Brevet FR2896547A1 — publié le 20070727

Module de propulsion d'air pour la ventilation et/ou le traitement thermique d'une zone à aérer. Domaine technique de l'invention. L'invention est du domaine des installations de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation, pour habitacle de véhicule notamment. Elle a plus particulièrement pour objet un module autonome de ventilation, voire de chauffage et/ou de climatisation, destiné à être installé dans un emplacement choisi de l'habitacle, tel que plafond ou plancher. Etat de la technique. Dans le domaine automobile, il est connu d'installer un module autonome de chauffage, de ventilation, et/ou de climatisation dans l'habitacle d'un véhicule. Un tel module est destiné à être installé dans un emplacement choisi de l'habitacle, tel que le plafond ou le plancher du véhicule par exemple. Le module permet de ventiler l'air d'une zone spécifique de l'habitacle, tel que la zone arrière de ce dernier, voire de filtrer et/ou de traiter thermiquement l'air de l'habitacle en complément du traitement de cet air par une installation principale de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation dont le véhicule est équipé. Le module comprend couramment un boîtier qui comporte au moins une entrée d'air et au moins une sortie d'air entre lesquelles est interposé un organe de propulsion d'air, voire aussi des organes de filtration, tel qu'un filtre à particules ou analogue, et/ou de traitement thermique, tel que des cellules PELTIER, des résistances thermiques variables (CTP) ou analogues. L'organe de propulsion d'air permet de prélever de l'air dans l'habitacle à travers l'entrée d'air du boîtier pour le faire circuler à l'intérieur de celui-ci, et d'évacuer cet air à travers la sortie d'air. Cet organe de propulsion d'air comprend notamment un moteur destiné à entraîner un élément rotatif permettant de mettre en mouvement l'air. Un problème posé par ce type de module réside dans son encombrement en épaisseur, souhaitée la plus restreinte possible. En outre, l'organisation du module doit permettre sa réalisation aisée à faible coût, avec une simplicité de structure permettant son assemblage rapide et facile, tant pour l'assemblage du module lui-même que pour l'assemblage du module sur la structure porteuse du véhicule, plancher ou plafond notamment. L'assemblage du module est difficile à réaliser, notamment compte tenu de la fragilité de l'organe de propulsion, et plus particulièrement de l'élément rotatif, dont la préhension et la manipulation sont délicates. Par ailleurs, pour un encombrement donné et une puissance de motorisation donnée, le flux d'air évacué hors du boîtier doit être le plus important possible. Objet de l'invention. Le but de la présente invention est de proposer un module de propulsion d'air pour la ventilation et/ou le traitement thermique d'une zone à aérer. Un tel module est plus particulièrement destiné à être installé dans un emplacement choisi d'une habitacle d'un véhicule, et plus particulièrement sur une structure porteuse de ce véhicule, tels que plafond ou plancher. Il est notamment visé par la présente invention de proposer un tel module qui offre des solutions satisfaisantes aux problèmes qui ont été énoncés, et plus particulièrement de proposer un tel module dont l'encombrement, en épaisseur notamment, est le plus faible possible, dont la structure soit la plus simple possible pour permettre un montage aisé du module lui-même et du module sur la structure porteuse du véhicule, et dont la qualité de ventilation est la plus satisfaisante possible pour un tel encombrement donné et une puissance donnée du moteur de l'organe de propulsion d'air. Le module de la présente invention est un module de propulsion d'air comprenant un boîtier muni d'au moins une entrée d'air et d'au moins une sortie d'air. Le module comprend aussi un organe de propulsion d'air qui est notamment logé à l'intérieur du boîtier, et qui comprend un moteur et un élément rotatif. L'organe de propulsion d'air est notamment monté sur un support. Selon la présente invention, un tel module de propulsion d'air est principalement reconnaissable en ce que l'organe de propulsion d'air monté sur le support constitue un ensemble qui est intégralement logé dans un espace délimité par une volute que comporte le boîtier. Le support constitue avantageusement un organe de fixation intermédiaire de l'ensemble sur la volute. Plus particulièrement, on comprendra que ledit ensemble est préalablement monté, puis est assemblé sur le boîtier à l'intérieur de l'espace délimité par la volute par l'intermédiaire du support de l'organe de propulsion, en étant intégralement logé à l'intérieur dudit espace, notamment axialement à la volute. Plus particulièrement, le choix d'agencer une partie au moins du boîtier en volute permet de réduire la puissance du moteur de l'organe de propulsion, pour un flux d'air délivré donné. Cette réduction de puissance permet en conséquence de réduire l'encombrement du moteur. Le montage de l'organe de propulsion à l'intérieur de la volute est avantageusement réalisé sans émergence de l'organe moteur hors de l'espace délimité par la volute, en vue d'éviter un accroissement de l'encombrement du dispositif, en épaisseur notamment. Pour permettre la préhension de l'organe de propulsion pour son montage à l'intérieur de la volute, en prenant en compte la fragilité de l'élément rotatif et le logement intégral dudit ensemble à l'intérieur de l'espace délimité par la volute, l'organe de propulsion est préalablement monté sur son support, qui est exploité pour l'assemblage de l'ensemble à l'intérieur de la volute. II en ressort un montage aisé de l'organe de propulsion à l'intérieur de l'espace délimité par la volute, sans risque d'endommagement de l'élément rotatif de l'organe de propulsion et à partir d'un geste simple de montage. Ledit ensemble est avantageusement muni d'au moins un organe de préhension pour sa manipulation lors de son montage à l'intérieur de la volute. Selon un exemple de réalisation, l'organe de préhension est ménagé à la face extérieure du support. Ces dispositions visent à permettre une préhension de l'ensemble pour son introduction à l'intérieur de la volute lors de son montage. Une telle introduction est opérée à travers une fenêtre axiale que comporte la volute, pour le passage de l'ensemble. Le support constitue avantageusement un couvercle de fermeture de l'ouverture lorsque ledit ensemble est monté sur la volute. L'organe de préhension est préférentiellement intégré de moulage avec le 10 support, et est avantageusement muni d'au moins un moyen de prise, soit manuelle, soit par un outil spécifique par exemple. Par exemple, le moyen de prise comprend au moins un élément de saisie de l'organe de préhension par un élément coopérant que comporte l'outil spécifique. Par exemple encore, le moyen de prise comprend des moyens de positionnement de l'outil spécifique sur l'organe de préhension. Dans le cas où le moyen de prise est un moyen de prise manuelle, celui-ci 20 comporte par exemple un relief agrippant ou analogue ménagé à la périphérie de l'organe de préhension. Selon une forme de réalisation de l'organe de préhension, celui-ci est globalement agencé en cylindre coaxial à l'organe de propulsion. Le moyen de prise est susceptible de comprendre ou d'être conformé en une barrette radiale de préhension manuelle ou par un outil spécifique, cette barrette étant ménagée sur le cylindre. 30 L'organe de préhension est de préférence principalement logé à l'intérieur d'une dépression que comporte la face extérieure du support. Cette dépression ménage avantageusement en bordure de l'organe de préhension une goulotte 15 25 périphérique d'accès à celui-ci. Ces dispositions visent à ménager un passage pour permettre une saisie aisée de l'organe de préhension, sans pour autant induire un dépassement conséquent de celui-ci au-delà du support suivant la direction axiale de la volute. Selon un autre exemple de réalisation de l'organe de préhension, celui-ci est susceptible d'être constitué d'un emballage ou organe de protection analogue. Cet emballage est amovible et est un emballage de protection de l'organe de propulsion, et plus particulièrement de l'élément rotatif, roue à aubes ou analogue notamment. Ces dispositions visent à permettre une introduction dudit ensemble à l'intérieur de la volute à partir de sa prise par l'intermédiaire de l'organe de propulsion, qui se trouve protégé lors de la manipulation dudit ensemble par l'emballage. Ledit ensemble est monté sur la volute à partir de son introduction à l'intérieur de cette dernière, notamment à travers l'entrée d'air dont elle est pourvue qui est ménagée axialement à l'organe de propulsion. Ensuite, l'emballage peut être retiré. On notera que selon cette variante, ledit ensemble est équipé de l'emballage amovible préalablement à son montage sur la volute. L'élément rotatif est notamment une roue à aubes ou analogue, dont l'axe de rotation est orienté orthogonalement au plan d'extension de la volute. Cette roue à aubes comporte avantageusement un bol axial formant un dégagement pour loger le moteur. La conformation de la dépression est avantageusement similaire à la conformation de la zone supérieure du bol, la paroi du support épousant la forme de la paroi de la zone supérieure du bol. Ces dispositions permettent de réduire l'encombrement du module suivant l'axe de rotation de l'organe de propulsion. De préférence, un câblage d'alimentation électrique de l'organe de propulsion permet son raccordement à la source principale d'alimentation électrique du véhicule, et/ou à une source secondaire d'alimentation du véhicule, et/ou à une source d'alimentation autonome. Selon diverses variantes de réalisation, un tel câblage est intégré dans ledit ensemble, ou encore est amovible en étant raccordable à l'organe de propulsion par l'intermédiaire de bornes que ce dernier comporte, notamment après le montage dudit ensemble à l'intérieur du boîtier. Le module comporte notamment des moyens de fixation entre le support et la volute. Ces moyens de fixation sont selon une première variante de réalisation des moyens de fixation du type à fixation réversible, ledit ensemble étant interchangeable en cas de panne du module, moteur notamment. De tels moyens de fixation réversible sont par exemple des moyens du type par clipage, par emboîtement, par l'intermédiaire d'organes coopérants respectivement affectés au support et à la volute, ou technique de fixation analogue. Ces moyens de fixation sont selon une deuxième variante de réalisation des moyens de fixation du type à fixation irréversible, l'ensemble du module étant interchangeable en cas de panne ou de dégradation. De tels moyens de fixation irréversible sont par exemple des moyens du type par emboîtement à encastrement, par collage, par soudage, par rivetage ou technique analogue. La volute comporte notamment une fenêtre axiale pour le passage dudit ensemble lors de son montage à l'intérieur de la volute. Selon une variante de réalisation, dans laquelle ledit ensemble est fixé sur la volute depuis l'extérieur du module, le support constitue un couvercle de fermeture de la fenêtre. La fenêtre est notamment ménagée en regard de l'entrée d'air de la volute, coaxialement à l'organe de propulsion. Selon une autre variante de réalisation dans laquelle ledit ensemble est fixé sur la volute depuis l'intérieur du module, la fenêtre est formée par l'entrée d'air. Cette 30 entrée d'air est susceptible d'être ensuite partiellement coiffée d'un couvercle, qui délimite la surface d'entrée d'air nécessaire vers l'élément rotatif de l'organe de propulsion. Le module cornprend notamment des moyens de liaison entre l'organe de propulsion et le support par l'intermédiaire du moteur. Ces moyens de liaison comprennent par exemple un fût ménagé sur le support axialement à l'organe de préhension, pour la réception par emboîtement du moteur. De tels moyens de liaison sont préférentiellement du type à liaison réversible, tel que par clipage, par emboîtement, par l'intermédiaire d'organes coopérants respectivement affectés au support et à la volute ou technique analogue. De tels moyens de liaison sont susceptibles d'être du type à liaison irréversible, tel que par emboîtement à encastrement, par collage, par soudage, par rivetage ou technique analogue. Ces dispositions visent à conférer audit ensemble un caractère monobloc facilitant sont montage à l'intérieur de la volute. Le boîtier est notamment muni de moyens d'assemblage à la structure porteuse 20 suivant le plan d'extension de la volute, orthogonalement à l'axe de l'organe de propulsion. L'entrée d'air est susceptible d'être équipée de moyens de filtration de l'air, tel que filtre à particules ou analogue. Le boîtier est susceptible de loger des moyens de traitement thermique de l'air, tels que des composants électrique de type cellules PELTIER et/ou résistances autorégulées CTP notamment, qui sont de préférence rapportées dans la zone de la sortie d'air, et plus particulièrement sur une grille équipant cette dernière. 25 30 La présente invention propose aussi un procédé de montage d'un module autonome tel qu'il vient d'être décrit. Ce procédé comprend au moins les étapes successives consistant à : a) assembler l'organe de propulsion sur le support, pour constituer ledit ensemble, b) introduire à l'intérieur de la volute ledit ensemble, c) fixer ledit ensemble sur la volute, d) raccorder l'organe de propulsion à une source d'alimentation électrique. Selon une variante, l'étape b) consiste plus particulièrement à saisir ledit ensemble par l'intermédiaire de l'organe de préhension, puis à introduire cet ensemble à travers la fenêtre que comporte la volute jusqu'à obturation de la fenêtre par le support. Selon une autre variante, l'étape b) consiste plus particulièrement à introduire ledit ensemble à l'intérieur de la volute à travers l'entrée d'air, puis à retirer l'emballage après fixation de l'ensemble sur la volute. Description des figures. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va en être faite d'une forme préférée de réalisation, en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles : La fig.1 est une vue en coupe longitudinale d'un module autonome de ventilation selon un exemple de réalisation de la présente invention. La fig.2 est une illustration en perspective de dessous d'un support d'un organe de propulsion d'air équipant le module de ventilation représenté sur la fig.1. La fig.3 est une illustration en perspective de dessus d'un module de ventilation représenté sur la fig.1. Sur la fig.1, un rnodule 2 de ventilation comprend un boîtier 5' logeant un organe de propulsion d'air 9' destiné à prélever de l'air extérieur à travers une entrée d'air 6, et à l'évacuer vers une zone à traiter à travers une sortie d'air 7. Selon des variantes de réalisation non représentées, le module 2 est accessoirement équipé de moyens de traitement thermique de l'air extérieur prélevé, en vue de le refroidir ou inversement de le réchauffer. De tels moyens de traitement thermique sont par exemple constitués par des composants électriques, tels que des cellules PELTIER ou analogues, et/ou par des résistances autorégulées (CTP) ou analogues. De tels composants électriques sont notamment disposés dans le flux d'air circulant à l'intérieur du boîtier 5', et plus particulièrement sont avantageusement disposés en sortie d'air 7 du boîtier 5'. En outre, des moyens de filtration de l'air prélevé dans l'habitacle sont susceptibles d'être logés à l'intérieur du boîtier 5', tels qu'un filtre à particules ou analogue, en étant avantageusement disposés en entrée d'air 6 et/ou en sortie d'air 7 du boîtier 5'. Un problème posé réside dans l'encombrement du module 2, notamment suivant l'axe Al orthogonal au plan global P1 de fixation du module 2 sur un élément porteur. Plus particulièrement sur l'exemple illustré, l'épaisseur e du module 2 au-delà du plan global de fixation P1 du module 2 doit être la plus restreinte possible, pour réduire l'encombrement occasionné par le module. Sur les fig.1 à fig.3, le boîtier 5' comporte une volute 5, prolongée par un bec de volute 32 et un caisson 33 d'évacuation d'air muni de la sortie d'air 7. Le plan général d'extension P2 de la volute 5 est destiné à être orienté parallèlement à son plan de fixation P1 sur un élément porteur. La volute 5 est munie de moyens d'assemblage 8 sur un tel élément porteur. Sur l'exemple de réalisation illustré, ces moyens d'assemblage 8 sont constitués de pattes d'assemblage ménagées en périphérie de la volute 5, voire en périphérie de l'ensemble du boîtier 5'. De telles pattes d'assemblages sont notamment destinées à recevoir des organes d'attache, tels que vis, clips ou organes d'attache analogues. Les moyens d'assemblage 8 sont notamment du type à fixation réversible, pour autoriser un remplacement du module 2 en cas de dégradation et/ou de panne de fonctionnement, et/ou pour autoriser une opération de maintenance. La volute 5 délimite un espace 3 de circulation d'air entre l'entrée d'air 6 et la sortie d'air 7. Cet espace loge intégralement l'organe de propulsion d'air 9', qui comprend un moteur 9 d'entraînement d'un élément rotatif 10 dont l'axe de rotation A2 est orienté orthogonalement au plan global d'extension P2 de la volute 5. Cet élément rotatif 10 est notamment constitué d'une roue à aubes ou analogue. Plus particulièrement, le moteur 9 est logé à l'intérieur d'un bol 11 que comporte la roue à aubes 10. On notera que la dimension axiale du bol 11 correspond à une dimension au moins correspondante à celle de l'organe moteur 9 additionnée de celle d'un support 12 sur lequel il est monté, sans dégrader les 10 performances aérauliques de l'organe de propulsion d'air 9'. L'organe de propulsion 9' est monté sur le support 12 de manière à former un ensemble 12' destiné à être fixé sur la volute 5 à partir d'une opération d'assemblage avantageusement unique de fixation de l'ensemble 12' sur le support 12. 15 Un tel ensemble 12' est représenté sur la fig.2. Le support 12 est globalement conformé en platine, et plus particulièrement est conformé en assiette comportant une dépression 20 qui est orientée vers l'intérieur de l'espace 3 délimité par la volute 5. L'organe de propulsion 9' est monté sur le support 12 par l'intermédiaire du moteur 9. Des moyens de liaison 13 sont ménagés entre le support 12 et le 20 moteur 9. Ces moyens de liaison 13 sont notamment du type par emboîtement du moteur 9 sur un fût 13' que comporte le support 12. Ces moyens de liaison 13 sont susceptibles d'être à emboîtement irréversible ou réversible. Selon d'autres exemples de réalisation non représentés, les moyens de liaison 13 sont susceptibles d'être des organes de liaison ménagés sur le moteur 9 et sur le 25 support 12 coopérant entre eux, ou d'être du type par collage, par sertissage, par soudage ou technique analogue. L'ensemble 12' composé de l'organe de propulsion 9' monté sur le support 12 est fixé sur la volute 5 par l'intermédiaire du support 12. La volute 5 comporte une 30 fenêtre 15 pour le passage de l'organe de propulsion 9' lors de son montage à l'intérieur de la volute 5. Cette fenêtre 15 est ménagée en regard de l'entrée d'air 6 de la volute 5. Lors du montage de l'organe de propulsion 9', celui-ci est introduit unidirectionnellement à l'intérieur de la volute 5 suivant son axe de rotation, jusqu'au plaquage du support 12 en bordure de la fenêtre 15. Dans cette position, le support 12 constitue un couvercle de fermeture de la fenêtre 15. Des moyens de fixation 16 et 17, interposés entre le support 12 et la volute 5, permettent l'assemblage du support 12 sur la volute 5. Les moyens de fixation 16 et 17 sont susceptibles d'être à fixation irréversible ou réversible. Sur l'exemple de réalisation illustré, ces moyens de fixation 16 et 17 sont du type à emboîtement entre des organes coopérants que comportent respectivement la volute 5 et le support 12. Plus particulièrement sur la fig.2, ces moyens de fixation associent des clips 16 ménagés en périphérie du support 12, qui coopèrent avec des attaches 17 ménagées sur la volute 5. L'assemblage entre le support 12 et la volute 5 est réalisé à partir d'un mouvement de quart de tour de l'ensemble 12', de sorte que les clips 16 soient engagés à l'intérieur des attaches 17. Il en ressort que l'assemblage de l'ensemble 12' sur la volute 5 est réalisé&e de manière rapide et aisée. Selon d'autres exemples de réalisation non représentés, les moyens de fixation 16 et 17 sont susceptibles d'être des moyens de fixation du type par collage, par sertissage, par soudage ou technique analogue. Le montage de l'ensemble 12' composé de l'organe de propulsion 9' et du support 12 est rendu délicat en raison de la situation de cet ensemble 12' intégralement à l'intérieur de la volute 5. Pour permettre néanmoins un tel montage de manière rapide et aisée, il est proposé de faciliter la manipulation de l'ensemble 12' pour son montage et son démontage, en ménageant un organe de préhension 18 sur la face extérieure 19 du support 12. Cet organe de préhension 18, conformé en cylindre évidé sur l'exemple de réalisation illustré, est plus particulièrement ménagé coaxialement à l'organe de propulsion 9', notamment coaxialement au fût 13' de réception par emboîtement du moteur 9. Sur l'exemple de réalisation illustré, l'organe de préhension 18 est intégré de moulage au support 12. Selon d'autres variantes non représentées, l'organe de préhension est susceptible d'être rapporté sur le support de manière amovible, ou encore d'être rapporté par l'intermédiaire d'organes d'assemblage coopérants, tel que par vissage et/ou par clipage, ou encore d'être rapporté par sertissage, par collage, par soudage ou technique analogue. La face extérieure 19 du support 12 est concave, pour ménager une dépression 20 à l'intérieur de laquelle est logé l'organe de préhension 18. Cette dépression 20 ménage autour de l'organe de préhension une goulotte périphérique pour faciliter l'accès à celui-ci. Pour éviter d'accroître la dimension axiale de la volute 5, la conformation de la dépression 20 est similaire à la conformation de la zone supérieure du bol 11. Sur la fig.3, l'organe de préhension 18 est muni de moyens de prise 22 par un outil spécifique 21. Ces moyens de prise 22 sont notamment formés par des dégagements ménagés sur la tranche de l'organe de préhension 18, pour le passage d'ergots 23 que comporte l'outil spécifique 21. Ces ergots 23 sont par exemple élastiquement déformables, pour leur passage à l'intérieur de l'évidement du cylindre et leur introduction à l'intérieur d'un dégagement respectif par fléchissement élastique. Pour faciliter la coopération entre l'organe de préhension 18 et l'outil spécifique 21, des moyens de positionnement 24 et 25 sont interposés entre eux. Sur l'exemple de réalisation illustré, ces moyens de positionnement 24 et 25 sont constitués par des ailettes radiales 24 ménagées à l'intérieur de l'évidement de l'organe de préhension 18 qui coopèrent avec des cavaliers 25 ménagés sur l'outil spécifique 21. Selon une autre variante de réalisation non représentée, les ailettes radiales 24 sont ménagées sur l'outil 21 et les cavaliers 25 sur l'organe de préhension 18. En outre, l'organe de préhension 18 est muni à sa périphérie de moyens de prise manuelle 26, tel qu'un relief agrippant, pour faciliter sa préhension manuelle par un opérateur. Sur l'exemple de réalisation illustré, la volute 5 est formée à partir de deux coquilles 27 et 28 assemblées l'une à l'autre par emboîtement entre deux organes coopérants 29 et 30 qu'elles comportent respectivement, et/ou par clipage. Selon d'autres formes de réalisation non illustrées, les coquilles sont assemblées l'une à l'autre par vissage, ou par collage, par sertissage, par soudage ou technique analogue. Le boîtier 5', et plus particulièrement le caisson 33 qu'il comprend, comporte avantageusement au moins un déflecteur 31 d'air ménagé à la sortie d'air 7. Selon l'exemple préférentiel de réalisation illustré, le déflecteur 31 est orienté pour diriger l'air suivant un axe transversal au plan général de fixation P1 du module 2 sur un élément porteur. Ce déflecteur 31 est plus particulièrement ménagé sur la coquille 27 du caisson 5' prévue pour être placée au plus proche d'un élément porteur. Selon un exemple d'application du module 2 de l'invention, celui-ci est notamment destiné à être installé à l'intérieur d'un habitacle de véhicule. Plusieurs modules 2 peuvent être installés dans cet habitacle, pour traiter des zones à ventiler respectives de ce dernier, voire pour traiter thermiquement ces zones. Plus particulièrement, plusieurs modules 2 peuvent être utilisés pour ventiler, voire traiter thermiquement, des zones de l'habitacle correspondantes à l'une au moins d'une rangée de sièges arrière d'un véhicule du type monospace, en vue d'améliorer indépendamment le confort des passagers occupant ces zones. Les zones à traiter de l'habitacle comportent notamment des zones occupées ou occupables par au moins un passager, entourées d'un volume d'air à ventiler et/ou à traiter thermiquement. D'une manière générale, les modules 2 peuvent être fixés sur une quelconque structure porteuse du véhicule et/ou de son habitacle, préférentiellement proche de la zone correspondante à ventiler. Par exemple, le module 2 est susceptible d'être fixé sur un plafonnier. On notera que dans ce cas, l'épaisseur du plafonnier est susceptible d'être particulièrement faible, et donc en conséquence de ne pouvoir être exploitée que difficilement pour loger un module de ventilation. Il en ressort que le module 2 de l'invention est susceptible d'être avantageusement exploité dans une telle configuration de plafonnier, grâce à son agencement et aux modalités d'organisation de sa struture. Le module 2 est aussi susceptible d'être fixé sur un autre élément structurel ou élément porteur du véhicule, tel que le plancher ou une portière, ou encore un siège ou un appui tête. Revendications 1.- Module de propulsion d'air comprenant un boîtier (5') muni d'au moins une entrée d'air (6) et d'au moins une sortie d'air (7), un organe de propulsion d'air (9') qui comprend un moteur (9) et un élément rotatif (10) caractérisé en ce que l'organe de propulsion d'air (9') est monté sur le support (12) pour constituer un ensemble (12') intégralement logé dans un espace (3) délimité par une volute (5) que comporte le boîtier (5'). 2.- Module de propulsion d'air selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support (12) constitue un organe intermédiaire de fixation de l'ensemble (12') sur la volute (5). 3.- Module de propulsion d'air selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'ensemble (12') est muni d'au moins un organe de préhension (18) pour sa manipulation lors de son montage à l'intérieur de la volute (5). 4.- Module de propulsion d'air selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'organe de préhension (18) est ménagé à la face extérieure (19) du support (12). 5.- Module de propulsion d'air selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'organe de préhension (18) est intégré de moulage avec le support (12). 6.- Module de propulsion d'air selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que l'organe de préhension (18) est muni d'au moins un moyen de prise (22, 24) par un outil spécifique (21). 7.- Module de propulsion d'air selon la revendication 6, caractérisé en ce que le moyen de prise (22, 24) comprend au moins un élément de saisie (22) de l'organe de préhension (18) par un élément coopérant (23) que comporte l'outil spécifique (21). 15 8.- Module de propulsion d'air selon l'une quelconque des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que le moyen de prise (22, 24) comprend des moyens de positionnement (24) de l'outil spécifique (21) sur l'organe de préhension (18). 9.- Module de propulsion d'air selon l'une quelconque des revendications 3 à 8, caractérisé en ce que l'organe de préhension (18) est muni d'au moins un moyen de prise manuelle (26). 10.- Module de propulsion d'air selon la revendication 9, caractérisé en ce que le moyen de prise manuelle (26) comporte un relief agrippant ménagé à la périphérie de l'organe de préhension (18). 11.- Module de propulsion d'air selon l'une quelconque des revendications 3 à 10, caractérisé en ce que l'organe de préhension (18) est principalement logé à l'intérieur d'une dépression (20) que comporte la face extérieure (19) du support (12). 12.- Module de propulsion d'air selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément rotatif (10) est une roue à aubes qui comporte un bol axial (11) formant un dégagement pour loger le moteur (9). 13.- Module de propulsion d'air selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la volute (5) comporte une fenêtre axiale (15) pour le passage de l'ensemble (12') lors de son montage à l'intérieur de la volute (5). 14.- Module de propulsion d'air selon la revendication 13, caractérisé en ce que le support (12) constitue un couvercle de fermeture de la fenêtre (15). 15.- Module de propulsion d'air selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de liaison (13)30entre l'organe de propulsion (9') et le support (12) par l'intermédiaire du moteur (9). 16.- Module de propulsion d'air selon la revendication 15, caractérisé en ce que lesdits moyens de liaison (13) comprennent un fût (13') ménagé sur le support (12) axialement à l'organe de préhension (18), pour la réception par emboîtement du moteur (9). 17.- Module de propulsion d'air selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'entrée d'air (6) est équipée de moyens de filtration de l'air. 18.- Module de propulsion d'air selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier (5) loge des moyens de traitement thermique de l'air.