Brevet FR2892352A1 — publié le 20070427

TITRE DE L'INVENTION DISPOSITIF DE COULISSEMENT DE SIEGE POUR VEHICULE ET PROCEDE D'ASSEMBLAGE DE CELUI-CI DOMAINE DE L'INVENTION Cette invention se rapporte d'une manière générale à un dispositif de coulissement de siège destiné à un véhicule et à un procédé d'assemblage du dispositif de coulissement de siège. ARRIERE-PLAN En tant que l'un des dispositifs de coulissement de sièges connus pour véhicules, le modèle d'utilité de brevet japonais 58(1983)-19 836 décrit dans celui-ci un dispositif de coulissement de siège qui comprend : un rail inférieur monté fixement sur une surface supérieure d'un plancher d'un véhicule, un rail supérieur fixé à une surface inférieure d'un siège du véhicule et monté pour pouvoir être déplacé dans une direction longitudinale du rail inférieur et un moyen de limitation destiné à limiter un mouvement coulissable du rail supérieur sur une valeur de déplacement prédéterminée dans la direction longitudinale dans un état où le rail supérieur a déjà été monté sur le rail inférieur. Ce moyen de limitation est configuré avec des parties découpées et pliées, formées au niveau d'une paroi supérieure à proximité des deux extrémités du rail supérieur et des parties étagées, formées au niveau d'un rebord à l'intérieur du rail inférieur. Les parties en saillie du rail supérieur viennent chacune en contact avec les parties étagées du rail inférieur. Chaque partie découpée et pliée est formée par découpage et pliage d'une partie de la paroi supérieure du rail supérieur après fixation du rail supérieur sur le rail inférieur. Dans le dispositif de coulissement de siège pour véhicule décrit ci-dessus, un processus est requis après la réunion du rail supérieur et du rail inférieur, lequel processus est par exemple un usinage à la presse pour former les parties en saillie, qui servent de moyen de limitation. C'est-à-dire qu'un processus supplémentaire est requis, qui peut résulter en une augmentation du temps de fabrication. En outre, lorsqu'une force importante est appliquée à un ensemble du rail supérieur et du rail inférieur, chaque composant peut se déformer de façon non souhaitable, ce qui peut détériorer une performance de coulissement du rail supérieur par rapport au rail inférieur. La présente invention a été réalisée au vu des circonstances ci-dessus et fournit un dispositif de coulissement de siège pour un véhicule et un procédé de montage d'un rail supérieur sur un rail inférieur du dispositif de coulissement de siège. Conformément au dispositif de coulissement de siège et au procédé, les performances de coulissement du rail supérieur par rapport au rail inférieur ne sont pas dégradées et le dispositif de coulissement de siège est fabriqué par le biais d'un simple processus. RESUME DE L'INVENTION Conformément à un aspect de la présente invention, un dispositif de coulissement de siège pour un véhicule, le dispositif de coulissement de siège comprend : un rail inférieur fixé à une partie fixe du véhicule, un rail supérieur fixé fermement à un siège du véhicule et monté sur le rail inférieur pour pouvoir se déplacer dans une direction avant-arrière du siège, et un moyen de limitation destiné à limiter un mouvement de coulissement du rail supérieur sur une valeur de déplacement prédéterminée dans la direction avant-arrière du siège. Ce dispositif de coulissement de siège est caractérisé par le fait qu'il comprend en outre : un élément de support de glissière disposé entre le rail supérieur et le rail inférieur, l'élément de support de glissière supportant le rail supérieur pour pouvoir coulisser dans la direction avant-arrière par rapport au rail inférieur et positionnant le rail supérieur à une position finalement assemblée dans une direction verticale, le moyen de limitation comprenant une première saillie préformée au niveau du rail supérieur et des secondes saillies préformées au niveau du second rail avant l'assemblage du second rail et du premier rail, et le moyen de limitation limitant le mouvement de coulissement du rail supérieur sur la valeur de déplacement prédéterminée par un contact entre la première saillie et chaque seconde saillie. Le rail supérieur est mobile entre une position d'insertion et une position finalement assemblée dans la direction verticale à l'intérieur d'un espace défini entre le rail supérieur et le rail inférieur, et le rail inférieur et le rail supérieur sont structurés de telle manière qu'un intervalle entre la première saillie et chaque seconde saillie le long de la direction verticale dans laquelle le rail supérieur se déplace entre la position d'insertion et la position finalement assemblée, est supérieur à zéro. Conformément à un autre aspect de la présente invention, un procédé d'assemblage d'un dispositif de coulissement de siège pour un véhicule, le dispositif de coulissement de siège comprend : un rail inférieur fixé à une partie fixe du véhicule, un rail supérieur fixé fermement à un siège du véhicule et assemblé sur le rail inférieur pour pouvoir se déplacer dans une direction avant-arrière du siège, le rail supérieur étant mobile entre une position d'insertion et une position finalement assemblée dans une direction verticale à l'intérieur d'un espace défini entre le rail supérieur et le rail inférieur, un moyen de limitation destiné à limiter un mouvement de coulissement du rail supérieur sur une valeur de déplacement prédéterminée dans la direction avant-arrière du siège, le moyen de limitation comprenant une première saillie préformée au niveau du rail supérieur et des secondes saillies préformées au niveau du second rail avant l'assemblage du second rail et du premier rail, le rail inférieur et le rail supérieur étant structurés de telle manière qu'un intervalle entre la première saillie et chaque seconde saillie le long de la direction verticale dans laquelle le rail supérieur se déplace entre la position d'insertion et la position assemblée finalement, est supérieur à zéro, et le moyen de limitation limitant le mouvement de coulissement du rail supérieur sur la valeur de déplacement prédéterminée par un contact entre la première saillie et chaque seconde saillie, et un élément de support de glissière disposé entre le rail supérieur et le rail inférieur, l'élément de support de glissière supportant le rail supérieur pour pouvoir coulisser dans la direction avant-arrière par rapport au rail inférieur et positionnant le rail supérieur à la position finalement assemblée dans la direction verticale, comprend les étapes consistant à : insérer le rail supérieur dans le rail inférieur et positionner le rail supérieur à la position d'insertion, déplacer le rail supérieur depuis la position d'insertion à la position finalement assemblée, et insérer l'élément de support de glissière entre le rail supérieur et le rail inférieur de sorte que le rail supérieur est positionné à la position finalement assemblée. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Les éléments et caractéristiques précédents, ainsi que d'autres, de la présente invention deviendront plus évidents d'après la description détaillée suivante qui est considérée en faisant référence aux dessins annexés, dans lesquels : La figure 1 est une vue latérale illustrant un dispositif de 10 coulissement de siège pour un véhicule, conforme à un mode de réalisation de la présente invention, La figure 2 est une vue latérale illustrant une structure interne du dispositif de coulissement de siège pour véhicule, illustré sur la figure 1, 15 La figure 3 est une vue en plan illustrant le dispositif de coulissement de siège pour un véhicule, illustré sur la figure 1, La figure 4 est une vue en perspective éclatée illustrant le dispositif de coulissement de siège pour véhicule, illustré sur 20 les figures 1, 2 et 3, La figure 5 est une vue en perspective éclatée illustrant un rail supérieur et un rail inférieur depuis un côté opposé par rapport à la figure 4, La figure 6 est une vue en coupe transversale agrandie du 25 dispositif de coulissement de siège prise suivant la droite VI-VI sur la figure 3 et illustrant une structure détaillée d'une partie dans laquelle une partie de coulissement et une partie de verrouillage du rail supérieur sont superposées, La figure 7 est une vue en coupe transversale agrandie du 30 dispositif de coulissement de siège prise suivant une droite VII-VII sur la figure 3 et illustrant une structure détaillée d'uniquement la partie de coulissement du rail supérieur, La figure 8 est une vue en coupe transversale illustrant le rail supérieur à une position d'insertion et une relation de 35 position du rail supérieur à la position d'insertion par rapport au rail inférieur, La figure 9 est une vue en perspective éclatée illustrant un rail supérieur et un rail inférieur conformes à une variante, comme observé depuis un côté opposé par rapport àla figure 4, La figure 10 est une vue en coupe transversale illustrant une partie dans laquelle une partie de coulissement et une partie de verrouillage du rail supérieur sur la figure 9 se chevauchent, et La figure 11 est une vue en coupe transversale illustrant le rail supérieur sur la figure 9 à une position d'insertion et une relation de position du rail supérieur à la position d'insertion par rapport au rail inférieur. DESCRIPTION DETAILLEE Un mode de réalisation de la présente invention sera décrit ci-dessous en faisant référence aux dessins annexés. Les figures 1 et 3 représentent respectivement une vue latérale et une vue en plan illustrant un dispositif de coulissement de siège pour un véhicule. La figure 2 est une vue latérale illustrant une structure interne du dispositif de coulissement de siège pour un véhicule. La figure 4 est une vue en perspective illustrant le dispositif de coulissement de siège. La figure 5 est une vue en perspective éclatée illustrant uniquement des rails supérieur et inférieur observés depuis un côté opposé par rapport à la figure 4. La figure 6 est une vue en coupe transversale illustrant une partie du dispositif de coulissement de siège, au niveau de laquelle une partie de coulissement et une partie de verrouillage du rail supérieur se chevauchent. La figure 7 est une vue en coupe transversale illustrant uniquement la partie de coulissement du rail supérieur. La figure 8 est une vue en coupe transversale illustrant une position d'insertion du rail supérieur. Un dispositif de coulissement de siège pour un véhicule conforme au mode de réalisation de la présente invention comprend : une paire de rails inférieurs 11, qui sont montés fixement sur une surface supérieure d'un plancher 1 du véhicule et sont disposés au niveau des parties gauche et droite d'un siège 2, une paire de rails supérieurs 12, qui sont fixés à une surface inférieure du siège 2 et sont montés sur les rails inférieurs 11, et un mécanisme de verrouillage 20 disposé entre chaque rail inférieur 11 et le rail supérieur 12 correspondant. Chaque rail supérieur 12 est monté sur le rail inférieur 11 par l'intermédiaire de quatre unités à billes 13, dont chacune sert d'élément de support de glissière d'une manière telle que chaque rail supérieur 12 peut être déplacé par coulissement suivant une valeur de déplacement prédéterminée dans une direction avant-arrière du rail inférieur 11 ou dans une direction de déplacement du véhicule. Comme il est illustré sur les figures 5, 6 et 7, chaque rail inférieur comprend : une partie inférieure lla, une première paroi latérale llb, une partie pliée 11c, une seconde paroi latérale lld, une première paroi supérieure lle, une seconde paroi supérieure 11f, une première partie verticale 11g et une seconde partie verticale 11h, et elles sont formées de façon solidaire pour établir le rail inférieur 11. Le rail inférieur 11 présente une section transversale approximativement identique sur toute une longueur le long de la direction avant-arrière ou longitudinale de celui-ci. Les figures 6 et 7 illustrent ici uniquement le rail inférieur 11, le rail supérieur 12, un levier de verrouillage 21 et des billes 13a. La partie inférieure lia présente une forme approximativement rectangulaire et est agencée parallèlement au plancher 1. La partie inférieure lla est montée fixement sur le plancher 1 (partie immobile). La première paroi latérale llb est formée intégralement au niveau d'un bord latéral de la partie inférieure lla et se dresse verticalement dans une direction supérieure sur la figure 6. La seconde paroi latérale 11d est formée intégralement au niveau de l'autre bord latéral de la partie inférieure lla et se dresse dans la direction supérieure. La seconde paroi latérale lld est plus haute que la première paroi latérale llb, sur la figure 6. La partie pliée llc est formée en partie ou en moitié sur la seconde paroi latérale lld. La première paroi supérieure lle est reliée, au niveau de son bord, à un bord supérieur de la première paroi latérale llb et s'étend vers la seconde paroi latérale lld parallèlement à la partie inférieure lla. La seconde paroi supérieure 11f est reliée, au niveau de son bord, à un bord supérieur de la seconde paroi latérale ild et s'étend vers la première paroi latérale llb parallèlement à la partie inférieure lla. La première partie verticale 11g s'étend vers le bas en direction de la partie inférieure lla depuis l'autre bord de la première paroi supérieure lie. Des secondes saillies llgl et 11gl sont formées au niveau des deux extrémités longitudinales de la première partie verticale 1.1g du rail inférieur 11. Les secondes saillies 7 2892352 llgl et llgl sont: disposées de façon à heurter une première saillie 12b1 formée au niveau du rail supérieur 12, de telle sorte qu'un mouvement longitudinal du rail supérieur 12 sur le rail inférieur 11 est limité par l'impact ou le contact entre 5 chaque seconde saillie llgl et la première saillie 12b1. La seconde partie verticale 11h s'étend vers le bas vers la partie inférieure lla depuis l'autre bord de la seconde paroi supérieure 11f. Une pluralité de trous llhl sont formés sur toute une longueur de la seconde partie verticale 11h et sont 10 agencés à un intervalle prédéterminé vis-à-vis de chaque trou adjacent lîhl parmi les trous llhl. Les trous llhl reçoivent ou s'engagent avec des chevilles 21a (voir figure 4) du levier de verrouillage 21. Une zone ou une partie de la seconde partie verticale 11h, au niveau de laquelle les trous llhl sont 15 ménagés, est appelée partie de verrouillage B1 (partie de verrouillage du rail inférieur 11). Comme cela est illustré sur les figures 5, 6 et 7, chaque rail supérieur 12 comprend : une partie supérieure 12a, une troisième partie verticale 12b, une quatrième partie verticale 20 12c, une première partie inclinée 12d, une seconde partie inclinée 12e, une troisième partie inclinée 12f, une quatrième partie inclinée 12g et une partie dressée 12h, et elles sont formées de façon solidaire pour établir le rail supérieur 12. Le rail supérieur 12 présente une section transversale 25 approximativement identique sur toute une longueur le long de la direction avant-arrière de celui-ci. La partie supérieure 12a est agencée parallèlement à la partie inférieure lia du rail inférieur 11 et est fixée fermement au siège 2. La troisième partie verticale 12b s'étend 30 vers le bas depuis un bord de la partie supérieure 12a et est agencée entre la première partie verticale 11g et la seconde partie verticale 11h. La troisième partie verticale 12b est montée à proximité de la première partie verticale 11g et est opposée à celle-ci de manière parallèle. La première saillie 35 12b1 est prévue au niveau d'une zone longitudinalement intermédiaire de la troisième partie verticale 12b et se projette vers la première partie verticale 11g. La première saillie 12b1 réalise un contact avec chaque seconde saillie llgl et limite un mouvement vers l'avant/vers l'arrière du rail 40 supérieur 12 par rapport au rail inférieur 11. La quatrième partie verticale 12c s'étend vers le bas depuis l'autre bord de la partie supérieure 12a et est située entre la première partie verticale 11g et la seconde partie verticale 11h. La quatrième partie verticale 12c est conçue pour être approximativement de la même hauteur que la troisième partie verticale 12b. La quatrième partie verticale 12c est montée à proximité de la seconde partie verticale 11h et est opposée à celle-ci de manière parallèle. Une pluralité de trous 12cl sont formés au niveau d'une zone intermédiaire approximativement sur la longueur de la quatrième partie verticale 12c. Les trous 12c1 sont réalisés à la même quantité que les chevilles 21a et sont ménagés au niveau de l'intervalle prédéterminé vis-à-vis de chaque trou adjacent 12c1 d'une manière telle que les trous 12ca reçoivent ou sont engagés avec des chevilles 21a du levier de verrouillage 21. Une zone ou une partie de la quatrième partie verticale 12c, dans laquelle les trous 12c1 sont ménagés, est appelée partie de verrouillage B2 (partie de verrouillage du rail supérieur 12). La première partie inclinée 12d est reliée, au niveau de son premier bord, à un bord inférieur de la troisième partie verticale 12b et s'étend suivant une direction vers le haut formant un angle vers la première paroi latérale llb. Plus particulièrement, la première partie inclinée 12d est agencée de façon à faire face à un coin Cl, qui est défini par la partie inférieure lla et la première paroi latérale llb, avec un espace. La seconde partie formant un angle 12e est reliée à l'autre bord de la première partie inclinée 12d et s'étend suivant une direction vers le haut formant un angle vers la première partie verticale 11g. Plus particulièrement, la seconde partie inclinée 12e est agencée de façon à faire face à un coin C2, qui est défini par la première paroi latérale llb et la première paroi supérieure 11e, avec un espace. La troisième partie inclinée 12f est reliée, au niveau de son premier bord, au bord inférieur de la quatrième partie verticale 12c et s'étend suivant une direction vers le haut formant un angle vers la seconde paroi latérale lld. Plus particulièrement, la troisième partie inclinée 12f est agencée de façon à faire face à un coin C3, qui est défini par la partie inférieure lla et la seconde paroi latérale lld, avec un espace. La quatrième partie inclinée 12g est reliée, au niveau de son premier bord, à l'autre bord de la troisième partie inclinée 12f et s'étend suivant une direction vers le haut formant un angle vers la seconde partie verticale 11h. Plus particulièrement, la quatrième partie inclinée 12g est agencée de façon à faire face à la partie pliée llc, avec un espace. La partie dressée 12h est reliée à l'autre bord de la quatrième partie inclinée 12g dans une position verticale et est agencée à proximité de la seconde partie verticale 11h parallèlement à celle-ci. Une pluralité de trous 12h1. sont formés au niveau d'une zone intermédiaire approximativement sur la longueur de la partie dressée 12h. Les trous 12h1 reçoivent ou sont engagés avec des chevilles 21a du levier de verrouillage 21 du fait que les trous 12hl sont réalisés à la même quantité que les chevilles 21a et sont ménagés à l'intervalle prédéterminé vis-à-vis de chaque trou adjacent 12hl. Une zone ou une partie de la partie dressée 12h, dans laquelle les trous 12h1 sont réalisés, est appelée partie de verrouillage B3 (partie de verrouillage du rail supérieur 12). La première saillie 12bl et la paire de secondes saillies llgl et llgl mentionnées ci-dessus sont préformées au niveau du rail supérieur 12 et du rail inférieur 11, respectivement, avant le montage du rail supérieur 12 sur le rail inférieur 11. Le rail inférieur 11 et le rail supérieur 12 sont structurés de façon à définir un espace S entre le rail inférieur 11 et le rail supérieur 12, dans un espace S dont le rail supérieur 12 est déplacé ou décalé dans une direction de déplacement du rail supérieur 12, c'est-à-dire dans une direction verticale ou vers le haut et vers le bas entre une position d'insertion, qui est illustrée sur la figure 8, et une position finalement assemblée. Dans la position d'insertion, telle qu'illustrée sur la figure 8, le rail supérieur 12 est simplement inséré dans le rail inférieur 11. Dans la position finalement assemblée, le rail supérieur 12 a été monté sur le rail inférieur 11 et le rail supérieur 12 et la première saillie 12b1 peut s'engager avec chaque seconde saillie llgl. Comme illustré sur la figure 8, le rail inférieur 11 et le rail supérieur 12 sont structurés de telle manière qu'une distance "d" (= a - b) entre la première saillie 12b1 et chaque seconde saillie llgl est supérieure à zéro le long de la direction de déplacement du rail supérieur 12 entre la position d'insertion et la position finalement assemblée. Un symbole "a" indique une distance minimale dans la direction verticale entre le bord inférieur de chaque seconde saillie llgl et une surface supérieure de la partie inférieure lla. Un symbole "b" indique une distance minimale dans la direction verticale entre une surface supérieure de la première saillie 12b1 et la surface supérieure de la partie inférieure lla. Chaque unité à billes 13 (élément de support de glissière) est établie entre chaque rail supérieur 12 et le rail inférieur correspondant 11 et supporte les deux rails 11 et 12 de telle manière que le rail supérieur 12 peut se déplacer par coulissement par rapport au rail inférieur 11. En outre, l'unité à billes 13 positionne le rail supérieur 12, qui a déjà été assemblé sur le rail inférieur 11, à la position finalement assemblée illustrée sur les figures 6 et 7. En revenant à la figure 4, chaque unité à billes 13 comprend quatre billes (éléments de roulement) 13a et un support 13b supportant les billes 13a, de sorte que les billes 13a roulent. En se référant de nouveau aux figures 6 et 7, la première bille 13a parmi les billes 13a est positionnée de façon à rouler à l'intérieur d'un espace défini entre le coin Cl et la première partie inclinée 12d opposée au coin Cl. De la même manière, la seconde bille 13a parmi les billes 13 est positionnée pour rouler à l'intérieur d'un espace défini entre le coin C2 et la seconde partie inclinée 12e, et la troisième bille 13a parmi les billes 13a est positionnée pour rouler à l'intérieur d'un espace entre le coin C3 et la troisième partie inclinée 12f. La quatrième bille 13a parmi les billes 13a est positionnée pour rouler à l'intérieur de l'espace entre la partie pliée llc et la quatrième partie inclinée 12g opposée à la partie pliée llc. Par conséquent, des parties de glissière A sont établies avec la première partie inclinée 12d, la seconde partie inclinée 12e, la troisième partie inclinée 12f et la quatrième partie inclinée 12g. Le mécanisme de verrouillage 20 agit pour verrouiller avec possibilité de libération le rail supérieur 12 et le rail inférieur 11, c'est-à-dire agit pour interdire au rail supérieur 12 de se déplacer par rapport au rail inférieur 11 dans la direction longitudinale. Le mécanisme de verrouillage 20 comprend : le levier de verrouillage 21, un élément élastique 22, un levier d'actionnement 23, un corps élastique en forme de plaque 24, une paire de billes 25, une broche 26, des première et seconde pattes de fixation 27 et 28 et deux broches 29. Sur les figures 3 et 4, le levier d'actionnement 23, le corps élastique 24 et la broche 26 ne sont pas illustrés pour simplifier les illustrations. Comme il est évident d'après les figures 2 et 3, le levier de verrouillage 21 est fixé à l'intérieur d'une section transversale du rail supérieur 12 et du rail inférieur 11 et s'étend dans la direction avant-arrière. Le levier de verrouillage 21 est monté de façon à pouvoir pivoter sur le rail supérieur 12. Le levier de verrouillage 21 est doté des chevilles 21a, qui sont insérées dans les trous 12c1, ou peuvent s'engager avec ceux-ci, de la quatrième partie verticale 12c et les trous 12h1 de la partie dressée 12h. Les chevilles 21a sont en outre insérées dans les trous llhl ou peuvent s'engager avec ceux-ci de la seconde partie verticale 11h. Ces engagements entre les trous et les chevilles 21a sont chacun réalisés depuis l'intérieur des rails 11 et 12 vers l'extérieur de ceux-ci. C'est-à-dire que le levier de verrouillage 21 est adapté de façon à pouvoir s'engager et se détacher dans les parties de verrouillage B2 et B3, les deux étant formées au niveau du rail supérieur 12 et opposées l'une à l'autre, et la partie de verrouillage B1 du rail inférieur il est positionnée entre les parties de verrouillage B2 et B3. Le levier de verrouillage 21 est doté d'un bras 21b poussé par le levier d'actionnement 23 en réponse au fonctionnement du levier d'actionnement 23. Le levier de verrouillage 21 est en outre formé d'une paire de roulements 21c, dont les deux sont formés au niveau de ses extrémités longitudinales et s'étendent dans une direction de la droite vers la gauche (latérale). Les roulements 21c présentent chacun une forme approximativement concave. Les première et seconde pattes de fixation 27 et 28 comprennent les roulements 27a et 28a, respectivement. Le levier de verrouillage 21 est supporté de façon à pouvoir pivoter par les première et seconde pattes de fixation 27 et 28 par l'intermédiaire des billes 25 qui viennent en contact avec les roulements 21c depuis l'avant et l'arrière et viennent en contact avec les roulements 27a et 28a. Comme cela est illustré sur les figures 3 et 4, l'élément 40 élastique 22 est prévu entre le levier de verrouillage 21 et le rail supérieur 12 à l'intérieur de la section transversale des rails 11 et 12. L'élément élastique 22 comprend un trou de montage 22a à son extrémité avant et un long trou 22b à son extrémité arrière. L'élément élastique 22 est fixé de façon solidaire au rail supérieur 12 par l'intermédiaire du trou de montage 22a et est monté sur le rail supérieur 12 par l'intermédiaire du long trou 22b, d'une manière telle que l'élément élastique 22 peut être déplacé dans la direction longitudinale. L'élément élastique 22 comprend en outre une partie d'arc au niveau de sa zone intermédiaire longitudinale, une partie d'arc qui établit un contact avec le levier de verrouillage 21 et sollicite le levier de verrouillage 21 dans une direction de verrouillage, c'est-à-dire dans une direction dans laquelle les chevilles 21a sont adaptées dans au moins l'une des parties de verrouillage B1, B2 et B3. Le levier d'actionnement 23 agit pour incliner le levier de verrouillage 21 et comprend une partie d'actionnement 23a s'étendant depuis l'extrémité avant du rail supérieur 12 vers une partie antérieure. Le levier d'actionnement 23 est monté sur le rail supérieur 12 pour être incliné par l'intermédiaire du corps élastique 24 à l'intérieur du rail supérieur 12. Le levier d'actionnement 23 fonctionne pour actionner de façon pivotante le levier de verrouillage 21, qui sont fournis au niveau des parties du siège droite et gauche, en même temps. Par conséquent, le rail supérieur du côté gauche 12 est relié fonctionnellement au rail supérieur du côté droit 12 au moyen de la partie d'actionnement 23a du levier d'actionnement 23. Cette sorte de levier est désigné généralement par le terme de poignée à anse. Le corps élastique 24 est monté de façon solidaire au rail supérieur 12 au moyen de la broche 26, c'est-à-dire qu'il est fixé au rail supérieur 12 en rivetant ou en matant une extrémité supérieure de la broche 26. Le corpsélastique 24 comprend un bras de support 24a qui peut s'engager avec un trou d'engagement 23b du levier d'actionnement 23 pour supporter le levier d'actionnement 23 dans son inclinaison. Le corps élastique 24 comprend en outre une partie de support en forme de U 24b, qui supporte de façon flexible une partie d'extrémité arrière en coupe transversale en forme de U 23c du levier d'actionnement 23, et une partie de support en forme de I 24c. Une extrémité arrière de la partie de support 24b est engagée avec une surface inférieure de la partie d'extrémité arrière 23c du levier d'actionnement 23. Une extrémité arrière de la partie de support 24c est engagée avec une surface supérieure de la partie d'extrémité arrière 23c du levier d'actionnement 23, c'est-à-dire une surface inférieure de la section transversale en forme de U. La première patte de fixation 27 est fixée de façon solidaire au rail supérieur 12 au moyen d'une broche 29. Plus particulièrement, la première patte de fixation 27 est fixée au rail supérieur 12 par rivetage ou matage d'une partie supérieure de la broche 29. La première patte de fixation 27 est dotée d'un roulement 27a, qui s'étend dans la direction latérale et adopte une forme approximativement concave. Le roulement 27a vient en contact avec l'une des billes 25 supportée de façon rotative par le roulement 21c. Les roulements 27a et 21c sont insérés dans un trou pour roulements 12i tout en interposant la bille 25 entre ceux-ci. La seconde patte de fixation 28 est fixée de façon solidaire au rail supérieur 12 au moyen de deux broches 29. Plus particulièrement, la seconde patte de fixation 28 est fixée au rail supérieur 12 par rivetage ou matage d'une partie supérieure des broches 29. La seconde patte de fixation 28 est dotée d'un roulement 28a, qui s'étend dans la direction latérale et adopte une forme approximativement concave. Le roulement 28a vient en contact avec l'autre bille parmi les billes 25 supportée de façon à pouvoir tourner par le roulement 21c. Les roulements 28a et 21c sont insérés dans l'autre trou pour roulement 12i tout en interposant: la bille 25 entre ceux-ci. Dans le dispositif de coulissement de siège pour un véhicule présentant la structure décrite ci-dessus conforme au mode de réalisation de la présente invention, comme illustré sur la figure 6, lorsque le levier d'actionnement 23 n'est pas actionné, le levier de verrouillage 21 est sollicité par l'élément élastique 22, de façon à être maintenu à une position de verrouillage, et les chevilles 21a sont adaptées dans les trous 12c1, llhl et 12h1, ou engagées avec ceux-ci, depuis l'intérieur des rails 11, 12 vers l'extérieur de ceux-ci. Dans de telles circonstances, le rail supérieur 12 est donc bloqué avec le rail inférieur 11, c'est-à-dire que le rail supérieur 12 est empêché de se déplacer par coulissement par rapport au rail inférieur 11. Cependant, une fois que la partie d'actionnement 23a du levier d'actionnement 23 est soulevée et actionnée, le levier de verrouillage 21 est incliné contre la force de sollicitation de l'élément élastique 22. Les chevilles 21a sont alors séparées des trous 12c1 et 12h1 du rail supérieur 12 et des trous llhl du rail inférieur 11. Dans de telles circonstances, le mécanisme de verrouillage 20 fonctionne de façon à libérer l'état verrouillé, et le rail supérieur 12 peut se déplacer par coulissement par rapport au rail :inférieur 11. L'assemblage du dispositif de coulissement de siège présentant la structure décrite ci-dessus est décrit ci-dessous. Tout d'abord, l'élément élastique 22 est fixé au rail supérieur 12. Cependant, le levier de verrouillage 21, qui est engagé avec les billes 25, la première patte de fixation 27 et la seconde patte de fixation 28 sont également installés sur le rail supérieur 12 au moyen des deux broches 29. Deuxièmement, le rail supérieur 12 est inséré dans le rail inférieur 11 et est placé à la position d'insertion. Le rail supérieur 12 et le rail inférieur sont structurés de telle manière qu'un intervalle entre la première saillie 12b1 du rail supérieur 12 et chaque seconde saillie llgl du rail inférieur 11 est supérieur à zéro le long de la direction de déplacement verticale entre la position d'insertion et la position finalement assemblée. Par conséquent, lorsque le rail supérieur 12 est établi à la position d'insertion par rapport au rail inférieur 11, les première et secondes saillies 12b1 et llgl sont empêchées d'interférer l'une avec l'autre, de sorte que le rail supérieur 12 est installé facilement à la position d'insertion. Après avoir réuni les rails 11 et 12, les éléments de support de glissière sont adaptés dans des espaces entre le rail inférieur 11 et le rail supérieur 12, et le rail supérieur 12 est ensuite installé à la position finalement assemblée, comme illustré sur la figure 6. Dans ce cas, chaque élément de support de glissière 13 peut être déplacé dans une plage de déplacement prédéterminée et est empêché d'être sorti des rails 11 et 12, par exemple au moyen d'un élément de retenue. Par conséquent, la première saillie 12b1 du rail supérieur 12, qui a été placé à la position finalement assemblée, vient en contact avec la seconde saillie llgl du rail inférieur 11, de sorte que le rail supérieur 12 est limité dans un déplacement par coulissement sur la valeur de déplacement prédéterminée dans la direction longitudinale. C'est-à-dire que la première saillie 12b1 du rail supérieur 12 et chaque seconde saillie llgl du rail inférieur 11 configurent le moyen de limitation. Comme cela est évident d'après la description ci-dessus, conformément au mode de réalisation de la présente invention, le rail supérieur 12 et le rail inférieur 11 sont structurés de telle manière que l'intervalle entre la première saillie 12b1 du rail supérieur 12 et chaque seconde saillie llgl du rail inférieur 11 est. supérieur à zéro dans la direction de déplacement verticale des rails entre la position d'insertion et la position finalement assemblée. Par conséquent, lorsque les premier et second rails 11 et 12 sont réunis, les première et secondes saillies 12b1 et llgl sont empêchées d'interférer l'une avec l'autre, de telle sorte que le rail supérieur 12 est facilement positionné à la position d'insertion. De plus, après avoir réuni les rails 11 et 12, les éléments de support de glissière 13 sont adaptés dans les espaces entre le rail inférieur 11 et le rail supérieur 12, et le rail supérieur 12 est alors assemblé (positionné) à la position finalement assemblée. Dans ce cas, le rail supérieur 12 est limité dans son déplacement sur la valeur de déplacement prédéterminée en va-et- vient du fait que les saillies 12b1 et llgl, qui ont été à l'avance préformées au niveau du rail supérieur 12 et du rail inférieur 11 respectivement, sont en contact l'une avec l'autre. Par conséquent, le dispositif de coulissement de siège pour un véhicule, qui est doté d'une fonction destinée à limiter un mouvement du rail supérieur 12 sur la valeur de déplacement prédéterminée, est établi sans subir tout processus élaboré et/ou exigeant du temps après l'assemblage des rails 11 et 12. En outre, il n'est pas nécessaire d'appliquer une force importante après avoir réuni les rails 11 et 12, ce qui était habituellement réalisé de cette manière. Par conséquent, la déformation des composants est évitée, ce qui conduit à une réduction de dégradation des performances de coulissement sur les rails 1l et 12. Encore en outre, les premières et secondes saillies 12bl et 40 llgl, qui servent de moyen de limitation, sont prévues d'un côté du rail supérieur 12 et du rail inférieur 11, c'est-à-dire du côté droit sur la figure 6. De plus, les parties de verrouillage B1, B2 et B3 sont disposées au niveau de l'autre côté du rail supérieur 12 et du rail inférieur 11, c'est-à-dire du côté gauche sur la figure 6, les parties de verrouillage B1, B2 et B3, dans lesquelles le levier de verrouillage 21, qui verrouille avec possibilité de libération le rail supérieur 12 sur le rail inférieur 11, est adapté de façon à pouvoir s'engager et se détacher. C'est--à-dire que le moyen de limitation est prévu au niveau du côté qui est différent du côté auquel les parties de verrouillage sont prévues. Par conséquent, une hauteur du dispositif de coulissement de siège pour un véhicule est commandée à un bas niveau, et la structure du dispositif lui-même est simplifiée. Encore en outre, la première saillie 12b1 dépasse latéralement vers l'extérieur par rapport à une surface de la troisième partie verticale 12b, et les secondes saillies llgl dépassent vers le bas aux extrémités longitudinales de la première partie verticale 11g. Comme mentionné ci-dessus, la première saillie 12b1 est formée au niveau d'une partie du rail supérieur 12, une partie qui n'est pas éloignée d'une partie de fixation du rail supérieur 12 sur le siège 2. Même lorsqu'une charge est appliquée au rail 11 et/ou 12 dans la direction longitudinale, dans un état où la première saillie 12b1 est en contact avec la seconde saillie llgl, le rail supérieur 12 est empêché de se déformer élastiquement et la première saillie 12bl n'est pas facilement séparée de la seconde saillie llg1. Encore en outre, l'espace S est défini entre le rail supérieur 12 et le rail inférieur 11, l'espace S dans lequel le rail supérieur 12 peut être déplacé entre la position d'insertion et la position finalement assemblée dans la direction de déplacement verticale. Selon le procédé d'assemblage du dispositif de coulissement de siège pour véhicule décrit ci-dessus, l'intervalle entre la première saillie 12b1 et chaque seconde saillie llgl le long de la direction de déplacement du rail supérieur 12 entre la position d'insertion et la position finalement assemblée est établi pour être supérieur à zéro. Le rail supérieur 12 est inséré dans le rail inférieur 11 et est positionné à la position d'insertion. Le rail supérieur 12 est ensuite déplacé de la position d'insertion à la position finalement assemblée dans la direction de déplacement verticale. Dans un état où le rail supérieur 12 a atteint la position finalement assemblée, l'élément de support de glissière 13 est adapté entre le rail supérieur 12 et le rail inférieur 11. Par conséquent, le dispositif de coulissement de siège pour véhicule est facilement établi. Encore en outre, la présente invention peut être appliquée à un dispositif de coulissement de siège pour un véhicule qui est d'un type différent de la description ci-dessus, pour autant que le rail supérieur 12 est doté de la première saillie d'une manière telle que la première saillie n'interfère pas avec toute partie du rail inférieur 11 lorsque l'un des rails 11 et 12 est inséré dans l'autre, et le rail inférieur 11 est doté de la seconde saillie de telle manière que la seconde saillie n'interfère pas avec une partie quelconque du rail supérieur 12 lorsque l'un des rails 11 et 12 est inséré dans l'autre. Conformément à ceci, lorsque les rails 11 et 12 sont réunis, les première et seconde saillies sont empêchées d'interférer les unes avec les autres et le rail supérieur 12 est facilement installé à la position d'insertion. Après avoir réuni les rails 11 et 12, les éléments de support de glissière 13 sont insérés entre les rails 11 et 12 et le rail supérieur 12 est alors positionné à la position finalement assemblée. Dans ce cas, les première et secondes saillies, qui ont été préformées avant la réunion des rails 11 et 12, agissent pour limiter un déplacement longitudinal du rail supérieur sur la valeur de déplacement prédéterminée. Par conséquent, un processus élaboré n'est pas nécessaire après l'assemblement des rails, lequel était réalisé habituellement de cette manière. C'est-à-dire qu'il est possible de fournir le dispositif de coulissement de siège pour véhicule qui a pour foncticn de limiter un déplacement du rail supérieur sur la valeur de déplacement prédéterminée, avec un processus simple. De plus, il n'est pas nécessaire d'appliquer une force importante après La combinaison des deux rails, ce qui était habituellement exécuté de cette manière. Par conséquent, il est possible d'empêcher une déformation des composants et d'arriver à une réduction d'une dégradation des performances de coulissement sur les rails. Encore en outre, conformément au mode de réalisation décrit 40 ci-dessus, la première saillie 12b1 dépasse latéralement vers l'extérieur depuis une surface de la troisième partie verticale 12b, et les secondes saillies llgl dépassent vers le bas aux extrémités longitudinales de la première partie verticale 11g. En variante, comme illustré sur les figures 9, 10 et 11, une première saillie 12e1 peut dépasser latéralement vers l'intérieur au niveau de l'autre bord de la seconde partie inclinée 12e, et chaque seconde saillie llgl peut dépasser vers le bas aux extrémités longitudinales de la première partie verticale 11g. La figure 9 est une vue en perspective éclatée illustrant uniquement le rail supérieur et le rail inférieur, comme observé dans la même direction que la figure 5. La figure 10 est une vue en coupe transversale illustrant une partie du dispositif de coulissement de siège, dans laquelle une partie de coulissement et une partie de verrouillage du rail supérieur se chevauchent. La figure 11 est une vue en coupe illustrant le rail supérieur à la position d'insertion. Dans ce cas, la première saillie 12e1 est prévue au niveau de la seconde partie inclinée 12e, qui est différente du mode de réalisation décrit ci-dessus, et d'autres structures et fonctions sont identiques à celles du premier mode de réalisation. La première saillie 12e1 est facilement formée. Les principes du mode de réalisation préféré et le mode de fonctionnement de la présente invention ont été décrits dans la description précédente. Cependant, l'invention qui est destinée à être protégée, ne doit pas être conçue comme étant limitée au mode de réalisation particulier décrit. En outre, le mode de réalisation décrit ici doit être considéré comme illustratif plutôt que comme restrictif. Des variantes et modifications peuvent être apportées par d'autres modes de réalisation et des équivalents employés, sans s'écarter de l'esprit de la présente invention. Par conséquent, il est expressément prévu que de tels variantes, modifications et équivalents qui s'inscrivent dans l'esprit et la portée de la présente invention, telle que définie dans les revendications, soient englobés de cette manière. REVENDICATIONS 1. Dispositif de coulissement de siège pour véhicule, le dispositif de coulissement de siège comprenant : un rail inférieur (11) fixé à une partie immobile du véhicule, un rail supérieur (12) fixé fermement à un siège (2) du véhicule et monté sur le rail inférieur (11) pour pouvoir se déplacer dans une direction avant-arrière du siège (2) et un moyen de limitation (12bl, llgl) destiné à limiter un mouvement de coulissement du rail supérieur (11) sur une valeur de déplacement prédéterminée dans la direction avant-arrière du siège, le dispositif de coulissement de siège étant caractérisé par le fait qu'il comprend en outre : un élément de support de glissière (13) disposé entre le rail supérieur (12) et le rail inférieur (11), l'élément de support de glissière (13) supportant le rail supérieur (12) pour pouvoir coulisser dans la direction avant-arrière par rapport au rail inférieur (11) et positionnant le rail supérieur (12) à une position finalement assemblée dans une direction verticale, le moyen de limitation (12b1, llgl) comprenant une première saillie (12bl, 1.2e1) préformée au niveau du rail supérieur (12) et des secondes saillies (llgl) préformées au niveau du second rail (11) avant l'assemblage du second rail (12) et du premier rail (11), et le moyen de limitation (12b1, llgl) limitant le mouvement de coulissement du rail supérieur (11) sur la valeur de déplacement prédéterminée par un contact entre la première saillie (12bl) et chaque seconde saillie (llgl), où le rail supérieur (12) peut être déplacé entre une position d'insertion et une position finalement assemblée dans la direction verticale à l'intérieur d'un espace (S) défini entre le rail supérieur (12) et le rail inférieur (11), et le rail inférieur (11) et le rail supérieur (12) sont structurés de telle manière qu'un intervalle entre la première saillie (12bl) et chaque seconde saillie (llgl) le long de la direction verticale dans laquelle le rail supérieur (12) se déplace entre la position d'insertion et la position finalement assemblée, est supérieur à zéro. 2. Dispositif de coulissement de siège pour véhicule selon 40 la revendication 1, dans lequel le moyen de limitation (12bl,llgl) est prévu au niveau d'un côté du rail supérieur et du rail inférieur, une partie de verrouillage est prévue au niveau de l'autre côté du rail supérieur et du rail inférieur, et un levier de verrouillage, qui verrouille avec possibilité de libération le rail supérieur avec le rail inférieur, est adapté par engagement dans la partie de verrouillage. 3. Dispositif de coulissement de siège pour véhicule selon la revendication 1, dans lequel le rail inférieur comprend : une partie inférieure (11a) agencée parallèlement à la partie immobile du véhicule, une première paroi latérale (llb) agencée verticalement au niveau d'un bord latéral de la partie inférieure (lla), une seconde paroi latérale (lld) agencée verticalement au niveau de l'autre bord latéral de la partie inférieure et étant plus élevée que la première paroi latérale (11b), la seconde paroi latérale (11d) étant dotée d'une partie pliée (llc), une première paroi supérieure (11e) reliée, à un bord de celle-ci, à un bord supérieur de la première paroi latérale (ilb) et s'étendant vers la seconde paroi latérale (lld), une seconde paroi supérieure (11f) reliée, à un bord de celle-ci, à un bord supérieur de la seconde paroi latérale (11d) et s'étendant vers la première paroi latérale (llb), une première partie verticale (11g) s'étendant vers le bas depuis l'autre bord de la première paroi supérieure (11e) vers la partie inférieure (lla), les secondes saillies (llgl) dépassant vers le bas depuis les deux extrémités de la première partie verticale (11g), et une seconde partie verticale (11h) s'étendant vers le bas depuis l'autre bord de la seconde paroi supérieure (11f) vers la partie inférieure 11(a), et le rail supérieur (12) comprend : une partie supérieure (12a) disposée parallèlement à la partie inférieure (ila) du rail inférieur (11), une troisième partie verticale (12b) s'étendant vers le bas depuis un bord de la partie supérieure (12a) et disposée entre la première partie verticale (11g) et la seconde partie verticale (11h), la première saillie (12b1) dépassant latéralement vers l'extérieur au niveau d'une surface de paroi de la troisième partie verticale (12b), 21 2892352 une quatrième partie verticale (12c) s'étendant vers le bas depuis l'autre bord de la partie supérieure (12a) et disposée entre la première partie verticale (11g) et la seconde partie verticale (11h), la quatrième partie verticale (12c) présentant 5 une hauteur identique à celle de la troisième partie verticale (12b), une première partie inclinée (12d) reliée, à un bord de celle-ci, à un bord inférieur de la troisième partie verticale (12b) et s'étendant dans une direction vers le haut inclinée 10 vers la première paroi latérale (llb), la première partie inclinée (12d) étant disposée de façon à faire face à un coin (Cl) avec un espace, le coin (Cl) étant défini par la partie inférieure (lla) et la première paroi latérale (llb), une seconde partie inclinée (12e) reliée, au niveau d'un 15 bord de celle-ci, à l'autre bord de la première partie inclinée (12b) et s'étendant dans une direction vers le haut inclinée vers la première partie verticale (11g), la seconde partie inclinée (12d) étant agencée de façon à faire face à un coin (C2) avec un espace, le coin (C2) étant défini par la première 20 paroi latérale (1Ib) et la première paroi supérieure (11e), une troisième partie inclinée (12f) reliée, au niveau d'un bord, à un bord inférieur de la quatrième partie verticale (12c) et s'étendant dans une direction vers le haut inclinée vers la seconde paroi latérale (lld), la troisième partie inclinée (12f) 25 étant agencée de façon à faire face à un coin (C3) avec un espace, le coin (C3) étant défini par la partie inférieure (lla) et la seconde paroi latérale (lld), une quatrième partie inclinée (12g) reliée, au niveau d'un bord de celle-ci, à l'autre bord de la troisième partie inclinée 30 (12f) et s'étendant dans une direction vers le haut inclinée vers la seconde partie verticale (11h), la quatrième partie inclinée étant agencée de façon à faire face à la partie pliée (llc), avec un espace, et une partie dressée (12h) reliée à l'autre bord de la 35 quatrième partie inclinée (12g) et opposée à la seconde partie verticale (11h) de manière parallèle. 4. Dispositif de coulissement de siège pour véhicule selon la revendication 1, dans lequel le rail inférieur comprend :une partie inférieure (lla) agencée parallèlement à la partie immobile du véhicule, une première paroi latérale (llb) agencée verticalement au niveau d'un bord latéral de la partie inférieure (lla), une seconde paroi latérale (lld) agencée verticalement au niveau de l'autre bord latéral de la partie inférieure et étant plus élevée que la première paroi latérale (llb), la seconde paroi latérale (lid) étant dotée d'une partie pliée (11c), une première paroi supérieure (11e) reliée, au niveau d'un bord de celle-ci, à un bord supérieur de la première paroi latérale (llb) et s'étendant vers la seconde paroi latérale (lld), une seconde paroi supérieure (11f) reliée, à un bord de celle-ci, à un bord supérieur de la seconde paroi latérale (lld) 15 et s'étendant vers la première paroi latérale (llb), une première partie verticale (11g) s'étendant vers le bas depuis l'autre bord de la première paroi supérieure (11e) vers la partie inférieure (lla), les secondes saillies (llgî) dépassant vers le bas depuis les deux extrémités de la première 20 partie verticale (11g), et une seconde partie verticale (11h) s'étendant vers le bas depuis l'autre bord de la seconde paroi supérieure (11f) vers la partie inférieure (11a), et le rail supérieur (12) comprend : 25 une partie supérieure (12a) agencée parallèlement à la partie inférieure (lla) du rail inférieur (11), une troisième partie verticale (12b) s'étendant vers le bas depuis un bord de la partie supérieure (12a) et agencée entre la première partie verticale (11g) et la seconde partie verticale 30 (11h), une quatrième partie verticale (12e) s'étendant vers le bas depuis l'autre bord de la partie supérieure (12a) et agencée entre la première partie verticale (11g) et la seconde partie verticale (11h), la quatrième partie verticale (12c) présentant 35 une hauteur identique à la troisième partie verticale (12b), une première partie inclinée (12d) reliée, à un bord de celle-ci, à un bord inférieur de la troisième partie verticale (12b) et s'étendait suivant une direction vers le haut inclinée vers la première paroi latérale (llb), la première partie 40 inclinée (12d) étant agencée de façon à faire face à un coin(Cl) avec un espace, le coin (Cl) étant défini par la partie inférieure (lla) et la première paroi latérale (llb), une seconde partie inclinée (12e) reliée, au niveau d'un bord de celle-ci, à l'autre bord de la première partie inclinée (12d) et s'étendant suivant une direction vers le haut inclinée vers la première partie verticale (11g), la seconde partie inclinée (12e) étant disposée de façon à être opposée à un coin (C2) avec un espace, le coin (C2) étant défini par la première paroi latérale (llb) et la première paroi supérieure (11e), la première saillie (12el) dépassant au niveau de l'autre bord de la seconde partie inclinée (12e) latéralement vers l'intérieur, une troisième partie inclinée (12f) relié, au niveau d'un bord, à un bord inférieur de la quatrième partie verticale (12c) et s'étendant suivant une direction vers le haut inclinée vers la seconde paroi latérale (lld), la troisième partie inclinée (12f) étant disposée de façon à faire face à un coin (C3) avec un espace, le coin (C3) étant défini par la partie inférieure (lla) et la seconde paroi latérale (lld), une quatrième partie inclinée (12g) reliée, au niveau d'un bord de celle-ci, à l'autre bord de la troisième partie inclinée (12f) et s'étendant suivant une direction vers le haut inclinée vers la seconde partie verticale (11h), la quatrième partie inclinée étant disposée de façon à faire face à la partie pliée (llc) avec un espace, et une partie dressée (12h) reliée à l'autre bord de la quatrième partie inclinée (12g) et opposée à la seconde partie verticale (11h) de manière parallèle. 5. Dispositif de coulissement de siège pour véhicule selon la revendication 1, dans lequel le rail supérieur (12) est structuré sans contact avec une partie du rail inférieur (11) lors de l'insertion de l'un des rails inférieur et supérieur (11, 12) dans l'autre de ceux-ci, et le rail inférieur (11) est structuré sans contact avec une partie du rail supérieur (12) lors de l'insertion de l'un des rails inférieur et supérieur (11, 12) dans l'autre de ceux-ci. 6. Procédé d'assemblage d'un dispositif de coulissement de siège pour véhicule, le dispositif de coulissement de siège 40 comprenant : un rail inférieur (11) fixé à une partie immobiledu véhicule, un rail supérieur (12) fixé fermement à un siège (2) du véhicule et assemblé sur le rail inférieur (11) pour pouvoir être déplacé dans une direction avant-arrière du siège (2), le rail supérieur (12) pouvant être déplacé entre une position d'insertion et une position finalement assemblée dans une direction verticale à l'intérieur d'un espace (S) défini entre le rail supérieur (12) et le rail inférieur (11), un moyen de limitation (12bl, ligl) destiné à limiter un mouvement de coulissement du rail supérieur (11) sur une valeur de déplacement prédéterminée dans la direction avant-arrière du siège, le moyen de limitation (12b1, llgl) comprenant une première saillie (12b1, 12e1) préformée au niveau du rail supérieur (12) et des secondes saillies (llgl) préformées au niveau du second rail (11) avant l'assemblage du second rail (12) et du premier rail (11), le rail inférieur (11) et le rail supérieur (12) étant structurés de telle manière qu'un intervalle entre la première saillie (12bl) et chaque seconde saillie (llgl) le long de la direction verticale dans laquelle le rail supérieur (12) se déplace entre la position d'insertion et la position finalement assemblée, est supérieur à zéro et le moyen de limitation (12b1, llgl) limitant le mouvement de coulissement du rail supérieur (11) sur la valeur de déplacement prédéterminée par un contact entre la première saillie (12b1) et chaque seconde saillie (llgl), et un élément de support de glissière (13) disposé entre le rail supérieur (12) et le rail inférieur (11), l'élément de support de glissière (13) supportant le rail supérieur (12) pour pouvoir coulisser dans la direction avant--arrière par rapport au rail inférieur (11) et positionnant le rail supérieur (12) à la position finalement assemblée dans la direction verticale, le procédé comprenant les étapes consistant à : insérer le rail supérieur (12) dans le rail inférieur (11) et positionner le rail supérieur (12) à la position d'insertion, déplacer le rail supérieur (12) de la position d'insertion à 35 la position finalement assemblée, et insérer l'élément de support de glissière (13) entre le rail supérieur (12) et le rail inférieur (11), de sorte que le rail supérieur (12) est positionné à la position finalement assemblée.