Brevet FR2886865A1 — publié le 20061215

FILTRE A CLAPET DE PURGE POUR POMPE A FAIBLE CAPACITE D'ASPIRATION L'invention concerne un filtre à clapet de purge pour pompes à faible capacité d'aspiration. Ce filtre est notamment destiné aux pompes à carburant immergées 5 dans le réservoir pour véhicules à 2 roues, sans toutefois se limiter à cette utilisation. Afin de réduire la consommation et les émissions polluantes des moteurs des véhicules à 2 roues, on utilise un système d'injection de carburant à la place du dispositif à carburateur. Cette technologie suppose l'emploi d'une pompe à essence électrique. Ces pompes ont en général une capacité d'aspiration et de refoulement limitée. Si la pression au refoulement dépasse une valeur fixée, l'amorçage devient impossible. Le volume d'air à pomper avant amorçage doit donc être réduit afin que la pompe s'amorce avant que la pression d'air au refoulement n'atteigne un seuil critique. En outre, ces pompes ne peuvent s'amorcer si elles sont montées au-dessus du niveau du carburant dans le réservoir. Les concepteurs du véhicule ont alors deux possibilités: positionner le réservoir en hauteur ou immerger la pompe dans le réservoir. Dans ce dernier cas, la pompe est munie d'un filtre, présentant du fait de sa grande surface un volume intérieur important. En cas de panne sèche, et après un nouveau remplissage du réservoir, les tensions superficielles du fluide à la surface du filtre empêchent l'air contenu dans le filtre de s'évacuer, et la pompe ne s'amorce pas. Le dispositif suivant l'invention permet de résoudre ce problème. L'objet de l'invention concerne un filtre constitué d'une enveloppe filtrante surmoulée par une armature en plastique, et équipé d'un clapet anti-retour sur la face supérieure. L'enveloppe filtrante est percée au niveau du clapet. En cas de panne sèche, et après un nouveau remplissage du réservoir, le clapet s'ouvre et laisse s'échapper l'air contenu dans le filtre, ce qui permet à ce dernier de se remplir d'essence. La pompe peut alors s'amorcer. Une fois amorcée, la pompe génère une dépression à l'intérieur du filtre qui provoque la fermeture du clapet, ce qui empêche l'entrée de particules dans le circuit d'essence. L'armature est constituée de deux pièces: l'armature inférieure, et l'armature supérieure, qui intègre le siège du clapet et la cheminée de raccordement à 5 l'embout d'aspiration de la pompe. Dans un mode de réalisation particulier, un clapet de type parapluie peut être avantageusement utilisé. Moulé en élastomère, il est constitué d'un disque légèrement conique et d'un pied muni d'un bourrelet à son extrémité (forme de champignon). Le siège du clapet est constitué d'un cylindre vertical, terminé par une surface plane. Plusieurs trous y sont percés pour le passage de l'air à évacuer, formant une couronne. Un autre trou est également percé en son centre. Le pied du clapet est inséré dans ce dernier, la course d'ouverture de la valve étant limitée par le bourrelet. Ce dispositif est peu coûteux et permet le montage manuel du clapet. Dans un mode de réalisation avantageux, la cheminée sur laquelle se fixe le raccord d'aspiration est un cylindre qui se prolonge à l'intérieur du filtre, ce qui permet de puiser le carburant au fond de ce dernier en cas de remplissage partiel. On évite ainsi le désamorçage accidentel de la pompe par aspiration de bulles d'air lors de mouvement du carburant dans le réservoir, par exemple en cas de freinage appuyé. Des butées intégrées à l'armature du filtre sont disposées sous la cheminée afin de toujours maintenir un passage d'essence entre le fond du filtre et la base de la cheminée. Dans un autre mode de réalisation particulier, une forme intégrée à l'armature inférieure remplit partiellement le volume intérieur de la cheminée afin de réduire le plus possible le volume d'air à aspirer lors de l'amorçage de la pompe. Des butées ménagées sur cette forme permettent de laisser un passage d'essence entre l'armature inférieure du filtre et la base du raccord d'aspiration. 2886865 3 Les dessins annexés illustrent l'invention: - La figure 1 est une vue éclatée d'un mode de réalisation d'un filtre selon l'invention. - La figure 2 est une vue de dessus du filtre de la figure 1 La figure 3 est une vue en coupe (coupe A-A) du filtre de la figure 1 - La figure 4 est une vue de profil du clapet parapluie Le filtre est composé d'une armature supérieure (13) et d'une armature inférieure (2) en polymère de type POM, enveloppé d'une surface filtrante (1) ici en polyamide tissé. Le raccord d'aspiration de la pompe se fixe sur la cheminée (3). Le siège (4) du clapet (5) est constitué d'un cylindre terminé par une surface plane percée de trous (6). Le clapet (5), moulé en élastomère, comporte un disque légèrement conique (7) ainsi qu'un pied (8), terminé par un bourrelet (9) qui limite la course d'ouverture du clapet (5). La cheminée (3) sur laquelle se fixe le raccord d'aspiration de la pompe est un cylindre qui se prolonge à l'intérieur du filtre. Des butées (10) intégrées à l'armature inférieure du filtre sont disposées sous la cheminée (3). Une forme (11) intégrée à l'armature inférieure remplit partiellement le volume intérieur de la cheminée (3). Des butées (12) ménagées sur cette forme (11) permettent de laisser un passage d'essence entre l'armature inférieure du filtre et la base du raccord d'aspiration de la pompe. REVENDICATIONS 1- Filtre à clapet de purge pour pompes à faible capacité d'aspiration et immergées dans le réservoir. Le filtre est constitué d'une armature supérieure (13) et d'une armature inférieure (2) enveloppée d'une surface filtrante (1), et comporte sur sa face supérieure un clapet anti-retour (5). L'enveloppe filtrante (1) est percée au niveau du clapet (5). Ce dernier s'ouvre lors du remplissage du réservoir, après une panne sèche, afin de laisser s'échapper l'air contenu dans le filtre, permettant à l'essence de remplir ce dernier. Il se ferme dès que l'amorçage de la pompe génère une dépression à l'intérieur du filtre, empêchant toute particule polluante de pénétrer dans le circuit. Le filtre comporte également une cheminée (3) sur laquelle se connecte le raccord d'aspiration de la pompe. 2- Filtre selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cheminée (3) se prolonge à l'intérieur du filtre, de façon à puiser le carburant au fond de ce dernier en cas de remplissage partiel. 3- Filtre selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que des butées (10) sont aménagées sur l'armature inférieure (2) afin de toujours laisser un passage entre l'armature inférieure (2) et la base de la cheminée (3). 4- Filtre selon les revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'armature inférieure (2) comprend une forme (11) remplissant partiellement le volume intérieur de la cheminée (3) afin de réduire le plus possible le volume d'air à aspirer lors de l'amorçage de la pompe. 5- Filtre selon les revendications 1 à 4, caractérisé en ce que des butées (12) sont positionnées sur la forme (11), afin de laisser un passage sous le raccord d'aspiration de la pompe.