Brevet FR2888629A1 — publié le 20070119

VANNE POUR UN RESERVOIR, EN PARTICULIER UN RESERVOIR A CARBURANT POUR UN VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne une vanne ou soupape pour un réservoir, en particulier un réservoir à carburant pour un véhicule automobile, avec une entrée, une sortie et une liaison fluidique reliant l'entrée et la sortie et servant à l'écoulement hors du réservoir et à l'afflux dans le réservoir d'un fluide sous forme gazeuse, comme de l'air et/ou un carburant sous forme gazeuse. Une telle vanne, qui comprend un élément d'obturation dont l'effort fourni par le poids agit contre un ressort, est connue par le document EP 0 976 597 B1. Sur une ouverture de passage est prévue une bille qui permet un passage de gaz en cas de dépassement d'une certaine pression intérieure. La vanne connue présente l'inconvénient d'une hauteur importante ce qui fait perdre du volume au réservoir pour son remplissage avec du carburant. En outre, la vanne connue présente une fuite lorsque le réservoir est fortement incliné ou est retourné, ce qui est le cas si dans une situation d'urgence un véhicule automobile avec un réservoir rempli est renversé sur le toit ou sur le côté. Il est par ailleurs connu d'utiliser comme vannes des corps flottants qui peuvent obturer une ouverture de passage en cas de modification du niveau de liquide. L'objectif de l'invention est de proposer une vanne pour un réservoir, en particulier pour un réservoir à carburant pour un véhicule automobile, dans le cas 2 0 de laquelle un écoulement de liquide par l'intermédiaire de la vanne est également évité lorsque la vanne arrive dans une position d'urgence inclinée par rapport à la position normale horizontale, alors que la mise en place de la vanne ne conduit qu'à la perte la plus faible possible au niveau du volume de remplissage du réservoir. La solution selon l'invention pour atteindre cet objectif réside dans les caractéristiques suivantes. Selon ces caractéristiques, la vanne ou soupape selon l'invention est munie d'un mécanisme pour la séparation de la liaison fluidique, lequel peut être activé en fonction de la position du réservoir ou de la vanne et comprend au moins un élément d'obturation mobile qui peut être déplacé entre une position ouverte passive et une position active qui coupe la liaison fluidique entre l'entrée et la sortie et dans laquelle un passage d'un fluide, en particulier d'un liquide comme un carburant liquide, à travers la liaison fluidique est sensiblement coupé. Le mécanisme de séparation comprend selon l'invention au moins un actionneur ou un élément d'asservissement ou de positionnement qui est structurellement séparé dudit au moins un élément d'obturation et qui peut être activé dans le volume tridimensionnel en fonction de la position du réservoir ou de la vanne pour transférer à l'élément d'obturation une force d'obturation servant à asservir ou à positionner l'élément d'obturation afin de le déplacer de la position passive dans la position active. Du fait de la mesure selon l'invention consistant à prévoir un actionneur qui est structurellement séparé de l'élément d'obturation il est possible de répartir sur plusieurs composants la tâche qui incombe habituellement à un seul composant et qui consiste à produire les forces d'obturation nécessaires. Il est ainsi possible de concevoir la vanne réalisant la fonction de consigne décrite ci-dessus selon une forme plate, c'est-àdire à l'intérieur d'une bande étroite du volume dans la zone de la paroi du réservoir. Dans la bande du volume se trouve(nt) également, en plus de l'élément d'obturation, l'actionneur, en particulier plusieurs actionneurs réalisant la fonction d'asservissement. La répartition selon l'invention sur plusieurs éléments d'asservissement ou actionneurs de la fonction de production de la force d'obturation garantit de manière sûre qu'une force d'obturation suffisante agit constamment sur l'élément d'obturation, et ceci quelle que soit la position de fonctionnement d'urgence dans laquelle se trouve la vanne 2 5 selon l'invention. Dans le cas d'un mode de réalisation préféré de l'invention, plusieurs éléments d'asservissement ou actionneurs sont associés de telle façon à un élément d'obturation qu'avec respectivement une position prédéterminée du réservoir dans le volume tridimensionnel, au moins un des éléments d'asservissement ou 3 0 actionneurs, de préférence deux éléments d'asservissement ou actionneurs, transmet(tent) une force d'obturation à l'élément d'obturation. Selon l'invention il convient de mettre en oeuvre un nombre suffisant d'éléments d'asservissement ou d'actionneurs pour que, dans chaque position possible, en particulier dans la position de fonctionnement d'urgence du réservoir, donc par exemple lorsque le véhicule automobile avec le réservoir à carburant se trouve dans une position inclinée latérale ou est renversé, au moins un des éléments d'asservissement ou actionneurs puisse provoquer l'obturation de l'élément d'obturation. Les plusieurs actionneurs peuvent alors être accordés de telle façon entre eux que, pour des positions du réservoir ou de la vanne dans le volume tridimensionnel qui peuvent être prédéterminées de manières différentes, au moins un actionneur, de préférence une paire d'actionneurs, soit activé(e), de sorte qu'une force d'obturation soit transmise à l'élément d'obturation. Dans le cas d'un développement de l'invention, l'au moins un actionneur est conçu pour transmettre la force d'obturation à l'élément d'obturation de manière autonome, c'est-à-dire sans énergie d'activation supplémentaire. L'actionneur devient alors actif de manière autonome pour transmettre la force d'obturation à l'élément d'obturation lorsqu'il arrive dans une position prédéterminée ou dans une zone prédéterminée de positions. L'activité automatique de l'actionneur peut être réalisée par le fait que des efforts fournis par le poids des corps des éléments d'asservissement sont, lorsqu'une position pouvant être prédéterminée est atteinte, guidés et orientés de telle façon qu'une force d'obturation dirigée sur l'élément d'obturation entre en action. Dans le cas d'un développement de l'invention, l'au moins un actionneur est désactivé dans un mode de fonctionnement normal dans lequel le réservoir, en particulier le véhicule automobile, se trouve dans une position sensiblement horizontale. Par position horizontale il faut comprendre la position du réservoir ou de la vanne dans laquelle une ligne verticale du réservoir coïncide sensiblement avec la direction de la gravitation. Par ailleurs, l'au moins un actionneur peut, dans un mode de fonctionnement d'urgence dans lequel le réservoir, en particulier le véhicule automobile, se trouve dans une position en biais sensiblement basculée et/ou inclinée par rapport à la position horizontale, transmettre à l'élément d'obturation une force d'obturation pour amener l'élément d'obturation dans une position active. Pour un élément d'obturation sont prévus de préférence au moins deux éléments d'asservissement, de préférence au moins trois éléments d'asservissement, de préférence au moins quatre éléments d'asservissement, de préférence au moins six éléments d'asservissement, de préférence au moins huit éléments d'asservissement, en particulier neuf éléments d'asservissement. Plus on met en oeuvre d'éléments d'asservissement et plus le mode de fonctionnement de la vanne, lequel consiste à agir sur l'élément d'obturation avec une force d'obturation suffisante dans chaque position de fonctionnement de secours, devient sûr. Dans le cas d'une inclinaison de la vanne ou du réservoir par rapport à un axe vertical, lequel est en particulier dirigé dans le sens parallèle à la direction de la gravitation, en particulier à la direction de la gravitation terrestre, c'est-à-dire avec un angle d'inclinaison par rapport à cet axe de 5 à 90 , l'inclinaison pouvant avoir lieu dans toutes les directions horizontales, il est possible d'activer un groupe d'au moins quatre éléments d'asservissement, de préférence un groupe de quatre paires d'éléments d'asservissement, alors qu'au moins un des éléments d'asservissement, de préférence une des paires d'éléments d'asservissement, est activé(e) automatiquement de telle façon qu'une force d'obturation pour l'asservissement de l'élément d'obturation afin de le déplacer dans la position active soit transmise à l'élément d'obturation. Dans le cas d'une inclinaison de la vanne ou du réservoir autour de l'axe vertical, c'est-à-dire avec un angle d'inclinaison de 90 à 180 dans toutes les directions horizontales, au moins deux éléments d'asservissement peuvent être activés. 2 5 Dans le cas d'un développement préféré de l'invention, l'au moins un actionneur est formé, en particulier pour une inclinaison avec un angle de 5 à 90 autour d'un axe vertical, par au moins une bille métallique mobile, de préférence par une paire de billes métalliques mobiles, laquelle bille métallique est, lorsque la vanne est inclinée, guidée sous l'influence de l'effort fourni par son poids le long d'une trajectoire à cames d'une position de repos dans une position d'entraînement, alors que sur le trajet de la trajectoire à cames la bille métallique fournit une force d'obturation à l'élément d'obturation. Au moins une partie de la trajectoire à cames peut alors être formée par l'élément d'obturation, lequel attribue une rampe de démarrage à chaque bille métallique. L'au moins une bille métallique est de préférence logée de manière mobile dans un boîtier de vanne qui définit au moins partiellement la trajectoire à cames. Dans le cas d'un développement de l'invention, une ouverture principale de passage, à travers laquelle s'étendent toutes les lignes ou conduits de liaison depuis l'entrée jusqu'à la sortie, peut être prévue. De cette manière il est garanti que tous les canaux de passage de fluide doivent passer l'ouverture principale de passage en traversant la vanne. Pour garantir une obturation sûre de la vanne ou une séparation de la liaison fluidique entre l'entrée et la sortie, il suffit qu'un élément d'obturation soit attribué à l'ouverture principale de passage. Dans le cas d'un développement de l'invention, l'au moins un élément d'obturation comprend une section d'étanchéité qui, dans la position active de l'élément d'obturation, est formée pour l'obturation d'une ouverture de passage de la liaison fluidique, laquelle ouverture de passage est configurée en particulier dans un boîtier de vanne renfermant de manière mobile l'élément d'obturation. Dans la zone de l'ouverture de passage est disposée de préférence une bague d'étanchéité souple qui, dans la position active de l'élément d'obturation, reçoit la section d'étanchéité en formant une surface d'étanchéité s'étendant sensiblement sur tout le pourtour. L'au moins un élément d'obturation est de préférence configuré comme corps flottant pour un liquide contenu dans le réservoir. Un aspect de l'invention qui est autonome et qui dépend aussi de l'objectif expliqué plus haut concerne une vanne qui est destinée à être montée dans un réservoir de véhicule automobile et qui comprend un dispositif pour produire une montée brusque de la surpression dans le réservoir. Le dispositif comprend un groupé d'au moins deux corps de vannes qui, au moins lorsque le véhicule se trouve dans une position d'arrêt, occupent de manière à assurer son étanchéité 3 0 respectivement un passage dans la liaison fluidique formé par le boîtier de vanne. Le dispositif comporte en plus un élément de vanne pour occuper un bipasse ou une dérivation pour le passage formé par le boîtier de vanne, l'élément de vanne étant ajusté de telle façon en ce qui concerne son poids qu'en cas de dépassement d'une surpression prédéterminée à l'intérieur du réservoir, il occupe sensiblement en même temps le bipasse. Avec cet aspect de l'invention, on utilise également l'idée de base consistant à répartir des fonctions sur plusieurs composants, qui sont ici au moins deux corps de vannes. La répartition des fonctions permet la conception plate de la vanne qui est souhaitée, et ceci même en cas d'intégration supplémentaire du dispositif pour produire une montée brusque de la surpression. Les au moins deux corps de vannes sont de préférence formés par des billes métalliques ayant sensiblement des masses identiques. Quatre corps de vannes peuvent être attribués à quatre passages. D'autres propriétés, caractéristiques et avantages de l'invention deviennent clairs avec la description suivante d'un mode de réalisation préféré de l'invention qui est faite sur la base du dessin joint. Les figures montrent: Figure 1: une vue éclatée en perspective de la vanne selon l'invention; Figure 2: une représentation éclatée en perspective avec une vue en coupe transversale de la vanne selon l'invention de la figure 1; Figure 3: une vue en coupe transversale de la vanne des figures 1 et 2 2 0 lorsqu'elle est assemblée; Figure 4: une vue en coupe transversale agrandie de la zone IV de la figure 3; Figure 5: une vue en perspective d'un élément d'obturation de la vanne selon l'invention; 2 5 Figure 6: une vue en plan de l'élément d'obturation de la figure 5, alors que les bords et les arêtes cachés se trouvant sur le côté inférieur de l'élément d'obturation sont esquissés par des traits mixtes; Figure 7: une vue en coupe transversale de l'élément d'obturation le long de la ligne de coupe VII-VII de la figure 6; Figure 8: une autre vue en coupe transversale de l'élément d'obturation le long de la ligne de coupe VIIIVIII de la figure 6; Figure 9: un diagramme qui, pour des positions de basculement de la vanne dans le volume tridimensionnel avec des angles d'inclinaison a différents par rapport à la direction de la gravitation, représente l'évolution de la valeur de la force d'obturation qui est transmise par l'actionneur à l'élément d'obturation; Figure 10: une vue en plan d'un élément constitutif de la vanne qui forme l'ouverture de passage à obturer par l'élément d'obturation et qui renferme des composants d'un dispositif pour produire une chute brutale (montée brusque ?) de la surpression dans le réservoir; Figure 1 l: une vue en coupe transversale le long de la ligne de coupe XI- XI de la figure 10; Figure 12: une vue en coupe transversale d'un composant de la vanne qui doit être relié avec l'élément d'obturation pour délimiter un volume servant à recevoir une bille métallique; Figure 13: une vue en plan sur un boîtier de la vanne selon l'invention; Figure 14: une vue en coupe transversale du boîtier le long de la ligne de coupe XIV-XIV de la figure 13; Figure 15: une vue en perspective découpée de la vanne selon l'invention des figures 1 à 3, deux trajets d'un flux d'évacuation de gaz étant esquissés par des flèches et 2 0 Figure 16: un schéma d'un dispositif pour produire une montée brusque de la surpression dans le réservoir. Sur les figures 1, 2, 3, 4 et 15, la vanne selon l'invention pour un réservoir à carburant (non représenté) d'un véhicule automobile (non représenté) est repérée par le numéro de référence 1. La vanne 1 garantit qu'un flux de gaz est admis entre l'intérieur 3 du réservoir et l'extérieur 5 du réservoir alors qu'un flux d'évacuation du carburant liquide (non représenté) contenu dans le réservoir doit être évité, par exemple en cas de remplissage excessif du réservoir et en cas de positions inclinées du réservoir avec des angles d'inclinaison par rapport à la direction de la gravitation terrestre pouvant aller jusqu'à 180 , donc en cas de situations d'urgence du véhicule automobile qui est couché sur le côté ou sur le toit lors d'un accident. La vanne 1 doit garantir en outre un flux d'air de l'extérieur du réservoir vers l'intérieur 3 du réservoir, et ceci en particulier lors du déplacement du véhicule automobile lorsque du carburant liquide est aspiré du réservoir à carburant et qu'il s'agit de compenser une dépression se formant de ce fait à l'intérieur du réservoir. Sur les figures 1 à 4 on peut distinguer la structure d'ensemble de la vanne selon l'invention 1, laquelle se compose sensiblement de quatre composants principaux qui peuvent être réalisés en matériau synthétique moulé par injection et qui sont un boîtier 7, un élément d'obturation 9 logé de manière mobile par rapport au boîtier 7, une pièce intermédiaire 11 logée de manière fixe dans le boîtier 7 et une plaque de recouvrement 13 recouvrant la pièce intermédiaire 11. Le boîtier 7 est représenté en détail sur les figures 13 et 14 et définit plusieurs entrées de gaz 15 et 17 et une sortie de gaz commune 23 dans laquelle aboutissent toutes les conduites de fluides s'étendant à travers la vanne 1. La sortie de gaz est configurée comme raccord servant à réaliser une liaison avec une ligne d'arrivée et de départ de gaz. Le boîtier 7 se compose d'un premier plan récepteur 27 se trouvant à la hauteur de la sortie 23 et d'un deuxième plan récepteur 29 qui est situé en dessous et qui s'étend sensiblement au centre du boîtier en s'écartant du premier plan récepteur 27. Le deuxième plan récepteur 29 comprend une structure creuse de 2 0 forme cylindrique avec une base dans laquelle se trouvent les entrées de gaz 15 réalisées sous forme de forures et sur laquelle est configuré un logement en forme d'entonnoir 31 dans lequel se trouve une bille métallique de masse plus importante (voir les figures 2 et 3). D'une manière concentrique à l'axe Z du cylindre du deuxième logement 2 5 29, une forure 33 est prévue dans le logement en forme d'entonnoir 31, laquelle forure est occupée par la bille métallique 32 dans le cas d'une position horizontale normale de la vanne ou du réservoir à carburant, dans laquelle position l'axe Z coïncide sensiblement avec la direction de la gravitation. Le deuxième plan récepteur 29 est formé sensiblement par une structure 3 0 plate et rectangulaire en forme de bassin. Selon une disposition concentrique autour de l'axe Z du cylindre sont configurés des logements cylindriques 37 ouverts vers un côté. Deux logements cylindriques 37 se touchent sur leurs côtés fermés. Sur la base de la figure 13, deux logements cylindriques qui se touchent occupent des positions se trouvant à 12 heures, à 3 heures, à 6 heures et à 9 heures. Les logements cylindriques 37 s'ouvrent le long de la ligne circulaire sur laquelle ils se trouvent. Une paire de logements cylindriques est respectivement pour l'essentiel diamétralement opposée à une autre ayant la même fonction, comme les paires de logements cylindriques 47a, 47b ou 49a, 49b. Le logement cylindrique 37 sert à recevoir respectivement une bille métallique 38 de masse moins importante (figure 1). Pour assurer un montage plus facile, la surface de base du logement cylindrique 37 comprend une cuvette 39, dans laquelle la bille métallique 38 est maintenue lorsque la vanne 1 se trouve dans la position normale et laquelle est suivie d'une rainure 41 s'étendant de manière concentrique autour de l'axe Z du cylindre. Lorsque sous l'influence de l'effort fourni par son poids la bille métallique 38 roule par l'intermédiaire du côté ouvert hors du logement cylindrique 37 vers une butée 43, la rainure 41 et les parois latérales du logement cylindrique 37 guident cette bille métallique 38 de masse moins importante sur une trajectoire à cames prédéterminée. Si la vanne 1 est par exemple basculée autour de son axe longitudinal L (figure 13) et qu'il en résulte un angle d'inclinaison entre la direction de la 2 0 gravitation terrestre g et l'axe Z du cylindre, les billes métalliques de masses moins importantes peuvent se déplacer hors des logements cylindriques 47a, 47b ou 49a, 49b et touchent les butées 51a, 51b ou 53a, 53b. Les figures 5 à 8 montrent l'élément d'obturation 9 de la vanne 1 dans le détail. L'élément d'obturation 9 comprend une structure sensiblement en forme de 2 5 champignon avec une section en forme de chapeau 51 et une section de tige cylindrique creuse 53. Le diamètre extérieur de la section de tige 53 est adapté de telle façon à un diamètre intérieur du deuxième plan récepteur cylindrique 29 du boîtier 7 que cette section 53 puisse être introduite avec une espace intermédiaire dans le boîtier 7 (voir la figure 3). Dans le sens concentrique par rapport à l'axe de 3 0 symétrie S est formée au centre sur l'élément d'obturation 9 une section d'étanchéité 55 qui dépasse en forme de nez d'une surface extérieure sensiblement horizontale de la section en forme de chapeau 51. Sur le côté inférieur, la section en forme de chapeau est munie de quatre compartiments de volume libre 57 qui sont séparés entre eux par des nervures 59. Les compartiments 57 servent à recevoir le logement cylindrique 37 du boîtier 7 et la bille métallique respectivement mobile 38 de masse moins importante. Pour former la trajectoire à cames, une rampe 61 réalisée par deux nervures montantes 63 est respectivement intégrée d'une seule pièce dans la forme de la surface intérieure horizontale des compartiments. Dans l'état monté, la pente de la rampe 61 s'accroît au cours de l'extension de la rainure 41 depuis la cuvette 39 jusqu'à la butée 43. Sur le côté supérieur de la section en forme de chapeau 51 se trouve une disposition en forme de croix de bandes d'évidement 65 qui conduisent un flux de gaz depuis le côté circulaire de la section en forme de chapeau 51 jusqu'à la section d'étanchéité 55. Par ailleurs, quatre forures de guidage 67 sont configurées de manière concentrique à l'axe de symétrie S sur le côté supérieur de la section en forme de chapeau 51. Les forures de guidage 67 reçoivent les tourillons 83 se trouvant sur le côté inférieur de la pièce intermédiaire 11 en assurant ainsi un mouvement 2 0 relatif guidé de l'élément d'obturation 9 par rapport à la pièce intermédiaire 11. Dans la suite du texte, des détails de la pièce intermédiaire 11 sont expliqués sur la base des figures 10 et 11. La pièce intermédiaire 11 forme dans le sens concentrique à l'axe de symétrie S une ouverture de passage 69 dans laquelle aboutissent toutes les conduites de liaison fluidique entre les entrées de gaz 15, 17 et la sortie de gaz 23 et qui peut être obturée par la section d'étanchéité 55 de l'élément d'obturation 9. Sur le côté supérieur de la pièce intermédiaire 11 est prévue une disposition en forme de croix de canaux 71, laquelle permet la circulation du gaz s'écoulant à travers l'ouverture de passage 69 vers les zones des angles de la pièce intermédiaire. Dans les zones des angles est respectivement réalisé un passage 73, à travers lequel le gaz peut arriver dans une zone se trouvant du côté inférieur 75. Au-dessus de la zone se trouvant du côté inférieur 75, un logement cylindrique de réservoir 77, à la base duquel une forure 79 est configurée de manière concentrique à l'axe B du réservoir, est respectivement prévu aux quatre coins. Dans les quatre logements de réservoir 77 sont disposée de manière mobile quatre billes métalliques 81 de masse plus importante qui, au moins lors d'un arrêt de mouvement du véhicule et lorsque la vanne 1 se trouve en position horizontale, occupent la forure 79 de manière à assurer son étanchéité. Sur le côté inférieur de la pièce intermédiaire 11, quatre tourillons 83, qui s'étendent parallèlement à l'axe de symétrie S vers le bas et qui, en état de montage, pénètrent dans les forures de guidage 67 de l'élément d'obturation 9, sont formés d'une seule pièce de manière concentrique à l'axe de symétrie S. Sur le côté inférieur de la pièce intermédiaire 11 est formée une cavité creuse cylindrique 85 dans laquelle la section en forme de chapeau 51 de l'élément d'obturation 9 est adaptée avec du jeu (voir la figure 3). Comme on peut le voir sur la figure 1, une bague d'étanchéité souple 87, qui garantit une obturation étanche de l'ouverture de passage 69 en coopération avec la section d'étanchéité 55 de l'élément d'obturation 9, se trouve à la partie supérieure de l'ouverture de passage 69 de la pièce intermédiaire 11. Une bague de montage 89 est disposée entre la bague d'étanchéité 87 et la plaque de recouvrement 13 pour maintenir la 2 0 bague d'étanchéité 87 dans sa position. La bague d'étanchéité 87 peut être constituée de n'importe quel matériau à base de caoutchouc ou d'élastomères. La plaque de recouvrement 13 est réalisée de telle façon qu'elle obture les évidements 71 et les logements cylindriques de réservoir 77 de manière à assurer leur étanchéité et qu'à l'aide d'une bride 88 elle pousse la bague d'étanchéité 87 contre le bord de l'ouverture de passage. Sur la figure 12 est représenté un insert 91 qui peut être introduit de manière fixe du côté ouvert de la section de tige 53 de l'élément d'obturation 9 dans un ajustement de jonction. L'insert 91 comprend une structure cylindrique à cavité creuse munie d'un abaissement central 93 qui réduit son volume intérieur. Dans l'état monté selon les figures 3 et 15, l'insert et le logement en forme d'entonnoir 31 du boîtier 7 délimitent un compartiment de réception 95 pour la bille métallique 32 de masse plus importante. Ci dessous le mode de fonctionnement de la vanne selon l'invention 1 est décrite en particulier sur la base des figures 3, 4 et 15. Dans une situation de fonctionnement normale du réservoir à carburant, c'est-à-dire dans la position horizontale du réservoir à carburant, la position de la vanne 1 est définie de telle façon que la direction longitudinale L se situe au plan horizontal et que l'axe de symétrie S ou l'axe du cylindre Z coïncide sensiblement avec la direction de la gravitation g. Lors du remplissage du réservoir à carburant avec du carburant liquide, de l'air et des vapeurs de carburant, qui doivent d'échapper par l'intermédiaire de la vanne 1 de l'intérieur 3 du réservoir vers l'extérieur 5 du réservoir, sont constamment refoulés à l'intérieur du réservoir au fur et à mesure de la montée du niveau du liquide. Pour cela le gaz peut, comme cela est indiqué par le trajet des flèches R et P, pénétrer aux entrées 15 et 17 dans le complexe de vanne. A partir de l'entrée 15, le gaz peut s'écouler dans le sens vertical vers le haut le long de l'espace intermédiaire entre l'élément d'obturation 9 et le boîtier 7 et arrive autour de la section en forme de chapeau 51 à l'ouverture de passage 69, en étant aussi guidé par le côté inférieur de la pièce intermédiaire 11. D'après le trajet du gaz selon la flèche P, du gaz pénètre déjà dans la vanne par l'intermédiaire de l'entrée 17 à la section en forme de chapeau 51 et arrive à l'ouverture de passage 69. Dans l'état de fonctionnement représenté sur la figure 15, l'élément d'obturation 9 et de ce fait la section d'étanchéité 55 se trouvent dans une position passive, dans laquelle du gaz peut arriver au côté supérieur de la pièce intermédiaire 11 en passant par l'ouverture de passage 69. Depuis l'ouverture de passage ouverte 69, le gaz s'écoule le long des canaux 71 jusqu'aux passages 73 et arrive par l'intermédiaire des logements cylindriques de réservoir 77 à travers les forures 79 à la sortie 23. En outre, les gaz arrive par l'intermédiaire d'un bipasse ou une dérivation 80 étroit(e) (v. fig. 1, 10, 13 et 16) de la face inférieure de la pièce intermédiaire 11 à sa face supérieure et à la sortie sans devoir passer les forures 79. Le bipasse 80 est plus étroit et il est obturable par une bille de soupape petite (82, v. fig. 16). Pourles logements cylindriques de réservoir 77 qui sont distants de la sortie 23 il est prévu un canal de liaison 99 qui relie le logement cylindrique de réservoir distant 77 avec le logement cylindrique de réservoir proche 77. Dans une situation de fonctionnement d'urgence du véhicule automobile, par exemple si le véhicule automobile est incliné par rapport à l'horizontale, la vanne selon l'invention 1 garantit qu'aucun carburant liquide ne peut sortir vers la sortie de gaz 23 par l'intermédiaire de la liaison fluidique entre les entrées de gaz 15 et 17. Le mécanisme à fonctionnement automatique pour la séparation de la liaison fluidique est réalisé par les billes métalliques 38 de faibles masses, et ceci pour une inclinaison du réservoir ou de la vanne, avant tout avec un angle d'inclinaison autour de la direction de la gravitation g de 5 jusqu'à 90 , alors que les billes métalliques 38 remplissent la fonction d'entraînement d'asservissement pour l'asservissement de l'élément d'obturation 9 afin de le déplacer de la position ouverte représentée sur la figure 15 jusque dans la position fermée dans laquelle la section d'étanchéité 55 est déplacée en pénétrant dans la bague d'étanchéité 87, en fonction de quoi les lèvres d'étanchéité 101 de la bague d'étanchéité 87 reposent sur le côté extérieur de la section d'étanchéité 55 de manière à assurer son étanchéité (figure 4). 2 0 L'entraînement d'asservissement utilise l'effort fourni par le poids de deux billes métalliques 38 en cas de position inclinée de la vanne 1. Avec une inclinaison correspondante, les deux billes métalliques 38 déterminées par la position de la vanne roulent sous l'influence de l'effort fourni par le poids hors du logement cylindrique 37 jusqu'à la butée 41 en suivant ainsi la rainure 39 sur la trajectoire à cames. Sur le trajet de la rainure 39, la bille métallique 38 entre en contact avec la rampe 61, alors que la force d'entraînement due à la pente de la bille métallique provoque en coopération avec la rampe 61 une force d'obturation pour déplacer l'élément d'obturation 9 en direction de l'axe de symétrie S (voir aussi sur la figure 9 les petits croquis de la vanne). Dans l'état incliné, deux billes métalliques 38 de masses moins importantes opposées l'une à l'autre roulent constamment vers la butée 41, en fonction de quoi la force d'obturation agissant sur l'élément d'obturation 9 est doublée. Les billes métalliques restantes 38 demeurent dans leur position de départ dans le logement cylindrique 37. La mise en place de huit billes métalliques 38 de masses moins importantes garantit que, dans chaque position inclinée de la vanne 1, une force d'obturation suffisante est mise à disposition, c'est-à-dire au moyen du déplacement d'au moins deux billes métalliques, pour déplacer l'élément d'obturation 9 dans la direction de l'axe de symétrie S, de sorte que la section d'étanchéité 55 arrive en contact avec la bague d'étanchéité 87 de manière à assurer son étanchéité. Dans le cas d'une inclinaison de la vanne de 90 à 180 par rapport à la direction de la gravitation g, si par conséquent le véhicule automobile est couché sur le toit, la bille métallique de masse plus importante 32 produit en outre une force d'obturation pour obturer l'ouverture de passage 69 par le fait que la masse de la bille métallique 32 par l'intermédiaire de l'insert 91 et des billes métalliques 38 poussent l'élément d'obturation 9 contre l'ouverture de passage 69. Il convient de noter que l'effort fourni par le poids de la bille métallique 32 est plus important que la poussée verticale subie par l'élément d'obturation dans le carburant liquide. Il est ainsi garanti que, dans chaque position d'urgence avec des angles de 5 à 180 par rapport à la direction de la gravitation g, le point nodal de passage, à 2 0 savoir l'ouverture de passage 69, de la vanne 1 est fermé. La figure 9 représente la valeur de la force d'obturation F en fonction de la position angulaire de la vanne 1 par rapport à la direction de la gravitation g. Dans la zone d'une position angulaire de 0 à 45 et avec un remplissage correspondant du réservoir, ce sont avant tout des poussées verticales subies par l'élément d'obturation 9, dont la valeur est indiquée par la courbe A, qui entrent en action. Comme on peut le constater, la force d'obturation F agissant sur l'élément d'obturation 9 et produite par les billes métalliques 38 s'accroît constamment avec l'augmentation de l'angle d'inclinaison a (de 0 à 90 ), et ceci parce que la paire de billes métalliques de faibles masses peut, dans la direction de symétrie S, 3 0 exercer sur l'élément d'obturation 9 des efforts de réaction d'autant plus importants que l'inclinaison de la vanne est grande. La force d'obturation maximale est atteinte aux alentours d'un angle d'inclinaison de 90 . A partir de 90 , la force d'obturation F diminue légèrement, mais pas dans la mesure selon laquelle elle a augmenté dans la plage s'étendant de 45 à 90 . Ceci est dû à la bille métallique de masse plus importante 32 qui fait agir toujours plus fortement l'effort fourni par son poids dans les zones d'inclinaison de 90 et de 180 , zone d'inclinaison dans laquelle la force d'obturation résultante de la bille métallique 38 diminue. L'invention concerne par ailleurs un dispositif 101 pour produire une montée brusque de la surpression dans le réservoir. Cette montée brusque de la surpression peut être détectée par un capteur se trouvant sur une colonne de distribution de carburant liquide (non représentée). A l'aide du signal du capteur, un dispositif de commande ordonne l'arrêt brusque de l'opération de remplissage en carburant liquide. Ce dispositif 101 pour produire une montée brusque de la surpression dans le réservoir est esquissé de façon schématique dans la figure 16. Le dispositif 101 comprend cinq conduits de liaison s'étendant de l'ouverture de passage 69 jusqu'à la sorte 23. Quatre des conduits de liaison 103 débouchent dans la forure 79, respectivement, qui est obturée dans une position d'arrêt du véhicule par la bille métallique 81 de masse plus importante tellement que le flux total de gaz est 2 0 dérivé dans le cinquième conduit, le bipasse pour les conduits de liaison. Lors du roulement du véhicule automobile, les forces centrifuges agissant sur la bille métallique 81 provoquent la libération des forures 79 de la bille métallique 81 pour que du gaz puisse passer dans le réservoir et hors du réservoir à travers des conduits de liaison. Le bipasse 80 a une section en forme de cône dans laquelle une bille de soupape 82 librement mobile est située. En cas de constitution d'une surpression du fait d'un remplissage du réservoir avec du carburant, la surpression surmonte, lorsqu'un premier seuil est dépassé, le poids de bille de soupape 82 tellement que du gaz peut passer à côté de la bille 82 dans le bipasse 80 en direction de la sortie 23. Lors du dépassement d'un deuxième 3 0 seuil de surpression, peu de temps avant que le réservoir soit complètement rempli, la bille de soupape 82 accède à la zone d'entonnoir 107 et obture le bipasse 80. De cette façon, l'émission de gaz est interrompue et une montée brusque de la surpression est mesurable. Le fait de répartir le dispositif pour produire une montée brusque de la surpression dans le réservoir en quatre corps de vannes identiques sous la forme des billes métalliques 81 permet de garantir une mode de conception plat. La même chose est valable pour la répartition en plusieurs paires de billes métalliques de masses moins importantes des éléments d'asservissement agissant sur l'élément d'obturation 9, en fonction de quoi la conception plate souhaitée de la vanne 1 est possible et un volume de remplissage plus important pour le réservoir est disponible. Les caractéristiques exposées dans la description ci-dessus, sur les figures et dans les revendications peuvent être importantes, aussi bien individuellement que dans une combinaison quelconque, pour la réalisation de l'invention dans ses différents agencements. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. LISTE DES NUMEROS DE REFERENCE 11 13 15, 17 23 27 29 31 32 33 37 38 39 41 43 47a, 47b, 49a, 49b 51a, 51b, 53a, 53b 51 53 55 57 59 61 63 65 Vanne Intérieur du réservoir Extérieur du réservoir Boîtier Elément d'obturation Pièce intermédiaire Plaque de recouvrement Entrées Sortie Premier plan récepteur Deuxième plan récepteur Logement en forme d'entonnoir Bille métallique Forure Logement cylindrique Bille métallique Cuvette Rainure Butée Logements cylindriques Butées Section en forme de chapeau Section de tige Section d'étanchéité Compartiments Rainures Rampe Nervures Bandes d'évidement 67 Forures de guidage 69 Ouverture de passage 71 Canaux 73 Passage 75 Zone se trouvant du côté inférieur 77 Logement de réservoir 79 Forure bipasse 81 Bille métallique 82 Bille de soupape 83 Tourillon 87 Bague d'étanchéité 88 Bride 89 Bague de montage 91 Insert 93 Abaissement Compartiment de réception 99 Canal de liaison 101 Dispositif pour produire une montée 2 0 brusque de la surpression 103 conduits de liaison 107 Zone d'entonnoir B Axe du réservoir F Force d'obturation 2 5 g Direction de la gravitation L Direction longitudinale R, P Trajet des flèches S Axe de symétrie Z Axe du cylindre REVENDICATIONS 1. Vanne pour un réservoir, en particulier un réservoir à carburant d'un véhicule automobile, avec une entrée, une sortie et une liaison fluidique reliant l'entrée et la sortie et servant à l'écoulement hors du réservoir et dans le réservoir d'un fluide sous forme gazeuse, comme de l'air et/ou un carburant sous forme gazeuse, et avec un mécanisme pour la séparation de la liaison fluidique qui peut être activé en fonction de la position du réservoir ou de la vanne (1) et qui comprend au moins un élément d'obturation mobile (9) qui peut être déplacé entre une position ouverte passive et une position active qui coupe la liaison fluidique et dans laquelle un passage d'un fluide, en particulier au moins d'un liquide comme un carburant liquide, à travers la liaison fluidique est sensiblement coupé, caractérisée en ce que le mécanisme de séparation comprend au moins un actionneur qui est structurellement séparé dudit au moins un élément d'obturation (9) et qui peut être activé dans le volume tridimensionnel en fonction de la position du réservoir ou de la vanne (1) pour transmettre à l'élément d'obturation (9) une force d'obturation servant à asservir ou à positionner l'élément d'obturation (9) afin de le déplacer de la position passive dans la position active. 2. Vanne selon la revendication 1, caractérisée en ce que plusieurs actionneurs sont associés de telle façon à un élément d'obturation (9) que, pour respectivement une position prédéterminée du réservoir ou de la vanne (1) dans le 2 0 volume tridimensionnel, au moins un des actionneurs, de préférence deux actionneurs, transmet(tent) une force d'obturation à l'élément d'obturation (9). 3. Vanne selon la revendication 2, caractérisée en ce que les plusieurs actionneurs sont accordés de telle façon entre eux que, pour des positions prédéterminées différentes du réservoir ou de la vanne (1) dans le volume tridimensionnel, au moins un actionneur, de préférence une paire d'actionneurs, soit activé(e), de sorte qu'une force d'obturation soit transmise à l'élément d'obturation (9). 4. Vanne selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que, lorsque la position prédéterminée est atteinte, ledit au moins un actionneur transmet de manière autonome la force d'obturation à l'élément d'obturation. 5. Vanne selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que dans un mode de fonctionnement normal, dans lequel le réservoir, en particulier le véhicule automobile, se trouve dans une position sensiblement horizontale, ledit au moins un actionneur est désactivé et en ce que dans un mode de fonctionnement de secours, dans lequel le réservoir, en particulier le véhicule automobile, se trouve dans une position en biais sensiblement basculée et/ou inclinée par rapport à la position horizontale, au moins un actionneur, de préférence une paire d'actionneurs, transmet à l'élément d'obturation (9) une force d'obturation pour amener l'élément d'obturation (9) dans la position active. 6. Vanne selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que pour un élément d'obturation (9) sont prévus de préférence au moins deux actionneurs, de préférence au moins trois actionneurs, de préférence au moins quatre actionneurs, de préférence au moins six actionneurs, de préférence au moins huit actionneurs, en particulier neuf actionneurs. 7. Vanne selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que, pour une inclinaison de la vanne ou du réservoir vers un axe vertical qui 2 0 est en particulier dirigé dans le sens parallèle à la direction de la gravitation terrestre avec un angle d'inclinaison de 5 à 90 dans toutes les directions horizontales, il est possible d'activer un groupe d'au moins quatre actionneurs, de préférence un groupe de quatre paires d'actionneurs, alors qu'au moins un des actionneurs, de préférence une des paires d'actionneurs, est activé(e), de sorte qu'une force d'obturation pour l'asservissement de l'élément d'obturation (9) afin de le déplacer dans la position active, est transférée à l'élément d'obturation (9). 8. Vanne selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que, pour une inclinaison de la vanne ou du réservoir autour d'un axe vertical qui est en particulier orienté parallèlement à la direction de la gravitation terrestre avec un angle d'inclinaison a de 90 à 180 dans toutes les directions horizontales, au moins deux actionneurs sont activés, de sorte qu'une force d'obturation pour l'asservissement de l'élément d'obturation (9) afin de le déplacer dans la position active est transférée à l'élément d'obturation (9). 9. Vanne selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que ledit au moins un actionneur est formé, en particulier pour une inclinaison avec un angle a de 5 à 90 autour d'un axe vertical, par au moins une bille métallique mobile (38, 32), de préférence par une paire de billes métalliques mobiles, laquelle bille métallique (38, 32) est, lorsque la vanne est inclinée, guidée sous l'influence de l'effort fourni par son poids de telle façon le long d'une trajectoire à cames d'une position de repos dans une position d'entraînement, que la bille métallique (38, 32) fournisse sur le trajet de la trajectoire à cames une force d'obturation à l'élément d'obturation (9). 10. Vanne selon la revendication 9, caractérisée en ce qu'au moins une partie de la trajectoire à cames est formée par l'élément d'obturation (9) qui attribue une rampe de démarrage (61) à chaque bille métallique (38). 11. Vanne selon la revendication 9 ou 10, caractérisée en ce que l'au moins une bille métallique (38) est logée de manière mobile dans un boîtier de vanne (7) qui délimite la trajectoire à cames. 12. Vanne selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisée en ce qu'il est prévu un seul élément d'obturation (9) qui est logé de manière 2 0 mobile dans un boîtier de vanne (7). 13. Vanne selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisée en ce qu'il est prévu une ouverture de passage principale (69) à travers laquelle s'étendent toutes les lignes de liaison depuis l'entrée jusqu'à la sortie. 14. Vanne selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisée en ce que l'au moins un élément d'obturation (9) comprend une section d'étanchéité (55) qui, dans la position active, est formée pour l'obturation d'une ouverture de passage (69) de la liaison fluidique, laquelle ouverture de passage (69) est configurée en particulier dans un boîtier de vanne (7) renfermant de manière mobile l'élément d'obturation (9). 15. Vanne selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisée en ce que dans la zone de l'ouverture de passage (69) est prévue une bague d'étanchéité souple (87) qui reçoit la section d'étanchéité (55) en formant une surface d'étanchéité s'étendant sensiblement sur tout le pourtour. 16. Vanne selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisée en ce que ledit au moins un élément d'obturation (9) est configuré comme corps flottant pour un liquide contenu dans le réservoir. 17. Vanne selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisée en ce qu'elle est destinée à être montée dans un réservoir à carburant d'un véhicule automobile et comprend un dispositif pour produire une montée brusque de la surpression dans le réservoir, lequel dispositif comprend un groupe d'au moins deux corps de vannes qui, au moins lorsque le véhicule se trouve dans une position d'arrêt, occupent, de manière à assurer son étanchéité, respectivement un passage dans la liaison fluidique formé par un boîtier de vanne (7), et un élément de vanne pour occuper un bipasse (80) dans la liaison fluidique formé par le boîtier de vanne, l'élément de vanne étant ajusté de telle façon en ce qui concerne son poids qu'en cas de dépassement d'une surpression pouvant être déterminée à l'intérieur du réservoir, il occupe le bipasse. 18. Vanne selon la revendication 17, caractérisée en ce que les au moins deux corps de vannes sont formés par des billes métalliques (81) ayant sensiblement des masses identiques. 2 0 19. Vanne selon la revendication 17 ou 18, caractérisée en ce que quatre corps de vannes sont attribués à quatre passages.