Brevet FR2896461A1 — publié le 20070727

L'invention concerne un siège de véhicule automobile avec sangle thoracique de sécurité intégrée au siège. Sur les sièges de véhicule automobile avec sangle thoracique de sécurité intégrée au siège, la fixation de la sangle thoracique s'effectue sur le siège et non pas sur le montant B. En cas de collision frontale, des forces considérables sont transmises par le passager au dossier et aux garnitures de réglage d'inclinaison par l'intermédiaire de la sangle thoracique avec le risque d'une détérioration du dispositif de réglage. Dans le document DE 10 2004 004 402 B3 figure un siège de véhicule automobile avec un bâti de siège de hauteur et/ou d'inclinaison réglables, par rapport au châssis d'un véhicule automobile avec dispositif de réglage, et un ancrage pour sangle disposé sur le bâti du siège. Des forces agissant sur l'ancrage pour sangle lors du fonctionnement normal du siège de véhicule automobile sont transmises au châssis par l'intermédiaire du dispositif de réglage. En cas de collision, des forces agissant sur l'ancrage pour sangle et évitant le dispositif de réglage sont transmises au châssis par l'intermédiaire d'un dispositif de transmission de forces. Ce dispositif de transmission de forces présente un quadrilatère articulé, une première articulation correspondant au bâti du siège, une deuxième articulation du côté opposé correspondant à l'ancrage pour sangle et les articulations situées chacune entre la première et la deuxième articulations correspondant au dispositif à crans. Lors du fonctionnement normal du véhicule, la première et la deuxième articulation sont maintenues entre elles par l'intermédiaire d'un dispositif de liaison à une certaine distance qui peut augmenter en cas de collision pour permettre au dispositif à crans de s'accrocher dans une zone opposée située sur le châssis. Dans le document DE 296 23 024 U1 figure une fixation supplémentaire pour verrouiller le dossier d'un siège de véhicule automobile dans une position inclinée prédéterminée en fonction d'une accélération agissant dans le sens longitudinal du véhicule, le dossier du siège du véhicule automobile pouvant pivoter autour d'un axe horizontal situé dans l'assise et présentant, au moins sur une face, un segment denté en forme d'arc de cercle. Sur le dossier se trouve un cliquet pivotant autour d'un axe horizontal présentant une partie crantée, conçue pour s'engrener par blocage dans le segment denté, qui est désengrenée du segment denté en l'absence d'accélération du véhicule automobile et qui s'engrène lorsqu'une certaine valeur d'accélération est dépassée. Il est prévu un levier à deux bras pouvant pivoter, conformé en masse oscillante, placé au centre de l'arc de cercle du segment denté en forme d'arc de cercle dans lequel passe l'axe horizontal. Les bras du levier ont des masses différentes, le bras de levier présentant la plus petite masse étant articulé sur le cliquet pivotant et un ressort maintenant le cliquet pivotant désengrené du segment denté en l'absence d'accélération du véhicule. La présente invention a pour but de proposer un siège de véhicule automobile du type précédent qui permet d'atteindre lune sécurité anti-surcharge du dossier et de la garniture du réglage optimale en cas de collision frontale. L'invention atteint cet objectif en proposant un siège de véhicule automobile avec une assise possédant un bâti d'assise et un dossier possédant un bâti de dossier relié à l'assise au moyen de garnitures de réglage d'inclinaison articulé de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe de rotation du dossier, avec une sangle thoracique de sécurité intégrée au siège qui possède une sortie pour la sangle thoracique au niveau de la partie supérieure du dossier et une sécurité anti-surcharge du dossier/de la garniture de réglage, caractérisé en ce que la sécurité anti-surcharge du dossier/de la garniture de réglage possède un élément inverseur de la sangle thoracique situé au niveau de la sortie pour la sangle thoracique, solidaire du bâti de dossier, dont la mobilité est contrariée par une précharge ainsi qu'un dispositif de blocage dont l'action est semblable à celle de l'élément inverseur par l'intermédiaire d'une bielle, dont l'action est semblable à celle du bâti d'assise et qui transmet la charge ou force dynamique exercée par le passager sur l'élément inverseur par l'intermédiaire de la sangle thoracique en cas de collision frontale au bâti d'assise par l'intermédiaire du dispositif de blocage. L'invention propose ainsi de placer un système amortisseur à la sortie de la sangle thoracique au niveau du dossier. En cas de collision frontale, le ressort se détend à partir d'une certaine charge et l'inverseur de direction de la sangle est dévié malgré la tension du ressort par la force centrifuge due à la collision frontale. La force centrifuge due à la collision frontale est alors transmise au bâti du siège par l'intermédiaire d'un mécanisme de couplage évitant les garnitures de réglage d'inclinaison via un dispositif de blocage du bâti du dossier. Avantageusement, l'élément inverseur passe dans une coulisse/un trou oblong 5 pratiqué(e) dans le bâti de dossier. Avantageusement, l'élément inverseur est soumis à une précharge dans le sens du dégagement du dispositif de blocage. 10 Avantageusement, la précharge à laquelle est soumis l'élément inverseur est exercée par un ressort de rappel spiralé dont une extrémité est reliée au bâti de dossier et dont l'autre extrémité est reliée à l'élément inverseur. Avantageusement, le dispositif de blocage possède un premier système de 15 blocage solidaire du bâti d'assise et d'un second système de blocage relié à la bielle, solidarisé avec le bâti de dossier et verrouillable de manière réversible avec le premier système de blocage. Avantageusement, le premier système de blocage solidaire de l'assise est 20 constitué d'un segment denté en forme d'arc de cercle pourvu d'une denture extérieure et le second système de blocage d'un cliquet pivotant autour d'un axe solidaire du bâti de dossier qui présente au moins une denture prévue pour s'engrener dans la denture extérieure du segment denté. 25 Avantageusement, le segment denté situé au-dessus de la garniture de réglage est installé sur un adaptateur solidaire du bâti d'assise. Avantageusement, le centre de l'arc de cercle du segment denté en forme d'arc de cercle correspond avec l'axe de rotation du dossier. Avantageusement, la bielle est reliée à l'élément inverseur de manière articulée au niveau d'un pivot à une certaine distance par rapport à l'axe du cliquet. Avantageusement, la bielle est constituée d'une tige de raccordement. 30 Avantageusement, les dentures sont conformées en dents de scie. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels: -la Fig. 1 est une vue latérale schématique d'un siège de véhicule automobile avec une sangle thoracique intégrée au siège retenant un passager en position d'utilisation, et -la Fig. 2 est une vue latérale schématique du siège de véhicule automobile avec le passager de la Fig. 1 lors d'une collision frontale. Les mêmes éléments et les éléments correspondants conservent les mêmes numéros de référence sur les différentes figures. Les Figs. 1 et 2 montrent un siège de véhicule automobile 2 avec une assise 4 20 avec un bâti d'assise 4' et un dossier 6 avec un bâti de dossier 6' relié à l'assise 4 au moyen de garnitures de réglage d'inclinaison 8 articulé de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe de rotation 10 du dossier. Le siège de véhicule automobile 2 est équipé d'une sangle thoracique 12 25 intégrée au siège. Dans la partie supérieure du dossier se trouve une sortie 14 de la sangle thoracique avec inverseur de direction 16. Pour éviter une surcharge des garnitures de réglage d'inclinaison 8, il est prévu une sécurité anti-surcharge du dossier/de la garniture de réglage, qui est située au 30 niveau de la sortie 14 de la sangle thoracique, possédant un élément inverseur 18 de la sangle thoracique mobile dans le bâti de dossier 6' ainsi qu'un dispositif de blocage 20 dont l'action est liée à l'élément inverseur 18 par l'intermédiaire d'une bielle 22. La bielle 22, comme indiqué sur le schéma, peut être une tige de raccordement. L'élément inverseur 18 peut être par exemple un boulon, une poulie, etc.15 Le dispositif de blocage 20 se compose d'un premier système de blocage 24 solidaire de l'assise, en particulier du bâti d'assise 4', et d'un second système de blocage 26 relié à la bielle 22 et solidarisé avec le dossier et verrouillable de manière réversible avec le premier système de b.[ocage 24. Le premier système de blocage 24 comprend un segment denté 28 en forme d'arc de cercle, le centre de l'arc de cercle du segment denté 28 en forme d'arc de cercle correspondant avec l'axe de rotation du dossier 10. Le segment denté 28 est pourvu d'une denture extérieure 30 et est situé au-dessus de la garniture de réglage 8 sur un adaptateur 31 solidaire de l'assise. Le second système de blocage 26 comprend un cliquet 32 pivotant autour d'un axe 34 solidaire du bâti de dossier. Le cliquet présente au moins une denture 36 prévue pour s'engrener dans la denture extérieure 30 du segment denté 28. Les dentures 30 et 36 peuvent être conformées en dents de scie. La bielle ou la tige de raccordement 22 est reliée à l'élément inverseur 18 de manière articulée au niveau d'un pivot 38 à une certaine distance par rapport à l'axe 34 du cliquet 32. L'élément inverseur 18 est guidé par une coulisse 40 située dans le bâti de dossier 6'. La coulisse 40 peut prendre la forme d'un trou oblong réalisé dans le bâti de dossier 6'. L'élément inverseur 18 est soumis dans le sens du dégagement du dispositif de blocage 20 à une précharge par un ressort de rappel spiralé 42 dont une extrémité 44 est reliée au dossier 6, en particulier au bâti de dossier 6', et dont l'autre extrémité 46 est reliée à l'élément inverseur 18 (voir Fig. 2). Dans la position d'utilisation représentée sur la Fig. 1, l'élément inverseur 18 est en contact avec l'extrémité arrière de la coulisse 40 sous l'action du ressort de rappel spiralé 42. En cas de collision frontale, un passager 47 est projeté vers l'avant comme le montre la Fig. 2, créant une charge ou force dynamique. Les forces d'accélération ou les forces centrifuges ont pour effet de déplacer vers l'avant l'élément inverseur 1830 dans la coulisse 40 contrariant la précharge du ressort de rappel spiralé 42 contre une butée 52 antérieure solidaire du dossier formée par l'extrémité avant, par rapport au sens du déplacement, de la coulisse 40. L'élément inverseur 18 exerce ainsi sur la bielle 22 une pression faisant pivoter le cliquet 32 vers le bas, dans le sens inverse horaire sur le schéma. Les dents 36 du cliquet s'engrènent ainsi dans la denture extérieure 30 du segment denté 28. En évitant les garnitures de réglage 8, la charge produite en cas de collision frontale est ainsi transmise directement du bâti de dossier 6' au bâti d'assise 4' par l'intermédiaire de la sécurité anti-surcharge du dossier/de la garniture de réglage. Une surcharge des garnitures de réglage de l'inclinaison 8 est ainsi évitée. Revendications 1) Siège de véhicule automobile avec une assise possédant un bâti d'assise et un dossier possédant un bâti de dossier relié à l'assise au moyen de garnitures de réglage d'inclinaison articulé de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe de rotation du dossier, avec une sangle thoracique de sécurité intégrée au siège qui possède une sortie pour la sangle thoracique au niveau de la partie supérieure du dossier et une sécurité anti-surcharge du dossier/de la garniture de réglage, caractérisé en ce que la sécurité anti-surcharge du dossier/de la garniture de réglage possède un élément inverseur (18) de la sangle thoracique situé au niveau de la sortie (14) pour la sangle thoracique, mobile dans le bâti de dossier (6'), dont la mobilité est contrariée par une précharge ainsi qu'un dispositif de blocage (20) dont l'action est liée à celle de l'élément inverseur (18) par l'intermédiaire d'une bielle (22), dont l'action est liée à celle du bâti d'assise (4') et qui, en cas de collision frontale, transmet la charge ou force dynamique exercée par le passager (47) sur l'élément inverseur (18) par l'intermédiaire de la sangle thoracique (12) au bâti d'assise (4') par l'intermédiaire du dispositif de blocage (20). 2) Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément inverseur (18) est guidé dans une coulisse (40)/un trou oblong pratiqué(e) dans le bâti de dossier (6'). 3) Siège de véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément inverseur (18) est soumis à une précharge dans le sens du dégagement du dispositif de blocage (20). 4) Siège de véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la précharge à laquelle est soumis l'élément inverseur (18) est exercée par un ressort de rappel spiralé (42) dont une extrémité (44) est reliée au bâti de dossier (6') et dont l'autre extrémité (46) est reliée à l'élément inverseur (18). 5) Siège de véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de blocage (20) possède un premier système de blocage (24) solidaire du bâti d'assise et d'un second système de blocage (26) relié à la bielle (22), solidarisé avec le bâti de dossier et verrouillable de manière réversible avec le premier système de blocage (24). 6) Siège de véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier système de blocage (24) solidaire de l'assise est constitué d'un segment denté (28) en forme d'arc de cercle pourvu d'une denture extérieure (30) et le second système de blocage (26) d'un cliquet (32) pivotant autour d'un axe (34) solidaire du bâti de dossier et qui présente au moins une denture (36) prévue pour s'engrener dans la denture extérieure (30) du segment denté (28). 7) Siège de véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le segment denté (28) situé au-dessus de la garniture de réglage (8) est installé sur un adaptateur (31) solidaire du bâti d'assise. 8) Siège de véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes, 20 caractérisé en ce que le centre de l'arc de cercle du segment denté (28) en forme d'arc de cercle correspond avec l'axe de rotation du dossier (10). 9) Siège de véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bielle (22) est reliée à l'élément inverseur 25 (18) de manière articulée au niveau d'un pivot (38) à une certaine distance par rapport à l'axe (34) du cliquet (32). 10) Siège de véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bielle (22) est constituée d'une tige de raccordement. 11) Siège de véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les dentures (30, 36) sont conformées en dents de scie. 30