Brevet FR2891200A3 — publié le 20070330

FR 2891200 A3 20070330 FR 0509869 A 20050927 DISPOSITIF PERFECTIONNE DE VENTILATION ET DE DEGIVRAGE. L'invention concerne, de façon générale, la conception de systèmes de conditionnement d'air, en particulier dans les habitacles de véhicules automobiles. Plus précisément, l'invention concerne un dispositif de ventilation et de dégivrage pour véhicule automobile, comprenant un conduit d'arrivée d'air délimité, dans un plan sécant, par des première et deuxième parois; des première et deuxième voies de sortie d'air au moins formées dans des première et deuxième configurations du dispositif et présentant des parois internes respectives mutuellement adjacentes, et des parois externes respectives mutuellement distantes et respectivement formées par des prolongements des première et deuxième parois du conduit; et un volet à deux faces monté pivotant autour d'un axe perpendiculaire au plan sécant pour adopter sélectivement des première et deuxième positions correspondant respectivement aux première et deuxième configurations du dispositif et dans lesquelles ce volet relie respectivement le conduit aux première et deuxième voies en obturant respectivement les deuxième et première voies. Un dispositif de ce type est notamment connu de 25 l'homme du métier par la demande de brevet japonaise JP 2004-26038. Dans un tel dispositif, dont la première voie de sortie sert par exemple à la ventilation et la deuxième au dégivrage, les deux voies doivent nécessairement se séparer du conduit commun d'arrivée d'air en formant un embranchement. Or, la réalisation d'un tel embranchement, pour des raisons topologiques évidentes, est relativement complexe, et conduit donc à un coût de fabrication relativement élevé. Dans ce contexte, l'invention a pour but de proposer un dispositif de ventilation et de dégivrage présentant une structure plus simple. A cette fin, le dispositif de l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce que le volet présente, dans le plan sécant, un bord interne et un bord externe disposés de part et d'autre de l'axe du volet, et en ce que, dans les première et deuxième configurations du dispositif, le volet forme respectivement les parois internes des première et deuxième voies par ses première et deuxième faces et applique respectivement son bord interne sur les deuxième et première parois du conduit ou sur leur prolongement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue en coupe schématique d'un 25 dispositif conforme à l'invention, représenté dans une première configuration; - la figure 2 est une vue en coupe schématique d'un dispositif conforme à l'invention, représenté dans une deuxième configuration; - la figure 3 est une vue en coupe d'un dispositif conforme à un mode de réalisation de l'invention, représenté dans sa première configuration; et - la figure 4 est une vue en coupe d'un dispositif 5 conforme au mode de réalisation de l'invention, représenté dans sa deuxième configuration. Comme annoncé précédemment, l'invention concerne un dispositif de ventilation et de dégivrage pour véhicule automobile, comprenant un conduit d'arrivée d'air 1, deux voies 2 et 3 de sortie d'air, et un volet pivotant 4. Ce dispositif est typiquement implanté entre le tableau de bord 6 et le pare-brise 7 du véhicule. Le volet 4 est monté de manière à pouvoir adopter à volonté une première position (figures 1 et 3) dans laquelle la voie 2 de ventilation est reliée au conduit 1 alors que la voie 3 de dégivrage est obturée, ou une deuxième position (figures 2 et 4) dans laquelle la voie 3 de dégivrage est reliée au conduit 1 alors que la voie 2 de ventilation est obturée. Pour ce faire, le conduit d'arrivée d'air 1 est délimité, dans le plan de coupe constitué par le plan des figures, par des parois 11 et 12. Les voies de sortie d'air 2 et 3 présentent des parois internes respectives 2i et 3i, et des parois 25 externes respectives 2e et 3e. Il est ici précisé que la classification de ces parois en "parois internes" et "parois externes" est essentiellement conventionnelle, les parois externes étant celles qui sont situées au plus près des limites du dispositif alors que les parois internes sont celles qui sont situées le plus loin de ces limites. Autrement dit, les parois externes 2e et 3e sont celles dont la distance de l'une à l'autre est la plus grande, alors que les parois internes 2i et 3i sont celles dont la distance de l'une à l'autre est la plus petite. Comme le montrent les figures, les parois externes 2e et 3e des voies 2 et 3 sont respectivement formées par des prolongements des parois correspondantes, 11 et 12, du conduit 1. Le volet 4, qui présente deux faces 41 et 42 et des bords internes et externe 4i et 4e, est monté pivotant autour d'un axe Y perpendiculaire au plan de coupe constitué par le plan de chaque figure. Selon l'invention, le bord interne 4i et le bord externe 4e du volet 4 sont disposés de part et d'autre de l'axe de pivotement Y de ce volet 4, et chaque face du volet 4 forme, dans une configuration correspondante du dispositif, la paroi interne de la voie qui, dans cette configuration, est reliée au conduit 1. Plus précisément, dans la première configuration du dispositif, qui est obtenue en plaçant le volet 4 dans sa première position illustrée aux figures 1 et 3, le volet 4 forme, par sa première face 41, la paroi interne 2i de la première voie 2, et applique son bord interne 4i sur la deuxième paroi 12 du conduit 1 ou sur son prolongement 3e. Dans ces conditions, le flux d'air traversant le conduit 1 est dirigé vers le passager, c'est-à-dire vers l'arrière du véhicule, suivant une direction symbolisée par la flèche Dl, pour ventiler directement l'habitacle. De même, dans la deuxième configuration du dispositif, qui est obtenue en plaçant le volet 4 dans sa deuxième position illustrée aux figures 2 et 4, le volet 4 forme, par sa deuxième face 42, la paroi interne 3i de la deuxième voie 3, et applique son bord interne 4i sur la première paroi 11 du conduit 1 ou sur son prolongement 2e. Dans ces conditions, le flux d'air traversant le conduit 1 est dirigé vers le pare-brise 7 pour dégivrer 10 ou désembuer ce dernier. Comme le montrent les figures 3 et 4, le dispositif de l'invention peut avantageusement être doté d'un voile par exemple intégré au tableau de bord 6. Dans le plan de coupe, ce voile 5 s'étend entre les 15 deux voies de sortie d'air 2 et 3, et présente des bords 51 et 52. Le bord externe 4e du volet 4 s'applique sur le premier bord 51 du voile 5 dans la première position de ce volet (figure 3), alors que ce bord externe 4e s'applique sur le deuxième bord 52 du voile 5 dans la deuxième position du volet (figure 4). Bien entendu, l'application du bord 4e du volet sur le bord 51 ou 52 du voile n'implique pas ou pas nécessairement un contact physique du bord 4e avec les bords 51 ou 52 mais plutôt une simple proximité ne faisant pas obstacle au pivotement du volet 4 entre ses deux positions. Comme le montrent encore les figures 3 et 4, le volet 4 et les parois externes 2e et 3e des voies 2 et 3 peuvent présenter, dans le plan de coupe, une conformation en "V" dont la concavité est tournée suivant la direction générale Dl qui pointe vers l'arrière du véhicule. Dans ce cas, les parois externes 2e et 3e des voies 2 et 3 peuvent se raccorder, dans le plan de coupe, aux parois 11 et 12 du conduit 1 en formant un coude K dont la concavité est tournée suivant la direction générale D2 qui pointe vers l'avant du véhicule. REVENDICATIONS. 1. Dispositif de ventilation et de dégivrage pour véhicule automobile, comprenant. un conduit d'arrivée d'air (1) délimité, dans un plan sécant, par des première et deuxième parois (11, 12); des première et deuxième voies de sortie d'air (2, 3) au moins formées dans des première et deuxième configurations du dispositif et présentant des parois internes respectives (2i, 3i) mutuellement adjacentes, et des parois externes respectives (2e, 3e) mutuellement distantes et respectivement formées par des prolongements des première et deuxième parois (11, 12) du conduit (1); et un volet (4) à deux faces (41, 42) monté pivotant autour d'un axe (Y) perpendiculaire au plan sécant pour adopter sélectivement des première et deuxième positions correspondant respectivement aux première et deuxième configurations du dispositif et dans lesquelles ce volet (4) relie respectivement le conduit (1) aux première et deuxième voies (2, 3) en obturant respectivement les deuxième et première voies (3, 2), caractérisé en ce que le volet (4) présente,É dans le plan sécant, un bord interne (4i) et un bord externe (4e) disposés de part et d'autre de l'axe (Y) du volet (4), et en ce que, dans les première et deuxième configurations du dispositif, le volet (4) forme respectivement les parois internes (2i, 3i) des première et deuxième voies (2, 3) par ses première et deuxième faces (41, 42) et applique respectivement son bord interne (4i) sur les deuxième et première parois (12, 11) du conduit (1) ou sur leur prolongement (3e, 2e). 2. Dispositif de ventilation et de dégivrage suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un voile (5) s'étendant, dans le plan sécant, entre les première et deuxième voies (2, 3) et présentant des premier et deuxième bords (51, 52) sur lesquels s'applique respectivement le bord externe (4e) du volet (4) dans les première et deuxième positions de ce dernier. 3. Dispositif de ventilation et de dégivrage suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, dans le plan sécant, le volet (4) et les parois externes (2e, 3e) des première et deuxième voies (2, 3) présentent chacun une conformation en "V" dont la concavité est tournée suivant une première direction générale commune (D1). 4. Dispositif de ventilation et de dégivrage suivant la revendication 3, caractérisé en ce que, dans le plan sécant, les parois externes (2e, 3e) des première et deuxième voies (2, 3) se raccordent aux première et deuxième parois (11, 12) du conduit (1) en formant un coude (K) dont la concavité est tournée suivant une deuxième direction (D2) inverse de la première direction générale (Dl).