Brevet FR2886268A1 — publié le 20061201

Titre La présente invention concerne un procédé de fixation d'un ouvrant à la caisse d'un véhicule et un panneau de carrosserie. Etat de la technique On connaît dans l'état de la technique un véhicule comprenant un ouvrant arrière, notamment un hayon, manoeuvrable par pivotement autour d'un axe sensiblement horizontal situé au voisinage du toit du véhicule. Pour permettre le pivotement, le hayon est généralement fixé à la caisse du véhicule automobile au moyen de deux articulations munies chacune d'une partie fixe reliée à la caisse et d'une partie mobile reliée au hayon. On connaît un procédé de fixation d'un hayon à la caisse d'un véhicule au moyen d'articulations comprenant les étapes suivantes. Au cours d'une première étape, les articulations sont reliées au hayon par leurs parties mobiles. Lors d'une étape suivante, les articulations sont reliées à la caisse par leurs parties fixes. Pour des raisons esthétiques notamment, les articulations ne sont pas visibles lorsque le hayon est en position fermée. Par conséquent, elles ne sont pas non plus accessibles depuis l'extérieur du véhicule lorsque le hayon est en position fermée. Il faut donc présenter le hayon en position ouverte lorsqu'on le fixe au véhicule, pour pouvoir accéder aux articulations. Problème posé par cet état de la technique Comme le hayon est fixé à la caisse en position ouverte, il est difficile de prévoir, lors du montage, les jeux qui apparaîtront entre le hayon et les pièces de carrosserie environnantes, une fois le hayon fermé. Pour visualiser ces jeux, il faut impérativement fermer le hayon. Si ces jeux de montage sont trop importants et que l'on souhaite les réduire, il est nécessaire d'ouvrir le hayon, d'ajuster la position relative entre le hayon et les charnières ou entre les charnières et la caisse et de fermer à nouveau le hayon pour vérifier si les jeux ont diminué. On reproduit alors, si nécessaire, ces étapes jusqu'à obtenir un jeu acceptable. Ce procédé de fixation est long et fastidieux à mettre en oeuvre pour obtenir un résultat satisfaisant. L'invention propose un procédé de fixation d'un ouvrant qui résout ce problème. Solution technique proposée par l'invention L'invention a pour objet un procédé de fixation d'un ouvrant à la caisse d'un véhicule au moyen d'articulations, caractérisé par le fait que l'on exécute successivement les étapes suivantes: on présente l'ouvrant en position fermée sur la caisse, les articulations étant accessibles depuis l'extérieur du véhicule, on ajuste la position de l'ouvrant par rapport à au moins un point de référence, on fixe l'ouvrant à la caisse au moyen des articulations, on masque les articulations au moyen d'un panneau de carrosserie de sorte qu'elles ne sont plus accessibles ni visibles depuis l'extérieur du véhicule. Avantages apportés par l'invention Grâce à l'invention, l'ouvrant est fixé à la caisse en position fermée. Il est donc très rapide de réduire les jeux de montage puisque l'on n'a pas besoin d'ouvrir ni de fermer l'ouvrant à plusieurs reprises. La position de l'ouvrant peut être ajustée alors qu'il est en position fermée. Il est particulièrement avantageux d'utiliser ce procédé sur des chaînes de fabrication de véhicules automobiles. En effet, étant donné qu'il n'est pas nécessaire de dégager un espace à l'arrière du véhicule pour permettre l'ouverture ou la fermeture de l'ouvrant, on peut réduire l'espace entre véhicules successivement produits sur la chaîne de production. Cela permet donc un gain de place substantiel. Enfin, ce nouveau procédé de fabrication n'est pas utilisé au détriment de l'esthétique du véhicule puisque les articulations sont masquées par un élément de carrosserie qui les rend invisibles depuis l'extérieur du véhicule. Caractéristiques optionnelles De façon optionnelle, le point de référence est choisi parmi l'un quelconque des éléments de l'ensemble comprenant la caisse du véhicule, un pare-chocs, une pièce de carrosserie, une aile de véhicule, un pavillon de toit de véhicule, un feu arrière de véhicule. De préférence, le procédé comprend une étape préalable de fixation des articulations au hayon. Ainsi, l'ensemble du hayon et des articulations peut être assemblé en dehors de la chaîne de production, ce qui réduit le temps de montage sur la caisse. Autre objet de l'invention L'invention a également pour objet un panneau de carrosserie destiné à être utilisé au cours d'un procédé tel que précédemment défini, pour masquer des articulations de fixation d'un ouvrant à une caisse de véhicule automobile, le panneau comprenant une face visible depuis l'extérieur et une face opposée, caractérisée en ce que la face opposée comprend des moyens de fixation de la pièce au véhicule automobile, ces moyens de fixation étant inaccessibles depuis la face visible de la pièce mais néanmoins activables depuis cette face visible. Un tel panneau de carrosserie permet donc de masquer les articulations de fixation de l'ouvrant à la caisse du véhicule, sans pour autant que les moyens de fixation du panneau de carrosserie ne soient visibles depuis l'extérieur, c'est-à-dire sans altérer l'esthétique extérieure du véhicule. L'homme du métier saura facilement concevoir des moyens de fixation du panneau tels que définis. Un panneau de carrosserie selon l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes: les moyens de fixation comprennent des moyens d'encliquetage; les moyens de fixation de la pièce au véhicule sont désactivables depuis l'intérieur du véhicule; le panneau de carrosserie est solidaire de l'ouvrant; - le panneau de carrosserie est destiné à fermer un caisson, le panneau et le caisson formant un support arrière pour véhicule automobile destiné à être rapporté à l'extrémité arrière de la caisse du véhicule au voisinage d'un ouvrant manoeuvrable par pivotement autour d'un axe sensiblement horizontal, le pivotement étant assuré au moyen d'au moins une articulation ayant une partie fixe et une partie solidaire de l'ouvrant, mobile par rapport à la partie fixe, le support étant conformé pour recevoir la partie fixe d'au moins une articulation et permettre sa fixation à la caisse et pour recevoir au moins un équipement fonctionnel du véhicule; le panneau de carrosserie est dimensionné pour s'étendre sensiblement sur toute la largeur du véhicule, une fois monté ; le panneau de carrosserie forme un support pour au moins un équipement fonctionnel, notamment pour une antenne ou une carte électronique. Brève description des dessins La figure 1 est un schéma en éclaté d'un module arrière selon un premier mode de réalisation de l'invention; la figure 2 est un schéma en perspective en en éclaté de l'arrière d'un véhicule automobile et du module de la figure 1; la figure 3 est un schéma selon une coupe longitudinale verticale de l'arrière du véhicule représenté sur la figure 2; la figure 4 est un schéma selon une coupe longitudinale verticale d'un véhicule muni d'un module selon un deuxième mode de réalisation de l'invention; la figure 5 est un schéma selon une coupe longitudinale verticale d'un véhicule muni d'un module selon un troisième mode de réalisation de l'invention; la figure 6 est un schéma est perspective d'un véhicule selon un quatrième mode de réalisation de l'invention. Mode de réalisation principal de l'invention La figure 1 est une vue éclatée d'un module arrière 10 selon l'invention. Le module arrière 10 comprend un support 12, un ouvrant 14 manoeuvrable par pivotement autour d'un axe sensiblement horizontal, deux articulations 16 ayant chacune une partie fixe 18 et une partie mobile 20 par rapport à la partie fixe 18 de manière à permettre le pivotement de l'ouvrant 14, les parties mobiles 20 des articulations 16 étant solidaires de l'ouvrant 14. Dans l'exemple représenté, l'ouvrant 14 est un hayon mais l'invention s'applique également à un coffre. Comme représenté sur les figures 2 et 3, le support 12 arrière est destiné à être rapporté à l'extrémité arrière de la caisse 22 d'un véhicule 24. Un fois le support rapporté à l'extrémité arrière de la caisse 22 du véhicule 24, les parties fixes 18 des articulations 16 sont fixées à la caisse 22 par des moyens de fixation classiques (non représentés) autorisant un ajustement de la position des parties fixes des articulations par rapport à la caisse. Cela permet ainsi de réduire les jeux de montage entre l'ouvrant et des pièces de carrosserie environnantes. Par exemple, la caisse et les parties fixes des articulations comprennent des orifices, en regard l'un de l'autre, traversés par des boulons. Pour autoriser un ajustement de la position relative entre la caisse et les articulations, au moins l'un des orifices a un diamètre plus grand que la tige du boulon qui le traverse. Le support 12 comprend un caisson 26 réalisé en matière thermoplastique et un panneau 28 de carrosserie, réalisé en matière thermoplastique, fermant le caisson 26, de sorte qu'une fois le support arrière 12 rapporté à l'extrémité arrière de la caisse 22 du véhicule 24, le panneau 28 de carrosserie prolonge le toit du véhicule 24 vers l'arrière. L'ouvrant 14 est relié au support 12 par l'intermédiaire des articulations 16. A cet effet, le caisson 26 du support 12 est conformé pour recevoir les parties fixes 18 des deux articulations 16 et pour permettre de fixer ces parties fixes 18 à la caisse 22. Par exemple, si les parties fixes des articulations sont reliées à la caisse par des boulons, on prévoit des orifices dans le support 12 pour permettre aux boulons de le traverser. De préférence, ces orifices sont oblongs, de sorte qu'il est possible d'ajuster la position du support sur la caisse pour limiter les jeux de montage. Le caisson peut être muni de moyens de fixation supplémentaires à la caisse, distincts des moyens de fixation des articulations à la caisse. Le module arrière 10 comprend en outre des équipements fonctionnels 30 portés par le caisson 26 du support 12 qui est à cet effet conformé pour les recevoir. Sur l'exemple représenté, ces équipements fonctionnels 30 sont un actionneur 32 d'aide à l'ouverture et à la fermeture de l'ouvrant 14, une carte électronique 33 pour une antenne, deux vérins 34 d'aide à l'ouverture de l'ouvrant 14, et deux caméras 36 de recul. Lorsqu'une antenne est logée dans le caisson du module arrière, il est important que le panneau 29 de carrosserie soit en matière thermoplastique pour ne pas perturber la propagation des ondes électromagnétiques. Le module arrière 10 est pré-assemblé en dehors de la chaîne de fabrication des véhicules automobiles. Le module arrière 10 est ensuite monté en une seule étape sur la caisse 22 du véhicule automobile 24. Le procédé de fixation du module arrière 10 à la caisse 22 du véhicule 24 est le suivant. Au cours d'une première étape, on présente le module arrière 10 avec l'ouvrant 14 en position fermée en regard de la caisse 22, l'articulation 16 étant accessible depuis l'extérieur du véhicule. A cet effet, on découvre le caisson 26 en retirant le panneau 28 de carrosserie. Ensuite, on ajuste la position de l'ouvrant 14 par rapport à un point de référence. Ce point de référence est par exemple, la caisse 22 du véhicule pour centrer l'ouvrant, un pare-chocs 38 du véhicule, une pièce de carrosserie, notamment un coté de caisse, une aile 40 du véhicule, le toit du véhicule, ou un feu arrière 42 du véhicule. Puis, on fixe les parties fixes 18 des articulations 16 à la caisse 22 du véhicule grâce aux moyens de fixation de la partie fixe de l'articulation à la caisse du véhicule mentionnés plus haut. Enfin, on masque les articulations 16 au moyen du panneau 28 de carrosserie de sorte qu'elles ne sont plus accessibles ni visibles depuis l'extérieur du véhicule. La position du panneau de carrosserie est ajustée par rapport au toit ou à une pièce de carrosserie environnante telle que le coté de caisse. Pour que cette étape de masquage puisse être réalisée depuis l'extérieur du véhicule, sans avoir à ouvrir l'ouvrant 14 où à s'introduire dans l'habitacle du véhicule pour fixer le panneau 28, il est avantageux que le panneau 28 de carrosserie comprenne une face visible depuis l'extérieur et une face opposée, la face opposée comprenant des moyens de fixation du panneau 28 au caisson, ces moyens de fixation étant inaccessibles depuis la face visible du panneau et néanmoins activables depuis cette face visible. Les moyens de fixation doivent être inaccessibles depuis l'extérieur du véhicule, d'une part, pour des raisons esthétiques et, d'autre part, pour éviter le vol. Ces moyens de fixation sont par exemple des moyens d'encliquetage. Ainsi, il n'est pas nécessaire d'ouvrir l'ouvrant 14 pour fixer le module arrière 10 à la caisse 22 du véhicule 24. Toutes les opérations de montage peuvent être réalisées depuis l'extérieur du véhicule. On prévoira cependant des moyens pour désactiver les moyens de fixation du panneau de carrosserie au caisson, depuis l'intérieur de ce véhicule. En effet, il peut être intéressant de pouvoir accéder au caisson 26, et aux différents équipements fonctionnels 30 qui y sont contenus, par exemple pour remplacer un équipement fonctionnel défectueux ou pour en ajouter un. La mise en place d'un tel module sur un véhicule automobile nécessite certaines adaptations de la structure du véhicule automobile. En particulier, comme représenté sur les figures 2 et 3, il faut raccourcir l'arrière du toit du véhicule d'une longueur sensiblement égale à la largeur du panneau 28 de carrosserie. Autres modes de réalisation de l'invention L'invention ne se limite pas au mode de réalisation principal qui vient d'être décrit. En effet, selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, représenté sur la figure 4, le panneau 28 de carrosserie est un spoïler solidaire de l'ouvrant 14. Dans ce cas, il est nécessaire de prévoir des moyens de fixation amovible du spoiler 28 à l'ouvrant 14 pour pouvoir démonter le spoiler et accéder à l'intérieur du caisson 26. Selon un troisième mode de réalisation de l'invention représenté sur la figure 5, le panneau 28 de carrosserie fermant le caisson 26 est réalisé en matière thermoplastique et présente une épaisseur réduite selon une ligne 44 transversale à la direction d'avancement du véhicule automobile. Cette ligne 44 d'épaisseur réduite fait office de charnière et permet, par pliure, d'accéder à l'intérieur du caisson 26, comme représenté en pointillés sur la figure 6. Enfin, selon un quatrième mode de réalisation de l'invention représenté sur la figure 6, aucun module n'est utilisé pour supporter des équipements fonctionnels. Dans ce mode de réalisation, au cours d'une étape préliminaire, on fixe les parties mobiles 20 des articulations 16 à l'ouvrant 14. On fixe ensuite les parties fixes 18 des articulations 16 à la caisse 22 du véhicule 24 conformément au procédé de l'invention et on les masque au moyen du panneau de carrosserie 28. Dans ce mode de réalisation particulier, il est avantageux que le panneau de carrosserie supporte, sur sa face intérieure une antenne et une carte électronique. REVENDICATIONS 1. Procédé de fixation d'un ouvrant (14) à la caisse (22) d'un véhicule (24) au moyen d'articulations (16), caractérisé par le fait que l'on exécute successivement les étapes suivantes: on présente l'ouvrant (14) en position fermée sur la caisse (22), les articulations (16) étant accessibles depuis l'extérieur du véhicule, on ajuste la position de l'ouvrant (14) par rapport à au moins un point de référence (22, 38, 40, 42), on fixe l'ouvrant (14) à la caisse (22) au moyen des articulations (16), on masque les articulations (16) au moyen d'un panneau (28) de carrosserie de sorte qu'elles ne sont plus accessibles ni visibles depuis l'extérieur du véhicule. 2. Procédé de fixation selon la revendication 1, dans lequel le point de référence est choisi parmi l'un quelconque des éléments de l'ensemble comprenant la caisse (22) du véhicule, un pare-chocs (38), une pièce de carrosserie, une aile (40) de véhicule, un pavillon de toit de véhicule, un feu arrière (42) de véhicule. 3. Procédé de fixation selon la revendication 1 ou 2, comportant une étape préalable de fixation des articulations (16) à l'ouvrant. 4. Panneau (28) de carrosserie destiné à être utilisé au cours d'un procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, pour masquer des articulations (16) de fixation d'un ouvrant (14) à une caisse (22) de véhicule automobile, le panneau (28) comprenant une face visible depuis l'extérieur et une face opposée, caractérisée en ce que la face opposée comprend des moyens de fixation du panneau au véhicule automobile, ces moyens de fixation étant inaccessibles depuis la face visible du panneau et néanmoins activables depuis cette face visible. 5. Panneau (28) de carrosserie selon la revendication 4, dans laquelle les moyens de fixation comprennent des moyens d'encliquetage. 6. Panneau (28) de carrosserie selon la revendication 4 ou 5, dans laquelle les moyens de fixation de la pièce au véhicule sont désactivables depuis l'intérieur du véhicule (24). 7. Panneau (28) de carrosserie selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, solidaire de l'ouvrant (14). 8. Panneau (28) de carrosserie selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, destiné à fermer un caisson (26), le panneau (28) et le caisson (26) formant un support (12) arrière pour véhicule automobile destiné à être rapporté à l'extrémité arrière de la caisse (22) du véhicule (24) au voisinage d'un ouvrant (14) manoeuvrable par pivotement autour d'un axe sensiblement horizontal, le pivotement étant assuré au moyen d'au moins une articulation (16) ayant une partie fixe (18) et une partie (20) solidaire de l'ouvrant, mobile par rapport à la partie fixe, le support (12) étant conformé pour recevoir la partie fixe d'au moins une articulation et permettre sa fixation à la caisse et pour recevoir au moins un équipement fonctionnel (30, 32, 34, 36) du véhicule. 9. Panneau de carrosserie selon l'une quelconque des revendications 4 à 8, dimensionné pour s'étendre sensiblement sur toute la largeur du véhicule, une fois monté. 10. Panneau de carrosserie selon l'une quelconque des revendication 4 à 9, formant un support pour au moins un équipement fonctionnel, notamment pour une antenne ou une carte électronique.