Brevet FR2896191A1 — publié le 20070720

Mécanisme de commande de la trappe d'accès à un réservoir de carburant pour véhicule automobile La présente invention est relative à un mécanisme de commande d'ouverture de la trappe d'accès à la conduite ou tubulure de remplissage d'un réservoir de carburant dans un véhicule automobile. De façon tout à fait générale, le réservoir de carburant d'un véhicule automobile comporte une embouchure de remplissage raccordée à l'extrémité d'une conduite d'alimentation dont l'autre extrémité, munie d'un bouchon de fermeture amovible, est disposée dans un logement d'accès, intérieur à la carrosserie du véhicule, ouvert vers l'extérieur et permettant à l'utilisateur, après retrait de ce bouchon, d'introduire dans la conduite d'alimentation le bec d'une lance de fourniture de carburant, raccordée à un appareil distributeur. Le logement contenant l'extrémité de la conduite d'alimentation et son bouchon de fermeture, est normalement fermé par une trappe pivotante qui, en dehors des périodes de remplissage du réservoir, empêche d'accéder à la conduite d'alimentation. Cette trappe est usuellement montée à pivotement sur un axe placé à l'intérieur du logement et peut tourner sur celui-ci lors de l'ouverture de ce dernier grâce à la conformation appropriée de la charnière qui relie la trappe à cet axe, assurant le complet dégagement du logement vers l'extérieur jusqu'à ce que, après remplissage du réservoir et fermeture de la conduite d'alimentation par son bouchon, il puisse être à nouveau fermé. Généralement, cette trappe pivotante est associée à un mécanisme de verrouillage en position de fermeture, de telle sorte que son ouverture ne soit assurée que par une commande délibérée de ce mécanisme, effectuée par le possesseur du véhicule ou une autre personne autorisée. Notamment, ce mécanisme peut être actionné dans le sens du déverrouillage par une impulsion électrique, émise par un ensemble de commande déclenché par une pression sur un bouton ou analogue porté par la clé de contact du véhicule, qui assure simultanément le déverrouillage des portes de l'habitacle. Bien entendu, tout autre organe de commande à distance peut être envisagé pour agir sur le mécanisme de verrouillage afin que celui-ci libère la trappe et permette d'ouvrir celle-ci en accédant à la conduite d'alimentation du réservoir. De manière particulièrement simple et appropriée, l'axe de pivotement de la trappe est muni d'un organe à ressort qui, une fois celle-ci libérée par le mécanisme amené en position de déverrouillage, exerce sur cette trappe un effort d'ouverture limité tel qu'elle se dégage du fond d'une feuillure de réception prévue dans le bord du logement de la carrosserie et contre lequel ce mécanisme l'applique étroitement en position de verrouillage, la trappe étant ainsi forcée de s'en écarter légèrement, permettant à l'utilisateur de saisir son bord avec les doigts et de la faire pivoter autour de son axe pour ouvrir le logement, avant de retirer le bouchon de fermeture obturant le conduit d'alimentation et remplir le réservoir. Or, si le véhicule est placé dans un environnement de service extrême, notamment si la température extérieure est largement inférieure à 0 , se présente fréquemment le risque que de l'eau résiduelle de pluie, de lavage ou autre, qui a pu s'introduire antérieurement dans le fond de la feuillure de réception de la trappe, prenne en glace, l'effet de poussée limitée due au ressort associé à l'axe de pivotement, se révélant alors insuffisant pour ouvrir la trappe, qui reste donc collée contre le fond de la feuillure, alors même que son mécanisme de verrouillage a été désactivé. Il est donc nécessaire dans ce cas de faire intervenir des outils ou d'autres moyens aptes à se glisser entre le bord de la trappe et sa feuillure pour exercer un effet de levier en vue d'ouvrir celle-ci, ce qui risque de la détériorer et de rayer fortement le revêtement de surface de la carrosserie, au droit du logement. La présente invention a pour objet un mécanisme de commande d'une trappe d'accès à la conduite de remplissage d'un réservoir de carburant pour véhicule automobile, qui pallie cet inconvénient, ce mécanisme assurant dans tous les cas, y compris en cas de gel et de blocage de la trappe dans le fond de sa feuillure de réception en résultant, l'ouverture de cette trappe, en permettant de briser automatiquement le cordon de glace éventuellement présent dans cette feuillure, qui bloque la trappe en position fermée. A cet effet, le mécanisme de commande considéré, comportant un doigt ou organe de blocage similaire, apte a être déplacé dans le sens transversal, parallèlement au plan d'une trappe appliquée contre le fond d'une feuillure de réception délimitant le bord d'un logement d'accès au réservoir de carburant, intégré dans la carrosserie du véhicule, ce doigt de blocage pouvant occuper deux positions, respectivement de verrouillage et de déverrouillage, et comportant une extrémité apte à coopérer avec un crochet d'immobilisation porté par la trappe, laquelle est articulée autour d'un axe fixe et est associée à un ressort exerçant en permanence un effort sur celle-ci propre à provoquer son ouverture par pivotement autour de cet axe, le doigt, en position de verrouillage de la trappe, s'étendant sous et à l'intérieur du crochet d'immobilisation en interdisant le pivotement de la trappe autour de son axe et, en position de déverrouillage, libérant ce crochet consécutivement à un déplacement transversal momentané du doigt qui lui permet d'échapper au crochet, la trappe tendant alors à pivoter autour de son axe avant que le doigt ne revienne en position de verrouillage, se caractérise en ce que l'extrémité du doigt de blocage comporte en outre, ménagée sous le crochet d'immobilisation porté par la trappe, une extension présentant une pente inclinée propre à coopérer, dans le sens du déplacement transversal momentané du doigt réalisant le déverrouillage, avec un bec en saillie équipant le crochet d'immobilisation, afin d'exercer un effort sur la trappe dans un sens apte à la faire pivoter autour de son axe pour provoquer en toutes circonstances le décollement de cette trappe vis-àvis du fond de sa feuillure de réception délimitant le bord du logement d'accès. Dans un mode de réalisation préféré, le crochet d'immobilisation comporte un retour plan, sous lequel s'étend, parallèlement à celui-ci, l'extrémité du doigt de blocage, en vue d'interdire par appui de ce retour plan sur le crochet, le pivotement de la trappe, en position de verrouillage de ce doigt. Selon une autre caractéristique, le bec en saillie équipant le crochet d'immobilisation est prévu en bout d'un bras de liaison et s'étend perpendiculairement à celui-ci, la face inclinée de l'extension prévue à l'extrémité du doigt de blocage présentant une pente qui coopère avec une pente d'inclinaison opposée, ménagée sur le bec. D'autres caractéristiques d'un mécanisme de commande de la trappe d'accès à la tubulure de remplissage d'un réservoir de carburant dans un véhicule automobile, réalisé conformément à l'invention, apparaîtront encore à travers la description qui suit d'un exemple de réalisation, donné à titre indicatif et non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels . - La Figure 1 est une vue schématique en perspective de la trappe de fermeture du logement d'accès à la conduite de remplissage du réservoir d'un véhicule automobile. - Les Figures 2 et 3 sont des vues en coupe, à plus grande échelle, du mécanisme qui assure le verrouillage de la trappe sur l'ouverture du logement, selon un mode de réalisation connu dans l'art antérieur. - Les Figures 4, 5 et 6 sont des vues analogues aux Figures 2 et 3, mais relatives à un mécanisme perfectionné conformément à l'invention, illustrant les diverses étapes de sa mise en oeuvre. Sur la Figure 1, la référence 1 désigne l'ensemble utilisé de façon classique pour accéder à l'extrémité d'une conduite 2 de remplissage du réservoir de carburant d'un véhicule automobile. Cette conduite 2 est normalement fermée par un bouchon 3 muni d'une saillie de manoeuvre 4, permettant de retirer ce bouchon lors de l'opération de remplissage, réalisée par introduction dans la conduite du bec d'une lance de distribution (non représentée). La conduite 2 débouche à l'intérieur d'un logement 5 intégré dans la carrosserie du véhicule en un endroit approprié, ce logement comportant extérieurement une feuillure de réception 6 pour une trappe de fermeture 7. Cette trappe 7, de forme générale plane, est articulée autour d'un axe sensiblement vertical si la trappe est elle-même disposée dans un plan vertical sur le côté de la carrosserie, cet axe étant monté dans le logement 5 et muni d'un ressort 8, ici un ressort à lame, agencé de telle sorte que cette trappe se dispose selon le cas, soit appliquée contre le fond de la feuillure 6 en position de fermeture du logement, soit écartée de cette feuillure, comme illustré sur la figure, en dégageant alors l'accès à la conduite 2 et à son bouchon 3. Lorsque la trappe 7 est en position fermée, elle doit être verrouillée contre la carrosserie, de telle sorte qu'un tiers non autorisé ne puisse l'ouvrir et accéder librement au réservoir. Dans ce but, la trappe est associée à un mécanisme de verrouillage dont les Figures 2 et 3 illustrent schématiquement un mode de réalisation classique, ce mécanisme comportant principalement un crochet 9 porté par la face de la trappe 7 tournée vers l'intérieur du logement 5 et adapté pour coopérer avec un doigt ou organe de blocage 10, disposé à l'intérieur du logement et mobile dans celui-ci, parallèlement au plan de la trappe lorsque celle-ci ferme ce logement. Ce doigt 10 est conçu pour pouvoir occuper deux positions, respectivement de verrouillage, permanente, et de déverrouillage, momentanée, de la trappe 7, consécutivement à un déplacement de ce doigt parallèlement à la trappe, la position de verrouillage étant celle où ce doigt coopère avec le crochet 9, tandis que la position de déverrouillage est celle où ce même doigt échappe momentanément à ce même crochet en libérant la trappe qui peut alors être librement pivotée autour de son axe pour libérer l'accès au logement. Ces dispositions sont illustrées sur les Figures 2 et 3, la Figure 2 correspondant au verrouillage de la trappe avec l'extrémité 11 du doigt 10 engagé sous un retour plan 12 du crochet 9 de telle sorte que celui-ci est alors bloqué, la trappe ne pouvant pas pivoter autour de son axe pour s'ouvrir vers l'extérieur. Sur ces figures, le doigt 10 est représenté avec un talon 13 susceptible de se débattre transversalement dans une rainure 14 prévue dans le logement 5, afin d'occuper selon le cas l'une ou l'autre de ses deux positions, le déplacement du doigt pouvant être commandé par tout système approprié, par exemple par une serrure à clé (non représentée) ou encore par un ensemble électromagnétique, tel que symbolisé en 13a sur les Figures, actionné à distance de l'intérieur ou de l'extérieur du véhicule. Sur la Figure 3, le crochet 9 est illustré en position après que, suite à son mouvement de va et vient, avec déplacement momentané du doigt 10 vers la gauche du dessin puis retour en position initiale vers la droite, se soit produit le déverrouillage, la trappe 7 sous l'effet de son ressort 8, s'étant légèrement dégagée de la feuillure 6 du logement 5. A noter que la fermeture ultérieure de la trappe, après remplissage du réservoir, s'obtient par simple poussée sur celle-ci jusqu'à l'appliquer dans le fond de sa feuillure 6, le retour plan 12 glissant sur le bord du doigt en le repoussant légèrement avant qu'il ne reprenne sa position de verrouillage, illustrée sur la Figure 2. Les Figures 4, 5 et 6 sur lesquelles ont été repris les mêmes chiffres de référence que dans l'exemple connu des Figures 2 et 3, illustrent le perfectionnement conforme à l'invention qui permet d'assurer le dégagement de la trappe 7 de la feuillure 6 du logement 5 en toutes circonstances, notamment lorsque le bord extérieur 15 de cette trappe, qui s'engage dans la feuillure 6, est bloqué à l'intérieur de celle-ci, en particulier en cas de formation d'un bloc ou cordon de glace 16, qui solidarise alors la trappe du logement et ne permet pas son ouverture, nonobstant l'action de désengagement du doigt de blocage 10 vis-à-vis du crochet 9. Dans ce but et conformément à l'invention, le crochet 9 comporte, à l'opposé de son retour plan 12, à l'extrémité d'un bras de liaison 12a, un bec en saillie 17 lequel, avec ce bras, délimite, à l'intérieur de ce crochet, un évidement 18 où se déplace le doigt 10 au cours de son mouvement lorsqu'il passe de la position de verrouillage à la position de déverrouillage. Le bec 17 présente une face inclinée 19, agencée pour coopérer avec une face inclinée homologue 20, prévue dans la partie antérieure du doigt de blocage 10, du côté opposé à l'extrémité 11 de celui-ci, en particulier lorsque ce doigt est repoussé vers la gauche sur les dessins, lors du déverrouillage de la trappe selon le processus expliqué dans ce qui précède. La face inclinée 19 du bec 17 du crochet 9 coopère ainsi avec la face homologue inclinée 20 du doigt 10, de sorte que cette dernière exerce sur ce bec, par suite sur le crochet 9 et la trappe 7 dont celui-ci est solidaire, un effort dirigé vers l'extérieur, propre à rompre la pellicule de glace 16 qui immobilise la trappe dans le fond de la feuillure 6, l'ouverture de cette trappe pouvant ainsi se produire dans tous les cas. On réalise ainsi un mécanisme particulièrement simple et d'une grande efficacité permettant d'éviter tout blocage de la trappe et par suite toute intervention sur celle-ci pour forcer son ouverture dans les conditions climatiques envisagées. Bien entendu, il va de soi que l'invention ne se limite pas au seul exemple décrit en référence aux dessins annexés ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. Notamment, la forme du doigt de blocage et du crochet d'immobilisation pourrait être différente, sans modifier le principe mécanique sur lequel repose l'invention.20 REVENDICATIONS 1 - Mécanisme de commande d'ouverture d'une trappe (7) fermant un logement d'accès (5) au réservoir de carburant intégré dans la carrosserie d'un véhicule automobile, comportant un doigt ou organe de blocage similaire (10), apte à être déplacé dans le sens transversal, parallèlement au plan de la trappe appliquée contre le fond d'une feuillure de réception (6) délimitant le bord du logement d'accès au réservoir, ce doigt de blocage pouvant occuper deux positions, respectivement de verrouillage et de déverrouillage, et comportant une extrémité apte à coopérer avec un crochet d'immobilisation (9) porté par la trappe (7), laquelle est articulée autour d'un axe fixe et est associée à un ressort (8) exerçant en permanence un effort sur celle-ci propre à provoquer son ouverture par pivotement autour de cet axe, le doigt, en position de verrouillage de la trappe, s'étendant sous et à l'intérieur du crochet d'immobilisation en interdisant le pivotement de la trappe autour de son axe et, en position de déverrouillage, libérant ce crochet consécutivement à un déplacement transversal momentané du doigt qui lui permet d'échapper au crochet, la trappe tendant alors à pivoter autour de son axe avant que le doigt ne revienne en position de verrouillage, caractérisé en ce que l'extrémité (11) du doigt de blocage (10) comporte en outre, ménagée sous le crochet d'immobilisation (9) porté par la trappe (7), une extension présentant une pente inclinée (20) propre à coopérer, dans le sens du déplacement transversal momentané du doigt (10) réalisant le déverrouillage, avec un bec en saillie (17) équipant le crochet d'immobilisation, afin d'exercer un effort sur la trappe dans un sens apte à la faire pivoter autour de son axe pour provoqueren toutes circonstances le décollement de cette trappe vis-à-vis du fond de sa feuillure de réception (6) délimitant le bord du logement d'accès (5) . 2 Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que le crochet d'immobilisation (9) comporte un retour plan (12), sous lequel s'étend, parallèlement à celui-ci, l'extrémité (11) du doigt de blocage (10), en vue d'interdire par butée de ce retour plan sur le crochet (9), le pivotement de la trappe (7), en position de verrouillage de ce doigt. 3 - Mécanisme selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le bec en saillie (17) équipant le crochet d'immobilisation (9) est prévu en bout d'un bras de liaison (12a) et s'étend perpendiculairement à celui-ci, la face inclinée (20) de l'extension prévue à l'extrémité (11) du doigt de blocage (10) présentant une pente (20) qui coopère avec une pente (19) d'inclinaison opposée, ménagée sur le bec (17).