Brevet FR2891232A1 — publié le 20070330

Système de fond de coffre escamotable L'invention se rapporte à un système de fond de coffre escamotable et plus particulièrement un tel système pour fractionner le coffre d'un véhicule automobile. II est connu d'offrir un fond de coffre à deux hauteurs. En effet, en position basse, il est possible de faire entrer dans le coffre des objets hauts alors qu'en position haute, le fond de coffre permet, après rabattage des sièges arrière, d'offrir un espace de chargement plat pour les objets longs. Cependant, io les systèmes utilisés pour réaliser cette fonction sont très complexes pour permettre d'assister l'utilisateur lors de la remontée et la descente du fond de coffre ce qui les rend encombrant et coûteux. De plus, le fond de coffre est très souvent solidaire du véhicule automobile pour permettre une bonne fiabilité de mouvement. Le but de la présente invention est de pallier tout ou partie les inconvénients cités précédemment en proposant un système de fond de coffre escamotable de constitution simple et dont la manipulation est aisée. A cet effet, l'invention se rapporte à un système de fond de coffre escamotable, notamment pour véhicule automobile, comprenant une tablette mobile entre une position haute et une position basse qui comporte une butée destinée à glisser sur une contre-butée faisant saillie latéralement à l'intérieur du coffre caractérisé en ce que la contre- butée comporte une partie sensiblement en forme d'arc de cercle pour guider un mouvement de rotation de remontée de la tablette. Conformément à d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention: - le rayon de la partie sensiblement en forme d'arc de cercle est sensiblement égal, selon la largeur de la tablette, à la distance qui sépare la butée du fond de la tablette pour permettre un guidage amélioré du mouvement de rotation de remontée; - la contre-butée comporte en outre une partie sensiblement oblique utilisée comme moyen de glissement pour l'une des surfaces principales de la tablette dans le but de guider le mouvement de translation de remontée de la tablette consécutif audit mouvement de rotation; - la tablette comporte une deuxième butée ménagée sur ladite surface principale de la tablette et destinée à entrer en contact avec le bord réalisé par la jonction entre la partie sensiblement en forme d'arc de cercle et la partie io sensiblement oblique pour permettre de borner la translation du mouvement de remontée; - la première contre-butée comporte en outre une partie sensiblement horizontale utilisée comme moyen d'appui pour l'une des surfaces principales de la tablette pour soutenir la tablette dans sa position haute; - le système comporte une deuxième contre-butée faisant saillie latéralement à l'intérieur du coffre qui comporte une partie sensiblement oblique montée en vis-à-vis de la première contre-butée pour borner le mouvement de remontée de la tablette par contact avec cette dernière; - la deuxième contre-butée comporte en outre une partie sensiblement horizontale utilisée comme moyen d'appui pour l'une des surfaces principales de la tablette pour soutenir la tablette dans sa position haute; - la deuxième contre-butée comporte en outre une partie sensiblement verticale utilisée comme moyen de blocage du fond de la tablette lorsqu'elle est dans sa position haute; - le système comporte des moyens de blocage faisant saillis latéralement à l'intérieur du coffre qui, montés sensiblement à l'aplomb de la deuxième contre-butée, permettent d'attacher la tablette afin d'accéder au volume sous sa position haute. L'invention se rapporte également à un coffre notamment pour véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte deux systèmes, selon l'une des variantes précédemment citées, montés symétriquement par rapport à son plan médian sensiblement vertical. D'autres particularités et avantages ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquelles: - les figures 1 et 2 sont des représentations schématiques du système respectivement en position basse et haute; - les figures 3 à 6 sont des vues schématiques en coupe à io différentes étapes successives de remontée du fond de coffre. Comme illustrés aux figures 1 et 2, on peut voir un arrière de véhicule automobile et notamment un coffre 1. Il est encadré respectivement par un système de sièges 3, la structure 5 du véhicule automobile qui comporte notamment des garnitures latérales 7 de chaque côté du coffre 1, un avant 9 de coffre et un ouvrant arrière (non représenté) puis enfin une plage arrière (non représentée). Comme illustré aux figures 1 et 2, on peut également voir un système de fond de coffre escamotable généralement annoté 11. Il comporte principalement une tablette 13, des contre-butées 15, 17, 19 et des moyens de blocage 21. Le système de fond de coffre 11 permet à la tablette 13 d'être déplaçable entre deux positions stables (une position haute représentée à la figure 2 et une position basse représentée à la figure 1). Enfin, Le système 11 permet de complètement retirer la tablette 13 du coffre 1. En effet, la tablette 13 n'est pas solidaire du coffre 1. La tablette 13 de forme sensiblement parallélépipédique comporte un premier évidement 23, un deuxième 25 et un troisième 27. Ces derniers sont reproduits symétriquement au plan médian sensiblement vertical de la longueur de la tablette 13 de sorte qu'elle est totalement symétrique entre ses faces principales 29 et 31. Le premier évidement 23 est utilisé comme moyen de préhension de la tablette 13. Il consiste essentiellement en un perçage elliptique débouchant permettant à la main de l'utilisateur de tirer la tablette 13 par la face principale 31. Le deuxième évidement 25 comme expliqué ciaprès est réalisé essentiellement de manière à former une butée 33. L'évidement 25 consiste en un fraisage rectangulaire du bord de la tablette 13. Enfin, le troisième évidement 27 comme expliqué ci-après est réalisé pour former une butée 35. io L'évidement 27 consiste en un fraisage triangulaire de la face 31 de la tablette 13. Comme illustré à la figure 1, les contre-butées 15, 17 et 19 font saillies latéralement à l'intérieur le coffre 1. Elles sont montées sur les garnitures latérales 7 ou l'avant 9 du coffre 1. Comme illustré à la figure 3, la contre-butée 15 comporte une première 37 et une deuxième 39 parties qui sont sensiblement horizontales. La première partie 37 est montée sur la garniture latérale 7 et la deuxième partie 39 sur l'avant 9 du coffre 1. Elles sont montées l'une par rapport à l'autre sensiblement perpendiculairement. La contre-butée 17 comporte trois parties respectivement annotées 41, 43 et 45. La partie 41 sensiblement en forme d'arc de cercle est utilisée pour faire glisser la butée 33 de la tablette 13 contre sa surface. Préférentiellement, la distance entre le fond 47 de la tablette 13 et la butée 33 est sensiblement égale au rayon de l'arc de cercle de la pièce 41 pour améliorer le guidage de la tablette 13 sur la contre-butée 17. La partie 43 sensiblement oblique est utilisée comme plan de glissement pour la face 31 de la tablette 13. Comme illustré à la figure 3, les parties 41 et 43 sont jointives et forment un bord 49. Enfin, la partie 45 essentiellement horizontale est sensiblement colinéaire aux parties 37 et 39 de la contre-butée 15 et idéalement ces dernières sont montées selon le même plan sensiblement horizontal. De manière préférée, les parties 41, 43 et 45 de la contre-butée 17 sont une seule et même pièce solidaire de la garniture latérale 7. La contre-butée 19 comporte trois parties annotées 51, 53 et 55. La partie 51 est sensiblement oblique et est montée en vis- à-vis de la partie 43 de la contre-butée 17. Elle comporte une extrémité formant un bord 57 qui fait vis-à-vis au bord 49. La partie 53 est essentiellement horizontale et idéalement sensiblement colinéaire avec les parties 45 et 39 des contre-butées 17 et 15 respectivement. Enfin, la partie 55 est io sensiblement verticale et forme avec la partie 53 un angle sensiblement orthogonal, c'est-à-dire qu'ils forment une équerre. De manière préférée, les parties 51, 53 et 55 de la contre-butée 19 sont une seule et même pièce solidaire de la garniture latérale 7. Les moyens de blocage 21, montés sur chaque côté du coffre 1, comme illustrés aux figures 2 et 6, comportent des évidements 59 réalisés dans les garnitures latérales 7 et des cavaliers 61. Chaque cavalier 61 sensiblement en forme de U comporte deux extrémités 63 et 65 qui délimitent un volume 67 destiné à recevoir les côtés de la tablette 13. Chaque cavalier 61 est monté solidaire de sa garniture latérale 7 associée par sa base de sorte que, par poussée sur l'une des extrémités 61 et 65, le cavalier 61 s'escamote dans l'évidement 59. Les étapes successives de remontée de la tablette 13 entre sa position basse et sa position haute vont maintenant être expliquées en référence aux figures 3 à 6. Dans une première étape, l'utilisateur saisit la tablette 13, dans la configuration illustrée à la figure 3, par l'évidement 23 et la tire vers lui. Dans une première phase, la partie sensiblement en forme d'arc de cercle 41 oblige, par contact avec la butée 33 à la tablette 13, d'imprimer sensiblement une rotation dans le sens trigonométrique jusqu'à ce que le bord 49 soit dépassé. De manière préférée, la rotation est bornée par le bord 57 de la contre-butée 19. Une deuxième phase commence quand le bord 49 est dépassé. Suite à ce dépassement, le tirage de la tablette 13 par l'utilisateur induit sensiblement une translation de la tablette 13 par glissement de sa face 31 sur les parties sensiblement obliques 43 des contre-butées 17. De manière préférée, la translation de la tablette 13 est limitée par le contact de la butée 35 de la tablette 13 contre le bord 49 de la contrebutée 17. La tablette 13 est alors dans la position illustrée à la figure 4. io Dans un deuxième temps, l'utilisateur déplace le fond 47 de la tablette 13 vers la contre-butée 19. Cela est rendu possible par sensiblement une rotation rétrograde combinée à une translation vers le système de sièges 3. Ce mouvement combiné permet, dans une première phase, de mettre en contact le fond 47 de tablette 13 et la partie sensiblement oblique 51 de la contre-butée 19 comme illustré à la figure 5. De manière préférée, le fond 47 de la tablette 13 est arrondi pour maintenir une surface de contact sensiblement équivalente lors du glissement du fond 47 sur la partie sensiblement oblique 51 même lorsque ce mouvement est combiné avec une rotation. Dans une deuxième phase, le fond 47 de la tablette 13 atteint l'équerre formée par la partie 53 essentiellement horizontale et la partie 55 sensiblement verticale. Le fond 47 de la tablette 13 est alors arrêté par la partie sensiblement verticale 55 et la face 31 de la tablette 13 repose sur la partie essentiellement horizontale 53. La tablette 13 est alors à sa position haute comme illustré à la figure 6 et repose sur les parties sensiblement horizontales 53, 45, 39 et 37 des contre-butées respectives 15, 17 et 19. Dans la position illustrée à la figure 6, la tablette 13 peut être enlevée du coffre 1 ou peut être escamotée pour donner accès à l'espace sous la tablette 13 comme, par exemple, pour accéder à la roue de secours (non représentée). Cela est rendu possible, dans une première phase, par sensiblement une rotation du fond 47 de tablette 13 sur les équerres de l'ensemble 55 53 de chaque côté du coffre 1. Dans une deuxième phase, la tablette 13 suite à la rotation passe au voisinage des moyens de blocage 21 et notamment de son extrémité 65. Le contact avec ce dernier, l'oblige à s'escamoter dans le trou 59. L'épaisseur de la tablette 13 s'attache alors dans le volume 67 par retour élastique de la pièce 61. L'utilisateur peut alors librement accéder à tout le volume du coffre 1. L'invention permet donc par un système 11 io de constitution simple une manipulation est aisée d'un fond 13 de coffre 1 à deux niveaux. Bien entendu, la présente invention ne se limite pas à l'exemple illustré mais est susceptible de diverses variantes et modifications qui apparaîtront à l'homme de l'art. En particulier, l'évidement 23 peut être différent comme, par exemple, être remplacé par un anneau escamotable de la tablette 13 pour permettre sa préhension. De manière préférée, la profondeur de l'évidement 25 est sensiblement égale ou supérieure à la largeur de la partie sensiblement horizontale 45 de la contre-butée 17. Enfin, l'évidement 27 peut être continu sur toute la longueur de la tablette 13. REVENDICATIONS 1. Système de fond de coffre (11) escamotable, notamment pour véhicule automobile, comprenant une tablette (13) mobile entre une position haute et une position basse qui comporte une butée (33) destinée à glisser sur une contre-butée (17) faisant saillie latéralement à l'intérieur du coffre (1) caractérisé en ce que la contre-butée (17) comporte une partie (41) sensiblement en forme d'arc de cercle pour guider un mouvement de rotation de remontée de la tablette (13). 2. Système (11) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rayon de la partie (41) sensiblement en forme d'arc de cercle est sensiblement égal, selon la largeur de la tablette (13), à la distance qui sépare la butée (33) du fond (47) de la tablette (13) pour permettre un guidage amélioré du is mouvement de rotation de remontée. 3. Système (11) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la contre-butée (17) comporte en outre une partie sensiblement oblique (43) utilisée comme moyen de glissement pour l'une (31) des surfaces principales de la tablette (13) dans le but de guider le mouvement de translation de remontée de la tablette (13) consécutif audit mouvement de rotation. 4. Système (11) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la tablette (13) comporte une deuxième butée (35) ménagée sur ladite surface principale de la tablette (13) et destinée à entrer en contact avec le bord (49) réalisé par la jonction entre la partie sensiblement en forme d'arc de cercle (41) et la partie sensiblement oblique (43) pour permettre de borner la translation du mouvement de remontée. 5. Système (11) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première contre-butée (17) comporte en outre une partie sensiblement horizontale (45) utilisée comme moyen d'appui pour l'une (31) des surfaces principales de la tablette (13) pour soutenir la tablette dans sa position haute. 6. Système (11) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une deuxième contre-butée (19) faisant saillie latéralement à l'intérieur du coffre (1) qui io comporte une partie sensiblement oblique (51) montée en vis-à-vis de la première contre-butée (17) pour borner le mouvement de remontée de la tablette (13) par contact avec cette dernière. 7. Système (11) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la deuxième contre-butée (19) comporte en outre une partie sensiblement horizontale (53) utilisée comme moyen d'appui pour l'une (31) des surfaces principales de la tablette (13) pour soutenir la tablette (13) dans sa position haute. 8. Système (11) selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que la deuxième contre-butée (19) comporte en outre une partie sensiblement verticale (55) utilisée comme moyen de blocage du fond de la tablette (13) lorsqu'elle est dans sa position haute. 9. Système (11) selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de blocage (21) faisant saillis latéralement à l'intérieur du coffre (1) qui, montés sensiblement à l'aplomb de la deuxième contre-butée (19), permettent d'attacher la tablette (13) afin d'accéder au volume sous sa position haute. 10. Coffre (1) notamment pour véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte deux systèmes (11) selon l'une des revendications précédentes montés symétriquement par rapport à son plan médian sensiblement vertical.