Brevet FR2897576A1 — publié le 20070824

La présente invention concerne un dispositif de séparation d'un habitacle d'un véhicule automobile en une zone destinée aux passagers et en une zone de chargement formant un coffre, ainsi qu'un véhicule automobile équipé d'un tel dispositif de séparation. Les véhicules automobiles comportent un habitacle qui comprend généralement une zone destinée aux passagers et une zone de chargement formant un coffre situé à l'arrière du véhicule derrière une rangée de sièges. La zone de chargement est limitée, à sa partie inférieure, par un plancher, de chaque côté, par des parois latérales et, à sa partie supérieure, par une tablette. Cette tablette limite la hauteur de chargement des objets dans le coffre et réduit le volume de ce coffre. Pour le transport d'objets volumineux, la tablette arrière peut-être enlevée de façon à augmenter la hauteur de chargement. Mais, dans ce cas, le calage des objets ou du matériel disposés à l'arrière du véhicule, est limité à la hauteur des dossiers des sièges placés devant la zone de chargement. Les objets disposés au-dessus de ces dossiers ne sont pas tenus et risquent, lors d'une décélération brutale, d'être projetés violemment vers l'avant du véhicule, ce qui peut entraîner des blessures graves aux occupants de ce véhicule. A cet effet, on connaît des dispositifs qui permettent de protéger les occupants du véhicule et qui sont, le plus souvent, constitués par une grille ou un filet fixé par des moyens prenant appui sur les parois latérales de l'habitacle. Mais, les dispositifs utilisés jusqu'à présent sont généralement 25 complexes à déployer et à fixer. L'invention a pour but de proposer un dispositif de séparation d'un habitacle qui évite ces inconvénients, tout en garantissant une bonne protection aux occupants du véhicule. L'invention a donc pour objet un dispositif de séparation d'un véhicule 30 automobile en une zone destinée aux passagers et en une zone de chargement formant un coffre, ledit habitacle étant limité notamment par un plancher, un pavillon et un panneau de fermeture du coffre, caractérisé en ce qu'il comprend, d'un part, une première cloison formée par un couvercle d'un caisson amovible disposé sur le plancher du coffre, ladite première cloison étant déplaçable par pivotement entre une position rabattue de repos sensiblement parallèle au plancher et une position relevée, et, d'autre part, une seconde cloison disposée sur la face interne de la première cloison et déplaçable par coulissement entre une position escamotée sur la première cloison et une position en saillie prolongeant ladite première cloison dans sa position relevée. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - la première cloison est une cloison pleine en forme de plaque, - la seconde cloison est formée par une grille, - la première cloison pivote entre les deux positions autour d'un axe horizontal s'étendant perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule, - la première cloison comporte des moyens de guidage pour le coulissement de la grille, - les moyens de guidage comprennent au moins un rail solidaire de la première cloison et destiné à coopérer avec au moins un galet porté par un élément rigide de la grille, - ledit au moins rail est relié, à sa partie supérieure, à la première cloison par au moins un élément de liaison élastique formé par exemple par un ressort de traction, - le pavillon comporte, sur sa face interne, des moyens de verrouillage de la grille dans sa position en saillie, - les moyens de verrouillage comprennent au moins un organe de serrage élastique par emboîtement de l'élément rigide de la grille, et - l'extrémité libre de l'élément rigide de la grille comporte un épaulement destiné à être placé au-dessus de l'organe de serrage pour bloquer en translation ledit élément rigide. L'invention concerne également un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de séparation de l'habitacle tel que précédemment mentionné. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en perspective et partiellement arrachée de la partie arrière d'un véhicule automobile, équipée d'un dispositif de séparation, conforme à l'invention, en position repliée, - les figures 2 et 3 sont des vues schématiques en perspective et partiellement arrachées de la partie arrière du véhicule et montrant le déploiement du dispositif de séparation, conforme à l'invention - la figure 4 est une vue schématique en perspective des moyens de guidage de la cloison mobile du dispositif de séparation, conforme à l'invention, - la figure 5 est une vue schématique en perspective et en coupe horizontale d'un galet des moyens de guidage, -la figure 6 est une vue schématique en perspective des moyens de verrouillage de la cloison mobile du dispositif de séparation, conforme à l'invention, et - la figure 7 est une vue schématique en perspective et en coupe horizontale des moyens de verrouillage. Sur la figure 1, on a représenté schématiquement la partie arrière d'un véhicule automobile désigné dans son ensemble par la référence 1 et qui comporte, de manière classique, un habitacle 2 comprenant une zone 3 destinée aux passagers et une zone de chargement formant un coffre 4. Cet habitacle 2 est délimité par un plancher 5, un pavillon 6, des parois latérales 7 et un panneau de fermeture du coffre, non représenté. Le coffre 4 est délimité à sa partie avant par des dossiers 8a d'une rangée de sièges arrière 8. Le coffre 4 est équipé d'un dispositif de séparation, conforme à l'invention, et qui comprend un caisson désigné par la référence générale 10, disposé sur le plancher 5 de ce coffre 4. Le caisson 10 est amovible et peut-être éventuellement retiré du coffre 4 lors de sa non utilisation. Lors de son utilisation, le caisson 10 est fixé sur le plancher 5 par des moyens appropriés, de type connu, et ce caisson comporte une première cloison 11 formant un couvercle qui est déplaçable par pivotement entre une position rabattue de repos sensiblement parallèle au plancher 4, comme représentée à la figure 1, et une position relevée derrière les dossiers 8a de la rangée de sièges arrière 8, comme montrée à la figure 2. La première cloison 11 pivote donc autour d'un axe XX s'étendant perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule et cette cloison est une cloison pleine en forme de plaque. Ainsi que représenté sur les figures 2 et 3, le dispositif de séparation comporte également une seconde cloison 12 disposée sur la face interne de la première cloison 11 et déplaçable par coulissement entre une position escamotée sur cette première cloison 11, comme montrée à la figure 2, et une position en saillie prolongeant ladite première cloison 11 dans sa position relevée comme montrée à la figure 3. De préférence la seconde cloison 12 est formée par une grille et dans la position d'utilisation, la première cloison 11 et la grille 12 assurent la séparation de l'habitacle 2 en une zone 3 destinée aux passagers et en une zone de chargement 4 formant le coffre. Pour le coulissement de la grille 12 entre les deux positions, la première cloison 11 comporte sur sa face interne des moyens de guidage comprenant au moins un rail 15 solidaire de cette première cloison. De préférence et ainsi que montré sur les figures 2 et 3, les moyens de guidage comprennent deux rails 15 parallèles l'un à l'autre et s'étendant sensiblement verticalement. Les moyens de guidage comprennent aussi au moins un galet 16 (figure 4) porté par un élément rigide 12a de la grille 12, comme par exemple un tube s'étendant sensiblement verticalement. De préférence, les moyens de guidage comprennent deux galets 16 destinés à coopérer avec un rail 15. De préférence et comme montré sur les figures 2 et 3, la grille 12 comporte deux éléments rigides 12a parallèles comportant chacun deux galets 16 coopérant avec un rail 15. Chaque rail 15 est relié, à sa partie supérieure, à la première cloison 11 par au moins un élément 17 de liaison élastique formé par exemple par un ressort de traction (figure 4). Cet élément 17 de liaison élastique peut être constitué par un vérin amortisseur ou par tout autre système approprié, de type connu. Ces éléments élastiques 17 permettent une manipulation plus facile de la grille 12 lors de son déploiement, grâce à l'élasticité ainsi créée. Comme montré à la figure 5, chaque rail 15 est formé par un profilé ayant une section rectangulaire, afin de retenir et de guider les galets 16 lors du déploiement de la grille 12. Chaque galet 16 est monté libre en rotation sur un axe 16a solidaire de l'élément rigide 12a de la grille 12. Le double guidage ainsi assuré par les deux galets 16 dans chaque rail de guidage 15 permet de définir une trajectoire précise pour la grille 12, ainsi qu'une verticalisation de cette grille 12 à la fin de son déploiement pour garantir un chargement optimum dans le coffre 4 en tout sécurité, comme on le verra ultérieurement. Le dispositif de séparation comporte également des moyens de verrouillage de la grille 12 dans sa position en saillie de façon à bloquer cette grille 12 et la première cloison 11 en position de séparation de l'habitacle, comme montrée à la figure 3. Ces moyens de verrouillage désignés par la référence générale 30 sont prévus sur la face interne du pavillon 6 et, de préférence, sur une traverse, non représentée, solidaire de ce pavillon et s'étendant perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule. Les moyens 30 de verrouillage comprennent au moins un organe 31 de serrage élastique par emboîtement de l'élément rigide 12a de la grille 12 et, de préférence, deux organes 31 de serrage élastique coopérant chacun avec un élément rigide 12a de cette grille 12. Chaque organe 31 est constitué par une pièce en forme d'oméga réalisée en acier ou en matière plastique ou en tout autre matériau approprié. Cet organe 31 comporte deux branches 31a déterminant entre elles un logement 32 pour l'élément rigide 12a de la grille 12. Lors de l'introduction de l'élément rigide 12a dans le logement 32, les deux branches 31a s'écartent, puis se referment pour bloquer horizontalement l'élément rigide 12a. Chaque élément rigide 12a comporte, à son extrémité libre, un 10 épaulement 19 destiné à être placé au-dessus de l'organe 31 de serrage afin de bloquer en translation l'élément rigide 12a correspondant. Lorsque l'utilisateur souhaite séparer le coffre 4 de la zone 3 destinée aux passagers pour pouvoir placer dans le coffre 4 des objets volumineux ou une multitude d'objets dépassant les dossiers 8a de la rangée de sièges 15 arrière 8, il fixe sur le plancher 5 le caisson 10. Ensuite, l'utilisateur fait pivoter autour de l'axe XX la première cloison 11 pour l'amener en position relevée sensiblement verticale (figure 2), puis il fait coulisser la grille 12 vers le haut afin de la déployer (figure 3). Il engage chaque élément rigide 12a dans un organe 31 de serrage élastique de façon 20 à maintenir la grille 12 dans cette position (figure 3) séparant la zone 3 destinée aux passagers, du coffre 4. Le dispositif de séparation selon l'invention permet de disposer d'une grille dépliable rapidement pour un chargement optimum du coffre ou du volume de chargement, tout en ne réduisant pas le volume de ce coffre étant 25 donné qu'elle est intégrée dans un caisson fixé au plancher du véhicule, ce caisson servant de plancher en position non dépliée ou de zone de chargement en position déployée de la grille. REVENDICATIONS 1. Dispositif de séparation d'un habitacle (2) d'un véhicule automobile en une zone (3) destinée aux passagers et en une zone (4) de chargement formant un coffre, ledit habitacle (2) étant délimité notamment par un plancher (5), un pavillon (6) et un panneau de fermeture du coffre (4), caractérisé en ce qu'il comprend, d'une part, une première cloison (11) formée par un couvercle d'un caisson (10) amovible, disposé sur le plancher (5) du coffre (4), ladite première cloison (11) étant déplaçable par pivotement entre une position rabattue de repos sensiblement parallèle au plancher (5) et une position relevée, et, d'autre part, une seconde cloison (12) disposée sur la face interne de la première cloison (11) et déplaçable par coulissement entre une position escamotée sur la première cloison (11) et une position en saillie prolongeant ladite première cloison (Il) dans sa position relevée. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première cloison (11) est une cloison pleine en forme de plaque. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la seconde cloison (12) est formée par une grille. 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première cloison (11) pivote entre les deux positions autour d'un axe horizontale s'étendant sensiblement perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, 25 caractérisé en ce que la première cloison (11) comporte des moyens de guidage (15) pour le coulissement de la grille (12). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de guidage comprennent au moins un rail (15) solidaire de la première cloison (11) et destiné à coopérer avec au moins un galet (16) porté 30 par un élément rigide (12a) de la grille (12). 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit au moins rail (15) est relié, à sa partie supérieure, à la première cloison (11) par au moins un élément de liaison (17) élastique formé par exemple par un ressort de traction. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le pavillon (6) comporte, sur sa face interne, des moyens (30) de verrouillage de la grille (12) dans sa position en saillie. 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens (30) de verrouillage comprennent au moins un organe (31) de serrage élastique par emboîtement de l'élément rigide (12a) de la grille (12). 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'extrémité libre de l'élément rigide (12a) de la grille (12) comporte un épaulement (19) destiné à être placé au-dessus de l'organe (31) de serrage pour bloquer en translation ledit élément rigide (12a). 11. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de séparation de l'habitacle selon l'une quelconque des revendications précédentes.