Brevet FR2889681A3 — publié le 20070216

FR 2889681 A3 20070216 FR 0552480 A 20050809 2889681 1 TRANSMISSION POUR UNE VOITURE, EN PARTICULIER POUR UNE VOITURE DES SABLES La présente invention porte sur une transmission pour un véhicule, et, plus particulièrement, sur une transmission pour une voiture des sables, parfois encore appelée voiture des dunes. Les activités de plages de sable sont populaires à l'époque moderne. Conduire des voitures des sables est une activité de plage populaire. Les voitures des sables utilisent une transmission pour avancer ou reculer. Une transmission classique dans une voiture des sables comprend un arbre de transmission, un engrenage de marche avant, un engrenage de marche arrière, un engrenage de changement de vitesse, un connecteur, un arbre fileté, un engrenage de connexion et un arbre de connexion connecté à un moteur. Les engrenages de marche avant et de marche arrière sont montés autour de l'arbre de transmission. L'engrenage de changement de vitesse est entraîné en rotation par et est monté de façon sûre sur l'arbre de transmission entre les engrenages de marche avant et de marche arrière, engage sélectivement l'engrenage de marche avant ou l'engrenage de marche arrière et a une rainure annulaire formée sur l'engrenage de changement de vitesse. Le connecteur a un manchon et une tige d'extension. Le manchon a un trou taraudé interne. La tige d'extension est formée transversalement sur le manchon et est attachée à la rainure annulaire de l'engrenage de changement de vitesse. L'arbre fileté se visse dans le trou taraudé interne dans le manchon. L'engrenage de connexion engage l'arbre fileté. L'arbre de connexion est attaché à l'engrenage de connexion. Le moteur se connecte à l'arbre de connexion et fait tourner l'arbre de connexion avec l'engrenage de connexion. L'engrenage de connexion fait tourner l'arbre fileté. Lorsque l'arbre fileté tourne, le manchon avec la tige d'extension avance ou recule le long de l'arbre fileté. La tige d'extension pousse l'engrenage de changement de vitesse vers l'avant ou vers l'arrière le long de l'arbre de transmission. Lorsque l'engrenage de changement de vitesse s'engage avec l'engrenage de marche avant, l'arbre de transmission fait tourner l'engrenage de changement de vitesse avec l'engrenage de marche avant et la voiture des sables avance. Lorsque l'engrenage de changement de vitesse s'engage avec l'engrenage de marche arrière, l'arbre de transmission fait tourner l'engrenage de changement de vitesse avec l'engrenage de marche arrière et la voiture des sables recule. Cependant, la transmission classique dans une voiture des sables comprend beaucoup de composants et est 15 trop compliquée. Le principal objectif de la présente invention est de proposer une transmission pour une voiture des sables qui est simple et réduit le retard de transmission. La transmission pour une voiture des sables a un essieu (transaxle), un ensemble d'engrenages de transmission, un engrenage conique de marche avant, un engrenage conique de marche arrière, un engrenage conique de contrarotation, un manchon et un ensemble de levier de changement de vitesse. L'ensemble d'engrenages de transmission est monté autour de l'essieu et est entraîné en rotation par un moteur dans la voiture des sables. Les engrenages coniques de marche avant et de marche arrière sont montés autour de l'essieu. L'engrenage conique de marche avant se connecte à l'ensemble d'engrenages de transmission. L'engrenage conique de contrarotation s'engrène avec les engrenages coniques de marche avant et de marche arrière. Le manchon est monté de façon sûre sur l'essieu et engage de manière sélective les engrenages coniques de marche avant ou de marche arrière. L'ensemble de levier de changement de vitesse se connecte au manchon. Déplacer le levier de changement de vitesse déplace le manchon. La présente invention a pour objet une transmission pour une voiture des sables, caractérisée par le fait qu'elle comprend: un essieu adapté pour être attaché à deux roues motrices de la voiture des sables; un ensemble d'engrenages de transmission, monté à rotation autour de l'essieu, apte à être entraîné en rotation par un moteur de la voiture des sables et ayant: un engrenage externe monté à rotation autour de l'essieu; et un engrenage interne se connectant de façon sûre à et entraîné en rotation par l'engrenage externe et monté à rotation autour de l'essieu; -un boîtier monté autour de l'essieu et ayant: - une première ouverture; et une seconde ouverture; un engrenage conique de marche avant monté à rotation autour de l'essieu dans le boîtier près de la première ouverture et ayant: une extrémité interne; une extrémité d'engrenage; une extension externe faisant saillie à partir de la première ouverture dans le boîtier et se connectant à et entraînée en rotation par l'engrenage interne de l'ensemble d'engrenages de transmission; et un engrenage d'entraînement de marche avant encastré formé dans l'extrémité interne de l'engrenage conique de marche avant; un engrenage conique de marche arrière monté à rotation autour de l'essieu dans le boîtier près de la seconde ouverture, étant un engrenage de contrarotation à l'engrenage conique de marche avant et ayant: une extrémité interne; une extrémité d'engrenage; et un engrenage d'entraînement de marche arrière encastré formé dans l'extrémité interne de l'engrenage conique de marche arrière; un engrenage conique de contrarotation monté à rotation dans le boîtier et s'engrenant avec les extrémités d'engrenage des engrenages coniques de marche avant et de marche arrière; un manchon monté sur l'essieu dans le boîtier, coulissant longitudinalement sur l'essieu, engageant sélectivement l'un parmi l'engrenage d'entraînement de marche avant encastré et l'engrenage d'entraînement de marche arrière encastré et ayant: une surface interne; une surface externe; une extrémité de marche avant; une extrémité de marche arrière; un engrenage de marche avant formé sur l'extrémité de marche avant du manchon et engageant sélectivement l'engrenage d'entraînement de marche avant encastré de l'engrenage conique de marche avant pour entraîner l'essieu dans une direction vers l'avant; et un engrenage de marche arrière formé sur l'extrémité de marche arrière du manchon et engageant de manière sélective l'engrenage d'entraînement de marche arrière encastré de l'engrenage conique de marche arrière pour entraîner l'essieu dans une direction vers l'arrière; et un ensemble de levier de changement de vitesse se connectant à et poussant le manchon pour se déplacer et faire saillie du boîtier. L'ensemble d'engrenages de transmission peut avoir un palier externe monté autour de l'essieu entre l'engrenage externe et l'essieu; et la transmission peut avoir en outre: un palier d'essieu monté autour de l'essieu entre la seconde ouverture du boîtier et de l'essieu; un palier d'arbre de marche avant monté autour de l'essieu entre l'engrenage conique de marche avant et l'essieu; un palier de boîtier monté autour de l'extension externe de l'engrenage conique de marche avant entre l'extension externe et le boîtier; et un palier d'arbre de marche arrière monté autour de l'essieu entre l'engrenage conique de marche arrière et l'essieu. Conformément à un mode de réalisatiuon particulier de la présente invention, - le manchon a une rainure annulaire formée dans la surface externe du manchon; et - l'ensemble de levier de changement de vitesse a: une tige de guidage montée de manière coulissante dans le boîtier; un connecteur connectant l'ensemble de levier de changement de vitesse au manchon et ayant: une extrémité tubulaire attachée de façon sûre à la tige de guidage; et une extrémité d'extension s'étendant dans la rainure annulaire dans le manchon; et un levier de changement de vitesse monté de manière pivotante sur l'extrémité tubulaire du connecteur et faisant saillie du boîtier. Conformément à un mode de réalisatiuon particulier de la présente invention, - le boîtier a une cavité de montage formée dans le boîtier; la tige de guidage de l'ensemble de levier de changement de vitesse possède en outre un ensemble d'organes d'arrêt formé dans la tige de guidage, correspondant à la cavité de montage dans le boîtier et ayant un organe d'arrêt de marche arrière, un organe d'arrêt de neutre et un organe d'arrêt de marche avant dans lequel l'organe d'arrêt neutre se situe entre les organes d'arrêt de marche arrière et de marche avant; et l'ensemble de levier de changement de vitesse a: un ressort monté dans la cavité de montage dans le boîtier; et une bille montée dans la cavité de montage, pressée par le ressort et engageant sélectivement les organes d'arrêt de marche arrière, de neutre et de marche avant de l'ensemble d'organes d'arrêt sur la tige de guidage. Conformément à un mode de réalisatiuon particulier de la présente invention, - l'essieu a un engrenage d'arbre formé dans l'essieu; et un manchon a un engrenage de manchon interne formé sur la surface interne du manchon et s'engrène avec l'engrenage d'arbre sur l'essieu pour permettre au manchon de coulisser longitudinalement sur l'essieu. Pour mieux illustrer l'objet de la présente invention, on va maintenant en décrire un mode de réalisation particulier avec référence aux dessins annexés. Sur ces dessins. la Figure 1 est une vue latérale en coupe partielle d'une transmission pour une voiture des sables selon la présente invention; la Figure 2 est une vue latérale opérationnelle en coupe partielle de la transmission de la Figure 1 lorsque la voiture des sables est en prise pour avancer; et la Figure 3 est une vue latérale opérationnelle en coupe partielle de la transmission lorsque la voiture des sables est uniquement autorisée à reculer. Si l'on se réfère à la Figure 1, on peut voir qu'une transmission pour une voiture des sables selon la présente invention comprend une essieu 10, un ensemble 20 d'engrenages de transmission, un boîtier 30, un palier d'essieu facultatif 36, un engrenage conique de marche avant 31, un palier d'arbre de marche avant facultatif 311, un palier de boîtier facultatif 33, un engrenage conique de marche arrière 35, un palier d'arbre de marche arrière facultatif 351, un engrenage conique de contrarotation 34, un manchon 42 et un ensemble 40 de levier de changement de 20 vitesse. L'essieu 10 est attaché à deux roues d'entraînement de la voiture des sables et peut avoir un engrenage d'arbre 101. L'engrenage d'arbre 101 est formé autour de l'essieu 10. L'ensemble 20 d'engrenages de transmission est monté à rotation autour de l'essieu 10, se connecte à et est entraîné en rotation par un moteur de la voiture des sables et a un engrenage externe 21, un palier externe facultatif 211 et un engrenage interne 22. L'engrenage 30 externe 21 est monté à rotation autour de l'essieu 10 de telle sorte que l'engrenage externe 21 et l'essieu 10 tournent de manière indépendante. Le palier externe 211 est monté autour de l'essieu 10 entre l'engrenage externe 21 et l'essieu 10. L'engrenage interne 22 se connecte de façon sûre et est entraîné en rotation par l'engrenage externe 21 et est monté à rotation autour de l'essieu 10. Le boîtier 30 est monté autour de l'essieu 10 et a une première ouverture 301, une seconde ouverture 302 et une cavité de montage facultative 303. La cavité de montage 303 est formée dans le boîtier 30. Le palier d'essieu 36 est monté autour de l'essieu 10 entre la seconde ouverture 302 dans le boîtier 30 et l'essieu 10 pour permettre à l'essieu 10 de tourner à l'intérieur du boîtier 30. L'engrenage conique de marche avant 31 est monté à rotation autour de l'essieu 10 dans le boîtier 30 près de la première ouverture 301 dans le boîtier 30 et a une extrémité interne, une extrémité d'engrenage, une extension externe 32 et un engrenage d'entraînement de marche avant encastré 312. L'extension externe 32 fait saillie à travers la première ouverture 301 dans le boîtier 30 et se connecte à et est entraînée en rotation par l'engrenage interne 22 de l'ensemble 20 d'engrenages de transmission. L'engrenage d'entraînement de marche avant encastré 312 est formé dans l'extrémité interne de l'engrenage conique de marche avant 31. Le palier d'arbre de marche avant 311 est monté autour de l'essieu 10 entre l'engrenage conique de marche avant 31 et l'essieu 10. Le palier de boîtier 33 est monté autour de l'extension externe 32 de l'engrenage conique de marche avant 31 entre l'extension externe 32 et le boîtier 30. L'engrenage conique de marche arrière 35 est monté à rotation autour de l'essieu 10 dans le boîtier 30 près de la seconde ouverture 302 dans le boîtier 30, est un engrenage de contrarotation à l'engrenage conique de marche avant 31 et a une extrémité interne, une extrémité d'engrenage, un engrenage d'entraînement de marche arrière encastré 352. L'engrenage d'entraînement de marche arrière encastré 352 est formé dans l'extrémité interne de l'engrenage conique de marche arrière 35. 2889681 9 Le palier d'arbre de marche arrière 351 est monté autour de l'essieu 10 entre l'engrenage conique de marche arrière 35 et l'essieu 10. L'engrenage conique de contrarotation 34 est monté à rotation dans le boîtier 30 et s'engrène avec les extrémités d'engrenage des engrenages coniques de marche avant et arrière (31, 35). Lorsque l'engrenage conique de marche avant 31 est entraîné en rotation par l'engrenage interne 22 de l'ensemble 20 d'engrenages de transmission, l'engrenage conique de marche avant 31 entraîne en rotation l'engrenage conique de contrarotation 34, et l'engrenage conique de contrarotation 34 entraîne en rotation l'engrenage conique de marche arrière 35. Le manchon 42 est monté sur l'essieu 10 dans le boîtier 30, coulisse longitudinalement sur l'essieu 10, engage sélectivement l'engrenage d'entraînement de marche avant encastré 312 et l'engrenage d'entraînement de marche arrière encastré 352, a une surface interne, une surface externe, une extrémité avant, une extrémité arrière, un engrenage de marche avant 421, un engrenage de marche arrière 422 et une rainure annulaire facultative 423 et peut avoir un engrenage de manchon interne 43. L'engrenage de marche avant 421 est formé sur l'extrémité avant du manchon 42 et engage sélectivement l'engrenage d'entraînement de marche avant encastré 312 de l'engrenage conique de marche avant 31 pour entraîner l'essieu 10 dans une direction vers l'avant. L'engrenage de marche arrière 422 est formé sur l'extrémité arrière du manchon 42 et engage sélectivement l'engrenage d'entraînement de marche arrière encastré 352 de l'engrenage conique de marche arrière 35 pour entraîner l'essieu 10 dans une direction vers l'arrière. La rainure annulaire 423 est formée dans la surface externe du manchon 42. L'engrenage de manchon interne 43 est formé sur la surface interne du manchon 42, s'engrène avec l'engrenage d'arbre 101 sur l'essieu 10 pour permettre au manchon 42 de coulisser longitudinalement sur l'essieu 10. L'ensemble de levier de changement de vitesse 40 se connecte à et pousse le manchon 42 jusqu'à une position vers l'avant ou vers l'arrière, fait saillie à partir du boîtier 30 et peut avoir une tige de guidage 37, un connecteur 41, un levier de changement de vitesse 401, un ressort facultatif 374 et une bille facultative 375. La tige de guidage 37 est montée de manière coulissante dans le boîtier 30 et a un ensemble d'arrêt facultatif. L'ensemble d'arrêt facultatif est formé sur la tige de guidage 37, correspond à la cavité de montage 303 dans le boîtier 30 et a un organe d'arrêt de marche arrière 371, un organe d'arrêt de neutre 372 et un organe d'arrêt de marche avant 373. L'organe d'arrêt neutre 372 est situé entre les organes d'arrêt de marche arrière et de marche avant 371, 373. Le connecteur 41 connecte l'ensemble de levier de changement de vitesse 40 au manchon 42 et a une extrémité tubulaire et une extrémité d'extension. L'extrémité tubulaire du connecteur 41 est attachée de façon sûre à la tige de guidage 37. L'extrémité d'extension du connecteur 41 s'étend dans la rainure annulaire 423 dans le manchon 42. Le levier de changement de vitesse 401 est monté de manière pivotante sur l'extrémité tubulaire du connecteur 41 et fait saillie du boîtier 30. Le ressort 374 est monté dans la cavité de montage 303 dans le boîtier 30. La bille 375 est montée dans la cavité de montage 303, est pressée par le ressort 374 et engage sélectivement les organes d'arrêt de marche arrière, de neutre et de marche avant 371, 372, 373 de l'ensemble d'organes d'arrêt sur la tige de guidage 37 pour maintenir le manchon 42 en position. Si l'on se réfère en outre à la Figure 2, on peut voir que l'on fait avancer une voiture des sables en faisant pivoter le levier de changement de vitesse 401 de telle sorte que l'extrémité tubulaire du connecteur 41 déplace la tige de guidage 37 et l'extrémité d'extension du connecteur 41 pour pousser le manchon 42. Le manchon 42 est poussé pour amener l'engrenage de marche avant 421 du manchon 42 à engager l'engrenage d'entraînement de marche avant encastré 312 de l'engrenage conique de marche avant 31, entraînant ainsi l'essieu 10 dans une direction vers l'avant. La bille 375 dans la cavité de montage 303 dans le boîtier 30 engage l'organe d'arrêt de marche avant 375 de l'ensemble d'organes d'arrêt sur la tige de guidage 37 et maintient le manchon 42 dans la position avant. Bien que l'engrenage conique de marche avant 31 entraîne en rotation l'engrenage conique de contrarotation 34 et que l'engrenage conique de contrarotation 34 entraîne en rotation l'engrenage conique de marche arrière 35, l'engrenage conique de marche arrière 35 tourne fou autour de l'essieu 10 parce que l'engrenage conique de marche arrière 35 est monté à rotation autour de l'essieu 10 et n'est pas engagé avec le manchon 12. Ainsi la voiture des sables est entraînée vers l'avant. S'il l'on se réfère en outre à la Figure 3, on peut voir que l'on fait reculer la voiture des sables en faisant pivoter le levier de changement de vitesse 401 de telle sorte que l'extrémité tubulaire du connecteur 41 déplace la tige de guidage 37 et l'extrémité d'extension du connecteur 41 pour pousser le manchon 42. Le manchon 42 est poussé pour amener l'engrenage de marche arrière 422 du manchon 42 à engager l'engrenage d'entraînement de marche arrière encastré 352 de l'engrenage conique de marche arrière 35. La bille 375 dans la cavité de montage 303 dans le boîtier 30 engage l'organe d'arrêt de marche arrière 375 de l'ensemble d'organes d'arrêt sur la tige de guidage 37 et maintient le manchon 42 dans la position vers l'arrière. En raison du fait que l'engrenage de marche arrière 422 du manchon 42 engage l'engrenage d'entraînement de marche arrière encastré 352 de l'engrenage conique de marche arrière 35, l'engrenage conique de marche arrière 35 entraîne en rotation le manchon 42. En raison du fait que le manchon 42 est monté de façon sûre sur l'essieu 10, l'essieu 10 est entraîné en rotation par le manchon 42 dans la même direction que l'engrenage de marche arrière 35. Ainsi, la voiture des sables peut uniquement se déplacer vers l'arrière. La transmission telle que décrite est plus simple et comprend moins de composants que la transmission classique. Avec les trois engrenages coniques (31, 34, 35) engagés et tournant de manière constante et un simple engrenage (421, 422) introduit dans le train d'engrenages pour changer la direction de rotation de l'essieu 10, la transmission entre les engrenages coniques (31, 34, 35) est plus sensible. Il doit être entendu, néanmoins, que même si de nombreuses caractéristiques et de nombreux avantages de la présente invention ont été énoncées dans la description précédente, conjointement avec des détails de la structure et du fonctionnement de la présente invention, la divulgation est uniquement illustrative et des changements peuvent être faits dans le détail, particulièrement dans les domaines de la forme, de la taille et de la description des parties dans le cadre du principe de la présente invention dans la pleine mesure indiquée par la signification générale large des termes dans lesquels les revendications annexées sont exprimées. 25 30 REVENDICATIONS 1 - Transmission pour une voiture des sables, caractérisée par le fait qu'elle comprend: un essieu (10) adapté pour être attaché à deux roues motrices de la voiture des sables; un ensemble (20) d'engrenages de transmission, monté à rotation autour de l'essieu (10), apte à être entraîné en rotation par un moteur de la voiture des sables et ayant: un engrenage externe (21) monté à rotation autour de l'essieu (10) ; et un engrenage interne (22) se connectant de façon sûre à et entraîné en rotation par l'engrenage externe (21) et monté à rotation autour de l'essieu (10) ; un boîtier (30) monté autour de l'essieu (10) et ayant: une première ouverture (301) ; et une seconde ouverture (302) ; un engrenage conique de marche avant (31) monté à rotation autour de l'essieu (10) dans le boîtier (30) près de la première ouverture et ayant: une extrémité interne; une extrémité d'engrenage; une extension externe (32) faisant saillie à partir de la première ouverture (301) dans le boîtier (30) et se connectant à et entraînée en rotation par l'engrenage interne (22) de l'ensemble (20) d'engrenages de transmission; et un engrenage d'entraînement de marche avant encastré (312) formé dans l'extrémité interne de l'engrenage conique de marche avant (31) ; - un engrenage conique de marche arrière (35) monté à rotation autour de l'essieu (10) dans le boîtier (30) près de la seconde ouverture (302), étant un engrenage de contrarotation à l'engrenage conique de marcche avant (31) et ayant: une extrémité interne; une extrémité d'engrenage; et un engrenage d'entraînement de marche arrière encastré (352) formé dans l'extrémité interne de l'engrenage conique de marche arrière (35) ; un engrenage conique de contrarotation (34) monté à rotation dans le boîtier (30) et s'engrenant avec les extrémités d'engrenage des engrenages coniques de marche avant et de marche arrière (31, 35) ; un manchon (42) monté sur l'essieu (10) dans le boîtier (30), coulissant longitudinalement sur l'essieu (10), engageant sélectivement l'un parmi l'engrenaged'entraînement de marche avant encastré (312) et l'engrenage d'entraînement de marche arrière encastré (352) et ayant: une surface interne; une surface externe; une extrémité de marche avant; une extrémité de marche arrière; un engrenage de marche avant (421) formé sur l'extrémité de marche avant du manchon (42) et engageant sélectivement l'engrenage d'entraînement de marche avant encastré (312) de l'engrenage conique de marche avant (31) pour entraîner l'essieu (10) dans une direction vers l'avant; et un engrenage de marche arrière (422) formé sur l'extrémité de marche arrière du manchon (42) et engageant de manière sélective l'engrenage d'entraînement de marche arrière encastré (352) de l'engrenage conique de marche arrière (35) pour entraîner l'essieu (10) dans une direction vers l'arrière; et un ensemble de levier de changement de vitesse (40) se connectant à et poussant le manchon (42) pour se déplacer et faire saillie du boîtier (30). 2 - Transmission selon la revendication 1, caractérisée par le fait que l'ensemble d'engrenages de transmission (20) a un palier externe (211) monté autour de l'essieu (10) entre l'engrenage externe (21) et l'essieu (10) ; et la transmission a en outre: un palier d'essieu (36) monté autour de l'essieu (10) entre la seconde ouverture (302) du boîtier (30) et l'essieu (10) ; un palier d'arbre de marche avant (311) monté autour de l'essieu (10) entre l'engrenage conique de marche avant (31) et l'essieu (10) ; un palier de boîtier (33) monté autour de l'extension externe (32) de l'engrenage conique de marche avant (31) entre l'extension externe (32) et le boîtier (30) ; et un palier d'arbre de marche arrière (351) monté autour de l'essieu (10) entre l'engrenage conique de marche arrière (35) et l'essieu (10). 3 - Transmission selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le manchon (42) a une rainure annulaire (423) formée dans la surface externe du manchon (42) ; et l'ensemble de levier de changement de vitesse (40) a: une tige de guidage (37) montée de manière coulissante dans le boîtier (30) ; un connecteur (41) connectant l'ensemble de levier de changement de vitesse (40) au manchon (42) et ayant: une extrémité tubulaire attachée de façon sure à la tige de guidage (37) ; et une extrémité d'extension s'étendant dans la rainure annulaire (423) dans le manchon (42) ; et un levier de changement de vitesse (401) monté de manière pivotante sur l'extrémité tubulaire du connecteur (41) et faisant saillie du boîtier (30). 4 - Transmission selon la revendication 3, caractérisée par le fait que le boîtier (30) a une cavité de montage (303) formé dans le boîtier (30) ; la tige de guidage (37) de l'ensemble de levier de changement de vitesse (40) possède en outre un ensemble d'organes d'arrêt formé dans la tige de guidage (37), correspondant à la cavité de montage (303) dans le boîtier (30) et ayant un organe d'arrêt de marche arrière (371), un organe d'arrêt neutre (372) et un organe d'arrêt de marche avant (373) dans lequel l'organe d'arrêt de neutre (372) se situe entre les organes d'arrêt de marche arrière et de marche avant (371, 373) ; et l'ensemble de levier de changement de vitesse (40) a: un ressort (374) monté dans la cavité de montage (303) dans le boîtier (30) ; et une bille (375) montée dans la cavité de montage (303), pressée par le ressort (374) et engageant sélectivement les organes d'arrêt de marche arrière, de neutre et de marche avant (371, 372, 373) de l'ensemble d'organes d'arrêt sur la tige 30 de guidage (37). - Transmission selon la revendication 1, caractérisée par le fait que: l'essieu (10) a un engrenage d'arbre (101) formé dans l'essieu (10) ; et un manchon (42) a un engrenage de manchon interne (43) formé sur la surface interne du manchon (42) et s'engrène avec l'engrenage d'arbre (101) sur l'essieu (10) pour permettre au manchon (42) de coulisser longitudinalement sur l'essieu (10).