Brevet FR2896224A1 — publié le 20070720

L'invention concerne un pare-boue de véhicule automobile, comprenant une paroi concave prévue pour être fixée à la carrosserie du véhicule et pour entourer partiellement une roue du véhicule. On a remarqué que les pare-boue étaient le siège de phénomènes vi- bratoires à l'origine du passage de bruits depuis l'extérieur du véhicule vers l'habitacle, et que les dispositifs connus d'isolation phonique perdaient de leur efficacité selon les positions relatives de la caisse et des liaisons au sol. L'invention a pour but d'améliorer l'isolation acoustique de l'habitacle vis-à-vis de l'extérieur, au niveau des roues du véhicule, quel que soit le débat-10 terrent de suspension supporté par le véhicule. A cet effet, l'invention a pour objet un pare-boue du type exposé ci-dessus, comprenant en outre une paroi d'isolation phonique, reliée à ladite paroi concave par l'intermédiaire d'une liaison déformable, et adaptée pour être fixée à une pièce de la liaison au sol associée à la roue. 15 Suivant d'autres caractéristiques de l'invention, prises seules ou selon toutes les combinaisons envisageables : - la liaison déformable comprend un volet plié en accordéon ; - le volet est adapté pour constituer un écran d'isolation phonique au-tour de l'axe de roue ; 20 - le pare-boue est réalisé d'une pièce ; et - le pare-boue est réalisé en matière plastique, notamment par moulage par injection ou par soufflage. L'invention vise également un véhicule automobile comprenant au moins un pare-boue du type exposé précédemment. 25 Des formes particulières de réalisation de l'invention vont maintenant être décrites plus en détail en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un pare-boue de véhicule automobile, conformément à un premier mode de réalisation de l'invention ; 30 - la figure 2 est une vue schématique en coupe axiale, dans le plan vertical 2-2 indiqué sur la figure 1, d'une roue de véhicule automobile, d'une liaison au sol associée, et du pare-boue de la figure 1 monté sur la carrosserie du véhicule ; 2 - la figure 3 est une vue analogue à la figure 1, illustrant un deuxième mode de réalisation de l'invention. Sur la figure 1, on a représenté un pare-boue 1 de véhicule automobile, conforme à un premier mode de réalisation de l'invention. Ce pare-boue 1 comprend essentiellement une paroi concave 3, une plaque 5 de fixation à la carrosserie, une paroi 7 d'isolation phonique, et un volet 9 de liaison entre la paroi concave 3 et la paroi d'isolation phonique 7. La paroi concave 3 présente une forme générale incurvée prévue pour entourer partiellement une roue du véhicule, lorsque le pare-boue est fixé sur la carrosserie. Dans tout ce qui suit, les termes "interne" et "externe" s'entendront par rapport à la courbure générale de la pièce, les faces internes d'une pièce étant celles tournées vers la roue. En outre, les termes d'orientation comme "longitudinal" ou "latéral" s'entendront par rapport à l'orientation générale du véhicule, sur lequel le pare-boue 1 est supposé monté. D'autre part, l'axe longitudinal du véhicule est supposé horizontal. La paroi concave 3 comprend une bande supérieure 11 ayant une section, dans un plan médian longitudinal et vertical P, essentiellement en forme 20 de C. La paroi concave 3 comprend également, obturant une face latérale du C, une paroi de fermeture 13 également concave. La plaque de fixation 5 est solidaire de la bande supérieure 11, et s'étend à partir d"une extrémité du C. 25 La paroi d'isolation 7 est essentiellement plane et s'étend parallèlement au plan longitudinal P. Elle est reliée par son bord supérieur au bord inférieur de la paroi de fermeture 13, par l'intermédiaire du volet 9. La paroi d'isolation 7 est en outre formée avec une lumière 15 de fixation à une pièce de liaison au sol associée à la roue. 30 Le volet 9 est plié en accordéon, suivant des plis parallèles orientés de façon longitudinale, parallèlement au bord inférieur de la paroi de fermeture 13 et au bord supérieur de la paroi d'isolation 7. De préférence, le pare-boue 1 est réalisé d'une pièce, par exemple en matière plastique injectée ou soufflée. La paroi concave 3 et la plaque de fixation 5 sont dotées d'une pluralité de trous 17, ou plus généralement d'organes de fixation, servant à fixer le pare-boue 1 sur la caisse (ou carrosserie) du véhicule. Sur la figure 2, on a représenté le pare-boue 1 de la figure 1 monté sur la caisse 20 d'un véhicule. Sur cette figure, on a illustré le fait que la paroi concave 3 est fixée rigidement, par l'intermédiaire des trous de fixation 17, à la caisse 20 de façon à entourer partiellement la roue associée 21. La roue 21 est reliée à la caisse par l'intermédiaire d'une liaison au sol schématisée sous la référence 23, susceptible de débattement et de déplacement par rapport à la caisse 20. La référence numérique générale 23 désigne également en particulier l'une des pièces de la liaison au sol, telle que le triangle de suspension. Dans l'exemple représenté, le triangle de suspension est engagé au travers de la lumière 15, de telle sorte que la paroi d'isolation 7 est fixée à ce triangle de suspension 23. Ainsi, lors de déplacements ou débattements de suspension de la roue 21 et de la liaison au sol 23 par rapport à la caisse 20, la paroi d'isolation 7 se déplace solidairement en sollicitant le volet 9 en déformation correspondante (en étirement ou en contraction). La paroi d'isolation 7 et le volet 9 constituent des écrans d'isolation phonique qui limitent la propagation, le long des axes de roue, des phénomènes vibratoires sonores prenant naissance au voisinage de la roue. La paroi d'isolation 7 ainsi que le volet 9 contribuent ainsi, en accompagnant les déplacements en débattement de la roue et de la liaison au sol, à limiter la propagation de certains bruits vers l'intérieur de l'habitacle. Sur la figure 3, on a représenté un pare-boue 101 conforme à un deuxième mode de réalisation de l'invention. Ce pare-boue 101 est analogue, dans sa constitution, au pare-boue 1 décrit précédemment, la paroi concave 3 et la plaque de fixation 5 étant similaires ou identiques aux précédentes. Le pare-boue 101 ne diffère du pare-boue 1 décrit précédemment qu'en ce que la paroi d'isolation 107 et le volet 9 s'étendent le long du bord inférieur de la paroi de fermeture 13 sur une longueur plus importante, et de façon continue sur le bord inférieur d'extrémité de la bande 11, du côté opposé à la plaque de fixation 5. Ainsi, la paroi 107 et le volet 109 sont coudés avec une portion s'étendant sensiblement suivant un plan longitudinal, et une portion s'étendant 5 sensiblement suivant un plan transversal. Le montage du pare-boue 101 sur la caisse du véhicule et son fonctionnement sont en tous points analogues à ce qui a été décrit pour le mode de réalisation précédent, et ne seront donc pas décrits à nouveau. REVENDICATIONS 1. Pare-boue de véhicule automobile, comprenant une paroi concave (3) prévue pour être fixée à la carrosserie (20) du véhicule et pour entourer partiellement une roue (21) du véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une paroi d'isolation phonique (7; 107), reliée à ladite paroi concave (3) par l'intermédiaire d'une liaison déformable (9; 109), et adaptée pour être fixée à une pièce (23) de la liaison au sol associée à la roue (21). 2. Pare-boue suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la liai-son déformable comprend un volet (9; 109) plié en accordéon. 3. Pare-boue suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le volet (9; 109) est adapté pour constituer un écran d'isolation phonique autour de l'axe de roue. 4. Pare-boue suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il est réalisé d'une pièce. 5. Pare-boue suivant la revendication 4, caractérisé en ce qu'il est ré-alisé en matière plastique, notamment par moulage par injection ou par soufflage. 6. Véhicule automobile comprenant au moins un pare-boue selon l'une quelconque des revendications 1 à 5.20