Brevet FR2896197A1 — publié le 20070720

SIEGE CENTRAL ET VEHICULE COMPORTANT UN TEL SIEGE CENTRAL La présente invention se rapporte à un siège 5 central de véhicule. Plus particulièrement, l'invention concerne un siège central comprenant un dossier, une assise et un support destiné à relier l'assise à un plancher du véhicule, le dossier étant monté pivotant sur l'assise 10 depuis une position d'utilisation vers une position rabattue, l'assise s'étendant parallèlement à une direction sensiblement longitudinale entre un bord avant et un bord arrière, et présentant deux bords latéraux, le siège étant déplaçable depuis la position d'utilisation 15 vers une position en accoudoir . Le document DE-U1-20000479 décrit un exemple d'un siège central dans lequel le dossier du siège central comporte deux bras latéraux formant les bords extérieurs du dossier lorsque le siège est en position d'utilisation, 20 et formant deux accoudoirs lorsque le siège est en position dite en accoudoir . Cependant les sièges décrits dans le document DE-U1-20000479 présentent un encombrement important lorsqu'ils sont en position rabattue, diminuant ainsi la 25 modularité de l'habitacle du véhicule. Par ailleurs un exemple d'un tel siège est aussi décrit dans le document FR-A-2 791 619. Le siège est monté pivotant entre une position d'utilisation et une position accoudoir autour d'un axe longitudinal passant par deux 30 premiers pieds collatéraux. Cependant ce type de siège nécessite un espace important lors de son repli vers la position accoudoir, qui est décalée latéralement par rapport à la position d'utilisation. La présente invention a notamment pour but de pallier ces inconvénients. A cet effet, selon l'invention, un siège central du genre en question comporte la caractéristique suivante : l'assise est montée pivotante sur le support autour d'un axe s'étendant sensiblement suivant la direction longitudinale, et traversant une partie sensiblement centrale du bord avant et du bord arrière de l'assise, et en ce qu'en position accoudoir l'assise a pivoté de sensiblement 90 par rapport à la position d'utilisation. Grâce à ces dispositions, lorsque le siège a pivoté, il occupe un espace moins important et il est possible d'obtenir une plus grande modularité dans l'habitacle du véhicule, par exemple dans un monospace, notamment de siège, sans augmenter la dispositions s'appliquent particulièrement à un siège libérer de l'espace sans retirer le premier modifier le plancher du véhicule, et sans complexité de la structure du siège. Les central appartenant monospace. Dans diversà la deuxième ou troisième rangée d'un modes de réalisation de l'agencement selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : le siège central comporte au moins un pied de fixation e reliant l'assise e au support (45), de manière amovible, et disposé à l'écart de l'axe ; - le déverrouillage du pied de fixation est réalisé de manière automatique lorsque le 5 10 15 20 25 30 dossier est rabattu sur l'assise ; - après déverrouillage du pied de fixation, le rabattement du dossier sur l'assise entraîne simultanément le déplacement du pied de fixation vers une position de rangement, dans laquelle le pied de fixation est sensiblement parallèle et adjacent à l'assise ; - le déplacement du dossier vers la position d'utilisation entraîne le verrouillage automatique du pied de fixation ; le support comporte deux pieds de maintien sur lesquels l'assise est montée pivotante autour de l'axe ; - le support comporte une plaque de support rigide sur laquelle le pied de fixation est fixé de manière amovible, les pieds de maintien étant solidarisés avec ladite plaque de support ; - en position d'utilisation, l'assise est inclinée d'un angle d'inclinaison non nul par rapport à un plan de base défini par le plancher, et l'axe est incliné d'un premier angle non nul par rapport à l'un des bords latéraux de l'assise dans le plan de base, et est incliné d'un deuxième angle non nul par rapport à la direction d'inclinaison de l'assise dans un plan longitudinal perpendiculaire au plan de base et contenant la direction longitudinale, et le bord latéral de l'assise en position accoudoir est incliné par rapport au plan de base d'un angle inférieur à l'angle d'inclinaison ; - le deuxième angle est égal au premier angle de manière à ce qu'en position accoudoir, le bord latéral du siège soit sensiblement parallèle à la direction longitudinale. L'invention concerne aussi un véhicule comportant un plancher et une rangée de sièges s'étendant selon une direction transversale, la rangée de sièges comprenant au moins un siège central selon l'une des revendications précédentes et un deuxième siège. Le deuxième siècre est déplaçable selon la direction transversale entre une position écartée dans laquelle il autorise le déplacement du siège central vers la position d'utilisation ou vers la position accoudoir et une position adjacente dans laquelle il est rapproché du siège central. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : - la figure la représente une vue en perspective d'une deuxième et d'une troisième rangées de sièges selon l'invention, en position d'utilisation ; - la figure lb représente une vue de face de la deuxième rangée de sièges en position d'utilisation ; la figure 2a représente une vue similaire à la figure la, dans laquelle le siège central de la deuxième rangée est en position intermédiaire ; - la figure 2b est une vue de côté de la figure 2a ; la figure 3 représente une vue similaire à celle de la figure la, dans laquelle le siège central est en position rabattue ; - la figure 4a représente une vue similaire à celle de la figure la, dans laquelle le siège central a pivoté ; - la figure 4b est une vue de face de la deuxième rangée de sièges, dans laquelle le siège central a pivoté ; -la figure 5 est une vue de côté d'un premier siège en position d'utilisation, dans laquelle l'assise est inclinée par rapport au plancher ; - la figure 6 est une vue de dessus du siège de la figure 5 ; - la figure 7 est une vue du dessus du siège en position accoudoir ; - la figure 8 est une vue de côté du siège en position accoudoir. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. 20 Dans la description qui suit, on adoptera l'orientation avant, arrière, supérieure et inférieure habituellement utilisée dans un véhicule. De plus on considérera que le plancher du véhicule forme un plan de base sensiblement horizontal. 25 La présente invention trouve son application dans un véhicule automobile, particulièrement les véhicules de type monospaces présentant une deuxième et une tro-_sième rangée de sièges à l'arrière. Les véhicules monospaces présentent un habitacle relativement grand de manière à 30 pouvoir y loger un grand nombre de sièges, ou d'offrir un volume de rangement important. 10 15 Pour cela les sièges de la deuxième ou troisième rangée doivent présenter des caractéristiques de modularité afin d'offrir différentes options d'aménagement de l'habitacle à l'utilisateur. La figure la représente une vue en perspective d'une deuxième rangée 10 et d'une troisième rangée 11 de sièges. La deuxième rangée 10 comporte trois sièges alignés selon une direction transversale Y dans le véhicule. La direction transversale Y est perpendiculaire à la direction longitudinale X du véhicule. Plus particulièrement la deuxième rangée comporte un premier siège central 12. La deuxième rangée comporte en outre un deuxième siège latéral 14 et un troisième 16 siège latéral. Le siège central 12 comporte un dossier 18 et une assise 20. Le dossier 18 est monté pivotant sur l'assise 20 par l'intermédiaire d'un mécanisme d'articulation tel que décrit dans la demande de brevet n FR-Al-2 740 406. Le dossier 18 pivote entre une position d'utilisation, dans laquelle il est déployé, et dans laquelle un utilisateur peut s'asseoir sur le siège, et une position rabattue, dans laquelle le dossier 18 est rabattu sur l'assise 20. L'assise présente un bord avant 20a, un bord arrière 20b, un bord latéral droit et un bord latéral gauche, définis par rapport à un utilisateur assis sur le siège 20. Le siège central 20 est fixé au plancher 21 du véhicule par l'intermédiaire de quatre pieds de fixation 22, 24, 26, 28 : deux pieds avant 22, 24, et deux pieds arrière, 26, 28, visibles sur les figures annexées. Les pieds de fixation 22 à 28 relient l'assise 20 au plancher 21 de manière amovible. Pour cela les pieds de fixation 22 à 28 présentent chacun à leurs extrémités inférieures un crochet 30, visible à la figure 2b, qui présente une fente 32 de forme oblongue ouverte vers l'avant. Un seul de ces crochets est référencé sur les figures annexées pour une meilleure clarté. Chaque crochet 30 est destiné à coopérer avec un doigt 34 transversal fixé au plancher 21 du véhicule. Lorsque le siège est en position d'utilisation les doigts 34 sont insérés dans les fentes 32 De plus chaque pied de fixation 22 à 28 est relié à l'assise 20 à leur extrémité supérieure par une liaison pivot autour d'un axe transversal Y. Les pieds arrière de fixation 26, 28 sont reliés chacun au dossier 18 par une bielle 36 (une seule de ces bielles est visible sur les figures annexées). Les bielles 36 sont montées pivotantes sur le dossier 18 à une première extrémité et sont montées pivotante sur les pieds arrière de fixation à l'extrémité opposée, de manière à ce que le pivotement du dossier 18 vers la position rabattue entraîne les pieds arrière de fixation en rotation autour de l'axe transversal Y, vers une position de rangement dans laquelle ils sont escamotés sensiblement parallèlement à l'assise 20. Chaque pied arrière de fixation 26, 28 est relié à un pied de fixation avant 22, 24, aligné selon la direction longitudinale X, par une bielle 38 montée pivotante à ses deux extrémités, de manière à entraîner les pieds avant de fixation vers une position de rangement dans laquelle ils sont parallèles et adjacents à l'assise 20 lorsque les pieds arrière de fixation 26, 28 sont entraînés vers leur position de rangement respective. Par ailleurs, le siège comporte un support 45. L'assise 20 est fixée au plancher 21 par l'intermédiaire du support 45. Comme illustré sur les figures annexées, le support 45 comporte une plaque de support 44 rigide. Les crochets 30 des pieds de fixation 22 à 28 sont maintenus aux doigts 34 faisant saillie de la plaque 44. Le support 45 comporte deux pieds de maintien 40, 42 qui présentent chacun une extrémité inférieure 40e, 42a solidaire de la plaque 44 du support 45, elle-même fixée au plancher 21, et une extrémité supérieure 40b, 42b reliée à l'assise 20 par une liaison pivot, de manière à ce que l'assise 20 puisse pivoter autour d'un axe T passant par les extrémités supérieures 40b, 42b. Les extrémités supérieures 40b, 42b sont reliés respectivement sur le bord avant 20e et sur le bord arrière 20b de l'assise 20, sur une partie sensiblement centrale de ces bords 20a, 20b, ne passant pas par les bords latéraux de l'assise. Les pieds de fixation sont disposés à l'écart l'axe T, de manière à ce que, lorsque les pieds de fixation 22 à 28 sont fixés aux tiges, l'assise soit maintenue en position d'utilisation. De préférence les pieds de maintien 40, 42 sont reliés à l'assise 20 respectivement sur les bords avant et arrière de celle-ci, de manière à ce que, lorsqu'il pivote, l'un des bord latéraux du siège 20 soit plus haut que la surface d'assise initiale pour former un accoudoir central pour les sièges latéraux. Tel qu'illustré sur les figures 1 à 8, c'est le bord latéral gauche de l'assise qui forme le bord supérieur de l'accoudoir. Ainsi le siège 12 et la plaque 44 forment us. sous ensemble qui peut être monté dans un véhicule, ce qui diminue les contraintes lors de la conception du plancher 21 de ce dernier. L'invention fonctionne de la manière suivante. L'utilisateur actionne le mécanisme d'articulation pour amener le dossier 18 en position rabattue sur l'assise 20. Le rabattement du dossier entraîne le déverrouillage automatique des moyens de verrouillage des pieds de fixation 22 à 28, par exemple par l'intermédiaire d'un câble reliant une partie du dossier au verrou, et le déplacement des pieds de fixation 22 à 28 vers leur position de rangement, par exemple par l'intermédiaire d'un ressort ou tout autre moyen élastique disposé entre le dossier et le pied de fixation. L'assise 20 est alors supportée uniquement par les pieds de maintien 40, 42 sur lesquels elle est montée pivotante. L'ensemble formé par le dossier 18 rabattu et l'assise 20 pivote alors autour de l'axe T, soit par la force exercée par l'utilisateur, soit par la force de la gravité. Tel que représenté sur la figure 5, le siège central, en position d'utilisation, comporte une assise inclinée d'un angle d'inclinaison non nul a par rapport au plancher, de telle manière que la partie arrière de l'assise soit plus basse que la partie avant. De plus, tel que visible sur les figures 6 et 8, l'axe T est incliné d'un premier angle al par rapport au bord latéral gauche de l'assise, formant le bord supérieur de l'accoudoir. L'axe T est incliné d'un deuxième angle a2 par rapport au bord supérieur de l'assise (visible sur les figures 5 et 7). L'axe T est incliné d'un troisième angle a3 par rapport au plancher, c'est-à-dire par rapport au plan horizontal (visible sur les figures 5 et 7). Par conséquent l'angle d'inclinaison a de l'assise par rapport au plancher est égal à a = a2 + a3. Et enfin, l'axe T est incliné d'un quatrième angle u4 par rapport au plan vertical et longitudinal (visibles sur les figures 6 et 7) . En position accoudoir, il est souhaité que le bord latéral, formant le bord supérieur de l'accoudoir, soit horizontal, c'est-à-dire parallèle au plancher 21. D'après la figure 8, on a donc al = a3. De plus, il est souhaité qu'en position accoudoir, l'assise du siège soit sensiblement parallèle à la direction longitudinale du véhicule. D'après la figure 7 on a donc a2 = u4. De plus, il est souhaité qu'en position d'utilisation le bord latéral formant le bord supérieur de l'accoudoir soit parallèle à la direction longitudinale du véhicule. On a donc, d'après les figures 6 et 7, al = a4. D'après ce qui est écrit ci-dessus, on obtient donc la relation al = a3 = a2 = a4, lorsqu'on souhaite compenser l'inclinaison de l'assise, pour obtenir un siège dont le bord latéral formant le bord supérieur de l'accoudoir soit parallèle à la direction longitudinale X. L'exemple ci-dessus n'est donné qu'à titre d'illustration. Les angles a1, a3, a2 et a4 peuvent être différents si l'on souhaite qu'en position accoudoir le siège soit légèrement incliné par rapport au plancher. Par exemple a3 peut être modifié de manière à obtenir la relation a3 + a2 Par ailleurs les sièges latéraux 14, 16 sont adaptés pour se déplacer transversalement dans le véhicule. Les sièges latéraux 14, 16 peuvent se rapprocher du siège central 12, pour que ce dernier serve d'accoudoir, ou bien les sièges latéraux 14, 16 peuvent s'écarter du siège central 12, afin de libérer un espace suffisant pour la rotation du siège central. Pour permettre le déplacement des sièges latéraux 14, 16, le plancher 21 du véhicule comporte deux rails (dont un seul est visible sur les figures la, 2a, 3, 4a) disposés selon la direction transversale, sur lesquels sont disposés les pieds des sièges latéraux 14, 16. Les rails 46 s'étendent transversalement dans le véhicule et comportent une portion centrale creuse. Les pieds de fixation des sièges latéraux sont adaptés pour coulisser le long du rail 46 et venir se fixer, par l'intermédiaire de crochets 48 dans des crans 50 réalisés le long du rail. Il peut être aussi prévu un système de fixation de l'assise au plancher 21 permettant le coulissement longitudinal. Il peut être prévu de monter la plaque de support coulissante sur au moins un rail, afin de pouvoir déplacer transversalement le siège central, et donc de positionner l'accoudoir formé par ledit siège. L'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'est donné qu'à titre d'exemple. Bien entendu, bien que cela ne soit pas préféré, l'axe pourrait s'étendre suivant la direction longitudinale. L'invention pourrait aussi s'appliq.zer à une première rangée de sièges dans un véhicule. REVENDICATIONS 1. Siège central comprenant un dossier (18), une assise (20) et un support (45) destiné à relier l'assise (20) à un plancher (21) du véhicule, le dossier étant monté pivotant sur l'assise depuis une position d'utilisation jusqu'à une position rabattue, l'assise s'étendant parallèlement à une direction sensiblement longitudinale (X) entre un bord avant (20a) et un bord arrière (20b), et présentant deux bords latéraux, le siège étant déplaçable depuis la position d'utilisation vers une position en accoudoir, caractérisé en ce que l'assise (20) est montée pivotante sur le support (45), autour d'un axe (T) s'étendant sensiblement suivant la direction longitudinale (X), et traversant une partie sensiblement centrale du bord avant (20a) et une partie sensiblement centrale du bord arrière (20b) de l'assise (20), et en ce qu'en position en accoudoir l'assise a pivoté de sensiblement 90 par rapport à la position d'utilisation. 2. Siège central selon la revendication précédente, comportant au moins un pied de fixation (22, 24, 26, 28) reliant l'assise (20) au support (45), de manière amovible, et disposé à l'écart de l'axe (T). 3. Siège central selon la revendication 2, dans lequel le déverrouillage du pied de fixation (22, 24, 26, 28) est réalisé de manière automatique lorsque ledossier (18) est rabattu sur l'assise. 4. Siège central selon la revendication 3, dans lequel après déverrouillage du pied de fixation (22, 24, 26, 28), le rabattement du dossier (18) sur l'assise (20) entraîne simultanément le déplacement du pied de fixation (22, 24, 26, 28) vers une position de rangement, dans laquelle le pied de fixaticn est sensiblement parallèle et adjacent à l'assise (20). 5. Siège central selon la revendication 1, dans lequel le déplacement du dossier (18) vers la position d'utilisation entraîne le verrouillage automatique du pied de fixation (22, 24,26, 28). 6. Siège central selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le support (45) comporte deux pieds de maintien (40, 42) sur lesquels l'assise (20) est montée pivotante autour de l'axe (T). 20 7. Siège central selon la revendication précédente, dans lequel le support (45) comporte une plaque de support (44) rigide sur laquelle le pied de fixation (22, 24, 26, 28) est fixé de manière amovible, les pieds de 25 maintien (40, 42) étant solidarisés avec ladite plaque de support. 8. Siège central selon l'une des revendications précédentes, dans lequel, en position d'utilisation, 30 l'assise (20) est inclinée d'un angle d'inclinaison (a) non nul par rapport à un plan de base défini par15le plancher (21), et l'axe (T) est incliné d'un premier angle (a1) non nul par rapport à l'un des bords latéraux de l'assise dans le plan de base, et est incliné d'un deuxième angle (a2) non nul par rapport à la direction d'inclinaison de l'assise dans un plan longitudinal perpendiculaire au plan de base et contenant la direction longitudinale (X), et le bord latéral de l'assise en position accoudoir est incliné par rapport au plan de base d'un angle inférieur à l'angle d'inclinaison (a). 9. Siège central selon la revendication 8, dans lequel le deuxième angle (a2) est égal au premier angle (al) de manière à ce qu'en position accoudoir, le bord latéral du siège soit sensiblement parallèle à la direction longitudinale (X). 10. Véhicule comportant un plancher et une rangée de sièges s'étendant selon une direction transversale (Y), la rangée de sièges comprenant au moins un siège central selon l'une des revendications précédentes et un deuxième siège, véhicule dans lequel le deuxième siège (14) est déplaçable selon la direction transversale (Y) entre une position écartée dans laquelle il autorise le déplacement du siège central (12) vers la position d'utilisation ou vers la position accoudoir et une position adjacente dans laquelle il est rapproché du siège central(12). 11. Véhicule selon la revendication précédente, dans lequel le plancher (21) comporte un rail (46)s'étendant transversalement dans le véhicule, le deuxième siège (14) étant adapté pour pouvoir coulisser sur le rail entre la position écartée et la position adjacente. 12. Véhicule selon l'une des revendications 10 et 11, comportant un troisième siège (16), le siège central(12) étant disposé entre le second (14) et le troisième siège (16), le troisième siège étant déplaçable selon la direction transversale (Y).