Brevet FR2888537A1 — publié le 20070119

Dispositif de fixation automatique pour siège de véhicule automobile et siège de véhicule comportant un tel dispositif La présente invention est relative à la fixation de sièges de véhicule relativement au plancher dudit véhicule. Plus particulièrement, l'invention concerne un dispositif de fixation automatique pour siège de véhicule et un siège équipé d'un tel dispositif. Il est notamment connu de fixer les sièges au Io plancher d'un véhicule par vissage à l'aide d'une visseuse. Cependant l'architecture intérieure de certains véhicules ne laisse pas toujours assez de place pour permettre à une visseuse d'accéder aux éléments à visser. La présente invention a notamment pour but de remédier à cet inconvénient en proposant un dispositif comprenant un axe destiné à être fixé au plancher du véhicule et un ensemble de verrouillage solidaire du siège, ledit ensemble de verrouillage comportant: - un support présentant une fente destinée à 20 recevoir l'axe, ladite fente s'étendant entre une extrémité ouverte et une extrémité fermée, et - un étrier monté mobile sur le support entre: É une position escamotée dans laquelle l'étrier autorise le déplacement de l'axe entre l'extrémité ouverte et l'extrémité fermée de la fente, et É une position active dans laquelle l'étrier vient en regard de l'extrémité ouverte de la fente pour empêcher l'axe de se déplacer de l'extrémité fermée jusqu'à l'extrémité ouverte et ainsi retenir l'axe dans ladite fente, dans lequel dispositif, la fente présente une zone intermédiaire disposée entre l'extrémité ouverte et l'extrémité fermée, la fente étant adaptée pour que le déplacement de l'axe de l'extrémité ouverte jusqu'à la zone intermédiaire engendre le déplacement de l'étrier jusqu'à sa position escamotée et le déplacement de l'axe de la zone intermédiaire jusqu'à l'extrémité fermée engendre le déplacement de l'étrier jusqu'à sa position active. Ainsi, le dispositif de fixation permet un montage simple et automatique d'un siège en verrouillant l'ensemble de verrouillage lorsque l'axe est amené à l'extrémité fermée de la fente. On se dispense ainsi de moyen de fixation annexe tel qu'une visseuse. Selon une caractéristique avantageuse conforme à l'invention, le dispositif comprend en outre un moyen de rappel tendant à amener l'étrier en position active. Ainsi, dès que l'axe cesse d'agir sur l'étrier, ce dernier revient automatiquement en position active. Selon une autre caractéristique conforme à l'invention, l'ensemble de verrouillage comprend en outre un tampon élastiquement déformable, porté par l'étrier, s'intercalant entre l'étrier et l'axe, lorsque l'axe est à l'extrémité fermée de la fente. On évite ainsi que l'étrier endommage l'axe en venant le percuter du fait des vibrations du véhicule et on réduit le bruit généré par le dispositif. Selon une autre caractéristique conforme à l'invention, la fente comprend: une première portion sensiblement rectiligne s'étendant sensiblement entre l'extrémité ouverte et la zone intermédiaire, et une deuxième portion sensiblement rectiligne s'étendant sensiblement entre la zone intermédiaire et l'extrémité fermée, sensiblement perpendiculairement à la première portion. Cette réalisation simple permet aisément de déplacer l'étrier jusqu'à sa position escamotée lorsque 35 l'axe se déplace de l'extrémité ouverte jusqu'à la zone intermédiaire engendre et de déplacer l'étrier jusqu'à sa position active lorsque l'axe se déplace de la zone intermédiaire jusqu'à l'extrémité fermée. De plus, la manipulation du dispositif par un opérateur pour lui imprimer ces déplacements est aisée. Selon une autre caractéristique conforme à l'invention, l'étrier est monté pivotant sur le support. Le guidage de l'étrier entre ses positions active et escamotée est ainsi aisément réalisé et de manière robuste. L'invention concerne en outre un siège de véhicule comportant deux dispositifs de fixation automatique, ledit siège comprenant en outre un levier reliant les deux étriers, afin de permettre de man uvrer simultanément les deux étriers. L'escamotage simultané des deux étriers est ainsi facilité. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un mode de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints sur lesquels: la figure 1 est une représentation schématique en perspective d'un siège comprenant deux dispositifs conformes à l'invention, la figure 2 est une vue en perspective des deux dispositifs de la figure 1, la figure 3 est une vue de côté selon la flèche repérée III à la figure 2 d'un des dispositifs de la figure 1, la figure 4 est une vue en perspective selon la flèche repérée IV à la figure 2 du dispositif de la figure 3, avant fixation du siège, la figure 5 est une vue en perspective du dispositif conformément à la figure 4, pendant la fixation du siège, la figure 6 est une vue en perspective du 5 dispositif conformément à la figure 4, après la fixation du siège, Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 illustre un siège 3 de véhicule automobile comprenant essentiellement une structure d'assise 18 et deux dispositifs de fixation 10 décalés l'un par rapport à l'autre suivant une direction transversale T sensiblement horizontale. Chaque dispositif de fixation 10 comprend un axe de fixation 1 et un ensemble de verrouillage 2 coopérant ensemble. Les axes de fixation 1 s'étendent suivant la direction transversale T et sont fixés au plancher 5 du véhicule. Chaque ensemble de verrouillage 2 comprend essentiellement un support 21 et un étrier 25. Les supports 21 sont fixés à la structure d'assise 18 du siège 3 par l'intermédiaire de rivets 12. Chaque support 21 présente une fente 22 destinée à recevoir l'axe de fixation 1 correspondant. Chaque fente 22 s'étend entre une extrémité ouverte 23 une extrémité fermée 24. Elle forme une boutonnière ouverte à l'extrémité ouverte 23 et présente plus précisément une première portion 7 sensiblement rectiligne s'étendant suivant une direction Dl et une deuxième portion 8 sensiblement rectiligne s'étendant suivant une direction D2. La direction Dl est perpendiculaire à la direction transversale T et sensiblement verticale. La direction D2 est sensiblement horizontale et, perpendiculaire à la direction transversale T et à la direction Dl. La première portion 7 s'étend entre l'extrémité ouverte 23 et une zone intermédiaire 29 de la fente 22. La deuxième portion 8 s'étend entre la zone intermédiaire 29 et l'extrémité fermée 24 de la fente 22. L'étrier 25 est monté pivotant sur le support 21, pour tourner autour d'un axe d'articulation 14 s'étendant parallèlement à la direction transversale T. L'étrier 25 peut ainsi pivoter entre une position active représentée en trait fantôme à la figure 3 et illustrée aux figures 1, 2, 4 et 6, et une position escamotée illustrée en trait fort à la figure 3 et représentée à la figure 5. Lorsque l'étrier 25 est dans la position escamotée, il s'étend sensiblement à l'écart de la fente 22 et permet un libre coulissement de l'axe de fixation 1 dans la fente 22 entre l'extrémité ouverte 23 et l'extrémité fermée 24. Lorsque l'étrier 25 est en position active, une partie de l'étrier 25 formant butée 16 s'étend en regard de la première portion 7 de la fente 22, au moins dans la zone intermédiaire 29. Un ressort de rappel 26, plus précisément ici un ressort de torsion, exerce une pression tendant à amener l'étrier 25 en position active. Ce ressort de rappel 26 pourrait également être constitué par un ressort de traction ou de compression, voire être omis dans la mesure où la force de pesanteur remplirait la même fonction. Afin de fixer le siège 3 sur le plancher 5 du véhicule par l'intermédiaire des dispositifs 10 de fixation automatique, un opérateur doit engager les axes de fixation 1 dans les fentes 22 par leur extrémité ouverte 23 jusqu'à leur extrémité fermée 24. Pour ce faire, l'opérateur amène le siège dans une position où les axes de fixation 1 sont sensiblement à l'extrémité ouverte 23 des fentes 22, tel qu'illustré en trait fantôme à la figure 3 et représenté à la figure 4, puis l'opérateur déplace (abaisse) le siège 3 suivant la direction Dl pour amener les axes de fixation 1 dans la zone intermédiaire 7, tel qu'illustré en trait fort à la figure 3 et représenté à la figure 5. Ceci induit un déplacement des axes de fixation 1 de l'extrémité ouverte 23 jusqu'à la zone intermédiaire 7 au cours duquel les axes de fixation 1 poussent sur la partie formant butée 16 de l'étrier 25, provoquant ainsi la rotation de l'étrier 25 de sa position active à sa position escamotée. Le siège 3 repose alors par l'intermédiaire des supports 21 sur les axes de fixation 1. Puis, l'opérateur déplace (fait coulisser vers l'avant du véhicule) le siège 3 suivant la direction D2 pour amener les axes de fixation 1 de la zone intermédiaire 7 jusqu'à l'extrémité fermée 24, tel qu'illustré en trait fantôme à la figure 3 et représenté à la figure 6. Ceci induit un déplacement relatif des axes de fixation 1 dans la deuxième portion 8 des fentes 22 de la zone intermédiaire 7 vers l'extrémité fermée 24, au cours duquel les étriers 25 pivotent autour des axes d'articulation 14 de leur position escamotée vers leur position active pour se rabattre dans la zone intermédiaire 7 et plus généralement dans la première portion 6 des fentes 22 lorsque les axes de fixation 1 les ont quittées. Ainsi, les axes de fixation 1 cessent d'agir sur les étriers 25 lorsqu'ils arrivent à l'extrémité fermée 24 de la fente 22. La butée 16 présente une forme telle que lorsque les axes de fixation 1 tendent à se déplacer de l'extrémité fermée 24 vers l'extrémité ouverte 23, ils ne provoquent pas une rotation des étriers 25 vers leur position escamotée mais au contraire, un maintien des étriers 25 dans leur position active. Les axes de fixation 1 sont alors emprisonnés dans les fentes 22 à leur extrémité fermée 24. Afin d'amortir les chocs entre les étriers 25 et les axes de fixation 1, l'ensemble de verrouillage 2 comprend en outre un tampon 27 élastiquement déformable porté par chacun des étriers 25 et s'intercalant entre l'étrier 25 et l'axe de fixation 1 lorsque l'axe de fixation 1 est à l'extrémité fermée 23 de la fente 22. Ce tampon 27 est avantageusement constitué d'un matériau élastiquement déformable tel qu'un élastomère. Le siège 3 présentant à l'avant deux pieds 4 en complément des deux dispositifs 10 de fixation automatique disposés à l'arrière du siège, l'opérateur peut venir terminer la fixation du siège 3 au plancher 5 du véhicule en fixant les pieds 4 notamment par vissage sur la plancher 5 du véhicule. Inversement, pour libérer le siège 3 du plancher 5 du véhicule, l'opérateur peut faire pivoter manuellement les étriers 25 autour des axes d'articulation 14 de leur position active vers leur position escamotée, puis déplacer le siège 3 de manière à amener les axes de fixation 1 de l'extrémité fermée 24 à l'extrémité ouverte 23, en procédant en sens inverse des déplacements décrits précédemment. Pour faire pivoter les étriers 25 de leur position active vers leur position escamotée, le dispositif 10 comprend en outre un levier 28 reliant rigidement les deux étriers 25, afin de pouvoir les faire pivoter simultanément. REVENDICATIONS 1. Dispositif (10) de fixation automatique pour siège (3) de véhicule automobile, comprenant un axe (1) destiné à être fixé au plancher (5) du véhicule et un ensemble de verrouillage (2) solidaire du siège (3), ledit ensemble de verrouillage (2) comportant: un support (21) présentant une fente (22) destinée à recevoir l'axe (1), ladite fente (22) s'étendant entre une extrémité ouverte (23) et une extrémité fermée (24), et un étrier (25) monté mobile sur le support (21) entre: É une position escamotée dans laquelle l'étrier (25) autorise le déplacement de l'axe (1) 15 entre l'extrémité ouverte (23) et l'extrémité fermée (24) de la fente (22), et É une position active dans laquelle l'étrier (25) vient en regard de l'extrémité ouverte (23) de la fente (22) pour empêcher l'axe (1) de se déplacer de l'extrémité fermée (24) jusqu'à l'extrémité ouverte (23) et ainsi retenir l'axe (1) dans ladite fente (22), dans lequel dispositif, la fente (22) présente une zone intermédiaire (7) disposée entre l'extrémité ouverte (23) et l'extrémité fermée (24), la fente (22) étant adaptée pour que le déplacement de l'axe (1) de l'extrémité ouverte (23) jusqu'à la zone intermédiaire (7) engendre le déplacement de l'étrier (25) jusqu'à sa position escamotée et le déplacement de l'axe (1) de la zone intermédiaire (7) jusqu'à l'extrémité fermée (24) engendre le déplacement de l'étrier (25) jusqu'à sa position active. 2. Dispositif de fixation automatique selon la revendication 1, comprenant en outre un moyen de rappel (26) tendant à amener l'étrier (25) en position active. 3. Dispositif de fixation automatique selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l'ensemble de verrouillage (2) comprend en outre un tampon (27) élastiquement déformable, porté par l'étrier, s'intercalant entre l'étrier (25) et l'axe (1), lorsque l'axe (1) est à l'extrémité fermée (24) de la fente (22). 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la fente (22) comprend: une première portion (6) sensiblement rectiligne s'étendant sensiblement entre l'extrémité ouverte (23) et 15 la zone intermédiaire (7), et une deuxième portion (8) sensiblement rectiligne s'étendant sensiblement entre la zone intermédiaire (7) et l'extrémité fermée (24), sensiblement perpendiculairement à la première portion (6). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'étrier (25) est monté pivotant sur le support (21) . 6. Siège (3) de véhicule comportant deux dispositifs (10) de fixation automatique selon l'une quelconque des revendications précédentes, ledit siège (3) comprenant en outre un levier (28) reliant les deux étriers (25) , afin de permettre de man uvrer simultanément les deux étriers (25).