Brevet FR2894923A1 — publié le 20070622

-1- La presente invention concerne un pare-boue de vehicule automobile et un procede de fabrication d'un tel pare-boue. Dans la presente description, on designe par pare-boue ou passage de roue, la piece entourant la partie superieure d'une roue dans un vehicule automobile. Cette piece 5 est generalement fixee sous une aile de la carrosserie et sert a arreter des gouttes d'eau et autres projectiles provenant de la chaussee Tors du roulage de la roue. On sait qu'un pare-boue est une source de bruit du fait des vibrations et des impacts qu'il subit lors du roulage du vehicule. Une solution connue pour attenuer ce phenomene consiste a remplacer la partie 10 rigide du pare-boue, exposee aux projections provenant du pneu en rotation, par une moquette qui amortit les impacts et les vibrations subis. Par exemple, du brevet frangais N 02 09145, on connait un pare-boue de vehicule automobile du type comprenant : une structure rigide, et 15 û au moins une zone souple realisee en un materiau thermoplastique charge elastomere, solidaire de la structure rigide. La zone souple est constituee par une bande de moquette realisee par tissage de fibres de polyethylene sulfone (PES) charge elastomere. La structure rigide est realisee en polypropylene. 20 Bien que cette solution permette d'amortir convenablement les particules projetees par le pneumatique en rotation, die n'est pas optimale. L'invention a pour but de proposer un pare-boue dont les qualites acoustiques sont meilleures que celle du pare-boue de I'etat de la technique. A cet effet, ('invention a pour objet un pare-boue de vehicule automobile du type 25 precite, caracterise en ce que le materiau de la zone souple comprend au moins 50 0/0 d'elastomere. Les qualites acoustiques d'un tel pare-boue sont particulierement bonnes car le materiau de la zone souple est tits amortissant. Les inventeurs ont montre que les qualites acoustiques du pare-boue etaient 30 superieures lorsque le materiau de la zone souple comprend entre 55 et 65 % d'elastomere. De preference, le thermoplastique de la zone souple est du polypropylene ou du polyethylene sulfone (PES). De preference, la zone souple n'est pas poreuse. La zone souple forme alors un 35 ecran acoustique. L'utilisation d'un tel pare-boue est particulierement preconisee a ('avant des vehicules automobiles lorsque I'on souhaite isoler acoustiquement le moteur de -2- I'exterieur. En effet, le moteur du vehicule emet une onde acoustique basse frequence qu'il est preferable d'absorber (ou d'isoler) au moyen du pare-boue. De preference, la zone souple est conformee de fagon a constituer un resonateur apte a entrer en resonance avec une onde acoustique a absorber, notamment une onde acoustique emise par le moteur du vehicule. Les qualites d'absorption de la zone souple sont d'autant meilleures que la frequence de resonance de la zone souple est proche de la frequence de I'onde acoustique a absorber. Un pare-boue selon ('invention peut en outre comporter rune ou plusieurs des caracteristiques suivantes : Ia structure rigide est realisee dans le meme materiau que la zone souple et comprend des nervures de rigidification, - Ia zone souple est venue de matiere avec la structure rigide, I'elastomere du materiau est majoritairement reticule, I'elastomere du materiau est majoritairement issu du recyclage de 15 pneumatiques, - la structure rigide comprend au moins une ouverture obturee par la zone souple. L'invention a egalement pour objet un procede de fabrication d'un pare-boue de vehicule automobile, caracterise en ce qu'il consiste a mouler le pare-boue par injection 20 de thermoplastique charge elastomere a plus de 50 %. L'invention sera mieux comprise a Ia lecture de la description qui va suivre donnee uniquement a titre d'exemple et faite en se refer-ant a la figure unique annexee qui est une vue en perspective de trois-quarts d'un pare-boue selon ('invention. Le pare-boue 10 represents sur la figure unique comprend une structure rigide 12 25 en polypropylene qui presente une forme generale conventionnelle apte a enrober une roue (non representee). A cet effet, it comprend un flanc interieur 14 prolonge par une partie radiale cylindrique 16. Un tel passage de roue est destine a se loger a I'interieur d'une aile avant droite (non representee) d'un vehicule automobile. 30 La partie radiale 16 comprend une pluralite d'ouvertures 18 au droit de la roue Iorsque le passage de roue est monte sur le vehicule. Comme cela est connu, chaque ouverture 18 est obturee par une moquette 20 qui est reunie a Ia structure rigide 12 par surmoulage localise. La moquette 20 constitue une zone souple 20 du pare-boue 10. Cette zone souple 35 20 est realisee en materiau polyethylene sulfone charge elastomere, le materiau -3comprenant au moins 50 /0 d'elastomere, de preference entre 55 et 65 %. De preference, I'elastomere est reticule et est issu du recyclage de pneumatiques usages. La forme de chaque ouverture 18 menagee dans la structure rigide 12 est definie pour que la zone souple 20 soit conformee de fagon a constituer un resonateur apte a entrer en resonance avec une onde acoustique emise par le moteur du vehicule. La zone souple constitue un tel resonateur lorsque sa frequence propre de resonance est sensiblement egale a la frequence de I'onde acoustique a absorber. On notera que ('invention n'est pas Iimitee au mode de realisation precedemment decrit. Selon une variante du mode de realisation qui vient d'etre decrit, la structure rigide est realisee dans le meme materiau que la zone souple. Dans ce cas, sa rigidite peut provenir du fait que la structure comprend des nervures de rigidification. II est donc possible de concevoir le pare-boue d'un seul tenant. Alors, la zone souple est de faible epaisseur tandis que la structure rigide est de grande epaisseur et comprend des nervures de rigidification. On peut alors se dispenser de I'etape consistant a solidariser la moquette a la structure rigide. Selon une seconde variante, la zone souple du pare-boue est realisee en un autre materiau que ceux decrits. En effet, pour absorber ('onde acoustique emise par le moteur du vehicule automobile, it est uniquement necessaire que le materiau soit non poreux et que la zone souple soit conformee de fagon a constituer un resonateur apte a entrer en resonance avec une onde acoustique a absorber. D'autres materiaux connus peuvent donc etre utilises pour la fabrication de la zone souple. REVENDICATIONS 1. Pare-boue (10) de vehicule automobile, du type comprenant : une structure rigide (12), et au moins une zone souple (20) realisee en un materiau thermoplastique charge elastomere, solidaire de la structure rigide, caracterise en ce que le materiau de la zone souple (20) comprend au moins 50 d'elastomere. 2. Pare-boue (10) selon la revendication 1, dans lequel le materiau de la zone souple comprend entre 55 et 65 % d'elastomere. 3. Pare-boue (10) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le thermoplastique de la zone souple est du polypropylene ou du polyethylene sulfone (PES). 4. Pare-boue (10) selon rune quelconque des revendications 1 a 3, dans lequel la zone souple (20) est non-poreuse. 5. Pare-boue (10) selon rune quelconque des revendications 1 a 4, dans lequel la zone souple (20) est conformee de fawn a constituer un resonateur apte a entrer en resonance avec une onde acoustique a absorber, notamment une onde acoustique emise par un moteur du vehicule automobile. 6. Pare-boue (10) selon la revendication 5, dans lequel la zone souple (20) est conformee de sorte que sa frequence propre de resonance est sensiblement egale a la frequence de ('onde acoustique a absorber. 7. Pare-boue (10) selon rune quelconque des revendications precedentes, dans lequel la structure rigide (12) est realisee dans le meme materiau que la zone souple (20) et comprend des nervures de rigidification. 8. Pare-boue (10) selon la revendication 7, dans lequel la zone souple (20) est venue de matiere avec la structure rigide (12). 9. Pare-boue (10) selon rune quelconque des revendications precedentes, dans lequel I'elastomere du materiau est majoritairement reticule. 10. Pare-boue (10) selon la revendication 9, dans lequel I'elastomere du materiau est majoritairement issu du recyclage de pneumatiques. 11. Pare-boue (10) selon I'une quelconque des revendications precedentes, dans lequel la structure rigide (12) comprend au moins une ouverture (18) obturee par la zone souple (20). 12. Procede de fabrication d'un pare-boue (10) de vehicule automobile, caracterise en ce qu'il consiste a mouler le pare-boue (10) par injection de thermoplastique charge elastomere a plus de 50 %.