Brevet FR2887511A1 — publié le 20061229

POUTRE CREUSE DE SUPPORT D'EQUIPEMENT D'HABITACLE DE VEHICULE AUTOMOBILE. DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION. La présente invention concerne une poutre creuse d'habitacle de véhicule automobile, destinée à être installée transversalement à l'avant de cet habitacle et à supporter divers équipements, notamment un dispositif de chauffage/ventilation et/ou de climatisation. to ARRIERE PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION. La partie avant de l'habitacle d'un véhicule automobile, derrière le compartiment moteur, est habituellement principalement occupée par la planche de bord. Celle-ci est en général supportée par une poutre transversale rigide solidement ancrée sur le côté droit et sur le côté gauche de la carrosserie. La même poutre supporte aussi, au moins en partie, d'autres équipements de l'habitacle, tels qu'une installation de chauffage/ventilation ou de climatisation (désignée par l'acronyme anglais HVAC par les professionnels), un support de colonne de direction, ou un support de sac gonflable de sécurité. Cette poutre est généralement formée par un simple renfort métallique, qui 20 contribue à la rigidité de la coque autoporteuse du véhicule. Mais une poutre de ce genre représente un poids mort, et constitue un obstacle à l'acheminement de l'air traité par le dispositif HVAC. Dans le but de pallier cet inconvénient, la demanderesse propose dans la demande de brevet FR2789043 une réalisation d'une poutre creuse de support d'équipement d'habitacle de véhicule automobile dans laquelle des demi-coques forment une cavité entourant une canalisation d'air monobloc. La canalisation d'air réalise, en les déportant vers le haut, au moins en partie, la fonction de circulation d'air, dévolues jusqu'alors à des conduits situés dans le boîtier du dispositif HVAC. Un tel agencement présente l'avantage de réduire l'encombrement en hauteur du dispositif HVAC, notamment au niveau de la zone des pédales de conduite. Cette canalisation d'air comprend au moins une entrée d'admission d'air et au moins une sortie de distribution d'air, qui sont orientées radialement et conformées en des endroits choisis de manière à déboucher hors des ouvertures de la cavité et à alimenter des bouches de distribution d'air intégrées dans la planche de bord. Le mode réalisation monobloc permet de placer en une seule opération la canalisation d'air, et tous ses accessoires, dans l'une des deux parties de la poutre. L'assemblage de la poutre est donc particulièrement simple. Toutefois la fabrication de la canalisation, qui est une pièce de dimensions importantes, devant être adaptée au type de véhicule et à ses options ou accessoires, est une opération qui exige un outillage relativement complexe et spécifique. Par ailleurs, la poutre décrite dans la demande de brevet FR2789043 n'est lo pas adaptée pour être utilisée autant pour un cockpit conduite à gauche ou conduite à droite . Le dispositif HVAC décrit dans la demande de brevet français FR2772682 de la demanderesse est supporté par une poutre transversale creuse simplifiée qui ne comporte pas de canalisation d'air intérieure. Cette poutre creuse est constituée par l'assemblage de deux demi-coques en matière plastique moulée comportant une cloison interne délimitant des conduites d'air intégrées. De plus, la poutre est, dans un plan horizontal, de la forme générale d'un E. Les échancrures permettent de faire passer et/ou de loger d'autres équipements tandis que les branches de la poutre amènent aux endroits appropriés autour du conducteur et de son passager l'air issu de l'installation HVAC. La poutre est symétrique par rapport au plan vertical longitudinal médian du véhicule de sorte que les équipements différentiés selon la conduite à droite ou à gauche peuvent, sans modification de la poutre elle-même, être indifféremment fixés sur la poutre à droite ou à gauche de l'habitacle. Une même poutre peut donc être montée dans les véhicules indépendamment des règles de circulation des pays auxquels ils sont destinés. Compte tenu de cet état de la technique, une voie d'amélioration semble devoir porter sur une structure optimisée de la canalisation d'air rapportée d'une poutre creuse, conduisant à une simplification de sa fabrication, tout en conservant les bénéfices attachés à une poutre symétrique du type celles en forme générale de E. DESCRIPTION GENERALE DE L'INVENTION. La présente invention vise donc à réaliser une poutre creuse de véhicule automobile, destinée à être installée transversalement, de manière connue, à l'avant de l'habitacle et à supporter divers équipements, notamment un dispositif de chauffage/ventilation et/ou de climatisation. Cette poutre est avantageusement du type de celles présentant un plan de symétrie transversal vertical et comportant une cavité allongée munie d'ouvertures radiales de circulation d'air, ainsi qu'au moins deux renfoncements radiaux agencés symétriquement par rapport à ce plan de symétrie transversal vertical et propres à recevoir, au moins en partie, les équipements différentiés selon la conduite à droite io ou la conduite à gauche. Plus précisément, l'invention vise une poutre de ce type conçue de manière à limiter la diversité des outillages requis pour sa fabrication et à faciliter son assemblage. Pour ce faire, la poutre creuse d'habitacle de véhicule automobile selon l'invention est remarquable en ce qu'un moyen de canalisation d'air, dont le profil extérieur suit sensiblement le profil intérieur de la poutre, est agencé symétriquement par rapport au plan de symétrie transversal vertical et comprend au moins une entrée d'admission d'air et au moins deux sorties de distribution d'air en regard des ouvertures de la cavité. Fort avantageusement, ce moyen de canalisation est composé au moins de deux éléments distincts. De préférence, dans un premier mode réalisation de l'invention, le moyen de canalisation d'air de la cavité est composé de deux éléments distincts assemblés longitudinalement, notamment selon une surface sensiblement plane. Plus précisément, le moyen de canalisation d'air est avantageusement formé de deux demi-enveloppes symétriques assemblées de préférence dans un plan de symétrie longitudinal horizontal, et dont les parois comprennent chacune au moins trois lumières en regard des ouvertures de la cavité. On tire bénéfice du fait que les demi-enveloppes sont munies chacune de préférence d'au moins un obturateur fermant au moins une des lumières. Selon un second mode réalisation de l'invention, et toujours dans le but de limiter la diversité des outillages requis pour la fabrication de la poutre creuse et faciliter son assemblage, le moyen de canalisation d'air de la cavité est composé avantageusement de deux éléments essentiellement distincts, de même forme générale, disposés symétriquement de part et d'autre du plan de symétrie transversal vertical de la poutre. De préférence, chacun de ces éléments est formé d'une coquille identique dont la paroi comprend au moins deux lumières en regard des ouvertures de la 5 cavité. Fort avantageusement, chacun de ces éléments comprend de plus au moins un obturateur, ou une partie d'obturateur, fermant, de préférence de manière amovible, au moins une de ces lumières. Une autre caractéristique remarquable de la poutre creuse, dans ce second io mode de réalisation de l'invention, est que la coquille de chacun des éléments distincts du moyen de canalisation d'air présente un plan de symétrie longitudinal horizontal. On tire bénéfice de cette autre caractéristique en agençant sur les coquilles identiques des éléments du moyen de canalisation d'air au moins deux obturateurs, ou parties d'obturateurs, identiques, symétriquement par rapport au plan de symétrie transversal vertical de la poutre. De préférence, la coquille de chaque élément comprend un premier nombre pair de lumières, une moitié étant aménagée dans la paroi supérieure de la coquille et étant fermée par un ou plusieurs obturateurs, ou parties d'obturateurs, l'autre moitié étant aménagée dans la paroi inférieure de la coquille et coopérant avec les ouvertures de la cavité en formant les entrées d'air. La coquille de chaque élément comprend aussi préférentiellement un second nombre pair de lumières aménagées dans les parois inférieure et supérieure de la coquille, une moitié fermée par un ou plusieurs obturateurs, ou parties d'obturateurs, l'autre moitié coopérant avec les ouvertures de la cavité en formant les sorties d'air dont la fonction est de préférence la ventilation arrière de l'habitacle, et/ou le dégivrage latéral du pare-brise. Avantageusement, chaque coquille formant chacun des éléments du moyen de canalisation d'air de la poutre creuse selon ce second mode de réalisation de l'invention comprend plusieurs lumières aménagées dans les parois latérales avant et arrière de la coquille et coopérant avec les ouvertures de la cavité en formant les sorties d'air dont les fonctions sont de préférence choisies parmi le groupe: aération latérale avant, aération centrale avant, dégivrage central, diffusion douce. Chaque coquille symétrique des éléments du moyen de canalisation d'air de la poutre creuse dans ce second mode de réalisation est de préférence formée de deux demi-coquilles symétriques par rapport à son plan de symétrie longitudinal horizontal. Fort avantageusement, dans l'un et l'autre modes de réalisation de l'invention, les éléments dont est composé le moyen de canalisation d'air comprennent aussi intérieurement des volets de distribution et de guidage d'air, préférentiellement intégrés dans les demi-enveloppes ou les demicoquilles. Dans les modes de réalisation de l'invention, les éléments sont distincts en ce sens qu'ils sont formés d'au moins deux pièces physiquement séparables. De préférence, la cavité de la poutre creuse selon l'invention est formée de to deux demi-coques assemblées longitudinalement, notamment selon une surface sensiblement plane. La demi-coque inférieure est avantageusement identique pour tous les véhicules d'une même gamme, et la demi-coque supérieure varie de forme autant que de besoin d'un véhicule à l'autre de cette gamme. Une autre caractéristique générale de la poutre creuse selon l'invention est que le moyen de canalisation d'air comprend des embouts agencés à chacune de ses extrémités, dont les parois comportent chacune au moins une lumière en regard de l'une des ouvertures de la cavité. Chacun de ces embouts comporte préférentiellement un nombre pair de lumières aménagées dans les parois inférieure et supérieure, une moitié étant fermée, de préférence de manière amovible, par un ou plusieurs obturateurs, l'autre moitié coopérant avec les ouvertures correspondantes en formant celles des sorties de distribution d'air dont la fonction est de préférence la ventilation arrière de l'habitacle, et/ou le dégivrage latéral du pare-brise. De même, chacun de ces embouts comporte aussi de préférence au moins une lumière aménagée dans les parois latérales avant et/ou arrière et coopérant avec les ouvertures correspondantes en formant celles des sorties de distribution d'air dont la fonction est de préférence l'aération latérale avant. De préférence, les embouts sont formés chacun de deux demi-boîtiers 30 symétriques assemblés de préférence dans un plan de symétrie longitudinal horizontal. Fort avantageusement la longueur de la partie centrale du moyen de canalisation d'air est constante pour tous les véhicules d'une même gamme, seule variant autant que de besoin la longueur de ces embouts d'un véhicule à l'autre de la gamme. La scission du moyen de canalisation d'air de la poutre en au moins deux éléments distincts présentant une symétrie par rapport à un plan horizontal et/ou une symétrie gauche-droite conduit à fabriquer et assembler des pièces d'une dimension au moins deux fois moindre que celle de l'élément monobloc transversal connu de l'état de la technique antérieur. Dans le premier mode de réalisation de la poutre, les demi-enveloppes symétriques sont adaptées selon leur position inférieure ou supérieure dans la cavité par un simple jeu d'obturateurs. Dans le second mode de réalisation, la symétrie longitudinale de la coquille o formant les éléments, permet, par simple retournement, d'utiliser une même coquille munie d'obturateurs pour réaliser aussi bien un élément gauche qu'un élément droit, en déplaçant simplement ces obturateurs. Dans l'un et l'autre modes, les mêmes embouts symétriques munis de leurs obturateurs peuvent aussi être ajustés indifféremment à droite ou à gauche. Ces symétries, facilement exploitables par un système de conception assistée par ordinateur (CAO), réduisent la durée de développement de l'outillage de fabrication. De manière optimale dans le second mode de réalisation, la diversité de l'outillage est réduite au seul outillage nécessaire pour fabriquer une coquille, dont deux exemplaires sont ensuite juxtaposés dans la cavité de la poutre pour former le moyen de canalisation d'air. Les spécifications détaillées de l'invention sont données dans la description qui suit en liaison avec les dessins ci-annexés. II est à noter que ces dessins n'ont d'autre but que d'illustrer le texte de la description et ne constituent en aucune sorte une limitation de la portée de l'invention mais pourront servir à mieux définir l'objet de l'invention le cas échéant. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS. La Figure 1 est une vue générale éclatée de la poutre creuse selon un 30 premier mode de réalisation de l'invention montrant le moyen de canalisation d'air intérieur en place dans la demi-coque inférieure. La Figure 2 est une autre vue générale éclatée de la poutre creuse selon ce premier mode de réalisation de l'invention montrant les deux demienveloppes du moyen de canalisation d'air. La Figure 3 est une vue générale éclatée de la poutre creuse selon un second mode de réalisation de l'invention montrant les deux éléments du moyen de canalisation d'air intérieur en place dans la demi-coque inférieure. La Figure 4 est une autre vue générale éclatée de la poutre creuse selon ce 5 second mode de réalisation de l'invention montrant les deux demicoquilles de chacun des deux éléments du moyen de canalisation d'air intérieur. Les Figures 5a et 5b sont respectivement les vues de dessus et de dessous d'un élément gauche du moyen de canalisation d'air de la poutre creuse selon le second mode de réalisation de l'invention, montrant les lumières de la coquille et lo les obturateurs. Les Figures 6a, 6b et 6c illustrent respectivement la mise en place d'un élément gauche dans la demi-coque inférieure de la poutre creuse selon le second mode de réalisation de l'invention, celle d'un élément droit dont la forme générale est, installé dans la demi-coque, identique à celle de l'élément gauche à un is retournement près, et la mise en place des deux éléments gauche et droit de part et d'autre du plan de symétrie transversal vertical de la poutre. La Figure 7 est une vue générale éclatée de la poutre creuse selon une variante du premier mode de réalisation de l'invention montrant des embouts agencés à chaque extrémité du moyen de canalisation d'air. Les Figures 8a et 8b illustrent respectivement la mise en place d'embouts aux extrémités d'un moyen de canalisation d'air (premier mode de réalisation) d'une poutre de longueur adaptée à un véhicule compact, et aux extrémités de celui d'une poutre adaptée à un véhicule plus large. La Figure 9 est une vue générale de dessus de la demi-coque inférieure de la poutre creuse selon le second mode de réalisation de l'invention, et des demi-coquilles inférieures des éléments du moyen de canalisation d'air montrant bien la disposition des volets de distribution et de guidage d'air intérieurs en liaison avec les entrées et sorties d'air d'une installation de chauffage/ventilation/climatisation. 3o DESCRIPTION DES MODES DE REALISATION PREFERES DE L'INVENTION. Dans les modes de réalisation préférés, la forme générale de la poutre 1 creuse selon l'invention est celle d'un parallélépipède rectangle, comme le montrent bien les Figures 1, 2, 3 et 4. Destinée à être installée transversalement dans l'habitacle d'un véhicule, cette poutre 1 présente donc une face avant (dirigée vers l'avant AV du véhicule), une face arrière (dirigée vers l'arrière AR du véhicule), un coté gauche G et un côté D. La face arrière AR de la poutre comporte des renfoncements 2, 3, gauche 2 et droit 3, symétriques par rapport au plan médian transversal vertical V de la poutre, et adaptés à recevoir indifféremment un support de colonne de direction, un sac gonflable de sécurité ou une boîte à gants, par exemple. La cavité de la poutre 1 est formée par deux demi-coques 4, 5 en tôle 10 sandwich, d'aluminium, ou d'acier (ou bien une combinaison de ces trois matériaux), assemblées longitudinalement. Chacune des faces des demi-coques 4, 5 comportent des ouvertures correspondant aux entrées et sorties d'air de la poutre 1. Les Figures 1, 2, 3 et 4 montrent des sorties d'air 6a, 6b, 7a, 7b agencées sur la face arrière de la demi-coque supérieure 5, correspondant dans cet exemple de réalisation aux bouches d'aération avant latérale gauche 6a et droite 6b, et aux deux bouches d'aération centrale avant 7a, 7b. Les mêmes figures montrent bien également les ouvertures 8a, 8b pratiquées sur la face supérieure de la demi-coque supérieure 5, et correspondant 20 aux sorties d'air affectées au dégivrage latéral gauche 8a et droit 8b Les Figures 2 et 4, les Figures 6a et 6b, ainsi que la Figure 9 montrent de plus les ouvertures 9a, 9b du fond de la demi-coque inférieure 4 constituant les entrées d'air alimentant la poutre 1. Les mêmes figures montrent deux ouvertures 10a, 10b supplémentaires situées dans le fond de la demi-coque inférieure 4 pour l'aération arrière et deux autres ouvertures 11 a, 11 b dans la face avant AV pour le dégivrage central. A l'intérieur de la cavité formée par les deux demi-coques 4, 5 se trouvent deux éléments 12, 13 distincts, constituant une fois assemblés le moyen de canalisation d'air, placés symétriquement par rapport au plan médian transversal vertical V. Dans un premier mode de réalisation préféré de l'invention, représenté sur les Figures 1 et 2, chacun de ces deux éléments 12, 13 est formé par une demi-enveloppe 14a, 14b s'étendant dans le sens longitudinal de la poutre 1. Les deux demi-enveloppes 14a, 14b sont symétriques par rapport à un plan horizontal H et assemblées selon ce plan H. Comme le montrent bien les vues éclatées de la poutre 1, le profil extérieur des demi-enveloppes assemblées suit sensiblement le profil intérieur des demi-coques 4, 5, c'est-à-dire que la section de passage d'air est diminuée au droit des renfoncements pratiqués dans la poutre. Les parties de section transversale minimale du moyen de canalisation d'air correspondent aux renfoncements 2, 3 des demi-coques 4, 5, tandis que les parties les plus larges correspondent aux bouches d'aérations 6a, 6b, 7a, 7b. La paroi supérieure de la demi-enveloppe supérieure 14a comprend au moins trois lumières 15a, 15b, 16a, 16b, 17a, 17b. La paroi inférieure de la demi-enveloppe inférieure 14b comprend aussi au moins trois lumières 15c, 17c, 17d symétriques des lumières de la paroi supérieure par rapport au plan de joint H. Les parois latérales de chaque demi-enveloppe 14a, 14b comportent des échancrures qui délimitent d'autres lumières 18, 19, 20 dans la paroi du moyen de canalisation d'air quand les demi-enveloppes sont assemblées. Les lumières 15a, 15b, 15c, 16a, 16b, 17a, 17b, 17c, 17d, 18, 19, 20 sont conçues pour se situer en partie en regard des ouvertures 6a, 6b, 7a, 7b, 8a, 8b, 9a, 9b, 10a, 10b, 11 a, 11 b de la coque de la poutre 1 quand les demi-enveloppes 14a, 14b assemblées sont en place dans la cavité de la poutre 1. Du fait de la symétrie des deux demi-enveloppes, la conception et la fabrication de chacune d'elles sont simplifiées, mais certaines lumières 15a, 17a, 17b, 15b de la demi-enveloppe supérieure 14a ou de la demienveloppe inférieure 14b ne sont pas utilisées. Dans l'exemple de premier mode de réalisation montré sur les Figures 1 et 2, il existe des lumières centrales supérieures 17a, 17b symétriques des lumières 17c, 17d correspondant aux ouvertures d'arrivée d'air centrales 9a, 9b de la coque inférieure 4 de la poutre, mais elles n'ont aucune fonction. II en est de même des lumières 15a, 15b latérales supérieures symétriques des lumières latérales inférieures en regard des ouvertures latérales inférieures 10a, 10b de la demi-coque inférieure 4 destinées à l'aération arrière. Inversement, les lumières 16a, 16b de la demi-enveloppe supérieure 14a en regard des ouvertures 8a, 8b de la demi-coque supérieure destinées au dégivrage latéral sont utiles tandis que les lumières symétriques inférieures ne le sont pas. Les lumières 15a, 15b, 17a, 17b sans utilité sont donc fermées par des obturateurs amovibles 21a, 21b, 22c ou obtenues par adaptation de l'outillage (mise en version dans le moule). Dans un second mode de réalisation de l'invention, représenté sur les Figures 3 et 4, le moyen de canalisation d'air est constitué de deux éléments 12, 13 placés dans la coque 4, 5 de la poutre 1, de forme générale identique, à un retournement près autour de l'axe horizontal du plan médian transcersal V. Les vues de dessus et de dessous de l'élément gauche des Figures 5a et 5b, montrent qu'il comprend une coquille 14c, présentant un plan de symétrie longitudinal horizontal H, dont la paroi est munie de lumières 15a, 15b, 16a, 16b, 17a, 17b, 18, 19, 20. Ces lumières 15b, 16a, 17b, 18, 19, 20 sont conçues pour se situer en partie to en regard des ouvertures 10a, 8a, 9a, 6a, 7a, 11a de la coque de la poutre 1 quand cet élément 12 est en place dans la partie gauche G de la cavité. Les lumières non utiles 15a, 17a, 16b sont fermées par des obturateurs 21b, 22b, 23. La conception symétrique de la coquille 14c de l'élément 12 et le jeux 1s d'obturateurs 21b, 22b, 23 permet à cet élément 12 d'être placé indifféremment à gauche G ou à droite D de la poutre 1, par un simple déplacement des obturateurs 21b, 22b, 23 comme le montrent les Figures 6a à 6c accompagné d'un retournement. Sur la Figure 6a, un élément gauche est en place. Les lumières 15a, 17a situées à l'extrémité gauche et droite de la face supérieure de la coquille 14c, symétriques des lumières 15b, 17b de la face inférieure correspondant respectivement à l'aération arrière et à l'entrée d'air, sont munies chacune d'un obturateur 21b, 22b. Le même élément 12 est en place à droite de la poutre 1 sur la Figure 6b. Les obturateurs 21b, 22b de la face supérieure de la coquille 14c ont été enlevés pour dégager les lumières 15a, 17a en regard des ouvertures 10b, 9b de la partie droite D de la demi-coque inférieure 4 de la poutre 1. L'obturateur 23 fermant la lumière 16b sur la face inférieure a été enlevé pour dégager, après retournement de la coquille 14c, l'ouverture 8b du dégivrage latéral droit. La Figure 6c montre deux éléments 12, 13 formés de la même coquille 14c en place dans la cavité de la poutre 1. Les obturateurs 21b, 22b de la face supérieure de la coquille 14c d'un élément gauche 12 ont été déplacés sur sa face inférieure pour masquer des ouvertures 17b, 15b devenues inutiles en position droite après retournement. De même l'obturateur 23 de la lumière 16b, correspondant en position droite à l'ouverture 8b de dégivrage latéral, qui doit être libre, est déplacé sur la lumière 16a symétrique, sur la nouvelle face inférieure, où elle est inutile. La correspondance entre les ouvertures 6a, 6b, 7a, 7b, 11 a, 11 b de la coque et les lumières 18, 19, 20 de la coquille 14c situées sur les faces avant AV ou arrière AR n'est pas affectée par le retournement vertical du fait des symétries particulières que présentent la coque 4,5 et la coquille 14c. Pour équiper toute la longueur de la poutre 1 creuse selon l'invention en moyen de canalisation d'air, il suffit donc d'une seule coquille 14c de base de to dimension deux fois moindre que l'on transforme au moyen des pièces de coût très faible que sont les obturateurs 21a, 21b, 22a, 22b, 23 en éléments gauche 4 ou droit 5 à insérer dans la cavité. De la sorte la complexité et la diversité des outillages sont réduites. La complexité de l'outillage est d'autant plus réduite que, ainsi que le montre bien la Figure 4, la coquille 14c est constituée de deux demicoquilles 24a, 24b, 25a, 25b assemblées selon le plan de symétrie longitudinal horizontal H de la coquille 14c. Des volets de distribution 26b, 27b et de guidage 28a,28b, 29a, 29b d'air sont intégrés dans chacune des demi-coquilles 24a, 24b, 25a, 25b, de telle manière que les demi-coquilles équipées constituent deux ensembles absolument symétriques par rapport au plan médian longitudinal horizontal H de la coquille 14c assemblée. Cette caractéristique apparaît bien sur la vue de détail plongeante de la Figure 9, montrant que l'agencement intérieur des demi-coquilles inférieures 24b, 25b présente une hauteur identique à celle des demicoquilles 24b, 25b. Cette dernière vue montre aussi l'adaptation de la poutre 1 creuse selon l'invention à une installation de chauffage/ventilation/climatisation 30, ainsi que les fonctions des différentes lumières et ouvertures, notamment: les entrées d'air centrales A; le dégivrage latéral gauche B1 et droit B2; le dégivrage central gauche Cl et droit C2; la diffusion douce D; l'aération avant latérale gauche E1 et droite E2; l'aération arrière gauche F1 et droite F2; - l'aération avant centrale gauche G1 et droite G2. - 12 - Alternativement, dans une variante de ce second mode de réalisation, chacune des coquilles 14c reçoit un agencement intérieur différentié selon la conduite à droite ou à gauche. Les pièces servant dans la configuration conduite à gauche (CAG), servent alors dans la configuration conduite à droite (CAD) moyennant un retournement à l'intérieur de la poutre 1. De même, dans le premier mode de réalisation de l'invention, la Figure 2 montre une intégration des volets de distribution 26b, 27b et de guidage d'air 28b, 29b dans les demi-enveloppes 14a, 14b analogue à celle de l'intégration dans les demi-coquilles 24a, 24b, 25a, 25b. L'agencement intérieur du moyen de lo canalisation d'air est parfaitement symétrique à la fois par rapport au plan transversal vertical V de la poutre et par rapport au plan médian horizontal H. Alternativement, selon une variante de ce premier mode, l'agencement intérieur du moyen de canalisation d'air est différentié selon la CAD / CAG. Le passage d'une configuration à l'autre est réalisé par un simple retournement vertical is de l'ensemble du moyen de canalisation d'air. En effet, les renfoncements radiaux 2 et 3 ne sont pas identiques car l'un d'entre eux peut être adapté à la colonne de direction alors que l'autre est dimensionné pour recevoir le coussin gonflable. Ainsi, lorsque le véhicule est adapté de CAD à CAG, par exemple, il suffit d'utiliser les mêmes demi-enveloppes que l'on retourne pour s'adapter aux renfoncements de la poutre. Selon une autre variante remarquable de ce premier mode de réalisation, le moyen de canalisation d'air comprend des embouts 31, 32 agencés à chacune de ses extrémités, comme le rnontre la Figure 7. De même que la coquille 14c disposée à gauche et à droite du plan de symétrie telle que décrite au second mode de réalisation préféré sont constituées chacune de deux demi-coquilles symétriques 24a, 24b, 25a, 25b, les embouts 31, 32 sont formés chacun de deux demi-boîtiers symétriques 33a, 33b, 34a, 34b assemblés le long de leur plan de symétrie horizontal H. La forme symétrique des embouts 31, 32 permet de simplifier leur conception par un système de CAO. De plus, grâce à cette symétrie, un embout 31 conçu pour être placé à l'extrémité gauche G de la poutre, convient à un placement en partie droite D par un simple retournement vertical. Comme dans le cas des demi-coquilles 24a, 24b, 25a, 25b, un jeu d'obturateurs amovibles 21a, 21b permet de fermer alternativement les lumières non utilisées 15a, 15b d'un embout 31, 32, et d'ouvrir celles 15c, 16a, 16b en fonction, selon la mise en place à droite D ou à gauche G de la poutre 1. La longueur L des demi-enveloppes 14a, 14b est fixe pour l'ensemble des véhicules d'une même gamme, tandis que la longueur I, l' des embouts 31, 32 est adaptée à la largeur de l'habitacle auquel est destiné la poutre 1, comme le montrent bien les Figures 8a et 8b. La partie centrale du moyen de canalisation d'air est généralement une pièce relativement complexe car elle contient les volets de distribution et de guidage, alors que les extrémités sont de moindre technicité. L'adoption d'extrémités io modulaires permet de reporter la diversité des outillages sur des éléments d'extrémité simples à fabriquer, tandis la partie centrale la plus technique demeure identique pour tous les véhicules d'une même gamme, permettant ainsi des économies d'échelle. Comme il va de soi l'invention ne se limite pas aux seuls modes d'exécution 15 préférentiels décrits ci-dessus. Elle embrasse au contraire toutes les variantes possibles de réalisation. Notamment le nombre et la fonction des ouvertures 6a, 6b, 7a, 7b, 8a, 8c, 9a, 9b, 10a, 10b, 11 a, 11 b des demi-coques 4,5 formant la poutre 1, ou le nombre et la disposition des lumières 15a, 15b, 15c, 16a, 16b, 17a, 17b, 17c, 17d, 18, 19, 20 et des obturateurs 21a, 21b, 22a, 22b, 23 des éléments 12, 13 constituant le moyen de canalisation d'air, précisés dans la description, ne sont aucunement limitatifs. Les Figures 5a, 5b, 6a, 6b et 6c montrent que chacun des éléments 12, 13 comporte un obturateur 22a, 22b de forme adaptée à celles des lumières 17a, 17b d'entrée d'air. Mais, comme le montrent les Figures 3 et 4, l'occultation des lumières 17a, 17b est aussi avantageusement réalisée au moyen d'une partie d'un obturateur double 22c agencé à cheval sur les extrémités des éléments 12, 13. Cet obturateur agencé à cheval sur ces éléments permet de renforcer de manière simple la tenue et la rigidité entre ces deux éléments. Les figures illustrant les modes de réalisation préférés de l'invention montrent que les lumières 15a, 15b, 15c, 16a, 16b, 17a, 17b, 17c, 17d, 18, 19, 20 du moyen de canalisation d'air sont sensiblement dans les plans ou en regard des ouvertures 6a, 6b, 7a, 7b, 8a, 8c, 9a, 9b, 10a, 10b, 11a, 11 b correspondantes des demi-coques 4,5. Le moyen de canalisation d'air peut, de manière connue en soi, présenter des parties débouchantes, c'est-à-dire que les sorties d'air correspondant à l'aération avant latérale gauche El et droite E2, ou à l'aération avant centrale gauche G1 et droite G2, notamment, peuvent être formées de manchons traversant les ouvertures 6a, 6b, 7a, 7b des demi- coques 4,5. Toute variante de réalisation ne sortirait donc pas du cadre de la présente invention dans la mesure où l'agencement de ces ouvertures, lumières et obturateurs résulte des revendications ci-après. 2887511 15 REVENDICATIONS 1) Poutre (1) creuse d'habitacle de véhicule automobile, destinée à être installée transversalement à l'avant (AV) dudit habitacle et à supporter divers équipements, notamment un dispositif de chauffage/ventilation et/ou de climatisation (30), ladite poutre (1) étant du type de celles présentant un plan de symétrie transversal vertical (V) et comportant une cavité allongée (4,5) munie d'ouvertures radiales (6a,6b,7a,7b,8a,8b,9a, 9b,10a,10b,11 a,11 b) de circulation d'air, comportant au moins deux renfoncements radiaux (2,3) agencés symétriquement par rapport audit to plan de symétrie transversal vertical (V) et propres à recevoir, au moins en partie, lesdits équipements différentiés selon la conduite à droite (D) ou la conduite à gauche (G), caractérisée en ce qu'un moyen de canalisation d'air (12,13), dont le profil extérieur suit sensiblement le profil intérieur de ladite poutre (1), est agencé à l'intérieur de ladite poutre de manière symétrique par rapport audit plan de symétrie is transversal vertical (V) et comprend au moins une entrée d'admission d'air (17c,17d) et au moins deux sorties de distribution d'air (15a,15b, 16a,16b,18,19,20) en regard desdites ouvertures (6a,6b,7a,7b,8a,8b,9a, 9b, 10a,10b,11a,11b). 2) Poutre (1) creuse d'habitacle de véhicule automobile selon la revendication 1, 20 caractérisée en ce que ledit moyen de canalisation est composé au moins de deux éléments distincts (12,13). 3) Poutre (1) creuse d'habitacle de véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisée en ce que les deux éléments distincts (12, 13) sont assemblés 25 longitudinalement. 4) Poutre (1) creuse d'habitacle de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que ledit moyen de canalisation est composé de deux éléments essentiellement distincts (12,13), de même forme générale, disposés symétriquement de part et d'autre dudit plan de symétrie transversal vertical (V) . 5) Poutre (1) creuse d'habitacle de véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisée en ce que ledit moyen de canalisation est formé de deux demienveloppes (14a,14b) symétriques assemblées de préférence dans un plan de symétrie longitudinal horizontal (H), et dont les parois comprennent chacune au moins trois lumières (15a,15b,15c,16a, 16b,17a,17b,17c,17d,18, 19,20) en regard desdites ouvertures (6a,6b,7a,7b, 8a,8b,9a,9b,10a,10b,11 a,11 b). 6) Poutre (1) creuse de support d'équipement d'habitacle de véhicule automobile selon la revendication 5, caractérisée en ce que lesdites demienveloppes (14a,14b) sont munies chacune d'au moins un obturateur (22c) fermant, de préférence de manière amovible, au moins une desdites lumières (15a,15b,15c,16a,16b,17a,17b,17c,17d,18,19,20). 7) Poutre (1) creuse d'habitacle de véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisée en ce que chacun desdits éléments (12,13) est formé d'une coquille (14c) identique dont la paroi comprend au moins deux lumières (15a,15b,16a,16b,17a,17b,18,19,20) en regard desdites ouvertures (6a,6b,7a,7b,8a,8b,9a,9b,10a,10b,11 a,11 b). 8) Poutre (1) creuse d'habitacle de véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisée en ce que chacun desdits éléments (12,13) comprend au moins un obturateur (21 a,21 b,22a,22b,23), ou une partie d'obturateur (22c), fermant, de préférence de manière amovible, au moins une desdites lumières (15a,15b,15c,16a,16b,17a,17b,17c,17d,18,19,20). 9) Poutre (1) creuse d'habitacle de véhicule automobile selon l'une quelconque des 25 revendications 7 ou 8, caractérisée en ce que ladite coquille (14c) présente un plan de symétrie longitudinal horizontal (H). 10) Poutre (1) creuse d'habitacle de véhicule automobile selon les revendications 8 et 9, caractérisée en ce que lesdits éléments (12,13) comprennent ensemble au moins deux exemplaires dudit obturateur (21 a,21 b,22a,22b,22c,23), ou de ladite partie d'obturateur (31), agencés symétriquement par rapport audit plan de symétrie transversal vertical (V) sur les deux exemplaires identiques de ladite coquille (14c). 2887511 17 11) Poutre (1) creuse d'habitacle de véhicule automobile selon la revendication 10, caractérisée en ce que ladite coquille (14) comporte un premier nombre pair d'exemplaires desdites lumières (17a,17b,17c,17d), une moitié étant aménagée dans la paroi supérieure de ladite coquille (14c) et étant fermée par un ou plusieurs exemplaires dudit obturateur (22a,22b) ou de ladite partie d'obturateur (22c), l'autre moitié étant aménagée dans la paroi inférieure de ladite coquille (14c) et coopérant avec lesdites ouvertures (9a,9b) correspondantes en formant lesdites entrées d'admission d'air, de préférence des entrées d'air centrales (A). to 12) Poutre (1) creuse d'habitacle de véhicule automobile selon la revendications 11, caractérisée en ce que ladite coquille (14c) comporte un second nombre pair d'exemplaires desdites lumières (15a,15b, 16a,16b) aménagés dans les parois inférieure et supérieure de ladite coquille (14c) , une moitié étant fermée par un ou plusieurs exemplaires dudit obturateur (21 a,21 b,23), ou de ladite partie d'obturateur, l'autre moitié coopérant avec lesdites ouvertures (8a,8b,10a,10b) correspondantes en formant lesdites sorties de distribution d'air dont la fonction est de préférence la ventilation arrière dudit habitacle (F1,F2), et/ou le dégivrage latéral du pare-brise (B1,B2) . 13) Poutre (1) creuse d'habitacle de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 7 à 12, caractérisée en ce que ladite coquille (14c) comporte plusieurs exemplaires desdites lumières (18,19,20) aménagés dans les parois latérales avant et/ou arrière de ladite coquille (14c) et coopérant avec lesdites ouvertures (6a,6b,7a,7b,11 a,11 b) correspondantes en formant lesdites sorties de distribution d'air dont les fonctions sont de préférence choisies parmi le groupe: aération latérale avant (El,E2), aération centrale avant (G1,G2), dégivrage central (Cl,C2), diffusion douce (D). 14) Poutre (1) creuse d'habitacle de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 9 à 13, caractérisée en que ladite coquille (14c) est formée de deux demi-coquilles (24a,24b,25a,25b) symétriques par rapport audit plan de symétrie longitudinal horizontal (H) . 15) Poutre (1) creuse d'habitacle de véhicule automobile selon l'une quelconque 35 des revendications 5 à 14, caractérisée en que lesdits éléments (12,13) 2887511 18 comprennent intérieurement des volets de distribution (26b,27b) et de guidage d'air (28b,29b), préférentiellement intégrés dans chacune desdites demi-enveloppes (14a, 14b) ou demicoquilles (24a,24b,25a,25b). 16) Poutre (1) creuse de support d'équipement d'habitacle de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisée en que ladite cavité est formée de deux demi-coques (4,5) assemblées longitudinalement, de préférence selon une surface sensiblement plane. 17) Poutre (1) creuse de support d'équipement d'habitacle de véhicule automobile selon la revendication 16, caractérisée en que ladite cavité est formée d'une demi-coque supérieure (5) et d'une demi-coque inférieure (4), ladite demi-coque inférieure (4) étant identique pour tous les véhicules d'une même gamme et ladite demi-coque supérieure (5) variant de forme autant que de besoin d'un véhicule à l'autre de ladite gamme. 18) Poutre (1) creuse d'habitacle de véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit moyen de canalisation (12, 13) comprend des embouts (31,32) agencés à chacune de ses extrémités, dont les parois comportent chacune au moins une lumière (15a,15b,15c,16a, 16b,18) en regard de l'une desdites ouvertures (6a,6b,8a,8b,10a,10b). 19) Poutre (1) creuse d'habitacle de véhicule automobile selon la revendication 18 caractérisée en ce que chacun desdits embouts (31,32) comporte un nombre pair d'exemplaires de ladite lumière (15a,15b,15c,16a, 16b) aménagés dans les parois inférieure et supérieure, une moitié étant fermée, de préférence de manière amovible, par un ou plusieurs obturateurs (21 a,21 b,23), l'autre moitié coopérant avec lesdites ouvertures (8a,8b,10a,10b) correspondantes en formant celles desdites sorties de distribution d'air dont la fonction est de préférence la ventilation arrière dudit habitacle (FI,F2), et/ou le dégivrage latéral du pare-brise (B1,B2) . 20) Poutre (1) creuse d'habitacle de véhicule automobile selon la revendication 18 caractérisée en ce que chacun desdits embouts (31,32) comporte au moins un exemplaire de ladite lumière (18) aménagé dans les parois latérales avant et/ou 2887511 19 arrière et coopérant avec lesdites ouvertures (6a,6b) correspondantes en formant celles desdites sorties de distribution d'air dont la fonction est de préférence l'aération latérale avant (El,E2). 21) Poutre (1) creuse d'habitacle de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 18 à 20, caractérisée en que lesdits embouts (31,32) sont formés chacun de deux demi-boîtiers (33a,33b,34a,34b) symétriques assemblés de préférence dans un plan de symétrie horizontal (H). io 22) Poutre (1) creuse d'habitacle de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 18 à 21, caractérisée en que longueur (L) de la partie centrale dudit moyen de canalisation est constante pour tous les véhicules d'une même gamme et en ce que la longueur (1,1') desdits embouts (31,32) varie autant que de besoin d'un véhicule à l'autre de ladite gamme.