Brevet FR2894563A1 — publié le 20070615

CIRCUIT ET PROCÉDÉ POUR RÉALISER DES ÉCHANGES THERMIQUES PAR FLUIDE CALOPORTEUR DANS UN SYSTÈME DE CONTRâLE ENVIRONNEMENTAL D'AÉRONEF L'invention concerne un circuit d'échanges thermiques pour système de contrôle environnemental d'aéronef destiné notamment à refroidir les équipements électroniques d'un aéronef et à conditionner l'air circulant dans les zones pressurisées d'un aéronef. L'invention s'étend à un système de contrôle environnemental d'aéronef équipé d'un tel circuit d'échanges thermiques et à un procédé pour réaliser des échanges thermiques dans un système de contrôle environnemental d'aéronef. Les aéronefs d'aujourd'hui et notamment les avions, civils et militaires, comprennent à leur bord un nombre croissant d'équipements électroniques destinés notamment à assurer des fonctions critiques telles que l'assistance aux phases d'approche et de décollage, la prévention des collisions avec d'autres aéronefs, le contrôle de l'intégrité de l'avion, le conditionnement d'air, etc. L'augmentation de la puissance des composants électroniques est une tendance générale. Or, ces équipements électroniques garantissent un fonctionnement nominal pour une plage de température ambiante donnée. Les aéronefs sont donc équipés de systèmes de refroidissement adaptés pour refroidir les équipements électroniques qui chauffent par effet joule. Ces systèmes de refroidissement doivent être aussi fiables que possible de manière à garantir l'intégrité des équipements électroniques. Une défaillance d'un système de refroidissement peut conduire à une surchauffe anormale d'un équipement électronique, ce qui peut, dans le meilleur des cas, entraîner la perte de l'équipement et, dans le pire des cas, provoquer un incident majeur de navigation. Le refroidissement par convection naturelle ou forcée de l'air ne permet pas de refroidir efficacement les dispositifs d'électroniques de puissance, notamment à bord des aéronefs à basse altitude. Aussi, il existe différentes techniques couramment mises en oeuvre pour refroidir les équipements électroniques à bord d'un aéronef. Les méthodes indépendantes, telles que décrites par exemple dans JP3025096, 2 2894563 s'attachent uniquement au refroidissement des équipements électroniques et consistent à utiliser l'air froid circulant à l'extérieur de l'aéronef en vol comme source de froid par la mise en place d'échangeurs thermiques entre cet air froid et un fluide circulant dans un circuit de fluide agencé entre ces échangeurs 5 thermiques et les équipements électroniques. Plus nombreuses sont les méthodes qui combinent le refroidissement des équipements électroniques et le conditionnement d'air. En effet, les aéronefs comportent typiquement des systèmes de conditionnement d'air adaptés pour fournir de l'air à température et pression données compatibles 10 avec les contraintes physiologiques des passagers et des critères de confort. Pour ce faire, une solution éprouvée, telle que décrite, par exemple dans US 6 457 318 consiste à prélever de l'air chaud sous haute pression dans les réacteurs, à le refroidir jusqu'à une température avoisinant les 0 C dans des groupes de conditionnement d'air comprenant une turbo machine, et finalement à le 15 mélanger avec de l'air non refroidi de manière à l'amener à température nominale pour diffusion dans les zones pressurisées de l'avion. Ce circuit d'air est associé à un circuit de fluide de telle manière que l'air refroidi à très basse température participe au refroidissement du fluide du circuit de fluide par l'intermédiaire d'échangeurs thermiques air/liquide. Le circuit de fluide est 20 agencé entre ces échangeurs et les équipements électroniques de telle sorte que le fluide assure un refroidissement des équipements électroniques. Le principal inconvénient de ces différentes méthodes connues réside dans la faible redondance du système. Un autre inconvénient réside dans un bilan thermique peu 25 satisfaisant. En effet, le système doit à la fois refroidir les équipements électroniques et assurer un réchauffement de l'air conditionné avant qu'il ne soit diffusé dans les zones pressurisées. L'invention vise donc un circuit de refroidissement des équipements électroniques qui soit redondant, sans nuire, voire en améliorant le 30 bilan thermique des échanges thermiques à bord de l'aéronef. L'invention vise en outre un circuit d'échanges thermiques 3 2894563 qui optimise les échanges thermiques qui prennent place dans un aéronef, permet de refroidir les équipements calorifiques et contribue au conditionnement d'air. L'invention vise en outre un circuit d'échanges thermiques qui limite les pertes thermiques. L'invention vise en outre un circuit d'échanges thermiques qui utilise au mieux les ressources thermiques disponibles au sein et au voisinage de l'aéronef L'invention vise en outre un circuit d'échanges thermiques qui puisse s'adapter aux conditions de vol et qui soit performant à basse altitude. Pour ce faire, un circuit d'échanges thermiques par fluide caloporteur pour système de contrôle environnemental d'aéronef selon l'invention comprend : - des échangeurs thermiques de refroidissement d'équipements calorifiques, du type équipements électroniques, - une première boucle de fluide caloporteur comprenant : . au moins une source de fluide caloporteur et au moins une pompe adaptée pour pomper du fluide caloporteur de la (des) source(s) et l'injecter dans cette première boucle, . un ensemble de conduites adapté pour véhiculer ledit fluide caloporteur entre la (les) source(s) de fluide caloporteur de cette boucle et lesdits échangeurs thermiques de refroidissement de manière à permettre des échanges thermiques entre ledit fluide caloporteur et lesdits équipements calorifiques, 25 . un dispositif de refroidissement dudit fluide caloporteur de cette première boucle agencé en série sur cette boucle entre la (les) source(s) de fluide caloporteur et les échangeurs thermiques de refroidissement, Un circuit d'échanges thermiques selon l'invention est 30 caractérisé en ce qu'il comprend : - une deuxième boucle de fluide caloporteur 5 10 15 20 4 2894563 comprenant : . au moins une source de fluide caloporteur et au moins une pompe adaptée pour pomper du fluide caloporteur de la (des) source(s) et l'injecter dans cette deuxième boucle, . un ensemble de conduites adapté pour véhiculer ledit fluide caloporteur entre la (les) source(s) de fluide caloporteur de cette boucle et lesdits échangeurs thermiques de refroidissement de manière à permettre des échanges thermiques entre ledit fluide caloporteur de cette boucle et lesdits équipements calorifiques, . un dispositif de refroidissement du fluide caloporteur de cette deuxième boucle agencé en série sur cette boucle entre la (les) source(s) de fluide caloporteur et les échangeurs thermiques de refroidissement, - au moins une conduite, dite conduite de secours, 15 reliant ladite première boucle et ladite deuxième, ladite conduite de secours comprenant au moins une vanne commandée, dite vanne de secours, adaptée pour pouvoir autoriser ou non un passage d'au moins une partie du fluide caloporteur de l'une des boucles vers l'autre boucle. Un circuit d'échanges thermiques par fluide caloporteur 20 selon l'invention permet donc de refroidir des équipements calorifiques à bord d'un aéronef, tels que des équipements électroniques, par l'intermédiaire de deux boucles de fluide caloporteur, chaque boucle comprenant des moyens de refroidissement du fluide caloporteur de manière à ce que le fluide caloporteur véhiculé par chacune des boucles puisse refroidir les équipements calorifiques. 25 Selon l'invention, les deux boucles sont reliées par au moins une conduite équipée d'au moins une vanne de secours commandée adaptée pour autoriser ou non le passage de fluide caloporteur d'une boucle vers l'autre de manière à ce que chaque boucle de fluide puisse pallier une éventuelle défaillance de l'autre boucle de fluide ce qui garantit une continuité des échanges thermiques entre les 30 fluides caloporteurs, les équipements calorifiques et les moyens de refroidissement des fluides. 5 10 5 2894563 Avantageusement et selon l'invention, au moins une boucle de fluide caloporteur û notamment chaque boucle de fluide caloporteur û comprend : - au moins un échangeur thermique, dit échangeur 5 thermique de conditionnement d'air, agencé en série sur cette boucle de fluide caloporteur, ledit (lesdits) échangeur(s) thermique(s) de conditionnement d'air étant adapté(s) pour assurer des échanges thermiques entre ledit fluide caloporteur de cette boucle et au moins un circuit d'air véhiculant un air destiné à alimenter des zones pressurisées de l'aéronef, 10 - pour chaque échangeur thermique de conditionnement d'air, au moins une conduite de dérivation agencée en parallèle à cet échangeur thermique et au moins une vanne commandée d'ajustement des débits relatifs de fluide caloporteur circulant dans cet échangeur thermique de conditionnement d'air et dans la conduite de dérivation, dite vanne de 15 conditionnement. La présence d'un échangeur thermique de conditionnement d'air sur au moins une boucle de fluide caloporteur du circuit d'échanges thermiques permet d'assurer un conditionnement d'air commandé de l'air circulant dans ledit circuit d'air, le reste du fluide caloporteur circulant dans la 20 conduite de dérivation. Ainsi, un circuit d'échanges thermiques selon l'invention permet non seulement de refroidir les équipements calorifiques d'un aéronef, mais également de conditionner l'air destiné à alimenter les zones pressurisées de l'aéronef. La conduite de dérivation associée à la vanne d'ajustement des débits permet de contrôler la quantité d'échanges thermiques entre le fluide caloporteur 25 d'au moins une boucle de fluide et l'air du circuit d'air et donc notamment de réchauffer ou refroidir l'air destiné aux zones pressurisées. Par ailleurs, les échangeurs thermiques de conditionnement d'air, qui assurent des échanges thermiques entre le fluide caloporteur d'au moins une boucle et un circuit d'air véhiculant un air destiné aux zones pressurisées de l'aéronef, permettent de 30 refroidir/réchauffer l'air du circuit d'air et de refroidir/réchauffer le liquide de la boucle de fluide. En particulier, les échangeurs thermiques de conditionnement 6 2894563 d'air peuvent servir de sources de froid adaptées pour refroidir, par l'intermédiaire du fluide caloporteur de la boucle sur laquelle ils sont agencés, les équipements électroniques en cas de panne des dispositifs de refroidissement de fluide, offrant ainsi une redondance supplémentaire. 5 La présence d'au moins un échangeur thermique de conditionnement d'air sur chaque boucle de fluide permet d'assurer des échanges thermiques renforcés entre le circuit de fluide et le circuit d'air. De plus, cela permet, y compris en cas de panne de l'une des boucles de fluide, de maintenir les échanges thermiques entre le fluide du circuit de fluide et le circuit d'air par 10 l'intermédiaire de la conduite de secours. A noter que la présence d'un échangeur thermique sur chaque boucle de fluide permet d'assurer un refroidissement du fluide caloporteur, y compris en cas de panne des dispositifs de refroidissement de chaque boucle de fluide en utilisant l'air des zones pressurisées véhiculé par le circuit d'air associé aux échangeurs thermiques de conditionnement d'air comme 15 source de froid. Par ailleurs, par la commande des ajustements des débits relatifs de fluide circulant dans chacun des échangeurs thermiques et dans chacune des conduites de dérivation associées, le fluide réchauffé par les équipements électroniques peut être utilisé pour assurer un réchauffement de l'air destiné aux zones pressurisées tout en garantissant un refroidissement des équipements 20 électroniques. Avantageusement et selon l'invention, le dispositif de refroidissement du fluide caloporteur d'au moins une boucle de fluide caloporteur, ù notamment de chaque boucle ù comprend un échangeur thermique, dit échangeur thermique vapeur, adapté pour assurer des échanges thermiques 25 entre un cycle vapeur associé à un groupe de conditionnement d'air de l'aéronef et ledit fluide caloporteur de cette boucle de fluide caloporteur de manière à refroidir ce dernier. Un cycle vapeur est un moyen de refroidissement connu en soi et permet dans un circuit selon l'invention d'assurer un refroidissement du 30 fluide caloporteur d'au moins une boucle de fluide par l'intermédiaire d'échangeurs thermiques, dits échangeurs vapeurs. Un cycle vapeur sur chaque boucle de fluide offre une redondance qui permet à chaque cycle vapeur de pallier une éventuelle défaillance du cycle vapeur de l'autre boucle de fluide. Avantageusement et selon l'invention, l'échangeur thermique vapeur d'au moins une boucle de fluide caloporteur et l'échangeur thermique de conditionnement d'air de cette même boucle de fluide caloporteur sont réalisés par un échangeur thermique unique adapté pour assurer des échanges thermiques entre : un cycle vapeur associé à un groupe de conditionnement d'air de l'aéronef, le fluide de cette boucle de fluide et un circuit d'air véhiculant un air destiné aux zones pressurisées de l'aéronef. Cela permet d'une part de limiter le nombre d'équipements du circuit, et, d'autre part d'assurer au sein d'un même et unique échangeur thermique, des échanges thermiques entre le circuit d'air et ledit fluide caloporteur, le cycle vapeur et ledit fluide caloporteur, et le cycle vapeur et le circuit d'air, ce qui renforce la robustesse du circuit d'échanges thermiques. Avantageusement et selon l'invention, au moins une conduite de secours reliant ladite première boucle et ladite deuxième boucle de fluide caloporteur est reliée à au moins une troisième boucle de fluide caloporteur, dite boucle de secours comprenant : - au moins une source de fluide caloporteur et au moins une pompe adaptée pour pomper du fluide caloporteur de la (des) source(s) de fluide caloporteur et l'injecter dans cette boucle de secours, - un ensemble de conduites adapté pour véhiculer ledit fluide caloporteur entre la (les) source(s) de fluide caloporteur de cette boucle de secours et lesdits échangeurs thermiques de refroidissement de manière à permettre des échanges thermiques entre le fluide caloporteur de cette boucle de secours et lesdits équipements calorifiques, - agencés sur cette boucle de secours, lesdits échangeurs thermiques de conditionnement d'air des première et deuxième boucles de fluide caloporteur de manière à assurer un conditionnement supplémentaire de l'air circulant dans au moins un circuit d'air destiné aux zones 7 8 2894563 pressurisées de l'aéronef, un dispositif de refroidissement dudit fluide caloporteur de cette boucle de secours agencé sur cette boucle de secours entre la (les) pompe(s) de fluide caloporteur de cette boucle de secours et les échangeurs 5 thermiques de conditionnement d'air. Un circuit d'échanges thermiques selon l'invention comprend alors au moins trois boucles de fluide caloporteur, chacune étant munie d'une pompe et d'une source de fluide caloporteur adaptée pour véhiculer un fluide caloporteur refroidi par des moyens de refroidissement vers les 10 équipements calorifiques d'un aéronef. La redondance d'un circuit de refroidissement selon l'invention est donc fortement améliorée par rapport aux circuits de l'art antérieur. Avantageusement et selon l'invention, le dispositif de refroidissement du fluide caloporteur de la boucle de secours comprend les 15 échangeurs thermiques vapeurs des première et deuxième boucle de fluide caloporteur de manière à permettre un refroidissement dudit fluide caloporteur de cette boucle de secours. Avantageusement et selon l'invention, la boucle de secours comprend au moins une vanne de secours adaptée pour autoriser ou non un 20 passage de fluide caloporteur entre la boucle de secours et ladite première boucle et au moins une vanne de secours adaptée pour autoriser ou non un passage de fluide caloporteur entre la boucle de secours et ladite seconde boucle. Un circuit d'échanges thermiques selon l'invention permet ainsi, de par les vannes de secours adaptées pour autoriser ou non le passage de 25 fluide caloporteur d'une boucle de fluide caloporteur à une autre, pas moins de huit configurations possibles assurant un refroidissement des équipements calorifiques selon l'ouverture ou la fermeture de chacune de ces vannes de secours. Aussi, un circuit thermique selon l'invention présente une robustesse renforcée par rapport aux dispositifs de refroidissement d'équipements 30 calorifiques décrits dans l'art antérieur sans néanmoins nécessiter une duplication des organes de refroidissement et de transport du fluide caloporteur. 9 2894563 Avantageusement et selon l'invention, le dispositif de refroidissement du fluide d'au moins une boucle de fluide caloporteur û notamment de chaque boucle de fluide caloporteur û comprend : - au moins un échangeur thermique, dit échangeur de 5 peau, adapté pour assurer des échanges thermiques entre l'air circulant à l'extérieur de l'aéronef et le fluide de cette boucle de fluide de manière à permettre en vol un refroidissement du fluide de cette boucle de fluide, - pour chaque échangeur de peau, au moins une conduite de dérivation agencée en parallèle à cet échangeur de peau et au moins 10 une vanne commandée d'ajustement des débits relatifs de fluide circulant dans cet échangeur de peau et dans la conduite de dérivation, dite vanne de peau. Un circuit d'échanges thermiques selon l'invention permet ainsi d'adapter le moyen de refroidissement du fluide du circuit de fluide aux conditions de vol. En particulier, les échangeurs de peau sont particulièrement 15 adaptés pour fournir une source de refroidissement en altitude, lorsque la température de l'air à l'extérieur de l'aéronef est basse. Aussi, selon l'invention, le refroidissement est avantageusement assuré en vol par les échangeurs de peau et au sol par les cycles vapeurs. Le recours à des échangeurs de peau en vol permet ainsi de limiter les dépenses énergétiques liées au fonctionnement d'un 20 cycle vapeur. Un circuit d'échanges thermiques dont chaque boucle est munie d'un échangeur de peau permet d'assurer une redondance des moyens de refroidissement t- du fluide caloporteur de chaque boucle en vol. 25 Avantageusement et selon l'invention, pour chaque boucle de fluide caloporteur, les échangeurs thermiques de conditionnement d'air sont agencés entre le dispositif de refroidissement du fluide caloporteur de cette boucle de fluide caloporteur et les échangeurs thermiques de refroidissement. Cette architecture, qui consiste à agencer les échangeurs de 30 conditionnement d'air entre les sources de froid et les sources de chaud, permet d'assurer des échanges thermiques optimisés entre les sources de chaleur et les 10 2894563 sources de froid. En particulier, cela permet d'une part d'utiliser les échangeurs thermiques de conditionnement d'air, agencés en amont des échangeurs thermiques de refroidissement, en tant que moyens supplétifs de refroidissement du fluide. D'autre part, cela permet de refroidir si nécessaire l'air destiné aux 5 zones pressurisées de l'aéronef, les dispositifs de refroidissement de fluide étant agencés en amont des échangeurs thermiques de conditionnement d'air. Cela permet en dernier lieu de réchauffer l'air destiné aux zones pressurisées de l'aéronef en modulant la production de froid par les dispositifs de refroidissement. 10 Avantageusement et selon l'invention, à chaque échangeur thermique est associé un dispositif de mesure de la température du fluide à la sortie de cet échangeur thermique. Avantageusement et selon l'invention, chaque boucle de fluide comprend, associée à chaque pompe de fluide, des dispositifs de mesure de 15 la pression différentielle aux bornes de cette pompe. Avantageusement et selon l'invention, chaque boucle de fluide, comprend, associée à chaque source de fluide, des dispositifs de mesure de la pression du fluide dans ladite source de fluide. Avantageusement, un circuit d'échanges thermiques selon 20 l'invention comprend une unité de commande adaptée pour recevoir des signaux représentatifs des mesures de température et de pression relevées par lesdits dispositifs de mesure de pression et de température. Un circuit selon l'invention permet ainsi de mesurer les pressions représentatives de l'état de chacune des boucles de fluide caloporteur et 25 les températures du fluide caloporteur à la sortie de chaque échangeur thermique, de transmettre ces données à une unité de commande et de contrôler et commander la quantité d'échanges thermiques entre les fluides, le circuit d'air et les équipements calorifiques par l'ouverture ou la fermeture des différentes vannes du circuit. 30 Avantageusement, un circuit selon l'invention comprend une unité de commande adaptée pour : 11 2894563 - recevoir un signal représentatif d'une mesure de la température de l'air dans les zones pressurisées de l'aéronef, - commander l'ouverture/fermeture des vannes de conditionnement en fonction des mesures de température fournies par les 5 dispositifs de mesure de température associés aux échangeurs thermiques de refroidissement et de ladite mesure de température représentative de la température de l'air dans les zones pressurisées de l'aéronef. Avantageusement, un circuit selon l'invention comprend une unité de commande adaptée pour commander l'ouverture d'au moins une 10 vanne de secours agencée entre deux boucles de fluide caloporteur si les dispositifs de mesure de la pression différentielle aux bornes des pompes d'une de ces boucles de fluide caloporteur indiquent une chute de pression dans cette boucle de fluide caloporteur de manière à permettre à au moins une pompe de fluide caloporteur d'au moins l'autre boucle de fluide caloporteur de lui fournir 15 du fluide caloporteur. Avantageusement, un circuit selon l'invention comprend une unité de commande adaptée pour commander le débit de fluide caloporteur fourni par les pompes de chaque boucle de fluide caloporteur de manière à adapter le débit de chacune des pompes actives à la quantité de fluide caloporteur 20 nécessaire au fonctionnement du circuit. Avantageusement, un circuit selon l'invention comprend une unité de commande adaptée pour commander la fermeture des vannes de secours associées à une boucle de fluide caloporteur si la pression mesurée par les dispositifs de mesure de la pression dans la source de fluide caloporteur de 25 cette boucle de fluide caloporteur indique une chute de pression. Avantageusement, un circuit selon l'invention comprend une unité de commande adaptée pour commander l'ouverture/fermeture des vannes de peau de telle sorte que les températures mesurées par les dispositifs de mesure de température associés à chaque échangeur de peau soient sensiblement 30 identiques aux températures mesurées par les dispositifs de mesure de température associés aux échangeurs vapeur. 12 2894563 Un mode de réalisation économique de l'invention prévoit une unité de commande unique adaptée pour commander l'ouverture/fermeture des différentes vannes commandées du circuit. Un autre mode de réalisation prévoit des unités distinctes pour chacune des vannes commandées. Avantageusement et selon l'invention, les échangeurs thermiques de refroidissement des équipements calorifiques comprennent des plaques de refroidissement. Avantageusement et selon l'invention, le fluide caloporteur de chacune des boucles de fluide caloporteur est un liquide. L'invention s'étend à un système de contrôle environnemental d'aéronef comprenant : - au moins un circuit d'échanges thermiques selon l'invention, un circuit d'air adapté pour fournir de l'air 15 conditionné aux zones pressurisées de l'aéronef à partir d'air prélevé dans les réacteurs de l'aéronef, - au moins un groupe de conditionnement d'air comprenant une turbomachine adaptée pour conditionner l'air dudit circuit d'air, ledit groupe de conditionnement d'air étant associé à un cycle vapeur comprenant 20 une boucle fermée dans laquelle circule un liquide réfrigérant, ledit cycle étant adapté pour refroidir les fluides des boucles de fluide dudit (desdits) circuit(s) d'échanges thermiques. L'invention s'étend à un procédé pour réaliser des échanges thermiques par fluide caloporteur dans un système de contrôle 25 environnemental d'aéronef dans lequel : - on associe des échangeurs thermiques de refroidissement à des équipements calorifiques, du type équipements électroniques, - on pompe du fluide caloporteur d'une première 30 source de fluide caloporteur, 5 10 13 2894563 - on fait circuler ledit fluide caloporteur de cette première source de fluide caloporteur dans une première boucle comprenant un ensemble de conduites adapté pour véhiculer ledit fluide caloporteur entre ladite première source de fluide caloporteur et lesdits échangeurs thermiques de 5 refroidissement de manière à permettre des échanges thermiques entre le fluide caloporteur de cette première boucle et lesdits équipements calorifiques, - on refroidit le fluide caloporteur de cette première boucle par un dispositif de refroidissement du fluide caloporteur agencé sur cette première boucle de fluide entre la source de fluide caloporteur et les échangeurs 10 thermiques de refroidissement. Un procédé selon l'invention est caractérisé en ce que : - on pompe du fluide caloporteur d'une deuxième source de fluide caloporteur, - on fait circuler ledit fluide caloporteur de cette 15 seconde source dans une deuxième boucle comprenant un ensemble de conduites adapté pour véhiculer ledit fluide caloporteur entre ladite deuxième source de fluide caloporteur et lesdits échangeurs thermiques de refroidissement de manière à permettre des échanges thermiques entre le fluide caloporteur de cette deuxième boucle et lesdits équipements calorifiques, 20 - on refroidit le fluide caloporteur de cette deuxième boucle par un dispositif de refroidissement du fluide caloporteur agencé sur cette deuxième boucle entre la source de fluide caloporteur et les échangeurs thermiques de refroidissement. - on relie par au moins une conduite, dite conduite 25 de secours, la première boucle de fluide caloporteur et la deuxième boucle de fluide caloporteur, ladite conduite de secours étant équipée d'au moins une vanne commandée, dite vanne de secours, adaptée pour autoriser ou non le passage d'au moins une partie du fluide caloporteur de l'une des boucles de fluide caloporteur vers l'autre boucle de fluide. 30 Avantageusement et selon un procédé de l'invention pour réaliser des échanges thermiques par fluide caloporteur dans un système de 14 2894563 contrôle environnemental d'aéronef : - on assure des échanges thermiques entre le fluide caloporteur d'au moins une boucle de fluide caloporteur et au moins un circuit d'air véhiculant un air destiné à alimenter des zones pressurisées de l'aéronef en 5 équipant cette boucle de fluide d'au moins un échangeur thermique, dit échangeur thermique de conditionnement d'air, adapté pour assurer des échanges thermiques entre cette boucle de fluide caloporteur et ledit circuit d'air, - on équipe chaque échangeur thermique de conditionnement d'air, d'au moins une conduite de dérivation agencée en 10 parallèle à cet échangeur thermique, - on ajuste par la commande d'au moins une vanne commandée, dite vanne de conditionnement, les débits relatifs de fluide caloporteur circulant dans ledit échangeur thermique de conditionnement d'air et dans ladite conduite de dérivation, de manière à fournir le conditionnement d'air 15 requis au circuit d'air. Avantageusement et selon un procédé de l'invention pour réaliser des échanges thermiques par fluide caloporteur dans un système de contrôle environnemental d'aéronef: - on utilise les échangeurs thermiques de 20 conditionnement d'air, associé au circuit d'air véhiculant l'airdestiné aux zones pressurisées, comme moyens supplétifs de refroidissement du fluide caloporteur de manière à permettre un refroidissement des équipements calorifiques, y compris en cas de panne des dispositifs de refroidissement, - on assure un refroidissement/réchauffement de l'air 25 circulant dans le circuit d'air destiné aux zones pressurisées par la commande des vannes de conditionnement. L'invention concerne en outre un circuit d'échanges thermiques par fluide caloporteur, un système de contrôle environnemental et un procédé pour réaliser des échanges thermiques dans un système de contrôle 30 environnemental caractérisé en combinaison par tout ou partie des caractéristiques mentionnées ci-dessus ou ci-après. 15 2894563 D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante qui présente à titre d'exemple non limitatif un mode de réalisation de l'invention, en référence aux dessins annexés ; sur ces dessins : 5 - la figure 1 est un schéma fonctionnel d'un circuit d'échanges thermiques selon un mode de réalisation de l'invention, - la figure 2 est un schéma fonctionnel d'un circuit d'échanges thermiques selon un mode de réalisation de l'invention intégré dans un système de contrôle environnemental selon un mode de réalisation de 10 l'invention. La figure 1 présente un schéma fonctionnel d'un circuit d'échanges thermiques par fluide caloporteur selon l'invention. Selon ce mode de réalisation, le fluide caloporteur est un liquide caloporteur, par exemple un liquide à base de propylène glycol ou d'éthylène glycol, ou tout autre liquide 15 susceptible de remplir les fonctions de liquide caloporteur. Le circuit d'échanges thermiques comprend une première boucle 1 de fluide caloporteur, une deuxième boucle 2 de fluide caloporteur et une boucle 3 de secours. La première boucle 1 de fluide caloporteur et la boucle 3 de secours sont reliées par deux conduites 40, 42 comprenant chacune une 20 vanne 4 de secours. La deuxième boucle 2 de fluide caloporteur et la boucle 3 de secours sont reliées par deux conduites 41, 43 comprenant chacune une vanne 5 de secours. Chacune des trois boucles 1, 2, 3 comprend par ailleurs des conduites 18, 28, 38 adaptées pour véhiculer du fluide caloporteur jusqu'à des plaques 7 de refroidissement associées à des équipements calorifiques, tels que des 25 équipements électroniques. La boucle 1 de fluide caloporteur comprend un réservoir 11 de fluide caloporteur et une pompe 12 adaptée pour pomper du fluide caloporteur du réservoir 11 de fluide caloporteur et le véhiculer dans la boucle 1. La boucle 1 comprend en outre un échangeur 13 de peau adapté pour assurer des échanges 30 thermiques entre le fluide caloporteur de cette boucle 1 et l'air situé à l'extérieur de l'aéronef de manière à refroidir en vol le fluide caloporteur de cette boucle 1. 16 2894563 La boucle 1 comprend une conduite 14 de dérivation agencée en parallèle à cet échangeur 13 de peau et une vanne commandée d'ajustement des débits relatifs de fluide caloporteur circulant dans cet échangeur 13 de peau et dans cette conduite 14 de dérivation, dite vanne 15 de peau. L'échangeur de peau est par 5 exemple un échangeur de peau Rolls-Royce-Allison . De même, la boucle 2 comprend un réservoir 21 de fluide caloporteur et une pompe 22 adaptée pour pomper du fluide caloporteur du réservoir 21 de fluide caloporteur et le véhiculer dans la boucle 2. La boucle 2 comprend en outre un échangeur 23 de peau adapté pour refroidir en vol le fluide 10 caloporteur de cette boucle 2. La boucle 2 comprend une conduite 24 de dérivation agencée en parallèle à cet échangeur 23 de peau et une vanne commandée d'ajustement des débits relatifs de fluide caloporteur circulant dans cet échangeur 23 de peau et dans la conduite 24 de dérivation, dite vanne 25 de peau. 15 La boucle 3 comprend un réservoir 31 de fluide caloporteur et une pompe 32 adaptée pour pomper du fluide caloporteur du réservoir 31 de fluide caloporteur et le véhiculer dans la boucle 3. La boucle 3 comprend en outre un échangeur 33 de peau adapté pour refroidir en vol le fluide caloporteur de cette boucle 3. La boucle 3 comprend une conduite 34 de dérivation agencée 20 en parallèle à cet échangeur 33 de peau et une vanne commandée d'ajustement des débits relatifs de fluide caloporteur circulant dans cet échangeur 33 de peau et dans la conduite 34 de dérivation, dite vanne 35 de peau. Un circuit d'échanges thermiques tel que représenté schématiquement sur la figure 1 comprend en outre deux échangeurs thermiques 25 liquide/air, dits échangeurs thermiques 8, 9 de conditionnement d'air et adaptés pour assurer des échanges thermiques entre les fluides caloporteurs du circuit et au moins un circuit d'air véhiculant un air destiné à alimenter des zones pressurisées de l'aéronef. L'échangeur 8 de conditionnement d'air est agencé sur le 30 circuit d'échanges thermiques de telle manière qu'il puisse participer au conditionnement d'air d'un circuit d'air (non représenté sur la figure 1) à partir 17 2894563 d'une part, du fluide caloporteur circulant dans la boucle 1 et d'autre part, du fluide caloporteur de la boucle 3. La boucle 1 comprend, agencée en parallèle à cet échangeur 8 de conditionnement d'air, une conduite 16 de dérivation et une vanne commandée d'ajustement des débits relatifs de fluide caloporteur circulant 5 dans cet échangeur 8 de conditionnement d'air et dans la conduite 16 de dérivation, dite vanne 17 de conditionnement d'air. De même, la boucle 3 comprend, agencée en parallèle à cet échangeur 8 de conditionnement d'air, une conduite 36 de dérivation, et une vanne commandée d'ajustement des débits relatifs de fluide caloporteur circulant dans cet échangeur 8 de conditionnement 10 et dans la conduite 36 de dérivation, dite vanne 37 de conditionnement d'air. De manière équivalente, l'échangeur 9 de conditionnement d'air est agencé sur le circuit d'échanges thermiques de telle manière qu'il puisse participer au conditionnement d'air d'un circuit d'air (non représenté sur la figure 1) à partir d'une part du fluide caloporteur circulant dans la boucle 2 et d'autre 15 part du fluide caloporteur de la boucle 3. La conduite 36 de dérivation agencée en parallèle à l'échangeur 8 de conditionnement d'air, sert également de dérivation pour l'échangeur 9 de conditionnement d'air, de telle manière que la vanne commandée 37 de conditionnement d'air permet en réalité d'ajuster les débits 20 relatifs de fluide caloporteur circulant dans l'échangeur 9 de conditionnement, dans la conduite 36 de dérivation et dans l'échangeur 8 de conditionnement d'air. Par ailleurs, la boucle 2 comprend, agencée en parallèle à cet échangeur 9 de conditionnement d'air, une conduite 26 de dérivation, et une vanne commandée d'ajustement des débits relatifs de fluide caloporteur circulant 25 dans cet échangeur 9 de conditionnement d'air et dans la conduite 26 de dérivation, dite vanne 27 de conditionnement d'air. Un circuit d'échanges thermiques tel que représenté schématiquement sur la figure 1 comprend en outre deux échangeurs thermiques associés à des cycles vapeurs de groupes de conditionnement, dits échangeurs 7, 30 10 vapeurs. L'échangeur 6 vapeur est agencé sur le circuit d'échanges 18 2894563 thermiques de telle manière qu'il puisse participer au refroidissement d'une part du fluide caloporteur de la boucle 1 et d'autre part du fluide caloporteur de la boucle 3. De manière équivalente, l'échangeur 10 vapeur est agencé 5 sur le circuit d'échanges thermiques de telle manière qu'il puisse participer au refroidissement d'une part du fluide caloporteur de la boucle 2 et d'autre part du fluide caloporteur de la boucle 3. Selon le mode de réalisation des figures, l'échangeur 6 vapeur est associé à un premier cycle vapeur d'un premier groupe 60 de 10 conditionnement d'air de l'aéronef et l'échangeur 10 vapeur est associé à un second cycle vapeur d'un second groupe 61 de conditionnement d'air de l'aéronef. Les cycles vapeurs de refroidissement sont connus en soi et permettent dans le cas présent d'assurer un refroidissement du fluide caloporteur 15 de chacune des boucles par l'intermédiaire d'échangeurs 6, 10 thermiques, dits échangeurs thermiques vapeurs. Un circuit d'échanges thermiques selon l'invention comprend en outre des dispositifs de mesure de la température du fluide caloporteur agencé en aval des différents organes du circuit, qui peuvent être par 20 exemple des capteurs de température, ainsi que des dispositifs de mesure de la pression de fluide caloporteur dans les différentes boucles, qui peuvent être par exemple des capteurs de pressions différentielles. Selon le mode de réalisation de la figure 1, le circuit comprend un dispositif 50 de mesure de la température du fluide caloporteur de 25 la boucle 1 en aval de l'échangeur 13 de peau, un dispositif 51 de mesure de la température du fluide caloporteur de la boucle 1 en aval de l'échangeur 6 vapeur, un dispositif 52 de mesure de la température du fluide caloporteur de la boucle 3 en aval des échangeurs 6, 10 vapeurs, un dispositif 53 de mesure de la température du fluide caloporteur de la boucle 2 en aval de l'échangeur 10 30 vapeur, un dispositif 54 de mesure de la température du fluide caloporteur de la boucle 2 en aval de l'échangeur 23 de peau, un dispositif 55 de mesure de la 19 2894563 température du fluide caloporteur de la boucle 3 en aval de l'échangeur 33 de peau, un dispositif 56 de mesure de la température du fluide caloporteur de la boucle 1 en aval des plaques 7 de refroidissement, un dispositif 57 de mesure de la température du fluide caloporteur de la boucle 3 en aval des plaques 7 de 5 refroidissement et un dispositif 58 de mesure de la température du fluide caloporteur de la boucle 2 en aval des plaques 7 de refroidissement. Par ailleurs, le circuit comprend un dispositif 46 de mesure de la pression aux bornes du réservoir 11 de la boucle 1, un dispositif 47 de mesure de la pression aux bornes du réservoir 21 de la boucle 2 et un dispositif 10 48 de mesure de la pression aux bornes du réservoir 31 de la boucle 3. Le circuit comprend également un dispositif 19 de mesure de la pression du fluide caloporteur dans le réservoir 11 de fluide caloporteur de la boucle 1, un dispositif 29 de mesure de la pression du fluide caloporteur dans le réservoir 21 de fluide caloporteur de la boucle 2 et un dispositif 39 de mesure 15 de la pression de fluide caloporteur dans le réservoir 31 de fluide caloporteur de la boucle 3 de secours. Un circuit d'échanges thermiques selon l'invention peut donc contrôler et commander les échanges thermiques par la lecture des mesures des différents dispositifs de mesure de température et de pression et commander 20 l'ouverture et la fermeture des différentes vannes du circuit. Pour ce faire, un circuit d'échanges thermiques selon l'invention comprend une unité de commande (non représenté sur les figures à des fins de clarté) qui est adapté pour recevoir des données en provenance des capteurs ainsi qu'éventuellement des données en provenance d'autres organes de 25 l'avion, par exemple des données issues des ADC (Air Data Computer, calculateur de données en vol), et envoyer des commandes d'ouverture/fermeture aux différentes vannes du circuit. La figure 2 représente schématiquement l'intégration d'un circuit d'échanges thermiques selon l'invention dans un système de contrôle 30 environnemental selon l'invention. Pour des raisons de clarté, sur cette figure 2, la boucle 3 de 20 2894563 secours a été représentée conjointement avec les boucles 1 et 2 et les plaques 7 de refroidissement ont été dupliquées. Selon le mode de réalisation représentée, deux groupes 60, 61 de conditionnement d'air assurent le refroidissement d'un air prélevé dans les 5 réacteurs de l'aéronef. Cet air refroidi est d'une part véhiculé jusqu'à un concentrateur 62 adapté pour mélanger cet air avec l'air ayant subi un conditionnement supplémentaire par l'intermédiaire des échangeurs 8, 9 de conditionnement d'air et d'autre part participe au refroidissement des fluides caloporteurs par l'intermédiaire des cycles vapeurs. L'air issu de ce concentrateur 10 62 d'air est distribué dans les zones 63 pressurisées de l'aéronef. Les groupes 60, 61 de conditionnement d'air sont par exemple des groupes de conditionnement classiques qui à partir d'un prélèvement d'air chaud et sous pression issu des réacteurs, fournissent par le biais d'une turbomachine comprenant un étage compresseur, un étage turbine et 15 un étage ventilateur, un air refroidi duquel a été extrait la vapeur d'eau. Selon le mode de réalisation de la figure 2, chaque groupe 60, 61 est associé à un cycle vapeur adapté pour, à partir d'air dynamique et d'air refroidi par les groupes 60, 61, refroidir les fluides caloporteurs du circuit d'échanges thermiques comme mentionné précédemment. 20 Le fonctionnement de l'ensemble est le suivant : En fonctionnement normal, les trois boucles 1, 2, 3 sont totalement séparées par la fermeture des vannes 4, 5 de secours et les pompes 11, 21, 31 de chacune des boucles fonctionnent à leur rythme nominal. Les cycles vapeurs sont pilotés de manière à ce que les 25 températures mesurées par les dispositifs 51, 52, 53 de mesure des températures des fluides caloporteurs des boucles 1, 2, 3 en aval des échangeurs 8, 9 vapeurs soient compatibles avec une référence prédéterminée. L'unité de commande est adaptée pour recevoir une mesure de la température Ta&,. de l'air destiné à alimenter les zones pressurisées de 30 l'aéronef en aval de la vanne associée au concentrateur 62 d'air. L'unité de commande contrôle l'ouverture/fermeture des vannes 17, 27, 37 de 21 2894563 conditionnement d'air en fonction de Tair. et des mesures de température des dispositifs 56, 57, 58 en aval des plaques 7 de refroidissement. Si les températures mesurées par les dispositifs 56, 57, 58 de mesure des températures en aval des plaques 7 de refroidissement, indiquent 5 des températures supérieures à une température Te prédéterminée représentative d'une température limite acceptable pour un bon fonctionnement des équipements électroniques associés aux plaques 7 de refroidissement, les commandes d'ouverture/fermeture des vannes 17, 27, 37 de conditionnement sont suspendues jusqu'à ce que les températures mesurées par les dispositifs 56, 10 57, 58 indiquent des températures inférieures à la température Te de manière à garantir un refroidissement suffisant des équipements électriques et donc un fonctionnement nominal de ces derniers. L'unité de commande est par ailleurs adaptée pour commander l'ouverture/fermeture des vannes 15, 25, 35 de peau de manière à 15 maintenir les températures mesurées par les dispositifs 50, 54, 55 de mesure de température au niveau des températures mesurées par les dispositifs 51, 52, 53 à la sortie des échangeurs 6, 10 vapeurs, de manière à ne pas charger inutilement les cycles vapeurs. Ainsi, les cycles vapeurs sont utilisés de telle manière que 20 la consommation d'énergie nécessaire à leur fonctionnement soit minimal. En cas de panne de la pompe 12 par exemple, révélée notamment par une mesure de pression différentielle aux bornes de la pompe 12 par le dispositif 46 de mesure de pression différentielle, l'unité de commande est adaptée pour d'une part, commander l'ouverture des vannes 4, 5 de secours et 25 d'autre part commander l'augmentation du rythme de pompage des pompes 22, 32 des deux autres boucles 2, 3. De cette manière, les échanges thermiques entre les différents organes, et notamment les refroidissements des équipements électroniques, sont entretenus. Un circuit d'échanges thermiques selon l'invention offre ainsi une robustesse de fonctionnement et permet de pallier bon 30 nombre de problèmes. En particulier, en cas de rupture d'une conduite, par 22 2894563 exemple sur la boucle 1, la pression relevée par le dispositif 19 de mesure de la pression de la boucle 1 diminue. L'unité de commande est alors adaptée pour commander la fermeture des vannes 4, 5 de secours et la pompe 12 de la boucle 1 est mise hors tension. L'unité de commande impose également aux pompes 22, 5 32 actives d'augmenter le rythme de pompage de manière à pallier l'absence de la boucle 1. Le circuit d'échanges thermiques peut alors fonctionner selon les mêmes principes généraux qu'en fonctionnement normal. En cas de panne d'un des cycles vapeurs, par exemple le cycle vapeur associé à l'échangeur 6 vapeur, l'autre cycle vapeur associé à 10 l'autre échangeur 10 vapeur pallie la défaillance du premier. En vol, le refroidissement, comme mentionné plus haut, est en grande partie réalisé par les échangeurs 13, 23, 33 de peau, ce qui minimise l'influence de la panne d'un des cycles vapeurs. Au sol, la panne d'un des cycles vapeurs peut également être palliée par les échangeurs 8, 9 de conditionnement d'air qui servent alors de 15 moyen de refroidissement des fluides caloporteurs de manière à garantir un refroidissement satisfaisant des équipements électroniques. En cas de panne de l'ensemble des cycles vapeurs, les échangeurs thermiques de conditionnement d'air étant agencés en amont des échangeurs thermiques de refroidissement d'équipements calorifiques, ils 20 peuvent être utilisés comme moyens supplétifs de refroidissement du fluide caloporteur des boucles de fluide. En d'autres termes, un circuit d'échanges thermiques selon l'invention permet de surmonter sans pertes notables de performances, notamment en ce qui concerne le refroidissement des équipements électroniques, 25 les principales pannes susceptibles de se produire, telle qu'une panne d'une pompe, une panne d'un cycle vapeur, une rupture de conduite, un blocage de vanne, etc.. Un procédé selon l'invention pour réaliser des échanges thermiques par fluide caloporteur dans un système de contrôle environnemental 30 d'aéronef est avantageusement mis en oeuvre par un dispositif selon l'invention. 23 2894563 La première étape consiste à associer des échangeurs 7 thermiques de refroidissement, par exemple des plaques de refroidissement, à des équipements calorifiques, du type équipements électroniques, qui nécessitent un refroidissement. La deuxième étape consiste à pomper un fluide caloporteur d'une première source 11 de fluide caloporteur, tel qu'un réservoir de fluide caloporteur. L'étape suivante consiste à faire circuler ledit fluide caloporteur de cette première source 11 de fluide caloporteur dans une première 10 boucle 1 comprenant un ensemble de conduites adapté pour véhiculer ledit fluide caloporteur entre ladite première source 11 de fluide caloporteur et lesdites plaques de refroidissement de manière à permettre des échanges thermiques entre le fluide caloporteur de cette première boucle 1 et lesdits équipements calorifiques. 15 L'étape suivante consiste à refroidir le fluide caloporteur de cette première boucle 1 par un dispositif 6, 13 de refroidissement du fluide caloporteur, tel qu'un échangeur 6 thermique associé à un cycle vapeur ou un échangeur 13 de peau, agencé sur cette première boucle 1 de fluide caloporteur entre la source 11 de fluide caloporteur et les plaques de refroidissement. 20 L'étape suivante consiste à pomper du fluide caloporteur d'une deuxième source 21 de fluide caloporteur. L'étape suivante consiste à faire circuler ce fluide caloporteur de cette seconde source 21 dans une deuxième boucle 2 comprenant un ensemble de conduites adapté pour véhiculer ledit fluide caloporteur entre 25 ladite deuxième source 21 de fluide caloporteur et lesdits plaques de refroidissement de manière à permettre des échanges thermiques entre le fluide caloporteur de cette deuxième boucle 2 et lesdits équipements calorifiques. L'étape suivante consiste à refroidir le fluide caloporteur de cette deuxième boucle 2 par un dispositif 10, 23 de refroidissement du fluide 30 caloporteur, tel qu'un échangeur 10 thermique associé à un cycle vapeur ou un 5 24 2894563 échangeur 23 de peau agencé sur cette deuxième boucle 2 entre la source de fluide 21 caloporteur et les échangeurs 7 thermiques de refroidissement. L'étape suivante consiste à relier par une conduite 40, 41 ; 42, 43 de secours la première boucle 1 de fluide caloporteur et la deuxième 5 boucle 2, ladite conduite de secours étant équipée d'au moins une vanne commandée, dite vanne 4 ; 5 de secours, adaptée pour autoriser ou non le passage du fluide caloporteur. L'étape suivante consiste à assurer des échanges thermiques entre le fluide caloporteur d'au moins une boucle 1 ; 2 de fluide 10 caloporteur et au moins un circuit d'air véhiculant un air destiné à alimenter des zones 63 pressurisées de l'aéronef en équipant cette boucle 1 ; 2 d'au moins un échangeur thermique, dit échangeur 8 ; 9 thermique de conditionnement d'air, adapté pour assurer des échanges thermiques entre cette boucle 1 ; 2 de fluide caloporteur et ledit circuit d'air. 15 Selon un mode de réalisation avantageux du procédé selon l'invention, l'étape suivante consiste à équiper chaque échangeur 8 ; 9 thermique de conditionnement d'air, d'au moins une conduite 16 ; 26 de dérivation agencée en parallèle à cet échangeur 8 ; 9 thermique de manière à pouvoir ajuster par la commande d'au moins une vanne commandée, dite vanne 17 ; 27 de 20 conditionnement, les débits relatifs de fluide caloporteur circulant dans ledit échangeur thermique de conditionnement d'air et dans ladite conduite de dérivation, de manière à fournir le conditionnement d'air requis au circuit d'air. Selon un mode de réalisation du procédé selon l'invention, les échangeurs 8 ; 9 thermiques de conditionnement d'air, associé au circuit d'air 25 véhiculant l'air destiné aux zones 63 pressurisées, sont utilisés comme moyens supplétifs de refroidissement du fluide caloporteur de manière à permettre un refroidissement des équipements calorifiques, y compris en cas de panne des dispositifs 6 ; 10 ; 13 ; 33 de refroidissement. Par ailleurs, un procédé selon l'invention permet d'assurer 30 un refroidissement/réchauffement de l'air circulant dans le circuit d'air destiné aux zones 63 pressurisées par la commande des vannes de conditionnement. 25 REVENDICATIONS 1/- Circuit d'échanges thermiques par fluide caloporteur pour système de contrôle environnemental d'aéronef comprenant : - des échangeurs thermiques (7) de refroidissement 5 d'équipements calorifiques, du type équipements électroniques, - une première boucle (1) de fluide caloporteur comprenant : . au moins une source (11) de fluide caloporteur et au moins une pompe (12) adaptée pour pomper du fluide 10 caloporteur de la (des) source(s) (11) et l'injecter dans cette première boucle (1) de fluide caloporteur, . un ensemble de conduites adapté pour véhiculer ledit fluide caloporteur entre ladite (lesdites) source(s) (11) de fluide caloporteur de cette première boucle (1) et lesdits échangeurs thermiques (7) de 15 refroidissement de manière à permettre des échanges thermiques entre ledit fluide caloporteur et lesdits équipements calorifiques, . un dispositif (6, 13) de refroidissement du fluide caloporteur de cette première boucle (1) agencé en série sur cette première boucle (1) entre ladite (lesdites) source(s) (11) de fluide caloporteur et lesdits 20 échangeurs thermiques (7) de refroidissement, caractérisé en ce qu'il comprend : - une deuxième boucle (2) de fluide caloporteur comprenant : . au moins une source (21) de fluide 25 caloporteur et au moins une pompe (22) adaptée pour pomper du fluide caloporteur de la (des) source(s) (21) et l'injecter dans cette deuxième boucle (2), . un ensemble de conduites adapté pour véhiculer ledit fluide caloporteur entre la (les) source(s) (21) de fluide caloporteur de cette deuxième boucle (2) et lesdits échangeurs thermiques (7) de 30 refroidissement de manière à permettre des échanges thermiques entre ledit fluide caloporteur de cette deuxième boucle (2) et lesdits équipements 26 2894563 calorifiques, . un dispositif (10, 23) de refroidissement du fluide caloporteur de cette deuxième boucle (2) agencé en série sur cette deuxième boucle (2) de fluide caloporteur entre la (les) source(s) (21) de fluide caloporteur et les échangeurs thermiques (7) de refroidissement, - au moins une conduite, dite conduite (40, 41 ; 42, 43) de secours, reliant ladite première boucle (1) et ladite deuxième boucle (2) de fluide caloporteur, ladite conduite (40, 41 ; 42, 43) de secours comprenant au moins une vanne commandée, dite vanne (4 ; 5) de secours, adaptée pour pouvoir autoriser ou non un passage d'au moins une partie du fluide caloporteur de l'une des boucles (1 ; 2) vers l'autre boucle (1 ; 2). 2/- Circuit d'échanges thermiques selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins une boucle (1 ; 2) de fluide caloporteur comprend : - au moins un échangeur thermique, dit échangeur thermique (8 ; 9) de conditionnement d'air, agencé en série sur cette boucle (1 ; 2) de fluide caloporteur, ledit (lesdits) échangeur(s) thermique(s) (8 ; 9) de conditionnement d'air étant adapté(s) pour assurer des échanges thermiques entre ledit fluide caloporteur de cette boucle (1 ; 2) et au moins un circuit d'air véhiculant un air destiné à alimenter des zones (63) pressurisées de l'aéronef, - pour chaque échangeur thermique (8; 9) de conditionnement d'air, au moins une conduite (16 ; 26) de dérivation agencée en parallèle à cet échangeur thermique (8 ; 9) et au moins une vanne commandée d'ajustement des débits relatifs de fluide caloporteur circulant dans cet échangeur thermique (8 ; 9) de conditionnement d'air et dans la conduite (16 ; 26) de dérivation, dite vanne (17 ; 27) de conditionnement. 3/- Circuit d'échanges thermiques selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque boucle (1, 2) de fluide caloporteur comprend : - au moins un échangeur thermique, dit échangeur thermique (8, 9) de conditionnement d'air, agencé en série sur cette boucle (1, 2) 27 2894563 de fluide caloporteur, ledit (lesdits) échangeur(s) thermique(s) (8, 9) de conditionnement d'air étant adapté(s) pour assurer des échanges thermiques entre le fluide caloporteur de cette boucle (1 ; 2) de fluide caloporteur et au moins un circuit d'air véhiculant un air destiné à alimenter des zones (63) pressurisées de 5 l'aéronef, - pour chaque échangeur thermique (8; 9) de conditionnement d'air, au moins une conduite (16 ; 26) de dérivation agencée en parallèle à cet échangeur thermique (8 ; 9) et au moins une vanne commandée d'ajustement des débits relatifs de fluide caloporteur circulant dans cet échangeur 10 thermique (8 ; 9) de conditionnement d'air et dans la conduite (16 ; 26) de dérivation, dite vanne (17 ; 27) de conditionnement. 4/- Circuit d'échanges thermiques selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif (6, 13 ; 10, 23) de refroidissement du fluide caloporteur d'au moins une boucle (1, 2) de fluide 15 caloporteur comprend un échangeur thermique, dit échangeur thermique (6 ; 10) vapeur, adapté pour assurer des échanges thermiques entre un cycle vapeur associé à un groupe (60 ; 61) de conditionnement d'air de l'aéronef et ledit fluide caloporteur de cette boucle (1 ; 2) de manière à refroidir ce dernier. 5/- Circuit d'échanges thermiques selon l'une des 20 revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif (6, 13 ; 10, 23) de refroidissement de chaque boucle (1, 2) de fluide caloporteur comprend un échangeur thermique, dit échangeur thermique (6 ; 10) vapeur, adapté pour assurer des échanges thermiques entre un cycle vapeur associé à un groupe (60 ; 61) de conditionnement d'air de l'aéronef et ledit fluide caloporteur de cette 25 boucle (1 ; 2) de manière à refroidir ce dernier. 6/- Circuit d'échanges thermiques selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'échangeur thermique (6 ; 10) vapeur d'au moins une boucle (1 ; 2) de fluide caloporteur et l'échangeur thermique (8 ; 9) de conditionnement d'air de cette même boucle (1 ; 2) sont 30 réalisés par un échangeur thermique unique adapté pour assurer des échanges thermiques entre : un cycle vapeur associé à un groupe (60 ; 61) de 28 2894563 conditionnement d'air de l'aéronef, le fluide caloporteur de cette boucle (1 ; 2) de fluide caloporteur et un circuit d'air véhiculant un air destiné aux zones pressurisées de l'aéronef. 7/- Circuit d'échanges thermiques selon les 5 revendications 5 et 3 prises ensembles, caractérisé en ce qu'au moins une conduite (40, 41 ; 42, 43) de secours reliant ladite première (1) et ladite deuxième (2) boucle de fluide caloporteur est reliée à au moins une troisième boucle de fluide caloporteur, dite boucle (3) de secours comprenant : - au moins une source (31) de fluide caloporteur et 10 au moins une pompe (32) adaptée pour pomper du fluide caloporteur de la (des) source(s) (31) de fluide caloporteur et l'injecter dans cette boucle (3) de secours, - un ensemble de conduites adapté pour véhiculer ledit fluide caloporteur entre la (les) source(s) (31) de fluide caloporteur de cette boucle (3) de secours et lesdits échangeurs thermiques de refroidissement de 15 manière à permettre des échanges thermiques entre ledit fluide caloporteur de cette boucle (3) de secours et lesdits équipements calorifiques, - agencés sur cette boucle (3) de secours, lesdits échangeurs thermiques (8, 9) de conditionnement d'air des première et deuxième boucles (1, 2) de fluide caloporteur de manière à assurer un conditionnement 20 supplémentaire de l'air circulant dans au moins un circuit d'air destiné aux zones (63) pressurisées de l'aéronef, - un dispositif (6, 10, 33) de refroidissement du fluide caloporteur de cette boucle (3) de secours agencé sur cette boucle (3) de secours entre la (les) pompe(s) (31) de fluide caloporteur de cette boucle (3) de 25 secours et les échangeurs thermiques (8, 9) de conditionnement d'air. 8/-Circuit selon la revendication 7, caractérisé en ce que le dispositif (6, 10, 33) de refroidissement du fluide caloporteur de la boucle (3) de secours comprend, agencé sur la boucle (3) de secours, les échangeurs thermiques (6, 10) vapeurs des première et deuxième boucle (1, 2), de manière à 30 permettre un refroidissement du fluide caloporteur de cette boucle (3) de secours. 9/- Circuit selon l'une des revendications 7 ou 8, 29 2894563 caractérisé en ce que la boucle (3) de secours comprend au moins une vanne (4) de secours adaptée pour autoriser ou non un passage de fluide caloporteur entre la boucle (3) de secours et ladite première (1) boucle et au moins une vanne (5) de secours adaptée pour autoriser ou non un passage de fluide caloporteur entre 5 la boucle (3) de secours et ladite seconde boucle (2). 10/- Circuit selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif (6, 13 ; 6, 10, 33 ; 10, 23) de refroidissement du fluide caloporteur d'au moins une boucle (1 ; 2 ; 3) de fluide caloporteur comprend : - au moins un échangeur thermique, dit échangeur (13 ; 23 ; 33) de peau, adapté pour assurer des échanges thermiques entre l'air circulant à l'extérieur de l'aéronef et ledit fluide caloporteur de cette boucle (1 ; 2 ; 3) de manière à permettre en vol un refroidissement du fluide caloporteur de cette boucle (1 ; 2 ; 3), 15 - pour chaque échangeur (13 ; 23 ; 33) de peau, au moins une conduite (14 ; 24 ; 34) de dérivation agencée en parallèle à cet échangeur (13 ; 23 ; 33) de peau et au moins une vanne commandée d'ajustement des débits relatifs de fluide caloporteur circulant dans cet échangeur de peau et dans la conduite de dérivation, dite vanne (15 ; 25 ; 35) de peau. 20 11/-Circuit selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif (6, 13 ; 6, 10, 33 ; 10, 23) de refroidissement du fluide caloporteur de chaque boucle (1 ; 2 ; 3) comprend : - au moins un échangeur thermique, dit échangeur de (13 ; 23 ; 33) peau, adapté pour assurer des échanges thermiques entre l'air 25 circulant à l'extérieur de l'aéronef et le fluide caloporteur de cette boucle (1 ; 2 ; 3), de manière à permettre en vol un refroidissement du fluide caloporteur de cette boucle (1 ; 2 ; 3), - pour chaque échangeur (13 ; 23 ; 33) de peau, au moins une conduite (14 ; 24 ; 34) de dérivation agencée en parallèle à cet 30 échangeur (13 ; 23 ; 33) de peau et au moins une vanne commandée d'ajustement des débits relatifs de fluide caloporteur circulant dans cet échangeur de peau et 10 30 2894563 dans la conduite de dérivation, dite vanne (15 ; 25 ; 35) de peau. 12/- Circuit d'échanges thermiques selon la revendication 3 et l'une des revendications précédentes prises ensemble, caractérisé en ce que 5 131- Circuit selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend pour chaque échangeur (13 ; 23 ; 33. 6 ; 10 ; 8 ; 10 9 ; 7) thermique, agencé en aval de ce dernier, un dispositif (50 ; 51 ; 52 ; 53 ; 54 ; 55 ; 56 ; 57 ; 58) de mesure de la température du fluide caloporteur à la sortie de cet échangeur thermique. 14/- Circuit selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque boucle (1 ; 2 ; 3) comprend, associée à chaque 15 pompe (12 ; 22. 32) de fluide caloporteur, des dispositifs (46 ; 47 ; 48) de mesure de la pression différentielle aux bornes de cette pompe (12 ; 22 ; 32). 15/-Circuit selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque boucle (1 ; 2 ; 3) comprend, associée à chaque source (11 ; 21 ; 31) de fluide caloporteur, un dispositif (19 ; 29 ; 39) de mesure 20 de la pression de fluide caloporteur dans ladite source de fluide caloporteur. 161- Circuit selon les revendications 13, 14 et 15 prises ensemble, caractérisé en ce qu'il comprend une unité de commande adaptée pour recevoir des signaux représentatifs des mesures de température et de pression relevées par lesdits dispositifs (19 ; 29 ; 39 ; 46 ; 47 ; 48 ; 50 ; 51 ; 52 ; 53 ; 54 ; 25 55 ; 56 ; 57 ; 58) de mesure de pression et de température. 17/- Circuit selon la revendication 16, caractérisé en ce qu'il comprend une unité de commande adaptée pour : - recevoir un signal représentatif d'une mesure de la température de l'air dans les zones pressurisées de l'aéronef, 30 - commander l'ouverture/fermeture des vannes (17 ; 27 ; 37) de conditionnement en fonction des mesures de température fournies par pour chaque boucle (1 ; 2 ; 3), les échangeurs thermiques (8 ; 9) de conditionnement d'air sont agencés entre le dispositif (6, 13 ; 6, 10, 33 ; 10, 23) de refroidissement du fluide caloporteur de cette boucle (1 ; 2 ; 3) et les échangeurs thermiques (7) de refroidissement. 31 2894563 les dispositifs (56 ; 57 ; 58) de mesure de température associés aux échangeurs thermiques de refroidissement et de ladite mesure de température représentative de la température de l'air dans les zones (63) pressurisées de l'aéronef. 18/- Circuit selon l'une des revendications 16 ou 17, 5 caractérisé en ce qu'il comprend une unité de commande adaptée pour commander l'ouverture d'au moins une vanne (4 ; 5) de secours agencée entre deux boucles (1 ; 2 ; 3) si les dispositifs (46 ; 47 ; 48) de mesure de la pression différentielle aux bornes des pompes (12 ; 22 ; 32) d'une de ces boucles indiquent une chute de pression dans cette boucle (1 ; 2 ; 3) de manière à 10 permettre à au moins une pompe (46 ; 47 ; 48) de fluide caloporteur d'au moins l'autre boucle de lui fournir du fluide caloporteur. 19/- Circuit selon l'une des revendications 16 à 18, caractérisé en ce qu'il comprend une unité de commande adaptée pour commander le débit de fluide caloporteur fourni par les pompes (12 ; 22 ; 32) de 15 chaque boucle (1 ; 2 ; 3) de manière à permettre d'adapter le débit de chacune des pompes (12 ; 22 ; 32) actives à la quantité de fluide caloporteur nécessaire au fonctionnement du circuit. 20/- Circuit selon l'une des revendications 16 à 19, caractérisé en ce qu'il comprend une unité de commande adaptée pour 20 commander la fermeture des vannes (4 ; 5) de secours associées à une boucle (1 ; 2 ; 3) si la pression mesurée par les dispositifs (19 ; 29 ; 39) de mesure de la pression dans la source de fluide caloporteur de cette boucle indique une chute de pression. 21/-Circuit selon l'une des revendications 16 à 20, 25 caractérisé en ce qu'il comprend une unité de commande adaptée pour commander l'ouverture/fermeture des vannes (15 ; 25 ; 35) de peau de telle sorte que les températures mesurées par les dispositifs (50 ; 54 ; 55) de mesure de température associés à chaque échangeur (13 ; 23 ; 33) de peau soient sensiblement identiques aux températures mesurées par les dispositifs (51 ; 52 ; 30 53) de mesure de température agencés associés aux échangeurs (6 ; 10) vapeur. 22/- Circuit selon l'une des revendications précédentes, 32 2894563 caractérisé en ce que les échangeurs thermiques (7) de refroidissement des équipements calorifiques comprennent des plaques de refroidissement. 23/- Circuit d'échanges thermiques selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le fluide caloporteur de chacune 5 des boucles (1 ; 2 ; 3) est un liquide. 24/- Système de contrôle environnemental d'aéronef comprenant : - au moins un circuit d'échanges thermiques selon l'une des revendications 1 à 23, - un circuit d'air adapté pour fournir de l'air conditionné aux zones pressurisées de l'aéronef à partir d'air prélevé dans les réacteurs de l'aéronef, - au moins un groupe (60 ; 61) de conditionnement d'air comprenant une turbomachine adaptée pour conditionner l'air dudit circuit 15 d'air, ledit groupe (60 ; 61) de conditionnement d'air étant associé à un cycle vapeur comprenant une boucle fermée dans laquelle circule un liquide réfrigérant, ledit cycle étant adapté pour refroidir les fluides caloporteurs des boucles (1 ; 2 ; 3) dudit (desdits) circuit(s) d'échanges thermiques. 25/-Procédé pour réaliser des échanges thermiques par 20 fluide caloporteur dans un système de contrôle environnemental d'aéronef dans lequel : - on associe des échangeurs (7) thermiques de refroidissement à des équipements calorifiques, du type équipements électroniques, 25 - on pompe du fluide caloporteur d'une première source (11) de fluide caloporteur, - on fait circuler ledit fluide caloporteur de cette première source (11) de fluide caloporteur dans une première boucle (1) comprenant un ensemble de conduites adapté pour véhiculer ledit fluide 30 caloporteur entre ladite première source (11) de fluide caloporteur et lesdits échangeurs (7) thermiques de refroidissement de manière à permettre des 10 33 2894563 échanges thermiques entre le fluide caloporteur de cette première boucle (1) et lesdits équipements calorifiques, - on refroidit le fluide caloporteur de cette première boucle (1) par un dispositif (6, 13) de refroidissement du fluide caloporteur 5 agencé sur cette première boucle (1) de fluide caloporteur entre la source (11) de fluide caloporteur et les échangeurs (7) thermiques de refroidissement. caractérisé en ce que : - on pompe du fluide caloporteur d'une deuxième source (21) de fluide caloporteur, 10 - on fait circuler ledit fluide caloporteur de cette seconde source (21) dans une deuxième boucle (2) comprenant un ensemble de conduites adapté pour véhiculer ledit fluide caloporteur entre ladite deuxième source (21) de fluide caloporteur et lesdits (7) échangeurs thermiques de refroidissement de manière à permettre des échanges thermiques entre le fluide 15 caloporteur de cette deuxième boucle (2) et lesdits équipements calorifiques, - on refroidit le fluide caloporteur de cette deuxième boucle (2) par un dispositif (10, 23) de refroidissement du fluide caloporteur agencé sur cette deuxième boucle (2) entre la source de fluide (21) caloporteur et les échangeurs (7) thermiques de refroidissement. 20 - on relie par au moins une conduite, dite conduite (40, 41 ; 43, 43) de secours, la première boucle (1) de fluide caloporteur et la deuxième (2) boucle de fluide caloporteur, ladite conduite (40, 41 ; 42, 43) de secours étant équipée d'au moins une vanne commandée, dite vanne (4 ; 5) de secours, adaptée pour autoriser ou non le passage d'au moins une partie du fluide 25 caloporteur de l'une des boucles de fluide caloporteur vers l'autre boucle de fluide caloporteur. 26/- Procédé pour réaliser des échanges thermiques par fluide caloporteur dans un système de contrôle environnemental d'aéronef selon la revendication 25, dans lequel : - on assure des échanges thermiques entre le fluide caloporteur d'au moins une boucle (1 ; 2) de fluide caloporteur et au moins un 30 34 2894563 circuit d'air véhiculant un air destiné à alimenter des zones (63) pressurisées de l'aéronef en équipant cette boucle (1 ; 2) d'au moins un échangeur thermique, dit échangeur (8 ; 9) thermique de conditionnement d'air, adapté pour assurer des échanges thermiques entre cette boucle (1 ; 2) de fluide caloporteur et ledit 5 circuit d'air, - on équipe chaque échangeur (8 ; 9) thermique de conditionnement d'air, d'au moins une conduite (16 ; 26) de dérivation agencée en parallèle à cet échangeur (8 ; 9) thermique, - on ajuste par la commande d'au moins une vanne 10 commandée, dite vanne (17 ; 27) de conditionnement, les débits relatifs de fluide caloporteur circulant dans ledit échangeur thermique de conditionnement d'air et dans ladite conduite de dérivation, de manière à fournir le conditionnement d'air requis au circuit d'air. 27/- Procédé pour réaliser des échanges thermiques selon 15 la revendication 26, caractérisé en ce que : - on utilise les échangeurs (8 ; 9) thermiques de conditionnement d'air, associé au circuit d'air véhiculant l'air destiné aux zones (63) pressurisées, comme moyens supplétifs de refroidissement du fluide caloporteur de manière à permettre un refroidissement des équipements 20 calorifiques, y compris en cas de panne des dispositifs (6 ; 10 ; 13 ; 33) de refroidissement, - on assure un refroidissement/réchauffement de l'air circulant dans le circuit d'air destiné aux zones (63) pressurisées par la commande des vannes de conditionnement. 25