Brevet FR2890642A1 — publié le 20070316

STRUCTURE ARRIERE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE, La présente invention concerne une structure arrière de véhicule automobile, et plus particulièrement une structure dans laquelle un bouclier arrière recouvre la partie arrière du véhicule s'étendant sous le hayon et les phares, et dans laquelle un diffuseur est disposé au moins en partie sous le véhicule automobile. De façon classique, un diffuseur est suspendu sous la caisse du véhicule io par des tirants solidaires de la caisse du véhicule et dont l'extrémité libre vient se fixer sur le diffuseur. Deux tirants assurent le maintien de la partie avant du diffuseur, tandis que deux tirants assurent le maintien de la partie arrière de ce diffuseur. Les dimensions du diffuseur et des tirants sont calculées pour que l'extrémité arrière du diffuseur affleurent avec l'extrémité basse du bouclier. Une telle conception de structure arrière implique un volume disponible suffisant au dessus du diffuseur pour y loger les deux tirants arrière notamment. Cela peut alors être incompatible avec le positionnement de l'échappement à l'arrière du véhicule. Un des objectifs de l'invention est donc de proposer une structure arrière de véhicule qui permette la mise en position du diffuseur par rapport au bouclier, qui permette en outre le maintien de ce diffuseur et qui prenne en compte l'encombrement de la zone, occupée à titre d'exemple par l'échappement et une poutre de protection contre les chocs à faible vitesse. Pour répondre à ces objectifs, l'invention propose une structure arrière 25 telle que décrite précédemment, caractérisé en ce que le bouclier arrière présente dans sa partie inférieure une surépaisseur de forme arrondie et orientée vers l'arrière du véhicule, et en ce que le diffuseur présente une partie courbe dont la forme est complémentaire de la surépaisseur du bouclier, de sorte que la partie courbe du diffuseur vient recouvrir la surépaisseur du bouclier. Selon différentes caractéristiques de l'invention: - la surépaisseur du bouclier et la partie courbe correspondante du diffuseur s'étendent transversalement sensiblement sur toute la largeur du diffuseur; i o - la partie courbe du diffuseur présente une extrémité libre qui porte des seconds moyens de fixation aptes à coopérer avec des troisièmes moyens de fixation solidaires du bouclier, ces troisièmes moyens de fixation étant situés au dessus de la surépaisseur du bouclier; - les seconds moyens de fixation sont des clips aptes à s'emboîter 15 élastiquement dans les réceptacles formant les troisièmes moyens de fixation. L'invention concerne également un diffuseur pour véhicule automobile, du type comportant une première partie plane sensiblement horizontale apte à s'étendre sous une partie du véhicule, une deuxième partie inclinée et montante prolongeant la première partie, cette première partie présentant des premiers moyens de fixation aptes à permettre la suspension de ladite première partie du diffuseur, caractérisé en ce que la deuxième partie inclinée est prolongée, à l'opposé de la première partie plane, par une troisième partie courbe dont l'extrémité libre est munie de seconds moyens de fixation aptes à permettre l'immobilisation du diffuseur, et en ce que la troisième partie courbe présente sensiblement une forme de demi cercle dont l'orientation tend à éloigner verticalement ladite extrémité libre de la première partie, et dont la concavité est orientée à l'opposé de cette première partie. Selon différentes caractéristiques de l'invention: - le diffuseur est formé d'une unique pièce réalisée en matériau plastique; - la deuxième partie présente des nervures de rigidification; - chaque extrémité latérale de la deuxième partie du diffuseur présente une ouverture apte à permettre le passage d'une sortie d'échappement; - la troisième partie courbe s'étend transversalement sur sensiblement toute la longueur de la deuxième partie inclinée du diffuseur, les extrémités latérales de cette troisième partie courbe étant formées d'un bord tombé sur i o lequel des seconds moyens de fixation sont montés. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant une structure arrière telle que décrite précédemment. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la 15 lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue arrière d'un véhicule automobile muni d'une structure arrière selon l'invention; - la figure 2 est une représentation schématique d'un diffuseur et d'un 20 bouclier arrière formant une structure arrière selon l'invention, vus depuis l'intérieur du véhicule; -la figure 3 est une vue en coupe du diffuseur et du bouclier arrière de la figure 2. Dans la description qui va suivre, on adoptera à titre non limitatif une orientation longitudinale, verticale et transversale selon l'orientation traditionnellement utilisée dans l'automobile et indiquée par le trièdre L, V, T des figures 1 et 2. Tel que représenté dans les figures 1 et 2, une structure arrière 2 de véhicule selon l'invention est formée d'au moins un bouclier 4 arrière qui s'étend sur toute la largeur du véhicule, sous le hayon 6 et les phares 8 arrière de ce véhicule. Un diffuseur 10 est disposé en partie sous le véhicule, et au contact du bouclier 4 arrière. Le rôle d'un diffuseur 10 est de générer une i o dépression sous le plancher afin de diminuer la portance arrière du véhicule, à savoir le soulèvement de l'arrière de ce véhicule par les forces aérodynamiques apparaissant à grande vitesse. Le diffuseur 10 présente une première partie 12 plane sensiblement horizontale et apte à s'étendre sous une partie du véhicule, cette première partie 12 présentant des premiers moyens de fixation 13 aptes à permettre la suspension avant du diffuseur 10 sous la caisse. Le diffuseur 10 présente en outre une deuxième partie 14 inclinée et montante qui prolonge vers l'arrière du véhicule la première partie 12 et qui crée le phénomène de dépression sous le plancher. Cette deuxième partie 14 est munie de nervures de rigidification 15 qui s'étendent longitudinalement sous la deuxième partie 14, orientées vers le sol. Les dimensions du diffuseur 10 sont telles que la première partie 12 et la deuxième partie 14 présentent une dimension transversale plus importante que leur dimension longitudinale. La deuxième partie 14 inclinée du diffuseur 10 est prolongée, à l'opposé de la première partie 12 plane, par une troisième partie 16 courbe dont l'extrémité libre 17 est munie de seconds moyens de fixation 18 aptes à permettre l'immobilisation du diffuseur 10 par rapport au bouclier 4 arrière. La troisième partie 16 courbe présente sensiblement une forme de demi cercle dont l'orientation tend à éloigner verticalement ladite extrémité libre 17 de la première partie 12, et dont la concavité est orientée à l'opposé de cette première partie 12. Le diffuseur 10 se fixe sur des troisièmes moyens de fixation 18 solidaires du bouclier 4 arrière. Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, les seconds moyens de fixation 18 sont formés par des clips 19 qui s'emboîtent élastiquement dans des réceptacles 21 formant les troisièmes moyens de fixation 20 sur le bouclier 4 arrière. Ces fixations permettent un montage aisé du diffuseur 10 et ne sont pas visible. lo L'orientation évoquée ci-dessus de la troisième partie 16 courbe et la position des seconds moyens de fixation 18 à l'extrémité libre 17 de la troisième partie 16 courbe permettent un clipsage longitudinal du diffuseur 10 sur le bouclier 4, de l'extérieur vers l'intérieur du véhicule. Le maintien vertical du diffuseur 10 est réalisé par l'appui de la partie courbe 16 du diffuseur 10 sur un bourrelet généré par une surépaisseur 24 de la partie inférieure du bouclier 4 arrière, tel que représenté à la figure 3. Les formes arrondies complémentaires autorisent un support de la partie arrière du diffuseur 10 par le bouclier 4 arrière. Il convient ainsi de noter que la fixation arrière du diffuseur 10 s'effectue par des moyens simples, sans nécessiter d'aménagement particulier dans le volume compris à l'intérieur du diffuseur 10 et du bouclier 4. Un opérateur peut ainsi guider facilement les seconds moyens de fixation 18 solidaires du diffuseur 10 vers les troisièmes moyens de fixation 20 solidaires du bouclier 4, en faisant coopérer la partie courbe 16 du diffuseur 10 avec la surépaisseur 24 arrondie du bouclier 4. Il sera compris que les extrémités latérales 26 de la troisième partie 16 courbe présentent des bords tombés 28 qui viennent couvrir latéralement la surépaisseur 24 du bouclier 4. Ces bords tombés 28, tels que représentés à la figure 2, portent également des deuxièmes moyens de fixation 18 qui sont insérés longitudinalement dans le bouclier 4 arrière depuis l'extérieur vers l'intérieur du véhicule. Tel que représenté à la figure 2, la surépaisseur 24 du bouclier 4 arrière formant arrondi peut être renforcée à l'intérieur de l'arrondi par des nervures 30 de renfort qui s'étendent verticalement. Le rôle de cette surépaisseur 24 du bouclier 4 étant entre autres d'encaisser les efforts verticaux générés par le diffuseur 10, le nombre et l'épaisseur des nervures de renfort 30 peuvent varier selon les estimations desdits efforts verticaux. Le diffuseur 10 peut avantageusement être formé d'une unique pièce, io dans un matériau plastique déterminé. Il sera compris que chaque partie du diffuseur 10 pourrait également être indépendante, dans un matériau spécifique, sans sortir du contexte de l'invention. La deuxième partie 14 inclinée du diffuseur 10 peut comporter à chacune de ses extrémités latérales un orifice pour permettre le passage des sorties d'échappement. Dans la partie centrale du bouclier 4 arrière, et tel que représenté à la figure 1, un embouti 22 peut être réalisé pour permettre le logement de moyens d'identification du véhicule, comme les plaques minéralogiques. Dans cette zone, les réceptacles 21 formant sur bouclier 4 les troisièmes moyens de fixation 20 sont disposés entre l'embouti 22 et le bourrelet de surépaisseur 24 du bouclier 4, l'orientation horizontale des clips 19 formant les seconds moyens de fixation 18 permettant un guidage aisé entre ces deux éléments pour assurer la fixation avec les troisièmes moyens de fixation 20. L'invention présente ainsi l'avantage de proposer un diffuseur 10 qui ne nécessite pas de tirants pour la fixation arrière de ce diffuseur 10. Le volume peut ainsi être occupé par l'échappement ou par des éléments de sécurité. Le diffuseur 10 recouvre une partie spécifique du bouclier 4, ce qui assure un renfort supplémentaire du diffuseur 10. Enfin, le mode de fixation du diffuseur 10, c'est-à-dire sur le bouclier 4 arrière, et par des opérations de clipsages orientés de l'extérieur vers l'intérieur du véhicule, permet une fixation efficace par rapport aux efforts longitudinaux, simple à mettre en place et non pénalisantes pour la qualité perçue du véhicule. L'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. REVENDICATIONS, 1./ Diffuseur (10) pour véhicule automobile, du type comportant une première partie plane (12) sensiblement horizontale apte à s'étendre sous une partie du véhicule, une deuxième partie inclinée (14) et montante prolongeant s la première partie (12), cette première partie plane (12) présentant des premiers moyens de fixation (13) aptes à permettre la suspension de ladite première partie (12) du diffuseur (10), caractérisé en ce que la deuxième partie (14) inclinée est prolongée, à l'opposé de la première partie plane (12), par une troisième partie courbe (16) dont l'extrémité libre (17) est munie de seconds i 0 moyens de fixation (18) aptes à permettre l'immobilisation du diffuseur (10), et en ce que la troisième partie courbe (16) présente sensiblement une forme de demi cercle dont l'orientation tend à éloigner verticalement ladite extrémité libre (17) de la première partie plane (12), et dont la concavité est orientée à l'opposé de cette première partie plane (12). 2./ Diffuseur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est formé d'une unique pièce réalisée en matériau plastique. 3./ Diffuseur selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce 20 que la deuxième partie (14) présente des nervures de rigidification (15). 4./ Diffuseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque extrémité latérale de la deuxième partie (14) du diffuseur (10) présente une ouverture apte à permettre le passage d'une sortie d'échappement. 5./ Diffuseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la troisième partie courbe (16) s'étend transversalement sur sensiblement toute la longueur de la deuxième partie inclinée (14) du diffuseur (10), les extrémités latérales (26) de cette troisième partie courbe (16) étant formées d'un bord tombé (28) sur lequel des seconds moyens de fixation (18) sont montés. 6./ Structure arrière (2) de véhicule automobile, dans laquelle un bouclier arrière (4) recouvre la partie arrière du véhicule s'étendant sous le i o hayon (6) et les phares (8), et dans laquelle un diffuseur (10) est disposé au moins en partie sous le véhicule automobile, caractérisé en ce que le bouclier arrière (4) présente dans sa partie inférieure une surépaisseur (24) de forme arrondie et orientée vers l'arrière du véhicule, et en ce que le diffuseur (10) présente une partie courbe (16) dont la forme est complémentaire de la surépaisseur (24) du bouclier (4), de sorte que la partie courbe (16) du diffuseur (10) vient recouvrir la surépaisseur (24) du bouclier (4). 7./ Structure arrière selon la revendication 6, caractérisé en ce que la surépaisseur (24) du bouclier (4) et la partie courbe (16) correspondante du diffuseur (10) s'étendent transversalement sensiblement sur toute la largeur du diffuseur (10). 8./ Structure arrière selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que la partie courbe (16) du diffuseur (10) présente une extrémité libre (17) qui porte des seconds moyens de fixation (18) aptes à coopérer avec des troisièmes moyens de fixation (20) solidaires du bouclier (4), ces troisièmes moyens de fixation (20) étant situés au dessus de la surépaisseur (24) du bouclier (4). io 9./ Structure arrière selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les seconds moyens de fixation (18) sont des clips (19) aptes à s'emboîter élastiquement dans les réceptacles (21) formant les troisièmes moyens de fixation (20). 10./ Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte une structure arrière (2) selon l'une des revendications 6 à 9.