Brevet FR2898086A1 — publié le 20070907

Agencement de sièges de véhicule automobile. La présente invention concerne un agencement particulier d'un siège situé dans l'habitacle d'un véhicule automobile, visant notamment soit à accroître la surface et le volume de chargement utile dans le coffre du véhicule, soit à faciliter l'accès à un emplacement situé à l'arrière du dit siège. Pour augmenter temporairement le volume utile du coffre, de nombreuses solutions ont déjà été proposées, telles que par exemple de rendre les sièges arrières du véhicule escamotables dans le plancher, ou au moins permettre de les replier de manière à ce qu'ils occupent le moins de place possible et permettent aussi de placer la paroi arrière du dossier rabattu sensiblement à l'horizontale et au niveau du plancher du coffre. Il a été aussi proposé d'escamoter totalement les sièges repliés sous le plancher, dans un espace de rangement recouvert et fermé par une trappe articulée. De telles solutions impliquent cependant que le niveau du plancher résultant soit relativement haut, pour que le siège puisse être entièrement logé en dessous de ce niveau. Pour faciliter l'accès à une place située à l'arrière d'un siège, dans certains véhicules à deux rangées de sièges et ayant une seule porte latérale ou ayant une troisième rangée de sièges, il est connu de basculer le dossier du siège vers l'avant, ou même le siège complet, ce basculement pouvant s'accompagner d'une translation vers l'avant du siège sur le plancher du véhicule. Il est aussi connu, par le document US-6685269, de faire basculer l'assise du siège vers l'avant jusqu'à ce qu'elle soit orientée sensiblement verticalement, puis de faire pivoter le dossier selon un axe de pivotement vertical localisé au niveau du pied arrière du siège situé le plus vers l'intérieur du véhicule, de manière à amener le dossier sensiblement dans un plan vertical longitudinal du véhicule. Ainsi, un espace est dégagé permettant un accès plus aisé aux places du véhicule situées à l'arrière du siège. La présente invention a pour but de proposer une nouvelle solution, améliorant les solutions existantes, au problème de l'accès aux places arrières ou de l'optimisation du volume utile du coffre. Avec ces objectifs en vue, l'invention a donc pour objet un agencement d'un siège de véhicule automobile, du type comportant une assise basculable vers l'avant selon un axe de pivotement horizontal transversal situé vers l'avant de l'assise et un dossier pivotant sur le plancher du véhicule vers l'avant selon un axe situé à proximité d'un côté du dossier de manière à pouvoir déplacer le dossier d'une position d'utilisation courante vers une position d'escamotage orientée sensiblement selon un plan longitudinal du véhicule, et réciproquement. Selon l'invention, cet agencement est caractérisé en ce que le dossier et l'assise sont reliés par une bielle disposée de manière que le pivotement du dossier et le pivotement de l'assise soient synchronisés, le pivotement du dossier à partir de sa position d'utilisation courante vers la position d'escamotage s'accompagnant d'un basculement de l'assise vers l'avant avec une amplitude telle que l'assise soit suffisamment basculée pour permettre le passage du bord du dossier opposé à celui situé à proximité de l'axe de pivotement vers la position d'escamotage, sans interférer avec l'assise. Pour cela, le point d'articulation de la bielle sur 35 le dossier est situé à un niveau plus bas que la face de dessous de l'assise, entre l'axe de pivot du dossier et le pied du siège du côté opposé à celui qui est proche de l'axe. Par ailleurs, la liaison entre la bielle et l'assise est située en un point tel que la ligne passant par les points d'articulation respectifs de la bielle sur le dossier et sur l'assise passe au-dessus de l'axe de pivotement de l'assise. Par ces dispositions, lorsqu'un pivotement du dossier est provoqué, celui-ci crée une poussée sur la bielle selon sa direction longitudinale, laquelle transmet cette poussée à l'assise, la poussée se transformant en un couple de pivotement de l'assise vers le haut et vers l'avant. A proximité de la fin de course, l'assise est en position de basculement maximal, sensiblement relevée à la verticale, et laisse ainsi le libre passage pour le dossier, dont le pivotement peut se poursuivre jusqu'à ce que le dossier soit orienté approximativement selon un plan sensiblement vertical longitudinal du véhicule, c'est-à-dire sensiblement tourné d'un quart de tour par rapport à sa position d'utilisation courante. Inversement, un pivotement ultérieur du dossier à partir de sa position d'escamotage entraîne le pivotement de l'assise vers sa position d'utilisation courante. On notera que en position d'escamotage du dossier, le verrouillage d'une seule partie du siège, dossier ou assise, suffira pour également maintenir l'autre partie en place. Selon une disposition préférentielle, l'axe de pivotement du dossier est incliné par rapport à une perpendiculaire au plancher, de sorte que, lorsque le dossier pivote vers l'avant, son pied le plus distant de l'axe de pivotement s'écarte du plancher. Cette disposition permet d'éviter que le dit pied frotte sur le plancher lors du pivotement du dossier. Elle permet aussi et surtout que le dit pied, en fin de course, puisse passer au dessus de la bielle, ce qui permet, comme on le verra mieux par la suite, de prolonger la course de pivotement du dossier jusqu'à une position d'escamotage permettant de libérer un espace d'accès ou un volume de coffre encore plus important. Selon une disposition particulière, le plan général du dossier étant incliné, l'axe de pivotement du dossier est situé dans ce plan. Selon une autre disposition particulière, la bielle est raccordée au dossier par une articulation à rotule ou cardan située à l'extrémité d'un bras solidaire du dossier et s'étendant à partir d'un pied du dossier situé du côté de l'axe de pivotement vers le pied du dossier situé de l'autre côté. L'autre extrémité de la bielle est aussi préférentiellement reliée à l'assise par une articulation à rotule ou cardan. Selon d'autres dispositions particulières : - des moyens de verrouillage sont prévus pour maintenir le pied du siège situé du côté opposé à l'axe de pivotement sur le plancher en position d'utilisation courante du siège, - une patte de support est fixée sur le dossier du côté opposé à l'axe de pivotement du dossier, pour supporter l'arrière de l'assise en position d'utilisation courante, - la patte de support est pivotante pour pouvoir s'éclipser lorsque le dossier est déplacé en position d'escamotage. Selon une première application, dans le but d'augmenter le volume utile du coffre, l'axe de pivotement du dossier est situé du côté du siège le plus proche de la paroi latérale du véhicule. Dans ce cas, en position escamotée, le dossier est rabattu contre la paroi latérale et/ou la portière, et l'assise est basculée vers l'avant, contre le siège situé devant le siège concerné. Selon une deuxième application, visant à faciliter l'accès à une place située derrière le siège, l'axe de pivotement du dossier est situé du côté du siège le plus éloigné de la paroi latérale du véhicule. Dans ce cas, en position escamotée, le dossier est rabattu contre la console centrale et l'assise basculée contre la planche de bord s'il s'agit d'un siège avant, ou le dossier rabattu vers le milieu du véhicule et l'assise basculée contre un siège situé devant, s'il s'agit d'un siège de deuxième rangée, pour permettre l'accès aux sièges de troisième rangée par exemple. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va être faite d'un agencement de siège conforme à l'invention et de deux modes d'applications. On se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue d'ensemble du siège en position d'utilisation courante dans un véhicule, dans le cas d'une application à l'augmentation du volume du coffre, - la figure 2 est une vue de détail, partielle, montrant les moyens de verrouillage du dossier sur le plancher et de support de l'assise sur le dossier, - les figures 3 à 6 illustrent le passage du siège de la position d'utilisation courante du siège à la position de chargement grand volume, - les figures 7 et 8 illustrent respectivement les positions d'utilisation courante et d'accès facilité aux places arrières, dans le cas du deuxième mode de réalisation. - la figure 9 est une vue schématique de dessus montrant la disposition de l'assise et du dossier en 35 position d'augmentation du volume du coffre, et - la figure 10 est une vue schématique de dessus montrant la disposition de l'assise et du dossier en position d'accès facilité aux places arrières. Le siège 1 représenté figure 1 est un siège de deuxième rangée, situé au niveau d'une portière arrière dont le contour de l'ouverture 21 est représenté en traits mixtes. Le siège 1 comporte une assise il montée pivotante selon un axe transversal A sur un support avant 22 solidaire du plancher 23 du véhicule, de sorte que l'assise 11 peut être basculée vers l'avant, jusque dans une position sensiblement verticale, par exemple contre le dossier d'un autre siège 3 situé devant le siège 1, comme on le voit figure 6. Le siège 1 comporte un dossier 12 qui est monté pivotant selon un axe B sur un arbre de support 24 solidaire du plancher 23. A cette fin, le dossier comporte des pattes 121, 122 solidaires d'un pied extérieur 124 du dossier, c'est-à-dire le pied situé le plus proche de la portière, et s'étendant vers l'autre pied 123 du dossier. Ces pattes sont guidées en rotation sur l'arbre de support 24, et des moyens de butée axiale, non représentés, permettent de soutenir le dossier sans que le pied 124 repose directement sur le plancher, pour permettre le pivotement du dossier sans que le pied 124 n'interfère avec le plancher. Une bielle 31 est disposée sous l'assise 11 et est raccordée d'une part à la dite assise par une articulation à cardan 32 et d'autre part à l'extrémité d'un bras 125 prolongeant la patte 122, par une articulation à rotule 33. Les dimensions de la bielle 31 et du bras 125, et la localisation de la roture 33 et du cardan 32 sont déterminés de manière à permettre les mouvements combinés de pivotement du dossier et de basculement de l'assise qui vont être décrits par la suite. Par ailleurs, le pied 123 du siège, le plus éloigné de l'axe B et situé vers l'intérieur du véhicule, porte des moyens 126 d'ancrage et de verrouillage sur le plancher, et il porte aussi un support 127 agencé pour recevoir un tourillon 111 solidaire de l'assise 11, de manière à assurer le support de l'arrière de l'assise lorsque le siège est en position d'utilisation courante. Le support 127 est préférentiellement un support escamotable par pivotement, pour qu'il ne dépasse pas sensiblement du dossier lorsque celui-ci est pivoté vers la portière. Un organe de verrouillage complémentaire, non représenté, peut être prévu pour verrouiller l'assise sur le dossier. Le déverrouillage de ce verrou et des moyens d'ancrage 126 peut être commandé, de manière connue en soi, par exemple par une poignée située en haut du dossier. On va maintenant décrire, en lien avec les figures 3 à 6, le passage de la position d'utilisation courante du siège à sa position de repli vers l'avant permettant d'accroître le volume du coffre. Le siège étant en position d'utilisation courante illustrée figures 1 et 3, on déverrouille les moyens d'ancrage 126. Une poussée sur le dossier vers l'avant fait pivoter l'ensemble du dossier et en particulier le bras 125. Le pivotement du bras 125 vers l'avant est transmis à la bielle 31 par la rotule 33, l'effort de poussée étant ainsi transmis par la bielle à l'assise par l'articulation à cardan 32. Dans la mesure où les dimensions et localisation des différentes pièces sont telles que cet effort de poussée s'exerce sur l'assise selon une direction passant au dessus de son axe A de basculement, il en résulte un couple faisant basculer la dite assise vers l'avant, l'arrière de l'assise se dégageant du dossier pour permettre le pivotement de celui-ci, comme on le voit figure 4. On notera que en début de manoeuvre, le basculement de l'assise vers le haut peut être assisté manuellement par l'opérateur, ou par un dispositif d'assistance spécifique. Lorsque le dossier pivote, son pied 123 du côté intérieur se soulève et s'écarte donc du plancher 23, du fait de l'inclinaison de l'axe de pivotement B. plus le dossier pivote et plus son pied 123 s'élève, comme on le voit figure 5. L'inclinaison de l'axe B est déterminée pour que, lorsque le dossier arrive en fin de course, à proximité de la paroi latérale 25 du véhicule, le pied 123 soit suffisamment élevé pour passer au dessus de la bielle 31 et de son articulation 32 sur l'assise, comme illustré figure 6. Dans cette position finale, l'assise est relevée contre le dossier du siège 3 situé devant, le dossier est plaqué contre la paroi 25 et la portière, et l'espace ainsi dégagé à l'emplacement d'origine du siège peut être utilisé comme espace de chargement complémentaire. On notera que le rabattement du dossier contre la paroi latérale ou la portière est particulièrement avantageux, comme on peux le voir figure 9, car le dossier peut ainsi se placer à l'avant du passage de roue 26, qui est classiquement déterminant pour limiter la largeur utile du coffre. L'axe B, incliné par rapport à une perpendiculaire au plancher, est situé dans l'exemple présenté sensiblement dans le plan général du dossier 12, mais cette disposition particulière n'est pas une caractéristique nécessaire de l'invention, l'inclinaison de l'axe B étant déterminée essentiellement pour permettre au pied interne du dossier de passer au dessus de la bielle et de sa liaison avec l'assise, comme on le voit bien figure 6.35 Le mode de réalisation représenté figures 7 et 8 vise à faciliter l'accès à une place située derrière le siège. Dans l'exemple présenté, le siège 1 est un siège de deuxième rangée situé au niveau d'une portière arrière d'un véhicule à trois rangées de siège. Une disposition similaire pourrait aussi être utilisée pour un siège avant, pour faciliter l'accès aux sièges de deuxième rangée dans un véhicule ayant une seule porte latérale par exemple. Un siège similaire à celui qui a été décrit précédemment peut être utilisé, mais il est alors placé de l'autre côté du véhicule, de sorte que l'axe de pivotement B soit situé vers l'intérieur du véhicule. Le pivotement du dossier 12 conduit alors à rabattre ce dernier vers l'intérieur du véhicule, comme on le voit bien figures 8 et 10, vers le siège voisin ou une console centrale lorsqu'il s'agit d'un siège avant. L'espace ainsi dégagé autorise l'accès, selon la flèche de la figure 10, aux places situées derrière le siège 1. On notera, en particulier dans le cas de l'application de l'invention à l'augmentation du volume du coffre, que si le dossier 12 est amené en position d'escamotage contre la paroi latérale interne 25 de l'habitacle, ou contre une portière, comme par ex illustré figure 6, le pied 123 du dossier ayant passé au-delà de la bielle 31 et le dossier étant légèrement au-delà de la position de pivotement maximal de l'assise 11, il peut en résulter une position stable par le fait que l'assise est maintenu relevée par le dossier, à la fois par la bielle 31 et aussi par le pied 123 du dossier situé juste derrière la face de dessous 112 de l'assise, et le dossier est maintenu par l'assise du fait qu'il ne peut se dégager de cette position d'escamotage que en refaisant passer l'assise dans sa position de pivotement maximal. Ainsi, un simple verrouillage de sécurité du dossier pourra être suffisant pour éviter tout risque de retour intempestif du siège dans sa position d'utilisation courante. On notera encore que l'agencement selon l'invention peut aussi être utilisé en combinaison avec un montage du siège sur des glissières de réglage de position longitudinale. Dans ce dernier cas, les moyens de pivot du dossier et de l'assise, et les moyens de verrouillage du dossier seront liés à un soubassement mobile lié aux glissières. REVENDICATIONS 1. Agencement d'un siège (1) de véhicule automobile, du type comportant une assise (11) basculable vers l'avant selon un axe de pivotement transversal (A) situé vers l'avant de l'assise et un dossier (12) pivotant par rapport au plancher (23) du véhicule selon un axe (B) situé à proximité d'un côté du dossier de manière à pouvoir déplacer le dossier d'une position d'utilisation courante vers une position d'escamotage orientée selon un plan longitudinal (PL) du véhicule, et réciproquement, caractérisé en ce que le dossier (11) et l'assise (12) sont reliés par une bielle (31) disposée de manière que le pivotement du dossier et le pivotement de l'assise soient synchronisés, le pivotement du dossier à partir de sa position d'utilisation courante vers la position d'escamotage entraînant le basculement de l'assise vers l'avant. 2. Agencement d'un siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe (B) de pivotement du dossier (12) est incliné par rapport à une perpendiculaire au plancher (23), de sorte que, lorsque le dossier pivote vers l'avant, son pied (123) le plus distant de l'axe de pivotement s'écarte du plancher (23). 3. Agencement d'un siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'axe (B) de pivotement du dossier (12) est situé dans le plan général du dossier. 4. Agencement d'un siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bielle (31) est raccordée au dossier (12) par une articulation (33) à rotule ou cardan située à l'extrémité d'un bras (125) solidaire du dossier et s'étendant à partir d'un pied (124) du dossier situédu côté de l'axe (B) de pivotement vers le pied (123) du dossier situé de l'autre côté. 5. Agencement d'un siège selon la revendication 1, 5 caractérisé en ce que la bielle (31) est reliée à l'assise (11) par une articulation (32) à rotule ou cardan. 6. Agencement d'un siège selon la revendication 1, IO caractérisé en ce que des moyens de verrouillage (126) sont prévus pour maintenir le pied (123) du siège situé du côté opposé à l'axe de pivotement sur le plancher en position d'utilisation courante du siège. 15 7. Agencement d'un siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que une patte de support (127) est fixée sur le dossier (12) pour supporter l'arrière de l'assise (11) en position d'utilisation courante. 20 8. Agencement d'un siège selon la revendication 7, caractérisé en ce que la patte de support (127) est pivotante pour pouvoir s'éclipser lorsque le dossier est déplacé en position d'escamotage 25 9. Agencement d'un siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe de pivotement (B) du dossier est situé du côté du siège le plus proche de la paroi latérale (25) du véhicule. 30 10. Agencement d'un siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe de pivotement (B) du dossier est situé du côté du siège le plus éloigné de la paroi latérale (25) du véhicule.