Brevet FR2896745A1 — publié le 20070803

DESCRIPTION La présente invention se rapporte à un absorbeur de choc comportant une face avant 5 qui pointe vers la direction opposée au véhicule, une face arrière qui peut être fixée à un longeron et quatre faces longitudinales qui relient la face avant et la face arrière. De nos jours, les systèmes de pare-chocs sont montés de façon standard à l'avant et à l'arrière des véhicules automobiles afin d'amortir l'énergie de choc issue de petits chocs de 10 sorte que la structure porteuse à proprement dit de l'automobile ne soit si possible pas endommagée. Un système de pare-chocs comporte en règle générale un composant, comme l'absorbeur de choc, qui transforme une énergie de choc en un travail de déformation et une traverse qui sert à transférer l'énergie résultant d'un choc à l'absorbeur de choc. En outre, la traverse assure également elle-même une partie du travail de déformation. Le système de 15 pare-chocs est ajusté de telle sorte que l'absorbeur de choc est disposé de façon la plus centrée possible sur le longeron de l'automobile et que l'énergie de choc est transmise à l'absorbeur de choc et au longeron via la traverse avec un couple de flexion le plus faible possible. 20 On connaît du document DE 100 14 469 Al un absorbeur de choc ayant la forme d'un amortisseur de chocs qui est monté dans le pare-choc d'un véhicule automobile, entre un longeron et une traverse. L'amortisseur de chocs a un profil de déformation conçu sous la forme d'une pièce creuse avec une moulure s'étendant transversalement à l'axe longitudinal. Le profilé de déformation se compose de deux demi-coques. Ces pièces sont fabriquées à 25 partir de platines en tôle dont l'épaisseur de la paroi est réduite par laminage avant la déformation dans la zone de la moulure. L'absorbeur de choc est ouvert sur l'avant. La traverse n'est pas représentée plus en détail. L'objectif de l'invention est de fournir un système de pare-chocs qui soit davantage 30 optimisé du point de vue du comportement au choc, de la liberté de conception et du poids. Cet objectif est atteint conformément à l'invention du fait que l'absorbeur de choc se compose d'une tôle en forme de U formant trois faces longitudinales. La quatrième face longitudinale est formée d'une tôle de fermeture en forme de L. Les tôles en forme de U et en forme de L sont rigidement reliées l'une avec l'autre. La face frontale de l'absorbeur de choc qui pointe vers la direction opposée au véhicule est fermée par le côté rabattu de la tôle de fermeture en forme de L. Grâce au profile fermé, l'absorbeur de choc résiste à la torsion. La tôle de fermeture pliée en forme de L peut être reliée au profilé en U par une soudure aussi bien à la face longitudinale qu'à la face frontale. Par sa face arrière, l'absorbeur de choc repose soit directement sur le longeron soit sur une plaque de bride traditionnelle avec laquelle l'absorbeur de choc peut être fixé sur le longeron. Une unité de remorquage, qui est en mesure de transmettre les forces survenant lors d'un remorquage, peut être fixée au niveau de la face frontale de l'absorbeur de choc dans ou sur la tôle de fermeture. Comme les absorbeurs de choc traditionnels de l'état de la technique, l'absorbeur de choc possède de préférence une section transversale sensiblement rectangulaire et est conçu de façon conique dans la direction longitudinale. L'absorbeur de choc peut être muni de moulures ou de trous pour une formation ciblée de plis. Conformément à l'invention, l'absorbeur de choc est toujours fermé sur la face frontale par la tôle en L pliée. Il est préférable que, sur la face frontale, la tôle de fermeture en L soit en saillie au-dessus d'au moins une des parois latérales formées par la tôle en U. L'absorbeur de choc conforme à l'invention est en mesure de transformer la totalité de l'énergie de choc mentionnée dans le cahier des charges en cas de collision et d'absorber en énergie de déformation et de supporter les forces de remorquage en cas de remorquage. Ainsi, une traverse reliant entre eux les absorbeurs de chocs fixés chacun sur un longeron est superflue ou tout du moins la traverse n'a pas à transformer d'énergie de choc ni à supporter des forces de remorquage. Ainsi, la traverse peut avoir de ce fait une structure légère ou être même omise. Un poids considérable peut donc être évité. Une protection pour les piétons peut toujours être réalisée par des blocs en mousse ou des systèmes similaires. La traverse manquante ou affaiblie diminue pratiquement le couplage traction et pression du système de pare-chocs conforme à l'invention. Un objet en forme de coin que le véhicule heurte lors d'une collision frontale peut néanmoins pénétrer de manière plus aisée dans le compartiment moteur qu'avec un système traditionnel. Le système de pare-chocs conforme à l'invention est donc de préférence installé sur un pare-choc situé à l'arrière d'un véhicule. L'invention va maintenant être décrite plus en détail à l'aide des deux figures qui montrent : Figure 1 un premier mode de réalisation d'un absorbeur de choc (1) conforme à l'invention ; et 3 Figure 2 un deuxième mode de réalisation d'un absorbeur de choc (10) conforme à l'invention. La figure 1 représente un premier mode de réalisation d'un absorbeur de choc (1) conforme à l'invention. L'absorbeur de choc (1) comporte une coque (2) en tôle en forme de U sur trois faces longitudinales. La quatrième face longitudinale est fermée par une tôle en forme de L (3). Le côté rabattu de la tôle en forme de L ferme la face frontale (4) de l'absorbeur de choc (1). La coque en forme de U (2) et la coque en forme de L (3) sont rigidement reliées l'une avec l'autre, par exemple par soudage. L'absorbeur de choc (1) est w fixé par sa face arrière (5) sur un longeron non représenté en détail. À cet effet, l'assemblage de coques (2, 3) est tout d'abord soudé sur une plaque de bride (6). La plaque de bride (6) peut être vissée sur le longeron grâce par exemple à quatre trous (8). La plaque de bride (6) n'est néanmoins pas absolument nécessaire. Sur la face frontale (4) de l'absorbeur de choc (1), une perforation (7) est prévue dans laquelle peut être introduite une unité de remorquage 15 non représentée en détail. La perforation (7) peut être située à n'importe quel endroit dans la zone de la face frontale (4). Sur la face frontale (4) de l'absorbeur de choc (1), la tôle de fermeture en forme de L (3) ferme les trois faces latérales en affleurement avec la coque en forme de U (2). Les coques (2, 3) sont soudées pour former un ensemble rigide. 20 La figure 2 représente une variante de l'absorbeur de choc (10) conforme à l'invention. La coque en forme de L (30) chevauche la coque en forme de U (2) au niveau de la face frontale (40). Les deux coques (2, 30) sont rigidement reliées l'une à l'autre. Une variante de fixation (70) pour une unité de remorquage est fixée dans la coque en forme de L (30) au niveau de la face frontale (40). Un manchon de remorquage est soudé dans un évidement. La 25 coque en forme de L (30) est par ailleurs pourvue d'un trou (31) allongé dans la face longitudinale et de deux trous (32, 33) ronds sur la face frontale (40). Le trou allongé (31) sert principalement à effectuer un soudage en bouchon afin de relier le manchon de remorquage (70) non seulement sur la face frontale (40), mais aussi sur une face longitudinale. Les trous (32, 33) servent à loger d'autres composants., par exemple un revêtement en plastique ou des 30 éléments de protection des piétons. Une traverse légère peut également être fixée notamment aux trous (32, 33). La traverse n'a néanmoins aucune fonction du point de vue de l'absorption de l'énergie de choc et de sa transformation en travail de déformation ni du point de vue de l'absorption de forces de remorquage. 4 L'absorbeur de choc (1, 10) conforme à l'invention fait par conséquent partie d'un système de pare-chocs qui est toujours plus optimisé du point de vue du poids par l'absence de la traverse ou l'utilisation d'une traverse affaiblie. L'absorbeur de choc (1, 10) est en mesure, du fait de sa structure compacte, de répondre aux exigences d'un cahier des charges et elle offre la liberté de conception nécessaire grâce à la possibilité de fixer d'autres composants. Nomenclature : 1 Absorbeur de choc 2 Coque en forme de U 3 Coque en forme de L 4 Face frontale 5 Face arrière 6 Plaque de bride 7 Ouverture de remorquage 8 Trou 10 Absorbeur de choc 30 Coque en forme de L 31 Trou longiforme 32 Trou rond 33 Trou rond 40 Face frontale 70 Manchon de remorquage 30 Revendications 1. Absorbeur de choc (1, 10) avant une face frontale (4, 40) qui pointe dans la direction opposée au véhicule, une face arrière (5) qui peut être fixée sur un longeron et quatre faces latérales qui relient la face frontale (4, 40) à la face arrière (5), caractérisé en ce que trois faces longitudinales sont composées d'une tôle en U (2) et la quatrième face longitudinale est formée par une tôle de fermeture (3, 30) en L, ladite tôle de fermeture (3, 30) fermant aussi bien la face longitudinale que la face frontale (4, 40). 2. Absorbeur de choc (1, 10) selon Na revendication 1, caractérisé en ce que la tôle en U (2) et la tôle en L (3, 30) sont rigidement reliées l'une avec l'autre. 3. Absorbeur de choc (1, 10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'absorbeur de choc (1, 10) fait partie d'un système de pare-chocs ne faisant pas appel à une traverse. 4. Absorbeur de choc (1, 10) selon l'une des revendications précédentes, 20 caractérisé en ce que l'absorbeur de choc (1, 10) fait partie d'un système de pare-chocs placé à l'arrière d'un véhicule. 5. Absorbeur de choc (1, 10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'absorbeur de choc (1, 10) est muni d'une plaque de bride (6) pour sa 25 fixation à un longeron. 6. Absorbeur de choc (1, 10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une unité de remorquage (7, 70) est fixée dans ou sur la tôle de fermeture en L (3, 30) qui ferme l'absorbeur de choc (1, 10). 7. Absorbeur de choc (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que sur la face frontale (40), la tôle de fermeture en L (30) est en saillie au-dessus d'au moins une des parois latérales (2) formées par la tôle en U. 8. Absorbeur de choc (1) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la tôle de fermeture en L (3) au niveau de la face frontale (4) ferme les trois parois latérales formées par la tôle en U en affleurement.