Brevet FR2897575A1 — publié le 20070824

PORTE DE VEHICULE AUTOMOBILE POURVUE D'UN DISPOSITIF DE DETECTION D'UNE COLLISION LATERALE L'invention concerne une porte de véhicule automobile pourvue d'un dispositif de détection d'une collision latérale. Lors d'une collision latérale au niveau d'une porte d'un véhicule automobile, les différentes contraintes subies par la tôlerie et la commande d'ouverture extérieure de porte peuvent générer l'ouverture intempestive de la porte. Il existe différents moyens permettant d'empêcher cette ouverture en utilisant des leviers de blocage ou des masses de contrepoids. Cependant, leur fonctionnement reste aléatoire et difficile à mettre au point, ou peu sensible. Par exemple, le document WO 2004/059112 décrit un dispositif de blocage d'ouverture de porte dans lequel un dispositif de détection d'impact est formé d'un levier dont la rotation actionne un dispositif de blocage à l'intérieur de la poignée d'ouverture de porte. La rotation du levier est provoquée par la déformation de la tôle formant le panneau de porte. Ce dispositif de détection ne peut toutefois se déclencher que lorsque la tôle se déforme suffisamment pour provoquer la rotation du levier. Le document DE 102 61 638 décrit un dispositif de blocage comportant un profilé disposé en diagonale à l'intérieur de la paroi de la porte, dont la forme épouse celle de la porte. Lors d'un impact, la déformation du profilé provoque l'insertion d'une partie du profilé à l'intérieur d'un moyen de verrouillage situé sur l'encadrement de la porte afin d'empêcher l'ouverture de celle-ci. Un tel dispositif nécessite cependant la réalisation de pièces complexes, et doit être modifié pour chaque nouvelle forme de porte. L'invention vise à pallier ces inconvénients en proposant une porte de véhicule automobile pourvue d'un dispositif de détection de collision latérale simple à mettre en oeuvre et à fabriquer, et pouvant être installé sur tout type de porte. A cet effet, l'objet de l'invention concerne une porte de véhicule automobile pourvue d'un dispositif de détection de collision latérale et d'un mécanisme d'ouverture de porte, la porte étant formée de panneaux assemblés en caisson, caractérisée en ce que le dispositif de détection comprend un câble monté tendu à l'intérieur du caisson dont une extrémité est fixée sur la porte et l'autre extrémité est reliée à au moins un élément mobile du mécanisme d'ouverture, et en ce que le câble s'étend sur sensiblement toute la largeur de la porte et est maintenu au moyen d'au moins un élément de guidage permettant le coulissement du câble. Ainsi, lors d'un impact, la déformation du caisson va provoquer le déplacement du câble qui va ainsi exercer une traction suffisante sur l'élément mobile du mécanisme d'ouverture pour le déplacer. Avantageusement, le câble et le ou les éléments de guidage maintenant le câble sont solidaires du panneau de porte situé du côté externe de la porte. La moindre déformation de la porte induit ainsi un déplacement du câble et de l'élément du mécanisme d'ouverture se sorte que le dispositif est réactif dès les premières millisecondes de l'impact, quelque soit l'intensité et la hauteur de celui-ci. Des niveaux de déformation et/ou de déplacement de câble peuvent être sélectionnés pour agir sur le mécanisme. De préférence, le câble s'étend sensiblement horizontalement sur toute la largeur de la porte, sensiblement à mi-hauteur de la porte, puis s'étend jusqu'au mécanisme d'ouverture. Dans une telle position, le câble sera déplacé dès le moindre choc. Avantageusement, le ou les éléments de guidage sont situés sur la portion de câble située en dehors de sa portion s'étendant sensiblement horizontalement. De préférence, le ou les éléments de guidage comportent une gaine. Avantageusement, le câble est entouré d'éléments amortissant le bruit. De préférence, le câble est relié à un élément du mécanisme d'ouverture apte à se déplacer dans une position provoquant le verrouillage de la porte suite à une traction exercée par le câble lors d'une collision. L'invention est maintenant décrite en référence aux dessins annexés, non limitatifs, dans lesquels : les figures 1 et 2 sont des sections d'une porte selon l'invention vue de dessus, avant et après impact 35 respectivement ; la figure 3 est une vue de face de la porte représentée figures 1 et 2. La figure 1 représente une porte 1, et plus précisément la partie inférieure de la porte. Cette dernière comprend un panneau de porte externe 2 et un panneau de porte interne 3 soudés à leurs extrémités de manière à former un caisson. La porte est pourvue d'un mécanisme d'ouverture de porte 4 (figure 1) comportant une poignée extérieure 5 (figure 3). La porte selon l'invention est pourvue d'un dispositif de détection d'une collision latérale qui comprend un câble 6 monté tendu à l'intérieur du caisson sur sensiblement toute la largeur de la porte. Une première extrémité 6a du câble 6 est fixée sur le panneau interne 3 de la porte au moyen d'un pontet 7 soudé ou riveté. L'autre extrémité 6b du câble est reliée à au moins un élément mobile du mécanisme d'ouverture 4. Il peut s'agir d'un élément de la commande d'ouverture extérieure de porte, de la commande d'ouverture intérieure de porte, la commande étant par exemple un levier ou une poignée, de la serrure, ou d'un câble situé entre la poignée et la serrure. Le câble est également maintenu au moyen d'au moins un élément de guidage 8 permettant le coulissement du câble. Dans l'exemple représenté, le câble 6 comprend une première partie qui s'étend sensiblement horizontalement le long et à proximité du panneau externe 2 du caisson, à mi-hauteur de ce dernier, et une deuxième partie qui rejoint le mécanisme d'ouverture 4. Cette deuxième partie est maintenue par un élément de guidage 8 formé d'une gaine dont l'extrémité inférieure est fixée sur le panneau externe du caisson au moyen d'un pontet de fixation 9 soudé ou riveté. Une baguette 10, placée sur la face extérieure du panneau externe 2, permet alors de cacher, le cas échéant, cette fixation. L'extrémité supérieure de la gaine 8 rejoint le mécanisme d'ouverture 4 et peut être fixée à celui-ci. Selon la position de ce dernier, la gaine sera donc également située le long du panneau externe 2 de la porte. Afin d'éviter la production de bruit due à la vibration du câble ou au frottement de ce dernier contre le panneau externe 2, des éléments amortisseurs de bruit 11 sont disposés autour du câble dans sa partie dénudée. Il s'agit par exemple de blocs de mousse. En variante, le câble peut être placé à distance du panneau externe 2 de la porte, toutefois, une telle position réduit la sensibilité du dispositif lors d'un impact, mais permet de gérer le niveau de sensibilité souhaité. Lors d'un impact, du fait de la déformation du caisson de porte, le câble 6 exerce une traction sur l'élément du mécanisme d'ouverture auquel il est relié, en direction de son extrémité 6a fixée au caisson (voir les flèches représentées figure 3). Ce mouvement de traction peut être utilisé pour débrayer, bloquer ou freiner un levier faisant partie de la chaîne cinématique d'ouverture de porte. Ce mouvement de traction peut notamment être utilisé afin de bloquer l'ouverture de la porte.10 REVENDICATIONS 1. Porte de véhicule automobile (1) pourvue d'un dispositif de détection d'une collision latérale et d'un mécanisme d'ouverture de porte (4), la porte étant formée de panneaux ('2, 3) assemblés en caisson, caractérisée en ce que le dispositif de détection comprend un câble (6) monté tendu à l'intérieur du caisson dont une extrémité (6a) est fixée sur la porte et l'autre extrémité (6b) est reliée à au moins un élément mobile du mécanisme d'ouverture, et en ce que le câble (6) s'étend sur sensiblement toute la largeur de la porte et est maintenu au moyen d'au moins un élément de guidage (8) permettant le coulissement du câble. 2. Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que le câble (6) et le ou les éléments de guidage (8) maintenant le câble sont solidaires du panneau de porte (2) situé du côté externe de la porte. 3. Porte selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le câble s'étend sensiblement horizontalement sur toute la largeur de la porte, sensiblement à mi-hauteur de la porte, puis s'étend jusqu'au mécanisme d'ouverture. 4. Porte selon la revendication 3, caractérisée en ce que le ou les éléments de guidage (8) sont situés sur la portion de câble située en dehors de sa portion s'étendant sensiblement horizontalement. 5. Porte selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le ou les éléments de guidage comportent une gaine (8). 6. Porte selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le câble (6) est entouré d'éléments (11) amortissant le bruit. 7. Porte selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le câble (6) est relié à un élément du mécanisme d'ouverture apte à se déplacer dans une position provoquant le verrouillage de la porte suite à une traction exercée par le câble lors d'une collision.30