Brevet FR2896832A1 — publié le 20070803

L'invention concerne un maître-cylindre pour un système d'embrayage ou de frein hydraulique dans des véhicules automobiles, constitué par un boîtier, un piston qui est disposé de manière à être déplaçable axialement dans ce boîtier, limite la chambre de pression remplie par un liquide hydraulique et, lors de l'actionnement du maître-cylindre, est déplacé axialement au moyen d'une tige de piston agissant sur le piston et de ce fait place sous pression le liquide hydraulique. .10 De tels maîtres-cylindres sont connus depuis longtemps et comportent en général, comme cela est connu par exemple d'après le document allemand DE-OS 197 55 548, deux bagues d'étanchéité réglées en position et qui séparent de façon étanche le piston par rapport au boîtier. 15 Ces bagues d'étanchéité présentent la caractéristique de déclencher des vibrations dans le piston, réalisé par exemple en acier, en aluminium, en matière plastique avec une douille de piston formée d'un métal ou d'une matière plastique massive, lors d'un actionnement du maître- 20 cylindre en raison d'une liaison par adhérence, en raison de l'absence de l'établissement d'un film hydrodynamique, par exemple en raison de l'absence d'une lubrification, vibrations qui provoquent un grincement que l'on peut déceler acoustiquement et qui est gênant et perturbe le 25 confort: Cet inconvénient a été combattu dans la technique moyennant l'utilisation de moyens de lubrification spéciaux sur la surface du piston, d'une manière générale d'une façon non permanente, et notamment pas sur toute la durée de vie du maître-cylindre. 30 En outre de tels maîtres-cylindres sont soumis à des chocs de pression notamment dans le cas d'embrayages à friction, en raison de la mise en vibrations du cylindre récepteur - ce qui est déclenché la plupart du temps par des vibrations du moteur -, ces chocs de pression étant 35 transmis par ce dernier au piston du maître-cylindre par l'intermédiaire du circuit du fluide sous pression et, depuis le piston, par l'intermédiaire de la tige de piston, au moyen d'actionnement, par exemple une pédale d'embrayage ou un actionneur, ce qui peut conduire d'une part à une réduction du confort pour le conducteur et d'autre part à une sollicitation de l'actionneur. C'est pourquoi l'invention a pour but de proposer un maître-cylindre, qui est amorti afin de réduire ou d'éliminer la transmission et le déclenchement de vibra-tions pendant sa durée de vie et tout au moins réduit ou avantageusement élimine des vibrations acoustiques ou des vibrations matérielles. En outre l'invention a pour but de n'utiliser qu'une faible dépense en pièces et en matériau et de proposer une solution bon marché. :L5 Le problème est résolu conformément à l'invention l'aide d'un maître-cylindre pour un système d'embrayage ou de frein hydraulique dans des véhicules automobiles, constitué par un boîtier, un piston qui est disposé de manière à être déplaçable axialement dans ce boîtier, 20 limite une chambre de pression remplie par un liquide hydraulique et, lors de l'actionnement du maître-cylindre, est déplacé axialement au moyen d'une tige de piston agissant sur le piston, et de ce fait place sous pression le liquide hydraulique, et comportant au moins un moyen 25 d'étanchéité disposé entre le boîtier et le piston, caractérisé en ce que le piston et le au moins un moyen d'étanchéité tournent l'un par rapport à l'autre lors de l'actionnement du maître-cylindre. Grâce à cette direction modifiée de déplacement lors de l'actionnement du piston, 30 il se produit une transition modifiée du frottement d'adhérence au frottement avec glissement au niveau de la surface de contact entre le moyen d'étanchéité et la surface du piston, de sorte que le processus connue comme étant l'effet dit "stick-slip" (c'est-à-dire effet de collage- 35 glissement), qui peut conduire au déclenchement de vibrations acoustiques du piston et de l'ensemble du dispositif hydraulique d'actionnement, est dans une large mesure supprimé. Le fait d'ajouter un déplacement radial au déplacement axial du piston par rapport aux moyens d'étan- chéité est l'idée de base de l'invention et peu importe si le piston tourne autour de son axe et si le moyen d'étanchéité et par conséquent le boîtier restent bloqués en rotation de façon statique, si le moyen d'étanchéité tourne ou si le piston reste bloqué en rotation ou si les deux parties tournent l'une par rapport à l'autre dans le même sens de rotation ou des sens opposés. Il s'est cependant avéré particulièrement avantageux de fixer le boîtier de manière qu'il soit fixe, c'est-à-dire qu'il soit solidaire en rotation ou bloqué en rota- tion sur une partie du châssis du véhicule et de prévoir à cet effet les garnitures d'étanchéité de manière qu'elles soient bloquées en rotation sur le boîtier, le piston pivotant par rapport au boîtier du maître-cylindre et par conséquent au moyen d'étanchéité. Il peut être avantageux de prévoir que la tige de piston puisse également tourner par rapport au piston, et dans des cas particuliers, il peut être également avantageux de relier la tige de piston solidairement en rotation au piston et de compenser une rotation relative, qui en résulte, de la tige de piston par rapport à l'élément chargeant cette tige, par exemple la pédale d'embrayage, de préférence la jonction entre la tige de piston et l'élément chargeant cette tige. Dans un exemple de réalisation selon l'idée de l'invention, il est prévu que le piston et un élément qui lui est associé comportent au moins un bec qui s'étend radialement et qui s'engage selon une liaison par formes complémentaires dans au moins une rainure correspondante, formée dans le boîtier du maître-cylindre sous la forme d'un filetage à pas rapide, de sorte que dans le cas d'une déviation axiale du piston, ce dernier peut tourner simul- tanément le long du filetage à pas rapide. Il s'est avéré avantageux qu'au moins deux et de préférence trois becs répartis sur la périphérie et des rainures correspondantes garantissent une possibilité de rotation fonctionnant bien du piston, et il peut être également avantageux de prévoir un seul bec dans une rainure de filetage à pas rapide, par exemple pour des questions de coût. Le bec conformé radialement peut être formé directement à partir du piston, par exemple dans le cas de l'utilisation d'un piston en matière plastique massive, qui peut être fabriqué au moyen de techniques de moulage par injection, à partir d'un corps du piston entourant une douille de piston, ou par la douille de piston. En outre il peut être avantageux de prévoir aussi bien sur la douille de piston que sur le corps du piston un bec qui s'étend radialement de sorte que les deux parties sont bloquées en rotation l'une par rapport à l'autre, ce qui s'effectue habituellement à l'aide de pro-fils qui s'engagent l'un dans l'autre selon une liaison par formes complémentaires afin d'éviter la rotation réciproque :20 des deux parties, et peut être supprimé dans cet exemple de réalisation. Dans un autre exemple de réalisation selon l'idée de l'invention, il est prévu, pendant une course axiale du piston, une rotation relative par rapport au boîtier à 25 l'aide d'un système de vissage, qui pénètre axialement dans le piston. A cet effet le piston peut comporter un trou borgne comportant un taraudage à pas rapide, qui est disposé autour de l'axe longitudinal du piston et dans lequel une tige conformée axialement et reliée au boîtier 30 s'engage par un filetage extérieur à pas rapide, au moins un filetage pouvant établir une liaison par formes complémentaires entre le piston et le boîtier. Un tel agencement est avantageux notamment lorsque le piston est réalisé en matière plastique massive et qu'une ouverture correspondante peut être formée au niveau de la face frontale du piston au moyen d'un procédé de moulage par injection. Une tige correspondante, équipée d'un filetage à pas rapide complémentaire, peut être prévue de la même manière sur le boîtier au moyen d'un procédé de moulage par injection, peut être collée ou peut être fixée par soudage par ultra-sons. La tige filetée montée sur le boîtier peut en outre agir en réalisant un centrage sur un accumulateur d'énergie actif axialement, qui est disposé entre le boîtier et le piston, en tant qu'élément de rappel pour le piston. L'équilibrage du fluide sous pression lors de l'actionnement du piston peut être prévu au moyen du filetage, par exemple un filetage aveugle et/ou des perçages correspondants. Dans l'exemple de réalisation ici représenté, le système de vissage agissant entre le boîtier et le piston est prévu de préférence dans la face frontale tournée à l'opposé de la face frontale du piston, et il peut être également avantageux de prévoir le système de vissage dans la partie arrière, tournée vers la tige de piston. Conformément à l'idée de l'invention il peut être avantageux de relier la tige de piston de manière qu'elle soit fixe sur le boîtier, c'est-à-dire ici qu'elle soit bloquée en rotation, à la pédale ou au raccord de l'actionneur et de prévoir le système de vissage dans la tige de piston par exemple sous la forme d'un filetage extérieur à pas rapide et de prévoir dans le piston un filetage antagoniste correspondant, de sorte que dans le cas où le piston est chargé axialement par la tige de pis-ton, simultanément le mouvement de rotation du piston par rapport au boîtier également monté d'une manière bloquée en rotation, est déclenché simultanément par cette tige de piston. De préférence ce mouvement de rotation est limité par des butées dans les deux sens de rotation. Conformément à l'idée de l'invention, l'angle de rotation du piston par rapport aux éléments d'étanchéité peut être choisi à volonté égal à un nombre atteignant jus- qu'à plusieurs rotations, mais avantageusement il est limité au maximum à 360' par le choix du pas du filetage, par exemple pour réduire les forces de rotation ou le travail de rotation, et est réglé de préférence dans une gamme de 5' à 45'. Ceci conduit à des unités à piston/cylindre qui fonctionnent aisément. Conformément à l'idée de l'invention, des bruits de grincement dûs à l'effet dit "stick-slip" et/ou à des coups de bélier du liquide hydraulique peuvent être, alternativement ou en supplément, atténués ou éliminés dans un exemple de réalisation, qui comporte un maître-cylindre pour un système d'embrayage ou de frein hydraulique dans des véhicules automobiles, constitué par au moins un boîtier, un piston disposé de manière à être déplaçable axialement dans ce boîtier et qui limite une chambre de pression remplie par un liquide hydraulique, est déplacé axialement lors de l'actionnement du maître-cylindre au moyen d'une tige de piston agissant sur le piston et, de ce fait, applique une pression au liquide hydraulique, et comportant au moins un moyen d'étanchéité disposé entre le boîtier et le piston, caractérisé en ce que le piston comporte une surface structurée, au moins dans une zone de déplacement du au moins un moyen d'étanchéité. De cette manière le contact d'adhérence entre le moyen d'étanchéité et la surface du piston peut être réduit de sorte qu'une excitation en vibrations en raison des transitions entre un frottement d'adhérence et un frottement de glissement peut être également réduite ou éliminée. Dans un exemple de réalisation avantageux à cet :30 égard, on prévoit à cet effet un piston formé d'une matière plastique et qui est fabriqué par exemple au moyen d'un procédé de moulage par injection et peut comporter, au niveau de sa surface, une surface structurée gaufrée. En outre on peut prévoir un piston ou une douille de piston 35 formée d'un métal, ces éléments possédant une structure usinée conformément, à l'idée de l'invention, cette struc- ture pouvant être obtenue pendant un procédé de retraite-ment, par exemple à l'aide d'un procédé de ponçage, de sablage, de meulage ou de honage, ou bien pendant le pro- cédé de fabrication, par exemple un procédé de coulée sous pression. En outre la couche, qui forme la structure et est présente au niveau de la surface, peut être pourvue d'un revêtement, le revêtement pouvant être formé d'une matière plastique, par exemple un fluoropolymère tel que du PTFE (polytétrafluoroéthylène), du FEP (éthylène-propylène fluoré), du PVDF (fluorure de polyvinylidène) ou analogue, ou bien par mélange d'une matière plastique et d'un métal de préférence déposé galvaniquement -, auquel cas on peut utiliser de préférence du nickel, auquel est mélangé par exemple du PTFE intervenant pour 15 à 30 % en poids et de préférence pour 10 à 15 en poids. En outre il s'est avéré avantageux d'installer des combinaisons de couches par exemple en carbone amorphe sur la surface du piston, et on peut également utiliser d'une manière très efficace des couches, qui sont obtenues à partir d'un procédé de phosphatage avec du phosphate de zinc, pour supprimer les vibrations. Il est évident que ce type de revêtement peut être avantageux pour toutes les parties sensibles aux vibrations, notamment pour des pièces tubulaires en métal, qui sont étanchéifiées par rapport à d'autres corps à l'aide de moyens d'étanchéité sur leurs surfaces périphériques, et possèdent des épaisseurs de paroi En outre conformément à l'idée de l'invention il peut être avantageux de serrer le boîtier et le piston axialement l'un contre l'autre à l'encontre de l'action d'un accumulateur d'énergie, auquel cas l'accumulateur d'énergie, qui agit axialement, est disposé de préférence entre le boîtier et la face frontale du piston, tournée à l'opposé de la tige de piston, et ce par exemple sous la forme d'un ressort hélicoïdal de pression. La constante d'élasticité ou la constante dynamique est avantageusement adaptée aux conditions de force du dispositif hydraulique de telle sorte que par exemple dans le cas de l'utilisation du dispositif hydraulique pour désenclencher un embrayage, le ressort hélicoïdal de pression peut agir en tant que ressort à dépassement de point mort de sorte que l'on peut obtenir une allure de force optimisée, c'est-à-dire approximativement constante, sur toute la course de désenclenchement de l'embrayage. Une autre caractéristique avantageuse d'agence-ment concerne le piston, de préférence un piston en matière plastique massive, qui cependant peut être agencé sous la forme d'un corps de piston comportant une douille de piston entourant ce corps, et peut comporter une structure creuse, de manière à garantir une surface plane sans intervention d'un rétrécissement notamment dans le cas d'une fabrication au moyen d'un procédé de moulage par injection utilisant des matières thermoplastiques. Pour obtenir la stabilisation statique du piston, on peut prévoir dans ce dernier des entretoises, par exemple dans la direction de l'axe longitudinal du piston et/ou dans la direction transversale par rapport à l'axe longitudinal de ce dernier. Pour des questions de coût, il peut être avantageux d'utiliser, pour fabriquer le piston, un matériau bon marché, auquel cas on peut insérer avantageusement dans la zone de la surface d'application de la tige de piston, une plaque de compression formée d'une matière plastique de haute qualité, qui peut être reliée de façon fixe au piston, par exemple par soudage par ultrasons, par collage ou bien peut être reliée de façon fixe à l'aide d'un système de blocage automatique comme par exemple une liaison à encliquetage. Un autre exemple de réalisation visant à réduire ou éliminer des excitations de vibrations ou des chocs de pression est, conformément à l'idée de l'invention, un maître-cylindre pour un système d'embrayage ou de frein hydraulique dans des véhicules automobiles, constitué au moins par un boîtier, et un piston, qui est disposé de manière à être déplaçable axialement dans ce boîtier, limite une chambre de pression remplie par un liquide hydraulique, est déplacé axialement, lors de l'actionnement du maître-cylindre, au moyen d'une tige de piston agissant sur le piston et, de ce fait, applique une pression au liquide hydraulique, caractérisé en ce qu'un dispositif d'amortissement d'oscillations est prévu entre une surface du piston et la tige de piston. Avec ce dispositif d'amortissement des vibrations, la tige de piston et par conséquent la pédale d'actionnement ou un actionneur monté de façon correspondante sont isolées, du point de vue des vibrations, par rapport au boîtier du maître-cylindre ou par rapport aux moyens d'étanchéité et/ou au liquide hydraulique. De ce fait, la tige de piston peut être découplée vis-à-vis de variations de la pression du fluide sous pression, tel que le liquide hydraulique, et l'excitation en vibrations, lors de laquelle par exemple le piston, la tige de piston et/ou la pédale d'actionnement ou un actionneur d'embrayage agit en tant que corps résonnant, peut être réduite ou éliminée. Selon une forme de réalisation 20 avantageuse il est prévu de disposer le dispositif d'amortissement des vibrations dans le trajet de transmission de force entre au moins un corps de piston, qui loge la tige de piston, et une douille de piston entourant ce corps. La douille de piston - réalisée de préférence en un 35 métal - est déplaçable axialement par rapport au corps du piston à l'encontre d'un dispositif d'amortissement des vibrations, la tige de piston étant comparativement fixe dans une direction axiale par rapport à la rigidité axiale entre le corps du piston et la douille de piston, mais peut être avantageusement disposée de manière à pouvoir pivoter à partir de l'axe longitudinal du piston. Le corps du pis-ton est déplaçable axialement par rapport à la douille de piston à l'encontre de l'action d'accumulateurs d'énergie agissant axialement, par exemple d'éléments d'amortissement comme par exemple des ressorts de pression ou des ressorts de traction, des élastomères et/ou analogues. Il peut être avantageux d'équiper le piston axialement, au niveau des deux faces frontales, d'éléments d'amortissement agissant par rapport à la douille de piston, auquel cas les éléments d'amortissement peuvent être serrés entre la douille de piston et le corps de piston, c'est-à-dire qu'on peut réaliser un dispositif de contrainte d'amortissement des vibrations. Dans le cas d'utilisation d'élastomères en tant qu'éléments d'amortissement, il peut être en outre avanta- geux d'utiliser des matériaux qui possèdent une élasticité de rebond élevée, par exemple du caoutchouc fluoré (FPM), du caoutchouc silicone et/ou analogue. Dans la zone de la face frontale du piston tournée vers la tige de piston, la douille de piston comporte, pour le passage de la tige de piston, une ouverture, et un élément d'étanchéité éventuellement prévu en cet emplacement, peut prendre appui sur des parties conformées prévues radialement vers l'intérieur, et ce avantageusement moyennant l'interposition axiale d'un élément de compression. En plus des éléments d'amortissement situés entre la douille de piston et le corps de piston, on peut prévoir entre ces deux parties un dispositif à friction, qui peut être obtenu par exemple au moyen de contacts de friction sur les surfaces entre la douille de piston et le corps de piston. Pour intensifier le contact à frottement, le corps de piston peut être inséré sous précontrainte dans la douille de piston, et il peut être également avantageux d'agencer le corps de piston sous la forme d'un corps formé de plusieurs parties et par exemple de deux parties, et de disposer à distance réciproque les parties du corps de pis-ton au moyen d'un accumulateur d'énergie et par conséquent de les serrer radialement contre la douille de piston. Pour le réglage du contact à frottement, le corps de piston peut comporter, dans la zone de sa périphérie extérieure, un profil de manière à modifier la surface de friction, et en outre on peut régler la constante dynamique et par conséquent la force de frottement de l'accumulateur de force, qui sert le corps de piston. Une variante bon marché de l'exemple de réalisa- tion peut limiter l'utilisation d'un seul élément d'amortissement disposé axialement entre une face frontale de la douille de piston et une face frontale du corps de piston, auquel cas avantageusement la face frontale, qui est située à l'opposé de la tige de piston, peut être uti- lisée pour la réception du moyen d'amortissement, par exemple sous la forme d'une rondelle présentant une élasticité axiale. Conformément à l'idée selon l'invention, l'amor- tissement des vibrations peut s'effectuer, notamment dans la direction axiale, alternativement ou en supplément à l'aide d'un coussin de liquide et/ou d'un coussin d'air, le liquide pouvant agir avec un effet d'amortissement en l'absence d'air inclus ou bien en liaison avec un coussin d'air. Le coussin de liquide ou le coussin d'air peut être formé par une quantité de liquide et/ou d'air disposée dans une chambre et qui est limitée par la douille de piston, par le corps de piston et/ou directement ou indirectement par la tige de piston L'amortissement par liquide peut amortir des vibrations, par exemple des variations de pres- sion dans le liquide hydraulique, qui sont introduites notamment par une variation de volume dans le temps de la chambre, et modifier le comportement du piston à la résonance, de sorte qu'un bruit de grincement du maître-cylindre peut être réduit ou éliminé. Ainsi par exemple un corps de piston peut être disposé de manière à être déplaçable par rapport à la douille de piston et une chambre peut être formée entre ces deux parties, le corps de piston étant déplaçable axialement par rapport à la douille de piston à l'encontre de la compressibilité du liquide. Dans un autre exemple de réalisation avantageux il est prévu une chambre, qui est fermée par un élément d'amortissement élastique, la tige de piston agissant de manière à être déplaçable axialement sur l'élément d'amortissement élastique. La chambre peut être formée par le corps de piston seul ou par le corps de piston et la douille de piston, et la tige de piston peut être reliée de façon fixe à l'élément d'amortissement ou bien être placée en contact avec ce dernier. Avantageusement l'élément d'amortissement peut être fixé axialement en position, par exemple d'une part au moyen d'une paroi en forme de cylindre creux, qui est prévue dans le corps du piston et d'autre part par une plaque de pression en forme de cylindre creux, ces deux parties pouvant prendre appui axialement sur la douille de piston. Il peut en outre être avantageux de prévoir un exemple- de réalisation d'un maître-cylindre, dans lequel le piston agit en tant que masse d'inertie pour les vibrations qui sont introduites, le piston ou le corps de piston pouvant être réalisé à cet effet en un matériau ayant une densité supérieure, par exemple en un métal. Le piston ou le corps de piston peut être monté de manière à être appliqué d'une manière élastique ou non élastique, en contact contre la tige de piston ou bien introduit de façon fixe à cette dernière dans les deux directions axiales. Dans le cas de la forme de réalisation du corps du piston en tant que masse d'inertie, des vibrations axiales peuvent être amorties avantageusement par un déplacement relatif axial du corps du piston par rapport à la douille de piston à l'encontre de l'action d'un accumulateur d'énergie agissant axialement, et éventuellement moyennant le montage inter-calé d'un dispositif de friction. D'autres caractéristiques et avantages de la pré-sente invention ressortiront de la description donnée ci- après prise en référence aux dessins annexés, sur 10 lesquels : - la figure 1 représente un exemple de réalisation d'un maître-cylindre; - les figures 2 et 3 représentent des détails d'un exemple de réalisation de la figure 1; 15 -les figures 4 et 5 montrent des exemples de réalisation d'un maître-cylindre; - la figure 6 représente une variante de détail de la figure 5; - la figure 7 représente un exemple d'agencement 20 d'un maître-cylindre en coupe partielle; - les figures 8 à 10 représentent des variantes de détail de l'exemple de réalisation de la figure 7; et - les figures 11 et 12 représentent des variantes de détail d'un piston du maître-cylindre. 25 Le maître-cylindre 1 représenté sur la figure 1 est constitué essentiellement par le boîtier 2 et par le piston 3 qui est constitué par la douille 7 et le corps 3a, le boîtier 2 étant ici constitué par une partie de boîtier 2a et une partie 2b de guidage du piston, et les deux 30 parties 2a, 2b étant reliées entre elles d'une manière étanche, par exemple par soudage par ultrasons, par collage, par encliquetage et/ou de façon analogue. Les parties 2a, 2b du boîtier peuvent être réalisées en matière plastique et sont aLors réalisées avantageusement au moyen 25 d'un procédé de moulage par injection. Le corps de piston 3a en matière plastique, réalisé de préférence au moyen d'un procédé de moulage par injection, peut étre constitué sous la forme de deux demi-coques - non représentées ici de façon détaillée -, et loge une tige de piston 5 - représentée seulement partielle-ment -, qui peut pivoter en formant une articulation sphérique 4 et qui est reliée selonune liaison de force au dispositif d'actionnement, par exemple une pédale d'embrayage, une pédale de frein ou un actionneur, par exemple un actionneur électrique. Le corps de piston 3 est entouré par la douille de piston 7, cette dernière pouvant être reliée axialement de façon fixe par exemple au moyen d'une liaison à encliquetage 8 au corps de piston 3a. Sinon ou en supplément, le corps de piston 3a et la douille de piston 7 peuvent être réunis par collage, soudage et/ou pressage, et en outre on peut prévoir un système de blocage en rotation réciproque des deux parties 3a, 7 au moyen de rainures axiales de guidage ou à l'aide d'un profil formé dans le fond de la douille 7, qui établit une liaison par formes complémentaires avec un profil, qui en est complémentaire, du corps de piston 3a. Le boîtier 2 possède un perçage axial ou un trou borgne 9, sur la paroi 9a duquel le piston 3 est guidé par la surface 7b de la douille de piston. Comme système d'étanchéité du piston 3 par rapport au boîtier 2, on pré- voit deux bagues d'étanchéité à rainure 11a, lib distantes axialement, qui sont positionnées dans le boîtier. Le boî- tier 2 délimite, en liaison avec une face frontale du pis- ton 3, une chambre de pression 12 qui est remplie d'un liquide hydraulique, lorsque le maître-cylindre 1 est à l'état monté. Le boîtier 2 est en outre pourvu d'un raccord de pression 13 pour une canalisation de raccordement, qui réalise une transmission de pression depuis le maître- cylindre 1 par exemple à un dispositif de débrayage hydrau- lique, qui est prévu dans l'embrayage à friction, ou à un dispositif de freinage comportant un cylindre récepteur hydraulique. En outre le boîtier 2 comporte un embout ovale de réalimentation 14, au moyen duquel une liaison est établie avec un réservoir non représenté sur la figure 1. La configuration et la disposition du réservoir et de l'embout de réalimentation permettent, le cas échéant, un réapprovisionnement de réalimentation du système hydraulique avec le liquide hydraulique dès que la pression régnant dans la chambre de pression 12 est inférieure à la pression régnant dans le réservoir, et par exemple est égale à la pression atmosphérique ou à une pression préréglée. La tubulure de réalimentation 14, qui s'étend essentiellement radialement à partir du boîtier 2 du maître-cylindre 1, comporte, sur son extrémité libre, un raccord de canalisation 15 et reçoit la canalisation correspondante 16 pour établir une liaison avec le réservoir. La tubulure de réalimentation 14 peut être prévue de façon fixe ou bien de manière à pouvoir tourner dans le boîtier 2, d'une manière pouvant être adaptée à la situation de montage. Le tuyau de réalimentation 16 peut être constitué par un tuyau de caoutchouc connu en soi, un tube ondulé ou un tuyau pouvant être utilisé avantageusement conformément à une idée de l'invention et dans toutes les installations hydrauliques et qui est constitué, dans sa direction longitudinale, au moins par deuxtronçons de tuyau, qui sont formés de matériaux différents.Par exemple on peut prévoir de réaliser les tronçons du tuyau dans la zone d'une tubulure telle que la tubulure 14 et/ou de la tubulure du réservoir, en un matériau élastique semblable à du caoutchouc et prévoir par conséquent une liaison, qui résiste à une surpression, entre le tuyau et un raccord ou le raccord 15 et/ou insérer dans la direction longitudinale du tuyau des tronçons élastiques de tuyau entre les extrémités du tuyau de manière à obtenir une flexibilité du tuyau, auquel cas les autres tronçons du tuyau peuvent être réalisés en un matériau plus rigide, par exemple du polyamide, du polypropylène ou analogue. Les tronçons de tuyau sont reliés entre eux au moyen de procédés de liaison des matières plastiques comme par exemple par collage, collage à chaud, soudage, soudage par ultra- sons, processus d'extrusion, par exemple utilisant deux extrudeuses qui fabriquent un tel tuyau moyennant l'envoi alterné de deux matériaux différents, et les jonctions entre les deux matériaux pouvant être continues, et un tronçon de tuyau pouvant être également recouvert axiale- ment et/ou radialement par l'autre tronçon de tuyau, et en particulier un tronçon de tuyau élastique peut être recouvert axialement extérieurement du point de vue radial par le matériau plus rigide, dans la partie d'extrémité telle que la partie de raccordement, de sorte que l'on peut sup- primer un collier de fixation pour le tuyau 16. Dans la partie 2b du boîtier est usinée une rainure axiale 20, qui est agencée sous la forme d'un filetage à pas rapide. Dans ce filetage à pas rapide 20 s'engage une configuration radiale du piston 3 ou de la douille de pis- ton 7 - ici un bec conformé radialement 21 du corps de pis-ton 3a -, ce qui a pour effet que le piston 3 est guidé de façon forcée, lors d'un déplacement axial, dans la direction circonférentielle, le long du filetage à pas rapide. La figure 2 représente de façon détaillée la zone de la partie conformée radiale du corps de piston 3a comportant la partie 21 qui s'étend radialement. Le filetage à pas rapide 20 est formé sous la forme d'un filet individuel dans la partie 2b du boîtier. Le bec 31 s'engage radiale-ment dans le filet 20, et le piston 3 est simultanément guidé d'une manière forcée dans le filet 20 pendant un déplacement axial et l'axe longitudinal du piston 3 tourne. Une rotation du piston de 5' à 360 est avantageuse sur une course du piston, et pour des raisons d'optimisation des forces d'actionnement, par exemple pour éviter une possibi- lité de rotation radiale importante, un faible angle de rotation, de préférence de 5' à 45' peut être avantageux. Une rotation relative de la surface 7b du piston par rapport à une surface d'étanchéité, c'est-à-dire ici une rotation relative de la douille de piston 7 par rapport aux bagues d'étanchéité lia, llb (figure 1) pendant l'actionnement du piston 3 provoque une variation positive de la transition de frottement faisant passer du frottement d'adhérence au frottement avec glissement des deux parties de sorte que le grincement du maître-cylindre, qui est res- sorti d'une manière inconfortable, peut être supprimé dans une large mesure. Il est évident que des rotations relatives provoquées au moyen d'autres formes de réalisation, par exemple des bagues d'étanchéité lla, lib par rapport au piston 3, par exemple au moyen d'une rotation du boîtier, peuvent être également avantageuse. Dans l'exemple de réalisation représenté du maître-cylindre 1 sur les figures 1 et 2, la tige de piston 5 est fixe, c'est-à-dire qu'elle ne peut pas tourner et est reliée au dispositif d'actionnement, de sorte qu'il est nécessaire de faire tourner la tige de piston 5 par rapport au piston 3 pendant un processus d'actionnement. Ceci est obtenu au moyen d'un tourillonnage sphérique de la tige de piston 5 dans le corps de piston 3a au moyen de la liaison à articulations à genouillère 4, la tige de piston 5 pou-vant-pivoter en supplément à partir de l'axe longitudinal du piston 3. L'articulation sphérique 4 peut être optimisée au niveau des surfaces de contact 3b, 5a du corps de piston 3a ou de la tige de piston 5 en ce qui concerne la résistance de frottement, c'est-à-dire que les matériaux des parties 3a, 5 peuvent être accordés l'un sur l'autre en ce qui concerne leur coefficient de frottement et/ou que les sur- faces de contact peuvent être graissées et/ou être recou- vertes, afin d'améliorer le coefficient de frottement, par exemple par des polymères hydrocarbure fluoré, du graphite, de la céramique et/ou analogue. Il est évident que pour réduire le frottement lors d'une rotation relative des parties 3a, 5 l'une par rapport à l'autre, on peut prendre également d'autres dispositions réduisant le coefficient de frottement et par exemple on peut monter les deux parties l'une sur l'autre en utilisant des roulements agencés de façon correspondante. De même, on peut traiter les surfaces de contact 20a, 21a du corps de piston 3a et du boîtier 2b de manière à réduire le frottement de contact. Grâce au déplacement de rotation du piston 3 par rapport au boîtier 2, on peut se passer dans une large mesure d'une lubrification supplémentaire des points de contact des bagues d'étanchéité lla, llb et de la surface 7b de la douille de piston. En plus de la partie conformée 21 des figures 1 et 2 - ou par exemple à la place de cette partie conformée dans un autre exemple de réalisation non représenté - des figures 1 et 2, la tige de piston 7 est équipée, sur la figure 3, d'une partie conformée 23, qui d'une part, en tant que liaison à encliquetage 8 ou système de rabat, relie axialement de façon fixe le corps 3a du piston à la douille de piston 7, et d'autre part s'engage radialement dans la rainure 20 qui forme le filetage longitudinal, ce qui a pour effet que la douille de piston 7 est également soumise à un guidage forcé le long du filetage à pas rapide et qu'il est possible de supprimer un système de blocage en rotation entre la douille de piston 7 et le corps de piston 3a. De même le piston 3 peut être également fabriqué entièrement en matière plastique par exemple à l'aide d'un pro- L0 cédé de moulage par injection, les becs 21, qui s'élargissent radialement et s'engagent dans la rainure 20, pouvant être formés directement sur le piston 3. La figure 4 représente un exemple de réalisation, semblable à l'exemple de réalisation 1 de la figure 1, d'un 35 maître-cylindre 101 comportant un système de guidage forcé modifié pour la rotation du piston 103 par rapport au boîtier 102. Le piston 103 ne possède aucune douille de piston et est réalisé par exemple en une matière plastique massive, de préférence au moyen d'un procédé de moulage par injection. Par conséquent les bagues d'étanchéité 111a, lllb s'appliquent directement de façon étanche à la sur-face, c'est-à-dire sur des surfaces en matière plastique du piston 103. Le piston 103 est guidé dans un perçage axial 104 du boîtier 102 et est chargé axialement par une tige de piston 105 ou au moyen d'une pédale ou d'un actionneur. Sur l'extrémité située à l'opposé de la tige de piston 105 il est prévu, dans le piston 103, un perçage axial 121, dans lequel est introduite axialement une tige 120 qui est orientée axialement et est solidaire du boîtier. Le perçage 121 et la tige 120 forment entre eux une liaison par formes complémentaires se présentant sous la forme d'un filetage à pas rapide 123 de sorte que, dans le cas d'un déplacement axial du piston 103 dans le boîtier 102, simultanément il se produit une rotation du piston 103 par rapport au boî- tier 102, et par conséquent on peut obtenir, par rapport à un déplacement purement axial, une variation positive du coefficient de frottement d'adhérence / du coefficient de frottement avec glissement des bagues d'étanchéité llla, lllb sur la surface du piston 103. Le maître-cylindre 101 est représenté dans sa position d'extrémité sous pression et est rétracté dans sa position finale de détente lors de la libération de la tige de piston 105, à l'encontre de la force de l'accumulateur d'énergie agissant axialement, qui est agencé ici sous la forme d'un ressort hélicoïdal de pression 124, l'accumulateur d'énergie 124 prenant appui axialement d'une part sur une butée 125, montée fixe sur le boîtier, et d'autre part sur la partie annulaire d'application 126 qui est formée dans le piston 103, et est guidée axialement au moyen d'un poinçon 127 qui se rétrécit avec une forme conique en direction du piston 103 et porte la tige 120. Le poinçon 127 et la bague d'application 125 possèdent un perçage de préférence central 128, par lequel le fluide sous pression peut parvenir en étant comprimé, dans le canal de pression 113a. L'angle de rotation entre le piston 103 et le boîtier 102 est choisi conformément à l'exemple de réalisation de la figure 1 dans la gamme s'étendant de préférence de 5' à 45', de sorte que la possibilité de rotation par rapport au travail de la course de déplacement peut être négligée. Etant donné que le piston 103 est soumis à un rappel automatique sous l'action de l'accumulateur d'énergie 124 qui agit axialement, une liaison axiale fixe du piston 103 avec la tige de piston 105 peut être en prin- cipe supprimée, et il peut être avantageux, au moins pour des questions de montage, de relier d'une manière imperdable la tige de piston 105 au boîtier 102 et/ou au piston 103, auquel cas il peut être en outre avantageux d'équiper la liaison d'un soufflet - non représenté de façon détail- lée - entre le boîtier 102 et la tige de piston 105. C'est pourquoi, dans le maître-cylindre 101 non représenté ici, la tige de piston 105 n'est pas équipée d'une articulation sphérique dans le piston 103, qui devrait être formée de deux éléments pour constituer un coussinet d'articulation, mais-peut être formée d'un seul tenant, moyennant la formation d'une surface d'application en forme de lentille concave 130, contre laquelle la tige de piston 105 peut s'appliquer selon une liaison par formes complémentaires de manière à pouvoir tourner par rapport à l'axe longitudinal du piston 103, au moyen d'une surface d'application 131 agencée avec une configuration complémentaire de la précédente. Contrairement au maître-cylindre 101 de la figure 4, le maître-cylindre 201 est représenté sans rotation relative du piston 203 par rapport au boîtier 202. Pour supprimer d'éventuels bruits de grincement, dans cet exemple de réalisation le piston 203 réalisé de préférence au moyen d'un procédé de moulage par injection est pourvu d'une texture superficielle 203a, qui au moins évite ou supprime, en liaison avec les bagues d'étanchéité 211a, 211b, ce qu'on appelle l'effet dit "stick-slip", qui est principalement responsable d'un grincement lors de l'actionnement de maîtres-cylindres. La texture peut être prévue sous la forme de losanges, d'écailles ou sous la forme d'une structure circulaire et/ou analogue, et la fréquence de répétition de ces constituants d'un modèle se situe dans la gamme inférieure à l'épaisseur des lèvres d'étanchéité 211-c, des bagues d'étanchéité 211a, 211b, jusqu'à plusieurs épaisseurs de la lèvre d'étanchéité. La dimension spéciale de la texture peut être choisie de manière que des losanges, des écailles, des cercles et d'autres surfaces en principe bidimensionnelles forment, au niveau de leurs lignes limites ou de leurs lignes de jonction, la surface de piston et que les parties intérieures des surfaces sont formées en renfoncement dans la surface du piston ou sont formées en surélévation à partir de cette surface. Il peut être en outre avantageux de former dans une position surélevée uniquement les lignes de limitation ou les lignes de liaison des structures bidimensionnelles ou bien de les disposer en renfoncement dans la surface du piston, l'épaisseur et/ou la hauteur désignant leur étendue dans ou à partir de la surface du piston, les lignes limites pouvant et devant être optimisées en ce qui concerne le diamètre du piston ou le diamètre des lèvres d'étanchéité des garnitures d'étanchéité 211a, 211b, de l'épaisseur de ces lèvres d'étanchéité, de la viscosité du liquide hydraulique en fonction de sa température et de façon empirique sur la fréquence de résonance d'un bruit de grincement devant être compensé. Il s'est avéré que la fréquence de répétition d'un élément du modèle formant structure est avantageusement supérieure à l'épaisseur des lèvres d'étanchéité, et de préférence on utilise 2 à 100 éléments de modèle pour chaque épaisseur de lèvre d'étanchéité. Il est évident que ce type d'agencement de surface de piston n'est pas limité au maître-cylindre, mais peut être égale-ment avantageux par exemple dans le cas de cylindres récepteurs, de filtres pour éliminer les secousses et analogues. Ainsi par exemple le piston de forme annulaire d'un cylindre récepteur d'une butée de débrayage centrale ou le piston de forme cylindrique d'un cylindre récepteur, qui charge axialement l'embrayage à friction au moyen d'un levier ou d'une plaque de pression pendant l'opération de débrayage, peut être équipé de structures telles que décrites précédemment, notamment pour réduire ou éliminer des bruits de grincement et/ou une difficulté de fonctionnement. Le piston 203 peut être réalisé en une matière plastique durcissable et de préférence on peut utiliser également une matière thermoplastique, auquel cas pour évi-ter l'incidence d'un retrait, le piston peut comporter une section transversale creuse, qui peut être nervurée afin d'accroître la stabilité. Une section transversale corres- pondante d'un piston formé d'une matière thermoplastique est représentée sur la figure 6. Ce piston 203' possède également une texture superficielle avantageuse 203a' ainsi qu'une entretoise de liaison 203b' qui est disposée de pré- férence en position centrée le long de l'axe longitudinal et sur laquelle prend appui un capot coulissant 204', qui forme la surface d'application 230' pour la tige de piston non représentée. Le capuchon glissant 204' est de préfé- rence relié de façon fixe à la tige de piston 230' au niveau de sa périphérie extérieure, avec une liaison à encliquetage 230a' et peut être réalisé en un matériau de 25 haute qualité comme la douille de piston 203b', par exemple une matière thermoplastique durcissable, un polymère d'hydrocarbure fluoré, de l'aluminium ou analogue. Le maître-cylindre 201 de la figure 5 comporte un ressort de rappel 224, qui prend appui axialement, confor- mément à l'exemple de réalisation de la figure 4, sur la zone d'application 225 côté boîtier et sur une surface d'application conformée et élargie radialement 226, du côté piston et ramène le piston dans la position finale de détente de pression. Le ressort hélicoïdal de pression 224 en tant qu'accumulateur d'énergie agissant localement est centré sur le cône 227 et peut comporter une caractéristique qui correspond à la caractéristique d'un ressort à dépassement de point mort -connu en soi -, disposé dans la zone de la pédale d'embrayage. De tels ressorts à dépasse- ment de point mort compensent des forces non uniformes appliquées à la pédale, qui sont provoquées par exemple par un ressort Belleville du dispositif de désenclenchement de l'embrayage et dépendent du trajet de déplacement de la pédale, de sorte qu'après le montage d'un tel ressort à dépassement de point mort dans le trajet de transmission de force entre la pédale et l'embrayage, on obtient une courbe caractéristique de force qui s'étend d'une manière plus uniforme sur la course de déplacement de la pédale. Dans l'exemple de réalisation représenté, un tel ressort à dépassement de point mort, dont la courbe caractéristique est adaptée, est monté entre le boîtier 202 et le piston 203 de sorte qu'on peut supprimer le montage d'un ressort entre la pédale et par exemple la cloison de l'habitacle ou un composant solidaire du châssis. Il est avantageux de loger le ressort à l'intérieur du maître-cylindre, ce qui a pour effet que le ressort à dépassement de point mort est protégé vis-à-vis de la corrosion et ne requiert aucun espace de montage supplémentaire. Les figures 7 à 10 représentent d'autres exemples 35 de réalisation de pistons 303, 403, 503,603 pour des maîtres-cylindres, qui sont agencés avantageusement de manière à réduire ou éliminer le bruit de grincement. A cet effet les pistons possèdent un système d'isolation vis-à-vis des vibrations par rapport aux douilles de piston, qui sont reliés aux éléments d'étanchéité qui ferment de façon étanche l'espace du piston vis-à-vis de l'extérieur. A cet effet la figure 7 représente un exemple de réalisation d'un maître-cylindre 301 en tant qu'élément partiel d'un piston 303, qui est relié à une tige de piston 305 pour pivoter à partir de l'axe longitudinal du piston. Le piston 303 est entouré par une douille de piston 307, sur laquelle les bagues d'étanchéité 311a, 311b s'appliquent pour réaliser l'étanchéification du piston 303. Les bagues d'étanchéité 311a, 311b sont logées dans une posi- tion fixe à l'intérieur du boîtier 302, la bague d'application ou la bague d'entretoisement 380 étant disposée axialement entre les deux bagues d'étanchéité. Dans l'exemple de réalisation représenté, le pis-ton 303 est formé de deux parties constituées par les demi- coques 303a, 303b, les deux demi-coques du piston entourant la tige de piston 305 en formant une articulation sphérique 304 et en étant distantes radialement l'une de l'autre au moyen d'un accumulateur d'énergie, qui par exemple est ici le ressort hélicoïdal de pression 381. De ce fait les deux demi-coques 303a, 303b du piston sont repoussées contre la surface. intérieure de la douille de piston 307 et établis-sent avec cette dernière une liaison par frottement en fonction de la constante d'élasticité de l'accumulateur d'énergie 381. Axialement des deux côtés du piston 303 sont prévus des éléments d'amortissement 382 et 383, qui amortissent un déplacement axial relatif du piston 303 par rapport à la douille de piston 307. Pour la fixation axiale de l'élément d'amortissement 383, la douille de piston 307 est conformée avec des éléments conformés dirigés radialement vers l'intérieur au niveau de son extrémité tournée vers la tige de piston 305, et une rondelle de pression 384 peut être prévue axialement entre ces parties conformées 388 et l'élément d'amortissement 383. Les éléments d'amortissement 382, 383 peuvent être des accumulateurs d'énergie agissant axialement, par exemple des pièces en élastomère, telles que des rondelles de caoutchouc, des ressorts hélicoïdaux de pression ou des ressorts hélicoïdaux de traction et/ou des éléments analogues. Pour le réglage d'une pression préalable, les élé- ments d'amortissement 382, 383 peuvent être précontraints de même que les ressorts hélicoïdaux de pression 381, qui peuvent être également constitués par une pièce en élastomère ou un accumulateur d'énergie d'un autre type. Grâce à la création d'un tel dispositif d'amortissement, qui peut être formé d'une part par un système d'amortissement axial au moyen des éléments d'amortissement 382, 383 et sinon ou en supplément par un dispositif de friction du piston 303 contre le manchon ou la douille de piston 307 à l'encontre de l'action de l'accumulateur d'énergie 381, on obtient un découplage de la tige de piston 305 par rapport à la douille 307, ce qui a pour effet que des bruits de grincement lors d'un déplacement axial de la douille 307 à l'encontre des bagues d'étanchéité 311a, 311b sont au moins réduits, mais sont avantageusement éliminés. En particulier il est avantageux de relier le piston 303 essentiellement d'une manière non flexible à la tige de piston 305 et de créer ainsi une masse d'inertie, contre laquelle la douille de piston 307 peut être déplacée relativement axialement. A cet effet il peut être avantageux de réaliser les parties :30 303a, 303b du piston en un matériau, par exemple un métal, qui a une densité différente de celle de la matière plastique. Un autre avantage de cet exemple de réalisation 301 est l'action en tant que filtre pour éliminer les 35 secousses et, dans le cas d'un accord correspondant dans des éléments d'amortissement 382, 383 ainsi que éventuellement des dispositifs de friction, formés par les parties 303, 307, 381, des vibrations du moteur, introduites dans la section hydraulique par le cylindre récepteur - non représenté - sont amorties et par conséquent ne sont plus transmises à la tige de piston 305 et par conséquent à une pédale ou un actionneur relié à cette tige de piston et dont le fonctionnement pourrait de ce fait être perturbé. 1C La figure 8 représente l'exemple de réalisation d'un piston 403 pour un maître-cylindre comportant une tige de piston 405 disposée de manière à pouvoir pivoter le long de l'axe longitudinal du piston 403, et une douille de pis-ton 407, qui entoure le corps de piston 403a. Le corps de 15 piston 403a loge dans la douille de piston 407, uniquement à partir du fond de la douille, une partie du volume de la douille 407 et possède, au niveau de son extrémité tournée vers la tige de piston 405, un renfoncement en forme d'auge, qui forme une chambre 403b. Le renfoncement en 20 forme d'auge 403b est fermé en direction de la tige de pis-ton 405 au moyen d'un élément d'amortissement 481 et peut être rempli par un liquide d'amortissement dont la viscosité est adaptée à la viscosité de l'amortissement à régler, comme par exemple de l'huile ou de la graisse, un 25 gel ou une substance présentant une grande élasticité, comme par exemple du caoutchouc silicone. La tige de piston 405 est appliquée axialement au moyen d'une partie conformée en forme de calotte 404, éventuellement sous précontrainte, soit entre l'élément d'amortissement 481, 30 l'élément conformé en forme de calotte 404 prenant appui axialement sur le côté opposé contre un élément de compression 482 et ce dernier prenant à son tour appui axialement contre des parties conformées 416a, rétractées radialement, de la douille 407. Le passage de la tige de piston 405 à 35 travers l'élément de compression 482 est affecté d'un jeu de manière à garantir la possibilité de pivotement, et une bague d'étanchéité ou une bague d'entretoisement 483 atténue ou limite la capacité de pivotement de la tige de pis-ton 405 à partir de la position longitudinale du piston, et ferme le passage d'une manière au moins approximativement étanche vis-à-vis des saletés. Pour renforcer la solidité axiale de l'élément d'amortissement, l'espace libre représenté sur la figure 8 et présent entre l'élément de compression 482 et le piston 403a peut être également rempli :LO par un autre élément de compression ou une masse élastique. Grâce à l'agencement représenté sur la figure 8, une excitation en vibrations due à l'effet dit "stick-slip" avec un bruit gênant, qui en résulte, ainsi que des secousses de la tige de piston 405 et de la pédale 15 d'accélérateur ou de l'actionneur installé en aval -transmises par le cylindre récepteur à la section hydraulique et à partir de là au piston - peut être réduite ou éliminée. La figure 9 représente un piston 503 dans lequel 20 une partie 503a du piston en forme de cylindre creux est insérée dans la douille de piston 507 et est étanchéifiée par rapport à la douille de piston 507 et vis-à-vis de l'extérieur au moyen d'un élément d'amortissement en forme de disque 581, de sorte qu'on obtient une chambre fermée 25 585,- qui est remplie par un liquide d'amortissement. L'élément d'amortissement 581 est supporté axialement, éventuellement sous précontrainte, au moyen d'une douille d'entretoisement 586 contre des parties conformées 507a, dirigées radialement, de la douille de piston 507. 30 La tige de piston 505 est reliée de façon fixe et selon une liaison de force à l'élément d'amortissement 581 de sorte que, lors de l'application de vibrations à la douille de piston 507 par l'intermédiaire du liquide hydraulique, la tige de piston 505 est isolée vis-à-vis des 35 vibrations. La figure 10 représente, par rapport au piston 303 de la figure 7, l'agencement simplifié d'un piston 603 comportant un corps de piston 603a, qui est logé dans une douille de piston 607 et est fixé axialement au moyen de parties conformées radiales 607a de la douille de piston 607 et prend appui, dans la zone du fond de la douille de piston 607, d'une part au moyen d'un élément d'amortissement flexible 681. Comme cela a été décrit précédemment, la tige de piston 605 est logée au moyen d'une articulation sphérique 604 dans le piston 603. L'isolation vis-à-vis des vibrations entre la tige de piston 605 et la douille de piston 607s'effectue à l'aide d'un déplacement relatif entre le corps de piston 603a et la douille de piston 607, et un frottement peut apparaître au niveau des surfaces de contact entre le corps de piston 603a et la douille de pis-ton 607 et par conséquent une énergie de vibration peut être annihilée et la déviation axiale du corps de piston 603 est limitée par l'élément d'amortissement 681, qui peut être également monté sous contrainte. Les éléments d'amortissement 382, 383, 481, 581, 681 des figures 7, 8, 9, 10 sont fabriqués de préférence avec des matières plastiques, qui possèdent une faible élasticité de rebond, comme par exemple du caoutchouc fluoré (FPM), du caoutchouc silicone ou analogue. Les liquides d'amortissement 403b, 585 des figures 8 et 9 peu-vent être constitués, pour un comportement déterminé d'amortissement, par des liquides ayant des viscosités différentes, par exemple des huiles polyvalentes, un fluide de transmission automatique (ATF), de l'eau, un liquide hydraulique et/ou analogue, et pour un comportement d'amortissement particulier, ces liquides peuvent être également présents sous la forme d'émulsions et avec un volume de gaz comme par exemple un volume d'air, auquel cas sous l'effet de l'inclusion d'air, on peut obtenir un 25 comportement particulièrement souple du liquide d'amortissement. Dans des cas d'application très particuliers utilisant l'élément d'amortissement 481, 581 agencé de façon correspondante, l'ensemble de la chambre 403b, 585 peut être rempli d'air. La figure il représente un piston 703 pour un maître-cylindre, notamment pour la réduction et l'élimination de bruits de grincement, qui est réalisé entièrement en un métal, comme par exemple de l'aluminium. La surface 703a du piston 703 peut être lue, finement usinée au tour et/ou avoir subi un traitement de surface. Ainsi par exemple un procédé d'anodisation, un traitement de durcissement et/ou un revêtement par des polymères fluorés, par exemple du polytétrafluoroéthylène (PTFE), améliorent le comportement de glissement et de grincement. La tige de piston 705 est reliée avec une configuration en calotte, au piston 703. Sur l'extrémité du piston 703, qui est tournée à l'opposé de la tige de piston 705, est prévue une partie rétrécie 726 (voir 226 sur la figure 4), qui permet dans un maître-cylindre analogue au maître-cylindre 101 de la figure 4, un reflux ultérieur du liquide hydraulique lorsque le maître-cylindre est à l'état de repos. Pour garantir et intensifier le reflux du liquide hydraulique à partir du réservoir, des rainures 726a sont en outre pré-vues dans la partie conformée 726. En outre le piston pos- sède-un appendice saillant axial 727, qui centre un ressort de rappel du piston, qui peut être disposé entre le piston 703 et le boîtier conformément à la figure 4. La figure 12 représente un détail, qui est modi- fié par rapport au piston 103 de la figure 11, du logement de la tige de piston 705 dans le piston 703 représenté seu- lement partiellement. Ici l'extrémité en forme de calotte 704 de la tige de piston 705 est enserrée par bordage dans le piston 703, le bordage 703a fixant la tige de piston dans la direction axiale de telle sorte qu'on peut suppri- mer un ressort de rappel ainsi que l'appendice saillant 727 REVENDICATIONS 1. Maître-cylindre (301) pour un système d'embrayage ou de frein hydraulique dans des véhicules automobiles, constitué au moins par un boîtier (302), et un piston (303), qui est disposé de manière à être déplaçable axialement dans ce boîtier, limite une chambre de pression remplie par un liquide hydraulique, est déplacé axialement, lors de l'actionnement du maître-cylindre, au moyen d'une tige de piston agissant sur le piston et, de ce fait, applique une pression au liquide hydraulique, caractérisé en ce qu'un dispositif d'amortissement d'oscillations est prévu entre une surface du piston (303) et la tige de piston. 2. Maître-cylindre (301) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d'amortissement d'oscillations est disposé dans le trajet de transmission de force entre au moins un corps de piston (303a,303b), qui loge la tige de piston, et une douille de piston (307) qui entoure ce corps. 3. Maître-cylindre (301) selon la. revendication 2, caractérisé en ce qu'au moins un élément d'amortissement (382,383,681), qui agit axialement, est prévu axialement entre la douille du piston et le au moins un corps de piston (303a,303b). 4. Maître-cylindre (301) selon la revendication 2, caractérisé en ce que des éléments d'amortissement (382,383), qui prennent appui respectivement sur une face frontale de la douille du piston, sont prévus des deux côtés du au moins un corps de piston (303a,303b). 5. Maître-cylindre (301) selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le dispositif à friction agit entre le au moins un corps de piston (303a,303b) et la douille de piston (307) lors d'un dépla-cernent axial relatif réciproque de ces deux parties. 6. Maître-cylindre (301) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif à friction agit au moyen d'un contact frottant des deux parties sur leurs sur-faces périphériques. 7. Maître-cylindre (301) selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que deux corps de piston (303a,303b), qui sont agencés de manière à être essentiellement symétriques l'un de l'autre, sont serrés l'un contre l'autre pendant l'établissement d'un contact d'application des deux corps de piston (303a,303b) contre la douille de piston à l'aide d'un accumulateur d'énergie (381). 8. Maître-cylindre (301) selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que le au moins un corps de piston (303a,303b,603a) forme une masse d'inertie du dispositif d'amortissement d'oscillations. 9. Maître-cylindre (301) selon la revendication 8, caractérisé en ce que le corps de piston (703) forme d'un seul tenant le piston et est réalisé en un métal. 10. Maître-cylindre (301) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d'amortissement d'oscillations est formé à l'aide d'un élément d'amortissement (481), qui est disposé axiaiement entre la tige de piston et le piston (403) et qui ferme une chambre (403b) qui est disposée dans le piston et est remplie par un liquide d'amortissement. 11. Maître-cylindre (301) selon la revendication 10, caractérisé en ce que le corps de piston (503a) est agencé avec une forme de cylindre creux et forme dans son espace intérieur la chambre (585), cette chambre étant fermée frontalement par la douille de piston et par l'élément d'amortissement. 12. Maître-cylindre (301) selon l'une ou l'autre des revendications 10 et 11, caractérisé en ce que l'élé-35 ment d'amortissement (581) prend appui axialement frontale-ment contre le corps de piston (503) et/ou contre la douille de piston (507). 13. Maître-cylindre (301) selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, 9 à 12, caractérisé en ce que l'élément d'amortissement (383,581) prend appui axialement contre des parties conformées (388,507a), dirigées radiale-ment vers l'intérieur, de la douille de piston, de préférence moyennant l'interposition d'un disque de pression.10