Brevet FR2886992A1 — publié le 20061215

La présente invention concerne un dispositif d'agencement de câble de réglage pour un siège de véhicule automobile et, en particulier, un dispositif permettant de faire passer un ou des câbles entre deux éléments constitutifs latéraux du siège de véhicule automobile. Dans un siège de véhicule automobile, il est prévu un ou plusieurs câbles associés à un dispositif d'inclinaison, par exemple, afin qu'une opération de réglage effectuée par un utilisateur puisse être transmise par l'intermédiaire du ou des câbles au dispositif d'inclinaison pour permettre d'incliner un dossier du siège. Un tel câble est utilisé en particulier pour un double dispositif d'inclinaison comprenant deux organes d'inclinaison respectivement disposés sur les deux faces latérales du siège. Comme cela ressort particulièrement des enseignements de la demande de brevet japonais publiée avant examen sous le n 2000- 43625, un levier d'actionnement disposé sur la partie supérieure du dossier de siège est relié de manière fonctionnelle, par l'intermédiaire d'un câble, à un double dispositif d'inclinaison de ce type, prévu sur la partie inférieure du siège, telle qu'une assise du siège, par exemple. Dans ce type de siège, il est nécessaire de veiller à ce que le câble soit disposé à un endroit approprié afin d'éviter une déformation et un dysfonctionnement de celui-ci par suite d'une déformation d'éléments locaux adjacents du siège, tels qu'une armature, un rembourrage en mousse et une housse de garnissage. Ceci exige de nombreuses opérations fastidieuses et un grand nombre d'éléments de fixation et de montage. Il est en outre difficile de positionner et de fixer le câble à un endroit voulu en raison des problèmes ci-dessus de déformation et de dysfonctionnement, entre autres. Compte tenu des inconvénients susmentionnés, la présente invention a pour but de proposer un dispositif d'agencement de câble de réglage de siège, notamment pour véhicule automobile, qui permette de positionner le câble facilement à un endroit approprié où il ne soit soumis à aucune force extérieure. Pour atteindre ce but, il est proposé, conformément à la présente invention, un dispositif d'agencement d'un câble dans un siège comportant deux plaques de base et une ossature de siège, caractérisé en ce qu'il comprend un élément tubulaire quadrangulaire disposé entre les deux plaques de base afin de renforcer l'ossature du siège, et en ce que le câble passe à travers l'élément tubulaire quadrangulaire. Le câble est par conséquent disposé de manière stable dans l'élément tubulaire quadrangulaire, en étant ainsi protégé contre l'application d'une force extérieure et à l'abri d'un contact avec des éléments ou objets périphériques. Selon un aspect particulier de la présente invention, l'élément tubulaire quadrangulaire peut comporter quatre coins définissant des zones correspondantes de convergence de parois intérieures, le câble s'étendant à travers l'élément tubulaire quadrangulaire de manière à être en contact avec l'une des quatre zones de convergence de parois intérieures. Le siège peut comprendre deux armatures d'assise de siège, l'élément tubulaire quadrangulaire pouvant s'étendre entre les deux armatures d'assise de siège. De préférence, le câble est un câble adapté pour être relié à un moyen de verrouillage prévu dans chacun de deux dispositifs d'inclinaison respectivement disposés sur les deux faces latérales du siège. Ce qui précède, ainsi que d'autres buts, caractéristiques et avantages de la présente invention, ressortira plus clairement de la description détaillée suivante d'un mode de réalisation donnée à titre d'exemple nullement limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en perspective partielle d'un exemple de mode de réalisation de la présente invention, et la figure 2 est une vue en coupe réalisée suivant la ligne II-II de la figure 1. En se référant aux figures 1 et 2, on peut voir un exemple de mode de réalisation d'un dispositif d'agencement de câble de réglage de siège, selon la présente invention. La figure 1 représente une ossature de siège conventionnelle SF destinée à former le siège auquel la présente invention est appliquée. Cette ossature de siège SF se compose fondamentalement d'une armature d'assise de siège 3, d'une armature de dossier de siège 4 et de deux dispositifs d'inclinaison droit et gauche R1 et R2, comme cela est classique dans la technique. Dans le présent mode de réalisation, en ce qui concerne l'armature d'assise de siège 3, seulement deux plaques de base 30 et 31 espacées l'une de l'autre sont représentées en tant qu'éléments constitutifs de l'armature d'assise de siège 3, tandis qu'en ce qui concerne l'armature de dossier de siège 4, seulement deux armatures latérales 40 et 41 espacées l'une de l'autre et une armature transversale 42 s'étendant entre celles-ci sont représentées en tant qu'éléments constitutifs de l'armature de dossier de siège 4, pour plus de clarté. A cet égard, deux plaques de base 30 et 31 indépendantes peuvent être utilisées pour relier séparément les deux dispositifs d'inclinaison R1 et R2 à une assise de siège (non représentée), indépendamment de l'armature d'assise de siège 3. Dans le cas de ces plaques de bases 30 et 31 indépendantes, un trou de fixation 30A peut être formé dans une zone avant de l'une 30 des plaques de base, tandis qu'un autre trou de fixation 31A est formé dans une zone avant de l'autre plaque de base 31, comme sur la figure 1, afin qu'un mécanisme de basculement vers le haut (non représenté) puisse être fixé à ces trous de fixation 30A et 31A pour permettre de faire basculer ou de rabattre l'assise de siège vers le haut, comme cela est connu dans la technique. Bien que cela ne soit pas représenté, l'ossature de siège SF peut naturellement être capitonnée comme il convient pour former un siège prédéterminé comportant une assise de siège correspondant à l'armature d'assise 3 et un dossier de siège correspondant à l'armature de dossier 4. Le numéro de référence 5 désigne deux dispositifs de glissière comprenant chacun un rail inférieur 5A et un rail supérieur 5B monté de manière coulissante sur le rail inférieur 5A. Comme on peut le voir, les deux plaques de base 30 et 31 sont respectivement reliées de manière fixe aux deux rails supérieurs 5B des deux dispositifs de glissière 5, afin que l'ossature SF et, par conséquent, le siège puissent être déplacés vers l'avant et vers l'arrière le long des deux rails inférieurs 5A. Comme cela est visible sur la figure 1, les deux dispositifs d'inclinaison R1 et R2 sont prévus entre les deux plaques de base 30 et 31 (ou l'assise du siège) et les deux armatures latérales 40 et 41 (ou dans le dossier du siège). Ce type de double dispositif d'inclinaison est bien connu dans la technique et ne sera donc pas décrit davantage ici. Lorsque l'on considère la figure 1, le dispositif d'inclinaison droit R1 comprend un bras de verrouillage 21 qui ne représente qu'une partie d'un mécanisme de verrouillage non représenté que l'on trouve normalement dans un dispositif d'inclinaison, de même que le dispositif d'inclinaison gauche R2 comporte un bras de verrouillage 21 qui ne constitue qu'une partie d'un mécanisme de verrouillage de ce type. Naturellement, bien que cela ne soit pas représenté, on comprendra que pour les deux dispositifs d'inclinaison droit et gauche R1 et R2, ces mécanismes de verrouillages non représentés comprennent des éléments actifs autres que le bras de verrouillage 21 pour permettre un verrouillage et un déverrouillage du dispositif d'inclinaison. Pour plus de simplicité, dans la partie qui va suivre, une description spécifique portera uniquement sur le dispositif d'inclinaison droit R1 et sur son bras de verrouillage 21 associé. Bien que cela ne soit pas clairement représenté, il convient de noter tout d'abord que le mécanisme de verrouillage conventionnel utilisé dans la présente invention est du type dans lequel un levier de verrouillage (non représenté) est situé à distance, au niveau de l'armature de dossier de siège, et est relié de manière fonctionnelle aux deux dispositifs d'inclinaison droit et gauche R1 et R2. Par conséquent, comme cela est connu, un câble d'actionnement 20 est disposé de manière fonctionnelle entre ce levier de verrouillage non représenté et le bras de verrouillage 21 du dispositif d'inclinaison R1, un câble 2 étant en outre relié au niveau de l'une de ses extrémités au câble d'actionnement 20. Le câble 2 est également relié, au niveau de son autre extrémité, à un bras de verrouillage (non représenté) du dispositif d'inclinaison gauche R2. Dans cette configuration connue, une force active exercée à partir du levier de verrouillage est transmise par l'intermédiaire du câble d'actionnement 20 et du câble 2 aux deux mécanismes de verrouillage des dispositifs d'inclinaison droit et gauche R1 et R2, respectivement. Le numéro de référence 22 désigne un arbre rotatif associé au dispositif d'inclinaison R1, arbre rotatif 22 qui est relié de manière fonctionnelle à ces mécanismes de verrouillage, afin que sa rotation dans le sens d'un déverrouillage oblige les mécanismes à déverrouiller les dispositifs d'inclinaison R1 et R2. Comme cela est visible sur la figure 1, le bras de verrouillage 21 est, au niveau de l'une de ses extrémités, relié de manière fixe à l'arbre rotatif 22. En outre, le bras de verrouillage 21 est, au niveau de son autre extrémité, relié au câble d'actionnement 20 qui s'étend vers le bas à partir du levier d'actionnement non représenté, disposé sur la partie supérieure de l'armature de dossier de siège 4. En quelques mots par exemple, en service, lorsque le levier d'actionnement est actionné pour tirer le câble d'actionnement 20 vers le haut, le mécanisme de verrouillage agit pour déverrouiller les deux dispositifs d'inclinaison R1 et R2. Maintenant, la présente invention envisage une utilisation nouvelle et efficace d'une barre transversale de renforcement qui s'étend normalement entre les deux plaques de base 30 et 31. Plus précisément, cette barre de renforcement est perfectionnée en ce qui concerne sa forme et sa disposition dans l'ossature SF du siège, pour ainsi permettre de disposer d'une manière optimale le câble d'actionnement 20 ou particulièrement le câble 2. Ainsi, conformément à l'invention, un élément tubulaire quadrangulaire de section carrée, rectangulaire ou en forme de losange et formant naturellement l'élément de renforcement mentionné ci-dessus, est disposé entre les deux plaques de base 30 et 31. Plus précisément, comme le montre mieux la figure 2 lorsqu'on la considère conjointement avec la figure 1, il est prévu un élément tubulaire 1 ayant une section en forme de losange qui comporte quatre coins 1C et qui définit une partie creuse en forme de losange 1H. La référence lA désigne une zone de convergence de parois intérieures de l'élément tubulaire 1 définie au niveau de chacun des quatre coins 1C de celui-ci. Cet élément tubulaire 1 particulier de section en forme de losange s'étend entre les deux plaques de base 30 et 31 auxquelles il est relié au niveau d'un point correspondant à la zone arrière de celles-ci, comme cela est visible sur la figure 1. Toujours en référence à la figure 1, on peut voir qu'une extrémité en forme de losange lE droite de l'élément tubulaire 1 traverse la paroi coplanaire extérieure de la plaque de base droite 30 et est fixée à celleci, pour ainsi définir un bord en forme de losange coplanaire au ras de cette paroi coplanaire extérieure de la plaque de base droite 30, moyennant quoi la partie creuse en forme de losange 1H de la barre transversale 1 est exposée directement à l'extérieur pour qu'un accès rapide y soit possible. De même, l'élément tubulaire 1 comporte une extrémité en forme de losange lE gauche qui est fixée à la plaque de base gauche 31 de la même manière que l'extrémité en forme de losange lE droite. Conformément à la présente invention, comme cela est visible sur les figures 1 et 2, le câble 2 est disposé à travers la partie creuse en forme de losange 1H de l'élément tubulaire 1, dans le sens de la longueur de celui-ci, de sorte que la totalité du câble 2 est en contact avec l'une des quatre zones de convergence de parois intérieures lA de l'élément tubulaire 1. On peut donc se rendre compte que le câble 2 s'étend à l'intérieur de l'élément tubulaire 1 et est ainsi entièrement protégé contre l'application d'une force extérieure, de sorte qu'il peut être déplacé en douceur sous l'effet d'une force active exercée à partir du levier d'actionnement, pour ainsi transmettre directement cette force active aux deux dispositifs d'inclinaison R1 et R2. En outre, on peut se rendre compte que la configuration en forme de losange de l'élément tubulaire 1 définit la zone de convergence de parois intérieures lA au niveau de chacun des quatre coins 1C, zone qui est utilisée de manière efficace dans la présente invention comme moyen pour non seulement positionner correctement le câble 2, mais également pour le retenir à l'encontre d'un mouvement indésirable. Par conséquent, même si le câble 2 est soumis à des vibrations importantes pendant qu'un véhicule roule sur une route en mauvais état, par exemple, il est positivement retenu dans cette zone de convergence de parois intérieures lA à l'encontre de tout déplacement, ce qui empêche de manière efficace la production d'un bruit désagréable dû à la vibration et au ballottement du câble 2, comme c'est le cas dans l'art antérieur. Ceci a également pour effet de supprimer les étapes fastidieuses nécessaires pour insérer et maintenir le câble 2 entre l'armature et le rembourrage de l'assise de siège, pour par conséquent améliorer le processus et les conditions d'exécution de l'installation du câble dans le siège. Bien que la description précédente ait porté sur un mode de réalisation particulier de la présente 35 invention, celle-ci n'est bien entendu pas limitée à l'exemple spécifique décrit et illustré ici, et l'homme de l'art comprendra aisément qu'il est possible d'y apporter de nombreuses variantes et modifications sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'agencement d'un câble dans un siège comportant deux plaques de base (30, 31) et une ossature de siège (SF), caractérisé en ce qu'il comprend un élément tubulaire quadrangulaire (1) disposé entre les deux plaques de base (30, 31) afin de renforcer l'ossature (SF) du siège, et en ce que le câble (2) passe à travers l'élément tubulaire quadrangulaire (1). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément tubulaire quadrangulaire (1) comporte quatre coins (1C) définissant des zones correspondantes de convergence de parois intérieures (1A), et en ce que le câble (2) s'étend à travers l'élément tubulaire quadrangulaire (1) de façon à être en contact avec l'une des quatre zones de convergence de parois intérieures (1A). 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le siège comprend deux armatures d'assise (3), et en ce que l'élément tubulaire quadrangulaire (1) s'étend entre les deux armatures d'assise du siège. 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le câble (2) est un câble adapté pour être relié à un moyen de verrouillage prévu dans chacun de deux dispositifs d'inclinaison (R1, R2) respectivement disposés sur les deux faces latérales du siège.