Brevet FR2888562A1 — publié le 20070119

La présente invention concerne d'une manière générale un système de protection contre le givre d'une nacelle d'avion et, plus particulièrement, un système de protection contre le givre qui empêche l'accumulation de givre sur la lèvre d'entrée d'une nacelle. Un avion comprend typiquement un fuselage, des ailes et des moteurs. Chaque moteur comprend des composants de moteur internes (par exemple des composants de réacteur à double flux) et une nacelle qui renferme les composants de moteur internes. Chaque nacelle comprend une lèvre d'entrée qui définit l'ouverture d'entrée à travers laquelle l'air entre dans le moteur. La formation de givre sur la lèvre d'entrée de la nacelle peut être chose courante pendant le vol d'un avion. L'accumulation de givre sur la lèvre peut modifier le contour de l'entrée d'air de l'avion, ce qui a un effet négatif sur les schémas d'écoulement d'air (en rétrécissant par exemple l'écoulement d'air dans le moteur) et les caractéristiques aérodynamiques (par exemple en augmentant la traînée). De plus, si de gros morceaux de givre se détachent de la lèvre d'entrée et entrent dans le moteur, ils peuvent endommager les pales de rotor et d'autres composants de moteur internes. En conséquence, il est généralement nécessaire qu'un avion comprenne un certain type de système de protection contre le givre d'une nacelle. La présente invention propose un système de protection contre le givre d'une lèvre d'entrée de nacelle qui préserve les schémas d'écoulement d'air souhaités (dans et autour du moteur), régule la taille des particules de givre délestées et optimise la consommation d'énergie. Le système de protection contre le givre peut utiliser de l'énergie électrique pour empêcher/éliminer le givre, moyennant quoi les problèmes liés au chauffage d'air d'appoint classique (à savoir le fonctionnement à des températures élevées, l'adaptation à la dilatation thermique, les considérations d'intégrité structurelle, les exigences en termes de clapet de détente, les compromis sur le rendement du moteur, etc.) sont éliminés. En outre, le système de protection contre le givre de la présente invention peut être utilisé conjointement avec des constructions de réduction du bruit telles que celles représentées dans le document US 2005/0006529. Plus particulièrement, la présente invention propose une lèvre d'entrée de nacelle pour un moteur d'avion comprenant un corps structurel et un système de protection contre le givre. Le corps structurel définit le bord d'attaque du moteur d'avion et a une partie de paroi intérieure définissant l'entrée du moteur d'avion. La partie de paroi intérieure comporte une pluralité de zones intérieures situées séquentiellement en arrière par rapport au bord d'attaque (par exemple une zone avant intérieure, une zone intermédiaire intérieure et une zone arrière intérieure) et le système de protection contre le givre comporte un dispositif de protection contre le givre associé à chacune des zones intérieures. Chaque dispositif de protection contre le givre peut être 1 o commandé indépendamment pour permettre aux zones intérieures de fonctionner selon différents modes, à différents niveaux de puissance et/ou à des intervalles de temps différents. Le système de protection contre le givre de la présente invention peut être utilisé sur n'importe quelle partie exposée au givre d'un avion, telle que la lèvre d'entrée de nacelle décrite ci-dessus ou bien une aile ou un empennage de l'avion. Ces caractéristiques de l'invention, ainsi que d'autres, sont décrites de manière exhaustive et sont énoncées en particulier dans les revendications. Les dessins descriptifs annexés qui suivent illustrent en détail un certain mode de réalisation illustratif de l'invention, le présent mode de réalisation n'étant indicatif que de l'une des diverses manières dont les principes de l'invention peuvent être employés. La figure 1 est une vue en perspective d'un avion comprenant une lèvre d'entrée de nacelle selon la présente invention; la figure 2 est une vue en coupe transversale de la lèvre d'entrée de nacelle; les figures 3A à 3E sont des vues éclatées schématiques de la lèvre d'entrée de nacelle; la figure 4 est une vue schématique du système de protection 30 contre le givre; et la figure 5 est une vue de face schématique de la lèvre d'entrée de nacelle. En référence maintenant aux dessins et tout d'abord à la figure 1, un avion 10 est représenté. L'avion 10 comprend un fuselage 12, des ailes 14 et des moteurs 16. Chaque moteur 16 comprend des composants de moteur internes 18 (par exemple des composants de réacteur à double 2888562 3 flux) et une nacelle 20 qui renferme les composants de moteur internes 18. Chaque nacelle 20 comprend une lèvre d'entrée 22 qui définit l'ouverture d'entrée 24 à travers laquelle l'air entre dans le moteur 16. Dans l'avion 10 illustré, les moteurs 16 sont montés sur les ailes 14 et les nacelles 20 seraient probablement considérées relativement grandes dans l'industrie aéronautique (par exemple, elles ont chacune un diamètre supérieur à dix pieds). Cependant, les moteurs 16 pourraient en outre ou en variante être montés à d'autres endroits de l'avion et/ou les moteurs 16 et/ou les nacelles 20 pourraient être de différentes tailles. 1 o En référence à présent à la figure 2, une section transversale de la lèvre d'entrée 22 de la nacelle est représentée. La lèvre d'entrée 22 comprend un corps structurel 30 qui définit le bord d'attaque 32 de la nacelle 20 et qui est formé/conçu pour maximiser l'écoulement d'air dans le moteur 16 et pour minimiser la traînée aérodynamique. Comme expliqué plus en détail ci-dessous, la lèvre d'entrée 22 possède une construction de réduction du bruit telle que celle représentée dans le document US 2005/0006529 (cité à titre de référence) et, à cette fin, le corps structurel 30 comprend une enveloppe arrière 34, un coeur en nid d'abeille 36 et une enveloppe avant 38. Le corps structurel 30, et en particulier l'enveloppe avant 38, possède une partie de paroi intérieure 40 et une partie de paroi extérieure 42. La partie de paroi intérieure 40 forme l'ouverture d'entrée 24 à travers laquelle l'air se déplace dans le moteur 16; la partie de paroi extérieure 42 forme la surface sur laquelle l'air se déplace autour du moteur 16. Selon la présente invention, la partie de paroi intérieure 40 est considérée comme ayant une pluralité de zones intérieures qui, dans le mode de réalisation illustré, sont une zone avant intérieure 52, une zone intermédiaire intérieure 54 et une zone arrière intérieure 56. La zone avant intérieure 52 est située juste derrière le bord d'attaque 32, la zone intermédiaire intérieure 54 est située juste derrière la zone avant 52, et la zone arrière intérieure 56 est située juste derrière la zone intermédiaire 54. La partie de paroi extérieure 42 peut être considérée comme ayant une zone extérieure 58 qui s'étend en arrière par rapport au bord d'attaque 32 et/ou par rapport à la zone avant intérieure 52. On peut noter, pour s'y reporter ultérieurement, que, comme illustré, la zone avant intérieure 52 (ou toute autre zone à cet égard) peut être formée de deux zones secondaires 52a et 52b. On peut aussi noter que la zone avant intérieure 52 peut s'étendre légèrement en deçà du bord d'attaque 32 et sur la partie de paroi extérieure 42. Pour la nacelle relativement grande 20 illustrée, la zone avant intérieure 52 peut occuper une longueur d'environ trois à six pouces (7, 62 à 15,24 cm) de la partie de paroi intérieure 40, la zone intermédiaire intérieure 54 peut occuper une longueur d'environ quatre à sept pouces (10,16 à 17,78 cm) de la partie de paroi intérieure 40, et la 1 o zone arrière intérieure 56 peut occuper une longueur d'environ quatre à sept pouces (10,16 à 17,78 cm) de la partie de paroi intérieure 40. La zone extérieure 58 peut occuper une longueur d'environ quatre à huit pouces (10,16 à 20,32 cm) de la partie de paroi extérieure 42. Cependant, la longueur de ces zones, ainsi que le rapport des longueurs entre ces zones, changeront selon l'avion, la construction de moteur donnée, la géométrie choisie pour la lèvre et/ou les conditions de vol attendues. Par exemple, les zones peuvent chacune occuper une longueur d'environ un à douze pouces (2,54 à 30,48 cm), de plus d'un pouce (2,54 cm) et/ou de moins de douze pouces (30,48 cm) sur leur partie de paroi respective 40/42. Selon la présente invention, la lèvre de nacelle 22 comprend en outre un système de protection contre le givre 60 ayant un dispositif de protection contre le givre 62/64/66 associé à chacune des zones intérieures 52/54/56. Comme cela est expliqué plus en détail ci-dessous, chaque dispositif de protection contre le givre 62/64/66 peut être indépendamment commandé pour permettre aux zones intérieures 52/54/56 de fonctionner selon différents modes, à différents niveaux de puissance et/ou à des intervalles de temps différents. De préférence, les dispositifs de protection contre le givre 62/64/66 empêchent/éliminent le givre en utilisant de l'énergie électrique (soit pour générer un courant et/soit pour générer de la chaleur) moyennant quoi un fluide n'est pas utilisé à des fins de dégivrage ou antigivre (par exemple l'air chaud du moteur n'est pas utilisé comme milieu vecteur de chaleur et/ou de l'air comprimé n'est pas utilisé comme fluide de gonflage). Le dispositif de protection contre le givre 62 pour la zone avant intérieure 52 peut comprendre, comme illustré, deux dispositifs de protection contre le 2888562 5 givre secondaires 62a et 62b pour les deux zones secondaires 52a et 52b. Le système de protection contre le givre 60 illustré comprend aussi un dispositif de protection contre le givre 68 associé à la zone extérieure 58, ce dispositif de protection contre le givre 68 utilisant également de préférence de l'énergie électrique pour empêcher/éliminer le givre. Comme indiqué ci-dessus, la lèvre d'entrée 22 possède des caractéristiques de réduction du bruit et, à cette fin, son enveloppe avant 38 comprend des perforations dans les zones correspondant à une partie de la zone avant intérieure 52 (zone secondaire 52b), de la zone intermédiaire intérieure 54 et de la zone arrière intérieure 56 (cf. figures 3A à 3C). Le dispositif de protection contre le givre secondaire 62b pour la zone secondaire 52b, le dispositif de protection contre le givre 64 pour la zone intermédiaire intérieure 54 et le dispositif de protection contre le givre 66 pour la zone arrière intérieure 56 peuvent être du type à faible puissance représenté dans le document US 6 027 075, cité à titre de référence. Avec ce type de dispositif de protection contre le givre, une source de courant continu est utilisée pour générer une polarisation en courant continu vers l'interface de givre qui modifie avantageusement la force d'adhérence du givre. Les dispositifs de protection contre le givre 62b/64/66 peuvent comprendre chacun un matériau électriquement conducteur qui est perméable aux ondes sonores (par exemple une maille métallique à grille fine) qui est collé à la surface extérieure de l'enveloppe perforée 38 de telle manière qu'il n'obstrue pas ou ne gène d'aucune autre manière un nombre important de perforations (cf. figures 3A à 3C). Le reste de l'enveloppe avant 38, y compris les zones correspondant à la zone secondaire 52a et à la zone extérieure 58, sont non perforées (autrement dit pleines) (cf. figures 3D et 3E). Le dispositif de protection contre le givre secondaire 62a et le dispositif de protection contre le givre 68 peuvent être des résistances électrothermiques classiques, c'est-à-dire qu'ils peuvent comprendre chacun un substrat en forme de feuille sur lequel sont imprimés ou formés d'une autre manière des éléments chauffants conducteurs (cf. figures 3D et 3E). L'utilisation de différents types de dispositifs de protection contre le givre pour différentes zones, et l'utilisation de deux types de dispositifs de protection 62a et 62b pour la zone avant intérieure 52, peuvent permettre une protection optimale contre le givre avec une conservation d'énergie totale. De plus, dans le mode de réalisation illustré, les dispositifs de protection contre le givre 62b, 64 et 66 utilisés dans les zones 52b, 54 et 56 acceptent les caractéristiques de réduction du bruit de la lèvre d'entrée 22. Précisément, par exemple, la séparation de la zone avant intérieure 52 en zones secondaires 52a et 52b permet d'utiliser un dispositif de protection à grille dans la zone secondaire 52b ayant l'enveloppe 38 perforée et permet d'utiliser une résistance électrothermique dans la zone secondaire 52a ayant l'enveloppe 38 1 o pleine. Ceci étant dit, les dispositifs de protection contre le givre 62/64/66/68 peuvent être de n'importe quelle forme, identique ou différente, qui procure les caractéristiques de protection contre le givre souhaitées pour la zone respective 52/54/56/58. On peut aussi noter que les dispositifs de protection contre le givre 62/64/66/68 n'ont pas besoin d'être des écrans ou des feuilles séparés collés au corps structurel 30 de la lèvre d'entrée 22 mais pourraient en revanche, par exemple, être incrustés ou incorporés d'une autre manière dans l'enveloppe avant 38. Selon la présente invention, et comme cela est représenté schématiquement, chacun des dispositifs de protection contre le givre 62/64/66/68 peut être commandé indépendamment pour permettre aux zones intérieures de fonctionner selon des modes différents, à différents niveaux de puissance et/ou à des intervalles de temps différents. Par exemple, comme le montre schématiquement la figure 4, chaque dispositif de protection contre le givre 62/64/66/68 peut séparément délivrer des données de température à un dispositif de commande 70 et le dispositif de commande 70 peut séparément fournir de la puissance et/ou réguler l'énergie fournie, à chacun des dispositifs de protection contre le givre 62/64/66/68. Ceci permet à chaque dispositif de protection contre le givre 62/64/66/68 de ne recevoir que la quantité de puissance nécessaire et uniquement pendant le temps nécessaire pour obtenir le résultat souhaité en termes de protection contre le givre dans sa zone respective 52/54/56/58. En ce qui concerne les modes de fonctionnement, chaque dispositif de protection contre le givre 62/64/66/68 peut fonctionner selon l'un d'un mode antigivre ou d'un mode dégivrage, et au moins un 2888562 7 dispositif de protection contre le givre 66 peut fonctionner soit en mode antigivre soit en mode dégivrage. En mode antigivre, la puissance est fournie en continu au dispositif de protection contre le givre pour empêcher l'accumulation de givre dans la zone correspondante. En mode dégivrage, l'énergie est fournie de manière intermittente au dispositif de protection contre le givre pour éliminer le givre accumulé (qui s'est formé quand l'énergie/la chaleur n'étaient pas fournies) de sa zone respective. Le mode selon lequel chaque dispositif de protection contre le 1 o givre 62/64/66/68 fonctionne pendant une période particulière est choisi pour préserver les schémas d'écoulement d'air souhaités, pour réguler la taille des particules de givre délestées et pour optimiser la consommation d'énergie. Par exemple, le dispositif de protection contre le givre 62 pour la zone avant intérieure 52 peut toujours être en mode antigivre pour maintenir le schéma d'écoulement d'air dans l'orifice d'entrée afin de préserver les paramètres de performances du moteur. Le dispositif de protection contre le givre 64 pour la zone intermédiaire intérieure 54 peut fonctionner soit en mode antigivre soit en mode dégivrage, selon les conditions de vol. Par exemple, à des températures chaudes (par exemple supérieures à environ 4 F (-20 C)), le dispositif de protection contre le givre 64 pour la zone intermédiaire intérieure 54 peut fonctionner en mode antigivre et, à des températures froides (par exemple inférieures à environ 4 F (-20 C)), le dispositif de protection contre le givre 64 pour la zone intermédiaire intérieure 54 peut fonctionner en mode dégivrage. À des températures chaudes, une petite quantité de puissance/énergie sera nécessaire pour empêcher l'accumulation de givre et suffisamment de chaleur peut être transférée en projetant des gouttelettes d'eau pour minimiser le reflux. À des températures froides, le reflux de la zone avant intérieure 52 gèlera sur la zone intermédiaire intérieure 54 puis sera délesté pendant le dégivrage, en de très fines couches similaires à du givre, du fait de la teneur réduite en eau liquide. En mode dégivrage, avec des conditions froides, la puissance/chaleur/énergie peut être fournie au dispositif de protection contre le givre 64 pour la zone intermédiaire intérieure 54 pendant une durée appropriée. Par exemple, la puissance/chaleur/énergie peut être fournie pendant une durée d'environ 5 % à 25 % de la durée du cycle, 2888562 8 pendant une durée d'environ cinq à quarante secondes, d'environ dix à trente secondes et/ou d'environ quinze à environ vingt- cinq secondes. Le dispositif de protection contre le givre 66 pour la zone arrière intérieure 56 peut fonctionner en mode dégivrage pour délester tout reflux de la zone intermédiaire intérieure 54 qui gèle sur celle-ci. L'intervalle de dégivrage devrait être choisi de façon à ce que l'accumulation de givre maximale dans cette zone soit toujours minimale afin que la géométrie de l'entrée ne soit pas atteinte et que le givre soit délesté en des morceaux de petite taille. Par exemple, dans des 1 o conditions chaudes (quand le dispositif de protection contre le givre 62 pour la zone intermédiaire intérieure 54 fonctionne en mode antigivre), la puissance serait fournie au dispositif de protection contre le givre 56 pour la zone arrière intérieure 46 pendant une durée appropriée (par exemple d'environ 20 % à environ 30 % de la durée du cycle, pendant une durée d'environ dix à cinquante secondes, d'environ vingt à quarante secondes et/ou d'environ vingt-cinq à trente-cinq secondes). Dans des conditions froides (quand le dispositif de protection contre le givre 64 pour la zone intermédiaire intérieure 54 est également en mode dégivrage), la puissance/chaleur/énergie pourrait être fournie au dispositif de protection contre le givre 66 pour la zone arrière intérieure 56 pendant une durée appropriée (par exemple d'environ 5 % à environ 25 % de la durée de cycle, pendant une durée d'environ cinq à quarante secondes, d'environ dix à trente secondes et/ou d'environ quinze ou d'environ vingt- cinq secondes). Le dispositif de protection contre le givre 68 pour la zone extérieure 58 peut toujours être en mode dégivrage pour éliminer le givre accumulé, car le givre dans cette région a un effet sur la traînée aérodynamique, et non sur les performances du moteur. En mode dégivrage, la puissance peut être fournie au dispositif de protection contre le givre 66 pour la zone extérieure 58 pendant environ 5 % à environ 25 % de la durée de cycle, pendant une durée d'environ cinq à quarante secondes, d'environ dix à trente secondes et/ou d'environ quinze à environ vingt-cinq secondes. Comme le montre schématiquement la figure 5, le système de protection contre le givre 60 peut avoir une pluralité de sections incurvées (par exemple huit), chaque section ayant un dispositif de protection contre le givre 62, un dispositif de protection contre le givre 64, un dispositif de protection contre le givre 66 et un dispositif de protection contre le givre 68 agencés autour de la circonférence de la lèvre d'entrée 22. Les dispositifs de protection contre le givre peuvent s tous être commandés par le même dispositif de commande (par exemple le dispositif de commande 70). Ainsi et/ou dans tous les cas, la puissance peut être fournie séquentiellement à différentes sections de dispositif de protection contre le givre quand une zone est en train d'être dégivrée pour minimiser la consommation totale d'énergie. (Quand une zone est 1 o en train d'être dégivrée, la puissance pourrait être fournie à toutes les sections de dispositif de protection contre le givre correspondantes). On peut maintenant noter que la présente invention propose un système de protection contre le givre d'une lèvre d'entrée de nacelle 60 qui préserve les schémas d'écoulement d'air souhaités, régule la taille des particules de givre délestées et optimise la consommation d'énergie. Le système de protection contre le givre 60 peut utiliser l'énergie électrique pour empêcher/éliminer le givre moyennant quoi les problèmes liés au chauffage d'air d'appoint classique sont éliminés et/ou le système de protection contre le givre 60 peut être utilisé conjointement avec des constructions de réduction du bruit. REVENDICATIONS 1. Lèvre d'entrée de nacelle (22) pour un moteur d'avion (16) comprenant un corps structurel (30) et un système de protection contre le givre (60) ; le corps structurel (30) définissant le bord d'attaque (32) du moteur d'avion (16) et ayant une partie de paroi intérieure (40) définissant une entrée (24) pour le moteur d'avion (16) ; la partie de paroi intérieure (40) comportant une pluralité de 1 o zones intérieures (52, 54, 56) situées séquentiellement en arrière par rapport au bord d'attaque (32) ; le système de protection contre le givre (60) comportant un dispositif de protection contre le givre (62, 64, 66) associé à chacune des zones intérieures (52, 54, 56) ; et chaque dispositif de protection contre le givre (62, 64, 66) pouvant être commandé indépendamment pour permettre aux zones intérieures (52, 54, 56) de fonctionner selon différents modes, à différents niveaux de puissance et/ou à des intervalles de temps différents. 2. Lèvre d'entrée de nacelle (22) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que les dispositifs de protection contre le givre (62, 64, 66) utilisent de l'énergie électrique pour empêcher/éliminer le givre des zones correspondantes (52, 54, 56). 3. Lèvre d'entrée de nacelle (22) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la pluralité des zones intérieures (52, 54, 56) comprend une zone avant intérieure (52) située juste derrière le bord d'attaque (32). 4. Lèvre d'entrée de nacelle (22) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la pluralité de zones intérieures (52, 54, 56) comprend aussi une zone intermédiaire intérieure (54) située juste derrière la zone avant intérieure (52) et une zone arrière intérieure (56) située juste derrière la zone intermédiaire intérieure (54). 5. Lèvre d'entrée de nacelle (22) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'au moins une zone intérieure (54) peut fonctionner dans les différents modes et en ce que ces différents modes comprennent un mode antigivre dans lequel la 2888562 11 puissance est fournie en continu au dispositif de protection contre le givre (64) respectif pour empêcher le givre de se former sur cette zone (54), et un mode dégivrage dans lequel la puissance est fournie de manière intermittente au dispositif de protection contre le givre (64) respectif pour éliminer le givre formé sur cette zone (54). 6. Lèvre d'entrée de nacelle (22) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la pluralité de zones intérieures (52, 54, 56) comprend une zone avant intérieure (52) située juste derrière le bord d'attaque (32), une zone intermédiaire intérieure (54) située juste 1 o derrière la zone avant intérieure (52) et une zone arrière intérieure (56) située juste derrière la zone intermédiaire intérieure (54), et en ce que la zone intermédiaire intérieure (54) peut fonctionner dans les différents modes. 7. Lèvre d'entrée de nacelle (22) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le corps structurel (30) comprend une partie de paroi extérieure (42) sur laquelle l'air se déplace autour du moteur d'avion (16), en ce que la partie de paroi extérieure (42) comprend une zone (58) derrière le bord d'attaque (32) et en ce que le système de protection contre le givre (60) comprend un dispositif de protection contre le givre (68) associé à cette zone extérieure (58). 8. Lèvre d'entrée de nacelle (22) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le dispositif de protection contre le givre (68) associé à la zone extérieure (58) est une résistance électrothermique. 9. Lèvre d'entrée de nacelle (22) selon l'une quelconque des deux revendications précédentes, caractérisée en ce que le dispositif de protection contre le givre (68) associé à la zone extérieure (58) peut être commandé indépendamment des zones intérieures (52, 54, 56) moyennant quoi il peut fonctionner à différents niveaux de puissance et/ou pendant des intervalles de temps différents. 10. Lèvre d'entrée de nacelle (22) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'au moins certains des dispositifs de protection contre le givre (62, 64, 66, 68) comprennent une maille conductrice. 2888562 12 11. Lèvre d'entrée de nacelle (22) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'au moins certains des dispositifs de protection contre le givre (62, 64, 66, 68) comprennent des éléments chauffants. 12. Lèvre d'entrée de nacelle (22) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que certains dispositifs de protection contre le givre (62, 64, 66, 68) comprennent une maille conductrice et d'autres dispositifs de protection contre le givre (62, 64, 66, 68) comprennent des éléments chauffants. 13. Lèvre d'entrée de nacelle (22) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'une des zones intérieures (52) comprend des zones secondaires (52a, 52b) et en ce que le dispositif de protection contre le givre (62) pour cette zone (52) comprend des dispositifs de protection contre le givre secondaires (62a, 62b) correspondant à ces zones secondaires (52a, 52b). 14. Lèvre d'entrée de nacelle (22) selon la revendication précédente, caractérisée en ce qu'un dispositif de protection contre le givre secondaire (62a) comprend des éléments chauffants et l'autre dispositif de protection contre le givre secondaire (62b) comprend une 2 0 maille conductrice. 15. Lèvre d'entrée de nacelle (22) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le corps structurel (30) comprend une enveloppe arrière (34), un coeur en nid d'abeille (36) et une enveloppe avant (38) et en ce que des parties de l'enveloppe avant (38) sont perforées. 16. Lèvre d'entrée de nacelle (22) selon la revendication précédente, caractérisée en ce qu'au moins certaines des zones intérieures (54, 56) sont situées dans les parties de l'enveloppe avant (38) qui sont perforées et en ce que les dispositifs de protection contre le givre (64, 66) pour ces zones (54, 56) comprennent une maille conductrice. 17. Lèvre d'entrée de nacelle (22) selon l'une quelconque des deux revendications précédentes, caractérisée en ce qu'au moins une zone intérieure (52) comporte une première zone secondaire (52b) située sur des parties de l'enveloppe avant (38) qui sont perforées et une deuxième zone secondaire (52a) située sur des parties de l'enveloppe avant (38) qui ne sont pas perforées, 2888562 13 dans laquelle le dispositif de protection contre le givre (62) pour la zone intérieure (52) comprend un premier dispositif de protection contre le givre secondaire (62b) pour la première zone secondaire (52b) et un deuxième dispositif de protection contre le givre secondaire (62a) pour la deuxième zone secondaire (52a), et dans laquelle le premier dispositif de protection contre le givre secondaire (62b) comprend une maille conductrice et le deuxième dispositif de protection contre le givre secondaire (62a) comprend des éléments chauffants. 18. Moteur d'avion (16) comprenant des composants de moteur internes (18) et une nacelle (20) renfermant les composants de moteur internes (18), caractérisé en ce que la nacelle (20) comprend une lèvre d'entrée (22) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 19. Procédé de protection contre le givre d'une lèvre d'entrée de nacelle (20) selon l'une quelconque des revendications 1 à 17 précédentes, comprenant les étapes consistant à : fournir de la puissance en continu au dispositif de protection contre le givre (62) associé à la zone intérieure (52) juste derrière le bord d'attaque (32) pour conférer une action antigivre à cette zone avant intérieure (52) ; et fournir sélectivement de la puissance en continu ou fournir de la puissance de manière intermittente au dispositif de protection contre le givre (64) associé à la zone intérieure (54) juste derrière la zone avant intérieure (52) pour conférer une action antigivre ou dégivrer cette zone intermédiaire intérieure (54). 20. Dispositif destiné à former une partie sensible au givre (22) d'un avion (10), comprenant un corps structurel (30) et un système de protection contre le givre (60) ; le corps structurel (30) définissant un bord d'attaque (32) et ayant une partie de paroi (40) avec une pluralité de zones (52, 54, 56) situées séquentiellement en arrière par rapport au bord d'attaque (32) ; le système de protection contre le givre (60) ayant un dispositif de protection contre le givre (62, 64, 66) associé à chacune des zones (52, 54, 56) ; et chaque dispositif de protection contre le givre (62, 64, 66) pouvant être commandé indépendamment pour permettre à une zone 2888562 14 avant (52) de fonctionner en mode antigivre, à une zone intermédiaire (54) de fonctionner soit en mode antigivre soit en mode dégivrage et à une zone arrière (56) de fonctionner en mode dégivrage.