Brevet FR2896195A1 — publié le 20070720

Dispositif de réglage en hauteur d'un siège de véhicule L'invention concerne un dispositif de réglage, en particulier destiné à régler en hauteur une assise de siège de véhicule automobile. L'invention vise à proposer un dispositif de réglage simple, robuste, peu onéreux et présentant une excellente fiabilité en cas de choc. Pour ce faire, conformément à l'invention, le dispositif comprend : ù un support comportant un premier palier et un deuxième palier, ù un élément rotatif guidé en rotation autour d'un axe de rotation dans le premier palier et le deuxième palier, ù un système de commande pour faire tourner l'élément rotatif par rapport au support, ù un système de verrouillage pour sélectivement interdire ou autoriser la rotation de l'élément rotatif par rapport au support, ù une surface annulaire interne solidaire du support et une surface annulaire externe solidaire de l'élément rotatif s'étendant en regard l'une de l'autre, au moins une des surfaces annulaires parmi la surface annulaire externe et la surface annulaire interne étant 25 pourvue de dents formant saillie destinées à venir s'ancrer dans l'autre surface annulaire en cas de choc. La structure mécanique de ce dispositif consistant en un élément guidé sur deux paliers est robuste et simple. Elle n'autorise quasiment aucun jeu radial entre l'élément 30 rotatif et le support en fonctionnement normal. Le système de commande et le système de verrouillage permettent un réglage satisfaisant du siège et un bon maintien du siège dans la position réglée. Les dents améliorent la fiabilité 20 du dispositif en secondant le système de verrouillage. Plus précisément, elles permettent d'accepter que le guidage entre l'élément rotatif soit partiellement rompu lors d'un choc et donc de réduire son coût et sa taille, tout en conservant un excellent verrouillage entre l'élément rotatif et le support. Selon une caractéristique complémentaire conforme à l'invention, lesdites dents sont situées entre les paliers suivant l'axe de rotation. Ainsi, l'élément rotatif reste bloqué par rapport au support que l'élément rotatif soit rompu à proximité du premier palier ou du deuxième palier. Selon une autre caractéristique conforme à l'invention, le système de verrouillage comprend: ù une couronne liée au support, ù une came liée à l'élément rotatif, la came et la couronne définissant entre elles un chemin de roulement, ù des éléments roulants disposés dans le chemin de roulement, ces éléments roulants étant normalement dans un état bloqué dans lequel ils coopèrent avec la came et la couronne pour interdire tout mouvement de rotation autour de l'axe de rotation entre la came et la couronne en l'absence d'action sur le système de commande, le système de commande étant adapté pour amener les éléments roulants dans un état débloqué dans lequel ils autorisent la rotation de la came par rapport à la couronne autour de l'axe de rotation. L'invention est particulièrement adaptée à un système de verrouillage de ce type, le désalignement de l'élément rotatif par rapport au support provoquant une perte d'efficacité qui est compensée par l'ancrage des dents. Dans des modes de réalisation préférés, le dispositif présente les une et/ou les autres des caractéristiques suivantes : - la surface annulaire externe est réalisée sur la 5 came et la surface annulaire interne est réalisée sur la couronne ; - les dents sont réalisées à l'écart du système de verrouillage; - les dents sont réalisées à proximité immédiate du 10 système de verrouillage ; - l'une seulement des surfaces annulaires parmi la surface annulaire externe et la surface annulaire interne comporte des dents, l'autre surface annulaire étant sensiblement lisse ; 15 - la surface annulaire comportant des dents présente une dureté plus élevée que la surface annulaire sensiblement lisse ; - les dents forment des saillies (h) comprises entre 0,05 millimètre et 1 millimètre sur la surface 20 annulaire et sont distantes les unes des autres entre 0,5 millimètre et 2 millimètres. L'invention concerne en outre un siège de véhicule automobile comprenant un dispositif de réglage tel que précité, une assise à laquelle est fixé le support et une 25 bielle liée à l'élément rotatif. D'autres particularités et avantages de la présente invention apparaîtront dans la description ci-après d'exemples de réalisation non limitatifs, en référence aux dessins annexés dans lesquels : 30 - la figure 1 est une représentation schématique d'un siège muni d'un dispositif de réglage conforme à l'invention, ù la figure 2 est une représentation en perspective à échelle agrandie du dispositif suivant la flèche repérée II à la figure 1, ù la figure 3 est une représentation du dispositif 5 suivant la flèche repérée III à la figure 2, ù la figure 4 est une représentation en perspective du dispositif suivant la flèche repérée IV à la figure 3, sans capot, ù la figure 5 est une représentation partielle à 10 échelle agrandie du dispositif suivant la flèche repérée V à la figure 4, ù la figure 6 est une représentation du dispositif conformément à la figure 3, sans capot et après choc, ù la figure 7 est une représentation partielle du 15 dispositif conformément à la figure 5, après choc, ù la figure 8 est une représentation d'une variante de dispositif conformément à la figure 3, avant choc, mais sans capot, ù la figure 9 est une représentation de la variante 20 de dispositif conformément à la figure 8, après choc, ù la figure 10 est une représentation à échelle agrandie de la zone repérée X à la figure 9. La figure 1 représente un siège 50 de véhicule qui comporte essentiellement une assise 52, un dossier 54 porté 25 par l'assise 52 et un mécanisme de rehausse. L'assise 52 est montée sur un plancher 60 du véhicule, par l'intermédiaire de glissières longitudinales 58 et du mécanisme de rehausse. Le mécanisme de rehausse comprend des bielles 56a, 30 56b et un dispositif de réglage 1 présentant une poignée de commande 48 pivotant autour d'un axe de rotation horizontal transversal X. Le dispositif de réglage 1 comprend essentiellement un support 2, un élément rotatif 4, un système de verrouillage 6, un système de commande et des moyens de retenue constitués par une surface annulaire interne 22 solidaire du support 2 et une surface annulaire externe 24 solidaire de l'élément rotatif 4. Le support 2 comprend essentiellement un flasque 20 s'étendant perpendiculairement à l'axe de rotation X, un capot 16, une couronne 32 et une cloche 18. Le capot 16 est fixé de manière amovible sur le flasque 20 et comprend un alésage 12 formant palier. La couronne 32 est rapportée sur le flasque 20 auquel elle est fixée rigidement. La cloche 18 est obtenue de matière avec le support 2 et intègre un alésage 14 formant palier. L'élément rotatif 4 intègre à chacune de ses extrémités suivant l'axe de rotation X une surface annulaire externe 28, 30 coopérant respectivement avec les paliers 12, 14 du support 2, écartés l'un de l'autre suivant l'axe de rotation X. L'élément rotatif 4 comprend en outre un pignon 10 et une came 34. La came 34 comprend trois pattes 42 faisant saillie radialement définissant des évidements 46 formant chemin de roulement entre la came 34 et la couronne 32. Le système de verrouillage 6 comprend des couples de galets 38, 39 et un ressort de compression 40. Chacun des couples, ici au nombre de trois, ainsi que le ressort correspondant est reçu dans l'un des évidements 46. Le ressort 40 tend à écarter l'un de l'autre les galets 38, 39 de chacun des couples afin de bloquer les galets 38, 39 par coincement entre la came 34 et la couronne 32 à l'extrémité de chemins de roulement 36. Ainsi, le système de verrouillage 6 tend, dans un état actif, à interdire tout mouvement de rotation autour de l'axe de rotation X entre la came 34 et la couronne 32. Le système de commande comprend, outre la poignée de commande 48 des doigts de commande (non représentés) disposés entre les pattes 42 qui tendent à déplacer l'un ou l'autre des galets 38, 39 de chacun des couples selon le sens dans lequel on agit sur la poignée de commande 48, afin d'amener le système de verrouillage 6 dans un état inactif et d'agir sur la came 34 pour la faire tourner par rapport à la couronne 32 et ainsi faire pivoter le pignon 10 par rapport au support 2. Le système de commande comprend en outre un étage de commande (non représenté) renfermé dans le capot 16 avec le système de verrouillage 6 auquel il est superposé. L'étage de commande est interposé entre la poignée de commande 48 et le système de verrouillage 6. Pour une description plus détaillée de l'étage de commande, on pourra se reporter au document FR-2 792 264 décrivant un tel étage de commande. L'étage de commande permet de toujours ramener la poignée de commande 48 dans la même position lorsqu'elle n'est pas actionnée et ainsi d'agir sur la poignée de commande 48 par une succession de brefs mouvements, du type pompage. Tel qu'illustré à la figure 2, le flasque 20 du support 2 est fixé sur un flasque d'assise 44, ici le flasque gauche de l'assise 52. Une barre transversale 62 s'étendant parallèlement à l'axe de rotation X et appartenant à l'assise 52 est montée pivotante entre le flasque gauche 44 de l'assise 52 et un flasque d'assise droit (non représenté). La bielle 56a située à proximité de l'arrière de l'assise 52 est fixée à une extrémité de la barre transversale 62. Le pignon 10 engrène sur un secteur angulaire 64 solidaire de la barre transversale 62. La rotation du pignon 10 sous l'action de la poignée de commande 48 provoque la rotation de la bielle 56a. La bielle 56a est également montée pivotante sur la glissière 58, ou plus précisément sur le profilé mobile de la glissière 58. De même, la bielle 56b, située à proximité de l'avant de l'assise 52, est montée pivotante sur le profilé mobile de la glissière 58 et sur l'assise 52. Par conséquent, la rotation de la bielle 56a modifie la hauteur de l'assise 52 à proximité de la bielle 56a. Dans le mode de réalisation illustré aux figures 3 à 7, la surface annulaire interne 22 est sensiblement lisse, s'étend autour de l'axe de rotation X et appartient à la couronne 32. La surface annulaire externe 24 comprend trois portions s'étendant à l'extrémité radiale des pattes 42. La surface annulaire externe 24 comprend de multiples dents 26 s'étendant en direction de la surface annulaire interne 22. La surface annulaire externe 24 présente une dureté plus élevée que celle de la surface annulaire interne 22. Les dents 26 forment des sailles h présentant une hauteur avantageusement comprise entre 0,5 millimètre et 1 millimètre, de préférence sensiblement égale à 5 dixièmes de millimètre. Les dents 26 sont décalées les unes par rapport aux autres d'un pas avantageusement compris entre 0,5 millimètre et 2 millimètres, de préférence sensiblement égal à 8 dixièmes de millimètre. En fonctionnement normal (en l'absence de choc), la surface annulaire interne 22 et la surface annulaire externe 24 s'étendent en regard l'une de l'autre en ménageant entre elles un léger espace de fonctionnement. En cas de choc, l'élément rotatif 4 est soumis à une très forte sollicitation et tend à se briser entre le pignon 10 et le palier 14. Eventuellement, un 3o affaiblissement mécanique peut être prévu sur l'élément rotatif 4, afin de localiser la rupture de l'élément rotatif 4 à cet endroit. La rupture de l'élément rotatif 4, entraîne son désalignement par rapport à l'axe de rotation X, tel qu'illustré aux figures 6 et 7. La surface annulaire 35 externe 24 vient alors en contact de la surface annulaire interne 22 et les dents 26 viennent s'ancrer dans la surface annulaire interne 22. Le dispositif de réglage 101 illustré aux figures 8 à 10 se distingue essentiellement du dispositif de réglage 1 illustré aux figures 3 à 7, en ce que la surface annulaire externe 122 de l'élément rotatif 4 s'étend sensiblement dans le prolongement du pignon 10, entre ledit pignon 10 et la came 32. La surface annulaire interne 124 est réalisée dans la cloche 18 à proximité immédiate du flasque 20. Elle s'étend en regard de la surface annulaire externe 122. La surface annulaire externe 122 présente des dents 126, analogues aux dents 26, destinées à venir s'ancrer dans la surface annulaire interne 124. Le fonctionnement du dispositif de réglage 101 est sensiblement analogue au dispositif de réglage 1 décrit aux figures 3 à 8. En l'absence de choc, l'élément rotatif 4 est guidé par l'intermédiaire de ses surfaces annulaires externes 28, 30 dans les alésages 12 du support, de sorte que la surface annulaire externe 122 et la surface annulaire interne 124 s'étendent en regard l'une de l'autre en ménageant entre elles un léger espace de fonctionnement. En cas de choc, l'élément rotatif 4 se brise à proximité immédiate du palier 14, entre la surface de guidage 30 et le pignon 10. L'élément rotatif 4 se trouve alors désaligné par rapport à l'axe de rotation X en n'étant plus guidé que par l'intermédiaire de sa surface annulaire de guidage 28 par rapport au palier correspondant du support 2, de sorte que les dents 126 viennent s'ancrer dans la surface annulaire externe 124. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée à l'invention qui vient d'être décrite à titre uniquement illustratif. Ainsi, on pourrait prévoir de réaliser les dents sur la surface annulaire interne. REVENDICATIONS 1. Dispositif de réglage (1, 101), en particulier destiné à régler en hauteur une assise (52) de siège (50) de véhicule, comprenant : ù un support (2) comportant un premier palier (12) et un deuxième palier (14), ù un élément rotatif (4) guidé en rotation autour d'un axe de rotation (X) dans le premier palier (12) et le deuxième palier (14), ù un système de commande (48) pour faire tourner l'élément rotatif (4) par rapport au support (2), ù un système de verrouillage (6) pour sélectivement interdire ou autoriser la rotation de l'élément rotatif (4) par rapport au support (2), ù une surface annulaire interne (22, 122) solidaire du support (2) et une surface annulaire externe (24, 124) solidaire de l'élément rotatif (4) s'étendant en regard l'une de l'autre, au moins une des surfaces annulaires parmi la surface annulaire interne (22, 122) et la surface annulaire externe (24, 124) étant pourvue de dents (26, 126) formant saillies destinées à venir s'ancrer dans l'autre surface annulaire en cas de choc. 2. Dispositif de réglage selon la revendication 1, dans lequel lesdites dents (26, 126) sont situées entre les paliers (12, 14) suivant l'axe de rotation (X). 3. Dispositif de réglage selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel le système de verrouillage (6) comprend: ù une couronne (32) liée au support (2), ù une came (34) liée à l'élément rotatif (4), la came et la couronne définissant entre elles un chemin de roulement (36),ù des éléments roulants (38) disposés dans le chemin de roulement (36), ces éléments roulants (38) étant normalement dans un état bloqué dans lequel ils coopèrent avec la came (34) et la couronne (32) pour interdire tout mouvement de rotation autour de l'axe de rotation (X) entre la came (34) et la couronne (32) en l'absence d'action sur le système de commande (48), le système de commande (48) étant adapté pour amener les éléments roulants (38) dans un état débloqué dans lequel ils autorisent la rotation de la came (34) par rapport à la couronne (32) autour de l'axe de rotation (X). 4. Dispositif de réglage selon la revendication 3, dans lequel la surface annulaire externe (24, 124) est réalisée sur la came (34) et la surface annulaire interne (22, 122) est réalisée sur la couronne (32). 5. Dispositif de réglage selon la revendication 3, dans lequel les dents (26, 126) sont réalisées à l'écart du système de verrouillage (6). 6. Dispositif de réglage la revendication 5, dans 20 lequel les dents (26, 126) sont réalisées à proximité immédiate du système de verrouillage (6). 7. Dispositif de réglage selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'une seulement des surfaces annulaires parmi surface annulaire interne (22, 25 122) et la surface annulaire externe (24, 124) la comporte des dents (26, 126), l'autre surface annulaire étant sensiblement lisse. 8. Dispositif de réglage selon la revendication 7, dans lequel la surface annulaire (24, 124) comportant des 3o dents (26, 126) présente une dureté plus élevée que la surface annulaire (22, 122) sensiblement lisse. 9. Dispositif de réglage selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les dents (26, 126) forment des saillies (h) comprises entre 0,05 millimètre et1 millimètre sur la surface annulaire et sont distantes les unes des autres entre 0,5 millimètre et 2 millimètres. 10. Siège (50) de véhicule automobile comprenant un dispositif de réglage (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, une assise (52) à laquelle est fixé le support (2) et une bielle (56a, 56b) liée à l'élément rotatif (4).