Brevet FR2890142A1 — publié le 20070302

La présente invention concerne un disque de friction, en particulier pour véhicule automobile, comportant un agencement des moyens d'amortissement et des garnitures de friction. Dans un véhicule automobile, un embrayage à friction a pour fonction de transmettre un couple entre un élément rotatif d'entrée et un élément rotatif de sortie, par pincement de la friction entre un plateau de pression et un volant moteur. En général, l'élément d'entrée est formé par un disque de friction et l'élément de sortie est formé par un moyeu destiné notamment à être couplé à un arbre d'entrée de boite de vitesses. L'embrayage à friction a aussi pour fonction d'assurer la continuité du couple transmis et de filtrer les vibrations en provenance du moteur, notamment grâce à des moyens d'amortissement comportant des organes élastiques et des moyens de frottement. On connaît déjà dans l'état de la technique, notamment d'après FR-A-2 804 190 (FR-00 00950), un disque de friction, en particulier pour véhicule automobile, du type comprenant au moins un amortisseur comportant: - des première et seconde rondelles de guidage solidaires en rotation entre elles, - un voile annulaire coaxial aux rondelles de guidage et mobile en rotation par rapport aux rondelles de guidage, - un groupe d'organes élastiques transmettant un couple entre les rondelles de guidage et le voile annulaire, et - au moins une garniture annulaire montée directement ou indirectement sur l'un parmi les rondelles de guidage et le voile annulaire. La structure d'un disque de friction de ce type ne permet pas de répondre de manière satisfaisante aux nouvelles exigences de filtration au regard de l'encombrement et des couples transmissibles. L'invention a notamment pour but de fournir un disque de friction présentant une efficacité améliorée. A cet effet, l'invention a pour objet un disque de friction, en particulier pour véhicule automobile, du type comprenant au moins un amortisseur comportant: - des première et seconde rondelles de guidage solidaires en rotation entre elles, - un voile annulaire coaxial aux rondelles de guidage et mobile en rotation par rapport aux rondelles de guidage, - un groupe d'organes élastiques à activation conditionnelle aptes à transmettre un couple entre les rondelles de guidage et le voile annulaire, les organes élastiques présentant un axe sensiblement tangent à un cercle de rayon Rs, et - au moins une garniture de friction annulaire de largeur 44 montée directement ou indirectement sur l'un parmi les rondelles de guidage et le voile annulaire, le groupe d'organe élastiques et la garniture de friction annulaire sont agencés de sorte qu'un rapport Rs/44 soit supérieur ou égal à environ 1,7. Ainsi, les garnitures de friction ont une largeur optimisant le diamètre moyen du disque de friction (et donc la transmission de couple), associées à des organes élastiques situés sur un rayon permettant d'améliorer la filtration des vibrations au regard du couple transmis. Le disque de friction présente donc une efficacité améliorer. Suivant d'autres caractéristiques particulières à un mode de réalisation et à ses variantes de cet embrayage à friction: le rapport Rs/44 est supérieur ou égal à environ 1,8; le rapport Rs/44 est inférieur ou égal à environ 2,5; le rapport Rs/44 est inférieur ou égal à 2. L'invention a également pour objet un embrayage à friction, en particulier pour véhicule automobile, comportant un disque de friction (10), présentant au moins l'une des caractéristiques précédentes. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une demi-vue en coupe axiale d'un embrayage à friction selon l'invention; - la figure 2 est une vue en perspective éclatée de l'embrayage de la figure 1; - la figure 3 est une demi-vue en coupe axiale d'un embrayage à friction selon l'invention. On a représenté sur les figures 1 et 2 un embrayage à friction selon un exemple de mode de réalisation de l'invention. Dans l'exemple décrit, l'embrayage est destiné à équiper un véhicule automobile. L'embrayage à friction comprend un disque de friction 10, destiné à transmettre un couple entre un volant moteur solidaire en rotation d'un arbre menant, tel que le vilebrequin d'un moteur à combustion interne, et un arbre mené tel que l'arbre d'entrée d'une boite de vitesses. Le dispositif à friction 10 est muni de moyens d'amortissement comportant un amortisseur principal Al et un pré-amortisseur A2. Ces amortisseurs Al, A2 sont couplés en série entre un élément rotatif d'entrée générale, tel qu'un disque de friction 12, et un élément rotatif de sortie générale, tel qu'un moyeu interne 14, de forme générale annulaire, ces éléments d'entrée et de sortie étant sensiblement coaxiaux. De façon connue, le disque de friction 12 est destiné à être serré entre le volant moteur et un plateau de pression actionné par des moyens embrayeurs. Le moyeu interne 14 comprend des cannelures longitudinales internes permettant de le solidariser en rotation avec une extrémité de l'arbre mené. Chaque amortisseur Al, A2 est muni d'éléments rotatifs d'entrée et de sortie, un couple entrant par l'élément d'entrée étant transmis à l'élément de sortie après amortissement. L'élément d'entrée de l'amortisseur principal Al est l'élément d'entrée générale du dispositif à friction 10, c'est à dire le disque de friction 12. L'amortisseur principal Al comprend des première 16A et seconde 16B rondelles de guidage, solidarisées en rotation entre elles à l'aide de moyens classiques 17. Ces rondelles de guidage 16A, 16B sont montées en rotation sur le moyeu 14 au moyen de paliers annulaires 18, 20 respectivement. Le disque de friction 12 est fixé sur la première rondelle de guidage 16A au moyen de rivets 22. Un voile annulaire 24 est intercalé axialement entre les deux rondelles de guidage 16A, 16B, co-axialement à celles-ci. Ce voile annulaire 24 comporte, en périphérie interne, une denture 241 qui engrène, avec un jeu circonférentiel prédéterminé, avec une denture correspondante 14E de la périphérie externe du moyeu 14. La denture interne 241 du voile 24 forme des saillies sensiblement radiales destinées à coopérer avec des évidements complémentaires externes du moyeu 14. L'amortisseur principal Al comporte également des moyens d'amortissement 25 destinés à amortir des vibrations en provenance du moteur. Ces moyens d'amortissement 25 comportent des moyens 25A d'amortissement à activation immédiate, activés dès que débute le débattement angulaire entre les rondelles de guidage 16A, 16B et le voile 24, et des moyens 25B d'amortissement à activation conditionnelle, activés, ici, lorsque le débattement angulaire entre les rondelles de guidage 16A, 16B et le voile annulaire 24 dépasse un angle seuil prédéterminé à partir d'une position de repos, dit angle seuil d'amortisseur principal Al. Les moyens d'amortissement 25 comportent des organes élastiques à action circonférentielle, tels que des ressorts hélicoïdaux 26A, 26B, 28A, 28B de forte raideur, logés dans des fenêtres 30 des rondelles de guidage 16A, 16B et dans des fenêtres 32 du voile annulaire 24. Les organes élastiques 26A, 26B, 28A, 28B sont répartis en deux groupes. Les moyens d'amortissement à activation immédiate 25A comportent des organes élastiques 26A, 26B d'un premier groupe, dits organes élastiques à activation immédiate, logés sans jeu circonférentiel dans les fenêtres 30 des rondelles de guidage 16A, 16B et dans les fenêtres 32 du voile annulaire 24. Ils participent à la transmission d'un couple de rotation entre les rondelles de guidage 16A, 16B et le voile 24 dès le début d'une rotation relative entre le disque de friction 12 et le moyeu 14. Les moyens d'amortissement à activation conditionnelle 25B comportent des organes élastiques 28A, 28B d'un second groupe, dits organes élastiques à activation conditionnelle, logés sans jeu circonférentiel dans les fenêtres 30 des rondelles de guidage 16A, 16B et avec un jeu circonférentiel prédéterminé dans les fenêtres 32 du voile annulaire 24. Les organes élastiques 28A, 28B du second groupe sont ici activés de façon décalée pour assurer la transmission d'un couple de rotation que lorsque le débattement angulaire entre les rondelles de guidage 16A, 16B et le voile annulaire 24 dépasse l'angle seuil d'amortisseur principal Al. On notera que cet angle seuil d'amortisseur principal Al correspond au jeu circonférentiel entre les organes élastiques 28A, 28B et les fenêtres 32 du voile 24. Ainsi les organes élastiques 26A, 26B du premier groupe sont activés de façon immédiate pour transmettre le couple en permanence, et les organes élastiques 28A, 28B du second groupe sont activés de façon conditionnelle pour transmettre le couple uniquement lorsque le débattement angulaire entre les rondelles de guidage 16A, 16B et le voile annulaire 24 est, ici, supérieure à l'angle seuil d'amortisseur principal Al. Le pré-amortisseur A2 relie le voile annulaire 24 de l'amortisseur principal Al et le moyeu 14. Le pré-amortisseur A2 comprend des première 34A et seconde 34B rondelles de guidage. Ces rondelles de guidage 34A, 34B sont solidarisées en rotation avec le voile 24 et accrochées sur ce voile 24 à l'aide de pattes axiales 36 ménagées à la périphérie de la première rondelle de guidage 34A. En effet, les pattes 36 sont emboîtées dans des encoches complémentaires 38, 40 de solidarisation en rotation ménagées respectivement sur les contours de la seconde rondelle de guidage 34B et des fenêtres 32 du voile 24. Par ailleurs, les extrémités libres des pattes 36 coopèrent par encliquetage avec les contours des fenêtres 32 pour solidariser axialement les première 34A et seconde 34B rondelles de guidage au voile 24. Dans le mode de réalisation représenté, les rondelles de guidage 34A, 34B sont en matière plastique, éventuellement renforcée de fibres. Un voile annulaire 42 de pré-amortisseur est intercalé axialement entre les deux rondelles de guidage 34A, 34B, co-axialement à celles-ci. Ce voile annulaire 42 est solidaire en rotation du moyeu 14, par exemple par engrènement avec la denture périphérique externe 14E de ce moyeu. On notera que les pattes 36 enjambent le voile 42 sans gêner le mouvement relatif entre les rondelles de guidage 34A, 34B et le voile 42. Le pré-amortisseur A2 comporte également des moyens d'amortissement 43 destinés à amortir des vibrations en provenance du moteur. Ces moyens d'amortissement 43 de pré-amortisseur A2 comportent des moyens 43A d'amortissement à activation immédiate, activés dès que débute le débattement angulaire entre les rondelles de guidage 34A, 34B et le voile 42 du pré-amortisseur A2, et des moyens 43B d'amortissement à activation conditionnelle, activés, ici, lorsque le débattement angulaire entre les rondelles de guidage 34A, 34B et le voile annulaire 42 du pré-amortisseur A2 dépasse un angle seuil prédéterminé à partir d'une position de repos, dit angle seuil de pré-amortisseur A2. Les moyens d'amortissement 43 comportent des organes élastiques à action circonférentielle, tels que des ressorts hélicoïdaux 44A, 44B, 46A, 46B de raideur relativement faible, logés dans des fenêtres 48 des rondelles de guidage 34A, 34B et dans des fenêtres 50 du voile annulaire 42. De façon analogue à l'amortisseur principal Al, les organes élastiques 44A, 44B, 46A, 46B sont répartis en deux groupes. Les moyens d'amortissement à activation immédiate 43A comportent des organes élastiques 44A, 44B d'un premier groupe, dits organes élastiques à activation immédiate, logés sans jeu circonférentiel dans les fenêtres 48, 50. Ils participent à la transmission d'un couple de rotation entre les rondelles de guidage 34A, 34B et le voile 42 dès le début d'une rotation relative entre ces rondelles de guidage 34A, 34B et ce voile 42. Les moyens d'amortissement à activation conditionnelle 43B comportent des organes élastiques 46A, 46B d'un second groupe, dits organes élastiques à activation conditionnelle, logés sans jeu circonférentiel dans les fenêtres 48 des rondelles de guidage 34A, 34B et avec un jeu circonférentiel prédéterminé dans les fenêtres 50 du voile annulaire 42. Les organes élastiques 46A, 46B du second groupe sont activés de façon conditionnelle pour assurer la transmission d'un couple de rotation que lorsque le débattement angulaire entre les rondelles de guidage 16A, 16B et le voile annulaire 24 dépasse l'angle seuil de pré-amortisseur A2. On notera que cet angle seuil de pré-amortisseur A2 correspond au jeu circonférentiel entre les organes élastiques 46A, 46B et les fenêtres 50 du voile 42. Ainsi les organes élastiques 44A, 44B du premier groupe sont activés de façon immédiate pour transmettre le couple en permanence, et les organes élastiques 46A, 46B du second groupe sont activés de façon décalée pour transmettre le couple uniquement lorsque le débattement angulaire entre les rondelles de guidage 34A, 34B et le voile annulaire 42 est supérieure à l'angle seuil de pré-amortisseur A2. L'ensemble des organes élastiques 26A, 26B, 28A, 28B, 44A, 44B, 46A, 46B permet donc d'obtenir quatre étages d'amortissement des vibrations et des irrégularités de couple. En effet, les organes élastiques 44A, 44B, 46A, 46B du pré-amortisseur A2 déterminent des premier et deuxième étages d'amortissement selon qu'ils sont montés sans ou avec jeu circonférentiel dans leurs fenêtres correspondantes. Par ailleurs, en fin de course du pré-amortisseur A2, les organes élastiques 26A, 26B, 28A, 28B de l'amortisseur principal Al déterminent des troisième et quatrième étages d'amortissement selon qu'ils sont montés sans ou avec jeu circonférentiel dans leurs fenêtres correspondantes. A chaque étage d'amortissement sont associés des moyens de frottement destinés à dissiper l'énergie accumulée dans les organes élastiques. Ainsi, le pré-amortisseur A2 comprend des premiers et deuxièmes moyens de frottement, et l'amortisseur Al principal comprend des troisièmes et quatrièmes moyens de frottement. Les premiers moyens de frottement associés au pré-amortisseur A2 comprennent des surfaces de frottement portées par le moyeu 14 et les paliers 18, 20. Le palier 18 est solidarisé en rotation avec la première rondelle de guidage 16A de l'amortisseur principal Al à l'aide de moyens classiques, par exemple des doigts axiaux 52 coopérant par encliquetage avec un contour interne complémentaire 54 de la rondelle de guidage 16A. Le palier 20, participant au centrage de la seconde rondelle de guidage 16B de l'amortisseur principal Al, est solidarisé en rotation avec cette rondelle de guidage 16B à l'aide de moyens classiques, par exemple des doigts axiaux 56 emboîtés dans des orifices complémentaires 58 de la rondelle de guidage 16B. Deux surfaces de frottement complémentaires radiales F1, F1' sont portées respectivement par le palier 18 et un épaulement du moyeu 14. Deux surfaces de frottement complémentaires tronconiques G1, G1' sont portées respectivement par le palier 20 et le moyeu 14. Les surfaces de frottement complémentaires F1, F1', G1, G1' sont sollicitées élastiquement en contact mutuel par une rondelle élastique 60 de compression axiale en appui entre la première rondelle de guidage 16A de l'amortisseur principal Al et le palier 18. La rondelle élastique 60, de préférence en acier à ressort, est solidarisée en rotation avec la première rondelle de guidage 16A de l'amortisseur principal Al à l'aide de moyens classiques, par exemple par coopération de pattes et encoches complémentaires. Dans le mode de réalisation représenté, les paliers 18 et 20 sont en matière plastique, éventuellement renforcée de fibres, et exercent un frottement relativement doux sur le moyeu 14. Les deuxièmes moyens de frottement associés au pré-amortisseur A2 sont activés de façon décalés par rapport aux premiers moyens de frottement. Ces deuxièmes moyens de frottement comprennent des surfaces de frottement portées par un organe de frottement 62, la rondelle de guidage 34A du préamortisseur A2 et une rondelle élastique 64 de compression axiale, de préférence en acier à ressort. L'organe de frottement 62, représenté plus en détail sur la figure 3, comprend des première 66 et seconde 68 rondelles de frottement coaxiales, juxtaposées et fabriquées respectivement en tôle métallique et en matière plastique. Ces rondelles de frottement 66, 68 sont solidarisées en rotation l'une avec l'autre à l'aide de moyens classiques comprenant par exemple des encoches 66E, ménagées sur un contour interne de la rondelle en tôle 66, dans lesquelles sont emboîtées des saillies axiales 68S, ménagées sur un contour interne de la rondelle en plastique 68. L'organe de frottement 62 est intercalé axialement entre la rondelle de guidage 34A du pré-amortisseur A2 et la rondelle élastique 64 de compression axiale. La rondelle en tôle 66 est munie également, à sa périphérie externe, de deux paires de pattes 66P d'activation de cette rondelle 66. Les pattes d'activation 66P d'une 20 même paire étant en prise avec une paire d'extrémités d'un organe élastique 46A, 46B correspondant lorsque celuici est au repos. Lorsque le deuxième étage d'amortissement associé au pré-amortisseur A2 est activé, le jeu circonférentiel entre chaque organe élastique 46A, 46B et le contour d'une fenêtre 50 correspondante du voile 42 est annulé, si bien que le voile 42 vient en appui contre une des extrémités de l'organe élastique 46A, 46B pour comprimer cet organe élastique 46A, 46B. Ainsi, la patte d'activation 66P, en contact avec l'extrémité de l'organe élastique 46A, 46B coopérant avec le voile 42, se déplace conjointement avec cette extrémité et le voile 42 pour entraîner en rotation la rondelle en tôle 66 (et donc la rondelle en plastique 68). Deux surfaces de frottement complémentaires radiales F2, F2' sont portées respectivement par la première rondelle de guidage 34A et la rondelle en tôle 66 de façon à créer un frottement de type plastique/acier. Deux surfaces de frottement complémentaires radiales G2, G2' sont portées respectivement par la rondelle élastique 64 et la rondelle en plastique 68 de façon à créer un frottement de type plastique/acier. Les surfaces de frottement complémentaires F2, F2', G2, G2' sont sollicitées élastiquement en contact mutuel par la rondelle élastique 64. En effet, cette rondelle élastique 64 est montée en appui entre la première rondelle de guidage 16A de l'amortisseur principal Al et l'organe de frottement 62, plus particulièrement la rondelle en plastique 68. La rondelle élastique 64 est solidarisée en rotation avec la rondelle de guidage 16A de l'amortisseur principal Al à l'aide de moyens classiques, par exemple par coopération de pattes radiales et encoches complémentaires. Chaque patte 66P est venue de matière avec la rondelle 66 en tôle et est délimitée par des surfaces de contact avec l'organe élastique 46A, 46B correspondant et le voile 42 formées par la tranche de cette rondelle 66 en tôle. En outre, chaque patte 66P est repliée axialement de façon à traverser la première rondelle de guidage 34A du pré-amortisseur A2 (voir figure 3). En variante, les pattes 66P pourraient enjamber la première rondelle de guidage 34A du pré-amortisseur A2. Les troisièmes moyens de frottement associés à l'amortisseur principal Al comprennent des surfaces de frottement portées par le palier 20, le voile 24 de l'amortisseur principal Al, la première rondelle de guidage 34A du pré-amortisseur A2 et une rondelle élastique 72 de compression axiale, de préférence en acier à ressort. Deux surfaces de frottement complémentaires radiales F3, F3' sont portées respectivement par le palier 20 et le voile 24 de l'amortisseur principal Al. Comme déjà précisé ci-dessus, le palier 20 est solidaire en rotation de la rondelle de guidage 16B. On notera que le palier 20 est un organe de frottement commun aux moyens de frottement à activation immédiate du pré-amortisseur (premier étage) et aux moyens de frottement à activation immédiate de l'amortisseur principal (troisième étage). Deux surfaces de frottement complémentaires radiales G3, G3' sont portées respectivement par la rondelle de guidage 34A du pré-amortisseur A2 et la rondelle élastique 72. Les surfaces de frottement complémentaires F3, F3', G3, G3' sont sollicitées élastiquement en contact mutuel par la rondelle élastique 72. En effet, cette rondelle élastique 72 est montée en appui entre la première rondelle de guidage 16A de l'amortisseur principal Al et la première rondelle de guidage 34A du pré-amortisseur A2. La rondelle élastique 72 est solidarisée en rotation avec la rondelle de guidage 16A de l'amortisseur principal Al à l'aide de moyens classiques, par exemple par coopération de pattes radiales et encoches complémentaires. Les quatrièmes moyens de frottement de l'amortisseur principal Al associés à l'amortisseur principal Al sont activés de façon conditionnelle par rapport aux troisièmes moyens de frottement. Ces quatrièmes moyens de frottement comprennent des surfaces de frottement portées par la seconde rondelle de guidage 16B de l'amortisseur principal Al, un organe de frottement 74 et une rondelle élastique 76 de compression axiale, de préférence en acier à ressort. L'organe de frottement 74 comprend des première 78 et seconde 80 rondelles de frottement coaxiales, sensiblement planes, fabriquées respectivement en tôle métallique et en matière plastique. La première rondelle de frottement 78 est intercalée axialement entre la seconde rondelle de guidage 16B et le voile annulaire 24 de l'amortisseur principal Al, et entoure le palier 20. La seconde rondelle de frottement 80 est intercalée axialement entre le voile annulaire 24 de l'amortisseur principal Al et la rondelle élastique 76, et entoure la première rondelle de guidage 34A du pré-amortisseur A2. On notera que des moyens d'entretoisement 81 sont agencés entre la première rondelle de frottement 78 et la seconde rondelle de frottement 80. Ces moyens d'entretoisement 81 ménagent un dégagement axial J entre deux faces en vis à vis de la première rondelle de frottement 78 et du voile 24 de l'amortisseur principal Al. Ainsi, la première rondelle de frottement 78 comporte une surface libre en regard du voile 24, qui n'est sujette à aucun frottement. La première rondelle de frottement 78 ne subit alors des frottements qu'avec la rondelle de guidage 16B, et uniquement lorsque les moyens d'amortissement 25B à activation conditionnelle de l'amortisseur principal Al sont activés. De préférence, les moyens d'entretoisement 81 comportent des pattes axiales d'entretoisement 78A, venues de matière avec la première rondelle de frottement 78, et munies chacune d'une extrémité de liaison avec la première rondelle de frottement 78 et d'une extrémité libre de coopération avec la seconde rondelle de frottement 80. Les rondelles de frottement 78, 80 sont solidarisées en rotation l'une avec l'autre à l'aide des pattes axiales d'entretoisement 78A. En effet, les extrémités libre de coopération ces pattes d'entretoisement 78A sont emboîtées dans des orifices complémentaires 80A, ménagés dans la seconde rondelle de frottement 80. La première rondelle de frottement 78 comporte huit pattes d'entretoisement 78A disposées sur tout le contour de cette première rondelle de frottement 78 afin d'optimiser la solidarisation en rotation des rondelles de frottement 78, 80. On notera que les pattes d'entretoisement 78A enjambent le voile 24 sans gêner le mouvement relatif entre les rondelles de guidage 16A, 16B et le voile 24. La première rondelle de frottement 78 est munie également de deux paires de pattes 78P d'activation de cette rondelle 78, venues de matière avec la première rondelle de frottement 78. Les pattes d'activation 78P d'une paire sont liées angulairement avec les extrémités d'un organe élastique 28A, 28B correspondant lorsque celui-ci est au repos. Chaque patte d'activation 78P est délimitée par une surface de contact avec l'organe élastique 28A, 28B correspondant. Plus particulièrement, chaque patte d'activation 78P comporte un siège pour l'organe élastique 28A, 28B correspondant délimité par la surface de contact. Le siège et au moins l'une des pattes d'entretoisement 78A sont formés par un même bord tombé de la rondelle de frottement 78, délimité par une ligne de pliage continue. Lorsque le quatrième étage d'amortissement associé à l'amortisseur principal Al est activé, le jeu circonférentiel entre chaque organe élastique 28A, 28B et le contour d'une fenêtre 32 correspondante du voile 24 est annulé, si bien que le voile 24 vient en appui contre une des extrémités de l'organe élastique 28A, 28B pour comprimer cet organe élastique 28A, 28B. Ainsi, la patte d'activation 78P, en contact avec l'extrémité de l'organe élastique 28A, 28B coopérant avec le voile 24, se déplace conjointement avec cette extrémité et le voile 24 pour entraîner en rotation la première rondelle de frottement 78 (et donc la seconde rondelle de frottement 80). Deux surfaces de frottement complémentaires radiales F4, F4' sont portées par la seconde rondelle de guidage 16B et la première rondelle de frottement 78. Deux surfaces de frottement complémentaires radiales G4, G'4 sont portées par la seconde rondelle de frottement 80 et la rondelle élastique 76. Les surfaces de frottement complémentaires F4, F4', G4, G4' sont sollicitées élastiquement en contact mutuel par la rondelle élastique 76. En effet, cette rondelle élastique 76 est montée en appui entre la première rondelle de guidage 16A de l'amortisseur principal Al et l'organe de frottement 74, plus particulièrement la seconde rondelle de frottement 80. La rondelle élastique 76 est solidarisée en rotation avec la rondelle de guidage 16A de l'amortisseur principal Al à l'aide de moyens classiques, par exemple par coopération de pattes radiales et encoches complémentaires. En référence à la figure 3, on va décrire un agencement du disque de friction 10 selon l'invention, en particulier des garnitures de friction et des organes élastiques de l'amortisseur principal Al. Les organes élastiques 26A, 26B présentent ici un axe X qui est tangent à un cercle de rayon Rs, rayon mesuré à partir d'un axe principal de rotation du disque de friction. Ici, les organes élastiques 26A, 26B sont des ressorts droits. En variante, non illustrée, les organes élastiques 26A, 26B sont des ressorts courbes dont le rayon de courbure est sensiblement proche par exemple du rayon Rs. Plus une valeur du rayon Rs est grande, plus les organes élastiques utilisables peuvent être longs. Ceci permet d'améliorer l'efficacité de l'amortisseur Al lors de la filtration des vibrations. Les garnitures de frictions 12 se présentent sous une forme annulaire de largeur A4. La dimension de cette largeur joue un rôle dans l'évolution du diamètre moyen des garnitures (déterminant le couple maximum transmissible par le disque de friction qui sera plus important si le diamètre moyen est plus grand) au cours de l'utilisation et de la durée de vie du disque de friction. En effet, le diamètre moyen est compris dans la largeur A0, entre des diamètres interne et externe radialement de l'anneau formant les garnitures de friction 12. Afin de répondre aux nouvelles exigences de filtration, un rapport de Rs sur A4 doit être supérieur ou égale à 1,7 environ pour une taille donnée de disque de friction (taille qui correspond au diamètre externe des garnitures de friction). De préférence, ce rapport est supérieur ou égale à environ 1.8. Avantageusement, ce rapport est inférieur ou égale à 2,5. En effet, les garnitures de friction ne doivent pas présenter une largeur A4 trop petite par rapport au couple transmissible car cela conduirait à un vieillissement prématuré de ces dernières, dû à une usure accélérée. De préférence, le rapport précédent est inférieur où égale à 2. En effet, un fonctionnement optimal est atteint lorsque le rapport est compris entre 1.8 et 2. On décrira ci-dessous les principaux aspects du fonctionnement de l'embrayage à friction 10 illustré sur les figures 1 à 3. Lorsque le moteur du véhicule automobile fonctionne à un régime de ralenti, l'amortisseur principal Al se comporte comme un organe rigide en raison de la raideur relativement élevée de ses organes élastiques 44A, 44B, 46A, 46B. Dans ce cas, le couple de rotation fourni par le vilebrequin du moteur est directement transmis du disque de friction 12 au voile annulaire 24 de l'amortisseur principal Al. Les rondelles de guidage 34A, 34B étant solidaires en rotation du voile 24 de l'amortisseur principal Al, le couple de rotation est également transmis à ces rondelles de 15 guidage 34A, 34B. Le couple de rotation est alors transmis de ces rondelles de guidage 34A, 34B au voile annulaire 42 du pré-amortisseur A2, et donc au moyeu 14, par l'intermédiaire des organe élastiques 44A, 44B, 46A, 46B. Les vibrations et irrégularités de couple sont amorties dans un premier temps par les organes élastiques à activation immédiate 44A, 44B du préamortisseur A2 et par les premiers moyens de frottement à activation immédiate (surfaces F1, F'1, G1, G'1) associés au pré-amortisseur A2. Dans le cas ici illustré, lorsque le débattement angulaire entre les rondelles de guidage 34A, 34B et le voile annulaire 42 du pré-amortisseur A2 dépasse l'angle seuil de pré-amortisseur A2, les vibrations et irrégularités sont également amorties par les organes élastiques à activation conditionnelle 46A, 46B du pré-amortisseur A2 et par les seconds moyens de frottements à activation conditionnelle (surfaces F2, F'2, G2 et G'2) associés au pré-amortisseur A2. Le voile annulaire 24 comporte, en périphérie interne, une denture 241 qui engrène, avec un jeu circonférentiel prédéterminé, avec une denture correspondante 14E de la périphérie externe du moyeu 14. La denture interne 241 du voile 24 forme des saillies sensiblement radiales destinées à coopérer avec des évidements complémentaires externes du moyeu 14. Lorsque le débattement angulaire entre le voile 42 du pré-amortisseur A2 et 35 les rondelles de guidage 34A, 34B est égal au jeu circonférentiel prédéterminé entre le voile 24 et le moyeu 14, ce voile 24 et ce moyeu 24 coopèrent entre eux par butée. Dans ce cas, le pré-amortisseur A2 n'intervient plus dans la transmission du couple, ce couple étant directement transmis du voile 24 de l'amortisseur principal Al au moyeu 14. Le couple est alors transmis du disque de friction 12 au moyeu 14 par l'intermédiaire de l'amortisseur principal Al uniquement. Les vibrations et irrégularités du couple sont amorties dans un premier temps par les organes élastiques 26A, 26B à activation immédiate de l'amortisseur principal Al et par les troisièmes moyens de frottement à activation immédiate (surfaces F3, F3', G3 et G'3) associés à l'amortisseur principal Al. Dans le cas ici illustré, lorsque le débattement angulaire entre les rondelles de guidage 16A, 16B et le voile annulaire 24 de l'amortisseur principal Al dépasse l'angle seuil de l'amortisseur principal Al, les vibrations et irrégularités sont également amorties par les organes élastiques à activation conditionnelle 28A, 28B de l'amortisseur principal Al et par les quatrièmes moyens de frottement à activation conditionnelle (surfaces F4, F'4, G4, G'4) associés à l'amortisseur principal Al. On forme ainsi quatre étages d'amortissement, qui s'activent successivement en fonction du débattement angulaire entre le disque de friction 12 et le moyeu 14. Dans une variante, non illustrée, de réalisation de l'invention qui vient d'être décrite, les vibrations et irrégularités sont également amortis par les organes élastiques à activation conditionnelle 46A, 46B du préamortisseur A2 et par les seconds moyens de frottements à activation conditionnelle (surfaces F2, F'2, G2 et G'2) associés au pré-amortisseur A2, lorsque le débattement angulaire entre les rondelles de guidage 34A, 34B et le voile annulaire 42 du pré-amortisseur A2 s'effectue selon un sens de rotation prédéterminé, par exemple en rétro. Dans une autre variante, non illustrée, de réalisation de l'invention qui vient d'être décrite, les vibrations et irrégularités sont également amortis par les organes élastiques à activation conditionnelle 28A, 28B de l'amortisseur principal Al et par les quatrièmes moyens de frottement à activation conditionnelle (surfaces F4, F'4, G4, G'4) associés à l'amortisseur principal Al, lorsque le débattement angulaire entre les rondelles de guidage 16A, 16B et le voile annulaire 24 de l'amortisseur principal Al s'effectue selon un sens de rotation prédéterminé, par exemple en rétro. On notera que l'invention ne se limite pas au mode de réalisation décrit ci-dessus. En particulier, on pourrait équiper, le cas échéant, l'amortisseur principal de moyens d'amortissement comportant une rondelle de frottement similaire à la rondelle de frottement 66. Par ailleurs, on notera que la rondelle de frottement 66 de l'invention est particulièrement avantageuse puisque, en plus de remplir les fonctions décrites précédemment, cette rondelle de frottement 66 simplifie le montage du dispositif à friction 10. En effet, lorsque les pattes 66P de la rondelle de frottement 66 sont encliquetées dans les organes élastiques 46A, 46B, cette rondelle de frottement 66 et le pré-amortisseur A2 forment un module pré-assemblé pouvant être monté en une seule opération sur le dispositif à friction 10. De préférence, le module pré-assemblé comporte également le voile 24 de l'amortisseur principal Al, sur lequel sont fixées des rondelles de guidage 34A, 34B du pré-amortisseur A2. Le module pré-assemblé comporte donc les rondelles de guidage (34A, 34B), le voile annulaire (42) et au moins un organe élastique (46A, 46B) à activation conditionnelle du pré-amortisseur (A2), la rondelle de frottement (66) étant encliquetée sur chaque organe élastique (46A, 46B) à activation conditionnelle du pré-amortisseur (A2). REVENDICATIONS 1. Disque de friction, en particulier pour véhicule automobile, du type comprenant au moins un amortisseur (Al) comportant: - des première (16A) et seconde (16B) rondelles de guidage solidaires en rotation entre elles, - un voile annulaire (24) coaxial aux rondelles de guidage (16A, 16B) et mobile en rotation par rapport aux rondelles de guidage (16A, 16B), - un groupe d'organes élastiques à activation conditionnelle (26A, 26B, 28A, 28B) aptes à transmettre un couple entre les rondelles de guidage (16A, 16B) et le voile annulaire (24), les organes élastiques présentant un axe (X) sensiblement tangent à un cercle de rayon Rs, et -au moins une garniture de friction annulaire (12) de largeur A4 montée directement ou indirectement sur l'un parmi les rondelles de guidage et le voile annulaire, caractérisé en ce que le groupe d'organe élastiques et la garniture de friction annulaire sont agencés de sorte qu'un rapport Rs/44 soit supérieur ou égal à environ 1,7. 2. Disque de friction selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rapport Rs/44 est supérieur ou égal à environ 1,8. 3. Disque de friction selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le rapport Rs/44 est inférieur ou égal à environ 2,5. 4. Disque de friction selon la revendication 1 à 3, caractérisé en ce que le rapport Rs/44 est inférieur ou égal à 2. 5. Embrayage à friction, en particulier pour véhicule automobile, comportant un disque de friction (10), caractérisé en ce que le disque de friction est selon l'une des revendications 1 à 4.