Brevet FR2894533A1 — publié le 20070615

SEMI-REMORQUE POUR LE TRANSPORT DE VERRE PLAT. La présente invention concerne une semi-remorque pour le transport de verre plat, d'éléments préfabriqués en béton et éléments analogues, avec un châssis essentiellement en forme de U, des suspensions réglables en hauteur avec des roues étant disposées dans les 1C) branches du U du châssis, des moyens d'accouplement pour un véhicule tracteur, une porte de fermeture disposée à l'arrière et des moyens disposés à l'intérieur pour l'ancrage d'au moins un support de verre plat. Les semi-remorques de ce type sont utilisées, par 15 exemple, pour le transport de plaques en verre plat, telles que décrit dans le document DE 101 05 925 Al. A cet effet, les plaques de verre sont fixées sur un support de verre plat, en particulier un bâti en forme de L, et ensuite le support déplacé par l'intermédiaire de 20 la semi-remorque. Pour cela, la semi-remorque est réalisée ouverte en bas et à l'arrière, de telle sorte que le support de verre plat peut être positionné entre les branches du châssis en forme de U. La semi-remorque est auparavant abaissée par les suspensions réglables en 25 hauteur. Des éléments d'appui disposés sur le côté inférieur de la semi-remorque viennent ainsi reposer au- dessous de surfaces d'appui dans la zone de bordure du châssis Après le positionnement, la semi-remorque est levée par les suspensions réglables en hauteur, le 30 support de verre plat étant levé également, et est ainsi transportable. Les extrémités libres des deux branches du U sont reliées entre elles par une traverse pour former un cadre fermé tout autour. Les plaques de verre (ensembles de plaques de verre) posées pratiquement verticalement sur le châssis sont fixées au moyen d'un dispositif tendeur ou de serrage hydraulique a l'intérieur de la semi-remorque. La semi-remorque avec les plaques en verre se trouvant fixées sur le support de verre plat sur elle peut alors être déplacée avec un véhicule tracteur. Les semi-remorques construites de la sorte fonctionnent bien tant que les plaques de verre doivent être transportées au moyen d'un véhicule tracteur sur une route. Cela pose des problèmes lorsque les plaques de verre sont à transporter totalement ou en partie par voie ferrée et/ou par voie maritime. Le transport des plaques de verre, ainsi que le transbordement, en dehors de la route ne sont possibles qu'avec difficulté avec les engins de transport traditionnels tels que les semi-remorques du type décrit ci-dessus. L'invention a pour but d'améliorer les semi-remorques connues pour le transport de verre plat, de manière à ce qu'elles puissent être utilisées simplement et en toute sécurité aussi par voie ferrée et/ou maritime pour pouvoir transporter du verre plat sans transbordement jusqu'au lieu de destination. Ce but est atteint par l'invention en prévoyant sur la semi-remorque au moins un élément tendeur maintenant les branches du U avec un écart maximal prédéterminé entre elles, pouvant être relié de manière amovible aux branches et/ou un élément renforçant les branches du U. De cette manière, on peut éviter que les branches du U de la semi-remorque ne s'écartent, ce qui pourrait conduire à un endommagement des plaques de verre chargées, à l'annulation de l'effet de fixation du dispositif tendeur ou de serrage hydraulique et, dans le cas extrême, à un glissement ou même à la chute de tout le bâti chargé de verre hors de la semi-remorque ouverte vers le bas. Par la suppression de la force antagoniste qui est reportée par le fond sur le châssis par l'intermédiaire des roues, ce qui se produit par exemple lors de la levée et du chargement de toute la semi-remorque, le risque existe que le châssis s'écarte. Cela est évité par l'élément tendeur ou de serrage selon l'invention. En raison de la liaison amovible de 1C) l'élément tendeur ou de serrage, les supports de verre plat peuvent être transportés d'abord à l'intérieur de la semi-remorque. Après le levage et la fixation du support à l'intérieur de la semi--remorque, l'élément tendeur ou de serrage peut alors être relié aux branches. 15 On peut ainsi prévoir que l'élément tendeur ou de serrage soit disposé du côté inférieur à proximité relative du sol et/ou dans une zone centrale quand on regarde dans la direction longitudinale. Cette position est avantageuse pour l'élément tendeur ou de serrage 20 parce que les forces s'exerçant ici peuvent être reprises particulièrement bien pour empêcher un écartement. Il peut en outre être prévu que l'élément tendeur ou de serrage soit réalisé sous la forme de sangle d'amarrage et/ou de fer plat et/ou de tige. Les sangles 25 d'amarrage permettent une tension particulièrement simple et d'un coût modique du châssis de la semi-remorque et de ses branches pour s'opposer aux forces d'écartement. En outre, une sangle de ce type peut être facilement arrimée quand elle n'est pas utilisée donc, par exemple, dans le 30 cas où le transport s'effectue exclusivement de la manière traditionnelle par route. Un mode de réalisation avantageux de l'invention se caractérise par le fait que des barres de préhension sont prévues côté extérieur pour l'engagement d'un outil de levage. Au moyen de ces barres de préhension, des installations de pont de chargement de containers et autres, par exemple, peuvent saisir et charger la semi- remorque dans son ensemble. La semi-remorque selon l'invention dispose ainsi de toutes les possibilités de changement entre différents systèmes de transport, comme de la route au rail ou à la mer, sans qu'il soit nécessaire d'enlever les supports de verre plat ou les plaques de verre elles-mêmes de l'intérieur de la semi-remorque. Cela simplifie le chargement, abaisse les coûts et réduit le risque d'endommagement de la charge de verre. Dans un mode de réalisation, il est prévu que les 15 moyens d'ancrage puissent être entraînés par voie hydraulique. Il est en outre avantageux de prévoir une unité d'alimentation pour le fonctionnement indépendant des moyens d'ancrage et/ou d'autres systèmes de la semi- 2C) remorque. Pour rendre la semi-remorque selon l'invention totalement indépendante des systèmes d'un véhicule tracteur, il est prévu dans un mode de réalisation une unité d'alimentation qui peut alimenter en énergie de 25 façon autonome les systèmes hydrauliques pour les moyens d'ancrage, par exemple. De préférence, il est prévu un système hydraulique indépendant qui est entraîné par une batterie recyclable. D'autres systèmes également, par exemple pour la surveillance de la semi-remorque en ce 30 qui concerne le fonctionnement de la suspension réglable en hauteur et autres, peuvent fonctionner de manière autonome avec l'unité d'alimentation. D'autres modes de réalisation et avantages de l'invention résultent des dessins annexés. Sur ces dessins : La figure 1 est une vue de côté de la semi-remorque selon 5 l'invention, et La figure 2 est une vue en coupe partielle de l'arrière d'une semi-remorque selon l'invention. La semi-remorque selon l'invention désignée dans son ensemble par le repère 1, telle qu'elle est représentée 10 sur la figure 1, présente un châssis 2 essentiellement en forme de U. Ce châssis peut être accouplé à un véhicule tracteur non représenté au moyen d'un tourillon 3. Des roues 4, qui sont rapportées chacune à une branche 2a, 2b du châssis 2 en forme de U, peuvent être déplacées vers 15 le haut et vers le bas par l'intermédiaire d'une suspension de roue 5 réglable en hauteur. A l'intérieur de la semi-remorque 1 se trouve un support de verre plat 6, qui repose, à proximité du côté inférieur de la semi-remorque 1, sur des éléments d'appui 7 disposés sur le 20 châssis 2. En supplément, il est prévu des moyens d'ancrage hydrauliques, non représentés pour simplifier la représentation, lesquels exercent une tension ou serrent le support de verre plat et les plaques en verre se trouvant dessus à l'intérieur de la semi-remorque 1. 25 Une couverture 8 disposée du côté supérieur et une porte du côté arrière protègent le chargement situé à l'intérieur contre les détériorations et les influences atmosphériques. Des barres de préhension 9, qui sont disposées à 30 l'extérieur sur le châssis 2, permettent d'y engager le grappin du pont de chargement de container. Ainsi, toute la semi-remorque 1 peut être levée et chargée sur un wagon de chemin de fer ou un navire. Comme, lors du levage de la semi-remorque 1 avec le pont de chargement, la force antagoniste exercée par la route sur les roues 4 est supprimée, l'écartement de la semi-remorque 1 est empêché par une sangle d'amarrage 10, qui reprend les forces d'écartement correspondantes appuyant vers l'extérieur. Pour l'alimentation du dispositif tendeur ou de serrage hydraulique ainsi que des autres systèmes hydrauliques dans la semi-remorque 1, il est prévu une unité d'alimentation hydraulique 11. Celle-ci est alimentée à partir d'une batterie recyclable non représentée, qui fournit également de l'énergie pour les systèmes électriques de la semi-remorque 1 pendant le transport de la semi-remorque 1 sans véhicule tracteur. Le transport de verre plat sur de longues distances se déroule de la manière suivante : Le verre plat est chargé sur le support de verre plat 6. Ensuite, la semi-remorque 1 est déplacée avec son côté arrière ouvert sous le support de verre plat 6 jusqu'à ce que celui-ci se trouve entièrement à l'intérieur. Auparavant la semi-remorque 1 est abaissée en totalité au moyen des suspensions 5 réglables en hauteur. Ensuite, la semi-remorque 1 est de nouveau levée au moyen des suspensions 5 réglables en hauteur, ce par quoi les dispositifs de fixation 7 sont amenés en prise avec le support de verre plat 6, et le support de verre plat 6 est levé aussi. Ensuite, le support de verre plat 6, avec les plaques en verre se trouvant dessus, est fixé à l'intérieur de la semi-remorque avec le dispositif tendeur ou de serrage non représenté. La sangle d'amarrage 10 est disposée et serrée du côté inférieur des branches 2a et 2b, sur les deux branches 2a et 2b du châssis 2 en forme de U. Au moyen d'un véhicule tracteur, qui est accouplé au tourillon 3 de la semi-remorque 1, celle-ci peut être transportée par route avec le chargement se trouvant à l'intérieur. Pour le chargement de la semi-remorque 1 sur rail, celle-ci est amenée par route dans un terminal de containers. Un pont de chargement qui s'y trouve peut s'engager, au moyen de son grappin, dans les barres de préhension 9 se trouvant à l'extérieur sur le châssis 2 et lever la semi-remorque 1 sans véhicule tracteur et la poser sur un wagon de chemin de fer. Les forces d'écartement alors engendrées sont reprises par la sangle d'amarrage 10. Pendant ce temps et pendant le transport sur rail qui suit, souvent long, les systèmes hydrauliques de la semi-remorque 1, en particulier le dispositif tendeur ou de serrage pour sécuriser le chargement, sont alimentés au moyen de l'alimentation hydraulique 11, de telle sorte qu'un endommagement de la charge lors du transport ou lors du chargement et déchargement sur ou du véhicule sur rail ne peut se produire. À proximité du lieu de destination, la semi-remorque 1 est déchargée à nouveau du wagon de chemin de fer par un pont de chargement en utilisant les barres de préhension 9 et déplacée sur route par un véhicule tracteur sur la dernière section de route. Le chargement sur un navire par voie maritime s'effectue de la même manière. Il va de soi que l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation ci-dessus, mais que de nombreuses variantes existent sans abandonner l'idée fondamentale de l'invention. Il est ainsi possible, par exemple, d'utiliser d'autres éléments tendeurs ou de serrage que des sangles d'amarrage, par exemple aussi des traverses en métal, plat par exemple, ou autres. Si nécessaire, plusieurs éléments peuvent être utilisés, éventuellement aussi dans une combinaison différente, selon les forces d'écartement et le chargement de la semi-remorque. REVENDICATIONS 1. Semi-remorque (1) pour le transport de verre plat, éléments préfabriqués en béton et analogues, avec un châssis (2) essentiellement en forme de U, des suspensions (5) réglables en hauteur avec des roues (4) étant disposées dans les branches (2a, 2b) du U du châssis (2), des moyens d'accouplement (3) pour un véhicule tracteur, une porte de fermeture disposée à l'arrière et des moyens disposés à l'intérieur pour l'ancrage d'au moins un support de verre plat (6), caractérisée par au moins un élément tendeur (10) maintenant les branches (2a, 2b) du U avec un écart maximal prédéterminé entre elles, pouvant être relié de manière amovible aux branches (2a, 2b) et/ou par un élément renforcant les branches du U. 2. Semi-remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément tendeur (10) est prévu du côté inférieur à proximité relative du sol et/ou dans une zone centrale dans la direction longitudinale. 3. Semi-remorque selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que l'élément tendeur (10) est réalisé sous la forme de sangle d'amarrage et/ou de fer plat et/ou de tige. 4. Semi-remorque selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que des barres de préhension (9) sont prévues côté extérieur pour l'engagement d'un engin de levage. 5. Semi-remorque selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les moyens d'ancrage sont entraînés hydrauliquement. 6. Semi-remorque selon la revendication 5, caractérisée en ce qu'il est prévu une unité d'alimentation (11) pour le fonctionnement indépendant des moyens d'ancrage et/ou d'autres systèmes de la semi-remorque (1).