Brevet FR2886912A1 — publié le 20061215

L'invention concerne la fabrication des véhicules, et en particulier la fixation des pavillons de toit à la caisse. La conception des toits de véhicule automobile et de leur fixation à la caisse doit répondre à un certain nombre de contraintes au niveau du produit en lui-même. La gouge (c'est-à-dire la cavité allongée suivant la direction longitudinale du véhicule) qui sépare visuellement à l'extérieur du véhicule le pavillon du reste de la caisse devrait avoir une largeur aussi réduite que possible. On souhaite que le pavillon se situe à une distance optimum de la tête de telle sorte qu'il offre un volume intérieur le plus grand possible sans pour autant pénaliser les performances aérodynamiques. On souhaite pouvoir adapter sur les véhicules des barres longitudinales identiques quel que soit le type de véhicule, en particulier qu'il s'agisse d'un véhicule à toit ouvrant ou d'un véhicule à toit non ouvrant. L'ajout de barres de toit longitudinales doit être possible après livraison du véhicule. Dans le cas d'un véhicule à toit ouvrant, on souhaite que le clair de baie du toit ouvrant soit le plus élevé possible. Il existe d'autres contraintes qui concernent le procédé de fabrication en lui-même. Ainsi, il est avantageux de pouvoir effectuer la fixation du pavillon de toit non ouvrant à la caisse au moyen d'une brasure ou d'une soudure laser par transparence, ce qui nécessite de fixer seulement deux épaisseurs de tôle l'une à l'autre. On souhaite par ailleurs limiter autant que possible les différences entre la caisse associée au toit ouvrant et la caisse associée au toit non ouvrant. Un but de l'invention est d'améliorer la fabrication des véhicules en vue de répondre dans la mesure du possible à ces contraintes. A cet effet, on prévoit selon l'invention un procédé de fabrication de véhicules dans lequel on fixe un pavillon de toit ouvrant et un pavillon de toit non ouvrant à des pistes de caisse de véhicules respectifs, les pistes étant identiques d'un véhicule à l'autre. Ainsi, l'invention permet de configurer la caisse de ces deux véhicules de la même façon au moins au niveau de la zone contiguë au pavillon. Cette réduction de diversité permet d'abaisser les coûts de production. Avantageusement, on colle le pavillon de toit ouvrant à la caisse correspondante et/ou on brase ou soude par transparence le pavillon de toit non ouvrant à la caisse correspondante. On prévoit également selon l'invention un ensemble comprenant: -un premier véhicule comportant une caisse et un pavillon de toit ouvrant, et - un deuxième véhicule comportant une caisse et un pavillon de toit non ouvrant, le pavillon du premier véhicule étant fixé à au moins une piste de la caisse et le pavillon du deuxième véhicule étant fixé à au moins une piste de la caisse identique à la piste du premier véhicule. L'ensemble selon l'invention pourra présenter en outre au moins l'une quelconque des caractéristiques suivantes: - le pavillon de toit ouvrant est collé à la caisse du premier véhicule; - le pavillon de toit non ouvrant est brasé à la caisse du deuxième véhicule; - le premier véhicule comprend au moins un enjoliveur présentant une face supérieure ayant localement la même forme qu'une face supérieure du pavillon de toit non ouvrant et s'étendant à une distance de la piste correspondante égale à la distance séparant la face supérieure du pavillon de toit non ouvrant et la piste correspondante; - chaque véhicule présente un emplacement de fixation d'une barre de toit longitudinale plus proche d'un plan longitudinal médian du véhicule qu'une zone de fixation du pavillon à la caisse; - au moins l'un parmi les premier et deuxième véhicules comprend au moins une barre de toit longitudinale fixée au pavillon; - au moins l'un parmi les premier et deuxième véhicules comprend au moins une barre de toit longitudinale fixée à la caisse; et - la barre comprend à sa base un système d'étanchéité. Enfin, on prévoit selon l'invention un véhicule caractérisé en ce qu'il fait partie d'un ensemble selon l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description suivante d'un mode préféré de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés sur lesquels les figures 1 et 2 sont deux vues partielles respectives, en coupe suivant un plan vertical transversal à la direction de marche du véhicule, de deux véhicules d'un ensemble selon un mode préféré de réalisation de l'invention. On a illustré à la figure 1 un véhicule 102 comprenant en particulier une caisse 104 et un pavillon de toit non ouvrant 106. Autrement dit, le toit 106 ne comprend aucune partie mobile permettant de laisser passer la lumière et/ou de rendre accessible l'extérieur du véhicule à travers le toit, comme c'est le cas dans le véhicule de la figure 2. On a en effet illustré à la figure 2 un véhicule 202 comprenant une caisse 204 à laquelle est fixé un pavillon de toit ouvrant 206. Ce pavillon comprend, d'une façon qui n'a pas été illustrée en détails, au moins une partie mobile permettant d'ouvrir le toit pour l'agrément des occupants du véhicule. Ces deux véhicules 102 et 202 constituent en l'espèce un mode préféré de réalisation de l'ensemble selon l'invention. Cet ensemble est réalisé conformément au procédé de l'invention, comme on va le voir. II s'agit par exemple de deux véhicules d'une même ligne de modèles. En référence à la figure 1, la caisse 104 comprend en particulier un côté de caisse 108 comprenant une paroi 110, ici réalisée en tôle, dont une partie 112 s'étend à l'extérieur du véhicule tandis qu'une partie de bord longitudinal 114 est repliée pour s'étendre à l'intérieur du véhicule. La partie de bord 114 forme une piste 116 s'étendant en retrait par rapport à la partie 112. Cette piste est sensiblement plane et horizontale en étant parallèle globalement à la face externe du toit 106. Le toit 106 comprend une paroi 120 formant une paroi externe du toit et dont un bord longitudinal est replié pour former un épaulement et être fixé directement à la piste 116, c'est-à-dire au prolongement de la face externe de la paroi 110. Cette fixation est effectuée ici par brasure. Cette brasure est en l'espèce une soudure laser par transparence fixant l'une à l'autre ces deux épaisseurs de tôle. En référence à la figure 2, le côté de caisse 208 de la caisse 204 est en l'espèce identique au côté 108 de la figure 1. II présente par conséquent en particulier une piste 216 ayant la même configuration (forme et dimensions) que la piste 116 de la figure 1. Le toit 206 a en revanche et naturellement une configuration différente de celle du toit 106. Il comprend cette fois en particulier un cadre de toit 220 comprenant une garniture 222 présentant un bord longitudinal essentiellement plat et horizontal s'étendant au-dessus et en regard de la piste 116. Cette garniture est fixée directement, en l'espèce par collage, à la piste 216, c'est-à-dire au même endroit qu'a lieu la soudure de la paroi 120 au côté de caisse 110. Précisément, la colle 224 est prise en sandwich entre une face inférieure de la garniture 222 et la piste 216. Le véhicule 202 comprend en outre un enjoliveur 226 ayant une forme essentiellement plane horizontale et s'étendant longitudinalement audessus d'une face supérieure de la garniture 222, en regard et à distance de celle-ci. Le véhicule comprend un joint d'étanchéité 230 interposé entre une face supérieure de la garniture 222 et une face inférieure de l'enjoliveur 226. L'enjoliveur présente un bord longitudinal externe 232 s'étendant en regard et à distance de la paroi 210 ainsi qu'un bord longitudinal interne 234 s'étendant lui aussi en regard et à distance d'une paroi externe 236 du toit ouvrant. Comme on le voit sur la figure 1, la zone de bord longitudinal de la paroi 106 ainsi que le côté de caisse au niveau de la piste 116 constituent un emplacement de fixation d'une barre de toit longitudinale 250, permettant de recevoir une base 252 de cette barre. Cette dernière est directement fixée à la paroi 120 avec interposition d'un joint d'étanchéité 253. La barre est prolongée vers le bas par un fût 254 qui traverse l'épaisseur de la paroi 120 et une double épaisseur du côté de caisse 108 comprenant l'épaisseur de la paroi 110 et l'épaisseur d'une paroi interne de ce côté de caisse. Elle est fixée au moyen d'une vis 256 dont la tête s'étend à l'extérieur du véhicule, au-dessus de la base 252 et retenue par un écrou 258 en contact avec le côté de caisse à l'intérieur du véhicule. En référence à la figure 2, l'emplacement correspondant sur le véhicule 202 sert lui aussi d'emplacement de réception d'une barre 250 identique à la barre précitée. L'enjoliveur 226 présente à cette fin un orifice central traversé par le fût 254. II en est de même pour la garniture 222. Comme précédemment, la tête de vis s'appuie à l'extérieur sur la base de la barre tandis que l'écrou s'appuie à l'intérieur du véhicule sur le côté de caisse. On a également illustré sur la figure 1 une portière 107 du véhicule et un joint 109 fixé au côté de caisse et assurant l'étanchéité entre ce dernier et la portière. Cette configuration est la même pour le véhicule de la figure 2 mais n'a pas été illustrée sur cette dernière. Naturellement, tout ce qui a été représenté sur les figures pour un côté du pavillon et de la caisse vaut symétriquement pour le côté opposé. On observe sur la figure 2 que les barres longitudinales se fixent à travers le côté de caisse et à travers la garniture 222 du toit ouvrant. C'est la raison pour laquelle on prévoit une étanchéité sous le pied de barre au moyen des joints 230 et 253. Un joint 255 est également prévu entre la piste 216 et la face inférieure de la garniture 222. De préférence, on forme et on positionne l'enjoliveur 226 de sorte qu'il présente une face externe 260 ayant localement la même forme que la face externe 160 du toit 106 et de sorte que la face 260 s'étende à la même distance de la piste 216 que la distance séparant la face 160 et la piste 116. On assure ainsi le même positionnement de la barre 250 dans les deux cas. Comme on le voit, dans le premier cas, sur la figure 1, la piste 116 sert à la brasure du pavillon tandis que dans le cas de la figure 2, cette même piste sert de piste de collage pour le pavillon. On remarquera que, dans les deux véhicules des figures 1 et 2, la zone de fixation effective par brasure ou collage du pavillon à la caisse est plus éloignée d'un plan longitudinal médian du véhicule (situé sur la droite sur les figures) que l'emplacement de fixation des barres longitudinales 250. Grâce à l'invention, dans le cas de la figure 2, le clair de baie du toit ouvrant s'étend à une hauteur suffisante, et en particulier une hauteur supérieure à celle de certains véhicules de l'art antérieur. Une telle configuration permet de produire un gain qui se chiffre à environ 25 millimètres sur la cote entre le tore de vitre et le clair de baie. Sur la figure 1, la paroi 110 et la paroi 120 définissent une gouge 170 à profil en U qui a en l'espèce une largeur de 12 millimètres. Sur le véhicule de la figure 2, on pourra être amené à prévoir pour le pavillon des traverses en tôle à l'avant et à l'arrière qui sont soudées dans une gouge élargie, ce qui peut être rendu nécessaire pour évacuer l'eau au niveau des parties du pavillon en tôle. Par ailleurs, afin d'éviter une lecture d'une traverse avant d'un ton caisse et la finition vers l'avant des deux enjoliveurs latéraux 226, on pourra proposer une traverse avant munie d'un habillage en verre ou d'un enjoliveur en matière plastique. Un tel agencement permet une lecture de noir continue entre le pare-brise et le toit ouvrant. Dans ce cas, on prévoira que l'évacuation d'eau se fait latéralement sous l'enjoliveur. L'invention permet de limiter le nombre de caisses ou de pièces de caisse à prévoir sur la chaîne en fonction des modèles de véhicule fabriqués. Ainsi, on pourra prévoir que les pièces formant la caisse au voisinage du toit sont identiques, que le véhicule soit à toit ouvrant ou toit non ouvrant. L'invention réduit la diversité sur les caisses et ce, avec ou sans barre longitudinale. Elle permet notamment de réduire la diversité sur les côtés de caisse avec ou sans toit ouvrant. Dans la version à toit non ouvrant ou toit normal, la gouge de pavillon présente une largeur réduite, tout en étant compatible avec un procédé de soudure par brasure laser sur deux épaisseurs. L'invention permet d'avoir une ouverture latérale de toit ouvrant la plus grande possible. Bien entendu, on pourra apporter à l'invention de nombreuses modifications sans sortir du cadre de celle-ci. 8 REVENDICATIONS 1. Procédé de fabrication de véhicules (102; 202) caractérisé en ce qu'on fixe un pavillon de toit ouvrant (206) et un pavillon de toit non ouvrant (106) à des pistes (216, 116) de caisse de véhicules respectifs, les pistes étant identiques d'un véhicule à l'autre. 2. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'on colle le pavillon de toit ouvrant (206) à la caisse correspondante. 3. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'on brase ou soude par transparence le pavillon de toit non ouvrant (106) à la caisse correspondante (104). 4. Ensemble comprenant: - un premier véhicule (202) comportant une caisse (204) et un pavillon de toit ouvrant (206), et - un deuxième véhicule (102) comportant une caisse (104) et un pavillon de toit non ouvrant (106) , caractérisé en ce que le pavillon (206) du premier véhicule est fixé à au moins une piste (216) de la caisse et le pavillon (106) du deuxième véhicule est fixé à au moins une piste (116) de la caisse identique à la piste (216) du premier véhicule. 5. Ensemble selon la revendication 4, caractérisé en ce que le pavillon de toit ouvrant (206) est collé à la caisse (204) du premier véhicule. 6. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que le pavillon de toit non ouvrant (106) est brasé à la 30 caisse (104) du deuxième véhicule. 7. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que le premier véhicule (204) comprend au moins un enjoliveur (226) présentant une face supérieure (260) ayant localement la même forme qu'une face supérieure (160) du pavillon de toit non ouvrant (106) et s'étendant à une distance de la piste correspondante (216) égale à la distance séparant la face supérieure (160) du pavillon de toit non ouvrant et la piste correspondante (116). 8. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que chaque véhicule présente un emplacement de fixation d'une barre de toit longitudinale (250) plus proche d'un plan longitudinal médian du véhicule qu'une zone de fixation du pavillon à la caisse. 9. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que au moins l'un parmi les premier et deuxième véhicules comprend au moins une barre de toit longitudinale (250) fixée au pavillon (206). 10. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 4 à 9, caractérisé en ce que au moins l'un parmi les premier et deuxième véhicules comprend au moins une barre de toit longitudinale (250) fixée à la caisse (204). 11. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 9 à 10, caractérisé en ce que la barre (250) comprend à sa base un système d'étanchéité (253). 12. Véhicule (102, 202), caractérisé en ce qu'il fait partie d'un ensemble selon l'une quelconque des revendications 4 à 11.