Brevet FR2893373A3 — publié le 20070518

FR 2893373 A3 20070518 FR 0553473 A 20051115 DISPOSITIF DE PROTECTION D'UN ENSEMBLE DE FREINAGE POUR VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un dispositif de protection d'un ensemble de freinage pour véhicule automobile. Il est connu des protecteurs de disque de frein associés au support de roue, et qui vise à former un écran de protection pour le disque de frein vis-à-vis de projections ou de salissures extérieures, cet écran étant disposé devant le disque de frein correspondant. Pour des raisons notamment d'allègement du véhicule, un dispositif de protection d'un organe de frein peut être associé à une jante de roue en aluminium. Lors de circulation du véhicule sur des routes caillouteuses, un risque de perforation de la jante aluminium est alors possible du fait de la présence de cailloux projetés entre la jante et l'étrier de frein. Le document FR 2 858 033 divulgue un tel protecteur de disque comportant des moyens de pré-maintien. Ce protecteur, conformément à l'état de la technique, est constitué notamment d'une pièce rigide de forme générale plane. Or, il est apparu qu'une telle forme plane ne permet pas de bloquer de façon optimale le passage de cailloux entre l'étrier et la jante. Il est donc un objectif de l'invention de proposer une amélioration des dispositifs de protection existants, qui permette notamment d'empêcher le passage des cailloux volumineux entre l'étrier de frein et la jante. En réponse à des objectifs que l'on retrouve invariablement chez les différents constructeurs automobiles, la présente invention se veut également 25 peu coûteuse et peu encombrante. Pour répondre à ces objectifs, l'invention propose un dispositif de protection d'un ensemble de freinage pour véhicule automobile, caractérisé en 2 ce qu'il comporte une partie de fixation qui s'étend sensiblement dans un plan vertical et longitudinal, une extrémité de cette partie de fixation étant prolongée sensiblement perpendiculairement par un déflecteur, ce déflecteur étant orienté selon un angle par rapport au plan longitudinal et transversal de sorte que l'extrémité libre du déflecteur opposée à la partie de fixation tend à s'éloigner verticalement de cette partie de fixation. Selon différentes caractéristiques de la présente invention : - la partie de fixation porte un crochet apte à permettre la mise en place 10 d'un ressort de rappel. -la partie de fixation porte un moyen d'indexage apte à permettre la butée de fin de course d'un mécanisme de frein de parking. L'invention porte également sur un ensemble de freinage pour véhicule automobile, comportant d'une part un disque de frein associé en rotation à un 15 montage de roue comportant une jante, et d'autre part un étrier de frein solidaire de la caisse du véhicule, monté au dessus et de part et d'autre du disque de frein, caractérisé en ce qu'un dispositif tel que décrit précédemment est fixé sur l'étrier de frein et en ce que le moyen déflecteur s'étend entre le disque de frein et le pourtour intérieur de la jante. 20 Selon différentes caractéristiques de l'invention : - le déflecteur s'étend en arrière de l'étrier de frein. - le dispositif de protection s'étend sur toute la dimension transversale de cet étrier, de sorte que le déflecteur s'étend de part et d'autre du disque de 25 frein. - le dispositif de protection est positionné et fixé sur l'étrier de frein de sorte que le plan contenant le déflecteur forme un angle a avec le plan longitudinal et transversal contenant l'axe de roue, l'extrémité libre du 3 déflecteur tendant d'une part à s'éloigner verticalement de la partie de fixation du dispositif de protection et d'autre part à se diriger vers l'extérieur du véhicule. L'invention porte également sur un véhicule automobile comprenant au 5 moins un ensemble de freinage tel que décrit précédemment. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : Io - la figure 1 est une représentation schématique d'un ensemble de freinage et d'un dispositif de protection selon l'invention, pour une roue arrière gauche vue depuis l'arrière et l'intérieur du véhicule ; - la figure 2 est une vue de l'ensemble de freinage et du dispositif de protection de la figure 1, vue de trois quart arrière, sans la jante ; 15 - la figure 3 est une vue de l'étrier de frein et du dispositif de protection, vue de derrière ; - la figure 4 est une vue de côté d'un dispositif de protection tel que représenté dans les figures 1 à 3. 20 Dans la description qui va suivre, on adoptera à titre non limitatif une orientation longitudinale, verticale et transversale selon l'orientation traditionnellement utilisée dans l'automobile et indiquée par le trièdre L, V, T de la figure 1. En outre, la présente invention sera décrite pour un montage de roue arrière gauche, mais il sera compris qu'un dispositif de protection selon 25 l'invention pourra être appliqué sur chacune des roues du véhicule. 4 Tel que représenté sur les figures, un montage de roue 1 comporte une jante 10 apte à porter le pneumatique. Dans un mode de réalisation de l'invention, la jante 10 est en aluminium, mais il sera compris que cette jante 10 peut être formé d'un autre matériau sans sortir du contexte de l'invention. Un ensemble de frein 2 est associé à ce montage de roue 1, dans lequel un disque de frein 21 est monté solidairement à la roue et dans lequel un étrier de frein 22, monté au dessus et de part et d'autre du disque de frein 21, est rendu solidaire de la caisse, cet étrier 22 permettant le serrage du disque 21, de façon à assurer le freinage de la roue associée et donc du véhicule. Un jeu de fonctionnement est prévu entre la partie supérieure 23 de l'étrier de frein 22 fixe et le pourtour intérieur de la jante 10 mobile en rotation. Afin d'empêcher le passage de cailloux entre l'étrier 22 et la jante 10, un moyen déflecteur 30 formant partie d'un dispositif de protection 3 est disposé à proximité, ici en arrière, de l'étrier de frein 22, et présente une hauteur apte à boucher le passage vers l'étrier de frein 22, entre le disque de frein 21 et le pourtour intérieur de la jante 10. L'arête inférieure 31 du déflecteur 30 est sensiblement affleurante avec la périphérie du disque de frein 21, un jeu de fonctionnement étant toutefois nécessaire à la bonne rotation du disque de frein 21. Ce déflecteur 30 s'étend sensiblement radialement au montage de roue 1, sa longueur étant telle que le déflecteur 30 couvre l'intégralité de l'étrier de frein 22. Un jeu de fonctionnement est prévu entre l'extrémité libre transversale 32 du déflecteur 30 et la jante 10, ce jeu étant infime et ne permettant aucun passage de cailloux conséquents. L'épaisseur du déflecteur 30 peut être déterminée en fonction du matériau choisi et de la résistance nécessaire aux impacts des éléments extérieurs sur le déflecteur 30. Le positionnement du déflecteur 30 selon l'invention doit permettre de diriger les projectiles impactant le déflecteur 30 vers l'intérieur du véhicule, les empêchant ainsi de venir impacter la jante 10 ou de se loger entre le frein 22 et cette jante 10. Dans l'exemple de positionnement représenté, cette orientation nécessaire du déflecteur 30 est obtenu par le fait que d'une part le plan contenant le déflecteur 30 forme un angle a avec le plan longitudinal et transversal contenant l'axe de roue, et d'autre part l'extrémité libre 32 du 5 déflecteur 30 tend à s'éloigner verticalement de la partie de fixation 34 du dispositif de protection 3. Afin de contrôler au mieux la trajectoire des projectiles, le moyen déflecteur 30 est positionné également de sorte qu'il soit sensiblement horizontal, tout en respectant une distance déterminée avec l'étrier de frein 22. Afin de conserver le positionnement angulaire du moyen déflecteur 30 par rapport au montage de roue 1, ce moyen déflecteur 30 est fixe par rapport à la caisse, une évacuation constante de cailloux étant ainsi assurée par rapport à l'étrier de frein 22 qu'il doit couvrir. A cet effet, le dispositif de protection 3 présente une partie de fixation 34 sensiblement plane, de sorte que cette partie de fixation 34 prolonge sensiblement perpendiculairement et longitudinalement le moyen déflecteur 30. Le dispositif de fixation présente ainsi sensiblement une forme en L, orientée de sorte que la partie de fixation 34 prolonge l'extrémité du déflecteur 30 orientée vers l'intérieur du véhicule. La partie de fixation 34 porte des premiers moyens de fixation 35 et vient alors coopérer avec des seconds moyens de fixation 25 portés par l'étrier de frein 22. Il sera alors compris que, l'angle a d'orientation du déflecteur 30 évoqué ci-dessus devant être respecté, le dispositif de protection 3 peut présenter, tel que représenté sur les figures 2 et 3, une partie de fixation 34 s'étendant longitudinalement en appui contre l'étrier de frein 22 et qui forme donc un angle supérieur à 90 avec le moyen déflecteur 30 afin que ce moyen déflecteur 30 s'ouvre vers l'intérieur du véhicule, ou que, selon une variante non représentée, le déflecteur 30 et la partie de fixation 34 fixée à l'étrier 22 peuvent être perpendiculaires, la partie de fixation 34 s'étendant alors dans un plan formant un angle a avec un plan vertical et longitudinal. 6 La partie de fixation 34 comporte à son extrémité libre 36, à savoir l'extrémité opposée à celle portant le moyen déflecteur 30, un trou de fixation 35 apte à permettre le vissage du dispositif de fixation sur l'étrier de frein 21. En outre, cette partie de fixation 34 intègre des fonctions relatives au fonctionnement du frein de parking. Le mécanisme du frein de parking est ainsi mis en rotation autour d'un axe de frein par l'intermédiaire d'un câble non représenté, et un rappel en position initiale, lorsque l'effort sur le câble est relâché, est généré par le rappel d'un ressort associé, également non représenté, cette position initiale étant déterminée par l'arrivée en butée du mécanisme. Un crochet 37 positionné à l'extrémité libre 36 de la partie de fixation 34 permet la mise en position de ce ressort de rappel propre au frein de parking, tandis qu'un moyen d'indexage 38 est prévu sur la zone intermédiaire de la partie de fixation 34 afin d'offrir une butée de fin de parcours au mécanisme du frein de parking. Afin d'éviter l'interférence du moyen de protection avec l'axe de frein, un évidement circulaire 39 est prévu dans la zone intermédiaire de la partie de fixation 34, entre le moyen d'indexage 38 et le crochet 37. En outre, telle que représentée sur les figures, une patte de guidage 40 peut être prévue sur la partie de fixation 34 afin de présenter un alésage apte à permettre le passage et le guidage du câble associé au mécanisme de frein de parking. Il sera compris d'une part que le moyen déflecteur 30 peut être positionné sur chacun des montages de roues du véhicule, et d'autre part que relativement à un même montage de roue 1, le moyen déflecteur 30 peut être situé longitudinalement en arrière ou en avant de l'étrier de frein 22. Le déflecteur 30 servira alors à empêcher le passage de salissures aussi bien en marche avant qu'en marche arrière. A titre de variante non représentée, le dispositif de protection 3 peut comporter deux moyens déflecteur 30 positionnés longitudinalement de part et d'autre de l'étrier de frein 22, et reliés à une unique partie centrale assurant la fixation à l'étrier de frein 22. Une telle 7 variante permet ainsi une protection de l'étrier 22 et de la jante 10 des projections lors de roulages en marche avant et arrière avec une unique pièce. Les figures, et notamment la figure 1, mettent clairement en évidence l'intérêt d'un tel déflecteur 30, disposé longitudinalement en arrière de l'étrier 22, et incliné tel que décrit ci-dessus. La circulation d'un véhicule sur des routes non goudronnées implique des projections, de cailloux par exemple. La projection de ces cailloux implique une trajectoire montante telle que l'orientation du déflecteur 30 permet un positionnement sensiblement perpendiculaire à la trajectoire des cailloux projetés. En outre l'inclinaison du io déflecteur 30 par rapport au plan longitudinal et transversal du véhicule permet d'orienter les cailloux après l'impact vers l'intérieur du véhicule et les passages de roue prévus à cet effet. L'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. Il sera par exemple compris que 15 la partie de fixation 34 du dispositif de protection 3 peut présenter une forme différente de celle représentée, notamment la partie en liaison directe avec le déflecteur 30 qui pourrait sans sortir du contexte de l'invention être de dimensions plus réduites. 15 REVENDICATIONS 1./ Dispositif de protection (3) d'un ensemble de freinage (2) pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte une partie de fixation s (34) qui s'étend sensiblement dans un plan vertical et longitudinal, une extrémité de cette partie de fixation (34) étant prolongée sensiblement perpendiculairement par un déflecteur (30), ce déflecteur (30) étant orienté selon un angle par rapport au plan longitudinal et transversal de sorte que l'extrémité libre (32) du déflecteur (30) opposée à la partie de fixation (34) 10 tend à s'éloigner verticalement de cette partie de fixation (34). 2./ Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie de fixation 34 porte un crochet (37) apte à permettre la mise en place d'un ressort de rappel. 3./ Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie de fixation (34) porte un moyen d'indexage (38) apte à permettre la butée de fin de course d'un mécanisme de frein de parking. 20 4./ Ensemble de freinage (2) pour véhicule automobile, comportant d'une part un disque de frein (21) associé en rotation à un montage de roue (1) comportant une jante (10), et d'autre part un étrier de frein (22) solidaire de la caisse du véhicule, monté au dessus et de part et d'autre du disque de frein (21), caractérisé en ce qu'un dispositif de protection (3) selon l'une des 25 revendications précédentes est fixé sur l'étrier de frein (22) et en ce que le moyen déflecteur (30) s'étend entre le disque de frein (21) et le pourtour intérieur de la jante (10). 9 5./ Ensemble de freinage (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le déflecteur (30) s'étend en arrière de l'étrier de frein (22). 6./ Ensemble de freinage (2) selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que le dispositif de protection (3) s'étend sur toute la dimension transversale de cet étrier (22), de sorte que le déflecteur (30) s'étend de part et d'autre du disque de frein (21). 7./ Ensemble de freinage (2) selon l'une des revendication 4 à 7, caractérisé en ce que le dispositif de protection (3) est positionné et fixé sur l'étrier de frein (22) de sorte que le plan contenant le déflecteur (30) forme un angle a avec le plan longitudinal et transversal contenant l'axe de roue, l'extrémité libre (32) du déflecteur (30) tendant d'une part à s'éloigner verticalement de la partie de fixation (34) du dispositif de protection (3) et d'autre part à se diriger vers l'extérieur du véhicule. 8./ Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte au moins un ensemble de freinage (2) selon l'une des revendications 4 à 7.