Brevet FR2895331A1 — publié le 20070629

Siège de véhicule automobile comportant un dossier pivotant par rapport à l'assise et pouvant être mis en position tablette. La présente invention concerne un siège de véhicule automobile comportant un dossier pivotant par rapport à l'assise et pouvant être mis dans une position typiquement appelée " tablette ", dans laquelle l'arrière du dossier est sensiblement horizontal. Les sièges de véhicules actuels, qu'ils soient disposés à l'avant, en position intermédiaire (dans le cas de trois rangées de sièges), ou à l'arrière, comportent de plus en plus souvent une fonction dite de " mise en tablette " de leur dossier. Dans des solutions de ce type, le pivotement du dossier pour la mise en tablette doit s'effectuer autour d'un axe de pivotement situé suffisamment haut pour permettre de rabattre le dossier sur l'assise jusqu'à ce que l'arrière du dossier soit à l'horizontale, et sans que l'épaisseur des coussins d'assise et de dossier limite ce rabattement. Mais il peut être également souhaité que l'axe de pivotement du dossier pour la mise en position tablette soit situé plus bas, ce qui limite alors le rabattement possible du dossier, et empêcher que la face arrière du dossier puisse être amenée à l'horizontale. Le document JP-2002/248980 montre un système qui tend à résoudre ce problème, avec un axe de pivotement du dossier par rapport à l'assise situé en position basse, et en s'affranchissant des problèmes de limitation du rabattement du dossier dus à l'encombrement des matelassures et coussins de siège. Ce système prévoit que, pour permettre d'amener l'arrière du dossier jusqu'à l'horizontale, alors que le coussin d'assise limite le pivotement du dossier, l'assise elle-même peut pivoter autour d'un axe situé vers l'avant de l'assise, ce qui permet à l'arrière de l'assise de se soulever et donc d'amener l'assise dans une position inclinée autorisant alors l'amenée de la paroi arrière du dossier à l'horizontale. Autrement dit, l'insuffisance de débattement autorisé au niveau de l'articulation entre dossier et assise est compensée par le pivotement propre de l'assise. Le maintien de l'arrière de l'assise en position soulevée est assuré par un système de biellettes montées en compas, maintenu par un ressort dans une position déployée, pour la mise en tablette du dossier, et maintenu en position repliée, pour l'utilisation courante du siège, par un verrou. Ce système permet donc d'amener la tablette à l'horizontale, la modification de l'inclinaison de l'assise servant à fournir l'angle de pivotement complémentaire requis. Ce système ne permet pas de maintenir l'assise dans une position autre que les deux positions extrêmes indiquées ci-dessus, et de plus la hauteur de l'avant de l'assise est conditionnée par l'axe de pivotement de l'assise. Il ne peut en conséquence être utilisé pour assurer un réglage d'inclinaison de l'assise, par exemple pour assurer un meilleur confort à l'usager. La présente invention a pour but d'apporter une nouvelle solution aux problèmes évoqués ci-dessus, relatifs à la nécessité rencontrée de ne pas encombrer les côtés du dossier, en proposant un système qui autorise la mise en position horizontale du dossier, en position tablette, même lorsque l'inclinaison du dossier vers l'assise se trouve limitée par des configurations spécifiques du dossier, de l'assise et/ou de leur articulation relative. Elle vise ainsi, particulièrement pour des sièges 35 avant côté passager, à permettre la mise du dossier en position tablette tout en situant l'axe de pivotement du dossier le plus bas possible par rapport à l'assise, pour permettre d'incliner l'ensemble du dossier vers l'avant tout en laissant l'assise en position d'utilisation courante, et ainsi, par exemple, libérer le maximum de place derrière le siège, pour une meilleure accessibilité aux places arrières. Elle vise aussi à permettre la mise du dossier en position tablette tout en situant l'axe de pivotement du dossier le plus bas possible, pour permettre l'implantation dans les côtés du dossier d'airbags de type thorax-bassin, qui sont relativement longs et s'étendent nécessairement assez bas dans le dossier. Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un siège de véhicule automobile comportant un dossier monté pivotant sur l'assise et agencé pour être mis dans une position tablette où la paroi arrière du dossier est maintenue à l'horizontale, sensiblement parallèle à un châssis de support du siège agencé pour être fixé sur le plancher du véhicule, l'assise étant elle-même montée sur ledit châssis de manière inclinable, de manière à pouvoir être placée dans une position d'inclinaison accentuée, l'arrière de l'assise étant relevée, suffisante pour que le dossier rabattu sur l'assise puisse être mis dans la dite position tablette, ou dans une position d'inclinaison voisine souhaitée. Selon l'invention, le siège est caractérisé en ce que l'assise est reliée au châssis par un ensemble de biellettes formant avec le châssis et l'assise un quadrilatère déformable tel que un pivotement des biellettes conduise à une déformation du dit quadrilatère propre à amener l'assise dans la dite position d'inclinaison accentuée, et un mécanisme de réglage verrouillable en position relie l'arrière de l'assise à l'arrière du châssis pour ajuster la position de l'assise par rapport au châssis en une pluralité de positions de confort lors de l'utilisation d'un siège par un occupant, le mécanisme de réglage étant par ailleurs séparable en deux parties pour permettre une désolidarisation de l'arrière de l'assise par rapport à l'arrière du châssis, pour permettre l'amenée de l'assise dans la dite position d'inclinaison accentuée. Le mécanisme de réglage a une longueur, prise entre ses points de liaison sur l'assise et le châssis, qui est ajustable en continu, permettant d'ajuster précisément la position de l'assise en hauteur et inclinaison, sur une zone de débattement limitée prédéterminée, pour permettre d'assurer les réglages de confort, c'est à dire de hauteur et d'inclinaison d'assise, couramment aussi appelés réglages de rehausse, souhaités par l'utilisateur du siège. Et lorsque l'on souhaite amener le dossier en position tablette, nécessitant pour cela une inclinaison de l'assise nettement supérieure à celle envisageable pour l'utilisation de confort du siège, le mécanisme de réglage est désolidarisé pour permettre de lever l'arrière de l'assise suffisamment haut. Même lorsque cette désolidarisation est réalisée, le dimensionnement des biellettes et le positionnement de leurs articulations sur l'assise et le châssis déterminent la cinématique du mouvement de l'assise, de sorte que l'assise puisse être positionnée avec une inclinaison suffisante pour que le dossier incliné sur l'assise puisse être mis dans la dite position tablette. Selon une disposition particulière, on notera que l'ensemble de biellettes comporte notamment des biellettes arrières dont une extrémité est pivotante sur l'arrière du châssis et l'autre extrémité est montée pivotante sur l'armature d'assise dans une position relativement avancée, en particulier sensiblement centrale par rapport à l'assise selon la direction longitudinale. Cette disposition est destinée à permettre la cinématique souhaitée de déformation du quadrilatère déformable formé par les biellettes, l'assise et le châssis, comme on le verra par la suite. De ces exigences de cinématique, il résulte alors que les biellettes arrières sont fortement inclinées par apport à la 5 verticale, dans toutes les positions d'utilisation courante du siège, ou positions de confort, et le point de liaison de ces biellettes arrières sur l'assise dans une position relativement avancée conduit à un porte-à-faux arrière de l'assise assez important, susceptible de générer des efforts importants sur les diverses pièces et articulations du système de quadrilatère déformable. Le mécanisme de réglage, qui relie directement l'arrière de l'assise à l'arrière du châssis, permet ainsi de quasiment supprimer ce porte-à-faux en supportant en grande partie la charge sur l'arrière de l'assise dans toutes les positions de réglage de confort de l'assise. Selon une disposition préférentielle, le mécanisme de réglage est un mécanisme à compas comportant une branche inférieure articulée par une extrémité à l'arrière du châssis et une branche supérieure articulée par une extrémité à l'arrière de l'assise, les deux branches étant reliées entre elles par un pivot débrochable pour permettre la séparation des dites branches et donc la dite séparation du mécanisme en deux parties, afin de permettre la désolidarisation de l'arrière de l'assise par rapport à l'arrière du châssis, lors de la mise du dossier en position tablette. Le réglage de la longueur du mécanisme entre ses points respectifs de liaison sur l'assise et sur le châssis est donc assuré par une variation de l'angle d'ouverture du compas, celle-ci étant obtenue par un pivotement de la branche supérieure du compas par rapport à l'assise. Préférentiellement pour cela, la dite branche supérieure est constituée d'un secteur denté monté 6 pivotant sur l'assise selon un axe de pivotement constituant le point de liaison du mécanisme sur l'assise, distant du pivot débrochable, et la position angulaire du secteur denté par rapport à l'assise étant réglable et verrouillable par un dispositif de commande, par exemple une manette verrouillable ou un système classique de commande à pompage, de tels systèmes étant déjà bien connus pour notamment ajuster les dispositifs de réglage de rehausse de siège. Selon une autre disposition préférée, la branche inférieure du compas est une biellette montée pivotante sur le châssis et reliée sur la branche supérieure par un tourillon, engagé dans un logement en forme d'encoche de la dite branche supérieure et maintenu dans le dit logement par un organe de blocage pour former le pivot débrochable, l'organe de blocage étant déverrouillable lorsque l'on souhaite désolidariser l'arrière de l'assise et l'arrière du châssis pour la mise du dossier en position tablette. Selon une autre disposition particulière, l'organe de blocage du tourillon, tel que par exemple un crochet pivotant, est maintenu verrouillé par un verrou rappelé en position de verrouillage par un ressort et dont le déverrouillage est actionné par le pivotement du dossier lors du rabattement du dossier vers l'assise. Pour cela, le verrou est par exemple relié au dossier par un câble passant sous gaine et agencé de manière que le pivotement du dossier provoque une traction du câble, qui provoque à son tour un déplacement du verrou vers sa position déverrouillée, permettant à l'organe de blocage de libérer le tourillon et autorisant ainsi le tourillon à s'échapper de son logement dans la branche supérieure du compas.35 Préférentiellement, l'encoche dans la branche supérieure du compas se prolonge par un bord de guidage, conformé pour recevoir en appui le tourillon et le guider vers son logement en fond de l'encoche lorsque l'assise est ramenée de sa position d'inclinaison supérieure vers une position de confort, la biellette de compas comportant par ailleurs une butée de pivotement et un ressort de maintien en butée lorsque la biellette de compas est dégagée de la branche supérieure du compas, la forme du bord de guidage et la position de la butée étant déterminée pour que le tourillon vienne en appui sur le dit bord de guidage et soit guidé vers son logement quelle que soit la position angulaire de la branche supérieure lors de l'arrivée en contact du tourillon sur la dite branche supérieure lors d'un passage de l'assise de la position d'inclinaison accentuée à une position confort. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va être faite d'un siège conforme à l'invention, pris uniquement à titre d'exemple non limitatif. On se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une représentation du siège dans une position de confort ou l'assise est en position basse, - la figure 2 est une représentation similaire, l'assise étant dans une position de confort haute, - la figure 3 est une vue de détail de la partie arrière du siège montrant la liaison de l'assise sur le châssis par le mécanisme de réglage selon l'invention, l'assise étant ici dans une position de confort intermédiaire, - la figure 4 est une vue de détail correspondante, lorsque le dossier a été basculé vers l'assise en vue de l'amener en position de tablette, - la figure 5 représente le siège avec son dossier en position de tablette, après désolidarisation du mécanisme de réglage et basculement de l'ensemble du siège. Le siège comporte une assise 1 et un dossier 2 monté pivotant sur l'assise selon un axe de pivotement X, permettant d'assurer un réglage classique d'inclinaison du dossier, ainsi que de rabattre le dossier vers l'assise pour l'amener en position de tablette, c'est-à-dire l'arrière 20 du dossier sensiblement à l'horizontal, comme illustré figure 5. Le siège comporte un mécanisme dit de rehausse, permettant de régler selon les souhaits de l'occupant la hauteur et l'inclinaison de l'assise, dans une pluralité de positions de confort comprises entre une position basse représentée figure 1 et une position haute représentée figure 2. Ce mécanisme assure la liaison de l'assise 1 avec un châssis 3, typiquement monté réglable en position longitudinale sur le plancher du véhicule par l'intermédiaire de glissières 4 verrouillables en position. Le mécanisme de rehausse comporte un ensemble de biellettes comprenant notamment des biellettes avant 5 et des biellettes arrières 6, articulées respectivement sur l'assise 1 et le châssis 3 de manière à former un quadrilatère déformable ABCD. Ce quadrilatère déformable, défini par la longueur des biellettes 5 et 6 et la localisation de leurs points d'articulation A, B, C, D, sur l'assise et le châssis, est déterminé de manière à autoriser d'une part le réglage en position de l'assise entre les positions de confort extrémales illustrées figures 1 et 2, et aussi le pivotement accentué de l'assise montré figure 5, requis pour permettre l'amenée du dossier dans la position de tablette sensiblement horizontale. On notera incidemment que, comme on le voit figure 5 où les rembourrages des côtés d'assise et de dossier on été représenté en traits mixtes 1', 2', la forte inclinaison de l'assise est nécessaire pour permettre la mise en tablette du dossier malgré l'encombrement généré par ces rembourrages. La configuration du quadrilatère ABCD est donc en particulier déterminée pour autoriser cette forte inclinaison de l'assise, ce qui a pour conséquence, du fait du souci complémentaire de limiter l'encombrement global du système de rehausse, de situer le point d'articulation C des biellettes arrières 6 dans une position avancée sur l'assise, générant ainsi un porte à faux important de l'arrière du siège, bien visible figures 1 et 2. Le mécanisme de rehausse comporte aussi un mécanisme de réglage 10, reliant l'arrière de l'assise et l'arrière du châssis 3, et permettant d'ajuster le niveau de l'arrière de l'assise, et donc l'inclinaison de l'assise, selon les souhaits de l'utilisateur. Ce mécanisme de réglage 10 est raccordé par une extrémité supérieure 11 à un point d'articulation E situé vers l'arrière de l'assise, et son extrémité inférieure 12 est reliée au châssis 3, par exemple au point D d'articulation des biellettes arrières 6, comme représenté sur les figures. On notera cependant que le mécanisme de réglage 10 pourrait être connecté sur le châssis en un point d'articulation autre que le point D d'articulation des biellettes arrières 6. En effet, ce mécanisme a non seulement pour fonction d'assurer le réglage en hauteur de l'assise et son verrouillage dans la position choisie, mais aussi de reprendre les charges transmises du siège au châssis 3 vers l'arrière du siège, pour en quelque sorte compenser l'effet négatif, du point de vue de la transmission des efforts, dû au porte-à-faux important généré par la position fortement inclinée des biellettes arrières dans les différentes positions de confort, comme indiqué précédemment et comme on le voit bien sur les dessins. Il est donc important que ce mécanisme de réglage, qui sert aussi de liaison de reprise d'effort dans toutes les positions de confort de l'assise, soit situé vers l'arrière de l'assise, mais ses points de liaison sur l'assise et sur le châssis peuvent être indépendants des points de liaison des biellettes 5 et 6. Dans l'exemple présenté, le mécanisme de réglage 10 est un mécanisme à compas, comportant une branche supérieure constituée ici d'un secteur denté 13, monté pivotant selon l'axe E sur l'assise, et d'une branche inférieure formée par une biellette de compas 14, articulée à son extrémité inférieure 12 sur le châssis. Les deux branches 13 et 14 du compas sont reliées en pivotement l'une par rapport à l'autre selon un axe géométrique F. La longueur variable du mécanisme de réglage, c'est-à-dire la distance DE, est donc ajustable par une variation de l'ouverture du compas, c'est-à-dire de l'angle géométrique EFD. Dans l'exemple présenté, cette variation est obtenue en faisant pivoter la branche supérieure du compas, constituée par le secteur denté 13, selon son axe d'articulation E sur l'assise, au moyen d'une commande de type connue, du type manette à pompage 15, agissant par engrènement avec les dents du secteur denté 13 et assurant également le verrouillage du secteur denté dans la position angulaire choisie par l'utilisateur. Un système de ce type est classiquement utilisé pour des réglages de sièges de véhicules automobiles, mais on pourrait aussi utiliser tous autres moyens fonctionnellement équivalents pour commander le pivotement de la branche supérieure du compas et son verrouillage en position choisie. Ainsi, grâce aux dispositions qui viennent d'être décrites, on peut obtenir le réglage en position de l'assise dans les différentes positions de confort, par la déformation du quadrilatère déformable ABCD, et par la variation de longueur DE du mécanisme de réglage 10. L'assise 1 peut être amenée et verrouillée dans diverses positions d'utilisation courante du siège par un passager, situées entre deux positions extrémales : - une position basse représentée figure 1, où l'assise est assez fortement inclinée vers l'arrière vers le bas, - et une position haute représentée figure 2 où l'assise est globalement plus haute et presque horizontale, le dossier 2 restant par ailleurs inclinable par rapport à l'assise selon les souhaits de l'utilisateur, de manière connue en soi. On va maintenant décrire les éléments du mécanisme de réglage permettant d'assurer la mise en position tablette du dossier, par une désolidarisation de la liaison entre l'arrière de l'assise et l'arrière du châssis, obtenue par la séparation en deux parties du mécanisme de réglage 10. Pour permettre cette séparation, la liaison de pivot entre les deux branches du compas, c'est à dire entre la biellette de compas 14 et le secteur denté 13, est débrochable. A cette fin, la biellette de compas 14 porte à son extrémité supérieure un tourillon 16 qui, tant que la liaison entre les deux branches du compas doit être assuré, est maintenu dans un logement 17, formant une sorte de palier, par un organe de blocage constitué, dans l'exemple présenté, d'un crochet 18 monté pivotant sur le secteur denté 13. Le crochet 18 est rappelé dans une position de libération du tourillon, montrée figure 4, par un ressort 19. Lors de l'utilisation courante du siège, ce crochet 18 est maintenu dans une position de retenue du tourillon par un verrou pivotant 21 en forme de came, soumis à l'action d'un autre ressort 22 qui tend à rappeler le verrou 21 dans une position de verrouillage, représentée figure 3, où la pointe de came 23 maintien le crochet en position de blocage du tourillon. On notera que la pointe de came 23 est configurée de manière à former aussi, dans sa position déverrouillée, comme on le voit figure 4, une butée limitant le pivotement du crochet sous l'effet de son ressort de rappel 19, la pointe de came 23 étant apte à repousser le crochet 18 vers sa position de blocage du tourillon 17 lorsque le pivotement du verrou s'effectue sous l'effet du ressort 22, les caractéristiques des ressorts 19 et 22 étant déterminées en conséquence. Pour faciliter la manoeuvre de mise en position tablette, le déverrouillage du crochet 18 est obtenu automatiquement suite au basculement du dossier vers l'assise au-delà d'une position prédéterminée. A cette fin, le verrou pivotant 21 est relié par un câble de traction 24, coulissant dans une gaine fixe 25 située à l'arrière de l'assise, à la partie basse du dossier. Comme on le comprendra aisément au vu des figures, notamment de la figure 4 qui montre le dossier dans une position inclinée vers l'assise et ayant provoqué le déverrouillage du mécanisme de réglage, le pivotement du dossier génère une traction du câble 24, transmise au verrou pivotant 21 à l'encontre de l'effort de rappel du ressort 22. La pointe de came 23 dégage donc le crochet 18 qui peut alors pivoter sous le couple exercé par le ressort 19, libérant ainsi le tourillon 16. Le mouvement de rabattement du dossier peut alors se poursuivre et entraîner le basculement de l'assise dés que le dossier arrive en butée sur celle-ci, comme représenté figure 5, jusqu'à amener la face arrière 20 du dossier sensiblement à l'horizontale, position dans laquelle le siège peut être verrouillé par des moyens de verrouillage classiques. On notera que la désolidarisation du mécanisme de réglage peut s'effectuer quelque soit la position de réglage de celui-ci, et donc quelque soit la position de réglage confort du siège, cette position étant retrouvée dés le retour du siège en position d'utilisation courante, et ne dépendant que de la position de réglage déterminée au moyen de la commande 15. On notera également que un ressort de traction 29 relie la biellette de compas 14 au châssis, et tend à faire pivoter cette biellette 14 vers l'arrière dans une position fixe, la biellette de compas 14 comportant en partie inférieure un doigt 26 agencé pour venir en butée contre un pion 27 fixe sur le châssis, pour limiter le dit pivotement lorsque la biellette 14 est dégagée du secteur denté 13. Cet arrangement vise à permettre au tourillon 16 de pouvoir se replacer automatiquement dans son logement lorsque le siège est ramené de la position tablette vers la position d'utilisation courante. En effet, les positions du doigt et du pion de butée sont prédéterminées de sorte que, quelle que soit la position de réglage préexistante du secteur denté avant la mise en position tablette, le pion 16 vient, lors du retour de l'assise vers la position courante, en contact avec un bord de guidage 28 du secteur denté 13, ce bord de guidage étant conformé de manière à guider le tourillon jusqu'au fond de son logement 17 pendant le rabattement de l'assise, jusqu'à ce que le siège soit à nouveau dans la position illustrée figure 4. Le dossier est alors relevé, ce qui libère le verrou 21 dont la pointe de came 23 ramène et verrouille le crochet 18 en position de maintien du tourillon dans son logement.35 L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple. En particulier, les moyens de verrouillage du tourillon sur la branche supérieure du compas pourraient être réalisés, et commandés, différemment. D'autres systèmes de réglage de confort pourraient aussi être utilisés. Enfin, on pourrait aussi remplacer les système de type compas par d'autres mécanismes de réglage équivalents pour réaliser la fonction de réglage de hauteur d'assise, dans la mesure où ces mécanismes sont propres à permettrent une désolidarisation commandée de leurs points de liaison sur l'assise et le châssis. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule automobile comportant un dossier (2) monté pivotant sur l'assise (1) et agencé pour être mis dans une position tablette où la paroi arrière (20) du dossier est maintenue à l'horizontale, sensiblement parallèle à un châssis (3) de support du siège agencé pour être fixé sur le plancher du véhicule, l'assise étant elle-même montée sur ledit châssis de manière inclinable, de manière à pouvoir être placée dans une position d'inclinaison accentuée, l'arrière de l'assise étant relevée, suffisante pour que le dossier rabattu sur l'assise puisse être mis dans la dite position tablette, ou dans une position d'inclinaison voisine souhaitée, caractérisé en ce que l'assise (1) est reliée au châssis (3) par un ensemble de biellettes (5, 6) formant avec le châssis et l'assise un quadrilatère (ABCD) déformable tel qu'un pivotement des biellettes (5, 6) conduise à une déformation du dit quadrilatère propre à amener l'assise dans la dite position d'inclinaison accentuée, et un mécanisme de réglage (10) verrouillable en position relie l'arrière de l'assise à l'arrière du châssis, pour ajuster la position de l'assise par rapport au châssis en une pluralité de positions de confort lors de l'utilisation d'un siège par un occupant, le mécanisme de réglage étant par ailleurs séparable en deux parties (13, 14) pour permettre une désolidarisation de l'arrière de l'assise par rapport à l'arrière du châssis, pour permettre l'amenée de l'assise dans la dite position d'inclinaison accentuée. 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ensemble de biellettes comporte des biellettes arrières (6) dont une extrémité (D) est pivotante sur l'arrière du châssis et l'autre extrémité (C) est montée pivotante sur l'armature d'assise dans une position avancée, sensiblement centrale selon la direction longitudinale. 3. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme de réglage (10) est un mécanisme à compas comportant une branche inférieure (14) articulée par une extrémité (12) à l'arrière du châssis et une branche supérieure (13) articulée par une extrémité (11) à l'arrière de l'assise, les deux branches étant reliées entre elles par un pivot débrochable (16). 4. Siège selon la revendication 3, caractérisé en ce que la branche supérieure est constituée d'un secteur denté (13) monté pivotant sur l'assise selon un axe de pivotement (E) constituant le point de liaison du mécanisme sur l'assise, distant du pivot débrochable (16), et la position angulaire du secteur denté par rapport à l'assise est réglable et verrouillable par un dispositif de commande (15). 5. Siège selon la revendication 3, caractérisé en ce que la branche inférieure du compas est une biellette (14) montée pivotante sur le châssis et reliée sur la branche supérieure (13) par un tourillon (16) engagé dans un logement (17) de la dite branche supérieure et maintenu dans le dit logement par un organe de blocage déverrouillable (18). 6. Siège selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'organe de blocage du tourillon est un crochet (18) monté pivotant sur la branche supérieure (13) du compas. 7. Siège selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'organe de blocage (18) du tourillon (16) est maintenu verrouillé par un verrou (21) rappelé en position de verrouillage par un ressort (22) et dont le déverrouillage est actionné par le pivotement du dossier (2) lors du rabattement du dossier vers l'assise (1). 8. Siège selon la revendication 7, caractérisé en ce que le verrou (21) est relié au dossier (2) par un câble (24) agencé de manière que le pivotement du dossier provoque une traction du câble, qui provoque à son tour un déplacement du verrou vers sa position déverrouillée, permettant à l'organe de blocage (18) de libérer le tourillon (16). 9. Siège selon la revendication 5, caractérisé en ce que le logement du tourillon dans la branche supérieure (13) du compas est une encoche (17) qui se prolonge par un bord de guidage (28) conformé pour recevoir en appui le tourillon (16) et le guider vers son logement en fond de l'encoche lorsque l'assise est ramenée de sa position d'inclinaison accentuée vers une position de confort. 10. Siège selon la revendication 9, caractérisé en ce que la biellette de compas (14) comporte une butée de pivotement (26, 27) et un ressort (29) de maintien en butée lorsque la biellette de compas est dégagée de la branche supérieure (13) du compas, la forme du bord de guidage et la position de la butée étant déterminées pour que le tourillon (16) vienne en appui sur le dit bord de guidage (28) et soit guidé vers son logement (17) lors de l'arrivée en contact du tourillon sur la dite branche supérieure lors d'un passage de l'assise de la position d'inclinaison accentuée à une position de confort.