Brevet FR2891523A1 — publié le 20070406

L'invention se rapporte à un nouveau système et à un nouveau procédé de levage et de déplacement d'une charge et, plus particulièrement, à l'adaptation de ce système et de ce procédé au levage et au déplacement d'un élément de la structure du pont d'un bateau. La revue intitulée "Carènes Moteurs", dont l'exemplaire N 2 est paru en janvier 2004, constitue l'art antérieur le plus proche en signalant un soulèvement vertical du toit du cockpit et de celui de la cabine d'un bateau fabriqué par le constructeur Special Craft. Cependant, aucun élément technique descriptif n'étant cité, ce document ne nous apporte aucune information sur les différents mouvements possibles de la partie mobile du pont. L'inconvénient majeur des dispositifs de l'art antérieur est le manque de souplesse de leur fonctionnement qui se limite au soulèvement possible d'une charge liée à la structure du pont, et donc à un mouvement dans la seule direction verticale. De plus, les moyens mécaniques mis en oeuvre occupent une place relativement importante dans l'espace libéré par le déplacement vertical de ladite partie du pont. Pour annuler les inconvénients cités précédemment et améliorer les possibilités de levage et de déplacement d'une partie de la structure d'un pont de bateau, le système selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comporte: - un élément de pont mobile, désolidarisable de la structure du pont d'un bateau destiné à se déplacer entre deux positions extrêmes: une position de fermeture dans laquelle il apparaît solidaire de la structure du pont; une position d'ouverture dans laquelle il est désolidarisé de la structure du pont et déplacé jusqu'à une distance maximale de sa position de fermeture; ledit élément de pont mobile pouvant prendre plusieurs positions intermédiaires entre lesdites positions extrêmes et restant sensiblement parallèle à lui-même lors de son déplacement, quelles que soient sa position et l'amplitude de son déplacement; - au moins trois barres de levage et de déplacement, mobiles en rotation, parmi lesquelles: au moins deux barres latérales identiques symétriques l'une de l'autre par rapport au plan vertical médian passant par l'axe longitudinal du bateau, comportant chacune: une partie d'extrémité supérieure située à l'extérieur de la coque du bateau et recourbée à angle droit dans un plan perpendiculaire audit plan vertical médian pour être montée à pivotement sur la face inférieure de l'élément de pont mobile par l'intermédiaire de premiers moyens de liaison articulée, et une partie d'extrémité inférieure située à l'intérieur de la coque du bateau et recourbée à angle droit dans un plan perpendiculaire audit plan vertical médian pour être montée à pivotement sur des supports respectifs fixes solidaires de la coque ou du pont du bateau par l'intermédiaire de seconds moyens de liaison articulée; au moins une barre centrale située dans ledit plan médian distante du plan formé par lesdites barres latérales en position d'ouverture d'une longueur voisine de celle de l'élément de pont considérée dans la direction de l'axe longitudinal du bateau, et présentant une configuration en deux branches rectilignes faisant entre elles un angle obtus, incluant: - une branche supérieure extérieure à la coque de bateau se terminant par une partie d'extrémité supérieure recourbée à angle droit dans un plan perpendiculaire audit plan vertical médian pour être montée à pivotement sur la face inférieure de l'élément de pont mobile par l'intermédiaire de troisièmes moyens de liaison articulée; - des moyens destinés à permettre une rotation de la barre centrale autour d'un axe, cet axe étant confondu avec la ligne de raccordement des deux dites branches de la barre centrale; - une branche inférieure intérieure à la coque du bateau se terminant par une extrémité inférieure distante dudit axe de rotation de la barre centrale; - des moyens de commande de levage et de déplacement destinés à commander le levage et le déplacement de l'élément de pont mobile en activant la rotation de la barre centrale par l'intermédiaire de la mise en rotation de ladite branche inférieure réalisée par des quatrièmes moyens de liaison articulée, lesdits moyens de commande de levage et de déplacement étant dotés de dispositifs de verrouillage destinés à bloquer ledit élément de pont mobile dans une pluralité de positions intermédiaires situées entre lesdites positions extrêmes. 2891523 3 Les avantages et les caractéristiques de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode préféré de réalisation en relation avec les dessins annexés dans lesquels: Les figures la et lb représentent de façon schématique, respectivement, une vue de dessus et une vue de face d'un bateau équipé du système selon la présente invention, Les figures 2a et 2b représentent schématiquement une vue latérale, partiellement en coupe transversale, du bateau équipé du système selon la présente invention, respectivement dans la position de fermeture de l'élément de pont mobile et dans sa position d'ouverture, La figure 2c représente schématiquement, dans une vue de dessus du bateau, un agrandissement de la zone de rotation de la barre centrale, et La figure 3 représente schématiquement une vue en coupe transversale des moyens de liaison articulée des zones A et A' selon la présente invention. Description du mode préféré de réalisation La description sera réalisée dans le cas où l'élément de pont mobile pouvant se désolidariser de la structure d'ensemble du pont se trouve à l'avant du bateau. En effet, il est tout à fait possible d'envisager une situation symétrique de celle qui sera décrite ci-dessous en considérant un élément de pont mobile situé à l'arrière du bateau. La figure la représente schématiquement une vue de dessus d'un bateau 10 équipé du système de l'invention qui comporte un élément de pont mobile 2, illustré dans une position solidaire de la structure d'ensemble du pont située à l'avant du bateau 10. L'axe longitudinal médian du bateau est repéré par le chiffre 1. On observe également sur cette figure la deux barres latérales arrière de levage 4 et 5 qui, dans la position indiquée dudit élément de pont mobile 2, servent de mains courantes sur le pont et qui seront décrites plus précisément ci-dessous. La figure lb représente schématiquement une vue de face du bateau 10 dans laquelle l'élément de pont mobile 2 est désolidarisé du pont avant par rotation d'un ensemble d'au moins trois barres, une barre centrale avant 3 située dans le plan vertical médian passant par l'axe longitudinal médian 1 et deux barres latérales arrière 4 et 5, ces dernières étant symétriques l'une de l'autre par rapport audit plan vertical médian. A partir des figures la et lb, on peut donc observer que l'élément de pont mobile 2 peut prendre deux positions extrêmes: - une position de fermeture (figure la) dans laquelle les trois barres de levage 3, 4 et 5 sont repliées pour se situer au voisinage de la surface supérieure du pont et dans laquelle l'élément de pont mobile 2 est solidaire de la structure avant du pont; - une position d'ouverture (figure lb) dans laquelle les trois barres de levage 3, 4 et 5 sont relevées au maximum afin de déplacer l'élément de pont mobile 2 jusqu'à le maintenir au- dessus du pont de pilotage et, éventuellement, au-delà en fonction de l'espace de débattement desdites barres de levage 3, 4 et 5. Les figures 2a et 2b représentent une vue latérale partiellement en coupe transversale selon un plan vertical passant au voisinage de l'axe longitudinal médian 1, correspondant, respectivement, à la position de fermeture (figure 2a) de l'élément de pont mobile 2 et à la position d'ouverture (figure 2b) dudit élément de pont mobile 2. Ces deux figures 2a et 2b décrivent en particulier un mode préféré de réalisation des moyens de commande de levage et de déplacement de l'élément de pont mobile 2 constitués d'un corps de vérin hydraulique 6 classique commandant l'extension d'une tige de vérin 7, ledit corps de vérin 6 et la tige 7 associée étant situés dans ledit plan vertical médian 1 du bateau 10. Un espace interne de la coque, non représenté sur les figures, est réservé pour loger le corps de vérin 6 et la tige 7 associée et leur permettre de se déplacer en rotation et en translation. Un second mode de réalisation non représenté consiste à remplacer le vérin hydraulique par un vérin électrique utilisant un moteur électrique et une vis sans fin comme organe d'entraînement. Les deux figures 2a et 2b permettent également de localiser les différents zones équipées de moyens de rotation ou de liaison articulée: - au moins deux zones A équipées de premiers moyens de liaison articulée entre, d'une part, la face inférieure dudit élément de pont mobile 2 et, d'autre part, soit la partie d'extrémité supérieure de la barre latérale arrière 4, soit la partie d'extrémité supérieure de la barre latérale arrière 5; - au moins deux zones B équipées de seconds moyens de liaison articulée entre les parties d'extrémité inférieure respectives des barres latérales arrière 4 et 5 et des parties fixes correspondantes situées au niveau de la coque ou du pont du bateau 10; - au moins une zone A' équipée de troisièmes moyens de liaison articulée entre la face inférieure de l'élément de pont mobile 2 et la partie d'extrémité supérieure de la barre centrale avant 3; - au moins une zone C équipée de moyens de rotation de la barre centrale avant 3 autour d'un axe fixe; - au moins une zone D équipée de quatrièmes moyens de liaison articulée entre l'extrémité inférieure de la barre avant centrale 3 située dans la coque dudit bateau 10 et l'extrémité distale de la tige de vérin 7; - au moins une zone E équipée de moyens destinés à autoriser le pivotement du corps de vérin 6 associé au pivotement de la tige de vérin 7. Dans le mode préféré de réalisation, la barre centrale avant 3 présente une configuration particulière, constituée de deux branches 3a et 3b rectilignes et faisant entre elles un angle obtus a dont la valeur dépend à la fois de la longueur de la branche inférieure 3b de la barre centrale avant et de l'angle de rotation maximal de la branche supérieure 3a de la barre centrale avant 3, lors du passage de l'élément de pont mobile 2 de sa position de fermeture à sa position d'ouverture. Cette configuration particulière de la barre centrale avant 3 est destinée à contribuer au fonctionnement du système de levage et de déplacement de l'élément de pont mobile 2, commandé par le vérin hydraulique ou électrique 6 et, plus particulièrement, par la tige de vérin 7 qui présente deux positions extrêmes: - une position de retrait maximal (figure 2a), dite position de retrait, correspondant à ladite position de fermeture de l'élément de pont mobile 2; - une position d'extension maximale (figure 2b), dite position d'extension, correspondant à ladite position d'ouverture de l'élément de pont mobile 2. La tige de vérin 7 actionnée par le corps de vérin 6 pour passer de la position de retrait à sa position d'extension coopère au niveau des moyens de liaison articulée D avec la branche inférieure 3b de la barre centrale avant 3 autour d'un axe fixe de rotation 8 appartenant aux moyens de rotation de la zone C. Ces moyens de rotation de la zone C comprennent ledit axe de rotation 8 qui est confondu avec la ligne de raccordement des branches supérieure 3a et inférieure 3b de la barre centrale avant et les extrémités de cet axe faisant saillie de chaque côté de la barre centrale avant 3a, 3b sont tourillonnées dans un support fixe 13, par exemple, moulé avec la coque. Les moyens de liaison articulée de la zone D peuvent être constitués d'un accouplement classique entre deux arbres représentés, respectivement, par la branche 3b et la tige 7, le mouvement de translation de l'un commandant la rotation de l'autre. La liaison articulée D peut être, par exemple, réalisée simplement dans le mode préféré de réalisation, par un dispositif d'embiellage classique, une chape pouvant être fixée à l'extrémité inférieure de la branche inférieure 3b. Dans un tel ensemble, en fonctionnement, l'extrémité de la tige 7, lors de son déplacement entraînant la rotation de la branche inférieure 3b de la barre centrale avant 3, décrit simultanément, en plus de son mouvement de translation, un mouvement de pivotement impliquant un montage à pivotement du corps de vérin 6 sur la coque du bateau 10 au niveau de la zone E. Un support en forme de U 11, moulé dans la coque, est doté d'un axe fixe 9, situé entre ses deux branches latérales. Une patte 12 percée d'un trou et solidaire du corps de vérin est disposée pour pivoter autour de l'axe 9. La vue de dessus de la figure 2c, présentant particulièrement une vue de dessus de la zone C, décrit un mode de réalisation de la rotation de la barre centrale avant 3 autour de l'axe fixe 8, cet axe étant confondu avec la ligne de raccordement des branches 3a et 3b de la barre centrale avant 3, et les extrémités de cet axe peuvent être tourillonnées dans un support fixe 13 moulé avec la coque du bateau 10. Les moyens de liaison articulée correspondant aux deux zones A, à la zone A' et aux deux zones B rendent solidaire le mouvement de l'élément de pont mobile 2 des mouvements des barres centrale avant 3 et latérales arrière 4, 5, de sorte que lors du pivotement desdites trois barres 3,4 et 5 la cinématique de l'ensemble permet à l'élément de pont mobile 2 de rester en permanence dans une position horizontale ou parallèle à lui- même, quels que soient le sens et l'amplitude de son déplacement. La figure 3 représente une coupe transversale d'un mode préféré de réalisation de la liaison articulée utilisée dans les zones A et dans la zone A'. Pour mettre en oeuvre une telle liaison, les parties supérieures des trois barres 3, 4, 5 sont recourbées à angle droit dans un plan perpendiculaire audit plan vertical médian pour devenir sensiblement parallèles à la surface inférieure de l'élément de pont mobile 2 sur une distance appropriée pour être prises entre deux roulements étanches à bain d'huile 14 et insérées entre les deux mâchoires d'un étrier de fixation et de maintien à rotation 15. Ce dernier 15 est fixé sur la face inférieure de l'élément de pont mobile 2 par l'intermédiaire d'un silentbloc 16 à l'aide de moyens classiques de fixation 17 et 18, tels que des vis. Dans les deux zones B, des moyens de liaison articulée analogues à ceux des zones A et A' sont adaptés au niveau des parties inférieures des barres latérales arrière 4 et 5 également recourbées à angle droit pour être montées à pivotement dans des étriers de maintien. Ces étriers sont immobilisés sur des supports fixes de forme spécifique moulés avec la coque, éventuellement en l'absence de silentbloc, si ce dernier est présent dans la liaison de la zone A correspondante. Lorsque le vérin 6 est actionné en partant de la position de retrait de la tige de vérin 7, celle-ci s'étend et entraîne la rotation de la branche inférieure 3b de la barre centrale avant 3, cette dernière étant ainsi mise en rotation autour de l'axe 8. Le mouvement de rotation de la barre centrale avant 3 entraîne la rotation simultanée des barres latérales arrière 4 et 5 par l'intermédiaire des liaisons articulées des zones A et A' et des zones B. La rotation des trois barres 3, 4 et 5 permet le levage et le déplacement de l'élément de pont mobile 2. Des dispositifs de verrouillage classiques associés au vérin 6 peuvent bloquer la tige 7 dans une pluralité de positions correspondant à une pluralité de positions de l'élément de pont mobile 2. L'élément de pont mobile 2 peut être réalisé, dans un mode préféré de réalisation, en stratifié carbone/kevlar/époxy par moulage. Toutes les parties métalliques telles que les étriers de fixation, les barres avant et latérales, les différents axes, la visserie sont constituées d'acier inox de qualité marine ou, plus généralement, en matériau résistant à l'agression marine. On notera également que les trois barres 3a, 4 et 5 d'égale longueur sont de diamètre et d'épaisseur suffisantes pour supporter le poids de l'élément de pont mobile 2 ou, éventuellement, la traction d'un skieur nautique si ledit élément de pont mobile 2 est équipé des moyens appropriés tels qu'un crochet à ski. De plus, si les deux barres latérales arrière 4, 5 doivent être de forme rigoureusement identique, la barre centrale avant 3 pourra se présenter sous une forme différente, notamment dessiner une certaine courbure appropriée pour entraîner correctement, au moment du levage de l'élément de pont 2, le mouvement des barres latérales 4 et 5 sans risque de blocage de ces barres. Ce risque de blocage peut également être évité par la mise en place d'un bossage disposé sur la coque et sur lequel repose la barre avant centrale 3 en position de fermeture de l'élément de pont mobile 2. Dans sa position d'ouverture, l'élément de pont mobile 2 peut se localiser au-dessus du poste de pilotage pour le protéger du soleil ou de la pluie, ou au-dessus de toutes zones du pont qu'il est souhaitable de protéger et correspondant à des positions intermédiaires de pivotement des barres avant et arrière 3,4 et 5. Plusieurs modifications ou variantes sont susceptibles d'être apportées au mode préféré de réalisation de l'invention décrit ci-dessus, mais elles restent dans le champ de l'invention précisé par les revendications jointes. REVENDICATIONS 1. Système de levage et de déplacement d'un élément de la structure du pont d'un bateau, caractérisé en ce qu'il comporte: - un élément de pont (2) mobile, désolidarisable de la structure du pont d'un bateau (10), destiné à se déplacer entre deux positions extrêmes: une position de fermeture dans laquelle il apparaît solidaire de la structure du pont, une position d'ouverture dans laquelle il est désolidarisé de la structure du pont et déplacé jusqu'à une distance maximale de sa position de fermeture, ledit élément de pont (2) mobile pouvant prendre plusieurs positions intermédiaires entre lesdites positions extrêmes, et restant sensiblement parallèle à lui-même lors de son déplacement, quelles que soient sa position et l'amplitude de son déplacement; - au moins trois barres de levage et de déplacement (3,4, 5) mobiles en rotation, parmi lesquelles: au moins deux barres latérales identiques (4, 5) symétriques l'une de l'autre par rapport au plan vertical médian passant par l'axe longitudinal (1) du bateau (10) comportant, chacune: une partie d'extrémité supérieure située à l'extérieur de la coque du bateau (10) et recourbée à angle droit dans un plan perpendiculaire audit plan vertical médian pour être montée à pivotement sur la face inférieure de l'élément de pont (2) mobile par l'intermédiaire de premiers moyens de liaison articulée (A), et une partie d'extrémité inférieure située à l'intérieur de la coque du bateau (10) et recourbée à angle droit dans un plan perpendiculaire audit plan vertical médian pour être montée à pivotement sur des supports respectifs fixes solidaires de la coque ou du pont du bateau (10) par l'intermédiaire de seconds moyens de liaison articulée (B) ; au moins une barre centrale (3) située dans ledit plan vertical médian, distante du plan formé par lesdites barres latérales (4, 5) dans ladite position d'ouverture d'une longueur voisine de celle de l'élément de pont (2) considérée dans la direction de l'axe longitudinal (1) du bateau et présentant une configuration en deux branches rectilignes (3a, 3b) faisant entre elles un angle obtus (a), incluant: une branche supérieure (3a) extérieure à la coque du bateau (10) se terminant par une partie d'extrémité supérieure recourbée à angle droit dans un plan perpendiculaire audit plan vertical médian pour être montée à pivotement sur la face inférieure de l'élément de pont (2) mobile par l'intermédiaire de troisièmes moyens de liaison articulée (Al), des moyens (8, 13, C) destinés à permettre une rotation de la barre centrale (3) autour d'un axe (8), cet axe (8) étant confondu avec la ligne de raccordement des deux dites branches (3a, 3b) de la barre centrale (3) ; une branche inférieure (3b) intérieure à la coque du bateau (10) se terminant par une extrémité inférieure distante dudit axe de rotation (8) de la barre centrale (3) ; -des moyens de commande de levage et de déplacement (6, 7) destinés à commander le levage et le déplacement de l'élément de pont (2) mobile en activant la rotation de la barre centrale (3) par l'intermédiaire de la mise en rotation de la branche inférieure (3b) réalisée par des quatrièmes moyens de liaison articulée (D), lesdits moyens de commande de levage et de déplacement étant dotés de dispositifs de verrouillage destinés à bloquer ledit élément de pont (2) mobile dans une pluralité de positions intermédiaires situées entre lesdites positions extrêmes. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé, de plus, en ce que les premiers (A) et troisièmes (A') moyens de liaison articulée sont constitués, chacun, d'un étrier (15) équipé de roulements étanches à bain d'huile (14) destiné à maintenir à pivotement les parties d'extrémité supérieures respectives et recourbées à 25 angle droit des barres centrales (3) et latérales (4, 5), d'un Silentbloc (16) interposé entre ledit étrier et la face inférieure de l'élément de pont (2) mobile sur laquelle il se fixe. 3. Système selon la revendication 1 ou 2 caractérisé, de plus, en ce que les seconds 30 moyens de liaison articulée sont constitués: d'un étrier (15) équipé de roulements étanches à bain d'huile (14) destiné à maintenir à pivotement les parties d'extrémité inférieure respectives et recourbées à angle droit des barres latérales (4, 5), d'un support spécifique fixé sur la coque ou le pont du bateau (10). 4. Système selon la revendication 1 ou 2, ou 3, caractérisé de plus en ce que les moyens de commande et de levage et de déplacement de l'élément de pont (2) mobile comprennent: un corps de vérin hydraulique (6) monté à rotation sur un support (11) moulé 10 avec la coque du bateau (10) et entraînant une tige de vérin (7) entre une position de retrait et une position d'extension. 5. Système selon la revendication 4 caractérisé, de plus, en ce que les quatrièmes moyens de liaison articulée (D) sont constitués d'un dispositif d'embiellage reliant l'extrémité inférieure de la branche inférieure (3b) de la barre centrale (3) à l'extrémité distale de la tige de vérin (7). 6. Procédé de mise en oeuvre du système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par les étapes suivantes, consistant à : activer les moyens de commande de levage et de déplacement (6, 7) associés aux quatrièmes moyens de liaison articulée (D) pour entraîner en rotation l'extrémité inférieure de la branche inférieure (3b) solidaire de la barre centrale (3), cette dernière pivotant ainsi autour de l'axe de rotation (8) ; poursuivre ladite rotation de la barre centrale (3) pour lever et déplacer parallèlement à lui-même l'élément de pont (2) mobile jusqu'à la position d'ouverture souhaitée par la mise en oeuvre des premiers, seconds et troisièmes moyens de liaison articulée (A, B, A') rendant solidaires le mouvement des barres centrale et latérales et le mouvement de l'élément de pont (2) mobile.