Brevet FR2892977A1 — publié le 20070511

Cadre d'occultation pour pavillon vitré d'un véhicule automobile, et véhicule correspondant. Le domaine de l'invention est celui des véhicules automobiles, et notamment des véhicules présentant une surface vitrée importante au niveau du pavillon. Plus précisément, l'invention concerne l'occultation de telles surfaces vitrées, notamment pour se protéger des rayons du soleil. La tendance actuelle, en matière de véhicule automobile, est de proposer de plus en plus de surfaces vitrées. Ainsi, notamment, on a proposé des véhicules présentant un pavillon équipé d'un ou plusieurs éléments vitrés. Dans certains cas, l'intégralité du pavillon est en verre ou en un matériau similaire laissant passer les rayons du soleil. On a également proposé des surfaces vitrées multiples, par exemple sous la forme de deux ou trois éléments, dont certains peuvent former toits ouvrants. On comprend qu'il est alors nécessaire de prévoir des moyens d'occultation, pour protéger l'habitacle et ses occupants du soleil. Lorsque le pavillon est équipé d'un toit ouvrant, on a pensé à l'équiper d'un volet rigide, pouvant coulisser dans le pavillon. Cette solution pourrait éventuellement être étendue au cas où plusieurs zones vitrées existent, sous réserve qu'il reste suffisamment d'espace dans le pavillon pour dissimuler les volets lorsque ceux-ci ne sont pas utilisés pour occulter la surface vitrée correspondante. Clairement, en revanche, une telle solution ne peut pas être envisagée lorsque le pavillon est intégralement, ou essentiellement, vitré. Pour les surfaces vitrées horizontales, on connaît également les stores à enrouleur, que l'on peut déployer pour se protéger du soleil. Suivant le document FR-04 13374 au nom du même titulaire que la présente demande de brevet, cette technique du store à enrouleur, et plus généralement de tout type de toile d'occultation, est adaptable à des surfaces de grandes tailles et généralement non planes, telles que le sont par exemple les pavillons de véhicules actuels ou futurs qui sont le plus souvent incurvés ou galbés dans le sens de la largeur et également parfois dans le sens de la longueur. Une technique connue de l'art antérieur propose d'entraîner la toile d'un store à enrouleur au moyen d'une barre de tirage rigide guidée en translation à chacune de ses extrémités dans un rail de guidage. Chacun de ces deux rails est pour cela fixé au châssis, encore appelé carrosserie, de chaque côté de la surface vitrée. Il est classique de proposer que la barre de tirage d'un store à enrouleur soit manoeuvrée à la main au moyen d'une ou de plusieurs poignées fixées directement sur la barre de tirage. Cette technique s'avère cependant souvent contraignante pour l'utilisateur, qui doit tirer sur la barre de façon homogène et sans à-coup, au risque qu'elle ne se coince en prenant une position légèrement oblique par rapport à la direction transverse à celle des rails. Il est pour cela préférentiellement proposé une autre technique par entraînement mécanique coordonné des deux extrémités de la barre de tirage, en agissant sur la longueur de deux câbles ou de deux filins identiques reliés chacun à une des extrémités de la barre. Le dispositif mis en oeuvre par cette technique comprend généralement des moyens conventionnels pour pousser et tirer les deux câbles dans des directions opposées autour d'une position moyenne le long d'un chemin de câble de façon à réaliser l'allongement ou réciproquement le raccourcissement d'une longueur identique de câbles entre l'extrémité du câble lié à la barre et la position moyenne. Ces câbles sont par ailleurs communément maintenus sous tension par l'intermédiaire de poulies, placées le long du chemin de câble. Le dispositif mis en oeuvre par cette technique peut habituellement être manoeuvré au moyen d'une manivelle, ou bien actionné par un moteur électrique commandé par pression sur un bouton-poussoir. Il apparaît toutefois que les opérations de fixation et d'assemblage des différents éléments employés par ces techniques (rails, câbles, store à enrouleur, moteur électrique...) présentent des difficultés, puisqu'il s'agit d'effectuer le montage directement dans l'habitacle du véhicule. Un autre inconvénient de ces techniques réside dans l'opération, fréquente, d'ajustage de la position et de la disposition des différents éléments de chaque véhicule d'une même série. Cette contrainte provient de la présence souvent inévitable au sein d'une série de véhicules, appartenant à une même chaîne de production, de variations sensibles des dimensions dans l'assemblage des éléments du châssis. Une autre difficulté de ces techniques est, au moins dans certains cas, le passage des câbles dans des gaines de faibles dimensions. Il est par ailleurs peu aisé de contrôler le bon fonctionnement du dispositif, en raison des jeux existants dans les véhicules automobiles, ou pouvant apparaître avec les temps. Ces problèmes sont encore plus sévères lorsque la surface vitrée est importante et que la carrosserie du pavillon est particulièrement bombée. L'invention a notamment pour objectif de pallier ces inconvénients de l'état de l'art. Plus précisément, un objectif de l'invention est de fournir une technique d'occultation d'une paroi vitrée du pavillon d'un véhicule automobile mettant en oeuvre un cadre pour store à enrouleur qui soit adapté aux formes de plus en plus complexes des pavillons des véhicules automobiles modernes. Un second objectif de l'invention est de maintenir efficacement les éléments de déploiement et d'entraînement du store à enrouleur. Un troisième objectif de l'invention est de proposer un dispositif d'occultation d'une paroi vitrée qui soit d'un seul bloc, pour faciliter son positionnement et sa fixation dans l'habitacle des véhicules automobiles. Un autre objectif de l'invention est de fournir une telle technique qui permette de réduire la masse du dispositif d'occultation. L'invention a également pour objectif de fournir une telle technique, qui soit de fabrication aisée, simple à mettre en oeuvre, et peu coûteuse. Un autre objectif de l'invention est de fournir un tel dispositif, qui soit rigide et permette de réduire des écarts et des jeux entre différents éléments. Encore un objectif de l'invention est de fournir une telle technique, qui conserve l'ensemble des avantages des stores à enrouleur, et notamment : aspect esthétique affleurant ; encombrement réduit; facilité et coût réduit de fabrication ; Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints à l'aide d'un dispositif d'occultation d'un pavillon vitré d'un véhicule automobile, comprenant au moins un store à enrouleur entraîné par un moteur électrique, comprenant avantageusement un cadre monobloc destiné à être solidarisé au châssis dudit véhicule et présentant des moyens de fixation dudit store à enrouleur et dudit moteur, de façon à être solidarisé pré-équipé audit châssis. Ainsi, l'invention propose une solution technique simple et efficace aux divers problèmes relatifs au montage dans l'habitacle d'un véhicule d'un dispositif occultation de surfaces vitrées du pavillon équipé d'un store à enrouleur. Avantageusement, le cadre présente au moins un des éléments appartenant 20 au groupe comprenant : - au moins un crochet de clippage pour le maintien temporaire dudit cadre sous ledit pavillon ; au moins un fût de fixation, permettant le passage d'une vis. Ainsi les opérations de fixation du cadre, et notamment de vissage à la 25 structure de garniture du pavillon, sont facilitées, le crochet permettant de soutenir le cadre lors de cette opération. De façon préférentielle, le ou les fûts de fixation sont équipés d'une bague anti-fluage. Ainsi on évite les déformations du cadre. Selon un mode de réalisation avantageux, le cadre présente au moins un plot de centrage, facilitant la mise en place dudit dispositif dans ledit véhicule. Préférentiellement, le cadre présente au moins un passage de câble d'entraînement actionné par le moteur. Ainsi il n'est pas obligatoire de prévoir une gaine pour le câble. Selon un autre aspect préférentiel, le ou les passages comprennent chacun un réceptacle à formes opposées en alternance. Ainsi le câble peut être inséré dans son passage par pression et il y a diminution des risques de coincer le câble dans les chicanes ou les courbes du 10 passage de câble. Selon une caractéristique préférentielle de l'invention, le cadre présente deux rails de guidage d'une barre de tirage entraînant la toile du store. Avantageusement, le cadre est réalisé par moulage. Le coût de fabrication du cadre peut être ainsi réduit. 15 De façon avantageuse, le cadre présente au moins une cheminée de réception d'un crochet de clippage d'une pièce d'habillage. Il est ainsi possible de donner un aspect esthétique extérieur satisfaisant au dispositif d'occultation tout en conservant une accessibilité aux éléments nécessitant un entretien (moteur, ...). 20 L'invention concerne également un procédé de montage d'un dispositif d'occultation d'un pavillon vitré d'un véhicule automobile comprenant au moins un store à enrouleur entraîné par un moteur électrique, tel qu'il comprend au moins les deux étapes : assemblage du dispositif en un bloc ; 25 - assemblage dudit bloc sur le véhicule. Ainsi, le nombre d'opérations d'assemblage à l'intérieur de l'espace confiné de l'habitacle est limité. L'invention concerne encore un véhicule automobile à pavillon vitré, comprenant un dispositif d'occultation du pavillon vitré tel que décrit ci-dessus. 30 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation préférentiel de l'invention, donné à titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : la figure 1 présente le cadre selon l'invention intégrant le store à 5 enrouleur et son moteur électrique; les figures 2A et 2B illustrent le système de fixation du cadre à la structure de garnissage du toit dans une vue en perspective respectivement de dessus et de dessous; les figures 3A et 3B, sont des vues de détail du montage du store à 10 enrouleur et du système de guidage de la barre de tirage dans les rails formés dans le cadre; la figure 4 illustre le système de gainage des câbles intégré au cadre et présente les réservations prévues pour mettre en place le cadre d'habillage. 15 Comme déjà mentionné, le dispositif est avantageusement un store à enrouleur actionné par un moteur électrique. Le mode de réalisation, décrit par la suite, concerne un dispositif comprenant un cadre monobloc 11 réalisé en plastique moulé par injection, ainsi que cela est illustré figure 1. Le cadre comprend une fenêtre 12 correspondant à la surface de vitrage à 20 occulter. Le store à enrouleur 13 est monté sur un premier côté 111 du cadre 11. Il comprend une toile flexible dans laquelle sont glissées des baleines dont les extrémités sont équipées de patins coulissant dans des rails de guidage. Le moteur électrique 14 est fixé sur le côté 112 du cadre, opposé au côté 111, au moyen de trois inserts métalliques 151, 152, 153. Pour faciliter les opérations de maintenance 25 du moteur électrique, celui-ci est fixé sur la face inférieure du cadre de façon à y accéder directement après avoir retiré le cadre d'habillage du cadre 11. Sur les côtés de plus grande longueur 113 et 114, des chemins de rail 16 parallèles sont formés dans le cadre 11. Avantageusement le matériau plastique du cadre est de type thermoplastique, tel que du polychlorure de vinyle (PVC) ou du polypropylène renforcé par vingt pourcents de fibre de verre. L'ensemble ainsi constitué par le dispositif constitue donc un bloc qui peut être pointé par un procédé de soudure TIG (en anglais Tungsten Inert Gas , pour soudage à l'électrode de tungstène sous gaz inerte), ou encore MIG-MAG (en anglais Metal Inert gas ù Metal Activ gas , pour soudage à l'électrode métallique sous gaz inerte ù soudage à l'électrode métallique sous gaz actif), ou tout autre procédé de soudure, à la structure de garniture du pavillon au niveau de pattes de soudure solidaires du cadre. On présente, en relation avec les figures 2A (vue de dessus) et 2B (vue de dessous), un mode de réalisation de l'assemblage du dispositif à la structure de garniture. Dans ce mode de réalisation, le nombre de points de fixation du cadre sur le châssis est réduit à la quantité minimale nécessaire pour assurer une fixation mécanique correcte du cadre au châssis. Le positionnement est réalisé au moyen de deux plots de centrage 211, 212 encastrés dans le cadre. Ces plots sont destinés à être insérés dans des pièces solidaires du châssis et de formes ajustées de façon à permettre le centrage du dispositif par rapport à la vitre. Le maintien du cadre sur le châssis est réalisé en insérant six crochets de clippage 221, 222, 223, 224, 225, 226, prévus à cet effet, dans des formes correspondantes sur le châssis. Cette opération effectuée, il devient alors aisé d'assembler définitivement le dispositif au châssis. Huit fûts de fixation 231, 232, 233, 234, 235, 236, 237, 238 destinés au passage des vis d'assemblage sont répartis régulièrement sur le pourtour du cadre 11. Des bagues en acier (241 à 248) sont placées sur la partie arasée des fûts entre le cadre et le châssis pour éviter le phénomène de fluage. L'assemblage réalisé assure donc un maintien rigide du cadre, limitant les déformations. On présente figure 3A le détail du système de montage du tube 31 du store à enrouleur sur le cadre 11. Chaque extrémité ou tête du tube à enrouleur 32 est posée sur un palier. Avantageusement les paliers sont des coussinets ou des bagues autolubrifiées, obtenus par frittage de particules de métaux non ferreux. Les logements 33 de ces paliers sont clippés sur le cadre 11. Le détail du mécanisme de coulissement de la barre de tirage 34 de la toile du store à enrouleur, en relation avec la figure 1, est illustré figure 3B. Cette barre de tirage 34 présente une flexibilité selon sa direction principale de façon à adopter la courbure du vitrage et est articulée avec des patins 35 permettant son coulissement dans les rails de guidage 16. Elle est de longueur développée supérieure à l'espacement entre les deux chemins de rail parallèles 16. Les patins 35 sont de forme adaptée aux rails de guidage de façon à ce que l'angle formé par l'extrémité de la barre 36 avec l'horizontale soit de valeur non nulle et permette de cintrer la barre de guidage. Un câble 37 est relié au patin 35 pour permettre le mouvement de l'extrémité de la barre de tirage 36. Le câble 37 est par exemple de marque TELEFLEX , revêtu d'un film thermoplastique (polytétrafluoroéthylène (PTFE), ...) et comprend un embout surmoulé lié aux moyens conventionnels permettant de tirer ou pousser le câble. La figure 4 illustre un mode de réalisation préférentiel d'un passage de câble d'entraînement, encore appelé chemin ou gaine de câble d'entraînement, 411, 412 intégré au cadre. Ce chemin de câble est conçu de façon à permettre un maintien et un guidage correct du câble 37 tout en réduisant la masse du cadre. Il se compose d'un passage cylindrique délimité par des formes 43, encore appelées languettes ou pattes, incurvées selon le rayon de courbure interne du passage. Les languettes 43 sont de largeur sensiblement équivalente au diamètre du passage cylindrique et sont disposées alternativement de chaque côté du chemin de câble. Bien entendu de nombreux autres types de conception peuvent être envisagés pour réaliser le chemin de câble, sans sortir du cadre de l'invention. Ces différentes solutions peuvent différer en forme et en nombre notamment. Chaque chemin de câble s'étend préférentiellement suivant une forme générale en U à deux branches de longueurs différentes de part et d'autre de la fenêtre 12 du cadre. Les chemins de câble sont disposés de manière symétrique par rapport à l'axe de symétrie 44 du cadre. Le moyen conventionnel 45 pour tirer et pousser ces câbles, solidaire du moteur électrique 14, est fixé sur le côté 112 du cadre sensiblement au voisinage de l'axe 44. Il peut être envisagé de nombreuses variantes à ce moyen. Par exemple l'entraînement coordonné des câbles peut être mis en oeuvre au moyen d'un mécanisme comprenant un axe fixe autour duquel est enroulée la seconde extrémité des câbles et un dispositif à deux crémaillères à déplacements opposés qui réalise l'allongement ou réciproquement le raccourcissement de la longueur déroulée des câbles. Six réservations 461, 462, 463, 464, 465, 466, sous la forme de cheminées de réception de crochet de clippage permettent de fixer aisément un cadre d'habillage 47 au cadre 11 du dispositif. D'autres formes et d'autres moyens de fixation du cadre d'habillage au cadre 11 sont bien sûr envisageables. Ceux-ci peuvent varier, en forme et en nombre notamment. D'autre part, les modes et les variantes de réalisation suivants sont envisageables dans le cadre de l'invention, sans que cela constitue néanmoins une liste exhaustive : le matériau du cadre 11 est de type SMC (en anglais Sheet Molding Compound , pour préimprégné en feuilles) et est obtenu par un procédé de moulage par compression ; Le cadre 11 comprend des moyens de fixation de dispositifs d'éclairage de l'habitacle du véhicule ; Les surfaces de la face supérieure du cadre 11 visibles au travers de l'élément vitré du pavillon sont dissimulées, par exemple, par de la sérigraphie rapportée sur l'élément vitré. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'occultation d'un pavillon vitré d'un véhicule automobile, comprenant au moins un store à enrouleur (13) entraîné par un moteur électrique (14), caractérisé en ce qu'il comprend un cadre monobloc (11) destiné à être solidarisé au châssis dudit véhicule et présentant des moyens de fixation dudit store à enrouleur et dudit moteur, de façon à être solidarisé pré-équipé audit châssis. 2. Dispositif d'occultation selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit cadre (11) présente au moins un des éléments appartenant au groupe comprenant : - au moins un crochet de clippage (221) pour le maintien temporaire dudit cadre sous ledit pavillon ; - au moins un fût de fixation (231), permettant le passage d'une vis. 3. Dispositif d'occultation selon la revendication 2, caractérisé en ce que le ou lesdits fûts de fixation (231) sont équipés d'une bague anti-fluage (241). 4. Dispositif d'occultation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit cadre (11) présente au moins un plot de centrage (211), facilitant la mise en place dudit dispositif dans ledit véhicule. 5. Dispositif d'occultation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit cadre (11) présente au moins un passage de câble 20 d'entraînement (411) actionné par ledit moteur (14). 6. Dispositif d'occultation selon la revendication 5, caractérisé en ce que le ou lesdits passages comprennent chacun un réceptacle à formes (43) opposées en alternance. 7. Dispositif d'occultation selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, 25 caractérisé en ce que ledit cadre (11) présente deux rails de guidage (16) d'une barre de tirage (34) entraînant la toile dudit store. 8. Dispositif d'occultation selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit cadre (11) est réalisé par moulage. 9. Dispositif d'occultation selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit cadre (11) présente au moins une cheminée de réception d'un crochet de clippage (461) d'une pièce d'habillage (47). 10. Procédé de montage d'un dispositif d'occultation d'un pavillon vitré d'un véhicule automobile comprenant au moins un store à enrouleur (13) entraîné par un moteur électrique (14), caractérisé en ce qu'il comprend au moins les deux étapes : assemblage du dispositif en un bloc ; assemblage dudit bloc sur le véhicule. 11. Véhicule automobile à pavillon vitré, comprenant un dispositif d'occultation dudit pavillon vitré, comprenant au moins un store à enrouleur (13) entraîné par un moteur électrique (14), caractérisé en ce qu'il comprend un cadre monobloc (11) destiné à être solidarisé au châssis dudit véhicule et portant des moyens de fixation dudit store à enrouleur 15 et dudit moteur, de façon à être solidarisé pré-équipé audit châssis.