Brevet FR2893364A1 — publié le 20070518

INJECTEUR DE CARBURANT DANS UN MOTEUR DIESEL ET MOTEUR DIESEL POURVU DE TELS INJECTEURS. DESCRIPTION Le sujet de cette invention est un injecteur de carburant de moteur diesel, ainsi que des moteurs diesels pourvus de tels injecteurs. Dans les moteurs diesels, l'injection de carburant s'effectue ordinairement par l'intermédiaire d'injecteurs montés dans la culasse, pourvus d'une portée circulaire et plane et d'une tuyère d'injection qui se dresse au milieu de la portée d'appui. La portée de chaque injecteur s'appuie sur une surface de la culasse et la tuyère s'étend au-dessous en traversant une ouverture de la culasse et communique à la chambre de combustion. Dans certains moteurs, le montage est du genre appelé à rampe commune, où les injecteurs sont disposés en alignement et alimentés par un dispositif d'alimentation unique. Les injecteurs sont logés dans un creux de la culasse et maintenus sur une surface de siège au fond, qu'ils touchent par les portées d'appui, au moyen de leviers de pressage à fourchette, de brides de serrage ou d'autres moyens. Un joint pouvant consister en une rondelle de cuivre est intercalé entre la portée d'appui des injecteurs et le siège sur la culasse afin de limiter les fuites de gaz de combustion autour des buses. Cette disposition est toutefois susceptible d'être perfectionnée, d'autant plus qu'il apparaît assez souvent des erreurs au montage du moteur, où des rondelles d'étanchéité sont oubliées ou remplacées par inadvertance par d'autres, de sorte que l'étanchéité est alors compromise. L'objet de l'invention est donc d'améliorer l'étanchéité aux injecteurs au moyen d'une conception meilleure du dispositif d'étanchéité, tout en facilitant le montage des injecteurs. Selon l'invention, la rondelle d'étanchéité est remplacée par une couche d'étanchéité établie en couvrant la portée d'appui, et cette couche d'étanchéité est partie intégrante de l'injecteur en lui étant unie par une liaison solide pouvant être une solution solide entre les matières de l'injecteur et de la couche, une soudure, un frettage ou un collage. La liaison étanche obtenue est de meilleure qualité et le nombre de pièces du moteur est réduit. L'invention concerne aussi certains moteurs où ce genre d'injecteurs est employé. L'invention sera maintenant décrite au moyen d'une réalisation préférée de l'invention et en renvoi aux figures 1 et 2, qui représentent un agencement d'injecteur et un agrandissement illustrant mieux l'invention. Sur les figures, l'injecteur porte la référence 1 générale et comprend un corps d'injection 2 enfoncé dans un alésage 3 d'une culasse 4 du moteur diesel (partiellement représenté ici, le reste n'étant pas affecté par l'invention). D'autres injecteurs semblables non représentés sont placés en alignement de celui-ci perpendiculairement au plan de la figure, et alimentés par une rampe commune (système généralement appelé en anglais "common rail"). L'injecteur 1 comprend encore une tuyère d'injection 5 du carburant dans une chambre de combustion 6 sous-jacente à la culasse 4 et qui traverse un perçage 7 de la culasse 4. Un levier 8 s'appuie par une extrémité fourchue sur le corps d'injection 2 et par l'extrémité opposée sur un palier 9 de la culasse 4. Une bague 10 l'entoure à une portion intermédiaire, et une vis 11 est engagée à travers la bague 10 et finit dans un taraudage de la culasse 4 : le serrage de la vis 11 déplace donc la bague 10 vers la culasse 4 et approche de la vis le levier 8 de l'injecteur 1 de façon à presser sur lui. L'invention fonctionne aussi avec tout autre système de sevrage d'injecteur. Le corps d'injecteur 2 comprend une portée d'appui 12 dirigée vers une surface de siège 13 au fond du rail 3 et qui s'étend autour de la tuyère d'injection 5, qui se dresse sous elle. Ici, la portée d'appui 12 est couverte d'une couche d'étanchéité 14 en cuivre ou en une autre matière malléable, résistant à la chaleur des gaz de combustion et qui est en contact direct avec la surface de siège 13. La couche d'étanchéité 14 est unie à la portée d'appui 12 par une liaison solide 15 qui peut être une solution solide du cuivre et de l'acier composant le corps d'injecteur 2. L'intégration de l'élément d'étanchéité (la couche d'étanchéité 14 remplaçant un joint en rondelle) à l'injecteur 1 lui-même simplifie le montage et évite des possibilités d'erreur. De plus, on remarquera que la liaison solide 15 forme une barrière circulaire aux fuites de gaz en éliminant tout jeu entre le corps d'injecteur 2 et l'élément d'étanchéité, ce qui réduit les fuites qui pouvaient subsister malgré l'application de la force de serrage. D'autres liaisons solides assurant l'union de l'élément d'étanchéité et du corps d'injecteur 2 sur leurs surfaces de contact naturel, ou du moins un pourtour de celles-ci, auraient les mêmes effets bénéfiques sur l'étanchéité et le montage ; on peut citer le collage, le frettage (ajustement sans jeu) sur la tuyère d'injection 5 ou la soudure.10 REVENDICATIONS 1) Injecteur (1) de carburant de moteur diesel, comprenant une portée d'appui (12) sur une culasse (4) du moteur, qui entoure une buse d'injection (5), caractérisé en ce qu'il comprend une couche d'étanchéité (14) couvrant la portée d'appui (12), la couche d'étanchéité (14) et la portée d'appui (12) étant en matières différentes et intégrées ensemble par une liaison solide. 2) Injecteur de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la liaison solide est une solution solide entre les matières de la portée d'appui et de la couche d'étanchéité. 3) Injecteur de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la liaison solide est une soudure. 4) Injecteur de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la liaison solide est une collage. 5) Injecteur de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la liaison solide est un frettage. 6) Injecteur de carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la matière de la couche d'étanchéité est du cuivre. 7) Moteur diesel pourvu d'injecteurs selon l'une quelconque des revendications précédentes. 8) Moteur diesel à rampe commune d'alimentation en carburant, pourvu d'injecteurs selon 30B 15415 JCI 6 l'une quelconque des revendications 1 à 6, disposés en alignement et maintenus par des leviers (8).