Brevet FR2886910A3 — publié le 20061215

FR 2886910 A3 20061215 FR 0551584 A 20050613 SOUS ENSEMBLE DE VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UNE TRAVERSE DE PLANCHE DE BORD La présente invention se rapporte à un sous ensemble de véhicule automobile comportant une traverse de planche de bord adaptée à coopérer avec la structure du véhicule et un bras lié à la traverse et adapté à être lié à un tablier de la structure du véhicule. Un tel sous ensemble est connu par exemple dans le document EP1442964. Le sous ensemble de ce document comporte un bras formé par une plaque horizontale raccordée à chacune de ses extrémités à une aile verticale de fixation. Une aile est fixée sur le tablier et une aile est fixée sur un support vertical, le support étant fixé sur la traverse. Un tel dispositif présente pour inconvénient qu'il est difficile de calibrer la déformation du bras lors d'un accident pendant lequel la traverse et le tablier se rapprochent. L'invention vise à améliorer un tel sous ensemble. L'invention a pour objet un sous ensemble de véhicule automobile comportant une traverse de planche de bord adaptée à coopérer avec la structure du véhicule et un bras lié à la traverse et adapté à être lié à un tablier de la structure du véhicule, caractérisé en ce que le bras est droit, sensiblement longitudinal, et comporte une encoche d'affaiblissement. Selon un mode de réalisation de l'invention, le bras comporte une plaque plane liée à la traverse et dans laquelle est ménagé 25 l'encoche. Selon un mode de réalisation de l'invention, la plaque plane est verticale. Selon un mode de réalisation de l'invention, le bras comporte une plaque plane liée à la traverse et une aile raccordée à ladite 30 plaque perpendiculairement à cette dernière. Selon un mode de réalisation de l'invention, le bras comporte un élargissement à son extrémité reliée au tablier, l'encoche étant située entre l'élargissement et la traverse. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'élargissement est sur l'aile. Selon un mode de réalisation de l'invention, le bras est lié à la traverse par l'intermédiaire d'une platine avec un premier flasque sensiblement longitudinal, des moyens de fixation de la platine et du bras comportent un organe mâle coopérant avec une échancrure d'un crochet du bras, le crochet étant délimité par au moins une patte d'extrémité de la plaque de telle manière que l'échancrure comporte un profil en U ouvert à l'extrémité de la plaque. Selon un mode de réalisation de l'invention, le bras comporte une plaque droite coopérant avec la platine et en ce que le premier flasque qui coopère avec la plaque est parallèle à la plaque. Selon un mode de réalisation de l'invention, la platine comporte un deuxième flasque transversal raccordé d'une part à une extrémité du premier flasque et d'autre part à la traverse. L'invention a également pour objet un véhicule automobile dont la structure comporte un tablier, un sous ensemble comportant une traverse de planche de bord coopérant avec la structure du véhicule et un bras lié à la traverse et au tablier, caractérisé en ce le sous ensemble est selon l'une quelconque des revendications précédentes, en ce que le bras est droit dans une première position d'utilisation normale du sous ensemble, et en ce que le bras est adapté à être plié autour de l'encoche dans une deuxième position d'utilisation du sous ensemble consécutive à un accident. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront clairement à la lecture de la description suivante du mode de réalisation non limitatif de celle-ci, en liaison avec les dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective de trois quart avant d'un sous ensemble selon l'invention intégré dans le véhicule, dans une première position d'utilisation normale, - la figure 2 est une vue en perspective de trois quart avant d'un détail du sous ensemble selon l'invention, - la figure 3 est une vue en perspective de trois quart avant du sous ensemble selon l'invention, dans une deuxième position d'utilisation consécutive à un accident. Dans la description qui va suivre, la direction désignée L est la direction longitudinale correspondant à l'axe d'avancement d'un véhicule, la direction désignée T est transversale, la direction désignée V est verticale. L'axe L est orienté de l'avant vers l'arrière du véhicule, l'axe T de la gauche vers la droite et l'axe V du bas vers le haut. Traditionnellement, un véhicule automobile est équipé d'une carrosserie avec un tablier (non représenté) entre le compartiment moteur et l'habitacle. Dans l'habitacle, beaucoup de tels véhicules comportent un cockpit avec une planche de bord (non représentée) et une traverse formant un moyen de fixation de la planche de bord par rapport à la carrosserie. Le sous ensemble 10 selon l'invention comporte une telle traverse 12 de planche de bord, la traverse étant ici de section sensiblement circulaire. Chaque extrémité de la traverse 12 est fixée à un montant vertical 14 de la carrosserie, chaque montant 14 étant situé à l'avant d'un encadrement de porte avant. Le sous ensemble 10 selon l'invention comporte un bras 16 entre la traverse 12 et le tablier, placé longitudinalement par rapport à la direction d'avancement du véhicule lorsque le sous ensemble est dans une position d'utilisation normale, c'est-à-dire quand le véhicule n'a pas subi d'accident grave ayant endommagé sa structure avant. Dans ce cas, le bras est droit, c'est-à-dire qu'il est rectiligne ou qu'il ne comporte pas de courbure. Le bras 16 comporte une plaque 20 plane verticale avec une portion principale longitudinale sensiblement rectangulaire, de longueur comprise entre 20 et 30 centimètres. La plaque 20 est dite droite, ou sans courbure. Une extension inférieure 22, ou élargissement, est raccordée à l'avant et vers le bas à la portion principale, par exemple de longueur Inférieure à 5 centimètres. La plaque 20 comporte un congé au raccordement de la portion principale avec l'extension 22. Le bras 16 comporte une aile 24 supérieure raccordée à l'extrémité supérieure de la plaque 20 sur toute sa longueur. L'aile 24 est perpendiculaire à la plaque 20, elle est donc ici horizontale. L'aile 24 comporte une portion principale longitudinale sensiblement rectangulaire. Une extension latérale 26 triangulaire, ou élargissement, est raccordée à l'opposée de la plaque 20, à l'avant et latéralement à la portion principale, par exemple de longueur inférieure à 10 centimètres. A l'avant, le bras est raccordé sur toute sa tranche à un support 28 qui est fixé sur le tablier. L'extrémité du bras 16 située à l'opposé du tablier est liée à la traverse par l'intermédiaire d'une platine 30. La platine 30 comporte un premier flasque 32 sensiblement longitudinal, ici vertical, parallèlement à la plaque 20 du bras. Vers le bas, le premier flasque 32 coopère avec la plaque 20. Vers le haut, le premier flasque 32 coopère avec la traverse 12, par exemple par soudage d'une portion de la tranche de la platine sur la traverse. Des moyens de fixation de la platine et du bras comportent un organe mâle 34, ici un système vis et écrou. Sur le bras 16, les moyens de fixation comportent une échancrure 36 formant un crochet à l'extrémité du bras. Le crochet est délimité par au moins une patte d'extrémité de la plaque. Ici, il y a deux pattes de telle manière que l'échancrure 36 comporte un profil en U ouvert à l'extrémité de la plaque, dans l'axe médian de la plaque 20, les deux pattes étant disposées symétriquement par rapport audit axe. La fixation par vis et écrou du flasque par rapport au bras offre l'avantage qu'une compensation des jeux dimensionnels de la structure et du sous ensemble est possible au montage, l'échancrure étant plus large que la tige de la vis. La platine 30 comporte un deuxième flasque 38 transversal raccordé d'une part à une extrémité du premier flasque et d'autre part à la traverse 12, au bénéfice de la qualité de la tenue mécanique et du comportement vibratoire du sous ensemble. L'extrémité basse du deuxième flasque 38 comporte un crochet de fixation, par exemple pour raccordement à un équipement du cockpit tel qu'un boîtier de vide poche (non représenté). Selon l'invention, le bras comporte une encoche d'affaiblissement 42. L'encoche d'affaiblissement 42 est sous forme d'un triangle isocèle, ici de base 16 millimètres sur le bas du de la plaque 20, et de côté 8 millimètres. La hauteur de l'affaiblissement 42 représente sensiblement 80 pourcents de la hauteur de la plaque 20. En variante non représentée, l'encoche n'a pas une forme triangulaire, par exemple une fente. Dans le mode de réalisation représenté, l'encoche d'affaiblissement 42 est située sur le bras sensiblement au droit de l'extrémité arrière de l'extension latérale 26 sur l'aile 24. L'encoche d'affaiblissement 42 est située sur la portion principale de la plaque 20. En position normale d'utilisation, le sous ensemble selon l'invention est utile pour la prestation acoustique et vibratoire du véhicule, c'est-àdire pour le confort des occupants du véhicule. Tel qu'illustré à la figure 3, après un accident violent ayant entraîné la déformation de la structure avant du véhicule, le sous ensemble selon l'invention est déformé. Le bras 16, qui forme un tirant de reprise d'effort entre le tablier et la traverse, est l'élément du sous ensemble qui permet de calibrer la déformation qui est alors localisée à un emplacement le mieux approprié. Sur la figure 3, il est a remarquer que le tirant déformé est légèrement vrillé, la plaque 20 du bras 16 restant sensiblement plane tandis que l'aile 24 est pliée au niveau de l'encoche d'affaiblissement 42. Avantageusement, le changement d'inertie au niveau de l'encoche d'affaiblissement 42 facilité la fusibilité de la pièce et diminue les efforts au niveau de la vis 34 formant organe mâle de moyen de fixation sur la traverse. REVENDICATIONS 1) Sous ensemble (10) de véhicule automobile comportant une traverse (12) de planche de bord adaptée à coopérer avec la structure du véhicule et un bras (16) lié à la traverse et adapté à être lié à un tablier de la structure du véhicule, caractérisé en ce que le bras (16) est droit, sensiblement longitudinal, et comporte une encoche d'affaiblissement (42). 2) Sous ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bras (16) comporte une plaque plane (20) liée à la traverse et dans laquelle est ménagé l'encoche (42). 3) Sous ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que la plaque plane (20) est verticale. 4) Sous ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bras (16) comporte une plaque plane (20) liée à la traverse (12) et une aile (24) raccordée à ladite plaque perpendiculairement à cette dernière. 5) Sous ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bras (16) comporte un élargissement (26, 22) à son extrémité reliée au tablier, l'encoche (42) étant située entre l'élargissement et la traverse (12). 6) Sous ensemble selon les revendications 4 et 5, caractérisé en ce que l'élargissement (26, 22) est sur l'aile (24). 7) Sous ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bras (16) est lié à la traverse (12) par l'intermédiaire d'une platine (30) avec un premier flasque (32) sensiblement longitudinal, en ce que des moyens de fixation de la platine et du bras comportent un organe mâle (34) coopérant avec une échancrure (36) d'un crochet du bras et en ce que le crochet est délimité par au moins une patte d'extrémité de la plaque (20) de telle manière que l'échancrure comporte un profil en U ouvert à l'extrémité de la plaque. 8) Sous ensemble selon la revendication 7, caractérisé en ce que le bras comporte une plaque droite (20) coopérant avec la platine (30) et en ce que le premier flasque (32) qui coopère avec la plaque est parallèle à la plaque. 9) Sous ensemble selon l'une quelconque des revendications 7 à 8, caractérisé en ce que la platine comporte un deuxième flasque (38) transversal raccordé d'une part à une extrémité du premier flasque (32) et d'autre part à la traverse (12). 10) Véhicule automobile dont la structure comporte un tablier, un sous ensemble (10) comportant une traverse (12) de planche de bord coopérant avec la structure du véhicule et un bras (16) lié à la traverse et au tablier, caractérisé en ce le sous ensemble (10) est selon l'une quelconque des revendications précédentes, en ce que le bras (16) est droit dans une première position d'utilisation normale du sous ensemble, et en ce que le bras est adapté à être plié autour de l'encoche (42) dans une deuxième position d'utilisation du sous ensemble consécutive à un accident.