Brevet FR2894893A1 — publié le 20070622

L'invention concerne un siege de vehicule automobile avec une partie assise reglable longitudinalement et un dossier dispose sur la partie assise de maniere a permettre le reglage de l'inclinaison et le rabattement en position Easy-Entry >>, avec un adaptateur, prevu fixe sur la partie assise et comprenant une partie inferieure d'armature, sur laquelle une partie superieure d'armature, prevue fixe sur le dossier, est disposee pivotante autour d'un axe de rabattement de dossier au moyen d'un engrenage en nutation, avec un dispositif de verrouillage servant a arreter la position longitudinale du siege de vehicule automobile, dispositif de verrouillage qui est couple au mouvement de rabattement du dossier, via un mecanisme de liaison presentant un levier de transport dispose rotatif autour de l'axe de rabattement, levier de transport qui est conru comme double levier, dont un des bras de levier concourt avec la partie superieure d'armature, prevue fixe sur le dossier, et dont 1'autre bras de levier concourt avec le dispositif de verrouillage. Habituellement, les armatures, qui permettent le reglage de 1'inclinaison du dossier d'un siege de vehicule automobile reglable longitudinalement sur des rails, a differentes positions d'utilisation, sont concues comme armatures a nutation avec deverrouillage Easy-Entry des rails du siege du vehicule automobile au moyen de cables Bowden, un levier de deverrouillage des rails etant loge sur un axe d'une partie superieure d'armature prevue fixe sur le dossier. Grace au mouvement de nutation du dossier au cours d'un reglage du confort, un mouvement pulsatoire est exerce sur les cables Bowden. L'introduction du mouvement de rabattement sans nutation du dossier a partir de differentes positions du dossier sur le cercle de nutation produit un effet negatif sur 1'ensemble du mecanisme de deverrouillage. Dans la pratique, it en resulte differentes positions de depart pour le point d'articulation des cables Bowden a un levier de transport, qui entrain le deverrouillage des rails et qui est sollicite par le dossier. Il en est de meme pour la position d'extremite Easy-Entry du dossier. En raison de tolerances, une butee pour le levier de transport, butee qui est interne a 1armature, ne se situe pas sur un point fixe du cercle de nutation. Tout ceci produit un effet negatif sur la conception du deverrouillage des rails auquel s'ajoutent les differences de tolerances. Le brevet DE 201 21 469 U1 divulgue un siege avant de vehicule automobile avec une partie assise reglable longitudinalement, sur laquelle un dossier est articule de maniere a permettre le reglage de l'inclinaison et le rabattement vers 1'avant. La position de reglage longitudinalemeni de la partie assise peut etre arretee au moyen d'un dispositif de verrouillage concu en differentes positions longitudinales aux fins de prise dans un rail de reglage longitudinal. Pour le deplacement de la partie assise dans le sens longitudinal, le dispositif de verrouillage peut etre libere en rabattant le dossier vers 1'avant et, en position du dossier rabattu vers 1'avant, relie, via un mecanisme de liaison, a une zone prevue fixe sur le dossier. Le mecanisme de liaison presente, d'une part, un element de transmission concu comme tirant a cable ou cable Bowden fixe sur le dispositif de verrouillage, element de transmission qui, d'autre part, est fixe a un levier de transmission loge pivotant autour d'un axe prevu fixe sur la partie assise. Lorsque le dossier est rabattu vers 1'avant, le levier de transmission est pivote a travers une zone prevue fixe sur le dossier. Sur le cote tourne vers le levier de transmission, le tirant a cable ou fame du cable Bowden est arrete de maniere fixe a la partie assise avec une de ses extremites et entoure une zone de renvoi disposee sur le levier de transmission. Etant donne que le levier est loge sur le siege, it est decouple des mouvements de nutation du dossier. Le brevet EP 0 872 375 B1 divulgue une armature de reglage d'inclinaison avec un dispositif de pivotement de liberation pour dossiers de sieges, en particulier de sieges automobiles, dont une partie d'armature reglable prevue fixe sur le dossier est reliee via un dispositif de reglage et d'arret a une partie d'armature prevue fixe sur la partie assise. Le dispositif de reglage et d'arret comprend un disque reglable au moyen d'un arbre de reglage en fonction de l'inclinaison souhaitee du dossier, disque qui presente un segment dente au niveau de sa circonference exterieure, afin de former le dispositif de pivotement de liberation, segment dente dans lequel s'engrene un cliquet d'arret loge sur la partie d'armature prevue fixe sur le dossier, cliquet d'arret qui est en prise avec un levier de commande, qui peut etre actionne en vue d'une liberation et qui peut se repositionner automatiquernent. Le levier de commande est couple a un levier de cliquet, qui, au cours du pivotement de liberation de la partie d'armature prevue fixe sur le dossier, est en prise avec un anneau d'actionnement loge sur le disque reglable en vue du deverrouillage d'un dispositif de reglage de positions longitudinales dispose entre la partie assise et le plancher du vehicule. Le levier de commande et le cliquet d'arret sont loges sur un cote de la partie d'armature prevue fixe sur le dossier. Avec une cheville, le levier de commande traverse un trou oblong courbe autour de 1'axe du palier du levier de commande dans la partie d'armature prevue fixe sur le dossier, la cheville etant engagee, de dautre cote de la partie d'armature prevue fixe sur le dossier, dans le trou oblong d'un collier qui est relie de maniere articulee rotative au levier a cliquet se trouvant sous la contrainte d'un ressort dans la direction de liberation. Le levier de declenchement est conru comme anneau de cercle qui presente sur sa circonference exterieure, d'une part, une saillie destinee a etre en prise avec un nez entraineur du levier a cliquet et, d'autre part, un endroit de liaison pour un element de transmission pouvant etre relie a un levier d'art-et du dispositif de reglage de position longitudinale. Cette conception necessite que 1'endroit de liaison pour les elements de transmission accompagne le mouvement de nutation. L'invention a pour objectif de proposer un siege de vehicule automobile appartenant au type mentionne ci-dessus avec un deverrouillage de rail Easy-Entry ameliore, grace auquel une modification de l'inclinaison du dossier ne transmet aucun ou pratiquement aucun mouvement de nutation au levier de deverrouillage. L'invention atteint cet objectif en proposant un siege de vehicule automobile avec une partie assise reglable longitudinalement et un dossier dispose sur la partie assise de maniere a permettre le reglage de l'inclinaison et le rabattement en position Easy-Entry >>, avec un adaptateur, prevu fixe sur la partie assise et comprenant une partie inferieure d'armature, sur laquelle une partie superieure d'armature, prevue fixe sur le dossier, est disposee pivotante autour d'un axe de rabattement de dossier au moyen d'un engrenage en nutation, avec un dispositif de verrouillage servant a arreter la position longitudinale du siege de vehicule automobile, dispositif de verrouillage qui est couple au mouvement de rabattement du dossier, via un mecanisme de liaison presentant un levier de transport dispose rotatif autour de 1'axe de rabattement, levier de transport qui est concu comme double levier, dont un des bras de levier concourt avec la partie superieure d'armature, prevue fixe sur le dossier, et dont: 1autre bras de levier concourt avec le dispositif de verrouillage, caracterise en ce que le levier de transport est loge dans un palier dispose fixe sur 1'adaptateur, coaxialement a 1'axe de rabattement de dossier, un moyen d'actionnement est concu sur la partie superieure d'armature, prevue fixe sur le dossier et servant a solliciter un des bras de levier du levier de transport et 1'autre bras de levier du levier de transport est relie via un moyen de liaison au dispositif de verrouillage precontraint en position de verrouillage et adjacent, en position d'utilisation du siege de vehicule automobile, a une butee prevue fixe sur 1' adaptateur. Avantageusement, les moyens d'actionnement sont formes par un epaulement concu sur la partie superieure d'armature. Avantageusement, 1'epaulement est forme par une saillie perpendiculaire de la partie superieure d'armature. Avantageusement, le moyen de liaison est un cable Bowden. Avantageusement, en position d'utilisation du siege de vehicule automobile, un ecart Les caracteristiques de l'invention mentionnees ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaitront plus clairement a la lecture de la description suivante d'un exemple de realisation, ladite description etant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels : La Fig. 1 represente une vue later-ale de 1'armature suivant l'invention dans une position d'utilisation, La Fig. 2 represente 1'armature de la figure 1 dans une position a Easy- Entry et La Fig. 3 est une vue explosee de 1'armature des Figs 1 et 2. Dans les figures, les composants identiques ou correspondants portent les memes references. Les figures montrent un adaptateur 2 pi-vu pour etre relie a une partie assise d'un siege de vehicule (non represente), avec une partie inferieure d'armature 4 prevue fixe sur 1'adaptateur, a laquelle est articulee, de maniere pivotante autour d'un30 axe de rabattement de dossier 10, une partie superieure d'armature 6 prevue pour titre reliee a un dossier (non represents) au moyen d'un engrenage en nutation 8. Pour arreter la position longitudinale du siege de vehicule automobile est prevu un dispositif de verrouillage connu en soi et par consequent non represents en detail. Ce dispositif de verrouillage est couple au mouvement de rabattement du dossier via un mecanisme de liaison qui presente comme levier de deverrouilla.ge un levier de transport 12 dispose rotatif autour de ]'axe de rabattement 10, levier de transport 12 qui est connu comme double levier, dont un des bras de levier 14 concourt avec la partie superieure d'armature 6 prevue fixe sur le dossier et dont I'autre bras de levier 16 concourt avec le dispositif de verrouillage. Sur la partie superieure d'armature 6, prevue fixe sur le dossier, est connu un moyen d'actionnement 18 servant a solliciter l'un des bras de levier 14. L'autre bras de levier 16 est relie au dispositif de verrouillage, qui est precontraint en position de verrouillage, via un moyen de liaison 20. En position d'utilisation du siege de vehicule automobile, ce bras de levier 16 est adjacent A. une butee 22 prevue fixe sur 1'adaptateur. Le moyen d'actionnement 18 est forme par un epaulement connu, de preference, comme une saillie perpendiculaire sur la partie superieure d'armature 6. De preference, le moyen d'actionnement 20 est un cable Bowden. Le levier de transport 12 est loge coaxialement a 1'axe de rabattement de dossier 10 dans un palier 24, prevu fixe sur, l'adaptateur, ce qui a pour effet, qu'en cas d'armatures a nutation avec deverrouillage Easy-Entry des rails du siege de vehicule automobile, pratiquement aucun mouvement de nutation n'est transmis au levier de transport 12 lorsque l'inclinaison du dossier est modifiee. I1 en resulte une transmission plus efficace d'une modification de l'inclinaison du dossier au levier de transport 12. En position d'utilisation du siege de vehicule automobile, un ecart a formant une course a vide est prevu entre le moyen d'actionnement, a savoir entre 1'epaulement 18 et le bras de levier 14 du levier de transport 12 pour un reglage du confort du dossier, de maniere que tors d'un reglage du confort, le mouvement de nutation du dossier n'ait pas d'incidence sur le levier de transport 12 et le cable Bowden 20. Pour deverrouiller le verrouillage des rails, le dossier et, par consequent, la partie superieure d'armature 6, sont pivotes vers 1'avant. Apres avoir pivote en passant au-dessus de la zone a , l'epaulement 18 bute contre le bras de levier 14 du levier de transport 12, de maniere que celui-ci pivote dans le sens contraire a celui des aiguilles d'une montre, ce qui a pour effet que le second bras de levier 16 du levier de transport 12 pivote de maniere a s'eloigner de la butee 22 et deverrouille le deverrouillage des rails via le cable Bowden 20, ce qui permet le deplacement du siege de vehicule automobile en position Easy-Entry >>, dans laquelle le dossier est rabattu vers 1'avant contre une butee. REVENDICATIONS 1. Siege de vehicule automobile avec une partie assise reglable longitudinalement et un dossier dispose sur la partie assise de maniere a permettre le reglage de l'inclinaison et le rabattement en position 2. Siege de vehicule automobile suivant la revendication 1, caracterise en ce que les moyens d'actionnement sont formes par un epaulement (18) conru sur la partie superieure d'armature (6). 3. Siege de vehicule automobile suivant une des revendications precedentes, caracterise en ce que 1'epaulement (18) est forme par une saillie perpendiculaire de la partie superieure d'armature (6). 30 4. Siege de vehicule automobile suivant une des revendications precedentes, caracterise en ce que le moyen de liaison (20) est un cable Bowden. 5. Siege de vehicule automobile suivant une des revendications precedentes, caracterise en ce qu'en position d'utilisation du siege de vehicule automobile, un ecart a formant une course a vide est prevu entre le moyen d'actionnement (18), a savoir entre 1'epaulement et le levier (14) du levier de transport (12) pour un reglage du confort du dossier.