Brevet FR2891787A1 — publié le 20070413

La présente invention concerne un cache pour éclaireur de plaque d'immatriculation d'un véhicule automobile, destiné à masquer l'éclaireur de la plaque du véhicule. Un cache connu de ce type est repéré par 1 sur la figure 1, et a une forme générale de profilé s'étendant selon une direction principale. Il est inséré dans un logement situé en partie basse 2 d'un hayon 3 du véhicule. Ce logement est délimité par une surface creuse du hayon 3, s'étendant transversalement selon la direction principale, et par deux pieds arrières 4 de la structure du véhicule coïncidant chacun avec un bord du hayon 3, et délimitant chacun une extrémité de ce logement. Ce type de cache est fabriqué en un matériau plastique qui se dilate ou se rétracte de plusieurs millimètres suivant la direction principale en cas de variation de la température environnante. Des solutions ont été envisagées pour permettre cette dilation tout en évitant que le cache ne se détériore progressivement au fil des cycles de variation de température auxquels est soumis le cache. A titre d'exemple, le cache 1 représenté sur la figure 2 est rigidement fixé dans le logement par un doigt 9 situé au centre du cache 1. A température normale, ce cache 1 a une longueur inférieure à celle du logement, pour que chaque extrémité 5, 6 du cache 1 soit séparée de l'extrémité correspondante 11, 12 du logement par un espace dit de dilatation 13. Chaque espace de dilatation 13 permet au cache 1 de se dilater lors d'une élévation de température, sans que ses extrémités 5, 6 ne viennent buter contre les extrémités 11, 12 du logement : - à température ambiante, le cache 1 occupe une position visible sur la figure 3, dans laquelle chaque extrémité 5, 6 est située à distance de l'extrémité correspondante 11, 12, - à température plus élevée, par exemple à 63 C, le cache 1 se dilate ce qui rapproche chaque extrémité 5, 6 de ce cache 1 de l'extrémité correspondante 11, 12 du logement, sans venir en butée contre cette dernière, ce qui est illustré sur la figure 4. Le logement dans lequel est monté le cache a ses extrémités 11, 12 définies par des pièces de tôlerie, telles que les pieds arrières 4 sur la figure 1. Ces extrémités 11, 12 sont ainsi séparées par une longueur présentant des dispersions importantes. Ces dispersions conduisent à des espaces de dilatation 13 pouvant être plus ou moins grands d'un exemplaire à un autre d'un même véhicule. 1l s'ensuit notamment qu'il est nécessaire de surdimensionner la longueur du logement pour éviter un gondolement du cache, de part et d'autre du doigt de fixation, sous l'effet de la dilatation thermique. Dans ce contexte, l'invention vise à remédier aux inconvénients ci-dessus. A cet effet, l'invention a pour objet un cache pour éclaireur de plaque d'immatriculation d'un véhicule automobile, destiné à masquer l'éclaireur de la plaque du véhicule caractérisé en ce qu'il comprend deux extrémités opposées destinées à être fixées à un élément de tôlerie du véhicule et au moins un coulisseau et une coulisse, pouvant coulisser l'un par rapport à l'autre au moyen d'une liaison télescopique suivant une direction principale, de sorte que le cache est télescopique. Une variation importante de température se traduit par une variation dimensionnelle de la coulisse et du coulisseau, mais cette variation est compensée par la liaison télescopique, de sorte que la variation de température n'a pas d'incidence sur la longueur du cache. Selon une autre caractéristique, chaque coulisseau et chaque coulisse comprend au moins un doigt d'encliquetage orienté perpendiculairement à la direction principale, chaque doigt étant apte à s'encliqueter dans un trou de l'élément de tôlerie pour assurer la fixation du cache. Selon encore une autre caractéristique, le cache comprend au moins une paire d'éléments de formes complémentaires, rigidement solidaires respectivement de la coulisse et du coulisseau, assurant un guidage du coulissement, et/ou délimitant la course totale de coulissement du coulisseau par rapport à la coulisse. Selon une autre caractéristique, la paire d'éléments complémentaires se présente sous la forme d'une embase rigidement solidaire de la coulisse et s'étendant parallèlement à la direction principale, cette embase comprenant deux rails de guidage s'étendant parallèlement à la direction principale, et d'une platine (64) rigidement solidaire du coulisseau et parallèle à la direction principale, et dans lequel la platine est apte à coulisser entre les rails de l'embase de la coulisse. Selon une autre caractéristique, la paire d'éléments complémentaires se présente sous la forme d'un pion rigidement solidaire du coulisseau et s'entendant perpendiculairement à la direction principale, et d'une ouverture rigidement solidaire de la coulisse, présentant une forme générale de U et incluant une base et deux branches parallèles à la direction principale, chaque branche étant pourvue d'une borne d'arrêt, le pion étant adapté pour être inséré dans la découpe et coulisser de sa base jusqu'aux bornes d'arrêt. Selon encore une autre caractéristique, la paire d'éléments complémentaires se présente sous la forme d'un pion rigidement solidaire du coulisseau et s'étendant perpendiculairement à la direction principale et comprenant une tête, et de deux rails de guidage s'étendant suivant la direction principale, la tête du pion étant adaptée pour être insérée dans chaque rail de la coulisse et coulisser entre ces deux rails. Selon une autre caractéristique, le pion du coulisseau comprend une extrémité apte à coulisser au sein d'une lumière oblongue formée sur l'élément de tôlerie du véhicule. Selon encore une autre caractéristique, la paire d'éléments complémentaires se présente sous la forme d'une butée rigidement solidaire du coulisseau, orientée perpendiculairement à la direction principale, et d'une lucarne rigidement solidaire de la coulisse et s'étendant suivant la direction principale, chaque butée du coulisseau étant adaptée pour être insérée dans une lucarne de la coulisse et coulisser le long de cette lucarne. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, avantages et caractéristiques de celle-ci apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, faite en référence aux figures annexées parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue montrant l'arrière d'un véhicule automobile équipé d'un cache connu pour éclaireur de plaque d'immatriculation du véhicule ; - la figure 2 est une vue en perspective du cache de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue correspondant à un agrandissement de la zone repérée par la flèche III sur la figure 2 à température normale ; - la figure 4 est une vue correspondant à un 25 agrandissement de la zone repérée par la flèche III sur la figure 2 à température élevée ; - la figure 5 est une vue en perspective de l'arrière d'un véhicule équipé d'un cache selon l'invention, 30 - la figure 6 est une vue en perspective de l'extérieur du cache de la figure 5, - la figure 7 est une vue en perspective de l'intérieur du cache de la figure 5, - la figure 8 est un agrandissement de la zone 35 repérée par la flèche VIII sur la figure 7, et - la figure 9 est une vue en coupe suivant un plan de coupe contenant la droite repérée par IX-IX de la figure 8. La présente invention propose un cache 14 pour deux 5 éclaireurs 15 d'une plaque minéralogique 16 d'un véhicule automobile 17. La plaque 16 du véhicule 17 est fixée dans l'exemple des figures à une partie basse 18 du hayon 19 du véhicule 17 lorsque celui-ci est rabattu, mais peut 10 également être fixée sur le pare-choc 21 du véhicule 17. Les deux éclaireurs 15 de cette plaque 16 sont rigidement solidaires d'un élément de tôle 22 situé au-dessus de la plaque 16 et s'étendent suivant une direction transversale du véhicule 17. Le cache 14 est fixé à l'élément de tôle 22 du hayon 19 pour masquer les deux éclaireurs 15 afin d'éviter qu'ils émettent de la lumière horizontalement, comme représenté sur la figure 5. Il présente une forme générale de profilé qui 20 s'étend suivant une direction principale, cette forme générale ayant un plan de symétrie Pl perpendiculaire à cette direction principale Ce profilé a une section en forme de V, lorsque considéré selon un plan transversal par rapport à la 25 direction principale. Il comprend ainsi une paroi supérieure 23 et une paroi inférieure 24, correspondant chacune à une branche du V. Ces deux parois 23, 24 définissent une surface externe 26 et une surface interne 27. La surface interne 27 est située en regard de 30 l'élément de tôle 22 du véhicule 17 lorsque le cache 14 est monté sur le hayon 19. La paroi inférieure 24 du cache 14 comporte deux découpes 28, 29 visibles sur la figure 7, permettant le passage de la lumière des éclaireurs vers la plaque 16 du 35 véhicule 17. Le cache 14 est scindé en trois parties, l'une centrale formant coulisse 31, les deux autres latérales 15 formant coulisseaux 32, 33, ces parties ayant toutes trois une section transversale en V. Les deux coulisseaux 32, 33 sont identiques et possèdent chacun une surface externe 34, 36 qui a une forme complémentaire de la surface interne 37 de la coulisse 31. Chaque coulisseau 32, 33 peut ainsi s'engager dans une extrémité de la coulisse 31 pour définir avec celle-ci une jonction formant liaison téléscopique, comme représenté sur la figure 7. Une extrémité 38, 39 de chaque coulisseau 32, 33 est engagée dans une des extrémités correspondante 41, 42 de la coulisse 31. La surface externe 34, 36 de chaque coulisseau 32, 33 est ainsi plaquée contre la surface interne 37 de la coulisse 31. La coulisse 31 comprend une nervure centrale 43 dotée d'un doigt de fixation 44 orienté perpendiculairement à la direction principale du cache 14, destiné à s'encliqueter dans un trou complémentaire, non représenté, formé dans l'élément de tôlerie 22. La coulisse 31 ainsi fixée peut se dilater ou se rétracter suivant la direction principale de part et d'autre de cette fixation, pour recouvrir ou dégager les coulisseaux 32, 33. Les coulisseaux 32, 33 comprennent chacun une nervure 46, 47 située à leur extrémité 48, 49 opposée à la zone de coulissement et portant un doigt de fixation 51, 52 analogue à celui de la coulisse 31, pouvant s'encliqueter dans un trou de l'élément de tôlerie non représenté. Les coulisseaux 32, 33 comprennent ainsi chacun une extrémité fixe 48, 49 et ne peuvent se dilater dans la direction principale qu'en direction du doigt de fixation 44 de la coulisse 31. De la sorte, les coulisseaux 32, 33 se dilatent ou se rétractent vers la coulisse centrale 31 lors d'une variation de température. Par conséquent, la dilatation thermique du cache 14 se traduit par le déplacement des coulisseaux 32, 33 par rapport à la coulisse 31 au niveau de chaque zone de coulissement. Chaque extrémité 48, 49 du cache 14 peut ainsi être fixée dans un logement de façon à coïncider avec une extrémité de ce logement sans risque de gondolement en cas de variation de température. Le cache selon l'invention a ainsi une structure générale télescopique, le coulisseau 32 étant partiellement engagé dans la coulisse 31 au niveau d'une première jonction télescopique repérée par 53. De façon analogue, le coulisseau 33 est partiellement engagé dans la coulisse 31 au niveau d'une seconde jonction repérée par 54. Dans la suite, seule la seconde jonction 54 est décrite, attendu que la première jonction 53 est simplement symétrique de cette seconde jonction 54 par rapport au plan de symétrie Pl. Comme représenté en figure 8, cette jonction 54 est située principalement entre une nervure 56 du coulisseau 33, et une nervure correspondante non visible, de la coulisse 31. La nervure 56 du coulisseau 33 a une forme générale plane à contour triangulaire, s'étendant perpendiculairement à la paroi supérieure et à la paroi inférieure du coulisseau 33, en étant située à proximité d'une extrémité 39 de ce coulisseau 33. La nervure non visible de la coulisse 31 est également plane et a un contour triangulaire, perpendiculaire aux parois supérieure et inférieure de la coulisse 31, tout en étant située à proximité de l'extrémité 42 de la coulisse 31. Dans la zone de la jonction 54, le coulisseau 33 a sa surface externe 36 plaquée contre la surface interne 37 de la coulisse 31 de façon à pouvoir coulisser jusqu'à venir en butée contre la nervure non visible de la coulisse 31. Comme visible sur la figure 8, la coulisse 31 est délimitée, du côté interne, par un bord supérieur 57 qui coïncide avec une arête de la paroi supérieure, et par un bord inférieur 58 qui coïncide avec une arête de la paroi inférieure. Le coulisseau 33 qui est également délimité par deux bords parallèles 59, 61, a une section transversale de plus faibles dimensions que la section transversale de la coulisse 31. Lorsque le coulisseau 33 est engagé dans la coulisse 31, il est inscrit dans celle-ci, de telle façon que ses bords 59 et 61, et les bords 57 et 58 de la coulisse 31 sont dans un même plan qui correspond au fond du logement dans lequel le cache 14 est monté. La coulisse 31 comprend une embase 62 présentant une surface externe plane 63 coïncidant avec un plan joignant le bord supérieur 57 au bord inférieur 58 de la coulisse 31. Cette embase 62 prolonge la nervure triangulaire non visible en s'étendant perpendiculairement à celle-ci vers l'extrémité 42. De façon complémentaire, le coulisseau 33 comprend une platine 64 qui prolonge sa nervure 56 en s'étendant perpendiculairement à cette dernière, vers l'extrémité 39, la platine 64 étant située légèrement en retrait par rapport à un plan contenant le bord supérieur 59 et le bord inférieur 61. Comme visible dans la vue en coupe de la figure 9, l'embase 62 définit avec les parois inférieure et supérieure de la coulisse 31 un contour interne principalement triangulaire apte à emprisonner le coulisseau 33 qui présente lui aussi contour externe triangulaire. L'embase 62 a une surface interne 66 en appui contre la surface externe plane 63 de la platine 64, pour maintenir la surface externe 36 du coulisseau 33 en appui contre la surface interne 37 de la coulisse 31, de façon à assurer un guidage du coulisseau 33 par rapport à la coulisse 31. Plus particulièrement, l'embase 62 comprend deux rails de guidage 67, 68, s'étendant parallèlement à la 5 direction principale, et aptes à guider le coulissement de la platine 64 par rapport à l'embase 62. La platine 64 a une forme générale de languette s'étendant selon la direction principale, en étant orientée vers la coulisse 31. Cette platine 64 est située 10 à égale distance des parois inférieure et supérieure du coulisseau 33, elle est délimitée latéralement par deux bords opposés 69, 71 parallèles aux parois du coulisseau 33, pouvant chacun être inséré dans un rail 67, 68 de l'embase 62. 15 Les deux rails de guidage 67, 68 sont situés sur la face interne 66 de l'embase 62, ils s'étendent parallèlement à la direction principale en étant disposés en regard l'un de l'autre. Ils sont séparés l'un de l'autre par une distance correspondant à la distance 20 séparant les bords opposés 69, 71 de la platine 64 pour recevoir ces bords 69, 71. Chaque rail est apte à recevoir un bord 69, 71 de la platine 64 lorsque l'extrémité du coulisseau 33 est engagée dans la coulisse 31. La platine est alors plaquée 25 contre la surface interne 66 de l'embase 62, les bords 69, 71 de la platine 64 s'engageant respectivement dans les rails de guidage 67, 68. Les mouvements du coulisseau 33 par rapport à la coulisse 31, qui sont dus à la dilatation ou à la 30 rétraction sont ainsi guidés par le coulissement de la platine 64 entre les deux rails de guidage 67, 68 de l'embase. La jonction 54 comprend encore un pion 72 solidaire de la platine 64 permettant le guidage et la limitation 35 du coulissement Le pion 72 s'étend perpendiculairement à la platine 64, c'est-à-dire perpendiculairement à la direction principale, et traverse une ouverture formée dans la platine 64. Plus précisément, le pion 72 est une pièce rapportée qui est insérée dans l'ouverture de la platine 5 64 en étant rigidement fixé à celle-ci. Le pion 72 comprend un corps principal cylindrique se terminant par une tête 74 ayant un diamètre supérieur à celui de ce corps principal. Le pion 72 est engagé dans l'ouverture centrale de la platine 64, de telle façon que 10 son corps cylindrique dépasse de la surface externe de cette platine 64. La tête 74 de ce pion 72 est maintenue en appui contre une face interne de la platine 64 par deux gorges 75, 80 correspondantes de l'embase 62, dans lesquelles 15 elle est engagée. Ces deux gorges 75, 80 s'étendent selon la direction principale, en étant espacées l'une de l'autre d'une distance correspondant au diamètre de la tête 74 du pion 72. La gorge 75 est accolée au rail 67 auquel elle 20 est parallèle, et de façon analogue, la gorge 80 est accolée au rail 68. Le blocage du pion 72 consiste ainsi à l'engager dans l'ouverture 73 de la platine 64 jusqu'à plaquer sa tête 74 contre la face interne de cette platine 64, puis 25 à engager le coulisseau 33 dans la coulisse 31, ce qui a pour effet d'engager la tête 74 dans les gorges 75, 80 et donc de maintenir cette tête 74 contre la face interne de la platine 64. Durant les mouvements relatifs du coulisseau 33 par 30 rapport à la coulisse 31, la tête 74 du pion 72 glisse dans les gorges 75, 80 le long de la direction principale, mais ces gorges 75, 80 maintiennent ce pion 72 en position perpendiculairement à la direction principale. 35 De plus, l'extrémité libre du pion 72 est engagée dans une découpe 73 formée dans l'embase 62, pour guider et limiter le déplacement du coulisseau 33 par rapport à la coulisse 31. La découpe 73 a une forme générale de U, comprenant une base hémicyclique 76 prolongée par deux branches 77, 78 parallèles à la direction principale. Cette découpe 73 est formée dans l'embase 62 en étant ouverte en direction du coulisseau 33. Chaque branche 77, 78 de la découpe 73 a son extrémité pourvue d'une borne d'arrêt 79, 81 qui dépasse vers l'intérieur de la découpe 73. Le pion 72 a son corps principal engagé dans cette découpe 73 pour coulisser depuis la base 76 de cette découpe 73 jusqu'aux bornes d'arrêt 79, 81 délimitant la course totale de déplacement du coulisseau 33 par rapport à la coulisse 31. Les bornes d'arrêt 79, 81 de la découpe 73 constituent également des moyens d'emboîtement du coulisseau 33 dans la coulisse 31 lors du montage du cache 14. Lors de ce montage, le coulisseau 33 est rapproché de la coulisse 31 de façon que la paroi latérale du pion 72 vient en appui contre les bornes 79, 81 de la découpe 73. Lorsqu'un effort suffisant est exercé pour rapprocher le coulisseau 33 de la coulisse 31, les bornes 79, 81 s'écartent l'une de l'autre sur passage du pion 72 qui s'engage dans la découpe 73, puis retrouvent leur position normale pour assurer la limitation de la course du coulissement du pion 72 dans la découpe 73. Une fois le coulisseau 33 emboîté dans la coulisse 31 au moyen du pion 72, ce pion 72 permet la solidarisation de la jonction télescopique 54 à l'élément de tôlerie 22 du hayon 19. Plus particulièrement, le corps cylindrique du pion 72 est prolongé par une tige 82 pouvant être logée de façon imperdable dans une lumière oblongue 83 découpée parallèlement à la direction principale dans cet élément de tôlerie 22. Lors d'une variation thermique, la tige 82 du pion 72 est ainsi libre de se déplacer le long de la lumière oblongue 83 correspondante pour que la jonction télescopique puisse absorber les variations dimensionnelles du cache 14. Ce pion 72 est avantageusement fabriqué en un matériau résistant à l'usure, lui permettant de longer la lumière oblongue 91 durant de nombreux cycles de variations thermiques sans se détériorer. Chaque platine 64 comprend encore deux butées 84, 86 coopérant avec deux lucarnes 87, 88 découpées dans l'embase 62 de la coulisse 31 de façon à constituer un second moyen de limitation de la course totale du coulissement. Ces lucarnes 87, 88 sont réalisées dans l'embase 62 de part et d'autre de la découpe 73. Chaque lucarne a une forme générale rectangulaire orientée suivant la direction principale, en étant délimitée dans cette direction par deux cotés opposés. Chaque butée 84, 86 dépasse de la surface externe de la platine 64 et a une forme générale sensiblement parallélépipédique en étant adaptée pour être insérée dans la lucarne 87, 88 correspondante. Chaque butée 84, 86 peut ainsi coulisser entre deux positions pour lesquelles elle vient respectivement en butée contre les deux cotés de la lucarne 87, 88, délimitant la course totale du coulissement. La coulisse 31 et les coulisseaux 32, 33 sont avantageusement fabriqués en matière plastique moulée par 30 injection ou autre. Les coulisseaux 32, 33 étant symétriques l'un de l'autre, il est détaillé dans ce qui suit la fabrication du coulisseau 33 ainsi que sa solidarisation à la coulisse 31, sachant que celles-ci sont les mêmes pour le 35 coulisseau 32. La coulisse 31 est fabriquée en une seule pièce, sous forme d'un profilé comprenant le doigt de fixation 44, les découpes de passage des éclaireurs 28, 29, les nervures 43, 92 et l'embase 62 pourvue des rails 67, 68, de la découpe 73 et des lucarnes 87, 88. De même, le coulisseau 33 est fabriqué une seule pièce sous forme d'un profilé comprenant le doigt de fixation 52, les nervures 47, 56 et la platine 64. L'invention apporte une solution offrant différents avantages parmi lesquels : Les variations des dimensions du cache en fonction de la température sont absorbées par les jonctions télescopiques, garantissant une longueur apparente constante du cache. Le montage du cache au hayon du véhicule ne nécessite plus d'ajustement particulier par rapport à son logement d'accueil, mais consiste principalement en une fixation de ses extrémités opposées aux extrémités correspondantes du logement d'accueil. Ce montage peut ainsi être effectué à plus haute cadence et est donc plus économique. Le cache comprend différentes paires d'éléments pouvant assurer chacune le guidage et la limitation du coulissement. Ainsi, si l'une des paires de guidage et/ou de limitation du coulissement est défectueuse, les autres paires peuvent assurer cette fonction, garantissant un niveau de sécurité supplémentaire pour le coulissement du cache. REVENDICATIONS 1. Cache pour éclaireur de plaque d'immatriculation (16) d'un véhicule automobile, destiné à masquer l'éclaireur (25) de la plaque (16) du véhicule (17), caractérisé en ce qu'il comprend deux extrémités opposées (48, 49) destinées à être fixées à un élément de tôlerie (22) du véhicule (17) et au moins un coulisseau (32, 33) et une coulisse (31), pouvant coulisser l'un par rapport à l'autre au moyen d'une liaison télescopique (53, 54) suivant une direction principale, de sorte que le cache (14) est télescopique. 2. Cache selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque coulisseau (32, 33) et chaque coulisse (31) comprennent au moins un doigt de fixation (44, 51, 52) orienté perpendiculairement à la direction principale, chaque doigt (44, 51, 52) étant apte à s'encliqueter dans un trou de l'élément de tôlerie (22) pour assurer la fixation du cache (14) au véhicule (17). 3. Cache selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la liaison télescopique (53, 54) comprend au moins une paire d'éléments de formes complémentaires rigidement solidaires respectivement de la coulisse (31) et du coulisseau (32, 33), assurant un guidage du coulissement, et/ou délimitant la course totale de coulissement du coulisseau (32, 33) par rapport à la coulisse (31). 4. Cache selon la revendication 3, dans lequel une paire d'éléments complémentaires se présente sous la forme d'une platine (64) rigidement solidaire du coulisseau (32, 33) et parallèle à la direction principale, et de deux rails de guidage (67, 68) rigidement solidaire de la coulisse (31) et s'étendant parallèlement à la direction principale, et dans lequel la platine (64) est apte à coulisser entre les rails (67, 68) de la coulisse (31). 5. Cache selon la revendication 3 ou 4, dans lequel une paire d'éléments complémentaires se présente sous la forme d'un pion (72) rigidement solidaire du coulisseau (32, 33) et s'étendant perpendiculairement à la direction principale, et d'une découpe (73) rigidement solidaire de la coulisse (31), présentant une forme générale de U et incluant une base (76) et deux branches (77, 78) parallèles à la direction principale, chaque branche (77, 78) étant pourvue d'une borne d'arrêt (79, 81), et dans lequel le pion (72) est adapté pour être inséré dans l'ouverture (73) et coulisser de sa base (76) jusqu'aux bornes d'arrêt (79, 81). 6. Cache selon l'une des revendications 3 à 5, dans lequel une paire d'éléments complémentaires se présente sous la forme d'un pion (72) doté d'une tête (74), le pion (72) étant rigidement solidaire du coulisseau (32, 33) et s'étendant perpendiculairement à la direction principale, et de deux gorges de guidage (75, 80) rigidement solidaires de la coulisse (31) et s'étendant suivant la direction principale, et dans lequel la tête (74) du pion (72) est adaptée pour être insérée dans chaque gorge (75, 80) et coulisser entre celles-ci. 7. Cache selon les revendications 4 et 6, dans lequel les gorges (75, 80) sont respectivement accolées aux rails (67, 68). 8. Cache selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que le pion (72) du coulisseau (32, 33) comprend une extrémité libre (82) apte à coulisser au sein d'une lumière oblongue (83) formée sur l'élément de tôlerie (22) du véhicule (17). 9. Cache selon l'une des revendications 3 à 7, dans lequel une paire d'éléments complémentaires se présente sous la forme d'une butée (84, 86) rigidement solidaire du coulisseau (32, 33) en étant orientée perpendiculairement à la direction principale, et d'une lucarne (87, 88) formée dans la coulisse (31) et s'étendant suivant la direction principale, et danslequel la butée (84, 86) du coulisseau (32, 33) est adaptée pour être insérée dans la lucarne (87, 88) de la coulisse (31) et coulisser le long de celle-ci.