Brevet FR2892353A1 — publié le 20070427

s 2892353 TITRE DE L'INVENTION DISPOSITIF DE COULISSEMENT DE SIEGE POUR VEHICULE DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention se rapporte à un dispositif de coulissement de siège destiné à un véhicule. ARRIERE-PLAN Un dispositif de coulissement de siège connu, tel que décrit dans le document JP2002-154 356A, comprend un rail inférieur fixé à une surface supérieure d'un plancher de véhicule, un rail supérieur fixé à une surface inférieure d'un siège de véhicule et monté sur le rail inférieur pour un mouvement vers l'avant et vers l'arrière, un mécanisme de verrouillage comportant un levier de verrouillage destiné à verrouiller avec possibilité de libération le rail supérieur sur le rail inférieur, et des éléments de support de glissière (unités à billes) disposés entre le rail supérieur et le rail inférieur pour supporter les deux rails d'une manière telle que le rail supérieur glisse le long du rail inférieur. Comme illustré sur la figure 4 du document JP2002-154 356A, une partie de verrouillage est formée au niveau d'une partie centrale longitudinalement au niveau d'une première partie latérale du rail supérieur, une partie de verrouillage dans laquelle le levier de verrouillage est adapté selon une manière engagée et séparée. Les parties de coulissement sont prévues des deux côtés de la partie centrale longitudinalement du rail supérieur d'une manière telle que les éléments de support de glissière viennent en contact avec les parties de coulissement. En d'autres termes, les parties de coulissement et la partie de verrouillage sont agencées au niveau du rail supérieur à la suite le long de la direction longitudinale. Dans le dispositif de coulissement de siège décrit ci-dessus, il est nécessaire qu'une longueur totale du rail supérieur et du rail inférieur soit plus longue par une longueur de la partie de verrouillage qu'une longueur de coulissement du rail supérieur sur le rail inférieur du fait que les parties de coulissement et la partie de verrouillage sont agencées au niveau du rail supérieur à la suite le long de la direction longitudinale. De plus, comme il est clairement illustré sur la 2 2892353 figure 5 et la figure 6 du document JP2002-154 356A, la forme en coupe transversale du rail supérieur est modifiée au niveau de la limite entre les parties de coulissement et la partie de verrouillage, résultant en une difficulté de production. 5 La présente invention a été réalisée au vu des circonstances ci-dessus et fournit un dispositif de coulissement de siège pour véhicule, qui est produit facilement et atteint une résistance mécanique élevée même en diminuant la longueur du rail supérieur et du rail inférieur. 10 RESUME DE L'INVENTION Conformément à un aspect de la présente invention, un dispositif de coulissement de siège pour un véhicule comprend un rail inférieur fixé à une partie immobile d'un plancher de 15 véhicule, un rail supérieur fixé à un siège de véhicule et installé sur le rail inférieur de façon à se déplacer par rapport au rail inférieur, un mécanisme de verrouillage comportant un levier de verrouillage destiné à verrouiller avec possibilité de libération le rail supérieur avec le rail 20 inférieur, un élément de support de glissière disposé entre le rail supérieur et le rail inférieur et supportant les deux rails supérieur et inférieur pour coulisser, une partie de coulissement prévue au niveau à la fois du rail supérieur et du rail inférieur, la partie de coulissement avec laquelle 25 l'élément de support de glissière vient en contact par coulissement, une première partie de verrouillage et une seconde partie de verrouillage prévues au niveau de l'un du rail supérieur et du rail inférieur, la première partie de verrouillage et la seconde partie de verrouillage étant opposées 30 l'une à l'autre, une troisième partie de verrouillage prévue au niveau de l'autre du rail supérieur et du rail inférieur et située entre la première partie de verrouillage et la seconde partie de verrouillage, le levier de verrouillage étant adapté de façon à pouvoir s'engager et se séparer dans au moins l'une 35 de la première, de la seconde et de la troisième parties de verrouillage, la partie de coulissement du rail supérieur étant formée le long d'une direction longitudinale sur toute une longueur du rail supérieur, et les première, seconde et troisième parties de verrouillage du rail supérieur étant agencées au niveau de l'un d'un côté supérieur et d'un côté inférieur de la partie de coulissement. Les parties de coulissement A sont formées le long de la direction longitudinale sur toute la longueur du rail supérieur 12 et les parties de verrouillage du rail supérieur B2, B3 sont formées sur la partie supérieure (ou la partie inférieure) des parties de coulissement A du rail supérieur 12. Par conséquent, les parties de verrouillage B2 et B3 peuvent être formées parallèlement, non pas à la suite, aux parties de coulissement A du rail supérieur 12. Donc, toute la longueur des parties de verrouillage B2 et B3 peut être diminuée par les longueurs des parties de verrouillage B2 et B3 par rapport à une longueur habituelle. De plus, la section transversale du rail supérieur 12 est continue le long de la direction longitudinale du fait que les parties de coulissement A du rail supérieur 12 sont formées de façon longitudinale sur tout le rail supérieur 12. Par conséquent, le rail supérieur 12 est facilement fabriqué et atteint une résistance mécanique élevée. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Les éléments et caractéristiques précédents, ainsi que d'autres, de la présente invention deviendront plus évidents d'après la description détaillée suivante qui est considérée en faisant référence aux dessins annexés, dans lesquels : La figure 1 est une vue latérale d'un dispositif de coulissement de siège pour un véhicule, conforme à un premier mode de réalisation de la présente invention, La figure 2 est une vue latérale illustrant la structure interne du dispositif de coulissement de siège pour véhicule, 30 illustré sur la figure 1, La figure 3 est une vue en plan du dispositif de coulissement de siège, illustré sur la figure 1, La figure 4 est une vue en perspective éclatée du dispositif de coulissement de siège pour véhicule, illustré sur les figures 35 de 1 à 3, La figure 5 est une vue en coupe agrandie, prise suivant une droite V-V sur la figure 3, au niveau de laquelle une partie de coulissement et une partie de verrouillage du rail supérieur se chevauchent, La figure 6 est une vue en coupe agrandie du dispositif de coulissement de siège pour véhicule, prise le long d'une droite VI-VI sur la figure 3, illustrant uniquement la partie de coulissement du rail supérieur, La figure 7 est une vue en coupe agrandie La figure 8 est une vue en coulissement de siège conforme invention, et La figure 9 est une vue en coulissement de siège conforme invention. DESCRIPTION DETAILLEE réalisation de la présente invention seront en faisant référence aux dessins annexés. de réalisation] Des modes de réalisation de la présente invention seront décrits ci-dessous en faisant du dispositif coulissement de siège conforme au second mode de réalisation, du dispositif de de la présente coupe agrandie à une variante de coupe agrandie du dispositif de à une variante de la présente Des modes de décrits ci-dessous [Premier mode 20 référence aux respectivement dispositif de est une vue dispositif de dessins annexés. Les figures 1 et 3 représentent une vue latérale et une vue en plan illustrant un coulissement de siège pour véhicule. La figure 2 une structure interne du pour un véhicule. La figure latérale illustrant coulissement de siège 4 est une vue en perspective illustrant le dispositif de 25 coulissement de siège. La figure 5 est une vue en coupe illustrant une partie du dispositif de coulissement de siège, au niveau de laquelle une partie de coulissement et une partie de verrouillage du rail supérieur se chevauchent. La figure 6 est une vue en coupe transversale du dispositif de coulissement de 30 siège, illustrant seulement la partie de coulissement du rail supérieur. Un dispositif de coulissement de siège pour un véhicule conforme à un premier mode de réalisation de la présente invention comprend : une paire de rails inférieurs 11, qui sont 35 montés fixement sur une surface supérieure d'un plancher 1 (partie immobile) du véhicule et sont disposés au niveau des parties gauche et droite d'un siège 2, une paire de rails supérieurs 12, qui sont fixés à une surface inférieure du siège 2 et sont montés sur les rails inférieurs 11, et un mécanisme de 40 verrouillage 20 disposé entre chaque rail inférieur 11 et le rail supérieur 12 correspondant. Chaque rail supérieur 12 est monté sur le rail inférieur 11 par l'intermédiaire de quatre unités à billes 13, dont chacune sert d'élément de support de glissière d'une manière telle que chaque rail supérieur 12 peut être déplacé par coulissement suivant une valeur de déplacement prédéterminée dans une direction avant-arrière du rail inférieur 11 ou dans une direction de déplacement du véhicule. Comme il est illustré sur les figures 5 et 6, chaque rail inférieur 11 comprend : une partie inférieure lla, une première paroi latérale llb, une partie pliée lic, une seconde paroi latérale lld, une première paroi supérieure lle, une seconde paroi supérieure 11f, une première partie verticale 11g et une seconde partie verticale 11h, et elles sont formées de façon solidaire pour établir le rail inférieur 11. Le rail inférieur 11 présente une section transversale approximativement identique sur toute une longueur le long de la direction avant-arrière ou longitudinale de celui-ci. Les figures 5 et 6 illustrent ici uniquement le rail inférieur 11, le rail supérieur 12, un levier de verrouillage 21 et des billes 13a. La partie inférieure lla présente une forme approximativement rectangulaire et est agencée parallèlement au plancher 1. La partie inférieure lla est montée fixement sur le plancher 1 (partie immobile). La première paroi latérale llb est formée intégralement au niveau d'un bord latéral de la partie inférieure lla et se dresse verticalement dans une direction supérieure. La seconde paroi latérale lld est formée intégralement au niveau de l'autre bord latéral de la partie inférieure lia et se dresse dans la direction supérieure. La seconde paroi latérale lld est plus haute que la première paroi latérale llb. La partie pliée llc est formée à un niveau intermédiaire ou à mi-chemin sur la seconde paroi latérale lid. La première paroi supérieure lle est reliée, au niveau de son bord, à un bord supérieur de la première paroi latérale lib et s'étend vers la seconde paroi latérale lld parallèlement à la partie inférieure lla. La seconde paroi supérieure 11f est reliée, au niveau de son premier bord, à un bord supérieur de la seconde paroi latérale lld et s'étend vers la première paroi latérale lib parallèlement à la partie inférieure lla. La première partie verticale 11g s'étend vers le bas en direction de la partie inférieure lla depuis l'autre extrémité de la première paroi supérieure lle. Des secondes saillies llgl et llgl sont formées au niveau des deux extrémités longitudinales de la première partie verticale 11g du rail inférieur 11. Les secondes saillies llgl et llgl sont disposées de façon à heurter une première saillie 12b1 formée au niveau du rail supérieur 12 de telle sorte qu'un mouvement longitudinal du rail supérieur 12 sur le rail inférieur 11 est limité par l'impact ou le contact entre chaque seconde saillie llgl et la première saillie 12b1. La seconde partie verticale 11h s'étend vers le bas vers la partie inférieure lla depuis l'autre bord de la seconde paroi supérieure 11f. Une pluralité de trous llhl sont formés sur toute une longueur de la seconde partie verticale 11h et sont agencés à un intervalle prédéterminé vis-à-vis de chaque trou adjacent llhl parmi les trous 11h1 . Les trous 11hl reçoivent ou s'engagent avec des chevilles 21a du levier de verrouillage 21. Une zone ou une partie de la seconde partie verticale 11h, au niveau de laquelle les trous llhl sont ménagés, est appelée partie de verrouillage B1 (troisième partie de verrouillage du rail inférieur 11). Comme cela est illustré sur les figures 5 et 6, chaque rail supérieur 12 comprend : une partie supérieure 12a, une troisième partie verticale 12b, une quatrième partie verticale 12c, une première partie inclinée 12d, une seconde partie inclinée 12e, une troisième partie inclinée 12f, une quatrième partie inclinée 12g et une partie dressée 12h, et elles sont formées de façon solidaire pour établir le rail supérieur 12. Le rail supérieur 12 présente une section transversale approximativement identique sur toute une longueur le long de la direction avant-arrière de celui-ci. La partie supérieure 12a est agencée parallèlement à la partie inférieure lla du rail inférieur 11 et est fixée fermement au siège 2. La troisième partie verticale 12b s'étend vers le bas depuis un bord de la partie supérieure 12a et est agencée entre la première partie verticale 11g et la seconde partie verticale 11h. La troisième partie verticale 12b est montée à proximité de la première partie verticale 11g et est opposée à celle-ci de manière parallèle. La première saillie 12bl est prévue au niveau d'une zone longitudinalement intermédiaire de la troisième partie verticale 12b et se projette vers la première partie verticale 11g. La première saillie 12b1 réalise un contact avec chaque seconde saillie llgl et limite un mouvement vers l'avant/vers l'arrière du rail supérieur 12 par rapport au rail inférieur 11. La quatrième partie verticale 12c s'étend vers le bas depuis l'autre bord de la partie supérieure 12a et est située entre la première partie verticale 11g et la seconde partie verticale 11h. La quatrième partie verticale 12c est conçue pour être approximativement de la même hauteur que la troisième partie verticale 12b. La quatrième partie verticale 12c est montée à proximité de la seconde partie verticale 11h et est opposée à celle-ci de manière parallèle. Une pluralité de trous 12c1 sont formés au niveau d'une zone approximativement intermédiaire longitudinalement de la quatrième partie verticale 12c. Les trous 12c1 sont réalisés à la même quantité que les chevilles 21a et sont ménagés à l'intervalle prédéterminé vis-à-vis de chaque trou adjacent 12c1 d'une manière telle que les trous 12c1 reçoivent ou sont engagés avec les chevilles 21a du levier de verrouillage 21. Une zone ou une partie de la quatrième partie verticale 12c, dans laquelle les trous 12c1 sont ménagés, est appelée partie de verrouillage B2 (première partie de verrouillage du rail supérieur 12). La première partie inclinée 12d est reliée, au niveau de son premier bord, à un bord inférieur de la troisième partie verticale 12b et s'étend suivant une direction vers le haut formant un angle vers la première paroi latérale llb. Plus particulièrement, la première partie inclinée 12d est agencée de façon à faire face à un coin Cl, qui est défini par la partie inférieure lla et la première paroi latérale llb, avec un espace. La seconde partie inclinée 12e est reliée à l'autre bord de la première partie inclinée 12d et s'étend suivant une direction vers le haut formant un angle vers la première partie verticale 11g. Plus particulièrement, la seconde partie inclinée 12e est agencée de façon à faire face à un coin C2, qui est défini par la première paroi latérale llb et la première paroi supérieure lle, avec un espace. La troisième partie inclinée 12f est reliée, au niveau de son premier bord, au bord inférieur de la quatrième partie verticale 12c et s'étend suivant une direction vers le haut formant un angle vers la seconde paroi latérale lld. Plus particulièrement, la troisième partie inclinée 12f est agencée de façon à faire face à un coin C3, qui est défini par la partie inférieure lla et la seconde paroi latérale lld, avec un espace. La quatrième partie inclinée 12g est reliée, au niveau de son premier bord, à l'autre bord de la troisième partie inclinée 12f et s'étend suivant une direction vers le haut formant un angle vers la seconde partie verticale 11h. Plus particulièrement, la quatrième partie inclinée 12g est agencée de façon à faire face à la partie pliée 11c, avec un espace. La partie dressée 12h est reliée à l'autre bord de la quatrième partie inclinée 12g dans une position verticale et est agencée à proximité de la seconde partie verticale 11h parallèlement à celle-ci. Une pluralité de trous 12hl sont formés au niveau d'une zone approximativement intermédiaire longitudinalement de la partie dressée 12h. Les trous 12h1 reçoivent ou sont engagés avec des chevilles 21a du levier de verrouillage 21 du fait que les trous 12h1 sont réalisés à la même quantité que les chevilles 21a et sont ménagés à l'intervalle prédéterminé vis-à-vis de chaque trou adjacent 12hl. Une zone ou une partie de la partie dressée 12h, dans laquelle les trous 12h1 sont réalisés, est appelée partie de verrouillage B3 (seconde partie de verrouillage du rail supérieur 12). Chaque unité à billes 13 (élément de support de glissière) est établie entre chaque rail supérieur 12 et le rail inférieur correspondant 11 et supporte les deux rails 11 et 12 de telle manière que le rail supérieur 12 peut se déplacer par coulissement par rapport au rail inférieur 11. En outre, l'unité à billes 13 positionne le rail supérieur 12, qui a déjà été assemblé sur le rail inférieur 11, à la position finalement assemblée illustrée sur les figures 5 et 6. En revenant à la figure 4, chaque unité à billes 13 comprend quatre billes (éléments de roulement) 13a et un support 13b supportant les billes 13a de sorte que les billes 13a roulent. En se référant de nouveau aux figures 5 et 6, la première bille 13a parmi les billes 13a est positionnée de façon à rouler à l'intérieur d'un espace défini entre le coin Cl et la première partie inclinée 12d opposée au coin Cl. De la même manière, la seconde bille 13a parmi les billes 13a est positionnée pour rouler à l'intérieur d'un espace défini entre le coin C2 et la seconde partie inclinée 12e, et la troisième bille 13a parmi les billes 13a est positionnée pour rouler à l'intérieur d'un espace entre le coin C3 et la troisième partie inclinée 12f. La quatrième bille 13a parmi les billes 13a est positionnée pour rouler à l'intérieur d'un espace entre la partie pliée lic et la quatrième partie inclinée 12g opposée à la partie pliée lic. Par conséquent, des parties de glissière A des rails supérieurs sont établies avec la première partie inclinée 12d, la seconde partie inclinée 12e, la troisième partie inclinée 12f et la quatrième partie inclinée 12g. Les quatre coins sont définis par le coin Cl, C2, C3 et la partie pliée lic comme décrit ci-dessus. De plus, la première partie inclinée 12d, la seconde partie inclinée 12e, la troisième partie inclinée 12f et la quatrième partie inclinée 12g présentent des surfaces opposées les unes aux autres. Le mécanisme de verrouillage 20 agit pour verrouiller avec possibilité de libération le rail supérieur 12 et le rail inférieur 11, c'est-à-dire agit pour interdire au rail supérieur 12 de se déplacer par rapport au rail inférieur 11 dans la direction longitudinale. Le mécanisme de verrouillage 20 comprend : le levier de verrouillage 21, un élément élastique 22, un levier d'actionnement 23, un corps élastique en forme de plaque 24, une paire de billes 25, une broche 26, des première et seconde pattes de fixation 27 et 28 et deux broches 29. Sur les figures 3 et 4, le levier d'actionnement 23, le corps élastique 24 et la broche 26 ne sont pas illustrés pour simplifier les illustrations. Comme il est évident d'après les figures 2 et 3, le levier de verrouillage 21 est fixé à l'intérieur d'une section transversale du rail supérieur 12 et du rail inférieur 11 et s'étend dans la direction avant-arrière. Le levier de verrouillage 21 est monté de façon à pouvoir pivoter sur le rail supérieur 12. Le levier de verrouillage 21 est doté des chevilles 21a, qui sont insérées dans les trous 12cl ou peuvent s'engager avec ceux-ci, de la quatrième partie verticale 12c et les trous 12hl de la partie dressée 12h. Les chevilles 21a sont en outre insérées dans les trous llhl, ou peuvent s'engager avec ceux-ci, de la seconde partie verticale 11h. Ces engagements entre les trous et les chevilles 21a sont chacun réalisés depuis l'intérieur des rails 11 et 12 vers le côté extérieur de ceux-ci. La quatrième partie verticale 12c et la partie dressée 12h représentent une paire de parties de paroi qui sont disposées au niveau du rail supérieur 12 et sont opposées l'une à l'autre. La seconde partie verticale 11h du rail inférieur 11 est une partie de paroi disposée entre la paire des parties de paroi du rail supérieur 12. C'est-à-dire que le levier de verrouillage 21 est adapté de façon à pouvoir s'engager et se détacher dans les parties de verrouillage B2 et B3, les deux étant formées au niveau du rail supérieur 12 et opposées l'une à l'autre, et la partie de verrouillage B1 du rail inférieur 11 est positionnée entre les parties de verrouillage B2 et B3. En variante, une paire de parties de paroi opposées l'une à l'autre peut être prévue au niveau du rail inférieur 11 de sorte qu'une paire de parties de verrouillage est formée au niveau des parties de paroi respectivement, et une partie de paroi peut être prévue au niveau du rail supérieur 12 et positionnée entre les parties de paroi du rail inférieur 11. La partie de paroi du rail supérieur 12 est munie d'une partie de verrouillage. Le levier de verrouillage 21 est doté d'un bras 21b poussé par le levier d'actionnement 23 en réponse au fonctionnement du levier d'actionnement 23. Le levier de verrouillage 21 est en outre formé d'une paire de roulements 21c, dont les deux sont formés au niveau de ses extrémités longitudinales et s'étendent dans une direction de la droite vers la gauche (latérale). Les roulements 21c présentent chacun une forme approximativement concave. Les première et seconde pattes de fixation 27 et 28 comprennent les roulements 27a et 28a, respectivement. Le levier de verrouillage 21 est supporté de façon à pouvoir pivoter par les première et seconde pattes de fixation 27 et 28 par l'intermédiaire des billes 25 qui viennent en contact avec les roulements 21c depuis l'avant et l'arrière et viennent en contact avec les roulements 27a et 28a. Comme cela est illustré sur les figures 3 et 4, l'élément élastique 22 est prévu entre le levier de verrouillage 21 et le rail supérieur 12 à l'intérieur de la section transversale des rails 11 et 12. L'élément élastique 22 comprend un trou de montage 22a à son extrémité avant et un long trou 22b à son extrémité arrière. L'élément élastique 22 est fixé de façon solidaire au rail supérieur 12 par l'intermédiaire du trou de montage 22a et est monté sur le rail supérieur 12 par l'intermédiaire du long trou 22b d'une manière telle que l'élément élastique 22 peut être déplacé dans la direction longitudinale. L'élément élastique 22 comprend en outre une partie d'arc au niveau de sa zone intermédiaire longitudinalement, une partie d'arc qui établit un contact avec le levier de verrouillage 21 et sollicite le levier de verrouillage 21 dans une direction de verrouillage, c'est-à-dire dans une direction dans laquelle les chevilles 21a sont adaptées dans au moins l'une des parties de verrouillage B1, B2 et B3. Le levier d'actionnement 23 agit pour incliner le levier de verrouillage 21 et comprend une partie d'actionnement 23a s'étendant depuis l'extrémité avant du rail supérieur 12 vers une partie antérieure. Le levier d'actionnement 23 est monté sur le rail supérieur 12 pour être incliné par l'intermédiaire du corps élastique en forme de plaque 24 à l'intérieur du rail supérieur 12. Le levier d'actionnement 23 fonctionne pour actionner de façon pivotante les leviers de verrouillage 21, qui sont fournis au niveau des parties du siège droite et gauche, en même temps. Par conséquent, le rail supérieur du côté gauche 12 est relié fonctionnellement au rail supérieur du côté droit 12 au moyen de la partie d'actionnement 23a du levier d'actionnement 23. Cette sorte de levier est désigné généralement par le terme de poignée à anse. Le corps élastique en forme de plaque 24 est monté de façon solidaire au rail supérieur 12 au moyen de la broche 26, c'est- à-dire qu'il est fixé au rail supérieur 12 en rivetant ou en matant une extrémité supérieure de la broche 26. Le corps élastique 24 comprend un bras de support 24a qui peut s'engager avec un trou d'engagement 23b du levier d'actionnement 23 pour supporter le levier d'actionnement 23 dans son inclinaison. Le corps élastique 24 comprend en outre une partie de support en forme de U 24b, qui supporte de façon flexible une partie d'extrémité arrière en section transversale en forme de U 23c du levier d'actionnement 23, et une partie de support en forme de I 24c. Une extrémité arrière de la partie de support 24b est engagée avec une surface inférieure de la partie d'extrémité arrière 23c du levier d'actionnement 23. Une extrémité arrière de la partie de support 24c est engagée avec une surface supérieure de la partie d'extrémité arrière 23c du levier d'actionnement 23, c'est-à-dire une surface inférieure de la section transversale en forme de U. La première patte de fixation 27 est fixée de façon solidaire au rail supérieur 12 au moyen d'une broche 29. Plus particulièrement, la première patte de fixation 27 est fixée au rail supérieur 12 par rivetage ou matage d'une partie supérieure de la broche 29. La première patte de fixation 27 est dotée d'un roulement 27a, qui s'étend dans la direction latérale et adopte une forme approximativement concave. Le roulement 27a vient en contact avec l'une des billes 25 supportées de façon à pouvoir tourner par le roulement 21c. Les roulements 27a et 21c sont insérés dans un trou pour roulements 12i tout en interposant la bille 25 entre ceux-ci. La seconde patte de fixation 28 est fixée de façon solidaire au rail supérieur 12 au moyen de deux broches 29. Plus particulièrement, la seconde patte de fixation 28 est fixée au rail supérieur 12 par rivetage ou matage d'une partie supérieure des broches 29. La seconde patte de fixation 28 est dotée d'un roulement 28a, qui s'étend dans la direction latérale et adopte une forme approximativement concave. Le roulement 28a vient en contact avec l'autre bille parmi les billes 25 supportées de façon à pouvoir tourner par le roulement 21c. Les roulements 28a et 21c sont insérés dans l'autre trou pour roulements 12i tout en interposant la bille 25 entre ceux-ci. Dans le dispositif de coulissement de siège pour véhicule présentant la structure décrite ci-dessus conforme au premier mode de réalisation de la présente invention, comme illustré sur la figure 5, lorsque le levier d'actionnement 23 n'est pas actionné, le levier de verrouillage 21 est sollicité par l'élément élastique 22, de façon à être maintenu à une position de verrouillage, et les chevilles 21a sont adaptées dans les trous 12c1, llhl et 12hl, ou engagées avec ceux-ci, depuis l'intérieur des rails 11, 12 vers l'extérieur de ceux-ci. Dans de telles circonstances, le rail supérieur 12 est donc bloqué avec le rail inférieur 11, c'est-à-dire que le rail supérieur 12 est empêché de se déplacer par coulissement par rapport au rail inférieur 11. Cependant, une fois que la partie d'actionnement 23a du levierd'actionnement 23 est soulevée et actionnée, le levier de verrouillage 21 est incliné contre la force de sollicitation de l'élément élastique 22. Les chevilles 21a sont alors séparées des trous 12c1 et 12hl du rail supérieur 12 et des trous llhl du rail inférieur 11. Dans de telles circonstances, le mécanisme de verrouillage 20 fonctionne de façon à libérer l'état verrouillé, et le rail supérieur 12 peut se déplacer par coulissement par rapport au rail inférieur 11. Comme il est évident d'après l'explication ci-dessus, dans le premier mode de réalisation, les parties de coulissement A sont formées le long de la direction longitudinale sur toute la longueur du rail supérieur 12 et les parties de verrouillage du rail supérieur B2, B3 sont formées sur la partie supérieure (ou la partie inférieure) des parties de coulissement A du rail supérieur 12. Par conséquent, les parties de verrouillage B2 et B3 peuvent être formées parallèlement, et non pas à la suite, des parties de coulissement A du rail supérieur 12. Donc, toute la longueur des parties de verrouillage B2 et B3 peut être diminuée par les longueurs des parties de verrouillage B2 et B3 par comparaison à une longueur classique. De plus, la section transversale du rail supérieur 12 est continue le long de la direction longitudinale du fait que les parties de coulissement A du rail supérieur 12 sont formées longitudinalement sur le rail supérieur entier 12. Par conséquent, le rail supérieur 12 est facilement fabriqué et atteint une résistance mécanique élevée. De même, comme décrit ci-dessus, dans le dispositif de coulissement de siège qui comporte les parties de verrouillage au niveau d'un côté du rail supérieur 12 et du rail inférieur 11 les parties de coulissement A du rail supérieur 12 sont formées facilement le long de la direction longitudinale sur toute la longueur du rail supérieur 12, et les parties de verrouillage B2, B3 sont facilement formées sur la partie supérieure des parties de coulissement A du rail supérieur 12. En outre, dans le premier mode de réalisation, les parties de verrouillage B2, B3 du rail supérieur 12 sont formées sur la partie supérieure des parties de coulissement A du rail supérieur 12. Les parties de verrouillage B2 et B3 peuvent être formées sur la partie inférieure des parties de coulissement A du rail supérieur 12. De plus, dans le premier mode de réalisation décrit ci-dessus, le mécanisme de verrouillage 20 est structuré de telle manière que les chevilles 21a, qui s'étendent dans une direction prédéterminée, s'engagent depuis l'intérieur des deux rails 11 et 12 vers l'extérieur des deux rails 11 et 12. En variante, le mécanisme de verrouillage 20 peut être structuré de telle manière que les chevilles 21a s'engagent depuis l'extérieur des deux rails 11 et 12 vers l'intérieur des deux rails 11 et 12. De plus, dans le premier mode de réalisation décrit ci-dessus, l'élément de support de glissière 13 comporte les billes 13a qui viennent en contact avec le rail supérieur 12 et le rail inférieur 11 pour rouler. Le rail inférieur 11 comporte les quatre coins comprenant les trois coins Cl, C2, C3 et la partie pliée 11C. Les billes 13a sont disposées dans les quatre coins du rail inférieur 11 dans une étendue positionnée verticalement, plus basses que les parties de verrouillage B1, B2, B3 dans un espace entouré par le rail supérieur 12 et le rail inférieur 11. Par conséquent, les parties de verrouillage B1, B2 et B3 et les parties de coulissement A sont agencées en parallèle dans une direction verticale, non pas à la suite le long de la direction longitudinale. De même, dans le premier mode de réalisation décrit ci-dessus, les parties inclinées (la première partie inclinée 12d, la seconde partie inclinée 12e, la troisième partie inclinée 12f et la quatrième partie inclinée 12g) sont formées au niveau du rail supérieur 12 et chaque partie inclinée présente une surface opposée à chaque coin. Par conséquent, le rail supérieur 12 est supporté avec possibilité de coulissement par le rail inférieur 11 en ayant une structure simple. De plus, dans le premier mode de réalisation décrit ci-dessus, le levier de verrouillage 21 comprend des chevilles 21a s'étendant dans la direction prédéterminée. Les chevilles 21a du levier de verrouillage 21 sont adaptées dans les parties de verrouillage B2 et B3, qui sont formées sur les parties de paroi (la quatrième partie verticale 12c et la partie dressée 12h respectivement) opposées les unes aux autres sur le rail supérieur 12, et la partie de verrouillage B1. La partie de verrouillage B1 est formée sur une partie de paroi (la seconde partie verticale 11h) qui est formée sur le rail inférieur 11 et disposée entre les parties de paroi du rail supérieur 12 (la quatrième partie verticale 12c et la partie dressée 12h). En variante, les chevilles 21 sont adaptées dans des parties de verrouillage formées sur des parties de paroi qui sont formées sur le rail inférieur 11 opposées chacune à une partie de verrouillage du rail supérieur 12. La partie de verrouillage du rail supérieur est formée sur une partie de paroi qui est formée sur le rail supérieur 12 et disposée entre les parties de paroi du rail inférieur 11. C'est-à-dire que lorsqu'une force est appliquée dans la direction vers l'avant et vers l'arrière, les chevilles 21a du levier de verrouillage 21, qui s'engagent avec les parties de verrouillage d'un rail au niveau de ses deux côtés, s'engagent avec la partie de verrouillage de l'autre rail à la position située entre les positions où les chevilles 21a s'engagent avec les parties de verrouillage. Par conséquent, le dispositif de coulissement de siège atteint une résistance élevée contre une force dans la direction vers l'avant et vers l'arrière avec une conception simple. Un second mode de réalisation de la présente invention sera expliqué en faisant référence aux illustrations des figures dessinées comme suit. La figure 7 est une vue en coupe transversale d'un dispositif de coulissement de siège, illustrant une partie au niveau de laquelle une partie de coulissement et une partie de verrouillage du rail supérieur se chevauchent. Dans le premier mode de réalisation décrit ci-dessus, le levier de verrouillage 21 comporte les chevilles 21a s'étendant dans la direction prédéterminée et les parties de verrouillage sont formées sur un premier côté du rail inférieur 11 et du rail supérieur 12. Dans le second mode de réalisation, un levier de verrouillage 121 comporte des chevilles 121a et 121b qui s'étendent sur les deux côtés du levier de verrouillage 121 et s'étendent vers le côté extérieur. De même, les parties de verrouillage sont formées sur un côté d'un rail supérieur 112 et d'un rail inférieur 111. Le second mode de réalisation est différent du premier mode de réalisation pour le rail supérieur 112, le rail inférieur 111 et le levier de verrouillage 121, et les autres composants sont pratiquement identiques à ceux du premier mode de réalisation. Comme illustré sur la figure 7, chaque rail inférieur 111 comprend : une partie inférieure alla, une première partie pliée lllb, une première paroi latérale 111c, une seconde partie pliée 111d, une seconde paroi latérale llle, une première paroi supérieure 111f, une seconde paroi supérieure 111g, une première partie verticale lllh, et une seconde partie verticale 111i, et elles sont formées de façon solidaire pour établir le rail inférieur 111. Le rail inférieur 111 présente une section transversale approximativement identique sur toute une longueur le long de sa direction avant-arrière ou longitudinale. La partie inférieure llla présente une forme approximativement rectangulaire et est disposée parallèlement au plancher 1. La partie inférieure llla est montée fermement sur le plancher 1 (partie immobile). La première paroi latérale lllc est formée de façon solidaire au niveau d'un premier bord latéral de la partie inférieure llla et se tient debout dans une direction supérieure. La première partie pliée lllb est formée à un niveau intermédiaire ou à mi-chemin sur la première paroi latérale 111c. La seconde paroi latérale llle est formée de façon solidaire au niveau de l'autre bord latéral de la partie inférieure llla et se dresse dans la direction supérieure. La seconde partie pliée llld est formée à un niveau intermédiaire ou à mi-chemin sur la seconde paroi latérale llle et est conçue pour être approximativement de la même hauteur que la première pliée lllb. La première paroi supérieure lllf est reliée, au niveau de son premier bord, à un bord supérieur de la première paroi latérale lllc et s'étend vers la seconde paroi latérale 111e parallèlement à la partie inférieure 11la. La seconde paroi supérieure lllg est connectée, au niveau de son premier bord, à un bord supérieur de la seconde paroi latérale 111e et s'étend vers la première paroi latérale lllc parallèlement à la partie inférieure 111a. La première partie verticale lllh s'étend vers le bas en direction de la partie inférieure llla depuis l'autre extrémité de la première paroi supérieure lllf. La seconde partie verticale llli s'étend vers le bas en direction de la partie inférieure llla depuis l'autre bord de la seconde paroi supérieure 111g. Une pluralité d'encoches lllhl sont formées sur toute une longueur de la première partie verticale lllh et sont disposées à un intervalle prédéterminé vis-à-vis de chaque encoche adjacente lllhl parmi les encoches lllhl. Les encoches lllhl sont adaptées aux chevilles 121a ou engagées avec celles-ci qui sont formées sur un premier côté du levier de verrouillage 121. Une zone ou une partie de la première partie verticale 111h, au niveau de laquelle les encoches lllhl sont réalisées, est appelée partie de verrouillage B11 (partie de verrouillage du rail inférieur 111). Une pluralité d'encoches 111i1 sont formées sur toute une longueur de la seconde partie verticale llli et sont agencées à un intervalle prédéterminé vis-à-vis de chaque encoche adjacente lllil parmi les encoches lllil. Les encoches lllil sont adaptées aux chevilles 121b ou sont engagées avec celles-ci, lesquelles sont formées sur l'autre côté du levier de verrouillage 121. Une zone ou une partie de la première partie verticale llli, au niveau de laquelle les encoches lllil sont réalisées, est appelée partie de verrouillage B11 (la troisième partie de verrouillage du rail inférieur 111). Comme cela est illustré sur la figure 7, chaque rail supérieur 112 comprend : une partie supérieure 112a, une troisième partie verticale 112b, une quatrième partie verticale 112c, une première partie inclinée 112d, une seconde partie inclinée 112e, une troisième partie inclinée 112f, une quatrième partie inclinée 112g, et une première partie dressée 112h, et une seconde partie dressée 112i, et elles sont formées de façon solidaire pour établir le rail supérieur 112. Le rail supérieur 112 présente une section transversale approximativement identique sur toute une longueur le long de la direction avant-arrière de celui-ci. La partie supérieure 112a est agencée parallèlement à la partie inférieure llla du rail inférieur 111 et est fixée fermement au siège 2. La troisième partie verticale 112b s'étend vers le bas depuis un premier bord de la partie supérieure 112a et est disposée entre la première partie verticale lllh et la seconde partie verticale llli. La troisième partie verticale 112b est installée à proximité de la première partie verticale lllh et fait face à celle-ci de manière parallèle. Une pluralité de trous 112b sont formés au niveau d'une zone approximativement intermédiaire longitudinale de la troisième partie verticale 112b. Les trous 112b1 sont ménagés selon la même quantité que pour les chevilles 121a et sont agencés à un intervalle prédéterminé vis-à-vis de chaque trou adjacent d'une manière telle que les trous 112b sont adaptés aux chevilles 121a ou reçoivent celles-ci, du levier de verrouillage 121. Une zone ou une partie de la troisième partie verticale 112b, dans laquelle les trous 112bl sont ménagés, est appelée partie de verrouillage B12 (la première partie de verrouillage du rail supérieur 112). La quatrième partie verticale 112c s'étend vers le bas depuis l'autre bord de la partie supérieure 112a et est située entre la première partie verticale 111h et la seconde partie verticale llli. La quatrième partie verticale 112c est conçue pour être approximativement de la même hauteur que la troisième partie verticale 112b. La quatrième partie verticale 112c est installée à proximité de la seconde partie verticale llli et est opposée à celle-ci de manière parallèle. Une pluralité de trous 112c1 sont formés au niveau d'une zone approximativement intermédiaire longitudinalement de la quatrième partie verticale 112c. Les trous 112cl sont adaptés aux chevilles 121b ou reçoivent celles-ci, du levier de verrouillage 121 du fait que les trous 112cl sont réalisés selon la même quantité que les chevilles 121b et sont agencés à un intervalle prédéterminé vis-à-vis de chaque trou adjacent 112cl. Une zone ou une partie de la quatrième partie verticale 112c, dans laquelle les trous 112cl sont ménagés, est appelée partie de verrouillage B12 (la première partie de verrouillage du rail supérieur 112). La première partie inclinée 112d est reliée, au niveau de son premier bord, à un bord inférieur de la troisième partie verticale 112b et s'étend suivant une direction vers le haut formant un angle vers la première paroi latérale lllc. Plus particulièrement, la première partie inclinée 112d est agencée de façon à faire face à un coin Cl, qui est défini par la partie inférieure llla et la première paroi latérale 111c, avec un espace. La seconde partie inclinée 112e est reliée à l'autre bord de la première partie inclinée 112d et s'étend suivant une direction vers le haut formant un angle vers la première partie verticale lllh. Plus particulièrement, la seconde partie inclinée 112e est agencée de façon à faire face à la première partie pliée lllb avec un espace. La troisième partie inclinée 112f est reliée, au niveau de son premier bord, au bord inférieur de la quatrième partie verticale 112c et s'étend suivant une direction vers le haut formant un angle en direction de la seconde paroi latérale 111e. Plus particulièrement, la troisième partie inclinée 112f est agencée de façon à faire face à un coin C2, qui est défini par la partie inférieure llla et la seconde paroi latérale 111e, avec un espace. La quatrième partie inclinée 112g est reliée, au niveau de son premier bord, à l'autre bord de la troisième partie inclinée 112f et s'étend suivant une direction vers le haut formant un angle en direction de la seconde partie verticale llli. Plus particulièrement, la quatrième partie inclinée 112g est agencée de façon à faire face à la seconde partie pliée 111d avec un espace. La première partie dressée 112h est reliée à l'autre bord de la seconde partie inclinée 112e et est agencée à proximité de la première partie verticale lllh parallèlement à celle-ci. Une pluralité de trous 112h1 sont formés au niveau d'une zone approximativement intermédiaire longitudinalement de la première partie dressée 112h. Les trous 112h1 sont adaptés aux chevilles 121a ou reçoivent celles-ci, du levier de verrouillage 121 du fait que les trous 112h1 sont. réalisés selon la même quantité que les chevilles 121a et sont agencés à un intervalle prédéterminé vis-à-vis de chaque trou adjacent 112h1. Une zone ou une partie de la première partie dressée 112h, dans laquelle les trous 112h1 sont réalisés, est appelée partie de verrouillage B13 (la seconde partie de verrouillage du rail supérieur 112). La seconde partie dressée 112i est reliée à l'autre bord de la quatrième partie inclinée 112g et est agencée à proximité de la seconde partie verticale 111i parallèlement à celle-ci. Une pluralité de trous 112i1 sont formés au niveau d'une zone approximativement intermédiaire longitudinalement de la seconde partie dressée 112i. Les trous 112i1 sont adaptés aux chevilles 121b, ou reçoivent celles-ci, du levier de verrouillage 121 du fait que les trous 112i1 sont réalisés selon la même quantité que les chevilles 121b et sont agencés à un intervalle prédéterminé vis-à-vis de chaque trou adjacent 11211. Une zone ou une partie de la seconde partie dressée 112i, dans laquelle les trous 112i1 sont ménagés, est appelée partie de verrouillage B13 (la seconde partie de verrouillage du rail supérieur 112). Les parties de coulissement A du rail supérieur 112 sont constituées par la première partie inclinée 112d, la seconde partie inclinées 112e, la troisième partie inclinée 112f et la quatrième partie inclinée 112g. Les chevilles 121a et 121b sont formées sur les deux côtés du levier de verrouillage 121. Les chevilles 121a sont formées sur une première partie latérale du levier de verrouillage 121 et s'adaptent dans les parties de verrouillage B12, B13, qui sont formées sur la troisième partie verticale 112b et la première partie dressée 112h du rail supérieur 112 respectivement, et la partie de verrouillage B11. La partie de verrouillage B11 est formée sur les premières parties verticales du rail inférieur 11. De même, les chevilles 121b sont formées sur l'autre partie latérale du levier de verrouillage 121 et s'adaptent dans les parties de verrouillage B12, B13 qui sont formées sur la quatrième partie verticale 112C et la seconde partie dressée 112i du rail supérieur 112 respectivement, et la partie de verrouillage B11. La partie de verrouillage B11 est formée sur la seconde partie verticale llli. Dans le dispositif de coulissement de siège pour véhicule présentant la structure décrite ci-dessus conforme au second mode de réalisation de la présente invention, comme illustré sur la figure 7, lorsque le levier d'actionnement 23 n'est pas actionné, le levier de verrouillage 121 est sollicité par l'élément élastique 22 de façon à être maintenu à une position de verrouillage, et les chevilles 121a et 121b sont insérées dans, ou engagées avec, les trous 112bl, 112cl, 112hl et 11211 et les encoches lllhl et 11111 depuis la partie inférieure des rails 11 et 12 vers la partie supérieure de ceux-ci. Dans de telles circonstances, le rail supérieur 112 est donc verrouillé avec le rail inférieur 111, c'est-à-dire que le rail supérieur 112 est empêché de se déplacer par coulissement par rapport au rail inférieur 111. Cependant, une fois que la partie d'actionnement 23a du levier d'actionnement 23 est soulevée et actionnée, le levier de verrouillage 121 est incliné en s'opposant à la force de sollicitation de l'élément élastique 22. Les chevilles 12la et 121b sont ensuite séparées des trous 112bl, 112c1, 112hl et 112il du rail supérieur 12 et des encoches lllhl et lllil du rail inférieur 111 pour descendre à la position indiquée par un trait à double pointillé. Dans de telles circonstances, le mécanisme de verrouillage 20 fonctionne de façon à libérer l'état verrouillé, et le rail supérieur 112 peut se déplacer par coulissement par rapport au rail inférieur 111. Conformément au second mode de réalisation, dans le dispositif de coulissement de siège qui comporte les parties de verrouillage des deux côtés du rail supérieur 112 et du rail inférieur 111, les parties de coulissement A du rail supérieur 112 sont facilement formées le long de la direction 21 2892353 longitudinale sur toute la longueur du rail supérieur 112, et les parties de verrouillage B12, B13 sont facilement formées sur la partie supérieure des parties de coulissement A du rail supérieur 112. 5 Sur la figure 8, la première partie de verrouillage B2 et la seconde partie de verrouillage B3 sont prévues au niveau du rail inférieur 11, et la troisième partie de verrouillage Bl est prévue au niveau du rail supérieur 12. Sur la figure 9, la première partie de verrouillage B2 et la seconde partie de 10 verrouillage B3 sont prévues au niveau de la seconde partie verticale 11h et de la seconde paroi latérale lld du rail inférieur 11, et la troisième partie de verrouillage B1 est prévue au niveau de la partie dressée 12h du rail supérieur 12. Les chevilles 21a du levier de verrouillage 21 sont adaptées 15 dans la partie de verrouillage B1 de la partie dressée 12h et les parties de verrouillage B2, B3 de la seconde partie verticale lld et la seconde paroi latérale 11h. Dans chaque mode de réalisation décrit ci-dessus, les unités à billes 13 sont employées en tant qu'éléments de support de 20 glissière. Cependant, d'autres matériaux, qui sont capables de s'introduire dans l'espace entre les deux rails 11 et 12 et de supporter par coulissement les deux rails 11 et 12 en fournissant une excellente capacité de glissement, peuvent être utilisés. Par exemple, un élément qui est constitué de matériaux 25 de résine ou de matériaux métalliques peut être utilisé en étant formé pour s'adapter dans l'espace entre les deux rails 11 et 12. Les principes du mode de réalisation préféré et le mode de fonctionnement de la présente invention ont été décrits dans la 30 description précédente. Cependant, l'invention qui est destinée à être protégée, ne doit pas être conçue comme étant limitée au mode de réalisation particulier décrit. En outre, le mode de réalisation décrit ici doit être considéré comme illustratif plutôt que comme restrictif. Des variantes et modifications 35 peuvent être apportées par d'autres, et des équivalents employés, sans s'écarter de l'esprit de la présente invention. Par conséquent, il est expressément prévu que de tels variantes, modifications et équivalents qui s'inscrivent dans l'esprit et la portée de la présente invention telle que définie dans les 40 revendications, soient tous englobés de cette manière. REVENDICATIONS 1. Dispositif de coulissement de siège pour véhicule comprenant : un rail inférieur (11, 111) prévu au niveau d'une partie immobile d'un plancher de véhicule, un rail supérieur (12, 112) prévu au niveau d'un siège de véhicule et installé sur le rail inférieur (11, 111) de façon à se déplacer par rapport au rail inférieur (11, 111), un mécanisme de verrouillage (20) comportant un levier de verrouillage (21) destiné à verrouiller avec possibilité de libération le rail supérieur (12, 112) avec le rail inférieur (11, 111), un élément de support de glissière (13) disposé entre le rail supérieur (12, 112) et le rail inférieur (11, 111) et supportant les deux rails supérieur et inférieur pour coulisser, une partie de coulissement (A) prévue au niveau à la fois du rail supérieur et du rail inférieur, la partie de coulissement (A), avec laquelle l'élément de support de glissière (13) vient en contact par coulissement, une première partie de verrouillage (B2, B12) et une seconde partie de verrouillage (B3, B13) prévues au niveau de l'un du rail supérieur (12, 112) et du rail inférieur (11, 111), la première partie de verrouillage (B2, B12) et la seconde partie de verrouillage (B3, B13) étant opposées l'une à l'autre, et une troisième partie de verrouillage (B1, B11) prévue au niveau de l'autre du rail supérieur (12, 112) et du rail inférieur (11, 111) et située entre la première partie de verrouillage (B2, B12) et la seconde partie de verrouillage (B3, B13), le levier de verrouillage (21) étant adapté avec possibilité d'engagement et de détachement dans au moins l'une de la première, de la seconde et de la troisième parties de verrouillage (B1, B2, B3, B11, B12, B13), caractérisé en ce que la partie de coulissement (A) du rail supérieur (12, 112) est formée le long d'une direction longitudinale sur une longueur totale du rail supérieur (12, 112), et la partie de verrouillage (B1, B2, B3, B11, B12, B13) du rail supérieur est agencée au niveau de l'un d'un côté supérieuret d'un côté inférieur de la partie de coulissement (A) du rail supérieur. 2. Dispositif de coulissement de siège pour véhicule selon 5 la revendication 1, dans lequel le rail inférieur(11) comprend : une partie inférieure (11a) agencée parallèlement à la partie immobile du véhicule, une première paroi latérale (llb) agencée verticalement au 10 niveau d'un bord latéral de la partie inférieure (lla), une seconde paroi latérale (11d) agencée verticalement au niveau de l'autre bord latéral de la partie inférieure (11a) et latérale (11b), la d'une partie pliée (11e) reliée, à un bord de la première paroi latérale paroi latérale (lld), (11f) reliée, à un bord de 20 celle-ci, à un bord supérieur de la seconde paroi latérale (lid) et s'étendant vers la première paroi latérale (1lb), une première partie verticale (11g) s'étendant vers le bas depuis l'autre bord de la première paroi supérieure (lle) vers la partie inférieure (lla), 25 une seconde partie verticale (11h) s'étendant vers le bas depuis l'autre bord de la seconde paroi supérieure (11f) vers la partie inférieure (lla), le rail supérieur. (12) comprend : une partie supérieure (12a) disposée parallèlement à la 30 partie inférieure (11a) du rail inférieur (11), une troisième partie verticale (12b) s'étendant vers le bas depuis un bord de la partie supérieure (12a) et disposée entre la première partie verticale (11g) et la seconde partie verticale (11h), 35 une quatrième partie verticale (12c) s'étendant vers le bas depuis l'autre bord de la partie supérieure (12a) et disposée entre la première partie verticale (11g) et la seconde partie verticale (11h), la quatrième partie verticale (12c) présentant une hauteur identique à celle de la troisième partie verticale 40 (12b), étant plus élevée que seconde paroi latérale 15 (11c), une première paroi supérieure celle-ci, à un bord supérieur de (llb) et s'étendant vers la seconde une seconde paroi supérieure la première paroi (11e) étant dotéeune première partie inclinée (12d) reliée, à un bord de celle-ci, à un bord inférieur de la troisième partie verticale (12b) et s'étendant dans une direction vers le haut inclinée vers la première paroi latérale (11b), la première partie inclinée (12d) étant disposée de façon à faire face à un coin (Cl) avec un espace, le coin (Cl) étant défini par la partie inférieure (11a) et la première paroi latérale (llb), une seconde partie inclinée (12e) reliée, au niveau d'un bord de celle-ci, à l'autre bord de la première partie inclinée (12d) et s'étendant dans une direction vers le haut inclinée vers la première partie verticale (11g), la seconde partie inclinée (12e) étant agencée de façon à faire face à un coin (C2) avec un espace, le coin (C2) étant défini par la première paroi latérale (llb) et la première paroi supérieure (11e), une troisième partie inclinée (12f) reliée, au niveau d'un bord, à un bord inférieur de la quatrième partie verticale (12c) et s'étendant dans une direction vers le haut inclinée vers la seconde paroi latérale (lld), la troisième partie inclinée (12f) étant agencée de façon à faire face à un coin (C3) avec un espace, le coin (C3) étant défini par la partie inférieure (lla) et la seconde paroi latérale (lld), une quatrième partie inclinée (12g) reliée, au niveau d'un bord de celle-ci, à l'autre bord de la troisième partie inclinée (12f) et s'étendant dans une direction vers le haut inclinée vers la seconde partie verticale (11h), la quatrième partie inclinée (12g) étant agencée de façon à faire face à la partie pliée (llc), avec un espace, et une partie dressée (12h) reliée à l'autre bord de la quatrième partie inclinée (12g) et opposée à la seconde partie 30 verticale (11h) de manière parallèle, où l'élément de support de glissière (13) comprend une pluralité de billes (13a), chaque bille (13a) est agencée de façon à pouvoir tourner entre l'un du coin correspondant (Cl, C2, C3) et de la partie pliée (llc) et chaque partie inclinée (12d, 12e, 35 12f, 12g), la partie de coulissement du rail supérieur (12) comprend la première partie inclinée (12d), la seconde partie inclinée (12e), la troisième partie inclinée (12f) et la quatrième partie inclinée (12g), la première partie de verrouillage (B2) et la seconde partie de verrouillage (B3) sont 40 disposées au niveau de la quatrième partie verticale (12c) et dela partie dressée (12h) du rail supérieur (12), et la troisième partie de verrouillage (Bl) est prévue au niveau de la seconde partie verticale (11h) du rail inférieur (11) ou bien la première partie de verrouillage (B2) et la seconde partie de verrouillage (B3) sont prévues au niveau de la seconde partie verticale (11h) et de la seconde paroi latérale (lld) du rail inférieur (11), et la troisième partie de verrouillage (B3) est prévue au niveau de la partie dressée (12h) du rail supérieur (12), le levier de verrouillage (21) comprend des chevilles (21a) s'étendant dans une direction prédéterminée, les chevilles (21a) du levier de verrouillage (21) sont adaptées dans les première et seconde parties de verrouillage de la quatrième partie verticale et la partie dressée ainsi que dans la troisième partie de verrouillage de la seconde partie verticale, ou sont adaptées dans la partie de verrouillage de la partie dressée et dans les parties de verrouillage de la seconde partie verticale et de la seconde paroi latérale. 3. Dispositif de coulissement de siège pour véhicule selon 20 la revendication 1, dans lequel le rail inférieur (111) comprend : une partie inférieure (111a) agencée parallèlement à la partie immobile du véhicule, une première paroi latérale (lllb) agencée verticalement au 25 niveau d'un bord latéral de la partie inférieure (111a), la première paroi latérale (lllb) étant dotée d'une première partie pliée (lllb), une seconde paroi latérale (111c) agencée verticalement au niveau de l'autre bord latéral de la partie inférieure (llla), 30 la seconde paroi latérale (111c) étant dotée d'une partie pliée (111d) à la même hauteur que la première partie pliée (lllb), une première paroi supérieure (111f) reliée, au niveau d'un bord de celle-ci, à un bord supérieur de la première paroi latérale (111c) et s'étendant vers la seconde paroi latérale 35 (111e), une seconde paroi supérieure (111g) reliée, au niveau d'un bord de celle-ci, à un bord supérieur de la seconde paroi latérale (111e) et s'étendant vers la première paroi latérale (111c),une première partie verticale (111h) s'étendant vers le bas depuis l'autre bord de la première paroi supérieure (111f) vers la partie inférieure (llla), une seconde partie verticale (llli) s'étendant vers le bas 5 depuis l'autre bord de la seconde paroi supérieure (111g) vers la partie inférieure (111a), et le rail supérieur (112) comprend : une partie supérieure (112a) agencée parallèlement à la partie inférieure (111a) du rail inférieur (111), 10 une troisième partie verticale (112b) s'étendant vers le bas depuis un bord de la partie supérieure (112a) et agencée entre la première partie verticale (111h) et la seconde partie verticale (111i), une quatrième partie verticale (112c) s'étendant vers le bas 15 depuis l'autre bord de la partie supérieure (112a) et agencée entre la première partie verticale (111h) et la seconde partie verticale (111i), la quatrième partie verticale (112c) présentant une hauteur identique à la troisième partie verticale (112b), 20 une première partie inclinée (112d) reliée, au niveau d'un bord de celle-ci, à un bord inférieur de la troisième partie verticale (112b) et s'étendant suivant une direction vers le haut inclinée vers la première paroi latérale (111c), la première partie inclinée (112d) étant agencée de façon à faire 25 face à un coin (Cl), avec un espace, le coin (Cl) étant défini par la partie inférieure (111a) et la première paroi latérale (111c), une seconde partie inclinée (112e) reliée, au niveau d'un bord de celle-ci, à l'autre bord de la première partie inclinée 30 (112d) et s'étendant suivant une direction vers le haut inclinée vers la première partie verticale (111h), la seconde partie inclinée (112e) étant disposée de façon à faire face à la première partie pliée (lllb) avec un espace, une troisième partie inclinée (112f) reliée, au niveau d'un 35 bord, à un bord inférieur de la quatrième partie verticale (112c) et s'étendant suivant une direction vers le haut inclinée vers la seconde paroi latérale (111e), la troisième partie inclinée (112f) étant disposée de façon à faire face à un coin (C2) étant défini par la partie inférieure (111a) et la seconde 40 paroi latérale (111e),une quatrième partie inclinée (112g) reliée, au niveau d'un bord de celle-ci, à l'autre bord de la troisième partie inclinée (112f) et s'étendant suivant une direction vers le haut inclinée vers la seconde partie verticale (111h), la quatrième partie inclinée (112g) étant disposée de façon à faire face à la seconde partie pliée (llld) avec un espace, une première partie dressée (112h) reliée à l'autre bord de la seconde partie inclinée (112e) et faisant face à la première partie verticale (111h) de manière parallèle, une seconde partie dressée (112i) reliée à l'autre bord de la quatrième partie inclinée (112g) et faisant face à la seconde partie verticale (111i) de manière parallèle, où l'élément de support de glissière (13) comprend une pluralité de billes (13a), chaque bille (13a) est agencée de façon à pouvoir tourner entre l'un du coin correspondant et de chaque partie pliée et chaque partie inclinée (112d, 112e, 112f, 112g), la partie de coulissement du rail supérieur (112) comprend la première partie inclinée (112d), la seconde partie inclinée (112e), la troisième partie inclinée (112f) et la quatrième partie inclinée (112g), des premières parties de verrouillage (B12) sont prévues au niveau de la troisième partie verticale (112b) et de la quatrième partie verticale (112c) et des secondes parties de verrouillage (B13) sont prévues au niveau de la première partie dressée (112h) et de la seconde partie dressée (112i) du rail supérieur (112) et des troisièmes parties de verrouillage (B11) sont prévues au niveau de la première partie verticale (llli) et de la seconde partie verticale (llli) du rail inférieur (111), le levier de verrouillage (121) comprend des chevilles (121a, 121b) formées sur les deux extrémités du levier de verrouillage (21), les chevilles (121a, 121b) formées sur une première extrémité du levier de verrouillage (21) sont adaptées dans la première partie de verrouillage de la troisième partie verticale (112b) et la seconde partie de verrouillage de la première partie dressée (112h) et la troisième partie de verrouillage de la première partie verticale (111h), et les chevilles formées sur l'autre côté du levier de verrouillage sont adaptées dans les parties de verrouillage de la quatrième partie verticale (112c) et la seconde partie dressée (112i) ainsi que la partie de verrouillage de la seconde partie verticale (111i). 4. Dispositif de coulissement de siège pour véhicule selon la revendication 1, dans lequel l'élément de support de glissière (13) comprend des billes (13a) en contact par coulissement avec à la fois le rail supérieur et le rail inférieur, et le rail inférieur (11) comprend quatre coins définis par les trois coins (Cl, C2, C3) et une partie pliée (llc), où les billes (13a) sont disposées dans l'espace pris en sandwich entre le rail supérieur (12) et le rail inférieur (11) qui sont plus basses que les parties de verrouillage aux quatre coins du rail inférieur (11). 5. Dispositif de coulissement de siège pour véhicule selon la revendication 4, dans lequel le rail supérieur (12) comprend chaque partie inclinée ayant des surfaces opposées aux quatre coins correspondants. 6. Dispositif de coulissement de siège pour véhicule selon l'une quelconque des revendications 1, 4 et 5, dans lequel le levier de verrouillage (21) comporte des chevilles (21a) s'étendant dans la direction prédéterminée, où les chevilles (21a) du levier de verrouillage (21) sont adaptées dans les première et seconde parties de verrouillage (B2, B3) formées sur les parties de paroi du rail supérieur (12) opposées les unes aux autres et la troisième partie de verrouillage (B1) formée sur la partie de paroi du rail inférieur (11) disposée entre les parties de paroi du rail supérieur (12) ou sont adaptées dans les parties de verrouillage formées sur les parties de paroi du rail inférieur (11) opposées les unes aux autres et la partie de verrouillage formée sur la partie de paroi du rail supérieur (12) disposée entre les parties de paroi du rail inférieur (11).