Brevet FR2897335A1 — publié le 20070817

La présente invention a trait à un procédé d'assemblage d'une pièce extérieure et d'une pièce de renfort intérieure d'un véhicule automobile à l'aide d'au moins un ccrdon de calage. L'invention a également trait à un véhicule automobile comportant au moins une pièce extérieure et une pièce de renfort intérieure assemblées à l'aide d'un cordon de calage. Il est connu d'assembler une pièce de style extérieure et une pièce de renfort intérieure d'un véhicule automobile au moyen d'un produit de liaison, en formant un cordon de calage. Le produit de liaison utilisé est le plus souvent une colle dont les caractéristiques mécaniques sont calibrées de façon à ce que le cordon obtenu assure la tenue de l'assemblage, le transfert des efforts et l'étanchéité de la liaison. Les pièces assemblées à l'aide du cordon de calage doivent posséder un entraxe constant afin d'assurer la performance de la liaison. La géométrie des pièces doit donc être contrôlée de façon rigoureuse, ce qui impose une mise au point des outils d'emboutissage et une conformation des pièces en atelier de ferrage minutieuses et souvent longues. De plus, un contact doit être réalisé entre la pièce extérieure et la pièce de renfort, ce qui n'est possible que par un écrasement du cordon de calage lors du procédé d'assemblage. Afin de ne pas détériorer le cordon, les trajectoires de rapprochement des pièces entre elles doivent être contrôlées de façon rigoureuse. C'est à ces inconvénients qu'entend plus particulièrement remédier l'invention en proposant un procédé d'assemblage permettant d'obtenir une liaison performante entre des pièces extérieures et intérieures d'un véhicule automobile, sans qu'il soit nécessaire de contrôler de façon rigoureuse la géométrie et les 2 conditions de chargement des pièces au niveau de la zone d'assemblage. A cet effet, l'invention a pour objet un procédé d'assemblage d'une pièce extérieure et d'une pièce de renfort intérieure d'un véhicule automobile à l'aide d'au moins un cordon de calage, caractérisé en ce qu'il comprend des étapes consistant à : - déposer sur la surface d'au moins une des pièces extérieure et intérieure, au niveau de leur zone d'assemblage, un cordon d'un produit de calage dont le volume augmente de manière permanente sous l'effet de la chaleur ; - chauffer le cordon de calage de façon à créer une liaison sensiblement continue entre le cordon de calage et les pièces extérieure et intérieure dans leur zone d'asemblage. Selon d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention le cordon de calage est déposé sur la surface 20 interne de la pièce extérieure ou sur la surface externe de la pièce intérieure ; - l'étape de chauffage est précédée d'une étape de solidarisation des pièces extérieure et intérieure en créant au moins un point de contact entre ces pièces ; 25 - le point de contact entre les pièces extérieure et intérieure est réalisé par collage, par soudage, par vissage ou par rivetage ; - le volume du cordon de calage augmente sous l'effet du chauffage, de telle sorte que le cordon comble 30 sensiblement totalement le jeu existant entre les pièces extérieure et intérieure en dehors du point de contact ; - le chauffage du cordon de calage est réalisé au cours du passage du véhicule dans l'étuve de la cataphorèse. L'invention concerne également un véhicule automobile comportant au moins une pièce extérieure et au moins une pièce de renfort intérieure assemblées à l'aide d'au moins un cordon de calage, le matériau constitutif du cordon de calage étant un produit dont le volume augmente de manière permanente sous l'effet de la chaleur. Les pièces étant en contact en au moins un point, ce produit est apte à combler sensiblement totalement le jeu existant entre les deux pièces en dehors du point de contact par augmentation de son volume sous l'effet de la chaleur. Enfin, l'invention concerne l'utilisation d'un produit dont le volume augmente de manière permanente sous l'effet de la chaleur pour la réalisation d'un cordon de calage entre des pièces extérieures et des pièces de renfort intérieures d'un véhicule automobile. Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui va suivre d'un mode de réalisation d'un procédé d'assemblage selon l'invention, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'une caisse de véhicule automobile montrant le positionnement de cordons de calage déposés entre des pièces extérieures et intérieures du véhicule ; - la figure 2 est une section partielle selon la ligne II-II de la figure 1, le produit de calage n'ayant pas été chauffé ; - la figure 3 est une section analogue à la figure 2, après chauffage du produit de calage. La caisse de véhicule automobile 1 représentée à la figure 1 comprend un ensemble de pièces extérieures 3 de style, représentées en traits fantômes sur la figure pour une meilleure visibilité, qui sont reliées au moyen de cordons de calage 7 à un ensemble de pièces intérieures 5 de renfort. Les ccrdons de calage 7 sont réalisés à l'aide d'un produit de calage dont le volume augmente de manière permanente sous l'effet de la chaleur. Dans le mode de réalisation décrit, ce produit est un matériau viscoélastique à base de matière organique. Le matériau choisi possède la particularité d'avoir un volume qui augmente sous l'effet d'une augmentation de température. A titre d'exemple, on peut citer le produit commercialisé par la société CORE PRODUCT sous la référence XIP comme pouvant être utilisé pour former le cordon 7. Un exemple d'assemblage d'une pièce extérieure 3 et d'une pièce intérieure 5 est illustré aux figures 2 et 3. Dans cet exemple, une peau extérieure 3 du pavillon du véhicule 1 est assemblée avec une traverse intérieure 5 de ce pavillon. L'assemblage de ces deux pièces a lieu de la façon suivante . - Tout d'abord, on dépose un cordon 7 du produit calage sur la surface externe 5E de la traverse 5, au niveau d'une zone Z d'assemblage avec la peau 3. Le cordon 7 peut être extrudé de manière automatique par une buse sur la surface 5E de la traverse 5. La traverse 5 peut également comprendre un cordon 7 préformé, déposé de manière manuelle ou robotisée sur la surface 5E. Selon une variante non représentée sur les figures, le cordon 7 peut être déposé sur la surface interne 31 de la pièce extérieure 3. Selon une autre variante, le cordon 7 est déposé en deux parties, sur les surfaces 3I et 5E. Les pièces 3 et 5 sont ensuite solidarisées en au moins un point de contact 9. Dans le mode de réalisation décrit, les pièces 3 et 5 sont solidarisées en deux points de contact 9 encadrant le cordon 7 et réalisés par soudage de ces deux pièces. En variante, la solidarisation des pièces 3 et 5 peut être obtenue par collage, par vissage ou par rivetage. Le cordon 7 est ensuite chauffé de manière à combler le jeu J existant entre les pièces 3 et 5 en dehors des 5 points de contact 9, par augmentation de son volume. De manière avantageuse, le chauffage du cordon 7 est réalisé au cours du passage du véhicule 1 dans l'étuve de la cataphorèse dont la température peut être comprise entre 140 C et 220 C, ce qui est suffisant pour faire augmenter le volume du cordon 7. En pratique, la quantité de produit déposée pour former le cordon 7 est suffisante pour que l'augmentation de volume obtenue suite au chauffage du cordon 7 permette que celui-ci comble sensiblement totalement le jeu J existant entre les pièces 3 et 5, défini entre la surface externe 5E de la pièce 5 et la surface interne 3I de la pièce 3. Le procédé d'assemblage conforme à l'invention permet ainsi d'obtenir une liaison entre une pièce extérieure 3 de style du véhicule 1 et une pièce intérieure 5 de renfort, par extension du volume du cordon 7 sous l'effet de la chaleur, comme représenté à la figure 3. La liaison de calage obtenue assure la tenue de l'assemblage, le transfert des efforts entre les pièces et l'étanchéité de l'assemblage. Au cours de son gonflement, le cordon 7 s'adapte à la géométrie des pièces extérieure 3 et intérieure 5. De ce fait, la géométrie des pièces 3 et 5 ne nécessite pas un contrôle rigoureux. Les outils de mise en forme et les procédés d'emboutissage des pièces peuvent ainsi être simplifiés, ce qui permet de réduire leur coût. En particulier, dans le cas des pièces 5 de renfort transversal du véhicule 1, qui sont habituellement des pièces cintrées ou formées en emboutissage, un nouveau 6 profilé plus simple, par exemple sous la forme d'un tube, peut être utilisé. Un tel profilé apporte en outre une meilleure tenue aux chocs. Par ailleurs, le chargement des pièces 3 et 5 en atelier ferrage et le transfert de la caisse du véhicule 1 de l'atelier ferrage à l'atelier peinture sont facilités, le problème de la détérioration du cordon 7 étant éliminé. En effet, le cordon 7 atteint sa configuration de liaison au cours de son expansion, qui a lieu lors du passage du véhicule 1 dans l'étuve de la cataphorèse, c'est-à-dire après le positionnement des pièces l'une par rapport à l'autre. Bien entendu, d'autres pièces peuvent être assemblées selon le procédé décrit ci-dessus. Par exemple, un renfort transversal de porte peut être fixé ainsi sur une peau de porte. L'invention concerne aussi la caisse ou un sous-ensemble rapporté obtenus grâce au procédé d'assemblage de l'invention. REVENDICATIONS 1. Prccédé d'assemblage d'une pièce extérieure (3) et d'une pièce de renfort intérieure (5) d'un véhicule automobile (1) à l'aide d'au moins un cordon (7) de calage, caractérisé en ce qu'il comprend des étapes consistant à : - déposer sur la surface (3I, 5E) d'au moins une desdites pièces extérieure (3) et intérieure (5), au niveau de leur zone d'assemblage (Z), un cordon (7) d'un produit de calage dont le volume augmente de manière permanente sous l'effet de la chaleur ; - chauffer le cordon (7) de calage de façon à créer une liaison sensiblement continue entre le cordon (7) de calage et lesdites pièces extérieure (3) et intérieure (5) dans leur zone d'assemblage (Z). 2. Procédé d'assemblage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le cordon (7) de calage est déposé sur la surface interne (3I) de ladite pièce extérieure (3) ou sur la surface externe (5E) de ladite pièce intérieure (5). 3. Procédé d'assemblage selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'étape de chauffage est précédée d'une étape de solidarisation desdites pièces extérieure (3) et intérieure (5) en créant au moins un point de contact (9) entre lesdites pièces. 4. Procédé d'assemblage selon la revendication 3, caractérisé en ce que le point de contact (9) entre lesdites pièces extérieure (3) et intérieure (5) est réalisé par collage, par soudage, par vissage ou par rivetage. 5. Procédé d'assemblage selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que le volume du cordon (7) de calage augmente sous l'effet dudit chauffage, de telle sorte que le cordon comble sensiblement totalement 8 le jeu (J) existant entre lesdites pièces extérieure (3) et intérieure ;5) en dehors du point de contact (9). 6. Procédé d'assemblage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le chauffage du cordon (7) de calage est réalisé au cours du passage du véhicule (1) dans l'étuve de la cataphorèse. 7. Véhicule automobile (1) comportant au moins une pièce extérieure (3) et au moins une pièce de renfort intérieure (5) assemblées à l'aide d'au moins un cordon (7) de calage, caractérisé en ce que le matériau constitutif du cordon de calage est un produit dont le volume augmente de manière permanente sous l'effet de la chaleur. 8. Véhicule automobile (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite pièce extérieure (3) et ladite pièce intérieure (5) sont en contact en au moins un point (9), ledit produit étant apte à combler sensiblement totalement le jeu (J) existant entre les deux pièces en dehors du point de contact, par augmentation de son volume sous l'effet de la chaleur. 9. Utilisation d'un produit dont le volume augmente de manière permanente sous l'effet de la chaleur pour la réalisation d'un cordon (7) de calage entre des pièces extérieures (3) et des pièces de renfort intérieures (5) d'un véhicule automobile (1).