Brevet FR2890601A1 — publié le 20070316

SYSTEME DE SURVEILLANCE DE PRESSION DE PNEUMATIQUE A DISTANCE FIABLE COMPORTANT DES DISPOSITIFS DE SURVEILLANCE DE PNEUMATIQUES FONCTIONNANT DANS UN MODE D'ECONOMIE D'ENERGIE ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION 1. Domaine technique de l'invention La présente invention se rapporte d'une façon générale à des systèmes de surveillance de pression de pneumatique destinés à des véhicules. Plus particulièrement, l'invention se rapporte à un système de surveillance de pression de pneumatique à distance destiné à un véhicule, lequel comprend une pluralité de dispositifs de surveillance de pneumatiques configurés pour fonctionner dans un mode d'économie d'énergie et qui fournissent une surveillance fiable et presque en temps réel de la pression de gonflage des pneumatiques du véhicule. 2. Description de la technique apparentée Un système de surveillance de pression de pneumatique à distance destiné à un véhicule, tel que décrit dans le brevet des Etats-Unis N 5 602 524, comprend généralement une pluralité de dispositifs de surveillance de pneumatiques et un récepteur. Chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques est installé sur l'une d'une pluralité de roues du véhicule et comprend un capteur de pression et un émetteur. Le capteur de pression fonctionne pour détecter la pression de gonflage d'un pneumatique monté sur la roue. L'émetteur fonctionne pour transmettre un signal de transmission de pression qui contient des informations concernant la pression de gonflage du pneumatique détectée par le capteur de pression. Le récepteur est installé sur la caisse du véhicule. Le récepteur est configuré pour recevoir les signaux de transmission de pression transmis à partir des dispositifs de surveillance de pneumatiques, déterminer la pression de gonflage des pneumatiques sur la base des informations contenues dans les signaux de transmission de pression reçus et exécuter divers traitements sur la base de la pression de gonflage déterminée des pneumatiques, par exemple l'information du conducteur du véhicule de la pression de gonflage déterminée des pneumatiques par l'intermédiaire d'un dispositif d'affichage. Dans un tel système de surveillance de pression de 40 pneumatique à distance, chacun des dispositifs de surveillance 2890601 2 de pneumatiques est généralement muni d'une alimentation électrique par une batterie disposée sur la même roue. De manière à assurer une longue durée de vie utile de la batterie tout en diminuant la taille (c'est-à-dire la capacité) de celle- ci, il est requis de diminuer la consommation d'énergie du dispositif de surveillance de pneumatique. Pour satisfaire l'exigence ci-dessus, trois approches ont été proposées. La première approche consiste à diminuer la consommation d'énergie d'un circuit intégré (IC) employé dans le dispositif de surveillance de pneumatique par une technologie de traitement de pointe. Cependant, en général, la majorité de la consommation d'énergie totale du dispositif de surveillance de pneumatique est provoquée par la transmission du signal de transmission de pression, alors que seule une minorité de celle-ci est provoquée par le circuit intégré. De ce fait, même si la consommation d'énergie du circuit intégré est finalement minimisée, cela ne sera pas encore suffisant pour diminuer la consommation d'énergie totale du dispositif de surveillance de pneumatique à un niveau satisfaisant. La seconde approche consiste à réduire le nombre des transmissions du signal de transmission de pression en employant un dispositif de détection de déplacement (par exemple un capteur d'accélération). En particulier, le dispositif de détection de déplacement est employé pour fournir au dispositif de surveillance de pneumatique des informations concernant le fait que le véhicule se déplace ou bien est à l'arrêt, ainsi, le dispositif de surveillance de pneumatique peut transmettre le signal de transmission de pression uniquement lorsque le véhicule se déplace, en réduisant ainsi le nombre des transmissions du signal de transmission de pression. Cependant, pour fournir à temps au récepteur les informations concernant la pression de gonflage du pneumatique, il est souhaitable que le dispositif de surveillance de pneumatique transmette périodiquement le signal de transmission de pression à des intervalles de temps suffisamment courts lorsque le véhicule se déplace. Ainsi, avec la seconde approche, il existe une limitation pour réduire le nombre des transmissions du signal de transmission de pression et ainsi une 2890601 3 limitation pour diminuer la consommation d'énergie du dispositif de surveillance de pneumatique. La troisième approche consiste à réduire le nombre des transmissions du signal de transmission en employant un dispositif de déclenchement. En particulier, le dispositif de déclenchement est installé sur la caisse du véhicule et fonctionne pour transmettre un signal de déclenchement, le dispositif de surveillance de pneumatique comprend en outre un récepteur pour recevoir le signal de déclenchement. Lorsque le récepteur demande les informations sur la pression de gonflage du pneumatique, le récepteur commande le dispositif de déclenchement pour transmettre le signal de déclenchement, lequel déclenche l'émetteur du dispositif de surveillance de pneumatique pour transmettre le signal de transmission de pression. Du fait que le signal de transmission de pression est transmis uniquement lorsque le récepteur requiert les informations concernant la pression de gonflage du pneumatique, le nombre des transmissions du signal de transmission de pression peut être significativement réduit, en diminuant ainsi la consommation d'énergie du dispositif de surveillance de pneumatique à un niveau satisfaisant. Cependant, avec la troisième approche, il est impossible d'obtenir une surveillance en temps réel de la pression de gonflage du pneumatique. En particulier, conformément à la troisième approche, les instants de transmission, auxquels l'émetteur du dispositif de surveillance de pneumatique transmet le signal de transmission de pression, sont déterminés par le récepteur, et non pas par le dispositif de surveillance de pneumatique. De ce fait, lorsqu'une variation notable de la pression de gonflage du pneumatique apparaît durant l'intervalle de temps entre deux instants de transmission successifs quelconques déterminés par le récepteur, la variation de la pression de gonflage du pneumatique ne peut pas être immédiatement communiquée au récepteur. Un tel décalage dans le temps pour communiquer la variation de la pression de gonflage du pneumatique au récepteur peut résulter en un retard pour prendre une mesure appropriée vis-à-vis de la variation. RESUME DE L'INVENTION La présente invention a été réalisée au vu des problèmes mentionnés ci-dessus. C'est de ce fait un but de la présente invention de fournir un système de surveillance de pression de pneumatique à distance destiné à un véhicule, lequel comprend des dispositifs de surveillance de pneumatique consommant beaucoup moins d'énergie que les dispositifs de surveillance de pneumatiques de systèmes de surveillance de pression de pneumatique à distance existants. C'est un autre but de la présente invention de fournir un système de surveillance de pression de pneumatique à distance destiné à un véhicule, lequel peut fournir une surveillance fiable et presque en temps réel de la pression de gonflage des pneumatiques du véhicule. Pour atteindre les buts ci-dessus, l'inventeur de la présente invention a tout d'abord examiné diverses configurations de variation de la pression de gonflage d'un pneumatique de véhicule. La première configuration est une variation rapide provoquée par exemple par un éclatement du pneumatique, la seconde configuration est une variation lente provoquée par la perte d'air naturelle, la troisième configuration est une variation temporaire provoquée par une variation temporaire de la température de l'air à l'intérieur du pneumatique lorsque le véhicule se déplace. Durant presque toute la durée de vie utile d'un pneumatique du véhicule, seule la seconde configuration de variation a lieu pour la pression de gonflage du pneumatique, la troisième configuration a lieu uniquement pour une petite partie de la durée de vie utile, et la première configuration apparaît rarement. Au vu de ce qui précède, l'inventeur a considéré qu'il n'est pas nécessaire qu'un dispositif de surveillance de pneumatique d'un système de surveillance de pression de pneumatique à distance transmette le signal de transmission de pression représentatif de la pression de gonflage du pneumatique à moins qu'il existe une variation rapide de la pression de gonflage du pneumatique. En particulier, conformément à la considération de l'inventeur, le dispositif de surveillance de pneumatique peut 2890601 5 être configuré de sorte que: il transmet le signal de transmission de pression une fois immédiatement après que le commutateur de contact du véhicule soit activé, de sorte qu'un récepteur du système de surveillance de pression de pneumatique à distance puisse déterminer une valeur initiale de la pression de gonflage du pneumatique lors de la réception du signal de transmission de pression, après cela, il transmet le signal de transmission de pression uniquement lorsqu'il existe une variation rapide de la pression de gonflage du pneumatique. En d'autres termes, avec une telle configuration, le dispositif de surveillance de pneumatique ne transmettra pas le signal de transmission de pression lorsque seule la seconde configuration de variation a lieu pour la pression de gonflage de pneumatique. Par conséquent, le nombre des transmissions du signal de transmission de pression sera significativement réduit, en diminuant ainsi la consommation d'énergie du dispositif de surveillance de pneumatique à un niveau satisfaisant. En outre, lorsqu'il n'y a aucun signal de transmission de pression transmis à partir du dispositif de surveillance de pneumatique, le récepteur se rend compte qu'il n'existe aucune variation rapide de la pression de gonflage du pneumatique, en d'autres termes, la pression de gonflage du pneumatique reste presque inchangée. Au contraire, lorsqu'une variation rapide de la pression de gonflage du pneumatique apparaît, le dispositif de surveillance de pneumatique transmet immédiatement le signal de transmission de pression, de sorte que le récepteur peut être informé à temps de la variation de la pression de gonflage du pneumatique. En outre, durant la variation rapide de la pression de gonflage du pneumatique, le dispositif de surveillance de pneumatique peut transmettre de façon cyclique le signal de transmission de pression à des intervalles de temps plus courts (par exemple 1 s), sans augmenter significativement le nombre total de transmissions du signal de transmission de pression. Par conséquent, avec la configuration ci-dessus, il sera possible que le dispositif de surveillance de pneumatique fournisse les informations concernant la pression de gonflage du pneumatique au récepteur presque en temps réel. 2890601 6 En outre, pour assurer une fiabilité élevée de la fourniture des informations concernant la pression de gonflage du pneumatique au récepteur, le système de surveillance de pression de pneumatique à distance peut être en outre configuré de sorte que: le récepteur transmet un signal d'accusé de réception en réponse à la réception du signal de transmission de pression, lors de la réception du signal d'accusé de réception, le dispositif de surveillance de pneumatique se rend compte que le signal de transmission de pression transmis par celui-ci a été certainement reçu par le récepteur. En général, une liaison entre deux dispositifs différents (ou applications) est appelée liaison dynamique, si des données dans l'un des dispositifs sont automatiquement mises à jour avec une mise à jour de données dans l'autre. Par conséquent, avec la configuration ci-dessus, il sera possible d'établir une "liaison dynamique de pression" fiable entre le dispositif de surveillance de pneumatique et le récepteur. La présente invention est obtenue d'après la configuration 20 ci-dessus de l'inventeur. Conformément à la présente invention, il est fourni un système de surveillance de pression de pneumatique à distance qui comprend un dispositif de surveillance de pneumatique, un récepteur, un émetteur et un contrôleur. Le dispositif de surveillance de pneumatique est disposé sur une roue d'un véhicule. Le dispositif de surveillance de pneumatique est configuré pour fonctionner dans un mode d'économie d'énergie, où le dispositif de surveillance de pneumatique détecte la pression de gonflage d'un pneumatique monté sur la roue, détermine une variation de la pression de gonflage du pneumatique, et transmet un signal de transmission de pression contenant des informations concernant la pression de gonflage détectée du pneumatique uniquement lorsque la variation déterminée de la pression de gonflage du pneumatique est supérieure ou égale à un seuil prédéterminé. Le récepteur fonctionne pour recevoir le signal de transmission de pression transmis par le dispositif de surveillance de pneumatique. L'émetteur fonctionne pour transmettre un signal d'accusé de 40 réception. Le contrôleur est relié de façon fonctionnelle au récepteur et à l'émetteur. Le contrôleur fonctionne pour déterminer, lors de la réception du signal de pression par le récepteur, la pression de gonflage du pneumatique sur la base des informations contenues dans le signal de transmission de pression. Le contrôleur fonctionne également pour commander, en réponse à la réception du signal de transmission de pression par le récepteur, l'émetteur pour émettre le signal d'accusé de réception afin d'informer le dispositif de surveillance de pneumatique que le récepteur a reçu le signal de transmission de pression. Avec la configuration ci-dessus, il est possible de réduire significativement le nombre des transmissions du signal de transmission de pression, en diminuant ainsi de façon remarquable la consommation d'énergie du dispositif de surveillance de pneumatique. En outre, lorsqu'il existe une variation notable de la pression de gonflage du pneumatique, la variation peut être immédiatement communiquée au contrôleur, en rendant ainsi possible d'obtenir une surveillance presque en temps réel de la pression de gonflage du pneumatique. En outre, en utilisant le signal d'accusé de réception, il est possible d'assurer une fiabilité élevée de fourniture des informations concernant la pression de gonflage du pneumatique à partir du dispositif de surveillance de pneumatique au contrôleur. Par conséquent, avec la configuration ci-dessus, il est possible d'établir une liaison dynamique de pression fiable entre le dispositif de surveillance de pneumatique et le contrôleur tout en diminuant significativement la consommation d'énergie du dispositif de surveillance de pneumatique. De préférence, dans le mode d'économie d'énergie, le dispositif de surveillance de pneumatique détecte en outre la température de l'air à l'intérieur du pneumatique, détermine une variation de la température de l'air à l'intérieur du pneumatique, et transmet le signal de transmission de pression uniquement lorsque la variation déterminée de la pression de gonflage du pneumatique est supérieure ou égale au seuil prédéterminé et que la variation déterminée de la température de 2890601 8 l'air à l'intérieur du pneumatique est inférieure à un second seuil prédéterminé. Avec cette configuration, il est possible d'empêcher une transmission inutile du signal de transmission de pression par le dispositif de surveillance de pneumatique lorsque la variation de la pression de gonflage du pneumatique n'est pas provoquée par une variation rapide de la quantité d'air à l'intérieur du pneumatique, en évitant ainsi un gaspillage d'énergie. Il est également préférable que dans le mode d'économie d'énergie, si le dispositif de surveillance de pneumatique n'a pas reçu le signal d'accusé de réception provenant de l'émetteur pendant un intervalle de temps prédéterminé après la transmission du signal de transmission de pression, le dispositif de surveillance de pneumatique retransmet le signal de transmission de pression. Avec cette configuration, il est possible d'augmenter la probabilité pour que le signal de transmission de pression soit reçu par le récepteur. Il est en outre préférable que dans le mode d'économie d'énergie, si le dispositif de surveillance de pneumatique n'a pas reçu le signal d'accusé de réception provenant de l'émetteur après un nombre prédéterminé de retransmissions du signal de transmission de pression, le dispositif de surveillance de pneumatique bascule son fonctionnement du mode d'économie d'énergie à un mode de transmission périodique, où le dispositif de surveillance de pneumatique transmet périodiquement le signal de transmission de pression à des intervalles de temps prédéterminés. Avec cette configuration, il est possible de maintenir le niveau de surveillance de pression du pneumatique du système au moins identique à ceux des systèmes de surveillance de pression de pneumatique à distance classiques lorsque le dispositif de surveillance de pneumatique ne peut pas recevoir le signal d'accusé de réception en raison d'un dysfonctionnement de l'émetteur ou de bruits d'origine externe. En outre, il est préférable que dans le mode de transmission périodique, le dispositif de surveillance de pneumatique détecte périodiquement la pression de gonflage du pneumatique aux mêmes 2890601 9 intervalles de temps prédéterminés que ceux auxquels il transmet périodiquement le signal de transmission de pression. Avec cette configuration, il est possible de diminuer la consommation d'énergie du dispositif de surveillance de pneumatique destiné à détecter la pression de gonflage du pneumatique. Il est préférable que dans le mode de transmission périodique, si le dispositif de surveillance de pneumatique reçoit le signal d'accusé de réception transmis par l'émetteur, le dispositif de surveillance de pneumatique bascule son fonctionnement du mode de transmission périodique au mode d'économie d'énergie. Avec cette configuration, il est possible de rétablir la liaison dynamique de pression entre le dispositif de surveillance de pneumatique et le contrôleur dès que le dispositif de surveillance de pneumatique vient à recevoir le signal d'accusé de réception. Il est également préférable que dans le mode d'économie d'énergie, le dispositif de surveillance de pneumatique transmet de façon cyclique le signal de transmission de pression, lorsque la variation déterminée de la pression de gonflage du pneumatique est supérieure ou égale au seuil prédéterminé, à des intervalles de temps prédéterminés plus courts que dans le mode de transmission périodique. Avec cette configuration, il est possible de communiquer la variation de la pression de gonflage du pneumatique au contrôleur d'une manière plus rapide. Lorsque le système de surveillance de pression de pneumatique à distance comprend en outre un dispositif de surveillance de pneumatique de secours monté sur un pneumatique de secours du véhicule, il est préférable que le dispositif de surveillance de pneumatique de secours soit situé sur le véhicule de sorte que le dispositif de surveillance de pneumatique de secours ne puisse pas recevoir le signal d'accusé de réception transmis par l'émetteur. Avec cette configuration, il est possible d'éviter tout mauvais déclenchement du dispositif de surveillance de pneumatique de secours par le signal d'accusé de réception. En outre, le dispositif de surveillance de pneumatique de secours est de préférence configuré pour fonctionner dans un 2890601 10 mode de transmission périodique à période longue, où le dispositif de surveillance de pneumatique de secours détecte la pression de gonflage du pneumatique de secours et transmet périodiquement un signal de transmission de pression contenant des informations concernant la pression de gonflage détectée du pneumatique de secours à des intervalles de temps prédéterminés plus longs que ceux auxquels le dispositif de surveillance de pneumatique transmet périodiquement le signal de transmission de pression contenant des informations concernant la pression de gonflage du pneumatique dans le mode de transmission périodique. Avec cette configuration, il est possible de surveiller de façon fiable la pression de gonflage du pneumatique de secours tout en réduisant la consommation d'énergie du dispositif de surveillance de pneumatique de secours. Il est également préférable que dans le mode de transmission périodique, si le dispositif de surveillance de pneumatique n'a pas reçu le signal d'accusé de réception de l'émetteur pendant un intervalle de temps prédéterminé, le dispositif de surveillance de pneumatique bascule son fonctionnement du mode de transmission périodique au mode de transmission périodique à période longue dans lequel le dispositif de surveillance de pneumatique de secours fonctionne. Avec cette configuration, il est possible de réduire le nombre des transmissions du signal de transmission de pression lorsque le dispositif de surveillance de pneumatique ne peut pas recevoir dans le mode de transmission périodique le signal d'accusé de réception en raison d'un dysfonctionnement de l'émetteur ou des bruits d'origine externe. Le système de surveillance de pression de pneumatique à distance peut en outre comprendre un détecteur de déplacement qui est relié de façon fonctionnelle au dispositif de surveillance de pneumatique et fonctionne pour détecter si le véhicule se déplace ou est à l'arrêt. Dans ce cas, il est préférable que lorsque le détecteur de déplacement détecte que le véhicule est à l'arrêt, le dispositif de surveillance de pneumatique fonctionne dans le mode de transmission périodique à période longue, dans lequel le dispositif de surveillance de pneumatique de secours fonctionne, et le fonctionnement du dispositif de surveillance de pneumatique est empêché de basculer du mode de transmission périodique à période longue au 2890601 11 mode d'économie d'énergie ou au mode de transmission périodique jusqu'à ce que le détecteur de déplacement détecte que le véhicule se déplace. Avec cette configuration, il est possible d'empêcher que le dispositif de surveillance de pneumatique soit mal déclenché par des signaux étrangers pour fonctionner dans l'un ou l'autre du mode d'économie d'énergie ou du mode de transmission périodique lorsque le véhicule ne se déplace pas, en évitant ainsi un gaspillage d'énergie. Conformément à une autre mise en oeuvre de la présente invention, dans le système de surveillance de pression de pneumatique à distance, le signal de transmission de pression transmis par le dispositif de surveillance de pneumatique contient en outre un 15 code spécifique, en réponse à la réception du signal de transmission de pression par le récepteur, le contrôleur génère un code d'accusé de réception sur la base du code spécifique contenu dans le signal de transmission de pression et commande l'émetteur pour transmettre le signal d'accusé de réception qui contient le code d'accusé de réception généré, et lors de la réception du signal d'accusé de réception, le dispositif de surveillance de pneumatique reconnaît, sur la base du code d'accusé de réception contenu dans le signal d'accusé de réception, que le signal de transmission de pression transmis par celui-ci a certainement été reçu par le récepteur. Avec la configuration ci-dessus, il est possible que le dispositif de surveillance de pneumatique détermine avec précision, sans utiliser un code d'identification de véhicule unique pour le véhicule, si le signal de transmission de pression transmis par celui-ci a été reçu par le récepteur. Par conséquent, il devient possible d'améliorer la fiabilité du système de surveillance de pression de pneumatique à distance sans augmenter le coût de fabrication de celui-ci. En outre, dans le système de surveillance de pression de pneumatique à distance, le code spécifique contenu dans le signal de transmission de pression peut être un code d'identification unique pour le dispositif de surveillance de pneumatique. Dans ce cas, le contrôleur peut générer le code d'accusé de réception comme étant identique à la globalité ou à une partie du code d'identification. Le contrôleur peut également générer le code d'accusé de réception en utilisant une expression fonctionnelle qui définit une relation définie entre le code d'accusé de réception et la globalité ou une partie du code d'identification. Sinon, le code spécifique contenu dans le signal de transmission de pression peut être une chaîne de bits aléatoire. Dans ce cas, le contrôleur peut générer le code d'accusé de réception comme étant identique à la globalité ou à une partie de la chaîne de bits aléatoire. Le contrôleur peut également générer le code d'accusé de réception en utilisant une expression fonctionnelle qui définit une relation définie entre le code d'accusé de réception et la globalité ou une partie de la chaîne de bits aléatoire. Le contrôleur peut également générer le code d'accusé de réception comme étant un code de correction d'erreur du code spécifique contenu dans le signal de transmission de pression. En outre, dans le système de surveillance de pression de pneumatique à distance, le récepteur, l'émetteur et le contrôleur peuvent être tous disposés sur la caisse du véhicule. En outre, le récepteur et le contrôleur peuvent être intégrés en un seul dispositif. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS La présente invention sera plus complètement décrite d'après la description détaillée donnée ensuite et d'après les dessins annexés des modes de réalisation préférés de l'invention, lesquels cependant ne devront pas être pris comme limitant l'invention aux modes de réalisation spécifiques mais sont destinés à un but d'explication et de compréhension uniquement. Dans les dessins annexés: La figure 1 est une vue simplifiée représentant la configuration globale d'un système de surveillance de pression de pneumatique à distance conforme au premier mode de réalisation de l'invention, La figure 2A est un schéma synoptique fonctionnel représentant la configuration de chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques dans le système de surveillance de pression de pneumatique à distance de la figure 1, 2890601 13 La figure 2B est un schéma synoptique fonctionnel représentant la configuration d'un récepteur dans le système de surveillance de pression de pneumatique à distance de la figure 1, La figure 3 est un schéma de transition d'état illustrant les transitions parmi différents modes de fonctionnement de chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques dans le système de surveillance de pression de pneumatique à distance de la figure 1, La figure 4 est un organigramme représentant un procédé de chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques durant le fonctionnement de ceux-ci dans un mode d'économie d'énergie conformément au premier mode de réalisation de l'invention, La figure 5 est un organigramme représentant un procédé de chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques durant le fonctionnement de ceux-ci dans un mode de transmission périodique conformément au premiermode de réalisation de l'invention, La figure 6 est un organigramme représentant un procédé du récepteur destiné à exécuter une communication bidirectionnelle avec les dispositifs de surveillance de pneumatiques conformément au premier mode de réalisation de l'invention, La figure 7A est une vue simplifiée illustrant le fonctionnement d'un premier système de surveillance de pression de pneumatique à distance de la technique antérieure, La figure 7B est une vue simplifiée illustrant le fonctionnement du système de surveillance de pression de pneumatique à distance de la figure 1, La figure 8A est un chronogramme illustrant le fonctionnement d'un second système de surveillance de pression de pneumatique à distance de la technique antérieure, La figure 8B est un chronogramme illustrant le fonctionnement du système de surveillance de pression de pneumatique à distance de la figure 1, La figure 9 est une représentation graphique donnant une comparaison entre la consommation d'énergie de chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques dans le système de surveillance de pression de pneumatique à distance de la figure 1 et celle dans le second système de surveillance de pression de pneumatique à distance de la technique antérieure, La figure 10 est un organigramme représentant un procédé de chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques durant le fonctionnement de ceux-ci dans le mode d'économie d'énergie conformément au second mode de réalisation de l'invention, La figure 11 est un organigramme représentant un procédé de chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques durant le fonctionnement de ceux-ci dans le mode de transmission périodique conformément au second mode de réalisation de l'invention, La figure 12 est un organigramme représentant un procédé du récepteur destiné à exécuter une communication bidirectionnelle avec les dispositifs de surveillance de pneumatiques conformément au second mode de réalisation de l'invention, et La figure 13 est un chronogramme illustrant la relation entre la transmission d'un signal de transmission de pression et la transmission d'un signal d'accusé de réception en réponse à une réception du signal de transmission de pression par le récepteur. DESCRIPTION DES MODES DE REALISATION PREFERES Les modes de réalisation préférés de la présente invention seront décrits ensuite en faisant référence aux figures 1 à 13. On devra noter que, dans un but de clarté et de compréhension, des composants identiques ayant des fonctions identiques dans différents modes de réalisation de l'invention ont été marqués, lorsque cela était possible, avec les mêmes références numériques dans chacune des figures. [Premier mode de réalisation] La figure 1 représente la configuration globale d'un système de surveillance de pression de pneumatique à distance S1 conforme au premier mode de réalisation de l'invention. Le système de surveillance de pression de pneumatique à distance S1 est installé sur un véhicule 1 et configuré pour surveiller la pression de gonflage des quatre pneumatiques, chacun étant monté sur l'une des quatre roues 5a à 5d du véhicule 1 (c'est-à-dire, la roue avant droite 5a, la roue avant gauche 5b, la roue arrière droite 5c et la roue arrière gauche 5d). Il devra être noté que le véhicule 1 peut présenter un 40 nombre différent de pneumatiques. Par exemple, le véhicule 1 peut comporter un pneumatique de secours (non représenté), et le système de surveillance de pression de pneumatique à distance S1 est par conséquent configuré pour surveiller la pression de gonflage des cinq pneumatiques. Comme indiqué sur la figure 1, le système de surveillance de pression de pneumatique à distance S1 comprend quatre dispositifs de surveillance de pneumatiques 2, un récepteur 3, un dispositif d'avertissement 4 et quatre émetteurs 8a à 8d. Chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 est monté sur l'une des quatre roues 5a à 5d du véhicule 1 et fonctionne pour détecter la pression de gonflage du pneumatique monté sur la roue correspondante et transmettre un signal de transmission de pression contenant des informations concernant la pression de gonflage détectée du pneumatique. Par ailleurs, le récepteur 3 est monté sur la caisse 6 du véhicule 1 et fonctionne pour recevoir les signaux de transmission de pression transmis par les dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 et déterminer la pression de gonflage des quatre pneumatiques sur la base des informations contenues dans les signaux de transmission de pression reçus. Le récepteur 3 fonctionne également pour commander les émetteurs 8a à 8d, qui sont également montés sur la caisse 6 du véhicule 1, pour transmettre divers signaux aux dispositifs de surveillance de pneumatiques 2. Par exemple, en réponse à la réception du signal de transmission de pression transmis par chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2, le contrôleur 3 commande un émetteur correspondant parmi les émetteurs 8a à 8d pour transmettre un signal d'accusé de réception pour informer le dispositif de surveillance de pneumatique 2 de la réception du signal de transmission de pression. En faisant référence à la figure 2A, chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 comprend de façon fonctionnelle une unité de détection 21, une batterie 22, une unité de commande 23a, une unité d'émission/réception 23b et une antenne 24. L'unité de détection 21 est configurée avec des capteurs, tels qu'un capteur de pression du type à diaphragme et un capteur de température, et fonctionne pour fournir en sortie des signaux de détection représentatifs de la pression de gonflage 2890601 16 détectée du pneumatique et de la température de l'air détectée à l'intérieur du pneumatique. La batterie 22 est prévue pour fournir une alimentation électrique nécessaire pour le fonctionnement du dispositif de 5 surveillance de pneumatique 2. L'unité de commande 23a est configurée avec une unité centrale (UC), une mémoire morte (ROM), une mémoire vive (RAM) et des dispositifs d'entrée/sortie (E/S). L'unité de commande 23a fonctionne pour mettre en oeuvre des procédés prédéterminés conformément à un programme installé dans la mémoire morte. En outre, dans la mémoire morte, un code d'identification qui est unique pour le dispositif de surveillance de pneumatique 2 et qui représente ainsi l'identité du dispositif de surveillance de pneumatique 2, est également mémorisé. En particulier, l'unité de commande 23a reçoit les signaux de détection fournis en sortie à partir de l'unité de détection 21 et détermine de façon cyclique, à des intervalles de temps prédéterminés, la pression de gonflage du pneumatique sur la base des signaux de détection. Ensuite, l'unité de commande 23a assemble une trame, qui contient des informations concernant la pression de gonflage déterminée du pneumatique et le code d'identification unique pour le dispositif de surveillance de pneumatique 2, et fournit la trame à l'unité d'émission/réception 23b si nécessaire. Plus particulièrement, l'unité de commande 23a traite les signaux de détection fournis en sortie à partir de l'unité de détection 21 et détermine de façon cyclique, aux intervalle de temps prédéterminés à la fois la pression de gonflage du pneumatique et la température de l'air à l'intérieur du pneumatique sur la base des signaux de détection traités. L'unité de commande 23a peut corriger la pression de gonflage déterminée du pneumatique sur la base de la température de l'air déterminée à l'intérieur du pneumatique, dans ce cas, les informations contenues dans la trame représentent la pression de gonflage corrigée du pneumatique. Par ailleurs, les informations contenues dans la trame représentent à la fois la pression de gonflage non corrigée du pneumatique et la température de l'air à l'intérieur du pneumatique. Le procédé consistant à fournir la trame à l'unité d'émission/réception 23b est exécuté conformément au programme installé dans la mémoire morte. En outre, l'unité de commande 23a exécute divers procédés différents dans différents modes de fonctionnement du dispositif de surveillance de pneumatique 2, qui doivent être décrits en détail ultérieurement. L'unité d'émission/réception 23b fonctionne pour recevoir la trame fournie par l'unité de commande 23a, moduler la trame en le signal de transmission de pression, et transmettre le signal de transmission de pression par l'intermédiaire de l'antenne 24, elle fonctionne également pour recevoir par l'intermédiaire de l'antenne 24 des signaux transmis par un émetteur correspondant parmi les émetteurs 8a à 8d, tels que le signal d'accusé de réception, et fournir les signaux reçus à l'unité de commande 23a. L'antenne 24 fonctionne à la fois en tant qu'antenne d'émission destinée à émettre le signal de transmission de pression et en tant qu'antenne de réception destinée à recevoir des signaux transmis à partir d'un émetteur correspondant parmi les émetteurs 8a à 8d. En outre, bien que le dispositif de surveillance de pneumatique 2 soit configuré pour comprendre uniquement une unique antenne 24 dans le présent mode de réalisation, il peut également être configuré pour comprendre deux antennes, une pour l'émission et l'autre pour la réception. Chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques décrits ci-dessus 2 est fixé à une valve pneumatique d'une roue correspondante parmi les roues 5a à 5d de sorte qu'au moins son unité de détection 21 soit placée à l'intérieur du pneumatique pour être exposée à l'air à l'intérieur du pneumatique. En faisant référence à présent à la figure 2B, le récepteur 3 est configuré avec une antenne de réception 31, une unité de réception 32a, et une unité de commande 32b. En outre, comme indiqué sur la figure 2B et la figure 1, le récepteur 3 est relié de façon fonctionnelle à chacun des émetteurs 8a à 8d. L'antenne de réception 31 fonctionne pour recevoir tous les signaux de transmission de pression transmis par les dispositifs de surveillance de pneumatiques 2. L'unité de réception 32a fonctionne pour démoduler les signaux de transmission de pression reçus par l'intermédiaire de l'antenne de réception 31 et fournir les signaux démodulés à l'unité de commande 32b. L'unité de commande 32b est configurée avec une unité UC, une mémoire morte (ROM), une mémoire vive (RAM) et des dispositifs E/S. L'unité de commande 32b fonctionne pour mettre en oeuvre des procédés prédéterminés conformément à un programme installé dans sa mémoire morte. En particulier, l'unité de commande 32b identifie, pour chacun des signaux de transmission de pression démodulés fournis à partir de l'unité de réception 32a, la roue sur laquelle le dispositif de surveillance de pneumatique 2 ayant transmis le signal de transmission de pression est monté, sur la base du code d'identification contenu dans le signal de transmission de pression démodulé. Plus particulièrement, l'unité de commande 32a a mémorisé dans sa mémoire vive, des codes d'identification de référence, dont chacun coïncide avec le code d'identification de l'un des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 et est associé avec l'emplacement de l'un des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 sur le véhicule 1 (c'est-à-dire la roue sur laquelle l'un des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 est monté). Ainsi, l'unité de commande 32 peut identifier, pour chacun des signaux de transmission de pression démodulés fournis à partir de l'unité de réception 32a, la roue sur laquelle le dispositif de surveillance de pneumatique 2 ayant transmis le signal de transmission de pression est monté, par l'intermédiaire de la mise en correspondance du code d'identification contenu dans le signal de transmission de pression démodulé et un code qui coïncide parmi les codes d'identification de référence mémorisés dans la mémoire vive. L'unité de commande 32b détermine en outre, pour chacun des signaux de transmission de pression démodulés, fournis à partir de l'unité de réception 32a, la pression de gonflage du pneumatique qui est monté sur la même roue que le dispositif de surveillance de pneumatique 2 ayant transmis le signal de transmission de pression, sur la base des informations contenues dans le signal de transmission de pression démodulé. Lorsque la pression de gonflage déterminée du pneumatique est inférieure à une limite inférieure prédéterminée P-low, l'unité de commande 32b fournit en sortie un signal d'avertissement, qui représente à la fois la pression de 2890601 19 gonflage et l'emplacement du pneumatique, au dispositif d'avertissement 4. En outre, en réponse à chaque réception des signaux de transmission de pression par l'unité de réception 32a, l'unité de commande 32b commande l'un des émetteurs 8a à 8d, qui correspond au dispositif de surveillance de pneumatique 2 ayant transmis le signal de transmission de pression reçu, pour transmettre le signal d'accusé de réception. Ainsi, le dispositif de surveillance de pneumatique 2 peut être averti, lors de la réception du signal d'accusé de réception, que le signal de transmission de pression transmis par celui-ci, a été reçu par le récepteur 3. En outre, dans le présent mode de réalisation, le signal d'accusé de réception est ainsi prédéterminé pour pouvoir être reconnu par chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2. En outre, l'unité de commande 32b commande chacun des émetteurs 8a à 8d pour transmettre un signal de déclenchement lorsque le commutateur de contact du véhicule 1 passe de l'état inactif à l'état actif. Le signal de déclenchement représente une demande pour qu'un dispositif de surveillance de pneumatique correspondant parmi les dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 transmette le signal de transmission de pression. En d'autres termes, le signal de déclenchement déclenchera un dispositif de surveillance de pneumatique correspondant parmi les dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 pour qu'il transmette le signal de transmission de pression. Le dispositif d'avertissement 4 est, comme illustré sur la figure 1, électriquement connecté au récepteur 3 et agencé à un emplacement visible du conducteur du véhicule 1. Le dispositif d'avertissement 4 est configuré par exemple, avec un dispositif d'affichage d'avertissement sur le tableau de bord du véhicule 1. Le dispositif d'avertissement 4 fonctionne pour informer, en réponse à la réception du signal d'avertissement provenant du récepteur 3, le conducteur à la fois de la pression de gonflage qui diminue et de l'emplacement du pneumatique. Chacun des émetteurs 8a à 8d est monté sur la caisse 6 du véhicule 1 à un emplacement correspondant à l'un des quatre dispositifs de surveillance de pneumatiques 2. Plus particulièrement, chacun des émetteurs 8a à 8d est situé à 2890601 20 l'écart d'un dispositif de surveillance de pneumatique correspondant parmi les dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 d'une distance donnée. La distance donnée est établie de façon à permettre que les dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 reçoivent de façon fiable les signaux transmis par les émetteurs correspondants 8a à 8d. Chacun des émetteurs 8a à 8d fonctionne pour transmettre, sous la commande de l'unité de commande 32b du récepteur 3, divers signaux y compris le signal de déclenchement et le signal d'accusé de réception décrits ci-dessus. En outre, bien que le récepteur 3 soit configuré pour comprendre uniquement l'antenne de réception unique 31 dans le présent mode de réalisation, il peut également être configuré pour comprendre quatre antennes 31, dont chacune correspond à l'un des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2. En outre, chacune des quatre antennes de réception 31 peut être intégrée dans un émetteur correspondant parmi les émetteurs 8a à 8d. Après avoir décrit la configuration globale du système de 20 surveillance de pression de pneumatique à distance S1, son fonctionnement sera décrit ensuite. En faisant référence à la figure 3, dans le système de surveillance de pression de pneumatique à distance S1, chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 est configuré pour avoir une pluralité de modes de fonctionnement. En particulier, après qu'une réinitialisation à la mise en marche (POR) est réalisée, comme indiqué par A sur la figure 3, le fonctionnement de chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 bascule vers divers modes, y compris un mode de transmission périodique à période longue (indiqué par B), un mode de transmission périodique (indiqué par C) , un mode d'économie d'énergie (indiqué par D), un mode de transmission à déclenchement (indiqué par E) et un mode d'arrêt (indiqué par F). Durant le fonctionnement de chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2, l'unité de commande 23a assemble dans le signal de transmission de pression un code de mode qui indique le présent mode de fonctionnement du dispositif de surveillance de pneumatique 2. 2890601 21 Dans le présent mode de réalisation, le code de mode est représenté par des données à 2 bits. Par exemple, comme représenté sur la figure 3, le mode de transmission périodique à période longue est représenté par "00", le mode de transmission périodique est représenté par "01", le mode d'économie d'énergie est représenté par "11" et le mode de transmission à déclenchement est représenté par "10". Sur la base du code de mode contenu dans le signal de transmission de pression reçu, le récepteur 3 identifie le mode de fonctionnement dans lequel le dispositif de surveillance de pneumatique 2 fonctionne actuellement, et commande, si nécessaire, l'émetteur correspondant parmi les émetteurs 8a à 8d pour transmettre un signal de commande de basculement qui représente une commande pour que le dispositif de surveillance de pneumatique 2 bascule son fonctionnement du présent mode à un autre. Les modes de fonctionnement des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 sont décrits en détail ci-dessous. 1) Mode de transmission périodique à période longue Lorsque la réinitialisation POR est réalisée, le fonctionnement de chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 entre tout d'abord dans le mode de transmission périodique à période longue. Dans ce mode de fonctionnement, chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 transmet périodiquement le signal de transmission de pression à des intervalles de temps prédéterminés longs (par exemple 1 heure). En outre, dans le cas où le véhicule 1 comprend en outre un pneumatique de secours et que le système de surveillance de pression de pneumatique à distance S1 comprend en outre un cinquième dispositif de surveillance de pneumatique 2 monté sur le pneumatique de secours, le cinquième dispositif de surveillance de pneumatique 2 fonctionne normalement dans le mode de transmission périodique à période longue. Le récepteur 3 reçoit le signal de transmission de pression transmis par le cinquième dispositif de surveillance de pneumatique 2 et détermine la pression de gonflage du pneumatique de secours sur la base des informations contenues dans le signal de transmission de pression reçu. 2890601 22 Du fait que le pneumatique de secours n'est pas monté sur une roue qui roule du véhicule 1, seule une lente variation de la pression de gonflage du pneumatique de secours est provoquée par la perte d'air naturelle. De ce fait, il est possible de surveiller de façon fiable la pression de gonflage du pneumatique de secours avec des intervalles de temps longs établis pour le mode de transmission périodique à période longue. En outre, il est souhaitable d'éviter toute interférence au niveau du récepteur 3 entre le signal de transmission de pression transmis par le cinquième dispositif de surveillance de pneumatique 2 et celui transmis par l'un quelconque des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 sur les roues 5a à 5d. Par conséquent, le pneumatique de secours est de préférence situé sur la caisse 6 du véhicule 1 de sorte que le cinquième dispositif de surveillance de pneumatique 2 ne peut pas recevoir des signaux transmis par les émetteurs 8a à 8d, en évitant ainsi tout mauvais déclenchement du cinquième dispositif de surveillance de pneumatique 2. Par exemple, le cinquième dispositif de surveillance de pneumatique 2 peut être de préférence situé beaucoup plus à l'écart des émetteurs 8a à 8d que les dispositifs de surveillance de pneumatiques correspondants 2 sur les roues 5a à 5d. Sinon, il peut être protégé de préférence des signaux transmis par les émetteurs 8a à 8d. 2) Mode de transmission périodique Le fonctionnement de chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 bascule du mode de transmission périodique à période longue au mode de transmission périodique, comme indiqué par une ligne bc sur la figure 3, si le dispositif de surveillance de pneumatique 2 reçoit dans le mode de transmission périodique à période longue le signal de commande de basculement provenant du récepteur 3. Le signal de commande de basculement représente, dans ce cas, une commande pour que le dispositif de surveillance de pneumatique 2 bascule son fonctionnement du mode de transmission périodique à période longue au mode de transmission périodique. En outre, chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 peut être configuré pour comprendre en outre un dispositif de détection de déplacement (par exemple, un capteur 2890601 23 d'accélération) qui fonctionne pour détecter si le véhicule 1 se déplace ou est à l'arrêt. Dans ce cas, le fonctionnement de chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 bascule du mode de transmission périodique à période longue au mode de transmission périodique si le dispositif de détection de déplacement détecte que le véhicule 1 se déplace. Par ailleurs, le fonctionnement de chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 bascule du mode d'économie d'énergie au mode de transmission périodique, comme indiqué par une ligne de sur la figure 3, si le dispositif de surveillance de pneumatique 2 ne peut pas recevoir le signal d'accusé de réception en raison d'un dysfonctionnement d'un émetteur correspondant parmi les émetteurs 8a à 8d ou en raison de bruits d'origine externe. Le mode de transmission périodique est prévu dans le but de maintenir le niveau de surveillance de la pression de pneumatique du système Si au moins identique à ceux des systèmes classiques lorsque chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 ne peut pas recevoir le signal d'accusé de réception. Dans le mode de transmission périodique, chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 transmet périodiquement le signal de transmission de pression à des intervalles de temps prédéterminés plus courts que dans le mode de transmission périodique à période longue. Par exemple, dans le mode de transmission périodique, les intervalles de temps prédéterminés sont établis à 15 s lorsque la variation de la pression de gonflage du pneumatique est rapide et à 1 minute dans les autres cas. En outre, dans le mode de transmission périodique, il n'est pas nécessaire que chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 détermine de façon cyclique la pression de gonflage du pneumatique à des intervalles de temps plus courts que ceux pour la transmission du signal de transmission de pression. Par conséquent, de manière à économiser de l'énergie, dans le présent mode de réalisation, chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 est configuré pour déterminer périodiquement la pression de gonflage du pneumatique à des intervalles de temps identiques à ceux de la transmission 2890601 24 périodique du signal de transmission de pression dans le mode de transmission périodique. 3) Mode d'économie d'énergie Le fonctionnement de chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 bascule du mode de transmission périodique au mode d'économie d'énergie, comme indiqué par une ligne cd sur la figure 3, si le dispositif de surveillance de pneumatique 2 reçoit dans le mode de transmission périodique le signal de commande de basculement du récepteur 3. Le signal de commande de basculement représente, dans ce cas, une commande pour que le dispositif de surveillance de pneumatique 2 bascule son fonctionnement du mode de transmission périodique au mode d'économie d'énergie. Le fonctionnement de chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 bascule également du mode de transmission périodique au mode d'économie d'énergie si le dispositif de surveillance de pneumatique 2 reçoit dans le mode de transmission périodique le signal d'accusé de réception. Plus particulièrement, le récepteur 3 reçoit le signal de transmission de pression qui est transmis par le dispositif de surveillance de pneumatique 2 dans le mode de transmission périodique, en réponse à la réception du signal de transmission de pression, le récepteur 3 commande l'émetteur correspondant parmi les émetteurs 8a à 8d pour transmettre le signal d'accusé de réception, lors de la réception du signal d'accusé de réception, le dispositif de surveillance de pneumatique 2 est informé que le signal de transmission de pression transmis par celui-ci a été reçu par le récepteur 3, ensuite, en réponse à la réception du signal d'accusé de réception, le dispositif de surveillance de pneumatique 2 bascule son fonctionnement du mode de transmission périodique au mode d'économie d'énergie. Dans le mode d'économie d'énergie, chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 détermine de façon cyclique à la fois la pression de gonflage du pneumatique et une variation de la pression de gonflage du pneumatique. Cependant, chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 transmet le signal de transmission de pression contenant les informations concernant la pression de gonflage déterminée du pneumatique uniquement lorsque la variation déterminée de la pression de gonflage du pneumatique est supérieure ou égale à un seuil prédéterminé. Plus particulièrement, lorsque la variation de la pression de gonflage du pneumatique est inférieure au seuil prédéterminé, chacun dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 arrête la transmission des signaux de transmission de pression, en économisant ainsi de l'énergie. Par ailleurs, lorsque la variation de la pression de gonflage du pneumatique est supérieure ou égale au seuil prédéterminé, chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 transmet de façon cyclique le signal de transmission de pression à des intervalles de temps plus courts que dans le mode de transmission périodique, par exemple, à des intervalles de temps de 1 s, en communiquant ainsi à temps la variation de la pression de gonflage du pneumatique au récepteur 3. 4) Mode de transmission à déclenchement Le fonctionnement de chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 bascule au mode de transmission à déclenchement, comme indiqué par les lignes be, ce et de, sur la figure 3, si le dispositif de surveillance de pneumatique 2 reçoit, dans l'un quelconque du mode de transmission périodique à période longue, du mode de transmission périodique et du mode d'économie d'énergie, le signal de déclenchement transmis par l'émetteur correspondant parmi les émetteurs 8a à 8d. Dans le mode de transmission à déclenchement, chacun des dispositifs desurveillance de pneumatiques 2 transmet une fois le signal de transmission de pression en réponse à la réception du signal de déclenchement, ensuite son fonctionnement est basculé en retour du mode de transmission à déclenchement au précédent mode comme indiqué par les lignes eb, ec et ed. Le mode de transmission à déclenchement est prévu dans le but de permettre au récepteur 3 de recevoir à temps les signaux de transmission de pression transmis à partir des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 à chaque fois qu'il demande des informations concernant la pression de gonflage des pneumatiques. 5) Mode d'arrêt Le fonctionnement de chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 bascule au mode d'arrêt, comme indiqué par les 40 lignes bf et cf sur la figure 3, si le dispositif de 2890601 26 surveillance de pneumatique 2 reçoit, soit dans le mode de transmission périodique à période longue, soit dans le mode de transmission périodique, un signal de commande d'arrêt qui représente une commande pour que le dispositif de surveillance de pneumatique 2 arrête son fonctionnement. Le signal de commande d'arrêt est appliqué à chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 en utilisant un dispositif spécial avant la livraison du véhicule 1. Dans le mode d'arrêt, chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 arrête toute transmission de signal. Le fonctionnement de chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 bascule du mode d'arrêt au mode de transmission périodique à période longue, comme indiqué par une ligne fb sur la figure 3, si le dispositif de surveillance de pneumatique 2 reçoit dans le mode d'arrêt, un signal d'activation. Le signal d'activation est appliqué à chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 pour exécuter une tâche d'enregistrement d'identification en tant que l'un des procédés de livraison pour le véhicule 1. Comme ci-dessus, dans le système de surveillance de pression de pneumatique à distance S1, chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 est configuré pour avoir la pluralité des modes de fonctionnement et pour exécuter, dans chacun des modes de fonctionnement, des procédés spécifiés pour ce mode de fonctionnement. En outre, comme décrit précédemment, dans le cas où le véhicule 1 comprend en outre un pneumatique de secours, le cinquième dispositif de surveillance de pneumatique 2 monté sur le pneumatique de secours fonctionne normalement dans le mode de transmission périodique à période longue. Cependant, si le cinquième dispositif de surveillance de pneumatique 2 reçoit accidentellement un signal de commande de basculement transmis à partir d'un autre véhicule, le fonctionnement du cinquième dispositif de surveillance de pneumatique 2 peut être basculé vers le mode de transmission périodique ou vers le mode d'économie d'énergie. Le fonctionnement du cinquième dispositif de surveillance de pneumatique 2 soit dans le mode de transmission périodique, soit dans le mode d'économie d'énergie, est indésirable en termes d'économie d'énergie. Par conséquent, chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2, y compris le cinquième dispositif de surveillance de pneumatique 2, est configuré de sorte que son fonctionnement est basculé vers le mode de transmission périodique à période longue, comme indiqué par une ligne cb, s'il n'a reçu aucun signal pendant un intervalle de temps prédéterminé. Par ailleurs, chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 peut en outre comprendre un système de détection de déplacement et être configuré de sorte que son fonctionnement est basculé vers le mode de transmission périodique à période longue, comme indiqué par les lignes cb et db sur la figure 3, si le dispositif de détection de déplacement ne peut pas détecter, pendant un intervalle de temps prédéterminé, que le véhicule 1 se déplace. La figure 4 représente le procédé de chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 durant le fonctionnement de ceux-ci dans le mode d'économie d'énergie. Ce procédé est exécuté de façon répétée par l'unité de commande 23a de chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2. Tout d'abord, à l'étape 100, l'unité de commande 23a détermine la pression de gonflage du pneumatique sur la base des signaux de détection fournis en sortie à partir de l'unité de détection 21. A l'étape 110, l'unité de commande 23a réalise une détermination pour savoir s'il existe une variation rapide de la pression de gonflage du pneumatique. Plus particulièrement, l'unité de commande 23a détermine si la variation (indiquée par Pc sur la figure 4) de la pression de gonflage du pneumatique est supérieure ou égale au seuil prédéterminé (indiqué par Pth). Dans le présent mode de réalisation, la variation de la pression de gonflage du pneumatique est représentée par la différence entre la pression de gonflage déterminée dans le présent cycle et celle déterminée dans le cycle immédiatement précédent. Par ailleurs, le seuil est prédéterminé en considérant différentes configurations de variation ainsi que la précision du capteur de pression inclus dans l'unité de détection 31. par exemple, dans le cas d'un éclatement de pneumatique, la pression de gonflage du pneumatique diminue de 20 kPa en 15 s. Le seuil peut être établi à une valeur intermédiaire entre la diminution de la pression de gonflage du 2890601 28 pneumatique due à un éclatement et la diminution de la pression de gonflage du pneumatique due à la perte d'air naturelle. Si nécessaire, le seuil ainsi établi est en outre modifié en considérant la précision du capteur de pression. Si la détermination à l'étape 110 produit une réponse "NON", alors le procédé termine le présent cycle sans transmettre le signal de transmission de pression. Par ailleurs, si la détermination à l'étape 110 produit une réponse "OUI", alors le procédé passe à l'étape 120. A l'étape 120, l'unité de commande 23a réalise une autre détermination pour savoir si la variation rapide de la pression de gonflage du pneumatique est provoquée par une variation rapide de la température de l'air à l'intérieur du pneumatique. Plus particulièrement, l'unité de commande 23a détermine si la variation (indiquée par Tc sur la figure 4) de la température de l'air à l'intérieur du pneumatique est supérieure ou égale à un second seuil prédéterminé (indiqué par Tth sur la figure 4). Dans le présent mode de réalisation, la variation de la température de l'air à l'intérieur du pneumatique est représentée par la différence entre la température de l'air déterminée dans le présent cycle et celle déterminée dans le cycle immédiatement précédent. Si la détermination à l'étape 120 produit une réponse "OUI", alors le procédé termine le présent cycle sans transmettre le 25 signal de transmission de pression. Ceci est dû au fait que dans ce cas, la variation rapide de la pression de gonflage du pneumatique est provoquée par la variation rapide de la température de l'air à l'intérieur du pneumatique, conformément à la loi de Boyle-Charles, mais n'est pas provoquée par une variation rapide de la quantité d'air à l'intérieur du pneumatique due par exemple à un éclatement. Par ailleurs, si la détermination à l'étape 120 produit une réponse "NON", alors le procédé passe à l'étape 130. A l'étape 130, l'unité de commande 23a commande l'unité d'émission/réception 23b pour transmettre, par l'intermédiaire de l'antenne 24, le signal de transmission de pression qui contient les informations concernant la pression de gonflage du pneumatique et le code d'identification unique pour le dispositif de surveillance de pneumatique 2. 2890601 29 A l'étape 140, l'unité de commande 23a réalise une détermination pour savoir si l'unité d'émission/réception 23b a reçu le signal d'accusé de réception pendant un intervalle de temps prédéterminé Ptl après la dernière transmission du signal de transmission de pression. Dans le présent mode de réalisation, l'intervalle de temps prédéterminé Ptl pour la détermination à l'étape 140, est établi à une valeur (par exemple 50 ms) supérieure à la somme d'un temps (par exemple 15 ms) requis pour que chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 transmette le signal de transmission de pression et d'un temps (par exemple, 20 ms) requis pour que l'émetteur correspondant parmi les émetteurs 8a à 8d transmette le signal d'accusé de réception. Si la détermination à l'étape 140 produit une réponse "OUI", alors le procédé termine le présent cycle. Plus spécifiquement, dans ce cas, l'unité de commande 23a reconnaît, lors de la réception du signal d'accusé de réception, que le signal de transmission de pression a été reçu par le récepteur 3. Par ailleurs, si la détermination à l'étape 140 produit une réponse "NON", alors le procédé passe à l'étape 150. A l'étape 150, l'unité de commande 23a commande l'unité d'émission/réception 23b pour retransmettre le signal de transmission de pression. En outre, dans le présent mode de réalisation, l'unité de commande 23a comprend un compteur pour compter le nombre Nt de retransmissions du signal de transmission de pression. A l'étape 150, Nt est par conséquent augmenté de 1. A l'étape suivante 160, l'unité de commande 23a détermine si Nt est égal à un nombre prédéterminé Np. Si la détermination à l'étape 160 produit une réponse "NON", alors le procédé revient à l'étape 140. Plus particulièrement, dans ce cas, pour augmenter la probabilité que le signal de transmission de pression soit reçu par le récepteur 3, l'unité de commande 23a commande l'unité d'émission/réception 23b pour transmettre de façon répétée le signal de transmission de pression jusqu'à ce que l'unité d'émission/réception 23b reçoive le signal d'accusé de réception ou bien jusqu'à ce que Nt atteigne Np. Par ailleurs, si la détermination à l'étape 160 produit une 40 réponse "OUI", alors le procédé passe à l'étape 170, à laquelle le fonctionnement du dispositif de surveillance de pneumatique 2 est basculé du mode d'économie d'énergie au mode de transmission périodique. Plus particulièrement, dans ce cas, l'unité de commande 23a détermine qu'il est impossible d'établir une communication bidirectionnelle normale entre le dispositif de surveillance de pneumatique 2 et le récepteur 3, et bascule ainsi le fonctionnement du dispositif de surveillance de pneumatique 2 du mode d'économie d'énergie au mode de transmission périodique. En outre, l'unité de commande 23a réinitialise le nombre Nt de retransmissions du signal de transmission de pression lors de l'obtention d'un résultat affirmatif (c'est-à-dire la réponse "OUI") à partir de la détermination à l'étape 140 ou à partir de la détermination à l'étape 160. La figure 5 représente le procédé de chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 durant le fonctionnement de ceux-ci dans le mode de transmission périodique. Ce procédé est périodiquement exécuté par l'unité de commande 23a de chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2. Tout d'abord, à l'étape 200, l'unité de commande 23a détermine si un intervalle de temps prédéterminé Pt2 s'est écoulé depuis la dernière transmission du signal de transmission de pression. L'intervalle de temps prédéterminé Pt2 constitue l'intervalle de temps entre deux transmissions successives du signal de transmission de pression dans le mode de transmission périodique. Dans le présent mode de réalisation, comme précédemment décrit, l'intervalle de temps prédéterminé Pt2 est établi à une valeur supérieure (par exemple, 1 minute) lorsque la variation de la pression de gonflage du pneumatique est lente et à une valeur inférieure (par exemple, 15 s) lorsque la variation est rapide. En outre, bien que cela ne soit pas représenté sur la figure 5, l'intervalle de temps prédéterminé Pt2 est établi par l'unité de commande 23a sur la base de la variation de la pression de gonflage du pneumatique. Après que l'intervalle de temps prédéterminé Pt2 s'est écoulé depuis la dernière transmission du signal de transmission de pression, le procédé passe à l'étape 210, à laquelle l'unité de commande 23a détermine la pression de gonflage du pneumatique. A l'étape suivante 220, l'unité de commande 23a commande l'unité d'émission/réception 23b pour transmettre, par l'intermédiaire de l'antenne 24, le signal de transmission de pression qui contient les informations concernant la pression de gonflage du pneumatique et le code d'identification unique pour le dispositif de surveillance de pneumatique 2. A l'étape 230, l'unité de commande 23a réalise une 10 détermination pour savoir si l'unité d'émission/réception 23b a reçu le signal d'accusé de réception. Si la détermination à l'étape 230 produit une réponse "NON", alors le procédé revient à l'étape 200. Sinon, si la détermination à l'étape 230 produit une réponse "OUI", alors le procédé passe à l'étape 240, à laquelle le fonctionnement du dispositif de surveillance de pneumatique 2 est basculé du mode de transmission périodique au mode d'économie d'énergie. Plus particulièrement, dans ce cas, l'unité de commande 23a détermine qu'il est possible d'établir une communication bidirectionnelle normale entre le dispositif de surveillance de pneumatique 2 et le récepteur 3, et bascule ainsi le fonctionnement du dispositif de surveillance de pneumatique 2 du mode de transmission périodique au mode d'économie d'énergie. La figure 6 représente le procédé du récepteur 3 pour exécuter une communication bidirectionnelle avec les dispositifs de surveillance de pneumatiques 2. Ce procédé est exécuté par l'unité de commande 23b du récepteur 3. Tout d'abord, à l'étape 310, l'unité de commande 32b 30 détermine si le commutateur de contact (indiqué par IG sur la figure 6) du véhicule 1 est activé. Si la détermination à l'étape 310 produit une réponse "NON", en d'autres termes, si le véhicule 1 n'a pas encore commencé à rouler, alors l'unité de commande 32b attend que le commutateur de contact du véhicule 1 soit activé. Par ailleurs, si la détermination à l'étape 310 produit une réponse "OUI", en d'autres termes, si le véhicule 1 a commencé à rouler, alors le procédé passe à l'étape 320. A l'étape 320, l'unité de commande 32b commande chacun des 40 émetteurs 8a à 8d pour transmettre le signal de déclenchement. Comme décrit précédemment, le signal de déclenchement transmis par chacun des émetteurs 8a à 8d représente une demande pour qu'un dispositif de surveillance de pneumatique correspondant parmi les dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 transmette le signal de transmission de pression. En réponse à la réception du signal de déclenchement, le fonctionnement de chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 est basculé de l'un quelconque du mode de transmission périodique à période longue, du mode de transmission périodique et du mode d'économie d'énergie au mode de transmission à déclenchement. Dans le mode de transmission à déclenchement, chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 transmet une fois le signal de transmission de pression, et ensuite, le fonctionnement de ceux-ci est basculé en retour du mode de transmission à déclenchement au mode précédent. Ainsi, l'unité de commande 32b peut déterminer, lors de la réception des signaux de transmission de pression provenant des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2, les valeurs initiales de pression de gonflage des pneumatiques sur la base des informations contenues dans les signaux de transmission de pression reçus. A l'étape 330, l'unité de commande 32b détermine si le signal de transmission de pression transmis par chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 est reçu par l'unité de réception 32a. Si la détermination à l'étape 330 produit une réponse "NON", alors le procédé passe directement à l'étape 350. Par ailleurs, si la détermination à l'étape 330 produit une réponse "OUI", alors le procédé passe à l'étape 340. A l'étape 340, l'unité de commande 32b commande l'émetteur correspondant parmi les émetteurs 8a à 8d pour transmettre le signal d'accusé de réception afin d'informer chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 que le signal de transmission de pression a été reçu par le récepteur 3. A l'étape 350, l'unité de commande 32b réalise une détermination pour savoir si le commutateur de contact du véhicule 1 est encore à l'état actif. Si la détermination à l'étape 350 produit une réponse "OUI", en d'autres termes, si le véhicule 1 se déplace encore, alors le 40 procédé revient à l'étape 330. 2890601 33 Par ailleurs, si la détermination à l'étape 350 produit une réponse "NON", en d'autres termes, si le véhicule 1 est arrêté, alors le procédé passe à la fin. Les figures 7A et 7B donnent ensemble une comparaison entre les fonctionnements d'un premier système de surveillance de pression de pneumatique à distance classique, dans lequel les dispositifs de surveillance de pneumatiques fonctionnent dans le mode de transmission à déclenchement, et le système de surveillance de pression de pneumatique à distance Si conforme au présent mode de réalisation. Il devra être noté que, dans un but de brièveté, seule la communication entre un seul dispositif de surveillance de pneumatique et le récepteur est illustrée sur ces figures. Dans le premier système classique, comme représenté sur la figure 7A, le récepteur monté sur la caisse d'un véhicule fonctionne en tant que dispositif maître, alors que le dispositif de surveillance de pneumatique monté sur une roue du véhicule fonctionne comme un dispositif esclave. En particulier, lorsque le récepteur requiert des informations concernant la pression de gonflage du pneumatique monté sur la roue, il commande un émetteur (non représenté) monté sur la caisse du véhicule pour transmettre un signal de déclenchement. En réponse à la réception du signal de déclenchement, le dispositif de surveillance de pneumatique transmet un signal de transmission de pression contenant les informations concernant la pression de gonflage du pneumatique. En outre, le récepteur détermine si le signal de transmission de pression provenant du dispositif de surveillance de pneumatique a été reçu par celui-ci pendant un intervalle de temps prédéterminé après la transmission du signal de déclenchement, et si ce n'est pas le cas, commande l'émetteur pour retransmettre le signal de déclenchement. Dans le présent système S1, comme indiqué sur la figure 7B, le dispositif de surveillance de pneumatique 2 fonctionne comme un dispositif maître, alors que le récepteur 3 fonctionne comme un dispositif esclave. En particulier, durant le fonctionnement dans le mode d'économie d'énergie, le dispositif de surveillance de pneumatique 2 détermine si c'est le moment de transmettre le signal de transmission de pression, et si c'est le cas, transmet le signal de transmission de pression. En réponse à la réception du signal de transmission de pression, le récepteur 3 commande 2890601 34 l'émetteur correspondant parmi les émetteurs 8a à 8d pour transmettre le signal d'accusé de réception. En outre, le dispositif de surveillance de pneumatique 2 détermine si le signal d'accusé de réception a été reçu par celui-ci pendant l'intervalle de temps prédéterminé Ptl après la dernière transmission du signal de transmission de pression, et si ce n'est pas le cas, retransmet le signal de transmission de pression. D'après la comparaison ci-dessus, il devient évident que dans le système de surveillance de pression de pneumatique à distance S1 conforme au présent mode de réalisation, les dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 peuvent fournir les informations concernant la pression de gonflage des pneumatiques du récepteur 3 d'une manière plus opportune que dans le premier système de surveillance de pression de pneumatique à distance classique. Les figures 8A et 8B donnent ensemble une comparaison entre les fonctionnements d'un second système de surveillance de pression de pneumatique à distance classique, dans lequel les dispositifs de surveillance de pneumatiques fonctionnent dans le mode de transmission périodique, et le système de surveillance de pression de pneumatique à distance S1 conforme au présent mode de réalisation. Il devra être noté que, dans un but de brièveté, seule la communication entre un seul dispositif de surveillance de pneumatique et le récepteur est illustrée sur ces figures. Dans le second système classique, comme représenté sur la figure 8A, le dispositif de surveillance de pneumatique transmet périodiquement le signal de transmission de pression à des intervalles de temps relativement longs (par exemple, 1 minute) avant le début d'une variation rapide de la pression de gonflage du pneumatique. A ce stade, si le récepteur échoue une fois en ce qui concerne la réception du signal de transmission de pression, la liaison entre le dispositif de surveillance de pneumatique et le récepteur sera rompue pendant un intervalle de temps ayant la longueur de l'intervalle de temps relativement long. En outre, lorsque la pression de gonflage du pneumatique vient à varier rapidement, le dispositif de surveillance de pneumatique transmet périodiquement le signal de transmission de 2890601 35 pression à des intervalles de temps relativement courts (par exemple, 15 s). Cependant, même avec les intervalles de temps relativement courts, la mise à jour des informations concernant la pression de gonflage du pneumatique dans le récepteur ne peut pas suivre la variation rapide de la pression de gonflage du pneumatique pour la majeure partie de la durée de la variation rapide. Par conséquent, dans le second système classique, il est impossible d'établir une "liaison dynamique de pression" entre les dispositifs de surveillance de pneumatiques et le récepteur. La liaison dynamique de pression indique ici, comme décrit précédemment, une liaison entre les dispositifs de surveillance de pneumatiques et: le récepteur telle que les informations concernant la pression de gonflage des pneumatiques mémorisées dans le récepteur puissent être automatiquement mises à jour lorsque les informations concernant la pression de gonflage des pneumatiques obtenues par les dispositifs de surveillance de pneumatiques sont mises à jour. Par conséquent, avec le second système classique, il est 20 impossible d'obtenir une surveillance en temps réel de la pression de gonflage des pneumatiques. Dans le présent système Sl, comme indiqué sur la figure 8B, le dispositif de surveillance de pneumatique 2 ne transmet pas, durant son fonctionnement dans le mode d'économie d'énergie, le signal de transmission de pression avant le début d'une variation rapide de la pression de gonflage du pneumatique. A ce stade, du fait que la pression de gonflage du pneumatique ne varie pas rapidement, il n'est pas nécessaire de mettre à jour les informations concernant la pression de gonflage du pneumatique mémorisées dans le récepteur 3. Ainsi, il est possible d'établir la liaison dynamique de pression entre le dispositif de surveillance de pneumatique 2 et le récepteur 3 sans transmission du signal de transmission de pression. En outre, beaucoup d'énergie sera économisée en raison de l'absence de transmission du signal de transmission de pression. En outre, avec l'énergie économisée, le dispositif de surveillance de pneumatique 2 peut transmettre de façon cyclique le signal de transmission de pression à des intervalles de temps très courts (par exemple, 1 s) lorsque la pression de gonflage du pneumatique vient à varier rapidement. Ainsi, avec les 2890601 36 intervalles de temps très courts, la mise à jour des informations concernant la pression de gonflage du pneumatique dans le récepteur 3 peut suivre la variation rapide de la pression de gonflage du pneumatique pour la majeure partie de la durée de la variation rapide. Par conséquent, la liaison dynamique de pression entre le dispositif de surveillance de pneumatique 2 et le récepteur 3 peut être maintenue. Par conséquent, le présent système Sl permet d'obtenir une surveillance presque en temps réel de la pression de gonflage 10 des pneumatiques tout en diminuant significativement la consommation d'énergie des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2. En outre, dans le présent mode de réalisation, le mode d'économie d'énergie peut également être appelé "mode de liaison dynamique de pression", dans le sens de l'obtention d'une surveillance en temps réel de la pression de gonflage des pneumatiques. La figure 9 représente les résultats d'une recherche expérimentale sur la consommation d'énergie de chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques du second système classique et celle de chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 du présent système Sl. Dans la recherche, chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques du second système classique est configuré pour déterminer périodiquement la pression de gonflage du pneumatique à des intervalles de 15 s et transmettre périodiquement le signal de transmission de pression à des intervalles de 1 minute. Avec une telle configuration, la consommation d'énergie totale de chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques pour un intervalle de temps donné est de 419 mA/h. En outre, dans la consommation d'énergie totale, 81 % sont destinés à la transmission du signal de transmission de pression tandis que seuls 3 % sont destinés à la détermination de la pression de gonflage du pneumatique. En comparaison, chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 du présent système S1 est configuré pour fonctionner dans le mode d'économie d'énergie, dans lequel la pression de gonflage du pneumatique est déterminée de façon cyclique à des intervalles de 1 s et le signal de transmission de pression est transmis uniquement lorsque la variation de la 2890601 37 pression de gonflage du pneumatique est supérieure ou égale à 5 kPa. Avec une telle configuration, la consommation d'énergie totale de chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 pour le même intervalle de temps donné est de 176 mA/h, ce qui est égal à 42 % de la consommation d'énergie totale de chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques dans le second système classique. En outre, parmi la consommation d'énergie totale, seuls 12 % sont destinés à la transmission du signal de transmission de pression tandis que 61 % sont destinés à la détermination de la pression de gonflage du pneumatique. [Second mode de réalisation] Ce mode de réalisation illustre un fonctionnement du système de surveillance de pression de pneumatique à distance S1 qui est différent de son fonctionnement conforme au premier mode de réalisation. Dans le précédent mode de réalisation, le signal d'accusé de réception peut être d'un type quelconque qui peut être reconnu par les dispositifs de surveillance de pneumatiques 2. En outre, lors de la réception du signal d'accusé de réception, chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 reconnaît, sans aucune vérification, que le signal de transmission de pression transmis par celui-ci a certainement été reçu par le récepteur 3. Cependant, dans le cas où le même signal d'accusé de réception est utilisépour tous les systèmes de surveillance de pression de pneumatique à distance, il peut être difficile d'assurer la fiabilité de ces systèmes. En particulier, dans un tel cas, chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 du système de surveillance de pression de pneumatique à distance Sl ne peut distinguer le signal d'accusé de réception transmis à partir de l'émetteur correspondant parmi les émetteurs 8a à 8d de celui transmis à partir d'un émetteur étranger sur un autre véhicule roulant à proximité immédiate du véhicule 1, ainsi il peut reconnaître de façon erronée, lors de la réception du signal d'accusé de réception transmis à partir de l'émetteur étranger, que le signal de transmission de pression transmis par celui-ci a certainement été reçu par le récepteur 3. Pour résoudre le problème ci-dessus, on peut considérer 40 d'adopter une approche qui utilise un code d'identification du véhicule. En particulier, conformément à l'approche, le signal d'accusé de réception peut contenir un code d'identification du véhicule unique pour le véhicule 1, ainsi, sur la base du code d'identification de véhicule contenu dans le signal d'accusé de réception reçu, les dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 peuvent identifier le signal d'accusé de réception comme étant transmis à partir des émetteurs correspondants 8a à 8d et non pas à partir des émetteurs étrangers d'autres véhicules. Cependant, pour adopter l'approche ci-dessus, il est nécessaire d'allouer un code d'identification de véhicule unique à chaque véhicule et de mémoriser dans chaque dispositif de surveillance de pneumatique, le code d'identification de véhicule unique pour le véhicule sur lequel le dispositif de surveillance de pneumatique est installé. Ceci augmentera de façon significative le nombre des procédés de fabrication et ainsi le coût de fabrication des systèmes de surveillance de pression de pneumatique à distance. Le fonctionnement du système de surveillance de pression de pneumatique à distance S1 conforme au présent mode de réalisation a été envisagé pour résoudre le problème ci-dessus sans utiliser un code d'identification de véhicule. En particulier, dans le présent mode de réalisation, chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 transmet le signal de transmission de pression qui contient, comme décrit précédemment, le code d'identification unique pour le dispositif de surveillance de pneumatique 2, en réponse à la réception du signal de transmission de pression, le récepteur 3 commande l'émetteur correspondant parmi les émetteurs 8a à 8d pour transmettre le signal d'accusé de réception qui contient le code d'identification contenu dans le signal de transmission de pression reçu, lors de la réception du signal d'accusé de réception, chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 détermine si le code d'identification contenu dans le signal d'accusé de réception reçu est le code unique pour celui-ci, et si c'est le cas, reconnaît que le signal de transmission de pression transmis par celui-ci a certainement été reçu par le récepteur 3. La figure 10 représente le procédé de chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 durant le fonctionnement de ceux-ci dans le mode d'économie d'énergie conformément au 2890601 39 présent mode de réalisation. Ce procédé est exécuté de façon répétée par l'unité de commande 23a de chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2. Tout d'abord, à l'étape 400, l'unité de commande 23a détermine la pression de gonflage du pneumatique sur la base des signaux de détection fournis en sortie à partir de l'unité de détection 21. A l'étape 410, l'unité de commande 23a réalise une détermination pour savoir s'il existe une variation rapide de la pression de gonflage du pneumatique. Plus particulièrement, l'unité de commande 23a détermine si la variation (indiquée par Pc sur la figure 10) de la pression de gonflage du pneumatique est supérieure ou égale au seuil prédéterminé (indiqué par Pth). Dans le présent mode de réalisation, la variation de la pression de gonflage du pneumatique est calculée de la même façon que dans le mode de réalisation précédent. En outre, le seuil est également prédéterminé de la même façon que dans le mode de réalisation précédent. De ce fait, la description détaillée de cela est omise ici. Si la détermination à l'étape 410 produit une réponse "NON", alors le procédé termine le présent cycle sans transmettre le signal de transmission de pression. Par ailleurs, si la détermination à l'étape 410 produit une réponse "OUI", alors le procédé passe à l'étape 420. A l'étape 420, l'unité de commande 23a réalise une autre détermination pour savoir si la variation rapide de la pression de gonflage du pneumatique est provoquée par une variation rapide de la température de l'air à l'intérieur du pneumatique. Plus particulièrement, l'unité de commande 23a détermine si la variation (indiquée par Tc sur la figure 10) de la température de l'air à l'intérieur du pneumatique est supérieure ou égale à un second seuil prédéterminé (indiqué par Tth sur la figure 10). Dans le présent mode de réalisation, la variation de la température de l'air à l'intérieur du pneumatique est calculée de la même façon que dans le mode de réalisation précédent, de ce fait, cette description est omise ici. Si la détermination à l'étape 420 produit une réponse "OUI", alors le procédé termine le présent cycle sans transmettre le signal de transmission de pression. 2890601 40 Ceci est dû au fait que, dans ce cas, la variation rapide de la pression de gonflage du pneumatique est provoquée par la variation rapide de la température de l'air à l'intérieur du pneumatique, conformément à la loi de Boyle-Charles, mais n'est pas provoquée par une variation rapide de la quantité d'air à l'intérieur du pneumatique en raison, par exemple, d'un éclatement. Par ailleurs, si la détermination à l'étape 420 produit une réponse "NON", alors le procédé passe à l'étape 430. A l'étape 430, l'unité de commande 23a commande l'unité d'émission/réception 23b pour transmettre, par l'intermédiaire de l'antenne 24, le signal de transmission de pression qui contient les informations concernant la pression de gonflage du pneumatique et le code d'identification unique pour le dispositif de surveillance de pneumatique 2. A l'étape 440, l'unité de commande 23a réalise une détermination pour savoir si l'unité d'émission/réception 23b a reçu le signal d'accusé de réception pendant l'intervalle de temps prédéterminé Ptl après la dernière transmission du signal de transmission de pression. Dans le présent mode de réalisation, l'intervalle de temps prédéterminé Ptl pour la détermination à l'étape 440 est établi de la même façon que dans le mode de réalisation précédent, de ce fait, sa description détaillée est omise ici. Si la détermination à l'étape 440 produit une réponse "NON" alors le procédé passe à l'étape 450. A l'étape 450, l'unité de commande 23a commande l'unité d'émission/réception 23b pour retransmettre le signal de transmission de pression. En outre, dans le présent mode de réalisation, l'unité de commande 23a comprend un compteur pour compter le nombre Nt de retransmissions du signal de transmission de pression. A l'étape 450, Nt est par conséquent augmenté de 1. A l'étape suivante 460, l'unité de commande 23a détermine si 35 Nt est égal au nombre prédéterminé Np. Si la détermination à l'étape 460 produit une réponse "NON", alors le procédé revient à l'étape 440. Plus particulièrement, dans ce cas, pour augmenter la probabilité pour que le signal de transmission de pression soit reçu par le récepteur 3, l'unité de commande 23a commande 2890601 41 l'unité d'émission/réception 23b pour transmettre de façon répétée le signal de transmission de pression jusqu'à ce que l'unité d'émission/réception 23b reçoive le signal d'accusé de réception ou que Nt atteigne Np. Par ailleurs, si la détermination à l'étape 460 produit une réponse "OUI", alors le procédé passe à l'étape 470, à laquelle le fonctionnement du dispositif de surveillance de pneumatique 2 est basculé du mode d'économie d'énergie au mode de transmission périodique. Plus particulièrement, dans ce cas, l'unité de commande 23a détermine qu'il est impossible d'établir une communication bidirectionnelle normale entre le dispositif de surveillance de pneumatique 2 et le récepteur 3, et bascule ainsi le fonctionnement du dispositif de surveillance de pneumatique 2 du mode d'économie d'énergie au mode de transmission périodique. Par ailleurs, si la détermination à l'étape 440 produit une réponse "OUI", alors le procédé passe à l'étape 480. A l'étape 480, l'unité de commande 23a extrait le code d'identification contenu dans le signal d'accusé de réception reçu. A l'étape suivante 490, l'unité de commande 23a réalise une détermination pour savoir si le code d'identification extrait du signal d'accusé de réception reçu est le code d'identification unique pour le dispositif de surveillance de pneumatique 2. Si la détermination à l'étape 490 produit une réponse "NON", alors le procédé passe à l'étape 450. Par ailleurs, si la détermination à l'étape 490 produit une réponse "OUI", alors le procédé passe à l'étape 495. A l'étape 495, l'unité de commande 23a reconnaît que le signal de transmission de pression transmis par le dispositif de surveillance de pneumatique 2 a certainement été reçu par le récepteur 3. Ensuite, le procédé termine le présent cycle. En outre, l'unité de commande 23a réinitialise le nombre Nt de retransmissions du signal de transmission de pression lors de l'obtention d'un résultat affirmatif (c'est-à-dire la réponse "OUI") à partir de la détermination à l'étape 460 ou à partir de la détermination à l'étape 490. La figure 11 représente le procédé de chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 durant le fonctionnement de ceux-ci dans le mode de transmission périodique conformément au 2890601 42 présent mode de réalisation. Ce procédé est périodiquement exécuté par l'unité de commande 23a de chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2. Tout d'abord, à l'étape 500, l'unité de commande 23a détermine si l'intervalle de temps prédéterminé Pt2 s'est écoulé depuis la dernière transmission du signal de transmission de pression. L'intervalle de temps prédéterminé Pt2 constitue un intervalle de temps entre deux transmissions successives du signal de transmission de pression dans le mode de transmission périodique. Dans le présent mode de réalisation, l'intervalle de temps prédéterminé Pt2 est établi de la même façon que dans le mode de réalisation précédent, sa description détaillée est donc omise ici. Après que l'intervalle de temps prédéterminé Pt2 s'est écoulé depuis la dernière transmission du signal de transmission de pression, le procédé passe à l'étape 510, au niveau de laquelle l'unité de commande 23a détermine la pression de gonflage du pneumatique. A l'étape suivante 520, l'unité de commande 23a commande l'unité d'émission/réception 23b pour transmettre, par l'intermédiaire de l'antenne 24, le signal de transmission de pression qui contient les informations concernant la pression de gonflage du pneumatique et le code d'identification unique pour le dispositif de surveillance de pneumatique 2. A l'étape 530, l'unité de commande 23a réalise une détermination pour savoir si l'unité d'émission/réception 23b a reçu le signal d'accusé de réception. Si la détermination à l'étape 530 produit une réponse "NON", 30 alors le procédé revient à l'étape 500. Par ailleurs, si la détermination à l'étape 530 produit une réponse "OUI", alors le procédé passe à l'étape 540. A l'étape 540, l'unité de commande 23a extrait le code d'identification contenu dans le signal d'accusé de réception 35 reçu. A l'étape suivante 550, l'unité de commande 23a réalise une détermination pour savoir si le code d'identification extrait du signal d'accusé de réception reçu est le code d'identification unique pour le dispositif de surveillance de pneumatique 2. Si la détermination à l'étape 550 produit une réponse "NON", alors le procédé revient à l'étape 500. Par ailleurs, si la détermination à l'étape 550 produit une réponse "OUI", alors le procédé passe à l'étape 560. A l'étape 560, l'unité de commande 23a reconnaît que le signal de transmission de pression transmis à partir du dispositif de surveillance de pneumatique 2 a certainement été reçu par le récepteur 3, et bascule alors le fonctionnement du dispositif de surveillance de pneumatique 2 du mode de transmission périodique au mode d'économie d'énergie. La figure 12 représente le procédé du récepteur 3 pour exécuter de façon fiable la communication bidirectionnelle avec les dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 conformément au présent mode de réalisation. Ce procédé est exécuté par l'unité de commande 32b du récepteur 3. Tout d'abord, à l'étape 610, l'unité de commande 32b détermine si le commutateur de contact (indiqué par IG sur la figure 12) du véhicule 1 est activé. Si la détermination à l'étape 610 produit une réponse "NON", en d'autres termes, si le véhicule 1 n'a pas encore commencé à rouler, alors l'unité de commande 32b attend que le commutateur de contact du véhicule 1 soit activé. Par ailleurs, si la détermination à l'étape 610 produit une réponse "OUI", en d'autres termes, si le véhicule 1 a commencé à 25 rouler, alors le procédé passe à l'étape 620. A l'étape 620, l'unité de commande 32b commande chacun des émetteurs 8a à 8d pour transmettre le signal de déclenchement. Comme décrit précédemment, le signal de déclenchement transmis par chacun des émetteurs 8a à 8d représente une demande pour qu'un dispositif de surveillance de pneumatique correspondant parmi les dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 transmette le signal de transmission de pression. En réponse à la réception du signal de déclenchement, le fonctionnement de chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 est basculé d'un mode quelconque parmi le mode de transmission périodique à période longue, le mode de transmission périodique et le mode d'économie d'énergie vers le mode de transmission à déclenchement. Dans le mode de transmission à déclenchement, chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 transmet une fois le signal de 2890601 44 transmission de pression, et alors son fonctionnement est basculé en retour du mode de transmission à déclenchement au précédent mode. Ainsi, l'unité de commande 32b peut déterminer, lors de la réception des signaux de transmission de pression provenant des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2, les valeurs initiales de la pression de gonflage des pneumatiques sur la base des informations contenues dans les signaux de transmission de pression reçus. A l'étape 630, l'unité de commande 32b détermine si le signal de transmission de pression transmis par chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 est reçu par l'unité de réception 32a. Si la détermination à l'étape 630 produit une réponse "NON", alors le procédé passe directement à l'étape 660. Par ailleurs, si la détermination à l'étape 630 produit une réponse "OUI", alors le procédé passe à l'étape 640. A l'étape 640, l'unité de commande 32b extrait le code d'identification contenu dans le signal de transmission de pression reçu. A l'étape suivante 650, l'unité de commande 32b assemble dans le signal d'accusé de réception, le code d'identification extrait à partir du signal de transmission de pression reçu, et commande ensuite l'émetteur correspondant des émetteurs 8a à 8d pour transmettre le signal d'accusé de réception. A l'étape 660, l'unité de commande 32b réalise une détermination pour savoir si le commutateur de contact du véhicule 1 est encore à l'état actif. Si la détermination à l'étape 660 produit une réponse "OUI", en d'autres termes, si le véhicule 1 se déplace encore, alors le 30 procédé revient à l'étape 630. Par ailleurs, si la détermination à l'étape 660 produit une réponse "NON", en d'autres termes, si le véhicule 1 est arrêté, alors le procédé passe à la fin. La figure 13 illustre la relation entre la transmission du signal de transmission de pression par chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 et la transmission du signal d'accusé de réception en réponse à la réception du signal de transmission de pression par le récepteur 3. Comme indiqué sur la figure 13, chacun des dispositifs de 40 surveillance de pneumatiques 2 transmet le signal de 2890601 45 transmission de pression qui contient le code d'identification (code ID) unique pour le dispositif de surveillance de pneumatique 2. En réponse à la réception du signal de transmission de pression, le récepteur 3 commande l'émetteur correspondant parmi les émetteurs 8a à 8d pour transmettre le signal d'accusé de réception qui contient le même code d'identification que le signal de transmission de pression reçu. Par conséquent, lors de la réception du signal d'accusé de réception, chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 peut déterminer avec précision, par l'intermédiaire d'une comparaison entre le code d'identification contenu dans le signal d'accusé de réception reçu et le code d'identification unique pour celui-ci, si le signal de transmission de pression transmis par celui-ci a été reçu par le récepteur 3. Par conséquent, avec le fonctionnement du système de surveillance de pression de pneumatique à distance S1 conforme au présent mode de réalisation, il est possible d'obtenir une surveillance plus fiable et presque en temps réel de la pression de gonflage des pneumatiques du véhicule 1, sans augmenter le coût de fabrication du système Sl. Tandis que les modes de réalisation particuliers ci-dessus de l'invention ont été présentés et décrits, il sera compris par les personnes qui mettent en pratique l'invention et par l'homme de l'art que diverses modifications, divers changements et diverses améliorations peuvent être apportés à l'invention sans s'écarter de l'esprit du concept décrit. Par exemple, comme décrit dans le premier mode de réalisation, chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 peut être configuré pour comprendre en outre un dispositif de détection de déplacement (par exemple un capteur d'accélération) qui fonctionne pour déterminer si le véhicule 1 se déplace ou est à l'arrêt. Dans ce cas, chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 peut être configuré pour fonctionner dans le mode de transmission périodique à période longue lorsque le dispositif de détection de déplacement détecte que le véhicule 1 est à l'arrêt et maintenir son fonctionnement dans le mode de transmission périodique à période longue jusqu'à ce que le dispositif de détection de déplacement détecte que le véhicule 1 se déplace. 2890601 46 Avec une telle configuration, dans le cas où le système de surveillance de pression de pneumatique à distance S1 comprend en outre un cinquième dispositif de surveillance de pneumatique 2 monté sur un pneumatique de secours du véhicule 1, il est possible d'empêcher que le fonctionnement du cinquième dispositif de surveillance de pneumatique 2 soit accidentellement basculé du mode périodique à période longue vers un autre mode quelconque en raison de la réception d'un signal non attendu. Dans les modes de réalisation précédents, la variation de la pression de gonflage de chacun des pneumatiques est représentée par la différence entre la pression de gonflage déterminée dans un présent cycle et celle déterminée dans un cycle immédiatement précédent. Cependant, la variation de la pression de gonflage de chacun des pneumatiques peut également être représentée par le taux de variation de la pression de gonflage pour chaque cycle. Dans ce cas, le seuil peut être par conséquent prédéterminé en considérant différents taux de variation pour différentes configurations de variation ainsi que la précision du capteur de pression. Dans le second mode de réalisation, chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 transmet le signal de transmission de pression qui contient le code d'identification unique pour le dispositif de surveillance de pneumatique 2 en tant que code spécifique, en réponse à la réception du signal de transmission de pression, le récepteur 3 commande l'émetteur correspondant parmi les émetteurs 8a à 8d pour transmettre le signal d'accusé de réception qui contient le code d'identification contenu dans le signal de transmission de pression reçu en tant que code d'accusé de réception, lors de la réception du signal d'accusé de réception, chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 détermine si le code d'accusé de réception contenu dans le signal d'accusé de réception reçu est identique au code spécifique (c'est- à-dire le code d'identification) contenu dans le signal de transmission de pression transmis par celui-ci, et si c'est le cas, reconnaît que le signal de transmission de pression transmis par celui-ci a certainement été reçu par le récepteur 3. 2890601 47 En variante de ce qui précède, le récepteur 3 peut générer le code d'accusé de réception comme étant identique à une partie du code spécifique (c'est-à-dire le code d'identification) contenu dans le signal de transmission de pression reçu, chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 peut déterminer si le code d'accusé de réception contenu dans le signal d'accusé de réception reçu est identique à une partie du code spécifique contenu dans le signal de transmission de pression transmis par celui-ci, et si c'est le cas, peut reconnaître que le signal de transmission de pression transmis par celui-ci a certainement été reçu par le récepteur 3. Encore en variante de ce qui précède, le récepteur 3 peut générer, sur la base du code spécifique contenu dans le signal de transmission de pression reçu, le signal d'accusé de réception en utilisant une expression fonctionnelle qui est mémorisée à la fois dans l'unité de commande 32b du récepteur 3 et l'unité de commande 23a de chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 et définit une relation définie entre la globalité ou une partie du code spécifique et le signal d'accusé de réception, chacun des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 peut déterminer, en utilisant l'expression fonctionnelle, si le code d'accusé de réception contenu dans le signal d'accusé de réception reçu et la globalité ou une partie du code spécifique contenu dans le signal de transmission de pression transmis par celui-ci, satisfont ensemble la relation définie, et si c'est le cas, peut reconnaître que le signal de transmission de pression transmis par celui- ci a certainement été reçu par le récepteur 3. Par exemple, le récepteur 3 peut générer le signal d'accusé de réception sous forme d'un code de correction d'erreur du code spécifique contenu dans le signal de transmission de pression reçu. En outre, le code spécifique contenu dans le signal de transmission de pression peut être une chaîne de bits aléatoire, à la place du code d'identification unique pour le dispositif de surveillance de pneumatique 2. En d'autres termes, le signal de transmission de pression peut contenir, en plus des informations concernant la pression de gonflage du pneumatique et le code d'identification unique pour le dispositif de surveillance de 2890601 48 pneumatique 2, une chaîne de bits aléatoire en tant que code spécifique. En outre, le code spécifique contenu dans le signal de transmission de pression peut constituer la globalité ou une partie quelconque des données contenues dans le signal de transmission de pression. Dans les modes de réalisation précédents, le système de surveillance de pression de pneumatique à distance S1 est configuré pour comprendre quatre émetteurs 8a à 8d, chacun correspondant à l'un des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2. Cependant, le système de surveillance de pression de pneumatique à distance S1 peut également être configuré pour comprendre un seul émetteur dans la mesure où la totalité des dispositifs de surveillance de pneumatiques 2 peuvent recevoir de façon fiable les signaux transmis par l'unique émetteur. De tels modifications, changements et améliorations sont possibles en restant dans la portée des revendications annexées. 49 REVdIDICATÎONS 1. Système de surveillance de pression de pneumatique à distance comprenant: un dispositif de surveillance de pneumatique (2) disposé sur une roue (5a, 5b, 5c, 5d) d'un véhicule (1), le dispositif de surveillance de pneumatique (2) étant configuré pour fonctionner dans un mode d'économie d'énergie, dans lequel le dispositif de surveillance de pneumatique (2) détecte la pression de gonflage d'un pneumatique adapté sur la roue (5a, 5b, 5c, 5d), détermine une variation de la pression de gonflage du pneumatique, et transmet un signal de transmission de pression contenant des informations concernant la pression de gonflage détectée du pneumatique uniquement lorsque la variation déterminée de la pression de gonflage du pneumatique est supérieure ou égale à un seuil prédéterminé, un récepteur (3) fonctionnant pour recevoir le signal de transmission de pression transmis par le dispositif de surveillance de pneumatique (2), un émetteur (8a. 8b, 8c, 8d) fonctionnant pour émettre un signal d'accusé de réception, un contrôleur relié de façon fonctionnelle au récepteur (3) et à l'émetteur (8a. 8b, 8c, 8d), le contrôleur fonctionnant pour déterminer, lors de la réception du signal de transmission de pression par le récepteur (3), la pression de gonflage du pneumatique sur la base des informations contenues dans le signal de transmission de pression, le contrôleur fonctionnant également pour commander, en réponse à la réception du signal de transmission de pression par le récepteur (3), l'émetteur (8a. 8b, 8c, 8d) pour transmettre le signal d'accusé de réception afin d'informer le dispositif de surveillance de pneumatique (2) que le récepteur (3) a reçu le signal de transmission de pression. 2. Système de surveillance de pression de pneumatique à distance selon la revendication 1, dans lequel dans le mode d'économie d'énergie, le dispositif de surveillance de pneumatique (2) détecte en outre la température de l'air à l'intérieur du pneumatique, détermine une variation de la température de l'air à l'intérieur du pneumatique, et transmet le signal de transmission de pression uniquement lorsque la variation déterminée de la pression de gonflage du pneumatique est supérieure ou égale au seuil prédéterminé et que la variation déterminée de la température de l'air à l'intérieur du pneumatique est inférieure à un second seuil prédéterminé. 3. Système de surveillance de pression de pneumatique à distance selon la revendication 1, dans lequel dans le mode d'économie d'énergie, si le dispositif de surveillance de pneumatique (2) n'a pas reçu le signal d'accusé de réception de l'émetteur (8a. 8b, 8c, 8d) pendant un intervalle de temps prédéterminé après la transmission du signal de transmission depression, le dispositif de surveillance de pneumatique (2) retransmet le signal de transmission de pression. 4. Système de surveillance de pression de pneumatique à distance selon la revendication 3, dans lequel dans le mode d'économie d'énergie, si le dispositif de surveillance de pneumatique (2) n'a pas reçu le signal d'accusé de réception de l'émetteur (8a. 8b, 8c, 8d) après un nombre prédéterminé de retransmissions du signal de transmission de pression, le dispositif de surveillance de pneumatique (2) bascule son fonctionnement du mode d'économie d'énergie à un mode de transmission périodique, dans lequel le dispositif de surveillance de pneumatique (2) transmet périodiquement le signal de transmission de pression à des intervalles de temps prédéterminés. 5. Système de surveillance de pression de pneumatique à distance selon la revendication 4, dans lequel dans le mode de transmission périodique, le dispositif de surveillance de pneumatique (2) détecte périodiquement la pression de gonflage du pneumatique aux mêmes intervalles de temps prédéterminés que ceux de la transmission périodique du signal de transmission de pression. 6. Système de surveillance de pression de pneumatique à distance selon la revendication 4, dans lequel dans le mode de transmission périodique, si le dispositif de surveillance de pneumatique (2) reçoit le signal d'accusé de réception transmis par l'émetteur (8a. 8b, 8c, 8d), le dispositif de surveillance de pneumatique (2) bascule son fonctionnement du mode de transmission périodique au mode d'économie d'énergie. 7. Système de surveillance de pression de pneumatique à distance selon la revendication 4, dans lequel dans le mode d'économie d'énergie, le dispositif de surveillance de pneumatique (2) transmet de façon cyclique le signal de transmission de pression, lorsque la variation déterminée de la pression de gonflage du pneumatique est supérieure ou égale au seuil prédéterminé, à des intervalles de temps prédéterminés plus courts que dans le mode de transmission périodique. 8. Système de surveillance de pression de pneumatique à distance selon la revendication 4, comprenant en outre un dispositif de surveillance de pneumatique (2) de secours monté sur un pneumatique de secours du véhicule (1), où le dispositif de surveillance de pneumatique (2) de secours est situé sur le véhicule (1) de sorte que le dispositif de surveillance de pneumatique (2) de secours ne puisse pas recevoir le signal d'accusé de réception transmis par l'émetteur (8a. 8b, 8c, 8d). 9. Système de surveillance de pression de pneumatique à distance selon la revendication 8, dans'lequel le dispositif de surveillance de pneumatique (2) de secours est configuré pour fonctionner dans un mode de transmission périodique à période longue, dans lequel le dispositif de surveillance de pneumatique (2) de secours détecte la pression de gonflage du pneumatique de secours et transmet périodiquement un signal de transmission de pression contenant des informations concernant la pression de gonflage détectée du pneumatique de secours à des intervalles de temps prédéterminés plus longs que ceux auxquels le dispositif de surveillance de pneumatique (2) transmet périodiquement le signal de transmission de pression contenant des informations concernant la pression de gonflage du pneumatique dans le mode de transmission périodique. 10. Système de surveillance de pression de pneumatique à distance selon la revendication 9, dans lequel dans le mode de 40 transmission périodique, si le dispositif de surveillance de pneumatique (2) n'a pas reçu le signal d'accusé de réception de l'émetteur (8a. 8b, 8c, 8d) pendant un intervalle de temps prédéterminé, le dispositif de surveillance de pneumatique (2) bascule son fonctionnement du mode de transmission périodique au mode de transmission périodique à période longue dans lequel le dispositif de surveillance de pneumatique (2) de secours fonctionne. 11. Système de surveillance de pression de pneumatique à distance selon la revendication 9, comprenant en outre un détecteur de déplacement qui est relié de façon fonctionnelle au dispositif de surveillance de pneumatique (2) et fonctionne pour détecter si le véhicule (1) se déplace ou est à l'arrêt, où lorsque le détecteur de déplacement détecte que le véhicule (1) est à l'arrêt, le dispositif de surveillance de pneumatique (2) fonctionne dans un mode de transmission périodique à période longue, dans lequel le dispositif de surveillance de pneumatique (2) de secours fonctionne, et le fonctionnement du dispositif de surveillance de pneumatique (2) est empêché d'être basculé du mode de transmission périodique à période longue vers l'un quelconque du mode d'économie d'énergie et du mode de transmission périodique jusqu'à ce que le détecteur de déplacement détecte le déplacement du véhicule (1). 12. Système de surveillance de pression de pneumatique à distance selon la revendication 1, dans lequel le signal de transmission de pression transmis par le dispositif de surveillance de pneumatique (2) contient en outre un code spécifique, en réponse à la réception du signal de transmission de pression par le récepteur (3), le contrôleur génère un code d'accusé de réception sur la base du code spécifique contenu dans le signal de transmission de pression et commande l'émetteur (8a. 8b, 8c, 8d) pour transmettre le signal d'accusé de réception qui contient le code d'accusé de réception généré, et lors de la réception du signal d'accusé de réception, le dispositif de surveillance de pneumatique (2) reconnaît, sur la base du code d'accusé de réception contenu dans le signal d'accusé de réception, que le signal de transmission de pression transmis par celui-ci a certainement été reçu par le récepteur (3). 13. Système de surveillance de pression de pneumatique à distance selon la revendication 12, dans lequel le code spécifique contenu dans le signal de transmission de pression est un code d'identification unique pour le dispositif de surveillance de pneumatique (2). 14. Système de surveillance de pression de pneumatique à distance selon la revendication 13, dans lequel le contrôleur génère le code d'accusé de réception comme étant identique au code d'identification. 15. Système de surveillance de pression de pneumatique à distance selon la revendication 13, dans lequel le contrôleur génère le code d'accusé de réception comme étant identique à une partie du code d'identification. 16. Système de surveillance de pression de pneumatique à distance selon la revendication 13, dans lequel le contrôleur génère le code d'accusé de réception en utilisant une expression fonctionnelle qui définit une relation définie entre le code d'identification et le code d'accusé de réception. 17. Système de surveillance de pression de pneumatique à distance selon la revendication 13, dans lequel le contrôleur génère le code d'accusé de réception en utilisant une expression fonctionnelle qui définit une relation définie entre une partie du code d'identification et le code d'accusé de réception. 18. Système de surveillance de pression de pneumatique à distance selon la revendication 12, dans lequel le code spécifique contenu dans le signal de transmission de pression est une chaîne de bits aléatoire. 19. Système de surveillance de pression de pneumatique à distance selon la revendication 18, dans lequel le contrôleur génère le code d'accusé de réception comme étant identique à la chaîne de bits aléatoire. 20. Système de surveillance de pression de pneumatique à distance selon la revendication 18, dans lequel le contrôleur génère le code d'accusé de réception comme étant identique à une partie de la chaîne de bits aléatoire. 21. Système de surveillance de pression de pneumatique à distance selon la revendication 18, dans lequel le contrôleur génère le code d'accusé de réception en utilisant une expression fonctionnelle qui définit une relation définie entre la chaîne de bits aléatoires et le code d'accusé de réception. 22. Système de surveillance de pression de pneumatique à distance selon la revendication 18 dans lequel le contrôleur génère le code d'accusé de réception en utilisant une expression fonctionnelle qui définit une relation définie entre une partie de la chaîne de bits aléatoire et le code d'accusé de réception. 23. Système de surveillance de pression de pneumatique à distance selon la revendication 12, dans lequel le contrôleur génère le code d'accusé de réception comme étant un code de correction d'erreur du code spécifique contenu dans le signal de transmission de pression. 24. Système de surveillance de pression de pneumatique à distance selon la revendication 1, dans lequel le récepteur (3), l'émetteur (8a. 8b, 8c, 8d) et le contrôleur sont tous disposés sur la caisse du véhicule (1). 25. Système de surveillance de pression de pneumatique à distance selon la revendication 24, dans lequel le récepteur (3) et le contrôleur sont intégrés en un seul dispositif.