Brevet FR2889491A1 — publié le 20070209

Dispositif autobloquant pour siège de véhicule automobile La présente invention est relative à un dispositif de blocage par exemple monté sur un siège de véhicule automobile appelé "auto-lock". De tels dispositifs sont utilisés notamment pour faire varier le réglage en position des sièges de véhicule automobile qui comportent une assise qui est montée sur un dispositif de rehausse et/ou qui supporte à rotation un dossier. Le document FR-A-2 766 773 décrit un dispositif de blocage comprenant: une couronne, - une came qui est logée à rotation dans la couronne autour d'un axe central, la came et la couronne définissant entre elles un ensemble de chemins de roulement comprenant au moins un chemin de roulement, chaque chemin de roulement présentant une première extrémité dans un premier sens de rotation autour de l'axe central et une deuxième extrémité dans un deuxième sens de rotation autour de l'axe central opposé au premier sens, chaque chemin de roulement présentant une section se restreignant dans le premier sens vers la première extrémité et dans le deuxième sens vers la deuxième extrémité, - un ensemble de premiers éléments de blocage, chaque premier élément de blocage étant mobile dans un chemin de roulement respectif parmi l'ensemble de chemins de roulement et tendant à se déplacer dans le premier sens vers la première extrémité du chemin de roulement respectif pour bloquer la rotation de la came par rapport à la couronne dans le deuxième sens, - un ensemble de deuxièmes éléments de blocage, chaque deuxième élément de blocage étant mobile dans un chemin de roulement respectif parmi l'ensemble de chemins 10 2889491 2 de roulement et tendant à se déplacer dans le deuxième sens vers la deuxième extrémité du chemin de roulement respectif pour bloquer la rotation de la came par rapport à la couronne dans le premier sens, - un organe de commande adapté pour: É déplacer l'ensemble de premiers éléments de blocage dans le deuxième sens et amener les premiers éléments de blocage à l'écart de la première extrémité du chemin de roulement io respectif, afin de permettre la rotation de la came dans le deuxième sens par rapport à la couronne, É déplacer l'ensemble de deuxièmes éléments de blocage dans le premier sens et amener les deuxièmes éléments de blocage à l'écart de la deuxième extrémité du chemin de roulement respectif, afin de permettre la rotation de la came dans le premier sens par rapport à la couronne. Un tel dispositif s'est avéré ne pas assurer un blocage complètement satisfaisant, notamment en présence de vibrations. Pour remédier à ce problème, conformément à l'invention, le dispositif présente les caractéristiques suivantes: - l'ensemble de premiers éléments de blocage et 25 l'ensemble de seconds éléments de blocage définissent un centre de poussée décalé par rapport à l'axe central, - la came présente un ensemble de pattes de blocage adaptées pour venir au contact de la couronne suivant un ensemble de surfaces de blocage, - l'ensemble de surfaces de blocage définit un centre de blocage décalé par rapport à l'axe central, - le centre de poussée est sensiblement du côté opposé au centre de blocage par rapport à l'axe central, de sorte que en l'absence d'action sur l'organe de commande 2889491 3 lorsque les premiers éléments de blocage se déplacent vers la première extrémité des chemins de roulement et/ou que les deuxièmes éléments de blocage se déplacent vers la deuxième extrémité des chemins de roulement, ils tendent à pousser les pattes de blocage contre la couronne. Ainsi, lorsque le dispositif est en position bloquée, la came tend à se décentrer par rapport à la couronne et à venir par conséquent directement au contact de la couronne par l'intermédiaire des pattes de blocage. io On résout donc le problème de l'art antérieur qui s'est révélé être dû au fait que la came n'était en contact avec la couronne que par intermédiaire des premiers et deuxièmes éléments. Cette solution est particulièrement avantageuse lorsque les premiers éléments et les deuxièmes éléments présentent une section circulaire perpendiculairement à l'axe central. En effet, dans ce cas les premiers et les deuxièmes éléments tendent à rouler entre la came et la couronne et rendent le blocage de ces deux éléments plus difficile. Selon une autre caractéristique conforme à l'invention, dans un plan perpendiculaire à l'axe central passant par les premiers éléments de blocage et les deuxièmes éléments de blocage, l'ensemble des premiers éléments de blocage et l'ensemble des deuxièmes éléments de blocage sont disposés uniquement dans un même demi-disque et au moins l'une des pattes de blocage de l'ensemble de pattes de blocage est disposé dans un demidisque complémentaire. Ainsi, le décentrage de la came par rapport à la couronne et le contact direct de la came sur la couronne par l'intermédiaire des pattes de blocage est accru. Selon une autre caractéristique conforme à l'invention, le dispositif présente les caractéristiques suivantes: 2889491 4 - à chaque premier élément de blocage correspond l'une des pattes de blocage de l'ensemble de pattes de blocage, la surface de blocage de ladite patte de blocage correspondante étant disposée sensiblement à l'opposé du 5 premier élément de blocage, par rapport à l'axe central, - à chaque deuxième élément de blocage correspond l'une des pattes de blocage de l'ensemble de pattes de blocage, ladite patte de blocage correspondante étant disposée sensiblement à l'opposé du deuxième élément de io blocage par rapport à l'axe central. Ainsi, l'effort de coincement qui s'exerce entre la came et la couronne par l'intermédiaire de chacun des premier et deuxième éléments de blocage est directement repris par les pattes de blocage qui viennent au contact sous pression de la couronne. Selon une autre caractéristique conforme à l'invention, chaque premier élément de blocage est apparié avec un deuxième élément de blocage entre lesquels s'étend un ressort et l'une des pattes de blocage s'étend à l'opposé de chaque paire d'éléments de blocage par rapport à l'axe central. Cette solution permet une réalisation simple et efficace du dispositif, l'action du ressort entre chaque paire de premier et de deuxième éléments de blocage tend à décaler la came par rapport à la couronne et à amener la patte opposée à ce couple de venir en contact avec la couronne. Selon une autre caractéristique conforme à l'invention, le dispositif présente les caractéristiques 30 suivantes. - l'ensemble de pattes de blocage comprend deux pattes de blocage, le dispositif comprend en outre une patte de guidage venant sensiblement au contact de la couronne, les deux pattes de blocage et la patte de guidage 2889491 5 étant disposées sensiblement à 120 degrés les unes des autres, l'ensemble de premiers éléments de blocage est constitué de deux éléments disposés sensiblement à 120 degrés l'un de l'autre entre lesquels s'étendent d'un côté la patte de guidage et de l'autre les pattes de blocage, et - l'ensemble de deuxièmes éléments de blocage est constitué de deux éléments disposés sensiblement à 120 degrés entre lesquels s'étendent d'un côté la patte de guidage et de l'autre les pattes de blocage. Cette solution s'est avérée simple et efficace. Selon une caractéristique complémentaire conforme à l'invention, l'ensemble de pattes de blocage comprend en outre une patte de blocage dont la surface de blocage s'étend à l'opposé du centre de poussée par rapport à l'axe central. La répartition des efforts de blocage entre les pattes de blocage de la came et la couronne est ainsi améliorée. Selon une variante conforme à l'invention, l'ensemble de premiers éléments de blocage n'est constitué que d'un seul premier élément de blocage, l'ensemble de deuxièmes éléments de blocage n'est constitué que d'un seul deuxième élément de blocage et l'ensemble de pattes de blocage comprend deux pattes de blocage écartées angulairement l'une de l'autre autour de l'axe central. D'autres particularités et avantages de la présente invention apparaîtront dans la description ci-après d'exemples de réalisation non limitatifs, en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe d'un dispositif de blocage conformément à l'invention selon la ligne repérée I-I à la figure 3; 2889491 6 - la figure 2 est une vue en coupe du dispositif de blocage de la figure 1 selon la ligne repérée II-II à la figure 3; - la figure 3 est une vue en coupe du dispositif de 5 blocage selon la ligne repérée III-III à la figure 2; - la figure 4 est une vue en coupe conformément à la figure 2 du dispositif de blocage intégré dans un mécanisme de rehausse pour siège de véhicule automobile; - La figure 5 est une vue en coupe conformément à io la figure 3 d'une variante de réalisation de dispositif de blocage conforme à l'invention, - La figure 6 est une vue en coupe conformément à la figure 3 d'une autre variante de réalisation de dispositif de blocage conforme à l'invention. Les figures illustrent un dispositif de blocage 2 destiné à être intégré à un siège de véhicule automobile dont seule une partie de la structure d'assise 1 a été représentée à la figure 4, par exemple afin de bloquer tout mouvement d'un dispositif de rehausse de l'assise du siège de véhicule automobile, en l'absence de toute action par un utilisateur du siège sur un bouton de manoeuvre B de ce dispositif de rehausse. Le dispositif de blocage 2 comprend essentiellement une couronne 4, une came 5 des moyens de blocage 16 et un 25 organe de commande 20. Il comprend en outre une plaque support 3 destinée à être fixée sur la structure d'assise 1, laquelle porte par exemple une biellette de rehausse A appartenant au dispositif de rehausse. La couronne 4 est directement posée sur la plaque support 3 et la came 5 également portée par la plaque support 3 est logée à rotation dans la couronne 4. Cette came 5 est de même axe de rotation X-X que la couronne 4. 2889491 7 Dans la réalisation illustrée aux figures 1 à 4, la came 5 comporte trois pattes 10, 11, 12 disposées à 120 degrés les unes des autres et présentant une surface 32, 33, 49 s'étendant à proximité immédiate de (tangentant) la couronne en forme de portion annulaire de diamètre sensiblement égal au diamètre intérieur de la couronne. En périphérie de la came 5, entre la patte 10 et la patte 12 et entre la patte 10 et la patte 12 sont ménagés deux évidements. Io Le contour de la came 5 dans ces évidements est défini par des arcs de cercle 13, 14, 15 à rayons de courbure différents. Au voisinage de chacune des pattes, les arcs de cercle 13, 15 ont un centre de courbure sensiblement confondu avec celui de la couronne 4 et donc situé sur l'axe X-X. L'arc de cercle 14 relie les deux arcs de cercle 13, 15 présente un rayon de courbure beaucoup plus important que celui des arcs de cercle 13, 15. Il délimite avec la couronne 4 un chemin de roulement 6 et 7 dans les évidements. Chaque chemin de roulement 6, 7 s'étend ainsi entre une première extrémité 6a, 7a dans un premier sens de rotation 8 autour de l'axe X-X et une deuxième extrémité 6b, 7b dans un deuxième sens de rotation 9 autour de l'axe X-X. Le deuxième sens de rotation est sur les figures le sens horaire 9 et est opposé au premier sens de rotation, sur les figures le sens anti-horaire 8. En outre, chaque chemin de roulement 6, 7 présente une section se restreignant dans le sens anti-horaire 8 à proximité de la première extrémité 6a, 7a et dans le sens horaire 9 à proximité de la deuxième extrémité 6b, 7b. De plus, le dispositif de blocage 2 comprend des moyens de blocage 16 destinés à bloquer tout mouvement de rotation relative de la came 5 par rapport à la couronne 4, et qui sont constitués par deux paires de galets 17, 18 décalées angulairement de 120 degrés entre lesquels est 2889491 8 disposée d'un côté la patte 12 et de l'autre les pattes 10, 11. Chacun de ces galets est constitué par un rouleau cylindre présentant une section circulaire suivant un plan perpendiculaire à l'axe X-X. Chacune de ces paires de galets 17, 18 est logée dans chacun des deux chemins de roulement 6, 7. Dans chaque paire de galets, un ressort 19 tend à écarter les deux galets 17 et 18 l'un de l'autre, autrement dit le ressort 19 tend à déplacer le galet 17 dans le sens anti-horaire 8 et vers la première extrémité 6a, 7a et le galet 17 dans le sens horaire 9 et vers la deuxième extrémité 6b, 7b. Dans le plan III-III, perpendiculaire à l'axe X-X et passant par les galets 17, 18 tous les galets sont disposés dans un même demi-plan dont la frontière F passe par l'axe X-X et plus précisément, à l'intérieur de la couronne 4, dans un même demi-disque 37. La patte 12 est disposée dans ce même demi-disque 37 et constitue une patte de guidage destinée à guider la rotation de la came 5 à l'intérieur de la couronne 4 par l'intermédiaire de sa surface 49 formant surface de guidage. Les pattes 10, 11 sont disposées dans un demi-plan complémentaire et plus précisément, à l'intérieur de la couronne 4, dans un demi-disque 38 complémentaire du demi-disque 37. Elles forment des pattes de blocage 10, 11 destinées à empêcher la rotation de la came 5 par rapport à la couronne 4. Elles servent également à guider la rotation de la came 5 à l'intérieur de la couronne 4, par leur surface 32, 33 lorsqu'une telle rotation est commandée. Les galets 17 présentent un centre 29 disposé au milieu entre les deux galets 17 appartenant au demi-disque 37 et les galets 18 présentent un centre 30 disposé au milieu entre les deux galets 18 appartenant également au demi-disque 37. Le milieu du centre 29 et du centre 30 2889491 9 définit un centre de poussée 31 situé au centre (barycentre ou centre de gravité) des galets 17 et 18. Ce centre de poussée 31 est proche du centre 29 et du centre 30, appartient au demi-disque 37 et est décalé par rapport à l'axe X-X. Les surfaces 32, 33 des pattes 10, 11 présentent un centre 34 formant un centre de blocage, située au milieu du centre de la surface 32 et du centre de la surface 33. Ce centre de blocage 34 appartient au demidisque 38 et est Io décalé par rapport à l'axe central X-X. Plus précisément, le centre de blocage 34 est sensiblement du côté opposé au centre de poussée 31 par rapport à l'axe central X-X. Il sera par ailleurs noté que la surface 33 de la patte de blocage 11 est disposée sensiblement à l'opposé du galet 17 et du galet 18 du chemin de roulement 6 par rapport à l'axe central X-X et la surface 32 de la patte de blocage 10 est disposée sensiblement à l'opposé du galet 17 et du galet 18 du chemin de roulement 7 par rapport à l'axe X-X. Par conséquent, la surface de blocage 33 s'étend à l'opposé de la paire de galets 17, 18 du chemin de roulement 6 et la surface de blocage 32 s'étend à l'opposé de la paire de galets 17, 18 du chemin de roulement 7. Par ailleurs, le dispositif de blocage 2 comporte un organe de commande 20 destiné à provoquer la rotation de la came 5 par rapport à la couronne 4 et qui comprend un flasque 21. Ce flasque s'étend au-dessus de la couronne et de la came, et possède deux paires de doigts 22 et 23 qui font saillie à l'intérieur de chacun des deux évidements, et plus particulièrement au niveau des tronçons 13 et 15. Le flasque 21 est en outre solidaire du bouton de manoeuvre B destiné à être actionné par l'utilisateur du siège. Enfin, le dispositif de blocage 2 est complété par une bague de fermeture 25 rapportée sur le flasque 21 et la couronne 4. Cette bague se présente sous la forme d'une plaque découpée et emboutie, qui possède quatre pattes 26 s'étendant le long de la surface extérieure de la couronne 4 en direction de la plaque support 3. Chaque patte 26 possède une extrémité libre 27 qui traverse un trou 28 ménagé en correspondance dans la plaque support 3. Après avoir traversé ce trou 28, l'extrémité libre 27 est repliée sous la plaque support 3. Par ailleurs, la couronne 4 possède, en périphérie, quatre plots extérieurs 24 qui sont respectivement adjacents aux pattes 26 de la bague de fermeture 25. La couronne 4 est ainsi immobilisée en rotation par rapport à la plaque support 3 grâce à la bague de fermeture 25. Le flasque 21, la bague de fermeture 25, la couronne 4 ainsi que la plaque support 3 forment ainsi un boîtier dans lequel sont emprisonnées la came 3 et les paires de galets 17, 18. Le flasque 21 est toutefois libre en rotation par rapport à la couronne 4. La plaque support 3 et la came 5 sont traversées par un alésage permettant à un arbre 35 ou organe de sortie d'être monté solidaire en rotation de la came 5. A l'extrémité de cet arbre 35 est fixé un pignon 36 destiné à coopérer avec la biellette de rehausse A qui est elle-même montée rotative autour d'un axe de rotation Y-Y. Le fonctionnement de ce dispositif va maintenant 25 être expliqué en regard des figures 3 et 4. Lorsque l'utilisateur n'agit pas sur le bouton de manoeuvre B, le dispositif de blocage est en position de repos. Les galets 17 sont à la première extrémité 6a, 7a de leur chemin de roulement respectif 6, 7 et les ressorts 19 poussent les galets 17 dans le sens anti-horaire 8. Du fait que les chemins de roulements 6, 7 se restreignent dans le sens anti-horaire 8 à proximité de la première extrémité 6a, 7a, si on exerce un couple sur la came 5 par l'intermédiaire de la biellette de rehausse pour 2889491 11 la faire tourner dans sens horaire 9, ils se coincent à la première extrémité 6a, 7a de leur chemin de roulement respectif et induisent une force de réaction entre la came 5 et la couronne 4 s'appliquant au centre 29 et dirigé vers l'axe X-X. Cette force de réaction induit un déplacement relatif de la came 5 par rapport à la couronne 4 et amène les surfaces de blocage 32, 33 au contact sous pression de la couronne 4. io La rotation de la came 5 dans le sens horaire 9 par rapport à la couronne 4 est par conséquent interdit par le coincement des galets 17, 18 qui induit un contact sous pression des surfaces de blocage 32, 33 sur la couronne 4. De même, lorsque le dispositif de blocage est en position de repos, les galets 18 sont à la deuxième extrémité 6b, 7b de leur chemin de roulement respectif 6, 7 et les ressorts 19 poussent les galets 18 dans le sens horaire 9. Du fait que les chemins de roulements 6, 7 se restreignent dans le deuxième sens 9 à proximité de la deuxième extrémité 6b, 7b, si on exerce un couple sur la came 5 par l'intermédiaire de la biellette de rehausse pour la faire tourner dans sens anti-horaire 8, ils se coincent à la deuxième extrémité 6b, 7b de leur chemin de roulement respectif 6, 7 et induisent une force de réaction entre la came 5 et la couronne 4 s'appliquant au centre 30 et dirigé vers l'axe central X-X. Cette force de réaction induit un déplacement relatif de la came 5 par rapport à la couronne 4 et amène les surfaces de blocage 32, 33 au contact sous pression de la couronne 4. La rotation de la came 5 dans le sens horaire 8 par rapport à la couronne 4 est par conséquent interdit par le coincement des galets 17, 18 qui induit un contact sous pression des surfaces de blocage 32, 33 sur la couronne et 2889491 12 par conséquent un frottement très important entre les surfaces de blocage 32, 33 et la couronne 4. Par conséquent, du fait des ressorts 19, lorsque le dispositif 2 est au repos, la came 5 est bloquée par rapport à la couronne 4 sous l'action des moyens de blocage 16. La came 5 étant ainsi immobilisée en rotation, le pignon 36 est également bloqué en rotation, ce qui entraîne l'immobilisation de la biellette A du dispositif de rehausse. Lorsque l'utilisateur du siège désire régler la position en hauteur de l'assise 1, il actionne le bouton de manoeuvre B, par exemple dans le sens horaire 9. Cette rotation provoque l'entraînement en rotation dans le sens horaire 9 du flasque 21 ainsi que des doigts 22 et 23 qui lui sont solidaires. Les doigts 22 repoussent alors les galets 17 à l'encontre de l'action exercée par le ressort 19, ce qui amène les galets 17 à l'écart de la première extrémité 6a, 7a de leur chemin de roulement respectif 6, 7. Le blocage du mouvement de rotation dans le sens horaire 9 de la came 5 par rapport à la couronne 4 du fait des galets 17 est alors supprimé. On comprend ici que le mouvement des doigts 22 et 23 dans chacun des évidements est possible dans la mesure où l'écartement entre chacun des doigts 22 et 23 dans chaque évidement est légèrement inférieur à la longueur dudit évidement. Au cours du mouvement de rotation, les doigts 23 viennent en butée contre les pattes 12 et 11 de la came 5, ce qui entraîne en rotation cette came 5 dans le sens horaire 9 lorsque l'utilisateur poursuit son action d'entraînement en rotation sur le bouton B. La rotation de la came 5 entraîne la rotation de l'arbre 35 et donc du pignon 36. Ce pignon provoque la rotation de la biellette de rehausse A, ce qui permet de rehausser le siège grâce à un dispositif aval non représenté. 2889491 13 Lorsque l'utilisateur désire au contraire diminuer la hauteur du siège, il actionne le bouton de manoeuvre B dans le sens anti-horaire 8. Les doigts 22 exercent maintenant l'action que les doigts 23 exerçaient dans le mouvement précédent et inversement. A savoir, les doigts 23 repoussent les galets 18 dans le sens anti-horaire 8 à l'écart de l'extrémité 6b, 7b et les doigts 22 viennent en butée contre les pattes 10 et 12 de la came 5. La came tourne alors dans le sens anti- horaire 8 et autorise le Io mouvement d'entraînement de la biellette A pour abaisser le siège. Le dispositif de blocage 2 illustré à la figure 5 se distingue de celui illustré aux figures 1 à 4 en ce qu'il comprend une troisième patte de blocage 39 s'étendant au milieu des patte de blocage 10, 11. Cette patte de blocage 39 présente une surface 40 s'étendant à proximité immédiate de la couronne 4. La surface 40 de la patte 39 s'étend à l'opposé du centre 29, du centre 30 et du centre de poussée 31 par rapport à l'axe X-X. Par conséquent, lorsqu'un couple s'exerce entre la came 5 et la couronne 4 sans que l'utilisateur agisse sur le dispositif de commande 20, les surfaces 32, 33 et 39 viennent au contact de la couronne 4 sous pression pour empêcher la rotation de la came 5 par rapport à la couronne 4. Le dispositif de blocage 2 illustré à la figure 6 se distingue essentiellement de celui illustré aux figures 1 à 4 en ce qu'il comprend un seul galet 17 et un seul galet 18. Les galets 17, 18 sont disposés dans un unique chemin de roulement 6 faisant partie d'un évidement s'étendant entre deux pattes de guidage 41, 42 écartées l'une de l'autre de sensiblement 120 degrés et présentant chacune une surface 47, 48 s'étendant à proximité immédiate de la couronne 4. 2889491 14 Le dispositif de blocage 2 comprend deux pattes de blocage 43, 44 présentant deux surfaces 45, 46 venant s'appliquer sous pression sur la couronne 4 pour bloquer la rotation de la came 5 par rapport à la couronne 4 autour de l'axe X-X. Les surfaces 45, 46 sont décalées angulairement d'environ 90 degrés et sont relativement étroites, de sorte que le contact entre les surface 47, 48 et la couronne 4 est proche d'un contact linéaire s'étendant suivant l'axe X-X. io Les galets 17, 18 et les pattes de guidage 41, 42 sont disposées dans le même demi-disque 37. Les surfaces 45, 46 sont disposées dans le même demi-disque 38. Le centre de poussée 31 est disposé au milieu du galet 17 et du galet 18. Le centre de blocage 34 s'étend au milieu des surfaces 45, 46 et est opposé au centre de blocage 34 par rapport à l'axe X-X. REVENDICATIONS 1. Dispositif de blocage (2) comprenant: une couronne (4), une came (5) qui est logée à rotation dans la couronne (4) autour d'un axe central (XX), la came (5) et la couronne (4) définissant entre elles un ensemble de chemins de roulement (6, 7) comprenant au moins un chemin de roulement, chaque chemin de roulement présentant une première extrémité (6a, 7a) dans un premier sens de io rotation (8) autour de l'axe central (X-X) et une deuxième extrémité (6b, 7b) dans un deuxième sens de rotation (9) autour de l'axe central (X-X) opposé au premier sens (8), chaque chemin de roulement (6, 7) présentant une section se restreignant dans le premier sens (8) vers la première extrémité (6a, 7a) et dans le deuxième sens (9) vers la deuxième extrémité (6b, 7b), - un ensemble de premiers éléments de blocage (17), chaque premier élément de blocage (17) étant mobile dans un chemin de roulement respectif (6, 7) parmi l'ensemble de chemins de roulement (6, 7) et tendant à se déplacer dans le premier sens (8) vers la première extrémité (6a, 7a) du chemin de roulement respectif (6, 7) pour bloquer la rotation de la came (5) par rapport à la couronne (4) dans le deuxième sens (9), - un ensemble de deuxièmes éléments de blocage (18), chaque deuxième élément de blocage (18) étant mobile dans un chemin de roulement respectif (6, 7) parmi l'ensemble de chemins de roulement (6, 7) et tendant à se déplacer dans le deuxième sens (9) vers la deuxième extrémité (6b, 7b) du chemin de roulement respectif (6, 7) pour bloquer la rotation de la came (5) par rapport à la couronne (4) dans le premier sens (8), - un organe de commande (20) adapté pour: 2889491 16 É déplacer l'ensemble de premiers éléments de blocage (17) dans le deuxième sens (9) et amener les premiers éléments de blocage (17) à l'écart de la première extrémité (6a, 7a) du chemin de roulement respectif (6, 7), afin de permettre la rotation de la came (5) dans le deuxième sens (9) par rapport à la couronne (4), É déplacer l'ensemble de deuxièmes éléments de blocage (18) dans le premier sens (8) et amener io les deuxièmes éléments de blocage (18) à l'écart de la deuxième extrémité (6b, 7b) du chemin de roulement respectif (6, 7), afin de permettre la rotation de la came (5) dans le premier sens (8) par rapport à la couronne (4), caractérisé en ce que: - l'ensemble de premiers éléments de blocage (17) et l'ensemble de seconds éléments de blocage (18) définissent un centre de poussée (31) décalé par rapport à l'axe central (X-X), - la came (5) présente un ensemble de pattes de blocage (10, 11, 39; 43, 44) adaptées pour venir au contact de la couronne (4) suivant un ensemble de surfaces de blocage (32, 33, 40; 45, 46), - l'ensemble de surfaces de blocage (32, 33, 40; 25 45, 46) définit un centre de blocage (34) décalé par rapport à l'axe central (X-X), - le centre de poussée (31) est sensiblement du côté opposé au centre de blocage (34) par rapport à l'axe central (X-X), de sorte que en l'absence d'action sur l'organe de commande (20) lorsque les premiers éléments de blocage (17) se déplacent vers la première extrémité (6a, 7a) des chemins de roulement (6, 7) et/ou que les deuxièmes éléments de blocage (18) se déplacent vers la deuxième extrémité (6b, 7b) des chemins de roulement (6, 7), ils 2889491 17 tendent à pousser les pattes de blocage (10, 11, 39; 43, 44) contre la couronne (4). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans un plan perpendiculaire à l'axe central (X-X) passant par les premiers éléments de blocage (17) et les deuxièmes éléments de blocage (18), l'ensemble des premiers éléments de blocage (17) et l'ensemble des deuxièmes éléments de blocage (18) sont disposés uniquement dans un même demi-disque (37) et au moins l'une des pattes io de blocage (10, 11, 39; 43, 44) de l'ensemble de pattes de blocage (10, 11, 39; 43, 44) est disposé dans un demi-disque complémentaire (38). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que: - à chaque premier élément de blocage (17) correspond l'une des pattes de blocage (10, 11) de l'ensemble de pattes de blocage, la surface de blocage (32, 33) de ladite patte de blocage (11) correspondante étant disposée sensiblement à l'opposé du premier élément de blocage (17), par rapport à l'axe central (X-X), - à chaque deuxième élément de blocage (18) correspond l'une des pattes de blocage (10, 11) de l'ensemble de pattes de blocage, ladite patte de blocage correspondante (10, 11) étant disposée sensiblement à l'opposé du deuxième élément de blocage (18) par rapport à l'axe central (X-X). 4. Dispositif selon la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisé en ce que chaque premier élément de blocage (17) est apparié avec un deuxième élément de blocage (18) entre lesquels s'étend un ressort (19) et l'une des pattes de blocage (10, 11) s'étend à l'opposé de chaque paire d'éléments de blocage (17, 18) par rapport à l'axe central (X-X). 2889491 18 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que: - l'ensemble de pattes de blocage comprend deux pattes de blocage (10, 11), le dispositif comprend en outre s une patte de guidage (12) venant sensiblement au contact de la couronne (4), les deux pattes de blocage (10, 11) et la patte de guidage (12) étant disposées sensiblement à 120 degrés les unes des autres, - l'ensemble de premiers éléments de blocage est io constitué de deux éléments (17) disposés sensiblement à 120 degrés l'un de l'autre entre lesquels s'étendent d'un côté la patte de guidage (12) et de l'autre les pattes de blocage (10, 11), et - l'ensemble de deuxièmes éléments de blocage est constitué de deux éléments (18) disposés sensiblement à 120 degrés entre lesquels s'étendent d'un côté la patte de guidage (12) et de l'autre les pattes de blocage (10, 11). 6.Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'ensemble de pattes de blocage comprend en outre une patte de blocage (39) dont la surface de blocage (40) s'étend à l'opposé du centre de poussée (31) par rapport à l'axe central (X-X). 7.Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'ensemble de premiers éléments de blocage n'est constitué que d'un seul premier élément de blocage (17), l'ensemble de deuxièmes éléments de blocage n'est constitué que d'un seul deuxième élément de blocage (18) et l'ensemble de pattes de blocage comprend deux pattes de blocage (43, 44) écartées angulairement l'une de l'autre autour de l'axe central (X-X). 8.Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les premiers éléments de blocage (17) et les deuxièmes éléments 2889491 19 de blocage (18) présentent une section circulaire perpendiculairement à l'axe central (X-X).