Brevet FR2893335A1 — publié le 20070518

BARRIERE DE CONTROLE D'ACCES A UNE VOIE L'invention se rapporte à une barrière de contrôle d'accès à une voie, par exemple une barrière de gare de péage sur autoroute. On connaît une barrière de contrôle d'accès à une voie, du type comprenant une tête, un bras monté pivotant sur la tête selon un axe de pivotement horizontal, et un socle auquel la tête est montée de façon rotative selon un axe de rotation vertical entre une position d'utilisation dans laquelle l'axe de pivotement s'étend selon la direction de la voie de sorte que le pivotement du bras permet un contrôle de l'accès à la voie et une position occasionnelle dans laquelle l'axe de pivotement s'étend selon perpendiculairement à la direction de la voie. La rotation de la tête par rapport au socle, appelé aussi dégondage , permet, lorsqu'un véhicule heurte, volontairement ou non, le bras de la barrière, d'éviter une détérioration du bras et des différents éléments le reliant à la tête. Cependant, dans les barrières actuelles, soit il n'y a pas de dispositif permettant un retour automatique de la tête à sa position d'utilisation, soit le dispositif de retour est lent (ce qui implique que le contrôle de l'accès n'est pas réalisé pendant une période de temps assez longue) et/ou nécessite une motorisation (ce qui implique une complexité dans la structure de la tête ainsi qu'une dépense d'énergie pour réaliser le mouvement) qui peut être la motorisation utilisée pour le pivotement du bras, comme par exemple, dans la demande de brevet FR 2 854 908. La présente invention vise à réaliser une barrière dégondable dont le retour de la tête à sa position d'utilisation est rapide et ne nécessite pas d'apport d'énergie spécifique. 2 2893335 Selon l'invention, la barrière du type précité comprend un dispositif de rappel qui est adapté à emmagasiner l'énergie reçue par la tête quand elle est entraînée vers sa position occasionnelle puis à la restituer de façon à 5 entraîner la tête vers sa position d'utilisation. Ainsi, le mouvement de retour est généré par l'énergie que le véhicule à transmis au bras (et donc à la tête) et que le dispositif de rappel a emmagasiné puis restitué. D'autres particularités et avantages apparaîtront dans 10 la description d'un mode de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif et illustré dans les dessins mis en annexes dans lesquels : La figure 1 est une vue en perspective éclatée d'une barrière conforme à la présente invention, 15 La figure 2 est une vue en perspective éclatée illustrant la liaison entre le socle et la tête, La figure 3 est une vue en perspective d'un dispositif de rappel, La figure 4 est une vue agrandie de la zone IV de la 20 figure 1, et La figure 5 est une vue similaire à la figure 4, prise à l'opposé de la figure 4. La figure 1 illustre une barrière 1 utilisée pour le contrôle d'accès à une voie. La barrière 1 comprend un 25 socle 2 qui est solidarisé au sol, une tête 3 qui est montée rotative sur le socle 2 et un bras 4 qui est monté pivotant à la tête 3 et qui fait office de barrière proprement dit. De façon classique pour une barrière 1 dégondable , 30 la tête 3 est montée de façon rotative sur le socle 2 selon un axe de rotation 5 sensiblement vertical entre, d'une part, une position d'utilisation dans laquelle le 3 2893335 pivotement du bras 4 par rapport à la tête 3 permet un contrôle de l'accès à la voie et, d'autre part, une position occasionnelle dans laquelle ce pivotement ne permet pas le contrôle de l'accès. Le passage, pour la 5 tête 3, de sa position d'utilisation à sa position occasionnelle est généralement dû au heurt du bras 4 par un véhicule. De façon classique, le bras 4 est monté pivotant sur la tête 3 selon un axe de pivotement 6 est sensiblement 10 horizontal, entre une position fermée dans laquelle il s'étend horizontalement et une position ouverte dans laquelle il s'étend verticalement. Ainsi, quand la tête 3 est dans sa position d'utilisation, l'axe de pivotement 6 est orienté selon l'axe de la voie et le bras 4 en position 15 fermé s'étend au travers de celle-ci, alors que quand la tête 3 est dans sa position occasionnelle, l'axe de pivotement 6 est orienté perpendiculairement à l'axe de la voie et le bras 4 en position fermé s'étend le long de celle-ci. 20 La barrière 1 comprend également un dispositif de rappel 7 adapté à emmagasiner de l'énergie quand la tête 3 est entraînée vers sa position occasionnelle puis à la restituer de façon à entraîner la tête vers sa position d'utilisation. De ce fait, le dispositif de rappel 7 permet 25 d'absorber l'énergie et donc limite les rebonds de la tête 3 et du bras 4. De plus, le dispositif de rappel 7 libère l'énergie reçue, quelle que soit sa quantité, et de ce fait, il n'est pas nécessaire d'entraîner la tête 3 au-delà d'une certaine position pour qu'elle soit entraînée 30 vers sa position d'utilisation. Comme on peut le voir à la figure 4, dans le présent mode de réalisation, le dispositif de rappel 7 comprend un corps (en l'occurrence un cylindre) dans lequel est monté de façon mobile un organe de compression qui est assujetti au déplacement de la tête 3 par rapport au socle 2. Cet organe de compression (par exemple une tige montée coulissante dans le cylindre) est adapté à comprimer un moyen élastique (par exemple un fluide compressible emprisonné dans une chambre étanche délimitée par le corps et l'organe de compression) quand la tête 3 est entraîné vers sa position occasionnelle et à être déplacé par la détente du moyen élastique de façon à déplacer la tête 3 vers sa position d'utilisation. Dans le présent mode de réalisation, le dispositif de rappel 7 comprend un dispositif 8 pour le réglage de la résistance de la rotation de la tête 3 vers sa position occasionnelle. De cette façon, il est possible de déterminer à partir de quelle intensité une force peut faire pivoter la tête 3 autour de l'axe de rotation 5, et ainsi éviter des pivotements pour des simples contacts de véhicule contre le bras 4. Ainsi, quand un conducteur voulant quitter son véhicule pour prendre un ticket de péage non accessible de l'habitacle intérieur, doit légèrement avancer son véhicule pour pouvoir ouvrir sa portière et sortir prendre le ticket. De même, il est possible de régler le dispositif 8 de sorte que la tête 3 ne pivote qu'en cas de percussion du bras 4 par un véhicule et non pas en cas d'une mise en butée lente afin de forcer le passage. Le dispositif de rappel 7 comprend également un dispositif 9 pour le réglage de la vitesse de rotation de la tête 3 vers sa position d'utilisation, un dispositif 10 pour le réglage de la vitesse en fin de course de la rotation de la tête 3 vers sa position d'utilisation, et un dispositif 11 pour le réglage de la force de retour de la tête 3 vers sa position d'utilisation. Ces trois derniers dispositifs 9,10,11 permettent de réguler les paramètres de rotation de la tête 3 vers sa position d'utilisation, et, notamment, d'obtenir des temps de retour relativement court (quelques secondes) afin de limiter le nombre de véhicules pouvant accéder à la voie avant que la tête 3 ait reprise sa position d'utilisation, mais pas brusquement (même si le choc subie par le bras a été violent) afin de ne pas causer de dommages. Dans le présent mode de réalisation, le système 30 permettant la rotation de la tête 3 comprend le dispositif de rappel 7, un organe de liaison 12 (en l'occurrence, une tige 12) qui s'étend selon l'axe de rotation 5, qui forme la liaison mécanique rotative entre la tête 3 et le socle 2, et qui coopère avec le dispositif de rappel 7 de façon à emmagasiner puis à restituer l'énergie lié à la rotation de la tête 3 par rapport au socle 2. En l'occurrence, le système 30 de rotation de la tête 3 comprend également un arbre d'entraînement 13 qui permet le couplage en rotation de la tige 12 avec le dispositif de rappel 7 En l'occurrence, la tige 12 porte un pignon denté 14 qui fait office d'engrenage central et qui coopère avec un pignon denté 15 qui fait office d'engrenage planétaire et qui est porté par l'arbre d'entraînement 13. Dans le présent mode de réalisation, la tige 12 est solidaire du socle 2 et le dispositif de rappel 7 est solidaire de la tête 3. Par ailleurs, la tête 3 comprend un support 16 qui est porté par le dispositif de rappel 7 (tant au niveau du dispositif de rappel 7 que de l'arbre d'entraînement 13) et qui porte le bras 4 et un système 31 permettant le déplacement du bras 4. De façon plus précise, la tige 12 traverse le support 16 et est relié à l'engrenage central 14 par l'intermédiaire d'un système de roulement 32, ce qui permet ainsi la rotation du support 16 par rapport au socle 2. L'arbre d'entraînement 13, relié mécaniquement à l'organe de compression du dispositif de rappel 7, et l'engrenage planétaire 15 qui lui est associé sont fixés au support 16 par l'intermédiaire d'un palier 33. Le dispositif de rappel 7 qui est solidaire de l'arbre d'entraînement 13 est également fixé au support 16 par l'intermédiaire d'une bride 34. De plus, le bras 4 est solidarisé directement au support 16 par l'intermédiaire de deux brides 35, 36. De ce fait, le bras 4 transmet les efforts qu'il reçoit au support 16 qui le transmet au dispositif de rappel 7 et à l'arbre d'entraînement 13, ce qui permet, d'une part, la rotation de l'ensemble formé par le support 16, le bras 4, le dispositif de rappel 7, l'arbre d'entraînement 13, et le système 31 permettant le déplacement du bras 4, et, d'autre part, l'activation du dispositif de rappel 7. Ainsi, la liaison mécanique entre le bras 4 et le système 31 permettant son déplacement n'est pas soumise aux contraintes mécaniques subies par le bras 4 et elle ne risque pas d'être endommagé lors du heurt du bras 4 et du pivotement de la tête 3. Dans le présent mode de réalisation, le système 31 permettant le déplacement du bras 4 qui comprend un arbre de pivotement 17 qui s'étend selon l'axe de pivotement 6 et qui est solidarisé support 16 par l'intermédiaire des deux brides 35, 36, un ressort 18 qui est enroulé autour de l'arbre de pivotement 17 et qui sollicite le bras 4 vers sa position ouverte, et un moteur 19 qui est fixé au support 16, qui est adapté à entraîner le bras 4 de sa 7 2893335 position ouverte à sa position fermée et dont l'arbre de sortie 20 est relié mécaniquement à l'arbre de pivotement 17. De façon classique, la liaison entre l'arbre de sortie 20 du moteur 19 et l'arbre de pivotement 17 5 permet un important découplage de l'amplitude de rotation du bras 4 et elle est formée par une manivelle 21 qui est portée par l'arbre de sortie 20 dont l'extrémité libre 22 est montée coulissante dans une rainure 23 portée par une règle 24 solidaire de l'arbre de pivotement 17. 10 Le système 31 permettant le déplacement du bras 4 et le système 30 permettant la rotation de la tête 3 (dont le dispositif de rappel 7) sont indépendant, ce qui permet d'adapter facilement un tel système 30 de rotation de la tête 3 sur toute barrière existante, sans apporter des 15 modifications importantes à la tête 3 ou au socle 2. De plus, cela permet le pivotement de la tête 3 quelle que soit la position du bras 4 (démarrage trop rapide d'un véhicule) et le pivotement du bras 4 quelle que soit la position de la tête 3 (véhicule n'ayant que légèrement 20 entraîné une rotation de la tête 3). REVENDICATIONS 1. Barrière de contrôle d'accès à une voie (1), comprenant une tête (3), un bras (4) monté pivotant sur la tête (3) selon un axe de pivotement (6) sensiblement horizontal, et un socle (2) auquel la tête (3) est montée de façon rotative selon un axe de rotation (5) sensiblement vertical entre une position d'utilisation dans laquelle l'axe de pivotement (6) s'étend sensiblement selon la direction de la voie de sorte que le pivotement du bras (4) permet un contrôle de l'accès à la voie, et une position occasionnelle dans laquelle l'axe de pivotement (6) s'étend de façon sensiblement perpendiculaire à la direction de la voie, caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif de rappel (7) adapté à emmagasiner de l'énergie reçue par la tête (3) quand elle est entraînée vers sa position occasionnelle puis à la restituer de façon à entraîner la tête (3) vers sa position d'utilisation. 2. Barrière de contrôle (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de rappel (7) coopère avec un organe de liaison (12) qui s'étend selon l'axe de rotation (5) et qui forme la liaison mécanique rotative entre la tête (3) et le socle (2). 3. Barrière de contrôle (1) selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'organe de liaison (12) est relié au dispositif de rappel (7) par l'intermédiaire d'un arbre d'entraînement (13) solidaire du dispositif de rappel (7) et couplé en rotation à l'organe de liaison (12). 4. Barrière de contrôle (1) selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que l'arbre d'entraînement (13) est engrené à l'organe de liaison (12). 5. Barrière de contrôle (1) selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que le dispositif de rappel (7) est solidaire de la tête (3) et l'organe de liaison (12) du socle (2). 6. Barrière de contrôle (1) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le dispositif de rappel (7) comprend un corps dans lequel est monté mobile un organe de compression assujetti au déplacement de la tête (3) par rapport au socle (2) et adapté à comprimer un moyen élastique quand la tête (3) est entraîné vers sa position occasionnelle et à être déplacé par la détente du moyen élastique de façon à déplacer la tête (3) vers sa position d'utilisation. 7. Barrière de contrôle (1) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le dispositif de rappel (7) comprend un dispositif (8) de réglage de la résistance de la rotation de la tête vers sa position occasionnelle, et/ou un dispositif (9,10,11) de réglage des paramètres de rotation de la tête (2) vers sa position d'utilisation. 8. Barrière de contrôle (1) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la tête (3) comprend un support (16) qui est porté par le dispositif de rappel (7) et qui porte le bras (4) et un système (31) permettant le déplacement du bras (4).