Brevet FR2889155A1 — publié le 20070202

L'invention concerne un procédé de montage, sur une caisse de véhicule, d'une partie au moins d'éléments constitutifs d'un toit pour ce véhicule. A titre non nécessairement exhaustif, un autre objet de l'invention concerne un véhicule découvrable pour deux moyens favorisant le montage de son toit rétractable sur la caisse. Un but de l'invention est de proposer des moyens simples et un procédé simple à mettre en oeuvre permettant de déplacer, de positionner et de fixer à la caisse le toit, ou certains au moins de ses éléments constitutifs pré-assemblés. Il s'agit donc en particulier, sous un aspect, de proposer un toit comme un module et de favoriser ainsi les conditions d'assemblage du véhicule, en particulier dans le cadre de la liaison toit-caisse, tout particulièrement pour un toit mobile pour véhicules convertibles, ceci en vue en outre de diminuer les coûts, d'améliorer la fiabilité, voire la rapidité d'assemblage. Dans ce but, il est tout d'abord proposé que le procédé de montage concerne une partie au moins d'éléments constitutifs du toit comprenant au moins un élément (typiquement en forme de panneau sensiblement plat ou plus au moins incurvé selon la ligne du véhicule) rigide de toit prévu pour être articulable vis-à-vis de la caisse entre une position fermée audessus de l'habitacle dont le véhicule est pourvu et une position ouverte atteinte par dégagement du toit jusque derrière cet habitacle, dans lequel procédé: a)- on pré-assemble, avec une structure adaptée pour localement porter un actionneur prévu pour l'articulation d'au moins ledit élément de toit, certains au moins desdits moyens à monter sur la caisse et constitutifs du toit parmi les moyens suivants, l'actionneur étant soit déjà monté sur cette structure-porteuse, soit monté ultérieurement,: * le ou les éléments rigides de toit, * des bras articulés de man uvre de cet élément de toit ou d'au moins un autre élément de toit, * un ou plusieurs arbres de manoeuvre de cet élément de toit ou de l'un au moins desdits éléments de toit, * des platines-support pour une fixation des articulations des bras et/ou des paliers de rotation de l'arbre/des arbres de manoeuvre, * des premiers moyens d'interengagement portés par la structure-porteuse et adaptés pour coopérer en interengagement avec des seconds moyens complémentaires d'interengagement portés par la caisse, ces premiers et seconds moyens d'interengagement pouvant présenter des moyens de guidage relatif suivant une direction (Y) transversale à l'axe longitudinal (X) et/ou de positionnement suivant cet axe longitudinal (X), b)- depuis l'arrière et/ou le dessus de la caisse, on amène cette structure-porteuse ainsi pré- assemblée avec lesdits moyens constitutifs concernés du toit, vers un avaloir d'entrée d'un boîtier-avaloir fixé à la caisse et comprenant des parois latérales, c)- on engage au moins jusque dans cet avaloir d'entrée (41a) une partie de la structure-porteuse, de façon à centrer au moins grossièrement lesdits moyens pré-assemblés du toit, selon au moins ladite direction (Y). De préférence: d)- on poursuivra cet engagement, de sorte qu'alors: * dl) ladite zone ou partie engagée de la structure-porteuse vienne se positionner, selon ladite direction transversale (Y), contre des surfaces de positionnement ou de guidage du boîtier-avaloir, * d2) et/ou qu'à distance de ladite partie de la structure-porteuse engagée dans le boîtier-avaloir, lés premiers moyens d'interengagement assurent, en interengagement avec lesdits seconds moyens complémentaires d'interengagement, un guidage suivant cette direction transversale (Y), par l'intermédiaire desdits moyens de guidage ou de positionnement relatif. De préférence, lors de l'étape b) et depuis l'arrière et le dessus de la caisse, on déplacera, vers l'avaloir d'entrée, la structure-porteuse ainsi pré- assemblée avec lesdits moyens constitutifs concernés du toit, dans un plan longitudinal du véhicule et selon une direction oblique descendante. Ainsi, on pourra utiliser la composante de déplacement X (axe longitudinal du véhicule) pour positionner et caler au mieux les moyens constitutifs concernés du toit vis-à-vis de la caisse. Dès lors que favorablement on pourra n'utiliser, pour la manoeuvre du toit, qu'un seul actionneur et que cet actionneur sera favorablement disposé centre sensiblement dans le plan longitudinal médian du véhicule, on conseille de manière générale que, lors de l'étape b), on déplace, vers l'avaloir d'entrée, la structure-porteuse ainsi pré-assemblée avec lesdits moyens constitutifs concernés du toit, dans un plan longitudinal du véhicule contenant l'axe longitudinal (X), et selon une direction oblique descendante. Si nécessaire à titre complémentaire avec ce qui précède, on conseille par ailleurs que, pour le positionnement parallèlement aux directions X et Z (Z: direction verticale) desdits moyens pré-assemblés du toit, par rapport à la caisse, on réalise, après l'étape c), préalablement à une fixation serrée entre la caisse et certains au moins desdits moyens constitutifs pré-assemblés du toit et/ou la structure-porteuse, une amenée en butée, suivant ces deux directions et contre des zones de ladite caisse et/ou contre des premiers moyens de centrage appartenant à des outils de centrage et que l'on fixerait temporairement à la caisse: * localement certains au moins desdits moyens constitutifs pré-assemblés du toit, * et/ou localement la structure-porteuse, * et/ou localement des seconds moyens de centrage appartenant auxdits outils de centrage et que l'on fixé temporairement à la structure-porteuse et/ou à certains au moins desdits moyens constitutifs pré-assemblés du toit. Pour éviter les hyper-statismes et/ou pour tenir compte de l'équilibre général des éléments concernés du véhicule et notamment d'une position a priori latérale des bras articulés de manoeuvre (s'ils sont ici concernés) ou d'autres moyens constitutifs du toit, il est en outre considéré comme favorable que, le boîtier-avaloir ayant été positionné pour s'étendre essentiellement suivant, ou parallèlement à proximité d'un plan longitudinal vertical médian du véhicule contenant ledit axe longitudinal (X), l'amenée en butée est réalisée latéralement à l'écart par rapport à l'avaloir d'entrée ou au boîtier-avaloir et à son positionnement l'écart par rapport audit axe longitudinal (X). Revenant sur la question du positionnement vertical entre lesdits moyens concernés du toit et la partie correspondante de la caisse, on conseille dans ce but que: * on équipe la caisse du véhicule de surfaces de réception des platines-support pour la fixation des articulations des bras et/ou des paliers de rotation de l'arbre de manoeuvre, * et, vers la fin du mouvement d'engagement de ladite zone ou partie de la structureporteuse, on fait porter lesdites platines-support sur les surfaces correspondantes de réception de la caisse. Concernant le positionnement déjà evoqué parallèlement à la direction longitudinale X des moyens pré-assemblés du toit, toujours par rapport à la caisse, on conseille en outre: * on équipe la caisse de surfaces de réception des 20 platines-support, * on équipe ces surfaces de réception avec lesdits seconds moyens d'interengagement, * et, lors de l'étape d), lorsque les premiers moyens d'interengagement sont en interengagement avec lesdits seconds moyens complémentaires d'interengagement, un guidage suivant cette direction transversale (Y), par l'intermédiaire desdits moyens de guidage ou de positionnement relatif. Concernant le véhicule en lui-même, on conseille ce 30 qui suit, si nécessaire en combinaison: - il s'agit d'un véhicule à toit rétractable, dans lequel: 2889155 6 -le toit est constitué d'un sous-ensemble préassemblé avec une structure porteuse adaptée pour localement porter un actionneur permettant le mouvement du toit, le sous-ensemble comprenant certains au moins des éléments suivants. * un ou plusieurs éléments rigides de toit, * des bras articulés de manoeuvre du ou des éléments rigides de toit, * un ou plusieurs arbres de manoeuvre du ou des 10 éléments de toit, * des platines support sur lesquelles sont articulés les bras et/ou fixés des paliers de rotation du ou des arbres de manoeuvre, * des premier moyens d'interengagement portés par le 15 sous-ensemble de toit pré-assemblé, -la caisse présente: *des seconds moyens d'interengagement qui coopèrent avec les premiers moyens d'interengagement pour permettre un guidage selon un axe (Y) transversal audit axe longitudinal et/ou un positionnement du toit pré-assemblé sur la caisse (3) selon cet axe longitudinal, *un boîtier-avaloir d'entrée. Une partie de la structure porteuse s'engage dans l'avaloir de façon à centrer au moins grossièrement le toit pré-assemblé selon l'axe transversal (Y), lors de l'amenée du toit pré-assemblé sur la caisse, le positionnement de la structure-porteuse et donc de ce toit pré-assemblé selon ledit axe transversal (Y) étant réalisé grâce à des surfaces portées par le boîtier- avaloir et/ou par des moyens de positionnement disposés à l'endroit ou au voisinage des premiers et seconds moyens d' interengagement. En outre, on conseille: - que la structure-porteuse et le boîtier-avaloir s'étendent sensiblement dans un plan longitudinal médian (30) du véhicule, - et/ou que le boîtier-avaloir possède une direction d'engagement pour la structure-porteuse qui est sensiblement oblique et inclinée vers l'avant du véhicule, - et/ou que le boîtier-avaloir possède une forme convergente vers l'avant, - et/ou que les platines de support soient disposés sur les côtés latéraux du véhicule et portent certaines au moins des articulations des bras et/ou les paliers du 15 ou des arbres, -et/ou que le boîtier-avaloir supporte le ou les arbres par des paliers, -et/ou que le ou les arbres soient solidaires d'un élément de toit arrière sur l'avant duquel est articulé 20 un élément de toit avant, - et/ou que lesdits bras soient articulés à l'élément de toit avant, - et/ou que lesdits premiers et seconds moyens d'interengagement soient disposés respectivement sur les platines-support et sur des surfaces de réception de ces platines, - et/ou que lesdits moyens d'interengagement comprennent des pions de centrage reçus dans des trous allongés suivant ledit axe transversal (Y) ou ayant une composante suivant cet axe transversal (Y), - et/ou que le boîtier-avaloir (41) présente deux ailes symétriques par rapport au plan longitudinal médian 2889155 8 et dans lesquelles sont pratiquées des fentes permettant de recevoir des moyens de fixation appartenant à la structure-porteuse. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore de la description plus détaillée qui suit, en référence aux dessins donnés à titre d'exemple et dans lesquels: La figure 1 montre schématiquement de côté un véhicule équipé d'un toit rétractable et auquel les 10 solutions de l'invention sont applicables, La figure 2 représente une vue partielle en coupe longitudinale et de trois-quarts arrière du toit monté sur la structure du véhicule dans une position partiellement ouverte. La figure 3 représente, en coupe selon le plan médian longitudinal III de la figure 4, la liaison du toit sur la structure du véhicule ainsi que le toit en trait mixte lors de son amenée vers la caisse du véhicule. Le toit est représenté en traits pointillés à l'état replié dans le coffre. Les figures 4, respectivement 5, sont des vues de l'arrière, respectivement de dessus des zones de liaison entre le toit et la caisse du véhicule. Sur les demi vue gauche, le toit est en place sur la caisse. Les demi vues droites représentent les zones de réception de la caisse, le toit n'étant pas encore monté. Les figures 6 et 7 sont des vues en coupe selon VI-VI et VII-VII de la figure 3 montrant l'engagement entre la structure porteuse, l'avaloir et les surfaces de positionnement en Y. 2889155 9 La figure 8 est une vue en coupe selon VIII-VIII de la figure 3 montrant l'avaloir et des moyens de positionnement en Y. La figure 9 est une vue de dessus similaires à la figure 5 et présentant un autre mode de réalisation dans lequel le réglage en Y s'effectue latéralement au niveau des platines. Figure 1, le véhicule 1 comprend un bâti structurel 3, ici appelé caisse. Sur la caisse sont ici rapportés les portières telles que 5. On voit égalment un coffre arrière 9 et un cadre frontal 11 délimitant un parebrise 13. Le véhicule 1 est un coupé découvrable à toit 15 entièrement escamotable dans le coffre 7, à l'écart de 15 l'habitacle 17. Le toit 15 s'articule sur la caisse 3 entre une position fermée représenté en trait plein sur la figure 1 et une position ouverte, repliée, représenté en traits mixtes sur cette même figure. Dans la position fermée, le toit s'étend au-dessus de l'habitacle 17 qu'il ferme au moins essentiellement à sa partie supérieure, tandis qu'en position ouverte, le toit est ici disposé derrière l'habitacle. Le toit 15 comprend plusieurs éléments de toit rigides, mobiles, adaptés pour recouvrir l'habitacle 17 dans leur première position relative déployée, tout en pouvant être repliés les uns vers les autres dans la deuxième position ouverte, rangée du toit. Ici, le toit 15 comprend ici deux éléments rigides de toit 15a, 15b définissant respectivement un panneau de toit avant et, derrière suivant l'axe 21, un panneau de toit arrière, cette position relative entre les éléments étant respectée dans la position fermée du toit, tandis que dans la position ouverte, les deux éléments de toit sont ici disposés l'un audessus de l'autre, sensiblement horizontalement, repliés qu'ils sont derrière l'habitacle. En outre l'élément arrière de toit 15b correspond à un élément central arrière de toit et est bordé par un élément rigide latéral de toit, de part et d'autre, tel que 15b1 pour la droite, figs.4 et 5. Ici, les éléments de toit avant 15a et arrière 15b sont reliés entre eux, respectivement vers leurs bords arrière et avant, par une articulation 20. Figure 2 on a repéré 20a l'axe d'articulation entre ces éléments. Cet axe est ici perpendiculaire à l'axe longitudinal 21 du véhicule, ainsi qu'au plan vertical médian 30 parallèle à cet axe 21. Le plan 30 constitue donc globalement le plan de symétrie de part et d'autre duquel se trouvent au moins les sièges conducteur et passager, situés côte à côte. Figure 2, on voit un siège droit 33. Sur les figures, AVT et/ou ARR repèrent respectivement l'avant et l'arrière du véhicule, suivant l'axe longitudinal 21. Pour sa manoeuvre en basculement, les éléments latéraux de toit tels que 15b1 ou 15b2, fig.9, sont entraînés entre les positions ouverte et fermée par au moins un bras 23 articulé sur l'élément autour d'un axe transversal 25a, figs.4 et 5. On dénommera transversal , tout axe transversal à l'axe longitudinal 21 et/ou au plan longitudinal vertical médian 30. A son autre extrémité, le bras 23 que l'on voit est articulé vis-à-vis de la caisse 3, autour d'un axe transversal 25b. De préférence, deux bras 23 seront prévus, situés latéralement, chacun de part et d'autre du toit. Le/les bras 48 participent au basculement du panneau de toit 15b. Bien qu'il puisse en être autrement, le panneau 15b est ici un panneau arrière de custode s'étendant suivant une surface transversale, en particulier perpendiculaire, au plan longitudinal médian 30. Figure 2, est schématisé en 34 une partie de la lunette arrière du véhicule. Pour la commande du panneau de toit 15b, un actionneur 35 est disposé et agit sensiblement dans le plan longitudinal vertical médian 30, via les mouvements de sa partie mobile 37. Cet actionneur 35 (de préférence unique) comprendra avantageusement un fût et une tige ou pièce mobile montée donc coulissante par rapport à ce fût, sensiblement dans le plan 30. Il est avantageusement situé entre les deux sièges, sensiblement au niveau de leur dossier. Typiquement, il sera légèrement incliné par rapport à l'horizontale. L'actionneur 35 pourra notamment être un vérin par exemple hydraulique ou un système d'actionnement à arbre motorisé, mû par un moteur électrique. Par ailleurs, la partie mobile (tige coulissante 37) de l'actionneur 35 est liée de façon articulée, par un système de biellettes 47, à un organe intermédiaire d'entraînement 49 lié, ici directement par les bras 48 à l'élément de toit concerné. Ce système de biellettes est associé à des tourillons tel que 53 coulissant dans une glissière 55 pour transformer le mouvement de coulissement de la tige 37 en un mouvement de rotation (basculement) communiqué à l'organe intermédiaire 49. L'organe intermédiaire 49 est ici animé exclusivement d'un mouvement de rotation autour d'un axe transversal 49a1. Tl comprend un ou plusieurs tubes ou bouts d'arbres, tels que 49a,49b, porté(s) par des paliers 50, et peut être cintré vers ses extrémités latérales, bien qu'il s'étende en position opérationnelle globalement transversalement au plan longitudinal médian 30. Pour pivoter, l'organe ou tube 49 est fixé (directement ou indirectement, via la platine de montage 130) à la poutre transversale 45 (ou à ses prolongements latéraux tels que 45b), par des étriers 51 définissant des paliers. En position opérationnelle, l'actionneur 35, et en particulier la partie avant de son fût, est engagé dans un boîtier-avaloir 41 (figures 2 et 3), via un avaloir d'entrée 41a ouvert de préférence vers l'arrière et le haut et donc inclinée, comme montré. La partie fixe de l'actionneur est alors avantageusement montée articulée en rotation par rapport à la caisse 3, autour d'un axe transversal. Une poutre structurelle 45 s'étendant globalement perpendiculairement à l'axe longitudinal 21 entre les deux bords latéraux gauche et droit du véhicule porte le boîtier-avaloir 41. La poutre transversale 45 est incurvée ou en cuvette. Avantageusement chaque bras latéral 23 de manoeuvre du toit est fixé, via des paliers tels que 26, sur une platine de montage 130, fig.2, ou directement sur la poutre structurelle transversale 45, ou même préférentiellement sur un prolongement latéral de celle- ci ou plutôt de la platine de montage (en 130b, fig.2); voir également le prolongement droit repéré 45b figure 2 de la poutre 45. Ces prolongements latéraux de la poutre 45 et/ou de la platine rapportée de montage 130 prolongent la pièce concernée vers l'avant à la manière de coudes latéraux; figure 2. Sur cette platine intermédiaire ou additionnelle 130, seront avantageusement rapportés, avant montage du toit sur la caisse, certains au moins parmi les éléments suivant du toit: son/ses panneaux ou éléments 15a,15b.., l'actionneur 35, l'organe d'entraînement 49 et les paliers 51. Ainsi, on aura préassemblé, avec une structure (130) adaptée pour localement porter l'actionneur 35, et avant l'assemblage avec la caisse 3, des éléments constitutifs, de commande (actionneur,biellette..) et/ou de manoeuvre (paliers, arbre intermédiaire 49...) du toit. La platine pourra être une cornière ou une poutre rapportée fixée à la caisse, en particulier sur la face arrière de la poutre 45. Donc, sur la figure 3, on voit en 100 une structure, ou une armature, en U adaptée pour porter l'actionneur 35, que celui-ci soit pré-assemblé avant le montage du toit sur la caisse, ou monté ultérieurement. Cette structure porteuse 100 présente une partie avant 101 inclinée vers l'avant et vers le bas lorsqu'elle doit être, comme cela est prévu, engagée dans le boîtier-avaloir 41, afin d'assurer l'assemblage avec la caisse des éléments de toit concernés, pré-assemblés entre eux. On remarquera figure 3 que la structure porteuse 100 comprend en outre un talon inférieur 103 destiné, en position finale d'engagement au moins de la partie avant inclinée 101 dans le boîtier-avaloir 41, à porter contre une partie arrière de la poutre 45, à la manière éventuellement d'une butée en X (axe longitudinal 21). Globalement, pour monter les éléments de toit pré- assemblés (100, 15, 48, 49... voir 23) sur la caisse 3, on prévoit: - favorablement d'amener ces éléments, et en particulier la structure porteuse 100, en direction de l'avaloir d'entrée 41a du boîtier-avaloir 41, ceci de préférence depuis l'arrière et le dessus de la caisse, comme montré figure 3 avec la flèche F (direction d'avance 120), le/les éléments de toit (15a,15b...) étant alors cde préférence partiellement ouvert, voir fig.3 traits mixtes, - de positionner lesdits éléments pré-assemblés de toit suivant la direction X (axe 21), en posant sur les parties prévues de la caisse les éléments concernés du toit (en particulier et de préférence la platine rapportée 130), assurant ainsi un positionnement vertical en Z (axe Z perpendiculaire à l'axe X), voir fig.3 trait plein, - puis, de régler les jeux suivant Y (axe Y perpendiculaire aux axes X et Z, comme montré notamment sur la figure 2), - puis enfin de serrer (vissage en particulier) lesdits éléments de toit avec la caisse. Pré-assemblés avec la structure 100 porteuse de l'actionnaire 35, et/ou avec la platine 130, on trouvera donc préférentiellement: le ou les élément(s) rigide (s) (15a...) du toit, certains au moins des bras tels que 23 et 48, et le ou les arbre (s) de manoeuvre 49, 49a..., ainsi que des platines-support 105, 107 (voir figures 5, 9), prévues latéralement, vers chaque extrémité du bras (ou des bouts d'arbre) 49, avantageusement pour une fixation des articulations à la fois de ces bras 23 et des paliers de rotation 51. On aura compris qu'en l'absence de la platine intermédiaire 130, la structure 100 et les platines-support latérales 105, 107 pourront n'être reliées entre elles que par l'intermédiaire de l'arbre 49 ou des bouts d'arbre qui le constituent. Avec la platine 130, la rigidité sera améliorée. Ces platines-support 105, 107 vont avantageusement venir, lors de l'approche desdits éléments pré-assemblés du toit, en contact avec, et de préférence en appui sur, des surfaces de réception telles que 109, 111, (figures 4 et 5) de la caisse 3, c'est-à-dire fixées sur cette dernière et présentant une forme et des dimensions appropriées pour recevoir les platines-support 105, 107. C'est de préférence vers la fin du mouvement d'engagement de la partie de guidage 101 de la structure porteuse 100 à l'intérieur du boîtier-avaloir 41 que l'on fera porter les platines-support 105, 107 du toit sur les surfaces correspondantes, respectivement 111 et 109, de réception de la caisse. Pour assurer, le moment venu, un positionnement desdits moyens préassemblés du toit par rapport à la caisse 3, parallèlement à la direction X, les platines 105, 107 et les surfaces de réception 109, 111, ont été équipées de premiers et de seconds moyens d'interengagement, 113a, 113b; 115a, 115b, complémentaires entre eux. Favorablement, il s'agira de pions et de trous complémentaires de réception assurant ensemble, lorsque les pions sont engagés dans les trous, un positionnement en X, par engagement, et a minima par butée, des premiers dans les seconds. Pour cela, les pions pénétreront assez étroitement dans les trous, au moins suivant la direction X, de sorte qu'ils présenteront en commun des moyens de positionnement relatif suivant cet axe longitudinal X. En 115b1 et 115b2 on a repéré figure 5 les parois latérales qui vont assurer le positionnement suivant l'axe X du pion correspondant 113b (voir figure 9) lorsqu'il va s'engager étroitement dans le trou 115b. On notera que dans la réalisation préférée illustrée, chaque trou de réception, tel que 115b, est orienté suivant l'axe Y, donc perpendiculairement à X. De préférence, les pions 113a, 113b seront prévus sur les platines-support 105, 107, en face inférieure de celles-ci, tandis que les trous allongés transversalement à x seront prévus sur les surfaces de réception 109, 111, ces surfaces étant de préférence horizontales sur la caisse, comme montré notamment figure 5 pour la surface 109. Ainsi, la caisse du véhicule présentera des surfaces de réception des platines 105, 107, pour un positionnement en appui vertical suivant Z desdits éléments pré-assemblés du toit. Lors de l'avance de la partie 101 vers l'intérieur de l'avaloir central 41, on pourra faire s'appuyer les pions sur lesdites surfaces de réception 109,111 des platines-support, ce qui forcera en inclinaison ces platines-support. En poursuivant cette avance, on amènera naturellement ces pions en face des trous de centrage 115a,115b, de sorte que lesdits pions basculeront dedans en entraînant avec eux les platines-support. En alternative au fait que les platines ou les surfaces de réception sur la caisse de ces platines 105, 107 possèdent des moyens de positionnement du toit suivant l'axe X, ces moyens de positionnement pourraient être réalisés par des outils de centrage, tels que des doigts de centrage qui ne seraient de préférence utilisés qu'au moment de la fixation des platines à la caisse. Par l'utilisation des trous 109, 111 allongés suivant la direction Y (voir avec une double composante suivant X et Y, si le positionnement en X est effectué par exemple à l'endroit du boîtier-avaloir 41 et/ou de son avaloir d'entrée 41a), on pourra en outre ici réaliser un guidage suivant la direction Y des éléments concernés du toit, lorsque les pions 105, 107 sont engagés dans ces trous et qu'il existe par ailleurs une possibilité de mouvement suivant Y, ce qui peut être le cas à l'intérieur du boîtieravaloir 41, comme on va le voir ci-après. Dans ce cas, les moyens ou surfaces précités liés aux premiers et seconds moyens d'interengagement (ici donc les pions et leurs trous coopérants) pourront servir à la fois de guidage suivant Y et de positionnement suivant X des éléments concernés du toit vis-à-vis de la caisse. Sur la base de ce qui précède, le montage du toit sur la caisse s'effectuera de la façon suivante: - tout d'abord, on réalise un préassemblage des éléments constitutifs considérés du toit, sous forme donc d'un module comprenant les éléments ou panneaux de toit tels que 15a, 15b. .., favorablement les bras de man uvre 23 et/ou 48, l'arbre d'actionnement 49, les platines latérales 105, 107 portant les articulations des bras (lesquels bras pourront à cette étape ne pas être nécessairement fixés à ces articulations) et les paliers 51 de l'arbre (de chaque arbre) 49, ainsi que la structure 100 porteuse de l'actionneur 35 (déjà fixé à elle, ou non). - Une fois ces éléments de toit pré-assemblés, ce module est amené de préférence depuis donc l'arrière et le haut de la caisse 3, avec un déplaçement de préférence dans le plan longitudinal médian 30 du véhicule, selon la direction oblique descendante, figurée par la flèche F sur la figure 3. Le doigt incliné avant 101 de la structure porteuse 100 va alors tout d'abord engager l'avaloir d'entrée 40a du boîtier-avaloir 41. Pour cela, on voit figure 8 que l'avaloir d'entrée 41a comprend des parois latérales évasées 410a, 410a (voir également figure 2), en particulier pour un guidage transversal (à composante en Y), l'avance suivant la direction inclinée 120 coaxiale avec l'axe d'allongement du boîtier-avaloir 41 se poursuivant. - Vers la fin du mouvement d'avance du toit suivant la direction 120, des pions 113a,113b portés sous les platines (ou autres moyens de positionnement et/ou de guidage équivalents) viennent se positionner dans les trous 115a,115b: on obtient ainsi un positionnement en X du toit. Au besoin, on peut alors effectuer un positionnement précis du toit en Y parrapport à la structure et/ou la carrosserie du véhicule. Ce réglage précis pourra être réalisé par des outils appartenant à la ligne de montage et non représenté ici. - On peut ensuite procéder à la fixation définitive du toit sur la caisse 3: pour cela on serre des vis telles que 122,124 pour fixer chaque platine sur les 2889155 19 surfaces 109,111 de réception de la caisse et on serre encore de préférence d'autres vis 126,128 qui étaient pré montées (voir figure 6) sur la structure porteuse 100, de façon à la fixer sur l'avaloir 41, étant précisé que ces vis ont alors de préférence engagés des fentes longitudinales (telles que 130 fig.3 pour l'une) pratiquées sur les côtés de l'avaloir lors de l'avancée du toit. Ainsi, un objet de l'invention est de réaliser le positionnement d'un module préassemblé de toit lors de son mouvement d'approche sur le véhicule, en effectuant un premier positionnement en Y grâce un avaloir central 41, puis, toujours lors du mouvement d'approche du toit, de réaliser le positionnement en X grâce aux pions/trous coopérants de centrage 113a,113b,115a,115b et, finalement, le positionnement en Z, grâce aux surfaces 109,111 de réception des platines 105,107. Le positionnement en Y pourra toutefois être réalisé de deux façons distinctes: a) figures 7 et 8: positionnement en Y réalisé de façon précise grâce à des surfaces d'appui 41b,41c (fig.7) de l'avaloir permettant le centrage en Y de la structure porteuse 100 et donc du toit, ces surfaces d'appui pouvant être des conformations des parois latérales de l'avaloir ou des pièces rapportées (fig.8). Dans ce cas, lors du pré-assemblage du toit, on positionnera les paliers de bras précisément en Y sur les platines 105,107, de sorte à centrer précisément le toit par rapport auxdites surfaces d'appui de l'avaloir 41. b) alternativement: le mouvement de positionnement en Y grâce à l'avaloir 41 et à la structure porteuse 100-101 n'est réalisé que grossièrement, le réglage final précis étant effectué juste avant le serrage des vis de fixation du toit sur la structure. En variante. -les trous oblongs peuvent être réalisés sur les 5 platines et les pions portés par la caisse, -les pions peuvent être des outils de positionnement utilisés uniquement lors du montage du toit et retirés après serrage des vis de fixation du toit sur la caisse. Dans la variante de la fig.9, il reste volontairement un jeu (Jl,J2) en Y entre la structure support 100 engagée dans l'avaloir 41 et les parois latérales 41b,41c de cet avaloir. Pour positionner en y le module préassemblé de toit, ici repéré dans son ensemble 150, on prévoit de venir en affleurement avec la carrosserie par ajustement via par exemple des vis de réglage 131,133 situés dans l'environnement des platines ou des supports de platines et/ou voisinage des premiers et seconds moyens d'interengagement précitées. Ainsi, le réglage fin, ou du moins final, s'effectuera latéralement, à l'écart de l'avaloir central 41 qui aura servi de premier guide. 2889155 21 REVENDICATIONS 1. Procédé de montage, sur une caisse (3) de véhicule présentant un axe longitudinal (X,21), d'une partie au moins des moyens constitutifs d'un toit rétractable comprenant au moins un élément rigide de toit (15a,15b, 15b1,15b2) prévu pour être articulable vis-à-vis de la caisse (3) entre une position fermée au-dessus de l'habitacle (17) dont le véhicule est pourvu et une position ouverte atteinte par dégagement du toit (15) jusque derrière cet habitacle, dans lequel procédé: a)- on pré-assemble, avec une structure (100,130) adaptée pour localement porter un actionneur (35) prévu pour l'articulation d'au moins ledit élément de toit (15a,15b, 15b1,15b2), certains au moins desdits moyens à monter sur la caisse et constitutifs du toit parmi les moyens suivants, l'actionneur étant soit déjà monté sur cette structure-porteuse, soit monté ultérieurement,: * le ou les éléments rigides de toit (15a,15b,15bl,15b2), * des bras (23,48) articulés de manoeuvre de cet élément de toit (15a,15b,15bl,15b2) ou d'au moins un 25 autre élément de toit (15b,15a) , * un ou plusieurs arbres (49,49a,49b) de manoeuvre de cet élément de toit (15a,15b) ou de l'un au moins desdits éléments de toit, * des platines-support (105,107) pour une fixation 30 des articulations des bras (23,48) et/ou des paliers (51) de rotation de l'arbre/des arbres de manoeuvre, 2889155 22 * des premiers moyens d'interengagement (113a,113b) portés par la structure-porteuse et adaptés pour coopérer en interengagement avec des seconds moyens complémentaires d'interengagement (115a,115b) portés par la caisse (3), ces premiers et seconds moyens d'interengagement pouvant présenter des moyens de guidage relatif (115bl,115b2) suivant une direction (Y) transversale à l'axe longitudinal (X) et/ou de positionnement suivant cet axe longitudinal (X), b)- depuis l'arrière et/ou le dessus de la caisse, on amène cette structure-porteuse (100) ainsi pré-assemblée avec lesdits moyens constitutifs concernés du toit, vers un avaloir d'entrée (41a) d'un boîtier-avaloir (41) fixé à la caisse et comprenant des parois latérales, c)- on engage au moins jusque dans cet avaloir d'entrée (41a) une partie de la structure-porteuse, de façon à centrer au moins grossièrement lesdits moyens pré-assemblés du toit, selon au moins ladite direction (Y). 2. Procédé de montage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'à l'issue de l'étape c): d)- on poursuit cet engagement, de sorte qu'alors: * dl) ladite partie engagée de la structure-porteuse (100)vient se positionner ou est guidée, selon ladite direction transversale (Y), contre des surfaces de positionnement et/ou de guidage du boîtier-avaloir, * d2) et/ou à distance de ladite zone ou partie de la structure-porteuse (100,101) engagée dans le boîtier-avaloir (41), les premiers moyens d'interengagement assurent, en interengagement avec lesdits seconds moyens complémentaires d'interengagement, un guidage suivant cette direction transversale (Y), par l'intermédiaire desdits moyens de guidage relatif. 3. Procédé de montage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que, lors de l'étape b) et depuis l'arrière et le dessus de la caisse, on déplace, vers l'avaloir d'entrée (41a), la structure-porteuse (100,101) ainsi pré-assemblée avec lesdits moyens constitutifs concernés du toit, dans un plan longitudinal du véhicule et selon une direction oblique descendante (120). 4. Procédé de montage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, lors de l'étape b), on déplace, vers l'avaloir d'entrée (41a), la structure-porteuse (100,130) ainsi préassemblée avec lesdits moyens constitutifs concernés du toit, dans un plan longitudinal du véhicule contenant l'axe longitudinal (X), et selon une direction oblique descendante. 5. Procédé de montage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, pour un positionnement parallèlement audit axe longitudinal (X) et suivant une direction verticale (Z) desdits moyens pré-assemblés du toit, par rapport à la caisse, on amène, après l'étape c), préalablement à une fixation serrée entre la caisse et certains au moins desdits moyens constitutifs pré-assemblés du toit et/ou la structure-porteuse, en butée, suivant ces deux directions et contre des zones de ladite caisse et/ou contre des premiers moyens de centrage appartenant à des outils de centrage et que l'on fixe temporairement à la caisse: 2889155 24 * localement certains au moins desdits moyens constitutifs pré-assemblés du toit, * et/ou localement la structureporteuse, * et/ou localement des seconds moyens de centrage appartenant auxdits outils de centrage et que l'on fixe temporairement à la structureporteuse et/ou à certains au moins desdits moyens constitutifs préassemblés du toit. 6. Procédé de montage selon la revendication 5, caractérisé en ce que le boîtier-avaloir ayant été positionné pour s'étendre essentiellement suivant, ou parallèlement à proximité d'un plan longitudinal vertical médian du véhicule contenant ledit axe longitudinal (X), l'amenée en butée est réalisée latéralement à l'écart par rapport à l'avaloir d'entrée (41a) ou au boîtier-avaloir (41) et à son positionnement par rapport audit axe longitudinal (X). 7. Procédé de montage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, pour un positionnement suivant une direction verticale (Z) desdits moyens pré-assemblés du toit, par rapport à la caisse: * on équipe la caisse du véhicule de surfaces (109,111) de réception des platines-support (105,107) pour la fixation des articulations des bras (23,48) et/ou des paliers (51) de rotation de l'arbre de man uvre (49), * et, vers la fin du mouvement d'engagement de ladite partie de la structure-porteuse, on fait porter lesdites platinessupport (105,107) sur les surfaces correspondantes de réception de la caisse. 8. Procédé de montage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, pour un positionnement parallèlement à ladite direction longitudinale (X) des moyens pré-assemblés du toit, par rapport à la caisse: * on équipe la caisse de surfaces (109,111) de réception des platines-support (105,107), * on équipe ces surfaces de réception avec lesdits 10 seconds moyens d'interengagement (115a,115b), * et, lors de l'étape d), lorsque les premiers moyens d'interengagement (113a,113b) sont en interengagement avec lesdits seconds moyens complémentaires d'interengagement (115a,115b), un guidage suivant cette direction transversale (Y), par l'intermédiaire desdits moyens (115b1, 115b2) de guidage ou de positionnement relatif. 9. Procédé de montage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que: * les premiers et les seconds moyens d'interengagement comprennent respectivement des pions (113a,113b) dirigés vers le bas et des trous (115a,115b) de centrage coopérants, * lors de l'étape b) et/ou de l'étape c), on fait d'abord appuyer les pions sur lesdites surfaces de réception (109,111) des platines-support(105,107), ce qui force en inclinaison ces platines-support, et, lors de l'étape d), on amène ces pions en face des trous de centrage coopérants, de sorte qu'il basculent dedans en entraînant avec eux les platines-support. 2889155 26 10. Véhicule à toit rétractable, comprenant une caisse (3) présentant un axe longitudinal (X,21) et dans lequel: -le toit (15) est constitué d'un sous-ensemble pré- assemblé avec une structure porteuse (100,101,130) adaptée pour localement porter un actionneur (35) permettant le mouvement du toit, le sous-ensemble comprenant certains au moins des éléments suivants: * un ou plusieurs éléments rigides de toit (15a, 15b...) , * des bras (23,48) articulés de manoeuvre du ou des éléments rigides de toit, * un ou plusieurs arbres (49,49a,49b) de manoeuvre du ou des éléments de toit, * des platines support (105,107) sur lesquelles sont articulés les bras (23) et/ou fixés des paliers (51) de rotation du ou des arbres de manoeuvre, * des premier moyens d'interengagement (113a,113b) portés par le sous-ensemble de toit pré- assemblé, 20 -la caisse (3) présente: *des seconds moyens d'interengagement (115a,115b) qui coopèrent avec les premiers moyens d'interengagement pour permettre un guidage selon un axe (Y) transversal audit axe longitudinal et/ou un positionnement du toit pré-assemblé sur la caisse (3) selon cet axe longitudinal (X,21). *un boîtier-avaloir (41,41a) d'entrée, une partie (101) de la structure porteuse (100,130) s'engageant dans l'avaloir de façon à centrer au moins grossièrement le toit pré-assemblé selon l'axe transversal (Y), lors de l'amenée du toit pré-assemblé sur la caisse, le positionnement de la structure-porteuse (100,101,130) et donc de ce toit pré-assemblé selon ledit axe transversal (Y) étant réalisé grâce à des surfaces portées par le boîtier-avaloir et/ou par des moyens de positionnement (115b1,115b2) disposés à l'endroit ou au voisinage des premiers et seconds moyens d' interengagement. 11. Véhicule selon la revendication 10 caractérisé en ce que la structureporteuse (100,101) et le boîtier- avaloir (41) s'étendent sensiblement dans un plan longitudinal médian (30) du véhicule. 12. Véhicule selon la revendication 10 ou 11, caractérisé en ce que le boîtier-avaloir (41) possède une direction (120) d'engagement pour la structure-porteuse (100,101) qui est sensiblement oblique et inclinée vers l'avant du véhicule. 13. Véhicule selon l'une quelconque des 20 revendications 10 à 12, caractérisé en ce que le boîtier-avaloir (41) possède une forme convergente vers l'avant. 14. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 10 à 13, caractérisé en ce que les platines de support (105,107) sont disposés sur les côtés latéraux du véhicule et portent certaines au moins des articulations (23,48) des bras et/ou les paliers (51) du ou des arbres (49,49a,49b). 15. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 10 à 14, caractérisé en ce que le boîtier-avaloir (41) supporte le ou les arbres (49,49a,49b) par des paliers. 16. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 10 à 15, caractérisé en ce que le ou les arbres (49,49a,49b) sont solidaires d'un élément de toit arrière (15b) sur l'avant duquel est articulé un élément de toit avant (15a). 17. Véhicule selon la revendication 10 à 16, caractérisé en ce que lesdits bras (23) sont articulés à l'élément de toit avant. 18. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 10 à 17, caractérisé en ce que lesdits premiers et seconds moyens d'interengagement (113a,113b,115a,115b) sont disposés respectivement sur les platines-support (105,107) et sur des surfaces (109,111) de réception de ces platines. 19. Véhicule selon la revendication 18, caractérisée en ce que lesdits moyens d'interengagement (113a,113b,115a,115b) comprennent des pions de centrage reçus dans des trous allongés suivant ledit axe transversal (Y) ou ayant une composante suivant cet axe transversal (Y). 20. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 10 à 19, caractérisé en ce que le boîtier- avaloir (41) présente deux ailes symétriques par rapport au plan longitudinal médian (30) et dans lesquelles sont 2889155 29 pratiquées des fentes permettant de recevoir des moyens de fixation appartenant à la structure-porteuse (100).