Brevet FR2893369A1 — publié le 20070518

Dispositif de montage d'un pignon d'entraînement sur le nez d'un vilebrequin d'un moteur à entraînement par chaîne La présente invention se rapporte à un dispositif de montage d'un pignon d'entraînement sur le nez d'un vilebrequin d'un moteur à entraînement par chaîne. Dans un moteur à entraînement par chaîne, le mouvement de rotation du vilebrequin est transmis à l'arbre à cames du moteur au moyen d'une chaîne. Cette chaîne est entraînée en rotation par un pignon monté sur le vilebrequin. Cette chaîne est disposée à l'intérieur du carter de distribution du moteur. La figure 1 représente un dispositif de montage 10 connu d'un pignon d'entraînement 12 sur le nez 14 d'un vilebrequin 16 d'un moteur à entraînement par chaîne. Sur cette figure 1, le pignon menant 12, apte à coopérer avec une chaîne d'entraînement (non représentée) est monté sur le nez 14 du vilebrequin 16, à l'intérieur d'un carter de distribution 18. Afin d'assurer la transmission d'un couple nécessaire entre le vilebrequin 16 et le pignon menant 12, le pignon 12 est monté serré contre un épaulement 20 du vilebrequin 16 au moyen d'une vis 22. La vis 22, montée serrée dans un trou taraudé 24 ménagé dans le nez 14 du vilebrequin 16, maintient serrés une entretoise de serrage 26, une poulie d'accessoire 28, le pignon 12 et le vilebrequin 16. Sur cette figure 1, le pignon menant 12 et le vilebrequin 16 ne sont pas symétriques par rapport à leur axe commun de rotation. En effet, de manière connue en soi, une rainure de clavette est réalisée sur le vilebrequin 16, tandis que le pignon 12 est muni d'une clavette complémentaire. Dans ce dispositif de montage 10 connu, le pignon 12 doit présenter une bonne tenue mécanique aux contraintes, notamment au niveau de ses dents 30, 32, 34. Il est connu, dans ce but, de réaliser un tel pignon 12 en acier fritté, cette solution présentant le meilleur compromis coût/précision géométrique. Un traitement à la vapeur d'eau est généralement réalisé après le frittage de la pièce formant pignon 12 afin de boucher les porosités superficielles du pignon 12. De manière à garantir les tolérances géométriques, des opérations d'usinage sont alors nécessaires, notamment au niveau d'une première zone d'interface Z1 entre une bague à lèvre 36 et le pignon 12 et d'une seconde zone d'interface Z2 entre le pignon 12 et le vilebrequin 16. Cependant, ces usinages rendent les surfaces correspondantes du pignon 12 de nouveau poreuses. Du fait de ces porosités, des fuites d'huile sont possibles depuis l'intérieur du carter de distribution 18 vers l'extérieur du carter de distribution 18. Le but de l'invention est donc de proposer un dispositif de montage d'un pignon d'entraînement sur le nez d'un vilebrequin d'un moteur à entraînement par chaîne permettant de réduire les risques de fuites d'huile potentielles depuis l'intérieur du carter de distribution vers l'extérieur du carter de distribution. On atteint ce but de l'invention au moyen d'un dispositif de montage d'un pignon d'entraînement sur le nez d'un vilebrequin d'un moteur à entraînement par chaîne, ledit pignon étant monté serré à l'intérieur d'un carter de distribution au moyen de moyens de serrage accessibles depuis l'extérieur dudit carter, ledit dispositif comportant un joint d'étanchéité entre l'intérieur et l'extérieur dudit carter de distribution, remarquable en ce qu'il comporte une entretoise réalisée en une matière étanche servant de surface d'appui audit joint d'étanchéité de manière à assurer l'étanchéité entre l'intérieur et l'extérieur du carter de distribution. De préférence, ladite entretoise est montée serrée entre ledit pignon et lesdits moyens de serrage. De manière préférée, une rondelle Belleville est disposée entre ladite entretoise et ledit pignon. De préférence, ledit pignon est maintenu par serrage contre un épaulement réalisé sur ledit vilebrequin. De manière préférée, ladite entretoise est montée en contact étanche avec ledit nez du vilebrequin et/ou avec ledit carter de distribution. De préférence, ladite entretoise est en acier. De manière préférée, ledit pignon d'entraînement est en acier fritté. L'invention se rapporte également à un moteur à combustion interne et à entraînement par chaîne remarquable en ce qu'il comporte un dispositif de montage d'un pignon sur le nez du vilebrequin tel qu'il a été décrit ci-avant dans toutes ses variantes. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à l'examen de la description d'un mode de réalisation préféré qui va suivre, présenté uniquement à titre d'exemple non limitatif, en référence aux figures ci-annexées dans lesquelles : - la figure 1 représente une vue en coupe longitudinale d'un dispositif de montage d'un pignon menant sur un vilebrequin selon l'état de la technique ; et - la figure 2 représente une vue en coupe longitudinale d'un dispositif de montage d'un pignon menant sur un vilebrequin selon l'invention. Les éléments identiques ou ayant la même fonction portent la même référence alphanumérique sur les deux figures. Un dispositif de montage 40 selon l'invention est représenté sur la figure 2. Comme pour le dispositif de montage représenté sur la figure 1, le pignon menant 12 et le vilebrequin 16 du dispositif de montage 40, représenté figure 2, ne sont pas symétriques par rapport à leur axe commun de rotation. En effet, de manière connue en soi, une rainure de clavette est réalisée sur le vilebrequin 16, tandis que le pignon 12 est muni d'une clavette complémentaire. Selon l'invention, ce dispositif de montage 40 du pignon menant 12 sur le vilebrequin 16 comporte une entretoise 42, réalisée en une matière étanche. Par matière étanche, on entend une matière dense, étanche à l'huile. L'entretoise 42 est sensiblement cylindrique, montée coaxialement au pignon 12 sur le nez 14 du vilebrequin 16. La surface latérale externe 43 de l'entretoise 42 sert de surface d'appui au joint d'étanchéité 36, fixé sur le carter de distribution 18. Le joint d'étanchéité 36 est, par exemple, une bague à lèvre. L'entretoise est disposée entre le pignon menant 12 et la poulie d'accessoire 28, le pignon menant 12 étant, dans une configuration équivalente, sensiblement plus court que le pignon menant 12 du dispositif de montage 10 selon l'état de la technique (Fig.1). De manière préférée, l'entretoise 42 est montée serrée sur le nez 14 du vilebrequin 16 entre le pignon menant 12 et la vis 22. De préférence, le serrage de l'entretoise est réalisé au moyen de la vis 22. Bien entendu d'autres moyens de serrage de l'entretoise 42 sont possibles tant que ceux-ci fournissent un effort suffisant pour entraîner le pignon menant par adhérence sur le vilebrequin au niveau de l'interface Z2. Ainsi, les moyens de serrage réalisés ici sous la forme d'une vis peuvent également être remplacés par tout autre moyen de serrage comme par exemple un écrou. De préférence, la surface latérale intérieure 44 de l'entretoise 42 est en contact étanche avec le nez 14 du vilebrequin 16. De préférence encore, ce contact est surfacique, de préférence cylindrique, l'entretoise 42, sensiblement cylindrique, prenant alors appui sur la surface cylindrique du nez 14 du vilebrequin 16 sensiblement à l'extérieur du carter de distribution 18. Bien entendu, d'autres géométries de l'entretoise 42 peuvent imposer des surfaces de contact avec le nez 14 du vilebrequin 16 différentes et situées à un niveau différent du nez 14 du vilebrequin 16. Le dispositif de montage 40 représenté figure 2 comporte également une rondelle 45 élastique, de préférence du type rondelle Belleville, disposée entre l'entretoise 42 et le pignon menant 12, qu'elle maintient ainsi serré contre l'épaulement 20 ménagé sur le nez 14 du vilebrequin 16. Avantageusement, cette rondelle 45 permet d'éviter un hyperstatisme du montage 40. De préférence, l'entretoise est en acier non fritté de manière à ne pas être poreux. Bien évidemment, on peut imaginer de réaliser l'entretoise dans d'autres matériaux non poreux. Le pignon menant 12 est, lui, de manière préférée, en acier fritté de manière à assurer une bonne tenue mécanique des dents 30, 32 et 34 du pignon 12 tout en conservant un prix de fabrication raisonnable du pignon. En effet, l'acier fritté présente le meilleur compromis coût/précision géométrique. Les avantages du dispositif de montage 40 du pignon menant 12 sur le vilebrequin 16 selon l'invention découlent directement de la description qui vient d'en être faite. Selon l'invention, l'entretoise 42 sert de surface d'appui au joint 36, tandis que selon l'état de la technique ce joint 36 prend appui directement sur le pignon menant 12, réalisé en matériau poreux. Ainsi, le problème d'étanchéité dans la zone Z1 rencontré avec le dispositif de montage 10 selon l'état de la technique est résolu et l'étanchéité de la zone Z1 est assurée. Par ailleurs, malgré le serrage du pignon menant 12 sur l'épaulement 20 du nez 14 du vilebrequin 16, l'étanchéité de la zone Z2 reste problématique. Cependant, l'entretoise 42 étant montée en contact étanche sur le nez 14 du vilebrequin 16, l'huile s'écoulant via la zone Z2 dans l'espace 46 situé entre le nez 14 du vilebrequin 16 et le pignon menant 12 est arrêtée au niveau du contact entre l'entretoise 42 et du nez 14 du vilebrequin 16. Bien entendu la présente invention ne se réduit pas au mode de réalisation présenté ci-avant à titre d'exemple illustratif et non limitatif et de nombreuses modifications sont possibles sans sortir du cadre de l'invention. Notamment, la rondelle 45 disposée entre le pignon menant 12 et l'entretoise 42 peut être supprimée de manière à ce que l'entretoise 42 vienne directement en appui sur le pignon 12 pour le maintenir serré contre l'épaulement 20 du nez 14 du vilebrequin 16. REVENDICATIONS 1. Dispositif de montage (40) d'un pignon d'entraînement (12) sur le nez (14) d'un vilebrequin (16) d'un moteur à entraînement par chaîne, ledit pignon (12) étant monté serré à l'intérieur d'un carter de distribution (18) au moyen de moyens de serrage (22) accessibles depuis l'extérieur dudit carter (18), ledit dispositif de montage (40) comportant un joint d'étanchéité (36) entre l'intérieur et l'extérieur dudit carter de distribution (18), caractérisé en ce qu'il comporte une entretoise (42) réalisée en une matière étanche servant de surface d'appui audit joint d'étanchéité (36) de manière à assurer l'étanchéité entre l'intérieur et l'extérieur du carter de distribution (38). 2. Dispositif de montage selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite entretoise (42) est montée serrée entre ledit pignon (12) et lesdits moyens de serrage (22). 3. Dispositif de montage selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'une rondelle Belleville (45) est disposée entre ladite entretoise (42) et ledit pignon (12). 4. Dispositif de montage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit pignon (12) est maintenu par serrage contre un épaulement (20) réalisé sur ledit vilebrequin (16). 5. Dispositif de montage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la dite entretoise (42) est montée en contact étanche avec ledit nez (14) du vilebrequin (16) et/ou avec ledit carter de distribution (18). 6. Dispositif de montage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite entretoise (42) est en acier. 7. Dispositif de montage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit pignon d'entraînement (12) est en acier fritté. 8. Moteur à combustion interne et à entraînement par chaîne caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de montage (40) d'un pignon (12) sur le nez (14) du vilebrequin (16) conforme à l'une quelconque des revendications précédentes.