaque côté par s des butées 8. Lorsque l'axe de commutation rencontre l'une des deux positions de fin de course prédéfinies, il bute contre la butée respective 8 du boîtier 7. Le boîtier 7 est muni d'un élément amortisseur de butée 10, de forme annulaire, entre l'élément d'encliquetage 3 et ses butées 8, 10 de façon que l'élément d'amortissement de butée, respective 10, lors de la rencontre de l'élément d'encliquetage 3, se trouve sur l'une des butées 8 entre la butée 8 respective et le boîtier 7 pour amortir ainsi le bruit. L'élément d'amortissement de butée 10 de la figure 2 15 montre de façon agrandie et non à l'échelle le détail Z de la figure 2 ; cet élément se compose d'un anneau 11 en une matière élastique comme du caoutchouc ou une matière plastique et dont le module d'élasticité est inférieur au module d'élasticité de l'acier ou du métal léger formant chacune des butées 8 ou le boîtier 7. L'anneau 11 est porté par une ba- 20 gue en tôle 12. La bague en tôle 12 est engagée de force sur le boîtier 7. La figure 3 montre une autre variante de conception et de disposition de l'élément amortisseur de butée 10 pour le détail Z. L'élément amortisseur de butée est vulcanisé sur un capuchon de fixation 14. Le capuchon de fixation 14 porte la bille 13 dans le goujon 25 d'encliquetage 6. Ce montage permet de réduire les coûts de montage du blocage car la tenue particulière des billes dans le logement 15 du goujon d'encliquetage 6 est supprimée par le sertissage par moulage ou le matage. 30 35 NOMENCLATURE 1 dispositif d'encliquetage 2 composant de transmission 3 élément d'encliquetage 4 profil d'encliquetage 5 ressort de compression 6 goujon d'encliquetage 7 boîtier 8 butée 9 boîtier de transmission 10 élément d'amortissement de butée 11 bague 12 bague en tôle 13 bille 14 capuchon de fixation 15 logement 25 REVENDICATIONS 1 ) Dispositif d'encliquetage (1) pour fixer au moins une position d'au moins un composant de transmission (2), le dispositif d'encliquetage (1) étant précontraint par au moins un élé- ment d'encliquetage (3) formé d'un goujon d'encliquetage (6) appuyé par ressort, le goujon d'encliquetage (6) étant au moins précontraint de temps à autres, élastiquement contre un profil d'encliquetage (4) du composant de transmission (2), et dont le profil d'encliquetage (4) et le goujon d'encliquetage (6) sont mobiles au moins l'un par rapport à l'autre lorsque le goujon d'encliquetage (6) est précontraint de manière élastique comme un ressort contre le profil d'encliquetage (4), le goujon d'encliquetage (6) et le profil d'encliquetage (4) coulissant, l'un par rapport à l'autre jusqu'à ce qu'au moins l'un d'eux vienne contre la butée adjacente au profil d'encliquetage (4) pour l'élément d'encliquetage (3), caractérisé en ce que le dispositif d'encliquetage (1) comporte au moins un élément d'amortissement de butée (10) entre l'élément d'encliquetage (3) et la butée (8), au moins à l'endroit où l'élément d'encliquetage (3) et la butée (8) peuvent coulisser l'un par rapport à l'autre. 2 ) Dispositif d'encliquetage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément d'amortissement de butée (10) est au moins en partie en une matière dont le module d'élasticité est inférieur au module d'élasticité de la matière de la butée (8). 3 ) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément d'amortissement de butée (10) est au moins en partie d'une matière dont le module d'élasticité est inférieure au module d'élasticité d'un boîtier (7), le goujon d'encliquetage (6) étant installé à ressort dans le boîtier (7). 4 ) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce quel'élément d'amortissement de butée (10) est prévu sur l'élément d'encliquetage (3). 5 ) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément d'encliquetage (3) comporte un boîtier (7) dans lequel le goujon d'encliquetage (6) est logé de manière élastique. 6 ) Dispositif selon la revendication 5, io caractérisé en ce que l'élément d'amortissement de butée (10) est prévu sur le boîtier (7). 7 ) Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que 15 l'élément d'amortissement de butée (10) est de forme annulaire et s'appuie sur le boîtier (7). 8 ) Dispositif selon la revendication 1 ou 7, caractérisé en ce que 20 l'élément d'amortissement de butée est en une matière élastique comme du caoutchouc. 9 ) Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que 25 l'élément d'amortissement de butée (10) est une bague (11) élastique comme du caoutchouc sur un anneau en tôle (12), l'anneau en tôle (12) étant fixé au boîtier (10). 30