Brevet FR2890113A1 — publié le 20070302

ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION Description de l'art antérieur Le rapport de l'air et du carburant est le rapport de l'air exigé par rapport au carburant au cours de la combustion dans un moteur. En théorie, pour une combustion complète, le rapport de l'air et de carburant est de 15,1: 1. Dans un moteur conventionnel à injection de carburant, comme montré sur la figure 1, le système de fourniture d'air et de carburant inclut un mécanisme 2 d'éjection de carburant à l'avant du cylindre 1, et un tube 3 de raccordement est relié au filtre à air 4. Comme montré sur la figure 2, quand la quantité de carburant est importante, la valve d'entrée d'air s'ouvre davantage afin de laisser entrer plus d'air pour que ce dernier se mélanger à du carburant. L'air et le carburant mélangés sont mis en combustion dans le cylindre, développant la puissance au moteur. Le capteur 31 d'entrée d'air détecte la quantité d'air d'admission et les données détectées sont transmises au système de commande d'injection de carburant pour éjecter la quantité de carburant correspondante afin d'obtenir le meilleur rapport air-carburant pour permettre au moteur de fournir la meilleure efficacité. Cependant, quand le véhicule est à un régime plus élevé, en raison d'une insuffisance d'air entrant par la soupape d'admission d'air, le rapport air-carburant se réduit. Ainsi, une combustion incomplète va se produire dans le cylindre et la puissance du moteur va être réduite. Afin de résoudre l'inconvénient ci-dessus, un chargeur de turbo est utilisé mais le gaz d'échappement utilisé pour le chargeur de turbo a peu d'oxygène, et en conséquence le rapport air-carburant est maintenu à 9: 1. Autrement, le cylindre du moteur ne peut pas résister à la force d'explosion. En raison de ce qui précède, un objet de la présente invention est de fournir un appareil et un procédé permettant d'augmenter le rapport aircarburant du moteur, qui surmonte l'inconvénient ci-dessus, et permettant d'améliorer la puissance du moteur. RÉSUMÉ DE L'INVENTION Le but premier de la présente invention est de fournir un procédé permettant d'augmenter le rapport air-carburant d'un moteur, comportant les étapes consistant à fournir l'air au mécanisme d'injection de carburant au moyen d'au moins un ventilateur; à ajuster la vitesse du ventilateur par la tension produite par l'alternateur d'une voiture de sorte que l'air correspondant fourni par le ventilateur soit basé sur l'enfoncement de l'accélérateur de la voiture; de ce fait le rapport air-carburant du moteur est augmenté et le moteur a la meilleure efficacité. Le dispositif selon l'invention comprend un boîtier et un accélérateur de courant d'air; selon l'invention, la partie antérieure du boîtier est un cylindre creux de stockage, un passage est aménagé sur le boîtier, au moins un ventilateur est monté au niveau du passage, le ventilateur est commandé par un contrôleur sur la base de la vitesse de rotation du moteur, et le cylindre de stockage est équipé d'un filtre. Le nombre de ventilateurs de l'accélérateur peut être égal à un ou égal à plus de un selon la taille du cylindre. L'accélérateur de courant d'air est un ventilateur avec un boîtier, et un dispositif de filtrage de d'air utilisé dans la voiture est utilisé pour le filtrage d'air. BRÈVE DESCRIPTION DES SCHÉMAS La figure 1 est une vue en perspective d'un système conventionnel d'admission d'air d'un moteur. La figure 2 est une vue schématique montrant l'action du système d'admission d'air d'un moteur conventionnel. La figure 3 est une vue schématique montrant l'admission d'air du moteur selon la présente invention. La figure 4 est un accélérateur de courant d'air tel que représenté sur la figure 3 de la présente invention. La figure 5 est une vue schématique montrant l'action du système d'admission d'air selon la présente invention. La figure 6 est un autre mode de réalisation préféré selon la présente invention. DESCRIPTION DÉTAILLÉE DES MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS Sur la figure 3, il est représenté un appareil pour augmenter le rapport air-carburant d'un moteur, dans lequel la section avant du mécanisme 2 d'injection de carburant est reliée à un accélérateur 6 de courant d'air. L'accélérateur 6 de courant d'air inclut un boîtier 61, un cylindre 62 de stockage d'air, un ventilateur 63, un filtre 64. Le boîtier 61 est fixé un contrôleur 7, et l'extrémité avant du boîtier 61 est un tube 3 de raccordement rejoignant la partie terminale du mécanisme d'injection de carburant tandis que l'autre extrémité est reliée au tube 8 d'aspiration d'air. Le filtre 64 peut être déchargé et le nombre de ventilateurs peut varier selon la capacité du cylindre. La rotation du ventilateur 63 est commandée par le contrôleur 7. Comme montré sur la figure 3, la partie antérieure du mécanisme 2 d'injection de carburant est équipée d'un cylindre 62 de stockage d'air. Comme montré sur la figure 4, un siège 65 de raccordement est prévu entre l'extrémité arrière du boîtier et l'extrémité externe du cylindre de stockage d'air. Les deux extrémités du boîtier 61 sont formées par un corps de cylindre creux et ouvert, et le passage 611 du corps de cylindre est équipé de trois ventilateurs 63, dont le nombre est fonction de la capacité du cylindre. Le cylindre 62 de stockage d'air est creux et peut venir en prise avec le filtre 64, et un couvercle 622 couvre l'ouverture 621 à la partie supérieure du corps de cylindre de sorte que le filtre 64 peut être retiré pour nettoyage ou remplacement. Le trou 623 sur le côté arrière est relié à l'ouverture d'extrémité du boîtier, et le trou 624 sur le côté avant est relié au siège 65 de raccordement, et les deux sièges de raccordement comprennent un connecteur creux 652 ayant un panneau circulaire 651 en leurs centres, et la section creuse du connecteur est équipée d'une plaque de trou 66. Dans la conception, le trou de la plaque de trou 66 permet à la pression de l'air absorbé d'être augmentée afin d'éviter l'entrée d'objets étrangers. Le contrôleur 7 est situé à la section supérieure du boîtier 61, et le côté arrière du boîtier 61 est relié au tube 8 d'admission d'air devant être relié au véhicule par le tube 5 d'admission d'air. Comme montré sur la figure 3, dans l'application, dans les vingt secondes de démarrage du moteur, le moteur fournit de la puissance sans puissance fournie depuis la batterie. La valve 21 d'admission d'air du moteur 2 à injection de carburant est fermée. Le moteur est au ralenti et l'alternateur fournit seulement une puissance de fonctionnement à vitesse réduite, et la tension de l'alternateur commande le ventilateur 6 afin que ce dernier tourne à vitesse réduite et la pression du vent généré par le ventilateur est basse de telle sorte que celui-ci ne peut pas entrer dans la valve 21 d'admission d'air. L'air du ventilateur 63 est stocké au niveau du cylindre 62 de stockage d'air et est maintenu de manière étanche dans la chambre 625 de stockage d'air. Comme montré sur la figure 5, quand la pédale d'accélérateur est enfoncée, la taille de l'ouverture d'admission d'air 21 dépend du degré d'enfoncement de la pédale et, quand l'orifice 21 d'admission d'air est ouvert, l'air contenu dans la chambre 625 de stockage d'air entre dans le cylindre par l'intermédiaire de la valve 21 d'admission d'air, et la rotation du moteur est augmentée et la tension est également augmentée. Le contrôleur 7 augmente la rotation du ventilateur 63 et quand le ventilateur est à la vitesse de rotation la plus élevée, de l'air ainsi que du carburant entre dans le tube 8 d'aspiration vers la valve 21. Étant donné que l'air est froid, il contient plus d'oxygène, et, après filtrage par le filtre 64, il se mélange à du carburant et est comprimé dans le cylindre. Ainsi, une puissance plus élevée est développée quand le carburant explose. Étant donné que la vaporisation du mélange air-carburant est plus élevée, une combustion complète est obtenue et le résidu de carbone ne sera pas accumulé au niveau du cylindre, et donc la vapeur de carburant est complètement brûlée et une puissance efficace est développée. La rotation du ventilateur 63 est commandée par la tension de l'alternateur et le ventilateur fournit l'air selon une synchronisation appropriée basée sur le degré d'enfoncement exercé sur la pédale d'accélérateur. Ainsi, la synchronisation pour fournir l'air et le carburant est identique, il n'y a aucun ralentissement dans l'accélération et le changement de vitesses se fait de manière régulière. Quand la voiture est conduite sur une montagne, la teneur d'oxygène dans l'atmosphère est faible et la tension de l'alternateur augmente à mesure que le régime du moteur augmente, le contrôleur 7 commandant la fourniture d'air par le ventilateur 63 de sorte que le moteur de la voiture développe la puissance. En d'autres termes, la voiture reçoit une puissance suffisante. Sur la figure 6, est représenté un autre mode de réalisation préféré selon la présente invention. Le boîtier 61 pour le ventilateur est monté entre le filtre à air 4 et le mécanisme 2 d'injection de carburant, et le tube 3 de raccordement est utilisé comme chambre de stockage d'air. Quand l'accélérateur est enfoncé, une quantité abondante d'air et de carburant est mélangée de sorte que le moteur développe la meilleure puissance. REVENDICATIONS 1 Procédé permettant d'augmenter le rapport air-carburant d'un moteur, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à : -fournir de l'air au mécanisme (2) d'injection de carburant par au moins un ventilateur (63) ; - ajuster la vitesse du ventilateur (63) par la tension produite par l'alternateur d'une voiture de sorte que l'air correspondant fourni par le ventilateur (63) soit basé sur le degré d'enfoncement de la pédale de l'accélérateur de la voiture, de sorte que le rapport air-carburant du moteur est augmenté et que le moteur fournit la meilleure efficacité. 2 Dispositif permettant d'augmenter le rapport air-carburant d'un moteur, comprenant un boîtier (61) et un accélérateur (6) de courant d'air, caractérisé en ce que la partie antérieure du boîtier (61) est un cylindre creux de stockage (62), en ce qu'un passage est aménagé sur le boîtier (61), en ce qu'au moins un ventilateur (63) est monté au niveau du passage, en ce que le ventilateur (63) est commandé par un contrôleur (7) sur la base de la vitesse de rotation du moteur, et en ce que le cylindre de stockage (62) est équipé d'un filtre (64). 3 Dispositif de la revendication 2, caractérisé en ce que le nombre de ventilateurs (63) de l'accélérateur peut être égal à un ou égal à plus de un selon la taille du cylindre. 4 Dispositif de la revendication 2, caractérisé en ce que l'accélérateur (6) de courant d'air est un ventilateur (63) avec un boîtier, et en ce qu'un dispositif de filtrage de d'air utilisé dans la voiture est utilisé pour le filtrage d'air.