Brevet FR2892354A1 — publié le 20070427

DISPOSITIF DE COULISSEMENT DE SIEGE POUR VEHICULE DOMAINE DE L'INVENTION Cette invention se rapporte d'une manière générale à un 5 dispositif de coulissement de siège pour véhicule. ARRIERE-PLAN Des dispositifs de coulissement de sièges pour véhicules connus sont décrits dans les documents JP2001-47 896A et 10 JP11-286 230A. Le dispositif de coulissement de siège pour véhicule décrit dans le document JP2001-47 896A comprend un rail inférieur fixé à un plancher de véhicule, un rail supérieur fixé à un siège de véhicule et supporté par le rail inférieur de façon à pouvoir se déplacer par rapport à celui-ci, et un 15 mécanisme de verrouillage. Le mécanisme de verrouillage comprend de multiples parties de verrouillage disposées au niveau du rail inférieur le long d'une direction longitudinale de celui-ci, un élément de verrouillage disposé au niveau du rail supérieur et pouvant tourner autour d'un axe de rotation s'étendant dans une 20 direction longitudinale du rail supérieur de façon à pouvoir s'engager ou se détacher des parties de verrouillage, et une patte de fixation destinée à supporter l'élément de verrouillage dans un sens de l'axe de rotation. Conformément à un tel dispositif de coulissement de siège pour véhicule, une partie 25 supportée de l'élément de verrouillage est supportée par une partie de support de la patte de fixation au moyen d'une bille et autre. Donc, la patte de fixation, l'élément de verrouillage et la bille sont disposés selon un contact par point, en réduisant de cette manière la résistance à la rotation de 30 l'élément de verrouillage et en limitant un déplacement de l'élément de verrouillage dans la direction longitudinale du rail supérieur. Par conséquent, l'élément de verrouillage peut tourner aisément autour de l'axe de rotation et le jeu de l'élément de verrouillage dans la direction longitudinale du 35 rail supérieur peut être empêché. Le dispositif de coulissement de siège pour véhicule décrit dans le document JP11-286 230A comprend un rail inférieur fixé à un plancher de véhicule, un rail supérieur fixé à un siège de véhicule et supporté par le rail inférieur de façon à pouvoir se 40 déplacer par rapport à celui-ci, et un mécanisme de verrouillage. Le mécanisme de verrouillage comprend de multiples parties de verrouillage disposées au niveau du rail inférieur le long d'une direction longitudinale de celui-ci, une broche prévue au niveau du rail supérieur et comportant un axe de rotation s'étendant dans une direction longitudinale du rail supérieur, un élément de verrouillage pouvant tourner autour de l'axe de rotation et pouvant s'engager avec les parties de verrouillage ou se détacher de celles-ci, et une patte de fixation destinée à supporter l'élément de verrouillage dans un sens de l'axe de rotation. Conformément à un tel dispositif de coulissement de siège pour véhicule, de petites saillies sont formées sur les faces opposées de la patte de fixation avec l'élément de verrouillage, respectivement. Au moment de l'assemblage de la patte de fixation et de l'élément de verrouillage, les saillies sont tout d'abord superposées et ensuite rivetées. Puis, l'élément de verrouillage est tourné par rapport à la patte de fixation, en formant de cette manière un intervalle approprié entre l'élément de verrouillage et la patte de fixation. C'est-à-dire que l'élément de verrouillage est légèrement lâche dans un sens de l'axe de rotation. Avec cet intervalle approprié, une résistance à une rotation de l'élément de verrouillage peut être minimisée et un mouvement de l'élément de verrouillage dans la direction longitudinale du rail supérieur peut être réduit à un certain niveau. Par conséquent, l'élément de verrouillage peut tourner aisément autour de l'axe de rotation et un jeu de l'élément de verrouillage dans la direction longitudinale du rail supérieur peut être réduit dans une certaine mesure. Cependant, conformément au dispositif de coulissement de siège pour véhicule décrit dans le document JP2001-47 896A, un écart de la patte de fixation dans la direction longitudinale (ou sur un côté extérieur et un côté intérieur) du rail supérieur n'est pas totalement limité. Par exemple, lorsqu'un occupant bascule un siège dans la direction longitudinale d'un véhicule ou qu'une petite accélération est appliquée à un siège lorsque le véhicule roule, la patte de fixation peut légèrement se décaler, ce qui peut conduire à une assise inconfortable. En outre, conformément au dispositif de coulissement de siège pour véhicule décrit dans le document JP11-286 230A, la déviation de la patte de fixation sur un côté intérieur de celle-ci peut être empêchée par la broche. Cependant, la déviation de la patte de fixation sur un côté extérieur de celle-ci ne peut pas être totalement empêchée. Donc, lorsqu'un occupant bascule un siège dans la direction longitudinale d'un véhicule ou qu'une petite accélération est appliquée sur un siège lorsqu'un véhicule roule, la patte de fixation peut légèrement dévier, ce qui peut résulter en une assise inconfortable. En outre, en raison de l'intervalle prévu dans une direction de l'axe de rotation de l'élément de verrouillage, le jeu de l'élément de verrouillage ne peut pas être totalement empêché, ce qui entrave de cette manière une assise confortable. Donc, il existe un besoin d'un dispositif de coulissement de siège pour véhicule qui puisse assurer une sensation d'assise confortable. RESUME DE L'INVENTION Conformément à un aspect de la présente invention, un dispositif de coulissement de siège pour véhicule comprend un rail inférieur fixé à un plancher de véhicule, un rail supérieur fixé à un siège de véhicule et supporté par le rail inférieur de façon à pouvoir se déplacer par rapport à celui-ci, et un mécanisme de verrouillage comprenant de multiples parties de verrouillage disposées au niveau du rail inférieur le long d'une direction longitudinale de celui-ci, un élément de verrouillage disposé au niveau du rail supérieur et tournant autour d'un axe de rotation s'étendant dans une direction longitudinale du rail supérieur de façon à pouvoir s'engager avec les parties de verrouillage ou s'en détacher et une patte de fixation destinée à supporter l'élément de verrouillage dans un sens de l'axe de rotation, caractérisé en ce que le dispositif de coulissement de siège pour véhicule comprend en outre un élément d'empêchement de déviation destiné à empêcher une déviation de la patte de fixation dans le sens de l'axe de rotation, le moyen d'empêchement de déviation étant prévu de façon solidaire du rail supérieur. Conformément à l'invention mentionnée ci-dessus, l'élément d'empêchement de déviation est prévu en un seul bloc sur le rail supérieur de façon à empêcher la déviation de la patte de fixation dans un sens de l'axe de rotation. Donc, la déviation de la patte de fixation dans la direction longitudinale du rail supérieur peut être empêchée. Même si un occupant d'un véhicule secoue un siège dans la direction longitudinale d'un véhicule ou qu'une petite accélération est appliquée à un siège alors que le véhicule roule, la déviation de la patte de fixation peut être empêchée. Une assise confortable peut par conséquent être garantie. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Les éléments caractéristiques précédents de la présente invention, ainsi que d'autres, deviendront plus évidents d'après la description détaillée suivante considérée en faisant référence aux dessins annexés, dans lesquels : La figure 1 est une vue en perspective éclatée d'un dispositif de coulissement de siège pour véhicule conforme à un 15 premier mode de réalisation de la présente invention, La figure 2 est une vue en coupe transversale partielle du dispositif de coulissement de siège pour véhicule conforme au premier mode de réalisation de la présente invention, La figure 3 est une vue en perspective éclatée du dispositif 20 de coulissement de siège pour véhicule conforme à un second mode de réalisation de la présente invention, La figure 4 est une vue en coupe transversale partielle du dispositif de coulissement de siège pour véhicule conforme au second mode de réalisation de la présente invention, 25 La figure 5 est une vue en perspective éclatée du dispositif de coulissement de siège pour véhicule conforme à un troisième mode de réalisation de la présente invention, La figure 6 est une vue en coupe transversale partielle du dispositif de coulissement de siège pour véhicule conforme au 30 troisième mode de réalisation de la présente invention, Les figures 7A, 7B, 7C et 7D sont des vues en coupe transversale représentant chacune une relation entre une broche et une patte de fixation conformément à une autre variante du troisième mode de réalisation, 35 Les figures 8A et 8B sont des vues en coupe transversale représentant chacune une relation entre la broche et la patte de fixation conformément à une autre variante du troisième mode de réalisation, Les figures 9A et 9B sont des vues en coupe transversale 40 représentant chacune une relation entre la broche et la patte de fixation conformément à une autre variante du troisième mode de réalisation, et La figure 10 est une vue latérale d'ensemble d'un siège de véhicule. DESCRIPTION DETAILLEE Des modes de réalisation de la présente invention seront expliqués en faisant référence aux dessins annexés. Les figures 1 et 2 représentent un dispositif de coulissement de siège pour véhicule conforme à un premier mode de réalisation. Le dispositif de coulissement de siège pour véhicule comprend une paire de rails inférieurs 1 fixés à un plancher de véhicule 90 des deux côtés dans le sens de la largeur, respectivement, et une paire de rails supérieurs 2 fixés à un siège de véhicule 80 sur les deux côtés dans le sens de la largeur, respectivement, et supportés par les rails inférieurs 1 de façon à pouvoir se déplacer par rapport à ceux-ci dans une direction longitudinale du véhicule comme représenté sur la figure 10. En outre, comme représenté sur les figures 1 et 2, le dispositif de coulissement de siège pour véhicule comprend un mécanisme de verrouillage 10 prévu entre chaque rail inférieur 1 et chaque rail supérieur 2. Sur la figure 1, seul le rail supérieur, le rail inférieur et le mécanisme de verrouillage du côté du siège de véhicule sont illustrés. Un agencement similaire existe de l'autre côté du siège de véhicule. De multiples trous de verrouillage 11 qui constituent le mécanisme de verrouillage 10 sont formés sur un côté intérieur de chaque rail inférieur 1 le long d'une direction longitudinale de celui-ci. Une ouverture 3, dans laquelle un levier de verrouillage 13 et une patte de fixation 14 (qui seront expliqués ultérieurement) sont insérés, est formée sur le rail supérieur 2. Des faces d'extrémité 3a et 3b servant de moyen d'empêchement de déviation sont formées sur les deux extrémités de l'ouverture 3, respectivement, dans une direction longitudinale de celui-ci. Le moyen d'empêchement de déviation peut être prévu en un seul bloc sur le rail supérieur 2, c'est-à-dire une partie du rail supérieur 2 est constituée en tant que moyen d'empêchement de déviation, un élément comprenant le moyen d'empêchement de déviation est fixé au rail supérieur 2 de façon à être formé de façon solidaire de celui-ci, ou autre. Comme représenté sur les figures 1 et 2, le mécanisme de verrouillage 10 comprend des trous de verrouillage 11 servant de partie de verrouillage, des billes 12, le levier de verrouillage 13 qui sert d'élément de verrouillage, et la patte de fixation 14. Le levier de verrouillage 13 peut tourner autour d'un axe de rotation 15 s'étendant dans une direction longitudinale du rail supérieur 2 comme dans un état dans lequel le levier de verrouillage 13 est assemblé sur le rail supérieur 2. Chaque bille 12 représente une sphère rigide qui garantit une rotation uniforme du levier de verrouillage 13 autour de l'axe de rotation 15 et qui empêche un Bleu du levier de verrouillage 13. Le levier de verrouillage 13 comprend une partie de crochet de verrouillage 13a agencée sur un côté inférieur et pouvant s'engager avec les trous de verrouillage 11 ou se détacher de ceux-ci. En outre, le levier de verrouillage 13 comprend une partie d'enclenchement 13b agencée sur un côté supérieur. Une partie d'appui d'un levier de commande (non représenté) qui fonctionne pour faire tourner le levier de verrouillage 13 établit un contact ou s'engage avec la partie d'enclenchement 13b. Deux plaques de rotation 13c servant chacune de partie supportée telle que supportée par la patte de fixation 14, sont formées de façon solidaire sur les deux extrémités du levier de verrouillage 13, respectivement. Chaque plaque de rotation 13c comprend une partie concave 13d présentant une face concave hémisphérique présentant un rayon de courbure supérieur à celui d'une sphère périphérique extérieure de la bille 12. La patte de fixation 14 est fixée au rail supérieur 2 sur un côté supérieur du rail inférieur 1. Deux plaques de support 14a servant chacune de partie de support supportant le levier de verrouillage 13 sont formées de façon solidaire sur les deux extrémités de la patte de fixation 14, respectivement. Chaque plaque de support 14a comprend une partie concave 14b comportant une face concave hémisphérique ayant un rayon de courbure supérieur à celui de la sphère périphérique extérieure de la bille 13. La partie concave 14b est formée de façon à faire face à la partie concave 13d de la plaque de rotation 13c. De plus, une plaque d'empêchement de déviation 14c est formée de façon solidaire entre les deux plaques de support 14a de la patte de fixation 14. C'est-à-dire que la plaque d'empêchement de déviation 14c est formée de façon solidaire sur la patte de fixation 14, qui est fixée au rail supérieur 2, de façon à faire face à chaque plaque de rotation 13c. Chaque bille 12 est prise en sandwich entre la partie concave 14b de la plaque de support 14a et la partie concave 13d de la plaque de rotation 13c. Donc, le levier de verrouillage 13 est supporté par la patte de fixation 14 au moyen des billes 12 et peut tourner autour de l'axe de rotation 15 s'étendant dans la direction longitudinale du rail supérieur 2. Un ressort à lame 16 est disposé à l'intérieur de sections des rails 1 et 2. Le ressort à lame 16 comprend un trou de montage 16a à une première extrémité, au moyen duquel le ressort à lame 16 est fixé au rail supérieur 2. En outre, le ressort à lame 16 comprend un trou allongé 16b à l'autre extrémité, au moyen duquel le ressort à lame 16 peut être déplacé dans la direction longitudinale du rail supérieur 2. Le ressort à lame 16 comprend une partie pliée en forme d'arc sur un centre, au moyen de laquelle le ressort à lame 16 établit un contact avec le levier de verrouillage 13 ou s'engage avec celui-ci et sollicite le levier de verrouillage 13 dans une direction dans laquelle la partie de crochet de verrouillage 13a s'engage avec les trous de verrouillage 11. Conformément au premier mode de réalisation présentant la structure mentionnée ci-dessus, les faces d'extrémité 3a et 3b de l'ouverture 3 et la plaque d'empêchement de déviation 14c de la patte de fixation 14 sont prévues de façon à faire face aux plaques de support 14a de la patte de fixation 14 et aux plaques de rotation 13c du levier de verrouillage 13. Donc, la déviation de la patte de fixation 14 dans la direction longitudinale du rail supérieur 2 (sur un côté extérieur et un côté intérieur) peut être empêchée. En outre, conformément au dispositif de coulissement de siège pour véhicule du présent mode de réalisation, la partie concave 14b de la plaque de support 14a, la partie concave 13d de la plaque de rotation 13c, et la bille 12 sont disposées selon un contact par point. Donc, une sensation d'assise confortable peut être assurée. Comme représenté sur la figure 2, les plaques de support 14a de la patte de fixation 14 font face aux faces d'extrémité 3a et 3b, respectivement, tout en présentant chacune un intervalle Xl entre elles. De plus, les plaques de rotation 13c du levier de verrouillage 13 font face aux faces d'extrémité de la plaque d'empêchement de déviation 14c de la patte de fixation 14, respectivement, tout en comportant chacune un intervalle X2 entre elles. A cet instant, chaque profondeur de la partie concave 14b de la plaque de support 14a et de la partie concave 13d de la plaque de rotation 13c est définie par Y1. La profondeur Y1 indique une quantité minimum de déviation grâce à laquelle le levier de verrouillage 13 se détache de la patte de fixation 14. Conformément au présent mode de réalisation, une relation Xl Conformément aux premier et second modes de réalisation mentionnés ci-dessus, les faces d'extrémité 3a, 3b, 53a, 53b, 54a et 54b sont prévues de façon solidaire sur le rail supérieur 2 et 50 de façon à faire face aux plaques de support 14a, 65a et 66a de la patte de fixation 14 et 64 et aux plaques de rotation 13c et 63c de la partie de verrouillage 13 et 63. Donc, la déviation de la patte de fixation 14 et 64 dans la direction longitudinale du rail supérieur 2 et 50 (sur un côté intérieur et un côté extérieur) peut être limitée, en obtenant de cette manière une assise confortable. En outre, conformément au premier mode de réalisation mentionné ci-dessus, la déviation des plaques de support 14a de la patte de fixation 14 peut être limitée par la plaque d'empêchement de déviation 14c prévue sur la patte de fixation 14 par l'intermédiaire des plaques de rotation 13c de l'élément de verrouillage 13. En outre, conformément au troisième mode de réalisation mentionné ci-dessus et à ses autres variantes, les faces émoussées 32a et 32c sont formées sur les deux parties d'extrémité de la broche 32 alors que les trous d'engagement 34b, les parties concaves 34c et 34d, et les parties convexes 34e s'engageant avec les deux parties d'extrémité de la broche 32, sans aucun intervalle entre elles, sont formés sur la patte de fixation 34. Donc, le mouvement de l'élément de verrouillage 30 dans la direction longitudinale du rail supérieur 20 est limité, en empêchant de cette manière le jeu de l'élément de verrouillage 30. Encore en outre, conformément au troisième mode de réalisation mentionné ci-dessus et à ses autres variantes, la déviation de la patte de fixation 34 sur le côté extérieur peut être limitée par les faces d'extrémité 23a et 23b prévues de façon à faire face aux plaques de support 34a de la patte de fixation 34. La déviation de la patte de fixation 34 sur le côté intérieur peut être limitée par la broche 32. En outre, conformément aux premier à troisième modes de réalisation mentionnés ci-dessus, les deux faces d'extrémité de l'ouverture 3, 23, 53 et 54 dans une direction de l'axe de rotation 15, 32b et 67 sont prévues en tant que moyen d'empêchement de déviation. Donc, un élément supplémentaire n'est pas requis pour le moyen d'empêchement de déviation, ce qui réduit de cette manière les coûts de fabrication. REVENDICATIONS 1. Dispositif de coulissement de siège pour véhicule, comprenant un rail inférieur (1, 40) fixé à un plancher de véhicule (90), un rail supérieur (2, 20, 50) fixé à un siège de véhicule (80) et supporté par le rail inférieur de façon à pouvoir se déplacer par rapport à celui-ci, et un mécanisme de verrouillage (10, 30, 60) comprenant de multiples parties de verrouillage (11, 41) disposées au niveau du rail inférieur le long d'une direction longitudinale de celui-ci, un élément de verrouillage (13, 33, 63) disposé au niveau du rail supérieur et tournant autour d'un axe de rotation (15, 32b, 67) s'étendant dans une direction longitudinale du rail supérieur de façon à pouvoir s'engager avec les parties de verrouillage ou s'en détacher et une patte de fixation (14, 34, 64) destinée à supporter l'élément de verrouillage (13, 33, 63) dans une direction de l'axe de rotation (15, 32b, 67), caractérisé en ce que le dispositif de coulissement de siège pour véhicule comprend en outre un moyen d'empêchement de déviation (3a, 3b, 23a, 23b, 53a, 53b, 54a, 54b) destiné à empêcher une déviation de la patte de fixation (14, 34, 64) dans la direction de l'axe de rotation (15, 32b, 67), le moyen d'empêchement de déviation étant prévu de façon solidaire du rail supérieur (2, 20, 50). 2. Dispositif de coulissement de siège pour véhicule selon la revendication 1, dans lequel le moyen d'empêchement de déviation (3a, 3b, 53a, 53b, 54a, 54b) est prévu de façon solidaire au niveau du rail supérieur (2, 50) de façon à faire face à une partie de support (14a, 65a, 66a) formée sur la patte de fixation (14, 64) en vue de supporter l'élément de verrouillage (13, 63) et une partie supportée (13c, 63c) formée sur l'élément de verrouillage (13, 63) pour être supportée par la patte de fixation (14, 64). 3. Dispositif de coulissement de siège pour véhicule selon la revendication 2, dans lequel le moyen d'empêchement de déviation (14c) est prévu au niveau de la patte de fixation (14) fixée au rail supérieur (2) de façon à faire face à la partie supportée (13c). 4. Dispositif de coulissement de siège pour véhicule selon la revendication 1, dans lequel l'élément de verrouillage (30) comprend l'axe de rotation (32b) s'étendant dans la direction longitudinale du rail supérieur (20) et une broche (32) comportant des faces émoussées et évidées (32a, 32c, 32d) sur les deux extrémités respectivement, alors que la patte de fixation (34) comprend des parties d'engagement (34b, 34c, 34d, 34e) s'engageant avec les deux extrémités de la broche (32) sans aucun intervalle entre elles. 5. Dispositif de coulissement de siège pour véhicule selon la revendication 4, dans lequel le moyen d'empêchement de déviation (23a, 13b) est prévu au niveau du rail supérieur (20) de façon à faire face à une partie de support (34a) de la patte de fixation (34) qui supporte l'élément de verrouillage (33). 6. Dispositif de coulissement de siège pour véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 et 5, comprenant en outre : le rail supérieur (2, 20, 50) comprenant une ouverture (3, 23, 53, 54) dans laquelle l'élément de verrouillage (13, 33, 63) est inséré, et le moyen d'empêchement de déviation (3a, 3b, 23a, 23b, 53a, 53b, 54a, 54b) étant constitué par les deux faces d'extrémité de l'ouverture (3, 23, 53, 54) dans la direction de l'axe de rotation (15, 32b, 67).