Brevet FR2889487A1 — publié le 20070209

Titre de l'invention Dispositif d'adaptation du niveau sonore d'une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule automobile. Arrière-plan de l'invention La présente invention concerne la structure des installations de chauffage, ventilation et/ou climatisation des véhicules automobiles. De façon traditionnelle, une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule automobile comporte un boîtier délimitant un conduit de distribution d'air qui, selon la position de volets commandés de distribution, annène l'air vers des bouches de sortie ouvrant dans l'habitacle du véhicule automobile. Le débit de l'air passant dans le conduit est produit par un groupe moto-ventilateur, appelé aussi pulseur, recevant de l'air extérieur ou de l'air de recirculation en provenance de l'habitacle selon la position d'un volet d'entrée d'air extérieur/de recirculation disposé en entrée du boîtier. Or, dans le mode recirculation le niveau sonore est notablement plus élevé que dans le mode air extérieur , ce qui peut entraîner une gêne pour les passagers du véhicule. Cette différence de niveau sonore existe aussi au niveau de la distribution de l'air dans l'habitacle entre les modes chauds et les modes froids, notamment en dégivrage. Objet et résumé de l'invention L'invention a donc pour objet de diminuer le niveau sonore d'une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule automobile par rapport aux installations existantes sans en modifier le dimensionnement actuel (et donc le processus de fabrication), c'est-à-dire par exemple sans réduire la section des conduits de distribution d'air. Un but de l'invention est aussi de proposer une solution qui peut être mise en oeuvre sur tout type de véhicule. Ces buts sont atteints grâce à un dispositif et un procédé de 35 réduction du niveau sonore d'une installation de chauffage et/ou de climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile, dans lesquels on diminue la tension de commande de la vitesse du pulseur lorsque cette installation fonctionne dans un mode déterminé générant un haut niveau sonore. Selon des variantes de réalisation, le mode générant un haut niveau sonore est choisi parmi l'un des modes suivants: mode de recyclage, modes chauds de distribution Par cette seule action sur la vitesse du pulseur, on obtient très simplement une diminution sensible du niveau sonore de l'installation lorsqu'elle fonctionne dans ses modes les plus bruyants, comme les modes chauds de distribution ou le mode de recyclage. Selon l'exemple de réalisation envisagé on diminue la tension de commande de la vitesse du pulseur en plaçant au moins une résistance d'atténuation en série avec un gradateur de commande de la vitesse du pulseur, cette résistance procurant une atténuation comprise entre 5 et 15% de la tension de commande de la vitesse du pulseur, ou en substituant un premier gradateur de commande de la vitesse du pulseur avec un second gradateur de commande de la vitesse du pulseur délivrant une tension moindre pour chaque niveau de commande de la vitesse du pulseur. Pour adapter l'installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation à tout type de véhicule automobile, on peut placer une résistance d'adaptation en série avec ledit gradateur de commande de la vitesse du pulseur. Brève description des dessins D'autres particularités et avantages du dispositif selon l'invention ressortiront mieux à la lecture de la description faite ci-après, à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 illustre un premier exemple de réalisation de l'invention, - la figure 2 illustre un deuxième exemple de réalisation de l'invention, - la figure 3 illustre un troisième exemple de réalisation de l'invention, et - la figure 4 illustre un quatrième exemple de réalisation de l'invention. Description détaillée des modes cle réalisation On a représenté de façon schématique sur la figure 1, un premier exemple de réalisation d'un dispositif selon l'invention de réduction du niveau sonore d'une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile. Cette installation comporte classiquement un pulseur dont la vitesse du moteur 10 est actionné, via un module de commande 12, par un gradateur de vitesse 14 qui délivre, dans l'exemple illustré, quatre niveaux de tension V1 à V4. Chaque niveau de tension est défini par un pont diviseur, formé de résistances R1 à R4, entre une tension d'alimentation (par exemple le pole + de la batterie du véhicule) et la tension en entrée du gradateur. En outre, l'actionneur 16 du volet de d'entrée d'air extérieur/de recirculation est commandé selon la position d'un contacteur 18 dont un premier contact 18A est monté en série avec cet actionneur. Selon l'invention, cette installation comporte des moyens 20 pour diminuer la tension de commande Vp de la vitesse du pulseur lorsque cette installation fonctionne dans un mode générant un haut niveau sonore comme le mode "recirculation" ou recylcage. Dans ce premier exemple illustré, ces moyens de diminution comportent une résistance d'atténuation Ra montée en série avec le gradateur de commande de la vitesse du pulseur 14. Cette résistance est shuntée par un second contact 18B du contacteur de recyclage 18, en position fermée au repos et qui est ouvert lorsque cette installation fonctionne dans le mode de recyclage. Le tableau suivant donne les différents niveaux de la tension de commande Vp et la tension en entrée du pulseur pour une tension d'alimentation de 13V et des valeurs de résistances déterminées, en l'absence d'activation du mode "recirculation" (résistance Ra shuntée). Les résistances R1, R2, R3 et R4 sont respectivement de 330 Ohms, 330 Ohms, 330 Ohms et 820 Ohms. Résistance totale Tension cde Vp Tension pulseur 0 0.00 0.00 R1=330 V1=2. 37 3.14 R1+R2=660 V2=4.74 6.28 R1+R2+R3=990 V3=7.11 9.42 R1+R2+R3+R4=1810 V4=13.00 13.50 Le tableau suivant montre les mêmes paramètres avec une résistance d'atténuation de 82 Ohms (mode de recyclage actif) et la 5 différence de tension obtenue alors entre les deux modes. Résistance totale Tension cde Vp Tension pulseur Différence tension 0 0. 00 0.00 0.00 R1=330 V1=2.27 3.00 - 0.14 R1+R2=660 V2=4.53 6.00 - 0.28 R1+ R2+R3=990 V3=6.80 9.00 - 0.42 R1+R2+R3+R4=1810 V4=12.44 13.50 0.00 R1+R2+ R3+R4+Ra=1892 On peut constater que l'adjonction de la résistance procure une atténuation de l'ordre de 5% de la tension de commande du pulseur, ce 10 qui représente une diminution du niveau sonore de l'ordre de 2 dB. Un deuxième exemple de réalisation de l'invention est illustré à la figure 2 dans lequel les moyens de diminution comportent cette fois un second gradateur de commande 14B de la vitesse du pulseur destiné à remplacer le premier gradateur d,e commande 14A de la vitesse du pulseur lorsque l'installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation fonctionne dans le mode "recirculation". Ce second gradateur délivre bien entendu une tension moindre que le premier pour chaque niveau de commande de la vitesse du pulseur. La commutation entre le premier et le second gradateur est effectuée selon la position du contacteur de recyclage 18 dont un deuxième contact 18B, en position fermée au repos est monté en série en sortie du premier gradateur et un troisième contact 18C, en position ouvert au repos est monté en série en sortie du second gradateur. Ainsi, en mode de recyclage seul le second gradateur est actionné. En mode air extérieur qui ne génère pas de haut niveau sonore, on retrouve dans le tableau suivant les mêmes valeurs de tension que dans le premier tableau, la tension de commande Vp étant délivrée en sortie du premier gradateur 14A dont les caractéristiques sont identiques à celles du gradateur 14 du premier exemple de réalisation. Résistance totale Tension cde Vp Tension pulseur 0 0.00 0.00 R1=330 V1=2. 37 3.14 R1+R2=660 V2=4.74 6.27 R1+R2+R3=990 V3=7.11 9.41 R1+R2+R3+R4=1810 V4=13.00 13.50 Les résistances R'1, R2, R'3, R'4 et R'5 sont respectivement de 470 Ohms, 470 Ohms, 470 Ohms, 470 Ohms et 820 Ohms. Par contre, lorsque le mode recyclage est actionné et la tension 15 de commande Vp délivrée en sortie du second gradateur, on obtient les valeurs du tableau suivant: Résistance totale Tension cde Vp Tension Différence pulseur tension 0 0.00 0.00 0.00 R'1=470 V1=2.26 3.00 - 0.14 R'1+R'2=940 V2=4.53 5.99 - 0.29 R'1+R'2+R'3=1410 V3=6.79 8.99 - 0.43 R'1+ R'2+R'3+R'4=1880 V4=9.05 11.98 - 1.52 R'1+R'2+R'3+R'4=R'5=2700 Et, comme dans l'exemple précédent, on peut constater que la 20 substitution du premier gradateur par le second procure une atténuation comprise entre 5 et 15 % de la tension de commande du pulseur, ce qui représente une diminution du niveau sonore de 2 à 5 dB. En particulier, à pleine puissance, la diminution de la tension pulseur est particulièrement notable. La figure 3 illustre un autre exemple de réalisation de l'invention dans lequel la réduction du niveau sonore de l'installation se produit également en cas de recours aux modes chauds de distribution qui en général génère aussi un haut niveau sonore. Il est donc adjoint une seconde résistance d'atténuation Rat montée en série avec la première qui va produire ses effets durant les modes chauds de distribution à une première résistance d'atténuation Ral produisant ses effets en mode de recyclage. Pour cela, cette seconde résistance est shuntée par deux contacts 22A, 24A montés en série, chacun en position ouvert au repos, de deux contacteurs 22, 24 et qui sont fermés respectivement lorsque cette installation fonctionne dans un mode d'aération et dans un mode froid maximum. Enfin, la figure 4 montre un dernier exemple de réalisation de l'invention plus particulièrement adapté à différentes configurations de planches de bords disponibles sur différents types de véhicule. Dans ce cas, il est proposé d'adjoindre en série avec la ou les résistances d'atténuation une résistance d'adaptation Rap qui permettra de régler la valeur de la tension de commande Vp de la vitesse du pulseur à une valeur déterminée suffisante pour la commande du pulseur du véhicule considéré. Bien entendu, l'invention ne saurait être limitée aux seuls exemples de réalisation préférentiels décrits précédemment et elle peut être appliquée à tout autre contacteur agissant sur le circuit de distribution d'air, par exemple le contacteur de dégivrage, et dont l'action engendre une élévation du niveau sonore, notamment par rapport à un mode normal comme le mode aération. REVENDICATIONS 1. Procédé de réduction du niveau sonore d'une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile, comprenant un pulseur comportant un moteur (10) alimenté par une tension de commande (Vp) caractérisé en ce qu'on diminue la tension de commande (Vp) du moteur (10) du pulseur lorsque cette installation fonctionne dans un mode déterminé générant un haut niveau sonore. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit mode générant un haut niveau sonore est choisi parmi l'un des modes suivants: mode de recyclage, modes chauds de distribution. 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'on diminue la tension de commande de la vitesse du pulseur en plaçant au moins une résistance d'atténuation (Ra;Ral, Rat) en série avec un gradateur (14) de commande de la vitesse du pulseur. 4. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite résistance procure une atténuation comprise entre 5 et 15 % de la tension de commande de la vitesse du pulseur. 5. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que pour adapter l'installation de chauffage et/ou de climatisation à tout type de véhicule automobile, on place en outre une résistance d'adaptation (Rap) en série avec ledit gradateur de commande de la vitesse du pulseur. 6. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que qu'on diminue la tension de commande de la vitesse du pulseur en substituant un premier gradateur (14A) de commande de la vitesse du pulseur avec un second gradateur (14B) de commande de la vitesse du pulseur délivrant une tension moindre pour chaque niveau de commande de la vitesse du pulseur. 7. Dispositif de réduction du niveau sonore d'une installation de chauffage et/ou de climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile, comprenant un pulseur comportant un moteur (10) alimenté par une tension de commande (Vp) caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (20) pour diminuer la tension de commande (Vp) du moteur (10) du pulseur lorsque cette installation fonctionne dans un mode déterminé. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdits moyens de diminution comportent au moins une résistance d'atténuation (Ra; Rai, Ra2) disposée en série avec un gradateur de commande de la vitesse du pulseur. 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite résistance procure une atténuation comprise entre 5 et 15 % de la tension de commande du pulseur. 10. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdits moyens de diminution comportent un second gradateur (14B) de commande de la vitesse du pulseur destiné à remplacer un premier gradateur (14A) de commande de la vitesse du pulseur pour délivrer une tension moindre pour chaque niveau de commande de la vitesse du pulseur.