Brevet FR2888787A1 — publié le 20070126

Girafon pour véhicule automobile à biellettes basculantes, et véhicule correspondant. Le domaine de l'invention est celui des véhicules automobiles. Plus précisément, l'invention concerne les girafons mis en oeuvre sur des pavillons de 5 véhicule. Les girafons sont des ouvertures ménagées généralement à l'arrière des véhicules, notamment de type utilitaire ou ludospace , pour permettre le passage d'objets de grande taille, par exemple des échelles. On connaît déjà diverses techniques d'ouverture de girafons. D'une façon 10 générale, on cherche notamment à concilier au moins certains des objectifs suivants: efficacité d'ouverture, la libération de la zone d'ouverture devant être la plus grande possible, de façon à permettre le transport d'objets encombrants, par exemple un flotteur de planche à voile; - simplicité des manipulations d'ouverture et de fermeture, l'utilisateur devant pouvoir effectuer ces opérations avec un nombre réduit de manoeuvres, et chacune de ces manoeuvres devant être le plus facile possible; solidité, et sécurité des passagers et/ou des objets transportés; - simplicité et faible coût de la fabrication. Il est en outre nécessaire, bien sûr, qu'en position ouverte, le girafon soit au plus près du toit, pour des raisons de sécurité, de consommation et d'aérodynamisme. Les girafons anciens sont articulés sur des charnières, et s'ouvrent selon un mouvement de rotation. Cette méthode est peu efficace, et peu pratique. Une autre technique peut être de guider l'ouvrant le long de rails de guidage. On déploie ainsi l'ouvrant de sorte que ce dernier libère la zone d'ouverture, en venant se placer au-dessus du pavillon. Dans ce cas, des doigts solidaires du girafon circulent dans des rails de 30 guidage, pour assurer le déplacement du girafon. 20 Un problème de cette approche est que les rails de guidage sont très proches du pavillon, ce qui peut poser des difficultés pour le déplacement du girafon, qui ne doit bien sûr pas toucher le pavillon. En outre, le contrôle de la cinématique et du maintien en position ouverte est peu facile et nécessite des moyens complexes, onéreux, difficiles à monter et à régler. L'invention a notamment pour objectif de pallier ces inconvénients de l'état de l'art. Plus précisément, un objectif de l'invention est de fournir un girafon coulissant pour véhicules automobiles, qui présente une cinématique d'ouverture simple et efficace, ne nécessitant pas de moyens complexes et coûteux. Un autre objectif de l'invention est de fournir un tel girafon, qui ne nécessite pas d'adaptation importante du véhicule, et qui soit d'un montage aisé. L'invention a également pour objectif de fournir un tel girafon, qui offre une bonne compacité en position ouverte (c'est-à-dire qui soit au plus près du pavillon), permettant notamment un bon aérodynamisme du véhicule. Encore un autre objectif de l'invention est, bien sûr, de fournir un tel girafon, qui assure une bonne sécurité des personnes et/ou des objets transportés. L'invention a également pour objectif de fournir un tel girafon, qui soit simple et peu coûteux à réaliser et à monter. Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront plus clairement par la suite, sont atteints à l'aide d'un girafon pour véhicule automobile, comprenant un panneau mobile guidé en coulissement le long de rails de guidage prévus à cet effet sur ledit véhicule. Selon l'invention, ledit panneau mobile est relié auxdits rails de guidage au moins par deux biellettes portant chacune des moyens de guidage en coulissement d'une extrémité de ladite biellette et des moyens de guidage en rotation de ladite biellette. On obtient ainsi une cinématique simple et efficace, en ouverture et en fermeture, permettant également de contrôler de façon fiable le maintien en position ouverte. Selon un aspect avantageux de l'invention, lesdits moyens de guidage 5 comprennent au moins un patin et/ou au moins une roulette circulant dans une première portion de rail de guidage. De façon préférentielle, lesdits moyens de guidage en rotation comprennent au moins un pion et/ou roulette circulant dans une seconde portion de rail de guidage. De façon avantageuse, ladite seconde portion de rail comprend: -une première partie sensiblement dans le prolongement de ladite première portion de rail; et - une seconde partie superposée à ladite première portion de rail, une rampe reliant lesdites première et seconde parties, et pilotant la rotation de ladite biellette, de façon à éloigner ledit panneau dudit pavillon. Préférentiellement, le girafon comprend des moyens de blocage dudit panneau mobile en position ouverte. Avantageusement, lesdits moyens de blocage comprennent des moyens pour faire effectuer à chacune desdites biellettes une rotation d'un angle supérieur 20 à 120 . De façon préférentielle, lesdits moyens de blocage comprennent une double rampe formée dans ladite seconde portion de rail. De façon avantageuse, ladite double rampe définit un arc de cercle ou d'ellipse. Dans un mode de réalisation préférentiel de l'invention, lesdits moyens de blocage coopèrent avec une butée formée dans ladite première portion de rail. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un girafon tel que décrit ci-dessus. Ces caractéristiques, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la 30 lecture de la description suivante d'un mode de réalisation préférentiel de l'invention, donné à titre d'exemple illustratif et non limitatif, et des figures annexées parmi lesquelles: les figures lA et 1B illustrent un girafon d'un pavillon de véhicule automobile, coopérant avec des rails de guidage selon l'invention, respectivement en position fermée et en position d'ouverture amorcée; les figures 2A à 2D illustrent de façon plus détaillée le mécanisme d'ouverture du girafon des figures lA et 1B, respectivement: - figure 2A: en position fermée; figure 2B: en position d'ouverture amorcée; - figure 2C: en position de basculement engagé ; figure 2D: en position ouverte; la figure 3 illustre, de façon schématique un véhicule équipé d'un girafon. L'invention propose donc une nouvelle cinématique de guidage d'un 15 girafon, mettant en oeuvre un guidage simple de biellettes, en coulissement et en rotation. Par souci de clarté, dans la suite de la description on désigne par portion terminale l'extrémité de l'ouvrant qui est orientée vers l'avant du véhicule, et par portion initiale, l'extrémité de l'ouvrant qui est orientée vers l'arrière du véhicule. Comme illustré sur la figure 3, l'invention concerne un girafon coulissant 5, monté à proximité des portes arrière 10 du véhicule, par exemple de type utilitaire. Ce girafon 5 peut coulisser le long du pavillon 1. Comme illustré sur les figures lA et 1B, le véhicule présente, sur chaque côté de son pavillon 1 (illustré partiellement), un rail de guidage supérieur 2 s'étendant sensiblement dans le prolongement d'un rail de guidage inférieur 3. Dans ce mode de réalisation particulier de l'invention, le rail de guidage supérieur 2 est monté au niveau du pavillon 1. Le rail de guidage supérieur 2 présente un profil en U , dont la grande longueur s'étend sensiblement sur toute la longueur du pavillon et la petite longueur se prolonge légèrement au-delà de la surface du pavillon. Le rail de guidage supérieur 2 est par exemple réalisé en 10 profilé d'aluminium. Il est à noter que pour des raisons d'aérodynamisme, ce rail de guidage supérieur 2 présente une section adaptée au profil du véhicule. Avantageusement, le rail de guidage inférieur 3 est monté sur une partie basse du pavillon, définissant une ouverture 4 ménagée au voisinage des portes arrière (non représentées). Le rail de guidage inférieur 3 présente, en coupe, un profil en U , dont la base est fixée sur la partie basse du pavillon, par exemple, par l'intermédiaire de vis. Ce rail de guidage inférieur 3 s'étend sensiblement sur toute la longueur de l'ouverture 4. Le rail de guidage inférieur 3 est par exemple réalisé en matière plastique. Selon l'invention, le girafon 5 (illustré uniquement partiellement pour faciliter la visibilité de toutes les pièces) peut prendre deux positions: une position fermée (figure 1A), dans laquelle il obture l'ouverture 4 et se trouve affleurant avec le pavillon 1 et une position ouverte (non représentée), dans laquelle il libère complètement l'ouverture 4 et vient se poser sensiblement au- dessus du pavillon 1. Le système se compose donc de chaque côté de: - un rail supérieur fixé sur le toit du véhicule; - un rail inférieur fixé au niveau des portes arrière; - quatre patins de coulissements (deux par rail) avec leurs axes; - deux roulettes de levée arrière avec leurs axes; - une barre de renfort sur laquelle sont fixées les biellettes de liaison; - deux rampes permettant la levée du girafon; - une rampe en bout de rail inférieur faisant office de butée et permettant au girafon de faire son basculement final; - deux points durs (un par rail) ; - une butée d'amortissement pour le rail supérieur; - un système de verrouillage. On note que pour obtenir une cinématique permettant d'effectuer très aisément l'ouverture et la fermeture de l'ouvrant, la forme des rails, de l'ouvrant et des divers accessoires, selon l'invention, sont en relation avec la forme du pavillon et du véhicule. De plus en plus de véhicules présentent un pavillon dont la forme est sensiblement galbée (dans une ou plusieurs directions). Dans ce cas, les rails et/ou l'ouvrant peuvent être réalisés avec un ou plusieurs rayons de courbure de façon à épouser le galbe du pavillon. Une ou deux poignées de déverrouillage (non représentées) permettent, lorsqu'elles sont actionnées, d'autoriser l'ouverture du girafon. Préférentiellement, une poignée est montée sous le pavillon au voisinage des portes arrière, de sorte que la fermeture des portes arrière condamne l'accès au déverrouillage du girafon. On s'assure ainsi que l'action de déverrouillage des moyens de verrouillage correspondants est systématiquement précédée d'une décision claire de l'utilisateur. Dans la position fermée (figure 1A), le girafon 5 est en appui sur des rebords 6 et 7 dans le logement défini à cet effet dans le pavillon 1. De façon que le girafon 5 soit parfaitement affleurant en position fermée, il doit bien sûr s'encastrer légèrement dans les rails de guidage supérieurs 2. On a ainsi prévu un logement 53 (ou creux), de chaque côté du girafon, permettant d'engager la portion terminale 52 du girafon avec les rails de guidage supérieurs 2. Comme on le verra par la suite, ces logements 53 permettent également de maintenir efficacement et de guider en coulissement la portion terminale 52 du girafon le long des rails de guidage supérieurs 2. Pour passer de la position fermée à la position ouverte, et réciproquement, le girafon est soulevé et guidé en coulissement par un dispositif de levée, monté à l'intérieur de chaque rail de guidage inférieur 3. Ensuite, le coulissement se fait sensiblement parallèlement au profil du véhicule et le girafon reste en permanence sensiblement parallèle à sa position fermée. Cette cinématique permet à un utilisateur de garder les bras à la même hauteur pendant les opérations d'ouverture et de fermeture. Enfin, en fin de course, le girafon vient se poser sur le pavillon. Ces trois opérations se font sous le contrôle unique des biellettes (une de chaque côté). En référence à la figure 1B, chaque dispositif de levée comprend une biellette 8 dont l'extrémité supérieure 84 est prévue pour être solidarisée, mobile en rotation, au voisinage de la partie initiale 51 du girafon, par exemple par l'intermédiaire d'un doigt 9. Dans le mode de réalisation illustré, de façon que la partie initiale 51 soit parfaitement en appui sur les rebords 6 de la caisse, on prévoit une cavité 31 dans le rail de guidage inférieur 3. Ainsi dans la position fermée, cette cavité 31 permet de loger et de maintenir le doigt 9 dans le rail 3. Comme illustré sur les figures 2A à 2D, l'extrémité inférieure 81 de la biellette est solidarisée, mobile en rotation, à un patin de coulissement 82. Dans le mode de réalisation illustré, les patins sont dédoublés en deux éléments s'étendant de part et d'autre de l'extrémité de la biellette, et circulent respectivement dans deux chambres 31 parallèles, séparées par une paroi 33, dont la partie supérieure forme la base du rail supérieur. Les patins 82 sont les patins arrière. Les patins avant, non associés à une biellette, ne sont pas représentés. Selon le présent mode de réalisation de l'invention, la biellette 8 porte également, au voisinage de son extrémité inférieure 81, des roulettes 83 montées de chaque côté, par exemple par vissage. Les roulettes 83 sont prévues pour circuler le long des rampes 33. Dans la position fermée, illustrée par la figure 2A, la biellette 8 forme un angle réduit par rapport au rail de guidage inférieur 3, et dans la position d'ouverture amorcée, illustrée par la figure 2B, la biellette 8 forme un angle supérieur à cet angle réduit. En d'autres termes, l'angle formé par la biellette 8 et le rail inférieur 3 est plus grand en position d'ouverture amorcée qu'en position fermée. Dans la position fermée, la biellette 8 est entièrement logée dans le rail inférieur 3 (ou dans son voisinage), et dans la position d'ouverture amorcée, elle s'étend partiellement en dehors de ce rail inférieur 3. Selon cette approche, en position fermée (figure 2A) les patins 82 viennent sensiblement en butée contre la face interne des pentes 331. Il est à noter que les roulettes 83 viennent légèrement s'appuyer contre la face externe des pentes 331, de façon à s'opposer au coulissement des patins 82. En position d'ouverture amorcée (figure 2B), les roulettes 83 franchissent la pente des rampes 331 et viennent se poser sur la partie plate 332 (correspondant au rail supérieur) des rampes 33, autorisant ainsi le coulissement des patins 82. En référence à la figure 2B, on note que dans la position d'ouverture amorcée, l'angle formé par la biellette 8 et le rail de guidage inférieur 3 est suffisamment ouvert pour éviter que le girafon 5 soit en contact avec le toit du véhicule dans son mouvement d'ouverture et de fermeture. Avantageusement, la partie terminale 52 du girafon peut se poser sur les rails de guidage supérieurs 2, de façon à s'y déplacer en coulissement. Comme illustré par la figure 2C, en fin du processus d'ouverture, les patins de coulissement 82 viennent en butée en fin de rail et/ou s'encastrent dans des points durs 34, formés dans les chambres 31. Chaque point dur 34 permet de maintenir le patin 82 correspondant (blocage du coulissement) pour devenir un axe de rotation de la biellette 8. On note que dans cette position, l'angle formé par la biellette 8 et le rail de guidage inférieur 3 est resté sensiblement identique à celui obtenu dans la position d'ouverture amorcée (figure 2B). On décrit maintenant le mouvement de basculement permettant de conduire le girafon vers sa position finale. Comme illustrée par la figure 2D, la position ouverte est atteinte lorsque les roulettes 83 suivent une rampe 333 en arc de cercle formée au bout de chaque rampe. Ce déplacement induit ainsi une rotation de la biellette 8 autour d'un axe défini par les patins 82. L'angle formé par la biellette 8 et le rail de guidage inférieur 3 est plus grand en position ouverte qu'en position d'ouverture amorcée, et est au-delà de la verticale, ce qui garantit l'immobilisation de la biellette, et par conséquent du girafon. Il est à noter que pour fermer le girafon, il suffit de tirer sur celuici de façon à le faire sortir de ses points durs. Une fois arrivé en bout de course de fermeture, la mise en place des moyens de verrouillage permet au girafon de rester en position fermée. Dans un mode de réalisation particulier, une butée (non représentée) est également prévue pour être montée à l'extrémité avant (dirigée vers l'avant du véhicule) de chaque rail de guidage supérieur 2, de façon à amortir le mouvement en fin de course de l'ouvrant 5. Cette butée est par exemple réalisée en matière plastique ou en caoutchouc. Par ailleurs, on peut prévoir que les rails supérieurs et/ou inférieurs sont, au moins en partie, formés dans des longerons montés sur le pavillon du véhicule. REVENDICATIONS 1. Girafon pour véhicule automobile, comprenant un panneau mobile (5) guidé en coulissement le long de rails de guidage (2,3) prévus à cet effet sur ledit véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit panneau mobile (5) est relié auxdits rails de guidage (2,3) au moins par deux biellettes (8) portant chacune des moyens de guidage en coulissement (82) d'une extrémité (81) de ladite biellette et des moyens de guidage en rotation (83) de ladite biellette. 2. Girafon selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de guidage (82) comprennent au moins un patin et/ou au moins une roulette circulant dans une première portion (31) de rail de guidage. 3. Girafon selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de guidage en rotation (83) comprennent au moins un pion et/ou roulette circulant dans une seconde portion (33) de rail de guidage. 4. Girafon selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que ladite seconde portion (33) de rail comprend: - une première partie sensiblement dans le prolongement de ladite première portion de rail; et -une seconde partie (332) superposée à ladite première portion de rail, une rampe (331) reliant lesdites première et seconde parties, et pilotant la rotation de ladite biellette, de façon à éloigner ledit panneau (5) dudit pavillon (1) . 5. Girafon selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de blocage dudit panneau mobile en position ouverte. 6. Girafon selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de blocage comprennent des moyens (333) pour faire effectuer à chacune desdites biellettes une rotation d'un angle supérieur à 120 . 7. Girafon selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits moyens de blocage comprennent une double rampe formée dans ladite seconde portion de rail. 8. Girafon selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite double rampe définit un arc de cercle ou d'ellipse. 9. Girafon selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que lesdits moyens de blocage coopèrent avec une butée formée dans ladite première portion de rail. 10. Véhicule automobile comprenant un panneau mobile formant girafon et guidé en coulissement le long de rails de guidage prévus à cet effet sur ledit véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit panneau mobile est relié auxdits rails de guidage au moins par deux biellettes portant chacune des moyens de guidage en coulissement d'une extrémité de ladite biellette et des moyens de guidage en rotation de ladite biellette.