Brevet FR2895470A1 — publié le 20070629

L'invention concerne un palier à roulement pour le guidage en rotation d'une roue de véhicule automobile. L'invention concerne également un procédé de conception d'un palier à roulement présentant un passage d'air optionnel. Dans le cas où la roue est motrice, un palier à roulement comprend typiquement un organe intérieur tournant sur lequel est destinée à être associée ladite roue, un organe extérieur fixe destiné à être solidarisé au châssis dudit véhicule, et des corps roulants disposés dans un espace annulaire de roulement qui est formé entre lesdits organes de sorte à permettre la rotation relative desdits organes autour d'un axe. L'invention s'applique typiquement à un palier destiné à être utilisé en combinaison avec un système de contrôle et de régulation de la pression du pneu monté sur la roue. Pour ce faire, il est connu de prévoir un chemin formant passage d'air entre l'organe fixe et l'organe tournant du palier, de sorte à pouvoir alimenter en air le pneu depuis le châssis par l'intermédiaire du palier. 20 Selon une première réalisation de l'art antérieur, il est connu de prévoir un passage d'air tournant rapporté qui est associé au palier de sorte à former le chemin d'air au travers dudit passage. Selon une deuxième réalisation connue, le chemin d'air comprend notamment 25 un canal fixe formé dans l'organe fixe et un canal tournant traversant l'organe tournant. En particulier, les canaux sont réalisés radialement au travers respectivement d'un organe, lesdits canaux communiquant entre eux au niveau d'un espace étanche qui est formé dans l'espace de roulement, de sorte à former le chemin d'air. Dans le cas où le palier comprend deux rangées de 30 corps roulants, l'espace étanche peut être prévu entre lesdites rangées. 2 Or, les deux réalisations décrites ci-dessus présentent l'inconvénient de prévoir une conception spécifique du palier qui intègre un passage d'air ou un chemin d'air et un espace étanche. Et, pour rendre la fonction contrôle et régulation de la pression optionnelle, il est nécessaire de concevoir deux types différents de paliers à roulement, l'un dit standard dépourvu de ladite fonction et l'autre, par exemple selon l'une des réalisations précédentes, présentant la fonction contrôle et régulation de la pression. Le caractère optionnel de la fonction contrôle et régulation de la io pression pose alors les problèmes de l'augmentation du nombre de paliers conçus, de la complexification de la conception des paliers et des trains de roues dans lesquels ils doivent être montés et du stockage des paliers conçus. L'invention vise notamment à résoudre les problèmes mentionnés ci-dessus en 15 proposant un palier à roulement unique pouvant être monté dans le train de roues du véhicule avec ou sans la fonction contrôle et régulation de la pression. A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention propose un palier à roulement pour le guidage en rotation d'une roue de véhicule automobile, ledit palier 20 comprenant un organe intérieur tournant, un organe extérieur fixe et des corps roulants disposés dans un espace annulaire de roulement qui est formé entre lesdits organes de sorte à permettre la rotation relative desdits organes autour d'un axe, ledit palier comprenant en outre : - un logement latéral qui est formé entre l'organe fixe et l'organe tournant, 25 dans lequel un module de passage d'air est associé à l'organe fixe ; - un chemin formant passage d'air entre l'extérieur de l'organe fixe et la face avant de l'organe tournant, ledit chemin comprenant un canal fixe formé dans le module de passage d'air et un canal tournant traversant l'organe tournant ; 30 - un joint d'étanchéité arrière prévu entre l'organe fixe et l'organe tournant et un joint d'étanchéité avant prévu entre l'organe tournant et l'organe fixe ou le module de passage d'air, lesdits joints étanchéifiant latéralement respectivement de part et d'autre l'espace de roulement ; 3 - un espace annulaire latéral qui est formé dans le logement latéral, à l'avant du joint d'étanchéité avant ; l'espace latéral étant étanchéifié par le joint d'étanchéité avant et par un troisième joint d'étanchéité prévu entre le module de passage d'air et l'organe tournant, le canal fixe comprenant une extrémité aval débouchant dans l'espace latéral, le canal tournant comprenant une extrémité amont débouchant dans ledit espace de sorte à réaliser le passage d'air entre le module de passage d'air et l'organe tournant au travers de l'espace latéral. io Ainsi, le chemin formant passage d'air et l'espace latéral étanche sont formés par l'intermédiaire d'un module rapporté et disposé dans un logement latéral prévu entre l'organe tournant et l'organe fixe. Selon un deuxième aspect, l'invention concerne un procédé de conception d'un 15 palier à roulement pour le guidage en rotation d'une roue de véhicule automobile, ledit palier présentant un passage d'air optionnel, ledit procédé prévoyant de : - réaliser un palier à roulement comprenant un organe intérieur tournant, un organe extérieur fixe et des corps roulants disposés dans un espace 20 annulaire de roulement qui est formé entre lesdits organes de sorte à permettre la rotation relative desdits organes autour d'un axe (A), un joint d'étanchéité arrière prévu entre l'organe fixe et l'organe tournant, un canal tournant traversant l'organe tournant et un logement latéral qui est formé entre l'organe fixe et l'organe tournant pour recevoir un élément rapporté ; 25 - concevoir un ensemble de passage d'air comprenant : - un module de passage d'air dans lequel au moins un canal fixe est formé de sorte que le palier puisse comprendre un chemin formant passage d'air entre l'extérieur de l'organe fixe et la face avant de l'organe tournant, ledit module pouvant être associé à l'organe fixe ; 30 - un joint d'étanchéité avant prévu entre l'organe tournant et l'organe fixe ou le module de passage d'air, les joints d'étanchéité avant et arrière étant adaptés pour étanchéifier latéralement respectivement de part et d'autre l'espace de roulement ; 4 -un espace annulaire latéral qui est formé dans le logement latéral, à l'avant du joint d'étanchéité avant ; - un troisième joint d'étanchéité prévu entre le module de passage d'air et l'organe tournant, le joint d'étanchéité avant et le troisième joint d'étanchéité étant adaptés pour étanchéifier l'espace latéral, le canal fixe comprenant une extrémité aval débouchant dans l'espace latéral, le canal tournant comprenant une extrémité amont débouchant dans ledit espace de sorte à réaliser le passage d'air entre le module de passage d'air et l'organe tournant au travers de l'espace latéral ; - concevoir un ensemble d'étanchéité comprenant un joint d'étanchéité avant prévu entre l'organe tournant et l'organe fixe, les joints d'étanchéité avant et arrière étant adaptés pour étanchéifier l'espace de roulement ; de sorte que l'élément rapporté disposé dans le logement latéral puisse être indifféremment l'ensemble de passage d'air ou l'ensemble d'étanchéité. Un tel procédé permet de concevoir un palier à roulement offrant une modularité suffisante pour présenter de façon optionnelle la fonction contrôle et régulation de la pression. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit, faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une représentation en perspective d'un palier à roulement présentant un passage d'air selon un premier mode de réalisation de l'invention, ledit palier comprenant un module de passage d'air associé à un organe fixe dans un logement latéral formé entre l'organe fixe et l'organe mobile ; - les figures 2a et 2b sont des représentations respectivement en coupe longitudinale et en coupe longitudinale partielle du palier à roulement de la figure 1 ; - la figure 3 est une représentation en perspective d'un palier à roulement analogue au palier à roulement de la figure 1, ledit palier étant dépourvu de passage d'air, un joint d'étanchéité étant disposé dans le logement latéral ; 5 - les figures 4a et 4b sont des représentations respectivement en coupe longitudinale et en coupe longitudinale partielle du palier à roulement de la figure 3; - les figures 5a et 5b sont des représentations respectivement en coupe io longitudinale et en coupe longitudinale partielle d'un palier à roulement présentant un passage d'air selon un deuxième mode de réalisation de l'invention - les figures 6a et 6b sont des représentations respectivement en coupe 15 longitudinale et en coupe longitudinale partielle d'un palier à roulement analogue au palier à roulement des figures 5, ledit palier étant dépourvu de passage d'air ; - les figures 7a et 7b sont des représentations respectivement en coupe 20 longitudinale et en coupe longitudinale partielle d'un palier à roulement présentant un passage d'air selon un troisième mode de réalisation de l'invention - les figures 8a et 8b sont des représentations respectivement en coupe 25 longitudinale et en coupe longitudinale partielle d'un palier à roulement analogue au palier à roulement des figures 7, ledit palier étant dépourvu de passage d'air ; - les figures 9a et 9b sont des représentations respectivement en coupe 30 longitudinale et en coupe longitudinale partielle d'un palier à roulement présentant un passage d'air selon un quatrième mode de réalisation de l'invention 5 6 - les figures 10a et 10b sont des représentations respectivement en coupe longitudinale et en coupe longitudinale partielle d'un palier à roulement analogue au palier à roulement des figures 9, ledit palier étant dépourvu de passage d'air. En relation avec les figures, on décrit un palier à roulement pour le guidage en rotation d'une roue de véhicule automobile. La description est faite pour un palier destiné à permettre le guidage en rotation io d'une roue motrice de véhicule automobile. Dans d'autres modes de réalisation non représentés, la géométrie du palier peut être différente notamment pour satisfaire aux contraintes d'intégration et de fonctionnement dudit palier. En particulier, la géométrie des corps roulants, 15 leur agencement entre les organes de même que la géométrie et l'agencement des organes eux-mêmes ne sont pas limités aux modes de réalisation décrits. Le palier comprend un organe tournant 1 sur lequel la roue du véhicule est destinée à être associée et un organe fixe 2 destiné à être solidarisé au châssis 20 du véhicule. L'organe tournant 1 est monté en rotation autour d'un axe A et permet de transmettre à la roue le mouvement de rotation d'un essieu moteur tournant. L'organe tournant 1 est monté en rotation à l'intérieur de l'organe fixe 2 par l'intermédiaire de corps roulants, tels que des billes 3, disposés dans un espace annulaire de roulement qui est formé entre les organes tournant 1 et 25 fixe 2. Dans la suite de la description, les termes axial ou longitudinal et radial ou latéral font référence à des plans respectivement parallèle et perpendiculaire à l'axe A. Les termes intérieur et extérieur font référence 30 à des plans longitudinaux situés respectivement à proximité et à distance de l'axe A. Par ailleurs, les termes avant et arrière font référence à des plans latéraux situés respectivement du côté de la roue, à savoir du côté 7 gauche sur la figure 2a, et du côté opposé à la roue, à savoir du côté droit sur la figure 2a. L'organe intérieur tournant 1 comprend un moyeu 4 généralement cylindrique d'axe A qui comporte une partie avant 5 permettant l'association de la roue du véhicule et une partie arrière 6 permettant l'association de l'essieu. Le diamètre de la partie avant 5 est sensiblement supérieur à celui de la partie arrière 6 de sorte à pouvoir réaliser au moins un épaulement 7 sur le moyeu 4. Pour permettre la fixation de la roue au moyeu 4, la partie avant 5 comprend une bride radiale annulaire de fixation 8 qui s'étend depuis la surface extérieure de la partie avant 5. Des trous axiaux de fixation 9 peuvent être agencés sur la bride radiale 8 pour pouvoir coopérer avec des organes de fixation de la roue au moyeu 4. La partie arrière 6 du moyeu 4 comprend, quant à elle, un alésage axial 10 centré sur l'axe A dans lequel une extrémité de l'essieu moteur peut être emmanchée. En variante non représentée, le moyeu 4 peut être dépourvu d'alésage, notamment pour le montage d'une roue non motrice. Sur les figures, l'extrémité avant de l'alésage axial 10 débouche dans un alésage axial centré sur l'axe A réalisé dans la partie avant 5. Des moyens d'accouplement de l'essieu moteur tournant et du moyeu 4 sont prévus. De tels moyens comprennent, par exemple, des surfaces de butée et des cannelures axiales réalisées sur la surface de l'alésage 10 pour coopérer avec une extrémité cannelée de l'essieu moteur. Les moyens d'accouplement peuvent également comprendre un écrou ou une vis de serrage coopérant avec une extrémité filetée de l'essieu moteur L'organe extérieur fixe 2 est une pièce généralement cylindrique dont l'axe est disposé coaxialement à l'axe A. L'organe fixe 2 présente également un alésage axial 11 centré sur l'axe A à l'intérieur duquel la partie arrière 6 du moyeu 4 est montée en rotation. 8 Sur les figures, la rotation relative du moyeu 4 et de l'organe fixe 2 autour de l'axe A est assurée par deux rangées de billes 3 espacées axialement et disposées dans l'espace annulaire de roulement formé entre la partie arrière 6 du moyeu 4 et l'alésage axial 11 de l'organe fixe 2. En particulier, les billes 3 sont disposées entre des pistes de roulement intérieures 12 et extérieures 13 en regard, prévues respectivement sur la partie arrière 6 du moyeu 4 et sur l'alésage axial 11 de l'organe extérieur fixe 2 de sorte à former deux chemins de roulement espacés axialement. Dans chaque io chemin de roulement, les billes 3 sont maintenues à équidistance les unes des autres au moyen d'une cage 14. Les billes 3 sont agencées dans un montage en O. Dans un tel montage, la distance entre les surfaces de contact des billes 3 avec les pistes de roulement 15 extérieures 13 est inférieure à la distance entre les surfaces de contact des billes 3 avec les pistes de roulement intérieures 12. Ceci permet notamment d'éloigner le point d'application des charges à l'extérieur des roulements, réalisant ainsi un montage rigide et compact. 20 Sur les figures, l'organe extérieur fixe 2 comprend une bague extérieure de roulement 15 dans laquelle l'alésage axial 11 est réalisé. La bague extérieure fixe de roulement 15 comprend également une bride d'association 16 au châssis qui présente des trous axiaux 17 pour pouvoir coopérer avec des organes d'association de la bague au châssis. 25 En outre, la piste de roulement intérieure 12 comprend une partie avant réalisée sur la surface extérieure de la partie arrière 6 du moyeu 4 et une partie arrière réalisée sur une bague intérieure de roulement 18. Un épaulement 7a est alors formé sur la partie arrière 6 du moyeu 4 pour former butée à la bague intérieure 30 de roulement 18. En variante non représentée, on peut prévoir que l'organe extérieur fixe 2 comprenne un pivot d'association au châssis du véhicule dans lequel la bague 9 extérieure fixe 15 dépourvue de bride d'association est emmanchée. Par ailleurs, l'organe extérieur fixe 2 peut comprendre deux bagues extérieures de roulement 15 sur chacune desquelles une piste de roulement extérieure 13 est réalisée. De la même manière, l'organe intérieur 1 peut comprendre deux bagues intérieures de roulement 18 emmanchées sur la surface extérieure de la partie arrière 6 du moyeu 4. Une piste de roulement intérieure 12 est réalisée sur chacune des bagues intérieures de roulement 18. L'épaulement 7a formant io butée pour les bagues intérieures 18 est alors décalé axialement vers l'avant par rapport au mode de réalisation représenté. A l'arrière du roulement, l'espace de roulement est étanchéifié latéralement par un joint d'étanchéité arrière 19 prévus entre l'organe fixe 2 et l'organe tournant 15 1. En particulier, le joint d'étanchéité arrière 19 comprend une armature rigide 20 qui comprend une paroi axiale et une paroi radiale. La paroi axiale est emmanchée sur une portée axiale de la bague extérieure fixe 15. Le joint 20 d'étanchéité arrière 19 comprend en outre deux lèvres élastomériques 21 qui sont surmoulées sur la paroi radiale de l'armature rigide 20 pour venir en contact frottant sur la bague intérieure tournante 18. Dans d'autres modes de réalisation non représentés, la paroi axiale du joint 25 d'étanchéité arrière 19 peut être emmanchée sur une portée axiale de l'organe tournant 1, une lèvre élastomérique 21 pouvant venir en contact frottant sur l'organe extérieur fixe 2. On peut, par ailleurs, prévoir que le joint d'étanchéité arrière 19 dont une paroi axiale est emmanchée sur une portée axiale d'un organe comprennent une ou plus de deux lèvres élastomériques 21 en contact 30 frottant sur l'autre organe. La palier à roulement selon l'invention vise à permettre la réalisation optionnelle du contrôle et de la régulation de la pression du pneu monté sur la roue. 2895470 io Pour ce faire, le palier à roulement comprend un logement latéral qui est formé entre l'organe fixe 2 et l'organe tournant 1. Dans le mode de réalisation représenté, le logement latéral est délimité axialement de part et d'autre 5 respectivement par une surface latérale de la bride radiale de fixation 8 et par des surfaces latérales de la bague extérieure fixe 15 et de la bride d'association 16. Le logement est, par ailleurs, délimité par des surfaces axiales extérieures de la bague extérieure fixe 15 et du moyeu 4 qui s'étendent entre lesdites surfaces latérales. io En relation avec les figures 1 et 2, on décrit un palier à roulement selon un premier mode de réalisation qui présente la fonction contrôle et régulation de la pression du pneu monté sur la roue. 15 Le palier à roulement comprend alors un chemin formant passage d'air entre l'extérieur de l'organe fixe 2 et la face avant de l'organe tournant 1. Un système, non représenté, de contrôle et de régulation de la pression du pneu monté sur la roue peut alors être prévu à l'extérieur de l'organe fixe 2. 20 Un tel système de contrôle et de régulation peut comprendre un compresseur, des électrovannes, des dispositifs de commande, d'actionnement et de contrôle de l'électrovanne et du compresseur de sorte à permettre le gonflage ou le dégonflage du pneu. 25 Dans la suite de la description, les termes amont et aval seront compris par rapport au sens de circulation de l'air en gonflage, c'est-à-dire lorsque l'air est injecté depuis le système de contrôle et de régulation en direction du pneu. Par ailleurs, on distingue le fonctionnement en pression et le fonctionnement en dépression du palier. Le fonctionnement en pression opère lorsque de l'air est 30 injecté dans le pneu via le passage d'air depuis le système de contrôle et de régulation pour le gonflage du pneu. Et le fonctionnement en dépression opère lorsque de l'air est aspiré par le système de contrôle et de régulation de la pression depuis le pneu via le passage d'air pour le dégonflage du pneu. 11 Un module de passage d'air 22 est associé à l'organe fixe 2. En particulier, le module de passage d'air comprend un corps annulaire 23 qui peut être emmanché sur une surface axiale 24 d'emmanchement prévue sur la bague extérieure 15 en avant de la bride d'association 16. Par ailleurs, pour assurer le positionnement et le calage du module de passage d'air 22 sur l'organe fixe, on peut prévoir que le module vienne en butée arrière sur une surface latérale arrière 25 prévue sur la bride d'association 16. En variante, on peut prévoir d'interposer un joint, notamment torique, entre le module 22 et la bride 16 pour améliorer l'étanchéité à ce niveau. L'invention ne se limite pas à l'association du module de passage d'air 22 par emmanchement sur l'organe fixe 2 et tout autre mode d'association, par exemple par l'intermédiaire de moyens rapportés, peut être prévu. Le chemin formant passage d'air comprend un canal fixe 26 formé dans le module de passage d'air 22 et un canal tournant 27 traversant l'organe tournant 1. Les canaux fixe 26 et tournant 27 sont mis en communication d'air au moyen d'un espace annulaire latéral 28 qui est formé dans le logement latéral. On réalise ainsi le passage d'air entre le module de passage d'air 22 et l'organe tournant 1 au travers de l'espace annulaire latéral 28. On peut prévoir, notamment pour améliorer la régulation et le contrôle de la pression, que le chemin comprenne plusieurs canaux fixes 26 et/ou plusieurs canaux tournants 27 mis en communication d'air au moyen de l'espace annulaire latéral 28. Sur les figures 1 et 2, une partie du canal fixe 26 est réalisée dans le corps annulaire 23. Le canal fixe 26 comprend une première portion généralement radiale dont l'extrémité amont débouche sur une face extérieure du module 22 et l'extrémité aval débouche sur l'extrémité amont d'une deuxième portion généralement axiale. L'extrémité aval de la deuxième portion débouche dans l'espace annulaire latéral 28. 12 Dans le mode de réalisation particulier représenté, le corps annulaire 23 comprend un manchon cylindrique 29 qui s'étend radialement vers l'extérieur dans le logement latéral. Une pièce rapportée de raccordement 30 au système de régulation et de contrôle de la pression du pneu est disposée dans le manchon 29. La portion radiale du canal fixe 26 est réalisée dans la pièce de raccordement 30. Quant à la portion axiale du canal fixe 26, elle comprend une partie arrière réalisée entre une surface axiale d'extrémité de la pièce de raccordement 30 et une surface axiale du corps annulaire 23 et une partie avant réalisée à l'interface entre le corps annulaire 23 et la surface axiale d'emmanchement 24 de la bague extérieure fixe 15. La pièce de raccordement 30 est insérée dans un alésage radial 31 du manchon 29, des moyens de fixation étanche étant prévus entre le manchon 29 et la pièce de raccordement 30. Ces moyens de fixation peuvent comprendre un élément d'accrochage 32 extérieur et un joint torique 33 placé dans une rainure 34 entre l'alésage 31 du manchon et la pièce de raccordement 30. L'élément d'accrochage se présente sous la forme d'une plaque mince coudée comportant, sur une partie supérieure, des moyens d'accrochage disposés de part et d'autre de la pièce de raccordement 30. Sur une partie inférieure, l'élément d'accrochage 32 comporte deux pattes pouvant coulisser et être maintenues dans des rainures du manchon 29, de part et d'autre de la pièce de raccordement 30. On peut toutefois prévoir que le canal fixe 26 soit réalisé dans le corps annulaire 23, la pièce de raccordement 30 étant, par exemple, venue de matière avec le manchon 29 ou une autre partie du corps 23. Le canal tournant 27 réalisé dans le moyeu 4 s'étend entre une extrémité amont débouchant dans l'espace annulaire latéral 28 et une extrémité aval débouchant dans une face avant du moyeu 4 prévue dans l'alésage axial de la partie avant 5. 13 En fonction de la position de l'espace annulaire latéral 28 par rapport aux organes tournant 1 et fixe 2 et pour des raisons d'encombrement et de simplification de fabrication, on peut prévoir en variante que le canal fixe 26 et/ou le canal tournant 27 soient inclinés. On peut également prévoir que le canal fixe 26 et/ou le canal tournant 27 présentent une seule portion généralement rectiligne entre leurs extrémités amont et aval ou plus de deux portions. Afin que le passage d'air entre le canal fixe 26 et le canal tournant 27 soit réalisé de façon étanche, l'espace annulaire latéral 28 est étanchéifié par un joint d'étanchéité avant 35 prévu entre l'organe tournant 1 et l'organe fixe 2 et par un troisième joint d'étanchéité 36 prévu entre le module de passage d'air 22 et l'organe tournant 1. Le joint d'étanchéité avant 35 est également prévu pour étanchéifier latéralement l'espace de roulement à l'opposé du joint d'étanchéité arrière 19. L'espace annulaire latéral 28 formé à l'avant du joint d'étanchéité avant 35, entre ledit joint d'étanchéité avant 35 et le troisième joint d'étanchéité 36 est, par ailleurs, délimité axialement par la surface latérale de la bride radiale de fixation 8 et une surface latérale de la bague extérieure 15, notamment de la bague de roulement 15 et du pivot d'association 16. Le joint d'étanchéité avant 35 et le troisième joint d'étanchéité 36 comprennent une partie d'association respectivement à la bague extérieure fixe 15 et au module de passage d'air 22 et une partie de contact qui vient en contact frottant sur le moyeu 4. La structure du joint d'étanchéité avant 35 et du troisième joint d'étanchéité 36 est analogue à celle du joint d'étanchéité arrière 19. Ainsi, le joint d'étanchéité avant 35 et le troisième joint d'étanchéité 36 comprennent une armature rigide 20 dont la paroi axiale qui forme la partie d'association est emmanchée sur une portée axiale respectivement de la bague extérieure fixe 15 et du module de passage d'air 22. Sur la paroi radiale de l'armature 20, des lèvres 14 élastomériques 21 qui forment la partie de contact sont surmoulées pour venir en contact frottant sur le moyeu 4. Par exemple, le joint d'étanchéité avant 35 comprend une lèvre élastomérique 21 qui vient en contact frottant avec une portée axiale du moyeu 4 et une lèvre élastomérique 21 qui vient en contact frottant avec une portée radiale du moyeu 4. Le troisième joint d'étanchéité 36 comprend une lèvre élastomérique 21 qui vient en contact frottant sur une portée axiale d'un épaulement avant 7b du moyeu 4. De la même manière que le joint d'étanchéité arrière 19, la paroi axiale du joint d'étanchéité avant 35 peut être emmanchée sur une portée axiale de l'organe tournant 1, une lèvre élastomérique 21 pouvant venir en contact frottant sur l'organe extérieur fixe 2. Par ailleurs, le joint d'étanchéité avant 35 et le troisième joint d'étanchéité 36 peuvent comprendre une ou plusieurs lèvres élastomériques 21 combinant éventuellement des contacts frottants sur des portées axiales et latérales pour augmenter les niveaux d'étanchéité. Les lèvres élastomériques 21 du joint d'étanchéité avant 35 et du troisième joint d'étanchéité 36 sont alors combinées et configurées pour assurer l'étanchéité de l'espace annulaire latéral 28 quel que soit le fonctionnement du palier, en pression ou en dépression. Le joint d'étanchéité avant 35 et le troisième joint d'étanchéité 36 comprennent une partie d'association, notamment la paroi axiale de l'armature 20, respectivement à la bague extérieure fixe 15 et au module de passage d'air 22 et une partie de contact, notamment une lèvre élastomérique 21, qui est maintenue en contact frottant sur le moyeu 4 par un moyen élastique de type ressort, tel qu'un anneau 38. En outre, on peut prévoir de disposer un moyen d'étanchéité supplémentaire au niveau de la partie d'association des joints 35, 36 afin d'éviter toute fuite d'air entre lesdits joints et respectivement la bague 15 et le module 22. Ainsi, indépendamment du fonctionnement en pression ou en dépression du palier, l'étanchéité de l'espace annulaire latéral 28 est assurée. En outre, cetteréalisation permet au joint d'étanchéité avant 35 de combiner la 15 15 réalisation de l'étanchéité, notamment à des substances lubrifiantes et à des particules de pollution, de l'espace de roulement et de l'espace latéral 28. L'utilisation du module de passage d'air 22, dans lequel le canal fixe 26 est formé et qui permet de former l'espace latéral étanche 28, simplifie la conception du palier en mettant en oeuvre un organe fixe dépourvu de canal fixe. En outre, le palier présentant un logement latéral apte à recevoir le module de 10 passage d'air 22 permet la réalisation optionnelle de la fonction contrôle et régulation de la pression dans le palier. Le palier décrit ci dessus permet de mettre un oeuvre un procédé de conception d'un palier présentant un passage d'air optionnel. Le procédé prévoit alors de réaliser un palier à roulement comprenant le moyeu 4, la bague extérieure fixe 15, les billes 3 disposées dans l'espace annulaire de roulement, le joint d'étanchéité arrière 19, le canal tournant 27 et le logement latéral qui est formé pour recevoir un élément rapporté. 20 On conçoit, par ailleurs, un ensemble de passage d'air comprenant : - le module de passage d'air 22 dans lequel le canal fixe 26 est formé ; - le joint d'étanchéité avant 35, les joints d'étanchéité avant 35 et arrière 19 étant adaptés pour étanchéifier latéralement respectivement de part et 25 d'autre l'espace de roulement ; - l'espace annulaire latéral ; - le troisième joint d'étanchéité 36, le joint d'étanchéité avant 35 et le troisième joint d'étanchéité 36 étant adaptés pour étanchéifier l'espace latéral. 30 Et, on conçoit un ensemble d'étanchéité comprenant le joint d'étanchéité avant 35, les joints d'étanchéité avant 35 et arrière 19 étant adaptés pour étanchéifier l'espace de roulement. 15 16 De cette manière, l'élément rapporté disposé dans le logement latéral peut être indifféremment l'ensemble de passage d'air ou l'ensemble d'étanchéité. La dimension axiale du logement latéral, et notamment l'écart axial entre la surface latérale de la bride radiale de fixation 8 et les surfaces latérales de la bague extérieure fixe 15 et de la bride d'association 16, est prévue pour qu'un ensemble de passage d'air ou un ensemble d'étanchéité puisse être associé à la bague extérieure fixe 15. Lorsque l'on souhaite disposer d'un palier qui présente la fonction contrôle et régulation de la pression du pneu monté sur la roue, on dispose l'ensemble de passage d'air dans le logement latéral pour obtenir un palier à roulement tel que décrit ci-dessus. Lorsque l'on souhaite disposer d'un palier qui ne présente pas la fonction contrôle et régulation de la pression du pneu monté sur la roue, on dispose l'ensemble d'étanchéité dans le logement latéral pour obtenir un palier à roulement tel que représenté sur les figures 3, 4, 6, 8, 10. 20 Le joint d'étanchéité avant 35 comprend alors trois lèvres élastomériques 21 surmoulées sur la paroi radiale de l'armature pour venir en contact frottant sur le moyeu 4. 25 Selon un deuxième mode de réalisation représenté sur les figures 5, le module de passage d'air 22 disposé dans le logement latéral comprend une extension radiale 37 qui délimite axialement l'espace annulaire 28 en regard de la surface latérale de la bride radiale de fixation 8. L'extension radiale peut venir en butée avant sur une surface latérale avant de la bague extérieure fixe 15. 30 Une partie du canal fixe 26 est réalisée dans l'extension 37 de sorte que l'extrémité aval du canal fixe 26 débouche dans l'espace latéral 28 sur une surface latérale de l'extension. 20 30 17 En outre, le joint d'étanchéité avant 35 peut être prévu entre le moyeu 4 et le module de passage d'air 22. En particulier, pour améliorer la modularité du palier, le joint d'étanchéité avant 35 peut comprendre une partie d'association s au module de passage d'air 22 et une partie de contact qui vient en contact frottant sur le moyeu 4. Sur les figures, la partie d'association, à savoir la paroi axiale de l'armature rigide 20, est emmanchée sur une portée axiale inférieure de l'extension 37. La 10 partie de contact, à savoir des lèvres élastomériques 21 surmoulées sur la paroi radiale de l'armature rigide 20, vient en contact frottant sur le moyeu 4. L'une des lèvres élastomériques 21 est maintenue en contact frottant sur le moyeu 4 par un anneau 38. De cette manière, l'ensemble de passage d'air peut être assemblé préalablement à la disposition dans le logement latéral. 15 En variante non représentée, le montage du joint d'étanchéité avant peut être inversé. La paroi axiale de l'armature rigide 20 peut être emmanchée sur le moyeu 4, la ou les lèvres élastomériques 21 venant en contact frottant sur l'extension 37. Lorsque l'on choisit de disposer un ensemble d'étanchéité dans le logement latéral, on peut prévoir, comme représentée sur les figures 6, que la paroi axiale de l'armature rigide du joint d'étanchéité avant 35 soit emmanchée sur la surface axiale d'emmanchement 24. 25 Selon un troisième mode de réalisation représenté sur les figures 7, le troisième joint d'étanchéité 36 comprend une partie d'association au moyeu tournant 4 et une partie de contact qui vient en contact frottant sur le module de passage d'air 22. Sur les figures, la partie d'association, à savoir la paroi axiale de l'armature rigide 20, est emmanchée sur une portée axiale réalisée sous les trous de fixation 9 de la bride radiale 8. La partie de contact, à savoir une lèvre 18 élastomérique 21 surmoulée sur la paroi radiale de l'armature rigide 20, est maintenue par un anneau 38 en contact frottant sur une surface axiale supérieure du corps annulaire 23. La lèvre élastomérique 21 pourrait toutefois venir en contact frottant sur une surface latérale du corps annulaire 23. De la même manière que pour le mode de réalisation des figures 6, Lorsque l'on souhaite que le palier à roulement ne présente pas la fonction contrôle et régulation de pression, on peut prévoir, comme représentée sur les figures 8, que la paroi axiale de l'armature rigide du joint d'étanchéité avant 35 soit io emmanchée sur la surface axiale d'emmanchement 24, les lèvres élastomériques 21 venant en contact frottant sur le moyeu 4. Selon un quatrième mode de réalisation représenté sur les figures 9, le joint d'étanchéité avant 35 et le troisième joint d'étanchéité 36 sont associés 15 directement au module de passage d'air 22. Les joints d'étanchéité 35, 36 comprennent, par exemple, une partie d'association en matériau élastomère surmoulée dans des rainures prévues dans le corps annulaire 23. La partie de contact comprenant notamment des 20 lèvres élastomériques 21 venues de matière avec la partie d'association viennent en contact frottant sur le moyeu 4. Dans la réalisation particulière représenté, la partie d'association du troisième joint d'étanchéité 36 est disposée dans une rainure formée sur une surface 25 latérale du corps annulaire 23 et celle du joint d'étanchéité avant 35 est disposée dans une rainure formée sur l'extension radiale 37. Par ailleurs, pour améliorer l'étanchéité à l'avant de l'espace de roulement, l'extension radiale 37 peut venir en contact frottant sur une portée axiale du moyeu 4. 30 Le palier à roulement peut être pourvu d'un dispositif de détection disposé entre les organes fixe 2 et tournant 1 à l'arrière du palier. Ce dispositif permet notamment de connaître la vitesse de rotation ou la position angulaire de l'organe tournant 1 par rapport à l'organe fixe 2. Le dispositif comprend 19 notamment une armature 39 comprenant une partie axiale associée à l'organe tournant 1, par exemple à la bague intérieure 18, et une partie radiale pouvant servir de support à un élément codeur 40 tel qu'un anneau multipolaire. Le dispositif comprend également un élément capteur non représenté et disposé en regard de l'élément codeur 40. On prévoit alors qu'une lèvre élastomérique 21 du joint d'étanchéité arrière 19 soit en contact frottant sur la partie axiale de l'armature 39 et que la deuxième lèvre élastomérique 21 soit en contact frottant sur la partie radiale de l'armature 39. En variante, on peut également prévoir que l'élément codeur 40 soit intégré dans le troisième joint d'étanchéité 36 lorsque celui-ci est solidarisé à l'organe intérieur tournant 1. En particulier, dans le mode de réalisation des figures 7, la disposition du troisième joint 36 permet une lecture aisée du signal émis par le codeur en prévoyant que le module 22 intègre un capteur disposé en regard et à distance de lecture dudit élément codeur. En particulier, les éléments sensibles du capteur peuvent être surmoulé dans le corps 23. Cette réalisation, du fait du diamètre important du troisième joint 36, permet d'améliorer la résolution du signal délivré par le codeur, et permet de prévoir un module passage d'air 22 intégrant la fonction capteur du signal émis par le codeur 40. REVENDICATIONS 1. Palier à roulement pour le guidage en rotation d'une roue de véhicule automobile, ledit palier comprenant un organe intérieur tournant (1), un organe extérieur fixe (2) et des corps roulants (3) disposés dans un espace annulaire de roulement qui est formé entre lesdits organes de sorte à permettre la rotation relative desdits organes autour d'un axe (A), ledit palier comprenant en outre : - un logement latéral qui est formé entre l'organe fixe (2) et l'organe tournant (1), dans lequel un module de passage d'air (22) est associé à l'organe fixe io (2) ; - un chemin formant passage d'air entre l'extérieur de l'organe fixe (2) et la face avant de l'organe tournant (1), ledit chemin comprenant un canal fixe (26) formé dans le module de passage d'air (22) et un canal tournant (27) traversant l'organe tournant (1) ; 15 - un joint d'étanchéité arrière (19) prévu entre l'organe fixe (2) et l'organe tournant (1) et un joint d'étanchéité avant (35) prévu entre l'organe tournant (1) et l'organe fixe (2) ou le module de passage d'air (22), lesdits joints étanchéifiant latéralement respectivement de part et d'autre l'espace de roulement ; 20 - un espace annulaire latéral (28) qui est formé dans le logement latéral, à l'avant du joint d'étanchéité avant (35) ; ledit palier étant caractérisé en ce que l'espace latéral (28) est étanchéifié par le joint d'étanchéité avant (35) et par un troisième joint d'étanchéité (36) prévu entre le module de passage d'air (22) et l'organe tournant (1), et en ce que le 25 canal fixe (26) comprend une extrémité aval débouchant dans l'espace latéral (28), le canal tournant (27) comprenant une extrémité amont débouchant dans ledit espace de sorte à réaliser le passage d'air entre le module de passage d'air (22) et l'organe tournant (1) au travers de l'espace latéral (28). 30 2. Palier à roulement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le module de passage d'air (22) comprend un corps annulaire (23), au moins une partie du canal fixe (26) étant réalisée dans ledit corps. 15 20 21 3. Palier à roulement selon la revendication 2, caractérisé en ce que le corps annulaire (23) est emmanché sur une surface axiale (24) de l'organe fixe (2), une partie du canal fixe (26) étant réalisée à l'interface entre ledit corps et l'organe fixe (2). 4. Palier à roulement selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le corps annulaire (23) comprend un manchon cylindrique (29) qui s'étend radialement vers l'extérieur et une pièce de raccordement (30) disposée dans le manchon (29), des moyens de fixation étanche (32, 33) étant prévus entre ledit manchon (29) et la pièce de raccordement (30). 5. Palier à roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le module de passage d'air (22) vient en butée arrière sur une surface latérale arrière (25) de l'organe fixe (2). 6. Palier à roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le module de passage d'air (22) comprend une extension radiale (37) qui délimite axialement l'espace annulaire latéral (28), une partie du canal fixe (26) étant réalisée dans ladite extension. 7. Palier à roulement selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'extension radiale (37) vient en butée avant sur une surface latérale avant de l'organe fixe (2). 25 8. Palier à roulement selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que l'extension radiale (37) vient en contact frottant sur une portée axiale de l'organe tournant (1). 9. Palier à roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, 30 caractérisé en ce que le joint d'étanchéité avant (35) et le troisième joint d'étanchéité (36) comprennent une partie d'association à l'un parmi l'organe fixe (2), l'organe tournant (1) ou le module de passage d'air (22) et une partie de contact qui est maintenue en contact frottant par un moyen élastique de type 22 ressort (38) sur un autre parmi l'organe fixe (2), l'organe tournant (1) ou le module de passage d'air (22). 10. Palier à roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le joint d'étanchéité avant (35) et/ou le troisième joint d'étanchéité (36) comprennent une partie d'association au module de passage d'air (22) et une partie de contact qui vient en contact frottant sur l'organe tournant (1). io 11. Palier à roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que l'organe tournant (1) comprend une bride radiale (8) qui délimite axialement l'espace annulaire latéral (28). 12. Palier à roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, 15 caractérisé en ce que le troisième joint (36) intègre un élément codeur (40), le module de passage d'air (22) intégrant éventuellement un capteur disposé en regard et à distance de lecture du signal émis par ledit élément codeur. 13. Procédé de conception d'un palier à roulement pour le guidage en rotation 20 d'une roue de véhicule automobile, ledit palier présentant un passage d'air optionnel, ledit procédé prévoyant de : - réaliser un palier à roulement comprenant un organe intérieur tournant (1), un organe extérieur fixe (2) et des corps roulants (3) disposés dans un espace annulaire de roulement qui est formé entre lesdits organes de sorte 25 à permettre la rotation relative desdits organes autour d'un axe (A), un joint d'étanchéité arrière (19) prévu entre l'organe fixe (2) et l'organe tournant (1), un canal tournant (27) traversant l'organe tournant (1) et un logement latéral qui est formé entre l'organe fixe (2) et l'organe tournant (1) pour recevoir un élément rapporté ; 30 - concevoir un ensemble de passage d'air comprenant : - un module de passage d'air (22) dans lequel un canal fixe (26) est formé de sorte que le palier puisse comprendre un chemin formant passage d'air entre l'extérieur de l'organe fixe (2) et la face avant de 23 l'organe tournant (1), ledit module pouvant être associé à l'organe fixe (2) ; - un joint d'étanchéité avant (35) prévu entre l'organe tournant (1) et l'organe fixe (2) ou le module de passage d'air (22), les joints d'étanchéité avant (35) et arrière (19) étant adaptés pour étanchéifier latéralement respectivement de part et d'autre l'espace de roulement ; - un espace annulaire latéral (28) qui est formé dans le logement latéral, à l'avant du joint d'étanchéité avant (35) ; io - un troisième joint d'étanchéité (36) prévu entre le module de passage d'air (22) et l'organe tournant (1), le joint d'étanchéité avant (35) et le troisième joint d'étanchéité (36) étant adaptés pour étanchéifier l'espace latéral (28), le canal fixe (26) comprenant une extrémité aval débouchant dans l'espace latéral (28), le canal tournant (27) 15 comprenant une extrémité amont débouchant dans ledit espace de sorte à réaliser le passage d'air entre le module de passage d'air (22) et l'organe tournant (1) au travers de l'espace latéral (28) ; - concevoir un ensemble d'étanchéité comprenant un joint d'étanchéité avant (35) prévu entre l'organe tournant (1) et l'organe fixe (2), les joints 20 d'étanchéité avant (35) et arrière (19) étant adaptés pour étanchéifier l'espace de roulement ; de sorte que l'élément rapporté disposé dans le logement latéral puisse être indifféremment l'ensemble de passage d'air ou l'ensemble d'étanchéité.