Brevet FR2896819A1 — publié le 20070803

Dispositif électrique de manoeuvre d'une vitre de véhicule automobile La présente invention est relative à un dispositif de manoeuvre à commande électrique d'une vitre de véhicule automobile, permettant à vitre, soit vers le haut 10 ou totalement faire l'encadrement inférieur l'utilisateur, par mise en approprié, d'assurer les de la porte en où saillie au-dessus de oeuvre d'un actionneur déplacements de cette elle peut partiellement occupant alors l'espace ménagé dans la partie supérieure de celle-ci entre des glissières de guidage, soit vers le bas jusqu'à une position où elle est alors 15 entièrement disposée à l'intérieur du caisson de cette porte, en libérant cette partie supérieure. Les dispositifs électriques classiques qui réalisent cette fonction de montée ou d'abaissement de la vitre, notamment d'une porte de véhicule 20 automobile, font usuellement appel à un patin d'entraînement, solidarisé de la vitre et coulissant dans un profilé de guidage caché à l'intérieur du caisson de la porte, ce patin étant relié à un câble qui s'enroule sur des galets de renvoi disposés 25 sensiblement en partie haute et basse de ce profilé, ce câble étant réuni à une poulie d'entraînement commandée par un moteur électrique réversible. La rotation de la poulie sous l'effet du 30 moteur, dans un sens ou dans l'autre, exerce ainsi une traction sur le câble et par suite sur le patin et la vitre qui, selon le cas, entraîne cette dernière dans le sens de la montée ou de la descente, l'inversion de la rotation du moteur 35 provoquant un déplacement contraire en assurant la descente ou la levée de la vitre par rapport au caisson de la porte. Une autre solution équivalente consiste à utiliser un dispositif à parallélogramme déformable, dont une branche est solidaire du caisson et l'autre de la vitre, de manière à ce que la déformation de ce parallélogramme assure le déplacement relatif de la vitre tout en guidant cette dernière sur ses glissières. Ces solutions sont complexes d'un point de vue 10 mécanique, sont difficiles à mettre en oeuvre pour ou blocages les entraînement dans un sens ou de l'autre, et présentent une fiabilité médiocre. 15 La présente invention concerne un nouveau dispositif électrique de manoeuvre d'une vitre de véhicule automobile, qui évite ces inconvénients. A cet effet, le dispositif considéré, pour la montée ou la descente d'une vitre à partir ou à 20 l'intérieur du caisson d'une porte (ou de la paroi latérale de l'habitacle) d'un véhicule automobile, avec guidage de cette vitre au cours de ses mouvements au moyen de deux glissières parallèles s'étendant dans le sens des déplacements de la 25 vitre, se caractérise en ce qu'il comporte une piste de déplacement, fixée au caisson de la porte et montée entièrement à l'intérieur de ce caisson, cette piste comportant une crémaillère longitudinale dont les crans coopèrent avec les dents d'un pignon 30 d'entraînement fixé sur l'axe d'un moteur asynchrone, porté par la vitre, de telle sorte que la commande de ce moteur provoque selon le cas, le levage ou l'abaissement de la vitre par déplacement du pignon sur la crémaillère de la piste. 35 Selon une caractéristique particulière, le moteur de commande est réuni au pignon assurer sans frottements enroulements du câble et son d'entraînement par un train épicycloïdal monté sur l'axe de sortie du moteur, pour fournir un couple constant et éviter des à coups lors de la montée ou de la descente de la vitre. Dans un mode de réalisation préféré, le moteur de commande est solidarisé de la vitre par une platine de support formant gousset, fixée à la vitre à la partie inférieure de celle-ci, à l'intérieur du caisson de la porte. De préférence, le moteur de commande fonctionne sous une tension de 12 volts, voire sous une autre tension appropriée au type de véhicule considéré. Dans un mode de réalisation particulier, la piste de déplacement est constituée d'un profilé métallique de support sur lequel est rapportée et fixée la crémaillère longitudinale formée d'un ruban cranté dont les parties en saillie successives engrènent avec les dents du pignon d'entraînement. Selon une autre variante, la piste de déplacement est constituée d'un profilé métallique, la crémaillère étant formée par une nervure longitudinale ménagée dans ce profilé, cette nervure comportant des trous équidistants dans lesquels pénètrent successivement les dents du pignon d'entraînement actionné par le moteur de commande. Selon d'autres caractéristiques du dispositif considéré, la piste de déplacement comporte des butées de fin de course, limitant la montée ou la descente de la vitre. La crémaillère peut être droite ou courbe, notamment pour suivre au plus près le profil de la vitre à l'intérieur du caisson. Avantageusement, le moteur de commande est alimenté par un câble placé sous gaine, relié à une source de tension extérieure au caisson de la porte. De préférence également, le moteur de commande comporte des moyens propres à réagir à un effort de blocage exercé sur la vitre au cours de ses déplacements, en inversant automatiquement le sens de rotation du moteur afin de constituer ce qu'il est classique de désigner dans la technique sous le terme de système anti-pincement. D'autres caractéristiques d'un dispositif de manoeuvre électrique d'une vitre de véhicule automobile selon l'invention, apparaîtront encore à travers la description qui suit d'exemples de réalisation, donnés à titre indicatif et non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels . - La Figure 1 représente schématiquement une porte de véhicule automobile, vue de l'intérieur de son habitacle, avec sa garniture interne retirée. - La Figure 2 est une vue de détail, à plus grande échelle, illustrant le mécanisme d'entraînement de la vitre. -Les Figures 3 et 4 sont des vues en perspective partielle de deux variantes de réalisation de la crémaillère du dispositif. Sur la Figure 1, la référence 1 désigne dans son ensemble une porte de véhicule automobile, comportant essentiellement un caisson métallique 2, dont la partie supérieure 3 délimite une ouverture 4 dans laquelle est susceptible de coulisser la vitre 5 qui équipe usuellement cette porte. Sur cette figure, la vitre 5 est représentée en position ouverte, c'est-à-dire totalement ou quasi totalement contenue à l'intérieur de la partie inférieure 6 du caisson 2. La vitre 5, qui peut être plane ou présenter un profil légèrement bombé, est guidée dans ses mouvements de montée ou descente permettant de fermer ou au contraire de libérer l'ouverture 4 par des glissières latérales, respectivement 7 et 8, parallèles l'une à l'autre, ces glissières étant munies de joints d'étanchéité (non représentés), permettant d'éviter la pénétration d'eau autour de la partie de la vitre qui coulisse dans ces dernières. Ces glissières présentent, selon la forme éventuellement bombée de la vitre 5, un profil avec une courbure adaptée. Conformément à l'invention, les déplacements de la vitre 5 sont réalisés au moyen d'une piste 9, fixée au caisson 2 dans la partie inférieure 6 de celui-ci, cette piste s'étendant longitudinalement selon une direction parallèle aux plans des glissières 7 et 8. La piste 9 est fixée à l'intérieur du caisson 2 par des pattes 10 et 11 prévues à ses extrémités et convenablement immobilisées par des vis 12 ou autres moyens de liaison équivalents. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, la piste de déplacement 9 supporte elle-même une crémaillère 13 qui s'étend selon la longueur de la piste d'une extrémité à l'autre de celle-ci, cette crémaillère 13 étant en permanence en prise avec un pignon d'entraînement 14, comme représenté à plus grande échelle sur la Figure 2. Ce pignon 14 est monté sur un axe de rotation 15, commandé par un moteur asynchrone 16, réversible, qui est lui-même porté par la vitre 5 au moyen d'une platine 17 formant gousset de support, de sorte que, sous l'effet de l'entraînement créé dans un sens ou dans l'autre par ce moteur selon le sens de la rotation de l'axe, la vitre se déplace à l'intérieur de ses glissières 7 et 8, le pignon 14 pouvant parcourir la longueur de la crémaillère 13 d'une extrémité à l'autre de celle-ci. Le moteur 16 fonctionne de préférence sous 12 volts et est alimenté en permanence par un câble sous gaine 18, relié aux organes de distribution électrique du véhicule. Avantageusement, ce moteur entraîne l'axe 15 du pignon 14 par l'intermédiaire d'un train épicycloïdal (non représenté classique, en vue de fournir un couple constant sur ce pignon et éviter des à coups à chaque commande de la montée ou de la descente de la vitre 5. Comme illustré à plus grande échelle sur la Figure 3, la piste de déplacement 9 peut être réalisée au moyen d'un profilé métallique 19 convenablement embouti et sur lequel est rapportée, selon un de ses bords longitudinaux, la crémaillère 13 qui se présente dans ce cas sous la forme d'un ruban cranté 20, dont les parties en saillie successives 21 engrènent avec les dents 22 du pignon d'entraînement 15 (Figure 2). Dans la variante illustrée sur la Figure 4, la crémaillère 13 est formée par une nervure longitudinale 23, emboutie dans le profilé métallique 19 lors de la fabrication de la piste de déplacement 9, cette nervure comportant des trous équidistants 24 selon sa longueur, dans lesquels peuvent pénétrer les extrémités des dents 22 du pignon 15 afin de jouer exactement le même rôle que les parties en saillie du ruban cranté 20 selon la Figure 3. Quelle que soit la variante mise en oeuvre, le moteur de commande 16 coopère avec des butées de fin de course montées sur la piste de déplacement 9, ces butées de fin de course (non représentées) étant prévues pour limiter les déplacements de la vitre 5 en position totalement ouverte ou fermée. Egalement, le moteur peut être muni de moyens formant un système anti-pince, réagissant en cas de blocage créant sur la vitre un effort qui dépasse au-delà un seuil donné, ce système inversant alors automatiquement le sens de rotation du moteur. On réalise ainsi un dispositif de manoeuvre électrique d'une vitre de véhicule automobile de conception très simple, qui évite sensiblement la complexité de la fabrication et du montage des systèmes classiques à câbles ou à parallélogramme déformable. L'ensemble proposé est particulièrement fiable et d'un entretien minimal, tout en procurant une précision notable dans la commande du positionnement de la vitre grâce au mode d'entraînement du pignon par le moteur asynchrone. Le moteur à l'arrêt, empêche le coulissement de la vitre sur la crémaillère, de bas en haut comme de haut en bas, en cas de pression et poussée sur cette vitre, grâce au blocage assuré par le train épicycloïdal qui permet au moteur d'entraîner le pignon mais non à celui-ci de faire tourner l'axe du moteur. Il en résulte une sécurité particulièrement utile pour empêcher toute intrusion à l'intérieur de l'habitacle, en bloquant la vitre mobile quand le mécanisme est à l'arrêt. Bien entendu, il va de soi que l'invention ne se limite pas à l'exemple de réalisation plus spécialement décrit ci-dessus en référence aux dessins annexés ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. Notamment, le dispositif s'adapte sans difficultés en cas d'usage sur un coupé, en pouvant être monté dans la paroi latérale arrière de l'habitacle du véhicule, au-delà de la porte, pour commander une vitre auxiliaire éventuelle. REVENDICATIONS 1 - Dispositif pour la montée ou la descente d'une vitre (5) à partir ou à l'intérieur du caisson d'une porte ou de la paroi d'un véhicule automobile, avec guidage de cette vitre au cours de ses mouvements au moyen de deux glissières parallèles (7,8) s'étendant dans le sens des déplacements de la vitre, caractérisé en ce qu'il comporte une piste de déplacement (9), fixée au caisson (2) de la porte et montée entièrement à l'intérieur de ce caisson, cette piste comportant une crémaillère longitudinale (13) dont les crans coopèrent avec les dents d'un pignon d'entraînement (14) fixé sur l'axe (15) d'un moteur asynchrone (16), porté par la vitre, de telle sorte que la commande de ce moteur provoque selon le cas, le levage ou l'abaissement de la vitre par déplacement du pignon sur la crémaillère de la piste. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moteur de commande (16) est réuni au pignon d'entraînement (14) par un train épicycloïdal monté sur l'axe de sortie du moteur. 3 - Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le moteur de commande (16) est solidarisé de la vitre (5) par une platine de support (17) formant gousset, fixée à la vitre à la partie inférieure de celle-ci, à l'intérieur du caisson (2) de la porte. 4 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le moteur de commande (16) fonctionne sous une tension de 12 volts. 5 - Dispositif selon l'une quelconque des 35 revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la piste de déplacement (9) est constituée d'un profilémétallique de support (19) sur lequel est rapportée et fixée la crémaillère longitudinale (13) formée d'un ruban cranté (20) dont les parties en saillie successives (21) engrènent avec les dents (22) du pignon d'entraînement (14). 6 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la piste de déplacement (9) est constituée d'un profilé métallique de support (19), la crémaillère (13) étant formée par une nervure longitudinale (23) ménagée dans ce profilé, cette nervure comportant des trous équidistants (24) dans lesquels pénètrent successivement les dents (22) du pignon d'entraînement (14) actionné par le moteur de commande. 7 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la piste de déplacement (9) comporte des butées de fin de course, limitant la montée ou la descente de la vitre. 8 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le moteur de commande (16) est alimenté par un câble (17) placé sous gaine, relié à une source de tension extérieure au caisson (2) de la porte. 9 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le moteur de commande (16) comporte des moyens propres à réagir à un effort de blocage exercé sur la vitre au cours de ses déplacements, en inversant automatiquement le sens de rotation du moteur.