Brevet FR2892087A1 — publié le 20070420

Structure avant du véhicule automobile adaptée pour empêcher l'intrusion d'une roue dans l'habitacle en cas de choc frontal. La présente invention concerne une structure de la partie avant d'un véhicule automobile assurant une sécurité améliorée pour le ou les occupants du véhicule en cas de choc frontal. En cas de choc frontal, notamment dans le cas d'un véhicule automobile présentant un porte à faux avant très réduit (faible distance entre l'avant du véhicule et les roues avant), au moins l'une des deux roues avant, poussée vers l'arrière sous l'effet du choc, risque de faire intrusion dans l'habitacle et constitue ainsi un danger pour les occupants. La figure 1 des dessins annexés est une vue en plan schématique d'une structure classique de la partie avant d'un véhicule automobile. Cette structure comporte un berceau constitué par deux longerons 1, 2 reliés entre eux par une traverse avant 3 et une traverse arrière 4. La traverse avant 3 supporte la crémaillère de direction 5 qui comporte à chacune de ses extrémités une biellette 6 reliée de façon articulée à une roue avant 7 du véhicule. Chacun des longerons 1, 2 porte un triangle de suspension 8 relié à une roue 7 du véhicule. En cas de choc frontal du véhicule (voir figure 2 des dessins annexés) contre un objet 9, affectant le côté avant gauche du véhicule, la crémaillère de direction 5 est poussée vers l'arrière. Le triangle de suspension 8 de la roue gauche s'incline vers l'arrière. La roue 7 pivote et son côté arrière vient heurter le bavolet 10 qui est situé à la partie inférieure du passage de roue. En fonction de l'importance du choc, la roue 7 risque de faire intrusion à l'intérieur de l'habitacle du véhicule et blesser les occupants. Le but de la présente invention est de limiter un tel risque. Suivant l'invention, la structure de la partie avant d'un véhicule automobile, comportant un berceau constitué par deux longerons reliés entre eux par une traverse avant et une traverse arrière, la traverse avant supportant la crémaillère de direction qui comporte à chacune de ses extrémités une biellette reliée de façon articulée à une roue avant du véhicule, chacun des longerons portant un triangle de suspension relié à une roue du véhicule est caractérisée en ce que chacun des longerons est adapté pour pouvoir se déformer, en cas de choc frontal du véhicule, de façon à former un coude dont la convexité est dirigée vers l'extérieur du véhicule pour que le triangle de suspension s'incline vers l'arrière et que la roue pivote vers l'extérieur de façon que l'arrière de celle-ci se dégage du passage de roue. Ainsi, la déformation du longeron permet à la roue de se dégager du passage de la roue, de sorte qu'elle ne risque pas de faire intrusion à 5 l'intérieur de l'habitacle. Selon une version préférée de l'invention, chacun des longerons comprend une partie avant reliée à la traverse avant et une partie arrière reliée à la traverse arrière, ces parties du longeron étant reliées l'une à l'autre et à la traverse correspondante par une liaison formant 10 une rotule plastique de façon à former ledit coude, en cas de choc frontal. Ces "rotules plastiques" peuvent être réalisées de différentes façons, qui seront précisées plus loin. Pour que la déformation du longeron puisse se faire dans de 15 bonnes conditions, il est avantageux que le triangle de suspension de la roue soit fixé à la partie arrière du longeron. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs: 20 la figure 3 est une vue analogue à la figure 1, la structure comportant un longeron modifié selon l'invention, la figure 4 est une vue montrant le comportement de la structure selon la figure 3 en cas de choc frontal. Dans la réalisation selon l'invention, montrée sur la figure 3, le 25 longeron 1 de la structure avant du véhicule a été modifié pour pouvoir se déformer, en cas de choc frontal du véhicule, de la manière illustrée par la figure 4. Cette figure 4 montre que sous l'effet du choc contre l'objet 9, le longeron 1 se déforme sous la forme d'un coude dont la convexité est 30 dirigée vers l'extérieur. Du fait de ce coude, le triangle de suspension s'incline vers l'arrière dans le sens de la flèche F, et la roue 7 tirée par la biellette 6, pivote vers l'extérieur et sa partie arrière se dégage du passage de roue, c'est-à-dire du bavolet 10. Dans l'exemple montré sur les figures 3 et 4, le longeron 1 35 comprend une partie avant la reliée à la traverse avant 3 et une partie arrière lb reliée à la traverse arrière 4. Chacune de ces parties la, lb du longeron est reliée à l'autre partie et à la traverse 3 ou 4 correspondante par une liaison formant une rotule plastique de façon à former le coude défini plus haut, en cas de choc frontal. Il existe ainsi pour chaque longeron trois rotules plastiques: l'une, au niveau de la liaison de la partie la avec la traverse 3, la deuxième, au niveau de la jonction entre les deux parties la et lb et la troisième, au niveau de la liaison entre la partie lb et la traverse arrière. Par rotule plastique, on désigne tout type d'assemblage ou de liaison entre deux parties, pouvant sous l'effet d'une force prédéterminée exercée dans la direction des deux parties, céder et provoquer une rotation angulaire entre les deux parties. De telles liaisons formant rotule plastique peuvent être réalisées de diverses façons, en elle-même connues par l'homme du métier. Dans l'exemple représenté sur les figures 3 et 4, la liaison formant rotule plastique entre la partie arrière lb et la partie avant la du longeron est située en avant du triangle de suspension 8. En effet, la partie lb du longeron est elle-même difficilement déformable du fait de l'assemblage rigide réalisé avec le triangle de suspension. REVENDICATIONS 1) Structure de la partie avant d'un véhicule automobile, comportant un berceau constitué par deux longerons (1, 2) reliés entre eux par une traverse avant (3) et une traverse arrière (4), la traverse avant supportant la crémaillère de direction (5) qui comporte à chacune de ses extrémités une biellette (6) reliée de façon articulée à une roue avant (7) du véhicule, chacun des longerons (1, 2) portant un triangle de suspension (8) relié à une roue (7) du véhicule, caractérisée en ce que chacun des longerons (1, 2) est adapté pour pouvoir se déformer, en cas Io de choc frontal du véhicule, de façon à former un coude dont la convexité est dirigée vers l'extérieur du véhicule pour que le triangle de suspension (8) s'incline vers l'arrière et que la roue (7) pivote vers l'extérieur de façon que l'arrière de celle-ci se dégage du passage de roue. 15 2) Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que chacun des longerons (1, 2) comprend une partie avant (la) reliée à la traverse avant (3) et une partie arrière (lb) reliée à la traverse arrière (4), ces parties (la, lb) du longeron étant reliées l'une à l'autre et à la traverse (3, 4) correspondante par une liaison formant une rotule plastique de 20 façon à former ledit coude, en cas de choc frontal. 3) Structure selon la revendication 2, caractérisée en ce que le triangle de suspension (8) de la roue (7) est fixé à la partie arrière (lb) du longeron. 4) Structure selon la revendication 3, caractérisée en ce que la 25 liaison formant une rotule plastique entre la partie arrière (lb) et la partie avant (la) du longeron est située en avant du triangle de suspension (8).