Brevet FR2892064A1 — publié le 20070420

TOIT MOBILE POUR VEHICULE MONOCORPS OU BICORPS L'invention se rapporte à un toit mobile pour véhicule notamment mono-corps ou bicorps. Elle se rapporte également à un véhicule du type monocorps ou bicorps pourvu du toit selon l'invention. Pour transformer un véhicule en cabriolet, il est connu de faire appel à un toit mobile entre une position où il se situe au dessus de l'habitacle et le ferme et une position écartée où ce toit mobile est écarté de sa position précitée et notamment il est dans un coffre arrière. Il est également connu de démonter une partie du toit qui doit alors être rangé dans un local. Le véhicule équipé de ces toits mobiles démontables ou rétractables peut donc se présenter sous deux configurations esthétiques. Pour la manoeuvre des toits rétractables, il est connu de faire appel soit à des jeux de 15 biellettes formant un parallélogramme déformable soit un jeu de biellettes et un guidage. Pour déplacer le toit rétractable depuis sa position au dessus de l'habitacle, les biellettes ont une amplitude de rotation telle qu'elles passent par une position où elles sont verticales de sorte à amener le toit mobile dans la malle arrière et à découvrir la 20 totalité de l'habitacle. Ces toits mobiles sont utilisés sur des véhicules dits tricorps car il faut ranger le toit. L'invention vise un toit mobile permettant de transformer un véhicule monocorps ou type bicorps souvent appelé break en cabriolet. A cet effet l'invention a pour objet à un toit mobile couvrant un habitacle et une zone 25 arrière de rangement, le toit étant relié au châssis du véhicule par des biellettes articulées sur des axes transversaux du toit et du châssis, ce toit étant caractérisé en ce qu'il comprend une partie arrière et une partie avant mobile par rapport à la partie arrière et les biellettes sont fixées sur la partie arrière du toit en des axes d'articulation situés à l'arrière des axes d'articulation des biellettes sur le châssis lorsque le toit 30 mobile couvre tout l'habitacle. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description ci après faite à titre d'exemple non limitatif en regard du dessin qui représente : FIG la à Id :Cinématique de fonctionnement de l'invention FIG 2a à 2d : Variante de cinématique de l'invention. En se référant au dessin, on voit un véhicule. Ce véhicule est de type bicorps ou mono-corps c'est à dire que son toit 1 se prolonge vers l'arrière du véhicule et notamment au dessus d'une fraction importante du coffre. Ce véhicule est équipé d'un toit 1 mobile rétractable couvrant l'habitacle du véhicule et une zone de rangement située à l'arrière du deuxième rang de sièges. Ce toit mobile est relié au châssis du véhicule par des paires de biellettes 2 articulées sur des axes 3,4 transversaux du toit et du châssis. La rotation des biellettes autour des axes 3 transversaux situés au niveau du châssis permet de déplacer le toit. Ces biellettes forment un parallélogramme déformable. Selon l'invention, ce toit 1 comprend une partie arrière 5 et une partie avant 6 mobile par rapport à la partie arrière 5 et les biellettes 2 sont fixées sur la partie arrière 5 du toit en des axes 4 d'articulation situés à l'arrière des axes d'articulation 3 des biellettes sur le châssis lorsque le toit mobile couvre tout l'habitacle (figure la et 2a). Le bord 7 arrière du toit est en appui sur une structure arrière 8 escamotable notamment dans des logements 9 arrières. Cette structure arrière comprend la vitre arrière 8A et des montants ou custodes 8B. Cette structure arrière peut être monobloc mais de préférence elle sera composée d'éléments indépendants, c'est à dire que la vitre arrière sera mobile indépendamment des parties formant montants ou custodes. Pour déplacer le toit ( figure la et 2a), on déplace la partie avant 6 du toit mobile en sorte de réduire l'étendue du toit mobile et on désaccouple le toit mobile de la structure arrière (figure lb). On aura préalablement déverrouillé le bord avant 10 du toit de la traverse 11 du pare-brise. On escamote cette structure 8 arrière et on déplace le toit mobile vers l'arrière et le bas (figure 1 c) qui vient alors couvrir le coffre et les places arrières de l'habitacle (figure 1d). Suivant le mode d'escamotage de la structure arrière et notamment pour les custodes ou les montants où l'escamotage peut être réalisé par rotation autour d'un axe transversal ou par simple translation, il peut être nécessaire de déplacer la partie arrière du toit mobile légèrement vers l'avant pour permettre la rotation des custodes ou montants. Cette partie arrière 5 de toit se positionne sensiblement à hauteur de la sortie des logements des portes dans lesquels on escamote les vitres latérales et cette partie arrière vient reposer éventuellement directement sur la caisse du véhicule. L'élément arrière de toit se trouve alors à un niveau voisin de celui de la ligne 30 de ceinture de caisse. On a donc obtenu un cabriolet deux places. La partie avant 6 du toit est nécessairement mobile par rapport à la partie arrière 5 du toit. En effet, en plaçant ces biellettes inclinées vers le haut et l'arrière, on ne dispose pas d'une amplitude de translation d'avant vers l'arrière très importante. Il faut donc découvrir l'espace dédié au conducteur. Pour la partie du toit avant 6, il peut s'agir d'un panneau qui sera démonté et laissé soit dans le coffre ou ailleurs soit d'un panneau pouvant être translaté et venir se positionner sous la partie arrière du toit mobile ou encore un élément souple avec son enrouleur ou démontable. Cette partie de toit avant est donc rigide ou souple démontable ou escamotable. Il pourra être nécessaire de prévoir de rabattre les sièges arrières pour la 20 transformation en cabriolet. Avantageusement (figure 2a à 2d), ce toit mobile qui occupe une première position couvrant tout l'habitacle et pouvant se déplacer vers l'arrière pour occuper une deuxième position dite arrière où il couvre la partie arrière de l'habitacle et notamment les places arrière, peut occuper une troisième position dite position avancée où la 25 partie arrière du toit est déplacée vers l'avant et vient jouxter la traverse du pare brise. Il faut noter que la possibilité pour ce toit de se déplacer entre la première position et la troisième position dite avancée peut être envisagée indépendamment de la possibilité de déplacement entre la première position et la seconde où ce toit est à l'arrière. 30 C'est un autre avantage du système car il permet de donner une nouvelle configuration au véhicule. Selon les versions, il sera prévu des moyens de verrouillage entre le bord arrière du toit mobile et la structure arrière, des moyens de verrouillage entre le bord avant de la partie arrière du toit mobile et la traverse du pare-brise. Le système peut être manuel ou motorisé. Comme on l'aura compris, la longueur de la partie arrière de toit correspond sensiblement à la distance entre l'arrière du véhicule et l'arrière des dossiers de sièges avants. REVENDICATIONS 1. Toit mobile destiné à un véhicule couvrant un habitacle et une zone arrière de rangement relié au châssis du véhicule par des biellettes articulées sur des axes transversaux du toit et du châssis, ce toit étant caractérisé en ce qu'il comprend une partie arrière et une partie avant mobile par rapport à la partie arrière et les biellettes sont fixées sur la partie arrière du toit en des axes (4) d'articulation situés à l'arrière des axes (3) d'articulation des biellettes sur le châssis lorsque le toit mobile couvre tout l'habitacle. 2. Toit mobile selon la revendication 2 caractérisé en ce que le bord 7 arrière du toit est en appui sur une structure arrière 8 escamotable lorsque le toit recouvre l'habitacle. 3. Toit mobile selon la revendication 1 caractérisé en ce que la partie avant 6 du toit est démontable ou escamotable. 4. Toit mobile selon la revendication 3 caractérisé en ce que la partie avant 6 du toit est rigide ou souple. 5. Véhicule du type monocorps ou bicorps comprenant un toit s'étendant sensiblement entre le pare-brise et une structure (8) arrière caractérisé en ce que : -le toit est relié au châssis du véhicule par des biellettes articulées sur des axes transversaux du toit et du châssis, ce toit comprenant en outre une partie arrière et une partie avant mobile par rapport à la partie arrière et - les biellettes sont fixées sur la partie arrière du toit en des axes (4) d'articulation situés à l'arrière des axes (3) d'articulation des biellettes sur le châssis lorsque le toit mobile couvre tout l'habitacle de sorte que le toit peut occuper une position couvrant l'habitacle et une seconde où il est déplacé vers une position arrière de rangement. 6. Véhicule selon la revendication 5 caractérisé en ce que, lorsque le toit mobile est déplacé vers sa position arrière de rangement, la partie arrière (5) du toit couvre la partie arrière de l'habitacle où se situent habituellement les siègesarrières ainsi que la zone de rangement située à l'arrière du deuxième rang de sièges. 7. Véhicule selon la revendication 5 caractérisé en ce que la partie arrière 5 de toit se positionne sensiblement à hauteur de la ligne de ceinture de caisse et la partie arrière de toit vient reposer sur la caisse du véhicule. 8. Véhicule selon la revendication 5 caractérisé en ce que la longueur de la partie arrière de toit correspond sensiblement à la distance entre l'arrière du véhicule et l'arrière des dossiers de sièges avants 9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 5 à 8 caractérisé en ce que ce toit mobile qui occupe une première position couvrant tout l'habitacle et pouvant se déplacer vers l'arrière pour occuper une deuxième position dite arrière où il couvre la partie arrière de l'habitacle et notamment les places arrière, peut occuper une troisième position dite position avancée où la partie arrière 5 du toit est déplacée vers l'avant et vient jouxter la traverse du pare- brise. 10. Véhicule selon la revendication 5 caractérisé en ce que la structure (8) arrière est escamotable par translation et/ou par rotation. 11. Véhicule selon la revendication 5 ou 10 caractérisée en ce que la structure arrière comprend la vitre arrière et des montants ou custodes et cette structure arrière est soit monobloc soit composée d'éléments indépendants.