Brevet FR2896733A1 — publié le 20070803

ELEMENT DE SIEGE POSSEDANT UNE PLAQUE DE RENFORT ET SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE EQUIPE D'UN TEL ELEMENT L'invention concerne un élément de siège tel qu'une assise ou un dossier de siège et un siège transformable de véhicule automobile équipé d'un tel élément de siège. L'invention concerne plus particulièrement les sièges transformables comportant des éléments de siège, assise et/ou dossier, montés articulés sur le piétement dudit siège io entre une position d'utilisation dans laquelle la surface d'assise ou de dossier est disposée pour la réception d'un passager et une position retournée dans laquelle la surface d'assise et/ou de dossier est basculée en regard du plancher. Le document FR-A-2 871 417 décrit notamment un siège transformable permettant de 15 prendre différentes conformations dans lesquelles la surface d'assise et/ou de dossier est disposée en regard du plancher. Lorsque le siège est disposé dans une conformation plane, la surface d'assise et la surface de dossier sont disposées contre le plancher du véhicule de façon à augmenter considérablement l'espace de rangement des bagages. Dans cette conformation, la face inférieure de l'assise ou la face arrière du dossier forme le 20 plancher du véhicule et permet la réception d'objets ou le passage d'utilisateurs. En outre, lorsque le siège est disposé dans une conformation dite tablette , la face arrière du dossier peut être utilisée pour la réception d'objet. Par conséquent, la face arrière du dossier et/ou la face inférieure de l'assise doit posséder une résistance à 25 l'enfoncement suffisante pour supporter des charges lourdes sans endommagement de ladite assise ou dudit dossier. Afin de résoudre ce problème, il est connu dans l'art antérieur de proposer des éléments de siège, tels qu'une assise ou un dossier, composés d'une structure de support de 30 coussin dont la face opposée au coussin est renforcée par une plaque rigide. La plaque rigide possède une résistance suffisante pour permettre la réception d'objets lourds ou le passage de personnes. Cependant, lorsque la structure de support de coussin possède une plaque rigide, le confort du siège est affecté. En effet, dans ce cas, le coussin repose directement sur la plaque rigide et le siège ne possède pas de dispositif de suspension permettant d'augmenter les performances d'amortissement Ainsi, le confort du siège est amoindri. Certes, il est également possible d'augmenter l'épaisseur du coussin afin d'améliorer le confort du siège. Cependant, dans ce cas, l'encombrement du siège est alors augmenté et l'espace disponible de l'habitacle est restreint. Ainsi, lorsque les sièges sont par exemple dans une configuration plane, l'espace disponible pour le rangement des bagages est amoindri. i0 L'invention vise à remédier à ces problèmes en proposant un élément de siège, tel qu'une assise ou un dossier, dont la face opposée au coussin permet de supporter des charges lourdes sans affecter le confort du siège ni augmenter l'épaisseur du coussin. 15 A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention propose un élément de siège, tel qu'une assise ou un dossier de siège pour véhicule automobile, comportant une structure de support supportant un coussin ; ladite structure de support étant renforcée par une plaque de renfort. La structure de support comprend un cadre présentant une ouverture, la plaque de renfort recouvrant au moins une partie de ladite ouverture. La plaque de renfort est 20 montée sur le cadre au moyen d'un dispositif de suspension élastique permettant le déplacement de la plaque de renfort lorsqu'une force est exercée sur le coussin, la structure de support comportant en outre des moyens de butée agencés pour limiter le déplacement de la plaque de renfort vers ledit coussin. L'élément de siège comprend des moyens de retournement aptes à le déplacer entre une position de réception d'un 25 passager et une position retournée. Ainsi, lorsque le passager du véhicule se positionne sur un siège comprenant un tel élément de siège, la force exercée sur le coussin provoque le déplacement de la plaque de renfort et le coussin s'affaisse. Ainsi, le siège possède de bonnes performances 30 d'amortissement et le siège est confortable. En outre, un tel élément de siège permet de répartir les charges exercées sur le coussin et de réduire l'inconfort dû aux vibrations transmises lorsque le véhicule roule. Enfin, lorsque l'élément de siège est dans sa position retournée dans laquelle le coussin est disposé en regard du plancher du véhicule, la plaque de renfort associée aux moyens de butée permet d'obtenir de bonnes caractéristiques de résistance à l'enfoncement. Ainsi, s de lourdes charges peuvent être disposées sur la face de la structure de support opposée à la face de réception du coussin, sur le cadre ou sur la plaque de renfort. Avantageusement, la structure de support présente une face de réception dudit coussin et une face opposée à ladite face de réception. La plaque de renfort est superposée au io cadre, du côté de ladite face opposée et les dimensions de la plaque de renfort sont supérieures aux dimensions de l'ouverture du cadre de manière à ce que les moyens de butée soient constitués par les bords de ladite plaque de renfort et le cadre. Ainsi, les moyens de butée sont simples à réaliser et les caractéristiques de résistance à 15 l'enfoncement sont améliorées. En outre, selon ce mode de réalisation, la face opposée peut être sensiblement plane permettant ainsi à ladite face opposée d'être totalement appropriée à la réception d'objet. 20 Avantageusement, le dispositif de suspension élastique est composé d'une nappe de suspension solidaire de la plaque de renfort et solidaire du cadre de part et d'autre de l'ouverture. La nappe de suspension est composée de ressorts en fils ou de ressorts à lames. On pourra également envisager d'utiliser des bandelettes ou des fils entrecroisées possédant une certaine élasticité. 25 Ainsi, un tel dispositif de suspension permet une excellente répartition des charges appliquées sur le coussin. Avantageusement, l'élément de siège comporte un dispositif de guidage du déplacement 30 de la plaque de renfort. Le dispositif de guidage comprend au moins un plot de guidage mobile en translation dans un orifice de guidage, ledit plot de guidage et ledit orifice de guidage étant respectivement solidaire de la plaque de renfort et du cadre. Dans un mode de réalisation préféré, le dispositif de guidage comprend au moins deux plots de guidage, lesdits plots étant respectivement disposés à proximité d'un premier bord de ladite plaque de renfort et à proximité d'un second bord opposé audit premier bord. Ainsi, le dispositif de guidage permet à la plaque de renfort de se déplacer uniquement 5 selon une direction sensiblement perpendiculaire au plan du coussin en évitant ainsi à la plaque de se décaler latéralement, ce qui affecterait le confort du siège. Avantageusement, le plot de guidage possède à son extrémité libre une tête formant butée afin de limiter le mouvement dudit plot de guidage. Ainsi, le mouvement de l'assise est également limité par une butée lorsqu'une force est exercée sur le siège et le plot de guidage ne peut pas se désengager de l'orifice. Dans un mode de réalisation préféré, la plaque de renfort possède des fils de renfort 15 s'étendant sensiblement entre deux bords opposés de ladite plaque de renfort, sur une face de ladite plaque de renfort disposé en regard dudit coussin Ainsi, la plaque de renfort est rigidifiée afin d'améliorer sa résistance. 20 L'invention concerne également siège pour véhicule automobile comprenant un piètement destiné à être fixé au plancher du véhicule et au moins un élément de siège selon l'invention, monté articulé par rapport au piètement entre une position de réception d'un passager et une position retournée dans laquelle le coussin dudit élément de siège est disposé en regard du plancher du véhicule. 25 Dans un mode de réalisation, l'élément de siège forme l'assise dudit siège. Dans ce mode de réalisation, le siège peut comprendre uniquement une assise (siège du type strapontin) ou comprendre une assise et un dossier. 30 Dans un autre mode de réalisation de l'invention, l'élément de siège forme le dossier dudit siège. i0 15 Enfin dans un dernier mode de réalisation, le siège comprend deux éléments de sièges selon l'invention, formant l'assise et le dossier dudit siège, l'assise et/ou le dossier étant montés articulés par rapport au piètement entre une position de réception d'un passager et une position retournée dans laquelle le coussin dudit élément de siège est disposé en regard du plancher du véhicule. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit, faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : io - la figure 1 est une vue en perspective d'un siège selon l'invention dans une position de réception d'un passager ; - la figure 2 est une vue en perspective du siège selon l'invention, le dossier et l'assise étant en position retournée ; - la figure 3 est une vue détaillée d'une structure de support de coussin d'une assise selon l'invention ; - La figure 4 est une vue en coupe selon l'axe IV-IV de la figure 3 représentant un 20 élément de siège selon l'invention, la partie gauche de la figure représentant la déformation du coussin et le mouvement de la plaque de renfort lorsqu'une force P1 est appliquée sur le coussin, la partie droite représentant la plaque de renfort en butée lorsqu'une force P2 est appliquée sur la plaque de renfort, du côté opposé audit coussin ; et 25 - La figure 5 est une vue détaillée d'un dispositif de guidage de la plaque de renfort selon un mode réalisation de l'invention. Les figures 1 et 2 représentent un siège 1 pour véhicule automobile selon un mode de 30 réalisation de l'invention. Sur la figure 1, le siège 1 est représenté dans sa position de réception d'un passager alors que sur la figure 2, le siège est représenté dans sa position plane dans laquelle le coussin 4 de l'assise 2a et le coussin 4 du dossier 2b sont disposés contre le plancher du véhicule. On notera que le siège 1 peut également être disposé dans une configuration tablette , non représenté, dans laquelle le dossier 2b est retourné et forme une tablette permettant la réception d'objets. Dans le mode de réalisation représenté, le piètement du siège est composé de deux cadres 15a, 15b, symétriques par rapport au plan de symétrie du siège 1, s'étendant de part et d'autre de l'assise 2a du siège 1. Chaque cadre 15a, 15b est composé d'un rail 16 destiné à être fixé au plancher du véhicule, d'un élément rigide 17 sensiblement horizontal, d'un élément rigide avant 18 et d'un élément rigide arrière 19. L'élément rigide avant 18 et l'élément rigide arrière 19 sont montés en rotation sur le rail 16 respectivement selon un io premier axe A et un second axe B et sont montés en rotation sur l'élément rigide 17 sensiblement horizontal respectivement selon un troisième C et un quatrième axe D. Les quatre axes A, B, C et D forment un quadrilatère déformable. Le siège 1 possède au moins un moyen de verrouillage permettant de bloquer la rotation selon un des quatre premiers axes A, B, C et D. Bien entendu l'homme du métier pourra appliquer l'invention à d'autres 15 types de piètement sans pour autant sortir du champ de l'invention. Des dispositifs d'articulation permettent de monter l'assise 2a en rotation sur l'élément rigide 17 autour d'un cinquième axe E et le dossier 2b est en rotation sur l'élément rigide arrière 19 autour d'un sixième axe F. Ainsi, le dossier 2b et l'assise 2a sont mobiles entre 20 une position de réception d'un passager et une position retournée dans laquelle le coussin est disposé en regard du plancher du véhicule. Dans un mode de réalisation de l'invention non représenté, le dossier 2b peut être directement monté articulé sur l'assise 2a. Sur le mode de réalisation représenté sur les figures 1 et 2, seule l'assise 2a est un 25 élément de siège selon l'invention. On notera cependant que l'assise 2a et/ou le dossier 2b peuvent être des éléments de siège selon l'invention. On remarquera également que l'invention ne se limite pas à un siège 1 tel qu'il est détaillé ci-dessus mais peut également s'appliquer à tous type de sièges possédant un élément de 30 siège mobile entre une position d'utilisation et une position retournée. En effet, l'invention est, par exemple, également applicable à un siège du type strapontin possédant uniquement un élément de siège selon l'invention, formant l'assise dudit strapontin. La figure 3 représente de façon détaillée un élément de siège selon l'invention. L'élément de siège est composé d'un coussin 4, non représenté sur la figure 3, et d'une structure de support 3 dudit coussin. Le coussin 4 est un élément en mousse recouvert de tissu. La structure de support 3 est composée d'un cadre 6 présentant une ouverture et d'une plaque de renfort 5 recouvrant au moins en partie ladite ouverture. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 1 et 3, le cadre 6 est composé d'une plaque de fond 14 fixée sur une armature 13. L'armature 13 est sensiblement rectangulaire io et formée de deux éléments latéraux 20a, 20b parallèles, d'un élément d'armature arrière 21 et d'un élément d'armature avant 22. L'ouverture est disposée sensiblement dans la zone de réception de la charge du passager. Dans le mode de réalisation représenté, l'ouverture est formée dans la plaque 15 de fond 14. La plaque de renfort 5 est montée sur ledit cadre 4 au moyen d'un dispositif de suspension élastique 7. Ainsi, tel qu'il est illustré sur la partie gauche de la figure 4, lorsque le passager se positionne sur un tel élément de siège, la force P1 exercée sur le coussin 4 20 provoque le déplacement de la plaque de renfort 5 et le coussin 4 s'affaisse Avantageusement, le dispositif de suspensions élastique 7 est composé d'une nappe de suspension solidaire de la plaque de fond 14, qui s'étend entre deux bord opposés de l'ouverture et est solidaire de la plaque de renfort 5. 25 Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 3, la nappe de suspension est composée de quatre fils de fer élastiques 23a, 23b 23c et 23d ondulés, fixés de part et d'autre de l'ouverture. Avantageusement, les moyens de fixation 24 sont des rainures formées dans la plaque de fond 14 dudit cadre 6 et permettant de coincer les extrémités 30 des fils 23a, 23b, 23c, 23d. Dans d'autres modes de réalisation non représentés, la nappe de suspension peut être formé de ressorts à lames, d'éléments en matériau élastique tel que du caoutchouc ou de lattes en matériau souple. On pourra également envisager d'utiliser des bandelettes ou des fils entrecroisées possédant une certaine élasticité. La structure de support 3 comporte des moyens de butée permettant de limiter le déplacement de ladite plaque de renfort 5 vers ledit coussin 4. Ainsi, l'élément de siège est agencé pour recevoir de lourdes charges sur la face opposé au coussin 4. Dans un mode de réalisation préféré, la plaque de renfort 5 est disposée sur le côté opposé à la face de réception du passager et est superposée audit cadre 6. En outre, comme représenté sur la figure 4, les dimensions de la plaque 5 sont supérieures aux dimensions de l'ouverture du io cadre 6 de manière à ce que les bords 9 de la plaque de renfort 5 viennent en butée contre le cadre 6 au niveau de la périphérie 8 de l'ouverture. Ainsi, lorsqu'une charge P2 est appliquée sur la plaque de renfort 5, tel que représenté sur la figure 4, le déplacement de la plaque 5 vers le coussin 6 est limité afin de ne pas 15 endommager le coussin 6. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, la plaque de renfort 5 possède des fils de renfort élastiques 25a, 25 b s'étendant sensiblement entre deux bords opposés de ladite plaque de renfort 5. Les fils 25a, 25b sont disposés en regard dudit coussin et fixés 20 au moyen de rainures 27 solidaires de la plaque de renfort 5 et permettant de coincer les extrémités desdits fils 25a, 25b. Avantageusement, un dispositif de guidage permet de guider le déplacement de la plaque de renfort 5. Comme représenté de façon détaillée sur la figure 5, le dispositif de guidage 25 est composé d'un plot 10a, 10b, 10c,10d solidaire de la plaque de renfort 5 et d'un orifice de guidage 11 formé dans la plaque de fond 14 dudit cadre 6. Dans le mode de réalisation représenté, le dispositif de guidage est composé de quatre plots 10a, 10b, 10c, 10d solidaires de ladite plaque de renfort 5, mobiles en translation 30 dans les orifices de guidage 11. Sur les figures 1, 3 et 4, on remarque que deux plots de guidage 10a, 10b sont disposés à proximité d'un premier bord de la plaque de renfort 5 et deux autres plots 10c, 10d sont disposés à proximité d'un second bord, opposé audit premier bord. Avantageusement, les plots de guidage 10a, 10b, 10c, 10d possèdent à leur extrémité libre une tête 12 de section plus importante formant butée contre les bords des orifices 11 de guidages. Ainsi, le mouvement de la plaque de renfort 5 est également limité lorsqu'une charge trop importante est exercée sur le coussin 4. En outre, le dispositif de butée permet d'empêcher un désengagement des plots 10a, 10b, 10c, 10d desdits orifices de guidage 11. On remarquera que la plaque de renfort 5 est de préférence réalisée par emboutissage et io les plots de guidages 10a, 10b, 10c, 10d peuvent être formés lors de l'opération d'emboutissage ou fixés ou collés sur la plaque de renfort 5 lors d'une étape ultérieure Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 5, une nervure 26 est formée sur la plaque de fond 14, à proximité de la périphérie 8 de l'ouverture afin de renforcer la rigidité 15 de la plaque de fond 14. REVENDICATIONS 1. Elément de siège, tel qu'une assise (2a) ou un dossier (2b) de siège (1) pour véhicule automobile, comportant une structure de support (3) supportant un coussin (4), ladite structure de support (3) étant renforcée par une plaque de renfort (5), caractérisé en ce que la structure de support (3) comprend un cadre (6) présentant une ouverture, la plaque de renfort (5) recouvrant au moins une partie de ladite ouverture et étant montée sur le cadre (6) au moyen d'un dispositif de suspension élastique (7) permettant le déplacement de la plaque de renfort (5) lorsqu'une force est exercée sur io le coussin (4), la structure de support (3) comportant en outre des moyens de butée agencés pour limiter le déplacement de la plaque de renfort (5) vers ledit coussin (4), ledit élément de siège étant caractérisé en outre en ce qu'il comprend des moyens de retournement aptes à le déplacer entre une position de réception d'un passager et une position retournée. 15 2. Elément de siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure de support (3) présente une face de réception dudit coussin (4) et une face opposée à ladite face de réception, la plaque de renfort (5) étant superposée au cadre (6), du côté de ladite face opposée, les dimensions de la plaque de renfort (5) étant supérieures 20 aux dimensions de l'ouverture du cadre (6) de manière à ce que les moyens de butée soient constitués par les bords (9) de ladite plaque de renfort (5) et le cadre (6). 3. Elément de siège selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le dispositif de suspensions élastique (7) est composé d'une nappe de suspension solidaire de la 25 plaque de renfort (5) et solidaire du cadre (6) de part et d'autre de l'ouverture. 4. Elément de siège selon la revendication 3, caractérisée en ce que la nappe de suspension est composée de ressorts en fils, de ressorts à lames ou de bandelettes entrecroisées. 5. Elément de siège selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de guidage du déplacement de la plaque de renfort (5). 30 6. Elément de siège selon la revendication 5, caractérisé en ce que le dispositif de guidage comprend au moins un plot de guidage (10a, 10b, 10c, 10d) mobile en translation dans un orifice de guidage (11) , ledit plot de guidage (10a, 10b, 10c, 10d) et ledit orifice de guidage (11) étant respectivement solidaire de la plaque de renfort (5) et du cadre (6). 7. Elément de siège selon la revendication 5, caractérisé en ce que le plot de guidage (10a, 10b, 10c, 10d) possède à son extrémité libre une tête (12) formant butée afin de limiter le mouvement dudit plot de guidage (10a, 10b, 10c, 10d). io 8. Elément de siège selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que le dispositif de guidage comprend au moins deux plots de guidage(10a, 10b, 10c, 10d), lesdits plots (10a, 10b, 10c, 10d) étant disposés respectivement à proximité d'un premier bord de ladite plaque de renfort (5) et à proximité d'un second bord opposé 15 audit premier bord. 9. Elément de siège selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la plaque de renfort (5) possède des fils de renfort élastiques (25a, 25b) s'étendant sensiblement entre deux bords opposés de ladite plaque de renfort (5), sur une face de 20 la plaque de renfort (5) disposé en regard dudit coussin (4). 10. Elément de siège selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit cadre (6) comprend une armature (13) sensiblement rectangulaire et une plaque de fond (14) fixé à ladite armature (13), l'ouverture étant formé dans la plaque de fond 25 (14). 11. Siège (1) pour véhicule automobile comprenant un piètement destiné à être fixé au plancher du véhicule caractérisé en ce qu'il comporte au moins un élément de siège selon l'une des revendications 1 à 10, monté articulé par rapport au piètement entre 30 une position de réception d'un passager et une position retournée dans laquelle le coussin (4) dudit élément de siège est disposé en regard du plancher du véhicule. 12. Siège (1) pour véhicule automobile selon la revendication 11, caractérisé en ce que ledit élément de siège forme l'assise (2a) dudit siège (1). 13. Siège pour véhicule automobile selon la revendication 11, caractérisé en ce que ledit 5 élément de siège forme le dossier (2b) dudit siège (1) 14. Siège (1) pour véhicule automobile selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il comprend deux éléments de sièges selon l'une des revendications 1 à 10, formant l'assise (2a) et le dossier (2b) dudit siège, l'assise et/ou le dossier étant montés io articulés par rapport au piètement entre une position de réception d'un passager et une position retournée dans laquelle le coussin (4) dudit élément de siège est disposé en regard du plancher du véhicule.