Brevet FR2897909A1 — publié le 20070831

DISPOSITIF DE FIXATION REGLABLE D'UN MODULE MECANIQUE ET / OU ELECTRIQUE SUR UN SUPPORT La présente invention concerne un dispositif de fixation réglable d'un module mécanique et/ou électrique sur un support de fixation vertical. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, dans le domaine des équipements de véhicules, et plus particulièrement dans les modules 10 mécaniques et/ou électriques couplés à un ouvrant. Plus précisément, le module est destiné à être fixé sur une partie de la carrosserie d'un véhicule et à coopérer avec un ouvrant, tel qu'un hayon, une lunette arrière ou un coffre. 15 Un module mécanique et/ou électrique comporte, par exemple, une partie motrice d'un système d'essuyage débrayable et une partie d'un moyen d'ouverture et de fermeture d'un ouvrant. La fixation d'un tel module mécanique et/ou électrique sur une partie du véhicule apte à 20 s'ouvrir et à se fermer comprend nécessairement un certain nombre de préréglages et de réglages. Le préréglage permet de faciliter la recherche et le calage d'une certaine position d'un module souvent réalisé par un pré-vissage. Cette étape permet aussi d'éviter la chute du module. Le réglage consiste à mettre un module dans les meilleures conditions de fonctionnement. 25 Le réglage de ces modules dans une certaine direction est un critère très important, étant donné que cette orientation influe directement sur la qualité du fonctionnement du module. En effet, un défaut de couplage, lors du préréglage ou du réglage peut entraîner des 30 dysfonctionnements comme, par exemple, un non ou un mauvais entraînement d'un balai d'essuie-glace ou une défectuosité du moyen d'ouverture et de fermeture de l'ouvrant. A cette fin, de nombreux systèmes de fixation existent, tels que des gâches réglables, selon le brevet américain US4946208 par des mécanismes possédant une partie de platine 35 ajustable par vissage de friction ou par des plaquettes sécables ou encore selon le brevet américain US 6631932 par un mécanisme d'actionneur. Ces systèmes sont destinés au pré- vissage afin d'assurer une fixation plus sûre en permettant le réglage du module dans une direction (O,X). II est, généralement, défini, par un axe (O,X) ou une position X, un axe ou une position avant/arrière d'un véhicule qui dépend du type de véhicule. Et il est entendu, respectivement, par un axe (O,Y) et (O,Z) ou une position Y et Z, un axe ou une position horizontale par rapport aux roues du véhicule et un axe ou une position verticale par rapport au véhicule. L'utilisation de ces dispositifs connus, nécessite de multiples opérations avant l'étape de fixation définitive telles que par exemple des pré-vissages ou des soudures, des mises en place d'écrous ou de goujons sur une partie de la carrosserie. De plus, ces systèmes de l'art antérieur exigent d'ajouter des éléments supplémentaires, tels que des cales ou des rondelles et des joints d'étanchéités, dont le nombre peut varier suivant le type de véhicule. Ainsi cela requiert des contrôles réguliers et supplémentaires au niveau d'un assemblage. De surcroît, l'emploi de ces dispositifs connus présente l'inconvénient de devoir effectuer un 20 réglage et un contrôle du gabarit entre deux lots de véhicules. Certains types d'ouvrant de véhicule disposent uniquement de support de fixation vertical. Il est connu que l'assurance d'un bon couplage du module électrique et / ou mécanique avec l'ouvrant comprend obligatoirement le besoin d'une fixation dans une autre direction que 25 celle d'un support du véhicule. Le problème majeur de ces dispositifs de fixation connus est qu'ils sont mal adaptés pour le réglage et la fixation d'autres équipements plus volumineux et surtout lorsque le véhicule comprend uniquement des supports de fixation verticaux. Actuellement, il n'existe pas de dispositif de fixation adapté aux variations de profondeur de chaque véhicule. Et un problème persiste concernant les véhicules présentant très peu de surface horizontale de carrosserie et donc où il n'y a pas de surface d'appui. 35 La présente invention pallie aux inconvénients de l'art antérieur en proposant un seul dispositif assurant, en même temps, une préfixation temporaire permettant d'empêcher le 30 déplacement du module et une fixation définitive permettant un degré de liberté de translation en une certaine direction nécessaire. En effet, le dispositif selon l'invention permet, à lui seul, un préréglage temporaire suivant 5 l'axe souhaité, qui est généralement (O,X), pour tous types d'orientation de support avant la fixation définitive suivant le même axe (O,X) de préréglage ou un autre (0,Y) ou (0,Z). La présente invention permet de régler et de fixer des équipements volumineux sur une très faible surface d'appui. Avantageusement, le dispositif selon l'invention permet d'éviter la phase de pré-vissage pour pré-positionnement. En outre, la présente invention permet une automatisation de la phase de réglage. De plus, le dispositif selon l'invention présente l'avantage de pouvoir effectuer un réglage selon un axe qui peut être le même que l'axe du support fixation. La présente invention vise également un gain de temps à l'assemblage réalisé d'une part 20 grâce à des simplifications du dispositif due à la suppression de certaines pièces et d'autre part grâce à une diminution du besoin de main d'oeuvre. L'invention porte sur un dispositif de fixation d'un module mécanique et/ou électrique destiné à être fixé sur un support de fixation sur une carrosserie d'un véhicule, disposé sur des 25 parties mâles des moyens de fixation dudit module, comportant au moins un moyen de réglage permettant un préréglage temporaire et une fixation définitive, caractérisé en ce que ledit au moins un moyen de réglage est apte à engendrer des forces de frottement susceptibles d'empêcher le déplacement du module lors du préréglage et permettant un degré de liberté de translation selon une direction souhaitée lors de la fixation définitive. 30 Avantageusement, les forces de frottement sont engendrées par la déformation élastique du moyen de réglage qui peut être constitué par un élément ressort ou élastique. De manière avantageuse, le moyen de réglage est représenté par une rondelle élastique 35 percée, une agrafe métallique percée, une lamelle métallique recourbée et percée, un manchon interne, une demi-sphère ou un profilé conique. 10 15 De manière plus précise, l'agrafe est précomprimée et comporte un ergot. Alternativement, les extrémités de l'agrafe sont jointes. Plus précisément, le manchon interne ou la demi-sphère ou le profilé conique comporte des fentes. De préférence, le moyen réglable est apte à coopérer avec la partie mâle du moyen de fixation du module et d'une vis ou d'un écrou. En particulier, le moyen de réglage positionné sur le module permet la fixation de celui-ci sur un profilé vertical, par rapport au hayon d'un véhicule. A cette fin, le moyen de réglage coopère avec un profilé comportant au moins une coulisse ou une glissière permettant de guider des moyens de fixation du module vers une position temporaire. De manière alternative, le moyen de réglage coopère avec un écrou de blocage et/ou d'un manchon externe et/ou d'un cône d'appui. L'invention sera bien comprise à la lumière de la description qui suit, se rapportant à des exemples illustratifs, et en aucun cas limitatifs, de la présente invention, en référence aux dessins, ci-joints, dans lesquels : Les figures 1 et 2 sont des vues schématiques du module mécanique et/ou électrique prêt à être inséré au niveau d'un support de fixation par l'intermédiaire d'une variante du dispositif selon l'invention ; La figure 3 représente schématiquement une variante du dispositif selon l'invention ; - Les figures 4 et 5 sont des vues de côté d'une variante du dispositif selon l'invention ; Les figures 6, 7 et 8 sont des vues de côté d'une variante du dispositif selon l'invention au cours de son assemblage; - La figure 9 représente schématiquement une variante du dispositif selon l'invention ; Les figures 10 à 14 sont des illustrations des différentes étapes de l'assemblage 30 d'une variante du dispositif selon l'invention ; Les figures 15 à 18 représentent schématiquement d'autres variantes du dispositif selon l'invention ; Les figure 19 et 20, sont respectivement une vue de côté et une vue en perspective de l'assemblage d'une variante du dispositif selon l'invention. 35 Un véhicule est généralement constitué au niveau de sa partie arrière d'un panneau arrière de carrosserie, d'un pare choc arrière, d'une lunette arrière, articulée sur un axe horizontal situé sur la partie haute du véhicule. Un module mécanique et/ou électronique 1 peut être fixé, par exemple, sur le panneau arrière de carrosserie suivant une gamme d'assemblage bien définie et coopère avec l'ouvrant. Le module 1 peut également se fixer, par exemple, au niveau d'une plaque d'immatriculation, d'un point souhaité de la carrosserie, d'un enjoliveur, d'un hayon, d'un bandeau ou jonc ou baguette en plastique, d'une vitre arrière. Le principe de l'invention est de permettre, avec un seul dispositif, une fixation temporaire et une fixation définitive comprenant un degré de liberté de translation suivant les directions (O,X), (O,Y) ou (O,Z), d'un module électrique et/ou mécanique 1 sur un support de fixation 2. Les figures 1 et 2 représentent schématiquement un module mécanique et/ou électrique 1 prêt à être inséré au niveau d'un support de fixation 2 par l'intermédiaire d'une variante du dispositif 3 selon l'invention. Le module mécanique et/ou électrique 1 peut comporter, par exemple, une partie motrice 4 20 d'un balai d'essuyage débrayable et une serrure de lunette ou hayon 5. Généralement, le module 1 est de forme parallélépipédique comprenant un moyen support frontal 6 commun portant les éléments électriques et/ou mécaniques et deux autres moyens supports latéraux 7 permettant la fixation du module 1 par l'intermédiaire de moyens de 25 fixation 8. De manière alternative, il peut être prévu un boitier contenant le module 1. Les moyens de fixation 8 peuvent être, par exemple, des vis ou des écrous. Ces moyens de 30 fixation 8 comprenant un ou plusieurs éléments mâles 9 à l'extérieur des moyens supports latéraux 7 aptes à coopérer avec un ou plusieurs éléments femelles 10 à l'intérieur des supports latéraux 7. Ainsi les parties mâles 9 des moyens de fixation 8 du module 1 sont maintenus grâce aux parties femelles 10. 35 Ces moyens de fixation 8 coopèrent également avec le dispositif 3 selon l'invention. 35 Les moyens supports 6 et 7 ainsi que le support de fixation 2 peuvent se conformer à des platines ou profilés ou tout autre support réalisé, par exemple, en métal tel que l'acier ou en plastique. Le module 1 où sont intégrés les moyens de fixation 8 et le dispositif 3 selon l'invention est prêt à être assemblé au niveau d'au moins un support de fixation 2 d'un véhicule. Les supports de fixation 2 ou profilés sont de forme générale parallélépipédique et possèdent d'une part une face 11 apte à être fixée grâce à des moyens d'immobilisation 12 sur une partie souhaitée de la carrosserie et, d'autre part, une face 13 apte à recevoir le module 1. Les profilés 2 comportent au moins une fente ou une coulisse ou une glissière 14 horizontale permettant de guider les moyens de fixation 8 du module 1 vers une position temporaire. De manière avantageuse, les profilés 2 peuvent être verticaux par rapport au hayon d'un véhicule. Les moyens de fixation 8 peuvent être alignés horizontalement ou verticalement afin de 20 coopérer avec les glissières 14 qui peuvent être horizontales ou verticales. Le module 1 est d'abord fixé de façon temporaire sur une position initiale (X1, Y1, Z1) prévue sur le hayon et correspondant aux positions des profilés 2. Cette opération s'effectue grâce aux moyens supports latéraux 7 comportant les éléments de fixation 8 et le dispositif 3. En 25 effet, les éléments de fixation 8, et plus précisément, les parties mâles 9, coopérants avec le dispositif 3 et un écrou ou vis 15, sont introduits au niveau d'au moins une glissière 14 d'au moins un support de fixation 2 vertical et coulissent. Une fois une position en X du module 1, qui est prédéterminée et définie selon la gamme 30 d'assemblage, est ajustée, le module 1 peut être fixé de façon définitive par un vissage ou toute autre opération visant à fixer ce module 1 en une position finale (X2, Y2, Z2). De manière générale et de façon très avantageuse, les coordonnées correspondantes à la position finale du module 1, sur le hayon du véhicule sont (Y1 =Y2), (Z1 = Z2). Les figures 3 à 5 représentent schématiquement une variante du dispositif selon l'invention. 25 Le dispositif 3 selon l'invention est un moyen de réglage 16 apte à engendrer des forces de frottement susceptibles d'empêcher le déplacement du module 1 lors du préréglage et permettant de procurer un certain degré de liberté dans une ou plusieurs directions souhaitée pour la fixation définitive. Ce moyen de réglage 16 possédant une déformation élastique peut être représenté un élément ressort ou élastique. Il est entendu par élément ressort ou élastique, un élément ayant une capacité à se déformer et destiné à exercer une force en tendant à reprendre sa forme initiale, après l'avoir perdue par compression. Le moyen de réglage 16 peut se conformer à une rondelle élastique ou ressort 17 percée apte à coopérer avec la partie mâle 9 du moyen de fixation 8 du support latéral 7 d'un module 1 et de la vis ou de l'écrou 15. Selon une première forme de réalisation, au moins une rondelle 17 s'intègre aux parties mâles 9 des moyens de fixation 8 du module 1 et réalisent un préréglage temporaire. Le module 1 comprenant les moyens de fixation 8 et le moyen de réglage 16 pénètrent et coulissent dans les glissières 14 des profilés 2. Les moyens de fixation 8, le moyen de réglage 16 et une vis ou un écrou 15 prennent en sandwich les moyens de fixation latéraux 7 du module 1 et les supports de fixation 2 immobilisés au hayon d'un véhicule. Dès que la position souhaitée est réalisée, ces moyens de réglages 16 sont prêts à être serrés définitivement Les moyens de réglages 16 permettent le positionnement lors du réglage et offrent un degré de liberté dans la ou les directions souhaitées pour la fixation définitive tout en évitant la rotation et la chute du module 1. Les figures 6 à 8 représentent schématiquement l'assemblage d'une autre variante du dispositif selon l'invention. Selon une deuxième forme de réalisation, le moyen de réglage 16 peut également se 30 conformer à une agrafe métallique percée 18 ou a une lamelle métallique recourbée et percée possédant ainsi une certaine variation possible de position. Cette agrafe 18 est doublement percée pour permettre le passage des moyens de fixation 8. L'agrafe 18 est traversée par la partie mâle 9 du module 1. Le coulissement du module 1 35 dans les glissières 14 est effectué de sorte que le profilé 2 s'intègre entre le moyen de réglage 16 et le moyen support latéral 7 du module 1. Dans un premier temps, le moyen de réglage 16 est comprimé de sorte qu'il puisse être maintenu entre le moyen support latéral 7 et l'écrou 15. Lorsque le moyen support latéral 7 coulisse vers le profilé 2, les moyens de réglage 16 est d'avantage comprimé et fournit une force juste nécessaire pour le réglage. Pour que le module 1 coulisse continuellement sous l'effort d'une poussée de réglage caractérisée en un intervalle de force de poussée (x, y) dans la direction (O,X). Cette force est donc fournie et réglée en comprimant le moyen de réglage 16 avec un couple de serrage bien défini. Les figures 9 à 14 sont des illustrations des différentes étapes de l'assemblage d'une variante du dispositif selon l'invention. L'agrafe 18, pré-comprimée, peut comporter un ergot 19. Cet ergot 19 permet au module 1 ne de pas effectuer une rotation lors du préréglage ou pendant le coulissement du module 1. L'ergot 19 est situé sur l'arrondie ou en une extrémité de l'agrafe 18 et s'insère au niveau d'un évidement 20 prévu sur le moyen support latéral 7. II peut être prévu que les extrémités de l'agrafe 18 soient jointes. Cette jonction facilite le coulissement du module 1 dans les glissières 14 ainsi que son positionnement. L'agrafe 18 peut présenter un trou 21 sur sa partie arrondie afin d'améliorer sa résistance à la compression. En effet, l'agrafe 18 pré-comprimée, est d'avantage comprimée pendant le coulissement, et fournit le frottement nécessaire à la stabilité temporaire au module 1 permettant une résistance aux chocs aléatoires de l'environnement et pour maintenir le module 1 en sa position (X1, Y1, Z1) ainsi qu'en sa position finale (X2, Y2, Z2). Dès que le module 1 prend sa position juste, selon la gamme de l'assemblage, l'écrou ou la vis 15 est définitivement serré afin d'obtenir une fixation définitive. L'agrafe 18 est dans ce cas complètement comprimée et verrouille cette position du module 1. Les moyens de réglage 16 exercent un effort correctement dimensionné sur la carrosserie autorisant ainsi le réglage dans une direction du module 1, tout en supprimant le risque de mouvement involontaire. De manière avantageuse, le serrage définitif peut se réaliser suivant l'axe (O,X), (0,Y) ou (0,Z). Les figures 15 à 18 représentent schématiquement d'autres variantes du dispositif selon l'invention. Selon une troisième forme de réalisation, les moyens de réglage 16 permettent un réglage du module 1 suivant un axe et sa fixation sur cet axe. Ces derniers présentent sous la forme d'un manchon interne 22 ou d'une demi-sphère 23 ou d'un profilé conique 24. Cette forme de réalisation permet d'obtenir un réglage avec un degré de liberté et, une fixation suivant l'axe (O,X). II peut être prévu des fentes 25 sur le moyen de réglage 16. Le manchon interne 22, possédant une ou plusieurs fentes 25, intégré au module 1, est prêt à être fixé sur la carrosserie par l'intermédiaire d'au moins un support de fixation 2 et plus précisément d'un profilé droit ou goujon 26. L'écrou 15 de blocage est constitué, par exemple, d'un taraudage et/ou d'un manchon externe 27 pour le serrage sur un arbre. Le pré- vissage de l'écrou 15 est effectué sur le module 1 grâce au moyen de réglage 16. II peut être prévu, sur l'écrou 15, un cône d'appui, non représenté mais de type connu en soi lorsque le moyen de réglage 16 se présente sous la forme d'une demi-sphère 23 afin de pouvoir réaliser le serrage. 20 Les figure 19 et 20, sont respectivement une vue de côté et une vue en perspective de l'assemblage d'une variante du dispositif selon l'invention. Une fois les réglages effectués, l'écrou de blocage 15 est serré afin que le module 1 soit immobilisé sur le goujon 26 à travers le moyen de réglage 16. II peut être prévu au moins un méplat 28 ou tout autre moyen afin d'éviter toute rotation ou toute chute du module 1 lors de son positionnement et de son réglage sur les supports de fixation 2. 30 Le module 1, comprenant le moteur d'essuyage 4 et la serrure 5 de la lunette arrière, est mobile par rapport aux deux supports de fixation 2 du véhicule qui peuvent être verticaux. Les positions du moteur 4 et de la serrure 5 vont être réglées par le même mouvement. Les deux supports de fixation 2 sont immobilisées sur une position prévue sur le hayon déterminent la position temporaire du module 1 en (X1,Y1,Z1). 35 Suivant une gamme d'assemblage bien définie, l'ajustement de la position du module 1 à l'aide des glissières 14, des moyens de fixation 8 et des moyens de réglage 16, selon la direction (O,X) est effectué. 25 Pour que le module 1 mobile glisse sous un effort d'ajustement qui se caractérise en un intervalle de couple de force de poussée (x, y) défini. De manière alternative, il peut être prévu de pré-visser des écrous avec un ressort en 5 rondelle. Lorsque la position juste est trouvée (selon la gamme de l'assemblage), l'écrou ou la vis 15 est serré définitivement. Cette opération fixe définitivement le module 1 sur le hayon en une position bien déterminée en (X2,Y2,Z2). Ces glissières 14 et ces moyens de fixation 8 et 3 résistent aux chocs aléatoires de l'environnement de l'assemblage des véhicules et permettent l'opération de réglage avec des efforts manuels normaux 15 Ainsi, la fixation du moteur d'essuyage 4 et de la serrure 5 de lunette sur hayon de véhicule, par exemple, sont parfaitement en phase avec leur parties correspondante sur la carrosserie et permettent un fonctionnement optimum. Les opérations de réglages peuvent être automatisées par la fermeture de l'ouvrant, sur 20 lequel est monté le module 1. La gâche entre en coopération avec la serrure, l'essuie-glace coopère avec la sa partie motrice. Cette position correspond à la position optimale de fonctionnement. L'étape finale consiste à visser des écrous ou les vis 15 sur les goujons 26 ou les profilés 2 pour fixer de manière définitive la position du module 1 par rapport à l'ensemble carrosserie et l'ouvrant. 10 25 15 25 REVENDICATIONS 1. Dispositif de fixation (3) d'un module mécanique et/ou électrique (1) destiné à être fixé sur un support de fixation (2) sur une carrosserie d'un véhicule, disposé sur des parties mâles (9) des moyens de fixation (8) dudit module (1), comportant au moins un moyen de réglage (16) permettant un préréglage temporaire et une fixation définitive, caractérisé en ce que ledit au moins un moyen de réglage (16) est apte à engendrer des forces de frottement susceptibles d'empêcher le déplacement du module (1) lors du préréglage et permettant un degré de liberté de translation selon une direction souhaitée lors de la fixation définitive. 2. Dispositif de fixation selon la revendication 1, caractérisé en ce que les forces de frottement sont engendrées par la déformation élastique du moyen de réglage (16). 3. Dispositif de fixation selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le moyen de réglage (16) est constitué par un élément ressort ou élastique. 4. Dispositif de fixation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce 20 que le moyen de réglage (16) est représenté par une rondelle élastique (17) percée. 5. Dispositif de fixation selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le moyen de réglage (16) est conforme à une agrafe métallique percée (18) ou une lamelle métallique recourbée et percée. 6. Dispositif de fixation selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'agrafe (18) est pré-comprimée et comporte un ergot (19). 7. Dispositif de fixation selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que les 30 extrémités de l'agrafe (18) sont jointes. 8. Dispositif de fixation selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le moyen de réglage (16) est constitué par un manchon interne (22) ou une demi-sphère (23) ou un profilé conique (24). 35 9. Dispositif de fixation selon la revendication 8, caractérisé en ce que le manchon interne (22) ou la demi-sphère (23) ou le profilé conique (24) comporte des fentes (25). 10. Dispositif de fixation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen réglable (16) est apte à coopérer avec la partie mâle (9) du moyen de fixation (8) du module (1) et d'une vis ou d'un écrou (15). 11. Dispositif de fixation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de réglage (16) positionné sur le module (1) permet la fixation de celui-ci sur un profilé (2) vertical, par rapport au hayon d'un véhicule. 12. Dispositif de fixation réglable selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de réglage (16) coopère avec un profilé (2) comportant au moins une coulisse ou une glissière (14) permettant de guider des moyens de fixation (8) du module (1) vers une position temporaire. 13. Dispositif de fixation réglable selon l'une des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que le moyen de réglage (16) coopère avec un écrou (15) de blocage et/ou d'un manchon externe (27) et/ou d'un cône d'appui.