Brevet FR2891201A3 — publié le 20070330

FR 2891201 A3 20070330 FR 0552886 A 20050927 DISPOSITIF DE DIFFUSION D'AIR DANS UN VEHICULE La présente invention se rapporte à dispositif de diffusion d'air dans un véhicule. Elle concerne en particulier un tel dispositif qui comporte une grille placée en partie supérieure d'une planche de bord pourvue d'un conduit interne d'alimentation en air. La grille obture l'extrémité du conduit à son raccordement avec la planche de bord. La grille délimite une pluralité de fûts de passage d'air, chaque fût étant adapté à déboucher dans la surface inférieure de la grille dans le conduit et à déboucher dans la surface supérieure de la grille dans un habitacle du véhicule. La grille délimite une embouchure inférieure au raccordement de chaque fût avec la surface inférieure. La grille délimitant une embouchure supérieure au raccordement de chaque fût avec la surface supérieure. Un tel dispositif est décrit dans le document US5620366 dans lequel les fûts sont perpendiculaires aux surfaces supérieure et inférieure. Ce type de dispositif ne convient pas pour effectuer une diffusion douce dans certains cas d'architecture de véhicule. L'invention vise à améliorer un tel dispositif. L'invention a pour objet un dispositif de diffusion d'air dans un véhicule comportant une grille placée en partie supérieure d'une planche de bord pourvue d'un conduit interne d'alimentation en air, la grille obturant l'extrémité du conduit à son raccordement avec la planche de bord, la grille délimitant une pluralité de fûts de passage d'air, chaque fût étant adapté à déboucher dans la surface inférieure de la grille dans le conduit et à déboucher dans la surface supérieure de la grille dans un habitacle du véhicule, la grille délimitant une embouchure inférieure au raccordement de chaque fût avec la surface inférieure, la grille délimitant une embouchure supérieure au raccordement de chaque fût avec la surface supérieure, caractérisé en ce que chaque fût comporte une face avant en regard de l'embouchure inférieure, chaque fût comporte - t - une face arrière en regard de l'embouchure supérieure et la projection de la face avant sur la surface supérieure ou la surface inférieure recoupe la projection de la face arrière sur ladite surface supérieure ou ladite surface inférieure, l'embouchure supérieure étant décalée longitudinalement par rapport à l'embouchure inférieure de manière à ce que de l'air circulant du conduit vers l'habitacle soit dévié dans le fût entre les deux embouchures, du bas vers le haut et de l'avant vers l'arrière. Le dispositif selon l'invention permet d'effectuer de la diffusion d'air douce dans de multiples cas d'architecture de véhicule et de forme de planche de bord. La déviation de l'air permet de casser le flux d'air pour éviter une perception désagréable par un occupant, tout en préservant l'efficacité d'aération. L'utilisation d'une grille directive permet de disposer d'un dispositif compact, ce qui ne serait pas le cas d'un dispositif à ailettes. L'utilisation d'une grille directive permet de disposer d'un dispositif peu sensible aux salissures, ce qui ne serait pas le cas d'un dispositif à ailettes. L'épaisseur de la grille peut être sensiblement comprise entre 2,5 et 6 millimètres pour une section de tout ou partie des fûts sensiblement comprise entre 3 et 12 millimètres au carré, la section de fût étant fonction de l'épaisseur et de l'inclinaison du fût par rapport aux surfaces supérieure et inférieure. Tout ou partie des fûts peut comporter une section sensiblement constante. Tout ou partie des fûts peut comporter une section sensiblement circulaire. Tout ou partie des fûts peut comporter une section sensiblement hexagonale. La plus petite distance de séparation de tout ou partie de fûts adjacents peut être sensiblement 0,5 millimètre. L'invention a également pour objet un véhicule qui comporte un habitacle avec une planche de bord, un dispositif selon les caractéristiques cidessus, l'air étant dévié du conduit vers l'habitacle de façon à être dirigé dans l'habitacle sensiblement parallèlement au pare brise, de la grille vers une partie de l'habitacle située en avant et au dessus d'un emplacement prévu pour accueillir la tête d'un usager d'un siège avant. La partie de l'habitacle peut être située au niveau d'un rétroviseur intérieur et de pare soleils. La grille peut être sensiblement horizontale. La vitesse de l'air dans l'habitacle à proximité des embouchures supérieures peut être inférieure à 1,5 mètres par seconde. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront clairement à la lecture de la description suivante du mode de réalisation non limitatif de celle-ci, en liaison avec les dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective de trois quarts arrière et de dessus d'une planche de bord adaptée à recevoir une grille de dispositif selon l'invention, - la figure 2 est une vue schématique d'un véhicule comportant un dispositif selon l'invention, - la figure 3 est une vue d'un détail de la figure 2, - la figure 4 est une vue partielle en perspective de trois quarts arrière et de dessus d'une grille de dispositif selon l'invention, - la figure 5 est une vue d'un détail en écorché de la figure 4, - la figure 6 est une coupe partielle d'une grille selon l'invention. Dans la description qui va suivre, la direction désignée L est la direction longitudinale correspondant à l'axe d'avancement d'un véhicule, la direction désignée T est transversale, la direction désignée V est verticale. L'axe L est orienté de l'avant vers l'arrière du véhicule, l'axe T de la gauche vers la droite et l'axe V du bas vers le haut. Traditionnellement, un véhicule automobile est équipé d'un cockpit comportant une planche de bord 10 et un appareil de climatisation 12 interne dissimulé à la vue d'un utilisateur par la planche de bord 10. L'appareil de climatisation 12 est destiné à délivrer de l'air dans l'habitacle, réchauffé si nécessaire, voire refroidi dans certains cas. Pour le dégivrage ou le désembuage du pare brise, l'air sort dans l'habitacle par une frise de dégivrage 14 aménagée dans la planche de bord 10. Pour le dégivrage ou le désembuage des vitres latérales avant, l'air sort dans l'habitacle par des ouïes latérales 16 aménagées dans la planche de bord 10. Pour l'aération de l'habitacle, l'air sort par des ouïes 18 latérales et centrales. La frise de dégivrage 14, les ouies latérales 16 et les ouïes d'aération 18 sont reliées à des sorties de l'appareil de climatisation 12 par l'intermédiaire d'un réseau de conduits internes à la planche de bord. Ici, la planche de bord comporte aussi une ouïe centrale dite de diffusion douce pour l'aération. L'ouïe de diffusion douce comporte une grille 20 sensiblement horizontale, placée en partie supérieure de la planche de bord 10. L'ouïe de diffusion douce est raccordée à un conduit interne 22 d'alimentation en air. La grille 20 obture l'extrémité du conduit 22 à son raccordement avec la planche de bord 10. La grille délimite une pluralité de fûts 24 de passage d'air, chaque fût étant adapté à déboucher dans la surface inférieure 26 de la grille dans le conduit et à déboucher dans la surface supérieure 28 de la grille dans l'habitacle du véhicule. La grille délimite une embouchure inférieure 30 au raccordement de chaque fût 24 avec la surface inférieure 26, la grille délimitant une embouchure supérieure 32 au raccordement de chaque fût 24 avec la surface supérieure 28. Chaque fût 24 comporte une face avant 34 en regard de son embouchure inférieure 30 et comporte une face arrière 36 en regard de l'embouchure supérieure 32. La projection de la face avant 34 sur la surface supérieure 28 ou la surface inférieure 26 recoupe la projection de la face arrière 36 sur ladite surface supérieure 28 ou ladite surface inférieure 26. Ici, le recoupement entre la projection de l'extrémité avant de l'embouchure inférieure 30 et la projection de l'extrémité arrière de l'embouchure supérieure 32 est la distance Dl de la figure 6. L'embouchure supérieure 32 est donc décalée longitudinalement par rapport à l'embouchure inférieure 30. Dans l'exemple décrit, tous les fûts 24 sont identiques. Chaque fût 24 est incliné par rapport aux surfaces supérieure 28 et inférieure 26 qui sont ici sensiblement planes et horizontales. Compte tenu des caractéristiques géométriques précitées de la grille, de l'air circulant du conduit vers l'habitacle est dévié dans le fût entre les deux embouchures, du bas vers le haut et de l'avant vers l'arrière. Il y a interaction de l'air avec la grille lors du passage du conduit vers l'habitacle, l'air n'ayant pas de trajectoire directe du conduit vers l'habitacle. L'épaisseur de la grille 20 représentée est de 2,5 millimètres, la section des fûts étant sensiblement de 3 millimètres au carré. L'épaisseur de la grille est comprise sensiblement entre 2,5 et 6 millimètres. Les fûts adjacents sont séparés d'une distance minimale de 0, 5 millimètres. La grille selon l'invention est ainsi compacte dans sa direction verticale afin d'éviter une épaisseur contraignante de la planche de bord au niveau de fouie de diffusion douce. La grille selon l'invention est avantageuse par rapport à un diffuseur comportant des ailettes utilisées dans une ouie pour diriger de l'air. La grille selon l'invention est avantageuse par rapport à un diffuseur comportant une grille métallique fine, par exemple d'épaisseur 0,5 millimètre, qui brise de flux d'air pour l'adoucir mais ne le dirige pas, au détriment de l'efficacité de l'aération. La section de chaque fût est ici constante et de forme sensiblement hexagonale. La section de fût est fonction de l'épaisseur de la grille et de l'inclinaison du fût par rapport aux surfaces supérieure et inférieure. De façon plus générale, la section des fûts est comprise sensiblement entre 3 millimètres au carré pour une épaisseur de grille de 2,5 millimètres, et 12 millimètres au carré pour une épaisseur de grille de 6 millimètres. Une section circulaire est envisageable, par exemple de diamètre 2 millimètres à 4 millimètres respectivement pour des épaisseurs de grille de 2,5 millimètres et 6 millimètres. Dans un véhicule selon l'invention, le flux d'air 40, qui est ici vertical dans l'axe du conduit 22, est dévié du conduit vers l'habitacle de façon à être dirigé dans l'habitacle selon un flux 42 sensiblement parallèle au pare brise 44. Le flux 42 est ainsi dirigé de la grille 20 vers une partie de l'habitacle située en avant et au dessus d'un emplacement prévu pour accueillir la tête 46 d'un usager d'un siège avant. Ladite partie de l'habitacle est située au niveau d'un rétroviseur intérieur 48 (figure 3) et de pare soleils 49 (figure 2). La vitesse de l'air de diffusion douce dans l'habitacle à proximité des embouchures supérieures 32 est inférieure à 1,5 mètres par seconde. REVENDICATIONS 1. Dispositif de diffusion d'air dans un véhicule comportant une grille (20) placée en partie supérieure d'une planche de bord (10) pourvue d'un conduit (22) interne d'alimentation en air, la grille obturant l'extrémité du conduit à son raccordement avec la planche de bord, la grille délimitant une pluralité de fûts (24) de passage d'air, chaque fût étant adapté à déboucher dans la surface inférieure (26) de la grille dans le conduit et à déboucher dans la surface supérieure (28) de la grille dans un habitacle du véhicule, la grille délimitant une embouchure inférieure (30) au raccordement de chaque fût avec la surface inférieure, la grille délimitant une embouchure supérieure (32) au raccordement de chaque fût avec la surface supérieure, caractérisé en ce que chaque fût (24) comporte une face avant (34) en regard de l'embouchure inférieure (30), chaque fût (24) comporte une face arrière (36) en regard de l'embouchure supérieure (32) et la projection de la face avant sur la surface supérieure (26) ou la surface inférieure (28) recoupe la projection de la face arrière sur ladite surface supérieure ou ladite surface inférieure, l'embouchure supérieure étant décalée longitudinalement par rapport à l'embouchure inférieure de manière à ce que de l'air circulant du conduit vers l'habitacle soit dévié dans le fût entre les deux embouchures, du bas vers le haut et de l'avant vers l'arrière. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'épaisseur de la grille (20) est sensiblement comprise entre 2,5 et 6 millimètres pour une section de tout ou partie des fûts (24) sensiblement comprise entre 3 et 12 millimètres au carré, la section de fût étant fonction de l'épaisseur et de l'inclinaison du fût par rapport aux surfaces supérieure (28) et inférieure (26). 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que tout ou partie des fûts (24) comporte une section sensiblement constante. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que tout ou partie des fûts (24) comporte une section sensiblement circulaire. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que tout ou partie des fûts (24) comporte une section sensiblement hexagonale. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plus petite distance de séparation de tout ou partie de fûts (24) adjacents est sensiblement 0,5 millimètre. 7. Véhicule comportant un habitacle avec une planche de bord, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, l'air étant dévié du conduit vers l'habitacle de façon à être dirigé dans l'habitacle sensiblement parallèlement au pare brise (44), de la grille (20) vers une partie de l'habitacle située en avant et au dessus d'un emplacement prévu pour accueillir la tête (46) d'un usager d'un siège avant. 8. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la partie de l'habitacle est située au niveau d'un rétroviseur intérieur (48) et de pare soleils (49). 9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 7 à 8, caractérisé en ce que la grille (20) est sensiblement horizontale. 10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 8 à 9, caractérisé en ce que la vitesse de l'air dans l'habitacle à proximité des embouchures supérieures (32) est inférieure à 1,5 mètres par seconde.