Brevet FR2892993A1 — publié le 20070511

La présente invention concerne un dispositif aérodynamique pour un véhicule automobile, ainsi qu'un véhicule automobile équipé d'au moins un tel dispositif aérodynamique. On connaît des dispositifs aérodynamiques qui permettent de modifier le comportement du véhicule à une certaine vitesse ou dans certaines conditions afin d'augmenter sa stabilité. Ainsi, des véhicules automobiles sont équipés de volets ou d'ailerons déplaçables par des moyens d'entraînement entre une position escamotée dans un élément de carrosserie et une position active en saillie par rapport à cet élément de carrosserie. Mais, le principal inconvénient de ce genre de dispositifs aérodynamiques réside dans leur intégration dans la carrosserie du véhicule. En effet, les moyens d'entraînement des volets ou des ailerons présentent généralement un volume important si bien que ce genre de dispositifs aérodynamiques ne peut être disposé que sur des éléments de carrosserie ayant un volume vide par exemple au-dessous, comme par exemple un panneau de coffre. Or, dans certain cas, pour augmenter la stabilité des véhicules notamment lors d'un vent latéral ou d'un dépassement, les constructeurs de véhicules souhaitent intégrer des dispositifs aérodynamiques escamotables à des emplacements où l'élément de carrosserie est simplement doublé intérieurement d'une garniture. C'est le cas par exemple de l'élément de carrosserie situé en arrière de la vitre de custode. L'invention a donc pour but de proposer un dispositif aérodynamique qui est facilement intégrable sur un élément de carrosserie d'un véhicule automobile. L'invention a donc pour objet un dispositif aérodynamique pour un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est formé par un ensemble indépendant comportant une plaque destinée à être fixée sur un élément de carrosserie du véhicule et portant, d'une part, un déflecteur déplaçable par basculement entre une position escamotée appliquée sur la face externe de la plaque et une position active en saillie par rapport à ladite plaque et, d'autre part, des moyens d'articulation et de déplacement du déflecteur entre les deux positions. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - les moyens d'articulation comprennent au moins une patte en forme de col de cygne perpendiculaire au déflecteur et traversant la plaque par une ouverture, une première extrémité de ladite au moins patte étant solidaire du déflecteur et une seconde extrémité étant montée sur un axe de rotation porté par une nervure de ladite plaque, - la nervure est ménagée sur la face interne de la plaque opposée 10 à celle formant appui au déflecteur dans sa position escamotée, - les moyens de déplacement du déflecteur comprennent un ensemble moto-réducteur d'entraînement de l'axe de rotation et des moyens d'assistance au déplacement du déflecteur entre la position active en saillie et la position escamotée, 15 - les moyens d'assistance comprennent un levier solidaire en rotation de l'axe et un ressort de torsion monté sur ledit axe et comportant une première extrémité reliée à un organe fixe et une seconde extrémité reliée au levier, et - l'ensemble est monté sur le côté du véhicule. 20 L'invention a également pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un dispositif aérodynamique tel que précédemment mentionné. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, '25 sur lesquels : - la Fig. 1 est une vue schématique en perspective d'un côté arrière d'un véhicule automobile équipé d'un dispositif aérodynamique conforme à l'invention, dans sa position escamotée, - la Fig. 2 est une vue schématique en perspective du côté arrière 30 du véhicule automobile équipé du dispositif aérodynamique dans sa position active en saillie, la Fig. 3 est une vue schématique en perspective du dispositif aérodynamique conforme à l'invention, - la Fig. 4 est une vue schématique en perspective éclatée du déflecteur et de la plaque du dispositif aérodynamique conforme à l'invention, - la Fig. 5 est une vue schématique en coupe transversale selon la ligne 5-5 de la Fig. 3, et - la Fig. 6 est une vue schématique en coupe transversale selon la ligne 6-6 de la Fig. 3. Dans la description qui suit, les orientations utilisées sont les orientations habituelles d'un véhicule automobile et les termes "avant" et "arrière" s'entendent par rapport au sens de la marche normale du véhicule. Sur les Figs. 1 et 2, on a représenté schématiquement un côté arrière d'un véhicule automobile 1 et qui comprend, de manière classique, une custode 2 disposée entre une vitre arrière 3 et un panneau de coffre 4 qui, dans l'exemple de réalisation représenté sur ces figures, est constitué par un hayon. Ainsi que montré sur ces figures, l'élément de carrosserie 5 situé à l'arrière de la custode 2 est équipé d'un dispositif aérodynamique, conforme à l'invention. Ce dispositif aérodynamique est formé par un ensemble indépendant, désigné par la référence générale 10, qui comporte une plaque 11 destinée à être fixée sur l'élément de carrosserie 5 et portant un déflecteur 12 déplaçable par basculement entre une position escamotée appliquée sur la face externe de la plaque 11 (Fig. 1) et une position active en saillie par rapport à cette plaque 11 (Fig. 2). Comme cela apparaît à la Fig. 3, la plaque 11 porte des moyens 20 d'articulation du déflecteur 12 sur la plaque 11 et des moyens 30 de déplacement de ce déflecteur 12 entre les deux positions. Les moyens 20 d'articulation du déflecteur 12 sur la plaque 11 comprennent au moins une patte 15 en forme de col de cygne et, de préférence, comme représenté sur les Figs. 2 à 4, trois pattes 15 en forme de col de cygne uniformément réparties sur la longueur du déflecteur 12. Chaque patte 15 s'étend perpendiculairement au déflecteur 12 et traverse la plaque 11 par une ouverture 13 (Figs. 2 et 4). Chacune de ces pattes 15 comporte une première extrémité 15a solidaire du déflecteur 12 et une seconde extrémité 15b montée sur un axe de rotation 16 (Fig. 3) porté par une nervure 17 ménagée sur la face interne de la plaque 11 opposée à celle formant appui au déflecteur 12 dans sa position escamotée. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les Figs. 3 et 4, la plaque 11 comporte trois nervures 17 munies chacune d'un axe de rotation 16 sur lequel est monté une extrémité 15b d'une patte 15. Chaque nervure 17 forme un logement, non représenté, pour une patte 15 lorsque le déflecteur 12 se trouve dans sa position escamotée. L'un des axes de rotation 16 et notamment l'axe de rotation de la nervure 17 centrale est relié aux moyens 30 de déplacement du déflecteur 12, constitués par un ensemble moto-réducteur 31 fixé sur un support 32 monté sur la face interne de la plaque 11. Les extrémités 15b des deux autres pattes 15 sont montées libres en rotation chacune sur un axe 16 porté par une nervure 17. Les moyens de déplacement du déflecteur 12 comprennent également des moyens d'assistance au déplacement de ce déflecteur 12 entre la position active en saillie et la position escamotée et qui sont représentés plus en détails sur les Figs. 3, 5 et 6. Ces moyens d'assistance comprennent un levier 35 solidaire en rotation de l'axe 16 entraîné par le groupe moto-réducteur 31 et un ressort de torsion 36 monté sur cet axe de rotation 16. Le ressort de torsion 36 comporte une première extrémité reliée à '25 un organe fixe, comme par exemple le support 32 du groupe moto-réducteur 31, et une seconde extrémité reliée au levier 35. L'ensemble 10 ainsi constitué est facilement intégrable sur un élément de carrosserie du véhicule et, pour cela, la plaque 11 supportant le déflecteur 12 est fixée sur l'élément de carrosserie par exemple par collage, par 30 vissage ou par rivetage. Des organes d'étanchéité, non représentés, sont disposés entre la plaque 11 et l'élément de carrosserie. Afin de monter cet ensemble 10 convenablement sur l'élément de carrosserie, un embouti de la valeur de l'épaisseur de la plaque 11 est pratiqué sur l'élément de carrosserie, pour que le déflecteur 12 soit en continuité par rapport à la carrosserie du véhicule. Pour monter cet ensemble, des ouvertures, non représentées, 5 sont ménagées dans l'élément de carrosserie pour permettre le passage des nervures 17 et du groupe moto-réducteur 31. Plusieurs ensembles aérodynamiques comprenant chacun une plaque 11, un déflecteur 12 et les moyens d'articulation 20 et de déplacement 30 de ce déflecteur 12 peuvent être intégrés sur différents éléments de carrosserie 10 du véhicule et notamment sur chaque élément de carrosserie 5 situé derrière la custode 2 afin de créer une pression entraînant un effort maximum. A titre d'exemple, lors de la détection par tous moyens appropriés de type connu, d'un effort aérodynamique transversal dû au vent latéral ou à un dépassement du véhicule, le déflecteur 12 opposé à l'effort se déploie afin de 15 créer une force inverse permettant de rééquilibrer le véhicule assurant ainsi une tenue de route et un confort intérieur optimum. Pour cela, dès la commande du groupe moto-réducteur 31, ce dernier entraîne en rotation l'axe 16 qui lui-même entraîne en rotation la patte 17 reliée à cet axe 36 ce qui a pour effet de déplacer le déflecteur 12 entre la 20 position escamotée appliquée sur la face externe de la plaque 11, comme montrée à la Fig. 1, à une position active en saillie par rapport à ladite plaque 11, comme montrée à la Fig. 2. En position fermée, la surface externe du déflecteur 12 est dans le prolongement de la surface de carrosserie du véhicule ce qui permet une 25 intégration aérodynamique et visuelle excellente. En position ouverte, le déflecteur 12 s'ouvre de telle façon qu'il puisse avoir le maximum de prise au vent afin d'engendrer une pression créant un effort maximum. Lors du basculement du déflecteur 12 de sa position escamotée 30 vers sa position active, le ressort de torsion 36 se comprime sous l'effet du pivotement du levier 35 entraîné par la rotation de l'axe 16 sous l'effet du moto- réducteur 31. Ainsi, dès que le déflecteur 12 bascule de sa position active en saillie vers sa position escamotée, le ressort de torsion 36 se détend ce qui aide le moto-réducteur 31 à lutter contre les efforts aérodynamiques permettant ainsi d'optimiser le dimensionnement de ce moto-réducteur. De plus, le ressort de torsion 36 permet de maintenir le déflecteur 12 plaqué sur la plaque 11. Ainsi, ce ressort de torsion 36 a une double fonction, il maintient le déflecteur 12 plaqué dans son logement en position escamotée et lorsque ce déflecteur bascule dans sa position escamotée, il accompagne le moto-réducteur. Le déploiement du ou des déflecteurs peut être actionné et piloté par au moins un organe de commande en fonction d'informations fournies par exemple par un capteur relié à la colonne de direction du véhicule et/ou un capteur de pression et/ou de vitesse et/ou de frottements implanté sur la carrosserie du véhicule. Le dispositif aérodynamique selon l'invention s'applique à un véhicule automobile qu'il soit monospace, bicorps ou tricorps et permet donc d'améliorer la stabilité du véhicule. REVENDICATIONS 1. Dispositif aérodynamique pour un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est formé par un ensemble (10) indépendant comportant une plaque (11) destinée à être fixée sur un élément de carrosserie (5) du véhicule et portant, d'une part, un déflecteur (12) déplaçable par basculement entre une position escamotée appliquée sur la face externe de la plaque (11) et une position active en saillie par rapport à ladite plaque (11) et, d'autre part, des moyens d'articulation (20) et de déplacement (30) du déflecteur (12) entre les deux positions. 2. Dispositif aérodynamique selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'articulation (20) comprennent au moins une patte (15) en forme de col de cygne perpendiculaire au déflecteur (12) et traversant la plaque (11) par une ouverture (13), une première extrémité (15a) de ladite au moins patte (15) étant solidaire du déflecteur (12) et une seconde extrémité (15b) étant montée sur un axe de rotation (16) porté par une nervure (17) de ladite plaque (11). 3. Dispositif aérodynamique selon la revendication 2, caractérisé en ce que la nervure (17) est ménagée sur la face interne de la plaque (11) opposée à celle formant appui au déflecteur (12) dans sa position escamotée. 4. Dispositif aérodynamique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de déplacement (30) du déflecteur (12) comprennent un ensemble moto-réducteur (31) d'entraînement de l'axe de rotation (16) et des moyens d'assistance (35, 36) au déplacement du déflecteur (12) entre la position active en saillie et la position escamotée. 5. Dispositif aérodynamique selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens d'assistance comprennent un levier (35) solidaire en rotation de l'axe (16) et un ressort de torsion (36) monté sur ledit axe et comportant une première extrémité reliée à un organe fixe et une seconde extrémité reliée au levier (35). 6. Dispositif aérodynamique selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'ensemble (10) est monté sur le côté du véhicule. .25 30 7. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un dispositif aérodynamique selon l'une quelconque des revendications précédentes.