Brevet FR2894542A1 — publié le 20070615

Aile avant déformable de véhicule automobile La présente invention se rapporte à une aile avant déformable de 5 véhicule automobile. Une telle aile déformable est notamment destinée à constituer des moyens d'amortissement à l'avant d'un véhicule, entre un bouclier et un pare-brise, permettant d'absorber de l'énergie en cas de choc piéton, afin de limiter les blessures dudit piéton. io Usuellement, les véhicules automobiles comportent un châssis et un groupe motopropulseur installé sur ledit châssis et ledit groupe motopropulseur est recouvert d'un capot. Ladite aile prolonge ledit capot en longeant latéralement ledit groupe motopropulseur et prend appui sur un longeron du châssis. En outre, l'aile 15 comporte une paroi externe et une cloison d'étanchéité du groupe motopropulseur, ladite paroi externe présentant un bord supérieur adapté à bordé ledit capot, ledit bord supérieur étant prolongé par un rebord interne qui s'étend sous ledit capot. Ladite cloison d'étanchéité relie ledit rebord interne et ledit châssis en s'étendant entre ladite paroi externe et 20 ledit groupe motopropulseur afin de préserver ce dernier des remontées de salissures et d'eau projetés notamment par les roues du véhicule. Dans certains véhicules automobiles connus, et afin d'absorber l'énergie en cas de choc, la cloison d'étanchéité présente une rainure qui sépare ladite cloison d'étanchéité en deux portions inclinées l'une par 25 rapport à l'autre à l'endroit de ladite rainure, une portion supérieure reliée audit rebord interne et une portion inférieure reliée audit châssis. Ainsi, la rainure permet le pliage desdites portions l'une vers l'autre lorsque l'aile avant se déforme sous l'effet d'un choc. De la sorte, l'énergie absorbée par l'aile est transmise pour plier les deux portions. 30 On pourra notamment se référer au document DE 101 02 187, lequel décrit un tel dispositif pour autoriser la déformation de l'aile. 2 2894542 Un inconvénient d'une telle zone frangible constituée par une rainure, réside dans sa résistance à la déformation qui est très faible compte tenu de l'amorce de pliure. Aussi, le moindre choc même peu violent produit une déformation de l'aile alors que le piéton n'aurait pas été blessé si l'aile ne s'était pas déformée. Un problème qui se pose alors, et que vise à résoudre la présente invention est de proposer une aile déformable qui soit plus résistante au choc piéton mais qui néanmoins se déforme lorsque ce choc atteint une certaine intensité. lo Dans le but de résoudre ce problème, la présente invention propose une aile avant déformable de véhicule automobile, ledit véhicule comportant un châssis et un groupe motopropulseur installé sur ledit châssis, ledit groupe motopropulseur étant recouvert d'un capot, ladite aile prolongeant ledit capot en longeant latéralement ledit groupe 15 motopropulseur et en prenant appui sur ledit châssis, ladite aile comportant une paroi externe et une cloison d'étanchéité du groupe motopropulseur, ladite paroi externe présentant un bord supérieur adapté à border ledit capot, ledit bord supérieur étant prolongé par un rebord interne qui s'étend sous ledit capot, ladite cloison d'étanchéité reliant ledit 20 rebord interne et ledit châssis en s'étendant entre ladite paroi externe et ledit groupe motopropulseur, ladite cloison d'étanchéité présentant une zone frangible qui sépare ladite cloison d'étanchéité en cieux portions, une portion supérieure reliée audit rebord interne et une portion inférieure reliée audit châssis, ladite zone frangible autorisant le déplacement relatif 25 desdites portions lorsque l'aile avant se déforme sous l'effet d'un choc ; selon l'invention, ladite zone frangible présente des perçages ménagés de proche en proche dans ladite cloison d'étanchéité. Ainsi, une caractéristique de l'invention réside dans le mode d'affaiblissement de la cloison d'étanchéité dans la zone frangible non pas 30 grâce à une rainure continue, mais grâce à des perçages pratiqués longitudinalement et de proche en proche dans cette cloison d'étanchéité. De la sorte, aucune amorce de pliure n'est ménagée dans cette cloison 3 2894542 d'étanchéité, qui présente simplement une zone longitudinale discontinue, structurellement plus résistante au choc lorsque les efforts s'exercent sensiblement selon des directions comprises dans le plan moyen défini par la cloison d'étanchéité. 5 Au surplus, et ce dans le but de contrôler la résistance de cette zone frangible, les perçages sont des perçages borgnes dont la profondeur est ajustée en fonction de la résistance souhaitée. Plus les perçages sont profonds, et plus la résistance est faible. En outre, et selon un mode de mise en oeuvre de l'invention io particulièrement avantageux, lesdites portions sont séparées par une nervure commune de façon à être décalées l'une par rapport à l'autre en définissant deux plans moyens sensiblement parallèles entre eux et espacés l'un de l'autre, lesdits perçages étant ménagés dans l'épaisseur de ladite nervure pour former ladite zone frangible. De la sorte, en cas de is choc les deux portions se déplacent parallèlement l'une contre l'autre après que la zone frangible a été rompue, ce qui évite le flambage des deux portions l'une par rapport à l'autre et par conséquent l'entraînement latéral des portions vers le moteur ou vers la paroi externe. Par ailleurs, l'aile avant déformable comprend en outre une doublure 20 d'aile entre ladite paroi externe et ladite cloison d'étanchéité, ladite doublure d'aile présentant un partie supérieure libre joignant ledit rebord interne et un bord d'appui contre ledit châssis, ledit bord d'appui et ladite partie supérieure libre étant reliés ensemble par une partie en Z déformable. De la sorte, lors d'un choc piéton sensiblement du haut vers 25 le bas contre la paroi externe, et après que la zone frangible a été rompue, la paroi externe est guidée en translation grâce à la partie en Z déformable qui se replie sur elle-même et absorbe par la même, une autre partie de l'énergie fournie par le choc piéton, la première partie ayant été absorbée par la rupture de la zone frangible. 30 De plus, et selon une caractéristique particulièrement avantageuse, ledit rebord interne présente une bordure libre, ladite portion supérieure de ladite cloison d'étanchéité étant reliée audit rebord interne, entre le 4 2894542 bord supérieur et ladite bordure libre, tandis que ladite partie supérieure est reliée à ladite bordure libre. De la sorte, la cloison d'étanchéité assure une parfaite étanchéité au groupe motopropulseur vis-à-vis de l'extérieur. D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la 5 lecture de la description faite ci-après d'un mode de réalisation particulier de l'invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la Figure 1 est une vue schématique en section verticale d'une aile avant déformable conforme à l'invention et non déformée ; to - la Figure 2 est une vue schématique de l'aile avant illustrée sur la Figure 1, déformée ; - la Figure 3 est une vue schématique d'un élément de détail de l'aile avant déformable illustrée à la Figure 1 ; et, - la Figure 4 est une vue schématique de face selon IV de l'élément 15 illustré sur la Figure 3. La Figure 1 illustre en section verticale et transversale, une aile avant 10 de véhicule automobile conforme à l'invention. L'aile avant 10 présente une paroi externe 12 qui remonte vers un capot 14 du véhicule automobile. Le capot 14, abrite un groupe motopropulseur 16. La paroi 20 externe 12 présente un bord supérieur 18 qui borde le capot 14, le bord supérieur 18 étant prolongé par un rebord interne 20 qui s'étend sensiblement verticalement en dessous du capot 14. Par ailleurs, le véhicule automobile comporte un châssis sur lequel repose le groupe motopropulseur 16, et dont une portion 22 formant longeron apparaît sur 25 la Figure 1. Par ailleurs, une cloison d'étanchéité 24, réalisée par exemple dans un matériau métallique, s'étend entre la paroi externe 12 et le groupe motopropulseur 16, du longeron 22 jusqu'au bord supérieur 18, afin de le préserver des éventuelles projections qui proviennent du sol. 30 Le rebord interne 20 présente une bordure libre 26 et la cloison d'étanchéité 24 s'étend, d'abord à partir d'une embase 28, solidaire du longeron 22, sensiblement verticalement à l'aplomb du capot 14 et 5 2894542 écartée de la bordure libre 26, puis se termine par une partie recourbée en S 30 qui vient s'appliquer contre le rebord interne 20 au voisinage du bord supérieur 18 sous le capot 14. Par ailleurs, l'aile avant 10 comprend une doublure d'aile 32, réalisée 5 par exemple dans un matériau métallique, qui s'étend entre la cloison d'étanchéité 24 et la paroi externe 12 et qui présente un bord d'appui 34 en appui sur le longeron 22, et une partie supérieure libre 36 reliée à la bordure libre 26 du rebord interne 20 contre une face opposée à la cloison d'étanchéité 24, au moyen d'une vis de fixation 38. La vis de fixation 38 io présente une tête 39 et traverse la bordure libre 26, ladite tête 39 prenant appui contre cette bordure libre sur une face orientée vers le groupe motopropulseur 16. En outre, la partie supérieure libre 36 et le bord d'appui 34 sont reliés par une partie en Z 40 adaptée à être pliée sur elle-même en cas de choc. 15 Au surplus, et c'est là une des caractéristiques essentielles de l'invention, la cloison d'étanchéité 24 présente une portion supérieure 42 qui recouvre la tête 39, et une portion inférieure 44, les deux portions étant reliées entre elles par une zone frangible 46 que l'on va décrire plus en détail en référence aux Figures 3 et 4. 20 Sur la Figure 3, on a représenté la zone frangible 46 grossie par rapport à sa représentation sur la Figure 1. On y retrouve vers le haut la portion supérieure 42 et vers le bas la portion inférieure 44. Les deux portions 42, 44 sont reliées entre elles par une nervure commune 48 qui s'étend sensiblement perpendiculairement auxdites portions 42, 44 selon 25 l'axe A. Ladite nervure commune 48 est réalisée par emboutissage, par exemple, en entraînant lesdites portions dans des directions opposées l'une de l'autre et sensiblement perpendiculairement au plan moyen qu'elles définissent. Elles sont par ailleurs décalées l'une de l'autre de façon que l'une des faces 50 de la portion supérieure soit située 30 sensiblement dans l'alignement de la face opposée 52 de la portion inférieure 44. 6 2894542 De plus, des perçages borgnes 54 sont pratiqués dans l'épaisseur de la nervure commune 48 sensiblement parallèlement à l'axe A et de proche en proche ainsi que l'illustre la Figure 4 en vue de face. Ainsi, la profondeur et l'espacement des perçages borgnes 54 dans 5 la nervure commune 48 déterminent la résistance à la rupture lorsque la portion supérieure 42, est entraînée vers la portion inférieure 44 sensiblement perpendiculairement à l'axe A, au cours d'un choc piéton. Aussi, plus les perçages borgnes 54 sont profonds et plus ils sont nombreux dans la nervure commune 48, plus la résistance de la zone io frangible 46 à l'effort est faible. À l'inverse, bien évidemment, moins les perçages borgnes 54 sont profonds et nombreux, plus la résistance de la zone frangible 46 à l'effort est forte. En conséquence, et en se référant à la figure 1, lorsque la paroi externe 12 subit un impact de haut en bas selon P, la portion supérieure 15 42 de la cloison d'étanchéité 24 tend à être entraînée vers le longeron 22 selon F alors que la portion inférieure 44 reste elle en appui sur le longeron 22 ce qui provoque tout d'abord la dislocation des deux portions au niveau de la nervure commune 48. Ensuite, le surplus d'énergie induit par l'impact, si surplus il y a, provoque la déformation de la partie en Z 40. 20 Si ce surplus d'énergie est suffisamment important, on se retrouve alors dans une situation telle qu'illustrée sur la Figure 2ä dans laquelle la partie en Z 40 est entièrement repliée en appui contre le bord d'appui 34, tandis que la portion supérieure 42 légèrement arquée est entièrement détachée de la portion inférieure 44. 25 De la sorte, l'énergie d'impact sur la paroi externe 12 selon P aura été absorbée d'abord pour provoquer la rupture de la zone frangible 46 puis pour déformer la partie en Z 40. 7 REVENDICATIONS 1. Aile avant déformable (10) de véhicule automobile, ledit véhicule comportant un châssis et un groupe motopropulseur (16) installé sur ledit châssis, ledit groupe motopropulseur étant recouvert d'un capot (14), ladite aile (10) prolongeant ledit capot (14) en longeant latéralement ledit groupe motopropulseur (16) et en prenant appui sur ledit châssis, lo ladite aile comportant une paroi externe (12) et une cloison d'étanchéité (24) du groupe motopropulseur, ladite paroi externe (12) présentant un bord supérieur (18) adapté à border ledit capot (14), ledit bord supérieur étant prolongé par un rebord interne (20) qui s'étend sous ledit capot (14), ladite cloison d'étanchéité (24) reliant ledit rebord interne (20) et ledit 15 châssis (22) en s'étendant entre ladite paroi externe (12) et ledit groupe motopropulseur (16), ladite cloison d'étanchéité (24) présentant une zone frangible (46) qui sépare ladite cloison d'étanchéité (24) en deux portions, une portion supérieure (42) reliée audit rebord interne (20) et une portion inférieure (44) reliée audit châssis (22), ladite zone frangible (46) 20 autorisant le déplacement relatif desdites portions (42, 44) lorsque l'aile avant (10) se déforme sous l'effet d'un choc ; caractérisée en ce que ladite zone frangible (46) présente des perçages (54) ménagés de proche en proche dans ladite cloison d'étanchéité (24). 25 2. Aile avant déformable selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdits perçages (54) sont des perçages borgnes. 3. Aile avant déformable selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que lesdites portions (42, 44) sont séparées par une nervure commune (48) de façon à être décalées l'une par rapport à 30 l'autre, lesdits perçages (54) étant ménagés dans l'épaisseur de ladite nervure commune (48) pour former ladite zone frangible (46). 8 2894542 4. Aile avant déformable selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre une doublure d'aile (32) entre ladite paroi externe (12) et ladite cloison d'étanchéité (24), ladite doublure d'aile (32) présentant un partie 5 supérieure libre (36) joignant ledit rebord interne (20) et un bord d'appui (34) contre ledit châssis (22), ledit bord d'appui (34) et ladite partie supérieure libre (36) étant reliés ensemble par une partie en Z déformable (40). 5. Aile avant déformable selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit rebord interne (20) présente une bordure libre (26), ladite portion supérieure (42) de ladite cloison d'étanchéité (24) étant reliée audit rebord interne (20), entre le bord supérieur (18) et ladite bordure libre (26), tandis que ladite partie supérieure libre (36) est reliée à ladite bordure libre (26).15