Brevet FR2894886A1 — publié le 20070622

La presente invention concerne un procede de deplacement d'un toit articule d'un vehicule automobile, un systeme de toit articule ainsi qu'un vehicule automobile equipe d'un tel systeme. Le document FR 2 856 014 decrit un systeme de toit articule compre- nant, d'une part, un toit articule destine a etre monte sur une partie fixe du vehicule, le toit pouvant prendre une position deployee totale, dans laquelle ii est apte a couvrir un habitacle du vehicule, une position repliee, dans laquelle it est apte a etre confine dans un coffre du vehicule, et une position deployee partielle d'acces au coffre, intermediaire entre les positions repliee et deployee totale, et, d'autre part, un verin hydraulique de deplacement du toit. Le toit est forme de deux parties rigides, un pavilion et une lunette arriere, repliees rune sur I'autre en position repliee. Dans cette position, le toit gene I'acces au coffre. La position depliee partielle du toit resout ce probleme en permettant I'agrandissement de i'espace d'acces au coffre. Afin de maintenir le toit en position deployee partielle, le systeme comprend par ailleurs une came de verrouillage du toit. En fonctionnement, le systeme precedent met en oeuvre un procede de deplacement du toit articule du type comprenant : - une etape de deplacement partiel du toit consistant a deplacer le toit 20 entre sa position repliee et sa position deployee partielle en alimentant en fluide sous pression le verin hydraulique, et - une etape de deplacement total du toit, distincte de I'etape de deplacement partiel, consistant a deplacer le toit entre sa position repliee et sa position deployee totale en alimentant en fluide sous pression le verin hydraulique. 25 Le fluide sous pression souleve le toit depuis la position repliee, de la meme maniere que pour deployer totalement le toit. Dans sa montee, le toit entre en contact et s'engage avec la came, ce qui est detecte par un capteur qui provoque I'arret d'alimentation en fluide du verin. La came retient alors le toit dans la position deployee partielle. 30 Un inconvenient de ce procede reside dans le fait que I'arret brusque du toit en position deployee partielle entraine des contraintes mecaniques importantes sur ce toit, qui peuvent deteriorer le systeme de toit articule. Le but de !'invention est de remedier a cet inconvenient en proposant un procede de deploiement partiel du toit imposant a ce dernier des contraintes mecaniques qu'il peut ais&ment supporter. A cet effet, ('invention a pour objet un procede du type precit& caracte- rise en ce que la pression d'alimentation du verin hydraulique pour ('&tape de deplacement partiel est inferieure a la pression d'alimentation du verin hydraulique pour I'&tape de deplacement total du toit. Grace a ('invention, la vitesse de montee du toit au cours de son deploiement partiel est reduite, et I'arret de ce dernier se fait en douceur. Un procede de deploiement partiel selon ('invention peut en outre comporter une ou plusieurs des caracteristiques suivantes : - ('&tape de deplacement partiel du toit consiste a deplacer le toit depuis sa position repliee jusqu'a sa position deployee partielle ; - le systeme comprenant une vanne hydraulique pour couper ou per-15 mettre ('alimentation en fluide du verin, it comprend une &tape consistant a fermer la vanne lorsque le toit est detect& en position deployee partielle ; - le systeme comprenant une pompe d'alimentation en fluide du verin, it comprend une &tape consistant a desactiver is pompe lorsque le toit est detect& en position deployee partielle ; 20 - !'&tape de deplacement partiel du toit consiste a deplacer le toit depuis sa position deployee partielle jusqu'a sa position repliee ; - it comprend une &tape consistant a lib&rer la pression de fluide dans le verin lorsque le dolt est detect& en position repliee. L'invention egalement pour objet un systeme de toit articule compre-25 nant : - un toit articule destine a titre monte sur une partie fixe du vehicule, le toit pouvant prendre une position deployee totale, dans laquelle it est apte a couvrir un habitacle du vehicule, une position repliee, dans laquelle it est apte a titre confine dans un coffre du vehicule, et une position deployee partielle d'acces au 30 coffre, intermediaire entre Ies positions repliee et deployee totale, et - un verin hydraulique de deplacement du toit, caract&rise en ce qu'il comprend des moyens d'alimentation en fluide du verin hydraulique aptes a fournir de maniere selective un fluide sous pression haute et un fluide sous pression basse, inferieure a Ia pression haute. Un systeme selon ('invention peut comporter rune ou plusieurs des caracteristiques suivantes ; - une vanne hydraulique reliant les moyens d'alimentation au verin, la vanne etant apte a couper ou permettre ('alimentation en fluide du verin ; - les moyens d'alimentation en fluide comprennent une pompe hydraulique et des moyens d'alimentation electrique de la pompe, les moyens d'alimentation electrique etant aptes a fournir de maniere selective une tension haute et une tension basse, inferieure a la tension haute ; et - un dispositif a relais reliant les moyens d'alimentation electrique a la 10 pompe, apte a connecter ou deconnecter la pompe des moyens d'alimentation et a regler le sens de rotation de la pompe. L'invention a egalement pour objet un vehicule automobile equips du systeme de toit articule precedent. L'invention sera mieux comprise a la lecture de la description qui va 15 suivre, donnee uniquement a titre d'exemple, et faite en se referant aux dessins annexes, parmi lesquels : -la figure 1 est une vue en coupe d'un coffre d'un vehicule automobile coupe/cabriolet comprenant un systeme de toit articule selon I'invention ; - Ia figure 2 est une vue en coupe de vehicule en configuration coupe ; 20 - la figure 3 est une vue similaire a celle de la figure 1, le toit etant en position deployee partielle ; et - les figures 4, 5 et 6 sont des schemas blocs illustrant le fonctionnement du systeme. Le coffre 10 represents sur la figure 1 est delimits, dans sa partie su-25 perieure, par un panneau de coffre 12, dans sa partie arriere, par une traverse 14 et, dans sa partie inferieure, par un plancher 16. Le coffre 10 est muni d'un systeme de toit articule, designs par la reference generate 18. Le systeme de toit articule 18 comprend un toit articule 20 monte sur 30 une partie fixe du vehicule, ainsi qu'un verin 22 de deplacement du toit 20, apte a lui faire prendre une position deployee totale, dans laquelle it couvre un habitacle du vehicule (cf. figure 2), et une position repliee, dans laquelle it est confine dans le coffre 10 (cf. figure 1). Le toit articule 20 comprend un pavilion 24 et une lunette arriere 26, articules run par rapport a I'autre, ainsi qu'un systeme de bras 28 sur lequel le pavilion 24 et la lunette arriere 26 sont montes articules. Le panneau 12 est basculable vers I'avant du vehicule automobile pour acceder au coffre et vers I'arriere au moins en partie pour permettre le de- ploiement total du toit comme illustre sur la figure 2. Le basculement vers ('avant est obtenu par action sur un bouton 29 d'ouverture dispose sur le panneau 12. Lorsque le panneau 12 est ouvert vers ('avant, le toit 20 en position repliee dans le coffre 10 menage avec la traverse arriere 14 un passage 30 dont la largeur L est relativement reduite, comme cela est illustre. Dans le but d'ameliorer la largeur du passage 30, le verin 22 est apte, comme cela sera explique par la suite, a positionner le toit 20 depuis la position repliee jusqu'a une position deployee partielle, intermediaire entre les positions repliee et deployee. Dans cette position deployee partielle, illustree sur la figure 3, le toit 20 libere le passage 30 formant I'entree du coffre 10. Le systeme est pourvu a cet effet d'un bouton 31 de deploiement partiel. Le verin 22 est fixe, d'une part, a une partie fixe du vehicule automobile et, d'autre part, au systeme de bras 28. II comporte un carter 22A et I'ensemble 22B d'un piston fixe a une extremite d'une tige. La tige traverse le car-ter 22A et est fixee par son autre extremite au bras articule 28. L'ensemble 22B du piston et de la tige est apte a prendre deux positions extremes par rapport au carter 22A : une position rentree dans laquelle la tige est la plus rentree dans le carter 22A, et une position sortie dans laquelle la tige est la plus sortie. Lorsque ('ensemble 22B est en position rentree, le toit 20 est en position repliee, tandis que ('ensemble 22B est en position sortie, le toit 20 est deploye totalement. Le systeme 18 comprend par ailleurs des moyens 34 d'alimentation en fluide du verin 22, comportant une pompe 36 et des moyens d'alimentation electrique 38 de la pompe 36. Les moyens d'alimentation electrique 38 sont aptes a fournir une tension d'alimentation haute pour deployer totalement le toit 20 et une tension d'alimentation basse, inferieure a la tension d'alimentation haute pour deployer partiellement le toit 20. La pression du fluide en sortie de la pompe 36 depend de la tension d'alimentation de cette pompe 36. Ainsi, la pompe 36 fournit un fluide sous pres- sion haute lorsque la tension d'alimentation est haute, et un fluide sous pression basse lorsque la tension d'alimentation est basse. La pompe 36 est une pompe reversible. Elle peut tourner dans les deux sens de rotation. Un dispositif a relais 40 intercals entre les moyens d'alimentation 38 et la pompe 36 permet de connecter/deconnecter la pompe 36 aux moyens d'alimentation 38, ainsi que de selectionner le sens de rotation de la pompe 36. Les moyens d'alimentation en fluide 34 comportent egalement une vanne hydraulique 42 reliant la pompe 36 au verin 22. La vanne 42 coupe ou per-10 met ('alimentation en fluide du verin 22. En outre, le systeme 18 comporte un capteur 44 de detection du toit en position deployee partielle, ainsi qu'un capteur 46 de detection du toit en position repliee et un capteur 48 de detection du panneau 12 referme. Le systeme 18 comporte encore un organe de commande 50, par 15 exemple de type informatique, pour commander les moyens d'alimentation 38, la vanne 42 et le dispositif a relais 40, en fonction de signaux transmis par les capteurs 44, 46, 48 et par le bouton de deploiement partiel 31. Le fonctionnement du systeme 18, pour deployer partieliement le toit 20, va a present titre decrit en reference a Ia figure 4. 20 Le vehicule est en configuration cabriolet, c'est-a-dire que le toit 20 est en position repliee dans le coffre 10. Un utilisateur souhaite acceder a ce coffre 10, par exemple pour charger et decharger des objets. Dans cette configuration, I'ensemble 22B du piston et de la tige est dans sa position rentree, de sorte que ce verin 22 presente une Iongueur mini-25 male. Au cours d'une etape 110, I'utilisateur actionne le bouton 29 d'ouverture du panneau 12. Un mecanisme dedie (non represents) ouvre alors le panneau 12. Cette ouverture est detectee par le capteur 48 de detection du panneau 12 referme. 30 II s'en suit une etape 120 de temporisation, au cours de laquelle le bouton de deploiement partiel 31 est inhibe pendant un temps predetermine a partir de la detection de ('ouverture du panneau 12. Cela signifie que ('organe de commande 50 ne prend pas en compte, pendant ce temps predetermine, le signal du bouton de deploiement partiel 31. Le temps predetermine correspond au temps necessaire a I'ouverture. Ainsi, I'etape de temporisation 120 evite qu'une demande de deplacement partiel ne soit ex&cut&e par I'organe 50, alors que le panneau 12 n'est pas releve. Le Mai predetermine &tant ecoule, I'utilisateur actionne le bouton 31 de deploiement partiel au cours d'une &tape 130. L'action sur le bouton 31 entraine la mise en marche, par I'organe 50, des moyens d'alimentation electrique 38 de maniere que ces derniers fournissent la tension d'alimentation basse. Toujours au cours de cette &tape 130, I'organe de commande 50 ouvre la vanne 42 et commande le dispositif a relais 40 pour que ce dernier selectionne le sens de rotation de la pompe 36 ad&quat pour relever le toit. Ce sens de rotation est appele par la suite sens de montee. L'ensemble 22B du piston et de tige est ainsi pousse par le fluide a basse pression fourni par la pompe 36 vers sa position sortie, et entraine la montee du toit 20. Dans sa montee, le toit 20 atteint sa position deployee partielle, ce qui est detect& par le capteur 44 de detection du toit en position deployee partielle au cours d'une &tape 140. Cette detection du capteur est transmise a I'organe de commande 50 qui ferme la vanne hydraulique 42 de sorte a maintenir la pression de fluide constante dans le verin 22. Le proc&d& continue avec une &tape 150 au cours de laquelle I'organe de commande 50 regle le dispositif a relais 40 pour deconnecter la pompe 36 des moyens d'alimentation electrique 38. La pompe 36 est donc desactivee. La desactivation de la pompe 36 apres la fermeture de la vanne hydraulique 42 permet d'eviter une baisse de pression de fluide dans le verin 22, qui provoquerait un deplacement du toit vers sa position repliee. Neanmoins, en variante, les &tapes 140 et 150 peuvent etre realisees en concomitance. Le toit 20 est alors maintenu en position deployee partielle par la pression de fluide constante dans le verin 22, et ne gene pas I'acces au coffre 10. En reference a la figure 5, lorsque I'utilisateur n'a plus besoin d'acceder au coffre 10, it commande le deplacement du toit 20 en position repliee en appuyant a nouveau sur le bouton de deploiement partiel 31 au cours d'une &tape 200. Cette &tape 200 entraine I'execution d'une &tape 210 au cours de laquelle I'organe de commande 50 ouvre la vanne 42 et regle le dispositif a relais 40 pour connecter la pompe 36 dans le sens de rotation adequat pour faire redescendre le toit. Ce sens de rotation est appele par la suite sens de descente. Le sens de rotation de descente est le sens inverse du sens de rotation de montee de I'etape 130. L'organe de commande 50 regle egalement les moyens d'alimentation 38 pour qu'ils fournissent une tension basse entrainant une pres- sion basse en sortie de la pompe 36 et donc une descente ralentie. Le toit 20 commence alors sa descente, ce qui est detecte au cours d'une etape 220 par le capteur 44 de detection du toit 20 en position deployee partielle. Le toit 20 descend ainsi jusqu'a sa position repliee, ce qui est detecte par le capteur 46 de position repliee au cours d'une etape 230. Le procede continue alors par une etape 240 de liberation de pression au cours de laquelle, pendant un temps predetermine a partir de la detection de Ia presence du toit en position repliee, I'organe de commande 50 ferme la vanne 42 et regle le dispositif a relais 40 pour selectionner le sens de rotation de montee. Cette etape 240 permet de liberer la pression dans le verin 22, et, de maniere plus generale, dans le circuit hydraulique. La liberation de pression permet de limiter les risques de fuites dans le circuit hydraulique, et de limiter la fatigue des joints que ce dernier comporte. Le fonctionnement du systeme 18, pour deployer totalement le toit 20, va a present titre decrit en reference a la figure 6. Le vehicule est en configuration cabriolet, c'est-a-dire que le toit 20 est en position repliee dans le coffre 10. Au cours d'une etape 310, I'utilisateur commande le deploiement total du toit, a I'aide d'un dispositif de commande present sur le tableau de bord (non represente). Un mecanisme dedie bascule alors en partie le panneau 12 vers I'arriere comme cela est illustre sur la figure 2, au cours d'une etape 320. II s'en suit une etape 330 au cours de laquelle I'organe de commande 50 commande les moyens d'alimentation 38 pour que ces derniers fournissent la tension d'alimentation haute, entraInant une pression haute en sortie de la pompe 36. La vanne 42 est ouverte et le dispositif a relais regle pour connecter la pompe 36 et selectionner le sens de rotation de montee. Le toit 20 est deploye au cours d'une etape 340, a une vitesse superieure a sa vitesse de montee lors de son deploiement partiel (etape 130), a cause de la pression du fluide plus elevee. II continue sa course jusqu'a etre completement deploye. Le toit 22 est maintenu dans cette position par son propre poids, sans qu'une action du verin 22 ne soit necessaire. Puis, au cours d'une etape 350, I'organe de commande 50 ferme la vanne 42 et desactive les moyens d'alimentation 38. En variante, le deploiement total du toit 20 comprend egalement une etape de liberation de pression dans le verin 22, similaire a I'etape 240. Le fonctionnement du systeme 18 pour replier le toit 20 depuis sa position deployee totale est similaire au fonctionnement precedent (figure 6), si ce n'est que le sens de rotation de descente est selectionne. REVENDICATIONS 1. Procede de deplacement d'un toit articule, mis en ceuvre par un systeme (18) de toit articule comprenant : - un toit articule (20) destine a titre monte sur une partie fixe du vehi- cute (20), le toit pouvant prendre une position deployee totale, dans laquelle it est apte a couvrir un habitacle du vehicule, une position repliee, dans laquelle iI est apte a titre confine dans un coffre (10) du vehicule, et une position deployee partielle d'acces au coffre (10), intermediaire entre les positions repliee et deployee totale, et - un verin hydraulique (22) de deplacement du toit (20), le procede comprenant : - une &tape (130) de deplacement partiel du toit (20) consistant a de-placer le toit (20) entre sa position repliee et sa position deployee partielle en alimentant en fluide sous pression le verin hydraulique (22), et - une &tape (340) de deplacement total du toit (20), distincte de I'etape de deplacement partiel (130), consistant a deplacer le toit (20) entre sa position repliee et sa position deployee totale en alimentant en fluide sous pression le verin hydraulique (22), le proced& etant caracterise en ce que la pression d'alimentation du verin hydrau- Iique (22) pour ('&tape de deplacement partiel (130) est inferieure a la pression d'alimentation du verin hydraulique (22) pour ('&tape (340) de deplacement total du toit (20). 2. Procede selon la revendication 1, caracterise en ce que I'etape (130) de deplacement partiel du toit (20) consiste a deplacer le toit (20) depuis sa 25 position repliee jusqu'a sa position deployee partielle. 3. Procede selon la revendication 2, caracterise en ce que, le systeme comprenant une vanne hydraulique (42) pour couper ou permettre I'alimentation en fluide du verin (22), it comprend une &tape (140) consistant a fermer la vanne (42) lorsque le toit (20) est detect& en position deployee partielle. 30 4. Procede selon la revendication 2 ou 3, caracterise en ce que, le systeme (18) comprenant une pompe d'alimentation en fluide du verin, it comprend une &tape (150) consistant a desactiver la pompe (38) lorsque le toit (20) est detect& en position deployee partielle. . Procede selon Is revendication 1, caracterise en ce que I'etape de deplacement partiel du toit consiste a deplacer le toit depuis sa position deployee partielle jusqu'a sa position repliee. 6. Procede selon Is revendication 5, caracterise en ce qu'il comprend 5 une etape (240) consistant a liberer la pression de fluide dans le verin (22) !orsque le doit est detecte en position repliee. 7. Systeme de toit articule comprenant : - un toit (20) articule destine a titre month sur une partie fixe du vehicule, le toit (20) pouvant prendre une position deployee totale, dans laquelle it est apte a couvrir un habitacle du vehicule, une position repliee, dans laquelle it est apte a titre confine dans un coffre (10) du vehicule, et une position deployee partielle d'acces au coffre (10), intermediaire entre les positions repliee et deployee totale, et - un verin hydraulique (22) de deplacement du toit (20), caracterise en ce qu'il comprend des moyens d'alimentation en fluide du verin hydraulique (22) aptes a fournir de maniere selective un fluide sous pression haute et un fluide sous pression basse, inferieure a la pression haute. 8. Systeme selon la revendication 7, caracterise en ce qu'il comprend une vanne hydraulique (42) reliant les moyens d'alimentation (34) au verin (22), la vanne (42) etant apte a couper ou permettre ('alimentation en fluide du verin (22). 9. Systeme selon la revendication 7 ou 8, caracterise en ce que les moyens d'alimentation en fluide (34) comprennent une pompe hydraulique (36) et des moyens (38) d'alimentation electrique de la pompe (36), Ies moyens d'alimentation electrique (38) etant aptes a fournir de maniere selective une tension haute et une tension basse, inferieure a la tension haute. 10. Systeme selon la revendication 9, caracterise en ce qu'il comprend un dispositif a relais (40) reliant les moyens d'alimentation electrique (38) a la pompe (36), apte a connecter ou deconnecter Is pompe (36) des moyens d'alimentation (38) et a regler le sens de rotation de la pompe (36). 11. Vehicule automobile equipe d'un systeme de toit articule selon ('une quelconque des revendications 7 a 10.