Brevet FR2896215A1 — publié le 20070720

Dispositif de fixation amovible d'un pare-chocs à un véhicule automobile. L'invention concerne en général les pare-chocs de véhicule automobile. Plus précisément, l'invention concerne un dispositif de fixation amovible d'un pare-chocs à un véhicule automobile, ce dispositif étant du type comprenant une pluralité d'organes de fixation du pare- chocs au véhicule, suscepti- bles d'adopter chacun une position de fixation dans laquelle le pare-chocs est lié au véhicule par ledit organe de fixation et une position de libération dans laquelle le pare-chocs n'est pas lié au véhicule par ledit organe de fixation. Le document FR-03 08329 décrit un dispositif de fixation des parties latérales en forme de crosse du pare-chocs avant d'un véhicule automobile aux ailes de celui-ci. Le dispositif comprend, pour chaque crosse, un support formé par une plaque latérale solidaire d'une aile du véhicule. Des pattes sont formées sur cette plaque. Des orifices sont ménagés sur une nervure de la crosse du pare-chocs. La nervure vient s'insérer entre la plaque de support et l'aile du véhicule, les pattes s'encliquetant élastiquement dans les orifices. La pla- que latérale est fixée à l'aile par l'intermédiaire de deux vis disposées aux deux extrémités de ladite plaque de support. Pour procéder au démontage d'une crosse du pare-chocs, il faut d'abord dévisser la vis arrière de maintien de la plaque correspondante, et exercer manuellement une pression vers le bas sur l'extrémité accessible de cette plaque. Celle-ci présente une ligne de faiblesse, autour de laquelle la partie arrière de la plaque peut pivoter par rapport à la partie avant, de manière à réaliser le désengagement des pattes hors des orifices. Il est alors possible de retirer le pare-chocs. Un tel dispositif permet de démonter assez rapidement le pare-chocs. Toutefois, il est quand même nécessaire de retirer la vis arrière de fixation du support avant de pouvoir dégager la crosse du pare-chocs, puis de la revisser avant de remettre en position la crosse de pare-chocs. Par ailleurs, la zone d'accostage de la crosse sur l'aile est nécessairement plane avec un tel dispositif de fixation. Dans ce contexte, l'invention vise à proposer un dispositif de fixation qui soit encore plus rapide et plus commode d'utilisation, et qui permette de dé-monter le pare-chocs bien que certains organes de fixation soient dans des zones non accessibles. L'invention vise en outre à proposer un dispositif de fixation adapté à des zones d'accostage de la crosse sur l'aile qui ne soient pas planes, et qui présentent en particulier la forme d'une ligne brisée. A cette fin, l'invention porte sur un dispositif de fixation du type précité, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'actionnement à distance aptes à déplacer au moins deux organes de fixation de manière conjointe jusqu'à leurs positions de libération respectives. Le dispositif peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinai-sons techniquement possibles : - les moyens d'actionnement à distance sont aptes à déplacer au moins deux organes de fixation de manière conjointe entre leurs positions de fixation et de libération respectives ; - les moyens d'actionnement à distance comprennent une même tringle souple passant successivement par tous les organes de fixation - le dispositif comprend des renvois d'angles définissant entre eux des tronçons d'orientations différentes de la tringle souple, les organes de fixation étant répartis le long des différents tronçons de la tringle ; - la tringle souple est un fil métallique ; - le dispositif comprend : . un bord de réception susceptible d'être formé sur le véhicule auto- mobile, . une nervure de fixation susceptible d'être formée sur le pare-chocs, . un presseur fixé à la nervure de fixation, et les organes de fixation sont des pattes montées mobiles en rotation sur l'un du presseur et du bord de réception, ces pattes étant engagées chacune dans un des orifices ménagés sur l'autre du support et du bord de réception et coopérant avec un bord de cet orifices en position de fixation ; et - les pattes sont montées mobiles autour d'axes de rotation respectifs, au moins un des axes présentant une orientation différente du ou des autres axes. Selon un second aspect, l'invention porte sur un véhicule automobile comprenant deux ailes et un pare-chocs comportant une partie centrale transversale et deux crosses s'étendant longitudinalement à partir des extrémités de la partie centrale, au moins une crosse étant fixée sur une des ailes par un dispositif de fixation tel que décrit ci-dessus. Le véhicule automobile peut également comporter la caractéristique 10 suivante : - les organes de fixation sont montés sur le presseur du dispositif de fixation, les orifices du dispositif de fixation étant ménagés sur le bord de réception. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la 15 description qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue en perspective d'une partie latérale d'un pare-chocs susceptible d'être fixé sur le véhicule automobile à l'aide d'un dispositif conforme à l'invention, 20 - la figure 2 est une vue partielle en coupe brisée dans un plan vertical du dispositif de fixation selon l'invention, considéré suivant l'incidence des flèches Il de la figure 3, et - la figure 3 est une vue partielle de dessous du pare-chocs monté sur le véhicule automobile à l'aide du dispositif de la figure 2. 25 Le dispositif de fixation 1 représenté schématiquement sur la figure 2 est adapté à la fixation d'un pare-chocs avant 2 tel que celui représenté sur la figure 1 aux ailes d'un véhicule automobile. Le pare-chocs 2 comprend une peau de pare-chocs conformée en une partie centrale transversale 4 disposée à l'avant du véhicule, et deux crosses 30 6, s'étendant vers l'arrière à partir des deux extrémités latérales opposées de la partie centrale 4. Les crosses 6 s'étendent le long des deux côtés latéraux opposés du véhicule. La fixation du pare-chocs d'un côté du véhicule va maintenant être décrite ci-dessous, le pare-chocs étant fixé de l'autre côté de la même manière. Le dispositif de fixation 1 comprend une nervure 8 formée sur le pare-chocs 2. La nervure 8 s'étend vers l'intérieur du véhicule et suit le profil du bord supérieur 10 du pare-chocs. Dans l'exemple de réalisation illustré sur la figure 1, la nervure 8 comprend le long de la crosse 6, à partir de l'arrière, un tronçon sensiblement horizontal 12, un tronçon 14 s'étendant vers l'avant et vers le haut en oblique à partir du tronçon 12, et un tronçon 16 s'étendant horizontalement vers l'avant à partir du tronçon 14. La nervure 8 comprend également un tronçon 18 s'étendant le long de la partie centrale 4 du pare-chocs sensiblement horizontale-ment, dans le prolongement du tronçon 16. Le dispositif de fixation 1 comprend également un bord de réception 20 formé sur l'aile du véhicule et/ou sur une autre structure du véhicule, et un presseur 28 rigidement fixé à la nervure 8 et apte à pincer la nervure 8 avec le bord de réception 20. Le bord 20 présente typiquement la forme d'une nervure de faible épaisseur, de profil sensiblement identique à celui de la nervure 8 (figure 2). Le presseur 28 est une plaque mince présentant le même profil que la nervure 8 du pare-chocs. II est rigidement fixé sur la nervure 8, par exemple par des pattes (non représentées) venant s'encliqueter dans des orifices 29 de la nervure. Le presseur 28 s'étend sous la nervure 8 (figure 2), parallèlement à celle-ci. En variante, le presseur 28 comprend des nervures de rigidification, non représentées. Le dispositif de fixation amovible 1 du pare-chocs au véhicule comprend également : - des orifices oblongs 30 ménagés dans le bord de réception 20 ; - des pattes de blocage 32 dites "quart de tour", montées rotatives sur le presseur 28 et susceptibles de s'engager dans les orifices 30 ; et -une tringle souple 34 susceptible d'être actionnée manuellement, à distance, pour déplacer au moins certaines pattes 32. Le presseur 28 est percé par une pluralité d'orifices 38 (figure 2) disposés en coïncidence avec des échancrures 39 de la nervure 8 (figure 3). Les pattes 32 comprennent chacune un pivot central 40 monté rotatif dans un orifice 38. Chaque pivot 40 est lié au presseur 28 par des moyens d'encliquetage prenant les bords de l'orifice 38 correspondant. L'axe de rotation du pivot 40 est sensiblement perpendiculaire à la partie du presseur 28 sur laquelle il est fixé. Une extrémité libre 41 du pivot 40 porte deux ailes de blocage 42, s'étendant parallèlement à l'axe de rotation du pivot 40. Les ailes 42 sont dis- posées selon des génératrices diamétralement opposées du pivot 40. L'extrémité libre 41 est susceptible de s'engager dans un des orifices oblongs 30 du bord de réception quand les ailes de blocage 42 sont orientée suivant le grand axe de l'orifice 30. Chaque patte 32 comprend également un bras d'actionnement 44 pré-sentant une forme allongée suivant une direction sensiblement perpendiculaire à son axe de rotation. Ce bras 44 est rigidement lié à une extrémité du pivot 40 opposée à l'extrémité libre 41. La tringle souple 34 est un fil métallique qui s'étend sous le presseur 28, sur toute la longueur de celui-ci. Des renvois 46 sont disposés aux angles en- tre les différents tronçons 12, 14, 16 et 18 de la nervure 8. Ces renvois servent de pivots pour le fil 34. Ils définissent entre eux des tronçons 48 d'orientations différentes du fil 34. Ils permettent au fil 34 de suivre le profil commun de la nervure 8 et du presseur 28, de telle sorte que les pattes 32 sont disposées le long des différents tronçons 48 du fil. Les bras d'actionnement 44 respectifs de toutes les pattes 32 sont fixés au fil 34. Quand le pare-chocs 2 est monté sur le véhicule, la nervure 8 est placée immédiatement sous le bord 20. Le bord 20 et la nervure 8 s'étendent parallèlement l'un à l'autre. Les pivots 40 sont alors disposés en regard des orifi- ces oblongs 30, les extrémités libre 41 des pivots étant engagées à l'intérieur des orifices oblongs 30. Les pattes 32 sont mobiles chacune en rotation autour du pivot 40 entre une position de fixation du presseur 28 au bord de réception 20 (représentée sur la figure 2), et une position de libération du support 28 par rapport au bord 20 par la patte 32 (symbolisée par une ligne en traits mixtes sur la figure 3). Chaque patte 32 passe de sa position de fixation à sa position de libération par une rotation de 90 environ dans le sens de la flèche F de la figure 3. Dans la position de libération, les ailes 42 de la patte 32 sont orientées selon le grand axe de l'orifice oblong 38 correspondant. La taille de l'orifice est choisie de façon que l'extrémité libre 41 portant les ailes puisse alors être en- gagée de l'orifice 30 par un mouvement suivant l'axe de rotation du pivot 40. Dans la position de fixation, les ailes 42 de la patte 30 sont orientées suivant le petit axe de l'orifice 30. Les extrémités des ailes 42 viennent alors porter sur des bords opposés de l'orifice 30, de telle sorte qu'il n'est plus possible de dégager l'extrémité libre 41 de l'orifice 30. Le fil 34 comprend une partie d'extrémité 50 saisissable manuellement, disposée sous le tronçon 12 de la nervure 8. Pour monter le pare-chocs 2 sur le véhicule automobile, un opérateur fixe d'abord les presseurs 28 aux deux ailes du véhicule. A cette fin, il place d'abord les pattes 32 en position de libération. Puis il engage les extrémités libres 41 des pattes dans les orifices oblongs 30, en déplaçant chaque presseur 28 suivant un mouvement vertical vers le haut. Pour verrouiller chacun des deux presseurs 28, l'opérateur saisit la patte 32 située à l'extrémité du fil 34. Il fait pivoter cette patte 32 vers sa position de fixation, c'est-à-dire en sens inverse de la flèche F de la figure 3. Ce mouvement a pour effet d'entraîner toutes les autres pattes 32 jusqu'à leur position de fixation, par l'intermédiaire du fil métallique 34. Le presseur 28 est alors rigidement fixé sur le véhicule. Les nervures 8 formées des deux côtés opposés du pare-chocs sont enfin engagées dans l'interstice entre les bords 20 des ailes et les presseurs 28. Les pattes formées sur les presseurs 28 s'encliquettent automatique-ment dans les orifices 29 correspondants prévus à cet effet sur les nervures 8 (voir figure 1). Le pare-chocs est alors rigidement fixé sur les ailes du véhicule. Pour démonter le pare-chocs 2 et le séparer du véhicule, l'opérateur saisit, de chaque côté du véhicule, l'extrémité 50 du fil 34 et la tire vers l'arrière, c'est-à-dire dans le sens indiqué par la flèche D de la figure 3. Cette traction a pour effet de déplacer toutes les pattes 32 depuis leurs positions de fixa- tion jusqu'à leurs positions de libération respectives. Une fois les pattes 32 en position de libération, l'utilisateur peut relâcher les fils 34. Il est alors possible de dégager les pattes 32 hors des orifices 30 par un mouvement sensiblement vertical. Le pare-chocs est ainsi séparé du véhicule. Il est à noter que les presseurs 28 sont retirés avec le pare-chocs 2. Une fois le pare-chocs démonté, les presseurs 28 peuvent être facile-ment désencliquetés et séparés de la nervure 8. Le remontage du pare-chocs peut alors être effectué en appliquant de nouveau la procédure décrite plus haut. Le dispositif de fixation décrit ci-dessus présente donc de multiples 15 avantages. Pouvoir escamoter toutes les pattes quart de tour 32 à la fois jusqu'à leurs positions de libération respectives en actionnant la tringle souple 34 permet un démontage rapide et aisé du pare-chocs. Les pattes sont préservées et ne subissent aucune dégradation pendant le démontage du pare- 20 chocs. Le remontage du pare-chocs est également particulièrement facile et rapide. Le dispositif de fixation est particulièrement avantageux dans le cas où certaines pattes sont situées dans des zones rendues inaccessibles après montage du pare-chocs ou après montage d'autres pièces telles que le pare- 25 boue, le bidon lave-glace, des tuyaux, des fils électriques, le klaxon, les projecteurs du véhicule, etc ... . Il suffit que l'extrémité 50 de la tringle 34 ou que la patte 32 située la plus à l'arrière reste accessible de chaque côté du pare-chocs pour pouvoir réaliser le démontage. La tringle souple peut être non pas un fil métallique, mais plutôt un câ- 30 ble en matière plastique ou une corde tressée en fibres végétales, ou tout autre lien présentant une résistance mécanique suffisante pour déplacer les pat-tes 32 conjointement jusqu'à leur position de libération. Les axes de rotation respectifs des pattes 32 ne sont pas nécessaire-ment perpendiculaires à la nervure 8. Ils peuvent présenter toute sorte d'orientations, la géométrie du bord de réception 20 et l'orientation des orifices 30 étant adaptées en conséquence. Les pattes 32 peuvent être montées non pas sur le presseur 28 mais sur le bord de réception 20 du véhicule. Dans ce cas, les orifices 30 sont ménagés sur le presseur 28. REVENDICATIONS 1. Dispositif (1) de fixation amovible d'un pare-chocs (2) à un véhicule automobile, ce dispositif (1) comprenant une pluralité d'organes (32) de fixation du pare-chocs (2) au véhicule, susceptibles d'adopter chacun une position de fixation dans laquelle le pare-chocs (2) est lié au véhicule par ledit organe de fixation (32) et une position de libération dans laquelle le pare-chocs (2) n'est pas lié au véhicule par ledit organe de fixation (32), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (34) d'actionnement à distance aptes à déplacer au moins deux organes de fixation (32) de manière conjointe jusqu'à leurs posi- tions de libération respectives. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens (34) d'actionnement à distance sont aptes à déplacer au moins deux organes de fixation (32) de manière conjointe entre leurs positions de fixation et de libération respectives. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens d'actionnement à distance comprennent une même tringle souple (34) passant successivement par tous les organes de fixation (32). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend des renvois d'angles (46) définissant entre eux des tronçons (48) d'orientations différentes de la tringle souple (34), les organes de fixation (32) étant répartis le long des différents tronçons (48) de la tringle (34). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que la tringle souple (34) est un fil métallique. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractéri-25 sé en ce qu'il comprend : - un bord de réception (20) susceptible d'être formé sur le véhicule automobile, - une nervure de fixation (8) susceptible d'être formée sur le pare-chocs, - un presseur (28) fixé à la nervure de fixation (8), 30 et en ce que les organes de fixation sont des pattes (32) montées mobiles en rotation sur l'un du presseur (28) et du bord de réception (20), ces pat-tes (32) étant engagées chacune dans un des orifices (30) ménagés sur l'autredu support (28) et du bord de réception (20) et coopérant avec un bord de cet orifices (30) en position de fixation. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que les pattes (32) sont montées mobiles autour d'axes de rotation respectifs, au moins un des axes présentant une orientation différente du ou des autres axes. 8. Véhicule automobile comprenant deux ailes et un pare-chocs (2) comportant une partie centrale transversale (4) et deux crosses (6) s'étendant longitudinalement à partir des extrémités de la partie centrale (4), au moins une crosse (6) étant fixée sur une des ailes par un dispositif de fixation (1) se- Ion la revendication 7. 9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que les organes de fixation (32) sont montés sur le presseur (28) du dispositif de fixation (1), les orifices (30) du dispositif de fixation (1) étant ménagés sur le bord de réception (20).