Brevet FR2888900A1 — publié le 20070126

Dispositif de freinage en rotation de deux éléments vissés l'un dans l'autre La présente invention concerne un dispositif de freinage en rotation de deux éléments vissés l'un dans l'autre, tels en particulier qu'un bouchon vissé dans un orifice d'un carter d'une turbomachine. Cet orifice permet par exemple le passage d'un endoscope à l'intérieur du carter pour l'inspection visuelle de pièces difficilement accessibles. En fonctionnement de la turbomachine, le bouchon est soumis à des vibrations importantes qui peuvent provoquer son desserrage et son dévissage. Pour éviter cela, il est connu d'utiliser un moyen de blocage en rotation du bouchon, mais cette solution empêche ensuite tout vissage ou 15 dévissage du bouchon L'invention a notamment pour but d'apporter une solution simple, efficace et économique à ce problème. Elle propose à cet effet un dispositif de freinage en rotation de deux éléments vissés l'un dans l'autre, caractérisé en ce qu'il comprend un organe de freinage solidaire en rotation d'un premier des éléments et coopérant par encliquetage élastique avec une denture cylindrique du second des éléments. L'encliquetage élastique de l'organe de freinage sur la denture cylindrique du second élément suffit à assurer le freinage en rotation du premier élément par rapport au second élément tout en autorisant le vissage et le dévissage du premier élément. De plus, le dispositif selon l'invention ne comprend que deux moyens simples ce qui le rend commode à utiliser et peu coûteux à réaliser. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'organe de freinage comprend des languettes élastiquement déformables qui s'étendent sensiblement perpendiculairement à l'axe de vissage et qui sont en appui à leurs extrémités libres sur la denture cylindrique du second élément. Cette denture est par exemple formée par une série de cannelures longitudinales, parallèles à l'axe de vissage, d'une surface cylindrique du second élément. En position de freinage, les extrémités des languettes de l'organe de freinage sont engagées dans des cannelures de la denture cylindrique, et pendant le vissage et le dévissage du premier élément, elles passent d'une cannelure à l'autre en se déformant élastiquement. Le couple nécessaire à la déformation élastique des extrémités des languettes et à leur déplacement entre deux cannelures adjacentes est suffisant pour empêcher le dévissage du premier élément quand il est soumis à des vibrations générées pendant le fonctionnement d'une machine ou d'un moteur. Les cannelures sont formées directement sur le second élément ou sur une surface cylindrique d'un anneau ou d'une bague rapportée sur le second élément. L'organe de freinage est rendu solidaire en rotation du premier élément par l'intermédiaire de moyens à coopération de formes Dans un mode de réalisation, l'organe de freinage comprend une partie médiane plate coopérant avec un méplat de la gorge du premier élément pour immobiliser en rotation l'organe de freinage sur le premier élément. En variante, l'organe de freinage comprend un ergot orienté sensiblement radialement vers l'axe de vissage et engagé dans un orifice de la gorge du premier élément pour immobiliser en rotation l'organe de freinage sur le premier élément. L'organe de freinage est préférentiellement situé à une extrémité d'une partie cylindrique filetée du premier élément de sorte qu'il coopère par encliquetage élastique avec le second élément en fin de vissage ou en début de dévissage du premier élément. Le premier élément peut être un élément mâle vissé dans un orifice fileté du second élément, ou en variante un élément femelle à surface cylindrique interne filetée, vissé sur le second élément qui est alors un élément mâle. L'invention concerne également une turbomachine, telle qu'un turboréacteur ou un turbopropulseur d'avion, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un dispositif du type décrit ci-dessus. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages, détails et caractéristiques de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique en coupe axiale d'un dispositif selon l'invention pour le freinage en rotation d'un bouchon vissé dans un orifice d'un carter d'une turbomachine; - la figure 2 est une vue en coupe selon la ligne II-II de la figure 1; - la figure 3 est une vue correspondant à la figure 2 et illustrant une variante de réalisation de l'invention. On a représenté en figures 1 et 2, un dispositif de freinage en rotation d'un bouchon 10 de forme cylindrique dont une partie d'extrémité comporte un filetage extérieur 12 pour le vissage du bouchon dans un filetage intérieur 14 d'un passage cylindrique formé dans un bossage 16 d'un carter 18 d'une turbomachine, telle qu'un turboréacteur ou un turbopropulseur d'avion. Le bouchon 10 comprend à son extrémité opposée à la partie filetée 12 un trou borgne 20 pour l'engagement d'un outil d'entraînement en rotation du bouchon, tel par exemple qu'une clef dynamométrique. Le bouchon 10 comprend également un rebord annulaire externe 22 qui s'étend radialement par rapport à l'axe de vissage 24 dans une partie médiane du bouchon et qui est destiné à venir en appui sur l'extrémité 26 du bossage 16 à la fin du vissage du bouchon sur le carter 18, pour assurer l'étanchéité de l'ensemble. Le dispositif selon l'invention comprend un organe de freinage 28 porté par le bouchon 10 et coopérant par encliquetage élastique avec une denture cylindrique 30 du bossage 16 du carter. L'organe de freinage 28 est en forme de C ou de U et est monté dans une gorge annulaire externe 32 du bouchon, formée entre l'extrémité du filetage 14 et le rebord annulaire 22. L'organe de freinage 28 est rendu solidaire en rotation du bouchon par l'intermédiaire de moyens à coopération de formes. Dans le mode de réalisation représenté en figure 2, l'organe de freinage 28 comprend deux languettes 34 incurvées en arc de cercle autour de l'axe 24, qui s'appliquent sur le fond de la gorge 32 et qui sont reliées l'une à l'autre par une partie médiane plate 35 transversale qui s'étend le long d'un méplat 36 du fond de la gorge du bouchon pour immobiliser en rotation l'organe 28 sur le bouchon. Dans la variante représentée en figure 3, ces languettes 34 sont reliées l'une à l'autre par une partie médiane 45 incurvée en arc de cercle autour de l'axe 24 qui s'étend dans la gorge 32 et comprend un ergot 46 qui s'étend radialement vers l'axe 24 et qui est engagé sensiblement sans jeu dans un orifice 48 du fond de la gorge du bouchon pour immobiliser l'organe de verrouillage sur le bouchon. Les extrémités libres 38 des languettes 34 de l'organe sont par exemple recourbées légèrement vers l'extérieur et s'étendent jusqu'au contact avec la denture cylindrique 30 du bossage pour le freinage en rotation du bouchon. La denture cylindrique 30 est formée par une pluralité de cannelures longitudinales 40, parallèles à l'axe de vissage 24 et régulièrement réparties autour de cet axe, et ayant de faibles dimensions radiales et des sommets arrondis convexes. Dans les exemples représentés, les cannelures 40 sont formées sur une surface cylindrique interne d'une bague 42 fixée dans un chambrage 30 44 de l'extrémité supérieure du passage formé dans le bossage 16. Le dispositif selon l'invention fonctionne de la manière suivante: L'organe de freinage 28 étant en place dans la gorge 32 du bouchon, le bouchon 10 est vissé dans l'orifice 14 du carter jusqu'à ce que les extrémités 38 des languettes 34 de l'organe de freinage s'engagent dans les cannelures 40 de la bague 42. Lorsque l'on continue le vissage du bouchon, chaque extrémité 38 de languette se déforme élastiquement pour passer d'une cannelure aux cannelures suivantes, en s'appuyant sur les sommets arrondis des cannelures et en rentrant légèrement dans la gorge 32 du bouchon. Le bouchon est vissé ainsi jusqu'à ce que le rebord annulaire 22 vienne en appui sur le bossage 16. Lors du desserrage du bouchon, les extrémités 38 des languettes se déforment également en passant sur les sommets arrondis des cannelures 40 jusqu'à ce que l'organe de freinage soit sorti de la bague 42. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui ont été décrits dans ce qui précède et représentés dans les dessins annexés. Par exemple, le bouchon 10 peut comprendre une surface cylindrique interne filetée destinée à être vissée sur une partie cylindrique externe filetée du bossage 16 du carter. Dans ce cas, l'organe de freinage peut être solidaire en rotation du bossage et coopère par encliquetage élastique avec des cannelures d'une surface cylindrique interne du bouchon. En variante, l'organe de freinage peut être porté par le bouchon et les extrémités de ses languettes coopèrent avec des cannelures d'une surface cylindrique externe du bossage, formées à l'extrémité du filetage externe du bossage. Bien entendu, la denture cylindrique 30 pourrait être formée directement sur une surface cylindrique du bossage 16 au lieu d'être formée sur une bague rapportée. REVENDICATIONS 1. Dispositif de freinage en rotation de deux éléments vissés l'un dans l'autre, caractérisé en ce qu'il comprend un organe de freinage (28) solidaire en rotation d'un premier des éléments et coopérant par encliquetage élastique avec une denture cylindrique (30) du second des éléments. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de freinage (28) comprend des languettes (34) élastiquement déformables qui s'étendent sensiblement perpendiculairement à l'axe de vissage (24) et qui sont en appui à leurs extrémités libres (38) sur la denture cylindrique (30) du second élément. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la denture cylindrique (30) est formée par une série de cannelures longitudinales (40), parallèles à l'axe de vissage (24), d'une surface cylindrique du second élément. 4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe de freinage (28) est sensiblement en forme de U ou de C et est monté dans une gorge annulaire (32) du premier élément, dans laquelle il est immobilisé en rotation. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'organe de freinage (28) comprend une partie médiane plate (35) coopérant avec un méplat (36) de la gorge (32) du premier élément pour immobiliser en rotation l'organe de freinage (28) sur le premier élément. 6. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'organe de freinage (28) comprend un ergot (46) orienté sensiblement radialement vers l'axe de vissage (24) et engagé dans un orifice (48) de la gorge (32) du premier élément pour immobiliser en rotation l'organe de freinage (28) sur le premier élément. 7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe de freinage (28) est à une extrémité d'une partie cylindrique filetée (12) du premier élément. 8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la denture cylindrique (30) est formée sur une surface cylindrique d'un anneau ou d'une bague (42) solidaire du second élément. 9. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier élément est un élément mâle vissé dans un orifice fileté (14) du second élément. 10.Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que le premier élément est un bouchon (10) vissé dans un orifice fileté (14) d'un carter (18) d'une turbomachine. 11. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le premier élément est un élément femelle à surface cylindrique interne filetée et est vissé sur le second élément. 12.Turbomachine, telle qu'un turboréacteur ou un turbopropulseur d'avion, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un dispositif selon l'une des revendications précédentes.