Brevet FR2895356A1 — publié le 20070629

Plancher arrière renforcé d'un véhicule automobile La présente invention concerne un plancher arrière d'un véhicule automobile. Généralement le plancher de la carrosserie d'un véhicule automobile comprend une partie arrière appelée plancher arrière qui se raccorde à la partie avant du plancher par un épaulement appelé pare-close. Ainsi, le plancher arrière est situé à un niveau supérieur à celui du plancher avant. Les sièges arrière du véhicule sont fixés au-dessus du plancher arrière juste derrière la pare-close et cette dernière sert de butée arrière pour les pieds des passagers assis sur les sièges arrière. Les sièges arrière du véhicule sont surélevés par rapport au plancher arrière au moyen de plusieurs pièces relativement coûteuses à fabriquer et à monter. Par ailleurs, le plancher arrière d'un véhicule automobile est fortement sollicité par différentes charges qui sont transmises vers les roues arrières du véhicule au moyen des organes de suspension qui sont fixés sous le plancher arrière derrière la pare-close. Les figures 1 et 2 annexées, illustrent l'état de la technique le plus proche de l'invention. - la figure 1 est une vue en perspective d'un plancher arrière de véhicule automobile. - La figure 2 est une vue en coupe suivant le plan A-A de la figure 1. Sur ces figures le plancher arrière 1 d'un véhicule automobile, réalisé par exemple en tôle d'acier emboutie, comporte près de la pare-close 2 qui relie le plancher arrière 1 au plancher avant 3, un profilé 4 de section creuse s'étendant transversalement à la direction longitudinale du plancher du véhicule. Ce profilé 4 est soudé par exemple par soudage par points au plancher arrière 1 et comporte sur sa face supérieure 5 des moyens 6 (par exemple vis et écrous) pour fixer le ou les sièges arrières 7 (voir représentation schématique sur figure 2) du véhicule. Le profilé 4 a une section transversale sensiblement en U inversé obtenue par emboutissage ou pliage. Les deux bords du profilé 4 adjacents au plancher arrière 1 comportent chacun une bordure 8, 9 pliée vers l'extérieur du profilé 4 qui est soudée au plancher arrière 1. Comme montré par la figure 2, la pare-close 2 est renforcée par un panneau en tôle 10 qui recouvre la pare-close 2 sur toute sa largeur et qui est soudée à celle-ci respectivement près du bord supérieur 2a de la pare-close 2 et près du bord inférieur 2b de celle-ci. Un espace vide 11 est ainsi compris entre la pare-close 2 et le panneau de renfort 10. Par ailleurs, le bord supérieur 10a du panneau de renfort 10 est disposé entre le plancher 1 et l'une 9 des bordures pliées du profilé 4. Ainsi cette bordure 9 et ce bord supérieur 10a du panneau 10 sont soudés ensemble au plancher 1. Le profilé en U et le panneau 10 forment ainsi deux pièces qui sont solidaires l'une de l'autre et avec le plancher arrière 1 par les soudures. La mise en place du panneau de renfort 10 représente une opération relativement complexe. Le but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient. Suivant l'invention, le plancher arrière d'un véhicule relié au plancher avant par un épaulement constitué par une tôle de pare-close est caractérisé en ce que la liaison entre le bord avant du plancher arrière et le bord supérieur de la tôle de pare-close est assurée par un profilé en tôle de section creuse s'étendant sensiblement sur toute la largeur du plancher arrière. L'utilisation du profilé creux en tôle facilite l'assemblage du plancher arrière et la tôle de pare-close, sans nécessiter de renforcer cette tôle de pare-close par une tôle additionnelle. De plus, ce profilé creux confère à l'assemblage du plancher arrière et de la tôle de pare-close une excellente rigidité. De préférence, la tôle de pare-close est dépourvue de renfort, le profilé étant directement fixé sur cette tôle de pare-close. De préférence également, le profilé est en tôle pliée de façon à définir 30 une section rectangulaire ou carrée. Un tel procédé est particulièrement simple et peu coûteux à réaliser. De préférence encore, une première face longitudinale du profilé est située sensiblement dans le prolongement du bord avant du plancher arrière et une seconde face longitudinale du profilé adjacente à la première 35 face est située sensiblement dans le prolongement du bord supérieur de la tôle du pare-close. Avantageusement, la première face longitudinale du profilé est soudée sous le bord avant du plancher arrière. En variante, la première face longitudinale du profilé est soudée au dessus du bord avant du plancher arrière. Avantageusement, la seconde face longitudinale du profilé est prolongée vers le bas par une bordure qui est soudée contre le bord supérieur de la tôle de pare-close. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. - la figure 3 est une vue en perspective d'un plancher arrière selon l'invention, - la figure 4 est une vue en coupe longitudinale du plancher arrière et de la tôle de pare-close. La figure 3 représente le plancher arrière 1 d'un véhicule relié au 15 plancher avant (non représenté) par un épaulement constitué par une tôle de pare-close 2. Conformément à l'invention, la liaison (voir également figure 4) entre le bord avant 1 a du plancher arrière 1 et le bord supérieur 2a de la tôle de pare-close 2 est assurée par un profilé 11 en tôle de section creuse 20 s'étendant sensiblement sur toute la largeur du plancher arrière 1. Cette tôle de pare-close 2 est dépourvue de renfort. Le profilé 11 est en tôle pliée de façon à définir une section rectangulaire ou carrée, présentant ainsi une grande rigidité en flexion et en torsion. 25 On voit également sur la figure 4, qu'une première face 1 la longitudinale du profilé 11 est située sensiblement dans le prolongement du bord avant la du plancher arrière 1 et une seconde face longitudinale 1 lb du profilé 11 adjacente à la première face 1 la est située sensiblement dans le prolongement du bord supérieur 2a de la tôle du pare-close 2. Le 30 profilé s'inscrit ainsi dans l'angle formé entre le plancher avant 1 et la tôle de pare-close 2. La première face longitudinale 11 a du profilé 11 est soudée sous le bord avant la du plancher arrière 1 et la seconde face longitudinale 1 lb du profilé 1l est prolongée vers le bas par une bordure 12 qui est soudée 35 contre le bord supérieur 2a de la tôle de pare-close 2. Le fait que la tôle de pare-close 2 ne nécessite pas d'être renforcée par une tôle additionnelle de renfort apporte un gain de temps et de pièces. De plus, le profilé 11 en tôle pliée du fait de sa section assure une 5 grande rigidité dans la zone d'assemblage entre le plancher arrière et la tôle de pare-close 2. Ce profilé 11, du fait qu'il ne fait pas saillie par rapport au plancher arrière 1, permet également une intégration plus facile des fixations des sièges arrières. 10 Dans un autre mode de réalisation non représenté, le bord avant la du plancher peut être soudé sous le profilé 11, au dessous d'une première face longitudinale 11'a du profilé située sous le profilé, adjacente à la seconde face longitudinale 11 b. REVENDICATIONS 1) Plancher arrière (1) d'un véhicule relié au plancher avant (3) par un épaulement constitué par une tôle de pare-close (2), caractérisé en ce que la liaison entre le bord avant du plancher arrière (1) et le bord supérieur de la tôle de pare-close (2) est assurée par un profilé (11) en tôle de section creuse s'étendant sensiblement sur toute la largeur du plancher arrière (1). 2) Plancher arrière selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tôle de pare-close (2) est dépourvue de renfort, le profilé (11) étant io directement fixé sur cette tôle de pare-close (2). 3) Plancher arrière selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le profilé (11) est en tôle pliée de façon à définir une section rectangulaire ou carrée. 4) Plancher arrière selon la revendication 3, caractérisé en ce 15 qu'une première face (11a, 11'a) longitudinale du profilé (11) est située sensiblement dans le prolongement du bord avant (la) du plancher arrière (1) et une seconde face longitudinale (11 b) du profilé (11) adjacente à la première face (11 a) est située sensiblement dans le prolongement du bord supérieur (2a) de la tôle du pare-close (2). 20 5) Plancher arrière selon la revendication 4, caractérisé en ce que la première face longitudinale (1 la) du profilé (11) est soudée sous le bord avant (la) du plancher arrière (1). 6) Plancher arrière selon la revendication 4, caractérisé en ce que la première face longitudinale (1l'a) du profilé (11) est soudée au dessus 25 du bord avant (la) du plancher arrière (1). 7) Plancher arrière selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que la seconde face longitudinale (1 lb) du profilé est prolongée vers le bas par une bordure (12) qui est soudée contre le bord supérieur (2a) de la tôle de pare-close (2).