Brevet FR2897116A1 — publié le 20070810

SYSTÈME D'INJECTION DE CARBURANT POUR MOTEUR À COMBUSTION INTERNE La présente invention concerne généralement un système d'injection de carburant dans lequel un carburant sous haute pression accumulé dans un accumulateur de pression est injecté dans un moteur à combustion interne. Un système d'injection de carburant à rampe commune est connu en tant que système d'injection de carburant pour un moteur diesel. Dans ce système, lorsqu'un carburant liquide sous haute pression est accumulé dans un accumulateur de carburant, le carburant liquide de l'accumulateur est alors injecté dans une chambre de combustion de chaque cylindre d'un moteur à combustion interne. En outre, du fait qu'il est nécessaire de toujours accumuler, dans l'accumulateur, le carburant mis à une pression plus élevée correspondant à une pression d'injection du carburant, un carburant qui n'est pas sous pression contenu dans un réservoir de carburant est mis sous pression par une pompe à pression plus basse, et le carburant mis sous pression à une pression plus basse est transmis à une pompe à pression plus élevée à travers un passage de carburant. Dans la pompe à pression plus élevée, le carburant est mis sous pression à une pression plus élevée, et le carburant sous haute pression est accumulé dans l'accumulateur. Dans ce système, une soupape de dosage électromagnétique est utilisée pour régler une superficie de section du passage de carburant. Donc, un débit du carburant distribué à la pompe à pression plus élevée est réglé, de sorte qu'un débit du carburant sorti de la pompe à pression plus élevée est réglé. Par exemple, la première publication de brevet japonais publiée n 2001-3791 décrit un système d'injection de carburant dans lequel une soupape de dosage est utilisée pour régler une superficie de section d'un passage de carburant. Dans cette publication, une différence entre une pression souhaitée et une pression réelle dans le carburant d'un accumulateur de carburant est calculée, une valeur cible d'un débit du carburant destiné à être distribué à une pompe à pression plus élevée est calculée à partir de la différence, et une valeur cible d'un courant électrique destiné à être fourni à la soupape de dosage est calculée à partir de la valeur cible du débit. La soupape de dosage possède un corps de soupape cylindrique et un élément de soupape en colonne disposé dans le corps de soupape, et un carburant du passage de carburant passe à travers un espace libre entouré par le corps de soupape et l'élément de soupape. L'élément de soupape est déplacé vers le haut ou vers le bas dans le corps de soupape en réponse à une force électromagnétique afin de changer une aire de section d'une entrée de l'espace libre. Plus particulièrement, une unité de commande contrôle un courant électrique fourni à la soupape de dosage selon une commande de service. Lorsqu'un courant électrique de la valeur cible est fourni à une bobine de la soupape de dosage, une force électromagnétique est générée dans la bobine en tant que force d'attraction agissant sur l'élément de soupape, de sorte que l'élément de soupape soit déplacé en réponse à la force électromagnétique afin de changer une position de l'élément de soupape par rapport au corps de soupape. Donc, l'élément de soupape passe à travers le passage de carburant, et l'aire de section du passage de carburant est réglée. Dans ce réglage, l'élément de soupape est déplacé en va-et-vient à grande vitesse et faible amplitude selon la commande de service. Au cours de ce mouvement de va-et-vient, une portion du carburant qui passe à travers la soupape de dosage entre naturellement dans un espace de coulissement entre le corps de soupape et l'élément de soupape, et un film d'huile du carburant est formée dans l'espace de coulissement. Cependant, au cas où un axe central de l'élément de soupape est déplacé à partir d'un axe central du corps de soupape, la largeur (c'est-à-dire, le jeu) de l'espace de coulissement n'est pas établie uniformément dans le corps de soupape. Dans ce cas, l'élément de soupape coulisse parfois sur le corps de soupape dans une partie à jeu rétréci de l'espace de coulissement, et il n'y a aucun film d'huile dans la partie à jeu rétréci. Donc, l'élément de soupape entre directement en collision avec le corps de soupape. Lorsque cette collision directe se produit, une abrasion se produit rapidement et facilement dans l'élément de soupape et le corps de soupape, donc il est probable qu'un mouvement sans heurts de l'élément de soupape devienne impossible. En outre, lorsque la soupape de dosage est utilisée afin de diriger des axes centraux de l'élément de soupape ainsi que du corps de soupape le long d'une direction horizontale, un déplacement de l'axe central de l'élément de soupape à partir de l'axe central du corps de soupape est augmenté de manière indésirable par la force de gravité. En outre, une force d'attraction fondée sur la force électromagnétique agit de temps à autre sur l'élément de soupape le long d'une direction radiale de l'élément de soupape en raison de l'agencement d'un circuit magnétique (c'est-à-dire, une bobine) de la soupape de dosage, en plus d'une direction axiale de l'élément de soupape. Dans ce cas, un déplacement de l'axe central de l'élément de soupape par rapport à l'axe central du corps de soupape est augmenté davantage. Donc, une abrasion dans l'élément de soupape et le corps de soupape est en outre générée au cours du mouvement de va-et-vient de l'élément de soupape dans le corps de soupape. De plus, le carburant mis à une pression plus basse est distribué dans la soupape de dosage. Donc, bien qu'une force d'alignement fournie par le carburant à la pression plus basse agisse sur l'élément de soupape afin de faire retourner l'élément de soupape jusqu'à une position concentrique au corps de soupape, la force d'alignement est trop faible pour placer l'élément de soupape et le corps de soupape concentriquement l'un à l'autre. En outre, bien que le carburant possède une pression plus basse dans une partie de jeu, il est trop faible pour maintenir un film d'huile dans la partie de jeu. De plus, des substances solides telles que de petites particules générées en raison de l'abrasion de l'élément de soupape et du corps de soupape ou des substances collantes générées en raison d'une anormalité dans des propriétés chimiques ou physiques du carburant se fixent de temps à autre à une paroi de coulissement de l'élément de soupape ou du corps de soupape dans le jeu. Dans ce cas, le carburant à la pression plus basse ne peut pas pousser ou rincer ces substances à partir de la partie de jeu. En outre, un autre problème est apparu dans le système décrit dans la publication précitée. Lorsqu'une pression souhaitée de l'accumulateur est changée afin d'être baissée d'une haute pression à une basse pression, la pression du carburant dans l'accumulateur est réduite selon des caractéristiques de réduction de pression qui dépendent d'un débit de sortie du carburant hors de l'accumulateur. Le carburant sorti de l'accumulateur se compose d'un carburant injecté à partir d'injecteurs dans le moteur et un carburant fuyant de l'accumulateur jusqu'à un réservoir de carburant à travers l'accumulateur. Par exemple, lorsqu'un conducteur d'un véhicule appuie fortement sur une pédale de frein afin de ralentir le véhicule rapidement, un débit de carburant injecté dans le moteur devient nul. Dans ce cas, bien qu'une pression souhaitée de l'accumulateur soit réduite, une vitesse de réduction de pression dans l'accumulateur est réduite. Plus particulièrement, un délai à partir d'un changement de pression souhaitée de l'accumulateur jusqu'à un changement de débit du carburant refoulé à partir de la pompe à pression plus élevée jusqu'à l'accumulateur se produit inévitablement. Dans ce cas, après qu'une pression souhaitée de l'accumulateur est réduite, un débit de carburant distribué à l'accumulateur devient facilement supérieur à un débit de carburant sorti de l'accumulateur au cours du délai. Donc, le carburant est distribué excessivement à partir de la pompe à pression plus élevée dans l'accumulateur, et un phénomène, à savoir que la pression de carburant de l'accumulateur n'est pas réduite mais plutôt augmentée, se produit. Ce phénomène est appelé réponse inverse. Lorsque cette réponse inverse se produit dans le système dans une condition dans laquelle la pression de carburant de l'accumulateur est comparativement élevée, des éléments structurels de la pompe à pression plus élevée, de l'accumulateur et des injecteurs reçoivent une contrainte qui dépasse ou est proche des limites de résistance des éléments. En outre, en raison du délai, les éléments reçoivent une contrainte importante pendant un temps comparativement long. Dans ce cas, il est très probable que les éléments structurels se fissurent ou se cassent. Pour empêcher la réponse inverse, une soupape supplémentaire de réduction de pression fixée à l'accumulateur a été décrite. Lorsqu'une pression souhaitée de l'accumulateur est réduite, un carburant de l'accumulateur est sorti activement à partir de la soupape de réduction de pression. Cependant, du fait que la soupape et un circuit de commande supplémentaire pour la soupape sont nécessaires, le coût de fabrication du système d'injection de carburant augmente beaucoup trop. Un premier objet de la présente invention est de proposer, après mûre réflexion concernant les inconvénients du système d'injection de carburant conventionnel, un système d'injection de carburant dans lequel un élément de soupape d'une soupape de dosage est déplacé sans heurts afin de régler une superficie d'un passage à travers lequel du carburant est distribué d'une pompe à pression plus basse à une pompe à pression plus élevée. Un second objet de la présente invention est de proposer un système d'injection de carburant dans lequel une pression de carburant d'un accumulateur de carburant est réduite rapidement à bas coût lorsqu'une pression souhaitée de l'accumulateur de carburant est réduite. Selon un premier aspect de la présente invention, le premier objet est réalisé par proposition d'un système d'injection de carburant comportant une première pompe mettant sous pression un carburant jusqu'à une première pression, une seconde pompe mettant sous pression le carburant mis sous pression dans la première pompe jusqu'à une deuxième pression supérieure à la première pression, un accumulateur de carburant accumulant le carburant mis sous pression dans la seconde pompe, un injecteur injectant le carburant accumulé dans l'accumulateur de carburant dans un moteur à combustion interne, un passage de carburant mettant en communication la première pompe et la seconde pompe, et à travers lequel le carburant mis sous pression dans la première pompe est transmis à la seconde pompe, et une soupape de dosage, comportant un corps de soupape et un élément de soupape disposé de façon coulissante dans le corps de soupape, pour régler une superficie du passage de carburant en déplaçant l'élément de soupape dans le corps de soupape, et caractérisé en ce qu'un second carburant porté une troisième pression supérieure à la première pression est adapté pour être distribué à un espace de coulissement entre l'élément de soupape et le corps de soupape. Avec cet agencement du système, du fait qu'une superficie du passage de carburant est réglée par la soupape de dosage, un débit du carburant distribué à la seconde pompe est contrôlé. Donc, un débit du carburant refoulé à partir de la seconde pompe est contrôlé. En outre, du fait que la troisième pression du second carburant distribué à l'espace de coulissement de la soupape de dosage est supérieure à la première pression, le second carburant intensifie une force d'alignement afin de maintenir l'élément de soupape dans une position concentrique au corps de soupape, tandis qu'un film du second carburant est placé de façon fiable entre le corps de soupape et l'élément de soupape. En conséquence, lorsque l'élément de soupape est déplacé dans le corps de soupape afin de coulisser dans le corps de soupape, une abrasion ou une usure du corps de soupape et de l'élément de soupape peut être difficilement générée. De plus, du fait que le second carburant à la troisième pression est distribué à l'espace de coulissement, des substances solides fixées au corps de soupape ou à l'élément de soupape dans l'espace de coulissement peuvent être rincées de façon fiable. En conséquence, une grande détergence peut être obtenue dans ce système. De préférence, une portion du carburant à la deuxième pression mis sous pression dans la seconde pompe peut être adaptée pour être distribuée à l'espace de coulissement en tant que second carburant, et de préférence de plus pour être envoyée à partir de l'espace de coulissement jusqu'à une partie de réception de carburant mise à une pression inférieure à la première pression. Avec cet agencement, même lorsqu'une pression souhaitée de l'accumulateur de carburant est réduite, une portion du carburant à la deuxième pression, dont l'accumulation dans l'accumulateur de carburant peut être attendue, n'est pas accumulée dans l''accumulateur de carburant mais est sortie jusqu'à la partie de réception de carburant à travers l'espace de coulissement. En conséquence, une pression de carburant de l'accumulateur de carburant peut être réduite rapidement lorsqu'une pression souhaitée de l'accumulateur de carburant est réduite. En outre, du fait qu'aucune soupape de réduction de pression n'est nécessaire pour réduire la pression, le système peut être fabriqué à bas coût. Avantageusement, le système comprend en outre un second passage raccordant la seconde pompe et l'accumulateur de carburant, et un passage de dérivation de carburant raccordant le second passage et l'espace de coulissement de la soupape de dosage, dans lequel une portion du carburant sorti de la seconde pompe est adaptée pour être distribuée à l'espace de coulissement à travers le second passage et le passage de dérivation de carburant. En variante, le système peut comprendre, en outre un passage de dérivation de carburant raccordant la seconde pompe et l'espace de coulissement de la soupape de dosage, dans lequel la seconde pompe possède une chambre de pompage dans laquelle le carburant à la première pression est reçu dans une course d'aspiration de la seconde pompe et est mis sous pression dans une course d'alimentation sous pression de la seconde pompe, et une portion du carburant mis sous pression dans la chambre de pompage est adaptée pour être envoyée jusqu'à l'espace de coulissement à travers le passage de dérivation de carburant. Selon encore une autre alternative, le corps de soupape possède une ouverture d'entrée à travers laquelle la soupape de dosage reçoit le carburant provenant de la première pompe, une ouverture de refoulement à travers laquelle la soupape de dosage envoie le carburant jusqu'à la seconde pompe, une ouverture d'entrée à travers laquelle le second carburant est reçu dans l'espace de coulissement, et une ouverture de sortie disposée entre un groupe des ouvertures d'entrée et de sortie et l'ouverture d'entrée de sorte que le second carburant reçu dans l'espace de coulissement soit sorti de l'ouverture de sortie. Selon une autre variante, le corps de soupape possède une ouverture d'entrée à travers laquelle la soupape de dosage reçoit le carburant à partir de la première pompe, une ouverture de refoulement à travers laquelle la soupape de dosage envoie le carburant jusqu'à la seconde pompe, une ouverture d'entrée à travers laquelle le second carburant est reçu dans l'espace de coulissement, et une ouverture de sortie disposée en face des ouvertures d'entrée et de sortie par rapport à l'ouverture d'entrée de sorte que le second carburant reçu dans l'espace de coulissement soit sorti de l'ouverture de sortie. Avantageusement, l'élément de soupape est adapté pour être déplacé en va-et-vient dans le corps de soupape et/ou l'élément de soupape possède une rainure de retenue d'huile sur une surface circonférentielle extérieure de celui-ci de sorte que le second carburant de l'espace de coulissement soit distribué uniformément le long d'une direction circonférentielle de l'élément de soupape. Selon un second aspect de la présente invention, le second objet est réalisé par la proposition d'un système d'injection de carburant comportant une pompe recevant un carburant et mettant le carburant sous pression, un accumulateur de carburant accumulant le carburant mis sous pression dans la pompe à une pression souhaitée, un injecteur injectant le carburant accumulé dans l'accumulateur de carburant dans un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'une partie de réception de carburant est mise à une basse pression inférieure à celle du carburant mis sous pression dans la pompe, un passage de sortie de carburant raccordant la pompe et la partie de réception de carburant, et une soupape de sortie de carburant disposée dans le passage de sortie de carburant, et est ouverte lorsque la pression souhaitée de l'accumulateur de carburant est réduite, pour renvoyer le carburant mis sous pression dans la pompe jusqu'à la partie de réception de carburant à travers le passage de sortie de carburant. Avec cet agencement du système, lorsqu'une pression souhaitée de l'accumulateur de carburant est réduite, la soupape de sortie de carburant est ouverte de sorte que la pompe communique avec la partie de réception de carburant à travers le passage de sortie de carburant. Donc, même lorsqu'un carburant déjà reçu dans la pompe est mis sous pression et refoulé, le carburant sous pression n'est pas distribué à l'accumulateur de carburant mais est distribué à la partie de réception de carburant à travers le passage de sortie de carburant. En conséquence, du fait que la pression de l'accumulateur de carburant n'est pas augmentée par le carburant déjà reçu dans la pompe, la pression de l'accumulateur de carburant peut être rapidement réduite après que la pression souhaitée de l'accumulateur de carburant est réduite. En outre, du fait que la partie de réception de carburant est mise à une basse pression inférieure à celle du carburant mis sous pression dans la pompe, le carburant de la pompe peut être remis à la basse pression. Donc, une force d'entraînement nécessaire dans la pompe peut être réduite. Avantageusement, le système comprend en outre un passage de transmission de carburant à travers lequel la pompe reçoit le carburant ; une pompe à pression plus basse qui distribue le carburant à la pompe à travers le passage de transmission de carburant; et une soupape de dosage, comportant un corps de soupape et un élément de soupape disposé de façon coulissante dans le corps de soupape, et qui règle une superficie d'ouverture du passage de transmission de carburant en déplaçant l'élément de soupape dans le corps de soupape, dans lequel la soupape de sortie de carburant est disposée dans la soupape de dosage de sorte que la soupape de dosage soit ouverte et fermée en réponse au mouvement de l'élément de soupape. En outre ou en variante, la pompe peut posséder une chambre de pompage dans laquelle le carburant reçu dans une course d'aspiration de la pompe est mis sous pression dans une course d'alimentation sous pression de la pompe, et le passage de sortie de carburant raccorde la chambre de pompage de la pompe et la partie de réception de carburant à travers la soupape de sortie de carburant. De même, le passage de sortie de carburant peut posséder une soupape de non-retour qui permet un écoulement du carburant à partir de la chambre de pompage jusqu'à la partie à basse pression et empêche un écoulement de carburant à partir du passage de sortie de carburant jusqu'à la chambre de pompage. Le système peut comprendre en outre, un passage de carburant, raccordant la 30 pompe et l'accumulateur de carburant, dans lequel le passage de sortie de carburant possède un passage de dérivation de carburant s'étendant à partir du passage de carburant jusqu'à la soupape de sortie de carburant et un passage de retour s'étendant à partir de la soupape de sortie de carburant jusqu'à la partie de basse pression. Le corps d,e soupape peut posséder une ouverture d'entrée de carburant et une ouverture de sortie de carburant chacune raccordée au passage de sortie de carburant, et l'élément de soupape possède un trou de retour de carburant pénétrant à travers une partie interne de celui-ci et est déplacé, lorsque la pression souhaitée de l'accumulateur de carburant est réduite, de sorte que l'ouverture d'entrée de carburant communique avec l'ouverture de sortie de carburant à travers le trou de retour de carburant, et/ou l'élément de soupape de la soupape de dosage est adapté pour être déplacé en va-et-vient dans le corps de soupape. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la 10 description donnée ci-dessous, à titre non limitatif, d'exemples de réalisation représentés sur les dessins, sur lesquels : La figure 1 est une vue représentant l'agencement entier d'un système d'injection de carburant selon des modes de réalisation de la présente invention ; la figure 2 est une vue en coupe d'un élément de distribution de carburant du 15 système pour représenter schématiquement un fonctionnement du système, selon le premier mode de réalisation ; la figure 3 est une vue en coupe de l'élément de distribution de carburant du système pour représenter schématiquement un fonctionnement du système dans une course d'aspiration d'une pompe à pression plus élevée selon le deuxième mode de 20 réalisation ; la figure 4 est une vue en coupe de l'élément de distribution de carburant du système pour représenter schématiquement un fonctionnement du système dans une course d'alimentation sous pression d'une pompe à pression plus élevée selon le deuxième mode de réalisation ; 25 la figure 5 est une vue en coupe d'un élément de distribution de carburant du système pour représenter schématiquement un fonctionnement normal du système dans une course d'aspiration d'une pompe à pression plus élevée selon le troisième mode de réalisation ; la figure 6 est une vue en coupe d'un élément de distribution de carburant du 30 système pour représenter schématiquement un fonctionnement normal du système dans une course d'alimentation sous pression d'une pompe à pression plus élevée selon le troisième mode de réalisation ; la figure 7 est un diagramme des temps représentant un fonctionnement normal, un fonctionnement transitoire et une opération de réduction de pression réalisés dans le système d'injection de carburant représenté sur la figure 1 selon le troisième mode de réalisation ; la figure 8 est une vue en coupe d'un élément de distribution de carburant du système pour représenter schématiquement l'opération de réduction de pression du système dans une course d'alimentation sous pression d'une pompe à pression plus élevée selon le troisième mode de réalisation ; la figure 9 est une vue en coupe d'un élément de distribution de carburant du 10 système pour représenter schématiquement l'opération de réduction de pression du système dans une course d'aspiration d'une pompe à pression plus élevée selon le troisième mode de réalisation ; la figure 10 est une vue en coupe d'un élément de distribution de carburant du système pour représenter schématiquement le fonctionnement normal du système 15 dans une course d'aspiration d'une pompe à pression plus élevée selon le quatrième mode de réalisation ; la figure 11 est une vue en coupe d'un élément de distribution de carburant du système pour représenter schématiquement le fonctionnement normal du système dans une course d'alimentation sous pression d'une pompe à pression plus élevée 20 selon le quatrième mode de réalisation ; la figure 12 est une vue en coupe d'un élément de distribution de carburant du système pour représenter schématiquement l'opération de réduction de pression du système dans une course d'alimentation sous pression d'une pompe à pression plus élevée selon le quatrième mode de réalisation ; et 25 la figure 13 est une vue en coupe d'un élément de distribution de carburant du système pour représenter schématiquement l'opération de réduction de pression du système dans une course d'aspiration d'une pompe à pression plus élevée selon le quatrième mode de réalisation. Des modes de réalisation de la présente invention vont à présent être décrits 30 en faisant référence aux dessins joints, sur lesquels des numéros de référence identiques indiquent des parties, des organes ou des éléments similaires dans le mémoire entier sauf autrement indiqué. La figure 1 est une vue représentant l'agencement entier d'un système d'injection de carburant selon des modes de réalisation de la présente invention. Comme cela est représenté sur la figure 1, un système d'injection de carburant 100 possède un accumulateur de carburant 1 dans lequel un carburant à haute pression est accumulé, une pluralité d'injecteurs 2 raccordés à l'accumulateur 1, et une unité de commande électronique 3 (UCE). Chaque injecteur 2 injecte le carburant de l'accumulateur 1 dans un moteur à combustion interne (non représenté), sous la commande de l'unité de commande électronique 3. Plus particulièrement, l'unité de commande électronique 3 commande chaque injecteur 2 par l'intermédiaire d'une unité de commande d'injection diesel électrique 3a (UCI). L'injecteur 2 ouvre une soupape à un instant prédéterminé et injecte le carburant dans un cylindre correspondant d'un moteur diesel (non représenté) pendant une période prédéterminée. Par exemple, le moteur possède quatre cylindres, et il y a quatre injecteurs 2. Seulement un injecteur 2 est représenté sur la figure 1 pour raisons de commodité. Un réservoir de carburant 5 contient un carburant à la pression atmosphérique. Un élément de distribution de carburant 80 reçoit le carburant à partir du réservoir de carburant 5 à travers un filtre 6. L'élément 80 met sous pression le carburant reçu jusqu'à la pression plus élevée et transmet le carburant à l'accumulateur 1 à travers un passage ou tuyau de carburant à pression plus élevée 4. L'élément 80 est raccordé à un passage de retour de carburant 8. Un carburant fuyant à partir de l'élément 80 est renvoyé jusqu'au réservoir de carburant 5 à travers le passage de retour 8. Chaque injecteur 2 est raccordé à un passage ou tuyau de retour de carburant 7. Un carburant fuyant à partir de chaque injecteur 2 est renvoyé jusqu'au réservoir de carburant 5 à travers les passages de retour 7 et 8. L'unité de commande électronique 3 possède une unité centrale de traitement, une mémoire vive, une mémoire morte et analogue non représentées et agit en tant que micro-ordinateur. L'unité de commande électronique 3 reçoit, à partir d'un capteur de pression de carburant 9, un signal de capteur indiquant une pression de l'accumulateur 1, en plus de signaux de capteur indiquant un régime de moteur, une course d'accélération et analogues envoyés à partir de divers capteurs S. La mémoire vive stocke des données des signaux reçus à partir des capteurs. L'unité de commande électronique 3 réalise un traitement arithmétique dans l'unité centrale de traitement selon des programmes logiciels stockés dans la mémoire morte en utilisant les données de la mémoire vive. Par exemple, l'unité de commande électronique 3 calcule, à partir de conditions de fonctionnement du moteur et du véhicule, une valeur optimum d'un calage d'injection du carburant, une valeur optimum d'un débit du carburantdestiné à être injecté et une valeur optimum d'une période pour l'injection de carburant, et commande chaque injecteur 3 pour qu'il ouvre sa soupape à un instant optimum pendant une période optimum. En outre, l'unité de commande électronique 3 calcule une valeur cible d'un débit de carburant destiné à être refoulé à partir de l'élément 80, produit un signal de commande dénotant la valeur cible, et commande l'élément 80 pour qu'il décharge le carburant à un débit établi à la valeur cible. Par exemple, le débit cible dans l'élément 80 est déterminé comme une somme d'un débit de carburant destiné à être déchargé à partir de l'élément 80, un débit de carburant dont la fuite à partir de l'élément 80 est escomptée, et un débit de carburant distribué à l'élément 80 pour régler la pression réelle du carburant dans l'accumulateur 1 à une pression souhaitée de l'accumulateur 1. La figure 2 est une vue en coupe de l'élément 80 pour représenter schématiquement un fonctionnement du système 100 selon le premier mode de réalisation. Comme cela est représenté sur la figure 2, l'élément de distribution de carburant 80 possède une pompe à pression plus basse 20 mettant sous pression le carburant reçu à partir du réservoir 5 à travers le filtre 6 jusqu'à une pression basse, une pompe à pression plus élevée 10 mettant sous pression le carburant refoulé à partir de la pompe 20 jusqu'à la pression élevée, un passage ou tuyau de carburant à pression basse 42 à travers lequel le carburant est transmis de la pompe 20 à la pompe 10, et une soupape de dosage 30 réglant une superficie du passage de carburant 42 pour régler un débit du carburant passant à travers le passage de carburant 42. La pression plus élevée est supérieure à la pression plus basse. Le carburant mis sous pression dans la pompe 10 est distribué à l'accumulateur 1 à travers le passage 4. Les pompes 10 et 20 et la soupape de dosage 30 sont mises en fonctionnement sous le contrôle de l'unité de commande électronique 3. La pompe à pression plus basse 20 est entraînée par un moteur ou un moteur électrique. La pompe 20 possède une partie de pompe 21 et une soupape de détente 22. La partie de pompe 21 aspire le carburant du réservoir 5 et transmet le carburant à une pression plus basse. La soupape de détente 22 règle la pression du carburant refoulé de la partie de pompe 21 pour empêcher la pression du carburant de dépasser une pression prédéterminée supérieure à la pression plus basse. La pompe à pression plus élevée 10 possède deux cylindres 12. Seulement un cylindre 12 est représenté sur la figure 2 pour raisons de commodité. Un piston plongeur 11 est disposé de façon coulissante dans chaque cylindre 12 afin d'être déplacé en va-et-vient dans le cylindre 12. Les pistons plongeurs 11 sont entraînés par un moteur d'un véhicule. Une chambre de pompage 13 est formée dans le cylindre 12 afin d'être rétrécie et agrandie par le piston plongeur 11. Une soupape de refoulement 14 servant de soupape de non-retour est disposée au niveau d'une extrémité du passage 4 afin d'ouvrir ou fermer un orifice de refoulement de la chambre de pompage 13. Une soupape d'entrée 15 servant de soupape de non-retour est disposée au niveau d'un orifice d'entrée de la chambre de pompage 13. Lorsque le piston plongeur 11 est déplacé vers le bas dans une course d'aspiration, la soupape de refoulement 14 est fermée, et le carburant refoulé à partir de la pompe 20 est distribué dans la chambre de pompage 13 à travers la soupape de dosage 30 et la soupape d'entrée ouverte 15. Lorsque le piston plongeur 11 est déplacé vers le haut dans une course d'alimentation sous pression, la soupape d'entrée 15 est fermée, et le carburant de la chambre de pompage 13 est mis sous pression et refoulé jusqu'à l'accumulateur 1 à travers la soupape de refoulement ouverte 14, tandis que la soupape d'entrée fermée 15 empêche le carburant d'être renvoyé jusqu'à la soupape de dosage 30. La course d'aspiration et la course d'alimentation sous pression sont réalisées en alternance dans chaque cylindre 12. Lorsque la course d'aspiration est réalisée dans un des cylindres 12, la course d'alimentation sous pression est réalisée dans l'autre cylindre 12. La soupape de dosage 30 possède un corps de soupape cylindrique 31 comportant une partie inférieure, un élément de soupape en colonne 32 comportant une partie en saillie supérieure et disposé de façon coulissante dans le corps de soupape 31, et une bobine 33 disposée afin d'entourer la partie en saillie de l'élément de soupape 32. Un espace intérieur supérieur 301 est formé afin d'être entouré par le corps de soupape 31 et une surface supérieure de l'élément de soupape 32, et un espace intérieur inférieur 302 est formé afin d'être entouré par le corps de soupape 31 et une surface inférieure de l'élément de soupape 32. L'élément de soupape 32 est mobile dans le corps de soupape 31 afin de rétrécir ou élargir chacun des espaces 301 et 302. Un espace de coulissement (c'est-à-dire, un jeu) 303 est formé entre une surface circonférentielle extérieure de l'élément de soupape 32 et une surface circonférentielle intérieure du corps de soupape 31. La soupape de dosage 30 possède en outre un ressort (non représenté) qui fournit toujours une force élastique à l'élément de soupape 32 afin de pousser l'élément 32 dans une direction vers le bas. Quand aucun courant électrique n'est appliqué sur la bobine 33, aucune force électromagnétique n'est générée dans la bobine 33, et l'élément de soupape 32 est placé au niveau de sa position la plus basse en raison de la force élastique du ressort. Lorsqu'un courant électrique est fourni à la bobine 33 sous le contrôle de l'unité de commande électronique 3, la bobine 33 génère une force électromagnétique afin d'attirer l'élément de soupape 32, de sorte que l'élément 32 soit déplacé vers le haut à partir de la position la plus basse sur une distance correspondant au niveau du courant électrique fourni. Lorsqu'un niveau maximum de courant électrique est fourni à la bobine 33, l'élément 32 est déplacé vers le haut jusqu'à sa position la plus haute. Donc, lorsque l'unité de commande électronique 3 contrôle un niveau du courant électrique fourni à la bobine 33, l'élément de soupape 32 est déplacé vers le haut et vers le bas (c'est-à-dire, déplacé en va-et-vient) dans le corps de soupape 31 à travers l'espace de coulissement 303. Le corps de soupape 31 possède une ouverture d'entrée 311 et une ouverture de refoulement 312 pénétrant chacune à travers une paroi latérale supérieure du corps 31. L'élément de soupape 32 possède un trou de passage de carburant à pression plus basse 321 s'étendant à partir d'une surface supérieure jusqu'à une surface latérale de l'élément 32 à travers une partie interne de l'élément 32. Lorsque l'élément de soupape 32 est placé au niveau de la position la plus basse, une superficie d'ouverture du passage 42 dans la soupape de dosage 30 est maximisée. À savoir, l'ouverture de refoulement 312. communique avec le trou de passage 321 au niveau d'une superficie de communication maximum. Donc, le carburant provenant de la pompe 20 passe à travers l'ouverture d'entrée 311, l'espace supérieur 301, le trou de passage 321 et l'ouverture de refoulement 312 du corps de soupape 31 dans cet ordre et est envoyé jusqu'à la pompe 10. Lorsque l'élément de soupape 32 est déplacé vers le haut, la superficie d'ouverture du passage 42 dans la soupape de dosage 30 est réduite. À savoir, la superficie de communication de l'ouverture de refoulement 312 avec le trou de passage 321 est réduite. Lorsque l'élément de soupape 32 est placé au niveau de la position la plus haute, la superficie d'ouverture du passage 42 dans la soupape de dosage 30 est minimisée jusqu'à zéro, et l'ouverture de refoulement 312 est fermée par l'élément de soupape 32. Dans ce cas, aucun carburant n'est distribué de la pompe 20 à la pompe 10 à travers la soupape de dosage 30. La superficie d'ouverture du passage 42 dans la soupape de dosage 30 est appelée superficie d'ouverture de l'ouverture de refoulement 312 dans le présent mémoire. La superficie d'ouverture de l'ouverture de refoulement 312 peut être successivement changée en réglant la position de l'élément de soupape 32. En conséquence, l'unité de commande électronique 3 peut régler la superficie d'ouverture de l'ouverture de refoulement 312 en contrôlant le niveau du courant électrique fourni à la bobine 33. À savoir, l'unité de commande électronique 3 peut contrôler un débit du carburant distribué de la pompe 20 à la pompe 10 en réglant la superficie d'ouverture de l'ouverture de refoulement 312. Le corps de soupape 31 possède deux ouvertures d'entrée de carburant à pression plus élevée 313 pénétrant chacune à travers la surface latérale du corps 31. Les ouvertures d'entrée 313 sont placées en opposition l'une de l'autre et sont placées du côté opposé à la bobine 33 par rapport aux ouvertures 311 et 312. Le corps 31 peut comporter une ouverture d'entrée unique 313. En outre, le corps de soupape 31 possède à la fois une première ouverture de sortie 314 pénétrant à travers la partie inférieure du corps 31 et une seconde ouverture de sortie 315 pénétrant à travers une partie latérale du corps 31. Les ouvertures de sortie 314 et 315 sont disposées afin de placer les ouvertures d'entrée 313 entre les ouvertures de sortie 314 et 315. L'ouverture de sortie 314 est placée du côté opposé aux ouvertures 311 et 312 par rapport aux ouvertures d'entrée 313. L'ouverture de sortie 315 est placée entre le groupe d'ouvertures 311 et 312 et les ouvertures d'entrée 313. Les ouvertures de sortie 314 et 315 communiquent avec le passage de retour 8. Une rainure de sortie de carburant 322 et une pluralité de rainures de retenue d'huile 323 sont formées sur la surface circonférentielle extérieure de l'élément de soupape 32. Chaque rainure 323 est formée avec une forme annulaire afin d'entourer l'élément de soupape 32 le long d'une direction circonférentielle de l'élément 32. La rainure 322 est placée afin de faire face à l'ouverture de sortie 315. Les rainures 323 sont placées en parallèle les unes aux autres entre les ouvertures de sortie 314 et 315. L'élément 80 possède en outre un passage ou tuyau de dérivation de carburant 40 s'étendant à partir du passage 4. Le passage 40 communique avec les ouvertures d'entrée 313 de la soupape de dosage 30. Une portion du carburant contenue dans le passage 4 est adaptée pour aller dans l'espace de coulissement 303 à travers le passage 40 et les ouvertures d'entrée 313. Une portion du carburant distribuée dans l'espace de coulissement 303 est adaptée pour aller vers le bas tout en étant distribuée uniformément le long de la direction circonférentielle dans chacune des rainures 323 et pour être renvoyée jusqu'au réservoir de carburant 5 à travers l'ouverture de sortie 314. L'autre portion du carburant distribuée dans l'espace de coulissement 303 est adaptée pour aller vers le haut tout en étant uniformément distribuée le long de la direction circonférentielle dans les rainures 322 et 323 et pour être renvoyée jusqu'au réservoir de carburant 5 à travers l'ouverture de sortie 315. Maintenant, un fonctionnement du système d'injection de carburant 100 est décrit ci-dessous. Dans chaque cylindre 12 de la pompe à pression plus élevée 10, une course d'aspiration et une course d'alimentation sous pression sont réalisées en alternance. Au cours de la course d'aspiration, comme cela est représenté sur la figure 2, le piston plongeur 11 de la pompe 10 est déplacé vers le bas afin d'agrandir la chambre de pompage 13. Donc, du carburant à basse pression est refoulé à partir de la pompe 20, un débit du carburant est réglé dans la soupape de dosage 30, et le carburant est reçu dans la chambre de pompage 13 de la pompe 10. Au cours de la course d'alimentation sous pression, le piston plongeur 11 est déplacé vers le haut afin de rétrécir la chambre de pompage 13. Donc, le carburant de la chambre de pompage 13 est mis sous pression jusqu'à une pression plus élevée, la soupape de refoulement 14 de la pompe 10 est ouverte par le carburant sous pression, et le carburant à la pression plus élevée est refoulé jusqu'à l'accumulateur 1. Un débit du carburant refoulé à partir de la pompe 10 est contrôlé en réglant un débit du carburant reçu dans la pompe 10. Le débit du carburant reçu est réglé en commandant la superficie d'ouverture de l'ouverture de refoulement 312 de la soupape de dosage 30. La superficie d'ouverture de l'ouverture de refoulement 312 est changée avec un niveau d'un courant électrique fourni à la bobine 33. Donc, un débit du carburant refoulé à partir de la pompe 10 est commandé en commandant le courant électrique fourni à la bobine 33. Du fait que le passage de carburant 4 est toujours rempli avec le carburant à la pression plus élevée, une portion du carburant à la pression plus élevée est toujours distribuée en tant que carburant de réglage à partir du passage de carburant 4 dans l'espace de coulissement 303 de la soupape de dosage 30 à travers le passage 40 et les ouvertures d'entrée 313. Le carburant de réglage possède une pression supérieure à la pression plus basse du carburant distribué dans la soupape de dosage 30 à partir de la pompe 20. Donc, le carburant de réglage pénètre sans heurts dans l'espace de coulissement entier 303 contre le carburant distribué à la pression plus basse et applique uniformément la pression plus élevée sur la surface circonférentielle intérieure entière du corps de soupape 31 ainsi que la surface circonférentielle extérieure entière de l'élément de soupape 32. En conséquence, le carburant de réglage peut intensifier une force d'alignement exercée sur l'élément de soupape 32 afin de maintenir de façon fiable l'élément de soupape 32 dans une position concentrique au corps de soupape 31, tandis qu'un film d'huile du carburant de réglage est placé de façon fiable entre le corps de soupape 31 et l'élément de soupape 32. Ainsi, le carburant de réglage génère difficilement une abrasion ou une usure du corps de soupape 31 et de l'élément de soupape 32. De plus, les rainures de retenue d'huile 323 sont remplies avec du carburant de réglage, de sorte que l'huile de réglage peut être distribuée uniformément le long de la direction circonférentielle de l'élément de soupape 32. En conséquence, le carburant de réglage peut davantage accroitre la force d'alignement, et l'élément de soupape 32 peut en outre être maintenu de façon fiable dans une position concentrique au corps de soupape 31. En outre, le carburant de réglage de la pression plus élevée s'écoule toujours à travers l'espace de coulissement 303 et est renvoyé jusqu'au réservoir de carburant 5, de sorte que des substances solides fixées au corps de soupape 31 ou à l'élément de soupape 32 peuvent être rincées de façon fiable jusqu'au réservoir de carburant 5. En conséquence, une détergence importante peut être obtenue dans ce système. En supposant qu'aucune sortie n'est formée entre le groupe d'ouvertures 311 et 312 et les ouvertures d'entrée 313, le carburant de réglage s'écoulant à travers l'espace de coulissement 303 est déversé à partir de l'ouverture 311 ou 312. Dans ce cas, la pression et la température du carburant transmis de la pompe 20 à la pompe 10 varient, de sorte que le débit du carburant distribué à la pornpe 10 ne peut pas être précisément réglé dans la soupape de dosage 30. Cependant, dans ce mode de réalisation, le carburant de réglage s'écoulant vers l'ouverture 311 ou 312 est contenu une fois dans la rainure 322 et est renvoyé au réservoir 5 à travers l'ouverture de sortie 315. En conséquence, un débit du carburant distribué à la pompe 10 peut être réglé précisément. Un débit du carburant de réglage s'écoulant à travers l'espace de coulissement 303 est essentiellement déterminé par une résistance dans l'espace de coulissement 303. La figure 3 est une vue en coupe de l'élément de distribution de carburant 80 pour représenter schématiquement un fonctionnement du système dans une course d'aspiration de la pompe 10 selon le deuxième mode de réalisation, et la figure 4 est une vue en coupe de l'élément de distribution de carburant 80 pour représenter schématiquement un fonctionnement du système dans une course d'alimentation sous pression de la pompe 10 selon le deuxième mode de réalisation. Comme cela est représenté sur la figure 3 et la figure 4, l'élément 80 selon le deuxième mode de réalisation diffère de celui selon le premier mode de réalisation en ce qu'un passage de dérivation de carburant 50 s'étendant à partir de la chambre de pompage 13 de la pompe 10 est disposé à la place du passage 40 pour chaque cylindre 12 de la pompe 10. Seulement un cylindre 12 de la pompe 10 est représenté sur les figures 3 et 4 pour raisons de commodité. Chaque passage 50 communique avec l'ouverture d'entrée correspondante 313 de la soupape de dosage 30. Une soupape de non-retour 51 est disposée dans chaque passage 50 pour permettre seulement un écoulement unidirectionnel du carburant de la chambre de pompage 13 à l'espace de coulissement 303 de la soupape de dosage 30. Comme cela est représenté sur la figure 3, au cours d'une course d'aspiration d'un cylindre 12 de la pompe 10, un débit du carburant distribué à partir de la pompe à pression plus basse 20 est réglé dans la soupape de dosage 30, et le carburant est reçu dans la chambre de pompage 13 de la pompe 10. Dans cette opération, la soupape de non-retour 51 est fermée en raison d'une différence de pression entre l'espace de coulissement 303 et le passage 50, de sorte que la soupape 51 empêche le carburant de l'espace de coulissement 303 d'être renvoyé jusqu'à la chambre de pompage 13 à travers le passage 50. Comme cela est représenté sur la figure 4, au cours d'une course d'alimentation sous pression de l'autre cylindre 12 de la pompe 10, le carburant de la chambre de pompage 13 reçu dans une course d'aspiration précédente est mis sous pression jusqu'à une pression plus élevée en réponse au mouvement du piston plongeur 11, et le carburant à la pression plus élevée est refoulé jusqu'à l'accumulateur 1. En outre, la soupape de non-retour 51 est ouverte par le carburant sous pression. Donc, une portion du carburant à la pression plus élevée est distribuée de la chambre de pompage 13 à l'espace de coulissement 303 de la soupape de dosage 30 à travers le passage 50 et les ouvertures d'entrée 313 et est renvoyée jusqu'au réservoir 5 de la même manière que dans le premier mode de réalisation. Le carburant à la pression plus élevée s'écoule à travers l'espace de coulissement 303 seulement au cours de la course d'alimentation sous pression. En conséquence, de la même manière que dans le premier mode de réalisation, le carburant distribué dans l'espace de coulissement 303 intensifie une force d'alignement exercée sur l'élément de soupape 302 afin de maintenir de façon fiable l'élément de soupape 32 dans une position concentrique au corps de soupape 31, tandis qu'un film d'huile du carburant est placé de façon fiable entre le corps de soupape 31 et l'élément de soupape 32. Donc, le carburant ne génère presque aucune abrasion ou usure du corps de soupape 31 et de l'élément de soupape 32. En outre, du fait que le carburant à la pression plus élevée s'écoule à travers l'espace de coulissement 303, des substances solides fixées au corps de soupape 31 ou à l'élément de soupape 32 peuvent être rincées de façon fiable. En conséquence, une détergence importante peut être obtenue dans ce système. De plus, la soupape 51 empêche le carburant de l'espace de coulissement 303 d'être renvoyé jusqu'à la chambre de pompage 13 à travers le passage 50 au cours de la course d'aspiration. En conséquence, seulement une portion du carburant, dont un débit est réglé dans la soupape de dosage 30 dans une course d'aspiration, peut être distribué à l'espace de coulissement 303 de la soupape de dosage 30 dans une course d'alimentation sous pression juste après la course d'aspiration. En conséquence, un débit du carburant distribué à l'accumulateur 1 peut être précisément réglé, par rapport à celui dans le système selon le premier mode de réalisation. Dans les premier et second modes de réalisation, une portion du carburant portée à la pression plus élevée est distribuée à l'espace de coulissement 303. Cependant, une portion d'un second carburant ayant une pression prédéterminée supérieure à la pression plus basse peut être distribuée à l'espace de coulissement 303. En outre, une huile de lubrification ou analogue peut être distribuée à l'espace de coulissement 303 afin d'être mise sous pression au cours du fonctionnement de la soupape de dosage 30 à une pression prédéterminée supérieure à la pression plus basse. En outre, les rainures 322 et 323 sont formées sur les éléments de soupape 32 pour distribuer uniformément le carburant de l'espace de coulissement 303 le long de la direction circonférentielle. Cependant, lorsque l'espace de coulissement entier 303 est rempli de façon fiable avec le carburant en raison d'une différence entre les pressions plus basse et plus haute, aucune rainure ne peut être formée sur les éléments de soupape 32. De plus, les ouvertures de sortie 314 et 315 sont formées dans le corps de soupape 31. Cependant, lorsque le carburant génère à peine des substances solides fixées au corps de soupape 31 ou à l'élément de soupape 32, l'ouverture de sortie 314 peut ne pas être formée sur le corps de soupape 31. En outre, lorsqu'une faible portion du carburant distribué dans l'espace de coulissement 303 peut être déversée à partir des ouvertures 311 et 312, l'ouverture de sortie 315 peut ne pas être formée sur le corps de soupape 31. La figure 5 est une vue en coupe de l'élément 80 pour représenter schématiquement un fonctionnement normal du système dans une course d'aspiration de la pompe 10 selon le troisième mode de réalisation, et la figure 6 est une vue en coupe de l'élément 80 pour représenter schématiquement un fonctionnement normal du système dans une course d'alimentation sous pression de la pompe 10 selon le troisième mode de réalisation. La figure 7 est un diagramme des temps représentant un fonctionnement normal, un fonctionnement transitoire et une opération de réduction de pression réalisés dans le système représenté sur la figure 1 selon le troisième mode de réalisation. La figure 8 est une vue en coupe de l'élément 80 pour représenter schématiquement une opération de réduction de pression du système dans une course d'alimentation sous pression de la pompe 10 selon le troisième mode de réalisation, et la figure 9 est une vue en coupe de l'élément 80 pour représenter schématiquement une opération de réduction de pression du système dans une course d'aspiration de la pompe 10 selon le troisième mode de réalisation. Comme cela est représenté sur les figures 5, 6, 8 et 9, l'élément 80 selon le troisième mode de réalisation diffère de celui selon le deuxième mode de réalisation en ce que l'élément de soupape 32 possède de plus un trou de retour de carburant 324 s'étendant d'une surface latérale à une surface inférieure de l'élément 32 à travers une partie interne de l'élément 32. Une soupape de sortie de carburant 36 est sensiblement formée des ouvertures d'entrée 313, du trou de retour 324, de l'ouverture de sortie 314 et d'une partie de l'élément de soupape 32 disposée autour des ouvertures d'entrée 313. Lorsque l'élément de soupape 32 est déplacé vers le haut et vers le bas avec une amplitude normale à partir de la position la plus basse jusqu'à une position prédéterminée, le trou de retour 324 est toujours placé pour être plus bas que les ouvertures d'entrée 313. Donc, chaque ouverture d'entrée 313 ne communique pas avec le trou de retour 324, de sorte que les ouvertures d'entrée 313 soient fermées (c'est-à-dire, la soupape de sortie 36 est fermée). Lorsque l'élément de soupape 32 est déplacé vers le haut avec une amplitude plus élevée que la position prédéterminée, une superficie de communication de chaque ouverture d'entrée 313 avec le trou de retour 324 est augmentée. Lorsque l'élément de soupape 32 atteint la position la plus haute, le trou de retour 324 est placé afin de communiquer entièrement avec les ouvertures d'entrée 313. Donc, les ouvertures d'entrée 313 sont complètement ouvertes (c'est-à-dire, la soupape de sortie 36 est complètement ouverte). Un fonctionnement du système d'injection de carburant 100 est décrit en faisant référence aux figures 5 à 9. Dans un fonctionnement normal, l'unité de commande électronique 3 commande l'élément de soupape 32 pour qu'il soit placé dans l'amplitude normale, de sorte que la soupape de sortie 36 soit toujours fermée. Dans cette opération, comme cela est représenté sur la figure 5, une course d'aspiration est exécutée dans un cylindre 12 de la pompe 10, de la même manière que celle représentée sur la figure 3. À savoir, un débit d'un carburant distribué de la pompe 20 à la pompe 10 est réglé dans la soupape de dosage 30, et le carburant est reçu dans la chambre de pompage 13 de la pompe 10. En outre, comme cela est représenté sur la figure 6, une course d'alimentation sous pression est exécutée dans l'autre cylindre 12 de la pompe 10, de la même manière que celle représentée sur la figure 4. À savoir, le carburant de la chambre de pompage 13 reçu dans une course d'aspiration précédente est mis sous pression et distribué à l'accumulateur 1 à travers le passage 4. Bien qu'aucun carburant sous pression ne s'écoule à travers la soupape de sortie fermée 36 comprenant le trou de retour 324, une portion du carburant sous pression s'écoule à travers l'espace de coulissement 303 à un débit très faible et est renvoyée jusqu'au réservoir de carburant 5. Comme cela est représenté sur la figure 7, lorsque l'unité de commande électronique 3 réduit une pression souhaitée de l'accumulateur 1 d'une première valeur prédéterminée P1 à une deuxième valeur prédéterminée P2 (P1>P2) à un instant Ti afin d'établir sensiblement une valeur cible d'un débit d'un carburant refoulé à partir de l'élément de distribution de carburant 80 à zéro, l'unité de commande électronique 3 commence à déplacer l'élément de soupape 32 vers le haut à l'instant Ti afin de placer l'élément de soupape 32 au niveau de la position la plus haute à un instant T3 (fonctionnement transitoire). Au cours de cette période transitoire de l'instant Ti à l'instant T3, l'ouverture de refoulement 312 communique partiellement avec le trou de passage 321. Dans une première période Al comprenant la période transitoire, la course d'aspiration est exécutée dans le premier cylindre de la pompe 10, et la course d'alimentation sous pression est exécutée dans le second cylindre de la pompe 10. Dans une seconde période A2 suivant la première période Al, la course d'alimentation sous pression est exécutée dans le premier cylindre de la pompe 10, et la course d'aspiration est exécutée dans le second cylindre de la pompe 10. Dans le premier cylindre de la pompe 2, un carburant distribué à partir de la pompe 20 est chargé dans la chambre de pompage 13 au cours de la période transitoire, et aucun carburant n'est chargé dans la chambre de pompage 13 après la période transitoire dans la première période Al. Dans le second cylindre de la pompe 2, le trou de retour 324 communique partiellement avec la chambre de pompage 13 au cours de la période transitoire. Dans ce cas, une portion comparativement faible du carburantde la chambre de pompage 13 est renvoyée jusqu'au réservoir de carburant 5 à travers le passage 50, l'ouverture d'entrée 313, le trou de retour 324, l'ouverture de sortie 314 et le passage 8. La portion majeure restante du carburant de la chambre de pompage 13 est distribuée à l'accumulateur 1 au cours de la période transitoire. Donc, lorsque les injecteurs 2 arrêtent d'injecter le carburant à un instant T2 entre les instants Ti et T3, la pression de l'accumulateur 1 commence à augmenter et atteint une troisième valeur prédéterminée P3 supérieure à la valeur P1 d'une faible valeur. À savoir, une légère réponse inverse se produit 2 au cours de la période transitoire. Dans la première période Al après l'instant T3, l'ouverture de refoulement 312 est fermée, et la soupape de sortie 36 est complètement ouverte. Donc, le carburant de la chambre de pompage 13 dans le second cylindre de la pompe 2 n'est pas distribué à l'accumulateur 1 mais est renvoyé jusqu'au réservoir de carburant 5 à travers la soupape de sortie ouverte 36 comprenant le trou de retour 324. Dans la seconde période A2, la soupape de sortie 36 maintient l'état complètement ouvert, et l'ouverture de refoulement 312 maintient l'état complètement fermé. Donc, comme cela est représenté sur la figure 8, le carburant chargé dans la chambre de pompage 13 du premier cylindre 12 de la pompe 10 au cours de la période transitoire n'est pas distribué à l'accumulateur 1 mais est renvoyé jusqu'au réservoir de carburant 5 à travers la soupape de sortie 36 comprenant le trou de retour 324. En outre, comme cela est représenté sur la figure 9, aucun carburant n'est chargé dans la chambre de pompage 13 du second cylindre 12 de la pompe 10. Donc, comme cela est représenté sur la figure 7, la pression de l'accumulateur 1 est réduite progressivement en raison du carburant fuyant à partir de l'accumulateur 1 après l'instant T3 (opération de réduction de pression), et la pression de l'accumulateur 1 atteint la deuxième pression P2 à un instant T4. Dans cette opération, une période T4-T1 est nécessaire pour réduire la pression P1 de l'accumulateur 1 jusqu'à une nouvelle pression souhaitée P2. En supposant qu'aucune soupape de sortie de carburant n'est disposée dans le système de la même manière que dans l'art antérieur, le second cylindre 12 de la pompe 10 continue à distribuer le carburant à l'accumulateur 1 même après l'instant T3 dans la première période Al. En outre, le carburant du premier cylindre 12 de la pompe 10 chargé au cours de la période transitoire est mis sous pression et distribué à l'accumulateur 1 dans la seconde période A2. Donc, comme cela est représenté par une ligne en trait mixte sur la figure 7, une seconde réponse inverse se produit en grande partie dans la seconde période A2, et la pression de l'accumulateur 1 est beaucoup trop intensifiée jusqu'à une quatrième valeur prédéterminée P4 supérieure à la troisième valeur prédéterminée P3. La pression de l'accumulateur 1 commence à diminuer à la fin de la seconde période A2 et atteint la deuxième valeur prédéterminée P2 à un instant T5. Une différence entre les valeurs P2 et P4 est supérieure à une différence entre les valeurs P2 et P3, en plus du délai d'un temps de commencement de réduction de pression. Donc, un long temps est nécessaire pour réduire la pression Pl de l'accumulateur 1 jusqu'à la pression P2. Donc, un temps de réduction de pression T5-T1 dans l'art antérieur est considérablement plus long que la période T4-T1 dans ce mode de réalisation. Comme cela est décrit ci-dessus, dans ce système d'injection de carburant, lorsque l'unité de commande électronique 3 réduit une pression souhaitée de l'accumulateur 1 et établit une valeur cible d'un débit de carburant refoulé à partir de l'élément de distribution de carburant 80 à zéro, un cylindre 12 de la pompe 10 réalisant la course d'aspiration continue à recevoir du carburant jusqu'à ce que l'ouverture de refoulement 312 soit complètement fermée et met sous pression et refoule le carburant dans la course d'alimentation sous pression. Dans ce mode de réalisation, du fait que la soupape de sortie 36 comprenant le trou de retour 324 est disposée afin d'être ouverte en réponse à la fermeture de l'ouverture de refoulement 312, le carburant sous pression est renvoyé jusqu'au réservoir de carburant 5 à travers la soupape de sortie ouverte 36, et aucun carburant sous pression n'est distribué à l'accumulateur 1. Donc, même lorsque la consommation de carburant dans l'accumulateur 1 est réduite au cours d'une course d'aspiration du cylindre 12 de la pompe 10, la pression de l'accumulateur 1 n'est pas intensifiée par le carburant qui est chargé dans le cylindre 12 dans la course d'aspiration et est mis sous pression dans une course d'alimentation sous pression suivante. En conséquence, la réponse inverse peut être empêchée, et un temps nécessaire pour réduire la pression de l'accumulateur 1 à partir d'une pression haute souhaitée jusqu'à une pression basse souhaitée peut être raccourci. En outre, du fait que la pression de l'accumulateur 1 n'est pas intensifiée tellement plus qu'une pression souhaitée, des fissures ou ruptures de l'accumulateur, de l'injecteur et de la pompe 10 peuvent être empêchées de façon fiable. En outre, du fait que le carburant sous pression de la pompe 10 est renvoyé jusqu'au réservoir de carburant 5 dont la pression est inférieure à celle de l'accumulateur 1, la pression du carburant refoulé à partir de la pompe 10 diminue par rapport à un cas où le carburant sous pression de la pompe 10 est distribué à l'accumulateur 1. En conséquence, une énergie d'entraînement nécessaire dans la pompe 10 peut être réduite. De plus, du fait que la soupape de sortie de carburant 36 est formée d'un seul tenant avec la soupape de dosage 30, le coût de fabrication de la soupape 36 peut être réduit par rapport à un cas où une soupape de sortie de carburant est disposée indépendamment dans le système. En outre, la soupape de sortie de carburant 36 doit être ouverte lorsque la soupape de sortie 312 est fermée et être fermée lorsque la soupape de sortie 312 est ouverte. À savoir, la soupape de sortie 36 doit simplement être mise en fonctionnement en réponse à une condition d'ouverture et de fermeture de la soupape de sortie 312. En conséquence, aucun circuit de commande pour mettre la soupape de sortie 36 en fonctionnement n'est nécessaire. En outre, une soupape à champignon est généralement utilisée en tant que soupape de réduction de pression pour réduire une pression d'un carburant en faisant fuir le carburant. Pour mettre la soupape à champignon en fonctionnement sans problème, il est nécessaire d'intensifier une force élastique d'un ressort utilisé pour fermer la soupape à champignon, de sorte qu'il soit nécessaire d'intensifier une force d'entraînement d'un élément d'entraînement utilisé pour ouvrir la soupape à champignon. Donc, en supposant que la soupape à champignon est utilisée en tant que soupape de sortie de carburant, une force d'entraînement plus importante est nécessaire pour mettre la soupape de sortie de carburant en fonctionnement. Cependant, dans ce mode de réalisation, la soupape de dosage 30 comprenant la soupape de sortie de carburant 36 est une soupape à manchon, de sorte qu'une force d'entraînement nécessaire pour mettre la soupape de dosage 30 en fonctionnement soit faible. Dans ce mode de réalisation, la soupape de sortie de carburant 36 est formée d'un seul tenant avec la soupape de dosage 30. Cependant, la soupape de sortie 36 peut être disposée dans le système indépendamment de la soupape de dosage 30. La figure 10 est une vue en coupe de l'élément 80 pour représenter schématiquement un fonctionnement normal du système dans une course d'aspiration de la pompe 10 selon le quatrième mode de réalisation, et la figure 11 est une vue en coupe de l'élément 80 pour représenter schématiquement un fonctionnement normal du système dans une course d'alimentation sous pression de la pompe 10 selon le quatrième mode de réalisation. La figure 12 est une vue en coupe de l'élément 80 pour représenter schématiquement une opération de réduction de pression du système dans une course d'alimentation sous pression de la pompe 10 selon le quatrième mode de réalisation, et la figure 13 est une vue en coupe de l'élément 80 pour représenter schématiquement une opération de réduction de pression du système dans une course d'aspiration de la pompe 10 selon le quatrième mode de réalisation. Comme cela est représenté sur les figures 10 à 13, l'élément 80 selon le quatrième mode de réalisation diffère de celui selon le premier mode de réalisation en ce que l'élément de soupape 32 possède de plus le trou de retour de carburant 324, de la même manière que dans le troisième mode de réalisation. Lorsque l'unité de commande électronique 3 commande l'élément de soupape 32 pour qu'il soit placé dans une amplitude à partir de la position la plus basse jusqu'à la position prédéterminée, comme cela est représenté sur la figure 10 et la figure 11, les ouvertures d'entrée 313 sont fermées par l'élément de soupape 32, et un fonctionnement normal est réalisé. Comme cela est représenté sur la figure 10, au cours d'une course d'aspiration dans un premier cylindre de la pompe 10, le système est mis en fonctionnement de la même manière que celle représentée sur la figure 2. Comme cela est représenté sur la figure 11, au cours d'une course d'alimentation sous pression dans un second cylindre de la pompe 10, le carburant de la chambre de pompage 13 est mis sous pression et distribué à l'accumulateur 1 à travers le passage 4. En outre, une portion du carburant contenue dans le passage 4 s'écoule dans l'espace de coulissement 303 à travers le passage 40 à un débit très faible et est renvoyée jusqu'au réservoir de carburant 5. Lorsque l'unité de commande électronique 3 réduit une pression souhaitée de l'accumulateur 1 au cours de la course d'aspiration dans le premier cylindre de la pompe 10 afin d'établir une valeur cible d'un débit de carburant refoulé à partir de l'élément de distribution de carburant 80 sensiblement à zéro, l'élément de soupape 32 commence à être déplacé vers le haut et est placé au niveau de la position la plus haute. Donc, de la même manière que dans le troisième mode de réalisation, l'ouverture de refoulement 312 est fermée à un instant proche de la fin de la course d'aspiration dans le premier cylindre 12, et le trou débouchant 324 communique complètement avec les ouvertures d'entrée 313 afin d'ouvrir la soupape de sortie 36 comprenant le trou débouchant 324. Dans le premier cylindre de la pompe 10, comme cela est représenté sur la figure 12, le carburant chargé dans la chambre de pompage 13 dans la course d'aspiration est mis sous pression et refoulé jusqu'au passage 4 dans la course d'alimentation sous pression suivante. Du fait que le passage 40 communique avec le réservoir de carburant 5 à travers la soupape de sortie ouverte 36, le carburant contenu dans le passage 4 n'est pas distribué à l'accumulateur 1 mais est renvoyé jusqu'au réservoir de carburant 5 à travers la soupape de sortie ouverte 36. Dans le second cylindre de la pompe 10, comme cela est représenté sur la f i g u r e 13, le piston plongeur 1 l est déplacé vers le bas dans la course d'aspiration pour recevoir le carburant à partir de la pompe 20. Cependant, du fait que l'ouverture de refoulement 312 est fermée, aucun carburant n'est chargé dans la chambre de pompage 13. Donc, aucun carburant n'est distribué à l'accumulateur 1. Donc, la pression de l'accumulateur 1 est changée dans le fonctionnement transitoire et l'opération de réduction de pression, de la même manière que celle représentée sur la figure 7. En conséquence, de la même manière que dans le troisième mode de réalisation, même lorsque la consommation de carburant dans l'accumulateur 1 est réduite, la pression de l'accumulateur 1 n'est pas intensifiée par le carburant sous pression après la fermeture de l'ouverture de refoulement 312 et l'ouverture de la soupape de sortie 36. En outre, un temps nécessaire pour réduire la pression de l'accumulateur 1 à partir d'une pression haute souhaitée jusqu'à une pression basse souhaitée peut être raccourci. Dans les troisième et quatrième modes de réalisation, le trou débouchant 324 est disposé dans l'élément de soupape 32. Cependant, l'élément de soupape 32 peut être adapté pour être déplacé vers le haut dans l'opération de réduction de pression de sorte que l'espace intérieur inférieur 302 communique directement avec les ouvertures d'entrée 313, tandis que l'élément de soupape 32 est déplacé dans le fonctionnement normal de sorte que l'élément de soupape 32 soit placé entre l'espace intérieur inférieur 302 et les ouvertures d'entrée 313. Dans ce cas, aucun trou débouchant n'est nécessaire. Dans les modes de réalisation, du premier au quatrième, une soupape de dosage de type normalement ouvert est utilisée, de sorte que la superficie d'ouverture de l'ouverture de refoulement 312 soit réduite lorsqu'une force d'attraction générée dans la bobine 33 agit sur l'élément de soupape 32. Cependant, une soupape de dosage de type normalement fermé peut être utilisée de sorte que la superficie d'ouverture de l'ouverture de refoulement 312 soit augmentée lorsqu'une force d'attraction générée dans la bobine 33 agit sur l'élément de soupape 32. En outre, une soupape de dosage à mouvement de va-et-vient est utilisée, de sorte que l'élément de soupape 32 soit déplacé en va-et-vient dans le corps de soupape 31. Cependant, une soupape de dosage rotative peut être utilisée de sorte que l'élément de soupape 32 soit tourné dans le corps de soupape 31. De plus, la pompe 10 peut comporter trois cylindres ou plus ou peut comporter seulement un cylindre unique. Le nombre d'injecteurs 2 n'est pas limité à quatre, et le nombre des injecteurs 2 peut être établi à un nombre arbitraire. REVENDICATIONS 1. Système d'injection de carburant comprenant : une première pompe (20) qui met sous pression un carburant jusqu'à une première pression ; une seconde pompe (10) qui met sous pression le carburant mis sous pression dans la 5 première pompe (20) jusqu'à une deuxième pression supérieure à la première pression ; un accumulateur de carburant (1) dans lequel est accumulé le carburant mis sous pression dans la seconde pompe (10) ; un injecteur (2) qui injecte le carburant accumulé dans l'accumulateur de 10 carburant (1) dans un moteur à combustion interne ; un passage de carburant (42) à travers lequel le carburant mis sous pression dans la première pompe (20) est transmis à la seconde pompe (10) ; et une soupape de dosage (30), comportant un corps de soupape (31) et un élément de soupape (32) disposé de façon coulissante dans le corps de soupape (31), et qui règle 15 une superficie du passage de carburant (42) en déplaçant l'élément de soupape (32) dans le corps de soupape (31), caractérisé en ce qu'un second carburant porté à une troisième pression supérieure à la première pression est adapté pour être distribué à un espace de coulissement (303) entre l'élément de soupape (32) et le corps de soupape (31). 20 2. Système selon la revendication 1, dans lequel une portion du carburant mis sous pression dans la seconde pompe (10) est adaptée pour être distribuée à l'espace de coulissement (303) en tant que second carburant. 25 3. Système selon la revendication 1, dans lequel une portion du carburant mis sous pression dans la seconde pompe (10) est adaptée pour être distribuée à l'espace de coulissement (303) en tant que second carburant et pour être envoyée à partir de l'espace de coulissement (303) jusqu'à une partie de réception de carburant (5) mise à une pression inférieure à la première pression. 30 4. Système selon la revendication 1, comprenant en outre un second passage (4) raccordant la seconde pompe (10) et l'accumulateur de carburant (1), et un passage de dérivation de carburant (40) raccordant le second passage (4) et l'espace de coulissement (303;) de la soupape de dosage (30), dans lequel une portion du carburant sorti de la seconde pompe (10) est adaptée pour être distribuée à l'espace de coulissement (303) à travers le second passage (4) et le passage de dérivation de carburant (40). 5. Système selon la revendication 1, comprenant en outre un passage de dérivation de 10 carburant (50) raccordant la seconde pompe (10) et l'espace de coulissement (303) de la soupape de dosage (30), dans lequel la seconde pompe (10) possède une chambre de pompage (13) dans laquelle le carburant à la première pression est reçu dans une course d'aspiration de la seconde pompe (10) et est mis sous pression dans une course d'alimentation sous 15 pression de la seconde pompe (10), et une portion du carburant mis sous pression dans la chambre de pompage (13) est adaptée pour être envoyée jusqu'à l'espace de coulissement (303) à travers le passage de dérivation de carburant (50). 6. Système selon la revendication 1, dans lequel le corps de soupape (31) possède une 20 ouverture d'entrée (311) à travers laquelle la soupape de dosage (30) reçoit le carburant provenant de la première pompe (20), une ouverture de refoulement (312) à travers laquelle la soupape de dosage (30) envoie le carburant jusqu'à la seconde pompe (10), une ouverture d'entrée (313) à travers laquelle le second carburant est reçu dans l'espace de coulissement (303), et une ouverture de sortie (315) disposée 25 entre un groupe des ouvertures d'entrée et de sortie (311 ; 312) et l'ouverture d'entrée (313) de sorte que le second carburant reçu dans l'espace de coulissement (303) soit sorti de l'ouverture de sortie (315). 7. Système selon la revendication 1, dans lequel le corps de soupape (31) possède 30 une ouverture d'entrée (311) à travers laquelle la soupape de dosage (30) reçoit le carburant à partir de la première pompe (20), une ouverture de refoulement (312) à travers laquelle la soupape de dosage (30) envoie le carburant jusqu'à la seconde pompe (10), une ouverture d'entrée (313) à travers laquelle le second carburant estreçu dans l'espace de coulissement (303), et une ouverture de sortie (314) disposée en face des ouvertures d'entrée et de sortie (311 ; 312) par rapport à l'ouverture d'entrée (313) de sorte que le second carburant reçu dans l'espace de coulissement (303) soit sorti de l'ouverture de sortie (314). 8. Système selon la revendication 1, dans lequel l'élément de soupape (32) est adapté pour être déplacé en va-et-vient dans le corps de soupape (31). 9. Système selon la revendication 1, dans lequel l'élément de soupape (32) possède 10 une rainure de retenue d'huile (323) sur une surface circonférentielle extérieure de celui-ci de sorte que le second carburant de l'espace de coulissement (303) soit distribué uniformément le long d'une direction circonférentielle de l'élément de soupape (32). 15 10. Système d'injection de carburant comprenant : une pompe (10) qui reçoit un carburant et met le carburant sous pression ; un accumulateur de carburant (1) qui accumule le carburant mis sous pression dans la pompe (10) à une pression souhaitée ; et un injecteur (2) qui injecte le carburant accumulé dans l'accumulateur de 20 carburant (1) dans un moteur à combustion interne, caractérisé en ce que le système comprend en outre : une partie de réception de carburant (5) mise à une basse pression inférieure à celle du carburant mis sous pression dans la pompe (10) ; un passage de sortie de carburant (40 ; 8, 50 ; 8) raccordant la pompe (10) et la partie 25 de réception de carburant (5) ; et une soupape de sortie de carburant (36) qui est disposée dans le passage de sortie de carburant (40 ; 8, 50 ; 8) et est ouverte, lorsque la pression souhaitée de l'accumulateur de carburant (1) est réduite, pour renvoyer le carburant mis sous pression dans la pompe (10) jusqu'à la partie de réception de carburant (5) à travers 30 le passage de sortie de carburant (40 ; 8, 50 ; 8). 11. Système selon la revendication 10, comprenant en outre :5un passage de transmission de carburant (42) à travers lequel la pompe (10) reçoit le carburant ; une pompe à pression plus basse (20) qui distribue le carburant à la pompe (10) à travers le passage de transmission de carburant (42) ; et une soupape de dosage (30), comportant un corps de soupape (31) et un élément de soupape (32) disposé de façon coulissante dans le corps de soupape (31), et qui règle une superficie d'ouverture du passage de transmission de carburant (42) en déplaçant l'élément de soupape (32) dans le corps de soupape (31), dans lequel la soupape de sortie de carburant (36) est disposée dans la soupape de 10 dosage (30) de sorte que la soupape de dosage (30) soit ouverte et fermée en réponse au mouvement de 1"élément de soupape (32). 12. Système selon la revendication 10, dans lequel la pompe (10) possède une chambre de pompage (13) dans laquelle le carburant reçu dans une course 15 d'aspiration de la pompe (10) est mis sous pression dans une course d'alimentation sous pression de la pompe (10), et le passage de sortie de carburant (50 ; 8) raccorde la chambre de pompage (13) de la pompe (10) et la partie de réception de carburant (5) à travers la soupape de sortie de carburant (36). 20 13. Système selon la revendication 10, dans lequel le passage de sortie de carburant (50 ; 8) possède une soupape de non-retour (51) qui permet un écoulement du carburant à partir de la chambre de pompage (13) jusqu'à la partie à basse pression (5) et empêche un écoulement de carburant à partir du passage de sortie de carburant (50 ; 8) jusqu'à la chambre de pompage (13). 25 14. Système selon la revendication 10, comprenant en outre : un passage de carburant (4), raccordant la pompe (10) et l'accumulateur de carburant (1), dans lequel le passage de sortie de carburant (40 ; 8) possède un passage de 30 dérivation de carburant (40) s'étendant à partir du passage de carburant (4) jusqu'à la soupape de sortie de carburant (36) et un passage de retour (8) s'étendant à partir de la soupape de sortie de carburant (36) jusqu'à la partie de basse pression (5). 15. Système selon la revendication Il, dans lequel le corps de soupape (31) possède une ouverture d'entrée de carburant (313) et une ouverture de sortie de carburant (314, 315) chacune raccordée au passage de sortie de carburant (40 ; 8, 50 ; 8), et l'élément de soupape (32) possède un trou de retour de carburant (324) pénétrant à travers une partie interne de celui-ci et est déplacé, lorsque la pression souhaitée de l'accumulateur de carburant (1) est réduite, de sorte que l'ouverture d'entrée de carburant (313) communique avec l'ouverture de sortie de carburant (314, 315) à travers le trou de retour de carburant (324). 16. Système selon la revendication 11, dans lequel l'élément de soupape (32) de la soupape de dosage (30) est adapté pour être déplacé en va-et-vient dans le corps de soupape (31).