Brevet FR2896225A1 — publié le 20070720

La présente invention se rapporte à un dispositif aérodynamique pour un véhicule destiné à ajuster l'écoulement d'air d'un logement de roue. On sait que, lorsqu'une automobile se déplace, l'air qui s'écoule dans le logement de roue est soufflé vers l'extérieur vers le côté de la roue avant, et perturbe l'écoulement d'air au niveau du côté de la roue avant. Plus spécialement, dans une automobile S2 représentée dans la figure 10, la distance, le long de la direction longitudinale du véhicule, entre la partie avant (une garniture d'aile 20) d'un passage de roue 12A et un côté de surface avant d'une roue avant 15 est sensiblement constante indépendamment de la vitesse du véhicule. L'air qui frappe la surface avant de la roue avant 15 est aspiré dans la partie avant du logement de roue 16 par la dépression qui apparaît en accompagnant le déplacement, et s'écoule vers l'intérieur du logement de roue 16. Du fait que le passage d'écoulement, à l'intérieur du logement de roue 16, de l'air qui s'écoule (l'espace entre la roue avant 15 et la garniture d'aile 20) est étroit, la vitesse d'écoulement en aval de cette partie en dépression chute soudainement, et une zone à relativement haute pression H représentée dans la figure 10 est générée. De cette manière, l'air qui atteint la zone H déborde, et est soufflé vers l'extérieur depuis la partie d'ouverture du logement de roue 16 qui est dirigée vers le côté extérieur dans la direction transversale au véhicule, c'est-à-dire entre le passage de roue 12A et la roue avant 15. De cette manière, l'écoulement d'air au niveau du côté de la roue avant 15 est perturbé, et la résistance de l'air augmente. Il est à noter que la référence 12 dans le dessin désigne un panneau d'aile avant 12, la référence désigne un pare-chocs avant, et la référence 18A désigne un habillage de pare-chocs. On connaît une technique (voir par exemple la demande de brevet japonais soumise â l'inspection publique (JP-A) numéro 8-318867) qui prévoit un carénage de passage de roue mobile destiné à permettre l'expansion et la contraction de l'intervalle entre la roue et le passage de roue. Lorsque le véhicule se déplace à grande vitesse, le carénage de passage de roue est dans un état d'utilisation dans lequel il dépasse sous le passage de roue, et supprime l'admission d'air dans le passage de roue. Lorsque le véhicule se déplace en tout terrain, le carénage de passage de roue est dans un état escamoté dans lequel il est logé dans le passage de roue, et permet un grand débattement de la roue. Toutefois, dans la technique conventionnelle telle que décrite ci-dessus, le carénage de passage de roue est simplement une structure qui ouvre et ferme l'extrémité d'ouverture au niveau du côté du logement de roue, c'est-à-dire l'entrée/sortie d'air. Par conséquent, il est difficile de supprimer l'écoulement d'entrée d'air dans le logement de roue entre garniture d'aile et la roue avant qui accompagne le déplacement du véhicule, et il y a de la place pour l'amélioration d'une augmentation de la résistance de l'air provoquée par l'air qui est soufflé vers l'extérieur vers le côté de roue avant. Au vu de ce qui a été mentionné ci-dessus, un but de la présente invention est de procurer un dispositif aérodynamique pour un véhicule qui peut supprimer l'écoulement d'entrée d'air dans un logement de roue lorsque le véhicule se déplace. Un dispositif aérodynamique pour un véhicule d'un premier aspect de la présente invention destiné à atteindre le but décrit ci-dessus possède : un élément aérodynamique monté de façon à être capable, dans une direction longitudinale du véhicule, de s'approcher et de s'écarter d'une partie du côté avant d'une roue dans la direction longitudinale du véhicule, à l'intérieur d'un logement de roue dans lequel est disposée la roue. Dans un véhicule auquel le dispositif aérodynamique pour un véhicule du premier aspect de la présente invention est appliqué, lorsque l'élément aérodynamique, qui est positionné au niveau du côté avant de la roue (le côté d'avance lorsque le véhicule se déplace), est amené à s'approcher de la partie du côté avant de la roue dans la direction longitudinale du véhicule (la direction de déplacement) à l'intérieur du logement de roue, l'espace dans le logement de roue à l'avant de la roue devient plus petit, et l'écoulement d'entrée d'air dans le logement de roue est supprimé. De cette manière, dans le dispositif aérodynamique pour un véhicule du premier aspect de la présente invention, l'écoulement d'air dans le logement de roue lorsque le véhicule se déplace peut être supprimé. En accompagnant cela, l'écoulement d'air qui s'écoule dans le logement de roue en étant soufflé vers l'extérieur vers le côté de la roue et en perturbant l'écoulement d'air au niveau du côté de la roue est supprimé, et par conséquent, la résistance de l'air peut être réduite. Dans le dispositif aérodynamique pour un véhicule du premier aspect décrit ci-dessus de présente invention, l'élément aérodynamique peut être réalisé sous la forme d'une plaque qui recouvre, depuis un côté avant dans la direction longitudinale du véhicule, une zone qui comprend une partie centrale de 35 la roue dans une direction de véhicule de haut en bas. Dans le dispositif aérodynamique pour véhicule de la structure décrite ci-dessus, l'élément aérodynamique est réalisé sous la forme d'une plaque qui recouvre la roue depuis l'avant. Par conséquent, du fait de l'élément aérodynamique qui s'approche de la roue, l'espace dans le logement de roue à l'avant de la roue est rendu plus petit sur une plage plus grande dans la direction transversale au véhicule, et l'écoulement d'entrée d'air dans le logement de roue est supprimé efficacement. Dans le dispositif aérodynamique pour un véhicule du premier aspect de l'invention, l'élément aérodynamique peut comprendre une partie qui est positionnée au niveau d'un côté avant de la roue dans la direction longitudinale du véhicule, au niveau d'une garniture d'aile qui recouvre une partie supérieure de la roue depuis le dessus dans une direction de véhicule de haut en bas. Dans le dispositif aérodynamique pour un véhicule de la structure décrite ci-dessus, l'élément aérodynamique est structuré en rendant la partie avant de la garniture d'aile capable de s'approcher et de s'écarter de la partie du côté avant de la roue. Par conséquent, une augmentation du nombre de pièces et de la masse peut être empêchée ou supprimée. Dans le dispositif aérodynamique pour un véhicule du premier aspect de la présente invention, l'élément aérodynamique peut être prévu de façon à s'approcher davantage de ladite partie du côté avant de la roue lorsqu'une vitesse de déplacement d'un véhicule est élevée que lorsqu'elle est faible. Dans le dispositif aérodynamique pour un véhicule de la structure décrite ci-dessus, l'écoulement d'entrée d'air dans le logement de roue 35 est supprimé en amenant l'élément aérodynamique à s'approcher du côté de surface avant de la roue au moment où le véhicule se déplace à une vitesse élevée qui est le moment où la quantité d'écoulement d'entrée d'air dans le logement de roue augmente. C'est-à-dire que l'écoulement d'entrée d'air dans le logement de roue est supprimé dans des cas dans lesquels l'effet d'amélioration des performances aérodynamiques dû à la suppression d'écoulement d'entrée d'air dans le logement de roue est important. Dans le dispositif aérodynamique pour un véhicule se rapportant au premier aspect de la présente invention, l'élément aérodynamique peut être supporté au niveau d'une carrosserie de véhicule de façon à s'approcher de la partie du côté avant de la roue du fait d'une dépression qui apparaît à l'avant de la roue dans la direction longitudinale du véhicule à l'intérieur du logement de roue qui accompagne le déplacement du véhicule. Dans le dispositif aérodynamique pour un véhicule de la structure décrite ci-dessus, l'élément aérodynamique est amené à s'approcher de la roue en utilisant la dépression qui est générée à l'avant de la roue à l'intérieur du logement de roue lorsque le véhicule se déplace. Par conséquent, un dispositif d'actionnement qui entraîne l'élément aérodynamique, ou un dispositif de commande destiné à commander la temporisation opérationnelle d'un tel dispositif d'actionnement, peuvent être rendus inutiles. Il est à noter que l'élément aérodynamique peut par exemple être une structure qui est positionnée au niveau d'une position proche de la roue lorsque la vitesse de véhicule dépasse une valeur de seuil prédéterminée. Ou bien l'élément aérodynamique peut être par exemple une structure qui s'approche de la roue de manière continue ou par paliers en fonction de la vitesse de véhicule. Le dispositif aérodynamique pour un véhicule premier aspect de l'invention peut en outre avoir une partie de paroi inférieure prévue de manière engagée avec l'élément aérodynamique, et recouvrant une partie avant du logement de roue par en dessous dans une direction de véhicule de haut en bas dans un état dans lequel l'élément aérodynamique est proche d'un côté de surface avant de la roue. Dans le dispositif aérodynamique pour un véhicule de la structure décrite ci-dessus, l'écoulement d'entrée d'air par en dessous entre la partie avant du logement de roue et l'élément aérodynamique (c'est-à-dire dans la carrosserie de véhicule) est supprimé par la partie de paroi inférieure. C'est-à-dire qu'une perturbation de l'écoulement d'air au niveau de la périphérie de la partie de paroi inférieure est réduite, et la résistance de l'air peut être réduite. Le dispositif aérodynamique pour un véhicule se rapportant au premier aspect de la présente invention peut en outre avoir une partie de paroi latérale prévue de manière engagée avec l'élément aérodynamique, et recouvrant une partie avant du logement de roue depuis un côté extérieur dans une direction transversale au véhicule dans un état dans lequel l'élément aérodynamique est près d'un côté de surface avant de la roue. Dans le dispositif aérodynamique pour un véhicule du type décrit ci-dessus, l'écoulement d'entrée d'air depuis le côté entre la partie avant du logement de roue et l'élément aérodynamique (c'est-à- dire dans la carrosserie de véhicule) est supprimé par la partie de paroi latérale. C'est-à-dire qu'une perturbation de l'écoulement d'air au niveau de la périphérie de la partie de paroi latérale est réduite, et la résistance de l'air peut être réduite. Dans le dispositif aérodynamique pour un véhicule de la structure décrite ci-dessus, la partie de paroi latérale peut s'étendre le long d'une surface latérale extérieure d'une carrosserie de véhicule. Dans le dispositif aérodynamique pour un véhicule de la structure décrite ci-dessus, la partie de paroi latérale s'étend le long de la surface latérale extérieure de la carrosserie de véhicule (par exemple l'aile, l'habillage de pare-chocs, la porte ou équivalent), et affleure sensiblement la surface latérale extérieure de la carrosserie de véhicule dans l'état dans lequel la partie de paroi latérale recouvre la partie avant du logement de roue depuis le côté extérieur dans la direction transversale au véhicule. Par conséquent, l'effet de régulation d'écoulement au niveau de la surface latérale de la carrosserie de véhicule s'améliore. En outre, dans le dispositif aérodynamique pour un véhicule qui est équipé de la partie de paroi inférieure décrite cidessus ou de la partie de paroi latérale décrite ci-dessus, la partie de paroi inférieure ou la partie de paroi latérale peut être formée intégralement avec l'élément aérodynamique. Dans le dispositif aérodynamique pour un véhicule de la structure décrite ci-dessus, du fait que au moins la partie de paroi inférieure ou la partie de paroi latérale est fabriquée d'un seul tenant avec l'élément aérodynamique, il n'est pas nécessaire de prévoir des moyens d'entraînement entre eux, et la structure est simple. Dans le dispositif aérodynamique pour un véhicule se rapportant au premier aspect de la présente invention, une partie de régulation d'écoulement, qui est positionnée en avant de la roue et vers le bas d'une partie de bord avant du logement de roue et qui est destinée à réguler un écoulement d'air accompagnant le déplacement d'un véhicule, peut être prévue au niveau de l'élément aérodynamique de telle sorte qu'une valeur de dépassement de la partie de régulation d'écoulement vers le bas de la partie de bord avant du logement de roue augmente en accompagnant le fonctionnement de l'élément aérodynamique qui s'approche de la partie du côté avant de la roue. Dans le dispositif aérodynamique pour un véhicule de la structure décrite ci-dessus, lorsque l'élément aérodynamique s'approche de la partie du côté avant de la roue, la valeur de dépassement de la partie de régulation d'écoulement vers le bas de la partie de bord avant du logement de roue augmente. Du fait que la partie de régulation d'écoulement régule l'écoulement d'air qui est dirigé vers la roue, l'effet de suppression d'entrée d'air dans l'allongement de roue dû à l'élément aérodynamique augmente. C'est-à-dire que, en prévoyant la partie de régulation d'écoulement, l'effet aérodynamique est amélioré par synergie. Un dispositif aérodynamique pour un véhicule se rapportant à un deuxième aspect de la présente invention possède : un élément de régulation d'écoulement, qui est positionné en avant d'une roue et vers le bas d'une partie de bord avant d'un logement de roue, afin de réguler un écoulement d'air qui accompagne le déplacement d'un véhicule; et des moyens d'entraînement qui entraînent l'élément de régulation d'écoulement de telle sorte qu'une valeur de dépassement de l'élément de régulation d'écoulement vers le bas par rapport à la partie de bord avant du logement de roue augmente, grâce à une dépression générée au niveau d'un côté avant de la roue à l'intérieur du logement de roue qui accompagne le déplacement du véhicule. Dans le dispositif aérodynamique pour un véhicule de la structure décrite ci-dessus, lorsqu'une dépression qui apparaît à l'avant de la roue à l'intérieur du logement de roue en accompagnant le déplacement du véhicule est générée, les moyens d'entraînement agissent en fonction de cette dépression, et amènent l'élément de régulation d'écoulement à dépasser vers l'extérieur et vers le bas depuis la partie de bord avant du logement de roue. Du fait que l'élément de régulation d'écoulement, qui dépasse vers l'extérieur de cette manière, dépasse vers l'extérieur à l'avant de la roue, l'élément de régulation d'écoulement régule l'écoulement d'air qui est dirigé vers la roue. De cette manière, un effet de régulation d'écoulement par l'élément de régulation d'écoulement et correspondant à l'état de déplacement du véhicule peut être obtenu (ajusté), sans prévoir un dispositif d'actionnement destiné à entraîner l'élément de régulation d'écoulement ou un dispositif de commande qui commande la temporisation opérationnelle d'un tel dispositif d'actionnement. En outre, un dispositif aérodynamique pour un véhicule se rapportant à un troisième aspect de la présente invention est prévu, et cet aspect possède : un élément aérodynamique ayant une surface mobile à l'intérieur d'un logement de roue dans lequel est disposée la roue, la surface mobile étant disposée de façon à faire face à une partie du côté avant dans la direction longitudinale du véhicule de la roue; et une structure de déplacement déplaçant la surface mobile de façon à amener la surface mobile à s'approcher de la partie du côté avant de la roue en fonction d'une vitesse d'un véhicule. Comme cela a été décrit ci-dessus, le dispositif aérodynamique pour un véhicule se rapportant à la présente invention peut supprimer l'écoulement d'entrée d'air dans un logement de roue qui accompagne le déplacement d'un véhicule35 La figure 1 est une vue de côté montrant un dispositif aérodynamique pour un véhicule se rapportant à une première forme de réalisation d'exemple de la présente invention; Les figures 2A à 2C sont des dessins montrant schématiquement le dispositif aérodynamique pour un véhicule se rapportant à la première forme de réalisation d'exemple de la présente invention, où la figure 2A est une vue de côté, la figure 2B est une vue en coupe en plan, et la figure 2C est une vue de côté vue avec l'automobile enlevée; Les figures 3A et 3B sont des dessins destinés à expliquer une dépression qui est générée à l'intérieur du logement de roue dans le dispositif aérodynamique pour un véhicule se rapportant à la première forme de réalisation d'exemple de la présente invention, où la figure 3A est une vue de côté schématique, et la figure 3B est un graphique montrant la relation entre la position de direction longitudinale du logement de roue et le coefficient de pression; La figure 4 est une vue en coupe en plan montrant un dispositif aérodynamique pour un véhicule se rapportant à une deuxième forme de réalisation d'exemple de la présente invention; Les figures 5A et 5B sont des dessins montrant schématiquement un dispositif aérodynamique pour un véhicule se rapportant à une troisième forme de réalisation d'exemple de la présente invention, où la figure 5A est une vue de côté et la figure 5B est une vue en coupe en plan; La figure 6 est une vue en coupe en plan montrant un dispositif aérodynamique pour un véhicule se rapportant à une quatrième forme de réalisation 35 d'exemple de la présente invention; Les figures 7A à 7C sont des dessins montrant schématiquement le dispositif aérodynamique pour un véhicule se rapportant à une cinquième forme de réalisation d'exemple de la présente invention, où la figure 7A est une vue de côté, la figure 7B est une vue en coupe en plan, et la figure 7C est une vue de côté d'un état de fonctionnement; Les figures 8A et 8B sont des dessins illustrant schématiquement un dispositif aérodynamique pour un véhicule se rapportant à une sixième forme de réalisation d'exemple de la présente invention, où la figure 8A est une vue de côté et la figure 8B est une vue en coupe en plan; La figure 9 est une vue en coupe en plan 15 montrant un dispositif aérodynamique pour un véhicule se rapportant à une septième forme de réalisation d'exemple de la présente invention; et La figure 10 est une vue de côté d'une automobile se rapportant à un exemple comparatif par 20 rapport à des automobiles auxquelles les dispositifs aérodynamiques pour un véhicule se rapportant aux formes de réalisation d'exemple de la présente invention sont appliqués. 25 Première forme de réalisation Un dispositif aérodynamique 10 pour un véhicule se rapportant à une première forme de réalisation d'exemple de la présente invention va être décrit sur la base des figures 1 à 3B. Il est à noter 30 que la flèche AV, la flèche HAUT et la flèche = représentées de manière appropriée dans les dessins respectifs indiquent de manière respective la direction avant (direction d'avance), la direction vers le haut, et le côté extérieur dans la direction transversale au 35 véhicule d'une automobile S à laquelle le dispositif aérodynamique 10 pour un véhicule est appliqué. Ci- après, lorsque vers le haut, vers le bas, vers l'avant, vers l'arrière et côtés intérieur et extérieur dans la direction transversale au véhicule sont indiqués, ils correspondent aux directions des flèches mentionnées ci-dessus. La partie avant de l'automobile S à laquelle le dispositif aérodynamique 10 pour un véhicule est appliqué est représentée en vue de côté dans la figure 1. En outre, une vue de côté du dispositif aérodynamique 10 pour un véhicule est représenté schématiquement dans la figure 2A, une vue en coupe en plan du dispositif aérodynamique 10 pour un véhicule est représenté schématiquement dans la figure 2B, et une vue de côté d'un état de fonctionnement du dispositif aérodynamique 10 pour un véhicule, tel que vu avec une carrosserie de véhicule B enlevée, est représenté schématiquement dans la figure 2C. Il est à noter que, dans cette forme de réalisation d'exemple, le dispositif aérodynamique 10 pour un véhicule est appliqué à chacune des roues avant gauche et droite 15. Toutefois, du fait que les dispositifs aérodynamiques gauche et droit 10 pour un véhicule sont structurés fondamentalement de manière symétrique, seul le dispositif aérodynamique 10 pour un véhicule au niveau d'un côté dans la direction transversale au véhicule est représenté dans les figures 1 et 2A à 2C, et dans l'explication suivante également, la description est faite en rapport avec un des dispositifs aérodynamiques 10 pour un véhicule. Comme cela est représenté dans les figures 1 et 2A à 2C, l'automobile S possède un panneau d'aile avant 12 qui structure la carrosserie de véhicule B. Un passage de roue 12A, qui est réalisé sous la forme d'un arc semi-circulaire qui s'ouvre vers le bas en vue de côté, est formé dans le panneau d'aile avant 12 afin de permettre la rotation de la roue avant 15. Un tablier d'aile 14 (voir la figure 2B) est relié au côté intérieur du panneau d'aile avant 12. Un intérieur de logement de roue 14A et un logement de suspension non illustré sont formés au niveau du tablier d'aile 14. L'intérieur de logement de roue 14A forme un logement de roue 16 qui est disposé au niveau du côté extérieur dans la direction transversale au véhicule de l'intérieur de logement de roue 14A de telle sorte que la roue avant 15 peut être tournée. Le logement de suspension supporte la roue avant 15 par l'intermédiaire d'une suspension avant de telle sorte que la roue avant peut se déplacer dans la direction de haut en bas du véhicule. En outre, comme cela est représenté dans la figure 1, un habillage de pare-chocs 18A structurant un pare-chocs avant 18 entoure le côté inférieur de la partie du côté avant du passage de roue 12A au niveau du panneau d'aile avant 12. Le bord arrière de cet habillage de pare- chocs 18A structure la partie avant du passage de roue 12A. Le dispositif aérodynamique 10 pour un véhicule possède une garniture d'aile 20. La garniture d'aile 20 est formée par un élément en résine fin (un élément en forme de plaque), sensiblement sous la forme d'un arc semi-circulaire qui s'étend le long du passage de roue 12A tel que vu en vue de côté. La garniture d'aile 20 est structurée de façon à être positionnée au niveau de la partie supérieure du logement de roue 16 le long du passage de roue 12A, et de façon à recouvrir la roue avant 15 depuis le côté supérieur. De cette manière, de la boue, des cailloux et équivalent peuvent être empêchés de toucher le tablier de roue et équivalent au niveau de la carrosserie de véhicule B. La garniture d'aile 20 est supportée de façon à être fixée sur le panneau d'aile avant 12 au niveau d'une partie de fixation/support 20A représentée dans la figure 1. Une partie de garniture fixe 22, qui est positionnée au niveau du côté arrière de la partie de fixation/support 20A dans la garniture d'aile 20, est supportée de façon à être fixée sur le panneau d'aile avant 12 dans la partie autre que la partie de fixation/support 20A. Une partie de garniture mobile 24, qui est positionnée au niveau du côté avant de la partie de fixation/support 20A dans la garniture d'aile 20, n'est pas supportée (c'est-à-dire est libre) par rapport au panneau d'aile avant 12 et à l'habillage de pare-chocs 18A. Dans la présente forme de réalisation d'exemple, la partie de fixation/support 20A est placée dans une position qui est toujours en avant et au-dessus de l'essieu de la roue avant 15. De cette manière, la garniture d'aile 20 peut se déformer de telle sorte que la partie de garniture mobile 24 oscille ainsi avec la partie de fixation/support 20A qui est le oscillation, point de pivotement. Du fait de cette une partie inférieure 24A de la partie de mobile 24 s'approche et s'écarte de la roue long de la direction longitudinale du La partie inférieure 24A de la partie de garniture avant 15 véhicule. garniture mobile 24 est réalisée sous la forme 'une plaque sensiblement rectangulaire telle que vue en vue 25 de face. Comme cela est représenté dans la figure 2B, la partie inférieure 24A recouvre, depuis l'avant, une zone de la roue avant 15 comprenant la partie d'extrémité avant (la partie centrale de direction de haut en bas) autre qu'une partie du côté d'extrémité 30 extérieure de direction transversale au véhicule de la roue avant 15. Plus spécialement, la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24 peut prendre une position escamotée, dans laquelle la partie inférieure 35 24A est positionnée au niveau du côté intérieur dans la direction transversale au véhicule de l'habillage de pare-chocs 18A le long du passage de roue 12A comme cela est représenté par le trait plein dans la figure 2A, et une position sortie qui est en arrière de la position escamotée et dans laquelle la partie inférieure 24A dépasse vers l'extérieur et vers l'arrière de la partie avant du passage de roue 12A, c'est-à-dire dans le logement de roue 16. La position sortie n'est pas une position fixe, et est une position non fixée entre la position escamotée et une limite de mouvement du côté arrière (qui sera décrite plus tard) de la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24. Comme cela est représenté dans les figures 2A et 2C, le dispositif aérodynamique 10 pour un véhicule a une partie de paroi inférieure en forme de plaque plate 26 qui est prévue de façon à s'étendre vers l'avant, sensiblement le long d'un plan horizontal, depuis l'extrémité inférieure dans la partie de garniture mobile 24. Dans l'état dans lequel la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24 est positionnée dans la position sortie, la partie de paroi inférieure 26 ferme, par en dessous, la partie du logement de roue 16 qui est davantage vers le côté avant que la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24. En outre, comme cela est représenté dans la figure 2B, le dispositif aérodynamique 10 pour un véhicule a une paroi latérale interne 28 et une paroi latérale externe 30, qui sont à l'opposé l'une de l'autre dans la direction transversale au véhicule, au niveau des deux côtés dans la direction transversale au véhicule de la partie de garniture mobile 24 et de la partie de paroi inférieure 26. La paroi latérale interne 28 s'étend le long d'un plan vertical (un plan s'étendant le long de la direction de haut en bas de véhicule et de la direction longitudinale) de façon à s'étendre entre les extrémités intérieures dans la direction transversale au véhicule de la partie de garniture mobile 24 et la partie de paroi inférieure 26, et fonctionne comme une partie de guidage qui, lorsque la partie de garniture mobile 24 se déplace entre la position escamotée et la position sortie, coulisse le long de la surface de l'intérieur de logement de roue 14A, laquelle surface est orientée vers l'extérieur dans la direction transversale au véhicule. D'autre part, la paroi latérale externe 30 s'étend le long d'un plan vertical (un plan s'étendant le long de la direction de haut en bas de véhicule et la direction longitudinale) de façon à s'étendre entre les extrémités extérieures dans la direction transversale au véhicule de la partie de garniture mobile 24 et de la partie de paroi inférieure 26. Dans l'état dans lequel la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24 est positionnée dans la position sortie, la paroi latérale externe 30 ferme, depuis le côté (lecôté extérieur dans la direction transversale au véhicule), la partie du logement de roue 16 qui est davantage vers le côté avant que la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24. Comme cela est représenté dans la figure 2B, une pièce de butée 34, qui entre dans une partie concave de butée 32 qui est formée dans l'intérieur de logement de roue 14A de façon à s'ouvrir vers l'extérieur dans la direction transversale au véhicule, s'étend vers le côté intérieur dans la direction transversale au véhicule depuis la paroi latérale interne 28. Au niveau du dispositif aérodynamique 10 pour un véhicule, la position dans laquelle la pièce de butée 34 s'engage avec une paroi avant 32A de la partie concave de butée 32 est la position escamotée qui est la limite de mouvement du côté avant de la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24. La position dans laquelle la pièce de butée 34 engage une paroi arrière 32B de la partie concave de butée 32 est prévue pour être la limite de mouvement du côté arrière de la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24. La limite de mouvement du côté arrière est établie comme une position dans laquelle la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24 n'interfère pas avec roue avant 15. Une pièce de butée 38, qui s'engage avec une saillie de butée 36 qui dépasse vers l'intérieur dans la direction transversale au véhicule depuis le pare-chocs avant 18 dans un état dans lequel la pièce de butée 34 engage la paroi arrière 32B de la partie concave de butée 32 (c'est-à-dire dans l'état dans lequel la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24 est positionnée au niveau de la limite de mouvement du côté arrière), dépasse vers l'extérieur vers le côté extérieur dans la direction transversale au véhicule depuis la paroi latérale externe 30. Par conséquent, dans le dispositif aérodynamique 10 pour un véhicule, dans l'état dans lequel la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24 est positionnée au niveau de la limite de mouvement de côté arrière, la pièce de butée 34 et la pièce de butée 38 engagent la paroi arrière 32B de la partie concave de butée 32 et la saillie de butée 36, respectivement, au niveau des deux côtés dans la direction transversale au véhicule. La garniture d'aile 20 est structurée par la partie de paroi inférieure en forme de plaque plate 26, la paroi latérale interne 28, la paroi latérale externe 30 et les pièces de butée 34, 38 respectives qui sont formées intégralement avec la partie de garniture fixe 22 et la partie de garniture mobile 24 par moulage de résine. Comme cela est représenté dans les figures 1 et 2B, le dispositif aérodynamique 10 pour un véhicule a un ressort de tension 40 servant d'élément de traction qui tire la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24 vers l'avant. Lorsque le ressort de tension 40 est dans un état tendu (allongé), l'extrémité avant de celui-ci est ancrée sur la carrosserie de véhicule B (un élément d'ossature de pare-chocs ou équivalent), et l'extrémité arrière de celui-ci est ancrée sur la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24, et du fait de sa force de traction, le ressort de tension 40 maintient la partie de garniture mobile 24 dans la position escamotée. Dans le dispositif aérodynamique 10 décrit ci-dessus, du fait de la dépression qui est générée au niveau de la partie avant du logement de roue 16 lorsque l'automobile S se déplace (avance), la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24 se déplace â l'encontre de la force de traction du ressort de tension 40 depuis la position escamotée vers la position sortie. La distribution de dépression dans un cas dans lequel l'automobile S se déplace à une vitesse prédéterminée est représentée par la courbe D dans la figure 3A. Un graphique, dans lequel la distance depuis le bord avant inférieur du passage de roue 12A est reporté sur l'axe horizontal et le coefficient de pression est reporté sur l'axe vertical, est représenté dans la figure 3B. La courbe D dans la figure 3A montre que, plus on est loin du passage de roue 12A, plus la dépression est grande. D'après ces dessins, on peut comprendre que, du fait de la dépression qui est générée au niveau de la partie avant du logement de roue 16 lorsque l'automobile S se déplace, une force .9 d'entraînement importante qui est dirigée sensiblement vers l'arrière est appliquée sur la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24. Plus la vitesse du véhicule est élevée, plus la dépression, c'est-à-dire la force d'entraînement, est grande. Par conséquent, la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24 est structurée de telle sorte que, plus la vitesse du véhicule est élevée, plus la partie inférieure 24A s'approche du côté de surface avant de la roue avant 15 (c'est-à-dire davantage en arrière dans la position de saillie). En outre, cette dépression ne diminue pas du fait de partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24 qui est positionnée au niveau de la position sortie (en s'approchant de la roue avant 15), et la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24 est maintenue dans la position sortie qui correspond à la vitesse de véhicule (une position en équilibre avec la force de traction du ressort de tension 40). Dans le dispositif aérodynamique 10 pour un véhicule, le réglage est réalisé de telle sorte que, lorsque la vitesse de véhicule est de 100 km/h, une force d'entraînement orientée vers l'arrière de sensiblement 20 N agit sur la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24 du fait de la dépression qui accompagne le déplacement. En outre, le réglage est réalisé de telle sorte qu'une force d'entraînement orientée vers l'arrière de sensiblement 40 N agit sur la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24 lorsque la vitesse de véhicule est de 140 km/h, et une force d'entraînement orientée vers l'arrière de sensiblement 80 N agit sur la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24 lorsque la vitesse de véhicule est de 200 km/h. Dans la présente forme de réalisation d'exemple, la constante de ressort et la valeur initiale d'extension du ressort de tension 40 sont établies de telle sorte que la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24 atteint la limite de mouvement du côté arrière lorsqu'une force d'entraînement de 20 N est appliquée vers l'arrière. Le fonctionnement de la première forme de réalisation d'exemple va être décrit ensuite. Dans l'automobile S à laquelle le dispositif aérodynamique 10 pour un véhicule de la structure décrite ci-dessus est appliqué, lorsqu'une dépression est générée au niveau de la partie avant du logement de roue 16 lorsque l'automobile S se déplace, une force d'entraînement orientée vers l'arrière qui est basée sur la dépression agit sur la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24. Lorsque cette force d'entraînement est inférieure ou égale à une valeur prédéterminée, c'est-à-dire lorsque l'automobile S se déplace à faible vitesse, la partie de garniture mobile 24 est maintenue dans la position escamotée (ou bien le mouvement de celle-ci vers la position sortie est faible). De cette manière, la partie de garniture mobile 24 n'interfère pas avec la roue avant 15 dans un cas dans lequel, par exemple, une chaîne est fixée sur la roue avant 15 et équivalent. D'autre part, lorsque la charge de force d'entraînement orientée vers l'arrière, qui est basée sur la dépression au niveau de la partie avant du logement de roue 16 qui est générée lorsque l'automobile S se déplace, dépasse la valeur prédéterminée, la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24 se déplace vers la position sortie qui correspond à la vitesse de véhicule telle que représentée dans la figure 2C. En outre, à la suite de ce mouvement de la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24 vers la position sortie, la partie de paroi inférieure 26, la paroi latérale interne 28 et la paroi latérale externe 30 se déplacent vers des positions sorties respectives. Ici, dans l'automobile S qui est équipée du dispositif aérodynamique 10 pour un véhicule, au moment du déplacement à une vitesse élevée qui dépasse une vitesse prédéterminée, comme cela a été décrit ci-dessus, la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24 se déplace vers la position sortie et s'approche de la roue avant 15. Par conséquent, l'entrée d'air dans le logement de roue 16 (la partie de génération de dépression mentionnée ci-dessus) est supprimée. Ainsi, l'écoulement d'air qui est évacué vers l'extérieur (soufflé vers l'extérieur) vers le côté du véhicule depuis le logement de roue 16 en accompagnant le déplacement est affaibli (la quantité soufflée vers l'extérieur et la pression de souffle vers l'extérieur sont réduites), et une perturbation de l'écoulement d'air au niveau du côté de la roue avant 15 due à l'écoulement d'air soufflé vers l'extérieur vers le côté de la roue avant 15 est réduite. La résistance de l'air peut ainsi être réduite. En outre, la force externe appliquée sur la roue avant est réduite, et la stabilité de manoeuvre de l'automobile S est amélioré. Du fait qu'une partie de paroi inférieure 26 est prévue au niveau du dispositif aérodynamique 10 pour un véhicule, l'écoulement d'entrée d'air par en dessous dans l'espace dans le logement de roue 16 à l'avant de la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24 qui est positionnée dans la position sortie est empêché. D'une manière similaire, du fait qu'une paroi latérale externe 30 est prévue au niveau du dispositif aérodynamique 10 pour un véhicule, l'écoulement d'entrée d'air depuis le côté dans l'espace dans le logement de roue 16 à l'avant de la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24 qui est positionnée dans la position sortie est empêché. Pour ces raisons, l'admission d'air dans la carrosserie de véhicule B accompagnant le déplacement est empêchée, et une perturbation de l'écoulement d'air, due à la partie inférieure 24A de partie de garniture mobile 24 qui se déplace vers la position sortie, est empêchée d'apparaître. Dans le dispositif aérodynamique 10 pour un véhicule, la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24 est amenée à s'approcher de la roue avant 15 en utilisant la dépression qui est générée à l'avant de la roue avant 15 à l'intérieur du logement de roue 16 lorsque le véhicule se déplace. Par conséquent, sans utiliser un dispositif d'actionnement destiné à entraîner la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24, ou un dispositif de commande destiné à commander la temporisation opérationnelle d'un tel dispositif d'actionnement, la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24 se déplace vers la position sortie lorsque l'automobile S de déplace à une vitesse élevée supérieure ou égale à une vitesse de véhicule prédéterminée, et l'écoulement d'entrée d'air dans le logement de roue 16 peut être supprimé. En entraînant la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24 en utilisant la dépression mentionnée ci-dessus, la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24 peut être positionnée dans la position sortie correspondant à la vitesse de véhicule, sans réaliser une commande par un dispositif de commande. En outre, en jouant sur la constante du ressort et/ou l'allongement initial ou équivalent du ressort de tension 40, il est également facile de former une structure dans laquelle la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24 est positionnée à la limite de déplacement du côté arrière pour les vitesses supérieures ou égales à une vitesse de véhicule prédéterminée (par exemple 70 km/h). Du fait que la partie de paroi inférieure 26 et la paroi latérale externe 30 sont moulées intégralement avec la partie de garniture mobile 24, la partie de paroi inférieure 26 et la paroi latérale externe 30 peuvent, avec la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24, être entraînées par la dépression mentionnée ci-dessus. En outre, la partie de paroi inférieure 26 et la paroi latérale externe 30 peuvent être liées à (amenées à suivre) la partie de garniture mobile 24, sans prévoir un mécanisme de liaison entre la partie de garniture mobile 24 et la partie de paroi inférieure 26, la paroi latérale externe 30. D'autres formes de réalisation d'exemple de la présente invention vont être décrites ensuite. Il est à noter que des parties qui sont fondamentalement les mêmes que celles de la première forme de réalisation d'exemple décrite ci-dessus ou de structures mentionnées précédemment sont désignées par les mêmes références que dans la première forme de réalisation ou des structures décrites précédemment, et une description (et une illustration) de celles-ci est omise. Deuxième forme de réalisation d'exemple Un dispositif aérodynamique 45 pour un véhicule se rapportant à une deuxième forme de réalisation d'exemple de la présente invention est représenté dans la figure 4 dans une vue en coupe en plan qui correspond à la figure 2B. Comme cela est représenté dans la figure 4, le dispositif aérodynamique 45 pour un véhicule diffère du dispositif aérodynamique 10 pour un véhicule se rapportant à la première forme de réalisation en ce que le dispositif aérodynamique 45 pour un véhicule a une paroi latérale interne d'extension/contraction 46 et une paroi latérale externe d'extension/contraction 48 à la place de la paroi latérale interne 28 et de la paroi latérale externe 30. La paroi latérale interne d'extension/contraction 46 et la paroi latérale externe d'extension/contraction 48 sont formées chacune sous la forme d'un soufflet. Les extrémités arrière de celles-ci sont reliées à la partie de garniture mobile 24, et les parties d'extrémité avant de celles-ci sont fixées sur la carrosserie de véhicule B. En outre, la paroi latérale interne d'extension/contraction 46 et la paroi latérale externe d'extension/contraction 48 ne sont pas reliées à la partie de paroi inférieure 26, et en se dilatant et se contractant, permettent un mouvement de la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24 entre la position escamotée et la position sortie. Dans le dispositif aérodynamique 45 pour un véhicule, à la limite d'extension de la paroi latérale interne d'extension/contraction 46 et de la paroi latérale externe d'extension/contraction 48, la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24 atteint la limite de mouvement du côté arrière. A la limite de contraction de la paroi latérale interne d'extension/contraction 46 et de la paroi latérale externe d'extension/contraction 48, la partie inférieure 24A atteint la position escamotée (la limite de mouvement du côté avant) Les autres structures du dispositif aérodynamique 45 pour un véhicule sont les mêmes que les structures correspondantes du dispositif aérodynamique 10 pour un véhicule. Par conséquent, dans le dispositif aérodynamique 45 pour un véhicule décrit ci-dessus, des effets similaires peuvent être obtenus grâce à un fonctionnement similaire à celui du dispositif aérodynamique 10 pour un véhicule. En outre, en prévoyant la paroi latérale interne d'extension/contraction 46 et la paroi latérale externe d'extension/contraction 48 avec une élasticité qui génère une force de rappel dans la direction de contraction, une structure qui n'est pas pourvue du ressort de tension 40 peut être réalisée. Troisième forme de réalisation d'exemple Un dispositif aérodynamique 50 pour un véhicule se rapportant à une troisième forme de réalisation d'exemple de la présente invention est représenté dans la figure 5A dans une vue de côté correspondant à la figure 2A. Le dispositif aérodynamique 50 pour un véhicule est représenté dans la figure 5B dans une vue en coupe en plan correspondant à la figure 2B. Comme cela est représenté dans les figures 5A et 5B, le dispositif aérodynamique 50 pour un véhicule diffère du dispositif aérodynamique 10 pour un véhicule se rapportant à la première forme de réalisation d'exemple en ce que le vent de déplacement (pression positive), qui est introduit par un orifice de guidage d'air 52 formé dans l'habillage de pare-chocs 18A du pare-chocs avant 18, est utilisé. Les autres structures du dispositif aérodynamique 50 pour un véhicule sont les mêmes que les structures correspondantes du dispositif aérodynamique 10 pour un véhicule. Dans l'automobile S équipée du dispositif aérodynamique 50 pour un véhicule, lorsque l'automobile S se déplace, une dépression, est générée au niveau de la partie avant du logement de roue 16, et de l'air est introduit par l'orifice de guidage d'air 52 jusqu'au côté de surface avant de la partie de garniture mobile 24. Une force principale, qui tire la partie inférieure 24A vers l'arrière grâce à la dépression du logement de roue 16, et une force, qui pousse la partie inférieure 24A vers l'arrière grâce à la pression positive du vent de déplacement introduit par l'orifice de guidage d'air 52, sont appliquées sur la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24. Lorsque ces forces d'entraînement dépassent une charge prédéterminée, la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24 se déplace vers une position sortie qui correspond à la vitesse du véhicule. De cette manière, dans le dispositif aérodynamique 50 pour un véhicule également, du fait que la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24 est déplacée vers une position sortie lorsque le véhicule se déplace, des effets similaires peuvent être obtenus grâce à un fonctionnement qui est fondamentalement similaire à celui du dispositif aérodynamique 10 pour un véhicule. En outre, dans le dispositif aérodynamique 50 pour un véhicule, le vent de déplacement qui est introduit par l'orifice de guidage d'air 52 est également utilisé dans l'entraînement de la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24. Par conséquent, par exemple, la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24 peut être entraînée à une vitesse inférieure, ou bien le dispositif aérodynamique 50 pour un véhicule peut être appliqué également à des véhicules dans lesquels la force d'entraînement due à la dépression du logement de roue 16 est insuffisante du fait de contraintes de conception ou équivalent. Quatrième forme de réalisation d'exemple Un dispositif aérodynamique 55 pour un véhicule se rapportant à une quatrième forme de réalisation d'exemple de la présente invention est représenté dans la figure 6 dans une vue en coupe en plan correspondant à la figure 5B. Comme cela est représenté dans la figure 6, le dispositif aérodynamique 55 pour un véhicule diffère du dispositif aérodynamique 50 pour un véhicule se rapportant à la troisième forme de réalisation d'exemple en ce qu'une conduite 56 qui s'étend vers le bas depuis la partie de bord de l'orifice de guidage d'air 52 est prévue. La conduite 56 guide de manière concentrée, jusqu'à la surface avant de la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24, le vent de déplacement qui est introduit par l'orifice de guidage d'air 52. De cette manière, comparé au dispositif aérodynamique 50 pour un véhicule, le moment (bras) d'entraînement autour de la partie de fixation/support 20A qui est appliqué sur la partie de garniture mobile 24 devient important, et la force d'entraînement de la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24 due à la pression positive augmente. Les autres structures du dispositif aérodynamique 55 pour un véhicule sont les mêmes que les structures correspondantes du dispositif aérodynamique 50 pour un véhicule. Par conséquent, dans le dispositif aérodynamique 55 pour un véhicule décrit ci-dessus, des effets similaires peuvent être obtenus grâce à un fonctionnement qui est similaire à celui du dispositif aérodynamique 50 pour un véhicule. En outre, du fait que le vent de déplacement peut être guidé de manière concentrée jusqu'à une zone spécifique par la conduite 56, il est également possible de réaliser une structure dans laquelle, par exemple, une partie de réception de pression en forme de sac, qui rend la conduite 56 coulissante (dans un état étanche) au niveau du côté de surface avant de la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24, est prévue, et seule la pression positive travaille de façon à ne pas générer un écoulement d'air indésirable. Cinquième forme de réalisation d'exemple Un dispositif aérodynamique 60 pour un véhicule se rapportant à un cinquième aspect de la présente invention est représenté dans la figure 7A dans une vue de côté correspondant à la figure 2A. Le dispositif aérodynamique 60 pour un véhicule est représenté dans la figure 7B dans une vue en coupe en plan correspondant à la figure 2B. En outre, un état de fonctionnement du dispositif aérodynamique 60 pour un véhicule est représenté dans une vue de côté dans la figure 7C. Comme cela est représenté dans ces figures, le dispositif aérodynamique 60 pour un véhicule diffère du dispositif aérodynamique 10 pour un véhicule se rapportant à la première forme de réalisation d'exemple en ce qu'une paroi latérale externe 62 est prévue à la place de la paroi latérale externe 30. Comme cela est représenté dans les figures 7B et 7C, la paroi latérale externe 62 structure une partie qui est positionnée davantage vers le côté avant que la partie avant du passage de roue 12A au niveau du panneau d'aile avant 12 et de l'habillage de pare-chocs 18A. Plus spécialement, une fente 64, qui s'ouvre sensiblement vers l'arrière, est formée davantage vers le côté avant que la partie avant du passage de roue 12A au niveau du panneau d'aile avant 12 et de l'habillage de pare-chocs 18A, et la paroi latérale externe 62 est insérée à travers cette fente 64. De cette manière, une partie du côté arrière 66, qui est en arrière de la fente 64 au niveau du panneau d'aile avant 12 et de l'habillage de pare-chocs 18A, est recouverte par la paroi latérale externe 62 depuis le côté extérieur dans direction transversale au véhicule. La paroi latérale externe 62 est structurée sensiblement en affleurement avec le panneau d'aile 35 avant 12 et l'habillage de pare-chocs I8A (c'est-à-dire existe le long du panneau d'aile avant 12 et de l'habillage de pare-chocs 18A), et forme une partie du panneau d'aile avant 12 et de l'habillage de pare-chocs 18A comme cela a été décrit ci-dessus. En d'autres termes, dans l'état dans lequel la partie de garniture mobile 24 est positionnée dans la position escamotée, une partie de bord arrière 62A, qui forme le coin qui est la limite avec la partie de garniture mobile 24 au niveau de la paroi latérale externe 62, définit la partie avant du passage de roue 12A. D'autre part, une partie avant 62B de la paroi latérale externe 62 est en contact de manière coulissante avec les surfaces internes du panneau d'aile avant 12 et de l'habillage de pare-chocs 18A. Tout en se déformant élastiquement de manière appropriée lorsque la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24 se déplace depuis la position escamotée jusqu'à la position sortie, la partie avant 62B de la paroi latérale externe 62 se déplace jusqu'à une position dans laquelle elle recouvre, depuis le côté extérieur dans la direction transversale au véhicule, la partie du côté arrière 66 qui est en arrière de la fente 64 au niveau du panneau d'aile avant 12 et de l'habillage de pare-chocs 18A. De cette manière, dans l'état dans lequel la partie de garniture mobile 24 est positionnée dans la position sortie, comme cela est représenté dans la figure 7C, la paroi latérale externe 62 est positionnée davantage vers l'arrière que le passage de roue 12A tout en maintenant son état sensiblement en affleurement avec le panneau d'aile avant 12 et l'habillage de pare-chocs 18A (sans marche d'escalier). De cette manière, dans le dispositif aérodynamique 60 pour un véhicule, en positionnant la partie de garniture mobile 24 dans la position sortie, c'est comme si le panneau d'aile avant 12 et l'habillage de pare-chocs 18A s'étendaient vers l'arrière. Dans la présente forme de réalisation d'exemple, du fait que la surface (plage) d'extension vers l'arrière du panneau d'aile avant 12 et de l'habillage de pare-chocs 18A par la paroi latérale externe 62 est amenée à être importante, la partie de fixation/support 20A est déplacée davantage vers l'arrière comparée aux formes de réalisation d'exemple respectives décrites ci-dessus. Dans le présent exemple, la partie de fixation/support 20A est disposée dans une partie sensiblement directement au-dessus de l'essieu de la roue avant 15. En outre, une pièce de butée 68 qui est sous la forme d'un crochet dépasse vers l'intérieur dans la direction transversale au véhicule depuis l'extrémité avant de la partie avant 62B de la paroi latérale externe 62. Dans la limite de mouvement du côté arrière dans la partie de garniture mobile 24 (la position d'engagement entre la pièce de butée 34 et la paroi arrière 32B de la partie concave de butée 32), la pièce de butée 68 engage une partie de bord 64A au niveau d'un côté de position dans la direction transversale au véhicule de la fente 64. Les autres structures du dispositif aérodynamique 60 pour un véhicule sont les mêmes que 25 les structures correspondantes du dispositif aérodynamique 10 pour un véhicule. Par conséquent, dans le dispositif aérodynamique 60 pour un véhicule décrit ci-dessus, des effets similaires peuvent être obtenus grâce à un 30 fonctionnement qui est similaire à celui du dispositif aérodynamique 10 pour un véhicule. En outre, dans le dispositif aérodynamique 60 pour un véhicule, au moment où l'automobile S à laquelle il est appliqué se déplace à des vitesses élevées dépassant une vitesse 35 prédéterminée, la paroi latérale externe 62 affleure sensiblement le panneau d'aile avant 12 et l'habillage de pare-chocs 18A, coulisse vers l'arrière. En d'autres termes, le panneau d'aile avant 12 et l'habillage de pare-chocs 18A sont prolongés vers l'arrière. Par conséquent, la zone de régulation d'écoulement au niveau de surface latérale de la carrosserie de véhicule B est agrandie depuis la zone X représentée dans la figure 7B jusqu'à la zone Y, et l'opération de régulation d'écoulement au niveau de la surface latérale de la carrosserie de véhicule B est améliorée. De cette manière, dans le dispositif aérodynamique 60 pour un véhicule, avec l'effet de régulation d'écoulement (la suppression du soufflage vers l'extérieur de l'air vers le côté de la carrosserie de véhicule) dû à la partie de garniture mobile 24 qui se déplace vers la position sortie, la stabilité de manoeuvre de l'automobile S à laquelle le dispositif aérodynamique 60 pour un véhicule est appliqué peut encore être améliorée. En particulier, dans des véhicules tout 20 terrain ou équivalents dans lesquels la course de la roue avant 15 (suspension) par rapport à la carrosserie de véhicule B est importante, la valeur de séparation entre la roue avant 15 et le passage de roue 12A (la garniture d'aile 20) à des moments habituels (des 25 moments d'arrêt ou des moments de déplacement à faible vitesse) est prévue pour être importante. Par conséquent, régulation latérale de il est difficile d'assurer une zone de d'écoulement au niveau de la surface la carrosserie de véhicule B au moment des 30 déplacements à grande vitesse dépassant une vitesse prédéterminée. Toutefois, en appliquant le dispositif aérodynamique 60 pour un véhicule, qui fait coulisser la paroilatérale externe 62 vers l'arrière au moment du déplacement à des vitesses élevées dépassant une 35 vitesse prédéterminée, l'effet de régulation d'écoulement au niveau de la surface latérale de la carrosserie de véhicule B peut être amélioré dans des véhicules tout terrain ou équivalent également. Sixième forme de réalisation d'exemple Un dispositif aérodynamique 70 pour un véhicule se rapportant à une sixième forme de réalisation d'exemple de la présente invention est représenté dans la figure 8A dans une vue de côté correspondant à la figure 2A. Le dispositif aérodynamique 70 pour un véhicule est représenté dans la figure 8B dans une vue en coupe en plan correspondant à la figure 2B. Comme cela est représenté dans les figures 8A et 8B, le dispositif aérodynamique 70 pour un véhicule diffère du dispositif aérodynamique 10 pour un véhicule se rapportant à la première forme de réalisation d'exemple en ce qu'un carénage mobile 72 servant d'élément de régulation d'écoulement est prévu à la place de la partie de paroi inférieure 26. Plus spécialement, dans la présente forme de réalisation d'exemple, la partie de fixation/support 20A est positionnée encore plus en arrière que sa position dans la cinquième forme de réalisation d'exemple, et la partie structurelle de la partie de garniture mobile 24 au niveau de la garniture d'aile 20 est amenée à être grande. Dans la présente forme de réalisation d'exemple, la partie de fixation/support 20A est toujours disposée dans une position qui est en arrière et vers le haut de l'essieu de la roue avant 15. De cette manière, dans le dispositif aérodynamique 70 pour un véhicule, la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24 se déplace vers l'arrière et se déplace vers la position sortie tout en se déplaçant vers le bas par rapport à la position escamotée. Le carénage mobile 72 est formé de façon à 35 être replié vers le côté supérieur avant depuis l'extrémité inférieure de la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24. Dans l'état dans lequel la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24 est positionnée dans la position sortie, la partie du carénage mobile 72 autre que l'extrémité avant de celui-ci est dans une position sortie dans laquelle elle dépasse vers l'extérieur et vers bas du bord avant inférieur du passage de roue 12A et en avant de la roue avant 15. Comme cela est en pointillés dans la figure 72 qui est dans la position forme rectangulaire qui est longue transversale au véhicule comme cela face, et qui, en vue de côté, a une représenté par le trait 8A, le carénage mobile sortie forme une dans la direction se voit en vue de 5 posture inclinée dans bas (plus près de la avant. laquelle le côté arrière est plus surface de la route) que le côté De cette manière, le carénage mobile 72 qui est positionné dans la position sortie guide l'écoulement d'air orienté vers l'arrière, qui apparaît 20 lorsque l'automobile S se déplace, vers le bas (voir la flèche blanche de la figure 8A). En d'autres termes, le carénage mobile 72 supprime le phénomène de l'air qui frappe la surface avant de la roue avant 15 (réduit la quantité d'air qui frappe la surface avant de la roue 25 avant 15), et peut réduire la quantité d'air qui est aspirée dans le logement de roue 16. Bien que cela ne soit pas illustré, la partie concave de butée 32 permet le déplacement vers l'arrière et vers le bas de la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 30 24 depuis la position escamotée vers la position sortie, et à la limite de mouvement vers côté arrière, amène la paroi arrière 32B à engager la pièce de butée 34. D'autres structures du dispositif 35 aérodynamique 70 pour un véhicule sont les mêmes que les structures correspondantes du dispositif aérodynamique 10 pour un véhicule. Il est à noter que, dans la présente forme de réalisation d'exemple, la partie de garniture mobile 24, qui déplace le carénage mobile 72 vers la position sortie du fait de la dépression qui apparaît au niveau de la partie inférieure avant du logement de roue 16 lorsque l'automobile S se déplace, correspond aux moyens d'entraînement de la présente invention. Par conséquent, dans le dispositif aérodynamique 70 pour un véhicule, des effets similaires peuvent être obtenus grâce à un fonctionnement qui est similaire à celui du dispositif aérodynamique 10 pour un véhicule. En outre, dans le dispositif aérodynamique 70 pour un véhicule, dans l'état dans lequel la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24 est positionnée dans la position sortie, c'est-à-dire lorsque l'automobile S se déplace à des vitesses élevées dépassant une vitesse prédéterminée, le carénage mobile 72 est positionné au niveau de la position sortie, et par conséquent, la quantité d'air qui frappe la roue avant 15 est réduite. Du fait de l'effet de synergie de l'effet de réduction de la quantité d'air frappe la roue avant 15 et de l'effet de contraction du passage d'écoulement dû à la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24 qui s'approche de la roue avant 15, la quantité d'air qui entre dans le logement de roue 16 (la partie de génération de dépression décrite ci-dessus) est fortement réduite. Par conséquent, la stabilité de manoeuvre de l'automobile S est encore améliorée, et la résistance de l'air de l'automobile S est encore réduite. En outre, dans le dispositif aérodynamique 70 pour un véhicule, la partie de garniture mobile 24, qui est entraînée par la dépression accompagnant le déplacement de l'automobile S, est utilisée comme moyens d'entraînement du carénage mobile 72. Une commande (régulation) du mouvement vers l'avant et vers l'arrière (du changement de la valeur de dépassement) du carénage mobile 72 par rapport à la carrosserie de véhicule B correspondant à la vitesse de déplacement est ainsi réalisée sans utiliser la puissance d'un dispositif d'actionnement ou équivalent. De plus, lorsque l'automobile S se déplace à faible vitesse, le carénage mobile 72 est positionné dans la position escamotée qui est au niveau du côté supérieur du bord avant inférieur du passage de roue 12A, et par conséquent, une interférence avec la surface de route est empêchée. Il est à noter que le carénage mobile 72 peut être disposé de façon à dépasser légèrement par rapport au bord avant inférieur du passage de roue 12A lorsque l'automobile S se déplace à faible vitesse (est arrêtée). Septième forme de réalisation d'exemple Un dispositif aérodynamique 75 pour un véhicule se rapportant à une septième forme de réalisation d'exemple de la présente invention est représenté dans la figure 9 dans une vue en coupe en plan correspondant à la figure 2B. Comme cela est représenté dans figure 9, le dispositif aérodynamique 75 pour un véhicule diffère du dispositif aérodynamique 10 pour un véhicule se rapportant à la première forme de réalisation d'exemple en ce qu'un dispositif d'actionnement 76 destiné â déplacer la partie de garniture mobile 24 entre la position escamotée et la position sortie est prévu. Le dispositif d'actionnement 76 a un corps principal 76A qui est fixé sur la carrosserie de véhicule B (un élément de structure de pare-chocs ou équivalent), et une tige d'entraînement 76B dont l'extrémité arrière est ancrée sur la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24 et qui est prévue de façon à pouvoir s'étendre et se contracter vers l'arrière par rapport au corps principal 76A. Dans la limite de mouvement du côté contracté de la tige d'entraînement 76B par rapport au corps principal 76A, le dispositif d'actionnement 76 positionne la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24 dans la position escamotée. Dans la limite de mouvement de côté étendu de la tige d'entraînement 76B, le dispositif d'actionnement 76 positionne la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24 au niveau de la limite de mouvement du côté arrière (la position sortie maximum). Un ressort non illustré, qui pousse la tige d'entraînement 76B vers le côté contracté par rapport au corps principal 76A, est inclus dans le dispositif d'actionnement 76. Du fait de la force de poussée du ressort, le dispositif d'actionnement 76 maintient habituellement la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24 dans la position escamotée. Une source d'alimentation telle que, par exemple, un dispositif hydraulique, un mécanisme électrique comprenant un moteur électrique ou équivalent, est incluse dans le corps principal 76A du dispositif d'actionnement 76. En fonctionnant, la source d'alimentation amène tige d'entraînement 76B à s'étendre par rapport au corps principal 76A à l'encontre de la force de poussée du ressort. 11 est à noter que le dispositif d'actionnement 76 peut être structuré de façon à commuter de manière sélective entre deux positions qui sont la limite de mouvement du côté contracté et la limite de mouvement du côté étendu. Ou bien, le dispositif d'actionnement 76 peut être structuré de façon à être capable de prendre une position arbitraire ou une multiplicité de positions entre la limite de mouvement du côté contracté et la limite de mouvement du côté étendu. Le dispositif d'actionnement 76 est relié électriquement à une unité de commande électronique aérodynamique 78 qui sert de dispositif de commande. L'unité de commande électronique aérodynamique 78 est reliée électriquement à un capteur de vitesse de véhicule 80, et un signal correspondant à la vitesse de déplacement de l'automobile S est entré dans l'unité de commande électronique aérodynamique 78 à partir de ce capteur de vitesse de véhicule 80. Lorsque l'unité de commande électronique aérodynamique 78 estime, sur la base du signal du capteur de vitesse de véhicule 80, que la vitesse de déplacement de l'automobile S est inférieure ou égale à une valeur de seuil prédéterminée, l'unité de commande électronique aérodynamique 78 maintient la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24 dans la position escamotée, sans actionner le dispositif d'actionnement 76. D'autre part, lorsque l'unité commande électronique aérodynamique 78 estime, sur la base du signal du capteur de vitesse de véhicule 80, que la vitesse de déplacement de l'automobile S dépasse la valeur de seuil prédéterminée, l'unité de commande électronique aérodynamique 78 actionne le dispositif d'actionnement 76 de telle sorte que la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24 est déplacée vers la position sortie. Dans un cas dans lequel le dispositif d'actionnement 76 est structuré façon à commuter de manière sélective entre deux positions qui sont la limite de mouvement du côté contracté et la limite de mouvement du côté étendu, l'unité de commande électronique aérodynamique 78 déplace la tige d'entraînement 76B entre les limites de mouvement. Dans un cas dans lequel le dispositif d'actionnement 76 est structuré de façon à prendre une multiplicité de positions entre la limite de mouvement du côté contracté et la limite de mouvement du côté étendu, l'unité de commande électronique aérodynamique 78 modifie la position sortie en fonction de la vitesse de déplacement. Les autres structures du dispositif aérodynamique 75 pour un véhicule sont les mêmes que les structures correspondantes du dispositif aérodynamique 10 pour un véhicule. Par conséquent, dans le dispositif aérodynamique 75 pour un véhicule décrit ci-dessus, des effets similaires peuvent être obtenus grâce à un fonctionnement qui est similaire à celui du dispositif aérodynamique 10 pour un véhicule, excepté que l'entraînement de la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24 vers la position sortie est réalisée par la puissance d'un dispositif d'actionnement. En outre, dans le dispositif aérodynamique 75 pour un véhicule, du fait que la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24 est entraînée par un dispositif d'actionnement, la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24 peut se déplacer jusqu'à une position souhaitée sans s'appuyer sur la dépression du logement de roue 16, c'est-à-dire la vitesse de déplacement de l'automobile S. Par conséquent, par exemple, chacun des dispositifs aérodynamiques 10 pour un véhicule, qui sont prévus de façon à correspondre aux roues avant gauche et droite 15, peut être commandé indépendamment de l'autre en fonction de l'état de virage (braquage) ou l'état du vent latéral ou équivalent. Il est à noter que dans une structure dans laquelle la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24 est entraînée par un dispositif d'actionnement de cette manière, des variations telles qu'illustrées dans les deuxième à sixième formes de réalisation d'exemple peuvent bien sûr être ajoutées. Il est à noter que chacune des formes de réalisation d'exemple décrites ci-dessus montre un exemple dans lequel le dispositif aérodynamique 10 pour un véhicule ou équivalent est appliqué aux roues avant 15, mais la présente invention n'est pas limitée à celles-ci. Par exemple, le dispositif aérodynamique 10 pour un véhicule ou équivalent se rapportant à la 0 présente invention peut être appliquée aux roues arrière. En outre, les dispositifs aérodynamiques 10 pour un véhicule ou équivalent peuvent bien sûr être appliqués à toutes les roues avant et arrière. Les formes de réalisation d'exemple décrites 15 ci-dessus montrent des exemples dans lesquels la partie de garniture mobile 24 est commutée entre la position escamotée et la position sortie par déformation de telle sorte qu'elle bascule autour de la partie de fixation/support 20A de la garniture d'aile 20. 20 Toutefois, la présente invention n'est pas limitée à cela. Par exemple, la partie de fixation/support 20A peut être fabriquée de façon à être une structure de charnière, et la partie de garniture mobile 24 peut être entraînée en rotation autour de l'arbre de 25 charnière et commutée entre la position escamotée et position sortie. Ou bien, par exemple, la partie de garniture mobile 24 peut être supportée au niveau de carrosserie de véhicule B de façon à être capable de coulisser dans la direction longitudinale du véhicule 30 (de façon à être capable de s'approcher et de s'écarter de la roue avant 15), et peut être commutée entre la position escamotée et la position sortie grâce à ce coulissement. Dans les formes de réalisation d'exemple 35 respectives décrites ci-dessus, la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24 est escamotée vers la position escamotée par la force de traction du ressort de tension 40 ou équivalent, mais la présente invention n'est pas limitée â cela. Par exemple, la partie inférieure 24A de la partie de garniture mobile 24 peut être structurée de façon â être escamotée dans la position escamotée par la force élastique (force de rappel) de la garniture d'aile 20 elle-même (une plaque en résine) qui est formée à partir d'une matière de résine dure. De plus, des exemples dans lesquels la partie de garniture mobile 24 structure la partie avant de la garniture d'aile 20 sont représentés dans les formes de réalisation d'exemple décrites ci-dessus, mais la présente invention n'est pas limitée à cela. Par exemple, la partie de garniture mobile 24 peut être une partie qui est indépendante de la garniture d'aile 20 (une structure qui ne présente pas la fonction de la garniture d'aile 20). REVENDICATIONS 1. Dispositif aérodynamique pour un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend : un élément aérodynamique {24) monté de façon à être capable, dans une direction longitudinale du véhicule, de s'approcher et de s'écarter d'une partie du côté avant d'une roue (15) dans la direction longitudinale du véhicule, à l'intérieur d'un logement de roue (16) dans lequel est disposée la roue (15). 2. Dispositif aérodynamique pour un véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément aérodynamique (24) est réalisé sous la forme d'une plaque (24A) qui recouvre, depuis un côté avant dans la direction longitudinale du véhicule, une zone qui comprend une partie centrale de la roue (15) dans une direction de véhicule de haut en bas. 3. Dispositif aérodynamique pour un véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément aérodynamique (24) comprend une partie qui est positionnée au niveau d'un côté avant de la roue {15) dans la direction longitudinale du véhicule, au niveau d'une garniture d'aile (20) qui recouvre une partie supérieure de la roue (15) depuis le dessus dans une direction de véhicule de haut en bas. 4. Dispositif aérodynamique pour un véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'élément aérodynamique (24) est prévu de façon à s'approcher davantage de ladite partie du côté avant d'une roue {15) lorsqu'une vitesse dedéplacement d'un véhicule est élevée que lorsque la vitesse de déplacement est faible. 5. Dispositif aérodynamique pour un véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'élément aérodynamique (24) est supporté au niveau d'une carrosserie de véhicule (B) de façon à s'approcher de la partie du côté avant de la roue (15) du fait d'une dépression qui apparaît à l'avant de la roue (15) dans la direction longitudinale du véhicule à l'intérieur du logement de roue (16) accompagnant le déplacement du véhicule. 6. Dispositif aérodynamique pour un véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend en outre : une partie (26) de paroi inférieure prévue de manière engagée avec l'élément aérodynamique, et recouvrant une partie avant du logement de roue (16) par en dessous dans une direction de véhicule de haut en bas dans un état dans lequel l'élément aérodynamique est proche d'un côté de surface avant de la roue (15). 7. Dispositif aérodynamique pour un véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend en outre : une partie (30, 62) de paroi latérale prévue de manière engagée avec l'élément aérodynamique, et recouvrant une partie avant du logement de roue (16) depuis un côté extérieur dans une direction transversale au véhicule dans un état dans lequel l'élément aérodynamique est près d'un côté de surface avant de la roue {15). 8. Dispositif aérodynamique pour un véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que lapartie de paroi latérale (62) s'étend le long d'une surface latérale extérieure d'une carrosserie de véhicule (B). 9. Dispositif aérodynamique pour un véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que la partie de paroi inférieure (26) est formée intégralement avec l'élément aérodynamique. 10. Dispositif aérodynamique pour un véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que la partie de paroi latérale (30, 62) est formée intégralement avec l'élément aérodynamique. 11. Dispositif aérodynamique pour un véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que l'élément aérodynamique (24) comprend une partie (72) de régulation d'écoulement qui est positionnée en avant de la roue (15) et vers le bas d'une partie de bord avant du logement de roue (16) et qui est destinée à réguler un écoulement d'air accompagnant le déplacement d'un véhicule, la partie de régulation d'écoulement étant formée de telle sorte qu'une valeur de dépassement de la partie de régulation d'écoulement vers le bas de la partie de bord avant du logement de roue (16) augmente en accompagnant le fonctionnement de l'élément aérodynamique qui s'approche de la partie du côté avant de la roue (15). 12. Dispositif aérodynamique pour un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend : un élément (72) de régulation d'écoulement, qui est positionné en avant d'une roue (15) et vers le bas d'une partie de bord avant d'un logement de roue (16), afin de réguler un écoulement d'air qui accompagne le déplacement d'un véhicule; etune structure d'entraînement (24) qui entraîne l'élément de régulation d'écoulement de telle sorte que la valeur du dépassement de l'élément de régulation d'écoulement vers le bas par rapport à la partie de bord avant du logement de roue (16) augmente, du fait d'une dépression générée au niveau d'un côté avant de la roue {15) à l'intérieur du logement de roue (16) qui accompagne le déplacement du véhicule. 13. Dispositif aérodynamique pour un véhicule caractérisé en ce qu'il comprend : un élément aérodynamique (24) ayant une surface mobile (24A) à l'intérieur d'un logement de roue (16) dans lequel est disposée la roue (15), la surface mobile étant disposée de façon à faire face à une partie du côté avant dans la direction longitudinale du véhicule de la roue (15); et une structure de déplacement (40, 76) déplaçant la surface mobile de façon à amener la surface mobile à s'approcher de la partie du côté avant de la roue (15) en fonction d'une vitesse d'un véhicule. 14. Dispositif aérodynamique pour un véhicule selon la revendication 13, caractérisé en ce que la surface mobile (24A) comprend une surface en forme de plaque qui recouvre, depuis un côté avant dans la direction longitudinale du véhicule, une zone qui comprend une partie centrale de la roue (15) dans une direction de véhicule de haut en bas. 15. Dispositif aérodynamique pour un véhicule selon la revendication 13 ou 14, caractérisé en ce que la structure de déplacement déplace la surface mobile (24A) de façon à amener la surface mobile à s'approcher davantage de la partie du côté avant de la roue (15) lorsqu'une vitesse de déplacement du véhicule est élevée que lorsque la vitesse de déplacement est faible. 16. Dispositif aérodynamique pour un véhicule selon l'une quelconque des revendications 13 à 15, caractérisé en ce que la structure de déplacement (40, 20A) supporte l'élément aérodynamique de façon à déplacer la surface mobile grâce à une dépression apparaissant à l'avant de la roue (15) dans la direction longitudinale du véhicule accompagnant le déplacement du véhicule. 17. Dispositif aérodynamique pour un véhicule selon l'une quelconque des revendications 13 à 16, caractérisé en ce que la structure de déplacement (40, 20A) est structurée de telle sorte que la surface mobile tourne autour d'un axe prédéterminé. 18. Dispositif aérodynamique pour un véhicule selon l'une quelconque des revendications 13 à 17, caractérisé en ce que la structure de déplacement (40, 20A) est structurée de telle sorte que la surface mobile se déplace dans la direction longitudinale du véhicule.