Brevet FR2891507A1 — publié le 20070406

INSERT DE FIXATION DE SUSPENSION DE SIEGE DE VEHICULE AVEC UNE FONCTION DE RENFORCEMENT. La présente invention concerne un insert de fixation pour suspension de siège de véhicule, lequel insert présente aussi une 5 fonction de renforcement. Le siège d'un véhicule de transport est conçu pour apporter au passager un certain niveau de confort vibratoire, lequel consiste en la capacité du siège à filtrer et à amortir les vibrations transmises par le plancher du véhicule au passager, qui proviennent des irrégularités de la route. Le passager est sensible physiologiquement à diverses fréquences de vibration en fonction de l'ossature de son squelette et de la répartition de ses masses graisseuses. Ainsi, selon la morphologie du passager, une première fréquence sensible est comprise entre 4 et 6 Hz, tandis que d'autres fréquences dans le ressenti vibratoire en position assise peuvent aller jusqu'à 15 Hz. L'augmentation du niveau vibratoire favorise l'inconfort, et avec la durée de l'inconfort apparaît la fatigue. Un siège de véhicule de transport est principalement constitué de 20 deux ensembles séparés: l'armature (brancard, longerons, mécanismes de réglage) et ses équipements rapportés massiques, tels que les actionneurs de réglage, les airbags, etc. et la suspension du siège constituée de la nappe de 25 suspension et de la matelassure (coussin ou dossier en mousse) . 2891507 2 La recherche d'amélioration du confort vibratoire en roulage consiste à réduire la vibration ressentie sur les ischions, l'appui cuisse, la colonne vertébrale et la tête. Différentes études ont montré que pour une efficacité maximale de la filtration des vibrations transmises au passager, il importe d'augmenter la raideur aux fixations de la nappe de suspension sur l'armature. Les équipements fixés sur l'armature (laquelle est en acier, magnésium ou aluminium) nécessitent pour les fixer de laisser ouverte la section de l'armature sur laquelle s'attache la nappe, à savoir généralement une traverse, plus particulièrement une traverse avant de l'armature de l'assise du siège ou une traverse supérieure du dossier du siège. C'est le cas, à titre d'exemple, du moteur de réglage de site sur certains modèles automobiles, qui se trouve dans l'espace intérieur ouvert formé par la traverse avant de l'armature de siège. Mais le fait de prévoir une section ouverte ne favorise pas l'augmentation de la raideur à l'interface armature/nappe de suspension. Un premier but de la présente invention est de surmonter cette contradiction en réalisant de nouvelles liaisons sur l'armature qui augmentent la rigidité de celle-ci avant de fixer la nappe de suspension. Un autre but de la présente invention est de réaliser de telles liaisons avec une pièce mécanique ou insert de fixation, qui soit également le moyen d'attache de la nappe de suspension sur l'armature de siège. 2891507 3 Un autre but de la présente invention est de réaliser un tel insert de fixation pour suspension de siège de véhicule qui soit robuste, de configuration simple, fiable, peu coûteux et d'une grande facilité d'utilisation. Pour atteindre ces buts, la présente invention fournit un insert de fixation pour nappe de suspension de siège de véhicule, ledit siège comprenant un élément d'assise et un élément de dossier, chaque élément comportant une armature en forme générale de cadre et une nappe de suspension, ladite armature comportant une traverse de section en forme approximative de U sur laquelle vient s'attacher une extrémité de ladite nappe, lequel insert de fixation est en matériau rigide, se fixe en deux points de la traverse pour fermer ladite section en forme de U et renforcer ainsi la rigidité de ladite traverse, et sert simultanément de crochet d'attache de la dite nappe de suspension. De préférence, l'insert de fixation est pourvu de deux moyens de fixation pour sa fixation sur la traverse, chaque moyen de fixation permettant de fixer ledit insert auxdits deux points de la traverse pour fermer ladite section en forme de U et renforcer ainsi la rigidité de ladite traverse. De préférence également, chaque moyen de fixation de l'insert est constitué par un clip de fixation de l'insert qui se fixe sur le bord d'une ouverture ou orifice situé dans une branche du U formant la section de la traverse. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, l'insert de fixation est attaché fixement indirectement par une de ses extrémités à ladite nappe de suspension, et ce au moyen d'une 2891507 4 patte de fixation qui coopère avec un crochet d'attache de la nappe de suspension. Selon ce premier mode de réalisation, la fixation de la nappe de suspension sur une traverse de l'armature de l'assise ou du dossier de siège se fait avec une pluralité d'inserts de fixation identiques, espacés selon la direction longitudinale de la traverse, de préférence selon des espacements réguliers. Selon une autre mode de réalisation de l'invention, l'insert de fixation est attaché fixement directement par une de ses extrémités à ladite nappe de suspension. Dans ce mode de réalisation, la fixation de la nappe de suspension sur une traverse de l'armature de l'assise ou du dossier de siège se fait avec un insert de fixation unique dont la largeur est sensiblement égale à la largeur de la nappe de suspension en son point de fixation sur ladite traverse. Et, toujours selon cet autre mode de réalisation, la nappe de suspension est en matière textile. Selon l'un et l'autre de ces modes de réalisation, de préférence, lesdits clips de fixation sont en forme de U et chevauchent en position de fixation le bord respectif des ouvertures de chaque branche formant la section de la traverse. Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, il est intercalé un matériau de type amortissant entre la traverse et ledit insert de fixation. Ce matériau de type amortissant, d'origine naturelle ou synthétique, peut être un matériau élastomère, un silicone, un produit bitumeux, etc. 2891507 5 Et, de préférence, ledit matériau de type amortissant est disposé sur toutes les surfaces de contact entre la traverse et ledit insert de fixation. Enfin, l'insert de fixation présente un corps principal courbe, dans 5 le cas où il doit contourner des équipements liés à la traverse. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un exemple de réalisation de l'invention, non limitatif de la portée de la présente invention, et accompagnée des dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 représente schématiquement une armature d'assise de siège, - la figure 2 est une vue schématique, en coupe transversale, de l'insert de fixation selon un premier mode de réalisation de l'invention, - la figure 3 est une vue schématique en perspective représentant des inserts de fixation de la figure 2, - la figure 4 est une vue en perspective de l'insert de fixation des figures 2 et 3, - la figure 5 est une vue schématique, en coupe transversale, de 20 l'insert selon une deuxième mode de réalisation de l'invention, - la figure 6 est une vue schématique en perspective représentant l'insert de fixation de la figure 5, - la figure 7 est une vue schématique, en coupe transversale, de l'insert selon le mode de réalisation des figures 2 à 4, avec une 25 amélioration dans le contact entre la traverse et l'insert, 2891507 6 - la figure 8 est une vue schématique, en coupe transversale, de l'insert selon la variante de réalisation des figures 5 et 6, avec une amélioration dans le contact entre la traverse et le renfort de nappe, On a représenté sur le dessin de la figure 1, de manière schématique, un siège de véhicule de transport, avec une armature d'assise 1 et une armature de dossier 2. Pour former un siège, cette armature doit encore recevoir une suspension constituée par une nappe de suspension et une matelassure constituée de coussins pour assise et dossier, éventuellement de coiffes. Bien que la description ci-après de l'invention se rapporte à une assise, son principe est analogue pour un dossier de siège. L'armature d'assise 1 comporte, en particulier, une traverse 10 en forme de plaque mince profilée. Cette traverse entoure et reçoit, en particulier, un moteur de réglage de site 3 du siège. Son profil est en conséquence de section ouverte, et pour cette raison sa raideur n'est pas maximale. La traverse est également pourvue d'orifices, en particulier d'orifices 4 pour recevoir des moyens d'attache d'une nappe de suspension. Dans le présent exemple de réalisation, non limitatif de l'objet de l'invention, la traverse 10 est une traverse avant d'armature d'assise de siège de véhicule. Sur le dessin de la figure 2, la traverse 10 est représentée schématiquement en coupe transversale. L'extrémité d'une nappe de suspension 11 est également schématiquement représentée, attachée à la traverse 10 au moyen d'une pluralité de dispositifs 12 identiques, répartis sur la direction longitudinale de la traverse 10, espacés entre eux de préférence selon un espacement régulier, comme on peut le voir sur le dessin de la figure 3, chaque dispositif 12 répondant à la description ci-après. A titre d'exemple non limitatif de l'objet de l'invention, la nappe de suspension 11 peut être en matériau dit Nozac . Ce dispositif ou insert de fixation 12, représenté sur les figures 2, 3, et 4, est constitué d'un corps principal 13, en matériau rigide, acier ou analogue, qui forme une entretoise de renfort entre les deux flancs avant et arrière, respectivement 14 et 15, de la traverse 10. Des orifices 14a, 15a, sont prévus dans l'un et l'autre flancs 14, 15, respectivement, pour recevoir les moyens de fixation de l'insert 12 sur la traverse 10. Ces moyens de fixation sont dans le présent exemple de réalisation des clips de fixation 24, 25, montés sur le corps 13, à distance appropriée l'un de l'autre et à inclinaisons appropriées aux flancs 14, 15, de manière à coopérer avec les bords des orifices 14a, 15a des flancs 14, 15 pour maintenir ces derniers rigidement l'un par rapport à l'autre. Ainsi, l'insert 12 vient fermer la section ouverte de la traverse 10 afin d'en augmenter la rigidité. En d'autres termes, l'insert 12 rapporte de nouvelles liaisons sur la traverse 10 pour la former en un corps creux qui augmente la rigidité avant d'attacher la nappe de suspension 11. L'insert de fixation de la nappe de fixation présente, par conséquent, une fonction supplémentaire de renforcement de la traverse. La traverse 10 étant ainsi rendue plus rigide, les crochets de fixation 22 de la nappe de suspension sont accrochés aux différents inserts 12 identiques, à chaque crochet 22 correspondant un insert de fixation 12. A cette fin, chaque insert 12 est pourvu, comme on peut mieux le voir sur le dessin de la figure 4, d'une patte de fixation 26 à son extrémité tournée vers la nappe de suspension 11, dans laquelle vient se loger l'extrémité du crochet de fixation 22 (voir figure 3) correspondant pour attacher la nappe de suspension 11 sur la traverse 10, et par conséquent sur l'armature d'assise 1. Les efforts exercés par la nappe de suspension 11 sur la traverse 10 sont mieux supportés par cette dernière, qui est rendue plus rigide après que la pluralité d'inserts 12 ait été intercalée, comme décrit ci-dessus. Les figures 5 et 6 représentent une variante de réalisation de l'invention. Les mêmes références numériques auxquelles sont ajoutée un symbole désignent les éléments analogues à ceux décrits précédemment en regard des figures 1 à 4. Selon cette variante, la nappe de suspension 31 est fixée directement à l'insert de fixation 12' par tout moyen approprié connu en soi, par exemple par collage, agrafage, etc. Par conséquent, la nappe de suspension 31 et l'insert 12' forment une pièce quasiment monobloc. Dans cette variante, à la différence du mode de réalisation précédent, la pluralité d'inserts identiques 12 est remplacée par un insert de fixation unique 12', dont la largeur est sensiblement égale à celle L de la nappe de suspension 31 en son point d'attache sur la traverse 10. La même traverse 10 est représentée schématiquement en coupe transversale sur la figure 5 et en perspective sur la figure 6. 2891507 9 L'extrémité d'une nappe de suspension 31 est également schématiquement représentée, attachée rigidement à la traverse 10 au moyen du dispositif ou insert de fixation unique 12'. Ce dispositif ou insert de fixation 12', constitué également d'un corps principal 13', en matériau rigide, acier ou analogue, forme une entretoise de renfort entre les deux flancs avant et arrière, respectivement 14 et 15, de la traverse 10. Des orifices 14'a, 15'a, sont prévus dans l'un et l'autre flancs 14, 15, respectivement, pour recevoir les moyens de fixation de l'insert 12' sur la traverse 10. Ces moyens de fixation sont, comme dans l'exemple de réalisation précédent, des clips de fixation 24', 25', montés sur le corps 13', à distance appropriée l'un de l'autre et à inclinaisons appropriées aux flancs 14, 15, de manière à coopérer avec les bords des orifices 14'a, 15'a des flancs 14, 15 pour maintenir ces derniers rigidement l'un par rapport à l'autre. Les orifices 14'a et 15'a sont des orifices uniques, respectivement sur les flancs 14 et 15 de la traverse 10, de largeur égale ou légèrement supérieure à la largeur L de l'insert 12' et de la nappe de suspension 31. Le corps principal 13' de l'insert et les clips de fixation 24', 25' d'extrémité de l'insert sont également de largeur sensiblement égale à L. La traverse 10 est ainsi rendue plus rigide avant d'attacher la nappe de suspension 31 sur la traverse 10, et par conséquent sur l'armature d'assise 1. Sur le dessin de la figure 7, on a représenté une variante du mode de réalisation de l'invention des figures 2, 3 et 4, selon laquelle, afin d'améliorer le confort et les bruits vibratoires parasites, il est 2891507 10 intercalé un matériau de type amortissant tel que défini précédemment, par exemple un matériau élastomère, de référence e , entre la traverse 10 et les inserts de fixation 12. Le matériau de type amortissant e est présent sur les surfaces de contact entre la traverse 10 et les inserts de fixation 12. Sur le dessin de la figure 8, on a représenté une variante du mode de réalisation de l'invention des figures 5 et 6, selon laquelle, afin d'améliorer de la même façon le confort et les bruits vibratoires parasites, il est intercalé un matériau de type amortissant tel que défini précédemment, par exemple et de façon non limitative de l'objet de l'invention, un matériau élastomère, de référence e , entre la traverse 10 et l'insert de fixation unique 12'. De manière préférentielle, la traverse 10 est la traverse avant de l'armature 1 de l'assise. Comme indiqué précédemment, le principe de l'insert de fixation est applicable mutatis mutandis à la fixation de la nappe de suspension du dossier. Dans ce cas, la traverse 10 est la traverse supérieure de l'armature du dossier 2. Les inserts de fixation 12, 12' des exemples précédemment décrits et représentés sur les dessins sont constitués par un corps principal 13, respectivement 13', dont la section est rectiligne, c'est-à-dire sous la forme d'un segment de droite. Il va de soi que l'insert de fixation 12, 12' peut, sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention, avoir un corps principal 13, respectivement 13', courbe afin de contourner d'éventuels obstacles liés à la traverse 10. Ainsi, le corps principal 13, 13' de l'insert 12, respectivement 12' peut présenter une ou plusieurs sections courbes ou incurvées selon la forme et la position 2891507 11 d'éventuels équipements de la traverse 10, et plus généralement de l'armature, qui doivent être contournés . 2891507 12 REVENDICATIONS 1. Insert de fixation (12; 12') pour nappe de suspension (11; 31) de siège de véhicule, ledit siège comprenant un élément d'assise et un élément de dossier, chaque élément comportant une armature en forme générale de cadre et une nappe de suspension (11; 31), ladite armature comportant une traverse (10) de section en forme approximative de U sur laquelle vient s'attacher une extrémité de ladite nappe (11; 31), caractérisé en ce que ledit insert de fixation (12; 12') est en matériau rigide, se fixe en deux points de la traverse (10) pour fermer ladite section en forme de U et renforcer ainsi la rigidité de ladite traverse (10), et sert simultanément de crochet d'attache de la dite nappe de suspension (11;31). 2. Insert de fixation (12; 12') selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est pourvu de deux moyens de fixation (24, 25; 24', 25') pour sa fixation sur la traverse (10), chaque moyen de fixation (24, 25; 24', 25') permettant de fixer ledit insert auxdits deux points de la traverse (10) pour fermer ladite section en forme de U et renforcer ainsi la rigidité de ladite traverse (10). 3. Insert de fixation (12; 12') selon la revendication 2, caractérisé en ce chaque moyen de fixation (24, 25; 24', 25') de l'insert (12; 12') est constitué par un clip de fixation (24; 24', respectivement 25; 25') de l'insert qui se fixe sur le bord d'une ouverture (14a; 14'a, respectivement 15a; 15'a) d'une branche du U (14, respectivement 15) formant la section de la traverse (10). 2891507 13 4. Insert de fixation (12') selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il est attaché fixement directement par une de ses extrémités à ladite nappe de suspension (31). 5. Insert de fixation (12') selon la revendication 4, caractérisé en ce 5 que la nappe de suspension (31) est en matière textile. 6. Insert de fixation (12) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il est attaché fixement indirectement par une de ses extrémités à ladite nappe de suspension (11), au moyen d'une patte de fixation (26) qui coopère avec un crochet d'attache (22) de la nappe de suspension (11). 7. Insert de fixation (12; 12') selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que lesdits clips de fixation (24, 25; 24', 25') sont en forme de U et chevauchent en position de fixation le bord respectif des ouvertures (14a, 15a; 14'a, 15'a) de chaque branche (14, respectivement 15) formant la section de la traverse (10). 8. Insert de fixation (12; 12') selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il est intercalé un matériau de type amortissant ( e))) entre la traverse (10) et ledit insert de fixation (12; 12'). 9. Insert de fixation (12; 12') selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit matériau de type amortissant ( e))) est intercalé sur toutes les surfaces de contact entre la traverse (10) et ledit insert de fixation (12; 12'). 2891507 14 10. Insert de fixation (12; 12') selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite traverse (10) est la traverse avant de l'armature de l'assise. 11. Insert de fixation (12; 12') selon la revendication 1, caractérisé 5 en ce que ladite traverse (10) est la traverse supérieure de l'armature de dossier. 12. Insert de fixation (12; 12') selon l'une quelconque des revendications 8 et 9, caractérisé en ce que ledit matériau de type amortissant ( e))) est un matériau élastomère. 13. Insert de fixation (12; 12') selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que le corps principal (13; 13') dudit insert (12; 12') est de section rectiligne entre ses deux moyens de fixation (24, 25; 24', 25'). 14. Insert de fixation (12; 12') selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que le corps principal (13; 13') dudit insert (12; 12') est de section incurvée entre ses deux moyens de fixation (24, 25; 24', 25'), de manière à contourner des obstacles liés à la traverse (10).