Brevet FR2888529A1 — publié le 20070119

L'invention concerne un ensemble formant palier à roulement pour roue motrice de véhicule automobile. On connaît de tels ensembles qui comprennent un moyeu tournant sur lequel la roue est destinée à être montée, une bague extérieure fixe d'un roulement permettant l'association de l'ensemble au châssis du véhicule, et un joint tripode associé au moyeu. L'arbre de transmission moteur est associé au joint tripode de sorte à entraîner en rotation le moyeu dans les différentes phases de roulage de la roue, en particulier quelque soit la position relative de la roue par rapport io au châssis. Cette réalisation, qui intègre l'association de la roue et la transmission du couple de rotation en une seule pièce, permet d'obtenir un montage compact, léger et robuste, ce qui est souhaitable compte tenu des efforts qui s'appliquent sur une roue motrice. Toutefois, l'art antérieur prévoit d'associer l'arbre de transmission moteur directement au joint tripode ce qui n'est pas pleinement satisfaisant. En particulier, compte tenu des contraintes mécaniques appliquées, le joint tripode nécessite une lubrification permettant de garantir un fonctionnement optimal de celui-ci dans le temps. Or, avec les ensembles présentés ci-dessus, cette lubrification rend relativement complexe le montage de l'arbre de transmission moteur dans le joint tripode, ainsi que le découplage de celui-ci. En outre, compte tenu de la taille de l'arbre de transmission moteur, et de son association à la sortie de la boîte de vitesses, la manipulation de celui-ci en vu de son association directe au joint tripode n'est pas aisée. L'invention vise à résoudre les problèmes de l'art antérieur en proposant un ensemble formant palier à roulement dans lequel l'accouplement de l'arbre de transmission moteur n'est pas réalisé directement sur le joint tripode. A cet effet, l'invention propose un ensemble formant palier à roulement pour roue motrice de véhicule automobile, ledit ensemble comprenant un moyeu tournant sur lequel la roue est destinée à être montée, une bague extérieure fixe d'un roulement qui est montée sur le moyeu par l'intermédiaire de corps roulants de sorte à permettre l'association dudit ensemble au châssis du véhicule, ledit moyeu comprenant un alésage dans lequel un joint tripode est disposé. L'ensemble comprend en outre un arbre de transmission secondaire qui est fixé au joint tripode, la partie extrême interne dudit arbre de transmission secondaire étant pourvue d'un dispositif d'accouplement réversible avec un arbre de transmission moteur. Ainsi, l'ensemble intègre une partie de la fonction transmission et rend réversible, au niveau de l'arbre de transmission secondaire intégré, l'accouplement de l'arbre de transmission moteur. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit, faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une représentation en coupe longitudinale d'un ensemble 20 selon un premier mode de réalisation de l'invention; - la figure 2 est une représentation en perspective de l'ensemble de la figure 1; - la figure 3 est une vue partielle de la figure 1 montrant le dispositif d'accouplement réversible dans lequel un arbre de transmission moteur 25 est accouplé ; - la figure 4 est une vue analogue de la figure 3 représentant le dispositif d'accouplement réversible selon une variante de réalisation; - les figures 4a et 4b sont des demi coupes respectivement selon les lignes AAetBBdelafigure5; - la figure 5 est une représentation en coupe longitudinale d'un ensemble selon un deuxième mode de réalisation de l'invention; - les figures 6a à 6e sont des vues partielles de la figure 5 montrant deux dispositions d'un moyen codeur angulaire en combinaison avec trois modes de réalisation de l'étanchéité du roulement; - la figure 7 est une représentation en coupe longitudinale d'un ensemble selon un troisième mode de réalisation de l'invention; - les figures 8a à 8e sont des vues partielles de la figure 7 montrant deux dispositions d'un moyen codeur angulaire en combinaison avec deux modes de réalisation de l'étanchéité du roulement. En relation avec les figures 1 et 2, on décrit un premier mode de réalisation d'un ensemble formant palier à roulement pour roue motrice de véhicule automobile. L'ensemble comprend un moyeu tournant 1 sur lequel la roue est destinée à être montée. Le moyeu est formé d'un corps annulaire présentant un alésage central coaxial à l'axe de rotation. Sur la partie externe de la surface du corps, une bride radiale 2 est formée, ladite bride étant pourvue d'orifices 3 formant moyen de fixation de la roue par vissage. Dans la suite de la description, les termes interne et externe sont définies par rapport respectivement aux côtés droit et gauche des figures en coupe de l'ensemble. Sur la partie interne de la surface du corps, deux pistes de roulements sont formées de sorte à permettre la rotation sur elles de deux rangées de corps roulants 4. En outre, une bague extérieure fixe 5 d'un roulement est montée sur le moyeu 1, ladite bague comprenant également deux pistes de roulements disposées en regard de celles du moyeu 1 de sorte à former un chemin de roulement pour les corps roulants 4. De façon connue, les corps roulants 4 d'une rangée sont maintenus à équidistances et sont guidés en rotation par l'intermédiaire d'une cage. Dans les modes de réalisation représentés, les corps roulants 4 sont des billes, mais on pourrait prévoir d'autre géométrie, notamment des rouleaux d'un palier conique, ainsi qu'un nombre de rangées de corps roulants 4 différent. Pour permettre l'association de l'ensemble sur le châssis du véhicule automobile, la bague extérieure 5 comprend une bride radiale 6 pourvue d'orifices 7 formant moyen de fixation par vissage de l'ensemble sur un porte fusée. En outre, dans les modes de réalisation représentés, des trous de fixation 8 de l'étrier de frein sont également prévus dans la bride 6. En variante non représentée, on pourrait prévoir que la bague extérieure 5 soit dépourvue de bride, l'association de ladite bague au porte fusée étant alors réalisable par emmanchement. L'espace de roulement formé entre la bague extérieure 5 et le moyeu 1 est étanchéifié par deux joints d'étanchéité 9, 10 prévus respectivement sur les io faces latérales interne et externe dudit espace. Le joint externe 9 comprend une armature 9a montée dans un embrèvement annulaire de la bague extérieure 5, et une lèvre élastomérique 9b associée à l'armature, par exemple par surmoulage. La lèvre 9b comprend une partie libre qui vient en appui frottant sur une portée de la surface du corps. Dans la suite de la description, ce type joint sera appelé premier type de joint. Le joint interne 10 comprend une armature externe 10a emmanchée dans la bague extérieure 5 et une armature interne 10b emmanchée sur la surface du corps, de sorte à former un espace annulaire entre lesdites armatures. Une lèvre élastomérique 10c est associée à l'armature externe 10a, ladite lèvre comprenant au moins une partie libre venant en appui frottant sur l'armature interne 10b. Dans la suite de la description, ce type joint sera appelé deuxième type de joint. L'ensemble comprend en outre un joint tripode qui est disposé dans l'alésage du moyeu 1 de sorte à transmettre le couple de rotation moteur audit moyeu. L'ensemble selon l'invention présente l'avantage de ne pas nécessiter un joint tripode de réalisation complexe. Le joint tripode représenté comprend une bague intérieure 11 pourvue d'un alésage coaxial à l'alésage du moyeu 1. La surface extérieure de la bague intérieure 11 est pourvue de chemins de roulements convexes pour des corps roulants 12 qui sont maintenus par une cage 13 entre lesdits chemins de roulements et des chemins de roulements concaves prévus sur la périphérie de l'alésage du moyeu 1. Pour améliorer la compacité de l'ensemble et réduire l'angle de braquage de la roue, on peut prévoir que le plan transversal médian P1 du joint tripode soit disposé entre le plan transversal interne P2 du roulement et le plan transversal médian P3 dudit roulement. Dans le mode de réalisation de la figure 1, le plan transversal médian P1 du joint tripode est sensiblement confondu avec le plan transversal interne P2 du roulement. L'ensemble comprend en outre un arbre de transmission secondaire 14 qui est io fixé au joint tripode par emmanchement de la partie extrême externe dudit arbre dans l'alésage de la bague intérieure 11 dudit joint tripode. En particulier, le maintien axial de l'arbre secondaire 14 dans l'alésage est réalisé au moyen d'un élément d'arrêt formé d'un anneau 15 qui est disposé entre deux gorges annulaires prévues en regard respectivement sur l'alésage de la bague intérieure 11 et sur la surface extérieure de l'arbre 14. En outre, la partie extrême externe de l'arbre comprend une portée annulaire 16 qui vient en contact contre la face latérale interne de la bague intérieure 11. Par ailleurs, pour assurer la transmission du couple de rotation, on peut prévoir des cannelures axiales respectivement sur l'alésage de la bague intérieure 11 et sur la surface extérieure de la partie extrême externe de l'arbre 14. La partie extrême interne de l'arbre de transmission secondaire 14 est pourvue d'un dispositif d'accouplement réversible avec un arbre de transmission moteur 17. Cette réalisation, en intégrant une partie de la fonction transmission, permet de simplifier le montage de l'ensemble sur l'arbre de transmission moteur 17 en prévoyant que l'accouplement ne soit plus réalisé au niveau du joint tripode, et ce sans complexifier la réalisation dudit joint. Ainsi, l'échange standard du palier à roulement en est simplifié. Dans l'ensemble représenté, un soufflet 18 est prévu entre le moyeu 1 et la partie extrême interne. Ce soufflet 18, typiquement réalisé en matériau élastomérique, permet de protéger le joint tripode des polluants. En outre, un lubrifiant du joint tripode est contenu dans le soufflet. Dans cette réalisation, la présence du dispositif d'accouplement réversible selon l'invention permet de s'affranchir des contraintes de lubrification du joint tripode lors de l'accouplement et du désaccouplement de l'ensemble avec l'arbre de transmission moteur 17. Dans les réalisations décrites, le dispositif d'accouplement réversible comprend un écrou de serrage 19 qui est prévu autour de la partie extrême interne de l'arbre de transmission secondaire 14. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 1, la partie extrême interne io de l'arbre secondaire comprend une extrémité cylindrique de diamètre Dl qui est prévu pour permettre la disposition de l'arbre de transmission moteur 17 autour de ladite extrémité. En particulier, l'extrémité externe de l'arbre moteur comprend un alésage borgne 17a de diamètre légèrement supérieur à Dl de sorte à loger l'extrémité de l'arbre secondaire à l'intérieur de celui-ci (voir figure 3). Par ailleurs, pour assurer la transmission du couple de rotation, on peut prévoir des cannelures axiales 14a respectivement sur l'alésage et sur la surface extérieure de l'extrémité. La partie extrême interne comprend également une partie cylindrique adjacente à l'extrémité, dont le diamètre D2 est sensiblement le même que le diamètre extérieur de l'alésage 17a de l'arbre moteur 17. Le soufflet 18 comprend une partie 18a formant gaine pour la partie adjacente, c'est-à-dire présentant un logement cylindrique de diamètre intérieur sensiblement égal à D2. La partie 18a formant gaine s'étend axialement autour de l'extrémité avec un diamètre intérieur sensiblement constant. En outre, la partie 18a formant gaine comprend un filetage axial sur lequel l'écrou 19 se déplace axialement par vissage de sorte à permettre la réalisation d'un contact serrant entre la partie 18a et la surface extérieure de l'arbre moteur 17. En particulier, lors du vissage, l'écrou 19 passe d'une position autour de la partie adjacente dans laquelle les arbres 14, 17 peuvent être joints, à une position où il est également disposé autour de l'extrémité, le contact serrant assurant l'accouplement étant réalisé dans cette deuxième position. En outre, de part le vissage et la nature du matériau formant le soufflet 18, on obtient un accouplement étanche entre les deux arbres 14, 17. Selon le mode de réalisation représenté sur la figure 1, l'écrou 19 est formé d'une tôle repliée 19a comprenant une partie annulaire axiale pourvue d'un filetage, et un repli axi-radial. Selon la variante de la figure 4, l'écrou 19 est formé d'une bague 19b dont l'alésage est pourvu d'un filetage, et dont la surface extérieure présente une io géométrie permettant la réalisation du serrage, notamment l'écrou est de type écrou plein molette, écrou plein hexagonal ou écrou plein avec des rainures. En outre, comme représenté sur les figures 4a et 4b, des crans axiaux 20 sont prévus sur la surface interne de la partie 18a formant gaine, lesdits crans coopérant avec des saillies axiales 21 prévues sur la surface extérieure de la partie adjacente de sorte à éviter la rotation du soufflet 18 lors du serrage de l'écrou 19. La figure 5 représente un deuxième mode de réalisation d'un ensemble dans lequel le dispositif d'accouplement réversible est identique à celui de la figure 4. Dans ce mode de réalisation, l'alésage du moyeu 1 est bouché du côté externe par un pont de matière 30, par exemple issu de la fonderie du moyeu. Le pont de matière 30 permet de renforcer mécaniquement le moyeu 1. Cette réalisation est rendue possible du fait de la présence du dispositif d'accouplement réversible car celui-ci rend non obligatoire l'accès externe au joint tripode. Toutefois, comme représenté sur la figure 1, on peut prévoir un bouchon amovible 22 sur le côté externe du moyeu de sorte à conserver l'accès externe au joint tripode. Dans les modes de réalisation représentés, une armature annulaire 23 est prévue entre le soufflet 18 et le moyeu 1 pour assurer l'étanchéité entre l'intérieur et l'extérieur du soufflet 18. Dans le mode de réalisation des figures 1 et 5, l'armature 23 n'est pas intégrée au soufflet 18 mais permet, par emmanchement et éventuellement clipsage sur une portée cylindrique de la surface extérieure du corps du moyeu 1, d'assurer l'étanchéité entre le soufflet 18 et ledit moyeu. En particulier, l'armature 23 comprend un rebord radial 23a. Comme décrit en relation avec les figures 6a à 6e, cette armature 23 peut être utilisée en tant que support pour un moyen codeur angulaire 24 du palier. En effet, dans les paliers à roulement de roue de véhicule automobile, il est devenu nécessaire de coder la position angulaire de la roue par rapport au châssis de sorte à en déduire des paramètres de roulage comme la vitesse de rotation de la roue. Les moyens codeur 24 peuvent être de type magnétique ou optique, par io exemple sous forme d'un corps annulaire formé d'un liant dans lequel des particules magnétiques sont aimantées de sorte à présenter une succession tangentiellement alternée de pôle Nord et Sud. Selon les figures 6a et 6b, l'armature 23 comprend, raccordée au rebord 23a, une paroi sensiblement axiale 23b sur laquelle est disposé, par surmoulage, collage ou analogue, le moyen codeur 24. Dans cette réalisation, la lecture du signal issu du codeur 24 se fait radialement, et un capteur (non représenté) est prévu à distance de lecture du codeur 24 pour détecter ce signal. Par ailleurs, sur la figure 6a le joint externe est de premier type 9 et le joint interne est de deuxième type 10, alors que sur la figure 6b les joints interne et externe sont du premier type 9. Selon les figures 6c à 6e, l'armature 23 comprend en outre, raccordée à la paroi axiale 23b, une paroi sensiblement radiale 23c sur laquelle est disposé le moyen codeur 24 pour une lecture faciale du signal. L'étanchéité sur les figures 6c et 6d est réalisée avec les mêmes types de joint que respectivement sur les figures 6b et 6a. Sur la figure 6e, la partie axiale 23b a été allongée par rapport à la figure 6d de sorte que la partie radiale 23c soit disposée à proximité du joint d'étanchéité interne. Le joint utilisé est alors du premier type avec une partie libre de la lèvre qui vient en appui frottant sur la face de la partie radiale 23c qui est opposée au moyen codeur 24. La figure 7 représente un troisième mode de réalisation d'un ensemble qui diffère du premier en ce que le roulement comprend deux bagues intérieures 25a, 25b qui sont fixées sur la surface extérieure du moyeu 1. Dans cette réalisation, le moyeu 1 est donc dépourvu de chemin de roulement pour les corps roulants 4. Les bagues intérieures 25a, 25b sont maintenues axialement d'une part par une butée annulaire externe 26 sur laquelle la face latérale externe d'une bague 25a vient en appui, et d'autre part par réalisation d'une collerette 27 après emmanchement des bagues intérieures 25a, 25b. Pour réaliser cette collerette 27, on peut par exemple utiliser un procédé tel que celui décrit dans le document FR- A1-2 827 202. La collerette 27 est alors sensiblement radiale et vient en appui sur la face latérale interne d'une bague 25b. Dans ce troisième mode de réalisation, le plan transversal médian P1 du joint tripode est sensiblement confondu avec le plan transversal médian P3 du roulement. Par ailleurs, l'armature 23 est associée au soufflet 18 de sorte à permettre son association sur le moyeu 1 par emmanchement, ladite armature comprenant un rebord radial 23a. En relation avec les figures 8a à 8e, on décrit des dispositions du moyen codeur 24 sur une telle armature 23. Selon les figures 8a et 8b, l'armature 23 comprend, raccordée au rebord 23a, une paroi sensiblement axiale 23b sur laquelle est disposé le moyen codeur 24 pour une lecture radiale. Par ailleurs, sur la figure 8a le joint externe est de premier type 9 et le joint interne est de deuxième type 10, alors que sur la figure 8b les joints interne et externe sont du premier type 9. Selon les figures 8c à 8e, l'armature 23 comprend en outre, raccordée à la paroi axiale 23b, une paroi sensiblement radiale 23c sur laquelle est disposé le moyen codeur 24 pour une lecture faciale du signal. L'étanchéité sur les figures 8c et 8d-8e est réalisée avec les mêmes types de joint que respectivement sur les figures 8b et 8a. Par ailleurs, sur la figure 8e, le rebord 23a comprend un repli courbé 23e pour venir entourer la collerette 27. En outre, la paroi axiale 23b recouvre l'espace entre la collerette 27 et la bague intérieure 25b, ce qui contribue à limiter le phénomène de corrosion à ce niveau. On peut également 2888529 io prévoir que l'armature 23 soit surmoulée par un matériau élastomérique pour améliorer sa fonction d'étanchéité. En variante non représentée, on peut également prévoir que le moyen codeur 24 soit disposé sur la face interne de la paroi 23c. Comme décrit ci-dessus, l'instrumentation de l'armature 23 d'association d'un soufflet 18 sur un moyeu 1 présente des avantages qui peuvent être utilisés par l'homme du métier de façon indépendante du dispositif d'accouplement réversible. Par conséquent, la présente description concerne également un io ensemble formant palier à roulement pour roue motrice de véhicule automobile, ledit ensemble comprenant un moyeu 1 tournant sur lequel la roue est destinée à être montée, une bague extérieure fixe 5 d'un roulement qui est montée sur le moyeu 1 par l'intermédiaire de corps roulants 4 de sorte à permettre l'association dudit ensemble au châssis du véhicule, ledit moyeu comprenant un alésage dans lequel un joint tripode est disposé, dans lequel une armature 23 portant un moyen codeur angulaire 24 tel que décrit ci-dessus est prévu pour associer un soufflet 18 entre le moyeu 1 et un arbre de transmission associé au joint tripode. 2888529 Il REVENDICATIONS 1. Ensemble formant palier à roulement pour roue motrice de véhicule automobile, ledit ensemble comprenant un moyeu tournant (1) sur lequel la roue est destinée à être montée, une bague extérieure fixe (5) d'un roulement qui est montée sur le moyeu (1) par l'intermédiaire de corps roulants (4) de sorte à permettre l'association dudit ensemble au châssis du véhicule, ledit moyeu comprenant un alésage dans lequel un joint tripode est disposé, ledit ensemble étant caractérisé en ce qu'il comprend en outre un arbre de transmission io secondaire (14) qui est fixé au joint tripode, la partie extrême interne dudit arbre de transmission secondaire étant pourvue d'un dispositif d'accouplement réversible avec un arbre de transmission moteur (17). 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le joint tripode comprend une bague intérieure (11) pourvue d'un alésage coaxial à l'alésage du moyeu (1), la partie extrême externe de l'arbre de transmission secondaire (14) étant fixée dans l'alésage de ladite bague intérieure. 3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que la bague intérieure (11) est pourvue de chemins de roulement pour des corps roulants (12) qui sont maintenus par une cage (13) entre lesdits chemins de roulement et des chemins de roulement prévus sur la périphérie de l'alésage du moyeu (1). 4. Ensemble selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que l'alésage de la bague intérieure (11) comprend une gorge annulaire qui est prévue en regard d'une gorge annulaire prévue sur la surface extérieure de l'arbre de transmission secondaire, un élément d'arrêt (15) étant disposé dans lesdites gorges pour maintenir axialement ledit arbre dans l'alésage. 5. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le roulement comprend au moins une bague intérieure (25a, 25b) qui est fixée sur la surface extérieure du moyeu (1). 6. Ensemble selon la revendication 5, caractérisé en ce que la bague intérieure (25a, 25b) est fixée par emmanchement et réalisation d'une collerette (27) sensiblement radiale venant en appui sur une face latérale interne de la bague intérieure (25b). 7. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la bague extérieure (5) comprend une bride radiale (6) pourvue de moyen de fixation (7) dudit ensemble sur un porte fusée. 8. Ensemble selon la revendication 7, caractérisé en ce que la bride (6) comprend en outre des moyens de fixation (8) d'un étrier de frein. 9. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le moyeu (1) comprend une bride radiale (2) pourvue de moyen de 15 fixation (3) de la roue. 10. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'alésage du moyeu (1) est bouché du côté externe par un pont de matière (30). 11. Ensemble selon l'une quelconque des revendication 1 à 10, caractérisé en ce que le plan transversal médian (P1) du joint tripode est disposé entre le plan transversal interne (P2) du roulement et le plan transversal médian (P3) dudit roulement. 12. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'un soufflet (18) est prévu entre le moyeu (1) et la partie extrême interne, ledit soufflet contenant un lubrifiant pour le joint tripode. 13. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que le dispositif d'accouplement réversible comprend un écrou de serrage (19) qui est prévu autour de la partie extrême interne de l'arbre de transmission secondaire (14). 14. Ensemble selon la revendication 12 et 13, caractérisé en ce que la partie extrême interne comprend une extrémité de diamètre Dl qui est prévu pour permettre la disposition de l'arbre de transmission moteur (17) autour de ladite extrémité, et une partie adjacente de diamètre D2 supérieur à Dl qui est prévu pour être sensiblement le même que le diamètre extérieur de l'arbre de transmission moteur (17), le soufflet (18) comprenant une partie (18a) formant gaine pour la partie adjacente et s'étendant autour de l'extrémité, ladite partie comprenant un filetage sur lequel l'écrou (19) se vise de sorte à permettre la réalisation d'un contact serrant entre le soufflet (18) et la surface extérieure de l'arbre (17). 15. Ensemble selon la revendication 14, caractérisé en ce que des crans (20) sont prévus sur la surface interne de la partie (18a) formant gaine, lesdits crans coopérant avec des saillies (21) prévues sur la surface extérieure de la partie adjacente, de sorte à éviter la rotation du soufflet (18) lors du serrage de l'écrou (19). 16. Ensemble selon la revendication 14 ou 15, caractérisé en ce que la surface extérieure de l'extrémité comprend des cannelures axiales (14a). 17. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 13 à 16, caractérisé en ce que l'écrou (19) est formé d'une tôle repliée (19a). 18. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 13 à 16, caractérisé 25 en ce que l'écrou (19) est formé d'une bague (19b) dont la surface extérieure présente une géométrie permettant la réalisation du serrage. 19. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 12 à 18, caractérisé en ce qu'une armature annulaire (23) est prévue entre le soufflet (18) et le 30 moyeu (1). 20. Ensemble selon la revendication 19, caractérisé en ce que l'armature (23) comprend une paroi sensiblement axiale (23b) sur laquelle est disposé un moyen codeur angulaire (24) à lecture radiale. 21. Ensemble selon la revendication 19, caractérisé en ce que l'armature (23) comprend une paroi sensiblement radiale (23c) sur laquelle est disposé un moyen codeur angulaire (24) à lecture faciale. 22. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 19 à 21, caractérisé en ce que l'armature (23) est associée au soufflet (18) de sorte à permettre son association sur le moyeu (1) par emmanchement.