Brevet FR2889120A1 — publié le 20070202

Glissière pour siège de véhicule automobile à renfort intrinsèque La présente invention concerne une glissière pour siège de véhicule automobile. Il est connu dans le domaine automobile d'utiliser des glissières du type comprenant un premier profilé et un deuxième profilé montés coulissant l'un par rapport à l'autre selon une direction longitudinale, lesdits premier et deuxième profilés étant destinés à être fixés pour l'un au siège et pour l'autre au plancher du véhicule. Lorsque de telles glissières sont soumises à des contraintes importantes, par exemple à l'occasion d'un choc, elles risquent de se déformer. Une telle déformation est préjudiciable car elle modifie les caractéristiques dimensionnelles de la glissière, cette modification pouvant entraver le bon fonctionnement en coulissement de la glissière ou ne pas permettre de retenir le passager de manière satisfaisante. Afin de pallier cet inconvénient il est connu de FR-2 735 427 de conformer les deux profilés relativement l'un par rapport à l'autre, de manière à ce qu'une déformation sous contrainte soit rapidement limitée par un contact du premier profilé contre le deuxième. Cependant une telle conformation des profilés est complexe et n'est pas toujours possible. Il n'est ainsi pas souhaitable de modifier la conformation de profilés existants, couramment utilisés et présentant d'autres qualités éprouvées. L'invention vise à renforcer la rigidité d'une glissière en empêchant ou du moins en limitant la déformation des deux profilés lors de l'application de contraintes de compression, de flexion ou de torsion, ainsi qu'en cas de choc, sans modifier la conformation des profilés de manière importante. A cet effet, conformément à l'invention, la glissière comprend un ensemble comportant au moins une patte, chaque patte étant intégrée au premier profilé, réalisée par emboutissage, conformée et localisée de telle manière à : - former une butée positive entre les deux profilés en venant en contact avec le deuxième profilé afin de s'opposer à une déformation relative des profilés tendant à leur rapprochement, lorsque la glissière est soumise à une contrainte produisant ladite déformation, - ménager un jeu entre ladite patte et le deuxième profilé lorsque la glissière n'est pas déformée, ledit jeu autorisant le coulissement relatif des deux profilés. Ainsi, la patte formant une butée positive en compression reprend les efforts et limite la déformation de la glissière. Selon une caractéristique complémentaire conforme à l'invention, chaque patte est délimitée par un pourtour détaché du reste du premier profilé et une ligne de jonction par laquelle chaque patte est maintenue au reste du profilé, et chaque patte fait saillie par rapport au reste du premier profilé en direction du deuxième profilé. Ainsi, la réalisation de la glissière est relativement simple et peu coûteuse tout en procurant une glissière robuste. Afin d'assurer une bonne reprise des efforts de déformation, chaque patte est avantageusement conformée de manière à s'étendre principalement dans une direction sensiblement parallèle à une direction de déformation 30 relative des profilés. Selon d'autres caractéristiques conformes à l'invention, ladite glissière présente selon la direction longitudinale une première extrémité et une deuxième extrémité et l'ensemble comprend au moins une patte disposée: - à proximité de la première extrémité de la glissière, et/ou à proximité de la deuxième extrémité de la glissière, et/ou - sensiblement au milieu de la première extrémité et de la deuxième extrémité. Ainsi, on limite respectivement la déformation en cas de contrainte ou de choc au niveau de la première extrémité et/ou de la deuxième extrémité et/ou la souplesse en flexion, ce qui améliore le confort en utilisation normale. Selon une autre caractéristique conforme à l'invention, la glissière comprend deux chemins de roulement disposés respectivement entre le premier profilé et le deuxième profilé afin de guider le premier profilé et le deuxième profilé l'un par rapport à l'autre dans leur mouvement de coulissement, et l'ensemble comprend deux sous-ensembles comprenant chacun au moins une patte, les deux sous-ensembles s'étendant chacun à proximité de l'un des chemins de roulement et étant appariées selon la direction longitudinale. Ceci permet une combinaison des effets de renfort et de résistance à la déformation des deux sous-ensembles de pattes. L'invention concerne en outre un siège de véhicule automobile maintenu sur un plancher de véhicule automobile par une glissière telle que précitée. Conformément à l'invention, la première extrémité de la glissière est disposée vers l'avant du siège et la deuxième extrémité de la glissière est disposée vers l'arrière du siège. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un mode de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints, dans lesquels: la figure 1 est une représentation schématique d'un siège comportant une glissière conforme à l'invention, la figure 2 est une vue en plan d'une glissière selon un premier mode de réalisation conforme l'invention, la figure 3 illustre la glissière de la figure 2 soumise à une contrainte de compression verticale, la figure 4 est une vue en perspective de la glissière de la figure 2, la figure 5 est une vue en perspective d'une 10 variante de la glissière de la figure 2, la figure 6 est une vue en perspective d'une glissière selon un second mode de réalisation conforme à l'invention, les figures 7 et 8 sont des vues en coupe transversale de la glissière de la figure 6 soumise respectivement à une contrainte de compression verticale et à une contrainte de torsion. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Les figures représentent une glissière 10 comprenant un profilé mobile 1 et un profilé fixe 2. Tel qu'illustré plus précisément à la figure 1, le profilé fixe 2 est fixé à un châssis et plus précisément un plancher 18 de véhicule automobile, tandis que le profilé mobile 1 supporte un siège 12 de véhicule automobile. Le siège 12 comporte une assise 14 à laquelle le profilé mobile 1 est fixé et un dossier 16 articulé sur l'assise à l'arrière du siège. Le profilé mobile 1, est mobile en coulissement relativement au profilé fixe 2 selon une direction longitudinale X, afin de permettre le déplacement du siège 12 suivant cette direction. Le profilé mobile 1 est guidé dans son mouvement de coulissement par deux chemins de roulement 6, 6' s'étendant suivant la direction de coulissement X, formé ici par une succession de billes, interposées entre le premier profilé 1 et le second profilé 2. Les figures 2 à 5 illustrent un premier mode de réalisation de la glissière 10. Dans ce premier mode de réalisation, le profilé mobile 1 et le profilé fixe 2 sont identiques, la glissière 10 présente par conséquent une symétrie axiale suivant un axe s'étendant parallèlement à la direction de coulissement. Le profilé mobile 1 et le profilé fixe 2 comprennent chacun un ensemble de pattes 3, 3' se succédant suivant la direction longitudinale X à proximité d'un chemin de roulement 6, 6'. Les pattes 3 du profilé mobile 1 et les pattes 3' du profilé fixe 2 sont appariées, autrement dit disposées dans une même section transversale de la glissière 10, afin de combiner leur effet de renfort et de résistance à la déformation. Les pattes 3, 3' sont toutes sensiblement identiques. Elles sont intégrées au profilé correspondant 1, 2. Plus précisément, les pattes 3, 3' sont réalisées par emboutissage dans une portion de base 20, 20' sensiblement plane du profilé 1, 2 correspondant. Elles sont sensiblement rectangulaires, et présentent un pourtour 22, 22' s'étendant sur trois côtés et une ligne de jonction 24, 24'. Elles ne sont reliées à la portion de base correspondante 20, 20' que par la ligne de jonction 24, 24'. Lors de l'emboutissage, la matière des profilés est découpée suivant le pourtour 22, 22' et pliée suivant la ligne de jonction 24, 24'. Les pattes font saillie par rapport à la portion de base correspondante 20, 20' vers l'autre profilé suivant une direction d'extension 7, 7' à partir de la ligne de jonction 24, 24' jusqu'à des portions extrêmes 5, 5' appartenant au pourtour 22, 22' de pattes 3, 3'. Les portions extrêmes 5 des pattes 3 du profilé mobile 1 s'étendent en regard d'une surface d'appui 8 située sur le profilé fixe 2, à proximité du chemin de roulement 6. De manière identique, les portions extrêmes 5' des pattes 3' du profilé fixe 2 s'étendent en regard d'une surface d'appui 8' située sur le profilé mobile 1, à proximité du chemin de roulement 6'. Lorsque la glissière n'est pas déformée, un jeu 4 est ménagé entre les pattes 3 du profilé mobile 1 et la surface d'appui 8 du profilé fixe 2 et un jeu 4' similaire est ménagé entre les pattes 3' du profilé fixe 2 et la surface d'appui 8' du profilé mobile 1. Le jeu 4, 4' ainsi ménagé suivant la direction d'extension 7, 7' entre les portions extrêmes 5, 5' des pattes 3, 3' et les surfaces d'appui 8, 8' autorisent un coulissement relatif nominal du profilé mobile 1 par rapport au profilé fixe 2. Ce jeu est avantageusement compris entre 0,3 millimètre et 2 millimètres et de préférence entre 0,5 millimètre et 1,5 millimètres. Tel qu'illustré à la figure 3, sous l'effet d'une contrainte de compression C, la glissière 10 se déforme. Le profilé mobile 1 et le profilé fixe 2 se rapprochent l'un de l'autre suivant des directions de déformation correspondant sensiblement aux directions d'extension 7, 7' des pattes 3, 3' jusqu'à ce que les portions extrêmes 5, 5' des pattes 3, 3' viennent appuyer contre les surfaces d'appui 8, 8'. Les pattes 3 du profilé mobile 1 et les pattes 3' du profilé fixe 2 forment alors des butées limitant la déformation relative du profilé mobile 1 et du profilé fixe. Les pattes 3, 3' agissent comme butée en compression suivant leur direction d'extension 7, 7', offrant ainsi une résistance optimale à la déformation. La glissière 10 s'étend longitudinalement selon la direction X entre une extrémité avant l0a disposée vers l'avant du siège et une extrémité arrière 10b disposée vers l'arrière du siège. Tel qu'illustré à la figure 4, afin de limiter la déformation de la glissière 10 en cas de contrainte en compression s'appliquant sur l'extrémité avant 10a, le profilé mobile 1 et le profilé fixe 2 comprennent au moins une patte 3, 3' à proximité de cette extrémité avant 10a. Afin de limiter la déformation de la glissière 10 en cas de contrainte s'appliquant au niveau de l'extrémité arrière 10b, le profilé mobile 1 et le profilé fixe 2 comprennent au moins une patte 3, 3' à proximité de cette extrémité arrière 10b. Le profilé mobile 1 et le profilé fixe 2 comprennent en outre au moins une patte 3, 3' dans une portion médiane 10c s'étendant sensiblement au milieu de l'extrémité avant 10a et de l'extrémité arrière 10b. D'autre part, tel qu'illustré à la figure 5, les pattes 3, 3' sont régulièrement réparties sur le profilé mobile 1 et le profilé fixe 2 suivant la direction longitudinale X entre l'extrémité avant 10a et l'extrémité arrière 10b Les figures 6 à 8 illustrent un deuxième mode de réalisation de la glissière. Ce deuxième mode de réalisation se distingue essentiellement du premier mode de réalisation en ce que le profilé mobile 1 et le profilé fixe 2 sont différents l'un de l'autre et présentent chacun une symétrie suivant un plan de symétrie vertical s'étendant suivant la direction longitudinale X. La glissière 10 présente par conséquent cette même symétrie plane. Dans ce deuxième mode de réalisation, deux séries de pattes 3, 3' s'étendant suivant la direction longitudinale X sont réalisées dans le profilé mobile 1. Les pattes 3, 3' s'étendent de leur ligne de jonction 24 vers leur portion extrême 5, 5' suivant une direction d'extension 7, 7' dirigée vers le chemin de roulement 6, 6'. Les surfaces d'appui 8, 8' se succèdent sur le profilé fixe 2, suivant la direction longitudinale X, à proximité immédiate du chemin de roulement 6, 6' correspondant. La figure 7 illustre que lorsque la glissière 10 est soumise à une contrainte C s'étendant sensiblement suivant le plan de symétrie de la glissière, la série de pattes 3 et la série de pattes 3' viennent toutes deux en contact avec les surfaces d'appui 8, 8'. La figure 8, illustre que lorsque la glissière 10 est soumise à une contrainte C dissymétrique par rapport plan de symétrie de la glissière, une seule des séries de pattes 3, 3' vient en contact avec les surfaces d'appui 8. REVENDICATIONS 1. Glissière (10) pour siège (12) de véhicule automobile comprenant un premier profilé (1) et un deuxième profilé (2) montés coulissant l'un par rapport à l'autre selon une direction longitudinale (X), lesdits premier et deuxième profilés étant destinés à être fixés pour l'un au siège et pour l'autre au plancher du véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend un ensemble comportant au moins une patte (3), chaque patte étant intégrée au premier profilé (1), réalisée par emboutissage, conformée et localisée de telle manière à . - former une butée positive entre les deux profilés (1, 2) en venant en contact avec le deuxième profilé (2), afin de s'opposer à une déformation relative des profilés (1, 2) tendant à leur rapprochement lorsque la glissière (10) est soumise à une contrainte (C) produisant ladite déformation, - ménager un jeu (4) entre ladite patte (3) et le deuxième profilé (2) lorsque la glissière (10) n'est pas déformée, ledit jeu (4) autorisant le coulissement relatif des deux profilés (1, 2). 2. Glissière selon la revendication 1, dans laquelle: chaque patte (3) est délimitée par un pourtour (22) détaché du reste du premier profilé (1) et une ligne de jonction (24) par laquelle chaque patte (3) est maintenue au reste (20) du profilé, chaque patte (3) fait saillie par rapport au reste (20) du premier profilé (1) en direction du deuxième 30 profilé (2). 3. Glissière selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle chaque patte (3) s'étend principalement dans une direction (7) correspondant sensiblement à une direction de déformation relative des profilés (1, 2). 4. Glissière selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le jeu (4) est comprise entre 0,5 millimètre et 1,5 millimètres. 5. Glissière selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant deux chemins de roulement (6, 6') disposés respectivement entre le premier profilé (1) et le deuxième profilé (2) afin de guider le premier profilé (1) et le deuxième profilé (2) l'un par rapport à l'autre dans leur mouvement de coulissement, où l'ensemble comprend deux sousensembles comprenant chacun au moins une patte (3, 3'), les deux sousensembles s'étendant chacun à proximité de l'un des chemins de roulement (6, 6') et étant appariées selon la direction longitudinale (X). 6. Glissière selon l'une quelconque des revendications précédentes, où l'ensemble comprend une pluralité de pattes (3) régulièrement espacées sur la longueur de la glissière (10). 7. Glissière selon l'une quelconque des revendications précédentes, ladite glissière (10) présentant selon la direction longitudinale (X) une première extrémité (l0a) et une deuxième extrémité (10b), où l'ensemble comprend au moins une patte (3) disposée à proximité de la première extrémité (l0a) de la glissière (10). 8. Glissière selon l'une quelconque des revendications précédentes, ladite glissière (10) présentant selon la direction longitudinale (X) une première extrémité (l0a) et une deuxième extrémité (10b), où l'ensemble comprend au moins une patte (3) disposée à proximité de la deuxième extrémité (10b) de la glissière (10). 9. Glissière selon l'une quelconque des revendications précédentes, ladite glissière (10) présentant selon la direction longitudinale (X) une première extrémité (l0a) et une deuxième extrémité (10b), où l'ensemble comprend au moins une patte (3) disposée sensiblement au milieu de la première extrémité (l0a) et de la deuxième extrémité (10b). 10. Siège (12) de véhicule automobile maintenu sur un plancher (18) de véhicule par une glissière (10) selon lo l'une quelconque des revendications précédentes, la première extrémité (10a) de la glissière étant disposée vers l'avant du siège et la deuxième extrémité (10b) de la glissière étant disposée vers l'arrière du siège.