Brevet FR2890005A1 — publié le 20070302

L'invention concerne en général les véhicules automobiles à toit escamotable, notamment de type coupé-cabriolet. Plus précisément, l'invention concerne un véhicule automobile du type comprenant une surface fixe, un capot de coffre situé à l'arrière de la surface fixe, une ouverture s'étendant entre la surface fixe et le capot, un toit escamotable entre une position déployée à travers l'ouverture et une position repliée sous le capot, au moins un volet latéral apte à obturer au moins partiellement l'ouverture quand le toit occupe sa position repliée, et des moyens de liaison entre le volet et le capot, le capot étant mobile entre une position basse de fermeture du coffre et une position haute de dégagement du coffre. Des véhicules de ce type sont connus du document US-6,663,163, qui divulgue des volets latéraux montés pivotants sous le capot, chacun autour d'un axe transversal, et des moyens pour faire pivoter les volets Iaté- raux constitués d'un moteur et de câbles gainés d'entraînement des volets. Le débattement de tels volets est difficile à maîtriser quand le capot passe de sa position de fermeture à sa position de dégagement du coffre. Il est notamment difficile d'éviter les interférences entre les volets et la surface fixe. Dans ce contexte, l'invention vise à proposer un véhicule automobile équipé de volets latéraux dont la cinématique est améliorée. Dans ce but, l'invention concerne un véhicule du type précité, caractérisé en ce que les moyens de liaison comprennent des moyens de synchronisation pour faire pivoter le volet par rapport au capot dans un premier sens quand le capot se déplace vers sa position basse de fermeture, et dans un second sens opposé au premier quand le capot se déplace vers sa position haute de dégagement du coffre. Le véhicule peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les cornbinaisons techniquement possibles: - les moyens de liaison comprennent un bras longitudinal articulé au capot autour d'un axe transversal arrière, le volet étant monté pivotant par rapport au bras autour d'un axe transversal avant situé à l'avant de l'axe arrière; - les moyens de synchronisation comprennent des moyens d'entraînement du bras par rapport au capot en rotation autour de l'axe arrière; - les moyens d'entraînement comprennent un pignon menant solidaire du bras monté libre en rotation autour de l'axe arrière, un organe d'entraînement engrenant le pignon menant, et un organe moteur apte à déplacer l'organe d'entraînement par rapport au capot; - les moyens de synchronisation comprennent des moyens d'entraî- nement du volet en rotation autour de l'axe avant par rapport au bras quand celui-ci est entraîné en rotation autour de l'axe arrière par rapport au capot; - les moyens d'entraînement du volet comprennent au moins un pi-gnon fixe solidaire du capot monté autour de l'axe arrière, un pignon intermédiaire monté fou autour d'un axe transversal solidaire du bras et engre- nant le pignon fixe, un pignon mené solidaire du volet monté fou autour de l'axe avant, et un organe de transmission couplant en rotation le pignon me-né et le pignon intermédiaire; - l'organe de transmission est un câble de transmission engrenant à la fois le pignon intermédiaire et le pignon mené ; - l'organe de transmission est une courroie engrenant à la fois le pi- gnon intermédiaire et le pignon mené ; - le volet est mobile entre une position d'obturation de l'ouverture et une position de dégagement de l'ouverture dans laquelle le volet est escamoté sous le capot; - le volet se déplace entre ses positions d'obturation et de dégage-ment de l'ouverture par rotation du bras autour de l'axe arrière d'un premier angle supérieur à 120 , et par rotation concomitante du volet autour de l'axe avant d'un second angle supérieur à 120 ; et - les premier et second angles sont égaux. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limita-tif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles: - la figure 1 est une vue partielle en perspective d'un véhicule auto-mobile conforme à l'invention, dont le toit est replié et dont le capot occupe sa position de fermeture du coffre; - la figure 2 est une représentation schématique simplifiée montrant les positions du volet quand le capot occupe sa position de fermeture (partie inférieure de la figure) et quand le capot occupe sa position de dégagement du coffre (partie supérieure de la figure) ; - la figure 3 est une représentation schématique similaire à celle de la figure 2, montrant, en partie inférieure, le capot en position de fermeture et le volet en position d'obturation, et, en partie supérieure, le capot en position de déploiement du toit et le volet en position escamotée sous le capot; et -la figure 4 est une vue en perspective agrandie des moyens de liai-son entre le volet et le capot des figures 2 et 3. Le véhicule représenté sur la figure 1 est de type coupé-cabriolet. Il comprend un habitacle 2, un coffre arrière fermé par un capot de coffre 4, et un toit escamotable non représenté. L'habitacle 2 est délimité vers l'arrière par une paroi transversale fixe 8, et deux tablettes horizontales 10, fixes, disposées de part et d'autre de la paroi transversale 8. Chaque tablette 10 est délimitée vers l'arrière par un bord libre transversal 11. Le capot de coffre 4 est décalé vers l'arrière par rapport aux tablettes 10 et à la paroi 8, de telle sorte qu'une ouverture 12 s'étend entre le capot 4 d'une part, et les tablettes 10 et la paroi 8 d'autre part. Cette ouverture 12 s'étend sur sensiblement toute la largeur du véhicule. Le toit est susceptible d'occuper sélectivement une position déployée à travers l'ouverture 12 et une position repliée sous le capot 4. Dans sa position déployée, le toit recouvre l'habitacle 2, et une partie arrière de ce toit est engagée dans l'ouverture 12 et se dresse verticalement ou légèrement inclinée vers l'avant par rapport à la verticale. Dans la position repliée du toit, celui-ci est entièrement escamoté dans le coffre, de telle sorte que l'ouverture 12 est dégagée. Comme le montre la figure 1, le véhicule comprend des volets 14, 16 et 18 susceptibles d'obturer l'ouverture 12 quand le toit occupe sa position repliée. Les volets avant 14 et arrière 16 obturent la partie centrale de l'ou- verture 12. Les volets latéraux 18, disposés de part et d'autre des volets avant et arrière 14 et 16, obturent les extrémités transversales de l'ouverture 12. Les volets avant et arrière 14 et 16 sont disposés l'un derrière l'autre, et présentent transversalement une largeur beaucoup plus importante que celle des volets latéraux 18. Les bords des volets 14, 16, 18 sont sensible-ment jointifs, de telle sorte que, quand le toit 6 est replié, les volets 14, 16, 18 créent une surface continue entre la paroi 8, les tablettes 10, et le bord avant 20 du capot 4. Le volet arrière 16 et les volets latéraux 18 sont susceptibles d'être escamotés pour permettre le déploiement du toit. A cet effet, le véhicule comprend des moyens 24 de liaison entre chaque volet latéral 18 et le capot 4, aptes à déplacer le volet 18 par rapport au capot 4, entre une position d'obturation de l'ouverture 12 et une position escamotée sous le capot 4, comme le montre la figure 3. Ces moyens seront décrits dans le détail plus bas. Le volet 14 est, quant à lui, fixe, et constitue la plage arrière du véhicule quand le toit est déployé. Le capot 4 est susceptible d'adopter trois positions: une position basse de fermeture du coffre (figures 2 et 3), une première position haute de dégagement du coffre (figure 2), et une seconde position haute de déploiement du toit (figure 3). Comme le montre la figure 2, le véhicule comprend à cet effet un axe de pivotement avant 26, transversal, situé sous l'ouverture 12, et des bras (non représentés) d'articulation du capot 4 autour de l'axe 26 sur la caisse du véhicule. Le capot 4 est rigidement fixé aux bras et est susceptible de passer de sa position de fermeture à sa position haute de dégagement du coffre par pivotement autour de l'axe 26. En position haute de dégagement du coffre, le bord transversal arrière 27 de ce capot 4 est situé relativement plus haut que le bord transversal avant 20 de ce même capot, et le coffre arrière du véhicule est accessible, de telle sorte qu'un utilisateur peut y déposer des bagages. Le capot 4 est également susceptible de pivoter autour d'un axe de pivotement arrière 28 transversal, comme le montre la figure 3, situé à proximité du bord arrière 27 du capot 4, pour passer de sa position de fermeture à sa position haute de déploiement du toit. Dans cette seconde posi- tion haute, le bord transversal avant 20 du capot 4 est relativement plus haut que le bord transversal arrière 27. Un large espace est dégagé entre le bord transversal avant 20 et le volet 14 ou les tablettes 10, de manière à autoriser le débattement du toit quand celui-ci passe de sa position repliée à sa position déployée, ou inversement. Ce large espace permet aussi le déplace- ment des volets 18 entre leurs positions d'obturation et leurs positions es- camotées. L'axe 26 est débrayable et est susceptible d'être désolidarisé de la caisse du véhicule quand le capot 4 passe de sa position de fermeture à sa seconde position haute de déploiement du toit. De même, l'axe 28 est débrayable et est susceptible d'être désolidarisé de la caisse du véhicule quand le capot 4 passe de sa position de fermeture à sa position haute de dégagement du coffre. Comme le montre la figure 1, chaque volet latéral 18 est délimité par un bord droit transversal avant 30, un bord droit transversal arrière 32, et des bords latéraux 34 reliant les bords droits avant et arrière. Les bords avant 30 et arrière 32 jouxtent respectivement la tablette 10 et le bord 20 du capot 4 en position d'obturation du volet 18. Le bord arrière 32 porte un joint à lèvres 35 (figures 2 et 3). Les moyens de liaison 24 de chaque volet 18 avec le capot 4 corn-prennent un axe d'articulation transversal arrière 36 situé sous le capot 4, un axe d'articulation transversal avant 38 situé sous le volet 18, à l'avant de l'axe arrière 36, et un bras longitudinal 40, présentant une extrémité liée à une face inférieure du capot 4 par l'axe 36, et une extrémité opposée liée au volet 18 par l'axe 38. L'axe avant 38 est situé entre les bords avant 30 et arrière 32 du volet 18. Les moyens de liaison 24 comprennent en outre des moyens de synchronisation 42 pour faire pivoter le volet 18 autour de l'axe avant 38 par rapport au capot 4 vers l'arrière quand le capot 4 se déplace de sa position de fermeture vers sa position haute de dégagement du coffre, et pour faire pivoter le volet 18 autour de l'axe 38 vers l'avant, c'està-dire vers la tablette 10, quand le capot 4 se déplace de sa position de dégagement du coffre vers sa position de fermeture. Les moyens de synchronisation 42 comprennent des moyens motorisés 43 d'entraînement du bras 40 en rotation autour de l'axe 36 par rapport au capot 4. Les moyens 43 d'entraînement du bras comprennent un pignon me- nant 44 solidaire du bras 40 monté libre en rotation autour de l'axe arrière 36 (figure 4), un câble d'entraînement 46 engrenant le pignon menant 44 et un organe moteur 48 apte à déplacer le câble d'entraînement 46 par rapport au capot 4. L'organe moteur 48 est fixé sous le capot 4, comme le montre la figure 2. Le câble 46 est susceptible d'être déplacé le long du capot 4, sen- siblement perpendiculairement à l'axe d'articulation 36, sélectivement soit vers l'avant, soit vers l'arrière, comme le montre la double flèche F de la figure 4. Les moyens de synchronisation 42 comprennent encore des moyens 50 d'entraînement du volet 18 en rotation autour de l'axe avant 38 par rapport au bras 40 quand celui-ci est entraîné en rotation autour de l'axe arrière 36 par rapport au capot 4, représentés sur la figure 4. Les moyens 50 comprennent un pignon fixe 52 solidaire du capot 4 monté autour de l'axe arrière 36, un pignon intermédiaire 54 monté fou au-tour d'un axe transversal 56 et engrenant le pignon fixe 52, un pignon mené 58 solidaire du volet 18 monté fou autour de l'axe avant 38 et un organe de transmission 60 couplant en rotation le pignon mené 58 et le pignon intermédiaire 54. L'axe transversal 56 est solidaire du bras 40 et est disposé entre les axes d'articulation 36 et 38, à proximité de l'axe d'articulation arrière 36. Les pignons 44, 52, 54 et 58 présentent chacun une denture externe. Comme le montre la figure 4, le volet 18 comprend deux plaques planes parallèles 62 faisant saillie à partir d'une face inférieure de ce volet 18. Le pignon mené 58 est monté fixe entre les plaques 62. Le bras 40 forme deux flasques 64 entre lesquels est monté l'axe d'articulation avant 38. Les plaques 62 et le pignon mené 58 sont disposés entre les flasques 64 et sont traversés par l'axe d'articulation 38. L'organe de transmission 60 est un câble métallique de section ronde, présentant un filetage externe 66 sur toute sa longueur. Le filetage 66 en- grène les dentures du pignon mené 58 et du pignon intermédiaire 54. Le câble 60 est guidé en translation dans un canal 68 rectiligne et longitudinal, ménagé dans le bras 40, s'étendant sur toute la longueur longitudinale du bras 40. Le câble 60 est libre en translation à l'intérieur du canal 68. Le moteur 48 est fixé au capot 4, à distance à l'arrière de l'axe d'articulation arrière 36 (figure 2). Le câble 46 s'étend depuis le moteur 48 jus-qu'au pignon menant 44. Le câble 46 est métallique, de section circulaire, et présente au niveau du pignon menant 44 un filetage externe 70 engrenant la denture du pignon menant 44. Le câble 46 est guidé dans une gaine rigide-ment fixée sous le capot 4 (non représentée). Les moyens de synchronisation 42 comprennent également un organe de pilotage 72, et quatre capteurs de fin de course (non représentés). Un capteur de fin de course est actionné par le capot 4 quand celui-ci arrive dans sa position haute de dégagement du coffre. Un autre capteur de fin de course est actionné par le capot 4 quand celui-ci arrive en position haute de déploiement du toit. Encore un autre capteur de fin de course est actionné par le capot 4 quand celui-ci arrive à sa position de fermeture à partir de sa position de dégagement du coffre. Enfin, un dernier capteur de fin de course est actionné par le capot 4 quand celuici arrive à sa position de fermeture à partir de sa position haute de déploiement du toit. Les cap- teurs de fin de course renseignent l'organe de pilotage 72. L'organe de pilotage 72 comprend par exemple une carte électronique ou un calculateur ou une partie de calculateur. Il commande le moteur 48. Le fonctionnement des moyens de synchronisation va maintenant 30 être décrit, en référence à la figure 2. La partie inférieure de la figure 2 illustre la situation dans laquelle le capot 4 est en position de fermeture, le volet latéral 18 étant en position d'obturation de l'ouverture 12. Le bord droit avant 30 du volet 18 porte contre le bord 11 de la tablette 10 en recouvrant partiellement celui-ci. Le joint 35 est plaqué sous le bord transversal avant 20 du capot 4. L'ouverture 12 est donc obturée de manière parfaitement continue et étanche entre la tablette 10 et le capot 4. Quand le capot 4 quitte sa position basse de fermeture du coffre et va vers sa position haute de dégagement du coffre, le capteur de fin de course correspondant avertit l'organe de pilotage 72, et celui-ci démarre le moteur 48. Le moteur 48 entraîne le câble 46 vers l'avant, comme illustré par la fié- che FI de la figure 2. Le déplacement du câble 46 provoque la rotation du pignon menant 44 et du bras 40 selon la flèche F3 de la figure 2, c'est-à-dire dans le sens horaire sur la figure 2. L'axe 56 se déplace avec le bras 40 autour du pignon fixe 52, de telle sorte que le pignon intermédiaire 54 est entraîné en rotation par rapport au bras 40 selon la flèche F3 de la figure 2, c'est-à-dire dans le sens horaire. A son tour, le câble 60 est entraîné en translation par rapport au bras 40 vers l'avant, suivant la flèche F2 de la figure 2, par le pignon intermédiaire 54. La translation du câble 60 provoque la rotation du pignon mené 58, suivant la flèche F3 de la figure 2. Le volet 18 bascule donc vers l'arrière avec le pi- gnon mené 58, comme illustré sur la partie supérieure de la figure 2. Quand le capot 4 arrive dans sa position haute de dégagement du coffre, il actionne le capteur de fin de course correspondant, et l'organe de pilotage 72 arrête le moteur 48. Dans la position haute de dégagement du coffre du capot 4, le bord droit avant 30 du volet 18 est écarté de la tablette 10. Il est décalé vers l'avant du véhicule par rapport au bord libre arrière 11 de la tablette 10 et vers le haut par rapport à cette tablette 10. L'organe de pilotage 72 commande le moteur 48 pour que l'écartement vertical entre le bord droit avant 30 du volet 18 et la tablette 10 soit supérieur à 10 mm, et vaille par exemple 15 mm. Le joint 35 est écarté du bord avant 20 du capot 4. La course angulaire totale du bras 40 autour de l'axe 36, correspondant au déplacement du capot de sa position de fermeture à sa position de dégagement du coffre, est faible. Elle est typiquement inférieure à 10 , et vaut par exemple 5 . Quand le capot 4 revient de sa position de dégagement du coffre à sa position de fermeture, les moyens de synchronisation 42 fonctionnent en sens exactement inverse de la séquence décrite ci-dessus. Quand le capot 4 quitte sa position haute de dégagement du coffre, le capteur de fin de course correspondant renseigne l'organe de pilotage 72, et celui-ci commande le fonctionnement du moteur 48. Celui-ci entraîne le câble 46 en sens inverse de la flèche F1 de la figure 2, provoquant le pivote- ment du bras 40 en sens inverse de la flèche F3, le déplacement du câble 60 en sens inverse de la flèche F2, et enfin le pivotement du volet 18 en sens inverse de la flèche F3. La séquence d'opération permettant de déployer et de replier le toit va être décrite dans les paragraphes suivants, en référence à la figure 3. Pour faire passer le toit de sa position repliée à sa position déployée, le capot 4 est, dans une première phase, déplacé de sa position de fermeture à sa position de déploiement du toit, par rotation autour de l'axe de pivotement arrière 28 suivant la flèche F4 de la figure 3. Quand le capot 4 quitte sa position de fermeture et se déplace vers sa position de déploiement du toit, le capteur de fin de course correspondant avertit l'organe de pilotage 72. Celui-ci maintient le moteur 48 inactif, de telle sorte que le bras 40 et le volet 18 restent en position. Quand le capot 4 arrive à sa position haute de déploiement du toit, le capteur de fin de course correspondant avertit l'organe de pilotage 72. Celui- ci commande alors au moteur 48 de déplacer, dans une seconde phase, le câble 46 suivant la flèche F5 de la figure 3, c'est-à-dire vers l'arrière. Le câble 46 entraîne à son tour le pignon menant 44 et le bras 40 en rotation au-tour de l'axe 36 selon la flèche F7 de la figure 3, c'est-à-dire dans le sens anti-horaire. L'axe 56 est entraîné avec le bras 40 en rotation autour de l'axe arrière 36, de telle sorte que le pignon intermédiaire 54, qui engrène le pignon fixe 52, est entraîné en rotation suivant la flèche F7 autour de l'axe 56. Le câble 60 est à son tour entraîné par le pignon 54 en translation suivant la flèche F6 de la figure 3, c'est-à-dire vers l'arrière. Le câble 60 en-traîne le pignon mené 58 et le volet 18 en rotation autour de l'axe avant 38, suivant la flèche F8 de la figure 3, c'est-à-dire dans le sens anti-horaire. Le volet 18 passe ainsi de sa position d'obturation à sa position de dégagement de l'ouverture 12 par une rotation du bras 40 autour de l'axe arrière 36 d'un premier angle supérieur à 120 , et par rotation concomitante du volet 18 autour de l'axe avant 38 d'un second angle lui aussi supérieur à 120 . De préférence, les premier et second angles sont égaux, et valent chacun 180 . La position de dégagement du volet 18 est illustrée sur la par-tie supérieure de la figure 3. L'organe de pilotage 72 arrête le moteur 48 quand le bras 40 a pivoté autour de l'axe arrière 36 d'un angle prédéterminé, ici 180 . Le toit passe ensuite de sa position repliée à sa position déployée, et enfin, le capot 4 revient de sa position de déploiement du toit à sa position de fermeture. La séquence d'opérations permettant de replier le toit est exactement inverse de celle décrite ci-dessus pour déployer le toit. Pendant la première phase, quand le capot est déplacé de sa position de fermeture à sa position de déploiement du toit, le moteur 48 est maintenu à l'arrêt par l'organe de pilotage 72, et le volet 18 reste en position escamotée. Quand le capot 4 arrive à sa position de déploiement du toit, le capteur de fin de course correspondant prévient l'organe de pilotage 72, qui initie la seconde phase en commandant au moteur 48 de déplacer le câble 46 en sens inverse de la flèche F5 de la figure 3. Le bras 40 est alors entraîné en rotation en sens inverse de la flèche F7 autour de l'axe arrière 36, et le volet 18 est entraîné en rotation autour de l'axe avant 38 en sens inverse de la flèche F8. Quand le bras 40 a pivoté autour de l'axe 36 de 180 , et que le volet 18 a pivoté autour de l'axe 38 également de 180 , l'organe de pilotage 72 arrête le moteur 48. Le toit passe ensuite de sa position déployée à sa position repliée, et enfin le capot 4 revient de sa position de déploiement du toit à sa position de fermeture. Le véhicule décrit ci-dessus présente de multiples avantages. Les volets latéraux sont maintenus en appui sur les tablettes 10 par le bras 40 quand le capot occupe sa position basse. Le jeu entre les volets 18 et les tablettes 10 est donc ramené au minium. Le fait que le volet 18 soit entraîné en rotation vers l'arrière quand le capot va vers sa position de dégagement du coffre, permet d'assurer un jeu d'au moins 10 mm entre le volet 18 et les tablettes 10, suivant une direction verticale, quand le capot 4 est ouvert. Le volet 18 ne peut donc pas venir endommager la surface de la tablette 10 au cours de son déplacement. Les câbles d'entraînement 46 et 60 pourraient par exemple être rem-placés par des courroies crantées, ou des câbles non filetés coopérant avec des leviers basculants remplaçant les pignons 44 et 58. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile comprenant une surface fixe (10), un capot de coffre (4) situé à l'arrière de la surface fixe (10), une ouverture (12) s'étendant entre la surface fixe (10) et le capot (4), un toit escamotable entre une position déployée à travers l'ouverture (12) et une position repliée sous le capot (4), au moins un volet latéral (18) apte à obturer au moins partielle-ment l'ouverture (12) quand le toit occupe sa position repliée, et des moyens de liaison (24) entre le volet (18) et le capot (4), le capot (4) étant mobile entre une position basse de fermeture du coffre et une position haute de dé- gagement du coffre, caractérisé en ce que les moyens de liaison (24) comprennent des moyens de synchronisation (42) pour faire pivoter le volet (18) par rapport au capot (4) dans un premier sens quand le capot (4) se déplace vers sa position basse de fermeture, et dans un second sens opposé au premier quand le capot (4) se déplace vers sa position haute de dégage- ment du coffre. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de liaison (24) comprennent un bras longitudinal (40) articulé au capot (4) autour d'un axe transversal arrière (36), le volet (18) étant monté pivotant par rapport au bras (40) autour d'un axe transversal avant (38) situé à l'avant de l'axe arrière (36). 3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de synchronisation (42) comprennent des moyens (43) d'entraînement du bras (40) par rapport au capot (4) en rotation autour de l'axe arrière (36). 4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement (43) comprennent un pignon menant (44) solidaire du bras (40) monté libre en rotation autour de l'axe arrière (36), un organe d'entraînement (46) engrenant le pignon menant (44), et un organe moteur (48) apte à déplacer l'organe d'entraînement (46) par rapport au capot (4) . 5. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de synchronisation (42) comprennent des moyens d'entraînement (50) du volet (18) en rotation autour de l'axe avant (38) par rapport au bras (40) quand celui-ci est entraîné en rotation autour de l'axe arrière (36) par rapport au capot (4). 6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement (50) du volet (18) comprennent au moins un pignon fixe (52) solidaire du capot (4) monté autour de l'axe arrière (36), un pignon intermédiaire (54) monté fou autour d'un axe transversal (56) solidaire du bras (40) et engrenant le pignon fixe (52), un pignon mené (58) solidaire du volet (18) monté fou autour de l'axe avant (38), et un organe de transmission (60) couplant en rotation le pignon mené (58) et le pignon in- termédiaire (54). 7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'organe de transmission (60) est un câble de transmission engrenant à la fois le pignon intermédiaire (54) et le pignon mené (58). 8. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'organe de transmission (60) est une courroie engrenant à la fois le pignon intermédiaire (54) et le pignon mené (58). 9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que le volet (18) est mobile entre une position d'obturation de l'ouverture (12) et une position de dégagement de l'ouverture (12) dans la- quelle le volet (18) est escamoté sous le capot (4). 10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que le volet (18) se déplace entre ses positions d'obturation et de dégagement de l'ouverture (12) par rotation du bras (40) autour de l'axe arrière (36) d'un premier angle supérieur à 120 , et par rotation concomitante du volet (18) autour de l'axe avant (38) d'un second angle supérieur à 120 . 11. Véhicule selon la revendication 10, caractérisé en ce que les premier et second angles sont égaux.