Brevet FR2896008A1 — publié le 20070713

L'invention concerne un dispositif de guidage pour porte coulissante d'un véhicule automobile, le dispositif étant du type comprenant : - un rail de coulissement propre à être solidarisé à une caisse de véhicule ; -un équipage mobile, monté coulissant suivant le rail ; - une butée propre à s'opposer au déplacement de l'équipage mobile selon une direction de déplacement définie par le rail. Sur certains véhicules, il est connu de réaliser une ouverture latérale obturable par un panneau coulissant constituant une porte coulissante. Pour l'ouverture de cette porte, l'utilisateur exerce un effort sur le panneau, qui se traduit par une vitesse d'ouverture. Lorsque la porte est lancée à une vitesse donnée, elle est arrêtée en fin de course, dans une position d'ouverture, contre une butée dissipant l'énergie cinétique emmagasinée par le panneau en mouvement. Cette butée est constituée d'un bloc élastique présentant une face d'appui transversale à la direction de déplacement de la porte. Il est connu du document FR 2 763 026, d'équiper un véhicule d'une rampe de freinage rigide s'appuyant sur un bloc visco-élastique, la rampe étant escamotable entre une position de repos dans laquelle elle obture partiellement le chemin de guidage du chariot de la porte, et une position escamotée dans laquelle la rampe comprime le bloc visco-élastique sous l'action d'un galet du chariot se déplaçant sur la rampe dans le chemin de guidage. Néanmoins, ce dispositif de freinage nécessite un châssis de guidage pour supporter la rampe, ce qui implique un encombrement significatif. De plus, ce dispositif est complexe à mettre en oeuvre. Le problème technique à résoudre est de simplifier le dispositif et de 25 réduire son encombrement, tout en assurant un arrêt efficace de la porte en mouvement, et en évitant le phénomène de rebond. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de guidage du type précité, caractérisé en ce qu'un élément parmi l'équipage mobile et la butée comporte deux faces convergentes suivant la direction de déplacement définie par le rail, et 30 en ce que l'autre élément parmi l'équipage mobile et la butée comporte un organe de contact, les deux faces convergentes étant propres à immobiliser l'équipage mobile par effet de coin. Selon d'autres caractéristiques : - l'une des deux faces convergentes est apte à coopérer avec l'organe de contact et l'autre des deux faces convergentes est portée par le rail ; - les deux faces convergentes suivant la direction de déplacement du rail sont planes et présentent, entre elles, un angle compris entre 14 et 15 ; - la butée est disposée fixe par rapport au rail de coulissement, et comprend un coin dont la face inclinée par rapport à la direction de déplacement définie par le rail de coulissement, est propre à immobiliser l'équipage mobile par effet de coin ; - la butée comprend un élément élastique suivant une direction perpendiculaire à la direction de déplacement ; - la butée est constituée d'un matériau de dureté comprise entre 65 Shore A et 75 Shore A ; -l'équipage mobile comprend un chariot équipé de moyens de 15 coulissement, l'un de ces moyens constituant l'organe de contact ; - le dispositif comprend, en outre, un moyen de retenue apte à maintenir l'équipage mobile en position d'arrêt. L'invention a également pour objet une porte coulissante, notamment latérale, de véhicule automobile comprenant un panneau de porte et un dispositif 20 de guidage, tel que défini ci-dessus. L'invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant au moins une porte coulissante latérale telle que définie ci-dessus. L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se 25 référant aux figures annexées, sur lesquelles : - la Figure 1 est une vue en perspective du dispositif de guidage selon l'invention avec arrachement partiel de la porte ; - la Figure 2 est une vue de dessus en coupe partielle du dispositif de la figure 1. 30 Sur les figures 1 à 2, on a porté le système d'axe X, Y, Z définissant l'orientation classique d'un véhicule, et dans lequel : - l'axe X est l'axe longitudinal du véhicule, orienté d'arrière en avant ; - l'axe Y est l'axe transversal, orienté de gauche à droite ; 3 - l'axe Z est l'axe vertical, orienté du bas vers le haut. Dans la description qui va suivre, tous les termes d'orientation et de position s'entendent par rapport à ce système d'axe X, Y, Z. Sur la figure 1, est représentée schématiquement une porte coulissante 10, notamment latérale, comprenant un panneau 12 déplaçable par rapport à la caisse 14 du véhicule entre une position de fermeture appliquée contre la caisse (position non représentée) du véhicule et une position écartée de cette caisse. Un dispositif de guidage 16 pour porte coulissante est interposé entre la porte coulissante 10 et la caisse 14. Le dispositif de guidage 16 représenté aux figures 1 et 2 comprend un rail de coulissement 18 solidarisé à la caisse 14 du véhicule. Le rail 18 s'étend, dans sa partie courante, suivant l'axe longitudinal X du véhicule. Sur la figure 1, le rail 18 est représenté en traits mixtes pour la compréhension du dessin. Le dispositif de guidage 16 comprend également un équipage mobile 20, monté coulissant suivant le rail 18, lequel équipage mobile 20 comprend un chariot 24, dont une extrémité est reliée à la porte 10 par une articulation 22. A l'autre extrémité du chariot 24, sont montés mobiles suivant le rail de coulissement 18, deux moyens de coulissement 26A et 26B, sous forme de galets, aptes à guider l'équipage mobile 20 suivant l'axe transversal Y et un moyen de coulissement 28, sous forme de galet également, apte à porter l'équipage mobile 20 suivant l'axe vertical Z. Le dispositif de guidage 16 comprend également une butée 30 disposée, dans l'exemple représenté, à l'extrémité arrière du chemin de guidage du rail 18. Un embout 32 supporte un coin 34 en regard du moyen de coulissement arrière 26A apte à guider transversalement l'équipage mobile 20. Dans les figures 1 et 2, le coin 34 de la butée 30 est en matériau élastique suivant une direction perpendiculaire à la direction de déplacement, dont la dureté est comprise entre 65 Shore A et 75 Shore A, de préférence 70 Shore A. Particulièrement, le coin 34 est en élastomère ou en caoutchouc, notamment en éthylène-propylène-dimonomère (EPDM). La butée 30 comporte deux faces 36, 38, convergentes suivant la direction de déplacement définie par le rail, les deux faces convergentes 36 et 38 étant propres à immobiliser l'équipage mobile par effet de coin. 4 La face 36 est constituée par une paroi intérieure du rail 18. La face 38 est une face du coin 34 tournée vers la face 36 et inclinée par rapport à la paroi intérieure du rail 18. Les faces 36 et 38 sont aptes à coopérer avec un organe de contact de l'équipage mobile. Ce dernier comprend un galet arrière 26A apte à guider transversalement l'équipage mobile 20. Les faces 36, 38 convergentes suivant la direction de déplacement du rail 18 sont planes et présentent, entre elles, un angle compris entre 14 et 15 , de préférence 14,5 . Dans l'exemple représenté, la butée 30 est disposée fixe par rapport au rail de coulissement 18. Toutefois, les faces convergentes suivant la direction de déplacement définie par le rail peuvent être portées par l'équipage mobile 20, l'organe de contact étant alors, soit porté par la partie du rail de la butée 30, soit en remplacement du coin 34, afin que les deux faces convergentes soient propres à arrêter l'équipage mobile 20 par effet de coin. Le dispositif de guidage 16 est complété par un moyen de retenue 40 apte à maintenir l'équipage mobile 20 en position d'arrêt. Le moyen de retenue 40 est disposé fixe à l'extérieur du rail 18 et intérieurement par rapport à la caisse 14 du véhicule. Le moyen de retenue 40 comprend un levier 42 qui tourillonne autour d'un axe 44 parallèle à l'axe vertical Z. A l'extrémité libre du levier 42, un galet 46 tourillonne autour d'un axe 48 également parallèle à l'axe vertical Z. Le moyen de retenue 40 est ménagé de telle manière que le galet 46 est en regard d'une ouverture 50 réalisée dans la partie de coulisse intérieure du rail de coulissement 18. Un moyen de sollicitation 52 tend à amener le galet 46 dans une position dans laquelle il obture partiellement le chemin de guidage de l'équipage mobile 20 dans le rail 18. Un organe 54 de butée en contact avec le rail 18 limite l'engagement du galet 46 dans l'ouverture 50 du rail 18. Le fonctionnement du dispositif de guidage 16 va maintenant être décrit. Lorsque la porte 10 est fermée, les moyens de coulissement 26A, 26B et 28 de l'équipage mobile 20 sont situés dans le rail de guidage 18 à droite (sur la figure 2) de la face inclinée 38. Lorsque l'on souhaite ouvrir la porte, l'utilisateur déplace, à une vitesse donnée, cette dernière dans le sens indiqué par la flèche F des figures 1 et 2, ce qui a pour conséquence de déplacer les moyens de coulissement de l'équipage mobile, et en particulier le moyen de coulissement arrière 26A dans le chemin de guidage en direction de la face inclinée 38 de la butée 30. Lors de ce mouvement, lorsque le moyen de coulissement 26A rentre en contact avec le galet 46 du moyen de retenue 40, ce dernier s'escamote pour libérer le chemin de guidage à l'encontre du moyen de sollicitation 52 et la surface de roulement du moyen de coulissement arrière 26A, en appui sur le rail 5 18, entre en contact avec la face inclinée 38 de la rampe 34 de la butée 30. Lorsque l'équipage mobile 20 est dans une position arrière correspondant à l'ouverture complète de la porte coulissante 10, le galet arrière 26A, en appui sur la paroi intérieure du rail 18 afin de guider transversalement l'équipage mobile suivant l'axe transversal Y, se trouve coincé entre la face inclinée 38 du coin 34 et la face 36 de la paroi intérieure du rail 18. Grâce aux qualités élastiques de la butée 30, le mouvement du moyen de coulissement arrière 26A et, donc, celui de l'équipage mobile, est arrêté sur une faible course par effet de coin. Sous l'action du moyen de sollicitation 52, le galet 46 du moyen de retenue 40 retrouve sa position initiale tendant à obturer le chemin de guidage du rail 18 et vient au contact du moyen de coulissement arrière 26A afin de maintenir l'équipage mobile dans sa position d'arrêt. Grâce à l'invention, l'arrêt de l'équipage mobile s'effectue efficacement et rapidement sur quelques millimètres de course. L'encombrement peut ainsi être réduit sensiblement, tout en évitant un phénomène de rebond quelle que soit la vitesse de l'équipage mobile. REVENDICATIONS 1. Dispositif de guidage (16) pour porte coulissante d'un véhicule automobile, le dispositif étant du type comprenant : - un rail de coulissement (18) propre à être solidarisé à une caisse de 5 véhicule (14) ; - un équipage mobile (20), monté coulissant suivant le rail - une butée (30) propre à s'opposer au déplacement de l'équipage mobile (20) selon une direction de déplacement (X) définie par le rail ; caractérisé en ce que : 10 un élément parmi l'équipage mobile (20) et la butée (30) comporte deux faces convergentes (36, 38) suivant la direction de déplacement définie par le rail (18), et en ce que l'autre élément parmi l'équipage mobile (20) et la butée (30) comporte un organe de contact (26A), les deux faces convergentes (36, 38) étant propres à immobiliser l'équipage mobile (20) par effet de coin. 15 2. Dispositif de guidage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'une des deux faces convergentes (36, 38) est apte à coopérer avec l'organe de contact (26A) et l'autre des deux faces convergentes est portée par le rail (18). 20 3. Dispositif de guidage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les deux faces convergentes (36, 38) suivant la direction de déplacement du rail sont planes et présentent, entre elles, un angle compris entre 14 et 15 . 4. Dispositif de guidage selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en 25 ce que la butée (30) est disposée fixe par rapport au rail de coulissement, et comprend un coin (34) dont la face inclinée (38) par rapport à la direction de déplacement définie par le rail de coulissement (18), est propre à immobiliser l'équipage mobile par effet de coin. 30 5. Dispositif de guidage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la butée (30) comprend un élément élastique suivant une direction perpendiculaire à la direction de déplacement. 7 6. Dispositif de guidage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la butée (30) est constituée d'un matériau de dureté comprise entre 65 Shore A et 75 Shore A. 7. Dispositif de guidage selon quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'équipage mobile (20) comprend un chariot équipé de moyens de coulissement (26A, 26B, 28), l'un de ces moyens (26A) constituant l'organe de contact. 8. Dispositif de guidage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, un moyen de retenue (40) apte à maintenir l'équipage mobile (20) en position d'arrêt. 9. Porte coulissante (10), notamment latérale, de véhicule automobile 15 comprenant un panneau (12) de porte et un dispositif de guidage (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 10. Véhicule automobile comprenant au moins une porte coulissante (10) latérale selon la revendication 9.