Brevet FR2895323A3 — publié le 20070629

FR 2895323 A3 20070629 FR 0513336 A 20051223 BIELLETTE DE REPRISE DE COUPLE La présente invention concerne un dispositif de reprise de s couple pour un groupe motopropulseur comportant une suspension pendulaire. L'invention concerne plus particulièrement une biellette de reprise de couple reliant le groupe motopropulseur, par exemple le moteur, à la structure de la caisse du véhicule. ~o Selon une conception connue, les moteurs à suspension pendulaire comportent généralement une biellette de reprise de couple formé d'un corps comportant deux extrémités telle que décrite dans le brevet FR-A-2.711.198 ou encore le brevet FR-2.766.771 et qui relie par exemple la culasse du moteur et un élément de is carrosserie tel que la chapelle d'amortissement. Cette biellette est nécessaire pour reprendre le couple transmis par le groupe motopropulseur aux roues avants. L'architecture d'un véhicule automobile étant de plus en plus complexe, les équipements annexes au fonctionnement d'un groupe 20 motopropulseur et du véhicule sont alors plus nombreux à être logés sous le capot du véhicule et l'espace qui reste à occuper est donc réduit. Pour ces raisons, le positionnement du moteur par exemple peut parfois s'avérer difficile et plus long. Le fait de modifier l'empattement du véhicule peut rendre difficile l'accès à certaines 25 fixations. Cet accès n'est pas immédiat en particulier pour un montage en série où la position par exemple de la chapelle d'amortissement ou de l'élément de carrosserie a été modifiée par rapport à la position du groupe motopropulseur. Afin de pallier les inconvénients de l'état de la technique, 30 l'invention a pour objet un dispositif de suspension d'un groupe motopropulseur pour véhicule dans lequel une biellette de reprise de couple est disposée entre la structure de la caisse du véhicule et le groupe motopropulseur caractérisée en ce que ladite biellette est constituée d'une première pièce et d'une deuxième pièce reliées -2- entre elles par l'intermédiaire d'une fixation, une première extrémité de la première pièce étant apte à coopérer avec la structure du véhicule, et une première extrémité de la deuxième pièce étant apte à coopérer avec le groupe motopropulseur. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - l'extrémité opposée à la première extrémité de la première pièce et l'extrémité opposée à la première extrémité de la deuxième pièce de la biellette sont reliées entre elles. io - la première pièce et la deuxième pièce formant la biellette s'étendent dans un même plan. - la liaison entre la première pièce et la deuxième se fait par l'intermédiaire d'une troisième pièce ou par l'intermédiaire d'un moyen de fixation. 15 - la biellette comporte une liaison rigide. - la distance entre le point de fixation de la première pièce sur la structure de caisse de véhicule et le point de fixation de la deuxième pièce sur le groupe motopropulseur est réglable, l'extrémité libre de la première pièce et/ou l'extrémité libre de la deuxième pièce 20 comportant plusieurs trous de fixation. - le trou de fixation est un trou oblong. L'invention a également pour objet un procédé de montage du dispositif de suspension caractérisé en ce qu'une première étape 25 consiste à fixer une première pièce à la structure de la caisse de véhicule, une deuxième étape consiste à fixer une deuxième pièce au groupe motopropulseur, une troisième étape consiste à solidariser les extrémités libres des pièces constituant la biellette. Selon une autre caractéristique de l'invention, la troisième 30 étape consiste à solidariser les deux pièces selon une direction sensiblement verticale. Cette conception a l'avantage de rendre possible le montage de cette biellette dans les compartiments moteur peu accessibles, les -3- éléments pouvant être prémontés facilement lors de l'assemblage du groupe motopropulseur. L'invention a également pour objet un véhicule comportant 5 une telle biellette. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront clairement à la lecture de la description suivante du mode de réalisation non limitatif de celle-ci, en liaison avec les Io dessins annexés sur lesquels : - La figure 1 représente une vue de dessus schématisée d'un véhicule comportant un groupe motopropulseur, une structure de la caisse d'un véhicule et un dispositif de suspension. - La figure 2 représente une vue de profil de la liaison de 15 fixation formée par la biellette. - La figure 3 représente une vue en coupe selon un axe AA tel que représenté sur la figure 2 de différents moyens d'assemblage des extrémités libres des deux pièces. On a également représenté sur la figure 1 les trois axes 20 géométriques principaux du véhicule, c'est-à-dire l'axe longitudinal horizontal X, l'axe transversal horizontal Y et l'axe vertical Z. On a représenté sur la figure 1, un véhicule comportant une structure de caisse 1, un groupe motopropulseur 2 qui est agencé à 25 titre d'exemple en position transversale dans le compartiment moteur avant 10 du véhicule, et une biellette 3 qui assure la suspension du groupe motopropulseur 2 par rapport à la structure de caisse 1. Cette biellette est composée d'une première pièce 31 et d'une deuxième pièce 32. Une première extrémité 311 de la première pièce 31 est 30 apte à coopérer avec la structure de la caisse de véhicule 1 et une première extrémité 322 de la deuxième pièce 32 est apte à coopérer avec le groupe motopropulseur 2, les deux pièces 31 et 32 étant reliées entre elles. L'axe de fixation de la première extrémité 311 de la première pièce 31 sur la structure de caisse de véhicule 1 est sensiblement orthogonal à l'axe de fixation de la première extrémité 322 de la deuxième pièce 32. Il est à noter que l'orientation des axes de fixation selon l'invention est donnée à titre d'exemple non limitatif. Ces axes peuvent dans un autre mode de réalisation non représenté sur les figures, être sensiblement parallèles ou avoir une toute autre orientation en fonction du positionnement du groupe motopropulseur 2 par rapport à structure de caisse 1 du véhicule. Conformément à une conception connue, la suspension du w groupe motopropulseur 2 est assurée de manière pendulaire, le groupe motopropulseur 2 pivotant à titre d'exemple dans le plan X, Z autour de son axe horizontal transversal Y, que l'on appellera axe moteur. is La première pièce 31 présente une première extrémité 311 apte à coopérer avec la structure du véhicule 1, une articulation élastique étant réalisée entre la première pièce 31 et la structure de véhicule 1 par exemple par une vis 4, dans une chape solidaire de la structure du véhicule. La deuxième extrémité 312 de la première 20 pièce 31, opposée à la première extrémité 311, est alors libre. La deuxième pièce 32 a une première extrémité 322 apte à coopérer avec le groupe motopropulseur 2 par l'intermédiaire d'une articulation élastique d'orientation sensiblement parallèle à l'axe moteur et une deuxième extrémité 321 opposée à la première 25 extrémité 322, cette deuxième extrémité 321 étant alors libre. Les deux pièces 31 et 32 s'étendent dans un même plan. L'extrémité libre 312 de la première pièce 31 et l'extrémité libre 321 de la deuxième pièce 32 sont reliées entre elles par l'intermédiaire d'un moyen de fixation, la liaison étant de nature 30 rigide. L'extrémité libre 312 de la première pièce 31 a un profil ouvert complémentaire au profil de l'extrémité libre 321 de la deuxième pièce 32 de telle sorte que la pièce 31 enchâsse la pièce 32 assurant ainsi la rigidité de la liaison. Les figures 3a et 3b sont à titre d'exemple, des vues en coupe de la liaison entre l'extrémité libre 312 de la première pièce 31 et l'extrémité libre 321 de la deuxième pièce 32. Sur la figure 3a, l'extrémité libre 312 de la pièce 31 possède par exemple une forme cylindrique complémentaire à la forme cylindrique de l'extrémité libre 321 de la deuxième pièce 32. Sur l'autre exemple de la figure 3b, l'extrémité libre 312 de la pièce 31 possède une forme rectangulaire complémentaire à la forme rectangulaire de l'extrémité libre 321 de la pièce 32. io II est important d'avoir une liaison rigide. La liaison rigide telle que décrite ci-dessus est la liaison réalisée entre les deux pièces 31 et 32 de la biellette 3. Toutefois il sera compris sans sortir du contexte de l'invention et selon une variante de réalisation non représentée sur les figures, qu'une liaison rigide peut être située 15 entre la première extrémité 311 de la première pièce 31 et la structure de caisse du véhicule 1 ou entre la première extrémité 322 de la deuxième pièce 32 et le groupe motopropulseur 2, les autres liaisons étant élastiques. 20 Une possibilité d'ajustement de la position des pièces 31 et 32 facilite le montage et permet à l'opérateur d'avoir une marge de manoeuvre supplémentaire. Augmenter ou diminuer la distance entre le point de fixation de la première pièce 31 sur la structure de caisse de véhicule 1 et le point de fixation de la deuxième pièce 32 sur le 25 groupe motopropulseur 2 facilite le positionnement de la structure de caisse du véhicule 1 et du groupe motopropulseur 2 si l'empattement du véhicule est modifié. A cet effet, selon une caractéristique non représentée sur les figures, l'extrémité 312 de la première pièce 31 et/ou l'extrémité libre 321 de la deuxième pièce 32 comporte 30 plusieurs trous de fixation. Le jeu de réglage peut être également réalisé à l'aide de trous oblong positionnés par exemple sur l'extrémité libre 321 de la pièce 32 ou à l'aide d'une troisième pièce interposée entre les deux extrémités libres des première pièce 31 et deuxième pièce 32. La -6- biellette 3 est alors constituée de trois pièces, les liaisons entre les pièces pouvant être réalisées classiquement, par vis, soudure ou autre. Le jeu de réglage permet alors de s'affranchir de la conception et de la fabrication de nouvelles biellettes même si l'empattement du véhicule a été modifié. Le procédé de montage conformément à l'invention comporte plusieurs étapes : Lors d'une première étape, l'extrémité 311 de la première io pièce 31 est fixée à la structure de la caisse de véhicule 1 au moyen par exemple d'une vis 4, dans une chape tel que décrit ci-dessus. Ensuite lors d'une deuxième étape, la deuxième pièce 32 est fixée au groupe motopropulseur 2 à l'aide de moyens connus, tels qu'une vis 4. 15 Enfin lors d'une troisième étape, les extrémités libres des pièces 31 et 32 sont solidarisées à l'aide de moyens d'assemblage connus, par exemple une vis 6 selon une direction sensiblement verticale. Il sera compris que ces étapes peuvent être réalisées dans un 20 ordre quelconque sans toutefois sortir du contexte de l'invention. Toutefois il est avantageux de terminer par la troisième étape afin que l'opération d'assemblage final soit facilement réalisable lorsque le groupe motopropulseur est en place. 25 Cette conception propose de réaliser un montage facile, notamment lors de montages en série. Il est possible de s'adapter aux différentes dimensions du véhicule, l'accès aux fixations étant aisé. L'invention présente l'avantage de rendre possible le montage 30 de cette biellette dans les compartiments moteur peu accessibles, les éléments pouvant être prémontés facilement lors de l'assemblage du groupe motopropulseur. L'indépendance des étapes de montage permet des manipulations et une gestion de jeux plus faciles pour l'opérateur. Le positionnement du moteur est plus facile malgré l'espace réduit du à la multiplicité des organes périphériques du groupe motopropulseur. REVENDICATIONS 1. Dispositif de suspension d'un groupe motopropulseur (2) pour véhicule dans lequel une biellette (3) de reprise de couple est disposée entre la structure de la caisse du véhicule (1) et le groupe motopropulseur (2), caractérisée en ce que ladite biellette (3) est constituée d'une première pièce (31) et d'une deuxième pièce (32) reliées entre elles par l'intermédiaire d'un moyen de fixation, une première extrémité (311) de la première pièce (31) étant apte à io coopérer avec la structure du véhicule (1), et une première extrémité (322) de la deuxième pièce étant apte à coopérer avec le groupe motopropulseur (2). 2. Dispositif de suspension selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'extrémité (312) opposée à la première extrémité (311) de is la première pièce (31) et l'extrémité (321) opposée à la première extrémité (322) de la deuxième pièce (32) de la biellette (3) sont reliées entre elles. 3. Dispositif de suspension selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que la première pièce (31) et la deuxième pièce 20 (32) formant la biellette (3) s'étendent dans un même plan. 4. Dispositif de suspension selon l'une des revendications 1 à 3 comportant une première liaison entre la structure de caisse du véhicule (1) et la première extrémité (311) de la première pièce (31), une deuxième liaison entre l'extrémité libre (312) de la première 25 pièce (31) et l'extrémité libre (321) de la deuxième pièce (32) et une troisième liaison entre la première extrémité (322) de la deuxième pièce (32) et le groupe motopropulseur (2) caractérisée en ce qu'une des trois liaisons est rigide, les deux autres liaisons étant de nature élastique. 30 5. Dispositif de suspension selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisée en ce que le moyen de fixation disposé entre la première pièce (31) et la deuxième pièce (32) est formé par une troisième pièce.. Dispositif de suspension selon l'une des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que la distance entre le point de fixation de la première pièce (31) sur la structure de caisse de véhicule (1) et le point de fixation de la deuxième pièce (32) sur le groupe motopropulseur (2) est réglable. 7. Dispositif de suspension selon la revendication 6 caractérisé en ce que le réglage est réalisé par le fait qu'au moins une extrémité libre (311, 321) d'une pièce (31, 32) comporte plusieurs trous de fixation ou par le fait qu'un trou de fixation d'une extrémité libre (311, 321) d'une pièce (31,32) est un trou oblong. 8. Procédé de montage selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que une première étape consiste à fixer la première pièce (31) à la structure de la caisse de véhicule (1), une deuxième étape consiste à fixer la deuxième pièce (32) au groupe motopropulseur, une troisième étape consiste à solidariser les extrémités libres des pièces (31) et (32). 9. Procédé de montage selon la revendication 8 caractérisé en ce que la troisième étape consiste à solidariser les deux pièces (31) et (32) selon une direction sensiblement verticale. 10. Véhicule comportant au moins une biellette de fixation d'un groupe motopropulseur à une structure de caisse de véhicule caractérisé en ce que ladite biellette est selon l'une quelconque des revendications 1 à 7.