Brevet FR2894627A1 — publié le 20070615

Domaine de l'invention La présente invention concerne un procédé de gestion d'un moteur à combustion interne comportant un volet de déplacement de charge dans une alimentation en air du moteur à combustion in- terne, selon lequel on diagnostique le fonctionnement du volet de dépla- cement de charge. L'invention concerne également un dispositif de gestion d'un moteur à combustion interne mettant en oeuvre un tel procédé. Etat de la technique Le document DE-100 29 858-Al décrit déjà un procédé et un dispositif de gestion d'un moteur à combustion interne équipé d'un volet de déplacement de charge dans la conduite d'admission du moteur à combustion interne. Le carburant est alors injecté directement dans la chambre de combustion dans deux modes de fonctionnement. En outre, on peut alimenter la chambre de combustion en gaz par la conduite d'admission. Le gaz peut être mis dans un mouvement prédéterminé dans la chambre de combustion par le volet de déplacement de charge. Il est prévu un appareil de commande pour éliminer le cliquetis du moteur à combustion interne. Dans un seul et même mode de fonctionne- ment on peut d'une part communiquer au gaz dans la chambre de combustion le mouvement prédéfini et d'autre part ne pas lui communiquer le mouvement prédéfini suivant la position du volet de déplace-ment de charge. L'appareil de commande permet de vérifier si chaque fois pour éliminer le cliquetis du moteur à combustion interne par ré- gulation, l'angle d'allumage en cas de mouvement prédéterminé des gaz n'est pas trop différent de l'angle d'allumage en l'absence de mouvement prédéterminé des gaz. Cela permet de déceler un défaut du volet de dé-placement de charge et de diagnostiquer ainsi le fonctionnement du vo-let de déplacement de charge. Exposé et avantages de l'invention La présente invention concerne un procédé du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que dans au moins un état de fonctionne-ment du moteur à combustion interne, on fait passer le volet de déplacement de charge d'une première position prédéfinie dans une seconde position prédéfinie, on détermine la variation d'une grandeur caractéri- sant l'alimentation en air du moteur à combustion interne (résultant de la variation de position du volet de déplacement de charge), on vérifie si la variation de la grandeur caractérisant l'alimentation en air passe en dessous en amplitude d'un premier seuil prédéfini, et au plus tôt dans ce cas, on constate un signe d'existence d'un défaut de fonctionnement du volet de déplacement de charge. L'invention concerne également un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé décrit cidessus caractérisé en ce que des moyens de positionnement dans au moins un mode de fonctionnement du moteur à combustion interne, déplacent le volet de déplacement de charge d'une première position prédéfinie dans une seconde position prédéfinie, des moyens de détermination déterminent la variation d'une grandeur caractérisant l'alimentation en air du moteur à combustion interne à la suite de la variation de position du volet de mouvement de charge, 15 des moyens de contrôle vérifient si la variation en amplitude de la grandeur caractérisant l'alimentation en air passe en dessous d'un premier seuil prédéfini, et les moyens de diagnostic reconnaissent au plus tôt dans ce cas le signe de l'existence d'un défaut de fonctionnement du volet de déplacement de charge. 20 Le procédé et le dispositif selon l'invention ont l'avantage vis à vis de l'état de la technique que dans au moins un état ou mode de fonctionnement du moteur à combustion interne, on fait passer le volet de déplacement de charge d'une première position prédéfinie dans une seconde position prédéfinie et que l'on détermine la variation produite 25 par le changement de position du volet de déplacement de charge sur une grandeur caractérisant l'alimentation en air du moteur à combustion interne. On vérifie si l'amplitude de la variation de la grandeur caractérisant l'alimentation en air passe en dessous d'un premier seuil prédéfini et au plus tôt dans ce cas on considère qu'il y a un signe d'un 30 défaut de fonctionnement du volet de déplacement de charge. Cela per-met de diagnostiquer le fonctionnement du volet de déplacement de charge avec des moyens beaucoup plus simples sans nécessiter des capteurs en plus de ceux existant déjà. Il est particulièrement avantageux si dans le cas de la dé-35 tection d'un signe de défaut de fonctionnement du volet de déplacement de charge on incrémente un compteur et si un défaut de fonctionne-ment du volet de déplacement de charge est diagnostiqué si l'état de comptage dépasse un second seuil prédéfini. Cela permet d'éviter le re-bondissement du diagnostic de fonctionnement du volet de déplacement de charge qui en cas de choix approprié de la seconde valeur de seuil prédéfinie, diagnostiquera de manière fiable d'un fonctionnement défectueux seulement après avoir reconnu plusieurs signes d'existence d'un défaut de fonctionnement sur le volet de déplacement de charge. La fiabilité du diagnostic est augmentée si dans le cas du dépassement en amplitude du premier seuil prédéfini par la variation de la grandeur caractérisant l'alimentation en air, on décrémente le compteur. On augmente encore plus la fiabilité du diagnostic si on pondère différemment l'incrémentation et la décrémentation en particu-15 lier si l'incrémentation est pondérée plus fortement que la décrémenta- tion. On peut en outre augmenter la fiabilité du diagnostic du défaut de fonctionnement du volet de déplacement de charge si l'on fait passer le volet de déplacement de charge d'une troisième position prédé- 20 finie dans une quatrième position prédéfinie et si l'on détermine la variation de la grandeur caractérisant l'alimentation en air résultant de cette variation de position du volet de déplacement de charge pour vérifier ensuite si la variation de la grandeur caractérisant le coefficient d'alimentation en air passe en amplitude en dessous du troisième seuil 25 et on considérera qu'il y a un signe de l'existence d'un défaut de fonctionnement du volet de déplacement de charge seulement sous cette condition supplémentaire. Lors du diagnostic du fonctionnement du volet de déplacement de charge, pour tenir compte des deux directions de mouvement 30 possibles du volet de déplacement de charge, il est avantageux que le mouvement du volet de déplacement de charge se fasse d'une première dans une seconde position prédéfinie, dans la direction inverse du mouvement du volet de déplacement de charge passant de la troisième à la quatrième position prédéfinie. Cela rend le diagnostic plus fiable. Dans un but de simplification, la troisième position pré-définie peut être la même que la seconde position prédéfinie et/ou la quatrième position prédéfinie peut être choisie égale à la première position prédéfinie. Il est particulièrement simple pour régler les positions prédéfinies du volet de déplacement de charge pour le diagnostic si la première position prédéfinie et/ou la seconde position prédéfinie sont choisies comme positions de fin de course ou de butée du volet de dé-placement de charge. Il est en outre avantageux si l'on choisit comme l'au moins un état de fonctionnement, le mode de ralenti ou le mode de poussée du moteur à combustion interne. Cela garantit que la variation de la grandeur caractérisant l'alimentation en air résultant de la variation de position du volet de déplacement de charge soit suffisamment grande pour permettre d'exécuter en sécurité le diagnostic du fonction- nement du volet de déplacement de charge. Il est en outre avantageux de vérifier si, indépendamment du volet de déplacement de charge, les grandeurs influençant la grandeur caractérisant l'alimentation en air sont constantes et que le dia- gnostic du fonctionnement du volet de déplacement de charge ne soit libéré que dans ce cas. On évite ainsi de fausser le résultat du diagnostic par des grandeurs qui influencent la grandeur caractérisant l'alimentation en air et cela indépendamment du volet du déplacement de charge ce qui augmente la fiabilité du diagnostic. Il est en outre avantageux de vérifier si les capteurs utilisés pour la détermination des grandeurs influençant, indépendamment du volet de déplacement de charge, les grandeurs caractérisant l'alimentation en air ainsi que des grandeurs caractérisant l'alimentation en air, et les organes d'actionnement influençant la gran- deur caractérisant l'alimentation en air ne présentent pas de défaut, et que le diagnostic du fonctionnement du volet de déplacement de charge ne soit libéré que dans ce cas. On évite de cette manière que des défauts de tels capteurs ou organes d'actionnement n'influencent le dia-gnostic du fonctionnement du volet de déplacement de charge. Cela permet également d'augmenter la fiabilité du diagnostic. Il est en outre avantageux de vérifier si des conditions de fonctionnement prédéfinies du moteur à combustion interne sont rem-plies dans l'au moins un état de fonctionnement, et de ne libérer le dia- gnostic du fonctionnement du volet de déplacement de charge que dans ce cas. Cela garantit que dans au moins un état de fonctionnement, les conditions de fonctionnement présentes du moteur à combustion in-terne sont suffisantes pour faire le diagnostic du fonctionnement du vo-let de déplacement de charge et produisant une modification suffisante de la grandeur caractérisant l'alimentation en air en cas de variation de la position du volet de déplacement de charge. Cela permet ainsi d'augmenter la fiabilité du diagnostic. De façon avantageuse, la grandeur caractérisant l'alimentation en air est un débit massique d'air ou la pression dans la conduite d'aspiration ou un gradient dans le temps d'une de ces gran-deurs. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation représenté dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est un schéma par blocs d'un moteur à combustion in-terne ; - la figure 2 est un diagramme fonctionnel servant à décrire le procédé et le dispositif selon l'invention ; et la figure 3 montre un ordinogramme d'un exemple d'exécution du procédé selon l'invention. Description d'un mode de réalisation Selon la figure 1, la référence 1 désigne un moteur à combustion interne par exemple un moteur entraînant un véhicule. Le moteur à combustion interne 1 est par exemple un moteur à essence ou un moteur diesel. A titre d'exemple, on supposera ci-après que le moteur à combustion interne 1 est un moteur à essence. Le moteur à combustion interne 1 comporte un piston 2 effectuant un mouvement alternatif dans un cylindre 3. Le cylindre 3 a une chambre de combustion 4 délimitée entre autres par le piston 2, une soupape d'admission 5 et une soupape d'échappement 6. La soupape d'admission 5 est asso- ciée à un canal d'alimentation en air 7 et la soupape d'échappement 6 est associée à une conduite de gaz d'échappement 8. Au niveau de la soupape d'admission 5 et de la soupape d'échappement 6, on a un injecteur 9 et une bougie d'allumage 10 débouchant dans la chambre de combustion 4. L'injecteur 9 permet d'injecter du carburant dans la chambre de combustion 4. La bougie d'allumage 10 permet d'allumer le carburant dans la chambre de combustion 4. Un volet d'étranglement 11 pivotant est installé dans le canal d'alimentation en air 7 pour influencer la quantité d'air fournie à la chambre de combustion par le ca- lo nal d'alimentation en air 7. La quantité de l'air fourni dépend de la position angulaire du volet d'étranglement 11. La partie du canal d'alimentation en air 7 comprise entre le volet d'étranglement 11 et la soupape d'admission est appelée conduite d'admission. En variante à l'injection directe décrite ci-dessus, on peut également injecter le carbu- 15 rant dans la conduite d'admission. La conduite d'admission est équipée d'un capteur de pression de conduite d'admission 40 qui mesure la pression dans la conduite d'admission de façon continue ou à des instants discrets ou sur des angles de vilebrequins et transmet des valeurs de mesure sous la forme d'un signal de mesure à une commande 20. 20 En outre un capteur de vitesse de rotation 40 au niveau du cylindre 3 mesure la vitesse de rotation du moteur à combustion interne 1 (régime du moteur) en continu ou à des instants discrets ou des angles de vilebrequin discrets et transmet des valeurs de mesure sous la forme d'un signal de mesure à la commande 20. Un capteur de 25 volet d'étranglement 35 par exemple sous la forme d'un potentiomètre installé au niveau du volet d'étranglement 11 mesure en continu ou à des instants discrets ou à des angles de vilebrequins, l'angle du volet d'étranglement et transmet les valeurs de mesure sous la forme d'un signal de mesure à la commande 20. La commande 20 agit elle-même 30 de façon connue sur la position du volet d'étranglement 11 par exemple pour transformer une demande du conducteur donnée par la position de la pédale d'accélérateur non représentée à la figure 1. La commande 20 agit en outre sur la soupape d'injection 9 d'une façon connue des spécialistes pour obtenir un rapport de mélange prédéterminé carbu- 35 rant/air dans la chambre de combustion 4. La commande 20 com- mande en outre la bougie d'allumage 10 également d'une manière con-nue par exemple pour régler un angle d'allumage prédéfini, par exemple pour chauffer le catalyseur, non représenté à la figure 1, installé dans la conduite de gaz d'échappement 8 ou encore former une réserve de cou- ple pré-définie. La soupape d'admission 5 et la soupape d'échappement 6 peuvent être commandées de façon connue par un arbre à came commun ou distinct ou d'une manière totalement variable par la commande 20. En aval du volet d'étranglement 11, le canal d'air 7 est équipé d'un volet de déplacement de charge 21 qui peut pivoter. io La position du volet de déplacement de charge 21 est également réglée par la commande 20 entre une première position de fin de course 25 et une seconde position de fin de course 30. Le volet de déplacement de charge 21 vient alors contre une première butée de fin de course 25 de sorte que le volet de déplacement de charge 21 est 15 complètement fermé. Lorsque le volet de déplacement de charge 21 est appliqué contre la seconde butée de fin de course 30, il est complètement ouvert. En amont du volet d'étranglement 11 et en plus ou en va-riante du capteur de pression de conduite d'admission 40 il est prévu un débitmètre massique d'air 300 dans le canal d'alimentation en air 7. 20 Ce débitmètre mesure le débit massique d'air arrivant dans la chambre de combustion 4 de façon continue ou à des instants ou à des angles de vilebrequins discrets ; les valeurs de mesure sont transmises sous la forme de signaux de mesure à la commande 20. Le débitmètre massique d'air 30 peut être par exemple un débitmètre massique d'air à film 25 chaud ou un débitmètre massique d'air à ultrasons, réalisé d'une façon connue des spécialistes. La figure 1 montre le volet de déplacement de charge 21 en position complètement fermée. Pour sa position complètement ou-verte, on bascule le volet de déplacement de charge 21 dans la direction 30 de la flèche représentée à la figure 1. Le volet rencontre alors une seconde butée 30 et il est complètement ouvert. Dans la position fermée telle que représentée du volet de déplacement de charge 21, lorsque la soupape d'admission 5 est ouverte, aucun air ni gaz ne peut venir dans la chambre de combustion 4 du moteur à combustion interne 1 par la 35 zone inférieure de la conduite d'admission. Au lieu de cela, le gaz n'arrive que dans la direction de la flèche 22 représentée à la figure 1, en passant dans la zone supérieure de la conduite d'admission et la soupape d'admission 5 pour arriver dans la chambre de combustion 4. Les gaz entrant suivant la flèche 22 dans la chambre de combustion 4 exercent dans la chambre de combustion 4 un mouvement de roule-ment ou de rotation. Ce mouvement est schématisé à la figure 1 par la flèche 23. Le mouvement en forme de roulement peut être assisté en option par une cavité 24 représentée à la figure 1 du piston 2 du moteur à combustion interne 1. Lorsque le carburant est injecté par l'injecteur 9, il est entraîné par le gaz entrant. Le gaz chargé de carburant exécute un mouvement de roulement ou de rotation et arrive finalement directement sur la bougie d'allumage 10. La commande appropriée de la bougie d'allumage 10 par la commande 20 du moteur permet de déclencher la bougie précisément à l'instant auquel le gaz chargé de carburant arrive sur la bougie d'allumage 10. Cela permet de transporter le carburant injecté par l'injecteur 9 jusqu'à la bougie d'allumage 10 pour l'allumer. Lorsque le volet de déplacement de charge 21 est complètement fermé, cela augmente le mouvement de la charge dans la chambre de combustion 4. La combustion devient ainsi plus stable et un système externe de recyclage de gaz d'échappement non représenté à la figure 1 permet de fournir plus de gaz d'échappement. Cela diminue la consommation en carburant. Comme le mouvement de la charge est augmenté, il faut adapter certains paramètres de fonctionnement du moteur à combustion interne à la position du volet de déplacement de charge 21. Il s'agit par exemple de l'angle d'allumage, des grandeurs servant à déterminer la masse d'air alimentant le moteur à combustion interne 1 et de l'angle d'avance de l'injecteur 9. Un volet de déplacement de charge 21 occupant une mauvaise position conduit également à faire fonctionner le moteur à combustion interne 1 avec de mauvais para-mètres de fonctionnement. Dans ce cas, il n'est pas à exclure un risque d'endommagement du moteur à combustion interne 1 en mode de fonctionnement permanent. C'est pourquoi il est indispensable de vérifier le bon fonctionnement du volet de déplacement de charge 21. Si en revanche le volet de déplacement de charge 21 est complètement ouvert, il occupe la position complètement ouverte non représentée à la figure 1 appuyé contre la seconde butée de fin de course 30 de sorte qu'il n'y a pas de mouvement de roulement ni de mouvement de rotation du gaz entrant dans la chambre de combustion 4. Il en résulte que le volet de déplacement de charge 21 étant complètement ouvert, le gaz peut arriver de la conduite d'admission dans la chambre de combustion 4 en passant dans toute la section de la sou-pape d'admission. Les gaz arrivant peuvent ne plus avoir de direction d'écoulement particulière, de sorte qu'il n'y aura pas de mouvement particulier et notamment pas de mouvement de rotation dans la chambre de combustion 4 du moteur à combustion interne 1. Il convient de remarquer ici que le volet de déplacement de charge 21 peut s'utiliser dans le moteur à combustion interne au ni- veau d'une soupape d'admission par cylindre et de la même manière dans le cas de moteurs à combustion interne ayant deux ou plus de deux soupapes d'admission par cylindre. On remarque en outre que le volet de déplacement de charge 21 peut être remplacé dans le cas de moteurs à combustion interne équipés de deux cylindres d'admission par cylindre par l'ouverture de seulement l'une des deux soupapes d'admission. La seconde soupape d'admission qui reste fermée fait que le gaz entrant dans la chambre de combustion subit dans ce cas égale-ment une sorte de mouvement de rotation dans la chambre de combustion. Selon l'invention, dans au moins un état ou mode de fonctionnement du moteur à combustion interne 1, on fait passer le volet de déplacement de charge 21 de sa première position prédéfinie dans une seconde position prédéfinie de sorte que par suite du changement de position du volet de déplacement de charge 21, on détermine la variation d'une grandeur caractérisant l'alimentation en air du moteur à combustion interne 1 ou de la chambre de combustion 4 en vérifiant si la variation de la grandeur caractérisant l'alimentation en air, passe en amplitude en dessous d'un premier seuil pré-défini ; au plus tôt dans ce cas, on reconnaît le signe de l'existence d'un défaut de fonc- tionnement du volet de déplacement de charge 21. Comme première po- sition prédéfinie, on peut choisir par exemple la première butée de fin de course 25 et comme seconde position prédéfinie, par exemple la seconde butée de fin de course 30. La première position prédéfinie du vo-let de déplacement de charge 21 peut également être choisie quelconque entre et y compris la première butée de fin de course 25 et la seconde butée de fin de course 30. La seconde position prédéfinie du volet de déplacement de charge 21 peut être choisie de façon quelconque entre la première position de fin de course 25 comprise et la seconde position de fin de course 30, comprise. Mais la première position prédéfinie doit toutefois se distinguer de la seconde position prédéfinie. Le premier seuil prédéfini peut être obtenu par exemple par application sur un banc d'essai de façon que les variations de la grandeur caractérisant l'alimentation en air et dont l'amplitude dépasse le premier seuil prédéfini soient associées sans équivoque au mouvement du volet de dépla- cement de charge 21 passant de la première position prédéfinie dans la seconde position prédéfinie alors qu'une variation de la grandeur caractérisant l'alimentation en air et dont l'amplitude se situe en dessous du premier seuil prédéfini, soient associées sans équivoque à un défaut de fonctionnement du volet de déplacement de charge 21 lorsque le vo- let est déplacé de sa première position prédéfinie dans sa seconde position prédéfinie. Comme grandeur caractérisant l'alimentation en air, on peut utiliser la pression dans la conduite d'admission mesurée par le capteur de pression d'admission 40 ou le débit massique d'air mesuré par le débitmètre massique d'air 300 ou le gradient en fonction du temps de la pression de la conduite d'admission ou le débit massique d'air. Dans la suite et à titre d'exemple de façon non limitative, on con-sidérera la pression dans la conduite d'admission comme grandeur caractérisant l'alimentation en air. La figure 2 montre un diagramme fonctionnel pour dé- crire le procédé et le dispositif selon l'invention. Le dispositif selon l'invention peut être implémenté sous la forme d'un programme et/ ou d'un circuit dans la commande de moteur 20 et dans la suite, pour simplifier il sera synonyme de commande de moteur 20. La commande de moteur 20 comprend ainsi une unité de positionnement 60 qui commande le volet de déplacement de charge 21 pour passer d'une première position prédéfinie dans une seconde position prédéfinie. La commande 20 comporte également une unité de détermination 65, synchronisée sur l'unité de positionnement 60 et pendant la commande du volet de déplacement de charge 21 pour passer de la première position prédéterminée à la seconde position prédéterminée, elle détermine la variation de la pression de la conduite d'admission ; à cet effet elle reçoit les valeurs de mesure correspondantes du capteur de pression 40 dans la conduite d'admission. L'unité de détermination 65 fournit la variation de la pression dans la conduite d'admission pendant la corn-mande du mouvement du volet de déplacement de charge 21 passant de la première position prédéfinie à la seconde position prédéfinie ; ces in-formations sont transmises à une unité de contrôle 70 qui compare l'amplitude de la variation de la pression dans la conduite d'admission au premier seuil prédéfini enregistré dans une première mémoire à seuil 15 95 de la commande de moteur 20. Au cas où l'amplitude de la variation de la pression dans la conduite d'admission passe en dessous du premier seuil prédéfini, l'unité de contrôle 70 fournit un signal de mise à l'état à un compteur 15 ; dans le cas contraire, il y a un signal de re-mise à l'état. Lorsque le compteur 15 reçoit un signal de mise à l'état, 20 partant de son état de comptage actuel et initialement, partant d'une valeur de départ, par exemple 0, on incrémente l'état de comptage. L'état de comptage est transmis par le compteur 15 à une unité de diagnostic 55 qui compare l'état de comptage à un second seuil prédéfini fourni par une seconde mémoire de seuil 100 de la commande 25 de moteur 20. Si l'unité de diagnostic 55 constate que l'état de comptage dépasse le second seuil prédéfini, elle diagnostique un défaut de fonctionnement du volet de déplacement de charge 21 et délivre un signal de défaut F correspondant. Comme signal de défaut F on a par exemple celui d'un voyant des instruments du tableau de bord et/ou un 30 signal acoustique. En plus ou en variante, on peut lancer un fonctionnement de secours du moteur à combustion interne 1. En plus ou en variante, le moteur à combustion interne 1 peut également être coupé. Dans le cas du moteur à combustion interne 1 fonctionnant en mode de secours, il peut utiliser des paramètres de fonctionnement préréglés ne risquant pas d'endommager le moteur à combustion interne en cours de fonctionnement permanent. La pondération de l'incrément et/ou du décrément peut être choisie totalement différente suivant la rapidité et la fiabilité que l'on souhaite pour diagnostiquer un défaut de fonctionnement du volet de déplacement de charge 21. C'est ainsi que par exemple l'incrément peut également comporter la valeur 3 et le décrément la valeur 1 ; l'incrément peut avoir la valeur 4 et le décrément la valeur 2 ; toute autre combinaison quelconque est également envisageable. Le second seuil prédéfini est par exemple obtenu par application sur un banc d'essai. Selon cette procédure d'application, après un nombre suffisant d'incrémentation du compteur 15 catalyseur accumulateur de signes d'existence d'un défaut de fonctionnement du vo-let de déplacement de charge 21, on diagnostiquera en toute sécurité qu'il y a un tel fonctionnement défectueux, dans le cas contraire, le nombre de signes nécessaires pour le diagnostic du fonctionnement défectueux peut être aussi réduit que possible pour diagnostiquer aussi tôt que possible le défaut de fonctionnement. La fiabilité du diagnostic de défaut de fonctionnement du volet de déplacement de charge 21 peut être augmentée en option pour que dans le cas de la réception d'un signal de remise à l'état initial, c'est-à-dire dans le cas du dépassement en amplitude ou lorsqu'on at-teint le premier seuil prédéfini par une modification de la pression d'admission, on décrémente le compteur 15. Pour cela on peut prévoir en option de pondérer différemment l'incrémentation du compteur 15 et sa décrémentation, par exemple en pondérant plus fortement l'incrémentation que la décrémentation. C'est ainsi que par exemple dans le cas du récepteur d'un signal de mise en état, le compteur 15 sera incrémenté de deux unités, et dans le cas de la réception d'un si- gnal de remise à l'état, il sera décrémenté d'une unité. On peut augmenter encore plus la fiabilité du diagnostic du fonctionnement du volet de déplacement de charge 21 en faisant passer le volet de déplacement de charge 21 d'une troisième position prédéfinie dans une quatrième position prédéfinie et en déterminant ensuite la variation de la pression de la conduite d'admission produite par la variation de position du volet de déplacement de charge 21, et en vérifiant si la variation de la pression dans la conduite d'admission passe en amplitude en dessous d'un troisième seuil prédéfini ; un signe d'existence d'un défaut de fonctionnement du volet de déplacement de charge 21 ne sera reconnu qu'avec cette condition supplémentaire. Ain-si l'unité de contrôle 70 génère dans ce cas un signal de mise en état seulement si d'une part la variation de la pression dans la conduite d'admission passe en amplitude en dessous du premierseuil prédéfini lorsque le volet de déplacement de charge 21 est commandé pour passer de la première position prédéfinie à la seconde position prédéfinie, et si d'autre part la variation de la pression dans la conduite d'admission lors de la commande du volet de déplacement de charge 21 passant de la troisième position prédéterminée à la quatrième position prédéterminée, passe en amplitude en dessous du troisième seuil prédéfini. Le 15 troisième seuil prédéfini peut également être enregistré dans la première mémoire de valeur de seuil 95. Le troisième seuil prédéfini peut égale-ment être appliqué par exemple sur un banc d'essai ; pour cela les variations de la pression de la conduite d'admission pour un déplacement du volet de déplacement de charge 21 passant de la première position 20 prédéfinie à la quatrième position prédéfinie, se situent en amplitude au dessus du troisième seuil prédéfini alors que les variations de la pression dans la conduite d'admission qui résultent en cas de fonctionne-ment défectueux du volet de déplacement de charge 21 commandé pour passer de la troisième position à la quatrième position prédéfinie, se 25 situent en amplitude en dessous du troisième seuil prédéfini. Il peut être prévu par exemple que la troisième position prédéfinie soit une position quelconque entre la première butée de fin de course 25 et la seconde butée de fin de course 30. En fonction de cela, on peut prévoir comme quatrième position prédéfinie, une position 30 quelconque comprise entre la première butée de fin de course 25 et la seconde butée de fin de course 30. Il suffit de s'assurer que la troisième position prédéfinie est différente de la position prédéfinie. En option on peut prévoir que la troisième position pré-définie et la quatrième position prédéfinie soient choisies pour que le 35 mouvement du volet de déplacement de charge 21 passant de la troi- sième position prédéfinie à la quatrième position prédéfinie se fasse dans la direction inverse de celle du mouvement du volet de déplace-ment de charge 21 passant de la première position prédéfinie dans la seconde position prédéfinie. Ainsi pour le diagnostic du fonctionnement du volet de déplacement de charge 21, le mouvement du volet de déplacement de charge sera pris en compte pour les deux sens possibles de mouvement ce qui rend plus fiable le diagnostic du fonctionnement du volet de déplacement de charge 21. En outre, on peut par exemple choisir en option la troisième position prédéfinie comme identique à la seconde position prédéfinie. Dans ce cas, le diagnostic une fois que l'on atteint la seconde position prédéfinie, peut se poursuivre à partir de la première position prédéfinie, directement par le mouvement du volet de déplacement de charge 21 dans la quatrième position prédéfinie pour que la fonction de 15 diagnostic se réalise en un temps minimum. L'élément décisif est que la quatrième position prédéfinie soit choisie égale à la première position prédéfinie et que la fonction de diagnostic se poursuive ainsi à partir de la troisième position prédéfinie du volet de déplacement de charge 21 après avoir atteint la quatrième position prédéfinie, directement par le 20 mouvement du volet de déplacement de charge 21 qui passe de cette quatrième position prédéfinie dans la seconde position prédéfinie. En outre, on peut prévoir en option que d'une part la troisième position prédéfinie soit égale à la seconde position prédéfinie et que d'autre part la quatrième position prédéfinie soit égale à la pre-25 mière position prédéfinie. De cette manière on minimise non seulement comme décrit ci-dessus, le temps nécessaire à la réalisation de la fonction de diagnostic, mais on peut également choisir pour le premier seuil prédéfini, une amplitude égale à celle du troisième seuil prédéfini, car le volet de déplacement de charge 21 parcourt le même chemin entre la 30 première position prédéfinie et la seconde position prédéfinie que de la troisième position prédéfinie vers la quatrième position prédéfinie, avec seulement un sens de déplacement opposé. Cela diminue les moyens à mettre en oeuvre pour l'application et facilite l'exploitation des diagnostics. On a une simplification supplémentaire si la première position prédéfinie est l'une des deux positions de fin de course 25, 30 du volet de déplacement de charge 21. Le réglage d'une telle butée de fin de course pour la position du volet de déplacement de charge 21 se réalise avec moins de moyens et en particulier moins de moyens de commande pour l'unité de positionnement 60 que cela est le cas lors-qu'on règle une position intermédiaire prédéfinie entre la première butée de fin de course 25 et la seconde butée de fin de course 30. La même remarque s'applique si la seconde position prédéfinie et la troisième po- sition prédéfinie et/ou la quatrième position prédéfinie du volet de dé-placement de charge 21 sont choisies comme étant la position de fin de course 25, 30. On simplifie encore plus si à la fois la première position prédéfinie et aussi la seconde position prédéfinie ou à la fois la troi- sième position prédéfinie et aussi la quatrième position prédéfinie sont choisies comme étant les butées de fin de course 25, 30 du volet de dé-placement de charge 21. Ainsi et à titre d'exemple, selon un mode de réalisation particulièrement avantageux, on peut choisir comme première position prédéfinie et comme quatrième position prédéfinie, la première butée de fin de course 25 et pour la seconde position prédéfinie et la troisième position prédéfinie, la seconde butée de fin de course 30 du volet de dé-placement de charge 21. En variante, par exemple la première position prédéfinie et la quatrième position prédéfinie du volet de déplacement de charge 21 peuvent être choisies comme seconde butée de fin de course 30, et la seconde position prédéfinie et la troisième position pré-définie du volet de déplacement de charge 21 peuvent être choisies comme première butée de fin de course 25. La mise en oeuvre de la fonction de diagnostic décrite ci- dessus convient tout particulièrement dans des états de fonctionnement ou modes de fonctionnement du moteur à combustion interne 1 dans lesquels le mouvement du volet de déplacement de charge 21 passant de sa première position prédéfinie à sa seconde position prédéfinie ou de la troisième position prédéfinie à la quatrième position prédéfinie, entraîne chaque fois une variation suffisamment importante de la pres- sion de la conduite d'admission pour qu'à l'aide du premier seuil prédéfini ou du troisième seuil pré-défini on puisse distinguer suffisamment nettement entre un volet de déplacement de charge 21 qui fonctionne sans défaut et un volet de déplacement de charge 21 fonctionnant de manière défectueuse. Un tel état de fonctionnement du moteur à combustion interne est par exemple l'état de fonctionnement au ralenti (régime ralenti) ou le mode de poussée avec ou sans déclenchement des cylindres du moteur à combustion interne 1. Si la fonction de diagnostic telle que décrite est exécutée par exemple en mode de poussée du moteur à combustion interne 1, non déclenchée, lorsqu'il n'y a ni allumage ni injection de carburant, le mouvement du volet de déplacement de charge 21 passant de sa première position prédéfinie à sa seconde position prédéfinie ou de la troisième position prédéfinie dans la quatrième position prédéfinie n'entraîne aucune secousse de l'unité 15 d'entraînement comprenant le moteur à combustion interne 1 ; le conducteur du véhicule ne percevra nullement la mise en oeuvre de la fonction de diagnostic. Cette fonction de diagnostic peut ainsi être effectuée par le conducteur d'une façon particulièrement confortable. En mode de poussée avec déclenchement qui se fait par 20 exemple à des températures élevées dans la conduite des gaz d'échappement pour protéger le catalyseur si la conduite des gaz d'échappement 8 du moteur à combustion interne 1 est équipée d'un catalyseur, mode de fonctionnement pour lequel on injecte du carburant et on allume le mélange air/ carburant dans la chambre de corn- 25 bustion 4, le mouvement du volet de déplacement de charge 21 passant de sa première position à sa seconde position prédéfinie ou de sa troisième position prédéfinie dans sa quatrième position prédéfinie, se traduit par une légère secousse dans la ligne de transmission. Plus les états de fonctionnement du moteur à combustion 30 interne convenant pour exécuter la fonction de diagnostic comme décrit et qui sont autorisés pour effectuer la fonction de diagnostic et plus fréquemment on pourra exécuter la fonction de diagnostic de sorte que le fonctionnement du volet de déplacement de charge 21 pourra être mieux surveillé et de manière plus fiable. L'existence d'un tel état de fonctionnement peut être détecté par exemple de façon connue par l'homme du métier. C'est ainsi que l'état de fonctionnement correspondant au ralenti se détecte par exemple à l'aide d'un commutateur de ralenti 85 ; le mode de poussée se détecte par exemple à l'aide du commutateur de pédale d'accélérateur 90. Le commutateur de ralenti détecte l'état de fonctionnement au ralenti si aucun rapport de vitesse n'est mis et si la trans-mission est position neutre. Le commutateur de la pédale d'accélérateur 90 détecte le mode de poussée du moteur à combustion interne 1 si, un rapport de vitesse étant passé ou si la boîte de vitesses automatique est en position active, la pédale d'accélérateur est libérée. Si le commutateur de ralenti 85 détecte le mode de ralenti du moteur à combustion interne 1, il envoie un signal de mise à l'état à une porte OU 80. Si le commutateur de pédale d'accélérateur 90 détecte le mode de poussée du moteur à combustion interne 1, un rapport de vitesse étant passé ou la boîte de vitesses automatique étant en position active, il envoie également un signal de mise à l'état à la porte OU 80. La sortie de la porte OU 80 est mise à l'état si au moins l'une de ses deux entrées est mise à l'état. La sortie de la porte OU 80 est l'unité de positionnement 60. Si l'unité de positionnement 60 reçoit de la porte OU 80 un signal de mise à l'état, il reconnaît que l'on est dans un état de fonctionnement du moteur à combustion interne dans lequel il faut exécuter la fonction de diagnostic. Comme condition de libération, on peut en outre vérifier avec l'unité de positionnement 60 si depuis le départ du moteur à corn- bustion interne 1 on a déjà réglé un nombre prédéfini d'états de fonctionnement de ralenti ou d'états de fonctionnement en poussée du moteur à combustion interne 1. La fonction de diagnostic est alors seulement libérée par l'unité de positionnement 60 et cette fonction est lancée si le nombre prédéfini d'états de ralenti et de poussée du moteur à combustion interne 1 depuis le démarrage du moteur à combustion in-terne 1 se sont produits. Cela permet de garantir que pour l'exécution de la fonction de diagnostic on dispose d'un fonctionnement stable du moteur à combustion interne 1 sans excursion gênante de sa vitesse de rotation. Dans ce cas, l'unité de positionnement 60 vérifie en option si, indépendamment du volet de déplacement de charge 21 les grandeurs du moteur à combustion interne 1 qui influencent la pression dans la conduite d'aspiration sont constantes. Ce n'est que dans ce cas que le diagnostic de défaut de fonctionnement du volet de déplace-ment de charge 21 sera libéré, car dans le cas contraire, le diagnostic serait faux et non fiable. Mais comme la pression de la conduite d'admission est non seulement influencée par le volet de déplacement de charge 21, il faut également surveiller les autres facteurs d'influence tels que par exemple le volet d'étranglement 11, la vitesse de rotation du moteur, une éventuelle ventilation de réservoir et un éventuel moyen de recyclage des gaz d'échappement, pendant l'exécution de la fonction de diagnostic pour surveiller la constance de ces éléments. Cela se fait par exemple selon la figure 2 à l'aide de l'unité de positionnement 60 ; pen- dant l'exécution de la fonction de diagnostic, dans l'exemple de la figure 2, le volet d'étranglement 11 est commandé pour respecter une position constante et en même temps on surveille la constance du signal du capteur du volet d'étranglement 35. En outre, dans le présent exemple de réalisation on suppose qu'il n'y a certes pas de ventilation de réser- voir mais un recyclage des gaz d'échappement de sorte que l'unité de positionnement 60 commande également une soupape de recyclage des gaz d'échappement 50 pendant l'exécution de la fonction de diagnostic sur une position constante et qu'à l'aide d'un signal de position en re-tour, pendant l'exécution de la fonction de diagnostic, on vérifie si la position de la soupape de recyclage des gaz d'échappement 50 est constante pendant exécution de la fonction de diagnostic. En outre l'unité de positionnement 60 reçoit à cet effet également le signal du capteur de vitesse 45 dont l'unité de positionnement 60 surveille égale-ment la constance pendant l'exécution de la fonction de diagnostic. Si pendant l'exécution de la fonction de diagnostic l'une des grandeurs dont on surveille la constance n'est pas constante, l'unité de positionnement 60 coupe le lien de la fonction de diagnostic et le communique par l'unité de détermination 65 aux autres composants participant à l'exécution de la fonction de diagnostic notamment à l'unité de diagnos- tic 55. L'unité de positionnement 15 vérifie en outre si la détermination des grandeurs influençant la pression dans la conduite d'aspiration se fait indépendamment du volet de déplacement de charge 21 de même que les capteurs utilisés pour la pression de la conduite d'admission et les organes d'actionnement influençant la pression dans la conduite d'admission pour vérifier que ces moyens sont sans défaut. Il peut être prévu en option que le diagnostic ne libère la fonction du volet de déplacement de charge 21 que dans le cas où il n'y a pas de défaut, pour exclure les influences des défauts gênants sur la variation de la pression dans la conduite d'admission lors du mouvement du vo-let de déplacement de charge 21 et d'augmenter ainsi la fiabilité du résultat du diagnostic. Ainsi il est prévu en option que l'unité de positionnement 60 vérifie à l'aide du signal reçu du capteur de vitesse de rotation 45 et du potentiomètre de volet d'étranglement 35, par exemple à l'aide d'une fonction de plausibilité, connue en soi, si pendant l'exécution de la fonction de diagnostic, les deux capteurs sont sans défaut. L'unité de positionnement 60 peut également fournir le signal du capteur de pression de conduite d'admission 40 pour vérifier de manière connue en soi si le signal du capteur de pression de conduite d'admission 40 est plausible et si ainsi le capteur de pression de con-duite d'admission est sans défaut. Dans tous les cas et de façon connue de l'homme du métier, l'unité de positionnement 60 peut vérifier le fonctionnement du volet d'étranglement 11 et celui du clapet de recyclage de gaz d'échappement 50 pour déterminer l'absence de défaut pendant l'exécution de la fonction de diagnostic. L'unité de positionne-ment 60 peut également contrôler le fonctionnement de la soupape d'admission 5 et de la soupape d'échappement 6 qui influence égale-ment la pression dans la conduite d'admission pendant l'exécution de la fonction de diagnostic pour contrôler l'absence de défaut. Cela n'est pas représenté à la figure 2 pour des raisons de simplification. Dès que l'un des capteurs 35, 40, 45 décrits ou l'un des organes d'actionnement 5, 6, 11, 50 tels que décrits présentent un défaut détecté par l'unité de positionnement 60 pendant l'exécution de la fonction de diagnostic, l'unité de positionnement 60 assure comme décrit ci-dessus le blocage ou l'arrêt de la fonction de diagnostic en cours d'exécution. S'il y a une soupape de ventilation de réservoir, celle-ci peut également être contrôlée par l'unité de positionnement 60 pour détecter les défauts car la soupape de ventilation de réservoir influence la pression dans la con-duite d'admission en fonction de sa position. Il peut également être prévu en option que l'unité de positionnement 60 vérifie si des conditions de fonctionnement pré- définies du moteur à combustion interne 1 sont remplies dans au moins un état de fonctionnement c'est-à-dire par exemple en mode de ralenti ou de poussée. On peut prévoir pour cela que les diagnostics du volet de dé-placement de charge 21 ne soient libérés que dans ce cas. On a ainsi une séparation suffisamment nette pour la pression dans la conduite d'admission, permettant de distinguer un fonctionnement défectueux d'un fonctionnement non défectueux du volet de déplacement de charge 21, c'est-à-dire avec une variation suffisante de la pression dans la con- 15 duite d'admission lors du mouvement du volet de déplacement de charge 21 passant de sa première position à une seconde position pré--définie ou de la troisième position pré-définie à la quatrième position pré-définie seulement si la vitesse de rotation du moteur (régime moteur) dépasse un seuil de vitesse de rotation obtenu par application appro- 20 priée par exemple sur un banc d'essai. L'unité de positionnement 60 vérifie ainsi à l'aide du signal reçu du capteur de vitesse de rotation 45 si cette vitesse de rotation est supérieure au seuil de vitesse de rotation du moteur, et ne libère l'exécution de la fonction de diagnostic que si la vitesse de rotation du moteur fournie par le capteur de vitesse de rota- 25 tion du moteur 45 dépasse ce seuil. En outre, on peut également vérifier comme conditions pré-définies à l'aide de l'unité de positionnement 60 si depuis le démarrage du moteur à combustion interne il s'est écoulé un temps déterminé pour s'assurer que le moteur à combustion interne fonctionne de manière stable et que l'on ne risque pas d'excursion de 30 vitesse de rotation qui pourrait fausser le résultat du diagnostic, car elle influencerait le pouvoir séparateur appliqué à la pression de la conduite d'admission. Le temps écoulé depuis le démarrage du moteur à combustion interne est communiqué à l'unité de positionnement 60 par une 35 horloge 75 par exemple à l'aide d'un signal de mise à l'état. Pour cela, l'unité de positionnement 60 ne libérera l'exécution de la fonction de diagnostic que si elle a reçu le signal de mise à l'état de l'horloge 75. Le temps écoulé peut être par exemple appliqué de manière appropriée sur un banc d'essai de façon à garantir d'une part que depuis le démarrage du moteur à combustion interne 1 il n'y a pas eu d'excursion gênante de la vitesse de rotation, et d'autre part que le temps écoulé a été réglé aussi court que possible. Comme seuil de vitesse de rotation pré-défini il s'est avéré comme intéressant de fixer une valeur à au moins 3000 tours/minute en particulier par exemple 4000 tours/minute. Suivant le choix de ce seuil de vitesse de rotation, on aura une variation de la pression d'admission pour un mouvement du volet de déplacement de charge 21 entre la première butée de fin de course et la seconde butée de fin de course 35 ou entre la seconde butée de fin de course 35 et la première butée de fin de course 25 d'une amplitude de 20 à 100 mbars si le volet de déplacement de charge 21 fonctionne sans défaut. La figure 3 montre un ordinogramme d'un exemple d'exécution du procédé selon l'invention. Après le démarrage du programme, l'unité de position- nement 60 extrait le signal la porte OU 80 fournissant des informations concernant l'existence de l'état de poussée ou de ralenti. Ensuite on passe au point de programme 205. Au point de programme 205, l'unité de positionnement 60 vérifie si la porte OU 80 a reçu un signal de mise à l'état c'est-à-dire si le moteur à combustion interne 1 est en mode de poussée ou de ralenti. Si cela est le cas, on revient au point de programme 210 ; dans le cas contraire, on revient au point de programme 200. Au point de programme 210, l'unité de positionnement 60 lit les signaux du potentiomètre de volet d'étranglement 35, du cap- teur de pression de conduite d'admission 40 et du capteur de vitesse de rotation 45 ainsi que les informations de plausibilité concernant la sou-pape d'admission 5, la soupape d'échappement 6, le volet d'étranglement 11 et la soupape de recyclage des gaz d'échappement 50 et le cas échéant la soupape de ventilation de réservoir non représentée. Ensuite, on passe au point de programme 215. Au point de programme 215, l'unité de positionnement 60 vérifie si les capteurs 35, 40, 45 et les organes d'actionnement 5, 6, 11, 50 et le cas échéant la soupape de ventilation de réservoir fonctionnent sans défaut. Si cela est le cas on passe au point de programme 220 ; dans le cas contraire, c'est-à-dire si l'un des capteurs ou des organes d'actionnement n'est pas sans défaut, on revient au point de pro-gramme 200. Au point de programme 220, l'unité de positionnement 60 demande au volet d'étranglement 11 et à la soupape de recyclage des gaz d'échappement 50 et le cas échéant à la soupape de ventilation de réservoir, de régler une position constante pour exécuter la fonction de diagnostic et reçoit du potentiomètre de volet d'étranglement 35 ou par un signal de retour de position, le cas échéant de la soupape de recyclage des gaz d'échappement 50 et le cas échéant de la soupape de ven- tilation de réservoir, des informations concernant la position de ces organes d'actionnement ainsi que le signal du capteur de vitesse de rotation 45. Lancer alors le réglage de la position constante des organes d'actionnement évoqués ne constitue qu'une option. Ensuite on passe au point de programme 225. Au point de programme 225, l'unité de positionnement 60 vérifie à l'aide du potentiomètre de volet d'étranglement 25 ou du signal de retour de position le cas échéant de la soupape de recyclage des gaz d'échappement 50 et le cas échéant de la soupape de ventilation de réservoir si la position de ces organes d'actionnement est constante ; à l'aide du signal du capteur de vitesse de rotation 45 ils vérifient si la vitesse de rotation du moteur est constante. Si cela est le cas on passe au point de programme 230 ; dans le cas contraire, on revient au point de programme 200. Au point de programme 230, l'unité de positionnement 60 lit le signal du capteur de vitesse de rotation 45 et de l'horloge 75. Ensuite, on passe au point de programme 235. Au point de programme 235, l'unité de positionnement 60 vérifie si la vitesse de rotation fournie par le capteur de vitesse de rotation 45 est supérieure au seuil de vitesse de rotation pré-défini et si un signal de mise à l'état a été reçu par l'horloge 75. Si cela est le cas on passe au point de programme 240 ; dans le cas contraire, on revient au point de programme 200. Au point de programme 240, l'unité de positionnement 60 commande le volet de déplacement de charge 21 pour passer de sa première position prédéfinie à sa seconde position prédéfinie. Ensuite, on passe au point de programme 245 Au point de programme 245, l'unité de détermination 65 détermine la variation de la pression de la conduite d'admission résultant du mouvement du volet de déplacement de charge 21 passant de sa première position prédéfinie à sa seconde position prédéfinie. Ensuite on passe à un point de programme 250. Au point de programme 250, l'unité de contrôle 70 vérifie si la variation de la pression dans la conduite d'admission a une amplitude supérieure ou égale au premier seuil prédéfini. Si cela est le cas, on passe au point de programme 255 ; dans le cas contraire, on passe au point de programme 285. Au point de point de programme 255, l'unité de positionnement 60 déplace le volet de déplacement de charge 21 de sa troisième position prédéfinie à sa quatrième position prédéfinie. Ensuite on passe au point de programme 260. Au point de programme 260, l'unité de détermination 65 détermine la variation de la pression de la conduite d'admission entraînée par le mouvement du volet de déplacement de charge 21 passant de sa troisième position prédéfinie à sa quatrième position prédéfinie. En- suite on passe à un point de programme 265. Au point de programme 265, unité de contrôle 70 vérifie si la variation de la pression dans la conduite d'admission selon le point de programme 260 a une amplitude supérieure ou égale au troisième seuil prédéfini. Si cela est le cas, on passe au point de programme 270 ; dans le cas contraire, on passe au point de programme 285. Au point de programme 270, on décrémente le compteur 15. Ensuite on passe au point de programme 275. Au point de programme 275, l'unité de diagnostic 55 vérifie si l'état du compteur est supérieur au second seuil prédéfini. Si cela est le cas, on passe à un point de programme 280 ; dans le cas contraire, on revient au point de programme 200. Au point de programme 280, l'unité de diagnostic 55 émet le signal de défaut F. On quitte ensuite le programme. Au point de programme 285 on incrémente le compteur 15. Ensuite on passe au point de programme 275. L'ordinogramme de la figure 3 constitue une variante de l'exemple de réalisation décrit ci-dessus dans la mesure où pour incrémenter le compteur 15 et ainsi reconnaître un signe d'existence d'un fonctionnement défectueux du volet de déplacement de charge 21 dans l'ordinogramme de la figure 3, il suffit que la variation de la pression dans la conduite admission lors du déplacement du volet de déplace-ment de charge 21 passant de la première position prédéfinie à la seconde position prédéfinie a une amplitude qui passe en dessous du première seuil prédéfini, ou que la variation de la pression dans la con-duite d'admission lorsque le volet de déplacement de charge 21 passe de la troisième position prédéfinie à la quatrième position prédéfinie passe en amplitude en dessous du troisième seuil prédéfini. Le compteur 15 ne sera décrémenté que si à la fois la variation de la pression dans la conduite d'admission lors du déplacement du volet de déplacement de charge 21 passant de la première position prédéfinie à la seconde position prédéfinie atteint en amplitude le premier seuil prédéfini ou le dé-passe, et si également la variation de la pression de la conduite d'admission lorsque le volet de déplacement de charge 21 passe de la troisième position prédéfinie à la quatrième position prédéfinie atteint ou dépasse en amplitude le troisième seuil prédéfini. Dans l'exemple de réalisation décrit en premier lieu, on ne décrémente le compteur 15 que si à la fois la variation de la pression dans la conduite d'admission lorsque le volet de déplacement de charge 21 passe de la première position prédéfinie à la seconde position prédéfinie, a une amplitude qui tombe en dessous du premier seuil prédéfini, et si la variation de la pression de la conduite d'admission lorsque le volet de déplacement de charge 21 passe de la troisième position prédéfinie à la quatrième position prédéfinie a son amplitude passant en des- sous du troisième seuil prédéfini. Le compteur 15 est alors décrémenté si la variation de la pression de la conduite d'admission lorsque le volet de déplacement de charge 21 passe de la première position prédéfinie à la seconde position prédéfinie, a son amplitude atteignant le premier seuil prédéfini ou dépassant celui-ci, et si la variation de la pression dans la conduite d'admission lorsque le volet de déplacement de charge 21 passe de la troisième position prédéfinie à la quatrième position pré-définie, atteint ou dépasse en amplitude le troisième seuil prédéfini. Les deux alternatives ont encommun que dans un cas, pour décrémenter le compteur 15 (ordinogramme selon la figure 3) ou dans l'autre cas pour incrémenter le compteur 15, il faut exploiter à la fois le mouvement du volet de déplacement de charge 21 passant de la première position prédéfinie à la seconde position prédéfinie mais aussi le mouvement du volet de déplacement de charge 21 passant de la troisième position prédéfinie à la quatrième position prédéfinie. En va- riante, on peut prévoir à la fois pour l'incrémentation et pour la décrémentation du compteur 15 de n'exploiter que le mouvement du volet de déplacement de charge 21 passant de la première position pré-définie à la seconde position prédéfinie, ou seulement le mouvement du volet de déplacement de charge 21 passant de la troisième position pré-définie à la quatrième position prédéfinie par comparaison de l'amplitude de la variation correspondante de la pression de la conduite d'admission au premier seuil prédéfini ou au troisième seuil prédéfini. La figure 2 montre une liaison en trait interrompu entre le capteur de vitesse de rotation 45 et la première mémoire de seuil 95. Selon une variante de réalisation cela permet d'enregistrer dans la première mémoire de seuil 95 une courbe caractéristique pour le premier seuil prédéfini et/ ou pour le troisième seuil prédéfini et cela en fonction de la vitesse de rotation du moteur. Ainsi l'amplitude du premier seuil prédéfini ou l'amplitude du troisième seuil prédéfini peuvent être choisis plus forte en fonction de l'augmentation de la vitesse de rotation du moteur ; cela permet d'adapter la fiabilité de la fonction de diagnostic à la vitesse de rotation du moteur actuel, maintenue constante pendant l'exécution de la fonction de diagnostic. On assure ainsi la fiabilité du contrôle indépendamment de la vitesse de rotation du moteur. On a décrit ci-dessus le diagnostic du fonctionnement du volet de déplacement de charge 21 à l'aide de la pression dans la con-duite d'admission représentant la grandeur caractéristique de l'alimentation en air. En variante, comme décrit, on peut également choisir le débit massique d'air ou le gradient en fonction du temps de la pression dans la conduite d'admission ou du débit massique d'air. Le fonctionnement du volet de déplacement de charge 21 peut se diagnostiquer également en utilisant plusieurs des grandeurs évoquées ci-dessus ou toutes ces grandeurs. En option on peut par exemple diagnostiquer un défaut de fonctionnement du volet de déplacement de charge 21 si la variation de plusieurs grandeurs caractérisant l'alimentation en air ou de toutes les grandeurs caractérisant l'alimentation en air ont une amplitude qui passe en dessous de leur premier seuil respectivement associé, comme conséquence du passage 15 du volet de déplacement de charge 21 de sa première position prédéfinie à sa seconde position prédéfinie dans au moins un état ou mode de fonctionnement du moteur à combustion interne. 20 REVENDICATIONS 1') Procédé de gestion d'un moteur à combustion interne (1) comportant un volet de déplacement de charge (21) dans une alimentation en air (7) du moteur à combustion interne (1) selon lequel on diagnostique le fonctionnement du volet de déplacement de charge (21), caractérisé en ce que dans au moins un état de fonctionnement du moteur à combustion in-terne (1), on fait passer le volet de déplacement de charge (21) d'une première position prédéfinie dans une seconde position prédéfinie, on détermine la variation d'une grandeur caractérisant l'alimentation en air du moteur à combustion interne (1), résultant de la variation de position du volet de déplacement de charge (21), on vérifie si la variation de la grandeur caractérisant l'alimentation en air passe en dessous en amplitude d'un premier seuil prédéfini, et au plus tôt dans ce cas, on constate un signe d'existence d'un défaut de fonctionnement du volet de déplacement de charge (21). 2 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans le cas où l'on reconnaît un signe de défaut de fonctionnement du volet de déplacement de charge (21), on incrémente un compteur (15), et on diagnostique un défaut de fonctionnement du volet de déplacement de charge (21) si l'état du compteur (15) dépasse un second seuil prédéfini. 3 ) Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que si la variation de la grandeur caractérisant l'alimentation en air dépasse en amplitude le premier seuil prédéfini, on décrémente le compteur (15). 4 ) Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce qu' on pondère différemment l'incrémentation et la décrémentation. 35 5 ) Procédé selon la revendication 1,caractérisé en ce qu' on fait passer le volet de déplacement de charge (21) d'une troisième position prédéfinie dans une quatrième position prédéfinie, on détermine la variation de la grandeur caractérisant l'alimentation en 5 air résultant de la variation de la position du volet de déplacement de charge (21), on vérifie si la variation de la grandeur caractérisant l'alimentation en air a une amplitude passant en dessous d'un troisième seuil prédéfini et on reconnaît un signe d'existence d'un défaut de fonctionnement du vo- 10 let de déplacement de charge (21) seulement dans cette condition supplémentaire. 6 ) Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que 15 le mouvement du volet de déplacement de charge (21) passe d'une première à une seconde position prédéfinie dans la direction inverse du mouvement du volet de déplacement de charge (21) passant de la troisième à la quatrième position prédéfinie. 20 7 ) Procédé selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce qu' on choisit la troisième position prédéfinie égale à la seconde position prédéfinie et/ ou la quatrième position prédéfinie égale à la première position prédéfinie. 25 8 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' on choisit la première position prédéfinie et/ou la seconde position pré-définie comme position de fin de course (25, 30) ou position de butée du 30 volet de déplacement de charge (21). 9 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'au moins un état de fonctionnement est le mode de ralenti ou le mode 35 de poussée du moteur à combustion interne (1).10 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' on vérifie si indépendamment du volet de déplacement de charge (21), les grandeurs influençant la grandeur caractérisant l'alimentation en 5 air sont constantes, et on libère le diagnostic du fonctionnement du volet de déplacement de charge (21) seulement dans ce cas. 11 ) Procédé selon la revendication 10, 10 caractérisé en ce qu' on vérifie si les capteurs (35, 40, 45) utilisés pour la détermination des grandeurs influençant, indépendamment du volet de déplacement de charge (21), les grandeurs caractérisant l'alimentation en air ainsi que des grandeurs caractérisant l'alimentation en air et les organes 15 d'actionnement (5, 6, 11, 50) influençant la grandeur caractérisant l'alimentation en air sont sans défaut, et on ne libère le diagnostic du fonctionnement du volet de déplacement de charge (21) que dans ce cas. 20 12 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' on vérifie si des conditions de fonctionnement prédéfinies du moteur à combustion interne (1) sont remplies dans l'au moins un état de fonctionnement, et 25 on ne libère le diagnostic du fonctionnement du volet de déplacement de charge (21) que dans ce cas. 13 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' 30 on choisit comme grandeur caractérisant l'alimentation en air, un débit massique d'air ou une pression dans la conduite d'admission, ou un gradient en fonction du temps d'une de ces grandeurs. 14 ) Dispositif (20) de gestion d'un moteur à combustion interne (1) 35 équipé d'un volet de déplacement de charge (21) installé dansl'alimentation en air (7) du moteur à combustion interne (1) comportant des moyens de diagnostic (55, 70) qui diagnostiquent le fonctionnement du volet de déplacement de charge (21), caractérisé en ce que des moyens de positionnement (60) dans au moins un mode de fonctionnement du moteur à combustion interne (1), déplacent le volet de déplacement de charge (21) d'une première position prédéfinie dans une seconde position prédéfinie, des moyens de détermination (65) déterminent la variation d'une grandeur caractérisant l'alimentation en air du moteur à combustion interne (1) suite à la variation de position du volet de mouvement de charge (21), des moyens de contrôle (70) vérifient si la variation en amplitude de la grandeur caractérisant l'alimentation en air passe en dessous d'un 15 premier seuil pré-défini, et les moyens de diagnostic (55, 70) reconnaissent au plus tôt dans ce cas le signe de l'existence d'un défaut de fonctionnement du volet de déplacement de charge (21). 20