Brevet FR2895031A1 — publié le 20070622

Injecteur de carburant pour moteur a combustion interne La presente invention se rapporte a un injecteur de carburant pour moteur a combustion interne, notamment Diesel, destine notamment a titre mis en oeuvre dans un vehicule automobile. Un moteur a combustion interne classique comprend au moins un cylindre dans lequel un piston coulisse entre deux positions extremes. Le piston delimite avec le cylindre et une culasse une chambre de combustion. Dans un tel moteur a combustion interne, un injecteur a pour fonction de fournir du carburant pulverise finement a la chambre de combustion du moteur a combustion interne. On connait, par exemple du brevet FR 2 801 346 au nom du demandeur, un dispositif d'injection pour moteur a combustion interne comprenant un injecteur de carburant 10 tel que represents figure 6. Cet injecteur 10 comprend un corps 12 comportant un transducteur 14 apte a generer des vibrations dans un mode longitudinal a des frequences ultrasonores. Le transducteur 14 se termine dans la partie inferieure par une buse 16 dans laquelle sont amplifiees les vibrations provenant du transducteur 14. L'ensemble du transducteur 14 presente une premiere cavite interieure 18. La premiere cavite interieure 18 est destinee a titre remplie de carburant sous pression. Pour se faire, la premiere cavite 18 est reliee a un orifice d'alimentation en carburant 20 apte a etre mis en communication avec un circuit d'alimentation en carburant sous pression (non represents). La premiere cavite 18 debouche a I'extrsmits inferieure 22 de la buse 16, aussi appelee nez de ('injecteur, par un orifice d'injection. L'injecteur 10 comporte egalement une tige 24, ou aiguille, s'etendant principalement selon ('axe y-y'. La tige 24 est logee mobile axialement a I'interieur de la buse 16. L'extremite inferieure de ('aiguille 24 presente une tete d'obturation 26 s'etendant a I'exterieur de la buse 16. Cette tete d'obturation 26 est adaptee pour venir en contact avec la surface interieure de la buse 16 delimitant ('orifice d'injection de la buse 16 de maniere a obturer ('orifice d'injection du carburant. L'autre extremite de la tige est munie d'une masse 28 reliee elastiquement par un ressort 30 au corps 12 de ('injecteur 10. Le systeme 32 constitue de la masse 28 et du ressort 30 est loge dans une seconde cavite 34 formse dans la partie arriere du corps 12 de ('injecteur 10. L'ensemble tige 24 et ressort 30, elastique, exerce une force de rappel elastique voulue permettant d'appliquer la tete d'obturation 26 de la tige 24 sur la zone de la buse 16 entourant ('orifice d'injection. La precontrainte appliquee permet d'une part I'etancheite de I'orifice d'injection menage a I'extremite de la buse 16 lorsque I'injecteur 10 est alimente en carburant avec une pression donnee et d'autre part le rattrapage d'usure eventuelle dans la zone de contact de la tete d'obturation 26 de la tige 24 avec la buse 16. La masse 28 est fixee, par exemple, par vissage sur la tige 24 de maniere a realiser une rupture d'impedance mecanique a I'interface entre la tige 24 et la masse 28. La valeur de la masse 28 et la rigidite du ressort 30 sont choisies pour former un systeme ayant un temps de reponse tits grand par rapport aux durees d'excitation du transducteur 14. Le transducteur 14 comporte une zone constituee d'un empilement 36 de composants actifs piezo-electriques ou magnetostrictifs, qui, respectivement sous I'application d'un champ electrique ou magnetique, se deforment en epaisseur. Cet empilement 36 est pris en etau entre deux autres elements 37a, 37b constitues d'un materiau elastique. La liaison entre les composants actifs est assuree par des moyens de precontrainte telle qu'un ecrou 38. L'empilement de plusieurs composants actifs permet d'additionner les deformations en epaisseur generees par chacun des composants actifs, la deformation resultant du deplacement total de ('empilement des composants actifs restant en dessous de la limite de deformation elastique des moyens de precontrainte. Sous ('application dune tension electrique sur les elements actifs piezoelectriques, ceux-ci se deforment et engendrent une deformation elastique qui se transmet jusqu'a I'extremite inferieure de la buse 16. De preference, ('ensemble 40 compose du transducteur 14 et de la buse 16 est dimensionne pour resonner a la frequence d'excitation des composants actifs pour amplifier les deplacements longitudinaux jusqu'au niveau de I'extremite inferieure 22 de la buse 16. La tige 24, obturant initialement ('orifice d'injection au moyen de sa tete d'obturation 26, se deforme sous ('impulsion qui lui est fournie lorsque la buse 16 se met a osciller. Cette deformation se repartit elastiquement sur toute la longueur de la tige 24 et se reflechit a ('interface 42 entre la tige 24 et la masse 28. Les reponses propres de la tige 24 dune part et de la buse 16 d'autre part permettent de faire osciller I'extremite de la tige 24 et I'ouverture avec une variation de phase et d'amplitude. Cette variation se traduit par I'ouverture dune fente annulaire entre la tige 24 et I'extremite 22 de la buse 16, la largeur de la fente dependant du dephasage et de I'ecart relatif d'amplitude entre I'oscillation de I'extremite 22 de la buse 16 et ['oscillation de la tote d'obturation 26 de la tige 24. Le temps d'ouverture minimum de I'injecteur 10 est du meme ordre que la periode d'excitation appliquee au transducteur, laquelle excitation peut se faire a quelques dizaines de kilohertz, typiquement 50 kHz, ce qui autorise un temps d'ouverture minimum de I'ordre de 20 ps. Ceci permet de delivrer des quantites de carburant de I'ordre du microlitre pendant un laps de temps reduit. Le corps 12 de I'injecteur 10 est destine a titre fixe a I'extremite superieure de la culasse du moteur par des moyens non representes. Alors que I'injecteur 10 presente des moyens indirects de mise en vibration longitudinale de la tige, on connait egalement des injecteurs comprenant des moyens directs de mise en vibration cyclique de la tige. Notamment, on connait un injecteur comprenant un empilement de ceramiques piezoelectriques ou un barreau magnetostrictif monte directement dans le corps de la tige et qui excite la tige de maniere a engendrer des deformations elastiques de la tige. Dans les deux cas d'excitation, directe ou indirecte, de la tige de ('injecteur, la tige est encastree a une extremite dans une masse. Le role de cette masse est de realiser une rupture d'impedance de maniere a ce que les ondes de deformation se propageant dans la tige se reflechissent a la frontiere entre la tige et la masse. Par ailleurs, tandis que I'injecteur 10 est du type a aiguille sortante, it est egalement connu des injecteurs du type a aiguille entrante. Dans le cas d'un injecteur du type a aiguille entrante, la tige est plaquee, au repos, sur la face interieure de I'extremite inferieure de la buse sous I'effet d'un ressort. Le ressort est monte dans la seconde cavite. On assure ainsi I'obturation de ('orifice d'injection. Lorsque le corps de ('injecteur est excite, la tige est mise en vibration longitudinale. L'extremite de la tige oscille alors entre sa position d'obturation de I'orifice d'injection et une position d'ouverture de cet orifice d'injection. II est a noter que suivant le type de I'injecteur, le ressort exerce, sur la tige, soit une force de traction (dans le cas d'un injecteur du type a aiguille sortante) soit une force de compression (dans le cas d'un injecteur du type a aiguille entrante). Cependant, les dimensions de I'injecteur sont imposees par la place disponible sur le moteur et dans I'environnement direct du moteur. Ainsi, le volume de I'injecteur etant impose, I'encombrement du systeme masse+ressort assurant une rupture d'impedance suffisante et un effort d'etancheite satisfaisant au niveau de ('orifice d'injection peut correspondre a un ressort d'une raideur telle que le systeme masse ressort ait une frequence de resonance se situant dans la plage d'excitation imposee par les vibrations du moteur. Une excitation de I'ensemble masse+ressort a sa frequence de resonance entraine une ouverture de I'injecteur de maniere chaotique. Une solution connue a ce probleme consiste a ajouter des moyens d'amortissement au systeme masse+ressort. Cependant, cette solution ne resout qu'imparfaitement le probleme de la resonance du systeme masse+ressort, une telle mesure ne permettant que de reduire ('amplitude des oscillations du systeme masse+ressort excite a sa frequence de resonance. II est egalement connu de fixer, sur le corps de ('injecteur, la masse dans laquelle I'aiguille est encastree. Cependant, une telle solution presente ('inconvenient que, du fait de I'echauffement de ('injecteur et donc de la dilatation du corps de I'injecteur et de I'aiguille, des forces axiales non controlees apparaissent dans I'aiguille. Ces forces axiales perturbent la deformation cyclique de I'aiguille et donc I'injection par I'injecteur. Le but de ('invention est de proposer un injecteur de carburant ne presentant pas les defauts susnommes et apte, notamment, a assurer une injection de carburant sous formes de fines gouttelettes mieux controlee par rapport aux contraintes de I'environnement de I'injecteur. On atteint ce but de I'invention au moyen d'un injecteur de carburant pour moteur a combustion interne, notamment du type a aiguille entrante ou du type a aiguille sortante, comportant - un corps d'injecteur formant notamment une buse terminee par un orifice d'injection, - des moyens d'obturation dudit orifice d'injection dudit corps d'injecteur, lesdits moyens d'obturation comportant une tige vibrante terminee par une tete d'obturation dudit orifice d'injection, - des moyens de rappel desdits moyens d'obturation en position d'obturation dudit orifice d'injection, et - des moyens de mise en vibration longitudinale cyclique de ladite tige et/ou de ladite buse de maniere a alternativement ouvrir et fermer I'orifice d'injection, Selon ('invention, ledit injecteur comporte des moyens de blocage selectivement activables de ladite tige par rapport audit corps. Ainsi, comme on le verra plus en detail dans la suite de la description, lorsque les moyens de blocage de la tige par rapport au corps de I'injecteur sont actives, la tige n'oscille pas et, donc, tout risque de resonance de la tige aux frequences de vibrations du moteur est ecartee, ce qui assure le controle de I'injection. Pour eviter les problemes lies a la dilatation differentielle de la tige et du corps de I'injecteur, les moyens de blocage de la tige peuvent titre desactives. Dans ce cas, les moyens de rappel des moyens d'obturation permettent de repositionner les moyens d'obturation dans une position ou la tige est dechargee des contraintes dues a la dilatation differentielle de la tige par rapport au corps. De preference, lesdits moyens de blocage selectivement activables de ladite tige sont aptes a cooperer avec ladite tige et/ou avec une masse a laquelle ladite tige est fixee de maniere a realiser une rupture d'impedance mecanique. De maniere preferee, lesdits moyens de blocage comportent un piston apte a coulisser selon une direction sensiblement perpendiculaire a ladite tige. De preference, I'injecteur de carburant selon ['invention comporte une chambre hydraulique de commande du mouvement dudit piston. De maniere preferee, ladite chambre hydraulique de commande comporte au moins un orifice d'entree de carburant qui est en communication de fluide avec un orifice d'alimentation en carburant dudit injecteur. De preference, ladite chambre hydraulique de commande comporte de plus au moins un orifice de sortie de carburant, la section totale dudit au moins un orifice d'entree etant inferieure a la section totale dudit au moins un orifice de sortie. De maniere preferee, I'injecteur de carburant selon ['invention comporte des moyens de commande du remplissage ou du vidage de ladite chambre hydraulique de commande du type magnetostrictif ou electromagnetique ou electrostrictif ou piezoelectrique. De maniere preferee, lesdits moyens de mise en vibration cyclique de ladite tige et/ou de ladite buse sont du type piezoelectrique et/ou magnetostrictif et/ou electromagnetique. De preference, lesdits moyens de mise en vibration cyclique de ladite tige et/ou de ladite buse sont aptes a provoquer des deformations elastiques de ladite tige et/ou de ladite buse a des frequences ultrasonores. De maniere preferee, lesdits moyens de mise en vibration cyclique de ladite tige et/ou de ladite buse sont montes solidaires dudit corps et/ou de ladite tige. D'autres avantages et caracteristiques de !'invention apparaitront a !'examen de la description des modes de realisation prsfsres qui va suivre, presentes uniquement a titre d'exemples non limitatifs, en reference aux figures ci-annexses dans lesquelles : - Ia figure 1 represente une vue en coupe longitudinale d'un injecteur selon un premier mode de realisation de !'invention ; - Ia figure 2 represente une vue en coupe selon le plan de coupe A-A de I'injecteur de la figure 1 ; - Ia figure 3 represente une vue en coupe longitudinale d'un injecteur selon un deuxisme mode de realisation de !'invention ; - la figure 4 represente une vue en coupe longitudinale d'un injecteur selon un troisieme mode de realisation de ('invention ; - la figure 5 represente une vue en coupe longitudinale d'un injecteur selon un quatrieme mode de realisation de !'invention ; et - la figure 6 represente une vue en coupe longitudinale d'un injecteur selon I'etat de la technique. Sur les figures, les elements identiques ou ayant la meme fonction sont indiques avec la meme reference numerique. Un premier mode de realisation de I'injecteur 44 selon ('invention est represents en coupe longitudinale a la figure 1. Les elements de I'injecteur 44 selon le premier mode de realisation de I'invention identiques aux elements de I'injecteur de I'stat de la technique decrit ciavant en regard de la figure 6 ne sont pas decrits a nouveau ci-apres. Selon I'invention, I'injecteur 44 comporte des moyens de blocage de la masse 28 par rapport au corps 12 qui sont selectivement activables. Ces moyens de blocage comportent un piston 46 monte libre en translation par rapport au corps 12 de I'injecteur 44 selon un axe x-x' sensiblement perpendiculaire a I'axe y-y' de la tige 24. Les moyens de blocage comportent egalement une piece d'appui 48 apte a cooperer avec le piston 46 de maniere a bloquer la masse 28 en translation selon I'axe y-y'. De preference, le piston 46 et/ou la piece d'appui 48 presentent une face d'appui sur la masse 28 de forme complementaire a la masse 28. Ainsi, la masse 28 etant, en I'espece, cylindrique, le piston 46 et la piece d'appui 48 presentent une face d'appui apte a cooperer avec la masse 28 de forme concave, sensiblement cylindrique. Ainsi, de maniere avantageuse, la force de blocage exercee par Ies moyens de blocage est optimisee pour une pression donnee. De preference, la piece d'appui 48 est realisee en acier dur. De preference egalement, le piston 46 et la piece d'appui 48 sont sensiblement de la meme hauteur que la masse 28 de maniere a assurer une surface de contact entre le piston, la masse et la piece d'appui la plus grande possible. Ainsi, de maniere avantageuse, la force de blocage exercee par les moyens de blocage est optimisee pour une pression donnee. De maniere a commander la translation du piston 46, I'injecteur 44 selon le premier mode de realisation de !'invention presente une chambre hydraulique de commande 50. Cette chambre hydraulique de commande 50 est delimitee d'une part par le corps 12 de I'injecteur 44 et, d'autre part, par le piston 46. La chambre hydraulique de commande 50 presente un orifice d'entree de carburant 52. Un conduit de derivation de carburant 53 debouche par cet orifice d'entree de carburant 52. Le conduit de derivation 53 debouche d'autre part dans le conduit d'alimentation 54 de I'injecteur 44, de preference entre I'orifice d'alimentation 20 et la premiere cavite 18. La chambre hydraulique de commande 50 presente par ailleurs un orifice de sortie de fluide hydraulique 56 dont la section est, de preference, plus grande que la section de !'orifice d'entree 52. Cet orifice de sortie 56 est relie a la seconde cavite 34. La seconde cavite 34 est fermee par un bouchon 58. Ce bouchon 58 presente un conduit d'evacuation 60 de carburant basse pression. Par ailleurs, de maniere a commander le remplissage ou le vidage de la chambre hydraulique de commande 50, I'injecteur 44 selon le premier mode de realisation de !'invention comporte une vanne 62, en I'espece du type a commande electrique, de preference du type magnetostrictive, electromagnetique ou electrostrictive. Cette vanne 62 est apte a couper la communication de fluide entre la chambre hydraulique de commande 50 et la seconde cavite 34. Le fonctionnement et les avantages de I'injecteur de carburant 44 selon le premier mode de realisation de ('invention decoulent directement de la description qui vient d'en titre faite. Lorsque le carburant sous pression entre dans le corps 12 de I'injecteur 44 par !'orifice d'alimentation 20, it se propage dans la premiere cavite 18 et dans la chambre hydraulique de commande 50. Lorsque la vanne 62 n'est pas alimentee electriquement, elle est fen-nee et la communication de fluide entre la seconde cavite 34 et la chambre hydraulique de commande 50 est interrompue. Le carburant ne s'evacue donc par vers la seconde cavite 34. La pression du carburant dans la chambre hydraulique de commande 50 reste donc elevee, c'est-a-dire superieure a Ia pression du carburant se trouvant dans la seconde cavite 34. C'est pourquoi le carburant pousse le piston 46 selon I'axe x-x' en direction de la masse 28. Ainsi, le piston 46 maintient la masse 28 dans sa position initiale en plaquant la masse 28 contre la piece d'appui 48. Cette position initiale de la masse 28 et la tension initiale dans la tige 24 sont obtenues par construction, notamment au moyen du ressort 30 dispose dans la seconde cavite 34. Lorsque la vanne 62 est alimentee electriquement, elle s'ouvre. Le carburant est alors evacue vers la seconde cavite 34. La pression dans la chambre hydraulique de commande 50 baisse alors et le piston 46 reduit son etreinte. La masse 28 est libel6e et la tension dans la tige 24 reprend la valeur que le ressort 30 lui impose. Cette commande d'ouverture de la vanne 62 se fait periodiquement (par exemple toutes les minutes) et pour des durees tits courtes, de I'ordre de quelques centaines de millisecondes afin de permettre a la tension dans la tige 24 de reprendre la valeur imposee par le ressort 30, et d'eliminer des surtensions qui peuvent apparaitre dans la tige 24 a cause des dilatations differentielles entre le corps 12 de I'injecteur 44 et la tige 24. L'ouverture de cette vanne 62 peut, par exemple, etre realisee entre deux injections successives. II est a noter que le carburant qui est toujours fourni sous pression par une pompe, continue a exercer une pression sur le piston 46. Donc, malgre I'ouverture de la vanne 62, le carburant peut avoir tendance a conserver une pression, dans la chambre hydraulique de commande 50, superieure a la pression dans la seconde cavite 34. Ce probleme est resolu par le fait que I'arrivee du carburant dans la chambre hydraulique de commande 50 se fait via un conduit de derivation 53 fin, et que ('evacuation du carburant hors de la chambre hydraulique de commande 50 est realisee au moyen d'un orifice d'evacuation 56 et d'un conduit d'evacuation 60 de diametre plus important que le diametre du conduit de derivation 53. Ainsi, la perte de charge a I'evacuation du carburant hors de la chambre de commande 50 est inferieure a la perte de charge au remplissage de cette chambre de commande 50. II est ainsi possible de favoriser I'evacuation du carburant hors de la chambre de commande 50 de maniere a faire diminuer, de maniere tres rapide, la pression du carburant dans la chambre de commande 50. La vanne 62 offre de preference une faible perte de charge afin que la pression dans la chambre hydraulique de commande 48 baisse rapidement. Le conduit de derivation 53 resiste suffisamment a la remontee de pression dans la chambre hydraulique de commande 50. Ainsi, la pression du carburant dans la chambre hydraulique de commande 50 n'a pas le temps de remonter pour s'opposer a la liberation de la masse 28. Lorsque la vanne 62 n'est plus alimentee, elle se ferme de maniere a bloquer Ia communication de fluide entre la chambre hydraulique de commande 50 et la seconde cavite 34. La pression dans la chambre hydraulique de commande 50 augmente alors. Le piston 46 est alors plaque sur la masse 28 contre la piece d'appui 48 de maniere a bloquer la masse 28, comme cela est represents figure 2. Immsdiatement apres blocage, la force dans la tige 24 est a la valeur que le ressort 30 impose, la tige 24 stant debarrassee des efforts supplementaires qui ont pu se crser suite a des dilatations differentielles. La figure 3 presente un deuxieme mode de realisation de I'injecteur selon ('invention. L'injecteur 66 represents figure 3 se differencie de I'injecteur 44 selon le premier mode de realisation de I'invention en cela qu'il s'agit d'un injecteur du type a aiguille entrante. Ainsi, afin d'obturer I'orifice d'injection 68, la tige 24 est plaquee, au repos, sur la face interieure de I'extrsmite inferieure 22 de la buse 16 sous I'effet du ressort 30 qui est monte dans la seconde cavite 34. La figure 4 presente un troisieme mode de realisation de I'injecteur selon ('invention. L'injecteur 70 represents figure 4 se differencie de I'injecteur 44 selon le premier mode de realisation en cela qu'iI ne presente pas d'empilement 36 de composants actifs, par exemple piezo-electriques ou magnetostrictifs, monte sur le corps de I'injecteur. En effet, un empilement 72 de composants actifs aptes a se deformer sous I'effet d'un champs electrique ou magnetique, de preference des composants piezo-electriques ou magnetostrictifs, est monte solidaire sur la tige 24 de maniere a ce que la deformation de cet empilement 72 de composants actifs provoque directement la mise en vibration longitudinale de la tige 24. La figure 5 presente un quatrieme mode de realisation de I'injecteur selon ('invention. L'injecteur 74 represents figure 5 se differencie de I'injecteur 66 selon le deuxieme mode de realisation en cela qu'iI ne presente pas d'empilement 36 de composants actifs, par exemple piezo-electriques ou magnetostrictifs, monte sur le corps de I'injecteur. En effet, comme cela a ete decrit pour I'injecteur 70 selon le troisieme mode de realisation, un empilement 72 de composants actifs aptes a se deformer sous I'effet d'un courant electrique, par exemple des elements piezoelectriques ou magnetostrictifs, est monte solidaire sur la tige 24 de maniere a ce que la deformation de cet empilement 72 de composants actifs provoque directement la mise en vibration longitudinale de la tige 24. Bien entendu la presente invention ne se reduit pas aux modes de realisation presentes ci-avant a titre d'exemples illustratifs et non limitatifs et de nombreuses modifications sont possibles sans sortir du cadre de I'invention. Ainsi, le piston de blocage et la piece d'appui peuvent cooperer directement avec la tige, la masse pouvant alors titre eventuellement supprimee. Par ailleurs, bien que le dispositif a piston 46 et piece d'appui 48 presente une forme de realisation avantageuse de moyens de blocage selectivement activables, ces elements peuvent titre remplaces par tout dispositif selectivement activable permettant effectivement de realiser le blocage de la masse et/ou de la tige. On peut notamment citer, a titre d'exemples, un verin electrique ou hydraulique ou un blocage par electroaimant. REVENDICATIONS 1. Injecteur de carburant (44, 66, 70, 74) pour moteur a combustion interne, notamment du type a aiguille entrante ou du type a aiguille sortante, comportant - un corps d'injecteur (12) formant notamment une buse (16) terminee par un orifice d'injection, - des moyens d'obturation dudit orifice d'injection dudit corps d'injecteur, lesdits moyens d'obturation comportant une tige (24) vibrante terminee par une tete d'obturation (26) dudit orifice d'injection, - des moyens de rappel (30) desdits moyens d'obturation en position d'obturation dudit orifice d'injection, et - des moyens (36, 72) de mise en vibration longitudinale cyclique de ladite tige (24) et/ou de ladite buse (16) de maniere a alternativement ouvrir et fermer ('orifice d'injection, caracterise en ce que ledit injecteur (44, 66, 70, 74) comporte des moyens de blocage (46, 48) selectivement activables de ladite tige (24) par rapport audit corps (1 2). 2. Injecteur de carburant selon la revendication 1, caracterise en ce que lesdits moyens de blocage selectivement activables de ladite tige sont aptes a cooperer avec ladite tige (24) et/ou avec une masse (28) a laquelle ladite tige (24) est fixee de maniere a realiser une rupture d'impedance mecanique. 3. Injecteur de carburant selon ('une des revendications 1 et 2, caracterise en ce que lesdits moyens de blocage (46, 48) comportent un piston (46) apte a coulisser selon une direction sensiblement perpendiculaire a ladite tige (24). 4. Injecteur de carburant selon la revendication 3, caracterise en ce qu'il comporte une chambre hydraulique (50) de commande du mouvement dudit piston (46). 5. Injecteur de carburant selon la revendication 4, caracterise en ce que ladite chambre hydraulique de commande (50) comporte au moins un orifice d'entree (52) de carburant qui est en communication de fluide avec un orifice (20) d'alimentation en carburant dudit injecteur (44, 66, 70, 74). 6. Injecteur de carburant selon la revendication 5, caracterise en ce que ladite chambre hydraulique de commande (50) comporte de plus au moins un orifice de sortie de carburant (56), la section totale dudit au moins un orifice d'entree (52) etant inferieure a la section totale dudit au moins un orifice de sortie (56). 7. Injecteur de carburant selon une des revendications 5 et 6, caracterise en ce qu'iI comporte des moyens (62) de commande du remplissage ou du vidage de ladite chambre hydraulique de commande (50) du type magnetostrictif ou electromagnetique ou electrostrictif ou piezoelectrique. 8. Injecteur selon rune quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce que Iesdits moyens de mise en vibration cyclique de ladite tige (24) et/ou de ladite buse (16) sont du type piezoelectrique et/ou magnetostrictif et/ou electromagnetique. 9. Injecteur selon rune quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce que lesdits moyens de mise en vibration cyclique de ladite tige (24) et/ou de ladite buse (16) sont aptes a provoquer des deformations elastiques de ladite tige (24) et/ou de ladite buse (16) a des frequences ultrasonores. 10. Injecteur selon rune quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce que lesdits moyens de mise en vibration cyclique de ladite tige (24) et/ou de ladite buse sont montes solidaires dudit corps (12) et/ou de ladite tige (24).