Brevet FR2895716A1 — publié le 20070706

Domaine de l'invention La présente invention concerne une unité d'entraînement pour entraîner une installation d'essuie-glace d'un véhicule automobile comportant une transmission reliée à un moteur et ayant un arbre de sortie de transmission, cet arbre comportant au moins en partie un capuchon. Etat de la technique On connaît de multiples réalisations de telles unités d'entraînement comportant habituellement un moteur relié à une transmission. Dans de telles applications, le moteur est habituellement fixé à un boîtier et relié à la transmission. L'arbre de transmission en-traîne alors d'autres composants. L'application pratique est par exemple celle décrite dans le document DE 199 35 641 Al. Ce document montre un moyen d'entraînement d'une installation d'essuie-glace de véhicule automobile dont le moteur est relié à une transmission et dont l'arbre de sortie de transmission est relié à un dôme de transmission. Par des manivelles et des biellettes, l'arbre de sortie de transmission entraîne d'autres manivelles reliées à un arbre d'entraînement d'un essuie-glace. Habituellement, un capuchon est installé sur l'arbre de sortie de transmission ; ce capuchon est par exemple tenu axialement sur le boîtier de transmission par un montage pressé. L'arbre de sortie de transmission vient en saillie avec le capuchon en partie de l'intérieur du véhicule. C'est pourquoi, au passage, il est prévu un joint en caoutchouc. Le joint en caoutchouc est souvent pressé tellement fort sur le capuchon qu'en cas de nécessité de démontage du moyen d'entraînement le capuchon risque de se détacher de l'arbre de sortie de transmission. Il peut alors arriver qu'une rondelle installée à l'intérieur du capuchon et qui bloque un élément d'étanchéité s'accroche au filetage de l'arbre et soit arrachée du capuchon. Lorsqu'on veut réutiliser le capuchon, on ne peut plus le tenir axialement si bien que le moteur ne sera plus étanche. But de l'invention La présente invention a pour but de développer une unité d'entraînement permettant la réutilisation d'un capuchon protecteur installé sur l'arbre de sortie de transmission. Exposé et avantages de l'invention L'invention concerne à cet effet une unité d'entraînement du type défini ci-dessus, caractérisée en ce que le capuchon comporte un élément de limitation coopérant avec l'arbre de sortie de transmis- Sion pour limiter le mouvement axial relatif du capuchon par rapport à l'arbre de sortie de transmission. Suivant une autre caractéristique, l'unité d'entraînement comporte une transmission reliée à un moteur. L'unité d'entraînement comporte un arbre de sortie autour duquel il y a au moins en partie un capuchon ou capuchon protecteur. Le capuchon est muni d'un élément de limitation coopérant avec l'arbre de sortie de la transmission pour limiter tout mouvement axial relatif du capuchon par rapport à l'arbre de sortie de la transmission. Grâce à cette limitation, seul un léger mouvement axial du capuchon par rapport à l'arbre de sortie de trans- mission est possible. On évite ainsi que le capuchon protecteur ne puisse être retiré. Ainsi au démontage du moteur, le capuchon protecteur ne sera pas tiré sur l'arbre d'entraînement. Dans la mesure où le mouvement relatif entre l'arbre de sortie de transmission et le capuchon libère la liaison entre le boîtier de transmission et le capuchon, celui-ci peut être fixé une fois le montage réalisé pour que les deux composants soient de nouveau assemblés par une liaison pressée. Pour permettre une coopération appropriée entre l'élément de limitation et l'arbre de sortie de la transmission, cet arbre de sortie est de préférence mis en forme ou usiné pour recevoir l'élément de limitation. L'arbre de sortie de transmission peut par exemple comporté une gorge pour recevoir l'élément de limitation. L'élément de limitation peut être constitué par un élément venant en saillie du capuchon en direction de l'arbre de sortie de transmission notamment un élément d'encliquetage sous la forme d'une bille à ressort ou d'une lèvre. De manière préférentielle, le capuchon comporte une lèvre à poussière et un joint d'étanchéité. L'élément de limitation peut se trouver alors entre la lèvre à poussière et le joint d'étanchéité. Pour évi- ter d'endommager le joint d'étanchéité la gorge de l'arbre de sortie de transmission peut comporter un congé. Le joint d'étanchéité est installé de préférence pour se trouver également au-delà de la gorge lorsque l'élément de limitation bute contre un épaulement de la gorge. L'effet du joint d'étanchéité est ainsi assuré même en cas de mouvement relatif du capuchon par rapport à l'arbre de sortie de transmission. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un mode de réalisation représenté dans le dessin annexé dans lequel : La figure est une coupe de l'unité d'entraînement. Description du mode de réalisation La présente invention sera décrite ci-après à titre d'exemple dans le cas de l'unité d'entraînement d'un essuie-glace de véhicule automobile notamment de l'essuie-glace de lunette arrière. L'unité d'entraînement peut s'appliquer à d'autres unités comportant un arbre de sortie muni d'un capuchon. La figure montre schématiquement une unité d'entraînement 10 selon l'invention. Un boîtier de transmission 12 reçoit une transmission 14 reliée à un moteur. Un arbre de sortie de transmission 16 de préférence lisse reçoit un capuchon 18. Le capuchon 18 est tenu axialement par rapport au boîtier de transmission 12 par engagement pressé sur le boîtier 12. A l'aide d'une lèvre à poussière 20 située en amont et intégrée au capuchon 18, on bloque le capuchon 18 radialement par rapport à l'arbre de sortie de transmission 16. Un joint d'étanchéité 22 est décalé axialement par rapport à la lèvre à poussière 20 ; ce joint est par exemple un joint torique ou un joint à lèvre et il est tenu axialement par une rondelle Pour transmettre par l'unité d'entraînement 10 un mouvement à l'essuie-glace situé à l'extérieur de l'enceinte du véhicule, l'arbre de sortie de transmission 16 avec son capuchon 18 vient en saillie à travers un passage 24 pour se trouver à l'extérieur. Le passage ou point de passage 24 comporte un joint en caoutchouc 26 souvent pressé trop fortement dans la direction radiale sur le capuchon 18 pour assurer l'étanchéité de ce passage et protéger le volume intérieur contre l'influence des intempéries. Pour éviter que lors d'un démontage en général nécessaire en cas de réparation, le capuchon 18 ne soit enlevé, il est prévu un élément de limitation 28 entre la lèvre à poussière 20 et le joint d'étanchéité 22. L'élément de limitation 28 coopère avec l'arbre de sortie de transmission 16 pour limiter le mouvement axial relatif entre le capuchon 18 et l'arbre de sortie de transmission 16. Pour cela, l'élément de limitation 28 a un diamètre intérieur plus petit et il est positionné pour pénétrer dans une gorge 30 de l'arbre de sortie de transmission 16. Si maintenant pour le démontage on tire le capuchon 18 vers l'avant c'est-à-dire dans la direction s'écartant de la transmission 14, le capuchon ne peut se déplacer par rapport à l'arbre 16 que jusqu'à ce que l'élément de limitation 28 bute contre l'épaulement de la gorge 32 à l'opposé de la transmission 14 et évite ainsi que le mouvement ne se poursuive. Le mouvement du capuchon 18 est ainsi limité par rapport à l'arbre de sortie de transmission 16. Comme le capuchon protecteur 18 ne peut plus être tiré de l'arbre de sortie de transmission 16, on a un siège ferme pour le joint d'étanchéité 22 et sa fonction d'étanchéité est assurée. L'élément de limitation 28 est réalisé de préférence comme lèvre complémentaire comme le montre la figure ; cette lèvre a un diamètre intérieur réduit et par une extrémité elle peut passer axialement dans la gorge 30 de l'arbre de sortie de transmission 16. Toute- fois, l'élément de limitation 28 peut également être réalisé différemment. En particulier, il peut être constitué par une bille actionnée par un ressort ou un élément d'enclipsage. Pour éviter d'endommager le joint d'étanchéité 22, la gorge 30 comporte un congé 34. Il est en outre avantageux de choisir la position axiale du joint d'étanchéité 22 sur l'arbre de sortie de transmission 16 pour que le joint 22 ne se trouve pas axialement au niveau de la gorge 30 lorsque l'élément de limitation 28 bute contre l'épaulement 32 de la gorge. Cela permet au joint d'étanchéité 22 d'assurer une étanchéité appropriée. Dans la mesure où la liaison entre le capuchon 18 et le boîtier de transmission 12 est libérée par un mouvement relatif cela peut se compenser en rétablissant une liaison pressée lors d'un remontage. Le cas échéant, le capuchon 18 n'est plus aussi fermement installé qu'au préalable après un mouvement relatif. Néanmoins, la fonction d'étanchéité sera assurée par la limitation selon l'invention du mouvement relatif entre le capuchon 18 et l'arbre de sortie de transmission 16. Cela permet d'utiliser l'entraînement selon l'invention notamment pour des essuie-glaces de véhicules automobiles et de préférence lo pour l'entraînement d'essuie-glace de vitre arrière. 15 REVENDICATIONS 1 ) Unité d'entraînement pour entraîner une installation d'essuie-glace d'un véhicule automobile comportant une transmission (14) reliée à un moteur et ayant un arbre de sortie de transmission (16), cet arbre (16) comportant au moins en partie un capuchon (18), caractérisée en ce que le capuchon (18) comporte un élément de limitation (28) coopérant avec l'arbre de sortie de transmission (16) pour limiter le mouvement axial relatif du capuchon (18) par rapport à l'arbre de sortie de transmission (16). 2 ) Unité d'entraînement selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'arbre de sortie de transmission (16) est formé pour recevoir l'élément de limitation (28). 3 ) Unité d'entraînement selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'arbre de sortie de transmission (16) comporte une gorge (30) pour re- cevoir l'élément de limitation (28). 4 ) Unité d'entraînement selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément de limitation (28) est réalisé comme élément venant en saillie du capuchon (18) en direct de l'arbre de sortie de transmission (16), notamment comme un élément d'encliquetage sous la forme d'une bille à ressort ou d'une lèvre. 5 ) Unité d'entraînement selon la revendication 1, caractérisée en ce que le capuchon (18) comporte une lèvre à poussière (20) et un joint d'étanchéité (22) et l'élément de limitation (28) est situé entre la lèvre à poussière (20) et le joint d'étanchéité (22). 6 ) Unité d'entraînement selon la revendication 3,caractérisée en ce que l'arbre de sortie de transmission (16) comporte un congé (34) au niveau de la gorge (30). 7 ) Unité d'entraînement selon la revendication 5, caractérisée en ce que le joint d'étanchéité (22) est au-delà de la gorge (30) lorsque l'élément de limitation (28) bute contre un épaulement (32) de la gorge (30). io