Brevet FR2888551A1 — publié le 20070119

RACLETTE SOUPLE POUR BALAI D'ESSUIE-GLACE DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention est relative à une raclette souple pour balai d'essuie-glace de véhicule automobile, visant à assurer un nettoyage efficace et uniforme de toute la zone balayée d'une surface vitrée, notamment mais non exclusivement du pare-brise avant de ce véhicule. Les balais d'essuie-glace des véhicules usuels comportent le plus généralement une raclette souple, constituée d'un élément allongé, en caoutchouc ou matériau similaire, comprenant une lèvre mince en appui sur la surface vitrée et qui est prolongée par une partie plus épaisse, ou corps de raclette, qui permet de fixer celle-ci sur un support métallique ou autre, lui-même monté à l'extrémité d'un bras rigide qui est animé d'un mouvement de va et vient permettant à la raclette d'assurer un balayage alternatif de la surface. Ce mouvement de balayage peut correspondre à une oscillation, soit d'un bras unique autour d'un axe provoquant son entraînement en va et vient, la raclette balayant une zone de la vitre en forme de secteur circulaire, soit de deux bras à mouvements alternés dont les secteurs de balayage respectifs s'imbriquent l'un dans l'autre pour assurer le recouvrement d'une plus grande surface du pare-brise, soit encore d'un bras entraîné avec un déplacement linéaire entre les bords sensiblement verticaux du pare-brise. Dans tous les cas, en dépit d'une optimisation de la forme de la raclette pour améliorer sa faculté à suivre au plus près le profil souvent bombé de la surface vitrée, et d'une cinématique de son mouvement d'entraînement mieux adaptée, la surface balayée ne recouvre pas totalement celle du pare-brise en raison de la forme et de la courbure de celui-ci, laissant subsister des zones où l'eau s'accumule partiellement avant de s'écouler principalement par gravité sur la vitre. Notamment, on constate que cette accumulation partielle et momentanée d'eau à chaque mouvement de balayage par la raclette, est plus importante au voisinage de chaque montant latéral du pare-brise en direction duquel s'approche la raclette au cours de son déplacement en va et vient avant que, en fin de course, son mécanisme de commande ne s'inverse, la raclette s'arrêtant alors au plus près du montant avant de se déplacer en direction opposée pour un nouveau cycle de balayage. L'eau qui ruisselle sur le pare-brise, en particulier en cas de pluie, qui est refoulée et chassée par la lèvre de la raclette portant sur sa surface vitrée, est ainsi principalement rejetée à chaque oscillation ou déplacement du balai en direction du montant latéral correspondant et s'accumule pour partie dans la région voisine de ce montant, entre celuici et la raclette. Notamment, on observe qu'une partie de cette eau reste sur le pare-brise et n'est pas totalement expulsée par la raclette au-delà de ce montant. Or, on constate que, dès que le mouvement de la raclette s'inverse pour lui permettre d'accomplir un nouveau balayage de la surface vitrée en sens inverse du précédent, cette quantité d'eau est partiellement aspirée par la lèvre mince de la raclette qui crée, à son contact avec la vitre, au droit de cette dernière, une légère dépression consécutive à son déplacement. Il en résulte que la fraction de cette eau qui est aspirée par la raclette forme sur la vitre un voile mince qui entraîne une gêne visuelle pour le conducteur et son passager se trouvant dans l'habitacle du véhicule derrière le pare-brise. Pour assurer un nettoyage plus efficace de la surface vitrée d'un parebrise de véhicule automobile, on a déjà prévu, notamment par le brevet allemand DE 36 14 335, de réunir une extrémité de l'élément souple allongé, dans son corps qui constitue la partie la plus épaisse de la raclette, à une source d'air sous pression qui, à travers le bras qui porte cette raclette, alimente un conduit tubulaire ménagé selon la direction longitudinale de l'élément, le flux d'air produit étant éjecté sous pression hors de la raclette à son extrémité opposée par des trous de sortie appropriés. L'air qui s'échappe ainsi en bout de la raclette se répand sur la vitre au-delà du bras et permet d'assurer un nettoyage des zones du pare-brise non couvertes par la raclette dans son déplacement, en vue d'éliminer de ces zones les salissures ou poussières qui y sont éventuellement déposées ou collées. Toutefois, avec une telle réalisation, le problème posé par l'élimination de l'eau par la raclette au voisinage des montants latéraux du pare-brise et la destruction du voile entraîné par la lèvre mince de la raclette dans son mouvement de retour, n'est par résolu. La présente invention est relative à un perfectionnement apporté à une raclette de balai d'essuie-glace qui évite cet inconvénient, en permettant d'éliminer, à tout le moins de réduire dans une proportion décisive, le voile d'eau autrement créé par le mouvement propre de la raclette. A cet effet, la raclette considérée, comportant un élément souple, allongé, de balayage de la surface vitrée d'un pare-brise ou analogue, notamment d'un véhicule automobile, muni d'une lèvre mince dont l'extrémité est en contact avec cette surface et qui se raccorde à son extrémité opposée à un corps plus épais comprenant lui-même des moyens de liaison avec un bras apte à être entraîné selon un mouvement de débattement alternatif pour le déplacement de la lèvre de la raclette contre la surface vitrée, ce corps comportant un conduit interne réuni à une source d'air sous pression, se caractérise en ce qu'elle comporte, sensiblement au droit de l'extrémité de la lèvre mince qui se raccorde avec le corps plus épais, une pluralité d'orifices débouchant dans le conduit interne du corps pour la formation et la sortie d'autant de jets d'air comprimé s'écoulant en direction de la surface vitrée afin de chasser l'eau résiduelle subsistant sur cette surface au voisinage de l'extrémité de cette lèvre en contact avec celle-ci. Selon une caractéristique particulière de la raclette conforme à l'invention, la section des orifices ménagés dans le corps peut être évolutive d'un orifice au suivant selon la longueur du corps, afin de maintenir une pression d'air sensiblement uniforme à travers chacun de ces orifices, en compensant les pertes de charge créées de l'un à l'autre. Selon une autre caractéristique, les orifices de sortie d'air sont constitués par des fentes longitudinales étroites, ménagées dans le corps au niveau de l'extrémité de la lèvre mince qui se raccorde avec lui. Avantageusement, les bords latéraux des fentes 35 constituant les orifices de sortie d'air sont obliques par rapport à la direction longitudinale du corps, leur inclinaison étant mutuellement opposée afin d'évaser l'ouverture de chaque jet d'air comprimé et permettre un croisement de ceux-ci, délivrés à travers deux fentes consécutives quelconques, selon la longueur de la raclette. Dans un mode de réalisation préféré, l'air comprimé est amené au conduit interne par une tubulure reliée à une extrémité de la raclette et réunie à l'extrémité opposée à une buse d'alimentation raccordée à la source d'air sous pression. Selon le cas, la buse d'alimentation est réunie à une prise d'air montée à l'avant de l'habitacle du véhicule, ou à compresseur indépendant. Selon une autre caractéristique, des capteurs sont avantageusement montés sur le bras entraînant le support de la raclette pour commander l'admission de l'air dans le conduit interne du corps, uniquement lorsque la raclette est au voisinage d'un des montants du pare-brise, au cours de son mouvement de va et vient. D'autres caractéristiques d'une raclette d'essuie-glace selon l'invention, apparaîtront encore à travers la description qui suit d'un exemple de réalisation donné à titre indicatif et non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels. - La Figure 1 est une vue schématique d'une partie de la carrosserie d'un véhicule automobile supportant son pare-brise avant, la surface de celuici coopérant avec des balais d'essuie-glace qui en assurent le nettoyage. - La Figure 2 est une vue en coupe partielle 35 et en perspective de l'extrémité d'un balai d'essuie-glace, dont la raclette est établie conformément à l'invention. - Les Figures 3 et 4 sont des vues en coupe transversale à plus grande échelle de la raclette du balai illustré sur la Figure 2, prises respectivement selon des plans de coupe schématisés par les lignes IIIIII et IV-IV de cette figure. - La Figure 5 est une vue de côté de la raclette selon la Figure 2, illustrant le croisement des jets d'air délivrés en direction de la surface vitrée du pare-brise. Sur la Figure 1, la référence 1 désigne schématiquement la partie avant de la carrosserie d'un véhicule automobile, avec un habitacle 2, un capot 3 fermant son compartiment moteur, un pare- chocs avant 4 et une calandre d'aération 5 située sous ce dernier, ces différents éléments classiques sur tout véhicule, n'ayant pas de rapport direct avec l'objet de la présente invention mais étant seulement représentés ici pour situer le cadre de cette dernière. La carrosserie du véhicule comporte par ailleurs, derrière et au-dessus du compartiment moteur, un pare-brise 6, dont la surface vitrée, qui peut être plane ou de préférence légèrement bombée, coopère avec un ensemble de balais d'essuie-glace, respectivement 7 et 8, ces balais étant animés de mouvements alternatifs convenablement coordonnés afin d'assurer le nettoyage de la plus grande surface possible du pare-brise. En variante, et selon les véhicules, le pare-brise peut n'être associé qu'à un seul balai; de même, les balais peuvent être animés d'un mouvement linéaire alternatif d'un bord latéral à l'autre du pare-brise plutôt que de mouvements de rotation alternés. Dans l'exemple représenté, au cours de ses mouvements, chacun des balais 7 ou 8, se déplace d'une position où ce balai est sensiblement horizontal, proche du bord inférieur du pare-brise 6 voisin du capot 3, à une position approximativement verticale où il se dispose au voisinage du bord latéral correspondant du pare-brise, respectivement 9 ou 10. Dans les réalisations classiques, chaque balai d'essuie-glace, par exemple le balai 7, comporte une raclette souple 11, constituée d'un élément allongé en caoutchouc ou matériau souple similaire, dont l'extrémité est en contact avec la surface vitrée du pare-brise 6, cette raclette étant portée par un support rigide 12, lui-même solidarisé par l'intermédiaire d'une articulation 13 avec un bras de commande 14, ce dernier étant entraîné dans un mouvement de déplacement sensiblement circulaire autour d'un axe d'articulation 15 porté par l'habitacle, de manière à permettre à la raclette de balayer la fraction correspondante de la surface vitrée, alternativement dans un sens puis dans l'autre. Comme déjà précisé, on constate que lorsque la raclette 11 du balai considéré s'approche au plus près du bord sensiblement vertical du parebrise, en l'espèce le bord 9 pour le balai 7 (ou le bord 10 pour le balai 8), l'eau qui, en cas de pluie notamment, ruisselle sur la surface vitrée, est refoulée par le balai en direction de ce bord et évacuée principalement vers l'extérieur, au-delà de ce dernier. Lorsque la course de la raclette 11 est inversée, le balai 7 s'éloignant du bord 9 par exemple, il s'avère que, du fait du contact de la raclette avec le pare-brise, se produit un entraînement d'une fraction de l'eau qui forme sur la surface vitrée un voile susceptible de gêner plus ou moins notablement la vision du conducteur ou du passager assis à côté de lui dans l'habitacle, au droit du balai considéré. La Figure 2 illustre, à plus grande échelle, l'extrémité d'un des balais d'essuie-glace du véhicule, ici le balai 7, étant précisé que l'autre balai comporte une structure strictement identique. Sur cette figure, on retrouve l'élément allongé qui forme la raclette souple 11 et son bras rigide de support 12, cette raclette comprenant principalement une lèvre mince 16 dont l'extrémité est adaptée à venir au contact de la surface du pare-brise, cette lèvre se raccordant à un corps plus épais 17, le détail de la réalisation de ces deux parties de la raclette étant précisé plus loin. La raclette 11 comporte par ailleurs une extension transversale 18 qui s'étend de préférence sur toute sa longueur et qui est en prise avec une pince 19 solidaire du support 12 afin de l'immobiliser sur ce dernier. Les Figures 3 et 4 illustrent plus particulièrement la structure de la raclette 11 avec sa lèvre mince 16 en appui par son extrémité sur la surface vitrée du pare-brise 6, son corps 17 plus épais prolongeant la lèvre, et son extension 18 en prise avec la pince 19 du support 12. Conformément à l'invention, le corps épais 17 de la raclette 11 comprend un conduit interne 20, qui s'étend selon toute sa longueur, ce conduit étant raccordé à une de ses extrémités à une source d'air comprimé par l'intermédiaire d'une tubulure de liaison 21 (voir Figure 2), le conduit interne 20 étant en outre percé d'une pluralité d'orifices 22 qui débouchent à l'extérieur de la raclette, sensiblement au droit de l'extrémité de la lèvre mince 16 qui se raccorde à ce corps 17 (voir Figure 4). Les orifices 22 sont avantageusement régulièrement répartis selon la direction longitudinale du corps 17, leur section pouvant être constante d'un orifice au suivant ou de préférence présenter une section évolutive au fur et à mesure que l'orifice considéré est plus éloigné du raccordement du conduit interne 20 avec la tubulure 21 d'amenée de l'air comprimé dans celui-ci, ceci afin de compenser les pertes de charge créées et permettre que le flux d'air 23 (Figure 4) qui s'échappe vers l'extérieur de la raclette en direction de la surface vitrée du parebrise 6, présente sensiblement les mêmes caractéristiques à la sortie de chaque orifice L'air ainsi délivré au contact de cette surface, permet d'éliminer le voile d'eau créé dans les conditions précitées et d'améliorer de manière particulièrement efficace l'effet de balayage assuré par la raclette. De préférence et comme illustré notamment sur les Figures 2 et 5, les orifices 22 ménagés dans la zone de raccordement de la lèvre mince 16 avec le corps plus épais 17 de la raclette 11, présentent la forme de fentes étroites qui s'étendent selon la direction longitudinale de cette dernière. En outre, il s'avère particulièrement utile de donner à ces fentes, dans la lèvre mince, des bords obliques, respectivement 24 et 25, avec des inclinaisons opposées de l'un à l'autre dans chaque fente, afin d'évaser l'ouverture de l'orifice 22 correspondant et de permettre aux]ets d'air comprimé 26, délivrés par deux fentes consécutives selon toute la longueur de la raclette 11, de se croiser mutuellement et d'améliorer ainsi l'effet de balayage de la surface vitrée du pare-brise 6 et par suite d'élimination du voile d'eau créé sur celle-ci par le déplacement de la lèvre mince 16. La tubulure 21 d'alimentation en air comprimé du conduit interne 20 ménagé dans le corps plus épais 17 de la raclette 11, peut être raccordée à un compresseur (non représenté), monté à l'intérieur du compartiment moteur du véhicule ou même plus simplement être reliée à une prise d'air 27, ménagée à l'avant de la carrosserie du véhicule, par exemple en bout du capot 3 fermant ce compartiment. Cette prise d'air peut également être prévue en 28 à la base du parebrise 6, ou encore en 29, dans la calandre 5. Avantageusement, des capteurs associés à des vannes (non représentés) peuvent être montés sur le bras 14 qui commande l'oscillation de chaque balai d'essuie-glace 7 ou 8 afin que l'admission de l'air dans le conduit interne 20 ne soit assurée que lorsque ce balai est disposé au plus près du montant vertical 9 ou 10 du pare-brise, au moment où se crée le voile d'eau sous la raclette 11, le flux d'air étant ensuite interrompu, lorsque la raclette se trouve dans une position plus éloignée où ce voile est pratiquement inexistant. Bien entendu, il va de soi que l'invention ne se limite pas à l'exemple de réalisation plus spécialement décrit ci-dessus et représenté en référence aux dessins annexés; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. 11 REVENDICATIONS 1 - Raclette d'essuie-glace, comportant un élément souple, allongé, de balayage de la surface vitrée d'un pare-brise (6) ou analogue, notamment d'un véhicule automobile, muni d'une lèvre mince (16) dont l'extrémité est en contact avec cette surface et qui se raccorde à son extrémité opposée à un corps plus épais (17) comprenant lui-même des moyens de liaison (18,19) avec un support (12,13) apte à être entraîné selon un mouvement de débattement alternatif pour le déplacement de la lèvre de la raclette (11) contre la surface vitrée, ce corps (17) comportant un conduit interne (20) réuni à une source d'air sous pression, caractérisée en ce qu'elle comporte, sensiblement au droit de l'extrémité de la lèvre qui se raccorde avec le corps plus épais, une pluralité d'orifices (22) débouchant dans le conduit interne (20) du corps pour la formation et la sortie d'autant de jets d'air comprimé (23) s'écoulant en direction de la surface vitrée afin de chasser l'eau résiduelle subsistant sur cette surface au voisinage de l'extrémité de cette lèvre en contact avec celle- ci. 2 - Raclette d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisée en ce que la section des orifices (22) ménagés dans le corps (17) est évolutive d'un orifice au suivant selon la longueur du corps, afin de maintenir une pression d'air sensiblement uniforme à travers chacun de ces orifices, en compensant les pertes de charge créées de l'un à l'autre. 3 - Raclette d'essuie-glace selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que les orifices de sortie d'air (22) sont constitués par des fentes longitudinales étroites, ménagées dans le 2888551 12 corps au niveau de l'extrémité de la lèvre mince (16) qui se raccorde avec lui. 4 - Raclette d'essuie-glace selon la revendication 3, caractérisée en ce que les bords (24,25) latéraux des fentes constituant les orifices (22) de sortie d'air sont obliques par rapport à la direction longitudinale du corps (17), leur inclinaison étant mutuellement opposée afin d'évaser l'ouverture de chaque jet d'air comprimé (23) et permettre un croisement de ceux-ci, délivrés à travers deux fentes consécutives quelconques, selon la longueur de la raclette (11). - Raclette d'essuie-glace selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l'air comprimé est amené au conduit interne (20) par une tubulure reliée à une extrémité de la raclette (11) et réunie à l'extrémité opposée à une buse d'alimentation raccordée à la source d'air sous pression. 6 - Raclette d'essuie-glace selon la revendication 5, caractérisée en ce que la buse d'alimentation est réunie à une prise d'air montée à l'avant de l'habitacle du véhicule sous ce capot (3) du moteur, ou à compresseur indépendant. 7 - Raclette d'essuie-glace selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que des capteurs sont montés sur le bras (14) entraînant la raclette pour commander l'admission de l'air dans le conduit interne (20) du corps (17), uniquement lorsque la raclette est au voisinage d'un des montants (9,10) du pare-brise (6), au cours de son mouvement de va et vient.