Brevet FR2886243A1 — publié le 20061201

- 1 - DISPOSITIF DE MAINTIEN DE SACS DANS UN VEHICULE AUTOMOBILE ET VEHICULE CORRESPONDANT L'invention concerne un dispositif de maintien d'au moins un sac à poignées dans un véhicule automobile. Plus particulièrement, ce dispositif est destiné à une utilisation dans une zone de chargement. Souvent, les petits bagages et, en particulier, les sacs de commissions sont disposés à l'intérieur d'un véhicule sur les sièges ou sur le plancher, ou éventuellement sur la plage arrière. Les plus gros et plus lourds bagages sont disposés dans la zone de chargement du véhicule, autrement appelé le coffre à bagages. Cependant, durant un trajet, tous ces bagages peuvent se déplacer librement et se renverser par exemple, lors d'un virage car ils ne sont pas retenus ou maintenus en place. Ceci est déplaisant pour l'utilisateur du véhicule, particulièrement dans le cas de sacs de commissions pleins dans lesquels les petits objets se renversent souvent à l'extérieur des sacs. Afin d'éviter les inconvénients mentionnés ci-dessus, les zones de chargement de véhicule automobile sont munis de crochets de maintien de sacs vissés ou clipsés sur la garniture ou éventuellement démoulés sur cette dernière. A titre illustratif, la publication WO 97/48575 propose un crochet clipsé sur la garniture de la zone de chargement à une hauteur définie. Cependant, ce type de crochet fixe ne permet pas de gérer les différentes tailles de sacs. De plus, le risque de le heurter lors d'un chargement d'objets encombrants est important. Enfin, les utilisateurs peuvent être inciter à accrocher des objets lourds, ce qui oblige les concepteurs à renforcer la garniture en ajoutant un vissage sur la tôle du véhicule. En outre, il existe aussi des crochets vissés et articulés pour éviter toutes dégradations lors d'un chargement important. La publication EP 1 132 257 en est un bon exemple. Le crochet est fixé sur une zone d'accueil haute suffisamment raide comme sous les tablettes centrales ou latérales pour permettre l'accrochage de sacs de taille importante comme des sacs de sport ou des sacs d'école. Cependant, cette position haute du crochet n'est pas adaptée pour le maintien de sacs de commissions car ces derniers se balanceraient dans la zone de chargement lors d'un trajet. Ainsi, la publication WO 00/48865 propose une solution pour résoudre ce problème. Elle prévoit l'utilisation d'un moyen de retenue élastique comportant à chaque extrémité un clips permettant de le fixer sur un portique disposé dans une zone de chargement du véhicule. Cependant, son installation est complexe et sa manipulation non aisée car l'utilisateur doit retirer l'un des deux clips du portique afin de passer le moyen de retenue dans une poignée du sac puis reclipser pour maintenir le sac droit. L'invention vise à pallier ces inconvénients en proposant un dispositif de maintien de sacs amélioré. A cet effet, l'invention fournit un dispositif de maintien de sacs dans un véhicule automobile comprenant un crochet permettant l'accrochage d'au moins un sac apte à passer d'une position de rangement dans laquelle le crochet est escamoté à une position d'utilisation dans laquelle au moins un sac est accroché audit crochet, caractérisé en ce que le crochet est relié à la structure du véhicule par un élément de retenue de longueur réglable. Selon un mode de réalisation de l'invention, la longueur de l'élément de retenue se règle automatiquement. De préférence, le crochet comporte au moins deux becs d'accrochage et est réalisé en un matériau souple. Selon un premier mode de réalisation, le crochet présente un profil en forme de U. Selon un deuxième mode de réalisation, le crochet est plat. Avantageusement, le dispositif est à proximité d'une zone de chargement du véhicule. Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif se loge dans une cavité présente sur une paroi de la zone de chargement, en position de repos. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un tel dispositif. Avantageusement, le crochet comporte un moyen de blocage par rapport à la zone de chargement pour le ranger en position de repos. De préférence, le dispositif de maintien se fixe sur la structure du véhicule sous un élément d'habillage constituant la paroi interne. Enfin, avantageusement, le dispositif s'étend dans la zone de chargement à travers une fente prévue sur la paroi interne. L'invention est maintenant décrite en référence aux dessins annexés, donnés à titre non limitatif, dans lesquels: - la figure 1 est un schéma du dispositif de maintien selon l'invention dans sa position d'utilisation, - la figure 2 est un schéma du dispositif de maintien selon l'invention dans sa position de repos, - la figure 3 est une vue en perspective du crochet selon un premier mode de réalisation, et - la figure 4 est une vue en perspective du crochet selon un deuxième mode de réalisation. La figure 1 représente une zone de chargement 20 de véhicule dans laquelle le dispositif de maintien 10 de sacs 12 se trouve en position d'utilisation c'est-à-dire qu'au moins un sac 12 est accroché à un crochet 14 que l'on évoquera plus tard dans la description. Les sacs 12 comportent des poignées de transport. Il s'agit, par exemple, de sacs de commissions en plastique dont les poignées de transport vont être utilisées pour l'accrochage du sac 12 au crochet 14. Comme le représente la figure 3 selon un premier mode de réalisation, le crochet 14 est plat et possède au moins deux becs d'accrochage 22 aptes à maintenir au moins deux sacs de commissions 12. Il peut être en matière plastique ou tout autre matériaux. Cette forme de crochet présente l'avantage de présenter une zone de chargement 20 particulièrement esthétique en position de repos du dispositif 10. Selon un second mode de réalisation illustré par la figure 4, le crochet 14 présente un profil en forme de U dont la partie centrale forme un logement 21 pour l'accrochage de sacs avec des poignées de diamètre quelconque. En effet, il est réalisé en matériau souple, tel que du caoutchouc, pour permettre sa déformation lorsqu'une poignée de sac présente un diamètre supérieur à la largeur du logement 21. D'autre part, il présente une partie latérale 15 apte à recevoir la sangle élastique 16 grâce à deux encoches (non représentées) et une partie latérale 17 munie de deux becs d'accrochage de poignées de transport de sacs 12 de diamètre faible tel que celles des sacs de commissions. Ainsi, ce crochet permet de maintenir des sacs 12 dont le diamètre des poignées de transport est quelconque de part la flexibilité du matériau employé. Par ailleurs, ce matériau permet de limiter le bruit des frottements contre la paroi interne 18 lorsque le crochet 14 est en position de repos et il permet au crochet 14 de se déformer lors d'un choc, par exemple, à l'occasion d'un chargement important dans la zone correspondante 20. Enfin, il limite le glissement des poignées hors du crochet 14 grâce sa rugosité. Le moyen de retenue 16 est une sangle élastique qui a pour fonction principale de maintenir les poignées des sacs en hauteur et en assurer une retenue légère. Ainsi, l'élasticité de la sangle ne doit pas inciter à accrocher des objets lourds. Le mérite de l'invention repose sur le fait que l'élasticité de la sangle confère une longueur réglable à l'élément de retenue 16, ce qui permet de gérer différentes tailles de sacs afin d'éviter leur renversement quand ils reposent sur le plancher 24 de la zone de chargement 20. Par ailleurs, les efforts sur le moyen de retenue 16 ne sont pas très importants ce qui permet l'utilisation d'un moyen de fixation simple lors du montage. Dans la position de rangement du crochet 14 représentée sur la figure 2, la sangle élastique 16 est rétractée jusqu'à sa longueur minimale et le crochet 14 se trouve sensiblement parallèle à la paroi interne latérale 18 de la zone de rangement. Dans ce cas, le dispositif 10 est intégré dans une cavité 26 faite sur ladite paroi 18 afin de limiter son déplacement dans l'habitacle et ainsi améliorer la qualité perçue par un utilisateur. Cependant dans le cas où le crochet 14, en position de rangement, ne se trouve pas en vis-à-vis de la paroi interne latérale 18, ce dernier se tiendra à la verticale et pourra se déplacer transversalement en dessous de sa zone de fixation. Avantageusement, un moyen de blocage du crochet 14 peut être prévu. Le crochet 14 peut ainsi présenter un orifice coopérant avec un pion solidaire du véhicule ou inversement. Le dispositif de maintien 10 est fixé, par un moyen connu, de préférence, directement sur la caisse du véhicule ou sous un élément d'habillage tel que celui de la tablette latérale dans le cas d'un dispositif de maintien 10 placé latéralement dans la zone de chargement. Avantageusement, une fente 28 prévue sur l'élément d'habillage permet le passage de la sangle 16 et de son crochet 14 de sa zone de fixation sur la structure du véhicule vers la zone de chargement 20. La manipulation du dispositif de maintien 10 est obtenue de manière simple. L'utilisateur tire la sangle élastique 16 comprenant le crochet 14 et vient loger les poignées de transport des sacs 12 dans les becs d'accrochage 22 ou/et dans le logement 21, selon l'un ou l'autre des modes de réalisation dudit crochet, sans les soulever du plancher 24. Puis l'utilisateur relâche la sangle élastique 16. Les poignées des sacs 12 sont ainsi maintenues en hauteur pour éviter tout renversement d'objets dans la zone de chargement 20. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit, fourni à titre d'exemple illustratif et non limitatif. Notamment, ce dispositif peut se fixer dans tout autre partie de l'habitacle d'un véhicule, le moyen de retenue peut être, par exemple, télescopique et la forme du crochet peut être différente. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. REVENDICATIONS 1. Dispositif de maintien (10) de sacs (12) dans un véhicule automobile comprenant un crochet (14) permettant l'accrochage d'au moins un sac (12) apte à passer d'une position de rangement dans laquelle le crochet (14) est escamoté à une position d'utilisation dans laquelle au moins un sac (12) est accroché audit crochet (14), caractérisé en ce que le crochet (14) est relié à la structure du véhicule par un élément de retenue (16) de longueur réglable. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la longueur de l'élément de retenue (16) se règle automatiquement. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le crochet (14) comporte au moins deux becs d'accrochage (22). Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le crochet (14) est réalisé en un matériau souple. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le crochet (14) présente un profil en forme de U. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le crochet (14) est plat. Véhicule automobile comprenant le dispositif de maintien (10) de sacs selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif (10) est à proximité d'une zone de chargement (20) du véhicule. Véhicule automobile selon la revendication 7 caractérisé en ce que le dispositif se loge dans une cavité (26) présente sur une paroi (18) de la zone de chargement (20), en position de repos. 9. Véhicule automobile selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que le crochet (14) comporte un moyen de blocage par rapport à la zone de chargement (20) pour le ranger en position de repos. 10. Véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de maintien (10) se fixe sur la structure du véhicule sous un élément d'habillage constituant la paroi (18). 11. Véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif (10) s'étend dans la zone de chargement (20) à travers une fente (28) prévue sur la paroi interne (18).