Brevet FR2889829A1 — publié le 20070223

Installations de protection de passaqer de véhicule automobile La présente invention se rapporte à une installation de protection de passager de véhicule automobile, permettant de préserver ledit passager en cas de choc latéral dudit véhicule. Des véhicules automobiles connus comportent une caisse longitudinale ou carcasse montée sur un châssis, et dans laquelle sont ménagées des ouvertures latérales pour pouvoir accéder à l'intérieur de io ladite caisse qui est équipé de sièges passagers et notamment d'un siège conducteur situé en regard de l'ouverture et orienté vers l'avant du véhicule. L'ouverture est refermée par une porte montée à pivotement dans une embrasure de cette ouverture, cette porte s'étendant latéralement le long du siège conducteur en particulier. Ainsi, lorsque le conducteur est en position de conduite, et que son véhicule subit un choc latéral, par exemple lorsqu'un autre véhicule vient percuter latéralement la porte précitée, l'impact est susceptible d'enfoncer la porte vers l'intérieur de la caisse pour venir à son tour percuter le conducteur sur son siège. Bien évidemment, une telle possibilité dépend de la position relative de la porte vis-à-vis du siège conducteur et aussi de l'intensité du choc. Ce dernier n'étant pas contrôlable, il est nécessaire autant que faire se peut, d'éloigner le siège de la porte. Cependant, la distance entre le siège et la porte ne peut être étendue à l'infini, puisque la largeur des véhicules ne peut elle-même dépasser une certaine limite et que sur cette largeur, notamment à l'avant des véhicules, deux sièges sont installés côte à côte et sont séparés par une console centrale. Aussi, on a imaginé d'éloigner le siège passager de la porte uniquement en cas de choc latéral, grâce à un organe de commande latérale solidaire du siège, qui lui est monté mobile en translation latérale à l'intérieur de la caisse. L'organe de commande s'étend latéralement à travers la caisse et se termine à l'extérieur sensiblement au droit de la porte par un organe de réception; et lorsqu'un autre véhicule vient percuter latéralement ladite caisse, il percute par la même l'organe de réception solidaire de l'organe de commande qui en s'enfonçant entraîne le siège en translation latéralement et l'éloigne ainsi au fur et à mesure que la porte s'enfonce. On pourra notamment se référer au document EP 1 266 792, lequel décrit un tel dispositif. Toutefois, le mouvement latéral du siège n'est possible que si le choc est suffisamment violent et d'autre part, l'organe de réception et l'organe de commande ne peuvent être installés que dans io la partie inférieure de la caisse, alors que l'impact produit aussi des effets au-dessus, dans la porte. Un problème qui se pose alors, et que vise à résoudre la présente invention, est de fournir une installation de protection qui permette de préserver les passagers en cas de choc latéral du véhicule, quelle que soit l'intensité du choc et quelle que soit la position de l'impact. Dans le but de résoudre ce problème, la présente invention propose une installation de protection de passager de véhicule automobile, ledit véhicule comprenant une caisse longitudinale dans laquelle une ouverture latérale est pratiquée latéralement, ladite caisse présentant à l'intérieur un siège situé en regard de ladite ouverture latérale, ladite ouverture latérale définissant une embrasure adaptée à recevoir une porte, ladite porte étant mobile entre une position obturée dans laquelle elle s'étend dans ladite embrasure et une position ouverte dans laquelle elle est écartée de ladite caisse, ladite installation comprenant des moyens de détection d'un choc latéral et des moyens de commande reliés auxdits moyens de détection, lesdits moyens de commande étant adaptés à éloigner l'un de l'autre, ledit siège et ladite porte lorsque lesdits moyens de détection détectent un choc latéral; selon l'invention, lesdits moyens de commande sont adaptés à entraîner en mouvement ladite porte vers ladite position ouverte de façon à porter ladite porte dans une position éloignée dudit siège. Ainsi, une caractéristique de l'invention réside dans le mode d'éloignement de la porte vis-à-vis du passager lorsqu'un choc latéral 2889829 3 survient, non plus en écartant le siège de la porte mais en écartant la porte de la caisse et par conséquent du siège sur lequel le passager est assis. Ainsi, alors que le montage d'un siège coulissant latéralement est relativement complexe, la porte elle, qui referme l'ouverture, est naturellement destinée à en être écartée pour autoriser la montée et la descente des passagers pour entrer ou sortir du véhicule. En conséquence, en maintenant la porte dans ladite position éloignée, par exemple entrouverte, on augmente finalement la largeur du véhicule et ce, dès que le choc survient. lo Par ailleurs, et selon un mode de mise en oeuvre de l'invention particulièrement avantageux, l'installation de protection comprend en outre un coussin de sécurité gonflable, situé entre ledit siège et ladite porte, par exemple monté sur la porte, et ledit coussin de sécurité gonflable est adapté à s'étendre entre ladite porte étendue dans ladite position éloignée et ledit siège, lorsque lesdits moyens de détection détectent un choc latéral. De la sorte, non seulement la porte est écartée du siège du passager lorsqu'un choc survient mais au surplus l'espace plus étendu entre le passager et la porte est alors occupé par un coussin de sécurité qui se gonfle. En conséquence, le passager est encore plus préservé d'un quelconque impact entre lui et la porte. Par ailleurs, les moyens de détection de choc, peuvent être communs aux moyens de commande et au coussin de sécurité gonflable qui d'ailleurs selon une variante d'exécution peuvent ne faire qu'un; car en effet, le coussin de sécurité gonflable qui se gonfle entre le passager et la porte, tend à entraîner cette dernière vers l'extérieur de la caisse. Avantageusement, l'installation de protection comprend des moyens de retenue pour maintenir ladite porte dans ladite position éloignée de manière à maintenir ladite porte entrouverte de façon rigide par rapport à la caisse pour qu'elle garde sa cohésion mécanique avec la caisse. En outre, ledit véhicule comprenant un dispositif de verrouillage de ladite porte, adapté à verrouiller ladite porte dans ladite position obturée et à la déverrouiller pour autoriser son mouvement vers ladite position ouverte, ledit dispositif de verrouillage déverrouille avantageusement ladite porte avant que lesdits moyens de commande n'entraînent ladite porte. Ainsi, en prévoyant par exemple un système de déverrouillage électromécanique, qui existe déjà sur la plupart des véhicules à ouverture centralisée, il est aisé de commander séquentiellement à deux instants rapprochés par le biais d'une commande électrique, d'abord le déverrouillage de la porte puis l'entraînement de la porte dans ladite position éloignée du siège. De manière préférée, lesdits moyens de retenue sont montés sur io ledit dispositif de verrouillage, qui comprend généralement une gâche montée dans l'embrasure de l'ouverture et une serrure installée sur la porte comme on l'expliquera plus en détail dans la suite de la description. Selon un mode de réalisation de l'invention, les moyens de commande comprennent des moyens pneumatiques pour entraîner ladite ts porte, car ils permettent une action rapide. En effet, la diffusion d'un gaz dans une chambre étanche peut s'effectuer très rapidement, soit par une réaction chimique entre deux corps, susceptible de générer un gaz soit à partir d'une réserve de gaz sous pression. Par exemple, lesdits moyens pneumatiques comportent une enveloppe longitudinale étanche et flexible adaptée à être pliée entre ladite porte et ledit siège, et des moyens pour générer des gaz dans ladite enveloppe étanche, par exemple analogues à ceux d'un coussin de sécurité gonflable, de manière à déplier ladite enveloppe longitudinale. Ces moyens pour générer des gaz sont par exemple commandés par des moyens pyrotechniques. De façon préférée, ladite enveloppe est formée d'une manche à air, qui s'étend longitudinalement et qui est obturée à une extrémité de façon à ce qu'elle puisse s'étendre longitudinalement lorsqu'un gaz sous pression est injecté à l'autre extrémité. Selon un mode préféré de mise en oeuvre, ladite porte est montée à pivotement dans ladite embrasure, et elle décrit entre ladite position obturée et ladite position éloignée un angle inférieur à 5 , ce qui permet d'éloigner la porte d'au moins 40 mm du passager assis sur son siège, et réserver ainsi un espace supplémentaire pour le coussin de sécurité gonflable. D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d'un mode de réalisation particulier de l'invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels: - la Figure 1 est un schéma synoptique d'une installation de protection conforme à l'invention; - la Figure 2 est une vue schématique de côté d'un véhicule Io automobile équipé d'une installation telle qu'illustrée à la Figure 1; - la Figure 3 est une vue schématique en coupe transversale et verticale suivant un plan A illustré sur la Figure 2, et dans une première position; - la Figure 4 est une vue schématique des éléments illustrés sur la is Figure 3 dans une seconde position; - la Figure 5 est une vue schématique en coupe transversale et verticale illustrant les deux positions représentées sur les Figures 3 et 4; et, - la Figure 6 est une vue schématique de détail en coupe horizontale montrant des éléments dans ladite seconde position illustrée à la Figure 4. La Figure 1 est un schéma synoptique d'une installation de protection de passager conforme à l'invention, sur lequel on a représenté schématiquement une caisse 10 de véhicule automobile équipée d'une porte latérale 12 qui est destinée à refermer une ouverture latérale 13. Cette porte latérale 12 est équipée d'un dispositif de verrouillage 15 comprenant une serrure logée dans la porte 12 et une gâche correspondante solidaire de la caisse 10, située dans l'embrasure de l'ouverture latérale 13. Par ailleurs, la caisse 10 présente un intérieur 14 et au moins un siège 16 situé en regard de l'ouverture 13. Un coussin de sécurité gonflable 18 ou airbag, est installé à l'intérieur de la porte latérale 12 et est adapté à venir en regard du siège 16. De plus, l'installation comprend des moyens de commande et notamment un calculateur 20 et des moyens pneumatiques 22 que l'on détaillera ci-après, solidaires de la caisse 10 et adaptés à venir en appui contre la porte latérale 12. Le calculateur 20 est en outre relié à des moyens de détection 24 de choc latéral comprenant un accéléromètre. On se référera de nouveau au schéma synoptique pour décrire le mode de fonctionnement de l'installation de protection, après avoir décrit plus en détail certains de ses éléments constitutifs. On retrouve notamment sur la Figure 2 partiellement, la caisse 10 io dans laquelle est pratiquée l'ouverture latérale 13 et à l'intérieur de laquelle le siège 16 reçoit ici précisément un passager conducteur 26 en position de conduite. L'ouverture latérale 13 présente une embrasure 30 dans laquelle est montée une gâche 32 vers l'arrière du véhicule, tandis que des moyens formant charnière, non représentés, sont destinés à être installés vers l'avant et ils permettent de monter la porte 12 précitée a pivotement. Cette ouverture latérale 13 est ainsi destinée à être refermée par la porte latérale 12 que l'on retrouve illustrée partiellement sur la Figure 3 en coupe verticale et transversale au niveau du plan de coupe A illustré sur la Figure 2 et vue, de l'arrière vers l'avant du véhicule selon III- III. On retrouve également sur cette Figure 3, partiellement, la caisse 10 et notamment un bas de caisse 36, surmonté par la porte latérale 12 équipée de son airbag 18, et qui est ici dans une position de fermeture, logée dans l'embrasure 30 de l'ouverture 13. En outre, le bas de caisse 36 présente dans l'embrasure 30 un rebord interne 38 au regard duquel vient s'étendre une portion de paroi interne 40 de la porte latérale 12, tandis que les moyens pneumatiques 22 comportent un générateur de gaz 42 installé à l'intérieur 14 du véhicule au niveau du rebord interne 38 et qui est prolongé par un organe tubulaire 44 traversant le rebord interne 38; l'organe tubulaire 44 débouchant ensuite dans une manche à air 46 ici repliée selon son axe longitudinal et qui est obturée à son extrémité. Le 2889829 7 rebord interne 38 est légèrement embouti, dans sa face qui s'étend en regard de la porte latérale 12, afin de loger la manche à air 46 repliée. On a représenté sur la Figure 6, en coupe horizontale, la gâche 32 et partiellement, la porte latérale 12 équipée d'une serrure 48. Cette serrure est munie de moyens de retenue 50 destinés à retenir la porte 12 dans une position entrouverte telle que représentée, ces moyens de retenue 50 étant susceptibles d'être activés lorsque la serrure 48 est déverrouillée de façon électromécanique par l'intermédiaire du calculateur 20. Ainsi, dès que les moyens de détection 24 illustrés sur la Figure 1, io détectent une situation dangereuse ou un choc latéral, matérialisés par une accélération transversale anormale, ils le communiquent au calculateur 20 qui donne alors à la fois, l'ordre de déverrouiller les moyens de verrouillage 15 et en particulier, la serrure 48 en activant les moyens de retenue 50, et d'activer les moyens pneumatiques 22 en commandant en particulier le générateur de gaz 42. De la sorte, le gaz généré s'accumule sous pression et s'écoule à travers l'organe tubulaire 44 pour diffuser ensuite à l'intérieur de la manche à air 46 qui se déploie alors pour prendre appui contre la portion de paroi interne 40 et par là même, entraîner en pivotement la porte latérale 12 que l'on retrouve entrouverte sur la Figure 4. La porte 12 est par exemple ici pivotée d'environ 3 , ce qui représente un déplacement d'environ 40 mm au niveau du passager conducteur 26. En conséquence, l'espace qui s'étend entre le passager 26, ici le conducteur, et la porte latérale 12 est augmenté puisque la porte 12 a été légèrement écartée du siège 16. Sont illustrés de façon schématique, sur la Figure 5, en coupe verticale selon le plan de coupe A, mais vus de l'avant vers l'arrière selon V-V et partiellement, le passager 26, la porte latérale 12 dans une position P de fermeture telle qu'illustrée à la Figure 3 et cette même porte latérale 12 entrouverte dans une position P' en traits interrompus, telle que représentée à la Figure 4. Ainsi, la porte latérale 12, étant écartée du conducteur 26, l'amplitude maximale de mouvement de ce dernier sans rencontrer d'obstacle, en cas de choc latéral, est-elle augmentée, de sorte que le risque de blessures éventuelles est parallèlement diminué. En outre, le calculateur 20 est adapté à commander simultanément ou de façon sensiblement décalée dans le temps, le coussin de sécurité gonflable 18 de manière à ce que ce dernier s'étende entièrement dans l'espace qui sépare la porte latérale 12 du conducteur 26. De la sorte, ce coussin de sécurité gonflable 18 qui une fois gonflé constitue un amortisseur du déplacement relatif du conducteur par rapport à cette porte latérale 12, est alors plus large et il occupe un volume supérieur à io celui qu'il occuperait, si la porte n'avait pas été entrouverte. Ainsi, ses capacités d'amortissement sont plus grandes. Au surplus, le générateur de gaz 42 et la manche à air 46 constituent une chambre étanche dans laquelle persiste le gaz généré sous pression, de telle sorte que cette manche à air 46 gonflée et étendue, constitue is également des moyens d'amortissement s'opposant au mouvement de la porte latérale 12 à partir de sa position entrouverte vers une position de fermeture où elle serait rapprochée du conducteur 26. En outre, et grâce aux moyens de retenue 50, la porte latérale 12 en position entrouverte forme avec la caisse 10 encore un ensemble rigide structurellement cohérent, adapté à préserver le passager conducteur 26 lorsque cet ensemble se déforme sous l'action d'un choc. 9 2889829 REVENDICATIONS 1. Installation de protection de passager de véhicule automobile, ledit véhicule comprenant une caisse longitudinale (10) dans laquelle une ouverture latérale (13) est pratiquée latéralement, ladite caisse (10) présentant à l'intérieur un siège (16) situé en regard de ladite ouverture latérale (13), ladite ouverture latérale définissant une embrasure (30) adaptée à recevoir une porte (12), ladite porte étant mobile entre une Io position obturée (P) dans laquelle elle s'étend dans ladite embrasure (30) et une position ouverte dans laquelle elle est écartée de ladite caisse, ladite installation comprenant des moyens de détection (24) d'un choc latéral et des moyens de commande (20, 22) reliés auxdits moyens de détection, lesdits moyens de commande étant adaptés à éloigner l'un de l'autre, ledit siège (16) et ladite porte (12) lorsque lesdits moyens de détection (24) détectent un choc latéral; caractérisée en ce que lesdits moyens de commande (20, 22) sont adaptés à entraîner en mouvement ladite porte (12) vers ladite position ouverte de façon à porter ladite porte dans une position éloignée (P') dudit siège (16). 2. Installation de protection selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre un coussin de sécurité gonflable (18), situé entre ledit siège (16) et ladite porte (12), et en ce que ledit coussin de sécurité gonflable (18) est adapté à s'étendre entre ladite porte (12) étendue dans ladite position éloignée (P') et ledit siège (16), lorsque lesdits moyens de détection (24) détectent un choc latéral. 3. Installation de protection selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens de retenue (50) pour maintenir ladite porte (12) dans ladite position éloignée (P'). 4. Installation de protection selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que, ledit véhicule comprenant un dispositif de verrouillage (15) de ladite porte (12), adapté à verrouiller 2889829 ladite porte dans ladite position obturée et à la déverrouiller pour autoriser son mouvement vers ladite position ouverte, ledit dispositif de verrouillage (15) déverrouille ladite porte (12) avant que lesdits moyens de commande (20, 22) n'entraînent ladite porte. 5. Installation de protection selon la revendication 3 et 4, caractérisée en ce que lesdits moyens de retenue (50) sont montés sur ledit dispositif de verrouillage (15). 6. Installation de protection selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que lesdits moyens de io commande (20, 22) comprennent des moyens pneumatiques (22) pour entraîner ladite porte (12). 7. Installation de protection selon la revendication 6, caractérisée en ce que lesdits moyens pneumatiques (22) comportent une enveloppe longitudinale étanche (46) et flexible adaptée à être pliée entre ladite porte (12) et ledit siège (16), et des moyens (42) pour générer des gaz dans ladite enveloppe étanche (46) de manière à la déplier. 8. Installation de protection selon la revendication 7, caractérisée en ce que ladite enveloppe est formée d'une manche à air (46), qui s'étend longitudinalement et qui est obturée à une extrémité. 9. Installation de protection selon la revendication 7 ou 8, caractérisée en ce que lesdits moyens (42) pour générer des gaz sont commandés par des moyens pyrotechniques. 10. Installation de protection selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que ladite porte (12) est montée à pivotement dans ladite embrasure (30), et en ce que ladite porte (12) décrit entre ladite position obturée (P) et ladite position éloignée (P') un angle inférieur à 5 .