Brevet FR2897129A1 — publié le 20070810

La présente invention concerne un vérin et un système de frein pour véhicule automobile. Il est connu de l'état de la technique un vérin du type comportant : - un carter, délimitant deux enceintes de réception d'une paroi de pis- ton, - un ensemble formant piston comportant : - d'une part, deux parois de piston : - chacune montée coulissante parallèlement à l'axe de coulissement respectivement dans une des enceintes, - chacune délimitant dans cette enceinte respective une chambre de réception de fluide sous pression, - chacune définissant une surface de poussée par le fluide sous pression introduit dans la chambre respective, la poussée s'exerçant dans un même sens de la direction de coulissement pour les deux parois de piston, et - d'autre part, des moyens de transmission de la poussée totale exercée par le fluide sous pression sur chaque paroi de piston vers un organe pour déplacer ce dernier le long de l'axe de coulissement. Un tel vérin est par exemple présent sur les systèmes de frein pour véhicule automobile dits à deux pistons . Dans ces systèmes de frein, l'organe à déplacer est une plaquette de frein mobile destinée à entrer en contact avec un disque de frein. Les deux parois de piston sont disposées côte à côte, les enceintes de réception de ces parois de piston s'étendant également côte à côte le long de l'axe de coulissement. Les moyens de transmission de la poussée totale sont constitués, pour chaque paroi de piston, d'une tige solidaire avec la paroi de pis- ton considérée et avec la plaquette de frein mobile. L'effort transmis à l'organe à déplacer est proportionnel à la pression du fluide et à la surface utile, c'est-à-dire perpendiculaire à l'axe de coulissement, des parois de piston. L'invention a pour but d'améliorer le vérin de l'état de la technique afin 30 d'augmenter l'effort transmis sans augmenter son encombrement. A cet effet, l'invention a pour objet un vérin du type précité, caractérisé en ce que les surfaces de poussée sont superposées au moins en partie l'une à l'autre selon l'axe de coulissement. 2 Grâce à l'invention, la surface totale de poussée est augmentée sans changer l'encombrement du vérin, notamment sa dimension latérale perpendiculaire à l'axe de coulissement. Ce résultat est particulièrement avantageux pour les systèmes de frein, sans pour autant que l'utilisation du vérin soit limitée à ce domaine. Un ensemble formant piston selon l'invention peut en outre comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : l'une des surfaces de poussée est entièrement superposées avec l'autre selon l'axe de coulissement ; - le carter enveloppe l'ensemble formant piston, et comprend une paroi latérale autour de la direction de coulissement et un fond, et le vérin comporte une paroi de séparation délimitant, dans le carter, les deux enceintes et, en partie, l'une des chambres de réception de fluide sous pression ; - les moyens de transmission de la poussée totale comprennent des premiers sous moyens de transmission de la poussée exercée par le fluide sous pression sur une première des parois de piston vers l'organe, et des seconds sous moyens de transmission de poussée exercée par le fluide sous pression sur la seconde des parois de piston vers la première paroi de piston ; - les seconds sous moyens comprennent une tige de solidarisation des parois de piston qui s'étend le long de l'axe de coulissement et relie les parois de piston par leur centre, et la paroi de séparation est percée d'une ouverture de passage de la tige de solidarisation ; - la paroi de séparation est solidaire du carter ; - la paroi de séparation est mobile par rapport au carter parallèlement à l'axe de coulissement, et le carter comporte une butée contre laquelle la paroi de séparation est destinée à reposer, la butée étant située à l'opposé, par rapport à la paroi de séparation, de la chambre de réception de fluide délimitée en partie par cette paroi de séparation ; - la paroi de séparation comporte, à sa périphérie, un prolongement cylindrique le long de l'axe de coulissement, et le fond du carter constitue la butée de paroi d'étrier, contre laquelle le prolongement cylindrique est destiné à reposer ; - le carter est en deux parties : une première partie comprenant une première paroi latérale autour de l'axe de coulissement fermée par la paroi de 3 séparation et délimitant une des enceintes, et une seconde partie comprenant une seconde paroi latérale autour de l'axe de coulissement, rapportée sur la première, délimitant, entre la paroi de séparation et le fond, l'autre des enceintes ; - le carter est d'un seul tenant ; - les moyens de transmission de poussée comprennent une paroi cylindrique de solidarisation des parois de piston qui s'étend le long de l'axe de coulissement et relie les parois de piston par la périphérie d'au moins l'une d'elles, et la paroi de séparation est dimensionnée pour qu'il existe un espace entre sa périphérie et la paroi latérale du carter dans lequel passe la paroi cylindrique ; et - l'étrier comporte une tige de solidarisation de la paroi de séparation avec le fond du carter, cette tige s'étendant le long de l'axe de coulissement, et la paroi de piston séparant la paroi de séparation du fond du carter est percée d'une ouverture de passage de la tige. L'invention a également pour objet un système de frein pour véhicule automobile, comprenant : - un étrier destiné à être monté autour d'un disque de frein, - une plaquette de frein mobile le long d'un axe de coulissement pour prendre une position de freinage dans laquelle elle est destinée à être en contact avec le disque de frein, - un vérin tel que précité, dans lequel l'organe comporte la plaquette de frein. L'invention s'applique particulièrement dans le cas d'étrier coulissant, c'est-à-dire mobile le long de l'axe de coulissement par rapport à la structure du véhicule automobile (par exemple le porte fusée). L'étrier coulissant est solidaire d'une seconde plaquette de frein, fixe par rapport à l'étrier, disposée en vis-à-vis de la plaquette de frein mobile par rapport au disque de frein. La mise en contact de la plaquette de frein mobile avec le disque de frein entraîne donc en même temps le déplacement de l'étrier de manière à mettre en contact la plaquette de frein fixe avec le disque de frein, ce dernier étant ainsi pris en tenaille. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : 4 - la figure 1 est une vue en coupe selon l'axe de coulissement d'un système de frein monté autour d'un disque de frein, selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - les figures 2 à 4 sont des vues similaires à celle de la figure 1, pré- sentant des variantes concernant des moyens d'introduction de fluide sous pression ; - les figures 5 à 7 sont des vues similaires à celle de la figure 1, pré-sentant des variantes pour des moyens de connexion à la pression atmosphériques ; - la figure 8 est une vue en coupe, selon l'axe de coulissement, d'un système de frein selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; - les figures 9 à 12 sont des vues similaires à celle de la figure 7, pré-sentant des variantes concernant des moyens d'introduction de fluide sous pression ; -la figure 13 est une vue en perspective d'une paroi de séparation du second mode de réalisation de l'invention ; et - la figure 14 est une vue en coupe, selon l'axe de coulissement, d'un système de frein selon un troisième mode de réalisation de l'invention. Dans les différents modes de réalisation de l'invention décrits par la suite, les ensembles fonctionnels analogues portent des références identiques. Par ailleurs, les éléments proches du disque de frein le long de la di-rection de coulissement seront qualifiés par l'adjectif proximal , tandis que les éléments éloignés seront qualifiés par l'adjectif distal . La figure 1 représente un système de frein pour véhicule automobile, 25 désigné par la référence générale 20, selon un premier mode de réalisation de l'invention. Le système de frein 20 comprend un étrier coulissant 22, un ensemble formant piston 24 s'étendant dans l'étrier 22, une plaquette de frein mobile 26 déplacée par l'ensemble formant piston 24 et une plaquette de frein fixe 28. 30 L'étrier 22 comporte un étau 30 et un carter de piston 32. L'étau 30 est monté autour d'un disque de frein 34 et entoure partiellement ce dernier. Le carter 32 s'étend d'un côté de l'étau 30 le long d'un axe de coulissement X-X'. L'axe de coulissement X-X' est perpendiculaire au disque de frein 34 et traverse ce dernier à sa périphérie. La plaquette de frein mobile 26 est mobile le long de l'axe de coulissement X-X', entre le carter 32 et le disque de frein 34. La plaquette de frein mobile 26 est destinée à prendre une position de freinage sur l'axe de coulissement X-X' dans laquelle elle est en contact avec le disque de frein 34. 5 La seconde plaquette de frein fixe 28 est solidaire de l'étau 30. Elle est disposée de l'autre côté de cet étau 30, en vis-à-vis de la plaquette de frein mobile 26 par rapport au disque de frein 34. Le disque de frein 34 est immobile en translation suivant l'axe X-X'. Une fois que la plaquette de frein mobile 26 a pris sa position de freinage sur l'axe de coulissement X-X', c'est au tour de la pla- quette fixe 28 de se déplacer suivant ce même axe de coulissement, en même temps que l'étrier 22 (étrier coulissant suivant X-X') En variante, la seconde plaquette de frein 28 n'est pas solidaire de l'étau 30, mais remplit toujours la fonction de serrage décrite précédemment. Le carter 32 délimite, le long de l'axe de coulissement X-X', un espace cylindrique de réception de l'ensemble formant piston 24. L'étrier 22 comprend une paroi de séparation 36 s'étendant dans le carter 32 perpendiculairement à l'axe de coulissement X-X'. Elle délimite, dans le carter 32, une enceinte proximale 38A et une enceinte distale 38B de réception d'une paroi de piston. La paroi de séparation 36 est percée, sur l'axe de coulissement X-X', d'une ouverture 39 de passage d'une tige, comme cela sera expliqué plus loin. Le carter 32 est en deux parties 32A, 32B. Une première partie proximale 32A comprend une paroi latérale proximale 40A, cylindrique autour de l'axe de coulissement X-X'. Cette paroi laté- raie proximale 40A est fermée, à son extrémité éloignée du disque de frein, par la paroi de séparation 36. Elle délimite, avec la paroi de séparation 36, l'enceinte proximale 38A. L'étau 30, la première partie 32A du carter 32 et la paroi de séparation 36 sont d'un seul tenant. Une seconde partie distale 32B comprend une paroi latérale distale 40B, cylindrique autour de l'axe de coulissement X-X', qui prolonge la paroi latérale proximale 40A. La seconde partie distale 32B comprend également un fond 42 fermant la paroi latérale distale 40B à son extrémité éloignée de la première partie 32A du carter 32. Le fond 42 est d'un seul tenant avec la paroi latérale dis- 6 tale 40B. Cette dernière délimite, avec la paroi de séparation 36 et le fond 42, l'enceinte distale 38B. Chaque partie 32A, 32B comporte une collerette extérieure respective 44A, 44B autour de l'axe de coulissement X-X'. Les collerettes 44A, 44B sont au contact l'une de l'autre afin de permettre la solidarisation des deux parties 32A, 32B entre elles par des vis 45. L'ensemble formant piston 24 comporte deux parois de piston super-posées le long de l'axe de coulissement X-X', une proximale 46A et une distale 46B. Chaque paroi de piston 46A, 46B a la forme d'un disque de même rayon R, centré sur l'axe de coulissement X-X' et s'étendant perpendiculairement à cet axe. Chacune est montée coulissante selon l'axe de coulissement X-X' dans une enceinte 38A, 38B respective. Chaque paroi 46A, 46B délimite, dans son enceinte respective 38A, 38B, du côté distal, une chambre 48A, 48B de réception de fluide sous pression et, du côté proximal, une chambre 50A, 50B à pression atmosphérique. Chaque paroi définit une surface circulaire, respectivement proximale 52A et distale 52B, de poussée par le fluide sous pression introduit dans la chambre de réception de fluide 48A, 48B respective, qui correspond à la surface du disque au contact de cette chambre de réception 48A, 48B. La poussée s'exerce, pour chaque paroi, dans un même sens pour les deux parois de pis- tons : vers le disque de frein 34. L'ensemble formant piston 24 comporte en outre des moyens 54 de transmission de la poussée totale exercée par le fluide sous pression sur chaque paroi de piston 46A, 46B vers la plaquette de frein mobile 26. Ces moyens de transmission de poussée 54 permettent à l'ensemble formant piston 24 de déplacer la plaquette de frein mobile 26 le long de l'axe de coulissement X-X', afin de l'amener au contact du disque de frein 34. Les moyens de transmission de poussée 54 comprennent des premiers et seconds sous moyens 54A, 54B. Les premiers sous moyens 54A sont destinés à transmettre la poussée exercée par le fluide sous pression sur la paroi proximale 46A vers la plaquette de frein mobile 26. Les premiers sous moyens 54A comprennent un cylindre 56, qui s'étend autour de l'axe de coulissement X-X' dans la chambre à pression atmos- phérique proximale 50A et relie la périphérie de la paroi proximale 46A à la plaquette de frein mobile 26. Le cylindre 56 et la paroi proximale 46A sont d'un seul tenant. La chambre à pression atmosphérique proximale 50A est en communication entre l'extérieur du système de frein 20. Les seconds sous moyens 54B sont destinés à transmettre la poussée exercée par le fluide sous pression sur la paroi distale 46B vers la première paroi 46A, les premiers sous moyens 54A retransmettant cette poussée vers la plaquette de frein mobile 26. Les seconds sous moyens 54B comprennent une tige 58 de solidarisa- tion des parois de piston 46A, 46B. Cette tige de solidarisation 58 s'étend le long de l'axe de coulissement X-X' et relie les parois de piston 48A, 48B par leur centre, en traversant la paroi de séparation 36 par son ouverture 39. La tige de solidarisation 58 est d'un seul tenant avec la paroi d'étrier distale 46B. Elle est solidarisée à la paroi proximale 46A à l'aide d'une vis. La surface de poussée proximale 52A est entièrement superposée à la surface de poussée distale 52B. Chacun de ces points se projette parallèlement à l'axe de coulissement X-X' sur la surface de poussée distale 52B. La surface de poussée totale vaut donc : itR2 - ite2 (surface de poussée proximale 52A) + iR2 (surface de pous- sée distale 52B), e étant le rayon de la tige de solidarisation 58. L'étanchéité des chambres de réception de fluide 48A, 48B est assurée par trois joints toriques 62. Le système de frein 20 comporte par ailleurs des moyens 68 d'introduction de fluide sous pression, dans chacune des chambres de réception de fluide 48A, 48B. Ces moyens d'introduction de fluide ne sont pas représentés sur la figure 1, mais différentes variantes sont illustrées sur les figures suivantes. Dans une première variante, représentée sur la figure 2, les moyens d'introduction de fluide 68 comportent une ouverture proximale 70A d'introduction de fluide dans la chambre de réception proximale 48A, traversant la paroi cylin- drique proximale 40A. Les moyens d'introduction de fluide 68 comportent, de la même manière, une ouverture distale 70B d'introduction de fluide dans la chambre de réception distale 48B, traversant la paroi cylindrique distale 40B. Chacune des ouvertures d'introduction de fluide 70A, 70B est reliée à un même circuit de circulation de fluide sous pression 74. 8 Dans une deuxième variante, représentée sur la figure 3, les moyens d'introduction de fluide 68 comportent une seule des ouvertures traversant le car-ter 32 de la première variante, par exemple l'ouverture distale 70B traversant la seconde partie 32B du carter comme dans la variante de la figure 2. En complé- ment de cette ouverture, les moyens d'introduction de fluide 68 comportent un conduit 76 reliant l'ouverture d'introduction de fluide distale 70B à la chambre proximale de réception de fluide 48A. Le conduit 76 est ménagé à la fois dans la paroi latérale distale 40B, où il s'étend parallèlement à l'axe de coulissement X-X', et dans la paroi latérale proximale 40A, où il forme un coude pour rejoindre la chambre proximale de réception de fluide 48A. Dans une troisième variante représentée sur la figure 4, les moyens d'introduction de fluide 68 comportent toujours l'ouverture distale 70B, mais l'introduction de fluide dans la chambre de réception proximale 48A se fait grâce à un nouveau conduit 78 reliant les deux chambres de réception de fluide 48A, 48B. Ce conduit 78 est ménagé dans la paroi de piston distale 46B et la tige de solidarisation 58. Afin d'éviter de mettre en pression l'air contenu dans la chambre à pression atmosphérique distale 50B sous l'effet de l'usure des plaquettes 26, 28 et de l'échauffement du système de frein 20, des moyens 80 (82 et 83) de mise à pression atmosphérique de cette chambre à pression atmosphérique distale 50B sont prévus. Ces moyens 80 sont représentés sur les figures 5 à 7. Les moyens de mise à pression atmosphérique 80 sont réalisés en ménageant un conduit 82 reliant ladite chambre 50B à l'extérieur du carter 32, soit au travers de la première partie 32A du carter 32 (figure 5), soit au travers de la seconde partie 32B du carter 32 (figure 6). En variante, les moyens de mise à pression atmosphérique 80 sont réalisés grâce à un conduit 83 ménagé à la fois dans la tige de solidarisation 58 et la paroi de piston proximale 46A afin de relier ensemble les deux chambres à pression atmosphérique 50A, 50B (figure 7). Un deuxième mode de réalisation du système de frein 20, représenté sur la figure 8, se distingue du premier mode de réalisation tout d'abord en ce que le carter 32 est en une seule partie d'un seul tenant. Il comporte une seule paroi cylindrique 84 autour de l'axe de coulissement X-X', fermée à son extrémité distale par le fond 42. 9 La paroi de séparation 36 a la forme d'un disque, comme sur la figure 1, référencé dans ce mode de réalisation 36A. Le disque 36A est complété, à sa périphérie, par un prolongement cylindrique 36B d'un seul tenant avec le disque 36A. Le prolongement cylindrique 36B s'étend le long de l'axe de coulissement X-X' à l'opposée du disque de frein 28. Il est destiné à s'appuyer contre le fond 42 du carter 32, qui constitue ainsi une butée pour la paroi de séparation 36. Il est néanmoins représenté légèrement décalé par souci de clarté. Pour laisser passer le prolongement cylindrique 36B, le rayon de la paroi de piston distale 46B est réduit à une valeur R' inférieure à R. La paroi de séparation 36 est mobile par rapport au carter 32 le long de l'axe de coulissement X-X'. Lorsque la chambre de réception de fluide proximale 48A est remplie de fluide sous pression, ce dernier pousse la paroi de séparation 36 à l'opposé du disque de frein 34 contre le fond 42. En variante, la paroi de séparation 36 est solidarisée au carter 32, par 15 exemple en étant montée serrée dans le carter 32. Dans ce mode de réalisation, chaque surface de poussée 52A, 52B est superposée en partie à l'autre. La surface de poussée totale vaut : nR2 - ne2 (surface de poussée proximale 52A) +'R'2 (surface de pous- 20 sée distale 52B), e étant le rayon de la tige de solidarisation 58. Les moyens de mise à pression atmosphérique sont identiques à ceux de la figure 7 (présence du conduit 83). Les figures 9 à 12 représentent respectivement quatre variantes des moyens d'introduction de fluide 68. 25 Une première variante (figure 9) est similaire à celle de la figure 2. Les moyens d'introduction de fluide 68 comportent les ouvertures 70A et 70B d'introduction de fluide, reliées au circuit de circulation de fluide sous pression 74. Des encoches carrées 86 sont ménagées dans la tranche du prolongement cylindrique 36B et permettent la communication de fluide entre l'extérieur 30 et l'intérieur du prolongement cylindrique 36B. La profondeur des encoches 86, c'est-à-dire leur dimension selon l'axe de coulissement X-X', est de préférence supérieure à la distance séparant l'ouverture distale d'introduction de fluide 70B du fond 42, le long de l'axe de coulissement X-X'. Ainsi, l'arrivée de fluide dans la chambre de réception distale 48B par l'ouverture 70B est possible. 10 Une deuxième variante (figure 10) est similaire à celle de la figure 3. Les moyens d'introduction de fluide 68 comportent l'ouverture distale 70B traversant le carter 32 et le conduit 76 qui s'étend dans le carter 32, reliant l'ouverture distale d'introduction de fluide 70B à la chambre proximale de réception de fluide 52A. Les encoches 86 sont également prévues. Dans une troisième variante représentée sur la figure 11, les moyens d'introduction de fluide 68 comporte toujours l'ouverture distale 70B, mais l'introduction de fluide dans la chambre de réception proximale 48A se fait grâce à des gorges internes longitudinales 88 ménagées dans la paroi 84 du carter 32. Les encoches 86 sont également prévues. En référence aux figures 12 et 13, les gorges internes 88 de la va-riante précédente sont remplacées par des gorges externes longitudinales 90 ménagées dans le prolongement cylindrique 36B. Un troisième mode de réalisation du système de frein 20 est représen-15 té sur la figure 14. Le carter 32 est d'un seul tenant, comme dans le mode de réalisation précédent. La tige 58 des modes de réalisation précédents est remplacée par une paroi cylindrique 92 de solidarisation des parois de piston 46A, 46B. Cette paroi 20 cylindrique de solidarisation 92 s'étend le long de l'axe de coulissement X-X' et relie les parois de piston 46A, 46B par leurs périphéries. La paroi cylindrique de solidarisation 92 est d'un seul tenant avec la paroi de piston distale 46B. Elle s'étend jusqu'à la plaquette de frein mobile 26. La paroi cylindrique de solidarisation 92 comporte un épaulement interne 100, dirigé vers la plaquette de frein mobile 26, sur lequel la paroi de piston proximale 46A repose et est fixée, par exemple par vissage sur la paroi de solidarisation 92. Une ouverture 102 d'introduction de fluide sous pression dans la chambre proximale 48A est ménagée au travers de la paroi de solidarisation 92, 30 pour communiquer avec l'espace entre la paroi de solidarisation 92 et la paroi de carter 84. La paroi de solidarisation 92 forme des moyens de transmission de la poussée subie par chaque paroi de piston 46A, 46B vers la plaquette de frein mobile 26. 11 La paroi de séparation 36 comporte un disque 36A qui s'étend à l'intérieur de la paroi cylindrique de solidarisation 92. Le rayon R" du disque 36A est plus petit que dans les modes de réalisation précédents, afin qu'il existe un espace entre sa périphérie et la paroi 84 du carter dans lequel passe la paroi cy- lindrique de solidarisation 92. La paroi de séparation 36 comporte également une tige 36C de solidarisation avec le fond 42 du carter 32. La tige 36C est d'un seul tenant avec le dis-que 36A et s'étend le long de l'axe de coulissement X-X'. Elle traverse la paroi de piston distale 46B par une ouverture 96 ménagée dans cette dernière à cet effet. La tige 36C est solidarisée au fond 42 en étant enfoncée à force dans une ouverture correspondante 98 ménagée au travers du fond 42, au niveau de l'axe de coulissement X-X'. En variante, elle est vissée. Par ailleurs, la tige de solidarisation 36C est percée d'une ouverture 104 reliant la chambre à pression atmosphérique distale 50B avec l'extérieur du système de frein, constituant les moyens de mise à pression atmosphérique 80. A nouveau, chaque surface de poussée 52A, 52B est superposée en partie à l'autre. La surface de poussée totale vaut : - nR"'2 (surface de poussée proximale 52A) + tR2 - tel (surface de poussée distale 52B), e étant le rayon de la tige de solidarisation 36C de la paroi de séparation. REVENDICATIONS 1. Vérin du type comprenant : - un carter (32), délimitant deux enceintes (38A, 38B) de réception d'une paroi de piston, - un ensemble formant piston (24) comportant : - d'une part, deux parois de piston (46A, 46B) : - chacune montée coulissante parallèlement à l'axe de coulissement (X-X') respectivement dans une des enceintes (38A, 38B), - chacune délimitant dans cette enceinte respective (38A, 38B) une chambre de réception de fluide sous pression (48A, 48B), et - chacune définissant une surface de poussée (52A, 52B) par le fluide sous pression introduit dans la chambre respective (48A, 48B), la poussée s'exerçant dans un même sens de l'axe de coulissement (X-X') pour les deux parois de piston (46A, 46B), et -d'autre part, des moyens (54) de transmission de la poussée totale exercée par le fluide sous pression sur chaque paroi de piston (46A, 46B) vers un organe (26) pour déplacer ce dernier le long de l'axe de coulissement (X-X') caractérisé en ce que les surfaces de poussée (52A, 52B) sont superposées au moins en partie l'une à l'autre selon l'axe de coulissement (X-X'). 2. Vérin selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'une des sur-faces de poussée (52A, 52B) est entièrement superposées avec l'autre selon l'axe de coulissement (X-X'). 3. Vérin selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que : - le carter (32) enveloppe l'ensemble formant piston (24), et comprend une paroi latérale (40A, 40B ; 84) autour de la direction de coulissement et un fond (42), et - le vérin comporte une paroi de séparation (36) délimitant, dans le carter (32), les deux enceintes (38A, 38B) et, en partie, l'une (48A) des chambres de réception de fluide sous pression. 4. Vérin selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de transmission de la poussée totale (54) comprennent : 13 - des premiers sous moyens (54A) de transmission de la poussée exercée par le fluide sous pression sur une première (46A) des parois de piston vers l'organe (26), et - des seconds sous moyens (54B) de transmission de poussée exer- cée par le fluide sous pression sur la seconde (46B) des parois de piston vers la première paroi de piston (46A). 5. Vérin selon les revendications 3 et 4 prises ensembles, caractérisé en ce que les seconds sous moyens (54B) comprennent une tige (58) de solidarisation des parois de piston (46A, 46B) qui s'étend le long de l'axe de coulisse- ment (X-X') et relie les parois de piston (46A, 46B) par leur centre, et en ce que la paroi de séparation (36) est percée d'une ouverture (39) de passage de la tige de solidarisation (58). 6. Vérin selon la revendication 5, caractérisé en ce que la paroi de séparation (36) est solidaire du carter (32). 7. Vérin selon la revendication 5, caractérisé en ce que la paroi de séparation (36) est mobile par rapport au carter (32) parallèlement à l'axe de coulissement (X-X'), et en ce que le carter (32) comporte une butée (42) contre laquelle la paroi de séparation (36) est destinée à reposer, la butée (42) étant située à l'opposé, par rapport à la paroi de séparation (36), de la chambre de réception de fluide (40A) délimitée en partie par cette paroi de séparation (36). 8. Vérin selon la revendication 7, caractérisé en ce que la paroi de séparation (36) comporte, à sa périphérie, un prolongement cylindrique (36B) le long de l'axe de coulissement (X-X'), et en ce que le fond (42) du carter (32) constitue la butée de paroi d'étrier, contre laquelle le prolongement cylindrique (36B) est destiné à reposer. 9. Vérin selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que le carter (32) est en deux parties : - une première partie (32A) comprenant une première paroi (40A) latérale autour de l'axe de coulissement fermée par la paroi de séparation (36) et délimitant une (38A) des enceintes, et - une seconde partie (32B) comprenant une seconde paroi latérale (40B) autour de l'axe de coulissement (X-X'), rapportée sur la première (40A), délimitant, entre la paroi de séparation (36) et le fond (42), l'autre (38B) des en-ceintes. 10. Vérin selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que le carter (32) est d'un seul tenant. 11. Vérin selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de transmission de poussée (54) comprennent une paroi cylindrique (92) de soli- darisation des parois de piston (46A, 46B) qui s'étend le long de l'axe de coulissement (X-X') et relie les parois de piston (46A, 46B) par la périphérie d'au moins l'une d'elles, et en ce que la paroi de séparation (36) est dimensionnée pour qu'il existe un espace entre sa périphérie et la paroi latérale (84) du carter (32) dans lequel passe la paroi cylindrique (92). 12. Vérin selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il comporte une tige (36C) de solidarisation de la paroi de séparation (36) avec le fond (42) du carter (32), cette tige (36C) s'étendant le long de l'axe de coulissement (X-X'), et en ce que la paroi de piston (46B) séparant la paroi de séparation (36) du fond (42) du carter (32) est percée d'une ouverture (98) de passage de la tige (36C). 13. Système de frein pour un véhicule automobile, comprenant : - un étrier (22) destiné à être monté autour d'un disque de frein (34), - une plaquette de frein (26) mobile le long d'un axe de coulissement (X-X') pour prendre une position de freinage dans laquelle elle est destinée à être en contact avec le disque de frein (34), - un vérin selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, dans le-quel l'organe comporte la plaquette de frein (26).