Brevet FR2897381A1 — publié le 20070817

-1- L'invention concerne un dispositif de fermeture de porte de véhicule automobile avec un dispositif de blocage comportant essentiellement un pêne, un cliquet d'arrêt et au moins d'un élément amortisseur pour le dispositif de blocage. Un tel dispositif de fermeture de porte de véhicule à moteur est suffisamment connu de la pratique et est présenté en outre dans la publication GB 2 321 928 A, dans laquelle est réalisé une butée d'amortissement pour le pêne. Il en est de même dans le document DE 1032 20 457 A1. De plus, les dispositifs d'insonorisation sur les serrures de porte, qui développent en quelque sorte un effet entre le pêne et le cliquet d'arrêt comme il est présenté par exemple dans les publications DE 102 01 367 Al ou DE 100 36 847 Al, sont connus. L'état de la technique ne peut convaincre pleinement. En effet, les amortisseurs de caoutchouc la plupart du temps utilisés à cet endroit ne garantissent pas toujours un enclenchement sûr du cliquet d'arrêt dans le pêne. De plus, l'émission de bruit laisse encore toujours à désirer. L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients L'invention se base sur le problème technique de développer un dispositif de fermeture de porte de véhicule automobile assurant une interaction à fonctionnement sûr entre le cliquet d'arrêt et le pêne, avec une faible émission de bruit. Pour résoudre ce problème technique, l'invention propose, pour un dispositif de fermeture de porte de véhicule automobile conforme à l'espèce, que l'élément amortisseur agit sur le dispositif de blocage avec au moins deux taux d'amortissement différents et dépendant de la course de fermeture. Exprimé d'une autre façon, l'élément amortisseur met deux ou plusieurs taux d'amortissement à disposition, utilisés lors de la fermeture du dispositif de blocage, au long de la course de fermeture. Dans ce contexte, ledit élément amortisseur admettant un mouvement non amorti du dispositif de blocage au début de la course de fermeture de ce dernier a fait ses preuves. La plupart du temps, on règle le mouvement non amorti du dispositif de blocage jusqu'à ce que le dispositif de blocage ait atteint une position de cran ou de fermeture. De cette façon, on assure dans toutes les circonstances que par exemple, le cliquet d'arrêt s'enclenche et peut aussi s'enclencher parfaitement dans un 2e cran (ou 1er cran) du pêne. Ainsi, dans chaque cas, on atteint une certaine position de fermeture du dispositif de blocage et celui-ci ne peut plus s'ouvrir (par hasard). L' élément amortisseur n'intervient par amortissement dans la course de fermeture du dispositif de blocage que lorsque la position de cran est atteinte et en cas de poursuite de la course de fermeture. De cette façon, on évite que par un amortissement trop élevé ne pouvant pas être exclu de l'état de la technique dans la zone initiale de la course de fermeture par exemple, le cliquet d'arrêt ne puisse pas s'enclencher de façon sûre dans la position de 2e cran du pêne et que la fermeture soit en quelque sorte "manquée". Ceci est d'une grande importance si le pêne se trouve dans sa "position de sur-course" au-delà de la position de 2e cran et qu'il est retourné à -2- partir de cette position. La plupart du temps, à vrai dire, cette sur-course du pêne est prise contre les efforts d'un élément amortisseur supplémentaire qui retourne le pêne vers la position 2e cran et/ou 1er cran. La position de cran peut donc être la position de 2e cran du pêne. Selon la vitesse de mouvement du pêne (à laquelle des forces élastiques contribuent en supplément en "transportant" le pêne dans sa position "ouverte"), il peut arriver que le pêne passe déjà le cliquet d'arrêt avant que celui-ci ne s'enclenche dans le 2e cran. Pour l'éviter en toute circonstance, l'invention propose que l'élément amortisseur ne s'engrène d'abord de façon amortie dans la course de fermeture du dispositif de blocage que lorsqu'une position de cran, la plupart du temps la position de 2e cran est atteinte. Ensuite, l'élément amortisseur assure que le cliquet d'arrêt s'enclenche de façon amortie dans ladite position de 2e cran et qu'il n'y ait pas de choc mécanique "dur" et donc de bruits inhérents. Normalement, la course de fermeture du dispositif de blocage n'est pas limitée à la fin par l'élément amortisseur. En effet, bien que d'une façon générale, l'élément amortisseur puisse servir de butée finale, l'invention propose une butée finale formée indépendamment de l'élément amortisseur et limitant seul de façon mécanique la course de fermeture du dispositif de blocage. De cette façon, l'invention assure qu'à la position finale (position de fermeture à la fin de la course de fermeture) aucun contre-effort éventuels provenant de l'élément amortisseur n'agit ou ne peut agir entre le cliquet d'arrêt et le pêne. D'une façon générale, la butée finale évoquée peut être formée indépendamment du dispositif de blocage. En alternative ou en supplément, la butée finale peut également constituer un élément du dispositif de blocage. Dans ce contexte, une butée finale formée en tant que rallonge du cliquet d'arrêt butant sur le pêne pour limiter la course de fermeture a fait ses preuves. Dans le détail, l'élément amortisseur peut être formé comme amortisseur de mouvement. Il assure donc que le mouvement du dispositif de blocage est amorti pendant la phase de mouvement ou le long de la course de fermeture. Ici, le cadre de l'invention est bien sûr de travailler avec des taux d'amortissement différents pendant la phase de mouvement amorti. Il est par exemple envisageable de travailler au début de la phase de mouvement en question avec des taux d'amortissement faibles puis croissants. Bien sûr, d'autres caractéristiques peuvent être choisies. Normalement, l'élément amortisseur est équipé d'au moins d'un fluide d'amortissement et/ou d'un matériau amortissant, qui amortit le mouvement d'une coulisse ou d'un levier avec lequel il coopère et qui coopère de son côté avec le dispositif de blocage. En effet, la plupart du temps, l'élément amortisseur agit sur le cliquet d'arrêt bien que l'invention comprenne également des variantes où l'élément amortisseur agit en plus ou en alternative sur le pêne. Dès que le cliquet d'arrêt ou le pêne arrive dans la zone d'action de l'élément amortisseur, son mouvement de fermeture est bloqué et freiné en fonction du taux d'amortissement prédéterminé. On évite ainsi un choc mécanique dur à la fin de la course de fermeture et aussi un glissement avec frottement et raclage l'un contre l'autre. Ceci contribue à optimiser le bruit. -3- Pour permettre le mouvement non amorti au début de la course de fermeture du dispositif de blocage, un élément amortisseur présentant une distance correspondant à une course à vide du dispositif de blocage par rapport au cliquet d'arrêt a fait ses preuves. La course à vide fait partie du mouvement non amorti déjà mentionné. Ainsi, automatiquement, l'élément amortisseur n'interagit avec le cliquet d'arrêt ou le dispositif de blocage que lorsque le cliquet d'arrêt bute sur la coulisse ou le levier de l'élément amortisseur qui, de son côté, par coopération avec le fluide d'amortissement et/ou le matériau amortissant, est bloqué dans son mouvement de la façon désirée. Ainsi, il est mis à disposition un dispositif de fermeture de porte de véhicule automobile qui, d'une part, assure un fonctionnement sûr en particulier lors de l'enclenchement du cliquet d'arrêt dans le 2e cran et, d'autre part, dispose d'un amortissement de bruit parfait. Ceci s'effectue dans le fond par l'élément amortisseur placé à distance du cliquet d'arrêt et exécuté en tant qu'amortisseur de mouvement. Dans ce contexte, le fluide d'amortissement peut être une huile à haute viscosité ou également du gaz, p.ex. de l'air. Ensuite, la coulisse est exécutée sous forme d'un piston plongé dans un cylindre inhérent et rempli de fluide. II est également envisageable que la coulisse ou le levier soit sous forme d'un élément de refoulement tournant dans le fluide, p.ex. sous forme d'une hélice placée sur un arbre. En alternative ou en supplément, il est également possible de travailler avec un matériau amortissant où il peut s'agir d'un élément élastique (à vis) ou d'un élément élastique en caoutchouc. Celui-ci est comprimé par exemple à l'aide de la coulisse ou du levier et fournit de cette façon les propriétés d'amortissement souhaitées. En fonction du type de serrure, il est bien sûr envisageable d'avoir des caractéristiques d'amortissement différentes et donc des taux d'amortissement adaptés à la fonction et qui sont comprises dans l'invention. C'est ici que résident les avantages principaux de l'invention. Par la suite, l'invention est expliquée plus en détail à l'aide des figures montrant un mode de réalisation de l'invention. Figure 1 : le dispositif de fermeture de porte de véhicule automobile selon un mode de réalisation de l'invention en représentation schématique. Figures 2a à 2 c : un dispositif de blocage du dispositif de la figure 1 dans différentes positions de fonctionnement. Les figures représentent un dispositif fermeture de porte de véhicule automobile qui, avec preuves à l'appui, dispose d'un dispositif de blocage 1, 2 composé d'un pêne 1 et d'un cliquet d'arrêt 2. De plus, on reconnaît également un levier de déclenchement 3 soulevant le cliquet d'arrêt 2 et pouvant être raccordé à une manette 4. Un levier de condamnation centralisée 5, uniquement suggéré, est actionné par un moteur 6. En fonction de la position du levier de la condamnation centralisé 5 ("verrouillée" ou "déverrouillée"), le cliquet d'arrêt 2 peut être soulevé ou non à l'aide de la manette 4. C'est suffisamment connu. -4- Aux figures 2a à 2c, on a représenté le dispositif de blocage 1, 2 en détail interagissant avec un boulon de fermeture 7. Lors de la fermeture d'une porte, d'un hayon de véhicule ou similaire, le boulon de fermeture 7 transporte le pêne 1 dans une position de sur- course suggérée à la figure 2a par rotation dans le sens horaire autour de l'axe 12. Cette position de sur-course fait qu'entre un 2e cran la ou la surface de butée inhérente et une surface de blocage 2a au cliquet d'arrêt 2, on observe une fente dans le sens périphérique. Un ressort 8 pour le pêne 1 en relation avec une butée de sur-course non expressément représentée assure que le pêne 1 est sollicité dans le sens anti-horaire, dans le sens de la flèche. Lors de ce mouvement de retour du dispositif de blocage 1, 2 respectivement du pêne 1 opposé au mouvement de fermeture à proprement parler par la rotation dans le sens horaire du pêne 1, il est important que la surface de blocage 2a du cliquet d'arrêt 2 s'enclenche de façon sûre dans le 2e cran la. Pour l'assurer, un élément amortisseur 9 travaille sur le dispositif de blocage 1, 2 avec au moins deux taux d'amortissement différents et dépendant de la course de fermeture du dispositif de blocage 1, 2. En réalité, l'élément amortisseur 9 travaillant dans l'exemple d'exécution et non exhaustivement uniquement sur le cliquet d'arrêt 2 permet un mouvement non amorti du dispositif de blocage 1,2 ou du cliquet d'arrêt 2 au début de la course de fermeture du cliquet d'arrêt 2. L'invention le réalise par le fait que l'élément amortisseur 9 présente une distance a par rapport à une rallonge 2' du cliquet d'arrêt 2. En effet, l'élément amortisseur 9 se compose d'un boîtier 9a et d'un piston 9b y étant plongé qui refoule un fluide amortissant dans le boîtier dès qu'il poursuit sa plongée dans le boîtier 9a ù à commencer à la position selon la figure 2a. En tous cas, la distance a entre une extrémité frontale du piston 9b et la rallonge 2' du cliquet d'arrêt 2 assure que l'élément amortisseur 9 ne bute pas sur le cliquet d'arrêt 2 au début de la course de fermeture du dispositif de blocage 1, 2 ou du cliquet d'arrêt 2 et donc que le cliquet d'arrêt 2 sollicité par un ressort 11 exécute un mouvement dans le sens horaire autour de son axe 10. A cet effet, le ressort 11 affecté au cliquet d'arrêt agit, il exécute une prétention correspondante du cliquet d'arrêt 2 dans le sens horaire. Après que le cliquet d'arrêt 2 a exécuté son mouvement non amorti dans le sens horaire autour de l'axe 10 conformément à la distance a et a atteint la position selon la fig. 2b, la surface de blocage 2a du cliquet d'arrêt 2 butant sur le 2e cran la assure que le pêne 1 ne continue pas (plus) de tourner dans le sens inverse antihoraire autour de son axe 12 ù entraîné par le ressort 8. Maintenant a lieu le mouvement amorti du dispositif de blocage 1, 2 correspondant à une course de déplacement b du piston 9b de l'élément amortisseur 9. Pendant cette course de déplacement b; le cliquet d'arrêt 2 est transporté de façon sûre dans la position de 2e cran atteinte pour finir à la figure 2c. Dans cette phase de mouvement, le mouvement du cliquet d'arrêt 2 est amorti. -5- Dès que la course de fermeture du dispositif de blocage 1, 2 ou du cliquet d'arrêt 2 est terminé, une butée finale mécanique 13 assure que le mouvement du cliquet d'arrêt 2 dans le sens horaire autour de son axe 10 cesse. En effet, cette butée finale 13 est formée comme rallonge 13 du cliquet d'arrêt 2. La rallonge 13 du cliquet d'arrêt 2 coopère avec une surface de butée 14 du pêne 1 qui s'étend du 2e cran la et du 1er cran lb. Dans la position selon la figure 2c, le dispositif de blocage 1, 2 est entièrement fermé car la rallonge 13 repose sur la surface de butée 14. L'élément amortisseur 9 n'agit pas (plus) dans cette position car le piston 9b n'exécute plus de mouvement par rapport au fluide amortissant. A l'aide d'une comparaison des figures 2a et 2c, on reconnaît que la distance a et la course de déplacement b sont directement accolées. Pendant la distance a, le dispositif de blocage 1, 2 n'est pas amorti, par contre pendant la course de déplacement b, l'élément amortisseur 9 est actif. Il en résulte deux taux d'amortissement différents par lesquels le dispositif de blocage 1, 2 est sollicité et ce, un taux d'amortissement en couvrant la distance a (amortissement 0) et un autre taux d'amortissement pendant la course de déplacement b (taux d'amortissement en fonction du fluide amortissant dans le boîtier 9a). REVENDICATIONS 1. Dispositif de fermeture de porte de véhicule automobile comprenant un dispositif de blocage (1, 2) comportant essentiellement un pêne (1), un cliquet d'arrêt (2) et au moins un élément amortisseur (9) pour le dispositif de blocage (1, 2) caractérisé en c e que l'élément amortisseur (9) agit sur le dispositif de blocage (1, 2) avec au moins deux taux d'amortissement différents et dépendant de la course de fermeture. 2. Dispositif de fermeture de porte de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément amortisseur (9) admet un mouvement non amorti du dispositif de blocage (1, 2) au début de la course de fermeture. 3. Dispositif de fermeture de porte de véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément amortisseur (9) n'intervient par amortissement dans la course de fermeture du dispositif de blocage (1, 2) que lorsqu'une position de cran est atteinte. 4. Dispositif de fermeture de porte de véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que la position de cran est une position de 2e cran du pêne (1). 5. Dispositif de fermeture de porte de véhicule automobile selon les revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la course de fermeture du dispositif de blocage (1, 2) est limitée par une butée finale mécanique (13) indépendante de l'élément amortisseur (9). 6. Dispositif de fermeture de porte de véhicule automobile selon la revendication 5, caractérisé en ce que la butée finale (13) est formée indépendamment du dispositif de blocage (1, 2) et/ou constitue un élément de ce dispositif. 7. Dispositif de fermeture de porte de véhicule automobile selon les revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'élément amortisseur (9) est formé comme amortisseur de mouvement. 8. Dispositif de fermeture de porte de véhicule automobile selon les revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'élément amortisseur (9) est équipé d'au moins un fluide amortissant et/ou d'un matériau d'amortissement qui amortit le mouvement d'une coulisse ou d'un levier (9b) avec lequel il coopère. 9. Dispositif de fermeture de porte de véhicule automobile selon les revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'élément amortisseur (9) agit sur le cliquet d'arrêt (2). 10. Dispositif de fermeture de porte de véhicule automobile selon les revendications 1 à 9, caractérisée en ce que l'élément amortisseur (9) présente une distance (a) par rapport au cliquet d'arrêt (2) correspondant à une course à vide (a) du dispositif de blocage (1, 2).35