Brevet FR2894530A1 — publié le 20070615

La présente invention concerne les accoudoirs pour véhicule automobile. Elle concerne plus particulièrement les accoudoirs dont la position verticale peut varier, afin d'assurer un confort optimal à l'utilisateur. Le document WO 2005/054006 A2 décrit un accoudoir pour véhicule automobile, du type comprenant : - un élément fixe, - un élément mobile : - destiné à recevoir le bras d'un passager du véhicule automobile, l0 -monté en translation verticale par rapport à l'élément fixe, - apte à prendre une position basse par rapport à l'élément fixe, et - un câble de soulèvement de l'élément mobile. Dans ce document, l'élément mobile est fixé à des chariots montés en translation verticale dans des gouttières verticales. 15 Les chariots sont mus par des câbles de type Bowden entraînés par un moteur électrique. La présente invention vise à simplifier le dispositif connu en n'utilisant pas de chariot mobile, tout en permettant un positionnement vertical précis. A cet effet, la présente invention a pour objet un accoudoir de siège de véhicule 20 automobile, du type précité, caractérisé en ce que : - l'élément fixe est muni de deux points de suspension du câble, le câble s'étendant sous le côté inférieur de l'élément mobile d'un point de fixation à l'autre ; - l'accoudoir comprend des moyens de mise sous tension et de 25 relâchement du câble entre les deux points de suspension, et - les deux points de suspension sont situés verticalement de manière que le relâchement du câble permette la descente de l'élément mobile en position basse et que la mise sous tension du câble soulève l'élément mobile au-dessus de sa position basse. 30 Un accoudoir selon l'invention peut en outre comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - les points de suspension sont situés sensiblement à la même hauteur, - les points de suspension sont situés plus haut qu'au moins une partie de l'élément mobile lorsque ce dernier est en position basse, - le câble est fixé aux deux points de suspension, et les moyens de mise sous tension et de relâchement du câble sont configurés pour rapprocher ou éloigner un point de suspension de l'autre, - les moyens de mise sous tension ou de relâchement du câble comprennent un système vis-écrou pour rapprocher ou éloigner un point de io suspension de l'autre à partir d'un mouvement de rotation, - il comprend plusieurs câbles de soulèvement parallèles, reliés entre eux à chaque extrémité par une tige respective définissant chacune un point de suspension pour chaque câble, - il comprend une peau déformable élastiquement recouvrant l'élément 15 supérieur et ancrée à l'élément inférieur de manière à exercer une force de rappel sur l'élément supérieur le ramenant vers sa position basse. L'invention a également pour objet un siège, une portière ou une console centrale comprenant un accoudoir tel que définit précédemment. L'invention sera mieux comprise à la lumière de la description qui va 20 suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, parmi lesquels : - la figure 1 est une vue éclatée d'un accoudoir selon l'invention, et - la figure 2 est une vue en coupe de l'accoudoir de la figure 1. En référence aux figures, un accoudoir pour véhicule automobile est 25 désigné par la référence générale 10. Cet accoudoir 10 comprend un élément inférieur fixe 12 formant support pour un élément supérieur mobile 14 de l'accoudoir 10. Les adjectifs fixe et mobile ne sont utilisés dans la description et les revendications que pour préciser le mouvement relatif de l'élément inférieur 12 30 avec l'élément supérieur 14. Le support 12 peut bien sûr être animé par ailleurs d'autres mouvements, par exemple de rotation dans le cas d'un accoudoir escamotable. Le support 12 est habituellement en matière plastique et s'étend le long du siège, ce qui est symbolisé par une direction X-X' orientée de l'arrière du véhicule vers l'avant. Les termes avant , arrière , etc. utilisés par la suite sont définis par cette direction. Le support 12 comprend un fond rectangulaire plat 16 et des bords 18 repliés vers le haut. Le bord avant est noté 18A, le bord arrière est noté 18B. L'élément supérieur 14 est un pavé de mousse inséré entre les bords to 18 du support 12, et apte à être soulevé verticalement par rapport au support 12. Une peau 20 recouvre le pavé de mousse 14 et est solidement ancrée sur l'intérieur des bords 18 du support 12. La peau 20 est en matière thermoplastique et est apte à se déformer élastiquement. Le pavé de mousse 14 est ainsi retenu prisonnier entre la peau 20 et le support 12. De cette manière, le 15 pavé de mousse 14 est monté en translation verticale par rapport au support 12, entre une position basse et une position haute comme cela sera expliqué par la suite. Le pavé de mousse 14 est destiné à recevoir, par l'intermédiaire de la peau 20, le bras d'un passager du véhicule automobile sur un côté 14A supérieur 20 opposé au support 12. Ce côté supérieur 14A est sensiblement plat. A l'inverse, le pavé de mousse 14 possède un côté inférieur 14B, disposé en vis-à-vis du support 12, dont le profil en coupe le long de la direction X-X' est bombé au centre, de sorte que le pavé de mousse 14 possède une partie centrale bombée 22. 25 Afin de déplacer verticalement le pavé de mousse 14, l'accoudoir 10 comprend une pluralité de câbles 24 s'étendant entre le support 12 et le pavé de mousse 14, sensiblement le long de la direction X-X'. L'utilisation d'une pluralité de câbles 24 permet de répartir les efforts sur le pavé de mousse 14. Les câbles 24 sont reliés entre eux, à une extrémité avant par une tige 30 avant 26A, et à une extrémité arrière par une tige arrière 26B. Chaque tige 26A, 26B s'étend perpendiculairement à la direction X-X' et est fixée, respectivement, à l'intérieur du bord avant 18A ou arrière 18B par l'intermédiaire, respectivement, d'un crochet avant 28A ou arrière 28B. Les crochets 28A, 28B laissent libre la rotation des tiges 26A, 26B sur elles-mêmes, afin de faciliter la mise sous tension des câbles 24. La position verticale des tiges 26A, 26B est fixée par les crochets 28A, 28B de sorte que ces tiges 26A, 26B définissent deux points de suspension pour chaque câble 24. Ces tiges 26A, 26B sont situées verticalement au-dessus du fond 16 du support 12, de telle sorte que la partie centrale bombée 22 puisse s'insérer entre les deux tiges 26A, 26B lorsque le pavé de mousse 14 est en position basse. Ainsi, dans cette position basse, chaque point de suspension se situe plus haut que la zone la plus basse de la partie centrale bombée 22. Le crochet avant 28A est mobile le long de la direction X-X' par rapport au bord avant 18A, de manière à rapprocher ou éloigner la tige avant 26A de la 15 tige arrière 26B et donc relâcher ou mettre sous tension les câbles 24. Le mouvement du crochet avant 28A est commandé par une molette 30 définissant une ouverture filetée 32 dans laquelle est insérée une tige filetée 34 du crochet avant 28A. La rotation de la molette 30 est ainsi convertie en un déplacement du crochet avant 28A le long de l'axe X-X', par un système de vis- 20 écrou permettant un réglage fin par une sélection judicieuse du pas de filetage. La molette 30 est entraînée manuellement, ou en variante par un moteur électrique (non représenté). Le fonctionnement de l'accoudoir va à présent être décrit. Lorsque les câbles 24 sont relâchés, le pavé de mousse 14 est en 25 position basse. Il est maintenu contre le fond 16 du support 12 par la peau 20 qui est peu ou pas déformée. Dans cette position basse, les deux tiges 26A, 26B sont rapprochées au maximum l'une de l'autre et les câbles sont lâches et courbés en cuvette. En actionnant la molette 30, la tige avant 26A est éloignée de la tige 30 arrière 26B. Ceci met sous tension les câbles 24, qui vont passer d'une configuration courbe à une configuration sensiblement rectiligne en repoussant le pavé de mousse 14 vers le haut, par action sur sa partie centrale bombée 22 (cf. lignes en pointillés sur la figure 2). La peau 20 se déforme alors élastiquement en produisant une force de rappel sur le pavé de mousse 14 vers sa position basse. Lorsque les câbles 24 sont tendus entre les deux tiges 26A, 26B, le pavé de mousse 14 ne peut plus monter : il est en position haute. Suite au relâchement des câbles 24, le pavé de mousse 14 revient en position basse grâce à la force de rappel exercée par la peau 20. En variante, l'accoudoir peut être muni de moyens supplémentaires (non représentés) de rappel tels que des ressorts. to L'accoudoir 10 décrit précédemment est de préférence monté sur un siège du véhicule automobile, une console centrale séparant les deux sièges avant, ou une portière. D'après la description qui précède, l'invention permet clairement de venir en substitution de n'importe quel coussin d'accoudoir afin de régler la 15 hauteur du pavé de mousse (le coussin) d'une manière très précise en n'utilisant qu'un petit nombre d'éléments, dont l'agencement est de plus très simple. L'invention permet ainsi de rajouter aux mécanismes déjà existants d'ajustement de l'accoudoir, un réglage en hauteur supplémentaire. REVENDICATIONS 1. Accoudoir pour véhicule automobile, du type comprenant : - un élément fixe (12), - un élément mobile (14) : - destiné à recevoir le bras d'un passager du véhicule automobile, - monté en translation verticale par rapport à l'élément fixe (12), - apte à prendre une position basse par rapport à l'élément fixe (12), et ~o - un câble (24) de soulèvement de l'élément mobile (14), caractérisé en ce que : - l'élément fixe (12) est muni de deux points de suspension (26A, 26B) du câble (24), le câble (24) s'étendant sous le côté inférieur (14B) de l'élément mobile (14) d'un point de suspension à l'autre, 15 - l'accoudoir comprend des moyens (30, 28A) de mise sous tension et de relâchement du câble (24) entre les deux points de suspension (26A, 26B), et - les deux points de suspension (26A, 26B) sont situés verticalement de manière que le relâchement du câble (24) permette la descente de l'élément mobile (14) en position basse et que la mise sous tension du câble (24) soulève 20 l'élément mobile (14) audessus de sa position basse. 2. Accoudoir selon la revendication 1, caractérisé en ce que les points de suspension (26A, 26B) sont situés sensiblement à la même hauteur. 3. Accoudoir selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les points de suspension (26A, 26B) sont situés plus haut qu'au moins une partie 25 (22) de l'élément mobile (14) lorsque ce dernier est en position basse. 4. Accoudoir selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le câble (24) est fixé aux deux points de suspension (26A, 26B), et en ce que les moyens de mise sous tensions et de relâchement du câble sont configurés pour rapprocher ou éloigner un point de suspension (26A) de 30 l'autre (26B).5 5. Accoudoir selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de mise sous tension ou de relâchement du câble comprennent un système vis-écrou pour rapprocher ou éloigner un point de suspension (26A) de l'autre (26B) à partir d'un mouvement de rotation. 6. Accoudoir selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend plusieurs câbles de soulèvement parallèles (24), reliés entre eux à chaque extrémité par une tige respective (26A, 26B) définissant chacune un point de suspension pour chaque câble (24). 7. Accoudoir selon l'une quelconque des revendications précédentes, io caractérisé en ce qu'il comprend une peau (20) déformable élastiquement recouvrant l'élément supérieur (14) et ancrée à l'élément inférieur (12) de manière à exercer une force de rappel sur l'élément supérieur (14) le ramenant vers sa position basse. 8. Siège de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un 15 accoudoir selon l'une quelconque des revendications 1 à 7. 9. Portière de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comporte un accoudoir selon l'une quelconque des revendications 1 à 7. 10. Console centrale de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comporte un accoudoir selon l'une quelconque des revendications 1 à 7.