Brevet FR2890337A1 — publié le 20070309

L'invention concerne un véhicule automobile du type convertible équipé d'un toit escamotable. Dans l'art antérieur, il est connu des véhicules automobiles équipés d'un toit 5 escamotable composé de plusieurs éléments qui sont repliés dans le coffre arrière du véhicule lorsque le toit est dans sa position de rangement. Il est notamment connu des toits escamotables composés d'un élément de toit avant, deux éléments de toit latéraux arrière et un élément central arrière. Le toit escamotable est mobile entre une position de recouvrement dans laquelle l'élément de toit avant se replie au-dessus des éléments latéraux et de l'élément central arrière. L'élément central arrière est mobile par rapport aux éléments de toit latéraux afin d'augmenter l'espace de rangement des bagages du coffre arrière. Cependant, l'espace du coffre arrière disponible pour le rangement des bagages et la longueur du toit escamotable restent faibles. Par conséquent, la longueur de l'habitacle du véhicule se trouve également retreinte et le confort des passagers de la rangée de sièges arrière est limité. Il existe donc un besoin pour diminuer davantage l'encombrement du toit escamotable lorsqu'il est dans sa position de rangement. L'invention vise à remédier à ces problèmes en proposant un véhicule automobile équipé d'un toit escamotable simple, fiable, de longueur importante et dont l'encombrement est limité lorsque le toit est dans sa position de rangement. L'invention vise également à proposer un véhicule automobile du type convertible possédant deux rangées de siège arrière et un habitacle relativement vaste. A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention propose un véhicule automobile équipé d'un toit escamotable, mobile entre une position de recouvrement dans laquelle il recouvre l'habitacle du véhicule et une position de rangement dans laquelle il est disposé dans le coffre arrière du véhicule, ledit toit comprenant un élément avant, un élément arrière central et deux éléments latéraux disposés de part et d'autre dudit élément arrière central lorsque le toit est dans sa position de recouvrement, l'élément avant étant monté articulé sur les élément latéraux suivant un premier axe transversal et les éléments latéraux étant montés articulés par rapport à la caisse du véhicule suivant un deuxième axe transversal. L'élément de toit central arrière est composé d'un panneau avant et d'un panneau arrière, lesdits panneaux étant mobile entre une position déployée, lorsque le toit est dans sa position de recouvrement, dans laquelle lesdits io panneaux recouvrent l'habitacle du véhicule et une position escamotée, lorsque le toit est dans sa position de rangement, dans laquelle lesdits panneaux se superposent dans le coffre du véhicule. Ainsi, l'encombrement du toit dans le coffre du véhicule est limité aussi bien en 15 longueur qu'en hauteur. Par conséquent, l'espace de rangement et/ou la longueur du toit escamotable peuvent être augmentés. En effet, la superposition des panneaux avant permet d'augmenter l'espace de rangement. Enfin, l'invention permet également d'augmenter la longueur des éléments latéraux et par conséquent la longueur du toit sans diminuer l'espace de rangement du coffre. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit, faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue schématique de trois quart arrière d'un véhicule automobile équipé d'un toit escamotable selon l'invention; la figure 2 est une vue schématique d'un véhicule automobile équipé d'un toit escamotable, selon un troisième, quatrième, cinquième et sixième mode de réalisation de l'invention. Le toit est représenté en traits pleins dans sa position de recouvrement et en traits mixtes dans sa position de rangement; - les figures 3a et 3b représentent un toit escamotable selon un premier mode de réalisation de l'invention respectivement en position de recouvrement et en position de rangement; - les figure 4a, 4b et 4c représentent un toit escamotable selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, respectivement en position de recouvrement, en position intermédiaire et en position de rangement; - la figure 4d est un schéma détaillé de la zone d de la figure 4a; - les figures 5a, 5b et 5c représentent un toit escamotable selon un troisième mode de réalisation de l'invention, respectivement en position de recouvrement, en position intermédiaire et en position de rangement; - Les figures 6a, 6b et 6c représentent un toit escamotable selon un quatrième mode de réalisation de l'invention, respectivement en position de recouvrement, en position intermédiaire et en position de rangement; - les figures 7a et 7b représentent un toit escamotable selon un cinquième mode de réalisation de l'invention respectivement en position de recouvrement et en position de rangement; - la figure 7 c est une vue détaillée des articulations des éléments latéraux et 25 du panneau arrière sur une platine support selon le cinquième mode de réalisation; et - les figures 8a et 8b représentent un toit escamotable selon un sixième mode de réalisation de l'invention respectivement en position de recouvrement et 30 en position de rangement. Dans la description qui va suivre les mécanismes d'articulation du toit sont disposés symétriquement par rapport au plan de symétrie longitudinal du véhicule et portent des références avec et sans le signe ' selon qu'ils se trouvent d'un côté ou de l'autre du plan de symétrie longitudinal. La figure 1 représente un toit escamotable en position de recouvrement de l'habitacle du véhicule 1, le toit escamotable est composé d'un élément de toit avant 2, de deux éléments latéraux 3, 3' et d'un élément de toit central arrière composé d'un panneau avant 4a et d'un panneau arrière 4b. Notons que les panneaux avant 4a et arrière 4b peuvent être réalisés dans des io matériaux opaques et/ou transparent. Avantageusement, comme représenté sur la figure 2, le véhicule 1 possède des platines latérales 5 fixées à la caisse du véhicule 1 et permettant la fixation du toit escamotable sur la caisse du véhicule 1. Ainsi, le toit peut se présenter sous la forme d'un module de toit destiné à être assemblé au véhicule 1. L'élément avant 2 est monté en rotation sur les éléments latéraux 3, 3' suivant un premier axe A transversal. Les éléments latéraux 3, 3' sont montés en rotation sur la caisse du véhicule 1 ou sur les platines 5, 5' suivant un deuxième axe B. Avantageusement, les éléments latéraux 3, 3' sont articulés par rapport à la caisse du véhicule 1 suivant un axe transversal B situé sur l'extrémité avant inférieur des éléments latéraux. Ainsi, le bord arrière inférieur des éléments latéraux 3, 3' s'étend vers l'avant du véhicule 1 lorsque le toit est dans sa position de rangement. Dans un mode de réalisation de l'invention, le bord inférieur latéral 6 des éléments latéraux s'étend sur les côtés latéraux du véhicule 1 lorsque le toit est dans sa position de recouvrement et à l'intérieur de la carrosserie dans un espace généralement inoccupé lorsque le toit est dans sa position de rangement. Ainsi, l'espace de rangement dans le coffre 7 du véhicule 1 et/ou la longueur du toit peuvent être augmentés. Afin de réaliser un toit de longueur plus importante, il est possible de prévoir des éléments latéraux 3, 3' dont le bord arrière inférieur se situe au-dessus du coffre 7 du véhicule 1 lorsque le toit est dans sa position de recouvrement. Ainsi, la face supérieure du capot 11 de coffre 7 est adjacente au bord inférieur des éléments latéraux 3, 3'. Le véhicule 1 comporte un bras d'articulation 8 du toit tel qu'il est représenté sur la figure 2. La première extrémité du bras d'articulation 8 du toit est montée en rotation sur l'élément avant 2 suivant un troisième axe C et la seconde extrémité dudit bras 8 est monté en rotation sur une platine latérale 5, 5' ou sur la caisse du véhicule 1 suivant un quatrième axe D. Les quatre axes A, C, B, D io définissent un quadrilatère déformable. Les traits mixtes de la figure 2 représentent le toit escamotable dans sa position de rangement. Pour tous les modes de réalisation, les mouvements de l'élément avant 2 et des éléments latéraux 3 sont similaires. Lord du mouvement du toit vers sa position de rangement, les éléments latéraux 3, 3' sont entraînés en rotation autour de l'axe B dans le sens horaire. Le mouvement des éléments latéraux 3, 3' entraîne le mouvement du bras d'articulation 8 du toit et l'élément avant 2 effectue une rotation par rapport aux éléments latéraux 3, 3' suivant l'axe A. Ainsi, en position de rangement, l'élément avant 2 est plié au-dessus des éléments latéraux 3, 3'. Le capot 11 de coffre 7 est articulé sur la caisse du véhicule 1 par un jeu d'articulations libérables 9, 10 de sorte à autoriser l'ouverture du capot 11 de l'avant vers l'arrière pour le rangement du toit escamotable ou de l'arrière vers l'avant pour accéder aux bagages. Selon le premier et le second mode de réalisation de l'invention, le panneau avant 4a est monté en rotation sur l'élément avant 2 suivant un axe transversal U. Ainsi, le panneau avant 4a pivote sous et/ou à l'intérieur de l'élément avant 2. Le panneau avant 4a est par exemple actionné par une biellette, non représentée, dont une extrémité est montée en rotation sur le panneau avant 4a et dont l'autre extrémité est montée en rotation sur la caisse du véhicule 1, sur les platines 5, 5' ou sur le bras d'articulation 8 du toit. Selon le premier mode de réalisation représenté sur les figures 3a et 3b, le panneau arrière 4b est monté articulé sur les éléments latéraux 3, 3'. A cet effet, deux biellettes 12, 13 sont montées en rotation d'une part sur le panneau arrière 4b suivant les axes E et F et d'autre part sur les éléments latéraux 3, 3' suivant les axes G et H. Les axes E, F, H, G définissent un quadrilatère déformable. Une biellette 14 d'actionnement du panneau arrière 4b est montée articulée d'une part sur l'élément de toit avant 2 et d'autre part sur une biellette d'articulation 12 du panneau arrière 4b sur les éléments latéraux 3, 3'. Ainsi, le mouvement de l'élément avant 2 entraîne le mouvement du panneau arrière 4b io par rapport aux éléments latéraux 3, 3'. Dans un second mode de réalisation représenté sur les figures 4a à 4d, le panneau arrière 4b est monté articulé par rapport au capot 11 du coffre 7 selon un axe I transversal. Ainsi, le panneau arrière 4a se replie contre la face interne du capot 11 de coffre 7 lorsque le toit est dans sa position escamotée. Notons que les moyens d'actionnement du panneau arrière 4b sont indépendants des moyens d'actionnement de l'élément avant 2 et des éléments latéraux 3, 3'. Les moyens d'actionnement du panneau arrière 4b peuvent par exemple être composés d'un moteur entraînant la rotation du panneau arrière 4b par rapport à l'axe I. Un dispositif de verrouillage 15 est disposé entre le panneau avant 4a, le panneau arrière 4b et les éléments latéraux 3, 3'. Dans un mode de réalisation non représenté, le dispositif de verrouillage 15 est composé de doigts disposés sur le panneau avant 4a et le panneau arrière 4b et s'engageant dans des cavités des éléments latéraux 3, 3'. Les doigts sont commandés électriquement et se désengagent des cavités avant d'amorcer le mouvement du toit. Avantageusement, le panneau arrière 4b est monté articulé sur un plateau 12, représenté sur la figure 4d. Le plateau 12 possède un anneau 13 qui coopère avec un crochet 14 lorsque le capot 11 de coffre 7 est fermé. Le crochet 14 est disposé sur un support 16 solidaire de la caisse du véhicule 1 et permettant la réception du plateau 12. Afin de permettre l'ouverture du capot 11 de l'avant vers l'arrière, le crochet 14 est désengagé de l'anneau 13. Le plateau 12 est alors solidaire du capot 11 lors de son mouvement de l'avant vers l'arrière et le toit escamotable peut alors être déplacé vers sa position de rangement. L'articulation 9 permet l'ouverture du capot 11 de l'arrière vers l'avant. Dans les modes de réalisation trois à six, le panneau avant 4a est monté en rotation sur le panneau arrière 4b suivant l'axe N. Dans le troisième mode de réalisation, représenté sur les figures 5a à 5c, le panneau arrière 4b est monté articulé sur les éléments latéraux 3, 3'. A cet effet, io deux biellettes 17, 18 sont montées en rotation d'une part sur le panneau arrière 4b suivant les axes J et K et d'autre part sur les éléments latéraux 3, 3' suivant les axes L et M. Les axes J, K, M et L définissent un quadrilatère déformable. Une biellette d'actionnement 19 du panneau arrière 4b est montée en rotation d'une part sur l'élément de toit avant 2 et d'autre part sur une biellette 17 d'articulation du panneau arrière 4b sur les éléments latéraux 3, 3'. Ainsi, le mouvement de l'élément de toit avant 2 entraîne le mouvement du panneau arrière 4b par rapport à l'élément de toit avant 2 et aux éléments latéraux 3, 3'. Avantageusement, une biellette 20 d'actionnement du panneau avant 4a est montée en rotation d'une part sur le panneau avant 4a et d'autre part sur une biellette 17 d'articulation du panneau arrière 4b sur les éléments latéraux 3, 3'. Ainsi, le mouvement de l'élément avant 2 entraîne une rotation du panneau avant 4a par rapport au panneau arrière 4b suivant l'axe N. Ainsi, le panneau avant 4a se replie sur le panneau arrière 4b. Selon le mode de réalisation représenté, la biellette d'actionnement 20 du panneau avant 4a est montée articulée sur une biellette 17 en forme de F. Dans un quatrième mode de réalisation représenté sur les figures 6a à 6c, le panneau arrière 4b est monté articulé, à proximité de son bord arrière, sur la caisse du véhicule 1 ou sur les platines 5, 5' suivant un axe O. Une biellette 21 d'actionnement des panneaux avant 4a et arrière 4b est montée en rotation d'une part sur le panneau avant 4a et d'autre part sur le bras d'articulation 8 du toit. Ainsi, le mouvement du bras d'articulation 8 du toit entraîne à la fois la rotation du panneau arrière 4b par rapport à la caisse du véhicule 1 suivant l'axe O et la rotation du panneau avant 4a par rapport au panneau arrière 4b suivant l'axe N. Par conséquent, lorsque le toit est dans sa potion escamotée, le panneau avant 4a est plié au-dessus du panneau arrière 4b. On remarquera que ce mode de réalisation est particulièrement simple à réaliser. Les figures 7a à 7c représentent un cinquième mode de réalisation de io l'invention. Comme dans le mode de réalisation précédent, le panneau arrière 4b est monté articulé, à proximité de son bord arrière, sur la caisse du véhicule 1 ou sur les platines 5, 5' suivant un axe O. Le véhicule possède un bras d'articulation 22 de l'élément de toit central arrière 4a, 4b. Ledit bras d'articulation 22 possède une première extrémité montée en rotation suivant l'axe P sur les platines 5, 5' ou sur la caisse du véhicule 1 et une seconde extrémité montée en rotation suivant l'axe Q sur le panneau avant 4a. Les axes Q, P, O et N définissent un quadrilatère déformable. Lors du mouvement du toit vers sa position de rangement, le panneau arrière 4b est entraîné en rotation selon l'axe O, le bras d'articulation 22 est entraîné en rotation dans le sens horaire autour de l'axe P, et le panneau avant 4a est entraîné en rotation par rapport au panneau arrière selon l'axe N. Ainsi, le panneau avant 2a se replie vers la surface intérieure du panneau arrière 4b. On remarquera que dans ce mode de réalisation, le mouvement des éléments de toit avant 2 et latéraux 3, 3' et le mouvement de l'élément de toit central 4a, 4b peuvent être indépendants. Cependant, de préférence, afin de limiter les coûts dus à la présence d'un actionneur supplémentaire, le mouvement des éléments de toit avant 2 et latéraux 3, 3' et le mouvement de l'élément de toit central 4a, 4b sont synchronisés. A cet effet, un premier pignon cranté 23 est solidaire des éléments latéraux 3, 3' sur l'axe B et un second pignon cranté 24 est solidaire du panneau arrière 4b sur l'axe O. Un moyen de transmission du mouvement est disposé entre le premier 23 et second pignon 24. Avantageusement, le moyen de transmission du mouvement est une courroie crantée 25. Dans un sixième mode de réalisation représenté sur les figures 8a et 8b, le panneau arrière 4b est monté en rotation sur les éléments latéraux 3, 3' au moyen d'une bielle 26. Ladite bielle 26 possède une extrémité solidaire du io panneau arrière 4b et est montée en rotation sur les éléments latéraux 3,3' suivant l'axe R. Des moyens de contrôle du mouvement du panneau arrière sont agencés pour permettre la rotation du panneau arrière 4b par rapport aux éléments latéraux 3, 3' dans le sens anti-horaire, suivant l'axe R, lors du mouvement du toit vers sa position de rangement. Ainsi, la surface extérieure du panneau arrière 4b est orientée vers le capot 11 de coffre 7 lorsque les panneaux 4a, 4b sont dans leur position escamotée. Avantageusement, comme représentée sur les figures 8a et 8b, ladite bielle 26 est coudée et l'articulation R de la bielle 26 sur les éléments latéraux 3, 3' est située à proximité de sa partie coudée. Les moyens de contrôle du mouvement du panneau arrière 4b sont composés d'un bras de contrôle 27 dont une première extrémité est montée en rotation suivant l'axe S sur une deuxième extrémité de la bielle coudée 26 et une seconde extrémité est montée en rotation sur la caisse du véhicule 1 ou sur les platines 5, 5' suivant l'axe T. Ainsi, dans ce mode de réalisation, l'encombrement du toit escamotable lorsqu'il est dans sa position de rangement est minimal. En effet, la surface extérieure du panneau arrière 4b se situe sensiblement contre la surface intérieure de l'élément avant 2. Ainsi la concavité du panneau arrière 4b et de l'élément avant est tournée dans le même sens permettant ainsi de libérer un espace important dans le coffre du véhicule. io Notons que dans ce mode de réalisation, le mouvement de rotation du panneau avant 4a par rapport au panneau arrière 4b est obtenu de façon similaire aux modes de réalisation 4 et 5. En effet, une bielle non représentée est montée d'une part au panneau avant 4a et d'autre part au bras d'articulation 8 du toit, aux platines 5, 5' ou à la caisse du véhicule 1. Il REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile (1) équipé d'un toit escamotable, mobile entre une position de recouvrement dans laquelle il recouvre l'habitacle du véhicule (1) et une position de rangement dans laquelle il est disposé dans le coffre arrière (7) du véhicule (1), ledit toit comprenant un élément avant (2), un élément arrière central et deux éléments latéraux (3, 3') disposés de part et d'autre dudit élément arrière central lorsque le toit est dans sa position de lo recouvrement, l'élément avant (2) étant monté en rotation sur les élément latéraux (3, 3') suivant un premier axe transversal (A) et les éléments latéraux (3, 3') étant montés en rotation par rapport à la caisse du véhicule (1) suivant un deuxième axe transversal (B), ledit toit étant caractérisé en ce que l'élément de toit central arrière est composé d'un panneau avant (4a) et d'un panneau arrière (4b), lesdits panneaux (4a, 4b) étant mobile entre une position déployée, lorsque le toit est dans sa position de recouvrement, dans laquelle lesdits panneaux (4a, 4b) recouvrent l'habitacle du véhicule et une position escamotée, lorsque le toit est dans sa position de rangement, dans laquelle lesdits panneaux (4a, 4b) se superposent dans le coffre (7) du véhicule (1). 2. Véhicule automobile (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un bras d'articulation (8) du toit dont une première extrémité est montée en rotation sur l'élément avant (2) suivant un troisième axe (C) et une seconde extrémité est montée en rotation par rapport à la caisse du véhicule (1) suivant un quatrième axe (D), les quatre axes (A), (C), (B), (D) définissant un quadrilatère déformable. 3. Véhicule automobile (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte des platines latérales (5, 5') fixées à la caisse du véhicule, les éléments latéraux (3, 3') et le bras d'articulation (8) du toit étant montés en rotation sur lesdites platines (5, 5'). 4. Véhicule automobile (1) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le panneau avant (4a) est monté en rotation sur l'élément avant (2) suivant un axe transversal (U). 5. Véhicule automobile (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le panneau arrière (4b) est monté articulé sur les éléments latéraux (3, 3'). 6. Véhicule automobile (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comporte deux biellettes (12, 13) d'articulation du panneau arrière (4b) sur les éléments latéraux (3, 3'), lesdites biellettes (12, 13) étant montées en rotation d'une part sur le panneau arrière (4b) suivant les axes (E) et (F) et d'autre part sur les éléments latéraux (3, 3') suivant les axes (G) et (H), les axes (E), (F), (H) et (G) définissant un quadrilatère déformable. 7. Véhicule automobile (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une biellette (14) d'actionnement du panneau arrière, ladite biellette (14) étant montée en rotation d'une part sur l'élément de toit avant (2) et d'autre part sur une (12) des biellettes d'articulation du panneau arrière (4b) sur les éléments latéraux (3, 3'). 8. Véhicule automobile (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le panneau arrière (4b) est monté en rotation sur le capot (11) du coffre (7) selon un axe transversal (I) de façon à se replier contre la face interne dudit capot (11) lorsque le toit est dans sa position escamotée. 9. Véhicule automobile (1) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le panneau arrière (4b) est monté en rotation sur le panneau avant (4a) selon un axe transversal (N). 10. Véhicule automobile (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce que le panneau arrière (4b) est monté articulé sur les éléments latéraux (3, 3'). 11. Véhicule automobile selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comporte deux biellettes (17, 18) d'articulation du panneau arrière (4b) sur les éléments latéraux (3, 3'), lesdites biellettes (17, 18) étant montées en rotation d'une part sur le panneau arrière (4b) suivant les axes (J) et (K) et d'autre part sur les éléments latéraux (3, 3') suivant les axes (L) et (M), les axes (J), (K), (M) et (L) définissant un quadrilatère déformable. 12. Véhicule automobile (1) selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une biellette d'actionnement (19) du panneau arrière (4b), ladite biellette (19) étant montée en rotation d'une part sur l'élément de toit avant (2) et d'autre part sur une (17) des biellettes d'articulation du panneau arrière (4b) sur les éléments latéraux (3, 3'). 13. Véhicule automobile (1) selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'il comporte une biellette d'actionnement (20) du panneau avant (4a), ladite biellette (20) étant d'une part montée en rotation sur le panneau avant (4a) 15 et d'autre part montée en rotation sur une biellette (17) d'articulation du panneau arrière (4b) sur les éléments latéraux (3, 3'). 14. Véhicule automobile (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce que le panneau arrière (4b) est monté en rotation, à proximité de son bord arrière, 20 sur la caisse du véhicule (1) ou sur les platines (5, 5') . 15. Véhicule automobile (1) selon la revendication 14, caractérisé en ce qu'il comporte une bielle d'actionnement (21) des panneaux avant (4a) et arrière (4b), ladite bielle d'actionnement (21) étant monté en rotation d'une part sur 25 le bras d'articulation (8) du toit et d'autre part sur le panneau avant (4a). 16. Véhicule automobile (1) selon la revendication 14, caractérisé en ce qu'il comporte un bras d'articulation (22) de l'élément de toit central arrière dont une première extrémité est montée en rotation sur le panneau avant (4a) suivant l'axe (Q) et une seconde extrémité est montée en rotation sur la caisse du véhicule (1) ou sur les platines (5, 5') suivant l'axe (P). 17. Véhicule automobile (1) selon la revendication 16, caractérisé en ce qu'il comporte un premier pignon (23) solidaire des éléments latéraux (3, 3) sur l'axe B et un second pignon (24) solidaire du panneau arrière (4b) sur l'axe (0), le véhicule (1) comportant en outre des moyens de transmission (25) du mouvement entre le premier (23) et le second (24) pignon. 18. Véhicule automobile (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce que le panneau arrière (4b) est monté articulé sur les éléments latéraux (3, 3') au moyen d'une bielle (26) montée en rotation sur les éléments latéraux (3, 3') autour d'un axe (R) et dont une première extrémité est solidaire du panneau arrière (4b), des moyens de contrôle du mouvement du panneau arrière (4b) étant agencé pour permettre la rotation dudit panneau arrière (4b) par rapport aux éléments latéraux (3, 3') autour de l'axe (R), dans le sens anti-horaire, lors du mouvement du toit vers sa position de rangement, de façon à ce que la surface extérieure du panneau arrière (4b) soit orientée vers le capot (11) du coffre (7) lorsque les panneaux (4a, 4b) sont dans leur position escamotée. 19. Véhicule automobile (1) selon la revendication 18, caractérisé en ce que ladite bielle (26) est de forme coudée, l'articulation (R) de ladite bielle sur les éléments latéraux (3, 3') se situant à proximité de la partie coudée, les moyens de contrôle du mouvement du panneau arrière étant composée d'un bras de contrôle (27) dont une première extrémité est montée en rotation sur une deuxième extrémité de la bielle coudée (26) et une seconde extrémité est monté en rotation sur la caisse du véhicule (1) ou sur les platines (5,5'). 20. Véhicule automobile (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lorsque le toit est dans sa position de recouvrement, la face supérieure du capot (11) du coffre (7) est sensiblement adjacente au bord inférieur (6) des éléments latéraux (3, 3') .