Brevet FR2896223A1 — publié le 20070720

La présente invention concerne un pare-boue de véhicule automobile, comprenant une pièce en deux parties essentiellement rigides, pourvues chacune de moyens de fixation rigide à une partie de carrosserie correspondante. Généralement, les pare-boue de l'état de la technique sont conçus pour un modèle particulier de véhicule. Ils sont réalisés en une ou plusieurs pièces assemblées de façon à constituer un ensemble essentiellement indéformable, à fixer sur la carrosserie (ou caisse) du véhicule. L'invention a pour but de concevoir des pare-boue qui soient adaptables à plusieurs modèles de véhicule, et qui permettent de rattraper d'importantes dispersions dimensionnelles de la caisse. A cet effet, l'invention a pour objet un pare-boue du type précédemment exposé, dans lequel lesdites parties sont reliées par une liaison déformable adaptée pour permettre la déformation du pare-boue selon une direction de déformation privilégiée. Suivant d'autres caractéristiques, prises seules ou selon toutes les combinaisons envisageables : - la direction de déformation privilégiée est verticale ; - la direction de déformation privilégiée est 25 transversale ; - ladite pièce est réalisée en matière plastique moulée, notamment par injection ou par soufflage ; - le pare-boue comprend deux telles pièces, montées l'une sur l'autre de façon à pouvoir coulisser selon une 30 direction de coulissement distincte de la direction de déformation privilégiée ; et - la direction de coulissement est transversale. 2 L'invention vise également un véhicule automobile comprenant au moins un pare-boue du type exposé précédemment. Des formes particulières de réalisation de l'invention vont maintenant être décrites plus en détail en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la Figure 1 est une vue schématique en perspective d'un pare-bcue de véhicule automobile, conformément à un premier mode de réalisation de l'invention ; - la Figure 2 est une vue analogue illustrant un deuxième mode de réalisation de l'invention ; et - la Figure 3 est une vue analogue illustrant un troisième mode de réalisation de l'invention. Sur la Figure 1, on a représenté un pare-boue 1 de 15 véhicule automobile, conforme à un premier mode de réalisation de l'invention. Sur la Figure 1, comme cela sera également le cas sur les Figures 2 et 3, on a porté les axes X, Y, Z d'un repère lié à l'orientation usuelle d'un véhicule. Dans ce 20 système d'axes : - L'axe X est l'axe longitudinal, supposé horizontal, du véhicule, - l'axe Y est l'axe transversal, également supposé horizontal, et 25 - l'axe Z est l'axe vertical orienté du bas vers le haut. Dans tout ce qui suit, les termes d'orientation et de position s'entendront en référence à ce système d'axes. Le pare-boue 1, dans l'exemple représenté, est formé 30 d'une seule pièce en matière plastique moulée, par exemple par injection ou par soufflage. Le pare-boue 1 comprend deux parties 3, 5 essentiellement rigides, possédant chacune des moyens de 3 fixation à la caisse, en l'occurrence, dans l'exemple représenté, des trous de fixation 7. La première partie 3 du pare-boue est essentiellement constituée d'une paroi concave comprenant une bande supérieure 11, qui a une section dans un plan médian longitudinal et vertical XZ, essentiellement en forme de C. Les moyens de fixation 7 associés à la première partie 3 sont agencés en partie supérieure de la bande 11. La paroi 3 comprend également, obturant une face latérale du C, une paroi de fermeture 13. La paroi 13 présente une concavité dans un plan de section horizontal XY, de sorte que la paroi 3 présente une double concavité, verticalement et horizontalement. La deuxième partie 5 est essentiellement formée d'une plaque de fixation généralement plane, s'étendant longitudinalement dans le prolongement de la bande 11, au-dessous de la paroi concave 3. La plaque de fixation 5 est reliée à la paroi 20 concave 3 par l'intermédiaire d'une partie 15 du pare-boue définissant une liaison déformable. Dans l'exemple représenté, la partie de liaison 15 est constituée d'un volet pliée en accordéon, suivant des plis parallèles au bord inférieur de la paroi de fermeture 25 13, ce volet 15 s'étendant dans le prolongement vertical de la paroi de fermeture 13, au-dessous de cette dernière. On comprend que la partie de liaison 15 peut être déformée par étirement ou contraction, de façon à permettre la déformation du pare-boue 1 selon une direction de 30 déformation privilégiée verticale Z. Le pare-boue 1 peut ainsi être déformé de façon à pouvoir s'adapter à plusieurs modèles de véhicule, dont les parties de carrosserie prévues pour assurer la fixation du pare-boue, au niveau de la paroi concave 3 d'une part et de 4 la plaque de fixation 5 d'autre part, sont placées à des hauteurs différentes. Sur la Figure 2, on a illustré un deuxième mode de réalisation de l'invention, consistant en un pare-boue 101 5 de forme générale analogue à celle décrite précédemment, mais ayant une direction privilégiée de déformation transversale Y. Ainsi, le pare-boue 101 possède une première partie 103 et une deuxième partie 105, ayant chacune des moyens 107 10 de fixation rigide à une partie de carrosserie correspondante. Les deux parties 103, 105 ont des sections similaires, dans des plans verticaux médians XZ respectifs. Elles sont espacées transversalement l'une de l'autre, et reliées par une partie 115 formant liaison déformable. La partie 115 est, comme dans l'exemple précédent, pliée en accordéon suivant des plis parallèles. Ces plis s'étendent dans des plans verticaux XZ. Dans cet exemple également, le pare-boue 101 est de préférence réalisé en matière plastique moulée. Le pare-boue 101 permet de compenser des dispersions dimensionnelles sur les carrosseries d'un même modèle de véhicule, ou de s'adapter à différents modèles lorsque ces derniers ont des régions de fixation du pare-boue décalées transversalement. Sur la Figure 3, on a illustré un troisième mode de réalisation de l'invention, sous la forme d'un pare-boue 201 ayant deux pièces 201A, 201B, chacune de constitution analogue à la pièce unique formant le pare-boue 1 décrit précédemment. Ainsi, les deux pièces 201A, 201B ont chacune une première partie essentiellement rigide 3A, 3B, et une deuxième partie essentiellement rigide 5A, 5B, reliées par une partie de liaison déformable 15A, 15B. Chacune des 15 20 25 30 parties 3A, 3B, 5A, 5B possède des moyens de fixation rigide 7 à une parie de carrosserie correspondante. La pièce 201B, contrairement à la pièce 201A, n'a pas de paroi de fermeture analogue à la paroi 13 évoquée 5 dans l'exemple précédent. Les deux pièces 201A, 201B sont partiellement superposables et emboîtées l'une 201B dans l'autre 201A, de façon à pouvoir coulisser l'une dans l'autre selon une direction de coulissement transversale Y. Chacune des pièces 201A, 201B peut être formée d'un seul tenant, par moulage de matière plastique, comme cela a été indiqué pour le premier mode de réalisation. On comprend que ce mode de réalisation permet une compensation des dispersions dimensionnelles et/ou une adaptation à plusieurs modèles de véhicule, non plus dans une seule direction de déformation privilégiée, mais dans deux directions, qui sont la direction de déformation Z et la direction de coulissement Y. REVENDICATIONS 1. Pare-boue de véhicule automobile, comprenant une pièce en deux parties (3, 5 ; 103, 105 ; 3A, 3B, 5A, 5B) essentiellement rigides, pourvues chacune de moyens (7 ; 107) de fixation rigide à une partie de carrosserie correspondan-:e, caractérisé en ce que lesdites parties (3, 5 ; 103, 105 ; 3A, 3B, 5A, 5B) sont reliées par une liaison déformable (15 ; 115 ; 15A, 15B) adaptée pour permettre la déformation du pare-boue (1 ; 101 ; 201) selon une direction de déformation privilégiée (Z ;Y). 2. Pare-boue suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la direction de déformation privilégiée est verticale (Z). 3. Pare-boue suivant la revendication 1, caractérisé 15 en ce que la direction de déformation privilégiée est transversale (Y). 4. Pare-boue suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite pièce est réalisée en matière plastique moulée, notamment par 20 injection ou par soufflage. 5. Pare-boue suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend deux telles pièces (201A, 201B), montées l'une sur l'autre de façon à pouvoir coulisser selon une direction de 25 coulissement (Y) distincte de la direction de déformation privilégiée (Z). 6. Pare-boue suivant les revendications 2 et 5 prises ensemble, caractérisé en ce que la direction de coulissement est transversale (Y). 30 7. Véhicule automobile comprenant au moins un pare-boue selon l'une quelconque des revendications 1 à 6.