Brevet FR2895336A1 — publié le 20070629

-1- APPUI-TÊTE ESCAMOTABLE POUR VÉHICULE AUTOMOBILE DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE La présente invention concerne un appui-tête, plus particulièrement destiné à un véhicule automobile. L'invention se rapporte à un appui-tête pouvant être escamoté en passant d'une position d'utilisation à une position rangée et inversement. 15 Lors d'un choc accidentel, la sécurité du conducteur et/ou du passager avant et/ou des passagers arrière est habituellement assurée par la présence d'un appui-tête situé à la verticales au dessus et dans la prolongation du dossier des deux sièges avants, voire de la banquette arrière. La première fonction de l'appui-tête est d'éviter des lésions cervicales à 20 l'utilisateur assis sur le siège. Lorsque le véhicule est percuté par l'arrière, la tête de l'utilisateur subit un violent déplacement vers l'arrière. L'appui-tête est chargé d'arrêter ce déplacement et de l'amortir. Lorsque le véhicule est percuté par l'avant, la tête de l'utilisateur part vers l'avant puis revient violemment vers l'arrière. L'appui-tête est chargé d'arrêter et d'amortir ce déplacement, connu sous la dénomination de coup du 25 lapin . La deuxième fonction est de permettre à l'utilisateur de reposer sa tête confortablement sur le coussin de l'appui-tête. Les appuis-tête pour véhicules automobiles comprennent généralement un corps d'appui, possédant un matériau d'amortissement, monté sur le dossier du siège par l'intermédiaire de deux tiges parallèles. Chacune des tiges est montée coulissante dans 30 une gaine insérée dans le corps et dans le dossier. Les tiges permettent de régler la hauteur du corps, de façon à assurer une adaptation à la morphologie de l'utilisateur. Les appuis-tête doivent également interférer le moins possible avec le champ visuel du conducteur vers l'arrière, et permettre ainsi une bonne rétrovision. Pour ce 10 -2- faire, les appuis-tête peuvent être enlevés. Lorsque l'utilisateur souhaite avoir une capacité de coffre importante, il doit procéder au démontage des appuis-tête présents au niveau de la banquette arrière, avant de replier cette dernière. Les appuis-tête sont ainsi enlevés afin d'éviter qu'ils viennent heurter l'arrière du dossier des deux sièges avants, lorsque la banquette est en cours de repliement. Ces opérations de pose et de dépose des appuis-tête arrières se révèlent être fastidieuses pour l'utilisateur, qui au final n'effectue un démontage qu'en cas d'absolue nécessité. Il en ressort que la visibilité à travers la lunette arrière est quasiment tout le temps fortement réduite. Les manoeuvres de marche arrière avec le véhicule ne sont pas facilitées. La conduite est plus délicate, lorsqu'il s'agit de surveiller les véhicules qui suivent à l'aide du rétroviseur intérieur. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Le document GB- 785.953 présente un dispositif support conte lequel l'utilisateur peut poser sa tête. Le dispositif support est mobile dans de nombreuses directions, en raison de la présence de plusieurs axes de rotations et moyens de coulissement. Cependant, en cas d'accident, un tel dispositif ne constitue pas un véritable appui-tête rattrapant la tête ou la nuque d'un utilisateur. Si un choc survient, ce dispositif se replie vers l'arrière sans assurer une fonction de retenue. Ce dispositif support n'est plus conforme aux normes de sécurité actuellement en vigueur pour des véhicules. Le document EP-594.543 décrit un appui-tête, destiné à une banquette arrière et comprenant un corps allongé, horizontal et apte à pivoter selon un axe vertical. L'axe est prévu au niveau d'un montant latéral arrière de la carrosserie. En utilisation, le corps horizontal se trouve dans une position transversale, parallèle au dossier, et placé au-dessus du dossier de la banquette arrière. En escamotage, le corps horizontal se trouve dans une position longitudinale, perpendiculaire au dossier de la banquette arrière, et placé à l'arrière contre la carrosserie, au niveau d'une vitre de custode. Pour passer de la position d'utilisation à la position escamotée et inversement, le corps horizontal tourne d'un quart de tour, de l'arrière vers l'avant, dans un plan horizontal. Or, les chocs survenant contre l'appui-tête sont orientés de l'avant vers l'arrière, c'est-à-dire dans le sens de l'escamotage du corps de l'appui-tête. De ce fait, -3 un mécanisme de blocage de rotation complexe s'avère nécessaire, pour éviter le recul du corps en cas de chocs avec la tête de l'utilisateur. On connaît également, d'après le document US- 2003/0.214.145 un appui-tête pouvant pivoter selon dans un plan vertical selon un axe transversal. L'axe transversal est placé dans le toit de l'habitacle. En escamotage, le corps de l'appui-tête est placé contre le toit de l'habitacle. En utilisation, le corps de l'appui-tête est placé à la verticale au-dessus du dossier du siège. Le corps allongé pivote d'une position longitudinale horizontale à une position longitudinale verticale. Cependant, un tel appui-tête nécessite le positionnement de son axe de pivotement dans le toit de l'habitacle. Or, le toit de l'habitacle ne forme pas une structure possédant une résistance suffisante pour résister au choc sur l'axe intervenant lors de l'impact d'une tête contre le corps de l'appui-tête. En outre, en raison du pivotement de l'avant vers l'arrière, le déplacement longitudinal de l'appui-tête s'effectue dans le même sens que les forces longitudinales de choc de la tête de l'utilisateur contre le corps de l'appui- tête. EXPOSÉ DE L'INVENTION Un problème principal que se propose de résoudre l'invention consiste à mettre au point un appui-tête escamotable destiné à un véhicule automobile. Un deuxième problème est d'obtenir un appui-tête pouvant être facilement déplacé d'une position de rangement à une position d'utilisation. Un troisième problème est celui de placer un appui-tête apte à pivoter par rapport à un axe, à la fois pour permettre un excellent maintien de la nuque et de la tête et pour dégager la vue du conducteur à travers la lunette arrière. Un autre problème encore est de conférer à un appui-tête des propriétés supplémentaires simultanées de sécurité et de confort. L'invention concerne donc un appui-tête, destiné à être installé dans un habitacle d'un véhicule automobile, présentant un corps allongé avec un matériau amortissant, uniquement apte à être déplacé par pivotement dans un plan vertical et par rapport à un seul axe sensiblement transversal, à partir d'une position escamotée de rangement -4- contre le toit de l'habitacle, vers une position déployée d'utilisation au dessus d'un dossier d'un siège, et inversement. Conformément à un aspect de la présente invention, l'appui-tête est caractérisé en ce que le corps allongé passe d'une position sensiblement transversale et horizontale à une position sensiblement transversale et verticale. Autrement dit, l'appui-tête pivote dans le sens transversal, du haut vers le bas, pour se mettre en position d'utilisation, et inversement du bas vers le haut, pour se mettre en position de rangement. Cet appui-tête se place ainsi au choix, avec son corps restant à l'horizontale, soit plaqué contre le toit de l'habitacle, soit derrière la nuque de l'utilisateur. Les directions, transversale, avant et arrière, se définissent par rapport à l'axe principal longitudinal d'avancement du véhicule. Le corps peut être déplacé par pivotement sur une trajectoire circulaire au niveau d'un quart supérieur arrière. L'appui-tête est placé en position d'utilisation en un quart de tour vers le bas. L'appui-tête est placé en position de rangement en un quart de tour vers le haut. De manière particulièrement favorable, le corps peut se placer dans la position déployée d'utilisation au dessus d'un dossier d'une banquette arrière de l'habitacle du véhicule automobile. Le déplacement de l'appui-tête sert à améliorer la visibilité du conducteur à travers la lunette arrière, lors de la marche arrière du véhicule. La manoeuvre est ainsi facilitée, d'autant plus si la banquette arrière n'est pas occupée. Le seul axe sensiblement transversal peut être préférentiellement porté par une custode latérale, c'est-à-dire le panneau latéral arrière de la carrosserie du véhicule. Cette position de l'axe sur un support formant la structure même du véhicule permet à l'appui-tête de résister aux forces engendrées par les chocs. Dans une autre réalisation, le seul axe sensiblement transversal peut également être porté par le siège. Le corps de l'appui-tête peut comprendre une première partie et une deuxième partie. La deuxième partie du corps peut être apte à coulisser par rapport à la première partie. De manière particulièrement avantageuse, la deuxième partie peut coulisser transversalement par rapport à la première partie. En position déployée, le corps présente ainsi une longueur pratiquement égale au double de la longueur initiale du corps. La deuxième partie constitue une rallonge permettant d'accroître le confort et/ou la sécurité du passager lorsqu'il adopte une position plus allongée en biais. - 5 Le corps allongé peut favorablement présenter un profil en arc de cercle, afin de permettre un confort optimal pour la nuque et/ou la tête de l'utilisateur. En outre, cette forme incurvée permet une meilleure intégration contre le toit de l'habitacle, en épousant la forme intérieure. Le corps peut être déplacé par pivotement de manière automatique, lorsque le conducteur enclenche la marche arrière du véhicule. Un véhicule à moteur comprend au moins un appui-tête présentant une ou plusieurs des caractéristiques techniques décrites ci-dessus. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS L'invention sera bien comprise et ses divers avantages et différentes caractéristiques ressortiront mieux lors de la description suivante, de l'exemple non limitatif de réalisation, en référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels : - la Figure 1 représente une vue en perspective écorchée de l'arrière d'un habitacle d'un véhicule automobile, muni d'un appui-tête en position de rangement ; - la Figure 2 représente une vue en perspective écorchée de l'arrière de l'habitacle selon la Figure 1, avec l'appui-tête dans une première position d'utilisation ; et - la Figure 3 représente une vue en perspective écorchée de l'arrière de l'habitacle selon la Figure 1, avec l'appui-tête dans une deuxième position d'utilisation. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS Comme l'illustrent les Figures 1 à 3, un véhicule automobile (1) comprend un habitacle (2) comprenant une zone passager (3) et un coffre arrière (4). Une banquette arrière (6) est installée dans la zone passager (3) à l'arrière du véhicule (1). Le véhicule automobile (1) comprend également une carrosserie, présentant notamment un toit (7) pour l'habitacle (2). Pour qu'un utilisateur (8) puisse s'installer confortablement et en toute sécurité sur la banquette arrière (6), un appuie-tête (9) est prévu. L'appui-tête (9) comprend un corps allongé (11) et un coussin de confort (12), destinée à absorber les vibrations et les -6 chocs, pour le confort et la sécurité de l'utilisateur (8). Dans une première position d'utilisation (voir Figure 2), le corps allongé (11) est situé transversalement, sensiblement à la verticale et globalement dans le prolongement du dossier de la banquette arrière (6). Dans sa position de rangement (voir Figure 1), le corps allongé (11) est plaqué transversalement, sensiblement à l'horizontale et à peu près parallèle par rapport au toit (7) de l'habitacle (2). Conformément à la présente invention, et pour passer de sa position d'utilisation à sa position de rangement et inversement, l'appui-tête (9) est monté sur un pivot (13), de façon à pouvoir tourner par rapport à un axe de rotation (A). Le pivot (13) est enfiché dans une zone latérale arrière de la carrosserie, formant une custode (14). Le pivot (13), ainsi que l'axe de rotation (A), sont orientés transversalement, par rapport à un axe longitudinal médian du véhicule (1). Le pivot (13) et l'axe de rotation (A) sont situés à l'horizontal. Le corps (11) de l'appui-tête (9) pivote (Flèche T en Figure 1) ainsi par rapport à un plan sensiblement vertical. Le corps suit une trajectoire de pivotement (T) en un quart de tour, situé dans le secteur supérieur arrière. Pour des raisons de confort, le corps (11) et le coussin de confort (12) de l'appui-tête (9) présentent une forme sensiblement semi-circulaire. Le coussin de confort (12) suit la conformation du corps (11) incurvé. Cette forme sensiblement semi-circulaire du corps (11) permet en outre son placage optimal contre le toit (7). En effet, le toit (7) présente également dans cette zone arrière une forme légèrement incurvée. Ainsi, lorsque le conducteur souhaite effectuer une marche arrière et en l'absence d'utilisateur (8), il fait pivoter le corps (11) de façon à le placer vers le haut et à dégager la vue à travers l'habitacle (2) et à travers la lunette arrière. Dans une autre forme de réalisation, le pivotement par rapport à l'axe (A) va se faire de manière automatique dès que la marche arrière est enclenchée par le conducteur. Dans une deuxième position d'utilisation (voir Figure 3), le corps (11) est muni d'une glissière intérieure (16), située sur sa face interne, et le coussin de confort (12) est muni d'un coulisseau intérieur correspondant (non visible), situé sur sa face interne, qui est opposée à la face interne du corps (11). Le coulisseau intérieur est apte à coopérer avec la glissière intérieure (16). De cette manière, lorsque l'appui-tête (9) est en position d'utilisation, le coussin de confort (12) peut coulisser latéralement (Flèche C en Figure 3), de façon à conférer à 5 -7- l'appui-tête (9) une configuration plus allongée. Après coulissement, le coussin de confort (12) se retrouve quasiment au-dessus et au niveau du milieu de la banquette arrière (6). Ainsi, l'utilisateur (8) va pouvoir adopter une position beaucoup plus allongée, par exemple lorsqu'il va s'assoupir. La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés. De nombreuses modifications peuvent être réalisées, sans pour autant sortir du cadre défini par la portée du jeu de revendications. REVENDICATIONS 1. Appui-tête, destiné à être installé dans un habitacle (2) d'un véhicule automobile (1), présentant un corps allongé (11) avec un matériau amortissant (12), uniquement apte à être déplacé par pivotement dans un plan vertical et par rapport à un seul axe sensiblement transversal (A), à partir d'une position escamotée de rangement contre le toit (7) de l'habitacle (2), vers une position déployée d'utilisation au dessus d'un dossier d'un siège (6), et inversement, caractérisé en ce que le corps allongé (11) passe d'une position sensiblement transversale et horizontale à une position sensiblement transversale et verticale. 2. Appui-tête selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps (11) est déplacé sur une trajectoire circulaire au niveau d'un quart supérieur arrière. 3. Appui-tête selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le corps (11) se place dans la position déployée d'utilisation au dessus d'un dossier d'une banquette arrière (6). 20 4. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le seul axe sensiblement transversal (A) est porté par une custode latérale (14). 5. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en 25 ce que le seul axe sensiblement transversal (A) est porté par le siège. 6. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps comprend une première partie (11) et une deuxième partie (12), la deuxième partie (12) étant apte à coulisser par rapport à la première partie (11). 7. Appui-tête selon la revendication 6, caractérisé en ce que la deuxième partie (12) coulisse transversalement par rapport à la première partie (11). 30-9 8. Appui-tête selon l'un quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps allongé (11) présente un profil en arc de cercle. 9. Appui-tête selon l'un quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps (11) est déplacé par pivotement de manière automatique, lorsque le conducteur enclenche la marche arrière du véhicule (1). 10. Véhicule à moteur, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un appui-tête (9) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 10