Brevet FR2886601A1 — publié le 20061208

-1- CLOISON D'ÉTANCHÉITÉ ENTRE LE PARE-BRISE ET LE CAPOT D'UN VÉHICULE AUTOMOBILE DESCRIPTION 10 DOMAINE TECHNIQUE La présente invention concerne une cloison destinée à assurer une étanchéité entre le pare-brise et le capot d'un véhicule automobile. La plupart des véhicules automobiles sont construits sur la base d'un compartiment moteur, fermé par un capot supérieur, et d'un habitacle, présentant un pare-brise dans sa partie frontale. Une cloison transversale située dans le compartiment moteur est prévue entre le capot avant et le pare-brise. Cette cloison est également connue sous le nom de boîte à eau , dont un exemple est décrit dans le document FR- 2.788. 250 de la Demanderesse. Cette boîte à eau assure plusieurs fonctions. Tout d'abord, elle permet de collecter et de faire écouler les eaux de ruissellement et les feuilles d'arbres en provenance du pare-brise. Ensuite, la boîte à eau permet le passage d'air frais depuis l'extérieur pour alimenter l'habitacle. La boite à eau garantit également une étanchéité supplémentaire pour le compartiment moteur fermé par le capot, tout en prévoyant que ce capot puisse être ouvert et fermé à volonté pour l'accès au moteur. De par son emplacement, la boîte à eau forme une cloison anti- bruit, faisant obstacle aux ondes sonores générées par le moteur et passant du compartiment moteur en direction du milieu extérieur et en direction de l'habitacle. Des pièces techniques, telles que les essuies- vitres ou certaines de leurs parties constitutives, traversent la boîte à eau. Enfin, la boîte à eau peut servir à minimiser les blessures occasionnées à une personne qui est percutée par le véhicule automobile lors d'un accident, appelé choc piéton . 2886601 -2- Lorsqu'une personne est heurtée par un véhicule, son corps est soulevé par la calandre avant, puis vient buter sur la surface supérieure du capot moteur. Le capot forme une plaque métallique rigide, engendrant de ce fait des blessures importantes. Afin de réduire la gravité des accidents, le capot doit pouvoir descendre sensiblement en direction du sol, c'est-à-dire dans une direction opposée au choc, qui va être le plus souvent perpendiculaire à la surface supérieure de ce capot. Des tests sont connus sous la dénomination crash-test Euro-NCAP et classent les véhicules en différentes catégories, bonne , moyenne ou mauvaise protection des piétons. Des normes internationales actuelles prévoient que le capot doit s'enfoncer d'au minimum d'environ 35 mm en bordure latérale et d'au minimum d'environ 65 mm en zone centrale. Des normes futures en cours de préparation vont prévoir des valeurs d'écrasement du capot moteur allant jusqu'à 100 mm. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Des solutions ont déjà été apportées afin que la boîte à eau ne s'oppose pas, dans la mesure du possible, à ce mouvement d'enfoncement du capot moteur lors d'un impact de type choc piéton. Le document US- 4.718.713 décrit une boîte à eau, formant une gouttière, présentant une capacité de déformation au niveau de sa partie arrière, c'est-à-dire celle qui est située sous le bord inférieur avant du parebrise. Une telle boîte à eau permet d'absorber correctement les chocs frontaux survenant sur la calandre du véhicule et engendrant un déplacement horizontal du capot vers l'arrière ou un déplacement du capot suivant une trajectoire située dans son plan. Cependant, une telle boîte à eau n'est pas adaptée pour obtenir un amortissement suffisant, en cas de choc piéton intervenant perpendiculairement à la surface supérieure du capot. La structure d'une telle boîte à eau ne peut se déformer dans le même sens que les forces présentant une composante sensiblement perpendiculaire au plan du capot. Au contraire, les pièces constitutives de la boîte à eau jouent même le rôle d'entretoise et empêchent le capot de s'enfoncer. 2886601 -3 On connaît par exemple d'après les documents FR- 2.847. 205 et EP- 1.457.395 des boîtes à eau et présentant des zones de rupture spécifiques et susceptibles de sa casser en cas d'impact par une charge retombant perpendiculairement au plan du capot. Ainsi, en cas de choc piéton, le capot vient écraser de telles boîtes à eau. Malgré la présence de zones fusibles, ces boîtes à eau peuvent former des éléments de résistance à l'enfoncement du capot. Les capots et les boîtes à eau de ces documents antérieurs ne répondent donc plus aux exigences des normes actuelles ou futures. En outre, ces boîtes à eau peuvent se révéler dangereuses, en raison des parties cassées pouvant être éjectées ou pour le moins pouvant ressortir en passant par l'espace située entre le capot et le pare-brise. De telles pièces devenues non fixées peuvent ainsi occasionner des lésions supplémentaires à la personne percutée. EXPOSÉ DE L'INVENTION Un problème principal que se propose de résoudre l'invention consiste à mettre au point une cloison assurant une étanchéité entre un capot fermant un compartiment moteur et un pare-brise. Un deuxième problème est de prévoir des moyens supplémentaires, pour une cloison d'étanchéité, destinés à maîtriser les déplacements de la cloison d'étanchéité en cas d'impact, de type choc piéton, intervenant directement sur le capot. Un troisième problème est celui d'obtenir une cloison d'étanchéité, dont les parties constitutives sont facilement démontables. L'invention concerne donc une cloison pour un compartiment moteur d'un véhicule automobile, destinée à assurer une étanchéité entre un bord intérieur avant d'un pare-brise et un côté arrière d'un capot fermant le compartiment moteur. La cloison comprend une structure sous-baie, formant une gouttière. La cloison est fixée de manière étanche par son extrémité arrière à une traverse inférieure de baie, cette dernière étant solidarisée au niveau du bord inférieur avant du pare-brise. La cloison présente à son extrémité avant un joint d'étanchéité venant en butée contre une face inférieure du côté arrière du capot, de façon à réaliser l'étanchéité. 2886601 -4- Conformément à un aspect de la présente invention, la cloison est caractérisée en ce qu'elle possède une paroi avant, solidarisée par un rebord arrière à l'extrémité avant de la structure sous-baie, maintenant le joint d'étanchéité par un rebord avant. La paroi avant est apte à se rabattre du haut vers le bas au niveau du rebord arrière par rapport à l'extrémité avant de la structure sous-baie, lors d'un impact sensiblement perpendiculaire à une face supérieure du capot. Autrement dit, lors de l'impact, le capot va descendre de manière sensiblement perpendiculaire à sa surface supérieure et faire rabattre vers le bas la paroi avant de la cloison. De cette manière, la cloison conserve parfaitement son rôle, qui est celui d'assurer l'étanchéité entre le bord avant du pare-brise et le côté arrière du capot du moteur, tout en rajoutant la fonction supplémentaire qui est celle de pouvoir absorber les forces et de se déformer, en cas d'impact sur le capot moteur. Il n'y a pas de liaison rigide entre la paroi rabattable et le reste de la structure sous-baie, ce qui fait que rien ne s'oppose au déplacement libre de cette même paroi rabattable. Dans une forme de réalisation particulièrement avantageuse, la paroi avant rabattable peut être apte à pivoter vers l'avant du véhicule lors de l'impact. Après impact, la paroi avant rabattable peut passer d'une position sensiblement inclinée vers l'avant du véhicule à une position sensiblement horizontale, sensiblement parallèle à une face supérieure du côté arrière du capot. A la fin de l'impact, cette paroi avant va se trouver plaquée contre une séparation d'insonorisation au dessus du compartiment moteur. La paroi avant rabattable peut être préférentiellement solidarisée à la structure sous-baie par une zone d'articulation incluant une ligne d'étanchéité. La zone d'articulation peut se présenter sous la forme d'une pince ou analogue venant serrer simultanément la ligne d'étanchéité et l'extrémité avant de la structure sous-baie. Avec la zone d'articulation prévue, la paroi et la cloison d'étanchéité sont facilement démontables. Par exemple, le montage des mécanismes pour les essuies-vitres est ainsi simplifié. L'encombrement des mécanismes pour les essuies-vitres et le manque d'accessibilité du compartiment moteur à ce niveau fait que l'aspect démontable se révèle être un atout. En outre, après un accident, la cloison peut facilement être réparée, par remplacement de la paroi avant, qui est la seule pièce de cette cloison ayant subie - 5 l'impact. Le remplacement se fait par dépose de la paroi avant endommagée, puis encliquetage d'une nouvelle paroi avant dans l'extrémité avant de la structure sous-baie et la ligne d'étanchéité. La structure sous-baie peut en outre comprendre une première séparation formant l'extrémité avant de ladite structure sous-baie solidarisant la paroi avant rabattable et une séparation de chauffage formant l'extrémité arrière de ladite structure sous-baie et fixée à une traverse inférieure de baie. De manière favorable, la cloison rabattable peut en outre comprendre une deuxième séparation solidarisée par un rebord avant à la paroi rabattable et au joint d'étanchéité venant en butée contre la face inférieure du côté arrière du capot et s'appuyant par un rebord arrière sur le bord extérieur avant du pare- brise. Le joint d'étanchéité, venant en butée contre la face inférieure du côté arrière du capot, peut être avantageusement un joint déformable. Ce joint présente la capacité de se déformer tout en conservant ses propriétés d'étanchéité, lors des ouvertures et fermetures successives du capot fermant le compartiment moteur. Selon un autre aspect de l'invention, un véhicule à moteur est caractérisé en ce qu'il comprend une cloison telle que décrite ci-dessus. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS L'invention sera bien comprise et ses divers avantages et différentes caractéristiques ressortiront mieux lors de la description suivante, de l'exemple non limitatif de réalisation, en référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels: - la Figure 1 représente une vue du dessus du bord inférieur avant du pare-brise, de la cloison d'étanchéité selon l'invention et du compartiment moteur; - la Figure 2 représente une vue en perspective partielle du compartiment moteur, de la cloison d'étanchéité et du bord inférieur avant du pare-brise; - la Figure 3 représente une vue en coupe transversale partielle du capot moteur, de la cloison d'étanchéité et du bord inférieur avant du pare-brise, en état habituel; et - la Figure 4 représente une vue en coupe transversale partielle du capot moteur, de la cloison d'étanchéité et du bord inférieur avant du pare-brise, après un impact. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS D'une manière générale, un véhicule automobile (1) (non représenté en détail) comprend, d'avant en arrière, un compartiment moteur (2), logeant un moteur à combustion interne, situé dans sa partie avant, et un habitacle (3) destiné aux occupants, situé immédiatement derrière le compartiment moteur (2). Dans sa partie frontale, l'habitacle (3) est fermé par un pare-brise (4). Le pare-brise (4) est incliné vers l'avant, selon le style et le coefficient de pénétration dans l'air souhaité pour le véhicule. Le parebrise (4) présente une surface extérieure (6), orientée vers le haut et assurant l'écoulement de l'eau, et une face intérieure (7), tournée vers les occupants du véhicule. Le compartiment moteur (2) est fermé par un capot supérieur (8). Le capot (8) est incliné vers l'avant et présente une face supérieure (9), orientée vers le haut et une face inférieure (11), orientée vers le moteur. Le capot (8) s'ouvre et se ferme pour permettre toutes les interventions à l'intérieur du compartiment moteur (2). Pour assurer une étanchéité entre le bord intérieur avant (12) du parebrise (4) et un côté arrière (13) du capot (8), une cloison (14), formant une boîte à eau, est montée dans le compartiment moteur (2), en étant fixée à une traverse inférieure de baie (16). La traverse inférieure de baie (16) maintient le bord intérieur avant (12) du pare-brise (4) par l'intermédiaire d'une excroissance (17) portant un joint d'étanchéité. La traverse inférieure de baie (16) se prolonge à l'intérieur de l'habitacle (3) par le tableau de bord (non représenté). La boîte à eau (14) présente une structure sous-baie (18) fixée au niveau inférieur de la traverse inférieure de baie (16). La structure sous-baie (18) comprend, de l'arrière vers l'avant, une cloison de chauffage (19) prévue pour les entrées d'air vers l'habitacle (3) et une première séparation ou cloison d'étanchéité (21), fusible sur le côté et recueillant l'eau de pluie s'écoulant du pare-brise (4). Conformément à l'invention, une paroi avant rabattable (22) est maintenue à l'extrémité avant de la première cloison d'étanchéité (21), c'est-àdire en général de la structure sous-baie (18). La paroi rabattable (22) comprend un rebord avant (23) sur lequel est fixé un joint (24) assurant l'étanchéité entre la boîte à eau (14) et le capot (8) . Le joint (24) fait saillie vers le haut et vient en butée contre la face inférieure (11) du côté arrière (13) du capot (8). 2886601 -7- La paroi rabattable (22) comprend au niveau de son rebord arrière (26) une zone d'articulation (27), se présentant sous la forme d'une pièce sensiblement analogue à une pince ou à crochet, venant enserrer ou agripper l'extrémité avant (28) de la première cloison d'étanchéité (21) et de la structure sous-baie (18). Le rabattage de la paroi rabattable (22) se fait par pivotement au niveau de la pince. L'une des branches ou les deux branches de la pince est réalisée avec un matériau souple. Cette pince va faciliter le montage et le démontage de la paroi rabattable (22) par simple encliquetage. L'extrémité avant (28) de la première cloison d'étanchéité (21) comprend de plus une ligne d'étanchéité (29) assurant l'étanchéité de l'ensemble de la zone d'articulation (27). La pince va coincer simultanément l'extrémité avant (28) et la ligne d'étanchéité (29). La boîte à eau (14) comprend en outre (voir Figures 1 et 3) une deuxième séparation ou cloison d'étanchéité (31), fusible sur le côté. Cette deuxième cloison d'étanchéité (31) est fixée par un rebord avant (32) à la paroi rabattable (22) par l'intermédiaire du joint d'étanchéité (24) et vient en appui par un rebord arrière (33) sur le bord extérieur avant (34) du pare-brise (4). Lors d'un impact (Flèche F en Figure 3) suite à un choc piéton, le capot (8) va s'enfoncer de plusieurs millimètres (par exemple de l'ordre de 35 mm) vers le bas, en direction du compartiment moteur (2). Le capot (8) va appuyer de manière très brusque et très fortement contre le joint d'étanchéité (24). Ce déplacement du capot (8) va entraîner le pivotement (Flèche R en Figure 3) de la paroi rabattable (22), vers le bas et vers l'avant du véhicule, c'est-à-dire dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Il est à noter que le rabattement de la paroi rabattable (22) peut être obtenu, soit par décliquetage (voir Figure 4) de la zone d'articulation (27) par rapport à l'extrémité avant (28) de la première cloison d'étanchéité (21), soit également par déformation au cisaillement au niveau de la partie d'attache située entre la zone d'articulation (27) et le rebord arrière (26) de la paroi rabattable (22). La paroi rabattable (22) va ainsi passer d'une position légèrement inclinée vers l'avant à une position à peu près horizontale, par exemple plaquée entre la face inférieure (11) du côté arrière (13) du capot (8) et les pièces supérieures du moteur. Après l'impact, la paroi rabattable (22) pourra se trouver plaquée contre une paroi formant une séparation ayant une fonction d'insonorisation et située au dessus du compartiment moteur (2). 2886601 -8 La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés. De nombreuses modifications peuvent être réalisées, sans pour autant sortir du cadre défini par la portée du jeu de revendications. -9 REVENDICATIONS 1. Cloison pour un compartiment moteur (2) d'un véhicule automobile (1), destinée à assurer une étanchéité entre un bord intérieur avant (12) d'un pare-brise (4) et un côté arrière (13) d'un capot (8) fermant le compartiment moteur (2), comprenant une structure sous-baie (18), formant une gouttière, fixée de manière étanche par son extrémité arrière à une traverse inférieure de baie (16), cette dernière étant solidarisée au niveau du bord inférieur avant (12) du pare-brise (4), et présentant à son extrémité avant un joint d'étanchéité venant en butée contre une face inférieure (11) du côté arrière (13) du capot (8), de façon à réaliser l'étanchéité, caractérisée en ce qu'elle possède une paroi avant (22), solidarisée par un rebord arrière (26) à l'extrémité avant de la structure sous-baie (18), maintenant le joint d'étanchéité (24) par un rebord avant (23), et apte à se rabattre du haut vers le bas au niveau du rebord arrière (26) par rapport à l'extrémité avant de la structure sous- baie (18), lors d'un impact (F) sensiblement perpendiculaire à une face supérieure (9) du capot (8). 2. Cloison selon la revendication 1, caractérisée en ce que la paroi avant rabattable (22) est apte à pivoter vers l'avant du véhicule (1) lors de l'impact. 3. Cloison selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la paroi avant rabattable (22) passe d'une position sensiblement inclinée vers l'avant du véhicule (1) à une position sensiblement horizontale, sensiblement parallèle à une face supérieure (9) du côté arrière (13) du capot (8), après impact (F). 4. Cloison selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la paroi avant rabattable (22) est solidarisée à la structure sous-baie (18) par une zone d'articulation (27) présentant une ligne d'étanchéité (29). 5. Cloison selon la revendication 4, caractérisée en ce que la zone d'articulation (27) se présente sous la forme d'une pince ou analogue venant serrer simultanément la ligne d'étanchéité (29) et l'extrémité avant (28) de la structure sous-baie (18). - 10 - 6. Cloison selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la structure sous-baie (18) comprend en outre une première séparation (21) formant l'extrémité avant de ladite structure sous-baie (18) solidarisant la paroi avant rabattable (22) et une séparation de chauffage (19) formant l'extrémité arrière de ladite structure sous-baie (18) et fixée à une traverse inférieure de baie (16). 7. Cloison selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre une deuxième séparation (31), solidarisée par un rebord avant (32) à la paroi rabattable (22) et au joint d'étanchéité (24) venant en butée contre la face inférieure (11) du côté arrière (13) du capot (8) et s'appuyant par un rebord arrière (33) sur le bord extérieur avant (34) du pare-brise (4). 8. Cloison selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le joint d'étanchéité (24) venant en butée contre la face inférieure (11) du côté arrière (13) du capot (8) est un joint déformable. 9. Véhicule à moteur, caractérisé en ce qu'il comprend une cloison (14) selon l'une quelconque des revendications précédentes.