Brevet FR2894527A1 — publié le 20070615

TITRE DE L'INVENTION SIEGE DE VEHICULE DOMAINE DE L'INVENTION L'invention se rapporte à un siège de véhicule. Plus particulièrement, cette invention se rapporte à un siège de véhicule qui comprend une partie de siège dans laquelle une partie de coussin est supportée par une partie de cadre et la partie de coussin est prévue de façon à pouvoir se déplacer dans une direction vers l'avant et vers l'arrière d'un véhicule par rapport à la partie de cadre et à une partie de dossier de siège. ARRIERE-PLAN Dans une configuration de siège où une partie de siège et une partie de dossier de siège sont structurées de façon à pouvoir régler de façon solidaire une position de la partie de siège et du dossier de siège tans une direction vers l'avant et vers l'arrière d'un véhicule, la longueur longitudinale d'une partie de coussin dans la direction vers l'avant et vers l'arrière du véhicule est conçue d'après la longueur fémorale du corps humain. La longueur fémorale du corps humain varie d'un individu à l'autre. Cependant, la longueur longitudinale de la partie de coussin est habituellement conçue pour s'adapter à une longueur fémorale relativement courte. Lorsque la longueur longitudinale de la partie de coussin est conçue pour s'adapter à une longueur fémorale relativement courte, un occupant qui présente une longueur fémorale relativement longue n'est pas en mesure d'obtenir un confort satisfaisant lorsqu'il s'assoit dans un siège, du fait que l'arrière des genoux d'un occupant dépassent de la partie de coussin dans une direction vers l'avant. Dans une configuration où une partie de coussin peut être déplacée dans une direction vers l'avant et vers l'arrière d'un véhicule par rapport à une partie de cadre d'un siège, la partie de coussin peut être déplacée dans la direction vers l'avant et vers l'arrière du véhicule par rapport à une partie de dossier de siège. Donc, un occupant qui présente une longueur fémorale relativement longue est en mesure d'obtenir un confort satisfaisant en déplaçant une position de la partie de coussin 1 vers l'avant dans une direction longitudinale par rapport à la partie de dossier de siège pour placer un côté d'extrémité avant de la partie de coussin sous l'arrière des genoux d'un occupant. De manière à permettre à la partie de coussin de se déplacer dans la direction vers l'avant et vers l'arrière du véhicule par rapport à la partie de cadre de la partie de siège, par exemple, une bague est interposée entre la partie de cadre et la partie de coussin comme décrit dans le brevet allemand 10 113 153 et le brevet allemand 19 624 979. Dans le siège qui est décrit dans le brevet allemand 10 113 153, un élément de déplacement positionné d'un côté de partie de coussin est suspendu à un élément de fixation par l'intermédiaire de la bague. La bague est insérée dans un trou de guidage allongé longitudinalement ménagé au niveau de l'élément de déplacement. Une partie élastique est prévue au niveau de la bague. La partie élastique est utilisée pour éviter un jeu entre les parois de guidage supérieure et inférieure d'un trou de guidage et la bague, et la présence de la partie élastique permet au siège de limiter les cliquements entre l'élément de déplacement et l'élément de fixation. Dans le siège décrit dans le brevet allemand 19 624 979, un élément de déplacement positionné d'un côté de partie de coussin est suspendu à un élément de fixation par l'intermédiaire de la bague. La bague est insérée dans un trou de guidage allongé longitudinalement ménagé au niveau de l'élément de déplacement. Une partie élastique est prévue au niveau de la bague. La partie élastique limite les claquements entre l'élément de déplacement et l'élément de fixation. Cependant, dans le brevet allemand 10 113 153 et le brevet allemand 19 624 979, la bague est constituée d'un seul matériau. De manière à fournir la partie élastique au niveau de la bague qui est constituée d'un seul matériau, il est nécessaire que la partie entière de la bague soit constituée d'un seul matériau, parc exemple, d'une résine. Dans ce cas, la résine peut être dégradée de façon importante en raison d'une charge provoquée par le poids de l'occupant s'asseyant sur le siège et d'une dégradation liée au vieillissement. Lorsque la dégradation de la résine se poursuit de façon importante, un claquement se produit entre l'élément de déplacement et l'élément de fixation pour arriver à perdre le confort d'assise dans le siège. La présente invention a été réalisée au vu des circonstances ci-dessus et fournit un siège de véhicule améliorant le confort d'assise dans le siège en empêchant le claquement entre la partie de coussin et la partie de cadre qui supporte de façon mobile la partie de coussin dans une direction vers l'avant et vers l'arrière. RESUME DE L'INVENTION Conformément à un aspect de la présente invention, un siège de véhicule comprend une partie de dossier de siège, une partie de coussin supportée par une partie de cadre et prévue pour pouvoir se déplacer dans une direction vers l'avant et vers l'arrière d'un véhicule par rapport à la partie de cadre et à la partie de dossier de siège, un corps de support compris dans la partie de cadre, un corps mobile compris dans la partie de coussin et pouvant se déplacer dans la direction vers l'avant et vers l'arrière du véhicule par rapport au corps de support , au moins une paroi de guidage prévue au niveau de l'un du corps de support et du corps mobile et une partie de contact coulissante prévue au niveau de l'autre du corps de support et du corps mobile et pouvant se déplacer par coulissement par rapport à la paroi de guidage, où la paroi de guidage est formée de façon à s'étendre dans la direction vers l'avant et vers l'arrière du véhicule, la partie de contact coulissante comprend une partie principale constituée de métal et une partie secondaire qui est plus facilement déformée élastiquement que la partie principale, la partie secondaire est interposée entre la partie principale et la paroi de guidage et est en contact avec la paroi de guidage. Conformément à la structure décrite ci-dessus, il est possible de fournir le siège de véhicule améliorant le confort d'assise dans le siège en empêchant le claquement entre la partie de coussin et la partie de cadre qui supporte de façon mobile la partie de coussin dans une direction vers l'avant et vers l'arrière. En outre, la partie secondaire est interposée entre la partie principale et les parois de guidage. En d'autres termes, les écartements définis entre la partie principale et les parois de guidage sont remplis par la partie secondaire qui est déformée élastiquement plus facilement que la partie principale. Par conséquent, le claquement n'est pas provoqué entre les corps de support et les corps mobiles. On préfère que la partie secondaire soit adaptée dans les parties évidées qui sont formées dans la partie principale. La présence des parties évidées est préférée pour obtenir le volume de la partie secondaire interposée entre la partie principale et les parois de guidage et pour améliorer l'aptitude au formage de la partie secondaire. On préfère en outre que le trou de guidage soit réalisé au niveau de l'un du corps de support et du corps mobile, le trou de guidage est formé de façon à s'étendre dans la direction vers l'avant et vers l'arrière du véhicule, la paroi de guidage comprend une première paroi de guidage et une seconde paroi de guidage, la première paroi de guidage est prévue au niveau d'une paroi supérieure formant le trou de guidage et la seconde paroi de guidage est prévue au niveau d'une paroi inférieure formant le trou de guidage, la partie de contact coulissante est adaptée dans le trou de guidage de sorte qu'au moins l'une des parois supérieure et inférieure vient en contact avec la partie secondaire de la partie de contact coulissante et la partie de contact coulissante peut être déplacée dans la direction vers l'avant et vers l'arrière dans le trou de guidage, la partie secondaire est interposée entre la partie principale et les première et seconde parois de guidage dans le trou de guidage. La partie secondaire est interposée entre la partie principale et les parois de guidage de chaque trou de guidage et touche les parois de guidage. En d'autres termes, les écartements entre la partie principale et les parois de guidage sont remplis avec la partie secondaire. Par conséquent, le claquement n'est pas provoqué entre le corps de support et le corps mobile. Il est en outre encore préféré que la partie secondaire soit constituée d'une résine ou d'un corps élastique. Dans la configuration où la seconde partie est constituée d'une résine ou d'un corps élastique, on préfère compresser la partie secondaire pour toucher les parois de guidage et permettre un coulissement en douceur entre la partie de contact coulissante et le corps mobile. On préfère encore en outre que la partie secondaire soit 40 interposée entre la partie principale et les parois de guidage pour être déformée élastiquement. Le siège du véhicule peut garantir l'empêchement du claquement entre le corps de support et le corps mobile. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Les éléments et caractéristiques précédents ainsi que d'autres de la présente invention deviendront plus évidents d'après la description détaillée suivante considérée en faisant référence aux dessins annexés, dans lesquels : La figure 1 illustre un premier mode de réalisation, la figure lA est une vue latérale et la figure 1B est une vue en coupe transversale en plan, La figure 2 est une vue en plan, Les figures 3A et 3B sont des vues de surfaces intérieures, La figure 4A est une vue en perspective et la figure 4B est une vue en perspective fragmentaire agrandie, La figure 5A est une vue en perspective éclatée et la figure 5B est une vue en perspective éclatée fragmentaire agrandie, La figure 6A est une vue en coupe transversale prise suivant une droite IVA-IVA sur la figure 3A, la figure 6B est une vue en coupe transversale prise suivant une droite IVB-IVB sur la figure 3A et la figure 6C est une vue en coupe transversale prise suivant une droite IV- IV sur la figure 6A, La figure 7 illustre un autre mode de réalisation, la figure 25 7A est une vue en perspective éclatée et la figure 7B est une vue en coupe transversale, et La figure 8 illustre un autre mode de réalisation, la figure 8A représente une vue en perspective éclatée et la figure 8B représente une vue en coupe transversale. 30 DESCRIPTION DETAILLEE Un mode de réalisation de la présente invention sera décrit ci-dessous en faisant référence aux dessins annexés, de la figure 1 à la figure 6. Ci-après, une direction longitudinale 35 indique une direction de déplacement vers l'avant et vers l'arrière d'un véhicule. Une direction vers l'avant indique une direction vers l'avant par rapport à la direction de déplacement du véhicule et une direction vers l'arrière indique une direction vers l'arrière par rapport à la direction de 40 déplacement du véhicule. En outre, la droite indique la droite par rapport à la direction de déplacement du véhicule et la gauche indique la gauche par rapport à la direction de déplacement du véhicule. Le haut et le bas indiquent une direction verticale par rapport à la direction de déplacement du véhicule La figure lA illustre un siège de véhicule 10 comportant une partie de siège 11 et une partie de dossier du siège 12. Une paire de rails inférieurs 13 et 14 (le rail inférieur 13 est illustré sur la figure 1B) forment la partie de siège 11. L'un des rails inférieurs 13 et 14 est fixé à une partie droite et l'autre rail inférieur est fixé à une partie gauche d'un plancher de véhicule. Une paire de pattes de fixation 15 et 16 est disposée longitudinalement. Chaque rail inférieur est fixé au plancher du véhicule par l'intermédiaire de la paire de pattes de fixation 15 et 16 de façon à s'étendre dans une direction longitudinale. Comme illustré sur la figure 1B, les rails supérieurs 17 et 18 sont disposés de façon à pouvoir coulisser sur les rails inférieurs 13 et 14 dans la direction longitudinale respectivement. Une patte de raccord 19 est disposée entre le rail supérieur 17 et le rail supérieur 18. Un carter d'engrenages 20 est prévu à une partie d'extrémité avant du rail supérieur 17 et un carter d'engrenages 21 est prévu à une partie d'extrémité avant du rail supérieur 18. Un mécanisme d'engrenages de décélération (non représenté sur la figure) est logé dans les carters d'engrenages respectifs 20 et 21. Les écrous 22 et 23 sont fixés aux rails inférieurs 13 et 14 respectivement et des arbres filetés 24 et 25 sont engagés par vissage avec les écrous 22 et 23 respectivement. Les arbres filetés 24 et 25 s'étendent dans la direction longitudinale. En outre, l'arbre fileté 24 est supporté de façon à pouvoir tourner par le rail supérieur 17 et l'arbre fileté 25 est supporté de façon à pouvoir tourner par le rail supérieur 18. Une partie d'extrémité avant de l'arbre fileté 24 est reliée au mécanisme d'engrenages de décélération situé dans le carter d'engrenages 20 et une partie d'extrémité avant de l'arbre fileté 25 est reliée au mécanisme d'engrenages de décélération situé dans le carter d'engrenages 21. Un moteur électrique 26 est positionné sur la patte de 40 raccord 19. Le moteur 26 peut tourner dans un sens normal et inverse. La rotation d'un arbre de sortie 261 du moteur 26 est reliée aux mécanismes d'engrenages de décélération situés dans les carters d'engrenages 20 et 21. La rotation de l'arbre de sortie 261 est transmise aux arbres filetés 24 et 25 après avoir été décéléré par les mécanismes de décélération. Les arbres filetés 24 et 25 obtiennent une force d'entraînement provenant du moteur 26 par l'intermédiaire des mécanismes d'engrenages de décélération et sont synchronisés pour tourner dans le sens normal ou inverse. Lorsque les arbres filetés 24 et 25, qui sont engagés par vissage avec les écrous correspondants 22 et 23, tournent dans le sens normal, les arbres filetés 24 et 25, les carters d'engrenages 20 et 21, le moteur 26, la patte de raccord 19 et les rails supérieurs 17 et 18 se déplacent de façon solidaire vers l'avant par rapport aux rails inférieurs 13 et 14. Lorsque les arbres filetés 24 et 25 tournent dans le sens inverse, les arbres filetés 24 et 25, les carters d'engrenages et 21, le moteur 26, la patte de raccord 19 et les rails supérieurs 17 et 18 reculent de façon solidaire par rapport aux rails inférieurs 13 et 14. En d'autres termes, la partie de 20 siège 11 et la partie de dossier de siège 12 se déplacent de façon solidaire dans la direction vers l'avant ou vers l'arrière par rapport aux rails inférieurs 13 et 14 par une rotation des arbres filetés 24 et 25 dans le sens normal ou dans le sens inverse. Comme illustré sur les figures lA et 1B, une paire de pattes de fixation disposées sur la longueur 27 et 28 qui sont en forme de L, sont fixées aux surfaces supérieures respectives des rails supérieurs 17 et 18. Des corps de support métalliques 29 et 30 sent fixés aux parties verticales 271 des pattes de fixation 27 de façon à s'étendre dans la direction longitudinale. Les corps de support métalliques 29 et 30 sont également fixés aux parties verticales 281 des pattes de fixation 28 de façon à s'étendre dans la direction longitudinale. Un cadre du côté gauche 121 et un cadre du côté droit 122 constituent la partie de dossier de siège 12. Le cadre du côté gauche 121 est supporté avec possibilité d'inclinaison par une partie d'extrémité arrière du corps de support 29. Le cadre du côté droit 122 est supporté avec possibilité d'inclinaison par une partie d'extrémité arrière du corps de support 30. C'est-à-dire que la partie de dossier de siège 12 est supportée par les corps de support 29 et 30 de façon à pouvoir régler l'angle d'inclinaison de la partie de dossier de siège 12. Une paire des corps de support 29 et 30 et la patte de raccord 19 constituent une partie de cadre 55 qui est immobile dans la direction vers l'avant et vers l'arrière par rapport à la partie de dossier de siège 12. Comme illustré sur les figures 3A et 4A, un corps mobile 35 s'étend dans la direction longitudinale et est supporté par une paire de boulons 33 et une paire de parties de contact coulissantes 34 de façon à pouvoir se déplacer dans la direction longitudinale. Une paire de parties protubérantes annulaires 31 dépassent au niveau d'une partie de plaque plate 350 du corps mobile 35 et l'intérieur de chaque partie protubérante annulaire 31 est formé dans un trou de guidage s'étendant longitudinalement 351. Une paroi formant un trou 311 située au niveau d'un côté supérieur de chaque partie protubérante annulaire 31 est parallèle à une paroi formant un trou 312 située au niveau d'un côté inférieur de chaque partie protubérante annulaire 31. Une paroi opposée de chaque paroi formant un trou 311 (une paroi formant un trou supérieure des trous de guidage 351. Ci-après la paroi formant un trou supérieure est appelée paroi de guidage 313) est parallèle à une paroi opposée de chaque paroi formant un trou 312 (une paroi formant un trou inférieure du trou de guidage 351. Ci-après la paroi formant un trou inférieure est appelée paroi de guidage 314). Comme illustré sur la figure 3B, un corps mobile 36 s'étend dans la direction longitudinale et est supporté par le corps de support 30 par l'intermédiaire d'une paire de boulons 33 et d'une paire de parties de contact coulissantes 34 de façon à pouvoir se déplacer dans la direction longitudinale. Une paire de parties protubérantes annulaires 32 dépasse dans une partie de plaque plate 360 du corps mobile 36 et l'intérieur de chaque partie protubérante annulaire est formé dans un trou de guidage s'étendant longitudinalement 361. Une paroi formant un trou 321 située au niveau d'un côté supérieur de chaque partie protubérante annulaire 32 est parallèle à une paroi formant un trou 322 située au niveau d'un côté inférieur de chaque partie protubérante annulaire 32. Une paroi opposée de la paroi formant un trou 321 (une paroi formant un trou supérieure du trou de guidage 361. Ci-après la paroi formant un trou supérieure est appelée une paroi de guidage 323) est parallèle à la paroi opposée (une paroi formant un trou inférieure du trou de guidage 361. Ci-après, la paroi formant un trou inférieure est appelée paroi de guidage 324) de la paroi formant un trou 322. Comme illustré sur les figures 6A et 6B, le boulon 33 traverse le trou de guidage 351. Une partie filetée 331 du boulon 33 pénètre dans une partie de plaque plane 290 du corps de support 29. Un écrou 37 est vissé sur la partie filetée 331 pénétrant dans la partie de plaque 290. Une partie de support 333 est formée entre une tête de boulon 332 du boulon 33 et la partie filetée 331 et le diamètre de la partie de support 333 est plus large que celui de la partie filetée 331. Une partie étagée entre la partie filetée 331 et la partie de support 333 est comprimée et touchée avec la partie de plaque plate 290 du corps de support 29. Donc, le boulon 33 est fixé au corps de support 29. La partie de contact coulissante 34 est engagée et supportée par la partie de support 333 du boulon 33. Comme illustré sur les figures 5A et 5B, la partie de contact coulissante 34 est dotée d'une partie principale 38 et d'une partie secondaire 43. La partie principale 38 est constituée d'un métal, par exemple un corps fritté de fer, et la partie secondaire 43 est constituée d'une résine synthétique qui est déformée élastiquement plus facilement que la partie principale 38. Pour la partie de résine synthétique, par exemple, du polyacétal ou du nylon est employé. La partie principale 38 est formée de façon solidaire d'une partie inférieure quadrangulaire 39, d'une partie rapportée quadrangulaire 40 et de parois rainurées 41 et 42. La partie rapportée 40 dépasse de la partie inférieure 39 et dépasse en outre du côté du corps mobile 35 vers le côté du corps de support 29. La paroi rainurée 41 dépasse d'une partie d'extrémité supérieure de la partie inférieure 39 et dépasse en outre du côté du corps mobile 35 vers le côté du corps de support 29. La paroi rainurée 42 dépasse d'une partie d'extrémité inférieure de la partie inférieure 39 et dépasse en outre du côté du corps mobile 35 vers le côté du corps de support 29. Une rainure de guidage 381 est formée entre une surface d'extrémité supérieure 401 de la partie rapportée 40 et la paroi rainurée 41. Une rainure de guidage 382 est formée entre une surface d'extrémité inférieure 402 de la partie rapportée 40 et la paroi rainurée 42. Une paire de parties évidées 403 est évidée sur la surface d'extrémité supérieure 401 de la partie rapportée 40 et une paire de parties évidées 404 est évidée sur la surface d'extrémité inférieure 402 de la partie rapportée 40. Des profondeurs L1 des quatre parties évidées 403 et 404 (illustrées sur la figure 6C) sont conçues pour être identiques. La partie secondaire 43 est formée de façon solidaire d'une partie inférieure quadrangulaire 44 et de parties coulissantes protubérantes 45A et 45B. Les parties coulissantes protubérantes 45A et 45B sont en forme de pôle carré et dépassent des quatre coins de la partie inférieure 44 et dépassent en outre du côté du corps de support 29 vers le côté du corps mobile 35. Chacune des deux parties coulissantes protubérantes 45A est adaptée dans chacune des deux parties évidées correspondantes 403 et chacune des deux parties coulissantes protubérantes 45B est adaptée dans chacune des deux parties évidées correspondantes 404. Les épaisseurs longitudinales L2 (illustrées sur la figure 6C) des parties coulissantes protubérantes 45A et 45B sont conçues pour être identiques. Les épaisseurs L2 des parties coulissantes protubérantes 45A et 45B sont légèrement plus grandes que les profondeurs L1 des parties évidées 403 et 404 (L2 > Ll). Les largeurs (longueurs longitudinales) des parties évidées 403 et 404 sont conçues pour être approximativement identiques aux largeurs (longueurs longitudinales) des parties coulissantes protubérantes 45A et 45B. Donc, les parties évidées 403 et 404 limitent un mouvement relatif des parties coulissantes protubérantes 45A et 45B de la partie secondaire 43 dans la direction longitudinale par rapport à la partie principale 38. Un trou traversant 383 traverse la partie inférieure 39 et la partie rapportée 40 de la partie principale 38. Un trou traversant 431 traverse la partie inférieure 44 de la partie secondaire 43. La partie de support 333 du boulon 33 pénètre dans le trou traversant 383 de la partie principale 38 et le trou traversant 431 de la partie secondaire 43. Lorsque le boulon 33, qui pénètre dans le trou de guidage 351, est fixé au corps de support 29 pour être fixé à l'écrou 37, la paroi formant un trou 311 de chaque partie protubérante annulaire 31 du corps mobile 35 est insérée dans la rainure de guidage 381 et la paroi formant un trou 312 de chaque partie protubérante annulaire 31 est insérée dans la rainure de guidage 382. De plus, les parties coulissantes protubérantes 45A de la partie secondaire 43 sont en contact avec la paroi de guidage 313 de la partie protubérante annulaire 31. Les parties protubérantes 45B de la partie secondaire 43 touchent la paroi de guidage 314 de la partie protubérante annulaire 31. En d'autres termes, la partie de contact coulissante 34 est insérée dans le trou de guidage 351 de sorte que la partie de contact coulissante 34 peut être déplacée dans la direction longitudinale dans le trou de guidage 351, et la paroi de guidage supérieure 313 et la paroi de guidage inférieure 314 du trou de guidage 351 touchent les parties coulissantes protubérantes 45A et 45B de la partie secondaire 43 respectivement. Les parties coulissantes protubérantes 45A sont interposées entre la partie rapportée 40 de la partie principale 38 et la paroi de guidage supérieure 313 du trou de guidage 351 dans le trou de guidage 351, en étant ajustées serrées dans celui-ci. Les parties coulissantes protubérantes 45B sont interposées entre la partie rapportée 40 de la partie principale 38 et la paroi de guidage inférieure 314 du trou de guidage 351 dans le trou de guidage 351, en étant ajustées serrées dans celui-ci. Donc, les parties coulissantes protubérantes 45A sont interposées entre la partie rapportée 40 de la partie principale 38 et la paroi de guidage supérieure 313 du trou de guidage 351 dans le trou de guidage 351 en étant déformées élastiquement. Les parties coulissantes protubérantes 45B sont interposées entre la partie rapportée 40 de la partie principale 38 et la paroi de guidage inférieure 314 du trou de guidage 351 dans le trou de guidage 351 en étant déformées élastiquement. Les parties coulissantes protubérantes 45A de la partie secondaire 43, qui sont insérées dans les parties évidées 403, dépassent vers l'intérieur de la rainure de guidage 381 depuis la surface d'extrémité supérieure 401 de la partie rapportée 40. Les parties coulissantes protubérantes 45B de la partie secondaire 43, qui sont insérées dans les parties évidées 404, dépassent vers l'intérieur de la rainure de guidage 382 depuis la surface d'extrémité inférieure 402 de la partie rapportée 40. En d'autres termes, les parties évidées 403 laissent les parties coulissantes protubérantes 45A et la paroi de guidage 313 de la partie protubérante annulaire 31 se toucher mutuellement et maintenir les parties coulissantes protubérantes 45A pour définir un écartement entre la surface d'extrémité supérieure 401 de la partie rapportée 40 et la paroi de guidage 313. En outre, les parties évidées 404 laissent les parties coulissantes protubérantes 45B et la paroi de guidage 314 de la partie protubérante annulaire 31 se toucher mutuellement et maintenir les parties coulissantes protubérantes 45B pour définir un écartement entre la surface d'extrémité inférieure 402 de la partie rapportée 40 et la paroi de guidage 314. Le corps mobile 36 est supporté par le corps de support 30 avec les boulons 33 et les parties de contact coulissantes 34. La configuration de support est identique à celle du corps mobile 35 qui est supporté par le corps de support 29 à l'aide des boulons 33 et des parties de contact coulissantes 34. Un coussin de siège 54 illustré sur la figure lA et la figure 2 est supporté par les corps mobiles 35 et 36 par l'intermédiaire de pattes de fixation qui ne sont pas illustrées sur les figures. Comme illustré sur la figure 2, une patte de raccord 46 est disposée entre les corps mobiles 35 et 36. Un carter d'engrenages 47 est prévu au niveau d'une partie d'extrémité avant du corps mobile 35 et un carter d'engrenages 48 est prévu au niveau d'une partie d'extrémité avant du corps mobile 36. Un mécanisme d'engrenages de décélération (non représenté sur la figure) est logé dans les carters d'engrenages respectifs 47 et 48. Des écrous 49 et 50 sont fixés aux corps de support 29 et 30 respectivement et les arbres filetés 51 et 52 sont engagés par vissage avec les écrous 49 et 50a respectivement. Les arbres filetés 51 et 52 s'étendent dans la direction longitudinale. De plus, l'arbre fileté 51 est supporté de façon à pouvoir tourner par le corps mobile 35 et l'arbre fileté 52 est supporté de façon à pouvoir tourner par le corps mobile 36. Une partie d'extrémité avant de l'arbre fileté 51 est reliée au mécanisme d'engrenages de décélération situé dans le carter d'engrenages 47 et une partie d'extrémité avant de l'arbre fileté 52 est reliée au mécanisme d'engrenages de décélération situé dans le carter d'engrenages 48. Unmoteur électrique 53 est situé sur la patte de raccord 46. Le moteur 53 peut tourner dans un sens normal et un sens inverse. La rotation de l'arbre de sortie 531 du moteur 53 est reliée aux mécanismes d'engrenages de décélération situés dans les carters d'engrenages 47 et 48. La rotation de l'arbre de sortie 531 est transmise aux arbres filetés 51 et 52 après avoir été décélérée par les mécanismes de décélération. Les arbres filetés 51 et 52 obtiennent une force d'entraînement à partir du moteur 53 par l'intermédiaire des mécanismes de décélération et sont synchronisés pour tourner dans le sens normal ou le sens inverse. Un mécanisme est formé par les arbres filetés 51 et 52, les carters d'engrenages 47 et 48, le moteur 53, la patte de raccord 46 et les corps mobiles 35 et 36, et est supporté de façon à pouvoir se déplacer dans la direction longitudinale par les écrous 49 et 50 et une pluralité des parties de contact coulissantes 34 (quatre parties de contact coulissantes 34 utilisées dans ce mode de réalisation). Le coussin de siège 54, la patte de raccord 46 et les corps mobiles 35 et 36 constituent une partie de coussin 56 qui est supportée par la partie de cadre 55. Lorsque les arbres filetés 51 et 52, qui sont engagés par vissage avec les écrous 49 et 50 respectivement, tournent dans le sens normal, les arbres filetés 51 et 52, les carters d'engrenages 47 et 48, le moteur 53, la patte de raccord 46 et les corps mobiles 35 et 36 se déplacent de façon solidaire vers l'avant par rapport aux corps de support 29 et 30. Comme représenté sur la figure 3A, une position du corps mobile 35 illustrée par un trait interrompu à gauche du corps mobile 35 représente la position du corps mobile 35 après le déplacement relatif vers l'avant depuis une position illustrée par un trait continu. Une position du corps mobile 36 illustrée par un trait interrompu du côté droit du corps mobile 36, représentée sur la figure 3B, représente la position du corps mobile 36 après un déplacement relatif vers l'avant depuis une position illustrée par un trait continu. En d'autres termes, le coussin de siège 54 supporté par les corps de support 29 et 30 se déplace vers l'avant par rapport à la partie de dossier de siège 12. Lorsque les arbres filetés 51 et 52 tournent dans le sens inverse, les arbres filetés 51 et 52, les carters d'engrenages 47 et 48, le moteur 53, la patte de raccord 48 et les corps mobiles 35 et 36 se déplacent de façon solidaire vers l'arrière par rapport aux corps de support 29 et 30. Comme représenté sur la figure 3A, une position du corps mobile 35 illustrée par un trait interrompu du côté droit du corps mobile 35 représente la position du corps mobile 35 après un déplacement relatif vers l'arrière depuis une position illustrée par un trait continu. Une position du corps mobile 36 illustrée par un trait interrompu du côté gauche du corps mobile 36, représentée sur la figure 3B, représente la position du corps mobile 36 après un déplacement relatif vers l'arrière depuis une position illustrée par un trait continu. En d'autres termes, le coussin de siège 54 supporté par les corps de support 29 et 30 se déplace vers l'arrière par rapport à la partie de dossier de siège 12. Le mouvement longitudinal du corps mobile 35 par rapport au corps de support 29 est guidé par les contacts coulissants entre les parois de guidage 313 et les parties coulissantes protubérantes 45A des parties secondaires 43 et est également guidé par les contacts coulissants entre les parois de guidage 314 et les parties coulissantes protubérantes 45B des parties secondaires 43. Le mouvement longitudinal du corps mobile 36 par rapport au corps de support 30 est guidé par les contacts coulissants entre les parois de guidage 323 et les parties coulissantes protubérantes 45A des parties secondaires 43 et est également guidé par les contacts coulissants entre les parois de guidage 324 et les parties coulissantes protubérantes 45B des parties secondaires 43. Conformément au premier mode de réalisation, les effets suivants peuvent être obtenus. (1) Les parties coulissantes protubérantes 45A et 45B de la partie secondaire 43 sont constituées d'une résine synthétique. Les parties coulissantes protubérantes 45A sont interposées entre la partie rapportée 40 de la partie principale 38 et la paroi de guidage 313 du trou de guidage 351 et les parties coulissantes protubérantes 45B sont interposées entre la partie rapportée 40 de la partie principale 38 et la paroi de guidage 314 du trou de guidage 351, les parties coulissantes protubérantes 45A et 45B étant déformées élastiquement dans le trou de guidage 351. En outre, les parties coulissantes protubérantes 45A sont interposées entre la partie rapportée 40 et la paroi de guidage 323 du trou de guidage 361 et les parties coulissantes protubérantes 45B de la partie secondaire 43 sont interposées entre la partie rapportée 40 et la paroi de guidage 324 du trou de guidage 361, les parties coulissantes protubérantes 45A et 45B étant déformées élastiquement dans le trou de guidage 361. De plus, les parties coulissantes protubérantes 45A sont en contact avec les parois de guidage 313 et 323 et les parties coulissantes protubérantes 45B sont en contact avec les parois de guidage 314 et 324. En d'autres termes, les écartements entre la partie rapportée 40 de la partie principale 38 et les parois de guidage respectives 313 et 323 sont remplis par les parties coulissantes protubérantes 45A qui sont constituées d'une résine synthétique. De même, les écartements entre la partie rapportée 40 de la partie principale 38 et les parois de guidage respectives 314 et 324 sont remplis par les parties coulissantes protubérantes 45B. Par conséquent, le claquement n'est pas susceptible de se produire entre le corps de support 29 et le corps mobile 35 ou bien entre le corps de support 30 et le corps mobile 36. De manière à permettre que la partie principale métallique 38 se déplace le long des parois de guidage 313, 314 dans le trou de guidage 351, ou se déplace le long des parois de guidage 323 et 324 dans le trou de guidage 361, il est nécessaire que des écartements soient définis entre les parties rapportées 40 des parties principales 38 et les parois de guidage respectives 313, 314, 323 et 324 par considération des erreurs de fabrication. Habituellement, les écartements sont faibles, et les parties secondaires 43 sont interposées entre les parties principales 38 et les parois de guidage respectives 313, 314, 323 et 324 de façon à remplir les écartements. En d'autres termes, une différence (L2-L1) entre les profondeurs L1 des parties évidées 403 et les épaisseurs L2 des parties coulissantes protubérantes 45A et 45B est approximativement identique à chaque écartement entre la partie d'extrémité supérieure 401 de la partie rapportée 40 et les parois de guidage supérieures respectives 313 et 323 des trous de guidage 351 et 361. La différence est également approximativement identique à chaque écartement entre la partie d'extrémité inférieure 402 de la partie rapportée 40 et les parois de guidage inférieures respectives 314 et 324 des trous de guidage 351 et 361. Même si les parties coulissantes protubérantes 45A et 45B de la partie secondaire 43 sont usées par frottement à l'écart du côté où les parties coulissantes protubérantes 45A et 45B sont en contact avec les parois de guidage respectives 313, 314, 323 et 324, et même si la perte due par frottement est équivalente à l'écartement [=(L2-L1)], la partie rapportée 40 des parties principales 38 vient en contact avec les parois de guidage respectives 313, 314, 323 et 324. Donc, le claquement n'est pas susceptible de se produire entre le corps de support 29 et le corps mobile 35 et entre le corps de support 30 et le corps mobile 36. (2) Les parties coulissantes protubérantes 45B de la partie secondaire 43 sont en contact avec la paroi de guidage inférieure 314 du trou de guidage 351 et la paroi de guidage inférieure 324 du trou de guidage 361. Le poids de l'occupant s'asseyant sur le coussin de siège 54 est reçu par les corps de support 29 et 30 entièrement par l'intermédiaire des parties coulissantes protubérantes 45B. Donc, lorsque la partie de coussin 56 est déplacée dans la direction longitudinale par rapport à la partie de dossier de siège 12 avec l'occupant s'asseyant sur celle-ci, les parties coulissantes protubérantes 45B sont en contact avec possibilité de coulissement avec les parois de guidage 314 et 324 en recevant une charge importante provoquée par le poids de l'occupant s'asseyant sur le coussin de siège 54. Une résine synthétique (en particulier du polyacétal) est excellente en termes de propriété de coulissement. Par conséquent, une configuration où les parties coulissantes protubérantes 45B, qui sont constituées d'une résine synthétique, sont en contact de façon coulissante avec les parois de guidage inférieures 314 et 324 est particulièrement efficace pour le déplacement des corps mobiles 35 et 36 en douceur par rapport aux corps de support 29 et 30. (3) Les parties coulissantes protubérantes 45A de la partie secondaire 43 sont en contact avec la paroi de guidage supérieure 43 du trou de guidage 351 et la paroi de guidage supérieure 323 du trou de guidage 361. Une configuration où les parties coulissantes protubérantes 45A de la partie secondaire 43 sont en contact avec les parois de guidage supérieures 313 et 323 est efficace pour garantir :L'empêchement du claquement entre le corps de support 29 et le corps mobile 35 et entre le corps de support 30 et le corps mobile 36. (4) Le volume très important des parties coulissantes protubérantes 45A et 45B peut améliorer la résistance des 40 parties coulissantes protubérantes 45A et 45B et limite la dégradation des parties coulissantes protubérantes 45A et 45B en raison d'une dégradation liée au vieillissement plus facilement. Une configuration où les parties coulissantes protubérantes 45A sont maintenues par les parties évidées 403 de façon à définir les écartements entre la surface d'extrémité supérieure 401 de la partie rapportée 40 et les parois de guidage respectives 313 et 323 est préférée pour obtenir le volume très important des parties coulissantes protubérantes 45A et améliorer l'aptitude au formage de la partie secondaire. De façon similaire, une configuration où les parties coulissantes protubérantes 45B sont maintenues par les parties évidées 404 pour définir des écartements entre la surface d'extrémité inférieure 402 de la partie rapportée 40 et les parois de guidage respectives 314 et 324 est préférée pour obtenir le volume très important des parties coulissantes protubérantes 45B et améliorer l'aptitude au formage de la partie secondaire. (5) Une configuration où les parties secondaires 43 sont constituées d'une résine synthétique est préférée pour comprimer les parties coulissantes protubérantes 45A afin de toucher les parois de guidage 313 et 323, pour comprimer les parties coulissantes protubérantes 45B pour toucher les parois de guidage 314 et 324 et pour permettre le coulissement en douceur des corps mobiles 35 et 36 par rapport à la partie de contact coulissante 34. Une configuration où les parties secondaires 43 sont constituées de polyacétal est préférée pour permettre le coulissement en douceur des corps mobiles 35 et 36 par rapport à la partie de contact coulissante 34. (6) Une configuration où la partie secondaire 43 est formée de façon solidaire par la partie inférieure 44 et les parties coulissantes protubérantes 45A et 45B est préférée pour une fabrication simple et une manipulation simple des parties secondaires 43. Dans cette invention, les modes de réalisation suivants peuvent être mis en oeuvre. Comme illustré sur les figures 7A et 7B, une seule partie coulissante protubérante 45C peut être prévue au niveau du côté supérieur de la partie secondaire 43 et une seule partie coulissante protubérante 45D peut être prévue au niveau du côté inférieur de la partie secondaire 43. La partie coulissante protubérante 45C peut être adaptée à une seule partie évidée supérieure 403C formée dans la partie rapportée 40 et la partie coulissante protubérante 45D peut être adaptée à une seule partie évidée inférieure 404D formée dans la partie rapportée 40. Comme illustré sur les figures 8A et 8B, une surface supérieure de la paroi formant un trou 311 de la partie protubérante annulaire 31 peut servir de paroi de guidage 313E et une surface inférieure de la paroi formant un trou 312 peut servir de paroi de guidage 314E. Les parties coulissantes protubérantes 45A de la partie secondaire 43 peuvent être en contact avec possibilité de coulissement avec la paroi de guidage 313E et les parties coulissantes protubérantes 45B de la partie secondaire 43 peuvent être en contact avec possibilité de coulissement avec la paroi de guidage 314E. Les parties coulissantes protubérantes 45A sont insérées dans les parties évidées 411 évidées sur une surface inférieure d'une paroi rainurée 41E et les parties coulissantes protubérantes 45B sont insérées dans les parties évidées 421 évidées sur une surface supérieure d'une paroi rainurée 42E. Dans ce cas, les parties coulissantes protubérantes 45A sont interposées entre la paroi rainurée supérieure 41E d'une partie principale 38E et la paroi de guidage 313E et les parties coulissantes protubérantes 45B sont interposées entre la paroi rainurée inférieure 42E de la partie principale 38E et la paroi de guidage 314E. Dans le premier mode de réalisation, trois parties évidées 403 ou plus peuvent être formées sur les surfaces d'extrémité supérieures 401 de la partie rapportée 40 et trois parties évidées 404 ou plus peuvent être formées sur la surface d'extrémité inférieure 402 de la partie rapportée 40. En d'autres termes, trois parties coulissantes protubérantes 45A ou plus peuvent être formées et trois parties coulissantes protubérantes 45B ou plus peuvent être formées. Dans le premier mode de réalisation, les parties coulissantes protubérantes 45A et les parties évidées 403 peuvent être éliminées. Dans le premier mode de réalisation, les parties coulissantes protubérantes 45B et les parties évidées 404 peuvent être éliminées. Dans le premier mode de réalisation, la partie inférieure 44 de la partie secondaire 43 peut être éliminée pour former les quatre parties coulissantes protubérantes 45a et 45b à titre de composants individuels. Dans le premier mode de réalisation, la partie principale 38 peut être formée comme un élément d'insertion et la partie 5 secondaire 43 peut être moulée par conséquent. Dans le premier mode de réalisation, la partie secondaire 43 peut être constituée d'un corps élastique. Dans ce cas, les parties coulissantes protubérantes 45A et 45B peuvent être formées de ressorts à lames ou constituées de caoutchouc. 10 Les parties protubérantes annulaires 31 et 32 et les trous de guidage 351 et 361 peuvent être prévus au niveau des côtés des corps de support 29 et 30 et les parties de contact coulissantes 34 peuvent être fixées aux côtés des corps mobiles 351 et 361. Des idées techniques qui sont obtenues à partir du 15 mode de réalisation mentionné ci-dessus décrit ci-dessus sont décrites comme suit. [1] Un siège de véhicule comprend une partie de siège supportant une partie de coussin par une partie de cadre, la partie de coussin étant prévue de façon à pouvoir se déplacer 20 relativement dans une direction vers l'avant et vers l'arrière d'un véhicule par rapport à la partie de cadre et à une partie de dossier de siège, un corps de support faisant partie de la partie de cadre, un corps mobile faisant partie de la partie de coussin et pouvant se déplacer dans la direction vers l'avant et 25 vers l'arrière du véhicule par rapport au corps de support, les parois de guidage prévues au niveau d'un côté supérieur et d'un côté inférieur d'un trou de guidage sur l'un d'un côté du corps de support et du corps mobile, et une partie de contact coulissante prévue au niveau de l'autre du corps de support et 30 du corps mobile où les parois de guidage sont formées et pouvant se déplacer avec coulissement par rapport aux parois de guidage, où les parois de guidage sont formées de façon à s'étendre dans la direction vers l'avant et vers l'arrière du véhicule, la partie de contact coulissante est constituée d'une partie 35 principale et d'une partie secondaire, la partie principale est constituée de métal et la partie secondaire est plus facilement déformée élastiquement que la partie principale. La partie secondaire est interposée entre la partie principale et l'une des parois de guidage et est également interposée entre la 40 partie principale et l'autre des parois de guidage et touche au moins l'une des parois de guidage, chacune des multiples parties secondaires comporte une partie inférieure et une pluralité des parties coulissantes protubérantes qui sont formées de façon solidaire dans la partie inférieure, et les parties coulissantes protubérantes sont insérées dans les parties évidées. La production de la partie secondaire est facilitée, et la manipulation de la partie secondaire est facilitée. [2] La partie secondaire peut toucher la paroi de guidage inférieure du trou de guidage. La configuration où la partie secondaire touche la paroi de guidage inférieure est efficace pour déplacer le corps mobile en douceur par rapport au corps de support. [3] La partie secondaire touche les parois de guidage supérieure et inférieure. La configuration où la partie secondaire touche la paroi de guidage supérieure est efficace pour assurer l'empêchement du claquement entre le corps de support et le corps mobile. En outre, les écartements définis entre la partie principale et les parois de guidage sont remplis par la partie secondaire qui est déformée élastiquement plus facilement que la partie principale. Par conséquent, le claquement n'est pas provoqué entre les corps de support et les corps mobiles. Encore en outre, la présence de la partie évidée est préférée pour obtenir le volume de la partie secondaire interposée entre la partie principale et les parois de guidage et pour améliorer l'aptitude au formage de la seconde partie. Encore en outre, la partie secondaire est interposée entre la partie principale et les parois de guidage de chaque trou de guidage et touche les parois de guidage. En d'autres termes, les écartements entre la partie principale et les parois de guidage sont remplis avec la partie secondaire. Par conséquent, le claquement n'est pas provoqué entre les corps de support et les corps mobiles. Encore en outre, la configuration où la partie secondaire est constituée d'une résine ou d'un corps élastique est préférée pour comprimer la partie secondaire pour toucher la paroi de guidage et pour permettre le coulissement en douceur entre la partie de contact coulissante et le corps mobile. Encore en outre, le siège de véhicule peut garantir l'empêchement du claquement entre le corps de support et le corps mobile. Les principes des modes de réalisation préférés et du mode de fonctionnement de la présente invention ont été décrits dans la description précédente. Cependant, l'invention, qui est destinée à être protégée, n'est pas conçue comme étant limitée au mode de réalisation particulier décrit. En outre, les modes de réalisation décrits ici doivent être considérés comme illustratifs plutôt que limitatifs. Des variantes et des modifications peuvent être réalisées par d'autres, et des équivalents peuvent être employés, sans s'écarter de l'esprit de la présente invention. Par conséquent, il est expressément prévu que toutes les variantes, modifications et tous les équivalents qui s'inscrivent dans l'esprit et la portée de la présente invention telle que définie dans les revendications soient englobés de cette manière. secondaire (43) et la paroi de est en contact avec la 30 313E, 314E). est interposée entre la partie principale (38) guidage (313, 314, 323, 324, 313E, 314E) et qui paroi de guidage (313, 314, 323, 324, REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule, comprenant : une partie de dossier de siège (12), une partie de coussin (56) supportée par une partie de cadre (55, 29, 19, 30) et prévue être mobile dans une direction vers l'avant et vers l'arrière d'un véhicule par rapport à la partie de cadre et à la partie de dossier de siège (12), un corps de support (29, 30) compris dans la partie de cadre, un corps mobile (35, 36) compris dans la partie de coussin et mobile dans la direction vers l'avant et vers l'arrière du véhicule par rapport au corps de support, au moins une paroi de guidage (313, 314, 323, 324, 313E, 314E) prévue au niveau de l'un du corps de support (29, 30) et du corps mobile (35, 36), et une partie de contact coulissante (34) prévue au niveau de l'autre du corps de support (29, 30) et du corps mobile et pouvant se déplacer par coulissement par rapport à la paroi de guidage (313, 314, 323, 324, 313E, 314E), caractérisé en ce que la paroi de guidage (313, 314, 323, 324, 313E, 314E) est formée de façon à s'étendre dans la direction vers l'avant et vers l'arrière du véhicule, la partie de contact coulissante (34) comprend une partie principale (38, 38E) constituée de métal et une partie secondaire élastiquement que la (43) qui est plus facilement déformée partie principale (38), la partie 2. Siège de véhicule selon la revendication 1, dans lequel la partie secondaire est insérée dans une partie évidée (403, 404) formée dans la partie principale (38). 35 3. Siège de véhicule selon l'une quelconque de la revendication 1 et de la revendication 2, dans lequel un trou de guidage (351, 361) est prévu au niveau de l'un du corps de support (29, 30) et du corps mobile (35, 36), le trou de guidage 40 (313, 314, 323, 324, 313E, 314E) est formé de façon à s'étendredans la direction vers l'avant et vers l'arrière du véhicule, la paroi de guidage (313, 314, 32:3, 324, 313E, 314E) comprend une première paroi de guidage et une seconde paroi de guidage, la première paroi de guidage est prévue au niveau d'une paroi supérieure (313, 323, 313E) formant le trou de guidage (351, 361) et la seconde paroi de guidage est prévue au niveau d'une paroi inférieure (314, 324, 314E) formant le trou de guidage (351, 361), la partie de contact coulissante (34) est insérée dans le trou de guidage (351, 361) de sorte qu'au moins l'une des parois supérieure et inférieure vient en contact avec la partie secondaire (43) de la partie de contact coulissante (34) et la partie de contact coulissante (34) peut être déplacée dans la direction vers l'avant et vers l'arrière dans le trou de guidage (351, 361), la partie secondaire (43) est interposée entre la partie principale (38) et les première et seconde parois de guidage dans le trou de guidage (351, 361). 4. Siège de véhicule selon l'une quelconque de la revendication 1, de la revendication 2 et de la revendication 3, dans lequel la partie secondaire (43) est constituée d'une résine ou d'un corps élastique. 5. siège de véhicule selon l'une quelconque de la revendication 1, de la revendication 2, de la revendication 3 et de la revendication 4, dans lequel la partie secondaire (43) est interposée entre la partie principale (38) et la paroi de guidage (313, 314, 323, 324, 313E, 314E), en étant déformée élastiquement.