Brevet FR2887216A1 — publié le 20061222

AGENCEMENT DE FIXATION DU PAVILLON D'UN VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un agencement de fixation du pavillon d'un véhicule automobile avec la partie supérieure d'un côté de caisse du véhicule, cette partie supérieure comportant au niveau de son raccordement avec le pavillon une partie en forme de gouttière. Ce type d'agencement, tel que représenté à la figure 1 du présent lo document, ou décrit dans le document FR 2 632 923, est complété par une liaison de mastic 2 posé entre l'extrémité libre du pavillon et la partie supérieure du côté de caisse. Un des objectifs de l'invention est de proposer un agencement de fixation dans lequel le collage entre le pavillon et le côté de caisse est effectué sur une surface de contact apte à répondre à des cahiers des charges importants. Pour répondre à ces objectifs, l'invention propose un agencement de fixation tel que décrit précédemment, et caractérisé en ce qu'au moins une déformation locale est formée dans la partie en forme de gouttière, l'extrémité libre du pavillon étant collée sur cette déformation locale. Selon différentes caractéristiques de la présente invention: -chaque déformation locale est orientée de sorte qu'elle présente une surface d'appui orientée vers un bord tombé de la partie en forme de gouttière, l'extrémité libre du pavillon étant accostée entre cette surface d'appui et le bord tombé. - l'extrémité libre du pavillon est collée sur la surface d'appui formée par la déformation locale. - une déformation locale est un crevé réalisé au fond de la partie en forme de gouttière. - une déformation locale est un bossage réalisé au fond de la partie en forme de gouttière. - le bossage présente une surface de maintien formée d'un plan incliné reliant l'extrémité supérieure de la surface d'appui au fond de la partie qui forme gouttière. - plusieurs déformations locales sont disposées longitudinalement au fond de la partie en forme de gouttière, de manière à assurer plusieurs points io de collage du pavillon. - une unique déformation locale s'étend longitudinalement le long de la partie en forme de gouttière. L'invention porte également sur un véhicule automobile comprenant un 15 agencement de fixation tel que décrit ci-dessus. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en section d'une structure d'assemblage selon l'état de la technique; - la figure 2 est une vue en section d'une structure d'assemblage selon un mode de réalisation de l'invention; la figure 3 est une représentation schématique de la structure 25 d'assemblage représenté à la figure 2; - la figure 4 est une vue en section d'une structure d'assemblage selon un second mode de réalisation de l'invention. Dans la description qui va suivre, on adoptera à titre non limitatif une orientation longitudinale, verticale et transversale selon l'orientation traditionnellement utilisée dans l'automobile et indiquée par le trièdre L, V, T des figures 2 et 3. Tel que représenté sur les figures, un véhicule automobile comprend de façon connue un côté de caisse 4 qui s'étend sur chaque flanc du véhicule. Un pavillon de toit 6 s'étend d'un flanc à l'autre du véhicule et repose au moins en partie sur chaque côté de caisse 4. io La partie supérieure 8 du côté de caisse 4 est prolongée vers l'intérieur du véhicule, de manière à s'étendre sous le pavillon 6 et permettre la fixation de celui-ci par rapport au côté de caisse 4. Tel que représenté, l'extrémité supérieure 8 du côté de caisse 4 est prolongée par un bord tombé 10 sensiblement vertical. Une partie en forme de gouttière 12 s'étend à partir de ce bord tombé 10, qui forme une des parois 13 de la gouttière 12. Cette gouttière 12 présente une section transversale sensiblement en forme de U , la partie en forme de gouttière 12 étant ouverte vers le haut pour recevoir l'extrémité libre 7 du pavillon 6. La gouttière 12 se prolonge vers l'intérieur du véhicule par une bande plane 14, ledit pavillon 6 pouvant être fixé par collage sur ladite bande plane 14 qu'il recouvre. Il sera compris que la bande plane 14 prolongeant la gouttière 12, et le collage du pavillon 6 sur cette bande plane 14, sont présentés à titre d'exemple. Selon l'invention, au moins une déformation locale 18 est formée dans le fond de la gouttière, la déformation locale 18 étant orientée de sorte qu'une partie du fond de cette gouttière 12 forme un relief se rapprochant du pavillon 6. Selon un premier mode de réalisation représenté aux figures 2 et 3, la déformation locale 18 prend la forme d'un bossage 20 réalisé dans le fond de la gouttière 12. Ce bossage 20 comprend au moins une surface d'appui 22 dont les dimensions et l'inclinaison sont déterminées pour que l'extrémité libre 7 du pavillon 6 puisse être accostée entre cette surface d'appui 22 du bossage 20 et le bord tombé 10 du côté de caisse 4. Le bossage 20 est réalisé par emboutissage de la tôle formant la gouttière 12. Cet emboutissage forme d'une part la surface d'appui 22 du bossage 20, cette surface d'appui 22 étant sensiblement verticale et orientée vers le bord tombé 10, et forme d'autre part io une surface de maintien 24 inclinée qui relie l'extrémité supérieure 23 de la surface d'appui 22 au fond de la gouttière 12. Cette surface de maintien 24 renforce la surface d'appui 22 et permet d'encaisser les efforts transmis par le pavillon 6 collé sur la surface d'appui 22 au moyen d'un cordon de colle 26. Selon un second mode de réalisation représenté à la figure 4, la déformation locale 18 peut prendre la forme d'un crevé 30 réalisé dans le fond de la gouttière 12. Ce type de déformation forme ainsi une surface d'appui 32 sensiblement verticale et orientée vers le bord tombé 10, et qui présente une extrémité supérieure libre 33. L'inclinaison et la dimension de cette surface d'appui est alors dimensionnée pour que la surface d'appui 32 soit apte à supporter les efforts générés par le pavillon 6, sans l'apport d'une surface de maintien. Dans les deux cas évoqués ci-dessus, l'invention vise à proposer une déformation locale 18 de la partie faisant gouttière 12 qui crée une surface d'appui en regard de l'extrémité 7 du pavillon 6. La création de cette surface d'appui permet de proposer une surface de collage supplémentaire. Le pavillon 6 est descendu sur le côté de caisse 4, de sorte que l'extrémité 7 du pavillon 6 vienne au contact d'une bande pré formée de collage 26 disposée dans le fond de la gouttière 12, et notamment sur la surface d'appui formée par la déformation locale 18. Il sera compris que le fait de proposer une surface de contact plus grande pour les moyens de collage 26 permet un meilleur contrôle du positionnement des moyens de collage, lors d'un passage du véhicule en étuve par exemple, et permet ainsi une meilleure tenue du pavillon 6 par s rapport à la caisse du véhicule. Selon des variantes de réalisation, plusieurs déformations locales 18 peuvent être disposées longitudinalement au fond de la gouttière 12, de manière à assurer plusieurs points de collage du pavillon 6. Ceci peut également être atteint par la présence d'une unique déformation 18 qui s'étend i o sur toute la dimension longitudinale de la gouttière 12. Le nombre de points de collage est alors déterminé pour obtenir la tenue mécanique souhaitée du pavillon. L'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donné qu'à titre d'exemple. REVENDICATIONS 1./ Agencement de fixation (1) d'un pavillon (6) de véhicule automobile avec la partie supérieure (8) d'un côté de caisse (4) de ce véhicule, dans lequel la partie supérieure (8) comporte au niveau de son raccordement avec le pavillon (6) une partie en forme de gouttière (12), caractérisé en ce qu'au moins une déformation locale (18) est formée dans la partie en forme de gouttière (12), l'extrémité libre (7) du pavillon (6) étant collée sur cette déformation locale (18). Io 2./ Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque déformation locale (18) est orienté de sorte qu'elle présente une surface d'appui (22, 32) orientée vers un bord tombé (10) qui forme paroi (14) de la partie en forme de gouttière (12), l'extrémité libre (7) du pavillon (6) étant accostée entre cette surface d'appui (22, 32) et le bord tombé (10). 3./ Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'extrémité libre (7) du pavillon (6) est collée sur la surface d'appui (22, 32) formée par la déformation locale (18). 4./ Agencement selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce qu'une déformation locale (18) est formée par un crevé (30) réalisé au fond de la partie en forme de gouttière (12). 5./ Agencement selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce qu'une déformation locale (18) est formée par un bossage (20) réalisé au fond de la partie en forme de gouttière (12). 6./ Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le bossage (20) présente une surface de maintien (24) formée d'un plan incliné reliant l'extrémité supérieure (23) de la surface d'appui (22) au fond de la s partie qui forme gouttière (12). 7./ Agencement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que plusieurs déformations locales (18) sont disposées longitudinalement au fond de la partie en forme de gouttière (12), de manière à assurer plusieurs to points de collage du pavillon (6). 8./ Agencement selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'une unique déformation locale (18) s'étend longitudinalement le long de la partie en forme de gouttière (12). 9./ Véhicule automobile comprenant un agencement de fixation selon l'une des revendications précédentes.