Brevet FR2886436A1 — publié le 20061201

La présente invention concerne un système antivol associé à un moteur pour embarcation. Ce système peut par exemple trouver des applications pour des moteurs hors-bord ou embarqués. On sait qu'actuellement les statistiques en matière de vol de ce type de moteurs, sont en train d'augmenter de façon considérable. En effet, ces moteurs attirent de plus en plus la convoitise notamment en raison de leur coût et de leur facilité de manipulation. De plus, et comme ces moteurs sont relativement peu protégés actuel-10 lement, ils sont relativement faciles à voler, que ce soit à bord d'une embarcation ou en magasin. On assiste en effet depuis quelque temps, à une recrudescence de ce type de vols en magasin. Le but de l'invention est de proposer un système antivol adapté à ce 15 type d'applications. A cet effet, l'invention a pour objet un système antivol associé à un moteur pour embarcation, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de localisation du moteur, des moyens d'échange d'informations par voie radioélectrique avec un centre serveur, pour, d'une part, émettre vers ce centre serveur, notamment des informations de position du moteur et d'autre part, recevoir de ce centre serveur, des informations de contrôle antivol du moteur pour autoriser le fonctionnement normal de celui-ci ou piloter ce moteur dans un mode de fonctionnement d'alerte, puis couper le moteur. Suivant d'autres caractéristiques de l'invention: - le mode de fonctionnement d'alerte du moteur est un mode de fonc- tionnement à performances dégradées de celui-ci; - le mode de fonctionnement d'alerte du moteur comporte l'activation d'une alarme sonore et/ou visuelle associée au moteur; - le moteur est associé à des moyens programmables de délimitation 30 de plages temporelles d'utilisation de ce moteur et comportant: - au moins une plage d'interdiction absolue de déplacement du moteur pour, si le moteur est déplacé, couper immédiatement le fonctionnement de celui-ci et émettre vers le centre serveur un message d'alerte correspondant, - au moins une plage de limitation de déplacement du moteur pour, si le moteur est déplacé, enclencher le mode de fonctionnement d'alerte de celui-ci, puis couper le moteur et émettre vers le centre serveur un message d'alerte correspondant, et - au moins une plage d'autorisation de déplacement du moteur dans laquelle le moteur peut être utilisé normalement. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: - la Fig.1 représente un schéma synoptique illustrant la structure géné- rale d'un système antivol selon l'invention; - la Fig.2 représente un schéma synoptique illustrant la structure et le fonctionnement de différents moyens intégrés dans un système antivol selon l'invention; et - la Fig.3 illustre le fonctionnement de moyens programmables de dé-limitation de plages temporelles d'utilisation, intégrés dans un système selon l'invention. On a en effet illustré sur la figure 1, un système antivol qui peut être associé à un moteur pour embarcation. Comme cela a été indiqué précédemment, ce système peut être associé à des moteurs de type hors-bord ou embarqués ou encore à des moteurs placés dans des locaux de stockage ou d'exposition au public, comme par exemple un magasin quelconque. Un moteur hors-bord associé à une embarcation est par exemple dé-signé par la référence générale 1 sur cette figure, ce moteur étant associé à une embarcation désignée par la référence générale 2. D'autres moteurs par exemple les moteurs 3 et 4, peuvent quant à eux être des moteurs placés dans des locaux d'exposition ou de stockage quelconques En fait, le système selon l'invention comporte des moyens de localisation des moteurs, et des moyens d'échange d'informations par voie radioélectrique entre ces moteurs et un centre serveur de surveillance de ceux-ci. Ainsi par exemple, les moyens de localisation peuvent comporter des moyens tels que des bases terrestres, désignées par les références générales 5 et 6 sur cette figure 1, de radiolocalisation et adaptées pour coopérer avec des moyens complémentaires associés aux moteurs. De tels moyens permettent par exemple par triangulation, de localiser un moteur. Bien entendu, d'autres moyens de localisation comme par exemple par satellites, peuvent également être envisagés. Le moteur est alors associé à des moyens électroniques intégrés dé-signés par la référence générale 7 pour le moteur 3, adaptés pour déterminer des informations de localisation du moteur par rapport par exemple aux bases terrestres 5 et 6 et pour échanger par voie radioélectrique, différentes informations avec le centre serveur. Un système d'échange par moyens de téléphonie sans fil peut par exemple être utilisé. Le centre serveur est par exemple désigné par la référence générale 8 sur cette figure 1. En fait, les moyens associés à un moteur peuvent par exemple être adaptés pour émettre vers ce centre serveur, notamment des informations de position du moteur et pour recevoir de ce centre serveur, des informations de contrôle antivol du moteur pour autoriser le fonctionnement normal de celui-ci ou piloter ce moteur dans un mode de fonctionnement d'alerte puis couper ce mo- teur. On conçoit alors que grâce à un tel système, il est possible d'une part de localiser le moteur et d'autre part, de contrôler à distance le fonctionnement de celui-ci. Ainsi par exemple, en cas de vol de ce moteur, il est possible dans un premier temps de faire fonctionner ce moteur dans un mode d'alerte, puis après par exemple une période de temps prédéterminée, de couper le moteur. Ainsi par exemple, le mode de fonctionnement d'alerte du moteur peut être un mode de fonctionnement à performances dégradées de celui-ci ou un mode de fonctionnement comportant l'activation par exemple d'une alarme sonore et/ou visuelle associée au moteur. Ceci est par exemple illustré sur la figure 2 qui représente un schéma synoptique illustrant la structure et le fonctionnement des moyens électroniques 7 intégrés par exemple dans un moteur. Ce système comporte alors une antenne par exemple 9 de localisation associée à des moyens de localisation désignés par la référence générale 10, dont la sortie est reliée à une unité de traitement d'informations désignée par la référence générale 11 formée par tout calculateur approprié. Cette unité de traitement d'informations 11 est également reliée à des moyens d'émission/réception d'informations désignés par la référence générale 12 et eux-mêmes associés par exemple à une antenne 13 permettant d'échanger des informations avec le centre serveur 8 décrit précédemment. Ainsi, l'unité de traitement d'informations 11 est adaptée pour recevoir des informations à partir des moyens de localisation 10 et pour échanger des informations avec le centre serveur 8 à travers les moyens d'émission/réception d'informations 12. En sortie, cette unité de traitement d'informations est également reliée par exemple à des moyens d'alarme sonore et/ou visuelle associés au moteur, tels que par exemple un avertisseur sonore désigné par la référence générale 14 déjà implanté dans certains moteurs et/ou à des moyens de contrôle du fonctionnement de celui-ci désignés par la référence générale 15, comprenant par exemple un calculateur de contrôle moteur. En cas de vol par exemple, le centre serveur 8 est adapté pour émet- tre des informations de contrôle antivol du moteur à destination de celui-ci. Dans ce cas, l'unité de traitement d'informations 11 est alors adaptée pour faire fonctionner le moteur dans un mode de fonctionnement d'alerte, c'est-à-dire en mode de fonctionnement à performances dégradées de celuici, par contrôle du calculateur moteur ou encore déclenchement de l'activation de l'alarme sonore 14, par exemple pendant une période de temps prédéterminée. A l'issue de cette période, le moteur est coupé par exemple également par pilotage correspondant du calculateur de contrôle moteur 15. Bien entendu, différents modes de réalisation du mode de fonctionne-ment d'alerte peuvent être envisagés. De même, l'unité de traitement d'informations 11 associée au moteur ou le centre serveur 8, peut également comporter des moyens programmables de délimitation de plages temporelles d'utilisation de ce moteur utilisables par un opérateur pour définir les conditions d'utilisations possibles du moteur. Ceci est par exemple illustré sur la figure 3 où l'on voit que, par exemple, une journée comporte différentes plages temporelles programmées d'utilisation du moteur. Ainsi par exemple, une journée peut comporter une ou plusieurs pla-ges d'interdiction absolue de déplacement du moteur pour, si le moteur est déplacé, couper immédiatement le fonctionnement de ce moteur et émettre vers le centre serveur, un message d'alerte correspondant. Ces plages sont par exemple désignées par la référence A sur cette figure 3 et correspondent aux plages horaires s'étendant entre 0 et 6 heures et 21 heures et 24 heures. Une autre plage désignée par la référence B sur cette figure, peut être définie par exemple entre 12 et 14 heures et correspondre à une plage de limitation de déplacement du moteur, pour si le moteur est déplacé, enclencher le mode de fonctionnement d'alerte de celui-ci, puis couper celui-ci et émettre vers le centre serveur, un message d'alerte correspondant. Les autres plages désignées par C sur cette figure 3 sont par exemple des plages d'autorisation de déplacement du moteur dans lesquelles le moteur peut être utilisé normalement, c'est-à-dire selon un mode de fonctionnement normal. Bien entendu, différents compléments et modes de réalisation de ce système peuvent être envisagés. On conçoit alors qu'une telle structure permet de résoudre les différents problèmes liés au vol de ce type de moteurs. REVENDICATIONS 1. Système antivol associé à un moteur (1, 3, 4) pour embarcation, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (7,8) de localisation du moteur, des moyens (7) d'échange d'informations par voie radioélectrique avec un centre ser- veur (8), pour, d'une part, émettre vers ce centre serveur (8), notamment des in-formations de position du moteur (1, 3, 4) et d'autre part, recevoir de ce centre serveur (8), des informations de contrôle antivol du moteur pour autoriser le fonctionnement normal de celui-ci ou piloter ce moteur dans un mode de fonctionne-ment d'alerte, puis couper celui-ci. 2. Système antivol selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mode de fonctionnement d'alerte du moteur (1, 3, 4) est un mode de fonctionne-ment à performances dégradées de celui-ci. 3. Système antivol selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mode de fonctionnement d'alerte comporte l'activation d'une alarme (14) sonore et/ou visuelle associée au moteur. 4. Système antivol selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moteur est associé à des moyens programmables (11) de délimitation de plages temporelles d'utilisation de ce moteur et comportant: - au moins une plage (A) d'interdiction absolue de déplacement du moteur pour, si le moteur est déplacé, couper immédiatement le fonctionnement de celui-ci et émettre vers le centre serveur (8) un message d'alerte correspondant, - au moins une plage (B) de limitation de déplacement du moteur pour, si le moteur est déplacé, enclencher le mode de fonctionnement d'alerte de celui- ci, puis couper celui-ci et émettre vers le centre serveur (8) un message d'alerte correspondant, et - au moins une plage (C) d'autorisation de déplacement du moteur dans laquelle le moteur peut être utilisé normalement.