Brevet FR2887501A1 — publié le 20061229

Siège pour véhicule automobile L'invention concerne un siège pour véhicule automobile et un véhicule automobile comprenant une rangée de sièges arrière équipée d'au moins un siège de ce type. Dans l'art antérieur, il est connu des sièges déplaçables entre une position avancée et une position reculée. Lorsque le siège est dans sa position avancée, l'espace situé derrière le siège, le coffre par exemple, est augmenté et lorsque le siège est dans sa position reculée, l'espace situé devant le passager est augmenté de façon à accroître le confort du passager. Cependant, les sièges divulgués dans l'art antérieur sont mobiles suivant l'axe longitudinal du véhicule. Par conséquent, lorsque la largeur de l'habitacle est retreinte en raison d'obstacle tel que le passage des roues, la largeur des sièges est restreinte en conséquence afin d'éviter ces obstacles. L'invention vise à remédier à ce problème en proposant un siège pour véhicule automobile qui soit mobile à la fois suivant l'axe longitudinal et suivant l'axe transversal du véhicule afin d'éviter les obstacles liés à la structure de l'habitacle et dont le mécanisme d'articulation soit simple, peu coûteux et d'utilisation aisée. A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention propose un siège pour véhicule automobile possédant une assise, un dossier monté sur ladite assise et un mécanisme d'articulation composé de quatre biellettes possédant à une première extrémité des moyens de fixation au plancher par lesquels lesdites biellettes sont montés en rotation par rapport audit plancher suivant un premier axe A et une seconde extrémité montée en rotation sur l'assise autour d'un second axe B. Les premiers A et seconds axes B sont inclinés d'un angle a, compris entre 25 et 85 , par rapport au plan longitudinal xz afin de permettre un déplacement de l'assise simultanément suivant l'axe transversal et l'axe longitudinal du véhicule. Ainsi, le mécanisme d'articulation est simple et le mouvement du siège suivant l'axe longitudinal et suivant l'axe transversal est réalisé simultanément. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant une rangée de sièges arrière comprenant un siège selon l'invention. Avantageusement, la rangée de siège arrière est composée de deux sièges arrière selon l'invention disposés de part et d'autre d'un siège central. Le siège central peut être disposé dans une position dans laquelle son dossier est rabattu contre son assise et ladite assise est décalé verticalement vers le bas par rapport au plan d'assise des sièges latéraux. Dans une configuration avancée, la rangée de sièges arrière peut accueillir trois passagers. On remarquera que cette disposition permet également de disposer d'un volume de coffre important. Dans une configuration reculée, la rangée de siège arrière s'adapte à la structure du véhicule et accueille deux passagers disposant d'un confort plus important. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit, faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue schématique d'une rangée de sièges arrière équipée de deux sièges latéraux selon l'invention, lesdits sièges latéraux étant dans leur position d'utilisation avant; la figure la représente la position d'une biellette dans l'espace lorsque le siège est dans sa position d'utilisation avant (P1), dans sa position d'utilisation arrière (P2) ou dans sa position de rangement (P3) ; la figure lb représente de façon détaillée une biellette et ses moyens de fixation au plancher; la figure 2 est une vue schématique d'une rangée de sièges arrière équipée de deux sièges latéraux selon l'invention, lesdits sièges latéraux étant dans leur position d'utilisation arrière; - la figure 3 est une vue schématique d'une rangée de sièges arrière équipée de deux sièges latéraux selon l'invention, lesdits sièges latéraux étant dans leur position de rangement; la figure 4a représente le mouvement d'une biellette entre ses différentes positions, vue selon l'axe a des figures 1, 1 a et 1 b; l'angle (3 d'inclinaison des axes A et B étant nul; la figure 4b représente le mouvement d'une biellette entre ses différentes positions, vue selon l'axe z des figures la, la, 1 b; l'angle (3 d'inclinaison des axes A et B étant nul. - la figure 5a représente le mouvement d'une biellette entre ses différentes positions, vue selon l'axe a des figures 1, la et 1 b; l'angle (3 d'inclinaison des axes A et B étant non nul; la figure 5b représente le mouvement d'une biellette entre ses différentes positions, vue selon l'axe z des figures la, la, 1 b; l'angle (3 d'inclinaison des axes A et B étant non nul. Dans le repère xyz représenté sur les figures, l'axe x désigne un axe longitudinal au véhicule, l'axe y un axe transversal au véhicule et l'axe z un axe vertical au véhicule. On notera également que l'axe a représente la projection de l'axe A dans le plan horizontal xy. Comme représenté sur la figure 1, le siège 1, 1' selon l'invention, est composé d'une assise 2, 2' s'étendant dans un plan horizontal et d'un dossier 3, 3' monté sur l'assise 2, 2'. Avantageusement, le dossier 3, 3' est monté en rotation par rapport à l'assise 2, 2' entre une position d'utilisation et une position rabattue contre l'assise 2, 2'. Le siège comprend un mécanisme d'articulation composé de quatre biellettes 5a, 5b, 5c, 5d. Les biellettes 5a, 5b, 5c, 5d possèdent à une première extrémité des moyens de fixation au plancher 10 par lesquels elles sont montées en rotation par rapport audit plancher 10 autour d'un premier axe A. La seconde extrémité des biellettes 5a, 5b, 5c, 5d est montée en rotation sur l'assise 2, 2' autour d'un second axe B. Les biellettes 5a, 5b, 5c, 5d sont de même longueur ou de longueur voisine et forment un hexaèdre déformable. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 1 b, les biellettes 5a, 5b, 5c, 5d sont montées libres en rotation sur un axe 12 de façon à permettre la rotation des biellettes 5a, 5b, 5c, 5d par rapport au plancher 10. L'axe 12 est monté sur un plot 4 solidaire du plancher. Les premiers A et seconds B axes sont parallèles et inclinés d'un angle a par rapport au plan longitudinal xz. L'angle a est compris entre 25 et 85 et de préférence entre 45 et 85 . Ainsi, le mouvement du siège 1, 1' s'effectue simultanément suivant l'axe transversal du véhicule et suivant l'axe longitudinal. Selon un mode de réalisation, les premiers A et seconds B axes sont inclinés d'un angle p par rapport au plan horizontal xy. L'angle (3 est compris entre 0 et 45 . Avantageusement, l'angle (3 est strictement compris entre 0 et 30 . Les angles a et (3 sont choisis et optimisés en fonction de l'environnement du siège 1, 1' tel que décrit par la suite. Le siège 1, 1' est mobile entre une position d'utilisation avant (figure 1) et une position d'utilisation arrière (figure 2). Tel qu'il est représenté sur les figures la, 4a, 4b, 5a, 5b, les biellettes 5a, 5b, 5c, 5d sont inclinées vers l'avant du siège 1, 1' lorsque le siège 1, 1' est dans sa position d'utilisation avant (P1) et inclinées vers l'arrière lorsque le siège 1, 1' est dans sa position d'utilisation arrière (P2). On remarquera que de préférence la seconde extrémité des biellettes 5a, 5b, 5c, 5d est située à une hauteur similaire lorsque le siège 1, 1' est dans sa position d'utilisation avant (P1) et dans sa position d'utilisation arrière (P2). Ainsi, le confort reste constant car la distance entre l'assise 2, 2' et le plancher 10 ne varie pas. Le siège 1, 1' est également mobile vers une position de rangement. Dans la position de rangement (P3), les biellettes 5a, 5b, 5c, 5d sont inclinées vers l'avant du siège 1, 1' par rapport à la position (P1) desdites biellettes 5a, 5b, 5c, 5d lorsque le siège est dans sa position d'utilisation avant. Avantageusement, les biellettes 5a, 5b, 5c, 5d sont sensiblement inclinées à l'horizontal afin de diminuer l'encombrement du siège lorsque celui-ci est dans sa position de rangement. Dans le mode de réalisation représenté, les biellettes sont inclinées vers l'avant d'un angle y supérieur à 90 par rapport à l'axe vertical z. Le siège 1, 1' comprend des moyens de verrouillage permettant d'immobiliser le siège 1, 1' dans sa position d'utilisation avant, dans sa position d'utilisation arrière et dans sa position de rangement. Ces moyens de verrouillage peuvent agir directement sur les biellettes 5a, 5b, 5c, 5d et/ou directement sur l'assise 2, 2' et/ou le dossier 3, 3'. Dans un mode de réalisation de l'invention, le siège 1, 1' comporte une poignée de manoeuvre permettant son déplacement. Avantageusement, la poignée de manoeuvre se situe sur un bord latéral de l'assise 2, 2' du siège 1,1'. En référence aux figure 1, 2 et 3, on décrit maintenant un véhicule automobile comportant une rangée 6 de sièges arrière 1, 1', 7 cornposée d'au moins un siège 1, 1' selon l'invention. Dans le mode de réalisation représenté, la rangée 6 de sièges arrière 1, 1', 7 est composée de deux sièges latéraux 1, 1' selon l'invention, disposés de part et d'autre d'un siège central 7. Les axes A et B du mécanisme d'articulation du siège latéral droit 1 et les axes A et B du mécanisme d'articulation du siège latéral gauche 1' sont sécants et se coupent à proximité du plan longitudinal de symétrie du véhicule. Le siège central 7 est composé d'une assise 8 et d'un dossier 9. Le dossier 9 est monté en rotation par rapport à l'assise 8 entre une position d'utilisation et une position rabattue dans laquelle le dossier 9 est disposé contre l'assise 8. En outre, l'assise 8 est monté mobile par rapport au plancher 10. Dans sa position escamotée, l'assise 8 du siège central 7 est décalée verticalement vers le bas par rapport au plan d'assise des sièges latéraux 1, 1'. Lorsque le dossier 9 du siège central 7 est dans sa position rabattue, représentée en traits mixtes sur la figure 1, il peut servir d'accoudoir ou de tablette pour les passagers des sièges latéraux. Un mécanisme d'articulation, non représenté, permet le déplacement de l'assise 8 du siège central 7 par rapport au plancher 10. Selon un mode de réalisation, le mécanisme d'articulation est composé de quatre biellettes parallèles, non représentées, formant un parallélépipède déformable. La première extrémité de ces biellettes est montée en rotation sur l'assise 8 du siège central 7 autour d'un axe sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule et la seconde extrémité est montée en rotation par rapport au plancher 10 autour d'un axe sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule. Bien évidemment, le siège central 7 possède également des moyens de verrouillage permettant de l'immobiliser dans sa position d'utilisation et dans sa position escamotée. Avantageusement, tel qu'il est représenté sur les figures 1 à 3, la largeur du dossier 9 du siège central 7 est inférieure à la largeur de son assise 8. La figure 1 représente les sièges latéraux 1, 1' dans leur position d'utilisation avant et le siège central 7 dans sa position d'utilisation. L'assise 2, 2' des sièges latéraux 1, 1' et l'assise 8 du siège central 7 sont disposées dans un même plan horizontal. Avantageusement, le bord latéral central 11, 11' de l'assise 2, 2' des sièges latéraux 1, 1' est disposé contre les bords latéraux de l'assise 8 du siège central 7. Dans cette configuration, la rangée 6 de sièges arrière 1, 1', 7 est agencée pour accueillir trois passagers. On remarquera que le siège central 7 peut également être disposé dans sa position rabattue, représentée en traits mixtes sur la figure 1, lorsque les sièges sont dans leur position d'utilisation. La Figure 2 représente les sièges latéraux 1, 1' dans leur position d'utilisation arrière. Dans cette configuration, l'espace situé devant les sièges 1, 1', 7 est augmenté de façon à accroître le confort des passagers. On remarquera cependant que dans cette configuration, la rangée 6 de sièges arrière 1, 1', 7 est agencée pour accueillir uniquement deux passagers. Pour passer de la configuration de la figure 1 à la configuration de la figure 2, le dossier 9 du siège central 7 est préalablement déplacé vers sa position rabattue et son assise 8 est dans sa position escamotée. Ainsi, les sièges latéraux 1, 1' peuvent être déplacés vers leur position d'utilisation arrière. Dans le mode de réalisation représenté, lorsque les sièges latéraux 1, 1' sont dans leur position d'utilisation arrière, le bord latéral central 11, 11' de l'assise 2, 2' des sièges latéraux 1, 1' est disposé au-dessus de l'assise 8 du siège central 7 et sensiblement contre le bord latéral adjacent du dossier 9 du siège central 7. Inversement, pour passer de la configuration de la figure 2 à la configuration de la figure 1, les sièges latéraux 1, 1' sont déplacés vers leur position d'utilisation avant puis le siège central 7 est repositionné dans sa position d'utilisation. La figure 3 représente les sièges latéraux dans leur position de rangement. Les biellettes 5a, 5b, 5c, 5d sont dans leur position (P3), inclinés vers l'avant par rapport à leurs positions (P1) et (P2). La configuration de la rangée 6 de sièges arrière 1, 1', 7 représentée sur la figure 3 permet de disposer d'un espace important dans le coffre du véhicule. Cependant, dans cette configuration, la rangée 6 de sièges arrière 1, 1', 7 ne permet pas d'accueillir des passagers. Afin de passer de la configuration de la figure 1 à celle de la figure 3, le dossier 9 du siège central 7 est positionné dans sa position rabattue et son assise 8 est positionnée dans sa position escamotée. Les sièges latéraux 1, 1' sont alors mobiles vers leur position de rangement. Dans cette configuration, la face arrière du dossier 9 du siège central et la face arrière du dossier 3, 3' des sièges latéraux s'étendent sensiblement dans le même plan lorsque le dossier 3 des sièges latéraux 1, 1' est dans sa position rabattue. On remarquera qu'afin de permettre une position de rangement dans laquelle les biellettes sont inclinées vers l'avant d'un angle supérieur à 90 par rapport au plan vertical, l'axe de rotation A de la première extrémité des biellettes 5a, 5b, 5c, 5d sur les moyens de fixation doit être surélevé par rapport au plancher ou il doit être prévu des cavités dans le plancher afin de permettre la rotation des biellettes 5a, 5b, 5c, 5d. De même, l'axe de rotation B doit être abaissé par rapport à l'assise 2 des sièges latéraux 1, 1' ou il doit être prévu des logements dans l'assise 2 pour permettre la rotation des biellettes 5a, 5b, 5c, 5d. Le choix des angles a et l pourra être optimisé afin de s'adapter aux dimensions du siège central 7 et à la structure de l'habitacle et notamment aux logements des roues arrière. Les figures 4 et 5 illustrent le mouvement des biellettes 5a, 5b, 5c, 5d entre les différentes positions (P1, P2 et P3) en fonction des angles a et p. Sur la figure 4b, lorsqu'on observe le déplacement des biellettes 5a, 5b, 5c, 5d selon l'axe z, les positions P1, P2 et P3 de la seconde extrémité des biellettes 5a, 5b, 5c, 5d forment une droite.Sur la figure 4a, on remarquera que les positions P1 et P2 de la seconde extrémité sont décalées l'une par rapport à l'autre en X et en Y. Sur la figure 4a et 5a, on pourra observer que les positions P1 et P2 des premières extrémités des biellettes sont situées à une altitude voisine en Z, la position P3 des biellettes étant décalée vers le bas et vers l'avant. Sur la figure 5b, les positions P1 et P2 des extrémités des biellettes sont décalées l'une par rapport à l'autre en X et Y et se déplacent sur une courbe en forme d'ellipse ce qui permet aux sièges latéraux 1, 1' de s'écarter du siège central 7 en début de chaque mouvement entre les différentes positions. En effet, lors du mouvement des sièges latéraux 1, 1' entre leur position d'utilisation avancée et leur position d'utilisation arrière et inversement, le choix de l'angle R des axes A et B par rapport au plan de l'assise permet de s'adapter à l'habitacle du véhicule. Ainsi dans un mode de réalisation des angles a de 60 et p de 11 permettent une bonne optimisation du mouvement des sièges par rapport à un environnement donné. Une inclinaison dans un sens inverse à l'angle [3, non représentée, permettrait aux sièges latéraux 1, 1' de s'éloigner des logements des roues et des bas de portières lors de leurs mouvements entre les différentes positions. 2887501 i0 REVENDICATIONS 1. Siège (1, 1') pour véhicule automobile possédant une assise (2, 2'), un dossier (3, 3') monté sur ladite assise (2, 2') et un mécanisme d'articulation composé de quatre biellettes (5a, 5b, 5c, 5d) possédant à une première extrémité des moyens de fixation au plancher (10) par lesquels lesdites biellettes (5a, 5b, 5c, 5d) sont montées en rotation par rapport audit plancher (10) suivant un premier axe A et une seconde extrémité montée en rotation sur l'assise suivant un second axe B ledit siège (1, 1') étant caractérisé en ce que les premiers A et seconds axes B sont inclinés d'un angle a, compris entre 25 et 85 , par rapport au plan longitudinal xz du véhicule afin de permettre un déplacement de l'assise (2, 2') simultanément suivant l'axe transversal et l'axe longitudinal du véhicule. 2. Siège (1, 1') pour véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premiers A et seconds B axes sont inclinés d'un angle a compris entre 45 et 85 . 3. Siège (1, 1') pour véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les premiers A et seconds B axes sont inclinés d'un angle (3, compris entre 0 et 45 , par rapport au plan horizontal xy. 4. Siège (1, 1') pour véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que les premiers A et seconds B axes sont inclinés d'un angle (3, compris entre 0 et 30 , par rapport au plan horizontal xy. 5. Siège (1, 1') pour véhicule automobile selon la revendication 1 à 4, caractérisé en ce qu'il possède en outre des moyens de verrouillage permettant d'immobiliser ledit siège (1, 1') dans une position d'utilisation avant dans laquelle les biellettes (5a, 5b, 5c, 5d) sont inclinées vers l'avant du siège (1, 1') ; et une position d'utilisation arrière dans laquelle les biellettes (5a, 5b, 5c, 5d) sont inclinées vers l'arrière du siège (1, 1'). 2887501 Il 6. Siège (1, 1') pour véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le dossier (3, 3') est monté en rotation par rapport à l'assise (2, 2') entre une position d'utilisation et une position rabattue dans laquelle le dossier (3, 3') est disposé contre l'assise (2, 2'), ledit siège (1, 1') étant en outre mobile vers une position de rangement dans laquelle les biellettes (5a, 5b, 5c, 5d) sont inclinées vers l'avant du siège (1, 1') par rapport à la position des biellettes (5a, 5b, 5c, 5d) lorsque le siège est dans sa position d'utilisation avant, ledit siège (1, 1') comprenant en outre des moyens de verrouillage permettant d'immobiliser ledit siège (1, 1') dans ladite position de rangement. 7. Siège (1, 1') pour véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que, lorsqu'il est dans sa position de rangement, les biellettes (5a, 5b, 5c, 5d) sont sensiblement inclinées à l'horizontale. 8. Siège (1, 1') pour véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que, lorsqu'il est dans sa position de rangement, les biellettes (5a, 5b, 5c, 5d) sont inclinées vers l'avant d'un angle y supérieur à 90 par rapport l'axe vertical z. 9. Siège (1, 1') pour véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte une poignée de manoeuvre 10. Véhicule automobile comprenant une rangée (6) de sièges arrière (1, 1', 7) caractérisé en ce que ladite rangée (6) comprend au moins un siège (1, 1') selon l'une des revendications 1 à 9. 11. Véhicule automobile selon la revendication 10, caractérisé en ce que ladite rangée (6) de sièges arrière (1, 1', 7) est composée de deux sièges latéraux (1, 1') selon l'une des revendications 1 à 6, disposés de part et d'autre d'un siège central (7). 12. Véhicule automobile selon la revendication 11, caractérisé en ce que le siège central (7) possède une assise (8) et un dossier (9) monté articulé par rapport à ladite assise (8) entre une position d'utilisation et une position rabattu dans laquelle le dossier (9) est disposé contre l'assise (8), l'assise (8) dudit siège central (7) étant en outre montée mobile par rapport au plancher (10) entre une position d'utilisation et une position escamotée dans laquelle, lorsque le dossier (9) est dans sa position rabattu, le siège (7) est décalé verticalement vers le bas par rapport au plan d'assise (2, 2') des sièges latéraux (1, 1'). 13. Véhicule automobile selon la revendication 12, caractérisé en ce que la largeur du dossier (9) du siège central (7) est inférieure à la largeur de son assise (8). 14. Véhicule automobile selon la revendication 12 ou 13, caractérisé en ce que lorsque les sièges latéraux (1, 1') sont dans leur position d'utilisation avant et le siège central (7) dans sa position d'utilisation, l'assise (2, 2') des sièges latéraux (1, 1') et l'assise (8) du siège central (7) sont disposées sensiblement dans un même plan horizontal. 15. Véhicule automobile selon l'une des revendications 12 à 14, caractérisé en ce lorsque le dossier (9) du siège central (7) est dans sa position rabattue et l'assise (8) du siège central (7) dans sa position escamotée, les sièges latéraux (1, 1') sont mobiles vers leur position d'utilisation arrière dans laquelle le bord latéral central (11, 11') de leur assise (2, 2') est disposé au-dessus de l'assise (8) du siège central (7) et sensiblement contre le bord latéral adjacent du dossier (9) du siège central (7). 16. Véhicule automobile selon l'une des revendications 12 à 15, caractérisé en ce que lorsque le dossier (9) du siège central (7) est dans sa position rabattue et l'assise (8) du siège central (7) dans sa position escamotée, les sièges latéraux (1, 1') sont mobiles vers leur position de rangement dans laquelle la face arrière du dossier (9) du siège central (7) et la face arrière du dossier (3, 3') des sièges latéraux (1, 1') s'étendent sensiblement dans le même plan lorsque le dossier (3) des sièges latéraux (1, 1') est dans sa position rabattue.