Brevet FR2896927A1 — publié le 20070803

ALTERNATEUR AUTOMOBILE Domaine technique et art antérieur La présente invention concerne un alternateur automobile qui comprend un redresseur qui redresse le courant alternatif qui est généré dans un stator en courant continu. Des exemples d'alternateurs automobiles classiques connus comprennent les alternateurs automobiles qui incluent : un rotor qui est disposé à l'intérieur d'un carter et qui est fixé à un arbre, un stator qui est disposé de sorte à entourer le rotor, dans lequel un courant alternatif est généré par un champ magnétique rotatif à partir du rotor, un redresseur qui est disposé à proximité d'une partie d'extrémité de l'arbre et qui redresse le courant alternatif qui est généré par le stator en courant continu ; et un condensateur antibruit qui est disposé entre un côté positif et un côté négatif du redresseur et qui absorbe le bruit haute fréquence qui se produit pendant le redressement en courant continu par le redresseur et affecte de manière néfaste les ondes radioélectriques (voir par exemple, la documentation de brevet 1). Documentation de brevet 1 : Publication de modèle d'utilité japonais n SHO 25 58-43423 (Gazette) Dans l'alternateur automobile décrit ci-dessus, étant donné que des tensions d'ondulation de redressement se produisent dans le redresseur, il existe un problème en ce que du courant passe à travers 30 le condensateur antibruit, et la durée de vie en service du condensateur antibruit est raccourcie par la génération de chaleur du condensateur antibruit. La capacité de génération des alternateurs automobiles a également augmenté ces dernières années, et l'impédance dans le câblage de connexion entre les batteries et les alternateurs automobiles a également été réduite. Pour cette raison, lorsqu'un alternateur automobile et une batterie sont finalement connectés électriquement en connectant une borne négative de la batterie et un câble négatif partant d'un corps de véhicule, par exemple, un autre problème vient du fait qu'un courant d'appel passe à travers le condensateur antibruit, donnant lieu à des étincelles entre la borne négative de la batterie et une partie d'extrémité du câble négatif et altérant la borne négative de la batterie. Un autre problème vient du fait que bien que de fortes tensions transitoires de commutation puissent être supprimées par le condensateur antibruit pendant le redressement, il se produit de nouvelles formes d'onde oscillantes qui affectent de façon néfaste les équipements électriques à bord. Exposé de l'invention La présente invention vise à résoudre les problèmes ci-dessus et un objet de la présente invention consiste à proposer un alternateur automobile dans lequel une durée de vie en service d'un condensateur antibruit est allongée en supprimant la quantité de la chaleur générée par le condensateur antibruit, et qui permet également la suppression de l'occurrence d'étincelles se produisant aux bornes d'une batterie en réduisant le courant d'appel vers le condensateur antibruit lors de la connexion électrique de l'alternateur automobile et de la batterie, et qui permet également la suppression des formes d'onde oscillantes. Afin de réaliser l'objet ci-dessus, un aspect de la présente invention propose un alternateur automobile comprenant : un carter, un rotor qui est disposé à l'intérieur du carter et qui est fixé à un arbre ; un stator qui est disposé de sorte à entourer le rotor et dans lequel un courant alternatif se produit au moyen d'un champ magnétique rotatif à partir du rotor ; un redresseur qui est disposé à une partie d'extrémité de l'arbre et qui redresse le courant alternatif qui est produit dans le stator en courant continu, et un condensateur antibruit qui est connecté entre un côté positif et un côté négatif du redresseur et qui absorbe le bruit qui se produit pendant le redressement en courant continu par le redresseur, l'alternateur automobile étant caractérisé en ce que des moyens de résistance qui suppriment le courant qui passe vers le condensateur antibruit sont connectés en série au condensateur antibruit. En utilisant un alternateur automobile selon la présente invention, la durée de vie en service du condensateur antibruit est allongée en supprimant la quantité de chaleur générée par le condensateur antibruit, et l'occurrence d'étincelles se produisant aux bornes d'une batterie peut être supprimée en réduisant le courant d'appel vers le condensateur antibruit lors de la connexion électrique de l'alternateur automobile et de la batterie, et les formes d'onde oscillantes sont également supprimées. Brève description des figures La figure 1 est une vue en coupe d'un alternateur automobile selon le premier mode de réalisation de la présente invention ; la figure 2 est un schéma de circuit électrique pour l'alternateur automobile de la figure 1 ; la figure 3 est une vue en coupe partiellement agrandie de la figure 1 ; la figure 4 est un graphique de forme d'onde de la tension de courant continu après redressement qu'ont trouvé les présents inventeurs grâce à des expériences ; la figure 5 est un graphique de forme d'onde de la tension de courant continu après redressement qu'ont trouvé les présents inventeurs grâce à des expériences ; la figure 6 est un graphique de forme d'onde de la tension de courant continu après redressement qu'ont trouvé les présents inventeurs grâce à des expériences ; la figure 7 est un graphique de forme d'onde de la tension de courant continu après redressement qu'ont trouvé les présents inventeurs grâce à des expériences ; la figure 8 est un graphique de forme d'onde de la tension de courant continu après redressement qu'ont trouvé les présents inventeurs grâce à des expériences ; la figure 9 est un graphique de forme d'onde de la tension de courant continu après redressement qu'ont trouvé les présents inventeurs grâce à des expériences ; la figure 10 est un graphique de forme d'onde de la tension de courant continu après redressement qu'ont trouvé les présents inventeurs grâce à des expériences ; la figure 11 est un graphique de forme d'onde de la tension de courant continu après redressement qu'ont trouvé les présents inventeurs grâce à des expériences ; la figure 12 est une vue en coupe partielle d'un alternateur automobile selon le deuxième mode de réalisation de la présente invention ; la figure 13 est une vue en coupe partielle d'un alternateur automobile selon le troisième mode de réalisation de la présente invention ; la figure 14 est une vue en coupe partielle d'un alternateur automobile selon le quatrième mode de 15 réalisation de la présente invention ; et la figure 15 est une vue en perspective partielle d'un alternateur automobile selon le cinquième mode de réalisation de la présente invention. 20 Description détaillée de modes de mise en oeuvre de l'invention Nous allons maintenant expliquer des modes de réalisation de la présente invention en se basant sur 25 les dessins, et des éléments et parties identiques ou correspondants sur les dessins auront des numéros identiques. Premier mode de réalisation 30 La figure 1 est une vue en coupe d'un alternateur automobile (ci-après simplement "alternateur") selon le premier mode de réalisation de la présente invention, et la figure 2 est un schéma de circuit électrique pour l'alternateur de la figure 1. Dans un alternateur, un arbre 5 qui a une poulie 4 fixée à une première partie d'extrémité est disposé de sorte à tourner à l'intérieur d'un carter 3 qui est constitué par un support avant 1 et un support arrière 2 qui sont en aluminium. Un rotor de Lundell 6 est fixé à l'arbre 5. Un stator 9 est fixé à une surface de paroi interne du carter 3 autour du rotor 6 de sorte à entourer le rotor 6. Des bagues collectrices 10 qui fournissent un courant électrique au rotor 6 sont fixées à une seconde partie d'extrémité de l'arbre 5. Une paire de balais 11 qui sont logés à l'intérieur d'un porte-balais 12 coulissent en contact avec les surfaces des bagues collectrices 10. Un régulateur de tension 13 qui ajuste la grandeur de la tension alternative générée dans le stator 9 est fixé à un porte-balais 12. Des redresseurs 14 qui sont connectés électriquement au stator 9 de sorte à redresser le courant alternatif en courant continu sont également disposés à l'intérieur du support arrière 2. Une pluralité d'ouvertures d'aspiration d'extrémité avant la sont formées sur un côté radialement interne du support avant 1 et une pluralité d'ouvertures d'évacuation d'extrémité avant lb sont formées sur un côté radialement externe. Une pluralité d'ouvertures d'aspiration d'extrémité arrière 2a sont formées sur un côté radialement interne du support arrière 2 et une pluralité d'ouvertures d'évacuation d'extrémité arrière 2b sont formées sur un côté radialement externe. Le rotor 6 ci-dessus comprend : une bobine de rotor 15 qui génère un flux magnétique lors du passage du courant électrique ; un noyau magnétique qui est disposé de sorte à couvrir la bobine de rotor 15 ; un ventilateur d'extrémité avant 7 qui est fixé à une surface d'extrémité du noyau magnétique près de la poulie 4 ; et un ventilateur d'extrémité arrière 8 qui est fixé à une surface d'extrémité sur un côté opposé du noyau magnétique par rapport à la poulie 4. Le noyau magnétique comprend un corps de noyau magnétique d'extrémité avant 16 et un corps de noyau magnétique d'extrémité arrière 17 qui sont magnétisés en des pôles nord (N) et des pôles sud (S) par le flux magnétique. Le corps de noyau magnétique d'extrémité avant 16 et le corps de noyau magnétique d'extrémité arrière 17 ont des pôles magnétiques en forme de griffes d'extrémité avant 18 et des pôles magnétiques en forme de griffes d'extrémité arrière 19, respectivement, qui sont en forme de griffes et s'engrènent les uns avec les autres. Le stator 9 ci-dessus comprend : un noyau de stator 20 à travers lequel passe un champ magnétique rotatif provenant du rotor 6 ; et une bobine de stator 21 qui est disposée radialement à l'intérieur du noyau de stator 20. Une pluralité de fentes qui sont formées de sorte à s'étendre axialement sont disposées à un pas uniforme autour d'une circonférence totale radialement à l'intérieur du noyau de stator 20, qui est configuré en laminant des feuilles d'acier. Comme le montre la figure 2, la bobine de stator 21 est constituée par deux enroulements à courant alternatif triphasés dans chacun desquels trois parties d'enroulement 50 sont branchés en étoile de façon triphasée, et les deux enroulements a courant alternatif triphasés ont une différence de phase l'un par rapport à l'autre. Les redresseurs 14 ci-dessus comprennent : un premier puits de chaleur en aluminium en forme de fer à cheval 30, des premiers corps d'éléments conducteurs unidirectionnels en parallélépipède rectangle 31 qui sont disposés sur une surface avant du premier puits de chaleur 30 de sorte à être espacés de façon circonférentielle ; un second puits de chaleur en aluminium en forme de fer à cheval 32 qui est disposé radialement à l'extérieur du premier puits de chaleur 30, des seconds corps d'éléments conducteurs unidirectionnels en parallélépipède rectangle 33 qui sont disposés sur le second puits de chaleur 32 de sorte à être espacés circonférentiellement ; et une carte de circuit en forme de fer à cheval qui est disposée de sorte à couvrir les seconds corps d'éléments conducteurs omnidirectionnels 33. Une pluralité d'ailettes rayonnantes 30a sont formées selon un motif radial sur une surface arrière du premier puits de chaleur en aluminium 30. Les premiers corps d'éléments conducteurs unidirectionnels 31 sont formés en moulant par insertion des diodes en utilisant une résine isolante. Une partie d'une surface arrière du second puits de chaleur en aluminium 32 est placée en contact de surface avec le support arrière 2. Les seconds corps d'éléments conducteurs unidirectionnels 33 sont formés par moulage par insertion des diodes en utilisant une résine isolante. La carte de circuit imprimé 34 est formée par moulage par insertion d'une pluralité de bornes de carte de circuit 35. Les premiers corps d'éléments conducteurs unidirectionnels 31 et les seconds corps d'éléments conducteurs unidirectionnels 33 sont connectés par les bornes de carte de circuit 35 de sorte à constituer un circuit en pont. La bobine de stator 21 et les redresseurs 14 sont également connectés par les bornes de carte de circuit 35. La figure 3 est une vue en coupe partiellement agrandie de la figure 1, dans laquelle un rebord 51 du porte-balais 12 est fixé à une surface de paroi interne du support arrière 2 à l'aide d'une vis 52. Le câblage de connexion 53 qui est constitué de fer est logé dans un rebord de résine 51. Une première partie d'extrémité du câblage de connexion 53 est connectée électriquement à la vis 52. Une seconde partie d'extrémité du câblage de connexion 53 est connectée électriquement à une batterie 54 et au régulateur de tension 13. Un condensateur antibruit 55 et une résistance au carbone 56 qui constitue des moyens de résistance sont interposés en série sur le câblage de connexion 53. Le condensateur antibruit 55 a une valeur de capacité électrostatique de 0,5 à 3,5 F, et sert à absorber le bruit haute fréquence qui se produit pendant le redressement en courant continu par le redresseur 14 et qui affecte de façon néfaste les ondes radioélectriques. Il n'existe aucun problème concernant la fonction d'absorption de bruit même si la résistance au carbone 56 a une valeur de capacité électrostatique qui est supérieure à une limite supérieure de 3,5 F, mais elle est définie à 3,5 F afin d'empêcher des coûts élevés et des augmentations de volume physique. En outre, le nombre 57 sur la figure 2 représente une charge électrique. Dans un alternateur automobile ayant la configuration ci-dessus, le courant électrique est fourni de la batterie 54 à travers les balais 11 et les bagues collectrices 10 vers la bobine du rotor 15, générant un flux magnétique et donnant lieu à des pôles nord (N) et des pôles sud (S) dans les pôles magnétiques en forme de griffes d'extrémité avant et d'extrémité arrière 18 et 19, respectivement. Au même moment, étant donné que la poulie 4 est entraînée par un moteur et que le rotor 6 est tourné par l'arbre 5, un champ magnétique rotatif est appliqué au noyau de stator 20, créant la force électromotrice dans la bobine du stator 21. La grandeur de la force électromotrice à courant alternatif est réglée par le régulateur de tension 13, qui ajuste le courant passant vers le rotor 6. Le courant alternatif qui est généré par la force électromotrice à courant alternatif passe également à travers les redresseurs 14 et est redressé en courant continu, et la batterie 54 est chargée. En raison de la rotation du ventilateur d'extrémité arrière 8 qui est fixé à la surface d'extrémité du rotor 6, l'air extérieur est attiré à proximité du support arrière 2 à travers les ouvertures d'aspiration d'extrémité arrière 2a, et comme indiqué par la flèche A sur la figure 1, refroidit les redresseurs 14, refroidit ensuite les parties de connexion terminales 40 et les extrémités de bobine de la bobine du stator 21 et est ensuite évacué vers l'extérieur à travers les ouvertures d'évacuation d'extrémité arrière 2b. Comme indiqué par la flèche B sur la figure 1, l'air extérieur refroidit également le régulateur de tension 13, refroidit ensuite la bobine de stator 21, et est ensuite évacué vers l'extérieur à travers les ouvertures d'évacuation d'extrémité arrière 2b. Comme indiqué par les flèches C et D sur la figure 1, près du support avant 1, l'air extérieur est également entraîné à travers les ouvertures d'aspiration d'extrémité avant la, est dévié par centrifugation par le ventilateur d'extrémité avant 7, refroidit les extrémités de bobine de la bobine de stator 21, et est évacué vers l'extérieur à travers les ouvertures d'évacuation d'extrémité avant lb. Dans un alternateur selon le mode de réalisation ci-dessus, la tension de sortie qui a été redressée par le redresseur 14 fluctue, et le condensateur antibruit 55 absorbe les composantes haute fréquence en particulier, mais pour cette raison, un courant alternatif passe à travers le condensateur antibruit 55. Ce condensateur antibruit 55 est un diélectrique, et une perte qui peut être exprimée comme un facteur de perte diélectrique se produit, générant de la chaleur. Cependant, étant donné que la résistance au carbone 56 est connectée au condensateur antibruit 55 en série dans cet alternateur, la quantité de courant passant à travers le condensateur antibruit 55 est réduite, supprimant la quantité de chaleur générée par le condensateur antibruit 55. En outre, lorsque l'alternateur et la batterie 54 sont connectés électriquement en connectant une borne positive de la batterie 54 et l'alternateur, en connectant ensuite une borne négative de la batterie 54 et un câble négatif (non représenté) partant du corps du véhicule (non représenté), par exemple, le condensateur antibruit 55 est chargé par la batterie 54 par le biais du câblage de connexion 53. Etant donné que la quantité de courant dans ce courant de charge est limitée par la résistance au carbone 56 qui a été connectée en série au condensateur antibruit 55, l'occurrence d'étincelles entre la borne négative de la batterie 54 et la partie d'extrémité du câble négatif est supprimée, réduisant la dégradation de la borne négative de la batterie 54. Etant donné que la résistance au carbone 56, qui est un corps générateur de chaleur, est disposée sur le côté négatif du condensateur antibruit 55 à proximité du support arrière à la masse 2, une grande partie de la chaleur qui est générée par la résistance au carbone 56 est évacuée vers l'extérieur à travers le support arrière 2. La résistance au carbone 56 et le condensateur antibruit 55 peuvent être montés à l'intérieur du carter 3 en fixant simplement le rebord 51 du porte- balais 12, auquel la résistance au carbone 56 et le condensateur antibruit 55 ont été fixés au préalable, à la surface de paroi interne du support arrière 2 en utilisant la vis 52. Les présents inventeurs ont alors trouvé, en procédant à des expériences, la tension de courant continu après redressement dans un alternateur selon le premier mode de réalisation de l'invention. Les graphiques représentés sur les figures 4 à 11 10 sont des graphiques qui montrent des exemples de résultats de ces expériences. L'axe horizontal est le temps et l'axe vertical représente la tension après redressement. La raison pour laquelle la tension est affichée de sorte à 15 chevaucher zéro est que les mesures ont été effectuées dans un mode alternatif (AC) d'un oscilloscope et que les composantes de courant continu ont été coupées. Les résultats des expériences dans ces exemples sont des données d'expériences effectuées dans des 20 conditions dans lesquelles la fréquence de rotation de l'alternateur est de 5 000 trs/min. La figure 4 montre un exemple ne comportant pas de condensateur antibruit 55 ni de résistance au carbone 56. 25 Les figures 5 à 11 sont toutes des exemples dans lesquels le capacité électrostatique C du condensateur antibruit 55 était de 2,83 F, et la figure 5 montre un cas dans lequel la résistance au carbone 56 n'avait pas de valeur, et les figures 6 à 11 des cas dans lesquels 30 la résistance R de la résistance au carbone 56 était de 0, 1 S2, 0, 2 S2, 0, 5 S2, 0, 7 S2, 1,0 S2 et 10,0 S2, respectivement. Comme on peut le voir sur la figure 4, de fortes tensions transitoires se produisent en l'absence de condensateur antibruit 55. Au contraire, comme le montre la figure 5, on peut voir que bien que de fortes tensions transitoires ne se produisent pas en présence d'un condensateur antibruit 55, il se produit des formes d'onde oscillantes. Sur la figure 6 et chacune des figures 7 à 11 suivantes, la valeur de résistance R de la résistance au carbone 56 est augmentée progressivement, mais bien que les grandeurs des formes d'onde oscillantes soient réduites lorsque cette valeur est augmentée, de fortes tensions transitoires se produisent une fois encore lorsque la valeur de résistance R est de 10,0 f2, en dépit de valeurs inférieures. Il s'est avéré que si la valeur de résistance R est supérieure à 10,0 S2, la valeur de ces tensions transitoires est également augmentée et elles deviennent un bruit haute fréquence qui affecte de façon néfaste les ondes radio. Les présents inventeurs ont effectué des expériences similaires en changeant la fréquence de rotation de l'alternateur à 2 000 trs/min, 10 000 trs/min, 15 000 trs/min et 18 000 trs/min, et les résultats obtenus étaient similaires à ceux obtenus lorsque la fréquence de rotation était de 5 000 trs/min. Ils ont également vérifié que l'occurrence de fortes tensions transitoires est supprimée lorsque le condensateur antibruit 55 a une capacité électrostatique C de 0,5 F. Deuxième mode de réalisation La figure 12 est une vue en coupe partielle d'un alternateur selon un deuxième mode de réalisation de la 5 présente invention. Dans ce mode de réalisation, le câblage de connexion 53A diffère du câblage de connexion 53 dans l'alternateur selon le premier mode de réalisation en ce qu'il a une partie réduite en coupe 61 dans laquelle 10 la zone en coupe est petite, constituant des moyens de résistance entre le condensateur 55 et la vis 52, et en ce que la résistance au carbone 56 est éliminée. Le reste de la configuration est similaire à celui du premier mode de réalisation. 15 Cet alternateur a des effets similaires à ceux de l'alternateur selon le premier mode de réalisation, et a pour autre effet que la partie réduite en coupe 61 du câblage de connexion 53A a la fonction de la résistance au carbone 56 selon le premier mode de réalisation, 20 éliminant ainsi le besoin en résistance au carbone 56, et éliminant le besoin d'assurer un espace spécifique pour la résistance au carbone 56. Troisième mode de réalisation 25 La figure 13 est une vue en coupe partielle d'un alternateur selon un troisième mode de réalisation de la présente invention. Dans ce mode de réalisation, un revêtement résistif 58, qui constitue des moyens de résistance, 30 est formé à une partie d'extrémité du câblage de connexion 53 à proximité d'une vis 52 sur une surface qui est placée en contact avec une surface de paroi interne d'un support arrière 2. Le reste de la configuration est similaire à celui du premier mode de réalisation. Cet alternateur a des effets similaires à ceux de l'alternateur selon le premier mode de réalisation, et a pour autre effet que le revêtement résistif 58, qui est formé sur la partie d'extrémité du câblage de connexion 53, remplace la résistance au carbone 56 selon le premier mode de réalisation, éliminant ainsi le besoin en résistance au carbone 56, et éliminant la nécessité d'assurer un espace spécifique pour la résistance au carbone 56. Quatrième mode de réalisation La figure 14 est une vue en coupe partielle d'un alternateur selon un quatrième mode de réalisation de la présente invention. Dans ce mode de réalisation, une résistance au carbone de forme annulaire 59, qui constitue des moyens de résistance dans lesquels est insérée une vis 52, est intercalée entre une partie d'extrémité du câblage de connexion 53 à proximité de la vis 52 et d'une surface de paroi interne d'un support arrière 2. Le reste de la configuration est similaire à celui du premier mode de réalisation. Cet alternateur a des effets similaires à ceux de l'alternateur selon le premier mode de réalisation, et a pour autre effet que la résistance au carbone de forme annulaire 59 peut être connectée au condensateur antibruit 55 en série de façon simple et fiable en insérant la vis 52. Cinquième mode de réalisation La figure 15 est une vue en perspective d'un alternateur selon un cinquième mode de réalisation de la présente invention. Dans ce mode de réalisation, des embouts 60 sortent de deux surfaces d'un condensateur antibruit 55. Ces embouts 60 sont fixés en utilisant des vis 52 de sorte à être placés en contact de surface avec le câblage de connexion 53, mais un revêtement résistif est formé sur les surfaces de contact des embouts terminaux 60, qui constituent des moyens de résistance. Le reste de la configuration est similaire à celui du premier mode de réalisation. Cet alternateur a des effets similaires à ceux de l'alternateur selon le premier mode de réalisation, et a pour autre effet que les embouts terminaux 60 peuvent être connectés au condensateur antibruit 55 en série de façon simple et fiable en les fixant au câblage de connexion 53 à l'aide des vis 52. Sixième mode de réalisation Dans chacun des modes de réalisation ci-dessus, a été expliqué un exemple dans lequel des moyens de résistance sont connectés au condensateur antibruit 55 en série, mais dans ce mode de réalisation, le condensateur antibruit lui-même est un condensateur antibruit ayant une valeur de résistance équivalente de 0,2 à 1o, o f2, et est connecté entre le côté positif et le côté négatif du redresseur 14, et aucun moyen de résistance n'est inclus. De plus, d'une manière similaire aux modes de réalisation 1 à 5, les valeurs de 0,5 à 3,5 F sont des valeurs appropriées pour la capacité électrostatique du condensateur antibruit du point de vue de l'absorption du bruit radioélectrique et du coût et de la taille. Par ailleurs, outre les moyens de résistance expliqués dans chacun des modes de réalisation ci- dessus, une partie soudée peut également être utilisée comme moyens de résistance en soudant le câblage de connexion 53 et le condensateur antibruit 55 à l'aide d'une matière d'apport de brasage dans laquelle une poudre résistive a été mélangée à une soudure, par exemple, ou bien un fil au nichrome ou encore une résistance à semi-conducteur peut également être utilisé. REVENDICATIONS 1. Alternateur automobile comprenant : un carter (3) ; un rotor (6) qui est disposé à l'intérieur dudit carter (3) et qui est fixé à un arbre (5) ; un stator (9) qui est disposé de sorte à entourer ledit rotor (6) et dans lequel un courant alternatif est produit au moyen d'un champ magnétique rotatif à partir dudit rotor (6) ; un redresseur (14) qui est disposé au niveau d'une partie d'extrémité dudit arbre (5) et qui redresse ledit courant alternatif qui se produit dans ledit stator (9) en courant continu ; et un condensateur antibruit (55) qui est connecté entre un côté positif et un côté négatif dudit redresseur (14) et qui absorbe le bruit qui se produit pendant le redressement en courant continu par ledit redresseur (14), ledit alternateur automobile étant caractérisé en ce que des moyens de résistance qui suppriment le courant qui passe vers ledit condensateur antibruit (55) sont connectés en série audit condensateur antibruit (55). 2. Alternateur automobile selon la revendication 1, 25 dans lequel ledit condensateur antibruit (55) est disposé à l'intérieur dudit carter (3). 3. Alternateur automobile selon l'une des revendication 1 ou 2, dans lequel lesdits moyens derésistance sont disposés sur un côté négatif dudit condensateur antibruit (55). 4. Alternateur automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel lesdits moyens de résistance sont une partie réduite en coupe (61) dans laquelle une partie de câblage de connexion (53A) qui est connectée audit condensateur antibruit (55) est formée de sorte à avoir une surface en coupe réduite. 5. Alternateur automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel lesdits moyens de résistance sont un revêtement résistif (58) qui est formé sur une partie d'extrémité du câblage de connexion (53) qui est connecté audit condensateur antibruit (55), et ledit revêtement résistif (58) est en contact de surface avec ledit carter (3). 6. Alternateur automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel lesdits moyens de résistance sont un corps résistif qui est maintenu entre une extrémité du câblage de connexion (53) qui est connectée audit condensateur antibruit (55) et ledit carter (3). 7. Alternateur automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel lesdits moyens de résistance sont un embout (60) qui est connecté audit condensateur antibruit (55) et qui a un revêtement résistif formé sur une surface. 8. Alternateur automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel ledit condensateur antibruit (55) a une capacité électrostatique de 0,5 à 3,5 F. 9. Alternateur antibruit selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel lesdits moyens résistifs ont une valeur de résistance de 0,2 à 10,0 s2. 10 10. Alternateur automobile comprenant : un carter (3) ; un rotor (6) qui est disposé à l'intérieur dudit carter (3) et qui est fixé à un arbre (5) ; un stator (9) qui est disposé de sorte à entourer 15 ledit rotor (6) et dans lequel un courant alternatif est produit au moyen d'un champ magnétique rotatif à partir dudit rotor (6) ; un redresseur (14) qui est disposé au niveau d'une partie d'extrémité dudit arbre (5) et qui redresse 20 ledit courant alternatif qui se produit dans ledit stator (9) en courant continu ; et un condensateur antibruit qui est connecté entre un côté positif et un côté négatif dudit redresseur (14) et qui absorbe le bruit qui se produit pendant le 25 redressement en courant continu par ledit redresseur (14), ledit alternateur automobile étant caractérisé en ce que ledit condensateur antibruit a une valeur de résistance équivalente de 0,2 à 10,0 s2.5