Brevet FR2892358A1 — publié le 20070427

La présente invention concerne une cloison pour habitacle de véhicule. Une telle cloison est typiquement utilisée dans un véhicule automobile pour former deux régions distinctes dans l'habitacle. A titre d'exemple, on connaît des véhicules utilitaires et/ou industriels à l'intérieur desquels une cloison s'étend sur toute une largeur du véhicule de manière à constituer une première région en avant de cette cloison destinée au conducteur et aux passagers et une deuxième région en arrière de ladite cloison destinée classiquement à un chargement de matériels divers. De manière générale, on considère que la première région est une région de confort, tandis que la deuxième région est une région de chargement. La cloison peut être un simple panneau, en plastique moulé, en tôle ou autre matériau encore, dont les bords épousent à peu près la carrosserie du véhicule. Dans ce cas, la fonctionnalité d'une telle cloison est généralement limitée à celle précitée, c'est-à-dire constituer deux régions dans l'habitacle. On peut aussi faire en sorte qu'une telle cloison ait d'autres fonctionnalités. On connaît en particulier des cloisons ayant pour fonctionnalité supplémentaire d'isoler thermiquement les deux régions. Ces cloisons sont alors typiquement utilisées pour que la région à l'arrière de chargement puisse être réfrigérée. Dans le même esprit, on connaît des cloisons qui isolent les deux régions de la poussière et/ou du son. Une autre fonctionnalité supplémentaire consiste à pouvoir utiliser la cloison en tant que support d'accrochage. A titre d'exemple, on peut ajouter des boîtes, tringles, crochets ou autres sur une face de la cloison qui se trouve dans la région de chargement de sorte à permettre un meilleur rangement de cette région. Dans ce cas, ces divers éléments sont souvent fixés à la cloison. Plus précisément, des trous traversants sont prévus dans la cloison pour accueillir un moyen de fixation qui permet de fixer l'élément contre elle. Dans un autre domaine d'application, il existe aussi des cloisons adaptées pour des véhicules de tourisme. La cloison permet soit de constituer deux régions de confort soit, comme dans le cas précédent une région de confort et de chargement. Dans le premier cas, il est alors fréquent que la séparation des deux régions soit moins catégorique puisque les passagers avant et arrière doivent néanmoins avoir l'impression de partager un espace commun. Dans tous les cas, comme précédemment, la cloison peut offrir d'autres fonctionnalités en y ajoutant des éléments spécifiques, comme une tablette pivotante, un compartiment pour recevoir un écran, etc. Un inconvénient des cloisons mentionnées ci-dessus et plus généralement des cloisons pour habitacle de véhicule, est qu'une fois montées dans le véhicule, il est difficile voire impossible de les modifier et/ou de les faire évoluer. Par exemple, le propriétaire du véhicule peut difficilement décider de remplacer une tablette pivotante en armoire pour rangement à moins que, dans la mesure du possible, il ne commande auprès d'un spécialiste une dépose de l'ancienne cloison puis pose d'une nouvelle cloison avec l'armoire. Mais une telle opération reste de toute façon coûteuse, fastidieuse et de ce fait rarement intéressante. Un but de l'invention est de pallier les inconvénients précités. A cet effet, on propose selon l'invention une cloison modulaire pour séparer l'habitacle d'un véhicule en deux régions, comportant un premier module, formant support et possédant au moins une ouverture, et un deuxième module intégré dans l'ouverture, caractérisé en ce que le deuxième module est amovible. Ainsi, le deuxième module étant amovible, on peut facilement supprimer ou remplacer ce module par un autre. Il suffit en effet de démonter ce deuxième module et par exemple de monter selon une opération prédéterminée un autre module apte à être intégré dans l'ouverture du module support. De cette manière, on peut modifier ou faire évoluer la cloison à volonté, et ce par une intervention rapide, économique, peu coûteuse et reproductible. Par ailleurs un autre avantage est que le coût de fabrication de la cloison peut diminuer du fait notamment que le premier module formant support peut être fabriqué en grand volume quelque soit la forme de la cloison constituée au final, en particulier quel que soit le deuxième module. Des aspects préférés de cette cloison sont les suivants : - l'ouverture possède un contour conformé pour épouser un contour du deuxième module amovible ; -l'ouverture et le deuxième module amovible sont conformés pour que ce dernier puisse s'emboîter dans l'ouverture ; - l'ouverture possède la forme d'un polygone à trois côtés au moins ; - l'ouverture est de forme sensiblement rectangulaire ; - l'un au moins parmi l'ouverture et le deuxième module amovible comporte des moyens agencés de sorte, qu'une fois le deuxième module amovible intégré, la cloison est apte à isoler les deux régions de l'habitacle du son et/ou de la poussière et/ou de l'eau ; le deuxième module amovible est agencé pour remplir au moins une fonction prédéterminée ; - le deuxième module amovible comporte une étagère pour rangement ; le deuxième module amovible comporte une armoire pour rangement ; - le deuxième module amovible comporte une vitre rendant possible de voir l'une des régions depuis l'autre ; - le deuxième module amovible est non plan ; - le deuxième module amovible comporte un embouti. On propose en outre un module amovible et un support d'une cloison modulaire conforme à l'invention. On propose encore un ensemble dans un véhicule comportant un siège et une cloison conforme à l'invention, le deuxième module amovible étant agencé derrière le siège et étant conformé de sorte qu'un dossier du siège puisse être incliné vers l'arrière du véhicule avec une amplitude accrue par rapport à une configuration où le deuxième module amovible serait plan. On propose encore un véhicule comportant une cloison conforme à l'invention ainsi qu'un procédé de fabrication de cette cloison caractérisé en ce qu'il comporte une étape d'emboutissage du deuxième module amovible. D'autres aspects, buts et avantages de l'invention apparaîtront mieux à la lecture de la description suivante de l'invention, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est une vue en perspective arrière d'une cloison selon un mode de réalisation de l'invention, cette cloison étant montée dans un véhicule utilitaire, la figure 2 est une vue arrière différente de la cloison présentée à la figure 1, la figure 3 montre un premier module formant support d'une cloison selon l'invention ainsi qu'une sélection de deuxièmes modules amovibles pouvant être intégrés audit premier module, chacun étant agencé pour remplir une fonction prédéterminée. En se référant aux figures 1 et 2, un habitacle 1 d'un véhicule comporte une cloison 2 réalisée selon un mode préféré de l'invention. Dans cet exemple non limitatif, la cloison s'étend essentiellement sur toute la largeur de l'habitacle de sorte qu'elle le sépare en deux régions. On a donc une région 3 et une région 4 en avant et en arrière du véhicule, respectivement. La région 3 correspond à une région de confort censée accueillir les personnes tandis que la région 4 est une région de chargement. Tel qu'illustré, la cloison possède un contour externe conformé pour épouser la paroi de l'habitacle ou en encore la carrosserie. Selon un aspect de l'invention, des moyens d'isolation classiques, telle une mousse, une laine de roche ou autre matériau, sont agencés au niveau d'une surface de contact entre la cloison et la carrosserie. La cloison peut ainsi permettre une isolation phonique, thermique. On peut aussi obtenir une isolation vis-à-vis de la poussière. Selon l'invention, la cloison est modulaire les modules sont amovibles. A cet égard, la figure 3 montre la cloison considérée dans l'exemple ci-dessus avec différents deuxièmes modules qui la composent. En particulier, la cloison modulaire 2 comporte un premier module formant support 4 et une sélection de quatre deuxièmes modules 5 pouvant composer la cloison. Le module 4 formant support comporte des ouvertures 6, en l'occurrence trois ouvertures sensiblement rectangulaires côte à côte selon la largeur dans cet exemple, agencées pour que l'un quelconque des deuxièmes modules puisse y être intégré. Un avantage déjà mentionné est que les deuxièmes modules ont de ce fait la propriété d'être amovibles. En d'autres termes, on peut monter et démonter très facilement ces deuxièmes modules du module formant support. Par ailleurs, comme on peut le voir chaque ouverture et chaque deuxième module est conformé pour que tout module amovible 5 puisse s'emboîter dans toute ouverture 6. Les modules amovibles 5 ont donc une forme sensiblement rectangulaire de longueur et largeur égale ou légèrement supérieure à celle des ouvertures 6. Ainsi, lorsque l'un parmi les quatre modules amovibles 5 ou panneaux 5 présentés à titre d'exemple non limitatif est intégré dans l'une des trois ouvertures, cette dernière est obstruée, ce qui referme cette partie de la cloison. Afin de maintenir solidement les modules amovibles 5 contre le module formant support 6, des moyens de verrouillage sont prévus soit sur ce dernier, soit sur les modules amovibles, soit sur les deux. En tant que moyen de verrouillage, on peut notamment utiliser des écrous/vis traversant à la fois le module formant support et les panneaux amovibles. Cette solution apporte un bon maintien des panneaux amovibles contre le module support, de sorte que ceux-ci peuvent porter des objets relativement lourds. Une autre solution qui offre notamment un avantage en terme de simplicité de montage/démontage consiste à utiliser un bras de verrouillage pivotant. Celui-ci peut être monté sur le module formant support, par exemple. Dans ce cas, le panneau amovible est intégré dans l'ouverture depuis la région de chargement, le bras étant dans la région de confort dans une position angulaire telle qu'il ne gêne pas cette opération. Puis, une fois le panneau emboîté par introduction vers l'avant dans l'ouverture, on fait pivoter le bras, typiquement de 90 , de sorte qu'une de ses parties constitue une butée pour le panneau amovible. Le bras se trouvant du côté de la cloison correspondant à la région confort, le panneau amovible ne peut donc plus basculer vers l'arrière et se trouve ainsi verrouillé. Afin de retenir le panneau dans la direction opposée (vers l'avant), différentes solutions sont aussi envisagées. Par exemple, on utilise un autre bras de verrouillage pivotant qui cette fois-ci se trouve du côté de la cloison correspondant à la région de chargement. On peut aussi prévoir au niveau d'une extrémité du module formant support ou du panneau amovible des ergots faisant saillies vers l'extérieur de sorte à pouvoir constituer une butée contre un basculement vers l'avant. Une autre solution encore de verrouillage consiste à clipser directement le panneau dans l'ouverture. Selon un autre aspect de l'invention, les panneaux amovibles, pris comme exemple de deuxième module, et/ou le module formant support comportent des moyens d'isolation des deux régions de l'habitacle contre le son et/ou la poussière et/ou l'eau. De cette manière, malgré sa construction modulaire, la cloison conserve les avantages d'une cloison classique d'isolement. Selon un autre aspect de l'invention encore et comme illustré à la figure 3 notamment, les panneaux amovibles peuvent être agencés pour remplir au moins une fonction prédéterminée. En particulier, les panneaux 5, 5', 5"' comportent des étagères 9 de rangement, une vitre 10 pour permettre à une personne de voir une région depuis l'autre, et une armoire 11 de rangement, respectivement. Le panneau 5" n'apporte lui aucune fonctionnalité supplémentaire à la cloison. Il permet simplement de boucher l'une des ouvertures. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée à ces agencements. Et l'homme du métier comprendra que la cloison de l'invention peut offrir autant de fonctionnalité qu'il n'existe de besoin. On dispose donc d'une cloison offrant une véritable personnalisation fonctionnelle, notamment selon les métiers. Par ailleurs, on comprendra d'après ce qui précède qu'une telle personnalisation est évolutive, et ce de manière simple. En effet, on dispose d'une sélection de panneaux agencés pour remplir différentes fonctions prédéterminées, et il suffit de remplacer l'un des panneaux de la cloison par l'un de la sélection pour changer l'une des fonctionnalités de la cloison. Un autre exemple de fonctionnalité recherchée, est lié au confort des passagers. Par exemple, il peut être intéressant de faire en sorte que, par rapport aux réalisations classiques, la cloison permette à un siège passager un débattement vers l'arrière plus important. En particulier, il peut être intéressant de pouvoir incliner le dossier du siège plus en arrière. A cet effet, on choisit dans ladite sélection un panneau amovible de forme non plane. Plus précisément le panneau peut comporter une zone bombée vers l'arrière dans laquelle le dossier peut prendre place au fur et à mesure qu'il est incliné. Plus précisément encore, le panneau peut comporter un embouti agencé en regard du dossier. Bien entendu, la présente invention n'est nullement limitée à la forme de réalisation décrite ci-dessus et représentée sur les dessins. En particulier, une cloison selon l'invention peut être utilisée dans d'autre type de véhicule automobile, comme les véhicules de tourisme. Dans tous les cas, on pourra agrémenter les deuxièmes modules amovibles par des éléments adaptés à l'application choisie. En particulier, on pourra y ajouter une tablette pivotante pour qu'un passager arrière puisse disposer d'un support, d'un écran, d'un clavier, d'une porte, d'une trappe, d'une armoire à double accès, etc. Par ailleurs, il doit être compris que chaque deuxième module peut être agencé pour remplir plus d'une fonction prédéterminée. Par exemple, il peut aussi améliorer les rangements dans l'habitacle que le confort des passagers. Par ailleurs encore, il est entendu que la cloison peut aussi être utilisée dans un véhicule dont la région de chargement n'est pas délimitée par la carrosserie mais laissée à l'air libre. REVENDICATIONS 1. Cloison modulaire (2) pour séparer l'habitacle (1) d'un véhicule en deux régions (3, 4), comportant un premier module formant support (4) et possédant au moins une ouverture (6), et un deuxième module (5) intégré dans l'ouverture, caractérisé en ce que le deuxième module (5, 5', 5", 5"') est amovible. 2. Cloison selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'ouverture (6) possède un contour conformé pour épouser un contour du deuxième module amovible (5). 3. Cloison selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'ouverture (6) et le deuxième module amovible (5) sont conformés pour que ce dernier puisse s'emboîter dans l'ouverture. 4. Cloison selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'ouverture (6) possède la forme d'un polygone à trois côtés au moins. 5. Cloison selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'ouverture (6) est de forme sensiblement rectangulaire. 6. Cloison selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'un au moins parmi l'ouverture (6) et le deuxième module amovible (5) comporte des moyens agencés de sorte, qu'une fois le deuxième moduleamovible intégré, la cloison (2) est apte à isoler les deux régions (3, 4) de l'habitacle du son et/ou de la poussière et/ou de l'eau. 7. Cloison selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le deuxième module amovible (5) est agencé pour remplir au moins une fonction prédéterminée. 8. Cloison selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en que le deuxième module amovible (5) comporte une étagère (9) pour rangement. 9. Cloison selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en que le deuxième module amovible (5) comporte une armoire (11) pour rangement. 10. Cloison selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en que le deuxième module amovible (5) comporte une vitre (10) rendant possible de voir l'une des régions depuis l'autre. 20 11. Cloison selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en que le deuxième module amovible (5) est non plan. 12. Cloison selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en que le deuxième module amovible (5) comporte un embouti. 25 13. Module amovible (5, 5', 5", 5"') d'une cloison modulaire (2) selon l'une des revendications précédentes. 14. Support (4) d'une cloison modulaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 12. 15. Dans un véhicule, ensemble comportant un siège et une cloison (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que le deuxième module amovible (5) est agencé derrière le siège et en ce qu'il est conformé de sorte qu'un dossier du siège puisse être incliné vers l'arrière du véhicule avec une amplitude accrue par rapport à une configuration où le deuxième module amovible (5) serait plan. 16. Véhicule comportant une cloison (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 12. 17. Procédé de fabrication d'une cloison (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en qu'il comporte une étape d'emboutissage du deuxième module amovible (5).