Brevet FR2896469A1 — publié le 20070727

ARBRE DE DIRECTION POUR UN VOLANT DE DIRECTION A MOYEU DE DIRECTION FIXE ET MECANISME DE MOYEU DE DIRECTION AVEC ARBRE DE RENVOI L'invention concerne un arbre de direction pour un volant de direction comprenant un moyeu de direction fixe et un mécanisme de moyeu de direction comportant un arbre de renvoi, dans lequel le moyeu de direction fixe est disposé solidairement en rotation sur un axe de moyeu pourvu d'un canal de câble, et qui comporte une jante de volant sensiblement concentrique à l'axe de rotation de l'axe de moyeu et mobile en rotation, et qui est reliée solidairement en rotation à un arbre de jante de volant qui reçoit l'axe de moyeu, et est constitué par un arbre creux et qui présente, à son extrémité éloignée de la jante de volant une denture extérieure qui est en prise avec un premier pignon d'arbre de renvoi qui est monté, conjointement avec un deuxième pignon d'arbre de renvoi sur un arbre de renvoi et est solidaire du premier en rotation, le deuxième pignon d'arbre de renvoi étant en prise avec une roue dentée d'arbre de mécanisme de direction qui est disposé solidairement en rotation sur un arbre de mécanisme de direction. Les volants de direction pour véhicules automobiles qui sont habituels jusqu'à présent sont le plus souvent uniquement composés d'une jante de volant qui est reliée au moyen de rayons à un moyeu de direction qui, de son côté, est relié solidairement en rotation à un arbre de direction. Comme éléments fonctionnels additionnels de ces volants de direction, il est fréquemment prévu exclusivement des touches pour l'actionnement de l'avertisseur, la connexion électrique entre la touche de l'avertisseur et des composants fixes du véhicule étant le plus souvent obtenue par de simples bagues glissantes. Par ailleurs, depuis quelques années, les volants de direction sont équipés en série de coussins gonflables de sécurité, la transmission du signal étant de nouveau exécutée au moyen de bagues de contact glissantes, au moyen de ressorts en volute ou encore par des procédés opto-électriques ou basés sur l'induction. 2 Ces derniers temps, un nombre croissant d'autres éléments de commande, par exemple pour la commande d'un autoradio, d'un radiotéléphone ou d'une unité multimédia, sont montés en supplément sur le volant de direction. Ceci fait croître aussi bien la quantité des signaux à transmettre que les conditions exigées pour la sécurité de la transmission et la qualité de la transmission. Bien que ces conditions exigées puissent le plus souvent être remplies de façon satisfaisante avec les moyens décrits plus haut, ceci implique une dépense non négligeable. Malheureusement, les volants de direction avec moyeu de direction entraîné en rotation présentent des inconvénients dus à leur principe, D'une part, il n'est pais possible de monter un coussin gonflable de sécurité asymétrique puisque l'angle de rotation instantané du volant de direction au moment du déclenchement du coussin gonflable de sécurité ne peut pas être pris en compte et les avantages des coussins gonflables de sécurité asymétriques, qui sont apportés par leur principe, peuvent donc facilement avoir le résultat inverse. D'autre part, l'intégration d'affichages dans le moyeu de direction est lirnitée à de simples témoins lumineux et symboles éclairés car, lorsque le moyeu du volant de direction est tourné de plus de 45 , par exemple, par rapport à la position neutre, les informations complexes ne peuvent plus être captées de façon fiable par le conducteur ou parce que qu'elles distrairaient ce dernier de la circulation à un degré inadmissible. C'est pourquoi on a développé des volants de direction qui comportent un moyeu de direction fixe par rapport au véhicule. Ces volants offrent en principe la possibilité aussi bien d'utiliser des coussins gonflables de sécurité asymétriques, en vue d'accroître la sécurité des occupants, que d'intégrer dans le moyeu de direction des présentations d'informations presque de n'importe quelle sorte, par exemple par des affichages librement programmables. Avec une construction appropriée, on peut en outre créer une liaison directe par câble entre des éléments fixes du véhicule et le moyeu de direction fixe sans avoir à recourir à des ressorts en volute ou à des solutions analogues. Un moyeu de direction fixe est déjà connu par le brevet français FR 2 815 318 B1 et les documents correspondants EP 1 199 243 Al et JP 2002 178 932 A. La jante de ce volant de direction est reliée par des rayons à une bague à denture intérieure disposée concentriquement autour du centre du moyeu de direction fixe et qui engrène avec une roue dentée placée à l'intérieur de cette bague et qui transmet le mouvement de rotation de la jante de volant à un arbre de mécanisme de direction. Par principe, il se produit ici une transmission du mouvement de rotation de la jante du volant avec accélération, de sorte qu'il n'est pas possible d'utiliser des arbres de direction et/ou des mécanismes de direction identiques dans des véhicules avec et sans moyeu de direction fixe tout en conservant le même comportement de direction. Par ailleurs, la place disponible pour un passage de câble aboutissant au moyeu de direction fixe est tout à fait limitée, de sorte qu'on peut se heurter à des difficultés dans le cas du montage de câbles à fiches prémontées. Egalement par principe, dans cette solution technique, il se produit un décalage entre le centre de la jante du volant et l'arbre du mécanisme de direction. Il n'est pas possible d'intégrer une assistance de la direction par force auxiliaire, en raison des conditions de place, qui sont de toute façon limitées, et de la disposition des éléments du mécanisme de moyeu de direction mais, au contraire, cette assistance doit être ajoutée, par exemple sur la partie suivante de l'arbre de mécanisme de direction. En raison des faibles vitesses de rotation de cet arbre, ceci implique qu'on doit introduire dans l'arbre du mécanisme de direction un couple d'autant plus fort, de sorte qu'en général, il est nécessaire de prévoir un mécanisme intermédiaire, ce qui se traduit par des coûts et un poids additionnels et demande de la place. On connaît par ailleurs par le brevet français FR 2 827 561 B1 un volant de direction à moyeu de direction fixe dans lequel le mouvement de rotation d'une jante de volant est transmis à une roue dentée par l'intermédiaire d'un arbre creux. Dans l'arbre creux, est monté rotatif un axe fixe qui porte le moyeu de direction et qui, de son côté, comporte un perçage à travers lequel on peut amener des câbles, par exemple, au moyeu de direction fixe. La roue dentée de l'arbre creux engrène avec le pignon d'un arbre de renvoi dont le deuxième pignon engrène avec une roue dentée de l'arbre de mécanisme de direction. L'arbre de mécanisme de direction est ici disposé coaxialement à l'arbre creux. Avec une construction de ce genre, il est possible d'obtenir, d'après le sens de rotation et l'angle de rotation appliqués pour tourner le volant de direction, un mouvement de rotation identique sur l'arbre de mécanisme de direction et, par conséquent, d'utiliser des mécanisrnes de direction identiques pour des équipements de véhicules avec et sans moyeu de direction fixe. En fait, ici, l'espace disponible pour un passage de câble aboutissant au moyeu de direction fixe est très limité. Le brevet canadien CA 1 318 833 décrit une solution technique analogue mais qui se caractérise par un espace libre considérablement agrandi pour le passage des câbles aboutissant au moyeu de direction fixe. La publication allemande DE 37 37 165 Al et la demande de brevet européenne publiée sous le N EP 0 314 887 Al qui lui correspond décrivent une construction analogue, ainsi que d'autres variantes qui reposent, d'une part, sur une spirale utilisée pour le maintien du moyeu de direction dans le volant de direction et, d'autre part, sur des couples de roues coniques à la périphérie du moyeu de direction ou sur une roue oscillante disposée en oblique, qui tourne sur le moyeu de direction. Un point commun aux solutions représentatives du genre des documents FR 2 827 161 B1, CA 1 318 833 et DE 37 37 165 Al consiste en ce qu'elles ne décrivent pas de dispositions particulières qui visent à rendre le mécanisme de moyeu de direction particulièrement dépourvu de jeu. Toutefois, un faible jeu de flancs de dents est une des conditions centrales qui doivent être remplies sur un mécanisme de ce genre. Déjà dans les véhicules traditionnels possédant un moyeu de direction mais dépourvus d'un moyeu de direction fixe, on observe, en particulier après quelques années de fonctionnement que les directions doivent être réparées, dans une opération compliquée et coûteuse, en raison d'un trop grand jeu et d'un comportement de direction imprécis et mou qui en résulte. Etant donné que ces jeux et des défauts de réglage peuvent se cumuler sur l'ensemble de la chaîne cinématique allant de la jante du volant jusqu'aux roues directrices, des jeux, même petits, introduits en supplément par un mécanisme de moyeu de direction peuvent avoir pour effet que, finalement, toute la direction est devenue inapte à satisfaire aux spécifications imposées. Face à cet arrière-plan, l'invention a pour but de créer un arbre de direction pour un volant de direction comportant un moyeu de direction fixe et un mécanisme de moyeu de direction équipé d'un arbre de renvoi qui se distingue par un jeu du mécanisme de moyeu de direction réduit. Par ailleurs, le jeu doit pouvoir être réglé et rattrapé avec des moyens simples, ou même être à rattrapage automatique. Le terme d'arbre de renvoi se rapporte ici, non pas exclusivement à des dispositions d'arbres dans lesquelles un couple est transmis d'un premier arbre à un deuxième arbre, coaxial au premier arbre, par l'intermédiaire d'un arbre de renvoi disposé dans un montage à axes parallèles par rapport au premier arbre. Au contraire, il couvre aussi des dispositions non coaxiales des premier et deuxième arbres et des dispositions des premier et deuxième arbres et/ou de l'arbre de renvoi qui ne sont pas à axes parallèles. La solution à ce problème est apportée par un arbre de direction pour un volant de direction comprenant un moyeu de direction fixe et un mécanisme de moyeu de direction comportant un arbre de renvoi tel que défini en préambule et caractérisé en ce que l'arbre de renvoi et/ou les pignons d'arbre de renvoi disposés sur l'arbre de renvoi, et/ou leurs paliers, comportent des moyens agencés pour réduire le jeu du mécanisme de moyeu de direction, ou que de tels moyens sont agencés pour agir sur eux. L'invention se base sur la connaissance du fait qu'en utilisant un mécanisme de moyeu de direction avec arbre de renvoi, ce dernier, ou les dentures prévues sur ce dernier, sont particulièrement bien appropriés, grâce à sa ou à leur position géométrique, pour réduire efficacement à un minimum un jeu de flancs de dents dans toutes les dentures du mécanisme de moyeu de direction, et pour rendre le jeu de flancs de dents réglable ou capable de réglage automatique à l'aide de moyens simples. En conséquence, l'invention a pour point de départ un arbre de direction pour un volant de direction à moyeu de direction fixe et un mécanisme de moyeu de direction avec arbre de renvoi, dans lequel le moyeu de direction fixe est monté solidairement en rotation sur un axe de moyeu pourvu d'un canal de câble. L'arbre de direction ou le volant de direction présente une jante de volant mobile en rotation, disposée sensiblernent concentriquement à l'axe de rotation de l'axe de moyeu. Cette jante est reliée solidairement en rotation à un arbre de jante de volant recevant l'axe de moyeu et constitué par un arbre creux. L'arbre de jante de volant présente une denture extérieure à son extrémité éloignée de la jante de volant, mais une roue dentée disposée solidairement en rotation sur l'arbre de jante de volant représente naturellement une solution techniquement équivalente. La denture extérieure est en prise avec un premier pignon d'arbre de renvoi qui est monté conjointement avec un deuxième pignon d'arbre de renvoi sur l'arbre de renvoi, et ces pignons sont solidaires en rotation l'un de l'autre. Le deuxième pignon d'arbre de renvoi est en prise avec une roue dentée de l'arbre du mécanisme de direction, qui est disposée solidairement en rotation sur un arbre de mécanisme de direction. Des mécanismes de moyeux de direction sont déjà connus par les documents DE 37 37 465 Al, CA 1 318 833 et FR 2 827 561 B1. 7 Pour résoudre le problème posé, il est prévu que l'arbre de renvoi et/ou le pignon d'arbre de renvoi monté sur l'arbre de renvoi et/ou leurs paliers comportent des moyens pour la réduction du jeu du mécanisme de moyeu de direction, ou que de tels moyens agissent sur eux, par exemple sous la forme de pignons d'arbre de renvoi réalisés sous la forme de roues coniques et/ou sous la forme d'un montage flottant de l'arbre de renvoi et/ou sous la forme d'au moins un ressort d'arbre de renvoi qui précontraint axialement l'une des deux roues coniques. Selon une première forme de réalisation, il est prévu que l'arbre de renvoi est monté rotatif flottant avec un degré de liberté en translation dans au moins un palier d'arbre de renvoi, ledit arbre de renvoi étant précontraint par au moins un élément élastique en direction de l'arbre de jante de volant et/ou de l'arbre de mécanisme de direction. Le montage flottant peut être obtenu d'une façon simple et peu coûteuse par le fait qu'au moins un palier d'arbre de renvoi, de préférence les deux paliers d'arbre de renvoi est ou sont montés chacun dans un trou allongé, auquel cas, naturellement, par exemple une douille peut être intercalée entre la bague extérieure du palier et le trou allongé, pour l'amélioration de la durée de vie des paliers. Dans de nombreux cas d'application, l'arbre de jante de volant et l'arbre de mécanisme de direction seront disposés coaxialement et l'arbre de renvoi sera à axes parallèles par rapport aux premiers. Dans un tel cas, la direction du degré de liberté en translation est le plus souvent directement perpendiculaire aussi bien à l'arbre de renvoi qu'à l'axe commun de l'arbre de mécanisme de direction et de l'arbre de jante de volant. Toutefois, cette configuration de base permet, même dans le cas peu fréquent où l'arbre de jante de volant et l'arbre de mécanisme de direction ne devraient pas être coaxiaux ni éventuellement même pas à axes parallèles l'un par rapport à l'autre, de choisir comme direction du degré de liberté en translation, pour un palier supérieur et pour un palier inférieur de l'arbre de renvoi, à chaque fois une direction différente orientée vers celui, de l'arbre de jante de volant et de l'arbre de mécanisme de direction, qui est le plus rapproché du palier de l'arbre de jante de volant, la direction optimale du degré de liberté dépendant aussi dans ce cas du genre de denture choisie et pouvant être déterminée individuellement dans chaque cas. Naturellement, dans cette variante de base, il serait difficilement possible de précontraindre l'ensemble de l'arbre de renvoi dans la direction souhaitée par un seul ressort puisqu'on ne dispose pas d'un point de prise commun sur l'arbre de mécanisme de direction. C'est pourquoi, selon un développement de la première forme de réalisation de l'invention, il est prévu une douille de palier d'arbre de renvoi dans laquelle l'arbre de renvoi est monté rotatif au moyen de paliers d'arbre de renvoi supérieur et inférieur. La douille de palier d'arbre de renvoi est alors montée flottante, de préférence dans le carter du mécanisme de moyeu de direction, avec un degré de liberté en translation en direction de l'arbre de jante de volant et/ou de l'arbre de mécanisme de direction, ou encore précontraint par au moins un élément élastique en direction de l'arbre de jante de volant et/ou de l'arbre de mécanisme de direction. Une deuxième forme fondamentale de réalisation de l'invention prévoit qu'au moins un des pignons de l'arbre de renvoi est conique et que la denture qui est en prise avec le pignon d'arbre de renvoi, avec l'arbre de jante de volant denté extérieurement ou avec la roue dentée de l'arbre de mécanisme de direction est de forme correspondante. La distance entre les pignons de l'arbre de renvoi peut être réglée au moins par le réglage de la position axiale du pignon de l'arbre de renvoi sur l'arbre de renvoi. Le point décisif est ici le fait qu'au moyen de la distance d'écartement des pignons de l'arbre de renvoi, grâce à la forme conique de la denture, il est possible d'établir un jeu de flancs de dents souhaité. Pour supprimer le jeu sur des zones d'attaque des dents, il faut que les deux pignons soient coniques. La notion de conique ne doit pas être interprétée dans son sens strictement géométrique mais elle doit au contraire être celle en usage pour les roues coniques. Donc, tout corps de révolution possédant un tracé constant par rapport à l'axe de rotation est dans ce sens un corps conique si son rayon varie le long de l'axe de rotation et qu'il n'est donc pas un cylindre. En d'autres termes, la ligne de jonction entre la périphérie supérieure et la périphérie inférieure de la roue conique ne doit pas nécessairement être une droite. Lorsque les au moins deux dentures coniques qui sont en prise présentent en même temps une forme bombée, rapportée à leur axe, on obtient une portée avantageuse de la denture et la possibilité de compenser de petites différences d'angle entre les axes intéressés. Une autre variante de cette forme de réalisation de l'invention prévoit que les au moins deux dentures coniques en prise présentent une denture hypoïde ou une denture beveloïde. De cette façon, un mécanisme de moyeu de direction de ce genre peut même être construit avec des axes qui ne se coupent pas ou qui sont gauches entre eux. Le réglage de la position axiale du au moins un pignon d'arbre de renvoi pour l'obtention d'un jeu de flancs de dents souhaité offre, par exemple en utilisant des écrous d'arbres, la possibilité de régler précisément le jeu total du mécanisme de moyeu de direction et, ainsi, de le réduire à un minimum. Lorsqu'une usure s'amorce, par exemple sur les paliers et/ou sur les dentures, il est aussi possible de régler de nouveau le jeu par des dispositions relativement simples, par exemple en réajustant l'écrou d'arbre unique ou les écrous d'arbre, ou en intercalant des rondelles interrnédiaires et de cette façon, au moins de repousser à plus tard le coûteux remplacement de pièces. Toutefois, ceci exige une visite à l'atelier. Un perfectionnement de la deuxième forme de réalisation de base de l'invention qui est largement exempte d'entretien parce qu'elle est à rattrapage automatique, prévoit donc au moins un ressort d'arbre de renvoi au moyen duquel au moins l'un des pignons de l'arbre de renvoi est sollicité avec une force axiale en direction de sa pointe de cône. Avec une bonne conception du mécanisme de moyeu de direction, il est en outre possible que les deux pignons de l'arbre de renvoi puissent être chargés par le au moins un ressort d'arbre de renvoi avec une force axiale en direction de leurs pointes de cône respectives. Pour cela, soit les deux pignons d'arbre de renvoi doivent être montés mobiles en translation axiale et solidaires en rotation sur l'arbre de renvoi, soit le montage de l'arbre de renvoi lui-même doit être flottant dans la direction de son axe, soit au moins l'un des pignons de l'arbre de renvoi doit être monté mobile en translation sur l'arbre de renvoi. Un autre avantage des variantes de solutions présentées pour le problème posé doit être considéré dans le fait que, selon un perfectionnement, il peut être prévu en supplément une source de force auxiliaire qui applique un couple à l'arbre de renvoi. Pour cela, il suffit de prévoir pour les formes de réalisation qui comportent une translation de l'axe de l'arbre de renvoi, une compensation correspondante du palier conjugué nécessaire pour la sortie du couple dans un moteur. Dans les formes de réalisation qui reposent sur une translation d'au moins un pignon conique d'arbre de renvoi sur l'arbre de renvoi, par exemple, le moteur électrique d'une servodirection peut être directement couplé, par exemple à une extrémité de l'arbre de renvoi, tandis que le carter du moteur est relié directement et rigidement, par exemple au carter du mécanisme de moyeu de direction. Toutefois, dans les deux variantes, on obtient une solution particulièrement élégante, parce qu'elle économise de la place, lorsque la source de force auxiliaire supplémentaire est disposée sur l'arbre de renvoi et entre les pignons de l'arbre de renvoi, auquel cas, dans le cas de l'utilisation d'une douille de palier d'arbre de renvoi, cette douille, avec les paliers d'arbre de renvoi qui y sont disposés, peut faire partie de la source de force auxiliaire ou du moteur. L'invention sera expliquée plus en détail en référence à la description d'un exemple de réalisation préféré et aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 représente un arbre de direction équipé d'un mécanisme de moyeu de direction selon l'état de la technique, la figure 2 représente un arbre de direction selon l'invention avec un 15 mécanisme de moyeu de direction comportant un arbre de renvoi selon l'état de la technique, la figure 3 représente une première variante d'un arbre de direction selon l'invention avec un mécanisme de moyeu de direction comportant un arbre de 20 renvoi selon, la figure 4 représente un arbre de direction selon l'invention avec un mécanisme de moyeu de direction selon la figure 3, mais avec une source de force auxiliaire additionnelle, la figure 5 représente une deuxième variante de réalisation d'un arbre de direction selon l'invention avec un mécanisme de moyeu de direction, et la figure 6 illustre un développement de l'arbre de direction selon l'invention 30 comprenant un mécanisme de moyeu de direction selon la figure 5. 25 La figure 1 illustre un arbre de direction comprenant un mécanisme de moyeu de direction 2 selon l'état de la technique, tel qu'il est décrit dans une réalisation analogue par le brevet français FR 2 815 318 B1. Un moyeu de direction fixe 3 est monté solidairement en rotation sur un axe de moyeu 26 qui présente un canal de câble 4 destiné à recevoir un câble 15 qui mène au moyeu de direction fixe 3. Une jante de volant de direction 1 disposée concentriquement au moyeu de direction fixe 3, est montée mobile en rotation au moyen d'un arbre de jante de volant 17 ainsi que d'un palier d'arbre de jante de volant 18 et est reliée solidairement en rotation par l'intermédiaire d'au moins un rayon 20 de jante de volant, à une bague de jante de volant présentant une denture intérieure 8, laquelle est en prise avec une roue dentée 11 de l'arbre de mécanisme de direction. L'arbre de mécanisme de direction 5 relié solidairement en rotation à cette roue dentée 11 est relié par l'intermédiaire d'un mécanisme à vis 7 disposé à l'extérieur du mécanisme de moyeu de direction 2, à un arbre de force auxiliaire 6 qui permet d'obtenir une direction assistée par force auxiliaire. Comme cela a déjà été mentionné au début, dans ce genre de mécanisme de moyeu de direction 2, il se produit inévitablement une transformation du mouvement de rotation de la jante de volant 1 en un mouvement de rotation de l'arbre de mécanisme de direction 5 en accélération, ce qui laisse paraître au moins problématique l'utilisation de rnécanismes de direction identiques pour des variantes de véhicules avec et sans moyeu de direction fixe, car le comportement de direction du véhicule est fondamentalement modifié. Par ailleurs, il se produit un décalage axial entre le centre de la jante du volant 1 et celui de l'arbre de mécanisme de direction 5, typiquement de quelques centimètres, et donc un déport de la position du volant de direction lorsqu'on passe à un véhicule, identique par ailleurs, mais comportant un volant de direction dépourvu de moyeu de direction fixe. L'intégration d'une source de force auxiliaire 6 dans le mécanisme de moyeu de direction 2 n'est pas prévue 13 et, du fait du volume d'encombrement ainsi que faute de points appropriés pour I"introduction d'un couple, cette intégration n'est guère possible. Au contraire, la figure 2 illustre un arbre de direction du genre en question et connu en soi comportant un arbre de mécanisme de direction 2. Dans la suite de la description, on utilisera les mêmes références pour les éléments ayant la même fonction. Le moyeu de direction fixe 3 est aussi relié solidairement en rotation à un axe de moyeu 26, lequel, comparativement à la solution mentionnée au début, comporte un canal de câble 4 qui peut être de dimension beaucoup plus grande, pour le passage d'un câble 15 menant au moyeu de direction fixe 3. Une jante de volant 1 est de nouveau reliée solidairement en rotation à un arbre de jante de volant 17 au moyen d'au moins un rayon de jante de volant 20, mais, dans ce cas, cet arbre est monté rotatif sur l'axe de moyeu 26 par l'Intermédiaire de paliers d'arbre de jante de volant, supérieur et inférieur, 18a, 18b. En remplacement d'une bague de jante de volant dentée intérieurement, l'arbre de jante de volant 17 présente au contraire une denture extérieure 10 qui engrène avec un pignon d'arbre intermédiaire 25a qui est lui aussi denté extérieurement. Le pignon supérieur 25a de l'arbre de renvoi est fixé, de même qu'un pignon inférieur d'arbre intermédiaire 25b, de même construction dans ce cas, sur un arbre intermédiaire 9 qui est monté rotatif dans le carter du mécanisme de moyeu de direction 2 à l'aide des paliers d'arbre intermédiaire 23a et 23b. Le pignon inférieur 25b de l'arbre de renvoi engrène avec un pignon 11 de l'arbre de mécanisme de direction qui est fixé solidairement en rotation sur un arbre de mécanisme de direction 5 et est monté rotatif au moyen des paliers d'arbre de mécanisme de direction 19a et 19b. Un arbre de direction selon l'invention comportant un mécanisme de moyeu de direction 2 selon une première variante de réalisation est représenté par la figure 3. A la différence de la forme de réalisation décrite précédemment, l'arbre de renvoi 9 est monté rotatif par les paliers 23a, 23b de l'arbre de renvoi, non pas directement dans le carter du mécanisme de moyeu de direction 2 mais, au contraire, dans une douille 12 de palier d'arbre de renvoi qui est fixée solidairement en rotation, mais avec un degré de liberté de translation, dans le carter du mécanisme de moyeu de direction 2. Par exemple, la douille, y compris l'arbre de renvoi 9 qui est monté rotatif dans cette douille, peut être déplacée en translation, au moyen de trous allongés prévus dans le plan du dessin, de un ou plusieurs millimètres vers la droite en direction de l'arbre de jante de volant 17, ou en direction de l'arbre de mécanisme de direction 5. Un montage élastique 13 de la douille de palier d'arbre de renvoi 11 est disposé, dans le cas le plus simple, au moyen d'un ressort de traction représenté sur le dessin, de manière que les pignons d'arbre de renvoi 25a et 25b soient pressés avec une force définie contre la denture extérieure 10 de l'arbre de jante de volant 17, respectivement contre la roue dentée d'arbre de mécanisme de direction 11. De cette façon, tout jeu de flancs de dents est très largement éliminé et le jeu total du mécanisme de moyeu de direction 2 est efficacement réduit. En remplacement du ressort de traction hélicoïdal représenté, on peututiliser tout autre ressort approprié, ou une combinaison de plusieurs ressorts. Ici, les ressorts en caoutchouc ou à rondelle Belleville sollicités à la pression sont particulièrement bien appropriés, mais des poussoirs hydrauliques possédant une élasticité de ressort, par exemple grâce à la technique de la production de pression de l'huile hydraulique ou d'un accumulateur de bulles pneumatique, le sont aussi. La figure 4 représente le même arbre de direction selon l'invention que sur la figure 3, avec un mécanisme de moyeu de direction 2 selon la première variante de réalisation mais avec une source de force auxiliaire additionnelle. Cette source est constituée par un moteur électrique et elle est reliée directement cinématiquement à l'arbre de renvoi 9. Le carter de la source de force auxiliaire 6 est fixé solidairement en rotation, par exemple dans des trous allongés, au carter du mécanisme de moyeu de direction 2, afin qu'une translation possible de l'axe de l'arbre de renvoi puisse se produire sans résistance notable. La figure 5 représente un arbre de direction selon l'invention comportant un mécanisme de moyeu de direction 2 selon une deuxième variante de réalisation. Les pignons d'arbre de renvoi 25a et 25b sont ici coniques, à la différence de la disposition représentée par la figure 2. En conséquence, les dentures correspondantes, la denture extérieure 10 de l'arbre de jante de volant 17 et de la roue dentée de l'arbre de mécanisme de direction 11 sont elles aussi coniques. Entre les pignons 25a, 25b de l'arbre de renvoi, est disposé au moins un élément avec lequel la position axiale d'au moins un des pignons 25a, 25b de l'arbre de renvoi peut être réglée sur l'arbre de renvoi 9 de telle manière que le jeu de flancs de dents des dentures 25a, 10 et 25b, 11 qui coopèrent puisse être réglé. Si l'arbre de renvoi 9 n'est pas immobilisé axialement dans les paliers d'arbre de renvoi 23a, 23b ou par rapport au carter du mécanisme de moyeu de direction 2, il est déjà suffisant de prévoir pour cela un écrou d'arbre qui peut déplacer l'un des pignons d'arbre de renvoi 25a, 25b en direction de l'extrémité la plus proche de l'arbre de renvoi 9. Selon une autre variante, on utilise des rondelles de réglage. Si, au contraire, l'arbre de renvoi est bloqué axialement par rapport au carter du mécanisme de moyeu de direction 2, il y a lieu de prévoir pour chaque pignon d'arbre de renvoi 25a, 25b, au moins un élément permettant le réglage axial. La figure 6 montre un autre perfectionnement de l'arbre de direction selon l'invention comportant un mécanisme de moyeu de direction 2 selon la figure 5. Comme élément de réglage de la position axiale des pignons 25a et 25b de l'arbre de renvoi, ou de leur espacement mutuel, on utilise ici un ressort 24 d'arbre de renvoi disposé sur l'arbre de renvoi 9 et constitué par un ressort de compression hélicoïdal, qui exerce une force axiale définie sur les pignons 25a, 25b de l'arbre de renvoi, de manière que ces pignons 25a, 25b de l'arbre de renvoi tendent à s'éloigner l'un de l'autre. Cette disposition réduit le jeu de denture, aussi bien sur le pignon supérieur 25a de l'arbre de renvoi que sur le pignon inférieur 25b de l'arbre de renvoi et elle a en outre pour effet qu'en cas d'usure possible des flancs de dents ou des paliers, l'arbre de renvoi est à rattrapage automatique et que les tolérances de fabrication et de montage sont automatiquement compensées. La présente invention n'est pas limitée aux formes de réalisation préférées 15 décrites, mais peut subir différentes modifications ou variantes évidentes pour l'homme du métier. Liste des références 1 Jante de volant 2 Mécanisme de moyeu de direction 3 Moyeu de direction fixe 4 Canal de câbles 5 Arbre de mécanisme de direction 6 Source de force auxiliaire 7 Mécanisme à vis 8 Bague de jante de direction à denture intérieure 9 Arbre de renvoi 10 Denture extérieure de l'arbre de jante de volant 11 Roue dentée de l'arbre de mécanisme de direction 12 Douille de palier d'arbre de renvoi 13 Montage élastique de la douille 12 de palier d'arbre de renvoi 14 non utilisé 15 Câble conduisant au moyeu de direction fixe 16 non utilisé 17 Arbre de jante de volant 18 Palier d'arbre de jante de volant (18a palier supérieur; 18b palier inférieur) 19 Palier d'arbre de mécanisme de direction (19a palier supérieur; 19b palier inférieur) 20 Rayon de jante de volant 21 non utilisé 22 non utilisé 23 Palier d'arbre de renvoi (23a palier supérieur; 23b palier inférieur) 24 Ressort d'arbre de renvoi 25 Pignon d'arbre de renvoi (25a pignon supérieur; 25b pignon inférieur) 30 26 Axe du moyeu 17 REVENDICATIONS 1. Arbre de direction pour un volant de direction comprenant un moyeu de direction fixe (3) et un mécanisme de moyeu de direction (2) comportant un arbre de renvoi (9), dans lequel le moyeu de direction fixe (3) est disposé solidairement en rotation sur un axe de moyeu (26) pourvu d'un canal de câble (4), et qui comporte une jante de volant (1) sensiblement concentrique à l'axe de rotation de l'axe de moyeu (26) et mobile en rotation, et qui est reliée solidairement en rotation à un arbre de jante de volant (17) qui reçoit l'axe de moyeu (26), et est constitué par un arbre creux et qui présente, à son extrémité éloignée de la jante de volant (1) une denture extérieure qui est en prise avec un premier pignon d'arbre de renvoi (25a) qui est monté, conjointement avec un deuxième pignon d'arbre de renvoi (25b) sur un arbre de renvoi (9) et est solidaire du premier en rotation, le deuxième pignon d'arbre de renvoi (25b) étant en prise avec une roue dentée d'arbre de mécanisme de direction (11) qui est disposé solidairement en rotation sur un arbre de mécanisme de direction (5), caractérisé en ce que l'arbre de renvoi (9) et/ou les pignons d'arbre de renvoi (25a, 25b) disposés sur l'arbre de renvoi (9), et/ou leurs paliers, comportent des moyens (25a, 25, 12, 13, 24) agencés pour réduire lu jeu du mécanisme de moyeu de direction (2), ou que de tels moyens (25a, 25b, 12, 13, 24) sont agencés pour agir sur eux. 2. Arbre de direction selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'arbre de renvoi (9) est monté flottant avec un degré de liberté en translation dans au moins un palier d'arbre de renvoi (23), ledit arbre de renvoi (9) étant précontraint en direction de l'arbre de jante de volant (17) et/ou en direction de l'arbre du mécanisme de direction (5) par au moins un élément élastique (13). 3. Arbre de direction selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte une douille d'arbre de renvoi (12) dans laquelle ledit arbre de renvoi (9) est monté rotatif au moyen d'un palier d'un arbre de renvoi supérieur (23a) et d'un palier d'arbre de renvoi inférieur (23b), et en ce que la douille de palier 18 d'arbre de renvoi (12) est montée flottante avec un degré de liberté en translation en direction de l'arbre de jante de volant (17) et/ou en direction de l'arbre de mécanisme de direction (5), et précontrainte en direction de l'arbre de jante de volant (17) et/ou en direction de l'arbre de mécanisme de direction (5) par au moins un montage élastique (13) de la douille de palier d'arbre de renvoi (12). 4. Arbre de direction selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un des pignons d'arbre de renvoi (25a, 25b) est conique, en ce que la denture de l'arbre de jante de volant (10) dentée extérieurement, respectivement la roue dentée de l'arbre de mécanisme de direction (11) qui est en prise avec le pignon d'arbre de renvoi correspondant (25a, 25b), est de configuration correspondante, et en ce que l'espacement des pignons d'arbre de renvoi (25a, 25b) peut être réglé par le réglage de la position axiale d'au moins un pignon d'arbre de renvoi (25a, 25b) sur l'arbre de renvoi (9). 5. Arbre de direction selon la revendication 4, caractérisé en ce que les au moins deux dentures coniques (25a, 25b, 10, 11) en prise entre elles présentent une forme bombée, rapportée à leur axe. 6. Arbre de direction selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que les au moins deux dentures coniques (25a, 25b, 10, 11) en prise entre elles présentent une denture hypoïde ou une denture beveloïde. 25 7. Arbre de direction selon au moins l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un ressort d'arbre de renvoi (24) par lequel au moins un des pignons d'arbre de renvoi (25a, 25b) est sollicité avec une force axiale en direction de sa pointe de cône. 30 8. Arbre de direction selon la revendication 7, caractérisé en ce que les deux pignons d'arbre de renvoi (25a, 25b) sont sollicités avec une force axiale20en direction de leurs pointes de cône respectives par le au moins un ressort d'arbre de renvoi (24). 9. Arbre de direction selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'en outre, il comporte une source de force auxiliaire (6) qui peut appliquer un couple à l'arbre de renvoi (9). 10. Arbre de direction selon la revendication 9, caractérisé en ce que la source de force auxiliaire additionnelle (6) est disposée sur l'arbre de renvoi (9) 10 et entre les pignons d'arbre de renvoi (25a, 25b).