Brevet FR2888771A1 — publié le 20070126

PROCEDE DE FABRICATION D'UN DISPOSITIF D'ETANCHEITE ET D'ISOLATION ACOUSTIQUE POUR UN SYSTEME D'ARRET DE PORTE DE VEHICULE AUTOMOBILE, ET SYSTEME D'ARRET DE PORTE EQUIPE D'UN TEL DISPOSITIF L'invention concerne procédé de fabrication d'un dispositif d'étanchéité et d'isolation acoustique pour un système d'arrêt de porte de véhicule automobile, et un système d'arrêt de porte équipé d'un tel dispositif D'une manière générale, toute porte avant ou arrière d'un véhicule automobile est équipée d'un système formant un arrêt de porte qui peut prendre au moins trois positions, à savoir: une première position correspondant à la porte dans une position fermée, une seconde position correspondant à la porte dans une position d'ouverture intermédiaire et une troisième position correspondant à la porte dans une position d'ouverture maximale. Concrètement, le système d'arrêt de porte est conçu de manière à créer un obstacle dans le mouvement d'ouverture de la porte qui tend à obtenir une position d'ouverture intermédiaire stable, mais que le conducteur ou le passager peut vaincre relativement facilement depuis l'intérieur ou l'extérieur du véhicule pour obtenir une ouverture maximale de la porte en l'absence d'obstacle. Un système d'arrêt de porte comprend une chape qui est fixée au châssis du véhicule sur un pied avant pour une porte avant ou sur un pied milieu pour une porte arrière, et une tige formant came montée à rotation à une extrémité autour de la chape et dont l'autre extrémité pénètre par une ouverture dans la doublure de porte avant ou arrière. Un tel système d'arrêt de porte présente cependant des inconvénients au niveau de l'étanchéité et de l'isolation acoustique, ces inconvénients résultant de l'ouverture ménagée dans la doublure de porte avant ou arrière et qui est nécessaire pour le libre passage de la tige formant came. En effet, aucune étanchéité n'est prévue autour de cette ouverture d'une part, et cette ouverture provoque un écoulement d'air entraînant des nuisances sonores à l'intérieur de l'habitacle du véhicule d'autre part. Pour pallier ces inconvénients, il est connu dans la technique antérieure de prévoir un dispositif d'étanchéité et d'isolation acoustique comprenant un insert plat apte à être plaqué contre le pied avant ou le pied milieu du châssis du véhicule, et qui est entouré d'un soufflet élastiquement déformable sous la forme d'un tronc de cône mis en compression autour de l'ouverture de la doublure de porte lorsque la porte est dans une position fermée. L'insert de ce dispositif d'étanchéité et d'isolation acoustique est réalisé sous la forme d'une pièce métallique qui est chaussée dans le soufflet réalisé en EPDM. Un tel dispositif d'étanchéité et d'isolation selon l'art antérieur présente notamment des inconvénients liés à sa lourdeur par la présence de l'insert métallique, à un montage rendu délicat par le positionnement de la chape par rapport à l'insert, et à un coût de fabrication relativement élevé. Un but de l'invention est de pallier ces inconvénients de la technique antérieure évoquée précédemment en proposant un nouveau type de fabrication de dispositif d'étanchéité et d'isolation acoustique. A cet effet, l'invention propose un procédé de fabrication d'un dispositif d'étanchéité et d'isolation acoustique pour un système d'arrêt de porte de véhicule automobile, qui est caractérisé en ce qu'il consiste à fabriquer le dispositif sous la forme d'une seule pièce issue d'un moulage bimatière d'une matière plastique formant un insert plat et d'une matière thermoplastique élastomère formant un soufflet globalement tronconique autour de l'insert. De manière préférentielle, le procédé selon l'invention consiste à injecter dans le moule une matière plastique telle du polypropylène pour former l'insert et un mélange à base de polypropylène et d'EPDM pour former le soufflet. Avantageusement, on charge la matière plastique formant l'insert avec environ 30% de fibres de verre. Selon une autre caractéristique du procédé selon l'invention, on forme au niveau de l'insert, au cours de l'opération de moulage, des moyens pour assurer une fixation temporaire du système d'arrêt avant son montage, ces moyens pouvant être constitués par au moins deux pattes élastiquement déformables faisant saillie à l'intérieur du soufflet et aptes à venir en prise avec la chape du système d'arrêt. L'invention à également pour objet un système formant un arrêt de porte avant ou arrière de véhicule automobile, ce dispositif comprenant une chape de fixation sur un pied avant ou un pied milieu du châssis du véhicule, une tige formant came montée à rotation à une extrémité autour de la chape et dont l'autre extrémité est destinée à pénétrer par une ouverture dans la doublure de porte avant ou arrière, et un dispositif d'étanchéité et d'isolation acoustique comprenant un insert plat apte à être plaqué contre le pied avant ou le pied milieu du châssis du véhicule et qui est entouré d'un soufflet élastiquement déformable sous la forme d'un tronc de cône mis en compression autour de l'ouverture de la doublure de porte lorsque la porte est dans une position fermée, qui est caractérisé en ce que l'insert et le soufflet forment une seule pièce issue d'un moulage bi-matière d'une matière plastique formant l'insert et d'une matière thermoplastique élastomère formant le soufflet. Avantageusement, l'insert du dispositif d'étanchéité et d'isolation acoustique présente des moyens pour se fixer de manière temporaire à la chape du système d'arrêt de porte avant son montage. D'autres avantages, caractéristiques et détails de l'invention ressortiront du complément de description qui va suivre en référence à des dessins annexés, uniquement donnés à titre d'exemple et dans lesquels: la figure 1 est une vue en perspective partielle d'un système d'arrêt de porte selon l'art antérieur et non équipé d'un dispositif d'étanchéité et d'isolation acoustique; - la figure 2 est une vue en perspective montrant la structure du système d'arrêt de porte de la figure 1; la figure 3 est une vue en perspective d'un premier mode de réalisation d'un dispositif d'étanchéité et d'isolation acoustique selon l'invention; la figure 4 est une vue en perspective d'un système d'arrêt de porte assemblé avec le dispositif d'étanchéité et d'isolation acoustique de la figure 3; - la figure 5 est une vue en perspective d'un second mode de réalisation d'un dispositif d'étanchéité et d'isolation acoustique selon l'invention; et -la figure 6 est une vue en perspective d'un système d'arrêt de porte assemblé avec le dispositif d'étanchéité et d'isolation acoustique de la figure 5. Un système d'arrêt de porte 1 tel qu'illustrée sur la figure 1 est celui d'une porte arrière 3 d'un véhicule automobile V. Le système d'arrêt de porte 1 est fixé sur le pied milieu 5 du châssis 7 du véhicule et pénètre par une ouverture 9 dans la doublure 10 de la porte arrière 3. La structure du système d'arrêt de porte 1 est illustrée à la figure 2 et elle comprend une chape 12 percée d'un orifice 14 pour le passage d'un moyen de fixation, tel qu'une vis 16, pour la fixer dans le pied milieu 5, et une tige 20 formant came qui est montée à rotation à une extrémité autour d'un axe de rotation X-X supporté par la chape 12, l'autre extrémité de la tige 20 s'engageant dans l'ouverture 9. Pour les raisons évoquées en préambule, l'ouverture 9 dans la doublure de porte 10 doit être rendue étanche et isolée acoustiquement par un dispositif d'étanchéité et d'isolation acoustique 22 selon l'invention et dont un premier mode de réalisation est illustré à la figure 3. Selon ce premier mode de réalisation, le dispositif d'étanchéité et d'isolation acoustique 22 est constitué par un insert plat 24 entouré par un soufflet élastiquement déformable 26 qui a globalement une forme en tronc de cône. Selon l'invention, l'insert et le soufflet 26 forment une seule pièce venue d'un moulage bi-matière par injection d'une matière plastique pour réaliser l'insert 24 et d'une matière thermoplastique élastomère pour réaliser le soufflet 26. Avantageusement, la matière plastique est du polyropylène (PP) et la matière thermoplastique élastomère est un mélange de polypropylène et d'EPDM, c'est-à-dire deux matières compatibles l'une 2888771 5 avec l'autre, ce qui évite d'utiliser des agents d'adhérisation pour obtenir une bonne solidarisation entre l'insert 24 et le soufflet 26. L'insert 24 vient se plaquer contre le pied milieu 5 et présente un orifice 28 pour le passage de la chape 12 et de la vis de fixation 16. Lors de l'opération de moulage, on réalise également des moyens de fixation 30 pour pouvoir positionner la chape 12 du système d'arrêt 1 avant sa fixation sur le pied milieu 5. Ces moyens de fixation 30 sont avantageusement constitués par deux pattes 32 élastiquement déformables en saillie sur l'insert 24 et qui s'étendent à l'intérieur du volume délimité par le soufflet 26. L'assemblage de la chape 12 et du dispositif d'étanchéité et d'isolation acoustique 22 est illustré à la figure 4, les deux pattes 32 venant en prise sur la chape 12 vers son extrémité supportant l'axe d'articulation X-X. Selon un second mode de réalisation illustré à la figure 5, le dispositif d'étanchéité et d'isolation acoustique 22 diffère du précédent uniquement par la position des moyens de fixation 30. Ces moyens de fixation 30 sont également constitués par deux pattes élastiquement déformables 32a mais de hauteur inférieure à celle des pattes 32. En effet, les pattes 32a viennent en prise avec l'extrémité de la chape 12 qui est à l'opposé de celle portant l'axe d'articulation X-X. L'assemblage de la chape 12 et du dispositif d'étanchéité et d'isolation acoustique 22 est illustré à la figure 6. 2888771 6 REVENDICATIONS 1. Procédé de fabrication d'un dispositif d'étanchéité et d'isolation acoustique (22) pour un système d'arrêt de porte (1) de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il consiste à fabriquer le dispositif (22) sous la forme d'une seule pièce issue d'un moulage bi-matière d'une matière plastique formant un insert plat (24) et d'une matière thermoplastique élastomère formant un soufflet (26) globalement tronconique autour de l'insert (24). 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel on injecte dans le moule une matière plastique tel du polypropylène pour former l'insert (24) et un mélange à base de polypropylène et d'EPDM pour former le soufflet (26). 3. Procédé selon la revendication 2, dans lequel on charge la matière plastique formant l'insert (24) avec environ 30% de fibres de verre. 4. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel on forme au niveau de l'insert (24), au cours de l'opération de moulage, des moyens (30) pour assurer une fixation temporaire du système d'arrêt (1) avant son montage. 5. Procédé selon la revendication 4, dans lequel on réalise les moyens de fixation (30) sous la forme d'au moins deux pattes élastiquement déformables (32; 32a) faisant saillie à l'intérieur du soufflet (26) et aptes à venir en prise avec le système d'arrêt (1). 6. Système formant un arrêt de porte avant ou arrière de véhicule automobile, ce dispositif comprenant une chape de fixation (12) sur un pied avant ou un pied milieu du châssis du véhicule, une tige (20) formant came montée à rotation à une extrémité autour de la chape (12) et dont l'autre extrémité est destinée à pénétrer par une ouverture (9) dans la doublure de porte (10) avant ou arrière, et un dispositif d'étanchéité et d'isolation acoustique (22) comprenant un insert plat (24) apte à être plaqué contre le pied avant ou le pied milieu du châssis du véhicule et qui est entouré d'un soufflet élastiquement déformable (26) sous la forme d'un tronc de cône mis en compression autour de l'ouverture (9) de la doublure de porte lorsque la porte (10) est dans une position fermée, caractérisé en ce que l'insert (24) et le soufflet (26) forment une seule pièce issue d'un moulage bi-matière d'une matière plastique formant l'insert (24) et d'une matière thermoplastique élastomère formant le soufflet (26). 7. Système selon la revendication 6, dans lequel l'insert (24) présente des moyens de fixation (30) pour fixer de façon temporaire la chape (12) du système d'arrêt (1) avant son montage. 8. Système selon la revendication 7, dans lequel les moyens de fixation (30) sont constitués par des pattes élastiquement déformables (32; 32a).